title: 消光

text: 就廣義來說，星際消光對波長的影響是越短的波長消光越嚴重。一般用R(V)描述消光的大小，參數R(V)等於A(V)/E(B-V)和A(V)，而E(B-V)为B波段和V波段的色余，其值为观测色指数减去内禀色指数。


title: 消光

text: 在我們的銀河系，從紫外線到近紅外線（0.125至3.5微米）的消光特征在參數R(V)的描繪下已經非常准確。


title: 消光

text: 總消光，A（V），和氫的總量（每一平方公分截面的氣柱）之間的關係，給出了氣體和塵埃與消光的關係。從紅化的恆星紫外光譜和銀暈對X射線散射的研究，得到的關係如下：


消光


title: 消光

text: 並已經被證實。


title: 消光

text: 要測量一顆恆星的消光曲線，必須將他的光譜與一顆光譜類似且不受消光影響（沒有紅化）的恆星做比較。 也可以使用理論的光譜來取代真實觀測的比較光譜，但這是不常用的。在發射星雲的情況中，通常是比較不受星雲的溫度和密度影響的兩條發射譜線受到影響的比率。例如，H-α對H-β的發射比率，在大多數條件範圍內的星雲總是在2.85的數值上，因此比率不在2.85的幾乎一定是受到消光的影響，消光的量也就可以被計算出來了。


title: 消光

text: 在銀河系內許多被觀測的消光曲線都有一個突出的特點，在大約2175Å有较宽的突出，正好在電磁波頻譜的紫外線波段內。這個特徵在1960年代首度被觀測到，但是它的來源始終未被好好的瞭解，有好幾個模型提出這種爆沸來自於石墨的顆粒和PAH（多环芳香烃）分子的混合物。研究星際塵埃粒子（IDP）插入的星際間顆粒的觀測，辨識存在於顆粒中載體的特徵，提出是有機碳和無定型的硅酸鹽。


title: 消光

text: 標準消光曲線的形式取決於ISM的構成，會隨著星系的不同而改變。在本星系群，測量得最好的曲線是銀河系、小麥哲倫星系（SMC）和大麥哲倫星系（LMC）。在LMC，在紫外線區的消光曲線有意味深長的特徵變化與微弱的2175 Å的爆沸，和在LMC2超級殼層（接近劍魚座30的星爆區域）有比在別處看見的LMC氦銀河系更強的紫外消光。 大氣消光的點隨高度角而變化。天文觀測場所一般都能非常精準的描繪當地的消光曲線，使觀測能做有效的改正。不過，大氣對許多波長是完全不透明的，這就必須利用人造衛星來進行觀測。 大氣消光有三種主要的成分：氣體分子的瑞利散射、懸浮微粒的散射和分子的吸收。分子吸收通常被稱為大氣吸收，是由地球自身造成的。最主要的大氣吸收源就是氧分子和臭氧，在近紫外線造成強烈的吸收；還有水在紅外線的強烈吸收。 相當數量的大氣消光與物體的高度有關，在天頂的量最小，而在接近地平的量最大。它是以標準的大氣消光曲線與觀測期間平均氣團的乘積來計算的。


title: DMS-59

text: DMS-59 是一种有着59针的显示用接口。它可以提供在一个接口的大小之内提供两个DVI-I通道输出，这样的高密度特性使得它经常出现在一些矮版显卡上。可以从DMS-59上接出两个DVI接口或者再利用一条特殊的线缆再转为模拟型号的VGA接口。该接口高4针，宽15针，在上方靠左处有一针位缺失，总计59个脚位。外围呈现梯形，两边有指旋螺钉。


title: DMS-59

text: DMS-59接口被一些显卡厂商如ATI、NVIDIA以及Matrox使用在装配于工作站电脑的显卡上。这样的显卡可能并不内建DVI接口于显卡板上，但是仍然在宣传中写道“支持DVI输出”。


title: DMS-59

text: DMS-59的前身是Molex公司推出的Low Force Helix接口，该接口具有相同的外部结构，但是Low Force Helix的接口具有DMS-59所缺失的脚位（Pin 58）(請見參考圖中左上方被填平的第三孔)，所以一共拥有60针。


title: 裡冷溪

text: 裡冷溪位於台灣中部，為大甲溪的支流，流域分佈於台中市和平區博愛里。


title: 裡冷溪

text: 裡冷溪終年水量穩定，水質清澈，溪床落差形成幾處簾幕水瀑。溪畔一處垂直斷層岩壁，是台灣獨一無二的地質景觀，中游一處因地震而露出的碳酸鐵泉泉頭，流過之處，河床呈現褐紅，碳酸鐵泉富含礦物質。


title: 裡冷溪

text: 裡冷溪下游溪床平緩，在裡冷橋週遭，假日吸引許多夏日戲水的遊客，溪邊鄰近裡冷林道，種植許多蝴蝶寄生植物及蜜源植物，因此，溪床吸引多種鳳蝶，青斑鳳蝶、玉帶鳳蝶、青帶鳳蝶、大鳳蝶、烏鴉鳳蝶、黑鳳蝶駐留，是一處觀察鳳蝶生態的重要據點。


title: 裡冷溪

text: 台中市政府公告自2017年6月1日起，包含裡冷溪等15條溪流禁止任何捕魚行為。


title: 裡冷溪

text: 然而公告內容僅限制捕魚活動，並無限制遊客戲水，裡冷部落內的居民保護溪流的行動只能以透過柔性勸導的方式勸離遊客，而不具備法律強制性。


title: 開南大學

text: 開南大學，簡稱開大，英文名稱Kainan University英文縮寫KNU，位於台灣桃園市的一間私立大學。該校前身為成立於1990年的開南工學院，1992年更名開南管理學院，2000年時開始招生，2006年時升格為開南大學。該校現有商、觀光運輸、資訊、人文社會、健康照護管理等5個學院，招生系所有21個學系與 11 個碩士班，及7個碩士在職專班。


title: 開南大學

text: 由開南商工校友以多年累積的校友基金籌議創建。創校期間透過與桃園縣政府、水利會等單位合作取得校地，並開展校園建設，前後歷經近十年的籌備，自2000年正式招生。


title: 開南大學

text: 開南大學現有商、觀光運輸、資訊、人文社會、健康照護管理5個學院，目前招生系所有17個學系與 11 個碩士班、6個碩士在職專班。


title: 開南大學

text: 教育部高教司長朱俊彰：「資訊公開角度上，家長跟學生在選擇大學科系志願時，可參考註冊率，但還要綜合研究其他數據，公開平台上也有各校的教師數據、論文研究量能、輔系及雙主修數量、出國交流人次等，應從多方判斷教學品質，而非僅看註冊率。」 跟你的老婆去旅行詳細請參照「桃園市公共自行車租賃系統站點列表」


title: 開南大學

text: 走出桃園火車站之後，先走到「桃客總站」搭乘下列市區公車


title: 開南大學

text: 走出桃園火車站之後，先走到「桃花園飯店站」搭乘下列市區公車 至高鐵五號出口搭乘下列市區公車


title: 開南大學

text: 至圓山捷運站搭乘下列大眾運輸


title: 罗狄·麦葛斯特

text: 罗狄·麦葛斯特（Roddy McGristle）是角色扮演游戏《龙与地下城》的设定集被遗忘的国度中虚构的一个人类角色，他是一个赏金猎人，有两条用来追踪的猎狗和一把叫做“嗜血”的战斧。最初出现在R·A·萨尔瓦多的小说《黑暗精灵三部曲》中。


title: 罗狄·麦葛斯特

text: 在犬魔幼兽乌古鲁杀死农夫李斯特登全家之后，为了能够得到追杀被乌古鲁诬陷的卓尔精灵崔斯特·杜垩登（李斯特登家的孩子连恩把他叫做“崔斯怪”）的赏金，他努力寻找崔斯特。最后他找到了崔斯特，但是在战斗中被崔斯特杀死了他的狗，并且失去了一只耳朵。从此罗狄发誓要找到并杀死崔斯特报仇。


title: 新北市永和區秀朗國民小學

text: 新北市永和區秀朗國民小學位於臺灣新北市永和區的民權里，於1976年8月2日創校，張培方奉派為首任校長，有賴前永和鎮長陳新墻催生，台北縣長邵恩新全力支持，永和市長孫勝治購買校地，林忠榮市長、許丁木會長熱心奔走，王燦輝里長和陳澤清課長協助，地方仕紳蔡正儀、蔡榮隆、蔡榮泰三兄弟慷慨捐獻，以及眾多地方人士支援，才有今日的校區，開啟了秀朗教育的新紀元。1986年共有11,319名學生，為當時全世界人數最多的小學，曾創下吉尼斯世界纪录，享譽海內外。1986年3月日本TBS電視公司來校拍攝「世界最大」節目。该校1985年曾達12,471人学生，如今剩四分之一，至今仍全居全台第一名。110學年度國小新生人數3.5萬人，統計新北市110學年度新生人數最多學校是永和區秀朗國小，新生數為21班582人，較109學年新生班級數增加1班。


title: 新北市永和區秀朗國民小學

text: 根據明永曆8年(西元1654年)荷蘭人所繪的大臺北古地圖中標示Chrion之地，即是「秀朗社」。清光緒元年(西元1875年)永和區隸屬淡水線擺接堡，屬今日永和區，有秀朗庄、潭墘庄和龜崙蘭庄等3個庄。日治時期本區隸屬海山郡中和庄，包括龜崙蘭溪州、潭墘及秀朗三區。由此溯源可知，「秀朗」應為永和這片土地的原創地名，在創校之初，因重視此地地名之由來，取名為「秀朗國小」，期能肩負時代使命與文化傳承之重任。校地佔地12,670坪，有一般教室235間、專科教室包含自然科學、音樂、美勞和唱遊教室等。另外還有兩座藏書五萬餘冊的圖書館、兩座各容納150人的視聽教室和可容納1200人的大型活動中心以及兩座游泳池(吉春游泳池和新北市基層選手訓練中心)。 合唱團、管樂團、弦樂團、游泳隊、絲竹樂團、歌仔戲班、羽球隊、躲避球隊等


title: 慕尼黑机场

text: 慕尼黑机场（，，）位于德国慕尼黑东北28公里的埃尔丁沼泽，紧邻弗赖辛。海拔高度448米。该机场占地1618公顷，其中49%的部分属于埃尔丁县的奥伯丁，而西部占稍大比例的部分则分属弗赖辛县的三座城市:西南部分属于哈尔贝格摩斯、西北部分的游客公园属于弗赖辛、北端很小的一部分则属于马兹林，占地仅有2.8公顷。当局计划在机场区域的北部增加约1500公顷的土地以兴建第三条起降跑道。这样马兹林将会占较大的部分。但奥伯丁同样在为其东部的艾丁区申请这项计划。它于1992年5月17日投入使用，以取代原本因周边密集的住宅而规模无法扩建的慕尼黑－里姆机场。慕尼黑机场是欧洲最大的航空枢纽之一，共有101家航空运营商在此提供航班飞往全球68个国家的242个航点。对于汉莎航空和星空联盟成员而言，慕尼黑机场是一个重要的枢纽机场，其转机乘客平均占机场总客运量40%的份额。


title: 慕尼黑机场

text: 在2012年，若按旅客吞吐量计，慕尼黑机场以超过3,900万人次的客运规模而排名德国第二（仅次于法兰克福机场），同时位居欧洲第七位及世界第三十位。慕尼黑机场有时被冠以弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯的别名，以纪念这位前拜仁州长以及空中客车的创始者之一。但这并非机场的官方名称。除了显示在部分交通标志牌上之外，这个别名几乎从不使用。此外从机场施工阶段至1992年，机场曾被短暂命名为“慕尼黑二号机场”，以便与当时仍在使用的慕尼黑－里姆机场区分。在Skytrax举办的2012年度世界最佳机场大奖评比中，慕尼黑机场名列第六，并在欧洲排名第二，仅次于阿姆斯特丹史基浦機場。兴建第三条起降跑道的计划在遭到慕尼黑全民公投否决后，于2012年7月17日宣告无限期搁置。


title: 慕尼黑机场

text: 慕尼黑机场位于慕尼黑东北约28.5公里的埃尔丁沼泽，紧邻弗赖辛。海拔高度448米。


title: 慕尼黑机场

text: 该机场占地1618公顷，其中49%的部分属于埃尔丁县的奥伯丁，而西部占稍大比例的部分则分属弗赖辛县的三座城市:西南部分属于哈尔贝格莫斯、西北部分的游客公园属于弗赖辛、北端很小的一部分则属于马尔茨林格，占地仅有2.8公顷。


title: 慕尼黑机场

text: 当局计划在机场现有跑道系统的东北方约1180米处新建第三条起降跑道。如此机场面积将增加约870公顷，其中500公顷为规划绿地，马兹林将会占较大的部分。


title: 慕尼黑机场

text: 埃尔丁沼泽地区在建设机场前的人口较为稀少。然而，由于需要为建设起降跑道创造空间，仍有一些居民被迫迁移。约400位居民需要放弃在弗兰茨海姆的分散型聚落。由于机场的定位是使尽可能少的人受到噪音困扰，因此机场离慕尼黑市中心的距离较远，而基建的滞后令连结机场的公共交通需要消耗相当长的运行时间。


title: 慕尼黑机场

text: 在慕尼黑机场附近可通过慕尼黑-代根多夫（）出口接驳至德国92号高速公路，实现与德国干线公路网的连接。与拜仁州东部的连接则主要通过2850号州道实现。


title: 慕尼黑机场

text: 该机场提供的“汉莎机场巴士（）”，可以在因斯布鲁克、林茨、萨尔茨堡、因戈尔施塔特、雷根斯堡以及慕尼黑市区与机场之间实现无缝连接。机场还提供“上拜仁区域联运公司（）”的巴士服务，连接至弗赖辛的公交系统。此外，在兰茨胡特和慕斯堡，可以通过“机场专线（，一条兰茨胡特的公交线路）”连接至机场。其它可通过巴士接驳的目的地还包括奥格斯堡、布尔诺、慕尼黑展会、普法芬霍芬、陶夫基兴和瓦腾贝格等。


title: 慕尼黑机场

text: 慕尼黑城铁的S1线和S8线连接至机场。此两条S-Bahn线路日间每20分钟各有一班列车往来与慕尼黑市区与机场之间。夜间的班次则部分减少，而凌晨2:00至4:00期间则不提供任何列車服务。S1线从机场经西部郊区至慕尼黑火车总站的时间通常约为44分钟，而途径东部郊区的S8线需41分钟，反方向从慕尼黑中央火车站至机场则分别需时41和39分钟。除了可以通过上述城鐵服务前往至弗赖辛外，慕尼黑机场还与慕尼黑-雷根斯堡铁路相连接，可籍由区域列车前往纽伦堡、帕绍、魏登、班贝格、霍夫甚至布拉格。


title: 慕尼黑机场

text: 双线的S-Bahn车站位于航站楼的下方，设有一座210米长的側式月台。该建筑是由一个长1,300米、离地深11米的隧道嵌入而成，其西部和东部的上方分别为停机坪和中央区。除了300米长的车站设施外，建筑设施还包括月台西端约600米长的隧道区间和东端约400米长的转向区间。隧道的东端还设有一个紧急出口和排烟通风门。


title: 慕尼黑机场

text: 由机场直接连至全国干线铁路网至今仍未实现，这有时会被看做是这个大型机场的缺点。不过，关于改善机场铁路的计划和想法仍在不断进行讨论，例如增加一条快速鐵路系统或连接至ICE列车网络。机场东部的埃尔丁环线尚未竣工；西部的纽法恩折返线已于2018年尾完工，每小时有一班往来于雷根斯堡的RE列车通过纽法恩折返线经弗赖辛直连机场。此外，弗赖辛停靠自慕尼黑总火车站经雷根斯堡、比尔森往来布拉格等地的 ALEX 列车，这些地区的乘客亦可在弗莱辛中转巴士、S-Bahn 及 RE 前往机场。


title: 慕尼黑机场

text: 在慕尼黑机场迅速发展成为一个国际航空枢纽后，机场开始考虑为日渐增长的客流提供一个高性能的交通服务连接慕尼黑市中心。最理想的交通服务介乎于轨道运输及航空运输之间，于是建造一条可靠的高速磁悬浮轨道的规划被提上日程。慕尼黑磁悬浮列车由机场至慕尼黑中央火车站，规划的旅行时间为10分钟，当时的口号为“十分钟之内抵达，每隔十分钟一班（）”。与传统的轮轨技术不同，磁悬浮軌道的磁力使列车之懸浮在空中，行走时无需接触路面，这是该种极具创新的交通模式首次在德国应用。这条长37.4公里的线路建造规划程序于2005年2月28日推出，并與德國鐵路及西門子與蒂森克虜伯簽訂1.85億歐元的建造合同。其后却因越来越高的融资成本，在经过长时间的政治性争论后，当局最终放弃了这个项目。2008年3月27日，联邦交通部长沃尔夫冈·蒂梵西（）和拜仁州州长金特·贝克斯泰因（）共同在柏林发表声明，慕尼黑磁悬浮项目正式取消。作为磁悬浮列车应用资讯中心的原型车在慕尼黑机场中心展示了近6年，于2008年5月以1欧元的象征性价格售予原制造商马克斯·博格，其中已开发的基础设施亦将拆除。


title: 慕尼黑机场

text: 慕尼黑地区的首次航空飞行始于1820年10月10日，威廉敏娜·赖希哈特（）在特莱西娅草坪将一个热气球升入空中。1910年，一些航空开拓者在慕尼黑西部的普赫海姆进行首次飞行试验。皇家拜仁军团飞行队（）注意到了奥伯维森菲尔德具备作为热气球升降的地形优势，并于1909年4月于当地降落了首架齐柏林飞艇。1912年，皇家拜仁军团空军在此成立，后于同年4月1日转场至上施莱斯海姆。时至今日，奥伯维森菲尔德和上施莱斯海姆那历史悠久的机库已成为拜仁州现存最古老的飞行场地，前者还作为一个特殊用途的机场，用以陈列德意志博物馆的航空藏品。


title: 慕尼黑机场

text: 奥伯维森菲尔德在1913年5月创建了拜仁的首个军用飞行场，并在1920年诞生了其首个客运交通。鲁姆普勒航空公司利用改装的军用飞机投入慕尼黑-奥格斯堡和慕尼黑-纽伦堡-莱比锡-柏林的定期航班服务。作为第二个在慕尼黑运营的航空公司，拜仁航空罗特（）也于1921年开始在上施莱斯海姆提供连接慕尼黑-康斯坦茨的航班服务。1927年，奥伯维森菲尔德开始规划将其各种设施扩建为一座正式机场。并于1931年5月3日随在此举行的一场大型航空展而宣告落成。在1932年，奥伯维森菲尔德机场仅录得16000人次的客运量，但在随后的6年时间里，旅客数量增加了3倍多。1938年，在这个慕尼黑首座交通机场的最后一个企业年度里，奥伯维森菲尔德共录得49156人次的客运量。


title: 慕尼黑机场

text: 作为民航机场的奥伯维森菲尔德由于场地太小，无法满足日益增长的航班数量，于城外再建一座新机场的计划便应运而生。最终，选址被确定在里姆。1939年10月24日，由建筑师恩斯特·萨格比尔（）设计、一座在当时条件和规模极为优越的机场在里姆建成。1939年10月25日，里姆机场迎来了其首个航班，这是汉莎航空的一架从柏林飞抵的容克Ju 52，于慕尼黑作短暂停留后，继续飞往威尼斯和罗马。在经历了第二次世界大战后，里姆机场的民用航空业务直至1948年4月6日才重新开放，当日从伦敦飞来的泛美航空一架道格拉斯DC-3降落于此。该机场的最后一个运营日是在1992年5月16日，其所有业务在一夜之间搬到了新的慕尼黑机场，并于1992年5月17日开始运作。


title: 慕尼黑机场

text: 1954年，慕尼黑-里姆机场的机场管理公司制定了一份发展总规划，发现对机场进行进一步的扩建和改造是不合适的，因为当时机场仅距离市中心10公里，人口及建筑布局已经相当密集。而随后在1960年12月17日的一起空难中，飞机坠毁在市中心的拜仁大街及马丁-格莱夫大街交界的拐角处，共造成52人罹难，令人们再次提出新建一座“远离城市”的机场的诉求。


title: 慕尼黑机场

text: 不久后当局收到几份不同的选址建议，但这些方案都非常具有争议，尤其是都没有经过专业的调查咨询。在1963年3月，拜仁州及慕尼黑政府联合成立了“慕尼黑大型机场选址委员会”（），由时任拜仁州劳动部长的理查德·厄克斯勒直接领导，因为也被简称为“厄克斯勒委员会”（）。该机构的主要职责便是为新机场的规划寻找一个合适的地点。至1964年，共提交了20份选址建议，这些地点都达到了一定的标准，如平缓的地表、合适的地质条件、距离慕尼黑市区不超过半小时车程以及居民徙置的便利性等。新机场的空间需求量估计可达1500公顷。


title: 慕尼黑机场

text: 在经过筛选后，有5个地点进入了候选名单，分别是马门多夫、舒尔泽慕斯、埃尔丁沼泽、霍尔科芬和霍福丁森林。而在1964年8月提交的最后报告中，该名单进一步剔除了马门多夫及埃尔丁泥沼。尽管霍福丁存在更多的问题，例如在此进行大型基建将会严重破坏当地特有的植物群及动物群，但它还是因为拥有较大的面积及完善的交通硬件设施而被保留。当今的选址埃尔丁沼泽被放弃，因为那里并没有特别优厚的条件，而且当地已建有一个埃尔丁空军机场。马门多夫则被认为拥有过高的人口密度，即便机场在当地可拥有一个理想的交通硬件设施。然而厄克斯勒委员会仍无法找到最佳的选址，遂在1965年10月将最终报告提交“慕尼黑机场工作组”（）审议。在那里，舒尔泽慕斯被否决，因其靠近菲尔斯滕菲尔德布鲁克飞行场（），那里的军事用途会让机场受到干扰，并且当地的地质条件也不利于基建。霍尔科芬也被否决，因其位于慕尼黑与慕尔多夫之间的重要区域内，在此兴建机场将无可避免的出现与里姆机场类似的问题。最终工作组于1966年7月建议选址在霍福丁森林，并给出支持的论据：那里是一个下游区，其空中交通安全、地形及所有权状况均有利于兴建机场。因此，拜仁州部长理事会决定着手推进该区域相关方面的规划进程。


title: 慕尼黑机场

text: 但与此同时，德国联邦国防部决定关闭其设于埃尔丁的空军基地，为埃尔丁沼泽建造大型机场创造了有利条件。选址建议因此被重新恢复，并在1967年被纳入规划进程。1969年7月，新机场被正式确立在埃尔丁泥沼兴建。选址的理由是其符合区域规划及整体国家规划。1969年8月5日，拜仁州部长理事会在拜仁州长阿尔方斯·戈佩尔的授权下，最终决定将机场的建设规划纳入议事日程。


title: 慕尼黑机场

text: 1969年，已取得航空许可证的机场管理公司——慕尼黑机场有限公司（简称）获准负责新机场的拟建规划工作。其于1974年5月发布并制定了一些新机场环评报告的主要参数，当中包括所谓的“六二分贝线（）”，指出62分贝的连续噪音的分界线不得在机场外的任何地方超过一天。然而项目在审批过程中仍遭到州政府和周边社区自治委员会的反对，并要求重新作出环评规划，因为原报告是“非正式”的，但这一要求被拜仁州行政法院否决。有关方面遂至德国联邦最高行政法院对裁决提请上诉，该申请于1973年2月21日被再度驳回。


title: 慕尼黑机场

text: FMG在1974年6月7日获得批准后开始确定首份规划程序。接下来的审批共经过了249次听证会。1979年7月8日批准的规划中允许建造三条起降跑道，其中两条为4000米长，间隔为2300米的平行起降跑道，另一条规划于北面的起降跑道规模稍小，将作为通用航空的飞行器起降之用。在南面设立第四条起降跑道的计划被拒绝，因每小时起降120架次飞机的潜在数量已被认为太过频密，共有5724宗的申诉反对该计划。这也导致慕尼黑行政法庭随后做出了减少接纳40个“重要申诉请求（）”的决定。拜仁自然保护署（）反对这项决定，因为其申诉在去到联邦宪法法院之前就因成功前景不佳而未获接纳。其在机场建设开始后再度提请诉讼，慕尼黑行政法庭却在基本诉讼程序中因人手不足而一直搁置。1980年10月31日，行政法庭驳回申诉，而拜仁州行政法院却在1981年4月16日却做出了相反的决定，因此造成机场规划决定的延期，并迫使一些建设停工。后续的一些申诉，包括拆除已建成的部分的要求最终都未获成功。


title: 慕尼黑机场

text: 随后FMG开始审议和协商暂缓在北面兴建第三条起降跑道的事宜，并在1981年提交了修正案，这就形成了机场的第二份规划程序。1983年第一季度，规划开始被公开讨论，并在1984年6月获得批准。修正案内除了已提到的减少为双起降跑道系统外，还制定了夜间飞行的规则。造成这些变化的原因并不仅仅由于外部的申诉，也因为对于航空交通状况的最新预测，这份预测比原先的增长预期低得多；时至今日，人们发现即便是当时最高的预测也已过低。在1979年的规划草案中，对于每年乘客数量的预测是1985年为944万、1990年为1201万、2000年为1423万、2010年为1760万人次。当1984年的草案变更后，对于每年乘客数量的预测值降为1990年的781.4万和2000年的1076.9万人次。事实上，乘客数量早在1985年的便已达804.3万、1990年达1142.4万、2000年达2312.6万、2007年更是达到3398万人次。


title: 慕尼黑机场

text: 1985年3月，机场建设在拜仁行政法院提出停止建设和施工两个月后复工。最后驳回的申诉是在1986年12月，联邦最高行政法院裁定慕尼黑机场的规划是合法的。作为首座高层建设项目的中央区始建于1987年8月，1号航站楼则始建于1988年1月。1989年7月，拜仁行政法院通过了再次加强对夜间航班限制的法案。1989年9月，1号航站楼封顶。1991年8月，FMG的行政大楼正式在机场北区竣工，同年12月，管制塔投入运行。地面上的操作，如行李分拣系统、登机手续处理等于1992年2月开始试运行；飞行测试则于同年4月开始。


title: 慕尼黑机场

text: 慕尼黑机场的开幕仪式于1992年5月11日举行。时任拜仁州州长的马克斯·斯特莱布（）于当天中午13:30分正式宣布机场启用。随后一架被命名为“弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯号”的空客A340原型机起飞。


title: 慕尼黑机场

text: 1992年5月16日夜晚至17日凌晨，各航空公司完成了从慕尼黑-里姆机场到新机场的转场工作，过程相对较为顺利。里姆机场的最后一架汉莎航空的波音737客机在午夜前起飞后，结束了旧机场的历史使命。物流的转场得到了全世界的关注，这意味着慕尼黑机场的分析专家要经常面对类似的物流枢纽搬迁请求，例如从曼谷机场或雅典－塞里奥斯·韦尼泽洛斯机场转场至此。位于里姆的飞行场地及其标志性的塔台将被改造成为里姆博览城的一部分。 1992年6月29日，慕尼黑机场首次成为DBA航空的飞行基地。1993年4月16日，空客A340被首次投入机场的定期航线，法国航空用其执行往返于巴黎－夏尔·戴高乐机场的短程航班。同年5月，慕尼黑机场的凯宾斯基饭店封顶，并于1994年4月投入运营。上述的DBA航空在此时期是仅次于汉莎航空的德国第二大航空公司，于1993年11月9日宣布将其行政总部搬迁至慕尼黑机场，并于次年3月27日完成。1994年的秋冬季，机场又首次成为枢纽机场，神鹰航空将此作为乘客的分流中转点。3月22日，机场决定兴建慕尼黑机场中心，这将是一座集办公室、商店、餐厅和会议室于一身的建筑，也是机场的首个大型扩建项目，建造预计耗资2.2亿德国马克。在1995年的夏季航班计划中，汉莎航空首次将两架空客A340驻扎在慕尼黑，用于执飞该机场日益增长的远程航线。慕尼黑机场也因此成为汉莎航空除法兰克福之外的第二枢纽。 1996年1月24日，慕尼黑机场迎来了第5000万名乘客。同年10月26日，协和飞机首次也是最后一次造访机场。1997年5月12日，1号航站楼的候机厅首次扩建完成。12月15日，机场对2号航站楼的建筑设计方案公开招标，并且首次跻身欧洲十大机场行列（以航班起降量及乘客数量计）。1998年5月30日，FMG与汉莎航空签订了谅解备忘录的框架协议，双方计划共同建造及管理2号航站楼，同时确定该航站楼将供汉莎航空及其伙伴航空公司独家使用。两个月后，2号航站楼的设计方案通过建筑设计竞赛产生，中标者为同样来自慕尼黑的科赫建筑师事务所及其合伙人（）。机场的第1亿名乘客于1998年11月18日实现。1999年5月机场首次对公众开放了充氢站，5月26日又再次扩建1号航站楼，以应对新的旅客增长预测。9月，慕尼黑机场中心正式建成开业。 2000年4月14日，价值16亿欧元的2号航站楼项目正式奠基，建造资金由汉莎航空（40%）及FMG（60%）共同分摊。项目于2003年6月27日建成投入使用，并于6月29日发送了其首个出发航班。随着2号航站楼的运营，机场的旅客处理能力达到每年5000万人次。


title: 慕尼黑机场

text: 2005年7月，机场决定将兴建第三条起降跑道纳入规划议程，第三条起降跑道可使机场每小时90架次的起降量提升至每小时120架次。


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text: 在2011年的夏季航班计划中，增加了许多往返于慕尼黑的远程航线。这些新增的航线包括汉莎航空执飞的前往孟买、圣保罗和新加坡的航班。目前飞往首尔及釜山的航班为每天一班；卡塔尔航空飞往多哈为每周11班；因此从慕尼黑飞往这些地区的航班总量达到每周46班。雅库蒂亚航空自4月30日起提供每周两班飞往伊尔库茨克；北欧航空新增每周6班飞往奥斯陆；荷兰皇家航空也增加飞往阿姆斯特丹的航班为每日6班。此外，阿联酋航空还宣布自2012年1月1日起将使用空客A380-800执行每日一班飞往慕尼黑的航线。


title: 慕尼黑机场

text: 慕尼黑机场的航班起降上限为每小时90架次，航站楼的旅客吞吐能力为每年5000万人次。


title: 慕尼黑机场

text: 1号及2号航站楼各自拥有每年2500万人次的吞吐能力，其中2号航站楼已经达到其容量上限。1号航站楼负责接纳各航空公司点对点的航班，年均处理过千万人次的旅客；2号航站楼则主要作为汉莎航空及星空联盟成员的枢纽。


title: 慕尼黑机场

text: 2010年12月，鉴于慕尼黑机场客流量的增长，FMG与汉莎航空决定共同建立一个卫星航站楼。已经确立的全新航站设施计划将通过一条地下旅客输送系统与2号航站楼相连接，预计将新增每年1100万人次的旅客处理能力。卫星航站楼最高可达亿6.5欧元的投资成本将参照2号航站楼由FMG和汉莎航空各自分担60%和40%的份额。根据目前的规划，呈T状的卫星航站楼将拥有两条飞机通道，提供52个登机闸口。27个停机位被直接设置在卫星航站楼中，这个数字比现有的2号航站楼附近区域的停机位增加了一倍多。这是为了确保慕尼黑机场在远程航线业务不断增长的背景下，仍能提供高质量的旅客处理能力。新航站楼预计可在2015年投入使用。


title: 慕尼黑机场

text: 现有的两条起降跑道处理能力已经达到设计极限，几乎所有的优化措施均已采用。任何关于额外的起降时间请求皆因处理能力不足而需要否决，这直接导致了航空公司目前无法在慕尼黑大幅度的提升其网络规模，同时一些新航空公司也因此无法开辟与慕尼黑的通航服务。鉴于因特拉普兰咨询公司（）对慕尼黑机场到2025年将达到5820万人次的客流预测，机场急需开建第三条起降跑道，将每小时的起降能力提升至120架次。目前兴建计划已被否决，在可预见的未来将不会动工。


title: 慕尼黑机场

text: 慕尼黑机场的基础设施可供空客A380飞机正常起降及整备。同时，慕尼黑机场还在2004年2月获得可接纳“新型大飞机（，简称）”的机场类别，这也是首个获得该类别称号的欧洲机场。


title: 慕尼黑机场

text: 慕尼黑机场有两条由混凝土铺设的平行起降跑道，每条长4000米，宽60米，间隔为2300米。两条起降跑道可按国际民航组织的规定而彼此独立运作。


title: 慕尼黑机场

text: 1号航站楼（）拥有年处理2500万人次的接纳能力，在全长1081米的航站楼空间内被分为A、B、C、D和E等5个区域，其中E区仅作为到达区使用；A区和D区为申根国航班专用，B区和C区则可用来处理非申根国航班。此外在1号航站楼外部还设有一个F区，位于1号和2号航站楼之间，凯宾斯基饭店的北侧，主要处理高风险航班。


