title: 近体诗

text: 絕句，為近體詩體裁之一，一篇四句，有五言、七言之分，亦有少數六言作品。唐代近體詩形成以前，即有五言絕句的形式產生，入唐以後稱為「古絕」，原稱為「短句」、「斷句」、「截句」等，名稱最早可見於六朝。「古絕」形式較為自由，並無嚴格的格律限制，常有押仄聲韻的作品。至於格律化的絕句，又稱「律絕」，須依守近體詩格式。


title: 近体诗

text: 五、七言絕句應起源於古詩，隨詩歌格律發展，而成為絕句，唐代達到極盛，宮廷、梨園、邊塞、旗亭無不傳唱。王昌齡、王之渙、李白、杜牧、李賀、李商隱都是絕句的名家。宋朝以後，王安石、蘇軾、陸游同樣擅長絕句。


title: 近体诗

text: 八句 永明音律與六朝駢文對近體詩的對仗形式影響深遠，永明時期之後，工穩的對仗詩篇已逐漸產生，到隋煬帝《江都宮樂歌》，初步建立七律的形式。


title: 近体诗

text: 律詩最後成形於唐初，宰相上官儀為其代表，其作品「綺錯婉媚」，風行當時，稱為「上官體」，他提出所謂「六對」，歸納六朝以來的對仗形式。而杜審言詩作聲律工整，有諸多五言排律作品，建立五言律詩的法度模範。至沈佺期、宋之問手中，律詩終告成熟，格律成為定式，當時並稱為「沈宋」，民間律詩以杜甫、李商隱最為突出。 範例：


title: 近体诗

text: 目前對於近體詩格律的理解，主要來自明清學者對唐詩的歸納，现代學者王力的《漢語詩律學》，更全面統計《全唐詩》，整理其規律。而在唐朝，對於格律的討論則散見於當時各種「詩格」的紀錄。大體而言，所謂格律限制可歸納為篇有定句，句有定字，字有定聲。亦即在近體詩篇中句數、字數、平仄、押韻都有嚴格的限制。


title: 近体诗

text: 在永明聲律四聲理論興起之前，《詩經》以降，乃至西漢辭賦，對於聲調調和，所謂宮商、浮切、抑揚等等，多所探索，早已積累不少形式。早期對於聲音的分別，往往藉由音樂的宮、商、角、-{徵}-、羽或者浮、切、輕、重等描述詞彙表示。佛教傳入中國之後，漢譯佛經時，由於梵語有摩多、體文之分，遂使漢人逐漸探索發現漢語的音韻結構，相傳沈約最早發現漢語有平、上、去、入等四聲之分。而依四聲的聲韻調配，在六朝時期有所謂「八病」的討論。所謂八病，是指詩文之中，八種音韻調配的疵病。而八病的討論，逐漸形成唐代近體詩歌平聲與仄聲調配的規律。在原本的八病之中，關於音韻調配的要求，較為煩瑣細密，有些甚至擴大到與字面、字義的搭配，到唐人甚至有二十八病的說法，十分瑣細，卻難以嚴守。所以，後來慢慢演變出以平聲、仄聲搭配調節的格律限制。


title: 近体诗

text: 所謂平仄的分別，即是將四聲中上聲、去聲、入聲併稱為仄聲，與平聲相對。


title: 近体诗

text: 詩歌依照平仄交替安排，形成抑揚起伏的節奏，歸納出共同的格式，稱為「聲調譜」、「平仄譜」或「詩譜」。目前所見的聲調譜，大體是清人歸納唐人詩作而來，成為做詩依循的定格。聲調譜以每兩字為一個節奏，平仄遞用，如「平平仄仄」、「仄仄平平」。 詩作依首句第二字平仄，可分為「平起格」與「仄起格」，首句有入韻，亦有不入韻者，格式各有不同。


title: 近体诗

text: 五言近體詩有：「仄仄平平仄」、「平平仄仄平」、「平平平仄仄」、「仄仄仄平平」等四種基本句式。七言近體詩則有「平平仄仄平平仄」、「仄仄平平仄仄平」、「仄仄平平平仄仄」、「平平仄仄仄平平」等四種基本句式。所有聲調譜則由這些基本句式組織而成。一篇之中依其順序，第一、第二句為一聯；第三、四句為一聯，以次類推。一聯之中，前句為「出句」，後句為「對句」，「出句」末字為仄，「對句」末字為平，兩句平仄相對，如「平平平仄仄」對「仄仄仄平平」；又如「仄仄平平仄」對「平平仄仄平」。


title: 近体诗

text: 相鄰兩聯中，前聯的「對句」與下聯的「出句」平仄則要相近，稱為「相黏」。依「相對」與「相黏」便可組成聲調譜。如「五言絕句平起格，首句不入韻」格式如下：


title: 近体诗

text: 平平平仄仄， 仄仄仄平平， 仄仄平平仄， 平平仄仄平。


title: 近体诗

text: 又如「七言絕句仄起格，首句入韻」格式如下：


title: 近体诗

text: 仄仄平平仄仄平， 平平仄仄仄平平， 平平仄仄平平仄， 仄仄平平仄仄平。


title: 近体诗

text: 必須特別留意的是，近體詩押韻句，率押平聲韻，故偶數句末字需用平聲，首句則依入韻不入韻，入韻者末字用平聲，不入韻者末字用仄聲。而律詩、排律格式也依此，可按照相對相黏的模式推演出來。


title: 近体诗

text: 押韻，又稱入韻、-{叶}-韻。在中國上古口耳相傳的詩歌中，即有韻語。而在具體的文獻中，《詩經》是韻文最早期的典範，其押韻現象反映了上古音韻的系統。唐代以前，至近體詩形成之初，詩歌押韻主要以當時口語為依據。六朝以後，由於韻書出現，押韻漸趨嚴格。近體詩定型之後，自唐代開元、天寶年間以降以至明清甚至當代的舊體詩歌，則依照韻書的規定押韻。隋朝陸法言等人所編纂《切韻》，唐代時改編為《唐韻》，為科舉時詩賦取士的依據。北宋真宗年間修訂《大宋重修廣韻》分為二百零六韻部，然而限定部份的韻部可以同用，經歷代演變。金朝人王文郁所編韻書，大體反映唐宋人的押韻現象，後南宋江北平水人劉淵刊印《壬子新刊禮部韻略》其實就是王文郁所著，這就是習稱的「平水韻」，元朝時正式合併為一百零六韻，相沿使用，即今日所見的《詩韻》。雖各地漢語方言、音系不同，作詩皆依「平水韻」的系統。


title: 近体诗

text: 近體詩押韻時，大體以押平聲韻為原則。詩篇之中，偶數句必須押韻，奇數句不押韻，首句則可選擇入韻或不入韻。押平聲韻的作品，不押韻的句子末字，需用仄聲字；押仄聲韻的作品，不押韻的句子末字，則需改用平聲字。至於一篇之中，必須一韻到底，不可換韻，也不可通韻。偶有一二作品首句通用鄰近韻部的作品，則稱為「襯韻」、又稱「孤雁入群格」。实际创作中，还有进退格，轱辘格等，不过未被正体接纳，属于变体。


title: 近体诗

text: 平水韻共一百零六韻，分平、上、去、入四部份，平聲韻字較多，又分成上平聲、下平聲兩卷。 中文獨體單音，極易構成對偶形式，所謂對偶，乃指句型字數相同，詞性相對應，如王維詩「明月松間照，清泉石上流」。由上古文獻、先秦作品中，對偶句型偶拾即是。古體詩中，有許多作品皆有對仗句。六朝至初唐駢文流行，通篇多用駢四儷六形式，文人研究對仗的類型，劉勰《文心雕龍》有〈儷辭篇〉專論對偶，提出所謂「言對」、「事對」、「正對」、「反對」之分。唐上官儀有六對、八對之說。後人分法越細，日本留學僧空海《文鏡秘府論》提出有二十九對之多。近體詩中，對仗更受嚴格格律限制，尤其律詩成熟後，規定頷聯、頸聯都須對仗，成為中國詩歌形式美之典範。對仗之美，並不侷限於形式對稱而已，許多詩人作品，一聯之中，意義對應互補，閱讀時有迴環、映襯、互映的美感。


title: 近体诗

text: 對於五言律句“平平仄仄平”和七言律句“仄仄平平仄仄平”格式的韻腳句（對句）而言，如果頭節上字（即五言律句的第一字，七言律句的第三字）改為仄聲，那麽該句裏邊除了韻腳以外，句中就單剩一個平聲字了，這種情況就叫犯孤平。孤平是詩家大忌，王力先生把這類歸類為丙種拗，詩人對於這種錯誤是必須要避免的，如果犯孤平必須要進行“孤平拗救”。


title: 近体诗

text: 所謂「拗」，是指聲調譜中原該用平聲之處，用了仄聲；或原該用仄聲之處，用了平聲。為使聲韻協調，在其句中或一聯之中上、下句的相對應位置也得拗，二拗相抵，稱為「救」，合稱為「拗救」。


title: 近体诗

text: 舉例說，王維詩句：「落日鳥邊下，秋原人外閒。」第一句鳥字位置應平而仄，第二句同位置用人字，則應仄而平。孟浩然《春曉》第三句：「夜來風雨聲」，第一字和第三字平仄互易，成了拗救句。


title: 深坑區

text: 深坑區（），古稱簪纓、深坑仔，是台灣新北市轄下的市轄區，位於新北市中央，其北、西及南等三面與臺北市南港區、文山區為界，東與新北市石碇區為鄰。著名特產有茶葉、竹筍、豆腐及黑毛豬肉等，觀光景點則有永安居、興順居、深坑老街及炮子崙瀑布等。


title: 深坑區

text: 因為地形狹長，形似簪纓，故舊名因為堪輿學而叫做「簪纓」（）；簪纓為官宦之冠飾，借代為高官顯宦。但接著清末、日治時期接連產生原住民出草屠殺漢人，獨「簪纓」地區的聚落「深坑仔」（）無事，「深坑仔」得名之原因，乃因本區四面環山，如一個深深之土坑，故名之。


