title: 香港英文授課中學

text: 香港的小學升中一派位制度主要按照學生小學階段的成績及意願去分配中學學位。由於香港小學女生的學業成績普遍勝過同級男生，加上升中派位較重視女生佔有優勢的語文科目，故前教育署在為小學畢業生作中一派位工作時，把男生及女生分開處理。但高等法院在2001年裁定此種做法違反《性別歧視條例》，前教育署因此不能在中一派位時把男生及女生分開處理，此後前教育署（或後來的教育統籌局或現在的教育局）把男女生合併派位。新制度無視兩性青春期生理發育進度的差異，結果造成女生較易獲派首選中學，亦由於大部份升中一學生及其家長都以英中為首選，令不少男女校英中出現性別失衡的現象，女生人數遠多於男生。即使把全男校及全女校英中計算在內，全港中一至中三年級英中學生的男女比例仍是明顯女多男少。


title: 香港英文授課中學

text: 香港各分區的英中中一學額數目，並非按照每區學生數目平均分配，例如在2006年，灣仔區-{只}-有15萬人口，已有8所英中，反觀西貢區有40多萬人口，卻-{只}-得1所英中，離島區更完全無英中。政府沒有根據各區適齡學生人數來調整各區的公營英中數目，-{只}-是以改變各中學校網的跨區學額來應付。不少學生為了入讀英中，須要到區外中學上課。另外即使加入跨區學額，一些校網的英中學額比例仍嚴重偏低，因此學生的所屬校網可大大影響其入讀英中的機會，形成不公平。不過各公營英中通常有少量不受校網限-{制}-的自行收生（非統一派位）學額，學生亦可選擇入讀自行收生的直資英文中學。


title: 香港英文授課中學

text: 由於英文中學集中於個別地區，間接成為左右樓價的重要因素。以九龍城區為例，雖然多年來沒有鐵路服務，區內單位普遍樓齡甚高，但受惠於名校林立，使該區樓價持續高企。


title: 香港英文授課中學

text: 香港特別行政區政府在回歸後一方面聲稱鼓勵中學推行母語教學，更強逼大部份中學轉為中中，但另一方面卻仍批准學生學業成續普遍較佳的114所中學保留英文授課，當中甚至有一定數量是政府自己開辦的官立中學，而且不少香港政府高官的子孫，所就讀的都不是本地中文中學，相反更是全英語環境的國際學校或外國學校，因此有批評指政府在推行母語教學上沒有以身作則，進一步削弱鼓勵母語教學的說服力和香港社會對母語教學的信心。同時大部份學生成績較佳的公營中學選擇保留英文授課，變相減少優質中中數量及把中中標籤成次等。


title: 香港英文授課中學

text: 首批在《中學教學語言指引》實施後入讀中一的學生在2003年應考會考。在該年會考成績發放後，當時的教育統籌局宣稱「以母語授課的學校差不多在所有主要科目的合格率均見上升」，不過「在英文科方面，能力最高的百分之十學生，其合格率錄得升幅，其餘學生的成績則有下降情況」。 教統局根據中文中學在2002年至05年四屆中學會考的表現，認為中文中學的會考成績持續進步，「母語教學已取得明顯成效」，同時指出2005年中中考生在英文科的合格率較2002年為佳，而英中考生在物理、化學及生物科的整體表現較2002年遜色。


title: 香港英文授課中學

text: 不過，香港中文大學教育學院教育行政與政策學系授曾榮光，於2008年3月14日，公佈曾被教育局禁止公佈的母語教學成效追蹤研究。追蹤研究顯示，首批接受母語教學的中學生，入讀本港大學的機會率較英文中學學生大減一半。 若中文中學學生在中四、中五轉用英語學習，入大學的機會明顯增加。


title: 香港英文授課中學

text: 母語教學這議題在香港一直極具爭議性，此教育政策的多番轉變。香港是否應實行母語教學此議題，爭議多年仍未有結果，至今仍具爭議性，沒有普遍共識。


title: 香港英文授課中學

text: 贊成者認為母語（即第一語言）教學能使學生以最熟悉的語言學習及理解課程內容，會遠較使用非母語的英語學習有效，而個別英文能力弱的學生，更不用-{只}-因英文能力弱，而失去學習及理解其它科目知識的機會，而且現時世界上有很多發達國家和地區均以母語教學，足以證明母語教學成功可行，並指香港是只因曾受英國殖民地統治，並不是因為英語是國際通用語言，才出現英文教學此情況。香港主權已移交中華人民共和國，香港華人教師和學生均以中文作第一語言，華人教師應以中文教授華人學生才合理，故理應實行中文教學。


title: 香港英文授課中學

text: 反對者則認為現時世界上最發達的西方國家如英國、美國、加拿大、紐西蘭、澳大利亞、愛爾蘭、新加坡均普遍實行英語教學（其中愛爾蘭的國家語言雖然是愛爾蘭蓋爾語，不是英語，但英語仍然是通用語）。加上英語是世界上73個國家和地區 (包括香港)的官方語言，是現時國際金融、貿易、航運、學術交流、旅遊的國際通用語言。此外，香港的專上教育、商業社會和法律界等均以英語作為主要授課或工作語言，母語教學令學生接觸英語的機會大減，例如2006年第一屆接受母語教學學生應考高級程度會考，該考試的英文科整體合格率創了11年新低。持續下降的英語水平將會令香港難以維持國際金融中心和貿易中轉站的地位，而英語能力弱的學生升學亦較其他學生困難。因此，站在學生升學的角度上來說，增強英語的學習能力是必須的。而且，英語能力較好，可以加強香港人的身份認同，並可以加強國際競爭力。


title: 香港英文授課中學

text: 2008年2月，教育局局長孫明揚向傳媒透露政府將會改變已推行10年的母語教學政策，有條件地容許中學自行決定教學語言孫其後澄清政府仍在徵詢意見，暫時未有定案。


title: 香港英文授課中學

text: 2009年5月，教育局正式訂定《微調中學教學語言》安排，於2010年9月開始在中一實施。立法會資料摘要指出，「『前列40%』的中一新生平均比例達到一班學生人數的85%（按2010年中一派位每班34名學生計算，即34人當中有29人），該校便可全權酌情決定有關班別的教學語言安排。」意味著只要在中一收生一班中有29人合乎這個要求，學校即可開設英文班。


title: 渝怀铁路

text: 渝怀铁路是中国一条连接重庆市与湖南省怀化市的铁路，为国铁I级。目前线路全线已实现复线电气化，设计时速120公里/小时。


title: 渝怀铁路

text: 渝怀铁路被中央政府列为2000年西部大开发十大重点工程之一，全长625公里，铁路设计为以客运为主的I级单线电气化，预留复线条件，总投资198亿元人民币。


title: 渝怀铁路

text: 渝怀铁路沿线地形、地质复杂，桥隧总长占全线总长的50.6%以上，拥有7公里以上的隧道7座，最长的圆梁山隧道长达11068米，为渝怀铁路全线十大控制性工程之首。渝怀铁路填补了焦柳、湘黔、川黔、襄渝铁路之间的空白，使川渝地区与东南沿海地区的运输距离大幅缩短。2000年12月16日开工，2005年4月6日全线贯通，开通初期仅有货运及通勤列车。2006年11月1日渝怀铁路成都局开通管内客运，2007年4月18日正式开通客运及长途列车。


title: 渝怀铁路

text: 重庆至涪陵段复线2009年9月26日开工建设，于2013年12月28日建成通车。


title: 渝怀铁路

text: 渝怀铁路涪陵至怀化段复线工程于2014年12月動工興建，2020年8月10日至段复线建成通车；10月15日、10月25日、11月10日分别开通-、-及锦和-段；11月20日开通至段，全线复线於2020年12月25日投入使用。


title: 渝怀铁路

text: 西起井口站，途经、、、、、、、、、至沪昆铁路怀化站，橫跨重庆、贵州、湖南二省一市。渝怀铁路涪怀二线为增建二线，新线长度与老线长度有差异，因此渝怀铁路复线整合方式与襄渝铁路二线相似，在上行（下行）列车行驶的过程中，一段新线、一段老线交替行驶。


title: 養德院

text: 養德院（），織田信長的乳母，父親為池田政秀。由於政秀沒有兒子，於是迎瀧川貞勝的次男恆利做婿養子，兩人之間生有一子池田恆興。在剛生下恆興時不久，因為當時才兩歲的信長時常把奶媽的乳頭咬傷，兩年之內已經更換許多乳母；養德院去應徵做乳母時，信長卻很意外的順從於她，從此養德院就專職成為信長的乳母。兩年之後，其夫池田恆利過世，養德院便專心一意的養育信長，其後成為信長父親織田信秀的側室，生下一女。恆興長大以後，也成為信長手下的得力大將之一。


title: 養德院

text: 1573年，由信長手中得到尾張地方一百五十貫文做為她的化粧費用。本能寺之變後，信長的次男織田信雄與羽柴秀吉都曾支付她金錢，並且尊稱她為「大御乳夫人」。在1584年的小牧長久手之戰失去了兒子恆興與長孫池田元助，從此依靠孫子池田輝政。她在實質上形同信長的母親，也很得信長的敬愛，信長死後，養德院曾為信長做法事，後來也曾為其夫恆利與其子恆興建立護國院。1608年以九十三歲高齡過世，法名「養德院殿盛岳桂昌大姊」。


title: 粤海铁路

text: 粤海铁路自中华人民共和国广东省湛江至徐聞，由塘口站引出至海安南站，在北港码头换乘海峡铁路轮渡，再在粤海铁路南港码头引入海口站，又经澄迈县、儋州市到达三亚站。全长345公里，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路轮渡。粤海铁路是世纪之交中国建设史上一项标志性工程，表明中国在建设跨海铁路上取得了关键技术的突破，填补了多项中国国内空白。粤海铁路作为中国第一条跨海铁路，将对中国跨海铁路的建设、运营、管理，提供经验。


title: 粤海铁路

text: 海南有着丰富的自然资源和旅游资源。但是，长期以来，由于受地理位置的限制，海南岛四面环海，闭塞的交通自古以来就始终成为制约海南经济发展的“瓶颈”。人们去海南岛旅游或是海南岛的特色产品运往内地，至今都是依赖飞机或汽车渡船的来往运输。海南岛与内地之间到仍没有一条安全、便捷、廉价和大运量的交通线。因此，迫切要求畅通铁路线的建成，打通海南岛连接内地的天然地理屏障，将海南的经济建设重新纳入中国统一发展战略中。在这种情况下，从粤海铁路被比喻成“海南岛生命线”，就不难看出其战略性作用和意义。工程于1992年经国家计委批准立项，1996年完成项目可行性研究，工程总投资45亿元。


title: 伊瓜苏河

text: 伊瓜苏河（，）位于南美洲巴拉圭、阿根廷和巴西的交界处，是巴拉那河的支流，发源于库里蒂巴附近的马尔山脉，向西流经巴西高原，沿途接纳大小支流约30条，全长1320千米。伊瓜苏这个名称来源于瓜拉尼語，意思是“大水”。


title: 伊瓜苏河

text: 伊瓜苏河是由两条支流在庫里奇巴附近汇流形成的。在它注入巴拉那河前它是阿根廷与巴西的界河。


title: 伊瓜苏河

text: 巴西城市弗兹伊瓜苏和阿根廷城市在伊瓜苏河注入巴拉那河前不远的地方隔河而对，两座城市间有一座桥梁相通。


title: 伊瓜苏河

text: 伊瓜苏河最著名的是伊瓜苏瀑布，这个瀑布离伊瓜苏河注入巴拉那河的地方仅数千米。它是世界上最大的瀑布。瀑布的大部分地区位于阿根廷境内，从这边游客可以进入到著名的“魔鬼咽喉”（）。从巴西方向游人可以获得一个比较完整的全景。瀑布的整个宽度为2700米，整个落差为75米，分两级。平均每秒钟的流量为1700立方米。大雨后的流量可达每秒钟7000立方米。最高纪录为2005年11月，每秒钟12000立方米。


title: 伊瓜苏河

text: 当地的一块碑上称该瀑布是1542年发现的。据称埃莉诺·罗斯福在看到这个瀑布后仅说：“可怜的尼亚加拉瀑布”。


title: 伊瓜苏河

text: 瀑布两侧的国家公园于1984年（阿根廷）和1986年（巴西）被列入联合国教育科学文化组织世界遗产。这些国家公园保护仅存的大西洋热带雨林。其旅游业是当地重要的经济来源。这些国家公园拥有非常丰富的生物多样性，仅已知的蝴蝶种类就达800种左右。当地贫困居民的偷猎为这些国家公园造成威胁。巨獺可能已经灭绝。尤其凱門鱷的皮是偷猎的目标而因此受到相应的保护。


title: 巴拉那河

text: 巴拉那河（；）是南美洲第二大河，全长4880千米，流域面积260万平方公里。


title: 巴拉那河

text: 巴拉那河发源于巴西高原东南缘的曼蒂凯拉山脉北坡，主源为格兰德河，汇合巴拉那伊巴河（Paranaíba River）后，始称巴拉那河。自东北向西南，流经巴西东南部、巴拉圭、阿根廷东北部；至巴拉那折向东南，注入拉普拉塔河。约一半面积属于巴西。 流域内降水丰富，一般巴拉圭河以西地区年降水量不足1000毫米，以东地区为1000～1500毫米，局部可达2000毫米，以夏雨为主。上游地区气候湿热；夏季（11月～次年4月）多雨，冬季干旱，年雨量约152厘米，自东向西递减。中下游地区属亚热带气候，雨量较少，三角洲年雨量约99厘米。


title: 巴拉那河

text: 主流水量充沛，河口年均流量17290立方米／秒，最高流量6.5万立方米/秒（1905年），最低流量2450立方米/秒（1945年）。流量季节变化大，洪水期（10月～翌年2月）可达45000立方米／秒，枯水期（8～9月）仅6200立方米／秒。水源的大部分来自东部，巴拉圭河水系只提供25％。由于巴拉圭河沿岸沼泽广布，拦蓄了上游洪水，造成该河与上巴拉那河汛期错开，5～6月间干流还有一次小汛。


title: 黄梅

text: 黄梅可以指：


title: 中国网通

text: 中國網絡通信集團公司（簡稱中國網通、CNC）現為中國綜合電信商中國聯通的一部份；合併前為中國固網電信商。


title: 中国网通

text: 中国网络通信有限公司（CNC，后为与网通集团区分，称作小网通）是在国务院以及-{信息}-产业部领导下。由中国科学院、广播电影电视总局、铁道部、上海市政府四家单位于1999年8月发起成立，主要从事新一代电信基础设施建设和提供全方位宽带网络电信服务。


title: 中国网通

text: 网通公司建设并运营的中国网通高速宽带互联网CNCnet是中国第一个Pl/OWOM 全光纤PI骨干网，当时带宽40G。一期工程1999年8月开建，2000年10月28日开通并投入试运营。2001年正式启用。该项目一期工程已建成8490公里，106个中继站，17个节点，贯通了东南部的17个重点城市。


title: 中国网通

text: 2002年中国电信业重组，原中國電信於中國北方的業務并入网通，与小网通，吉通合并成立中国网络通信集团公司，主要是提供全面的固網電信業務服務網絡，主要覆蓋中國北方十個省、自治区、直轄市，當中包括北京、天津、山東、辽宁、黑龙江、吉林、河北、山西、河南、内蒙古等，包括固定電話服務、寬頻和其他互聯網相關服務，以及商務與數據通信服務；公司亦曾一度經營國際電信服務（其前身為亞洲環球電訊 Asia Global Crossing），但在2006年售予以馬世民為首的投資基金。中國網通的母公司亦持有香港主要綜合電訊服務供應商之一電訊盈科的20%權益，為其第二大股東。中國網通曾在香港交易所和紐約證券交易所上市，前上市編號0906（香港）/CN（紐約）。


title: 中国网通

text: 公司在香港註冊，上市公司總裁（CEO）為田溯寧，主席為左迅生，控股股東為中國政府，西班牙主要電訊公司 Telefónica 則為公司的策略性股東。 2008年10月6日起，中國網通將併入中國聯通，取消在香港交易所及紐約證券交易所的上市地位。


title: 中国网通

text: 中國網通於香港聯交所買賣網通股份的最後日期及於紐約證券交易所買賣網通美國託存股份的最後日期預期為二零零八年十月六日（星期一）。


title: 中国网通

text: 2008年10月14日，香港高等法院宣布同意中国联通和中国网通合并，10月15日，中国联通和中国网通宣布合并成功，在北京成立新的中國聯合網-{}-絡-{通信}-有限公司（英文仍沿用中国联通的China Unicom，标志亦为联通标志，但标志字体与联通原有标志不同），作为上市公司中国联合网-{}-络-{通信}-（香港）股份有限公司（China Unicom（Hong Kong）Limited）在中国大陆的运营公司。


title: 安赫尔瀑布

text: 安赫爾瀑布（，pemón語：Kerepakupay Vená或Parakupá Vená），又譯安琪爾瀑布，有時依字義譯為天使瀑布，但不合語源；又名丘倫梅鲁瀑布，位于南美洲委内瑞拉玻利瓦爾州圭亞那高原的卡罗尼河支流丘倫河上，藏身于的委内瑞拉与圭亞那的高原密林深處。安赫尔瀑布是世界上最高的瀑布，由于落差太大，水從瀑布上流下时，在落地之前會散开成雨状，因此瀑布底部没有水潭，是世上難得的奇蹟之一 。丘倫河水从平頂高原奥揚特普伊山（）直流而下，宽150公尺，總落差979公尺（3212英尺），以離丘倫河谷地172公尺的分結晶岩平台为界，瀑布分为兩级，而最長一級瀑布高807公尺（2648英尺）。安赫尔瀑布曾出现在电影《恐龙》中。在電影《-{zh-cn:飞屋环游记;zh-tw:天外奇蹟;zh-hk:沖天救兵}-》中，“天堂瀑布”也取材于此。


title: 程文意

text: 程文意（，），香港女演員、配音員。


title: 程文意

text: 程文意曾為亞洲電視藝員，1990年兼任自由身配音員。她於2003年10月轉往無綫電視粵語配音組。任職無綫電視時為韓國演員李英愛、朴真熙、文彩元、日本演員菅野美穗的常任配音員。2012年10月約滿後轉往城市電訊配音組（2013年1月10日易名為香港電視配音組）。2015年再次任職自由身配音員。現時香港配音從業員工會成員，亦為日本演員北川景子、韓國演員金喜善、全慧彬的常任配音員。现时为香港电台监制。


title: 陳凱婷

text: 陳凱婷（，），香港女配音員。


title: 陳凱婷

text: 陳凱婷於1995年任職自由身配音員，2001年2月轉往無綫電視粵語配音組。任職無綫電視時為日本演員香里奈、米倉涼子、藥師丸博子、已故日本演員竹內結子、韓國演員崔智友、嚴正化、李智雅、台灣演員徐熙媛、張鈞甯、美國演員安祖蓮娜·祖莉的常任配音員。她後來2012年2月轉往當時仍稱為城市電訊的香港電視配音組，曾任第1期（2012年）香港電視網絡粵語配音藝員訓練班導師。2015年再次任職自由身配音員，現時為韓國演員鄭愛利、陳慶的常任配音員。


title: 陳凱婷

text: 陳凱婷的丈夫為配音員兼領班羅偉亮，兒子於2006年2月1日出生。她的暱稱「嫂子」源於配音員梁偉德和陳卓智於初相識時都會稱她「阿嫂」，後來配音迷亦開始如此稱呼她。


title: 世界展望會

text: 世界宣明会（，-{zh-hans:台湾称世界展望会;zh-hk:台灣稱世界展望會;zh-tw:大陸和香港稱世界宣明會;}-），是一個基督教國際救援及發展機構，目前在全球約100個國家或地區工作。2018年度，在全球籌募所得的善款及物資總值多達27.5億美元，總受益人數超過1億，其中240萬人是資助兒童。世界-{zh-hans:宣明会;zh-sg:宣明会; zh-hk:宣明會;zh-tw:展望會;}-是世界上其中一間具規模的救災、扶貧及發展的民間機構。


title: 世界展望會

text: 世界宣明会透過開展兒童爲本區域發展項目、救災及重建、教育、醫療衛生、農林環保、孤兒及有特殊需要的兒童服務，以及城市事工等發展項目，協助貧窮人擺脫貧窮，達致自力更生及持續發展。


title: 世界展望會

text: 世界宣明會與世界衞生組織，聯合國兒童基金會及其他聯合國分支機構保持合作關係。


title: 世界展望會

text: 1947年，美國基督教青年宣教士前往中國和韓國遇到很多人經常沒有食物，衣服，住所或藥物。1950年代初朝鮮戰爭期間，他幫助成立了孤兒院，照顧孩子。有感於平民特別是戰爭孤兒的遭遇，他返回美國後，開始籌集資金，創建救援組織——世界展望會。 1950年創辦最初在美國經營，並很快地擴大到其他國家，目前於泰國曼谷設立亞太總部。今天，已發展至埃塞俄比亞、加納、阿富汗、印度、羅馬尼亞、玻利維亞、薩爾瓦多、墨西哥、巴布亞新幾內亞等等90多個國家。現在集中在社區發展和賑災工作，幫助貧困兒童及其家庭，建設可持續的未來。1995年2月，時任香港宣明會總幹事的倪貢明牧師，邀約27歲的舊女下屬到其牛頭角住所，其間借醉強行索吻，之後載女事主上飛鵝山，在車內繼續對女事主強索吻及摸胸。倪貢明之後辯稱當時氣氛浪漫而女事主表現得很享受。最終倪被被裁定非禮罪成，罰款八千元及需留案底，之後上訴亦遭駁回。因這案被稱為「濕吻牧師」的倪貢明，最終向宣明會請辭。


title: 世界展望會

text: 2014年3月24日，世界宣明會總幹事發表公開信中，表示員工來自50個以上的教派，基於避免爭論同性婚姻而撕裂整體組織，決定開放雇用同性已婚員工，雖然強調這不代表贊成同性婚姻，卻引發葛理翰佈道協會、撒馬利亞基金會及神召會的反駁，事件發生後再度發表公開信，決定撤回2天前雇用同性戀政策，忠於聖經的教導。


title: 世界展望會

text: 2018年2月，根據《星期日郵報》報導，世界宣明會職員於2010年派員到海地賑災期間，有受薪員工強迫地震災民提供性服務，否則就要付錢換取糧食援助。宣明會發言人指涉案者是義工或參與「以工換糧」計劃的受助人。


title: 世界展望會

text: 2020年，據非牟利新聞媒體網站「新人道主義者（The New Humanitarian）」與「湯森路透基金會（Thomson Reuters Foundation）」近1年的調查，發現由 2018年至今2020年3月（即伊波拉疫情持續期間），剛果民主共和國有超過50名婦女被國際組織人員性侵，其中更有 2 人因此而懷孕；涉及組織包括世界衛生組織、無國界醫生、世界宣明會、聯合國兒童基金會、樂施會、ALIMA及國際移民組織等。


title: 世界展望會

text: 2021年11月30日，一名透過香港世界宣明會在埃塞俄比亞助養的男童 Natnael 的香港助養人，在Facebook上發表貼文，指收到稱收到年度進度報告後，發現受助養男童的照片有問題，除了發現有兩年的照片重複，更發現前年相中人非同一個人，而且相中人會「忽然年輕」更會「讀同一本書的同一頁讀了三年」，助養人懷疑自己被騙。宣明會承認事件是埃塞俄比亞辦事處人手錯貼及漏貼受助人的最新照片。


title: 世界展望會

text: 2021年2月，香港助養人 Denise Chang 向媒體提到她於2018年前往馬拉威探望其助養兒童的經驗，首先，她看到有大批零食和汽水等非必要物資被運到宣明會的馬拉維辦公室，亦看到經理室內的洗手間包含沖涼花灑等奢侈設備。還有，宣明會分配物資時十分混亂，引起推撞和打架場面。除此之外，她以為捐款能為助養的兒童供書教學，卻發現助養的兒童連基本英語也不懂，這更使她懷疑受騙，因為她助養的兒童9年來一直以流暢英語和她作書信溝通。世界宣明會發稿解釋，指助養人的書信會由他人代筆，但 Denise 強調從未聽過英文書信亦會有代筆，又指宣明會的宣傳片段中這些非洲兒童是會上課學英文，宣傳資料和事實不符。


title: 世界展望會

text: 2021年12月，網民羅先生（Ianoran Lhm）在臉書發文，指約10年前起，在宣明會建議下，以每月300港元助養一名阿爾巴尼亞男童 Xhoni TEROLLI，最近收到受助男童的近期樣貌以及全名，好奇下他在社交網站Instagram尋找受助人，竟然發現受助人的社交平台竟然充斥煙、酒、汽車等生活奢靡的照片。羅先生聯絡該名「男童」，該男童確認自己是宣明會受助兒童的相中人，但否認自己曾透過宣明會受助，表示只知道自己被拍照，男童並直接向羅先生索取金錢。以往羅先生每年都收到男童的聖誕卡及相片，但該男童稱自己對此毫不知情。事情引起網上熱議，不少網民到香港世界宣明會專頁留言並提出質疑，宣明會僅稱會跟進。


title: 豐臣秀次

text: 豐臣秀次（，）是日本戰國時代至安土桃山時代的武將、大名、關白，是豐臣秀吉的外甥，豐臣政權的第二代家督。天正十九年（1591)，立為關白及豐臣家家督。文祿二年（1593年），秀吉的親生子秀賴誕生，四年（1595年），秀次被控謀反，秀吉命其剃髮出家，人稱為豐禪閤，但仍在劫難逃，七日後賜死，隨即滅族，斬殺一家三十九人。家臣被整肅，木村重茲、前野長康、服部一忠等皆賜死，遺臣多數轉仕於石田三成、前田利家、德川家康等人。


title: 豐臣秀次

text: 永祿11年（1568年）於尾張國出生，父親是三好吉房（當時的名稱是木下彌助），母親是豐臣秀吉的姐姐智子。織田信長進攻淺井長政之際，成為其家臣宮部繼潤的養子，淺井氏滅亡後返回。後信長開始進攻四國，秀吉為了加強對四國的影響力，又令秀次成為阿波國三好康長的養子，此時名為三好信吉。


title: 豐臣秀次

text: 天正10年（1582年）6月，信長死後，秀吉為確立信長後繼者的地位，因為是少數與秀吉有血緣關係的人而被重用。天正11年（1583年），參與賤岳之戰並立下戰功。天正12年（1584年），參與小牧長久手之戰，此時為了突入三河國而成為別動隊的總指揮，卻反而受到德川軍奇襲而惨敗，失去岳父池田恒興和森長可等人，幾乎性命不保地敗走。因此遭到秀吉叱責。在這段時期改名為羽柴秀次。


title: 豐臣秀次

text: 天正13年（1585年），在中，與羽柴秀長一同攻陷，在四國征伐中亦以副將身分率領3萬兵力立下軍功，因此被賜予近江國蒲生郡八幡山城（現今近江八幡市）43萬石（其中23萬石被分給宿老中村一氏、山内一豐與堀尾吉晴等人）。統治期間發布善政，在近江八幡留下「裁決爭水之像」（）等逸話，一說此為田中吉政等家臣的功績，但是亦可能是因為批評父親三好吉房等而令人持有主觀的說法，事實上應該是受到吉政等人的輔佐並漸漸能重用他們。在天正14年（1586年）11月，受秀吉下賜豐臣姓。


title: 豐臣秀次

text: 在九州征伐時留守京都。天正18年（1590年），參與小田原征伐，在攻撃山中城時擔任大將，半日內即攻陷城池，戰後被賜予因為拒絕移封而遭到改易的織田信雄的舊領尾張國、伊勢國北部5郡等合共100萬石。天正20年（1592年）在「御家中人數備之次第」記錄了家臣團的構成，留下了御馬廻左備（屬於牧主馬等）等組織名的記錄。在同書記下了御馬廻右備219人的組頭、御後備188人的組頭舞兵庫的名字。 在天正19年（1591年）向奧州出兵，在鎮壓葛西大崎一揆和九戶政實之亂中立下戰功。8月，秀吉的嫡男鶴松死去。秀次在11月成為秀吉的養子，12月就任關白及豐臣家家督。就任關白的秀次居住在聚樂第執行政務，秀吉則移居新築的伏見城。不過秀吉並沒有讓出全部權力，於是變成二元政治，秀次此時多替專注於進攻朝鮮的秀吉施行內政。


title: 豐臣秀次

text: 文祿2年（1593年），秀吉的兒子秀賴誕生，作爲侄子的秀次漸漸被秀吉疏遠。秀吉以前田利家為仲介，令秀賴與秀次的女兒訂下婚約，雙方約定把日本的五分之四分給秀次以及五分之一分給秀賴等，互相試探和讓歩。


title: 豐臣秀次

text: 文祿四年（1595年）6月，秀次被太閣秀吉懷疑企圖謀反。7月3日，秀吉遣石田三成、前田玄以、增田長盛等3名奉行，與宮部繼潤、富田一白（奉行代行）合計5人探訪居於聚樂第的秀次，催促秀次前往高野山。7月8日，秀次為了解釋謀反一事，前往養父秀吉居住的伏見城，不過被福島正則等人所阻而不能與秀吉見面，於是在同日前往高野山並出家，改法名為道意，被稱為豐禪閤。在七天後的7月15日，福島正則、、前來宣達切腹命令，同日秀次在的介錯下切腹，之後重政和東福寺僧人亦切腹。秀次和同日切腹的相關人物的遺體被葬在青巖寺，其後首級被秀吉梟首，置於京都三條河原示眾（今三條大橋）。


title: 豐臣秀次

text: 此後的8月2日（9月5日），秀次一族被族诛，在秀次的首塚前，遺兒（4男1女）及側室、侍女等一共39人被處刑。進行了大約5小時的處刑後，遺體被送到一箇所埋葬，這個埋葬地放置了放著秀次首級的石櫃。此後秀次一族的埋葬地直到慶長16年，在豪商角倉了以再建以前就一直沒有人理會（被稱為畜生塚）。此外與秀次有關連的大名亦遭到監禁，聚樂第亦被破壞。


title: 豐臣秀次

text: 不過秀次的妻子兒女並不是全部都被殺掉，十丸的祖母北野松梅院就被免死。在直系親族中，與淡輪徹齋的女兒小督局所生的女兒，為親戚後藤興義收養，後來成為真田信繁側室的與其胞姊、後來嫁到的女兒也都逃過此難。


title: 豐臣秀次

text: 辭世句是「」。 關於秀次被肅清的理由有諸多説法，沒有定論：總體來說目前多數學者贊同秀賴的出生才是衝擊秀次的主因（其他說法幾近野史），因為秀賴出生後，秀吉與秀次兩人的關係才明顯惡化，而且秀次是秀吉的至親，將秀次滅族的作為，完全可以用「趕盡殺絕」來形容，明顯是為了鞏固秀賴的根基而下的辣手。