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text: 1号航站楼拥有21条空桥，其中的两条因在其停机坪端加盖了候机厅而无法使用。2011年10月，航站楼又新增了一条第三空桥，以配合空中客车A380的上层客舱使用。在航站楼的外围、停机坪的西端还辟有1号停机坪，提供60个远机位，其中部分是在机场开发空桥前配备的，可供旅客乘坐摆渡巴士抵达。该航站楼的建筑面积19.8万平方米，停机坪面积为60万平方米。 目前除了汉莎航空及其合作伙伴外的所有航班（如法国航空、英国航空 等）均使用1号航站楼。还有一些航班，如汉莎航空的子公司德国之翼及神鹰航空，因2号航站楼的容量限制而在2007年转回1号航站楼，并可使用位于D区的德国之翼专用登机柜台。此外，所有具有安全风险（如前往以色列）的航班均需使用经特别独立设计的F区，无论它是来自哪家航空公司。F区没有与任何建筑物相连，乘客由此只可到达凯宾斯基饭店背面的闲置区域。该区域设有机场唯一一个需要经过授权查验方可进入的的值机柜台。偶尔也会有2号航站楼的飞机使用本航站楼西端的1号停机坪，这是由于在2号航站楼出发的航班中，一些远程飞机的抵达和出发时间间距较大，无法长时间占用2号航站楼的停机位，而提前使用一些远机位。在此情况下，飞机将会在1号航站楼完成出发整备，再被牵引至2号航站楼上客。


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text: 1号航站楼根据高度被垂直划分为8个楼层，其中02层是城鐵车站，车站站台位于中央区下方，设有阶梯分别通往1号航站楼及慕尼黑机场中心。阶梯旁是尚未装修的井状空间，这是为最初计划连接双轨长途列车而预留的，可为长途列车提供全长400米的站台。03层是通往西停机坪的非公共区。如飞机并非直接停靠于航站楼，则旅客需于此层搭乘摆渡巴士前往远机位。 03层的公共区主要用作传输用途。这里的旅客捷運系統是一条长距离的電動步道，将A至E区、外部的F区、停车场、凯宾斯基饭店和中央区连结在一起。通往中央区及2号航站楼的人行路径只能在这一楼层实现。在每个区域均设有倾斜的电动步道通往四个主要楼层，再往上则需要搭乘电动扶梯或升降机。此外在E区的此层还设有机场唯一的医疗中心。这里不仅是一个急症照护和灾害应对中心，它还是一个完全独立的职能部门，除了对乘客及员工开放外，机场附近区域的普通患者也可前往就医。


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text: 04层是机场的中央层。这里有联通主要马路的街道、售票柜台及大部分的餐饮服务设施。此外该层还设有交替式的各区域独立出发区，包含登机柜台和安全检查点；以及包含海关检查和行李认领的到达区。乘客于该层可以通过空桥登机。


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text: 05层是供转机旅客使用的非公共区。转机旅客在航班抵达后通过此层与入境旅客分离，再前往续程登机口，并在那里回到04层。公共区则设有一些行政部门的办公室，例如负责检查工作的德国联邦警察机场办公室。


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text: 较高的06至08层目前不在航站楼的功能范围内。那里主要是航空公司和运营商的行政区域，一般不对外开放。其它的行政区域还设于靠近停机坪的03层。


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text: 2号航站（）楼于2003年6月29日投入使用。在全长980米的范围内包括有24条空桥以及4个位于航站楼西侧供小型飞机（最大为BAe 146和波音737-600）使用的停机坪。航站楼的东部离岸区域还设有2号和3号停机坪，可提供75个远机位。由于偶尔会发生停机位供应不足现象，此时一些飞机将会移至1号航站楼所属的1号停机坪停放。旅客将可能在2号航站楼完成登机手续，再搭乘摆渡巴士来到机场西侧登机。2号航站楼的总建筑面积为26万平方米，停机坪的扩展面积超过76万平方米。所有旅客均需要通过一个中央大厅进入该航站楼，航站楼的北端是巴士站，南端可通过自驾车抵达。城鐵车站则可穿过慕尼黑机场中心之后抵达。


title: 慕尼黑机场

text: 2号航站楼的用户为汉莎航空和星空联盟的成员航空公司，如卡塔尔航空、普利瓦特航空等，以及区域成员航空公司，如克罗地亚航空、爱琴海航空、多洛米蒂航空和亚德里亚航空等。德国之翼和神鹰航空则是个例外，他们与具有潜在安全风险的航班一起，原则上将使用1号航站楼的F区。2号航站楼与1号航站楼一样拥有年处理2500万人次的旅客接纳能力。该航站楼由FMG与汉莎航空共同出资兴建和管理，是德国首宗航站楼由航空公司参与的案例，而在其他国家这种方式已经实施了较长时间。


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text: 截至2010年夏季，仅汉莎航空一家便在2号航站楼驻扎了超过120架飞机，当中既包括12架空客A340-300和13架空客A340-600这类远程客机，也包括60架中程客机和40架来自汉莎子公司的支线客机。


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text: 与1号航站楼相反，2号航站楼在横向空间仅划分了一个区域。


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text: 03层的公共区是到达区，在该层设有通道可连接至慕尼黑机场中心及1号航站楼。该层的非公共区内安置了一系列行李传送带，由此出来的旅客可以直接来到公共区。此外，一些航空公司的登机柜台也设于03层，例如联合航空和土耳其航空。该层的其它设施还包括乘客无法见到的行李分拣系统和位于南端专为意大利航班设计的几个登机口。在那里设有Spazio Italia，这是一间提供意大利报纸和意大利语服务的典型意大利咖啡厅。由于提供往返于意大利航班的多洛米蒂航空公司的强势，成为慕尼黑机场继汉莎航空和柏林航空后的第三大航空公司，因此机场也常被戏称为“意大利最北方的机场（）”。 04层的公共区主要是办理登机手续的大厅，在那里几乎可以找到所有使用2号航站楼的航空公司柜台并完成登机手续。要进入非公共区，必须通过安全检查，安检设施也设于该层。04层的非公共区内大多数是一些餐饮设施及免税商店，这里还有一个被命名为G区的登机通道，可由此前往境内或申根国航班的区域。 05层也分为公共区和非公共区空间，在公共区内设有一个艺术廊（可更换）、各类餐厅和观览平台的入口。05层的非公共区需要通过04层的安全检查后方可抵达。在出境前，已经来到该层的旅客仍可通过护照检查返回04层购物，这种申根国旅客与非申根国旅客共同使用的逗留区域在1号航站楼是没有的。05层的登机通道被命名为H区。在建筑的北端和南端旅客仍需再次经过安全检查，这是为了遵循美国的飞行安全标准。05层也有一个为所谓不安全国家抵达的旅客而设的安全检查，若这类旅客从06层抵达后需要前往05层转机，即便后续航班为申根国境内的航点，也必须通过该安全及护照检查。 06层是一个玻璃走廊，其中所有经由不安全国家、包括欧盟以外的所有国家抵达的旅客必须在此通过安全检查方可入境或转移到后续航班。但并非所有的闸口都配备通往06层的通道，这就限制了飞机的靠桥停泊机位。为此机场决定延扩建伸航站楼的长度，确保整个航站楼都可连接至06层的走廊。工程于2007年动工，并于2009年1月15日完成。06层也设有一个观光平台，人们可以免费进入并能饱览整个东停机坪的景观，它通过一个被命名为“空中走廊（）”的玻璃步道与05层相连。


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text: 供通用航空使用的航站楼位于2号航站楼停机坪的东北端。这里主要用以处理非航空公司的飞行器和私人飞机，访客亦可在此可以通过摆渡巴士环游整个停机坪。这里的占地面积达12万平方米，提供最多50个停机位。在机场的扩建方案中，该建筑曾被计划拆除，因其位于拟新建的卫星航站楼之上。此外，该航站楼还将处于北起降跑道和规划新建的第三条起降跑道之间。


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text: 政府飞行处（）建于于2号航站楼的停机坪前、1号航站楼的F区以东，在此区域配备有一支旗杆及一座机库（位于西南端）。政府要员可以从附近的一扇门直接进入此区域或直接来到飞机前，其他旅客则可于航站楼搭乘摆渡巴士往返或出发。


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text: 货运航站楼（）位于1号和2号航站楼的西端、南起降跑道以东。区域占地面积为6.65万平方米，提供14个停机位。


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text: 新建的跨境货运大楼于2007年5月底正式启用。新设施建于现有航站楼旁，并增设带有小动物照护中心的边检站，动物在此经过官方兽医检查后方可入境。这同样适用于来自原产地的家禽类食品，如鱼肉和猪肉制品。截至2007年8月，货运航站楼正计划进行全面扩建。


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text: 货运航站楼的地面运输量也在不断增加：2006年，除了通过航空运输录得231736吨的货运量外，还有18万吨的货物在机场分流给了载货卡车。卡车联运的增幅（+16.9%）甚至超过了空运的增幅（+10.6%）。


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text: 慕尼黑机场共有三套行李分拣系统，分别应用于1号航站楼的A至E区、1号航站楼的F区和2号航站楼。其中1号航站楼A至E区和2号航站楼的行李分拣系统是相互连接的。


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text: 慕尼黑机场的每个航站楼都拥有各自的行李分拣系统，在1号航站楼，该系统设于03层，输送带长度达18公里。出发旅客可以在总共150个登机柜台托运行李，这些柜台均有行李输送带经过。入境旅客则可在到达区的14个行李转盘中提取自己的寄舱行李。该系统每小时可处理19200件行李。


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text: 在停机坪上还有自1999年以来每天使用的转运行李分拣中心，但汉莎航空及星空联盟成员于2003年迁至2号航站楼后，该分拣区被完全废弃，因为已不再需要。这个由合资企业阿尔斯通/克里斯普兰生产的设备每小时能处理9600件行李，目前FMG正试图将其出售。


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text: 2号航站楼的行李分拣系统输送带长度超过60公里，每小时可以处理14000件行李。出境旅客在中央大厅的124个登机柜台均可办理托运。该系统也经过出发层下方的03层；并通往建于停机坪上的一个行李分拣区，以避免当飞机停在远机位时车载行李需要经历过长的路程，而该系统的传输时间可以保证在30分钟之内。在2号航站楼的到达区，设有14个中央行李提取转盘。2号航站楼的行李分拣系统会首先给每一件行李分配一个载盆，再单独通过其所必须经过的程序，包括一些安全及海关检查。


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text: 机场塔台于1991年建成投入使用，高78米。塔内配备有空中交通控制、停机坪管制和气象监测等设备，楼面总面积为3100平方米，直径从8.4米至25.2米不等。管制台的玻璃窗户有15度的向外倾斜，可最大限度避免反射干扰。该塔由来自慕尼黑的建筑师布斯教授及合伙人（）设计，此项结构设计的影响广泛而持久，其后的兴建的雅典国际机场和吉隆坡国际机场均采用了类似的管制塔设计。塔台的停机坪管制主要负责1号航站楼的停机坪及货运航站楼的机库、停机坪，其中后者的可视度较低，需要辅以摄像头和地面雷达作监管。


title: 慕尼黑机场

text: 由于管制塔的可视范围未及2号航站楼停机坪的大部分区域，2号航站楼需要建造其自身的停机坪管制塔。该塔位于停机坪行李分拣区的东侧，并已随2号航站楼的开幕一同投入使用。


title: 慕尼黑机场

text: 中央区（）位于机场1号航站楼及慕尼黑机场中心之间，通过它也可连接至2号航站楼。中央区拥有46000平方米的楼面总面积，设有航班信息牌、众多服务设施、商店、汽车租赁公司、航空公司柜台和旅行社，并提供37个登机柜台，其中西面的登机柜台均为使用1号航站楼的航空公司，而位于东面的登机柜台则可办理2号航站楼的航班自助登机手续。在中央区02层的下方是城鐵车站，而主体建筑的南面出口则有一个连接至该地区的巴士站。04层则是一个天主教的小教堂，当中提供教会的一些服务项目，安排有一名新教和一名公教的牧师。


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text: 在2007年制定的机场规划当中，当前的中央区将要让位于一座新建的大型公共购物中心。同时邻近的一座停车场因规模太小也将考虑拆除。但这些规划建立于高昂的财政投资之上，因而被打入冷宫，目前仍无确切的改造时间表。


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text: 慕尼黑机场的飞机燃料基础设施包括一个30000立方米的储油罐，提供符合JET A-1标准的航空煤油，它主要通过铁路和管道实现供给。机场拥有逾14000米长的管道网络和加油栓遍布机场超过120个停机位。到2016年这些储油罐和管道供给系统将由ASIG航空加油公司（）独家经营，因其已购入原经营者马夸德和巴尔斯公司（）所持有的50%的经营权。


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text: 慕尼黑机场中心（，简称为），是机场内的一个购物、服务和办公中心，于1999年开业。它在中央区及2号航站楼之间，因而地处中央。旅客在此可以找到商店、餐厅、医疗中心、办公场所甚至会议中心。其中，MAC论坛的总面积有10000平方米，是欧洲最大的室内公共空间。在MAC论坛每年都会举办圣诞市场，提供许多摆卖摊位及一个可供溜冰的冰面场地。公共空间也可用于各种活动，如每年夏天在此举办的沙滩排球赛。错综复杂的总楼面面积为50000平方米，其分布情况如下：10000平方米被用作广场和服务空间，21000平方米拓展为办公区域，屋顶空间是离地41米高的03层，在90米的跨度内有18800平方米的空间。两个L形的建筑呈U状紧密环绕着广场空间，每个尺寸为120x76米。顶棚由半透明的交替式玻璃钢组成，这是一种由14个吊架悬掉的含特富龙涂层的复合安全玻璃。慕尼黑机场中心的设计师是同样设计了邻近建筑慕尼黑机场凯宾斯基饭店的建筑师赫尔穆特·扬（）。


title: 慕尼黑机场

text: 慕尼黑机场目前设有5座停车楼和6座地下停车场，总共提供30000个停车位，其中包括大约16500个室内停车位。位于2号航站楼旁的P20停车楼拥有11层高（其中地下4层），可提供6400个停车位，在2003年启用之初曾是德国最大的停车场，直到2005年被新建成的安联球场停车场所取代。该停车场的车位最大可容纳2米寬的汽车，内部并设有一个停车诱导系统，它会监测停车位是否已满，并将新入场的车辆引导至空停车位。 此外驾驶者在机场一些提供额外服务的特殊停车位还需要支付相应的费用。这当中包括凯宾斯基饭店推出的“泊车、安睡及启程（）”的代客泊车服务，旅客在航班出发前来到饭店住宿便可享用。此外还有可停超大车位的“XXL停车服务”以及“安全停车服务”等；对于后者，会在P20停车楼间隔出停车层，并有专人看护。其它的额外服务还包括车内外的清洁保养和加油等。


title: 慕尼黑机场

text: 为了吸引机场周边居民到机场的公共区购物，机场也推出了特别的停车优惠。顾客只需在机场消费满20欧元，便可在P20停车楼免费停车5小时。在中央区南部还设有数十个短时停车位，停车时长在两小时内免费。此外，P8停车楼在节假日期间也会推出相应的停车优惠。


title: 慕尼黑机场

text: 在机场的入口有一座访客公园，它地处1号航站楼停机坪的对面，仅以一条北部的专用道路相隔。这里是一个提供展览和剧场的游客中心，游客可在此搭乘环游观光设施参观停机坪，也可付费进入观景丘，在那里可以观赏到西停机坪和两条主起降跑道。游客公园陈列有一些历史飞机，包括洛克希德超级星座、容克Ju 52（均为汉莎航空涂装）和一架瑞士国际航空的道格拉斯DC-3。此外园内还设有一个游乐场、一个餐厅和一个迷你高尔夫球场。在1992年慕尼黑机场启用后的数周内，该访客公园曾短暂超过新天鹅堡，成为德国访问量最大的旅游目的地。


title: 慕尼黑机场

text: 访客公园可以通过搭乘公共交通工具抵达，例如城鐵的访客公园站，以及从弗赖辛开来的635路公交车。由于机场的雇员也使用该车站，因此诸如货运航站楼和汉莎航空的飞行运营中心均设于此附近。连接城鐵车站、机场货运区以及游客公园的跨线人行天桥于1991年启用，总面积达到1100平方米，并有263米长。这条管状的全玻璃天桥是由慕尼黑的建筑师事务所奥尔+韦伯+阿索奇尔特（）设计。


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text: 自2005年11月起，慕尼黑机场有限公司获得了符合ISO 14001和符合生态管理和审查规划（EMAS）的环境管理体系认证。


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text: 慕尼黑机场与法兰克福机场、德国空管公司（）和汉莎航空共同参与发表了对德国航空交通的倡议，即制定所谓的“四大支柱战略（）”理念，旨在推动改善环境： 慕尼黑机场格外关注机场周边农田生态问题。机场建设初期的征地赔偿金为机场跑道以及边界地带和延伸地区以充足的土地。因此机场在启用时的实际用地有70%的部分是由绿色植被覆盖的，如今植被区域仍有925公顷，但比例已降至60%。机场还在埃尔丁沼泽区修建了纵横交错的溪流和树林等景观设计。为了减少鸟击的风险，机场会尽量减少酱果类灌木和树木，所有这些植被都大大保护了周围农田不受风蚀。另外，还有230公顷的绿化带被纳入机场的缓冲区中，机场缓冲区的总面积约有600公顷。


title: 慕尼黑机场

text: 由于机场用地大规模的介入了该地区的水分平衡，作为沼泽景观的地下水位不得不大量减少，机场为此建造了排水渠。现有的水道如溪流等并没有中断，而是需要从机场的外围或是地底通过。这虽将导致地下水位的下降，但影响仅限于机场区域。


title: 慕尼黑机场

text: 机场收集的污水和雨水均引入天然的水循环当中，并为此建有超过100公里长的排污管道、7座抽水站、1座洗涤用水处理装置和1座雨水过滤池。已经过粗略清洁的水源最后将会通过一个污水处理设备净化。对于在冬天机场除冰所需要用到的化学除冰剂例如乙二醇，将会与受污染的融水一起收集，作净化或重复使用。净化工作会在排出区域进行，乙二醇与土壤细菌接触分解为无害成分的水及二氧化碳。


title: 慕尼黑机场

text: 为了降低噪音，机场设置了长达4000米的起降跑道，以使飞机减少使用在着陆时会产生巨大声响的推力反向器。但在实践中，这一设想没有实现，因为一般的陆面滑行时间仍然不足。于是机场又建起一座减少发动机噪音污染的测试车间，夜间22点后发动机测试只能在获得交通管制机构授权后方可进行。为了促使航空公司采用低噪音的飞机，机场会对航空公司收取噪音费。机场内共设有16个固定的噪音监测点。


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text: 慕尼黑机场并没有明确的夜间禁飞（宵禁）规定，但在晚间22点至次日早晨6点也会限制民用航班起降，邮政及空管航班则可获得豁免。在午夜0点至凌晨5点的核心时间内执飞的航班一般都是基于公众利益进行的，其中包括应急性飞行，例如警察和救援的直升机行动或紧急医疗行动；而基于安全原因的起降例如紧急迫降在任何时段都是允许的。此外，获得拜仁州经济事务、基础设施、交通及技术办公厅（，简称）特别许可的航班也可在此时段内飞行。


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text: 在22点至0点以及5点至6点执飞的航班会被归类为所谓的额外准飞清单。然而航班延误或过早着陆的飞机，并至少满足国际民航组织第三章所批准的噪音要求，则属于例外情况。除了上述的两项标准，额外准飞清单和噪音条例还对这个时段的航班提出了更多要求。航班需要满足众多额外要求中的一项方可执飞，其中包括航空公司必须在机场设有维修基地，每晚的最大起降量不得多于28架次，飞机的噪音不得大于75分贝或不得是飞行训练航班等。


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text: 这些规则将一直适用，直至年度航班总起降量用尽为止。其它类似的航班则不被允许。即便如此，夜间航班的数量还是由1999年的平均每晚42架次已增至2007年的平均每晚60架次。


title: 慕尼黑机场

text: 慕尼黑机场的大部分电力和热能依靠其自身的一座中央热电站供给，该供电站位于机场的西端，北起降跑道以南。热电站内设有9个发电机组，其中9个为柴油机组，2个为汽油机组，发电装机容量为18.5兆瓦。机场将发电机组一直保持均等运行状态，并以此在特定的时间内将剩余的热能转化储存；而夏天产生的热量则会用于吸收式冷冻机的运作。热电站的总发电效率分别达到78%（柴油机组）和83%（汽油机组）。根据德国的《可再生能源法案》，慕尼黑机场有限公司承诺也将会利用沼气作为可再生能源的发电机组。此外，机场也通过区域电网与附近的措灵发电厂（）相连。


title: 慕尼黑机场

text: 在2号航站楼中央大厅的屋顶建有一个光伏发电装置，它是由BP太阳能、德国BP、德国环境管理工作组（）和汉莎航空共同参与的合作项目，自2003年7月10日开始运作，每年可提供445万千瓦时的电量，相当于155个家庭的消耗量。其占地3594平方米的硅光电池中的2856个模块可产生直流电，并在转换为交流电后便即可应用于机场电力系统中。该装置共投资265万欧元，设计使用年限为30年，预计在此期间将可节省12000吨的二氧化碳排放量。在2号航站楼内，还设有一个可显示其实际产生能量的布告牌，并提供其它的一些讯息。


title: 慕尼黑机场

text: 生物燃料加油站设于机场的非公共区，提供菜籽油燃料、乙醇燃料和沼气燃料，主要为运营商将其内场车辆逐步转换为生物燃料之用。同时该加油站也可供机场外围的一些公司使用。


title: 慕尼黑机场

text: 由于在机场范围内必须驱逐鸟群以避免鸟击，慕尼黑机场为此在附近辟有新的鸟类栖息地。一些鸟类例如金眶鸻、黄鹂和黄鹡鸰等已在机场附近寻找到了新的生存空间，并且不会影响航空交通。为了这一发展趋势以及解决随之而来的珍稀鸟类迁徙区问题，慕尼黑机场还在2008年为其北部和南部的一些地区申报了欧洲鸟类保护区。


title: 慕尼黑机场

text: 为了保障旅客及飞行安全，机场设有3个警务机构，分别为联邦警察局、拜仁州地方警察机场分局和慕尼黑机场有限公司安全保卫部。警务基地位于机场北大街6号，部署于此的警力需要经过专门的作战技能培训，具备例如应对飞机劫持等突发事件的预案。拜仁警用直升机中队（）也设于慕尼黑机场，并配备有5架欧直EC135直升机，该中队计划在2015年转场至施莱斯海姆机场。


title: 慕尼黑机场

text: 机场共有两个消防队及32辆消防车，每个消防队都分别位于两条起降跑道附近。在不受恶劣气候条件的影响下，这个部署可使他们能够在最多3分钟之内抵达停机坪、滑行道和起降跑道的任何一处。如遇上机场以外的介入任务，消防队可向周边社区提出请求，派遣最多36辆消防车及大约216个消防员以协助扑灭在当地发生的大型火灾。其最近一次派遣协助是发生于埃兴的宝马工厂火灾。


title: 慕尼黑机场

text: 马尔特泽急救服务部（）在慕尼黑机场的北大街设有提供公共急救医疗服务的驻点，并配备一辆随时候命的救护车，它也可以用作机场范围外的普通急救服务。如有必要，机场还可以征用该区域或跨区域的救援人员及设施，由埃尔丁公共安全呼叫中心负责协调。1号航站楼内也设有急救医疗中心，并拥有自己的医疗设备及车辆。


title: 慕尼黑机场

text: 2004年1月5日上午8点17分，奥地利航空一架班号为OS111的福克F70飞机在距离起降跑道还有数公里远的积雪农田上紧急迫降。机上28名乘客及4名机组人员受到惊吓，但幸免于难。这架飞机当时正执行由维也纳飞往慕尼黑的航班，造成事故的原因是发动机结冰而导致推力丧失。


title: 慕尼黑机场

text: 2011年3月11日上午7点02分，一架庞巴迪CL600飞机和两架西科斯基UH-60直升机在08R起降跑道危险逼近。原因是两架美国空军直升机的机师错误理解了塔台管制员的指令，来到了接近CL600飞机起飞的区域附近，飞机之间的最小距离仅200米。CL600的机师于是加速并以约80海里（148公里/小时）的速度爬升。


title: 慕尼黑机场

text: 2011年11月3日，新加坡航空一架由曼彻斯特飞往新加坡的波音777飞机在经停慕尼黑机场降落时主起落架多轮爆胎，随后侧滑出跑道终止于草坪上。事件中无人受伤，但造成慕尼黑机场多个航班取消和延误。


title: 慕尼黑机场

text: 2012年5月17日，一架前往威尼斯的多洛米蒂航空的ATR72-500飞机在起飞10分钟后被迫返航，这是由于发动机故障导致驾驶舱冒烟。在降落的过程中，飞机从跑道上滚入中央隔离带，全机58名乘客中有5人受轻伤。


title: 慕尼黑机场

text: 截至2009年12月31日，慕尼黑机场内共拥有550家各类企业和政府机构，以及29560名僱员。这些僱员当中20.7%来自弗赖辛县、19.6%来自慕尼黑市、16.2%来自埃尔丁县、10%来自兰茨胡特县，还有5.3%来自慕尼黑县。若以城市计，除慕尼黑外的主要居住地为弗赖辛（8.3%）、埃尔丁（5.0%）、伊萨尔河畔慕斯堡（2.1%）和哈尔贝格慕斯（1.8%）。这使得慕尼黑机场成为拜仁州最大的工作场所，其周边地区自20世纪80年代起便一直维持德国最低的失业率。


title: 慕尼黑机场

text: 1号航站楼是分散式的结构，其特点是包含许多线条、棱角等多种几何图形，以营造丰富多样和生动活泼的氛围。1号航站楼尤其注重光线对建筑风格的价值，并以此作为自身的景观。为了获得充足的光线，航站楼安装了可供暖的窗面，这种窗面也延伸至屋顶，成为屋顶结构的一部分。同时窗面还配备有可电控的管线系统，能够提供防目眩保护，也可产生光影游戏。白色被选定为主色调，被广泛应用于该建筑的墙壁及外立面，甚至中央区和塔台。银色只会出现于锌、铝或不锈钢的外观上。信息指示牌则是采用白色的字体配以浅蓝色背景。这种浅蓝色的视觉图形是由奥托·艾舍设计的。而航站楼的整体设计则由慕尼黑的布斯建筑事务所及合伙人（）负责。


title: 慕尼黑机场

text: 与1号航站楼相比，2号航站楼是一个完全相反的模块化终端设计：由于这是从一开始便作为专供汉莎航空及其合作伙伴使用的中转航站楼，因此只设一个抵达和出发中心。它座落于慕尼黑机场中心旁的中央位置上。这个呈立方体形并保持外观简洁的大厅设计是为了刻意与慕尼黑机场中心的弧形屋顶及其多边多角的主体建筑形成鲜明对比。2号航站楼的外立面被分为两层，内层是玻璃层，外层为金属网。由7条长毂支撑的大厅外观采用玻璃和钢相结合，并作为一个桁架结构，使其跨度可达60米。玻璃幕墙在室内会有遮光帆布，但它们都是半透明的。每条长毂均各自配有倾斜的人字形玻璃屋顶，在每个玻璃屋顶之间则设有光伏发电装置。该大厅的离岸空桥只能作水平划分。


title: 慕尼黑机场

text: 2号航站楼的航站楼的空桥为全玻璃结构，它由3条独特的可伸缩隧道组成。2号航站楼在2005年获得了欧洲钢铁设计大奖（），其整体设计由科赫建筑事务所及其伙伴（）完成，钢结构设计则来自毛雷尔·索内（）。


title: 慕尼黑机场

text: 在2006年8月初公布的项目管理中提出了建设埃尔丁环线（）的具体规划。规划将S2线由埃尔丁至机场通过一条连接曲线延长，设有两个方向模式，“普林联络线（）”和“纽法恩折返线（）”，其后还将扩建为四轨并连接机场至弗赖辛。首个路段规划（弗赖辛-机场）于2009年确定方案。该方案还要求从东拜仁铺设一条较长的联络线，连接至机场通勤城市附近的慕斯堡和兰茨胡特的区域铁路。


title: 慕尼黑机场

text: 通过埃尔丁环线无法连接机场到市区，不过乘客可以机场直接前往慕尼黑会展中心。为此S2线特意绕道会展北部，并设有会展城北站。


title: 慕尼黑机场

text: 慕尼黑的执政联盟在克服了与此规划同时进行的磁悬浮项目所带来的怀疑和负面影响后，开始加速推进通过扩大现有的网络，建立连接城市和机场间的快速线的计划。但难以解决的问题在于从中央火车站至纽法恩之间正在使用的的S1西线和S8东线的班次频密，并且缺乏快速轨道。而因为负荷率高，利用任何现有的主线轨道快速穿越市区同样也是不可能的。于是这个代号为MAEX的政府计划提供了一种解决方案：在中央火车站新建与S8线平行的第二条主线实现快速连接。第二条主线若动工建设，最快可于2018年试运行。


title: 慕尼黑机场

text: 慕尼黑的规划机构费尔雷格·罗斯勒（）还提出了另一种可行性方案，即在中央火车站和北部环线之间以地下隧道方式建造一条通往机场的联络线。与S7/S27新线路相比，这是可供机场快线列车行驶的更好的联络线，并能完全解决由慕尼黑至纽法恩的区域交通问题。


