title: 廣群芳譜

text: 《廣群芳譜》，清康熙四十七年命內閣學士汪灝等撰成，凡100卷。 《廣群芳譜》由明人王象晉《群芳譜》增刪而成，《廣群芳譜》分天時譜、榖譜、桑麻譜、蔬譜、茶譜、竹譜、花譜、果譜、木譜、卉譜、藥譜等十譜。篇幅長短不一。又花、卉、蔬雖分三譜，但花中有卉，卉中有花，卉中有蔬，每譜先釋花名，再引徵事實，並詠以歷代詩文，如《詩經》、《爾雅》、《淮南子》。《廣群芳譜》記有海帶、海藻等海中植物，也列有傳說中的生物，如《山海經》記載的三珠樹，是一部花卉百科全書。


title: 汤姆·杜里

text: 《汤姆·杜里》是一首美国北卡罗莱纳州民歌，描写同名谋杀犯的故事。这首民歌最广为人知的版本是由The Kingston Trio在1958年发行的同名金曲。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 陳冲（），中華民國財經人物，前行政院院長。曾擔任財政部常務及政務次長、台灣證券交易所董事長、合作金庫董事長、永豐金控董事長、金管會主委、行政院副院長等職務。2012年2月因財經與法律專長，被任命為行政院院長，2013年2月離職。現為財團法人新世代金融基金會董事長、東吳大學法商講座教授。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 依據2013年年初陳冲響應教育部「家庭教育年」所寫的家書，經聯合報刊載，其中提到：依「福建中醫大學學報第2006期」記載，清朝乾嘉年間有陳少邱遷居到福州，行醫濟世，從此六代皆懸壺鄉里，陳冲的曾祖父陳燮藩在1902年創立福州中醫公會為創會長，人稱五世醫，祖父篤初先生則為六世醫，並為中央國醫館任命為福建國醫分館籌備人。學報中稱陳篤初「精通六藝，擅畫朱竹，工於折枝，有醫界三絕之稱」。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 文章也提到其父陳實懽「是一介把玩計算尺的機械工程師，曾受雇於美商工程顧問公司，英文造詣不錯，卻因家學淵源詩名遠播」。依上海復旦大學出版「台灣詩鐘研究」一書：「也因在台灣詩鐘界的盛名，所以中國俗文學學會詩鐘委員會想要重振福建詩風，王鶴齡主任委員就在80年代開始積極和實懽先生保持聯絡。80年代末，其父至福州探親，該學會與福州三山詩社就共同邀請墨客舉辦歡迎詩會雅集，而有「滌還一唱」。當時兩首詩「滌垢豈容藏好世，還元乃得見真吾」、「滌此性靈無比潔，還吾面目本來真」曾傳誦一時。1998年中國俗文學學會紀念志社成立百年，舉辦詩鐘大賽，實懽先生獨得二元一眼一花，冠於眾墨客。」


title: 陳冲 (臺灣)

text: 由銀行基層工作做起，歷任中華民國財政金融界多項要職。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 1989年，陳冲擔任農民銀行企劃部經理時，受時任財政部長郭婉容任用為財政部法規會執行秘書，爾後於一年內調任為金融司副司長。1994年，林振國出任部長，陳冲升任保險司長，一年後再調升為金融局長，1998年升任次長。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 2000年，新任財政部長顏慶章邀陳冲為政務次長。內閣於2002年改組，陳冲出任臺灣證券交易所董事長，使陳冲的金融資歷擴及銀行、保險與證券三個主要領域。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 陳在證交所董事長任內，未取董事會出席費、未領員工分紅，並調降自己的年薪，同時推行指數型基金、推動調整制度，使台股得以在英國富時指數（FTSE）中升級。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 2004年，陳冲轉任合作金庫董事長，任內將合庫推上市，成功民營化，合併農民銀行，並邀請法國巴黎銀行集團為策略聯盟，進一步完成成立以來第一次現金增資，提升銀行資本適足率。但2006年12月，因公股不支持而離任。2007年3月，擔任中信證（今凱基證）董事長一職，當年該公司創下最佳業績。2008年6月，在永豐金董事長何壽川的力邀之下，陳接任永豐金董事長。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 2008年12月，陳冲出任行政院金管會主委。2010年，內閣改組，陳冲升任行政院副院長。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 2012年2月6日，陳冲被總統馬英九任命為行政院院長，成為中華民國第四位以財經專長的閣揆。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 2012年2月24日，陳冲首次以行政院院長的身份赴立法院進行施政報告，初時因瘦肉精問題而受在野黨杯葛，經數小時的朝野協商，陳冲順利上台報告。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 2012年3月5日晚間，發布含瘦肉精美牛可以有條件輸台之政策。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 2012年，全年實質薪資扣除物價漲幅後，減少一．六％，為史上第三大減幅，只比2008及2009年好。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 2013年1月31日，因健康與家庭因素向馬總統請辭，並於2月17日離職。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 行政院院長任內擘劃推動「經濟動能推升方案」，其中包括「中堅企業躍升計畫」與「三業四化計畫」。馬英九總統評曰：「陳風破浪不畏難，冲鋒陷陣為台灣，好轉景氣厥功偉，讚譽改革永留傳」。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 2008年12月，在台股受世界金融風暴衝擊下，受邀出任金融監督管理委員會主委，先後發表「紅酒指數」及「無基之彈」說法，說明全球富人參與的為景氣領先指標，以及各股資金面與基本面關係，恢復投資人信心，股市漸趨回穩。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 2009年6月，陳冲赴香港演講「從世界盃足球賽看金融危機處理」，是1997年以來台灣赴香港最高層次，並與中國銀監會劉主席商談，達成兩岸金融合作監理原則，其後並於2009/11/16順利完成雙方以官銜簽訂的金融監理合作備忘錄，奠定雙方金融機構互設據點的基礎。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 2012年10月2日，陳冲認為薪資停滯加薪困難，是因為產業沒轉型、工時減少，被批評世界競爭力年報指出台灣人平均一年工作時數是2,282小時。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 2012年12月27日，陳冲就民進黨於2013年欲發起113大遊行，表示「希望能回歸體-{制}-做理性討論，聚眾上街非民主常態」。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 2013月1月10日，陳冲提名汪用和出任國家通訊傳播委員會委員，然時值反媒體壟斷運動對於旺旺中時媒體集團之臺灣壹傳媒併購案持續抗爭之際。國民黨籍汪用和為旺旺中時媒體集團旗下之中天電視主播，國民黨立委周守訓之妻，且其父之公司為受中國大陸叔公投資之中資公司。其提名遭民進黨立委質疑影響國家通訊傳播委員會之獨立性，而未能通過。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 2014年5月27日，在金融總會舉辦的「金融服務業發展新契機」研討會上，稱對中國不安或不信任部分來自童話「大就是邪惡」的「原罪」，中國大陸也應了解「大會引發疑慮」；並以英國童話《傑克與魔豆》為例，傑克明明是個闖進巨人家裡搗亂的「不良少年」，還害得巨人摔死；結果，大家看到巨人摔下來都拍手叫好，卻沒有去思考，傑克做了不好的事情，只因為「大就是邪惡的」。然而根據原故事，該巨人會吃人，並非「正派」角色。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 2016年7月17日，針對各地方調高房屋稅且擬回溯，陳冲在聯合報專欄「房屋稅宜廢不宜增 」，引發各縣市長反彈，但其後各地方政府卻紛採止漲、分期、檢討等措施。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 2018年1月21日，陳冲專欄以「財團法人法令人生畏」為題，指出目前送到立法院的財團法人法，其實不在建立制度，而是「轉型正義」式的要回收對若干財團法人的控制。2月14日聯合晚報以頭版頭條呼應，引發廣泛討論；3月28日在立法院審查時也有熱烈爭辯。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 2018年3月7日，陳冲與負數票協會理事長張天鷞至中選會遞件，提案對「負數票」制度舉行公投，以督促政黨負責任提名候選人。


title: 陳冲 (臺灣)

text: 曾著書《法國狼與貓頭鷹》等五本，與外界分享所見所聞。平時會以動物比喻人事物，使聽者從趣味中能加以理解所述內容。在民間服務時，於《工商時報》、《聯合報》、《經濟日報》撰寫專欄，先後發表逾三百篇。


title: 陳冲 (臺灣)

text: （末 任）


title: 硬脊膜外麻醉

text: 硬脊膜外麻醉（），是局部麻醉的一種。透過導管，將藥物注射在硬脊膜外間隙。注射藥物阻隔附近脊髓神經傳送訊息，從而可以使到失去感覺（麻醉），或只達至失去痛楚（止痛）。 人體的「硬脊膜外間隙」是脊椎的一部分。硬脊膜外間隙位置在骨質的椎管內，硬脊膜以外 。硬脊膜內為蛛網膜。蛛網膜包著腦脊液，腦脊液圍繞著脊髓。


title: 硬脊膜外麻醉

text: 脊椎麻醉是另一種不同的局部麻醉方法，將麻醉藥直接注射到腦脊液。這方法與硬脊膜外麻醉有相類似之處，二者不相同，但亦有時會同用。 硬脊膜外止痛是分娩時常用的止痛方法。在自然分娩過程中使用的硬脊膜外止痛的用藥，一般只會消除痛楚，但不足以令肌肉力量減少；而經過醫師的指導下用力（子宮收縮時），不會因為失去感覺而影響生產進度。 亦不足以用作施行手術。


title: 御定淵鑑類函

text: 《御定淵鑑類函》通稱《淵鑑類函》，由張英、王士禛、王掞等人所編撰的類書，凡四百五十卷。康熙四十年進表，並錄有其他參與者如蔡升元等138名職名表。


title: 御定淵鑑類函

text: 類函是類書之別名，如明代俞安期編《唐類函》。《淵鑑類函》即以《唐类函》为蓝本。体例上又综合《艺文类聚》、《初学记》、《太平御览》、《潜确类书》、《天中记》、《事词类奇》、《山堂肆考》等17部類書。又徵引二十一史、子部、集部和雜書中的材料。并加“原”、“增”字以示区别，亦即凡《唐类函》原有之文字，在前面夾註“原”字；新增續補的引證部分則註以“增”字。《唐类函》一书只选唐以前的典故而不及唐代之后，《淵鑑類函》则博采初唐至明嘉靖年间止。《初學記》有引文重複的困擾，《淵鑑類函》則透過按語的方式消弭重複。《淵鑑類函》幾與《古今圖書集成》同時编修，但前者名氣明顯遠不如後者，流傳亦不廣。四库馆臣对《淵鑑類函》高度评价：“盖自有类书以来，如百川之归巨海，九金之萃鸿钧矣。与《佩文韵府》、《骈字类编》皆亘古所无之巨制，不数宋之四大书也”。


title: 御定淵鑑類函

text: 《淵鑑類函》有45部，内容有天部、岁时部、地部、帝王部、后妃部、储宫部、帝戚部、设官部、封爵部、政术部、礼仪部、乐部、文学部、武功部、边塞部、人部、释教部、道部、灵异部、方术部、巧艺部、京邑部、州郡部、居处部、产业部、火部、珍宝部、布帛部、仪饰部、服饰部、器物部、舟部、食物部、五谷部、药部、菜蔬部、果部、花部、草部、木部、鸟部、兽部、鳞介部、虫部等。部以下再分子目，共計2,536個子目。目下分為5欄編排，即（一）釋名、總論、沿革、緣起；（二）典故；（三）對偶；（四）摘句；（五）詩文。


title: 御定淵鑑類函

text: 《淵鑑類函》卷數不及《太平御览》二分之一，但由於每卷篇幅大增，实际字數則遠勝之。有康熙四十九年（1710年）内府刻本；清古香齋巾箱本；清光緒九年（1883年）點石齋影印原本；清上海同文書局影印本；民56年（1967年）臺北新興書局影印本。


title: 建生巴士總站

text: 建生邨總站（）位於良運街建生邨近樂生樓，鄰近輕鐵建生站，現時有1條巴士路線以此處為總站。


title: 建生巴士總站

text: 建生邨於1989年入伙，巴士總站亦隨之而落成，不過初期並無任何路線使用；在入伙首2個月，巴士服務只局限於青田路樂生樓對出之巴士站；翌年1月3日，九巴58M線改經震寰路，並於建生邨對出及青松觀旁設站；雖然震寰路比青田路更為接近建生邨，不過當區區議員認為九巴須增設路線服務該區，結果在1991年1月21日，58M線增設早上繁忙時間特別班次由建生開出，成為首條以建生為總站的路線。惟巴士總站站在早上繁忙時間過後便沒有其他路線使用。


title: 建生巴士總站

text: 由九龍巴士營運的一條路線，提供屯門建生、良景、大興及屯門市中心往來港島中區及灣仔的巴士服務，於1997年5月1日起隨西區海底隧道通車翌日而投入服務。


title: 建生巴士總站

text: 由九龍巴士營運的一條路線，58M線的特別班次。提供屯門寶田、建生及屯門市中心往來荃灣及葵涌的巴士服務。平日早上於建生開出9班（0650、0700、0715、0725、0735、0750、0800、0810、0820）；及於寶田開出6班（0640、0700、0720、0740、0800、0820）。


title: 建生巴士總站

text: 由九龍巴士營運的一條路線，是58X線的特別班次。提供屯門建生及屯門市中心往來長沙灣及旺角的巴士服務。平日早上於建生開出1班（0720）。


title: 王惔

text: 王惔可以是下列人物：


title: 讷德林根

text: 讷德林根（，）是德国巴伐利亚州西部的一个市镇，总人口19048人（2011年12月31日），位于一个巨大的撞击坑的中间，也是三十年战争期间讷德林根战役的发生地。今天，这里是仅有的三座完全为城墙环绕的城市之一，另外两座是罗滕堡 和丁克爾斯比爾。


title: 讷德林根

text: 這個小鎮特別之處是建立在一個1500萬年前直徑1.5公里的隕石坑中，是個獨一無二的隕石坑古鎮。這個隕石坑是地球上現存最大的隕石坑之一，坑洞面積大再加上千萬年的大自然風雨侵蝕和人類的開墾，所以感覺不到走在巨大的隕石坑洞裡。


title: 讷德林根

text: 古罗马城堡的遗址已经在地下发现。1998年，该市庆祝建城1100周年。2016被選為動漫《為美好的世界獻上祝福》取景地點。Emsley, John (2001). NATURE'S BUILDING BLOCKS. Oxford University Press, pp. 99. ISBN 0-19-850341-5.


title: 菲森

text: 菲森又譯福森（）是德国巴伐利亚州东阿尔高县的一个城市，位于莱希河河畔，距离奥地利边境仅有5-{zh-hans:千米;zh-hk:千米;zh-tw:公里;}-。人口14533人。其市徽为三条腿。


title: 菲森

text: 该市镇创建于古罗马时代，位于从意大利向北到达奥格斯堡的道路上。


title: 菲森

text: 菲森是巴伐利亚州最高的市镇，海拔808-{zh-hans:米;zh-hk:米;zh-tw:公尺;}-。著名的新天鹅堡和高天鹅堡均位于附近。


title: 苦槛蓝科

text: 苦槛蓝科共有3属约90种，生长在亚洲、非洲、大洋洲和西印度群岛。中国只有1属，1种-苦槛蓝（"Myoporum bontioides" (Sieb. et Zucc.) A. Gray），分布于东南沿海一带。


title: 苦槛蓝科

text: 苦槛蓝科植物大部分为灌木，也有乔木；单叶互生；花两性，花萼5裂，花冠合瓣；果实为核果。 1981年的克朗奎斯特分类法将本科列入玄参目，1998年根据基因亲缘关系分类的APG 分类法将本科列入唇形目，2003年经过修订的APG II 分类法不承认有这一个科，将这些属放到玄参科中。


title: 赫爾辛基地鐵

text: 赫爾辛基地鐵（，）是芬蘭首都赫爾辛基及邻近城市埃斯波的地下鐵路系統。赫爾辛基地鐵是世界上最北的地鐵，也是目前芬蘭唯一的地鐵，每年运载6300万乘客。赫爾辛基地鐵由（HKL）在（HSL）的指导下營運。


title: 赫爾辛基地鐵

text: 在赫爾辛基建設城市軌道運輸系統的最初提議是在1955年9月提出的，交通委員會於1955年底開始著手解決赫爾辛基是否真的需要地鐵的問題。經過近四年的工作，該委員會向市議會提交了調查結果。委員會明確指出：赫爾辛基需要一個獨立路權的地鐵系統。然而市議會對委員會建議的反應冷漠。


title: 赫爾辛基地鐵

text: 儘管被市議會忽視，委員會仍被要求繼續其工作。1963 年春天，委員會提出了地鐵系統的規劃。在技術層面上，這個提議規劃建設地下有軌電車系統 (准地铁)，深度僅 14 米，站間距較短，委員會提議分五個階段建造，第一階段於1969年完成，最後階段於2000年完成，系統的總長度將達到86.5公里，設有108個車站。儘管沒有正式決定按照交通委員會提議的規劃建造，但在1950年代至1960年代市政府為輕軌地鐵系統做出了幾項準備，包括獨立路權的電車軌道，以及可在地下路線行駛的有軌電車。


title: 赫爾辛基地鐵

text: 1967 年底主導交通委員會的卡斯特倫前往加尔各答擔任公共交通專家，新的主導者瓦爾塔寧宣布改變1963年的規劃，建設更深的重型鐵路系統，1969年，赫爾辛基市議會經過數小時辯論，決定修建地鐵，以更好地連接城市東部和市中心。


title: 赫爾辛基地鐵

text: 地鐵的建設工作於1971年開始。同年第一列地鐵列車的原型車交付並開始測試。大部分的隧道工程於1976年完成，為了在市中心的黏土層建造隧道，施工人員將裝有氟利昂 22 的管道推入粘土層，凍結粘土。然後小心地將凍結的粘土炸掉，並安裝鑄鐵管以創建一個耐用的隧道。


title: 赫爾辛基地鐵

text: 1976年時任赫爾辛基市長，與芬蘭的维美德和機電製造商，簽訂訂購地鐵列車的合約，奧拉完全繞過了市議會，據說是因為他擔心市議會會決定從蘇聯製造商那裡購買地鐵車輛。1977年的M100型列車的原型交付，赫爾辛基地鐵列車成為全球第一個使用VVVF制動的列車。


title: 赫爾辛基地鐵

text: 繞過市議會購買車輛並不是地鐵建設過程中唯一有問題的部分。1982年6月3日，瓦爾塔寧因受賄而接受調查。隨後，除了瓦爾塔寧之外，地鐵委員會 (原交通委員會) 和赫爾辛基市的幾名官員也被指控受賄。最後除瓦爾塔寧外，對所有被告的指控均已超過追訴期失效，但瓦爾塔寧因從西門子收受賄賂而被定罪。


title: 赫爾辛基地鐵

text: 經過了27年的規劃與建設，赫爾辛基地鐵於1982年6月1日試營運，8月2日起開始營業，最初開通的為到區間。然而地鐵並沒有立即贏得赫爾辛基東部居民的滿意，當地通往市中心的直達公交車，在地鐵正式開通之後被截短，直到六個月後，一份由11,000人簽署的請願書要求恢復直達公交線路。HSL調整公交車服務的時間表之後，對地鐵的反對意見逐漸平息。


title: 赫爾辛基地鐵

text: 1983年3月1日，地鐵向西延伸至；1984年9月1日，開通。1980年代末期，地鐵向東北延伸，1989年開通，宣告北側支線完工。 1993 年8月16日地鐵向西延伸至；1998年8月31日，原計劃的最後一部分完工，開通了從東中心站到，三個車站的南側支線。


title: 赫爾辛基地鐵

text: 2006年9月25日，經過數十年的辯論、規劃和爭議，埃斯波市議會批准了地鐵西延段的建設，建設於2009年開始，原定於 2014 年秋季完成第一階段，但通車的時間一再延遲，原本預計採用自動駕駛也因為HKL宣稱西门子一再違約，最終被放棄。


title: 赫爾辛基地鐵

text: 2017年11月18日开通西線地鐵的第一階段，把原有的路线向西延伸至埃斯波市南部。西線地鐵的第一階段長14公里，有八個新站，兩個在赫爾辛基，六個在埃斯波，目前西端終點站為。在地鐵延伸之前，列車的最大長度可以是6節編組，但西線的新車站比現有車站建造得更短，較短的新車站意味著最大列車長度減少到4節編組，為了增加容量，自動列車保護系統將允許班距縮短至90秒。西線地鐵的第二階段目前正在建設中。


title: 赫爾辛基地鐵

text: 赫爾辛基地鐵有一條路線，包含兩條支線，三種營運模式，路網呈「Y」字形，全長35公里，設有25個地铁站，其中有16个地铁站设在地下，9个设在地面上。地铁是把赫尔辛基市中心跟赫尔辛基东部郊区及埃斯波西部市区连接起来的重要铁路轨道。


title: 赫爾辛基地鐵

text: 赫爾辛基地鐵的三種營運模式分別是：


title: 赫爾辛基地鐵

text: 地铁经过赫尔辛基中央车站之下，乘客可以换乘，包括抵达赫尔辛基-万塔机场。


title: 赫爾辛基地鐵

text: HKL有3種營運中的地鐵列車，所有地鐵列車都行駛於1522毫米的寬軌，並以第三軌的形式，供應750伏特的直流電，作為動力來源。列車最長可以使用6節編組，但2017年11月之後，因為西線站台長度限制，採用4節編組運行。


title: 赫爾辛基地鐵

text: 最早投入營運的是M100型列車，由芬蘭的维美德和機電製造商製造，維美德製造機械部件，斯特倫貝里製造機電設備，於1977年至1984年交付，在2004年至2009年間進行了翻新改造，以將其使用壽命再延長20年，目前HKL共有42組雙節編組的M100型列車，每組可搭載287名乘客，車廂之間不連通，營運時一列列車由兩組4節組成，設計行駛速度可達100公里/小時，過去曾經以6節編組運行。


title: 赫爾辛基地鐵

text: M200 型在2000至2001年交付，以應付東部支線的開通產生的列車需求，M200 型由龐巴迪製造，目前HKL共有12組雙節編組的M200型列車，每組可搭載287名乘客，與M100型不同，M200型列車車廂之間可以連通，營運時一列列車由兩組4節組成，設計行駛速度可達100公里/小時，過去曾經以6節編組運行。


title: 赫爾辛基地鐵

text: 由於西線的開通需要大量新列車，HKL於是在2013年向西班牙的鐵路建設和協助公司 (CAF)，列車於2015年3月開始交付，2016年9月開始投入營運。新列車外觀與M200型相似，目前HKL共有20列4節編組的M300型列車，每列可搭載800名乘客（座位228、站位572），列車車廂之間可以連通，設計行駛速度可達90公里/小時 。


title: 赫爾辛基地鐵

text: 2020年2月，HKL授予CAF一份價值3990萬歐元的訂單，用於增購另外五列M300 型地鐵列車，並在其40年的預期使用壽命間提供維修零件。增購的M300列車將於2022年交付，可以應付西線第二階段開通所需的新列車。


title: 赫爾辛基地鐵

text: 赫爾辛基地鐵由該市的地鐵公司HKL運營，是赫爾辛基交通管理局（HSL）交通系統的一部分，M1線在5:00開始運營，末班車約23:00發車，週日延至6:00左右開始營運；M2於5:20從東端的梅倫邁基發車，西端的塔皮奧拉則在6:00發出首班車，末班車在23:00左右發出。在高峰時間，運行班距約5分鐘，離峰7至8分鐘，週日則為10分鐘，6月中旬至7月底暑假期間，地鐵運行班距較長。


title: 赫爾辛基地鐵

text: HKL的票價與HSL的其他大眾運輸工具相同，HSL旅遊卡是最常使用的付費方式，乘客可以購買單程票或兩周到一年的定期票。HSL的收費採用區域收費，區域內均為單一票價，且可以換成HSL管理下的各種交通工具，赫爾辛基地鐵全線位於HSL區域收費的A、B兩區。


title: 赫爾辛基地鐵

text: 2014年埃斯波市議會提議建設西線地鐵的第二階段，其中30%的建設成本由芬蘭中央政府負擔，2014年2月24日，埃斯波市議會以65票對10票通過了該提案。第二階段完全在埃斯波境內，將建設建設7公里長的新路線和5個新車站，預計2023年完工，並交予HKL營運。


title: 赫爾辛基地鐵

text: 2009年赫爾辛基東側錫博市镇的部分地区併入赫尔辛基，2018年赫爾辛基市議會批准了赫爾辛基東部的新分區計劃，宣告赫爾辛基開始向東擴張，赫爾辛基計畫在東部建造10萬人的住宅區，並計畫延伸目前的北側支線，該計畫稱為「東線地鐵」，與西線地鐵對應，建設預計2030年開始。 Tolmunen Tapio (2007). "Tunnelijunasta suosikiksi - Helsingin metro 25 vuotta" Helsinki: Helsingin kaupungin liikennelaitos. ISBN 978-952-5640-05-2. Alku Antero (2002). "Raitiovaunu tulee taas" Helsinki: Kustantaja Laaksonen. ISBN 951-98475-3-7.


title: 張嘉輝

text: 張嘉輝（），香港電影剪接師，在1987年開始剪接工作。曾於1992年《92霸王花與霸王花》及1998年《PR Girls青春援助交際》擔當演員。1997年憑《沖鋒隊怒火街頭》、2011年憑《葉問2》(亦憑《劍雨》一片競逐同一獎項)、2016年憑《葉問3》三度贏得香港電影金像獎最佳剪接獎，2020年憑《葉問4：完結篇》第四度贏得香港電影金像獎，更是憑著葉問系列贏得第三個香港電影金像獎最佳剪接寶座。


title: 果园镇

text: 果园镇位于湖南省长沙县中部。地缘上，果园镇北与路口镇接壤，东与春华镇为邻，南连黄花镇，西与安沙镇交界，总面积78平方公里，总人口22,101人（2000年人口普查）；全镇辖辖7个村、2个社区；果园镇政府杨泗庙社区。


title: 果园镇

text: 今果园镇在1995年长沙地区撤区并乡镇之前属路口区果园乡地域，1995年果园乡改为果园镇。2004年村级区划调整，调整之前为18个村、2个社区，分别为板仓村、大河村、高楼村、古井村、果园村、红花村、黄狮村、金花村、金江村、金龙村、九江村、龙桥村、木瓜塘村、宁加村、生花村、双河村、杨泗庙村与云泉村，大河社区、杨泗庙社区；区划调整后为7村、2社区。


title: 維也納地鐵

text: 維也納地鐵（）是奧地利首都維也納的地鐵系統。由維也納政府出資，維也納路線網（Wiener linien GmbH & Co KG）運營。目前維也納地鐵共有5條路線（、、、、），此外線正在建設中。維也納地鐵目前總共有98個車站，系統總長度83.3公里。


title: 維也納地鐵

text: 維也納地鐵和維也納有軌電車、公車，以及奧地利聯邦鐵路營運的維也納城市快鐵共同組成維也納市的大眾運輸系統；這些交通工具的車票可以互相通用。


title: 維也納地鐵

text: 維也納的地鐵規劃可以追溯到 1840 年代。但地鐵的實際建設卻一直沒有實行，當時維也納最重要的大眾運輸工具是維也納有軌電車，該系統在1840年出現最初是馬拉車，1883年蒸氣化，1897年電氣化。1898年維也納的城铁開通，1925年電氣化，但城鐵偏向市郊運輸，不足以提供市區的大眾運輸，它的服務不如有軌電車成功。地鐵在1910年代也被納入規劃，但因為第一次世界大战停擺，戰間期的規劃又因為經濟大蕭條、第二次世界大战再次擱置。


title: 維也納地鐵

text: 1950年代，汽車運輸的發展使軌道交通重要性減低，地鐵的建設成為政治問題，執政的奧地利社會民主黨傾向於將預算投入住宅政策，而非建設地鐵網絡，保守派的奥地利人民党則支持興建地鐵。1960 年代後期，城鐵不再能夠充分服務不斷增長的公共交通需求，加上德國同等規模的城市慕尼黑已經開始建設一條完整的地鐵，當局才終於決定建立地鐵網絡。1968 年 1 月 26 日，市議會投票決定開始建設 30 公里的基本地鐵網絡，並於1969 年 11 月 3 日開始施工。


title: 維也納地鐵

text: 地鐵的初期路網，從各種路網設計中選擇了規模小的基本路網 ( "Grundnetz" )。U2 實際施工較原計劃大幅縮減，U3 被完全刪除。1978年U1線正式開通，至1982年初期路網完工，由3條路線組成，總長30公里，3條路線分別是：第二階段涉及 U3 和 U6 線的建設，U3線為新建路線，1991年首段通車，2000年建成現在長度，從到，U1與U3是目前維也納地鐵網絡中，唯二的新建路線。


title: 維也納地鐵

text: U6線首段於1989年開通，1996年建成現在長度，從到，與U4線相同由城鐵路線改造，但為了降低成本以及保護歷史建築，U6線並未地下化，供電方式也使用原先城鐵使用的架空線供電，是德奧瑞三國唯一使用架空線供電的地鐵路線。二階段路網完成後，維也納地鐵網絡總長度增加到61公里。


title: 維也納地鐵

text: 進入21世紀後，維也納地鐵的主要建設集中於U1與U2兩線的延伸上，延伸計畫在1996年提出，經過環評與施工後，2006 年 9 月 2 日，U1線向東北延長至。


title: 維也納地鐵

text: 為配合2008年欧洲足球锦标赛的舉辦，U2線向東延伸至，在2008 年 5 月 10 日開通。隨後U2線在2010年，繼續延伸至 ，2013年再延伸至目前的終點站--。


title: 維也納地鐵

text: 2017年9 月 2 日，U1線南延至，該計畫原先規劃延伸至，但是由於成本問題，以及羅特紐西德爾周邊地區尚未完整開發，不足以支持地鐵運量，導致官方於2012年宣布原計劃改變。U1線南延完工後，維也納地鐵達到目前83.3公里，98站的營運規模。


title: 維也納地鐵

text: 維也納地鐵目前擁有U、V、T三種類型的機車車輛正在運營，U型車與V型車配屬U1、U2、U3和U4線，T型車供U6線使用。


title: 維也納地鐵

text: 地鐵最早使用的U型車由奧地利的軌道車輛製造廠 (SGP)製造，於1972年開始交付，U型車的最小編組為一節動力車、一節拖車的兩節編組，在使用上一列列車通常由3組，即6節編組，到 1982 年，SGP共交付了135組，270節車廂，可編為45列列車。U型車還有衍生型U1與U2，U1由SGP於1987年以後開始製造，共製造234節 (兩節一組，編號2201~2317)，可編為39列列車，U2則是2000年代對74組U型車進行改造，其他初代U型車則在2015年以前退役。一列6節編組的U型車可以提供294 個座位和 546 個站位。最高速度為80公里/小時，目前尚有234節U1與148節U2營運中，可編為63列列車。


title: 維也納地鐵

text: 1989年SGP被西门子收購，1990 年代後期，由西門子為首的集團開始向維也納地鐵提供新的V型車，V型車一列由6節車廂編組組成，4節動力車、2節拖車。原型車從2000年12月開始在U3線使用，2002年6月維也納地鐵購買了25列列車，第一列於2005年2月交付，但經過幾次延遲才於2006 年 8 月中旬獲得運營許可，之後維也納地鐵又在2007年12月與2009 年 9 月下旬分別訂購了 20 、15列V型車，目前系統共有62列V型車營運中，V型車一列有260個座位和618個站位，最高時速是 80 公里/小時。。


