title: 东风9型柴油机车

text: 东风9型柴油机车（DF9）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是因根据中华人民共和国铁道部提出扩大旅客列车编组、适当提高行车速度的方针，由戚墅堰机车车辆厂于1986年开始设计、1990年研制成功的干线客运柴油机车，属于“七五”国家科技重点攻关项目之一，不仅是继东风8型柴油机车之后第二款装用280/285系列柴油机的铁路机车，也是当时中国铁路单机功率最大的电力传动柴油机车。东风9型柴油机车的动力装置为一台16V280ZJA型柴油机，装车功率为4,910马力（3,610千瓦），传动系统使用由TQFR-3000C-1型同步发电机、GTF-5100/1000型硅整流装置、ZD106型牵引电动机组成的交—直流传动装置，机车并采用了牵引电动机全悬挂、双侧六连杆万向节空心轴驱动装置、高柔螺旋圆弹簧二系悬挂装置、电子恒功率励磁及防空转系统等新技术。构造速度为140公里/小时的东风9型0001号机车于1990年10月竣工。1991年4月，为配合广深准高速铁路的科技攻关项目试验，戚墅堰机车车辆厂又试制出构造速度为160公里/小时的东风9型0002号机车。1992年3月，东风9型0002号机车在北京环形铁道创下161公里/小时的速度纪录。随后，戚墅堰机车车辆厂在东风9型柴油机车的基础上，于1992年研制出新一代的东风11型柴油机车，为日后的中国铁路大提速打下了基础。


title: 东风9型柴油机车

text: 1980年代后期，中国实行改革开放后随着国民经济的发展，不但为铁路旅客运输带来大量需求，同时也对旅行速度提出了新的要求。为缓解铁路干线客运列车严重超员、提高铁路客运能力以适应市场需求，中华人民共和国铁道部决定采取扩大旅客列车编组、适当提高行车速度的办法，提出以北京为中心、1,500公里为半径的繁忙干线上，开行编组辆数20节、最高速度140公里/小时、运行时间不超过15小时的“朝发夕至”或“夕发朝至”特快旅客列车，在地理上相当于北京到上海、哈尔滨、西安、长沙的距离。1986年7月30日，国家科委以《国科工委〔1986〕024号文》批复铁道部的《铁路客运技术装备研究》，并将研制新型快速客运柴油机车及电力机车列入国家“七五”重点科技攻关项目，东风9型柴油机车和韶山5型电力机车的研制自此正式展开。


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text: 为了提高机车工厂的研制效率及积极性，铁道部决定对客运柴油机车采用招标评选的方法。为此，铁道部拟定了大功率客运柴油机车的主要技术条件，要求机车标称功率达到4,200马力（3,090千瓦），柴油机最大运用功率达到4,910马力（3,610千瓦），机车最高运行速度为140公里/小时，牵引电动机使用架悬式驱动方式，机车轴重为22.5±3%吨，并要求在1990年底之前完成两台样车的试制。1986年下旬，当东风8型柴油机车刚刚开始投入小批试生产并准备进行鉴定试验之际，戚墅堰机车车辆厂已开始着手客运机车投标准备工作，对各种设计方案进行了比较及计算，并邀请铁道科学研究院机车车辆研究所、株洲电力机车研究所、西南交通大学机车车辆研究所、上海铁道学院轮轨关系研究所等联合投标单位提供咨询，共同审定了投标机车方案和投标申请书。1987年5月至6月，戚墅堰机车车辆厂、北京二七机车厂、大连机车车辆厂、四方机车车辆厂、资阳内燃机车厂等五家工厂各自提交了投标书，戚墅堰机车车辆厂的方案以最高评分在一众竞争对手中脱颖而出，被铁道部确定为快速客运柴油机车的第一研制单位。1987年7月，戚墅堰机车车辆厂与国家计委签订了科技攻关合同，并向铁道部上报了大功率客运内燃机车设计任务书建议稿。同年，戚墅堰机车车辆厂在16V280ZJ型柴油机的基础上，根据客运柴油机车的技术条件和使用要求，着手开发功率更大的16V280ZJA型柴油机。


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text: 1987年至1988年初，戚墅堰机车车辆厂组织技术人员搜集资料进行牵引电动机两种驱动方式的方案设计，并邀请到著名机车车辆专家、西南交通大学的孙竹生教授来厂指导，对架悬式转向架应采用电机空心轴驱动方式还是轮对空心轴驱动方式的问题进行了比较论证，经权衡利弊后最终决定采用动力学性能较佳、簧下质量较轻的轮对空心轴方案，解决了客运机车的这一项关键技术问题。1988年3月，机车设计方案通过了由铁道部科技局、机务局、中车公司主持的技术设计审查，确定了机车总体、电控系统、牵引电机组、柴油机、转向架、辅助系统、车体等七个方面的设计。1988年10月8日，铁道部科技局以《铁科函〔1988〕114号文》下达了《东风9型客运内燃机车设计任务书》，戚墅堰机车车辆厂随即开始机车的施工设计工作，并先后与路内外二十多家工厂、高等院校、研究所签定了合作攻关协议。其中，机车所使用的牵引电机组、硅整流装置、司机操纵台由永济电机厂试制，电子恒功率励磁控制系统由株洲电力机车研究所负责研制，电阻制动装置由西安铁路信号厂研制，双流道铜管带式散热器、高效能组合式冷却风扇、柴油机铝制中冷器与大连内燃机车研究所合作研制。至1988年底，完成了机车的全部施工设计图纸，并于1989年初开始进入试制阶段。为了确保机车的运用安全和可靠性，机车组装前对车体车架和转向架构架分别进行了静强度试验，并与上海铁道学院合作制作了专门的弹簧试验机，对转向架二系悬挂装置的高柔度螺旋弹簧进行了试验；而采用轮对空心轴驱动装置的架悬式转向架完成组装后，亦在大连内燃机车研究所的机车定置试验台上进行了中国首次机车转向架台架试验。


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text: 1990年10月23日，作为戚墅堰机车车辆厂与10家科研单位、5所高等院校、30多家工厂的共同合作成果，经过三年时间研制而成的东风9型0001号机车完成了总组装，同年11月通过了由国家计委、国家科委委托铁道部的竣工验收。 该机车经过工厂内的水电阻试验、工厂专用线试运行、沪宁铁路正线试运行后，于1990年12月7日离开戚墅堰机车车辆厂，赴铁道部科学研究院北京环行铁道进行初步调整试验，其中包括列车起动加速性能、震动频率测试、基本动力学性能、制动性能、列车阻力、机车称重等试验项目，由株洲电力机车厂试制的韶山5型0001号机车亦同时在北京环行铁道进行试验。试验结果表明，东风9型机车的主要性能参数均达到了设计任务书的要求，展示出优良的加速性能和运行平稳性。1990年12月29日，国家计委、国家科委、财政部、铁道部、国家统计局等国家机关的领导和专家前往北京环行铁道视察，并试乘当时最新型的中国铁路25A型客车，分别由东风9型柴油机车、韶山5型电力机车牵引。当东风9型机车牵引20辆编组客车时，时任铁道部副部长屠由瑞、中车公司总经理黄志和、机务局副局长丁圻堮在机车上督导，列车最高运行速度达到145公里/小时。1991年1月底，东风9型0001号机车完成调整试验后返回戚墅堰机车车辆厂，对机车各部件进行拆解检验。1991年2月，该机车交付郑州铁路局郑州机务段投入三万公里磨合运行试验，担当京广铁路郑州至武昌之间的旅客列车牵引任务。同年，东风9型柴油机车获国家“七五”科技攻关重大成果奖。


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text: 1980年代后期，中国铁路面对交通运输市场的激烈竞争，提高列车运行速度成为了铁路发展战略的重点。铁道部首先决定对广深铁路既有线路进行技术改造，用较少的投资、较短的时间将既有线路改造成能够开行时速160公里旅客列车的，为未来发展高速铁路进行探索和累积经验。1990年3月，铁道部以《铁计〔1990〕1号文》将“广深铁路实现旅客列车最高速度160km/h的技术方案研究”列入1990年铁道部科学技术发展项目，同时要求铁道部科学研究院与广州铁路局用三个月时间完成广深准高速铁路可行性研究。1990年7月，国家计委、国家科委、铁道部及广东省委部门在广州召开了“广深线旅客列车最高时速160km行车实施方案论证”，明确要求戚墅堰机车车辆厂在东风9型机车的基础上，立即着手进行160公里/小时客运机车的方案论证和设计；同时，并要求工厂对试制中的东风9型0002号机车改变其牵引齿轮传动比，使机车最高恒功速度由140公里/小时提高到160公里/小时，以配合广深准高速铁路的科技攻关项目试验，为广深准高速铁路的线路、桥梁、机车车辆的设计提供依据。1991年4月，构造速度为160公里/小时的东风9型0002号机车出厂，成为中国铁路史上第一台国产准高速客运机车。1991年6月至8月，为了全面检验东风9型0002号机车的性能，该机车在大连内燃机车研究所的定置试验台上，在环境温度处于40℃左右的情况下完成了定置试验，试验项目包括牵引热工性能、柴油机起动性能、牵引电动机温升、限流限压性能、辅助传动负载、机车震动性能、司机室噪音等，期间最高试验速度达到170公里/小时。


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text: 1992年3月25日至4月3日，东风9型0002号机车在北京环行铁道参与了首次广深线准高速科技攻关综合运行试验，这次试验在最小曲线半径为1,000米的小环线上进行，为150毫米。由于东风9型0002号机车只是在原设计基础上改变了齿轮传动比，因此在试验前特别对驱动装置、制动系统、悬挂系统等进行全面分析和安全评估，针对高速行驶时线路超高不足和低速时超高过剩的矛盾，对机车车体架与转向架之间的侧档间隙作出了调整，使两者之间的倾角被限制在一定的范围内；另外还在四组高柔圆弹簧的前后加装了垂向止档，以防二系悬挂弹簧过量压缩变形导致应力超限。试验列车由三辆25A型客车和两辆试验车组成，试验速度由40公里/小时开始按计划逐级提升。1992年3月29日，试验列车最高运行速度达到了161公里/小时，并连续行驶三圈后停车检查，这次实验创下了当时北京环行铁道的最高速度纪录，并为广深准高速铁路建设提供了有关线路、道岔、桥梁、信号、客车等方面的大量实测数据。1992年5月4日至6月13日，东风9型0002号机车在北京环行铁道参与了第二次广深线准高速科技攻关综合运行试验，这次试验在最小曲线半径为1,432米的大环线上进行，主要目的是分别对长春客车厂、四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂提供的四种准高速客车转向架进行动力学性能试验，以及对准高速客车制动系统进行单车溜放制动试验。


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text: 1992年12月，作为“八五”国家重点科技攻关项目之一的首台东风11型柴油机车在戚墅堰机车车辆厂落成。该型机车是以东风9型柴油机车为基础的准高速客运柴油机车，为了满足行车速度提高到160公里/小时的需要，轮对空心轴驱动装置采用了圆锥形空心轴，车体外观造型采用了经重新设计的流线型头型，并配备了微机控制系统。1994年4月11日，东风11型0001号机车在北京环形铁道进行准高速列车综合试验，最高速度达到183公里/小时，创下了当时的中国铁路第一速。此后，东风11型柴油机车不仅投入到广深准高速铁路运用，并成为了前四次中国铁路大提速的提速机车主力。由于东风11型柴油机车研制成功并投入批量生产，属于实验性质的东风9型柴油机车便没有继续生产。


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text: 1992年6月至12月，东风9型0001号机车于郑州铁路局完成了三万公里磨合试验后，由铁道部科学研究院主持进行了机车性能鉴定试验，其中牵引性能、电阻制动性能、电机温升、动力学性能、制动性能、噪声测试等项目在北京环行铁道进行，而高温冷却性能试验则于同年8月在南昌机务段进行。试验结果显示，机车各项主要技术性能指标均已达到或超过设计任务书及有关标准规定的要求，实测最大起动牵引力可达250千牛，实测最大轮周功率达到3,000千瓦，恒功率范围内机车总效率最高可达35.1%。在东风9型0001号机车进行鉴定试验的同时，东风9型0002号机车则根据铁道部安排作为运行考核样车交付广州铁路局广州机务段，自1992年11月1日起在广深铁路投入15万公里运用考核。由于当时广深准高速铁路工程进行得如火如荼，因线路施工限速局限了机车性能的发挥，最高行车速度一般在100~110公里/小时左右。1993年12月，东风9型0002号机车在走行189,294公里后完成了运用考核，返回戚墅堰机车车辆厂进行解体检查，显示柴油机、电机及电器等主要部件状态良好。


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text: 东风9型0001号、0002号机车分别完成鉴定试验和运行考核后，交给广州铁路（集团）公司广深铁路总公司（后改制为广深铁路股份有限公司）并投入广深铁路运用。1994年10月至11月，东风9型0002号机车安装了由铁道部科学研究院试制的ZLSK列车速度分级控制系统（又称LSK-160）及机车信号装置，该行车安全防护系统兼容四显示多信息的UM71轨道电路自动闭塞区间、移频三显示自动闭塞和半自动闭塞区间，在广深铁路的现场运行试验为列车速度分级控制系统的进一步改良提供了大量数据。1995年3月，ZLSK列车速度分级控制系统的正式产品分别安装在东风9型0002号机车、东风11型0005号机车上投入运用。


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text: 1994年12月22日，中国第一条准高速铁路——广深准高速铁路正式通车。广深准高速旅客列车投入营运初期，由于当时广州机务段只有5台东风11型柴油机车，扣除需要进行检修和备用的机车后，每天能够上线投入运用的机车一般不超过3台，尤其在1995年10月至11月期间铁道部调用东风11型0005号机车参与沪宁铁路及京秦铁路既有线提速试验时，准高速机车的运用调度更为紧张，因此当东风11型柴油机车不敷应用时，经常被迫使用东风9型机车作为替代车型来牵引广深准高速列车。1995年9月16日至19日，为了对即将展开的沪宁铁路提速试验作好准备，铁道部将东风9型0001号机车调往北京环行铁道，牵引不同编组辆数的25型系列混编旅客列车（包括25型、25A型、25B型客车）进行提速试验，了解大编组旅客列车的起动加速性能和紧急制动性能；当牵引14辆编组列车（总重790.9吨）时，由静止加速到140公里/小时的时间平均为7分钟，加速距离平均为10.94公里；当牵引20辆编组列车（总重1127.6吨）时，由静止加速到140公里/小时的时间平均为12分钟43秒，加速距离平均为21.69公里；当牵引8辆编组列车（总重455.2吨）时，由静止加速到150公里/小时的时间平均为4分钟39秒，加速距离平均为7.14公里。1995年10月下旬，全国铁路科技大会在北京召开，并将东风9型0001号机车借调到北京环行铁道供与会代表参观、牵引中长途双层客车作示范运行。1996年起，10台新造的东风11型机车当年交付广深铁路股份有限公司后，广深线机车运用紧张的情况始得以改善。


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text: 1997年5月，广深铁路股份有限公司与戚墅堰机车车辆厂就关于东风9型机车中修及改造项目签订了合同；同年8月，两台东风9型机车返回工厂进行修理，并按双方达成的协议对机车进行局部改造，通过改变齿轮传动比将东风9型0001号机车的构造速度从140公里/小时提高到160公里/小时。1997年11月，两台机车完成中修后返回广深铁路再度投入服务。1999年，随着广州东机务折返段建成投产，广深铁路股份有限公司成立了广深机务管理所，负责该公司所属机车的运用、检修及维护，两台东风9型机车因而转配到广深机务管理所。2001年，广深铁路股份有限公司对公司职能部门和基层运输生产单位进行重组，广深机务管理所与广深车辆运用段合并为广深机辆事业部。2003年，来往深圳和韶关的“丹霞号”列车（T353/354次特快列车）改为使用中国铁路25C型客车，该列车在广州东和深圳之间的机车交路亦改由东风9型机车担当。同年，东风9型机车并曾经多次临时替代东风11型机车，担当港穗直通车的牵引任务并进入香港。


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text: 2005年，两台东风9型机车的走行公里数已到大修期，为了提高零部件的通用性、方便日常维护检修，藉著返回戚墅堰机车车辆厂进行大修的机会，对两台机车进行了较大范围的更新改造。除了柴油机、 转向架、主发电机及车体等重大部件仍利用原车部件，其余部分都尽量采用与东风11型机车通用的零配件，并根据东风11型机车在运用过程中发现的问题进行改进。主要改造项目包括：柴油机油水管路采用规范化布置，以铜制中冷器取代原来的铝制中冷器，并改用新型号的机油滤清器等；司机室顶盖加装空调及换气装置，司机室侧窗改为推拉式，电阻制动柜安装位置亦有所改动；散热器、机油热交换器、静液压油热交换器均改为与东风11型机车相同。电气系统方面，改为使用与东风11型机车通用的ZD106型牵引电动机，代替故障率较高的ZD106S型牵引电动机；采用由株洲南车时代电气公司研发的LCS32型微机控制系统，取代了原本的TPZ8S型电子恒功率励磁控制系统；行车安全装置采用了LKJ-2000型列车运行监控记录装置，取代原本的ZLSK列车速度分级控制系统。改造完成后，东风9型机车的性能与东风11型机车基本相同。2005年10月初，两台东风9型机车先后出厂，交付广深铁路股份有限公司使用。


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text: 2007年11月，根据广州铁路（集团）公司对广州机务段内部机构实施整合的决定，将原广深机辆事业部机务部分合并到广州机务段广深运用车间，机车车身上的“广铁深段”段标亦被改为“广铁广段”。2008年6月，广州铁路（集团）公司调整了京广铁路广州至长沙区段的乘务交路，同时将两台东风9型机车改配属广州机务段韶关运用车间运用，主要担当广州（广州东）—韶关—衡阳区间的客运交路，与东风11型、韶山8型机车轮流牵引广州至衡阳的N605/606次、N607/608次管内快速列车（2009年4月1日起车次变更为K9039/9040次、K9041/9042次管内快速列车，至2009年12月26日随武广客运专线通车而停运），广州至万州的1007/1008次普通旅客快车，广州东至襄樊的2115/2116次普通旅客快车（2009年7月1日起变更为K935/936次快速旅客列车），广州至宜昌的2285/2286次普通旅客快车（2009年7月1日起变更为K931/932次快速旅客列车）。


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text: 2010年下半年起，广州机务段将东风9型0001号、东风9型0002号机车分别封存于韶关运用车间、广州运用车间两地。同年12月，广州铁路（集团）公司通过中国铁路采购网在互联网上发布了报废机车招标公告，将两台东风9型机车按废金属在网上竞价出售。2011年5月5日，东风9型0002号机车在广州拆解；同年5月17日，东风9型0001号在韶关拆解。从东风9型0002号机车上拆下的机车编号铭牌被保存于广州机务段。


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text: 东风9型柴油机车是干线客运用的六轴柴油机车，机车标称功率为4,134马力（3,040千瓦），构造速度为140公里/小时（0001号）或160公里/小时（0002号），运转整备重量为138吨，轴重为23吨。机车采用双端司机室、双侧内走廊、全钢焊接结构的桁架式侧墙承载车体，车体由左右侧壁、底架、车顶、内部隔墙、两端司机室等部分焊接在一起，共同承受垂直载荷和纵向载荷，车体主要骨架采用高强度低合金钢材，车体侧壁采用框架式和桁架式混合结构。为了尽可能减轻车体部分的结构重量，东风9型机车的车体长度比东风8型机车缩短了750毫米，车体架结构较东风8型机车减轻了7.3%。车钩中心线间距为21,250毫米，车架长度为20,150毫米，车体宽度为3,288毫米，车体高度为4,736毫米。机车两端均设有同等功能的，可双向操纵机车。为了降低机车高速行驶时的空气阻力，司机室前窗玻璃后倾角由东风8型机车的10°增大到15°，而司机室正面下部则设计成10°后倾角，顶置前照灯亦包覆在司机室顶盖内；机车于2006年进行厂修时对司机室顶盖钢结构作出改造，以便在司机室顶部空间安装空调及换气装置，前照灯因而变成凸出于车顶前缘的形式。车体底架两端装有13号上作用车钩、MX-1型牵引缓冲装置和排障器。车体底架下部两台转向架之间吊挂着一个容量为6,500升的，燃油箱左右两侧设有铅酸蓄电池组，燃油箱前后两端各有一个总风缸。


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text: 机车车体从前到后依次为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、第二司机室。


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text: 司机室内在机车运行方向的左侧设有包含、换向手柄、各种操纵按钮、空气制动阀、仪表和信号显示装置等设备的司机操纵台，右侧设有副司机座席；司机室设有供乘务人员使用的空调装置、电暖器、电炉等设施，第二司机室后壁另设有装置手柄，司机室内壁还填充和。电气室内设有高压电器控制柜、低压电器控制柜、主整流柜、行车安全设备、电子恒功率励磁装置（改造后被微机控制柜取代）、电阻制动柜（两台电阻制动柜原本分别安装在电气室和动力室前端顶部，机车改造后改为并排于电气室与动力室间隔的顶部），电气室下部设有主整流柜通风机、前转向架牵引电动机通风机。


title: 东风9型柴油机车

text: 位于机车中部的动力室安装了一套柴油发电机组，并设有空气滤清器、、、燃油预热器等辅助设备；动力室内靠近电气室的一端设有励磁整流柜、风源净化装置、起动变速箱和相关设备，起动变速箱通过万向轴与主发电机输出端连接，并通过该变速箱驱动、、测速发电机、前转向架牵引电动机通风机。动力室内靠近冷却室的隔墙上设有。


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text: 冷却室设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有V形结构的双流道铜制散热器，以及两个直径为1,600毫米的轴流式冷却风扇，冷却风扇由静液压马达传动。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机、增压器的高温冷却水系统，以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统，高低温循环冷却水系统共用48个散热器单节。散热器下方设有一台由柴油机自由端经万向轴驱动的后变速箱，以及由后变速箱带动的静液压泵、后转向架牵引电动机通风机。此外，冷却室内并设有机油热交换器、、空气压缩机、静液压油热交换器（原采用与东风8型机车相同的油—水热交换器，改造后更换成与东风11型机车相同的油—空气热交换器）、静液压系统油箱等。辅助室内装有预热锅炉、工具箱、空气制动系统阀类。空气制动装置采用JZ-7型空气制动机，并配备两台NPT5型电动空气压缩机。


title: 东风9型柴油机车

text: 东风9型机车装用一台由戚墅堰机车车辆厂制造的16V280ZJA型柴油机，属于280/285系列柴油机产品之一。16V280ZJA型柴油机是一款、四冲程、V型结构、直接喷射、、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。为280毫米，活塞行程为285毫米，气缸夹角为50°，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟400转，标定工况下的为1.65兆帕（每平方厘米16.82公斤），UIC标定功率为5,250马力（3,860千瓦），装车运用功率为4,910马力（3,610千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为153克/有效马力·小时（208克/有效千瓦·小时）。


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text: 16V280ZJA型柴油机是在16V280ZJ型柴油机的基础上强化的机型，两者的基本结构大致相同，同样采用了由球墨铸铁整体铸造而成的机体，消除了因机体焊缝疲劳造成板材裂纹的隐患。机体由气缸体和共同构成，机体的横截面形状为六边形，并采用了悬挂式曲轴支承结构和半隧道式曲轴箱。柴油机采用由42CrMo高强度合金钢锻坯全纤维挤压成形的全加工氮化曲轴、带内冷油腔振荡冷却的钢顶铝裙组合式活塞、合金钢锻造全加工并列式连杆、高强度合金铸铁气缸盖、合金硼铸铁湿式气缸套。燃油喷射系统采用单体式喷油泵和多孔闭式喷油器。在左右两列气缸之间的V形夹角空间内，设有机油主油道、冷却水进水道和空气腔，在其上方装有与空气腔相通的；两台增压器分别装在空气腔上方的两端，中间设有两台铝制中冷器。气缸排出的废气通过分别进入两台涡轮增压器推动涡轮后排出，而新鲜空气由安装在车体上的空气滤清器吸入，经增压器增压后流经中冷器进行冷却，然后通过空气稳压箱和进入各个气缸。柴油机增压采用模件式串接脉冲转换器增压系统（MPC），将每个气缸的排气管设计成相同的脉冲转换器，通过过渡管将气流引入增压器。东风9型机车最初采用江津增压器厂引进ABB公司专利生产的VTC254-13型增压器，后来又改为使用经过改进的VTC254-13G型增压器。1991年至1993年间，由大连内燃机车研究所研制的ZN310-LSA型增压器亦曾装用于东风9型机车进行运行考核试验。


title: 东风9型柴油机车

text: 柴油机进气空气滤清器采用由离心式旋风惯性过滤器和纸质滤芯空气滤清器组成的二级空气滤清器。调速系统采用天津机车车辆机械工厂研制的联合调节器-C型液压全制式调速器，通过控制联合调节器配速机构上的步进电机，实现对柴油机的有档无级调速控制。柴油机由ZQF-80型起动发电机起动，其电源由蓄电池供给。柴油机完成起动后，启动发电机由直流串励电动机变为直流他励发电机，并通过电压调整器输出110伏特直流电，作为辅助发电机使用，用来给蓄电池充电并和向辅助电路及控制电路供电。


title: 东风9型柴油机车

text: 东风9型机车采用交—直流电传动装置，柴油机曲轴通过大圆盘薄板联轴节与同步发电机联接，取代了东风8型机车上使用的。从交流同步发电机发出的三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，再将电能输送给两台转向架上的六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动。


title: 东风9型柴油机车

text: 牵引发电机采用由永济电机厂研制的TQFR-3000C-1型三相交流同步发电机（即JF204A型同步发电机），它是在东风8型机车使用之TQFR-3000C型三相交流同步发电机（即JF204型同步发电机）的基础上改进而成，主要变化为磁极采用螺栓固定结构代替燕尾凹形槽结构，定子铁芯与机壳为热套定位结构。额定容量为3,500千伏安，额定电压为524／724伏特，额定电流为3,858／2,790安培，额定转速为每分钟1,000转，定子及转子均为F级，冷却方式为轴向强迫通风，主发电机净重为6,370公斤。与TQFR-3000C型同步发电机相比，TQFR-3000C-1型同步发电机的容量增加了5.1%，重量减轻了10.4%。


title: 东风9型柴油机车

text: 牵引发电机的由一台供给。东风9型机车使用由永济电机厂制造的JGL-405A型励磁机，它是在东风8型机车使用之GQL-45型励磁机的基础上增加了去磁绕组。励磁机由柴油机通过启动变速箱驱动，其发出的交流电经励磁整流器转换为直流电后，给发电机的转子励磁绕组励磁。


title: 东风9型柴油机车

text: 牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，由风冷式硅二极管元件组成三相桥式全波整流电路。东风9型机车使用GTF-5100/1000型主整流柜。整流装置有六个串联的整流桥臂，每一桥臂有四个并联的ZP2000-28型风冷平板式整流二极管，每台整流柜共24个二极管元件。整流装置的最大直流输出电压为1,000伏特，额定直流输出电流为5,100安培。


title: 东风9型柴油机车

text: 东风9型机车最初采用由永济电机厂研制的ZD106S型四极串励直流电动机，该型电动机吸收了在引进ND5型柴油机车时通用电气公司向永济电机厂转让的牵引电动机制造技术，电动机磁极结构借鉴自通用电气5GE752AF8型牵引电动机，电枢绕组导线采用杜邦聚酰亚胺薄膜作为绝缘材料。牵引电动机的额定功率为520千瓦，额定电压为665伏特，额定电流为835安培，额定转速为每分钟945转，最大起动电流为1,100安培，最高恒功率转速为每分钟2,166转，最高转速为每分钟2,320转，定子及电枢绝缘等级均为H级，冷却方式为强迫通风。为扩大机车的恒功率速度范围，可以在牵引电动机励磁绕组接入并联分流电阻，对牵引电动机使用一级磁场削弱，磁场削弱率为60%。


title: 东风9型柴油机车

text: 东风9型机车于2005年进行大修后，改为使用与东风11型机车相同的ZD106型四极串励直流电动机，额定功率为530千瓦，额定电压为680伏特，额定电流为835安培，额定转速为每分钟955转，最大起动电流为1,200安培，最高恒功率转速为每分钟2,285转，最高转速为每分钟2,385转，定子及电枢绝缘等级均为H级，冷却方式为强迫通风，最低磁场削弱率为56%。


title: 东风9型柴油机车

text: 在电阻制动工况时，牵引电动机变为他励直流发电机工作，六个激磁绕组全部串联并由牵引发电机经硅整流柜供电，牵引电动机发出的电流输入到两台卧式制动电阻柜，将电能通过电阻器转化为热能消耗掉。机车轮周制动持续功率可达3,800马力（2,792千瓦），最大制动电流限制为670安培，最大制动力为152.5千牛。此外，机车还可以利用制动电阻作为负载来进行柴油机全功率自负荷试验。


title: 东风9型柴油机车

text: 东风9型机车采用由株洲电力机车研究所研制的TPZ8S型电子恒功率励磁控制系统，同时亦保留了由联合调节器油马达驱动功调电阻的励磁调节装置，司机可根据实际情况切换励磁控制方式或两者同时使用。当微机励磁控制系统发生故障时，可采用油马达励磁维持机车运行。至2005年，升级为株洲南车时代电气股份有限公司研制的LCS32型微机控制系统。


title: 东风9型柴油机车

text: 功调电阻励磁调节装置采用由联合调节器伺服油压马达带动变阻器的方式。牵引发电机的励磁电流是由励磁机发出的交流电经励磁整流柜整流后供给，而励磁机的励磁电流则是由柴油机经启动变速箱驱动的测速发电机供电。测速发电机的励磁电流由110伏辅助电源提供，并经过功率调节电阻和励磁调节器控制。功率调节电阻的滑动触点由联合调节器上的功率伺服油压马达带动，它根据柴油机工作状况（欠载或过载）自动地调节可变电阻器的阻值，从而改变测速发电机的励磁电流，并经测速发电机和励磁机二级放大后，间接地改变了牵引发电机的输出功率。


title: 东风9型柴油机车

text: 中国通过“技贸结合”方式从美国通用电气公司引进ND5型柴油机车的同时，株洲电力机车研究所获得了引进内燃机车励磁控制系统和防空转控制系统两项技术的机会，而为东风9型柴油机车而设计的TPZ8S型电子恒功率励磁控制系统，便是在参考通用电气之恒功率励磁控制系统（CHEC）和“警哨”粘着控制系统的基础上开发而成，该系统除了具备恒功率励磁控制、磁场削弱过渡控制、辅助发电机电压调整、电阻制动的恒制动电流及恒励磁电流控制功能外，还具有四级防空转防滑行功能，以提高机车的粘着系数。励磁控制系统是一个闭环特性控制系统，以司机控制器在各手柄档位下的指令信号值作为给定信号，经函数发生器转换后分别得到该档位下的限压值、恒功值、限流值基准，同时由电压及电流传感器检测得出牵引发电机的输出电压与电流反馈值，然后馈入一个乘法器将两个信号相乘得出对应牵引发电机输出功率的反馈值，然后利用比较器将基准值和反馈值分别进行比较和放大，并以产生的最大误差信号作为调节信号，通过脉宽调制器和晶体管斩波器去控制励磁机的励磁电流，从而相应改变牵引发电机的功率。该系统不仅克服了功调电阻励磁调节装置反应时间长、动态性能差的缺点，还可以利用从功调电阻电位器取得的电压信号来修正功率给定值，达到机车牵引功率与辅助功率之间动态转移的目的。