title: 慕尼黑机场

text: 通过不同地铁线路的延长线连接至两条机场线的交汇点，可以使慕尼黑北部各地区前往机场的时间大幅缩短。慕尼黑的米尔贝斯霍芬-安姆哈特和菲尔德莫兴两个地区于1996年便通过延长地铁2号线实现与S1线的菲尔德莫兴站相连接，并于1998年在纽法恩建造了S1线的机场支线。而2010年建成的地铁3号线连接线则连接S1站的慕斯巴赫站，缩短了由慕斯巴赫、施瓦宾西部和纽豪森-宁芬堡等地区前往机场的时间。


title: 慕尼黑机场

text: 早在1989年，修建一条长2.2公里的延长线、连接地铁4号线目前的终点站阿拉贝拉公园至8号线恩格萨尔金站的规划便已获得批准，这条新建的线路将改善伯根豪森地区前往机场的交通情况。此计划在1991年也被纳入了慕尼黑市议会通过的第三次地铁中期扩建程序中。然而由于财政紧张以及该线的负荷率较弱，这项扩建计划已经被推迟至今。


title: 慕尼黑机场

text: 地铁6号线亦考虑延长至1号线的埃兴站（6.1公里）或纽法恩站（6.2公里），如此可使乘客从拥有会展中心的施瓦宾-弗莱曼区、安联球场、拥有慕尼黑大学和慕尼黑工业大学的加兴地区等，更快抵达机场。


title: 慕尼黑机场

text: 早在机场启用前，便已存在一个于机场旁兴建火车站和铁路的计划。这条简短、单轨的新线被称为瓦佩斯基森联络线（），它位于埃尔丁和多芬之间，并与来自因河畔慕尔多夫的既有线相连。2006年8月，因其作为埃尔丁环线的一部分而又重新进入实际规划阶段。 由兰茨胡特经机场连接至慕尼黑的线路规划在很长一段时间都不明朗。尽管东拜仁州的政治家及社会团体要求兴建一条马兹林联络线（），将慕尼黑-兰茨胡特线从东引入机场，但附近的弗赖辛已拥有一条重要的地方铁路通往慕尼黑，并很大程度依赖它。于是在州政府专员于2009年11月23日提交的咨询意见中，推荐兴建从西引入机场的纽法恩折返线，并计划于2013年完成。


title: 慕尼黑机场

text: 一座最多可容纳27架飞机的卫星航站楼将建立在目前的行李分拣区上，2号航站楼的容量在其辅助下将得到显著提升。扩建工程将始于行李分拣区：除了用作行李传输的隧道外还将增设3个地下空间，其中包括一条来往于卫星航站楼与2号航站楼之间的小型地铁，以及延伸至火车站的通道。扩建的整体规划大纲已经公布，这个T字型的卫星航站楼的年均处理目标为1700万人次，最初计划于2011年启用，却因受到自2007年起的金融危机的负面影响而被迫延期。FMG和汉莎航空共提供6.5亿欧元用于这项2号航站楼的扩建，目前建筑许可证已经颁发，可以在2015年投入运营。


title: 慕尼黑机场

text: 在卫星航站楼建筑以东的区域为所有未来的后续建筑预留了空间，这里可以建造更多的卫星航站楼，甚至建造一座独立的3号航站楼。


title: 慕尼黑机场

text: 旅客从2号航站楼到卫星航站楼之间将可通过一个旅客捷运系统往返。捷运系统已在2号航站以地下隧道的方式开建。建成后将使用庞巴迪运输制的无人驾驶列车，每趟列车的运载能力将可达400人，发车间距为90至180秒，最高速度为每小时50公里，只需50秒的行车时间。捷运系统的线路总长约700米，其中包括约400米的轨道、后续维护区域和回转设施，站台的长度则分别为49米（卫星楼）和51.3米（2号航站楼）。线路的全长为700米（400米的的载客轨道加上后续维护区域及转向设备），而在最终的扩建方案中，线路全长可能会达到2000米，然后在高峰时段可以应对双向每小时9000人的移动客流。现有的隧道建筑空间高约3.65米。在隧道天花板设有一个4米x16米宽的安保区，可以监控包括列车在内的所有建筑部件。建成后捷运系统拥有每个方向每小时4000人的运载能力。


title: 慕尼黑机场

text: 旅客捷运系统在德国已被应用于法兰克福机场和杜塞尔多夫机场中。


title: 慕尼黑机场

text: 2005年7月，因机场现有跑道系统受到迫在眉睫的容量制约，FMG监事会决定启动建造第三条起降跑道的空间规划程序。2007年2月，上拜仁政府在评估了其所申请的扩建模式后持积极态度。FMG向政府表明了其结论：“现有起降跑道系统的容量在未来几年内将会被用光，而面对中远期航空交通量的增长预测，亟需另辟一条起降跑道”。


title: 慕尼黑机场

text: 2007年8月24日，FMG正式向上拜仁政府提交了规划许可的申请。这份规划许可申请于2007年11月5日至12月4日间在周边社区进行公众咨询，它由超过1000页和500项计划的47份文件组成。同样在互联网上也可查看完整的规划许可文件清单。到截止日期时，政府共收到附近县市和公共机构提出的59191项反对和123项表示忧虑的意见。于是2008年11月11日至2009年3月31日期间在下施莱斯海姆共举行了59场听证会，详细讨论了扩建计划对市民的影响。作为申请方的慕尼黑机场有限公司对计划进行辩护，并对质疑作出回应。上拜仁政府作为主管审批机关也对计划进行了11段分析程序。该申请的所有议题都经过了公共机构、申请方和相关市民的详细探讨。在原申请的基础上，FMG于2010年4月12日至2010年5月11日就在慕尼黑机场兴建第三条跑道对周边社区进行了补充说明。在FMG提交的这份报告中，发表了一系列声明，包括特别修订的航空交通量预测、重新计算的飞行噪音保护条例生效后的飞行噪音、新修改的自然保护法附带对环境影响的研究、以及潜在外部风险和内部价格变动的文件清单。与此同时上拜仁政府委托了汉堡国际经济研究所（，简称）对慕尼黑机场的航空交通预测的经济基本面进行分析。然而主管审批机关再次接到居民的反对意见和对申请方FMG选址的质疑。一份汇编了受影响居民的反对论据合集也在2010年9月29日发布。


title: 慕尼黑机场

text: 截至2011年2月，上拜仁政府将在完成整理和审查所有的反对及意见以后，再对FMG提出的规划许可申请作出决定。2011年7月26日，慕尼黑机场取得上拜仁政府下发的规划批准，允许建造第三条跑道，并即时执行。FMG计划从2015年起将新跑道投入使用。


title: 慕尼黑机场

text: 2011年11月4日，上拜仁政府决定对期限行将届满的反对及意见采取临时性保护措施，拜仁行政法院立即对22宗投诉和7宗意见进行受理。2011年12月，行政法院指出在主审法官对相关的投诉案件作出裁决前，FMG所获得的即时执行权无效。拜仁州政府在2012年1月16日的内阁会议中也确定，运营商必须等待诉讼程序的判决，以确保“高度的法律明确性”。


title: 慕尼黑机场

text: 2012年6月14日，慕尼黑市就慕尼黑机场是否应兴建第三条起降跑道举行了全民公投，结果占大多数的反对票比例为54.3%。共有32.8%的慕尼黑居民参与了此次公投。而早在2012年2月1日，由CSU、SPD、FDP等党派组成的慕尼黑市政厅便以大比数通过让居民直接参与兴建第三条跑道的决策。在一些环保团体的支持下，绿党和左翼份子甚至组建了“慕尼黑对抗第三跑道”（）联盟，并开展签名请愿活动，主动争取当地居民的支持。在最终提交当地人事行政部门审议的签名中，共有31430份有效签名，超过了30831份签名（3%的慕尼黑选民）的法定人数需求。全民公投涉及三道问题：1.支持或反对政府继续扩建机场的意愿；2.支持或反对居民拒绝兴建第三跑道的意愿；另外一道问题则随机抽出，批准或不批准机场的扩建计划。大多数人对第三条跑道投了反对票。因此，即便FMG在股东大会上一致通过扩建计划，并且早已获得上拜仁行政区政府颁发的合法规划决策资格，但第三条跑道的建设当前在政治上仍是不可行的。


title: 慕尼黑机场

text: FMG最初审查了超过25个的跑道方位，其中6个可以满足其容量要求，为此FMG联合周边社区和居民自发组织成立了邻居咨询委员会，并对此进行讨论。6个跑道位置里每个都可提供与现有跑道系统平行和换位的4公里长滑行道，其中2个位于现有跑道系统的南部，4个位于北部。所有备选方案选择都必须遵守国际民航组织规定的与现有两条滑行道的间距要求，以确保计划中的第三条跑道可以独立及平行运作。经过慎重考虑和评估所有的备选方案后，名为“5b 跑道方位（）”的方案被选定为优先方案，因为这被认为是对人类和环境造成的影响最小的选择。所有其它方案都因各种原因被否决。在5b方案里，有一条4000米长和60米宽的起降跑道，距离现有的北跑道以北1180米。然而这个方案也预期会给阿塔兴和贝格伦两个居民点带来明显的噪音污染，因为起降航班将直接飞越该地区。此外，分布于施威格慕斯定居点的居民也需要因此而搬迁。根据上拜仁政府在2011年7月26日批准的兴建规划中，新跑道将为4,000米（1.31万英尺）长，60米宽，选址被定在现08L/26R跑道以北1,180米处，其入口向东移动了2,100米。


title: 慕尼黑机场

text: 按照国际民航组织的标准，新起降跑道将获得08L/26R的名称，而原北跑道在地处中间时将会被重命名为08C/26C。


title: 慕尼黑机场

text: 机场在1992年投入运营后，旅客数量持续增长，据FMG的数据显示，从1997年至2006年机场的使用率平均逐年递增7%。时至今日的交通需求量远高于现有两条起降跑道系统所允许的容量上限。两条现有的滑行道已出现交通瓶颈，且几乎所有的优化措施均已用尽。受制于此，慕尼黑机场在每天12个小时的工作时间里无法分配更多的起降间隙，必须否决大部分的新增航班请求。航空公司或新运营商想要致力于扩张其在慕尼黑的航线网络通常是不可能的。然而得益于慕尼黑机场优越的地理条件、受欢迎程度和高效率，以及市民流动性需求的进一步增加，机场需要维持稳定的交通增长。据因特拉普兰咨询公司的可靠预测，机场客流量在2020年将超过5800万人次。为了应对这种交通流量增长，运营公司计划兴建第三条起降跑道，将目前的起降运力从每小时90架次增加至每小时120架次。与同样具有高起降间隙的机场相比，例如法兰克福机场及伦敦希斯罗机场等，慕尼黑机场的旅客数量处于明显劣势，对此可以理解为那些机场拥有飞越洲际航线的大型客机。而航空公司在慕尼黑开设具有吸引力的远程航班连接中转同样可以获得成功，因为这可将慕尼黑拥有的遍布全欧洲约160个支线航班的目的地结合起来。为了维持慕尼黑机场卓越的中转质量，兴建第三条起降跑道会是一项积极贡献，同时对慕尼黑地区乃至拜仁州的交通和经济发展具有重要意义。此外，各商界及政界机构也对兴建第三跑道表示欢迎，慕尼黑和上拜仁的工商联合会均认为第三跑道是确保拜仁作为欧洲最强大的经济区地位的必要条件。而对于经济严重依赖出口的德国，快速连接到全球的航空网络也是必不可少的。


title: 慕尼黑机场

text: 兴建第三条跑道的工程项目在机场地区、特别是受影响最严重的弗赖辛和埃尔丁引发极大争议，反对声音在达豪、兰茨胡特、慕尔多夫、慕尼黑、凯尔海姆、埃伯斯贝格、菲尔斯滕费尔德布鲁克和普法芬霍芬等地也日益增多。反对者质疑FMG提供的交通流量增长预测，并认为其自己确认自己的方案，要求另外利用大型客机来满足客流需求。由于在规划审批程序中收到近60000项反对，原本应在2010年年中就完成的听证会直到2011年仍在下施莱斯海姆继续举行。在FMG于2010年4月至5月对提交的规划补充文件作出了新的说明后，到2010年9月，上拜仁政府再度收到24808项反对。2010年11月18日，上拜仁政府宣布将不会举行任何新的听证会，因为反对者没有表明新的论据。对此反对者举行了抗议活动，要求“结束草率的政权（）”，并批评机场的发展是通过航空公司的间接资助而收买过来的。反对者还联合组成了一个“反机场行动联盟（）”，有超过70个来自社区团体、社会团体和环保组织的组别参与，并得到拜仁州立自然保护署的支持。行动联盟共发动了5次大规模的示威游行，其中在2007年和2008年的地方议会选举前夕分别有3次和1次，2009年的联邦议会选举前夕也有1次。2011年2月，自然保护署表明了有关现有鸟群的新论据，听证程序被迫重新启动。自然保护署认为高密度飞行会对鸟群造成威胁，坚决反对确认机场的扩建计划。此外，作为相关土地的业权者，一部分天主教会也宣布抵制建设。随着兴建规划在2011年7月26日获得批准，抗议活动也日益增多。2011年10月29日，约7000名群众在慕尼黑市政厅前的玛利亚广场参加了大规模的示威集会。


title: 慕尼黑机场

text: 2018年二月，基社盟在2018年秋季选举前宣布将为建造慕尼黑机场第三跑道的争议提出一个解决方案。州长马库斯 索迪亚表示，毋庸置疑他支持兴建第三跑道，但并不急在一时。他表示他的目标为于2025年前完成建设。索迪亚希望辩论不仅仅停留在是否兴建第三跑道，而是希望探讨10-20年后机场如何定位自己。机场总经理齐亚克娄宣布慕尼黑机场将继续争取第三跑道。基社盟在2018年联合组阁后宣布，在2023年前不考虑动工扩建。


title: 慕尼黑机场

text: 慕尼黑机场与欧洲范围内的其它机场一同参与国际竞争。德国通过法兰克福及慕尼黑这两个枢纽机场确保了与世界的全面联系。为了加强德国空中交通的地位，两座机场又连同汉莎航空、德国空管公司一起创立了“德国航空交通协会（）”，这将有助于系统的发展航空交通枢纽。


title: 慕尼黑机场

text: 2006年8月，慕尼黑机场在以12个月为基数的商业旅客流量统计中首次突破3000万，这意味着在2005年9月至2006年8月期间，共有3000万人次的旅客利用了该机场。其流量规模位于伊斯坦布尔阿塔蒂尔克国际机场之后、罗马菲乌米奇诺机场之前，排名欧洲第七位。若以世界范围计，该机场在全球机场客运吞吐量列表中位列第26（2013年5月）。


title: 慕尼黑机场

text: 2008年9月，机场在月度客流量（3,256,313人次）和月度飞机起降量（38,945架次）两项指标中均录得新高。虽然此后机场受到金融危机的影响，下一年度的飞机总起降量和总客流量分别锐减了40万和185.043万，但到2010年7月慕尼黑机场又迎来了一个新的历史高峰，月客流量达3,380,200人次。即便在2010年随后的几个月里，客流峰值也比以往年度超出7%。


title: 慕尼黑机场

text: 在2006年、2007年、2008年、2010年和2011年，慕尼黑机场6度被独立的航空研究机构Skytrax评为“欧洲最佳机场奖”；就全球而言，则分别位列第三（2006年）、第四（2007年、2010年、2011年）和第五（2008年、2009年）。


title: 慕尼黑机场

text: 下表为慕尼黑机场在过去的一些交通数据。


title: 台灣首府大學

text: 台灣首府大學（，TSU），全名台灣首府學校財團法人台灣首府大學，常簡稱為台首大、首府大學，是一所位於臺灣臺南市麻豆區的私立大學。於2000年創校。設有教育與設計、休閒產業及旅館管理三個學院，計有六個學系、三研究所，並附設兩間五星級教學飯店蓮潭國際會館、高雄國際會館。


title: 台灣首府大學

text: 教育部高教司長朱俊彰：「資訊公開角度上，家長跟學生在選擇大學科系志願時，可參考註冊率，但還要綜合研究其他數據，公開平台上也有各校的教師數據、論文研究量能、輔系及雙主修數量、出國交流人次等，應從多方判斷教學品質，而非僅看註冊率。」


title: 台灣首府大學

text: 位於高雄市左營區，原為高雄市政府公教人力發展局住宿部及會議室，以ROT方式委外經營由致遠管理學院和福華飯店合作承攬，佔地1.8公頃，地下2層，地上10層的複合式建築群飯店，提供該校學生於飯店內上課、工讀、實習，以及進行儲備幹部訓練的機會。於2004年以ROT案方式委託民間經營，並在2005年10月4日正式營運，蓮潭國際會館為全國最大的實習旅館。因地理位置鄰近左營高鐵站及觀光地區蓮池潭也是台灣首府大學助學專班及夜間部上課地點。


title: 台灣首府大學

text: 由學校以BOT方式向高雄市立空中大學承租土地興建，分為兩期，第一期將空大原有的111間校舍改建為地上7樓的飯店，1樓是日式餐廳、2樓為宴席及會議廳，3至7樓有100間客房，於2015年11月10日開幕；第二期計畫興建12樓高的五星級飯店。


title: 馬拉威龍屬

text: 馬拉威龍屬（屬名："Malawisaurus"）意為「馬拉威蜥蜴」，是蜥腳下目恐龍的一屬，屬於泰坦巨龍類。牠們生存於早白堊紀（阿普第階）的非洲，是最早的泰坦巨龍類之一，並與牠們的近親腕龍與岡瓦納巨龍生存於相同時期、相同區域。馬拉威龍是少數曾發現頭顱骨的泰坦巨龍類。


title: 馬拉威龍屬

text: 在1928年，席尼·賀頓（Sidney H. Haughton）當時認為這些馬拉威化石是梁龍科強壯巨太龍（"Gigantosaurus robustus"）的近親，因此將牠們歸類為巨太龍的一個種（"G. dixeyi"）。在1933年，Louis L. Jacobs將這些化石建立為新屬。模式種是迪西馬拉威龍（"Malawisaurus dixeyi"）。而強壯巨太龍目前也是獨立屬，詹尼斯龍。馬拉威龍與詹尼斯龍目前都屬於泰坦巨龍類。


title: 馬拉威龍屬

text: 馬拉威龍是種中型蜥腳類恐龍，身長估計約為16公尺。馬拉威龍被推測可能部分身體覆蓋者鱗甲，如同某些泰坦巨龍類。


title: 馬拉威龍屬

text: 中段尾椎的椎體延長。脊椎側孔的外形接近淺凹處，薩爾塔龍、阿拉摩龍、風神龍、岡瓦納巨龍也有類似的脊椎特徵。毒癮龍也有類似的脊椎特徵，但脊椎側孔更深入脊椎，形成兩個脊椎腔室。


title: 馬拉威龍屬

text: 根據2007年的系統發生學分析，馬拉威龍是在阿根廷新發現的富塔隆柯龍所屬的分支的姊妹分類單元。


title: 測光系統

text: 測光系統是天文學中以一套已知敏感度的分離通帶（過濾器），測量事件輻射的裝置，而敏感度通常依所使用的光學系統、探測器和濾鏡有關。每一個測光系統都需要提供主標準星。


title: 測光系統

text: 最早規範出來的測光系統是約翰遜摩根或UBV測光系統（1953年），現今已經有200套以上這種的系統。


title: 測光系統

text: 測光系統通常根據濾鏡的通帶寬度來描述其特性：


title: 測光系統

text: 目前在各型望遠鏡或機構內使用的濾鏡有下列幾種：.


title: 長灘 (加利福尼亞州)

text: 中文音譯為朗比奇，是一座位於美國西岸加州南部的城市。按照人口排名，長堤是洛杉磯郡的第二大城（擁有大約50萬人口），僅次於洛杉磯，是加州第五大城。


title: 長灘 (加利福尼亞州)

text: 长滩港是全世界十大吞吐量最高的港口。石油產業在此城亦很重要；长滩的石油主要在地底和離岸地區開發。


title: 長灘 (加利福尼亞州)

text: 長灘市境內大部分的公立學校都是隸屬於之下，僅有小部分地區的學校是由與ABC聯合學區管理。


title: 長灘 (加利福尼亞州)

text: 在高等教育方面，加州州立大學系統在該市設有長灘校區，是該系統的各校中規模第二大者。除此之外，該市範圍內還可見到包括社區大學等級的與私立的等高等教育單位。


title: 長灘 (加利福尼亞州)

text: 长滩机场服务长滩，南湾及邻近的橙縣区域。其为捷蓝航空的西海岸枢纽。它也曾是本市最大非政府雇主波音（之前先后为道格拉斯及麦克唐纳道格拉斯）的主要飞机制造设施。洛杉矶国际机场是最近的提供国际服务的机场。


title: 稻江科技暨管理學院

text: 稻江科技暨管理學院（），簡稱稻江，位於嘉義縣政中心太保市與朴子市交界，是一所私立學院，以「教學實用」為特色。共有12個學系、2個二年制專班、3個碩士班、1個碩士在職專班。


title: 稻江科技暨管理學院

text: 2020年5月校方宣布停辦、停招，7月3日教育部撤回稻江停辦計畫，維持停招。2021年6月21日，教育部經設立變更停辦審議會決議，同意稻江於2021年7月31日起停辦。


title: 極譜分析法

text: 極譜分析法（polarographic analysis method）或稱極譜術（polarography），是捷克化學家雅罗斯拉夫·海罗夫斯基（Jaroslav Heyrovsky）於1922年提出的一種分析方法，海洛夫斯基先生也於1959年穫得諾貝爾化學獎。


title: 極譜分析法

text: 在極譜分析中，電池為特殊類型的電解槽（內含有分析溶液），此電解槽含有滴汞電極（DME，微電極的一種），分析物就在滴汞表面發生反應產生電流，電流對施加電壓的特殊曲線，則稱為極譜波（polarographic wave）。


title: 極譜分析法

text: 極譜波是電流對施加於極譜電位作圖之圖樣，特徵是電流區域陡直上昇後，電流呈現接近水平的直線，此定值電流稱為極限電流，代表反應物傳送至電極表面的速率已達到最大值，使滴汞電極完全被極化。另外，當電流為極限電流的一半值時之電位，稱半波電位，各分析物的半波電位皆不同，且與濃度無關，用以鑑定產生極譜波的物種。


title: 極譜分析法

text: 極譜測定需在0~3.0 V間不斷改變電壓，且外施電壓需精確至0.01 V，電流計能測出0.01 mA的電流。實驗的成功與否與滴汞電極的再現性有關，滴汞電極由汞儲槽使汞經過毛細管，滴落時間約2~6 秒，必需小心使毛細管不致阻塞，使用後也必需仔細清潔後備用。


title: 極譜分析法

text: 極譜分析法用於分析無機物（例：金屬）、某些無機酸根離子（例：碘酸根離子、重鉻酸根離子、亞硒酸根離子...等）以及數種有機物的官能基。無機酸根離子在極譜分析時易受PH值影響，需使用緩衝溶液穩定。


title: 台灣神學院

text: 台灣神學院是一所在臺灣的基督教神學院，簡稱台神，隸屬台灣基督長老教會 。台灣神學院之創校可追溯至馬偕博士於1872年在台北淡水創立的【逍遙學院】，初創時期並無固定校區，以巡迴各地形式教學傳道，直至1882始有固定校區，現址位於陽明山嶺頭。學院提供碩士學位與博士學位。2016年，台神以台灣神學研究學院獲中華民國教育部核准立案。


title: 台灣神學院

text: 台灣北部教會的神學教育可追溯到 1872 年偕叡理（通稱馬偕博士）(George Leslie Mackay, D.D.）來到淡水傳教即已開始。最初的十年間，馬偕博士像主耶穌一樣，一面巡迴佈道，一面教導學生，以路邊、  榕樹下、溪旁、海濱、客棧、民家，或地方的禮拜堂作為教室，可稱「逍遙學院」（Peripatetic College）或「巡迴學院」（Itinerant College）。這時期的學生有嚴清華、吳寬裕、林孽、王長水、陳榮輝、  陳雲騰、陳能、蔡生、蕭大醇、蕭田、連和、陳存心、陳萍、洪胡、李嗣、姚陽、陳九、李炎、李恭、劉和、劉求。 1881 年馬偕博士第一次返回加拿大故鄉烏德斯托克(Woodstock)度假時，當地報紙呼籲為他在淡水籌建一所固定校舍，結果得到他故鄉的牧長及好友們的贊同支助。1881 年末馬偕博士回台，立即在淡水砲台埔  開始這所台灣北部最早的神學院籌建工作。校舍於翌年（1882 年）六月竣工，為紀念加拿大溫大里奧省（Ontario）牛津郡（Oxford）民奉獻建校之美意，故命名「理學堂大書院」（現通稱為「牛津學堂」  Oxford College）以作紀念。 【台灣神學研究學院】


title: 台灣神學院

text: 【台灣神學院】


title: 台灣神學院

text: 台灣神學院 / 台灣神學研究學院 11149台北市士林區仰德大道二段二巷20號


title: 台灣神學院

text: 一. 開車： 路線說明：沿國道一號北上（請點閱） 沿國道一號南下（請點閱） 上仰德大道，經過國安局、華興中學，再上行右邊叉路直行，即可看到本院標誌。


title: 台灣神學院

text: 二. 搭公車：均至【嶺頭】站下車 (點下方桃紅色的號碼，即可看到公車路線及動態)


title: 台灣神學院

text: 推廣教育中心 10050台北市中正區林森南路10號2樓


title: 台灣神學院

text: 一. 捷運：請在捷運『善導寺站』下車，步行約十至十五分鐘即可抵達。


title: 台灣神學院

text: 二. 搭公車：


title: 輔英科技大學

text: 輔英科技大學（Fooyin University）是一所位於臺灣高雄市大寮區的私立科技大學。以護理健康為主軸的科技大學，1958年由張鵬圖醫師創立於屏東縣東港鎮，初為高級職業學校，1968年升格為五年制專科，1970年9月遷校至高雄大寮地區發展，1997年獲准改制為技術學院並附設專科部；2002年8月1日獲准改名輔英科技大學。創校其間創下多項傲人的成就，包括：「全國第一所私立護理學校」、「第一所私立護理職業學校改制五專」、「第一所護理五專」、「第一所醫護專科學校率先改制技術學院」、「全國護理系人數最多學校」傑出表現。該校是全台唯一附設教學醫院的科技大學，該校護理系科佔全校學生數量一半，同時其護理系擁有護理界南霸天之稱。教育部高教司長朱俊彰：「資訊公開角度上，家長跟學生在選擇大學科系志願時，可參考註冊率，但還要綜合研究其他數據，公開平台上也有各校的教師數據、論文研究量能、輔系及雙主修數量、出國交流人次等，應從多方判斷教學品質，而非僅看註冊率。」


title: 輔英科技大學

text: 輔英科技大學學生社團 分為：


title: 輔英科技大學

text: 輔英科技大學學生自治會 (Fooyin University Student Association)，簡稱FYUSA，創立於西元2009年，對外簡稱輔英科技大學學生自治會，對內簡稱學生會。下設行政中心及學生議會，分別為行政與立法，為全校最高學生自治組織。


title: 輔英科技大學

text: 詳細參照「輔英科技大學交通資訊」 詳細請參照「高雄市公共腳踏車租賃系統站點列表」


title: Low Force Helix

text: Low Force Helix（LFH），或者称作 LFH60 ，是一种有着60针座（4针高，15针宽，矩形排列）的接口。


title: Low Force Helix

text: LFH接口可见于工作站用显卡上，因为它可以在一个接口的大小之内，提供最多四台显示器的输出。


title: Low Force Helix

text: 在LFH接口的基础上开发出了DMS-59接口。


title: 台南神學院

text: 台南神學院（簡稱南神）是臺灣南部一間隸屬台灣基督長老教會的神學院，以培育合用的教會牧養神職與事奉人員，來服事眾教會及臺灣社會成為一個合乎上帝旨意的國度為設校宗旨。 其創校可追溯至1869年馬雅各醫師及李庥牧師在旗後、府城所設立的「傳道者養成班」 ，1876年巴克禮牧師再將兩者合併為「府城學院」，曾因戰爭而數度停辦。1903年建立現址校舍，1913年更名為「台南神學校」，1948年正名為「台南神學院」，後於2017年奉中華民國教育部核准設立「台灣基督長老教會南神神學院」，成立聯合大學至今。 位於台南市東安坊文化園區裡面 位於高雄市燕巢區


title: 台南神學院

text: 【台南神學院】（內政部管轄）【台灣基督長老教會南神神學院】（教育部管轄）


title: 台南神學院

text: 「原臺南神學校校舍暨禮拜堂」是在臺灣日治時期所建的校舍，也就是今天的巴克禮紀念館與禮拜堂於2002年獲指定為臺南市市定古蹟。 （但其實禮拜堂並非日治時期的建築，而是1950年代所建。）


title: 台南神學院

text: 惟因年久建物材料劣化、禮拜堂塔樓漏水、外牆洗石子粉刷多處龜裂、木門窗腐朽嚴重，有辦理修復工程之必要，為了再現古蹟風華，台南市政府文化局與台南神學院啟動修復工程，古蹟修復工程開工禮拜於2021年10月27日下午舉行，預計將於2024年4月完工。原台南神學校校舍暨禮拜堂修復工程由張玉璜建築師事務所設計監造、大順營造有限公司承攬施工，工期900日曆天，發包金額4800萬元，由文化部補助70％，市府負擔25％，學校自籌5%。


title: LFH

text: LFH可以指：


title: 乃亞

text: 乃亞(，)是一位日本知名AV女优，出生于日本神奈川縣，入行初期藝名為「鳥越乃亞」。她在2004年出道，和立花里子一樣是痴女及女同性戀題材中的代表人物。她在AV界的人氣很高，有「痴女王」的稱號，深受影迷歡迎，和已故AV女優紅音螢是好朋友。


title: 乃亞

text: 身材纖細骨感，淫亂的表情與被幹時露出胳肢窩是她的招牌特色。


title: 乃亞

text: 鳥越乃亜 名義


title: 乃亞

text: 乃亜 名義


title: 诺福克郡

text: 諾福克（郡）（，香港舊譯羅福），英國英格蘭東部的郡。以人口計算，金斯林-西諾福克是第1大自治市鎮（Borough），諾里奇是第1大城市、第2大自治市鎮（亦是郡治），大雅茅斯是第1大鎮（Town），金斯林是第2大鎮。


title: 诺福克郡

text: 諾福克實際管轄7個非都市區，因為沒有包含單一管理區，無論把它看待為名譽郡還是非都市郡，其人口和面積都分別是832,500和5,371平方公里。


title: 诺福克郡

text: 诺福克历史上是古代東盎格利亞王國（Kingdom of East Anglia）的重要组成部分。


title: 诺福克郡

text: 諾福克郡直接管轄7非都市區：諾里奇、南諾福克（South Norfolk）、大雅茅斯（Great Yarmouth）、布羅德蘭（Broadland）、北諾福克（North Norfolk）、金斯林-西諾福克（King's Lynn and West Norfolk）、布羅克蘭（Breckland）。


