title: 反華

text: 2014年年初，在马德里市中心五月二日广场周围的街头上出现大量有关华人的涂鸦，当中的华人头戴尖顶斗笠，呲着两颗门牙，细眼上挑。涂鸦的作者还在网上发文说“旅西华人是一个蒙昧的群体”。


title: 反華

text: 2014年5月，西班牙第五电视台一档节目中出现西班牙人酒吧禁止华人入内的场景，该酒吧在店内有块牌子，上面写着“中国人和狗不得入内”。


title: 反華

text: 2015年年底上映的西班牙电影《安娜·弗里茨的尸体》中，两名演员对着两名华人女孩说了一些不堪入目的言论，如认为中国女人是平胸，中国女人长得丑等。该镜头引发争议。


title: 反華

text: 在美國，辱罵華裔美國人是「Chinaman」、「豬」、「狗」、「Chink」等字眼，對華人說幼稚或無知，屬於美國的反華情緒。


title: 反華

text: 1871年，移民洛杉磯的19名華人遭白人殺害。


title: 反華

text: 1880年，《排華法案》正式簽訂，。法律規定禁止華人移民美國。該法案已於1943年被《马格努森法案》廢止。


title: 反華

text: 在新冠疫情发生后，许多国家的领导人和官员发表了针对华裔的仇恨言论，导致针对华裔和亚裔的歧视和暴力行为加剧。


title: 反華

text: 1982年，美籍華人陳果仁（）遭克萊斯勒公司車間主管羅納德·艾班斯及其繼子邁克爾·尼茲用棒球棍打死，兩名行兇者在庭上認罪，卻被法官輕判。這起案件引起全美華裔族群的不滿和抗議，案件焦點從一起謀殺案轉變成對公民權利的侵犯，在華裔美國人爭取身份認同和公正待遇的社會運動中，具有特殊的意義。


title: 反華

text: 以下列出以反華或反中論述來確保政治論述正當性及政治支持的團體或機構，通常這些團體或機構宣稱或號稱代表並捍衛華人或中國權利或利益。


title: 反華

text: 數個泛亞及太平洋的人權團體要求少數族裔（包括華人）的基本人權及政治權利的保障，其反對對象為不公平的仇外或排華政策以及種族偏見，如 National Council of Asian Pacific Americans（NCAPA）。


title: 反華

text: 中國國民黨、中華民國政府在不同的時空下將外國政府、國際組織或異議人士視為反華或反中。其對象曾包括中國共產黨、日本帝國主義、共產國際、苏联、汪精卫政权、民主進步黨等等。 2014年越南平陽省發生反華暴動後，當地多家台資廠商首當其衝，遭暴徒衝擊、縱火，並有台商受傷。民進黨立委將越南反華歸咎於中國大陸，稱中國大陸廠商「連累」台商。 中華人民共和國政府关于国际反華势力的相關論述参见三股势力煽动反華。


title: 反華

text: 與中华人民共和国政權及政策相關的「反華」（反中）事件。


title: 反華

text: 與中華民國政權及政策相關的「反華」事件並不常見，中華民國常用的名詞是「排華」，其中多為描述東南亞各國對待華僑的暴行表示譴責。


title: 反華

text: 另外，從2010年在中華民國（台灣）開始有「去中國化」的名詞產生，由中華民國（台灣）主張臺獨的民進黨等綠營政黨發起，主要是與中華人民共和國和中華民國之間長年無法解決的糾紛與困境做一個切割，在中華民國國內引起爭議與討論。


title: 遊輪

text: 遊輪，也称邮轮，是一種用於娛樂航海的客轮，航程及沿途的目的地(並不包含岸上觀光)與船上的設施，都是提供旅遊及娛樂的一部份。在航空交通已普及的時代，運輸已不是郵輪的主要用途，雖然有的航線是單程的，但是遊輪通常會將乘客送回啟航的地點。兼具交通工具與住宿、餐廳的性質。


title: 遊輪

text: 在1950年代民航飛機成為洲際運輸的主力前，從19世紀到20世紀中葉，远洋定期客货轮是人類越洋運輸的主要途徑，其中以跨大西洋的美國往來英國及法國的北大西洋航線最為繁忙。除了運輸乘客，远洋定期轮船大多也運輸郵件與貨物，因此也是“郵輪”。


title: 遊輪

text: 工業革命後，歐洲國家與海外殖民地間的聯絡更加緊密，各殖民母國都需要更安全的航線、更定時的運輸與海外據點互通有無，海上航運定期化成為必然發展的結果。19世紀蒸汽船投入營運後，這個構想逐漸得到落實，從十九世紀後期到二次大戰間，是郵輪航運的黃金時期。随着航海技术逐渐成熟，越来越多的乘客选择坐船旅行，甚至在没有工作生活需要时为了娱乐出海旅行，为了满足此类乘客的需求定期客轮出现舒适的“头等舱”设施，邮轮开始肩负游轮功能。在1900年，阿美利堅-漢堡公司建造了第一艘專門用於遊航的轮船。名為，长124米，宽度16米。现代游轮由此诞生。


title: 遊輪

text: 严格意义上，并非所有遊輪都是邮轮，后者原指与邮政机构签有合约负担邮件运送任务的邮政船，例如英国的皇家邮轮就是兼负皇家邮政邮运任务的船只。而遊轮仅为休闲用船只，因此设计上大多注重娱乐设施多于航速要求。由于邮运对船舶速度的要求，邮轮必须拥有较快的航速。在19世纪、20世纪航空客运普及之前，郵件合約会交給那些擁有最快、最新式的船只的航運公司。如此一來，客輪兼具有郵政運輸的工作。


title: 遊輪

text: 隨著飛機的誕生，到1930年代出現定期飛行航班，飛機的體積亦越造越大，航程也越來越遠，可降低航空交通的成本，二次大戰後噴射機的出現，航空運輸的時間不但縮短，成本反而減低，後來有波音707等噴射客機投入服務，透過船運橫渡海洋的旅客逐漸減少，郵輪的載客渡海用途漸漸被取代。人們只要花費乘坐遠洋客船的一部份時間就可以坐飛機抵達目的地。所以船公司大多將經營重點從運輸改向旅遊。邮运任务也逐渐由飞机和货轮接替。尚存的许多远洋定期船改造成游船，或者由于无法籌錢改造而退役，而新造的大型客船则大多是为遊航设计的遊船，人員運送船隻逐漸變為服務於觀光旅遊業務。有一些郵輪在船上設有賭博設施，更有部分郵輪設有賭場，通常在公海航行時會開放給船上的賭客使用，可以避開地方法律對賭博活動的限制。到21世纪初，世界上有许多游轮，而只有一艘为高速跨海航行设计的远洋客轮（玛丽皇后二号）仍旧作为远洋定期客轮运作（部分时间也作为游轮运作）。自從服务圣赫勒拿岛的客货轮“皇家郵政船圣赫勒拿号”在2018年退役以後，已沒有實際作爲郵政船使用的遠洋船，因此服務跨大西洋航線的客輪——皇家郵輪玛丽皇后二号也成爲唯一正式具有“邮政船”冠名的远洋船只。


title: 遊輪

text: 今天，经营用於娛樂航海的大型客轮公司有的使用“遊輪”，有的使用“郵輪”。两种用法均为大众接受。


title: 遊輪

text: 遊輪可以指


title: 遊輪

text: 郵輪可以指途易的子公司


title: 遊輪

text: 途易與皇家加勒比郵輪合組而成。 紅色斧頭號


title: 遊輪

text: 嘉年華遊輪集團的子公司 共19艘


title: 沈安娜

text: 沈安娜（），本名沈琬，江蘇泰興人，是中国共产党安插在中華民國国民政府内一名情報員，从1935年到1949年隐蔽长达15年，其中有11年是在中國國民黨中央核心机关进行地下谍报活动。她長期利用速記員身分，出席各種高層會議，接觸大量機密文件，蒐集並向中國共產黨提供大量機密情報，被譽為「按住蔣介石脈搏的人」。


title: 沈安娜

text: 沈安娜曾在上海学习速记，20歲加入「中國共產黨中央特別行動科」。1935年1月，沈安娜前往杭州，憑藉记录速度每分钟200字和一手好字，在浙江省政府担任机要速记员，同年与浙赣铁路局职员华明之结婚（也是中国共产党情报员），很快得到浙江省政府主席朱家骅信任。


title: 沈安娜

text: 1937年，中日战争爆发，她一度随浙江省政府西撤。1938年沈安娜辞职，准备经汉口前往延安。在汉口，周恩来示意她通过朱家骅（时任中国国民党中央党部秘书长）之关系，进入中国国民党中央党部秘书处当机要速记。時任中國國民黨總裁之蔣介石，也想不到身後之速記員是中國共產黨臥底。此后，沈安娜在中国国民党历次中央党、政、军高层会议上担任速记，并通过丈夫华明之送出大量机密军事战略情报，从未暴露。直至1949年5月上海易手，沈安娜才结束谍报工作，獲中共集體通令嘉獎。此后，沈安娜和丈夫在北京国家安全部工作，直至离休，曾任國家安全部諮詢委員；1989年獲頒榮譽獎章及榮譽證書。


title: 沈安娜

text: 2001年，中国共产党举行建党80周年纪念活动，中央电视台“心连心”艺术团在浙江嘉兴南湖广场演出，沈安娜在公众场合首次现身。2010年6月16日，因病医治无效于北京逝世，享年95岁。6月20日，追悼會在北京八寳山革命公墓舉行。


title: 东马其顿-色雷斯

text: 东马其顿-色雷斯（）是希腊的13个行政大区之一。它由希腊马其顿地区东部和属于希腊的色雷斯组成。


title: 东马其顿-色雷斯

text: 東馬其頓和色雷斯大區自從2011年起分成六州，包括：


title: 东马其顿-色雷斯

text: 属于历史上的马其顿地区的有以下两个省：


title: 东马其顿-色雷斯

text: 属于色雷斯的有以下三个省：


title: 东马其顿-色雷斯

text: 与欧洲联盟的国内生产总值相比当地的购物能力的指数为62.4（EU-25：100，2003年数据）。2005年当地的失业率为11.8%。


title: 佳得乐

text: -{T|zh:佳得乐;zh-hans:佳得乐;zh-hk:佳得樂;zh-tw:開特力;}-


title: 佳得乐

text: -{zh-hans:佳得乐;zh-hk:佳得樂;zh-tw:開特力;}-（又譯作-{zh-hans:开特力;zh-hk:開特力;zh-tw:佳得樂;}-，）是一种非碳酸性运动饮料，由桂格燕麦公司销售，属于百事公司旗下产品。产品最初是提供给运动员使用，现在已成为一种常见的零售饮料。


title: 佳得乐

text: 饮料倾向于复水和补充碳水化合物（结合糖类蔗糖和葡萄糖）以及电解质（如钠和钾盐等）能够促进体液吸收，帮助身体维持体液平衡，在运动后有效的提供身体能量，特别是在较暖气候中。


title: 佳得乐

text: “佳得乐”（Gatorade）是佛罗里达大学的研究专家最早开发出的产品，其名称带有明显的学校文化的烙印。


title: 佳得乐

text: 佛罗里达大学（University of Florida）以佛罗里达州最常见的短吻鳄为吉祥物。鳄鱼单词Alligator缩写成gator。


title: 佳得乐

text: 1965年，佛罗里达大学的科研人员试验出佳得乐后，给佛罗里达大学橄榄球鳄鱼队饮用。1967年，鳄鱼队获得第一座橘子碗（Orange Bowl）。这种运动饮料被迅速推广到其他球队。


title: 佳得乐

text: 科研人员起初准备给佳得乐的名字是gator-aid，但这名字很容易被人想到是医用品（如急救包first-aid，创口贴band-aid），所以新取名为Gatorade.


title: 佳得乐

text: TFS Review: Gatorade Endurance Formula


title: 磁镜

text: 磁镜是由两个电流方向相同的线圈以中轴重合的方式排列形成的一种磁场构形，磁场在每个线圈的中心处最强，在线圈中间最弱。带电粒子在磁镜场中运动时，粒子的磁矩是一定的，在磁场强的地方，粒子垂直于磁场方向的速度分量变大，由于磁场不对粒子做功，粒子的总动能不变，因此平行于磁场方向的速度分量会相应变小。动能小的粒子会完全失去平行方向的速度，这样就会被磁场反射，朝着相反的方向运动，当运动到另外一侧时，又会被再次反射，这样粒子就会在两个线圈之间来回运动，如同光在两面镜子之间反射，因此得名磁镜。


title: 磁镜

text: 对于一个给定的磁镜场，每个线圈中心的磁场强度为"B"，两个线圈中间处磁场为"B"，粒子能够被磁镜束缚的条件为 即 其中"v"、"v"分别是粒子在B0处垂直于磁场的速度分量和总速率，formula_3称为磁镜比，"θ"是线圈中间垂直于轴线的平面上粒子的运动速度与磁感线夹角的临界值，夹角小于此值的粒子能够通过线圈，逃逸出磁镜，大于此值的粒子会被磁镜束缚。在等离子体的速度分布图上会出现顶角为2"θ"的损失锥，锥内的粒子会逃逸出磁镜，锥外的粒子被磁镜所束缚。磁镜比越大，损失锥越尖锐，磁镜的束缚性能更好。


title: 磁镜

text: 在受控核聚变（托卡马克装置）中经常使用磁镜装置用于约束等离子体。磁镜还可以加速带电粒子，如果令两个线圈的距离逐渐靠近，粒子反射时可以逐渐获得能量，这种加速机制可以解释宇宙中存在的高能粒子，称为费米加速。


title: 磁镜

text: 地磁场呈现出两极强，赤道弱的分布，形成了一个天然磁镜。外层空间的带电粒子进入地磁场后，将在地磁场的约束下绕地球磁感线做螺旋运动，并在两极间反射，形成一个电磁辐射带。1958年物理学家范·阿伦通过分析人造卫星收集的数据，发现了电磁辐射带的存在，于是该电磁辐射带又被称为范·阿伦辐射带。有时范·阿伦辐射带中的带电粒子因空间磁场的变化而在两极附近进入地球大气层，引起极光。


title: 妮嘉尋親記

text: 《妮嘉尋親記》（ / ）是一套講述少女浪漫愛情的日本動畫。這套動畫由東堂泉所創作，並由東映動畫製作。


title: 妮嘉尋親記

text: 在日本，最初透過衛星電視於2003年2月2日至2004年1月25日期間，在朝日電視台和Animax等頻道上播放，之後亦在東京廣播公司的電視台上播放。在香港，此動畫分別在電視廣播有限公司屬下的無綫兒童台和無綫電視翡翠台內播放。在台灣，此動畫被譯作明日之星娜-{}-佳，在衛視中文台播放。在世界各地的字幕組都有翻譯此動畫做其他語言，例如義大利語、西班牙語和葡萄牙語等，在拉丁美洲版本的Cartoon Network內播放。


title: 妮嘉尋親記

text: 這套動畫的漫畫版由阿弓唯所繪畫，先在《Nakayoshi》雜誌上連載，之後由講談社出版單行本。


title: 妮嘉尋親記

text: 《妮-{}-嘉尋親記》的人物設計與《小甜甜》等1970年代的少女動畫很相似，而故事情節則和《世界名作劇場》系列的動畫差不多，主角為了找尋自己的媽媽而在世界各地旅行。


title: 妮嘉尋親記

text: 這故事的背景是20世紀的初期，表達了貴族與平民之間的互助關係。在動畫中，故事的主角妮嘉表演多樣佛朗明哥舞蹈，作為街頭賣藝的表演。


title: 妮嘉尋親記

text: 這個作品以後，由光之美少女系列開始持續播出至今。


title: 妮嘉尋親記

text: 孤儿院长大的13岁女孩子，在离开孤儿院（孤儿院的小孩13岁就要离开到外界去生活）的前几天，知道了自己本来一直以为已经去世的母亲寄来了一个包裹，于是展开了一趟寻找母亲的旅程。虽然在孤儿院长大，但个性非常的开朗，很容易和其他人相处。 平时喜欢唱歌及跳舞，也非常有天份，因而加入蒲公英剧团也成為其舞者。 母亲是佛兰芒人的贵族，而她的祖父有意让娜嘉来代替她舅舅继承爵位，因而导致后者对她的恨意。在故事的结尾，为祖父所承认身份，然而祖父以培养合格的家族继承人为由，意图将娜嘉送去教会学校培养，阻碍母女相会。娜嘉拒绝了家族继承人的身份，选择回到蒲公英剧团中，云游四方。


title: 妮嘉尋親記

text: 英国贵族哈克特侯爵家的少爷，白玫瑰一般的温柔少年。与怪盗黑玫瑰基斯是双胞胎兄弟，长得一模一样，也因此当初妮嘉将他错认成救她的人。和哥哥一样同情穷人，但与哥哥的激进手段不同，他继承了母亲的遗愿，选择投身慈善事业这种温和的方式帮助穷人，并称之为“贵族的义务”（Noble Oblige）。虽然有青梅竹马的未婚妻，但是他却喜欢着娜嘉，可是虽然妮嘉喜欢着温柔的他，但也喜欢温柔的基斯，所以他也不知该怎么办。最后与放弃当怪盗的哥哥一起寻找帮助穷人的最好方法。 与弗朗西斯是双胞胎兄弟，因此长得一模一样。是当初救下娜嘉的那个有着星星般眼睛的骑士。与弟弟同是贵族，亲眼所见两人的母亲为贵族家长制所困，终日郁郁寡欢而死，遂于故事发生的6年前从就读的寄宿学校失踪，实则化身“怪盗黑玫瑰”，偷取腐败贵族家的宝物，帮助穷苦人民。在老百姓中拥有很高的人气。最后放弃了当怪盗，与弟弟一起寻找帮助穷人的最好方法。 善良的記者，採訪怪盗黑玫瑰，因緣際會結識了妮嘉，抵達維也納時幫助妮嘉，最後用自己的方式採訪怪盗黑玫瑰，藉此償還被誤認為黑玫瑰的法蘭克斯清白。 某個暴發戶，初登場時設計謀害妮嘉，使妮嘉差點身無分文。喜愛的對象茱麗葉雖是個富家千金但心地善良，兩人也都跟妮嘉成為忘年之交。再次登場時抵達維也納，催促妮嘉的親生舅舅還錢，間接導致其所作所為曝光被趕出家門。


title: 妮嘉尋親記

text: 妮嘉的好友，初登場時在某富家當女傭，遇見妮嘉假裝和妮嘉很要好，其實一直都忌妒妮嘉。被贝林明谢公爵的次子希尔曼發現後，毫無考慮就加入希尔曼的計畫；期間感受到母親的溫馨，這才體會到妮嘉嚮往的事物是多麼重要。希尔曼遭逮捕也被永遠逐出家門後，在被趕走前自行離開贝林明谢家，離開前告知妮嘉好好珍惜難能可貴又善良的親生母親。


title: 妮嘉尋親記

text: 贝林明谢公爵的長女，妮嘉的母親。 贝林明谢公爵的次子，原本姐姐因私奔並結婚生子而得以繼承家業，但痛失丈夫且將女兒妮嘉送去孤兒院的姐姐被帶回，就此對父親及姐姐恨之入骨。得知姐姐的女兒妮嘉被送去的孤兒院後開始，便千方百計設計陷害妮嘉，也派兩個手下監視準備偷走胸針，更找來妮嘉的好友蘿絲瑪麗假冒其身份以鞏固自己的地位；不料妮嘉堅毅的精神讓真相大白，就在想殺害妮嘉時被蒲公英剧团阻止，因而遭逮捕也被永遠逐出家門。劇中背景音樂繼續是前系列『小魔女DoReMi』以來的奥慶一負責。


title: 妮嘉尋親記

text: 「約100年前のヨーロッパ」という本作の設定を受けて、制作スタッフからはクラシック音楽を基本とした方向性が要請され、中にはプロデューサーの関の意向で実在するクラシック楽曲を奥が編曲したものも含まれる。そのため、同じく奥による『おジャ魔女どれみ』シリーズのBGMが打ち込みと生楽器を活用したものであったのとは対照的に、本作ではほとんどがアコースティックな楽曲となった。BGM録音は10時間以上に及び、約90曲の音楽およびそのバリエーションが用意された。


title: 妮嘉尋親記

text: 本作のBGMの特徴として、主人公ナージャの踊り子という設定や貴族の舞踏会などの場面のための現実音楽としての楽曲や、ダンデライオン一座が世界中を旅するという物語に合わせた、さまざまな国の民族音楽を意識した楽曲などが豊富に用意された点などが挙げられる。


title: 妮嘉尋親記

text: また本作では、ナージャの母が遺したオルゴールとフランシスとのダンスのメロディーなど、音楽が物語の中で鍵として重要な役割を担った例も多い。


title: 妮嘉尋親記

text: このほか「étoile」や「飛べない天使」など劇中で登場人物が歌う形で使用されたいくつかの挿入歌も、奥自身が作編曲を手がけた。


title: 妮嘉尋親記

text: 2009年度のJASRAC賞では国際賞を獲得している。


title: 布拉格小城

text: 布拉格小城（，旧称Menší město pražské）是捷克首都布拉格一个古老的城区。其名称来源于所在的位置是伏尔塔瓦河左岸（西岸），紧临布拉格城堡下方的山坡，正对着右岸的大城，两者之间以查理大桥相连。在中世纪，此處是德国人占多数的城区，拥有大量贵族宫殿，而右岸以捷克人为主，商人较多。


title: 布拉格小城

text: 自从1541年被大火毁坏以后，在布拉格小城占支配地位的是巴洛克建筑，著名的布拉格圣婴雕像就位于布拉格小城的胜利之-{后}-堂，吸引了数百万罗马天主教信徒来到布拉格小城。著名的捷克小说家扬·聂鲁达在布拉格小城出生、居住和写作；聂鲁达街就是以他命名，佩特任瞭望塔也位于布拉格小城。 1257年，布拉格小區出现，系将布拉格城堡下的几个居民点合并成一个行政单位。这是在普热米斯尔·奥托卡二世统治时期。新建的城镇获得准许成为皇家城镇。居民主要是由国王邀请来的德国工匠。尽管这是座皇家城市，但是国王并没有完全掌握这座城市。到该世纪中叶，该城更名为小區。


title: 布拉格小城

text: Prague, the wayguide. By ARTFOTO printing house, 俄文版


title: 夏洛特·艾略特

text: 夏洛特·艾略特（Charlotte Elliott，）是一位英国诗人、圣诗作者。


title: 夏洛特·艾略特

text: 父親查尔斯·艾略特為為絲綢商人，母親依蓮·文恩為英國主教的女兒。她的前32年住在克拉彭（Clapham），是一位残疾人，经常被巨痛折磨。1823年，她搬到布赖顿，直到在那里去世。


title: 夏洛特·艾略特

text: 她是一位圣公会教徒。


title: 夏洛特·艾略特

text: 1834年她出版了「病弱者的詩歌」（Invalid's Hymn-Book，共收載150首），其中包括。的編譯者稱許夏洛特「雖然身體孱弱，但是想像力堅強，具有優良教養及才智…她的詞句情感親切，簡潔哀怨，摯愛深切，韻腳完美」。


title: 波纳

text: 波纳（Horatius Bonar，；）是一位19世紀苏格兰牧师、诗人。


title: 波纳

text: 波纳於1808年12月19日生於愛丁堡，他的父亲是苏格兰律师詹姆斯·波纳（1758-1821年），母亲马乔里·皮奥特·梅特兰。这个家庭住在爱丁堡的布劳顿区。他在爱丁堡接受教育。他在愛丁堡神學院讀書時，在当时最有名的一位教授托马斯·查默斯（Thomas Chalmers）手下嚴格受教，查默斯在當時神學家中是一個非常愛主且有豐盛屬靈生命的人。在他手下所有學生中，波納是最傑出的一位。和查默斯在一起那一段時間，實在為波納帶來極大的祝福，而且對他一生的事工具有決定性的影響力。


title: 波纳

text: 他的家族在苏格兰教会相当有名，曾担任牧师达364年之久。他這一代11个兄弟姊妹中，两位兄弟约翰·詹姆斯和安德鲁·亚历山大都是苏格兰自由教会的著名牧师。


title: 波纳

text: 1853年，波纳获得阿伯丁大学荣誉神学博士学位。


title: 波纳

text: 1889年7月31日，他死在帕默斯顿路10 号家中，安葬在修士门墓地（Canongate Kirkyard）亚历山大·波纳和他的父母的墓穴，靠近东部扩展区的底部。


title: 波纳

text: 1843年，他与简·凯瑟琳·伦迪结婚。她于1876年去世。


title: 波纳

text: 他们的五个年幼的孩子相继去世。在他们的晚年，一个守寡的女儿，带着五个小孩，回到父母身边生活。


title: 波纳

text: 他们的孩子包括霍拉提乌斯·尼尼安·波纳牧师（生于1860年）。


title: 波纳

text: 格里诺克的约翰·詹姆斯·波纳牧师（1803-1891年）是他的兄弟。


title: 波纳

text: 波纳原本服务于苏格兰国教苏格兰长老会。從神學院畢業後，開始，他被派到利斯负责圣约翰堂，那地方是窮鄉僻壤，人民以粗野不馴著名。這一個艱難的環境，使波納的品格得到訓練，並為他的屬靈生命，打下一個美好結實的基礎。


title: 波纳

text: 他后来在苏格兰的凯尔索工作，帶進一個大的復興。影響深廣，所以人們都稱他為“凱爾塞”的波納。


title: 波纳

text: 在1843年苏格兰教会大分裂时，有四百名傳道人脫離國教会（占总数三分之一），另外成立苏格兰自由教会。波納和他的老師查默斯是其中主要分子。


title: 波纳

text: 1867年迁往爱丁堡，接管查默斯纪念教堂Chalmers Memorial Church（以他的大学老师托马斯·查默斯博士命名）。1883年，他当选为苏格兰自由教会的大会主席。


title: 波纳

text: 波納因著神在他身上，特別培養雕刻的工作，使他不但成為一個有豐盛屬靈生命的人，並且更是使他在那一時代神兒女中，具有巨大的屬靈影響力。為著維護屬靈見證，對抗黑暗權勢時，不惜犧牲一切的勇敢精神；以及他在建立教會事工上的能力和恩賜，並他在服事神兒女時的那樣忠誠勤勞，從不顧及自己的疲乏和健康，總是超過他體力迫切的工作，因之處處在在都使神兒女由衷地敬愛他。他在神兒女中屬靈之影響力，一直到他死後，仍運行在神兒女中間。他在聖詩這方面的貢獻。他也是那一時代的大詩人，他的詩歌一直流傳到今天，仍是神兒女最寶貴的產業，和極大的祝福。因著他在詩歌方面傑出的天才，和他寫的詩歌所帶給神兒女的靈感和祝福，更被人稱為“蘇格蘭的聖詩之王”。


title: 波纳

text: 蘇格蘭國教，已完全墮落到一個非常形式化，而缺少生命的死硬組織中，更可怕的，是國教和政治不能分開，一切事都直接受政府的監督和控制。許多清心愛主的神的僕人，覺得蘇格蘭國教已完全落在政府控制之下，並且處處干涉各地教會一切的事，而他們認為屬靈的事，不能由那完全不認識主的人，甚至是非基督徒來控制。到了那一個時候，這一個干涉已嚴重扼殺了聚會中的屬靈生命，並且嚴重損傷聖靈的主權，甚至基本的信仰。所忍受的犧牲和痛苦，他們得被迫放棄他們的一切產業，他們也失掉了所有的薪水，每一個出來的人都沒有一點收入，並且也得放棄並離開還留在國教中的一切親朋好友，因他們被定罪為國教之叛徒，還在國教裏的人不能和他們來往，而瞻望前面，他們正像亞伯拉罕一樣：“出去的時候還不知道往哪里去”，踏入一個十分渺茫、自己完全不知道也沒有把握的境地中。經過了一段艱苦日子之後，他們就建立了許多真正有聖靈自由，而被聖靈所管理的聚會，並且他們又建立了新的家室，有了自己的醫院！不僅教會在很短時間中，有力的站了起來，並且他們還差派許多傳教士把福音帶到遠方去。


title: 波纳

text: 波納實在是一位有傑出領導才能的屬靈首領，因著主在他身上的雕刻和工作，處處他都能在他的性格中，表現出耶穌基督的偉大，經過了和蘇格蘭的國教這樣嚴重的衝突和分離，等待神的工作穩定之後，他就伸出手來，向原來教會尋求和諧，因著他的才能和謙卑，從不紀念國教給他們的痛苦和折磨，他終於彌補了神兒女中分裂的傷痕，而使聖徒們能和諧的來往。所以他們能很喜樂地稱他們是一班和一切聖徒都能合一的教會，不論是愛他們或是反對他們的！生命和能力從那裏一直湧流出來，影響並幫助各地聖徒。


title: 波纳

text: 當他投身于工作時，他常被人形容為精力無窮之泉源，不知疲乏不顧身體勞苦服事神的兒女，而他從天上來的靈感也是如此，他是一個多產的作者，在那一時期間，他也常訪問倫敦，常被邀請在Mildmay Park Confernce作講員，而在那時代中，只有少數人能得到在那聚會中講道這一個榮譽，於是波納的聲望和屬靈影響力，更廣泛深入到全國神兒女中間。那時他也開始出一本屬靈雜誌季刊叫做〈Journal of Prophecy〉這本季刊，也給當時神兒女，帶來遠大的屬靈影響力。


title: 波纳

text: 他的著作很多，其中尤以〈一宿雖有哭泣〉最能説明聖徒們。內容說到“神的家”的意義：我們生在神的家中，在萬有中被分別出來，為要呼召我們進入與父子聖靈偉大的交通裏面。另一意義乃是：要率領眾子進榮耀，這是主在神的家中最大的責任；又說到神的家(教會)就是基督的身體，這一個身體就是基督豐滿的彰顯，神永世的計畫就是要讓基督的豐滿，藉著教會充滿萬有，完成神的計畫。今天主在神的家中一切的工作，都是向著這一個榮耀的目的。雖然經歷許多損失使我們痛苦，但“一宿雖有哭泣，早晨便必歡呼”，這本書不僅幫助許多神的兒女，更是波納一生經歷的一個縮影。