title: 維也納地鐵

text: T型車是為供U6線使用而製造，由於U6線為了降低成本，而使用架空線供電，信號系統與車站月台，也都維持城鐵時代的規格。因此U6線無法使用U、V型車。T型車1993年開始由龐巴迪製造，1995 年開始交付。為了與U6線上運營的E6/C6有軌電車車型的車廂混編使用，T型車寬度較窄，使用類似有軌電車的車型，一節車廂由3個部分鉸接而成。E6/C6有軌電車車型由1節帶動力的E6與1節拖車C6組成，U6的編組由2組E6/C6與1節T型車組成5節編組，整列火車提供192個座位和432個站位。 T型車與E6/C6混編直到2008年，2008年配備有空調、電子顯示器的T1型開始交付，取代E6/C6，2008年12月24日，E6/C6最後一次運營，之後被轉賣給，之後又被烏得勒支賣給克拉科夫電車。T1型交付之後，與T型混編為4節編組的列車，提供 232 個座位和 544 個站位，最高速度80公里/小時。


title: 維也納地鐵

text: 維也納地鐵計畫建設新的線，U5線早在最初的規劃即已存在，但因為被認為不實用因此並未建造，部分路段由U2線繼承。2014 年 3 月，維也納宣布復活 U5 路線，並將分幾個發展階段進行建設。


title: 維也納地鐵

text: 近期目標是將U2線拆分，新建從到的路線，由U2線運營，在馬茨萊因斯多弗廣場可以與維也納城市快鐵換乘。而原本屬於U2線的市政廳站到卡爾廣場站區間則改由U5線運營，並新建1站至法蘭克廣場，該計畫相關工程已於2018年動工， U5 線預計將於 2026 年開通，新的 U2 線則將於 2028 年開通。


title: 維也納地鐵

text: U5線預計採用新的X型自動駕駛列車，同時X型也將替換U形列車，X型列車由西門子製造，屬於西门子Inspiro列車，已在2021年4月完成首次試運行。


title: 維也納地鐵

text: 維也納地鐵遠期目標U2線預計延伸至維納堡站(Wienerberg)，U5則延伸至埃爾特萊恩廣場站 (Elterleinplatz)，並在與U6線換乘，在埃爾特萊恩廣場站與維也納城市快鐵換乘。另外1號線分支到羅特紐西德也是可能的計畫之一。


title: 維也納地鐵

text: 維也納地鐵從早上 5:00 運行到隔日凌晨 0:30 。平日白天班距約兩到五分鐘，除了跨年夜全日運營之外，在0：30到5：00之間，沒有地鐵運營的時間由「維也納夜線公車」補充服務空缺。


title: 維也納地鐵

text: 維也納地鐵所有列車都有關閉過程的聲音和視覺信號。車門具有高度靈敏的電子傳感器，以避免乘客夾傷並，感應器能對寬度 5 到 10 毫米以上的障礙物做出反應。另外維也納直到 2018 年 8 月才禁止在地鐵上用餐，最初在U6線上試行，2019年1月15日在其他地鐵線路上生效，但禁食範圍只有列車內，不包括車站站體。


title: 慕尼黑地鐵

text: 慕尼黑地铁（）是德国慕尼黑的一个地铁系统，也是当地除快铁外最重要的运输方式。自1971年10月19日开通首条线路以来，至今已建成了包含96座站点的103.1公里长的运行网络。慕尼黑地铁由慕尼黑交通公司在慕尼黑交通及资费集团制定的框架下运营。它在2017年的载客总量为4.1亿人次。


title: 慕尼黑地鐵

text: 慕尼黑地铁的网络总长103.1公里，共设100座地铁站，其中多层的交会站按双倍计。整个网络中的行车最高限速为80公里/小时。不同于其它网络，慕尼黑地铁除了跨年和狂欢节外，在其余时间均不设通宵运营；大约凌晨1时至4时为常规停运时段，在周五至周六、以及周六至周日夜间则推迟为约2时至4时。


title: 慕尼黑地鐵

text: 除U5和U6线外，所有路线都完全在隧道内运行。U5线在路线南端终点的新佩拉赫南站之前不远伸出地面，U6线的地面段则包括学生城至加兴高桥区间以及加兴至加兴科教中心间的较短路段。所有路线上的列车通常以10分钟一班的间隔运行，在高峰时段会缩短为5分钟间隔，但部分是以短线形式开行。在清晨初段和午夜过后的时段，列车通常仅以20分钟一班或更长的间隔运行。除了早班和夜班运输，大部分路线都使用长编组列车（6节车厢），只有U4线以及在新佩拉赫中心至奥林匹克购物中心间运行的U7加班线主要是以短编组列车（4节车厢）提供服务。


title: 慕尼黑地鐵

text: 共有三条主线铁路穿过慕尼黑内城，每条线路各有两条路线通行。在路线的共用部分通过运行图的协调，使得钟面时刻叠加以产生匀称的行车序列。由U3和U6线使用（慕尼黑自由广场至因普勒街路段），站牌的标志色为蓝色。U1和U2线在火车总站至哥伦布广场间使用，配备红色的。最后建成的主线铁路，即，则由U4和U5线在韦斯特兰街至马克斯·韦伯广场间使用，并提供黄色的路线带。各路线的大多数其余车站也会在站墙处提供相同的标志色。偏差是由线路概念的变化所产生。在建成初期至1980年间，路线带的颜色是与当时通车的相应行经地铁站相匹配。随着U1线开通往红十字广场的线路，概念得到改变并形成了主线铁路的路线组。地铁站此时应该采用带有相应路线组的标志色的路线带。而随着U2线延长至，U2和U5线得以自因斯布鲁克环路站开始就最初规划的路线组进行置换。至新佩拉赫线路的南部车站——除终点站新佩拉赫南站外，仍然使用红色的路线带——尽管如今行经当地的是黄线。自2003年格奥尔格·布劳赫勒环路站开通以来，标志色仅被用于个别车站，它们将会随着一些旧车站进行站牌更换而逐渐消失。


title: 慕尼黑地鐵

text: 路线的号码并非按照它们开通的顺序编排，而是取自其最初各自所取代的有轨电车路线号码。因此，首条开通的U6线名称便来自电车6号线，后者具有近似的行经区域走向，从北向南穿越城市。但为了避免出现间隙，自1988年起，U8线被重编为U2线；而原计划以U9线（替代电车9号、19号、29号线）投入运营的名称也被调整为U4线。


title: 慕尼黑地鐵

text: 慕尼黑交通公司共运营有八条地铁路线，其中两条仅为临时开行的加班线（双色背景路线）。在下表中，“距离”表示该路线各站点间的平均距离。括号内的数值是指U6线运行于慕尼黑市内的部分。


title: 慕尼黑地鐵

text: U1线自2004年开始以莫萨赫区的奥林匹克购物中心作为起点，U3线也会在此停靠。这里还建有慕尼黑唯一的地下式“自行车换乘”车位，因此自行车停放点直接设于地铁站内。


title: 慕尼黑地鐵

text: U1线是沿着通往，在的交叉口设立的同名地铁站于2003年通车，它是由艺术家所设计。西部陵园站由于其光效是出自工业设计师之手，它也成为广告商的热门取景地。接下来U1线将经由格恩站来到该线路从1983年至1998年间的北端终点——红十字广场，而社区的历史可以从背景墙的巨大玻璃幕墙上窥见一斑。在下方，路线进一步经由迈灵街通往斯蒂格迈尔广场，并最终在四线的火车总站与共用内城主线的U2线交汇。


title: 慕尼黑地鐵

text: 在行车密集的内城路段，U1和U2线相互交叉调入，从而形成3－7分钟一班的行车间隔。从周一至周五，通过加密班次可在一天中的某些时段实现更均匀的行车间隔。在火车总站，路线也会下穿以及U4和U5线。在接下来的森德灵门站，U1线同样下穿U3和U6线的轨道，这是通过同一座车站内的两条分离独立的管道实现的，它们以跨式月台相连。


title: 慕尼黑地鐵

text: 由于毗邻伊萨尔河，接下来的夫琅和费街站是通过以盾构挖掘的两条管道抵达。有及于此，该站的一大特点是其厚实的支柱。随后的哥伦布广场站被设计为三线的，自此再次将U1和U2线分离。


title: 慕尼黑地鐵

text: 1997年建成的U1线路段在此向南转弯，穿过色彩缤纷的坎迪广场站，继而来到韦特施泰因广场站。接下来的圣奎里广场站在建筑结构上是独一无二的，这也是慕尼黑地铁的不同寻常之处，因为它的侧面有一个张开的大“眼睛”，并在其上方的贝壳状屋顶结构中采用玻璃拱墙。它是唯一一座有两台自动扶梯并行的地铁站，因为附近还设有一台残疾人护理设备。这里原本计划只装一台扶梯，相应的凹痕在月台层的天花板上依稀可见。


title: 慕尼黑地鐵

text: 沿瑙普利亚街下方最终抵达终点站曼格法尔广场，与之相连的是一个大型的地下停车换乘设施。从韦特施泰因广场至此最初规划建造有轨电车线路，但最终地铁更受人们的青睐。


title: 慕尼黑地鐵

text: 由于成本原因以及运输效益成疑，U1线向南进一步延伸至甚至是的计划已被推迟。最初，这里应替换有轨电车25号线，至1980年代中期，有轨电车应完全被地铁所取代。向北延长至法萨内利的计划在中期内也不会实现。


title: 慕尼黑地鐵

text: U2线可能是最频繁更换终点站的路线。路线编号也发生了改变，因为其最初是被称作U8线。它还是唯一一条（U2和历史上的U8线相结合）曾运行于全部三个路线组（U1/2、U3/6、U4/5）的路线。如今，U2线的运营长度约为24.4公里。


title: 慕尼黑地鐵

text: 如今的U2线始发站设于费德莫兴快铁站以北的地下，在那里可与至弗赖辛或机场的快铁S1线相连接，有时还可接驳通向兰茨胡特的区域列车。在米贝茨霍芬站之后，U2线与U3线在四线的沙伊德广场站交汇，它们可以同台换乘，但这个连接通常需要等待。在1993年至迪尔费尔街站的路线开通之前，U2线自沙伊德广场起是像U3线一样运行至奥林匹克中心。通过施瓦宾和马克斯近郊，路线继续经由霍亨索伦广场、约瑟夫广场、特蕾西娅街和国王广场进入内城。


title: 慕尼黑地鐵

text: 在火车总站，U2线接入与U1线共用的主线铁路，穿过内城直至哥伦布广场（详情参见U1线）。从哥伦布广场开始，U2线经由西尔伯霍恩街和翁特贝格街通往吉兴站，在那里可从地面换乘至快铁S3和S7线。通过卡尔·普莱斯广场后，U2线继续前往因斯布鲁克环路，在那里通常可以实现类似于沙伊德广场的同台换乘，这里的换乘线为U5线。在通向的线路分支于1999年开通之前，U2线是像U5线一样运行至新佩拉赫南站止。如今它则贯穿莱姆畔山和特鲁德灵地区，并在特鲁德灵站与快铁建立进一步的联结。


title: 慕尼黑地鐵

text: 在莫斯费尔德站之后，路线开始延伸至展览城西和展览城东两座车站。紧邻地铁站北侧的是，而南侧则是开发区，即以及曾举办2005年德國聯邦園藝博覽會的所在地。


title: 慕尼黑地鐵

text: 当1972年夏季奥运会的主办权于1966年4月26日被授予慕尼黑后，U3线的建设大大加快。由于U3线计划用作奥运场馆的联结线，一年前才采纳的路线网络规划需要进行变更，因为经行火车总站的原始线路走向无法在短期内实现。此外，不与位于弗略特马宁的技术基地相接的运营也被认为风险过高。U3线的线路长度为19公里。


title: 慕尼黑地鐵

text: 在北端，U3线自2010年12月11日开始以莫萨赫站作为起点。此前，它是与U1线共用奥林匹克购物中心站担任始发站。通过奥林匹克公园北侧的上草地站，会来到四线的奥林匹克中心站，从1972年至2007年，这里是U3线的北端终点。目前的奥林匹克中心地铁站实际上也被称为“上草地站”，这就是为什么在2014年更新前的路线带中能够看到“奥林匹克中心（上草地）”的标识。为了保持该地区在中的原始称谓，设于“上草地奥林匹克中心站”以北的新站会被临时命名为“奥林匹克中心北站”。


title: 慕尼黑地鐵

text: 经过佩图埃尔环路站会到达沙伊德广场站，人们在那里可于同一座月台换乘至对面的U2线。经过波恩广场则会来到慕尼黑自由广场站，路线在此接入与U3/U6线共用的主线铁路。穿过吉瑟拉街和大学后，U3线会在音乐厅广场站与U4和U5线相交，并在这里横越后两条线。原本这里并没有预留换乘的空间，因此必须对该站的南端进行大规模改造。于是两条主线铁路之间的换乘通道便不是慕尼黑惯有的宽大设计。这个缺陷变得愈发明显，因为该路段是整个地铁网络中负荷最重的部分。


title: 慕尼黑地鐵

text: 在由建筑师设计的玛利亚广场站内有快铁S1－S8线交汇，这里经常拥塞，尤其是在工作日及体育比赛日。该站是整个地铁网络中最为繁忙的，因此在弗略特马宁新建了一座足球场后，这里便增设了一条额外的行人隧道进行疏解。


title: 慕尼黑地鐵

text: 在森德灵门站，U3线最终与U1和U2线相交，并横跨后者所在的2号主线铁路。通过已于35年前建成的后便会来到早在1941年之前便已完成骨架建造的歌德广场站。在隧道的这一路段，仍然清晰可见当初为而设的凸起墙体、以及在第二次世界大战期间用作防空洞时的墙壁标记。接下来的波契街站是其后在原有的隧道和正在运营的隧道之间建造，并于1978年5月28日，即线路的其余部分通车不到三年后建成。U3线和U6线的路径在因普勒街站再次分离，这里还有一条反向的单线分支通往特蕾西娅草坪车辆段，可经由U4/U5的线路抵达。


title: 慕尼黑地鐵

text: 从三线的因普勒街分岔站开始，U3线几乎完全呈正南向延伸。接下来的兄弟磨坊街站是与位于其上方、隶属的共同建设，这就是其地下水位相对较低的原因。站内陈列的一块古老磨石可让人回想起的历史传统。在随后的塔尔基兴（动物园）站，其轨道背景墙上由艺术家设计的的动物图案提醒着人们这里毗邻海拉布伦动物园。


title: 慕尼黑地鐵

text: 从塔尔基兴出发，路线才转而向西经由上森德灵（连接至西门子工厂快铁站）、埃登巴赫街、马赫特芬街和福斯滕里德大道抵达巴塞尔街站。终点站菲尔斯滕里德西已地处城市边界旁，未来将考虑进一步延长至。


title: 慕尼黑地鐵

text: U4线以9.247公里的长度成为慕尼黑地铁最短的路线，全程仅设14座车站。它最初被规划为U9线，并且是在2006年的运行图调整之前，唯一的一条常规使用短编组列车（4节车厢）运营的路线。仅有的例外是在周五下午和慕尼黑啤酒节期间——自2006年12月10日调图后，U4线在每周期间的高峰时段开行有6节车厢的长编组列车，但后来仅以10分钟的间隔取代了之前的5分钟。


title: 慕尼黑地鐵

text: 在西端（向北运营，尽管U4线的南部终点是慕尼黑地铁中唯一位于北部并作为运营北端的路线），U4线是与U5线共用韦斯滕德街站作为始发站。最初U4线是像U5线一样运行至莱姆广场，但由于后面两座地铁站的客流量不足而被撤回。U4线和U5线也是唯一一对仅在两条线路的共用主线铁路中的其中一端进行任务分叉的路线。


title: 慕尼黑地鐵

text: U4线在海梅兰广场站可换乘至快铁S7线和S20线。接下来的施万塔勒高地站于1998年（搬迁至里姆）之前曾使用“展览地（）”的名称。此站过后不久，路线将岔入慕尼黑地铁仅有的一条通往三线的特蕾西娅草坪车辆段。在建造U4/U5线的线路时，除了这条专用轨道和当地的存车设施外，它们并不能连接至地铁的其余网络，尤其是不能通往弗略特马宁的技术基地。如今则在因斯布鲁克环路设有另外一条接入其余路网的连接线。


title: 慕尼黑地鐵

text: 在特蕾西娅草坪站配备有一个值班站长监控台，以应对慕尼黑啤酒节期间的大量客流，在弗略特马宁站进行改造之前，这种设计在慕尼黑地铁网络中是独一无二的。车站的南部出口也直接延伸至庆典草坪上。在节日期间，这里原则上也由值班站长处理列车的到发，而不是司机。除高峰时段外，U4线于白天是从韦斯滕德街始发；而高峰时段和周末（不含清晨）则是从特蕾西娅草坪始发，因为路段西部的乘客数量不足以支撑直通服务。


title: 慕尼黑地鐵

text: 在火车总站设有连接至所有快铁路线、以及在那里跨越U4线的U1/U2线主线铁路的换乘通道。在下穿之后，U4线会来到卡尔广场（斯塔修斯）站再次与快铁相连。该地铁站是慕尼黑地铁网络中最深的站点，其设于出口的自动扶梯也是慕尼黑最长，有247级、56.5米长和20.63米的净空高度。在接下来通往可换乘至U3和U6线的音乐厅广场站途中，线路将到达离地约36米的全网最深处。音乐厅广场站则设有52.8米长的慕尼黑第二高自动扶梯。相比之下，德国最深的地铁站（26米）和净空高度最大的自动扶梯均位于汉堡（）。


title: 慕尼黑地鐵

text: 与音乐厅广场站一样，接下来的莱赫尔站也是一座带有两个独立管道的井矿式车站，它们通过交叉巷道相连。线路自此下穿伊萨尔河，在毗邻馬克西米利安紀念館的三线分岔站马克斯·韦伯广场，将U4线从与U5线共用的主线铁路中分离。马克斯·韦伯广场站的其中一个出口位于有轨电车展馆内，这是因地铁建设而发生转变的交通工具。


title: 慕尼黑地鐵

text: 经过同样由（玛利亚广场站的设计者）亚历山大·冯·布兰卡设计的摄政王广场站和波西米亚森林广场站后，U4线会来到理查德·施特劳斯街站。波西米亚森林广场站的绿色主题会让人联想到它的同名地点，并且由于其所处方位，该站也是这条路线上唯一配备侧式月台的车站。地铁从波西米亚森林广场站会直接下穿中环的公路隧道，它同样也行经下方。U4线在阿拉贝拉公园站结束，但经由存车设施仍然可以通往600米开外、最初规划而未建成的科西马公园站（）。


title: 慕尼黑地鐵

text: U4线经由和进一步延长至英戈沙金已被纳入慕尼黑地铁建设的第三个中期计划中，但由于U4线的利用率已经相对较低，预计在中期内不会实现。由于人口密度不足以证明地铁建设的必要性，即便是最初计划向西延长至的设想也几乎没有机会实现。


title: 慕尼黑地鐵

text: U5线当前在莱姆广场站始发，尽管有延长至帕兴的设想，但具体落实仍然成疑。路线当前的运营长度为15.4公里。


title: 慕尼黑地鐵

text: U5线先是经由风格非常明亮的弗里登海姆街站前往韦斯滕德街站，然后与U4线共同经由海梅兰广场站、施万塔勒高地站、特蕾西娅草坪站、火车总站、卡尔广场（斯塔修斯）站、音乐厅广场站和莱赫尔站抵达马克斯·韦伯广场站（详情参见U4线）。


title: 慕尼黑地鐵

text: 马克斯·韦伯广场站最终将主线铁路上的U4和U5线分离，其中U5线朝右转向南部，来到有鲜明的红白色对比风格的火车东站。那里可换乘至快铁主线，后者从U5线的底部穿过。通过内城第三长的站间距离（1602米）之后会到达因斯布鲁克环路站，乘客可在同一月台对面直接换乘往展览城方向的U2线。


title: 慕尼黑地鐵

text: 从因斯布鲁克环路通往米夏埃利游泳馆站的间距为内城最长的1780米。路线在那里沿着的边缘伸展，并抵达奎德街站。接下来的车站是新佩拉赫中心，它位于自1960年代起设立的大型新建居民区境内。在特蕾泽·吉泽大道站之后，U5线终于伸出地面，以新佩拉赫南站作为终点。这座车站设于一座桥上，与柏林高架铁路类似，可通过其锯齿状的屋顶结构从远处识别。这条线路最初来自U8线，自1988年起由U2和U5线共用，自1999年起则仅由U5线运营。作为新佩拉赫南站2007年至2008年修缮工程的一部分，其月台层进行了部分重新设计。因此，该线罕有的橙色被应用于屋顶的柱梁上。同时，站内还安装了新的路标系统，这些系统此前曾在玛利亚广场站或音乐厅广场站的改造后使用，并自那时起开始应用于其它站点。该站的通道层尚未进行修缮。


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text: 新佩拉赫南站的一大特点是快铁和地铁共用一个月台，其中S7线使用3道，U5线驶来的列车则停靠在月台另一侧的2道。因此，在地铁和快铁之间可以实现同台换乘。此外，新佩拉赫南站也是一座大型的存车场（南部车辆段），在低负荷时段和夜间，这里可以存放许多无法存放至弗略特马宁或路网其它存车设施内的地铁车辆。


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text: 在慕尼黑地铁投入常规运营之处，曾短暂开行有从慕尼黑自由广场至歌德广场间的U5加密路线，但仅过了一年后，这条路线便于1973年7月2日停办，其行程则被整合至U6线。


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text: U6线设有26座车站、全长27.4公里，是慕尼黑最长的地铁路线。它也是首条投入运营的路线。林德虫隧道（森德灵门至歌德广场段）早在1938－1941年间便已建成，是南北向快铁线路的组成部分。其走向大致与如今的U6线相同，但在卡尔广场（斯塔修斯）与东西向快铁相交。


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text: 这是唯一超出慕尼黑城市范围的路线。因此，它是以另一座城市——慕尼黑附近加兴地下的加兴研究中心站作为起点。从那里开始，U6线会下穿加兴本身的一条线路，并通过加兴站与这座城市相接，继而在与市分区同名的地铁站前不久升出地面。接下来，地铁将以不停站的方式行驶4208米直至慕尼黑。慕尼黑境内的首座车站为弗略特马宁站，它与安联竞技场相连。随着竞技场的建设，该站必须进行四线改造，以满足在足球比赛期间的大量客流。随后的松园站作为慕尼黑第一条地铁线路的终点，是一座四线的分岔站，这里设有反方向的支线通往地铁技术基地。线路继续沿地面伸展会经过弗莱曼来到学生城。之后，地铁再次进入地下。U6线自此沿着设有老荒原站的、北部陵园和迪特林登街通抵慕尼黑自由广场。从该站开始，U6线会与U3线共线运行，在内城下方朝南驶向森德灵，继而在因普勒街站再将两条线的路径分离。


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text: 在因普勒街之后，线路向西转往哈拉斯站，那里可以换乘至快铁S7线。紧接着，它将从东至西横贯市辖区森德灵-西公园。这一路段的帕特纳赫广场站、西公园站和霍尔茨阿普弗尔克洛伊特站都是随着西公园举办國際園藝博覽會而在1983年建成通车。最后，地铁将经由哈登之星站和大哈登站抵达U6线的南部终点大哈登医院站。


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text: U7线是加密路线，仅在高峰时段运行。它设有17座车站，并连接两条主线铁路。U7线从奥林匹克购物中心站始发，并与U1线并线使用2号主线铁路前往火车总站。在与U1和U2线共同经由森德灵门到达哥伦布广场之后，路线再与U2线一起经由吉兴通往因斯布鲁克环路。在那里，U7线通常会使用接发U2线的轨道。如果发生运营故障，即U2线和U5线无法同时换乘的例外情况下，预计则会对这条轨道上的U2线乘客造成困扰。离开因斯布鲁克环路站后，U7线会转入3号主线铁路，与U5线并线运行至其终点新佩拉赫中心站。


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text: 现有的U7线是在2011年12月12日的运行图调整中设立。它取代了U1线以往在西部陵园至森德灵门之间开行的加密班次。在运营中，U7线通常使用四节车厢的短编组列车，因此只有和上线运行。2013年12月14日以前，该路线仅在工作日的早高峰时段贯通全线运行；而在下午和节假日期间，则仅在西部陵园至森德灵门间往返运行。自2013年12月15日起，列车也会在工作日下午运行至抵新佩拉赫中心站，而节假日仍继续作为短线开行至森德灵门止。


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text: 在2017年U3线于沙伊德广场站至慕尼黑自由广场站之间进行的施工过程中，线路必须关闭数月，使得U7线最初被临时延长至奥林匹克购物中心始发。由于反响良好，慕尼黑交通公司遂决定继续以奥林匹克购物中心站作为U7线的起讫站。


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text: U8线是一条仅在周六下午开行的加密线。随着2013年12月15日的运行图调整，此前已于周末运行了一段时间、从奥林匹克中心经火车总站至森德灵门的路线，终于获得了独立的路线编号。自2018年12月9日起，路线进一步通往新佩拉赫中心。U8线连接全部三条主线铁路，共设车站19座。在奥林匹克中心至沙伊德广场之间，它与使用1号主线铁路的U3线共线运行；在进一步通往因斯布鲁克环路的过程中，它又与2号主线铁路上的U2并行；然后，它在因斯布鲁克环路转向3号主线铁路，沿着U5线的走向抵达新佩拉赫中心。因此，它早在1980年至1988年间便曾作为U8线（今U2线）的一部分，从奥林匹克中心经由森德灵门运行至新佩拉赫南站。


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text: 除了设于平地层的学生城站、弗莱曼站、松园站、弗略特马宁站、加兴高桥站（均为U6线）以及高架结构的新佩拉赫南站（U5线）之外，慕尼黑地铁的其余所有站点都是单一深层的地下车站。月台长度通常约为120米。所有站点都在月台边缘配备了触感导盲带，较新的站点则配备有从升降机和自动扶梯到月台的整套触觉引导系统。为此，城市公共服务机构曾于1996年获得由巴伐利亚盲人联合会颁发的“融合奖”。


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text: 大多数车站均配备双线岛式月台；双线侧式月台车站仅有奥林匹克购物中心站（U1线）、理查德·施特劳斯街站（U4线）、新佩拉赫南站（U5线）、加兴高桥站和西部陵园站（U6线）。两座交叉式车站——沙伊德广场站和因斯布鲁克环路站，以及分岔式的火车总站（地下）、慕尼黑自由广场站和松园站，还有定期在周边举办大型活动的弗略特马宁站，都具备四线接发列车的能力。而分岔式的因普勒街站、马克斯·韦伯广场站和哥伦布广场站则为三线；它们与四线分岔站不同，向城外伸展的路线在这里是共用一条轨道，并至车站之后才分离。


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text: 所有车站都会在月台范围内的墙上、部分也会在月台中部以及可能会在到发线之间反复标出站名，它们不是出现在带有相应路线群颜色的常见路线带内，就是出现在同样颜色的面板内。只有U6线于2006年在加兴开通的两座车站背离了这一点：在研究中心站，墙壁上的站名被省略；而在加兴站，站名是以该市标志性的字体风格绘制的，没有进一步通过护壁板突显。


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text: 大多数车站都有两个以上相互独立的出入口，所有车站都可通过自动扶梯和无障碍升降机进入。以计起的月台高度为100或105厘米，这样可以快速进入与地面高度相同的列车。大多数车站都设有售货亭或其它摊位以及厕所。在更多的运用车间内则安装有技术运用设施，例如供电用的整流站或是信号技术。


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text: 大多数地铁站都有一个或多个夹层，被称为“”。它将多个车站入口与轨道连接起来。仅持有车票或月台票的人士可以进入月台，后者仅适用于进入月台，但无权搭乘地铁。一些地铁站也可以由其检票层直接通往相邻的百货公司，它们包括有玛利亚广场站、慕尼黑自由广场站、火车总站、迪尔费尔街站、卡尔广场（斯塔修斯）站和奥林匹克购物中心站。


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text: 当首座地铁站在1960年代中期进行广告宣传时，许多建筑师对参与其建设的兴趣相当小。以简朴性和功能性为特征的地下建筑被认为是缺乏趣味性和盈利性的。至1980年代，为地铁站塑造一个吸引人的形象需求逐渐增加。明亮的空间应该能够抵消地底下的压迫感。早年塑造的直线几何形状逐渐被曲线形状所取代。在车站的造型上也越来越多的考虑了地表的特征。许多车站的建设是由地铁建设部自己的建筑师进行策划和实施。


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text: 在最早建设的U6线当中，老荒原站至哈拉斯站之间的大部分常规车站设计是由负责。这些相当平整的车站建筑很容易令人想到包豪斯理念，其室内造型具有直线性和功能性的烙印。这些车站可以通过由不同颜色和形状的陶瓷板覆盖的月台支柱以及通过由纤维水泥板制成的不同色调的墙板进行辨认。在慕尼黑自由广场站，由设计的墙体饰板打破了其它单调的造型。从2008年5月至2009年底，慕尼黑自由广场站进行了修缮，并通过因戈·毛雷尔设计的照明理念而焕然一新。


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text: 玛利亚广场旁的中央换乘站也从常规车站的设计中脱颖而出。在这里，著名建筑师亚历山大·冯·布兰卡的事务所赢得了竞争，并以浓郁的橙色、深蓝色和深绿色的色调装点车站。布兰卡还负责从2004年至2006年的车站改造工程：他精心将扩建建筑融入了现有的概念。


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text: 通往奥林匹克公园的U3线是在U6线投入运营的几年之后才进行规划和建造，其处理方式与内斯特勒式的常规车站截然不同，后者是由和瓦基·策尔纳设计为带有墙体浮雕的清水混凝土样式。奥运会的成功申办使这里的设计获得了新的自信。


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text: 从沙伊德广场站至新佩拉赫南站的原U8线（如今是U2线至因斯布鲁克环路站，之后是U5线）于1980年通车，它们在造型上非常相似。这里几乎所有的车站都借鉴采用了U6线的基础方案。大多数站点只能从配色和通道设施的类别进行区分。该线路中特别突出的车站是由设计的国王广场站：这里会在月台或轨道壁板上直接陈列那些在车站上方的艺术区内展出的艺术品的和，但仅限于1988年。自1994年以来，在月台上方一个此前从未使用的凹陷空间内，则设立了一个展览空间（艺术室）。兼具换乘功能的森德灵门站和火车总站也进行了重新造型，以凸显其重要性。


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text: 自1980年代初以来，人们更加重视造型。通往红十字广场的U1线开始配以棕色调，但无法令业界满意。为迎接1983年国际园艺博览会而建的U6延长线正做得更好，当中的帕特纳赫广场站、西公园站和霍尔茨阿普费尔克罗伊特站采用绿色和黄色调的渐变式造型，令人赏心悦目；这条线路也因此被昵称为“鲜花线”。不久之后落成的U4线和U5线车站在造型上则更为细致。这是有史以来第一次对每座车站都进行独立造型，并且如同四年前已在国王广场站实现的那样——其地表的特色也被融合至造型中。特蕾西娅草坪站的造型倾向于一座啤酒窖。斯塔修斯站内由设计的有轨电车图片展提醒着人们这里是传统的公共交通交汇点。在展览地站（今施万塔勒高地站），墙上的旗帜和展会客商的剪影展现出的是国际风情。即便是建筑材料也发生了变化：最初的、和混凝土是最受欢迎的元素，后来的钢、铝和玻璃则变得更为重要。