title: 诺福克郡

text: 英國城市地位：


title: 诺福克郡

text: 諾福克東臨北海，南與薩福克相鄰，西與林肯郡相鄰，西北部沿岸地區與林肯郡東南沿岸地區合組成沃什灣（The Wash）。


title: 玉山神學院

text: 玉山神學院是一所在臺灣花蓮縣的神學院，簡稱玉神，隸屬台灣基督長老教會。以台灣原住民族學生為主要教育對象，培育原住民族教會傳道人之學術機構。早期玉山神學院與基督教芥菜種會關係密切。1958年，芥菜種會創辦人孫理蓮(孫雅各之妻)在花蓮為原住民設立義工學校，提供農牧、木工、剪髮、聖經教育等訓練，許多對神學有熱誠的原住民，在義工學校畢業後進入玉山神學院就讀。這也使得台灣長老教會早期的原住民傳道或牧師，將近有一半是芥菜種會義工學校的畢業生。同時芥菜種會也長期補助玉山神學院學生的學費。 客運：花蓮客運1139(花蓮－壽豐): 花蓮-吉安-玉山神學院-鯉魚潭-壽豐


title: 明新科技大學

text: 明新科技大學（英文：Minghsin University of Science and Technology，縮寫 MUST），正式全名明新學校財團法人明新科技大學，簡稱明新科大，是台灣一所私立科技大學，位於新竹縣新豐鄉。


title: 明新科技大學

text: 明新科大佔地逾三十二公頃，目前有5個學院、20個學系、9個研究所。地處湖口台地，依傍台1線，毗鄰中山高速公路、新豐火車站、新竹工業園區、台元科技園區，距新竹科學園區僅八公里，鐵路及公路交通皆四通八達。


title: 明新科技大學

text: 明新之名，源自於〈大學〉篇:「大學之道，在明明德，在新民，在止於至善。」用以期盼每位學子能兼具高尚之品德，並成就偉大之人格；造就一個不只限於自身修養性和專業知識性，更要回饋社會服務；以便達到全人之最高境界。


title: 明新科技大學

text: 以下為明新科技大學願景與教育目標，用以期盼能培養學子具有專業技能、團隊精神、人文素養與宏觀服務之科技人才。


title: 明新科技大學

text: 現行明新科技大學之校訓「堅毅、求新、創造」；為創校人對畢業學子之期許，後成為明新科技大學三大精神指標。明新科技大學於工專時期校徽以齒輪為主體，象徵隨時代巨輪之推進；而齒輪環邊以紅字「明」、「新」兩字，齒輪口以「專」之字樣；現行校徽將原本象徵工專時期之「專」字更換為以台灣為世界中心並橫跨世界各地之地球儀，符合該校以「深耕在地、放眼國際」之願景目標。


title: 明新科技大學

text: 明新科技大學校旗為綠底面、黃校徽、紅「明」、「新」字之設計。該校旗內之校徽與現行校徽有不同之處，校旗採衛星環繞地球赤道之設計，而正式校徽則是以台灣為世界中心並橫跨世界各地有明顯不同；明新科技大學校旗常出現的情況大致以校外比賽、服務或研習等活動居多。


title: 明新科技大學

text: 詞: 李鴻超 曲:唐佩霞


title: 明新科技大學

text: 該校於104學年度統計之外籍學生來自印尼、南韓、馬來西亞、菲律賓、越南等國共計110人，大陸學生(含港澳地區)共計16人。


title: 明新科技大學

text: 為了使學生課後學習可不因時間、環境等情況受影響，明新科技大學於2002年啟用E-Campus之網路學習平台，由大學電子計算機中心管理，利用網路與教學之結合提升師生互動性；學生可利用網路學習平台上繳交作業、進行測驗、討論、遠距同步視訊上課、公告事項等，老師有出作業或新增公告時，學生同時收到電子郵件通知，以利幫助學生學習無受限制。


title: 明新科技大學

text: 明新科技大學並於2010年啟用電子歷程檔案系統(E-Portfolio)，用以分享學生在個人學術、生活、職場或一般的紀錄及心得；大學電子計算機中心每年將定期舉辦架設比賽，目前已在校園廣泛使用。


title: 明新科技大學

text: 明新科技大學WIFI無線網路涵蓋範圍管理學院大樓、教職員宿舍區、電算中心、明明樓、鴻超樓、 中正堂、圖書館、藝文中心、宗山樓、明光樓、明學樓、 明善樓、立緒樓 、保齡球館、操場及籃球場及室外等地區；涵蓋率達95% ，方便來提供學生使用筆電、智慧型手機及平板查詢網路資訊。


title: 明新科技大學

text: 因位處新豐台地邊，居高臨下且視野寬廣，後山校區主要作為國家太空中心之衛星接收基地站使用，主要接收福爾摩沙衛星五號之任務執行。


title: 明新科技大學

text: 更因後山校區四周山青樹碧，擁有得天獨厚之自然景觀。白晝不僅可遠眺臺海怒濤；入夜則俯臨後山，竹塹華燈萬點，璨若繁星。為明新學子閒暇之餘必來之景點，亦是附近居民平時散步之地。行政單位：祕書室、教務處、學生事務處、總務處、研究發展處、圖書館、電子計算機中心、會計室、人事室、進修部、進修學院暨專科進修學校、法規及文件管制中心、軍訓室、環境安全衛生中心教育部高教司長朱俊彰：「資訊公開角度上，家長跟學生在選擇大學科系志願時，可參考註冊率，但還要綜合研究其他數據，公開平台上也有各校的教師數據、論文研究量能、輔系及雙主修數量、出國交流人次等，應從多方判斷教學品質，而非僅看註冊率。」明新科技大學工學院之土木工程系、化學工程與材料科技系（所）、光電系統工程系、資訊工程系、電子工程系、機械工程系（所）、電機工程系（所）、精密機電工程研究所等八個系所通過中華工程教育學會（IEET）之工程認證。此通過IEET認證後，學生畢業後即具有IEET國際成員國及大學認同之專業核心能力。


title: 明新科技大學

text: 為促使強化兩岸文化、教育、學習與研究交流，建立與大陸各校溝通聯繫橋樑，該校特別設立「兩岸交流中心」，用以進行兩岸學術性交流合作；2010年來自延安大學學生來至明新科技大學進行研修交流，2013年來自陝西理工學院交換學生到該校進行友誼性研修交流計畫；同年7月，明新科技大學兩岸交流中心主任、工學院院長、資訊工程系主任等三人，前往福建龍岩學院奇邊學院進行交流講學，並於「校校企」聯合培養人才項目中之資訊工程專業領域，將計畫招收35名大陸學生進行來台學術交流；期間中也陸續與各省大學進行簽署學術合作協議計畫，並計劃開放招收大陸學生來台就讀，以提昇本國學子兼具宏觀與兩岸競爭力。


title: 明新科技大學

text: 該校與陸軍第六軍團於2014年2月簽訂策略聯盟交流計劃，並與當地陸軍裝甲兵學校進行合作，以培養官兵之第二專長學習目的；該校提供平日夜間與假日規劃「大學部四技進修部」、「研究所在職專班」與「推廣教育學分班」等學程，針對陸軍官兵在職進修、志願士兵招募、學術交流、技術研發，以及就業輔導密切合作。促使陸軍官兵透過此計劃來培養第二專長之學習管道。同月24日，為了配合國防部開放國軍士官兵進修政策下，該校與空軍二聯隊(前499聯隊)進行產學交流與締結教學策略聯盟，結盟後，由該校工學院機械、資工、材料等領域，進行雙方學術交流、技術研發之計劃，已達至產學能量之目的。


title: 明新科技大學

text: 明新科技大學與全球以及兩岸多所大學院校締結姐妹校合約，名稱如下： 歐洲


title: 明新科技大學

text: 亞洲美洲


title: 明新科技大學

text: 以下為明新科技大學與國、高中策略聯盟合作學校之列表如下: 高中 國中責任區依據由教育部委託辦理之社團法人台灣評鑑協會所公布之「各年度科技大學評鑑」資料，針對明新科技大學行政類、各學院專業類之評鑑結果彙整表如下表所列之。 2011年明新科技大學山嵐社會服務隊於元月，在苗栗縣泰安鄉清安國小舉辦「星空閃爍‧新希望」天文知識營。目的為教導小學生對星空的知識，也從中學習此活動最終要傳達「珍惜當下所擁有」之理念。小風車志工團於7月，出團前往泰國關懷泰北戒毒村社區，並在當地學童設計一系列生命教育與華語文課輔活動；夏季前往尼泊爾及馬來西亞華僑學校進行訪視關懷。志工們在自己大學發起「十四榖米」募款義賣、籌募旅費，獲得大學師生熱情贊助。同年，群英服務社辦理100年度教育優先區寒假中小學營隊，於新竹縣文山國小舉行「風崗群英數位資訊營」，將以所學專業技能，教導國小學生利用電腦製作簡單的FLASH動畫及圖片製作，使學生過個充實又有趣的寒假。


title: 明新科技大學

text: 2013年明新科技大學國際志工團與馬來西亞國際志工隊以《再續前緣、溫馨保佛》合作計劃，服務亦涵蓋東馬沙巴保佛、崇正及砂拉越公民等三所中學；拜訪馬來西亞保佛中學，主要除了服務舞蹈與華文敎學外，更加入了電腦課程，促使延續中華文化之精神與內涵素養。透過明新科大學生之專業素養下，提供當地之僑校師生更多元化協助，深受到保佛中學校長熱烈歡迎與大力支持。


title: Sony Ericsson Z750i

text: Sony Ericsson Z750i為Sony Ericsson於2007年10月推出的3.5G手機，內建200萬畫素相機。


title: Sony Ericsson Z750i

text: 本機種為Sony EricssonZ系列第一支支援 HSDPA 高速傳輸的手機，而外觀與Z610i相差不遠。但是與Z610i最大的不同，就是螢幕從 2吋、176×220 升級至 2.2、240×320。並內建GPS晶片，可直接查詢Google Maps地圖。


title: 史提夫·薛維爾

text: 史提芬·占士·薛維爾（，），生於英國倫敦，是一名已退役英格蘭足球運動員，司職中場，最後效力英冠球會布莱顿。


title: 史提夫·薛維爾

text: 薛維爾出身於英超球會阿仙奴青年軍，曾於2000年和2001年贏得過足總青年盃。他曾被外借至多家低組別聯賽球會，但始終都未能成功打入阿仙奴一隊。


title: 史提夫·薛維爾

text: 2003年1月薛維爾轉投英國小型球會雷丁。在2004年他被足球權威雜誌《4-4-2》（Four Four Two） 選為英超以外聯賽最佳球員。而在2005-06年球季薛維爾帶領雷丁升上英超後，薛維爾也被賽會選中為英冠聯賽最佳陣容之一。


title: 史提夫·薛維爾

text: 早在2006年夏季，薛維爾就已經拒絕跟球會延長合約，原因是他與多家英超球會扯上關係，包括愛華頓、查爾頓和曼城。由於他的合約會在2006/07年球季後屆滿，雷丁曾順應薛維爾意願出售至其他球會，惟最後仍留下薛維爾。在協助球會成功護級後，雷丁領隊郭甫證實薛維爾會離開球會，但拒絕透露會轉到哪家球會。


title: 史提夫·薛維爾

text: 2007年7月1日薛維爾正式簽約英超車路士。外界一般認為車路士簽下薛維爾，主要是擔任隊中主力艾辛的替補。2008年7月9日，阿士東維拉官方網頁宣布簽下薛維爾。


title: 史提夫·薛維爾

text: 2011年1月7日薛維爾加盟英超球隊-{zh-hans:富勒姆; zh-hk:富咸;}-，初步為期6個月，轉會費未有透露。4月18日於為球隊上陣8場後，其表現獲得肯定，富咸啟動合約權利與他續約三年至2014年夏季。


title: 九龍巴士234X線

text: 九龍巴士234X線是香港的一條巴士路線，來往 荃灣（灣景花園）及尖沙咀東（麼地道），途經尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、深水埗、長沙灣、荃灣市中心和麗城花園，是荃灣兩條全日來往尖沙咀市中心的路線之一（另外一條是238X）。


title: 九龍巴士234X線

text: 九龍巴士234P線是234X線的繁忙時間特快路線，祇於星期一至六上午開出一班單-{向}-由灣景花園往尖沙咀碼頭。


title: 九龍巴士234X線

text: 當年九巴的路線發展計劃，是計劃開辦34X（荃灣西約至美孚），直至運輸署放寬公共交通協調政策，才將原有的計劃修改，改為開辦一條直達尖沙咀的新線。全程：$9.4 乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線或234P線，次程可獲車資折扣優惠：


title: 九龍巴士234X線

text: 由於在本路線受到灣景花園總站的路面所限制，所以一直無法使用長過11米的巴士。在2015年11月28日前，巴士於原本最近青山公路的一個坑位開出需以180度大掉頭，如使用11米或12米巴士則需要由其他坑位開出或出坑時扭向左邊再駛出，非常費時而且會阻塞交通，所以九巴一直未改用較長的巴士行駛本路線，只在車務調動下才有11米或12米巴士行走。


title: 九龍巴士234X線

text: 2010年12月13日，本路線增派1輛長收字軌（即不常出車），但車牌未明。


title: 九龍巴士234X線

text: 34M線的掛牌車－富豪B7RLE (AVC)－也曾經以支援車身份行走本線。


title: 九龍巴士234X線

text: 2012年6月30日，兩輛丹尼士飛鏢（AA37、AA39）以加班車身份行走本線（P01），由於此特見較罕有，在兩邊總站共吸引了多名巴士迷拍攝。


title: 九龍巴士234X線

text: 由2015年11月28日起，為配合低排放區政策，本線換入9輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米 (ATENU)及2輛亞歷山大丹尼士Enviro 400 (ATSE)，以取代原有的富豪超級奧林比安 10.6米 (ASV)，為本線首次換入長達12米的巴士行走。而為應對更換更長車型問題，灣景花園巴士總站亦同時重新編排月台。


title: 九龍巴士234X線

text: 2016年4月18日，九巴把本線原有的12米掛牌車全數換入配Facelift車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC (ATENU)，而原有車輛則調至935線、934線或其他路線，但由於935線車長要求更換回原有車型。故在不足一星期後 (25/4) ，本線重新換入配用舊款車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC (ATENU)。有趣的是，在此段期間，配Facelift車身的掛牌車沒有全部行走本線，反而使用舊款車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 則成為本線當時的主力車型。


title: 九龍巴士234X線

text: 2016年10月，其中一輛亞歷山大丹尼士Enviro 400 (ATSE) 掛牌車以一輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC (ATENU)取代，部分掛牌更換上新出牌的巴士。


title: 九龍巴士234X線

text: 現時，本線獲派12輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠。


title: 九龍巴士234X線

text: 荃灣（灣景花園）開經：青山公路－荃灣段、大涌道、大涌道交匯處、荃灣路、葵涌道、"長沙灣道、"（荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、）彌敦道、梳士巴利道、尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處"及梳士巴利道"。


title: 九龍巴士234X線

text: 尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、大涌道交匯處，大涌道、沙咀道、大河道、青山公路－荃灣段、海興路、海安路、麗志路及青山公路－荃灣段。註：有#號之分站祇限234P使用，且不停有*號之車站


title: 九龍巴士234X線

text: 本線雖然與港鐵荃灣線重叠，但本線的主要客源並不在荃灣市中心，而集中在荃灣西約一帶的麗城花園、灣景花園等屋苑，因此即使本路線往尖沙咀方向不途經荃灣市中心，客量都不俗。另一方面，以荃灣西約一帶前往尖沙咀而言，本路線較乘搭小巴轉乘港鐵快和直接，因此不少乘客都會乘搭本路線前往九龍西。


title: 九龍巴士234X線

text: 然而，本線的班次卻一直不理想，即使在繁忙時間也需要十分鐘或以上才有一班車，而且本路線需要行走整條長沙灣道及彌敦道，與港鐵荃灣線完全重叠，加上彌敦道經常有塞車的情況，令本線經常脫班，令不少乘客改乘港鐵。加上，30X線有一定程度的脫班現象，故乘客較難觸摸候車時間，基本上每日兩線部份班次也會拖卡到站，但由於本線修改時間表至15分鐘定點班次，加上九巴推出巴士到站時間預報系統服務，進一步方便乘客容易預計下一班次的到達時間，客量有所回升，假日部分班次更有可能出現客滿情況。


title: 九龍巴士234X線

text: 於2017年9月深水埗城巴北大嶼山路線車禍後，運輸署對《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》作出修改，而九巴亦公布「車長薪酬改善方案」，但被指資方只將獎金撥入底薪計算，被部份車長形容方案是數字遊戲，亦批評資方只與「汽車交通運輸業總工會九巴分會」及「九巴職工總會」進行協商，並不能代表車長意見，女司機葉蔚琳（駕駛ATENU574）及數位車長於是在2018年2月24日晚上20:00於九龍尖沙咀東（麼地道）巴士總站進行響號及罷駛五輛巴士至午夜24:00。


title: 九龍巴士234X線

text: 2018年2月27日凌晨二時左右，雙方成功洽談。


title: 正修科技大學

text: 正修學校財團法人正修科技大學（），是一所位於中華民國高雄市鳥松區的私立科技大學。民國54年（1965年）創校，時為「正修工專」，由鄭駿源、龔金柯、李金盛等對教育有熱忱之人士，擇定高雄澄清湖畔創建本校。  教育部高教司長朱俊彰：「資訊公開角度上，家長跟學生在選擇大學科系志願時，可參考註冊率，但還要綜合研究其他數據，公開平台上也有各校的教師數據、論文研究量能、輔系及雙主修數量、出國交流人次等，應從多方判斷教學品質，而非僅看註冊率。」


title: 正修科技大學

text: 本會依據大學法第33條，正修科技大學組織規程第17條與正修科技大學學生會設置及輔導辦法為本校最高之學生自治組織。 附近公車站


title: 正修科技大學

text: 1.正修科大(澄清湖) 30/60/70A/70B/70D/217A/217A延/8006/8008/8009/8021/8041A/8041B/8041C/8048/8049/橘7A/橘7A延/橘7B/橘7B延/橘12/紅30/黃1/黃1延/黃2A/黃2A繞/黃2B/黃2B繞/黃2C/黃2C繞


title: 正修科技大學

text: 2.大華里(本館路) 紅33


title: 正修科技大學

text: 3.正修科大(後門) 紅61/橘17


title: 高苑科技大學

text: 高苑科技大學，座落臺灣高雄科學園區的產業型科技大學，其前身是民國七十五年開始籌設，七十八年奉教育部令正式招生的「私立高苑工業專科學校」。八十年更名為「私立高苑工商專科學校」。八十四年成立進修專校。八十七年八月奉教育部核定改制為「高苑技術學院」，並附設專科部及進修專校。八十九年八月進修專校改制為進修學院附設專科部。九十四年改名為「高苑科技大學」。目前計有規劃與設計學院、機電學院、商業暨管理學院、等三個學院、七個研究所、十二個科系、五個學位學程。教育部高教司長朱俊彰：「資訊公開角度上，家長跟學生在選擇大學科系志願時，可參考註冊率，但還要綜合研究其他數據，公開平台上也有各校的教師數據、論文研究量能、輔系及雙主修數量、出國交流人次等，應從多方判斷教學品質，而非僅看註冊率。」 國際競賽


title: 高苑科技大學

text: 全國競賽


title: 世界童軍運動組織會員列表

text: 自從1907年以來，童軍運動已經從原先的創始國英國快速發展，並廣泛運作於全球216個國家或地區。目前全球共有3,800萬童軍和女童軍、165個國家性組織在世界童軍運動組織中，及近乎同樣數目的國家性組織在世界女童軍總會中。


title: 世界童軍運動組織會員列表

text: 世界童軍運動組織的會員很多都是每個國家的國家級童軍組織。某些國家會因為宗教（如法國、丹麥）或種族（波士尼亞、以色列）而分成多個組織並組成聯盟。加拿大是唯一一個有兩個各自獨立童軍組織的國家。本列表中有10個由部分國家組織海外分部管轄的主權國家，在世界童軍運動組織中被列為「潛在會員」，以星號表示。


title: 世界童軍運動組織會員列表

text: 2014年，世界童軍運動組織公布了28個潛在會員。其中10個國家由世界童軍運動組織中部分會員組織的海外分部管理，請參見「經由世界童軍運動組織各會員海外分部加入的國家或地區」章節。


title: 世界童軍運動組織會員列表

text: 2008年，世界童軍運動組織公布了6個沒有童軍活動的主權國家，該清單排除了實際上沒有童軍活動的梵蒂岡。屬於亞太童軍區管轄範圍的中華人民共和國，目前已有初步的童軍活動組織，所以將其放入「其他狀態」章節當中。


title: 索倫之口

text: 索倫之口（Mouth of Sauron）是托爾金奇幻小說裡中土大陸的虛構角色，在《魔戒》，特別是第三部《魔戒三部曲：王者再臨》短暫出場，為黑暗努曼諾爾人之一，黑暗魔君索倫的主要密使。


title: 索倫之口

text: 他在黑門之前會晤西方軍隊，勸籲亞拉岡及甘道夫投降。甘道夫決絕地拒絕了這個提議，索倫之口隨即調動魔多的軍隊對峙。


title: 索倫之口

text: 他亦是巴拉多的大將，他的大半生都為索倫效力，他已忘記了自己的姓名。他原本是高大的人類，擅長魔法，與其他的登丹人一樣，但他卻墮落了。在《魔戒》是這樣描述他的： 作為索倫之口，他「在魔王再度轉生時，進入邪黑塔服侍索倫」，關於他到底服侍了索倫多久仍存有爭論。如果這是指索倫最近期返回魔多，截至他與亞拉岡及甘道夫會晤時，他服侍了索倫六十八年。這是可能的，然而，那次索倫只是重建巴拉多，不是重歸魔多。另一方面，有人推測那是指索倫首次回歸魔多，即第二紀元末努曼諾爾陸沉之後，如果是這樣的話，他效力索倫已超過三千年。


title: 索倫之口

text: 有關索倫之口的矛盾有一點，亞拉岡在《魔戒二部曲：雙城奇謀》曾說索倫「不會使用我們稱呼他的名字，更不可能准許屬下將它拼出來」。克里斯托夫·托爾金推測這是因為亞拉岡的資料過時，索倫之前須隱藏身分才這樣做，到魔戒聖戰時，索倫的身分早已暴露，可能已容許屬下稱他為索倫。


title: 索倫之口

text: 索倫之口亦在1980年的動畫電影《》登場，由配音。在小說裡，索倫之口與多名黑暗努曼諾爾人一起走出黑門。在其他改編版本裡，他單騎而出。


title: 索倫之口

text: 2001年至2003年彼得·傑克遜執導的電影《魔戒》系列裡，索倫之口沒有在戲院播映的《魔戒三部曲：王者再臨》出現，但卻出現在加長版DVD裡，索倫之口由布魯斯·斯彭斯（Bruce Spence）飾演。他的頭盔上寫有「LAMMEN GORTHAUR」（辛達林語解作索倫之口，"Gorthaur"等同昆雅語的索倫），頭盔覆蓋他整張臉，除了口部，他的口部受他邪惡的口脗影響，非常難看。他的口部很大，不合比例，創造出令人不安的效果；彼得·傑克遜拒絕了把口部垂直在臉上的建議，轉而將口部弄大。他還穿著一件類似宗教服裝的長袍，設計師華倫·馬西希望讓這個角色看起來類似祭司或宗教審判官。


title: 索倫之口

text: 加長版DVD提到，彼得·傑克遜曾考慮以其他演員飾演此角色，如凱特·溫斯蕾。


title: 索倫之口

text: 另一處與原文不相同的地方是當索倫之口出示佛羅多的秘銀背心，企圖讓他們以為佛羅多的任務失敗，並且已被折磨致死。他奚落亞拉岡及甘道夫，亞拉岡以納希爾聖劍斬殺索倫之口，其實亞拉岡是相信索倫之口所說的事情，但他不想這些話進一步打擊他人。對比原著，索倫之口說：「我只是傳令的使節，你們不能攻擊我！」他沒有被殺。


title: 索倫之口

text: 彼得·傑克遜在戲院播放的電影裡剪去了這一節，他解釋這是因為缺乏效用。在小說裡，讀者並不知道佛羅多的命運，但在電影版本裡，觀眾知道佛羅多及山姆·詹吉仍在生。索倫之口被殺後，他的座騎及屍體在之後半獸人出擊的鏡頭消失了，但亞拉岡劍上殘留的血跡依然清晰可見。


title: 諾里奇

text: 英國英格蘭東區域諾福克郡的城市、自治市鎮（Borough）。諾里奇是英格蘭歷史上著名的古城，十一世紀時曾是全英國第二大城市，僅次於倫敦。火車往返倫敦兩小時。諾里奇市被普遍認為是治安良好的城市。最新的官方調查表明，東英格蘭是英格兰中犯罪事件發生最少，人們健康狀況最好且處於就業率最高行列的地區，亦是英國的第一個提供免費無線網絡的城市。


title: 諾里奇

text: 诺里奇市政府辖区内的人口据2006年估算为13万左右。但是由于该市是诺福克地区的中心，其郊区面积和实际相关人口从各个方向延伸到实际辖区以外。


title: 諾里奇

text: 諾里奇是英格蘭最古老的城鎮之一。 羅馬帝國入侵大不列顛島時，英格蘭民間傳說中的女王布迪卡領導人民起義，她首都的遺址就在今天諾里奇市中心以南約五公里處。


title: 諾里奇

text: 11世紀，征服者威廉率領的諾曼人攻占英格蘭時，諾里奇已經是英格蘭最大的城市之一。按照末日審判書記載，諾里奇有25座教堂，人口約五千至一萬人。


title: 諾里奇

text: 14世紀，諾里奇城牆建成，長約四公里。部分城牆至今為止仍然矗立，在今天諾里奇市區環路邊。


title: 諾里奇

text: 諾里奇市是英國歷史最悠久，自然風景最秀美的教區總教堂所在地城市之一。它有大城市的繁華和氣派，至今約300年前它確是除倫敦外英國最大的城市。


title: 諾里奇

text: 諾里奇城是征服者威廉下令建造的要塞，建于1067年，坐落在諾里奇市中心的一个小丘上，环视全城。1220年至1887年间它曾被用作监狱，外墙也多次翻修。1887年，諾里奇市政府买下了城堡，至今为止一直作为博物馆向公众开放。


title: 諾里奇

text: 如今諾里奇市主要的购物中心之一就坐落于城堡底下的山丘内及附近，高达五层，却在各个不同层次都有出口，结构设计都非常独特。


title: 諾里奇

text: 諾里奇大教堂属于英格兰国教会，大约建于1145年左右。英格兰教堂中唯一的双层回廊，建于1300年至1430年之间。


title: 諾里奇

text: 现在矗立的96米高的尖塔建成于1465年，为英格兰第二高。


title: 諾里奇

text: 諾里奇大教堂是英格兰三个没有钟声的大教堂之一。


title: 諾里奇

text: 諾里奇市中心的集市可以追溯到诺曼时期，大约建立于1071年至1074年，是英国最古老的市集之一，也是今天英格兰最大的每周六天开放的露天市场。


title: 諾里奇

text: 東英吉利大學（UEA）坐落在諾里奇市中心以西约4公里处，是英国1960年代建校的大学中相当出色的学府之一。该校综合排名近年已稳居英国前20，环境科学（Top1）和传媒经济（Top2）是该校两大金字招牌，在国内外享有盛誉。


title: 罗福成

text: 罗福成（），字君美，祖籍浙江上虞，出生于江苏淮安，语言学家、古文字学家，西夏文和契丹文的专家，罗振玉的长子，有三个弟弟：罗福苌、罗福葆和罗福颐，三个都是出色的历史学家。


title: 罗福成

text: 他毕业于江苏师范学校和日本早稻田大学兽医科。辛亥革命之后，跟随父亲去日本避居。1914年发表了《西夏译莲华经考释》1915年发表了《西夏国书类编》。


title: 台南應用科技大學

text: 台南應用科技大學（英語：），簡稱南應大、南應、南科、台南應用科大、台南科大、TUT，是位於臺灣臺南市永康區的私立科技大學。1965年以專科學校創校起便專收女性，在2005年為求升格為科技大學，新增了部分非學校專科的系所（如：設計科、工科及商科）；2006年改制升格為科技大學後，亦開始招收男性，並且更改部分系所的全銜，以淡化先前女校的色彩，如：家政系改名為生活科學系及生活服務產業系，服裝系改名為服飾設計管理系。在全臺灣服飾設計相關校系中，該校的服飾設計管理系是台灣唯一設有旗袍製作課程的科系，同時也是全台大學院校中更改家政系名但保留家政系課綱及學程最完整的學校。


title: 台南應用科技大學

text: 教育部高教司長朱俊彰：「資訊公開角度上，家長跟學生在選擇大學科系志願時，可參考註冊率，但還要綜合研究其他數據，公開平台上也有各校的教師數據、論文研究量能、輔系及雙主修數量、出國交流人次等，應從多方判斷教學品質，而非僅看註冊率。」


title: 台南應用科技大學

text: 曾名「台南科技大學」，因為校名與「南臺科技大學」過於相似，易使公眾混淆，再加上南臺科大也曾申請相同校名，不料遭到教育部以「地名應予公立學校使用」為理由駁回，但是卻允許「台南女子技術學院」更名，有違公平原則。


title: 台南應用科技大學

text: 南臺科大以上述理由向教育部提出訴願成功，台南科大不服轉而向臺北高等行政法院提起訴訟。然而，法院認為兩校校名確實過於相似，向教育部申請更名也違反公平原則，判決台南科大敗訴，仍得上訴。法院公布判決結果後，台南科大學生會發起捍衛校名暨連署活動，多名男學生甚至裸露上身，無奈最終仍是勉強接受改名。 鹽行站下車步行由台1線(中正南路)→中正路→本校前門。 客運鹽行站下車步行由台1線(中正南路)→中正路→本校前門。


title: 罗福苌

text: 罗福苌（）是一位中国语言学家。


title: 罗福苌

text: 祖籍浙江上虞，出生于江苏淮安，语言学家、历史学家，罗振玉的次子。同哥哥罗福成一起致力研究西夏文。


title: 遠東科技大學

text: 遠東科技大學（Far East University），簡稱遠東科大，是一所位於中華民國臺灣臺南市新市區的科技大學（近南部科學園區，新市車站附近），目前有3個學院、20個系、6個研究所。 教育部高教司長朱俊彰：「資訊公開角度上，家長跟學生在選擇大學科系志願時，可參考註冊率，但還要綜合研究其他數據，公開平台上也有各校的教師數據、論文研究量能、輔系及雙主修數量、出國交流人次等，應從多方判斷教學品質，而非僅看註冊率。」


title: 遠東科技大學

text: 作曲: 蕭泰然


title: 遠東科技大學

text: 作詞: 翁大有


title: 遠東科技大學

text: 巍巍蓬台 浩瀚之洋 絃頌動黌宇


title: 遠東科技大學

text: 遠東發祥 振興經濟 創展技術


title: 遠東科技大學

text: 為國家 樹百年大計 與歐美 並駕齊驅 日月同光


title: 遠東科技大學

text: 穆穆蓬台 美麗之洋 明德育群英


title: 遠東科技大學

text: 遠東其昌 精勤所業 學攻致用


title: 遠東科技大學

text: 為民族 立萬世根基 與歐美 並駕齊驅


title: 遠東科技大學

text: 與歐美 並駕齊驅 日月同光 校內之多媒體與遊戲發展管理系目前成立六支隊伍，每學期皆以徵選方式挑選成員，包括英雄聯盟、射擊隊、爐石戰記、傳說對決，和以舉辦賽事及轉播賽事為主的直播隊