title: 深坑區

text: 本區位於臺北盆地南緣地區，清代屬拳山堡，山脈綿延，後因「拳山」名稱有「殺氣」，日治時期，耆老取「文山秀氣」之意改稱為文山堡。


title: 深坑區

text: 深坑地區和文山堡的其他地區如景美、木柵、新店、坪林、石碇一樣，在清代都屬平埔族秀朗社所轄。當漢人來到深坑開墾時，地屬秀朗社地，如欲開墾，必須先得到頭目及番業戶的同意，並給予相當的代價，才能取得墾耕之權。


title: 深坑區

text: 目前所知，最早來深坑開墾的是許宗琴，其次開墾的中心為萬順寮，此一地名之起源相傳於乾隆三十年（1765年），因有泉州人張萬順開闢今萬順里一帶土地而得名。萬順寮隘的設立，使得萬順寮地區墾務得以順利進行，也造成了後來溪南五庄的建庄，在溪北萬順寮地區墾務進行的同時，溪南的拓墾活動也已經展開，其過程更為艱辛，當大批安溪移民進入深坑地區時，他們首先到達萬順寮及大坑地區，向秀朗社番業戶繳出一筆費用，以獲得土地開墾權。而整個地區的開墾需要投入大批資金和人力，不是個人所能勝任，於是產生了開墾組織。


title: 深坑區

text: 先民早年之所以沿河拓墾，其原因之一是距離河岸近，取水灌溉均甚方便；此外深坑屬山區，交通不便，利用陸路交通倒不如水路來得便利，是以居住河邊取其近便。大約道光年間，深坑、石碇、平溪、坪林等地的農產品，甚至遠從宜蘭來的商旅貨物，都由山上挑擔送到深坑與石碇交界處的楓子林渡口上船送到外地販售。當時的深坑成了染料、茶葉、樟腦的集散地，這個狀況一直持續到日治時期。所以深坑在當時變成了臺北大文山區的政治中心。


title: 深坑區

text: 隨著水運衰微，深坑逐漸沒落。近代則是因為全區的山林覆蓋完整、且水質甘甜，人們以好水研磨黃豆，然後製成豆腐，深坑漸漸以自製的深坑豆腐打出名號，加上國道三號、國道五號的開通，遊客絡繹不絕，於是臺北縣政府在2008年將深坑老街列為歷史風貌特定區並重新規劃整建，期望能重現日治時期大正年間的紅磚拱廊建築。2018年受經濟部中小企業處補助建構數位寬頻應用商圈，導入智慧及行動化科技應用服務，輔以多媒體網路廣告聯播宣傳，建立「豆腐一條街再興計畫」，目前也規畫於深坑分駐所舊址成立遊客服務中心，希冀整合本區周邊觀光資源，提升民眾觀光品質。


title: 深坑區

text: 為了有效紓解北深路壅塞交通，進而擴大深坑老街商圈，興建了以橋梁形式跨越景美溪，從平埔街延伸至文山路的平埔橋；區內並建置公共自行車租賃站提供民眾往返捷運動物園站與本地通勤，同時在「市界富德~北深路三段155巷」段設有景美溪左岸自行車道、中正橋左岸護岸步道聯絡平埔橋(防汛道路)，是民眾假日休閒的好去處。本區在客運與市區公車路網方面，多條市區公車路線皆可到達臺北捷運六大線（文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線及環狀線）站點供民眾轉乘，亦有國道客運提供前往基隆市，整體公共運輸尚稱便利，惟為持續改善本區交通及居住環境，在長程規劃部分，市政府刻正於境內規劃深坑輕軌銜接臺北市立動物園、建置汙水下水道系統及研擬變更深坑都市計畫(第三次通盤檢討)等逐步提升當地生活品質。


title: 深坑區

text: 本區周圍多山，大部份屬雪山山脈之南港丘陵地，其高度由30公尺至500公尺不等，景美溪流貫其中，全區地勢東高西低。氣候屬於副熱帶季風氣候，高溫多濕，最高月（7月）平均氣溫攝氏30度，多山南風，最低月（2月）平均氣溫攝氏14.7度，冬季以東北風最多，每年十二月至翌年三月雨量最多，是為雨季。


title: 深坑區

text: 深坑區公所是新北市政府在深坑區的派出機關，在中華民國政府架構中為市政府綜理區政的執行機關，上級業務監督機關為新北市政府。區長由市長任命，其任期為無任期保障。在區長及主任秘書之下，設有4課3室等7個內部單位。 在春暖花開的明媚時節，油桐花開始綻放，市政府與區公所自2007年起辦理桐花祭，讓民眾體驗不同的客家風味，一起品嚐美味的當地客家美食及走訪公館後賞桐步道、萬福生態公園賞桐花。2017年首度推出以臺灣藍鵲手捧桐花籃、頭戴桐花圈為造型的吉祥物「藍鵲桐花寶寶」。


title: 深坑區

text: 由經發局與深坑老街商圈店家合作舉辦的系列活動，活動包含由深坑達人帶您遊「深坑主題遊程」、挑戰「誰是豆腐王」的豆腐DIY競賽以及由在地餐廳業者提供特色料理的「深坑多福宴」等。透過系列活動讓民眾一次品嚐深坑特色料理，感受深坑豆腐的好滋味！同時也能穿梭於深坑的歷史文化建築以及漫遊在富含綠意的生態步道中。


title: 深坑區

text: 由區公所與地方仕紳策劃媽祖及眾神明遶境全區八個里，祈願風調雨順、國泰民安、區運昌隆、合境平安。繞境活動相傳於二戰終戰後的1946年，於現今106市道北深路、靜安路及碇坪路沿線的深坑、石碇及坪林等地，所種植賴以維生的茶樹發現整片枯黃，已吐穗的稻穀亦因病蟲害肆虐，引起居民的恐慌，因此地方仕紳召集並商議恭迎天上聖母（媽祖）暨眾神明出巡遶境祈求農作物豐收，人口平安，免去災劫。 隔年即無病蟲害現象，但到了1951年春末又現蟲害，因有上次經驗，從此立下俗例每五年恭迎關渡宮媽祖來本區遶境，同時一併迎請淡水清水巖清水祖師、木柵指南宮純陽祖師、木柵集應廟雙忠尊王、石碇集順廟雙忠尊王等附近聚落境主大神，一同祈福。


title: 和平

text: 和平通常指沒有戰爭或沒有其它敌视他人行为的狀態，也用来形容人的不激動或安靜。和平一般會解讀為沒有敵意及报复，誠摯的想要化解衝突、有健康的人際關係或國際關係學等。


title: 和平

text: 通常，维持国家关系之间的和平状态是多数人或组织的企盼，尤其是类似联合国这类国际组织，所有的文化都注重和平，和平是普世價值之一，盡管人際衝突普遍存在於所有文化當中，是普世人性的一部分。和平可以是自发性的，政治鼓动者可以避免过于激动；和平也可以是强制性的，例如用强制手段抑止那些引起不和平之人的行为。


title: 和平

text: 和平一詞的英文peace起源於盎格鲁法文的pes及古法文的pais，意思是「和平、和解、安靜、协议」。不過Pes來自拉丁文pax，意思是「和平、协议、和平和平，安宁的协定，安宁，没有敌意，和谐」。英文自1300年起翻譯希伯來文的平安（），變成日常打招呼的用語，根據猶太教的神學，這個詞是源自一個意思是和解的動詞。。雖然其一般的翻譯是和平，但這是不完整的翻釋，這個詞和阿拉伯文一様，除了和平還有其他的含意，包括正義、健康、安寧、繁荣、平等、安全、好運及友誼。在個人層面上，和平的行為是善良、体贴、公正等。


title: 和平

text: 在許多語言中，peace一詞常用作打招呼的用語．例如夏威夷的Aloha。英文中peace偶爾會用來問候，像希望逝者永享安寧會用「rest in peace」（息止安所，安息）。


title: 和平

text: 宗教信仰常常試圖要找出並解決人類生活的根本問題，也包括人和社會之間的矛盾衝突。


title: 和平

text: 在舊約聖經以賽亞書9章6節中曾提到：「因有一嬰孩為我們而生……。他名稱為奇妙、策士、全能的神、永在的父、和平的君。」一般認為這是預言耶穌，基督徒也稱耶穌為彌賽亞及基督，且認為耶穌會再來，建立神的國，其中有平安，而人、社會及所有生物都不再為惡。


title: 和平

text: 佛教認為只要所有的苦結束，就會有和平，其中主要的煩惱來自貪、嗔、痴三毒。佛教徒為了消除苦難，達到個人的和平，需遵守四諦，也就是佛教哲學的中心思想。


title: 和平

text: 內在和平是指在心理上及靈性上的和平，有足夠的知識及了解可以讓自身在面對不順利或是壓力時仍可以堅強。這處的和平是指健康的稳态，和壓力及焦慮相反，心中的和平一般也和幸福和快樂有關。


title: 和平

text: 和平的心、平靜和安寧是一個不受壓力影響的心境的描述。一些文化認為可以用一些訓練及啟蒙讓人的心得以平靜，例如祈禱、靜坐、太極拳或瑜伽等。許多靈性的練習將此視為瞭解自身的一種經歷。尋找內在平靜有時會和佛教、印度教及新時代運動有關。銳舞的精神主張中，第一個字就代表和平。


title: 和平

text: 真理堅固（，，）是由圣雄甘地提出的非暴力抵抗哲學，甘地以此思想推動印度獨立運動，早期在南非時也以此推動公民權利運動。


title: 和平

text: 真理堅固（satyagraha）一詞是在甘地在南非發行的報紙「印度獨立報」中透過公開徵求而產生的，甘地在提到對於衝突的非暴力處理時，他發現常用的的印度語及英文中都沒有一個字可以完整表示他的理念及意圖，因此公開徵求大家的建議。甘地的自傳中提到，獲選的人是Maganlal Gandhi（和甘地應該沒有關係），他提出了sadagraha，甘地改為satyagraha。


