title: 大時代 (香港電視劇)

text: 丁家四子長大成人，已是香港黑幫「忠青社」頭目。益蟹苦勸何賤留住丁家，但何賤不忘丁蟹陷害方家，甘願長留齋堂贖罪。益蟹誤會展博中傷丁家，派人擄他虐待洩忿，幸好慧玲與方婷趕至相救，孝蟹出手制止。展博遇上經歷1973年香港股災而家破人亡的葉天，傳授成功之法，喚起潛藏心中已久的衝勁，決定進入「華人證券交易會」從見習生做起，上班當天因爭坐的士遇上死纏爛打的龍紀文（ 郭藹明飾 ），而阮梅誤以為自己先天性心臟病發作，與方展博盡訴心事，兩女遂分別與展博建立友誼。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 另一邊廂，丁蟹畏罪潛逃往台灣，卻因傷人而被判刑14年。孝蟹等人趕往台北看守所接刑滿出獄的丁蟹，為他安頓。丁蟹欲返港安享晚年，但礙於被香港警方通緝，各人力勸他留在台灣，丁蟹雖表面答應，卻另有打算。方婷（ 李麗珍飾 ）重遇孝蟹，感情迅速發展，但被方芳發現並大力反對，只好忍痛提出分手。方婷再約孝蟹表明態度，但孝蟹負傷而至，方婷不忍決絕提出分手。慧玲得知方婷與孝蟹相戀大怒，方婷離家出走。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 紀文是成邦的女兒，但自少被成邦拋棄。在展博鼓勵下紀文返台灣尋父，但被龍成邦拒緒門外。此時丁蟹已密謀復仇，設圈套誘騙被逐家門的紀文，欲利用她引成邦現身，紀文乘機逃脫，返家通知父親，但成邦以為紀文施計陷害，不予信任。結果丁蟹擄走龍成邦，加以虐待。紀文徬徨無助，只好向父親好友濟生求救。此時孝蟹獲悉丁蟹擄走成邦的事，決定啟程往台灣調解，自知一去生死未卜，方婷察覺孝蟹神情有異，在風雨交加之際，堅持往大嶼山求見，兩人相定日後再續情緣。孝蟹趕抵台灣拜會濟生，求他撤銷對丁蟹的格殺令。濟生答應三日內若成邦安然無事，便放過丁蟹。成邦為保命向丁蟹認錯並賠錢，最終獲釋，但回家後見一眾好友等待，感到英雄落難，遷怒於紀文。濟生知道丁蟹向他尋仇，欲先下手為強，派手下在西門町街頭槍擊丁蟹。孝蟹知寡不敵眾，當眾跪求放過丁蟹。濟生答應，但要丁蟹父子乘船速離台灣。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 陳滔滔（ 林保怡飾 ）以美國通寶銀行最年輕的華人副總裁之名返港，成為股壇新貴。原來他是萬賢的私生子，年少時被拋棄，母子淪落異鄉，決心返港報復。此時萬賢在股壇建立穩健地位，囂張霸道。滔滔賞識方婷工作態度，決聘用她為私人助理，與萬賢展開股權爭奪戰，卻突被通寶銀行總公司截斷資金支持，在未獲其他銀行協助下，滔滔決定兵行險著，以不法途徑獲取資金，得濟生雄厚資金後，狂入「萬光國際」股票，以圖得到控股權，怎料早已被萬賢控制，股價一落千丈，令滔滔洩氣不已。葉天突轉清醒，預感自己「回光反照」，遂盡畢生之力向方展博灌輸投機股票的竅門，以及與股壇大鱷對決的手段。滔滔調查陳萬賢資金來源，發現被通寶銀行上司出賣，遂孤注一擲，全力一擊。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 慧玲見展博跟隨葉天，自覺無力教導開解他，決功成身退，搬出方家。展博與阮梅在公園內暢談童年往事，期間有所感觸緊擁阮梅，令她心如鹿撞。孝蟹返港後向方婷求婚，但她始終放不下兩家仇怨，不敢答應。丁蟹被孝蟹安排暫居墨西哥，但他不忿落泊異鄉，決以方進新之名的假護照潛回台灣，部署向周濟生報仇，擄走濟生之妻伍寶華要脅向他道歉，濟生無奈屈服。夫妻重逢之際，濟生被殺手行刺受傷，寶華睹狀心臟病發身亡。濟生受亡妻之痛，暫停黑白兩道生意。滔滔受到影響，得不到資金支持，仍決意全力與萬賢死拼。葉天與展博苦苦思量萬賢的弱點，又勸慧玲切莫埋没展博的天份，必讓他一展所長。展博於最終關頭識破萬賢「鐵索連舟」的詭計，向滔滔獻計。滔滔決定絕地反擊，最終令萬賢血本無歸徹底慘敗。萬賢從闖入交易所的葉天口中，得知展博正是進新親生子，頓感晴天霹靂。滔滔得到「萬光國際」控股權而成為公司主席，召開特別股東大會，揭露萬賢多年中飽私囊的罪証，將他踢出董事局，後被廉政公署帶走調查。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 方婷與滔滔出雙入對，惹起孝蟹猜疑。丁蟹潛回香港，見母親何賤晚境淒涼，一時激動而強逼她離開齋堂，帶至郊外村屋懺悔前非，聲言要與慧玲再續前緣。何賤恐怕他再連累慧玲，砌詞她已覓得如意郎君，令他死心。何賤發高燒，丁蟹連忙揹她往利蟹的診所。利蟹等人勸他速離香港，但丁蟹執迷不悟。孝蟹知丁蟹回港，為免方婷與丁蟹處境難為，竟狠心欲與方婷翻臉，痛毆陳滔滔一頓。滔滔漸覺對方婷有情，決與孝蟹在情場上比試。丁蟹得悉孝蟹與方婷苦戀，以強硬手段求她原諒，方婷飽受精神虐待，矛盾不已。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 阮梅對展博暗生情愫，但偷聽到他與文親熱對話，誤會他貪新忘舊，回家抱頭痛哭。展博猜到阮梅鍾情自己，落荒而逃。紀文經歷父親被綁架，華姐去世等事，帶著不歡心情回港，展博想盡辦法開解她，更向她訴說未來生活憧憬，文坦然向展博示愛。展博事業曙光初露，本想專心發展，但兩女同時投懷送抱，令他感到茫然無助，只好硬著心腸向阮梅表明立場，一怒之下更侮辱她自作多情，其後得知彩婆剛死去，展博對阮梅同情之際，卻剛巧紀文路過，誤會他玩弄感情，含淚而去。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 丁蟹匿藏多時，倍覺思念慧玲，懇求何賤帶他見慧玲一面，眼見慧玲為口奔馳而感痛心。旺蟹等擔心丁蟹再生事，要孝蟹出頭為父安排，但孝蟹因受情困，不想再插手江湖事。方婷不想連累滔滔而忍痛辭職，孝蟹再三哀求方婷與他飛往加拿大，從此絕跡黑道，方婷感到此情難再，斷言拒絕，兩人從此分手。展博後悔未盡兄長責任照顧三妹，趁機向方芳求諒，二人和解，未幾方敏被送入院，揭發她被益蟹強姦而染上性病，方敏飽受屈辱，恐被家人揭發，屢次尋死而被制止。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 丁蟹跟踪慧玲多日，提起勇氣苦苦求諒，慧玲驚魂未定，駕駛小巴欲置他於死地未果，二人受重傷倒臥街頭，被送院急救。展博與方婷報案，要求通緝丁蟹，警方得知丁蟹與慧玲在醫院，遂展開圍捕。丁蟹混亂中搶走警槍，挾持慧玲及病人作人質與警對峙，經孝蟹勸解後，才肯棄械投降。展博因在醫院門外襲擊益蟹而被控傷人罪，與丁蟹同囚於拘留所內，展博乘機盡數丁蟹罪狀，大感痛快。丁蟹被視為危險人物而被拒保釋，但自覺身陷冤獄，一派大義凜然。展博保釋後，帶紀文回家吃飯，與阮梅碰面，三人尷尬不已，展博借紀文的私家車無牌駕駛，預感山雨欲來。紀文送展博返家後離去，展博獨自在公園發愁。阮梅目睹於心不忍，欲往開解展博，卻與他失之交臂。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 孝蟹等人計劃向方家報復，恐何賤從中阻撓，藉意送她回鄉，方便行事。孝蟹派人以鐵鏈把方家及其鄰居的大門鎖上，以火水淋屋及走廊恐嚇，又不斷派門生上門滋擾，欲逼方家主動撤銷指控。連番遭受逼害，展博決定與家人向傳媒揭發丁家醜行。阮梅同情方家遭遇，加上展博誠懇求諒，二人終於和解。紀文欲為方家出面，求濟生調解兩家仇怨，怎料他喪妻後性情大變，認定紀文害死其妻寶華，紀文失望而回。方展博知阮梅要回杭州，出發前夕二人依依不捨，發覺彼此情根暗種，卻提不起勇氣表白。方家惶恐終日，展博束手無策，眾人為方芳慶祝生日，始有片刻歡樂。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 丁蟹殺人證據確鑿，但不甘再過牢獄生涯，乞求兒子們為他洗脫罪名，由四蟹安排的律師團建議以「可原諒自衛殺人」抗辯，要求丁蟹在首日聆訊有禮地答「我不認罪」，但他上庭當日卻緊張忘詞，繼續不准保釋，令他信心頓減。展博被審時，理直氣壯指出家人受丁家騷擾及恐嚇，致一時衝動打傷丁益蟹，打動法官判他緩刑，當庭釋放。展博趕往過境巴士站送別阮梅，二人不捨。方展博不甘被丁家逼害至走投無路，決挺起反抗，與家人身穿血衣遊行示威，引起公眾迴響。丁蟹從報上看到展博等人控訴，深恐影響官司，激動得自殺不果，卻突有所悟，決定在庭上自辯。紀文再回台灣照顧龍成邦，眼見他如廢人般，悉心照料他之餘，厲言教訓他一頓，終把他罵醒。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 丁蟹於庭上自辯，方芳、方婷、慧玲相繼出庭作證。丁蟹以強詞奪理方式盤問證人，更誣指慧玲因愛成恨，無中生有。方敏出庭，旺蟹與律師欲利用她與益蟹關係攻擊她，丁蟹在庭上指方敏甘與益蟹亂搞男女關係，令方敏大受刺激。眾人回家時，發現走廊貼滿惡意中傷的街招，方敏不堪再受刺激，終跳樓自殺。展博在庭上聲淚俱下指丁家害死方敏，眾人投以同情，紀文恐方家再受逼害，為他們安排避往台灣，但展博拒絕。紀文不厭其煩，再向濟生求助，終以真誠打動他答應，但濟生突然改變主意，令紀文崩潰。丁蟹經過感人自辯供詞後，未能洗脫罪名，被判謀殺罪名成立，判處死刑。孝蟹等人決再向方家報復，趁展博等往祠堂拜祭方敏時，派人硬將三兄妹擲下樓，方芳、方婷墮樓身亡，僅展博倖免一死。慧玲目睹慘劇後悲憤莫名，欲與四蟹同歸於盡，孝蟹等人重傷，她因企圖謀殺罪名成立，加上患有輕度精神病，被判囚小欖精神病院。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 展博送院急救，卻被槍手潛入醫院再度行刺，幸警方及時制止，展博繼而失蹤，輾轉逃亡到台灣。阮梅獨自到台灣尋展博，但人生路不熟，幸好遇上紀文始得援手，兩女相處多時，彼此尷尬漸消，決合力找出展博。丁蟹獲循例由英女皇赦免，改判終身監禁。何賤往監獄探視，責備他害死方進新全家，丁蟹驚聞不安，經常疑神疑鬼，深怕方家化為厲鬼報復，精神陷於崩潰，更發覺健康出現問題，要求驗身，證實患上末期癌症，遂獲政府以人道理由特赦，獲釋就醫。丁蟹出獄後遍尋神醫，無意間發現氣功大師只是假冒，遷怒於四子。四子解釋早已收買醫生，訛稱丁蟹患有絕症，氣功大師只是製造假象，令他重獲自由，丁蟹遂感安慰。丁蟹帶已中風的何賤拜祭方進新及三女，何賤忿指丁蟹忘情負義，但丁蟹似毫無悔意，辯稱對方家仁至義盡。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 展博在台灣過著刻苦生活，努力鑽研台灣股市走勢，爭取實戰經驗。阮梅與紀文終找到展博，三人久別重逢。紀文以為展博只顧金錢與股票，埋怨他忽略了自己，但阮梅卻體諒展博處境，決以行動支持，令紀文自感多餘。展博將阮梅積蓄全投資在股票上，但判斷錯誤，令她損失慘重，大受刺激並毆打展博。慧玲受驚過度，致神經失常，在精神病院深怕孝蟹等會來陷害她，丁蟹要求探望慧玲，慧玲擔心他對展博不利，假意與他冰釋前嫌，強顏歡笑，精神上大受折磨。孝蟹等銳意發展正行事業，欲將「五蟹集團」發展上市，卻被富家公子刁難，丁蟹被他們欺騙買了幾場冷門馬，卻竟全數中獎，贏了千多萬元和一部名貴車。同一時間，方展博決定傾家蕩產，破釜沉舟投資股票，最終得償所願，賺到人生中首個100萬。方展博初嚐勝利滋味，一時感觸，向阮梅、紀文哭訴未忘丁家之仇，決定伺機回港報仇。二人見方展博為股票廢寢忘餐，根本無暇念及兒女私情，只默默在他身旁侍候。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 丁蟹帶慧玲到聯合交易所交易大堂，揚言「五蟹集團」發展上市，將在股壇盡領風騷。展博致函慧玲，誓言要讓丁家在股市泥足深陷，與其死拼，慧玲大表安慰。「五蟹集團」新股上市當天，股價屢被陳滔滔狙擊，而方展博得到滔滔暗中支持，在股票市場上低買高沽，令屢次護盤的丁家，在首日上市便損失6200萬元，初嚐失敗滋味。展博預知丁家早有防備，勸滔滔暫時收手，怎料滔滔欲乘勝追擊，故意將價位推至高點，大量入貨，令丁家誤信有人發動收購戰，在市場上搶貨。丁蟹獲悉陳萬賢出獄，死纏爛打邀他相助。陳萬賢不為所動，出言羞辱丁蟹，但丁蟹卻領略到投資道理。丁家四子傾盡財力，與滔滔搶購「五蟹集團」股票，終至負債纍纍，丁蟹恐墮無底深潭，力勸四蟹沽出股票，籌足資金後東山再起，期間在交易大堂發現滔滔。正當滔滔以為在股市勝了一仗，卻不幸遇上1987年香港股災，恒生指數突然崩盤，由全日高位3992點，急跌414點至收市3575點，令滔滔損失慘重，相反丁蟹孤注一擲，炒賣恆指期貨短倉合約，趁機大賺4億元。丁蟹以為陳萬賢暗示投資之道，令他逃過股災，設宴款待，陳萬賢無奈敷衍應酬，臨別又胡亂贈言玩弄他。股災後停市四天，復市首天再出現恐慌性拋售。滔滔持有逾三成「五蟹集團」股票，誓要托高股價減少損失。丁蟹再想起陳萬賢的提示，將「五蟹集團」股價由1.8元大手拋空至收市時的1毫，趁低吸納，同時重施故技，以恆指期貨短倉合約，一日狂賺20億元，再贏一仗之餘，更使陳滔滔破產收場。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 展博經歷股災後，決定瞞著阮梅與紀文，隻身返港探望慧玲，慧玲恐丁蟹對他不利，寧跟他偷走到長洲。慧玲惶恐終日，展博設法令她鎮定，終使她感到溫暖。丁蟹往探慧玲始知她被帶走，遂四處打探其下落，無意間在碼頭見方展博在船上，慧玲卻不在身邊，料她一定身在島上，於是四處追尋，終在一酒店找到慧玲，遂強逼她答應婚事，慧玲不肯。丁蟹見慧玲對進新所送的戒指極其珍重，欲毀掉它以除去她的掛牽，令慧玲大受刺激，狂性大發，要置丁蟹於死地。丁蟹被慧玲所傷，仍大難不死。警察趕至制服慧玲，慧玲卻突然發難搶槍，糾纏間慧玲擦槍走火，中槍不支倒地，在折返現場的展博懷中死去。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 李立光接獲慧玲死訊，傷心不已，自願為她辦妥後事，但恐展博遭丁家尋仇，不讓他出席喪禮，要他先留在警署保命，展博堅決要去。紀文要求成邦出面求濟生保護展博，成邦要以紀文離開展博為條件，才肯答應，紀文無奈從命發下毒誓。成邦低聲下氣央求濟生，怎料被當面拒絕，令他大覺丟臉，決定召集昔日舊部，與孝蟹等人對抗，以「上契酒」為名設宴找丁家談判，怎料孝蟹等人不買帳，出言侮辱。濟生終被阮梅親手製作的杭州糕點打動，帶阮梅趕至宴席，稱已納她為義女，阮梅當面要四蟹放過展博，孝蟹懼其威勢，加上赴宴的警務處副處長表明警方將會插手，孝蟹等只好答應放過展博。龍紀文遵守承諾，決心離開展博，向阮梅吐露心聲，怎料阮梅表現冷淡。原來阮梅已決意退出關係，臨走前留書要紀文好好照顧展博，成邦體諒愛女之情，出口術稱自己殺害紀文生母，要她返回展博身邊，又出資供方展博創業。展博、立光為慧玲設靈舉殯，初時只有紀文到場，阮梅送上花牌，正當以為再無來賓之際，城中富豪賀新、郭英中及韋家誠突然致送花牌，更現身靈堂致祭，令展博大感意外。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 展博在港創辦「時代證券」，銳意發展股票事業，紀文主動協助。滔滔亦上門投靠展博，未幾被展博認出滔滔正是曾與他隔岸狙擊「五蟹集團」，自稱「諸葛亮」的股壇高手。展博探望身患絕症垂危的葉天，葉天知方家慘劇後，盡最後一口氣向展博施授「股票必勝法」後死去。丁家事業一帆風順，萬賢試圖狙擊「五蟹集團」，後因涉多項嚴重貪污罪再度被判入獄4年，收購戰自動失敗，令丁家無故獲利2億元，財勢更大。1990年，展博陪紀文返台探望成邦與濟生，欲找他們投資，發現阮梅原來一直在台照顧兩老，平時則到小學任教。紀文鼓勵展博往學校找阮梅，兩女皆感痛苦，逼展博作出抉擇，但展博仍難以決定，兩人遂同時與展博分開，相約周遊列國。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 在美國政府自1990年起立法充公非法黑錢後，美國頭號黑幫「希斯家族」得忠青社協助，在東南亞股票市場大洗黑錢，丁蟹等人為哥倫比亞、意大利等國黑幫洗錢獲利，身家至1994年逾50億元。展博重遇阮梅及紀文，阮梅心臟病情愈見嚴重，紀文鼓勵展博向阮梅表白，阮梅決定留在展博身邊。中東局勢不穩，美國部署空襲，外圍影響香港股市，丁蟹看準股市下跌，趁機沽售手上股票與期指。展博自知已有足夠財力與丁家比拼，並明白到須比丁家更幸運，才能擊敗他們五父子，決定逆水行舟，全數購入丁家所售股票，與丁家決一死戰。方展博從亡父留下的出市背心，找到已是城中富豪的賀新、郭英中及韋家誠簽名的鈔票，力邀三人出手相助「借運」，聯手入市推高恆指。在美國宣佈出兵，中東開戰在即之際，眾人料港股必受外圍因素大跌，滔滔等認為方展博過於冒險，但展博堅持己見，預言「大奇蹟日」將會來臨，在聯交所交易大堂與丁家對質。韋家誠突然召開記者會，宣佈力撐股票市場，大手購入股票；隨後賀新、郭英中亦同步入市，加上中東停戰消息，恆指創單日最大升幅，「大奇蹟日」終能實現，方展博終於報仇雪恨。阮梅知展博大勝，在收市時趕來慶祝。紀文目睹二人擁抱，黯然落淚。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 丁家由財富超過50億，轉眼間變成負債逾100億元，且遭各路黑幫圍剿以及警檢追緝，走投無路下在交易廣場天台墮樓，益蟹、利蟹及旺蟹先後被丁蟹拋下樓，孝蟹亦一躍而下。大仇得報的方展博在辦公室內看著丁家四子逐一墜樓，憶起家人慘死的場面；而最終丁蟹跳樓時卻絆倒電線，因而撞進展博辦公室內，頭破血流。展博與阮梅在皇后碼頭遇到紀文，紀文質問展博為何要父親成邦沽空期指，他卻大舉掃貨。展博稱會連本帶利賠償，保證成邦絕無損失，但紀文卻與他翻臉，拂袖而去，展博不明所以；直至滔滔趕到通知展博，成邦知道投資失利後心臟病發猝死，展博始知鑄成大錯，並為時已晚。同日濟生在台北商業大廈外被槍殺，萬賢則在獄中上吊自殺，兩人均在「大奇蹟日」投資失利，負債纍纍。眾人破解7年前葉天臨終時留下的「股票必勝法」，葉天形容股市是「永無贏家之戰」，取勝之法只有「及早離去」。展博到羈留病房見丁蟹，丁蟹起初仍強自說「心中富有」，實際已成精神崩潰並惶恐終日的廢人。幾經滄桑，展博帶阮梅到拜祭家人後，兩人踏單車重拾昔日浪漫情景，在山上看日落。二人暢談將來幸福生活之際，阮梅卻突然心臟病發，在展博懷中安祥離世 。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 當年劇集播出前，剧中演員鄭少秋、劉青雲、藍潔瑛、周慧敏、郭蔼明、陶大宇、邵仲衡、曾江曾上《四大皇牌双龍會之夜》節目宣傳。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 當年劇中的宣傳片段，由劇中主角說出：「呢個係咩時代？大時代！」（這是甚麼時代？大時代！），並在廣告時段播出。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 2015年，翡翠台播出重播宣傳:「丁蟹，霸氣現身！股壇，再起風雲！大時代！」


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 劇中在馬鞍山恆安邨取景，劉青雲飾演的主角方展博一家，便是居住在恆安邨恆月樓，而楊羚飾演的方敏第28集也是在恆月樓走廊盡頭跳樓自殺。惟不少走廊、升降機大堂場景實為電視城廠景。而玲姐一家搬入恆安邨後，在恆安商場的「津津粥麵」開餐，目前已改為「恆安冰室」。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 拍攝方婷就讀專上學院及上學、放學的場景，大多在樹仁學院（現今香港樹仁大學）教學大樓正門外及北角寶馬山慧翠道、賽西湖商場及附近一段寶馬山道一帶拍攝。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 賤婆婆居住的齋堂在圓玄學院及通善壇安老院取景。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 拍攝方敏就讀鳳儀中學及上學、放學，及方展博替其妹拿取香港高等程度會考成績的場景，在聖道女子中學及石硤尾大坑東一帶取景。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 第2集，丁蟹在羅慧玲學校門外等候她，在西灣河香港中國婦女會中學門外取景。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 第2-6集方家居住的九龍塘豪宅，位於根德道23號，即根德小築時鐘酒店對面。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 第8集方展博和阮梅到馬場賭馬後用餐，在九龍城黃明記粥粉麵拍攝。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 第11集方婷在油麻地助選後，丁孝蟹和方婷到附近甜品店食糖水，實際上是在土瓜灣甘露甜品拍攝。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 第13-14集中，丁孝蟹前往台灣營救父親前，到大嶼山的士多探望星仔母子，實際上是在西貢大網仔的「有利士多」拍攝。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 第33集玲姐入住的療養院於薄扶林東華三院馮堯敬醫院取景。（大口環道9號）


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 第36集展博帶玲姐匿藏大嶼山住所躲避丁蟹，其實是位於銀礦灣的梅窩酒店；而玲姐在大嶼山搶警員佩槍殺丁蟹，因警槍走火中槍身亡。拍攝地點其實是西貢井頭村沙灘旁的露天茶座，如今已變成法國餐廳。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 第38集阮梅在台灣啟思小學教授小學生唱歌，所在小學其實是位於慈雲山的聖公會顯真堂退修營。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 其他取景地方包括：景林邨、大圍美林邨、大圍、跑馬地、北角、九龍塘歌和老街公園、土瓜灣永香冰室、窩打老道近太子道西天橋底、觀塘汽車渡輪碼頭、尖沙咀、梅窩、皇后碼頭、深水埗、長沙灣、九龍灣麗晶花園、尖沙咀東加連威老道一帶（亦是無綫劇集常見的取景地點）、飛鵝山、沙田圍、圓洲角、馬料水吐露港單車徑、大埔、中環、金鐘、灣仔、赤柱、香港啟德機場、又一村等。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 唯部份取景較為馬虎，如丁蟹帶着四子從大樓頂樓跳樓自殺的取景為1977年落成之灣仔告士打道66號筆克大廈天台，並非交易廣場天台；據當日有份參與的工作人員指，劇組在筆克大廈天台扔假人时，大批市民誤以為真的有人墮樓而報警，警方接獲過百報案電話，驚動總警司及四部衝鋒車到場。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 而馬場的場景則在運動場拍攝，賽馬片段取自外國的賽事，疑是因版權問題。而劇中部分在台灣發生的事件（如丁蟹綁架龍成邦），實際上是在香港西貢、屯門取景，為了盡量讓內容正確，駕駛的畫面為左右反轉。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 本劇由於相當背景發生於臺灣，故劇組曾遠赴臺灣取景，於臺灣臺北市、臺北縣（今新北市）瑞芳鎮（今瑞芳區）的鼻頭漁港及淡水鎮（今淡水區）取景。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 第1集倒敘大毒梟周濟生被槍殺的戲份，其背景「臺灣商業大樓」，乃是臺北市國泰環宇大樓，1986年落成，由國泰建設興建。位處臺北市松山區民生東路三段134號，曾經為臺北重要商業據點，澳門航空、中國東方航空臺北分公司皆坐落此處。因都市更新，本棟大樓於2019年通過都更，2020年3月執行拆除改建。未來將改建為結合辦公室和飯店的複合式商業大樓。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 12集丁蟹綁架龍成邦，然後前往遊玩的場景，為臺北縣（今新北市）淡水鎮海中天「啤酒屋」，值得一提的是，該店在1987年4月6日開幕，時任董事長為臺灣藝壇大老張菲，為飾演丁蟹的演員鄭少秋好友；及後於14集欲將龍成邦摔落山崖的地方，乃北部濱海公路鼻頭服務區；而領取贖款的地方為淡水中興郵局，至今仍於淡水提供服務。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 14集丁孝蟹拜見周濟生、伍寶華見面的地方，為臺北市松山區敦化北路230號的蓮園餐廳，蓮園餐廳後來易名蓮田飯店，至2017年因租約期滿結束營業；而丁蟹同集逛過的唱片公司，及與丁孝蟹相遇的地方，則分別為西門町峨眉街與漢中街，其中背景出現的「海派服飾」仍然營業，專門為臺北市的高中學生制作學校制服。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 18集丁蟹與周濟生相遇談判糾纏之地，於臺北市大安區和平東路、新生南路路口行人天橋拍攝，毗連大安森林公園、國立臺灣大學及國立臺灣師範大學。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 29、30集的戲份，則主要於臺北市延吉街、新北市瑞芳區的鼻頭漁港拍攝；阮梅與龍紀文相遇的地方，是1982年建造的太平洋商業大樓，位處臺北市大安區忠孝東路四段285號；乃東區黃金地段，鄰近為延吉街及忠孝東路口。然後在橋上呼喊一幕，則是著名的臺北車站忠孝西路與重慶南路路口行人天橋，天橋於2001年拆卸；龍紀文為阮梅安居的地方，是為延吉街50巷3號，今天成為了一家飯店；另外兩人所在的書店，今天變成7-11吉忠門市，而片段內的風格眼鏡、鴻餘茶莊，歷經25年，仍在50巷營業。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 30、31集方面大致於八德路三段拍攝，方展博前往的「日日春證券」，位處臺北市松山區八德路三段30號，毗連臺灣電視公司，日日春證券於1987年由張金龍先生創辦，至2004年為富邦集團兼併，現時成為星巴克門市。而方展博、阮梅經營百貨，以積累資本的路口，為八德路三段12巷5弄，其背景的宮廟是為中崙慈賢宮；至於其餘背景，如「信宏牙科」已停業，變為一家手工麵店 （台北市松山區八德路三段12巷5弄22號），免洗餐具店則易名，但仍於該處經營免洗餐具。至於方展博販賣中式面包的營業車一角，曾為OK便利店中崙門市，現由連鎖韓式炸雞店進駐。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 本剧是首套片头曲和片尾曲互换的無綫電視剧集，其中譚詠麟主唱的《我的生命我的愛》为1-20集片头曲及21-40集片尾曲，鄭少秋主唱的《歲月無情》为21-40集片头曲及1-20集片尾曲，另外，劇中亦由第21集開始多次出現《紅河村》這首經典民謠歌曲，由周慧敏主唱（feat.劉青雲），亦有此曲的國語版（第38集）及原版《Red River Valley》（大結局慳妹安詳地在方展博懷中死去時播出）。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 本劇在台灣華視播出時，主題曲則換成由彭羚演唱的《我的眼我的淚》。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 在第13集插曲與片尾曲及第14集初段為Beyond歌曲 《未曾後悔》。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 在第14集，丁蟹於台灣閒逛唱片舖時，該舖播了王傑的《多少次》。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 在第15集，丁孝蟹從台灣回港，跟方婷重逢時，播出劉錫明歌曲《你怎麼捨得我難過》。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 在第19集，丁蟹從台灣回港，在彌敦道上駕車時，播出王傑歌曲《在風中呼喚你的名字》。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 在第20集曾播放林子祥的《幾段情歌》。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 在第23集，方展博駕車從馬鞍山駛去大圍時，哼著譚詠麟的《傲骨》。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 在第26集，慳妹回杭州時，方展博上巴士送她紀念品，播出曾路得主唱、俞琤獨白的歌曲《天各一方》。該集亦播出楊詩蒂的《乘風破浪》、羅文的《前程錦繡》、張德蘭的《網中人》及甄妮的《奮鬥》。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 在第28集，丁蟹在獄中哼著潘迪華的《愛你變成害你》。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 在第31集，慳妹和龍紀文一起前往找方展博時，曾播放譚詠麟的《愛情陷阱》、薰妮的《每當變幻時》、汪明荃的《京華春夢》及區瑞強的《漁火閃閃》。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 在第32集，播放林子祥的《最愛是誰》。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 在第33集，丁蟹與玲姐在他家中跳舞時，播放《不了情》。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 在第35集，方展博在煮「一品鍋」給慳妹和龍紀文吃時，哼著林子祥的《三心一意》。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 在第36集，玲姐臨終前一刻仍要親手將方進新的戒指戴上，此時播出王靖雯（王菲）歌曲《容易受傷的女人》，成為經典一幕。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 在第37集，丁家四兄弟合唱《飛砂風中轉》。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 在第38集曾播出梅艷芳《似是故人來》，而在第39集，慳妹和龍紀文二人合唱《似是故人來》。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 在第40集，方展博從陳滔滔口中得知龍成邦死訊時，播出黃品源歌曲《你怎麼捨得我難過》。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 曾數次使用林子祥的歌曲《真的漢子》、《最愛是誰》及《似夢迷離》、亦曾數次使用譚詠麟的歌曲《一生中最愛》。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 2000年韋家輝打算為亞洲電視製作《大時代》續集《大時代2000》；後來因版權問題，劇名更改為《世紀之戰》， 角色名字和部分故事內容亦須略作更改，因此，《世紀之戰》雖非《大時代》官方續集，但是《世紀之戰》故事幾乎可說是《大時代》延續篇，的而且確多個非官方電視劇網站亦稱其為《大時代2世紀之戰》，而秋官效應亦不脛而走。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 「股票必勝法」乃劇中股神葉天傳授給方展博的終極秘訣，此訣表面似通非通，難於理解。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 未破解的「股票必勝法」原文：