title: 東南科技大學

text: 東南科技大學是位於台灣新北市深坑區的一所私立科技大學，於1970年8月創立，創辦人蔣志平（已故）有鑒于當時國家工業發展興盛，有賴各界協助工業技術人才培育，遂集資籌設，目前設有工程與電資、觀餐休閒與管理、創新設計等3個學院，共設有19個系、4個碩士班。


title: 東南科技大學


title: 東南科技大學

text: ESDC (East South Dance Crew)


title: 罗伯特·戈登大学

text: 羅伯特戈登大學（Robert Gordon University，简称RGU），是一所位於蘇格蘭阿伯丁的公立大学。成立於1992年，但歷史可追溯到18世紀羅伯特·戈登創建的教育機構。


title: 罗伯特·戈登大学

text: 根據2013年《泰晤士優秀大學指南》，羅伯特戈登是英國最佳新大學，同年的《衛報大學指南》則將其評為蘇格蘭最好的現代大學，全英國則排在第55。近年其畢業生就業率及繼續接受教育率超過97%。


title: 罗伯特·戈登大学

text: 該大學只有一個校區，位於阿伯丁西南郊的Garthdee。其面積為。


title: 罗伯特·戈登大学

text: 罗伯特哥顿大学下设：阿伯丁商学院、社会卫生学院和设计技术学院三个学院。


title: 罗伯特·戈登大学

text: 它在英國國內排在80位左右，但2017年有四個學科（醫療衛生、新聞、建築和藥劑學）排在蘇格蘭第一。


title: 阿蒙漢

text: 阿蒙漢（Amon Hen）是英國作家托爾金奇幻小說中土大陸裡的虛構山丘，也是《魔戒》第一部結尾魔戒遠征隊分散的地方。


title: 阿蒙漢

text: 「阿蒙漢」在辛達林語中有「眼睛之山」（Hill of the Eye）的意思。


title: 阿蒙漢

text: 阿蒙漢位於安都因河西岸，南希索湖（Nen Hithoel）的南端，拉洛斯瀑布（Falls of Rauros）的上方。阿蒙漢是其中一個形成拉洛斯瀑布的三個山峰，其餘兩個是阿蒙羅（Amon Lhaw）及位於兩峰之間的島嶼托爾布蘭達（Tol Brandir）。


title: 阿蒙漢

text: 山頂王座（Seat of Seeing）建在阿蒙漢之上，作為剛鐸在洛汗北境的監視塔樓，建造於洛汗早期，甚至是更早的第二紀元。在第三紀元的魔戒聖戰時期，它跟阿蒙蘇爾一樣早已廢棄多時。


title: 阿蒙漢

text: 在《魔戒》中，魔戒遠征隊沿安都因河來到阿蒙漢休整，並在這裡決定該往哪裡走，然而最終的結果卻是在此地解散：佛羅多及山姆渡過安都因河，繼續向東前往魔多。而遠征隊其他成員則在阿蒙漢的樹林內與半獸人和強獸人戰鬥，波羅莫遭殺害。


title: 阿蒙漢

text: 在彼得·傑克森執導的電影《魔戒首部曲：魔戒現身》裡，概念設計師艾倫·李希望能創造一個較大的阿蒙漢遺跡，包括了周邊一些建築物的廢墟。按照導演傑克森的安排，在影片裡波羅莫試圖從佛羅多那裡奪取魔戒一幕的背景中，一個傾倒在地的雕像頭顱「沉默悲哀地目睹了一切」。


title: 阿蒙漢

text: 托爾金協會（The Tolkien Society）定期出版的刋物也被稱為「阿蒙漢」。


title: 埃夫勒

text: 埃夫勒（，），法国北部城市，诺曼底大区厄尔省的一个市镇，也是该省的省会和人口最多的城市，下辖埃夫勒区，其市镇面积为平方公里，的人口数量为人，是厄尔省人口最多的市镇，在全法国排名第135位。


title: 埃夫勒

text: 埃夫勒位于厄尔省中部，伊通河畔，是这一地区的政治文化中心，其城市来源于罗马时期在当地活动的一个部落。埃夫勒距离巴黎96公里，是巴黎－卡昂铁路上的中点城市，也是由巴黎市区出发乘坐普通列车最快可到达的外省省会城市，前往巴黎的列车最短旅行时间仅需53分钟。


title: 埃夫勒

text: “埃夫勒”一名最早以“”的形式记载于《地理学指南》当中，该名称来源于罗马时期生活于此的，属于的一支。


title: 埃夫勒

text: 定都“”，其中“梅迪奥拉努姆”来源于拉丁语，意为“广袤的平原之中”，城址可能位于埃夫勒市区东郊。大约250年，奥莱克梅迪奥拉努逐渐扩张至伊通河河谷之中，与今埃夫勒市区基本重合。公元3世纪末，受到蛮族入侵的影响，埃夫勒核心区域四周建起了城墙，公元277年，埃夫勒市中心修建了圣母大教堂，但同年年末被一场大火烧毁。公元410年，埃夫勒被入侵于此的奄蔡人（一说汪达尔人）烧毁，随后，罗马帝国国王李锡尼决定重建该城。五世纪末期，克洛维一世入主埃夫勒，并于497年使其成为法兰西王国的一部分。中世纪中期，维京人入侵塞纳河下游区域，其首领罗洛于公元911年和西法兰克国王查理三世签订了《埃普特河畔圣克莱尔条约》，将包括埃夫勒在内的大片区域划为诺曼底公国。13世纪初，法兰西国王腓力二世，建立行省，埃夫勒重归法兰西，但在此后的英法百年战争期间再次被英国人占领。路易十世的唯一的后代与联姻，建立了，后迁至英格兰，成为了“”。法国大革命期间，反对彼时的改革派，但最终失败。此后，埃夫勒附近地区成立了厄尔省，埃夫勒成为省会并保持至今。第二次世界大战期间，埃夫勒曾遭到较为严重的破坏。


title: 埃夫勒

text: 埃夫勒位于法国北部，诺曼底大区的东南部和厄尔省的中部。距离法国首都巴黎大约96公里、距离大区首府鲁昂大约52公里。与埃夫勒接壤的市镇包括：。


title: 埃夫勒

text: 埃夫勒位于巴黎盆地西部，境内地势平坦，埃夫勒市区的海拔在58至146米之间。


title: 埃夫勒

text: 伊通河自西南向东北流经埃夫勒市区，属于法国五大流域之一的塞纳河流域。


title: 埃夫勒

text: 埃夫勒属于温带落叶林区，植物花园（）、省府花园等为当地主要的绿地，市区西南部和东北部亦有大片林地分布。


title: 埃夫勒

text: 埃夫勒属于受大陆气团影响的温带海洋性气候，年温差较小，降水分布均匀，偶尔有极端天气发生。


title: 埃夫勒

text: 埃夫勒境内设有气象站，以下为该气象站的数据：


title: 埃夫勒

text: 埃夫勒是法国诺曼底大区厄尔省的一个市镇，编号为27229，它也是厄尔省的省会。埃夫勒下辖埃夫勒区，管理、和，同时也是的办公驻地。


title: 埃夫勒

text: 法国国家统计与经济研究所（简称“”）在进行数据统计时，将埃夫勒及伊通河畔阿涅尔、格拉维尼和圣塞巴斯蒂安德莫尔桑共四个市镇设为，并将包括核心区在内的附近共81个市镇划为。同时，还将埃夫勒市镇分为了29个“”，以便于统计人口分布情况。


title: 埃夫勒

text: 法国国道N13线、N154线，以及十余条厄尔省省道在埃夫勒境内交汇。距离埃夫勒最近的高速公路为法国A13号高速公路，该高速公路的15号出入口距离埃夫勒市区大约25公里。


title: 埃夫勒

text: 诺曼底大区公共交通开通由连接埃夫勒和鲁昂之间的常规巴士线路，车程为一小时；其下属的开行由埃夫勒前往韦尔农、勒伊谷新城、德勒等地的常规线路，以及连接埃夫勒周边主要市镇的校车线路。


title: 埃夫勒

text: 2018年，66.6%的埃夫勒居民拥有至少1辆私人汽车。


title: 埃夫勒

text: 埃夫勒位于巴黎－卡昂－瑟堡一线的铁路上，该铁路是法国西北部重要的铁路干线。埃夫勒诺曼底火车站位于埃夫勒市中心，是埃夫勒境内唯一的铁路客运车站，该站每天停靠连接巴黎和卡昂或多维尔之间的大区列车。2017年，埃夫勒诺曼底火车站累计发送旅客数量为1,151,040人次。


title: 埃夫勒

text: 位于埃夫勒市区东郊，由法国空军直管，未开行任何商业航线。距离埃夫勒最近的民用机场是巴黎戴高乐机场和巴黎-奥利机场。


title: 埃夫勒

text: 成立于1985年，包括10条常规公交线路和6条定制公交线路，由负责管理，其线路网覆盖了埃夫勒市内的主要街区及内的大部分市镇。


title: 埃夫勒

text: 现任埃夫勒市长为先生，于2014年上任，现为法国共和党的一名成员，在2020年的市政选举中获得50.97%的支持率。


title: 埃夫勒

text: 在2017年法国大选的第一轮和第二轮选举当中，法国现任总统马克龙在埃夫勒分别获得24.53%和69.7%的支持率，均居所有候选人首位。


title: 埃夫勒

text: 埃夫勒是一个区域性的中心城市，所在地，该部门负责协调和管理全省经济的发展。埃夫勒共有各类用人单位6,239家，平均历史为17年，其中98.27%为中小型企业（），行政、医疗、海洋物流和社会服务是当地的主要就业岗位类型。2019年，当地营业额最高的三家企业是（电子设备安装）、（汽车销售）及（房屋租赁），分别为118,782,289欧元、95,358,385欧元和38,311,221欧元。


title: 埃夫勒

text: 2019年，埃夫勒的财政收入总额为80,960,200欧元，财政支出总额为75,007,100欧元，当年的债务总额为81,921,800欧元。


title: 埃夫勒

text: 2015年，埃夫勒的人均月收入总额为2,235欧元，其中高级职员为4,244欧元，为2,414欧元，普通职员为1,807欧元。


title: 埃夫勒

text: 2017年，埃夫勒境内的青壮年（15至64岁）失业率为21.1%，当地40.7%的家庭拥有纳税资格。


title: 埃夫勒

text: 2016年，埃夫勒的市镇范围内的合法人口数量为48,899，其中男性22,914人，女性25,985人，75岁及以上人口数量占比为7.2%，外籍人口5,889人，总人口数量在在全法国排名第135位。人口密度为1,848人/平方公里。2018年，埃夫勒的出生人口数量为678人，死亡人口数量为416人。


title: 埃夫勒

text: 当地居民被称为（男性）或（女性）。


title: 埃夫勒

text: 埃夫勒属于。截止2019年1月1日，埃夫勒境内共有11所幼儿园、23所小学、8所初级中学、4所普通高中、1所农业高中和4所职业高中。2018－2019学年度，埃夫勒在校初中生数量为4,477人，高中生数量为4,476人。


title: 埃夫勒

text: 在高等教育方面，鲁昂大学下属的，以及其直属的科技、法律、教育等专业的部分课程在此授课。


title: 埃夫勒

text: 截止2019年1月1日，埃夫勒境内共有全科医生55名、保健师39名、牙医44名、护士40名、耳科医生3名、眼科医生7名、皮肤科医生7名、助产士6名和妇科医生5名。境内共有药房20家、养老院8家、残疾人帮扶中心12家。


title: 埃夫勒

text: 是法国的一个，其主病区位于埃夫勒，设有922个床位，是当地规模最大的公立综合性医院。


title: 埃夫勒

text: 2017年，埃夫勒境内共有各类住房26,298套，其中30.3%为独立式居民区，主要分布于市区北部；68%为集中式居民区，主要分布于市区中东部和南部。常住房屋占埃夫勒市镇范围内居民建筑总量的86.1%。


title: 埃夫勒

text: 在住房保障政策方面，2017年，埃夫勒境内共有8,611户家庭获得了住房经济补助，受益人数占总人口数量的18%，其中8,465份为房租补助。


title: 埃夫勒

text: 2019年，埃夫勒境内共有各类实体商铺1,263家，其中餐厅186家、大型超市15家、杂货店18家、面包房37家、肉铺32家、书店22家、装饰品店6家、银行门店38家、美容美发店77家、汽车维修店76家。个体性的商铺主要位于埃夫勒市中心，而埃夫勒市区东南部的与吉尚维尔交汇的地方设有一处大型商业中心。 2019年，埃夫勒境内共有3家游泳池、18间体育馆、2座综合体育场、25处网球场、1处马术场、15处足球或橄榄球场、13处篮球或排球场以及1处高尔夫球场。


title: 埃夫勒

text: 是当地的一支职业俱乐部，成立于1962年。


title: 埃夫勒

text: 是当地的一个足球俱乐部，成立于1909年，2020至2021赛季参加法國全國丙組聯賽（法戊），其主场马蒂厄·博德梅尔球场（）可容纳观众1,500名，该俱乐部也为当地居民提供足球培训。除此之外，埃夫勒境内还有6家注册足球俱乐部。


title: 埃夫勒

text: 埃夫勒境内的环境和可持续发展事务由其所在的负责。2012年，埃夫勒市区内共有6家污染企业，境内人类生活用地面积占62.9%。


title: 埃夫勒

text: 2019年，埃夫勒市镇范围内有1处派出所。


title: 埃夫勒

text: 2014年，埃夫勒及其附近地区共发生各类案件4,234起，其中盗窃类案件2,193起，经济类案件619起，人身侵害案件974起，毒品交易和运输案件332起。


title: 埃夫勒

text: 法国空军105基地位于埃夫勒境内。


title: 埃夫勒

text: 2019年，埃夫勒境内共有1家剧场、1家电影院、1家博物馆和1家音乐厅。埃夫勒市政府提供多媒体中心，向公众全年开放。


title: 埃夫勒

text: 埃夫勒境内拥有多处历史古迹，具有代表性的建筑包括埃夫勒圣母天主大教堂、、和等，均已被列入法国文物保护单位。


title: 埃夫勒

text: 埃夫勒的旅游事务由其所属的公共社区负责。截止2018年1月1日，埃夫勒境内设有1处旅游接待中心（）和12家宾馆共计613间房间。


title: 埃夫勒

text: 法国电视三台下属的诺曼底大区频道会在部分时段播放地区新闻；《》是诺曼底的一个重要的地方性报社，总部位于鲁昂，在埃夫勒设有分支。


title: 埃夫勒

text: 纳瓦拉国王卡洛斯二世、法国政治家、经济学家里昂·瓦尔拉斯、田径运动员、歌手、保镖和足球运动员達約特·烏帕梅卡諾出生于埃夫勒。


title: 埃夫勒

text: 截止2019年8月，埃夫勒共与四座城市互结为友好城市。


title: 卢维耶

text: 卢维耶（，），法国西北部城市，诺曼底大区厄尔省的一个市镇，隶属于莱桑德利区，其市镇面积为27.06平方公里，时人口数量为人，是该省人口第三多的市镇，在法国城市中排名第503位。


title: 卢维耶

text: 卢维耶位于厄尔省北部，厄尔河畔，是一个区域性的中心城市，历史上曾因而闻名，法国作曲家莫里斯·迪吕弗莱出生于此地，法国政治家皮埃尔·孟戴斯-弗朗斯曾于1953至1958年间担任卢维耶市长职务。


title: 卢维耶

text: 根据法国历史学家阿尔贝·多扎和的论述，“卢维耶”一名来源于拉丁语“”，意为“狼出没之地”。但民间亦有其它说法，因为在法语地名中，以“”结尾的名称常与河流有关。


title: 卢维耶

text: 卢维耶的早期历史尚不清楚。中世纪中期，诺曼底公爵将此地埃夫勒圣托兰修道院。百年战争时期，卢维耶所在的厄尔河谷成为连接英吉利海峡和博斯之间重要的关塞，当地建有大型军事城墙。中世纪末期，当地商业有所发展，17世纪受到黑死病疫情影响而衰落。1643至1647年，卢维耶的多次发生宗教附身事件，被称为。法国大革命后，卢维耶成为厄尔省的一个市镇，并成为该省的一个地区行署，后成为副省会。彼时，卢维耶因旗帜纺织而闻名，当地聚集了超过5,700名工人，被称为“旗帜之城”（）。第二次世界大战期间，卢维耶曾遭到纳粹德军的猛烈轰炸，市区大量建筑物被毁。1968年五月风暴期间，卢维耶发生严重冲突，彼时的卢维耶市长埃尔内·马丁曾一度带领当地民众组建自治政府。


title: 卢维耶

text: 卢维耶位于法国西北部，诺曼底大区东部和厄尔省北部，距离省会埃夫勒大约24公里。与卢维耶接壤的市镇包括：。 卢维耶位于厄尔河谷中，境内以丘陵为主，部分区域地势起伏明显，全境海拔在11到149米之间。 厄尔河自南向北流经境内东部，有多条人工水道流经市区，该河是塞纳河的左岸支流，后者为法国五大河流之一。 卢维耶属于温带落叶林区，阿里斯蒂德·白里安公共花园（）是当地主要的城市公园，林地则广泛分布于厄尔河两岸以及市区西部。 卢维耶在柯本气候分类法中属于温带海洋性气候，全年温差较小，降水分布较为均匀。


title: 卢维耶

text: 卢维耶境内设有气象站，以下为该气象站的数据（其中日照数据取自鲁昂）： 卢维耶是法国诺曼底大区厄尔省的一个市镇，编号为27375。卢维耶隶属于莱桑德利区，隶属于，管理，同时也是的办公驻地。


title: 卢维耶

text: 卢维耶市镇被划为12个街区，并实行街区自治制度。


title: 卢维耶

text: 法国国家统计与经济研究所（简称“”）在进行数据统计时，将卢维耶单独设为，并将包括核心区在内的周边共44个市镇划为。同时，还将卢维耶市镇分为了10个“块区”（），以便于统计人口分布情况。


title: 卢维耶

text: 法国A154高速公路经过市区东部，通过2号和3号出入口连接市区，此外多条厄尔省省道在卢维耶境内交汇，诺曼底大区下属的城际客运提供往返于鲁昂和埃夫勒的巴士线路，停靠卢维耶市中心。


title: 卢维耶

text: 2017年，70.5%的卢维耶家庭拥有至少一辆的私人汽车。2018年，卢维耶境内共发生各类交通事故28起，造成32人受伤。 卢维耶位于上，该铁路在二战后逐渐关闭。距离卢维耶最近的运营中的客运铁路车站为圣皮埃尔迪沃夫赖站，该站是一个无人看守的铁路乘降所，距离卢维耶市区大约7公里，该站停靠往返于巴黎和鲁昂一线的区域列车。 距离卢维耶最近的民用航空站为巴黎戴高乐机场，距离卢维耶市中心的公路里程约128公里。


title: 卢维耶

text: （商业名称为）是当地的城市公共交通系统。截至2021年1月，该系统的6条公交线路（1路、2路、B线、C线、V1线和H线）途径卢维耶市区。


title: 卢维耶

text: 卢维耶的现任市长为弗朗索瓦·格扎维埃·普里奥洛先生（），他是民主运动的一名成员，在中获得了52.19%的支持率。


title: 卢维耶

text: 在2017年的法国总统大选中，法国第25任总统埃马纽埃尔·马克龙在卢维耶获得了62.61%的支持率。 2017年，卢维耶市镇人口数量为18,648，在法国排名第503位。其中男性8,617人，女性10,031人，75岁及以上人口占8.7%，外籍人口数量为4,402人，人口密度为689人/平方公里，当地居民被称为（男性）或（女性）。2018年，卢维耶境内出生230人，死亡人口204人。 卢维耶是一个区域性的中心城市，当地共有各类用人单位2,104家，平均历史为16年，其中99.31%为中小型企业（）。（大型零售）、（汽车销售）及（金属加工）是当地2019年营业额最高的三个企业，分别为38,110,076欧元、30,484,932欧元和24,753,488欧元。


title: 卢维耶

text: 2018年，卢维耶的财政收入总额为24,470,300欧元，财政支出总额为22,208,000欧元，当年的债务总额为33,037,600欧元。


title: 卢维耶

text: 2015年，卢维耶的人均月收入总额为2,563欧元，其中高职人员为4,128欧元，普通职员为1,839欧元。


title: 卢维耶

text: 2017年，卢维耶境内的青壮年（15至64岁）失业率为19.2%，当地42.3%的家庭拥有纳税资格。


title: 卢维耶

text: 卢维耶属于。截止2019年1月1日，卢维耶境内共有8所幼儿园、8所小学、4所初级中学和2所普通高中。2018至2019学年度，卢维耶境内共有在校中等教育阶段学生3,962名。


title: 卢维耶

text: 截止2019年1月1日，卢维耶境内共有全科医生17名、保健师6名、牙医14名、护士20名、耳科医生1名、眼科医生2名、助产士1名和妇科医生1名。境内共有药房8家、养老院3家、残疾人帮扶中心1家。


title: 卢维耶

text: 卢维耶中心医院，全名为“埃尔伯夫-卢维耶-勒伊谷中心医院”（），是法国的一个，其卢维耶病区设有床位159个，是当地规模最大的公立综合性医院。 2017年，卢维耶境内共有各类住房9,184套，其中47.7%为独立式居民区，51.8%为集中式居民区。常住房屋占卢维耶市镇范围内居民建筑总量的47.7%。


title: 卢维耶

text: 2018年，卢维耶境内共有各类实体商铺482家，其中餐厅73家、大型超市8家、杂货店11家、面包房13家、肉铺10家、书店9家、银行门店12家、美容美发店35家、汽车维修店26家。市区东南部建有大型开放式商业街区。 2019年，卢维耶境内共有1家游泳池、6间体育馆、1座综合体育场、1处马术场、2处足球或橄榄球场以及2处篮球或排球场。


title: 卢维耶

text: 卢维耶境内有两家注册足球队：卢维耶足球俱乐部（）和塞纳-厄尔足球俱乐部（），2020至2021赛季均参加厄尔省足球联赛。 卢维耶的环境事务由其所属的公共社区负责。2018年，卢维耶境内共有8家污染企业。 2018年，卢维耶市镇范围内共有1处派出所和1处宪兵队。


title: 卢维耶

text: 2014年，卢维耶及附近地区共发生各类案件2,699起，其中盗窃类案件1,354起，经济类案件550起，毒品交易类案件123起。


title: 卢维耶

text: 2019年，卢维耶境内共有1家电影院和1家博物馆，是法国博物馆联盟成员之一。卢维耶市政府提供多媒体中心，向公众全年开放。


title: 卢维耶

text: 卢维耶境内有多处法国国家文物保护单位，其中、等为当地的代表性建筑物。


title: 卢维耶

text: 卢维耶的旅游事务由其所属的公共社区负责。2020年，卢维耶境内共有2家宾馆共计53间房间；另有1个露营地，可容纳共92辆露营车。 法国主要的媒体均可在卢维耶接收，法国电视三台下属的诺曼底大区频道在部分时段播出卢维耶所属区域的地方新闻。 法国作曲家莫里斯·迪吕弗莱、双簧管演奏家、导演和棒球运动员出生于卢维耶。 截至2021年1月，卢维耶共与三座城市互为友好城市关系：


title: 境主

text: 境主，又稱統境主、境主公、境主尊神、境主尊王、統境尊王，是中國民間信仰中的地方行政神祇，類似於城隍爺與佛教的伽藍神，又與土地神有分別。一般認為有城池的行政區之神為城隍，佛寺的守護神為伽藍，而道教廟宇轄區，或是無城池的街道、部落之守護神為境主。


title: 境主

text: 有時信眾會把「信仰中心的主神」稱為「境主」，如臺灣新北市淡水區人稱淡水清水巖的清水祖師為「境主」；高雄市鳳山區五甲龍成宮稱天上聖母、清水祖師、戴府元帥為「三境主」，此「境主」並非地方行政神，而為「信仰中心的主神」的意思。


title: 境主

text: 「境主公」的職司有幾種說法。有說是廟宇建築所在土地範圍的守護神，不過此一職守似乎應屬廟宇落成「安龍謝土」時所安的土地龍神。較普遍的說法則是廟宇「祭祀圈」範圍內的守護神，其轄區隨著主廟的祭祀圈大小而定，往往跨越數個土地廟祭祀圈。


title: 境主

text: 「境主」之名稱可溯至福建的行政區劃，自元代以來即有境、舖、都、社等劃分，通常一舖分為若干境，各自有對應的信仰神祇，又一般街市大約都屬「境」的層級，因此各區域廟宇所祀地方管轄神也就稱為「境主」。比如泉州府東隅分為四舖，舖有舖主公，其中中華舖分三境，壺中境境廟為壺中廟，中和境境廟為粜籴廟。又如臺灣清治時期臺灣府城設有臺灣府城隍廟，另有十個聯境組織如東段的八協境主廟為東門大人廟；南段的八吉境主廟為馬兵營保和宮；西段的六興境主廟為開山宮，主廟底下各境又有屬廟。境主宮廟常為鄉約中心，也是清代丁隨地派、公家取消傜役後，地方仕紳臨時加派民眾服役的組織，也類似明代巡警舖（亦是差役的一種）民防、防盜、消防、守望相助的基層鄉里組織，尤其在林爽文事件後，臺灣府城廣設聯境組織。


title: 境主

text: 也有人認為，有城（城牆）和隍（護城河）的地區，其護境神為城隍爺；沒有城池範圍的村莊市鎮，其護境神才稱為「境主公」或「統境尊王」，有些地方甚至還建有以「境主公」為主神的廟宇，如称“大王宫”。臺灣主祀境主公的廟宇有新竹市北區樹林頭境福宮、臺南市七股區頂潭寮永安宮等。


title: 境主

text: 在廟宇中奉祀的「境主」，還有司法管轄權，被認為有資格管轄廟宇轄境內的鬼魂魑魅，故多比照城隍之例，配祀文武判官、陰陽司、糾察速報、范謝將軍、韓盧將軍、甘柳將軍、枷鎖將軍、牛馬將軍、日夜遊神等神。


title: 南希索湖

text: 在托爾金奇幻小說的中土大陸裡，南希索湖（Nen Hithoel）是一虛構湖泊。


title: 南希索湖

text: 南希索湖位於安都因河上，在洛汗東部的艾明莫爾（Emyn Muil）內。南希索湖由南至北約二十哩長，十哩闊，湖的北部是安都因河流入的地方，在羅曼達希爾二世（Rómendacil II）統治時期，剛鐸的人類在那裡建迼了巨大的亞苟那斯（Argonath）雕像，標示著剛鐸的北部邊界，但到魔戒聖戰時期，剛鐸的邊界已大為倒退。南希索湖的南端聳立著三座山峰：阿蒙漢，山頂王座座落的位置；阿蒙漢東面的阿蒙羅（Amon Lhaw）；托爾布蘭達（Tol Brandir）則是位於湖上的島嶼。受南希索湖南部強勁的水流影響，沒有人能夠在島上立足，河水在這裡經拉洛斯瀑布（Rauros）流出南希索湖。


title: 南希索湖

text: 魔戒遠征隊在第三紀元3019年2月25日抵達南希索湖，他們在接近阿蒙漢的帕斯加蘭紮營。不久後，魔戒遠征隊解散，波羅莫戰死。佛羅多及山姆乘小船到東岸，梅里及皮聘被半獸人擄走。將波羅莫的遺體放在小船上送走後，勒苟拉斯、亞拉岡及金靂追隨著半獸人的足跡，營救被擄的哈比人。


title: 犹地亚

text: 犹地亚（， '， '；／'，／'，／""）是古代以色列地的南部山區地帶從聖經記載、到羅馬帝國時期、直至現今的通稱，自1948年成為約旦王國之「西岸」而聞名。


title: 犹地亚

text: 该山地又叫中央山脉，位于巴勒斯坦地区中部，宽约15里、长约50里，高度平均在2000至3000尺之间。东连犹大旷野，南连南地，西连高原，北连以法莲山地。主要城市有北部的耶路撒冷和南部的希伯伦。


title: 苦路

text: 苦路（）是指天主教的一種模仿耶路撒冷耶穌被釘上十字架過程重現的宗教活動，也稱之為“拜苦路”或“圣路善工”，主要進行於四旬期間。17世紀時方濟會士（St. Leonard Of Port Maurice）开始宣揚拜苦路的敬禮，最後在1731年教宗克勉十二世（Clement XII）確定14處地方為苦路地方和敬禮儀式，已故教宗若望保祿二世曾重編拜苦路內容，重編內容包括了紀念主的復活。


title: 苦路

text: 耶路撒冷苦路十四处是基督徒等，追思與朝聖之路，是耶穌背上十字架，前往刑場遊街示眾的路途 。


title: 苦路

text: 首先是耶穌被鞭打的地方（即係所謂的安東尼亞堡壘，是耶穌時代的一支附屬羅馬第十海峽軍團的軍隊駐守的地方，但事實上安東尼亞堡壘只是軍隊駐地並不是總督的官邸，總督在耶路撒冷住的是大希律王生前的「」，因此耶穌所有的審判和鞭刑是在希律宮殿發生的。），然後他背負十字架遊街三次跌倒之處，各地均有圓形紀念標記。沿途曲曲折折，上階梯經過商場，道路多係小巷無法通行汽車，最後到一個山坡，是當年刑場，公元四世紀開始建造聖墓教堂，是教友場朝聖的主要場所之一。


title: 苦路

text: 「然后他们从盖法那裡把耶稣解往总督府，」（若18：28） 現為耶路撒冷奧瑪莉亞中學(Omariya)附近，經常每星期五的下午，聖方濟會的信徒，會集合在奧瑪莉亞中學的廣場，作紀念十字架之路的禮拜，並沿耶穌的聖跡，逐处再走一趟。


title: 苦路

text: 「那时，比拉多命人把耶穌带去鞭打了。」（若19：1）「於是比拉多把耶穌交給他們去釘死。」（若19：16） 現為耶路撒冷判刑及鞭打禮拜堂，這兩座聖方濟會禮拜堂，部分座落在據說是昔日耶穌被判死刑的普華石路上。


title: 苦路

text: 「是因为鼓舞我心灵的安慰者，已经離我遠去；」（哀1：16） 現為耶路撒冷愛華路(Ei-I-Wad)轉角有一波蘭禮拜堂，在禮拜堂大門的門楣上，有達多蕭梭萁(Thaddeus Zielinsky)的藝術雕刻品，描述耶穌在十字架下跌倒。


title: 苦路

text: 「一切過路的人啊！请你們细细觀察，看看有没有痛苦能像我所受的痛苦？」（哀1：12） 耶穌遇見母親，圓形標記在街面牆上。


title: 苦路

text: 「有一個基勒乃人西满，是亞歷山大和魯富的父親，他從田间來，正路過那里，他們就強迫他背耶穌的十字架。」（谷15：21） 圓形標記是在聖方濟教會教禮拜堂，在到各各他的斜路上。