title: 波纳

text: 他的詩歌，他寫詩的歷史開始得很早，所以他寫的詩很多，曾出版了好幾本詩集，在那五十年之間，他的詩歌在英國是最普遍被神兒女所使用的，由此可知他的詩歌對神兒女的影響力有多大。他的詩歌中，膾炙人口的就有六百首之多，他有一個習慣，無論工作和休息，無論在何處，他身邊總是帶著一本筆記簿，無論什麼時候，他一得著主的亮光，靈感在他裏面就像泉源湧出，他就立刻把這一切都記在他的本子裏面，所以每次我們唱他寫的詩時，總是覺得有那樣豐富的靈感，而且覺得從上頭來的能力，他不大注意寫詩的小節，不拘泥于韻文的完全，而且他也無意在寫完後再作修正的工作，就付梓出版。等他去世之後，他的孩子們說，他從不注意詩歌的結構和詞藻，只是全力發揮所捕捉到的靈感，並全力把從主所得的資訊，用詩歌表達出來。他寫的詩歌種類也極廣，無論在福音，生命以及其他各方面。他都有非常美好的詩歌，而在這一切不同種類的詩歌當中，我們都能摸著一個共同的特點，就是都洋溢著神向我們的大愛，和聖徒對神的摯愛。他曾出過好些詩集，最有名的一集叫做信心和盼望的詩集。另外他的詩歌有一個特點，他不大在詩歌中，表達他自己的經歷和感覺，而只注意把人帶到主面前，並把人帶回到當初教會最古老的信心和盼望裏去，而這些，正是現在神的兒女所失去的。


title: 波纳

text: 下列幾首詩歌，是在他這許多詩歌中特別突出的：


title: 波纳

text: 〈聽見主的聲音〉和另一首是〈主，在此我要與你面對面〉後者是有關於擘餅用的詩歌，很少有一首擘餅詩歌能超過這一首。他寫此詩時，正是當他在凱爾塞初期時，一次擘餅聚會後，主那樣與他們同在，甚至每一個人都因著主的愛而忘記了自己的存在，會後聖靈就把這詩歌放在他心中。


title: 波纳

text: 另外一首：〈將你生命充滿我〉，詩歌內充滿了禱告和讚美的靈。


title: 波纳

text: 〈起來作工〉(“Go，Labour On”)，是當他來Leith這一個最坎坷艱難的工廠裏，埋頭工作時，許多同工都因著工作環境太為難，而覺得氣餒灰心，為此在一次禱告會之後，波納就寫了這首詩，為著激勵他和同工，靠著主在艱難中一起努力往前。


title: 波纳

text: 〈求你揀選我道路〉(“The Way Not Mine，O Lord”)(《聖徒詩歌》第365首)和“Beloved，Let Us Love”這兩首詩可說是他詩歌中的代表作。


title: 波纳

text: 還有一首詩歌，是他自己所最喜歡的“when the weary seeking rest”，是根據歷代志下六章二十九、三十兩節：“你的民以色列，或是眾人，或是一人，自覺災禍甚苦，向這殿舉手，無論祈求什麼，禱告什麼，求你從天上你的居所垂聽赦免，你是知道人心的，要照各人所行的待他們”所寫的。


title: 波纳

text: 他是一位广受欢迎的多产作家，著述丰富。1848年至1873 年，他还担任《预言季刊》（"The Quarterly journal of Prophecy"）的编辑，以及1859年至1879 年《基督徒宝库》（"Christian Treasury"）编辑。除了许多赞美诗书籍和小册子；其中许多圣诗，如“听见主的声音”（"I heard the voice of Jesus say"）和"Blessing and Honor and Glory and Power"，在英语世界广为人知。 其中一部分结集为三册"Hymns of Faith and Hope"出版。他最后一卷诗集是"My Old Letters"。波纳还撰写了他认识的几位牧师的传记，包括1869年后者与波纳的女儿结婚，1882年在法国担任传教士时去世。


title: 波纳

text: 他的圣诗包括：


title: 波纳

text: 他的著作包括：


title: 重疊 (化學)

text: 重疊（英語：Stacking，又譯堆積）在超分子化學中是指芳香性分子的一類排列堆積形式。例如DNA中連續性鹼基的堆積系統，或是某些具有兩個非極性環的酵素，會以π軌域重疊的方式而堆積在一起。


title: 重疊 (化學)

text: DNA分子中的π重疊出現在相連的核苷酸之間，可加強分子結構的穩定性。核苷酸中的含氮鹼基皆擁有芳香環。在DNA分子中，這些芳香環是以面對面的平行方式排列，使鹼基之間得以發生芳香交互作用（aromatic interactions）。在此交互作用中，雙鍵中的π鍵會與另一個π鍵重疊。


title: 篤子內親王

text: 篤子內親王，為日本第71代天皇—後三条天皇之女四宮，生母皇后藤原茂子，祖母陽明門院。同母兄姐；聰子內親王、貞仁親王、俊子內親王、佳子內親王等。之後在寬治五年（1091年），以三十二歲之齡，入內成為侄子—73代堀河天皇之女御，兩年後升為中宮，一生未曾生育。


title: 篤子內親王

text: 篤子內親王出生在後冷泉天皇朝康平三年（1060年），但三歲時（1062年）母親藤原茂子皇后崩御，便由祖母陽明門院撫養長大，且深受祖母的寵愛，治曆四年（1068年）因父親尊仁親王即位成為後三条天皇，獲得內親王封位，三年後（延久元年，即1069年）敘三品，即三品內親王。


title: 篤子內親王

text: 延久四年（1072年）篤子內親王同母姊－第21任賀茂齋院的佳子內親王因病退職，隔年（延久五年，即1073年）3月，13歲的篤子內親王被卜定為第22任賀茂齋院，但同年5月，篤子內親王就因為父帝後三条天皇的崩御，篤子內親王因此退職，成為歷代齋院中任期最短的一位齋院，任期僅僅兩個月。


title: 篤子內親王

text: 她的同母兄貞仁親王繼父帝後三条天皇之後，即位成為第72代天皇—白河天皇承曆三年（1079年）準三宮宣下。


title: 篤子內親王

text: 寬治五年（1091年），篤子內親王時年三十二歲，早已錯過適婚年齡，而篤子內親王的侄子—堀河天皇的後宮空置，而為了讓錯過婚齡的孫女能夠有美滿的婚姻，篤子的祖母陽明門院因而向白河上皇說情，希望篤子內親王以陽明門院養女的身份入內，成為堀河天皇之妃。


title: 篤子內親王

text: 當時的堀河天皇，雖然後宮空置無人，但早已有同母姊媞子內親王以準母中宮的身分居住在內，再加上堀河天皇時年14歲，和篤子內親王相差17歲，因此白河上皇並不願意如此，但礙於陽明門院的身分和地位，白河上皇只能命堀河天皇在寬治五年（1091年）將篤子內親王立為女御（因篤子內親王曾任職賀茂齋院，因此世稱齋院女御）。


title: 篤子內親王

text: 堀河天皇朝寬治七年（1093年）二月，篤子內親王三十四歲，因陽明門院病重，而為了安慰祖母，白河上皇便命堀河天皇將篤子內親王中宮宣下，在寬治七年二月二十二日舉行了冊立典禮。而準母中宮的媞子內親王，則改封-{郁}-芳門院。


title: 篤子內親王

text: 成為中宮的篤子內親王，使陽明門院感到欣慰，而在次年嘉保元年（1094年）正月，庇護篤子內親王大半生的陽明門院以八十二歲的高齡崩御。


title: 篤子內親王

text: 篤子內親王雖被立為中宮，但和堀河天皇年齡相差過大，因此一生未曾生育，堀河天皇對這位姑母也敬而遠之，但篤子內親王即使失去庇護自己大半生的祖母，日子還是過的很充實，篤子的一生篤信佛教，抱著虔誠的態度和心，並在嘉承二年（1107年）堀河天皇駕崩後出家為尼。


title: 篤子內親王

text: 史書上對於她的篤信佛法有段記載；「中宮篤信佛法，誦阿彌陀經四十餘年矣。至崩不怠，每日供養法華經，建證菩提院」這說明了篤子內親王對佛法之虔誠。


title: 篤子內親王

text: 鳥羽天皇朝永久二年（1114年）十月，篤子內親王崩御，享年五十五歲。


title: PowerCD

text: Apple PowerCD是首款由蘋果電腦銷售的光碟播放器，售價499美元，於1993年開始發行並於數年後停產。PowerCD是貼牌自飛利浦設計的產品，另額外附加了蘋果的揚聲器與一個遙控器。PowerCD可讀取柯達的Photo CD、資料光碟與音頻光碟，另可經由SCSI連接麥金塔個人電腦，亦可連接立體聲系統與電視。現時PowerCD由於相當地罕有而成為收藏品。


title: 达拉斯/沃思堡国际机场

text: 达拉斯/沃斯堡国际机场（，），是一座位于美国德克萨斯州达拉斯/沃思堡的民用机场，是德克萨斯州最大、最繁忙的机场。本机场是美国最大的航空，美國航空的基地和枢纽机场，其总部位于一个靠近机场的位置。2016年，达拉斯-沃思堡机场的飞机起降达到了684,779架次，在全世界排名第四。DFW机场2017年的客运量达到了67,092,224人次，在世界上20大最繁忙的机场中排名第11。就占地面积而言，达拉斯-沃思堡机场是全美第2大（仅次于丹佛国际机场）及世界第4大机场，面积达到18,076英亩（7,315公顷），比整个曼哈顿岛还要大。本机场也是德州第一繁忙的国际枢纽，每天运送数万名旅客前往国际57个目的地（第二为休斯顿乔治布什洲际机场）。2006年，根据一项调查结果，机场被授予“最佳货运机场”称号。


title: 达拉斯/沃思堡国际机场

text: 早在1927年，达拉斯就和沃思堡提议共同建造一座机场，但是被沃斯堡拒绝了。于是，达拉斯和沃斯堡二市就各自建造了达拉斯爱田机场和沃斯堡Meacham机场，并开通了往返于各自机场的独立航线。


title: 达拉斯/沃思堡国际机场

text: 在1940年，美国民用航空管理局准备拨款190万美元来新建一座在达拉斯/沃斯堡的区域性机场。当时的航空巨头美国航空和布兰尼夫国际航空私下与阿灵顿市悄悄达成了协议，想要在阿灵顿修建这个机场。但由于当时达拉斯和沃思堡市的政府一致反对再修建一个新机场，这个计划在1942年打了水漂。第二次世界大战后，沃思堡逐渐发展并不断扩大自己的面积，于是在美航的帮助下，沃斯堡把之前在阿灵顿北部准备建地区性机场的土地给吞并了，并且又修建了阿蒙·卡特机场（这个机场在DFW启用后便停用拆除，后改为美航总部和一个小型商业中心）。在1953年，沃思堡把所有Meacham机场的客运航线都转移到了这个离爱田机场只有19公里的机场并且于1960年买下了阿蒙·卡特机场的所有权。机场被买下后改名为大西南国际机场，想要与达拉斯爱田机场竞争。然而达拉斯爱田机场经过了这么多年早已经站稳脚跟，客流十分稳定并在逐渐增加，完全不受大西南国际机场的影响。所以大西南机场的客运量持续下滑。到了1960年代中期，大西南国际机场的航线只占了整个德克萨斯州空中交通量的1%，而爱田机场却占了49%。


title: 达拉斯/沃思堡国际机场

text: 由于航空业在1960年高速发展，爱田机场的航线不断地增加，以至于到后期基本饱和。而大西南机场由于没有客流，近乎处于倒闭的状态。在FAA拒绝为任何一个机场单独投资并且爱田机场也没有足够的空间来扩张的压力下，达拉斯和沃斯堡两市终于决定合建一个国际机场。新机场选址于处在倒闭边缘大西南国际机场北边，恰好位于达拉斯与沃斯堡两市交接的位置。


title: 达拉斯/沃思堡国际机场

text: 在1967年机场的最初设计中，达拉斯/沃思堡国际机场的航站楼成码头形状分布于两侧，中间由一条高速公路贯穿。1968年，设计又被改为了半圆形，并增加了与航站楼配套的停车楼。最初规划的航站楼数量有13个，但是由于一系列原因只修建了4个。


title: 达拉斯/沃思堡国际机场

text: 机场于1973年20至23日举行了开业仪式，其中还包括协和式超音速客机在美国的第一次降落。这架隶属法航的协和执行从加拉加斯到巴黎的航线。参加这次仪式的嘉宾包含了前德克萨斯州州长John Connally、交通运输司司长Claude Brinegar、美国参议员Lloyd Bentsen以及当时的德克萨斯州州长Dolph Briscoe。机场在1974年以达拉斯-沃思堡区域机场的名字开始了它的商业服务，总建设耗资7亿美元。到了1985年，机场最终更名为其现名——达拉斯-沃思堡国际机场。 一开始，机场只有四个航站楼，分别是2W、2E、3E和4E。在其运营的第一年里，有美国航空、布兰尼夫国际航空、美国大陆航空、达美航空、东部航空、边疆航空、Ozark航空、Rio航空和德克萨斯国际航空向机场提供服务。 布兰尼夫国际航空在机场建立的早期是其主要的经营者。从1974年起，它将2W航站楼作为其飞往南美洲和墨西哥的航线的枢纽，1978年又开启了飞往伦敦的航线，1979年则开设了飞往欧洲和亚洲的航线，直到1982年停止运营。在布兰尼夫时代，此机场是全美仅有的四个拥有固定由协和执行的航线的机场：1979至1980年间布兰尼航空夫开始了从达拉斯至华盛顿的航线，由协和执行，这些协和是英国航空和法国航空暂时重新注册至布兰尼夫航空名下的。这之后英国航空于1988年曾短暂地使用协和飞往达拉斯，作为原先执行这条航线的DC-10的替代品。


title: 达拉斯/沃思堡国际机场

text: 由于航空公司撤销管制规定的缘故，作为达拉斯-沃思堡地区多年的经营霸主，美国航空于1981年6月11日在这里建立了其第一个枢纽。1983年1月17日美国航空正式将其总部由德克萨斯州的大草原城移到了一处在沃思堡市并靠近DFW的地方。同时，美国航空也开始租赁原属于机场的设施。到了1984年，美国航空已占据了绝大多数3E航站楼和部分2E航站楼的设施。1991年2E航站楼的大多数机位也归属于美国航空。美国航空亦经营从达拉斯-沃思堡启程的长距离国际航班，在1982年增加了去伦敦的航班，1987年去东京的航班也被排定。


title: 达拉斯/沃思堡国际机场

text: 1990年代，达美航空也在这里建立了枢纽，占据了4E航站楼的绝大部分。1991年达美枢纽达到顶峰，拥有机场中35%的市场份额，但2004年这一数字减半，这是由于2003年达美的很多主要航线被降级为更频繁的区域性航线。达美最终于2004年关闭了此枢纽，为避免破产而进行重组，将其在DFW的航班数由每日250架次降到只有21架次，还重新部署了其在辛辛那提、亚特兰大和盐湖城的枢纽。在关闭DFW枢纽前，达美在DFW的市场份额为17.3%。在这之后，DFW鼓动西南航空将其服务由爱田机场转移至自己处，但西南航空一如既往地选择留在爱田机场。 在1989年机场授权宣布了一个建设计划：重建现有的航站楼和增加额外两条跑道。不过在第二年环境影响报告发布后，Irving、Euless和Grapevine三市联合将机场的扩建计划告上法庭。1994年美国最高法院最终裁决此案（结果有利于机场）。1996年第七条跑道开放。4条南北方向的主要跑道（最靠近航站楼的）都被加长，从原先的11,388英尺（3471米）增加到13,400英尺（4084米）。其中的第一条，即17R/35L跑道，于1996年被加长（与新跑道同时），另三条（17C/35C、18L/36R和18R/36L）在2005年扩建。DFW现在是全世界唯一有四条长度超过4000米（13,123英尺）且可用的跑道的机场。 为了疏导国际航班，一个有着先进的双向乘客疏导系统（捷运系统,即Skylink）的航站楼——航站楼D，于2005年开始运营。 从2004年到2012年间，DFW曾是两个美国军队“人力辅助点”之一，给从伊拉克和阿富汗返回的美军提供休息和恢复。这项任务终止于2012年4月3日，哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场则成为美军唯一的人力辅助点。


title: 达拉斯/沃思堡国际机场

text: 目前達拉斯-沃斯堡國際機場共有5座航站楼。


title: 达拉斯/沃思堡国际机场

text: 达拉斯-沃斯堡机场是世界上最大的航空公司——美国航空的最大基地。美国航空和其下属公司美国老鹰航空在本机场开设了大量航班，并占用了五个航站楼中的四个。A航站楼在开始运营时原称“2E航站楼”，是美国航空专用的国内航站楼。在D航站楼启用前，大部份美国航空的国际航班也在A航站楼起降。


title: 达拉斯/沃思堡国际机场

text: 90年代後期，美鷹航空已将大部分航班移往B航站楼，不再使用A航站楼。同时，由於缺乏登機門，美鷹航空曾修建A2衛星航站楼，位于A航站楼附近，但只能以接駁巴士往返于其他航站楼。2005年，當美鷹航空把所有航班移至B和D航站楼時，A2航站楼被廢棄，不再使用。但2013年美国航空将A航站楼经过翻新以后，重新启用。


title: 达拉斯/沃思堡国际机场

text: A航站楼拥有35个登机门。


title: 达拉斯/沃思堡国际机场

text: 機場开始使用時，B航站楼被稱為“2W航站楼”。美國老鷹航空在B航站楼擁有16個登機門。除聯合航空外，原來使用B航站楼的美西航空、梅薩航空、中西航空和全美航空在2006年7月均移至E航站楼。在D航站楼啟用之前，所有非美國航空的國際航班均由此航站楼離境。


title: 达拉斯/沃思堡国际机场

text: 美國航空使用此航站楼，原稱“3E航站楼”


title: 达拉斯/沃思堡国际机场

text: DFW机场的国际航站楼，由HKS，HNTB及Corgan Associates设计，于2005年7月开始使用。所有没有经过美国境外入境审查的航班都会停靠D航站楼。航站楼占地2,000,000平方英尺（186,000平方米），拥有40个登机门，每年可处理1170万名旅客。楼内拥有一共200个值机柜台，和一个每小时能处理2,800名旅客的联邦安全检查系统。


title: 达拉斯/沃思堡国际机场

text: 配套的8層高的停車楼共有8,100個停車位，并且在每一层的入口处设有电子显示牌显示此楼层的剩余车位。DFW君悦酒店位于D航站楼的正上方， 拥有298个房间。旅客可以从D航站楼内部的电梯和扶梯直达酒店大堂。楼内同时拥有美航Admirals Club，英国航空（BA）休息室，汉莎（LH）休息室，卡塔尔航空（QR）休息室，大韩航空（KE）休息室以及美国运通百夫长休息室。


title: 达拉斯/沃思堡国际机场

text: E航站楼，原称4E航站楼，在达美航空在2005年撤销了其绝大多数来往于达拉斯-沃斯堡的航班前，E航站楼一直都作为达美航空的主要航站楼。E航站楼在其附近拥有一个卫星航站，乘客可以通过地下通道往来于该卫星航站楼。乘客可以搭乘Skylink列车往来于E航站和其他航站之间。就在最近，DFW完成了对E航站楼的翻新和扩建。


title: 达拉斯/沃思堡国际机场

text: E航站楼拥有36个登机门。


title: 达拉斯/沃思堡国际机场

text: 達拉斯—沃斯堡國際機場處理德克薩斯州60%的空中货運，有75%的貨運送往亞洲和歐洲，是全球第25大貨運機場。


title: 达拉斯/沃思堡国际机场

text: Air Cargo World將達拉斯—沃斯堡機場評為“世界最佳貨運機場”。


title: 达拉斯/沃思堡国际机场

text: 以下資料並不完全準碓


title: 慕尼黑有轨电车

text: 慕尼黑有轨电车（），正式名称及当地名称为电车（），是德国慕尼黑的一个有轨电车系统，也是当地最早开办的运输方式之一。它于1876年10月21日开始运营，最初是由，但随着线路于1895年至1918年间逐渐实现电气化，电力动车组便取代了动物牵引。在第一和第二次世界大战期间以及苏维埃共和国时期，慕尼黑电车只能维持有限度运行，并于1945年完全停运了约一个月。重新通车后，线路网络得到扩大并在1966年达到最鼎盛的134公里。由于地铁的开通，电车在此后多年间陆续被前者替代。然而在1986年，在经历了大规模的民间抗议活动后，决定继续保留电车，使电车网络自1996年起得以再次扩大。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 慕尼黑电车由慕尼黑交通公司在慕尼黑交通及资费集团制定的框架下运营。如今全长79公里的电车网络大部分位于慕尼黑市境内，仅25号线的部分路段延伸至格林瓦尔德。在十三条路线上最多会有91辆车同时按图行驶（截至2014年6月）。2013年，慕尼黑交通公司5.44亿人次的旅客发送量中有1.05亿是来自电车，这相当于19%的份额。通过四条夜间线，总共172座中有108座都提供全天候服务。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 慕尼黑电车的网络由十条电车路线组成，它从当日04:45至次日01:30之间通常维持10分钟一班（晚班为20分钟一班）的运行频率，并通过另外三条仅以短线偶尔开行的路线进行加密。在这些日间线以及地铁的运行间歇期间，有四条电车夜间线和其它巴士夜间线从周五跨周六、周六跨周日的凌晨以15至30分钟一班的频率开行，平日凌晨则维持每小时一班。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 慕尼黑电车的夜间网络主要运行有以下路线：


title: 慕尼黑有轨电车

text: 这些路线及其它巴士夜线的运营时间为每天凌晨的01:30至04:30。在周六和周日凌晨，N19号线和N27号线提供每30分钟一班的服务，部分路段甚至达到每15分钟一班。在其余日子的凌晨，夜间线每小时发出一班。斯塔修斯是所有夜间线的中央交汇点，每当凌晨01:30、02:30、03:30和04:30，全部四条电车夜线以及N40、N41号巴士线之间都可在此实现。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 慕尼黑电车原则上可以被租用于特殊行驶。在12月定期有一条名为“耶稣小孩电车（）”的特殊路线作环线运行，并以森德灵门担任起讫站。这个电车配有圣诞节装饰，会在车内播放圣诞音乐并供应热饮和姜饼。此外，还有定期租用作、名为“城市电车（）”的路线，以及供派对使用的派对电车（通常为P型车）。在作耶稣小孩电车和城市电车行驶时，会使用M型2412号动车搭配M型3407号拖车的组合。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 在一些重要的交通连接点展开大型建设工程期间，通常会有多条路线无法按常规路径运行，因此必须进行分拆或改道。自2005年以来，慕尼黑交通公司开行了一部分编号为30至39之间的工地线（）：例如，17和18号线的西部分支结合在一起，创建为新的37号线。通过这种方式，乘客可以更好的适应路径的变化。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 2017年10月，电车开行了一条名为“U2”的工地线，因为从火车总站至森德灵门间的地铁服务受到了工程干扰。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 为了识别工地线，在和挡风玻璃的夜间线标志处会插入“绕行”符号。而较旧的P型列车则会单独贴上一个带有绕行符号的醒目的黄色标志。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 如果电车路线完全停运并由巴士提供，那么替代路线有一段时间会获得百位编号，例如，替代电车18号线的接驳巴士会被称为118号线。同样的，在新建的电车23号线从至正式开通期间，接驳巴士会被称为123号。但与此同时，部分路线也会使用常规编号，因此在2017年便出现了以18号和19号命名的接驳巴士。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 自2001年以来，的电压为750伏特直流电，在此之前则为600伏特。路线网络上有各种不同的架空电缆系统，在慕尼黑主要使用简单悬挂，其中导线系于之间。在新建线路上则更多的使用链形悬挂，其中导线由附加的承力线支承，因此可以实现更大的杆距。架空电缆使用直径约为12毫米的铜合金作为导线。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 由于19世纪中叶慕尼黑市的经济繁荣以及人口数量的不断上涨，对交通的需求也急剧增加。和许多大城市一样，慕尼黑的有轨电车始于私人公司。1869年6月16日，马车夫米夏埃尔·策迈斯特建立了一个，被通俗地称为“车（）”。该网络由五条发车间隔为20分钟一班的路线组成。然而，对于建造通过轨道运行的，城市方面却认为不值得。同年，美国人S·A·比尔曾寻求马拉铁路的经营权，但未能成功。在其它许多城市陆续建成了马拉铁路后，一个来自马格德堡的财团也于1869年取得了在慕尼黑建造三条马拉铁路线的特许权，该项目却因融资问题而落空。虽然慕尼黑市议会于1873年批准了首条马拉铁路的建造，但由于慕尼黑警察局禁止在内城铺设轨道，迫使计划搁置。直至慕尼黑市议会于1876年3月26日将特许权授予比利时人爱德华多·奥特莱特之后，警察局才终于同意了建造计划。奥特莱特承诺，最初将建造一条东西线（宁芬堡宫－宁芬堡州道－－站前广场－卡尔广场，以及向北经由至和向南经由森德灵门、茨魏布吕肯街至海德豪森火车站的岔口）和一条南北线（施瓦宾的格罗斯韦尔特[今慕尼黑自由广场]－施瓦宾州道[今利奥波德街]－路德维希街－布林纳街－火车总站－特蕾西娅草坪）作为马拉铁路。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 1876年10月21日，从林荫道广场至原城市边界的第一条马拉铁路线，作为东西线的首个路段建成通车。在开行的第一天，慕尼黑爱德·奥特莱特电车公司（）共发送了5092名乘客。为了马拉铁路的运营，该公司共配备了48匹马。一年后，从卡尔广场经森德灵门至茨魏布吕肯街的支线建成通车。两年后，所有按合同约定的路线都已竣工。由于电车公司的主管和奥特莱特不会说德语，慕尼黑市议会遂于1882年8月25日决定，将电车的运营权和电车网络的开发权移交予新成立的慕尼黑电车股份公司（）。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 马拉铁路在1882年和1883年得以再次顺利扩建。至1885年，已经发展出七条路线，由于当时尚未施行路线编号，它们可以通过不同颜色的路线牌进行识别。 经过与慕尼黑市议会的长期争论后——它们最初认为电车会破坏城市景观，从卡尔广场经由玛利亚广场至伊萨尔门的东西向老城线最终得以于1888年建成通车。1890年，慕尼黑电车公司开通了一条环形路线：从站前广场出发，经过森德灵门广场、伊萨尔门和后，再回到站前广场。至1892年，慕尼黑电车公司共运营有九条电车线。它们没有固定的停站点，当人们想要登车时，马车夫便会发出指令，使马拉车厢停下。 1894年，慕尼黑电车公司已拥有758匹马，这是慕尼黑有轨电车有史以来马匹的最高数量。1895年，经过当局与地皮业主的长期谈判后，从费尔伯沟至的路线将率先进行电气化改造。在此背景下，马拉车厢也首次作为拖车进行了联动测试。这条线路的全面电气化运营于1895年6月27日获得批准。整个网络的电气化自此得以迅速发展，并至1900年完成。最后一班马拉服务于900年8月15日在林荫道广场至之间的路线上停运。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 1883年6月9日，慕尼黑电车公司开通了从火车总站至宁芬堡的。它在如今的处与相交，直至1892年。线路的最高速度至1886年为8公里/小时，1886年之后为12公里/小时或部分路段达到16公里/小时。从火车总站至宁芬堡的票价为20芬尼。这条郊游路线很快便出现了意料之外的繁忙——在周日，线路通常会严重超载。但当中也存在一些问题，牵引马匹常会因蒸汽机车的声响而受惊，从而导致事故不断发生。因此，蒸汽电车于1890年从狭窄的宁芬堡街搬迁至交通不太繁忙的平行街道。人们认为，随着的建成通车，进一步开辟例如通往沃尔夫拉茨豪森的蒸汽电车线已无必要。至1900年7月14日，蒸汽电车正式停运。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 早在1886年6月1日，由施瓦宾武姆河浴场（今）的持有人奥古斯特·翁格雷尔自费兴办的电气化电车线——翁格雷尔铁路在慕尼黑建成通车，将他的公共浴场连接至电车网络。这是德国第三条电气化电车铁路，却因客流量不足而于1895年停运，相反马拉电车则得以延伸至新落成的。电气化的翁格雷尔铁路首先是被马拉电车线所取代。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 自1891年起，慕尼黑电车公司计划对马拉铁路线进行电气化改造。为了取得项目融资，电气化系统被提呈至市镇咨询委员会审议。为此，当市政府要求于1894年6月25日在费尔伯沟－伊萨尔河谷火车站的马拉铁路线完成电气化试运行后，前者也表态同意。但项目却因皇家部门的批准滞后而被推迟至1895年。自3月起，架空电缆得以竖立；从1895年6月17日至22日则展开了试运行，并自1895年6月23日起开始载客运行。然而在同一条路线上，除了电力电车之外还有马拉电车运行，因为独家的电气化运营权直至一周后，于1895年6月27日才获批。马拉车厢自此仅可作为电力车辆的拖车继续使用。同年，从站前广场至吉兴的马拉铁路线通电，并于翌年延长至。对于其它马拉铁路线的电气化，慕尼黑电公司则暂时不作考虑，因为他们与慕尼黑市一起运营电车网络的特许权即将到期。在与慕尼黑市签订的新合同中，则规定了慕尼黑电车公司可获得建设架空电缆的补贴；作为回报，慕尼黑市将对电车的运营管理施加更大的影响。 1897年11月，从露天泳场街至圣神教堂的马拉铁路线实现电气化运营。艺术界和宫廷人士对架空电缆提出批评，因为它们使得城市景观“破相”。慕尼黑市议会随即要求调查其它替代供电的可能性。舒克特电力股份公司（）于1896年在歌德街开通了一条测试线路，其中电流是通过轨道中心的接触垫传输。由于事故隐患的风险较高，该系统没有被纳入常态化运行，因此测试轨道于1902年被拆除。此外，当局还进行了使用电池驱动车辆的实验，但它们也未能成功。对于从经由音乐厅广场至画廊街的线路，监管当局原本不允许建立高架电缆。为了实现这条电车线路的电气化，它于1900年2月19日开始实施拖挂运行，其中动车组是由小型牵引。为此目的，共采购了六台蓄电机车，并铺设了存车和调车轨道。当高架电缆最终获得批准后，蓄电机车的运营至1906年3月15日中止。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 从林荫道广场至霍亨索伦街的最后一条马拉铁路线于1900年8月5日通电。总体而言，电气化改造共计斥资800万金马克，是原先估计的两倍之多。至1912年，电车网络在城市范围内进一步加密，一些重要线路能够确立5分钟一班的频率。电车从早上05:30开始运行至夜里01:00左右，票价为每次10芬尼。然而对于劳动者而言，票价依然太贵，所以在周日执行的电车郊游运输中，年均旅客发送量约有160000人次。但在工作日，每年只有约120000人次的乘客搭乘电车。每辆电车都会配备一名身穿蓝色制服和银色帽子的车长。在第一次世界大战前，女性车长并不常见。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 以颜色标记的路线自1900年起获得了采用罗马数字的临时路线编号，但并未写在电车上。1905年10月11日，慕尼黑电车公司设立了采用阿拉伯数字的正式编号。各路线自此得以使用数字编号和继续使用颜色进行标记。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 有更多的路线在第一次世界大战前通车。1904年建成的线是慕尼黑第一条使用专用轨道路基的电车线，它以取代了以往铺设在路面上的。1907年，从南北向穿越慕尼黑老城，从森德灵门经由生牛市场、玛利亚广场和至音乐厅广场的路线通车。1907年7月1日，城市方与慕尼黑电车公司签订的特许经营合同期满，慕尼黑市遂以慕尼黑市立电车公司（）的名义接管了电车运营。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 1908年12月16日，市立电车公司建成了通往帕兴的首条“长途线”。它是作为穿越当时的慕尼黑市界，沿兰茨贝格街和阿格尼斯·贝尔瑙厄街延伸至，以稍高于路面的专用轨道铺设。帕兴玛利亚广场从1908年开始建造通往帕兴火车站的延长线，并自2012年12月9日起以14.5米的半径成为整个电车系统中最窄的弯道。当时29号线（今19号线）的平均速度为18公里/小时。1910年8月12日，另一个通往格林瓦尔德的城际有轨电车作为25和35号线（今25号线）开通，主要是作为伊萨尔河漫滩的郊游路线。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 随着1914年的战争爆发，由于大量征兵和节能措施，电车运输受到了严格限制。1915年，为满足用人需求，慕尼黑电车首次雇用了女性车长。缺乏能源使得局势在战争临近结束时变得愈发困难，尤其是因为在战争的最后几天爆发了越来越多的罢工。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 同样在1919年的苏维埃革命期间，电车被卷入了革命斗争。斗争破坏了架空电缆和车辆，使得运营暂时必须完全停止。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 1919年5月7日，电车运营重新恢复。1920年以后，随着运营日渐平稳，线路建造得以重新提上日程。然而，自1922年开始的恶性通货膨胀却造成了更大的运营限制，资费亦随之相应增加。1922年3月1日的最低票价（2站）仍为1.60纸马克，1922年8月5日为5马克，同年12月31日升至70马克，1923年6月29日为1500马克，最终在1923年11月高达2000亿马克。 在德国通过发行新的国家马克恢复货币稳定后，电车从1924年开始再度走高——车队能够完成现代化，并有新的线路投入运营。例如通往拉默斯多夫和莱姆畔山（1926年作为31号线。），以及规划中“大环线”（22号线。）的部分路段。至1929年，电车运营再受到大萧条的影响。在接下来的十年中，国家社会主义者为“”制定了超大规模的重建计划；在此背景下，电车应由地铁所取代。因此对电车的投入不足也能从车辆短缺的情况中得到印证。只有几条重要的线路仍然建成，但网络还是被新划分为主线和配衬线。1939年1月1日网络状态如下：正常字体表示主线，斜字体表示配衬线，其并非全天运行。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 第二次世界大战爆发后，首先是乘务员被大规模充军，对班期运输的正常服务再次造成了严重影响；一些插入线被迫停运，而另一些路线的发车频率也变稀疏。自1939年10月1日起，开始大量征募妇女为车长。。随着盟军自1942年以来展开轰炸战，轨道网络受到的影响越来越大，并最终遭到大面积损毁。在战争末期，即1944年和1945年，几乎不再可能进行常规运营；有时电车根本完全无法行驶。某些情况下，一些临时辅助列车，例如所谓的“”会作为电车的替代工具运行。至1945年4月29日，原本仍有个别路线可按区间时刻表运行，但从上午11:00开始，随着美军地面部队兵临城下而拉响的连续警报，所有电车服务都被停止。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 由于战争使轨道网络遭到严重破坏，运营在战后初期仍然中断。自1945年5月22日起，有两条小型外围线恢复通行，即7号线东部陵园－佩拉赫森林陵园和19号线马克斯·韦伯广场－施泰因豪森。翌日，15号线的东部陵园至大黑塞洛赫桥区间亦加入其中，并至1945年5月24日再有八条路线恢复运营：1号线的森德灵门－伊萨尔门广场－马克斯·韦伯广场－火车东站，P1号线的拉默斯多夫－火车东站－莱姆畔山，6号线的霍夫曼街－哈拉斯，7号线的森德灵门－东部陵园－佩拉赫森林陵园，8号线的森德灵门－森林陵园，10号线的森德灵门－伊萨尔河谷车站，12号线的马克斯·韦伯广场－韦特施泰因广场和19号线的森德灵门－磨坊街－马克西米利安纪念碑－马克斯·韦伯广场－施泰因豪森。随后的日子还陆续有更多的路线恢复。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 随着重建的进一步完成，使得车辆得以在卡尔广场（斯塔修斯）－玛利亚广场－伊萨尔门广场间的东西向连接线上再次运行。穿越老城的南北线则不再投入使用。甚至在战争前，相关的路线在工作日期间便已途经斯塔修斯而非玛利亚广场运行。在音乐厅广场至森德灵门之间将提供巴士路线穿越老城。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 至1950年代中期，除少数线路外，电车网络已基本修复。然而，日益增长的又使电车不断遇到麻烦。在内城区域，电车的速度几乎不比行人快，从火车总站至玛利亚广场的电车可能需要20分钟。为此，随着慕尼黑于1957年成为，该市重启地铁规划。 自1950年代后期开始，电车在快速发展的卫星城镇建立了新的线路，并将市内的、弗莱曼北和菲尔斯滕里德等地区接入电车网络。这些都是通过专用轨道路基实现的，此后则应使用新规划的浅层地下电车。地下电车应该仅在内城运行。在1963年，下列隧道线路计划用于建设浅层地下电车：然而，在1964年1月24日，市议会终止了修建城铁的计划，并决定立即开始建设“真正的”地铁。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 与此同时，电车也迎来了首条线路的关闭。作为第一条电车线，从谷物市场至坎迪广场的“茎蓝快线”（5号线）于1960年改由巴士运营（部分改道及延长线路）。1961年，以“废墟潜行线”而著称的37号线（火车东站－北部浴场）以及其它线路的部分路段也被巴士服务所取代。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 尽管存在关闭现象，但通过各种外围路线的扩建，慕尼黑电车网络的轨道长度还是在1964年达到了134公里的顶峰。1966年的路线网络由以下路线组成：