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 最終方展博憑電腦分析「股票必勝法」後得知其意，意思甚有警世意味。可惜破解原理未有交待，所謂破解頗為兒戲。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 破解後的「股票必勝法」：


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 有趣的是，於及後《世紀之戰》中，韋家輝又創作新解法： 由於當年有版權，因此韋家輝有心修改了部份劇情，更向外宣稱世紀之戰並不是「大時代」的續集，而這段「股票必勝法」的劇情也由大時代由電腦分析出來，改為分別由陳煒飾演的程希文（原型為龍紀文）排列頭一段，即第一集以上的內容，然後又由徐靜蕾飾演的阮少梅（原型為阮梅）排出另一個「借運」的版本，以作為打敗丁野的方法。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 《大時代》頗有韋家輝的戲劇筆跡。劇中對港、台的黑社會有著墨頗重的描寫，韋家輝日後拍攝的部分電影，如《一個字頭的誕生》、《真心英雄》、《暗花》、《再見阿郎》亦每愛以相類似的手法刻劃黑社會。藍潔瑛的羅慧玲一角，為心愛男性毫無保留作出不斷的犧牲，亦是韋家輝的電視、電影內常見。例如《真心英雄》、《義不容情》內都有十分相似的角色。最後一幕，方展博到監獄探望丁蟹，亦是韋家輝長劇的指定動作。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 《大時代》被公認為一部編劇精良的經典電視劇，劇中人物性格複雜而不失真實感。其中鄭少秋所飾演的丁蟹一角更被視為經典，此前其出演的角色大多數都是以正氣著稱的俠客角色，尤其擅長飾演金庸和古龍小說中的大俠人物，此番成功飾演亦正亦邪的人物丁蟹，令觀眾耳目一新，演出大獲好評。劇中丁蟹的動作、臺詞和作風讓人覺得可氣亦可笑，更加不可思議的是延伸出現實世界中的丁蟹效應。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 另一主角劉青雲憑藉此劇的成功，全力奔赴電影界發展，此劇成了其在無綫電視的收山之作。劇中可見劉青雲在當時已具有後來精湛演技的雛形，成功後更為他後來在電影界的成功打下堅實的基礎，多年努力下終成香港電影金像獎、台灣金馬獎影帝。值得一提的是劉青雲與劇中女主角之一的郭藹明在拍攝後被周慧敏促成情侶，產生真實感情，經過數年戀愛後現已結為夫婦，是香港娛樂圈中不可多得的模範夫妻之一。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 飾演羅慧玲的藍潔瑛也長期蒙受情绪病折磨。1998年9月4日，她在香港浅水湾道驾车失事翻侧，手部受伤及颈部受震荡，被送到东区医院接受治疗。1999年4月3日，由於清明時節思念雙親以及姐姐與一班好友不在香港等原因，藍潔瑛情緒低落，在鄰居陪同下前往東尤德醫院精神科治療。一位任職精神科的醫師表示，藍潔瑛的情況很常見，可能是經常失眠引致輕微抑郁。盡管如此，藍潔瑛依然被“狗仔隊”跟蹤，不斷報道其近況，施以精神滋擾和折磨，使得她難以接到戲拍。2004年拍完《愛在有情天》後，藍逐漸淡出娛樂圈，她也想過轉行開嬰兒用品店、當化妝師等，但由於媒體的幹擾，最後都不了了之，再加上接拍廣告卻被拖欠薪酬、朋友欠錢不還、被銀行職員騙取簽名套走兩百多萬、罹患子宮瘤等原因，藍潔瑛於2006年2月14日獲法庭頒令破產，而后自曝曾遭兩名影壇大哥曾誌偉和邓光榮侵犯，最終在2018年10月31日離世。坊間也一直傳聞藍潔瑛因为出演《大時代》抽离不出角色，但藍潔瑛本人在2015年5月now TV《102觀星總部》節目接受梁榮忠訪問时否认抽离不出角色，并表示：“我去邊度搵個方展博、方乜乜嚟我身邊？何來抽離唔到。”


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 1994年劉青雲和潘虹主演內地和香港合拍電影《股瘋》。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 以股市內幕交易為題材的電影《竊聽風雲2》邀請了劇中三位主要演員（劉青雲、江毅、曾江）演出，雖然故事不同，但有評論認為是本劇的電影版。而因票房口碑成績理想，原班人馬再開拍《竊聽風雲3》。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 在2016年， 台灣電視劇《1989一念間》也以倒敘法形容事情結果和1989-90年的股市動盪，但主角陳澈（張立昂飾演）卻以時光穿越到他出生前一年（1989）經歷他生父之謎、生母（蔡黃汝 飾演）性格轉換之謎和台灣加權指數動盪最為極端的一年間 （1989-90年10月）。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 此劇對香港影視界的影響亦非常深遠，無綫、亞視在之後多年來製作的不少長劇，當中元素包括橫跨時代、家族情仇、極端命運引發的仇恨、金融市場上決戰等，皆有參照此劇。參見如下：因2015年4月起，香港股市交投暢旺，無綫電視於4月中決定，由4月20日起逢星期一至五的深夜時段由原定播映《衝上雲霄II》，改為重播《大時代》。重播計劃公佈後，坊間曾關注會否重現「丁蟹效應」，而時任財政司司長曾俊華亦借此於網誌撰文，提醒投資者注意投資風險。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 由於此劇重播引起熱潮，導致這段時間的廣告時段比往常的長，亦令無綫電視增加深夜時段的廣告費收益。而此劇引起的熱潮亦令無綫在本劇播映完畢後播出另一套經典電視劇《他來自江湖》。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 此劇重播亦令當年一眾演員（如邵仲衡、陶大宇、藍潔瑛、吳詠虹、楊羚等）重新獲得觀眾關注。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 此劇在萬千星輝頒獎典禮2015中獲得最受歡迎經典劇集，也是第一次頒發此獎項。而鄭少秋和曾江也因他們共演的《誓不低頭》而再獲提名同獎項。劉松仁則以《潛行狙擊》而再獲提名同獎項，兩部提名作品相隔最久（19年），也是以特別演出（客串）和主角都有被提名。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 鄭少秋也在同頒獎典禮與汪明荃、林曉峰為《SUNDAY靚聲王》獲得萬千星輝頒獎典禮2015最佳節目主持。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 大時代重播第一周的平均收視5.5點，第一集收視為6.4點，而方進新於第五集於劇中哭跪求老闆給予工作的一幕則有6.3點收視，由於此劇重播引起熱潮，但因此劇於1992年首播時，並無配上中文字幕，招致觀眾投訴，為此無綫於2015年4月27日重播第六集起，為大時代加配中文字幕。此劇於2014年上載至GOTV(即現時的myTV Super)，本身已配上中文字幕。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 然而值得一提，在2012年1月尾的凌晨劇集時段重播1982年的《獵鷹》，卻未因招致觀眾投訴而未有加配中文字幕。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 由於無綫於2015年重播本劇時，觀眾反應良好，創下深宵時段高收視紀錄，因此曾計劃重新開拍電影版，其後取消計劃。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 此劇播出後，每當鄭少秋有劇集上演，都會香港股民均會提及「丁蟹效應」。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 丁蟹：「殺人放火金腰帶，修橋補路無屍骸」。後來在香港電影《無間道2》中由黃秋生的角色所使用。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 陳萬賢：「你啲仔呀一隻二隻碌木嚟㗎！唔識股票學人玩股票，結果咪俾股票玩返轉頭啦！買股票嘢唔使識嘅，幾多股票大亨夠識啦，玩股票損手爛腳，連命都冇埋呀！幾多街市婆呀是但攞隻嚟買都發咗達啦！未買過唔緊要，只要夠運呀，盲拳都會打死老師父啦！股票之道在於人棄我取，當大家買跌嘅時候呢，你一定要買升！你幾時見過成村人呀，買股票會發嘅啫？來來去去咪得幾個人！咁就證明大多數人嘅意見呢，就未必係啱嘅！有賭未為輸亦未為贏，邊個知聽日事啫，o下話？我再送你八字真言：咁多人死，唔見你死？」


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 劇中的1986年丁蟹第一次在台灣出獄，在其別墅中背景音樂播放的是音量非常小的歌曲《每天愛你多一些》，但是《每天愛你多一些》是由張學友在1991年演唱的。丁蟹1986年在台灣時曾至唱片行，當時店家播放歌曲為王傑的《多少次》，但這首歌曲是在1992年發行的，亦明顯不符合這個年代。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 以下為該劇於香港無綫電視翡翠台之收視紀錄：


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 以下所有影碟發行均由電視廣播（國際）有限公司授權：


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 香港發行代理商現代音像（國際）有限公司於2002年推出發行了《大時代》VCD影碟零售版本，此影碟將已播放的集數併製為26張碟。每碟時長約為60分鐘，配有粵語及國語音軌並附繁體中文字幕；後來又於2008年推出發行了《大時代》DVD影碟零售版本，收錄全劇40集、共10碟，設有粵語及國語發音版本，可選繁體中文、簡體中文及英文字幕。惟兩者皆不是真正足本：劇中第29集方展博三兄妹被兇徒扔下樓的場面，首播時因觀眾投訴而被迫刪去，VCD及DVD均沒有收錄。另外，DVD版本還有多處刪節：在第28集方敏跳窗瞬間的鏡頭遭刪去，音效及配樂也與VCD版有所不同；在第11集龍紀文吊頸自殺失敗鏡頭遭刪去；在第4集丁蟹打至方進新重傷後血尿洗手的片段也遭刪去。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 台灣發行代理商弘音多媒體科技股份有限公司於2008年推出發行了《大時代》DVD影碟零售版本，此影碟燒錄自香港版26碟VCD，併製為8碟DVD，設有粵語及國語發音版本並配上非隱藏繁體中文字幕。


title: 大時代 (香港電視劇)

text: 馬來西亚代理商曾发行過画质、音质低劣的录影带版本，无字幕。在香港DVD版被删剪的片段大致上保留；但此版亦非真正足本，第29集方家灭门片段被刪去。


title: 西沙海战

text: 西沙海戰，中方称西沙自衛反擊戰，越方称黄沙海战（），指1974年1月19日和20日中國人民解放軍與越南共和國（南越）軍隊在西沙永乐群岛海域發生的戰鬥。時值農曆癸丑年臘月，故亦稱癸丑海戰。


title: 西沙海战

text: 在此次戰鬥中，南越海軍和陸戰隊战败退却。中國人民解放軍奪取西沙永乐群岛中原由越南共和国控制的珊瑚、甘泉、金银三島，實際控制整個西沙群岛及其周邊海域。


title: 西沙海战

text: 西沙群島主体分为东部的宣德群岛和西部的永樂群島（该群岛主体由金银岛、珊瑚岛、甘泉岛、广金岛、琛航岛及晋卿岛等岛礁组成）两部分。


title: 西沙海战

text: 在中法战争期间（1884－1885年），中国挫败了法国将西沙和南沙纳入法属印度支那的企图，正式宣布对南海诸岛具有现代意义上的主权。最初，法国承认清朝对西沙群岛和南沙群岛的主权，换取中国承认越南为法国领土。1932年，即大日本帝国侵略中国东北一年后，法国实际控制西沙群岛的部分岛屿。1938年，日本从法国手中夺取了这些岛屿，并在岛上驻军。第二次世界大战之后由中华民国管辖，1946年起中華民國国军在西沙群島的最大岛屿永兴岛（位于宣德群岛）驻防。1950年中国人民解放军占领海南岛之后，國軍於5月8日撤離永興島，解放軍随即進駐該島。


title: 西沙海战

text: 1950年代越南共和國（南越）声称对西沙群岛拥有主权，1956年出兵占领了西沙永乐群岛中的法军遗弃的军营。1958年9月4日，中华人民共和国重申西沙群岛是中国领土。1959年，海南省人民政府设立了海南省西沙群岛、南沙群岛、中沙群岛办事处。后南越守军曾一度从甘泉岛、琛航岛、金银岛撤走，但占据着珊瑚岛。


title: 西沙海战

text: 1973年1月關於越南問題的巴黎和平協約簽定，美國開始從越南撤軍，南越政府得到美軍移交包括軍艦在內的剩餘軍事裝備，增强了海軍實力。1973年8月份開始，南越海軍軍艦在西沙海域不斷地驅趕和抓捕中華人民共和國漁民，企圖佔領島嶼。中華人民共和國使用了邊防鬥爭中一貫的策略，派出武裝的「漁民」（實際上是海南島漁業基幹民兵）堅持在永樂群島從事傳統的漁業生產、登島避風，與南越海軍針鋒相對。當時中華人民共和國在北方同蘇聯軍事對峙，負責西沙群島的南海艦隊面臨很大壓力。


title: 西沙海战

text: 1973年12月底，设在海南岛白马井的广东省水产厅下属的南海水产公司派出南渔402号（船长黄亚来）、南渔407号（船长杨贵）渔船，拖带两艘机艇、10艘玻璃钢小艇，由南海水产公司革委会副主任张秉林带队共计97人赴西沙永乐群岛羚羊礁附近海域进行捕捞作业，在琛航岛上设立加工厂和后勤组，架设通信电台。1974年1月10日，张秉林率南渔公司部分渔民登上了甘泉岛升挂中華人民共和国国旗，竖起“中华人民共和国领土不容侵犯”的木牌。


title: 西沙海战

text: 1974年初，南越政府宣布要在西沙群岛海域勘探石油。


title: 西沙海战

text: 1974年1月11日，中華人民共和国外交部发表声明，聲明对西沙、南沙的主权。


title: 西沙海战

text: 1974年1月14日，中国人民解放军海军南海舰队要求榆林海军基地（駐广东省崖县，现海南省三亚市）组织一次西沙巡逻。这是自1959年3月以来南海舰队第77次对西沙巡逻。榆林海军基地副司令员兼参谋长魏鸣森任西沙巡逻海上编队指挥组（简称“海指”）指挥员，指挥2艘猎潜艇赶赴西沙永乐群岛海域巡逻


title: 西沙海战

text: 1月15日，琼海903号渔轮也派出部分渔民登上甘泉岛。


title: 西沙海战

text: 1月15日，上午10時30分，南越海軍16號艦“李常傑”號（Ly Thường Kiệt，舷號HQ-16）駛進永樂群島，與中國大陸南海水产公司捕魚船“南漁402、407”輪發生對峙，其後砲擊甘泉島上升掛的中華人民共和國國旗，然後在離402漁船二百多米遠的海域停靠，當日17時許，南越16號艦放下一艘小艇，載7名武裝陸戰隊員，1名海關人員帶著報話機嘗試登上402漁船進行臨檢。在402號漁船的反抗下，南越小艇調頭駛回。


title: 西沙海战

text: 1月16日上午9时30分至下午14时，南越16号舰在金银岛附近游弋。1月16日下午，南渔407号渔轮由永兴岛回到永乐群岛，与402轮汇合。两渔轮坚持在羚羊礁附近海域生产作业，与南越军舰对峙。


title: 西沙海战

text: 1月16日，中共中央军委决定所有部队行动统一由广州军区（司令员许世友）指挥，並在榆林海军基地成立作战指挥班子。


title: 西沙海战

text: 1月16日下午，海南军区奉命派出地面作战部队准备登船支援西沙作战。西南中沙人武部在永兴岛从守岛基干武装民兵中准备一个武装民兵排40人，随时准备登船赴永乐群岛作戰。海军南海舰队航空兵派出歼击机到西沙上空巡逻警戒，掩护海军舰艇和渔船，广州军区空军則派出部分飞机进驻海南岛进行空中支援。


title: 西沙海战

text: 1月16日下午，中国人民解放军海军南海舰队榆林海军基地奉命派出猎潜艇73大队的271、274号猎潜艇编队，设立海上编队指挥所，271艇为指挥艇，274艇为预备指挥艇。当时南海舰队战斗力最强的是榆林海军基地护卫舰1大队，不过正在坞修，而且，当时命令规定的任务性质是在西沙永乐群岛执行第77次巡逻，保护渔民和永乐群岛琛航、广金、晋卿各岛的安全。16日19时30分271编队出航，随艇带去7卡车物资和帐篷等。17日10时30分，猎潜艇编队到达永兴岛，准备接载西南中沙人武部派遣的武装民兵2个排进驻琛航岛、晋卿岛。


title: 西沙海战

text: 1月16日，广州海军基地奉命派出川岛水警区的扫雷舰10大队的396、389号扫雷舰，其中，389舰在船厂修理完尚未来得及调试即于1月16日晚回到母港。编队於1月16日23时30分出航，1月17日23时抵达榆林港，为永乐群岛守岛武装民兵运送的淡水与给养，然后与271编队会合执行西沙永乐群岛的巡逻任务。1月18日7时，人民解放軍海军396、389扫雷舰编队由榆林基地直接驶向永乐群岛海域增援。


title: 西沙海战

text: 1月16日18时，中央军委命令汕头水警区派出猎潜艇74大队的281，282号猎潜艇，以281艇为编队指挥艇，中途经榆林基地补给，1月18日5时30分开赴西沙永兴岛执行待机与支援任务。281艇艇长李锦林、副艇长吴隆兴；282艇艇长谢春林，副艇长冯应铨。


title: 西沙海战

text: 1月17日上午，南越16号舰派陸戰隊佔領金银岛。


title: 西沙海战

text: 1月17日下午，南越海軍4号舰“陳慶餘”號（Trần Khánh Dư，舷號HQ-4）到达。在珊瑚岛与南越16號驱逐舰会合。17日14时20分，4号舰放下2艘小艇，载27名军人，登上甘泉岛，并取下了中国渔民升挂在岛上的五星紅旗，插上了南越国旗。之后，南越4号舰、16号舰驱逐正在甘泉岛、羚羊礁附近海域的中国漁船，但未能成功。


title: 西沙海战

text: 1月17日13时，中國人民解放軍海軍“海指”在永兴岛召开紧急战备会议，決定组成西沙战备指挥所，主要任务是守备永兴岛、支前和其他战勤保障。17日14时，广州军区命令271、274艇各载一个武装民兵排由永兴岛驶向晋卿岛、琛航岛登岛设防守备。但西南中沙人武部只准备了1个民兵排，再准备1个民兵排时间来不及，因此这个备便的武装民兵和物资都装上274艇运往晋卿岛；另一个民兵排准备好后，再由西渔705船运往琛航岛。为了减少指挥层次，“海指”与271编队指挥部合并。


title: 西沙海战

text: 1月17日15时，人民解放軍海軍271、274猎潜艇编队运送一个排武装民兵从永兴岛出发。18时许271、274编队到达在永乐群岛海域，与南越海軍“陈庆馀”号对峙，并与南渔402、407渔轮汇合。为解决登岛民兵的淡水问题，271、274艇所有能装水的工具都装上了淡水。17日21时30分至次日凌晨2时30分，第一批武装守岛民兵携带一个月口粮换乘南渔402号、407号渔轮的8条小舢板星夜登上晋卿岛设防，开设前线守岛作战指挥部，同时海軍派了一个信号兵上岛担任舰岛之间的联络工作。武装民兵排登上晋卿岛后立即抢挖战壕和修筑工事，共开通道路1200米，挖战壕40米，修炮位3个，轻重机枪掩体各2个，单人掩体21个，搭帐篷6顶，做好抗击敌人登陆的准备。


title: 西沙海战

text: 1月17日晚上，人民解放軍海軍第二批武装民兵1个排36人乘“西渔705号”运输船从永兴岛启航，于18日上午9时登上琛航岛设防，并派出了一个10人的武装民兵班进驻琛航岛西侧的广金岛（两岛位于同一礁盘上）。


title: 西沙海战

text: 1月18日凌晨，人民解放軍海軍274艇突然逼近南越4号舰，距1链，半小时后南越4号舰驶向珊瑚岛（永樂群島西部）。6时，南越16号舰到甘泉岛（珊瑚岛南约2海里）锚泊。1月18日早晨，中國、南越海軍艦艇沿雙方控制區（南越控制永乐群岛西部珊瑚、甘泉、金银三岛，中國控制永乐群岛东部晋卿、琛航、广金三岛）中间警戒线进入二对二的对峙。9时许，南越4号舰与中國“南渔407号”渔船左舷碰撞，南越4号舰炮口归零并挂出操纵失灵旗号，后互相脱离。


title: 西沙海战

text: 18日中午，人民解放軍海軍281、282猎潜艇编队抵达永兴岛待命，舰艇靠岸后关闭了电台转为岸上电台通讯。19日凌晨呼叫281艇电台下达出发增援的命令直到19日晨282艇调试电台才被收到。 由于通讯问题导致281、282编队未在第一时间接到命令，直到战斗爆发当天才出发前往永乐群岛海域。


title: 西沙海战

text: 1月18日14时30分，南越海军5号舰“陈平仲”号（Trần Bình Trọng，为旗舰，舷号HQ-5）到达珊瑚岛海域。


title: 西沙海战

text: 1月18日21时，南越总统阮文绍复电旗舰“陈平仲”号部署登陆琛航岛并授权还击开火的命令。


title: 西沙海战

text: 1月18日22时，396编队满载补给物资（后甲板都被占用），抵达西沙指定海域，与海上指挥所及271编队取得通信联系。


title: 西沙海战

text: 1月18日23时，中共中央军委和广州军区下发命令授权可自卫还击，但絕不能打第一枪。


title: 西沙海战

text: 1月18日午夜时分，随同5號艦来到的南越10號艦（Nhật Tảo，舷号HQ-10） 到逹甘泉島海域。18日晚上，16号舰的单边带语音电台突然故障，此后只能通过PRC-25步话机（有效通联距离10海里）与10号舰进行通讯，无法直接获得旗舰（5号舰）的命令。


title: 西沙海战

text: 1月18日晚21时，西南中沙人武部派出第三批武装民兵2个排，乘坐西渔705号渔轮离开永兴岛赴永乐群岛。


title: 西沙海战

text: 1月19日凌晨，周恩来电话指示叶剑英召集五人小组（苏振华亦参加）研究商讨作战方案，部署自卫反击事项： 叶剑英得到报告，立即给广州军区指挥员打电话，了解详情，然后，向周恩来作了报告。周恩来在电话中指令叶剑英：“立即组织领导小组，由你负责，到总参谋部指挥作战！”接着，周恩来提出了领导小组的名单，其中有邓小平、陈锡联等人【引者注释：以及张春桥、王洪文、苏振华，共计六人】。早上7点多钟，叶剑英第一个到达作战指挥室，有关人员立即向他报告情况。不一会儿，邓小平等陆续到达。叶剑英即同大家一起听取汇报，研究敌情，调配兵力，向前线发出一道道命令。


title: 西沙海战

text: 1月19日6时左右，南越海軍见中華人民共和國705号渔轮运来满满一甲板的武装民兵准备登岛，南越16号舰、10号舰从广金岛西北方向，5号舰、4号舰从羚羊礁西南方向，呈钳形态势接近廣金島和琛航岛，打算驱逐西渔705号渔轮，人民解放軍海軍各舰紧急起锚并发出战斗警报。6时45分，人民解放軍海軍271编队、396编队驶向南越海軍16号舰、10号舰，逼其外撤。7时27分，人民解放軍海軍271编队向琛航岛以南机动，驶向南越海軍5号舰、4号舰，留396编队在琛航岛西北海域与南越16号舰、10号舰周旋。 7时40分，南越海軍4号舰派2艘小艇载23名陸戰隊军人登上琛航岛，守备琛航島的西南中沙人武部的武装民兵排第2、第3班與其爭辯，最后双方未发生交火冲突，于8时45分南越军人退回4号军舰。9时许，南越5号军舰又派21名陸戰隊员乘2艘橡皮舟登上廣金島，10名守岛民兵鸣枪警告，其中一名机枪手以为命令是开火射击，擊死南越軍黎文东中尉，打伤2人，其余登岛南越军人抬着两具尸体撤回其军舰，守岛民兵缴获南越軍丢下的两挺机枪、一支自动步枪和一些弹药。南越登岛军人被殺後，局势骤然紧张，705号渔轮停止了民兵换乘，立即起锚防备南越军舰的报复性炮击。


title: 西沙海战

text: 19日8时05分，南越16号舰“李常傑”號与拦截的人民解放軍海軍389号舰碰撞。


title: 西沙海战

text: 19日当天上午，人民解放軍海軍396、389编队在廣金島西北与南越海軍16号舰“李常傑”號、10号舰对峙；人民解放軍海軍271、274编队至廣金島东南海面与南越海軍5号舰“陳平仲”號、4号舰“陳慶餘”號对峙。9时4分，南越海軍4号舰后甲板机枪鸣枪2发，9时20分，登岛南越軍全部撤回。9时30分，南越舰队得到了开火命令。9时34分，5号舰、4号舰离开琛航島海域驶向深水区，廣金島西北的16号舰、10号舰也转向羚羊礁、甘泉島方向航行。


title: 西沙海战

text: 9时58分，人民解放軍海軍281、282编队由永兴岛启航驶往永乐群岛海域增援。


title: 西沙海战

text: 10时20分南越海軍5号舰、4号舰展开战斗队形相背而行，同时，16号舰、10号舰也展开成战斗队形转向人民解放軍海軍396编队外侧方向。 10时23分，南越海軍16号舰炮击人民解放軍海軍396、389编队（越方对首先开火另有说法，为10时24分5号舰炮击人民解放軍海军271艇），人民解放軍海軍396舰后37炮随即开火（中方记录是10点22分），389舰首先命中“李常傑”號的一部主机使其停止工作。人民解放軍海軍271、274编队误判对方旗舰，集中火力攻击南越海軍4号舰“陳慶餘”號，271编队首先把“陳慶餘”號的雷达打坏，导致“陳慶餘”號自动舰炮难以瞄准开火；南越海軍也对人民解放軍海軍的指挥舰艇出现误判，认为两个编队的各自后舰为指挥舰艇。


title: 西沙海战

text: 11时，南越海軍4、5号舰轻伤、16号舰重伤主动撤离（倾斜15度，舯部冒起浓烟，战后检查舰上共有大小弹痕820处），陣亡，失去機動力和開火能力。396舰即驶出澙湖南下支援271编队，11时25分南越4号、5号舰又从预警雷达上发现人民解放軍海軍增援艇队，4号、5号舰向东南方向撤离战场。人民解放軍海軍271艇轻伤；274号艇重伤仍可作战；396舰后甲板被南越16号舰的一枚127毫米炮弹命中；389号舰重伤操纵失灵（舰体后部被南越10号舰撞上），271艇上的“海指”指挥员魏鸣森目视观察到389舰情况危急后命令其冲滩，389舰于11时50分抢滩搁浅。11时30分，中國海軍281、282编队抵达，12时12分，攻击南越10号舰，12时30分，南越10号舰的弹药库被命中爆炸，于当日14时52分沉没于羚羊礁以南海域。


title: 西沙海战

text: 1月19日午后海战结束，西渔705号渔轮搭载的第三批守岛武装民兵，从海軍271号、274号、396号舰艇上把伤员救出抬上705号渔轮包扎、救护，由西渔705轮送回永兴岛救治。当夜第3批守岛民兵全部登上晋卿岛修工事加强防禦。


title: 西沙海战

text: 海战後，中国海军暂时取得了制海权。中共中央军委其後决定佔領所有岛屿，一举解决西沙问题。1月18日晚，榆林要塞区机动部队守备150团从驻地调至田独待命。1月19日上午8时许，中央军委和广州军区下达攻占西沙永乐群岛敌占岛屿的命令：


title: 西沙海战

text: 榆林要塞区按上级命令与预案，决定要塞区司令部副参谋长刘殿臣、作训科副科长李社农、侦察参谋孙书庚、通信参谋周福生组成指挥小组参加西沙前指；守备第一五0团团长冯怀宪、二营营长邢福宏带领该团二营四连、五连、一营一连、要塞区直属两栖侦察队、要塞区直属工兵营一个工兵排、第一、二守备区直属14.5毫米双管高射机枪各一个排、后勤医疗保障分队，共500余人组成的加强营担任攻占西沙永乐群岛敌占岛屿作战任务。守备第一五Ο团主力并加强水陆坦克连、82毫米口径迫击炮连和120毫米迫击炮连，为后梯队在榆林港战备侯船待航。崖县人民武装部动员500名支前民兵在榆林军港担任码头装卸载、抬担架救护伤员任务。考虑到要塞区部队攻占敌占西沙岛屿之后转为岛屿坚守防御时，生活物资供应与和构筑工事掩体战备建材可能一时跟不上问题，要塞区后勤部门向地方预定2万个椰子以备岛上部队饮食，还预定了10万块砖石。


title: 西沙海战

text: 1月19日下午16时，登陆部队乘舰艇从榆林军港出发。海南军区副司令江海带着两个参谋及陆军一个两栖侦察连登上643艇。1月20日上午8时航渡至永乐群岛海域。江海副司令员离开643艇，登上海上前指魏鸣森的271猎潜艇，陆海军联合两栖作战指挥。


title: 西沙海战

text: 1月20日，永乐群岛海况与气象良好。参加登陆作战的舰艇包括：


title: 西沙海战

text: 西沙前指决心首先以一个连的兵力在海空军和西沙守岛基干民兵的支援下，乘橡皮舟夺占被南越佔領的甘泉岛，尔后依次夺取珊瑚島、 金銀島。甘泉岛上驻有南越军一个排，无坚固工事，无营房，是由越军16号舰临时派驻的。1月20日9时30分，解放军海军四艘护卫艇对甘泉岛实施火力准备，同时南海航空兵歼击机编队也飞临海区空域实施空中掩护。9时55分，守备第150团第二营第四连在连长梁进理带领下，从输送舰艇换乘橡皮舟和舢板向滩头冲击，仅几分钟就占领滩头阵地，未遇敌抵抗，二排排长陈泽群，班长梁仕军带领六班在一、三排配合下迅速向纵深搜索前进，接近岛中间时，机枪射手吕亚仁发现一股敌人伏卧在水井附近，一边报告“水井边发现敌人！”一边勇猛冲到敌前端着机枪大喊：“缴枪不杀！”班长梁仕军也同时带领全班战士从左右两侧逼近敌人，惊呆状敌人未反应就当了俘虏。10时10分四连占领甘泉岛、俘敌14名。战后，四连荣立集体二等功，四连六班荣立集体三等功，黎族战士吕亚仁荣立一等功，二排长陈泽群荣立二等功。


title: 西沙海战

text: 担任攻击珊瑚岛任务的是守备一五Ο团二营五连和榆林要塞区直属两栖侦察队。岛上为南越军的一个保安中队，30余人，中队长武中尉，下辖两个排，装备M16步枪等轻武器。岛上有法国人占领时期修的钢筋混凝土炮楼和营房，分军官宿舍和士兵宿舍，还有厨房，仓库，每栋房子地下都修有地下层，平时是储存雨水的水池，战时可作隐蔽工事。岛的周边构筑有简易工事和堑壕。岛中间有一眼水井，水质较好，可供50人以上常年用水。岛上植被为1.2米高茂密的灌木草丛。五连是守备150团的训练先行连，连长符之颉，副连长邹解平先前是要塞区作训科的参谋。连队整体军事素质高。20日10时35分，我海军护卫舰和扫雷舰奉命对珊瑚岛实施舰炮火力准备。五连和两栖侦察队即换乘橡皮舟分别从珊瑚岛的正南和西南发起攻击。侦察队严昌良队长，副指导员邹妃豪带二、三排迅速向滩头冲击；指导员王和恒带领一排为第二梯队不等输送一梯队的橡皮舟返回接驳，跳下海中，武装泅渡跟进。从舰艇到滩头约1000米的距离，一排的战士们只用20多分钟，在二、三排占领滩头阵地之后，登上了珊瑚岛的沙滩。两个连队在滩头未遇到敌方有组织的抵抗，即迅速向岛的纵深攻击前进，侦察队副指导员邹妃豪，带钟振国、李春城两个班向炮楼进攻，这是一座三层钢筋混凝土炮楼，连着士兵宿舍楼，首先占领士兵宿舍楼，尔后从宿舍楼向炮楼发起攻击，以冲锋枪、机枪集中火力从炮楼后门向藏身于炮楼顶层的敌人射击，很快就攻上了炮楼顶层，俘敌5名，占领了炮楼和士兵宿舍顶层，控制了珊瑚岛的制高点，机枪火力可覆盖全岛。五连和侦察队迅速插向小岛纵深，以班和战斗小组为单位，在丛林中搜索歼灭敌人。五连战士吴日祥和战友们一起先后俘敌7名。五连班长王道喜，副班长梁国辉正带领全班战士搜索前进，战士李兄、黄进忠发现前方不远处树丛晃动端着40火箭筒猛扑过去用越语大喊“缴枪不杀！”躲在树丛后面的两名敌军缴枪投降，其中一名少校军官。至此珊瑚岛敌军35名官兵悉数俘获，其中有一名美军中校。过后得知，这名少校叫范文鸿，战前几天陪同美军中校到岛上检查工作的。至此，五连和侦察队完全占领了被外敌占领近40年的珊瑚岛。江海副司令员率西沙前指进驻珊瑚岛。战后，两栖侦察队荣立集体二等功、二营五连荣立集体三等功。两栖侦察队副指导员邹妃豪、六班长钟振国荣立二等功。


title: 西沙海战

text: 1月20日下午，守备第一五Ο团第一营第一连攻占了金銀島。金銀島西北高东南低，最高处海拔约6米。岛上大部分为茂密灌木草丛，西北较高地段长有高大乔木，以麻风桐为主，直径30-50厘米，高10余米，杂生有苦楝树、野枇杷等，在岛中部几棵粗大海棠树下有一眼水井，水质佳。战前通报称岛上有南越海军陆战队员一个班10人。第一连登岛后拉网式搜索未发现敌人。原来1月19日海战后守岛之敌下海随舰撤走。