title: 苦路

text: 「願上主的慈颜光照你，」（户6：25） 現建了一個耶穌小修女院禮拜堂，（Saint Veronica）的故居已修建好，以紀念她的義行。


title: 苦路

text: 「他們在一切苦難中，他也同受苦難。」（赛6：9）「他以自己的爱情和怜悯赎回了他们；」（依6：9） 圓形標記是在聖方濟教會教禮拜堂門上，根據傳統耶穌的處決判文是貼在這裡，故被稱為「審判的大門」。


title: 苦路

text: 「‘耶路撒冷女子！你们不要哭我，但应哭你们自己及你们的子女，」（路23：28）「如果对于青绿的树木，他们还这样做，对于枯槁的树木，又将怎样呢？’」（路23: 31）


title: 苦路

text: 標記是在希臘修道院牆壁上。


title: 苦路

text: 第九处：耶穌上山三次跌倒


title: 苦路

text: 「我的天主，承行你的旨意为我所喜爱，」（咏40：9）


title: 苦路

text: 右下標誌是耶穌第三次跌倒的地方，遠處是聖墓大殿的圓屋頂及半圓形的後殿。


title: 苦路

text: 第十处：耶穌刑前被剝衣服


title: 苦路

text: 「从脚掌直到头顶已体无完肤，尽是创痍、伤痕和新的伤口；」（依1：6）


title: 苦路

text: 耶穌被剝去外衣的地方，沿著圖右的樓梯上去，可到達耶穌被剝去外衣禮拜堂。


title: 苦路

text: 第十一处：耶穌手足被釘架上


title: 苦路

text: 「他們穿透了我的手腳，我竟能數清我的骨骼；」（咏22：17-18）「到了一個名叫‘髑髏’的地方，希伯來話叫‘哥耳哥达’，他們就在那裡把他釘在十字架上，」（若19: 18-19）


title: 苦路

text: 在聖墓大殿內，1938年用馬賽克的拉丁主壇標記耶穌被釘十字架的地方。


title: 苦路

text: 第十二处：耶穌悬垂在二盗中


title: 苦路

text: 「耶穌大聲喊說：厄-{里}-、厄-{里}-，肋玛撒巴黑塔尼！」就是說：「我的天主，我的天主！你為什麼舍棄了我？」（玛39：46）


title: 苦路

text: 目前也在聖墓大殿內，希臘祭壇是以東方風格裝飾，小副壇有一木像裝飾著。


title: 苦路

text: 第十三处：耶穌死后卸下圣尸


title: 苦路

text: 「有一個人名叫若瑟，是一個議员，」（路23：50）「他也是耶穌的門徒。」（玛27：57）「他去见比拉多，要求耶稣的遗体。他把遗体卸下，」（路23：52-53）


title: 苦路

text: 耶穌從十字架上取下來。放在膏抹石上面作安葬前的處理。耶穌的母親當時在那裡。


title: 苦路

text: 第十四处：耶穌圣尸埋葬墳墓


title: 苦路

text: 「若瑟领了耶稣的遗体，就用洁白的殓布将他包好，安放在为自己于岩石间所凿的新墓穴内；并把一块大石头滚到墓口，」（玛27：59-60）


title: 苦路

text: 也是耶穌復活的地方，並為基督信仰最神聖的所在。


title: 張傑 (台灣歌手)

text: 張傑（英文名：，），第二代南拳媽媽成員，阿爾發音樂製作部助理，擅長吉他喜愛搖滾，擔綱南拳媽媽的吉他手，親自參與製作歌曲。


title: 張傑 (台灣歌手)

text: 張傑表示此次單曲之後的音樂作品皆無實體專輯，僅在線上平台發佈，每月預計將發行一首單曲。不包括收錄於個人專輯的個人創作 (最後更新: 2021.07.20)


title: 拉洛斯瀑布

text: 在英國作家托爾金奇幻小說的中土大陸裡，拉洛斯瀑布（Falls of Rauros）是位於安都因河上、南希索湖之下的大瀑布。安都因河由艾明莫爾流到南希索湖，進入寧道夫（Nindalf）。


title: 拉洛斯瀑布

text: 魔戒遠征隊解散後，佛羅多·巴金斯及山姆·詹吉從西岸划船到東岸，他們須花費很大的氣力避免遭河水沖走。亞拉岡、勒苟拉斯及金靂將波羅莫的遺體放在另一只小船上，讓小船沖下瀑布。後來，法拉墨在安都因河下游看到那小船，尋回波羅莫的號角。


title: 拉洛斯瀑布

text: 美國緬因洲有一支黑金屬樂隊名為拉洛斯瀑布。


title: 代码

text: 在通信和資訊處理中，代码（code）是指一套转换信息的规则系统，例如将一个字母、單詞、声音、图像或手势转换为另一种形式或表达，有时还会缩短或加密以便通过某种信道或存储媒体通信。一个最早的例子是語言的发明，它使人可以通过说话将他看到、听到、感受到或想到的事情表达给其他人。但是，说话的通信范围局限于声音可以有效传播、辨识的范围，并且发言只能传达给现有的听众。将言谈转化为视觉符号的寫作扩大了跨越时间、空间的通信表达。代码有时亦称代号等。


title: 代码

text: 而编码（encoding）能将的信息转化为便于通信或存储的符号。解码（Decoding）则是将其逆向还原的过程，将代码符号转化回收件人可以理解的形式。


title: 代码

text: 编码的其中一个原因是在、口语或写作难以实现实现的情况下进行通信。例如，旗语可以用特定标记表达特定信息，站在远处的另一个人可以解读标识来重现该信息。


title: 第五元素 (電影)

text: 《第五元素》（）是吕克·贝松自编自导的1997年法国科幻动作片，布鲁斯·威利斯、加里·奥德曼、米拉·乔沃维奇主演，主要情节发生在23世纪，威利斯饰演开出租车为生的前特种部队少校科本·达拉斯，修车路上忽有青年女子莉露掉进车里，他阴差阳错下被迫担起拯救地球的重任。达拉斯和莉露一起寻找4块神秘的石头，用来组建武器抵抗迫在眉睫的强大进攻。


title: 第五元素 (電影)

text: 贝松早在16岁时就开始创作这个之后会成为《第五元素》的故事，等到该片在院线上映时他已经38岁。贝松本打算在法国拍摄，但没法找到适合的取景地点，影片最终是在伦敦和毛里塔尼亚拍摄。漫画作者尚·吉罗和让-克洛德·梅济耶尔（）担任本片美术总监，两人的漫画作品对电影制作产生影响。片中服装由让-保罗·高缇耶设计。


title: 第五元素 (電影)

text: 《第五元素》上映后所获评价以正面为主，但影评人看法两极。有人认为該片為史上最优秀暑期大片，也有人認為是史上最差。電影在商业上取得成功，以9000萬美元预算取得了超过2.63亿美元的全球票房。本片发行时刷新了欧洲电影成本纪录，也创下了法国电影的票房纪录，直至2011年才被《无法触碰》超越。


title: 第五元素 (電影)

text: 1914年，来自外星的蒙督沙瓦人到达一座古埃及神庙，取走了四块石头和一具石棺，相传有一种可怕的恶魔每隔5000年就会试图摧毁宇宙中所有的生命，这四块石头分别代表四种元素，石棺中则是第五元素，五种元素相结合可以产生一种光束，是唯一可以抵抗恶魔的武器。


title: 第五元素 (電影)

text: 2263年，恶魔再度归来，在太空中的形象仿佛一颗巨大的黑色火球，受到人类战舰的攻击后不但没有被毁，反而更加强大，并通过反击摧毁了人类战舰。神父维托·维托科尼利厄斯（，伊恩·荷姆饰）是蒙督沙瓦人在地球上的联络人，他告诉地球总统（小汤姆·利斯特饰）这种恶魔的来历，只有五种元素结合才能打败它。蒙督沙瓦人在前来地球的路上遭孟加罗人雇佣兵伏击，飞船在月球坠毁，这些孟加罗人是由实业家让-巴蒂斯特·伊曼纽尔·佐格（，加里·奥德曼饰）所雇，佐格答应恶魔，为它取得那四块石头。


title: 第五元素 (電影)

text: 四块石头并不在蒙督沙瓦人的飞船上，军方从残骸中找到一只手，并将之带到纽约的一间实验室，由科学家通过基因克隆技术将之再造，出现的是位名叫“莉露”（，米拉·乔沃维奇饰）的人形女性。莉露对周围的一切深感恐惧，逃出实验室后，她从楼层的外沿跳了下去，正好掉进前特种部队少校科本·达拉斯（布鲁斯·威利斯饰）所开的出租车裡。


title: 第五元素 (電影)

text: 达拉斯把莉露送到维托科尼利厄斯家里，维托科尼利厄斯从莉露口中得知，蒙督沙瓦人把四种元素的石头转交给了外星歌剧歌手迪娃（，麦温·勒·贝斯柯饰）。另一边，由于未能取得石头，愤怒的佐格杀死了前来交货的所有孟加罗人。得知石头在迪娃手中后，曾是达拉斯上级的蒙罗将军（布里翁·詹姆斯饰）请达拉斯再度出山，前去太空豪华游轮与迪娃碰头并取得石头，达拉斯便与莉露一同前往。同时，维托科尼利厄斯派自己的助手大卫（，查理·科里德-米尔斯饰）前去古埃及神庙做准备，自己则设法混进达拉斯乘坐的航天飞机前往豪华游轮。


title: 第五元素 (電影)

text: 孟加罗人决心为同胞报仇，取得石头逼佐格就范。他们攻击了豪华游轮，迪娃在此期间被杀，但达拉斯还是成功取得了石头并杀死了孟加罗人的首领。佐格也来到船上，他以为莉露手中的箱子里就装着石头，因此开枪打中她的腹部，带着箱子回到自己的太空船，还在游轮上安装了定时炸弹。游轮上的探测系统发现炸弹后自动发出疏散警报，船上游客匆忙撤离。佐格发现箱子里又是空的，于是再度回到游轮并解除炸弹，但这时一个存活的孟加罗人启动了他们的炸弹，炸毁了游轮，佐格也因此丧生，达拉斯、莉露、维托科尼利厄斯，以及谈话节目主持人鲁比·罗德（，克里斯·塔克饰）则及时乘佐格的太空船逃离。


title: 第五元素 (電影)

text: 科本等人返回古埃及神庙，恶魔也接踵而至。几人虽成功启动了石头，但身受重伤的莉露由于得知人类充满暴力的历史和本性，觉得心灰意冷，没有坚强起来对抗恶魔的意愿。达拉斯向莉露表白，说自己爱她，两人深深拥吻。莉露与四块石头的力量结合并发射出圣光击中恶魔，恶魔很快失去了火焰，变成地球轨道上的另一颗卫星。


title: 第五元素 (電影)

text: 吕克·贝松在接受采访时表示，《第五元素》虽然有重要的主题，但并非一部“主题宏大的电影”。他希望能让观众对片中莉露的一句台词感同身受：“如果自己都不珍惜，那挽救生命又有什么意义？”杰伊·托雷特（）在《科幻电影》（）一书中称，本片探讨了政治腐败的主题。


title: 第五元素 (電影)

text: 布莱恩·奥特（）和艾里克·青木（）在女权杂志《女性传播学研究》（）发文，认为性别也是本片的主要主题之一。两位作者批评电影开场后很长时间都没有女性出场，前20分钟里唯一的女性形象就是经重建诞生的莉露，或许还有总统身边那位男女不分的助手。片中出场的其他女角要么过分性感化，如空姐和麦当劳服务员；要么就没有任何传统女性特征，比如艾斯伯格（）少校。斯特凡·勃兰特（）在《颠覆阳刚》（）一书中也认为电影中对女性的描绘“充斥着性别方面的刻板印象”，即便女主角莉露也不例外。在勃兰特看来，莉露也只有在与孟加罗人肉搏时那2分10秒才摆脱了那种被动的人物形象，其他戏码里，无论是片头掉进男主角的出租车，还是片尾追问科本对自己的情意，她都是一般的无助、渴望依赖达拉斯的男子氣概。除小汤姆·利斯特扮演的总统以外，电影中的其他男性角色都通过各种手段来尽可能表现得缺乏男子氣概，例如既婆妈又柔弱的鲁比·罗德、笨拙的维托·维托科尼利厄斯，以及愚蠢的蒙罗将军等，这都是为了通过对比，来让充满男子氣概的科本散发出“神一般”的光芒。


title: 第五元素 (電影)

text: 苏珊·海沃德（）在《吕克·贝松电影》（）一书中表示，《第五元素》就是一个男人“从部落中脱颖而出，证明自己的男子氣概、战胜邪恶势力并杀死其首脑，最终获得保障和婚姻作为奖励”的经典故事。在海沃德看来，科本的征程不但受到佐格和孟加罗人的威胁，连莉露都是他成功路上的阻碍，后者直到最后一刻才变得顺从并向他提供帮助，接受他爱的表白。爱情是《第五元素》的剧情主线之一，并且和保卫宇宙生命的主线有同样紧迫的期限。海沃德还认为，环境破坏问题也是电影的重要主题，片中垃圾和污染随处可见。就科幻片而言，未来世界失控是很常见的事，往往有一些新的科技或威胁超越人类，或是威胁到人性的存在，不过《吕克·贝松电影》一书还是将《第五元素》列入少数“竖起一面镜子”、展现出人类负责任一面的科幻电影之列。海沃德觉得影片对资本主义和消费主义提出质疑，佐格办公室里的小工具让他对技术的渴望显得如同一种恋物癖。电影把人和科技之间的紧张关系当成一种需要彻底解决的问题来处理。


title: 第五元素 (電影)

text: 贝松早在少年时代就曾设想《第五元素》中的世界来打发时间，他从16岁时就开始编写剧本，但电影要一直到他38岁才在院线上映。据贝松所说，他打算在拍摄本片前先树立起作为导演的声誉，这样自己就能够拥有创意上的主控权。


title: 第五元素 (電影)

text: 贝松和布鲁斯·威利斯早在电影开拍数年前就见面探讨过这一项目，但导演之后打算改请一位相对来说更年轻也更默默无闻的男演员来扮演科本，所以他把更多时间花费在选址、服装和特技效果上而非演员身上。威利斯之后联系贝松，表示自己仍然有意出演，导演于是告知自己在选角上的想法，威利斯于是答复：“吕克，你懂的，如果我有意的话，我们总会想到办法。”为了出演这个角色，威利斯还与摄制剧组达成了协议，此举让贝松大为赞赏。曾与贝松在《这个杀手不太冷》中合作过的加里·奥德曼获聘饰演佐格，导演称赞奥德曼是“世界上最优秀的5位演员之一”。贝松为了给莉露找到合适的演员而亲自面见了200到300名申请人，最终入选的是米拉·乔沃维奇。


title: 第五元素 (電影)

text: 麦温·勒·贝斯柯在片中出演迪娃，她和贝松在电影开拍前已经相恋6年，但在本片拍摄期间，贝松离开了贝斯柯同乔沃维奇在一起，两人之后成婚，但又在1999年离婚。


title: 第五元素 (電影)

text: 贝松本期望能在法国拍摄本片，但由于无法找到合适的地点而不得不“怀着一颗沉重的心”改在伦敦取景。具体拍摄地点包括皇家歌剧院和松林制片厂的007片场。片中的埃及实际上是在毛里塔尼亚取景。不过，《第五元素》虽然主要是在伦敦拍摄，但仍属法国电影之列，并且耗资数额也刷新了欧洲电影的历史纪录。法国漫画制作人尚·吉罗和让-克洛德·梅济耶尔共同担任电影的艺术指导设计师。两人的漫画作品对电影中未来纽约市的影像有着举足轻重的影响。梅济耶尔创作的《力量的循环》（）中有位名叫斯特拉克斯（）的角色，在外星球的一个庞大城市中开出租车为生，并且出租车是在天上飞行，空中的交通还很拥堵。梅济耶尔把这本书寄了份给贝松，后者深受启发，把科本·达拉斯由原本的火箭船厂工人改为出租车司机，并且纽约也变成一个空中到处都是各种交通工具飞来飞去的模样。纽约的建筑物既受到20世纪60年代代谢运动风格大型模块化公寓的启发，又受到该世纪10年代建筑师安东尼·圣伊利亚（）的未来风格设计影响。贝松要求片中的大部分动作戏都要在白天发生，他对科幻电影中常见的黑暗飞船走廊和昏暗行星深感厌烦，想让《第五元素》摆脱这样的模式，看起来更光亮，“高高兴兴、疯疯颠颠的”，哪怕那些阴沉的镜头更为现实。法国时尚设计师让-保罗·高缇耶设计了本片中的服装。据苏珊·海沃德所说，高缇耶的设计属于对传统知性的侵犯，颠覆性和性别的固有准则。高缇耶还借用他人的作品作为辅助，以达到自己想要的效果。


title: 第五元素 (電影)

text: 鲁比·罗德一角起初名叫洛克·罗德（），电影的原创剧本和改编小说中都出现了这个名字。有评论估计，这一名字的更改是对元素周期表中信息的发挥。鲁比源自第5周期的第一种元素铷（），而罗德（）则源自同样属第5周期的铑（），该元素的位置正好在第5周期正中，人物的姓名就由两种元素的前半截组成。还有评论中称，此人名源于其性别混淆的个人特点，虽然有男性化的姓氏，但配上的却是女性的名字。“鲁比·罗德”的英文“”也指第一台可用激光机的关键组成部分。


title: 第五元素 (電影)

text: 片中莉露所说的“神国语言”纯属虚构，只有约400个词，由贝松和乔沃维基创作。两人还在现实生活中用这种语言交谈、写信来练习。 电影的特效制作由数字领域公司完成，卡伦·古勒卡斯（）获聘为数字效果总监。数字领域采用的软件包括、、、、和内部软件。部分镜头采用了真人演出、比例模型、计算机成像和粒子系统共同完成。片中纽约市的空中交通场景就是用粒子系统创建。 片中纽约市的建筑采用比例模型拍摄。技术人员以1比24的比例制作了数十幢公寓楼和25幢摩天大楼，其中一些有6.1米高。这些模型的制作一共耗费了80名工作人员5个月的时间。这些工作人员表示，建筑物窗户的制作是最费时的工作之一，特别是窗户后面需要反映出来的细节，如家具、窗帘、灯箱广告和尺寸很小的平面艺术作品。为了增强微缩模型的真实感，特效团队还需在数字环境中建立虚拟场景。所有模型镜头都是采用运动控制摄像机摄制，镜头收集到的数据导出后可用于追踪和生成计算机动画，并应用到粒子系统中。电影制作过程中还采用了数字亚光绘画背景，一些动画的数字模型还应用了非均匀有理B样条，例如莉露的身体在纽约实验室中重建的那段镜头。


title: 第五元素 (電影)

text: 苏珊·海沃德认为《第五元素》一定程度上又是贝松的音乐剧风格电影，全片约有90分钟存在某种形式的配乐。本片配乐由艾瑞克·塞拉作曲，他大量采用管弦乐曲，例如片中科学家和外科医生准备重建莉露时响起的双簧管和弦乐曲，以及正在重建时采用的弦乐拨弦演奏。塞拉的音乐还受到多种异国风情的影响，如片中太空港桥段的斯大林式号角，飞机起飞前的雷鬼音乐段落，还有游客到达豪华游轮时演奏欢迎宾客前来的草裙舞音乐。片中也有更为常规的音乐形式，如第五元素的主导动机段落就是在片头帕科利教授提及第五元素时首次响起；战舰准备攻击恶魔的黑暗星球时，背景中响起了穷兵黩武般的军鼓；莉露从电脑上得知战争的存在时，观众可以听到马勒的葬礼进行曲。片中出租车和警车追逐段落的音乐由阿尔及利亚艺人哈立德（）创作，名为“”，这段音乐没有包含在电影的原声带中，不过可以在哈立德的唱片“”中找到。


title: 第五元素 (電影)

text: 片中迪娃表演的唱段包含葛塔诺·多尼采蒂创作的《拉美莫尔的露琪亚》第3幕第2场选段《那柔和的声音》（），是片中为数不多的几段带有歌词叙述呈现的音乐之一。虽然迪娃一角是由法国女演员麦温·勒·贝斯柯饰演，但这首歌曲的演唱者实际上是阿尔巴尼亚女高音歌唱家英瓦·穆拉（）。电影中的这首咏叹调在《第五元素》的原声带上分成两部分，第一部分题为《拉美莫尔的露琪亚》，第二部分题为《迪娃之舞》（），两段曲目正好是上下曲，第一段的结束紧接着第二段的开始，以求达到像电影中那样平稳过渡，一气呵成的效果。


title: 第五元素 (電影)

text: 《第五元素》的原声带由维京唱片发行，在《公告牌》二百强专辑榜上最高排到第99位。唱片持续时间约为63分钟，单在法国就售出了超过20万份。罗德尼·巴德多夫（）在网站上给予唱片三星评价（最高五星），称其表现“包罗万象、多才多艺，在电影以外也像电影中那样效果十足”。网站上的一篇评论同样给予唱片三星评价（最高五星）。


title: 第五元素 (電影)

text: 《第五元素》在第50届戛纳电影节首映，并且是这届电影节的开幕片。高蒙搭建了面积超过9300平方米的放映区，来宾可以得到一块“第五元素”斯沃琪手表，并以此作为门票入场观看电影。现场还有未来风格的芭蕾舞表演，让-保罗·高缇耶的时装演出，以及焰火表演。高蒙为此次活动约花费了100到300万美元，创下戛纳电影节的新纪录。


title: 第五元素 (電影)

text: 本片在美国上映的第一个周末就进账1700万美元，登上票房榜冠军宝座。电影获得了商业上的成功，全球票房超过2.63亿美元，几乎是9000万美元预算的3倍。美国市场贡献了《第五元素》总票房的26%，在1997年的世界电影中，本片收入排名第9，是这年法国的电影票房冠军，该国观影人数超过769万。电影在德国获得金银幕奖，这表明本片在该国售出了超过300万张电影票。《第五元素》刷新了法国电影的票房纪录，保持了16年后才被2011年的《无法触碰》打破，并且作为其他国家和地区收益最高法国电影的地位仍然保持。


title: 第五元素 (電影)

text: 烂番茄上收集了58篇针对本片的专业评论文章，其中41篇给出“新鲜”的正面评价，“新鲜度为”71%；网站上的共识评价这样写道：“视觉上创意十足而且让人赏心悦目，吕克·贝松的《第五元素》是部自始至终没有太把自个儿当回事儿的神奇流行科幻电影”。而上收集的22篇评论文章中则有10篇好评，3篇差评，9篇褒贬不一，综合得分52（最高100）。


title: 第五元素 (電影)

text: 《第五元素》上映后所获评价趋于两极化。《洛杉矶时报》的凯文·托马斯（）描述电影是场“制作精良到甚至有些做作的科幻盛会，几乎像去年的《碟中谍》一样难以模仿”。他在总结中称，《第五元素》会远比观众期望的更加温暖、风趣，并且包括有一些最为精良和机智的制作及服装设计。罗杰·埃伯特和吉恩·西斯克尔（）都在影评节目《看电影》（）中给予本片“大拇指向上”的好评，埃伯特还在《芝加哥太阳报》的专栏上给予电影三星评价（最高四星），称这是部“伟大的愚蠢电影”，他在总结中这样写道：“我不会错过这部电影，它影像的丰富程度也值得我推荐。但从127分钟的片长来说，虽然看起来还算合理，但还是有些太长了”。


title: 第五元素 (電影)

text: 部分影评对电影夸张的格调不满并予以严厉的批评。托德·麦卡锡（）在《综艺》杂志上写道：“《第五元素》是各种元素组成的大杂烩，没法恰如其分地凝聚到一块儿，很大程度上来说，这是欧洲试图制作美国式科幻巨制，最终沦为东施效蹙的作品”。《》杂志的大卫·埃德尔斯坦（）用辞更为尖刻，称“这到底是不是有史以来最糟糕的电影或许很难说，但这就是最精神错乱的电影之一”。


title: 第五元素 (電影)

text: 影评人对克里斯·塔克饰演鲁比·罗德的演出看法也是两极分化。《洛杉矶时报》和《时代》周刊给予好评，《时代》还称他是“这年夏天最离谱的特技效果”。不过，《全面电影》（）的乔什·温宁（）则认为，塔克的表演是本片的薄弱环节，他在评选“50个毁掉电影的表演”时把塔克在《第五元素》中的演出排名第20位。


title: 第五元素 (電影)

text: 多种出版物认为《第五元素》是科幻邪典经典电影，但也有尖锐批评的声音，要求贝松“他妈的离科幻远点儿”。据影评人马克·克默德（）所称，《第五元素》是他的读者存在分歧最大的电影，既有些认为这是有史以来最优秀的暑期大片，也有人认为这是最糟糕的。克默德回忆道：“我记得很清楚，《第五元素》在戛纳首映时，观众看法的确是两极分化”。斯蒂芬·卡斯（）在《发现》上把本片评为订阅电影中科幻类的第3位，他写道：“人们对《第五元素》似乎不是喜欢就是讨厌……豪华的视觉效果和布鲁斯·威利斯、米拉·乔沃维奇以及加里·奥德曼的娱乐表演让这部电影值得一看”。有评价称本片已经达到“实在太糟、糟到很好”的境界，梅雷迪思·韦尔纳（）在网站上评选“历史上20部最糟糕的科幻电影”，《第五元素》榜上有名。2007年，视觉效果协会评选历史上最有影响的50部视觉效果电影，《第五元素》同《梦游小人国》（）并列排在第50名。


title: 第五元素 (電影)

text: 威利斯在1999年接受采访时予以本片好评，表示电影拍摄过程乐趣十足。塔克和乔沃维奇也在接受采访时对参拍本片的过程以及与贝松合作的经历赞不绝口，这些采访内容收录在电影的旗舰版中，乔沃维奇还称赞贝松是她合作过的第一位“真是了不起”的导演。2014年，加里·奥德曼在接受采访时表示他不喜欢《第五元素》：“哦不，我实在受不了”。他还曾在2011年声称，自己出演《第五元素》从一定程度上是因为吕克·贝松登门邀请，并且还为自己执导的电影《切勿吞食》（）注资。


title: 第五元素 (電影)

text: 电影上映后，亚历山卓·尤杜洛斯基和尚·吉罗对贝松提出起诉，声称《第五元素》剽窃了他们的漫画作品。吉罗的诉讼要求包括不正当竞争赔偿1310万欧元，损害赔偿和利息共900万欧元，还要求对电影经营净收入分成2到5个百分点；尤杜洛斯基则要求70万欧元赔偿。法庭之后认为电影只采用了漫画中“细微的片段”，并且吉罗在作出指控前还曾接受贝松的聘请，因此驳回了起诉。


title: 第五元素 (電影)

text: 1997年，由特里·比森（）执笔，哈珀柯林斯出版的电影同名改编小说发行。电影上映后曾有传言称其后会拍摄续集，片名暂定《影子先生》（），但贝松在2011年接受采访时表示，他根本没有计划过要为《第五元素》拍摄续集，也没有这样的想法。


title: 第五元素 (電影)

text: 1998年，动视制作了《第五元素》的同名电子游戏，并分为和两种版本。其中总体评价欠佳，不过版本的情况就要好得多。劳伦·菲尔德（）在《GameSpot》上表示，版《第五元素》“很可能是我玩过最烂的游戏”。的道格·佩里（）评价：“拿出《古墓丽影》，加上莉露和无聊的谜题就成了《第五元素》”。2001年，根据本片改编的赛车游戏《纽约赛车》（）面世。网站给予该游戏的评分为6（最高为10），称“《纽约赛车》是款散发出格调的有趣街机小游戏，但这种乐趣只能持续很短暂的时间，很快你就会感到厌倦”。


title: 第五元素 (電影)

text: 《第五元素》在第70届奥斯卡金像奖角逐中获音效剪辑奖提名，并获1998年金卷轴奖最佳音效剪辑奖提名，但最终双双不敌《泰坦尼克号》。电影获得了英国电影学院奖最佳特技视觉效果奖和卢米埃奖最佳导演奖。影片获7项凯撒电影奖提名，最终赢得了最佳导演、最佳摄影和最佳艺术指导奖。《第五元素》还获得1997年欧洲电影奖年度电影、雨果奖最佳戏剧呈现以及卫星奖最佳视觉效果奖提名。摄影师蒂埃里·阿伯加斯特因本片和《可人儿》（）在1997年戛纳电影节上捧走了技术大奖。电影还得到了4项土星奖提名，分别是最佳科幻电影、最佳服装、最佳特技效果和米拉·乔沃维奇的最佳女配角奖提名。片中乔沃维奇和孟加罗人打斗的场面获MTV电影大奖最佳打斗奖提名，她还获得了大片娱乐奖最佳女新人演员提名。


title: 第五元素 (電影)

text: 除给予肯定的奖项外，乔沃维奇和克里斯·塔克还被金酸莓奖提名，其中乔沃维奇的提名奖项是最差女配角奖，塔克则因本片和《超级轰天雷》（）而被提名最差新星奖。


title: 第五元素 (電影)

text: 1997年12月10日，《第五元素》的家用媒体首度面世，分别发行有录像带、激光影碟和。这版中的电影采用2.39比1的变形宽银幕格式标准，其中没有任何特别花絮。2001年10月，影片发行了索尼格式。网站给予原版9分评价（最高10分），并且版本的画质得到满分；版本的总体表现为8分，这主要是因为受到其中没有任何特别花絮的拖累。


title: 第五元素 (電影)

text: 2005年1月11日，《第五元素》的双“旗舰版”面世。其中第一碟与版本唯一的区别就是增加了一条“事实音轨”，会在节目播放时显示有关电影、演员和剧组的花絮。第二碟提供有各种特别花絮，涵盖范围包括视觉制作、特技效果、电影中的时装、花絮以及对威利斯、乔沃维奇和塔克的采访，还包括片中4种外星人和迪娃的小知识。伊恩·简（）在网站发文，称赞旗舰版中的特别花絮内容。


title: 第五元素 (電影)

text: 2006年6月20日，《第五元素》发行了首版蓝光影碟，但由于其画质远未达到蓝光标准，并且缺少特别花絮而饱受非议。面对指责，索尼采取了“极其罕见的举动”，于2007年7月17日发行蓝光修复版，对先前发行的蓝光版不满的顾客可以免费更换。在评论中称，修复版“绝对”弥补了初版蓝光的乏善可陈，还赞扬了其视频和音频的高品质，但另一方面也批评其中缺少特别花絮。《第五元素》的20週年4K修復版超高畫質藍光光碟於2017年7月11日上市。


title: 巴西航空工業E系列

text: 巴西航空工業E系列（）是巴西航空工业公司在二十一世纪开发生產的支線噴射客機型號系列，于2003年首次投入營運。该系列由四款机型组成，瞄準80人左右級距的市場，後來又推出100座以上的加長機型，分別是E170（70-80座）、E175（78-88座）、E190（98-114座）和E195（108-122座），具有高效率、经济性的特点，符合人机工程学的原理。


title: 巴西航空工業E系列

text: E-系列飛機採用了許多新式設計如雙氣泡形機艙、EFIS航電、美國通用電氣的發動機等，在設計過程中採用虛擬現實輔助設計工作，是世界上第一款以虛擬現實輔助設計工作的客機。目前巴西航空工業公司接到超過1551架E-系列飞机的訂單，超過650架飞机投入營運，累计飞行时间超过440万小时。公司在全球的E-系列机队平均每天的利用率达到7.13飞行小时，最新的签派可靠性和任务完成率分别达到99.23%和99.86%。