title: 慕尼黑有轨电车

text: 接下来是更多线路的关闭。第三条是在1967年，来自最早实现电气化、由森德灵门通往伊萨尔河谷火车站的10号线。由于快铁和地铁建设具有优先级，电车从斯塔修斯经由玛利亚广场至伊萨尔门的老城线，以及市中心周围的路线于1968年关闭。在施工过程中，有更多的线路必须关停。自1970年起，22号线（大环线的组成部分）也因受到进行更利于汽车通行的改造而不再运行。随着快铁和地铁在1971年至1972年的建设及通车，还有以下几条线路跟进关停：路德维希街/利奥波德街不再有电车服务，从嘉斯台经由罗森海姆街和魏森堡街至音乐厅广场之间也同样如此。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 随着新兴的快速轨道网络建成通车，一些电车线路必须进行调整。因此，沿里森费尔德街伸展的线路从被撤回至，这样从北方驶来的巴士便可以直达地铁而无需与电车平行运行。而经由罗森海姆山至奥尔良街的线路，以及从音乐厅广场经由路德维希街、利奥波德街至弗莱曼的线路都显得多余。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 在1970年代，慕尼黑计划逐步完全关停电车的余下网络，它们将保留至地铁完工，然后转变为巴士运营。慕尼黑市议会特别强调了巴士相对于电车的“更灵活”优势。尤其是当基社盟在1978年的市议会选举中取得胜利后，电车的形势更为艰难。它应自1985年起终止运营，并最迟于1994年被彻底摈弃。从1975年至1983年间，第1、2、4、7、8、9和21号（临时）线相继消失，其中的部分路段由其它路线接管。所以2号和7号线的南部分支改作27号线，8号线南部的哈拉斯作16号线，9号线至贡德雷尔广场的西部分支作20号线以及在巴雷尔街的线路最初作25号线，后又改为18号线。位于、奥古斯特街、宁芬堡街以及从诺伊豪森至哈瑙街的线路，都在地铁1号和8号线通车后关停。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 随着停运措施的加速，停运线路的架空电缆以及部分路面轨道也将尽快拆除。尽管有慕尼黑市民的请愿，但17号线还是在1983年完全停运了（路线被认为与快铁的火车总站－莱姆区间平行运行）；并仅在南部开行巴士作为替代。围绕着26号线的保留斗争还在继续，但它确实与地铁平行运行，并最终因载客量不足而于1993年停运。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 1980年代初，在市民自发组织、尤其是组织的压力下，当局开始了有利于慕尼黑电车的反思。1986年7月，市议会决定保留电车作为整体交通系统的一部分。当于1993年当选市长后，他与社民党和绿党派别一同致力于强化电车，但遭到其它各派别的强烈反对。只有确实证明到电车的经济效益，市议会的阻力才会降低。慕尼黑电车复兴的主要焦点是车队——在停运讨论的过程中，车辆被忽视了。至1990年代初，它在技术和乘客舒适度方面都已过时，而备件采购也变得更加困难。大型检修有时会持续数月，因为部分是必须手工完成的。在1990年代和2000年代，慕尼黑电车的形象应该相应地完全改变。为此，当局于1991年采购了三辆进行广泛的测试并载客运行；随后在1994年至1997年交付了大批量的70辆低地板车，从1999年至2001年则另外购入20辆低地板车，并于2009年又再交付多4辆低地板车。至2012年，通过持续采购新车，慕尼黑交通公司实现整个车队的全面低地板化。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 就路网本身而言，它在1990年代初仍有线路继续关停，相关路段主要是受到了自1980年代起动工的地铁延长线通车的影响。最后的关停相应发生在1991年（通往菲尔斯滕里德西的线路）和1993年（通往哈森贝格尔/哈特霍夫的线路）。但与此同时，首次有两条十多年前便已关停的线路得到重新开通，即2009年12月12日，运行于慕尼黑自由广场至施瓦宾北之间的23号电车线开通。设于慕尼黑自由广场的电车站为绿白相间的钢结构车站，它由总重约为400吨的18根柱子支承。23号线还会经由跨越，这是一条84米长的斜拉桥。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 2011年12月10日，埃夫纳广场至圣埃默拉姆（上弗灵）的线路建成通车，其中去往埃夫纳广场站的电车会从雕塑之间穿过。至的路段早已可供电车通行，只是因地铁4号线的建设而停运。新线路目前（截至2018年）定期由17号线运行，在高峰时段也会有16号线运行。 此外，在1994年至2004年间，所有路线都进行了提速（首先是1994年在莫萨赫至埃夫纳广场间运行的20号线），使慕尼黑电车的平均行驶速度提高了22%，并由此可节省14辆车用至重开的线路。进一步的现代化措施主要包括车站的无障碍改造，并在那里尽可能的打造宽敞、明亮的候车亭，以及在一些重点车站安装显示器，从而能够实时显示下一班车的资讯。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 同样在过去二十年间，几乎所有的慕尼黑电车轨道都通过大规模的轨道修缮措施而得到更换，因此，如今的慕尼黑电车无论在车队、路网或是操作程序方面都已实现彻底的现代化运营。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 2013年12月15日，19号线从帕兴玛利亚广场延长一站至帕兴火车站的线路建成通车。延长线已经规划了很长一段时间，并自2012年6月起作为帕兴市分区中心的一部分开始实施，这是通过兴建而实现的。自那时起，19号线将从兰茨贝格街经由一条区段迴車道通往帕兴站前广场，帕兴玛利亚广场旁的迂回线则被弃用。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 最新的网络扩展是25号线从马克斯·韦伯广场延长至莱姆畔山快铁站。这条延长线有近一半的路程都是使用既有通往施泰因豪森车辆段的轨道，自开始才在新建的线路上运行。至福格尔韦德广场/施泰因豪森的路段以前由19号和27号线共同运行，因此只有新线路的东段才算真正“新建”。总体而言，共铺设了1.3公里长的新轨道。根据2012年6月发布的延长公告，该线路计划于2015年12月建成通车。但由于的延期，因此不得不推迟动工。审批答复于2015年9月30日批出，施工准备工作遂于同年11月展开。线路于2016年2月26日开建，至同年12月10日通车。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 当前正在筹备对罗曼广场（12、16和17号线）的改造措施，这将需要大约两年时间。它意味着，来自火车总站的16和17号线从2019年3月起将无法抵达罗曼广场，而是在此之前数米终止。在临时的环形回车道上将设置下车站，同时在阿努尔夫街则设置上车站。在不同的施工阶段，12号线必须撤回至诺伊豪森迂回线一次，而在另一施工阶段，它则可以继续运行并接管至阿马莉堡街的附加路段。在此情况下，两座车站之间将需要步行约5分钟。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 慕尼黑电车多数以大批量交付。最初所有的电力车辆，直至J型车为止都是，后续才改造为。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 最初需要置办的是马拉车厢（封闭式）、马拉夏季车厢（开放式）和马匹。随着电车开始运营，奥特莱特于1876年购买了首批八节车厢和76匹马。车厢为双轴式，有煤油灯作为照明，并铭刻有“慕尼黑爱德·奥特莱特电车公司”的标记。1894年，车队规模达到了797匹马和约390节马拉车厢的顶峰。这些马匹的收购价格在600至800马克之间，平均可以使用约五至六年，直至它们无力负重后，再以低得多的价格转售。电车网络自1895年起通电，最后一匹马也于1900年售出。马拉车厢则被改造为电力电车的拖车使用直至1904年。它于1951年仅存一件复制品。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 为了运营通往宁芬堡的蒸汽电车线，当局于1883年至1891年间共购买了七台。这些机车最多可以拖挂五节车厢。为此，也采购了13辆封闭式和20辆拖车。机车在蒸汽业务于1900年停运并转变为电力运营后被全数出售。其中一部分在其它地方仍然使用了数十年。如同马拉车厢一样，余下的蒸汽车厢也被改装为电力拖车。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 马拉车厢和蒸汽车厢在1920年代至1930年代间逐渐退役，最终于1938年完成。一些蒸汽车厢至1950年代仍然被作为使用。如今现存已无同类型车厢。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 自1895年起，电车轨道通电。为此，必须置办电力车辆。当局最初购买了28辆带有开放式平台的双轴动车。第二年，又为平台购入了防风雨帘。每辆车长七米（最后交付的为八米），设16个座席和12个，并装备有25匹马力的发动机。这些车辆有部分在1920年代被改造为拖车；还有一些则改作使用。其中一些工程动车被一直运用至1950年代，最迟至1956年才退役。如今现存已无同类型车厢。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 由于在布林纳街和音乐厅广场至画廊街之间，即沿着王宫花园的巴伐利亚王宫一侧，架空电缆是不受欢迎的，于是在1900年至1906年间，那里曾使用了装备有两台各25匹马力发动机的。这意味着电车可以降下受电弓，变成由已采购了六台的蓄电机车推挽。然后它们将牵引列车在席勒纪念像至路德维希街/画廊街的无架空电缆区间通行及转向。其中一台蓄电机车后来在德意志博物馆展出，但在1944年的一次空袭中被毁。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 在路网进一步电气化的过程中，当局原本计划继续购置双轴动车。然而，慕尼黑市于1898年决定采购更大的四轴动车，它们被命名为A型车。这些车辆长九米，设有封闭式的平台并配备空气制动器。它们各有两副最大转向架，两台发动机最初各有25匹马力。在内部，长凳是以列车行进方向的横向安装。为适应当时的城市规模和电车网络，至1902年，共大批量购入了250辆这款粗犷的车型。在1910－1912年间，车厢配备了更为强劲的45匹马力发动机。在1920年代交付的一些车辆以三扇大侧窗取代了之前的六扇小侧窗。A型车提供22个座席和18个（后期最多32个）站席。有四节车厢在1936－37年间被改装为，并以相连。但它们的运用效果不佳，因为司机总是很难操纵受电弓的固定索。因此，双向动车组的数量仍然维持在两组。一些A型车在后来被改造为工程动车。不少车厢至1950年代仍然保留了剪刀式受电弓。最后的车辆于1958－1960年间退役。现存有一辆（256号）在内展出。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 1908年，随着线路升级，必须采购新车，这些车辆被称为B型车。它们各配备有两副双轴的最大转向架，其造型设计也从一开始便比A型车更为圆润。这是首次使用蓝白色涂装的车型，它在此后成为慕尼黑最常见的配色方案，直至R2.2型电车和都是如此。B型车搭载有两台36匹马力的发动机，长度是与A型车相同的九米，共提供22个座席和22个站席。1947年，余存的B型车被改装为双向动车组，它们全数运营至1956年退役。如今现存已无同类型车厢。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 很长一段时间，马车和蒸汽车厢都被作为拖车使用，但从1910年开始，可附挂于各款最大动车组、且构造类似的双轴拖车开始交付。这201辆拖车被命名为c型车，于1910年至1913年间交付使用。它们均为双轴，车体长度为7.8米。最后一辆c型车于1959年报废。作为一项特色，1912年交付的24号车厢在1928年被改造为流动图书馆。它一直担任此项职能直至1970年，然后被转移至直至2015年。2015年，这辆车被“慕尼黑电车博物馆之友”（）协会买下并带回慕尼黑，并自2016年1月起在慕尼黑交通博物馆展出。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 从1910年至1913年，当局还购买了另一款式的100辆四轴动车，并命名为D型车。它们也装备有最大转向架，惟车体较A、B型车更长，达到十米。与后两者不同的是，新车采用横排座位。它们最初提供24个座席和25个站席，后来又增至最多48个站席。其搭载的发动机为两台45匹马力。所有D型车都在1930年进行了现代化改造。它们在外观上调整为与更年轻的E型和F型车相适应，发动机则加强至两台71匹马力。在1950年代，这些车辆再度进行现代化改造，它们获得了新的和剪刀式受电弓。此后它们仅用于支线和加密班次，最后一辆D型车于1972退役。其中426号车被售予汉诺威电车博物馆，490号车也作为博物馆车辆被保留在慕尼黑。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 由于第一次世界大战和之后的恶性通货膨胀，多年来无法采购新车，因此车辆短缺的情况越来越严重。直至1925年，慕尼黑电车才迎来了100辆全新、同样为四轴、配备最大转向架和两台发动机的E型动车；以及200辆被称为“e型”（使用小写字母）的双轴拖车。E型或e型车从一开始便图定采用三节编组运行。E型动车的长度为10.6米，较以往的车辆略长；拖车的长度则为8.2米。这是首款使用对平台实施封闭的车辆，从而引发了慕尼黑市民的不满，因为此项措施使得他们在列车运行期间难以再跳上车。从技术上看，E型车搭载了两台各有60匹马力的发动机。E型和e型车大体上在二战期间幸免于难，它们直至1960年代才退役。有两辆E型动车被改造为工程车；其中的一辆于1973年售予汉诺威电车博物馆。如今慕尼黑交通公司仍然保存有1辆e型拖车和3辆E型动车（532号、539号和624号）。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 由于网络在1920年代的进一步扩张，有必要再度购置车辆。在1929年至1930年，共有41辆F型动车和100辆f型拖车交付使用。这些车辆在外观上与E型车类似，主要可通过侧窗的数量（F型车为5扇侧窗，E型车为6扇）进行区分。动车继续采用四轴及两台55匹马力的发动机，长度为10.8米，而拖车的长度则为9.16米。在第二次世界大战中幸存下来的F型动车于1965年至1972年间退役。有一辆动车及两辆拖车作为馆藏车辆保留在慕尼黑。1433号拖车如今则陈列在汉诺威电车博物馆。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 由于许多车辆在第二次世界大战期间遭破坏和损毁，慕尼黑市政部门开始在底盘损坏的车厢上重建车体。在，有19辆前E型车的底盘获得了新的车身；这些车厢被命名为G型车。其尺寸与E型车大致相同，唯一的区别是G型车径直伸展的。有一辆G型动车作为馆藏车辆现存于慕尼黑。有58辆e型和f型拖车也进行了重建；它们与其前身非常近似，但被命名为g型和h型车。有两辆g型拖车如今作为馆藏车辆保存。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 其它配备了木质车身E型（19辆）和F型车（10辆）被重建为K型车。它们可以通过纤细的端部进行区分；然而，其前端在1950年代得到加宽，以便为车厢装备新的驾驶室。此外，还有同样结构的16辆e型拖车被重建为k型拖车、20辆f型拖车被重建为i型拖车（与k型车类似）。所有这些车辆都在1965年至1968年间退役。作为G1.8型的最后一辆动车，2971号车厢（至1970年为677号）于1993年报废。如今已无保有同类型车厢。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 由于战争的破坏导致车辆库存进一步减少，自1943年起，慕尼黑电车开始分别向、、、、、奥斯陆和斯德丁等地借用车辆，共计113辆动车和91辆拖车。其中一些在慕尼黑引发了问题——例如，奥斯陆的电车便因轴距太长而经常脱轨。只有来自和的双轴列车被证明适合日常使用。出于此原因，当局从罗马购买了各25辆动车和拖车，从米兰则购买了另外12辆动车。它们在内部被命名为X1/x1型和X7型车。而为了不脱离编号模式，它们也被称为H型车。虽然这些列车都已付清，但在战争结束后，所有罗马和米兰的列车都必须按占领国的要求归还。然而，由于12辆X7型车至1946年仍在进行大修，因此慕尼黑当局于1949年决定以16000马克的价格再次购买它们。该型号的最后一辆车于1959年停用。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 由于车辆短缺的情况下在战争时期日益严重，设于海德堡的便开始根据的产品规格，建造所谓的，这是一款广泛应用于德国许多城市的双轴宽敞车辆。在慕尼黑，至战争结束共交付了6辆动车（12个座席和77个站席）和12辆拖车（12个座席和88个站席），至1950年又再交付多28辆动车和36辆拖车。它们在慕尼黑被昵称为“海德堡车”（）。大多数同款车辆于1973年退役。有两辆于1974年被改装为工程车。如今仍有一辆动车及一辆拖车作为馆藏车辆保留在慕尼黑。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 即便是在购买了“海德堡车”之后，车队库存仍然远低于需求，当局很快便落实了新的有轨电车车辆计划。慕尼黑电车想要尝试新的底盘概念——。为此，设于科隆的在三辆F型动车中安装了三轴底盘，被称为L型车。在成功完成测试后，L型车厢重新配备了最大转向架，因此又被重新恢复为F型车。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 在1950年代，车队开始以更先进的进行现代化改造。不同于其它运营方，慕尼黑选择以三主动轴替代四轴模式。首批4辆动车和2辆拖车由在1950年交付，作为测试型号被称为M1.62型。基于M1型车的经验进行改良的8组动车和拖车被称为M2.63型，于1952－53年间交付。由于四门版的测试型号在运用中出现问题，这一批次的车辆仅设三扇车门。旅客乘降遵循原则。最终生产的M2型动车作为其它所有M型车的首个“标准化和烙印化面孔”，其倾斜和圆润的挡风玻璃，以及终点牌上方、安置在车顶的路线号码箱，构成了战后慕尼黑电车的主要“面貌”。1975年，随着网络缩小，所有M2/m2型车再度撤出定期服务。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 在慕尼黑的战后交通中，M2型车在运营和技术上都取得了成功，因此自1953年起，当局开始大批量采购结构略有变化的M3.64/m3.64型车。因此，A型和B型的所有旧车厢都可以在1960年之前退役。从1963年至1965年间，再有75辆经过改进和改良的M5.65/m5.65型车辆交付使用。原剪刀式受电弓被单臂式受电弓所取代，而伸缩式滑动门也被向外开启的外翻转门所取代。此外，还首次安装了GEAMATIC控制系统。由于在8号线上图定使用由2辆动车和1辆拖车组成的三节编组列车，因此对于动车的采购量要比拖车多得多。这种运营模式于1972年废除，最后一次有2辆动车（作为）合编运行是在1983年。因此，在1970年代，M5.65型列车经常是以2辆动车连挂运行。自1983年起，许多老款的M4.65型车由于地铁开通而退役和报废，部分M5.65型动车则与m4.65型拖车合编为两节编组列车运行。M型车于1998年12月7日被完全撤出图定运营。时至今日，每逢五旬节周六（2019年自圣周六起）至十月初，由2412/3407号车组成的M4.65/m4.65型车组仍会作为慕尼黑电车的城市巡游或在將臨期作为“耶稣小孩电车”出现。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 在1959年至1960年间，有两辆M型车进行了的试验，它们被称为P1.65型。由于需要配备两位乘务员，所以列车未能证明其实用性，并只能运营至1975年止。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 1963年，当局向拉特盖伯订购了两组全新的、基于的单铰接式车型而开发的原型车，每组列车由一辆动车和一辆拖车组成。它们在慕尼黑被称为P2型。原型车证明了自己的价值，因此在1967年至1969年间，共大批量采购了42辆P3.16型动车和38辆p3.17型拖车。由于具备较大的载客能力，P型车被用在客流负荷最重的路线上。在1970年代和1980年代，这款车主要在外部区域的地铁行驶路线上运行。随着新增地铁线路的建造，P型车后续又迁回至内城线运行。


title: 慕尼黑有轨电车

text: P2/p2型车分别于1982年（动车）和1989年（拖车）退役。自1990年代起，随着继任者R3.3型车交付使用，P3/p3型车也宣告退役。在2001年至2003年间，P型车被大量运往罗马尼亚，以供和继续使用。其余车辆则被报废或赠予私人爱好者。在暂时仅以1辆车用于常规运营后，至2014年中期再有6辆P3.16型动车和5辆拖车投入常规服务。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 在新款的Avenio型车获批后，由于预计对车辆的需求较低，慕尼黑交通公司遂于2014年停用了P型的2辆动车和1辆拖车，至2016年又停用了另一列。因此，现时仍有3辆动车和3辆拖车可供使用。又由于Variobahn型车不断发生故障，P型车自2015年1月起又开始在包括28号线的最多三条路线中运行。截止2016年9月，可供该车运行的线路仅剩21号和28号两条线。在慕尼黑交通博物馆，还陈列有另一辆不可运行的P型动车。它是在2016年初作为备件筹措的一部分而被拆卸。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 1985年，有两组在慕尼黑进行了试验（被列为N型车），但事实证明它对于慕尼黑的乘客量而言太小了，因此当局规划采用类似于P型车的新型单铰接车厢。然而慕尼黑交通公司还是决定，向Adtranz公司购买3辆采用系统的三节编组低地板式原型车作为测试车辆。这3辆车于1990－91年交付，组成了R1.1型车。列车具有两副连杆和三副自承载式钢制车体。在实际运用中，这列电车于过弯和转向方面存在问题，因为它们没有校准尺寸。3辆R1.1型车已不再由慕尼黑交通公司保有，它们已被退回制造商。尽管如此，原型车的测试仍是成功的，因此慕尼黑交通公司决定批量采购同一系统的GT6N型车，在慕尼黑被命名为R2.2型。在1994年至1997年间，共有70列三节编组的低地板列车交付使用。它们在外观上与R1.1型类似，但内部已发生了许多变化。到目前为止，有两列R2.2型车因事故而被剔除出车队。在1990年代末，则进一步购买了比R2.2型车容量更大的低地板车辆。Adtranz将纽伦堡的一列GT6N型车，通过在第二和第三节车厢之间增加双连杆而获得新结构后，便成为了型的四节编组原型车。这列纽伦堡的试验车也在慕尼黑电车网络上进行了测试并证明了其价值。在慕尼黑共有运行有20列基于该形式生产的R3.3型车，它们是在1999年至2001年间交付的。虽然R3.3型直接基于R2.2型，但在车辆端部选用了棱角分明的样式。此外，它此时设有六扇门，较其前身更具现代感。自2010年以来，已有大约50列R2.2型车交由的子公司进行翻新。这应该会使这些车辆更为宽敞、容量更高以及更匹配慕尼黑交通公司的外观配色。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 为了弥补P/p型车的退役以及2009年开通的23号线的额外需求，慕尼黑交通公司遂与联合向采购了列车，并于2009年接收了其中的四辆（编号2301至2304）。2008年9月2日，慕尼黑交通公司宣布，除了已订购的4辆Variobahn列车外，另外10辆相同类型的车辆（编号2311至2320）也将从期权中兑现。2301号作为慕尼黑的第一辆Variobahn列车，已于2008年9月完工，经过制造商的进一步微调后，于2009年3月11日抵达慕尼黑。后来这辆车还增设了一个蓄电池，依靠此设备，它可以在约1000米长的无电化区间内通行。由于底盘出现问题，车辆的临时经营许可证于2010年7月19日被吊销，直至2011年12月的运行图调整后再次发放。但由于轮轴出现技术问题，11辆已交付的车辆必须在2012年3月再次全数停运。因此，慕尼黑交通公司不再兑现进一步10辆车的期权，2012年5月交付的第14辆成为了最后一辆。经过一系列问题得到解决后，所有车辆自2015年5月起可恢复正常运营。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 由于Variobahn列车的运营证和一系列故障等问题，当局放弃了继续购买同类型车。然而，在慕尼黑交通公司2010－2020年的供应大纲中，它们将需要额外的车辆来应对规划中的线路延伸和增加的乘客量。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 2012年9月28日，和慕尼黑交通公司的管理层宣布，它们已向制造商西门子订购了八辆型车。第一列车于2013年11月14日交付。为了将25号线延长至施泰因豪森的计划，八辆车中的两辆于2015年交付。这些车辆为四节编组，共设八扇门，可容纳最多220名乘客。它们在慕尼黑交通公司的车队中被归类为T1型车。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 2014年9月17日，2807号车在19号线上完成了T型车的首次定期运营。投入运营的日期原计划定于2013年12月，但由于技术上的困难和严格的审批条件而无法满足这一时间节点。2015年7月底，在尚未延长此前生效的临时运营许可证之前，T型车必须停止运营。自2015年9月30日起，列车获得上巴伐利亚政府的最终审批，得以正式投入19号线运行。