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text: 登岛战斗中国方面无伤亡，俘虏南越軍少校范-{}-文鸿以下官兵48人及美國驻岘港领事馆联络官杰拉尔德·埃米尔·科什。


title: 西沙海战

text: 1974年1月20日下午，南越當局在甘泉島、珊瑚岛被中國軍隊攻占後，派出“麒麟”號軍艦搭載1個營的兵力增援珊瑚岛。中国南海艦隊和廣州軍區空軍亦作好迎戰的態勢。南越當局擔心“麒麟”號軍艦的增援有去無回，下令“麒麟”號軍艦半途返航。其间，南越方面呼吁在北部湾海域活动的美国海军第七舰队干预，但被拒绝。


title: 西沙海战

text: 2月10日，参加西沙自卫反击作战的全体军民在榆林要塞区隆重举行祝捷庆功大会，广州军区司令员许世友将军给作战有功单位和立功人员代表颁发了奖状。广州军区政治部印发《西沙之战》一书，向全军区表彰了部分参战立功单位和个人的英雄事迹。守备第150团四连、榆林要塞区直属两栖侦察队荣立集体二等功。守备第150团第四连黎族战士吕亚仁荣立个人一等功。要塞区直属两栖侦察队副指导员邹纪豪、某部侦察队班长钟振国荣立个人二等功。


title: 西沙海战

text: 1974年2月27日，中国外交部发表声明遣返上述俘虏，又出动战机115批，401架次空中掩护，期间有两架强-5飞机迷航未能返回陵水机场。中国军队以较少的伤亡迅速控制了整个西沙群岛以及周边海域。


title: 西沙海战

text: 1974年下半年，解放军守备分队进驻中建岛。


title: 西沙海战

text: 1974年10月1日，海南军区西沙前线指挥所撤消，西沙守备任务移交海军西沙水警区。1975年1月守备150团守岛分队撤离西沙群岛归建。


title: 西沙海战

text: 271（船名「锦州」）、274（船名「泸州」）号为04型港口猎潜艇（西方称为“喀朗施塔得”级，国产化为6604型猎潜艇），标准排水量320吨，航速18节，85mm口径炮1门，37mm口径炮2门，12.7mm口径机枪。271艇为“海指”指挥员魏鸣森乘坐的指挥艇。274艇为预备指挥艇，被击中127毫米炮弹5发，76毫米以下炮弹十余发。


title: 西沙海战

text: 281、282号037型猎潜艇：标准排水量375吨，航速30节，两座双联57毫米70倍径舰炮，两座双联30毫米65倍径舰炮，4座5联装1200型火箭深弹发射装置，两个深水炸弹投放器。


title: 西沙海战

text: 396、389号6610型扫雷舰，排水量570吨，航速15节，两座双联37mm口径炮，两座双联25mm口径炮，14.5mm口径机枪。389号舰将原舰艏双联37mm炮改为1门85mm口径炮。


title: 西沙海战

text: 5号舰（Trần Bình Trọng，HQ-5，旗舰；西貢陷落後被菲律賓海軍接收為「」）、16号舰（Ly Thường Kiệt，HQ-16；最初为美国海军，后改为美国海岸警卫队巡逻舰“白令海峡”号）：标准排水量2040吨，1门127mm口径炮，1座双联40mm口径炮，2门20mm口径炮，2门迫击炮。海战中，陳平仲號的127主炮方向机被打坏无法瞄准，两门40炮一门装弹部分被打坏无法开火，另一门也被打伤，退出战斗时已经丧失了火力输出。16号舰舰长 Lê Văn Thự 中校稱，海战中16号舰被重创，左倾15°，严重进水，一台主机损坏，停电，19日傍晚修复电台向海岸一区司令部报告了战舰状态，返回岘港途中无法与4号、5号舰的通联。


title: 西沙海战

text: 4号舰（Trần Khánh Dư，HQ-4）：标准排水量1253吨，2门76mm口径舰炮（艏部为自动舰炮，艉部为手动舰炮），1座双联40mm口径炮，8门20mm口径炮。艏部76毫米自动炮开战时就发生故障未能开火，艉部的手动76炮被274艇击毁。战后检查，直径15厘米以上弹洞37个；直径15厘米以下弹洞42个；弹片擦伤700余处；76mm舰炮在峴港无法修复。何文锷回忆，陳慶餘号的受损情况是：右舷7个直径大于15厘米的洞，4个直径小于15厘米的洞，30处弹痕；左舷26个直径大于15厘米的洞，27个直径小于15厘米的洞，700处弹痕；甲板4个直径大于15厘米的洞，11个直径小于15厘米的洞，30处弹痕。


title: 西沙海战

text: 10号舰（Nhật Tảo，HQ-10）：原美国。与1946年中華民國海軍接收永興岛的美援“永興”號巡邏艦同属一级。“日早”譯自该艦在美國海軍時的舰名。越南國語字有時誤寫為“Nhựt Tảo”。當時中國方面曾一度稱之為“怒濤”艦。标准排水量650吨，1门76mm口径炮，2座双联40mm口径炮，6门20mm口径炮。该舰舰桥被解放军炮火击中，舰长重伤死亡，副舰长重伤失去战斗力，舰桥起火后无人组织扑救。


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text: 关于海上交火谁先开炮的问题上，中華人民共和國堅稱是南越方先开炮，南越在战后表示是中方先开炮。 人民解放軍海军271、274、389舰艇的85mm口径炮主要配备的是爆破弹（根据中方指挥官战后回忆，认为最得力武器是271、274、389号舰艇上的85mm口径炮），396舰的双管37mm口径炮用的也多是爆破弹，后来赶到的281、282艇的双管57mm口径炮使用穿甲弹击沉了南越海軍10号舰。南越军舰炮击人民解放軍海军的小型舰艇时主要使用的是穿甲弹，穿甲弹往往会“贯穿而过”，其毁伤效果不如爆破弹。


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text: 阵亡18人： 在琛航岛上修有烈士陵园。中國方面亦有67名參戰人員受傷。


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text: 死亡人數曾有53人至100餘人的不同說法。現經查實，南越軍隊共有75人陣亡：


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text: 海戰結束後，1月20日，荷蘭油輪“科皮奧內拉”號（"Kopionella"）救起了在海上漂流的23名南越10号舰官兵。一艘越南渔船救起14名10号舰官兵。1月29日，南越漁民在歸仁附近海域還救起了15名乘救生筏逃離琛航、廣金島的陸戰隊員。


title: 西沙海战

text: 1974年1月23日，南越俘虏在榆林港由曙光03号船運往廣州。1月27日，新華社宣佈：“中國政府决定，1月19日、20日在西沙群島的自衛反擊戰中，中國军民俘获入侵的南越西贡軍隊官兵48名、美國人1名，均将分批遣返”。1974年1月31日12时，南越伤病俘5名、美國病俘1名，在深圳被遣返出境，中國紅十字會代表與紅十字國際委員會代表、美國紅十字會代表办理了交接手续。1974年2月27日12时南越俘虏43人也在深圳被遣返出境，中國紅十字會代表與紅十字國際委員會代表由英屬香港羅湖口岸办理了交接手续。


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text: 1974年1月19日，海战爆发后当天，美国国务院发言人约翰·金表示，在战事问题上“我们不支持任何一方。当然，我们确实强烈希望和平解决，但是我们并没有介入西沙海战。” 美国国务卿基辛格1月21日从中东回到华盛顿的翌日，在记者招待会上他重申了国务院之前的声明，宣布美国在中華人民共和國与南越之间的军事冲突中不支持任何一方，但是“对使用武力表示遗憾”。1月23日，中美两国在华盛顿举行会谈。美方派出国务卿基辛格、国务院政策计划室主任洛德以及负责东亚和太平洋事务的代理助理国务卿恒安石參加，中方則派出中華人民共和国驻美联络处代理主任韩叙和参赞冀朝铸參與。会谈中，基辛格就3个问题发表了看法：在西沙的主权争端上，“美国没有支持南越对这些岛屿提出的要求”。在外交领域上。“南越政府向国际组织提出了一些抗议，其中有东南亚条约组织和联合国。我们想让你知道，我们没有支持这些抗议”。在战俘问题上，美國希望能够尽快遣返。韩叙表示「中国从来不侵略别国，只有在受到别国侵略的时候才会进行自卫还击。」1月25日上午，基辛格主持召开由国务院、国防部、参谋长联席会议、中情局以及国家安全委员会诸多官员参加的关于印度支那问题的会议，会议一致同意「美国不应介入西沙与南沙事务。」


title: 西沙海战

text: 1月20日晚，南越政府驻联合国观察员阮友志奉命向联合国安理会抗议“中国对其领土主权的侵犯”，指责中華人民共和国挑起战争，要求安理会的所有成员关注事件的进展，但并未有要求安理会为此召开会议。1月21日，阮友志提请安理会主席注意“中国武力侵略造成的紧急局势”，请求主席和联合国秘书长采取相应的措施，并要求安理会就此召开听证会。中華人民共和国常驻联合国及其安全理事会的代表黄华则反对召开听证会。他代表中華人民共和國表示「西沙是中国无可争议的神圣领土，西沙问题属于中国内政，无需联合国讨论。」1月23日，安理会主席、哥斯达黎加外长赛高里达称「安理会并不具备解决西沙群岛主权问题的职能，建议将该问题提交给国际法院解决。」中華人民共和国則坚持一贯的传统立场——不接受由第三方或国际多边途径来解决中国与邻国的领土与边界问题。至1月25日，支持召开听证会的安理会理事国有美国、英国、澳大利亚、哥斯达黎加，反对的国家有中華人民共和国、苏联、白俄罗斯、伊朗；弃权的国家有法国、喀麦隆、肯尼亚、毛里塔尼亚和秘鲁；奥地利倾向支持，印度尼西亚倾向反对。


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text: 1月19日，南越海軍作战副参谋长杜剑上校飞抵藩朗，向正在度假的南越总统阮文绍汇报西沙海战10號艦被击沉，艦長已经阵亡。阮文绍说：“不用担心，剑上校，我会给你再补一艘舰艇。”1月20日，阮文绍去峴港坐镇指挥。“大规模军事集结，不仅从岘港派出6 艘军舰向西沙群岛方向机动，而且又加派2 艘驱逐舰开往岘港增援，同时命令该地区的南越陆海空三军全部进入战备状态”。


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text: 对此，中華人民共和國也对西沙地域做好了打第二仗、第三仗的准备，集结了一批舰船飞机与各类物资。


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text: 1974年1月30日，南越向南沙群岛派出“陳興道號”及其他2艘军舰组成的舰队，200名海軍陸戰隊员占领了其中的5个岛屿。中華人民共和國對此表示强烈抗议。美國外交发言人公开表示，美國沒有参加南越的舰队，也没有美國人登陆南沙群岛。1974年2月4日中華人民共和国外交部发言人发表声明，指「南越西贡当局侵占南沙群岛、进行新的军事挑衅，表示强烈的谴责和抗议。」同日中華民國外交部发言人对南越军队在南沙群岛一些岛礁登陆提出口头抗议。


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text: 1974年1月21日，经授权的北越官员对法新社记者说「维护领土主权对每一个国家都是神圣事业。邻国之间在边界和领土问题往往是复杂的争议，需要仔细和周密的研究。有关国家应通过谈判以平等、互相尊重、友好、睦邻的精神来解决这种争端。」但北越黎笋政府煽动老百姓在内部对中華人民共和国擅自发动西沙海战的行为进行了秘密的示威游行抗议活动。 1974年1月26日，越南南方共和国临时革命政府公布三点立场：


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text: 一、主权和领土完整是每一个民族的神圣问题。 二、在边界和领土问题中，各邻国之间经常会发生由历史遗留下来的争执，有时是很复杂的，应仔细研究。 三、各有关国家应根据平等、互相尊重、友好和睦邻关系的精神来研究这些问题，并通过协商来解决。


title: 西沙海战

text: 1974年1月31日，越南南方共和国临时革命政府驻中华人民共和国外交代办陈平在北京对法新社记者谈西沙之战，以1月21日北越政府一样的措辞阐述了其态度。


title: 西沙海战

text: 1974年2月9日，越南南方共和国临时革命政府驻西贡代表团发言人陈日忠中校回答记者提问，重申了1月26日的三点立场。 1974年1月31日，中华人民共和国国防部发言人李浩发表谈话，称 1974年1月20日《中央日报》第2版发表题为《共匪与越军昨在西沙群岛发生海陆战斗 双方各有一艘舰艇遭击沉》的报道。1974年1月21日《中央日报》发表题为《匪机掩护共军登陆 越军撤出西沙群岛 双方舰只仍在海面对峙 阮文绍终止出巡注视情势发展》的报道。1974年1月22日《中央日报》发表题为《匪与越南西沙之战双方损失均重 传美一气象专家在西沙失踪》的报道。此后数日《中央日报》没有对西沙之战的报道，直至1974年1月29日《中央日报》发表题为《越调大批军舰包围西沙群岛 超音速机群调驻岘港基地》的报道。


title: 西沙海战

text: 1974年2月8日，《中央日报》发表题为《我们对南中国海诸岛的立场》的社论： 1974年3月5日《中央日报》刊登了蒋经国接受美《时代杂志》专访的报道，题为《西沙南沙为我固有领土 国军驻防之地守土有责 美维护在亚洲利益应保持与我关系》，内称 1974年1月22日，菲律宾国防部长恩里莱在新闻发布会上表示希望中華人民共和国与南越的这场领土争端“以友好的方式”解决。 1974年2月4日，印尼外长马立克同记者谈话，称只承认一个中国，西沙群岛和南沙群岛属于中国。


title: 西沙海战

text: 海戰後，中華人民共和國获得了对整個西沙群島及其周边海域的控制权。而南越对西沙群岛的领土宣称及曾经对其的控制，成为了越南战争之后北越统一越南的政府对该地区领土要求的主要依据之一。


title: 西沙海战

text: 西沙海战烈士陵园位于三亚市红沙欧家园村南500米处。1975年兴建。陵园坐南向北，占地面积1,800平方米。陵园由大门、纪念碑和烈士墓组成。纪念碑方形，钢筋水泥结构，高4.95米，红五星浮雕下刻三行竖排隶字，首行隶字著明纪念人员“西沙永乐群岛自卫反击战光荣牺牲的烈士”，中行四个大字“永垂不朽”，尾行为落款“中国人民解放军南海舰队”。碑后安葬烈士的墓群，墓前分别立有石碑。陵园四周建有2.5米高的围墙。系三亚市重点文物保护单位。


title: 西沙海战

text: 西沙海战是中国人民解放军海军第一次在“白天、远海、深水与外国海军”进行的海上作战。当时，海军东海舰队曾派出舰艇编队增援南海舰队。1月22日，舰艇编队通过台湾海峡，中華民國海軍全程监控，未做出军事反应。此前，因中華民國军事封锁台湾海峡，人民解放军海军亦不能通过台湾海峡。这是中国人民解放军海军水面舰艇第一次通过台湾海峡。1990年代后，有关于蒋介石允许人民解放军海军过台湾海峡的伪史——西沙战事紧流传。


title: 黃花崗起義

text: 黄花岗起義，是中國同盟會於1911年4月27日（清宣統三年三月二十九日）在广东省廣州市發起的一場起義。这场起义于1910年11月13日在槟榔屿会议上由孫文提出，并由黄兴主持筹划。1911年1月18日，黄兴在香港成立起义统筹部，以赵声为总司令，黄兴为副总司令。初定起义日期为4月13日，但由于武器装备尚未到位、温生才自行刺杀广州将军孚琦、策应起义的新军大部即将退伍等多种原因，起义时间最终被推迟至4月27日，即农历三月廿九日。4月23日黄兴赶赴广州成立起义指挥部。起义原计划配合新军、巡防营和巡警队，分十路进攻夺取广州城，并进一步推动全国范围的革命。但起义信息泄露，指挥部被迫遣散大量人员，原攻城计划则转为刺杀计划。4月27日起义正式爆发，因姚雨平、胡毅生和陈炯明按兵不动，原计划的四条进攻路线仅剩黄兴一部130余人。起义部队之后攻入两广总督署，发现总督张鸣岐已经逃跑。水师提督李准的两个防营随即前来镇压，起义部队在随后的巷战中被冲散，大多被俘或阵亡。关于起义失败的原因，黄兴认为除了武器装备运输缓慢、温生才刺杀孚琦等意外事件之外，姚雨平等人贪生怕死而不配合起义为主要原因。而姚雨平等人认为自己只是支持起义延期，并非贪生怕死。


title: 黃花崗起義

text: 起义中的死难者被同盟会会员潘达微组织社会力量安葬于红花岗。潘达微认为黄花岗比红花岗更能代表烈士的精神，故称烈士安葬地为黄花岗，此名后来广为接受。中华民国成立后，农历三月廿九日即为革命先烈纪念日。在1924年国民党中执委会议上，因考虑到农历存在闰三月，遂将起义纪念日期改至阳历3月29日以避免混乱。1943年国民政府将3月29日定为中华民国青年节。


title: 黃花崗起義

text: 1908年，同盟会会员倪映典加入广州新军，并在新军中发展革命力量，许多新军士兵被发展为革命党。1909年11月，同盟会在香港正式成立南方支部，胡汉民担任支部长。单独负责西南各省的党务和军务。1910年2月12日，倪映典组织广州新军的一标、炮一营、炮二营、工程营、辎重营等共计三千余人发动起义，是为庚戌新军起义。起义开始后不久，倪映典只身与清军谈判，在谈判结束时遭清军杀害，起义部队随即失去指挥，不久即宣告失败。但这次起义极大鼓舞了华侨对革命的信心，大批华侨自发给同盟会捐资来资助革命；同盟会方面也从这次起义中意识到，新军可以作为重要的革命力量，但必须要有合适的指挥者。


title: 黃花崗起義

text: 1910年11月13日，孙中山在槟榔屿与黄兴、赵声、胡汉民等举行会议，会议考虑到广州新军第二标因被缴械而未能参与之前的起义故而得以完整保留，以及第三标一营和巡防队也有相当数量的革命党人，于是决定在广州再举行一次起义。会议还计划，在起义胜利之后，由黄兴和赵声各率领一部起兵北伐，以期取得全国范围的响应。因此是次起义也称第三次廣州起義。


title: 黃花崗起義

text: 1911年1月18日，黄兴抵达香港，主持这次起义的筹备工作。1月底，黄兴成立了起义统筹部并自任部长，以赵声为副部长。起义统筹部下分八个课室： 各课在广州共设置了38处分支机关，很多机关为同盟会的女会员以女眷身份作为掩护而租赁的。此外在广州百花街，起义统筹部还设置了实行部，负责制造炸弹和准备暗杀活动。


title: 黃花崗起義

text: 槟榔屿会议结束后，孙文等同盟会会员着手筹集起义经费。为此，孙文特意致函咸马里和布思，委托他们在美国筹集钱款。此外黄兴在东南亚的新加坡、暹罗、吉隆坡等地募集款项；胡汉民、邓泽如、谢良牧、姚雨平等人也分别从事筹款事宜。陈耀垣、冯自由和黄芸苏等人则负责在美洲等地筹款。所有的筹款活动几乎全靠募款人的游说。经多方奔走，同盟会会员们在美洲募集到了77000元，在英属南洋募集到了47663元，在荷属南洋募集到了32550元，总计157213元。


title: 黃花崗起義

text: 本次起义原本所依赖的武装力量，包括新军第二标、巡防营和警察。但由于警察并没有战斗力，且巡防营经常被派驻在广州以外的地点，黄兴和赵声等人就将新军第二标作为起义的骨干。在此基础之上，起义统筹部计划核查新军原有的同盟会会员的情况，以便分派任务；并在旧有基础之上，在士兵和官员之中发展新的同盟会会员。庚戌新军起义之前，加入同盟会仅仅签订一份盟单。此次起义筹备时，在签订盟单的基础上，每人再配发1元。相关的盟单在签订完成后随即回收至香港的同盟会南方支部。此外，起义统筹部还试图发动广州周边的巡防营、警察和民军，让他们在起义爆发时从外围向广州发动进攻。为此，黄兴长子黄一欧等四人在1911年初抵达广州并投考了巡警所，最终顺利通过考试。随即这四个人在巡警中展开了起义宣传。


title: 黃花崗起義

text: 此外，起义统筹部吸收了庚戌新军起义的经验教训，决定选拔一批能直接听命于起义领导机关的人员作为骨干队伍，其中包括黄兴所辖的林时塽、方声洞、林觉民、喻培伦、熊克武等人，以及赵声所辖的宋玉琳等人。这些人被选作发难的先锋，称为“选锋”，起初招募了500人，经扩招后总人数达到800人。这些选锋来自除留学生之外，还有大量来自海外的华侨，其主要作用包括突袭清军在广州的指挥机构和军火库等地，并打开城门引支持起义的新军入城。作为相配套的举措，起义统筹部花费了65981元购买了大量枪械和子弹，以供选锋使用。


title: 黃花崗起義

text: 起义统筹部还联络了湖北、湖南等地的新军，相约在广州起义成功之后互为响应。另外，起义统筹部在上海设立了办事机关，以和江苏、浙江、安徽等地的革命党人取得联系。同时，统筹部还派遣了方君瑛等人前往桂林，与广西新军中的革命党人相接洽，以便起义成功后相互相应。


title: 黃花崗起義

text: 1911年4月8日，黄兴主持召开了起义统筹部的发难会议。这次会议中，将赵声任命为总司令，黄兴任命为副总司令。会议还确定了起义部队攻打广州的十路进攻计划： 此外会议还设置了放火委员，在旗界和租界设置了9处放火点，起义时由同盟会女会员放火，以便扰乱清军军心。


title: 黃花崗起義

text: 会议制定的起义时间原为4月13日。但由于4月8日同盟会会员温生才自发地前去刺杀水师提督李准，并最终杀死广州将军孚琦，导致清政府严密设防，起义统筹部最终决定推迟至4月底举行起义。黄兴先行于4月23日进入广州，并将起义指挥部设在了越华街小东营五号。24日，起义指挥部召开作战会议商讨起义的具体事宜，期间胡毅生和陈炯明以起义所需款项尚未到齐，购买的军火也没有到位为由请求推迟起义时间，经商议后起义时间推迟到26日。而赵声由于在广州熟人太多，为了避免暴露，决定延后抵达广州，并以宋玉琳为自己的临时代表。黄兴到达广州后，以军火仍未到齐、新军第二标的士兵将于农历四月初大批退伍等原因，将起义时间向后推了一天，定在了当月27日，即农历辛亥年三月二十九日。。


title: 黃花崗起義

text: 4月23日至25日，清政府突然收回了新军的枪械上的枪机，同时大批清兵进入广州城，而始平书院、三眼井等革命党人的军火库遭到清军的突击检查，装备全部被清缴，运输的炸药也被清军搜走不少。另外，清军在城内的龙王庙突然增加了驻扎兵力。起义指挥部因此认定，起义的信息已经被泄露。香港统筹部对此给出了缓期起义的建议，陈炯明和朱执信对此持同意态度，而姚雨平对于临阵反复更改时间持反对态度，认为如此做起义必然失败。黄兴见此情形，认为继续延期与解散起义部队无异，遂下令解散起义部队。但鉴于此次起义已经花费十万余元，黄兴为今后革命能够继续向华侨筹资，最终决定以个人行动的方式举行起义。


title: 黃花崗起義

text: 4月26日上午，遣散令发出，大多数革命党人陆续撤出广州。此时林时塽、喻培伦以广州城内巡警局正在大规模搜查革命党人为由，建议立即发动起义，否则即使遣散也会被逮捕。黄兴接受了这一建议，于是准备集结尚未撤离广州的三四十名革命党人直接攻击两广总督署。此时姚雨平和陈炯明回报，称与同盟会联系密切的顺德第三营被调回了广州。鉴于这一情形，黄兴立即电告香港总部，表示仍将举行起义，起义时间仍定在4月27日。因大批革命党人已经离开广州，原有的攻打广州城的计划，转为以暗杀广州城内清政府高官为主要任务的计划。在新的计划中，原有的十路攻打广州城的计划，也由于人手不足而缩减为四路进攻： 计划制定完成之后，黄兴向香港总部再次发出电文，敦促革命党人尽快赶来广州，策应起义。但香港方面建议晚一天发动起义，以便撤回的革命党人能够返回广州参加起义，但黄兴仍决定于4月27日发动起义。是日为农历辛亥年三月二十九，因此起义也称三二九廣州起義或辛亥廣州起義。


title: 黃花崗起義

text: 4月27日，黄兴所部以在胳膊上缠白布，脚穿黑面树胶鞋，作为分辨敌我的标志。当天下午五点三十分，起义正式爆发，但参加起义的仅有黄兴一队，其余三队均未出现。仅剩的起义部队被均分为两个部分，其中一部由黄兴率部离开小东营的起义指挥所后直扑两广总督署；而徐维扬则率部殿后。黄兴所部抵达两广总督署，林时塽等人用炸弹击溃守门的卫兵。选锋们随即突入署内并与其余卫兵展开枪战，候补知府李象辰和总督卫队管带金振邦在枪战中被打死。革命黨人一度占領兩廣總督衙門，之後黃興負傷。


title: 黃花崗起義

text: 黄兴等人四下搜捕两广总督张鸣岐，却发现张鸣岐已经逃往水师行台。此时喻培伦带领数名选锋攻打督练公所。很快李准派自己下属的两个防营分三路围堵起义部队。起义部队随即纵火后撤出衙门，撤出时遭遇到了一支巡防营部队，林时塽误以为对方是前来接应的部队并上前接触，但这支部队其实是李准下属的巡防营，林时塽当场遭枪杀。撤出衙门时，黄兴右手的两根手指在交火中被子弹打断。


title: 黃花崗起義

text: 由於起義軍和政府軍力量懸殊，黃花崗起義很快失敗，大批革命黨被捕犧牲。


title: 黃花崗起義

text: 此后黄兴将部队分为三路突围：


title: 黃花崗起義

text: 起义之中，被俘者至少31人，其余大部阵亡，只有极少数人幸存。被俘人员中包括宋玉琳、陈可钧、李文甫等人，在被清政府审讯后遭到杀害。黃興、朱執信等逃脱，喻培倫、林時爽、林覺民、方聲洞等赴死。


title: 黃花崗起義

text: 起义被镇压后，广州城全城戒严，清军和巡警组成的军警搜查队在城内搜捕未来得及逃离的革命党人，只要发现疑似革命党人，当即枪杀。此外军警搜查队还在城内搜查革命党人存放的各类武器，搜出大量枪支、炸弹等。得知起义事发之后，赵声和胡汉民率领部分选锋赶赴广州，却因清军戒严而无法进城，只得分批撤退。赵声随后在“胡宅”内与黄兴会合。而黄一欧则在广州戒严有所松懈时，从暂避处赶回了香港。


title: 黃花崗起義

text: 黄兴在起义失败之后，与胡汉民一同撰写了一份起义始末的报告书。在这份报告书中，黄兴将起义失败归咎于四点：一是准备时间过久，人比军械先到，导致泄露了风声；二是起义队伍中出了叛徒，让敌人提前做了准备；三是温生才自作主张的刺杀行动和新军的退伍，都是对起义造成意外影响的障碍；第四是姚雨平、胡毅生和陈炯明三队人马临阵脱逃，导致起义部队陷入孤立无援的境地。黄兴在报告书中称姚雨平等三人为“鼠子”，抨击三人贪生怕死临阵脱逃。而姚雨平在起义失败后辗转于南洋多地举行报告会，称自己和另外两人仅仅是因为对起义时间有疑虑而未参加起义，并非贪生怕死。


title: 黃花崗起義

text: 是役戰死者為被捕57人，被捕後就義者29人。共為86人。後收殮到72具烈士遺骸，合葬於黃花崗。


title: 黃花崗起義

text: 起义结束后，沙面的外国军舰和士兵处于高度戒备之中。对此张鸣岐派李准到沙面向各国领事通报情况，并以让各国领事受惊为由致歉。在这之后，成功镇压起义的李准遭到了张鸣岐的猜忌，加之革命党人在广州日益频繁的刺杀活动，致使李准后来对革命党人保持中立，之后逐渐倒向革命党人，并最终在辛亥革命中推动了广东光复。赵声在起义失败之后回到香港，悲愤成疾，当年5月18日病逝于香港，年仅30岁。1912年，赵声被南京临时政府追封为上将军。。而参加起义的陈得平、冯熙周等人在幸存下来之后，转赴云南讲武堂受训。黄兴在起义失败后革命活动转为以刺杀为主，先后主持了针对李准和广州将军凤山的刺杀活动。