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text: 部分月台采用奢华的造型，尤其是轨道背景墙——这是大多数新兴车站的特征。高耸无柱的站厅通常给人一种明亮而友好的空间感。在一些较为浅层的车站，如上草地站、马赫特芬街站（均为U3线）、展览城西站（U2线）和圣奎里站（U1线），日光也被用于室内造型和室内照明。其中圣奎里站是一座建在斜坡上的站点，覆以通透昂贵的屋顶结构。因此，它成为慕尼黑唯一的一座过往乘客可以快速浏览“外部景色”（阿姆霍恩径的绿地）的地铁站。在没有日光可用的情况下，现行的照明方案是通过反射壁和天花板元件的间接人工照明来实现，从而避免了在以往车站照明中统一使用的细长荧光管。


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text: 早在1905年，就有规划要在火车总站和火车东站以及环绕老城的环线铁路之间建造一条地下铁道，其走向大致与如今的快铁主线铁路相同。但相对于当时的交通量，这项规划显得过于超前，因此很快便被人遗忘。有轨电车网络仍然能够满足当时50万人口规模的城市交通量。自1910年起，一条仅有450米长、自动化的将火车总站与霍普芬街上的邮局连接起来。它仅用于邮件运输。


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text: 1928年又涌现出一些取代慕尼黑有轨电车的地铁网络规划，却受挫于当时的全球经济危机。它应该是一个由五条地铁线路组成的网络，与如今的线路分布有一些相似之处。


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text: 在从1936年开始的内，人们为“”规划了一个电气化的地铁网络并展开建设，但第二次世界大战的爆发使之全部搁置。如今U6线在森德灵门至歌德广场间的隧道，包括沿途的车站，在当时都已经完成，但仍然作为快铁线路的一部分。这就解释了为什么歌德广场站相对恢宏（尤其是检票层入口的建筑风格并不适合如今使用），而如今具换乘功能的森德灵门站的U3/U6线月台却十分局促。


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text: 1938年5月22日，隧道的奠基仪式在举行，预示着有轨电车时代开始终结。至1941年，骨架建造完工，第一辆动车组也应在同年交付。然而，战时的资源短缺导致了这项工程中止。在战争期间，骨架建筑物被用作防空洞，如今仍然在隧道的内壁中刻有铭文。


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text: 战争结束后，隧道的一部分被瓦砾碎片填满，其它部分则作为蘑菇种植区服务了一段时间，但由于地下水的渗漏，这一路段在慕尼黑地铁历史的早期无法使用。


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text: 战争结束后不久，慕尼黑市议会便投票通过了在慕尼黑构建快捷铁路系统的议案，但直至1953年，随着“慕尼黑高架及地下铁路建设研究协会”的成立，新的规划阶段才得以开始。然而，头等紧迫的是恢复有轨电车网络运营，因此并没有资金可供地铁使用。在地铁规划被冷落的同时，地面交通占用的却越来越多，内城的有轨电车也愈加频繁的被堵在道路上。有轨电车的平均速度只有4－13公里/小时，但卡尔广场至玛利亚广场间每小时会有62列有轨电车经过。在1950年代后期，慕尼黑的人口数量以年均5万人的速度急剧增长，至1958年，慕尼黑已拥有100万居民，而机动车数量的增加也是导致交通混乱的重要原因之一。


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text: 此外，在火车东站至火车总站间的东西向线路应该由快铁或是地铁运行仍然存在争议。双方直至1963年才达成一致，这条“经典线路”被纳入快铁。在很长一段时间内，即便是关于南北向地铁应该在卡尔广场（即城市的当代交通中心）还是玛利亚广场（历史中心）与快铁交会也存在争议。最终，选择落在了玛利亚广场，以便将未来数十年的城市设计能够聚焦在历史中心实施。


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text: 在1959年代中期，慕尼黑交通规划协会提出了四条直径线（以A、B、C、D命名）的方案，它将城市分为八个区段，并具备了当今路线网络的一些基本要素。


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text: 各种不同的规划方案在1955年至1959年间起草，其中包括设立一条，这样有轨电车路线可以基本保留，但在内城应有一条地下线路。1959年12月15日，市议会决定用这个由17公里长的隧道组成的地铁-电车网络在未来几年逐步取代内城的有轨电车，而近郊则应以类似于城铁的概念继续在既有的地面线路上行驶。


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text: 市议会于1963年还批准了另外一项总体交通规划，该规划提出除了建造一条连接线（今快铁主线）外，还应在内城建造总长度为35公里的四条地下隧道线路，并自1990年起改造为实际的地铁。在那之前，应该使用有轨电车进行运营。1963年，巴伐利亚州、慕尼黑市和德国联邦铁路组成了一个共建委员会，旨在成立地铁的建设和融资公司、制订财务计划、争取联邦政府作为项目的合作伙伴并共同规划地铁。


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text: 1964年1月15日，直接隶属于市长的地下公交系统建设促进局（）成立，并在两年后改制为市政部门。同样在1964年，当局决定立即在哈拉斯至弗莱曼之间建造U6线作为地铁，并重新审查其它线路的规划。城市日益增长的量最终促使慕尼黑市议会于1965年6月16日通过了首个地铁路线网络的草案。该规划草案仍然拟定有四条主线，它们应在近郊进行分解。此外，该网络的大部分内容尚未与如今实际实现的网络达成一致。当时所规划的路线为：


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text: 对于地铁环线的设想很快就被否决，因为相关的切线客流量太低，然而当局在修建罗森海姆广场站的快铁主线时曾有过类似考量，因为当地不具备建造交会式车站的条件。如今，有轨电车占据了大部分的切线，这便是采纳了地铁环线的概念。


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text: 1965年2月1日，慕尼黑市和成立了慕尼黑隧道公司（），以协调地铁以及快铁主线隧道的融资。负责地铁规划和建设的则是新成立的地铁局（）,由克劳斯·齐姆尼奥克博士领导和推进。


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text: 慕尼黑地铁的建设同样始于1965年2月1日，时任巴伐利亚州州长的和慕尼黑市长汉斯-约亨·福格尔，出席了当天在的地铁站工地（当时仍被称为“申肯多夫街”）举行的奠基仪式。第一条13.2公里长的地铁线路在松园至哈拉斯之间共设有12个地下和3个地上车站，计划于1974年完工。


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text: 1966年4月26日，1972年夏季奥运会的主办权被授予慕尼黑，加速了地铁计划的实现。慕尼黑市必须在最短的时间内建立起一个高效的交通网络。市议会于1966年4月6日决定对此前的规划作出修订，并优先考虑通往奥运场地的地铁线路，以至于这里的建设工程得以于1967年5月10日便展开。然而，包含因普勒街站和哈拉斯站在内的一条2.7公里路段建设则因此而被推迟。


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text: 早在1967年夏天，地铁车辆的原型车便可以在老荒原站至学生城站之间的路段上进行首次试运行。车务工作暂时在老荒原站的北侧进行。未来车辆的三台原型车的第一轮运转仍然是在有轨电车的机务段内，直至1967年 才终于驶入地铁轨道。1969年，通往北部车辆段（位于弗略特马宁）的线路已经可以通行。在弗莱曼站的南侧也建立了与德国联邦铁路网络的轨道连接，未来所有的地铁车辆都可经此交付。


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text: 1971年10月19日，第一条慕尼黑地铁U6线开始在松园至歌德广场间的10.5公里线路上投入载客运营，比原计划提前了将近三年。这是继柏林（自1902年2月18日起）和汉堡（自1912年2月15日起）之后，德国第三个开通的地铁网络。然而，纽伦堡地铁与慕尼黑几乎同时获批，并且已经在建设中（1972年3月1日投入运营），它与慕尼黑拟定的系统非常近似。这使得早年的慕尼黑和纽伦堡每当发生车厢不足的情况时，会反复“借用”彼此的车辆。后来，随着双方根据各自特有的需求进行改造，此后车辆的进一步顺利交换难以为继。


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text: 1972年5月8日，一条4公里长、通往奥林匹克公园的慕尼黑自由广场－奥林匹克中心支线（“奥林匹克线”）建成通车，并由第二条地铁U3线（也是自歌德广场）提供运营。与十天前投入运营的快铁相结合，慕尼黑为奥运会期间的来客做好了准备。从1972年8月26日至9月11日，U3线是以5分钟间隔的频率运行，在一些重大奥运赛事进行期间则会进一步压缩为每2分半钟一班。在17天内，慕尼黑地铁共发送旅客达400万人次。为了加密运营，当局从借用了四组DT1型列车，它们与慕尼黑的A型车大致相同。


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text: 1975年11月22日，从歌德广场至哈拉斯的U3和U6延长线建成通车，从而宣告了的完工。在因普勒街站建造的第三条轨道于此后的14年间都没有使用。这项直至1989年才有实际需求，为的是将运行于U3线南部分支的列车引入主线。此外，这里还为通往规划中（今U4/U5线）的连接隧道预留了支线。


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text: 1978年5月28日，在歌德广场至因普勒街之间后续建造的波契街站建成通车。由于当地规划的最终未能建成，导致该站的建设被推迟；而由于必须在U3线和U6线持续交替运行的情况下完工，使得车站带有大量的柱梁。


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text: 地铁局于1970年10月7日决定，仅建造三条而不是四条主线铁路通过市中心，并且每条主线都应绑定两条来自近郊的路线分支。究其原因，一方面是在建筑密集的历史内城展开地下工程的成本过高，另一方面则是通过减少换乘连接能够获得更好的浸润效果。此外，还应避免过度开发过多的线路。根据地铁局的研究，主线数量的减少大大提高了线路的经济性，而通过路线绑定则可减轻内城的换乘负担。此举应可节省约5亿马克的资金。


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text: 当时规划的路线网络在接下来的二十年间完全实现了其基本特征，只有在近郊才发生变化。该网络的核心是由火车总站、音乐厅广场站和森德灵门站组成的内城三角区，以及包括卡尔广场站和玛利亚广场站在内的周边车站，它们使得所有路线和快铁主线之间都可拥有最优化的换乘关系。当时的核心目标是分为三个中期方案实施，这些方案在2006年已基本完成。


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text: 自1970年代初以来，地铁也开始在内城的其它更远地方开展建设。火车总站广场多年来一直是个主要的建筑工地，因为这里有一个四层的立体交叉构筑物供快铁主线、地铁U8/U1主线（今U1/U2线）和未来的U5/U9主线（今U4/U5线）交会。构筑物的宽度和深度决定了其必须采用地下连续墙的，首先创建构筑物的侧壁和顶盖，然后才是从上至下的各个楼层。在有奥林匹克新线路汇入（同时也相交）的沙伊德广场至新建有大型居民区的之间，工程机械经由火车总站、森德灵门、吉兴和米夏埃利游泳馆一直挖掘至新佩拉赫南站，并在那里建造了第二座大型车辆段。这一路段于1980年10月18日通车，并以约16公里的距离而成为慕尼黑地铁迄今最长的一部分。


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text: 在新佩拉赫的新建大型居民区内设立地铁连接并不是无可争议的，德国联邦铁路更倾向于通过其快铁的隧道线路实现连接，为此，它们甚至在后来接入这条路线的隧道、即罗森海姆广场至火车东站之间的路段进行了扩径。这场争端最终以利于地铁而结束，但导致的规划和建设被推迟，并直至1980年才能够通车。


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text: 为了配合在西公园举办的1983年国际园艺博览会，U3和U6线于1983年4月16日通过三座车站延伸至霍尔茨阿普费尔克罗伊特（“鲜花线”），而在几周后的5月28日，U1线往红十字广场的支线也投入运营。在距离首次通车仅十二年的时间里，内城和个别近郊已开辟出总长度为40公里的两条主线铁路和四条路线，尽管如此，扩张仍在继续。


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text: 1984年3月10日，供U5和U9线（今U4/U5线）使用的3号主线铁路开通了从韦斯滕德街至卡尔广场的首段运营。由于该路段尚未与网络的其它部分、尤其是未与设在弗略特马宁的技术基地建立连接，因此在特蕾西娅草坪下方建造了一条带双线存车设施的隧道，并通过这条末端线路与因普勒街站相连，进而连接至地铁网络的其它部分。该专用线迄今仅在地铁施工需要绕道的情况下才会用作载客运行。


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text: U5线发展迅速，它于1986年3月1日已能够接入音乐厅广场站，并与供U3和U6线使用的主线铁路交会；1988年3月24日，该路线在西部又通过两座车站延伸至莱姆广场。同年10月27日，经由马克斯·韦伯广场分别通往因斯布鲁克环路和阿拉贝拉公园的两条路线分支终于通车。自此开始直至1999年，U5线都是与U2线共用线路通往新佩拉赫南站。这次通车也是U4和U5线迄今的最后一次。有扩展计划向西通往帕兴或布鲁门瑙，以及U4线向东延长至英戈沙金。然而， 鉴于预算紧张和利用率相对较低，这两个建设项目在中期内都不可能实现。此外，在帕兴至火车总站间已有四条快铁线和一条有轨电车线提供运营。


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text: 大约一年后，在1989年10月27日，从因普勒街至福斯滕里德大道的U3线南部分支建成通车，通往霍尔茨阿普费尔克罗伊特的路段自此由U6线单独使用。1991年6月1日，路线进一步延长至菲尔斯滕里德西站，那里至今仍是U3线的南端终点。U2和U6线的两条主干线于1993年得到延长：自5月22日起，U6线在南部可以运行至现时的终点站大哈登医院；自11月20日起，U2线在沙伊德广场分岔向南，并以迪尔费尔街作为其临时终点站。U6线于1994年6月30日再度延长，这次是在北部，增加一站至弗略特马宁。车站附近并未辟有住宅区，但在技术基地旁建立了一座大型停车换乘场，鼓励汽车驾驶者不要通过9号高速公路，而是通过换乘地铁去往市中心。然而从2002年至2005年间，旧的弗略特马宁站被拆除，以便更好的开辟安联竞技场；一座全新的四线车站则在原址上建成。此外，许多国际长途巴士路线的起点也从市内搬迁至此。 自1980年代以来，北邻慕尼黑的城市加兴已经成为众多研究机构的集中地，因此U6线有计划延伸至此。U6线的第一步是在1995年10月28日运行至加兴高桥，成为慕尼黑首条以及迄今唯一一条穿越市界的路线。进一步通向加兴研究中心的线路则是在2006年10月建成通车。


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text: 1996年10月26日，U2线向北增加两站延长至快铁费德莫兴站，1997年11月9日起又沿U1线的南部分支通抵曼格法尔广场。半年后，即1998年5月23日，U1线的北部分支增加两站延伸至西部陵园。在这些以及大部分自1990年代初以来通车的路段中，地铁局也更多的考虑到车站的设计，令每座车站都有了自己的特色。例如，费德莫兴站的墙饰面反映了当地的乡村生活，迪尔费尔街站和坎迪广场站则比其它大多数车站更为色彩亮丽。


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text: 在这些网络扩张的同时，是大量的有轨电车线路被迫关闭，其中包括整个西南路网和通往哈森贝格尔的城铁线。直至1980年代，政客们仍然有意用地铁完全取代有轨电车网络，直至1990年代初才重新对此进行反思。这将有助于有轨电车的复兴，并成为地铁的有益补充。


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text: 1999年9月25日，随着U2线从因斯布鲁克环路经由特鲁德灵延伸至里姆的，再有一条线路分支宣告通车。这条近8公里长的路段建设工程因受到1994年在而被推迟。当时，一辆公共汽车冲入了未来地铁站的坑道，有多名乘客在坑口死亡。这一事件使得工期延长，并大大增加了这条线路的建设成本，因此当新展览场地开幕时，只能提供大量的巴士穿梭接送服务作为连接。为了控制建设成本，这些车站均是以“精炼的骨架结构”风格建成。 2006年10月14日，U6线延长至加兴研究中心站，使得通往加兴市、以及加兴研究场所内的大学和研究机构的交通技术得到显著优化，因为以往，这里只有通往伊斯马宁或加兴高桥的巴士连接。这个延伸是必要的，因为近几十年来已有越来越多的研究所在研究中心落户，其中大多来自慕尼黑工业大学。与此同时，正有超过10000名大学生和职员在此工作，使得巴士及私人运输的发展已达到其容量限制。


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text: 在加兴高桥站之后，是一条通往加兴市地下的斜坡隧道，其中在离地17米深的矿井式建筑中建造了两个以横接巷道相连的月台，与特鲁德灵站类似。离开市区约3公里后，线路会再次从地底钻出，并至距离研究场所的地下车站约1000米之前都沿着旷野在地面伸展。在加兴本身的下方以及研究场所下方，轨道是铺设在弹性支撑的道床上，以便使当地居民和研究机构那些敏感的测量装置不会受到振动影响。在高桥站至加兴站之间的路段使用了下碎石垫，因此只有较低的阻尼。地上路段则没有阻尼。 市建设局地铁建造部门此时的活动主要集中在莫萨赫区：U3线和U1线都应在此作进一步延伸。起初是U1线于2003年10月18日延长至格奥尔格·布劳赫勒环路，一年后的2004年10月31日，它终于通达奥林匹克购物中心，而U3线也已在这座交会站的下方完成了骨架结构。U3线于2007年10月28日通往奥林匹克购物中心，自2010年12月11日起，它则进一步延长至快铁莫萨赫站。


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text: 通往莫萨赫的线路被长时间推迟源于这样一个事实，即U1或U3线是否应该铺设至莫萨赫站长期存在分歧。线路的走向和车站的位置也引发了许多争议，并直至后期才得到解决。设于奥林匹克购物中心的交会站是最昂贵的解决方案，但也是运输效益最大的方案。


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text: 从中期来看，仍有一些线路和个别车站有待扩展，但大部分线路都必须跨出市界并进一步渗透入周边地区。


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text: 一些已有数十年历史的建筑物也需要进行视觉和功能性翻新。慕尼黑交通公司以及建设局便需要继续从事于混凝土修补和技术更换（如大量的自动扶梯）工作。诸如随后在玛利亚广场站增设月台隧道的改造工程就有着与建造新站相似的工作量，尤其是因为它们必须在地铁正在运营的同时进行。至2008年底，新佩拉赫南站开始进行基础性翻修和现代化改造，这对日常运营也造成了影响。此外，弗莱曼站也进行了修缮。它获得了一个新的，并成为慕尼黑地铁最后一座实现轮椅人士可通过升降机出入的车站。从2008年5月至2009年底，慕尼黑自由广场站同样进行了全面翻新和现代化改造。


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text: 继卡尔广场站的检票层完成现代化之后，火车总站的夹层也自2011年中期展开改造。由于潮湿，特别是融雪盐残留的侵蚀所造成的建筑物料老化，使得建筑的和都在地铁运营期间得到更新。现代化的火车总站夹层于2014年2月开放。


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text: 1980年10月19日，U1线于高峰时段作为新设U8线（今U2线）的加密路线而在火车总站至因斯布鲁克环路站之间开行。几个星期后，它因运行图问题（在火车总站的换向时间过短）而停运。当时一些德国报纸甚至将此报道为新设地铁路线的停运。


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text: 在慕尼黑地铁投入常规运营之处，在慕尼黑自由广场站至歌德广场站之间曾有一条临时开行的加密性U5线。经过一年多时间，该线于1973年7月2日关闭，其行程被整合至U6线。


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text: 这条加密线仅于周一至周五的高峰时段在红十字广场站至哥伦布广场站之间运行（全部使用U1线交路，通常为短编组），于大型展会期间则会额外运行至展览城东站（自哥伦布广场站起使用U2线交路，通常为长编组）。它是在1999年随着U2线往展览城东站的延长段建成通车而设立的。这条U7线于2006年12月8日被撤销，取而代之的是U1线于高峰时段在西部陵园站至森德灵门站之间的发车间隔被加密至5分钟一班。


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text: 至2011年12月12日的运行图调整，U7线在西部陵园站至新佩拉赫中心站之间重新开行。


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text: 从1980年至1988年，如今的U2线是使用U8线的编号。其当时的运行区间为奥林匹克中心站至新佩拉赫南站。


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text: 在2006年12月9日之前，U8线都是哈特霍夫站至新佩拉赫中心站之间的加密线编号，它是随着U2线往展览城东站的延长段建成通车而设立的。它从费德莫兴站至因斯布鲁克环路站是经由U2线的交路运行，从因斯布鲁克环路站至新佩拉赫中心站则是使用U5线的交路。U8线于周一至周五的高峰时段开行，但周五只在上午。该线是为了填补U2线在因斯布鲁克环路至新佩拉赫南站之间的空白。


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text: 在周五下午（以及其它工作日的个别开口运行中），U8线是自奥林匹克中心站始发。然后它会行经全部三条主线铁路：从奥林匹克中心站至沙伊德广场站是使用U1线的交路，接下来至因斯布鲁克环路站是经由U2线的交路，从那里至新佩拉赫中心则是行驶在U5线的交路上。


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text: 2005年12月18日，U8线缩短其北端终点，自此不再经由费德莫兴－哈特霍夫区间运行。为此，U2线则在北端设立高峰时段每10分钟一班的开行频率。2006年12月8日，当时运行于哈特霍夫站和新佩拉赫中心站之间的U8线宣告停运。作为替代，U2线在高峰时段会以5分钟一班的间隔服务于哈特霍夫至展览城东站路段。


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text: 自2006年12月起，加密线于每个周五下午（学校假期除外）会在哈特霍夫站至新佩拉赫中心站之间开行，假期周五则会在米贝茨霍芬站至哥伦布广场站之间开行。在慕尼黑交通及资费集团的在线时刻表中，它被称为U2E线。但在车辆和车站中，它被部分标识为U8线。根据路线走向，相关列车在因斯布鲁克环路站会停靠U2线所在的轨道，然后再继续开往新佩拉赫。至2012年12月12日的调图后，加密路线被缩短至因斯布鲁克环路站终到，并纳入U2线的运行图。


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text: 路线网络的变化，其中既有路段改由其它路线运行的以斜体显示。灰色框表示路线已撤出该路段。 来源：慕尼黑建设局


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text: 慕尼黑地铁是在标准轨上通行，其轨距为1435毫米。动车组供电是通过安装在轨道侧面的导电轨实现，其为750伏特，线路中大约每两公里就有一个整流装置为导电轨输电，其能量是来自的10千伏三相电网。整流设备是通过设于玛利亚广场站内的控制室进行调节和监控。


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text: 月台的剖面配置适用于2900毫米的车辆宽度和距1100毫米的地板高度，月台高度为距轨道顶面1000毫米，自1987年起则改为1050毫米。不同于慕尼黑快铁主线铁路，地铁是允许双月台分流乘降（西班牙式布局）的。


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text: 整个地铁的行车均是通过设在埃米·诺特街的慕尼黑地铁运营中心（，简称UBZ）进行监管和控制。那里主要是对遍布于地铁网络中的实施远程控制。通常，这是自动完成并由信号所进行监控的，只有在特殊情况下——例如在发生故障时才会以人工进行干预。对于列车的运用、准点和改道则由调度室负责，它们同样设于地铁运营中心内。而的视频图像以及地铁站内的紧急呼叫装置也会被集中传送至UBZ。


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text: 通过所谓的“VIP网络”（视频、信息及进程网络），可以监控包括摄像头、自动扶梯、升降机和售票机在内的全部地铁设施，并有部分可进行远程操纵。


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text: 慕尼黑地铁使用三个车辆世代的电力动车组，分别命名为A型、B型和C型车。


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text: 在1967年（三组原型车）至1983年间制造的为配置，其南、北两侧在常规运营中总是采用短式连挂。在连接器上方，动车组各有37.15米长、3.55米高和2.9米宽。每节双重动车组在两侧各有六扇双开式车门，并设有98个座席和192个站席。常规限速为80/小时、发动机功率为721千瓦特，重量为51.6至53.2吨（A2.5和A2.6型）。


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text: 共有194组A型车分为六个批次交付使用，其中的6组已经售予纽伦堡交通公司。另外4组也在同时租借至纽伦堡，但现已收回。有3组车辆因事故报废，2组原型车则退役。在2006年世界杯足球赛过后，当局曾计划用C型车替代老旧的A型车，但由于部分C型车因轮轴的质量缺陷问题而暂时停用，这项计划被迫推迟。随着运输能力的增加，将需要A型车继续上线运行。


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text: A型车当前运用在所有的路线中，慕尼黑交通公司现时共保有179组同型车。


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text: 在1980年代的网络扩张实现之后，购于1981年至1995年间的必须满足预期增加的车辆需求。与A型车类似，慕尼黑地铁在首批B型量产车交付之前先订购了6组原型车。然而六年之后，直至量产车交付时，原型车的各种先天缺陷仍未得到消除，当局遂在此期间加订了两批（A2.5和A2.6）可靠但实际上已过时的A型车。


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text: 由于最终交付的量产车发生了改动，意味着原型车一开始无法与量产车合编运行，因此它们必须在1992年至1995年间进行改造，以确保其兼容性。


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text: B型车的尺寸与A型车相同，它们在外观上可以通过B型车的全幅式挡风玻璃和B2.8型（1994－95年间采购的22组）在车头新引入的点阵显示进行区分。不同于A型车的直流发动机，B型车使用的是三相电发动机。


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text: 共有63组B型车交付使用。由于被西门子用作技术的试验载体，在2005年至2007年间，除498号车外，六组原型车已有五组停止使用。在497号车报废之前，其驾驶室被拆除并售予，后者以此来制造。B型车被运用至所有的路线，但在常规运营中无法与A型车连挂。慕尼黑交通公司仍保有57组B型车。


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text: 当第一列A型车于1990年代末服役满三十年、其经济实用性即将终结之际，C型车的采购工作开始了。当时的另一个动机是随着U1和U3线至莫萨赫以及U6线至加兴的线路延伸，车辆的使用需求正不断增加。


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text: 这是为慕尼黑地铁而建的首款设有六节贯通的列车，因此只能以完整的长编组运行（相当于三组A型车或B型车），类似于。在车辆段内，六节编组的列车也可以缩编为，但通常仅用于维护目的。在车厢短缺的情况，列车也会以五节编组运行，例如2006年世界杯足球赛期间在U4线、以及2007年4月在U1和U6线。六节的列车在首节和末节车厢内设有一排纵向座椅。在的前后，每侧各设有三排木质座椅。在中间车则可见到。


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text: 这次当局放弃了原型车，而是直接订购了十组六节的量产车。经过数次交付延期，新世代的首组列车已自2002年11月11日起投入运营，它们还同时还配备了由电脑控制的视像和音效。共有十组C1.9型车和八组经过轻微改动的C1.10型车交付使用。它们可运用于所有路线，但只有极少数情况用于U4线，如果没有，通常便是路线使用短编组。


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text: 在2006年12月至2007年4月间，由于轮轴存在质量缺陷，全部十组C1.9型车曾暂时停用。


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text: 在2013年底至2015年，另外21组经过改良的C2版本投产，其外观及内饰与C1型非常相似。然而，这一批次的首列车组延迟了两年半，至2016年6月才开始上线运行。共有46组同型车可供选择。这些车辆也是以六节的编组形式进行订购。通过减少座椅数量，其内部可容纳940名乘客，而C1.9和C1.10型则为912人。慕尼黑交通公司希望通过这份订单，将部分线路的发车间隔从2分半钟压缩至更紧凑的2分钟一班，并取代最旧的A型车组。


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text: 除U4线外，在白天运运行的所有路线几乎都是使用三组连挂的A型或B型双重动车组，或是一组C型动车组。在负荷较低的时段，例如在清晨或深夜交通中，则使用仅由两组接挂的A型或B型动车组。列车长度会显示在列车显示屏上，而短编组列车的停车位置也可以在屏幕上和轨道上的信息标签上看到。


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text: 在一些重大运输任务期间，慕尼黑地铁会与纽伦堡地铁进行临时车辆置换，例如1972年的夏季奥运会、1978年的和1980年的期间。纽伦堡的第一代车辆最初在结构上是与慕尼黑的A型车相同，后期进行的改造则阻碍了这些列车之间的连挂。


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text: 所有列车的最高限速为80公里/小时，慕尼黑地铁的平均运行速度为36公里/小时。


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text: 慕尼黑地铁网络自投入运营以来便配备了与维也纳相同的LZB 500型（LZB 502/512）短环列车控制系统。但不同于维也纳地铁的是，慕尼黑并未放弃固定信号机。直至1990年代中期，固定信号机都只能通过人工操纵。只有这样，才会逐段由当时的变亮信号所激活。在常规运营中，LZB被应用于日间行车。从23点至运营结束的夜间以及早晨的首班车，则是瞭望固定信号机进行手动操纵，这样便使得手动模式（即“按固定信号机驾驶”）驾驶员仍然存在。以前，地铁是在夜里21点之后和周日进行手动驾驶。每个驾驶员在每月都必须达到特定的“按固定信号机”驾驶时数。


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text: 在“按LZB驾驶”中，驾驶员会在启动以及每次发车后同时操纵两个启动键。然后驾驶员将瞭望轨道环境、操作车门、确认发车以及作好故障预案。在此情况下，驾驶员可以根据驾驶台上显示的最高速度以及（AFB）进行手动驾驶；在两种LZB模式下，固定信号机都会变暗。“按固定信号机驾驶”和“按LZB驾驶”之间的进行车次切换是由信号所来实现，即同时通过地铁运营中心进行远程控制。在列车控制系统发生故障的情况下，车辆将根据手动行驶。


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text: 慕尼黑地铁标配有78米长的LZB安全环路，沿规定行车方向的斜面伸展。因此，LZB标准制动距离在规定行车方向上将确保至少会通过三个LZB环路，另一个LZB环路则用于保持安全距离。在此情况下，后面的列车可以接近至最多80米开外的月台停靠或驶离月台。LZB也可以额外设定停车位置。在车站区域内，由于月台长度为120米，LZB环路的布置方式会在相应的发车信号机后产生96米的进路保护区。


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text: 此外，当局有时也会考虑进行“无人驾驶换向”改造，即在没有驾驶员的情况下，于终点站进行必要的换向。此举将缩短换向时间，从而节约成本。


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text: 由于车辆连接器的电气系统仅为半侧设计，因此所有列车只能在同一个方向上连挂。这便导致U4线列车在南、北两端的特殊性：列车的“北端”只能与另一列的“南端”相接挂。因此，在整个路网中均未设有可供列车进行转弯换向的轨道设施（所以也没有三角路程）。


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text: 为了运输建筑材料、道轨或新的自动扶梯，慕尼黑地铁还配备一些带有起重机的，以及一台柴油和两台蓄电机车，它们主要搭配平车、碎石车和内置有升降台的车厢使用。此外，慕尼黑交通公司还拥有一列名为“吞噬者（）”的吸尘列车，在天窗期连续清洁道床上的污垢和垃圾。这列全长56米的特种车辆最高可以10公里/小时的速度在路网中通行，吹扫气流吞吐量为300000立方米/小时。在德国，这款列车迄今都是独一无二的。


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text: 1994年9月20日，一辆192路公共巴士在特鲁德灵街倒车时不慎跌落突然形成的一个地洞；车辆几乎完全浸没在街道冲刷后的积水内。造成事故的原因是地铁建设中的冲洗工程。共有3人死亡及20余人受伤。