title: 东风9型柴油机车

text: LCS32型微机控制系统是由株洲南车时代电气股份有限公司于2003年推出、以摩托罗拉微处理器为核心的32位元内燃机车控制系统。硬件架构釆用-{插件板式}-结构，CPU插件、频率串口插件、所有的I/O插件安装在机箱内的20个标准插槽上，并通过主板上的FE总线相互连接。软件部分采用VRTX实时多任务操作系统。系统主要功能包括机车牵引特性控制功能、防空转防滑行保护、电阻制动特性控制、磁场削弱控制，以及机车、柴油机、电气等系统的保护功能，并具备机车各系统的故障诊断、记录和显示功能。


title: 东风9型柴油机车

text: 机车轴式为Co-Co，走行部为两台无导框式三轴转向架。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架，固定轴距为2,000毫米。轮对轴箱采用和双拉杆式弹性定位装置，轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位。机车原本采用带轮箍的组合式车轮，于2006年经大修后改用整体辗钢车轮。


title: 东风9型柴油机车

text: 弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分。一系悬挂装置采用独立悬挂形式，包括轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧及橡胶垫，以及在1、3、4、6轴装有并列的垂向液压减震器。由于机车采用了轮对空心轴式驱动装置，为保护空心轴六连杆机构的正常工作状况，一系悬挂装置的静挠度不能设计得太大，因此二系悬挂装置必须有较大的弹簧静挠度，以保障机车高速行驶时的稳定性。为此，东风9型机车的二系悬挂装置采用了高柔度螺旋弹簧与瓦片式橡胶垫串联组合结构，转向架两侧中部的旁承座各设有四组独立圆弹簧及弹性定位装置，具有较大的垂向静挠度和较小的横向刚度，结构不仅简单而且也没有需要保养的摩擦部件。一系及二系悬挂静挠度分别为53毫米和88毫米。车体全部重量通过四个旁承由两台转向架支承，转向架与车体间除了设有垂向液压减震器及弹性侧挡外，还设有横向液压减震器、抗蛇行液压减震器，以改善机车横向平稳性和抑制蛇行运动，所有液压减震器均采用荷兰科尼公司（Koni）产品。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点至轨面距离由东风8型机车的725毫米降至675毫米，以改善机车的粘着重量利用率。


title: 东风9型柴油机车

text: 东风9型柴油机车是在中国第一款采用牵引电动机全悬挂、轮对空心轴式驱动装置的铁路机车。牵引电动机通过前后吊臂刚性地安装在转向架构架上，固定空心轴（又称外空心轴或空心轴套）用螺栓安装在牵引电动机机座上，从动齿轮（大齿轮）通过滚动轴承在固定空心轴上转动，大齿轮心通过六连杆万向节机构与转动空心轴（内空心轴）连接。转动空心轴是一根圆柱形空心轴，空心轴与车轴间的径向间隙为30毫米，连杆关节连接点采用带有球状橡胶衬套的橡胶球铰，而转动空心轴的另一端亦通过相同的六连杆万向节机构与车轮相连。牵引电动机电枢轴输出的扭矩经过小齿轮、大齿轮、六连杆万向节、转动空心轴、六连杆万向节传递到其中一个车轮，并通过车轴驱动另一侧车轮。与传统的轴悬式驱动装置相比，轮对空心轴式驱动装置将牵引电动机的全部重量都变为簧上质量，每轴簧下质量可以减轻近50%，大幅减少高速运行时的轮轨作用力。东风8型机车的每轴簧下质量为4,610公斤，而东风9型机车的每轴簧下质量为2,475公斤，牵引电动机在时速100公里的垂向震动加速度只有东风8型机车的十分之一。双侧六连杆万向节空心轴驱动装置同样被后来的东风11型、韶山8型等准高速客运机车所采用。


title: 东风9型柴油机车

text: 东风9型0001号机车的齿轮传动比为2.95（65：22），最高速度为140公里/小时。东风9型0002号机车的齿轮传动比为2.62（76：29），最高速度为160公里/小时。基础制动装置为双侧双闸瓦踏面制动、采用高磷铸铁闸瓦、带闸瓦间隙自动调节器的单元制动装置，每台转向架共有10个制动单元（中间轴因受到牵引拉杆位置的限制仍采用单侧制动）。机车制动系统并设有电空制动联锁保护装置，避免因空气制动与电阻制动同时发生作用而导致列车冲动或车轮擦伤。为手制动装置。


title: 唐文宗

text: 唐文宗李昂（），原名涵，唐穆宗第二子，母侍女萧氏。唐敬宗之弟。他是唐朝第17代皇帝（除去武则天以外），827年－840年在位，在位13年，享年30岁。


title: 唐文宗

text: 元和四年十月十日生，以其日為慶成節。長慶元年，封為江王。宝历二年（826年），唐敬宗荒淫無道，虐待宦官劉克明等人，劉克明於是刺殺敬宗，立絳王李悟為帝。宰相裴度、執金吾梁守謙、樞密使王守澄（宦官）等率神策軍攻入朝廷，殺李悟，改立江王李涵，李涵改名为李昂，是為唐文宗。


title: 唐文宗

text: 文宗在位期间勵精圖治，資遣宫女三千人，罷免官员一千二百餘人。朝臣朋党相互倾轧，官员调动频繁，牛李党争达到高潮。


title: 唐文宗

text: 太和五年（831年），唐文宗与宰相宋申锡暗中密谋除掉宦官，但是被宦官王守澄及其门客探听出来，王守澄与手下郑注合谋，诬告宋申锡谋立漳王李凑。唐文宗中计，宋申锡被赐死。后来唐文宗又任用李训、郑注等人，意欲铲除宦官。李训、郑注是宦官所推荐的人，故宦官对他们缺乏警惕。文宗提拔了与王守澄不合的宦官仇士良，分王守澄之权，将其架空。太和九年（835年），文宗终于杀死王守澄。


title: 唐文宗

text: 王守澄死后仅一个月，李训引诱仇士良等宦官往左金吾卫衙中取石榴树上的“甘露”，企图将其一举消灭，但事情败露，导致仇士良等宦官大肆屠杀四宰相为首的朝臣一千餘人，史称“甘露之变”，被任为凤翔节度使为外援的郑注也被杀。事后，文宗更被宦官钳制，對當值學士周墀慨叹自己受制于家奴，境遇不如周赧王、汉献帝，不禁淒然淚下。周墀聽了也伏地流涕。


title: 唐文宗

text: 唐文宗时期，藩镇叛乱依旧频繁。


title: 唐文宗

text: 开成五年（840年）文宗抑郁成病，正月初四病死在大明宮中的太和殿，葬於章陵，死后谥号为元圣昭献孝皇帝。


title: 唐文宗

text: 太子李永死后，杨贤妃和宰相杨嗣复提名安王李溶为皇太弟，文宗则听宰相李珏建议立敬宗幼子陈王李成美为太子，但未行册礼就病重了，临终时托孤于杨嗣复、李珏，但当权宦官仇士良、鱼弘志因太子不是自己力主所立，不顾李珏反对，矫诏仍废太子为陈王，改立安王弟颍王李瀍为皇太弟，文宗死后，二人说服李瀍赐死李成美、李溶、杨贤妃。李瀍继位，就是唐武宗。


title: 唐文宗

text: 唐文宗为庄恪太子李永选妃时，朝廷大臣的女儿们都进入了挑选名单之中，朝廷内外因此动荡不安。唐文宗得知后对宰相郑覃说：“我希望为太子求娶你们荥阳郑氏有礼数的女子为妻，講出來時你們卻像鄉巴佬一樣驚嚇得齁齁喘氣！我听说在外的大臣们都不愿与我做亲戚，这是為甚麼呢？我家也是幾百年的世家大族，怎麼把神堯皇帝的後人當作不近女色的佛家羅漢呢？”唐文宗于是放弃了选太子妃的计划。不久郑覃把孙女嫁给了一位九品卫佐崔皋，唐文宗说：“民间缔结婚姻，不计较官品却崇尚门第。我家已做了二百年的天子，还比不上崔氏和卢氏吗？”


title: 唐文宗

text: 陈寅恪认为李唐数百年的天子门户还比不上山东旧族九品卫佐的崔皋，可以想见山东世族心目中两者社会价值的差距，李唐皇室出自关陇胡汉集团，与山东士族以礼法为门风的家法大有不同，李唐汉化程度较深后，与旧有的士族相比自觉相形见绌，越发仰慕，贵为天子也不能胜过山东世族九品卫佐的崔皋，说明山东旧族的自我高标准并非没有原因。


title: 唐文宗

text: 《新唐书·仇士良传》称甘露之变后，仇士良、鱼弘志召翰林学士崔慎由到秘殿，诈称太皇太后有命廢立，另立新君，命他草诏。崔慎由惊呼此事会让自己灭族，宁死不从。仇士良等默然，久后带崔慎由去小殿见文宗，历数文宗过失，文宗俯首。仇士良指着文宗说：“如果不是学士，你就不能坐在这里了。”送崔慎由出去，要他保密，不然祸及宗族。崔慎由将此事记下来，临死交给儿子崔胤，所以崔胤厌恶宦官。但北宋司马光《资治通鉴考异》指出这段材料出自皮光业《见闻录》，崔慎由大中初年才入朝为官乃至担任翰林学士，开成年间并未入朝，故不可信。


title: 唐文宗

text: 文宗沒有冊立皇后


title: 唐文宗

text: 粗體字為死後追贈


title: 唐文宗

text: 唐文宗有4位女儿。另《旧五代史·王镕传》称文宗女寿安公主下嫁成德节度使王元逵。其实寿安公主为绛王李悟女，文宗堂妹。


title: 温福铁路

text: 温福铁路，又称温福线，为东南沿海客运专线的一部分，是一条由中华人民共和国铁道部上海铁路局和南昌铁路局运营的连接中國浙江省温州市和福建省福州市的国家I级双线电气化铁路干线，为福建省内首条设计时速高于200km/h的铁路。温福铁路由铁道部、福建省和浙江省合资建设，于2005年8月正式开工建设，2009年7月1日正式试运行并开通货物列车，比原计划提前8个月。此铁路是中国“十一五”重点建设项目，也是“四纵四横”主通道沿海客运专线的重要组成部分。


title: 温福铁路

text: 温福铁路在2009年9月28日正式运营和谐号动车组客运列车。目前温州与福州间最快可在1小时25分钟之内实现直达


title: 温福铁路

text: 温福铁路全长298.4公里，包括浙江段69公里，福建段229.14公里（其中包括新建铁路段211.04公里及福州枢纽段18.482公里），近期最大区段货流密度1270万吨，客车35对，运营时速250公里。最高试验时速曾达到292公里。


title: 温福铁路

text: 温福铁路所在区域包括低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，地形复杂，桥梁和隧道占全线78%。其中浙江段有飞云江大桥、鳌江大桥和平阳大桥等特大桥7座。福建段隧道共有52座，全长140.5公里，其中霞浦隧道13099米，飞鸾隧道6718米，鸡面山隧道9745米，八仙仑隧道6713米）。其中特大桥21座，34.85公里；大桥23座，6.23公里；深水复杂桥有白马河特大桥、田螺大桥、宁德特大桥、湾坞高架桥等。


title: 温福铁路

text: 温福铁路北端在温州与甬台温铁路及金温铁路 相连接，中部在福安站与宁德白马港铁路支线相连接，在宁德站与衢宁铁路相连接，在透堡站与可门港铁路支线相连接，南端在温福线路所与福连铁路相连供列车通往樟林站及福州站，在福州南站与福厦铁路相连共同组成东南沿海铁路快速通道及福平铁路相连。


title: 温福铁路

text: 浙江段实行项目业主负责制，由沿海铁路浙江有限公司负责工程的建设和建成后的营运管理，计划2008年底建成，2009年上半年试运行后正式投入运营。配合铁路主线工程建设。温州市另外需承担客站站前广场和城市配套设施的建设。


title: 温福铁路

text: 温福铁路初步设计批复总概算174.8亿元（人民幣、下同），浙江段约51.51亿元。福建段总投资概算126亿元。


title: 温福铁路

text: 铁道部还从德国复兴信贷银行()获得了一笔贷款，用以支付温福铁路建设的部分费用。


title: 温福铁路

text: 铁道部投资70％，省出资30％。项目业主由铁道部、浙闽两省和沿线各市县组成，铁道部投资业主为上海铁路局，浙江省投资业主为由铁道部和浙江省共同组建的“沿海铁路浙江有限责任公司”，福建省投资业主为由铁道部和福建省共同组建的“沿海铁路福建有限责任公司”。这两家公司是依照铁道部与各省政府出资比例建立，因此也按比例分配董事会席位


title: 温福铁路

text: 温福铁路浙江段由铁道部和浙江省共同组建沿海铁路浙江有限责任公司合资建设，总投资为48.83亿元，铁道部、浙江省按协商意见分摊资本金，资本金为总投资的50%，资本金以外的资金由沿海铁路浙江有限责任公司融资。省与市县的投资按6：4分摊，浙江省政府分担资本金6亿元部分，其中：浙江省为3.6亿元，温州市为2.4亿元。


title: 温福铁路

text: 温福铁路福建段由铁道部和浙江省共同组建沿海铁路福建有限责任公司合资建设，该公司负责东南沿海铁路福建段的项目策划、资金筹措、建设实施、建设实施、运营管理、债务偿还及资产保值增值。


title: 温福铁路

text: 温福铁路沿线经过的地区，包括福建东部沿海及浙江东南沿海地区，属于丘陵沿海地带，陆路交通直到温福高速公路建成之前都十分不便，严重制约当地经济发展。因此在2004年福建省政府和浙江省政府就要求中央政府及铁道部修建温福铁路以改变此地区落后的交通状况。温福铁路于1990年代开始计划新建，2002年国家发展计划委员会正式批准计划，设计时速为140公里，后在2004年修订为200公里/小时。2005年正式动工兴建前改为250公里/小时。2009年7月1日，历经四年于全线铁轨完成铺设，温福铁路正式投入运营，初期仅开行货运列车。2009年9月28日，温福铁路与甬台温铁路同时开通客运服务，由和谐号电力动车组担当。 温福铁路使得温州及长三角地区通往中国南方沿海地区的交通状况将得到极大改善，预计对该地区现有的公路运输服务构成竞争，同时由于其为通过的宁德市的第一条铁路线，预计将带动宁德经济发展，而对于南端的福州市而言，温福铁路使得福州前往长三角甚至华北不再需要绕道较为难行的福建山区，因而所需时间大为缩短。


title: 李昂

text: 李昂可以指：


title: 福马铁路

text: 福马铁路自福建省福州东站至福州马尾区青洲，全长21.2484千米，1970年9月动工，1971年8月1日建成通车。该铁路由南昌铁路局管辖。


title: 方济各会

text: 方济各会（）又稱方濟會或小兄弟会，或译法兰西斯会、佛蘭西斯會是一個跟隨聖方濟亞西西教導及靈修方式的修會，是天主教托钵修会派别之一。其拉丁语會名稱為「」（簡寫為），是「小兄弟会」的意思（方济会提倡过清贫生活，互称“小兄弟”）。另外，在不同地方的舊天主教會、聖公會及路德會均有方濟會。


title: 方济各会

text: 創始人為亞西西的弗朗西斯，原名是佐凡尼拍那多內（Giovanni Benadone），他年輕時常飲酒作樂，父親甚為擔憂，方濟曾在反對王公貴族的戰役中被擄達一年之久，之後又染重病，一步一步地讓他悔改歸正，於1208年之後開始在亚西西周圍遊行，幫助困苦無依之人並重修教堂。過著模仿基督耶穌、極度貧窮的生活，他相信以此種方式才能脫離世俗、不受影響、專心跟從基督。此派修道士的特點是：將所有財物都捐給窮人、靠布施行乞過生活、直屬羅馬教宗的管轄、潛心研究學問、四處講道，甚至最後成為教宗用來壓制異端的工具，這些行乞修會成員對當時西歐的生活產生非常驚人的影響。


title: 方济各会

text: 方济会效忠羅馬教廷，重视学术研究和文化教育事业，反对异端，为傳揚福音而到处游方。於1209年由意大利亚西西的聖方濟得教宗依诺森三世的批准成立。1223年教宗何諾三世批准其重新撰寫第二会规。


title: 方济各会

text: 初创时，会内不置产业，靠雙手工作为生，有需要時則行乞，故為托鉢派。及後，方濟會日益興旺，獲准擁有產業，難再過貧苦生活，内部因而分裂为守规派、住院派和嘉布遣派三支派。其中，守规派改革當時日趨安逸的修會，主張堅守方濟最初創會的教導過貧窮生活、他們因拒絕接受教宗要他們改變規例而遭到迫害，並在16世纪时通过传教向外发展；接受改變規例的方濟會士稱之為住院派。方济的同乡佳蘭（加辣，嘉勒）在方济创建的女修会担任第一任会长，倡导隐修，称方济第二会（又称佳蘭会）。方濟亦為在俗人士设立了第三会，入会者不必出家，只须在修会指导下过福音生活。 1289年，方濟會會士孟高維諾總主教，受罗马教廷派遣前往時值元朝統治的中国。经海路，1291年抵达泉州，1294年抵达大都（今北京），是為最早期的来华天主教傳教士（當時尚未有基督新教）。


title: 方济各会

text: 天主教在元末中国中断之后，于明末再度进入中国。方济会再次进入中国是从1633年抵达福建福安的利安当（Antonio de Santa Maria Caballero，OFM，1602-1669）神父开始。


title: 方济各会

text: 全球小兄弟會的總中心設於羅馬，由以總會長為首的服務團隊（參議員）作中央協調。一萬五千多名的小兄弟分佈於113個國家，隸屬於不同會省。台灣及香港小兄弟合為中華之-{后}-會省；香港兄弟屬於孟高維諾會區，屬於中華之-{后}-會省。


title: 漳龙铁路 (漳平至龙岩)

text: 漳龙铁路自福建省漳平市至福建省龙岩市，全长68公里。原为鹰厦铁路的漳龙支线，是漳龙坎铁路的一部分。


title: 漳龙坎铁路

text: 漳龙坎铁路自福建省漳平市至福建省永定县坎市镇，全长98公里。由原漳龙铁路和龙坎铁路组成。现与梅坎铁路、广梅汕铁路龙川至梅州段合为漳龙铁路（漳平至龙川）。


title: 漳龙坎铁路

text: 建于1958-1961年。是为开发闽西南而建的铁路支线。沿线煤炭资源丰富，且有丰富的木材、毛竹资源。至今未实行电气化。漳龙铁路(原为鹰厦铁路的漳龙支线，是漳龙坎铁路的一部分)。


title: 紅樓夢 (越劇)

text: 紅樓夢，越剧古装戏，越剧代表剧目之一。《红楼梦》是由劇作家徐進於1958年所編寫一齣越劇劇目，由於其為首度將整個《紅樓夢》的故事完整地呈現於戲劇舞臺，且以優美的臺詞、唱詞，細緻的表現手法，豐富的人物個性塑造，再配合上越劇本身語言的特色，以及主演者徐玉蘭、王文娟等人的演技及優秀嗓音，使其在1958年2月18日於上海首演以來，廣受到歡迎，其後並在1959年在北京作為國慶10周年演出，至1962年該劇在香港被拍成戲曲電影，使之更加廣為流傳。


title: 紅樓夢 (越劇)

text: 越劇紅樓夢成為當代戲劇中紅樓戲的經典代表作，後來兩岸三地改編的紅樓戲曲及電影，或受其影響，或試圖改弦更張以超越之。而這部戲也不斷重新演出，1990年代以後，開始由新一代的越劇演員來演出此劇。


title: 紅樓夢 (越劇)

text: 越劇紅樓夢首演時的陣容：


title: 紅樓夢 (越劇)

text: 1越剧电影《红楼梦》，1962年，主演徐玉兰、王文娟等，导演岑范，上海海燕电影制片厂、香港金声影业公司摄制


title: 紅樓夢 (越劇)

text: 2新版越剧《红楼梦》创作于1999年，首演于1999年8月。


title: 紅樓夢 (越劇)

text: 3越剧电视剧红楼梦，2000年，主演余彬、钱惠丽等。


title: 紅樓夢 (越劇)

text: 4越剧电影《红楼梦》，2007年经典版，中央电视台摄制，主演郑国凤、王志萍。


title: 紅樓夢 (越劇)

text: 5越剧电影《红楼梦》，2007年交响版，中央电视台摄制，主演赵志刚、方亚芬。


title: 七姊妹

text: 七姊妹，或稱七姐妹，可以指：


title: 有道出人

text: 有道出人（Arudou Debito, ），美裔日本人，現職大學講師及作家。除此之外，有道也致力為日本的外國人爭取權益，包括打官司。


title: 有道出人

text: 有道於加州出生，原名為David Christopher Cockface，父母離婚之後、於1971年改養父姓「Aldwinckle」，1980年代首次到日本旅遊，不久即在日本擔任英語教師。1989年定居日本，並與一日本女子結婚，1993年在札幌一私立大學任教至今。


title: 有道出人

text: 有道於1996年獲得永久居留權，並於2000年歸化日籍及改用現在的日本名字。


title: 有道出人

text: 有道在著作中提及日本的歧視問題，一次有道全家人前往洗溫泉，有道及其中一名女兒被拒進入，理由是他們二人「不是日本人」。及後有道控告該溫泉並勝訴，並把事件輯錄成書，名為《只限日本人內進——小樽溫泉拒絕外國人問題與種族歧視》。


title: 漳泉肖铁路

text: 漳泉肖铁路，曾称梅福铁路（梅水坑到福德），自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲湾肖厝港，全长263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途经大深、福德、剑斗、湖头、安溪、南安、丰泽、洛江、惠安，止于泉港区的肖厝火车站。2014年12月10日起停办客运业务。


title: 漳泉肖铁路

text: 受到线泉州白濑水利枢纽工程影响，铁路部门计划改建漳泉肖线安溪县、永春县境内共18.271公里长路段，并重建剑斗站和长基站。


title: 漳泉肖铁路

text: 1958年，国家决定投建漳泉肖铁路，当年，漳泉肖铁路梅大段（梅水坑-大深），大福段（大深-福德）相继开工建设。


title: 漳泉肖铁路

text: 1959-1961年，大福段建设过程中经历数次停工复查和补充勘测，建设进度缓慢。


title: 漳泉肖铁路

text: 1961年11月，漳泉肖铁路大福段停建。


title: 漳泉肖铁路

text: 1967年，国家计委将大深-福德-剑斗铁路列入天湖山支线进行建设。


title: 漳泉肖铁路

text: 1967-1970年，漳泉肖铁路大福段重新动工建设。


title: 漳泉肖铁路

text: 1970年8月，大福段建成通车。


title: 漳泉肖铁路

text: 1971年，漳泉肖铁路福剑段（福德-剑斗）动工修建。


title: 漳泉肖铁路

text: 1978年，福剑段竣工通车，梅剑段客运列车开通。1980年底福剑段全部站场配套工程基本完成，开始通车运营，而部分扫尾工程则到了1982年底，才全部竣工。


title: 漳泉肖铁路

text: 1979年1月，剑斗至湖头铁路19.5公里及天湖山支线安溪县境内9.5公里动工兴建。


title: 漳泉肖铁路

text: 1990年，剑斗至湖头段基本建设成功。1994年底竣工，1995年4月验收。


title: 漳泉肖铁路

text: 1992年，计划投资15个亿的湖头-泉州-肖厝段建设方案得到了国务院的正式批准，福建省政府成立了漳泉肖铁路招标领导小组，公开招标确定施工单位和分标段施工的办法。该段铁路是由泉州市集资并利用日本政府海外经济协力基金贷款建设的，为福建省第一条地方铁路。


title: 漳泉肖铁路

text: 9月7日，漳泉肖铁路湖泉肖段开工典礼在魁斗镇大岭村后岩顶隧道口举行，省长贾庆林、市长林大穆为工程开工剪彩。


title: 漳泉肖铁路

text: 1995年9月18日，铁路铺轨抵达泉州西站，湖肖段于1995年10月竣工。


title: 漳泉肖铁路

text: 1997年年底，漳泉肖铁路干线全线开通，泉州东站建成并投用，同时泉州铁路公司挂牌成立，负责管理泉州东站运营。当年5月1日，泉州东站还是由泉州市地方政府主管时，鉴于市民出行需求，开通了到安溪清水岩的临时旅客空调列车。


title: 漳泉肖铁路

text: 1998年7月，湖头至肖厝段完成工程验交，同年12月开通运营。


title: 漳泉肖铁路

text: 2001年，漳泉肖铁路正式通过国家验收，实现全线贯通。


title: 漳泉肖铁路

text: 2002年5月，泉州首次开通夕阳红旅游专列，乘客到港澳旅游。


title: 漳泉肖铁路

text: 2002年开始至2004年，在每年的春运期间，漳泉肖铁路还先后临时增开了泉州至江西赣州、泉州至浙江杭州、泉州至湖北襄樊的临时旅客列车。（2002年春节期间，延长开到赣州的临客，节后恢复；2003年春节期间，延长开到杭州的临客，节后恢复；2004年春节期间，延长开到襄樊的临客。）


title: 漳泉肖铁路

text: 2004年4月18日起，泉州铁路公司开行泉州到襄樊的K398/5、K397/6次列车，该车为图定列车。


title: 漳泉肖铁路

text: 2004年11月11日起，因汉口至襄樊客源少,到站时点不好，K398/5、K397/6次列车到达站改为汉口。


title: 漳泉肖铁路

text: 2005年春节前，泉州晚报社与泉州市总工会等单位联合发起组织了“畅通返乡路”活动，在各方努力下，全国首趟农民工返乡专列满载近800名湖北、江西籍员工顺利返乡。由K398次承担运输任务。至2013年，9年春运，K398次列车作为“返乡农民工专列”，共发出18趟专列，运载着在泉的江西、湖北、四川、贵阳等籍贯的农民工17万多人返乡。


title: 漳泉肖铁路

text: 2006年4月，引进开通到赣州的5217/20、5219/8次旅客列车。从2006年9月1日起，南昌铁路局赣州车务段开行赣州至泉州旅客列车。


title: 漳泉肖铁路

text: 2007年，漳泉肖铁路至肖厝港码头的延伸线建成通车。


title: 漳泉肖铁路

text: 2010年10月，福厦铁路泉州站建站，原泉州站改名为泉州东站。


title: 漳泉肖铁路

text: 2011年年底，南昌铁路局漳州车务段取代泉州铁路公司，负责泉州东站的运营管理。


title: 漳泉肖铁路

text: 2013年9月26日，因向莆铁路开通，K398/5、K397/6次列车停运。


title: 漳泉肖铁路

text: 2014年9月19日起泉州东站开行X761/762次“赣闽货物快运列车”。


title: 漳泉肖铁路

text: 2014年12月10日，原赣州至泉州东间的5217/20、5219/8次列车缩短区间为赣州至漳平，不再经漳泉肖铁路，自此，漳泉肖铁路沿线各车站不再办理客运业务。


title: 漳泉肖铁路

text: 2021年7月27日，泉州铁路有限责任公司发布关于漳泉肖铁路功能置换段国有土地使用权及地上资产评估服务采购公告。漳泉肖铁路安溪站至惠安南站区间沿线站场、线路、家属区等地块产权将于雪肖线通车后收归泉州市政府所有。9月6日，由国众联资产评估土地房地产估价有限公司中标。


title: 漳泉肖铁路

text: 2022年1月18日，自该日起泉州东站开通75010/75009次中欧班列货运列车。行驶区间为泉州东站-莫斯科沃尔西诺站，全程10960km，牵引车厢为50节。


title: 漳泉肖铁路

text: 漳泉肖铁路原先由X761/762次“赣闽货物快运”行包车中间再加一节YZ22B供载运通勤职工，行包快运取消后，现改由漳平至泉州东的48031/48032次列车加挂一节YZ25B车厢以作通勤之用（春运时曾加挂XL25B或RW25B）。


title: 拿破崙戰爭

text: 拿破崙戰爭是指拿破崙稱帝統治法國期間（1803年—1815年）爆發的各場戰爭，這些戰事可說是自1789年法國大革命戰爭的延續。它促使了歐洲的軍隊和火炮發生重大變革，特別是軍事制度。因為實施全民徵兵制，使得戰爭規模龐大、史無前例。而此戰爭也連帶將法國大革命「自由、平等、博愛」的民主思想散播出去，間接使得保守勢力於十九世紀中紛紛垮台。在此戰爭初期法國國勢迅速崛起，雄霸歐洲；但是在侵俄戰役慘敗後，國勢一落千丈。拿破崙建立的帝國最終戰敗，讓波旁王朝得於1814年和1815年兩度復辟。


title: 拿破崙戰爭

text: 拿破崙戰爭實是從何時開始，到了今天還沒有共識。主要的有以下三種說法：


title: 拿破崙戰爭

text: 隨著拿破崙在滑鐵盧敗北，各交戰國簽訂巴黎條約後，拿破崙戰爭於1815年11月20日結束。


title: 拿破崙戰爭

text: 法國大革命讓歐洲各封建王室感受威脅，法王路易十六被羅伯斯比爾斬首之後，更是火上加油。在1792年奧地利、薩丁尼亞、那不勒斯王国、普魯士、西班牙和大不列顛（即英國）組成了第一次反法同盟，試圖毀滅法蘭西共和國。法國共和政府運用各樣辦法，如全國徵兵、軍事改革、總體戰等，戰勝了各國。1797年拿破崙在意大利擊敗奧軍，強迫奧地利接受及簽下《坎波福爾米奧條約》，之後大致成為了英國跟法國兩國之間的作戰。


title: 拿破崙戰爭

text: 第二次反法同盟是由奧地利、英國、那不勒斯、鄂圖曼帝國、教宗國、葡萄牙和俄羅斯在1798年結成。法國飽受督政府的分裂和腐敗缺乏資金，沒了1790年代推導的大量改革，原本領導對外抗戰的拉扎尔·卡诺受到政變影響避難國外，拿破崙也遠在埃及作戰，使法國面對那些由英國資助的敵國屢戰屢敗。


title: 拿破崙戰爭

text: 1799年8月23日，拿破崙秘密地從埃及回到法國。他隨即在11月9日的霧月政變中，推翻督政府，奪取了政權。拿破崙急忙重整法國陸軍，建立一支預備軍來支援法軍在萊茵地區和意大利的戰事。1800年，拿破崙在意大利的馬倫戈擊敗奧軍。稍後，法軍更在霍恩林登大勝奧軍，奧地利簽下《吕内维尔和約》（1801年2月9日）後退出同盟。第二次反法同盟因法國的再次勝利而結束。但是英國對鼓動歐洲各強國抵抗法國，還有很大的影響力，因為它為了結盟成功，用大量金錢和物資補助同盟國。拿破崙理解如果不能打敗英國，就得跟英國簽訂和約，否則他是無法取得和平。


title: 拿破崙戰爭

text: 雖然英法兩國在1802年3月25日簽署了《亞眠和約》，但和平不可能長久。因為雙方政府都不滿意條約內容，所以它們沒有全面履行和約。法國介入瑞士內部紛爭，又佔領數個意大利沿海城鎮，英國繼續佔據馬爾他。拿破崙更藉這次短暫的和平，派兵海地，鎮壓當地的獨立革命。


title: 拿破崙戰爭

text: 1803年5月13日，英國向法國宣戰。1804年5月18日，拿破崙廢除法蘭西共和國，改建帝制；12月2日，拿破崙在巴黎聖母院自封皇帝。


title: 拿破崙戰爭

text: 拿破崙在布洛涅集结十八萬法軍，準備入侵英國，但是要讓大軍安全渡過英倫海峽，他必須取得制海權。一支由維爾納夫海軍上將指揮的法國及西班牙聯合艦隊，遠征西印度群島，意圖侵擾英國在那裏的屬土，引誘英國艦隊離開海峽。7月22日，法國－西班牙聯合艦隊在非尼斯泰爾角（Cape Finisterre）跟英國艦隊發生戰鬥，維爾納夫損失了兩艘戰船後，命令回航西班牙。英海軍窮追不捨，法國－西班牙艦隊被困在加的斯港內，不敢動彈。10月19日，維爾納夫率領艦隊溜出加的斯。10月21日，法國-西班牙艦隊在特拉法加角附近海上遭到由英國海軍上將納爾遜率領的艦隊猛烈攻擊，全軍覆沒。從此拿破崙再沒有能力跟英國爭雄海上。