title: 黃花崗起義

text: 这次起义在全国范围内激励了革命热情，间接推动了武昌起义的爆发。孙中山评价黄花岗起义，称这场起义与武昌起义具有同等的价值，堪称“惊天地，泣鬼神”。


title: 黃花崗起義

text: 8月5日，中国民主革命家杨守仁得知起义失败后，因过度忧愤而于英国利物浦的大西洋海湾投海身亡。


title: 黃花崗起義

text: 清政府在枪杀革命党人后，故意将革命党人暴尸街头，时至5月1日才允许广州地方善堂清理街道。此时之前没能参加起义的同盟会会员潘达微说服时任广东清乡总办的江孔殷和广东广仁善堂为烈士备置棺材。经潘达微指挥工人清洗、辨认、等级，共清理出72具烈士遗骸。这些遗骸最终被收葬于广州红花岗。后因潘达微在《平民报》上发表《咨议局前新鬼录，黄花岗上党人碑》一文中，有意将红花岗改为黄花岗，故而这72名烈士被称为黄花岗七十二烈士，这次起义也被称作黄花岗起义。1917年，孙中山在南方主持护法运动期间，时任广东驻粤滇军第四师师长、烈士方声洞的哥哥方声涛被任命为广州卫戍司令。方声涛遂与护法军政府参议院议长林森发起捐款，以修建黄花岗七十二烈士陵园。该建造项目于1918年建成，共修建纪功坊、墓亭和碑石等建筑。1922年，72名烈士的身份被全部查实。此后陆续查实身份的牺牲的战士达到86名。1932年该墓由广东省政府出资，再次得以扩建。这次扩建修建了新的墓道和牌坊，以及一座新的莲花池。中华人民共和国成立后，该墓再次得以修缮，并于1961年被列为全国重点文物保护单位。


title: 黃花崗起義

text: 1911年6月，黄花岗烈士墓就有两次拜祭活动。中华民国成立后，至1924年之前，每年的阴历三月二十九日都会在黄花岗烈士墓举行公祭活动。1924年6月30日，国民党中央执委会第39次会议上，考虑到阴历有闰三月二十九日，难免引起祭祀活动的混乱，于是将公祭日期改为了阳历的3月29日。这一决定自1925年起开始施行。这一纪念日期也被延续至中华人民共和国成立之后。1938年3月1日，国民党五届中央党务委员会第70次会议将阳历3月29日定为革命先烈纪念日，并决定在每年的这一天举办纪念大会，以纪念包括黄花岗烈士在内的革命先烈。


title: 黃花崗起義

text: 位于越华路小东营的起义指挥部旧址在起义失败之后，经历了多次转手。中华人民共和国成立之后，房屋所有者李章达将该屋捐献给了广州市人民政府。该旧址此后被辟为了革命纪念馆，1962年被列为广州市文物保护单位。而在原两广总督署门口的两只石狮子，也因在起义中留下了大量弹痕而被作为纪念物。20世纪60年代初，这两只石狮子被广州博物馆接收，后安置于起义指挥部旧址内。


title: 江華島

text: 江華島（）是位於韓國首爾特別市西北、南北停戰線附近的島嶼。简称：“沁”（朝鲜申櫶著有《沁行日记》）。有堑星坛、传煌寺等古迹。


title: 江華島

text: 江华湾内最大的岛屿。略呈长方形，位于汉江口。島嶼面積約302.6平方公里，是韓國第5大島。行政上屬於仁川廣域市江華郡。1970年建有江華大橋與陸地相連。海岸线长约100千米。


title: 江華島

text: 島南的摩尼山（）是全島最高峰，高468公尺。


title: 江華島

text: 人口约13.8万。首府江华。江华、东漠为岛上的主要城镇。辖区包括乔洞、三山、席毛等岛。


title: 江華島

text: 自古为西海岸海防要塞。在朝鮮王朝時代，江華島是流配罪人和王族逃亡的地方。


title: 江華島

text: 13世紀初，蒙古入侵高麗。1232年，高麗國王遷都江華島，約在這個時候刻制了《高麗大藏經》。


title: 江華島

text: 1270年，首都遷回開城。


title: 江華島

text: 1506年，中宗反正事件發生，燕山君遭成希顏、朴元宗等一眾儒臣武將廢除，被送到江華島流放，並在那裡死去。


title: 江華島

text: 1623年，光海君遭到仁祖流放至江华岛。


title: 江華島

text: 1866年，擊退因興宣大院君屠殺天主教徒，導致丙寅洋擾而來的法國軍隊。


title: 江華島

text: 1871年，擊退因謝爾曼將軍號事件而來的美國艦隊。


title: 江華島

text: 1875年，對日本軍艦雲揚號砲擊（參見：江華島事件）。


title: 江華島

text: 1876年2月26日，《江华条约》(原名《朝日修好条规》)簽訂。


title: 江華島

text: 1951年，江華良民虐殺事件。


江華島


title: 東風11型柴油機車

text: 東風11型柴油機車（DF11）是中国铁路使用的柴油机车车型之一，由戚墅堰机车车辆厂设计制造。东风11型柴油机车是中国第八个五年计划期间的国家重点科技攻关项目之一，是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用柴油机车，并成为中国铁路首四次大提速的主力机车。机车采用16V280ZJA型柴油机、轮对空心轴式牵引电动机全悬挂装置、微机控制系统等新技术，最高运行速度为170公里/小时，首台机车于1992年研制成功，至2005年停产共计生产了459台。2018年末又为吉林铁道职业技术学院新生产了一台，编号8001。机车标称功率3040千瓦，最高恒功速度为160公里/小时，最高运行速度为170公里/小时。东风11型机车单机牵引定额640吨的旅客列车（约12节车厢）时，在平直道上的最大平衡速度可达167公里/小时；牵引定额1100吨的大编组旅客列车（约20节）时，在平直道上的最大平衡速度可达143公里/小时。


title: 東風11型柴油機車

text: 1986年7月，为提高铁路干线客运列车运行速度、提高铁路客运能力以适应市场需求，中华人民共和国铁道部、国家科委、国家计委将研制新型快速客运柴油机车及电力机车列入国家“七五”重点科技攻关项目，东风9型柴油机车和韶山5型电力机车的研制自此正式展开。1987年7月，戚墅堰机车车辆厂的方案以最高评分在一众竞争对手中脱颖而出，被铁道部确定为快速客运柴油机车的第一研制单位。1990年10月，经过三年时间研制而成的东风9型0001号机车面世，并于同年11月通过了由国家计委、国家科委委托铁道部的竣工验收。该型机车装用一台16V280ZJA型柴油机，装车功率为4,910马力（3,610千瓦），最高运行速度为140公里/小时，并采用了牵引电动机全悬挂、双侧六连杆万向节空心轴驱动装置、高柔螺旋圆弹簧二系悬挂装置、电子恒功率励磁及防空转系统等新技术。


title: 東風11型柴油機車

text: 1980年代后期，中国铁路面对交通运输市场的激烈竞争，提高列车运行速度成为了铁路发展战略的重点。铁道部首先决定对广深铁路既有线路进行技术改造，用较少的投资、较短的时间将既有线路改造成能够开行时速160公里旅客列车的，为未来发展高速铁路进行探索和累积经验。1990年3月，铁道部以《铁计〔1990〕1号文》将“广深铁路实现旅客列车最高速度160km/h的技术方案研究”列入1990年铁道部科学技术发展项目，同时要求铁道部科学研究院与广州铁路局用三个月时间完成广深准高速铁路可行性研究。1990年7月，国家计委、国家科委、铁道部及广东省委部门在广州召开了“广深线旅客列车最高时速160km行车实施方案论证”，明确要求戚墅堰机车车辆厂在东风9型机车的基础上，立即着手进行160公里/小时客运机车的方案论证和设计；同时，并要求工厂对试制中的东风9型0002号机车改变其牵引齿轮传动比，使机车最高恒功速度由140公里/小时提高到160公里/小时，以配合广深准高速铁路的科技攻关项目试验，为广深准高速铁路的线路、桥梁、机车车辆的设计提供依据。


title: 東風11型柴油機車

text: 为此，戚墅堰机车车辆厂随即开始了时速160公里新型客运机车的研制工作，并分别与铁科院机车车辆研究所、大连内燃机车研究所、株洲电力机车研究所、四方车辆研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所、西南交通大学、上海铁道学院、西安铁路信号厂、天津机车车辆机械工厂、永济电机厂等合作单位签订了技术合作协议。1990年9月，中车公司召开准高速客运内燃机车研讨会，要求戚墅堰机车车辆厂于1992年底前完成试制两台原型车。1990年11月，铁道部将正在研制中的准高速客运柴油机车正式定型为东风11型柴油机车，并将其列入“八五”国家重点科技攻关项目，目标在1994年投入广深准高速铁路营运、1995年完成机车型式试验和鉴定。1991年3月，铁道部以《铁科函〔1991〕99号文》向戚墅堰机车车辆厂下达“广深线准高速东风11型内燃机车设计任务书”。1991年4月，构造速度为160公里/小时的东风9型0002号机车在戚墅堰机车车辆厂落成；同年6月至8月，东风9型0002号机车在大连内燃机车研究所进行了定置性能试验，期间最高试验速度达到170公里/小时。1991年8月，机车技术设计审查会议在北京二七机车厂举行。至同年年底，机车施工设计已大致完成。1992年3月25日至4月3日，东风9型0002号机车在北京环行铁道试验基地参与了首次广深线准高速科技攻关综合运行试验。3月29日，试验列车最高运行速度达到了161公里/小时，创下了当时北京环行铁道的最高速度纪录，并为广深准高速铁路建设提供了有关线路、道岔、桥梁、信号、客车等方面的大量实测数据。


title: 東風11型柴油機車

text: 为了满足时速160公里行车速度的要求，东风11型机车在东风9型机车的基础上作出了多项改良。戚墅堰机车车辆厂为其研究开发了全桁架结构的轻量化承载式车体，并且更加重视车体外观造型的工业美学设计和空气动力学性能，力求减少高速行车的空气阻力。转向架仍采用与东风9型机车相同的轮对空心轴驱动方式，但采用了圆锥形空心轴代替原来的圆柱形空心轴，并相应调整了悬挂系统的性能参数，以提高转向架的动力学性能和安全性。有别于东风9型机车使用的电子恒功率控制系统，东风11型机车的主要特点之一是采用了具备恒功率励磁控制、防空转防滑行保护、故障诊断和记录功能、全中文显示的16位微机控制系统，也是继东风6型柴油机车之后中国铁路第二款采用微机控制技术的国产柴油机车，微机控制系统的软件、硬件分别由大连内燃机车研究所、株洲电力机车研究所开发研制。


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text: 机车研制初期，在中车公司召开机车研制项目安排会议上，原计划由大连内燃机车研究所承担微机控制系统的研制，株洲电力机车研究所未获分配除速度传感器外的其他任务。及后经过株洲电力机车研究所的积极争取，加上鉴于自从东风9型机车电子恒功率控制装置研制项目以来，株洲所与戚机厂已建立起来的合作关系，在1991年4月召开的研制工作会议上最终决定由株洲电力机车研究所负责微机系统的硬件设计和制造。株洲电力机车研究所反复进行研究方案设计，最后决定在东风6型机车的EXP微机恒功励磁屏为基础、开发辅助机械控制、信号变换、控制电源等功能插件的技术方案，同时针对机车高温高湿度、强电磁干扰和振动等运行环境开展微机控制柜的适应性设计。由于EXP微机控制系统是从美国通用电气公司引进，技术转让仅限于制造工艺而不包括设计方法，因此株洲所只能从EXP微机设计规范等有限资料的分析入手，研究硬件电路的工作原理和技术参数等，并且数次南下深圳的电子厂采购电路板关键元器件，并与戚机厂配合挑选合适的电压、电流、转速、温度和压力传感器。


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text: 1992年3月，中车公司在戚墅堰机车车辆厂召开研制攻关协调会议，为首两台原型车投入生产作好准备。1992年4月，戚墅堰机车车辆厂开始试制首台东风11型机车，同时，永济电机厂试制出为该机车配套的JF204C型同步牵引发电机。同年7月，永济电机厂试制出首两台ZD106型牵引电动机并通过了试验。1992年11月，机车开始最后阶段的总组装，由永济电机厂生产的牵引发电机、牵引电动机、励磁机、高压电气柜、低压电气柜送往戚墅堰机车车辆厂装车。1992年12月4日，东风11型0001号机车正式落成。同月16日至17日，该机车与东风4型0155号机车连挂，在沪宁铁路戚墅堰至上海之间进行首次正线试运转，同月底机车通过铁道部验收。


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text: 1993年3月19日至23日，东风11型0001号机车在北京环行铁道试验基地完成了初步调整试验，其中包括了牵引动力性能、安全状态监测、机车称重、制动性能、机车信号等试验项目，为查找问题和改进设计提供了数据；试验期间，时任铁道部部长韩杼滨，副部长傅志寰、孙永福、石希玉，总工程师沈之介，前部长李森茂及有关司局领导相继到场添乘及视察机车试验情况；同月20日，机车在最小曲线半径为1,432米的大环线上首次达到167公里/小时的试验速度（曲线外轨最大超高设置为85毫米）。1993年5月10日起，东风11型0001号机车在广深铁路展开三万公里磨合试验。1993年7月至8月，东风11型0001号机车赴南昌机务段进行夏季高温冷却能力试验。


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text: 1993年8月，东风11型0002号机车在戚墅堰机车车辆厂落成，并且根据铁道部的指示被指定为运用考核用车，于同年10月交付广州机务段试用，在广深铁路开始进行15万公里运用考核。1993年10月，作为鉴定型式试验用车的东风11型0001号机车，在完成三万公里磨合试验之后返厂整修。1993年12月，由于广深铁路电气化工程进度受到资金紧张问题影响而需放缓，铁道部在广州召开的广深准高速铁路第三次科技攻关和建设工作会议上决定，要求戚墅堰机车车辆厂再另外试制三台东风11型机车，以满足在广深线电气化竣工前过渡阶段牵引准高速旅客列车的需要。1994年3月至6月，东风11型0001号及0002号机车与长春客车厂、四方机车车辆厂、浦镇车辆厂分别试制的三列25Z型准高速列车会师北京环行铁道试验基地，参与了部级鉴定型式试验和广深准高速列车综合试验，试验项目包括牵引性能、起动加速性能、信号设备、制动性能、安全性能评估等，铁科院研制的列车速度分级控制系统也同时装车进行了初步试验。


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text: 1994年4月11日，东风11型0001号机车牵引由四方机车车辆厂制造的7辆准高速客车，在北京环行铁道大环线（曲线外轨最大超高设置为125毫米）上的最高试验速度达到了183公里/小时，创下了当时的“中国铁路第一速”。1994年6月，时任国务院副总理邹家华、铁道部部长韩杼滨、铁道部副部长国林、国家体改委副主任贺光辉等相继到访北京环行铁道，视察准高速列车试验情况。环行铁道的试验结果显示，东风11型机车的起动加速性能符合设计任务书要求，当机车牵引13辆编组、总重664.3吨的单层准高速列车时，由静止加速到160公里/小时需时11分钟44秒，加速距离为25.5公里；当机车牵引11辆编组、总重671.5吨的双层准高速列车时，由于采用鱼腹形车体的双层客车行驶时空气阻力较小，即使车辆自身重量较大但加速性能反而优于单层客车，列车由静止加速到160公里/小时需时8分钟52秒，加速距离为17公里。


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text: 1994年8月，东风11型0003号机车落成出厂。同年9月，三台东风11型机车先后抵达广深铁路，备战即将展开的广深准高速铁路运营综合试验，并根据工程进度首先开通了常平至下元段以便进行试验，为了不影响广深铁路的日间正常营运，所有试验均安排在夜间进行。从9月21日起至10月19日为止完成了第一阶段试验，包括机车车辆动力学试验、正线提速试验、桥梁试验、列车交会试验、噪音测量等，期间机车的最高试验速度达到175公里/小时，在170公里/小时及以下速度时的各项动力学性能和平稳性指标均达到合格标准。同年11月2日，以信号系统和列车自动防护系统（ATP）为重点的第二阶段试验开始，并对东风11型机车进行了牵引热工性能试验、制动距离试验等。同年11月初及12月初，东风11型0004号、0005号机车先后出厂。1994年12月14日，东风11型0001号机车完成了所有鉴定试验项目。12月15日至18日，铁道部在广州召开的广深准高速铁路安全评估会议上，宣布“广深准高速铁路最高运行速度定为160公里/小时，而机车操纵按超速3%、欠速2%，即为157~165公里/小时执行”。1994年12月22日，广深准高速铁路通车仪式在深圳站举行。当日下午2时20分，东风11型0003号机车牵引首发列车驶出深圳站，并于下午3时35分到达广州站。


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text: 1995年1月，16V280ZJA型柴油机在大连内燃机车研究所的试验台上顺利完成了360小时耐久试验，各项性能指标均达到了设计任务书的要求。1995年10月下旬，全国铁路科技大会在北京召开，东风11型0005号机车被借调到北京环行铁道供与会代表参观、牵引准高速客车作示范运行。至1995年12月底，东风11型0001号机车已走行174,724公里，并按铁道部规定在完成15万公里运用考核后，于1996年1月返回戚墅堰机车车辆厂对主要部件进行解体检查。1996年2月12日，东风11型机车通过部级技术鉴定和国家专题验收，并获准正式投入批量生产。同年，东风11型机车获得国家“八五”科技攻关重大科技成果奖、铁道部科技进步特等奖。1997年，获国家科技进步一等奖。


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text: 为了提高铁路运输的竞争能力、适应市场需求和经济发展，铁道部基于广深准高速铁路提速改造的成功经验上，作出了提高繁忙干线旅客列车运行速度的重要决定。1995年6月28日，时任中华人民共和国铁道部长韩杼滨主持召开了部长办公会议，确定了铁路提速的原则、目标与实施步骤，将提速区段的快速旅客列车最高速度目标值定为140～160公里/小时，一般旅客列车为120公里/小时，并决定在既有干线上进行提速试验，为未来大面积提速进行技术准备。1995年至1996年，铁道部先后在沪宁铁路、京秦铁路、沈山铁路等主要干线，使用东风11型柴油机车进行了三次大规模提速试验。


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text: 1995年9月至10月，铁道部在沪宁铁路组织进行中国铁路史上首次既有线客货列车提速试验，主要试验项目包括列车起动加速度、制动性能、运行平稳性、机车车辆动力学性能、单开道岔安全性、桥梁性能测试、站台安全退避距离等，并由东风11型0005号机车担任旅客列车提速试验的牵引机车，在南京和常州、上海之间往返运行。试验列车编组分为两种，第一种编组是由东风11型机车牵引25B型中长途双层客车，包括10辆双层客车、1辆发电车、2辆试验车共13辆编组（总重807吨），由静止加速到140公里/小时平均需时5分钟58秒，加速距离为9.07公里，最高试验速度达到151公里/小时；第二种编组是由东风11型机车牵引25Z型准高速单层客车，包括8辆准高速客车、1辆发电车、2辆试验车共11辆编组（总重585吨），最高试验速度达到173.5公里/小时。沪宁线提速试验结果表明，在既有的线路设备条件下稍作技术改造，不必作太多投资便可将旅客列车提高到每小时140一160公里/小时，这次试验的成功为中国铁路实施既有线提速奠定了基础。1996年4月1日，“先行号”快速旅客列车在沪宁铁路投入营运。


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text: 1995年11月，铁道部决定在线路条件较好的京秦铁路进行第一次旅客列车提速试验，这次试验是在没有对线路进行任何投资改造的情况下进行，目的是为了解当前线路状况对列车运行安全性及旅客舒适度的影响。试验列车依旧是在沪宁线提速试验所用的25B型中长途双层客车、25Z型准高速单层客车，并使用北京铁路局从广深铁路公司借来的东风11型0005号机车担任牵引机车，安排在北京至秦皇岛之间往返运行了三次。当东风11型机车牵引8辆25Z型准高速单层客车（包括6辆准高速客车、1辆发电车、1辆试验车，总重369.9吨）时，在朱各庄和后封台之间达到了175.7公里/小时的最高试验速度。1996年6月，京秦铁路全线完成提速改造工程后再度进行旅客列车提速试验，除了由戚墅堰机车车辆厂新造的东风11型0010号、0011号机车外，由大连机车车辆厂研制的东风10F型柴油机车也参与了牵引试验，进行对京秦铁路线路平顺性、稳定性、安全性的综合评估；试验过程中使用东风11型机车牵引12辆25B型中短途双层客车（加装电子防滑器及更换进口轴承），总重776.4吨，最高试验速度达到155公里/小时。1996年7月1日，北京铁路局开行了快1/2次“北戴河号”快速旅客列车。


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text: 1996年6月至7月，铁道部联同沈阳铁路局又在沈山铁路进行了既有线客货列车提速试验，这次试验的重点是研究列车提速后对桥梁和道岔的影响。其中，客车提速试验在沈阳北至大虎山、山海关至沈阳北之间进行，并由山海关机务段使用从上海铁路局借用的东风11型0019号机车执行牵引任务。试验过程中，当东风11型机车牵引15辆编组的25型国际联运客车时，最高试验速度达到154公里/小时；当东风11型机车牵引6辆25Z型准高速单层客车，最高试验速度达到183.7公里/小时。1996年10月8日，往返大连和北京的快81/82次直通快速列车正式开行，成为中国铁路开行的第—列跨局快速列车。


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text: 1996年10月底至11月初，为了给1997年新列车运行图的编制提供技术依据，铁道部使用东风11型0011号机车先后在京沪铁路、京广铁路进行客运提速试验，试验列车编组由北京铁路局北京车辆段提供，包括14辆刚从德国进口的18型国际联运客车，再加上4辆国产客车构成18辆编组。试验列车从北京开往上海的实际运行时间为13小时11分，从上海开往北京的运行时间为13小时16分，途中列车最高时速达到144公里/小时，平均技术速度为111公里/小时，行车时间比当时的13/14次、21/22次直达特快列车缩短近4小时；而从北京西开往郑州则用时6小时23分，从郑州开往北京西用时6小时45分。


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text: 通过上述一系列提速试验所获得的大量数据，证明了既有铁路干线只需经过少量技术改造、采用新型机车车辆后，客货列车速度便可有较大幅度的提升，运行安全性指标可以满足时速140~160公里快速列车的行驶要求，这是一项投资少、见效快、有效提高市场竞争能力的措施。提速试验的成功为自1997年开始的全国铁路大面积提速铺平了道路。作为当时中国铁路唯一一款准高速客运柴油机车，东风11型柴油机车在既有线提速试验中展现了优异的动力学性能和牵引性能，试验结果显示，该型机车的使用范围除了广深线准高速列车之外，也能满足平原地带铁路干线扩大旅客列车编组及提高行车速度的需要，东风11型机车在牵引640吨旅客列车（约12节）时，在平直道上的最大平衡速度可达167公里/小时；当牵引1,100吨扩编旅客列车（约20节）时，在平直道上的最大平衡时速可达143公里。从1997年到2001年，东风11型机车充当了前四次中国铁路大提速的主力客运机车，承担了许多提速旅客列车在非电气化区段的牵引任务。2002年4月1日，时任铁道部副部长刘志军视察戚墅堰机车车辆厂时，指出“没有戚墅堰工厂的东风11，就没有中国铁路的四次大提速”。


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text: 2000年，中国铁路实施第三次大提速，重点提速范围移至中西部地区，兰新铁路特快旅客列车的最高速度提升至140公里/小时，并决定由东风11型机车肩负客运列车提速的任务。兰新铁路具有风沙大、高海拔、温差大、坡道大四大特点，戚墅堰机车车辆厂对配属乌鲁木齐铁路局、兰州铁路局的东风11型高原型机车作出了相应改进。机车安装了双侧进风空气滤清及滤沙装置，柴油机空气滤清器系统由二级滤清改为四级滤清，旋风筒惯性滤清与铝板网滤清器之间增加了纸质滤清器，并在进风口增设了一道防沙网。但由于这些措施增加了进气阻力，故每个增压器改从机车两侧同时进气以加大进气面积，增加空气流量满足柴油机对进气量的要求。由于兰新铁路沿线最高海拔高度可达2,000米以上，高原型机车采用修改微机控制软件的办法来校正柴油机功率参数，使柴油机功率随海拔高度增加而自动下降，并避免涡轮增压器因气压下降而超速运转。因应兰新铁路长大坡道多、最大坡度达12.5‰的线路条件，高原型机车故修改了牵引齿轮传动比，由原来的76：29改至65：22，机车最大起动牵引力从原来的245千牛提高到277千牛，提高了13.1%；持续牵引力从原来的160千牛提高到181.5千牛，提高了13.5%，而最高运行速度则由170公里/小时降至153公里/小时。


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text: 2000年，戚墅堰机车车辆厂生产了共56台高原型机车并投入兰新铁路使用，其中乌鲁木齐机务段12台、柳园机务段20台、嘉峪关机务段24台。2000年5月至7月，嘉峪关机务段的东风11型0123号机车出厂后分别在天水机务段、兰州西机务段、兰青铁路乐都站、西宁机务段、青藏铁路石崖庄站、海晏站、关角站进行了柴油机高原功率修正试验。至2003年为止，戚墅堰机车车辆厂总共生产了71台高原型的东风11型机车。


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text: 1994年，首批东风11型机车交付广州铁路集团广州机务段，投入广深准高速铁路运用。通过部级技术鉴定后，戚墅堰机车车辆厂于1996年开始批量生产东风11型机车，同年上海铁路局、北京铁路局、沈阳铁路局亦开始配属该型机车。此后，广深铁路股份有限公司、上海铁路局、北京铁路局、沈阳铁路局、济南铁路局、郑州铁路局、乌鲁木齐铁路局、兰州铁路局、南昌铁路局相继增配东风11型机车。在1997年和1998年实施的中国铁路第一次及第二次大提速之中，京哈铁路和京沪铁路上的大部分特快列车均由东风11型机车担当牵引任务。在2000年开展的第三次大提速中，东风11型机车担当了兰新铁路武威南至乌鲁木齐、陇海铁路郑州至徐州区段的旅客列车牵引任务。2001年，中国铁路实施第四次大提速，东风11型机车承担了京九铁路、汉丹铁路的提速列车牵引任务。至2005年停产，戚墅堰机车车辆厂累计生产了459台东风11型柴油机车（0001~0485、1898）。除此之外，戚墅堰机车有限公司于2018年又为吉林铁道职业技术学院制造了一台供教学用途的东风11型机车（8001）。


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text: 1994年12月22日，中国第一条准高速铁路——广深准高速铁路正式通车。同年12月23日起，广州东和深圳之间每日开行2对准高速列车（准高1/2次、准高3/4次），行车时间由原来的2小时5分钟缩短到72分钟，并由广州机务段使用5台东风11型机车（0001~0005），牵引25Z型准高速旅客列车投入商业运行。东风11型机车除了轮流上线执行准高速列车的牵引任务外，也用于牵引部分普通旅客列车。1995年3月28日，95/96次广九直通车升级为准高速列车，同样由东风11型机车担任广州至九龙（紅磡）的全程牵引任务，全程运行时间从原来的2小时40分缩短到1小时59分。同月，ZLSK列车速度分级控制系统正式安装在东风9型0002号机车、东风11型0005号机车上投入运用。截至1995年12月31日，广深铁路已开行准高速列车共2051趟，因各种原因造成运行晚点共305趟，其中因机车故障在途中停车处理或更换机车有15趟，因机车不足改用东风9型机车代替牵引导致晚点有37趟。此外，并曾发生两次担当广九直通车牵引任务的机车在紅磡站过夜后无法启动，需要由九广铁路公司的柴油机车牵引到深圳站更换机车，经调查后发现原因的机车停车时烟囱刚好对准消防自动洒水装置，排气高温引发自动洒水而导致烟囱入水。东风11型机车投入运用初期出现的品质问题，主要是增压器接连出现、轴承烧损、转子固死、油封漏油，以及冷却系统液压传动装置不稳定、前窗玻璃在行车途中突然破裂、司机室气密性欠佳及漏水等，而相对来说柴油机在运用中发生的问题则较少。


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text: 广深准高速旅客列车投入营运初期，由于当时广州机务段只有5台东风11型机车，扣除需要进行检修和备用的机车后，每天能够上线投入运用的机车一般不超过3台，尤其在1995年10月至11月期间铁道部调用东风11型0005号机车参与沪宁铁路及京秦铁路既有线提速试验时，准高速机车的运用调度更为紧张，因此当东风11型柴油机车不敷应用时，经常被迫以东风9型机车代替来牵引广深准高速列车。除此之外，因为广州东机务折返段工程进度落后于预期，机车出入库整备均需回到距离较远的广州机务段，导致机车周转时间长、使用率低。1995年下半年，鉴于中韩合作生产的25C型准高速客车即将交付使用，广深铁路股份有限公司决定垫款订购10台东风11型柴油机车，以便在广深铁路电气化工程完工之前组成10列准高速列车投入营运。1996年，10台新造的东风11型机车（0008、0009、0012~0018、0025）交付广深铁路股份有限公司后，机车运用紧张情况始得以改善，使广深铁路具备了实施“小编组、高密度、高速度”营运模式的条件。1996年1月，第二列广九准高速直通车投入运行。1996年7月28日起，广深准高速列车由每日开行2对增加到每日3对，并将除肇九直通车以外的另外两对广九直通车升级为准高速列车。随着广深铁路公司订购的机车车辆陆续到货，准高速列车的开行对数亦不断增加，同年9月28日起增加到每日15对，同年10月27日起增至每日19对（包括4对广九直通车），运行时间从68分钟压缩到65分钟。1996年9月起，广九直通车的终点站由广州站迁往广州东站。1997年5月，京九直通车及沪九直通车正式通车，在广州东至九龙（紅磡）之间亦使用东风11型机车牵引。至1997年底，广深铁路每天开行23对准高速列车，平均每47分钟便开出一班。


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text: 1998年8月，广深铁路电气化改造正式完工，部分广深准高速列车开始使用电力机车牵引。广深铁路股份有限公司从广州中车公司租赁5台韶山8型电力机车（0063~0067），两年租约期结束后广深铁路公司根据使用情况决定是否买断。1999年，随着广州东机务折返段建成投产，广深铁路股份有限公司成立了广深机务管理所，负责该公司所属机车的运用、检修和保养，包括由广深铁路股份有限公司拥有的10台东风11型柴油机车、2台东风9型柴油机车，以及租用的5台韶山8型电力机车。2000年，广深铁路股份有限公司决定买下该5台韶山8型电力机车。2001年，原本运用于广深铁路的东风11型0001~0005号机车，经铁道部批准由羊城铁路总公司广州机务段调拨到南昌铁路局南昌机务段（与广深铁路股份有限公司出资购买的10台东风11型机车不同，东风11型0001~0005号机车的产权属于铁道部，配属羊城铁路总公司广州机务段运用）。同年，广深铁路股份有限公司对公司职能部门和基层运输生产单位进行重组，广深机务管理所与广深车辆运用段合并为广深机辆事业部。


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text: 2007年11月，根据广州铁路（集团）公司对广州机务段内部机构实施整合的决定，将原广深机辆事业部机务部分合并到广州机务段广深运用车间，机车车身上的“广铁深段”段标亦被改为“广铁广段”。2008年1月，京九直通车和沪九直通车在广州东至紅磡之间改由韶山8型电力机车牵引。2008年6月，广州铁路（集团）公司调整了京广铁路广州至长沙区段的乘务交路，将广州机务段的部分东风11型机车转为用于担当广州—韶关—衡阳区间的客运交路，与东风9型、韶山8型机车轮流牵引广州至衡阳的N605/606次、N607/608次管内快速列车，广州至万州的1007/1008次列车，广州东至襄樊的2115/2116次普快旅客快车，广州至宜昌的2285/2286次普快旅客快车，并且由韶关乘务片的乘务员值乘。2010年至2011年，经过多次列车运行图调整和机车交路变更后，上述几对列车逐步改由韶山8型电力机车或HXD3C型电力机车牵引。2012年12月21日，广铁集团实行新的列车运行图，广九直通车全部更换成25T型客车，并改为使用韶山8型电力机车牵引，同时并将替换下来的东风11型机车投入未电气化的广茂铁路、平南铁路运用，担当深圳西—广州（广州东）—茂名（茂名西）区间的客运交路。