title: 慕尼黑有轨电车

text: T型车与R3.3型车和Variobahn列车一样，将用于有高载客需求的线路上。它们主要是17、19、20、21和22号线。在Avenio列车经过使用验证后，有更多的同类型车辆得到追加订购。随着后续车辆自2017年12月21日开始交付，一列被指定为TZ型（T4.7型）的车辆分别进行了两节、三节和四节编组的版本测试。2018年12月7日，两节编组的T2型列车获得临时运营许可证，得以首次投入12号线运行，自此它们被应用至最多六条不同的路线上。四节编组的列车是在2018年12月10日首次投入19号线运行。TZ型车的合同共包括22辆确认订单和最多124辆额外单体的选择权。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 施坦德勒街（总车间，自1924年）：1919年，慕尼黑电车在当时的施塔德尔海默街（今属）买下了51000平方米的地皮。至建筑物于1924年落成后，总车间得以迁入此地。总车间被编为1号车厂。同样在1920年代，一座食堂建筑和一个徒工培训车间也在此投入使用。在第二次世界大战期间，这些设施有三分之二被毁。运用车间得到重建。总车间设有独立的电车通道，它在从18号线的天鹅湖街站岔出，并继续沿阿绍尔街通往施坦德勒街。经过长时间将韦斯滕德街的旧车库规划改造为电车博物馆而未果后，慕尼黑交通博物馆现已在施坦德勒街建成。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 爱因斯坦街（自1963年）：原爱因斯坦街/席里德街车厂由于出口太窄，只有部分大空间电车能够驶入。因此，当局决定在以东的上建造一个占地40000平方米的新车厂，该场地毗邻火车东站。自1959年起，那里便已为电车铺好了。从1960年开始，电车车库和大量的技术设施分两期建成。至1963年9月21日，新的2号车厂投入运营。那里设有一个390平方米的洗车间、一个2475平方米的维修库以及和2050平方米的车间。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 宁芬堡街（1876－1928年）：设于宁芬堡街81号的街车站是慕尼黑电车建成的首个车厂。它可容纳90匹马和40节车厢。自1883年起，那里又为蒸汽电车的运营而增建了另一座车库。随着电车的电气化改造，车厂于1899－1900年间进行了彻底重建，并自此可为30辆电气化电车提供存放空间。运用车间则可同时容纳四辆电车。该车厂其后被编为5号车厂，但因长期以来的面积过小而于1928年8月15日关闭。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 威廉街（1877－1930年）：设于威廉街19号的车厂是作为施瓦宾线北部的而于1877年10月6日开业，这也是慕尼黑的第二个电车厂。它包含一个可容纳80匹马的马厩和一个可容纳20辆马拉车厢（自1884年起为36辆）的车棚。从1900年开始，该车厂被彻底重建以用于电气化运营。新车库可容纳48辆动车和43辆拖车。它原本被编为4号，后来又编为8号车厂。1930年，它因附近的佐克斯莱特街车厂投入使用而关闭，但仍一直作为车间使用直至1970年。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 工厂街（后称蒂尔施街，1882－1900年）：设于工厂街20号的慕尼黑第三个电车厂。它包含有可容纳144匹马的马厩和60辆马拉车厢的车棚，以及带有车厢维修车间的背街建筑和供管理部门使用的临街建筑。车间于1890年搬迁至维也纳外街的新车厂。管理部门同样于1899年迁往维也纳外街，该车厂于1900年关闭。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 林德虫街（1882－1898年）：曾有几年，在阿德尔兹赖特街和屠房街（今策内蒂街）之间的设有可供90匹马和34辆车厢存放的临时设施。然而，该车厂已于1898年由薛夫特拉恩街的一座新建筑所取代。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 巴尔特街（1886－1934年）：1886年，慕尼黑电车在韦斯滕德的巴尔特街6号地皮上建造了一座车厂，这里可以通过从兰茨贝格街和韦斯滕德街岔出的专用线进入。它可容纳60节车厢和60匹马。1899年，先前的干草和麦秆仓库被改造为可容纳36辆四轴动车（A型车）的车库；同时也设立了拖车的存放空间。该车厂被编为3号，于1934年停用。在第二次世界大战期间，这些建筑遭到了严重破坏。慕尼黑城市公共事业公司于1953年将此地皮售出。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 维也纳外街（1890－1926年）：随着电车延伸至慕尼黑东部，也需要在那里设立一座车厂。1889年，慕尼黑市政府购买了一处位于维也纳外街28号的地皮。在这个4800平方米的范围内，最初建起了一座可容纳180匹马和54辆车厢的车库。这个车厂的电气化改造进度落后于其它地方；总共只有36辆电气化车厢的存车位。1889年，电车管理部门也迁入维也纳外街。1926年，已获得2号称谓的该车厂因容量太小而关闭。只有管理部门仍然维持在那里办公，直至2001年才迁入设于莫萨赫的新城市公共事业中心。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 薛夫特拉恩街（1893－1924年）：在旧伊萨尔河谷火车站附近的薛夫特拉恩街32号地块新建了一个车厂。最初，这里可容纳100匹马和64辆马拉车厢。早在1895年，该车厂便完成了电气化改造。一座新的、可容纳102辆电力车厢的新库房于1898年交付使用。同年，在车厂内设立了一个新的总车间，因为维也纳外街的场地太小了。薛夫特拉恩街由此成为第一座总车间，车厂也被命名为1号车厂。它于1904年再次大幅（4000平方米）扩建。1923－24年间，总车间搬迁至施塔德尔海默街；该车厂于1943年遭到严重破坏，战后则有一段时间供公共巴士使用。自1958年起，整个场地被纳入批发市场。车厂的遗址如今位于一座加油站附近。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 霍夫曼街（1912－1971年）：1910年，市政府购入了一处位于霍夫曼街38号的工业用地。两年后，一座新的库房在那里落成。它后来被编为6号车厂。车库提供有63辆动车和75辆拖车的存放空间。那里同样设有车间和一些职工宿舍。这些设施于1925年得到扩建，此时可容纳80辆拖车。在二战期间，车厂有一半被摧毁。它于战后得到重建，并为新开通的增建了一座库房。在1950年代，这些设施进一步现代化并完成了可存放大空间车厢（M型车）的改造。1971年10月19日，该车厂正式停用。有消息称，在电车西切线的建造过程中，该车厂至少会有部分被重新激活。 施利尔湖街（1913－1972年）：自1912年起，市政府开始在新购的施利尔湖街43-45号地皮建设一个新车厂。它被编为7号车厂，于1913年投入使用。1924年，车厂扩建了另一座车库，并为电车职工设立了一座运动场。在二战期间，车厂逾四成面积被毁。1959年，它获得了一个现代化的洗车间。车厂于1972年5月27日关闭。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 佐克斯莱特街（1913－1970年）：1913年，在距离威廉街车厂不远的佐克斯莱特街14号开办了一个新车厂，初期设有两座车库，共计可容纳80辆动车。该车厂原本被编为8号，但在威廉街车厂关闭后而改为4号。1929年，一座新的大型车库投入使用。在二战期间，它只受到了极少的破坏。在1967年慕尼黑地铁开始试运行之前，首批地铁车辆便被接纳于此。车厂于1970年6月15日关闭，并至1980年代中期拆除。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 维也纳外街/席里德街（后称爱因斯坦街/席里德街，1926－1963年）：旧有的车厂主要建于马拉车厢时代，它们在电气时代已显得过小、并且难以扩建。为此，市政府于1924年在海德豪森区的维也纳外街、基尔申街和席里德街交界处购买了一块14700平方米的地皮。新的2号车厂于1926年投入运营，在车库内可容纳80辆三节编组列车。该车厂是一座所谓的“”，也就是电车无需调轨便可到达场地内的街面轨道。在车厂前面建有55个单元的住宅区和车厂管理区。在二战期间，这里遭到严重破坏，然后与1950年代进行可存放大空间车厢的重建。在爱因斯坦街的新2号车厂投入使用后，席里德街车厂于1963年9月21日关闭。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 达豪街（1928－1977年）：由于宁芬堡街的车厂已经不够用，市政府便购买了一处位于达豪街104号、面积达32500平方米的地皮，并至1928年在那里建成了新的5号车厂。其车库共可停放95辆三节编组列车，另还有一座可停放多45辆车的库房。该车厂在二战期间的被毁面积达75%，至1949年完成重建。它于1950年代获得了一座现代化的洗车间。1977年，车厂作为优化措施的一部分而被关闭。其最后一座车库于2010年拆除。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 韦斯滕德街（1934－1993年）：自1925年起，市政府谋求建造一座新车厂以取代巴尔特街车厂。为此，它们于同年在韦斯滕德街200号购入一块面积为14700平方米的地皮。在大萧条时期，建设必须面临重大的财政困难，但仍得以于1934年投入使用。车库设有26条轨道可容纳104辆三节编组列车。为此，在毗邻的乔科克街角还建有一座供电车员工居住的宿舍楼。该车厂在二战期间有三分之二的面积被毁。它在战后进行了重建，并于1952年铺设了一条通往车厂的电车线路。1964年，车厂获得了一个新的洗车间和升降台，以及一个新的出入口。该车厂于1993年停用。在此后的很长一段时间内，该场地都被规划用于建设慕尼黑电车博物馆，但后者最终在施坦德勒街的主车间内落成。留存的车库遂于2008年拆除，轨道连接也被移除。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 2015年，慕尼黑决定更新和调整短途运输规划。在提交市议会的方案中，包含了以下将进行调研的新建线路：为了开发的新建区域，2015年还考虑了地铁5号线或电车19号线的延长；但至2019年，市议会决定支持地铁。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 对于未来分散式的网络扩展，当局曾就一项的设想展开讨论，其中可以使用合适的车辆交互在快铁、地铁和电车的连接线路上共同运行。


title: 慕尼黑有轨电车

text: 慕尼黑交通公司于2014年5月发布了一项资格预审程序，感兴趣的制造商可以提交相应的车辆设计方案。由于电车的受欢迎和繁忙程度与日俱增，车辆应当采用双机牵引，总长度为48米。它们将被应用于电车20、21和22号线上，并共同组成已超负荷运作的2分钟一班间隔。双机牵引列车由两辆电车联结而成，需可容纳270名乘客。双机牵引的模式曾于1965年首次在慕尼黑电车上使用，当时是由M5型动车在高负荷的线路中提供M/M/m式的三节编组服务。然而，为了使用这些列车，电车站必须进行加长。新电车最早应在2017年加入慕尼黑车队。2014年6月6日，慕尼黑为新款电车展开了全欧范围内的招标。2015年10月，慕尼黑交通公司最终委托再生产22辆Avenio列车。订单中包括9辆两节编组和9辆三节编组的Avenio车厢，它们可以相互连挂使用。此外，还有4辆是与此前订购的类型相同的四节编组车厢。该合同还附有多达124辆后续车辆的选择权。22辆新电车已于2017年起开始交付。


title: 长人列表

text: 长人列表，列舉宣称身高超过2.29米（7呎6吋）的人。


title: 深圳市第二人民医院

text: 深圳市第二人民醫院（又称：深圳大学第一附属医院，简称：市二医院），原名深圳市红十字会医院、深圳市华强医院。该院为深圳市属公立醫院，位於深圳市福田區華強北商业區，红荔路和華強路交叉路口，笔架山南麓，为國家三級甲等醫院，以燒傷科、創傷急救及護理見長。


title: 深圳市第二人民医院

text: 深圳市急救中心也位於深圳市第二人民醫院院内，不過是兩間不同的機構。


title: 張特

text: 张特（生卒年不详），字子產，涿郡（今河北涿縣）人，三國時期魏将。《三国志》记载，吴国太傅诸葛恪攻魏時，張特負責镇守新城。


title: 張特

text: 張特本來領牙門，事於鎮東諸葛誕，但是諸葛誕認為他無才能，打算遣還護軍。後來毌丘儉取代了諸葛誕的職位，毌丘儉遂令張特屯守合肥的新城。


title: 張特

text: 後來王昶、胡遵、毌丘俭分兵伐吳無功而返，吳將諸葛恪趁勢圍取合肥新城，張特與將軍樂方等帶領三千人死守，期间张特曾前後派出兵士刘整和郑像突城求援却被诸葛恪截获，两人死节后眼见新城将破，張特於是使出缓兵之计，告诉吴人说：“今我无心复战也。然魏法，被攻过百日而救不至者，虽降，家不坐也。自受敌以来，已九十馀日矣。此城中本有四千馀人，而战死者已过半，城虽陷，尚有半人不欲降，我当还为相语之，条名别善恶，明日早送名，且持我印绶去以为信。”并将其印绶送给吴人，吴人听信他的话但没有接受他的印绶，遂停止了攻城，然後张特趁夜拆下房屋建材来修补城墙破损之处。等到隔天，張特已修好了城牆，便告诉吴人说：“我但有斗死耳！”吳人因爲被戲弄而猛攻，吳軍晝夜攻城，疲勞不堪，無法作戰。不久，諸葛恪自知失計，又耻于攻城不下，最后因为军心涣散和魏军增援到来而只好退兵。


title: 張特

text: 朝廷嘉许张特的事迹，便以其为杂号将军，封列侯，又迁其为安丰太守。


title: 張特

text: 在三國志姜維傳中，張特的身分被設定為涿郡富商張世平的孫子，常自傲祖父這輩子只資助過劉備跟自己兩人。


title: 兰伯特-圣路易斯国际机场

text: 蘭伯特-聖路易國際機場（，）是一座位於美國密蘇里州聖路易市的民用機場。是美國航空和西南航空的樞杻港。由聖路易市政府經營。在 2000年, 30,558,991名乘客使用本機場，但乘客數字於2004年跌至1300萬，在2006年回升至1520萬。機場服務美國及國際88個目的地，美國航空和西南航空的轉機乘客持續增張，其餘新的航空公司也持續進註。美國航空、穿越航空、邊疆航空及 的航班自2003年起持續增加。


title: 兰伯特-圣路易斯国际机场

text: 蘭伯特-聖路易國際機場面積2,800英畝及四條跑道:


title: 兰伯特-圣路易斯国际机场

text: 大堂:


title: 兰伯特-圣路易斯国际机场

text: A大堂有16個登機門： A2 - A6， A8 - A10， A12， A14 - A19， A21


title: 兰伯特-圣路易斯国际机场

text: B大堂有10有個登機門: B2 - B4, B6 - B8, B10, B12, B14, B16


title: 兰伯特-圣路易斯国际机场

text: C大堂有 30 登機門: C1 - C3, C5 - C10, C12, C15 - C19, C21, C23 - C25, C27 - C36, C38


title: 兰伯特-圣路易斯国际机场

text: D大堂有15有個登機門: D2, D4, D6, D12, D14, D16, D18, D20, D22, D24, D26, D30, D32, D34, D36Concourse E has 15 登機門: E4, E6, E8, E10, E12, E14, E16, E18, E20, E22, E24, E25, E29, E31, E33


title: 曹安民

text: 曹安民（），東漢時期人物，曹操弟弟的兒子，也為曹操深愛。曹昂的堂兄弟，曹丕的堂兄，死于宛城之战。


title: 曹安民

text: 建安二年197年，曹操南征，率軍到达淯水，張繡率众投降。張繡因曹操強占叔父張濟之遺孀，張繡認為在侮辱其叔父與自己，便因而叛變夜袭曹操营寨，曹操戰敗撤退，大將典韋堵住了寨門阻擋緩慢張繡軍追殺的攻勢，堂兄弟曹昂為了掩護伯父曹操撤退，因而讓馬給其父脫逃，自己隨後步行護衛，典韋和曹昂都被張繡軍殺害。曹安民因慢步遲遲不能脫險，受困宛城，逃脫不及也死于此战。


title: 卡麥蓉·狄亞茲

text: 金美倫·戴雅絲（；），全名為金美倫·米雪·戴雅絲（）是一名已退休的美國女演員、監製、作家、時裝模特兒。


title: 卡麥蓉·狄亞茲

text: 她4次獲得金球獎提名，其比較知名的參與電影包括《摩登大聖》、《情迷索瑪莉》、《新娘不是我》、《霹靂嬌娃》、《史瑞克》、《紐約黑幫》、《甜姐不辣》與《偷穿高跟鞋》等。


title: 卡麥蓉·狄亞茲

text: 狄亞接拍《霹靂嬌娃：全速進攻》後成為繼茱莉亞·羅勃茲與瑞茜·威瑟斯彭之後單一片酬超過兩千萬美元的女演員。


title: 卡麥蓉·狄亞茲

text: 她在2014年演出威爾·古勒的電影《'》後，便正式退出演藝圈。她是兩本健康書籍的作者：《'》（2013年）和《"The Longevity Book"》（2016年）。


title: 卡麥蓉·狄亞茲

text: 狄亞出生於美國加州聖地牙哥，父母親分別為艾米利歐·狄亞（Emilio Diaz）與比莉·狄亞（Billie，娘家姓為Early）。父親是第二世代的古巴裔美國人，母親擁有德國、英格蘭與美洲原住民的血統。狄亞畢業於長灘理工高中，和史奴比狗狗是同屆；在校時，她因為身材纖細的原因而被取了「骷髏人」（Skeletor）的綽號。


title: 卡麥蓉·狄亞茲

text: 1999年，狄亞與30秒上火星的團員加爾德·勒托相戀，兩人於翌年訂婚，於2003年分手。


title: 卡麥蓉·狄亞茲

text: 2003年，狄亞與歌手大賈斯汀交往。2006年結束關係。


title: 卡麥蓉·狄亞茲

text: 2010年7月，狄亞被拍攝到與美國職棒知名球員艾力士·羅德里奎茲約會的畫面，兩人公開戀情。2011年9月分手。


title: 卡麥蓉·狄亞茲

text: 2014年5月，狄亞與樂團狂野夏洛特的吉他手本吉·麥登被媒體拍攝到牽手逛街，當時兩人交往一個月。


title: 卡麥蓉·狄亞茲

text: 2020年1月3日，狄亞与丈夫本吉·麥登在推特发文宣布诞下女兒。


title: 路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场

text: 路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场（，），是一座位於波多黎各卡羅利納的民用機場，是出入波多黎各首府圣胡安的最主要机场，2016年以前曾是美國航空和美鹰航空的樞杻港。


title: 路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场

text: 该机场在1947年开始动工，1955年开始使用。自始代替老城区近郊的而成为主要民用航空港。（Isla Grande 机场是二战前由美国海军建造，在1954年前是圣胡安的主要国际机场，但是不适合现代大型客机的起降，现在仍然为民用机场并有连接波多黎各本岛和离岛的航班。）


title: 路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场

text: 该机场有直达航线链接美国东部沿岸各个主要城市，包括波士顿、纽约、华盛顿、费城、迈阿密、夏洛特等，飞行时间大概在4个小时以内。链接美国内陆的城市有芝加哥、休士顿、达拉斯、亚特兰大和明尼阿波利斯。欧洲航线链接德国法兰克福、西班牙马德里和英国伦敦和北欧。也有航线部分航线链接加勒比海的附近的国家、墨西哥的坎昆市和加拿大的多伦多市。 近几年，最大的航空公司是捷藍航空公司，并独占一整个A号航站楼，连接主要美国各大东岸城市。


title: 呂伯奢

text: 呂伯奢，东汉末期人物，曹操早年好友，因《三國演義》第四回中描寫被曹操殺害而聞名。呂伯奢墓在河南省郑州市中牟縣城北7公里。


title: 呂伯奢

text: 初平元年（190年），曹操為逃避董卓任命而東歸，途中曾路过呂伯奢的家，但有不同版本。


title: 呂伯奢

text: 史书《三国志》中没有曹操杀害呂伯奢的记载。裴松之的注释则加了后来写的王沈《魏书》、《魏晋世语》、孫盛《雜記》中曹操杀害呂伯奢的内容。


title: 呂伯奢

text: 王沈所著的《魏书》写于曹魏年間。内容包括呂伯奢的儿子及其宾客试图抢劫曹操，曹操殺了數人。没有杀死呂伯奢的情节。曹操行为属于防卫。


title: 呂伯奢

text: 《魏晋世语》为近百年后西晋郭頒所著。《世语》记载当时吕伯奢正外出，但他的五个儿子都在家里，正准备以宾主之礼迎接曹操，曹操自以違抗董卓任命，怀疑他們想要谋害他，便在晚上杀害八人后离去。属于多疑杀人，但没有杀呂伯奢的情节。


title: 呂伯奢

text: 一百多年后东晋孫盛《杂记》中记载曹操因听到呂家的食器声，以为呂伯奢欲加害于他，于是趁夜将他杀死，并在说出“宁我负人，毋人负我！”这句名言后离开。


title: 呂伯奢

text: 明代小說《三國演義》採用《世語》和《雜記》的資料改編，說伯奢是曹操結義兄弟，與曹操見面後吩咐家人殺豬款待，自己騎驢到西村去沽酒，曹操聞堂後有磨刀之聲，疑其圖己，把他全家殺掉，後來知道誤殺時，同陳宮策馬出逃，行不到二里，路遇呂伯奢驢鞍前鞒懸酒瓶，手攜果菜，操揮劍砍伯奢於驢下，臨行前還說：“寧教我負天下人，休教天下人負我！”極力渲染曹操的奸惡殘忍，並寫陳宮因目睹此事而離開曹操。


title: UTC+08:45

text: UTC+08:45是澳洲時間（中西時間或CWT）中的一個時區，使用於西澳州的埃尔公路（Eyre Highway）沿路的旅館。雖然不是一個官方、政府授權的時區，但時區的界線仍會清楚地列在此地區的路線圖上。


title: UTC+08:45

text: UTC+08:45有用於澳洲四處地方，包括（Border Village）、（Caiguna）、（Eucla）和（Mundrabilla）。


title: 軌域

text: 化學上的軌域（）可能是指：


title: 墨西加利

text: 墨西加利（）是墨西哥下加利福尼亞州的首府，北面接壤美國加利福尼亞州加利西哥及東北面亞利桑那州。根據2005年普查人口佔下加州的75%；人口來自不同種族，並有一個唐人街，約有華人5000人。


title: 墨西加利

text: 墨西加利的名字取自墨西哥和美国加利福尼亚州的字首，亦音譯作墨西卡利。


title: 墨西加利

text: 2006年，美國籃球協會新組成的球隊墨西卡利哨兵隊以此為基地。


title: 墨西加利

text: 為了避開科羅拉多河氾濫，墨西卡利地處沙漠中心的谷地，氣候頗為極端，冬季低至攝氏4度（華氏40度），夏季則可達攝氏40至50度（華氏100至120度），年降水量不足250毫米。


title: 墨西加利

text: 早在哥倫布發現新大陸之前，科羅拉多河三角洲的美洲原住民已經在此定居。當西班牙人後來沿河抵達此地，人們已經在此種植南瓜、甜瓜、豌豆以及黃、藍、白、紅及藍白五色的玉米；亦已懂得使用草藥、及龍舌蘭作多種用途。


title: 墨西加利

text: 在其後一段時間，西班牙人及墨西哥人都無暇參與此地的發展。在美國南北戰爭期間，一位耶魯大學地理學家沿科羅拉多河到達此地探勘南太平洋鐵路路線，發現三角洲沉積物厚達2.5公里，土地肥沃可作良田；但其實當地原住民早已知悉此事，只欠水源。進入20世紀，美國加州土地公司得到政府批准，從科羅拉多河興建運河，把水源引到墨西加利谷地。 由於大片土地橫跨美墨邊境，在美國的一邊以「加州」和「墨西哥」的字首名為加利西哥，墨西哥境內則名為墨西加利。


title: 墨西加利

text: 1903年3月14日，墨西加利建鎮，首任鎮長是Manuel Vizcarra，吸引到首500位農夫遷入。 到1904年底，已有10,000人在此定居，在100,000英畝（405平方公里）灌溉農地種有棉花、蔬果等農作物。 1915年1月，Francisco L. Montejano就任首任市長，到同年11月20日，墨西加利成為了下加州北部的首府。 1920年代，華人開始移居當地。由於當地僱有不少華工，所以當時的墨西加利又有「小廣州」的外號。 在經濟大蕭條期間，墨西哥發生「排華」活動，很多華人連同其家人被強行遣返，到1954年才結束。有不少不願意離開墨西哥的華人，就來到華人人口眾多的墨西卡利繼續生活。 1936年至1937年間，科羅拉多河土地公司讓農夫們購回自己的農地。 到1940年，墨西哥華人人口從大蕭條之前的數萬人，只餘下不足一萬人。


title: 墨西加利

text: 美國加州晶片業者為減低成本，在墨西卡利建立晶片製造基地，獲得墨西哥聯邦及下加州政府投資2百萬美元，總統並提供投資超過10億美元的廠商享有10年免稅優惠。加州州長阿諾·史瓦辛格一再在電台廣播中呼籲支持。配套工程包括興建新公路及過境設施等。預計該項目將會為墨西哥帶來10萬個工作崗位。


title: 墨西加利

text: 有報導指，矽谷邊境是為抗衡台灣及中國的晶片產業。藉著墨西卡利工業用水、天然氣能源、低廉勞動力以及1994年北美自由貿易協議的優勢，加州矽谷業者希望重奪市場佔有率。但亦有業者以阿聯酋迪拜的「矽谷綠洲」失敗的經驗指，墨西哥較低的員工文化程度以及能源勞動力成本是不明朗因素。


title: 墨西加利

text: 而台灣廠商亦有在墨西卡利設廠。


title: 墨西加利

text: 作為邊境城市的墨西卡利與蒂華納相似，在假日吸引不少美國人前來消費。


title: 重疊

text: 以重疊為名的條目包括：


title: UTC+09:00

text: UTC+09:00是一個時區，較世界協調時間快9小時。用於以下國家及地區：


title: Photobucket

text: Photobucket是一個提供影像寄存、影片分享、幻燈片製作與照片分享服務網站，於2003年由Alex Welch與Darren Crystal利用Trinity Ventures提供的資金創立。Photobucket一般會用作個人相册，寄存網路論壇上顯示的頭像以及影像的遠端存放空間。


title: Photobucket

text: Photobucket上寄存的影像一般會用於eBay、MySpace、Bebo與Facebook帳號，以及LiveJournals或其他網誌與留言板，網站提供用戶500MB免費儲存容量（付費帳戶為10GB）及25GB免費頻寬（付費帳戶無限制）。Photobucket現有的服務條款禁止裸露內容。Photobucket支援FTP，但使用者需為Pro帳號所有人。網頁發佈精靈的支援是FTP另一選擇，免費帳號亦可使用。


title: Photobucket

text: 根據Nielsen/Netratings公司的說法，Photobucket被評為2005年發展最迅速的網站，另據ComScore的說法現時其流量位列於首50名之內。截至2007年5月10日為止Photobucket聲稱已有超過28億張圖像上傳到其網站。


title: Photobucket

text: 2007年3月Photobucket擁有美國網絡攝影網站瀏覽量市佔率41.4% 財星雜誌於2007年3月28日報道Photobucket擁有3600萬名註册用戶，每日有8萬5000名新用戶加入。財星雜誌聲稱每月瀏覽Photobucket的用戶比瀏覽Facebook的為多，其中56%用戶年齡在35歲以下，52%為女性。根據TechCrunch的說法現有30萬個獨立網站鏈接到Photobucket。


title: Photobucket

text: Photobucket的投資銀行雷曼兄弟控股公司估計該公司市值約為3至4億美元或更多。


title: Photobucket

text: 根據2007年5月30日的報道新聞集團已收購了Photobucket，雙方並沒有披露交易細節。不過，新聞集團已在2009年把Photobucket出售給Ontela。


title: 短腳角蟾

text: 短腳角蟾（Xenophrys brachykolos）是一種角蟾科异角蟾属動物，為香港原生的物種。首次發現短腳角蟾的地點是太平山。


title: 短腳角蟾

text: 於2005至2006年的三次夜間考察中，香港大學環境生命科學系的學生在龍虎山郊野公園發現短腳角蟾。角蟾的活動範圍十分有限，大部分只出現於香港各郊野公園。越南東北部可能亦有短腳角蟾，但現時並沒有相關的資料。過去曾經在中國福建省捕捉到一隻短腳角蟾，但之後已沒有任何消息。


title: 短腳角蟾

text: 主要威脅是生境損失和退化，都市化和水污染造成，而滅蚊化學製品的使用也威脅短腳角蟾的生存和繁殖。


title: UTC+07:30

text: UTC+07:30曾經作為馬來西亞和新加坡的夏令時間，之後也曾為當地的標準時間。馬來西亞在1941年至1942年及1945年至1982年曾為西馬的標準時間，在1926年至1933年也曾經是東馬的標準時。新加坡在1941至1942年及1945至1970年期間以UTC+07:30為夏令時間。后来在1970年，新加坡宣布决定以UTC+07:30作为新加坡标准时间。


title: UTC+07:30

text: 目前馬來西亞和新加坡标准时间皆為UTC+8，同於1982年開始使用。


title: 四四南村

text: 四四南村位於臺灣臺北市三張犁，位置約為現今信義路五段、基隆路二段、松平路、莊敬路一帶，為國民政府遷台後所興建的眷村之一，村內居民全為聯勤第四十四兵工廠的廠工，因位於四四兵工廠之南，故名四四南村，當地居民多以「南村」稱呼之。


title: 四四南村

text: 依據「四四南村國家古蹟促進聯盟」的調查，該村興建於1948年，應為國民政府在台灣所建立的第一座眷村，亦是第一座被保留下的眷村。現四四南村大部分已拆除，部分房舍另改建為「信義公民會館」。


title: 四四南村

text: 南村房舍與一般早期的眷村相同，主要以木材、竹籬、石灰及瓦片所建築而成，為一連棟式的平房，採「魚骨狀」的架構排列，共分甲字號、乙字號、丙字號三大建築群，甲字號位於莊敬路以西，乙字號位於莊敬路以東，丙字號則緊鄰乙字號東邊，並與信義國小相鄰。早期村內無自來水設施、亦無廁所，僅能藉由村內的公共廁所解決方便問題，且各戶空間均不到10坪、巷道狹窄，生活條件極為不佳，直至1999年因火災而拆除時，多半仍維持50年前的模樣。


title: 四四南村

text: 由於四四南村的居民主體均為廠工，不具軍職、軍階，與國防部的眷改規定有資格適用上的衝突，且南村住戶眾多龐雜，對於拆遷改建的補償遲遲無法達成協議，加上眾多文化界人士反對全數拆除、要求保留部分具代表性的建築，以作為眷村文化的留影。綜合以上諸多的因素，所以四四南村的拆遷案始終懸而未決，直到2001年才正式拍板定案。


title: 四四南村

text: 現代化的信義區中，保留質樸眷村風情的四四南村，現今已成為來台觀光客，特別是來自日本、韓國、香港、澳門與中國大陸遊客關注的旅遊景點。 餐飲生活品牌好丘於2011年進駐四四南村，使用台灣本土物產製作出的創意貝果餐點，與親土環境友善的選物店鋪成為四四南村復古建物中，具有香氣與溫度的生活據點，增添在地的觀光魅力。 簡單市集位於四四南村好丘信義店前廣場，包含生活市集：每週日13:00~19:00。Second Love二手市集：每月雙週週六13:00~19:00。 以創意手作、環境友善、農友親切為精神，週日午後現場有獨立音樂人現場演出。


title: UTC+07:20

text: UTC+07:20是比協調世界時快7小時20分鐘的時區，它本是新加坡1933至1941年期間的夏令時間。1933年9月1日午夜，新加坡調快協調世界時20分鐘，直至1941年9月1日午夜。之後改用作為夏令時間。


title: UTC+07:00

text: UTC+7時區包含以下區域：


title: UTC+07:00

text: 時區名稱ICT（Indochina Time：中南半岛時間）


title: 聂师道

text: 聂师道，唐朝五代时道士。生卒年不详。新安歙州（今安徽歙县）人。字通微。性聪淳直，言行谦谨，养亲以孝闻。十三岁入道门，十五岁授符篆。后出游各处访道。游绩溪山、南岳、九嶷山、玉笥山。据称遇异人授以《素书》。后居广陵三十余年，传上清法，有弟子五百余人。


title: 合浦郡

text: 合浦郡，汉至唐的行政区划名。辖境大致包括今广西北部湾沿海和广东湛江， 陽江地区，最東端是今天廣東江門市恩平縣.