title: 拿破崙戰爭

text: 特拉法加海戰發生前，拿破崙早已放棄進攻英國的計劃，把法軍轉移，東向巴伐利亞，迎戰奧地利軍。1805年10月20日，拿破崙在烏爾姆擊潰奧軍，稍後更佔領奧地利首都維也納。奧皇弗朗茨二世逃住滙合俄軍，預備再戰。12月2日，拿破崙在奧斯特-{里}-茨打敗奧地利-俄羅斯聯軍。奧皇再次喪師，不得不與法國簽訂《普雷斯堡條約》，退出第三次反法同盟。


title: 拿破崙戰爭

text: 隨著《普雷斯堡條約》的簽訂、第三次反法同盟的瓦解，拿破崙變得野心勃勃，不再對普魯士做任何的讓步，甚至要求普魯士放棄其在波蘭的領地，才會將漢諾威給予普魯士。這令腓特烈威廉三世大怒，他下令準備與法國開戰，第四次反法同盟成立。1806年7月，拿破崙將許多萊茵蘭的德意志小邦國及德意志地區西部合併成為萊茵邦聯。


title: 拿破崙戰爭

text: 8月，普魯士單獨向法國宣戰，但此時只有遙遠的俄國支持他。然而在普魯士宣戰時，俄軍並不在普魯士附近。9月，拿破崙派遣他在萊茵河以東的全部兵力對付普魯士。普魯士的軍隊薄弱，戰術老舊，又由於援救的俄軍行動緩慢，普軍迅速在10月14日的耶拿會戰中慘敗，折損了大部份的主力。同期，約16萬法軍（而且戰爭爆發後仍持續增加）攻入普魯士，有效地迅速摧毀了整支25萬人的普魯士軍事力量。10月27日，拿破崙進入柏林，柏林在19天內便淪陷。普軍主力盡失，腓特烈威廉三世逃往東普魯士首府柯尼斯堡。


title: 拿破崙戰爭

text: 拿破崙下一步行動就將普魯士力量從波蘭逐出，並成立了一個新政權－華沙大公國。拿破崙隨即揮軍北進攻擊俄軍，並試圖奪取普魯士的臨時首都柯尼斯堡。雙方在1807年2月的埃勞戰役中殺得難分難解，但俄軍最後撤向更北的地區。最終，俄普聯軍撤往柯尼斯堡，法軍也無力再追。俄普同盟簽訂了《巴騰斯坦條約》後不久，拿破崙與波蘭軍隊在但澤圍城戰擊敗普俄聯軍攻入但澤。6月14日，拿破崙追擊俄軍，在弗里德蘭戰役擊敗了俄普聯軍。


title: 拿破崙戰爭

text: 弗里德蘭的戰敗後，沙皇亞歷山大一世被逼要與拿破崙議和，最後與法國在7月締結了《提爾西特條約》，而普魯士則沒有發言權，被迫接受屈辱的條款，第四次反法同盟戰爭結束。9月，法軍佔領了瑞典屬波美拉尼亞。1807年同時，英國艦隊攻擊丹麥-挪威，並擄獲其艦隊，引發砲艦戰爭，而英國的進攻使丹麥加入法國方。1808年埃爾福特會議中，法俄決定逼使瑞典加入大陸封鎖體系，引起芬蘭戰爭。


title: 拿破崙戰爭

text: 拿破崙在1808年派兵進入西班牙，宣稱是為了處罰擅自行動的葡萄牙。不久，讓-安多許·朱諾攻陷里斯本，後續部隊一支接著一支進入西班牙，此時拿破崙決定佔領西班牙，於是就開啟了半島戰爭。這場半島戰爭拖垮了拿破崙，他原先以為可以很快地就征服西班牙，但沒想到西班牙人游擊戰爭及英軍的支援讓這一切變得十分泥淖，更讓拿破崙被迫進行兩面作戰。


title: 拿破崙戰爭

text: 英法在伊比利亞半島激戰時，同時法國、奧地利之間的衝突又再起。起初第五次反法同盟戰爭，英國再次只能單靠自己。戰爭期間，皇家海軍接連取勝，奪取了大量法國的殖民地。陸上英軍則進行了數次軍事嘗試，包括1809年遠征荷蘭的瓦爾赫倫島，這次行動最後因為英軍指揮官，約翰·皮特，第二代查塔姆伯爵未能攻取安特衛普而災難性失敗了。英軍於是轉為快速襲擊海岸地區，封鎖法國海岸線，並截斷法國商船航運。另外英海軍亦會隨時派兵登陸，或協助聯盟作戰，但這些登陸行動時常因為陸軍兵力數量及質素而流產。


title: 拿破崙戰爭

text: 經濟戰爭亦仍然持續，法國組建的大陸封鎖體系，對抗著英海軍封鎖法國勢力海岸線。由於武器缺乏及法控制區缺乏組織，大陸封鎖體系形成很多缺口，不少法國的傀儡政權與英國走私商人貿易。雙方都為了加強封鎖的手段，而引發了不同新的衝突，如法軍發動了半島戰爭、英軍發動了1812年戰爭。


title: 拿破崙戰爭

text: 曾屬法國同盟的奧地利，藉此機會去收復它早前喪失在奧斯特利茨戰役的德意志地區。奧地利起初嬴得了數次勝利，打敗了法軍將領路易·尼古拉·達武。達武當時只有17萬兵力來防守整個法國東部前線，結果無力招架奧軍入侵。拿破崙在西班牙嬴得數次勝仗、重佔馬德里和逼使大批英軍撤離伊比利亞半島。但當拿破崙離開西班牙後，對抗法軍的游擊戰爭開始，並牽制了極大數量的法軍。奧地利的侵略使拿破崙無暇返回西班牙，截擊英軍的行動，而且自此他亦未有回到伊比利亞半島上。法軍在西班牙的形勢開始惡化，並在阿瑟·韋爾斯利，第一代威靈頓公爵指揮英葡聯軍後情勢更壞。


title: 拿破崙戰爭

text: 奧軍開進華沙大公國，但卻在1809年4月19日的雷茲因戰役遭到波軍擊敗，波蘭人反攻奪取了西加里西亞。 拿破崙自領東線指揮，並領導其軍隊發動對奧反攻。經過數次小型戰鬥，原本情勢正好的奧地利軍隊撤出巴伐利亞，拿破崙隨之攻入奧地利境內。他過早試圖冒險渡過多瑙河，結果遭遇到他平生首次正面慘敗，1809年5月22日的阿斯佩恩-艾斯林戰役。但是奧軍指揮官卡爾大公，未能繼續維持勝利，使拿破崙得以在7月初攻佔了維也納。最後拿破崙在7月5至6日的瓦格拉姆戰役中重創了奧軍，逼使奧地利求和。第五次反法同盟結束於《申布倫條約》的簽訂。同期，蒂羅爾的叛亂被法國-巴伐利亞聯軍平定，而半島戰爭仍然繼續進行。


title: 拿破崙戰爭

text: 至1810年，法蘭西第一帝國達致其頂峰版圖。整塊歐洲大陸上，僅英葡聯軍在里斯本和加的斯附近地區仍然繼續頑抗。拿破崙同時迎娶了奧地利的公主瑪麗·路易莎，以維持與奧地利的穩定聯盟及留下繼承人。除了法蘭西帝國以外，拿破崙還操縱了瑞士邦聯、萊茵邦聯、華沙大公國及意大利王國，而且並建立起一系列波拿巴王朝的政權在西班牙、意大利及西德意志，兩個過往的敵人普魯士及俄羅斯亦變成了法國盟友。


title: 拿破崙戰爭

text: 自蒂爾西特和約簽訂於1807年後，沙皇亞歷山大一世在英國進攻丹麥後正式向英宣戰。英國兵船在芬蘭戰爭中協助瑞典艦隊作戰，並於芬蘭灣兩度擊敗了俄軍。但俄軍在陸路上的勝利，逼使瑞典對俄、法求和，瑞典遂加入了大陸封鎖體系之中。然而於1810年後，法俄關係開始惡化，俄國遂停止對英戰爭。1812年4月，英、俄、瑞簽訂了秘密盟約對付拿破崙。


title: 拿破崙戰爭

text: 1812年，拿破崙一世入侵俄國。他意圖逼使亞歷山大一世繼續留在大陸封鎖體系之中，並去除俄軍隨時入侵波蘭的威脅。法軍組成的大軍，共有65萬兵力，當中只有27萬人為法軍，其餘為法國的衛星國及盟國的軍隊。法軍於6月23日渡過涅曼河，俄國稱之為衛國戰爭，而拿破崙則稱之為第二次波蘭戰爭。波蘭人提供了近10萬士兵作為入侵部隊，但拿破崙避免讓步予波蘭人，因為他希望與俄國談判。俄羅斯人執行了焦土政策來對抗，直至9月7日雙方於博羅金諾開戰。此戰的結果應使拿破崙大軍重新調整其行動策略，然而最後它還是沒有改變策略。沒有改變策略，終使拿破崙大軍遭遇到嚴重的損失，例如曾在一星期內失去了9萬5千人。博羅金諾的血戰引致俄軍決定採取防禦策略，於是莫斯科的大門就向拿破崙打開了。 在同年9月14日，拿破崙大軍奪取了莫斯科。不過其實俄國人已放棄了這座城市，甚至放走了所有囚犯，結果使法軍陷入麻煩。亞歷山大一世拒絕投降，而莫斯科市長Fyodor Vasilievich Rostopchin下令把莫斯科燒成平地。因為預見已沒有勝算，拿破崙遂開始撤離莫斯科，結果此舉變成一次災難性的行動。拿破崙大軍的殘餘部隊在11月渡過別列津納河，整支大軍當時只剩下了2萬7千人而已。


title: 拿破崙戰爭

text: 拿破崙拋棄他的部隊，並搶先回到巴黎，預備在波蘭對抗俄軍的反攻入侵。整場戰爭使法軍方面遭受38萬人死亡、10萬人淪為俘虜的損失。起初這個損失並不令人十分沮喪，因為俄國人也遭受了21萬人的損失，整支俄軍都幾乎被消耗了。但是隨後因為俄國較短的補給線，俄軍比法軍更迅速地補充了部隊，並開始展開對拿破崙的反擊。


title: 拿破崙戰爭

text: 目擊到拿破崙在俄羅斯的歷史性慘敗後，普魯士、瑞典、奧地利和很多德意志邦國蠢蠢欲動，重新投入對抗法國的戰爭中，不過奧地利還是立場搖擺不定，尚未決定加入哪一方。而且，俄軍亦乘勝追擊，大舉攻入拿破崙的帝國境內：1813年1月奪取大部份的華沙公國，5月與普魯士一起瓜分了公國。拿破崙發誓重組一支新軍，規模與當初攻俄部隊一樣大。而他事實上幾乎做到了，拿破崙重建起一支最終達40萬人的部隊。他的軍隊在呂岑和包岑中給予聯軍4萬人的傷亡，搶先在第六次反法同盟戰爭中打了勝仗。


title: 拿破崙戰爭

text: 可是與此同時，伊比利亞半島上的形勢卻愈趨惡化，半島戰爭中阿瑟·韋爾斯利指揮的英葡聯軍，在1811年成功抵擋了安德烈·馬塞納對葡萄牙的入侵後，隨即於1812年新年時反攻入西班牙境內。聯軍圍困並奪取了巴達霍斯、羅德里戈，並在薩拉曼卡一戰中重挫法軍。法軍放棄西班牙的首都馬德里。當法軍重組時，英葡聯軍開入馬德里，並轉向布爾戈斯進軍。作為薩拉曼卡戰役的失敗結果，法國人被逼終止他們對加的斯的長期圍城，並永久放棄了安達盧西亞及阿斯圖里亞斯。


title: 拿破崙戰爭

text: 在戰略移動中，韋爾斯利計劃將他的補給基地由里斯本移到桑坦德。英葡聯軍在1813年5月末北進，並圍攻布爾戈斯。6月21日，決定性的戰役在維多利亞展開，英葡西聯軍打敗了儒爾當元帥和西班牙國王約瑟夫·波拿巴，最終摧毀了法國對西班牙的統治政權。法軍迫於無奈撤出伊比利亞半島，跨越比利牛斯山返回法國本土，半島戰爭以英葡西聯軍勝利告終。隨著半島戰爭結束，韋爾斯利亦率軍侵入法國西南部境內，牽制著蘇爾特統率的法軍。


title: 拿破崙戰爭

text: 返回東線方面，交戰雙方締結了停戰協定，由1813年6月4日停戰至8月13日，雙方試圖在這段時間恢復戰力，因雙方過去兩個月合計損失了25萬兵力。在這段期間，反法同盟終於遊說到奧地利加入，兩支奧軍主力開入德意志戰場，為聯軍增加了30萬戰力。在德意志戰場上，反法聯軍在前線組織起約80萬兵力，更有35萬戰略預備隊支援作戰。


title: 拿破崙戰爭

text: 拿破崙同時亦成功帶領整個帝國和幾乎所有剩餘附庸國的軍事力量來到前線，約有65萬兵力，但是只有25萬人直接隸屬其指揮，而有12萬人在法國元帥尼古拉·夏爾·烏迪諾轄下、3萬人由達武元帥指揮。其餘部隊均屬於萊茵邦聯的部隊，大多來自薩克森及巴伐利亞。另外在南線的意大利，繆拉及歐仁·博阿爾內合計擁有10萬法軍。西班牙戰場上，15至20萬人的法軍漸被10萬英葡聯軍逐回法國境內。由此總計，整個歐洲有90萬法軍，對抗着180萬的反法聯軍。但是這個總數可能有些誤導，因為實際上絕大部份法方的德意志士兵都不可靠，而且已經站在投向聯盟的邊緣。合理來說，拿破崙在德意志戰場上，只能依靠少於45萬人的部隊作戰，一個法軍士兵需要面對四個聯軍士兵。


title: 拿破崙戰爭

text: 隨著停戰協定的結束，拿破崙似乎再度取回主動權，在德勒斯登戰役中他擊敗了數量龐大的聯軍，並給予他們巨大的傷亡，而法軍則損失輕微。然而，拿破崙將領的失敗、不斷對他的攻勢的緩慢消耗，使他的勝利變得岌岌可危。在8月的萊比錫戰役中，19萬1千人的法軍抵抗超過30萬的聯軍，法軍被打敗，被迫撤回法國。而且戰敗後，萊茵邦聯的成員國都紛紛變節投向反法同盟，萊茵邦聯亦告瓦解。拿破崙仍未心死，在法國境內發動了一連串戰役，數次戰勝了聯軍。但是數量遠勝於他部隊的聯軍，持續地將他逐退。1814年，拿破崙剩下的盟友丹麥-挪威投降，並簽訂了《基爾條約》，倒向了反法同盟一方。 在1814年2月，拿破崙於六日戰役中奮戰，他打嬴了幾場仗，阻止聯軍向巴黎前進，整場戰役中他僅以最多7萬人，對抗著超過50萬的反法軍隊。同年3月9日的《儲蒙條約》簽訂後，聯盟各國同意保留反法同盟，直至拿破崙的最終戰敗；反法聯軍於3月30日終於進入巴黎。


title: 拿破崙戰爭

text: 儘管落得如此田地，拿破崙根本已無力收復他的權力，但他仍然堅決要繼續戰鬥。他在戰鬥時下令徵召90萬人入伍，但只有很少人加入。拿破崙的愈加不實際的求勝計劃，最終亦要讓路予無望的現實。拿破崙遂於4月6日退位。不過在整個1814年春季中，意大利、西班牙及荷蘭仍不時有軍事行動持續。


title: 拿破崙戰爭

text: 第六次反法同盟經歷了五度失敗，終於成為勝利者。他們決議將拿破崙流放到厄爾巴島上，並復辟了波旁王朝的路易十八為法國國王。他們締結了《楓丹白露條約》，並召開了維也納會議，將被戰爭蹂躪了22年的歐洲，重劃一幅新的版圖。


title: 拿破崙戰爭

text: 第七次反法同盟（1815年）由英國、俄國、普魯士、瑞典、奧地利、荷蘭與很多德意志邦國組成，共同對抗法國。自拿破崙逃離厄爾巴島、在康城附近登陸後，這段時間又稱為百日王朝。在前進巴黎的途中，拿破崙取回法國人對他的支持，他最後推翻了路易十八的政權。


title: 拿破崙戰爭

text: 反法同盟得悉拿破崙再度返法，迅速拋開維也納會議上的成見，聚集大量兵力準備將拿破崙再度推翻。拿破崙為了抵抗聯軍，組織了28萬兵力，並將他們分派到不同戰線上。拿破崙為增加9萬常備軍，於是召回超過25萬的老兵，並頒行法案使250萬新兵入伍。法軍面對著聯盟的原軍事力量，約有70萬人，但是按聯盟的計劃，他們想在前線準備達百萬兵力，並有20萬輔助人員。聯盟希望以壓倒性的實力打敗處於下風的法軍，而法軍人數亦一直未有達致拿破崙的250萬武裝部隊的目標。


title: 拿破崙戰爭

text: 拿破崙先發制人，帶領12萬4千兵力攻擊比利時的反法同盟軍隊。拿破崙意圖在聯軍匯合前攻擊他們，如此一來就可將英國人驅趕下海，並逼使普魯士退出戰爭。他的主動攻擊確實使聯盟嚇了一跳，使英荷聯軍陷於分散。普軍因而變得更加謹慎，將其3/4的兵力集結在利尼及附近地區。普軍頑強抵抗，阻止法軍逼近利尼。拿破崙最後於6月15日逼使普軍打了利尼之戰，並成功將普軍打敗，逼使他們撤退，布呂歇爾更在此戰中受傷。同日，法軍成功阻止威靈頓的英軍前來支援布呂歇爾的普軍，但是法軍指揮失誤，使威靈頓得以重新集結兵力準備攻擊。然而普軍戰敗撤退，使英軍亦逼於無奈要撤退，威靈頓遂將部隊駐紮在滑鐵盧村以南附近。


title: 拿破崙戰爭

text: 拿破崙帶同預備隊，追擊威靈頓的部隊，同時命令格魯希元帥帶兵阻止普軍重組。因為一連串的計算錯誤，格魯希與拿破崙都沒察覺到普軍已經重組完成，並駐軍在瓦夫爾村。因此，法軍沒有作出任何措施來阻止普軍從容撤退。普軍朝著滑鐵盧戰場進軍，而格魯希即使在瓦夫爾之戰中打敗了普軍，但還是遲了12個小時。


title: 拿破崙戰爭

text: 拿破崙延遲在滑鐵盧戰役的攻擊開始時間，因為他只想等待昨夜大雨後的地面變乾。在當日下午，法軍未能成功將威靈頓的部隊打敗，當普軍不斷開進戰場並攻擊法軍時，拿破崙試圖分散聯軍的策略終告失敗，而聯軍匯合亦使法軍陷入混亂之中，拿破崙在滑鐵盧的孤注一擲嘗試完全失敗。


title: 拿破崙戰爭

text: 格魯希組織了一次成功並完整的撤退，法軍撤回巴黎。在巴黎，達武元帥預備了11萬7千人予拿破崙，對抗11萬6千人的英普聯軍。軍事上拿破崙還是有望戰勝威靈頓與布呂歇爾，但是政治上的情況卻不容許他這樣做，滑鐵盧的慘敗證實了帝國的沒落。投降談判開始。


title: 拿破崙戰爭

text: 滑鐵盧戰役結束後3日拿破崙回到巴黎後，他還想組織一次全國性的抗擊，但是社會大眾及議院已經對他們的皇帝失去耐性，不願支持他的主張。政客們開始逼使拿破崙再次退位，他於6月22日屈服，再度退位。不過即使皇帝退位，仍時有戰事發生在東線邊界及巴黎城郊，直至到7月4日停火協定簽訂為止。7月15日，拿破崙在羅歇福爾向英國投降。反法同盟將他流放到南大西洋上的遙遠小島，聖海倫娜島。拿破崙自此困在島上，直至他死於1821年5月5日前，他再沒有回到法國。


title: 拿破崙戰爭

text: 同時在南線的意大利，原本繆拉在1814年拿破崙第一次倒台前，與反法同盟協議保留他在那不勒斯的王位，但是繆拉在拿破崙回歸後再次倒向拿破崙，發動了那不勒斯戰爭。繆拉試圖爭取害怕哈布斯堡王朝控制意大利的意大利民族主義者支持，發表了里米尼宣言，煽動民族主義者投入戰爭。但是宣言毫無成效，而且奧軍也輕易地在托倫蒂諾擊潰他的部隊，逼使繆拉逃跑到科西嘉島。波旁王室於5月20日再度重奪那不勒斯的王座。繆拉在科西嘉聚集了一些部隊，登陸意大利並試圖奪回其王位，旋即遭到打敗，繆拉被俘，不久遭到槍決，那不勒斯戰爭結束。


title: 拿破崙戰爭

text: 一系列的拿破崙戰爭為歐洲及美洲都帶來了翻天覆地的改變。拿破崙成功使大部份的西歐都落入同一統治之下，這個功績是自神聖羅馬帝國（腓力二世亦幾乎做到）以來首次。但是法國20年來持續與其他歐洲強權的戰爭，最終使他的成功被摧毀。拿破崙戰爭終結後，法國進入路易十八統治，並自此失去它在歐陸上的領導地位。取而代之的是，英國在第二次百年戰爭（1689-1815年）中獲得最後勝利，成為全歐、甚至全球最強大的國家——日不落帝國，而且英國皇家海軍亦毫無疑問地取得了全球性的海上霸權。英國的強大，配合英國龐大並成熟的工業經濟，使大英帝國成為首個真正的超級大國，並使歐洲在未來100年迎來了不列顛治世的和平時期。


title: 拿破崙戰爭

text: 大部份的歐洲國家都不免滲入了法國大革命的思想，如民主、正當法律程序或特權取消等。隨著中產階級的繁榮及影響力持續增加，開始融入習俗及法律之中。而且，資產階級活動產生的大量新財富，如貿易、工業，也使歐洲君主更加難以回復1789年前的專制。另外拿破崙統治留下的遺產還有憲法上的影響，並且在當時持續。大部份歐洲國家都擁有了歐陸法系，配合一部精確編輯的民法典。這些法典都是源於一部最基本的法典，拿破崙法典。


title: 拿破崙戰爭

text: 另外，拿破崙戰爭亦帶來一個相對地新鮮及持續增強的運動，民族主義。民族主義將會塑造未來歐洲歷史的軌道，它的成長註定了一些國家的開始及另一些國家的結束。歐洲的版圖亦在拿破崙時代後一個世紀發生了劇烈地轉變。這種轉變並非基於封地及貴族，而是基於人文、民族起源和民族思想。拿破崙在歐洲的統治時，將城邦和王公領土合併，播下了日後德意志及意大利建立民族一統國家的種子；至二十世紀初部份國家則醞釀成極端民族主義，即第一次世界大戰的導火線之一。


title: 拿破崙戰爭

text: 拿破崙戰爭亦在西屬和葡屬美洲殖民地獨立上發揮了重大角色。這場戰爭嚴重地削弱了歐洲殖民國家的管治及軍事力量，尤其是盛極一時的西班牙帝國，特別於特拉法爾加海戰以後，這次海戰阻礙了西班牙與西屬美洲的聯絡，削弱其統治力量。在拿破崙戰爭結束後，西屬美洲紛紛爆發起事都是上述的證明，最終引致到西屬美洲獨立戰爭 。在葡萄牙統治上，巴西經歷起更大的自治，因為葡萄牙王室從歐洲逃到巴西，並建立起葡萄牙－巴西－阿爾加維聯合王國。這些事件後引致到1820年革命中的葡萄牙自由革命，以及1822年巴西獨立戰爭。


title: 拿破崙戰爭

text: 为纪念拿破仑战争的胜利及为之牺牲的人民，俄国沙皇亚历山大一世于1812年12月25日下令在莫斯科修建救世主大教堂。该教堂于1883年5月26日年完工。


title: 拿破崙戰爭

text: 在拿破崙戰爭以後，為了防止類似戰爭再度爆發，歐洲的封建王室在保皇派的奧地利首相梅特涅的主導下，於維也納會議中按著勢力平衡和領土補償的原則分割國土，但並沒有削弱法國的政治影響力。重新劃分後理論上沒有任何歐洲國家能夠強大至單獨主導歐洲。同時亦出現了全新的理念，就是統一歐洲。在拿破崙政權傾覆後，梅特涅為創造一個自由和平、統一貨幣、統一民法典及統一量度制度的聯合歐洲之美夢未能完成而痛心。然而其失敗還是產生了一點努力，使得歐洲出現了歐洲協調來維持和平。儘管他的失敗使這個想法被遺棄達一個半世紀，但是歐洲聯合的概念又再度於第二次世界大戰結束以後出現，並成為今天的歐洲聯盟。


title: 拿破崙戰爭

text: 拿破崙戰爭亦帶來了深遠的軍事影響。在拿破崙時代以前，歐洲國家均僱傭相對較小型的軍隊，當中包括職業軍人和僱傭兵在內。然而至18世紀中期，軍事創革者都開始認識到整個國家投入戰爭的潛力。


title: 拿破崙戰爭

text: 因此其中一個在18世紀末人口相對較多的歐洲國家，法國（2,700萬人口，相對於英國的1,200萬及俄國的3,500至4,000萬人），在全民動員之中取得極大益處，迅速組建大軍迎擊試圖鎮壓法國大革命的歐洲聯軍。由於法國大革命及拿破崙在位見證了18世紀戰爭帶來的教訓的首次嘗試，評論者時常都會錯誤地以為這些教訓是於大革命中出現，而不是發現這些教訓是在大革命中實行。


title: 拿破崙戰爭

text: 不過亦不應該把此時期的所有軍事革新都歸功於拿破崙，拉扎爾·卡諾亦在1793至1794年間重組法軍亦有很大功勞。這段時期，之前法軍的失敗都逆轉了，共和軍不斷在前線勝利。


title: 拿破崙戰爭

text: 另外，各國軍隊規模的改變，都明顯地指出了軍事上的大改變。在大革命戰爭前的歐洲，如1756至1763年的七年戰爭，只有少數軍隊擁有超過20萬人的數目。相反，在1790年代的最頂峰期時，法國軍隊人數是多達150萬人。總計280萬法國人在陸上作戰，15萬人在海上作戰，當時出現了300萬法國戰士。


title: 拿破崙戰爭

text: 在1792至1815年間，英國有747,670的人武裝起來，而且皇家海軍亦有達25萬人員。在1812年9月，俄羅斯帝國擁有90萬4千人的陸軍，而在1792至1815年間有達210萬於俄軍服役，在1792至1799年間已有40萬人服役。1792至1815年間約有20萬俄國人在海軍中作戰。奧地利軍隊則最高峰時有達57萬6千人，但只有很少量的海軍人員。除了英國外，奧地利亦是法國的恆常敵人，可以合理估計它曾有超過100萬奧地利人作戰。普魯士則在任何時期都從未有超過32萬人作戰。西班牙軍隊最高峰時亦有30萬人，這個數字不包括日後半島戰爭中的西班牙游擊人員。另外美國亦有28萬人左右的軍隊，馬拉地帝國、意大利王國、那不勒斯王國和華沙公國均有超過10萬人武裝起來。即使歐洲小國也組建起以往戰爭中歐洲強國軍隊的規模。但是，要注意上述的士兵數目是來自軍事紀錄，實際上可能沒有如此多的人數，原因是逃兵、政府人員詐騙以取得根本不存在的士兵的薪俸、戰死，甚至在一些國家中出現了虛報數字，以達到募兵人數目標。儘管如此，當時歐洲的軍隊始終都有擴張了。 工業革命的首階段亦需要感謝於大規模的軍事力量，使它變得更容易大規模生產武器，並隨之能夠武裝起大型軍隊。英國成為當時單一最大的軍備生產國，向反法同盟諸國提供大部份的武器。法國則生產了第二最多的軍備，用以武裝起它自己的龐大軍隊，以及萊茵邦聯和其他盟國。


title: 拿破崙戰爭

text: 拿破崙自己亦顯示出創新的傾向，利用速度來抵消數目上的劣勢，尤其在奧斯特里茨戰役大敗奧俄聯軍中漂亮地展現了。法軍亦使炮兵角色得到改變，變成獨立、流動的單位，一改以往傳統將炮兵分散支援步兵的方式。


title: 拿破崙戰爭

text: 另一創新是旗語。旗語使得法國的戰爭部長，拉扎爾·卡諾能夠與前線法軍溝通。法國人在整個拿破崙戰爭中都繼續保持這種系統。除此之外，空中偵察亦首次獲得使用，當時法國人利用熱氣球來監視聯軍陣地，就在1794年6月26日的福魯爾斯戰役發生之前。武器和火箭的進步亦出現在拿破崙戰爭之中。


title: 蕙蘭

text: 蕙蘭（學名：'），又名九子兰、夏兰、九华兰、九节兰、一茎九花、一莖九華、中国兰，日文亦称一茎九花，是樹蘭亞科蕙蘭屬的一種蘭花，国兰之一，屬於地生兰，分布於尼泊尔、印度、台湾以及中国大陆的陕西、甘肃、安徽、浙江、江西、福建、河南、湖北、湖南、广东、广西、云南、贵州、四川、西藏等地，生长于海拔700米至3,000米的地区，一般生於湿润但排水良好的透光处，花期为春季3－4月。


title: 蕙蘭

text: 文学中蕙蘭常与白芷被合稱为“蕙芷”，柳永《离别难》“有天然，蕙質蘭心；美韶容，何啻值千金”，王勃《王子安集·七夕赋》“金声玉韵，蕙心兰质”，鲍照《芜城赋》“东都妙姬，南国丽人，蕙心紈质，玉貌絳脣”，其中“蕙质兰心”（蕙心兰质、蕙心纨质）一词用於赞美品行高洁，或是女子的纯洁、高雅。


title: 蕙蘭

text: 种名 "faberi" 以19世纪来中国传教、收集植物的德国植物学家花之安（Ernst Faber, 1839-1899）的名字命名。


title: 北京教堂

text: 北京教堂是指在中國北京的基督宗教的教堂。基督宗教在北京属于外来宗教，教堂的数量远远不及佛教和道教的寺院宫观，但北京教堂大多是建筑精美的历史建筑，有着很高的历史价值和艺术价值。1930年代為北京教堂全盛时期，北京全境有教堂愈80座，此外还有大量由教会设立的中学、大学、医院、图书馆等具有基督宗教文化特色的建筑。教堂和基督宗教会建筑是老北京建筑具有独特风味的一个组成部分。


title: 北京教堂

text: 北京市房山区周口店镇内的三盆山上有一座寺庙，始建于晋代，最初为佛教寺庙。唐贞观九年（635年），景教传入中国，这处寺庙也被改为景教寺院，名为崇圣院。会昌五年（845年）时，唐武宗灭佛，景教也一同被废。辽应历年间，崇圣院被重建为佛寺。元代，该寺更名为十字寺，并再度改为景教活动场所。明清时期，该寺庙再度被改为佛寺，1931年日本学者佐伯好郎发现十字寺时，寺庙内各主要建筑尚保存较好，尚有一座山门，一间大雄宝殿以及东西两侧的配殿，山门上还有一块“古刹十字禅林”的石匾，地面上除两块石碑外还有两块景教石刻，上有景教十字和古叙利亚文。在被佐伯好郎发现后，中央研究院历史博物馆随即将两块景教石刻转移走，并于1936年将两块石刻带到了南京博物馆。20世纪50年代末，十字寺剩余建筑被全部拆毁，原址仅存殿基、柱础和石碑等。