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text: 除此之外，广州机务段的东风11型机车也被用来担任高速铁路的应急热备内燃机车，长期驻守在广铁管内高速铁路沿线包括郴州西、衡阳东、长沙南等地的高铁运用车间和综合维修工区。2020年10月，为了满足广州局集团公司对热备内燃机车的需求，中国铁路总公司将上海局集团公司的6台东风11型机车（0156、0369、0371、0406、0433、0436）转配广州机务段。2021年3月，上海局集团公司再度转配8台东风11型机车（0006、0021、0022、0072、0074、0248、0249、0250）给长沙机务段，并由广州机务段支配运用。


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text: 1996年3月19日，上海铁路局的首台准高速客运机车——东风11型0006号机车到达上海机务段；3月23日至30日，进行快速列车开行前的牵引试验，东风11型0007号机车亦相继交付使用。1996年4月1日，K1/2次“先行号”快速旅客列车在沪宁铁路投入商业运行，使用东风11型柴油机车牵引由南京浦镇车辆厂为上海铁路局改造的25B型中短途双层客车，最高行车速度为140公里/小时，南京和上海之间的单程运行时间缩短到全程2小时48分，比原来最快的游1/2次旅游列车缩短了约一个半小时。1996年下半年，上海机务段又增加了5台东风11型机车（0019、0021、0022、0026、0027）。同年10月1日起，由南京浦镇车辆厂新造的第一批SKZ型双层快速座车交付“先行号”列车使用，最高行车速度提高至160公里/小时；同时，上海铁路局又增开了K3/4、K5/6次两对快速旅客列车。1997年4月1日，中国铁路实施第一次大提速，沪宁线增开4对由25Z型准高速客车担当的特级列车，京沪线开行3对直通快速列车（K13/14次、K21/22次、K65/66次）。1997年，上海机务段增配10台东风11型机车（0032、0041~0044、0056~0059、1898），至同年底已配属共17台，分别由沪蚌车队特快组和沪宁车队使用，其中沪蚌车队特快组肩负京沪铁路上海至蚌埠区间全部快速、特快列车的牵引任务，沪宁车队负责沪宁线管内快速列车、特级列车的牵引任务。1998年至2000年，随着中国铁路第二次、第三次大提速先后实施，上海机务段的东风11型机车数量不断增加，1998年交付了25台（0072~0087、0107~0111、0117~0120），1999年交付了17台（0132~0136、0152~0158、0172~0176），2000年交付了3台（0248~0250），当时上海机务段沪蚌车队6个指导组、沪宁车队全部使用东风11型机车，而淘汰下来的东风4B型客运机车则陆续转配到蚌埠、合肥、金华机务段。


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text: 2001年，京九铁路安徽段作为第四次大提速的重点之一，阜阳机务段配属了首批5台东风11型机车（0299~0303），与东风4D型准高速客运机车共同担当京九铁路阜阳至聊城间的提速列车牵引任务；同年内，上海机务段亦增配3台东风11型机车（0270~0272）。2002年，上海铁路局继续大量增配东风11型机车，其中上海机务段增加22台（0333~0339、0343~0353、0384~0387），阜阳机务段增加11台（0340~0342、0368~0373、0382~0383）。2003年，上海铁路局增配20台东风11型机车，阜阳机务段增加18台（0404~0413、0432~0439），上海机务段增加2台（0440、0441）；阜阳机务段在接收新造的东风11型机车的同时，并将东风4D型准高速客运机车转配属上海机务段，东风11型机车便成为了当时阜阳机务段客车队的唯一主力。2004年4月18日起，中国铁路实施第五次大提速，根据铁道部提出实施长交路、轮乘制的要求，京九线北段机车交路作出相应调整，原本由北京西至聊城的客运交路延长至阜阳，从此北京铁路局北京西机务段的机车直通阜阳，失去客车交路之后的阜阳机务段客车队随之撤销，上海铁路局将原属阜阳机务段的34台东风11型机车分成两批，分别调拨到上海机务段和杭州机务段，并将上海机务段的所有东风4D型准高速客运机车分别转配属南京、杭州、合肥机务段。此时的上海机务段拥有多达111台东风11型机车，由沪徐京车队、沪蚌车队、沪宁车队、沪金车队使用，肩负上海（上海西）至徐州、蚌埠、南京（南京西）、金华西之间的客运交路；而杭州机务段则有18台，主要负责杭州至上海（上海西）、金华西的客运牵引任务。


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text: 2006年下半年，京沪铁路、浙赣铁路完成电气化改造后，上海机务段开始配属韶山8型、韶山9型电力机车。2007年4月，中国铁路实施第六次大提速，上海机务段沪徐车队、沪蚌车队的东风11型机车仍然担当上海至徐州、蚌埠、南京之间的客运交路，机车交路最远可达济南（包括T105/106次、T177/178次特快列车，济南、上海两局机车乘务员在徐州跨局轮乘）。此后，由于电力机车配属数量不断增加，上海机务段的部分东风11型机车陆续转配属杭州机务段、南京东机务段、武昌南机务段、北京机务段（天津运用车间）、沈阳机务段、嘉峪关机务段、乌鲁木齐机务段等地。2008年3月，徐州机务段由济南铁路局划归上海铁路局之后，上海机务段、杭州机务段又将部分东风11型机车调拨给徐州机务段，至同年末徐州机务段已配属20台该型机车。2008年至2012年，随着列车运行图多次变更，加上沪宁城际铁路、沪杭客运专线、京沪高速铁路先后通车，沪宁杭地区开行了大量高速动车组列车，既有线上的管内特快列车不断被削减，上海铁路局的东风11型机车亦逐步退居二线。2008年9月，上海南站与芦潮港站之间开行市郊列车，使用上海机务段的东风11型机车牵引。2011年，南京东机务段开始大批配属自上海、杭州机务段转配的东风11型机车，以替换原来使用的东风4D型客运机车，蚌埠运用车间也开始支配徐州机务段的东风11型机车，投入宁铜铁路、宁启铁路、海洋铁路、符夹铁路、阜淮铁路等路线运用。至2013年末，上海铁路局各机务段共有111台东风11型机车，其中上海机务段7台、杭州机务段11台、南京东机务段47台、徐州机务段46台。


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text: 2014年起，新一代的HXD1D型电力机车大量配属到上海机务段和杭州机务段，替换下来的东风11型机车陆续转往合肥机务段合肥运用车间和芜湖运用车间使用，代替该段原来使用的部分东风4D型柴油机车，担当淮南铁路、阜淮铁路、青阜铁路、合九铁路、皖赣铁路、宣杭铁路、铜九铁路的客运任务。在2014年9月底的运行图调整后，徐州至上海之间最后几对使用东风11型机车牵引的客运列车，包括T131/132次、K47/48次列车等均改用电力机车牵引，沪宁线上由东风11型机车牵引的图定客车仅存T7605/7606次列车，以及上海、南京地区的铁路职工通勤列车。同年底，T7605/7606次列车在上海至南京之间改用HXD1D型电力机车牵引。2015年5月3日，上海机务段的“周恩来号”机车由东风11型1898号机车更换为HXD1D型1898号机车。2016年，东风11型0411号、0437号、0440号、0441号机车从上海机务段转配合肥机务段后，东风11型1898号机车便成为上海机务段的唯一一台客运内燃机车；同年，徐州机务段的其中10台东风11型机车被调拨给沈阳局集团吉林机务段和梅河口机务段。 2017年3月，上海至封浜的路用通勤列车改由东风4B型机车牵引后，东风11型1898号机车转配合肥机务段，为东风11型机车在上海机务段服役二十一年的历史画上句号。


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text: 2019年3月1日起，T235/236次列车在南京至苏州之间改为使用南京东机务段的东风11型机车牵引，由东风11型机车牵引的图定客运列车藉此机会重现沪宁线。2020年10月，上海局集团公司将6台东风11型机车转配广州机务段，其中杭州机务段5台（0156、0371、0406、0433、0436）、南京东机务段1台（0369）。2021年3月，上海局集团公司再度转配8台东风11型机车给广州局集团公司，包括合肥机务段5台（0006、0021、0022、0072、0074）、徐州机务段3台（0248、0249、0250）。2021年11月，中国国家铁路集团将南京东机辆段的5台东风11型机车（0097、0109、0110、0111、0119）转配乌鲁木齐局集团公司。


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text: 1996年，北京铁路局北京内燃机务段配属首批4台东风11型柴油机车（0010、0011、0023、0024）。1996年7月1日，“北戴河号”快速旅客列车在京秦铁路投入营运，北京至北戴河的运行时间由原来的3时58分缩短到2小时30分钟。1997年，为配合中国铁路第一次大提速的实施，北京内燃机务段增加了13台东风11型机车（0033~0036、0048~0052、0060~0063），担当京沪线北京至济南间4对快速列车（K13/14、K21/22、K65/66、K35/36）、京秦线北京至山海关间3对快速列车（K17/18、K59/60、K81/84/82/83）及京秦线管内快速列车的牵引任务，部分扩编旅客列车并采用双机重联牵引。1998年至1999年，北京内燃机务段持续增配东风11型机车，1998年增加10台（0112~0116、0127~0131），1999年增加12台（0142~0145、0159~0166）。


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text: 2001年，因应中国铁路第四次大提速，北京西机务段、天津机务段开始配属东风11型机车，担当京九铁路北京西至聊城、京山铁路天津至山海关、京沪铁路天津至济南区段的旅客列车牵引任务，同年内北京西机务段配属5台（0304~0308）、天津机务段配属2台（0287、0288），北京内燃机务段增配4台（0314~0317）。2003年，北京西机务段增配8台东风11型机车（0414~0421），至同年底北京铁路局总共配属58台东风11型机车，仅次于上海铁路局，其中北京内燃机务段24台、北京西机务段19台、天津机务段15台。2004年，中国铁路实施第五次大提速，北京内燃机务段、北京西机务段将部分东风11型机车转配哈尔滨铁路局三棵树机务段（0033、0063、0143、0306、0414）。2005年，最后一批新造的东风11型机车配属北京西机务段和天津机务段，其中北京西机务段2台（0449~0450）、天津机务段3台（0451~0453）。同年，铁道部决定实施铁路局直接管理站段的体制改革，北京西机务段、北京内燃机务段、天津机务段合并为北京机务段。2006年至2007年，随着京沪铁路完成电气化改造，北京机务段天津运用车间陆续接收了部分从北京运用车间、北京西运用车间、上海机务段转配的东风11型机车。至2010年末，北京铁路局配属共69台东风11型机车，其中北京运用车间有7台，担当北京至徐州、秦皇岛的客运任务；北京西运用车间有30台，担当北京西至阜阳的客运任务；天津运用车间有32台，担当天津至山海关、徐州、邯郸的客运任务。


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text: 2011年起，北京机务段开始支配运用丰台机务段的HXD3C型电力机车。2013年，京九铁路完成电气化之后，北京机务段向天津机务段（天津机务段于2011年11月重新成立）转配了部分东风11型柴油机车。2014年以后，北京机务段、天津机务段开始配属HXD3D型电力机车，替换下来的东风11型机车陆续调拨哈尔滨铁路局和沈阳铁路局，另有部分机车调拨给唐山机务段，用于天津—唐山—秦皇岛的客运交路，以及牵引唐山地区的路用通勤列车，而余下部分车况欠佳的机车则被封存于天津、沧州、唐山、秦皇岛等地。自2014年12月10日调整运行图起，天津机务段客车运用车间已没有任何由东风11型机车牵引的图定客运交路。2016年10月，T57/58次列车在北京西至天津之间改用东风11Z型机车牵引后，由北京机务段的东风11型机车固定担当的客运列车仅余下6451/6452次一对。2019年1月，6451/6452次列车亦宣告停运。至2020年末，北京局集团公司配属共30台东风11型机车，其中北京机务段有15台、天津机务段有3台，主要作为高铁沿线的热备救援机车使用；唐山机务段有12台，分布于唐山、古冶、秦皇岛运用车间，除了作为高铁热备救援机车外，亦用于牵引七滦铁路唐山南至古冶、古冶至贾庵子的路用通勤列车。


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text: 1996年10月，为配合北京和大连之间开行K81/84/82/83次快速列车，沈阳铁路局山海关机务段配属首批3台东风11型机车（0020、0028、0029），担当沈山铁路山海关至沈阳北之间牵引任务。1997年，中国铁路实施第一次大面积提速，同年山海关机务段增配了10台东风11型机车（0030~0031、0064~0071），用来牵引沈阳至山海关区间的全部快速列车（K17/18、K59/60、K81/84/82/83）及部分特快列车，部分列车并采用双机重联牵引。1998年，山海关机务段增配22台东风11型机车（0088~0106、0121~0123），替换下来的东风4B型客运机车陆续转配到吉林、梅河口、通化等地；同年6月，东风11型0088、0089号机车参与了为第二次大提速准备的京哈线提速试验；同年10月起，京连快速列车改为经由沟海铁路运行，并由山海关机务段担当山海关至大连的牵引任务。1999年至2001年，新造的东风11型机车持续交付山海关机务段，1999年增配5台（0137~0141），2000年增配2台（0255~0256），2001年增配4台（0266~0269）。至2002年底，山海关机务段配属共47台东风11型机车，该段还为部分机车的冷却室百叶窗口增加了防尘罩。


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text: 2003年10月，秦沈客运专线全线建成通车，沈山铁路的部分特快及快速旅客列车改经新线运行，并使用沈阳机务段的韶山9型电力机车牵引。2006年3月，根据铁道部提出的运输生产力布局调整，原山海关机务段客运部分划归沈阳机务段，改设沈阳机务段山海关运用车间。同年，为了提高机车运用效率、节省机车使用台数，沈阳铁路局决定将全局客运机车集中配属沈阳机务段，并向铁道部请求进一步增配东风11型机车，以加快汰换日渐老旧的东风4B型柴油机车，满足非电气化区段的旅客列车提速需要。2007年8月，沈山铁路完成电气化改造，部分置换下来的东风11型机车用于牵引跨局及管内快速旅客列车，担当山海关至沈阳北、北京、天津、大连、丹东、通化、长春、哈尔滨等地的客运交路。2007年至2008年，沈阳机务段接收了部分从上海、兰州、乌鲁木齐等铁路局转配的东风11型机车。2010年，沈阳机务段开始配属HXD3C型电力机车，至同年底该段配属53台东风11型机车，在沈大铁路、沈丹铁路、平齐铁路、高新铁路、辽溪铁路等线均可见其踪影。2011年起，沈阳机务段开始将部分东风11型机车调拨给吉林机务段，在长白铁路、沈吉铁路、四梅铁路、梅集铁路、鸭大铁路、浑白铁路、长图铁路、图佳铁路、辽开铁路等线投入使用。至2014年末，沈阳铁路局配属共56台东风11型机车（包括15台从兰州、乌鲁木齐局转配的高原型机车），其中吉林机务段有46台，沈阳机务段有10台。2016年，沈阳铁路局从天津机务段、徐州机务段调入共20台东风11型机车，分配给吉林机务段、梅河口机务段使用。至2019年末，沈阳局集团公司配属共76台东风11型机车，包括沈阳机务段10台、吉林机务段44台、梅河口机务段22台。


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text: 1997年，济南铁路局济南机务段配属首批10台东风11型机车（0037~0040、0045~0047、0053~0055），担当京沪铁路济南至蚌埠间3对快速列车的牵引任务，使该区段快速列车的上、下行平均技术速度均提高到101.7公里/小时，分别比以前提高13.1公里/小时和12.7公里/小时。1998年至2003年，为配合历次铁路大提速的列车运行图调整，济南机务段逐年增配新造的东风11型机车，1998年增加3台（0124~0126），1999年增加11台（0146~0151、0167~0171），2000年增加4台（0251~0254），2001年增加2台（0289～0290），2002年增加15台（0359～0363、0389~0393、0399~0403），2003年增加7台（0442~0448）。至2007年末，济南铁路局配属共52台东风11型机车，其中济南机务段44台、徐州机务段8台，主要运用于京沪铁路、石德铁路、胶济铁路、兖日铁路，担当济南至北京、蚌埠、阜阳、日照，以及徐州至南京、合肥等地的客运交路。2008年3月，徐州机务段徐州运用车间划归上海铁路局。至2008年末，济南机务段配属共43台东风11型机车，当时其交路以济南为中心，运用范围东至烟台、南至蚌埠、西至阜阳、北至北京。


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text: 2010年，济南机务段开始配属HXD3型电力机车、HXD3C型电力机车，担当时速120公里以下快速列车的牵引任务。2012年底，济南铁路局按铁道部令将8台东风11型机车（0037~0038、0253、0401、0442~0445）调拨给哈尔滨铁路局。至2013年末，济南铁路局仍配属25台东风11型机车。2014年3月，济南铁路局重新成立青岛机务段，并将原属济南机务段12台东风11型机车改青岛机务段配属，由青岛、青西、淄博运用车间支配使用。淄博运用车间的4台机车（0045、0446～0448）作为胶济客运专线上的热备救援机车，平日则担任潍坊站驻站调车机车，以及在坊子支线牵引小运转货物列车。同年起，济南铁路局逐步停用车况较差的东风11型机车，其中9台机车被封存于聊城北机务折返段，后来又转移至济南机务段废弃油库专用线继续存放。


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text: 1999年，郑州铁路局郑州机务段配属首批5台东风11型机车（0177~0181），担当陇海铁路郑州至徐州间的提速列车牵引任务。2000年夏季，因应即将实施的全国铁路第三次大提速，陇海线东段将增加四对特快旅客列车，铁道部将刚出厂的10台东风11型机车（0238~0247）配属给郑州机务段，郑州机务段东线机车队为此成立了快速指导组并选拔优秀司机，从同年10月21日起专门担当该四对特快列车在郑州至徐州（T115/116次、T189/190次）、郑州至蚌埠（T53/54次、T139/140次）之间的牵引任务。2001年，郑州机务段增配5台东风11型（0294~0298），担当郑州至徐州、蚌埠、阜阳间的旅客列车牵引任务，此时郑州机务段配属共20台东风11型机车。2004年，郑州机务段对东陇海机车乘务制度进行调整，由包乘制改为轮乘制。2005年4月，郑州机务段开始将东风11型机车投入孟宝铁路使用，担当郑州—漯河—宝丰（平顶山西）区段的客运交路。


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text: 2006年8月，陇海铁路郑州至徐州段完成电气化改造后，郑州至徐州之间部分旅客列车改为使用郑州机务段的韶山7E型电力机车牵引。同年10月1日起，西安至上海的跨局客运机车长交路正式实施，并采用西安铁路局西安机务段的韶山7E型电力机车牵引（上海和西安两地司机在徐州站继乘）。2010年至2012年，随着京九铁路完成电气化改造、郑州机务段先后增配HXD3型、HXD3C型电力机车，东风11型机车的使用范围进一步收窄，并逐渐退出了陇海线和京九线交路。2012年，根据铁道部调整列车运行图的需要，将原属郑州机务段的14台东风11型机车调出，其中10台机车调拨给乌鲁木齐铁路局（0178、0180、0238、0240、0241、0243~0245、0247、0296），另外4台调拨给哈尔滨铁路局（0179、0242、0246、0297）。至2020年末，郑州机务段配属东风11型机车6台（0177、0181、0239、0294、0295），分别驻守在郑州机务本段、三门峡南、商丘、安阳东、方城、周口东等地，担任郑西客专、郑徐客专、京广高铁等高铁路线的应急热备救援机车，以及用于铁路新线开通前牵引联调联试检测列车。


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text: 2001年10月，为配合中国铁路实施第四次大提速，汉丹铁路作为武汉至成都铁路通道的组成部分，列车最高运行时速由120公里提升到140公里，当时的郑州铁路局襄樊铁路分局襄樊北机务段配属了首批8台东风11型机车（0278~0282、0291~0293），担当汉丹铁路襄樊至荆门、武昌、汉口之间的提速列车牵引任务。2002年，襄樊北机务段增配12台东风11型机车（0364~0367、0374~0381）。2003年，再度增配7台机车（0425~0431）。2005年3月18日，铁道部决定撤销武汉、襄樊铁路分局，重新成立武汉铁路局，实行路局直管站段体制，原襄樊北机务段划归武汉铁路局管辖，此时武汉铁路局配属共29台东风11型机车。2007年至2008年，襄樊北机务段接收了从上海铁路局转配的3台东风11型机车（0120、0132、0158），以及从兰州铁路局转配的7台高原型机车（0195、0207、0232~0234、0283~0284）。2008年起，武昌南机务段开始支配运用襄樊北机务段的东风11型机车，担当武昌（汉口）至南昌之间部分客运列车的牵引任务，汉丹东线客运交路亦经武九铁路、京九铁路延长至南昌，襄樊至南昌间全程使用襄樊北机务段的东风11型机车牵引，襄樊、武昌两地司机在武昌站轮乘。2009年下半年，襄樊北机务段向武昌南机务段转配了部分的东风11型机车；同时，武昌南机务段亦向襄樊北机务段调出东风4D型准高速客运机车。当时，武昌南机务段的东风11型机车主要用于武昌（汉口）至南昌、襄樊、宜昌、阜阳区段，而襄樊北机务段的东风11型机车则用于襄樊至荆门、宜昌、洛阳、张家界、信阳区段。


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text: 随着汉丹线、武九线、京九线相继完成电气化，武昌南机务段大量增配和谐型电力机车，不断挤压内燃机车的生存空间。在2014年7月1日开始实施的列车运行图调整中，襄阳至武昌、汉口间的客运交路全部改为使用武昌南机务段的韶山9型或HXD1D型电力机车。2015年，武昌南机务段的12台东风11型机车（0377~0381、0425~0431）被转配到哈尔滨铁路局，余下的11台机车则主要作为电气化铁路的应急热备机车，轮流驻守在武客技整备场、汉口机务折返段、宜昌东机务折返段、恩施机务折返段、驻马店西站等地。2019年起，武昌南机务段使用东风11型机车代替东风8型机车，牵引来往武昌南至武汉北之间的2对通勤列车（7612~7618次）；2020年9月18日起，2对通勤列车又改为使用HXD1D型电力机车牵引。至2021年末，襄阳机务段（襄樊北机务段于2011年6月改称襄阳机务段）仍配属9台东风11型机车，主要用于牵引焦柳铁路襄樊至荆门、张家界、宜昌东之间的旅客列车。


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text: 2000年7月，铁道部决定在兰新铁路实施首次全面提速，并为乌鲁木齐铁路局配属了首批32台东风11型机车（高原型），其中12台配属到乌鲁木齐铁路分局乌鲁木齐机务段（0182~0183、0186~0188、0215~0217、0228~0231），另外20台配属到哈密铁路分局柳园机务段（0184~0185、0189~0191、0202~0206、0218~0227）。同年10月21日起，东风11型机车与东风4D型准高速客运机车共同投入兰新铁路乌鲁木齐—哈密—柳园—嘉峪关之间的提速旅客列车牵引任务；由于兰新线哈密至嘉峪关区段的坡度较大，特快列车在此区段均需要采用双机牵引。2001年，乌鲁木齐机务段增配4台高原型机车（0257~0260），2002年又增配5台（0354~0358）。2003年，乌鲁木齐铁路局增配3台东风11型机车，包括乌鲁木齐机务段1台（0422）、柳园机务段2台（0423、0424）。2004年，根据铁道部生产力布局调整指导意见，乌鲁木齐铁路局将柳园机务段划归哈密机务段，设哈密机务段柳园机务分段。至2004年末，乌鲁木齐铁路局共有42台东风11型机车，其中乌鲁木齐机务段19台、哈密机务段23台。同年11月30日，乌鲁木齐铁路局在T194次特快列车上进行跨局长交路行车试验，使用东风11型机车牵引并由乌鲁木齐站直通嘉峪关站，中途不需更换机车，为推行长交路、轮乘制作准备。2005年1月，乌鲁木齐至哈密间的12对旅客列车开始执行双班单司机值乘。2005年3月，铁道部宣布裁撤铁路分局建制，乌鲁木齐铁路分局被撤销，实行铁路局直接管理站段的管理体制。2006年3月，随着生产力布局调整的进一步实施，乌鲁木齐铁路局撤销哈密机务段，将其整体合并入乌鲁木齐机务段，设立哈密运用车间。


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text: 2007年4月18日全国铁路第六次大提速，兰新线特快列车正式实行乌鲁木齐至嘉峪关的机车长交路，乌鲁木齐至哈密区段由乌鲁木齐运用车间的东风11型机车单机牵引（乌鲁木齐司机值乘），哈密至嘉峪关区段加掛一台哈密运用车间的东风11型机车作為补机（哈密司机值乘），全程距离达到1123公里，是当时全国范围内由东风11型机车担当的最长交路。2007年至2008年，乌鲁木齐机务段接收了部分从上海铁路局转配的东风11型机车。2012年，郑州铁路局调拨了10台东风11型机车给乌鲁木齐铁路局。2012年10月30日起，因配合兰新铁路第二双线工程及哈密站改造施工，所有途径哈密的旅客列车临时改经哈密货车南环线运行并停靠哈密南站，特快列车的补机加挂及摘挂作业改为在鄯善站进行，乌鲁木齐、哈密司机在哈密南站轮乘。2012年底，兰新铁路新疆段电气化改造完毕。2013年8月，乌鲁木齐铁路局重新成立哈密机务段，原属乌鲁木齐机务段哈密运用车间的机车改哈密机务段配属。2014年5月，往返乌鲁木齐和克拉玛依之间“北疆之星”特快列车投入服务，经由北疆铁路、奎北铁路运行，并使用乌鲁木齐机务段奎屯机务折返车间的东风11型机车牵引。


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text: 2014年6月，乌鲁木齐机务段开始配属新一代的HXD1D型电力机车。2014年7月1日起中国铁路实行新的列车运行图，兰新线客运交路全面改用HXD1D型电力机车担任，同时，将部分替换下来的东风11型机车转配库尔勒机务段，投入南疆铁路、喀和铁路使用，代替东风4D型客运机车担当库尔勒至吐鲁番、喀什、和田的客车牵引任务。2014年12月26日，兰新铁路第二双线全线开通运营，乌鲁木齐铁路局在乌鲁木齐机务段、哈密机务段、柳园南站、鄯善北站四个地点，分别部署两台东风11型机车作为应急热备机车。2015年至2018年，库尔勒机务段进一步增配从乌鲁木齐、哈密、南昌机务段调拨的东风11型机车。2019年至2020年，克塔铁路、阿富准铁路阿勒泰至富蕴段先后建成通车，并使用奎屯机务折返车间的东风11型机车牵引该线的旅客列车。


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text: 2000年，兰州铁路局嘉峪关机务段配属首批东风11型机车（高原型）共24台（0192~0201、0207~0214、0232~0237）。同年5月至9月，先后在兰新铁路武威南至疏勒河（双机）、武威南至嘉峪关（单机）区段，利用东风11型机车进行了多次提速牵引试验；同年9月18日起，原本由武威南机务段和嘉峪关机务段分别担当武威南一张掖、张掖一嘉峪关间的旅客列车牵引区段合二为一，武威南至嘉峪关之间全程由嘉峪关机务段的东风11型机车负责牵引；同年10月21日起，随着中国铁路第三次大提速的实施，兰新铁路甘肃段最高速度提高至140公里/小时。随后，嘉峪关机务段又分别于2001年增配4台（0283~0286）、2002年增配1台东风11型机车（0388）。2006年9月，兰新铁路武威南至嘉峪关段完成了电气化，该区段的旅客列车逐步改由兰州西机务段的韶山7E型电力机车牵引。2007年，兰州铁路局将7台东风11型机车转配武汉铁路局（0195、0207、0232~0234、0283~0284），另外13台机车转配沈阳机务段（0192、0193、0196~0201、0208、0209、0211、0285、0286），而嘉峪关机务段余下的东风11型机车则主要用于包兰铁路（嘉峪关—中卫—惠农）、敦煌铁路（嘉峪关—敦煌）。至2011年末，嘉峪关机务段配属东风11型机车共8台。


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text: 2014年起，由于甘肃地区的多条高速铁路相继建成通车，为了满足新线开通前牵引试验列车和开通营运后的高铁热备救援机车的需要，兰州铁路局从上海、济南、武汉铁路局调入了多台东风11型机车（经防风沙改造）。至2014年末，嘉峪关机务段配属共18台东风11型机车。兰州铁路局的东风11型机车先后参与了兰新铁路第二双线、兰中城际铁路、宝兰客运专线、兰渝铁路通车前的联调联试，并分别派驻到兰州西动车运用所、银川动车运用所、陇南站、天水南站等地点担任高铁热备机车。此外，来往嘉峪关和低窝铺之间的中国核工业集团四〇四有限公司职工通勤列车亦使用嘉峪关机务段的东风11型机车牵引。2021年12月，酒额铁路酒泉至东风南段建成通车，兰州铁路局开行了兰州西、嘉峪关至东风南的两对旅客列车，均使用嘉峪关机务段的东风11型机车牵引。


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text: 2001年，为配合中国铁路第四次大提速的实施，南昌铁路局南昌机务段配属了30台新造的东风11型机车（0261~0265、0273~0277、0309~0313、0318~0332），同时铁道部并将原属广州机务段的东风11型0001~0005号机车调拨到南昌机务段，担当京九铁路阜阳—南昌（向塘）—赣州之间的旅客列车牵引任务。2002年至2003年，南昌机务段又增配了10台东风11型机车，其中2002年增加5台（0394~0398），2003年增加5台（0454~0458）。2004年4月，随着第五次大提速的实施，京九南线旅客列车开始实行跨局轮乘，南昌机务段的东风11型机车由南昌直达深圳、广州。2007年4月，中国铁路实施第六次大提速，此时南昌铁路局配属共45台东风11型机车，机车交路以南昌为中心，北至阜阳、信阳、南至广州、深圳均见其踪影。


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text: 2014年起，由于京九铁路全线完成电气化改造，南昌机务段开始大量配属HXD1D、HXD3D型电力机车，并将部分替换下来的东风11型机车调拨到哈尔滨铁路局，至2015年末南昌机务段仍配属20台该型机车。2016年，鹰潭机务段接收了部分自南昌机务段转配的东风11型机车并投入皖赣铁路及宁铜铁路使用，与东风4D型准高速客运机车共同牵引鹰潭—绩溪县—南京区段的旅客列车，以及景德镇至营里的路用通勤列车；同年底，随着T101/102次、T211/212次列车改用电力机车担当全程牵引任务，南昌机务段的东风11型机车不再担当赣州至深圳间的机车交路。2018年4月，南昌机务段将5台东风11型机车（0277、0320、0321、0331、0332）转配福州机务段漳平运用车间，担任漳龙铁路货物列车的补机，但在短暂试验后由于性能未如理想，遂搁置了使用该机车作为补机的计划，转为担任昌福铁路、永莆铁路、南龙铁路的热备机车。2018年7月起，原本由东风11型机车担当深圳西至南昌区段的K134/131次列车，在南昌至龙川间改由南昌机务段的HXD1D型电力机车牵引，在龙川至深圳西间改由龙川机务段的东风4D型机车牵引，标志着南昌机务段的内燃机车从此退出了京九南线客运交路，而来往南昌和景德镇的K8729/8730次、K8715/8716次管内快速列车便成为了南昌机务段唯一仍采用东风11型机车的交路。2020年4月10日，南昌局集团公司调整了列车运行图，该两对列车在南昌至鹰潭区间改由南昌机务段的HXD1D型或HXD3D型电力机车牵引，鹰潭至景德镇区间使用鹰潭机务段的东风4D型或东风11型机车牵引，南昌机务段的客运机车交路实现全面电气化。