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text: 到目前为止，由于事故原因，必须从车队中撤走三辆双重动车组，然而在慕尼黑地铁的载客运营中，并未发生车辆损毁的严重事故。


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text: 1983年9月5日，两辆双重动车组（149号和176号）因存车场发生火灾而被完全烧毁。由于制动电阻的风扇故障，这组列车从火车总站撤出常规服务，并被牵引至国王广场北侧的附近。车厢随后在那里起火，两组单元都被烧毁。存车设施的隧道天花板也受损严重，但U1线得以迅速在数小时后恢复通车。两组单元的其中一组连同消防出警报告和照片现时可以在内见到。另一组单元则是由国际铁路联盟研究和实验部于1985年，在挪威一条废弃的铁路隧道内用作后而报废。


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text: 还有一辆双重动车组是在1995年12月28日的一次调车事故中遭到严重损坏，这是由于其在进行连挂作业时的车速过快所致。损坏严重的是092号原型车。自2006年以来，该车并未受损的另外半边开始在德意志博物馆交通中心的“城市轨道交通”展厅内展出。


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text: 地铁驾驶员需要在弗略特马宁的技术基地的驾驶模拟器中接受培训。 几乎所有列车的车门如今都配备有防夹标记，并在关门过程中作出光效和声效提醒。每个门区的紧急对讲机可与驾驶员直接通话。所有车站都设有紧急停车系统，例如当有人闯入轨道区域，则会封锁进站轨道。管理紧急停车的激活信号位于紧邻车站之前或之后的隧道区域内。这将导致驾驶员立即实施紧急制动。在自动模式下，地铁列车则会自行制动。


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text: 慕尼黑地铁还有一支特殊的半公营机构——，负责保障地铁和地铁站的安全运营，并在诸如足球比赛之类的大型活动期间，在玛利亚广场等中，处理车辆的发车程序。


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text: 所有车站共配备了121台用于心搏停止（心室顫動）急救的半自动体外除颤器。


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text: 2013年4月26日夜晚，三种不同的道床监测系统在红十字广场站正式投入运行。它们包括有激光、雷达和视频系统。这是应乘客和盲人协会的要求而安装的。不同的系统将进行为期一年的测试。学生城站则被选为进行地上车站测试。


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text: 所有地铁站均通过配备轮椅或坡道实现了无障碍环境。大多数最初没有安装升降机的站点都是在1990年代和千禧年之际进行了相应的加装。车站结构和照明也进行了无障碍优化，并在每个月台边缘都为视障人士提供了一条触感导盲带。


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text: C型车作为最新一代的地铁列车，设有无障碍乘降区及扶手，并配备了光效和音效旅客信息系统。


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text: 除了三个较大的设施外，分布在车站之间的整个路网上、尤其是路线终点的存车设施，均可供地铁列车在夜间和高峰之外的时段停放。此外，路网中的某些特定地点还存放有备用列车，以便在发生故障时替换常规列车。


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text: 在地铁工程开建之前，当局一直在寻找一个可作为地铁车辆段的合适地点。由于空间原因，使用既有的有轨电车运用车间是不可能的，而在市中心兴建地下车间也因经济原因而不予考虑。结论很快便明确，应在市区北部的松园建造一座地上车间。出于这一车务原因，U6线至松园站的建设具有优先权，尽管其它线路有着更为迫切的交通需求。


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text: 最初，弗略特马宁的车辆段主要包括存车设施、仓储建筑和检修库，可以在那里进行小型辅修甚至是段修。由于仍然偏小的车场尚不具备厂修功能，因此个别部件必须转移至有轨电车总车间进行维修。


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text: 随着地铁建设于1970年代中期继续向前推进，对车辆的需求增加致使当局在检修库旁建造了一个总车间，地铁的所有必要检修工序都可在此完成。在1980年代，车辆段进一步向北扩建至如今的位置，演变为与同名地铁站相邻的弗略特马宁技术基地。


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text: 在北部车辆段完工之前，U6线的部分路段便已经进行了三组原型列车的试运行。为此，老荒原站北侧的存车设施曾被临时作为运用车间使用。


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text: 在U5线的南部终点新佩拉赫南站旁有一片广阔的地上存车设施，这是在当时U8线的建设过程中所要求配备的，目的是要减轻北部技术基地的负担。那些运行于U1/U2线和U4/U5线却无法存放在其它存车设施的列车，于非高峰时段和夜间都会存放在此。这里总共可以存放多达41辆双重动车组。


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text: 由于未与轨道网络的其它部分相连、尤其是未能连接至弗略特马宁技术基地，当局便在特蕾西娅草坪下方建立了一条联络线路，将因普勒街站（U3/U6线）的北部和施万塔勒高地站（U4/U5线）的东部各通过一条单线轨道相连。两条专用线轨道可供18辆双重动车组存放，另有第三条轨道则用作车辆在两条线路之间的直通道。


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text: 在常规的图定运营中，这条线路不会用作载客通行；只有2003年5月在音乐厅广场站进行改造（安装双轨转辙器）期间，U3线从菲尔斯滕里德西站方向驶来的不定期班次才会在施万塔勒高地站进行换向。


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text: 随着U3线通往莫萨赫的路段于2010年12月建成通车，慕尼黑地铁网络的扩建暂时休止了。这是自1965年以来，慕尼黑首次没有在建的地铁路段。


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text: 这条1.3公里长的线路应将区内的生物技术中心与一同接入地铁网络。由于该线路跨越市界，普拉内格镇或巴伐利亚州将负责规划和融资。州府慕尼黑在的倡议下启动了前期规划，并编写了一份专家报告，对正面的线路成本效益比进行预测。普拉内格镇于2007年进行了试钻探，结果表明，从技术角度来看可以进一步施工。2008年，该镇还发包更新了十年期的成本效益分析合同。


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text: 慕尼黑县的县议会于2009年7月20日批准了延长线的建设。这条耗资6700万欧元的线路原定于2014至2015年投入运营。然而，州经济事务部的行政复议和合同方案的推迟，意味着原计划于2012年举行的动工仪式必须延期。最终，该项目于2013年10月获批，但关于费用承担和责任权属的谈判花了很长时间。2014年12月，巴伐利亚内阁终于为进一步建设开了绿灯。在所有合同完成谈判后，税务机关仍然要求对营业税法进行修订，这导致了动工日期的进一步推迟。各承办商应在2017年春季合组一个项目管理公司，完工日期预计将推迟至2022年。2017年6月，有传言称成本将增加至约1亿欧元，这可能需要在县议会重新进行投票表决。


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text: 该线路正处于阶段，因此暂未实施。其前期准备工作已被纳入2008年的财政预算案。由于规划中的线路与快铁以及19路有轨电车相平行，因此运输效益存在争议。一些乘客协会呼吁经由布鲁门瑙延长多五站至六站的距离，以开拓至远离快铁、但目前只有公共巴士服务的的区域。


title: 慕尼黑地鐵

text: 2013年7月，市议会再次委托对至帕兴的地铁延长线进行深入规划。这条3.6公里长的线路将经由规划中的维利巴尔德街站和阿姆克尼站通往帕兴长途车站。帕兴站的地铁月台应建的更深，以便在日后可以下穿延伸至开发区。慕尼黑市议会已于2015年7月14日批准建设。动工日期定于2019年。建设局预计工期为六年，费用为5.47亿欧元。


title: 慕尼黑地鐵

text: 此外，特蕾西娅草坪站也规划进行四线扩建。在慕尼黑啤酒节期间，车站每小时的旅客进出量可达超负荷的20000人次，因此必须经常实行临时人流管制。由于啤酒节访客将搭乘地铁从两个方向抵达特蕾西娅草坪，一旦将U5线向西延长至帕兴站，这种情况加进一步加剧。因此，该站的四线改造是根据慕尼黑市议会和慕尼黑交通公司的意见，对U5线延长至帕兴的强制性配套措施。扩建规划还应该包含将行经该站的方案。


title: 慕尼黑地鐵

text: 该路线将缩短从原U4线终点站阿拉贝拉公园至快铁S8线英戈沙金站之间的距离；并且通过换乘S8线，大大减少了从和地区前往慕尼黑机场的旅行时间。它还将有助于减轻快铁主线铁路的负担，在后者发生行车中断的情况时，S8线的乘客可以自英戈沙金站起通过U4线绕行。当前的融资尚未解决，批评者对于客流量已相当疲弱的U4线作进一步延长持怀疑态度。在慕尼黑交通公司现时的宣传册中，呈现了仅具备一座中间站（费德里奥公园）的方案，原规划中的另一座中间站科西马公园则已被摈弃。与此同时，在两座车站之间建设有轨电车线路的规划也在进行调研。更有甚者，后期还可以考虑将U4线从英戈沙金进一步通抵里姆展览城或延伸至阿施海姆。


title: 慕尼黑地鐵

text: 由于U6线的终点站加兴研究中心已经地处弗赖辛县边界，其只需向北延长约6公里便可通抵快铁或埃兴站，甚至距离慕尼黑机场也仅13公里（参见2004年慕尼黑区域规划）。在慕尼黑交通公司委托进行的可行性研究中，对U6线延长至诺伊法恩站进行了调研。正如预期的那样，研究表明由于地铁列车的低速行驶和较长的旅行时间，这个规划并不能取代从慕尼黑火车总站至机场的便捷快铁服务，但它们得出的结论是，U6线和S1线的交联仍将带来许多好处。因此除了缩短从U6线学生城站至机场的旅行时间外，该规划最重要的是能够看到从巴伐利亚北部和东部至安联竞技场的可达性、以及加强慕尼黑工业大学加兴校区和校区（，位于弗赖辛市）之间的联系。在随后的初步成本效益分析得出负面结论后，U6延长线现正进行重新调研（2018年），其中除了上述论点外，还可以对预期的人口增长落实相匹配的基础设施。


title: 慕尼黑地鐵

text: 作为U3和U6线的疏解线，这条线路应在两条地铁主线以西的慕尼黑自由广场站至因普勒街站之间，经由美术馆旁新设的一座车站和火车总站内的第三座地铁站延伸。2008年12月12日，慕尼黑市议会的社民党派系要求对这条新的地铁联络线进行考察，以缓解U3/U6线的高负荷线路、尤其是缓解频繁使用但无法扩展的换乘站音乐厅广场和森德灵门的运营压力。慕尼黑交通公司和慕尼黑交通及资费集团从2014年开展的一项联合研究得出结论，该线路在结构上是可行的。然而出于操作原因，它应该在吉瑟拉街站而非慕尼黑自由广场站接入1号主线铁路，并将前者扩建为四线通行。此外，作为特蕾西娅草坪站进行四线改造的替代方案，还考虑在巴伐利亚公园的下方增设一座车站。而对于在U9线的火车总站北侧以及特蕾西娅街站至国王广场站间的U2线隧道之间能否增设一条联络线，也同样进行了考察。通过各路段的合力疏解，地铁将得以开行新的加密路线。


title: 慕尼黑地鐵

text: 根据市议会在2015年度更新的短途交通规划，一些扩建线路的调研已经得到明确。此外，还有各个市议会党派关于进一步考虑扩建的要求方案。具体而言，这涉及现有网络的以下扩建：


title: 慕尼黑地鐵

text: 从曼格法尔广场延长至哈拉兴医院是相对先进的规划，但最初由于预期客流量较低而被放弃。2015年，U1线的延长规划被再度着手研究，这次甚至将通往。为此U1线将下穿伊萨尔河。2016年底，该规划是作为多年期投资规划的组成部分来提呈审议。与此同时，下哈兴镇正寻求将U1线从曼格法尔广场经由新比贝格的英飞凌园区延长至下哈兴北部的工业用地。


title: 慕尼黑地鐵

text: 此外，19路有轨电车从天鹅湖街延长至哈拉兴医院的规划也在进行调研。


title: 慕尼黑地鐵

text: 2011年的一项调查显示，U3线从莫萨赫延长至快铁站的成本效益系数为0.3。根据2015年作出的决定，这一调研将进行更新；在此背景下，延长方案不再仅是通往下门钦，而是从那里进一步贯通至帕兴。市议会的资产阶级中间派别为此建议，线路应在8号高速公路的西北端经过布鲁滕堡宫，然后在那里建造一座带有停车换乘设施的地铁站。该规划也于2016年被纳入多年期投资规划的组成部分。


title: 慕尼黑地鐵

text: 慕尼黑市规划局已经提出了在博根豪森东部新设一个社区的规划，该社区将为多达36000位居民提供住房。规划中还包括将U4线延长至展览城，以便将新社区与公共交通配套相连。


title: 慕尼黑地鐵

text: 和新比贝格镇所寻求的目标是，在未来将原U5线的终点站从新佩拉赫经由以及位于奥托布伦的路德维希·伯尔科分校（），再延伸至陶夫基兴东部的宜家家居。


title: 慕尼黑地鐵

text: 为了将新开发的弗赖哈姆区与公共交通连接起来，2015年出现了可从帕兴站延长的地铁U5线或19路有轨电车的二选一方案。市议会借此机会提出了将U5线延长至帕兴的规划。这当中还包括一个从维利巴尔德广场站西侧岔出、通往布鲁门瑙区的支线选项。维利巴尔德广场站是U5西线从莱姆广场延伸至帕兴的组成部分，它已于2015年7月14日获得市议会的批准。对于从帕兴至弗赖哈姆的延长线，慕尼黑市规划局制定了相关的走向建议。至2019年初，市议会决定放弃19路有轨电车，并将通往弗赖哈姆的U5延长线纳入“规划中/建设中”类别。


title: 慕尼黑地鐵

text: 除了将U6线延长至马丁沼地的既有规划外，当局还决定将U6线从马丁沼地进一步通往至普拉内格的延长线作为短途交通规划中的调研线路推进。在普拉内格可以换乘至快铁S6线。 连同U9联络线一起，应对地铁U2线和U6线之间在慕尼黑北部建立连接展开调研。该线路的起讫点分别为哈特畔站和松园站。已有调研结果表明该线路是无利可图的；它在如今应该进行更新。然而，这条线路更有可能通过新的有轨电车线实现；后者对此的规划更为深入。但市议会于2016年仍将地铁路线作为选项纳入多年期投资规划中。


title: 慕尼黑地鐵

text: 在过去曾有其它的扩建考虑。然而，大多数这些措施在成本效益比方面都被证明是不合理的，因此已被放弃。它们涉及现有网络的以下扩展：


title: 慕尼黑地鐵

text: 这项延伸将通过穿行区，令U1线的北端可以在一座快铁站终到，并使得奥林匹克购物中心站得以成为地铁局原本期望的北部的交叉点。然而，由于临近的站点费德莫兴和莫萨赫已经接入地铁网络，因此这项延伸从一开始就被质疑是否有用。经过调研得出的成本效益系数为0.5，该方案便没有再继续推进。


title: 慕尼黑地鐵

text: 为了更好的与机场建立联系，当局还对U1线至诺伊法恩的延长线进行过调研，这条路线应从费德莫兴开始，然后沿快铁S1线的走向延伸。为奥林匹克购物中心至费德莫兴间的路段起草了两个不同的方案：其一是在居民区下方挖掘隧道；其二是一条基于地面的线路，即沿着勒歇瑙湖以东的既有线路行进——那里原本计划用于，如今却供货运列车使用。


title: 慕尼黑地鐵

text: 市议会的联盟90/绿党派别以及卡尔斯费尔德镇议会的基社盟派别建议将U2线从费德莫兴经由地面延长至卡尔斯费尔德，以此作为缓解该镇高流量私车交通的措施。此外，它还旨在为大型企业MAN和MTU的员工提供更大的促进，以便他们使用公共交通工具上下班。在经过初步调研显示该路线的成本效益比较低后，深入的规划被放弃。


title: 慕尼黑地鐵

text: 在慕尼黑市2006年度的中，当局曾对一条沿伸展的小型地铁环线展开调研，但最终未被纳入交通发展规划。


title: 慕尼黑地鐵

text: 在讨论中还提出有一条沿既有线路（北部的，东部的）伸展的环线（环铁），无论这样的环线是作为快铁还是地铁实现。乘客协会提出的建议是使用开行，这样它们能够同时在快铁或地铁线路上运行，并共用上草地站以西的U3线地铁隧道。另一方面，则倡议线路进行另一项扩建，即将帕兴、莫萨赫、北环铁路、东部走廊以及莱姆畔山之间的路段改造为快铁北环。在他们看来，该方案还包括将U1北线至少延长至北环铁路（拉斯阿勒街交会站）、设立与U2线交会的克诺尔街站以及与U6线交会的弗莱曼南站。


title: 慕尼黑地鐵

text: 曾经由施瓦宾西地方委员会和市议会自民党派别提出、在既有的U1线和U2线之间（建议为西部陵园站－霍亨索伦广场站）设立地铁交叉路线的方案未能纳入短途交通规划，因为补充的路线无法整合至地铁网络中。此外，慕尼黑交通公司认为既有的交叉路线（12路电车与53路巴士）已能满足运营需求。


title: 慕尼黑地鐵

text: 自2009年9月8日以来，慕尼黑内城的一些地铁站以及它们之间的线路首次正式实现覆盖。移动网络是由四家德国大型移动通讯供应商组成的联盟，在的领导下构建的。2011年7月2日，慕尼黑UMTS网络的改造工程已经完成。自那时起，整个慕尼黑地铁网络都可接收移动信号。至2012年，市外的加兴高桥－加兴研究中心路段也应提供无线通讯连接。这一路段于2013年11月配备了移动通讯网络。2017年3月31日，LTE网络投入使用。


title: 慕尼黑地鐵

text: 2009年4月，慕尼黑地铁宣布将自2013年底开始，在所有车厢内配备可用于播放客户资讯、新闻及娱乐稿件的电视屏幕。该项目是通过广告进行融资。然而至2016年，除了A2.5型、A2.6型和C2.11型车之外，只有少数车型配备了屏幕。


title: 慕尼黑地鐵

text: 2013年11月21日，旅客电视正式启用。屏幕的左侧显示有下一站、进一步行程和当前中转提示。另一侧屏幕播放的则包括八成的剪辑内容（新闻、娱乐、实时MVG信息）和两成的广告。每节车厢安装有四台双屏幕。通过这项改造措施，地铁A型车得以首次实现自动报站。新的C2.11型列车则是与内置的屏幕一同交付。慕尼黑有轨电车也于2015年底推出旅客电视。


title: 月山

text: 月山（）是位於日本山形縣中央、出羽山地南部的一座山峰，標高1,984公尺。月山同八幡平一樣，是日本少有的盾状火山，為日本百名山之一。另外，月山與湯殿山（1,500公尺）、羽黒山（418公尺）等合稱為出羽三山。山上建有滑雪場，在夏季也可以滑雪。


title: 石鎚山

text: 石鎚山（、）是位於日本四國的一座標高1,982公尺的山峰。石鎚山是白山以西的西日本最高峰。位於愛媛縣西條市與久萬高原町之間。為日本百名山、日本百景之一，也是日本七靈山之一。


title: 御嶽山

text: 御嶽山（），又稱木曾御嶽山或御嶽，是位於日本長野縣木曾郡木曾町、王瀧村和岐阜縣下呂市、高山市邊界的複合成層火山，為山麓原野廣大的獨立峰。現為日本47個監控的活火山之一。


title: 御嶽山

text: 御嶽山標高3,067公尺，在日本活火山中的標高僅次於富士山。日本百名山之一。


title: 御嶽山

text: 御嶽山又稱木曾御嶽山、御嶽、王嶽、王御嶽，也以新字體寫作御-{岳}-山、或簡稱御岳。是日本國內超過3000公尺的山岳中最西的一座，也是日本眾多同名山岳（御嶽山、御-{岳}-山）中的最高峰。山頂有一等三角點（3,063.公尺，三角點名「御岳山」）與奥社。


title: 御嶽山

text: 自古以來作為山岳信仰的名山，是的代表山岳。東海地方，特別是尾張地方，由於幾乎全境皆可看見其山容，因此將之稱為「木曾的御嶽山」。


title: 御嶽山

text: 御嶽山是日本百名山、、、之一。而作為舊開田村代表山岳的飛驒頂上，以及舊三岳村代表山岳的則入選「信州故鄉120山」。1927年（昭和2年），與等將御嶽山選為之一。


title: 御嶽山

text: 御嶽山與木曾山脈是木曾扁柏生長地，林業興盛，因此未劃入國定公園，僅被劃入長野縣的與岐阜縣的。御嶽山腰森林茂密，多瀑布，是木曾川水系的源頭。


title: 御嶽山

text: 在1979年（昭和54年）10月28日噴發以前，御嶽山曾被認為是死火山或休火山。2008年（平成20年）3月31日，氣象廳發布火山噴發警戒等級1（留意活火山）與火山噴發預報。 2014年（平成26年）9月27日，噴發的火山碎屑流沿南側斜面流下，火山噴發警戒等級提升至3（入山管制），火山口周邊4公里區域禁止進入。2015年6月，火山噴發警戒等級下調至2（火山口周邊管制），禁止進入區域縮小至火山口周邊1公里。2017年8月，火山噴發警戒等級下調至1（留意活火山）。現在禁止進入區域維持在火山口周邊1公里，但依據「岐阜縣北阿爾卑斯地區及活火山地區山岳事故防止相關條例」，若要進入御嶽山火山口周邊4公里以內的範圍，需提出登山申請書。


title: 御嶽山

text: 自古有王嶽藏王權現坐鎮，修驗者尊稱本山為「王之御嶽」（おうのみたけ），簡稱「王嶽」（おうたけ）。之後演變為「御嶽」。因此其念法「おんたけ」與源自修驗者總本山金峯山「金之御嶽」（かねのみたけ）的、武藏御嶽「みたけ」不同。在日本全國眾多山岳中，有「山有富士、嶽有御嶽」之稱。


title: 御嶽山

text: 御嶽山是日本標高第14高的山，在火山中則僅次於富士山。最高點劍峰屬長野縣，另有摩利支天山（2,959.2公尺）、繼子岳（2,858.9公尺）、繼母岳（2,867公尺） 等外輪山，山頂部呈現梯形，南北長約3.5公里。北端的繼子岳是較新的山體，從北側山麓所見，由於看不見其他山峰，山體呈現如富士山的圓錐形，因而被稱為「日和田富士」。另外，長野縣側有寄生火山三笠山（2,256公尺）、小三笠山（2,029公尺）。王瀧口登山道至外輪山的會合處稱「王瀧頂上」（標高2,936公尺），小坂口登山道至外輪山的會合處稱「飛驒頂上」（標高2,811 m）。


title: 御嶽山

text: 由於古時的噴發活動，火山灰遍布周邊山麓原野，如長野縣側山麓斜坡耕地可見深色的火山灰。另外，屬長野縣的開田高原以蕎麥產地聞名。岐阜縣側地形較長野縣側複雜，平坦地少，脊線彎斜。


title: 御嶽山

text: 2007年（平成19年）5月10日，地質百選選定委員會將御嶽山選入「日本地質百選」第1期（全國83處）。


title: 御嶽山

text: 御嶽山位居東日本火山帶的西端，基盤由古生層與中生代濃飛流紋岩類組成，基盤上是高1,400-1,900公尺、由橄欖石、複輝石、安山岩等組成的成層火山。過去噴發時，熔岩會往各方向流動，其中往西流的摩利支天山第6溶岩流最達約17公里。其末端是現今岐阜縣的安山岩大岩壁。


title: 御嶽山

text: 以一之池為中心，連結摩利支天山、繼母岳、王瀧頂上的外輪山內側被認為是破火山口。而在破火山口形成以前，御嶽山推測是高度可與富士山匹敵的成層火山。因火山大爆發而崩塌的土石形成土石流沿著河川流至岐阜縣各務原市的。該次大噴發也形成劍峰、摩利支天山、繼母岳等山峰，使得御嶽山成為複成火山，其山容類似非洲的吉力馬札羅山。


title: 御嶽山

text: 1970年代以前，一般認為最後的岩漿噴發是發生在約2萬年前，但在2006年（平成18年）岐阜縣的調査與2008年（平成20年）國土交通省多治見砂防國道事務所及產業技術綜合研究所的調査發現，包含約5200年前爆發的火山碎屑流在內，御嶽山在兩萬年間共發生了四次（約1萬年前、約9000年前、約5200年前、約5000年前）岩漿噴發。2007年（平成19年）4月30日，報導指出，岐阜縣在劍峰西北方6公里的下呂市小坂町發現約5200 - 6000年前的火山碎屑流所堆積的地層，並確認是五之池火山口的噴出物。


title: 御嶽山

text: 1979年的水蒸氣噴發六個月前，三之池出現池水混濁與冒泡現象。噴發六小時前，御嶽山發生火山口下方地震，被認為是噴發的前兆。1979年以後，御嶽山一直有（1991年、2007年）小規模噴氣活動。2014年，氣象廳將其指定為「為了火山防災需充實監視、觀測體制的火山」，山頂周邊設有觀測火山活動的地震儀、空氣振動測量儀、傾斜儀、火山氣體監測器、GPS觀測裝置、監視鏡頭等設備。2001年起，名古屋大學大學院環境學研究科配合「岐阜、長野兩縣火山噴發警戒避難對策事業」進行御岳火山災害觀測。2011年（平成23年）7月27日，「御嶽山火山噴火緊急減災對策砂防計畫檢討會」擬定御嶽山火山噴火緊急減災對策砂防計畫。


title: 御嶽山

text: 1979年（昭和54年）水蒸氣爆發以前，眾多學者與一般民眾皆將御嶽山視為死火山。因此當時媒體將此次爆發宣傳為『死火山大爆發』。然而，19世紀前半的文獻就有記載實際的噴氣活動現象。而氣象廳在1968年（昭和43年）發行的「火山觀測指針」 已將御嶽山（御岳山）列在63座活火山之一，1975年（昭和50年）發行的《日本活火山要覧》也將本山列入77座活火山之一。


title: 御嶽山

text: 1979年，當時山上沒有建立穩定的觀測體制，因此無法觀測出明確的前兆。同年10月28日，水蒸氣噴發出約1,000公尺高的噴煙。同日五點火山開始噴發，到下午兩點達到最大，之後逐漸減緩。本次噴發總量約二十多萬噸。噴煙延伸至東北方向的輕井澤町與群馬縣前橋市一帶。


title: 御嶽山

text: 這次火山爆發促使日本對火山分類（死火山、休眠火山、活火山定義）的審查。日本現在已不再使用「活火山」以外的用語。


title: 御嶽山

text: 御嶽火山的活動史可分為以休止期分隔的古期、新期兩個活動期，以及新期以後至現在的靜穏期。然而，學者對於各時期的年代推論並未統一，其差距可至五萬年左右。


title: 御嶽山

text: 古期御嶽火山是具有噴火口，由玄武岩、安山岩、英安岩組成的複成火山群，標高3,200-3,400公尺。古期御岳火山大致可分為兩個階段，一是約78萬年前以前至64萬年前、以火山噴發碎屑為主的階段，以及約64萬年前至39萬年前、以熔岩流為主的階段。以火山噴發碎屑為主的階段還可再細分為三個子階段。另外，依據熔岩層的年代値與分布，可推測當時有四個火山體。若提到影響日本全國的廣域型火山碎屑，則御嶽火山的湯川火山噴發碎屑5與上浦澤火山噴發碎屑分別可對應中的白尾火山噴發碎屑（約77萬年前）與笠森12火山噴發碎屑（60-58萬年前）。約30萬年的活動休止期間，山體受到侵蝕，形成深谷與和村泥流。


title: 御嶽山

text: 依據活動區域分為摩利支天火山群與西側的繼母岳火山群。


title: 御嶽山

text: 2000年代以前認為從約2萬年前開始進入靜穏期，然而近年研究發現最近1萬年間曾發生四次岩漿噴發與十多次水蒸氣爆發。《御嶽山 地質與噴火記錄》記載774年與1892年曾有噴火活動，然而之後的研究認為這兩次噴發並不存在。


title: 御嶽山

text: 1979年以後是有史以來火山活動最活躍的時代。 1984年（昭和59年）9月14日8時48分49秒，南山麓發生長野縣西部地震（規模6.8），造成御嶽山南斜面大規模崩塌。因地震崩塌的大量土石沿著木曾川水系濁川上游支流傳上川往下滑動至王瀧川。時間長達八分鐘，平均時速達80-100公里，移動距離約3公里，稱作「御岳崩塌」。此次崩塌造成濁川溫泉、住宅、營林署建物毀損，15人喪生。


title: 御嶽山

text: 1927年（昭和4年），京都大學地理學者進行湖沼調査，確認御嶽山有五座火山口湖，分別命名為一之池至五之池。呈現祖母綠色的二之池與三之池常年有水，其中二之池是日本最高的湖泊（2,905公尺），深度達3.5公尺。與等飛驒山脈火水口湖相比，由於日夜溫度差造成融雪量差異，二之池的一日水位變化可達40公分左右。1979年火山噴發將大量硫磺帶入二之池，使得池水呈現酸性。現在，周邊山小屋利用湖水作為住宿者的洗澡水。三之池是御嶽山最大的池，湖盆平均斜度14.4度、水深13.3公尺，8月初湖表平均水溫為9.75℃，低層為9.5℃。由於三之池畔祭祀與白龍王初春姬大神等神明，因此三之池的湖水被信徒視為御神水（ごしんすい），並與王瀧村御嶽神社里宮御神水選為「信州之名水、秘水」之一。四之池是高地濕原，是高山植物生長地。另外，二之池西北斜坡與賽之河原之間有個小窪地，在多雨期會形成小水池，稱為六之池。


title: 御嶽山

text: 由於以御嶽山為源頭的河川有許多瀑布，因此御嶽山又被稱為瀑布之山。這是因為御嶽山地形陡峭、高低差大，加上獨立峰山體廣大，降雨量多，茂盛的森林提供高度的保水能力，使得此地水源源源不絕。雖然有許多瀑布難以接近，但從黑澤口至油木尾根的遊步道可看見百間瀑布（西野川支流南俣川）、開田高原的尾之島瀑布、王瀧口瀑布、清瀧、附近的仙人瀑布、緋之瀑布、入選日本瀑布百選的等。新瀧與清瀧是御嶽教的行場，新瀧由於有洞窟，因此成為信眾斷食修行的場所。冬季時，新瀧（高度差約30公尺）與清瀧還會形成冰柱。黑澤口四合目的靈神場周邊有日之出瀑布、明榮瀑布、大祓瀑布、松尾瀑布等，是祭祀不動明王等神靈的行場。下呂市小坂町境內共有200座高低差達五公尺以上的瀑布，不僅有專門網站介紹，並規劃了眾多觀賞路線供民眾選擇。


title: 御嶽山

text: 御嶽山位在北阿爾卑斯（飛驒山脈）的延長線上，因此有人將御嶽山視為北阿爾卑斯的一部份，但由於與北側乘鞍岳之間並沒有稜線與山峰連結，一般將之視為不同山系。不過，兩山之間也沒有河川隔閡，因此至今仍未有定論。而在指南書中，可見將御嶽山與中央阿爾卑斯一同介紹的情況，因此有許多民眾將御嶽山視為中央阿爾卑斯的一部份，然而御嶽山與中央阿爾卑斯之間有木曾川分隔，很明顯的不屬同一山系。在國土地理院的日本主要山岳標高一覧中，到為止是列在「飛驒山脈南部」，御嶽山則是列在「御嶽山與其周邊」。御嶽山與鎌峰之間的鞍部為長峰峠（標高約1,350公尺）。