title: 和平

text: 真理堅固哲學也影響了美國的马丁·路德·金及其發起的非裔美國人民權運動。真理堅固哲學將手段和目的視為是不可分割的，因此若要利用暴力來達到和平，是矛盾的。甘地曾提到：「有人說，手段畢竟只是手段，我認為，手段就是一切，因此手段如何，結果也會如何……。」有一句當代的話可作為以上的總結「沒有通往和平的路，和平就是道路。」（There is no way to peace; peace is the way.） ，一般認為這是甘地說的，但也有人認為是A. J. Muste說的。


title: 和平

text: 目前仍存在的國家中，維持最長和平時期的是瑞典，自1814年拿破崙戰爭，割讓大部份土地給俄羅斯，後來至今都是和平狀態，已有年。瑞典的和平一部份可以用其地理位置來解釋，也和在平時不參與軍事聯盟，因此戰時形成的有關，但也和像不列颠治世（1815-1914）、、美利堅治世（1950年代後）有關。


title: 和平

text: 其他長期的和平時期有：


title: 和平

text: 聯合國（常以英文縮寫表示）是一個由主權國家組成的國際組織，致力於促進各國在國際法、國際安全、經濟發展、社會進步、人權及實現世界和平方面的合作。聯合國成立於第二次世界大戰結束後的1945年，用以取代國際聯盟，去阻止戰爭並為各國提供對話平臺。聯合國下設了許多附屬機構以實現其宗旨。


title: 和平

text: 到2012年為止，聯合國共193個成員國，包括除梵蒂岡城國以外所有得到國際承認的主權國家。在聯合國遍及世界的辦事處中，聯合國及其專門機構通過全年舉行定期會議來決定實體和行政議題。聯合國由六大主要機構組成：聯大（主要的審議機構）、安理會（以決定對和平與安全的某些決議）、經濟及社會理事會（以協助促進國際經濟和社會的合作和發展）、秘書處（為聯合國提供所需的研究、資訊和設施）、國際法院（主要的司法機構）以及聯合國託管理事會（當前不活躍）。其他重要的聯合國機構還有世界衛生組織（WHO）、世界糧食計畫署（WFP）和聯合國兒童基金會（UNICEF）。聯合國的行政首長是聯合國秘書長，當前由葡萄牙的古特雷斯擔任。聯合國的經費由會員國分攤和自願捐贈。聯合國有6種官方語言，分別為：阿拉伯文、中文、英文、法文、俄文、西班牙文。


title: 和平

text: 國際聯盟是在聯合國之前的大型國際組織，是在第一次世界大戰後，在伍德罗·威尔逊及許多理想主義者的鼓吹下，在巴黎和会中成立。凡爾賽條約中包括了建立國際聯盟，在第二次世界大戰之後結束，由聯合國取代。在1920年代各國對國際聯盟抱以厚望，但後來無法處理德國、義大利及日本的挑戰。


title: 和平

text: 國際聯盟在第一次世界大戰後成立，而當時也出現了許多致力研究國際關係的機構，例如位在紐約的美国外交关系协会及位在倫敦的漆咸樓（皇家國際事務研究所），同時國際關係的研究也開始學術化。


title: 和平

text: 諾貝爾和平獎（），是由瑞典發明家阿爾弗雷德·諾貝爾於1895年所創立的五個諾貝爾獎中之一，由挪威諾貝爾委員會選出得主，每年12月10日（諾貝爾逝世紀念日）頒發。與其他在瑞典斯德哥爾摩頒發四個獎項不同，諾貝爾和平獎頒獎典禮是在挪威首都奥斯陸舉行，由挪威諾貝爾委員會主席頒獎，挪威國王監禮。挪威諾貝爾委員會則是由五位評審委員組成，成員由挪威議會任命。


title: 和平

text: 根据诺贝尔的遗嘱，評選諾貝爾和平奖得主的宗旨是表彰「為促進民族國家團結友好、取消或裁減軍備以及為的組織和宣傳盡到最大努力或作出最大貢獻的人」。不过该奖项也可以授予符合获奖条件的机构与组织。基本上，諾貝爾和平奖是对當年全球境况，尤其是危机方面境况的一种反映。第一屆諾貝爾和平獎於1901年舉行，得主是瓊·亨利·杜南與弗雷德里克·帕西。


title: 和平

text: 和平獎的得主可以獲得一枚勳章、一張獎狀及一筆獎金。1901年，瓊·亨利·杜南與弗雷德里克·帕西共同獲得了150,782瑞典克朗的獎金，直到2008年頒發給芬蘭人馬爾蒂·阿赫蒂薩里時，獎金調整為1000萬克朗（略多於100萬歐元或140萬美元）。


title: 和平

text: 学生和平奖是一项授予对促进和平及人权做出杰出贡献的学生或学生组织的奖项，每两年颁发一次。该奖项以所有挪威学生的名义颁发，并由学生和平奖在挪威特隆赫姆的秘书处监管。和平奖秘书处任命一个由挪威各高等学府的代表所组成的国家提名委员会以及一个独立的和平奖委员会来评选奖项。颁奖仪式在特隆赫姆国际学生节(ISFiT)期间举行。


title: 和平

text: 和平運動是一個社會運動，其目的在結束某一特定的戰爭（或是所有戰爭），或者是減少某一區域中（或所有情形下）人与人之间的暴力衝突，一般其目的也會和世界和平有關。和平運動的內容一般包括和平主义、非暴力抵抗、外交、杯葛、良知消费、支持反戰的候選人、示威及游说集团立法等。


title: 和平

text: 以下是一些和平紀念碑：


title: 和平

text: 和平與衝突研究是一門確認及分析暴力及非暴力行為的學科，也研究造成暴力及非暴力社會衝突的機制。和平學是其中的一個變體，是探討如何避免及解決衝突的科际整合研究，和平學恰好與相反，後者是研究如何在衝突中有效的獲得勝利。與和平與衝突研究有關的學科有：政治學、地理學、經濟學、心理學、社會學、國際關係、地理、人類學、宗教研究及性別研究等。


title: 新潟县

text: 新潟縣（）是日本的縣份之一，位於本州中部日本海側的北陸地方，轄區範圍相當於舊令制國中的越後國與佐渡國。全縣可細分為上越地方、中越地方、下越地方、等四個地區。其面積在各都道府縣中位居第五，海岸線全長635公里。轄有20市、6町、4村，其中縣廳所在地為新潟市。


title: 新潟县

text: 由於「潟」字筆劃複雜，新潟當地自江戶時代開始常使用「」這一寫法。然而隨著印刷技術的普及和「潟」字在1981年被納入常用漢字，「」這一寫法已較少出現。而中文受過去日文「」写法影響，民间和包括日本大使馆在内的政府机关常誤將「新潟」寫為「／」。新潟縣官方為此特地公告正名，要求使用「新潟」這一正確名稱。


title: 新潟县

text: 新潟縣自1960年代開始發現舊石器時代的遺跡。繩文時代時，新潟縣各地均發現了這一時代的遺跡。在新潟縣多地發現的被列入日本國寶。彌生時代之後，日本進入農耕文化時代並開始使用金屬器。新潟縣內的彌生時代遺跡有下谷地遺跡、斐太遺跡等地。由於糸魚川一帶是翡翠產地，因此在新潟縣各地遺跡中發現了眾多玉飾。4世紀後期，新潟縣也開始出現古墳遺跡，其中菖蒲塚古墳等古墳受到了大和朝廷的影響。日本實施律令制之後，新潟縣分為越後、佐渡兩國，是日本中央政權進出東北地方的前線。平安時代後期，是越後國最大的豪族。13世紀時，城氏在政爭中滅亡，關東武士成為越後國新的統治者。


title: 新潟县

text: 14世紀中期，上杉氏和長尾氏開始崛起，成為越後國最大的實力者。16世紀之後，越後國也進入戰國時代。1507年，守護代長尾為景下克上攻擊守護上杉房能，成為越後國最大勢力。1538年（天文7年），長尾為景將家督之位讓給長子晴景。此後晴景和自己的弟弟景虎（後來的上杉謙信）發生對立，最終以景虎的勝利告終。在上杉謙信和其養子上杉景勝統治期間，上杉氏發展為一大勢力，不僅控制了越後、佐渡兩國，還攻入了關東地方和北陸地方等地。本能寺之變後，上杉景勝和豐臣氏交好，領有越後、佐渡、-{庄}-內三地，是五大老之一。但在1598年（慶長3年），豐臣秀吉移封上杉景勝至會津，終結了上杉氏對越後國約260年的支配。江戶時代的越後國呈現諸多小藩和幕府領地並存的情況。在江戶時代，越後國地震、洪水等自然災害頻發，多次發生飢荒，是當時日本騷動最多的地區之一。但另一方面，越後國各地都進行了大規模的新田開發以發展農業。佐渡在江戶時代是重要的金銀產地，因地位重要而是幕府的直轄領地，海運興盛。


title: 新潟县

text: 幕末時期，越後、佐渡兩國除了幕府領地和旗本領地之外，還有桑名、會津、米澤、新發田、高田等藩的領地。其中桑名、會津兩藩是支持幕府的勢力，會津藩更是奧羽越列藩同盟的中心，因此越後也是戊辰戰爭中局勢最為混亂的地區之一。新政府直到1872年秋季才得以控制越後國全境。1871年廢藩置縣時，越後、佐渡兩國分為村上縣、三日市縣、黑川縣、新發田縣、村松縣、峰岡縣、新潟縣、柏崎縣、与板縣、椎谷縣、高田縣、清崎縣、佐渡縣13個縣。同年年底，這13個縣整並為新潟縣、柏崎縣、相川縣。1873年，柏崎縣和新潟縣合併。1876年，相川縣和新潟縣合併。1886年，福島縣東蒲原郡劃入新潟縣，新潟縣確立了現在的轄區範圍。