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text: 2004年，中国铁路实施第五次大提速，滨州铁路哈尔滨至齐齐哈尔区间被确定为提速重点区段之一，列车最高速度由135公里/小时提高到160公里/小时。为此，铁道部将北京铁路局的5台东风11型机车（0033、0063、0143、0306、0414）转配哈尔滨铁路局三棵树机务段，担当哈尔滨至齐齐哈尔之间特快列车的牵引任务。2012年10月，根据铁道部召开的机车调配协调会议结果，哈尔滨铁路局分别从郑州、济南铁路局调入东风11型机车共12台，包括郑州铁路局4台（0179、0242、0246、0297）、济南铁路局8台（0037、0038、0253、0401、0442~0445），调拨给三棵树机务段。


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text: 2014年至2016年，HXD1D、HXD3D型电力机车大量投入京广、京九、京沪等主要干线运用，共50台原属北京、武汉、南昌等铁路局的东风11型机车陆续被转配到三棵树机务段。至2016年末，三棵树机务段的东风11型机车数量已多达67台；同年底滨州铁路哈齐段完成电气化后，东风11型机车转为活跃于滨绥铁路、滨北铁路、绥佳铁路、平齐铁路、齐北铁路、富西铁路、富嫩铁路、伊加铁路、牙林铁路、嫩林铁路等地。与此同时，三棵树机务段并将部分东风4D型准高速客运机车调拨到佳木斯机务段，以加快淘汰老旧的东风4B型机车。2018年2月，滨洲铁路全线完成电气化改造后，三棵树机务段的电力机车数目进一步增加，因此将10台东风11型机车转配佳木斯机务段，用于牵引绥佳铁路、佳富铁路、南乌铁路等线的旅客列车，并将佳木斯机务段部分车况欠佳的东风4D型机车淘汰报废。至2021年末，佳木斯机务段已配属东风11型机车共22台。


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text: 东风11型柴油机车是干线客运用的六轴柴油机车，机车标称功率为4,134马力（3,040千瓦），构造速度为170公里/小时（高原型为153公里/小时），运转整备重量为138吨，轴重为23吨。机车采用双端司机室、双侧内走廊式、全钢焊接结构的桁架式侧墙承载车体，车体由左右侧壁、底架、车顶、内部隔墙、两端司机室等部分焊接在一起，共同承受垂直载荷和纵向载荷，车体主要骨架采用16Mn高强度低合金钢材，车体侧壁采用全桁架式承载结构，车体外部蒙皮为2毫米厚钢板。机车两端均设有同等功能的，可双向操纵机车。车体底架两端装有13号下作用车钩、MT-3型牵引缓冲装置和排障器。车体底架下部两台转向架之间吊挂着一个容量为6,000升的，燃油箱左右两侧设有铅酸蓄电池组，燃油箱前后两端各有一个总风缸。


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text: 车钩中心线间距为21,250毫米，车架长度为20,150毫米，车体宽度为3,304毫米，车体高度为4,736毫米。为了在保证同样强度和刚度的前提下尽可能减轻车体承载结构重量，设计过程中应用了有限元分析、计算机辅助设计、三维设计软件等设计优化方法，根据不同部位的受力状态适当调整钢结构的截面面积和尺寸，司机室侧窗、走廊地板、通风百叶窗、电线管路等非承载配件均采用铝合金结构。与东风9型机车相比，东风11型机车的承载车体重量由20.5吨降低到19吨，相当于每延米重量由0.992吨降低到0.919吨，车体重量占机车总重的比例由14.8%降至13.7%。为了便于检修柴油机和拆装车内部件，电气室、动力室、辅助室均采用活动式顶盖，动力室顶盖上另外还设有八个小盖，其大小足以吊装柴油机气缸盖和活塞组。


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text: 为了改善准高速机车的空气动力性能，戚墅堰机车车辆厂与西南交通大学、中国空气动力研究与发展中心合作，对东风9型和东风11型机车的几种外形设计方案制作了比例模型，在风洞中进行了各种方案的气动特性试验，从而选出气动阻力较小的机车车头外形。东风11型机车的司机室前窗玻璃后倾角，由东风9型机车的15°增大到25°，而司机室正面下部设计成向内侧倾斜的20°后倾角，车头中间部分设有向前突出、高度为300毫米的气动型面，近照灯及标志灯装设在该部分平面内。为减少机车外露装置的表面摩擦阻力和干扰阻力，车身两侧的百叶窗均内嵌于车体表面，电阻制动柜与车顶顶盖之间设有斜面过渡段，冷却室顶部散热百叶窗口取消中间踏梯，而排障器亦设有多个孔洞以疏导气流。


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text: 车身色彩方面，设计之时考虑到广深铁路所在岭南地区四季常青的环境，首两台原型车出厂时采用了上半部奶黄色、下半部朱红色的暖色调涂装，使车身色彩与背境色彩形成较强烈的对比；而从后来出厂的东风11型0003号机车开始，则采用较低调稳重的冷色调涂装并沿用至今，车身上半部为奶黄色，下半部为深蓝色。


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text: 机车车体从前到后依次为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、第二司机室。


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text: 司机室内设备布置引入了人机工程学的设计原理，增强了操纵台上各类仪表、显示、控制装置的可接近性，在机车运行方向的左侧设有包含、换向手柄、各种操纵按钮、空气制动阀、仪表和信号显示装置等设备的司机操纵台，右侧设有副司机座席；司机室设有供乘务人员使用的空调装置、电暖器、电炉等设施，第二司机室后壁另设有装置手柄，司机室内壁填充玻璃棉和。从2002年生产的东风11型0367号机车开始改为采用标准化司机室，司机操纵台的各项设备布置均按照铁道部的标准化规定。与东风9型机车相比，东风11型机车加大了前窗玻璃尺寸以便司机瞭望，并采用钢化中空玻璃以保障高速行车时的安全。


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text: 电气室内设有高压电器控制柜、低压电器控制柜、主整流柜、行车安全设备、微机控制柜，电气室下部设有主整流柜通风机、前转向架牵引电动机通风机，隔墙上部设有空调控制装置和电空制动控制柜。位于机车中部的动力室安装了一套柴油发电机组，并设有空气滤清器、、、燃油预热器等辅助设备；动力室内靠近电气室的一端设有励磁整流柜、风源净化装置、起动变速箱和相关设备，起动变速箱通过万向轴与主发电机输出端连接，并通过该变速箱驱动、、测速发电机、前转向架牵引电动机通风机。动力室内靠近冷却室的隔墙上设有。两台电阻制动柜并列于电气室与动力室之间隔墙的顶部。


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text: 冷却室设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有V形结构的双流道铜制散热器，以及两个直径为1,600毫米的轴流式冷却风扇，冷却风扇由静液压马达传动。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机、增压器的高温冷却水系统，以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统，高低温循环冷却水系统共用48个散热器单节。散热器下方设有一台由柴油机自由端经万向轴驱动的后变速箱，以及由后变速箱带动的静液压泵、后转向架牵引电动机通风机。此外，冷却室内并设有机油热交换器、、空气压缩机、静液压油热交换器、静液压系统油箱等。静液压油热交换器采用了水流阻力较小的油—空气热交换器，代替东风9型机车原来使用的油—水热交换器。辅助室内装有预热锅炉、工具箱、空气制动系统阀类、第二司机室的空调控制装置。


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text: 东风11型机车装用一台由戚墅堰机车车辆厂制造的16V280ZJA型柴油机，属于280/285系列柴油机产品之一。16V280ZJA型柴油机是一款、四冲程、V型结构、直接喷射、、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。为280毫米，活塞行程为285毫米，气缸夹角为50°，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟400转，标定工况下的为1.65兆帕（每平方厘米16.82公斤），UIC标定功率为5,250马力（3,860千瓦），装车运用功率为4,910马力（3,610千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗率为153克/有效马力·小时（208克/有效千瓦·小时）。


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text: 16V280ZJA型柴油机的基本结构与16V280ZJ型柴油机大致相同，同样采用了由球墨铸铁整体铸造而成的机体，消除了因机体焊缝疲劳造成板材裂纹的隐患。机体由气缸体和共同构成，机体的横截面形状为六边形，并采用了悬挂式曲轴支承结构和半隧道式曲轴箱。柴油机采用由42CrMo高强度合金钢锻坯全纤维挤压成形的全加工氮化曲轴、带内冷油腔振荡冷却的钢顶铝裙组合式活塞、合金钢锻造全加工并列式、高强度合金铸铁气缸盖、合金硼铸铁湿式气缸套。燃油喷射系统采用了单体式喷油泵和多孔闭式喷油器。在左右两列气缸之间的V形夹角空间内，设有机油主油道、冷却水进水道和空气腔，在其上方装有与空气腔相通的；两台增压器分别装在空气腔上方的两端，中间设有两台铝制中冷器。气缸排出的废气通过分别进入两台涡轮增压器推动涡轮后排出，而新鲜空气由安装在车体上的空气滤清器吸入，经增压器增压后流经中冷器进行冷却，然后通过空气稳压箱和进入各个气缸。


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text: 柴油机的涡轮增压采用模件式串接脉冲转换器增压系统（MPC），将每个气缸的排气管设计成相同的脉冲转换器，通过过渡管将气流引入增压器。东风9型机车最初采用江津增压器厂引进ABB公司专利生产的VTC254-13型增压器，后来又改为使用经过改进的VTC254-13G型增压器。1999年，大连内燃机车研究所研制出专为16V280ZJA型柴油机配套的ZN310-LSA4型增压器（又称为ZN310A4型增压器），并在2000年代起广泛应用于东风11型及东风8B型机车。与VTC254-13G型增压器相比，ZN310-LSA4型增压器在柴油机转速为每分钟1,000转、标定功率为5,500马力（4,044千瓦）的测试条件下，燃油消耗率下降了2.13克/有效千瓦·小时，气缸排气温度下降了22°C。


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text: 柴油机进气空气滤清系统采用二级过滤装置，分别为借鉴自ND5型柴油机车的离心式旋风筒惯性过滤器，以及和与东风8型柴油机车相同的铝板网空气滤清器。使用于大风沙地区的高原型机车则改为使用四级过滤装置，分别为车身外侧防沙网、旋风筒惯性过滤器、纸质滤芯细滤器、铝板网滤清器，并改为从机车两侧同时进气以增加空气流量，抵消因过滤系统而增加的进气阻力。调速系统早期采用天津机车车辆机械工厂研制的联合调节器-C型液压全制式调速器，通过控制联合调节器配速机构上的步进电机，实现对柴油机的有档无级调速控制；为了提高联合调节器的稳定性和可靠性，从2001年起生产的东风11型0299号机车开始改用伍德沃德PGMV调速器。柴油机由ZQF-80型起动发电机起动，其电源由蓄电池供给。柴油机完成起动后，启动发电机由直流串励电动机变为直流他励发电机，并通过电压调整器输出110伏特直流电，作为辅助发电机使用，用来给蓄电池充电并和向辅助电路及控制电路供电。


title: 東風11型柴油機車

text: 东风11型机车采用交—直流电传动装置，柴油机曲轴通过大圆盘薄板联轴节与同步发电机联接，取代了东风8型机车上使用的。从交流同步发电机发出的三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，再将电能输送给两台转向架上的六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动。东风11型机车的牵引发电机、牵引电动机、励磁机均是在东风9型机车上相应电机的基础上改良而成。


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text: 牵引发电机采用由永济电机厂研制的JF204C型三相交流同步发电机，它是在东风9型机车使用之TQFR-3000C-1型三相交流同步发电机（即JF204A型同步发电机）的基础上改进而成，同样吸收了通用电气GTA24A3型主发电机的部分技术。与JF204A型发电机相比，JF204C型发电机的主要变化为取消了定子铁心上的一排通风孔以降低损耗，其余部分结构大致相同。额定容量为3,600千伏安，额定电压为540／740伏特，额定电流为3,850／2,810安培，额定转速为每分钟1,000转，定子及转子均为F级，冷却方式为轴向强迫通风，主发电机净重为6,000公斤。


title: 東風11型柴油機車

text: 牵引发电机的由一台供给。东风11型机车使用永济电机厂制造之JGL-405B型励磁机，它是在东风9型机车使用之JGL-405A型励磁机的基础上取消了去磁绕组，并将励磁绕组和电枢绕组改为安装在定子上。励磁机由柴油机通过启动变速箱驱动，其发出的交流电经励磁整流器转换为直流电后，给发电机的转子励磁绕组励磁。


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text: 牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，由风冷式硅二极管元件组成三相桥式全波整流电路。东风11型机车装有一台GTF-5010/930型主整流柜。整流装置有六个串联的整流桥臂，每一桥臂有四个并联的ZP2000-28型风冷平板式整流二极管，每台整流柜共24个二极管元件。整流装置的最大直流输出电压为1,000伏特，额定直流输出电流为5,100安培。


title: 東風11型柴油機車

text: 牵引电动机采用由永济电机厂研制的ZD106型四极串励直流电动机，额定功率为530千瓦，额定电压为680伏特，额定电流为835安培，额定转速为每分钟955转，最高转速为每分钟2,385转，定子及绝缘等级均为H级，冷却方式为强迫通风。为扩大机车的恒功率速度范围，可以在牵引电动机励磁绕组接入并联分流电阻，对牵引电动机使用一级磁场削弱，磁场削弱率为56%。该型电动机吸收了在引进ND5型柴油机车时通用电气公司向永济电机厂转让的牵引电动机制造技术。与东风9型机车使用之ZD106S型牵引电动机相比，ZD106型牵引电动机根据机车性能要求作出了一些改进，例如采用了线性气隙和双弧度主极极靴结构，将最大起动电流由1,100安培提升至1,200安培，使机车能够发挥较大的起动牵引力；同时，将最大恒功率转速由每分钟2,166转提高至每分钟2,285转，最高转速由每分钟2,320转提高至每分钟2,385转，使机车的最高恒功速度可达160公里/小时。


title: 東風11型柴油機車

text: 在电阻制动工况时，牵引电动机变为他励直流发电机工作，六个激磁绕组全部串联并由牵引发电机经硅整流柜供电，牵引电动机发出的电流输入到两台卧式制动电阻柜，将电能通过电阻器转化为热能消耗掉。每台电阻柜的制动功率为2,325马力（1,710千瓦），机车轮周制动持续功率可达4,080马力（3,001千瓦），最大制动电流限制为650安培。最大制动力可达135.4千牛，对应机车速度为79.8公里/小时。励磁电流和制动电流是由微机控制系统所控制，当牵引电动机转速超过每分钟1537转（对应车速超过135公里/小时）时，牵引电动机电枢电流从最大值开始呈线性减少，当车速为160公里/小时的制动电流为545安培。机车制动系统并设有电—空制动联锁保护装置，避免因空气制动与电阻制动同时发生作用而导致列车冲动或车轮擦伤。此外，机车还可以利用制动电阻作为负载来进行柴油机全功率自负荷试验。


title: 東風11型柴油機車

text: 东风11型机车采用由株洲电力机车研究所、大连内燃机车研究所联合研制的TPW5型微机控制系统，同时亦保留了由联合调节器油马达驱动功调电阻的励磁调节装置，司机可根据实际情况切换励磁控制方式或两者同时使用。当微机励磁控制系统发生故障时，可采用油马达励磁维持机车运行。


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text: 功调电阻励磁调节装置采用由联合调节器伺服油压马达带动变阻器的方式。牵引发电机的励磁电流是由励磁机发出的交流电经励磁整流柜整流后供给，而励磁机的励磁电流则是由柴油机经启动变速箱驱动的测速发电机供电。测速发电机的励磁电流由110伏特辅助电源提供，并经过功率调节电阻和励磁调节器控制。功率调节电阻的滑动触点由联合调节器上的功率伺服油压马达带动，它根据柴油机工作状况（欠载或过载）自动地调节可变电阻器的阻值，从而改变测速发电机的励磁电流，并经测速发电机和励磁机二级放大后，间接地改变了牵引发电机的输出功率。


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text: TPW5型微机控制系统的硬件、软件分别由株洲电力机车研究所、大连内燃机车研究所研制，系统架构及控制逻辑基本延续自中美合作研制的东风6型柴油机车，同样继承了从通用电气公司引进的EXP车载微机控制技术。控制系统的硬件部分主要由EXP微机系统主机、汉字诊断信息显示屏（CDID）、各种信号传感器、信号处理变换部分、电源及辅助设备控制组件等部分组成。微机控制柜釆用符合EIA标准机架结构，由EXP恒功励磁插件箱、辅助设备及电源插件箱、冷却风扇插箱、电源滤波器等组成。EXP恒功励磁插件箱沿用了通用电气公司的FE总线系统，设有8种类型、共11块-{插件板}-，包括中央处理器、传感器输入、频率信号输入、-{zh-cn:数字信号; zh-hk:數碼訊號; zh-tw:數位訊號; }-输入、-{zh-cn:数字信号; zh-hk:數碼訊號; zh-tw:數位訊號; }-输出、励磁控制、外部通信接口等等，微机系统以英特尔80C186微处理器为核心。信号传感器及信号处理部分用于执行各种电压、电流、温度、转速、压力信号的数据采集和处理，为微机控制系统提供有关机车行驶状态的信息。带有轻触式键盘的汉字诊断信息显示屏则是作为完成人机交互功能的显示终端界面，它是在东风6型机车的英文界面诊断显示屏基础上改良而成，除了原来的ASCII字符编码外还增加了GB 5199汉字字符集，解决了此前诊断显示屏只能显示英文的不便；诊断信息显示屏通过RS-232-C串行接口与微机控制柜连接，并采用了一块分辨率为240×64的单色点阵式液晶显示屏。由于司机经常反映单色显示屏不清晰，自1998年起生产的东风11型机车均改用10.4英寸、VGA分辨率的TFT液晶显示屏。


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text: 微机控制系统使用由大连内燃机车研究所开发的FEOS多任务实时操作系统，对功率控制、工况转换、功率基准、故障处理等共任务具备优先级切换机制。微机控制系统除了具备恒功率励磁控制、磁场削弱过渡控制、辅助发电机电压调整、电阻制动恒制动电流或恒励磁电流等控制功能外、还具有轮对防空转防滑行、柴油机系统保护（冷却水温、机油压力、）、电气系统保护（牵引发电机过流、过压保护，牵引电动机超速保护）、柴油机自负荷试验等功能，并能自动诊断、显示、记录故障信息。微机励磁控制系统以司机控制器在各个挡位下的柴油机转速作为给定信号，参照对应当前柴油机转速找出系统预设的经济功率输出点，同时对传感器反馈的牵引发电机电压、电流检测信号进行处理后得出功率检测值，并将其与系统预设的功率、限压、限流给定值进行比较后产生的偏差值作为调节信号，通过比例积分运算后由PWM脉宽调制器和晶体管斩波器去控制励磁机的励磁电流，从而相应改变牵引发电机的功率。该系统不仅克服了功调电阻励磁调节装置反应时间长、动态性能差的缺点，还可以利用从功调电阻电位器取得的电压信号来修正功率给定值，达到机车牵引功率与辅助功率之间动态转移的目的。而微机系统的辅助设备控制插件则用来控制起动发电机的励磁电流，使起动发电机输出恒定的110伏特电压。


title: 東風11型柴油機車

text: 1997年，戚墅堰机车车辆厂应铁道部机务局的要求，与大连内燃机车研究所和株洲电力机车研究所合作，为东风11型柴油机车研制了重联控制装置，以便司机在其中一个司机室内同时操纵两台机车，自1997年新造的东风11型0060号机车起，大多数机车出厂时已安装了重联控制装置，此前生产的部分机车后来亦按需要加装。具备重联功能的机车在两端均加装了重联插座，当机车重联运行时使用重联电缆连接两台机车的电气控制系统，空气制动系统的总风管、平均管和制动管也分别连接。东风11型机车采用了控制线重联和微机数据总线重联两种方式混合的重联控制系统，本务机车发出的控制指令通过控制导线直接传输给重联机车，使两台机车的换向、牵引、制动、柴油机调速等操纵动作能够同步进行；而两台机车的微机控制系统也通过RS-422串行数据接口互相通讯，用来传送机车状态和监控信息。


title: 東風11型柴油機車

text: 机车轴式为Co-Co，走行部为两台无导框式三轴转向架。东风11型机车的转向架是在东风9型机车的基础上，根据最高行车速度提升至170公里/小时的要求作进一步改良而成。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架，固定轴距为2,000毫米。轮对轴箱采用和双拉杆式弹性定位装置，轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位。早期生产的东风11型机车曾采用带轮箍的组合式车轮，为防止高速行车时施行制动而引起轮箍弛缓的事故，从1999年生产的东风11型0132号机车开始，按铁道部要求改用从乌克兰进口的整体辗钢车轮。


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text: 弹簧悬挂装置分为一系悬挂和二系悬挂两部分。一系悬挂装置采用独立悬挂形式，包括轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧及橡胶垫，以及在1、3、4、6轴装有并列的垂向液压减震器。由于机车采用了轮对空心轴式驱动装置，为保护空心轴六连杆机构的正常工作状况，一系悬挂装置的静挠度不能设计得太大，因此二系悬挂装置必须有较大的弹簧静挠度，以保障机车高速行驶时的稳定性。为此，二系悬挂装置采用了高柔度螺旋弹簧与瓦片式橡胶垫串联组合结构，转向架两侧中部的旁承座各设有四组独立圆弹簧及弹性定位装置，具有较大的垂向静挠度和较小的横向刚度，结构不仅简单而且也没有需要保养的摩擦部件。一系及二系悬挂静挠度分别为55毫米和115毫米。车体全部重量通过四个旁承由两台转向架支承，转向架与车体间除了设有垂向液压减震器及弹性侧挡外，还设有横向液压减震器、抗蛇行液压减震器，以改善机车横向平稳性和抑制蛇行运动。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点至轨面距离675毫米。


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text: 东风11型机车沿用了与东风9型机车基本相同的牵引电动机全悬挂、轮对空心轴式驱动装置。牵引电动机通过前后吊臂刚性地安装在转向架构架上，固定空心轴（又称外空心轴或空心轴套）用螺栓安装在牵引电动机机座上，从动齿轮（大齿轮）通过滚动轴承在固定空心轴上转动，大齿轮心通过六连杆万向节机构与转动空心轴（内空心轴）连接，连杆关节连接点采用带有球状橡胶衬套的橡胶球铰，而转动空心轴的另一端亦通过相同的六连杆万向节机构与车轮相连。牵引电动机电枢轴输出的扭矩经过小齿轮、大齿轮、六连杆万向节、转动空心轴、六连杆万向节传递到其中一个车轮，并通过车轴驱动另一侧车轮。考虑到行车速度提升后车轴跳动幅度增大及线路不平顺度的影响，因此将转动空心轴由东风9型机车的圆柱形改为圆锥形，空心轴与车轴间的径向间隙亦由30毫米增大到38毫米。与传统的轴悬式驱动装置相比，轮对空心轴式驱动装置将牵引电动机的全部重量都变为簧上质量，每轴簧下質量可以减轻近50%，大幅减少高速运行时的轮轨作用力，东风11型机车的每轴簧下质量为2,475公斤，牵引电动机在时速170公里的垂向震动加速度只相当于东风8型柴油机车在时速100公里的水平。一般东风11型机车的齿轮传动比为2.62（76：29），最高速度为170公里/小时；高原型机车的齿轮传动比改为2.95（65：22），最高速度为153公里/小时。


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text: 基础制动装置为双侧双闸瓦踏面制动、采用高磷合金铸铁或粉末冶金闸瓦、带闸瓦间隙自动调节器的单元制动装置，每台转向架共有10个制动单元器（中间轴因受到牵引拉杆位置的限制仍采用单侧制动）。东风11型机车采用QB-2型和QB-2S型单元制动装置，分别在于后者能够与手制动装置或蓄能停车制动装置相连接，该制动装置的设计仿自8K型电力机车使用之SAB-WABCO BF2S-60型单元制动装置。停放制动最初为手制动装置，后改为弹簧蓄能停车制动装置。


title: 東風11型柴油機車

text: 为了使单机紧急制动距离能够达到设计任务书的要求（在平直道上制动初速160公里/小时的单机紧急制动距离小于1,600米），东风11型机车的原设计具备二级加压紧急制动功能。在过程中，当机车速度在85公里/小时以上时，制动缸压力可提高到710千帕，增加闸瓦对车轮施加的压力；当机车速度降低到85公里/小时以下时，制动缸压力调整为450千帕。在北京环行铁道进行鉴定试验显示，机车使用二级加压制动后的单机紧急制动距离可缩短到1,400米以内。然而，机车投入运用后便发现紧急制动时产生的热负荷太大，容易对车轮产生轮箍弛缓、加剧磨损等不良现象，而且使制动装置更为复杂也不便于检修，因此自1996年起生产的东风11型机车已取消了二级加压制动装置。


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text: 为减少准高速列车在制动时的列车纵向冲动和空走距离，并确保列车在制动初速度为160公里/小时的状态下，平直道上的紧急制动距离在1,400米内，东风11型机车采用由四方车辆研究所研制的JZ-7型电空制动机，它是在JZ-7型空气制动机的基础上加装了空电转换阀、继电器控制箱、电空阀、压力开关、连接电缆等部件，可配合F8型和104型客车电空制动机使用自动式电空制动。机车两端均设有五线制的电空插座，可通过五芯电缆与客车车辆上的电空插座相联。空电转换阀的作用是将均衡风缸压力与制动管压力的差值迅速转换成电信号，并通过继电器及连接电缆传送至客车车辆上电空制动机的电磁阀，控制列车管的充气和排气，再通过分配阀作用达到制动和缓解的目的。然而，准高速列车在广深铁路投入服务后，施行常用制动时引发意外紧急制动的问题便开始浮现，运用部门不得不暂停使用电空制动，铁道部曾于1995年邀请专家组调查电空制动不稳定的故障，当时争议焦点主要集中在客车制动电磁阀排风孔径、104紧急阀的安定性和灵敏度问题、机车空电转换阀排风方式等，但经过长时间的试验及研究后，各方对于故障原因仍未能达成一致的定论。因此，即使后来面世的25K型、25T型客车沿用了相同的电空制动系统，运用部门通常都将电空制动功能切除不用，只使用一般的空气制动以免发生故障。


title: 東風11型柴油機車

text: 东风11型机车原本的设计采用单管供风系统，配备两台W-1.6/9型空气压缩机提供空气制动风源，供风量为2×1.6立方米/分钟。但投入运用后便发现提速客车的空气弹簧、塞拉门、等车用设备都需要消耗大量压缩空气，使得空气压缩机长期处于高负荷工作状态，因此从1999年起使用改为使用两台V-2.4/9型空气压缩机，供风量提高到2×2.4立方米/分钟。由于单管供风系统经常因个别客车使用风量突然剧增，而造成列车管局部减压并引起客车制动机误动作，导致列车纵向冲动和影响乘坐舒适性。因此，从1999年出厂的东风11型0131号机车开始，将空气管路改为双管供风系统，一路列车管供列车制动用风，另一路总风管供客车设备用风，以确保列车制动用风的需要，而此前生产的机车亦陆续进行了相同改造。


title: 東風11型柴油機車

text: 东风11型机车设有以列车运行监控装置为主体的列车自动防护系统（ATP），系统以轨道电路及机车信号设备作为列车运行指令信息源，以系统预置的线路数据获取运行线路参数信息，对列车运行速度进行安全监控。


title: 東風11型柴油機車

text: 东风11型0001号～0004号机车最初曾使用。1985年，为配合京广铁路郑州至武昌段电气化改造的实施，中国从法国引进了UM71无绝缘轨道电路以及与之配套使用的TVM-300机车信号及超速防护系统，而在1994年建成的广深准高速铁路也采用了相同的四显示自动闭塞信号系统。TVM-300采用滞后型的阶梯速度分级控制模式，将准高速列车的行车速度分为五个等级（160、145、120、90、0公里/小时），系统只检查列车在本闭塞分区的出口速度（即下一闭塞分区的入口速度），地面自动闭塞设有双红灯防护区段。机车上设有TVM-300信号系统电子柜、连续式及点式信号传感器、投影式速度显示器，以及由德国德意达公司（DEUTA-WERKE GmbH）生产的、MA10型机车运行记录器。若列车在进入下一闭塞分区时的行驶速度超过显示器上的规定的速度允许值，系统即强制施行。