title: 北京教堂

text: 北京天主教堂的历史可以追溯到元大都时期，来自欧洲的罗马天主教方济各会修士孟高维诺于1294年在北京修建了第一所天主教堂，此后，天主教得到元朝皇帝的宽容，在北京建立了许多教堂。元代传入中国的天主教被称为也里可温教，在组织形态上借鉴了佛教的一些做法，这些也里可温教堂大多被称作寺，采用中土佛教建筑常用的建筑形式，其风格与欧洲本土的教堂迥异其趣。元代天主教在中国以社会上层为主要发展对象，因而信徒主要是居于统治地位的蒙古人和色目人，汉人信教者极少，因而1368年元朝灭亡后，也里可温教也从中国消声匿迹，其修建的教堂大多改作他用，存留下来的极少。目前北京仅有门头沟区后桑峪村天主堂一所教堂是元代所建，该教堂也是北京地区现存最古老的教堂。


title: 北京教堂

text: 明万历年间，以意大利籍传教士利玛窦为首的耶稣会传教士经由澳门再次进入中国，万历三十三年利玛窦获准在宣武门内兴建天主教堂，这就是民间俗称的南堂，宣武门天主堂也是时隔300年后在北京出现的第一所天主教堂。


title: 北京教堂

text: 自从利马窦之后，天主教在中国的发展非常迅速。50年后的顺治十二年，传教士利类思和安斯文准在王府井修建东堂,康熙三十二年在西安门内蚕池口建成北堂，雍正元年罗马教廷传信部传教士德理格在西直门修建西堂，至此，在经历了一百年时间后，北京的天主教四大教堂全部建成了，至今这四所教堂仍然是北京最大的四所天主教堂，除了四大教堂之外，明末清初期间天主教会还在北京西郊阜成门外的滕公栅栏兴建了教会墓地，这里后来发展成为马尾沟教堂。


title: 北京教堂

text: 早期天主教堂在北京的建设非常低调和本土化，例如北京市区最早的天主教堂——南堂在建设之初是一座中式四合院，仅仅在一些主要建筑上装饰有十字架等宗教标志；王府井的东堂建设之初也是由民房改建，在建筑风格上与周围的中国传统建筑别无二致。


title: 北京教堂

text: 自从清顺治年间开始，天主教会开始在北京大规模兴建教堂，顺治七年，德国传教士汤若望改建南堂，新建的宣武门天主堂采用当时欧洲流行的巴洛克风格，高大宏伟，与中国传统建筑风格完全不同，成为北京城市中一处特异的景观。此后东堂改建为罗马穹顶风格的建筑，新建的北堂和西堂则均采用哥特式风格。此间北京兴建的教堂建筑风格上大多与欧洲同步，采用时下欧洲流行的建筑风格，北京其他的建筑形成极其鲜明的反差，另一方面这些教堂建筑的一些细节处理又充分吸收了中国传统建筑的一些风格，比如北堂的建筑由一圈汉白玉石栏围绕，柱顶的石狮子与基督教圣像和谐共处，风格特异。


title: 北京教堂

text: 由于天主教禁止中国信徒祭拜孔子和祖先，自康熙年间开始，中国禁止天主教公开传教，许多教堂被官方没收，包括东堂、南堂等都被没收拆除。直到1860年第二次鸦片战争之后，根据中国与英法两国的条约，清政府发还了没收的教堂，不久各教堂获得重建，重建后的教堂大多沿袭了原有的建筑形制。


title: 北京教堂

text: 1900年爆发的义和团运动再次给北京的各教堂造成严重破坏，除了北堂之外北京几乎所有的教堂都被义和团捣毁，而发生在西什库天主堂（即北堂）长达两个月的攻防战也成为义和团运动中最终要的事件之一。


title: 北京教堂

text: 1901年清政府与西方列强签订了《辛丑条约》，在此之后，天主教等基督教流派加速进入中国的脚步，陆续建成了东交民巷天主堂、南岗子天主堂等教堂，在1910年代的北京掀起了一个建设教堂的高潮，这一期间所建设的教堂，规模没有老四堂大，建筑风格也逐渐向中国传统建筑风格偏移，较之以前的建筑，这一时期的教堂建筑与天主教本身一样，都更加本土化了。


title: 北京教堂

text: 新教进入中国的时间较天主教要晚一些，但是进入中国之后，尤其是在1860年之后发展迅速。嘉庆十二年英国伦敦会传教士马礼逊（Robert Morrison）进入中国，清道光十年美国公理会传教士裨治文进入中国，从此开启了新教在中国的传播。


title: 北京教堂

text: 1861年，根据《北京条约》的规定，英国在北京设立公使馆。伦敦会传教士雒魏林（William Lockart）以使馆医官的名义同时进入北京。他为了接触中国人，在英国使馆旁边设立了一个诊所。1863年，伦敦会又派遣传教士杜德珍博士（Dr. Jonh Dudgeon）到北京协助雒魏林工作。杜德珍将诊所迁到西城缸瓦市一处租来的房屋中，后来演变为伦敦会的缸瓦市教堂，一直保留至今。伦敦会在北京还建立了米市大街教堂、东柳树井堂和东直门外关厢福音堂，其中东单牌楼北面（今外交部街西口外）的米市大街教堂又名双旗竿教堂，是伦敦会的华北总部。


title: 北京教堂

text: 1862年，英国圣公会（安立甘会）传教士包约翰（John Shaw Burdon）也以英国使馆牧师的身份来到北京，他在西城石驸马桥绒线胡同租用民房设立教会，开办了一所小学，1874年他升任华南主教后。而在烟台的传教士史嘉乐（Charles Percy Scott）升任为华北教区主教，北京绒线胡同的教堂就成为华北教区主教座堂。


title: 北京教堂

text: 美北长老会传教士丁韪良（W．A．P．Martin）曾经在1859年来到北京，协助美国外交官与清朝政府办理交涉。1863年，他再次随美国公使进驻北京。1865年，丁韪良在东城的总布胡同租房传教，并开办了一所小学，名为崇实馆。但是美北长老会在北京建堂传教比较晚。1876年美国长老会传教士惠志道（J．Wherry）在北京鼓楼附近建立了鸦儿胡同教堂。后来，长老会主要在北京北城新建教堂，中心教堂设在安定门内交道口二条。


title: 北京教堂

text: 1864年，美国公理会的传教士白汉理（柏亨利，Henry Blodget）进入北京，他在灯市口油房胡同和东四五条西口外建立了2座教堂，并在郊县建立了十几个支堂。灯市口教堂则成为公理会的华北总部，附近开设了著名的育英中学、贝满女中。


title: 北京教堂

text: 1870年，美国美以美会（1941年与监理会、美普会合并后称为卫理公会）传教士卫维廉、刘海澜、达吉瑞和李安德在北京崇文门内孝顺胡同建立了该会在北京的第一所教堂亚斯立堂（又名崇文门教堂）。这里一直是美以美会在北京的中心教堂，美以美会的华北年议会设于该堂，附近开办了众多的附属机构。亚斯立堂建筑属于美国现代折衷主义风格，内部设施豪华先进，至今仍是北京最大的新教教堂。


title: 北京教堂

text: 1900年，上述新教在北京的教堂全部被义和团焚毁。1901年《辛丑条约》签订之后，掀起了一波建筑教堂的高潮，不仅被毁的原有教堂得到重建，各教派又纷纷在全城各处分设不少规模较小的新教堂。尤其是美以美会在南城得到大力扩张，后来在北京城内共设有10余座教堂（崇文门亚斯立堂、珠市口堂、花市福音堂、宣外堂、永定门外教堂、方巾巷堂、广安门关厢福音堂、白纸坊福音堂、和平门外小沙土园堂、左安门外教堂、右安门关厢福音堂等）。英国圣公会于1907年在佟麟阁路建造了新的主教座堂，即中华圣公会救主堂，这座教堂的建筑风格融入了中国传统建筑的元素，虽然建筑平面采用了常见的双十字形，但是屋顶为中国传统的硬山顶，教堂大门开设在南侧山墙上，双十字平面的两个交叉处各自建有一个八角形的亭子作为教堂的钟楼，门前竖有石碑，记述教义。这座建筑与周围的民居完美的结合在一起，是基督教建筑与中国传统结合的典范之作，有着很高的历史和文化价值。


title: 北京教堂

text: 同一时期建设的八面槽救世军中央堂、协和礼拜堂等教堂也极大程度的融入了中国建筑的元素，本土化是1910年代教堂建筑典型特征。


title: 北京教堂

text: 东正教是中俄雅克萨之战后随着俄国战俘“阿尔巴津人”一起进入中国的。1710年康熙皇帝特别批准将胡家园胡同的一座关帝庙改建为教堂供阿尔巴津人使用，这就是北馆。北馆建立后不久，俄国本土就向中国派出了东正教北京传道团，从事东正教传教工作和针对中国和西欧的情报搜集工作。由于传道团身兼传教和刺探情报的双重任务，加之东正教在中国的本土化工作进展不理，东正教在北京乃至中国的发展非常缓慢，直到1860年后才在东交民巷俄国公使馆附近建立了第二所东正教教堂，这就是南馆。


title: 北京教堂

text: 在1900年的义和团运动中，东正教的两所教堂均毁于战火，后传道团利用庚子赔款重建，在紧邻北馆的地区建立了另外两所小型教堂。


title: 北京教堂

text: 1949年之后，新政府对中国境内的各教会进行“社会主义改造”使教会与其海外的母会脱离关系。在此之后，北京的基督教和佛教道教等与马克思主义理念矛盾的宗教一样，无论使教会还是教堂都呈现明显的萎缩趋势，很多教堂以各种方式成为中国共产党、北京市政府或其他企事业单位的地产，如马尾沟教堂，被变为中共北京市委党校，西堂变成某工厂的仓库。


title: 北京教堂

text: 1958年，中国大陆基督教实行各教派联合礼拜，将信徒集中在少数教堂中，大部分教堂都被“献堂献庙”，“支援社会主义建设”了。北京市区的基督教（新教）大小教堂大约60座，经过合并，只剩下4座：灯市口（原公理会）、珠市口（原卫理公会）、缸瓦市（原中华基督教会）、宽街（原基督徒聚会处）。


title: 北京教堂

text: 1966年文化大革命爆发之后，教会组织被彻底解散，仅剩的少数教产都被“革命群众”以各种方式没收强占，很多教堂成为工厂、学校的厂房教室，不少建筑和教堂收藏的文物受到严重破坏。灯市口原公理会教堂在这时被毁。


title: 北京教堂

text: 1970年代，天主教南堂和基督教米市大街教堂开始向北京的外国侨民开放。


title: 北京教堂

text: 1980年代开始，中国大陆逐渐恢复教会组织，一些被企事业单位占据的教产被發还教会，老四堂等北京的主要教堂经过整修，重新开门迎接信众。至今，北京尚在使用的天主教教堂共20座，基督教教堂12座，另有20座教堂建筑被占做它用。


title: 石斛屬

text: 石斛屬（学名：'）屬於蘭科的樹蘭亞科下的多年生草本植物，包含約1,450种。主要分布于亚洲和大洋洲热带地区。具有观赏和药用价值。它的學名Dendrobium"'一詞源自希臘語"dendro"就是樹木，而"bium"就是生長的意思。


title: 石斛屬

text: 石斛蘭原被歸入柄唇兰族，但現在已獨立成為一族。


title: 石斛屬

text: 本屬分布於亞洲各地、台灣、菲律賓、婆羅洲、澳洲、新幾內亞及紐西蘭等多種生態環境，分类：


title: 石斛蘭

text: 石斛蘭可以指


title: 奇妙家庭變形豆

text: 《奇妙家庭變形豆》（Barbapapa）是一部漫畫及其主人公的名字。1970年由法裔美國作家Annette Tison和Talus Taylor夫婦用法语创作，之后有《》的30多种语言版本出版，其中文譯本曾在1980年代於香港發行。于1975年被拍摄成45集5分钟的动画片后，至今在超过40个国家播放过。1986年曾在中国中央电视台《七巧板》栏目播放，当时译名为《可里可里可里，巴巴变》，此版为引进的德语版，并在最后为其制作了一期专题节目《再见，-{巴巴爸爸}-》。2015年5月，谷歌慶祝了其45週年的出版紀念日。


title: 奇妙家庭變形豆

text: 在法语中，“”是棉花糖的意思，也可作“爸爸的胡须”，“巴巴爸爸”这个角色名就兼有棉花糖与爸爸的意思。 法国的棉花糖呈现粉红色是因为加入了草莓汁。


title: 奇妙家庭變形豆

text: 奇妙家庭變形豆的成員有： 大部分英文译名和少量法文名字体现了角色的性格。例如belle是法语“美丽”的意思，相应的，Barbabelle就很爱美。


title: 生化需氧量

text: 生化需氧量（Biochemical oxygen demand，简写为BOD），是水体中的好氧微生物在一定温度下将水中有机物分解成无机质，这一特定时间内的氧化过程中所需要的溶解氧量。


title: 生化需氧量

text: 虽然生化需氧量并非一项精确定量的检测，但是由于其间接反映了水中有机物质的相对含量，故而BOD长期以来作为一项环境监测指标被广泛使用；在水环境模拟中，由于对水中每种化合物分别考虑也并不现实，同样使用BOD来模拟水中有机物的变化。


title: 生化需氧量

text: 生化需氧量和化學需氧量(COD)的比值能说明水中的难以生化分解的有机物占比，微生物难以分解的有机污染物对环境造成的危害更大。通常认为废水中这一比值大于0.3时适合使用生化处理。


title: 生化需氧量

text: 在BOD的测量中，通常规定使用20℃、5天的测试条件，并将结果以氧的mg/L表示，记为五日生化需氧量，符号，这一指标系由确定。


title: 生化需氧量

text: 对于一般的生活污水有机废水，硝化过程在5-7天以后才能显著展开，因此不会影响有机物BOD5的测量；对于特殊的有机废水，为了避免硝化过程耗氧所带来的干扰，可以在样本中添加抑制剂。


title: 生化需氧量

text: 对于生化需氧量的测定，得到普遍认可并主要使用的方法是稀释法。


title: 生化需氧量

text: 稀释法中，使用氧饱和溶解的水稀释待测水样，之后使用一定量的微生物悬浊液（常用活性污泥）少量固定的接种物质接种，然后测试此时的溶解氧，密封水样。将温度保持在20℃，静置水样于黑暗环境中（以防止光合作用增加样本中溶解氧）。五天后，再测试此时水样的溶解氧。


title: 生化需氧量

text: 记稀释因子为，接种液中的生化需氧量为，于是稀释接种法的计算公式为：


生化需氧量


title: 生化需氧量

text: 在中国，环境保护部发布了《水质 五日生化需氧量（BOD5）的测定 稀释与接种法》（HJ 505-2009），作为目前的测定标准。


title: 生化需氧量

text: 为克服稀释法所具有的操作复杂、所需试剂较多、耗时较长、重现性差等缺点，人们还开发出一些其他的改进方法，如测压法、增温法、生物传感器法、活性污泥曝气降解法等，但是它们存在新的缺点，尚不能取代稀释法的地位。


title: 生化需氧量

text: 测压法：其原理是生化反应产生的二氧化碳被样品瓶中吸收剂吸收，而空气中的氧溶解到水中以补充消耗，从而密闭系统压力降低，根据气压降就可以求出水样中的BOD值。其优点在于操作简单、测定直接且实时，能连续显示结果；但是它并不能减少培养时间。


title: 生化需氧量

text: 增温法：其原理是按照一定的经验增温培养时间，来提高反应温度，激化微生物活性，加速其分解作用从而达到快速测定。其缺点在于测定的精密度较差，仅适用于特定废水的控制分析。


title: 生化需氧量

text: 生物传感器法：其原理是在此类传感器中，水样中溶解氧通过固定的微生物膜层扩散到电极上会显示出一定的电流，而发生生化反应后溶解氧大量减少，氧电极电流随之迅速减小，根据这一电流的减小值在事先标定的曲线上可得出。其缺点在于传感器制作困难、生物膜寿命短，测定范围较窄。


title: 生化需氧量

text: 活性污泥曝气降解法：其原理是利用活性污泥曝气降解水样一段时间，用重铬酸钾测定曝气前后COD，其变化即为总的生化需氧量，之后对照标准测定值即得出。这一方法更适用于BOD和COD比值的测定。


title: 帝国大厦

text: 帝国大厦（），是位于美國纽约州紐約市曼哈顿第五大道350号、西33街与西34街之间的一棟著名摩天大樓。名稱源于纽约州的暱稱──帝国州，故其英文名稱原意為“帝國州大廈”，惟帝国大厦的中文翻譯已經約定俗成沿用至今。帝国大厦為纽约市以至美國最著名的地標和旅游景点之一，為目前美國及美洲第7高，世界上第51高的摩天大楼，也是保持世界最高建筑地位最久的摩天大楼（1931-1972年）。樓高381米、103层，於1951年增添的天線高62米，提高其總高度至443米，由Shreeve, Lamb, and Harmon建筑公司设计，為装饰风艺术建築，大樓於1930年動工，於1931年落成，建造过程僅410日，有着世上罕見的建造速度紀錄。


title: 帝国大厦

text: 2016年8月24日卡達投資局（Qatar Investment Authority）旗下事業出資6.22億美元，收購帝國大廈地產基金9.9％股份。


title: 帝国大厦

text: 来自Shreeve, Lamb, and Harmon建筑公司的设计师威廉·F·兰博负责建筑的主要设计。在前人的设计基础上，他仅花了两周的时间便构成了建筑图纸。


title: 帝国大厦

text: 帝国大厦是富豪决意修建的。最初的計劃是建一幢看上去低矮結實的34層大廈，後來又作過16次修改，最後才採納了富豪拉斯各布的「鉛筆型」方案。也有人說最後定下的102層建築方案是世界空中輪廊線的傑作。最终采取的方案使得建筑十分牢固。根据估算，建造帝国大厦的材料约有330,000吨。大厦总共拥有6,500个窗户、73部电梯，从底层步行至顶层须经过1,860级台阶。它的总建筑面积为204,385平方米。


title: 帝国大厦

text: 第一次對外宣布建樓計劃聲稱這幢大廈的高度「接近300米」。這樣做其實是故意迷惑他人。拉斯各布生怕克萊斯勒搶了他的風頭，要在第86層的頂部加一個61米的飛艇碇泊塔，把整個建築物的高度增加到381米。


title: 帝国大厦

text: 1930年1月22日项目开始动工，大厦于同年3月17日开始建筑。项目涉及了3400名工人的劳动，工人主要是欧洲移民，也包括数百名蒙特利尔附近的北美原住民。根据官方统计，施工过程中共有五名工人身亡。帝國大廈的建設速度是每星期建4層半。這在當時的技術水平下，已算是惊人的了。整座大廈最後提前了5個月落成啟用，耗费比預計的5000萬美元減少了10%，所用材料包括5660立方米的印第安那州石灰岩和花崗岩，1000萬塊磚和730噸鋁和不鏽鋼。


title: 帝国大厦

text: 1931年5月1日，帝国大厦正式落成，美国总统赫伯特·胡佛在首都华盛顿特区亲自按下电钮，点亮大厦灯光。


title: 帝国大厦

text: 大厦剛落成之时，恰好处于經濟大蕭條时期，而且位置远离公共交通，使得许多办公室在1940年代之前一直空置，因此早期也被戏称为“空国大厦”（Empty State Building）。不過也因為這樣，此後沒有什麼競爭者，帝国大厦保持了紐約市乃至全球的大厦高度紀錄較長的時間，其记录要到幾十年之後的雙子星大樓建成后才被打破。


title: 帝国大厦

text: 帝国大厦除有多达30人次在此跳楼自杀外，也有不少火灾事故发生，其中最为严重的一次即是B-25撞机事件。


title: 帝国大厦

text: 1945年7月28日上午9：45，由一位中校驾驶的B-25-{米}-切尔型轰炸机由于当天的浓雾在空中迷失，撞向了大厦北侧79层与80层，美国全国天主教福利会所在地。飞机的一个发动机飞到了另一座临近建筑的天台上，引发的大火烧毁了一间阁楼。其他的发动机和部分起落架掉入了电梯井。由此产生的大火将近40分钟后被扑灭，14人在事故中遇难。尽管如此，在两天后的周一，大厦的其他楼层继续正常运作。


title: 帝国大厦

text: 一年之后，又有一架飞机与大厦擦身而过，险些发生事故。


title: 帝国大厦

text: 在帝国大厦兴建之前，克莱斯勒大厦是全球最高的建筑。而帝国大厦在1971年莫斯科奥斯坦金诺电视塔建成之前一直是世界最高建筑，并在1972年世界贸易中心北楼建成之前，一直是世界最高大楼并拥有全球最高的观景台。


title: 帝国大厦

text: 在2001年911事件中世界贸易中心双厦相继倒塌之後，帝國大廈再度成为纽约最高建筑，也是首座兩度（1931年、2001年）成为纽约市最高建筑的大樓。在2014年時被重建的世界贸易中心一号大楼超越，成為纽约市最第二高建筑，目前它是美国第五高的建筑，名列芝加哥的西爾斯大樓、公園大道432號、川普国际酒店大厦和鄰近的世界贸易中心一号大楼之后。帝国大厦原本总高381米，1950年代安装的天线使其尖顶高度加至443.2米。


title: 帝国大厦

text: 帝国大厦被美国土木工程师学会（ASCE）评价为现代世界七大工程奇迹之一，纽约地标委员会选其为纽约市地标，1986年该建筑被认定为美国国家历史地标，目前大厦在进行巨额费用的改建，正在努力转变为一个更加节能的环保綠建築。


title: 帝国大厦

text: 自1964年起，大厦上部30层的外表全部用彩灯装饰，通宵闪亮。而其实在大厦上最早安装的灯是1932年美国总统大选时的一架探照灯，意在向方圆80公里的民众宣告小罗斯福成功当选新一届美国总统。1956年，被称为自由之光的旋转灯安装到大厦顶部。


title: 帝国大厦

text: 1984年，自动变色灯装上了大厦顶端，灯光的表现力变得更为丰富多彩。每逢情人节、圣诞节、美国独立日等美国传统节日，大厦顶部的泛光灯的颜色会因应变换。由于纽约市华人、华侨众多，从2001年开始，帝国大厦会在每年春节晚上点亮象征吉祥的红、黄两色彩灯。在2001年九一一袭击事件后帝国大厦也连续三个月点亮蓝色灯光以示哀悼。


title: 帝国大厦

text: 帝国大厦的顶层一直是诸多影视作品取景的地方，其中最为著名的包括《金刚》和《西雅图不眠夜》等经典电影。


title: 阿斯图里亚斯君主列表

text: 這是阿斯圖裡亞斯王國統治者的列表，阿斯圖裡亞斯王國是一個曾經存在於伊比利半岛的王國。為西哥特王国（418—711年）灭亡后在西班牙兴起的第一个基督教君主制国，它的王室是前君主制国——西哥特王国的后裔。在奧多尼奧一世統治時期，阿斯圖裡亞斯王國逐漸轉變為認知中的萊昂王國。910年王國分裂，並且由弗鲁埃拉二世接收阿斯圖裡亞斯。關於之後的國王，見萊昂君主列表及加利西亞君主列表。


title: 蘇聯太空犬

text: 在1950年代到1960年代之間，蘇聯太空署使用一群犬隻進行次軌道和軌道上的太空飛行，以確認人類太空飛行的可行性。


title: 蘇聯太空犬

text: 在成為太空犬之前，這些犬隻是莫斯科的流浪犬。在1950年代到1960年代之間，蘇聯的太空任務總共發射了至少57犬次上太空，太空狗的實際數字比57低，因為部分犬隻參與了超過一次的任務。


title: 蘇聯太空犬

text: 选择流浪狗而非家犬来執行任務，是因為科學家覺得牠們可能比其他的犬隻更能忍受太空飛行中嚴酷且極端的壓力，选择雌犬是因為牠們的性情和不需抬腿排尿。


title: 蘇聯太空犬

text: 牠們的訓練包括了長時間的站立不動、穿太空服、被放入就如在發射中的火箭的模擬器、搭乘離心機模擬火箭發射時的高加速度，並逐漸縮小籠子，為牠們在太空艙的侷限性做好準備。用作軌道上飛行的犬隻以營養膠餵食。


title: 蘇聯太空犬

text: 從1951年至1956年，犬隻穿著壓克力泡型頭盔的壓力衣，被搭載在R-1火箭上進行了15次高度100公里的科學性飛行。從1957年至1960年，犬隻以R-2系列進行了11次高度200公里的飛行。在1958年以R-5火箭進行了3次高度大約450公里的飛行。在R-2和R-5火箭，犬隻被安置在壓力艙內。


title: 蘇聯太空犬

text: 得利卡 (Dezik)和吉普賽 (Tsygan) ("Gypsy") 是最先進行亞軌道飛行的犬隻。在1951年7月22日，在經過最高達100公里高空的旅行後兩隻犬被發現毫髮無傷。得利卡跟麗莎 (Lisa) 在9月進行另一次飛行，不幸的無一倖存。


蘇聯太空犬


title: 蘇聯太空犬

text: Smelaya預定在9月執行飛行任務但在發射前一天跑了。蘇聯官員認為她被狼群給吃了，但她在次日被尋獲並與Malyshka 一同進行了一場成功的飛行。


title: 蘇聯太空犬

text: Bolik在牠的1951年9月的飛行前數日逃脫，代替者ZIB快速的被置入任務並成功完成飛行。


title: 蘇聯太空犬

text: Otvazhnaya與一隻叫Marfusha 的兔子和另一隻叫Snezhinka的犬隻在1959年7月2日進行了飛行，她在1959年到1960年之間另外進行了五次飛行。


title: 蘇聯太空犬

text: Albina和Tsyganka皆在53英里的高空被彈出太空艙。Albina是史潑尼克二號的候選名單之一，但從未在軌道上飛行。


title: 蘇聯太空犬

text: Damka和Krasavka原本被預定於1960年12月22日將進行軌道飛行，但是在上節火箭失敗後飛行被中斷，在無預期的亞軌道飛行兩者皆被發現安好。其他從事亞軌道飛行犬隻包括了Dymka、Modnitsa、Kozyavka 。至少四隻其他的犬隻在1951年9月飛行，兩隻或以上喪生。


title: 蘇聯太空犬

text: 萊卡原名Kudryavka，在1957年11月3日搭乘史潑尼克二號成為第一個在軌道上的活地球生物。有人稱牠是第一位活著進入太空的乘客，但其他人認為次軌道飛行已經抵達太空的邊緣，牠也被稱為Zhuchka和Limonchik。美國媒體給牠取名“Muttnik”（雜種Mutt加史潑尼克Sputnik的字尾），牠在進入飛行後的五到七個小時之間因壓力跟過熱而死。牠真正的死因直到飛行後的數年才公諸於世，在此之前蘇聯官方宣稱萊卡在太空中存活了四天，由於載具內氧氣即將耗盡，因此在她窒息之前進行安樂死。部分蘇聯科學家對於讓萊卡執行死亡任務表示後悔。


title: 蘇聯太空犬

text: Bars和Lisichka在1960年7月28日死於發射後28.5秒的火箭爆炸。Bars亦叫Chayka。


title: 蘇聯太空犬

text: 小松鼠(Belka)和小箭头(Strelka)在1960年8月19日搭乘史潑尼克五號在安返地球前於太空度過了一天，牠們還伴隨著一隻灰兔、42隻小鼠(mice)、兩隻大鼠(rats)、蒼蠅和若干的植物和真菌。所有的生物成員存活。小箭头之後生了六隻幼犬，其中一隻叫“绒毛”(Pushinka)被送給甘迺迪總統的孩子們做禮物，绒毛的後裔依然存活至今。在死後小松鼠和小箭头的遺體皆被保存，小松鼠在莫斯科被展示，而小箭头則在世界各地巡迴展覽。


title: 蘇聯太空犬

text: Pchelka和Mushka與其他動物，植物和昆蟲在1960年12月1日搭乘史潑尼克六號再軌道上渡過一日，因為導航失誤他們的太空載具在12月2日重返時分解全部罹難。Mushka是訓練來進行從事史潑尼克二號任務的犬隻之一並被用來進行地面測試，她因拒絕適當的進食而沒進行史潑尼克二號任務。


title: 蘇聯太空犬

text: Chernushka在1961年3月9日時搭史潑尼克九號進行繞地任務，同行有一個太空假人小鼠和一隻天竺鼠。在重返時假人被彈出太空艙外之後用降落傘輕輕的降落，Chernushka之後被發現無傷的在太空艙內。


title: 蘇聯太空犬

text: Zvezdochka由尤里·加加林命名，在1961年3月25日搭史潑尼克十號進行繞地任務。同行有一個木製的太空假人進行在Gagarin在4月12日歷史性的飛行前的最後演練。再次，假人被彈出艙外而Zvezdochka留在艙內，兩者皆毫髮無傷。


title: 蘇聯太空犬

text: 老兵(Veterok)和小煤球(Ugolyok)在1966年2月22日搭乘Voskho三號並在3月16日降落前在軌道上待了22天。這個破紀錄的太空持續飛行一直到1974年的Skylab 2 才被人類超越，但依然為犬隻最長太空飛行紀錄。


title: 文心蘭屬

text: 文心蘭屬（学名：""）是樹蘭亞科的一个屬，包含了約330種蘭科植物。


title: 文心蘭屬

text: 這是個複雜難辨的屬，其下的許多種正在進行重新分類。不少人呼籲將本屬劃分為多個不同的屬。


title: 西灣

text: 西灣可以指：


title: 翠灣

text: 翠灣可以指：


title: 朱約信

text: 豬頭皮（），本名朱約信，台灣音樂創作人、歌手，是新台語歌運動的成員之一。


title: 朱約信

text: 目前是台灣基督長老教會義光教會長老。2005年至2013年擔任真理大學通識學院兼職副教授。


title: 朱約信

text: 朱約信畢業於國立台灣大學大氣科學系、大氣科學研究所。


title: 朱約信

text: 出道初期以本名發表政治批判歌曲，後以《豬頭皮》為藝名出唱片。2016之後融合兩名 以【朱頭皮】統稱。


title: 朱約信

text: 朱約信曾於台灣MTV電視台、TVBS、好消息衛星電視台、公共電視台主持節目。


title: 朱約信

text: 2008年12月開始於新眼光電視台主持電影介紹節目：戲棚下新眼光。


title: 朱約信

text: 2004始 朱約信在中央研究院的開放原始碼計畫中協助推廣創作共用授權，成為台灣第一位使用創作共用授權發行音樂專輯的音樂創作者。


title: 朱約信

text: 2005年至2013年任真理大學通識學院兼任副教授，講授「文化探討」(電影的流行文化)及「流行音樂」。


title: 朱約信

text: 2019年10月 當選義光教會長老 2020/1/5上任。（按照作者姓氏漢語拼音順序排列）


title: 兜蘭屬

text: 拖鞋蘭屬（学名：'），俗称兜蘭、拖鞋蘭、仙履蘭、芭菲爾鞋蘭"'，是蘭科下的一個屬。屬名"Paphiopedilum"來自希臘文Paphia及pedilon（拖鞋）組合而成。paphia是希臘神話中的愛神阿芙蘿黛蒂的一個別名，源自阿芙蘿黛蒂誕生後在愛琴海賽普勒斯（Cyprus）島上的登陸地點帕福斯（Paphos）而來。全屬約有128個物種（含31個天然雜交種），分布於中國大陸南方、印度、東南亞及大洋洲諸島。。拖鞋蘭的品种有麻栗坡拖鞋蘭、长瓣拖鞋蘭、虎斑拖鞋蘭、卷萼拖鞋蘭、紫紋拖鞋蘭、同色拖鞋蘭、越南拖鞋蘭等。


title: 兜蘭屬

text: 1886年，德國植物學家烏戈·恩斯特海因里希‧輝瑞（Ernst Hugo Heinrich Pfitzer，1846~1906）將喜普鞋蘭屬（"Cypripedium"）中的一群物種分離出來，獨立為一個新屬。它與全北區的親緣屬喜普鞋蘭屬（"Cypripedium"）曾被認為是同一屬。拖鞋蘭屬在1959年被定為一有效分類單元。


title: 油炸鷹嘴豆餅

text: 炸豆丸子（ ，， ），又名-{zh-hans:中东蔬菜球; zh-hant:中東蔬菜球;}-、-{zh-hans:油炸鹰嘴豆饼; zh-hant:油炸鷹嘴豆餅;}-，是中東一帶的菜色，用鷹嘴豆或蠶豆泥加上調味料所做成的。


title: 油炸鷹嘴豆餅

text: 以色列人會加上番茄，黃瓜和蛋黃醬等等的調味料當作三明治，阿拉伯人與猶太人（巴勒斯坦人）同樣愛吃。


title: 油炸鷹嘴豆餅

text: 油炸鹰嘴豆饼的起源有争议，通常认为它起源于埃及，最早是科普特人在大斋期作为肉的替代物使用的。由于亚历山大城是港口城市，这种食物就随着传播到了中东。随后这种食物传播到了黎凡特，在这里鹰嘴豆取代了蚕豆.