title: 新潟县

text: 新潟縣在第二代縣令楠本正隆治理時期實施了地租改正、文明開化等重大改革，是當時日本近代化速度最快的地區之一。近代的新潟縣有「地主王國」之稱。1924年時，新潟縣內擁有土地面積超過50公頃的大地主達256戶，位居日本第二。直到1890年代，新潟縣都是日本人口第一大縣。但隨著工業取代農業成為日本經濟主力，以農業為主的新潟縣長期人口流出，經濟發展停滯。為打破這一局面，當地政府實施了信濃川治水、新潟築港、興建鐵路等設施以實現產業近代化。這些政策使得新潟縣的近代化取得一定進展，縣稅收入、工業比重等指標均有成長，但和太平洋沿岸地區相比，新潟縣的發展仍較為滯後。1918年米騒動和第一次世界大戰的終結給日本社會帶來重大變化，新潟縣內也出現工會、農民的抗爭運動，大正民主氣氛高漲。在上越線全線通車之後，新潟縣成為自東京出發前往日本海最近的出海口。加上1930年代後日本軍國主義色彩日益加強，新潟縣在這一時期開始重工業化。滿洲國成立之後，新潟縣和山形、長野、熊本、廣島並列為送出滿蒙開拓移民最多的縣。1945年7月和8月，長岡市遭到美軍的，這也是新潟縣僅有的二戰盟軍空襲的記錄。


title: 新潟县

text: 二戰結束後，新潟縣實施了大規模土地改革。政府強制收購地主的土地並將其賣給農民，終結了「地主王國」的歷史。1960年代，新潟縣發生了長岡地震和新潟地震兩次大地震。但同樣在這一時期，新潟縣制定了綜合開發計劃，並且新潟市地區被指定為新產業都市，新潟縣的重工業取得大幅發展。另一方面，新潟縣人口持續流出，導致農村地區出現過疏的問題。1972年，提倡「日本列島改造論」，注重國土均衡發展的新潟縣出身的田中角榮成為日本首相。他上任之後大力促進新潟縣的基礎設施建設和工業化，促進上越新幹線、關越自動車道通車，雖使得新潟縣的對外交通大幅改善，但也導致新潟縣經濟愈發依賴東京。2004年，新潟縣發生中越地震。這次地震日本有觀測記錄以來第二次記錄下震度7的地震。2007年，新潟市升格為政令指定都市，是本州日本海沿岸首個政令指定都市。同年長岡市和上越市也升格為特例市。


title: 新潟县

text: 新潟縣地處本州日本海沿岸地區的中部，轄區範圍南北狹長，面積12,584.18平方公里，是日本面積第五大縣。新潟縣呈現外沿部分的山地包圍沿海地區的平原的地形，可以分為東部山地區、中部平原丘陵山地區、西部山地區、佐渡區、栗島區五個地區。新發田-小出構造線和直江津-八王子構造線是平地和山地的分界線。東部山地區的是日本降雪量最多的地區之一，積雪的侵蝕也使得這一山脈的山容頗為險峻。新發田-小出構造線和直江津-八王子構造線之間的中部平原丘陵山地區地勢較為平緩，新潟縣人口大多居住於此。信濃川、阿賀野川等河流沖積形成的越後平原是本州島日本海沿岸面積最大的平原。這一地區的海岸線多沙灘和潟湖地形，但大多數潟湖在江戶時代中期後都被開發為農田。西部山地區以糸魚川靜岡構造線為界，可以分為東側的西頸城山地和西側的飛驒山脈兩個山區。飛驒山脈在日本海岸形成了親不知·子不知斷崖，地勢險要。新潟縣最高峰，標高2,766米的也是飛驒山脈的山峰。日本最長河流信濃川在新潟市入海。新潟縣內其他主要河流還有、等。 新潟縣有佐渡島和粟島兩個主要島嶼。佐渡島面積854.53平方公里，是日本面積第六大島（若包含未實際控制的南千島群島的話則是第八大島）。佐渡島的外形類似字母「S」，北部是大佐渡山地，南部是小佐渡山地，兩者之間是國中平原。島上的加茂湖是新潟縣面積最大的湖泊。粟島面積9.1平方公里。在1964年新潟地震時，靠近震中的粟島發生了明顯的隆起現象。


title: 新潟县

text: 新潟縣有20個自然公園，面積佔全縣總面積的四分之一。新潟縣內有磐梯朝日國立公園、尾瀨國立公園、上信越高原國立公園、妙高戶隱連山國立公園、中部山岳國立公園五個國立公園，都位於新潟與其他縣交界的山區。另外新潟縣還有佐渡弥彥米山國定公園和越後三山只見國定公園兩個國定公園。


title: 新潟县

text: 新潟縣屬於典型的日本海側氣候，在冬季多有豪雪，夏季則晴天較多並時有焚風發生。新潟縣沿海地區和山區在氣溫、降水上有很大不同，海岸地區年平均氣溫有12至13度，而內陸則不到10度。沿海的新潟市的最深積雪不到50厘米，而縣界附近山區的最深積雪可超過4米。新潟全縣都是豪雪地帶，冬季的西北季風在途徑日本海上空時受對馬暖流的影響而獲得大量水汽，在碰到山地之後產生大量降雪。新潟縣的降水大多來自冬季的降雪，冬季的新潟少有晴天。而新潟縣在夏季梅雨特徵不如太平洋沿岸地區明顯，且少有颱風影響，晴天日數較多。新潟縣時有焚風現象發生，造成短時間內氣溫急劇上升和空氣乾燥的現象出現。


title: 新潟县

text: 在平成大合併之前，新潟縣有20市57町35村，是日本市町村數第三多的一級行政區（僅次於北海道、長野縣）。之後，新潟縣的市町村數在平成大合併中大幅減少，現在只有20市6町4村。上越地方包括上越市、糸魚川市、妙高市。中越地方包括長岡市、三條市、柏崎市、小千谷市、加茂市、十日町市、見附市、魚沼市、南魚沼市、田上町、出雲崎町、湯澤町、津南町、刈羽村。下越地方包括新潟市、新發田市、村上市、燕市、五泉市、阿賀野市、胎內市、聖籠町、關川村、粟島浦村、弥彥村、阿賀町。佐渡地方由佐渡市一市構成。


title: 新潟县

text: 1888年時，新潟縣人口數超過160萬，是當時日本人口最多的一級行政區，佔日本總人口超過4%。在19、20世紀之交，新潟縣人口陸續被東京都、大阪府、愛知縣超過。1920年日本首次人口普查時，新潟縣有人口約177萬人，佔日本總人口的3.17%。1955年，新潟縣增加到247.3萬人。此後由於人口流出，新潟縣人口開始減少，1970年時減少到只有236.1萬人。1970年代之後，由於人口流出速度降低，新潟縣人口重新開始增加，在1997年達到249.2萬人的峰值。但因人口老齡化和少子化，此後新潟縣人口再次開始減少。2019年7月1日，新潟縣人口有2,227,496人。新潟縣人口中65歲以上人口佔越三成的比例，而14歲以下人口的比例不到高齡人口的一半。2014年，新潟縣的總和生育率有1.43，和日本平均值幾乎相同。新潟市集中了新潟縣約三分之一的人口，而長岡市、上越市則是中越地方和上越地方人口最多的城市。


title: 新潟县

text: 1996年日本導入小選舉區制之後，在眾議院選舉中，新潟縣被劃分為6個選舉區。新潟縣原本是自民黨和民主黨勢均力敵的地區。但在2012年眾議院選舉中，自民黨取得新潟縣六個選舉區的全勝。2014年眾議院選舉中，民主黨候選人也只在新潟縣第3區當選。2017年眾議院選舉時，民主黨的後繼政黨之一立憲民主黨候選人在新潟1區當選，自民黨候選人在新潟5、6區當選，其他三個選區則都是無黨籍人士當選。2021年眾議院選舉時，自民黨候選人在新潟2、3區當選；立憲民主黨候選人1、4、6區當選；無黨籍人士、前新潟縣知事在新潟5區當選。


title: 新潟县

text: 在參議院選舉中，新潟縣屬於新潟縣選舉區，原本有4名議員，但自2016年開始改為只有2名議員。在新潟縣選舉區有四名議員的時代，左右兩派政黨長期均分這兩個議席。在2016年該選區改為只有兩名議員的首次選舉中，無黨籍人士當選該選區議員。


title: 新潟县

text: 新潟縣現任知事是，他在中以接近50%的得票率首次當選。共有53名議員。自民黨是新潟縣議會最大黨派，有31名議員。2016年度，新潟縣的財政力指數有0.435，處於日本中等水準。新潟縣和新潟市在2011年共同提出了，目的是解除二重行政並加強地方自治權，但這一構想迄今沒有實質進展。


title: 新潟县

text: 2014年度，新潟縣的縣內生產總值有86,991億日元。人均縣民所得有269.7萬日元，相當於日本平均值的94%。


title: 新潟县

text: 新潟縣是日本少數糧食自給率超過100%的縣之一。2015年，新潟縣有農家約7.8萬戶，耕地面積17.1萬公頃，農業生產額2,388億日元。新潟縣是日本最重要的稻米產地之一。2016年，新潟縣的稻米產量高居日本首位。新潟縣生產的稻米中又以魚沼越光米品質最高。清澈的積雪融水、肥度適中的土壤、較大的溫差使得魚沼具備種植越光米的絕好條件。


title: 新潟县

text: 除了稻米之外，新潟縣的毛豆、西瓜等農產品的產量也是日本前列。新潟縣還是日本最大的球根類花卉栽培地。畜產業佔新潟縣農業產值的約18%，低於日本平均值（31%）。


title: 新潟县

text: 新潟縣的森林面積是日本第六，但木材生產額只排名日本第34位。


title: 新潟县

text: 因對馬暖流和日本海海底深層水在新潟海域交匯，使得新潟縣可同時捕撈到暖流系、寒流系的魚類。鰤魚是新潟縣捕撈量最多的魚類。長岡市的山古志鄉是錦鯉的發源地，每年十月的錦鯉品評會吸引了來自世界各地的錦鯉愛好者。