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text: 从东风11型0005号机车开始及以后其他交付广深铁路公司的东风11型机车，安装了由铁道部科学研究院研制的ZLSK列车速度分级控制系统（又称LSK-160），该行车安全防护系统的基本原理和TVM-300仍然相同，依然是采用阶梯式速度控制方式，但根据中国铁路的使用习惯作出了一些改良。有别于在法国高速列车上的TVM-300系统在列车超速时采用最大常用制动，且减速到容许速度以下之后不停车便可缓解继续运行的做法，在中国使用的TVM-300系统由于直接连接紧急制动阀，因此在列车超速时不论情况均一律采取紧急制动，并且必须停车以后方可缓解，而ZLSK列车速度分级控制系统在列车超速时，可根据超速幅度采取切除牵引、常用制动、紧急制动的方式来减速，到低于目标速度后允许司机缓解并继续行车。ZLSK列车速度分级控制系统不但能用于四显示多信息的UM71轨道电路自动闭塞区间，还能兼容移频三显示自动闭塞和半自动闭塞区间，可以自动识别并转换接收信号制式。


title: 東風11型柴油機車

text: 从1995年生产的东风11型0006号机车开始，交付上海、北京、沈阳铁路局的东风11型机车均安装了JK-2H型列车运行监控记录装置、SJ-93型数字化通用式机车信号。同年底，由株洲电力机车研究所和河南思维公司合作研制、具有车载线路数据储存功能的LKJ-93列车运行监控记录装置通过铁道部组织的技术鉴定后，铁道部确定了三年完成全路干线运用机车安装工作的规划，开始了LKJ装置在全路的规模化推广使用。1997年起，新造的东风11型机车均安装了LKJ-93列车运行监控记录装置、SJ-94型数字化通用式机车信号。1999年，因应主要铁路干线进行四显示自动闭塞改造的需要，北京铁路局将部分机车的监控装置更新为LKJ-93AH型。2000年起，机车陆续配备了可输入临时限速信息的IC卡读取装置，可配合列车运行监控装置使用。2000年底，新一代的LKJ-2000型列车运行监控记录装置通过部级技术鉴定，LKJ-2000采用了32位微处理器、CAN总线方式和主从双套冗余技术，并具备彩色液晶显示屏显示机车状态信息及前方5公里范围内地面线路纵断面状态。2001年起，新造的东风11型机车开始安装LKJ-2000型列车运行监控记录装置，以前生产的机车亦逐步进行升级。


title: 東風11型柴油機車

text: 广深铁路股份有限公司的东风11型柴油机车因应牵引城际直通车进入香港的需要，均需按照九廣鐵路公司的要求装有自動列車警報裝置（AWS），以保障列车在東鐵綫（羅湖站至紅磡站）的行车安全。该系统利用地面上的点式磁性传感器发出的信号来提示列车，列车接到停车信号后会通过车上的信号显示器和警报声来引起司机注意，司机需要在三秒内按下取消按钮，否则列车会自动采取紧急制动。自2012年12月21日起，广九直通车改为使用韶山8型电力机车牵引以后，车上的自动列车警报装置已被拆除并转移至韶山8型电力机车上。


title: 東風11型柴油機車

text: 戚墅堰机车车辆厂曾在2001年至2003年提出研制东风11型准高速柴油机车的改进衍生产品，以满足不同的需要，分别有两种方案。但由于此后中国铁路发展方向的改变，这两项计划最终均被取消。


title: 東風11型柴油機車

text: 由于吉林铁道职业技术学院的教学需求，戚墅堰机车车辆厂在2018年末又为其新造了一台东风11型内燃机车，编号8001。该车使用了东风11G的外观设计和东风11的涂装，最大速度158公里/小时。


title: 東風11型柴油機車

text: 东风11AJ型（DF11AJ），戚墅堰厂内早期代号为东风11B型，曾被列入2002年铁道部科研计划，是中国国内至今惟一获铁道部批准立项研究的大功率交流传动客运内燃机车。机车以东风8CJ型和装车功率达6000马力的16V280ZJB型大功率柴油机为基础，采用交流传动、轮盘制动、牵引电动机全悬挂、交流辅助系统、流线型头型等技术，机车标称功率为4410千瓦，可在牵引20节客车定额1100吨的情况下最大时速达到160公里，满足繁忙干线旅客列车进一步扩编和提高旅行速度的需要。戚墅堰机车车辆厂于2003年1月完成了东风11AJ型机车的技术设计，并于同年2月通过了铁道部技术设计评审，3月中旬开始施工设计，但研制计划最终不了了之，仅试制了少量零部件。而东风11AJ型机车的流线型车体设计方案后来被东风11G型机车采用。


title: 東風11型柴油機車

text: 东风11C型（戚墅堰厂内早期代号）机车采用牵引电机全悬挂、径向转向架，计划将东风8B型7001号机车的径向转向架技术移植到东风11型的牵引电动机全悬挂转向架上，以满足曲线多且半径小的山区铁路列车提速的需求。


title: 東風11型柴油機車

text: 2016年，戚墅堰厂为肯尼亚蒙内铁路制造5台DF11型干线客运内燃机车，这五台机车采用与东风11G型柴油机车相同的头型。


title: 马来群岛

text: 馬來群島（）是一组散布于印度洋和太平洋上，位於东南亚大陸和澳大利亚之间的群島。該群島由2万多个岛屿组成，是世界上面积最大的群岛。群岛上的国家有印度尼西亚、菲律宾、马来西亚（东马） 、文莱、新加坡、东帝汶。新幾內亞島一般不納入馬來群島之範疇。


title: 马来群岛

text: 「馬來群島」此常用名源於馬來人種概念，該種族涵蓋今日的印尼、馬來西亞和菲律賓民族。歐洲殖民主義者從對馬來族帝國三佛齊影響的觀察，提出了這個種族概念。


title: 马来群岛

text: 19世紀博物學家阿尔弗雷德·拉塞尔·华莱士把「馬來群島」一詞用作其重要著作《馬來群島》的名稱。該書記載了他在該地區的研究。華萊士以「印度群島」和「印度-澳大利亞」群島指稱當地。他基於地形的相似性，把所羅門群島和馬來半島納入該地區。正如華萊士所指，應否以文化和地理因素撇除巴布新幾內亞仍有爭論：巴布新幾內亞的文化與該地區其他國家相當不同，而新幾內亞島地理上不是亞洲大陸一部分；巽他陸架（Sunda Shelf）上的島嶼才是（另見澳大利亞大陸）。


title: 马来群岛

text: 馬來群島在歐洲殖民時代曾稱為「東印度」，現在偶會這樣指稱，但历史上，「东印度」的地域概念比较松散，既适用于现在的印度尼西亚共和国（前荷属东印度），也可包括马来群岛（菲律宾属于本群岛），广义的「東印度」還包括中南半島（又稱印度支那）和印度次大陸，以至伸延至整个东南亚和印度。印尼人則以「努沙登加拉」（Nusantara）一詞表示「馬來群島」。該地區也有「印度尼西亞群島」一稱。


title: 马来群岛

text: 马来群岛的大部分岛屿，介于亚洲大陆（西北）和澳大利亚（東南）之间，沿赤道伸展六千一百里（3,800哩）以上的宽阔地带。包括婆罗洲、西里伯斯、爪哇及苏门答腊几座主要岛屿。政治上包括新加坡、汶莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾和东帝汶六国。有时也会把美拉尼西亚群岛的巴布亚新几内亚包括进来。


title: 马来群岛

text: 馬來群島的水陸面積逾200萬平方公里，将印度洋（南）和太平洋（北、东）分隔开，地形可分不同的两部分︰涵盖苏门答腊、婆罗洲、爪哇和部分新几内亚岛的大陆棚；而西部的巴里与婆罗洲之间，东部的阿鲁（Aru）与新几内亚东部之间的岛屿则为新褶曲海底山脉。


title: 马来群岛

text: 本地区的核心是巽他台地，台地上面是浅海，台地亦称巽他陆棚（Sunda Shelf），巽他陆棚是东南亚大陆延伸的稳定地块。邻近的莎湖陆棚，新几内亚及其附属岛屿是莎湖陆棚的一部分，同样也是澳大利亚大陆的延伸。在这核心周围，本地区的其馀部分则是陆棚外缘一系列连续褶皱运动逐步形成的，更强烈和广泛的造山幕发生于中生代时期。位于许多板块的会合处，故而地质运动颇为剧烈，火山活动相当的活跃，整個地区各处散布著二百多座火山，其中约七十座在印度尼西亚、过去一百五十年间曾喷发过。在四个主要冰期，当时海平面比现在低过一百公尺（300呎），巽他与莎湖两陆棚露出海面，陆棚地面大河奔流，当时的动物和古人类可藉陆桥穿越此处。当一萬七千年前冰盖融解後，巽他陆棚一部分被淹没，山脉和较高的地方成了浅海浸入的岛屿或半岛。


title: 马来群岛

text: 马来群岛地处热带，赤道横穿整个群岛，群岛大部为热带雨林所覆盖。群島的25,000個島嶼包括了許多較小的群島。其中最大的群島如下：五大島嶼包別是蘇門達臘島、婆羅洲、蘇拉威西島、爪哇島、呂宋島和棉蘭老島。另外一个有时会被包含进来的新幾內亞一般被归属于大洋洲美拉尼西亚群岛。


title: 马来群岛

text: 馬來群島地理上是世界上最多活火山的地區之一。構造抬升產生了高山，最高者有沙巴的京那巴魯山（海拔4,095.2米）；如果计入新几内亚，则是巴布亞的查亞峰（海拔4,884米）最高。群島地處赤道之上，屬於熱帶氣候。


title: 马来群岛

text: 華萊士以「馬來群島」一詞作為其記錄當地研究的重要著作的名稱。他注意到似乎有一條隱形的界線將亞洲和澳洲的動植物分開。為紀念他的發現，科學界將劃分這兩區的界線稱為華萊士線。冰河時期的分界線由婆羅洲和蘇拉威西島之間的深海海峽形成，並穿過峇里島和龍目島之間的龍目海峽。過渡區現稱為華萊士區（Wallacea Zone），擁有源於亞洲和澳洲的混合種，以及當地的特有種。


title: 马来群岛

text: 马来群岛的动物区系也颇丰富，但大型动物不多，象、虎、犀牛、野牛、貘及猿都属于亚洲种。区系动物在巽他陆棚岛屿的分布不均匀，标志著这些岛屿在不同地质时期的联接或分离。澳大利亚的区系动物，袋鼠在新几内亚有被发现，其他有袋类分布越过莎湖陆棚远达帝汶和西里伯斯岛，两岛之间的某些岛屿则有风土种如矮水牛以及小巽他群岛的科莫多岛（Komodo Island，弗洛里斯岛〔Flores〕附近）上的巨蜥。群岛也许拥有全世界最丰富的昆虫和鸟类，它们分布范围更广泛，特别引人注目的是大螯甲虫、巨蝶、羽色绚丽的极乐鸟、俊美的孔雀雉和斑斓的美冠鹦鹉。


title: 马来群岛

text: 在大部分馬來群岛上，大雨和高温导致植物全年快速生长，种群丰富。雨水充沛地区覆被著热带长绿雨林，比较乾爽的地区有半落叶季风林，包括柚木和桉树，这类森林主要呈季节性生长。其他森林类型有海滨林（红树林、水椰子、露兜）、沼泽林及山地林。有一百五十多种棕榈，包括椰子、糖棕、西谷棕、槟榔等。竹子分布于全区。大片自然林被人类农耕反覆清除，现在主要孳生著白茅（Imperata cylindrica）。


title: 马来群岛

text: 馬來群岛的植物区系是世界上最丰富的，乔木、灌木和草类多达三萬种以上，属于二千五百多个已鉴定的科。种群丰富是雨水充沛、生长期长、地形差异与环境复杂的结果，也是馬來群岛作为亞、澳两大陆之间的陆桥位置等作用综合形成的。两大陆动植物在群岛上发生混合。


title: 马来群岛

text: 本地区群岛地形以崎岖的山地为骨架，上覆著火山带，许多火山锥高出三千公尺（一萬呎）。在稳定的巽他陆棚各地，山坡长期遭受风化，轮廓平缓；而不稳定地区山脉地形很不规则。有些岛屿有广阔的河口湾，而许多浅海沿岸，如苏门答腊东岸、婆罗洲西岸和南岸、新几内亚西南岸，拥有大片沼泽带，终年积水，不适人居；而爪哇中部和东部、苏门答腊北部以及小巽他群岛部分地方则因地处冲积平原且排水良好，故人口众多。


title: 马来群岛

text: 群岛的多山地形，加上充沛的年降雨量，使短小、坡降陡的河流侵蚀力强。大陆棚岛屿的河流将其侵蚀物沉积于周围浅海，迅速生成广大的氾滥平原与三角洲，这类低地上的河流漫长，如苏门答腊的穆西河（Musi）、婆罗洲的卡普阿斯河（Kapuas）与巴里托河（Barito），以及新几内亚的塞皮克河（Sepik）与弗莱河（Fly）。介于两个陆棚之间，从深海里陡峭升起的岛屿，没有机会在深海周围产生沿海平原和三角洲，平坦的低地很有限，河流一般也都短小，坡降陡峻。


title: 马来群岛

text: 本地区土壤相当复杂。火山带的土壤及其衍生的冲积层很肥，如中爪哇和东爪哇、苏门答腊部分地区以及西里伯斯的零散地方。砖红壤产生于马来亚、婆罗洲及稳定的巽他陆棚其他岛屿，对农业而言，土壤贫瘠，有时简直无法利用。在巽他陆棚边缘的印度尼西亚大岛上，有广阔的沿海沼泽，沼泽表面积聚著枯死的植物，使原本没有利用价值的土地，具有潜在的肥力。


title: 马来群岛

text: 马来群岛全部位于热带，在赤道两侧各10个纬度之间，气温高，年平均27℃（80℉），屬於熱帶雨林氣候。年温差在赤道上只有几度，离赤道越远，温差逐渐增大。温度变化也受到附近海洋的影响和调节。


title: 马来群岛

text: 影响气候变化的因素是降水，年降雨量从苏门答腊和爪哇山地迎风坡的八千一百三十公釐（320吋）以上，到苏拉威西西部与小巽他群岛的雨影带不足五百公釐（20吋）。群岛大部分年平均兩千公釐（80吋）以上，全年均勻分佈，但从中爪哇往东到全部小巽他群岛，年降雨量逐步减少而旱季拉长。另一个气候变化因素是台风，每年7∼11月份，从西南太平洋上向西和向北吹来二十多起台风。


title: 马来群岛

text: 馬來群島的人口逾3億，人口最稠密的島嶼為爪哇島。另外，印尼約17,500個島嶼中，6,000個有人居住。馬來群島人以南島語族亞族居多，說相應的西馬來-波里尼西亞語。相比東南亞大陸民族，東南亞地區與其他太平洋的南島語族有較多社會和文化聯繫。


title: 马来群岛

text: 該地區的主要宗教有伊斯蘭教、基督宗教（新教、天主教）、佛教、中國民間信仰、印度教，以及傳統的自然宗教。


title: 马来群岛

text: 馬來群岛的主要居民似乎是从东南亚及南亚大陆移来的。在本地区的原始居民中有矮黑人（Negroid），亦称尼格利陀人（Negritos）。他们被约在四千年前开始从亚洲大陆入境的所取代或吸收，原古马来人带来水稻种植与家畜饲养技能。约在西元前3世纪从东南亚来的马来人接踵而至，散布到印度尼西亚和菲律宾各地，他们然後又被继来的民族如孟-高棉、泰、缅人挤出亚洲大陆（马来半岛除外）或吸收掉。馬來群岛的马来族系後来又同阿拉伯人、印度人及華人有小规模的混合。


title: 马来群岛

text: 馬來群岛居民讲多种语言，属于马来-波里尼西亚语系，亦称澳斯特罗尼西亚诸语言（Austronesian languages）。现代居民的多元文化主要是印度教、伊斯兰教、基督宗教与佛教文化作用的结果。


title: 马来群岛

text: 农业为本地区的首要经济活动。大部分居民是农民，直接或间接以农为生，农业经济多种多样，大多数农民是自给性的稻农，种植水稻，有时也以玉米、芋类或木薯作主粮。本区域的集约稻作区出现在河流谷地、三角洲及沿海沼泽带的肥沃冲积土上，而甘蔗、椰乾、香料、橡胶、烟草及植物纤维等经济作物也有小农种植。种植园生产价值高的出口品橡胶、棕油、剑麻、金鸡纳霜（奎宁）和茶叶，还有咖啡、烟草和椰乾。山区游耕农在高坡上种植山稻和玉米。畜牧业规模小，除印度尼西亚东部群岛外，很少大群饲养。一般经常饲养的大牲畜是水牛和黄牛，用动物拉犁是本地区农业的基础。


title: 马来群岛

text: 森林提供有价值的资源，如木材、树脂、藤条及其他林产品。木材出口对于婆罗洲及苏门答腊欠发达的经济特别重要。


title: 马来群岛

text: 本地区大部分所在的巽他陆棚是世界上高度成矿带之一，富含锡、金、铜、锌、银、铅、铁、锰、铬、钴、钒、钼和钨，还有广泛分布的石灰岩、萤石、高岭土、石膏、泥灰岩、矽砂和盐。第二次世界大战以後，各国相继独立，不仅加强传统采矿业，并开发过去未曾普遍开采的各种矿产，如石油、天然气、铁矿石、铝土、镍和铜。石油矿区分布在汶莱、婆罗洲东部等处，铝土和镍则产于印度尼西亚。矿产开发影响当地景观，也促进都市和交通发展。


title: 马来群岛

text: 虽然本地区不是世界大贸易集团之一；但这里佔世界天然橡胶出口量的一半以上和锡的出口量1/3左右。印尼只有1/7的国内生产总值来自制造业，其馀国家则佔到10∼25％。乡村工业有橡胶和棕油的初加工、小规模碾米、砖瓦业。城市工业有大规模碾米、橡胶二次加工、炼锡和纺织，还有玻璃、肥皂、香烟及其他消费品的制造业。


title: 马来群岛

text: 马来群岛历史(） 通常被分成史前时代，佛教–印度教时代，伊斯兰时代和殖民时代。


title: 马来群岛

text: 史前时代


title: 马来群岛

text: 弟一批智人大约在70000-60000年间来到努山塔拉，约在公元前2500和1500年今中国南方的原始马来人和续至马来人陆续来到了马来群岛，并与当地土著通婚形成今印尼和马来西亚的主体民族马来人。他们已经拥有种植的技术并精于航海，公元后印度人则带来了先进的政治制度。


title: 马来群岛

text: 佛教-印度教时代(0-1500年）


title: 马来群岛

text: 也被叫做黑暗时代，印度商人在公元前带来了印度教。第一个印度教王国大约在公元前两百年建立，但是从东加里曼丹省出土的石碑铭文来看，这个时间可能可以提前到公元前四百年的古泰国。 公元7到13世纪，三佛齐统一了苏门答腊到瓜哇岛的大部分地区，除了在1017年被朱罗王朝入侵外，三佛齐长期统治着努山达拉，直到14世纪被满者伯夷取代，三佛齐毁灭后，部分皇室逃到马来半岛并建立马六甲王朝，也是在14世纪伊斯兰教开始在马来群岛传播


title: 马来群岛

text: 伊斯兰教时代(1500年-现在）


title: 马来群岛

text: 也叫做光明时代，马六甲王朝在第二任君主伊斯干达沙时代改信伊斯兰教，随后成为伊斯兰在马来群岛的传播中心，在马六甲陷落则转移到了亚齐到14世纪末除菲律宾巴厘岛和其他小部分地区外，整个努山达拉都信仰了伊斯兰教,满者伯夷在取代三佛齐后进入了顶峰，但在最贤明的哈亞·烏魯克死后国家变陷入内战，并失去了大量外围的附庸国，而且明朝在郑和下西洋后也开始支持马六甲王国以对抗满者伯夷。殖民时代后这里变诞生了马来西亚印尼文莱新加坡和东帝汶五国，印尼刚独立时曾试图统一马来群岛。


title: 马来群岛

text: 殖民时代


title: 马来群岛

text: 殖民时代始于1511年马六甲陷落于葡萄牙人，1521年麦哲伦将宿雾纳入西班牙帝国1684年英国从吉打苏丹国手上得到槟城和威省，1824年英荷条约划分了马来群岛的势力范围，在加上西班牙菲侓宾和葡萄牙东帝汶现代马来群岛的国界就此定下，[太平洋戰爭]]初期，日本人擊敗欧洲殖民者，控制馬來群島大部分地區，这个时期激发了民族主义的成长，战後英國及荷蘭曾經嘗試繼續維持殖民統治，但該區的民族都爭取獨立。


title: 西鄉隆盛

text: 西鄉隆盛（；）是日本江户时代末期（幕末）的薩摩藩武士、軍人、政治家。幼名小吉，元服時名隆永（後改武雄、隆盛），通称吉之介（後改善兵衛、吉兵衛、吉之助），号南洲。其在王政復古後被授予位階之時，由於親友誤將其父之名諱“隆盛”上報，其後將錯就錯，即以隆盛為名。


title: 西鄉隆盛

text: 西鄉隆盛是明治維新的元勛，與木戶孝允、大久保利通并称「维新三杰」。明治初年曾任要職，推行多項重大改革，並在岩倉使節團出國訪問期間主導留守政府；1873年，在明治六年政變中辭職下野，回鄉建立私學校。1877年，在明治初年作為最大士族叛亂的西南戰爭中被推舉為叛軍首領，號稱“新政大总督、征伐大元帥”，後因叛亂失敗自殺身死；死後十二年，因輿論的同情、聲援而得到特赦，並追贈正三位。三弟西鄉從道、從弟大山巖也都是明治政府的重臣。


title: 西鄉隆盛

text: 本項中的日期，除有注明者外，在明治五年十二月初二日（1872年12月31日）以前為旧曆（陰陽曆）的天保曆、明治六年一月一日（1873年1月1日）以後為新曆（太陽曆）的格里高利曆。


title: 西鄉隆盛

text: 文政十年十二月初七日（西曆1828年1月23日），西鄉隆盛生于日本薩摩藩鹿儿岛城下的下加治屋町山之口馬場，是御勘定方小頭西鄉九郎隆盛（后改名吉兵衛隆盛）的長子。幼名小吉，通称吉之介。


title: 西鄉隆盛

text: 1839年，在鹿兒島因勸架而受到波及，右臂受傷，内側神經被切斷，高燒三日之後才得以恢復，從此右臂不能握刀，放棄武術的修行，轉習相撲，並立志以學問立身。1841年，行成人式，取名隆永。


title: 西鄉隆盛

text: 1844年，西鄉隆盛擔任「郡方書役助」。1847年，擔任的二才頭。1850年，薩摩藩發生，擁戴世子島津齊彬的一派被镇压，切腹；据说西鄉見到赤山的血衣，大受震動，自此以後傾向齊彬繼位主導藩政。此時，西鄉與大久保利通一同向伊藤茂右衛門学习陽明學及朱子的「近思錄」，向福昌寺（岛津家菩提寺）的無参和尚学禅宗。為了繼承赤山靭負的遺志，同大久保利通、、吉井友實、、有村俊齋（）等人結成《近思録》的讀書会，此即後來“精忠組”的雛形。


title: 西鄉隆盛

text: 1852年，娶之姊為妻，同年父母相繼去世；1853年2月，得到繼承西鄉家家督的許可，但家祿減少；在此期間將通稱改為善兵衛。1854年，因家庭困難等原因，妻子須賀與身在江戶的西鄉離婚。1855年，正式成為西鄉家家督，又改通稱為吉兵衛。


title: 西鄉隆盛

text: 1851年，薩摩藩主島津齊興在世子島津齊彬及幕府老中阿部正弘等人的政治運作下被迫隱居讓位。喜愛蘭學、素有賢侯之名的齊彬正式继承藩主之位，他主張積極推動幕政改革，建立以幕府為中心、朝廷及雄藩參與國政的公議政體，富國強兵，抵禦外侮。1853年12月，黑船來航，日本國門就此打開；1854年，西鄉的上書為島津齊彬所賞識，得以跟隨齊彬至江戶參覲交代；4月被任命為「御庭方役」，有了隨從齊彬左右的資格，又在江戶見到了仰慕已久的碩儒藤田東湖，請教天下大事。


title: 西鄉隆盛

text: 此時幕府將軍德川家定身體病弱，又無後嗣；圍繞下一任將軍的繼承人選，一橋派與相爭不休，前者主張推戴一橋家當主一橋慶喜，後者則主張推戴紀伊德川家當主德川慶福。島津齊彬與阿部正弘、越前藩主松平慶永、水戶前藩主德川齊昭（慶喜生父）同屬一橋派，在江戶的政治舞台上頗為活躍；西鄉作為齊彬的左膀右臂，也積極參與薩摩藩的政治活動，曾會見越前藩士等人，並向德川齊昭送去齊彬的密信。1856年12月，在西鄉等人的努力下，薩摩藩出身的篤姬順利成為將軍家定的正室。


title: 西鄉隆盛

text: 1857年，島津齊彬的參覲交代期滿，5月，西鄉隨齊彬返回薩摩藩。6月，島津齊彬的政治盟友、掌握幕府大權的阿部正弘去世。12月，西鄉又至江戶，將齊彬關於将軍繼嗣問題的密信送交松平慶永，并與橋本左内約定薩摩、越前兩藩共同擁立一橋慶喜。1858年3月，西鄉携帶篤姬寫給左大臣近衛忠熙的書信前往京都，並與僧月照等人一同奔走，試圖促成天皇降下密敕指定一橋慶喜為將軍後繼，但未能成功。


title: 西鄉隆盛

text: 1858年5月，南紀派的代表人物、彥根藩主井伊直弼成為幕府大老，獨攬大權，推戴德川慶福為將軍後繼，並開始鎮壓朝廷、幕府中的政敵，史称「安政大獄」。7月，幕府命德川齊昭謹慎（閉門思過），松平慶永謹慎並讓出藩主之位，橋本左内謹慎（次年被斬首），一橋派失勢。同月，島津齊彬在鹿兒島觀看藩兵操練時突然病倒，數日後去世；養子島津忠義繼承藩主之位，齊彬之弟島津久光以忠義生父的身份成為藩主名義上的監護人，藩政實權則重歸前藩主島津齊興，齊彬所推動的政治改革一時終止。6月至9月期間，在井伊的強硬決策下，幕府與西方列強簽訂安政五國條約；8月，將軍家定病逝，慶福繼位，改名德川家茂。


title: 西鄉隆盛

text: 1858年6月，西鄉將松平慶永關於江戶、京都情勢的書信帶回鹿兒島送交齊彬，馬上又返回京都。7月，在京都聽聞齊彬去世的消息，西鄉欲殉死相從，但在月照的鼓勵下打消殉死念頭，決定為實現齊彬遺志而繼續努力。8月，受近衛家之托赴江戶，將孝明天皇的密敕送交水戶藩、尾張藩，未能成功。此後西鄉兩度再至京都，與梅田雲濱等諸藩志士密謀反對井伊直弼、推動幕政改革，但京都情勢已經十分嚴峻，西鄉不得已，最終於10月6日逃回鹿兒島。


title: 西鄉隆盛

text: 薩摩藩當局有心庇護西鄉，命其化名西鄉三助，以迷惑幕府的捕吏。11月，月照與志士一同化裝逃至薩摩；不同於西鄉，月照並不受藩當局的歡迎，被處以日向國流放之刑（名為流放，但按照慣例在途中會被殺害）。知道月照必死，11月16日夜，西鄉、月照與平野國臣一同泛舟锦江湾，西鄉與月照相抱投海。平野等人立即施救，但月照已經絕命；西鄉獲救，在稅所篤的照顧下，近一月後痊愈。藩當局修了西鄉的假墓，向幕府方面交差；12月又解除了西鄉的職務，命其再次化名菊池源吾，并到奄美大岛潛居。1859年1月，西鄉到達奄美大島龍鄉村。


title: 西鄉隆盛

text: 在奄美大島期間，西鄉仍享受藩内的扶持米6石（1860年增為12石），家中也有藩主賜下的補助金。在島上，西鄉仍關心時局，多次與留在薩摩的親友通信；此外他還教導島上的孩童讀書，又娶了龍鄉大族龍氏的女兒為島妻（在島上流放時期的臨時妻子，身份近似妾侍），生下庶長子菊次郎與庶長女菊草。


title: 西鄉隆盛

text: 1859年9月，手握藩政的島津齊興病死，鹿兒島藩的大權落到島津久光的手中。1860年3月，大老井伊直弼被激進尊攘志士刺殺身亡，井伊所主導的幕府强勢統治也無法繼續維持。久光欲紹述亡兄齊彬遺志，往京都聯絡皇室、公卿，共同推動幕政改革，因此於1861年采納大久保利通、堀次郎等人的進言，將西鄉隆盛召回薩摩。1862年2月，西鄉回到鹿兒島，為瞞過幕府耳目，改名“大島三右衛門”（在大島流亡三年之意）；但在久光召見時，西鄉直言其并無官位，亦無齊彬的人望，上京恐未必順利，惹來久光的不快。之後在大久保的勸説下，西鄉同意輔佐久光上京，3月13日奉命提前出發，至下關等待命令；但因激進尊攘志士等人謀畫在京都起事，情形急迫，3月22日，西鄉違背命令離開下關，緊急上京。島津久光本人於3月16日出發，率兵上京；在途中聽聞此事，久光大怒，將西鄉逮捕，押回鹿兒島。6月6日，藩命西鄉再次改名大島吉之助，并將其流放德之島；7月，將西鄉家的知行地沒收，一家人的生活陷入困苦中。京都方面，久光於4月16日率兵到達，試圖安撫過激派志士未果，最終釀成第一次寺田屋事件，多名過激派尊攘志士被斬殺。


title: 西鄉隆盛

text: 1862年7月2日，西鄉隆盛到達德之島；8月26日，愛加那帶著一子一女從鄰近的奄美大島趕來與西鄉相會，但翌日就傳來改處沖永良部島流放，并將西鄉關在牢中的命令。閏8月14日，西鄉到達沖永良部島。島上風雨交加，牢房條件簡陋，西鄉的身體飽受損害；幸得當地的間切橫目相助，得以住進土持自費建造的新牢房，身體恢復健康。在沖永良部島，西鄉同樣教導島上的孩童讀書，並與同為流放之身的詩人結交，學習書法、漢詩。西鄉還編寫了《与人役大體》、《間切横目大體》等指導當地基層官員行政的文書，並按照朱子的遺法，教島民設立“社倉”貯藏糧食，以備荒年。沖永良部島的社倉一直維持到1899年。


title: 西鄉隆盛

text: 西鄉在沖永良部島時，仍然與在薩摩、奄美大島、琉球等地的薩摩藩士互通書信。1863年8月，以生麥事件為導火索的薩英戰爭發生，西鄉在流放地得知薩摩與英國人開戰，決定私自返回薩摩參戰；但由於消息不通，直到10月即將出航時，才傳來已將英艦擊退的消息，於是繼續留在島上。


title: 西鄉隆盛

text: 西鄉第二次流放期間，日本本土的形勢也發生了很大變化。島津久光於1862年4月率兵上京，6月又與朝廷敕使同赴江戶；在久光推動下，幕府實施了，以松平慶永為政事總裁職，以德川慶喜為将軍監護人，桑名藩主成為京都所司代，會津藩主松平容保成為新設的京都守護職，此外還采取了設立機構研習洋學、引入西洋軍制、放寬參覲交代制度等改革措施。以“公武一和”為原則的文久改革加深了幕府與朝廷的政治連結；但另一方面，乘此時日本國内高漲的攘夷氣勢，以長州藩為首的激進尊王攘夷派也在朝廷内部積極展開工作，一度取得朝内話語權，推動天皇降下委任幕府實施攘夷的詔書，並促使幕府將攘夷日期定為1863年5月10日。然而到了當日，只有長州一藩真正實施攘夷，對美國商船進行炮擊，次月招來報復，損失慘重，過程中幕府與鄰近諸藩均作壁上觀。長州藩對幕府的消極態度不滿，試圖繼續推動朝廷收回對幕府的委任，由天皇親征攘夷；然而孝明天皇本人雖熱心攘夷，卻對長州及尊攘派公卿的過激甚為反感，又向薩摩、會津發出密詔，請求協助。8月，尊攘派志士發動，很快被幕府軍剿滅；同時朝中發生八月十八日政變，在薩摩、會津的主導下，長州勢力被逐出京都，三條實美等七位親長州的尊攘派公卿被處流放。八月十八日政變以後，朝廷詔令強藩進京共議政事；1863年12月，島津久光與越前藩前藩主松平慶永、宇和島藩前藩主伊達宗城、土佐藩前藩主山内容堂、一橋德川家当主德川慶喜等人在京都召開公議政體性質的參預會議，但在長州藩處置及橫濱開港等問題上未能達成一致，會議於1864年2月解散。


title: 西鄉隆盛

text: 1864年2月，因人才不足，在大久保利通、小松帶刀的建議下，島津久光再度將西鄉隆盛召回薩摩藩。2月21日，西鄉乘坐蒸汽船返回薩摩，在途中經過奄美大島，與愛加那及子女會面，2月28日抵達鹿兒島；3月4日即出發前往京都，并被任命為軍賦役，掌握了薩摩藩在京都的兵權；4月被任命為御小納戶頭取、一代小番。此時輿論認為薩摩藩擴大同外國的秘密貿易規模，造成日本國内物價上漲；薩摩藩被攘夷、佐幕兩派非難，輿論地位非常不利。西鄉著手對薩摩商人收購物資的行為加以限制，以消解輿論惡評。


title: 西鄉隆盛

text: 6月27日，朝議允許長州兵以為七卿赦免請願的名義進入京都；西鄉此時采取薩摩藩中立、專心守衛皇宮的政策，與小松帶刀商議後拒絕了德川慶喜的出兵命令。但在7月19日，長州軍試圖控制皇宮，在數個宮門與幕軍發生衝突，薩摩只得加入戰鬥。西鄉與伊地知正治等人率領薩摩、會津兩藩軍隊聯手擊敗長州藩，將長州勢力再次趕出京都，史稱禁門之變。西鄉在戰鬥中中彈受輕傷。禁門之變中，西鄉主導的薩摩藩雖然在政策上試圖中立，阻止長州與幕府任何一方單獨控制朝廷，但最終仍參與戰鬥，致使長州藩傷亡慘重，來島又兵衛、久坂玄瑞、等人戰死，長州自此深恨薩摩、會津，稱其爲“薩奸会賊”。


title: 西鄉隆盛

text: 1864年3月，德川慶喜辭去將軍監護人一職，就任禁裏御守衛總督，以德川慶喜、松平容保、松平定敬為首的支配了京都的政局。一會桑政權在代表幕府勢力的同時與朝廷上層也保持良好關係，試圖獨占與朝廷的合作，排除諸強藩對國政的參與，因此而漸漸與一直試圖參與國政的薩摩藩產生齟齬。


title: 西鄉隆盛

text: 1864年7月，京都朝廷下詔討伐長州藩，德川慶喜命令西日本21藩共同出兵討伐長州，史稱第一次長州征伐。8月，英國、法國、荷蘭、美國等四國艦隊為報復長州藩1863年的攘夷行動，炮轟下關(下關戰爭)，逼迫長州簽訂城下之盟。9月中旬，西鄉在大阪與勝海舟會面，并接受勝的意見，決定對長州實施緩和策略；10月初，藩命西鄉改名為“西鄉吉之助”；10月12日，西鄉被任命為征長軍參謀，之後受命全權處理長州事務；11月4日，與吉井友實、税所篤一同前往長州支藩岩國藩，同長州方面展開談判。此前長州方面由於繼禁門之變後再次敗戰，在内外壓力之下，主張對幕府恭順的保守派（即所謂“俗論派”）於9月取得了藩政的主導權；保守派主導下的長州藩與前來談判的西鄉等人達成妥協，於是幕府於12月撤回征長大軍。但長州内部又發生政變，以高杉晉作為首的改革派（即所謂“正義派”）發動功山寺起義，重新主導了藩政，並將藩論統一為“武備恭順”（表面與幕府妥協，實則積極備戰）。