title: 豐臣秀次

text: 在古代日本，要求已經出家隱居山林並且不問政事的武將切腹，這種殘忍的事情在當時來說是無法想像的。而且以武家而言，作為天子的後見人、豐臣家的繼承人、並被敬稱為殿下的關白倒台，又如此急速地被命令切腹，對公家社會造成了一定衝撃。而且切腹也罷了，首級亦被梟首示眾，甚而株連全家三十九人，如此苛烈的處置亦被視為與後來豐臣政權崩壊有一定關係。


title: 豐臣秀次

text: 豐臣秀次是太閣秀吉晩年在豐臣家中唯一成年的親族，也是豐臣政權的家督及繼承人。但是把秀次和其兒子殺盡，令本來人數已經很少的豐臣家親族變得更加少，在秀吉死後豐臣秀賴陷入完全沒有親屬藩屏的危險狀態。


title: 豐臣秀次

text: 還有，在秀次之死中有關係且又令秀吉不滿的大名幾乎全部都在關原之戰中加入德川方成為東軍。一說指出除了在向朝鮮出兵時吏僚派和武斷派的對立外，秀次之死才是豐臣家和豐臣家臣團分裂的決定性因素，造成豐臣政權的政治矛盾，亦是關原之戰的其中一個原因。其中最上、細川、伊達等人因為德川家康出面求情的關係而沒有遭受處罰。


title: 豐臣秀次

text: 根據太田牛一的《太閤樣軍記之內》（）記載，正親町天皇崩御後不久，秀次便在禁止殺生的比叡山狩獵野鹿，因此被稱為殺生關白，書中記載是在6月8日，但是沒有記載年份。又根據《甫庵太閤記》中記載，這次在比叡山狩獵野鹿的事件就是在正親町天皇死去的同年，不過根據《》，這一天秀次在大坂城的山里丸中接受的探訪，文祿2年（1593年）6月8日這一點亦有錯誤。


title: 豐臣秀次

text: 其他關於殺生關白的傳聞有： 其中因為傳教士的記錄亦有關於秀次的亂行，因此秀次被認為的確在行為上有一定的問題，但是因為這些傳聞都是典型用作強調暴君、愚君的行為，因此真實性成疑。加上或許秀次有可能遭遇秀吉冷落、疏遠，而使得秀次自暴自棄作出有違天理的暴行，間接導致秀吉下重手滅門，也不能排除此種可能。


title: 豐臣秀次

text: 秀次亦會像其他大名一樣向有力家臣的兒子等人授予偏諱。接受偏諱的武將有、、等。秀次下賜偏諱的方式與其他武將不同，是賜予名字中第二個字（「次」字）。


title: 屋塔房小猫

text: 《屋塔房小貓》（，又译《閣樓男女》），是韓國一套從网络小说改編成电视剧的作品，由MBC製播。故事講述了一對在同一間屋內“同居”的男女的故事。中国中央电视台曾在2005年寒假播出中文版，譯名為《阁楼-{}-男女》。


title: 屋塔房小猫

text: 本作品的兩位主角鄭多彬及金來沅都因為這套電視劇而得到2003年度MBC演技大賞：鄭多彬得到“新人賞”，而金來沅得到了“最優秀賞”及“人氣賞”。


title: 金来沅

text: 金來沅（，），身高183公分，韩国男演员。1997年通過MBC青春偶像劇《我》出道。2009年8月13日，於韓國陸軍報到入伍，因為患有退化性腰痛而服替代役，2011年8月23日退伍。


title: 鄭多彬 (1980年)

text: 鄭多彬（，），已故韩国女演员。本名鄭惠善，本貫河東鄭氏。


title: 鄭多彬 (1980年)

text: 2000年以電視劇《錢.com》出道。2002年憑演出情境喜劇《男生女生向前走》劇獲演藝喜劇類最優秀獎。之後再憑電視劇《屋塔房小貓》奪得2003年度MBC演技大賞新人獎。2004年演出韓劇《嫂嫂19歲》，同年以該劇獲SBS演技大賞新星獎。


title: 鄭多彬 (1980年)

text: 2007年2月10日上午8點左右，鄭多彬被發現於首爾江南區三成洞的男友李崗熙（藝人，同屬Ei21經紀公司，1985年生）家內以毛巾懸樑自縊身亡。


title: 鄭多彬 (1980年)

text: 2011年5月22日上午，鄭多彬在母親的作主下於南韓京畿道陽川的龍泉寺舉行冥婚儀式，嫁給1975年出生、2002年逝世的圈外人文在成。


title: 李鉉雨

text: 李鉉雨（，），美籍韓裔男演员及歌手，本名，李尚源。早期為歌手，剛出道第一張專輯即獲得KBS、MBC十大歌手獎；後曾主持MBC電視節目《星期三藝術舞台》；自2001年開始往戲劇界發展。


title: 李鉉雨

text: 李鉉雨在美国完成高中和大学教育；毕业于纽约帕森设计学院的奥提斯美术学院；后回到韩国，进入暻园大学读研究生。1991年，以首张个人专辑《Black Rainbow》进入歌坛，并以一曲《梦》走红。因充满感情色彩的歌曲、以及给人以安全感的温暖嗓音，李鉉雨被女歌迷称为“不是‘想交往’的男人，而是‘想一起生活’的男人”。


title: 李鉉雨

text: 此外，他还曾担任MBC《周三艺术舞台》的主持人，《人间故事－女人》的故事解说员以及SBS《李鉉雨的音乐生活》的广播主持。自2001年，李开始向演藝界发展。首次在影片《中毒》，客串了一名歌手的角色；后又在多部影视剧中出演配角。2006年，李鉉雨首次担当影片主角，在《夏天结束之前》中，突破性地扮演了一位自私但是又令人不得不爱的散发着性感魅力的离婚男子。


title: 李鉉雨

text: 2009年2月21日，李鉉雨和小自己13岁的恋人结婚。同年9月，两人生下一名男婴。


title: 城市设计

text: 城市设计（，又譯-{zh-cn:都市设计; zh-hk:都市設計; zh-tw:城市設計;}-）的具体定义在建筑界和规划界众说纷纭，通常是指以城市作为研究对象的设计工作，介于城市规划、景觀建築与建筑设计之间的一种设计。相对于城市规划的抽象性和数据化，城市设计更具有具体性和图形化；但是，因為二十世紀中葉以後實務上的都市設計多半是為景觀設計或建筑设计提供指導、參考架構，因而與具体的景觀設計或建筑设计有所區別。


title: 城市设计

text: 城市設計——為城市而設計——在人類歷史上一直是眾多空間專業者的重要工作課題。但是，一直到1950年代，歐美國家大學中才開始廣泛地成立相關學程，，這門專業與城市設計這門領域，才成為新名詞而開始普遍地為世人所認知。


title: 城市设计

text: 其研究范畴與工作對象過去仅局限于建筑和城市相关的狹義层面。但是，與城市規劃、景觀建築、建築學等較有歷史傳統的範疇類似地，城市設計這一範疇在二十世紀中葉已降，除了城市規劃、景觀建築、建築學等範疇的關係日趨綿密複雜，也逐漸與都市工程學、都市經濟學、都市社會學、環境心理學、政治經濟學、城市史、市政學、公共管理、永續發展等知識與實務範疇產生密切關係，因而是為一門綜合性跨領域學科。


title: 城市设计

text: 城市設計是一門介於城市规划、景觀建築与建筑设计之间的一個專業領域。它處理城市之中的大尺度組織與設計。在由許多建築所共同組成的群體中，城市設計處理其建築群體中的組織關係，以及建築物之間的空間。城市設計並不處理個別建築之建築設計。


title: 城市设计

text: 許多人普遍誤解城市設計為「設計一整個城市的建築」。實際上，城市設計在應用對象、處理範圍、工具、方法等方面，相對於建築設計差異甚大。


title: 城市设计

text: 城市設計處理的空間與時間尺度遠較建築設計為大，它處理街區、社區、鄰里，乃至於整個城市（雖然當代都市設計絕少至一整個城市的範圍，除非城市規模較小），其實現的時程多半設定在十五年至二十年間。相對於建築設計，僅需處理單一土地範圍內的建築工作，建築物完工至多僅需三或五年，城市設計在空間時間方面有著相當大的尺度差異。


title: 城市设计

text: 城市設計所面對的變數也較建築設計為多。一般城市設計的工作範圍涉及都市交通系統、鄰里認同、開放空間與行人空間組織等，需要顧及的因素還包含都市氣候、都市社會等。變數眾多，使得城市設計的內容較為複雜，另外加上實現都市設計案所必需的漫長時程，其結果是，城市設計方案與實現成果之間充滿著高度不確定性。


title: 城市设计

text: 實務上，也由於都市設計涉及因素的複雜性，城市設計的手段較為間接，不像建築設計可以對個別建築物進行直接掌控。也因此，城市設計這門專業中，所應用的工具與策略與建築設計差異極大。


title: 城市设计

text: 在都市空間規劃設計實務上，都市計畫與都市設計雖然都處理都市空間問題，但是，兩個領域在實務中所產生的效能差異非常大。


title: 城市设计

text: 當代都市設計的主要處理對象是「都市的一部份」。非常常見的情形則是，都市計劃工作被鑲嵌在更大範圍、更長期的都市計畫工作之中。當都市計畫將都市區域中的各種主要機能區域（商業區、住宅區、文教區、自然或歷史保存區等）予以選址之後，都市設計專業便得以接手都市計畫未能更為詳細處理的工作----在各個特定區塊之中，建立其空間組織與其所屬建築量體的整體形構。


title: 城市设计

text: 都市計畫所處理的空間範圍較都市設計為大。都市計畫工作的空間尺度，不僅超越都市中的分區，還涉及整個都市的整體構成、都市與周邊其他都市鄉村的關連。都市計畫工作經常需要考慮都市在更大範圍中的定位，此處所指更大範圍，可以指涉都市群、「區域」（以區域計畫專業角度所認定的區域）、省、邦、國家，甚至國際政經網絡，而這些往往是都市設計較少著墨的問題。


title: 城市设计

text: 舉例而言，在處理都市交通系統時，都市設計所面對的問題經常是捷運車站或軌道與社區的關係，例如社區居民如何便利安全地往返於住家與捷運車站、捷運車站在社區生活中的服務功能與其他社會意涵，捷運軌道與社區景觀如何和諧地共構、捷運車輛行駛對社區生活的妨礙與防範等；相對的，都市計畫專業經常需要考慮大眾運輸路線所延伸服務的其他城市、郊區或鄉村，以及這些地區透過大眾運輸路線與都市所串連而產生的整體社會現象。


title: 城市设计

text: 都市設計與都市計畫還在其他幾個方面有所差異：


title: 城市设计

text: 区划、详细规划（如中国大陆的控制性详细规划、香港的法定圖則、台灣的細部計畫、美國的Zoning等管控土地開發利用的規劃）和城市设计的差异可以从以下三个层面比较：地段层面、街区层面和建筑层面。新都市主義是北美洲（美國）於1980年代逐漸興起的一種都市設計運動。主要提倡者有：彼得·卡尔索普、安得魯·杜安尼、等人。其他多少認同此一思想的著名都市設計師、學者則包括等人。在思想上受到克里斯托佛·亚历山大與简·雅各布斯影響甚深。


title: 城市设计

text: 新都市主義反對二十世紀初葉的現代主義都市設計型態以及北美洲1950年代以降的郊區化發展。它主張當代的社區形式應該包括較高的人口密度、與大眾運輸系統的密切整合、便利步行者的開放空間（街道、後巷），反對郊區化形成都市郊區住宅區中依賴私有汽車、社區認同低落等現象。


title: 城市设计

text: 對新都市主義的批評則有：它的代表案例大多仍是另一種形式的郊區或小鎮開發，表示它間接承認郊區發展的合理性，並未根本反對郊區化發展模式。它對於永續發展方面的態度不夠集中，其提倡的開發模式僅消極地應付郊區生活中能源與資源過度消耗的問題。


title: 城市设计

text: 代表個案有：


title: 傑志體育會

text: 傑志體育會（）是香港一間歷史悠久的體育會，成立於1931年。傑志足球隊是香港足球聯賽的傳統勁旅，為現時香港超級聯賽的爭標分子。


title: 傑志體育會

text: 傑志體育會初期以小型足球為主，期間多次參加夏令足球比賽並成績斐然。自從1938/39賽季加入丙組聯賽之後，傑志一直都在香港足球聯賽作賽。第二次世界大戰結束後，傑志首次參加甲組聯賽即獲得冠軍。其後於1949–50球季，再次奪得聯賽冠軍，為四十年代至六十年代初港甲聯賽的爭標分子。傑志於1965–66球季降落乙組，之後更曾降落丙組作賽，直至1991–92年度球季贏得乙組聯賽冠軍，相隔二十六年成功回到甲組聯賽。由於實力所限，一直於甲乙組之間浮沉。


title: 傑志體育會

text: 傑志於2003年成功重返港甲聯賽，於2010–11球季重奪失落 47 年的聯賽冠軍，開創2010年代的「傑志皇朝」。2013–14球季傑志首次全季不敗成為聯賽冠軍，及後於2017–18球季再次締造全季不敗的成績。傑志自2008年起開始參加亞協盃，期間不斷創造記錄，2013年創下創會82年來首次晉級亞洲賽八強。第二年更繼晨曦和南華後，第三支殺入亞協盃4強的香港球隊。2015年後傑志開始向亞冠盃進發，於2018年首次進軍分組賽；2018年3月14日，球員鄭展龍在對柏雷素爾賽事期間，於補時階段射入奠勝球，令傑志成為2003年改制後首支於亞洲頂級球會賽獲勝的香港球會。


title: 傑志體育會

text: 傑志在頂級聯賽和頂級賽事奪冠次數均為香港第二，僅次於南華，累積香港頂級聯賽冠軍共11次，其他榮譽還包括7次高級組銀牌冠軍，6次香港足總盃冠軍，5次香港聯賽盃冠軍，2次菁英盃冠軍，在各頂級賽事奪冠次數累計34次。


title: 傑志體育會

text: 一群熱愛小型足球的人士，於1928年前後組成傑志隊參加小型球公開賽，其後於1931年成立了傑志體育會。最早有傳媒報導的比賽可追溯至1927年7月6日，傑志參加南華夏令足球比賽並以2–1勝大坑乙隊，之後在7月12日以1–0擊敗電車公司隊。惟經營困難，傑志未有會所，更一度停止運作。及後於1934年，傑志重新運作並發起一仙運動，在灣仔設立會所。傑志體育會初期的足球運動，以小型足球為主。1937年，傑志向香港足球總會申請加入丙組聯賽，惟因申請球隊太多未獲接納。1938年，傑志加入丙組聯賽，一個球季結束後即升上乙組聯賽。在聯賽因第二次世界大戰停止前，傑志一直在乙組聯賽比賽。 第二次世界大戰結束後，香港足球聯賽回復正常，傑志體育會亦復會，惟不少體育會的資料已因二戰而遺失。1947–48球季，傑志在富商胡好支持下組成巨型班，首次參加甲組聯賽即獲得冠軍。其後於1949–50球季，再次奪得聯賽冠軍。13年後，傑志在1963–64年度球季同時奪得甲組聯賽及高級組銀牌冠軍，首次成為雙料冠軍。1965–66球季，傑志於甲組12支球隊中排11，與另一支老牌球會光華一同降落乙組，之後更曾降落丙組作賽。1991–92年度球季，傑志贏得乙組聯賽冠軍，闊別二十六年後重返甲組作賽，可惜由於實力所限，於1994–95球季在10支球隊中排包尾，重返甲組三屆後再次降班。


title: 傑志體育會

text: 2001年，快譯通決定退出甲組聯賽，但大部分快譯通管理人員，包括伍健，組成了新的傑志管理團隊，而快譯通的主公司權智國際亦成為傑志的主要贊助商之一。傑志於2003年重新返回甲組聯賽，直至現在。2005–06球季，傑志奪得高級組銀牌及聯賽盃冠軍。2006年商人羅傑承入主香港足球班霸南華後，傑志只曾奪得2006–07的聯賽盃，並無取得其他冠軍，直到球隊與西甲球隊巴塞隆拿合作。


title: 傑志體育會

text: 2008年，傑志以盃賽冠軍身份首次參加亞洲足協盃，在小組賽出局。2008年4月30日主場對新加坡勁旅武裝部隊賽事中，球員盧志軒入替後心臟病發昏迷，送往廣華醫院搶救後蘇醒，須安裝心臟起搏器以維持正常生活。


title: 傑志體育會

text: 2008–09球季，傑志為加強球隊競爭力，聘請前貝迪斯助教摩蘭奴擔任教練，球隊雖僅得二場敗仗，但不足以威脅南華，且被批評踢法沉悶。摩蘭奴於2009年3月3日以回國照顧病母為由請辭，由助教鄭兆聰接任教練職務，朱志光從旁協助。


title: 傑志體育會

text: 2009年5月9日，傑志宣佈聘請巴塞足球學校技術總監甘巴爾，並引入仿效巴塞風格的地面進攻踢法。甘巴爾執教傑志時得到外間肯定，令傑志贏得「香港巴塞」的稱號。2010年夏季，甘巴爾獲邀執教多兩年。


title: 傑志體育會

text: 2011年5月6日，傑志7–2大勝港會，在聯賽積分榜18戰得44分，奪得球會47年來首個聯賽錦標，更取得2011年英超亞洲盃及2012年亞洲足協盃的參賽資格。


title: 傑志體育會

text: 2011年5月27日，為慶祝球隊80週年會慶，傑志與西甲勁旅維拉利爾拍跳，且為日本311大地震災民籌款，日本國寶中田英壽在當日穿著80號球衣為傑志客串上陣，可惜以0–3落敗。


title: 傑志體育會

text: 2011年夏季轉會市場，傑志收購中場黃洋、翼鋒羅志焜及澳洲中堅米高。 2012年4月15日聯賽盃決賽，傑志以2–1擊敗天水圍飛馬，取得季內首項冠軍。


title: 傑志體育會

text: 2012年5月20日，傑志以4–1擊敗標準流浪，成功衛冕聯賽冠軍。


title: 傑志體育會

text: 2012年5月26日足總盃決賽，加時皆段落後天水圍飛馬1–3的情況下，盧均宜及盧比度先後建功追平，終在互射十二碼以5–3擊敗對手奪得足總盃冠軍，首次成為三冠王。


title: 傑志體育會

text: 2012年7月29日，傑志於香港大球場友賽英超勁旅阿仙奴，雅高和丹尼的入球曾令球隊兩度領先，最終雙方賽和2–2，平分賽馬會慈善信託基金挑戰盃，球隊三冠王功臣盧比度於賽事中榮休，轉任助教和青訓教練。


title: 傑志體育會

text: 2012–13球季，傑志傷患情況嚴重，最終僅奪得聯賽亞軍。雖然失意於聯賽，但傑志季末狀態回升，於足總盃決賽以1–0擊敗太陽飛馬，奪得球會史上第二座足總盃冠軍。


title: 傑志體育會

text: 2013年5月14日亞協盃16強，傑志作客2–0輕取馬超冠軍吉蘭丹，創會82年來，首次晉身亞洲賽八強。


title: 傑志體育會

text: 2012–13季後附加賽，傑志擊敗南區及屯門，取得2014年亞協盃資格。


title: 傑志體育會

text: 2013–14球季，傑志主教練甘巴爾辭職轉戰澳職執教阿德萊德聯。


title: 傑志體育會

text: 2013年7月29日，傑志在香港大球場友賽英超球會曼聯，在39,000名觀眾見證下，林嘉緯一球「世界波」及艾力士的入球幫助球隊收窄差距，傑志最終2–5不敵曼聯。


title: 傑志體育會

text: 2014年4月5日，傑志在青衣運動場2–0擊敗日之泉JC晨曦，提早四輪奪得聯賽冠軍，最終更成為第六支不敗奪冠的香港球隊。


title: 傑志體育會

text: 2014年7月29日，傑志於香港大球場友賽法甲班霸巴黎聖日耳門，西班牙外援巴倫古素入球為球隊領先，完場前艾力士為傑志建功，終以2–6不敵對手。


title: 傑志體育會

text: 2015年5月27日亞協盃16強，傑志作客以2–0擊敗印尼勁旅萬隆，與南華攜手晉級亞協盃8強，首次在8強出現兩支港超球隊。


title: 傑志體育會

text: 2015年9月26日，傑志改由執教，巴倫古素被貶為後備。


title: 傑志體育會

text: 2015年舉行的世界盃外圍賽，部份入選港隊的傑志球員表演出色，吸引中超及中甲球會球探留意，但為應付球季餘下賽事，傑志行政總監朱志光表示要視乎內地球會付出多少轉會費，才讓旗下球員轉戰內地球圈。2016年1月，傑志中場保連奴轉會到中甲球會深圳宇恆，簽約兩年。


title: 傑志體育會

text: 2016年1月30日，傑志為讓新援羅勳奴註冊上陣，取消了巴倫古素原有的港超及亞協盃外援球員註冊，巴倫古素只能在傑志操練，做法令球迷不滿。每逢傑志比賽，球迷都掛上巴倫古素的球衣及橫額聲援該亞協盃神射手。到了3月10日，在雙方同意下傑志與巴倫古素提前解約一年，巴倫古素轉投印尼球隊萬隆。


title: 傑志體育會

text: 傑志於2016年7月13日正式開操，季前公佈新加盟球員名單，當中包括前漢堡後衞港德混血兒林志堅與兩名西班牙外援。


title: 傑志體育會

text: 2016年10月6日，盧均宜於傑志對南華的聯賽達成250次上陣里程碑，賽前傑志會長伍健親自向盧均宜及其家人頒發獎座。


title: 傑志體育會

text: 2017年1月15日高級組銀牌決賽，傑志於香港大球場迎戰東方龍獅，憑林志堅及林恩許的入球以2–1擊敗對手，相隔11年再次贏得香港高級組銀牌。


title: 傑志體育會

text: 2017年1月25日亞冠盃外圍賽第二圈，傑志於香港大球場迎戰越南勁旅河內FC，憑辛祖、艾力士及林嘉緯的入球，加時以3–2絕殺對手，歷史性晉級附加賽圈。


title: 傑志體育會

text: 2017年1月28日及31日（即年初一、四），傑志獲香港足總批准承辦丁酉賀歲盃賽事。初賽日，傑志經互射12碼，以總比數6–5擊敗泰國球隊蒙通聯。決賽日，傑志0–1不敵奧克蘭城，無緣賀歲盃冠軍。


title: 傑志體育會

text: 2017年2月7日亞冠盃附加賽，傑志作客蔚山現代爭奪2017年亞冠分組賽資格。上半場補時階段，傑志後防解圍時被蔚山現代中場金城焕撞入。下半場2分鐘傑志博得罰球，林嘉緯斬中，中堅金奉珍一頂入網，追平比數1–1。雙方在法定九十分鐘及加時均未分勝負，最終互射十二碼，傑志因艾力士和費蘭度射失，總比數4–5僅負對手，無缘分組賽。


title: 傑志體育會

text: 2017年季中，傑志教練朱志光將球隊使用了6年的4-3-3陣式轉為3-4-3陣式，展開了傑志「三冠王」之路。不過，傑志因不時派出外援、入籍兵、國援及僅有香港血統、未具港隊資格的球員出賽，所組成的「零本土陣容」惹來球迷爭議。


title: 傑志體育會

text: 2017年4月4日，王振鵬於傑志對港會的聯賽達成250次上陣里程碑，賽前傑志會長伍健親自向王振鵬及其家人頒發獎座。


title: 傑志體育會

text: 2017年5月6日港超煞科日，傑志於旺角大球場迎戰東方龍獅。賽前榜首東方龍獅僅以1分領先次席傑志，此仗將直接決定聯賽冠軍誰屬，亦是自2006/07球季甲組聯賽南華對傑志後，再次高掛紅旗的本地聯賽。傑志最終憑辛祖上演帽子戲法及華杜斯的入球，以4–1擊敗對手，成為2016–17賽季港超聯冠軍，兼取得2018年亞冠盃分組賽資格。


title: 傑志體育會

text: 2017年5月14日足總盃決賽，傑志於旺角大球場以2–1擊敗南華奪得足總盃冠軍，繼2011-12及2014-15球季再度成為本地「三冠王」。


title: 傑志體育會

text: 2017年5月26日「賽馬會傑志中心挑戰盃」，傑志於香港大球場友賽英超亞軍熱刺，最終傑志以1–4不敵對手，新加盟的盧卡斯為傑志破蛋。


title: 傑志體育會

text: 2017年7月，傑志除了約滿離隊的羅勳奴和沈國強外，教練團和所有主力球員均留隊，並由和富大埔簽入外援盧卡斯，安基斯及保連奴亦重新歸隊，同時佐迪和溫俊外借至友會。


title: 傑志體育會

text: 2017年9月23日，傑志以2–1擊敗東方龍獅，首次奪得香港社區盃。


title: 傑志體育會

text: 2017年10月3日，西班牙外援丹尼、列斯奧、外借球員佐迪取得香港特區護照，正式入籍香港。


title: 傑志體育會

text: 2018年3月28日，傑志宣佈投資2000萬港元，於賽馬會傑志中心進行擴建工程，成立「傑志─中文大學運動醫學診所」。


title: 傑志體育會

text: 2018年3月31日，傑志球員林嘉緯在對夢想FC的聯賽，達成第250場為傑志上陣的里程碑。


title: 傑志體育會

text: 2018年4月13日，傑志在旺角大球場以1–0擊敗香港飛馬，完成16輪賽事後以14勝2和的戰績，於聯賽榜拋離次席11分，提早兩輪衞冕港超聯冠軍。傑志奪得第九次頂級聯賽冠軍，四年內三度稱霸港超聯，亦成為港超聯時代第一支兩連冠球隊。


title: 傑志體育會

text: 2018年5月13日聯賽煞科日，傑志成功以不敗姿態捧走港超冠軍，用勝仗歡送離隊的烏拉圭前鋒科蘭。


title: 傑志體育會

text: 2018年5月19日菁英盃決賽，傑志憑費蘭度個人梅開二度，2–1力克和富大埔，贏得球會史上首個菁英盃錦標。


title: 傑志體育會

text: 2018年5月26日足總盃決賽，傑志再次以2–1擊敗和富大埔，摘下球季最後一項錦標。


title: 傑志體育會

text: 2018年1月4日，傑志宣布簽入為烏拉圭國家隊上陣多達112場的前鋒科蘭，並簽約至季尾。另外，丹尼、列斯奧及佐迪獲亞洲足協確認合資格以本地球員身份出戰亞冠盃分組賽。


title: 傑志體育會

text: 2018年1月12日，傑志正式公布亞冠盃及下半季計劃，外援科蘭、華杜斯、費蘭度及亞援金奉珍將出戰亞冠盃分組賽，同時為應付下半季不同戰線，收回佐迪、李毅凱及鄭展龍3位外借球員。傑志亞冠盃E組對手包括全北現代汽車、天津權健及柏雷素爾。


title: 傑志體育會

text: 2018年3月14日，傑志憑後備上陣的年青球員鄭展龍射入世界波，以1–0擊敗上屆日職殿軍柏雷素爾，取得球隊於亞冠盃分組賽首勝，賽後鄭展龍獲選為最佳球員。


title: 傑志體育會

text: 2018年4月18日，傑志出戰最後一場亞冠盃分組賽，作客0–3不敵上屆韓職冠軍全北現代汽車，終以1勝5負完成分組賽。


title: 傑志體育會

text: 2018年7月4日，傑志宣佈曾效力華倫西亞、利物浦、祖雲達斯及巴黎聖日耳門的馬里中場球員施素高加盟球隊。


title: 傑志體育會

text: 2018年7月12日，傑志宣佈簽入克羅地亞外援泰迪、本地球員鞠盈智及中村祐人。


title: 傑志體育會

text: 傑志於8月18日及8月25日在旺角大球場舉行兩場季前熱身賽，分別2–2賽和泰超球隊武里南聯，及3–2擊敗越甲球隊平陽。


title: 傑志體育會

text: 2018年9月16日超強颱風山竹襲港，賽馬會傑志中心遭城門河水淹沒，球會設施遭到破壞，原有辦公室和草地範圍均不能運作，球隊需要即時租用其他場地應付日常運作。


title: 傑志體育會

text: 2018年12月31日，傑志宣佈簽入曾效力布里斯班獅吼及曼谷玻璃的馬特史密夫。


title: 傑志體育會

text: 2019年2月12日亞冠盃外圍賽第二圈，傑志作客馬超球隊霹靂，在馬特史密夫被逐下，完場前靠李毅凱追平1–1，法定90分鐘及加時再無入球，傑志在互射十二碼以5–6落敗，需轉戰亞協盃，但也只能於分組賽止步。


title: 傑志體育會

text: 本地賽事方面，傑志取得社區盃、銀牌與足總盃的冠軍，聯賽則以第四名完成。


title: 傑志體育會

text: 2019年7月，傑志改由波斯尼亞籍教頭施利斯高域領軍。


title: 傑志體育會

text: 2019年11月10日高級組銀牌八強，傑志10人應戰下1–5慘負理文，吃下12年以來本地賽事最大敗仗，衛冕失敗兼連續6場不勝。


title: 傑志體育會

text: 2020年3月15日足總盃八強，傑志0–2不敵東方龍獅，未能爭取四連霸。


title: 傑志體育會

text: 2020年3月23日，傑志宣佈教練團作出調整，總教練施利斯高域轉任球隊顧問，總監朱志光暫代總教練職務至季尾。


title: 傑志體育會

text: 2020年9月27日菁英盃決賽，傑志3–1擊敗冠忠南區奪冠。


title: 傑志體育會

text: 2020年10月11日港超煞科日，傑志於旺角大球場迎戰愉園。傑志最終以4–0擊敗對手，並成為2019–20賽季港超聯冠軍。


title: 傑志體育會

text: 傑志第二次出戰亞冠盃分組賽。為了應付這項比賽，傑志於2021年1月簽下亞洲聯賽知名球星丹恩奴域。


title: 傑志體育會

text: 2021年2月17日，傑志宣佈球會已經簽下兩位經驗豐富的後防球員羅拔圖和謝家強，以應付亞冠盃及本地比賽兩條戰線。3月更宣佈簽入艾力士加強攻力。


title: 傑志體育會

text: 2021年5月23日，傑志在新賽制的第三循環賽事煞科日於香港大球場迎戰東方龍獅。傑志最終以2–0擊敗對手，並成為2020–21賽季港超聯冠軍。


title: 傑志體育會

text: 2021年6月，傑志帶同外援丹恩奴域、基爾頓、巴爾拿及亞援朴俊炯出戰亞冠盃分組賽，對手包括廣州隊、泰港及大阪櫻花。傑志最終在小組以6戰11分排第2，因得失球差只能於分組賽止步。