title: 合浦郡

text: 西汉元鼎六年（前111年），汉武帝平南越国，划出原南海、象郡交界处设置合浦郡，郡治徐闻（今广东省海康县地域），隶属交州。有15,398戶，人口78,980人。下轄五縣：徐聞縣、高涼縣、合浦縣、臨允縣、朱盧縣。


title: 合浦郡

text: 班固所著《漢書·地理志·第八下》载：


title: 合浦郡

text: 东汉时，合浦郡辖五县：合浦县、徐闻县、高凉县、臨允縣、朱崖县。23,121户，人口86,617人。


title: 合浦郡

text: 晉司馬彪著《後漢書·第二十三·郡國五》载


title: 合浦郡

text: 總之，兩漢時期，合浦郡的最東地域包括今天廣東江門市的恩平市，及開平市的部份地區，


title: 合浦郡

text: 合浦郡隶属交州，郡址在合浦县城（今浦北县旧州）。


title: 合浦郡

text: 三国吴黄武五年（226年），分合浦以北归广州管辖。


title: 合浦郡

text: 黄武七年（228年），合浦郡改称珠官郡，同年划出合浦县南境设官县，与合浦同属珠官郡。


title: 合浦郡

text: 太元二年至太平（252年-258年）复称合浦郡。


title: 合浦郡

text: 永安三年（260年），划出合浦县西北部设置昌平县（今横县），隶属合浦郡。


title: 合浦郡

text: 太康元年（280年），撤珠崖郡，并入合浦郡，同年划出合浦县东北部设荡昌县（今容县）。


title: 合浦郡

text: 建武元年（317年），析合浦县地置新安县。


title: 合浦郡

text: 唐房玄龄等所著《晉書·卷十五·志第五·地理下》载：


title: 合浦郡

text: 永初元年（420年）起，合浦郡属交州。


title: 合浦郡

text: 元嘉九年至大明八年（432年-464年），划出合浦县东北部置临漳郡，合浦郡属广州。


title: 合浦郡

text: 泰始七年（471年），划出广州临漳郡和交州的合浦、宋寿二郡，同时增设百粱、龙苏、安昌、南流、永宁、富昌六郡，统称越州。越州和临漳郡驻地在今广西浦北县泉水乡境内。合浦郡管辖合浦、徐闻、荡昌、朱官、朱卢、晋始、新安6县。郡治在合浦县城。


title: 合浦郡

text: 南朝梁沈約等著《宋书·卷三十八·志第二十八·州郡四》载： 建元元年（479年），合浦郡治迁徐闻县。合浦郡辖徐闻、合浦、朱卢、新安、晋始、荡昌、朱丰、宁广等9县。


title: 合浦郡

text: 永明六年（488年），划出合浦县东北部置北流郡，属越州。合浦郡驻地由徐闻迁合浦县城。


title: 合浦郡

text: 南朝梁蕭子顯著《南齐书·卷十四·志第六·州郡上》载：


title: 合浦郡

text: 天监元年（502年）后，撤销临漳郡及其属县，并归合浦县。越州治所迁合浦县城。


title: 合浦郡

text: 开皇九年（589年），合浦郡并入越州。


title: 合浦郡

text: 大业元年（605年），越州改称禄州。


title: 合浦郡

text: 大业三年（607年），禄州与合州（今雷州半岛）合并，称合州。同年合州改称合浦郡，隶属扬州，辖11县，郡治在合浦县。


title: 合浦郡

text: 唐朝魏征著《隋书·卷三十一·志第二十六·地理下》载：


title: 合浦郡

text: 合浦郡属岭南道。


title: 合浦郡

text: 武德五年（622年），合浦郡改称越州。同年析合浦县部份辖地设置安昌、高城、大廉、大都4县，同属越州。


title: 合浦郡

text: 贞观六年（632年），在今广西北海市铁山港区营盘镇境内设珠池县。划出大都县隶属白州（今博白县）。


title: 合浦郡

text: 贞观八年（634年），越州改称廉州。


title: 合浦郡

text: 贞观十二年（638年），撤安昌、珠当二县，并归合浦县。


title: 合浦郡

text: 天宝元年（724年），廉州改称合浦郡。


title: 合浦郡

text: 乾元元年（758年），复称廉州，辖合浦、封山、蔡龙、大廉4县。驻地在合浦县城。


title: 合浦郡

text: 至此“合浦郡”之称在中国行政区域划分中消失。现保留有广西壮族自治区合浦县。


title: 合浦郡

text: 宋歐陽修等著《新唐書·卷四十三上·志第三十三上·地理七》载：


title: 闾丘方远

text: 闾丘方远，唐末五代道士。复姓闾丘，字大方，号“玄同先生”。舒州宿松（今中国安徽）人。是道教南岳天台宗的重要人物。三十四岁受法箓于天台山玉霄宫。方远辑录《太平经钞》，将一百七十卷之《太平经》精选节录为简明读本。唐昭宗赐号“妙有大师玄同先生”。据南唐沈汾《续仙传》载：从学弟子二百多人。弟子有程紫霄、聂师道，胡谦先、孔宗鲁等。


title: 家用伺服器

text: 家用伺服器是一部裝置，通常是個人電腦或其他電腦，並連接著家用網路，以為家中的其他裝置提供服務。這些服務可以包括資源共享、媒體中心服務、網站服務、身份認證及網域控制。因為家用網路的電腦數量比較少，所以家用伺服器通常都不必使用最新及最快的硬體。如果要有檔案伺服器服務，則可能需要較大及較快的硬碟（SATA）及網路卡。另外建議有一套 UPS （即不斷電系統 ），防止斷電意外導致遺失資料。


title: 家用伺服器

text: 家用伺服器可以使用任何作業系統，有些可以不用圖形使用者介面（騰出更多資源做其他工作）而用命令列來進行日常管理工作，或經VNC或Webmin等程式來使用圖形使用者介面。


title: 家用伺服器

text: 使用者可以購買Windows的額外授權來安裝在家用伺服器上，或者選用免費方案，如免費的Linux或BSD UNIX。它們可以以最少授權限制的方式安裝在任何數量的電腦上。


title: 家用伺服器

text: 家用伺服器通常都會扮演網路儲存設備的角色，為所有使用者提供安全的檔案儲存服務，而且擁有存取控制管理。儲存在裡面的檔案可以經網路上任何系統在每日24小時、每星期7天任意存取（當然需要有適當的權限）。共用印表機的原理也大致相同。


title: 家用伺服器

text: 如果檔案需要在網際網路上共用的話，則需要用上如FTP等的服務。


title: 家用伺服器

text: 家用伺服器經常會用作提供多媒體內容，包括相片、音樂及影片到家中的其他裝置（甚至到網際網路上，見Place Shifting及Orb）。使用如DNLA的標準通訊協定，使用者可以在家中任何裝置存取媒體檔案。


title: 家用伺服器

text: 而在Linux的伺服器上，也有很多開放源程式碼（而且免費），功能完整，一站式的媒體分享軟體方案可供選擇。其中一個是LinuxMCE，它容許其他裝置伺服器上的其中一個硬碟影像，使它變成如機頂盒的應用方案。Asterisk、Xine、 MythTV（另一個媒體分享解決方案）、VideoLAN、SlimServer及其他開放源程式碼都完全整合，提供完整無縫的家庭劇場等體驗。如果使用專屬系統的話，那可能要花上約10萬美元（包括硬體及度身訂做的程式編寫）。.


title: 家用伺服器

text: 在Apple的Macintosh伺服器（或點對點的終端）上，可以使用Front Row。


title: 家用伺服器

text: 網際網路上的裝置使用一些遠端管理程式的話，家用伺服器就可以提供遠端存取家中資源的方式。譬如，Windows Home Server提供網頁介面或 Remote Desktop來存取家用伺服器上的檔案。進階者甚至會使用VPN。


title: 家用伺服器

text: 在Linux伺服器上，最有名的兩項工具（其實還有很多）是Virtual Network Computing（VNC）及Webmin。VNC容許遠端使用者看得見伺服器上的GUI桌面，就有如真的坐在伺服器前一樣。在伺服器的畫面不必真的有這個GUI；同時間甚至可以有多個「虛擬」桌面環境在執行。Webmin則容許使用者在一個簡單的網頁介面上，執行許多伺服器設定及維護的工作。兩者都可以設定成容許在網際網路任何地方連接。


title: 家用伺服器

text: 伺服器也可以以文字模式作遠端存取，如Telnet及SSH通訊協定。


title: 家用伺服器

text: 一些使用者可以執行網頁伺服器來公開（或只在家中）分享檔案。另外一些人設立網頁，從家中直接服務在外的使用者，雖然可能違反服務供應商的合約。部分網路伺服器會使用非標準得連接埠來避免服務供應商得連接埠封鎖。最多人使用的網頁伺服器是Apache。它容易設定、具彈性、免費，而且可在大部分作業系統中執行。


title: 家用伺服器

text: 很多家用伺服器都執行電郵伺服器來處理自己網域的電子郵件。這樣做可以容許比商用電郵服務更大的郵箱容量。而且由於伺服器位於家中，比存取遠端的電郵服務更快。這樣也是保留私隱的好方法，因為電子郵件不會留在別的伺服器，可避免被某些系統管理員見到。


title: 家用伺服器

text: 利用BitTorrent傳輸協定下載及分享檔案的最佳方法，是使用家用伺服器，因為家用伺服器會可以在數日甚至數星期不關機，不會引致傳輸中斷，現在有很多為此而產生的軟件，諸如命令行介面式的rTorrent或網頁介面式的TorrentFlux。另外 BitTorrent 也可以用來在頻寬較小的網際網路上分享大型檔案。


title: 家用伺服器

text: Gopher 通訊協定是已一項不常用並且過時的服務，它是在1990年代HTTP通訊協定通用前出現的。那些至今仍存在的gopher伺服器，很多都是在家中使用如PyGopherd及Bucktooth的gopher伺服器。


title: 家用伺服器

text: 家居自動化需要家中擁有一件每天二十四小時運作的設備，而其控制器一般都設在家用伺服器中運行。


title: 家用伺服器

text: 可以作為成本相對較低的閉路電視數碼影像紀錄方案，把攝錄機拍下的影像錄到家用伺服器裡，並且可以在個人電腦或家裡其他裝置中翻看，協助家居保安。


title: 家用伺服器

text: 家用伺服器可以裝有全家使用的應用程式，如家庭日曆、需做清單或留言板。


title: 克萊格·凡特

text: 约翰·克萊格·凡特（，又譯奎格·文特，常寫成J. Craig Venter，），出生於美國鹽湖城，美国生物學家及企業家。時代雜誌在2000年7月將凡特與人類基因組計畫代表佛蘭西斯·柯林斯同時選為封面人物，又在2007年將他選進世界上最有影響力的人之一。


title: 克萊格·凡特

text: 克萊格·凡特在越戰爆發之後，曾受徵召加入美國海軍服役。他的學術生涯是從進入加州一所稱為聖馬帝奧學院（College of San Mateo）的社區大學（community college）開始。之後凡特在加州大學聖地牙哥分校得到了三個學位，分別是1972年的生物化學學士，與1975年的生理學及藥理學哲學博士。接著他又進入紐約州立大學水牛城分校擔任教授。1984年，凡特進入了美國國家衛生研究院（National Institutes of Health，縮寫NIH）。


title: 克萊格·凡特

text: 於NIH期間，凡特學到了快速辨識細胞中mRNA的技術，並將其應用在人類大腦基因的辨認。以這種方式發現的互補DNA（cDNA）序列片段稱為表現序列標籤（Expressed sequence tags，縮寫ESTs），此名稱是由基因組研究院（The Institute for Genomic Research，縮寫TIGR，由凡特建立於1992年）的Anthony Kerlavage所創。在一場具爭議性的官司中，凡特試圖將這些辨識出來的基因申請成為專利，但最後敗訴。


title: 克萊格·凡特

text: 克萊格·凡特是塞雷拉基因組公司（Celera Genomics）的創辦人與前任總裁，此公司在他的帶領下展開與人類基因組計畫互相競爭、且具有商業目的之研究計畫，此後他逐漸成名。這場計畫開始於1999年，特色之一是使用了「霰彈定序法」（shotgun sequencing）。塞雷拉研究計畫的目的是要建立一個需付費才能使用的基因組資料庫。此目的在遺傳學界並不受歡迎，並激起許多團隊加速將成果公開。


title: 克萊格·凡特

text: 塞雷拉公司用來研究基因組的DNA來自五個人，其中一位便是凡特本人。最後私有化的意圖並未達成，而凡特與人類基因組計畫的代表佛蘭西斯·柯林斯（Francis Collins）共同出席了由美國總統比爾·柯林頓主持的基因組計畫完成宣告。


title: 克萊格·凡特

text: 2002年，塞雷拉公司董事會將凡特解雇。


title: 克萊格·凡特

text: 凡特的研究小組有一艘由遊艇改裝成的研究船，稱為「魔法師二號」（Sorcerer II），專門研究海洋微生物社区的遗传多样性。


title: 克萊格·凡特

text: 凡特目前是（J. Craig Venter Institute，由TIGR所建立）的主席，這家研究機構跨足許多不同領域。2005年，他與其他人合夥建立了合成基因組公司（Synthetic Genomics），專門以經過改造的微生物生產作為替代燃料的乙醇（酒精）與氫。2009年7月，埃克森美孚公司宣布一个$6亿美元的合作研究，与合成基因组公司共同开发下一代生物燃料。


title: 克萊格·凡特

text: 2010年5月，克萊格的研究小組宣布他們已成功製造出世界第一個人造生命細胞。


title: 丹尼斯·吴

text: 丹尼斯·吴（，原名：Dennis Joseph O'neil，，），美国人，為韓國模特兒和演员。父亲曾為駐韓美軍軍人，母亲为韩国人，家有一兄长。因主演MBC电视剧《甜蜜间谍》而广受欢迎。所属经纪公司The Content Entertainment。畢業於萨凡纳藝術設計學院（）攝影學系。


title: 苏尔 (阿曼)

text: 苏尔（阿拉伯语：）是阿曼东部区的首府，濒临阿曼湾。苏尔位于，即阿曼首都马斯喀特之东南方约150公里。


title: 蘇爾

text: 蘇爾可以指：


title: 香港速度系列

text: 香港速度系列（Hong Kong Speed Series），前稱短途錦標系列，是香港賽馬會舉辦的一個賽馬賽事系列。於1993至1994馬季首次推出，舉辦這個系列的賽事，旨在發掘和表揚香港表現突出的短途佳駟。2008至2009年馬季開始至今改名為香港速度系列。


title: 香港速度系列

text: 現時，香港速度系列是由以下三項國際一級賽組成：


title: 香港速度系列

text: 這個系列的賽事曾經有五項錦標賽成為該系列的三關賽事，包括： 首屆女皇銀禧紀念盃於1977年11月26日舉行，是慶祝英女皇登基銀禧紀念。


title: 香港速度系列

text: 首屆主席短途獎於1979年4月29日舉行，首屆主席短途獎的冠軍是常山寶。


title: 香港速度系列

text: 首屆百週年紀念短途盃於1984年11月24日舉行，當時路程為1200米，首屆百週年紀念短途盃的冠軍是鍾意寶。


title: 香港速度系列

text: 首屆跑馬地錦標於1993年11月10日舉行，首屆跑馬地錦標的冠軍是生圖。


title: 香港速度系列

text: 首屆洋紫荊短途錦標於2000年1月15日舉行，首屆洋紫荊短途錦標的冠軍是聖利。


title: 香港速度系列

text: 這個系列的賽事曾經有三匹馬成為總冠軍，包括活力先生（1995－1996）、喜勁寶（2002－2003）、精英大師（2003－2004和2004－2005）。


title: 香港速度系列

text: 如果有馬匹於一季內勝出香港速度系列全部三關賽事，其馬主可額外獲得由香港賽馬會頒發的五百萬港元特別獎金。


title: 原始宗教

text: 原始宗教（，或稱自然宗教或自發宗教），是史前人類宗教信仰和習俗的總稱。更具體的，包括舊石器時代、中石器時代、新石器時代和青銅時代的宗教。西方殖民主義興起後，殘存於近代原始部落的原住民宗教受到嚴重衝擊，宗教之原始狀態與文明社會之接觸發生許多變形。原始宗教多表現為對大自然的崇拜。


title: 原始宗教

text: 特意地埋葬，特別是帶著陪葬品，可能是最早的可檢驗形式的宗教實踐之一（埋葬本身是行為現代性的典型指標）。如認知科學家菲利普·利伯曼(Philip Lieberman)所說，這可能意味著“對死者的關注超越了日常生活”。


title: 原始宗教

text: 一些考古學家指出，諸如尼安德特人等舊石器時代中期社會可能已經形成圖騰或。埃米爾·巴克勒（EmilBächler）特別提出（根據舊石器時代中期的考古學證據），舊石器時代中期的尼安德特人存在廣泛的熊崇拜。另外一項公元前7萬年關於舊石器時代中期的動物崇拜證據（非洲卡拉哈里沙漠的措迪洛山），已經被原始研究人員否認。 之後舊石器時代晚期的動物崇拜，如熊崇拜，推測可能緣自這些舊石器時代中期的動物崇拜。


title: 原始宗教

text: 舊石器時代晚期的動物崇拜與狩獵儀式交織在一起。例如，和熊遺蹟的考古學證據顯示有一種犧牲熊的儀式，一隻熊被箭射進肺部致死，然後儀式地埋在一隻由熊毛皮覆蓋的粘土熊雕像附近，頭骨和熊體分開埋藏。


title: 原始宗教

text: 新石器時代仍未發現任何的文字記錄，因此關於新石器時代社會可能擁有的任何信仰系統的所有陳述，都是從考古學中推測。法國考古學家表示，新石器革命受到一個他稱為“符號革命”的重要主題影響，這表明在新石器時代誕生了“宗教”。他認為新石器時代的人類受到思想變化的影響，多過於環境變化的影響，並指出了這一過程的一系列階段。他的研究透過審視描繪最早女性作為女神和公牛作為神的陶俑和早期藝術，提出了關於知覺和二元性等人類思維演化的重要概念。


title: 原始宗教

text: 公元前5千年期間的被解釋為用於教育功能。的部份，發現了人類犧牲的遺骸。 這些結構中的許多具有與至點日落或日出方位對齊的開口，表明它們是維持陰曆的一種方式。 歐洲的巨石文化的建設也從公元前5千年開始，持續整個新石器時代，而一些地區更已經進入青銅器時代早期。


title: 原始宗教

text: 先驅瑪利亞·金布塔斯提出新石器時代的歐洲以圍繞著“女神崇拜”的“女性中心”社會概念。 之後隨著青銅器時代的到來，新石器時代的“母權”文化才被父權制取而代之。不過金布塔斯的觀點今天沒有受到廣泛的支持。


title: 原始宗教

text: 青銅器時代宗教包括了、、和。 青銅器時代早期的原始印欧宗教（重建得到），和已經證實的，被推定是新石器時代晚期某些傳統的延續。


title: 原始宗教

text: 雖然地中海、近東、印度和中國的鐵器時代宗教在文字記錄中得到很好的證明，鐵器時代大部分的歐洲，從公元前700年到大遷徙期間都落在史前時期。在希臘化和羅馬時代民族志記錄中，非地中海地區宗教習俗的敘述也相當少。


title: 原始宗教

text: 在北極圈宗教（和）、、美洲原住民宗教和大洋洲宗教，史前時代大多只能以近代早期和歐洲殖民主義結束。 這些傳統往往只能在基督教化的背景下首次被記錄。由於這些原因，對於許多地區鐵器時代宗教的詮釋和理解，主要仍依靠考古材料。


title: 香港三冠大賽

text: 香港賽馬會三冠大賽系列（）於1991/1992馬季首次推出。香港賽馬會舉辦這個系列的賽事，旨在發掘和表揚香港表現突出的長途賽駒。


title: 香港三冠大賽

text: 2014/2015馬季起，以下三項賽事同時升格為國際一級賽。


title: 香港三冠大賽

text: 首屆董事盃於1954年5月22日首次舉行。路程為草地1600米。


title: 香港三冠大賽

text: 首屆香港金盃於1979年1月14日首次舉行。路程為草地2000米。


title: 香港三冠大賽

text: 首屆香港冠軍暨遮打盃於1870年首次舉行。路程為草地2400米。


title: 香港三冠大賽

text: 於香港賽馬史上，能夠在一季內勝出三冠大賽全部三關賽事的，就只有由張奧偉與夏佳理擁有及由練馬師許怡訓練的翠河，此駒於1993-1994馬季成功連闖三關，登上三冠大賽總冠軍寶座並順利成為當屆的香港馬王。


title: 香港三冠大賽

text: 另外，2003-2004年馬季勝出首關和尾關的兩冠馬風雲小子，在2006年勝出次關香港金盃，成為香港第二匹曾經勝出三冠全部三關賽事的賽駒。


title: 香港三冠大賽

text: 如果有馬匹於一季內勝出三冠大賽全部三關賽事，其馬主可額外獲得由香港賽馬會頒發的一千萬港元特別獎金。


title: 香港三冠大賽

text: 在香港馬匹中，只有一匹翠河能一季攻下三冠大賽全部三關。然而，在練馬師方面，除了當年翠河的練馬師許怡外，亦曾有其他練馬師在一季內憑藉旗下不同馬匹獨攬三冠大賽全部三關的冠軍，他們分別是香港殿堂級練馬師愛倫及約翰摩亞。 三冠大賽是香港賽馬的最高榮譽，難度自然也非比尋常。路程從首關的1600米至尾關的2400米，要克服路程差距絕非易事。自翠河後，香港不斷有賽駒挑戰三冠大賽，卻無一成功。當中有多匹賽駒奪得了三冠中兩關的勝利，包括：另外，傳奇馬王翠河在成為三冠大賽總冠軍前，曾兩度成為兩冠馬，分別在1991/1992及1992/1993年度馬季勝出香港金盃及香港冠軍暨遮打盃而在董事盃得亞軍。


title: 香港三冠大賽

text: 如果有馬匹於一季內勝出其中三冠大賽其中兩關賽事，其馬主可額外獲得由香港賽馬會頒發的五百萬港元特別獎金。但這個安排於2013/2014賽季後取消，最後一匹受惠的馬匹是將男。


title: Product Red

text: Product Red（樣式為(PRODUCT)）是一個授權予美國運通、蘋果公司、匡威、摩托羅拉、蓋普與喬治·阿瑪尼等合作夥伴公司的營利性品牌，由U2的主唱波諾與Debt AIDS Trade in Africa (DATA)的Bobby Shriver著手創立以為全球防治愛滋病、結核病和瘧疾基金籌款。現已宣佈Bobby Shrive為Product Red的CEO，而波諾為該品牌現時的公眾代言人。


title: Product Red

text: 每間合作公司會製作包含Product Red商標的產品，作為經由銷售Product Red產品而增加收入的回報，利潤的其中一個百分比會捐贈給全球基金。


title: Product Red

text: Product Red的主要原則為：


title: 民族联盟党

text: 民族联盟党（英语：）是加拿大的第一个以华人为主导的政党，目前由陈卫平领导。宗旨是“各民族團結平等”。该政党已于2007年得到了不列颠哥伦比亚选委会（Elections BC）的承认，並於2012年解散。


title: 工畫堂工作室

text: 工畫堂工作室（）於1916年創立。為一所作設計及軟件開發的日本企業。總部是東京都杉並區。資本為1000萬日元。2004年8月至現在的社長是谷逸平。


title: 工畫堂工作室

text: 1916年，「」創業。其後和丸善合作買賣而順利成長，直至1960年，設立上市公司工畫堂工作室。1982年開始開發電腦遊戲軟件，1994年開始向新媒體發展。


title: 工畫堂工作室

text: "游戏的发布日期来源于网络，一些老游戏的日期已经无法考究。"


title: 新同居關係

text: 新同居關係可以指：


title: 孫玥

text: 孫玥（），中國女排隊前主攻手，綽號「小老虎」，專打四號位置，身高186公分，體重72公斤，扣球高度可達314公分。


title: 孫玥

text: 孫玥的父親與母親都是排球選手，她在1992年首次進入國家隊，由於她高挑的身材及強大的扣球威力，從此之後便成為國家隊不可或缺的主攻手，她在國家隊的期間，最慣用的背號為11號。


title: 孫玥

text: 孫玥在國家隊服役的期間，正逢古巴女排八連霸的朝代，所以她身披國家隊戰袍雖然長達10年，卻始終沒有拿過三大賽的冠軍頭銜。2001年，孫玥正式告別國家隊，前往義大利的職業球隊發展，並連續三年協助球隊獲得聯賽亞軍。2004年孫玥返國，回到了老東家江蘇省女排隊，2005年10月22日她帶領了江蘇隊在十運會中奪下了第四名，從此之後正式退役。


title: 孫玥

text: 2006年3月，脫下球衣的孫玥轉而擔任《揚子晚報》體育記者的工作。2007年3月31日，歷經六年的愛情長跑，孫玥決定在自己34歲生日這天，與男友何國文在南京完成終身大事。


title: 孫玥

text: 孫玥是近年中國女排隊最有名的球員之一，除了她強力的攻擊與清秀的臉龐之外，最讓人印象深刻的莫過於她親切的態度與一貫的笑容。依據中國女排的官網描述，孫玥雖然作為隊中的核心隊員，但她身上卻沒有絲毫的明星架子。她總是能在球隊處於逆境之時，迅速地帶動全隊的氣氛與士氣，力挽狂瀾。


title: 孫玥

text: 現時，孫玥與丈夫育有兩女，分別於2011年及2013年出生。現定居於香港，先後於拔萃女書院和呂潤財紀念中學擔任排球教練。


title: 孫玥

text: 2019年5月27日，她獲香港無綫電視邀請，客串演出處境劇《愛·回家之開心速遞》。


title: 洗潔精

text: 洗潔精又稱洗碗精、餐洗净，是一種清潔碗碟時所使用的。容易產生泡沫，可乳化碗碟上的油脂形成小油滴，令油份能夠易於用水沖洗帶走，達致去油污的效果。


title: 洗潔精

text: 洗潔精並不是只在清潔餐具时才派上用場，在拯救因運油船漏油而沾上油污的鳥類，又或是清理海面的油污時都會用到它，而且稀釋後的洗潔精可供兒童吹泡泡玩樂。


title: 洗潔精

text: 洗潔精能强力去除蔬菜水果上的残留农药，但容易造成二次残留。


title: 淺田寅ヲ

text: 淺田寅ヲ，日本的女性漫畫家。自稱暴力作家。 血型AB型。


title: 淺田寅ヲ

text: 以數位手法帶來即銳利又立體的繪畫與收放自如俐落的分鏡、獨特的空間表現、CG效果、為其新穎的風格特徵。 表現手法上一般讀者較難以理解，而在改編方面作品凌駕原作之上所招致的批評也不少。自創作品《關鍵殺手》（スプーンマン）、《少年自警團》（パイドパイパー）淒慘的世界觀架構描寫出友情、家族愛等純精神的愛情。


title: 淺田寅ヲ

text: 在講談社月刊《午安》（アフタヌーン）雜誌方面，《Spoonman 3.18》為首次出道作品（以筆名エム・エイ。獲得四季賞大獎）。為漫畫家森美夏的朋友，有時間的時候似乎也幫忙做類似助手之類的繪圖工作。曾被誤以為是助手由森美夏提拔成為正式漫畫家。


title: 淺田寅ヲ

text: 另一個筆名為「浅田ミヨコ」於商業、同人活動時所使用。和多田由美一起成為另類搖滾樂團「Alice in Chains」的狂熱愛好者。於《關鍵殺手》中將主角設定沿用該樂團主唱Layne Staley的名字與外貌。


title: 安培逊大族

text: 《安培遜大族》（）是一部1942年的時代劇電影，導演是奧遜·威爾斯，本片是他在《大国民》之后根据作家布斯·塔金頓获得普利策奖的1918年改編而成的作品。主演是約瑟夫·科頓、、安妮·巴克斯特、、及，威爾斯則聲演旁白。由美国雷电华（RKO）电影公司出品。


title: 盤古樂團

text: 盤古樂團（英语：Punkgod）是一支中国江西龐克樂團，1996年由主唱敖博，貝斯手淩淩，鼓手陳斌成立於江西南昌，音樂風格是龐克搖滾。目前主要創作者為主唱敖博與吉他手。英文團名「Punkgod」是「盤古」的音譯，意為「龐克之神」。


title: 盤古樂團

text: 盤古音樂的內容以包括其家鄉江西在內的中國各民族反抗共產國際侵略為主，涉及人權、自由與革命，因此遭到中央政府封禁。截至2018年，樂團共發行了60余張專輯與小樣。


title: 盤古樂團

text: 樂團成員同時也是政治活動家，不滿中共政府的統治，主張江西以“贛國”的稱號獨立，同時支持香港、台灣等地的獨立自決運動。


title: 盤古樂團

text: 1996年，盤古成立於中华人民共和国江西省南昌市的菜園中，次年在昆明音樂節走紅。1998年後，開始巡迴中國各大pub走唱。在演唱時主張人權、自由與革命。


title: 盤古樂團

text: 2004年，為了到台灣參加「正義無敵－台灣魂SAY YES TO TAIWAN」二二八紀念演唱會，主唱敖博及貝斯手淩淩兩人在閃靈樂團的林昶佐（Freddy）等人協助之下，先以旅遊名義赴泰國，再輾轉到台灣。鼓手陳斌因盤古樂隊在演唱會時高喊台灣獨立，而無法返回中国。中共以「軍火販」名義要求泰國協尋敖博和段信軍，但兩人尋求國際政治庇護，在國際人權團體的協助下從泰國逃亡到瑞典，並獲該國的政治庇護。2005年，兩人獲得瑞典的永久居留權（实际上所有成员仍然为中国大陆国籍，未更改瑞典国籍）。兩人受訪時表示為了台灣獨立而移居，無怨無悔。