title: 曹颖 (主持人)

text: 曹颖（），女，北京人，中国大陸节目主持人、演员。


title: 曹颖 (主持人)

text: 曹颖毕业于北京黄庄职业高中美容美发专业毕业。职高的时候开始学习化妆，并考取了化妆师资格证书。一次到一个剧组为演员化妆，竟被导演误认为是剧组学员，后来，在导演的多次劝说下，曹颖开始尝试出演角色。


title: 曹颖 (主持人)

text: 1987年参加中央电视台春节联欢晚会，表演节目《中学生服装表演》。


title: 曹颖 (主持人)

text: 1994年，曹颖去香港一个朋友工作的电视台玩，正赶上录制节目，临时找不到主持人，于是帮忙做了一次采访。由于效果还不错，电视台和曹颖签了一年的约。


title: 曹颖 (主持人)

text: 之后在中央电视台、湖南卫视等担任主持人，并参演了一些影视作品。


title: 曹颖 (主持人)

text: 丈夫王斑为北京人民艺术剧院一级演员。


title: 萬代蘭屬

text: 萬代蘭屬（學名："Vanda"）是蘭科下的一個屬，雖然並不龐大（約50種），但卻是極為重要的花卉之一。


title: 萬代蘭屬

text: 本屬多為附生性，但亦有部份岩生性或地生性蘭花，分布於印度、喜馬拉雅山脈、東南亞、印尼、菲律賓、新幾內亞、中國南方及澳洲北方。


title: 萬代蘭屬

text: 卓锦万代兰（""）是新加坡的国花。


title: 萬代蘭屬

text: 萬代蘭屬中的很多种都处于濒危状态，大花万代兰（"Vanda coerulea"）的处境尤为危险。大花万代兰以及其他万代兰的出口在全球范围内被管制，因为这些种已被列入《濒临绝种野生动植物国际贸易公约》的附录二中。


title: 萬代蘭屬

text: 属名"Vanda"源于梵蒂冈语vanda，一种附生植物。


title: 孟知祥

text: 後蜀高祖孟知祥（），字保胤，邢州龙冈（今河北邢台市西南）人。后唐太祖李克用婿。他是五代十国时期后蜀開國皇帝（934年在位），在位不到1年，享壽61岁。


title: 孟知祥

text: 后唐建立后，以孟知祥为太原尹充西京副留守。


title: 孟知祥

text: 后唐灭前蜀后，任孟知祥为西川节度使。孟知祥不久即谋求独立，先和东川节度使董璋合作，击退后唐来讨伐的军队。932年，又与董璋决裂，董璋来攻打孟知祥，反被消灭。933年，孟知祥被后唐封为蜀王。934年正月，他不受后唐闵帝检校太师的官爵，在众臣劝进下在成都即皇帝位，建国号“大蜀”，史称“后蜀”，改元“明德”。


title: 孟知祥

text: 孟知祥只做了7个月皇帝就病重了，臨終時，由第三子（按孟知祥夫妇墓志铭，实为第五子，孟知祥前两个儿子疑因早夭故未序齿）孟昶监国。孟知祥死后，秘不发丧，王处回与赵季良立孟昶后才发丧。孟知祥谥号为文武圣德英烈明孝皇帝，庙号高祖。其墓称和陵，位于四川省成都市北郊青龙乡石岭村的磨盘山南。陵墓以青石砌筑，建22级阶梯通向墓室。墓呈圆锥形，主室高8.16米，直径6.7米，是在南方少有的具五代后蜀的北方草原建筑风格的陵墓。现已发掘。


title: 孟昶

text: 孟（），初名仁赞，表字保元。後蜀高祖孟知祥第三子（据孟知祥夫妇墓誌铭则为第五子，疑两位兄长因早夭未序齿），母李贵妃。後蜀末代皇帝（第二代，934年－964年在位），在位31年，享年47岁，史書作「後主」。


title: 孟昶

text: 孟昶一般被称为后主。即位初年，即铲除桀骜不驯的宿将李仁罕，慑服傲慢的老将李肇，励精图治，衣着朴素，兴修水利，注重农桑，实行“与民休息”政策，後蜀国势强盛，将北线疆土扩张到长安。


title: 孟昶

text: 但是他在位後期，貪圖逸樂，奢侈无度，连夜壶都用珍宝制成，称为“七宝溺器”。


title: 孟昶

text: 後蜀广政二十八年（965年），宋师在大将王全斌的指挥下以两路伐後蜀，蜀军与宋军在剑门关外进行一场大战，蜀军全军覆灭，後蜀精兵被全歼，灭亡之势已不可免了。宋军包围成都府，孟昶投降，後蜀灭亡。


title: 孟昶

text: 孟昶被俘後被封为检校太师兼中书令、秦国公，居住在汴京。北宋-{乾}-德三年（965年），孟昶入开封七日后郁郁而终（一说被赵光义毒死），追封楚王，諡恭孝。


title: 孟昶

text: 孟昶的寵妃花蕊夫人在亡國之後寫下了悲憤的詩句：“君王城上豎降旗，妾在深宮哪得知，十四萬人齊解甲，更無一個是男兒。”


title: 孟昶

text: 孟昶注重吏民關係，曾頒布四句箴言，令刻於巨石上，爾後被宋太宗拿來引註於各種官箴。這四句箴言即是：｢爾俸爾祿，民膏民脂；下民易虐，上天難欺！｣亦是流傳至今的｢官箴｣之一。


title: 孟昶

text: 因孟昶喜好音樂，善於作曲，被南管界尊為祖師爺，稱為孟府郎君。


title: 孟昶

text: 有人認為送子張仙一神，實為花蕊夫人入趙宋後，紀念孟昶的偽稱。《金台紀聞》記載：世所傳「張仙像」者，乃蜀王孟昶挾彈圖也。初，花蕊夫人入宋宮，念其故主，偶攜此圖，遂懸於壁，且祀之謹。太祖幸而見之，致詰焉。夫人詭答之曰：「此蜀中張仙神也。祀之能令人有子。」


title: 孟昶

text: 另說後蜀亡後，花蕊夫人或感念孟昶的百姓，以「二郎神」、「孟府郎君」等名義加以供奉。


title: 孟昶

text: 據柳開《宋故開府儀同三司檢校太師贈侍中孟公墓誌銘》，孟玄喆有十五子、六女：


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 萊卡（，約1954年－1957年11月3日）是一隻蘇聯太空犬，是史上最早進入太空的動物之一，也是第一隻進入地球軌道的動物。萊卡原先是隻在莫斯科街頭尋獲的雌性混種流浪狗，後來於1957年11月3日被蘇聯以太空載具史普尼克2號送入太空。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 在萊卡進入太空前，宇宙航行對於乘客的影響幾乎未知。有些科學家認為人類無法承受火箭發射時的環境條件，並且在太空中存活，所以工程師決定以其他動物擔任載人航天的先驅者。然而，萊卡進入太空時，蘇聯尚未發展出脫離地球軌道的技術，因此萊卡所搭乘的太空艙無法回收。即使牠度過了發射的加速度和無重力的適應條件，萊卡還是註定會死亡。這次的實驗目的是為了證明活體乘客能夠承受火箭發射以及失重的環境條件，並釐清生物體在太空中的反應。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 蘇聯一開始宣稱萊卡在太空中存活了四天，死因是載具內氧氣即將耗盡，因此在她窒息之前進行安樂死。然而到2002年，俄羅斯才透露萊卡在進入太空後僅數小時即因中暑死亡。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 2008年4月11日，俄羅斯官方在莫斯科為萊卡建立一座紀念碑，設計則是一隻站在火箭上的狗。此外，萊卡也留名於莫斯科宇宙征服者紀念碑之中，以紀念其在太空航行研究中所留下的偉大貢獻。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 1957年10月，蘇聯成功發射第一顆人造衛星「史普尼克1號」，並立即著手研製下一顆更高階的人造衛星，預定於12月發射。但蘇聯領導人赫魯雪夫卻希望能夠在1957年11月7日發射一艘太空載具，以紀念十月革命40周年。於是這顆來不及在指定時間內發射的衛星成了未來的。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 為了在指定的11月完成目標，蘇聯必須另造一艘太空船。赫魯晓夫希望他的工程師們能實現一場「太空壯舉」，藉此任務重現史普尼克1號的成就、讓世界為蘇聯的實力所嘆。規劃人員決定放一隻狗在飛行器之中，進行軌道航行。蘇聯火箭工程師長久以來即想先送犬隻上太空，再嘗試載人航天。因此打從1951年開始，蘇聯前後讓12隻狗參與次軌道太空飛行，預定於1958年內進行軌道航行任務，但為了達成赫魯雪夫的命令，這項任務提前至1957年11月7日進行。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 史普尼克2號除了預定載承的活體乘客之外，還包含了太陽光及宇宙射線的測量儀器。根據蘇聯的說法，該飛行器的建造始於1957年10月10日或12日，距離預定發射時間僅有4週。可見，史普尼克2號是在極度匆忙之下做出來的作品，因此設計相當粗糙。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 太空船上配備的維生系統除了、防止吸入二氧化碳或氧气中毒的設備，還有在溫度超過時會自動運轉的電扇，藉此讓狗保持涼爽。機內儲放了凝膠狀的存糧，可供應七天長的航程，狗的排泄物則集中到袋子內。座椅上有為狗設計的安全帶和狗鏈，使其僅能站立、坐下或歇躺，全艙的空間大小也不足以讓犬隻轉身。另一項機上裝備則是心電圖，以測量實驗動物的心搏、呼吸速率、最大動脈壓和狗的活動。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 當時蘇聯科學家決定以流浪狗作為實驗動物，因為他們相信流浪狗比家犬更有面對飢寒的環境耐受力，於是他們選中了萊卡。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 萊卡是一隻雌性混種狗，大約3歲，體重約6公斤。工作人員給她取了幾個小名，像是「小捲毛」（Kudryavka）、「小蟲」（Zhuchka）及「小檸檬」（Limonchik），但其中最有名的名字莫過於「萊卡」，該詞原本是指一個類似哈士奇的犬類品種。而美國媒體當時則稱她為「雜種」（Muttnik，mutt的意思是「雜種狗」，並加上史普尼克的字尾「-nik」），以此影射苏联卫星计划。另外也有媒體稱之為「捲毛」（"Curly"）。萊卡的真實品種未明，一般認為她具有哈士奇或其他北歐犬種的血統，也可能帶有點㹴犬的基因。NASA曾提到萊卡是一隻「混血薩摩耶㹴」。當時蘇聯雜誌描述萊卡脾氣「冷靜」，不會和其他犬隻起衝突。規畫此次動物實驗的科學家在他後來的著作中描述萊卡「安靜而有魅力」。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 蘇聯和美國在此之前都曾經讓動物從事次軌道太空飛行。為了這次實驗，蘇聯訓練了3隻太空犬：阿爾比那（）、穆什卡（），和萊卡。訓練的工作則由雅茲多夫斯基和負責。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 為了讓犬隻適應太空飛行器座艙尺寸限制，試驗犬被單獨飼養於籠舍中：籠舍尺寸逐漸減小，飼養期最長達20天。連續的囚禁使它們便秘寡尿、焦躁不安，整體狀況惡化，即使施與瀉藥仍無法改善。但研究者發現只有長期訓練可以改善此一情形。受訓的犬隻會被放在離心機內，並模擬火箭升空時的加速度以及噪音。在訓練期間，犬隻的心搏增加了一倍，血壓飆升至30-65托。另外，狗兒的餐點也是給予太空船上特殊的高營養膠狀口糧。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 發射前，有一位科學家會將萊卡帶回家與他的孩子們玩耍。雅茲多夫斯基事後在一本描述蘇聯航太醫學的書中提到：「我真想對她好一點，因為她的日子所剩無多。」


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 弗拉迪米爾·雅茲多夫斯基最後選擇了萊卡承擔這次的實驗任務，而受過兩次高空火箭訓練的阿爾比那則成為萊卡的候補太空犬；穆什卡則做為對照組，待在地面上與萊卡同時使用維生系統。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 雅茲多夫斯基在火箭離開拜科努尔航天发射场之前幫狗們做了手術，使發射器可以回報其呼吸、心搏和血壓。由於在（今屬於哈薩克）附近的機場跑道太小，狗兒和工作人員搭乘的圖-104噴射客機無法降落，必須先到塔什干（今屬於烏茲別克）換成比較輕型的伊尔-14，之後再轉至圖拉坦。升空之前，訓練工作仍然持續進行，並輪流進入太空艙適應餵食系統。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 美國國家航空暨太空總署（NASA）資料顯示，萊卡於1957年10月31日進入太空艙，此時距發射還有三天。當時的天氣非常寒冷，工作人員在太空艙上裝上軟管，連結加熱器，以維持太空艙的溫度。兩名助理在升空之前持續關注萊卡的狀況。1957年11月3日，升空任務在拜科努尔航天发射场進行。在此之前，工作人員將萊卡好好的打理一番，他們以稀酒精沾濕萊卡的毛，進行消毒，並以碘塗佈在生理感測器的周圍。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 其中一個技師將太空艙打理好後，將萊卡安置在她的座位上。「將萊卡的艙口關上之前，我們親了她的鼻子，祝福她一路順風。我們知道，她再也不會回來了。」


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 火箭升空的準確時間個來源說法不同，大約是在莫斯科時間05:30:42或07:22。當加速度到達最大時，萊卡的呼吸頻率驟增，為發射前的3到4倍左右。發射前，萊卡的心搏為每分鐘103下，加速前期增加到每分鐘240下。到達軌道後，史普尼克2號的鼻錐成功脫離；然而，火箭芯級未能分離，導致熱控系統無法工作。隔熱材料撕裂導致控溫系統異常，使艙內溫度升高到。失重後3小時，萊卡的心搏才回到每分鐘102下，回復時間比地面訓練時要長了三倍。初期遙測顯示萊卡焦躁不安，但仍有進食。5至7小時後，萊卡徹底失去生命跡象。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 蘇聯科學家曾在萊卡的食物中加入毒藥，將萊卡安樂死。多年以來，這些人不斷爭論她究竟是因為太空艙電力耗盡窒息而死，還是吃了食物而被安樂死。萊卡確切的死因一直爭論不休，直到1999年，數筆俄羅斯的資料顯示，萊卡在环绕地球飞行第四圈时因太空艙過熱而中暑死亡。2002年10月，當時負責此計畫的一位科學家狄米特里·馬拉申科夫（Dimitri Malashenkov）透露萊卡是因過熱而死。根據他在美國德州休斯頓的上報告的一份資料，「這次實驗顯示，在如此緊湊時間不可能建造一個可靠的恆溫系統。」


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 1958年4月14日，史普尼克2號在飛行5個月之後，帶著萊卡的屍體一同墜落，在大氣層中焚燬，一共繞行了地球2,570圈。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 萊卡所產生的動物權利議題很長一段時間無人聞問，因為當時美國和蘇聯正在進行激烈的太空競賽。1957年的一份報紙剪報指出，當時媒體只關心這件事情的政治性，而萊卡的健康問題則擺在其次。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 史普尼克2號屬於不可回收性飛行器，因此萊卡在計畫中註定死亡。於是燃起了虐待動物和動物試驗的爭議。在英國，呼籲所有養狗的飼主默哀一分鐘；（RSPCA）在莫斯科電台宣布火箭升空之前就接獲抗議。當時動物權利保護團體呼籲公眾到各個蘇聯大使館進行抗議；有一些人則在美國紐約的聯合國總部進行示威遊行 。不過，美國方面的實驗室研究員們至少在萊卡死亡的消息傳出之前都是支持蘇聯實驗的。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 蘇聯本土方面，無論是媒體或書籍上的爭議均相對較少，此後多年無人公開質疑該決策。直到1998年，當時的科學家奧列格·賈岑科對於將萊卡送上太空表示相當懊悔。其他华沙条约组织國家則由於言論審查的關係，同樣鮮少有人敢質疑此事；然而波蘭的學術圈則對於這件事大肆批評。1958年發行的波蘭文科學期刊《何人？何時？何為？》（""）討論了史普尼克2號任務，在此雜誌的航天專欄某一章節指出，沒能將萊卡活著帶回地球令人扼腕，也無疑是科學界的重大損失。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 萊卡的紀念雕像位於俄羅斯的的宇宙人訓練中心。在牠之後的所有太空動物實驗都由可回收的飛行載具執行，但仍有4隻狗在蘇聯的太空任務中殉職。1960年7月28日，巴爾斯（）和利西加（）在R-7火箭升空後不久的爆炸中喪生。1960年12月1日，小蜜蜂（）和穆什卡乘坐的則因飛行器回收時的電力異常導致軌道偏離。蘇聯為了不讓西方國家取得火箭，刻意將其爆破，導致兩隻太空犬殉職。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 萊卡死後，蘇聯公布她執行任務時的相片。照片中的萊卡繫著安全帶坐在太空艙中回頭看望，英姿飒爽。許多紀念品即是以此張照片做為設計，如蒙古和羅馬尼亞的郵票。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 這張照片中的萊卡形象也銘刻在了莫斯科的宇宙征服者紀念碑上。史普尼克1號發射之後，蘇聯開始為紀念碑競圖。最後勝出的是蘭迪佛斯基（A.P. Faidysh- Krandievsky）、以及科欽（A. N. Kolchin）、巴須（M. O. Barshch）三位雕刻家的作品。紀念碑於並於1964年10月4日落成，也就是史普尼克1號發射7周年的日子。紀念碑成尖塔狀，塔身是一架火箭，基座則是鈦塑造的噴射氣流。而紀念碑附近博物館的四周外牆，則是以歷來太空英雄為主題做浮雕。而浮雕上的萊卡，則是根據她在太空艙上繫著安全帶的經典照片塑造。此外，許多流行樂團也以萊卡為名，例如芬蘭樂團，以及1993年在英國組的樂團等等。而美國太空總署也將火星的一個土壤採樣處命名為萊卡。


title: 萊卡 (蘇聯太空犬)

text: 2008年4月11日，俄羅斯官方在莫斯科為萊卡建立一座紀念碑。紀念碑的附近就是當年將萊卡送上太空的軍事研究機構，外型設計則是萊卡站在火箭上。


title: 唐懿宗

text: 唐懿宗李漼（），唐朝第20代皇帝（除去武则天），859年至873年在位，在位14年，终年41岁。


title: 唐懿宗

text: 李漼初名温，唐宣宗李忱的長子。宣宗病死後，被宦官迎立為帝，是為唐懿宗，改元“咸通”。死後葬於簡陵，谥号昭聖恭惠孝皇帝。


title: 唐懿宗

text: 大和七年十一月十四日（833年），生于藩邸，时父亲李忱为光王，母晁氏为其妾室。初名李温。父亲继位后，于会昌六年十月，封李温为郓王。当时，唐宣宗喜欢第三子夔王李滋，欲立为皇太子，而李温年长，久而不决。大中十三年（859年）八月，宣宗病逝，左神策护军中尉王宗实、副使丌元实矯詔立李温为皇太子。


title: 唐懿宗

text: 唐懿宗「器度沈厚，形貌瑰偉」、「洞曉音律，猶如天縱」，但遊宴無度、沉湎酒色，以致政治腐敗，藩鎮割據重新興起，差點顛覆了唐朝。


title: 唐懿宗

text: 由於崇仰佛法，咸通十四年春（873年），不顧大臣反對，舉行最大規模的迎奉佛骨活動。


title: 唐懿宗

text: 他將其父唐宣宗大中之治的成果損耗殆盡。翰林學士劉允章在《直諫書》用“國有九破”描繪過當時的局勢：“終年聚兵，一破也。蠻夷熾興，二破也。權豪奢僭，三破也。大將不朝，四破也。廣造佛寺，五破也。賂賄公行，六破也。長吏殘暴，七破也。賦役不等，八破也。食祿人多，輸稅人少，九破也。”此时唐朝已無可救藥，大動亂正在醞釀。當時赋税刻薄，百姓無法過活，更有食人惨劇，百姓无路可走，只好起义。859年，裘甫在浙東起兵；868年，庞勋领导徐泗地区的戍兵在桂林起兵。懿宗派遣王式、康承訓等镇压，但對人民的剥削並無停止。


title: 唐懿宗

text: 懿宗死後隨即引发導致唐朝灭亡的黃巢之亂，因而被认为是唐朝間接的亡國之君。


title: 唐懿宗

text: 《太平廣記》收錄的許多《唐人傳奇》對於咸通年間有諸多著墨。


title: 唐懿宗

text: 懿宗沒有冊立皇后，只由貴妃攝六宮事，惠安、恭憲兩位皇后是由兒子尊封。


title: 唐懿宗

text: 共有八子，但新旧唐书皆未明确记载其子排行《新唐书·诸帝公主列传》记载唐懿宗有8位女儿，而根据《唐文拾遺·卷三十四·崔致远·贺封公主表》称遂宁公主为唐僖宗第十一妹，而唐懿宗第三女普康公主生于861年，为唐僖宗姐，因此唐懿宗至少有十四个女儿。


title: 碳-12

text: C是质量数为12的碳原子，其质子数和中子數都为6，它是碳元素的一種同位素，在世界现存碳元素中占比98.89%，是最常见的碳同位素。


title: 碳-12

text: 在2019年5月20日國際單位制基本單位的重新定義之前，碳-12原子曾被用来作为阿伏伽德罗常数（亞佛加厥常數）的标准：12克碳-12中所含原子的个数被定义为阿伏伽德罗常数6.022。


title: 碳-12

text: 碳-12，可於約攝氏兩億度的兩個氦-4原子核撞擊形成鈹-8，在鈹-8未衰變前若又撞擊一個氦-4原子核，即形成碳-12，此過程被稱為3氦過程。


title: 摩尔体积

text: 摩尔体积是指单位物质的量的某种物质于标准状态（0℃、100kPa）的体积，也就是一摩尔物质在标准情况下的体积。


摩尔体积


title: 摩尔体积

text: 其中，formula_2为摩尔体积，formula_3为体积，formula_4为物质的量(莫耳數)。


title: 摩尔体积

text: 0 ℃（273.15 K）、100kPa称为标准状况(STP)。1摩尔的理想气体在STP下占有的体积为22.710953（21）L(CODATA 2010)，为标准摩尔体积。也就是说在标准状况下formula_5L/mol。


title: 摩尔体积

text: 理想中一摩尔气体在标准大气压下的体积为22.4L，较精打細算确的是：formula_6L/mol。 使用时应注意：单位物质的量的气体所占的体积叫做气体摩尔体积，相同气体摩尔体积的气体其含有的粒子数也相同。气体摩尔体积不是固定不变的，它决定于气体所处的温度和压强。如在25度101千帕时气体摩尔体积为24.5升/摩尔 在外界条件相同的情况下，气体的摩尔体积相同。


title: 摩尔体积

text: 气体摩尔体积formula_2与formula_8、formula_9、formula_4等之间关系


title: 滿地可煙肉三文治

text: 蒙特利爾煙肉三明治（）是加拿大魁北克省蒙特婁的特色食物。它將猶太潔食熟食牛胸肉以香料醃漬超過入味一週，再經高溫煙燻、蒸熟，製成蒙特婁式煙熏肉（在蒙特婁簡稱為煙熏肉，），常搭配裸麥麵包、淋上芥末醬食用。


title: 滿地可煙肉三文治

text: 燻肉三明治在各地的做法可能十分相似；蒙特婁式煙熏肉以碾碎的胡椒粒和芫荽等香料進行調味，比紐約的五香燻牛肉少加了許多食糖。少數蒙特婁式煙熏肉是先以鹽醃漬、再經調味製成，類似於粗鹽腌牛肉。


title: 216国道

text: 216国道（或“国道216线”、“G216线”）是在中国的一条国道，原起点为新疆阿勒泰，终点为新疆和静县巴仑台镇的国道，全程857千米。根据修订的《国家公路网规划(2013-2030年)》，新起点为新疆阿勒泰福海县中蒙边界红山嘴口岸，新终点为西藏吉隆县中尼边界吉隆口岸，巴仑台—库尔勒段与 218国道共线。库尔勒—轮台段与 314国道 共线，轮台—民丰段即塔里木沙漠公路之的轮（台）民（丰）沙漠公路。新疆民丰—西藏吉隆（口岸）段为完全新建路段,需要跨越昆仑山脉的库亚克大裂谷，穿过新疆西藏分界处的克里雅山口，经西藏改则县、措勤县、萨嘎县、吉隆县，止于吉隆镇热索中尼吉隆口岸。


title: 217国道

text: 217国道（或“国道217线”、“G217线”）是在中国的一条国道，起点为新疆阿勒泰，终点为新疆墨玉的国道，全程1753千米。在《》中，终点由新疆墨玉县调整为新疆塔什库尔干塔吉克自治县。


title: 217国道

text: 独库公路现为217国道独山子至库车段。全线设有道班养护，但每年只通车3个月。2009年6月，在武警交通部队第二总队完成了独库公路从山岭重丘区三级路改造为山区二级路的施工任务。


title: 217国道

text: 根据毛泽东1964年4月9日“要搞活天山”的指示，在“巩固边防，加强战备，搞活天山，独立作战”的思想指导下新疆军区决定修建独库公路。1966年开始测量设计，1969年开工，至1972年突击完成，耗资816万元，只能勉强通车。


title: 217国道

text: 1973年新疆军区司令员杨勇推动对独库公路建设，对原路线方案提出大的修改意见，并拟提高路线标准。1974年4月21日经国务院、中央军委批准决定加快修建天山独库公路，并将其列入国家重点项目，直接归中央军委领导建设。1974年5月，军委工程兵第四工区的三个建筑工程团1.3万人开进天山。1974年8月开工，1983年9月建成通车，总投资3.5亿多元。施工牺牲168人。


title: 217国道

text: 独库公路长562公里，平均海拔2500千米，翻越4个海拔3000米以上、常年积雪的达坂，跨越5条河流（库车河、巴音郭楞河、巩乃斯河、喀什河、奎屯河），通车之初建有3条高山隧道、2座防雪走廊。由北向南为：


title: 218国道

text: 218国道（或“国道218线”、“G218线”）是在中国的一条国道，起点为新疆霍尔果斯，终点为新疆若羌的315国道，全程1067千米。


title: 218国道

text: 在中，起点由原伊宁市调整为霍尔果斯市。


title: 219国道

text: 219国道（或“国道219线”、“G219线”）是在中国的一条国道，起点为新疆维吾尔自治区阿勒泰地区布尔津县禾木哈纳斯蒙古族乡的喀纳斯湖畔，终点为广西壮族自治区东兴市。


title: 219国道

text: 根据2013年6月中华人民共和国交通部公布的《国家公路网规划（2013年－2030年）》，219国道的起点为新疆阿勒泰地区布尔津县禾木哈纳斯蒙古族乡，终点为广西东兴市。沿西北、西南的边境线走行，在西藏萨嘎县改走吉隆、定日、定结、岗巴、洛扎、措美、隆子、米林、墨脱、察隅、云南省贡山、福贡、泸水、腾冲、龙陵、永德、镇康、沧源、西盟、孟连、澜沧、勐海、景洪、江城、绿春、金平、屏边、马关、西畴、广西凭祥、东兴。其中西藏岗巴县－云南贡山独龙族怒族自治县段为完全新建路段。219国道为中国最长，且是唯一总里程超过10000公里的国道。 国道219线康马县至措美县古堆乡段（康马至洛扎段）改建工程全长311.095公里。起于山南市洛扎县扎日乡，经洛扎镇、生格乡、拉康镇、边巴乡，止于山南市措美县古堆乡。国道219线措美县古堆乡至朗县金东乡段改建工程全长327.286公里（不含支线）。三安曲林至金东段路线全长159.542公里。起于山南市三安曲林乡、扎日乡，止于林芝市朗县金东乡。


title: 219国道

text: 派墨公路，是一条连接西藏自治区米林县派镇至墨脱县背崩乡的公路，于2014年开始修建，是墨脱县第二条对外公路。派墨公路是连接了米林、墨脱和波密的环线公路，为促进经济和吸引游客起到重要作用。和扎墨公路类似，派墨公路以全长4,789米的多雄拉隧道穿越喜马拉雅山。


title: 219国道

text: 国道219线墨脱至察隅段公路新改建工程勘察设计公开招标。起于墨脱县县城出口检查站处、经西莫河大桥、达木珞巴族乡、格当乡、上察隅镇、下察隅镇、止于察隅县竹瓦根镇嘎巴加油站处，全长354.618公里，三级公路标准，设计速度30Km/h，路基宽度为7.5m。


title: 220国道

text: 220国道（或“国道220线”、“G220线”）是在中国的一条国道，起点为山东东营，终点为广东深圳龙岗区丹竹头立交，原起点为山东滨州市，终点为河南郑州，在中予以两端延伸。


title: 220国道

text: 这条国道经过山东、河南、安徽、湖北、江西、广东六个省。


title: 220国道

text: 以下城市为根据《国家公路网规划(2013-2030年)》普通国道网路线方案表所列出的主要控制点。


title: 220国道

text: 山东：东营、利津、滨州、济阳区、济南、平阴、梁山、郓城、牡丹区、定陶区、曹县


title: 220国道

text: 河南：宁陵、柘城、鹿邑、郸城、沈丘


title: 220国道

text: 安徽：临泉、阜南县


title: 220国道

text: 河南：淮滨、商城


title: 220国道

text: 湖北：罗田、浠水、蕲春、武穴


title: 220国道

text: 江西：瑞昌市、武宁、修水、铜鼓、万载、宜春、分宜、安福、永新、井冈山、崇义、大余


title: 220国道

text: 广东：韶关市南雄、始兴、翁源、新丰、惠州市龙门、博罗、东莞市（桥头、樟木头、塘厦、凤岗）、深圳市龙岗区 （惠州博罗龙溪镇——深圳段详情参见东深公路）


title: 220国道

text: 里程表尚不明确。


title: 220国道

text: 2019年之前线位


title: 221国道

text: 221国道（或“国道221线”、“G221线”）是在中国的一条国道，原起点为黑龙江哈尔滨，原终点为黑龙江同江的国道，在中起终点予以对调，全程668千米。