title: 御嶽山

text: 御嶽山是山岳信仰的名山。一般將富士山、白山、立山列為日本三靈山，但有時也以御嶽山取代白山或立山。在日本的山岳信仰史中，御嶽山的與富士山的同為日本庶民的重要信仰。御嶽山也是之一的信仰對象。最高點的劍峰上有祭祀大己貴尊與惠比壽神的奧社。鎌倉時代，御嶽山一帶曾是修驗者的行場，但在之後衰退。室町時代中期，神澤杜口的隨筆《翁草》記載了參拜的情況。當時人們要前往山頂的御嶽神社奥社登拜時，需在山麓進行75日或100日嚴格的精進潔齋，結束後才可進行一年一次的上山登拜。1560年（永祿3年）6月13日，木曾義昌與隨從為了祈願，先在御嶽神社里宮進行100日的精進潔齋後登山參拜。江戶時代前期，行腳僧圓空也曾來到御嶽山參拜，現在周邊寺院留有許多當時的木雕佛像。1785年（天明5年），尾張春日井郡出身的覺明行者與當地信徒打造登山口黑澤口的登拜道，使得登拜更為普及，也開始出現捨棄嚴格修行僅做的參拜客。之後，普寛行者開設另一個登山口王瀧口。江戶時代，王瀧口、黑澤口與小坂口三個登山道的開通，使得御嶽教擴展至全國，成為大眾化的信仰名山。江戶時代末期至明治初期，在御嶽講的熱潮下，每年有數十萬人前往登拜。江戶時代末期的《》記有當時的參拜狀況。1868年（明治元年），黑澤口8合目設置第一個山小屋「女人堂」，並限制女人繼續向前登山，1872年，太政官通達宣布御嶽山解除女性禁令。


title: 御嶽山

text: 王瀧口與黑澤口的山道有許多靈場與修行場跡。御嶽信仰有在自然石塊上刻印靈神（れいじん）名稱的習俗，稱為「靈神碑」。現在黑澤口參道有大約5,000座靈神碑。另外，距離御嶽山較遠的與等遙拜所，可見到御嶽信仰的石碑與祠堂。江戶時代後期的繪師谷文晁在《日本名山圖會》中，將御嶽山列為名山介紹。隨著林道黑石線與白崩林道等收費道路與的通車與啟用，吸引大量登山客來到御嶽山。1985年（昭和60年）起，山腰陸續開設四座滑雪場。


title: 御嶽山

text: 御嶽神社祭祀稱為御嶽大神的國常立尊、大己貴命、少彥名命。王瀧口設有里宮，黑澤口設有里宮與若宮，的奧社在王瀧頂上，木曾御嶽神社黑澤口的奥社在山頂的劍峰。1882年（明治15年）6月，小谷分喜出版《御嶽神社社略緣起》。1944年（昭和22年），御嶽教等教團與御嶽神社成立「木曾御嶽山奉贊會」，之後更名為「御嶽山奉贊會」，負責神社的營運。1984年（昭和59年）9月14日，御嶽山發生地震（長野縣西部地震），一合目里宮的拜殿與末社半毀，而作為行場的清瀧，其瀑潭遭到土石掩埋。御嶽神社黑澤口有太太神樂獻演活動。 從遠方前來登拜御嶽時，最早能遠望御嶽山的地點稱為「御嶽的四門」，設有鳥居等作為御嶽山的遙拜所。此四門對應佛教四門，分別為岩鄉村神戶的發心門、長峰峠的菩薩門、三浦山中的修行門、鳥居峠的涅槃門。另外，木曾福島往黑澤口的古道，在合戶峠與姥神峠等地也設有御嶽遙拜所。


title: 御嶽山

text: 覺明行者（）生於1718年（享保3年）3月3日，是尾張國春日井郡牛山村皿屋敷的農夫丹羽清兵衛（左衛門）與千代之子，幼名源助，後改名為仁右五衛門。小時生活在新川村土器野新田的農家。1818年（文政元年）10月的《連城亭隨筆》記載覺明行者在結婚後開設餅店。之後，覺明行者成為在各地巡禮修行的行者，並在木曾谷各村進行布教。1782年（天明2年），覺明行者向管轄御嶽山的神職武居家與尾張藩木曾山村氏提出登山許可，但認為會破壞維持數百年的登拜型式（精進潔齋）而拒絕。1785年（天明5年），在未取得登山許可的狀況下，覺明行者於6月8日帶領八名地方居民、6月14日帶領39名尾張信眾、6月28日帶領約80名信眾登拜，因此被拘留21天。1786年（天明6年），覺明行者帶著眾多同志登拜並整修黑澤的登山道，但在整修途中於6月20日病倒二之池畔，之後葬在黑澤口九合目的覺明堂宿舍岩場。現在山小屋「覺明堂」旁有覺明行者的靈場。之後，繼承覺明行者意志的信徒完成了黑澤口登山道的整修。隨著信眾的增加，也帶動了的發展。1791年（寛政3年）6月，山麓一同向武居家提出輕精進登拜，並於1792年（寛政4年）1月1日取得許可。1850年（嘉永3年），上野東叡山日光御門主授予菩薩號給覺明行者。


title: 御嶽山

text: 此外，覺明行者在山麓的開田西野教導村人種植，成為當地地名「開田」的由來。1806年（文化3年），此地設立稗田石碑作為紀念。


title: 御嶽山

text: 覺明行者被視為是御嶽山中興開山的先驅者。


title: 御嶽山

text: 普寛行者（）在1731年（享保16年）於武藏國秩父郡大瀧村落合出生（本名本明院普寛），傳聞青少年時期仕於酒井雅樂頭家。1764年（明和元年）於入門，成為本山派的修驗者。1792年（寛政4年）5月，普寛行者帶領江戶等地的信眾前往御嶽山，6月8日入山並在各地進行御座（おざ），6月10日開闢王瀧口。之後，在江戶一帶組織御嶽講，宣揚御嶽信仰。1794年（寛政6年）在上州、1795年（寛政7年）在進行開山活動，1801年（享和元年）9月病倒於武州。現在王瀧口3合目的清瀧有普寛行者的墓塔。1850年（嘉永3年），上野東叡山日光御門主授予普寛行者菩薩號。1890年（明治23年），王瀧村舉行普寛行者百年祭，並設立紀念碑。普寛行者的直系弟子如廣山行者、泰賢行者、順明行者等人，及之後眾多行者持續宣揚御嶽講。


title: 御嶽山

text: 最初，普寛行者與其後人在江戶等關東地方開設普寛行者體系的御嶽講社。之後，普寛行者弟子儀覺行者（きかくぎょうじゃ、1769-1841年）在東海地方開設宮丸講。覺明行者體系的講社則以愛知縣為中心向西日本擴展。其中，濃尾平野的農民將作為木曾川源頭的御嶽山視為水分神之山。而木曾谷地域也有許多普寛行者系的講社。御嶽信仰相信，各講的先達（指導者）靈魂將作為靈神附於碑上（靈神碑）鎮守於御嶽山登拜道，也就是「死後我的御靈將回歸山中」。


title: 御嶽山

text: 在過去，御嶽山的登拜有一種形式是由行者帶領信徒一起進行聖地巡禮之旅（御嶽參拜），而講者在此多做為引導者帶領團隊前進。


title: 御嶽山

text: 江戶時代開始，關東與尾張等地的民眾多利用中山道前往御嶽山，1919年（大正8年）中央本線全線開通後逐漸改從木曾福島站開始登拜。1923年（大正12年）木曾森林鐵道鋪設後，木曾福島站可搭乘的巴士前往黑澤與王瀧。1966年（昭和41年），收費道路林道黑石線全線開通，可搭乘巴士直接到達王瀧口的田之原，1971年（昭和46年），收費道路白崩林道全線開通，可搭乘巴士直接到達黑澤口的中之湯。現在，在天氣穩定的7月下旬至8月中旬，民眾常選擇兩天一夜或三天兩夜的登拜活動，主要路線有從黑澤口經8合目的女人堂至山頂後折返下山、從黑澤口經山頂至王瀧口下山等路線，或是從王瀧口至山頂後折返下山、或是從王瀧口經8合目的女人堂至黑澤口下山的路線。


title: 御嶽山

text: 現在的御嶽信仰團體有、木曾御嶽教、神進大教、、、大成教、、、稻荷教、天台宗寺門派與古時被稱作的舊教派神道系教團。


title: 御嶽山

text: （）是教團本部設於奈良縣奈良市（御嶽山大和本宮）的，為之一。御嶽教山本部木曾大教殿位於長野縣木曾町福島新滿郡。1984年（昭和59年）4月，日本全國的御嶽教教會、枝教會、布教所有978（愛知縣263、岐阜縣98、埼玉縣47、長野縣40等）處。


title: 御嶽山

text: 木曾御嶽教（）是1946年（昭和21年）由覺明行者體系講社等組成設立的御嶽信仰宗教教團。總本廳與天昇殿事務所在木曾町三岳。


title: 御嶽山

text: 1757年（寶曆7年），松平君山的《吉蘇志畧》記載了御嶽山的環境與偃松、駒草、御蓼、白鼬等動植物，並有星鴉、岩雷鳥等鳥類的素描。標高1,500m以下的山麓可見日本扁柏、羅漢柏等。現在，王瀧口登山道的田之原天然公園周邊約830公頃的土地已被指定為木曾御岳自然休養林。而1836年（天保7年）在西山麓的下呂市小坂町赤沼田所種植的日本扁柏人工林也在1993年（平成5年）由林野廳指定為「赤沼田天保日本扁柏植物群落保護林」。 在著作《花之百名山》』中將北極花列為御嶽山的代表花。另外，木曾町三岳也生產被稱為「御嶽黑光真石」的安山岩，是御嶽信仰的靈神碑材料。


title: 御嶽山

text: 3萬年前的舊石器時代，御嶽山有大角鹿棲息，而東山麓的開田高原則是大角鹿的狩獵場。另外，在開田高原西野的柳又遺跡曾挖掘出石器與土器。


title: 御嶽山

text: 山頂附近的登山道可見生活在高山地帶的星鴉、岩雷鳥、孔雀蛺蝶。其中，岩雷鳥（雷鳥）已被列為日本特別天然紀念物，環境省將其列為紅色名錄極危物種（絕滅危懼IA類），岐阜縣將其列為絕滅危懼I類、長野縣則列為絕滅危懼II類。2008年的調査發現棲息地從1981年的50處減少至28處。現在，山中棲息的動物有鼬、野豬、貉、亞洲黑熊、日本獼猴、日本赤狐，以及花雀、桑鳲、綠雉、旋木雀、煤山雀、佛法僧等鳥類。東南山麓的長野縣木曾郡木曾町的「三岳佛法僧繁殖地」已被指定為國家天然紀念物。 開田高原是的飼育地，已被列為長野縣天然紀念物。


title: 御嶽山

text: 鱗翅目夜蛾科的御嶽夜蛾（"Apamea ontakensis" Sugi）是僅生活在御嶽山高山地帶的高山蛾。而只棲息在本州山岳地帶的鱗翅目尺蛾科內城尺蛾（"Dysstroma truncata fusconebulosa" Inoue）已確認在岐阜縣內僅棲息在御嶽山。


title: 御嶽山

text: 江戶時代末期，御嶽山的高山植物被稱為珍貴的「御神草」，生長於山頂的因此大量消失。


title: 御嶽山

text: 明治時代，知名植物學者與分別在1887年（明治20年）7月與1889年（明治22年）登頂採集高山植物。1933年（昭和8年），植物學者中野治房前往御嶽山進行植物生態調査。


title: 御嶽山

text: 御嶽山在林木線以上的高山帶有、、、、、牛皮杜鵑、篤斯越橘（黑豆木）、越橘（苔桃）、、、、偃松、、深山榛木（ミヤマハンノキ）等植物與（岩桔梗）、多花繁縷（岩爪草）、、、、駒草（奇妙荷包牡丹）、鹿蹄草葉白珠（白玉木）、、高山龍膽（當藥龍膽）、伏毛銀蓮花（白山一花）、、、、等高山植物。其中，日本特有種御蓼即是在御嶽山上發現。另外，山上還可見到裏白七竃與高嶺七竃的雜交種御嶽七竈（"Sorbus" x "yokouchii" M.Mizush. ex T.Shimizu）。山頂南側現在由於有火山活動，植物稀少，北側則有較為豐富的植物相。


title: 御嶽山

text: 御嶽山中段的亞高山帶，有（大白檜曾）、花楷槭（麻幹花）、（米栂）、（白檜曾）、岳樺、、、、黑櫻桃（深山櫻）等樹木與蕨葉草、、木曾薊（キソアザミ）、木曾千鳥（キソチドリ）、加拿大草茱萸（御前橘）、、、、、七筋姑（燕萬年青）、五葉黃連（梅花黄蓮）、、野捕蟲堇、等花草。


title: 御嶽山

text: 御嶽山下部的山林地帶則有、楓樹、連香樹、日本栗、白樺、華東椴、等落葉闊葉林與日本七葉樹、、日本花柏、日本扁柏等自然林，以及日本落葉松、日本柳杉、日本扁柏等組成的人工林，還有、、日本百合、中國芒、、鳥足弁麻（トリアショウマ）、紫斑風鈴草（螢袋）、日本藍盆花、柳蘭等花草。其中，「木曾扁柏」與「秋田杉」、「津輕檜」合稱『日本三大美林』。


title: 御嶽山

text: 現在，林野廳已在此地規劃「御岳蕨葉草」與「胡桃島偃松等」兩座植物群落保護林。 1910年，植物學者小泉源一在此山發現附子屬的御嶽附子（"Aconitum metajaponicum" Nakai）。現在是環境省的極危物種。


title: 御嶽山

text: 江戶時代本草學研究興盛，此地是尾張藩採集藥草的地點。1716年至1735年（享保年間），本草學者丹羽正伯在山域進行生藥採集與調査。1804年至1818年（文化年間），水谷豐文發行《木曾採藥記》，記載山頂附近有駒草生長。1844年（天保15年），以周邊木曾谷山域採取的植物製作的壓葉書《木曾產草花根皮類》出版，並以圖鑑形式介紹了青栂櫻、、黑百合、東北堇菜、珍車、等50種植物。隨著本草學的發展，尾張藩的山村代官負責在此進行藥草的調査、栽培、管理。1849年（嘉永2年），傳聞開闢王瀧口的普寛行者弟子壽光行者，登上御嶽山採集百種靈草製作生藥，之後王瀧村設立「百草元之碑」記載依普寛行者遺法所製造的百草。隨著御嶽信仰的擴展，木曾御嶽的「御神藥」百草傳至各地，成為御嶽參拜的土產。現在，南山麓的（御岳百草丸）與（御嶽山日野百草丸）利用黄檗製造「」（胃腸藥）。藥罐上印有作為御嶽信仰象徴的紋章「山三丸」（可見於御嶽神社與登山道的靈神碑上）。明治時期以後，由於成為士兵的常備藥，為了滿足需求過度採集，使得現在的黄檗多半由中國等地進口。


title: 御嶽山

text: 御嶽山域的森林在江戶時代是由尾張藩管理，明治時代成為御料林，現在山域則多為國有林。其大部分已被指定為。另外，御岳特定地理等保護林（1,540公頃）等是為了維持自然環境與保護動植物所成立。而千間樽國有林與胡桃島國有林有部分區域被指定為「御岳自然休養林」。


title: 御嶽山

text: 古時，御嶽山雖是民間信仰對象，但僅有少數修驗者登上山頂。江戶時代，覺明行者與普寛行者開闢黑澤口與王瀧口後，開啟了全國各地御嶽講信徒集體登拜的熱潮，直至現在仍可看見身著的登拜者。而黑澤口等地也可看見御嶽講的先達協助背負信眾的行李與山小屋物資上山。


title: 御嶽山

text: 1868年（明治元年），黑澤口8合目的「女人堂」開業，是御嶽山第一間山小屋。1872年（明治5年）解除女人禁制後，女性開始能往女人堂以上前進。明治初期，外國人的登頂展開了近代登山史。1894年，傳教士登頂。而與韋斯頓同時期的美國天文學家帕西瓦爾·羅威爾也在訪日時登頂，並在著作《Occult Japan》（第1章「御嶽」）中記述當時的情形。


title: 御嶽山

text: 由於登山口海拔高，因此御嶽山成為登山客能一日登頂的3,000公尺以上山岳。另外，山麓的開田中學校與王瀧中學校、下呂市的小學校等也會舉辦學校登山活動。不過，若在積雪期登山，由於為獨立峰，山頂風勢強勁，地面結冰，登山客有滑落的可能，也有可能視線不佳難以確認路況。在近年掀起百名山熱潮後，旅行社推出了許多登山旅遊行程，讓一般民眾更能登上御嶽山。


title: 御嶽山

text: 1979年10月，由於火山噴發，山頂至4合目限制入山。1981年，入山限制縮小至山頂部火山口附近。之後，當地依據氣象廳發表的噴發警戒等級進行入山限制的調整。2014年9月，噴發警戒等級上調至3（入山限制），火山口周邊約四公里的範圍禁止進入。2015年6月，噴發警戒等級下調為2（火山口周邊限制），禁止進入區域縮少至火山口周邊約一公里的範圍。2017年8月，噴發警戒等級下調為1（留意活火山），現在禁止進入區域仍維持在火山口周邊約一公里的範圍。依據「岐阜縣北阿爾卑斯地區及活火山地區山岳遭難防止相關條例」，要進入御嶽山火山口周邊約四公里的範圍時，須提出登山申請書。御嶽山各方向都有登山道。使用小坂口、日和田口的登山客，除了登上劍峰，也有部分是前往飛驒頂上、繼子岳、或摩利支天山。一之池西側稜線的登山道是劍峰往二之池小屋的路線之一。以前，還有經王瀧川支流濁川旁的濁川溫泉（已不存在）前往劍峰與繼母岳鞍部的松原新道，但在1984年長野縣西部地震中崩塌，現已廢道。 王瀧口是一般車道能抵達的最高登山口（田之原，標高2,160公尺），是前往山頂劍峰的最短路線。途中風景優美。登山口田之原至王瀧頂上之間的8合目與9合目有避難小屋。每年7月1日會舉行相當於開山的開山祭。積雪期會封閉往登山口田之原的道路，但在初春時期可以改利用御嶽2240滑雪場纜車進行雪地登山。1合目有祭拜國常立尊、大己貴命、少彥名命的御嶽神社里宮。3合目有清瀧與新瀧，清瀧祭祀清瀧不動明王，是登拜者進行的行場。5合目有求子神靈十二權現，6合目有眼睛神明八海山大神。標高約2,190公尺的田之原有田之原山莊與木曾御嶽自然休養林田之原自然公園，登山季時汽車可開至此地。


title: 御嶽山

text: 覺明行者開闢的最古老登山道，也是與、木曾御嶽本教關係最深的登山道。夏天可見詠唱「懺悔反省、六根清淨」的白衣登拜者。各合目有有人山小屋。現在7合目附近有空中纜車飯森站（標高2,150公尺），與王瀧口登山口的田之原海拔相近，因此大多登山客會利用空中纜車至飯森站。與王瀧口一樣，每年7月1日會舉行相當於開山的開山祭。1合目有祭祀大己貴命的御嶽神社若宮與祭祀少彥名命的御嶽神社里宮。登拜道場可看見許多靈神碑，其中4合目的屋敷場是御嶽山最大規模的靈神場。松尾瀑布經油木尾根、百間瀑布至8合目女人堂的路線稱為百間瀑布道。百間瀑布有百間瀑布小屋。


title: 御嶽山

text: 木曾側三個登山口中唯一與信仰無關的登山道。原為營林署（現森林管理署）的作業道。距離長，可充分享受大自然。4合目附近有湧水，之後至三之池為止皆無水源。登山口海拔較低（1,500公尺），適合健壯人士。 往劍峰的路途較長，較少信仰登山者，多為一般登山客。開山在每年6月15日於御嶽神社飛驒口里宮舉行。本路線以溫泉為主打特色。另外，還有一條從登山口經胡桃島，至窺視岩（のぞき岩）避難小屋下與濁河溫泉登山道會合的路線，又稱為胡桃島路線。飛驒頂上的五之池小屋在2010年增建新館，容納人增至100人。


title: 御嶽山

text: 前往繼子岳頂的登山路線，也是與宗教無關的路線。1998年開發後，登山客多使用全年運行的纜車上山，使得原登山口使用人數下降。利用纜車上山可至與王瀧口高度相似的地點（2,190公尺），但經繼子岳前往最高峰劍峰的距離依然比其他路線長。此外，本路線的整備程度也較其他路線低。2010年，索道僅在滑雪季（12月初旬 - 5月初旬）運行，春至秋季無法搭乘。


title: 御嶽山

text: 御嶽山的宗教登山興盛，因此山上有許多山小屋或宗教小屋。其中五之池小屋是近代的阿爾卑斯風格山小屋。各登山道與山頂都設有山小屋與避難小屋。這些山小屋的客廳與客房內多掛著御嶽神社的掛軸。另外，有許多小屋是在王瀧口、黑澤口開山祭的7月1日以後開始營業，至8月底至9月底為止。御嶽神社、御嶽教、木曾御嶽本教的開山是在7月10日至9月10日，這段期間在小屋可見許多穿著白裝束的宗教登山者。五之池小屋的營業時間是6月1日至10月15日，時間較其他小屋長。8合目與7合目的山小屋僅在紅葉季營業。


title: 御嶽山

text: 許多山小屋是以二之池池水做為水源來源，其中距離二之池較遠的「五之池小屋」與7合目以下山小屋以外的各山小屋合組「二之池水組合」，共同建設與維護水道設施。擁有豐富水源的「二之池本館」、「二之池新館」、「石室山莊」、「覺明堂」可讓住宿者洗澡，也有某些山小屋在人數少的時候開放讓住宿者使用工作人員的浴室。然而，人類活動也帶來環境問題，政府正推動山小屋改善廁所與排泄物處理設施。


title: 御嶽山

text: 露營可利用胡桃島口登山口的「胡桃島露營場」，其他登山道上沒有露營地，。山上沒有如阿蘇山可抵擋火山噴發飛石的庇護所。


title: 御嶽山

text: 有些有人山小屋與山頂神社社務所可為宗教登山使用的金剛杖進行燒印。1891年（明治24年），登山道的神社會立起提供「登山杖紀念燒印」的看板。雖然燒印在富士山非常熱門，但在御嶽山，提供燒印的山小屋正在不斷減少。此外，不同於富士山有大量需求，由於御嶽山的需求者少，登山客需要多等待燒印加熱的時間，費用也較富士山高。


title: 御嶽山

text: 昭和中期以前，從木曾側上山的登山人數估計如下表。2010年左右，每年從黑澤口入山的人數者約在三萬人左右。


title: 御嶽山

text: 御嶽山是木曾川水系的源頭，西側有、東與南側有王瀧川。劍峰山頂有一等三角點（點名「御岳山」、標高3,063. m），為之一。最高點在御嶽神社西側的岩石標高點。在日本所有山岳中排名第14高。


title: 御嶽山

text: 東南中腰的王瀧村一帶稱為「御岳高原」。


title: 御嶽山

text: 由於是獨立峰，周圍許多山岳都可見到御嶽山的山容。山頂寬廣，形成複數尖峰。在岐阜縣側有前衛山，分別為岐阜百山之一的御前山（1,646公尺）與同為岐阜百山的下呂御前山（1,412公尺）。


title: 御嶽山

text: 御嶽山是木曾川水系的源頭，最後流入伊勢灣。山頂東南方13.4公里處有王瀧川的與水庫御岳湖，負責供給愛知縣等地的飲用水、工業用水及農業用水，其上游有關西電力發電用的的（山頂西南方11.0公里）。王瀧川支流濁川的上游赤川有激烈侵蝕的地形，被稱作「地獄谷」。 南山麓的王瀧川在1923年（大正12年）完成王瀧森林鐵道的鋪設，1975年（昭和50年）5月30日以前負責國有林的材木運輸。1925年（大正14年），御嶽自動車商會（現在的御嶽交通）開業，營運山麓往來御嶽山登山口的路線巴士。1963年（昭和38年），西山腹的名古屋營林局小坂營林署營運的小坂森林鐵道濁河溫泉線開通，負責運送採伐的，但在1971年（昭和46年）改由卡車運輸而廢止。1966年（昭和41年），從山麓的王瀧村至田之原的「收費道路林道黑石線」全線開通，1997年（平成9年）4月1日改為村道41號線（御岳Skyline）免費開放。在東南山麓經白崩林道可是山岳中段的中之湯。東山麓有通過，「御岳Blue Line」可從木曾町三岳的木曾溫泉附近至御岳空中纜車滑雪場。其中鹿之瀨溫泉往上的路段在冬季關閉。東南山麓的縣道20號開田三岳福島線旁有。東北山麓有、北山腹有、西北山腹通過。西山麓的下呂市小坂町可由至濁河溫泉，又稱「御嶽Panolama Line」。小三笠山（標高2,029公尺）南面有御岳林道與王瀧林道。 2007年（平成19年）11月30日以前，岐阜縣側的JR東海高山本線小坂站及高山站有前往御嶽山登山口濁河溫泉的。北側與東側山腹有以下滑雪場，海拔高（場地上部標高2,000公尺以上），雪質優良，可開放至黃金周左右。


title: 御嶽山

text: 由於位在深山中，能完整看見山體的地點並不多。高山市中切町的「中切町附近的山眺望御嶽山」、高山市久久野町無數河的「舟山山頂道路眺望御嶽山」、高山市朝日町西洞的「鈴蘭高原眺望御嶽山」、高山市朝日町胡桃島的「胡桃島露營場附近展望台眺望御嶽山」與「秋神地域眺望繼子岳」入選「新高山市100景」。


title: 御嶽山

text: 御嶽山是個有壯大山容的獨立峰，從濃尾平野（尾張與美濃）與遠方山岳都可望見。東海地方有許多學校將山名加入校歌中。5月中旬，東面的9合目附近的殘雪是知名的（殘留的白雪背景與黑色地面形成的圖案）。


title: 御嶽山

text: 從御嶽山山上往東可見八岳、中央阿爾卑斯、南阿爾卑斯、富士山，往南可見小秀山等、濃尾平野，往西可見白山等兩白山地，往北可見二之池、乘鞍岳等北阿爾卑斯。2014年9月27日，當地時間11點52分，御嶽山再次噴發，事前並無預警，因而造成多人死傷。此次噴發，濃煙往南向山麓蔓延至3公里以外地方，根據途徑附近的飛機報告，高度可能達到11000米以上。火山灰覆蓋近山頂許多小屋，地上累積達15公分。同日12時36分，日本氣象廳發佈火山口周邊警報，並將火山噴發警戒級別提升到級別3的 入山限制（最高警戒級別為級別5），並指出於火山口附近4公里範圍內，有必要警戒隨著火山爆發而飛出的岩石與火山礫。噴發時，正逢賞楓季及週末休假日，山頂附近估計有超過250名遊客，火山在强烈喷发几分钟后，一度有所“停息”，趁这一间隙大部分登山者得以安全撤离，但仍有近40人被困在山上的度假屋（部分受困者於28日成功下山）。


title: 御嶽山

text: 9月27日下午，日本氣象廳地震火山部火山課課長北川贞之在新闻发布会上称，自進入2014年9月以後御嶽山地震频度开始增加，仅9月11日一天便发生了超过80次地震；但日本氣象廳没有观测到山表面因地下熔岩上升而导致的膨胀现象，“仅基于地震的次数判断是否为喷发前兆，这难度很大。”


title: 御嶽山

text: 日本氣象廳從8月29日起開始觀測到火山性地震，9月10日地震52次，11日地震85次。12日以後呈現減少態勢，26日僅為6次。其他測量儀器（除了地震儀，設置了測量岩漿上升導致的山體變化的全球導航衛星系統、傾斜測量儀、長焦相機等）的地殼變動數據並未明顯變化，因此未將警戒級別上調。東京大學火山學名譽教授荒牧重雄分析稱「噴發前未發現山體膨脹，噴煙呈白色」很有可能是「蒸汽爆炸」即岩漿的熱量將其上方的地下水膨脹成水蒸氣，將聚集在火山口的岩石爆炸或吹飛。較難以發現前兆且可能短時間內多次反覆噴發。


title: 御嶽山

text: 长野县警方10月1日发布消息称，此次喷发共造成48人死亡，死者人数超过了1991年长崎县云仙普贤岳喷发事故的43人，成为战后日本最严重的火山灾难。 日本列島位於多個地球板塊交界處，有110座活火山，20世紀日本最大火山噴發是1914年鹿兒島縣櫻島，流出的熔岩湧向大海，將櫻島和大隅半島連為一體，櫻島變成半島，58人死亡。最大傷亡是1926年5月北海道十勝岳噴發發生「融雪型火山土石流」。導致144人死亡和失蹤。


title: 御嶽山

text: 10月23日長野縣資訊:御嶽山噴發造成57人死亡，6人失蹤。下山136人(重傷27人，輕傷32人)。由於擔心降雪等原因，搜救要等到明年春季之後才能重啟。


title: 貝克山

text: 貝克山是位於美國西北部華盛頓州的一座火山。地處美國與加拿大的交界處。貝克山是喀斯喀特山脈最北端的一個山峰，也是華盛頓州內第四高峰與喀斯喀特山脈的第六高峰。貝克山以其每年極高的降雪量和冰川而聞名。


title: 沙斯塔山

text: 沙斯塔山，又稱白山。是位於美國加利福尼亞州的一座的休火山，由安山岩組成的圓錐形火山。沙斯塔山位於喀斯喀特山脈南部，為喀斯喀特山脈中的第二高峰（僅次於雷尼爾山），加利福尼亞州的第五高峰。在當地原住民的信仰中，沙斯塔山擁有崇高的地位。在過去的10000年中，沙斯塔山平均每800年就會噴發一次；最近的4500年中，則平均每600年就噴發一次，最近的一次噴發是在1786年。


title: 法國足球 (雜誌)

text: 法國足球（France Football ）是法國的一份足球雜誌。為雙周刊。法國足球是歐洲具有最佳聲譽的體育雜誌之一，以其的攝影作品、數據統計和歐洲聯賽的報道而聞名。於1946年創刊。


title: 法國足球 (雜誌)

text: 法國足球雜誌是金球獎的合作伙伴，亦是每年金球獎的官方公布媒體。此外法國足球還會每年評選出該年的法國年度最佳球員。


title: 米蘭體育報

text: 《米蘭體育報》（）是義大利的一份體育報紙。創刊於1896年4月3日，及時報導了近代首屆的雅典奧運。《米蘭體育報》除了對體育賽事進行報導以外，也是1909年開始舉辦的環義自行車賽的主辦單位。


title: 米蘭體育報

text: 《米蘭體育報》採用粉紅色作為紙張的顏色，十分特別。每日的銷售量達40萬份，讀者超過300萬人。《米蘭體育報》中的大部分內容多與足球相關。除了比賽結果之外，還會有大量煽情內容。2006年震撼歐洲足球界的電話門事件就是由米蘭體育報率先披露的。


title: 瓦杜茲足球俱樂部

text: 瓦杜茲足球俱樂部（Fußball Club Vaduz）是一家主場設在列支敦士登首都瓦杜茲的足球俱樂部。在2007–08賽季，瓦杜茲足球俱樂部取得了當年瑞士足球挑戰聯賽的第一名，因而得以升入瑞士足球超級聯賽。俱樂部成立於1932年2月14日，曾經參加過欧洲优胜者杯的賽事。