title: 傑志體育會

text: 2021年8月2日，傑志主教練朱志光，將會短暫卸下主帥工作，全身投入其原來的「足球總監」職務，為期半年。至於來季港超比賽將由助教金東進領軍，暫代主教練一職。2021年12月，隨隊接近18年的球隊管理員，人稱「波記」的李永波被傳媒確認正式榮休。


title: 傑志體育會

text: 2017年10月24日，龍門女子足球隊易名傑志女子足球隊，參與香港女子足球聯賽。


title: 傑志體育會

text: 2018年3月10日，傑志女子足球隊成為聯賽冠軍。


title: 傑志體育會

text: 旺角大球場位於旺角花墟道，為現時傑志主場，可容納 6,664 名球迷。


title: 傑志體育會

text: 傑志於港甲時代開始使用旺角大球場，及後因旺角大球場重建及港甲試驗主客制模式，傑志主場轉為將軍澳運動場。傑志於2013年重返旺角大球場舉辦其主場賽事。


title: 傑志體育會

text: 傑志向沙田地政總署申請以短期租約形式，租用沙田石門安睦街一幅面積約15,050平方米的政府土地作足球訓練中心用途，名為賽馬會傑志中心，為期5年，此後每年續租。中心設有四個七人足球場（可合併成為一個十一人足球場）和附設的綜合服務大樓。


title: 傑志體育會

text: 賽馬會傑志中心原定於2012年動工，預計於2013年年尾至2014年年初竣工及啟用，後來延後至2014年5月22日動工，於2015年7月竣工及啟用。賽馬會傑志中心的建築費約為港幣五千萬元，其中九成將由香港賽馬會慈善信託基金提供，餘下的一成由傑志基金有限公司提供。


title: 傑志體育會

text: 傑志足球學院為傑志的青訓系統，早期為香港巴塞足球學校，足球學校在2011年10月1日改名為傑志足球學院，並由傑志基金有限公司負責營運。傑志現時與仁濟醫院董之英紀念中學合作，為傑志足球學院畢業生提供一個學體並重的「職業足球培育計劃」。除了配合完善的中學課程之外，此計劃將提供免費國際賽事作為足球課程的一部分，當中更包括學徒計劃，選讀足球課程的學生將被分派到不同的球會或地區球隊作實習，汲取更多實戰經驗，確保學生能夠於較有競爭性的比賽環境中進步。


title: 傑志體育會

text: 藍浪一家前身為傑志球迷自行組織的「Bluewave」。2011年傑志奪得聯賽冠軍後，參考球迷意見籌辦球迷會，並保留「Bluewave」名字以營造「一家人」的感覺，於2011年10月正式成立「藍浪一家」。潘-{杰}-寧及張繼聰曾任啦啦隊隊長及會長。


title: 傑志體育會

text: 小藍鳥「傑仔」為傑志吉祥物，顏色為傑志傳統的天藍色，代表球隊「麻雀雖小，五臟俱全」，而且意氣高昂，志比天高。


title: 傑志體育會

text: 傑志名會歌為《We Are Kitchee!》，由Entonie Kwong作曲，林振明、一毫子填詞，C AllStar主唱。


title: 傑志體育會

text: 傑志情報站原為無綫電視長壽足球節目球迷世界的環節，於2003年開始播放，並由時任領隊石金華擔任主持。因球迷世界節目暫停而轉為體育世界的環節，並於2005年結束。2011年，傑志自家製作節目BlueWave Channel，性質與傑志情報站相同，節目透過傑志的YouTube頻道播放，並由潘-{杰}-寧及張繼聰擔任主持，於11–12年球季季後完結。2015年起，傑志聯同港超聯播映商東網電視重新製作傑志情報站，節目透過東網電視的YouTube頻道、流動應用程式、Facebook Page等播放。


title: 傑志體育會

text: 2005年開始，傑志支持香港社區組織協會及和富社會企業合辦的「踢走貧窮 – 無家者世界盃」計劃，為一群曾經露宿、吸毒的人士，或問題賭徒等提供專業的足球課程，並安排他們參加國際賽事，以至參加教練課程，服務弱勢兒童，回饋社會。此外，傑志更發展至為社協九龍西區的貧窮板間房兒童南亞裔兒童，提供定期足球訓練班。由於良好的足球訓練收費不菲，故傑志已持續為弱勢社群（無家者及板間房兒童）提供長達5年免費足球訓練。


title: 傑志體育會

text: 傑志更於2009年開始帶領曙光足球隊遠赴意大利參加無家者世界杯比賽。


title: 傑志體育會

text: 2015年，傑志正式啟動《Kitchee Cares》計劃，確立傑志可持續參與社區服務的方向，透過與香港基督教聯合醫院等伙伴合作，實踐及推動各種社會服務，實行「以足球改變生命」方針，回饋社會。


title: 竹東鎮

text: 竹東鎮（臺灣客家語海陸腔：zhug dungˋ zhinˊ），舊稱「樹杞林」，位於臺灣新竹縣中心，鎮內人口約() / 10000 round 1萬人，是新竹縣人口僅次於竹北市的第二大行政區，也是臺灣人口第二大鎮，結構上以清朝時來自廣東移民客家後裔族群為主，亦有多數的原住民泰雅族、賽夏族居住。


title: 竹東鎮

text: 竹東鎮在漢人移民未開發前，是泰雅族、賽夏族以及其他平埔族人的聚集地、狩獵地。早期以製造樟腦聞名，其後石油的鑽探、水泥及玻璃工業的設廠及林場集散場的拓展下，成為新竹縣溪南地區的工商重鎮，並曾與東勢、羅東共稱為臺灣三大林業集散地。隨著1973年工業技術研究院設置於頭重里，以及1980年新竹科學園區設置於西鄰的新竹市東區之後，竹東鎮的二重埔地區已逐漸轉型為高科技研發中心。


title: 竹東鎮

text: 竹東古名樹杞林，本是原住民聚集地區大本營 。係因於漢民族初到本地時，見樹杞繁茂成林，故以此命名。然而遠在漢民族入墾之前，竹東地區即有原住民狩獵遊耕，今五豐里番社子疑似為其聚居故地。亦多數客家與當地原住民結婚第二代 外省與原住民組成竹東現今人口。


title: 竹東鎮

text: 清乾隆中葉，漢民族越過頭前溪開始進入竹東地區。1769年（乾隆34年）已有廣東省的惠州人入墾上、下七份及麻園肚一帶，並漸形成村落。5年後饒平人林欽堂向竹塹社土木什班、通事丁老吻承墾頭重埔、員山一帶荒地，由六張犁（今六家）率男丁40餘人前往建立村落。乾隆末年，陸豐人彭乾和、彭乾順兄弟由芎林下山遷往樹杞林開墾。1806年（嘉慶11年）彭乾和等奉官諭合夥組成「金惠成墾號」，從事大規模的墾拓。


title: 竹東鎮

text: 開發初期，行政區屬於淡水廳管轄，屬竹塹堡東南廂。1875年（光緒元年）淡、新分治，本地改隸屬新竹縣，為竹北一堡樹杞林莊。1889年（光緒15年）新、苗分治，本地改稱為竹塹堡樹杞林莊。


title: 竹東鎮

text: 1895年（光緒21年）臺灣島割讓給大日本帝國後，本地改隸為台北縣新竹支廳。2年後恢復新竹縣，本地又改稱為樹杞林辦務署樹杞林街。1898年（明治31年）再廢新竹縣，置新竹辦務署，本地設樹杞林署樹杞林區。1920年（大正九年）行政區域調整，以本地在新竹東方而改名為「竹東」，置新竹州竹東郡竹東街。


title: 竹東鎮

text: 戰後新竹州改為新竹縣，轄區為今日的桃竹苗地區，竹東郡改為縣轄區竹東區，竹東街改為竹東區下轄竹東鎮；1946年（民國35年）新竹市擴編，竹東鎮併入新竹市，改為新竹市竹東區；1950年（民國39年）縣轄區制度被廢除，新竹縣拆分為新竹、桃園、苗栗三縣，新竹市降為縣轄市，原新竹市竹東區自新竹市劃出，改為新竹縣竹東鎮。


title: 竹東鎮

text: 竹東鎮位居新竹縣中央位置，為典型的內陸鎮，市中心地勢為典型台地地形，海拔標高約130公尺。幅員狹長，略呈北北西－南南東走向。極東點位於上坪里東南方花園吊橋附近；極西點位於員山里西方之柴梳山與柯子湖溪交界處；極南點位於上坪里西南方之五指山主峰西南900公尺高的山地；極北點位於員山里西北端之頭前溪攔水壩西方320公尺處。


title: 竹東鎮

text: 竹東鎮人口約9.7萬人，為新竹縣人口第二多的行政區。鎮內人口最多的里為二重里，人口第二多的里為上館里，人口最少的里為上坪里，當中，二重里亦為新竹縣人口第三大村里。


title: 竹東鎮

text: 竹東鎮公所是竹東鎮最高層級的地方行政機關，在中華民國政府架構中為鎮自治的行政機關，同時負責執行縣政府及中央機關委辦事項，竹東鎮的自治監督機關為新竹縣政府。鎮長由全體鎮民直接選舉產生，任期為四年，可連選連任一次。竹東鎮公所並置鎮政會議，為鎮政最高決策機構，在鎮長之下，設有5課4室等9個內部單位及5個附屬機關。


title: 竹東鎮

text: 竹東鎮民代表會是竹東鎮的最高民意機關，代表竹東鎮全體鎮民立法和監察鎮政。鎮民代表由公民直選選出，任期為四年，可連選連任。竹東鎮民代表會共有14位鎮民代表，分別為第一選區3席鎮民代表、第二選區3席鎮民代表、第三選區5席鎮民代表、第四選區3席鎮民代表，主席、副主席由14位鎮民代表互選產生。


title: 竹東鎮

text: 二戰後初期，1950年的竹東鎮下轄里數為18里，分別為上坪里、瑞峰里、軟橋里、員崠里、下館里、上館里、大鄉里、東華里、商華里、雞林里、榮樂里、竹東里、五豐里、三重里、二重里、頭重里、員山-{里}-、柯湖-{里}-，其後經歷各次調整各里區域及更改里名。1956年，下館里改名東寧里。1963年，雞林里保留原部分地區，另外劃出仁愛里。1973年，大鄉里、東寧里、東華里、榮樂里、竹東里、五豐里保留原部分地區，分別另外劃出中山里、中正里、南華里、榮華里、忠孝里、陸豐里。


title: 竹東鎮

text: 現今竹東鎮的行政區劃共轄25里，其次分區如下：


title: 竹東鎮

text: 竹東鎮位於新竹平原與山地接壤的山麓地帶，地理位置優越，是新竹縣「溪南地區」（包括竹東鎮、芎林鄉、寶山鄉、峨眉鄉、北埔鄉、橫山鄉、五峰鄉、尖石鄉八鄉鎮）的交通網路樞紐與商品集散中心。因此，自清領時期以來，竹東的商業活動便相當興盛。另外，由於鄰近山區富涵石油、天然氣、煤炭、矽砂、石灰石等天然工礦資源，吸引業者來此設廠。竹東以商、工為主流的經濟發展軌跡，也因此與台灣一般平地鄉鎮有所不同。


title: 竹東鎮

text: 工業技術研究院位於頭重里，成立於1973年，是台灣最大的產業技術研發機構，也是台灣半導體產業的開路先鋒。透過技術引進、人才培育、衍生公司、育成中心、技術服務與技術移轉等不同方式協助業者，對台灣產業發展歷程具有舉足輕重的地位。


title: 竹東鎮

text: 竹東鎮商業發展依時間順序排列為：


title: 竹東鎮

text: 竹東鎮內現在有竹東市區商圈及東寧商圈兩部分：


title: 竹東鎮

text: 商圈隨著市區擴大發展至商華街、東寧路及長春路兩側，東寧路有著客運行經的交通優勢，東寧路三段商家林立，一直到竹東高中前仍還有不少店家。長春路則是從中山路口開始，到朝陽路口為止，是與東寧路同時發展的兩條街。 過了中興陸橋後的長春路三段前是新興商圈，較知名的速食店皆在此設立店面。竹東鎮北側雖有新竹縣最大河川頭前溪圍繞，但該溪並無舟楫之利，因此對外交通以鐵、公路為主。


title: 竹東鎮

text: 台鐵內灣線西起新竹市新竹車站，東抵位於橫山鄉境最東端，已臨近尖石鄉的內灣車站，為運輸橫山石灰、水泥及橫山、尖石山區林木的重要管道，並兼辦客運業務。該鐵道以西北－東南走向貫穿竹東鎮北側丘陵及河谷平原地帶，並以位於竹東市區的竹東車站為轉運中心，對竹東鎮早年的工商業發展助益極大。


title: 竹東鎮

text: 除竹東車站外，內灣線於竹東鎮境內尚設有榮華、上員、竹中3個車站。其中竹中車站為連接位於竹北市的台灣高鐵新竹站與台鐵新竹站的六家線與現有內灣線的交會點，頗具發展潛力。


title: 竹東鎮

text: 自2007年3月1日起為便於興建六家線，內灣線竹東站－新竹站間暫時停駛3年8個月，期間以新竹客運5673路作為新竹市到竹東的交通維持專車，於2011年11月12日復駛。


title: 竹東鎮

text: ←往新竹方向- 竹中車站 - 上員車站 - 榮華車站 - 竹東車站→往內灣方向


title: 竹東鎮

text: 明治40年11月（1907年）開設「新竹拓殖軌道株式會社」，以新竹為中心，軌道設至竹東、北埔、內灣、舊港、浸水等地，竹東至北埔、關東橋至芎林等線則於大正二年（1913年）鋪設完成，直至昭和十三年（1938年）受到竹東公路鋪設柏油，運輸更為便利的影響而撤去。大正十二年（1923年）年由地方士紳彭錦球、彭清政所組成的「竹東軌道組合」於次年鋪設上公館至上坪的鐵道，總站設於今天竹東國小禮堂前，之後搬到竹東高中前，並在昭和三年（1928年）延長至十八兒（今五峰鄉），以利木材及各項物資的運輸。竹東鎮現有兩座大型醫院：


title: 竹東鎮

text: 也有兩座較小規模的醫院：


title: 哈大铁路

text: 哈大铁路旧称中国长春铁路南段，连接黑龙江省的哈尔滨市和辽宁省的大连市，全长944公里，是中国东北地区的交通命脉。从黑龙江省的兰棱站开始，以北属哈尔滨铁路局管辖，以南属沈阳铁路局管辖。哈大铁路以沈阳北站为界，北部为京哈铁路沈哈段、南部为沈大铁路，而长春站至大连站段曾称为长大铁路。


title: 哈大铁路

text: 哈大铁路始建于1898年（清朝光绪二十四年），当时为沙俄所建的中东铁路南满洲支线，1898年7月6日在宽城子动工，1903年7月14日哈尔滨站至旅顺站全线通车，全长946.5公里，为宽轨铁路。1904年日俄战争爆发，公主岭站以南路段被日军占领，并改为于日本本土一致的1067毫米的窄轨。沙俄战败。1905年日俄双方签订《朴次茅斯和约》，将长春宽城子站以南的铁路转交给日本。1906年11月26日，日本成立南满洲铁道株式会社，将长春段至旅顺段改名为南满铁路，划归该公司管辖。1907年7月，为了与京奉铁路（北京至沈阳铁路）连接，满铁又将轨道轨改成了标准轨的1435毫米，并一直沿用至今，原有的窄轨线路于1908年5月起陆续拆除。满铁于1907年开始对长大干线进行复线化，大连至段于1909年10月27日完成复线铺轨，苏家屯至沈阳的复线则于1920年11月16日建成，沈阳以北至长春的复线1919年开工，但工程自1921年起时断时续，直至1934年9月26日才全部开通。


title: 哈大铁路

text: 1931年“九一八事变”后，日本侵占黑龙江，控制除了中东铁路以外的黑龙江地区各铁路。1932年，日本人的傀儡政权满洲国成立，南满铁路改归满洲国管辖，长春至大连段称“连京线”，但在1933年2月满洲国又同满铁订立委托经营契约，将所控制的满洲国有铁道的管理与建设权交给后者，由同年3月在奉天成立的“铁路总局”统辖管理。苏联于1935年3月将北满铁路以1亿4千万日元卖给满洲国。1945年日本战败，中俄两国达成《关于中国长春铁路之协定》规定，将哈尔滨至大连、旅顺路段合并成中国长春铁路，归中华民国与苏联共通所有。中华人民共和国成立后的1950年2月14日，中苏在莫斯科签订《中苏关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》，规定1952年前将该铁路无偿移交中国政府。1952年12月31日，中长铁路由中国收回，并恢复设立哈尔滨铁路管理局，管辖包括哈大铁路的中长铁路全线。


title: 哈大铁路

text: 第二次国共内战期间，长大线除大连至石河、苏家屯至铁岭这两个较为完整的区段外，其余区段均遭到不同程度的破坏。后经一系列抢修，长大线于1949年初恢复全线单线通车，复线修复工程也于1949年开始，直至1958年9月30日全面恢复双线行车。


title: 哈大铁路

text: 2006年12月31日18时起，长大线沈阳北至大连段更名为沈大线。


title: 哈大铁路

text: 哈大铁路电气化改造工程于1994年开工，2001年11月30日全线改造结束，最高运营时速提至200公里。


title: 集通铁路

text: 集通铁路一条自内蒙古自治区乌兰察布市至通辽市的铁路。正线全长944.7公里。途经内蒙古自治区乌兰察布市，锡林郭勒盟，赤峰市，通辽市，于1995年12月1日开通运营。是中国最长的合资铁路，由内蒙古自治区人民政府和铁道部共同投资和建设，现由内蒙古集通铁路有限责任公司呼和浩特局集团有限公司共管辖运营。全线为双线非电气化铁路，预留电气化改造。


title: 集通铁路

text: 该线是世界上使用蒸汽机车作为牵引动力的最后一条主干线铁路（各地尚有部分非干线铁路依然使用蒸汽机车作为牵引动力，如四川的芭石铁路、印度的大吉岭铁路、古巴的部分糖运铁路等），至2005年12月8日，最後一班蒸汽机车开出后，该线便正式改用柴油机车，标志着中国蒸汽机车时代的终结。其中两辆编号分别为和7081的前进型蒸汽机车已于2006年被运往美国作动态保存。


title: 贾谊

text: 贾谊（），西汉时期雒阳（今河南省洛阳市东）人。由于是知名的學者，人稱贾生、当过长沙王太傅，故世称贾太傅、贾长沙。汉朝著名的思想家、文学家。其政论文《过秦论》、《论积贮疏》、《治安策》等，在历史上有很高的地位。


title: 贾谊

text: 贾谊于汉高帝七年出生于雒阳（河南郡郡治所在），从小研究討論詩經、書經的道理，才学过人，文笔十分漂亮。十八岁即闻名于郡-{里}-，得到讚賞，被河南郡守吴公召致门下，成為郡守的门客。贾谊22岁时，汉文帝登基，擢升河南郡守吳公为廷尉，贾谊也因吳公推荐当了博士，是當時漢朝政府所聘用的博士當中最年輕的一位。贾谊每每有精闢见解，文帝很欣赏他，一年後被提升为太中大夫。


title: 贾谊

text: 贾谊以儒學與五行學說设计了一整套汉代礼仪制度，以進一步代替秦制，主張是「改正朔、易服色、-{制}-法度、興禮樂」。汉文帝并没有采纳。前178年，汉文帝想任命贾谊担任公卿，遭到官僚与宗室阶层反对，丞相絳侯周勃、東陽侯張相如、馮敬等老臣上書表態反對的立場，认为贾谊「雒阳之人年少初学，专欲擅权，纷乱诸事」。賈誼又時常在朝堂上譏諷漢文帝寵臣鄧通。文帝四年（西元前176年）贾谊被外放为长沙王太傅，輔佐長沙王吳著。至長沙赴任的途中，贾谊对贬谪不满，又听闻长沙气候潮湿多雨，以为自己会早死。他心情悲观失望，在渡湘江时作了《弔屈原赋》，在長沙度過三年餘的左遷生活。任长沙王太傅三年时，有象徵不祥的鵩鸟飞入房屋，贾谊有感而作《鵩鸟赋》。《弔屈原赋》和《鵩鸟赋》是他的骚体赋代表作。


title: 贾谊

text: 汉文帝七年（前173年）、漢文帝突然想起賈誼，召贾谊回長安，问以鬼神之事，夜半前席。既罢，曰：“吾久不见贾生，自以为过之，今不及也。”关于此事后世有争论；李商隐颇为贾谊不平，有诗吟“可怜夜半虚前席，不问苍生问鬼神”为贾生不得重用而叹息，不久，汉文帝拜贾谊为自己爱子梁王劉揖的太傅。贾谊此时期除太傅责任以外，主要写政论文来表达自己的观点，对汉文帝进行劝谏。《治安策》、《论积贮疏》是他这时的代表作。其政论文既有战国纵横家古文的餘风，又有法家韩非子等人论证严谨风格的影响，洋洋灑灑，文采斐然。所以贾谊的辞赋可谓上承屈原、宋玉，下开枚乘、司马相如，是从楚辞发展到汉赋的重要橋梁。汉文帝十一年（前169年），梁王墜马而死，諡懷，史稱梁懷王。贾谊认为自己沒有做好輔導親王的职责，终日哭泣，於第二年憂鬱而终，得年33岁。


title: 贾谊

text: 贾谊虽然早逝，但其文-{采}-与见识深受后人讚叹。司马迁在《史记》中作《屈原贾生列传》；《汉书》也有《贾谊传》。后来的文人对他的评价极多，唐代裴度〈寄李翱书〉：“贾谊之文，化成之文也，铺陈帝王之道，昭昭在目。”。臺灣作家柏杨在翻译《资治通鉴》曾写道：“治安策原文，已不可得。司马光在残篇中，摘錄他认为重要的部份，连‘六个长叹’，都不能完整。”


title: 贾谊

text: 贾谊在《论积贮疏》中指出：“今背本而趋末，食者甚众，是天下之大残也；淫侈之俗，日月以长，是天下之大贼也。残贼公行，莫之或止；大命将泛，莫之振救。”贾谊认为工商“末”业败坏社会风俗。他主张抑末强本，“今驱民而归之农，皆著于本，使天下各食于力。末技、游食之民转而缘南亩，则蓄积足而人乐其所矣。”


title: 贾谊

text: 贾谊上书《谏铸钱疏》提出反对民间私人铸钱，主张把铜业收归国有，统一铸币权，规定标准的“法钱”，“轻则以术敛之，重则以术散之”，增加财政收入。长沙因为他和屈原的影響而被称为“屈贾之乡”，贾谊在長沙的故居也一直被保留下來，相传南北朝时还遗留他挖的井、他的石坐床和亲手栽種的柑树。到了宋代他的故居被改建成贾谊祠。明清时更在祠中增祀屈原，改为屈贾祠，至今仍是供人凭弔的古蹟。


title: 冬瓜

text: 冬瓜（学名：），又稱東瓜、白瓜、白東瓜皮、白冬瓜、白瓜皮、白瓜子、地芝，属葫芦目葫芦科，是冬瓜属的唯一物种。是一年生蔓性草本植物。冬瓜原产中国南部及印度，现在東亚和南亚地区广泛有栽培。


title: 冬瓜

text: 冬瓜種植起源於中國大陸及東印度，並分佈于亞洲的熱帶、亞熱帶及溫帶地區。中國從秦漢時的《神農本草經》就有栽培記載，西元三世紀初張揖撰《廣雅•釋草》也有冬瓜的記載。《齊民要術》中記述了冬瓜的栽培及醬漬方法。日本在九世紀已有記錄。印度十六世紀有冬瓜記載。歐洲於十六世紀開始栽培。臺灣於十七世紀地方志已有栽種記載。美國於十九世紀由法國傳入。非洲於二十世紀七十年代以後由中國傳入。至二十一世紀冬瓜栽培仍以中國大陸、東南亞和印度等地為主。


title: 冬瓜

text: 冬瓜茎上有茸毛；叶子稍圆掌状浅裂，表面有毛；黄色花；圆形、扁圆或长圆形果实，大小因品种而不同，可以数斤到数十斤；冬瓜皮为绿色，多数品种成熟的果实有白粉，厚并且疏松多汁白色果肉，味淡；白色扁平种子，有些具狭翼状边缘。公冬瓜的果實中間的空間較緊密，母的則比較鬆散。


title: 冬瓜

text: 冬瓜的名稱是因為瓜熟之際，表面上有一層白粉狀的東西，就像冬天的白霜，因此，冬瓜又稱白瓜。冬瓜虽然性喜温暖和濕潤的氣候，但亦可像笋瓜（winter squash）一樣過冬。冬瓜有一定抗旱能力。晚春播种，夏秋采收。


title: 冬瓜

text: 另有說法，冬瓜之名由來，是由於其保存期長，不切開可以保存至冬天而得名。


title: 冬瓜

text: 冬瓜一般可以貯存十二個月之久。果實可生吃、炒吃或做湯。廣東名菜“冬瓜盅”，是把冬瓜掏空後，放入配料燉熬而成的菜。


title: 冬瓜

text: 它的果實作蔬菜食用。未成熟的冬瓜果實表面有毛，因而稱爲毛瓜。果實成熟時表皮變得具有蠟質，因而利于久存。


title: 冬瓜

text: 除果實外，冬瓜的嫰芽、捲鬚和葉皆可作爲葉菜食用。 冬瓜子（又名白瓜子、冬瓜仁、瓜子、瓜瓣、瓜犀）是冬瓜的种子，可入药，有清肺化痰的功效，具有免疫促进作用，但性微寒，因此脾胃虚寒者禁用。


title: 冬瓜

text: 据《本草綱目》記載，冬瓜可治療消渴不止、浮腫喘滿、痔瘡腫痛、熱毒、痱子。


title: 冬瓜

text: 另外，冬瓜有一變種，稱為節瓜，亦稱毛瓜，外形與未成熟的冬瓜相似。


title: 集二铁路

text: 集二铁路自内蒙古乌兰察布的集宁南站至中蒙边境的二连浩特，全长331公里，是联接乌兰巴托、莫斯科的国际联运干线。1953年5月开工，1955年建成，使北京到莫斯科的距离比经满洲里的运程缩短了1141公里。全线由呼和浩特铁路局管理。


title: 集二铁路

text: 1953年5月，集二铁路开工建设。集二铁路南起京包铁路的集宁南站，经过白音察干、土木尔台、白银哈尔到朱日和段位丘陵地带。从朱日和向北进入草原，经赛汗塔拉、齐哈日格图至中蒙边境城市二连浩特的二连站止。集二铁路构成了北京-乌兰巴托-莫斯科国际联运干线的中国境内部分，比北京-哈尔滨-满洲里-莫斯科的国际联运干线距离缩短1141公里。铁路沿线人烟稀少，干旱缺水，降雪封冻期每年达到6个月以上。


title: 集二铁路

text: 根据中国、蒙古国、苏联三方协定，集二铁路采用1524毫米轨距建设。中国境内部分最初按照1435毫米标准轨距铺设，工程于1954年12月完成铺轨，交付临时运营。随即展开轨距拨宽改造施工。


title: 集二铁路

text: 1955年10月，集二铁路全线的轨距拨宽改造工程完工，轨距由1435毫米标准轨距改为1524毫米宽轨。同年12月，集二铁路全线正式交付运营。全线采用右向行车，是当时中国境内唯一一条右向行车的铁路线。


title: 集二铁路

text: 1956年1月，集二铁路与蒙古国境内铁路接轨，开始办理国际联运业务。


title: 集二铁路

text: 但在1960年代中蘇交惡，為防止蘇聯經鐵路越過國境進行「突擊」，1965年10月，中國將集二鐵路全線改為標準軌距，而換輪庫也隨之遷到二連。


title: 丰沙铁路

text: 丰沙铁路是一条连接北京市的北京火车站，经丰台站至京包铁路沙城站为止的铁路干线，路线全长121千米。2017年，丰沙线石景山段开展入地改造，以满足长安街西延、锅炉厂路西延、北辛安路等与丰沙铁路交叉跨越的要求。


title: 丰沙铁路

text: 丰沙铁路路线和京张铁路关沟段（居庸关旁）都是从北京跨越太行山脉进入山西北部的通道。20世纪初，铁路工程师詹天佑修建京张铁路时认为丰沙铁路路线可以避开关沟段33‰大坡道，是较好的路线，但因造价较高而被迫放弃。


title: 丰沙铁路

text: “七七事变”后，日本为了掠夺山西的煤炭资源，1937年12月南满洲铁道株式会社通州事务所计划修建一条途经门头沟的运煤铁路，并把铁路名称定名为“大同煤炭运输线”。1939年4月成立了“华北交通株式会社”，负责勘测、设计和修建事宜。1939年8月15日，立花次郎完成了调查报告，提出了“大同煤炭运输线”东自塘沽新港起，傍京山线北侧至丰台，跨京汉、京门两线到三家店，顺永定河谷进入怀来盆地，在京包线的沙城东站，再向西沿桑干河到大同、与口泉支线衔接，全长471.16公里，简称“同塘线”。很快就得到了日军华北方面军司令部的批准。1939年12月，华北交通株式会社提出了预算计划，总额为6079.1万元。同塘线计划分两期进行：第一期为丰台——沙城段，第二期为塘沽——丰台段和沙城——大同段。第一期工程于1940年9月开工，计划铺设线路107.2公里，建桥涵146座，开凿隧道72座，填筑土石方533.9万立方米，设车站13个，计划于1943年竣工。由于平西抗日根据地的八路军不断破坏，所以工程进度很慢，到1944年9月15日被迫全部停工。这条铁路半途而废。彼时永定河上的桥墩已基本完工，琉璃渠、落坡岭隧道也已经打通。


title: 丰沙铁路

text: 丰沙铁路于1952年9月12日重新开工，1955年6月30日全线竣工通车。7月15日在三家店车站举行通车典礼。1955年11月交付运营。丰沙线一直担任煤运的重任。1959年9月丰沙二线工程开工，1963年初竣工。1972年10月正式开通使用。1972年12月复线改建完成，1973年收尾配套工程结束。1979年安装自动闭塞。1981年，为了缓解京张铁路运能严重不足，丰沙大线进行电气化改造工程，1984年12月，完成电气化改造，实现电力机车牵引。区间闭塞由10分钟改为8分钟。