title: 新潟县

text: 新潟縣是日本少有的礦產資源豐富的地區。佐渡島的佐渡金山擁有近四百年的歷史，是江戶幕府的重要財源。在江戶時代的開採最盛時期，佐渡金山一年的金開採量達400公斤，銀產量達40噸，是日本最大的金銀山。江戶時代中期後，佐渡金山的產量減少。但在明治時代之後，隨著近代技術的引入，佐渡金山的產金量再次大幅提高，恢復到了江戶時代的峰值。自1601年開始開採至1989年關閉時，佐渡金山的黃金總產量達78噸，白銀總產量達2,300噸。


title: 新潟县

text: 新津油田曾是日本最大的油田之一，在明治後期至大正時期達到開採頂峰，但已在1996年關閉。2015年，新潟縣的石油產量佔日本總產量的約三分之二。等日本大型石油企業也是創業於新潟縣。現在天然氣是新潟縣出產的主要天然能源，佔日本總產量的近八成。


title: 新潟县

text: 位於柏崎市、刈羽村的東京電力柏崎刈羽核能發電廠的裝機容量達821.2萬千瓦，是世界規模最大的核能發電廠。


title: 新潟县

text: 2014年，新潟縣的工業品生產額達46,426億日元，佔日本總量的1.5%。新潟縣的製造業中以食品業比例最高，其次是化工業和金屬製品業。發達的稻米種植業使得新潟縣食品飲料產業發達，盛產各類和日本酒。新潟縣的大型米菓企業有、、等。新潟縣的等石油燃燒器具的生產量也是日本第一。燕市、三條市則是新潟縣金屬加工業的中心地區。


title: 新潟县

text: 新潟縣有第四銀行、北越銀行、大光銀行三家地方銀行，其中規模最大的總部位於新潟市，和的總部位於長岡市。2013年，新潟縣的商品銷售額達61982.69億日元。新潟縣近六成的批發業銷售額和近四成的零售業銷售額集中在新潟市。新潟縣在地的大型商業企業有、等 2015年，到訪新潟縣觀光的遊客數達7744.67萬人，和前一年相比增加6.1%。新潟縣內滑雪場數量眾多，位列日本第三。但1990年代之後日本的滑雪人口急劇減少，使眾多滑雪場面臨嚴峻局面。


title: 新潟县

text: 新潟縣本土地區的方言總稱為，又可分為上越地方的、中越地方的中越方言、下越地方的。佐渡島則使用。新潟縣地處日語東西方言的分界地帶，加上面積廣大，因此方言也較為複雜。西越方言西部的西端越方言受到北陸方言的影響，發音屬於。其他地區的西越方言則受到長野縣方言的影響。中越北部方言是新潟縣最具代表性的方言，而中越南部方言則有關東方言的色彩。北越方言中的東蒲原方言受南奧方言的影響，而岩船·北蒲原方言则受到北奥方言的強烈影響。阿賀野川以北地區的方言因「」「」「」「」發音相同，屬於。佐渡島在古代曾是流放之地，加上開發比對岸的下越地方更早，航海交通發達，使得佐渡方言雖然西日本方言的色彩較強，但也融合了其他地區的特色。 新潟縣的知名漫畫家眾多，有「漫畫王國」之稱。出身於新潟縣的著名漫畫家有日本棒球漫畫第一人水島新司、《犬夜叉》作者高橋留美子、《神劍闖江湖》作者和月伸宏、《頭文字D》作者重野秀一、常盤莊住民之一的赤塚不二夫等人。新潟市設有動畫漫畫訊息館，展示新潟縣漫畫家的代表作並舉辦動漫文化活動。


title: 新潟县

text: 每年8月1日至3日舉辦的是長岡市規模最大的節慶活動，開始於1946年，原本是促進長岡市在大空襲後復興的活動。現在的長岡祭則以日本三大煙花大會之一的長岡祭煙花大會而著稱。上越市的高田城種植有約4.000株櫻花。每年四月舉辦的是日本三大夜櫻之一。長岡市山古志的是一種鬥牛活動，也是日本的。


title: 新潟县

text: 豐富的農業資源造就了新潟縣獨特的飲食文化。是盛行於新潟縣的和菓子，和粽子有類似之處。是發祥自魚沼地方的一種蕎麥麵條，以在揉麵過程中加入布海苔而著稱。新潟縣還是日本人均清酒消費量最多的縣，並且是日本第三大清酒產地。


title: 新潟县

text: 新潟日報是新潟縣最大的地方報紙，是1942年新聞統制政策下由新潟日日新聞、新潟縣中央新聞、上越新聞三家報紙合併而成。新潟縣有NHK新潟放送局、日本新聞網的新潟放送（BSN）、富士新聞網的新潟綜合電視台（NST）、日視新聞網的TV新潟放送網（TeNY）、全日本新聞網的新潟電視台21（UX）五家電視台。 新潟天鵝是一家綜合體育俱樂部，其足球部門現在參加日本甲組職業足球聯賽，參加棒球挑戰聯盟比賽、參加B聯賽比賽新潟體育場竣工於2001年，是2002年世界杯足球賽的舉辦場地之一，現在是新潟天鵝的主場。竣工於2009年的是新潟首個全人工草皮棒球場，舉辦過職業棒球賽事。 新潟大學設立於1949年，是新潟縣最大的綜合性大學。新潟大學的醫學院是舊六醫大之一，有著悠久的傳統。現在新潟大學設有十個學院，學生人數超過1萬人。創建於1978年的上越教育大學和創建於1976年的長岡技術科學大學是新潟縣的另兩所國立大學。新潟縣有新潟縣立大學、新潟縣立看護大學、長岡造形大學三所公立大學，以及長岡大學、新潟產業大學、新潟工科大學等十一所私立大學。位於新潟縣南魚沼市的國際大學是日本首個大學院大學。


title: 新潟县

text: 新潟縣的大部分鐵路路線由東日本旅客鐵道（JR東日本）運營。JR東日本在新潟縣內運行有信越本線、羽越本線、上越線、米坂線、磐越西線、只見線、越後線、弥彥線、白新線、飯山線十條在來線和上越新幹線、北陸新幹線（僅限上越妙高站）兩條新幹線。通過上越新幹線自新潟市出發最快只需要不到1小時40分就可以到達東京。新潟市內的JR在來線被設定為大都市近郊區間，在票價上有特殊規則。西日本旅客鐵道（JR西日本）在新潟縣內運行有北陸新幹線（上越妙高站至糸魚川站區間）和大糸線兩條路線。新潟縣還有北越急行（運行有北北線）和越後心跳鐵道（運行有妙高躍馬線和日本海翡翠線兩條路線）兩家第三部門鐵道公司。


title: 新潟县

text: 新潟縣內有關越自動車道、北陸自動車道、上信越自動車道、磐越自動車道、日本海東北自動車道五條高速公路。由於新潟縣面積較大，因此縣內的高速巴士運行班次較多，是縣內各主要城市之間重要的交通方式。新潟縣的主要港口有新潟港、、等地。其中新潟港是日本海沿岸規模最大港口之一，分為以客運為主的西港區和以貨運為主的東港區兩個港區。佐渡汽船經營有往來新潟縣本土和佐渡島之間的渡輪，是佐渡島重要的聯外交通方式。新潟縣有新潟機場和佐渡機場兩個機場。新潟機場位於阿賀野川河口附近，跑道全長2500米，是日本海沿岸的據點機場之一。現在新潟機場運行有七條日本國內航線和六條國際航線。2015年，新潟機場全年乘客數約有98萬人。佐渡機場開業於1959年，目前並沒有定期航班。


title: 新潟县

text: 新潟縣地形變化多樣，自然觀光資源十分豐富。上越地方的糸魚川市是日本著名的翡翠產地，親不知斷崖是古代北陸道的天險，但今日可通過日本首條海上高速公路暢行無阻地的通行這裡。糸魚川地質公園是日本首個世界地質公園。妙高市的是日本唯一的藩營溫泉，現在不僅是新潟縣主要溫泉度假地，還帶有滑雪場。魚沼市的奧只見水庫是日本最大的重力式水庫，湖面有遊船運行。湯澤町的不僅是日本最大的滑雪度假地之一，每年夏季還是富士搖滾音樂祭的主辦地。


title: 新潟县

text: 新潟市的在昔日是地主的豪宅，是日本戰後首個私立博物館，展示了當地具特色的美術工藝品和考古資料。白山公園是日本最初的25處都市公園之一，以荷蘭式庭園而著稱，被選入日本都市公園100選之一。新發田市的是新潟縣最具代表性的日本庭園之一，被日本政府認定為名勝。佐渡島的是新潟縣唯一的重要傳統的建造物群保存地區。佐渡海府海岸擁有火成岩、玄武岩等多種地形，是日本海沿岸著名的海岸觀光地。


title: 律诗

text: 「律詩」和「排律」（或稱為長律）。除了五言律詩及七言律詩外，還存在一種特別的律詩，稱為小律、三韵律诗，或三韵小律。


title: 律诗

text: 律詩在押韻方面上，第二、四、六、八句須押韻，第一句可押可不押，第三、五、七句不可押韻。


title: 律诗

text: 南北朝文學作品注重對偶和平仄，對律詩的發展影響深遠。南齊永明之世，周顒和沈約創四聲八病之說。影響所及，當時詩人作詩講究聲律，世稱「永明體」，這是由古體詩演變到近體詩的重要橋樑。


title: 律诗

text: 唐代以前的古體（或稱古風）律詩，其長度不限。唐初時期，上官儀提倡「六對」、「八對」之說，將前人對偶之法加以總結歸納，對律詩的發展頗有影響。初唐四傑所作律詩甚多，促進了律詩的發展。沈佺期、宋之問在前人實踐的基礎上，加以琢磨、去粗取精，把律詩的格式固定下來。