title: 瓦杜茲足球俱樂部

text: 於1997以後經常代表該國參與歐霸盃，但2012年因為被由另一支參與瑞士第 4 級聯賽的埃申慕倫所敗而無法參與。


title: 盧塞恩足球俱樂部

text: 盧塞恩足球俱樂部（Fussbal Club Luzern）是瑞士的一家足球俱樂部。主場設在瑞士盧塞恩州城市盧塞恩。俱樂部的法語名稱是FC Lucern。俱樂部成立於1901年。盧塞恩在1988–89賽季獲得了瑞士足球聯賽的冠軍。并曾參加過歐洲優勝者杯的賽事。目前盧塞恩參加瑞士足球超級聯賽的賽事。


title: OFK貝爾格萊德

text: OFK貝爾格萊德（ОФК Београд、OFK Beograd）是一家塞爾維亞的足球俱樂部。主場設在塞爾維亞的首都貝爾格萊德。OFK貝爾格萊德設立於1911年，當時的俱樂部名稱是BSK貝爾格萊德，經過數次更名，1957年改為現在的名稱。俱樂部名稱的意思是「年輕人」。OFK貝爾格萊德曾在1931、1933、1935、1935-1936、1938-1939賽季奪得南斯拉夫頂級足球聯賽的冠軍。


title: 亞歷山大·曼寧格

text: 亞歷山大·曼寧格（Alexander "Alex" Manninger，，出生於薩爾茨堡）是一位前奧地利職業足球員，擔任守門員，最後效力英超勁旅利物浦。曼寧格也是2008年歐國盃上奧地利隊的隊員之一。


title: 安德雷亞斯·伊萬席茨

text: 安德雷亞斯·伊萬席茨（Andreas Ivanschitz，，出生於艾森斯塔特）是一位奧地利職業足球員。目前他效力於西甲球隊萊萬特。此外他也代表奧地利國家足球隊出場。在場上司職進攻中場。


title: 安德雷亞斯·伊萬席茨

text: 伊萬席茨是目前奧地利國家隊的隊長，也是奧地利隊史上最年輕的隊長。他出身於一個音樂家庭，業餘時間喜歡演奏樂器。他的哥哥也是一位業餘足球運動員。


title: 克里斯蒂安·莫利納羅

text: 克里斯蒂安·莫利納羅（，）是一位意大利足球運動員，在場上主要司職左後衛，目前他效力於意甲球隊弗罗西诺内。


title: 克里斯蒂安·莫利納羅

text: 莫利納羅最初效力於沙勒尼塔納俱樂部，在2005年降級後，他轉會到了尤文圖斯，隨即被尤文圖斯租借到了錫耶納。在2007年，他回到了尤文圖斯。2010年德甲史特加以先租後買羅致莫利納羅。


title: 保羅·卡納瓦羅

text: 保羅·卡納瓦羅（Paolo Cannavaro，）是一位前意大利足球運動員，出生在那不勒斯。他的哥哥是前意大利国家足球队队长法比奧·卡納瓦羅。2014年由意甲勁旅拿玻里轉投薩斯索羅。現時為中超球會廣州恒大淘寶的助教。


title: 保羅·卡納瓦羅

text: P卡納瓦羅成名於拿玻里，期間曾長時間擔任球隊隊長。


title: 保羅·卡納瓦羅

text: 2014年初他被外借至同屬意甲的薩斯索羅，並於球季結束後正式加盟。2017年12月宣佈掛靴，前往兄長法比奧執教的中超球會廣州恒大淘寶擔任助教。


title: 埃米利亞諾·博納佐利

text: 埃米利亞諾·博納佐利（Emiliano Bonazzoli，）是一位意大利足球運動員。目前效力於意甲球隊桑普多利亞，在場上他司職前鋒。


title: 多斯滕

text: 多斯滕（Dorsten）是德國北萊茵-西發利亞邦的一個城市。位於魯爾區的北部邊緣。1994年，多斯滕與雷布尼克締結姊妹城市協定。


title: 菲爾森

text: 菲爾森（德语：），是德國北萊茵－-{zh-hk:西法倫; zh-hans:威斯特法伦; zh-hant:西發里亞; zh-tw:西發利亞}--{zh-hans:联邦州; zh-hant:邦}-的一個城市。菲爾森是菲尔森-{zh-hans:县; zh-hant:郡}-的首府所在地。位於門興格拉德巴赫西北約8公里，克雷費爾德西南約15公里，芬洛以東約20公里處。


title: 利普施塔特

text: 利普施塔特（德语：Lippstadt）是德國北萊茵-西發利亞邦的一個城市。屬阿恩斯貝格區索斯特县。利普施塔特是瑟斯特縣內最大的一個城市。下由18個區構成。


title: 辛德尔芬根

text: 辛德尔芬根（Sindelfingen）是位於德國巴登-符騰堡州的一個城市。位於斯圖加特西南15公里處。當地的主要經濟產業是汽車業和紡織業。首見記載於1155年。


title: 辛德尔芬根

text: 當地最高海拔為449米。


title: 辛德尔芬根

text: 早在1155年中世紀時代，辛德爾芬根就已見於文字記載。直至1263年，才正式建城，當時是紡織業中心，一直持續了數百年。十九世紀德國統一後，奔馳於1915年在辛德爾芬根成立了工廠。


title: 辛德尔芬根

text: 二次大戰後由於受到亞洲的競爭，紡織業式微，只剩下分銷公司。但奔驰的总部和总厂則仍於辛德爾芬根。


title: 辛德尔芬根

text: 昔日為紡織業中心，但在二次大戰後已式微。該城工業主要是平治汽車的生產。


title: 奧伊斯基興

text: 奧伊斯基興（德语：Euskirchen），是位於德國北萊茵-威斯特法倫州的一個城市，屬科隆行政區奧伊斯基興縣。奧伊斯基興擁有超過700年的歷史，在1302年獲得了城市地位。2007年12月，奧伊斯基興擁有55,446人。奧斯斯基興城牆的三個尖塔保存至今，有不少遊客來訪。中世紀的城區如今是步行街。


title: 奧伊斯基興

text: 奥伊斯基兴拥有一个多元化与平衡的经济结构，从而提供许多就业機會。奥伊斯基兴是一个农村城市，具有宽廣的农田，为奥伊斯基兴和郊外的眾多农民提供了用来种植甜菜的用地。从1879年开始，奥伊斯基兴就已是一家糖厂的所在地。織布业曾經也是该地一个很重要的工业，但其竞争力不及国际大公司，因而几十年前就已被淘汰了。


title: 奧伊斯基興

text: 许多有名的工业企业（如宝洁公司、Miele）在奥伊斯基兴工商业区落户。奥伊斯基兴还为新的行业提供很好的发展机会, 其中央位置和其连接国际交通网络的优越道路与铁路是两个很重要的因素。


title: 奧伊斯基興

text: 设在奥伊斯基兴並提供21,000个工作岗位的两个最大工商业区是：消费性品牌公司宝洁在 IPAS 园区（属于 Wüschheim/　Großbüllesheim的区域）设有制造厂房与货仓，宝洁在该区营运其国际物流。雀巢公司的 PurinaPetCare（动物粮食部）与德国电信的货物发送部分別在 EURO-Park 设立了总行。糖厂 Pfeifer & Langen 亦设在 EURO-Park。建筑材料连锁店 MOBAU（售卖现代建筑必需品）现已转名为 Eurobaustoff，都是在 EURO-Park 创立其企业。


title: 奧伊斯基興

text: 位于 IPAS 园区旁的「莱茵地区PrimeSite创业园区」是一块特别为大型投资而设的创业地。「莱茵地区PrimeSite 创业园区」的总面积有205公顷，相等于大约300个足球场。 至今「莱茵地区PrimeSite创业园区」是北莱茵-威斯特法伦州第一个未被建设但可利用的工商业区。它85% 的面积（177公顷）位于奥伊斯基兴市，另外的15%（28公顷）位于魏勒斯韦斯特镇的区域。至2019年，这块已开发的大型创业園區將会预留给建筑面积为80公顷以上的大规模工程。「莱茵地区PrimeSite创业园区」的国际行销是由北莱茵威斯特法伦州所属的投资协会NRW.INVEST推動。


title: 黄花镇

text: 黄花镇可以指：


title: 山景巴士總站

text: 山景巴士總站（英文：Shan King Bus Terminus）是香港新界屯門區一個巴士總站，位於菠蘿山以東山腳下旺賢街，在山景邨旁，鄰近輕鐵石排站，現時有3條巴士路線以此處為總站。


title: 山景巴士總站

text: 雖然城巴B3A線以「山景」為總站，但實際上並非停靠此站，而是在附近的山景邨景樂樓對外的一段屋邨通道。


title: 山景巴士總站

text: 山景邨第1期於1983年起入伙，當時山景邨居民前往市區，需步行到石排頭路搭乘66或66M。


title: 山景巴士總站

text: 九巴於1985年1月31日開辦新路線57M，當時山景邨總站是設於石排頭路景麗樓外。


title: 山景巴士總站

text: 當局預計山景邨第2及第3期於1986年8月入伙後，景麗樓外的總站將會於3至4年內不敷應用，於是在1985年成立一個小組研究興建永久巴士總站的可行性，並於同年11月同意在2B路(即旺賢街)一幅土地興建總站。新總站於1986年11月1日正式劃為專營巴士專用，名為山景邨巴士總站（Shan King Estate Bus Terminus），九巴57M線卻要到1987年2月19日才遷進山景總站。由九龍巴士營運的一條路線，提供屯門山景及屯門工業區往來荃灣、葵涌及荔景的巴士服務，於1985年1月31日起投入服務。


title: 山景巴士總站

text: 於2011年9月19日投入服務，途經大興邨、良景邨、田景邨、建生邨、屯門公路、龍翔道、黃大仙、新蒲崗、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，為九龍巴士258D線的特別班次，只於平日上午繁忙時間開出兩班（0710、0730）。


title: 山景巴士總站

text: 提供屯門山景、屯門工業區、屯門市中心、安定及友愛往來港島中區及灣仔的巴士服務，於1997年10月3日起投入服務。


title: 黄花镇 (长沙县)

text: 黄花镇位于湖南省长沙县中南部，为长沙县第三大乡镇。地缘上，黄花镇北与安沙镇、果园镇接壤，西与星沙镇、榔梨镇为邻，南连干杉乡，东与浏阳市永安镇交界，全镇总面积169平方公里，总人口74，219人（2000年人口普查）；辖20个村、3个社区；政府驻黄花路社区（黄花市）。


title: 黄花镇 (长沙县)

text: 今黄花镇在1995年长沙地区撤区并乡镇之前属黄花区黄花镇、回龙乡和谷塘乡地域，1995年，三乡镇合并组建黄花镇。2004年村级区划调整，调整之前为44个村、3个社区，分别为黄花村、黄垅村、曹坪村、合心村、排头村、观山村、龙井村、长界村、南田村、新湘村、茶塘村、黄峰村、雷鸣村、石丰村、长湖村、蛟塘村、联盟村、罗塘村、大路村、胜利村、木马村、东培村、高岸村、建设村、火炬村、凤凰村、谷塘村、金甲村、岐山村、丰收村、东风村、华兴村、回龙村、龙家滩村、大湖村、兴湖村、崩坎村、银龙村、望江村、新塘村、荷庄村、石岭村、大兴村和梁坪村，大黄花路、黄谷路、机场口3个社区；区划调整后为20个村、3个社区。位于长沙县的中部，离星沙只有十多公里


title: 黄花镇 (长沙县)

text: 比较发达，各村通了两车道的水泥路


title: 黄花镇 (长沙县)

text: 有三一中成公司在此，生产泵送产品的配件，年产值5亿左右。


title: 黄花镇 (长沙县)

text: 在此工作很多时间，所以知道


title: 定义良好

text: 在数学裡，术语定义良好（定义良好的 ，名词 ）用于确认用一组基本公理以数学或逻辑的方式定义的某个概念或对象（一个函数，性质，关系，等等）是完全无歧义的，满足它必需满足的那些性质。通常定义是无歧义地表述，明白地满足它们所需的性质。但有时候，使用任意选择的方式来陈述定义是合理的，这时我们便要验证定义与选择无关。另一种情形，所需的性质可能不都是显然的，这时要验证它们。这些问题通常来自函数的定义。


title: 定义良好

text: 譬如，在群论中，术语“定义良好”经常用于处理陪集时，陪集空间上的函数经常选取一个代表来定义：这时非常重要的是验证无论选取陪集的哪个代表，就像算术运算一样（比如，formula_1加formula_2总是formula_3）我们总得到同样的结果。 formula_4只要 formula_5，则定义有意义，从而 formula_6 在 formula_7 上定义良好。函数在 formula_7 上有不同定义域，应该视为不同的映射 formula_9，尽管这种差别通常被忽略。以这种观点来看，我们说 formula_9 是定义良好的如果图表交换，即 formula_6 穿过 formula_12 ，使得formula_13，这里 formula_14 是典范投影映射 formula_15 。


title: 定义良好

text: 作为一个例子，考虑实数如下定义的等价关系：formula_16 如果存在整数 formula_17 使得formula_18，这里 formula_14 为圆周率。商集 formula_7 可以和一个圆周等价，作为等价类 formula_21 表示一个角度（事实上这是 formula_22 的加法子群 formula_23 的陪集空间 formula_24）。现在如果 formula_25 是正弦函数，则 formula_26 是定义良好的；但是如果 formula_27 则 formula_28 不是定义良好的。


title: 定义良好

text: “定义良好”的另外两个问题发生在定义从一个集合 formula_29 到集合 formula_30 的函数时。首先，formula_6 需定义在 formula_29 的所有元素上。譬如，函数 formula_33 不是从实数到自身定义良好的函数，因为 formula_34 没有定义。第二，对任何 formula_35 需有 formula_36 是 formula_30 中的元素。譬如，函数 formula_38 不是从实数到正实数定义良好的函数，因为 formula_34 不是正数。


title: 定义良好

text: 一个集合是定义良好的，任何给定的对象要么是、要么不是这个集合的对象。


title: 大興巴士總站

text: 大興巴士總站（英文：Tai Hing Bus Terminus）位於香港新界屯門大方街大興邨內，鄰近輕鐵大興（南）站，現時有3條巴士路線以此處為總站。提供大興、山景、屯門工業區往來港鐵荃灣站的接駁巴士服務。於1980年5月6日起投入服務。


title: 大興巴士總站

text: 提供屯門大興、山景及屯門工業區往來長沙灣、旺角及大角咀的巴士服務。於1988年8月16日起投入服務。


title: 大興巴士總站

text: 提供屯門大興及屯門市中心往來佐敦及尖沙咀的巴士服務，為260X線的特別班次，只在平日上午繁忙時間於大興開出2班（0735、0805）。


title: 黄兴镇

text: 黄兴镇是下辖的一个镇，位于长沙县南部。黄兴镇地处长沙市东南，浏阳河畔，是辛亥革命伟人黄兴先生、共和国开国元勋许光达的家乡，具有深厚的文化底蕴、丰富的人文资源、秀美的自然风光和良好的区位优势。地缘上，黄兴镇北与榔梨镇、干杉乡、江背镇接壤，西与芙蓉区东岸乡、黎托乡为邻，南连跳马乡，东南部与浏阳市柏加镇交界，全镇总面积84平方公里，总人口50,336人；辖11个村、2个社区；政府驻接驾岭社区。2012年共完成区域内财税总收入9122万元，完成财政基础税源总收入5156万元；完成一般预算收入1632万元；完成固定资产投资15亿元；实现人均可支配收入19600元。


title: 黄兴镇

text: 黄兴镇因民国元勋人物黄兴出生地而得名。今黄兴镇在1995年长沙地区撤区并乡镇之前属榔梨区黄兴镇（原高塘乡）和仙人市乡地域，1995年，二乡镇合并组建黄兴镇。2004年村级区划调整，调整之前为22个村、2个社区，分别为座寺村、沿江村、早禾村、竹山村、仙人村、长冲村、兰田村、鹿芝村、杨梅村、榨山村、双桥村、新冲子村、新乐村、双坪村、卷塘村、杨托村、金凤村、桂花村、太平村、荣河村、金艳村和兰园村，接驾岭、长轴2个社区；区划调整后为11个村、2个社区。


title: 黄兴镇

text: 黄兴镇下辖以下地区：黄兴镇位于长沙高铁站点浏阳河以东，占地84平方公里，其中长沙绕城高速以内50平方公里，是今后长沙东部最重要的区域之一。被浏阳河三面环抱的黄兴镇，西与武广高铁、沪昆高铁交汇的新长沙南站隔河相望；东接黄花机场；镇内黄江公路已通过黄兴大桥与市区香樟路完成对接；已经通车的长株高速、正在紧张施工的长沙市三环线在镇内交汇；长沙地铁2号线在长沙县唯一的一个站点光达站和黄兴车辆段就位于镇内光达村，并将通过轻轨连接继续向东延伸；市区劳动路东延线，劳动东路浏阳河大桥也即将通车，星沙城区黄兴大道南延线业已开工。市区湘府路与星沙城区东四、东六、东十线都将延长到黄兴镇。纵横交错的城市路网将使黄兴镇与长沙市区和星沙城区完全融为一体。


title: 黄兴镇

text: 黄兴镇的农业经济以花木蔬菜为主，全镇花卉苗木种植面积达5万亩，年销售总额过4亿元；蔬菜种植总面积2.28万亩，年产值2.5亿元，鲜菜供应量占长沙市供应总量的1/3。


title: 威拍哇麗蘭室路

text: 威拍哇麗蘭室路（）又名「第三十一公路」，為一條泰國的公路。它起始於泰國的首都曼谷之披耶泰縣，經過乍都節縣、律實縣及廊曼縣，合併拍鳳裕庭路（泰國一號公路），再到巴吞他尼府。


title: 威拍哇麗蘭室路

text: 威拍哇麗蘭室路是一條通過曼谷的高速公路，全線不設有交通燈。它是一條被分割的公路，每一處都被進一步分割出為主要的馬路或小橫街。主要的馬路有，威拍哇麗蘭室路與粦鈴路（Din Daeng Road）的交界處（即該路的起點）、素鐵訕路（Sutthisan Road）、叻拋路（Lat Phrao Road）、拍鳳裕庭路（Phahonyothin Road）、岸望萬路（Ngamwongwan Road 三百零二號公路）及程華大那路（Chaengwatthana 三百零四號公路）。


title: 威拍哇麗蘭室路

text: 它以暹羅君主拉瑪六世的女兒：威拍哇麗蘭室（Vibhavadi Rangsit，1920年至1977年）公主而命名，她是著名的小說家，在她生命的最後十年獻身於發展泰國南部的農村，她在試圖營救受傷邊境巡邏警察時，被泰國的共產黨之武裝分子襲擊死亡。因此把「泰國第三十一號公路」改名來紀念她。


title: 威拍哇麗蘭室路

text: 介乎程華大那路（Chaeng Watthana Road）及舊曼谷國際機場的一段路，從前的舊名為Si Rap Suk Road，它是連接「律實紀念碑」至機場。


title: 民主紀念碑

text: 民主紀念碑（），位於泰國的首都曼谷之巴差鐵巴黛路（Pracha Thipatai）、的通路（，又名打金路）及拍喃五路中段（Ratcha Damnoen Klang）之間的一個公共紀念碑。即大致介乎皇家田及金山寺之間。


title: 民主紀念碑

text: 該紀念碑是為紀念1932年6月24日，暹羅發生政變導致由帝制變成君主立憲。策動該場政變的陸軍元帥：鑾披汶·頌堪要建設一座西化的紀念碑來像徵曼谷的西化。


title: 民主紀念碑

text: 2020年3月起爆發大規模反軍政府示威，示威者多次於民主紀念碑集會，爭取國家的民主及自由，而民主紀念碑則象徵民主，因此成為這運動中具代表性的地方。


title: 民主紀念碑

text: 當年建立這座紀念碑時，原居於此地的中國華僑居民及商店被驅逐，只有60天搬遷通知期。為了擴大拍喃五路中段，造成林蔭大道，需要砍伐數以百計的參天巨樹，引發日後一個嚴重的空氣混沌問題。


title: 民主紀念碑

text: 中心碑（圖一所示）為代表暹羅在1932年的憲法之雕塑，它的頂部之兩個黃金碗的表面被刻有一門砲臺。它被4個翼狀結構（圖二）象徵性地守衛著，代表暹羅的武裝力量：陸軍、海軍、空軍及警察，聯合策動了1932年的政變。


title: 民主紀念碑

text: 翼狀結構高24公呎，標誌著1932年 6月發生政變。中央砲臺為3公呎高，因為6月為暹羅的3月。初期有75門小炮臺圍繞著紀念碑，表示在佛曆2475年的政變。後來減為六門，表示鑾披汶·頌堪政權公報的政策：「獨立、團結、平等、自由、經濟及教育」。


title: 民主紀念碑

text: 兩臺翼狀的噴泉(圖三)的模樣，佛教像徵的蛇；主題：「軍隊爭取民主」（圖四）顯示軍隊作戰為民主。主題：「人民作主」（圖五）顯示一名士兵保護暹羅人。主題：「美好生活」（圖六）顯示代表了社會意識形態的軍事政權。一位市民坐成佛樣的姿態，持有劍和一臺天坪，代表軍隊和司法分別坐落在市中心，兩旁從左至右代表：體育、教育、佛教及藝術。代表運動為一位全裸男子推鉛球，完全是歐洲的產物。


title: PDM

text: PDM可以是下列意思：


title: 曙光足球隊

text: 曙光足球隊（英文：Dawn Homeless Football Team）是由香港社區組織協會（簡稱社協；英文：Society for Community Organization，縮寫：Soco）召募香港的街頭露宿者組成的足球隊，透過足球提升自我價值及融入香港社會，球隊主要參加由國際街頭報紙網絡（International Network of Street Papers）主辦每年一度舉行的無家者世界盃四人足球賽。曙光足球隊的口號是「踢走貧窮」（"Kick off Poverty"）。


title: 曙光足球隊

text: 1999年經歷金融風暴以後，香港年輕及失業的露宿者數目大為增加，社協開展「露宿者計劃」，組織露宿者在一起爭取基本的生活權利。2004年8月社協透過香港報章得知有關「無家者世界盃」的消息，遂到街頭召募露宿者成為球員，於2005年1月組成曙光足球隊，是繼日本之後亞洲第二隊露宿者的足球隊，獲得深水埗區議會7,800港元贊助，於同年7月啟程前往蘇格蘭愛丁堡參加第三屆無家者世界盃。於2005年7月在蘇格蘭愛丁堡舉行，共32個國家或地區參加。港隊由總教練何渭枝率領，7月19日首場賽事對俄羅斯，於完場前1分鐘連追兩球迫和對手2-2，按賽例以定點罰球即時死亡形式決勝負，經過5輪互射後，俄羅斯以總分6比5勝出。次場對葡萄牙，港隊無論在球技、速度及體能上均不及對手，慘敗0-9。預賽分組賽1和1負排榜末，進入F組別進行分組賽。


title: 曙光足球隊

text: 7月20日分組賽首場對西班牙，港隊先開紀錄，但先後因「烏龍球」及被判罰定點罰球而被對方後來居上，完場前2分鐘港隊扳平2-2，於互射定點罰球後，港隊再次落敗。


title: 曙光足球隊

text: 7月21日港隊面對嚴峻考驗，一天內進行四場比賽。首場賽事港隊面對阿根廷，港隊在領先一球後被對手連下三城負1-3；休息過後，港隊應戰法國，最終大勝法國5-0。港隊排F組別第三位，需於同日進行兩場附加賽爭取「愛丁堡盃」之參賽資格。附加賽面對挪威，港隊輕鬆5-1過關；次仗面對平均實力較弱之捷克，再以7-1大勝，晉級「愛丁堡盃」。


title: 曙光足球隊

text: 7月22日「愛丁堡盃」首場對南非，半場1-1，經過昨日一連4場賽事後港隊體力不繼，更有球員在末段被逐離場，最終負2-3完場。翌日進入次階段重遇早前手下敗將挪威，首輪受制於對方針對性陣形以0-2敗陣；下午與挪威再次對陣，上半場踢成1-1，下半場一口氣轟入三球戲劇性地反超前，可惜門將經驗不足，於完場前失回一球成4-2；兩輪累計4-4需以互射定點罰球決勝，這次港隊終以2-1首次在點球勝出。


title: 曙光足球隊

text: 7月24日最後一場賽事，決定名次21或22對瑞典，在早段領先後連失三球，最後港隊連追兩球，反超前4-3直至完場。香港隊在整個盃賽以5勝4負2和成績排名21，而衛冕冠軍意大利則擊敗波蘭奪得總冠軍。


title: 曙光足球隊

text: 於2006年在南非開普敦舉行，共48個國家或地區參加。港隊排名44，俄羅斯贏得冠軍。


title: 曙光足球隊

text: 於2007年在丹麥哥本哈根舉行，共48個國家或地區參加。港隊教練是香港女子足球代表隊隊長何詠琴，排名尾二第47，僅壓倒瑞士，而蘇格蘭則獲得冠軍。


title: 曙光足球隊

text: 於2008年12月1-7日在澳洲墨爾本舉行，共56個國家或地區參加，亞洲區除香港外尚有东帝汶、菲律賓、柬埔寨、印度、阿富汗、吉爾吉斯及哈薩克斯坦參賽。第4次參賽的曙光足球隊，今次7名成員過半數都不是「正牌」露宿者，而是曾經沉迷賭海或毒海的更新人士，12月1日首場比賽以5-3擊敗羅馬尼亞旗開得勝。12月2日以2-8負於愛爾蘭；同日次仗以6-1擊敗法國。12月3日與美國賽和4-4，第一輪定點罰球即取得勝利，總比賽5-4。港隊在A組排第二位，順利晉級下輪第一級比賽。


title: 曙光足球隊

text: 第二輪第一級被編D組，12月4日首場慘負巴西0-11；次場上半場與肯雅踢成2-2平手，但終場仍以3-9見負；第三場對匈牙利上半場落後2-4，下半場反攻一度追平5-5，但匈牙利末段再下兩城成7-5完場。12月5日首場對同列榜尾的挪威，上半場承挪威對球證一次吹罰誤會而偷襲得手，1-0領先半場，下半場挪威反先2-1，但港隊隨即扳平2-2直到完場，定點罰球決勝，港隊以2-3落敗；小組最後一場比賽亦以2-10不敵葡萄牙。港隊落入爭奪排名17至24的「墨爾本城市盃」（The City Cup, Melbourne），12月6日半準決賽對立陶宛上半場已落後1-6，最後2-11敗走；次場對主辦國澳洲，主隊獲得全場觀眾支持，但戰情緊湊，港隊先入兩球，澳洲反先3-2完半場，下半場澳洲控制比賽，但港隊門將表現出色，更在比賽末段追平4-4，完場前澳洲獲判定點罰球，主隊射入成4-5完場。12月7日最後一場再對匈牙利爭奪23、24排名，港隊先拔頭籌，匈牙利迅即反先成2-5完半場，下半場港隊表現出色，一度扳平5-5再反先6-5，匈牙利扳平6-6，港隊再入一球領前7-6，但匈牙利在完場前20秒將比數扳平7-7，定點罰球決勝不幸落敗，在進入第二輪後五戰不勝，僅獲得第24位的不俗成績，而阿富汗擊敗俄羅斯成為首支奪標的亞洲球隊。


title: 曙光足球隊

text: 來自香港的梁思眾（James Leong）與新加坡的李成琳（Lynn Lee）是一對情侶導演，組成一隊只有他們倆的攝製隊。2005年斥資50萬，花上8個月貼身紀錄由露宿者組成的「曙光足球隊」。在12名隊員中選3人作焦點，更隨同球隊出征南非，拍成紀錄片《曙光球隊》，獲提名競選2007年第三十一屆香港國際電影節「人道獎紀錄片」。


title: 曙光足球隊

text: 2008年曙光足球隊的事跡由影音使團改編拍成電影《流浪漢世界盃》，由孫耀威、張晉、黎姿、文千歲、元華、劉以達、林嘉華、黃德斌、黃又南、許紹雄等主演。


title: 產品資料管理

text: 產品資料管理（Product Data Management，PDM）是指使用软件或其他工具来跟踪和控制与特定产品有关的数据，如產品於開發時所產出之技術文件、圖檔、資料庫記錄、表單等。


title: 產品資料管理

text: 產品資料管理又可細分成：文檔管理（DM）、産品資訊管理（PIM）、技術資料管理（TDM）、技術資訊管理（TIM）、圖像管理（IM）。PDM可看作是一個企業資訊的集成框架（Framework）。1990年代由於網際網路蓬勃發展，網路化的PDM應聲而出。


title: 曼谷水族館

text: 曼谷水族館（泰文： สถาน แสดง พันธุ์ สัตว์ น้ำ จืด กรุงเทพมหานคร或สถาน แสดง พันธุ์ สัตว์ น้ำ กรุงเทพฯ；英文：Bangkok Aquarium）位於泰國的首都曼谷之農業大學（Kasetsart University）的主校區裡，在1940年成立，它是泰國歷史最悠久的水族館，飼養約560多種泰國本地的淡水魚及約100多種水種植物。著名的展品包括：湄南河巨型鯰魚，暹羅巨型鯉魚，以及暹羅虎魚。它是由泰國的漁業部經營的。


title: 江背镇 (长沙县)

text: 江背镇位于湖南省长沙县东南部，为长沙县第二大乡镇，镇域北、东、南为浏阳市地域。地缘上，江背镇北与浏阳市永安镇、洞阳镇接壤，西与葛家乡、镇头镇为邻，南连柏加镇，西与黄花镇、干杉乡交界，全镇总面积175平方公里，总人口53,997人（2000年人口普查）；辖13个村、3个社区；政府驻江背社区。


title: 江背镇 (长沙县)

text: 今江背镇在1995年长沙地区撤区并乡镇之前属江背区（由五美区改名）江背镇、梅花乡和五美乡地域，1995年，三乡镇合并组建江背镇。2004年村级区划调整，调整之前为37个村、2个社区，分别为坳头村、板桥村、抄冲村、赤霞村、东庄村、洞井村、福冲村、好布村、河田村、洪江村、江背村、金田村、金洲村、开福村、立新村、联丰村、麻塘村、梅花村、美新村、楠木村、漆桥村、齐心村、清塘村、石背村、铁锁村、万古村、乌川村、五福村、五美村、湘阴村、小埠村、肖桥村、阳雀村、印山村、钟桥村、朱桥村和砖田村，2个社区；区划调整后为13个村、3个社区。徐特立故居坐落在江背镇特立村，是全国重点文物保护单位。


title: 先進規劃排程系統

text: 先進規劃排程系統（APS，Advanced Planning & Scheduling System）是一種以系統模擬或數理規劃等方式填寫甘特圖。


title: 先進規劃排程系統

text: 一般業界的ERP能整合企業的資料，但欠缺排程的功能，APS則擁有「決策支援」的能力，可以隨異常狀況如缺料、停機、插單、數量調整、工期調整、加班設定等而調整。APS可以讓規劃者快速結合生產相關資訊，例如訂單（Order）、製令（MO，或稱工單）、途程（Route）、半成品（WIP）、存貨（Stock）、物料清單（BOM）等。隨著企業之間的差異性，生產相關資訊亦不盡相同，如製令之下可能還有批量（Lot）。