title: 丰沙铁路

text: 全线横穿太行山脉，八跨永定河急流，大中小桥81座，隧道密集，上行线有65座隧道，下行线有67座隧道（丰沙线最长隧道016号隧道 2435.2米，最短隧道056号19.8米）。前后4万余人参加了丰沙线铁路的修建。琉璃渠村矗立着丰沙铁路烈士纪念碑，共有108位烈士牺牲。


title: 丰沙铁路

text: 行驶京包线的客运列车中的部分在1959年曾一度经由丰沙线，1960年代则全部客运走京包线关沟段。从1990年代末起，原行驶京包线的多数客运列车改行丰沙线。该铁路由北京铁路局管辖。现时由丰沙线进入北京西站的客车均经丰广线（丰台-柳村所-广安门，即京张铁路起始段）运行，在广安门站南咽喉接入京九铁路（西黄铁路）。2017年12月21日起，丰沙铁路改建工程完成最后的拨接轨道任务，全长6.98公里的丰沙铁路改建工程全线通车。


title: 丰沙铁路

text: 由于长安街西延工程需要经过丰沙线的部分区段，丰沙铁路石景山段于2017年实施入地改造。在改造规划中，丰沙铁路K5+900至K12+900段改线至既有丰沙铁路东侧，设双线隧道长度约5公里，预留衙沙联络线（通往西长铁路）接轨条件。在工程中，京能热电附近的养三站已经关闭并改为丰沙线石景山隧道西出口，首钢厂区南侧的养马场站也于2017年10月拆除。丰沙线地下段已于2017年12月21日通车。


title: 武九铁路

text: 武九铁路自中华人民共和国湖北省武汉市至江西省九江市，全长262千米，是中国国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为一级复线。


title: 武九铁路

text: 武九铁路的各段在历史上曾分别作为不同的铁路线的一部分建成，全线贯通后正线走向亦数度调整，下面将依时间顺序分别介绍。


title: 武九铁路

text: 光绪十六年（1890年），张之洞在大冶县铁山铺成立大冶矿务局，为把铁山的矿石运往汉阳铁厂冶炼，决定修筑一条从铁山通往石灰窑江边的运矿铁路，全长30.571千米，1891年4月兴建，1892年8月通车。


title: 武九铁路

text: 1938年2月2日武汉会战前夕，国民政府经济部与军政部兵工署在武汉联合成立钢铁迁建委员会，以拆迁汉阳铁厂、大冶厂矿等处的设备，西迁重庆。国军撤退时拆除了铁山运道的钢轨，还将全部桥梁、十多辆大矿车、码头上的大小趸船以及下陆至铜鼓地一段7.5千米的路基炸毁。同年10月20日，铁山沦陷，在大冶铁矿成立了大冶矿业所，立即着手恢复这条铁路。1939年4月3日，铁山运道再度通车。


title: 武九铁路

text: 1900年7月，粤汉铁路动工，湘鄂段最早在开工。但在修筑至一段后已经资金不足，湖南粤汉铁路公司虽然通过发行股票筹得831万银元，但仍入不敷支。因为资金及徵地问题，武昌段停工达7年。最后只好在1909年与德国、英国、法国的银行团签订《湖广铁路借款合同》，借款550万英磅，利息五厘，以修筑余下路段。


title: 武九铁路

text: 再开工时，汉粤川铁路会办兼总工程师詹天佑重新选择了站鲇鱼套以北“地面开阔，水流不急”的徐家棚，自此徐家棚成为粤汉铁路的终点站。1918年9月16日，湘鄂段竣工通车，自武昌徐家棚站（今武昌北站）至长沙，全长365公里。


title: 武九铁路

text: 1921年4月8日，徐家棚码头的旅客轮渡通航。此前，京汉铁路已于1906年4月1日正式通车，故来往北方地区的乘客会从徐家棚站下车，乘船来往长江对岸汉口的粤汉码头与临近的京汉铁路刘家庙站，再转乘其他列车。1937年3月10日，刘家庙站与徐家棚站的两座铁路轮渡码头竣工，列车从此可以经由轮渡跨越长江，是中国历史上第二个铁路轮渡码头。然而1938年，日本侵略军进逼武汉，火车轮渡被迫停航，直至中国抗日战争结束后的1947年才重新开航。


title: 武九铁路

text: 1957年10月15日，武汉长江大桥开通，京汉与粤汉两条铁路接轨，形成京广铁路，列车无需再通过铁路轮渡。原先只是一个小站的武昌南站，由于在京广铁路正线上，逐渐承担起大部分的客运业务，成为了武昌地区的主要铁路客运站，并更名为武昌站。之后轮渡码头被整体裁撤，码头工作人员及“北京号”、“汉口号”、“上海号”等渡船被整体调往芜湖、南京。武昌北站与这段粤汉铁路旧线也随之冷清下来，只负责货运和编组任务。


title: 武九铁路

text: 1958年，作为中华人民共和国第一个五年计划的156项重点工程之一，武汉钢铁厂建成投产。为便于运输原料与产品，原粤汉铁路被向北延长至该厂附近的武昌东站，并在随后进一步延长至铁山站与铁山运道相连，将大冶铁矿的铁矿石运往武汉钢铁厂。自此武昌站经武昌北站、铁山站至大冶站的铁路贯通，合称为武大铁路。


title: 武九铁路

text: 1983年5月18日，大冶站至沙河街站（今庐山站）的大沙铁路动工，全长129.35公里，该工程后来成为铁道部“中取华东”计划中“东西第二通道”（大冶-沙河街-）的一部分，至1989年6月1日全线贯通。1990年10月1日，武大铁路与大沙铁路接轨，自此合称武九铁路。


title: 武九铁路

text: 2003年，为迎接中國铁路第六次大提速，武九线复线化及扩能改造项目开工，2005年完工。铁山站至大箕铺站间新建复线截弯取直，并新建黄石站，原黄石站则更名为黄石东站。


title: 武九铁路

text: 2008年，武九铁路开始电气化改造，2010年完工，实现了200km/h运行的目标，原武九铁路上的旅客列车在武汉铁路枢纽内全部改由京广铁路、武昌南环铁路运行。2010年9月20日起，武九线上每天开行8对往返武汉与南昌之间的动车组。汉宜铁路和向莆铁路开通后，该线路更成为了连接东南地区和华中地区的大动脉，每天运行13对动车组和3趟直达特快列车。


title: 武九铁路

text: 2017年9月21日，武九客运专线开通运营，原先经武九线的动车组列车全部改由武九客专运行。


title: 武九铁路

text: 2018年，武九铁路正线武昌北环段列入武汉市政府拆除计划。该铁路段从南至北经过武昌、沙湖、武昌北、八大家4个车站，终点至青山楠栂廟，长约17.9公里，平均宽度20.40米，用地面积共101.3公顷。


title: 神黄铁路

text: 神黄铁路自陕西省神木神东煤田大柳塔东至河北省沧州市的黄骅港，全长815公里，是中国“西煤东运”的第二大通道。由神朔铁路和朔黄铁路所组成。


title: 嘉德麗雅蘭屬

text: 嘉德麗雅蘭屬（学名：'），又名卡特蘭屬、加多利亞蘭屬，包含約53種蘭科植物，從墨西哥到熱帶南美洲都有原生種。嘉德麗雅蘭一般每年開花一次，花期一星期至三星期不等。適合種植於山區，耐寒耐熱，壽命長，達五十年以上。可在花期結束後進行分枝，適合初學者種植。卡特兰属自然分布自哥斯达黎加（Costa Rica）、小安的列斯群岛南部（Lesser Antilles）到阿根廷（Argentina）。


title: 嘉德麗雅蘭屬

text: 属名"Cattleya"纪念英国珍奇植物收集家威廉·卡特利（William Cattley）发现了第一株的卡特兰。


嘉德麗雅蘭屬


title: 寫真天蠶變

text: 是日本金子製作所（KANEKO）開發的於1990年上市的街機遊戲。


title: 寫真天蠶變

text: 每一關的遊戲背景圖片都是一個全裸或半裸的美女照片或圖片。遊戲開始前，美少女的裸體會被遮住，玩家透過控制游標來畫方塊。每畫出一個閉合的方塊，玩家便能佔取該塊地盤，而畫面會將玩家佔取地盤所在的美女圖片展現出來。當整塊遊戲地盤都被玩家佔取時，玩家即可通關，也能看到完整的圖片。每一關卡中，完成度逾80％过版，逾90％奖励一次機會，100％时可以保留该關卡的美女图片於相册內供予随时欣赏。


title: 月光公主之調教受難

text: 是一套育成類型日本成人遊戲，由MAIKA公司開發，2004年4月9日發售。遊戲講述的是大陸1311年，女英雄率領一群同樣是美貌漂亮的美少女，推翻了腐朽的王朝，建立了一個新國家。然而在這塊大陸中，還生活著一群幽靈魔法師，女性受其魔法影響，都會受其控制。


title: 月光公主之調教受難

text: 大陸曆1311年，一位虽为女性之身，却身怀军政两面卓越才干的女英雄蕾荻茜雅，在其盟友·粲然轩昂，被人们以宝石为喻，外貌端丽动人的女将军们的协助下，推翻了腐败故国的傀卢王朝，建立了一个清新而前景明朗的新国家。可是，这群威严的霸王，高洁的圣骑士们有一个天生的，无法逃避的共同弱点——没错，她们都是女人。


title: 月光公主之調教受難

text: 而在这块温帝鲁大陆的历史阴影中，栖息着一群从事魔性的职业·调教师的“幽灵人群”。他们身份之古老能追溯到大陆形成的那一刻。传说中，其中将“技术”磨练到“高手之境”者，无论是多么贤淑高贵的妇人，也无论是对世事一无所知，清纯可爱的少女，都会在他们的魔技影响下，成为丑态毕露的奴隶。大陆的其他列强中，不知道是哪个跳跃思维超群的家伙提出：借这些调教师的手，让宝石骑士团堕落，以巩固自国的势力。反正这臭主意让他们一拍即合，并开始着手“工作”。就这样，魔性与官能快感的猎人的黑手，伸向了高贵的骑士们……。


title: 月光公主之調教受難

text: 女帝的心腹，该国公主。


title: 沾益区

text: 沾益区在云南省东部、南盘江上游，是曲靖市下辖的一个市辖区。


title: 沾益区

text: 元置霑益州，1913年改霑益县，1955年改沾益县，1958年曾撤消，并入曲靖县，1965年又析出复置沾益县，2016年設立沾益區。


title: 沾益区

text: 沾益机场在抗日战争期间曾经有美国援华“飞虎队”进驻，机型有P-38等。该机场现在已经废弃。


title: 沾益区

text: 沾益区还是珠江的发源地。


title: 沾益区

text: 下辖4个街道办事处、2个镇、5个乡：


title: 五九國恥

text: 五九國恥指1915年5月9日，中華民國第一任大總統袁世凱经过与日本長达105天艱困的谈判和周旋之后，被迫接受日本《二十一條》中的十二条內容之事件。条约签订后，袁世凯亲书两道密谕，要各省文武长官勿忘签约的5月9日为国耻日，密谕号召“凡百职司，日以‘亡国灭种’四字悬诸心目”，“申儆人民，忍辱负重”。全国教育联合会决定，各学校每年以5月9日为“国耻纪念日”举行纪念，借此警励国人毋忘此日，誓雪国耻這一天被民眾稱為「國恥日」。


title: 五九國恥

text: 1914年，第一次世界大戰爆發，日本派兵佔領德國在中國山東的殖民地和鐵路。1915年，日本欲乘歐美各國無暇東顧，秘密向袁世凱提出《二十一條》條款，要求中國承認日本取代德國的特權，進一步擴大日本在滿蒙的權益，並聘用日本人為行政顧問等職位。日本的要求接近於將中國淪為其保護國。


title: 五九國恥

text: 1915年1至4月，袁世凯一面派外交总长陆徵祥、次长曹汝霖与日本谈判，一方面暗中泄露二十一条内容，希望获得英美等国的支持以抵制日本。中国的谈判代表多次拒绝条约中的部份内容，迫使日本做出让步。在谈判期间，日本以“换防”为名，增兵大连、青岛、塘沽等地，进行武力威胁。至5月7日，日本政府向袁世凯政府发出最后通牒，限令于5月9日前答复，其中仅把原来的第五号内容改为日后另行协商。在日本的最後通牒之下，袁世凱被迫派外交總長陸徵祥及次長曹汝霖簽署接受二十一條部分條款，史上稱為「五九國恥」，虽然如此，但正是袁世凯本人在签订后，为告诫国民，亲自将这一天定为“国耻日”。


title: 高屋奈月

text: 高屋奈月（），日本女性漫畫家。出身於東京都。A型血。


title: 高屋奈月

text: 1992年以短篇「Born Free」刊載於《花與夢Planet增刊》（白泉社）出道。從此之後，她的作品都在白泉社雜誌《花與夢》、《》發表。代表作《魔法水果籃》二度被改編成電視動畫和錄製成廣播劇CD，並於2001年連載中獲得第25屆講談社漫畫獎少女部門。


title: 高屋奈月

text: 1991年，以短篇「SICKLY BOY」獲得第178屆花與夢漫畫家Course佳作，並刊登在《》（白泉社）。次年1992年，短篇「Born Free」也刊登於《花與夢Planet增刊》（白泉社）9月1日號，成為職業漫畫家並出道，從此之後，高屋一直都在白泉社活動。


title: 高屋奈月

text: 1998年至2006年，在《花與夢》連載《魔法水果籃》，2001年，該漫畫獲得第25屆講談社漫畫獎少女部門，同年播出同名電視動畫。之後，《魔法水果籃》漫畫在全球的銷量達3000萬冊，成為吉尼斯世界紀錄上最暢銷的日本少女漫畫之一。但是，高屋在魔法水果籃連載中，因腦神經運作不良需要接受治療，並經過休息一年之後重新繼續連載。雖然據傳她是罹患腱鞘炎，但是本人透過Twitter說是患了「職業性肌張力障礙」，透過手術的進行在她的顱骨上開出一個洞，術後只有開洞的地方仍然禿著。


title: 高屋奈月

text: 《魔法水果籃》連載終了後，繼續在白泉社發表作品，2008年，作為角色原案參加NHK節目「」8月～9月歌曲「」（作曲：安潔拉亞季）。


title: 高屋奈月

text: 2013年11月，因身體不適需要進行療養，《》宣布長期休載。同年12月於網誌表示她的舊疾「職業性肌張力障礙」又再度發作。


title: 高屋奈月

text: 2015年9月，在《花與夢ONLINE》（經歷花LaLa online後現在的）開始連載《魔法水果籃 another》。全部由白泉社發行。東立出版社代理用粗體字表示。


title: 魔法水果籃

text: 是高屋奈月創作的日本漫畫作品。於白泉社的雙週刊《花與夢》，連載期間8年又4個月，單行本全23卷，全球銷量達3000萬冊，吉尼斯世界纪录上最畅销的日本少女漫画之一。2015年9月4日開始，後傳作品的次世代篇《魔法水果籃another》開始於花與夢官方網站上連載。曾被改編製作成電視動畫和2009年上演舞台劇。


title: 魔法水果籃

text: 電視動畫方面，2001年7月至12月在東京電視台播出，由STUDIO DEEN製作。2018年11月20日宣布再度電視動畫化，第1季已於2019年4月至9月、第2季已於2020年4月至9月在東京電視台播放，由TMS Entertainment製作。第3季完結篇已於2021年4月至6月播放。


title: 魔法水果籃

text: 積極開朗高中女生本田透由於相依為命的媽媽意外車禍離世，被好心的爺爺收養。姑姑也要到爺爺家住，爺爺家的房子要改建，小透只好以到朋友家住的名義暫時在森林裏搭起了帳篷住了下來，就是在這片草摩家的森林裏，小透重新結識了班裏的英俊“王子”草摩由希，也接觸到了草摩家的秘密。由於被詛咒的命運，草摩家的人過著痛苦的生活，每個人都有傷心的往事，積極又樂觀的小透的出現給草摩家帶來了笑容和希望。


title: 魔法水果籃

text: 聲優分別為「1999年廣播劇CD、2001年舊版動畫、2005年廣播劇CD、2012年有聲漫畫DVD版／2019年新版動畫」。


title: 魔法水果籃

text: 據說海原高中有半數的女生都加入「由希王子」。乍看之下是由希粉絲的後援會，其實是為了互相監視和防止有人偷跑而創立的團體。2001年7月5日到同年12月27日於東京電視台進行放送。動畫內容為漫畫版的一到五冊。


title: 魔法水果籃

text: 作詞、作曲、演唱皆由岡崎律子負責。「」與「」兩首歌，之後堀江由衣將此歌翻唱為「」。2018年11月20日宣布全篇動畫化，共分成3季在東京電視台播出。第1季已於2019年4月5日至9月21日播放，第2季已於2020年4月6日至9月21日播放，第3季完結篇已於2021年4月6日至6月29日播放。


title: 魔法水果籃

text: 这部作品曾经3次廣播劇化。


title: 魔法水果籃

text: 由于是在作品动画化以前发表的，部分声优与动画版不同。


title: 魔法水果籃

text: “花与梦”的附录CD收录了多个作品的Drama CD，其中一个是水果篮子的漫画原作故事“学园防卫队”。由于是在动画版播放以后（2005年）发表，担当声优与动画版相同。学生会成员在其中初次登场。2005年5月25日由マリン・エンタテインメント发行的CD Drama。原作中的剧中剧“有点像灰姑娘的故事”与“学园防卫队”（与上面所表述的相同）一并收录。CD资料


title: 橘子醬男孩

text: 《橘子醬男孩》（）是日本漫畫家吉住涉創作的日本漫畫作品。於集英社少女漫畫雜誌《Ribon》1992年5月號至1995年10月號上連載。單行本全8卷。1994年改編為電視動畫，全76話。


title: 橘子醬男孩

text: 2001年由台灣改編為全30集的真人電視劇；2018年由日本翻拍成真人電影。


title: 橘子醬男孩

text: 2013年以原作內容的13年後作為故事舞台，光希及遊的他們父母所生的新弟妹為主角的續篇《橘子醬男孩little》在集英社月刊漫畫雜誌《Cocohana》2013年5月號至2018年11月號上連載。單行本全7卷。


title: 橘子醬男孩

text: 光希是個活潑開朗又可愛的高2女生，過著平凡單純的生活。然而某天爸媽卻突然告訴她－「我們要離婚了！」原因是他們同時和另一對夫妻談戀愛了，更離譜的是，兩家竟然要同住一個屋簷下！天啊！事情真是越變越複雜了… 另一對夫妻有個和光希同年齡的兒子－遊，是個又酷又帥、智商200再加上運動萬能的超完美男孩。他的出現讓光希原本平靜的生活，起了很大的變化：光希先是被同學銀太強吻、又被遊的前女友亞梨實搞得哭笑不得…更令人震驚的是，光希竟然喜歡上遊了！啊～怎麼會這樣！？Marmalade Boy是1994年3月13日到1995年9月3日，日本朝日系電視台每星期日早上8：30放映的電視動畫，全76話。另外還有一個特別版和電影版。是將吉住涉的漫畫作品《橘子醬男孩》改編成動畫。


title: 橘子醬男孩

text: 朝日電視台每星期日早上8時30分的動畫時段從本作開始的每一部都是以女子為取向，以後該時段的知名動畫流星花園（1996-1997年）、夢之蠟筆王國（1997-1999年）、小魔女DoReMi（1999-2003年）、光之美少女系列（2004年至今）都是以女子為主要觀眾群，並成為朝日電視台重要節目的一部分。 台灣華視於2001年12月19日播出《橘子醬男孩》真人版電視劇，多曼尼製作有限公司製作，由朱孝天和黃湘怡分別擔任男女主角，華視播出時間為週一至週四晚間九點至九點半，全劇共30集。


title: 橘子醬男孩

text: 2018年執導的日本電影。由日本華納兄弟製作發行。


title: 吉住涉

text: 吉住涉（），日本漫畫家。本名中井真-{里}-子，出生於日本東京都。畢業於一橋大學經濟學系。


title: 吉住涉

text: 吉住涉在擔任辦公室女文員時開始畫漫畫，處女作是短篇漫畫《Radical Romance》，連載於集英社的1984年《Ribon Original》初夏號。


title: 吉住涉

text: 吉住涉在《Ribon》（）的第一個連載是1988年開始的《帥氣女朋友》，單行本共有9本，這也是令吉住涉開始在日本出名的首個作品。接著的作品是1992年至1995年的《橘子醬男孩》，這是她的最著名的作品，也是令她得到日本和國際肯定的作品。之後又推出《只愛妳一人》和《薄荷關係》。2000年，她創作了共三冊的短故事《一起散散步》，還有緊接2001年的《戀愛小魔女》，這也是繼《帥氣女朋友》和《橘子醬男孩》後，有拍成電視動畫的作品。其它作品有《Baby It's You》（載於《Ribon Original》2005年12月號）、《P×P》等。


title: 吉住涉

text: 她直到現在仍然有為《Ribon》畫漫畫。此外，她也有畫女性漫畫，如2回的短故事《Happiness》，並刊登在集英社另一雜誌《Chorus》上。除了畫漫畫，吉住涉也喜歡旅行和逛街購物，她最喜歡的食物是巧克力，喜歡的顏色是藍色。


title: 王衍

text: 王衍可以是:


title: 意大利餃

text: 意大利餃（意大利语：Ravioli）一種傳統的意大利麵食，以麵皮做成袋狀，然後將肉類或蔬菜包起，再放入熱水中煮。


title: 意大利餃

text: 意大利餃通常都是正方形，像一個扁平的枕頭。也有些會被製成圓形、窄卷條狀或闊圓環狀。意大利餃在意大利不同地區還有其他別稱，好比說在皮蒙特稱為小羊（agnellotto）、在艾米利亚-罗马涅地區則稱為小帽子（cappelletto）。 據說意大利餃的作法中，熱內亞式最為正宗，當地的做法較能顯出食材的原味。


title: 意大利餃

text: 麵皮材料與一般意式麵食無異，主要以麵粉、雞蛋和水製成，有時也會加入番茄汁或菠菜汁增添顏色。內餡材料一般為火腿、羅勒葉、牛柳和帕馬森乾酪，有時也會使用雞肉、檸檬皮和蛋黃，內餡的重點是蔬菜的比例必須比其他配料高。通常伴以醬汁或肉丸進食，醬汁可以是牛肉醬、橄欖油、洋蔥、大蒜、迷迭香、紅酒或番茄為底的醬料做成。


title: 娛美德

text: 娱美德娱乐有限公司（Wemade Entertainment Co., Ltd）是一个网络游戏开发和服务提供商，公司总部位于韩国首尔，成立于2000年2月10日。娱美德开发了数款网络游戏，其中最成功的两个当属《传奇2》，和它的续集《传奇3》。 2001年3月，和意大利Digital Bros公司签定在欧洲发行传奇2的合约，在此之前传奇还未走出国门。6月，和中国盛大公司签定合约，盛大通过拥有娱美德40%股份的韩国公司Actoz（后来被盛大并购），获得在中国大陆地区的代理权。最后一个合约与台湾智冠科技在2002年8月签定，这意味着传奇在世界上4个地方运营了。


title: 娛美德

text: 娱美德和盛大公司在《传奇世界》（由盛大公司开发）是否合法的问题上争论了很久。娱美德认为盛大公司侵犯了娱美德的知识产权。2007年2月4日，双方终于达成和解。


title: 外福铁路

text: 外福铁路也称来福铁路，自福建省南平市延平区来舟站南侧的引出，越沙溪过南平后沿闽江右岸到出洋坪跨越闽江，再沿闽江左岸经、、至福州站，全长194公里。1989年12月20日，外福铁路改建工程竣工并交付运营。1995年末外福线改线后全长为186.668公里。


title: 外福铁路

text: 1956年3月动工（其中外洋至南平32公里，提前与鹰厦线同时修建），1959年12月1日正式营运。由于当时台湾海峡局势紧张，故系战备铁路，最小弯曲半径仅200米。1986年因配合水口水库施工，由上海铁路局组织施工，由福建省投资4000万元进行改建。改建后外福铁路全长188公里，水口水库改建路段最小弯曲半径300米（改建前为250米）。2000年11月10日全線电气化，并一并改造了南平—莪洋区间250米半径弯道（改为300米）。全线最初由上海铁路局管辖，2004年5月转交南昌铁路局管辖。中国铁路第六次大提速前，原横南铁路（横峰站至南平南站）和外福铁路（南平南站至福州东站段）合并里程后更名为峰福铁路。原外福铁路的外洋站至南平南站段同时更名为外南铁路。


title: 外福铁路

text: 2018年1月3日，外南铁路至段改线拨接任务完成，改线后的外南线接入南龙铁路延平西站。


title: 外福铁路

text: 设福州机务段、车辆段、区段站。


title: 金澤大學

text: 金澤大學（；英語譯名：），簡稱金大（きんだい），是一所本部位於石川縣金澤市的日本國立大學，前身是1862年由蘭學醫生黑川良安創辦的加賀藩彦三種痘所。


title: 金澤大學

text: 新制金澤大學1949年由6所大學、專科、師範與高等學校合併而成，現時為北陸地方及日本海一側學術實力最強的綜合大學，日本文部科學省「超級全球大學」計劃牽引型成員之一。


title: 金澤大學

text: 為日本「」之一，代表日本醫學教育的最高水平。與岡山大學、千葉大學和廣島大學並稱為上位地方國立大學群「金岡千廣」。


title: 金澤大學

text: 自江戶時代開始，金澤地區的加賀藩歷代前田氏藩主，雖受封大名中最高的，卻仍對江戶幕府心存忌憚，因而采取了弱化武裝（金澤城天守閣因大火燒毀後亦未重建）而重視文化、手工藝和教育的政策，以示對幕府的順從，發達的手工藝和良好的教育環境曾獲幕府重臣新井白石「天下書府」之稱譽。1874年（明治7年），作為今教育學類前身的金澤高等師范學校和石川青年師范學校設立。1887年（明治20年），設立官立第四高等中學校，是當時北陸地區乃至全國的最高學府之一，為現人間社會學域和理工學域的前身。1911年（明治44年），官立金澤醫科大學獲帝國議會同意改制為「北陸帝國大學」，但計畫因第二次世界大戰爆發、財政困難而擱置，最終取消。1923年（大正12年），將官立舊制金澤醫科大學改制為金澤醫科大學，為今醫藥保健學域的前身。1920年（大正9年）設立金澤高等工業學校，為理工學域前身之一。隨1945年在第二次世界大戰中日本戰敗，在盟軍對日本教育的改革命令下，將上述諸學校及石川師范學校合並，設立新制金澤大學。因最初校區設在今作為名勝的金澤城郭內，被稱為。


title: 金澤大學

text: 大學的象征是常用於古羅馬和古希臘藝術品裝飾的老鼠簕葉（日語：アカンサス；英語：Acanthus），花語為「the fine arts」。電子校務系統（Acanthus Portal）、連接各校區的廊橋（North/South Acanthus Interface），乃至校內馬拉松都使用此名。


title: 金澤大學

text: 在文學藝術作品中，常用「石川大學」、「能登大學」等名稱代指本校。


title: 金澤大學

text: 金澤大學校徽中央為圖案化「大學」字樣，四角飾有老鼠簕葉圖案，顏色為茄紺色（，RGB: 28,50,77）


title: 金澤大學

text: 1949年，為了給新制金澤大學設計校徽，請當時的金澤美術工藝專門學校校長森田龜之助、同校講師森嘉紀和當時石川縣立工藝高等學校校長羽野祯三合作設計，於1949年8月確定采用。


title: 金澤大學

text: 校旗以茄绀色為底色，中央為白色校徽圖案。通常於重大活動時使用。校區之間有相當的距離，開有定期巴士往返於各校區之間。


title: 金澤大學

text: 金澤市內主要公共交通機關北鐵巴士亦於角間校區內設有三個公交站，為學生主要通學方式。


title: 金澤大學

text: 本部、人間社會學域、理工學域、醫薬保健學域一部


title: 金澤大學

text: 地址：金澤市角間町


title: 金澤大學

text: 角間校區分為北地區、中地區和南地區，地區之間由雙層廊橋連接。各地區均有食堂等單獨的生活設施以便使用。


title: 金澤大學

text: 北地區主要設置有共通教育講義棟、人間社會學域及大學院；中地區為大學行政本部和自然科學研究科一部；南地區則為理工學域、醫藥保健學域一部及自然科學研究科所在地。


title: 金澤大學

text: 因北陸地區多雨雪，角間校區建有完備的地下通道，可通達任何一座主要建築物。


title: 金澤大學

text: 醫薬保健學域


title: 金澤大學

text: 地址：金澤市寶町


title: 金澤大學

text: 金澤大學附屬醫院亦坐落於此。


title: 金澤大學

text: 地址：金澤市小立野


title: 金澤大學

text: 金澤大學現行一級學部劃分稱「學域」，學域下屬分為若干「學類」，大學共劃有3學域16學類。每個學類下又細分不同專門課程（コース，Course），大學2年級（部分學類為3年級）後，依個人志願和成績評價將學生分配至不同課程。 為2010年4月播出的由麻枝准原作、岸诚二导演、P.A.Works制作之動畫Angel Beats!的背景取材地。


title: 金澤大學

text: 1945年在大日本帝國於第二次世界大戰戰敗後，盟軍最高司令官總司令部主導的學制改革下，在日本推行「一縣一大學」政策。在此影響下，除原有本土七座帝國大學及私立大學外，各縣均至少新設了一所國立大學，因各縣縣廳所在地同時也多是日本國有鐵道急行線路停靠站，出現了「一站一大學」的現象，因此對這些新設的國立大學冠以「駅弁大学」的揶揄稱呼（「駅弁」即在車站販賣的便當）。金澤大學便是其中較為著名的一所。


title: 金澤大學

text: 參見


title: 横南铁路

text: 横南铁路自中國江西省横峰县至福建省南平市，全长470公里。途经江西铅山县、福建省南平市的武夷山市、建阳区、建瓯市。1997年12月30日通车。是福建省铁路出省的第二通道，全线由南昌铁路局管辖。


title: 横南铁路

text: 北起沪昆铁路横峰站，利用既有横永支线，自永平站往南，穿越分水关进入福建省闽北地区，沿崇阳溪，经武夷山市、建阳区、建瓯市、数跨建溪，穿弯山接入外福铁路南平南站，线路全长250.548正线公里（其中新建220.698正线公里，利用横永支线改建29.85正线公里）。另有上饶联络线36.821公里。中国铁路第六次大提速前，横南铁路（横峰站至南平南站）和外福铁路（南平南站至福州东站段）合并里程后更名为峰福铁路。


title: 横南铁路

text: 该铁路限制坡度为单机7‰和双机14.5‰；牵引定数可达3500吨（武夷山至南平南上行的牵引定数为3200吨）。到发线有效长为750米（预留850米，双机地段另加30米）。设计能力为客车14对，货运1400万吨。