title: 律诗

text: 杜甫是第一位大量創作七言律詩詩人。


title: 律诗

text: 律詩範例如下：


title: 律诗

text: 有一類律詩仅六句，称小律或三韵律诗；小律对偶要求较宽，或一二两联，或二三两联，或仅二联要求上下句对偶。在本句中是交替性平仄；在對句中是對立性平仄；出句和對句的平仄相互對立。


title: 律诗

text: 律句有存有四種格式；其中又可分「以平韻為開頭（平頭）」以及「以仄韻為開頭（仄頭）」。律句句式： 律诗由律句组成，分为平起式和仄起式两種结构：


title: 律诗

text: 分辨一首律诗是平起式还是仄起式的关键在第一句第二字：第二字平声，就是平起式；第二字仄声，就是仄起式。


title: 律诗

text: 格律中的几个注意点：出句平頭對句仄頭，出句仄頭對句平頭，稱之為做對，否則稱之為「失對」；上聯對句平頭下聯出句平頭，上聯對句仄頭下聯出句仄頭，稱之為「做粘」，否則稱之為「失粘」。


title: 律诗

text: 「腳節」是指最後一個字。「腹節」是指倒數第二、第三字；倒數第三字稱為「腹節上字」，倒數第二個字稱為「腹節下字」。以此類推。需要注意的是，五律律句只有五個字，所以不存在頂節。近体诗的平仄格式，存有一句口訣：


title: 律诗

text: 意為：七律的第一、第三、第五字平仄是不论的，第二、第四、第六字的平仄是严格要求的，在五律中，即是「一三不论，二四分明」。


title: 律诗

text: 該口訣的由來現不可考究；而在《切韻指南》中，曾有過記載。其為粗略觀察，與事實不完全相符。實際上，一三五不一定不論，二四六也不一定分明。該口訣表面上雖然给人一種簡單明快的感覺，但由於近体诗的平仄并非如此簡單，所以極易引起初學者混亂。


title: 律诗

text: 律詩中詩句不依常例，稱之為「拗」。拗句既不依正例也不依變例。 《漢語詩律學》一書中列出如下類型的拗以及相應的拗救方法：


title: 律诗

text: 七言第一字；除B式外，头节上字的拗；甲種拗可以不避，发生了也可以不救。如果要进行拗救，那么有两種方法：腹节上字的拗，乙種拗尽可能避免，否则尽可能补救。


title: 律诗

text: 拗而后救，且用对句相救，在腹节上字处出句该平而仄，对句该仄而平。


title: 律诗

text: B式律句头节上字的拗，也稱之為犯孤平。丙種拗绝对避免，否则必须补救。拗救方法为本句自救。B式律句中，头节上字该平而仄，腹节上字必须用平补救。


title: 律诗

text: 丙種拗往往与乙種拗同时并用。这样对句腹节上字实际兼任了两種任务：既挽救了本句的孤平，又拗救了出句的该平而仄。


title: 律诗

text: b式律句腹节下字的该仄而平：（仄仄）平平平仄仄，（仄仄）平平仄平仄腹节两字平仄互换，这種情形头字上节以避免仄声为原则，否则用普通形式。第一类特殊形式多用于尾联出句。


title: 律诗

text: b式律句腹节下字该平而仄。在aB式中，把a式出句的腹节下字改为仄声，同时把B式对句的腹节上字改为平声：（平平）仄仄平仄仄，（仄仄）平平平仄平出句腹节上字以及七言出句第一字，还可以改为仄声，出句头节上字，还可以改为平声；对句头节上字还可以改为仄声，七言对句第一字还可以改为平声。这種形式的特征在于律句的声调，出句头节下字必须是仄声，末两字必须是仄仄，对句头节下字必须是平声，末三字必须是平仄平。


title: 律诗

text: 第二类特殊形式和丙種拗句往往同时并用：（平平）仄仄平仄平，（仄仄）仄平平仄仄丑类特殊形式，五言对句第一字喜用仄，第三字必须用平，常见于首句。排律中只容许第一类特殊形式，不容许第二类特殊形式。


title: 律诗

text: 五言律诗简称五律，是律诗的一種。五言律诗除了对仗和平仄之外，每句五个字，每首四联（首联，颔联，颈联，尾联），总共八句，全首共四十个字；首句不入韵： 首句入韵：


title: 律诗

text: 七言律诗简称七律，是律诗的一種。七言律诗除了对仗和平仄之外，每句七个字，每首四联（首联，颔联，颈联，尾联），总共八句，全首共五十六个字。


title: 律诗

text: 首句不入韵：首句入韵： 七律和五律中，存在一種三韵小律。三韵就是六句。


title: 律诗

text: 五言小律只有三十个字，例如： 七言小律只有四十二个字，例如：


title: 万智牌

text: 《魔法風雲會》（，簡稱：MTG），簡稱魔風。是一種交換卡片遊戲，设计者为李察·加菲（），由威世智公司（）出品，第一个系列出版于1993年。在进行游戏时，双方各用一套卡牌进行，也可以三人或四人以上进行游戏。


title: 万智牌

text: 《魔法風雲會》在台湾2005年以前由尖端出版代理，2005年後由威世智公司直營，2013年孩之寶成立台灣孩之寶後接手直營。


title: 万智牌

text: 2002年推出線上版《魔法風雲會Online》（MTGO），只支援Windows平台並只有英文版。威世智內部工作室「Magic Digital Studio」在2017年9月推出《魔法風雲會：競技場》，目前在公开测试階段，已知正式推出時會支援Windows與macOS。但由於遊戲是以Unity引擎開發，故日後支援其他平台的可能性也相當高。


title: 万智牌

text: 截至2018年9月，威世智指出，在2008年和2016年間，該公司已發行了超過200億張《魔法風雲會》卡片。卡牌大小為63x88mm (或2.5x3.5英吋)。


title: 万智牌

text: 进行游戏（在万智牌语言中被称为对战）的双方必须有各自的一副牌的组合（称作套牌，它的组成受到一些规则的限制）。在对战开始的时候双方各有20点生命（一种计分方式）。 游戏的目标是用手中的卡牌來達成以下的條件贏取這場遊戲:


title: 万智牌

text: 套牌的组成规则包括： 遊戲進行步驟為： 第五版以前的規則為 從第六版開始，使用堆疊的概念來進行遊戲（越後施放的魔法或異能越快結算）。


title: 万智牌

text: 一张万智牌卡牌通常由如下几个部分组成：


title: 万智牌

text: 在魔法風雲會中，總共有五種顏色，他們分別是：白（W），藍（U），黑（B），紅（R） ，綠（G）。每種顏色和其相鄰的顏色互為友好色，不相鄰的顏色互為敵對色。擁有一種以上顏色的牌屬於“多色”。另外還有“無色”（不屬於顏色）。 按每張卡牌在遊戲中的用處不同，可分為以下幾大類，他們各自還具有不同的“副類別”，有部分會有超類別(傳奇，基本，部族)或複合類別(如神器生物，結界生物)。 以上這五種類別的牌，統稱為永久物（Permanet），因為他們使用後會停留在場上，與下面兩種非永久物（Non-permanent）的咒語不同。所有的永久物牌都只能在自己的回合中使用。


title: 万智牌

text: 11普通牌-3非普通牌-1稀有牌(或秘稀牌)的稀有比例並沒有明文規定，如:近代大師的比例為10普通牌(沒有基本地)-3非普通牌-1稀有牌(或秘稀牌)-1閃卡，依尼翠和黑影籠罩的補充包有一定比例沒有基本地牌而有一張雙面卡列表卡。 在15張一包的補充包中或75張（含30張基本地）的比賽用牌中，有時會有以1：70比例插入的“特卡”，俗稱“閃卡”。閃卡較之稀有牌更為稀少，更富有收藏價值之外。自從閃卡出現後，DCI舉辦的各類比賽的紀念牌便都以閃卡發放。


title: 万智牌

text: 第一張真正廣泛流傳的閃卡應該算是在1998年9月26日舉行的《克撒傳》售前現開賽中作為參賽紀念送出的《閃電龍》。而更多的閃卡則是在隨後發行（98年10月）的《遠古遺產》中隨機插送。此時中文版閃卡並未出現，在補充包中隨機插入的是英文版閃卡。


title: 万智牌

text: 第一個具有中文閃卡的系列是《宿敵》，於2000年發行。之前的版本——《天命之戰，1999》，《瑪凱迪亞，1999》插入的都是英文版閃卡。


title: 万智牌

text: 第一個具有簡體中文閃卡的系列是《時空轉移》，於2002年發行。


title: 万智牌

text: 万智牌一开始的几个版本——Alpha，Beta和Unlimited——都是仅有英文版的存在。到Revised Edition后才出现了意大利文、德文和法文的版本。而中文版的万智牌，是直到第四版才有。中文版的第四版是繁体字的版本，在台湾、香港销售。中文的万智牌第四版包含了370张不同的卡牌，于1996年出版。而第一个中文的专家级系列是《憧憬（Visions）》，是Mirage环境的第一个子系列，包含167张不同卡牌，于1997年推出。随后的《晴空號傳說（Weatherlight）》（1997年）、《第五版》（1997年）、《暴风雨（Tempest）》（1997年）、《天罗城塞（Stronghold）》（1998年）、《出瑞斯记（Exodus）》（1998年）也有繁体中文版的同步推出。


title: 万智牌

text: 在1998年的时候，中国内地也开始出现了万智牌。第一个具有简体字版本的万智牌系列“核心系列”是《第五版》，由于这个第五版推出的时间较其他语言版本晚了将近1年，所以简体中文版的第五版牌有与其他版本不同的地方：1.其他语言版本（包括繁体中文）的《第五版》有449张卡牌，而简体中文版只有350张。2.其他语言版本的卡牌中并没有出现系列符号，而简体中文版的卡牌上出现了系列标志——罗马数字V。这些都应该是出于为了与当时推出的其他系列一致卡牌外观和结构相一致的考虑。