title: 先進規劃排程系統

text: 早期APS系統概念區分為「物料規劃」與「產能規劃」。產能規劃一般比較好解，物料規劃則礙於現場佈置，較難取得一致性的共識。


title: 先進規劃排程系統

text: 近期APS系統的運算範圍延伸包括「物料規劃」與「產能規劃」及「製造資源規劃」三大因素, 分別敘述如下


title: 先進規劃排程系統

text: 1. 初級的物料規劃與產能規劃分開執行, 僅著重於原物料與零組件間進料時程及投入產出的規劃。


title: 先進規劃排程系統

text: 2. 相關功能的進階應用為"半成品的供需規劃", 必須將物料規劃與產能規畫連結同步運算, 在同一個排程運算之內, 先進行前段製程的排程運算, 得到產出半成品的時間與數量, 以此為依據分配數量供應後製程工單作為投入料, 若是同一工單產出的半成品數量可供應後方多張工單使用, 則依據後方工單的優先權自動分配數量計算各工單的可開工時間。( 以小時為單位計算供需數量得到可開工時間才具有實際效益 ) 產業對此進階應用的實際案例如下 :


title: 先進規劃排程系統

text: 產能規劃著重於產業製程特性、生產排程限制以及派工法則，最簡單的派工法則是先進先出（FIFO）。


title: 先進規劃排程系統

text: 生產過程中除了材料與產能之外, 還需要考慮下列各種因素,


title: 先進規劃排程系統

text: 1. 模治具數量


title: 先進規劃排程系統

text: 2. 人力(作業員/技術員)


title: 先進規劃排程系統

text: 3. 配合生產作業所需的特定儀器設備


title: 先進規劃排程系統

text: 4. 可用電力(工業用電合約容量) 1. 製造業的生產運作狀況必需產能與物料及製造資源同時匹配才能實際投產. 任何一項落後都不行。


title: 先進規劃排程系統

text: 2. 生產模式考慮因素不同 3. 多機平行作業 4. Partners混線生產


title: 先進規劃排程系統

text: 優點：目標明確且可取得最佳解  缺點：不一定是可行解  優點：可取得可行解  優點：避免衝突、預知瓶頸資源，生產與物料供給同步化


title: 江背镇

text: 江背镇可以指：


title: 美好的一年

text: 是一部2006年的浪漫喜劇電影，由羅素·高爾、亞伯特·芬尼及瑪莉安·歌迪雅等主演，雷利·史考特執導。本片內容改編自一本2004年的同名小說，作者是彼得‧梅爾（）。


title: 美好的一年

text: 年輕時的麥斯·史金納（Max Skinner，費迪·夏摩亞飾）在他叔叔亨利（亞伯特·芬尼飾）位於法國東南方普羅旺斯的葡萄園裡過暑假時，從叔叔身上學習該如何體驗生活中更美好的事物。


title: 美好的一年

text: 麥斯長大後（羅素·高爾飾），在倫敦的證券交易所工作，勤勉且雄心勃勃，賺取金錢的方式游走在犯罪及法律邊緣。


title: 美好的一年

text: 當他收到他叔叔死訊以及得知他是莊園的唯一繼承人後，他飛往普羅旺斯，準備將葡萄園快速賣掉。他到達不久後，政府開始調查他一筆可疑的投資交易，公司高層亦叫他立即回倫敦作解釋。機緣巧合下，他未能及時趕回倫敦，最後被公司停職一個禮拜。他只好留在法國，和莊園的釀酒人法蘭西斯·杜夫（Francis Duflot），一起為莊園做必要的修復。


title: 美好的一年

text: 期間，麥斯發覺有不少人其實不希望莊園被賣掉，包括害怕失去心愛葡萄樹的杜夫與當地的一個咖啡店老闆芬妮（Fanny Chenal，瑪莉安·歌迪雅飾）。在他猶豫不決之際，一個來自加州納帕縣的品酒師克莉斯·勞勃（Christie Roberts）突然出現，並宣稱她是亨利的私生女。


title: 双江乡

text: 双江乡可以指：


title: 教育路 (香港)

text: 教育路（）是香港新界西元朗市中心的一條主要街道，呈東西走向，全長約700米，整條街道橫貫元朗市心臟地帶。


title: 教育路 (香港)

text: 教育路被山貝河（區內人多俗稱為大坑渠）分成東西兩部份，西端與元朗體育路相接，東端與大棠路交會，道路中段與多條道路相接，分別為安康路、豐年路、馬田路、元朗康樂路和西裕街等。


title: 教育路 (香港)

text: 元朗市中心另外兩條主要街道分別為青山公路元朗段（慣稱元朗大馬路）及元朗安寧路，兩條均與教育路平行。


title: 教育路 (香港)

text: 千色廣場坐落教育路東端多年，現已成為區內地標之一。東部街內擁有多所著名食肆（如B仔涼粉）、名商店及娛樂場所。緊接教育路東端的牡丹街、元朗新街等更是區內繁華市集。教育路上部分商店都是24小時營業，故教育路被區內人稱為「不夜街」和新界西銅鑼灣，也成為年青人的消費集中地，每日可謂車水馬龍，與此同時也令街內治安變得較為複雜。


title: 教育路 (香港)

text: 相對於東面部分，教育路西面部分人流較稀少，原因是西面較少零售店舗而多裝修材料店等與工業相關的店舗。每年的天后誕（農曆三月廿三）元朗會舉行天后寶誕會景巡遊，有舞龍舞獅，教育路是重要路線之一。


title: 神經組織

text: 神经组织是动物的四大基本组织之一，由神经细胞和神经胶质细胞组成，是神经系统中最重要的组织成分。神经细胞通过突触相连接形成复杂的神经网络，具有感受内外刺激、传导整合信息的能力。通过神经元之间的联系，可以分析或贮存接受的信息，并传递给各种效应细胞。它们是意识、记忆、思维和行为调节的基础。神经胶质细胞的数量为神经元的10－50倍，对神经元起支持、保护、分隔和营养的作用，也参与神经递质和活性物质的代谢。


title: 神經組織

text: 神经元是一种具有特殊功能的细胞，它能够接收并传导神经冲动。神经元包括胞体、轴突、树突三部分。树突是呈树枝状的细小的有分支的突起，它接收电化学信号，从而使细胞内的电位发生变化。轴突是将动作电位从细胞体传递到下一个神经元的长突起。轴突的球状末端，称为轴突终末，通过突触间隙与下一个神经元的树突相接。当动作电位传递到轴突终末时，神经递质通过突触前膜释放并与突触后膜上的受体结合，使得神经冲动继续传导。


title: 神經組織

text: 神经元可以按照结构或功能进行分类。


title: 神經組織

text: 神经胶质细胞为神经元提供重要的支持功能。它们比神经元小，因其功能不同而在结构上有所不同。 由三层结缔组织包裹。神经外膜为包裹于神经表面的薄层结缔组织。神经纤维束表面有数层扁平的上皮样细胞，形成神经束膜。其在神经纤维的保护和支持方面起着非常重要的作用，同时也有助于防止大分子物质从神经外膜进入神经束。神经纤维束内每条神经纤维表面的薄层结缔组织称为神经内膜。


title: 神經組織

text: 神经组织的功能是通过在组织间传导电信号，形成神经系统。在中枢神经系统中，包含突触的灰质在信息处理过程中有重要作用。包含有髓神经纤维的白质可以连接并传导中枢神经系统灰质区之间的神经冲动。在周围神经系统中，包含胞体和树突的神经节可作为神经组织冲动的中继。此处的神经组织含有有髓神经纤维，传导动作电位。


title: 友愛（南）巴士總站

text: 友愛（南）巴士總站（英文：Yau Oi (South) Bus Terminus）位於香港屯門海珠路，在豐景園對面，鄰近輕鐵豐景園站，現時有1條巴士路線以此處為總站，另外有20條巴士路線及2條專線小巴路線途經此站。


title: 友愛（南）巴士總站

text: 此總站不設站長，由龍門居總站管理。於2004年2月8日投入服務，取代來往井財街及葵芳站的九龍巴士52M線，途經友愛邨、安定邨、置樂花園、三聖、黃金海岸、大欖、屯門公路、荃灣、大窩口站、葵興及葵芳。


title: 友愛（南）巴士總站

text: 由九龍巴士營運的一條路線，提供屯門市中心、友愛、安定及兆麟苑往來港鐵荃灣站的接駁巴士服務。於1982年5月16日隨地鐵荃灣綫全線通車而投入服務。


title: 友愛（南）巴士總站

text: 由九龍巴士營運的一條路線，提供屯門市中心、安定、友愛及兆麟苑往來長沙灣、旺角、油麻地及佐敦的巴士服務。於1986年4月7日起投入服務。


title: 友愛（南）巴士總站

text: 由九龍巴士營運的一條路線，供屯門新墟、市中心、友愛、安定、兆麟苑往來黃大仙、新蒲崗、九龍城、土瓜灣的巴士服務。於1986年4月7日起投入服務。


title: 友愛（南）巴士總站

text: 由九龍巴士營運的一條路線，提供屯門市中心、安定、友愛、豐景園往黃大仙、彩虹、九龍灣、觀塘、藍田、油塘的巴士服務。於2021年12月20日起開辦。只在平日上午繁忙時間提供服務。


title: 友愛（南）巴士總站

text: 由九龍巴士營運的一條路線，提供景峰花園、屯門新墟、屯門市中心、安定、友愛、豐景園往來黃大仙、彩虹、九龍灣、觀塘、藍田、油塘的巴士服務。於1987年10月26日起投入服務。


title: 友愛（南）巴士總站

text: 由九龍巴士營運的一條路線，提供屯門市中心、安定、友愛及豐景園往美孚、旺角、佐敦及尖沙咀的晨早巴士服務。於1991年10月28日起投入服務。只在平日上午於屯門市中心開出5班。


title: 友愛（南）巴士總站

text: 於1992年3月16日投入服務，2011年9月5日由此延長至三聖公共運輸交匯處，途經豐景園、友愛邨、屯門公路、荃灣、大窩口站及葵興，只於平日繁忙時間提供服務。


title: 友愛（南）巴士總站

text: 由九龍巴士營運的一條路線，提供屯門新墟、屯門市中心、友愛、安定、兆麟苑及豐景園往來沙田市中心及港鐵沙田站的巴士服務。於1996年12月20日起投入服務。本線是唯一一條兩邊總站分別位於港鐵東鐵綫及西鐵綫車站，而又不是接駁港鐵兩線的新界區巴士路線。


title: 友愛（南）巴士總站

text: 於2018年4月9日起投入服務，是大西北地區首條直達沙田城門河東岸的巴士路線。 於2019年5月2日起投入服務，提供屯門新墟、屯門市中心、友愛邨、安定邨、兆麟苑及豐景園往來廣福邨、大埔墟和大埔中心，只限平日繁忙時間提供服務


title: 友愛（南）巴士總站

text: 提供屯門山景、屯門工業區、屯門市中心、安定及友愛往來港島中區及灣仔的巴士服務。於1997年10月3日起投入服務。


title: 友愛（南）巴士總站

text: 由龍運巴士營運的一條路線，提供景峰花園、新墟、屯門站、屯門市中心、友愛、安定及兆麟苑往來香港國際機場的豪華巴士服務。


title: 友愛（南）巴士總站

text: 由城巴營運的一條口岸巴士路線，提供屯門碼頭、美樂花園、龍門居、豐景園、恆福花園、兆麟苑、置樂花園及屯門市中心往來深圳灣口岸的口岸巴士服務。於2007年7月1日起投入服務。以配合深圳灣口岸啟用及深港西部通道（深圳灣公路大橋及港深西部公路）通車。


title: 友愛（南）巴士總站

text: 由龍運巴士營運的一條路線，提供屯門市中心、友愛、安定、兆麟苑、龍門居及蝴蝶邨往來東涌市中心及機場的巴士服務。於1998年5月26日起投入服務。是龍運首條連接屯門和北大嶼山的巴士路線，也是首條途經汀九橋的龍運路線。2020年12月28日起配合屯門赤鱲角隧道通車加經龍門居及蝴蝶邨。


title: 友愛（南）巴士總站

text: 於2021年12月20日投入服務，途經嘉湖山莊（美湖居、麗湖居、景湖居）、天晴邨、香港濕地公園、天逸邨、天富苑、天頌苑、天瑞邨、天水圍公園、天耀邨、天祐苑、元朗公路 、紅橋、屯門市中心、友愛邨/安定邨、兆麟苑、屯門赤鱲角隧道及機場後勤區。


title: 友愛（南）巴士總站

text: 由龍運巴士營運的一條路線，提供元朗、天水圍及屯門往來東涌市中心、機場後勤區及香港國際機場的通宵巴士服務。於1998年11月22日起投入服務。方便深夜往返機場及新界西北區的乘客。


title: 友愛（南）巴士總站

text: 由九龍巴士營運的一條路線，提供屯門區（屯門南、山景、良田、兆康苑、虹橋、屯門市中心及友愛）往來荃灣、葵涌及美孚的通宵巴士服務。於1997年7月14日起投入服務。


title: 友愛（南）巴士總站

text: 由龍運巴士營運的一條路線，提供香港國際機場往來屯門的通宵巴士服務。


title: 友愛（南）巴士總站

text: 由龍運巴士營運的一條路線，提供屯門新墟、屯門市中心、友愛、安定及兆麟苑往來香港迪士尼樂園度假區的巴士服務。於2005年8月16日起配合香港迪士尼樂園即將啟用而投入服務。現時只於假日早上提供由屯門開往迪士尼樂園及每日晚上由迪士尼樂園開往屯門的單向服務。


title: 友愛（南）巴士總站

text: 提供港鐵屯門站、新墟、河田工業區、大興、良田、建生及兆康苑往來落馬洲轉車站／管制站的專線小巴服務，於1999年起投入服務。現為24小時行走，深宵班次延長至落馬洲管制站及屯門碼頭，故凌晨時段會途經本站。


title: 友愛（南）巴士總站

text: 是44B的輔助線，提供屯門南、龍門路、安定、友愛、屯門市中心往來落馬洲轉車站／管制站的專線小巴服務。於2005年11月29日起投入服務。本路線是目前香港各專線小巴路線中，唯一一條以B1字尾作編號的專線小巴路線。


title: 查塔姆島信天翁

text: 查塔姆島信天翁（學名：'），或簡稱查島信天翁"'，是一種中型的信天翁，僅在紐西蘭查塔姆群島上的一些岩礁上繁殖。由白頂信天翁（"Thalassarche cauta"）的查塔姆島亞種提升出來。體重3.1至4.7kg，體長90cm，是眾多白頂信天翁中最小的一種。


title: 查塔姆島信天翁

text: 由於分佈極為狹窄，其棲地生境正因發展而受到破壞，故在IUCN紅色名錄內列為極危物種，估計目前種群數目不多於11,000頭。


title: 奧亞吸蜜鳥

text: 奧亞吸蜜鳥（"Moho braccatus"）是可愛島特有及已滅絕的吸蜜鳥。牠們在20世紀初的亞熱帶森林甚為普遍，但自此數量就開始下降。1987年仍有聽到牠們的歌聲，但之後就被認為是已滅絕。滅絕的原因包括黑鼠、豬和帶有鳥類疾病的蚊入侵，以及棲息地的破壞。


title: 奧亞吸蜜鳥

text: 奧亞吸蜜鳥是夏威夷最細小的吸蜜鳥之一，只有約20厘米長。牠們呈黑色或深褐色，腳上有稀疏的黃色羽毛，胸部及翼下有白帶。牠們的喙尖銳及稍微彎曲，可以抽出花蜜。牠們特別喜歡山梗菜屬及桃金孃的花蜜，也會吃細小的無脊椎動物及果實。


title: 奧亞吸蜜鳥

text: 奧亞吸蜜鳥在可愛島峽谷的樹孔中築巢。牠們的近親如夏威夷吸蜜鳥、監督吸蜜鳥及歐胡吸蜜鳥都已滅絕。對於奧亞吸蜜鳥所知有限。牠們的滅絕涉及複雜的問題，包括了蚊子散播疾病，令牠們退到較高的地方居住，但在較高的地方卻缺乏樹孔築巢。另外在十年間曾發生兩次颶風侵襲，將大部份有樹孔的古樹都破壞了，第二個颶風的到來亦阻礙了樹木的生長，引致牠們於1987年滅絕。


title: Lm

text: LM、lm可以指：


title: 旺角警署強姦案

text: 旺角警署強姦案發生於2008年11月，香港警察西九龍總區旺角區刑事調查隊探員梁禮仲被查揭挪用了報案系統電腦記錄，於同年在旺角警署內非禮4名女子，其中一名女子更被帶到認人行列室內強姦，期後疑犯被控以多項的罪名，被判監12年，後被加監1年。事件在香港社會產生極大迴響，使警隊的名聲嚴重受挫。


title: 旺角警署強姦案

text: 被告梁禮仲，警察編號59056，1979年出生，1998年6月29日加入警隊，原駐守於深水埗警署，在偵緝訓練科畢業後，於2005年加入刑事偵緝部，於2007年調駐至旺角警署。在2008年11月上旬，一名19歲女子因於旺角遺失錢包而報警求助，隨後尋獲其香港身份證。2008年11月22日，梁禮仲利用警方報案系統電腦記錄獲得該名女子個人資料，並致電要求於旺角警署會面。11月24日下午6時，女子攜同男友前往旺角警署登記；晚上11時30分，兩人重返旺角警署，梁禮仲要求女子的男友先行離開，并帶女子往位於警署一樓的認人行列室的疑犯集合室內以錄取口供為由將女子強姦。11月25日凌晨1時，女子離開警署，期間梁禮仲不斷致電以及發送短訊給女子，提出賠償10萬港元換取撤銷控訴。凌晨2時，女子在天水圍警署報案，因而揭發事件。


title: 旺角警署強姦案

text: 梁禮仲獲知女子報案後，於旺角警署槍房交還配槍，並且離開警署，並於11月26日前往居住於土瓜灣美善同道的一名休班警察的家中求助。傍晚6時，梁禮仲返回旺角警署報案中心自首，隨即由西九龍重案組帶往紅磡警署扣留調查。


title: 旺角警署強姦案

text: 2008年11月27日，警務處處長鄧竟成表示，案件嚴重影響警隊聲譽。梁禮仲被拘捕後，於同日在九龍城裁判法院首次提堂審理，梁禮仲被控以一項強姦罪名。梁禮仲在庭上承認在11月22日利用警方報案系統電腦記錄獲取報案人資料，從而誘騙事主前往旺角警署並犯案。控方指，在警方調查中發現，在梁禮仲擁有的4張手機SIM卡中發現與多名報案人的通話記錄，疑有更多受害者尚未嚗光。2008年12月2日，案件在九龍城裁判法院第二次提堂審理，期間梁禮仲被加控3項非禮罪名以及1項不誠實取用電腦罪名，控方指梁禮仲在2008年11月14日、11月17日、11月24日涉嫌非禮另外3名16歲至21歲的女性報案人或被捕人，更涉嫌在11月24日一天內兩度犯案，因需時調查取證因此申請將案件押後至2009年繼續審理。辯方指因梁禮仲有自殺傾向，申請將其轉介小欖精神科中心作精神病鑒定，但因沒有證據支持而遭到裁判官質疑，因此暫不獲安排保釋。并延至2009年2月24日再提堂。2月24日，梁禮仲第三次提堂審理，因當時梁禮仲要求賠償事主10萬元以撤銷控訴，因此被加控一項妨礙司法公正罪名。罪名中除不誠實取用電腦罪名需要延後至3月24日等候律政司指示外，其餘罪名轉交高等法院審理，4月22日，被加控9項不誠實取用電腦罪名，連同先前被控同樣罪名，轉送區域法院在5月12日審理，而強姦、非禮、以及妨礙司法公正等5罪，則移交高等法院排期處理。2009年8月20日，案件在高等法院開庭審理，梁禮仲承認1項強姦、3項非禮以及1項妨礙司法公正罪。審理法官表示，被告嚴重影響警隊聲譽，且并沒有理據證實辯方律師稱因在離婚以及工作壓力下犯案，而且並非首先認罪，因此沒有減刑理由，待精神及心理報告完成後，於2009年9月18日判刑。


title: 旺角警署強姦案

text: 2009年9月18日，被告梁禮仲因下列罪名，被高等法院判處以下刑期，因他承認控罪，故扣減1/3刑期： 註：括號為被告獲扣減後刑期。


title: 旺角警署強姦案

text: 該案主審法官邵德煒認為，本案存在多個加刑因素，如市民會合理地認為，他們在警署會受到保護和尊重，但被告濫用市民對警察的信任，令他們沒有防範之心，因而犯案得逞，他又因首名女受害人沒有報警而屢次再犯，更一廂情願認為事主會接受他的約會，而發短訊給事主，令事主的噩夢沒有終止。


title: 旺角警署強姦案

text: 另一方面，法官認為被告梁禮仲，在不涉及案件調查工作下，進入警方電腦系統取得事主的聯絡方法，顯然並非一時衝動，而是處心積慮的行為。在強姦案件中，他更要求女事主晚上再回警署時不要偕同男友，可見其居心不良。


title: 旺角警署強姦案

text: 此外，被告曾向心理學家表示，被姦的女受害人主動引誘他，還與他有共同慾望，與早前承認事主被侵犯時有反抗的版本並不一致。法官雖接受被告犯案前對警隊的貢獻，但亦不能說是警隊中的典範，考慮案情嚴重，判刑時引用被告梁禮仲的精神報告指他「膽大包天」，並形容其行為屬強姦案中最嚴重類別，引起公憤，濫用市民對警隊信任，重判他入獄18年，但因他認罪，扣減1/3刑期，為監禁12年。


title: 旺角警署強姦案

text: 2010年2月1日，被告梁禮仲於區域法院被判加監1年。事後，警務處實施了多項措施，包括設立誠信管理委員會、正直及誠實的品格行為指引、加強督導前線管理人員、重新檢討警署的電腦及建築保安系統（包括安裝閉路電視、在報案室牆身加上單面光鏡，讓值日官可以監察室內情況、使用接見室及認人室時，人員需要先行取用鎖匙及登記及登入內部電腦時，須採取雙重認證等等），並且引入對投考者的心理評估測試等。


title: 旺角警署強姦案

text: 居於天水圍的女事主2011年8月初入稟高院【入稟編號﹕HCPI559/11】，指在2008年11月24日在旺角警署內遭侵犯，向警務處處長索償，入稟狀中原訴沒有透露侵犯的性質及其他詳情。據悉，當年案中被警員侵犯的個別女事主因受到嚴重傷害，至今仍影響正常生活，無法工作，故決定興訟。


title: 兆康苑巴士總站

text: 兆康苑總站（英文：Siu Hong Court Bus Terminus）位於香港屯門兆康路兆康苑內，鄰近港鐵屯馬綫兆康站及輕鐵兆康站，現時有5條巴士路線以此處為總站。是由九龍巴士營運的一條路線，提供兆康苑、富泰、景峰花園及華都花園往來荃灣及葵涌的巴士服務。於1983年5月16日起配合兆康苑落成而投入服務。


title: 兆康苑巴士總站

text: 是由九龍巴士營運的一條路線，提供兆康苑、屯門東北及華都花園往來長沙灣及旺角的巴士服務。於1988年9月25日起投入服務。


title: 兆康苑巴士總站

text: 是由九龍巴士營運的一條路線，提供屯門兆康苑、富泰、景峰花園、新墟及華都花園往來黃大仙、新蒲崗、彩虹、九龍灣至觀塘市中心，只於平日繁忙時間提供特快服務。於2016年10月31日起投入服務。


title: 鬢吸蜜鳥

text: 鬢吸蜜鳥（"Chaetoptila angustipluma"）是夏威夷的吸蜜鳥，約於1859年滅絕。鬢吸蜜鳥相信是在歐洲人發現夏威夷前就已經開始減少，甚至夏威夷原住民亦似乎並不認識牠們，而其滅絕的原因亦不清楚。鬢吸蜜鳥的羽毛並不會放在裝飾品上，亦沒有在詩歌或傳說中提及牠們。現時只有四個標本存放在博物館內，都是在夏威夷發現的，而在其他的島嶼上亦有發現牠們的化石。


title: 鬢吸蜜鳥

text: 鬢吸蜜鳥的體型較大，長約13吋，喙長而稍微彎曲。鬢吸蜜鳥與其他吸蜜鳥的分別是牠們的面上有一條黑色闊帶，頭及胸上有像鬃毛的羽毛。


title: 华商报 (香港)

text: 《华商报》是在1941年4月8日由韬奋、范长江、胡仲特领导在香港创办的一份统一战线报纸，因太平洋战争爆发，香港沦陷，当年12月12日停刊。日本投降後，经广东省委饶彰风和连贯的努力《华商报》於1946年1月4日復刊，董事长为香港华比银行华人副经理邓文田，总编为刘思慕，总经理为中国民主同盟负责人萨空了，主笔夏衍，社委包括连贯，饶彰风，夏衍，乔冠华等人。该报親共，反对蒋介石。1949年10月15日停刊，停刊后60多名报社职工前往广州筹办《南方日报》。


title: 海梅·雷耶斯

text: 海梅·雷耶斯（）是DC漫画公司的一个虚拟人物。该人物首先出现于《无限危机 #3》（2006年二月），是第三代蓝甲虫，由作家基斯·吉芬和约翰·罗杰斯创作，屈伊·哈姆纳作画。


title: 海梅·雷耶斯

text: 海梅与他的父母妹妹生活在得克萨斯州的艾尔帕索。他的父亲拥有一间汽车修理厂。海梅建议自己帮助父亲在汽车修理厂中干活，然而他的父亲迄今为止未答应他，觉得海梅应该花更多的功夫在学习上并享受他自己的童年生活。海梅对他的家庭和朋友们有强烈的责任感，可是他经常抱怨做一个仅解决琐事的人。


title: 海梅·雷耶斯

text: 第二代蓝甲虫(泰德·科德)死前派遣圣甲虫去给驚奇队长送信,圣甲虫也因此留在了驚奇队长的永恒之岩里。


title: 海梅·雷耶斯

text: 之后驚奇队长被杀，藍甲虫降落到了得克萨斯州的艾尔帕索，被少年海梅捡到，后来藍甲虫在海梅睡觉时融合进他的脊椎，海梅从此成为第三代蓝甲虫，此时的蓝甲虫具备了随意变武器的能力。


title: 海梅·雷耶斯

text: 藍甲虫原本是宇宙侵略组织Reach的战争工具，具有自己的思想。它曾被作为礼物赐予某星球的勇士，实际上是暗中控制他们。“卡基達(Kaji Dha)”是它的启动口令，第一代蓝甲虫加勒特就在它的影响下攻击过科德。藍甲虫在无限危机后受到外界强大能量的影响沉睡了一年，苏醒后又想控制海梅，但被海梅的意念克制了，加上它本身存在程序故障，久而久之他与海梅成了好友。


title: 鄭氏政權

text: 鄭氏政權可以是：


title: 沈昌珉

text: 沈昌珉（、，），藝名最強昌珉（，），是韓國組合東方神起的主唱，成員中年紀最輕的一位。中學時，在學校打羽毛球被SM娛樂的星探發現，作為肯定可以出道的簽約練習生進入韓國的SM娛樂 。十五岁取得第六屆SM Best大獎及歌唱獎冠軍，作為東方神起主唱出道。


title: 沈昌珉

text: 昌珉為了讓東方神起能夠更快地進行活動而提前入伍。2015年7月初通過了義務警察考試，2015年11月19日现役入伍，2017年8月18日從首爾警察廳退伍。 2015年1月14日， 主演全息音樂劇 《Schoo of OZ》, 饰演神秘主义完美男人Oscar，是个拥有强悍执念与潜力的典型精英少年。發行了 “School OZ – Hologram Musical OST” soundtrack，主唱了OST ‘One Day One Chance (Original Ver.) ’。  2021年2月9日起(ep41)改為每周三韓國時間 8 p.m.直播ORICON洋乐榜月榜冠軍和连续三周週榜冠軍，日输 11,147张（历代韩团SOLO日输最高），Oricon Digital Album 周榜第一。Billboard Japan周榜Hot album第三，全专下载第一，Hot100 空降38位（历代韩团SOLO 排名最高）退伍後個人慈善捐款共四億九千五百萬韓元。


title: 寶田公共運輸交匯處

text: 寶田總站（）位於香港屯門震寰路寶田邨，鄰近輕鐵田景站，現時有2條巴士路線和2條特別班次路線以此處為總站。由九龍巴士營運的一條路線，提供屯門寶田、良景、田景、大興及山景往來九龍東部的巴士服務。於1993年3月15日起投入服務。2004年5月8日提升至全日服務，並由良景巴士總站遷往此處為總站。


title: 寶田公共運輸交匯處

text: 由九龍巴士營運的一條路線，屯門寶田、建生、良景、田景、新墟及屯門市中心往來佐敦及尖沙咀的特快巴士服務。於2000年8月27日起投入服務。(於上午07:35及上午08:05設有特别班次由大興往紅磡站。)


title: 寶田公共運輸交匯處

text: 由九龍巴士營運的一條路線，58M線的特別班次。提供屯門寶田、建生及屯門市中心在早上繁忙時間單向開往荃灣及葵涌的巴士服務。平日早上於寶田開出6班（0640、0700、0720、0740、0800、0820）。


title: 皇黎一統志

text: 《皇黎一統志》（），又名《安南一統志》，是一部成书于约18世紀末19世紀初的越南汉文历史小说。作者是吴氏三兄弟的吳時俧、吳時悠、吳時任。小说描述了越南後黎朝的灭亡和西山朝的崛起这段时期的历史故事。


title: 皇黎一統志

text: 《皇黎一統志》的作者及编者为吴氏三兄弟的吳時俧、吳時悠、吳時任，越南方面有时将其合称为“吳家文派”（）。小说的前七回由吳時俧所撰寫，吳時俧又名吴俧，字學遜，號淵密，越南山南青威人（今屬河内市），為吳時任之弟，領鄉薦亞元，官曆僉書平章事。第八回至十四回，為其從弟吳時悠所續。吳時悠又名吳悠，字征甫，號文博，有詩文集傳世。這部小說後經吳時任編輯。吳時任又名吳任，字希尹，號達軒。30歲中進士，授戶科都給事中，33歲兼太原督同行參政，後為鄭王世子棕日講，世子廢，擢任為工部右侍郎,曾撰寫或參與編寫過《十七史撮要》、《四書說譜》、《海洋志略》等書。《皇黎一統志》的最後三回未注作者，是否為吳時任所補不得而知。


title: 皇黎一統志

text: 《皇黎一統志》共十七回，約十二萬字。小说反映了公元十八世紀末期黎鄭王朝內部的鬥爭史。小說始于鄭森寵鄧妃，廢嫡立少，致驕兵為變，卒招西山之兵，滅鄭扶黎。因朝廷空虛鄭氏諸王再次向皇帝要權，黎氏少主（即昭統帝黎維祁）重用權臣阮整，與南方軍發生衝突，阮整被殺。昭統帝逃離京城，沿途招募義勇與西山黨領袖阮光平對抗，屢為南方軍所敗，最後不得不向清政府求救，乾隆皇帝命兩廣總督孫士毅率清軍南下以扶黎氏，孫士毅驕傲輕敵，為北平王阮光平所敗，只得撤離昇龍城。昭統帝亦逃到南寧、桂林，後與皇太后及皇妃被清政府召到燕京（今北京），由於清政府承認阮氏政權，昭統帝被軟禁，於乾隆五十八年冬十月（1794年）鬱鬱而死，時年二十八歲。不久，越南最后一個王朝阮朝的帝王阮福映乘西山朝內部分裂之機回國，奪取嘉定（柴棍的另一名稱），打敗了阮光平之继任者阮光纘，建立阮朝，越南自此南北統一。小說最后以昭統帝歸葬越南作為全書的結尾。