title: 赣龙铁路

text: 赣龙铁路自江西省赣州至福建省龙岩市，全长290.1公里。孙中山在《建国方略》中，就设想了修建这条铁路，他称之为赣闽线。从1914年开始，这条铁路多次勘测选线。


title: 赣龙铁路

text: 赣龙铁路于2005年4月1日启用，由于线路运能不高，随着2015年12月26日赣瑞龙铁路开通，赣龙铁路只提供货运服务。


title: 赣龙铁路

text: 赣龙铁路全长290.1公里，总投资63.3亿元，江西段133.4公里，投资24.3亿元，福建段158公里，投资39.171亿元。


title: 赣龙铁路

text: 赣龙铁路从京九铁路赣州东站出岔，途经江西省赣县、于都、会昌、瑞金，福建省长汀、连城、上杭、龙岩新罗区，与漳龙线上的龙岩站接轨。全线由南昌铁路局管辖。


title: 赣龙铁路

text: 赣龙铁路是福建省第四条出省铁路通道，为国家I级铁路。


title: 赣龙铁路

text: 赣龙铁路的建设规划最早出现在孙中山的《建国方略》中，孙中山将其称之为赣闽线；从1914年开始，这条铁路多次勘测选线；1994年1月龙岩、赣州两地委托铁四院编制的《赣州至龙岩线可行性研究报告》完成，并上报给国家计委、原铁道部；1998年国家计委和铁道部开始组织展开赣龙铁路项目前期工作；1998年11月铁道部通过了《赣龙铁路可行性研究报告》专家论证；1999年5月铁四院全面结束了赣龙铁路初步设计工作并报铁道部、国家计委等部门；2000年7月19日国务院通过国家计委《关于审批新建赣州至龙岩铁路项目建议书的请示》，这标志着赣龙铁路项目正式成立。


title: 赣龙铁路

text: 2000年12月铁四院完成了全线的定测工作；2001年3月原铁道部向国家计委申报了赣龙铁路可行性研究报告；2001年7月铁道部又对赣龙铁路进行了技术设计审查。


title: 赣龙铁路

text: 2001年12月8日赣龙铁路江西段在赣县开工，福建段开工典礼在“古田会议会址”前举行；2004年12月30日全线铺通。


title: 赣龙铁路

text: 2005年4月1日铁路投入使用，初期只提供货运服务；2005年10月11日开通客运。


title: 赣龙铁路

text: 2006年1月12日开通北京至龙岩的快速列车，全程运行时间为26个小时。 2007年12月赣龙铁路复线扩能项目启动；复线启用后现有单线铁路将作为货运线路。


title: 赣龙铁路

text: 根据2009年9月的环评本线将在赣龙铁路复线启用后停止客运，在长汀县两线互通处将设长汀南站承当该县客运，长汀站以后将只负责货运。承建单位在长700多米的枫树排隧道路段内，试验性采用了板式无碴轨道技术。


title: 赣龙铁路

text: 铁路的通车使得向塘西站的运量增加，促使向塘西站扩能。


title: 梅坎铁路

text: 梅坎铁路自广东省梅州市至福建省龙岩市永定县坎市镇，全长143.14公里，其中广东段全长99.78公里，福建段48公里。1998年4月动工，2000年6月26日全线铺通。2000年9月30日开通货运，2001年3月1日开通客运。现与漳龙坎铁路和广梅汕铁路龙川至梅州段合为漳龙铁路。


title: 梅坎铁路

text: 途经广东省梅州市梅县区、大埔县和福建的永定县，为国家二级铁路，设计时速80公里。是广东省的第四条出省铁路。福建省的第三条出省铁路。


title: Longhorn

text: Longhorn原意为，也可以指：


title: 殺朱拔毛

text: 殺朱拔毛是中華民國政府在1950至1960年代剿匪、戡亂運動的口號，取豬隻宰殺程-{序}-的「殺豬拔毛」之諧音，其中「朱」指朱德，「毛」則指毛澤東。起源於1930年代國民政府圍剿實行武裝割據之中共「蘇區」。


title: 殺朱拔毛

text: 在中華民國政府轉進台灣後，「殺朱拔毛」並未因毛澤東地位已遠超過朱德而改變，且成為跟「反攻大陸，解救同胞」一樣頻繁出現的政治口號，甚至有榮民及朝鲜战争的反共義士倣傚岳母替岳飛刺字的故事，將此四字刺在身上。


title: PostgreSQL

text: PostgreSQL是開源的物件-關聯式資料庫資料庫管理系统，在類似BSD授權與MIT授權的PostgreSQL授權下发行。


title: PostgreSQL

text: PostgreSQL這個單字的拼法讓有些人覺得很難讀，特别是那些把SQL讀作"sequel"的人。PostgreSQL開發者把它讀作"post-gress-Q-L"。（Audio sample，5.6k MP3）。它也經常被简稱为"postgres"。


title: PostgreSQL

text: PostgreSQL经历了长时间的演变。该项目最初开始于在加利福尼亚大学伯克利分校的Ingres计划。这个计划的领导者迈克尔·斯通布雷克在1982年离开加利福尼亚大学伯克利分校去推进Ingres的商业化，但最后还是返回了学术界。在1985年返回伯克利之后，斯通布雷克开始了post-Ingres计划，致力于解决在1980年代早期所出现一些数据库系统存在的问题。Postgres和Ingres的代码库开始（并保持）完全分离。


title: PostgreSQL

text: 新项目Postgres的目的是通过增加最少的功能来完全支持所需要的类型。这些功能包括类型定义和完整描述数据关系的能力。完整描述数据关系的能力之前虽广为使用但却需要由用户来维护。Postgres的数据库能够"理解"关系，并可以使用一定的规则以自然方式在相关的表中检索信息。


title: PostgreSQL

text: 从1986年开始，该项目组发表了一些描述这一系统基本原理的论文，并在1988年实现并运行了一个Demo版本。项目组在1989年六月向少数用户发行了版本1.0，随后在1990年6月发行了带有全新规则系统的版本2.0。1991年的版本3.0再次重写了规则系统，并增加了对多个存储管理器的支持与改进的查询引擎。Postgres在1993年开始拥有大量用户，这些用户提供了大量的功能与优化建议。但是在发行了作为细节修正的版本4.0之后，Postgres计划就终止了。


title: PostgreSQL

text: 尽管Postgres计划正式的终止了，BSD许可证（Postgres遵守BSD许可证发行）却使开发者们得以获取源代码并进一步开发系统。1994年，两个加利福尼亚大学伯克利分校的研究生 Andrew Yu和Jolly Chen 增加了一个SQL语言解释器来替代早先的基于Ingres的QUEL系统，建立了Postgres95。代码随后被发布到互联网上供全世界使用。Postgres95在1996年被重命名为PostgreSQL以便突出该数据库全新的SQL查询语言。


title: PostgreSQL

text: PostgreSQL首次发行即选择6.0作为其版本号，由来自世界各地的数据库开发者和志愿者们，通过互联网进行软件的维护。在2005年1月19日，PostgreSQL发行了版本8.0。自版本8.0之后，PostgreSQL得以借助原生方式运行于Windows系统之下。


title: PostgreSQL

text: 尽管许可证允许PostgreSQL被用于商业用途，PostgreSQL却并没有像Ingres那样快速的被商业化。在2005年1月，PostgreSQL才收到了它来自数据库厂商的第一份援助。Pervasive Software（）宣布了对PostgreSQL的商业支持和社区参与。


title: PostgreSQL

text: 但其实在此之前，就已经有一些公司开始对PostgreSQL伸出援手。2000年，前Red Hat投資者籌組了一間名為Great Bridge的公司來商業化PostgreSQL，与其他商用資料庫廠商展开競爭。Great Bridge資助了好幾位PostgreSQL開發者，並且貢獻了許多資源給社区。然而到了2001年末，Great Bridge却終止了營運，一部分原因在于PostgreSQL在被商业化后，其市場狀況并不理想。


title: PostgreSQL

text: 2001年，Command Prompt, Inc.发布了Mammoth PostgreSQL，这是最老牌的PostgreSQL商業软件。他們通过對開發者的贊助，和开发PL/Perl、PL/php等PostgreSQL在各语言中的实现，以及維護PostgreSQL Build Farm等方式來支援PostgreSQL社群。


title: PostgreSQL

text: 2005年1月，PostgreSQL接到了來自另一間数据库廠商Pervasive Software的支持，该公司以常見於Novell NetWare平台的Btrieve產品而聞名。他們宣布了進行商業支援和對社群的參與。但在他們成功商业化PostgreSQL一段時間後的2006年7月，Pervasive Software離開了PostgreSQL的支援市場。


title: PostgreSQL

text: 在2005年中，兩間其他的公司宣佈商業化PostgreSQL，分別進入不同的利基市場。EnterpriseDB宣布將專注於讓使用Oracle的應用程式能更容易的在PostgreSQL上運行。Greenplum則專注貢獻在資料倉儲和商業智慧的應用程式，尤其以BizGres專案著稱。


title: PostgreSQL

text: 2005年10月，昇陽的軟體部門執行副總裁John Loiacono談論到："我們不會去OEM微軟的產品，我們正關注-{zh-hans: 着; zh-hant:著;}-PostgreSQL"，儘管當時並沒有任何規格釋出。到了2005年11月，昇陽宣布將支援PostgreSQL。2006年6月，Solaris 10包含PostgreSQL一起發佈。


title: PostgreSQL

text: 至於PostgreSQL專案本身，他繼續着每年一個主要版本發佈，以及次要的除錯版本發佈，这些发布全都遵守BSD授權。


title: PostgreSQL

text: 如果很粗略地观察PostgreSQL，会觉得这个数据库系统和其它数据库很类似。因为PostgreSQL使用SQL语言来执行资料的查询。这些资料通过外键联系在一起，以一系列表格的形式存在。PostgreSQL相对于竞争者的主要优势为可编程性：对于使用数据库资料的实际应用，PostgreSQL让开发与使用变得更简单。


title: PostgreSQL

text: SQL数据在“平面表格”中存储简单的数据类型，需要用户使用查询把有关的信息收集在一起。这与应用和用户利用数据自身的方式相对立：典型的使用带有丰富数据类型的高级语言，在其中所有有关的数据作为它自己的一个完整单元来操作。典型的称呼为"记录"或"对象"（依据各自语言）。


title: PostgreSQL

text: 转换来自SQL世界的信息到面向对象编程世界体现得很困难，因为两者有非常不同的数据组织的模型。工业界把这个问题称为：从一个模型映射到另一个要花费项目开发者40%的时间。一些映射解决方案，典型的称为对象关系映射，致力于这个问题，但是它们花费很多并有自身的问题，导致糟糕的性能或强制所有的数据访问通过映射所支持的一种语言来进行。


title: PostgreSQL

text: PostgreSQL可以直接在数据库中解决很多这类问题。PostgreSQL允许用户定义基于正规的SQL类型的新类型，允许数据库自身理解复杂数据。例如，你可以定义一个codice_1来组合一些事物如街道编号、城市和国度的字符串。从这一点上你可以轻易地建立把保存地址所需要的所有字段包含在一个单一行列中的表。


title: PostgreSQL

text: PostgreSQL还允许类型包括继承，这是在面向对象编程中的主要概念。例如，你可以定义codice_2类型，并接着基于它建立codice_3和codice_4。在数据库中的address就可以采用codice_5或者codice_6形式，而特定的规则可以在各自情况下验证数据。在PostgreSQL的早期版本中，实现新类型需要写C扩展并把它们编译到数据库服务器中；在版本7.4中，通过codice_7建立和使用定制类型变得很容易了。


title: PostgreSQL

text: 数据库自身的编程可以从使用函数上获得巨大的利益。多数SQL系统允许用户写"存储过程"，它是其他SQL语句可以调用的一块SQL代码。但是SQL自身仍旧不适合作为编程语言，而且SQL用户在构造复杂逻辑时要经历巨大的困难。更糟糕的是，SQL自身不支持很多的编程语言中最基本的操作，比如分支和循环。每个厂商都转而写它们自己对SQL语言的扩展来增加这些特征，而这种扩展不是必须跨越数据库平台操作。


title: PostgreSQL

text: 在PostgreSQL中程序员可以用一组可观的支持语言中任何一种来写这种逻辑。程序员可以把代码作为函数插入服务器中，它是使代码类似于存储过程的一个小包装器。以这种方式SQL代码可以调用（比如）C代码或反之。这些优势合起来可以证实PostgreSQL从编程角度是最高级的数据库系统。使用PostgreSQL可以显著的减少很多项目的整体编程时间，这种优势随着项目复杂而增长。


title: PostgreSQL

text: 通过函数，可以在数据库服务器端执行指令程序。尽管这样的指令程序可以使用基本的SQL语句写成，但是由于其缺乏流程控制等功能，所以在PostgreSQL中引入了使用其它程序语言编写函数的能力，包括：以上部分的语言，甚至可以在触发器内执行。PostgreSQL支持行返回函数：它们的输出是一系列行类型数据的集合，可以在查询中当作表来使用。函数也可以被定义成以创建者或者调用者的身份运行。在某些场合，或者其他的数据库产品中，函数也会被称为“存储过程”，但技术上这两者并未有太大分别。


title: PostgreSQL

text: 在PostgreSQL中，用户可以自定义索引方法，或使用内置的B树，哈希表与GiST索引。PostgreSQL的索引功能同时也具有以下功能：触发器是由SQL语句查询所触发的事件。如：一个INSERT语句可能触发一个检查数据完整性的触发器。触发器通常由INSERT或UPDATE语句触发。


title: PostgreSQL

text: 在PostgreSQL中，可在数据表上设置触发器，但无法在视图中设置(对视图的UPDATE或者INSERT操作可以使用规则（RULE）定义）。多个触发器可依据字母顺序依次执行。此外，除了使用内嵌的PL/PgSQL语言之外，触发器的函数也可以用PL/Perl，PL/Python等语言编写。


title: PostgreSQL

text: PostgreSQL使用多版本并发控制（MVCC，Multiversion concurrency control）系统进行并发控制，该系统向每个用户提供了一个数据库的“快照”，用户在事务内所作的每个修改，对于其他的用户都不可见，直到该事务成功提交。这从很大程度上减少了对读取锁的依赖，同时保证了数据库高效地符合ACID原则。


title: PostgreSQL

text: 规则（RULE）允许一个查询能被重写，通常用来实现对视图（VIEW）的操作，如插入（INSERT）、更新（UPDATE）、删除（DELETE）。


title: PostgreSQL

text: PostgreSQL内置丰富的数据类型，包括：


title: PostgreSQL

text: 此外，用户可以创建自定义数据类型，通常通过PostgreSQL的GiST机制，它们也能被很好得索引，比如PostGIS地理信息系统的数据类型。


title: PostgreSQL

text: 用户可以为数据库内几乎所有的对象定义新的类型，包括：


title: PostgreSQL

text: 数据表的结构及属性可从一个“父”表中继承，数据将在两者间共享。对子表中数据的插入或者删除也将在父表中-{zh-hans:体现; zh-tw:呈現}-，同样，对父表作出的修改，比如-{zh-hans:添加; zh-tw:新增}-列等操作也会导致子表产生相应的-{zh-hans:改动; zh-tw:變更}-。该功能尚未完全实现，实际上，表的约束尚不能继承。比如，在一张外联参考了父表id字段的表中，插入一条具有子表中某条记录id数据的记录会导致失败，因为PostgreSQL在对父表的外键约束检查中不会检查子表的内容。


title: PostgreSQL

text: PostgreSQL - Red Hat Edition是由Red Hat製作-{zh-hans: 的; zh-hant: 之;}-分支版本，又稱Red Hat Database。


title: 喙头目

text: 喙頭目（學名：），也稱喙頭蜥目，是形似蜥蜴的蜥形綱動物的一個目。今僅存楔齒蜥科下楔齒蜥屬2種。 1831年，喙頭蜥的頭骨被送至大英博物館，因被當成一種蜥蜴，而使整個屬被錯誤分類。


title: 喙头目

text: 1867年，大英博物館的阿爾伯特·甘瑟（Albert Günther）注意到喙頭蜥與鳥、龜和鱷的相似點，建立了喙頭目以包含喙頭蜥與相關的化石種。然而許多無關的種隨後都被添加到喙頭目下。


title: 喙头目

text: 1925年， 塞繆爾·溫德爾·威利斯頓（Samuel Wendell Williston）提出新的楔齒蜥類（），僅包含現今生存的楔齒蜥與相關的化石種，以區別於混雜的喙頭目。


title: 喙头目

text: 如今喙头目的用法包含 "" 與楔齒蜥類。


title: 喙头目

text: 以下是 Rauhut 等人於2012年提出的喙頭目的演化樹。


title: 唐穆宗

text: 唐穆宗李恒（），原名宥。唐宪宗第三子，母懿安皇后郭氏。他是唐朝第15代皇帝（除武则天以外，820年－824年在位），在位4年。


title: 唐穆宗

text: 唐德宗貞元十一年七月六日（795年7月26日）生於大明宮之別殿，初名李宥。当时的皇帝是他的曾祖父唐德宗，父亲唐宪宗时为广陵郡王，母亲郭氏为广陵郡王妃。贞元二十一年（805年）初，祖父唐顺宗即位后，三月，父亲李纯被立为太子。夏四月庚戌，李宥与其他兄弟五人同封郡王，食邑三千户。


title: 唐穆宗

text: 其父唐宪宗在805年登基后，母亲郭氏做为唐宪宗的元配却未能立为皇后，只是被封为贵妃。其后，在元和元年（806年）八月，李宥进封遂王。元和四年（809年），他的异母长兄邓王李宁被册为太子。元和五年（810年）三月，李宥领彰义军节度大使。元和六年闰十二月廿一日（812年2月7日），太子李宁逝世。元和七年（812年）十月，李宥被立为皇太子，改名恒。


title: 唐穆宗

text: 元和十五年正月庚子（820年2月14日），唐宪宗暴卒，疑似被宦官陳弘志、王守澄下毒謀害。宦官梁守謙等擁立李恒，丙午（2月20日）登基，是为唐穆宗。唐穆宗在位期间“宴樂過多，畋遊無度”，“不留意天下之務”。任用的宰相萧俛、段文昌又无远见，认为藩镇已平，应当消兵。于是令天下军镇有兵处每年在100人中限八人或逃或死，消其兵籍。被取消兵籍的军士无处可去，又無法從事他業，只好藏於山林。不久河朔三鎮復叛，躲藏的军士纷纷归附三鎮。


title: 唐穆宗

text: 朝廷内宦官权势日盛，官僚朋党斗争剧烈。使唐宪宗時期的“元和中兴”局面完全丧失。好服金石之藥，長慶二年十一月，一次他与宦官内臣打马球时，穆宗突然中風，长庆四年陰曆正月二十二日，崩於寢殿。同年十一月，葬於光陵。死后谥号为睿圣文惠孝皇帝。


title: 唐穆宗

text: 由於穆宗沒有冊立皇后，以下皇后只是由後代尊封。《旧唐书 列传第一百二十五》的记载唐穆宗至少有八子，但只有五子被记录下来，恭僖皇后生敬宗，貞獻皇后生文宗，宣懿皇后生武宗，杨贤妃生李溶，其他皇子的母后資料已失。


title: 唐穆宗

text: 粗體字為追贈


title: 唐穆宗

text: 《新唐书》记有八女：


title: 雀帝

text: 《雀帝》又叫美眉寫真館，是日本的一個由製作的脫衣麻將類十八禁遊戲系列。雀帝的玩法和普通的麻將差不多，差別就在雀帝遊戲中的每個麻將畫面都是全裸的美少女，也有僅穿著比基尼泳衣的性感美少女。遊戲過程中，隨著玩家出招，遊戲還會發出真人配音。


title: 世界博覽會

text: 世界博覽會（或），又稱國際博覽會及-{萬國博览会|zh-hant:萬國博覽會;zh-hans:万国博览会}-，簡稱世博會、世博、-{萬博|zh-hant:萬博;zh-hans:万博}-，是一個具國際規模的集會。參展者向世界各國展示當代的文化、科技和產業上正面影響各種生活範疇的成果。


title: 世界博覽會

text: 舉辦世界博覽會的目的，是透過一個國際性的展覽平台，使參與的國家在主題上得到廣泛的聯絡與交流。世界博覽會是對當時社會文明的智慧的一種記錄，和對未來的前瞻。


title: 世界博覽會

text: 不過並非每一屆世界博覽會都成功地表達強烈的主題色彩，許多世博會都變質成為了大型博物會館的基調，但由於會期很久，展覽會的一些令人驚嘆的新奇展品和場館，有時會在結束後還繼續用來展出，便成為了永久珍藏或是地標性建築。


title: 世界博覽會

text: 世博會可分為兩類，一類是展期較久，通常為時半年的「註冊類世博會」，需要主辦單位準備綜合所有方面的成果來展出，从2000年起每5年一次的展覽；另一類則是穿插在兩屆註冊類世博會之間，展期長達3個月的「認可類世博會」，主題取向也變得比較偏向專業，所以大概全球2-3年就會有一次世界博覽會。


title: 世界博覽會

text: 世博會的起源是中世紀歐洲商人定期的市集，市集起初只牽涉到經濟貿易。到了19世紀，商界在歐洲地位提升，市集的規模漸漸擴大，商品交易的種類和參與的人員愈來愈多，影響範圍愈來愈大，從經濟到生活藝術到生活理想哲學……等等。而到了20年代，這種具規模的大型市集便稱為博覽會。


title: 世界博覽會

text: 第一屆世界博覽會是在1851年於英國倫敦舉行。當時英國是最早工業革命的強國，因此英國便計劃透過一個大型的展覽，以展示其國力及工業生產力。發起人是維多利亞女王的皇夫亞厘畢親王。英國人自豪地把這次大型市集會稱為「偉大的博覽會」（Great Exhibition）。在展出的約1萬3千多件展品中，蒸汽機、農業機械、織布機等推動工業革命的機械引人瞩目；而這些當時嶄新的展品，會後便成為兩個新博物館的展品基礎：包括在1852年成立的維多利亞與阿爾伯特博物館，和1857年成立的科學博物館。


title: 世界博覽會

text: 早期的世博會多以大眾化的綜合博覽為主題，例如慶祝某個國家成立百週年、法國大革命百年紀念等。到了近代，隨著科技的進步，世博會的主題亦趨向某部份專業，去探討新科技和生活的關係。而且，世界博覽會的主題，多數以當時的科技成果，來配合當時社會環境的需求。例如在兩次世界大戰和冷戰期間的世博會，大多是以「和平」、「建設明天」、「太空技術」為主題核心；而從20世紀末開始，人與自然共存的環境保護、生態城鎮、可持續發展的議題即成為了每屆關注的焦點。


title: 世界博覽會

text: 有鑑於世博會可為主辦國帶來龐大的產業與經濟效益，31個經常參與或舉辦世博會的國家在1928年簽署國際博覽會條約，並成立負責規範管理世博會的國際展覽局，至2010年10月31日為止，共有157個成員國。


title: 世界博覽會

text: 世界博覽會沒有規定多少年才可以舉辦一次；不過，正式提出申辦要求不得早於預計開幕日的前9年。計劃申辦的國家須向國際展覽局遞交申請書，提出舉辦時間和具體主題內容，然後於成員國大會上透過投票表決。當申辦成功後，便由該主辦國統籌規劃，亦可以邀請別國參與世博會，以使不同的國家可以在這個大平台相互交流，為全世界明天的進步而共同努力。主辦的國家或城市都會高度重視這項大事，因為這是展示國家富強的一個指標。


title: 蕙蘭屬

text: 是蘭科植物，分布於亞熱帶和熱帶亞洲以及澳洲北部，通常生長於氣候涼爽的高海拔地區。


title: 蕙蘭屬

text: 属名"Cymbidium"源于希腊语kymbe（小舟）和eidos（相似）的合成词，指本属植物唇瓣似船。


title: 蕙蘭屬

text: 蕙蘭屬溫帶產者多為地生蘭，其中建兰组（）产于大中华地区者通称国兰，原生种包括莎叶兰、落叶兰、建兰、蕙兰、春兰、秋墨兰、寒兰、细花兰、珍珠矮、春寒兰、峨眉春蕙、邱北冬蕙兰、豆瓣兰、墨兰、奇瓣红春素和菅草兰。


title: 蕙蘭屬

text: 国兰以春兰、蕙兰、寒兰、建兰、墨兰最为著名，在中國有一千多年栽培鑑賞的歷史。世界上最早的两部兰花专著是写成于1233年的《金漳蘭譜》和1247年的《蘭譜》，专门论述了蕙蘭屬地生兰种类及栽培经验方法。


title: 蕙蘭屬

text: 熱帶產者多為附生蘭，屬於洋蘭，體型較大，栽培品种众多，一般稱為大花蕙蘭或雜交虎頭蘭。在园艺贸易中，蕙蘭屬常缩写为Cym。 兰属植物易感染烟草花叶病毒和建兰花叶病毒。


title: 李恒

text: 李恒可能指：


title: 灰头鹀

text: 灰头鹀，学名"Emberiza spodocephala"，又名-{zh-cn:黑脸鹀;zh-tw:灰頭鵐;}-、青头雀、蓬鹀、青头鬼儿、青头愣。


title: 灰头鹀

text: 灰头鹀广泛活动于海拔3000米以下的平原和中高山地区，生活于山区的河谷溪流，平原灌丛和较稀疏的林地、耕地等环境中，常常结成小群活动，但是在繁殖季节回成对活动，生性大胆，不怕人，常能与人非常接近。


title: 灰头鹀

text: 灰头鹀主要分布在欧亚大陆东部，见于俄罗斯西伯利亚、朝鲜、日本、印度、缅甸、尼泊尔；在中国见于东北地区、华北大部、华中和华南大部，其分布南限直抵广东沿海，分布西限在云南、四川、陕西、甘肃一线，在海南岛和台湾等离岛亦有本物种东方亚种的分布。


title: 灰头鹀

text: 灰头鹀体形略大，约17厘米左右，雄雌个体同形异色。分为三个亚种，亚种之间有一定的差异。


title: 灰头鹀

text: 鹀属鸟类多系食谷鸟，灰头鹀亦不例外。据野外观察，灰头鹀鹀冬春季食谱以野生草种、植物果实和各种谷物为主，但是在夏季本物种以昆虫为主要食物。


title: 灰头鹀

text: 灰头鹀在每年的5月中旬开始求偶，5月下旬到6月中旬筑巢，巢呈碗状，以草茎、草根和树叶等材料交织而成，内垫马鬃兽毛，细草等柔软材料，巢平均外径约9厘米，平均内径约5厘米，高7厘米，深3－4厘米，巢址选择在低矮灌丛的地面或者近地面的树枝上。本物筑巢之后即行产卵，每巢产卵5枚左右，卵呈天蓝色，表面散布褐色斑点，孵化期12－13天。雏鸟生长迅速，留巢期12－13天，据郑光美等人的研究，雏鸟体重生长符合logistic方程，渐近线15.3g，拐点3.85天，增长率0.557，其生长方程的具体形式为：