title: 盤古樂團

text: 2008年，貝斯手段信軍在瑞典觀看神韻巡迴藝術團在斯德哥爾摩的演出後，譴責中共阻擋神韻在西方的演出的行為，表示「美國神韻藝術團是一家在美國註冊的藝術團體，中國憑什麼阻擋它在瑞典在西方的演出，這是毫無道理的事情，是踐踏人權價值的。我是搞反叛音節的，對我來說我就是要反叛，憑什麼要我聽中國政府的這種謊言和指揮，並且我反映的是我的良心，我本能的東西。」


title: 盤古樂團

text: 2017年初，在中共爆出的封殺其他地區藝人黑名單中，盤古樂隊被歸類為中國樂團，對此主唱敖博表示「盤古不是中國樂隊，祖國是贛國不是支那（China），不要搞錯了！」並寫歌《干你死啦》回應，歌詞包含「盘古乐队不是中国乐队 盘古乐队是赣国乐队 盘古乐队的祖国不是支那 盘古乐队的祖国是“赣国” komeseland 赣尼士兰」。


title: 盤古樂團

text: 從1995年8月1日至今，盤古共發行專輯60余張。


title: 盤古樂團

text: 1995 1996


盤古樂團


title: 甜蜜间谍

text: 《甜蜜间谍》（；）是一部由韩国三大广播公司之一的MBC（韩国文化广播公司）于2005年年底至2006年年初拍摄并播出的二十集电视剧。曾在中国大陆、台湾、东南亚和美国等地区造成巨大影响。由南相美、李柱贤、丹尼斯·吴和裕善主演。


title: 甜蜜间谍

text: 2005年11月7日——2006年1月10日 MBC 周一和周二 晚 九时五十五分 该片曾先后在越南、马来西亚、台湾（纬来戏剧台）播映，并被香港無綫電視（TVB）购入。


title: 甜蜜间谍

text: 该片通过位于香港的华娱卫视向中国大陆地区播映（06年4月首播，同年10月重播），但因为信号原因，收视范围较小。大部分中国大陆人是通过互联网下载和观看该部电视剧。 剧中扮演韩悠日的韩裔美籍演员丹尼斯·吴因其帅气的外貌而被传媒称誉为“韩剧历史上最帅的男主角”，并在剧集的后半部分逐渐越升为男一号。在中国大陆、台湾和东南亚拥有大量“粉丝”。也有网友在互联网上为起开设了相关论坛和网站。中国大陆的网友希望大陆的电视台引进，但由于此剧涉嫌影射敏感时事问题（见朝核问题），导致该片被引进的机会几乎为零。


title: 甜蜜间谍

text: 有借于此剧大受欢迎，MBC曾经考虑仿照相同题材的日剧《跳跃搜查线》，将其搬上大荧幕。但查无下文。


title: 7.62×54mmR

text: 俄羅斯7.62×54mmR 步槍子彈，R是rimmed的縮寫，指帶底緣子彈，仍常被口語誤稱為「7.62 俄罗斯」，銅質金屬被覆。研發於1891年，為莫辛-納甘步槍所設計。


title: 7.62×54mmR

text: 7.62mmR子彈原先採用210格令重圓頭全金屬披覆（全被甲彈，FMJ，披甲为白銅）彈頭，由於日俄戰爭的經驗中發現圓頭子彈遠距離威力下降大，並且容易受大氣風偏影響，因此俄羅斯帝國戰爭部於1908年更改為配148格令重的尖頭彈 (Spitzer)。尖頭彈彈頭同樣為銅合金（早期為白銅，後來換成黃銅）包覆鉛芯或鋼芯空尖艇尾弹头（Full metal jacket，air pocket, boat tail），原則上初速可達每秒900公尺（2,953 ft/s）。在蘇聯時期，7.62×54R槍彈的生產工藝又得到多次改良，比如基本淘汰銅殼和銅被甲改為覆銅鋼材質、開發主要用於重機槍的重彈等。包括SVT-40在內的許多俄國系統的槍械，以及直至今日的PK通用機槍和SVD等狙擊步槍都仍然在使用這款子彈。


title: 7.62×54mmR

text: 7.62R子彈的表現相當於美國.30-06子彈的等級，原則上有效射程大約都在1000m左右。在這個「1890年瓶頸凸緣式中央底火子彈俱樂部」（等級）中，属于因彈道平穩威力強勁而碩果僅存的「老會員」。其他類似的子彈（設計於1880－1890年代）大多數都在一戰或二戰後停用，主要原因是凸緣彈殼不利於自動武器供彈，在諸如彈匣等供彈具中凸緣容易互相咬合導致卡彈等故障，降低供彈可靠性。而蘇俄在使用凸緣彈方面經驗豐富，其武器設計風格也適應凸緣彈的使用，加上庫存巨大，所以7.62R得以一直留用至今。


title: 7.62×54mmR

text: 7.62R子彈還有一個特性，就是大部份的現役彈殼是用鋼製的（steel cartridge cases，一般為覆銅鋼或塗漆鋼），而非一般黃銅（brass）彈殼。鋼製彈殼成本優勢非常明顯，同時擁有更好的剛性而不易變形，在快速運轉的機槍供彈系統中可靠性不錯。鋼殼在受熱后膨脹較輕，再加上7.62×54R彈殼錐度本來就比較大，使得抽殼阻力較低，亦可在一定程度上提高自動武器工作可靠性。不過，鋼殼也有一定副作用，例如對槍械磨損較大，並且對一些脆弱的部件（比如拋殼機構）衝擊性強，對武器整體壽命有影響。


title: 7.62×54mmR

text: 絕大多數軍用7.62R子彈採用簡單低成本的柏丹式底火。柏丹式底火孔不在中央，所以在複裝的時候取下舊底火非常麻煩，再加上廣泛使用的鋼殼缺乏延展性，在對彈殼進行修形時困難重重，所以7.62R彈很難復裝，往往用後即棄。不過由於鋼殼的低廉成本，這個缺陷並不明顯。許多新生產的民用7.62R爲了便於復裝已採用銅殼與通用大小的博克賽（Boxer）底火。由7.62mmR研發衍生的專用狙擊步槍子彈稱為「7N1狙擊專用彈」，彈頭重152格令／9.7g。7N1子彈由俄国军械师维克多·萨贝尔尼科夫（Victor M. Sabelnikov）、薩索諾夫（P. P. Sazonov）以及德弗里安尼諾夫（V. M. Dvorianinov）在1950年代末期為SVD而并行研发的產品。


title: 7.62×54mmR

text: 该子弹弹头为銅質金屬钢芯空尖艇尾弹头（Full metal jacket，air pocket, boat tail），弹头底部還增加铅质的knocker以增加彈道慣性。7N1子彈于1999年被7N14子彈所取代。7N14子彈是为SVD设计的新型弹药，弹头重量为151格令（Gr）/9.7g，比7N1子彈多出每秒20m的初速（850 m/s；2723 ft/s）。然而不同的是，7N14子彈为铅芯弹，在精度的比較上要高出7N1子彈甚多。


title: 7.62×54mmR

text: 伊茨斯瑪希機械廠的研发部门主管貝茲波羅朵夫（Nikolai Bezborodov）宣称7N14子彈为SVD所使用的最精确的弹药，不過苏联大概基於家釀私藏的立場而从未對外出口銷售此种子彈，因此7N14子彈在俄罗斯境外极为罕見。此弹药可通过其箱子，铁罐和纸包上的"только для снайпера"（狙击手用）字样辨识，从而避免被误用到其他枪械上导致浪费。


title: 7.62×54mmR

text: 儘管7.62R子彈可以使用在SVD狙擊步槍上，然而根據俄羅斯LVE彈藥廠（LVE cartridge factory）的測驗顯示，一般編號57-N-323C的7.62R子彈在100m之內彈著散佈範圍為直徑24cm以內，於300m為2.8角分。如果是為SVD狙擊步槍特地開發出來的7N1以及7N14子彈可於100m之內散佈於直徑8cm以內，於300m為0.92角分。


title: 7.62×54mmR

text: 如果使用标准57-N-323C子弹，而要求SVD達到约600~800米的有效射程，那麼精度就會劇降为5.5角分（大約是直徑1000mm的圓圈範圍，如果人類的身體有這麼寬，那麼還是可以構成殺傷力的；重點是5.5角分還遠遠不及美國陸軍1角分的要求標準），這是由於SVD特殊的膛線纏距不適合發射普通彈導致。因此為了提高准确度得透过使用7N1/7N14子彈來改善。從上圖可以看出設計師為了要求給彈順利，不論是步槍或自動槍械，彈殼頸部alpha角第二個Ø為11.61mm，彈殼底板前的Ø為12.37mm，彈殼尺寸大於.30-06春田彈，遑論7.62×51 NATO子彈；因此以往以訛傳訛宣稱7.62R子彈與7.62×51 NATO子彈具有互換性，由此可知其荒謬性不言可喻。


title: 7.62×39mm

text: 7.62×39毫米步枪弹，在北约国家也称7.62毫米苏联弹（7.62 Soviet）或.30口径俄制短弹（.30 Russian Short），是前苏联于1944年研发的中间型威力枪弹，與北約標準7.62×51mm NATO相比，威力較低，起初為SKS設計，戰後並且使用於包括AK在內的許多蘇聯及俄國系統的槍械。鍍銅鋼質被覆，大型低碳鋼弹芯，少量的鉛於被覆與弹芯之間。


title: 7.62×39mm

text: 本彈種可算是歷來產量最多的步槍子彈，但不能叫做最被廣泛應用的步槍子彈。這是因為小口徑步槍問世後，新型制式步槍多採用新為彈型，唯因為世界再無大規模戰爭爆發，所以新彈型的產量反而較本彈為少。


title: 7.62×39mm

text: 7.62×39受到德國7.75×39與7.92毫米短弹的影響。蘇聯在戰後採用的AK突擊步槍就是根據7.62×39彈藥而設計。M43步槍彈是蘇聯軍方於二戰後的標準步槍彈藥，並推廣到前華沙公約國以及各共產主義國家，這種彈藥在蘇聯軍隊大量裝備到1970年代，才被5.45×39毫米M74小口徑步槍彈所取代，但這種彈藥仍在世界多國持續生產，亦有不少新款步槍仍兼容這種彈藥。该弹同時也是最常見的中心底火式步槍子彈及中間型威力槍彈。


title: 7.62×39mm

text: 微錐形的彈殼設計，有助於使用廉价的钢来代替黄铜制造弹壳（微錐形彈殼設計可以减小抽壳阻力，这对延展性不足的钢材尤为重要），可降低上彈及退殼的故障率。


title: 7.62×39mm

text: 彈道表現與.30-30相似，於50公尺處會先顯著降低再提升，後座力較低。


title: 7.62×39mm

text: 但彈頭飛行速度較.30-30快和彈道較平直。


title: 7.62×39mm

text: 大型低碳钢芯，铜制（後來生產的基本都是覆銅鋼被甲以降低成本）被甲，被甲與钢芯之間有一層很薄的鉛套，方便嵌入膛線並且降低槍管磨損。


title: 7.62×39mm

text: 鉛芯，無鋼芯，彈頭長度較M43短。由南斯拉夫開發，目的是獲得比M43更好的致傷效果和更加的精度。


title: 7.62×39mm

text: 穿甲燃烧弹（API），有一枚較大的尖頭硬化鋼芯，鋼芯前部填充燃燒劑並有一截額外被甲保護。彈尖涂黑加紅圈（東方陣營彈頭色標，黑色表示有穿甲用硬化鋼芯，紅圈表示有燃燒效應）。用以射擊輕防護目標（可擊穿數毫米鋼板），燃燒劑可以引燃易燃目標（比如車輛油箱），亦能指示彈道落點（燃燒劑點燃時會有閃光和一小團黃白色煙霧）。


title: 7.62×39mm

text: 曳光弹，較M43彈頭略長，平底無尾錐，有一短小的尖頭鋼芯，節約下來的空間用以裝配曳光管。彈尖涂綠色，用以指示修正彈道。


title: 7.62×39mm

text: 在小口徑步槍彈成為新制式步槍子彈主流的同時，仍然有很多國家使用本型槍彈（M43）為制式步槍子彈，其中原因是本彈的設計比較同期前後的其他類似槍彈有優勝之處：因為為遷就戰時思維，盡可能使用和當時制式手槍和步槍子彈的相同口徑，7.62×39mm彈仍然屬於中口徑步槍子彈，由於諸多原因，漸被小口徑步槍彈代替：


title: 移轉訂價

text: 移轉訂價（）是指在关联企业内部或企业之间对交易进行定价，以減低稅金的商業行為，簡而言之是一種避稅的主要方法。


title: 移轉訂價

text: 為防財稅流失，不少國家及地方政府通過立法禁止或限制移轉訂價的交易，將其列為逃稅行為。


title: 移轉訂價

text: 相關企業（公司集團內部母公司與子公司、兩三家及以上的母子公司）之間，將貨物、服務、版權費等的進行定價。其價格水平未必符合，非自由市場的市場價格，手段是把一間子公司的利潤轉移到另一家子公司，目的是為了避稅。在全球化經濟之下，更容易用出移轉訂價的手法，把有利潤的生意轉給位於避稅港的相關企業，在稅務計劃而言，可省稅。為了利润最大化。


title: 移轉訂價

text: 由於中國大陸的公司稅率比香港要高（中國大陸25%；香港16.5%），部份中國企業會於香港設立分公司進行原材料採購活動，並以稍高的價格賣給總公司。這樣的安排令中國大陸公司的盈利減少，於總體盈利不變的情況下，整個集團的稅務負擔得以合法地降低。類似的安排亦可以使用於出口之上，中國大陸公司以稍低的價錢賣給香港公司，再轉售到其他國家。


title: 7.62×51mm NATO

text: 7.62×51毫米北約彈（7.62×51mm NATO cartridge），簡稱7.62北約彈（7.62 NATO），是一款口徑的無緣缩口式全威力步槍子彈，通常配備的銅甲鉛芯彈頭。7.62北約彈研發於1950年，為戰鬥步槍與機槍所設計，使用於包括M14自動步槍、M60通用機槍與M134迷你砲機槍在內的許多美國系統的槍械，亦是北約成員國的標準用彈。其前身是.308溫徹斯特，相比蘇聯標準7.62×39mm，威力更大。


title: 7.62×51mm NATO

text: 7.62x51 NATO和.308溫徹斯特在尺碼及裝藥量有非常微小的差異，大緻上可以通用，不過需要注意槍管耐壓是否能夠承受308 Winchester 最大62,000 psi膛壓 （通常60,000左右）。 NATO 最大膛壓僅有60,200 psi，通常在58,000左右。


title: 7.62×51mm NATO

text: 二次大戰後美國軍方由於大戰經驗為提高半自動步槍與機槍的射速開始設計新的彈藥，1954年成為NATO會員國的標準用彈，1960年代取代.30-06成為美國軍方的標準用彈。現今NATO會員國的標準用彈已經由5.56 NATO取代。


title: 7.62×51mm NATO

text: 從左至右：7.62×51mm NATO.30-06 Springfield, .300 Wealthby, .300 Remington Ultra Magnum


title: 7.62×51mm NATO

text: 7.62×51mm NATO對遠距離目標的效果優於5.56×45 NATO甚多，目前非常普遍的狙擊與機槍用彈，同時也是非常受歡迎的狩獵用彈。


title: 7.62×51mm NATO

text: 彈道表現與.308 Winchester相似。


title: .308 Winchester

text: .308口径温彻斯特弹 （.308 caliber Winchester cartridge，缩写为.308 Win），简称“308弹”，是一款缘瓶颈式步枪子弹，通常配备的铜甲铅芯弹头。308弹由温彻斯特公司於1952年推出於美國民用狩獵市場，最初使用于温彻斯特70式和88式步枪上，使用於許多狩獵與競賽槍械，對遠距離目標的效果優異，是美國最受歡迎的狩獵、競賽用彈。北约国家军队通用的7.62×51毫米北约弹就是从308弹基础上研发出来的全威力(Full-powered)步槍子彈。


title: .308 Winchester

text: 温彻斯特公司於1952年，7.62×51 NATO成為北約會員國的標準用彈兩年之前，推出於美國民用狩獵市場。與軍用7.62×51 NATO在尺碼及裝藥量有非常微小的差異，大致上可以通用，不过需要注意枪管耐压是否能够承受308 Winchester 最大62,000 psi膛压 （通常60，000左右）。 NATO 最大膛压仅有60,200 psi，通常在58,000左右。


title: .308 Winchester

text: 由於308弹在美國民用狩獵市場銷售非常成功，引發許多由308 Winchester彈殼為設計基礎的新彈藥，如.243 Winchester、.260 Remington（6.5-08 A-Square）、7mm-08 Remington、.338 Federal、.358 Winchester（8.8x51mm）、.307 Winchester與.356 Winchester。


title: .308 Winchester

text: 彈道表現與「7.62×51 NATO」相似。


title: 陌生人 (1946年電影)

text: 《陌生人》（），是一部1946年的美国黑色电影，导演是奥森·威尔斯，威尔斯、爱德华·罗宾逊、洛丽泰·杨主演的。影片剧本由Victor Trivas写作，曾获奥斯卡提名。山姆·史匹格擔任制片，配乐，雷电华电影公司出品。据信它是二战后提到集中营的首部电影。


title: 陌生人 (1946年電影)

text: 影片讲述侦探威尔森到哈伯镇来追捕纳粹逃犯弗朗茨·金德勒，金德勒化名兰金，与最高法院法官的女儿玛丽结了婚。威尔森放出了金德勒过去的合作者梅尼基来追踪他，但梅尼基在见到金德勒后被后者所杀。威尔森意识到兰金的疑点，但苦于无法证明，玛丽的狗瑞德因为发现了梅尼基埋尸之处而被毒杀。兰金的行为终于引起太太玛丽的怀疑，但她不敢接受事实。最后她登上教堂钟楼之顶欲亲手结果其夫，威尔森随后赶到，金德勒在逃跑过程中身亡。


title: 夜半钟声

text: 《夜半钟声》（），是一部1966年西班牙和瑞士合拍的英語電影，奥森·威尔斯担任导演和主演。根据莎士比亚的作品英国编年史改编。


title: 黑獄亡魂

text: 《黑獄亡魂》（）是一部1949年上映的英國黑色電影，由卡洛·李執導，约瑟夫·考登、艾莉達·瓦利、屈佛·霍華和奥森·威爾斯主演，編劇為著名小說家葛拉罕·葛林，他並另有執筆小說版本。1959年並有衍生版的電視影集於英國BBC播出，全五季共77集。


title: 黑獄亡魂

text: 本片曾獲1949年坎城影展金棕櫚獎，並於1950年度的奧斯卡金像獎中提名最佳導演、最佳攝影（黒白電影）、最佳剪輯三項，並獲得最佳攝影（黒白電影）獎。 此外亦曾在英国电影学院所评选的「百大英国影片」中名列第一。


title: 黑獄亡魂

text: 故事舞台為第二次世界大戰之後，被美英法俄四國分割統治下的奧地利首都維也納。


title: 黑獄亡魂

text: 一位無名的西部小說家霍里·馬丁斯（約瑟夫·考登飾），由於受友人哈利·萊姆（奧森·威爾斯飾）的工作委託邀約，意氣風發地來到維也納。但來到萊姆家造訪的馬丁斯，卻被門房告知萊姆已在前一天因車禍而死。


title: 黑獄亡魂

text: 出席萊姆葬禮的馬丁斯，在那裡與英軍的凱勒威少校（屈佛·霍華飾）結識。少校告知馬丁斯，他的朋友萊姆實際上是個在從事黑市交易，盜賣假藥的惡徒。對此事無法置信的馬丁斯，基於對萊姆的友情，決定查明事實的真相。 美国电影学会（AFI）百大榜单：


title: 上海来的女人

text: 《-{zh-tw:上海小姐; zh-hk:上海小姐; zh-cn:上海来的女人;}-》（），是一部1947年的美国黑色電影。由奥森·威尔斯担任导演，主演者包括威爾斯自己與他的第二任妻子，著名女星丽塔·海华丝以及。改編自薛伍德·金（Sherwood King）1938年的小說《如果我在醒來之前死去》（If I Die Before I Wake）。


title: 朱吾縣

text: 朱吾縣，中國古代的縣，西漢時期至唐，位於今越南广平省境內。


title: 朱吾縣

text: 朱吾的位置原為越裳國的領土，秦代屬於象郡。漢設置日南郡，郡治在朱吾縣。东汉時郡治改為西卷。晉朝、南朝宋時，朱吾都屬日南郡所轄，亦謂之朱吾戍。南朝齊時仍舊稱朱吾縣。隋代時，朱吾縣改屬比景郡，唐屬景州，後被廢。


title: 南相美

text: 南相美（，），韩国女演员。外号“纔猫”。


title: 南相美

text: 因出演《人生多美麗》與李相侖結緣，2011年成為戀人，但交往1年6個月後，於2012年12月初分手。


title: 南相美

text: 2015年1月24日，南相美與同齡圈外男友結婚。同年11月12日，產下一名女兒。


title: 愛州

text: 愛州，中國古代的州。


title: 愛州

text: 南朝梁普通四年（523年）置，治所在移风县（今越南清化省清化市西北）。隋朝移治九真县（今越南清化省清化市一带）。大业三年（607年）改为九真郡。唐朝武德五年（622年）复为爱州。调露后属安南都护府。領九真等七個縣。總章二年（669年），置福祿州，亦曰福祿郡，至德二載（757年）改為唐林郡，領柔遠等三個縣。


title: 愛州

text: 辖境相当今越南清化省。五代南汉后地入交趾。明朝永乐五年（1407年）复有其地，属清化府。宣德二年（1427年）地入安南。


title: 張孝全

text: 張孝全台灣男演員，17歲時在捷運站被導演易智言發掘，原屬意他為電影《藍色大門》男主角，後被陳柏霖取代。張孝全復興商工美工科肄業，曾擔任模特兒，拍過許多電視廣告。2012年憑電影《女朋友。男朋友》獲得第14屆台北電影節最佳男主角，第7屆APN亞太製片人年會年度優秀男演員獎，提名第49屆金馬獎、第55屆亞太影展、2013年第7屆亞洲電影大獎的最佳男主角獎。2013年，張孝全與中國女星白百何主演的電影《被偷走的那五年》在中國大陸、台灣和香港創下票房佳績。2015年，因主演許多優秀作品再加上外型演技都亮眼，讓他在台港中甚至日韓等眾星中脫穎而出，榮獲第10屆大阪亞洲電影節首創的「亞洲之星獎」。


title: 張孝全

text: 2018年底與圈外女友秘密簽字結婚，同年12月，長子出生。


title: 东斯拉夫语支

text: 东斯拉夫语支属印歐語系斯拉夫语族的分支，另外兩個分支是西斯拉夫語支及南斯拉夫語支。


title: 东斯拉夫语支

text: 东斯拉夫语支包括以下各种语言：


title: 东斯拉夫语支

text: 其中，俄語為使用者最多的語言，母語使用者約1.204億人，加上雙語使用者共2.3億人。其次為烏克蘭語，約有三千一百万使用者，和白俄羅斯語，約六百九十万使用者。


title: 东斯拉夫语支

text: 当代几种东斯拉夫语中有一些区别。俄语基本上可以分为南、北两个方言。南部方言非重音的o现在念成a。俄语南部方言这一特点在白俄罗斯语中更为突出，许多重音的o白俄罗斯语也念a。斯模棱斯克方言实际是一种白俄罗斯方言，但斯摩棱斯克是莫斯科的西大门，很早的时候莫斯科就从立陶宛手中夺走斯摩棱斯克，故在一般认为斯摩棱斯克方言属俄语南部方言。在o音a化的问题上，乌克兰语同俄语北部方面接近，而同南部俄语以及白俄罗斯语有异。俄语南部方言、白俄罗斯语和乌克兰语把标准俄语的g念成擦音。俄语K组辅音可以拼软音，乌克兰语与此相反，K组不拼软音，俄语K组辅音拼软音的词乌克兰语通常要念ch组辅音。当然普斯科夫方言在俄语中很特殊。俄语标准语基础方言——莫斯科方言地处北部方言、南部方言和白俄罗斯语三大东斯拉夫方言的交界点上，兼具不同东斯拉夫语的特点。乌克兰西南部有一组方言同别的东斯拉夫语差异最大，最具乌克兰民族情绪的人群也出自于这一带。


title: 三山符箓

text: 三山符箓，即符箓三宗，为道教茅山上清派、阁皂山灵宝派、龙虎山正一派（天师道）。宋嘉熙三年（1239），宋理宗命第三十五代天师张可大提举三山（龙虎山、茅山、阁皂山）符箓兼御前诸宫观教门公事，主领龙翔宫，赐号“观妙先生”。元成宗大德八年（1304年）授三十八代张天师张与材“正一教主，主领三山符箓”。


title: 德国天主教

text: 德国天主教是普世罗马天主教会的一部分，服从罗马教宗和教廷的指导。目前，德国有不到三分之一的人口是天主教徒（31.4%或25,905,000人，2005年12月），比1970年的45%有所下降。2005年，仅有14.2%的德国天主教徒每星期日望弥撒。


title: 德国天主教

text: 目前，天主教在德国拥有7个总教区和20个主教区，列表如下：前任教宗本笃十六世来自德国天主教徒集中的巴伐利亚州。


title: 德国天主教

text: 德國天主教會於2018年9月25日發表報告，承認在1946年至2014年間，有接近三千七百人在天主教會被性侵犯，當中包括很多幼童，另外至少有一千六百七十名神職人員涉案。德國主教團主席、馬克斯樞機就事件向受害者致歉，強調性侵者必須受到法律制裁。


title: 德国天主教

text: 主教團調查報告指出，逾半受害人事發時只有十三歲，甚至更年幼；大部分受害人是男童。


title: 德国天主教

text: 受害人批評天主教官方的報告沒有提到涉案神職人員將會受到怎樣的懲處，要求增設獨立機構全面審查事件。


title: 杨亨燮

text: 杨亨燮（，），曾任北朝鲜最高人民会议常设会议议长、常任委员会副委员长，出身朝鲜咸鏡南道咸興市。乃是金日成堂妹金申淑的丈夫。


title: 杨亨燮

text: 早年在中国青岛读中学，1950年赴苏联俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国莫斯科国立大学留学。1954年毕业后回国，担任人民经济大学副总长，获历史学硕士。