title: 譙蜀

text: 譙蜀（405年－413年），或稱西蜀、後蜀，十六國時期由漢人譙縱建立的政權，不屬於傳統定義下的十六國之一，其統治地區大抵以四川盆地為範圍。


title: 譙蜀

text: 東晉安帝義熙元年（405年），益州軍隊受命東下討伐攻陷江陵、俘虜安帝的桓振，由於蜀軍不願離鄉別井，因此發生兵變，變軍脅迫時任參軍的譙縱當首領，之後又攻陷成都，譙縱稱成都王，譙蜀建立。


title: 譙蜀

text: 譙蜀原不具立國條件，其能獨立一隅乃因桓氏在長江中游為亂，東晉對長江上游的控制力減弱所致。譙蜀君臣亦深明此點，因此於407年向後秦自稱藩屬，408年東晉攻譙蜀，因後秦的援助及東晉軍糧盡而獲勝。409年，後秦天王姚興封譙縱為蜀王。


title: 譙蜀

text: 413年，東晉於數年準備後，太尉劉裕以朱齡石為帥再伐譙蜀，蜀軍望風而潰，成都陷，譙縱自殺，譙蜀亡。


title: 222国道

text: 222国道（或“国道222线”、“G222线”）是在中国的一条国道，起点为黑龙江省伊春市嘉荫县，终点为吉林省白山市临江市的国道，全程363千米。


title: 222国道

text: 原起终点分别位于伊春市和哈尔滨市，在中本公路得以两端延伸。


title: 223国道

text: 223国道（或“国道223线”、“G223线”、“海榆东线”）是在中国的一条国道，起点为海南海口，终点为海南三亚的国道，全程323千米。


title: 223国道

text: 1921年，广东省颁布章程，奖励商民集资筑路，筑成后给予一定特许运营年限。在政策鼓励下，海南一些商人、乡绅和华侨开始集资筑路经营运输业。首先建成规划省道第六干线（即海南环岛公路）东线中的琼文(琼山至文昌)、东文(嘉积至文昌)、乐东(乐会至嘉积)公路。后续经过增建，可通行至今万宁市龙滚墟。


title: 223国道

text: 1935年海南环岛公路基本建成，30米以上宽度的河流大都未建造桥梁，仅设桴渡(俗称船牛)通过，因而出现阻车现象。


title: 223国道

text: 1938-1939年，为阻止日军机械化部队南下，广东省政府两次命令破坏公路。1940-1941年日军修复环岛公路，并在东线建成南渡江大桥，全长587.67米。


title: 223国道

text: 1946年下令修复环岛公路，一年后基本修复完毕。至1950年初东线万宁以北可正常通行，万宁以南因未列入管养范围，路况极差。全线行车需三日，遇恶劣天气则需五日。


title: 223国道

text: 1951年成立海榆东线公路工程处，对海榆东线进行全面改造：铺筑宽3.5米泥筑碎石路面，并将大部分渡口改建为桥梁。改造后行车条件大幅度改善，海口至三亚行车当天便可到达。


title: 223国道

text: 1954年改造南渡江铁桥，新建嘉积大桥。1971年建成陵水大桥。


title: 223国道

text: 1982年投资865万元建设新南渡江大桥，1984年建成通车。至此海榆东线全线畅通无阻。


title: 224国道

text: 224国道（或“国道224线”、“G224线”、“海榆中线”），是在中国的一条国道，起点为海南省海口市，终点為海南省三亚市，全程309-{zh-hans:千米;zh-hk:千米;zh-tw:公里;}-。


title: 224国道

text: 民国时期，曾修建海口至琼中县岭门公路，因连年战乱，破损严重，至1950年全线无法通车。


title: 224国道

text: 1952年进行新路线勘测设计，选定以海口市秀英港码头为起点，经屯昌、枫木、乌石、营根、通什（今五指山市），穿越五指山，终到三亚榆林港，全长296.6公里。工程于1953年6月26日开工，共使用路基土方680.34万立方米，石方84.84万立方米。修建各种桥梁50座。工程总投资3203万元，平均每公里造价11.16万元，于1954年底全线建成通车，建成后国家多次投资扩建改造，拓宽路基，降坡改弯取直，铺筑沥青油路面，使道路交通条件不断改善。


title: 224国道

text: 为纪念在道路修建过程中牺牲的221名工人，公路建成后前海南行政区政府在海口秀英区建造筑路英雄纪念碑以供纪念。


title: 唐僖宗

text: 唐僖宗李儇（；），唐朝第21代皇帝（除武则天以外）。唐懿宗第五子，初名俨。873年－888年在位，在位15年，得年27岁，死后谥号为惠圣恭定孝皇帝。唐朝皇帝中出逃时间最长的一位，在位年间有8年不在京师长安。


title: 唐僖宗

text: 咸通三年（862年）六月八日，生於东内（大明宫），是為唐懿宗第五子，母王贵妃。初名李俨，六年（865年）七月封普王。十一年（870年）遥领魏博节度使。


title: 唐僖宗

text: 在咸通十四年（873年）由宦官拥立，时年十二岁。僖宗一共有五個年號：乾符（6年）、廣明（1年）、中和（4年）、光啟（3年）、文德（1年）。在位期間政事全交给宦官田令孜掌握，自己却肆無忌憚地遊樂，喜歡鬥雞、賭鵝、騎射、劍槊、法算、音樂、圍棋。他對打馬球十分迷戀，對身邊的優伶石野豬說：“朕若參加擊球進士科考試，應該中個狀元。”当时灾害连年，人民生活困苦，官员盘剥沉重。


title: 唐僖宗

text: 乾符元年（874年），濮州王仙芝发动起兵。次年，黄巢也起兵于冤句（今山東曹縣西北），隨後兩軍會合，「黃巢之亂」爆发。王仙芝失败后，叛军由黄巢率领，南下進攻浙東，開山路700里入福建，克廣州，回師北上，克潭州，下江陵，直進中原。


title: 唐僖宗

text: 广明元年（880年）十一月，黃巢軍攻克洛陽。十二月，下潼關，占领长安，宰相盧攜自殺，田令孜率五百神策軍帶僖宗自長安西門的金光門逃亡入四川，召沙陀族人李克用入援。李克用擊敗黃巢軍於田陂，黃巢退出關中。中和二年（882年）朱溫降唐，賜名朱全忠。


title: 唐僖宗

text: 中和四年（884年），黃巢在山東泰安的虎狼谷中自殺（一說為部下林言所殺）。次年三月，唐僖宗返回长安，唐朝已接近灭亡的尾声。此時地方軍閥割據，秦彥據宣、歙，劉漢宏據浙東，朱全忠據汴、滑，李克用據太原、上黨，李昌符據鳳翔，諸葛爽據河陽、洛陽，秦宗權據許、蔡，王敬武據淄、青，高駢據淮南八州，各擅兵賦，迭相吞噬，唐朝中央政府無法節制，能夠控制的地區不過河西、山南、劍南、嶺南西道數十州。


title: 唐僖宗

text: 中和五年（885年）三月，田令孜與河中節度使王重榮交惡，王重榮求救於太原李克用，大敗和田令孜结盟的静难节度使朱玫和李昌符，進逼長安。田令孜再領僖宗於光啟元年十二月逃亡到鳳翔（今陝西寶雞），這時諸道兵馬進入長安，燒殺搶掠，宮室坊裏被縱火燒焚者大半，“宮闕蕭條，鞠為茂草”。朱玫立襄王李熅為帝，改元“建貞”。僖宗以正統為號召，把王重榮和李克用爭取過來反攻朱玫，密詔朱玫的愛將王行瑜攻朱，王行瑜將朱玫及其黨羽數百人斬殺，縱兵大掠，時值寒冬，凍死的百姓橫屍蔽地。王重榮殺死襄王煴，田令孜被貶斥。光啟三年（887年）三月，僖宗到達鳳翔，節度使李昌符強留車隊，六月，李昌符進攻僖宗行宮，兵敗出逃隴州，扈駕都將李茂貞追擊，李昌符被斬。


title: 唐僖宗

text: 光啟四年（888年）二月，僖宗又回到長安，舉行大赦，改元“文德”。文德元年（888年）四月二十日，去世，葬於靖陵（位於今陝西乾縣）。僖宗二子，王子的生母資料已失。唐僖宗有两位女儿：


title: 旁切圓

text: 每個三角形都有3個旁切圓，各與三角形其中一邊和另外兩邊的延长線相切。每个旁切圆的圓心稱為旁心，分别是三角形的一条內角平分線和另外兩个角的外角平分線的交點，一般记为J。


title: 旁切圓

text: 三角形关于顶点"A"、"B"、"C"的旁切圆的半徑分別是formula_1、formula_2和formula_3，其中formula_4表示三角形面積，"a"、"b"、"c"分别是"A"、"B"、"C"的对边。


title: 旁切圓

text: 旁切圆和内切圆有密切的联系。它们都与九点圆相切，切点称为费尔巴哈点。三个旁心与内心组成一个垂心组，也就是说内心是三个旁心所组成的三角形的垂心，而相应的三个垂足则是旁心所对的顶点。


title: 旁切圓

text: 在右图中，"I"、"B"、"C"、"J"四点共圆，其中"IJ"是这个圆的直径，而圆心"P"在三角形ABC的外接圆上，并且过"BC"的中垂线，即等分劣弧BC。对其它两边也有同样的结果。


title: 旁切圓

text: 对于一个顶点（比如"A"）所对的旁切圆，三角形ABC的外接圆半径"R"、A所对旁切圆半径"r"以及内外心间距"OJ"之间有如下关系：


title: 旁切圓

text: 旁切圓與三角形的边（或其延长线）相切的點称为旁切点。从一个顶点沿着三角形的边走到与之相对的旁切圆在对边的切点所用的距离必定是周长的一半，也就是说，这个顶点和它“对面”的旁切点将三角形的周界等分为两半。将三角形的每个頂點和与之相对的旁切圆关于对边的旁切点連起，则根据塞瓦定理，三線交於一點，这个点稱為奈格爾點。


title: 旁切圓

text: 内切圆在一边上的切点与旁切圆在该边的切点之间的距离恰好是另外两边的差（绝对值）。比如说，A的对边：BC上面的内切点和外切点之间的距离等于formula_6。


title: 旁切圓

text: 在三線性坐標系中，三个旁心的坐标分別是-1:1:1、1:-1:1和1:1:-1。


title: 旁切圓

text: 在直角座標系中，若頂點的座標分別為formula_7、formula_8、formula_9，則三个旁心的座標為：


title: 227国道

text: 227国道（或“国道227线”、“G227线”）是在中国的一条国道，起点为甘肃张掖甘州区，终点为云南普洱市孟连县的国道，全程3745千米。


title: 227国道

text: 这条国道经过甘肃、青海、四川和云南4个省份。在中，在原起终点西宁市至张掖市的基础上向南延伸至云南普洱孟连县。


title: 225国道

text: 225国道（或“国道225线”、“G225线”、“海榆西线”）是在中国的一条国道，起点为海南海口，终点为海南三亚的国道，全程429千米。


title: 225国道

text: 1921年，广东省颁布章程，奖励商民集资筑路，筑成后给予一定特许运营年限。在政策鼓励下，海南一些商人、乡绅和华侨开始集资筑路经营运输业。首先建成规划省道第六干线（即海南环岛公路）西线中的琼澄、临澄公路。后续经过增建，可通行至今儋州市那大镇。


title: 225国道

text: 1935年海南环岛公路基本建成，30米以上宽度的河流大都未建造桥梁，仅设桴渡(俗称船牛)通过，因而出现阻车现象。


title: 225国道

text: 1938-1939年，为阻止日军机械化部队南下，广东省政府两次命令破坏公路，1940-1941年日军修复环岛公路。


title: 225国道

text: 1946年下令修复环岛公路，1948年因国民政府无力修复公路，加上战争破坏，至1950年初仅海口-那大及崖城-榆林港段可通车,其余道路无法通行。


title: 225国道

text: 1953年，投资724.3万元，按砂土路标准兴建那大至八所段223公里，1954年建成通车。


title: 225国道

text: 1956-1957年，修复改造小岭至崖城长126公里的路段，至此，海榆西线实现全线通车。


title: 225国道

text: 20世纪70年代起，先后投资兴建38座桥梁，结束了部分河道需轮船摆渡的历史，1986年9月29日昌化江大桥建成通车。次年八所至三亚段道路升级改造工程建成通车。


title: 225国道

text: 而后进行截弯取直、加宽路基、铺筑沥青路面等工程，使道路条件得到极大改善。


title: 226国道

text: 226国道（或“国道226线”、“G226线”）曾经是中华人民共和国的一条国道，起点为云南省楚雄市，终点为云南省墨江哈尼族自治县，全程288千米。现已被取消。


title: 202国道

text: 202国道（或“国道202线”、“G202线”）是中国的一条国道，起点为黑龙江省黑河市，终点为辽宁省大连市旅顺口的国道，全程1818千米。


title: 202国道

text: 这条国道经过黑龙江、吉林和辽宁3个省份。


title: 唐昭宗

text: 唐昭宗李晔（），原名傑，即位後改為敏，又改曄。是唐朝第22個皇帝（有人亦稱是第二十個「不同」的皇帝）（除去武则天以外），888年－904年在位，在位16年，享年38岁。他是唐懿宗第七子、唐僖宗的弟弟。在位年间曾三次出逃京师长安。


title: 唐昭宗

text: 生於咸通七年三月三十一日(867年)，是為唐懿宗第七子。初名李杰，咸通十三年（872年）四月封寿王。乾符三年（876年）授开府仪同三司、幽州大都督、幽州卢龙等军节度、押奚契丹、管内观察处置等使。


title: 唐昭宗

text: 唐昭宗是在唐僖宗死后由當時掌權的宦官楊復恭矫诏立为皇太弟所擁立，先改名李敏，再改名李晔。登帝位后，各藩镇趁着平定农民起兵的机会逐渐扩大。雖然昭宗曾圖增強軍備以增強中央朝廷的實力，在大顺元年（890年）已招募到十万军队，但他在毫無證據之狀況下無故指控西川节度使陈敬瑄、河东节度使李克用为叛逆予以讨伐，反被李克用击败，不得不恢复李克用官爵。而对西川的讨伐战则陷入僵局，昭宗因河东之败决定终止西川战事并恢复陈敬瑄官爵，但讨伐陈敬瑄的永平军节度使王建却抗命继续攻打，最终取代陈敬瑄成为西川节度使。大顺二年（891年），唐昭宗下令逮捕杨复恭，杨复恭抵抗失败，出奔投靠养侄山南西道节度使杨守亮。


title: 唐昭宗

text: 昭宗的举动也引起了藩镇的疑心。景福二年（893年），凤翔节度使李茂貞击败杨守亮后上表昭宗，求任山南西道节度使，期待兼领两镇。昭宗却想为朝廷收回一些领地，下诏任李茂贞兼领相邻的武定军节度使，而任中书侍郎宰相徐彦若为山南西道节度使。李茂贞失望，不奉诏。八月，昭宗命嗣覃王李嗣周率领新组建的三万禁军护送徐彦若就职。李茂贞与盟友静难节度使王行瑜调兵准备迎战，禁军望风溃逃，李、王兵临京城长安。宰相杜让能原本反对昭宗讨伐凤翔，昭宗不听，还专任他计划调度此战。李、王迫使昭宗赐死杜让能。昭宗也被迫召回徐彦若，同意李茂贞兼领凤翔和山南西道。


title: 唐昭宗

text: 乾宁元年/宽平六年（894年），鉴于唐的弱化和内乱频发； 在菅原道真的建议下，当时的日本朝廷废止了遣唐使的职务，使之步入历史。此时唐朝国祚亦仅剩十余年。


title: 唐昭宗

text: 后来昭宗让宗室诸王嗣延王李戒丕、李嗣周、通王李滋、仪王（唐昭宗兄，未详）、丹王李允、嗣韩王李克良、睦王李倚、韶王、彭王李惕、陈王、济王等十一人掌兵，愈发让李茂贞生疑，遂带頭叛亂，兵至長安。昭宗出逃，本欲求助于李克用，派嗣延王李戒丕前往河东，但这时李克用无力相助。这时镇国节度使韩建表忠相请，昭宗君臣害怕长途跋涉，于是前往镇国军府华州。但韩建却控制昭宗，不让朝廷迎战李茂贞，还迫使昭宗解散宗室诸王的军队，斩护驾有功的捧日都头李筠。李戒丕从河东归来后，显然李克用不能发兵勤王，于是韩建又以诬以谋反的方式，未经昭宗许可即将被罢去兵权幽禁别第的十一王杀死。期间韩建又为了缓和与昭宗的紧张关系，请求昭宗立皇太子，于是昭宗立何淑妃所生皇长子李祐为皇太子，改名李裕，后来又立何淑妃为皇后，这是唐朝一百多年来第一次也是最后一次立皇后。898年，昭宗与李茂贞讲和复其官爵，宣武军节度使朱温又劝昭宗迁都洛阳，韩建和李茂贞担心朱温勤王救驾，就修复被李茂贞军烧毁的长安宫殿，昭宗才得以重返长安，但身边除了宦官控制的神策军外再无一兵一卒。


title: 唐昭宗

text: 光化三年（900年）十一月，唐昭宗醉后亲手杀了几个宦官、侍女，引起了宦官神策军左中尉刘季述的剧烈反应。当天，昭宗打猎夜归，何皇后遣太子李裕还邸，李裕遇到刘季述，被留在紫廷院。第二天刘季述挟持李裕，带兵逼唐昭宗禅让帝位给李裕，昭宗意欲反抗，何皇后闻宫人报信趋至，出拜说：“军容长官护官家，勿使惊恐，有事与军容商量。”她怕伤害皇帝，说服昭宗听从刘季述安排，于御前取玉玺授予刘季述。宦官扶昭宗与何皇后同乘一辇，与嫔御侍从公主等十余人入东宫少阳院，刘季述亲手锁院门，将锁眼熔铁，软禁了他们。当时天大寒，嫔御公主没有衣被，号哭声闻于外。刘季述迎立李裕为皇帝，改名李缜，尊昭宗为太上皇，何皇后为太上皇后，改少阳院为问安宫，每日只从窗中送饭。十二月，忠于昭宗的神策军军官孙德昭、董彦弼、周承诲在宰相崔胤指使下发动反政变，杀刘季述、右护军中尉王仲先，赴少阳院叩门称逆贼已诛，请昭宗出劳。何皇后不信，要孙德昭等送上刘季述等首级。孙德昭献刘季述等首后，昭宗、何皇后才与宫人与孙德昭一同破坏门锁而出。昭宗复辟，复李缜名李裕，褫夺太子位，复为德王。


title: 唐昭宗

text: 901年因崔胤谋诛宦官，宦官韓全誨強迫昭宗投奔鳳翔，崔胤召朱全忠圍攻鳳翔。903年李茂貞殺韓全誨、張彥弘，跟朱溫和解，送李曄回長安。這時唐朝公家已经名存实亡。李茂貞被朱温打敗，导致朱溫變成了最大的藩鎮，並控制着昭宗。朱温谋划灭亡唐朝，自己亲登大宝，便先杀掉了皇宫所有宦官共计五千餘人。朱溫下令，派往各軍區擔任監軍的宦官，一律就地處決。不过各地藩鎮並未徹底奉行，如李克用未杀张承业、卢龙节度使刘仁恭未杀张居翰等。


title: 唐昭宗

text: 因后来改封濮王的皇长子李裕年长俊秀，朱全忠厌恶他。崔胤也揣摩朱全忠的心意，在唐昭宗以朱全忠为天下兵马副都统，要以皇子为名义上的正都统时，明知昭宗因李裕年长而心向他，仍然坚持请求任命辉王李祚，最后李祚被任为都统。朱全忠又通过崔胤提出以李裕曾篡位为由处死李裕，昭宗大惊，问朱全忠，朱全忠否认有此请求。崔胤觉察到朱全忠的异心，想募兵对抗他，朱全忠先逼迫昭宗罢崔胤相位，再攻杀崔胤。


title: 唐昭宗

text: 天祐元年（904年）正月，朱全忠不顧大臣反对，迁都洛邑，令長安居民按戶籍遷居，房屋被拆後的木材扔在渭河當中，長安城哭聲一片。昭宗无奈，自陕州出发，至谷水，身边已無禁军。昭宗的車駕行至華州，百姓載道高呼萬歲。昭宗聞之垂淚，曰：「勿呼萬歲，朕不復為汝主矣！」又對身邊的侍臣說道：「朕現在漂泊，不知道會落在什麼地方呢？」。至洛陽時，何皇后哭着对朱全忠说：“此后大家（唐、宋對皇帝的俗稱，或稱「官家」）夫妇，委身全忠了。”太原軍李克用、鳳翔軍李茂貞、西川軍王建、淮南軍杨行密等各藩镇起義，與朱全忠對抗，声称要出兵勤王救出萬歲。昭宗離開京師後，終日與皇后、內人“沉飲自寬”。朱全忠又借设宴为名将随同唐昭宗东行的供奉内园小儿二百余人缢死，选身形相似的宣武军人穿上他们的衣服回去。从此宫中事无论大小，朱全忠都能得知。朱全忠心腹蒋玄晖被任为枢密使监视唐昭宗。昭宗身边都是强横小人，只有何皇后依然照顾他，不离开他身边。朱全忠依然坚持要处死李裕，昭宗向蒋玄晖哭诉：“德王是朕爱子，为什么全忠坚持要杀他？”朱全忠得知后很不快。


title: 唐昭宗

text: 朱全忠正要用兵讨伐李茂贞及其养子静难军节度使李继徽，担心昭宗英杰不群从中生变，决意弑君另立幼主。天祐元年（904年）八月十一日壬寅夜，朱全忠派左龍武統軍朱友恭、右龍武統軍氏叔琮、蒋玄晖弒殺唐昭宗。是夜朱友恭等率兵上百人闖入內門，玄暉每門留卒十人，至東都之椒殿院，斬殺河東夫人裴貞一，昭儀李漸榮在門外道：“院使（蔣玄暉）莫傷官家（唐、宋對皇帝的俗稱），寧殺我輩。”昭宗聞訊，身著睡衣繞著殿內的柱子逃命，被龙武衙官史太追上，李漸榮以身體護天子，一起被殺，唯獨何皇后求饶得免死。是年十月，朱全忠返回洛邑，得知昭宗已死，故意假装震驚，伏於棺材大哭说：“奴辈负我，令我受恶名于万代！”斬殺朱友恭等人，朱友恭临死前对朱温大喊：“出卖我以堵天下人之口，你可以欺瞒天下人，难道天上的神明你也要欺骗吗？”。


title: 唐昭宗

text: 唐昭宗在位十六載间，一直是藩镇手中的傀儡。在极度困窘之中，昭宗求才若渴，且急於大用，有可用之人，则立即提拔。昭宗朝共拜相二十五人，宰相更替頻繁，崔胤先后四次拜相。郑綮於乾宁元年二月拜相，三个多月後，即“以太子太保致仕。”陆扆在乾宁三年七月被拜为宰相，兩個月後贬峡州刺史。韦昭度、孔纬、徐彦若、崔远、裴枢等人都先后两次入相。昭宗死後，葬于和陵，他的第九子李柷被擁立即位，是為唐哀帝，不久，唐朝滅亡。


title: 唐昭宗

text: 死后廟號昭宗，谥号圣穆景文孝皇帝，起居郎蘇楷在天祐二年（905年）以昭宗非功德，議改廟谥，後來太常卿張廷範將廟號改為襄宗，谥号恭靈莊閔孝皇帝，後唐同光年間恢復原有廟谥。《旧唐书》记唐昭宗十子，《新唐书》记十七子。从琼王李祥排序推断，至少有两子没有被记载。仅知何皇后生李柷、李𥙿，其餘皇子的生母不可考。


title: 唐昭宗

text: 《新唐书·诸帝公主列传》，记载唐昭宗共有11位女儿，除益昌公主外，其余排行不详：


title: 309国道

text: 309国道（或“国道309线”、“G309线”）是在中国的一条国道，起点为山东青岛，终点为甘肃兰州的国道，全程2208千米。


title: 309国道

text: 这条国道经过山东、河北、山西、陕西、宁夏和甘肃6个省份。在中本公路被缩短，起点因此改为青岛市。


title: 林觉民

text: 林觉民（），字意洞，号抖飞，又号天外生，福建福州閩侯縣人，黄花岗七十二烈士之一，为“黄花福州十杰”之一。」


title: 林觉民

text: 1902年考入福州全闽大学堂文科；1905年，18歲的林覺民返鄉與陳元凱（字陶庵，光緒己丑科——1889年舉人，獲花翎四品銜，廣東候补知縣，未及出缺即爆发辛亥革命）之女陳意映成婚。兩人育有長子林依新（又名伯新，9歲夭折）、次子林仲新，後由祖父林孝颖撫養。另為安慰年輕喪夫的陳意映，林家安排林覺民胞兄林元（1881年-1956年11月）次女林暖蘇（1908年11月-2001年12月）過繼為女。


title: 林觉民

text: 1907年毕业，考入日本庆应义塾大学文科攻读哲学；后参加同盟会；1911年得到黄兴、赵声通知，回国参加同盟会黄花岗起义，4月27日与方声洞等领先袭击总督轅門，受伤被捕，从容就义。遗体后被安葬在广州黄花岗，为黄花岗七十二烈士之一。


title: 林觉民

text: 他在参加起义之前，给妻子陳意映留下一封著名的《》。中國大陸、香港，以及馬來西亞華文獨立中學，皆将《与妻书》收录为中学课文，以及李建復的歌曲《意映卿卿》齐豫的歌曲《觉（遥寄林觉民）》。惟林妻因夫就義，早產生下遺腹子，兩年後抑鬱而終。


title: 308国道

text: 308国道（或“国道308线”、“G308线”）是在中国的一条国道，起点为山东省威海市文登区，终点为河北省石家庄市的国道，全程637千米。


title: 308国道

text: 在中，起点由原青岛市改为文登。


title: 307国道

text: 307国道（或“国道307线”、“G307线”）是在中国的一条国道，起点为河北黄骅，终点为甘肃省张掖市山丹县，全程1351千米。


title: 307国道

text: 这条国道经过河北、山西、陕西和宁夏4个省份。在中延伸至山丹县。


title: 唐哀帝

text: 唐哀帝李（），原名祚。唐昭宗第九子，生母何皇后。是唐朝的第23位也是最后一位皇帝（除武曌以外），在904年－907年在位，在位3年，被废。次年死，得年16岁，葬于温陵。


title: 唐哀帝

text: 景福元年十月二十七日（892年）生於長安，是為唐昭宗第九子。乾寧四年（897年）受封為辉王。天复三年（903年）二月，唐昭宗为褒赏宣武军节度使朱全忠，想以皇子为诸道兵马元帅，朱全忠为副帅。宰相崔胤请让李祚为此职，昭宗则因长子濮王李𥙿年长而有意濮王。崔胤受朱全忠所托，认为李祚年幼可利用，坚持请求，于是李祚被任为诸道兵马元帅、开府仪同三司。


title: 唐哀帝

text: 天祐元年（904年），崔胤图谋对抗朱全忠，被杀。朱全忠强迫昭宗迁都洛阳，八月遣枢密使蒋玄晖等弑唐昭宗，以昭宗名义下诏立李祚为皇太子，改名李柷，监军国事，又由宰相柳璨、独孤损矫何皇后诏奉其继位。次月，哀帝尊母何皇后为皇太后。


title: 唐哀帝

text: 唐哀帝即位时，不过是朱全忠手中的一个傀儡皇帝。二年（905年），掌握实际权力的朱全忠见废帝灭唐时机已到，便先让蒋玄晖借设宴之机，将包括哀帝同胞兄长李裕在内的兄弟九人杀害于九曲池，再大量杀害朝臣（见白马驿之祸）；后又因蒋玄晖与太常卿张廷范认为天下未平，时机未到，不宜受九锡而不悦，十二月听信宣徽副使王殷、赵殷衡诬告，认为蒋玄晖、张廷范、柳璨与何太后图谋复兴唐室，遂遣使捕杀蒋玄晖，派王、赵将何太后缢死于其住所积善宫，并迫哀帝下诏，称何太后秽乱宫闱自杀谢罪，追回皇太后宝册，追废为庶人。哀帝因太后丧废朝三日，并以太后因宫闱丑闻自杀为由，取消新年郊礼。张廷范和柳璨也被外贬，未及赴任皆被处死。


title: 唐哀帝

text: 接着朱全忠在天祐四年（907年），又逼李柷禅位，降为济阴王，自己做皇帝，改名朱晃，是为后梁太祖，建国号“大-{}-梁”，史称“后梁”，改元“开平”。至此，立国总计289年（618－907）、传21帝的唐王朝灭亡，中国进入自黃巾之亂（或永嘉之乱）以来又一次大分裂时期－五代十国。


title: 唐哀帝

text: 遜位後，李柷被迫遷到曹州（在今山東省內），次年（908年）二月二十一日被朱晃毒死。朱晃上谥号为哀皇帝，以王禮葬於济阴县之定陶鄉。


title: 唐哀帝

text: 后唐明宗李嗣源改哀帝的谥号为昭宣光烈孝皇帝，但哀帝因系篡位奸臣朱全忠所操持的傀儡，且本人及父母都被朱全忠杀害，被认为不够称“宗”，故由横海军节度使卢质提议的庙号景宗未被採用，故后世称李柷为唐哀帝或唐昭宣帝。


title: 创世纪 (消歧义)

text: 創世紀是《舊約聖經》的第一卷書的天主教譯名，新教譯作稱之


title: 创世纪 (消歧义)

text: 「創世紀」也可能指：


title: 泰晤士河

text: 泰晤士河（，，）是位於南英格兰的一条河流，全長346公里，流經英格蘭的三個郡，為英格蘭最長之河流、英國第二长河，次于354公里的塞文河，也是全世界水面交通最繁忙的都市河流和倫敦地標之一。在泰晤士流域形成了許多英格蘭城市，除去倫敦之外，還有牛津、雷丁和溫莎等。


title: 泰晤士河

text: 泰晤士河在英國有非常重要的經濟地位，在工業革命之後因為大規模的河上運輸導致河流污染，因而引發了包括瘟疫、大惡臭等一系列的問題，隨著重工業的減少其情況已經改善了許多。


title: 泰晤士河

text: 而其於英國文化意義也不可忽視。泰晤士河是許多英國水上運動，如牛津劍橋賽艇對抗賽、1908年夏季奧運會划艇賽、1948年夏季奧運會划艇賽的舉辦地。《柳林風聲》等文學作品也是以泰晤士河流域的風物為背景寫成的。


title: 泰晤士河

text: “Thames”一詞來自中古英語“Temese”，後者來自凱爾特語“Tamesas”（源自*"tamēssa"）， 拉丁語記為“Tamesis”，即現代該河威爾士語“Tafwys”的來源。 此名的意思可能是“黑暗”，與俄語“темно”、梵語“tamas”及愛爾蘭語“teimheal”、威爾士語“tywyll”同源，此外與中古愛爾蘭語的“teimen”（深灰）也有關係。 但也有一些學者認為它並非來自印歐語系， 也有人認為它的确来自印歐語系，只不過出自凱爾特不列顛時代之前。


title: 泰晤士河

text: 英國的海員常把它叫做“倫敦河”（London River）。


title: 泰晤士河

text: 據研究在50萬年前，泰晤士河已經基本上開始沿現有河道路線流動了。而在2萬年前，英國乃與歐洲大陸版塊連接，而泰晤士河的源頭亦據稱是位處威爾斯，一直流到與萊茵河等其他歐洲大陸河流匯合。至後期版塊發生移動，源頭有所改變，而泰晤士河盡頭也變成北海。