灰头鹀


title: 灰头鹀

text: 本物种未被列入保护动物目录，其在中国的分布地域广泛，种群数量较大，但是受到非法捕猎的威胁，种群数量呈下降趋势。由于中医理论认为灰头鹀除去羽毛及内脏的全体鲜用或焙干有补益、解毒的功能。因此本物种会被作为中药材而遭到捕猎和利用。


title: 灰头鹀

text: 灰头鹀观测记录


title: 唐敬宗

text: 唐敬宗李湛（），唐朝皇帝。唐穆宗长子。他是唐朝第16代皇帝（除去武则天以外），15歲即位，824年－827年在位，在位3年，得年17岁。


title: 唐敬宗

text: 元和四年六月七日，生于东内（大明宫）之别殿，父亲唐穆宗时为遂王。母王氏是他的妾室。元和十五年，祖父唐宪宗逝世，父亲继位，是为唐穆宗。长庆元年（821年）三月，封景王。二年十二月，立为皇太子。四年正月壬申，父亲穆宗逝世。癸酉，李湛柩前即位，时年十五。


title: 唐敬宗

text: 即位后，奢侈荒淫。沉迷擊鞠，喜歡半夜在宮中捉狐狸（打夜狐），史称“视朝月不再三，大臣罕得进见”。宦官王守澄把持朝政，勾结权臣李逢吉，排斥异己，败坏纲纪。导致官府工匠突起暴动攻入宫廷的事件。寶曆二年十二月初八为宦官刘克明等人杀害，死后谥号为睿武昭愍孝皇帝。


title: 唐敬宗

text: 敬宗沒有冊立皇后，只以貴妃攝六宮事


title: 唐敬宗

text: 据《旧唐书 列传第一百二十五》所记，敬宗至少有六子，但有五子有明确记录，贵妃郭氏生李普、李言扬，其他王子的生母資料已失。


title: 唐敬宗

text: 粗體字為死後追贈


title: 唐敬宗

text: 另《宋史·李涛传》载李涛十世祖为敬宗子郇王李玮，误。敬宗诸子无李玮，且敬宗距李涛不足百年，不可能为其十一世祖。结合《新唐书·宗室世系表》《资治通鉴》等，李涛十世祖应为唐高祖叔父郇王李祎。


title: 唐敬宗

text: 唐敬宗有3位女儿。


title: 李湛 (消歧义)

text: 李湛可以是：


title: 东风5型柴油机车

text: 东风5型柴油机车（DF5）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。东风5型柴油机车是由东风4型柴油机车基础上发展而来的调车机车，既适用于编组站和区段站进行调车作业，也可作为小运转及厂矿作业的牵引动力。大连机车车辆厂和唐山机车车辆厂于1974年开始合作研制装用8V240ZJ型柴油机的东风5型调车机车，柴油机装车功率为1,650马力（1,210千瓦），机车主电路和励磁电路基本上套用了与东风4型机车相同的设计，电力传动装置同样采用TQFR-3000型牵引发电机和ZQDR-410型牵引电动机。1975年12月，唐山机车车辆厂试制出第一台东风5型柴油机车，经过厂内初步试验后于1976年3月出厂，但由于机车起动和低速性能未如理想、柴油机和增压器配套性能不佳等原因，唐山工厂于1981年停止生产东风5型柴油机车。随后，铁道部根据“六五”期间对机车车辆工业的产品结构调整，责成大连机车车辆厂和四方机车车辆厂对东风5型柴油机车重新设计。1984年，大连机车车辆厂和四方机车车辆厂分别试制出新的东风5型柴油机车。第二代的东风5型柴油机车改用的8240ZJ型柴油机，并采用由大连内燃机车研究所研制的电子恒功率励磁控制装置。1987年底，东风5型柴油机车通过铁道部鉴定，并交由四方机车车辆厂投入批量生产。2002年起，按照通用化、系列化、模块化、标准化的原则，南车四方机车车辆股份有限公司研制出第三代的东风5型柴油机车并投入批量生产，第三代车型装用1,800马力（1,324千瓦）的8240ZJC型柴油机，并采用了铁道部标准化司机室、无刷励磁同步发电机、交流辅助传动系统、以可编程控制器为核心的机车控制系统等新技术。至2006年停产为止，唐山机车车辆厂、大连机车车辆厂、四方机车车辆厂共生产了超过1,100台东风5型柴油机车。


title: 东风5型柴油机车

text: 1970年代初，随着铁路运输量和牵引吨位的提高 , 中国铁路需要一种功率更大的调车柴油机车。当时，中国铁路使用的调车机车当中蒸汽机车仍占绝大多数，调车柴油机车就只有已经停产的东风2型柴油机车，功率等级为1,080马力，只能适用于牵引定数在2000吨至3000吨以下的中型编组站的调车作业，如过用来推送和牵引3000吨以上的列车则有一定困难。因此，中华人民共和国交通部铁路工业局和机车车辆局根据铁路运输的实际发展需要，在规划铁路牵引动力现代化的基础上，提出研制新一代调车柴油机车以应付未来的需求，满足牵引定数3000吨至4000吨以下大型编组站驼峰调车作业的要求。


title: 东风5型柴油机车

text: 1971年5月，唐山机车车辆厂召开计划工作会议，确立了试制调车内燃机车的目标，并据此对工厂展开技术改造。年内，唐山机车车辆厂在四方机车车辆厂的协助下，成功试制出第一台12V180ZL型柴油机。1973年，唐山机车车辆厂以试制调车内燃机车、提高上游型蒸汽机车综合制造能力和客车、热工系统技术改造为内容，制订《全面加速工厂技术改造规划》报交通部。这次技术改造以自制生产柴油机车的专用设备为重点，并根据实际需要新建和扩建部分厂房。1974年，交通部下达《（74）交铁工字第2413号》文件，将安装8V240ZJ型柴油机（2,000马力）的电力传动调车柴油机车列入交通部1975年至1976年科技发展计划，指示大连机车车辆厂和唐山机车车辆厂分别承担机车设计和试制的任务。


title: 东风5型柴油机车

text: 1974年11月，唐山机车车辆厂派员前往大连机车车辆厂参与设计工作。1975年初，大连、唐山两厂合作完成了《东风5型调车、小运转交直流电传动内燃机车设计任务书》并经交通部批准，确定了机车的功率等级和性能要求。1975年5月，完成了东风5型调车机车的所有施工设计图纸。东风5型柴油机车是由东风4型柴油机车基础上发展而成的系列产品，主要用途为车站站场调车和干线小运转之用，运转整备重量为120吨，通过最小曲线半径为80米，最高速度为100公里/小时；动力装置为一台8V240ZJ型柴油机，近期装车功率为1,650马力（1,210千瓦），远期装车功率应可达到1,800马力（1,320千瓦）；牵引传动装置采用与东风4型机车相同的TQFR-3000型同步牵引电动机、ZQDR-410型直流牵引电动机、液压伺服马达控制功调电阻励磁调节装置。


title: 东风5型柴油机车

text: 1975年7月，唐山机车车辆厂开始试制第一台东风5型柴油机车。1975年底，唐山机车车辆厂试制出第一台8V240ZJ型柴油机，并通过了各种性能试验和100小时可靠性试验。同年12月底，第一台东风5型柴油机车完成总装。1976年1月，东风5型0001号机车开始进行水电阻试验和正线牵引试验，先后在唐遵铁路和唐山车站周边进行牵引性能试验。1976年3月，这台机车正式出厂并交付北京铁路局北京内燃机务段试用，被安排在丰台西站调车场进行运用试验，为进一步改进与提高机车的性能和可靠性提供试验数据。1976年7月初，东风5型0002号机车在唐山机车车辆厂落成，这台机车吸取了第一台原型车的试制经验，对电气系统、车体钢结构、辅助机组及管路等方面作出了共54项修改。


title: 东风5型柴油机车

text: 1976年7月28日凌晨，唐山市丰南县一带发生了矩震级达7.5级的唐山大地震，地处震中区的唐山机车车辆厂遭到严重破坏，全厂面积98%的建筑物被夷为平地，超过1700名职工遇难。地震前夜，东风5型0002号机车刚刚完成整备，原本准备在地震当天前往京山铁路试运行。地震发生后，这台机车被压在坍塌的车库内，工厂职工冒着余震的危险从废墟中挖出机车，经过修复后于1976年9月出厂并取名为“抗震号”，交付北京铁路局北京内燃机务段使用。“抗震号”机车成为唐山机车车辆厂在抗震复产期间的第一台出厂机车，在当时象征着唐山工人百折不挠的意志和顽强不屈的抗震精神。


title: 东风5型柴油机车

text: 1976年底，唐山机车车辆厂在一片废墟上搭起临时简易工棚内，使用地震后修复的机械设备恢复生产。1977年4月8日，工厂在震后新造的东风5型0003号机车试运转成功。1977年4月，根据唐山市的重建统一规划和铁道部的指示，唐山机车车辆厂决定在丰润县新工业区易地重建，设计生产规模为年造东风5型柴油机车100台，软卧客车和特种车100辆，厂修客车600辆。在建造新厂的同时，工厂原址重建临时性简易厂房，并继续少量生产东风5型柴油机车，1977年生产5台（0003~0007），1978年生产8台（0008~0015），1979年生产12台（0016~0027），1980年生产5台（0028~0032）。由于第一代的东风5型柴油机车在结构和性能方面存在不少问题，铁道部于1981年指示唐山机车车辆厂停止生产东风5型机车，并要求增加上游型蒸汽机车的产量。从1976年至1980年，唐山机车车辆厂生产了共32台东风5型机车，这批初代的东风5型机车被统称为抗震型机车。


title: 东风5型柴油机车

text: 1981年，唐山机车车辆厂停产第一代的东风5型机车后，铁道部指示大连机车车辆厂进行改进设计并重新试制第二代的东风5型机车。大连机车车辆厂于1982年开始进行第二代车型的设计（设计图号DLJ8）。1983年，大连机车车辆厂成功试制第一台的8240ZJ型柴油机。1984年4月，完成了机车全套图纸的编制工作，同年5月开始进入试制阶段。1984年9月，东风5型1001号机车在大连机车车辆厂落成，并于9月24日在沈大铁路南关岭到甘井子之间进行调车试验，各项技术指标均达到设计要求。9月26日，时任大连市委第一书记胡亦民、市长魏富海等为机车出厂剪彩。这台机车经过一系列调试和出厂试验后，被安排到济南铁路局济南机务段进行运用考核。经过重新设计后，新一代的东风5型机车不但消除了上一代车型振动大等缺点，而且其起动牵引力和持续牵引力也有较大提高。第二代车型的运转整备重量为135吨，通过最小曲线半径为100米，最高速度为80公里/小时，柴油机装车功率为1,650马力（1,210千瓦）。


title: 东风5型柴油机车

text: 第一代车型的主要问题包括震动大、冒黑烟和起动慢，其中头两项与柴油机有关，第三项与恒功率励磁系统有关。由于8V240ZJ型柴油机采用50°V形夹角，产生的强烈二阶振动是其最棘手的难题，虽然在最初设计中已经布置了两根-{zh-hans:质量;zh-hant:質量}-和转向相同的，但平衡效果并不理想。后来又曾经尝试采用转向相反的大小平衡轴来平衡二级惯性力，却产生了更大的附加力矩和机体震动，为解决附加力矩又再加上带平衡重齿轮，不料却导致轴承不堪负荷。这些解决方案不但于事无补，反而使结构变得更加复杂。因此，大连机车车辆厂直接放弃对8V240ZJ型柴油机的改良，重新设计了采用形式的8240ZJ型柴油机，这种气缸布置不仅在平衡性具有先天优势，还有利于简化机体和传动轴系的结构。


title: 东风5型柴油机车

text: 第一代的东风5型机车直接沿用了东风4型机车的机车主电路和励磁电路，在东风4型机车上存在的起动慢问题，同样在东风5型机车身上发生。功调电阻励磁调节装置的主要缺点是在柴油机第8档以下挡位时无法发挥恒功作用，在机车起动时只能给牵引发电机提供最小励磁电流，牵引发电机供给牵引电动机的电流偏低，起动电流小而且增长缓慢，导致机车加速性能未如理想。这对于作为干线机车使用的东风4型机车而言影响相对较小，但对于经常低速运转的调车机车而言正是致命弱点。为此，大连机车车辆厂为第二代东风5型机车设计了一套电子恒功率励磁调节装置，使牵引发电机在柴油机各档转速下都能获得理想外特性。此外，排气冒黑烟的问题则出自于柴油机增压器，8V240ZJ型柴油机采用的45GP802型涡轮增压器，并不适合调车机车柴油机转速多变的要求，由于增压器的转子转速不能很快跟上柴油机转速的变化，引致提手柄加速时因空气供应滞后而产生大量黑烟。第二代的东风5型机车采用经过改良的45GP802-1型增压器，同时在电子恒功率励磁调节装置引入增压器转速信号，使柴油机转速能按最佳增长率上升。


title: 东风5型柴油机车

text: 东风5型柴油机车由铁道部安排转交四方机车车辆厂改进设计和批量生产之后，大连机车车辆厂仍然根据地方厂矿企业的订单需求，按原来的图纸生产过为数不多的东风5型机车。当中某些机车的编号与四方机车车辆厂的产品混杂，例如云南天安化工有限公司的东风5型1068号机车、中国石化胜利油田胜利发电厂的东风5型1090号机车。部分机车则采用独立的编号号段，例如锦西天然气化工有限责任公司的东风5型6001号~6005号机车、中国石油化工股份有限公司胜利油田分公司的东风5型9001号~9003号机车。


title: 东风5型柴油机车

text: 经过“五五”期间国民经济三年全面调整时期后，铁道部意识到机车车辆工业的生产能力已跟不上运输需要，因此决定在“六五”期间加快对机车车辆工业的技术改造，并对机车车辆按实际需要进行产品结构和生产布局的调整。1983年9月，铁道部召开了机车车辆工业会议，制定了《机车车辆工业企业技术改造和生产发展规划》，确定四方机车车辆厂在完成东方红3型柴油机车的生产和厂修任务的同时，准备开始生产8240ZJ型柴油机并组装部分东风5型柴油机车。同年，铁道部工业局要求四方机车车辆厂在1984年内按大连机车车辆厂提供的图纸试制一台东风5型柴油机车。1984年12月，东风5型1002号机车在四方机车车辆厂落成，该车使用之柴油机购自大连机车车辆厂；12月26日，工厂为东风5型柴油机车和RW19型国际联运客车举行落成典礼，时任铁道部副部长张辛泰、山东省副省长兼青岛市委书记刘鹏出席了剪彩仪式。1985年1月，东风5型1002号机车交付济南铁路局济南机务段投入运用。


title: 东风5型柴油机车

text: 1985年，四方机车车辆厂根据国家经委和铁道部的要求，总结了在机车试制中的发现的问题，在大连机车车辆厂图纸的基础上修改进了部分设计，同年内又试制出东风5型1003号及1004号机车（设计图号SFJ12）。四方机车车辆厂为其重新设计了车体钢结构和外形，并修改了辅助传动系统和通风系统，机车运转整备重量为138吨，通过最小曲线半径为100米，最高速度为80公里/小时，柴油机装车功率为1,650马力（1,210千瓦）。1986年起，四方机车车辆厂开始按该图纸小批量生产东风5型柴油机车，同时亦开始自行生产8240ZJ型柴油机，并对机体和曲轴材质作出了改进，提高了柴油机的可靠性和耐久性。1987年8月至9月，铁道部委托大连内燃机车研究所对东风5型机车及8240ZJ型柴油机进行部级鉴定试验，牵引热工性能试验在研究所的机车定置试验台上进行，试验项目包括牵引性能试验、起动牵引力试验、空转油耗试验、冷却能力试验、辅助功率测试、震动水平测量等，而机车运行阻力和制动距离试验则是在沈大铁路营口至大石桥间进行。同年11月，四方车辆研究所对东风5型机车进行动力学性能鉴定试验，试验是在青岛铁路分局管内胶济铁路坊子至谭家坊区间进行，试验结果显示东风5型机车具有良好的运行平稳性和安全性。1987年12月28日，东风5型机车正式通过部级鉴定，并在四方机车车辆厂投入批量生产。


title: 东风5型柴油机车

text: 截至1989年底，四方机车车辆厂厂已生产东风5型机车共68台（包括口岸型机车）。最早配属第二代东风5型机车的用户包括济南铁路局（济南机务段、济南西机务段、徐州机务段、青岛机务段）、沈阳铁路局（苏家屯机务段、长春机务段、四平机务段、山海关机务段）、哈尔滨铁路局（牡丹江机务段、绥芬河机务段）。1990年代起，随着东风5型机车的产量不断增加，其运用范围已遍及全国十八个铁路局，各地的许多路外厂矿企业也订购了东风5型机车。为适应不同地区的各种使用环境，四方机车车辆厂还分别开发了加强防寒型、宽轨口岸型和准轨口岸型等几个品种的东风5型柴油机车。东风5型机车先后获得铁道部科技进步奖（1988年）、国家科技进步二等奖（1989年）、铁道部优秀产品称号（1991年）。


title: 东风5型柴油机车

text: 四方机车车辆厂自1986年开始生产8240ZJ型柴油机以来，先后解决了烧瓦、机油压力低、回手柄停车、机油泵烧套、水泵漏水、增压器不可靠等惯性质量问题。自1991年起，四方机车车辆厂为了提升8240ZJ型柴油机的经济性和可靠性，对提升功率和改进部分工况油耗等方面进行了研究，于1991年4月研制出8240ZJC型柴油机，标定功率由1,800马力（1,320千瓦）提高至2,000马力（1,470千瓦），装车功率由1,650马力（1,210千瓦）提高到1,800马力（1,324千瓦），该柴油机由原来的四个中冷器改为一个，并对机体和冷却水系统进行了局部改进设计，在提升柴油机效率和功率的同时亦降低了制造成本。1993年8月31日，8240ZJC型柴油机完成全部性能试验。1994年，秦皇岛港务局向四方机车车辆厂订购首批三台装用8240ZJC型柴油机的东风5型机车，并在秦皇岛港投入运用。从1999年生产的东风5型1701号机车开始，批量生产的东风5型机车均安装了8240ZJC型柴油机，直到2002年转产第三代车型为止共生产了251台（1701~1951）。为了与以往装用8240ZJ型柴油机的车型作出区别，这些装用C型柴油机的机车或被称呼为东风5C型机车。


title: 东风5型柴油机车

text: 1988年，四方机车车辆厂按照铁道部提出的要求开始设计东风5型口岸机车，用于中国与苏联、蒙古国接壤边境地区的口岸过境铁路运输，至1989年2月完成施工设计并开始试制。1989年11月，四方机车车辆厂试制出首批两台东风5型口岸机车（4001~4002），随后交付哈尔滨铁路局绥芬河机务段投入运用考核。1990年1月，东风5型4002号口岸机车在哈尔滨铁路局管内对进行了防寒性能试验，并在滨绥铁路牡丹江至绥芬河间完成牵引性能试验。口岸型机车是根据口岸地区的特殊使用要求而设计，可按需要换装宽轨或准轨轨距的转向架，并可以换装符合苏联和蒙古铁路标准的SA-3型车钩，或者中国铁路标准的13号上作用车钩。因为这些边境口岸的冬季严寒气候，口岸型机车均采取了强化防寒措施，司机室内额外增加一台暖风机和电热器，可保证车外温度-40℃时的车内温度不低于20℃；空气制动系统加装风源净化装置和总风缸自动排水阀，柴油机进气系统增加防喘振排气阀，并采用专门研制的耐低温蓄电池。


title: 东风5型柴油机车

text: 1989年至1992年，四方机车车辆厂共生产了26台口岸型机车，其中11台机车（4001～4011）为适用于1,524毫米轨距的宽轨机车（设计图号SFJ19），其余15台机车（5001～5015）为适用于1,435毫米轨距的准轨机车（设计图号SFJ25）。口岸型机车主要配属哈尔滨铁路局绥芬河机务段和牡丹江机务段（与俄罗斯接壤的绥芬河口岸）、乌鲁木齐铁路局奎屯机务段和乌鲁木齐机务段（与哈萨克斯坦接壤的阿拉山口口岸）、呼和浩特铁路局賽汗塔拉机务段和集宁机务段（与蒙古国接壤的二连浩特口岸）、沈阳铁路局通化机务段、吉林机务段和梅河口机务段（与朝鲜民主主义人民共和国接壤的集安口岸）等，担当口岸车站调车和列车编组，以及部分国际联运列车的过境牵引任务。


title: 东风5型柴油机车

text: 为了确保东风5型机车在严寒地区安全运用，铁道部要求从1991年10月起配属哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、乌鲁木齐铁路局、兰州铁路局、呼和浩特铁路局的机车均需要采取加强防寒措施。防寒型机车的设计参考了口岸型机车的经验，主要措施包括司机室内额外增加一台暖风机和电热器，司机室顶棚和地板铺设双层保温材料，空气制动系统加装风源净化装置，柴油机进气系统增加防喘振排气阀，并采用耐低温蓄电池和燃油箱防寒层。


title: 东风5型柴油机车

text: 六机部因应海军舰艇推进动力的需求，于1978年与（SEMT）签订了关于引进PA6系列柴油机的，并于1983年起由陕西柴油机厂（四O八厂）生产国产化的PA6系列柴油机。由于当时中国经济处于转轨期，中国船舶工业总公司下属工厂都面临生产任务不足的局面。而在同一时间，“六五”期间机车车辆工业生产能力与铁路运输需求的矛盾越来越大，中国不得不花费大量外汇从国外大批量进口铁路机车以解燃眉之急。有鉴及此，陕西省政府、陕西柴油机厂、中船总公司曾多次向上级主管部门建议，让陕西柴油机厂为铁道部门生产大功率柴油机。


title: 东风5型柴油机车

text: 1985年6月19日，国家计委召集铁道部和中船总公司共同研究将PA6系列柴油机用于柴油机车的问题。同年，9月7日，铁道部发出通知表示同意中船总公司无偿提供一台PA6型柴油机以供试用。1986年9月，陕西柴油机厂和四方机车车辆厂合作完成了6PA6L-280型柴油机（2,400马力）的性能试验和验收试验。1986年12月，四方机车车辆厂将一台6PA6L-280型柴油机装上东风5型1007号机车，并于1987年1月配属济南铁路局青岛机务段，在青岛西站调车场投入运用。同年6月18日，东风5型1007号机车转配属济南西机务段，7月1日起在济南西编组站投入运用。同年8月，为了与装用8240ZJ型柴油机的东风5型机车作对比试验，济南铁路局将原配属济南机务段的东风5型1005号机车调入济南西机务段。东风5型1007号机车在使用一年零四个月共10126小时后因缺少修复配件而暂停使用，柴油机经拆缸检查后轴瓦、曲轴、活塞等部分均没有发现明显磨损。


title: 东风5型柴油机车

text: 尽管中船总公司和陕西柴油机厂对该计划抱有很大期望，铁道部对此的反应则相对谨慎和冷淡，其中一个原因是PA6系列柴油机尚未完全国产化，截至1987年底国产化率仍只有约75%，与铁道部要求的百分之百国产化有一段距离。6PA6L-280型柴油机的价格约为每台59万元人民币（按年产50台的规模计算），而8240ZJ型柴油机的价格约为每台40万元人民币（包括铁道部内部补贴）。除此之外，在通货膨胀严重且工厂利润连年下降、铁道部实行经济承包责任制的1980年代后期，铁道部不得不更重视成本管理和部属工厂利益。陕西柴油机厂原本拟计划提供一台12PA6L-280型柴油机（4,800马力）供铁道部门试用，但最终亦和试装6PA6L-280型柴油机的东风5型机车一样不了了之。


title: 东风5型柴油机车

text: 2001年，四方机车车辆厂应铁道部的要求开始设计采用标准化司机室的东风5型柴油机车，并于2002年起从东风5型1952号机车开始投入批量生产。第三代的东风5型柴油机车又被称为东风5改进型机车，采用了通用化、系列化、模块化、标准化的设计理念，并在零部件与生产工艺等方面作出了多项改进，解决了原来东风5型机车存在的惯性质量问题。第三代的东风5型柴油机车应用了NJ1型柴油机车的模块化设计，并按铁道部规定改为采用标准化司机室。升级后的牵引传动系统使用无刷励磁的JF208C型交流同步发电机，以及由可编程控制器（PLC）作为核心的控制系统，大幅减少了容易发生故障的中间继电器，有效降低了机车控制系统的故障率。此外，第三代的东风5型机车还具备辅助交流传动的升级选项，参考了东风7E型柴油机车应用辅助交流传动技术的经验，冷却风扇和牵引电动机通风机均由交流电动机驱动，采用由大连机车研究所设计的和辅助发电机励磁调节方案，首两台采用辅助交流传动的东风5型1974号及1975号机车于2002年8月配属兰州铁路局兰州西机务段使用。截至2006年，南车四方机车车辆股份有限公司共生产了132台东风5改进型机车（1952～2083），最后一台东风5型2083号机车同年交付中国石油兰州石化公司。


title: 东风5型柴油机车

text: 2002年12月，南车四方机车车辆股份有限公司在东风5改进型机车的基础上，开发出装用12V240ZJ型柴油机的东风7G型柴油机车，并从2003年起投入批量生产。该型机车所采用的各系统技术设计方案和设备布置，均与经铁道部定型的东风5改进型调车机车完全相同。与东风5改型机车相比，东风7G型机车的柴油机装车功率由1,800马力（1,324千瓦） 提高至2,700马力（2,000千瓦），机车标称功率亦由1,400马力（1,040千瓦）提高至2,000马力（1,500千瓦）。


title: 东风5型柴油机车

text: 2006年至2008年间，中华人民共和国铁道部曾经将国内淘汰的东风5型机车无偿援助朝鲜民主主义人民共和国。在朝鲜民主主义人民共和国铁路系统中，这些机车被定型为朝鲜铁道100型柴油机车，机车编号为（“”意为“内燃”）。该型机车也被用于担当中朝国际联运旅客列车的牵引任务，包括95/85次列车和K27/28次列車在丹东至新义州之间的机车交路（与沈阳铁路局苏家屯机务段的东风5型机车交替担当），以及满浦至集安间7263/8271次旅客列车（与沈阳铁路局梅河口机务段的东风5型机车交替担当）。


title: 东风5型柴油机车

text: 东风5型柴油机车是调车及小运转用的六轴柴油机车。第一代车型（唐山）的机车标称功率为1,250马力（930千瓦），构造速度为100公里/小时，运转整备重量为120吨，轴重为20吨。第二代车型（大连）的机车标称功率为1,250马力（930千瓦），构造速度为80公里/小时，运转整备重量为135吨，轴重为22.5吨。第二代车型（四方）的机车标称功率为1,250马力（930千瓦），构造速度为100公里/小时，运转整备重量为138吨，轴重为23吨。第三代车型（四方）的机车标称功率为1,400马力（1,040千瓦），构造速度为100公里/小时，运转整备重量为138吨，轴重为23吨。


title: 东风5型柴油机车

text: 机车采用外走廊式及中梁承载的罩式车体结构，车体所有载荷均由车体底架承担。第一代车型的车体底架长度为14,800毫米，车钩中心线间距为16,900毫米，车体宽度为3,300毫米，车体高度为4,550毫米。第二代车型的车体底架长度为18,000毫米，车钩中心线间距为18,800毫米，车体宽度为3,285毫米，车体高度为4,752毫米。第三代车型的车体底架长度为18,400毫米，车钩中心线间距为19,400毫米，车体宽度为3,285毫米，车体高度为4,648.5毫米。车身两侧和两端设有行走通道，车体两侧设有供乘务人员检修设备的拉门。车体底架两端装有13号上作用车钩、牵引缓冲装置和排障器。车体底架下部两台转向架之间吊挂着一个（第一代为5,000升，第二代为5,500升，第三代为6,000升）。燃油箱两侧设有铅酸蓄电池组（第一代车型的蓄电池组设置在靠近司机室一端的车外走廊上）。


title: 东风5型柴油机车

text: 机车从前到后分别为冷却室、动力室、司机室和电气室，其中电气室方向为短罩端，冷却室方向为长罩端。冷却室内设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有一个由静液压马达传动的轴流式冷却风扇，冷却风扇直径为1,600毫米，冷却室两侧共设有30个铜管带式散热器单节，冷却室内还装有、、机油热交换器和预热循环水泵。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统，以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统。位于机车中部的动力室内安装了一套柴油发电机组，柴油机输出端通过牵引发电机连接起动变速箱，并通过该变速箱驱动、、后转向架牵引电动机通风机，动力室内并设有空气滤清器、、、硅整流柜、励磁整流柜等设备。司机室内在机车正反两个运行方向分别设有主、副操纵台，均安装了主控制器、操纵按钮、空气制动机、仪表和信号显示装置等设备，可满足机车正向和逆向运行时的操纵需要。电气室内设有高低压控制电器柜，手制动机安装在电气室外的车体后端。空气制动装置采用EL-14型空气制动机，并配备一台NPT5型电动空气压缩机。


title: 东风5型柴油机车

text: 机车从前到后分别为辅助室、冷却室、动力室、司机室和电气室，其中电气室方向为短罩端，辅助室方向为长罩端。辅助室内设有预热锅炉、空气压缩机、总风缸、等设备。冷却室内设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有一个由静液压马达传动的轴流式风扇，冷却风扇直径为1,600毫米，冷却室两侧共设有28个铜管带式散热器单节，包括高温冷却水系统（10个散热器单节）和低温冷却水系统（18个散热器单节），冷却室下部设有静液压变速箱和前转向架牵引电动机通风机。动力室内安装了一套柴油发电机组，柴油机输出端通过牵引发电机连接起动变速箱，并通过该变速箱驱动励磁机、起动发电机、后转向架牵引电动机通风机，动力室内并设有空气滤清器、燃油滤清器、燃油输送泵、机油滤清器、机油热交换器、膨胀水箱、硅整流柜、励磁整流柜等设备。在大连机车车辆厂和四方机车车辆厂制造的第二代东风5型机车上，司机室内只有在面向长罩端方向的左侧设有司机操纵台。电气室内设有高低压控制电器柜。空气制动装置采用JZ-7型空气制动机，并配备两台NPT5型电动空气压缩机。


title: 东风5型柴油机车

text: 第三代的东风5型柴油机车采用了模块化设计，设备布置参考了NJ1型柴油机车的经验，与以往的第一代及第二代车型有很大变化。机车从前到后分别为冷却室、动力室、辅助室、电气室、司机室和制动室六个模块，其中制动室方向为短罩端，冷却室方向为长罩端，每个模块使用螺栓与车架连接。冷却室内设有冷却水系统和散热装置，冷却风扇改为驱动，冷却风扇直径为1,450毫米，另外还有空气压缩机、压缩空气干燥器、前转向架牵引电动机通风机及辅助电器柜等设备，原本放置在车内的两个总风缸被移至车架下部燃油箱的前后两端。动力室内安装了柴油发电机组、预热锅炉和燃油输送泵。辅助室内设有空气滤清器、起动发电机、辅助交流发电机、辅助传动箱、牵引整流柜和后转向架牵引电动机通风机。电气室内设有高低压控制电器柜和PLC控制装置。制动室内设有手制动装置、行车安全设备和空气制动装置。第三代的东风5型机车并开始采用标准化司机室和铝合金门窗，司机室内只有在面向长罩端方向设有司机操纵台，操纵台的各项设备布置均按照铁道部的标准化规定。空气制动装置采用JZ-7型空气制动机，并配备两台NPT5型电动空气压缩机。


title: 东风5型柴油机车

text: 由唐山机车车辆厂制造的第一代东风5型柴油机车，装用一台由大连机车车辆厂设计、唐山机车车辆厂试制的8V240ZJ型柴油机（原型号为8240Z），该型柴油机是在16V240ZJ型柴油机基础上发展而成的8缸机型，属于240/275系列柴油机产品之一。8V240ZJ型柴油机是一款8气缸、四冲程、V型结构、直接喷射、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。为240毫米，活塞行程为275毫米，气缸V形夹角为50°，额定转速为每分钟1,100转，最低空载转速为每分钟500转，标定工况下的平均有效压力为1.45兆帕（每平方厘米14.8公斤），UIC标定功率为1,800马力（1,320千瓦），装车功率为1,650马力（1,210千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为155克/有效马力·小时（211克/有效千瓦·小时）。


title: 东风5型柴油机车

text: 8V240ZJ型柴油机的结构与16V240ZJ型柴油机基本相同。机体采用由整体铸钢悬挂式和板件组焊成的铸焊组合结构，并采用内外纵分隔的箱形结构和半隧道式的拱形。柴油机气缸由气缸套和冷却水套组成，活塞采用锻铝组合式内油冷活塞，气缸盖由耐热合金铸铁制成，并采用合金曲轴和锻钢并列。柴油机采用定压增压系统，配备一台45GP802型涡轮增压器，左右两侧气缸排出的废气通过和总管，分别进入涡轮增压器推动涡轮后排出，而新鲜空气由安装在车体上的空气滤清器吸入，经增压器增压后流经中冷器进行冷却，然后通过和进入各个气缸。柴油机采用具有16个档位的转速和功率联合调节器。


title: 东风5型柴油机车

text: 1976年至1981年期间，为了改善柴油机的低负荷性能和起动加速性能，铁道部指示大连机车车辆厂和大连内燃机车研究所等单位组成了结合攻关小组，在8V240ZJ型柴油机上进行了多种方案的脉冲增压系统试验，包括多脉冲增压系统和双脉冲增压系统，其脉冲能量转换器的结构并曾于16V240ZJ型柴油机上进行试验。在唐山机车车辆厂生产第三台8V240ZJ型柴油机上应用了多脉冲增压系统，并完成了100小时可靠性试验后装车运用，试验结果显示机车起动牵引力和加速度有所改善，且装拆检修也较方便。


title: 东风5型柴油机车

text: 由于8V240ZJ型柴油机的震动问题无法找到妥善的解决办法，由大连机车车辆厂和四方机车车辆厂改进的第二代东风5型机车，改为使用经过重新设计、的8240ZJ型柴油机（或称8L240ZJ型），它是在16V240ZJB型柴油机基础上发展而成，同样属于240/275系列柴油机产品，虽然机体总体结构有较大变化，但其大部分零部件仍然能够和16V240ZJB型柴油机通用互换。8240ZJ型柴油机是一款、四冲程、直接喷射、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。气缸内径为240毫米，活塞行程为275毫米，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟400转，标定工况下的平均有效压力为1.609兆帕（每平方厘米16.4公斤），UIC标定功率为1,800马力（1,320千瓦），装车功率为1,650马力（1,210千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为155克/有效马力·小时（211克/有效千瓦·小时）。柴油机采用铸焊组合结构（大连厂）或整体铸造（四方厂）的矩形机体、球墨铸铁内油冷活塞、合金球墨铸铁曲轴（大连厂）或合金钢锻压曲轴（四方厂）、耐热合金铸铁汽缸盖、簧片式弹性联轴节（大连厂）或（四方厂）。