title: 万智牌

text: 1999年，《克撒传》发售。《克撒传》是第一个既有繁体中文、又有简体中文，且两者卡牌数目相同的系列。但是，《克撒传》的后续两个小系列《远古遗产》和《天命之战》以及在接下来的一个环境——玛凱迪亚环境（包含《玛凱迪亚》、《宿敌》和《预言》三个系列）中又仅有繁体中文卡牌的出版。这种情况的出现可能是当时中国内地万智牌代理的更迭所导致的。


title: 万智牌

text: 简体字的万智牌重新出现是在2000年，玛凱迪亚接下来的大战役环境中。2000年10月3日，《大战役》的商品在全世界同时被摆上了货架，这次是简体中文卡牌第一次全世界同步发行。大战役环境的全部三个系列（《大战役》、《时空转移》和《启示录》）都有简体中文版的推出，从此，简体中文卡牌的出版开始与世界同步。


title: 万智牌

text: 在接下来的两个环境——奥德赛环境和石破天惊环境中，简中和繁中卡牌的出版一直正常。但这种情况仅维持到了秘罗地环境的第一个系列《秘罗地》，从秘罗地环境的第二个系列《玄铁》开始，威世智公司出于成本的考虑，停止了滯銷的繁体中文卡牌的出版工作。当时停印繁體的決定曾激起繁体中文卡牌使用者极大的不满。从《玄铁》系列开始，简体中文成为万智牌游戏當時唯一的中文版本。直至2010年7月，於《核心系列2011》開始重新推出繁體中文版本至今。


title: 万智牌

text: 在出版的简体中文卡牌中，这些卡牌都有一些“与众不同”的地方——插画。由于每张卡牌都有一幅插画，而根据威世智公司的说法：“中国政府对境内的媒体具有严格的控制及审查，卡牌也不例外，除了描绘性及暴力的插画外，人体骷髅的描绘也不允许出现在卡牌上。”，所以在描绘“不死”生物以及骷髅时，在简体中文卡牌上都会有所修改，甚至替换。


title: 万智牌

text: 根据版本中是否会出现新的卡牌，可以将万智牌游戏中所出版过的系列分成两类：核心系列和延伸系列。所有的万智牌延伸系列，以及所有第六版（含第六版，简体中文则是从第五版开始）以后的核心系列，都有了一个系列符號來说明该牌出现的版本。系列符号通常被印刷在万智牌卡牌靠右的位置，插画下方，文字叙述框上方。


title: 万智牌

text: 系列推出前會有預覧活動，官方會在官網或非官方的MTG網站上公佈該系列的牌張，大系列會在1個月前進行預覧，小系列會在3個星期前進行預覧。


title: 万智牌

text: 另外，每一个核心系列中包含5种基本地牌，现在的每张基本地牌都会有4种不同的图画。


title: 万智牌

text: 目前，万智牌的核心系列有：


title: 万智牌

text: 目前，魔法風雲會出版过，或即将出版的延伸系列有：


title: 万智牌

text: （每當此生物攻擊時，在目標進行攻擊且量小於它的生物上放置一個+1/+1指示物） （此咒語能用你的生物來協助施放，你在施放此咒語時每橫置一個生物，就能為此咒語支付(1)或一點該生物顏色之魔法力） （檢視你牌庫頂的Ｘ張牌，然後將其中任意數量的牌置入你的墳墓場，其餘則以任意順序置於你的牌庫頂） （墳場互動異能，每張牌使用方式大都不一樣，共通點為視墳場生物牌有多少而定，EX：目標生物得-X/-X，X為你墳場中 生物牌的數量） （墳場互動異能，可以支付對應的法術力消耗並棄一張牌作為額外費用，以在墳場中釋放有再起異能的咒語，以此方式釋放的咒語將被放逐。）


title: 万智牌

text: （释放咒语时，于行动阶段释放可以启动额外效应） （当生物死去时，生成等同于牌面数值数量的1/1飞行精怪衍生生物） （回合内在任一对手受到伤害后，可以支付揭幕费用释放以替代咒语原来所需要支付的费用） （在生物进场时，牌手可以选择其具有敏捷异能或有一个+1/+1指示物） （如果生物上没有任何+1/+1指示物，则可以在其上放置等同于牌面描述的数量的+1/+1指示物）


title: 万智牌

text: 盒裝系列是威世智為配合歐美國家贈送聖誕禮物的習俗，在歲末推出的特殊禮盒系列，以供餽贈親友或自用。其中的牌來自各個不同系列，並且附上精美的解說手冊，讓讀者能對此遊戲的歷史有更多認識。


title: 万智牌

text: 目前万智牌已出版的盒裝系列有：機飛版(Un-)系列是針對休閒玩家所設計，提供許多嚴肅競賽中無法享受的樂趣。這些牌之牌框均為銀色，只有地牌可用於比賽。


title: 万智牌

text: 而機飛版本身異常精緻的基本地則也是該版的特色


title: 万智牌

text: 該系列主要針對幾個點進行惡搞： 牌的長相：版本內標準就是突出圖片框格，不用說畫歪或者側放 使用牌的方式：用撕的、丟的、貼額頭...。


title: 万智牌

text: 牌的效力範圍：可以請飲料、打到隔壁桌、用手碰到就觸發。


title: 万智牌

text: 牌的超強異能：很多人夢寐以求、希望大會在正規版本出來的牌，有時也會在這邊出現。


title: 万智牌

text: 牌的好用度：絕大多數是「雞肋」不能形容的（只是很好笑），另外的則是你會想在正規戰放4張正編。


title: 万智牌

text: 牌上面的類型：魔法力標誌、畫家...


title: 万智牌

text: 目前已出版的系列有：


title: 万智牌

text: 繼2004年後，2006年補出版了驟霜（十年前冰雪系列的第三系列，在此確定家鄉屬於獨立環境，不屬於冰雪環境）。


title: 万智牌

text: 2008年則是重新調整張數後，將出現特殊的兩個短環境。


title: 万智牌

text: 重印系列中並不包含任何新牌，而僅僅是重新發行過去曾出版過的卡牌（部分卡牌會更換插畫或改變敘述使之規範）。目前發行過的重印系列有以下幾個。關於UMA：


title: 万智牌

text: 娱乐赛制系列是指并非针对构筑赛制推出的卡牌系列。除Conspiracy（诡局）外，其他系列均以预组的方式发行。包含如下几个系列：


title: 万智牌

text: 对决系列包含预组的两套套牌，且均为重印牌。大部分只發行英文、日文版為主。包括以下系列： 虽然万智牌的中文化工作組只有一个，而不是存在“简中翻译组”或“繁中翻译组”这样的状况，但由于语言使用特色及其他原因，造成简体中文版的卡牌和繁体中文的卡牌曾在某些单词上的译名有所不同（如今已逐渐靠拢）。下面列举几例： 另注：只要是翻译过来会出现“魔法”的词，如Magic、Mana（魔法力）、Wizard（魔法師）等等，简中牌上的文字大多会变为“法术”。 帶有*標註的項目在最近幾年發售的牌張中已經進行了統一。


title: 万智牌

text: 本遊戲的魅力之一，便是其獨創的世界觀與豐富的背景故事，使玩家在享受遊戲之餘，也能從另一層面感受遊戲的深度。這一點是許多試圖模仿的後繼遊戲都無法作到的。 最早的故事是以克撒與米斯拉兩位兄弟的爭戰為主軸，並且爾後的每個系列或環境都有獨特的世界設定、登場人物與背景故事。


title: 万智牌

text: 威世智公司所設立的組織～DCI（）每年都會在不同的城市舉辦許多比賽，藉以鼓勵遊戲好手投注心力、鑽研技藝。


title: 万智牌

text: 最初名字為DC（），於1993年成立，但在1994年8月19日才正式開始舉辦MTG賽事。


title: 万智牌

text: 世界冠軍賽（）採邀請制，是最高等級的比賽。除了在各國的國家冠軍賽中產生的國家代表隊與候補選手外，積分排名較高的玩家也可獲邀參加世界冠軍賽。


title: 万智牌

text: 此賽事是MTG全年獎金最高的一場比賽，2014年的冠軍獎金達到USD$50,000，總獎金一共有USD$150,000。


title: 万智牌

text: 大部分的國家冠軍賽（）採邀請制，少部分國家則採公開賽。只有該國公民，或是自當年1月1號起開始在該國居住的玩家，才具有該年國家冠軍賽的參賽資格。除了在各地舉行之國冠資格系列賽中獲得資格的選手外，積分排名較高的玩家也可獲邀參加國家冠軍賽。優勝者除了獎金之外，也能受邀參加世界冠軍賽。


title: 万智牌

text: 另外，DCI所定義的國家並非以主權劃分。舉例來說，英格蘭、蘇格蘭與威爾斯皆屬於英國，但這三個地區的國家冠軍賽均各別舉行，在世界冠軍賽會場中也是三個不同的隊伍。


title: 万智牌

text: 可分為地區冠軍賽（）與國家冠軍賽資格賽（）兩種，為公開賽。只有該國公民，或是自當年1月1號起開始在該國居住的玩家，才具有該年國家資格系列賽的參賽資格。優勝者能受邀參加該國的國家冠軍賽。


title: 万智牌

text: 專業賽（）採邀請制，是一系列高等級的高額獎金國際比賽。除了在各地舉行之專業賽資格賽中獲得資格的選手外，積分排名較高的玩家也可獲邀參加專業賽。優勝者除了獎金之外，也能受邀參加下一次的專業賽。


title: 万智牌

text: 專業賽資格賽（）為公開賽。優勝者能受邀參加所對應的專業賽，並且可獲得獎金或是參加該場專業賽的來回機票（現在只能選擇參加該場專業賽的來回機票）。


title: 万智牌

text: 大獎賽（）為公開賽，是介於專業賽與資格賽之間的高等級比賽，並提供獎金。選手可事先在各地舉行之大獎賽預選賽中獲取大獎賽的自動晉級，並且積分排名較高的玩家也可獲取自動晉級。