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text: 1865年1月，西鄉返回薩摩向藩主父子報告情況，并由小松帶刀做媒，娶家老座書役・岩山直温的次女為正妻。此後幕府以再次征長作為威脅，對長州提出苛刻的政治條件，但西鄉、大久保等人不希望幕府權力繼續擴大，於是暗中運作朝廷下詔，不但對幕府給予長州的條款提出異議，還要求將軍上京商議。5月，西鄉再次返回鹿兒島，被任命為大番頭、一身家老組，并將藩論統一為拒絕幕府再次征長的命令；閏5月，將軍德川家茂率兵上京，謁見天皇，請求朝廷發出再次征伐長州的詔書，但未能得到朝廷的許可。6月，在中岡慎太郎的勸説下，西鄉答應在下關同長州藩的桂小五郎會面，但因大久保寄來急信而失約前往京都。6月24日，西鄉在京都與坂本龍馬會面，並承諾以薩摩藩的名義幫助長州購買武器、軍艦；10月，西鄉返回鹿兒島，帶兵上京，此時又通過坂本龍馬向長州提出購買兵糧，這兩件交易奠定了薩長同盟的基礎。


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text: 1865年9月，英、法、荷三国軍艦開至兵庫，强迫幕府執行1858年安政五國條約中的兵庫開港條款；京都的朝廷對此感到畏懼，并向幕府下達了再次征長的詔書。10月，在幕府的壓力下，此前一直未得朝廷批准的安政五國條約終于獲得朝廷認可（但朝廷仍然拒絕批准兵庫開港條款）。


title: 西鄉隆盛

text: 1866年1月，西鄉隆盛、小松帶刀在京都與桂小五郎簽訂密約六條，並由坂本龍馬在誓約書背面朱書擔保。誓約約定薩長雙方在軍事上互相提携、薩摩在朝廷工作方面幫助長州、薩長共同對抗一會桑政權等内容，這就是史上著名的薩長同盟。3月，西鄉返回鹿兒島，其后在藩内展開軍備擴充與藩政改革。7月，西鄉的嫡長子誕生；9月，西鄉被任命為薩摩藩大目付、陸軍掛、家老座出席，但因病沒有接受大目付職位。


title: 西鄉隆盛

text: 1866年6月，幕府對長州展開攻擊行動，史稱第二次長州征伐；7月9日，身在鹿兒島的西鄉起草了向朝廷建議反對再征長州的上書，並以藩主名義向幕府提交了拒絕出兵的文書。以薩摩藩為首的諸藩對征長多采不合作、觀望態度；面對幕府軍隊的進擊，長州展開積極抵抗，幕軍慘敗；7月30日，將軍德川家茂在大阪病逝。幕府方以此為契機請求朝廷下詔與長州停戰。8月21日，朝廷頒佈停戰命令；12月5日，德川慶喜在江戶繼任將軍；12月25日，孝明天皇在京都駕崩，幕府方又借此機會請朝廷下令“解兵”，第二次長州征伐正式結束。


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text: 1867年3月25日，西鄉率700名精銳士兵跟隨久光上京，準備5月份與松平慶永、山内容堂（前土佐藩主）、伊達宗城（前宇和島藩主）共同召開。直到此時，薩摩藩的方針仍是以朝廷為中心推行公武合體、雄藩聯合執政的政治體制。四侯會議在薩摩主導下試圖將政治主導權從幕府手中轉移到以自己為首的雄藩聯合一方；然而這一企圖被德川慶喜徹底挫敗，四侯會議在5月下旬就宣告破產，而薩摩的立場也由公武合體轉為武力討幕。


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text: 5月21日，西鄉與土佐藩中的武力討幕派藩士、乾退助（即后来的板垣退助）等人締結武力討幕的“”；6月22日，又與土佐藩士坂本龍馬、後藤象二郎、福岡孝弟等人締結以非武力終結幕府統治、建立公議政體的“”（關於薩摩訂立薩土盟約的真實動機，諸説不同）。隨著局勢的變化，非武力的“薩土盟約”在兩個半月以後就宣告失效，而武力討幕的“薩土密約”則在戊辰戰爭中得到了忠實的執行。


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text: 1867年10月14日，在土佐前藩主山内容堂（政治立場傾向於親幕）的建議下，將軍德川慶喜向朝廷上書，正式提出大政奉還，企圖以退為進，僅在名義上將政權交還朝廷，而同時又保有實權，使薩長失去倒幕的大義名分；而在同一日，薩摩、長州也收到了武力討伐幕府、會津、桑名的（因格式上有若干可疑之處，其真偽尚存爭議）。次日，朝廷正式下詔，同意“大政奉還”。10月24日，德川慶喜又上書要求辭去將軍一職。此時朝廷並無處理内政外交的能力，只好命令諸大名進京召開會議共商國是，在此之前仍然讓慶喜暫時保有將軍職務，並繼續委托幕府處理政事。因實權暫時保留在慶喜手中，諸大名一時皆觀望不前；已決意推翻幕府的西鄉、大久保等人與朝廷内部以岩倉具視為首的討幕派公卿皆為此感到憂慮，共同制定了將幕府及攝政二條齊敬、朝彦親王等親幕派公卿一並排除出政治權力中心的政變計畫。


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text: 接到討幕密詔後，西鄉回到薩摩，並在桂久武等人的協力下成功將藩論統一為武力討幕。11月13日，西鄉率兵約3000名，跟隨藩主島津忠義從鹿兒島出發，到達京都；稍後藝州藩等藩也決定發兵進京。由於諸藩遲遲不動，至12月8日為止，上京的強藩只有薩摩、藝州、尾張、越前、土佐；以這五藩的兵力為後盾，岩倉具視成功取得朝廷的主導權。12月9日，朝廷頒佈“王政復古大號令”，宣佈接受德川慶喜的辭職，廢除幕府，以朝廷為中心建立新的政治體系；并且在小御所召開會議，態度強硬地命令慶喜“辭官納地”（辭去内大臣的官位，歸還幕府領地）。


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text: 德川慶喜對此決定反應强烈，與外國使節會談，成功將外交權保留在幕府一方，甚至公然要求朝廷撤回王政復古的命令；而諸藩對薩摩、長州的强硬姿態也感到不安，土佐藩仍然試圖建立包含慶喜在内的公議政體，朝廷也一度動搖，下詔承認德川慶喜仍然掌握全國政權。此時西鄉隆盛授意相樂總三等浪人在江戶進行放火、搶劫等挑釁活動，遭受襲擊的莊内藩對江戶薩摩藩邸展開報復行動，而以此為契機，江戶城内的強硬派主張討伐薩摩，并派兵向京都進軍。1月3日，長州、薩摩軍隊與幕府軍在鳥羽、伏見展開大戰，人數占優勢的幕府軍大敗。鳥羽伏見之戰揭開了戊辰戰爭的序幕。


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text: 新政府於1868年1月7日頒佈討伐慶喜的命令，9日以有栖川宮熾仁親王為東征大總督，對幕府全面開戰。2月12日西鄉被任命為東海道先鋒軍薩摩諸隊差引（司令官），14日任東征大總督府下参謀（参謀職務由公卿擔任，下参謀就是實際上的参謀），率先鋒軍先行進發。2月28日，西鄉軍占領東海道要衝箱根，並返回靜岡；3月9日在静岡會見慶喜的使者山岡鐵舟，提出德川處置案七條；之後奉大總督府“3月15日總攻江戶”的命令，從静岡出發，11日到達江戶。3月13日、14日，西鄉在江戶城下與幕府使者勝海舟會談，達成了“江戶無血開城”的協議，并中止了攻擊；西鄉返回京都，20日在朝議上得到朝廷的許可，再度回到江戶，4月11日，幕府方將江戶城交接給新政府軍，德川慶喜回到出生的水戶藩閉門思過。


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text: 1868年5月，西鄉指揮軍隊在上野戰爭中打敗了幕府殘餘勢力的彰義隊，6月回到家鄉鹿兒島休養；此時東北的奧羽越列藩同盟堅持對新政府軍進行頑强抵抗，因此，7月23日西鄉又被任命為薩摩藩北陸出征軍總差引（司令官），8月10日到達越後柏崎，13日接到二弟吉二郎戰死的訃報。在西鄉的指揮下，新政府軍連戰連捷，9月27日莊内藩降伏，新政府在“東北戰爭”中取得了全面勝利。西鄉指示黑田清隆對莊内藩進行寬大處理，得到了莊内藩士的由衷感激。明治初年，舊莊内藩部分藩士來到鹿兒島跟隨西鄉研習學問，並在西鄉去世后将其教导編寫成《南洲遺訓》。


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text: 東北戰爭勝利後，西鄉於1868年11月回到鹿兒島。1869年2月，在藩主島津忠義的親自邀請下，西鄉在薩摩藩擔任参政、一代寄合；3月，重新得到知行地。5月1日，為了支援箱館戰爭，以總差引（司令官）的身份率藩兵再次從鹿兒島出發，但在5月25日到達箱館時，戰爭已於18日結束，五稜郭開城投降，戊辰戰爭也就此告一段落。


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text: 從箱館返回的路上，西鄉在東京停留，1869年6月2日因王政復古之功，御賜賞典禄永世2000石。其後西鄉拒絕了令其留在東京做官的命令，回到鹿兒島。7月，在鹿兒島郡武村（現在鹿兒島市武二丁目的西鄉公園）購買房屋。9月26日，位階敘為正三位；12月向朝廷返還位階，在藩主名義的返還文書中，第一次使用“隆盛”的名字。1870年1月18日辭去参政職位，任相談役，而7月3日又辭去相談役，任執務役；8月被太政官任命爲鹿兒島藩大参事。


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text: 1870年2月13日與、大山巖、一同赴長州藩，視察奇兵隊脱隊騷亂的情況，謁見長州藩知事毛利元德之後，回到鹿兒島。7月27日，鹿兒島藩士、集議院徵士（森有礼之兄）在太政官正院門前投下針砭時弊的諫言書後自殺；西鄉受到很大衝擊，憂慮薩摩人染上新政府官吏驕奢淫逸的惡習，背離民心，因此在9月派遣池上四郎去東京，勸説薩摩出身的軍人、官吏歸鄉。12月，懷抱危機感的新政府派敕使岩倉具視、副使大久保利通趕赴鹿兒島，催促西鄉出仕，卻仍然難以打動西鄉；最後在歐洲考察歸來的西鄉從道勸説下，西鄉終於同意為了推动政治改革而進京出仕。


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text: 1871年1月3日，西鄉、大久保與池上一同，帶著「政府改革案」從鹿兒島出發上京。8日，西鄉一行經過長州，與木戶孝允會談；16日從長州出發，17日到達土佐，與藩知事山内豐範、大参事板垣退助会談。22日、西鄉、大久保、木戶、板垣、池上等人到達神戶，在大阪與山縣有朋会談，并一同出航，到達東京。2月8日，一行人在東京會談，決定創設御親兵；2月13日發佈命令，徵發鹿兒島藩、山口（長州）藩、高知（土佐）藩藩士編成御親兵部隊。西鄉與藩主島津忠義一同率御親兵常備隊4個大隊約5000人上京，4月份到達東京。除了御親兵以外，在此期間還設置了東山道鎮台與西海道鎮台；而以這些武裝為後盾，6月25日，新政府開始了内閣改組。此時西鄉重新被敘為正三位。7月5日，西鄉成為制度取調会的議長，6日得到委員決定權的敕許，與大久保、木户等人審議新官制、内閣人事、廢藩置縣等大政方針。此前在成立御親兵時，各強藩藩主已經交出部分兵力，力量有所削弱；新政府趁此機會，斷然施行廢藩置縣政策。經過朝議之後，天皇於14日召集在京的藩知事（旧藩主），公佈了廢藩置縣的詔書。


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text: 在此期間新官制的決定以及内閣人事的更動也順次進行，7月29日的新内閣名單如下（其中外務卿岩倉兼任右大臣一職，推遲到10月中旬才實現）：


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text: 1871年11月12日，為了改正與歐美各國的條約，以特命全權大使岩倉具視、副使木戶孝允、大久保利通、伊藤博文等人為首的外交使節團從横濱出發。留在國内的重臣以三條實美、西鄉隆盛為首組成留守政府；但此段時間西鄉多病，長期住在青山的別莊，實際上較少參與留守政府的方針決策。


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text: 雖然使節團出發前與留守政府約定，出使期間國内並不實施重大改革，但使節團出發後，留守政府仍繼續對官制、軍制及其他制度進行了一系列改革。1871年11月岩倉使節團出發至1873年9月岩倉归国期間，三條、西鄉主導的留守内閣施行的主要改革如下：


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text: 1872年5月至7月，西鄉隨天皇巡幸關西、中国、西国地區。6月29日，近衛都督山縣有朋因挪用大額軍費（）而遭受强烈抨擊，提出辭職；此時西鄉正在隨天皇赴鹿兒島行幸的歸途中，奉天皇之命火速回京解決此事。留守政府接受了山縣的辭呈，為了薩長均衡，將西鄉隆盛之弟從道的近衛副都督職位也解除，由西鄉隆盛自任近衛都督。7月29日，西鄉被任命為陸軍元帥兼参議；11月28日；留守政府頒佈（次年1月開始實施），在日本歷史上首次將全民列入徵兵範圍。1873年5月，隨著徵兵令的實施，元帥一職廢除，西鄉成為陸軍大将兼参議。


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text: 自1869年版籍奉還起，主張内治優先的木戶（孝允）派在明治新政府的行政中樞内就一直占有重要地位；1871年廢藩置縣後，大藏省合并了，成為主導民政、財政的大部門，而主導大藏省的也是木戶派的井上馨。岩倉使節團出行以來，圍繞内政（財政預算問題及山城屋事件、事件等貪污事件）及對外政策（因八瑶湾事件而產生的攻台之議），留守政府中木戶派控制的大藏省與其他部門之間的矛盾逐漸激化。1873年1月，三條實美認為此矛盾難以解決，遂命使節團中兩位重要人物木戶孝允與大久保利通先行回國。井上馨試圖推動内閣改組，以增强木戶派的實力；4月留守政府進行了改組，但井上馨的期待落空，江藤新平、後藤象二郎及大木喬任被補任為參議，己方的實力反而大大減弱。5月井上辭去大藏卿一職，木戶派結束了對大藏省的長期主導，就此在留守政府中失勢。5月底，政見傾向木戶派的大久保回國，但此時政府的改組已經完成，大久保也無能為力；因對留守政府的一系列舉措不滿，大久保赴地方視察，并沒有回中央政府任職。7月，木戶本人也回到日本；木戶為己方失勢憤怒不已，對中央政府采取了與大久保同樣的不合作態度，並決定等待岩倉回國，重奪政權。


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text: 明治初年，在維新政府的改革下，實行四民平等政策，廢止大名、武士階級，創設華族、士族，並施行徵兵令，廢除舊時代的身分制度與特權。舊武士階層失勢，尤其是廣大下級武士漸漸無以維生；西鄉隆盛為幫助不平士族，遂起對外征伐之念。


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text: 1868年，作為中國屬國的朝鮮王朝因日本新政府送來的國書中有“皇”“敕”等字，与江戶時代兩國外交文書的慣例不同而不予接受，因此明治政府遲遲未能與朝鮮建立外交關係，而明治新政府向西方學習，推行全方位的社會改革，也令朝鮮統治集團反感，日朝關係不斷惡化。朝鲜当权的兴宣大院君以儒教復興與攘夷為國策，主張與日本斷絕一切關係。此時日本方面認為朝鮮不但不接受國書，而且侮辱使節，威脅日僑安全，1873年（明治六年）6月，日本外務少記森山茂自釜山歸國後，通過外務少輔上野景範向内閣提出議案，6月12日，内閣7位參議對此案進行審議。


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text: 此前5月，主張内治優先的木戶派在留守政府中失勢，其後内閣整體傾向對外强硬。參議板垣退助在審議中主張以武力直接迫使朝鮮締結修好條約，而西鄉隆盛則認為不應首先使用武力，而應派出全權大使，如激怒朝鮮而被斬殺，再出兵則師出有名，并且毛遂自薦擔任遣韓大使。西鄉的提案得到了參議江藤新平、後藤象二郎的贊成，而經過數次勸説，板垣退助及副島種臣兩位參議也表示贊同。8月16日，得到太政大臣三條實美的同意，17日在閣議中正式決定，并上奏天皇，但次日明治天皇指示應當等待訪問歐洲的使節團歸國，再行議論。


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text: 9月13日，岩倉使節團的正使、右大臣岩倉具視從歐洲歸國，他的政見與木戶派同樣傾向内治優先，反對西鄉的提案。岩倉決定將大久保、木戶等人召回中央政府；但木戶此時患病，因此只有大久保返回内閣，於10月12日再次就任參議。10月14日，閣議再度討論派遣案，但未能決定；15日再議，因西鄉態度强硬，三條實美決定采納西鄉的派遣案。16日，岩倉至三條官邸，試圖勸説三條改變決策，但三條不允；然而大久保及大隈重信、大木喬任等參議於17日突然提出辭表，岩倉也表明辭職之意，事態至此，18日夜三條突發急病，人事不省。由於大久保等人的暗中活動，明治天皇行幸岩倉官邸，更指定岩倉代理太政大臣一職。


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text: 10月22日，西鄉、板垣、後藤、副島、江藤五位參議至岩倉官邸，希望岩倉能夠再次將15日的閣議決定上奏，但岩倉并未同意；23日，西鄉辭去陸軍大将兼参議、近衛都督，又上表將位階返還；而岩倉則擱置先前的閣議，向天皇奏上西鄉派遣延期的意見書。岩倉事先已經做好宮中的工作，因此翌日（24日），天皇接收岩倉的意見，裁定將西鄉派遣無限期延期，板垣、副島、後藤、江藤等参議也遞上辭呈；至25日，5位參議的辭呈均獲批準，西鄉辭去参議、近衛都督的要求被許可，但陸軍大將辭職與位階返還的要求則被駁回。其後以、桐野利秋、、、別府晋介、、、村田新八、池上四郎等人為首的政治家、軍人、官僚600餘名亦集體辭職，這就是史稱的“明治六年政變”。政變之後，大久保利通於11月10日設立内務省，自任，開創了被稱為“有司專制”的獨裁政權。


title: 西鄉隆盛

text: 西鄉下野之後，於11月10日返回鹿兒島，此後大半的時間都在武村的自宅度過。1874年2月，江藤新平受佐賀不平士族的擁戴，發動佐賀之乱，失敗之後潛逃到鹿兒島。3月1日，江藤在山川的鰻温泉見到正在休養中的西鄉隆盛，并與其會談；會談的内容不得而知，但次日，江藤離開，西鄉把江藤送到指宿而還。其後，江藤在土佐被捕，并被判處斬首之刑。此前2月的閣議中決定，因應1871年琉球島民在臺灣被原住民殺害的八瑶湾事件，出兵台湾，西鄉對此表示反對；但到了4月，西鄉應三弟從道的請求，在鹿兒島徵募士兵約800名，送往長崎參戰。 明治六年政變下野的鹿兒島縣籍軍官、警察等相繼歸鄉，縣内無業的青年士族增多，為了約束他們，西鄉於1874年6月設立了，并得到了縣令的協助。私学校設銃隊學校，以篠原国幹為監督，設砲隊學校及幼年學校（章典学校），以村田新八為監督，又在縣内各鄉設置分校。其後西鄉本人繼續在鹿兒島隱居，過著游獵山林、溫泉休養的閑適生活；而私學校黨在西鄉的影響下，成為縣内最大的勢力，大山綱良也不得不借其力來實施縣政，積極采用私學校人士為官吏、警察。私學校黨在縣政中漸漸處於主導地位，鹿兒島縣實質上已經成為私學校黨支配下的半獨立政權。


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text: 1876年3月，大久保利通主導下的明治政府頒佈废刀令，8月又實施，徹底廢除了數百年來舊武士階級的帶刀、俸祿等特權。不平士族大為憤怒，10月24日熊本縣士族掀起神風連之乱，27日福岡縣士族掀起，28日山口縣士族又擁戴，掀起。11月，西鄉在日当山温泉聽聞叛亂繼起的消息，寄信給，在信中表示自己也在等待“決起之時”。


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text: 1876年12月至1877年1月，新政府為防止鹿兒島士族叛亂，也采取措施，決定秘密派船（“赤龍丸”）至鹿兒島，將縣内彈藥庫中的彈藥運走；鹿兒島籍的大警視川路利良也派出24名巡查，以歸鄉的名義到縣内開展情報搜索以及私學校的瓦解工作。對此，私學校黨認為彈藥庫中的彈藥并不屬於陸海軍，政府無權將其運走；而衆多巡查一起歸鄉，其目的亦頗為可疑。


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text: 明治10年（1877年）1月下旬，西鄉隆盛在大隅半島的小根占（今屬宮崎縣）狩獵。而新政府方面，1月28日山縣有朋向熊本鎮臺發出警戒命令的電報；29日夜，悄悄將草牟田火藥庫中的火藥、弾藥運出，移到赤龍丸船上。此舉觸怒了私學校學生，他們襲擊了這座火藥庫。2月1日，西鄉的四弟小兵衛以私學校使者的身份來到小根占。西鄉从小兵衛處聽聞川路利良所派的巡查中原尚雄將要刺殺自己，以及私學校學生襲擊火藥庫等消息，返回鹿兒島，並增加了貼身護衛人數。3日，中原尚雄被捕，4日經過拷問招供，承認自己有“刺殺”（據山縣有朋的説法，實為日文中同音的“視察”，即偵察之意）的意圖，因此6日私學校召開大會，決定派遣大軍上京，向政府問罪，7日告知縣令大山綱良。9日川村純義海軍中将試圖面見西鄉未果；同日，大久保所派遣的野村綱也向縣廳自首，從自首内容中，西鄉似乎認為大久保也同意對他的刺殺行動。


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text: 13日，募兵與新兵訓練結束，進行了大隊編制，一番大隊指揮長為篠原国幹，二番大隊指揮長為村田新八，三番大隊指揮長為永山弥一郎，四番大隊指揮長為桐野利秋，五番大隊指揮長為池上四郎，桐野兼任總司令，淵邊群平為本營附護衛隊長，率領狙擊隊護衛西鄉。別府晉介在加治木組織兩個大隊，任指揮長。14日、西鄉在私学校練兵場舉行正規大隊的閲兵式；15日，在60年一遇的大雪中，薩軍一番大隊從鹿兒島出發，西南戰争開始。17日，西鄉也從鹿兒島出發，經加治木、人吉，向熊本城進發。


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text: 2月下旬，薩軍猛攻熊本城，但熊本城在谷干城的堅守下一直未被攻破；3月開始的、吉次之戰中，薩軍武器處於劣勢，後勤也較為落後，作戰失利，篠原国幹戰死，田原坂在3月20日被政府軍奪走。4月，池上四郎在安政橋口戰敗，永山弥一郎在御船戰死，政府的援軍打通了與熊本城的聯絡，薩軍為脫離腹背受敵的情形，於4月14日解除熊本城之圍。4月15日，軍議決定以割據薩摩、大隅、日向三州為目的，而在此期間，西鄉除了出席此次軍議以外，沒有任何參與戰鬥指揮的記錄。


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text: 4月下旬，薩軍在矢部浜町將大隊重新編制為中隊。其後經過椎葉，為建立新的根據地，向進發。此後，薩軍在人吉設立本營，以此為中心與政府軍対峙；但寡不敵衆，人吉的情勢漸漸變得危險，薩軍又在5月底將本營移往宮崎。在宮崎，為了改善財政，薩軍根據桐野利秋的指示，發行了大量的軍票（）。


title: 西鄉隆盛

text: 6月至7月，村田新八在人吉與政府軍展開纏鬥。7月10日，政府軍對加久藤、飯野展開全面攻擊，村田新八部退卻至高原麓、野尻方面。24日，村田新八部在都城與政府軍六個旅團展開大戰，寡不敵衆，撤回宮崎。31日，桐野、村田等率軍與政府軍在宮崎大戰，再次失敗，薩軍退至廣瀨、佐土原。8月1日，薩軍在佐土原敗北，政府軍佔領了宮崎。此後西鄉退至延岡，但延岡也很快失守。8月15日，以和田峠為中心，展開了西南戰爭最後一場大戰，西鄉親自指揮，卻又一次遭遇失敗，未能收復延岡，退至長井村。政府軍將長井重重包圍，16日西鄉發出解散部隊的命令，焚燒文件及陸軍大将軍服，此後薩軍多有降伏者。17日夜，殘餘的精銳士卒從長井村出發，翻過可愛岳，突破政府軍的包圍網，回到鹿兒島。 9月1日，成功突圍的薩軍殘部返回鹿兒島，佔據。6日，追蹤而來的政府軍包圍了城山，薩軍殘部危在旦夕。19日，山野田一輔、河野主一郎為救西鄉之命，假稱向政府軍説明舉兵之意，前往政府軍參軍川村純義之處；作為同鄉後輩的川村純義寫信勸西鄉投降，而與西鄉有舊交的參軍山縣有朋也寫下一封聲情并茂的書信，勸西鄉自盡。22日，西鄉發出在城山決死的檄文；23日，山野田返回城山，帶來川村及山縣的書信，西鄉沒有回覆。9月24日凌晨4時，政府軍向城山發動總攻，西鄉與將士40余名在洞前列隊，向岩崎口發起自殺式的最後攻擊。薩軍將士紛紛中彈而亡或自盡身亡，西鄉隆盛大腿與腹部中彈，遂對身旁的別府晉介說“晉兄，晉兄，事已至斯，在此處即可”，然後正襟跪坐，東向遙拜，別府高呼“請原諒”，為西鄉介錯。西鄉隆盛遂死，享年51歲（49周歲）。西鄉的首級被埋在折田正助邸門前。看到西鄉自盡，剩餘的將士也繼續向岩崎口發起衝擊，在私學校一角築壘死戰，最後或自刃，或相刺而死，或戰死。上午9時，西南戰爭結束，天降大雨。


title: 西鄉隆盛

text: 雨停后，山縣有朋與政府軍各旅團長一同在净光明寺跡進行了尸體檢驗；西鄉隆盛的軀體被毛布包裹，放入木櫃，就地埋葬，因是暫時埋葬，并未立碑，只立了木牌，其上姓名由新任縣令岩村通俊書寫。明治12年（1879年），西鄉的遺體被遷葬至今天的南洲墓地，此外，其首級也在戰鬥結束后被發現，檢驗之後予以厚葬。戒名為“南洲寺殿威德隆盛大居士”。


title: 西鄉隆盛

text: 1877年2月25日，明治政府在“行在所達第四号”中宣佈褫奪西鄉隆盛之官位，也就是説，在西鄉死後，官方對其定位只是叛亂賊軍將領而已。然而民間對西鄉同情聲浪甚高，喜愛西鄉為人的明治天皇也曾表示惋惜之意；由於天皇的意向及黑田清隆的努力奔走，西鄉於1889年2月11日大日本帝國憲法頒佈同時獲得特赦，並追贈正三位之官階。


title: 西鄉隆盛

text: 1898年，西鄉隆盛的銅像在东京上野恩赐公园揭幕，塑像中，他一手牵着愛犬，一手握腰间日本刀，而相貌則是根據義大利版畫家Edoardo Chiossone的作品製作的。中国著名的思想家王韬、黃遵憲、梁啟超等人都曾到上野公園瞻仰西鄉隆盛的銅像。除此之外，鹿兒島縣的鹿兒島市及霧島市也分別於1937年及1988年建立了西鄉隆盛的銅像，其中霧島市的塑像高達10.5米，是全日本最大的真實人物塑像。


title: 西鄉隆盛

text: 在鹿兒島縣的鹿兒島市、和泊町（冲永良部島），以及山形縣酒田市、宮崎縣都城市，都設有祭祀西鄉隆盛的。


title: 西鄉隆盛

text: 倒幕成功以前西鄉隆盛先是支持藩主的“公武合体”，之后主张“尊皇攘夷”，但事实上也同英国合作，努力引进西方的技术。他在倒幕运动中縱橫捭闔，运用权谋。明治政府成立之后他以宋代陳龍川的话「推倒一世之智勇，开拓万古之心胸」作为座右铭。他曾在自己的日记中写道：为人当学司马温公（司马光），无一事不可与他人道，努力要求自己向完全大公无私的方向发展。


title: 西鄉隆盛

text: 西鄉隆盛曾对坂本龙马说：「你前天所说的和今天所说的不一样，这样你怎么能取信于我呢？你作为天下名士必须有坚定的信念！」坂本说：「不是这样的。孔子说过，君子从时。时间在推移，社会形势在天天变化。因此，顺应时代潮流才是君子之道！西乡，你一旦决定一件事之后，就想贯彻始终。但这么做，将来你会落后于时代的。」此言亦預告了西鄉的結局，西鄉隆盛自始至终都堅持武士精神，竭力爭取下层武士的權益與地位，然而未能宏觀考量當時日本在國際間的情勢，及維新政府整體的利益。


title: 西鄉隆盛

text: 西鄉性格好惡分明、熱情洋溢、時而打破成規採取不合理的行動。一生最後以悲劇收場，也因叛亂而未入祀靖國神社，但他卻是維新三傑中最受到日本人的喜愛與尊敬，而其尚武精神和軍國主義思想，亦深植日本軍人心中，也為日本之後的軍國主義發展帶來影響。


title: 西鄉隆盛

text: 幕末明治時日本漢學興盛，武士階級均有一定程度的漢學教養；西鄉隆盛一生中也留下多首感懷述志的漢詩作品。


title: 西鄉隆盛

text: 《獄中有感》（流放南島时所作）


title: 西鄉隆盛

text: 《憶弟隆興在英國留學》（1869-1870年西鄉從道赴歐洲時所作）


title: 西鄉隆盛

text: 《蒙朝鮮國之使命》（1873年初秋，征韓論爭时所作）


title: 西鄉隆盛

text: 《偶成》（1873年辭職後所作）


title: 西鄉隆盛

text: 《失題》（西南戰爭起兵前夕所作）


title: 西鄉隆盛

text: 《感懷》


title: 西鄉隆盛

text: 传為西鄉所作的一首詩，因曾被毛澤東引用過，在中國流傳甚廣。


title: 西鄉隆盛

text: 其實此為以訛傳訛。原詩為幕末尊王攘夷派僧人所作，原題“將東遊題壁”。月性原詩如下：


title: 香港中央圖書館

text: 香港中央圖書館（），是香港公共圖書館系統的中樞，成立於2001年，隸屬香港特別行政區政府康樂及文化事務署，是香港公共圖書館體系中面積最大、服務範疇最廣和館藏數量最多的公共圖書館。