title: 东风5型柴油机车

text: 8240ZJ型柴油机还吸取了16V240ZJ型柴油机历年来的改进经验，例如降低空转转速和标定转速、采用单螺旋柱塞喷油泵、由步进电机驱动的无级调速联合调节器等，使其燃油经济性有了显著提高。柴油机采用定压增压系统，配备一台由天津机车车辆机械厂生产的45GP802-1型或45GP802-3型涡轮增压器。部分在高原地区运用的东风5型机车选用大连内燃机车研究所设计的ZN300-LSDC型增压器（定压增压），使柴油机标定功率提升至2,000马力（1,470千瓦）。空气过滤装置采用两级空气滤清，第一级为旋风筒式惯性滤清器，第二级为钢板网式滤清器。柴油机由ZQF-80型起动发电机起动，其电源由蓄电池供给。柴油机完成起动后，起动发电机由直流串励电动机变为直流他励发电机，并通过电压调整器输出110伏直流电，作为辅助发电机使用，用来给蓄电池充电并和向辅助电路及控制电路供电。


title: 东风5型柴油机车

text: 由四方机车车辆厂自1999年起生产的东风5型机车，装用一台经过改良设计的8240ZJC型柴油机。这是一款、四冲程、直接喷射、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的高增压中速柴油机。气缸内径为240毫米，活塞行程为275毫米，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟430转，标定工况下的平均有效压力为1.775兆帕（每平方厘米18.1公斤），UIC标定功率为2,000马力（1,470千瓦），装车功率为1,800马力（1,324千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为153克/有效马力·小时（208克/有效千瓦·小时）。柴油机采用球墨铸铁整体铸造的矩形机体、钢顶铝裙组合式活塞、机油震荡冷却方式、合金钢锻压曲轴、盖斯林格联轴节。柴油机采用定压增压系统，配备一台由大连内燃机车研究所研制的ZN300型增压器。柴油机采用无级调速的全制式液压联合调节器。空气过滤装置采用V型波浪滤网、多旋流管式惯性滤清器、纸质滤清器组成三级空气滤清器。柴油机由ZQF412型起动发电机起动。此外，8240ZJC型柴油机亦被应用于NJ1型柴油机车。


title: 东风5型柴油机车

text: 此外，为了使8240ZJ型柴油机的万有特性更适合调车机车使用，部分东风5型机车曾试用四方机车车辆厂研制的8240ZJD型和8240ZJS型柴油机，除了增压系统和燃油喷射装置略有差异外，两者的基本结构均与8240ZJC型柴油机大同小异。8240ZJD型柴油机采用MPC增压系统（一台VTC254-13型轴流式增压器），而8240ZJS型柴油机则采用双径流增压系统（两台径流式增压器分别置于柴油机两端）。


title: 东风5型柴油机车

text: 由四方机车车辆厂生产的东风5型1007号机车，试装一台由陕西柴油机厂（四O八厂）制造的6PA6L-280型柴油机。该型柴油机是由（SEMT）研制，中国船舶工业总公司因应海军舰艇推进动力的需求，于1978年与法国热机研究所签订了关于引进PA6系列柴油机的，陕西柴油机厂自1983年起生产国产化的PA6系列柴油机。6PA6L-280型柴油机是一款直列六缸、四冲程、直接喷射、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。气缸内径为280毫米，活塞行程为290毫米，额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟400转，标定工况下的平均有效压力为2.02兆帕（每平方厘米20.6公斤），UIC标定功率为2,400马力（1,765千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为159克/有效马力·小时（216克/有效千瓦·小时）。柴油机采用球墨铸铁整体铸造机体、钢顶铝裙组合式活塞、合金钢锻压曲轴、铸铁湿式气缸套。柴油机采用MPC增压系统，配备一台ABB VTC 254型增压器。同型柴油机亦被应用于大同机车厂在1989年试制的大同型柴油机车。


title: 东风5型柴油机车

text: 东风5型机车采用交—直流电传动装置，柴油机曲轴通过联轴节驱动一台交流同步发电机发出三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，再将电能输送给两台转向架上的六台直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动。柴油机与主发电机之间采用半刚性（早期）或弹性联轴节（后期）连接。对于第一代和第二代的东风5型机车，其主发电机、牵引电动机、起动发电机和励磁机型号均与东风4型柴油机车相同。


title: 东风5型柴油机车

text: 第一代及第二代车型采用TQFR-3000型三相交流同步发电机，额定容量为2,985千伏安，额定电压为438／613伏特，额定电流为3,936／2,805安培，额定转速为每分钟1,100转，定子及转子均为F级，冷却方式为径向自通风式，主发电机净重为4,985公斤。牵引发电机的由一台专门的励磁机供给（下述），励磁机由柴油机通过启动变速箱驱动，其发出的交流电经励磁整流器转换为直流电后，给发电机的转子励磁绕组励磁。


title: 东风5型柴油机车

text: 第三代车型采用无刷励磁的JF208C型三相凸极式交流同步发电机，利用内置式旋转整流装置及励磁机代替了外置式励磁机，发电机转子上设有主发电机的励磁绕组和励磁机的三相绕组，而励磁机的励磁绕组则设在主发电机定子上。额定容量为2,570千伏安，额定电压为386／606伏特，额定电流为3,840／2,444安培，额定转速为每分钟1,000转，定子及转子绝缘等级均为H级，冷却方式为径向自通风式，主发电机净重为5,500公斤。同系列的JF208S型同步发电机亦被应用于NJ1型柴油机车。


title: 东风5型柴油机车

text: 牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，整流装置是由硅二极管元件组成的三相桥式全波整流电路。第一代东风5型机车的整流柜是由牵引整流部分（24个二极管元件）和励磁整流部分（6个二极管元件）组成。第二代东风5型机车采用与东风4型柴油机车相同的GTF-4800/770型硅整流装置，由六个串联的整流桥臂组成，每一桥臂有六个并联的ZP500-20型风冷平板式整流二极管，每台整流柜共有36个二极管元件，硅整流装置的最大直流输出电压为770伏特，额定直流输出电流为4,800安培。第三代东风5型机车采用GZTD70型硅整流装置，由两组桥式全波整流电路并联组成，每组整流桥内设有6个ZPA2500-20型二极管元件，每组整流桥向一个转向架的三台牵引电动机供电，最大直流输出电压为770伏特，额定直流输出电流为2×2,400安培。


title: 东风5型柴油机车

text: 东风5型机车采用ZQDR-410型四极串励牵引电动机，额定功率为410千瓦，额定电压为550伏特，额定电流为800安培，额定转速为每分钟640转，最高转速为每分钟2,365转，定子及电枢绝缘等级分别为H级和F级，冷却方式为强迫通风。在最初试制的东风5型0001号机车上，原始设计为六台牵引电动机全部并联连接、无磁场削弱，但因为恒功率励磁系统（下述）的起动加速性能欠佳，从东风5型0002号机车开始改为“两串三并”方式，即每两台牵引电动机为一组串联连接，三组牵引电动机为并联连接，同时由于恒功率速度范围向低速区偏移，因此为牵引电动机回路加上三级磁场削弱，磁场削弱率分别为50%、38%、28%，使最高恒功率速度可达98.5公里/小时。后来，第二代和第三代的东风5型机车为了改善电动机换向性能和可靠性，再度采用全并联连接、无磁场削弱的设计，最高恒功率速度下调至65公里/小时（第二代）或67公里/小时（第三代）。


title: 东风5型柴油机车

text: 第一代的东风5型机车采用与东风4型机车完全相同的励磁控制系统，恒功率励磁调节主要是依靠柴油机联合调节器来完成。联合调节器对应于每一档柴油机转速都有恒定的给油量，使柴油机的扭矩保持恒定，从而使柴油机保持恒功率。自动调节励磁系统采用由联合调节器伺服油压马达带动变阻器的方式，整个系统主要由测速发电机、励磁机、励磁整流柜和联合调节器的功率调节滑阀等环节组成。励磁机励磁电流是由柴油机经启动变速箱驱动的测速发电机供电。测速发电机是一台他励直流发电机，测速发电机的励磁电流是由110伏直流电经一个功率调节电阻供给，功率调节电阻的滑动触点由联合调节器上的功率伺服油压马达带动，它根据柴油机工作状况（欠载或过载）自动地调节可变电阻器的阻值，从而改变测速发电机的励磁电流，并经测速发电机和励磁机二级放大后，间接地改变了牵引发电机的输出功率。


title: 东风5型柴油机车

text: 这种励磁系统的最大缺陷是在低档位无法产生作用，致使机车的起动加速性能强差人意，而且该系统反应时间长、动态性能差，当牵引负载突变时往往未能及时调整牵引发电机的励磁。由于该系统是以司机控制器手柄在第8档（对应柴油机转速每分钟780转）、功率调节电阻从短路到全部接入时，获得完整的牵引发电机外特性作为基准来确定功率调节电阻的阻值，因而产生了第8档以下低档位时功调电阻调节量不足、牵引发电机处于最小励磁电流状况下转运的问题，导致机车在柴油机低转速时的输出功率太低。这对于起动频繁的调车机车无疑是致命缺陷，因此从东风5型0002号机车开始只好将牵引电动机全并联改为“两串三并”作为暂时对策，其低速性能始能勉强满足调车作业的要求。


title: 东风5型柴油机车

text: 1976年，为了利用电力电子技术改善东风5型机车的牵引性能，铁道部科学研究院机车车辆研究所应唐山机车车辆厂的要求，为东风5型机车设计了电子恒功率励磁控制系统。铁科院的电子恒功率系统方案采用柴油机转速作为牵引发电机的功率给定信号，并采用霍尔传感器作为牵引发电机的电压、电流和功率信号检测器，通过由运算放大器组成的比例积分调节器（PI）对给定信号和检测信号进行比较，而电压—频率变换器（VFC）和定宽变频式晶闸管斩波器则作为执行元件，用来改变励磁机的励磁电流，继而调节牵引发电机的输出功率。1977年，先后安装在东风5型0001号机车和东风4型0113号机车上进行试验。


title: 东风5型柴油机车

text: 1982年，大连内燃机车研究所和大连机车车辆厂为东风5型柴油机车研制出DHL-II型电子恒功率励磁调节器，该电子恒功率系统是由、信号检测、基准给定、增压器转速检测变换、综合比较、斩波器等组件构成。牵引发电机的电压、电流信号由牵引整流柜交流侧通过电压互感器、取得，并传送给由运算放大器组成的乘法器得出发电机功率信号。基准给定信号是由与司机控制器手柄挡位相对应的柴油机转速而产生。发电机功率信号、增压器转速信号、基准给定信号输入到由集成运算放大器和比例积分调节器构成的综合比较组件，经比较后得出的调节信号输入到电压—频率变换器和定宽变频式晶闸管斩波器，从而改变励磁机的励磁电流。DHL-II型励磁调节器先后安装在东风4型0188号机车和东风5型0029号机车上进行试验。1989年，DHL-II型励磁调节器正式通过中车公司技术鉴定，并开始在第二代的东风5型柴油机车上被广泛使用。由于第二代车型已改用无级调速的联合调节器，因此功率基准给定信号改为经由测速发电机和函数发生器得出，而功率检测乘法器亦改用模拟乘法器以简化电路。后来，为了提高电子恒功率励磁调节器的可靠性，将原来调节器直接控制励磁机励磁电流的方式，改为控制测速发电机的励磁电流，并在斩波器中使用高反压三极管取代晶闸管。


title: 东风5型柴油机车

text: 大连内燃机车研究所于1985年成功为东风4B型柴油机车研制出使用Zilog Z80微处理器的微机励磁控制装置之后，于1989年为东风5型柴油机车设计了WKL98-2型微机励磁控制系统。该系统是以英特尔单片机为核心，由电源插件、数字—模拟转换插件、计算机插件、励磁控制插件、外接调试插件等部分组成。从各个传感器发送的各种反馈信号，包括柴油机转速、发电机输出电压及电流、车外大气压力等，经模拟—数字转换后从I/O端口输入系统，电脑程序将发电机电压、电流、功率反馈值，与对应于某个柴油机转速下的预设值进行反复比较及得出误差信号，经过比例积分运算后输出一组数字调整信号，再经由数字—模拟转换器将之转换成模拟信号电压，并由斩波器来控制测速发电机之励磁电流。1994年起，WKL98-2型微机励磁控制系统开始在四方机车车辆厂生产的第二代东风5型机车上应用。后来，东风5型机车还先后使用过四方机车车辆厂生产的JWK-1S型微机控制系统，以及大连机车研究所和四方机车车辆厂合作研制的WK-1L型、WK-2型简统化微机控制系统，其架构和原理皆与WKL98-2类似。


title: 东风5型柴油机车

text: 第三代的东风5型柴油机车使用以日本欧姆龙CQM1H型可编程控制器（PLC）作为核心的控制系统。控制系统具有柴油机恒功率控制、机车低恒速控制、辅助电机控制、机车逻辑控制、机车各系统保护、高原修正设置，以及故障检测、保护及显示纪录等多种功能，司机操作台上并设有彩色液晶显示器显示机车状况。PLC对柴油机转速、牵引发电机的电压和电流进行比较，并通过斩波器控制励磁机的励磁电流，由此达到恒功率控制的目的。PLC控制系统后来亦被沿用到东风7G型柴油机车。部分早期生产的第二代东风5型机车在大修时也改装可编程控制器，取代原来的电子恒功率励磁控制系统以提高可靠性。


title: 东风5型柴油机车

text: 机车轴式为Co-Co，走行部为两台相同的无导框式三轴转向架。转向架的主要结构与东风4型柴油机车大致相同，但根据调车机车的特点作出了一些改动。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架，由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成。轮对轴箱内装有四列，轴箱定位装置采用拉杆式弹性定位结构，轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位。转向架采用四点支承的旁承装置，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承，转向架与车体间还设有缓冲侧挡装置。


title: 东风5型柴油机车

text: 弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分。一系悬挂采用独立悬挂形式，包括轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧，以及用于衰减吸收来自轨道高频振动的橡胶垫，以及在1、3、4、6轴装有并列的液压减震器；二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆。第一代车型的一系及二系悬挂静挠度为114毫米和13毫米，第二代及第三代车型为120毫米和16毫米。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点至轨面距离725毫米。


title: 东风5型柴油机车

text: 牵引电动机采用单侧齿轮传动的轴悬式驱动方式（滑动抱轴承式半悬挂），即牵引电动机的一侧通过抱轴瓦（滑动轴承）刚性地支承在车轴上，另一侧通过弹性元件（橡胶垫）和吊杆悬挂在转向架构架上。全部牵引电动机采用顺置排列方式，即牵引电动机都放在车轴的同一侧，可以有效地减少轴重转移的幅度，牵引齿轮传动比为4.5（63：14）。基础制动方式为带闸瓦间隙自动调节器的单侧踏面制动，每个车轮各有一套制动装置，当机车施行制动时，制动缸从空气制动机获得压缩空气，并通过杠杆机构使闸瓦抱轮产生制动作用。停车制动为手制动装置。


title: 東風4B型柴油機車

text: 东风4B型柴油机车（DF4B）是中国铁路使用的一种干线客、货运用柴油机车，也是中国铁路第二代电传动柴油机车的代表车型。东风4B型柴油机车的发展历程始于1965年开始设计、1974年投入批量生产的东风4型柴油机车和16V240ZJ型柴油机，但由于柴油机本身设计和制造工艺存在许多问题，导致早期出厂的东风4型机车投入运用后故障频生，在历经大量设计改进和试验研究之后发展出16V240ZJB型柴油机，使其可靠性和耐久性得到大幅提高。1982年，作为东风4型机车升级产品的首台东风4B型机车问世，经过全面的性能试验和运用考核后，证明其可靠性和经济性比东风4型机车有明显提升。1984年，大连机车车辆厂开始批量生产东风4B型柴油机车，资阳内燃机车厂和大同机车厂也于1986年加入生产行列，至今已生产了超过4500台东风4B型柴油机车，成为中国铁路史上生产数量最多、运用最广泛的柴油机车车型。


title: 東風4B型柴油機車

text: 东风4型柴油机车可根据齿轮传动比的不同而作为货运机车（构造速度为100公里/小时）或客运机车（构造速度为120公里/小时）使用，动力来源为一台装车功率3,300马力的16V240ZJ型四冲程柴油机，传动系统采用由TQFR-3000型牵引发电机、ZQDR-410型牵引电动机、GTF-4800/770型硅整流装置组成的交—直流电传动装置，走行部采用具有拉杆式轴箱定位装置和二系弹簧悬挂的转向架。


title: 東風4B型柴油機車

text: 东风4B型柴油机车的历史可追溯至1960年代开始研发的东风4型柴油机车。1962年，中华人民共和国铁道部确定了动力改革“内燃、电力机车并重，以内燃为主”的方针，在发展内燃机车方面确定了“高速柴油机和中速柴油机并举，电力传动和液力传动并举”的方针。正当中国第一代干线柴油机车——东风型柴油机车刚刚投入批量生产的同时，鉴于当时世界上的大功率柴油机车已经出现了采用中速柴油机和交—直流电传动的发展趋势，中国马上开始组织自主开发第二代大功率柴油机车的试验研究。1965年初，大连机车车辆厂、大连热力机车研究所、大同机车厂、铁道科学研究院、北京铁道学院等机构联合组成新中速柴油机设计组。1965年7月，铁道部内燃机车、电力机车会战指挥小组在青岛召开会议，批准向大连机车车辆厂下达新中速柴油机设计任务书，主要技术指标为缸径240毫米、行程275毫米、小时功率4000马力、额定功率3600马力、额定转速为每分钟1100转、平均有效压力1.6兆帕、四冲程、涡轮增压。


title: 東風4B型柴油機車

text: 1969年9月，为庆祝中华人民共和国二十周年国庆，大连机车车辆厂试制成首台装用16V240ZJ型柴油机车的东风4型2001号机车。经过两万余公里的试运行，柴油机暴露出输出功率不足、排气冒黑烟、机油稀释、齿轮传动机构损坏等问题。1971年至1974年，大连机车车辆厂针对原型车试运行中出现的问题，对机车和柴油机的设计进行大量试验和改进。1974年下半年起，随着对柴油机的改进和试验考核取得步成果，加上当时中国铁路对大功率柴油机车的迫切需求，尽管还没有完成长时间的耐久性试验，东风4型柴油机车就忙于投入批量生产，但随着机车走行里程的增加，柴油机的可靠性问题不断暴露出来，柴油机相继出现如连杆螺栓断裂、连杆瓦盖断裂、连杆结合齿断裂、锻铝组合式活塞裂纹、配气齿轮打牙、凸轮轴剥离、滑油泵断轴等故障。为了提高机车和柴油机的可靠性和使用寿命，大连机车车辆厂进行了大量的改进和试验工作，并将研究成果陆续应用在新造机车上。1976年，工厂首先针对柴油机连杆螺栓和连杆盖断裂故障，采取使用滚压螺栓和加厚连杆盖、加设排气稳压箱等措施，并将经过上述改进的柴油机称为16V240ZJA型柴油机，并于同年下半年开始批量生产。


title: 東風4B型柴油機車

text: 从1976年末开始，柴油机又出现了更严重的机体裂纹，到1978年末已有多达143台柴油机出现机体裂纹，占当时已出厂东风4型机车总数的41.6%，导致大量机车无法运用返厂待修。设计部门通过大量试验研究查明，柴油机各种故障的根源在于机体强度和刚度不足，以及柴油机轴系动力性能欠佳所致。为此，工厂对柴油机机体等二十多个零部件进行了修改设计，包括將机体横截面由八面体改为六面体，加高主轴承座以增加机体的高度，主轴承盖加设了水平横拉螺钉，通过调整曲轴平衡块重量和加粗主轴颈来提高曲轴强度，重新设计凸轮轴的供油和配气凸轮型面，又将锻铝活塞改为整体薄壁球铁活塞，采用簧片式弹性联轴节以改善曲轴扭振性能等。1977年11月至12月，集中了上述改良的0255号柴油机完成500小时台架耐久试验，结果显示柴油机性能和部件状态良好，作为A型柴油机的升级产品定型为16V240ZJB型柴油机。1978年3月，铁道部科学技术委员会在大连召开了16V240ZJB型柴油机鉴定会议，批准B型柴油机初步定型，可以投入小批量生产。


title: 東風4B型柴油機車

text: 根据鉴定会议的建议，大连机车车辆厂将0255号柴油机样机装上东风4型0282号机车。从1978年10月至1979年底，这台机车在丰沙铁路丰台西至张家口间进行运用试验，期间牵引货物列车共运行21万多公里，柴油机经拆检观察显示性能和主要零部件磨耗情况良好。为了使柴油机更加可靠，大连机车车辆厂决定参照国外柴油机的试验规范，对柴油机再进行2000小时高负荷耐久试验。1979年7月至1980年6月，大连内燃机车研究所对0503号柴油机进行了2000小时耐久试验，期间并试用了蠕墨铸铁气缸盖、加硼铸铁气缸套、九节式排气总管等新技术。与此同时，工厂先后在单缸机和三台16V240ZJB型柴油机上进行了三种标定转速的对比试验，最终决定在保持装车功率3300马力不变的情况下，将标定转速由原来每分钟1100转降为每分钟1000转，空转转速由原来每分钟500转降到每分钟430转，以降低柴油机零部件的机械负荷。1979年11月起，大连机车车辆厂根据铁道部的指示，开始生产装有16V240ZJB型柴油机的东风4型柴油机车。


title: 東風4B型柴油機車

text: 1980年9月，大连内燃机车研究所选用东风4型0188号机车，进行了三种不同标定转速下的牵引热工性能试验。试验结果表明，柴油机在标定转速每分钟1000转的情况下，燃油消耗率、机油消耗率、最大烟度值等经济指标已经达到国外工业发达国家同类机型的先进水平。与此同时，大连机车车辆厂还对机车主要部件进行一系列地面试验，包括车体和转向架的静、动强度试验、静液压泵和液压马达的耐久性试验、牵引电动机通风机性能试验等，务求进一步提高东风4型机车的可靠性。1981年8月23日至9月11日，0660号柴油机在大连内燃机车研究所试验台完成了UIC 360小时耐久试验。


title: 東風4B型柴油機車

text: 1982年12月，装用16V240ZJB型柴油机的0527号机车在大连机车车辆厂出厂，作为东风4型机车的升级换代产品，定型为東風4B型柴油機車。东风4B型与东风4型机车的差异除了柴油机型号外，前者还采用了由步进电机驱动的无级调速器，以及经过改良的强化散热器、冷却风扇和感温元件，主发电机输出功率由2,059千瓦提高到2,125千瓦，万吨公里油耗降低9.6%，厂修期延长30%。1983年1月至5月期间，东风4B型0527号机车在大连内燃机车研究所的定置试验台进行了牵引热工性能、电机温升、辅助功率消耗等试验。试验结果显示，东风4B型机车（柴油机标定转速每分钟1000转）与东风4型机车（柴油机标定转速每分钟1100转）相比，机车轮周效率由32.17%提高至33.4%，标定工况的燃油消耗率降低约4%，空转油耗约降低25%，主要零部件性能和可靠性均有所提高。完成定置性能试验之后，这台机车配属济南铁路局济南机务段投入20万公里运用考核，至1985年3月完成运用考核后进行第一次架修，运行试验结构显示在相同应用条件下，东风4B型机车的万吨公里油耗比东风4型机车降低约9.6%。1984年7月，东风4B型柴油机车正式投入批量生产，同时大连机车车辆厂停产东风4型机车。


title: 東風4B型柴油機車

text: 1984年8月，铁道部科技局开始对东风4B型机车进行历时近两年的部级鉴定试验工作。1984年9月，首批25台东风4B型机车（1001～1025）配属乌鲁木齐铁路局哈密机务段投入运用。1985年1月，铁道部在哈密机务段随机抽样选取了两台机车。其中，东风4B型1006号机车负责进行牵引热工性能试验，而东风4B型1016号机车则用来做15万公里运行考核。1985年7月和9月，东风4B型1006号机车在北京环形铁道进行部级鉴定性能试验，试验项目包括机车牵引特性、电机温升、冷却性能、机车称重、柴油机起动及空转性能、牵引电动机电流及磁场削弱、制动性能等。由于试验期间北京当地气温未达到要求规定的40°C，因此该机车于1986年7月在新疆吐鲁番地区进行了第二次冷却性能试验。1986年10月15日至17日，铁道部在大连机车车辆厂召开东风4B型机车鉴定会，专家组意见认为东风4B型机车的牵引、热工、动力学和空气制动等性能及技术经济指标等，均已达到了设计任务书的有关规定，“其主要技术经济指标具有国内先进水平，在经济性、动力学性能等方面接近国外先进国家同类产品的水平”，正式批准东风4B型机车通过部级鉴定，但同时亦指出某些零部件在可靠性和质量上仍有改善空间，例如球墨铸铁活塞、排气管波纹管、燃油喷射系统等，并应尽快加装电阻制动装置。


title: 東風4B型柴油機車

text: 1985年，东风4B型机车和16V240ZJB型柴油机车获辽宁省优质产品称号。1987年，东风4B型机车经国家产品质量评审委员会评定，获得1987年度国家金牌优质产品奖，并被铁道部正式指定为替代进口产品，结束中国大批进口干线柴油机车的历史。


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text: 东风4B型柴油机车投入生产以后，大连机车车辆厂持续对其进行各种设计改良。1985年，大连机车车辆厂完成加装机车三项安全设备（机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置）的图纸设计及上报铁道部，并首先在东风4B型1245号和1246号机车上试用，翌年开始铁道部要求所有东风4B型机车加装三项设备以保障行车安全。1986年，大连机车车辆厂、永济电机厂、西安铁路信号工厂、西安微电机厂、天津机车车辆机械工厂联合对无级调速系统作出改进，解决了操纵杆易折断、步进电机扭矩不足等问题。1988年，为了解决柴油机B型连杆大头孔变形、使用寿命短等问题，设计出G型连杆并通过中车公司技术鉴定。1992年，工厂为部分在中国东北使用的东风4B型机车加装增压器防喘阀，解决增压器在严寒气候下容易发生喘振的问题。1993年，大连机车车辆厂为10台东风4B型柴油机车试装由四方机车车辆厂生产的双筒式风源净化装置，以提高空气制动系统的可靠性。1995年，新造的东风4B型机车加装了轮缘润滑装置，头灯由汞氙灯改为光线较为柔和的卤钨灯，并且改用ZN290型或VTC254-13型增压器，部分机车试装和的电器设备。


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text: 1985年12月，为了满足中国西北高原地区铁路运输的发展需要，大连机车车辆工厂根据铁道部工业总局的指示研制了两台东风4B高原型机车。高原型机车装用了大连内燃机车研究所研制的45GP1301B型高压比涡轮增压器，以及美国伍德沃德公司的PGEV型调速器，使柴油机输出功率可以随海拔高度和气温变化自动修正。柴油机冷却水系统由开放循环改为封闭循环，以避免高原地区因冷却水的沸点降低而影响传热效率；空气滤清器亦由钢板网滤清器改为纸质滤清器，提高了机车的防风沙能力。此外，机车还安装了西安铁路信号工厂生产的一级电阻制动装置，以适应高原地区铁路长大坡度多的特点。1986年3月，首两台高原型机车配属乌鲁木齐铁路局鱼儿沟机务段，于横跨天山南北的南疆铁路鱼儿沟至库尔勒区段完成了高原牵引试验，并获得了令人满意的结果。高原型机车不仅高原牵引能力比一般机车大幅提高，万吨公里耗油量亦有所降低。在外温不超过20℃、海拔高度不超过3000米时，柴油机功率自动修正为2,900马力（2,133千瓦），机车输出功率修正约为1,845千瓦（2,470马力）。1988年起，在中国西部高原地区运用的东风4B型机车陆续改装高原增压器和电阻制动装置。东风4B型高原机车主要运用在青藏鐵路集團公司、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局及呼和浩特铁路局。


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text: 1980年代，为了适应中国铁路旅客运输量随着经济发展的迅速增长，铁道部在主要干线上组织扩大旅客列车编组辆数，要求“七五”期间将主要干线700多对旅客列车编组辆数增加至17—20辆，功率较小的东风3型和ND2型柴油机车已不能满足需要。1986年7月，铁道部向大连机车车辆厂提出尽快生产东风4B型客运机车的要求。1986年12月21日，大连机车车辆工厂试制出第一台东风4B客运型机车（东风4B型2101号），首先配属上海铁路局上海机务段投入运用。客运型机车是在货运型机车的基础上对牵引齿轮传动比加以改造而成，传动比由货运型的4.5（63：14）改为客运型的3.381（71：21），机车最高速度由100公里/小时提升至120公里/小时，除此以外柴油机、牵引发电机、牵引电动机等设备均与货运型机车完全相同。当客运型机车牵引编组辆数为20节、总重1100吨的旅客列车时，在平直道的均衡速度可达117公里/小时，在9‰的坡道上的均衡速度可达55公里/小时。1987年起，大连机车车辆工厂开始批量生产东风4B型客运机车。在1997年中国铁路第一次大提速之前，该型机车曾经是中国铁路客运机车的主力车型之一。


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text: 继1985年两台高原型机车安装一级电阻制动装置取得成功之后，大连机车车辆工厂和西安信号工厂于1985年又研制了二级电阻制动装置。1986年6月，在新造的东风4B型1196号及1197号机车上试装了二级电阻制动装置，并在京广铁路信阳至广水之间进行了鉴定试验。当时，京广铁路信阳至广水区间的长大下坡道（上行线鸡公山至李家寨，下行线武胜关至孝子店），是长期制约提升京广铁路运输能力的瓶颈区间。但由于电阻制动装置在性能和可靠性方面未如理想，根据铁道部的指示需要对其继续作出改进。1989年2月，在新造的东风4B型1606号及1607号两台机车上安装了经过改良的二级电阻制动装置。二级电阻制动的目的是为提高机车在低速运行时的制动力，以适应自动闭塞区段的运行要求，即当机车速度降到约23公里/小时的时候，通过接触器开关将制动电阻短路一部分，从而提高低速区域的制动功率和制动电流。1989年初，东风4B型1606号及1607号机车在郑州铁路局管内郑州北至开封区间进行了电阻制动性能试验，二级电阻制动的应用可省去长大下坡道上列车由于制动闸瓦发热而停车凉闸瓦的时间，有效提高繁忙区段的自动闭塞区间的线路通过能力。1989年7月起，大连机车车辆工厂开始批量生产装有二级电阻制动装置的东风4B型机车。此后，两级电阻制动系统还被应用到东风4C型、东风7型、东风8型机车上。