title: 杨亨燮

text: 1961年担任朝鲜劳动党中央党校校长。1962年担任朝鲜劳动党中央马克思列宁主义研究所所长。同年10月当选最高人民会议议员。


title: 杨亨燮

text: 1966年继续担任金日成高级党校校长。


title: 杨亨燮

text: 1967年任朝鲜民主主义人民共和国国家高等教育相。


title: 杨亨燮

text: 1970年7月任朝鲜劳动党中央书记局书记。同年11月当选为中央政治委员会候补委员、书记局书记。


title: 杨亨燮

text: 1974年当选为劳动党中央政治委员会委员、书记局书记。


title: 杨亨燮

text: 1977年担任朝鲜社会科学院院长。


title: 杨亨燮

text: 1979年担任祖国统一民主主义战线中央委员会议会团议长。


title: 杨亨燮

text: 1983年4月当选为最高人民会议常设会议议长。


title: 杨亨燮

text: 1986年12月连任最高人民会议常设会议议长。


title: 杨亨燮

text: 1998年转任最高人民会议常任委员会副委员长。 著有《朝-{}-鲜义兵运动》一书。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: DR2800型是一款屬於臺灣鐵路管理局（臺鐵局）的中長距離柴聯車，同時也是台灣首款引進的冷暖空調柴聯車。DR2800型由日本東急車輛製造所（現綜合車輛製作所）所承造，引進的目的是為了北迴線開通，宜蘭線雙線化以及台東線等非電氣化鐵路區間作為自強號列車行駛。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: 在1980年代，台鐵為了連結宜蘭線與台東線為主的東部幹線，而興建北迴線，當時東部幹線雖然有柴電機車牽引的莒光號列車，以及1966年東急車輛製DR2700型柴油對號特快列車。儘管莒光號列車有設有空調系統與車內設備完善，但是缺點是柴電機車牽引客車的行車速度緩慢，而柴油對號特快車速度較快，但是沒有空調系統，因此沒有西部幹線相同服務水準的列車。台鐵為了達成與西部幹線為主的自強號電聯車相同的營運水準，且台東線從原本的762mm軌距拓寬到1,067mm軌距的工程也即將完成，勢必需要引進新型列車來平衡東、西部的車種等級並提升東部幹線服務品質，以服務東部旅客。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: 1982年1月，台鐵向日本東急車輛製造進行承造，形式訂為DR2800型柴聯車，本型柴聯車造價動力車每輛美金40.7萬餘元，電源拖車每輛美金36.2萬餘元。列車於1982年4月30日、5月10日以及5月17日分成三批運抵基隆港，並且進行列車的試運轉以及相關的測試後，於1982年6月1日起開始行駛臺北－花蓮之間的自強號，票價為新台幣269元；台北－宜蘭間票價則為新台幣125元。1982年7月1日起行駛於臺北－臺東之間，票價為新台幣493元。最初購進10組，但當時DR2800型的行車快速、內裝高級，座位時常供不應求。因此台鐵在1983年11月23日決定再增購5組列車，於1984年9月抵達基隆港，並且在同年11月5日改點增備車開始營運，令DR2800型總數達到15組45輛，但依舊不敷使用。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: 台鐵原本要將本型車進行無階化改造，其改造重點與自動門莒光號相同，但因應新城際列車之購置及南迴線電氣化含車齡較高故障率增加等，所以台鐵將本車型從計畫中除名。本車型於近幾年全部除役，以EMU3000型取代。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: 因應台灣的溫熱潮濕的氣候，列車的車體延續DR2700型採用不鏽鋼製，採用東急車輛製造取得美國巴德公司（Budd）授權製造，使用巴德柴油鐵路客車（RDC）工法構體，車側與採用相同的不鏽鋼強化浪板，早期可於車廂內的原廠製造銘牌上發現「Licensed by Budd」等字樣，車頭採用提醒前方的行人注意的警戒色塗裝，車輛塗裝採用車窗的上下邊緣塗裝黃色以及橘色。車燈採用迴旋式，在列車行駛時則持續啟動。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: DR2800型在車體外觀與DR2700型不同的地方在於車窗採用大型窗戶搭配小型窗戶，車內中央的月洞門比起DR2700較長；DR2800型因設置落地型空調機，故於車體右後端有換氣用的柵欄；而DR2700型車側並無塗裝而為不鏽鋼的原色，與DR2800型車窗部塗裝不同。原有路牌受墊，目前已拆除。。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: 每輛車設置一組車門，原使用手動摺疊門但於2011年時為了避免乘客因為車門沒關而造成摔出車外的意外事故，DR2800型陸續由秦陽公司南州廠進行改造工程，改造重點為將車門從原先折疊門換成滑塞式電動門（但是安全門牽涉到車內的設計變更，故並未改造），由於需另外裝設自動門聯控的跳線，因此車端面貌變更，此外DR2800於客室前端兩側各設有一道逃生門，以利於事故發生時可快速疏散乘客，空調系統安裝在車廂通道旁，由於單一車門的上下車速度較慢，以及落地式空調系統占用的空間較大的緣故，後續引進的DR2900型柴聯車改將空調機設置於車頂並增設車門；同時為了節省更換顯示目的地站名壓克力板的時間以及避免乘客搭錯車，將初期採用EMU100型相同的插卡式車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱DI），更換為三色發光二極體（LED）顯示幕，位置並從車門旁移至車體中段上方，並將車門旁舊插卡式路線牌以鋼板焊接覆蓋，與後續的DR2900 / DR3000型、DR3100型柴聯車與EMU300型電聯車使用同型的顯示幕，成為臺鐵顯示幕的標準。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: DR2800的動力引擎初期全數採用康明斯（台鐵譯成固敏式）NT855-R4型電子控制燃油型引擎，而單組連續輸出功率為310hp/2100rpm（≈231kW），變速機採用新潟鐵工所製造的DBSF110型液體變速機，其變速機有液聯位 ( 低速檔 ) 與直聯位 ( 高速檔 ) 兩種檔位供切換，列車的最高時速可達到110km/h。動力引擎於2002年到2003年間陸續委由隆成發車輛廠更新成與DR3100及DR1000型相同輸出馬力較大的康明斯NTA855-R1引擎，因此單組的連續輸出提升到350hp/2350rpm（≈260kW），以增強爬坡及加速性能。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: 列車所需使用的電力全數仰賴DR2850型電源拖車的發電機組進行供電，由康明斯NT855-R4型引擎驅動富士電機製造的3FC5314E-4Z型三相交流無碳刷發電機，引擎轉速則配合發電機發電需求固定在270HP/1800rpm，發出之電力以供應空調機使用440V三相交流電，日光燈與換氣風扇所使用的110V交流電以及控制電源與蓄電池充電所需的24V直流電，單組發電機至多可供應2個編組共6節車廂使用。 DR2800型的引擎冷卻器與DR2700型相同設置在車廂的車頂上方。冷卻風扇採用油壓馬達驅動，自動感測並且依照柴油引擎之迴轉數(rpm)控制，使冷卻水的溫度保持於正常範圍內。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: DR2800型的轉向架採用東急製造的直接式空氣轉向架，第一層懸吊為金屬彈簧，第二層懸吊為翼式軸箱，在動力車（生產編號均以DR2800開頭）採用TS-124型轉向架，無動力電源車（生產編號均以DR2850開頭）採用TS-125型轉向架，同時DR2800是台鐵首次採用空氣彈簧轉向架的柴油客車。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: DR2800型的制軔系統採用日本NABCO製SMEE型電磁直通軔機，基本制軔系統設置H-5A型軔機控制，與鐵路機車或是其他車輛連結時則僅具備緊、鬆軔模式，因此後續台鐵為了作業上的需求，並且與其他車輛的自動軔機互通，陸續將原本的M型緊急閥改為E型緊急閥，與後續引進的DR2900型有所不同的是，基礎軔機系統採用掛鉤式（又稱之為雙抱槓桿式），閘瓦材質則採用鑄鐵式閘瓦。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: DR2800型的鐵路安全裝置最初引進時裝設瑞典愛立信製自動列車警報裝置（AWS）以及自動列車停止裝置（ATS-SN以及ATS-P），後來發生多次列車事故，臺鐵在2006年引進龐巴迪製的列車自動保護系統（ATP），相當於等級一規範（包含了ETCS），並且加入行車無線電話，將原有的自動列車警報裝置移除。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: DR2800型初期的客室裝潢採用類似自強號電聯車內裝，走道地板鋪設地毯，座椅採用迴轉式斜倚，採用每行2+2的座位配置，椅套採用紅色、橘色與綠色三種顏色交錯配色，車窗窗簾則裝上窗紗；並設有類似DR2700型柴油客車的月洞門，客室內藏有散熱管線與排煙管，拱門上鑲以金屬飾版。後續台鐵為了簡化維護流程以及採購程序，因此取消窗紗跟走道地毯，並且統一座椅絨布顏色。而車輛的通道門採用日本國有鐵道特急型列車相同的踏板開關控制自動門，但隨著DR2900與DR3000型引進後陸續改裝紅外線感應器，方便旅客進出。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: 廁所每節車廂設有一組，原本廁所採男女分離式，並採用藥水循環式，行駛過程當中因不斷使用的緣故容易發生異味，因此台鐵最後決定將車內的廁所改裝真空循環式，並將一間廁所改造成真空廁所設備所需的機械室，所以廁所也變成男女混用；DR2850型電源拖車的廁所則及車勤服務區在1993年7月撤除並改裝成乘務員室，並且增設座位來彌補車輛座位不足的情況。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: 隨著車廂內裝逐漸老態、不敷使用，2001到2002年時陸續由隆成發鐵工廠進行一連串更新工程，部分車廂內原本為手動通道門改為觸控式開關之自動門，座椅全面換新灰色與紅色相間的絨布，車內壁板、拱門改為黃白色、天花板更改為黃白色飾板，行李架更換成茶色玻璃行李架，上下車門高度從兩階改為一階等等內裝更新作業。2003年7月因為尊龍火燒車事件因此將安全門旁的四個座位移除。2011年秦陽改造時再將DR2850型的手動通道門更新成觸控門，並且將座椅的絨布再度改成深藍色或紫色。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: DR2800型一組固定為三輛編成一組，兩端為駕駛動力車中間為電源拖車，實際運用時常以3組9輛作為編組，5組15輛的情形只有在連續假期或是特殊節日等運量需求較大時才會出現。。配置方式是駕駛動力車DR2800型、電源拖車DR2850型以及駕駛動力車DR2800型。DR2800型的控制系統與後續引進的DR2900－DR3100型以及DR1000型列車相同，因此可以總控運轉的方式進行摘掛不同形式的柴聯車，由於DR2800型與DR2700型的控制系統不同的緣故，無法進行總控運轉。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: 參考資料：


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: DR2800型柴聯車全數隸屬於花蓮機務段，1982年6月1日開始服務台北往返花蓮的自強號，同年7月1日起擴大行駛於臺北－臺東之間。在長途車次上多半於花蓮站進行增編掛，其中花蓮以北以較長之編組行駛，花蓮以南則因台東線運量較小而以較短編組行駛。直到DR2900型與DR3000型引進後，因控制系統彼此相容，可相互聯掛行駛，因此早期便常態與DR2900、3000型共同連掛運用。然而由於DR2800型與DR2900/3000型軔機構造有所差異，因此制軔時會產生頓挫感，因此在2000年後除連續假日外，定期運用已較少與DR2900/3000型共同編組使用。，1991年南迴線通車，服務範圍擴大到東部幹線、宜蘭線、北迴線、南迴線、屏東線，以及縱貫線南段（至台南)、縱貫線北段（至樹林）為目前柴油自強號的主力列車，偶爾會替駛花蓮機務段EMU500所行駛的區間車。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: 1989年秋季至1991年底曾行駛屏東線，主要是作為高雄－屏東間的通勤自強號，還有一往復延駛至枋寮，以1組3輛行駛。取代1985年所行駛的DR2700型柴油客車；在1991年春節等連續假日期間，原行駛屏東線的DR2800型柴聯自強號支援西幹線，或迴送板橋調車場支援東幹線（當時東幹線列車基地，目前已被樹林調車場取代，而當時南迴線尚未開放通車），DR2700型則代行其班車，以平快車票價計費。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: 2016年9月24日因颱風影響列車運用，372次、373次（台中－台東，經南迴線）由本型車代行（原為DR2900型與DR3000型行駛）。2018年10月12日起因高雄鐵路地下化新月台與本型車車門間縫隙過大及門楣過低等因素，故全面退出南迴線、屏東線及西部幹線南段。目前定期列車僅行駛於樹林－花蓮(蘇澳)間班次，僅於連續假期東部幹線開行紅眼自強號班次時行駛至台東。2020年12月23日起，原使用本型車行駛的224次及235次改由DR2900型與DR3000型行駛。2021年12月29日起，原使用DR2900型與DR3000型行駛的224次及235次再次改由本型車行駛。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: 2021年4月2日，因408次往台東站之太魯閣號列車於清水隧道北口處發生撞擊侵入路線工程車造成脫軌事故，台鐵臨時從花蓮站開出408B次三組DR2800型做為接駁列車由清水隧道南口駛入，預計接駁生還旅客前往花蓮站，後續於新城站經崇德站至事故現場之間多次來回載運救出之罹難者遺體以及載運救難人員、機具進場搶修。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: 2021年4月6日，台鐵特別指定三組DR2800型從花蓮站開出8725次任務結束專列至台中站，運送因事故而罹難的408次太魯閣號列車袁姓司機員之骨灰罈及其家屬和台鐵官員，途中先停靠事故現場做為象徵性接駁袁姓司機員與江姓機車助理，再停靠樹林站做為象徵性協助交接班並完成下班，後移靈至袁姓司機員之故鄉台中進行安葬，本次移靈也成DR2800首次進入台中鐵路高架段。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: 2021年5月21日，受到2019冠狀病毒疾病疫情嚴峻影響，由本型車行駛的班次全部暫時停駛，至2021年7月27日恢復行駛。且受到部分摺疊門莒光號客車已屆三級檢修期限，卻因高雄機廠遷建潮州車輛基地的工程尚未完工而無法進行三級檢修造成運用吃緊影響，原使用摺疊門莒光號客車行駛的71次、74次團體列車改由本型車行駛，車次變更為31次、32次。


title: 台鐵DR2800型柴聯車

text: 台鐵於DR2800型推出以下的彩繪列車，分別如下：


title: 朱斯煌

text: 朱斯煌（），中国金融学家、信托学者，为中国信托研究的开拓者。字芑征，浙江余姚人；父亲朱元树，为晚清末科进士，授翰林院编修。


title: 朱斯煌

text: 1928年，毕业于复旦大学。


title: 朱斯煌

text: 1930年，获美国哥伦比亚大学经济学硕士学位。


title: 朱斯煌

text: 1931年9月，任复旦大学银行学系教授、系主任。


title: 朱斯煌

text: 1934年1月，任上海银行学会秘书长。主编：


title: 朱元树

text: 朱元树（），字致棻，号敏人，浙江余姚人。为清末名臣，与钱崇威，宋育德，蓝云屏并称“四翰林”，善长书法。


title: 朱元树

text: 光绪二十九年（1903年）中举人。光绪三十年（1904年），进士出身，授翰林院庶吉士。光绪三十二年，被清朝政府选派到日本留学。


title: 朱元树

text: 后毕业于日本东京法政大学，回国后被清廷授翰林院编修。曾先后担任江苏省武进、常熟知县。


title: 朱元树

text: 晚年担任余姚救济院院长，致力于慈善事业。


title: 朱元树

text: 子朱斯煌，民国著名经济学家。


title: 博伊德縣 (內布拉斯加州)

text: 博伊德縣（）是美國內布拉斯加州北部的一個縣，北界南達科他州。面積1,410平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口2,438人。縣治。


title: 博伊德縣 (內布拉斯加州)

text: 博伊德縣成立於1890年3月20日，縣政府成立於1891年8月29日。縣名紀念州長詹姆斯·E·博伊德。


title: 白金汉大学

text: 白金汉大学（）是英国一所非營利性私立大学，是英國第一所私立大學。


title: 白金汉大学

text: 于1976年以「白金汉大学学院」（University College of Buckingham）的名称创立。1983年，該學院获得皇家特许状后正式改称大学。今白金漢大學座落于离英格兰米尔顿凯恩斯北部约十五英里白金汉郡的白金汉。


title: 博伊德縣 (肯塔基州)

text: 博伊德縣（）是美國肯塔基州東北部的一個縣，東北隔俄亥俄河與俄亥俄州相望，東為西維吉尼亞州。面積419平方公里。根據美國2000年人口普查，共有人口49,752人。縣治卡特里次堡（Catlettsburg）。


title: 博伊德縣 (肯塔基州)

text: 成立於1860年2月16日。縣名紀念聯邦眾議員、議長林·博伊德。本縣除最大城市阿什蘭以外， 座位達100座、營業額超過70%來自食品的餐廳皆可以售賣含酒精飲料。


title: 运动解剖学

text: 运动解剖学（英语：sports anatomy）是人体解剖学的一个分支，它以人体解剖学为基础，研究体育运动对人体形态结构产生的影响和发展规律，为体育科学的一门基础学科。


title: 馮元飇

text: 冯元飇（），字尔弢，號鄴仙，浙江慈溪（今浙江宁波西北慈城）人，明朝政治人物，同進士出身。


title: 馮元飇

text: 冯元飇于天启元年（1621年）中举人。天启二年（1622年）登壬戌科进士。担任澄海知县。天启六年（1626年）任廣東揭阳縣知县，政绩卓然。崇祯四年（1631年）升任户科给事中，有直声。先后仕礼科右给事中、太常寺少卿、南京太仆寺卿、通政使，崇祯十五年（1642年）擢兵部右侍郎，崇祯帝对他倚重，崇祯十六年（1643年）五月，晋升为兵部尚书。冯元飙并为东林党健将。多智谋，喜弄权术，與兄馮元颺好结纳，并称“二冯”。出任兵部尚书前，冯已是重病在身；任上李自成起义，明朝已风雨飘摇，大厦将倾。河南、湖广地尽陷，关、宁告警。鉴于战事日紧，冯元飇自料不能有所为，八月，托病告归。南明时，跟随福王，弘光元年（1645年）病逝。


title: 馮元飇

text: 天启间，冯元飇曾被委任为揭阳县知县，赴任途中，遇一女名黄月容，扬州人士，孤苦无依，冯就收留了她。黄月容才貌双全，知书达理，并帮冯元飇办案断案。黄月容成为冯元飇的二夫人后，遭冯元飇元配苏氏的忌恨。苏氏趁有冯元飇远赴潮州府城公办之隙，杀害了黄月容，当时黄年仅十八岁。冯元飇回来后得知黄已死，悲痛万分，当地百姓也为之惋惜。冯元飇亲自为黄氏选择墓址，将她安葬在黄歧山的阳面。冯元飇又出资建了“侣魂庵”，请当地名士郭之奇写了《侣云庵记》和《月容传》以示纪念。冯元飇作《钟铭》，并铸于铜钟，以纪念之。 今揭阳仍留存有黄月容墓，每年悼念者不断。


title: 博伊德縣

text: 美國有兩個縣名為博伊德縣 （Boyd County）：


title: 运动生理学

text: 运动生理学（英语：sports physiology）是一门研究人体机能在体育运动实践的影响下变化规律的学科，具体研究内容包括人体的运动能力，人体对运动的反应与适应过程等。运动生理学是人体生理学的分支，也是体育科学的基础理论学科。


title: 魚 (電影)

text: 《魚》（），是一部1999年發行的韓國電影作品，深切地刻劃出南北韓政治情勢。


title: 魚 (電影)

text: 上映前，運用韓國開發銀行投資公司（KDB Capital）所投資的500萬美金，呈現出比擬好萊塢的視覺效果。韓國上映後，造成強烈的轟動，總共締造660萬人次的票房記錄，超越《鐵達尼號》的417萬人次，引起國際媒體的報導。


title: 魚 (電影)

text: 本片被視為韓國電影崛起的的轉捩點之一，亦促成韓國企業投入大量資金振興韓國電影。另一方面，有見於本片出類拔萃的影響下，讓有意效仿的電影公司再度重新掀起一股南北韓情勢的熱潮。


title: 魚 (電影)

text: 高麗雅羅鱼（쉬리）是一種鯉科淡水生物，生長在朝鮮半島洛東江等地，是朝鮮半島的象徵。


title: 魚 (電影)

text: 故事劇情述說一對戀人在南北韓情勢的影響下，為忠心報效所屬的國家，反成為民族傷痛的犧牲者。整個舞臺環繞在韓國境內的市區、道路、運動場及濟州島取景，然而劇情內最重要濟州島不但成為觀光地點，甚至成為會晤國家領袖之處。


title: 魚 (電影)

text: 南韓情報人員柳重遠與李將吉，隸屬於南韓極機密的高層情報單位。某天，軍火走私商任鳳珠意圖以一份極為重要的情報來換取保護時，卻在交付情報的地點遭狙擊手射殺身亡。當時，柳重遠從狙擊手的行兇模式與手法，直覺下手者是隸屬於北韓第八特種部隊的女殺手李芳姬。


title: 魚 (電影)

text: 於是柳、李二人開始著手調查任鳳珠被狙殺的死因。在調查的過程中，兩人發現諸多疑點，甚至發現李芳姬已試圖滲透到南韓國家國防實驗室，偷取最新研發的液態炸藥「CT-X」。而知情者就是遭到她殺害的任鳳珠。得知消息後，柳與李緊急趕到實驗室去，卻發現李芳姬已經將該炸藥實驗負責人殺害，而CT-X已遭北韓第八特種部隊偷走。


title: 魚 (電影)

text: 此時，北韓的第八特種部隊首腦-{朴}-武影與其手下，已成功將CT-X運回總部。雖然，柳與李曾前去阻止北韓第八特種部隊，但卻落入-{朴}-武影所設下的圈套中，使兩人差點喪命。


title: 魚 (電影)

text: 後來，分析每次行動失敗的原因時，他們發現在每次展開行動前，李芳姬總是能預知他們所有行動，便開始警覺情報局內應該有北韓內奸，洩漏了他們每次行動的機密。然而，當情報局想盡辦法要再度奪回CT-X的時刻，隊長與柳、李三人卻開始彼此懷疑對方是洩密的內奸，也互相監視行動，而最後柳重遠終於赫然發現，始終無法掌握行蹤的李芳姬，其實就在自己身邊……


title: 水怪

text: 水怪（Sea monster，或称“海怪”以特指海洋中的水怪）是指生活在水里的神话传说和未知名的生物。普遍认为，在海中大约1000米深的地方，有许多大型未知生物，体长约在18-20米之间。


title: 水怪

text: 水怪形式多样，如龙、海蛇及长有多支手的怪物等。


title: 水怪

text: 在许多与海或其他较大水域有接触的国家中都能找到有关水怪的纪载。加拿大歐肯納根湖中有著名的水怪奧古布古。俄罗斯的貝加爾湖、美国的尚普兰湖也存在有水怪。仅就中國而言，新疆的喀納斯湖、吉林省的長白山天池、青海省的青海湖、河南省驻马店市的銅山湖也都有水怪的傳聞。譬如，1985年《新疆日報》在头版头条位置刊出一則消息：“喀纳斯湖发现巨型大红鱼”，长约10-15米，新疆大学生物系师生在湖边親眼所見，后懷疑是一隻哲羅鮭。


title: 水怪

text: 最早關於水怪的記載可追溯到565年。當時，愛爾蘭傳教士聖哥倫伯和友人在英国的尼斯湖游泳，水怪突然向他的朋友襲來，幸好教士情急之下厲聲喝罵：「不要前進，也不要傷人。從速離去。」湖怪掉头潜入水底，友人幸運地游回岸上。


title: 水怪

text: 1734年7月6日，丹麦传教士汉斯·艾吉提在航向格陵兰西海岸的努克市的途中突遇一只形似海蛇的怪物，他对此记载道：


title: 水怪

text: “那边出现了一个非常可怕的海洋生物。它高高伸出海面，头比船的大桅楼还高，鼻子长而尖，可以像鲸一样喷射，鳍宽而大，身上长着褶皱不平的坚硬表皮。而且，它身体的下部分和蛇很像，当它再次潜入水中时，会向后仰，同时尾部露出水面，身躯和整条船一样长。当晚，天气十分恶劣。”


title: 水怪

text: 汉斯·艾吉提还收集十八世紀以來有關目擊水怪的報告，集結成專書。


title: 水怪

text: 1861年11月30日，法國軍艦阿力頓號的船員在西班牙開往騰納立夫島途中，遇上一隻巨大的海怪，長得很像巨型章魚。有船員用魚叉把怪物叉中，但怪物掙扎後逃去，魚叉上留有碎肉。


title: 水怪

text: 根據1909年3月日本《朝日新聞》報導，當時一艘英國汽船「蘇丹號」在台灣近海目擊到一隻背上有一排棘刺的巨大海獸。後來，該海怪被命名為「海棘獸」，名列台灣妖怪之一。


title: 水怪

text: 1934年4月，倫敦醫生威爾遜途經尼斯湖，發現水怪，連忙用相機拍下了水怪的照片。有科學家認為是七千多萬年前滅絕的蛇頸龍。


title: 水怪

text: 1977年4月，一艘日本籍遠洋漁船瑞洋丸（ずいようまる），在紐西蘭外海捕獲一具身份不名的生物骸骨，長度約有10公尺。由於該屍體發出惡臭，船長田中昭不願意將牠帶回日本，只在照了幾張照片後，便丟回海中。經過分析之後，科學家認為此動物只是一隻姥鯊的屍體，只是屍體腐爛的程度相當嚴重，因此無法認出這隻姥鯊生前的樣貌。


title: 水怪

text: 这些“怪物”究竟是什么还存有争议。它们可能是皱鳃鲨、姥鲨、桨鱼、大王乌贼、乌贼或鲸。还有假说认为人们所见到的怪物可能是巨大海生爬行动物的存活个体，如侏罗纪和白垩纪时期的鱼龙或蛇颈龙，或已灭绝的鲸类的存活个体，如龙王鲸。


title: 水怪

text: 还有可能的情况是，许多的报告把鲨鱼或鲸的尸体，大型海藻，木头或包括遗弃的木筏、独木舟和渔网等在内的其他漂浮物误当成了海怪。


title: 水怪

text: 世界上有許多有關於龍的傳說，大部份人認為龍生活在水中，偶爾會到陸地（當然也可以飛）。《山海經》上也記載了許多龍的事情，其中提到了龍生活於水中。而疑似發現龍的案例——湄公河的巨龍那伽，就是十分典型的例子。


title: 水怪

text: 巨龜是比較少見的例子，不過確實有這個案例，比如美国印第安纳州的巴斯科怪兽。


title: 水怪

text: 如北歐神話裡的耶夢加得和希臘神話裡的九頭蛇。


title: 水怪

text: 巨型海怪事實上就是一種未被發現的巨大海洋生物，在未來被發現且命名的可能性極高，越深海怪的體型越大，甚至有體型由30到100米以上的海怪，1000米以下的深度是十分有可能會發現巨型海怪的地方，巨型海怪可能是巨大海生爬行動物的存活個體，食量非常大，或其他已滅絕的巨大海洋生物的存活個體，還有可能的情況是，巨型海怪是個全新品種的巨大海洋生物。


title: 水怪

text: 其实海怪还有第二小名～在北马海域里，海怪被称之为“祖豪”英文称“Africa ostrich ”...


title: 水怪

text: 是否真正存在人魚目前也尚無法確定。有记载的人鱼叫作塞壬，据说是海神的女儿。还有一种是下半身是鱼，上半身是一种酷似人的样子。在中国《山海经》中也有相似的記載。在中國唐代戴孚《廣異記》中記載了一則海中大蟹與一隻名為「山神」的巨蛇搏鬥的事件，該蟹被形容的異常巨大，牠的兩隻螯高幾百丈，從遠處看來就像是兩座高山一樣。此外在清末的台灣近海處，亦有「闊如桌面，兩螯如巨剪」的大蟹出沒的記錄。


title: 水怪

text: 在中世紀和文藝復興時期的一些歐洲古地圖上出現了各式各樣的水怪。據地圖史學家切特·凡·杜澤分析：地圖上的水怪有著兩大功能，一是為船員指引可能的危險，二是成為地圖的裝飾性元素。手繪地圖上的水怪通常是製圖師根據客戶要求而畫上的，而印刷地圖上的水怪則主要是作為增加銷量的元素。


title: 比天高比地厚

text: 《比天高比地厚》（，）是韓國KBS自2007年1月15日起播放的日日連續劇，講述兩個截然不同的家庭之故事。


title: 比天高比地厚

text: 兩個家庭，一個沒有顯赫的社會地位，經濟也不寬裕，家庭的成員雖然矛盾不斷，但都能彼此信任和愛護，堅守著家族的和睦；另一個擁有著令人羡慕的社會地位和優越的經濟條件，但夫妻間沒有愛和信任，僅是礙於面子維繫著空洞的家庭關係……


title: 雙性人

text: 雙性人（），又称间性人，俗稱陰陽人，根据聯合國人權事務高級專員辦事處的报告，性別特徵包括染色體、性腺、性激素或生殖器的變異導致「不符合男性或女性身體的典型二元概念」。这种变异可能涉及生殖器的模稜兩可，以及除XY男性和XX女性以外的染色体基因型和性表型特徵的组合。


title: 雙性人

text: 双性人以前被称为雌雄同體。在19世纪和20世纪，医学界社群的一些成员设计了新的术语，以试图对他们观察到的特征进行分类。这是创建雙性人分类系統的首次尝试。雙性人被分為真性雌雄同體、女性假性雌雄同體和男性假性雌雄同體。这些术语已不再使用：特別是雌雄同體一词被认为是具有误导性的，污名化和非科學的。雌雄同體現在被定義為“具有雄性和雌性生殖器官的动植物”。在1917年，Richard Goldschmidt提出了雙性人一詞代表性別上的各種變異。自从2006年以来，在临床环境中一直使用性別分化障礙一詞，從這種轉變開始，該術語一直引起争议。


title: 雙性人

text: 雙性人可能會面臨來自出生或發現雙性特徵（例如青春期）的恥辱和歧視。 這可能包括殺嬰、遺棄或被家族侮辱这类的行为。在全球範圍內，有一些雙性人嬰兒和兒童（例如外生殖器非典型的那些嬰兒和兒童）通過手術或激素改變以建構更多社會可接受的性別特徵。但是，這样的行为存有爭議，沒有確鑿的證據證明这种醫療方式的可行性。


title: 雙性人

text: 2011年，Christiane Völling贏得了第一起針對外科醫生未經同意進行手術干預性別的成功案例。德國科隆地區法院判給她10萬歐元。2015年4月，馬耳他成為第一個承認身體完整和身體自主權的國家，並禁止對性別特徵進行未經同意的修改。該法受到民間社會組織的廣泛赞誉。


title: 雙性人

text: 一些双性人可能会被以女孩或男孩的身份抚养，但后来在生活中会認同另一种性别，而大多数人继续认同他们被指定的性別。


title: 雙性人

text: 根據聯合國人權事務高級專員辦事處：


title: 雙性人

text: 在生物學方面，性別可能由出生時存在的許多因素決定，包括：


title: 雙性人

text: 性徵不符合典型男性或典型女性的都是雙性人。


title: 雙性人

text: 一些雙性人特徵在出生時並不一定是可見的，有些嬰兒可能生來就有模糊的生殖器，而另一些可能有模糊的内部生殖器官（睾丸和卵巢）。除非他們接受基因檢測，否則其他人不會意識到他們是雙性人，因為它不表現在他們的表型中。


title: 雙性人

text: 假两性畸形又可分为“男性假两性畸形”和“女性假两性畸形”兩種。


title: 雙性人

text: “女性假两性畸形”是在同一个人的体内，其生殖腺是女性卵巢，但外生殖器卻像是有著男性的性徵。此類的患者在外阴部有著發育不良，尤其以阴蒂與正常女性相較是呈特別肥大，嚴重者會易使人誤認為是阴茎，並且大阴唇會左右连合，若有患者在卵巢發育位置生長於接近外阴部，導致外觀鼓脹而狀似阴囊，易使人將與连合的大阴唇看成是阴囊一部分，其中有的患者是没有睾丸。此類的患者，出生則具有狀似男性生殖器，若無專業的醫療人員進一步發現診斷，易被父母視為男孩来抚养，其發育隨時間增長，生理表徵逐漸出現喉结、胡须，嚴重者則呈外觀與其它正常男性無異，因此被周围人们误为男性。


title: 雙性人

text: “男性假两性畸形”，是在同一个人的体内，其生殖腺是睾丸，但外生殖器却象女性的外阴。此類的患者因阴茎發育不良，較與正常男性相較呈現明顯的萎缩，犹如女性的阴蒂，又因尿道下裂，造成外觀似女性的阴道口，有的患者在阴囊的發育上是外觀不明顯，若隐匿于体内則為隱睾症，但有的患者則是阴囊形若女性的大阴唇，因兩顆阴囊並未连合且發育萎縮所致。此類的患者出生後，由于外生殖器呈女性的性征，若無專業的醫療人員進一步發現診斷，易被父母視為女孩来抚养，其發育隨時間增長，在青春期之後，因患者的發育狀況不同而各自有不同生理現象。有的患者是阴茎能够勃起，并具有射精能力，而有的患者則是聲音如似女性，也没有喉结、胡须。通常此類的患者自小視己為女性而生活，在青春期或結婚後，為了追查自己為何沒有月經而求診於婦產科，因此從染色體檢驗之下，患者才被發現其性徵屬於男性。


title: 雙性人

text: 真两性畸形是在同一个人的体内，既有男性睾丸，又有女性卵巢的现象。体内所具卵巢和睾丸皆可有内分泌功能，即体内同时有雌激素和雄激素，但常以其中一种激素占优势。


title: 雙性人

text: 外生殖器多为性别不明，也可能表现为女性（表现为女性的真性双性人在ACG里也被称为扶他那裡），也可能表现为男性，而第二性征的发育往往随占优势的激素而定。如体内雌激素占优势，第二性征就倾向于女性。如雄激素占优势，第二性征就倾向于男性。这种人外阴的尿道上方有一较小的阴茎，下方又有两片分开的大阴唇，在两片大阴唇之间有一小的开口似乎是阴道口，而实际上是排尿的地方。这种真两性人会同时出现男女两种特征，乳房丰满，阴茎可以勃起，有时会遗精，不长鬍鬚。如果作为女性，阴道往往浅而小，同时子宫往往很小，因此一般没有生育能力，但也曾报道发现有生育功能者。