title: 巴西航空工業E系列

text: 本系列飛機主要競爭對手為龐巴迪宇航生產的CRJ-700系列客機。更新發動機和機翼的巴西航空工業E2系列已於2018年投入營運。


title: 巴西航空工業E系列

text: 由於巴西航空工业公司在1990年代曾經陷入財政困難時期，它為新支線飛機計劃與世界多家航空工業機構達成合作伙伴協議，當中大部份都曾經和巴西航空工业公司在開發50座級客機上合作，並建立起良好關係。該合作伙伴協議包括共同承擔風險和合作開發和合作生產新支線客機的零件。


title: 巴西航空工業E系列

text: 巴西航空工业公司於1999年的巴黎航空展首次發佈E-170及E-190計劃，是ERJ-145系列的改良、擴寬及加長版，也彌補了巴西航空工業的客機在70-100座級上的空缺。


title: 巴西航空工業E系列

text: E-喷气系列，E字代表：


title: 巴西航空工業E系列

text: 巴西航空工業公司首次在民航界中利用虛擬現實的技術進行機內的組件佈置的設計。利用電腦立體模型，協助工程師在虛擬的環境下進行飛機內部來安裝各種零件和管線的配置，減少在生產時遇到的麻煩，以增加飛機的效率，而航空公司也能夠在飛機設計中了解飛機內部的空間、座位和配置。 E-喷气系列採用雙氣泡形機艙，即是由兩個軸心和半徑不同的圓形相交而成，交匯處就是以客艙的地板來分隔。這種設計更具效率，浪費的空間較少。不過此設計就好像把機艙上下拉長，機艙寬度自然減少，因此每行不可能設置超過4張座椅。除此之外，乘客放置行李的空間亦有所增加，與載客量相若的客機相比，E-喷气系列讓每位乘客多放近三分之一的手提行李，同時E-喷气系列的設計也能確保乘客夠獨自擁有一個完整的窗戶。


title: 巴西航空工業E系列

text: E-喷气系列操作方式，除了副翼，其它的是以电傳操縱方式操作，航電和駕車艙由美國著名航電系統生產商霍尼韋爾提供，而飛行數據則由5台LCD顯示器中以數據和圖像方式顯示。而機上的兩台發動機也是全權由數位發動機控制電腦系統管理，控制發動機的反應速度和燃油使用效率。


title: 巴西航空工業E系列

text: E-喷气系列並不是採用ERJ-145系列的T型尾翼，而是採用了主流噴射機一般所用的主翼下掛發動機的低翼式設計，減低發動機對客艙造成的噪音。至於主翼的設計上，則在主翼加上了小翼，以減低飛行時所遇的阻力，節省燃料。 E-喷气系列採用通用電氣公司提供的CF34系列渦輪扇發動機，推力達62.28千牛頓力至82.29千牛頓力。


title: 巴西航空工業E系列

text: 巴西航空工業公司於1999年2月向外界公佈主攻70-120座市場的E-170和E-190支線噴射客機的開發計劃。同年6月，巴西航空工業公司在法國巴黎航空展中公佈得到首個來自十字航空的15架E-170的定單。 經過3年的開發設計，首架E-170於2001年出廠，把飛機命名為Embraer 170，以區別以往的Embraer飛機，但業界稱呼此機為E-170。該飛機於2002年試飛，共製作了6架原型機作飛行測試，在2004年取得適航証書，於同年3月開始交付給波蘭航空。


title: 巴西航空工業E系列

text: E-170採用CF34-8E型發動機，採用了翼下吊掛發動機的設計，而非過往把發動機放在機身尾端。E-170的飛行控制是利用電腦电傳操縱方式，加上EFIS飛控系統。客艙方面，採用2+2方式，廢除不受歡迎的中間位，最高載客量可達78人，而且設有兩組登機門和前後共兩個洗手間以及備餐處。


title: 巴西航空工業E系列

text: 在巴西航空工業最初於1999年公佈的開發計劃中，這個日後被稱為E-jets的支線客機家族成員只有E-170和E-190兩款。在巴西航空工業展開其開發工作後，很快發現這兩款機型並不足以滿足市場的需要，在70座和90座之間，存在著中間載客量的需要，於是便在E-170的基礎上開發了78座的E-175。E-175和原來的E-170的發動機、翼展等基本規格相同，與E-170的共通性達95%，主要分別在機身長度比原來的長了1.68公尺，可以增加兩排座位，而E-170航程為3334公里。E-175在2003年6月14日試飛，在2004年取得適航證，於2005年交付。E-175設有加長航程型的170LR及175LR，使航程增加至3889公里。


title: 巴西航空工業E系列

text: E-190是170型的加長版本，採用推力更大的引擎、更強大的起落架及更大的機翼，載客量提高至104人，航程為3334公里。E-190的機身橫切面同樣寬3.01公尺，但機體延長了6.34公尺以便容納更多乘客。E-190的尾翼形狀和E-170/175也有別分別。由於載客量增加，需要更大的升力，因此主翼翼展比170/175長2.72公尺。E-Jets家族的設計原則是讓營運者可以有效控制成本，E-170和190有89%的共通性，讓航空公司有需要時將170/175機隊擴充至E-190時仍可以將額外的成本支出減至最低。客艙設計上，E-190保留了兩組登機門，在機翼上方增加了逃生門，而座位排列方面採用2+2形成，廢除了不受歡迎的中間位。 E-190在2004年3月12日試飛，2005年9月2日取得適航證。設有加長航程的LR型，使航程增加至4260公里，是整個系列中航程最遠的型號。


title: 巴西航空工業E系列

text: 195型是190型的加長版、最大飛起重量達50790公斤、機身加長了2.41公尺，是整個系列中機身最長的型號，而載客量則達118人，比空中巴士A318在單一座艙級別下多出一席，而E-195價格和營運成本都比A318為低。E-195大部份規格均和E-190相同，如翼展、機身闊度、垂直尾翼的設計等，而兩個型號都同樣地擁有前後共兩組登機門、備餐處和洗手間。因為載客量增加了，E-195相比E-170/175，E-195的機翼上多了一個逃生機門。E-195和190一樣採用通用電氣的CF34系列中推力最大的CF34-10E渦扇發動機。E-195的首飛是在2004年12月7日完成。E-195設有加長航程的LR型，航程增加至3334公里。


title: 巴西航空工業E系列

text: Lineage 1000是E-190的公務機版本，於2006年投產。它增加了一個油箱，航程增加至7800公里，最大起飛重量增加至55000kg，載客量為19人。相比其它公務機，它的特點是擁有更長更寬闊的機身。


title: 巴西航空工業E系列

text: 2010年8月24日，北京时间22:10，一架由哈尔滨飞往伊春的河南航空（原鲲鹏航空）E-190（注册号B-3130，航班号VD8387）在伊春空域坠毁，机上载有乘客91人，机组5人，共96人，已发现42具遗体，无人失踪。目前原因仍不明。现场气温较低，空气湿度大，有雾，能见度不超过300公尺。这是E-喷气系列在全球范围内首次重大事故，也是中国大陆自2004年11月21日保持了5.75年的最高安全飞行记录后的首次重大飞行事故。


title: 巴西航空工業E系列

text: 2013年11月29日，一架自莫三比克馬普托國際機場起飛，原定降落於安哥拉羅安達的二月四日國際機場的E-190（LAM莫桑比克航空）在納米比亞坠毁。班機準時起飛，但未能順利抵達目的地 ，最終在11月30日時於納米比亞的巴布瓦塔國家公園境內發現殘骸，機上33人確定全數罹難。现场当时天气情况恶劣。但2013年12月的報告顯示，此空難可能為機長刻意造成，機長鎖住機艙不讓副駕駛進入，且無視於警告訊號。


title: 巴西航空工業E系列

text: 2018年8月1日，墨西哥连接航空一架E190AR在杜兰戈机场起飞不久后就坠毁，随后发生了爆炸。事故中97名乘客4名机组人员中有85人受伤，所幸无人遇难。


title: 帕斯加蘭

text: 帕斯加蘭（Parth Galen）是英國作家托爾金（J. R. R. Tolkien）奇幻小說中土大陸的虛構地方。帕斯加蘭位於阿蒙漢山腳、拉洛斯瀑布旁、南希索湖西岸接近南端處，是一處美麗的草原。


title: 帕斯加蘭

text: 第三紀元3019年2月25日，魔戒遠征隊於帕斯加蘭紮營，翌日，魔戒遠征隊解散。當眾人還為路線爭論不休時，佛羅多獨自走開了，波羅莫靜悄悄地跟在後面，當他人發現佛羅多失蹤時已經太遲了。波羅莫要求佛羅多交出至尊魔戒，用以保護剛鐸的人民。梅里及皮聘去尋找他們，卻被一股強獸人擄走，那股強獸人包括葛力斯那克（Grishnákh）及烏骨陸（Uglúk），波羅莫為了守護梅里及皮聘而戰死。亞拉岡、勒苟拉斯及金靂將波羅莫的遺體帶到帕斯加蘭，將之放在一只小船上，讓小船落下拉洛斯瀑布，接著離開帕斯加蘭，追趕被擄的哈比人。山姆則追上佛羅多，橫渡南希索湖，前往魔多。


title: 帕斯加蘭

text: 帕斯加蘭在辛達林語解作「綠蔭草地」，帕斯"Parth"解作原野，加蘭"Galen"則解作綠蔭。


title: 宁波华奥足球俱乐部

text: 宁波华奥足球俱乐部是一支已解散中国足球俱乐部，以原浙江绿城二队为班底组建。球队成立于2006年，是宁波第2支职业球队（宁波的第1支职业球队是现已转卖到沈阳的宁波慈溪中豹队）。2006年第一次参加中国足球乙级联赛就进入决赛阶段的比赛，只可惜在决赛阶段第一轮中兩回合合計以7-1被該年的最後冠軍北京理工所淘汰。


title: 宁波华奥足球俱乐部

text: 2008年，宁波华奥队与美国职业足球大联盟球队华盛顿特区联队进行了三年的商业合作，球队的名称也被冠以欧美化的“联队”同时帮助宁波华奥完善梯队建设。但球队在预赛中表现不佳，未能进入决赛阶段的比赛。


title: 宁波华奥足球俱乐部

text: 2009年，另一支乙级球队苏州趣普仕整队并入了宁波华奥，但球队在预赛中表现更为不佳只得2平8负並未获一胜，最终球队未再有参加乙级联赛並且解散。


title: 加利福尼亞魚龍屬

text: 加利福尼亞魚龍屬（屬名："Californosaurus"）是一種生存在三疊紀诺利阶的魚龍類，化石發現於加州的下Hosselkus石灰岩層。是目前已知最原始的真魚龍類。


title: 加利福尼亞魚龍屬

text: 與身體其他部分相比，加利福尼亞魚龍的長口鼻部與頭部較小，與混魚龍、杯椎魚龍等基礎魚龍類相似。牠們的尾巴銳利地往下彎，與更先進的魚龍類相同，並有垂直的錨尾。加利福尼亞魚龍擁有小型的背鰭。薦椎前的脊椎骨有45到50個。牠們的掌骨呈圓形，並且平坦分布，使鰭狀肢呈現圓形外表。加利福尼亞魚龍身長為3公尺。牠們以魚類及其他小型海洋生物為主食。和其他魚龍類一樣，加利福尼亞魚龍很可能一生都不會離開水域，所以生產也是在水中進行。


title: 寧道夫

text: 在英國作家托爾金奇幻小說的中土大陸裡，寧道夫（Nindalf）或威頓（Wetwang）沼澤位於艾明莫爾（Emyn Muil）以南、安都因河以東，受樹沐河（Entwash）的內陸三角洲濡養。死亡沼澤在寧道夫以東，也許是寧道夫沼澤的伸延部分。


title: 乔尼·埃文斯

text: 乔纳森·「乔尼」·格蘭特·埃文斯（，）是北爱尔兰职业足球运动员，司职中堅，出身曼聯青訓系統，現時效力英超球會莱斯特城，並代表北愛爾蘭國家足球隊參加國際比賽。


title: 乔尼·埃文斯

text: 2004年7月1日与曼联青年队签约，时年16岁。2006-07赛季，先后被租借到安特卫普和桑德兰等俱乐部积累经验。赛季结束后，桑德兰成功升入英超，埃文斯本人被评为球队最佳年青球员。


title: 乔尼·埃文斯

text: 2006年9月2日，北爱尔兰国家队在2008年欧洲杯预选赛揭幕战中0-3惨败于冰岛。9月6日，主教练桑切斯大变阵容，从来没有代表曼联一线队出场的伊雲斯首发出场，结果球队在两度落后的情况下3-2逆转战胜劲旅西班牙。埃文斯也从此一举坐稳了国家队主力位置。


title: 乔尼·埃文斯

text: 2012年12月21日，曼聯與伊雲斯續約至2016年6月。


title: 乔尼·埃文斯

text: 2015年8月29日，西布罗姆维奇宣布签下埃文斯，转会费未透露。


title: 乔尼·埃文斯

text: 2018年6月，莱斯特城激活埃文斯的降级解约条款，以350万英镑的转会费签下埃文斯，双方签约三年。


title: 乔尼·埃文斯

text: 伊雲斯的弟弟-{zh-hans:科尼;zh-hk:科尼;zh-tw:科尼;}-現效力於2011年夏季多番出手收購球員的侯城，司職後衛。


title: 乔尼·埃文斯

text: 伊雲斯學業成績優異，持9科英國中等教育普通證書(GCSE)，全部獲得A*或A級成績。


title: 乔尼·埃文斯

text: 2007年12月17日一眾曼聯球星提早舉行聖誕狂歡派對。周二凌晨，一名26歲女子報稱遭強姦，警方把受害人送往醫院檢驗。及後伊雲斯主動到警局協助調查，並因懷疑涉案而被捕，但是之后因證據不足未被起诉。而且有證據顯示伊雲斯在派對上與該名聲稱受害的26歲女子的男友發生過衝突，疑是對方報復。


title: 陸建瀛

text: 陸建瀛（），字立夫、一字仲白，湖北沔陽人，清朝政治人物，累官兩江總督，太平軍破江寧（今南京）時身死。


title: 陸建瀛

text: 道光二年（1822年）進士。選庶吉士，散館授編修，直上書房，洊遷中允。大考，擢侍講，轉侍讀。道光二十年（1840年），出為直隸天津道，累擢布政使。道光二十六年（1846年）升雲南巡撫，同年調江蘇巡撫。道光二十九年（1849年）四月任兩江總督，


title: 陸建瀛

text: 咸豐三年（1853年）二月，太平軍攻江寧。陆建瀛于仪凤门督战，但夜间回宿总督府。太平军半夜以穴地攻城之法攻破仪凤门，陆建瀛即乘“四人绿呢小舆”企图逃入江宁满城（即江宁驻防八旗所驻守的内城，原明朝迁都之前之皇城），遭江宁将军祥厚拒绝入城。陆建瀛不得已返回仪凤门督战，半路遭遇太平军一支数百人的突击队。“轿夫四散”，一个官员企图背着陆建瀛逃走（原文“将负而趋”），但未能成功，陆被太平军杀死於兩江總督府內小校場。而《清史稿》中则称“建瀛易服走，为寇所戕”。


title: 陸建瀛

text: 在江寧城破前，江寧將軍祥厚等人上疏彈劾陸建瀛指揮作戰無方，咸豐帝下令把陸建瀛革職治罪，可是公文未送到江寧而陸建瀛已戰死，皇帝知道後恢復了他的總督銜，依例議恤，還其家產，後來因為御史方俊反對而撤回恤典。


title: 陸建瀛

text: 陸建瀛的兒子陸鍾漢後來官至江苏知府。咸丰十年，在军押送粮饷，遇太平軍於江阴，戰歿，赠太仆寺卿。


title: 王天林

text: 王天林（），人稱天林叔，生於上海，香港電影導演、演員、電視劇監製，曾於香港無綫電視出任監製。為香港導演王晶之父。


title: 王天林

text: 1927年生於上海，1935年移居香港，經叔父王鵬翼引薦下，在1947年開始參與電影工作，曾擔任電影場記、錄音、助導等等崗位。他第一套執導的電影是1950年的《峨嵋飛劍俠》上、下集，時王天林僅廿二歲。此後其執導名作包括了經典歌舞片《野玫瑰之戀》及《教我如何不想她》、歌唱片《桃花江》及多齣以六十年代初港滬文化衝突為題材的南北喜劇系列。王天林更憑電影《家有喜事》（1959年）獲得第7屆亞洲影展最佳導演獎。此外，他亦曾執導不少廈語片和潮語片。


title: 王天林

text: 1970年代粵語片時代沒落，王天林曾有十七個月時間沒工作。至1973年，在鍾景輝推薦下，王天林加入無綫電視任監製，製作了多部民初劇和古裝劇。其監製名作包括經典劇集《啼笑因緣》、《書劍恩仇錄》、《京華春夢》、《射雕英雄傳系列》、《萬水千山總是情》等。


title: 王天林

text: 1991年，將1949年所製作的《孔雀聽令》，1957年所製作的《孔雀聽令2》，再度製作為暌違34年的《孔雀聽令3》。


title: 王天林

text: 自1992年起王天林已開始淡出導演行列，只是間中於電影中客串演出。


title: 王天林

text: 2006年，憑《黑社會》首度提名第二十五屆香港電影金像獎最佳男配角。最終黃秋生奪得。


title: 王天林

text: 2010年11月16日晚上8時30分，於香港浸會醫院去世，享年83歲。


title: 王天林

text: 其太太是演員梁淑文，長子則是著名導演王晶，孫女則是演員王子涵。王天林先生的「無盡思念」網頁內有他的生平、相片集及訪客留言。


title: 于凤至

text: 于凤至，字翔舟，富商于文斗之女，少帅张学良的元配妻子。在张学良的坎坷人生之中，一直扮演着举足轻重的角色。


title: 于凤至

text: 于凤至祖籍山东海阳司马庄，现乳山市乳山寨镇司马庄村。祖辈因灾荒落户郑家屯（现吉林省双辽市）。其父靠经商致富，为避风险，将家眷安置于怀德县大泉眼村（现公主岭市南崴子镇大泉眼村）。


title: 于凤至

text: 1897年，于凤至在大泉眼村出生，五岁時入私塾，九岁到郑家屯。11岁时由父母订下婚约，对方是小她四岁的张学良。1913年考入并最终以优异成绩毕业于奉天女子师范学校。


title: 于凤至

text: 1916年4月，于凤至与张学良在郑家屯举行婚礼结为夫妇。婚后来到沈阳，住在“大帅府”。


title: 于凤至

text: 虽然起初张学良对于父母的包办婚姻表示反对，但后来，于凤至赢得张学良的爱慕和敬重。两人兴趣相投、相敬如宾，感情日益融洽。


title: 于凤至

text: 公公张作霖也对这个儿媳妇喜爱有加。


title: 于凤至

text: 由于她处事得体、有主见、待人真诚，在复杂的大帅府中也逐渐获得欢迎和威望。


title: 于凤至

text: 1929年，赵一荻来到沈阳，于凤至大为不悦，拒不接受。后来，经约法三章勉强应允：


title: 于凤至

text: 不过，于凤至逐渐发现赵一荻对张学良的爱的确出于真诚，并且才智过人、精通英文、善于交际。自己需要打理帅府内外，不能常伴丈夫左右，如今他身边有这样一个体贴聪明的女人倒也不错，遂慢慢对她有了好感。加之赵一荻对她也颇为尊重，两人感情日甚，亲如姐妹。


title: 于凤至

text: 于凤至初到张府，即由于张作霖的爱护和自己的能力树立威望，并逐渐接管帅府内务。另一方面，张学良一直称她为“大姐”，遇有难事常与她讨论，征求她的意见，特别是在苦闷之时常得她的巧妙安慰。


title: 于凤至

text: 1928年，张作霖被日军炸死，致皇姑屯事件爆发。于凤至率张作霖众妾等秘不发丧，巧与日本特务周旋，張學良扶持靈柩返回奉天，卻假言張作霖只受了点轻伤。聽聞張作霖仍在，各方势力不敢妄动，从而使张学良得以顺利继承父亲在东北军政方面的大权。


title: 于凤至

text: 1929年1月，张学良为了稳固军权，欲处置守旧派代表杨宇霆、常荫槐。起初打算将其二人禁錮起来，但他与于凤至商量时，于说： 张遂决定處決之。张后来回忆时说：


title: 于凤至

text: 1930年，辽西大水，于凤至在沈阳组织“水灾协赈会”救灾。之后，赶往南京，与正在参加蒋张首次会晤的丈夫相会，首次会见蒋介石与宋美龄。后下上海，曾拜宋老夫人（倪桂珍，宋氏三姐妹之母）为干娘，与宋美龄等结下姐妹情意。


title: 于凤至

text: 1933年，张学良被迫下野，4月11日于凤至随夫出访意大利，途中曾填词一首安慰沮丧中的丈夫：在意大利时会见了墨索里尼等，并辗转参访欧美诸国。之后，于凤至留在意大利，安排和照顾正在罗马读书的孩子。


title: 于凤至

text: 1936年11月，意大利支持日本宣布承认满洲国成立，张家与时任意大利外交部長的加莱亚佐·齐亚诺私交破裂，于凤至携子女来到英国伦敦。


title: 于凤至

text: 1937年，刚到英国的于凤至得到丈夫西安事变后被蒋介石扣押的消息，带病回国救夫。然而，多方奔走却毫无效果。她要求与丈夫一同承受牢狱之灾，从此经受了三年被特务严密看守的幽禁岁月。


title: 于凤至

text: 起初，张常有自杀的念头，欲以此控诉蒋介石对他的囚禁，但于凤至劝之：张遂打消了自杀的念头。


title: 于凤至

text: 1940年，于凤至在贵州被查出患有乳癌，医院告知国内无法医治。且他们有一个儿子于伦敦轰炸中脑部受损，需亲人照顾。经张学良劝导、蒋介石同意，于3月去美，同时将子女接至美国照顾。


title: 于凤至

text: 起初，于凤至不愿去美国，她说： 张安慰她说，他自己被囚，于只要照顾好在外的三个孩子，就是对张家最大的功劳。并且病好了也永远不要进蒋统区，要帮他完成揭开“西安事变”真相的心愿。岂料，这一去竟是他们夫妻的永别。


title: 于凤至

text: 1964年，为断绝张學良远走美国这一退路，蒋介石借张皈依基督教，按一夫一妻制的教义，一名男子不能同时与两名女子保持夫妻关系，逼迫张和于凤至离婚。


title: 于凤至

text: 張學良：「我這麼地亂七八槽的，都是我太太（-{于}-鳳至）把我放縱的。」


title: 于凤至

text: 她曾出资为其出生地——大泉眼村兴建小学，使得方圆10余里地的贫困子弟有机会接受教育。


title: 李宗德

text: 李宗德 GBS、OStJ、太平紳士（Joseph Lee, ），香港企业家、和富塑化集团主席、社会活动家，前公民教育委員會主席。


title: 李宗德

text: 籍贯宁波镇海县（今北仑区），为李坤之子，亦是李美辰的父親。李宗德早年就讀喇沙小學和喇沙書院。在校時與已故全國人大代表王敏剛為小學同學。


title: 李宗德

text: 李宗德曾担任過香港青年联会主席，香港工业总会“香港塑胶业协会”副主席，中华人民共和国国务院港事顾问、香港特別行政區第一屆政府推選委員會委員、第九、十屆港區全國人大代表等职务。并任中華全國青年聯合會常委，浙江省宁波市第十届政协委员，亦曾担任国际扶轮第3450地区（香港、澳门）地区总监。


title: 李宗德

text: 2007年4月至2009年3月任青年事務委員會主席。2008年起担任全国人大代表。


title: 李宗德

text: 2009年4月至2015年3月任公民教育委員會主席。


title: 李宗德

text: 2016年7月開始，由於和富社會企業冠名贊助大埔足球會，李宗德亦兼任該會會長。


title: 李宗德

text: 他是香港賽馬會會員，名下馬匹包括與張明敏、張英豪、蔡國璽合夥的「民和國富」（已退役）、「人和家富」（已退役）、「仁者富足」（現役馬），而「民和國富」、「人和家富」的馬名源自和富集團的格言：「人和家富，民和國富」。|width=25% align=center|前任：彭敬慈


title: 吳文鎔

text: 吳文鎔（），字甄甫，江蘇儀徵人，清朝政治人物，官至湖廣總督，1854年在湖北黃州附近被太平軍擊敗，投水自殺殉難。


title: 吳文鎔

text: 吳文鎔是嘉慶二十四年（1819年）進士，選庶吉士，散館授編修。曾任翰林院侍讀學士、禮部侍郎等職。道光十九年（1839年）任福建巡撫，次年調任湖北巡撫，時值第一次鴉片戰爭，東南沿海有事，吳文鎔沒有到湖北就任。二十一年改任江西巡撫。二十八年調任浙江巡撫，後來升為雲貴總督。咸豐二年（1852年），調閩浙總督，未有成行。


title: 吳文鎔

text: 咸豐三年（1853年），太平天國定都南京，改名天京。清廷命吳文鎔為湖廣總督，阻擋太平軍西征。咸豐四年（1854年）正月，吳文鎔出兵進攻黃州，太平軍曾天养等在後營放火，清兵潰敗，文鎔投塘水自殺死；太平軍又连克汉口、汉阳，破金口，总兵德亮、知府蔡润深、湖北臬司唐树义皆死。清廷以總督陣亡例賜恤，諡文節。


title: 偷蛋龍屬

text: 偷蛋龍屬（屬名：）又名竊蛋龍，是種的小型獸腳亞目恐龍，身長1.8到2.5公尺。化石發現於蒙古國與中國大陸，最初是由羅伊·查普曼·安德魯斯（Roy Chapman Andrews）所發現，並由亨利·費爾費爾德·奧斯本（Henry Fairfield Osborn）在1924年所敘述。


title: 偷蛋龍屬

text: 偷蛋龍的屬名在拉丁語中意為「偷蛋的賊」，因為首次發現的偷蛋龍標本正位在一群恐龍蛋的上方，而這些恐龍蛋在當時被認為屬於原角龍；而偷蛋龍的種名「"philoceratops"」意為「喜愛角龍者」，也是來自於這個發現。在奧斯本的1924年研究中，他解說偷蛋龍的頭顱骨極為接近原角龍的蛋巢，而蛋巢的土牆僅有四吋厚。不過奧斯本認為偷蛋龍這名稱可能會讓一般人誤解牠們的食性與特徵。在90年代發現的偷蛋龍科蛋巢（例如葬火龍），證實了奧斯本對於偷蛋龍名稱的警訊是正確的。由於這些近期發現，當初發現的偷蛋龍標本附近被認為屬於原角龍的那些蛋，很可能其實是偷蛋龍正在孵化自己的蛋。


title: 偷蛋龍屬

text: 偷蛋龍生存於晚白堊紀的坎潘階晚期，約為7500萬年前。偷蛋龍的化石只有兩個標本，第一個發現於蒙古國的德加多克塔組（Djadochta Formation），包含一群恐龍蛋；第二個標本可能屬於偷蛋龍，也有蛋化石，發現於中國內蒙古東北部的巴音滿都呼組（Bayan Mandahu）。而最新研究發現，偷蛋龍的胃中有胃石，故推測牠們可能是植食性恐龍。


title: 偷蛋龍屬

text: 偷蛋龍的化石是一個部分骨骼（編號AMNH 6517），以及一個有15顆蛋（編號AMNH 6508）的蛋巢。


title: 偷蛋龍屬

text: 偷蛋龍是最像鳥類的恐龍之一。尤其是牠們的胸腔擁有數個典型的鳥類特徵，包含每個肋骨上都有一個突起物，可使胸腔更堅牢。偷蛋龍的一個近親天青石龍，曾發現具有尾綜骨，尾綜骨是種癒合脊椎，可協助固定鳥類尾巴的羽毛。更原始的偷蛋龍類身上曾發現羽毛壓痕，例如尾羽龍與原始祖鳥，顯示牠們身體上覆蓋者大範圍的羽毛，以及有羽毛的翅膀與尾巴的羽毛叢。天青石龍的尾綜骨也顯示牠們擁有尾巴羽毛叢，顯示偷蛋龍類普遍擁有羽毛叢。此外，葬火龍標本的孵化姿勢，顯示牠們使用有羽毛翅膀來覆蓋恐龍蛋。這些物種與偷蛋龍有非常類似的生理結構特徵，所以偷蛋龍極可能也擁有羽毛。


title: 偷蛋龍屬

text: 偷蛋龍傳統上被敘述成有獨特的冠飾，類似食火雞。然而，對於數個偷蛋龍科標本的重新檢驗，顯示這些著名、有高冠飾的標本可能屬於葬火龍屬。偷蛋龍可能也有冠飾，但因為頭顱骨標本被壓碎過，所以無法得知冠飾的正確大小與形狀。


title: 偷蛋龍屬

text: 偷蛋龍起初被奧斯本分類於似鳥龍科，因為牠們的缺乏牙齒喙狀嘴。奧斯本也發現偷蛋龍與纖手龍之間的相似處，纖手龍被認為是偷蛋龍的近親。在1976年，瑞欽·巴思缽（Rinchen Barsbold）建立偷蛋龍科，包含偷蛋龍與牠們的近親，而模式屬為偷蛋龍。


title: 偷蛋龍屬

text: 偷蛋龍的最初標本保存並不良好，尤其是頭顱骨遭到壓碎且變形，但在70年代與80年代發現了許多新的較完整偷蛋龍標本。在1976年，瑞欽·巴思缽將另外六個標本歸類於偷蛋龍屬。10年後，瑞欽·巴思缽將部分標本建立為新屬竊螺龍。其中一個編號IGN 100/42標本，因為牠的良好保存狀況與大型體型而著名。在1981年，巴思缽將編號IGN 100/42標本歸類於偷蛋龍。這個標本成為最常在科學文獻中被敘述的偷蛋龍與偷蛋龍科標本。然而，當科學家重新敘述位於蛋巢的偷蛋龍標本時，他們發現這個有類似食火雞高冠飾的標本，較類似葬火龍，而非偷蛋龍最初被敘述的標本。因此，他們將編號IGN 100/42標本暫時分類於葬火龍。


title: 偷蛋龍屬

text: 如同牠們的名稱所顯示，偷蛋龍起初被推論以蛋為食，這是根據首次發現的偷蛋龍標本位於恐龍蛋巢上來而來的。然而，巴思缽在1977年提出牠們喙狀嘴的強度足以咬碎同一地層發現的軟體動物甲殼，例如蛤蜊。這個壓碎用頜部的概念首次由奧斯本所提出，他認為原始標本中的缺乏牙齒喙狀嘴，以及自齶骨延伸的數塊骨頭，可形成刺穿蛋殼的工具，但奧斯本的概念已遭到質疑。這些自上頜齶骨延伸的骨頭，聚集在中央形成一對分岔。不像其他恐龍，偷蛋龍的齶骨延伸、擴張到無齒的下頜空間內。牠們的上下頜前緣覆蓋者喙狀嘴，可能還有齶骨，如同奧斯本與巴思缽所假設的。