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text: 1983年，为了转产东风4B型柴油机车及扩大工厂生产能力，大连机车车辆厂开始工厂的第四次技术改造，生产规划为年产东风4B型机车150台、16V240ZJB型柴油机180台、C62A型敞车2000辆，工程总预算约7000万元人民币，至1986年基本完工。这次工厂扩建工程中从国外引进了不少大型精密加工设备，例如日本的气缸盖及连杆加工中心，西德的曲轴连杆颈磨床、齿轮成形磨床、凸轮轴铣床、无损硬度试验机，奥地利的柴油机性能检测仪等等，为提高柴油机产品品质发挥了重要作用。1986年6月13日，大连机车车辆厂庆祝东风4型柴油机车总产量达到1000台。1986年，大连机车车辆厂年产167台东风4B型柴油机车、181台16V240ZJB型柴油机。“七五”期间，由于当时中国铁路运输能力持续紧张，机车车辆工业的生产能力仍未能满足需求，大连机车车辆厂从1987年起又开始第五次技术改造，生产规划为年产东风4B型机车220台、16V240ZJB型柴油机280台，并投资逾4700万元人民币从国外引进各种先进仪器，包括西德的柴油机机体加工中心、瑞典的连杆及气缸盖加工中心等，这次扩建工程于1990年基本完工。至1994年，大连机车车辆厂已经年产238台东风4B型机车。


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text: 1985年，根据全国铁路机车车辆工业系统的生产布局调整，铁道部要求资阳内燃机车厂、大同机车厂开始生产东风4B型柴油机车。1986年6月21日，资阳内燃机车厂生产的首台东风4B型3101号机车交验出厂，至1990年资阳内燃机车厂已经能够年产101台东风4B型机车。1986年9月22日，大同机车厂制造的第一台东风4B型6001号机车出厂，至1989年大同机车厂年产40台东风4B型机车。由于受到工厂自身生产能力的限制，大同机车厂仅负责制造车体和转向架以及最后组装，所需的柴油机、起动变速箱、静液压变速箱由资阳和大连两厂定点协作供应，电气设备由永济电机厂和西安信号工厂供应。1994年，广梅汕铁路向四方机车车辆厂订购了东风4B型7364号及7365号机车，由于当时四方机车车辆厂正在生产的东风4E型柴油机车，因此这两台东风4B型机车也采用了与之相同的车体外形。


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text: 截至1998年，大连厂、资阳厂、大同厂、四方厂累计生产了4303台东风4B型机车，这个数目相当于1999年中国铁路内燃机车保有量的42.5%。至1990年代末，虽然中国铁道部已经停止采购东风4B型机车，但大连厂、资阳厂至今仍然会根据地方铁路、工矿企业、海外铁路公司等的需求生产东风4B型机车。资阳机车厂生产的最后一批的东风4B型货运机车为9701、9702号，由中铁二局集团于2013年购置，用于非洲埃塞俄比亚和吉布提的亚吉铁路建设工程。大连机车车辆厂生产的最后一批东风4B型货运机车为7795、7796号，由承德钢铁集团张双铁路于2014年购置；而大连机车车辆厂生产的最后一批东风4B型客运机车为2684、2685号机车，由威海市地方铁路管理局于2006年购置，配属威海机务段并投入桃威铁路运用。


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text: 部分铁路局和机务段也会根据实际运用需要，对东风4B型机车进行变换牵引齿轮传动比的改造，将客运传动比改成货运传动比，或者将货运传动比改为客运传动比。而在1986年或以前生产的东风4型机车在后来返厂大修时，也都按照东风4B型机车的标准进行了改造，包括更换16V280ZJB型柴油机、联合调节器、增压器和联轴节等部件。除此之外，四方机车车辆厂生产的16组双节重联的东风4E型柴油机车，于2002年由戚墅堰机车车辆厂改造32台东风4B货运型机车，改造后的机车编号为东风4B型7701～7732号，此号段与大连机车车辆厂制造的32台东风4B型机车编号重复，因此该号段的每個編號各有两台机车，这两批机车在外观上基本完全相同，但仍可通过驾驶室空调布置和制造厂铭牌作出区分。 从1999年起，部分鐵路局有鉴于东风4B型机车的牵引能力已不能满足运输的需要，但又缺乏资金购置新车型，為了節省成本而决定将部分東風4B貨運型机车按照東風4D貨運型的标准进行大规模翻新改造。按2000年代初的价格标准，一台东风4B型机车返厂大修价格约为130万元人民币，而改造为东风4D货运型只需260万元人民币。这类机车主要配属于乌鲁木齐铁路局和北京铁路局、太原铁路局。完成改造后的机车俗称东风4BD型或东风4B改D型，并保留原车的编号和铭牌，同时将原来的绿色涂装更改为与东风4D货运型机车相同的上半部奶黄色、下半部天蓝色涂装。


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text: 东风4BD型机车是在东风4B型机车的基础上翻新改造而成，主要改造内容包括柴油机、主发电机、牵引电动机、冷却装置等零部件，并对机车总体布置、辅助系统及辅助传动装置等部分重新设计，车体钢结构和转向架等部分仍沿用东风4B型机车原来的部件。机车换装16V240ZJD型柴油机、TQFR-3000ZG型主发电机和ZD109B型牵引电动机，空气滤清器更换为东风11型柴油机车的二级空气滤清系统（塑料惯性滤清器和铝板网式滤清器），或者东风4D型机车的多旋流管式风动自动除尘二级空气滤清器，高风沙地区用机车可加装钢板网滤清器或复合材料滤清器；对排气烟筒、燃油粗滤清器、机油热交换器、机油滤清器、冷却水系统管线进行更新改造。冷却室按照东风4D型机车进行改造，散热器单节数量由原来的56组改成44组，腾出空间用来增设辅助室间隔。辅助室室内一侧为不锈钢厕所，另一侧改为工具箱和风源净化装置。机车总体布局方面，为了降低Ⅱ端驾驶室噪音，增加一个辅助室和隔断，使机车布局从前到后变为Ⅰ端驾驶室、电气传动室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ端驾驶室。电气传动室保留原车电器柜、电阻制动柜、励磁机、启动变速箱、前转向架牵引电机通风系统；对电气柜的主整流柜进行二次绝缘和通风改造；改造励磁机并加装微机控制的恒功率励磁调节装置等。


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text: 经过改造后的东风4BD型机车，牵引性能与东风4D货运型机车基本相同，柴油机装车功率由2,426千瓦提升至2,940千瓦，机车最大轮周功率由1,985千瓦提升至2,425千瓦，比东风4B型货运机车提高了超过20%。在相同运用条件下，改造后的机车在平直线路上牵引4000吨货物列车运行的最高平衡速度为89公里/小时，比东风4B型货运机车提高16公里/小时。东风4B改D型机车曾经配属于北京铁路局的丰台机务段、怀柔北机务段和天津机务段，其中怀柔北机务段的东风4B改D型机车曾经活跃于北京周边的铁路线，例如担当京包铁路关沟段的旅客列车本务和补机，担当北京东北环线、北京东南环线的货物列车牵引任务等。2017年，怀柔北机务段增配从南宁铁路局南宁机务段调拨的东风4D货运型机车，代替部分老化严重的东风4B型、东风4C型、东风4B改D型机车。太原铁路局侯马北机务段和乌鲁木齐铁路局库尔勒机务段亦曾配属东风4B改D型机车，侯马北机务段的机车主要负责北太焦铁路的货物列车牵引任务，而库尔勒机务段的机车则用于牵引南疆铁路的货物列车。库尔勒机务段的东风4B改D型机车已于2015年全部报废，北京铁路局怀柔北机务段南口运用车间的DF4B改D已于2017年全部报废。


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text: 2006年至2008年间，中国铁道部先后多次将国内淘汰的东风4型和东风4B型机车无偿援助朝鲜民主主义人民共和国。在朝鲜民主主义人民共和国铁路系统中，这些机车被定型为朝鲜铁道200型柴油机车，机车编号为（“”意为“内燃”），大多数配属咸兴铁道局咸兴机车队，担当货物列车和旅客列车的牵引任务。


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text: 东风4B型柴油机车是干线客货运用的六轴柴油机车，机车标称功率为2,660马力（1,990千瓦），货运型机车的构造速度为100公里/小时，客运型机车的构造速度为120公里/小时，运转整备重量为138吨。东风4B型机车采用双司机室、内走廊式、全钢焊接结构的框架式侧墙承载车体，车体由左右侧壁、底架、车顶、内部隔墙、两端司机室等部分焊接在一起，车体主要骨架采用16Mn低合金钢材，车体外部蒙皮为2.5毫米厚钢板，车体内壁喷涂聚胺酯泡沫塑料作为材料。车体长度为20,490毫米，车钩中心线间距为21,100毫米，车体宽度为3,100毫米（扶手杆之间最大宽度为3,309毫米），车体高度为4,725毫米。车体两端设有同等功能的，可双向操纵机车。车体底架两端装有车钩和牵引缓冲装置，初期生产的机车采用改进下开式3号车钩，自1990年以后生产的机车则按照铁道部颁布的TB1595-85号标准改用13号下作用车钩。每节机车的车体底架下部两台转向架之间，吊挂着一个容量为9,000升的，燃油箱两侧设有铅酸蓄电池组，燃油箱前后端各装有一个总风缸。


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text: 机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、第二司机室五个部分，其中电气室 、动力室和冷却室顶部均设计成活动顶盖，以便拆装车内部件。司机室内机车运行方向的左侧设有包含一系列仪表和按钮的司机操纵台、空气制动机的自动制动阀和单独制动阀等，右侧设有副司机座席及工具箱，司机室后壁设有装置手轮。电气室内设有电气控制柜、主硅整流柜、励磁整流柜、制动电阻柜等电气设备，由启动变速箱驱动的、、测速发电机、前转向架牵引电动机通风机、空气制动系统的分配阀等辅助设备布置在电气室后部地板上。位于机车中部的动力室内安装了一套柴油发电机组，并设有空气滤清器、、、、、预热锅炉等辅助设备。动力室顶棚两侧设有车体通风机，将柴油机运转时产生的燃气和热风抽出。为了方便对动力装置的检修，机车除了在司机室设有侧门外，在动力室的两侧也设有一对侧门。


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text: 冷却室内设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有V型结构的肋片扁管式铜散热器，及以两个直径为1,600毫米的轴流式冷却风扇，冷却风扇由静液压马达传动。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统（24个散热器单节），以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统（32个散热器单节）。散热器下方设有静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、机油热交换器、空气压缩机、起动机油泵等，柴油机自由端通过传动轴与静液压变速箱相连，并通过尼龙绳传动轴带动后转向架牵引电动机通风机。冷却室左右两侧侧壁各设有八个通风百叶窗口。空气制动装置采用具备阶段缓解和自动保压功能的JZ-7型空气制动机；制动机采用两台NPT5型空气压缩机与之配合，制动机可以单独制动机车或同时制动机车和列车。停车制动采用手制动装置。


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text: 东风4B型柴油机车装用一台属于240/275系列的16V240ZJB型柴油机。该型柴油机为、四冲程、V型结构、直接喷射、、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机，为240毫米，活塞行程为275毫米，小时功率为4,000马力（2,980千瓦），持续功率为3,600马力（2,650千瓦），柴油机总重量为22,670公斤。与16V240ZJA型柴油机相比，16V240ZJB型柴油机在保持装车功率3,300马力（2,430千瓦）不变的条件下，将标定转速由每分钟1,100转降为每分钟1,000转，将最低工作转速由每分钟500转降为每分钟430转，以减轻柴油机运动部件的机械负荷，柴油机平均油耗率和空转油耗率亦有明显改善。同时，将柴油机机体横截面形状由八面体改为六面体，将原来机座高度减少250毫米，并在加高主轴承座以增加机体的高度，各主轴承盖都加设了水平的两个横拉螺钉以及加厚侧板等等，使机体纵向和横向刚度分别提高了60%和77%。为了提高曲轴的强度，将平衡块由原来只占平衡回转质量的15%，增加到平衡回转质量的50%左右，并将主轴颈直径由原来的220毫米增加到225毫米。此外，又用簧片式弹性联轴节代替半刚性联轴节，使柴油机由连续发火改为间断发火，并使曲轴可以按需要增加平衡重，达到降低机体和曲轴应力、减少轴承负荷的效果。16V240ZJB型柴油机并采用了无级调速装置，通过控制联合调节器配速机构上的步进电机，实现对柴油机的无级调速控制，以代替原来东风4型机车采用的16级手柄定位控制。除此之外，16V240ZJB型柴油机还采用了具有单螺旋槽柱塞的高压喷油泵、球墨铸铁活塞、加硼铸铁气缸套、九节式排气总管等新型零部件。


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text: 16V240ZJB型柴油机机体采用铸焊组合结构的六面体式机体，由整体铸钢悬挂式和钢板件组焊而成，并采用内外纵分隔的箱形结构和半隧道式的拱形。左右两列气缸中心线间夹角为50°，V形夹角上方设有主机油道、、、和排气总管，两套涡轮增压器及中冷器组对称安装在柴油机两端的上方。柴油机气缸由气缸套和冷却水套组成，气缸盖由耐热合金铸铁（大连厂）或蠕墨铸铁（资阳厂）制成。活塞采用整体薄壁球墨铸铁活塞，比以往的锻铝合金活塞减少了两道活塞环，有效改善了环槽磨损和气缸套穴蚀的问题。采用左右气缸相同的锻钢并列连杆，使左右气缸前后错开74毫米。曲轴则分为钼铜稀土合金曲轴（大连厂）和合金钢整体锻压曲轴（资阳厂和四方厂）两种，并带有与曲轴铸造在一起的平衡重。柴油机由ZQF-80型起动发电机起动，其电源由蓄电池供给。柴油机完成起动后，启动发电机由直流串励电动机变为直流他励发电机，并通过电压调整器输出110伏特直流电，作为辅助发电机使用，用来给蓄电池充电并和向辅助电路及控制电路供电。


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text: 16V240ZJB型柴油机采用废气涡轮定压增压系统，左右两侧气缸排出的废气通过排气支管和总管，分别进入两台涡轮增压器推动涡轮后排出，而新鲜空气由安装在车体上的空气滤清器吸入，经增压器增压后流经中冷器进行冷却，然后通过进气稳压箱和进气支管进入各个气缸。东风4B型机车最初装用天津机车车辆机械厂生产的45GP802-1A型增压器，该型增压器是在16V240ZJA型柴油机的45GP802-1型增压器基础上改良而成，采用单级离心式压气机和单级轴流式涡轮机，额定转速为每分钟23500转，涡轮前最高温度约为650°C。1993年2月起，新造的东风4B型机车改用天津机车车辆机械厂的45GP802-4型增压器，与前者相比该增压器改用了球墨铸铁扩压器、精铸整体喷嘴环、高温合金涡轮叶片等。由于这两种增压器有喘振裕度偏小、综合效率较低的缺点，后来东风4B型机车又先后使用过ZN300-LSD1（天津机车车辆机械厂，基于45GP1301型增压器）、ZN310-LSE（大连内燃机车研究所）、VTC254-13（江津增压器厂引进瑞士ABB技术）、ZN290（天津机车车辆机械厂，基于VTC254-13型增压器）等新型增壓器。此外，大连机车研究所还为昆明铁路局研制了用于高原地区的ZN310-LSG型增压器。


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text: 柴油机进气采用由旋风筒式惯性空气滤清器和钢板网式空气滤清器组成的二级空气滤清器，在平原和沿海地区的一般清洗周期可达1.5～2万公里。然而，旋风筒滤清器在风沙较大地区的过滤能力很差，加快柴油机活塞环及气缸套等零部件的非正常磨损。因此，部分在中国西北地区运用的东风4型机车进行了改装，例如吸收了在引进ND5型柴油机车时通用电气转让的空气滤清器制造技术，在保留原来的旋风筒—钢板网滤清器之外增设了纸质滤芯滤清器，构成了旋风筒—钢板网—纸质细滤器的三级空气滤清器。


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text: 东风4型机车采用交—直流电传动装置，柴油机曲轴通过联轴节驱动一台交流同步发电机发出三相交流电，经由硅二极管组成的三相桥式整流装置整流为直流电后，再将电能输送给两台转向架上的六台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动。柴油机与主发电机之间采用弹性联轴节连接，取代了东风4型机车的半刚性联轴节连接。


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text: 牵引发电机采用TQFR-3000型三相交流同步发电机，额定容量为2,985千伏安，额定电压为438／613伏特，额定电流为3,936／2,805安培，额定转速为每分钟1,100转，定子及转子分别为B级和H级，冷却方式为径向自通风式，主发电机净重为4,985公斤。牵引发电机的由一台专门的励磁机供给（下述），励磁机由柴油机通过启动变速箱驱动，其发出的交流电经励磁整流器转换为直流电后，给发电机的转子励磁绕组励磁。


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text: 牵引发电机发出的三相交流电由硅整流装置转换成直流电，机车设有一组GTF-4800/770型硅整流装置，由硅二极管元件组成三相桥式全波整流电路。硅整流装置有六个串联的整流桥臂，每一桥臂有六个并联的ZP500-20型风冷平板式整流二极管（正向额定电流为500安培，反向峰值电压为2,400伏特），每台整流柜共有36个二极管元件。硅整流装置的最大直流输出电压为770伏特，额定直流输出电流为4800安培。


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text: 牵引电动机为ZQDR-410型四极串励直流电动机，额定功率为410千瓦，额定电压为550伏特，额定电流为800安培，额定转速为每分钟647转，最高转速为每分钟2,365转，定子及电枢绝缘等级分别为H级和F级，冷却方式为强迫通风。为扩大机车的恒功率速度范围，可以在牵引电动机励磁绕组接入并联分流电阻，对牵引电动机使用二级磁场削弱，磁场削弱率分别为60%和43%。为了提高客运机车的恒功率速度范围，在1989年生产的东风4B型2228号至2231号机车上，改为使用与东风4C型柴油机车相同的ZQDR-410C型牵引电动机；从1991年生产的东风4B型2272号机车开始，以后生产的所有东风4B型客运机车全部采用ZQDR-410C型牵引电动机，使客运机车的最大恒功速度从95公里/小时提高到120公里/小时。ZQDR-410C型牵引电动机（国家标准型号为ZD109）的额定功率提升至480千瓦，额定电压为645伏特，额定转速为每分钟757转，定子及电枢绝缘等级均为F级，二级磁场削弱率调整为58%和42%。


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text: 从1989年7月起，新造的东风4B型机车均加装了二级电阻制动装置。在电阻制动工况时牵引电动机变为他励直流发电机工作，其激磁绕组全部串联由牵引发电机经硅整流柜供电，并由电阻制动控制箱通过控制励磁机的励磁，从而间接控制牵引发电机输出给牵引电动机的励磁电流；牵引电动机发出的电流输入到车上两个电阻制动柜，将电能通过电阻器转化为热能消耗掉。为了提高机车在低速行驶时的制动力，东风4B型机车的电阻制动分为两级特性控制，当机车速度降至低于23公里/小时左右时，由控制箱自动短接一半的制动电阻，从而扩大了低速时的最大制动力范围。受制动电阻通风冷却条件的限制，最大制动电流限制为650安培，最大制动功率为3,100马力（2,316千瓦）。此外，为了使机车在静止状态测定各档位的输出功率和性能，机车还可以利用制动电阻作为自负荷试验的负载。


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text: 早期的东风4B型机车均采用由联合调节器伺服油压马达带动变阻器的自动调节励磁系统。这套励磁控制系统沿用自东风4型机车，主要由测速发电机、励磁机、励磁整流柜和联合调节器的功率调节滑阀等环节组成。牵引发电机的励磁电流是由一台GQL-45型感应子牵引励磁机发出的交流电经励磁整流器整流后供给，而励磁机的励磁电流则是由柴油机经启动变速箱驱动的测速发电机供电。测速发电机是一台他励直流发电机，测速发电机的励磁电流是由110伏特直流电经一个功率调节电阻供给，功率调节电阻的滑动触点由联合调节器上的功率伺服油压马达带动，它根据柴油机工作状况（欠载或过载）自动地调节可变电阻器的阻值，从而改变测速发电机的励磁电流，并经测速发电机和励磁机二级放大后，间接地改变了牵引发电机的输出功率。


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text: 利用联合调节器之恒功率励磁系统的主要缺点在于反应时间长、动态性能差，当牵引负载突变时往往未能及时调整牵引发电机的励磁。而且，东风4B型机车是以司机控制器手柄在第8档（对应柴油机转速每分钟780转）、功率调节电阻从短路到全部接入时，获得完整的牵引发电机外特性作为基准来确定功率调节电阻的阻值，因而产生了低档位时功调电阻调节量不足、牵引发电机处于最小励磁电流状况下转运的问题，致使机车在柴油机低转速时的功率太低，而当轮对发生空转时亦无法提供有效抑制空转的措施。虽然东风4B型机车在无级调速器中设有功率调整轮，当柴油机工作转速升到每分钟600转时，功率调节伺服油压马达即由其减载极限位开始转动，而当柴油机转速降到每分钟500转时，油压马达又回复至减载极限位，使其恒功率范围有一定改善，但仍未能完全解决上述问题。


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text: 因此，大连机车车辆厂、大连内燃机车研究所、资阳内燃机车厂等先后为东风4B型机车开发了各种方案的电子恒功率励磁或微机励磁控制系统。1985年12月，大连内燃机车研究所研制出使用Zilog Z80微处理器的微机励磁控制装置，并于1986年10月在沈阳铁路局锦州机务段的东风4B型1101号机车上试用。1987年，资阳内燃机车厂与株洲电力机车研究所合作，开始研制用于东风4B型机车的电子恒功率励磁和防空转控制装置，该方案透过直流电流传感器的反馈信号、场效应晶体管的脉宽调制（PWM）来改变励磁电流，并具有电阻制动控制、四级空转校正等功能，该装置于1989年8月装上资阳内燃机车厂制造的东风4B型3334号机车，随后配属上海铁路局南翔机务段并于1990年2月投入运用。从1990年代后期开始，部分东风4B型机车亦安装了大连机车车辆厂的LTQ-II型微机控制励磁调节器，或者由武汉正远铁路电气公司开发的ZY2000型微机控制系统。


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text: 机车轴式为Co-Co，走行部为两台相同的无导框式三轴转向架。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架，由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成，并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等。轮对轴箱内装有四列向心圆柱滚子轴承，轴箱定位装置采用拉杆式弹性定位结构，轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位。转向架采用四点支承弹性油浴摩擦旁承装置，车体全部重量通过八个旁承由两台转向架支承，有利于抑制转向架在直线运行时的蛇行运动。此外，转向架与车体间还设有弹性侧挡装置，使转向架进出曲线时能够相对与车体进行回转运动。弹簧悬挂装置分为一系和二系悬挂两部分。一系悬挂采用独立悬挂形式，包括轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧，用于衰减吸收来自轨道高频振动的橡胶垫，以及在1、3、4、6轴装有并列的液压减震器；二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点至轨面距离725毫米，有利于提高机车粘着利用率。


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text: 牵引电动机采用单侧齿轮传动的轴悬式驱动方式（滑动抱轴承式半悬挂），即牵引电动机的一侧通过抱轴瓦（滑动轴承）刚性地支承在车轴上，另一侧通过弹性元件（橡胶垫）和吊杆悬挂在转向架构架上。全部牵引电动机采用顺置排列方式，即牵引电动机都放在车轴的同一侧，使牵引电动机相对于转向架构架产生的支反力作用方向相同，结合弹性旁承产生的支反力矩予以平衡，可以有效地减少轴重转移的幅度。东风4型机车根据牵引齿轮传动比分为客运型和货运型，从而使机车的牵引特性能满足不同需要。客运型的齿轮传动比为3.75（60：16），最高运行速度为120公里/小时。货运型的齿轮传动比为4.5（63：14），最高运行速度为100公里/小时。基础制动方式为带闸瓦间隙自动调节器的单侧踏面制动，每个车轮各有一套制动装置，当机车施行制动时，制动缸从空气制动机获得压缩空气，并通过杠杆机构使闸瓦抱轮产生制动作用。停车制动为手制动装置。


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text: 为了进一步提高东风4B型柴油机车的牵引性能、可靠性、耐久性和经济性，大连机车车辆厂于1984年开始研制东风4C型柴油机车。1984年9月17日，大连机车车辆厂试制出第一台16V240ZJC型柴油机，该机型是在16V240ZJB型柴油机的基础上，对曲轴、连杆盖、气缸体、凸轮轴、配气齿轮等零部件进行改良而成，并改装江津增压器厂根据瑞士ABB公司授权生产的VTC254-13型增压器。1985年9月，大连机车车辆厂试制出第一台东风4C型柴油机车。东风4C型柴油机车与东风4B型柴油机车相比，除了柴油机装车功率提高到3600马力（2647千瓦），又改为使用ZQDR-410C型牵引电动机。此外，东风4C型柴油机车的总体布置和电气控制方面也作了较大的改进，例如缩减了散热器单节数量，加装了双机重联、电阻制动、电子恒功励磁等装置。东风4C型柴油机车于1989年投入批量生产，并于1991年7月通过铁道部部级鉴定。


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text: 1982年起，大连机车车辆厂与英国里卡多公司开展技术合作，经过对16V240ZJB型柴油机进行全面评价，开始研制装车功率为4000马力（2940千瓦）的16V240ZJD型柴油机。1986年末，第一台16V240ZJD型柴油机在大连机车车辆厂完成组装，并于1987年至1988年间完成多次严格试验。1989年1月，首两台装用16V240ZJD型柴油机的东风6型柴油机车在大连机车车辆厂问世。东风6型柴油机车是以东风4B型柴油机车为基础的升级换代产品，通过大连机车车辆厂与美国通用电气公司的技术合作，对机车及其主要部件作出了重要改进，装用通用电气的电机、电器和微机控制设备，使机车性能达到同时期通用电气“Dash-8”系列C39-8型柴油机车的标准。与东风4B型货运机车相比，东风6型机车的持续牵引力从324千牛提升至360千牛，机车轮周效率从33.9%提升至35.44%，并且在机车运用速度（从持续速度22.2公里/小时到最大设计速度118公里/小时）范围内能够实现恒功牵引特性控制，在平道牵引4000吨列车的均衡速度可达86公里/小时。此后，大连机车车辆厂又分别于1991年和1995年生产了装用国产化零部件的两台机车。东风6型柴油机车虽然按规定完成了鉴定试验，但因各种原因未能投入批量生产。


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text: 为了满足中国《铁路主要技术政策》（铁科技〔1993〕166号文）的规定 ，提高货物列车的最高行车速度，在繁忙干线上开行5000吨及以上的重载货物列车，并在平直道上使其最高速度达到90公里/小时，四方机车车辆厂于1994年初开始设计双机重联的东风4E型柴油机车，同年年底完成首台样车试制。东风4E型机车是在东风4B型机车的基础上设计而成，实质上相当于两节固定联挂的东风4B型机车，两节单司机室机车通过微 机控制重联装置实现同步控制。机车动力装置采用由四方机车车辆厂自行制造的16V240ZJB型柴油机，与大连机车车辆厂制造的柴油机不同的地方，是其机体采用高强度球墨铸铁整体铸造，曲轴采用优质合金钢整体锻造，改善了柴油机的整体性能和可靠性。此外，东风4E型机车还采用了永济电机厂引进美国通用电气公司技术生产的ZD109A型牵引电动机，有效扩大了机车恒功率调速范围，并使牵引电动机的可靠性得到提高。1994年至1997年，四方机车车辆厂共生产了16台东风4E型机车，全部配属上海铁路局南翔机务段运用。


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text: 20世纪末，随着新一代大功率重载货运柴油机车——东风8B型柴油机车面世，逐渐取代了燃油消耗率较高及运用灵活性较差的东风4E型机车，担当沪宁铁路的重载货物列车牵引任务。2002年，全部东风4E型机车由戚墅堰机车车辆厂改造为32台东风4B型货运机车，改造内容主要针对司机室和车体钢结构，辅助传动系统和冷却水系统亦改用与东风4B型机车通用的配件，而柴油发电机组、牵引电动机、转向架等主要部分则仍然沿用原车部件。经过改造后的机车采用东风4B型7701～7732号的车号，而此号段与大连机车车辆厂制造的32台东风4B型机车编号重复，因此该号段的每个编号各有两台机车。


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text: 1997年，资阳内燃机车厂在东风4B型柴油机车的基础上，开发研制了东风12型重型调车兼小运转用柴油机车，适用于大型编组站和工矿企业5000吨级货物列车的调车和小运转作业，亦可担当一般干线的货运任务。为了方便机务部门运用和维修东风12型机车，其主要零部件可以与东风4B型或东风4C型机车通用互换，机车动力装置采用3300马力的16V240ZJB型柴油机，传动系统采用TQFR-3000型牵引发电机和ZQDR-410型牵引电动机。根据调车机车频繁调速、换向和经常在部分负荷下工作的特点，东风12型机车还采用了微机控制系统，具有发电机恒功率励磁和限制柴油机功率升降速度等功能。


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text: 2005年，中国南车集团资阳机车有限公司在东风4B型货运机车的基础上，为中亚地区开发研制了双机固定重联的CKD9C型干线货运柴油机车。该型机车的动力装置与电传动系统和东风4B型机车完全相同，装用16V240ZJB型柴油机（标定功率为2650千瓦，最大运用功率为2430千瓦）、TQFR-3000型同步主发电机及ZQDR-410型牵引电动机。走行部为23吨轴重的三轴转向架，机车车体采用单司机室内走廊结构，两节机车之间设有电气重联控制电缆和空气制动系统重联控制风管，可在任何一节机车的司机室内对全车进行统一控制。机车还设有微机控制系统、行车安全速度监控系统和具有全功率自负荷功能的电阻制动装置。截至2014年，资阳机车公司已为土库曼斯坦、哈萨克斯坦、蒙古国的多家铁路公司生产了超过50台CKD9C型机车。


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text: 1990年，大连机车车辆厂为参与贵阳煤气工程用机车国际招标，开发研制了专为工矿企业设计的GKD1型四轴调车机车。该型机车是东风4B型柴油机车的系列延伸产品，机车装用一台1,350马力（990千瓦）的6240ZJ型柴油机，这是在16V240ZJ型柴油机基础上发展而成直列6缸机型，电力传动装置采用TQFR-1000型牵引发电机和ZQDR-410型牵引电动机。