title: 綠蔭公墓

text: 绿荫公墓（英语：Green-Wood Cemetery）是纽约布鲁克林的一座公共墓园，建于1838年。建成之初的绿荫公墓位于市郊的国王县（Kings County，即今布鲁克林），属于因为纽约市区墓地拥挤而向外开拓的郊区公墓之一。公墓坐落于布鲁克林的绿荫高地，位于展望公园西南方向数街区之隔，介乎公园坡（Park Slope）、温莎台（Windsor Terrace）、区立公园（Borough Park）、肯辛顿（Kensington）和日落公园（Sunset Park）之间的区域。1866年，保罗·金博格（Paul Goldberger）在《纽约时报》撰文，如是评论道：“纽约人的理想不过于居于第五大道，嬉于中央公园，葬于绿荫公墓。”


title: 綠蔭公墓

text: 公墓的大门在1966年被指定为纽约地标，作为访客中心的威尔温室（Weir Greenhouse）在1982年被选为地标。1997年，公墓被列为美国史迹名录，2006年被内政部评为美国历史地标。2016年，汉密尔顿堡公园道（Fort Hamilton Parkway Gate）大门和墓地礼拜堂被列为纽约地标。


title: 綠蔭公墓

text: 绿荫公墓是布鲁克林真正意义上的首个公园，其成功为中央公园和展望公园的修建提供了灵感。


title: 綠蔭公墓

text: 绿荫公墓内拥有布鲁克林的制高点战役山（Battle Hill）。该山高于海平面200英尺（约61米），独立战争期间（1776年8月27日）长岛战役中一次重要的交战在此爆发。1920年，由弗里德里克·拉克斯托（Frederick Ruckstull）设计的独立战争纪念碑在公墓中揭幕，这尊密涅瓦女神的铜像与纽约港内的自由女神像遥呼相应。冰川消退留下的冰碛石令公墓的地形呈现多种样式。据称，墓园的设计灵感来自巴黎的拉雪兹神父公墓。然而，墓园的规划显然与仍保留亚历山大·布朗尼亚（Alexandre Théodore Brongniart）轴对称设计的拉雪兹神父公墓不甚类似，反而更接近马萨诸塞州剑桥的奥本山公墓，后者更具英式造园的自然主义风格。


title: 綠蔭公墓

text: 建造墓园的构想来自布鲁克林社会领袖亨利·皮尔庞特（Henry Evelyn Pierrepont）。藏于布鲁克林历史学会的皮尔庞特文件记载了筹划墓园建设的资料。19世纪50年代，墓园曾一度是热门的旅游景点，在1860年代甚至是人流量仅次于尼加拉瀑布的第二大景点。19世纪下半叶，大多数知名的纽约人身后都会葬于此处。绿荫墓地目前占地面积478英亩（约1.9平方千米），拥有60万座坟墓和7000棵树木。宜人的风景和历史古迹始引游人纷至沓来。


title: 綠蔭公墓

text: 园内立有数个著名的纪念碑，包括德怀特·克林顿雕像和詹姆斯·布朗的家族纪念碑。布朗的六个家庭成员在1854年的北极号船难中丧生，所以这座纪念碑上有一艘被海浪吞噬的船。美国内战期间，绿荫墓地开辟了一块用地专用于义务埋葬阵亡的北军将士。故墓园内还有一座内战纪念碑。


title: 綠蔭公墓

text: 建筑师理查德·厄普约翰（Richard Upjohn）为公墓设计了一个哥特复兴式的大门。正门的修建从1861年开始，持续到了1865年，主要采用了新泽西贝尔维尔的褐石。雕刻师约翰·莫菲特（John M. Moffitt）在大门的新斯科舍石灰岩板上雕刻了一组圣经画面，包括麻风病人和寡妇之子的复活，以及耶稣的重生。1958年，大门上新增了一块纽约社区信托（New York Community Trust）颁发的地标指示牌，1966年该门被正式指定为纽约地标。


title: 綠蔭公墓

text: 墓园内后来又新建了一些木质的遮风亭。其中一个为哥特复兴风格，一个仿造了意大利别墅，还有一个模拟了瑞士小屋。在大门顶端的尖塔里居住着一群和尚鹦鹉，据称它们是当年在运输过程中逃脱鸟笼的鹦鹉的后代。


title: 綠蔭公墓

text: 1876年12月5日，布鲁克林剧院发生火灾，导致至少278人丧生（另有说法超过300人丧生）。有103位不能确定身份的罹难者被安葬在墓园中的一个集体墓室。第五大道和25街路口，即墓园入口处有一个纪念安葬地的方尖碑。另有数十个验明身份的遇难者被分别安葬在布鲁克林的常青墓园。六名英联邦士兵的墓也位于墓园中，均是英联邦阵亡将士委员会的登记坟冢。其中三个是一战的阵亡士兵，三个在二战中牺牲，包括加拿大皇家空军飞行员雷姆森· 威廉姆斯（Remsen Taylor Williams，1941年阵亡）。威廉姆斯的墓在施坦威墓室（Steinway Vault）中。


title: 綠蔭公墓

text: 尽管绿荫墓园名义上不隶属任何宗教派别，但实际埋葬于此的逝者以社会地位较高的新教白人为主。早年公墓规定因触犯法律而处死的罪犯（包括死于狱中的）均不可在此入土。然而，臭名昭著的政客威廉·特威德虽然于1878年在勒德洛街监狱服刑期间去世，但他和其家人仍成功规避了这条规定。


title: 綠蔭公墓

text: 1911年，墓园的小礼拜堂落成。教堂由沃伦威特莫（Warren and Wetmore）建筑行设计（该行设计了中央车站、海军准将酒店和耶鲁俱乐部），参照了牛津大学基督学院的汤姆塔（克里斯托弗· 韦恩设计）。教堂在2001年经历了一次修复。


title: 綠蔭公墓

text: 1999年，非营利性的绿荫墓地历史基金会成立，旨在继续保育、美化和教育类项目，以及通过扩大社区服务范围令墓园成为布鲁克林的一个文化机构。


title: 綠蔭公墓

text: 2012年8月21日，绿荫墓地发生一起严重的毁坏事件。凶徒据称翻入围栏进入墓园，并损毁了约50座纪念碑和纪念物。


title: 綠蔭公墓

text: 2012年10月13日，一尊新的音乐天使雕像在墓园揭幕。原有的雕像在1959年被损毁。 这尊塑像是雕塑家詹卡罗·比亚吉（Giancarlo Biagi）和吉尔·布克（Jill Burkee）的作品，用于纪念路易·戈特沙尔克（Louis Moreau Gottschalk）。16天后，飓风桑迪席卷了墓园，导致至少292棵成树、210块墓碑和2个陵墓的不同程度损毁。这次风灾带来的损失估计高达50万美元。


title: 綠蔭公墓

text: 2012年12月，“公民美德的胜利”（The Triumph of Civic Virtue）雕像被移至公墓内。这尊20世纪初由弗里德里克·麦克莫尼斯（Frederick MacMonnies）设计的喷泉雕像因为明显的性别歧视特征而饱受争议，曾数度迁址。


title: 綠蔭公墓

text: 2013年8月，墓园和康涅狄格的辛辛那提协会合作，更新了园区内的标识，以体现战役山地区在布鲁克林战役中的重要地位。


title: 綠蔭公墓

text: 借着绿荫公墓内战纪念碑再揭幕所引发的热情，历史基金会内战纪念项目顺势登场，以力求重新辨认和纪念埋葬在墓园中的内战老兵。不少亡兵的墓碑早已陷入地中或被损坏，或铭文磨损。


title: 綠蔭公墓

text: 电视剧《超胆侠》第二季“一分钱和一角钱”中，将弗兰克·卡斯尔（Frank Castle）从基奇·爱利什（Kitchen Irish）手中救出后，马特·默多克（Matt Murdock）将负伤的卡斯尔带入墓园。 当警察逮捕弗兰克时，镜头中马特正站在墓园的正门顶端。


title: 綠蔭公墓

text: 《铁拳》第一季中，丹尼·兰特（Danny Rand）与其家庭的纪念碑出现在墓园中。


title: 观景殿的阿波罗

text: 观景殿的阿波罗（）是一尊白色大理石雕塑，高2.24米，制作于古罗马时代，现藏于梵蒂冈。该雕塑以希腊雕塑家完成于公元前350年到325年的铜雕为蓝本复制而成，复制时对残缺的右臂和左手进行了修补。最早的铜雕在15世纪文艺复兴时期出土，18世纪中叶的新古典主义者认为其是最伟大的古代雕塑，乃完美的典范。


title: 中车株洲电力机车研究所

text: 中车株洲电力机车研究所有限公司（），简称株洲所或株机所，是中国中车股份旗下的全资子公司、产品研发单位之一，前身是铁道部株洲电力机车研究所，成立于1959年。研发产品包括轨道交通装备、新材料及新能源。


title: 中车株洲电力机车研究所

text: 株洲所也是时代电气及株洲时代新材料科技的直属母公司。


title: 迪西島

text: 迪西岛，旧译“度栖岛”、“度西岛”、是一个人迹罕至的珊瑚岛，从1902年开始成为皮特凯恩群岛的一部分，目前无永久居民。


title: 迪西島

text: 迪西岛位于皮特凯恩岛以东540公里处，坐标为，包括潟湖在内一共有3.9平方公里的面积。从东北方向到西南方向大概有2.4公里长，有1.6公里宽。一共有4个小岛围成一个珊瑚岛环：


title: 迪西島

text: 迪西岛有0.7平方公里的陆地面积，70％的面积被银毛树覆盖（这是一种常见于太平洋岛屿的树），这种树能长到6米高。另外1971年有报告说还有另外两种树种，但在1987年没有被找到。这个珊瑚岛环里面水很深而且需要注意有毒的鱼和危险的鲨鱼。


title: 迪西島

text: 葡萄牙水手"Pedro Fernandes de Queirós"在1606年1月26日发现了迪西岛并且命名为"La Encarnación"。迪西岛在1791年被英国的船长重新发现了，他当时正指挥着奉命搜寻上的叛变船员。迪西岛以皇家海军船长的名字命名。


title: 迪西島

text: 美国在1867年根据宣称拥有迪西岛的主权，英国在1902年吞并了迪西岛。


title: 迪西島

text: 经过无线电业余爱好者的努力，迪西岛在2001年11月16日成为了DXCC的一员，并且在Kan Mizoguchi、JA1BK的指挥下在2002年3月使用VP6DI信号进行了第一次探险。


title: 迪西島

text: 在2003年，加拿大无线电业余爱好者在迪西岛建立起了一个使用VP6DI信号的DX-pedition。


title: 迪西島

text: 1821年12月17日的伦敦泰晤士报


title: 捷羚防空飛彈系統

text: 捷羚防空飛彈系統（Antelope Air Defense System）為中華民國中山科學研究院以天劍一型飛彈為核心研發的的陸射防空系統，1995年開始研發，1997年6月的漢光十三號演習首次對外公開，2005年正式成軍並加入戰備，肩負低空防空作戰的任務。


title: 捷羚防空飛彈系統

text: 天劍一型飛彈在1990年代初F-CK-1戰機決定量產前便已完成相關測試進入量產，然而量產後；高層卻因向美法採購戰機的原因決定要求F-CK-1戰機減產，原本以250架配額量產的天劍一型瞬間超過中華民國空軍戰機需求，加上當時空軍庫存還保有大量的AIM-9P4空對空飛彈，對空軍後勤來說多了一筆額外壓力。


title: 捷羚防空飛彈系統

text: 為了讓後勤負荷解套，中科院在國防部參謀本部指示下開發天劍一型陸射版；飛彈本體仍維持天劍一型架構，但開發了陸用飛彈發射塔，因此有效射程與當時服役的MIM-72/M48欉樹飛彈沒有太大差別。不過因為使用的新型的紅外線導引尋標器，在抗干擾能力上比起美制品要優秀。


title: 捷羚防空飛彈系統

text: 不過捷羚防空飛彈開發理由並不是希望空軍全面汰換當時服役的天兵防空系統，而是為了消化過剩的後勤壓力，生產上便一切從簡；除了在量產型上使用比悍馬車更為便宜的TOYOTA DYNA卡車，量產總規模也只有與T-82防空機砲混編2個營。沒有可搭配的野戰偵蒐雷達與管制中心，全靠無線電語音指示。單就飛彈本身比過去採購的美製武器更加優秀，但是以防空系統整合的角度評估時卻十分簡陋，比起有萊茲雷達車指揮的欉樹飛彈還不如。


title: 捷羚防空飛彈系統

text: 為提升中華民國陸軍野戰防空作戰能力，以及啟動「衛疆作戰」機動部署太平島的防空飛彈武力，先前陸軍委託中科院以劍一飛彈為基礎，研發增程型劍一飛彈野戰防空飛彈系統的「劍影計劃」。因為太平島距離越南的敦謙沙洲約13公里，這套防空飛彈系統必須涵蓋到越南的敦謙沙洲的海空區域，射程必須從現有劍一飛彈的9公里增程到13公里以上。這套防空飛彈系統主要是在劍一飛彈內加裝導引器，遇到大雨或天候不佳的狀況，經由雷達鎖定目標後，發射後會先由雷達導引，終端則採紅外線來鎖定目標摧毀；此飛彈本身還具有敵我識別、電子反反制及紅外線反反制能力，並可於夜間作戰。但因陸軍於AH-64阿帕契直昇機與UH-60黑鷹直升機兩案占用大部分預算，在預算不足之下，決定不再繼續。但後來經中華民國國防部就三軍通用飛彈的整體評估，中華民國海軍認為相當適合部署在康定級巡防艦上，可取代老舊的MIM-72/M48欉樹飛彈。


title: 捷羚防空飛彈系統

text: 2015年8月的台北國際航太暨國防工業展, 海基的海劍羚飛彈系統正式曝光,預定於2020年開始量產。


title: 捷羚防空飛彈系統

text: 2017年8月的台北國際航太暨國防工業展，除了艦載的海劍羚之外，中科院也在規劃陸射版的海劍羚，將飛彈發射系統、雷達以及射控系統都裝載於載重車輛上，成為陸基短程機動防空系統。


title: 捷羚防空飛彈系統

text: 捷羚防空飛彈主要由一飛彈發射塔構成，該發射塔裝有以天劍二型尋標器改造的目標偵蒐系統，射控系統由Windows 98平台編寫；理論上發射塔整合了目標獲得、射控能力，以及4枚天劍一型飛彈，無論日、夜均可輕易偵獲敵機。但是Windows系統有著先天穩定性差的問題，而中華民國國軍缺乏螺旋升級概念，因此該系統運作穩定度不足，後期射控軟體升級使用Windows XP平台運作，但是相關硬體升級有限的狀況使得運作穩定性更加堪慮。


title: 捷羚防空飛彈系統

text: 捷羚防空飛彈只需兩人便可操作，射手與追瞄手在卡車駕駛座上工作，也可用電纜聯結在車外操縱。


title: 捷羚防空飛彈系統

text: 由於缺少其他整合裝備，只要能放置飛彈發射塔的載臺都可運用捷羚防空飛彈系統；最初研發時，有以悍馬車，及CM-31裝甲車背負測試，之後量產型以TOYOTA DYNA卡車背負。這也代表了捷羚飛彈本身沒有在車上設有備射彈儲藏設備，飛彈打光了需要再裝彈的時間相當耗時。飛彈發射車進行作戰時，會有一輛彈藥車隨同作戰，車上可裝載12枚天劍一型飛彈。


title: 捷羚防空飛彈系統

text: 可連接CS/MPQ-78雷達以提升其系統戰力，CS/MPQ-78雷達一次可導控2門地面防砲與4座飛彈發射器／車。捷羚防空飛彈取名典故為該計畫主要負責人，中科院天劍計畫室工程師夏幼羚


title: 十二步项目

text: 十二步項目是一个通过一套规定指导原则的行为课程来挽回（治疗）上瘾，强迫症，和其他行为习惯问题的项目。这个项目是由一个名为匿名酗酒者（Alcoholics Anonymous）的戒酒组织所发起的，本来是作为一个治疗酗酒习惯的方法。


title: BOM

text: BOM 可以是下列意思：


title: 發泡膠盒

text: 發泡膠盒是一种容器，又被稱為食物盒及飯盒等。因為性質隔熱，所以有一定的保溫功能，常用於盛載食物，例如午餐便當等。此膠盒在工廠由發泡膠膠粒加熱注塑成型，尺寸可塑性高。在日常生活中，大尺寸發泡膠盒常見於街市蔬菜及海鮮店，用于盛載鲜水果、鮮魚等；小尺寸發泡膠盒常見於酒樓食肆外賣打包等，方便即興消費，顧客不必自己携带食物盒。


title: 發泡膠盒

text: 發泡膠盒由聚苯乙烯製造，價錢便宜但不耐用，二次使用又不衛生，所以稱為用完即棄物料，而且在自然環境難分解。焚烧處理又會放出有毒氣體。


title: 夏威夷監督吸蜜鳥

text: 夏威夷監督吸蜜鳥（"Drepanis pacifica"）是夏威夷特有的雀，因棲息地消失或過份捕獵的滅絕。


title: 夏威夷監督吸蜜鳥

text: 夏威夷監督吸蜜鳥是所有已滅絕的鳥類中最美麗的一種。牠們呈黑色，腳上、主羽及近尾巴位置有橙黃色的羽毛。眼睛細小及呈黑色，喙呈黑黃色及稍微彎曲，長達3吋。牠們生活在森林冠層，主要吃的花蜜。


title: 夏威夷監督吸蜜鳥

text: 夏威夷監督吸蜜鳥是夏威夷其中一種最有榮譽的鳥類。夏威夷原住民將牠們橙黃色的羽毛用在皇室的裝飾上，這亦是令牠們滅絕的其中一個原因。穿上牠們橙黃色羽毛的裝飾物代表了個人的權位。卡美哈梅哈大帝著名的黃色長衣估計就用了8萬隻夏威夷監督吸蜜鳥的羽毛來製成。


title: 夏威夷監督吸蜜鳥

text: 夏威夷原住民會將檀香及麫飽樹的樹汁，加上水造成黏土。他們會將這塊黏土放在山梗菜屬花朵的附近，等待夏威夷監督吸蜜鳥自投羅網。饑餓的夏威夷監督吸蜜鳥會在花朵內吃花蜜，而腳則會被黏土黏住。他們回來會將夏威夷監督吸蜜鳥的橙色羽毛逐一拔出。期後有指會將夏威夷監督吸蜜鳥當為家禽飼養、煮來吃掉、或是放生，各有不同的說法。不過這幾種情況都會造成夏威夷監督吸蜜鳥的減少。


title: 夏威夷監督吸蜜鳥

text: 夏威夷監督吸蜜鳥所居住的地方改變成為農耕的地方，破壞了牠們的食物。雖然很早就已經發現了夏威夷監督吸蜜鳥，但卻很快就消失。在美國及歐洲有很多牠們的標本，都是大量捕捉所獲得的。牠們似乎於1899年滅絕。


title: 图宾根木匠

text: 图宾根木匠（），生於湖南常德，本名虞昕，影评人、劇評人、编剧，法学学士、广播电视艺术学硕士，上海大学影视学院电影学博士，上海电影评论学会会员，曾为上海艺术人文频道《光影随行》节目、上海外语频道（ICS）《华人电影志》（Reel Talk）节目、《看电影》、《看电影·午夜场》、《电视剧》、腾讯娱乐、《世界电影之窗》、《电影世界》、《DVD导刊》、《电影评介》、《电影新作》等媒体撰写影视评论文章多篇，并撰写动画片（迪士尼《小神龙俱乐部》）、动画节目（炫动卡通卫视）及话剧剧本若干。


title: 台北雙年展

text: 台北雙年展（）是臺北市立美術館為推介當代藝術、接軌全球視野所舉辦最重要的國際型大展。臺北雙年展作為臺灣最大且最著名的當代藝術活動，其不僅標誌著當代藝術在臺灣的最新趨勢，更投射著西方策展人的臺灣當代藝術再詮釋的眼光。


title: 台北雙年展

text: 第一屆由南條史生策畫，於1998年6月13日開幕，參展藝術家來自中國、日本、韓國、臺灣等地。


title: 台北雙年展

text: 第二屆（2000年）起之後引入雙策展人制度，每屆展覽均由一位台灣籍藝術家與一位外籍藝術家共同策畫，參展國家亦大幅增加。


title: 舒尔引理

text: 在数学中，舒尔引理（）是群与代数的表示论中一个初等但非常有用的命题。在群的情形是说，如果"M"与"N"是群"G"的两个有限维不可约表示，"φ"是从"M"到"N"的与群作用可交换的线性映射，那么"φ" 可逆或"φ" = 0。一个重要的特例是"M" = "N"而"φ"是一个到自身的映射。这个引理以伊赛·舒尔（）命名，他使用这个引理证明了舒尔正交关系，奠定了有限群的表示论的基石。舒尔引理可推广到李群与李代数，其形式由雅克·迪斯米埃（）推導。


title: 舒尔引理

text: 如果"M"与"N"是环"R"上两个单模，则任何"R"-模同构"f": "M" → "N"可逆或者为零。特别地，一个单环的自同态环是除环。


title: 舒尔引理

text: 条件"f"是一个模的同构意味着：


title: 舒尔引理

text: 舒尔引理之群的版本是模版本的特例，因为群"G"的任何表示可等价地视为"G"的群环上的一个模。


title: 舒尔引理

text: 舒尔引理经常用于下面这个特例。假设"R"是复数域C上的代数以及"M" = "N"是"R"上有限维模。那么舒尔引理说模"M"的任何自同态要么是由一个非零数量相乘给出，要么是零。注意到在此时的前提下，除环中的任意元素f在"M"中存在特征子空间，而该特征子空间是"R"不变的，从而就是M，于是f属于C。这便是说模"M"的自同态环是C，即“尽可能小”。更一般地，这个结论对任何代数封闭域上的代数以及至少是可数维单模也成立。如果域不是代数封闭的，自同态环尽可能小的情形是特别感兴趣的：一个"k"-代数上的单模称为绝对单如果其自同态环同构于"k"。这个条件一般强于是域"k"上的不可约模，意味着模甚至在"k"的代数闭包上也是不可约的。


title: 舒尔引理

text: 设"G"是一个複矩阵群，这意味着"G"是给定阶数"n"的一个方块矩阵集合，矩阵元素为複数，且"G"在矩阵乘法与取逆运算下封闭。另外，假设"G"是不可约的：没有"V"非平凡的子空间（即不为{0}或整个空间）在"G"的作用下不变。换句话说，


title: 舒尔引理

text: 在針對一个表徵时，舒尔引理断言：如果"A"這個"n"阶複矩阵可与"G"中所有矩阵交换，那么"A"是一个對角矩阵。这个命题一个简单的推论是阿贝尔群的任何不可约複表示都是一维的。


title: 舒尔引理

text: 一个模版本的舒爾引理有所涉及模"M"不必单的推广，他们描述了"M"的模理论性质与"M"的同态环之间的关系。


title: 舒尔引理

text: 一个模称为绝对不可分解如果其同态环是一个局部环。对最重要的一类有限长模，下列性质是等价的：


title: 舒尔引理

text: 一般来说，舒尔引理的逆命题不成立：存在非单模，它们的自同态代数是除环。这样的模必然是不可分解的，从而不能在半单环（比如有限群的复群环）上存在。但是，即使在整数环上，有理数模的自同构模是一个除环，即有理数域。甚至对群环，存在例子使得域的特征整除群的阶数：五个点的交错群在三个元素的域上的一维表示的射影覆盖的雅克布森根的同态环是三个元素的域。


title: 暮蟬悲鳴時祭 盥回篇

text: 《暮蟬悲鳴時祭 盥回篇》是專為PS2版本《暮蟬悲鳴時祭》及其改良版《暮蟬悲鳴時祭 碎片遊戲》遊戲而設計的獨有劇本。


title: 暮蟬悲鳴時祭 盥回篇

text: 圭一從大石那裡探聽到了有關綿流祭當天會有一人死亡一人失蹤的消息，而大家卻似乎在隱瞞什麼。而在魅音和禮奈詭異的行動後，使圭一產生了不信任…


title: 暮蟬悲鳴時祭 盥回篇

text: 本篇中，詩音告訴圭一水壩殺人案時，圭一已經了解大家是不想讓他害怕而隐瞒殺人案，所以在之後的鬼隱篇疑神疑鬼要素沒有觸發。


title: 暮蟬悲鳴時祭 盥回篇

text: 大石也將園崎的幕後告訴圭一，使圭一擔心自己會不會被殺。


title: 暮蟬悲鳴時祭 盥回篇

text: 而圭一經過思考，認為自己什麼也沒做錯，應該平靜的生活。


title: 暮蟬悲鳴時祭 盥回篇

text: 10年後，平成年間，大石和赤坂來到東京去探望雛見澤大災難的唯一倖存者——魅音，但她已經“腦癱”，在大石的呼喚下，魅音聽到“雛見澤”後出現反應。她拿出撲克牌和看不見的夥伴進行社團活動，除此之外毫無反應。直到大石把禮奈的帽子交給魅音，魅音在大石和赤坂離開病房後凝視著帽子，整個人突然恢復意識，明白「大災難」的真相，並要求護士把大石叫回來...


title: 暮蟬悲鳴時祭 盥回篇

text: 翌日凌晨5時17分，魅音因急性心衰竭而病死。


title: 可逆

text: 可逆可以指：


title: 2008年度新城勁爆兒歌頒獎禮得獎名單

text: 2008年度新城勁爆兒歌頒獎禮，於2008年11月30日在沙田新城市廣場三期天幕長廊舉行。


title: 2008年度新城勁爆兒歌頒獎禮得獎名單

text: 本年度頒發14首新城勁爆兒歌。


title: 棒球挑戰聯盟

text: 棒球挑戰聯盟（，，簡稱：BC聯盟，），是日本的職業棒球獨立聯盟之一，也是繼四國島聯盟之後日本的第二個獨立聯盟，目前有12支球團並分為東部和西部兩區進行比賽。


title: 棒球挑戰聯盟

text: 成立於2006年，原稱北信越棒球挑戰聯盟（，簡稱北信越BC聯盟，），創立時以北信越地方的新潟縣、長野縣、石川縣及富山縣等四支球團為主，並於2007年展開聯盟首個賽季，同年年底因為群馬縣和福井縣兩支球團的加入，因而更為現名，2008年，分為上信越地區和北陸地區兩地區參賽，並實施上下半季制度，2015年，以埼玉縣熊谷市和福島縣為主的兩支球團獲得批准並開始參賽，因此將分區重新劃分為東部和西部兩區，聯盟也達到8隊的規模，2016年，聯盟再度批准以栃木縣和滋賀縣為主的兩支球團，並於隔年開始參賽，2018年，再度批准以茨城縣為主的球團，並於2019年開始參賽，同年，神奈川縣的球團申請加入，並於2020年開始參賽，使得聯盟成為具有12支球隊的大型獨立聯盟。


title: 哥伦比亚大学新闻学院

text: 哥伦比亚大学新闻学院（Columbia University Graduate School of Journalism），美国哥伦比亚大学内的一所研究新闻传播的学院，1912年由普利策投资兴建，全球老牌新闻学院之一，在全世界业内享有极高声誉，并且主持一年一度的普利策奖的颁发。位于哥伦比亚大学曼哈顿的Morningside Heights校区内。


title: 天生三桥

text: 天生三桥位于重庆武隆区仙女山镇，是重庆直辖市级风景名胜区，重庆武隆岩溶国家地质公园的一部分，也被评为中国国家5A级旅游景区。


title: 天生三桥

text: 2007年6月作为中国南方喀斯特－武隆喀斯特的组成部分被列入联合国世界自然遗产。


title: 天生三桥

text: 天生三桥位于乌江支流羊水河畔，核心保护区约22平方公里，包括天龙桥、青龙桥、黑龙桥、青龙天坑、神鹰天坑、羊水河喀斯特峡谷、龙水峡地缝、中石院天坑、下石院天坑、七十二岔洞、龙泉洞、仙人洞、猴子坨伏流、白果伏流、洞穴生物和保护区内的自然生态环境。


title: 天生三桥

text: 从天龙桥上端到黑龙桥下端，直线距离仅有1500米，在同一河流上连续出现规模宏伟的三座天生桥，全世界仅此一例。与其他天生桥相比，天生三桥虽然在平均孔跨参数上不是最大，但平均孔高名列前四，桥高、桥宽、桥厚均名列前三，无疑是“世界上规模最大的喀斯特天生桥群”。


title: 天生三桥

text: 天龙桥和青龙桥之间、青龙桥和黑龙桥之间，分别是两个巨大的天坑－青龙天坑和神鹰天坑，其深度和直径范围分别是276米-285米和300米-522米。


title: 天生三桥

text: 天生三桥的数值（单位/米）：


title: 黑監督吸蜜鳥

text: 黑監督吸蜜鳥（"Drepanis funerea"）是一種已滅絕的雀。牠們是於1893年在莫洛凱島發現，曾一度生活在山頂上的樹林中。在茂宜島亦曾發現牠們的化石。由於牠們的外表美麗，很多時會被捕獵來作為標本。


title: 黑監督吸蜜鳥

text: 黑監督吸蜜鳥的體型較大，由尾巴至喙尖長約8吋，但卻不及夏威夷監督吸蜜鳥。牠們呈淺黑色，有一些白色的主羽。牠們的喙長而且較為彎曲，雄鳥的喙較雌鳥的長。牠們有時會接近人群及飛得很低，從未飛高過12呎以上。


title: 黑監督吸蜜鳥

text: 牠們的棲息地受到牛及鹿的破壞。原本用來捉大家鼠的紅頰獴，卻掠食牠們。最後觀察到黑監督吸蜜鳥是於1907年，當時有三隻鳥被射，雖然最後一隻逃走了，但牠們肯定已經滅絕。於1936年曾進行了一次大規模的搜尋，但卻沒有發現牠們的蹤影。現時的黑監委吸蜜鳥標本分別存放在不萊梅、波士頓、檀香山、倫敦及紐約。


title: 芙蓉洞

text: 芙蓉洞位于重庆武隆区江口镇的芙蓉江畔，距武隆县城20公里。


title: 芙蓉洞

text: 芙蓉洞于1993被发现，1994年对游人开放。2002年被列为中国国家4A级旅游景区，2007年6月作为中国南方喀斯特－武隆喀斯特的组成部分被列入联合国世界自然遗产，是中国首个被列入世界自然遗产的溶洞。2011被列为中国国家5A级旅游景区


title: 芙蓉洞

text: 芙蓉洞全长2846米，以竖井众多、洞穴沉积物类型齐全著称。


title: 芙蓉洞

text: 芙蓉洞附近的天星乡境内，有世界上罕见的喀斯特竖井群。在约20平方公里的范围内，至少散布着50个超过100米的竖井，其中汽坑洞的深度为920米，为亚洲第一。芙蓉洞内有70多种沉积物，几乎包括了所有经过科学家命名的喀斯特洞穴沉积类型，其中池水沉积堪称精华。