title: 泰晤士河

text: 大約5800萬年前古新世末期的贊尼特階，泰晤士河形成了單獨的河道。 直到大約50萬年前，泰晤士河已經大致沿現有河道路線流動，即途經牛津、倫敦等地而到達伊普斯維奇市流入北海。在冰河時期末端，源頭的冰層開始溶解，大量冰水湧入泰晤士河，使河道進一步擴展，而成為今日的形態。


title: 泰晤士河

text: 大約45萬年前更新世盎格魯階的冰河時期，冰川最遠覆蓋到了倫敦東部的霍恩彻奇。 它阻塞了流經相當於現在赫特福德郡的河流，從而形成了一個大湖。後來河水衝破阻攔，改道流經現在的倫敦。


title: 泰晤士河

text: 上一次冰河時期冰川的最後一次擴張使得其覆蓋了現在西北米德爾塞克斯的大部分土地，最終迫使史前泰晤士河幾乎完全改至現在的河道。大約2萬年前的末次冰期時，不列顛經由北海盆地排乾形成的多格蘭與歐洲大陸相連，泰晤士河流到現在的荷蘭和比利時一帶，與萊茵河、默兹河和斯凱爾特河匯合， 它們最終合流形成海峽河（Channel River），後者最終注入英吉利海峽西部的大西洋。


title: 泰晤士河

text: 在泰晤士河改道到現在的位置後，泰晤士河口、泰晤士河谷和周邊的利河谷下游形成了沼澤。例如現在蘭貝斯教區北部在古時就稱“蘭貝斯沼澤”（Lambeth Marshe），但在18世紀時被排乾，而現在當地還有名為“Lower Marsh”的街道。此外，此時利河、泰伯恩河匯入泰晤士河，也形成了索尼島等島嶼。


title: 泰晤士河

text: 雖然泰晤士河的生物因人類活動而受到威脅，一些物種甚至在當地瀕危，但泰晤士河流域仍然有許多野生動物生活，常見的包括綠頭鴨、普通鸕鶿、棕頭鷗和銀鷗。疣鼻天鵝也較為常見，偶爾還可以看到黑天鵝。引入的非本土生物有加拿大雁、埃及雁和斑頭雁等。


title: 泰晤士河

text: 鮭魚和鰻魚都是泰晤士河中常見的魚類，後者還被做成了倫敦地區的一道名菜鱔魚凍。此外常見的魚種還包括歐鰱、湖擬鯉、白斑狗魚和各種比目魚。


title: 泰晤士河

text: 2008年發現歐洲海馬曾出現在泰晤士河中， 一些水生哺乳類，如灰海豹和斑海豹在泰晤士河口聚居，在河上游的一些地區偶然也能見到他們。 也曾有人在河中目擊到寬吻海豚和鼠海豚。


title: 泰晤士河

text: 2006年1月20日，一條長達的拜氏鲸出現在泰晤士河倫敦市中心地區，而這種鯨一般指生活在深海，上一次在泰晤士河中看到這種鯨已經是1913年的事情了。這種極不正常的當時得到了大量的關注，人們在圍觀這頭被稱為“泰晤士河鯨”（River Thames whale）的鯨時發現它幾乎擱淺，又因為撞到了小船而流血。12小時之後它再次出現在格林尼治附近水域。倫敦港務局和倫敦警察廳將它捕捉上來用試圖運到海中釋放，但最終這頭鯨因為體力過差而在運送途中死亡。


title: 泰晤士河

text: 有考古證據顯示在新石器時代就已經有人類在泰晤士河流域生活了。 大英博物館有一隻公元前3300年至前2700年的雕花碗，發掘地點就是流經白金漢郡小村Hedsor的泰晤士河。人工湖多尼湖的挖掘過程中也發現了大量的人類用具。 泰晤士河沿岸的莱赫雷德、庫克漢姆及泰晤士河河畔森伯里也有許多青銅時代遺址。


title: 泰晤士河

text: 許多記載凱撒大帝在前54年第二次進軍不列顛的文獻中也提到了泰晤士河之名。 實際上，泰晤士河河畔有許多古羅馬和薩克森人的聚居地，例如泰晤士河流域地名中帶有“ing”的泰晤士河畔戈林（Goring-on-Thames）和雷丁（Reading）都有一定的薩克森起源。


title: 泰晤士河

text: 早在1300年代，泰晤士河就成為了倫敦的排污河。在1357年時，愛德華三世說道：“糞與其他污物积聚在河岸上...煙與惡臭因此而瀰漫”。 除去污穢之外，冬季有時泰晤士河會結冰，因此後來形成了泰晤士河冰凍博覽會（Frost fair）這樣的傳統，最早的冰凍博覽會舉行於1607年。


title: 泰晤士河

text: 倫敦國際地位的提高使得泰晤士河上的貿易頻繁起來，到了十八世紀，它已經是大英帝國和世界上最繁忙的河道之一。河上遊開始修建船閘來解決通航不暢的問題。1814年氣候轉暖，之後泰晤士河就再也沒有完全凍結過了。 而1825年建造的新的倫敦橋減少了橋墩數量，因此河流更加暢通，這也減少了其凍結的可能性。


title: 泰晤士河

text: 19世紀倫敦市河段的泰晤士河水質愈加惡化，導致多起霍亂爆發，1832年至1865年爆發的四起嚴重霍亂殺死了數萬人。阿爾伯特親王之死也是由於在溫莎城堡旁邊骯髒泰晤士河傳染了傷寒。1850年代抽水馬桶流行開來之後情況就更加不堪了。 1858年的大惡臭使得河邊-{zh-hans:威斯敏斯特; zh-hant:西敏}-宮的下議院都不得不停止工作。約瑟夫·巴瑟傑特修建了一系列的衛生下水道之後，加上水庫和抽水站的陸續建立，其污染情況稍稍好轉。


title: 泰晤士河

text: 隨著水路交通和大英帝國的衰落，雖然倫敦港還是英國主要港口之一，泰晤士河的重要性已經不可避免地開始降低了。而後重工業和其他一些污染企業也開始減少，使得泰晤士河水質有了明顯的好轉。


title: 泰晤士河

text: 泰晤士河亦有水患，1928年、1947年和1957年發生三次大洪水。1980年代前期，防洪設備泰晤士河水閘建成啟用。1990年代末長的銀禧河（Jubilee River）也提供了額外的排洪渠道。


title: 泰晤士河

text: 泰晤士河是周邊地區飲用水的重要來源之一，這些來自泰晤士河的飲用水由泰晤士水務公司負責處理。泰晤士水務環路是倫敦的主要供水設施。過去泰晤士河上漁業（特別是鰻魚捕撈）是除去航運之外較主要的經濟活動之一，此外周邊城市的水磨也需要泰晤士河提供動力。


title: 泰晤士河

text: 倫敦中心有許多大廈是沿著泰晤士河建造的，“河景”是其賣點之一。而河上也常能看到各種有人居住的船屋。


title: 泰晤士河

text: 倫敦有許多的河上觀光船，倫敦河務公司提供倫敦段泰晤士河上的交通服務。在夏季，牛津到特丁頓之間有“Salters Steamers”和“French Brothers”兩大公司提供旅客運輸服務。 實際上泰晤士河上還有各種小型私人公司提供著類似的服務。


title: 泰晤士河

text: 泰晤士河上最著名的運動就是划船，英國有數目眾多的划船協會、俱樂部，如隸屬於國際划船聯盟的“British Rowing”。 牛津大學和劍橋大學的划船俱樂部會在泰晤士河上舉辦一年一度的牛津劍橋賽艇對抗賽，除去這項賽事之外，還有河王之爭（Head of the River Race）等一些其他的划船比賽。1908年和1948年夏季奧運會划艇賽都是在這條河上舉行的。


title: 泰晤士河

text: 而帆船、快艇、獨木舟等也都有相應的泰晤士河賽事。成立於1866年，號稱世界上最古老的獨木舟俱樂部“皇家獨木舟俱樂部”（Royal Canoe Club）自1950年開始幾乎每年復活節都會在河上舉辦現在叫做“迪韦齐斯到威斯敏斯特國際獨木舟賽”的比賽， 其比賽航道從肯尼特和埃文運河一直延伸到西敏橋。此外1948年夏季奧運會的獨木舟賽也是在泰晤士河上舉辦的。


title: 泰晤士河

text: 2006年英國游泳運動員路易斯·皮尤成為世界上第一個遊完泰晤士河全程325千米的人，他總共花費了21天才達成此項記錄。 考慮到河上游泳的危險性和對其他河上事務的影響，2012年6月倫敦港務局宣佈：未經允許任何人不得在普特尼橋到克羅斯密斯之間的河段游泳，這一規定實際上使得整個倫敦中心區的泰晤士河段都變成了禁游區。


title: 吉当普

text: 吉当普（一作吉达布），蒙古人，中国元朝官员。元顺帝元统二年（1334年）出任四川肃政谦访使，在任时主持重修都江堰。他第一个将堰体由竹笼结构改为铁石结构，对后世治堰产生了巨大的影响。


title: 北仑发电厂

text: 北仑发电厂位于中国浙江省，是中华人民共和国大陆第一座装机容量达三百万千瓦的巨型火电厂，也是中国首家使用世界银行贷款建设的发电企业。


title: 北仑发电厂

text: 北仑发电厂又称为北仑港发电厂，坐落在浙江省宁波市北仑区新碶街道，紧靠杭州湾，分三期建成，总装机容量500万千瓦。2002年，被中国电力行业主管部门授予“国际一流火电厂”称号，是全国仅有的两家获得这一荣誉称号的发电企业之一。


title: 北仑发电厂

text: 北仑一期工程是由中国中央政府控股、地方政府参股共建的，在建设过程中使用了世界银行的贷款。工程安装2台日本和法国产的60万千瓦亚临界发电机组，于1988年开工，1994年建成。


title: 北仑发电厂

text: 北仑二期工程的建设模式与一期工程类似。但2002年电力体制改革时，浙江省地方政府单独收购了二期的部分权益，从而获得二期工程的控股权，不过日常运营维护工作依旧委托给一期的业主进行。二期工程的设备与一期1号机组大致相同，均从日本进口。工程于1996年开工，2000年三台机组相继发电，使整个北仑发电厂成为中国大陆第一座装机容量达300万千瓦的巨型火力发电厂。


title: 北仑发电厂

text: 2006年12月开建三期两台百万千瓦超超临界机组，2008年12月及次年6月分别投产，2010年底该工程获“国家优质”工程金奖。


title: 北仑发电厂

text: 北仑发电厂目前共有7台发电机组，总装机容量500万千瓦。在组织结构上，分为二个实体。


title: 北仑发电厂

text: 北仑发电厂一期、三期的业主为国电浙江北仑第一发电有限责任公司，该公司的主要股东有中国国电集团公司、浙江省能源集团有限公司等。


title: 北仑发电厂

text: 北仑发电厂二期的业主为浙江浙能北仑发电有限公司，该公司的主要股东有浙江省能源集团有限公司（51%）、国电电力发展股份有限公司（49%）。


title: 瑞龍院

text: 瑞龍院（1534年－1625年5月26日），豐臣秀吉之姊，父親為木下彌右衛門，母親為大政所。本名叫做，後來出家，稱為日秀尼。與身為農夫的彌介結婚，但是後來秀吉開始成為一派勢力，大力拉拔自己的親戚，便讓姊夫接受了阿波望族三好家的姓氏，改名為三好吉房。


title: 瑞龍院

text: 瑞龍院與吉房生有三子，在1591年時，秀吉的獨子鶴松夭折，就收她的長子秀次與次子秀勝為養子。此外，她的同母異父弟豐臣秀長因為也沒有兒子，就讓自己的女兒阿菊與瑞龍院的三子秀保結婚，成為婿養子。


title: 瑞龍院

text: 但是在1592年時，次子秀勝在出征朝鮮時病逝。


title: 瑞龍院

text: 1595年更是多災之年，由於秀吉又得到一子的關係，便將秀次以有謀反的嫌疑處死，同時也將秀次的父親三好吉房流放到讚岐；更不幸的是，就在同一年，三子秀保也病逝了。在失去丈夫與兒子之後，她出家為尼，在京都的嵯峨野建立了瑞龍寺，為兒子秀次祈求冥福。


title: 瑞龍院

text: 被流放的三好吉房，大約在1600年時過世。1615年時，曾經一度收留庇護過曾孫女御田姬（秀次之女與真田幸村所生）。


title: 瑞龍院

text: 1625年以九十二歲高齡過世，法名「瑞龍院日秀」，可以說是看盡豐臣家興起與沒落的人物。


title: 庇護八世

text: 教宗庇護八世（；）原名方濟各·沙勿略·卡斯蒂廖尼（），1829年3月31日當選羅馬主教，同年4月5日即位至1830年11月30日為止。


title: 庇護八世

text: 他於教宗國欽戈利地區出生，他在那學習了教會法規。他於1800年晉升為。他拒絕發誓忠誠拿破崙後被俘虜到法國。法蘭西第一帝國滅亡後，他於1816年晉升為樞機。


title: 庇護八世

text: 他以後擔任各種各樣的高級職務。教宗良十二世逝世後，他在教宗選舉秘密會議中當選教宗。采用「庇護八世」為自己的名號後，他進行了教會改革。1829年5月24日，他發布了《》通諭。他於1830年3月25日發表的《改變之信》（）中譴責了聖經會社和秘密協會。英國在他發布通諭期間通過了《舊教解禁法案》，法國亦發生七月革命。他支持路易·菲利蒲為法國國王（因為他維護教會的獨立和自主）。教宗庇護八世容忍了德國婚姻混雜的情況，但反對愛爾蘭和波蘭自由化的傾向。


title: 庇護八世

text: 由於庇護八世在位不足兩年就逝世，有謠言指出他被毒害了。後來秘密驗屍，驗屍結果在他逝世後一個世紀才被公開。從被損壞的肝臟組織顯示，謠言是正確的，他是被毒害。


title: 愛德蒙·哈雷

text: 愛德蒙·哈雷（，），英国天文学家、地理学家、数学家、气象学家和物理学家，曾計算出哈雷彗星的公轉軌道，並預測該天體將再度回歸。他也是第二任英国皇家天文學家，繼承天文學家约翰·弗兰斯蒂德。


title: 愛德蒙·哈雷

text: 哈雷出生于伦敦肖迪奇一个富有家庭，他的父親來自德比郡，是一個富裕的肥皂製造商。哈雷年幼時對於數學就很感興趣，後來進入聖保祿學校讀書。1673年他赴達牛津，進入牛津大学皇后學院就讀，他在毕业前就发表了关于太阳系和太阳黑子的研究论文。


title: 愛德蒙·哈雷

text: 愛德蒙·哈雷在1676年离开牛津，他首先拜访了南大西洋上的圣赫勒拿岛，并在那里研究南天星空。他在當地觀察到水星凌日，並意識到可以用類似的金星凌日來確定太陽系的絕對規模。1678年5月，他返回英国。在接下來的一年，他代表英國皇家學會前往但澤（格但斯克）。此后他发表了包含341颗南天恒星的详细数据的《南天星表》，因為这份星表加上附属的星图，他获得了与第谷·布拉赫同样崇高的声誉。他被授予牛津硕士学位，並當选为英国皇家学会院士。


title: 愛德蒙·哈雷

text: 愛德蒙·哈雷於1686年发表了关于他的第二篇论文，这篇论文的内容是信风和季雨。他学确定太阳的热能是大气层运动的动力，他还建立了气压与高度之间的关系。


title: 愛德蒙·哈雷

text: 1682年，愛德蒙·哈雷與瑪麗·圖克结婚，并在伊斯林顿定居。在大多数时间里，他持續观察月球，但也对引力感兴趣。他试图证明开普勒定律。1684年8月，他去剑桥与艾萨克·牛顿讨论这个问题，牛顿称已在一篇论文中解决了这个问题，但没有发表。哈雷要求看这篇论文，却找不到了。他说服牛顿再写一篇，于是牛顿用两年时间写成了自己最伟大的著作《自然哲学的数学原理》。皇家学会最初承诺会付钱出版该书，但书写成之后反悔，认为该书卖不出去，会让学会承受太大的经济损失。哈雷只好自己出钱出版該書。1691年，哈雷製作了一個潛水鐘。哈雷和五個同事利用潛水鐘，下降至60英尺深的泰晤士河中，並停留了一個半小時之久。因為這種潛水鐘非常沉重，很少用在打撈工作中，但是他仍然持續改進它的設計 。


title: 愛德蒙·哈雷

text: 1691年，哈雷申请牛津大學擔任薩維爾天文學教授，但是由於他支持無神論，遭到坎特伯雷大主教和艾德偉·斯蒂林弗利主教反對。後來數學家獲得該職務，並獲得艾薩克·牛頓的支持。


title: 愛德蒙·哈雷

text: 1692年，哈雷提出了地球空洞說的構想，認為外殼約500英里（800公里）厚，內部由兩個同心殼層和核心構成，直徑分別是金星、火星和水星的大小 。他認為大氣壓力促使這些殼層互相分離，每個殼層都有自己的磁極，每個球體以不同的速度旋轉。哈雷猜想每一個殼層區域內都有大氣，也都是明亮的，並推測極光是內部氣體外洩造成的。


title: 愛德蒙·哈雷

text: 1693年，哈雷发表了一篇关于人寿保险的文章。他基于一个德国小城的完整数据纪录，來分析死亡年龄。这篇文章为英国政府出售人寿保险提供了一个坚实的基础，因为这样一来英国政府才能确定一个合理的价格。哈雷的这篇文章对保险统计科学有深刻的影响。約翰·格朗特隨後推廣了他的研究工作，該成就現在被視為人口學史上的一件大事。


title: 愛德蒙·哈雷

text: 1698年，他受命擔任一艘探险船的船长，目的是研究地球的磁场。後來因為部下反抗，愛德蒙·哈雷於1699年7月被迫回到英國 。愛德蒙·哈雷在1699年9月再次大西洋的航行。他一共花了两年的时间在大西洋上从北纬52度一直航行到南纬52度。1701年，他发表了《通用指南针变化图》。


title: 愛德蒙·哈雷

text: 1703年11月愛德蒙·哈雷被任命为牛津大学的薩維爾幾何學教授。1705年，愛德蒙·哈雷发表论文，指出1456年、1531年、1607年和1682年出現的彗星其實是同一颗彗星，並预言这颗彗星将于1758年重返。当这颗彗星于1758年重返后被命名为哈雷彗星，而这时哈雷已经去世17年了。


title: 愛德蒙·哈雷

text: 1706年，哈雷已經學會了阿拉伯語，完成了愛德華·伯納德展開的阿波羅尼奧斯翻譯工作。1710年，他获得了名誉法学博士的学位。


title: 愛德蒙·哈雷

text: 1716年，哈雷提议使用詹姆斯·格雷葛里在《光學進展》（類似格里望遠鏡的設計）描述的方法，利用金星凌日来精确测量地球和太阳的距离。1718年，他通过比较自己的天体测量数据和古希腊的数据发现了恒星自行運動現象。他認為大角星和天狼星在1800年內有顯著的移動。


title: 愛德蒙·哈雷

text: 1720年，哈雷继约翰·弗兰斯蒂德被命名为皇家天文學家，直到1742年逝世前，他都擔任該职位。愛德蒙·哈雷被葬在伦敦东南的聖瑪格麗特教堂。


title: 怡和午炮

text: 怡和午炮（）位於香港灣仔區銅鑼灣避風塘的岸邊，屬於怡和洋行所有的一座炮臺，並於每天香港時間中午12時鳴放禮炮，故名為「怡和午炮」。鳴炮前須摇鈴8響，傳統源自東角年代的怡和總寫字樓及倉庫，表示上午工作時段結束。


title: 怡和午炮

text: 除每日鳴放的午炮外，每年元旦前夕最後一分鐘還要加放炮，名為「子夜鳴炮」迎接元旦、並播出《友誼萬歲》，以象徵一年的終結。這是香港市民與僑民每年慶祝元旦前夕的倒數地點，亦是1997之後銅鑼灣唯一倒數旺地，也是其中一個香港旅遊景點，與此同時香港的子夜禮炮是由蘇格蘭的愛丁堡城堡傳入，所以每年新年都會有風笛來演奏《友誼萬歲》來送走舊歲。現時只須捐贈港幣叄萬叄千元正予香港公益金，便可以獲安排鳴放禮炮，自1989年開始，已經籌得逾500萬港元善款。


title: 怡和午炮

text: 1841年，怡和洋行從香港政府購得東角岸邊土地，興建渣甸貨倉，並且設有貨運碼頭，作為起卸貨船上貨物的用途。為了對付海盜，怡和洋行便於該處設立一座炮台。而每有大人物抵達或離開香港時，都會鳴放禮炮以示敬意。


title: 怡和午炮

text: 直至1850年代的某天，怡和洋行總經理爵士剛從英國回到香港，在鯉魚門去越過懸掛高級海軍旗幟的軍艦，員工按例鳴放代表最高敬意的21響禮炮。然而，此舉引起了駐港英軍的不滿，認為怡和洋行只是商行，沒有權力鳴放禮炮。怡和洋行為了表示歉意，便負責於每天中午12時鳴放禮炮報時，以作為自我懲罰。當時的禮炮長3呎，炮聲遍及維多利亞港的兩岸。


title: 怡和午炮

text: 1941年12月，日本皇軍佔領香港，將大炮奪去，至今亦下落不明。1945年香港重光後，英國海軍向怡和洋行送贈一門可發射6磅重炮彈的大炮，使怡和午炮的傳統能夠得以延續。1947年8月30日，香港重光2週年，怡和午炮恢復正常運作。


title: 怡和午炮

text: 1959年有附近居民投訴午炮炮聲過響，怡和洋行減少火藥，並在1960年改為三磅速射炮，原有大炮安排放置在右手旁地上。


title: 本篤十三世

text: 天主之僕，教宗本篤十三世（；）於格拉維納出生，1724年5月29日當選羅馬主教，同年6月4日即位至1730年2月21日為止。他原名伯多祿·方濟各·奧爾西尼（Pietro Francesco Orsini），後改名雲先·瑪利亞·奧爾西尼（Vincenzo Maria Orsini）。


title: 本篤十三世

text: 他雖然是第十三位選用「本篤」名號的教宗，但他因迷信「十三」這個數字帶來壞運氣而起初自稱為「本篤十四世」。不過後來改變想法，用回教宗本篤十三世的名號。


title: 本篤十三世

text: 本篤十三世是一位改革的教宗，他竭力改革義大利樞機團腐化生活的方式。他是羅馬顯赫家族奧爾西尼家族的成員，本篤十三世是這家族中最後一位擔任教宗的人。


title: 吉本芭娜娜

text: 吉本芭娜娜（，），本名吉本真秀子，日本當代小說家。


title: 吉本芭娜娜

text: 她的父亲是著名的作家及评论家吉本隆明，姊姊是漫畫家吉本宵子。少女時期最愛看的漫畫是藤子不二雄所畫的「怪物王子」、「Q太郎」，這些作品當中所呈現的幻想世界使得後來成為作家的吉本芭娜娜的作品風格有了極大的影響。到中學為止都很活躍的她，進入高中之後，整個人突然變得很封閉，這段時間裡，她接觸了太宰治及史蒂芬·金的文學作品。曾就读于日本大学艺术学院艺术学部。在校期间，她便开始创作。《月影》作为她的毕业作品得到了藝術學院院長獎。而之后的作品也是她的代表作《厨房》轰动社会，并在很短时间内爆发发行二百余万册，先后获得许多文学大奖，包括海燕新人文学奖、泉镜花奖、艺术选奖等。美、德、意、英、法等十多个国家也纷纷翻译《厨房》。1989年以長篇小說《鶇》一書獲得第二屆山本周五郎獎，並於隔年改編成電影。


title: 吉本芭娜娜

text: 吉本芭娜娜笔下的青年男女无不敏感忧愁，却又带着浓浓的对生命的依恋，从女性角度而表现出一个细腻積極的世界。在她的世界里死亡是不可避免的，然而怎样从死亡的阴影中走出才是生活的真谛。作品結局大多光明輝亮，提示主角發掘了生存的意義與勇氣，進而讓讀者同感於何以克服生活中不可避免與難以短時間遺忘之情感羈絆，在日本被稱為「治癒系作家」。


title: 吉本芭娜娜

text: 芭娜娜的创作生命力极其旺盛，从《厨房》开始一发不可收拾，连续发表了许多作品，连年雄踞日本畅销书榜首，形成吉本芭娜娜现象，成为日本文坛近年来一个灿烂的风景。


title: 吉本芭娜娜

text: 吉本芭娜娜將〈廚房〉投稿給文學雜誌《海燕》的時候，取用了「吉本芭娜娜」這個筆名。她特別喜歡紅色的香蕉花，再加上無辨性別和國際籍，又容易記得住才取用「芭娜娜」這個名字。


title: 克勉九世

text: 教宗克勉九世（；）原名儒略·羅斯皮廖西（Giulio Rospigliosi），1667年6月20日當選羅馬主教（教宗），同年6月26日即位至1669年12月9日為止。


title: 克勉九世

text: 他在兩年任期內沒有值得注意的成就。在聖座與荷蘭天主教神學家康留斯·詹森爭執期間，法國教會拒絕譴責詹森。在亞琛的戰爭中，克勉九世擔任斡旋人，周旋在法國、西班牙、英國和荷蘭之間。他於1669年逝世。


title: 音樂椅

text: 音樂椅，香港人稱為爭凳仔，又稱大風吹，是集體遊戲的一種。玩法是在地上放置比參與者少一張的椅子。音樂響起後參與者在椅子旁繞圈，然後音樂突然停止。參與者要儘快坐到椅子上。最遲得不到座位者淘汰出局。之後減少一張椅子，繼續遊戲，至得出勝利者為止。


title: 音樂椅

text: 音樂椅遊戲最常見為小朋友參加。有時亦用來比喻眾人各出奇謀，相爭有限的坐位。


title: 孔恩瀑布

text: 孔恩瀑布（Khone Falls），位于寮國占巴塞省湄公河段上的瀑布，离柬埔寨不远。


title: 孔恩瀑布

text: 孔恩瀑布由两部分组成，西边的是「桑法尼瀑布」，地势较高，枯水时断流，东边的名为「发芬瀑布」（Phapheng Falls），是孔恩主瀑，孔恩瀑布总宽9.7公里，落差15～24米，年均流量1.2万立方米/秒，号称世界上最寬的瀑布。


title: 文华图书馆学专科学校

text: 文华图书馆学专科学校，是由中国图书馆学家、“中国图书馆学教育之父”沈祖荣创办的中国第一所独立的图书馆学高等学府。现代图书馆教育由此而引入中国。并开创了中国近现代档案学教育的先河。学校原址位于武昌崇复山街二号。


title: 文华图书馆学专科学校

text: 学校修习图书馆学课程主要有中国目录学、中国图书馆史略、西洋图书馆史略、中文参考书举要、西文参考书举要、图书馆行政学、图书馆经济学、中文书籍编目法、西文书籍编目法、西文书籍分类学等。教学内容汇集中西图书馆学，教学方法侧重方法训练与实际操作技能，附设实习图书馆。教务主任毛坤结合欧美档案教育的经验，设计了适合当时中国档案工作的较为完备的课程体系。所设课程和使用教材，基本上是仿照纽约州立图书馆学校加以变通而成的。包括：档案经营法、分类原理、档案分类法、档案编目法、公文研究、档案行政学、中国档案通论、西洋档案学、序列法、检字与索引、资料管理、人事行政与人事档案管理、调查与研究、图书馆学、博物馆学、文哲概论、史地概论、社会科学概论、自然科学概论、史料整理、政府组织、国文、英文、中英文打字、服务道德、军训、音乐、论文等课程。此外，学校还高度重视实践在教学中的作用，安排有实习课程和暑假见习。 自1922年至1941年止，本科毕业生共有127人；又从1942年至1947年为止，图书馆学专科毕业生亦有72人，共计约200人。六届档案管理专科共培养毕业生51人，而档案管理短期职业培训班结业生达212人，档案资料管理培训班结业生为48人。这批毕业于文华图书馆学专科学校的学生，大都成为推动中国近代图书馆事业发展的重要成员，进而奠定当今海峡两岸图书馆事业发展的基石。其培养的档案管理人才多数成为当时各档案管理部门的中坚力量，在档案管理界成为号称“文华集团”的精英群体。


title: 文华图书馆学专科学校

text: 文华图专设置了较为完备的课程体系；培养出的一批近代著名的档案学者撰写了数部至今仍在中国档案学界有重要影响的档案学著作，均具有较大的学术及实用价值；中西合璧式的教学特色，聘请专职外教，成功地借鉴了欧美的档案学专业教育的经验，丰富了教学内容，同时还收藏有大量外国档案管理的书籍和期刊。


title: 文华图书馆学专科学校

text: 学校出版物有《文华图书馆学专科学校季刊》、沈祖荣译《简明编目法》（1929年）、毛坤译《西洋图书馆史略》（1933年）、章新民译《民众图书馆的行政》（1933年）、皮高品编《中国十进分类法及索引》（1934年）、沈祖荣编《标题总目》（1937年）等。


title: 榮民醫院

text: 榮民醫院，為中華民國以服務榮民為成立宗旨的醫院，並開放給民眾醫療服務。由國軍退除役官兵輔導委員會成立與管理。原設有三間較高等級的榮民總醫院（簡稱榮總）及多家榮民醫院（簡稱榮院），後經組織改造，各榮院依地區編入榮總成為其下分院。


title: 榮民醫院

text: 榮總在醫界享有極高聲譽，擁有眾多名醫，醫療水準具有極高水準。三間榮總之總院，皆名列醫學中心級醫院，為臺灣北中南之頂尖醫療機構。


title: 韶山8型电力机车

text: 韶山8型电力机车（SS8）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车，是中国第八个五年计划（“八五”）重点科技攻关项目，原设计是用于广深准高速铁路的电力机车，后成为用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。机车最大运行速度为170公里/小时，最高试验速度达到240公里/小时。


title: 韶山8型电力机车

text: 1989年，中华人民共和国铁道部、中国铁道科学研究院和广州铁路局组成的联合专家组，对广深线旅客列车最高速度提高到160公里/小时进行了前期可行性研究。1990年，铁道部发布《铁计【1990】1号文》，正式将“广深铁路实现旅客列车最高速度160km/h的技术方案研究”列入1990年铁道部科学技术发展项目。同年，铁道部以《铁科技函【1990】474号文》下达了《广深线准高速铁路科研攻关及试验计划的通知》，至此，广深铁路准高速机车车辆、线路工程、信号系统、速度分级控制及安全评估试验等15重点技术攻关研究计划开始全面执行，并将韶山8型准高速电力机车以及东风11型准高速柴油机车、25Z型准高速双层客车、25Z型准高速客车、准高速旅客列车速度分级控制、旅客列车移动电话系统，准高速铁路接触网及受流技术等专题列入“八五”国家科技攻关计划。


title: 韶山8型电力机车

text: 1991年，铁道部以《铁科技函【1991】98号》文件下达“关于广深线准高速SS8型电力机车设计任务书的要求”，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同设计，新型准高速电力机车定型为韶山8型电力机车，车型代号SS8。后根据广深铁路的实际要求，于1993年在韶山8型机车技术设计审查会上对设计任务书的细节进行了修正。1993年9月底，根据“客运电力机车转向架研讨会”的要求，经再次修正确定设计指标，机车功率从3200千瓦提高到3600千瓦。