title: 雙性人

text: “假两性畸形”与“真两性畸形”不同之处在于：假性雙性人体内实际只有一种性腺，或者是男性性腺，或者是女性性腺。具有男性性腺者，其外生殖器的外观是女性特征；具有女性性腺者，其外生殖器的外观却是男性特征。因而出现貌似女性，实为男性，或貌似男性，实为女性的假两性畸形人。


title: 雙性人

text: 假性雙性人一般不能生育，但真性雙性人不但能夠生育，甚至兩套器官均能夠成功運作，成功生育或令配偶受孕。


title: 雙性人

text: 嵌合體現象可能是真性雙性人的一個解釋。根據《新英倫醫學雜誌》（vol 338, p 166）報導，英國有發現擁有陰莖，一個睾丸，一個卵巢與輸卵管的新生兒。此個體一部分細胞是XY染色體，一部分是XX。推測可能是兩個不同胚胎在發育中嵌合成一個。


title: 雙性人

text: 有些國際運動賽事要求運動員作性別鑒定。最早期，是要求運動員在專家前赤身裸體。不久，這種方法改為抽取口腔細胞，以巴爾體（惰性X染色體）的存在與否來判定。1992年冬季奧運會起，国际奥委会改為用聚合酶鏈鎖反應，測試一種與Y染色體有關的基因SRY。在500至600位運動員中，約有1位會呈陽性反應。國際田徑聯合會和國際奧委會分別在1991年和1999年決定不再進行性別鑒定。性別鑒定有種種爭議：


title: 法蘭克人

text: 法兰克人（，）是对历史上居住在莱因河北部法兰西亚（Francia）地区的日耳曼人部落的总称。早期法兰克语已无确切证据可考，但在古法语和拉丁语中仍然留存着从法兰克语来的借词。


title: 法蘭克人

text: 法蘭克人的國王克洛维一世娶了一位基督徒女子當妻子，并且第一次将势力长久渗入南高卢以及意大利。克洛维國王每一次打仗都發現他的妻子常常為他禱告祈求戰勝，某次激烈的戰爭中，看到十字架顯於天上，因此他發誓當他這次打勝，就皈依基督。法蘭克人放弃了尼西亚公会议后被斥为异端的亚流派基督教，改信尼西亞基督教，因此與羅馬教廷相同。克洛维和他的三千名部屬在496年的聖誕節受洗。


title: 煆燒

text: 煆燒，或稱鍛燒（），是指将固体在空气或氧气中加热到高温，通常是为了去除杂质或挥发性物质。然而，煅烧也被用来指在缺乏或有限的空气或氧气供应的情况下，对矿石和其他固体材料进行热处理，从而导致热分解。单词calcination的词根指的是它最显著的用途，即通过燃烧从石灰石中去除碳，生成氧化钙(生石灰)。该焙烧反应为CaCO(s) → CaO(s) + CO(g)。氧化钙是现代水泥的重要成分，也是熔炼的化学熔剂。工业煅烧通常会排放二氧化碳，是造成气候变化的主要原因。


title: 煆燒

text: 煅烧炉是一个钢制的圆筒，它在加热炉内旋转，在可控的气氛下进行间接高温处理(550-1150℃，或1000-2100华氏度)。


title: 煆燒

text: 煅烧过程的名字来源于拉丁语calcinare(烧石灰)，因为它最常见的应用是将碳酸钙(石灰石)分解成氧化钙(石灰)和二氧化碳，从而制造水泥。煅烧的产物通常称为“calcine”，而不管经过热处理的实际矿物是什么，可能与钙无关。煅烧是在各种设计的炉或反应器(有时称为窑炉或煅烧炉)中进行的，包括竖炉、回转窑、多底炉和流化床反应器。


title: 煆燒

text: 煅烧过程的例子包括: 煅烧反应通常发生在或高于热分解温度(分解和挥发反应)或转变温度(相变)。这个温度通常定义为一个特定煅烧反应的标准吉布斯自由能等于零的温度。 石灰石煅烧分解过程发生在900年到1050ºC,化学反应如下：


title: 煆燒

text: 如今，这种反应主要发生在水泥窑中。


title: 煆燒

text: 反应的标准吉布斯自由能是近似"ΔG°" ≈ 177,100 − 158"T" (J/mol)。当温度T等于1121 K，或848℃时，反应的标准自由能是0。


title: 煆燒

text: 在某些情况下，金属煅烧会导致金属氧化。让·雷指出，铅和锡在煅烧后重量会增加，大概是因为它们被氧化了。 在炼金术中，煅烧被认为是物质转化所需的12个生命过程之一。


title: 楊景辰

text: 楊景辰（），字載甫，號侗陔，福建晉江芙蓉乡（今新塘街道后洋社區）人，祖籍光州固始，明朝政治人物，進士出身。


title: 楊景辰

text: 萬曆四十一年（1613年）登二甲第十七名進士，授翰林院編修。萬曆四十三年（1615年）丁內艱，期滿復職。天啟二年（1622年）升諭德，後又升為少詹事、翰林院侍讀學士。天啟六年（1626年）升禮部侍郎，並奉命教導庶吉士，也教習皇子。魏忠賢薦為吏部右侍郎兼東閣大學士，入參機務，與來宗道等人編《三朝要典》，崇禎元年（1628年）阉黨敗，魏忠賢自盡，許顯純伏誅。同年六月，遭遣返致仕。不久憂懼成疾，卒于家。


title: 蔣德璟

text: 蔣德璟（），字中葆，号八公，又号若柳，福建晉江福全所人，祖籍直隸歙县（今安徽），明末政治人物，進士出身。


title: 蔣德璟

text: 蔣德璟中式萬曆三十七年（1609年）己酉科舉人，天启二年（1622年）登進士，改翰林院庶吉士，授編修。因不附魏忠贤，遭排斥。


title: 蔣德璟

text: 崇禎時，遷少詹事。崇禎十一年（1639年）杨嗣昌任兵部尚书，增饷銀二百八十万兩，後來楊嗣昌卒於軍，德璟上奏：“嗣昌倡聚敛之议，加剿饷、练饷，致天下民穷财尽，胥为盗。又匿失事，饰首功，宜按仇鸾事，追正其罪。”。


title: 蔣德璟

text: 崇禎十五年（1642年）首輔周延儒薦拔「德璟可大用」，與黃景昉、吳甡以禮部尚書兼東閣大學士入閣參與機務，之前崇禎帝問：“天變何由弭？”對曰：“拯百姓，即弭天變。近加遼餉千餘萬、練餉七百萬，民何以堪！祖制：三協止一督、一撫、一總兵。今增二督、三撫、六總兵，又設副將以下數十人；權不統一，何由制勝”。崇祯十六年（1643年）改任户部尚书，晋太子少保文渊阁大学士。德璟博聞強識，“九邊厄塞、河漕屯牧、鹽策水利、曆律刑法，莫不究其利弊。”性鲠直，能用人，陳子壯、倪元璐、顧錫疇皆由他推薦，謂「賢才不可不惜」。崇祯十七年（1644年）三月二日引罪去位，不久崇禎帝自縊煤山，明亡。


title: 蔣德璟

text: 弘光元年（1645年）六月，唐王朱聿键立于福州，改元隆武，蔣德璟與林欲楫、黄景昉、陈洪谧同時被召用，隆武二年（1646年）九月朱聿键敗走，德璟絕食，是月卒于家中。


title: 蔣德璟

text: 父蔣光彥，萬曆壬辰进士，官至江西副使。


title: 蔣德璟

text: 著有《敬日堂集》10卷、《視草》10卷、《奏疏》10卷、《花磚小草》1卷、《使淮詩》1卷、《使益詩》1卷、《使還詩》1卷、《小賦集》1卷、《海北省視》2卷、《黃芽園詩》1卷、《石桃丙舍稿》2卷、《中興一統鏡》1卷、《榕壇十八答》1卷、《 經珠經經》1卷及《愨書》、《詩文集》等。


title: 蔣德璟

text: 蔣德璟的官話帶有些許的口音，其他朝臣覺得聽起来很吃力，但就屬明思宗喜歡且聽得懂。


title: 臺灣警察專科學校

text: 臺灣警察專科學校（簡稱警察專科學校、警專，舊名警察學校），位於中華民國臺北市文山區，為培養警察、消防和海巡單位之基層警察官而設立。該校亦為中華民國政府唯一辦理基層警察、消防和海巡教育的學校。主要負責警察養成教育，學制為二年制專科學校，專科警員班並分為「正期組」與「進修組」，並辦理警察進修教育「巡佐班」，另受考試院委託辦理警察特考錄取人員訓練，簡稱「年度特考班（年特班）」、「基層特考班（基特班）」、「一般特考班」。此外，該校與各保安警察大隊營區，亦做為警察替代役訓練基地。


title: 臺灣警察專科學校

text: 臺灣警察專科學校位於臺北市文山區興隆路三段153號。由於校地不足，警專校本部無法容納特考班的訓練，行政警察特考班的訓練位於保一、保四、保五，消防警察特考班的訓練位於竹山訓練中心，水上警察特考班的訓練位於海巡署教育訓練測考中心，但是仍計入警專的學員生總數。


title: 臺灣警察專科學校

text: 舊版校園道路以八德命名，新版校園道路以樹人命名，樹人路與中央警察大學校門口的道路同名。 臺灣警察專科學校地址為臺北市文山區興隆路三段153號，東、南、北三面為山丘，西面為圍牆。


title: 臺灣警察專科學校

text: 交通上臨近捷運站─萬芳醫院站、公車站─警察專科學校，前往大臺北地區各地，交通均十分便利。


title: 熱帶風暴畫眉

text: 热带风暴画眉是2001年太平洋台风季期间形成的最后一场风暴，于12月26日在南海北纬1.4°至1.5°海域发展形成，是有紀錄開始，除了強烈氣旋風暴阿耆尼外，第二靠近赤道生成的熱帶氣旋。系统迅速增强并沿马来西亚西馬最东南端登陆，然后迅速减弱，于12月28日在苏门答腊上空消散，其残留最终在北印度洋重新组织。


title: 熱帶風暴畫眉

text: 画眉的正式分类为热带风暴，但各气象机构对其强度并未达成一致，部分机构认为气旋最大持续风速为每小时140公里，并且有风眼存在，因此属于台风。风暴在马来西亚东部引发洪灾和山体滑坡，造成5人丧生，经济损失约360万美元（2001年美元，相当于年的美元）。“画眉”之后成为日本气象厅自21世纪开始为太平洋台风命名以来退役的第一个风暴名称，用「琵琶」代替。


title: 熱帶風暴畫眉

text: 12月19日，婆罗洲西北海岸沿线存在一片下层环流，与此同时，有少量冷空气逐渐南下，经过南海进入远东上空的高压脊东南边缘。旋涡气流向西南方向飘流，到12月21日时已进入开放水域。与环流发生相互影响后，系统中的北向气流激增，同时又有部分气流越过赤道。南向气流转向东进，之后又转向北上，并与北向气流结合，将旋涡包裹起来，促使下层环流在赤道以北近海迅速发展。到了12月25日，新加坡以东约370公里海域已有疏散的对流区持续存在，这片海域的风切变较少，系统还关联有下层环流。系统继续缓慢向西移动，对流也进一步组织和深化。协调世界时12月26日中午12点，新加坡以东约230公里、赤道以北156公里洋面的这片扰动天气发展成热带低气压。这也是有纪录以来首次在距赤道如此之近的位置有热带气旋形成。


title: 熱帶風暴畫眉

text: 低气压进一步强化，于12月27日凌晨0点经日本气象厅正式升级成热带风暴，不过联合台风警报中心早在6小时前就已非正式地将系统归类为热带风暴。此后不久，气旋的卫星图像上开始出现直径约39公里的風眼，还伴随有向南延伸、逐渐远离赤道的雨带。这天早上6点，日本气象厅首次将位于新加坡东北方向约65公里海域的气旋归类为热带风暴画眉，该机构还估计风暴也在几乎同一时间达到最大持续风速每小时85公里的最高强度。但是，美国海军的一艘船只在画眉风眼范围内测得的最大持续风速达到每小时140公里，联合台风警报中心为此将气旋升级成台风。此外，另一艘海军船只在风暴南部风眼墙范围测得的阵风时速高达195公里。风暴规模小巧而紧凑，中心向外的烈风风场只有约45公里宽。12月27日上午8点30分左右，画眉在新加坡东北方向约60公里处的马来西亚柔佛州登陆。马来西亚气象局起初将气旋归类为热带风暴，但之后又经重新评估调整成台风。


title: 熱帶風暴畫眉

text: 热带风暴画眉从马来半岛最南端穿过，并在这一过程中迅速减弱，日本气象厅于12月27日晚在气旋进入马六甲海峡前将之降级成热带低气压。联合台风警报中心一度认为画眉这时仍处于热带风暴的最低标准，但随着系统中心再度逼近陆地，该机构也将风暴降级成热带低气压。12月28日清晨，气旋沿苏门答腊东北海岸上岸，日本气象厅于这天早上6点宣布系统已经消散。但陆地上空的环流附近仍然有对流持续存在，估计是因上层分流引起。12月29日，有天气系统到达孟加拉湾东南部。当时气象机构认为这是另一个独立的系统，但在台风季过后进行重新评估时，联合台风警报中心认为这一系统仍属画眉的延续，因为卫星图像表明画眉的环流在经过苏门答腊后并没有完全消散。系统重新发展，联合台风警报中心于12月30日晚将位于苏门答腊最西北端的西南偏西方向约390公里海域的气旋归类为热带风暴，当时还因为将之当作独立的系统而编号为第05号热带气旋。画眉迅速发展出良好的外流和组织结构，但到了12月31日，风暴因风切变增多而急剧减弱，其中心到这天下午已经从深层对流中暴露出来，气旋因此迅速消散。


title: 熱帶風暴畫眉

text: 风暴登陆4天前，马来西亚气象局向可能受到影响的地区发布风暴公告，然后又发布了暴雨、狂风和大浪警报。但还是只有少数居民得知这场罕见风暴的逼近。


title: 熱帶風暴畫眉

text: 马来西亚近海有两艘美国海军船艦因遭遇画眉风眼墙的狂风吹袭而受损。气旋上岸期间产生的风暴潮令马来西亚东南部部分地区受到影响。马六甲、森美兰、雪兰莪和柔佛州部分地区出现狂风暴雨，士乃的降雨量超过200毫米。此外，受画眉影响产生的季风湿气给马来西亚半岛许多地区带去中到大雨。气旋途经之处出现山洪爆发和泥石流，迫使柔佛州和彭亨州的超过1万3195人疏散到69处避难所。降水在引起山体滑坡，摧毁了4座房屋，夺走5人的生命。画眉与当地之前的降雨共同影响，引起河流泛滥。洪灾造成的破坏估计价值为1370万马来西亚令吉（相当于2001年的360万美元和年的美元），其中约40%是哥打丁宜县一间农场的庄稼受损。该国的交通、教育和卫生保健设施也受到中等程度破坏。马来西亚政府向每个受灾家庭提供最高5000马来西亚令吉（相当于2001年的1300美元和年的美元）的粮食、衣物援助和修理费用。


title: 熱帶風暴畫眉

text: 在新加坡，新加坡國家環境局在風暴來襲期間一直都未有為畫眉進行風暴預報，只在天氣預告中把畫眉定義為「季候風」，因此未有為新加坡帶來傳媒的轟動，幾乎大多數在新加坡的人對風暴來襲並不知情。結果，风暴為新加坡造成罕有的連續性暴雨，对新加坡樟宜机场的航班起降构成不利影响。气旋经过期间还刮倒了许多树木。


title: 熱帶風暴畫眉

text: 2004年，日本气象厅将“画眉”这一名称退役，这也是该机构从2000年起为太平洋台风命名以来，最早形成的退役风暴，用来取代的新名称是「琵琶」。截至2021年，画眉仍然是在没有达到台风强度标准的前提下仍被日本气象厅退役的八个名称之一，另外七个分别是2003年的热带风暴妍妍，2006年的强烈热带风暴碧利斯，2011年的强烈热带风暴天鹰，2013年的强烈热带风暴清松，2017年的热带风暴啟德，2018年的热带风暴溫比亞，2020年的热带风暴蓮花


title: 熱帶風暴畫眉

text: 画眉形成并达到热带气旋强度的位置在北纬1.4°至1.5°海域，距赤道仅有156公里。这打破了1956年台风莎拉保持的2.2°纪录。由于赤道附近缺乏科里奥利力，因此科研人员曾认为这场风暴根本不可能形成。但美国海军研究院进行的研究表明，平均每400年就有可能出现这样一场近赤道风暴。


title: 熱帶風暴畫眉

text: 每年冬季，婆罗洲西北海岸沿线都会因当地地形和季风的相互影响产生气流旋涡，画眉就是由这样一个旋涡发展形成。通常情况下，这类旋涡只会停留在海岸线附近，气象机构对共计51个冬季进行分析后发现，只有6个冬季出现过这种旋涡在赤道水域上空停留超过4天的情况。南海在婆罗洲和新加坡之间仅有665公里宽，旋涡要得到发展，其移动速度必须非常缓慢。并且其强化还需要持续超过5天的北向风力，但以现时情况而计，这片海域平均每个冬天也只有9天存在持续性的北向气流。另外，已经存在的热带扰动在这片区域发展成热带气旋的可能性只有10%到30%。因此，类似画眉这种热带风暴的形成要每100至400年才有可能出现一次。


title: 土默熱

text: 土默熱，本名包秦，蒙古族，东北人，中國明清史、紅學專家。曾在高校教授明清史多年，著有《土默熱紅學》、《土默热重勘〈红楼梦〉》、《土默热红学概论》、《土默热红楼文化丛书》，吉林人民出版社出版。土默热红学另闢新徑，完全不同于传统红学及当今主流红学。


title: 土默熱

text: 土默熱提出了《紅樓夢》的特別論點。作者不是曹雪芹而是洪昇，大觀園的原型是在洪昇的故鄉杭州西溪；「金陵十二釵」的原型是「蕉園姐妹」，她们都是当时杭州洪黄钱顾“四大家族”的女儿，是洪昇的表姐妹；脂砚斋是洪昇之妻黄蕙，“脂砚斋”是她参加“蕉园诗社”时为自己所取的雅号，壬午年（1702年）黄蕙去世后，洪昇之妾邓氏雪儿（畸笏叟）继续评点。为《红楼梦》题名《风月宝鉴》的“东鲁孔梅溪”是指洪昇的老师王渔洋。又說朱彜尊在康熙四十一年，即洪昇去金陵前兩年，曾經看過他的《紅樓夢》初稿，朱彜尊作了《題洪上舍傳奇》詩記敍此事。土默熱又表示道光十年（1830年）俄國第十一屆傳教團從聖彼得堡來華，有位學生庫爾梁德采夫，在北京買了一套《石頭記》，帶囘俄國，即是《列寧格勒藏鈔本石頭記》。此書封面的背後有漢字“洪”，是《石頭記》作者的姓。2005年前後，“土默熱紅學”開始在互聯網上大量散播，2006年4月16日，杭州西溪濕地舉行有“土默熱紅學研討會”。


title: 土默熱

text: 對此，紅學界駁斥“洪昇作者說”，表示其說法並無實質學術價值。《红楼梦》学会副会长蔡义江认为：“土默热称《红楼梦》乃曹雪芹所著仅是胡适的大胆猜想，实际上，从《红楼梦》诞生那天起，就有记载证明出自曹雪芹之手，从曹雪芹同时代人的著作以及脂砚斋的评点都可证明这一点。”


title: 土默熱

text: 《土默熱紅學》也有扭曲史料之嫌，陳熙中表示土默熱篡改了曹寅和朱彝尊二人的诗句。也有專家指出《红楼梦》不是来源于《长生殿》，《红楼梦》的故事同洪昇的一生遭遇和家庭的剧变没有关系。


title: 亞馬喇前地

text: 亞馬喇前地（），舊稱亞馬喇圓-{形地}-（），是澳門南灣區的一個迴旋處，位於澳門半島南部、南灣的東北邊；按堂區劃分則屬於大堂區。前地的東端連接友誼大馬路和仙德麗街，北端連接葡京路與殷皇子大馬路交界，西北端則接有蘇亞利斯博士大馬路，南端則是嘉樂庇總督大橋在澳門半島的落腳點。佔地約四萬平方米。街道是以1846年至1849年時任澳門總督亞馬留作命名。


title: 亞馬喇前地

text: 這裏是於1930年代填海而成。1940年澳葡政府在此設立紀念亞馬留的騎馬銅像，故曾俗稱銅馬廣場。1992年時經歷第一次改建，擴大面積和在地底建造停車場和商場，而銅像自此亦被移走並運返葡萄牙；2005年時再度改建，成為現在的多層迴旋處和地下停車場。而又因為澳門博彩業的地標建築葡京酒店座落於此，所以這裏又俗稱為葡京-{zh-hk:迴旋處;zh-tw:圓形地;zh-cn:圆形地;}-。 這條街道的名字，葡文名稱中的 是取自第79任澳督亞馬留（）的全名最後三個字，中文名稱「亞馬喇」則是澳葡官方對 的譯法。現在的名字自1974年10月5日開始使用。


title: 亞馬喇前地

text: 亞馬留於1846年4月21日就任澳門總督，他上任後便在澳門推行殖民擴張政策，期間拆毀香山縣丞衙署、封閉粵海關澳門關部行台等，又在望廈村強行拆毀房屋和墳墓以開闢馬路，引起望廈村民不滿，最終於1849年8月22日遭村民沈志亮等人在關閘附近刺殺。


title: 亞馬喇前地

text: 澳葡政府對於亞馬留名字中 一字的中文翻譯不一，稱呼人物本人時譯為「亞馬留」，用作命名街道和銅像時則分別譯為「亞馬喇」和「雅馬拉」。 亞馬喇前地的位置原本是南灣東北部對出海域的一角，是後來於1930年代南灣進行填海後才出現的。最初這個位置被劃為薩拉沙博士大馬路（即今友誼大馬路）的一部份，1939年這裏以東北的部份被改納為殷皇子大馬路。從1936年的澳門地圖中，可見這裏在當時已被畫為一塊圓-{形地}-，而這塊圓-{形地}-在地圖旁邊的附註中被記為「 雅馬拉銅像」。


title: 亞馬喇前地

text: 儘管如此，銅像在此時仍未在這裏出現。


title: 亞馬喇前地

text: 大概於1939年，一座用青銅鑄造、高約4米的雕像運抵澳門，造型是亞馬留左手揮着皮鞭、騎着一匹跳起的馬，故被坊間稱為「銅馬像」；而在官方的文件上，其正式名稱為「雅馬拉紀念銅像（）」。該銅像是在葡萄牙製造的，從里斯本運到澳門內港統江碼頭附近（略為今內港5號碼頭）上岸，之後被搬到媽閣上街嘉路一世政府船塢暫時安置。後來有關當局在這裏建立一座由四條支柱組成的石墩基座，用以安裝銅像；該基座為長約7米的正方形，高約12.7米；在石墩下，前後兩面共立有兩塊石碑，記述亞馬留的生平，而左右兩面則各有一塊象徵葡萄牙的盾牌。直到1940年4月26日，有關當局派人用手推木頭車，經河邊新街、火船頭街、海邊新街、巴素打爾古街、新馬路和殷皇子大馬路，用一整天的時間把銅馬像運到這裏；然後把銅像馬頭朝向南方，裝在基座上。同年5月11日，有關當局決定將銅像所在之處，命名為「亞馬喇圓-{形地}-（）」；而當時坊間則俗稱這裏為「銅馬廣場」。


title: 亞馬喇前地

text: 此後這裏成為了一處遊覽區，1950至60年代起在圓-{形地}-周圍陸續設有茶座和咖啡攤檔。1964年，在圓-{形地}-東北面動工興建葡京酒店，並於1970年2月初揭幕，自此亞馬喇圓-{形地}-又被稱為「葡京圓-{形地}-」、「葡京迴-{旋}-處」等。往後逐漸有三輪車聚集在這裏。而在葡京酒店開張之前約一個月，時任澳門總督嘉樂庇批准在圓-{形地}-的南端興建以他來命名的澳氹大橋。


title: 亞馬喇前地

text: 1974年9月17日，澳門市政廳召開市政會議，決定將亞馬喇圓-{形地}-重新命名為「亞馬喇前地（）」，至10月5日刊登政府公報後正式實施；公報當天，嘉樂庇總督大橋同告開幕。


title: 亞馬喇前地

text: 1990年中，澳葡政府有意整頓嘉樂庇大橋橋頭交通和拆除銅馬像。同年八月，有關當局公開徵求重整亞馬喇前地的設計方案，並組成一個九人評審委員會評選作品（當中澳門旅遊娛樂有限公司和中國銀行澳門分行各有一名代表）；11月初評審委員會公佈結果，宣佈採用其中一個獲得亞軍的方案。該方案是由澳門建築師安德禮、葡國美術學院校長利亞爾教授、長江工程有限公司與幾位葡萄牙工程師、畫家、雕刻家等人共同用45天時間設計的，設計過程花費約38萬澳門元。


title: 亞馬喇前地

text: 1991年10月7日，當時的土地工務運輸司（即今土地工務運輸局）為主體重整工程部份進行歷時三個月的公開招標，共收15份標書；結果由葡資公司森美（）、澳嘉（；簡稱）和共同組成的集團投得，造價為2,426萬澳門元。


title: 亞馬喇前地

text: 至於拆除銅馬像的部份，則因為銅馬像屬於文物而交由當時的文化司署（即今文化局）統籌，並由澳門土木工程實驗室負責監督。土木工程實驗室於1992年6月18日完成銅馬像的攝影和測量工作；7月30日完成對拆卸建議書的草擬，書中提到不需要保留石墩基座；8月15日有關方面發出招標書，邀請七家工程公司競投拆卸銅像的工程，其中四家接受邀請，結果由葡資德力公司（）投得，工程費用為50萬澳門元。而銅馬像最終於1992年10月28日下午約3時40分被拆下，並裝箱運到九澳貨櫃碼頭暫存，基座亦於之後的兩天內拆毀，下面的石碑和盾牌則由當局保存。1993年2月，銅馬像運抵葡萄牙里斯本，現時安放在葡萄牙里斯本的恩卡爾納桑廣場大道（）上。


title: 亞馬喇前地

text: 銅馬像拆除的原因，普遍認為是因為於1989年9月時任中華人民共和國國務院港澳事務辦公室副主任魯平表示所有象徵和表揚葡萄牙殖民主義的建築在澳門回歸後都不容存在，故葡萄牙方面擔心銅馬像日後會被中方毀掉而自行拆除。但前澳門總督文禮治在1992年時否認此說，聲稱早在魯平說這番話之前約一年半已有意拆走銅馬像。 而主體重整工程則已於銅馬像拆除之前的1992年8月17日正式動工，依照所採納的方案對亞馬喇前地進行改造，直至1994年11月完工並對公眾開放。經過這次改建後，亞馬喇前地的佔地面積擴大至七千多平方米，地底進深兩層；地庫一層為收費停車場，官方命名為「栢嘉多層停車場（）」，共有198個輕型汽車車位及340個重型摩托車車位；地庫二層為地下商場，共有40個商鋪。地面中間則是一個長120米、闊80米的橢圓形休憩區，休憩區比馬路高出約2米，以葡式碎石路鋪砌路面，種植樹木，並設有樓梯和斜坡道貫通休憩區和地底，中間豎立兩列各六根的浮雕圓柱，正中央則有透光口為地底採光；休憩區還設有激光噴泉、水池和中式花圃等，面向嘉樂庇大橋一側設有瞭望台，台下則是停車場的出入口。休憩區外圍是兩線行車的迴旋處；地面另設有五個出入口通往地下商場，分別設在葡京酒店前、殷皇子大馬路與亞馬喇前地交界處西側、以及蘇亞利斯博士大馬路東南端。


title: 亞馬喇前地

text: 至於原設在前地周邊的茶座，也因為這次重建而遷離。


title: 亞馬喇前地

text: 隨着澳門交通日益繁忙，有關當局為了提升南灣區的疏導交通能力，土地工務運輸局與建設發展辦公室自2003年起為此諮詢意見，至2005年初決定再把亞馬喇前地重新改造，計劃包括把地面迴旋處改為四線行車、地底改建行車隧道等。2005年2月23日建設發展辦公室刊登公報，為重建工程進行公開招標，共收12份標書；結果由通利建築置業工程有限公司承投，造價約為6億5846萬澳門元。同年3月15日，栢嘉停車場停止使用。重建工程於2005年4月8日正式動工，並將嘉樂庇總督大橋封閉，自此來往澳門半島和氹仔只可取道友誼大橋或西灣大橋；直至10月5日重開嘉樂庇總督大橋予公共巴士和的士通行，同時也開通亞馬喇前地部份地面道路。


title: 亞馬喇前地

text: 工程期間曾發生多宗意外：2005年7月5日，一名工人在地盤工作時觸電死亡，但事件沒有即時公佈，直至死者家屬向澳門工聯求助才得以公開。9月13日地盤西邊在安裝混凝土平台時，因為電焊品質有瑕疵而發生塌陷，兩名工人死亡，也令重整工程被敕令停工；至9月23日才開始陸續復工。2006年1月16日，一輛澳巴巴士從嘉樂庇大橋失控撞入地盤，導致15人受傷。


title: 亞馬喇前地

text: 亞馬喇前地經過這次重建後，面積擴大至約四萬平方米，地底進深有兩層。


title: 亞馬喇前地

text: 地庫一層的周邊為三線行車的隧道迴旋處，有入口和出口各兩個：入口設在殷皇子大馬路和仙德麗街，出口則設在友誼大馬路和蘇亞利斯博士大馬路；隧道迴旋處的北面另設有可供632輛摩托車停泊的收費停車場。


title: 亞馬喇前地

text: 地庫二層為輕型車輛停車場，設有879個收費停車位，停車場東南西北四端各有行人隧道通往地面，車輛出入口則設在地庫一層的迴旋處內。


title: 亞馬喇前地

text: 地面作為四線行車的迴旋處，其西北面設有公共巴士轉乘區，轉乘區的中間、北端、西端、西南端和東南端共設有五條通道通往電單車停車場。中間的環形安全島為休憩廣場，以葡式碎石路鋪砌路面，也種植樹木和設置座椅。圍邊共設有八條走火通道通往地庫，其出入口以尖角設計的玻璃作為上蓋，而各出入口之間另設噴泉水池。廣場中央則有高兩層的商業中心，以採光玻璃作為上蓋，二樓外設有陽台，中心裏面可通往地庫一層和二層，最底層中間也設有圓型噴泉水池，池上搭有一條「之」字形木橋，水池東側和西側各設三部升降機，另外也設多組電動扶梯。