title: 偷蛋龍屬

text: 葬火龍是偷蛋龍的近親，也有發現標本位在一群恐龍蛋的上方，以及類似的蛋化石，顯示偷蛋龍並不是偷取原角龍的蛋，而是保護、孵化自身的蛋。至今尚未排除偷蛋龍以蛋為食的可能性，但仍不清楚牠們的食性。偷蛋龍標本的胃部區域曾發現一個蜥蜴化石，顯示牠們至少是部分肉食性動物。


title: 偷蛋龍屬

text: 由於牠們類似鳥類的奇異外型，以及偷蛋者的名聲，偷蛋龍常成為虛構恐龍的主題之一。然而，幾乎所有目前常見的偷蛋龍敘述，其實是根據早期所重建出的高冠飾偷蛋龍科恐龍形象，該形象目前被認為是葬火龍，而非偷蛋龍目前標本的樣貌。


title: 偷蛋龍屬

text: 虛構偷蛋龍的其中一個著名例子，出現在詹姆士·傑尼（James Gurney）書籍《恐龍帝國》（"Dinotopia"）中。因為傑尼不認為偷蛋龍是種恐龍蛋掠食動物，所以他將偷蛋龍改名為"Ovinutrix"，意為「蛋的護士」。偷蛋龍也常出現在與恐龍相關的電影中，例如迪士尼的動畫電影《恐龍》（"Dinosaur"），偷蛋龍在電影中偷走一個禽龍的蛋；以及動畫電影《歷險小恐龍》（"The Land Before Time"）；在2021年釋出的《侏羅紀世界：統霸天下》前導預告片中，偷蛋龍成為全系列作第一種全身披覆羽毛的史前生物，片中的個體闖入一隻不明恐龍的巢穴並食用巢內的恐龍蛋。而在探索頻道的電視節目《恐龍星球》（"Dinosaur Planet"）中，偷蛋龍與迅猛龍競爭食物。


title: 包陪慶

text: 包陪庆（），香港企业家、社会活动家、慈善家、第十二屆全國政協委員。中國北宋名臣包拯30世孫。


title: 包陪慶

text: 籍贯浙江省宁波镇海县（现镇海区），1945年抗日战争勝利時出生於重庆，故取名为包陪庆。为已故船王包玉刚長女，于1969年嫁予奥地利人苏海文（曾任立法局議員、现为世界船王）。曾先后就读于美国普渡大学，芝加哥大学，加拿大麦吉尔大学，英国伦敦大学等世界著名学府。通晓英语、法语、德语、宁波/上海话、粤语等多种语言方言。


title: 包陪慶

text: 是环球航运有限公司董事，并兼任环球水火保险有限公司主席，香港升华服务有限公司主席，并是香港中華廠商聯合會名誉会长。曾担任香港演艺学院董事会主席。


title: 包陪慶

text: 2002年，当选为浙江省政协委员。2004年，捐资在浙江大学成立“包玉刚国际基金”，在此之前，创立了“包玉刚奖学金”。 2004年，被黑龙江省政府聘为高级经济顾问。2005年2月，当选为黑龙江省政协常委。


title: 包陪慶

text: 在香港创立伸手助人协会，照顾孤寡老人。创立肝寿基金，致力于肝脏医疗保健事业。创立香港汉基国际学校，为普通话与英语并重的教学教育机构。曾担任香港康智儿童基金会的主席，并担任华夏基金会主席，上海宋庆龄福利基金会的理事等职务。


title: 河北辛集中学

text: 河北辛集中学位于河北省辛集市辛中路1号，首批全国重点中学，河北省省级示范性高中之一，隶属石家庄市教育局管辖。是一所全员寄宿的普通高级中学。校园面积21万平方米，建筑面积9万多平方米。


title: 河北辛集中学

text: 河北辛集中学始建于1945年8月7日（原身为晋察冀边区第六中学），1955年，学校定名为“河北辛集中学”，1962年被确定为河北省重点中学，1978年被中国教育部确定为全国重点中学。河北辛集中学校名由已故中国书法家协会名誉主席、书画鉴定家、文学家启功先生亲笔题写。


title: 沈国军

text: 沈国军（），浙江奉化人，中国企业家，银泰百貨集团董事长兼总裁，持有銀泰26.53%，菜鸟网络科技有限公司首席执行官。现北京浙江商会会长。


title: 沈国军

text: 毕业于中南财经大学，获得硕士学位。1998年，斥资4亿人民币，创立浙江银泰百货（现银泰集团）。2004年，银泰百货的销售额逾25亿，成为中国本土零售业巨头之一。银泰百货奉行走向全国战略，向多领域延伸，横跨房地产、金融、能源、零售等领域，沈国军因此被称“银泰系掌门人”。


title: 沈国军

text: 约2005年，银泰集团吸收到美国创投基金约八千万美元的风险投资。约在2000年，沈国军开始涉足房地产业，先后斥资兴建雍和家园，泰悦豪庭，银泰中心，柏悦大酒店等诸多房产项目，其中大厦“银泰中心”位于北京长安街，现为北京第一高楼和长安街第一高楼，为北京CBD地标。今杭州延安路口“银泰百货”为杭州著名购物场所。2018年1月，当选第十三届全国政协委员。


title: 沈国军

text: 5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同宣布，“中国智能骨干网”项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。马云任董事长，沈国军任首席执行官。


title: 的良米蘭

text: 的良米蘭（）是日本男性漫畫家。其筆名來源是法國的兵器製造廠馬特拉的第二世代反戰車導彈之一的米蘭。


title: 的良米蘭

text: 1997年，在杉村麥太（歡喜天）的邀請下參與了「COMIC阿吽」的『』應募且入選了第3回新人漫畫賞，並同作於8月號刊登且初次亮相。以後主要在「COMIC阿吽」執筆成人向漫畫，在「月刊Dragon Age」（富士見書房）2006年2月號發表工畫堂遊戲軟體『狀況開始！』的讀切漫畫版後，後續是其原創作品《守護貓娘緋鞠》開始連載，初次在一般向漫畫雜誌中登場。


title: 的良米蘭

text: 作品的傾向為奇幻與SF風的世界作為舞台較多，亦有多次是女主角使用槍械猛烈射擊的動作元素。


title: 的良米蘭

text: 成人向 一般向


title: 長春龍屬

text: 長春龍屬（屬名：，意為「長春蜥蜴」）是種小型草食性恐龍，屬於鳥臀目，化石被發現於中國吉林省公主嶺市劉房子鎮的泉頭組，地質年代屬於早白堊紀的阿普第階或森諾曼階。目前僅發現一個頭顱骨與骨骼，以及其他的頭顱骨碎片。長春龍是吉林省的第一個被命名恐龍，也是松遼平原的白堊紀沉積層中首次發現的原始鳥腳類恐龍。


title: 長春龍屬

text: 長春龍全長估計約1公尺，而頭顱骨有11.5公分長。長春龍的模式種是嬌小長春龍（"C. parvus"），"parvus"意為「嬌小」，意指長春龍的小型體型。


title: 長春龍屬

text: 長春龍的正模標本（編號JLUM L0403-j–Zn2標本）是一個頭顱骨與身體骨骼，以及前上頜骨與部分齒骨，目前僅有頭顱骨有過正式的敘述。根據吉林大學地質博物館的古生物學家昝淑芹、陳軍、金利勇、以及李濤等人的敘述，長春龍擁有更基礎鳥腳類恐龍的特徵（例如：前上頜骨有5顆牙齒、喙狀嘴上側的缺乏牙齒部份短、副枕突呈新月形、以及喙狀嘴牙齒與頰齒之間的小間隔），也擁有更衍化鳥腳類恐龍的特徵（某些頭顱的洞孔變小或是消失、外部下頜孔消失）。長春龍的兩側顴骨有瘤狀突出物，這特徵並沒有出現在其他鳥腳下目恐龍身上過。


title: 長春龍屬

text: 身為一種小型、基礎新鳥臀類恐龍，長春龍可能是種敏捷的二足草食性恐龍，以接近地面的植被為食。該地區除了長春龍以外，還發現了獸腳亞目、角龍類恐龍、哺乳類、以及鱷形類化石。


title: 長春龍屬

text: 長春龍被命名時，被分類為一種基礎新鳥臀類恐龍，詳細的分類位置未定，但當時並沒有被正式的親緣分支分類法研究驗證過。


title: 長春龍屬

text: 在2010年，研究人員根據新發現的其他標本，得出不同的結果。在2011年，理查德·巴特勒（Richard J. Butler）詳細研究長春龍的身體骨骼，並提出大範圍的種系發生學分析，發現長春龍是種基礎鳥腳類恐龍，是熱河龍的近親同年發現的何耶龍（"Haya"），也是長春龍的近親。在2012年，長春龍被歸類於新建立的熱河龍科。


title: 長春龍屬

text: 以下演化樹是根據彼得·馬克維奇等人的2011年研究：


title: 茅理翔

text: 茅理翔（），男，浙江慈溪人，中国厨具业企业家、管理研究者，现任方太集团董事长。


title: 茅理翔

text: 1941年，出生于浙江省宁波市慈溪县。1961年，中学毕业于慈溪中学。随后因家贫辍学，在乡里部门担任了长达十年的会计和十年的供销员。1985年，白手起家创办慈溪无线电器材厂，并自任厂长兼总经理，长达十五年之久。其间产品畅销国内市场并大量出口，被外国商家称作“世界点火枪大王”。


title: 茅理翔

text: 1985年-1987年，函授就读于北京大学，学习经济和企业管理。1992年，就读于美国犹他大学，研修企业管理等课程。曾多次赴美国、日本、西欧等地考察产业。1995年，创立方太集团，主要生产各种厨具、家居电器，走品牌化道路，成为中国著名厨具生产商。现任方太集团董事长。


title: 茅理翔

text: 茅理翔出身农村，其对中国农村乡镇企业发展道路、模式，和对家族式企业发展的探讨受到多方关注，受到诸如《经理人》、《商界》、《销售与市场》、《经济日报》、《中国经济时报》、《中国民营企业报》、《中国民营与科技 》、《浙江日报》、《宁波日报》等众多媒体、出版报刊杂志的广泛刊登转载。


title: 墀头

text: 墀头，俗称腿子，又称墀头墙，是東亞傳統建筑的房屋山墙伸出檐柱外的部分， 硬山顶建筑的墀头自下而上分别是下碱、上身、稍子，庑殿顶、歇山顶、悬山顶建筑没有稍子。


title: 墀头

text: 墀头上多有砖雕作装饰。


title: 卢恰诺·弗洛里迪

text: 卢恰诺·弗洛里迪（，罗马大学、华威大学哲学硕士和博士、牛津大学文学硕士）是意大利科技哲学和伦理学方面 最有影响的思想家之一。 他在怀疑论方面的研究很有成果并且是信息哲学和信息伦理的创始人。


title: 哈莱姆

text: 哈莱姆（），又译-{zh-hans:哈林; zh-tw:哈萊姆; zh-hk:哈萊姆}-，是位於美国纽约市曼哈顿的，原名來自一個荷蘭的村莊。曾经长期是20世纪美国黑人文化与商业中心，也是犯罪与贫困的主要中心，目前正在经历一场社会和经济复兴。1873年，哈莱姆区納入紐約市的部分。


title: 哈莱姆

text: 哈林位處美國曼哈頓北端，與布朗克斯接壤。在曼哈頓以中央公園為邊界。一般說來哈林在普遍看法，與官方劃定有點不同──後者看只要是黑人聚居的，周遭地區都是哈林範圍。


title: 哈莱姆

text: 在歐洲人到來以前，哈林居民都是一些美洲土著為主。十七世紀荷蘭人佔領今日曼哈頓地區，並把整個曼哈頓重新劃分，其中哈林就以荷蘭城市哈勒姆 ( 荷兰语：Haarlem ) 來命名。後來英國人起兵，佔領了整個紐約市，包括哈林。


title: 哈莱姆

text: 在美國剛立國時，哈林還只是一個村莊，並未像曼哈頓南端般被發展成商業區。後來鐵路的興建和其他道路網絡之改進，吸引了一些人投資購買哈林土地，以搏取升值。而輸水管等基礎設施也在此時興建。越來越多人居住於哈林，以求方便到曼哈頓上班。而有史以來黑人遷入之記載，則是1900年代之事。


title: 哈莱姆

text: 隨著大蕭條和第二次世界大戰，紐約市產業空洞化使工作崗位有所減少，哈林犯罪和貧困率也隨之增加。直到1990年代紐約市長魯迪·朱利安尼大力撲滅，哈林治安才有所改善。


title: 哈莱姆

text: 在20和30年代，中和西哈林是哈萊姆文藝復興的中心點。這是美國黑人社會中史無前例的藝術勃發期。


title: 哈莱姆

text: 哈林出了許多名音樂家和作家，此外社區裡還有眾多戲劇公司及劇場。其中最出名的便是阿波羅劇院。阿波羅劇院於1934年1月26日開幕於125街，此前是個舞廳。 位於雷諾克斯大街的Savoy舞廳，是著名的搖擺舞場地，並是爵士名曲“ Stompin' at the Savoy”的靈感來源。在20和30年代，哈林有超過125個營業中的娛樂場所，包括地下酒吧、咖啡館、西餐廳、牛排館、歌舞廳和交誼廳。 第133街，又名“搖擺街”，在禁酒時代以爵士表演與地下酒吧聞名，並因為在大街上常見的“跨種族交融”而被稱為叢林巷 。 一些爵士場館，包括因艾靈頓公爵表演而出名的Cotton Club，都僅限白人入場。其他的包括萬麗宴會廳和薩沃伊宴會廳是不分種族開放的。


title: 哈莱姆

text: 1936年，奧森·威爾斯改編的馬克白在哈林的拉斐特劇院開演。此齣莎士比亞劇全由黑人出演。 許多19世紀末和20世紀初的大劇院被拆除或改建成教堂。直至2006年哈林缺乏任何永久性的表演空間。


title: 哈莱姆

text: James Baldwin的短篇小说《桑尼的布鲁斯》讲的就是一对来自哈林的黑人兄弟的故事


title: 哈莱姆

text: 哈林也是美國最大的非洲裔節遊行慶祝的所在。


title: 哈莱姆

text: 許多著名嘻哈音樂家亦出身哈林，如吐派克·夏庫爾，A$AP Rocky，尚恩·庫姆斯和阿澤莉亞·班克斯。哈林也是許多流行嘻哈舞蹈的發源地。


title: 哈莱姆

text: 哈林目前正在經歷一個美食新餐飲的復興。


title: 哈莱姆

text: 哈林有約四百家基督教教堂，分別屬衛理宗、浸信會、聖公會、羅馬天主教等等。大多教堂都是小型教會，往往都是在一個狹小的空間聚會，成員不超過50人。但是區內也有一些少數的例子，甚至擁有物業資產。


title: 哈莱姆

text: 哈林的清真寺包括了馬爾科姆·沙巴茲清真寺（Malcolm Shabazz Mosque）、伊斯兰兄弟會清真寺（the Mosque of Islamic Brotherhood），和馬斯吉德·阿克薩清真寺（Masjid Aqsa Salam）。


title: 哈莱姆

text: 自1940年起統計數字顯示，哈林每年發生約100宗謀殺案，但強姦案則較罕見。在1950年代，幾乎所有白人已搬離了哈林；到1960年代，一些生活有所改進的黑人也不再居於哈林。與此同時哈林居民吸毒的比率，比紐約市其他區域高約10-12倍，在全市30,000名吸毒者中，有15,000-20,000人是哈林居民。而在1953年至1962年間，哈林青少年犯罪比率，比全市還高出50%。


title: 哈莱姆

text: 哈林有地鐵連接至紐約其他區域。


title: 大同技術學院

text: 大同技術學院（英語：Tatung Institute of Technology），簡稱大同學院，是位於臺灣嘉義市東區的一所以棒球聞名的私立技術學院。目前有嘉義及太保兩校區，並有2學群、8系科，招收四技、二技、二專、五專、進修部(夜間部)學生。太保校區有棒球場、運動場與學生宿舍，教學科系都位在嘉義校區。


title: 大同技術學院

text: 依教育部指示，該校將於2022年8月全面停招。


title: 砖雕

text: 砖雕是東亞傳統建築的一种装饰艺术，尤其以民间建筑最为花样繁多。砖雕是在烧就的磚上直接雕刻，其最终图案即可以是单块砖，也可以由一定量的砖块拼合而成。它与木雕、石雕合称为“建筑三雕”，在中國南北各地拥有诸多不同风格的流派。於朝鮮半島、越南、台灣、蒙古等地也有當地風格的磚雕。


title: 砖雕

text: 砖雕源于东周的瓦当、空心砖以及汉朝的画像砖。画像砖的纹饰图案已十分精美，能够充分发挥浅浮雕的特长，毫不逊色于同时代的画像石。但由于它们并非雕刻成型，而是利用模具在湿润的黏土坯体上捺压成型，所以还不是砖雕。而考古发现过若干题记，是在已经烧结的砖块上的刻划而成，可以被视为是砖雕的前身。


title: 砖雕

text: 砖雕于北宋时形成，早期实物资料多见于墓室，用于装饰死者的地下居室。其后砖雕应用范围不断扩展，直至明清时期达到顶峰，大量应用于民居、寺庙、书院、祠堂、牌坊，古敏芝等...


title: 砖雕

text: 砖雕由砖雕匠师（俗称：雕花匠）个人设计并制作完成。通常并无待售成品，而是根据客户订购要求即时制作，因此相互间区别很大，与地方文化和当地自然资源条件有密切联系。


title: 砖雕

text: 砖雕通常保留砖的本色，不另行染色。因此雕花匠需要刻出多个层面，利用光照产生的阴影加强艺术效果。明清是砖雕发展的高峰，匠师可以在厚度不及寸的方砖上可以透雕9个层面。而青磚以外的磚材由於材質關係，所雕出的層面不及青磚多。


title: 砖雕

text: 台中的摘星山莊及磺溪書院等地，有著優秀的磚雕作品。而高雄大社一帶活動的張叫（1892年－1962年）是張德成的父親，除了是皮影戲藝師，也是磚雕、木雕與陶藝匠師，在當地曾有許多他的磚雕作品。


title: 砖雕

text: ㄥ


title: 吳鳳科技大學

text: 吳鳳科技大學（英語譯名：），全銜為吳鳳學校財團法人吳鳳科技大學，簡稱吳鳳科大，是位於臺灣省嘉義縣民雄鄉的一所科技大學。2010年8月奉教育部核定改名為吳鳳科技大學。設有安全工程、數位管理、醫學健康3個學院、2個教學中心 ，14個系、4個研究所碩士班。


title: 吳鳳科技大學

text: 1963年9月，奉教育部 52.9.11(52) 臺高字第八四四號令，設五年制商業專科學校，校名為「吳鳳商業專科學校」。1965年10月，「私立吳鳳商業專科學校」准許立案招生。創辦人為彭文鴻女士，首任董事長為鄧翠英先生，首屆校長為李國棟先生。1969年8月，改名「吳鳳工業專科學校」。增設機械工程科、電機工程科。1992年8月，更名「吳鳳工商專科學校」，設立二專日間部。1993年，增設國際貿易科。1995年，增設應用外語科。1997年4月，設立附設專科進修專校。


title: 吳鳳科技大學

text: 2000年4月，設立二技日間部、進修部。同年5月奉准設立附設進修學院。同年8月升格為「吳鳳技術學院」，招收二技、四技學生；夜間部更名為「進修部」；進修專校更名為「進修學院」。國際貿易科改制為國際貿易系。2001年11月，進修學院學制由三年，改為二年。2002年，應用外語科改制為應用外語系、機械工程科改制為機械工程系。增設消防學系。2003年，應用外語系增設日文組。國際貿易系改名國際企業管理系。2004年，增設光機電暨材料研究所、幼兒保育系。2006年，增設運動健康與休閒系。應用外語系日文組獨立為應用日語系。應用外語系改名應用英語系。2008年，保全管理系改名安全科技與管理系。資訊管理系增設數位媒體組及企業電子化組。2009年，增設餐旅管理系、消防研究所。停招化學工程系、電子商務系。


title: 吳鳳科技大學

text: 2010年8月，奉教育部核定改名「吳鳳科技大學」。設立安全工程學院、商管學院、人文社會學院。增設應用數位媒體系、觀光休閒管理系。2011年，停招財務金融系、資訊管理系數位媒體組。電子工程系改名應用遊戲科技系；國際企業管理系改名行銷與流通管理系；增設美容美髮造型設計系。應用數位媒體系新設視覺傳達設計組之分組。商管學院改名數位管理學院、人文社會學院改名觀光餐旅學院。消防學系改名消防系。


title: 吳鳳科技大學

text: 2012年，增設美容美髮造型設計科。停招應用日語科、安全科技與管理科。同年8月，更名「吳鳳學校財團法人吳鳳科技大學」。2013年，應用英語系改名觀光英語系；運動健康與休閒系改名休閒遊憩與運動管理系。機械工程系新設車輛組。 2014年6月30日，人工草皮球場通過FIFA兩顆星等級，成為台灣首座標準人工草皮球場。2015年，增設餐旅管理系餐旅管理與餐飲安全碩士班、停招觀光英語系。2016年，增設長期照護系。原隸觀光餐旅學院之幼兒保育系、長期照護系，新組健康學院。未幾，健康學院改名醫學健康學院。2017年，停招應用遊戲科技系、美容美髮造型設計系。2018年，停招資訊工程系四技日間部、資訊管理系四技日間部、進修部、資訊管理科進修專校、美容美髮造型設計科進修專校、行銷與流通管理科進修專校。2019年，增設車輛科技與經營管理系四技日間部、應用數位媒體系進修學院。2021年，110學年度停招應用日語系四技日間部、行銷與流通管理系四技日間部、安全科技與管理系日間部；長期照護系更名為長期照護與管理系。 教育部高教司長朱俊彰說：「資訊公開角度上，家長跟學生在選擇大學科系志願時，可參考註冊率，但還要綜合研究其他數據，公開平台上也有各校的教師數據、論文研究量能、輔系及雙主修數量、出國交流人次等，應從多方判斷教學品質，而非僅看註冊率。」


title: 褓姆

text: 褓-{}-姆，也作保-{}-姆、保母，是於兒童家中照顧兒童的人。現代的褓姆未必會留宿，不少待兒童的父母下班回家就會離開，把兒童交回父母照顧。從前於大宅裡工作的褓姆通常是直接向女主人負責。


title: 褓姆

text: 在中華人民共和國境內，“保姆”并不单指照顾儿童的家政服务人员，而是发展为对佣人的称呼（因为1949年之后，“佣人”一词被认为有歧视含义，故此用“保姆”一词代替）。在日本，“褓姆”被稱為“保育士”，但在1999年以前，也稱“保母”（因為自1990年代起，隨著男性保姆的就業數增加，加上“保母”一詞被認為女性專有，為了性別中立，故以“保育士”一詞代替）。


title: 褓姆

text: 古代上層社會的婦女有不少都不會親自照顧自己的子女，而是交由褓姆照顧，有些是由乳母兼任褓姆，也有另外找的。大戶人家的褓姆有不少是長工，有些甚至會照顧幾代的小孩。宮廷中也有專職照顧小皇子和小皇女的女官或宮女，例如朝鮮王朝宮廷的褓姆尚宮。西方的中上階層家庭中的褓姆有專門的育兒室，並有一至多名助理。


title: 褓姆

text: 現代不少雙薪家庭聘請褓姆，但多屬鐘點性質，留宿的專職褓姆只有中上層或上層社會的家庭負擔得起。有些褓姆受過專業育兒訓練，一些國家也會為受過訓練的褓姆發出證照，例如台灣在推行的證照制度。但仍然有很多沒受過正式訓練的人擔任褓姆。


title: 褓姆

text: 傳統上褓姆多為女性，但近年男性褓姆也漸趨普及。


title: 褓姆

text: 褓姆的工作包括：


title: 褓姆

text: 現時褓姆的工作模式可大致分為上門及託兒（寄託於褓姆家中）。上門褓姆的特點在於褓姆是於家長家中照顧嬰幼兒，可全職或兼職，長工或短工，為嬰幼兒提供至為全面的服務，工作範圍通常會較闊，例如包括家居清潔、煮食等等。託兒褓姆則是於褓姆家中或其他指定地點照顧嬰幼兒，家長需要帶嬰幼兒前往託兒地點，並適當地提供所需用品及工具，工作範圍則會較少，通常只是照顧嬰幼兒，因此一般工資會較低。


title: 广场协议

text: 《广场协议》（，简称：）是美國、日本、英国、法国及德國5个工业发达国家財政部長和央行行长於美國纽约的广场饭店会晤後，在1985年9月22日签署的協議。目的在联合干预外汇市场，使美元对日圓及德國馬克等主要货币有秩序性地下调，以解决美国巨额贸易赤字，从而导致日圓大幅升值。 《广场协议》签订后，上述五国开始联合干预外汇市场，在国际外汇市场大量抛售美元，继而形成市场投资者的抛售狂潮，导致美元持续大幅度贬值。1985年9月，美元兑日圓在1美元兑250日圓上下波动，协议签订后不到3个月的时间里，日圓兑美元迅速升值到1美元兑200日圓左右，升幅20%。1988年与1985年相比，主要货币对美元的升值幅度大约分别为：日圓86.1%、德国马克70.5%、法国法郎50.8%、意大利里拉46.7%、英镑37.2%、加拿大元近11%。 雖然協議是自願簽署，但在日本卻想不到引發了經濟過熱的後果，作为1980年代的世界第二大经济体（1978年时超过了苏联），日本亲眼目睹其由经济起飞后快速窜升之势，逐渐演变为缓慢增长、停止增长乃至衰退，到了1990年代中期又经历货币快速贬值（时称“抛售日本”），从此一蹶不振，泡沫经济破裂、崩盘，經過仍未恢复元气，而反過來說西德則在廣場協議後，卻能走出成功的可持續發展路線，一般看法中有西德不久後遇上兩德統一與歐盟建立統一市場的背景，德國出現大政府負責調控經濟與外貿，以及對於投機炒房等的嚴控密不可分。 1987年2月，七大主要工业国政府签定《卢浮宫协议》，《广场协议》被取代。


title: 修平科技大學

text: 修平學校財團法人修平科技大學（英語：Hsiuping University of Science and Technology），簡稱修平科大，是一所在臺灣臺中市大里區的私立科技大學，共有13個系、4個研究所。創辦之初，以「樹德家政專科學校」為校名。2000年改制為技術學院，由於樹德技術學院（今樹德科技大學）已經以樹德為註冊校名，因而更名為「修平技術學院」，於2011年更名為修平學校財團法人修平科技大學。 1965年創辦人林湯盤（修平）先生，創辦該校，校名「樹德家政專科學校」，第1屆董事長為林湯盤先生。


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text: 1966年奉教育部准予立案「樹德家政專科學校」，並准設家政科、服裝設計科、營養科三科招收初級中等學校畢業之女生修業五年；首任校長林寶樹先生；頒布校訓「勤、慎、端、淑」。


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text: 1967年增設家庭工藝科。


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text: 1969年附設高級家政補習學校；將原有之家庭工藝科改為藝術科。


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text: 1970年改辦工業專科學校，更名為「樹德工業專科學校」，設機械工程科、化學工程科、工業管理科；家政專科學校原設各科全數停招。


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text: 1971年增設電機工程科、食品工程科；奉教育廳該校附設高級家政補習學校改為附設高級工業職業補習學校；重新頒布校訓，以「誠、正、精、新」取代家專時期的「勤、慎、端、淑」。


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text: 1972年將原有之工業管理科改為工業工程科。


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text: 1973年食品工程科停止招生。


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text: 1976年董事會第3屆第8次董事會議董事長林湯盤先生請辭，董事會第4屆第1次董事會議推選林寶琛先生繼任第4屆董事長。


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text: 1983年設立二年制專科夜間部工業工程科。


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text: 1985年創辦人林湯盤（修平）先生逝世。


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text: 1986年自76學年度起，「工業工程科」改名「工業工程與管理科」。


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text: 1988年二年制專科夜間部增設化學工程科。


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text: 1989年二年制專科夜間部增設機械工程科。


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text: 1990年設立二年制專科日間部機械工程科。


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text: 1991年二年制專科日間部增設工業工程與管理科。


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text: 1992年董事會第9屆臨時董事會議，決議同意校長林寶樹教授辭職退休；遴選林寶璘教授繼任校長；二年制專科夜間部增設電機工程科。


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text: 1994年增辦商業類科，增設二年制專科夜間部資訊管理科；校名因而改為「樹德工商專科學校」。


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text: 1995年董事會第10屆臨時董事會議，決議同意校長林寶璘教授請辭；遴選林寶琮教授繼任校長；二年制專科日間部增設化學工程科、電機工程科、資訊管理科。


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text: 1997年董事會第10屆第12次董事會議董事長林寶琛先生請辭，董事會推選林寶璘先生繼任第11屆董事長；附設專科進修學校工業工程與管理科及電機工程科。


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text: 1998年進專增設機械工程科。


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text: 1999年增設夜間部企業管理科、工業工程與管理科；奉教育部核定增設二年制在職專班機械工程科；奉教育部核定進專增設資訊管理科。


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text: 2000年改制為「修平技術學院」；增設日間部二年制機械工程系、工業管理系、電機工程系、資訊管理系；進修部機械工程系、工業管理系、電機工程系、資訊管理系；增設二技機械工程系汽車學程在職專班；增設應用外語科；進專增設企業管理科。


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text: 2001年新校落成，遷校大里，新校址：(41280)臺中市大里區工業路11號；成立進修學院，增設二技工業管理系、資訊管理系；增設日間部四技機械工程系、工業管理系、電機工程系、資訊管理系暨進修部四技機械工程系、工業管理系、電機工程系、資訊管理系, 在職專班二技機械工程系；進專增設資訊管理科、應用外語科。


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text: 2002年增設四技化學工程系、應用外語系、金融與風險管理系暨二技資訊網路技術系；進修學院增設資訊網路技術系、應用外語系。


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text: 2003年增設二專企業管理科在職專班。


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text: 2004年增設企業管理系、管理科學系、資訊傳播系、資訊網路技術系、應用中文系；原化學工程系改為生化工程系；二技進修部企業管理系、應用外語系；進修學院增設電機工程系、企業管理系。


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text: 2005年增設電子工程系、行銷與流通管理系、應用日語系；生化工程系更名化學工程與生物科技系；工業管理系更名工業工程與管理系；應用外語系更名應用英語系；企業管理系更名國際企業經營系，在職專班二專企業管理科改名為在職專班國際企業經營科；金融與風險管理系更名財務金融系；進修學院增設資訊傳播系。


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text: 2006年管理科學系改名人力資源發展系；辦理95學年度增設產學攜手專班二專電機工程科、四技機械工程系；進修學院增設行銷與流通管理系。


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text: 2007年董事會第14屆第2次董事會議，決議同意校長林寶琮教授請辭；遴選李星謙教授繼任校長；成立電機工程研究所、精密機械與製造科技研究所；辦理96學年度增設產學攜手專班二專國際企業經營科、二專電機工程科、四技機械工程系；進修學院資訊傳播系改名為數位媒體設計系。


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text: 2008年董事會第14屆第11次董事會議，決議同意校長李星謙教授請辭；遴選楊明恭副校長代理校長；董事會第14屆第12次董事會議，遴選鍾瑞國教授繼任校長；成立精實生產管理研究所、辦理97學年增設度產學攜手專班四技電機工程科、四技機械工程系；進修學院增設機械工程系、人力資源發展系。