title: 韶山8型电力机车

text: 根据铁道部下达的设计任务书要求，株洲所和株机厂于1993年10月至1994年6月，先后完成了机车总体、转向架、电器、空气管路系统、牵引电机等方面的设计工作；1994年7月开始试制，1995年2月首两台韶山8型机车样车（SS8 0001、0002）竣工，1995年5月赴广铁集团韶关机务段考核运行（兩台機車在是次考核當中，行走里數一共為20萬公里），1995年8月正式投入牵引旅客列车。两台样车以韶山5型电力机车作为原型基础，采用Bo-Bo轴式以及应用有补偿绕组六极串励直流（脉流）牵引电动机，电机功率为800千瓦，机车持续功率3,200千瓦。1996年4月至5月，株机所及株机厂按照设计要求，设计新的900千瓦牵引电机和轮对空心轴转向架，并对0001、0002号两台机车进行重大技术改造，改为采用ZD115型900千瓦脉流牵引电动机和轮对空心轴传动结构转向架，持续功率提升至3,600千瓦，满足最高运营速度170公里/小时的要求。


title: 韶山8型电力机车

text: 1996年5月至10月期间，经改造后的韶山8型电力机车在铁科院北京环行铁道试验基地进行了型式试验，完成机车称重、受电弓特性、运行阻力、动力学性能、制动系统等方面的测试，最高试验速度达到了187公里/小时。1996年11月，韶山8型电力机车在京广铁路郑武段（郑州—漯河—武汉）间提速试验和动力学性能试验时，正线最高试验速度达到185.3公里/小时，创下当时中国铁路既有线最高运行速度。


title: 韶山8型电力机车

text: 1997年1月5日，在铁科院北京环行铁道试验基地进行中国铁路首次时速200公里以上的高速综合试验，由韶山8型机车牵引南京浦镇车辆厂研制的25Z型双层客车，创造了最高试验速度212.6公里/小时的记录，创造了当时的“中国铁路第一速”，时任铁道部副部长傅志寰亦参与了这次试验。1998年6月24日，SS8 0001机车于京广铁路许昌至小商桥区段的实验中达到240公里/小时的速度记录，创下了当时的“中国铁路第一速”。其后这个纪录虽然在1999年被DDJ1型電力動車組打破，但韶山8型电力机车仍然是中国铁路机车中的最高速度记录保持者，直至2016年。


title: 韶山8型电力机车

text: 完成一系列的试验后，株洲电力机车厂在1996年10月至12月开始小批量生产。1997年2月，韶山8型机车通过了铁道部科技成果鉴定。由于当时广深铁路电气化提速改造工程尚未完成，因此首批35台韶山8型机车先于1997年3月交付郑州铁路局郑州机务段，担当京广铁路郑武段的客运列车牵引任务。株机厂根据机车实际运用情况，对机车存在问题进行了改进，提高了机车的可靠性，并于1997年7月正式批量生产。1998年根据《铁道部科技机函【1998】34号》文件的要求加装了DC600V列车供电装置，1999年进行机车双管供风改造。


title: 韶山8型电力机车

text: 韶山8型电力机车于2001年停产，共累计生产245台。


title: 韶山8型电力机车

text: 韶山8型机车按持续制功率3600千瓦设计，除了可以作为准高速客运机车，也容许以改变转向架或改变传动比，构成其它类型的机车。1997年，为了适应京广铁路客运提速的实际需要，同时铁道部也要求对陇海线西段（西安—郑州）电力机车重新选型，株洲厂在1997年8月提出韶山8B的方案（株机厂内部代号为SS8B，而鐵路迷稱之為SS8-II型），与大同电力机车厂的韶山7C型竞争。通过修改机车的齿轮传动比，最高速度降低到150公里/小时，但机车牵引力提高了约14%，恒功率范围向低速区偏移，以满足通过西陇海线12‰的长大坡道的需要，在1998年中生产了韶山8型2001、2002号两台试验车。1998年6月26日，株机厂与郑州铁路局合作，在陇海铁路郑州至三门峡区段进行了试验。但其试验结果不如采用Bo-Bo-Bo轴式的韶山7C型电力机车，也使株洲厂失去了在陇海线客运提速机车选型中的订单。而2001号和2002号机车也被重新改回原来最大速度170公里/小时的结构，并配属北京铁路局石家庄机务段。至2007年，这两台机车連同另外若干台普通型SS8，以及部分舊版SS9在山西完成大修後被调拨到上海铁路局上海机务段，是上局首次使用本型機車。


title: 韶山8型电力机车

text: 本型机车大修主要由中车株机原厂保修，但亦有个別机车由中车太原机车车辆（時稱北车太原机车车辆）、中车洛阳机车有限公司，宝鸡机车检修厂（宝鸡电机段）等单位负责大修（例如广铁广段进港机车SS8 0173，曾在2006年前往山西进行大修），而该等机车车身上另加一個北车「CNR」牌号（后期改为安装中车“CRRC”牌号）。而最近一次则为2015-2016年，包括SS8 2002在內的上海铁路局SS8机车返回中车株机进行大修及翻漆车身，並於2016年2月完成。


title: 韶山8型电力机车

text: 由于新型交流传动客运机车（HXD1D、HXD3D）投入服务，並负责牵引K、T及Z次列车，因此SS8的功能预期将逐渐被上述两种干线电力机车取代，並将陆续退役，部分机车更在未除籍的情况下被封存于解体线，又或降级牵引普通旅客列车及行包货运列车，以至权充货运机车。而首辆被除籍的是郑州局集团的0012号机车，于2017年12月除籍，此前已长期处於停用状态，并于同月19日将0006、0010、0013、0014、0018、0022、0023、0026、0028、0037十辆机车除籍。及後，郑州局集团亦已于同年7月17日至8月21日，于郑州机务段郑州北运用车间内将已除籍的0006、0026、0014、0023、0028、0037六辆机车解体，充当废铁处理。而上海局集团亦于2018年尾将0046、0047、0058、0059及0082五辆机车除籍，并于同年12月30日将0046及0047由东风7G型柴油机车甲种运送至金山铁路金山卫西站解体线等待拆解（及後，其中一辆在2019年初解体；而上海局于翌年3月以招标方式将上述机车的废钢出售予回收业者，而0047則整體贈予蘇州電氣科技研究院）。南昌局集团亦在2019年1月尾招标，将已除籍的0050、0054、0055、0109、0111、0115、0116及0117八辆机车的废钢出售予回收业者，并已于2月9日开标。至于广州局集团，则于2019年11月2日拆解0065-0067三辆机车，但外壳获铁路迷购入作私人收藏；而0002亦于2019年退役，及后成为韶关机务实训基地的收藏品之一，是目前唯一一台获完整保存的退役机车。


title: 韶山8型电力机车

text: 此外，由于广州局集团广州机务段及北京局集团邯郸机务段在2018年中分别接收大批HXD1D及HXD3C新款机车，上述机务段已于同期将部分SS8送往下辖的其他运用车间，以“储备机车”名义封存但未除籍。隨着更多CR200J、復興1型電力機車及FXD3投入服務，相信SS8的重要性會大不如前。


title: 韶山8型电力机车

text: 韶山8型电力机车是在韶山5型电力机车基础上研制的四轴准高速干线客运电力机车。机车车体采用框架式整体承载全钢焊接结构，车体蒙皮结构使用耐候钢，并使用了有限元分析法进行车体轻量化设计，韶山8型机车的车体重量从韶山5型机车的20.7吨减少到18.1吨。总体布置沿用“韶山”系列电力机车传统的双侧走廊、两端司机室，全车共分七个间隔室，中间为变压器室、然后向两侧依次为l、II端电气室，I、II端机械室，I、II端司机室。主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡。


title: 韶山8型电力机车

text: 两端司机室之后车顶各安装一台TSG3 630/25型（已全數更換為DSA-200型）高速受电弓（原型车早期采用西门子8WLO126-6YH59型受电弓）（通常會使用與行走方向相反的集電弓，但亦有例外），其他车顶设备包括空气断路器、高压电流互感器、高压电感互感器、避雷器等。车体底架下安装有两台转向架、两个总风缸、空气干燥器及蓄电池箱。机车采用车体自然通风方式，冷风通过机车侧墙过滤器百叶窗进入车内，经四个风道系统对牵引电动机、变压器及硅整流机组进行冷却。制动系统采用DK-1型电控空气制动机，由机车电空制动机对列车电空制动系统直接控制，以保证列车制动时的平稳性。机车持续功率3600千瓦，最高运用速度170公里/小时，机车总重88吨，轴重22吨。


title: 韶山8型电力机车

text: 为减少机车高速运行时的空气阻力，韶山8型机车头型经风洞模拟试验，司机室正面为倾斜角达26.15°的倾斜平面。首130台韶山8型电力机车驾驶室挡风玻璃面积较大，使用厚度12毫米的玻璃。但由于多次发生机车高速行驶途中玻璃被异物击中爆裂，因此由0131号机车开始，两端车窗面积改小以减少受压面积，同时采用了更高强度、厚度达21毫米的玻璃，减低机车在高速行驶期间发生玻璃碎裂的机会，顶灯也作出一些改动以减少风阻。到后来早期出厂的大车窗机车也在厂修期间被改为小车窗。另外，上述後期生產機車（包括進入東鐵線的十輛），其小車窗設計為長方型，而非早期130輛改裝車窗機車的平行四邊型。


title: 韶山8型电力机车

text: 順帶一提，以往所有本型機車近車頭位置，均漆上中易宋體或仿宋體（北京鐵路局適用）「電化區段 嚴禁攀頂」或「電化區段 禁止攀頂」（有掛牌機車使用斜體中易楷體）警告字眼；目前所有機車均改為統一漆上中易黑體或中易宋體「電化區段 嚴禁攀登」字樣（除SS8 0192最近一次上漆時，並非使用中易黑體），與和諧系列交流電機車（不包括採用中易隸書警告字眼的太原鐵路局）看齊。另外，各鐵路局本型機車所用車號、配屬局字體亦有所不同。


title: 韶山8型电力机车

text: 韶山8型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓经过主断路器进入机车后，输入主变压器经牵引绕组降压后，由晶闸管相控整流电路转换成直流电，供给六台分两组并联的牵引电动机，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。机车安装一台TBQ9-5816/25型主变压器，该型变压器采用一体化结构，与平波电抗器、限流电抗器合并安装并共用冷却系统，冷却方式为强迫油循环导向风冷冷却。


title: 韶山8型电力机车

text: 机车主电路设计借鉴了6K型电力机车，采用由大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥式相控整流电路，而非韶山5型机车的两段串联（一段半控桥和一段全控桥）相控整流电路，并取消了原来的功率因数补偿装置。在引进8K型电力机车的同时，株洲电力机车研究所也从美国西屋电气公司引进大功率半导体制造技术，被应用于韶山8型机车的晶闸管元件。为扩大机车恒功速度范围，机车可采用晶闸管分路进行无级磁场削弱，实现机车全过程无级调速。由于整流电路不设全控桥，因此机车的动态制动方式由韶山5型机车的再生制动，改为加馈电阻制动，使机车在低速区可以保持较大的制动力，制动功率为2700千瓦。


title: 韶山8型电力机车

text: 每台机车装用四台直流牵引电动机，首两台原型车初期试验时采用与韶山5型电力机车相同的ZD107型六极串励直流牵引电动机，额定功率为800千瓦，采用半叠片机座技术、全H级绝缘、电机空心轴架承式悬挂。后来批量生产的韶山8型机车均采用ZD115型牵引电动机，该型电机是采用全叠片焊接机座机构、带有补偿绕组的六极串励直流电动机，额定功率为900千瓦，绝缘等级为全H级，采用轮对空心轴三支点弹性架承式悬挂，冷却方式为强迫风冷。


title: 韶山8型电力机车

text: 韶山8型机车的辅助电路采用单—三相交流电系统，使用为辅助电路供电，将主变压器辅助绕组供应单相交流电转换成三相交流电，车内各种辅助设备如变压器、整流装置、牵引电动机、制动电阻柜等装置的通风冷却，以及空气压缩机的驱动均采用三相交流异步电动机，电压制式为380伏三相交流电。


title: 韶山8型电力机车

text: 韶山8型电力机车并设有列车供电功能，在设计时主变压器就预留了列车供电绕组，当初期由于列车供电的条件未成熟，因此早期出厂的机车并未设有供电设备，车头下方的供电插座亦被封闭。至1998年，株洲电力机车厂成功研制了DC600V列车供电系统，并首次安装在韶山8型电力机车上及投入运用。每台机车装备了二套完全独立的列车供电系统，由主变压器供电绕组提供870伏单相交流电，经整流后输出电压600伏直流电，功率为2×400千瓦，采用机车集中整流、客车分散逆变的供电方式，向旅客列车提供空调、取暖、茶炉（熱水機）、照明等供电电源，使列车无需加挂发电车。


title: 韶山8型电力机车

text: 首列采用DC600V直供电的25K型客车自1998年10月1日起在北京西—武昌的T79/80次列车上使用，由郑州机务段的韶山8型电力机车担当牵引及供电任务，是中国铁路采用DC600V机车直供电的首次试验。自2005年开始，随着机车直供电技术成熟，配套的DC600V直供电25G型客车、25T型客车的快速普及，早期生产的韶山8型机车也加装了供电系统，至今所有韶山8型机车都配有客车供电装置。


title: 韶山8型电力机车

text: 韶山8型电力机车采用微机控制系统取代了韶山5型机车的电子模拟控制。微机控制系统架构模仿自进口的8K、6K型机车，并根据韶山4型0038号机车的使用经验进行改进，系统由一个微机控制柜，和装在司机室操纵台上的显示屏及显示控制箱组成。控制系统具有恒流准恒速牵引特性控制、制动系统的恒制动力控制、防空转及防滑行控制、磁场削弱控制、空电联合制动控制、列车供电控制、故障诊断与故障记录等功能。


title: 韶山8型电力机车

text: 韶山8型机车在出厂时均使用电磁式继电器等作为控制装置，机车在进行大修时均会改用分布式逻辑控制单元（LCU）作为控制装置，将高低压电气柜、列车供电柜内的有触点继电器改为无触点电路，消除了传统电磁式继电器容易老化和故障的缺点，提高了机车可靠性。韶山8型0010号机车是首台大修安装LCU的车。


title: 韶山8型电力机车

text: 在指定十輛進入東鐵線的機車駕駛室內，右方的LCU屏幕上方，亦加裝了一個用來操作自動列車警報裝置的小屏幕，而車底亦裝有該系統所需的感磁器。


title: 韶山8型电力机车

text: 机车走行部为两台相同的架悬式二轴转向架。构架采用“日”字形箱形梁焊接结构，轴箱采用弹性双拉杆式定位。一系悬挂装置由螺旋圆弹簧、橡胶垫和垂向油压减振器组成；二系悬挂装置采用高柔圆弹簧及橡胶垫，车体与转向架之间并装有垂向减振器、横向减振器和抗蛇行减振器。牵引力和制动力通过转向架与车体底架间的低位中间推挽式拉杆牵引机构传递。基础制动装置采用单元式单侧双闸瓦制动器；每台转向架上设有一个仿8K型机车的停车蓄能制动装置。


title: 韶山8型电力机车

text: 首两台原型车最初仍然沿用与韶山5型电力机车相同的转向架，采用电机空心轴全悬挂驱动装置，其齿轮箱的大部分仍属簧下重量，加上轮径较大达1250毫米，这两个因素使机车的簧下重量稍大，但由于轴重较轻，因而仍然能满足在160公里/小时运行速度下的轮轨相互作用力指标。经改造后定型及批量生产的韶山8型机车，改为采用轮对空心轴六连杆弹性传动装置、单侧直齿六连杆万向节传动。牵引电动机的一端悬挂在转向架的构架上，另一端固定在轮对的空心轴套上，齿轮箱属于簧上重量，簧下重量仅为3吨，改善了机车的动力学性能。


title: 韶山8型电力机车

text: 韶山8型机车在出厂时均使用TSG3 630/25型单臂受电弓（阿爾斯通技術仿製品），使用粉末冶金滑板及直线形状弓头。随着广深铁路于1998年完成电气化工程，广深铁路股份有限公司也从广州中车租用五輛韶山8型机车（SS8-0063至SS8-0067；該等機車已於2000年5月31日由廣深鐵路買斷，及後產權收歸廣鐵集團，目前已封存但未除籍），配屬深圳機務段，并开始安排韶山8型机车牵引广九直通车进入香港。由於TSG3型受电弓的设计标准、滑板材质等方面，与香港九广铁路公司的九廣東鐵（現港鐵東鐵綫）使用的欧洲标准不同，因此需要进行改造，包括使用曲线形状弓头及碳质材料滑板，其中碳滑板为Ktt Re465机车使用的（Schunk）制产品，并由九铁公司为广深公司免费提供。首台改造受电弓于1999年3月装车测试。 改装後韶山8型机车曾于1999年至2002年及2004年用于牵引直通车，但九铁方面当时认为TSG3型受电弓即使更换了滑板和弓头，对其接触网的损耗仍然较大。另外，部分使用類似設計集電弓的國鐵機車（如北京鐵路局轄下的DJ1型電力機車），在2004年年初更被發現集電弓出現不同程度的扭曲及斷裂情況。在经过双方协商后，广九直通车即時停止使用韶山8型电力机车，恢复使用東風11型内燃機車牵引。


title: 韶山8型电力机车

text: 2000年初，德国斯特曼公司（STEMMANN-TECHNIK）与大同电力机车厂开始进行DSA系列受电弓的合作，由德国引进DSA150、200、250系列受电弓技术、装车运行考验和生产技术准备，2002年11月双方正式达成DSA系列受电弓技术引进的协议。经过国产化的DSA150、DSA200型受电弓采用欧洲标准，具有吸收高频振动的空气弹簧及纯碳滑板，首先于DJ1型（首四台）及韶山7C型电力机车装车运用，并于2005年起开始在韶山8型电力机车推广运用，替换旧有的TSG3型受电弓。


title: 韶山8型电力机车

text: 由于DSA系列受电弓能够符合香港東鐵綫的技术要求，韶山8型电力机车也再次获批准进入香港。2008年1月起，为配合京九直通车、沪九直通车改用DC600V直供电25T型客车，两对列车开始改用韶山8型机车负责牵引广州东站—九龙（红磡）站区段。2008年1月3日，时隔多年之后再次进港的第一台电力机车为SS8 0191，当日牵引沪九直通车。至2009年5月14日，韶山8型机车开始牵引广九直通车其中16个车次。從2012年12月23日起，所有直通车介乎广州东站至九龙（红磡）站区段全部由韶山8型機車牽引。自此，所有在港鐵系統內行駛的載客列車（包括直通車），一律以電力驅動。其中，SS8 0191擔當完全電氣化後首列廣九直通車牽引機車，並將最後一列25Z型客車車底（曾於何東樓北廠過夜）以有載客方式回送至廣州。


title: 韶山8型电力机车

text: 截至2012年12月，牵引直通车进入香港的韶山8型电力机车计有：SS8-0141、SS8-0148、SS8-0156、SS8-0163、SS8-0166、SS8-0173、SS8-0181、SS8-0186、SS8-0191、SS8-0192，共10部韶山8型电力机车，全部於2000年生產。


title: 韶山8型电力机车

text: 广州机务段实行轮乘制，机车运用并不固定，但在運營廣州東至紅磡的直通車路段時（包括在Re465於廣深鐵路上機破時擔當補機），只會使用上述十輛已安裝自動列車警報裝置的機車；而該等機車若在當日並無牽引城際直通車，亦只會用於往返廣州車輛段與深圳站間的普速車底回送。在一般的直通車班次，通常只會安排一輛本型機車牽引；而在接載港區人大政協委員及中港高官往返北京的專列、惡劣天氣（一般是黃色或以上暴雨警告）或緊急情況下（例如預定牽引該直通車班次的機頭出現故障），才會安排雙機重聯（由兩輛本型機車牽引）。另外，本型機車在東鐵線上行駛時，會有一名穿上反光衣的港鐵監察員於羅湖站或紅磡站月台長室登車帶道。


title: 韶山8型电力机车

text: 主电路瞬间接地，是韶山8型机车较常出现的问题之一，其原因为位于机车下方的牵引电动机常受风雨侵蚀，及清洁电刷等日常工作做得不足而导致的。


title: 韶山8型电力机车

text: 有關可進入東鐵線的機車編號，詳見上文「集電弓與直通車/港鐵完全電氣化」部分。 多数已命名机车均挂上一个红底金边（图案圆板）的牌号，而配属局牌号则使用仿宋体（早期为平面手漆，后期改为阴刻焗漆；目前已悉数摘除）；而“新世纪金龙号”的小牌号则为蓝底金字金色图案，以6枚拉钉安装于生产商牌号上方，“广铁广段”字样则改漆于牌号右方。


title: 國立武昌高等師範學校

text: 国立武昌高等师范学校，簡稱国立武昌高师，是在原方言学堂的校舍、图书设备和师资基础上建立的中国第二所高等师范学校。属于中华民国六大学区最高学府——中国早期的六所国立高等师范学校之一（另外五所是南京高等师范学校、北京高等师范学校、广东高等师范学校、成都高等师范学校及沈阳高等师范学校）。1919年定校训：朴、诚、勇


title: 國立武昌高等師範學校

text: 1919年4月，在张渲校长主持下，国立武昌高等师范学校校歌作成。


title: 外国口音综合征

text: 外国口音综合症（Foreign accent syndrome、外國口音症候群）是临床罕见病症，通常伴随着严重的脑损伤，例如中风。此病导致患者说母语时如同带有外国口音，例如：一個美国人可能说话带着法国口音。全世界已有60多例。


title: 外国口音综合征

text: 首个有记录的外国口音综合症病例于1941年出现在挪威一个女孩空袭中遭到脑损伤之后。康复过程之后她落下了说话带严重德国口音的病根，并遭到了挪威同胞的排斥。


title: 外国口音综合征

text: 而根据BBC的报道，一位从未出过国门的英格兰人在小中风后说话竟然带有意大利口音。


title: 外国口音综合征

text: 另据报道，在美国印地安那州出生并且长大的Tiffany Roberts在中风后，开始说起了英国英语。「当我说我出生在印地安那州时美国人都指责我在说谎，他们会问『你为什么那么说，你从英国的哪裡来？』我当然要坚称不是英国人。」


title: 外国口音综合征

text: 2010年4月，有位名叫莎拉．柯威爾（Sarah Colwill）的婦女，35歲，來自英國西南部的普里茅斯（Plymouth）。她認為自己罹患了「外國口音症候群」，使得她說話的腔調，從英格蘭西郡特有的緩慢口音，變成帶有濃厚鼻音的中國腔。


title: 外国口音综合征

text: 2012年12月，81歲的英國老翁摩根（Alun Morgan）中風甦醒過來之後，就再也不會說英語卻說起流利的威爾斯語來。他只有在二戰時期曾經跟家人一起住過威爾斯，當時並沒有學習當地的語言只有把威爾斯語之語音聽進去而已、現在卻能流利地說威爾斯語。


title: 外国口音综合征

text: 2013年6月，澳洲婦女黎安（Leanne Rowe）於2005年出了車禍，背部和下顎受傷，手術復原後，她發現自己的英文愈講愈不清楚，最後竟然講了一口法國腔英文，她對於自己的英文從澳洲腔變成法國腔，感到忿恨不平，憤怒的說：「這讓我很生氣，因為我是澳大利亞人，而不是法國人，（不過）我不抗拒任何法國人。」


title: 外国口音综合征

text: 牛津大学的研究者发现，大多数的病例大脑的特定部分都受过伤害，说明大脑的特定部分控制着不同的语言功能，结果损伤改变了语调或者错发音节，导致其说话听起来带口音。


title: 外国口音综合征

text: 有些研究认为可能是特定部位脑缺血导致某些短期记忆丧失，而长期记忆却被唤起，因而在对以前某些人的口音的记忆的影响下，患者的口音发生了变化。而有些医生则认为是患者舌头灵活性受到病患影响所致。


title: 外国口音综合征

text: 当中风患者发现自己的口音意外发生改变时，通常很受伤害，并且会感到先前的严重脑损伤所带来的羞耻。此外，许多医生不赞成外国口音综合症的提法，而称之为心理问题。珍妮佛·葛德（Jennifer Gurd）博士和约翰·科尔曼（John Coleman）博士，后者是语言学家，曾经研究过这种病症，并且发现大部分的患者精神受到严重伤害，无论如何，科尔曼相信随着时间推移，患者可以改善並恢复他们先前的语言能力。


title: 武汉大学工学部

text: 武汉大学工学部（英文：Faculty of Engineering, Wuhan University ）是武汉大学的六个学部之一，沿用原武汉水利电力大学的校园，校区被称为“栎园”。


title: 武汉大学工学部

text: 在国立武汉大学时期，武汉大学的工科集中在国立武汉大学工学院，1952年—1953年间中华人民共和国政府对大学进行院系调整，武汉大学的工科集体被调出，机械系和电机系主题与湖南大学、广西大学等大学的机电类专业一起组建了华中工学院，水利水电专业则在1954年组建了武汉水利学院。*1952年，矿冶系参与组建中南矿冶学院（今中南大学），土木系大部参与组建中南土木建筑学院（今湖南大学），土木系的工民建、土木测量专业加上电机系的无线电广播及通讯专业及电信组被调整到广州，参与组建华南工学院（今华南理工大学）。


title: 武汉大学工学部

text: 1978年的改革开放之后，武汉大学开始逐渐重建工科，2000年，武汉大学与武汉水利电力大学、武汉测绘科技大学、湖北医科大学合并，以武汉水利电力大学工科专业为主题，加上武汉大学和武汉测绘科技大学在改革开放之后重建相关工科专业与上述三校的相应专业合并在一起组建了武汉大学工学部。


title: 赞比西河

text: 赞比西河（）是非洲第四长的河流，也是从非洲大陆流入印度洋的最长河流，当地方言意为“巨大的河流”。


title: 赞比西河

text: 赞比西河是非洲南部的大河，源于赞比亚西北部，距刚果河的源头约1千米；河流上游有一部分經過安哥拉，但大部分位於赞比亚境内海拔约1000米的巴罗茨高原，经过纳米比亚及博茨瓦纳的边境后，到达长130多千米的巴托卡峡谷（Batoka Canyon）时形成了著名的维多利亚瀑布，然后沿赞比亚与津巴布韦的边境线冲过卡-{里}-巴峡谷（Kariba Canyon）进入莫桑比克境内的平原，水流开始趋缓，成为非洲东南部主要的航运河道，最后在欣代附近注入莫桑比克海峡。


title: 赞比西河

text: 赞比西河全长2574千米，流域面积139万平方千米，年均流量立方米/秒，干流河道中共有72处瀑布，河流水力的总蕴藏量约1.37亿千瓦。


title: 赞比西河

text: 尚比西河谷大約有3200萬人。約八成的居民仰賴農業為生，上游的氾濫平原提供了適於農耕的土地。


title: 歡樂今宵

text: 《歡樂今宵》（，簡稱EYT），是香港電視廣播有限公司製作的長壽綜藝節目，1967年11月20日開播，至1994年10月7日暫告一段落為止，共播映6613次，創下當時最多集數綜藝節目的世界紀錄。節目形式包罗万有，包括歌舞表演、舞台趣劇、遊戲、明星訪談、藝人模仿表演、單元劇及长篇短劇等，亦經常舉辦不同形式的特備活動。


title: 歡樂今宵

text: 無綫電視曾於1997年至2001年重啟《歡樂今宵》製作，為慶祝40週年和50週年台慶，分別於2007年和2017年製作紀念特輯《再会歡樂今宵》和《我愛EYT》。


title: 歡樂今宵

text: 香港無綫電視在筹办開台时，首任總經理貝諾（Collin Bednall）希望以澳洲九號電視網的《》為藍本製作一個綜合性節目，當時21歲的新加坡電視製作人蔡和平用了五個月時間觀察港人的文化生活後，決定以平民娛樂元素製作成節目《歡樂今宵》。


title: 歡樂今宵

text: 《歡樂今宵》於香港無線電視開台翌日（1967年11月20日）晚首播，播出時間為週一至五晚九點至十點半。陳齊頌、梁醒波、沈殿霞、潘迪華、鄭君綿、森森、杜平、奚秀蘭為節目第一代幕前班底。受當時製作條件所限，每晚節目均為現場直播，連廣告時段都以藝員即場表演形式播出，條件改善後，現場直播的"Live Show"反而成為《歡樂今宵》的節目傳統和賣點之一，因能實時反映觀眾喜好，亦能表現台前幕後的靈活應變能力。1971年1月26日，《歡樂今宵》開始彩色廣播，成為全港第一個以彩色製作的電視節目。因節目風格輕鬆、老少皆宜、貼近普羅大眾口味，《歡樂今宵》隨即成為當時香港最受歡迎的電視節目，在1970年代中期達到收視巔峰。因影響力巨大，《歡樂今宵》更成為政府和社會團體許多大型推廣宣傳活動的宣傳合作平台。


title: 歡樂今宵

text: 1980年代後，電視劇集超越綜藝節目成為吸引家庭觀眾收看的主要內容，為了應付競爭對手麗的電視的劇集攻勢，《歡樂今宵》亦開始加插播放短劇，播出時間亦一再延後，為無線電視自製劇集讓路。1981年1月5日起，節目改為週一至五晚九點半至十一點播出。1987年3月9日後，再改為週一至五晚十點至十一點半播出。1989年4月3日起，將原《歡樂今宵》播出時段命名為《歡樂今宵新幹線》，每晚穿插無線電視製作的其他綜藝娛樂節目，連音樂節目《勁歌金曲》亦被放在該時段播映，逢周六晩八點半至十點半則播出與過往形式相若的《金裝歡樂今宵》。1990年1月起，節目恢復舊制，亦因為對手大量挖角（1988至1990年包括沈殿霞、盧海鵬、林建明、譚炳文、李香琴等台柱紛紛轉投亞洲電視）而更換幕前班底。


title: 歡樂今宵

text: 隨著港人娛樂方式轉變，《歡樂今宵》吸引力大不如前，無線電視內部亦出現《歡樂今宵》保留與否之爭。當時的總經理鄭君略作了權宜之計，將《歡樂今宵》減產，視收視成績再作定奪。1990年9月13日，在慶祝節目播出第6000集後，無線電視宣佈自下月起《歡樂今宵》減至逢周一、三、五播出，節目時長減為一小時（後來減至45分鐘）。儘管台前幕後努力救亡，收視亦難以為繼，幾經掙扎，無線電視決定變陣，《歡樂今宵》在1994年10月7日星期五晚播映完畢後宣告「暫停」，形同宣佈停播。下星期起同一時段改為播映新節目《城市追擊》及其他綜藝節目。


title: 歡樂今宵

text: 1997年，作為台慶30週年特別獻禮，無線電視重新製作《歡樂今宵》，於每周五晚22:40播映，由沈殿霞、汪明荃擔任主持，由廖啟智、苑瓊丹、劉曉彤、張錦程等作為主力演出，此後，《歡樂今宵》又陸續制作了三輯，一直斷續播放至2001年3月30日。


title: 歡樂今宵

text: 2007年，無線電視為慶祝40週年台慶，在10月22日推出20集半小時綜藝節目《再會歡樂今宵》，並於11月7日晚在九龍灣國際展貿中心舉行《歡樂今宵團圓夜》紀念晚宴，宴請历年有份參與《歡樂今宵》的台前幕後。


title: 歡樂今宵

text: 2012年，無綫電視在暑期推出與《歡樂今宵》形式相似的特備綜藝節目《玩轉三周1/2》， 其中一集更直接以“《歡樂今宵》（EYT）重出江湖”作為主題。


title: 歡樂今宵

text: 2017年，無線電視為慶祝50週年台慶，於台慶當月播出紀念特備節目《我愛EYT》。


title: 歡樂今宵

text: 2021年4月，曾志偉主理無線電視綜藝節目後，推出與《歡樂今宵》形式相似的現場直播綜藝節目《開心大綜藝》。


title: 歡樂今宵

text: 節目啟播時片頭使用主唱的""間奏，1975年，當時的無線高層林賜祥邀請制作部的林燕妮為曲調填上粵語歌詞：