title: 万智牌

text: 大獎賽預選賽（）為公開賽，提供所對應的大獎賽之自動晉級。


title: 万智牌

text: 限制赛（）：玩家不需要在賽前準備自己的牌組，而是以現場獲得的隨機卡片，來自未開封的比賽專用盒或數包補充包，在規定時間內當場構築牌組進行遊戲。參加遊戲的牌組最少要有四十張牌，其餘剩下的牌都可以當作備牌。牌組中同名牌可超過四張，基本地牌不限數量且一般由主辦方額外提供。遊戲主要考驗玩家的臨場反應與運氣。主要有三種玩法：


title: 万智牌

text: 構組賽（）:必須事先按套牌组成规则，组成套牌进行游戏，套牌數必須為至少六十張（但上不封顶），備牌至多为十五張，除基本地牌外，同名牌不可超過四張（部分牌面注明不受此规则限制的牌除外）。


title: 万智牌

text: 依可供选用牌的範圍分为： 特殊規則的： 每種赛制都有獨立的禁牌表（），其中Extended和Standard會隨著新環境發售有系列替換，詳細如下：


title: 万智牌

text: Vintage是目前魔法風雲會能選用的牌最多的賽制，允許使用从万智牌发售以来的所有牌。除禁牌表外，還有一份限用一張表。（）。


title: 万智牌

text: Legacy的範圍與Vintage相同，但禁牌較多而且沒有限用一張牌表。


title: 万智牌

text: Modern只能使用包括密羅地環境與第八版核心系列以後發售的牌。


title: 万智牌

text: Extended的範圍大致上是四年內出的環境與核心系列。威世智從2013年10月8號停掉了此賽制。


title: 万智牌

text: Pioneer只能使用包括再访拉尼卡系列以後发售的牌。


title: 万智牌

text: Standard只能用最新的兩個環境與最新的核心系列，為目前最流行的賽制。但是約在2008年五月到2009年十月卻例外的包含三個環境，這是因為洛溫環境與暗影荒原環境為較小的環境。


title: 万智牌

text: Block只可選用指定的某個環境，通常包含一个大系列及所附属的两个小系列。


title: 万智牌

text: 双头巨人是DCI近年推广的比赛方式。这种比赛有4个人参与，每两个人组成一队，各組出1副套牌，共用生命值30 點生命，成为一个双头巨人进行游戏。（万智牌规则810）


title: 万智牌

text: 皇帝赛制是一种团队赛制，每个团队由3名选手组成，其中一人充当皇帝，其他选手则充当将军。该赛制下皇帝牌手的胜负直接决定整个团队的胜负。（万智牌规则809）


title: 万智牌

text: 娱乐赛（）：同样需要事先按照一定规则构筑套牌，但套牌张数与构筑规则不尽相同。由威世智公司推广的娱乐赛制有以下几种：


title: 万智牌

text: 这些赛制的构筑规则为：


title: 万智牌

text: 时空行走赛制的套牌构筑与普通构筑相同，但额外加入多重宇宙牌等规则，使游戏有更多变数（万智牌规则901）。由于是没有正式比赛的娱乐赛制，没有牌池范围或是禁牌表的限制。官方目前共出品了Planechase和Planechase 2012两个系列共八套预组套牌，及80张多重宇宙牌。


title: 万智牌

text: 先锋牌的构筑规则同样与构筑赛相同，但加入先锋牌，对牌手的起始条件或游戏进程加以干预。（万智牌规则902）


title: 万智牌

text: 指挥官是目前最流行的一种娱乐赛制。该赛制的构筑规则为，每套牌必须由刚好100张牌组成，每张牌最多放一张（但基本地除外），且其中必须有一张传奇生物作为“指挥官”，指挥官的颜色决定了套牌中其他牌的颜色范围，这些牌不能包含指挥官生物所没有的色组。每位牌手的起始生命为40点。除正常的胜利模式外，若任一牌手受到来自某一指挥官的21点或更多伤害，他也将输掉这场游戏。（万智牌规则903）


title: 万智牌

text: 暴政模式则是由3名牌手结为团队，对付1名“魔王”牌手的模式。加入暴政牌来帮助魔王牌手对付讨伐他的团队。（万智牌规则904）


title: 万智牌

text: 同樣像構築賽套牌必須先組好，若無特別提起，套牌组成规则也相同。其中一些玩法如Singleton、Tribal Wars、Prismatic、Vanguard、Pauper在魔法風雲會的線上遊戲MO也被採用。


title: 万智牌

text: 構築自己的套牌，是魔法風雲會最引人入勝的地方。多數的牌組依勝利途徑區分，主類分為快攻型（）、控制型（）、組合技型（）：


title: 万智牌

text: 快速解決戰鬥的套牌。使用大量的低魔法力費用的咒語，在最短的回合內削減對方的生命值獲勝。


title: 万智牌

text: 代表套牌：Burn。


title: 万智牌

text: 介於快攻和控制套牌之間的套牌。使用可以創造額外價值的卡牌，爭取以較少的資源來與對手進行資源交換，以獲取場面優勢，或者使用強力永久物作為終結手段獲勝。


title: 万智牌

text: 代表套牌：勇德，黑綠中速。


title: 万智牌

text: 拖長遊戲時間並在後期解決對手的套牌。使用相對多量的清除和反擊咒語來遏止對方的攻勢，在對手沒有足量永久物與手牌數造成威脅時，釋放難以清除或者無法被反擊的強力咒語來終結戰鬥獲勝。


title: 万智牌

text: 代表套牌：潔斯凱控制，白藍控制。


title: 万智牌

text: 使用某幾張關鍵的牌產生組合型優勢，達到無限迴圈而產生出極大量的永久物或咒語，或直接符合特定牌上的獲勝條件，而能直接獲勝。


title: 万智牌

text: 代表套牌：制鐵廠（KCI）組合技，緩傷組合技。


title: 万智牌

text: 在牌的數量越來越多的情況之下，套牌類型的界線逐漸模糊化，不過仍以獲勝速度來做為基本的區分條件。


title: 万智牌

text: 例如：


title: 万智牌

text: 2014年1月，二十世紀福斯取得了《魔法風雲會》的電影改編權，其中賽門·金柏格將擔任製片人，（其共同融資的合作公司）和孩之寶製片公司共同出資製作。在此前，環球影業和孩之寶自2009年以來就開始發展著《魔法風雲會》的電影，最後環球宣布放棄而使該計劃告終。2014年6月，福斯聘請了為電影撰寫劇本。


title: 万智牌

text: 一部關於職業巡迴賽生活的紀錄片《Enter the Battlefield》於2016年4月推出，該片由葛雷格·柯林斯（Greg Collins）、內森·霍爾特（Nathan Holt）及孝恩·科豪澤（Shawn Kornhauser）創作。


title: 万智牌

text: 2019年6月，《綜藝》報導，導演羅素兄弟、威世智和孩之寶的孩之寶動畫將與Netflix共同合力製作《魔法風雲會》的改編電視動畫。2019年7月在聖地牙哥動漫展上，羅素兄弟透露：「這是一個動畫項目，且有可能將其轉變為真人版。」2021年8月，羅素兄弟已退出該項目，由執行製片人主導，布蘭登·勞斯將詮釋吉迪恩·尤拉（）一角配音。動畫有望於2022年發行。


title: 符号货币

text: 符号货币(Token Money)是自身价值与其代表的价值差距甚大，乃至自身价值为零的货币。


title: 符号货币

text: 自从布雷顿森林协定解体，世界各国各地区使用的货币都是符号货币。符号货币的发行无须黄金保证。


title: 鹿港天后宮

text: 鹿港天后宮，又稱鹿港媽祖宮、鹿港湄洲媽，前身為鹿港天妃廟，是中華民國彰化縣鹿港鎮的信仰中心，是臺灣最早唯一奉祀湄洲島湄洲天后宮天上聖母開基聖母神尊的廟宇，此尊湄洲島天上聖母（開基二媽）是明末清初福建水師提督施琅將軍迎奉來台，也是世界僅存的湄洲開基天上聖母，更是臺灣歷史悠久的知名廟宇之一，至今將近四百多年，目前由中華民國文化部評定為國定古蹟。


title: 鹿港天后宮

text: 雍正三年（1725）前述媽祖宮在施琅未入台前，即已有小廟。康熙二十二年（1683）靖海將軍施琅攻台時，其部將興化鎮總兵吳英、海壇鎮總兵林賢、水師提標隨征都督陳蟒、魏明、水師提標右營遊擊藍理、海壇鎮標中營遊擊許英等攜帶聖母神像來台以求平安，施琅亦自湄洲嶼請湄洲媽來台。當施琅於翌年班師之際，其族姪施世榜請留神像在鹿港，以供士民參拜、許之，於是各地善男信女，不辭路途遙遠，來廟參拜者，日益增加，香火隨之鼎盛。雍正三年（1725）由於廟地狹隘卑溼，不敷使用，施世榜乃獻地，由諸信徒捐貲蓋廟，後改為磚造，廟門正對湄洲天后宮（祖廟），故亦稱鹿港天后宮。原中國的福建湄洲開基媽祖原有六尊，分別在福建湄洲、浙江寧波、馬來西亞马六甲、臺灣鹿港，後來因文化大革命等種種因素後，目前世界上僅存鹿港一尊，可說極為珍貴。


title: 鹿港天后宮

text: 鹿港的湄洲開基媽祖為施琅將軍在清康熙二十二年（1683年）奉請護軍帶到台灣，後來其族弟施啟秉、族姪施世榜（彰化縣八堡圳的創建人）懇留在鹿港奉祀供信徒膜拜。由於長年累月受香煙所薰而成黑面，因此又被稱為黑面媽。


title: 鹿港天后宮

text: 由此宮分靈出去的有旗山天后宮、芬園寶藏寺、溪湖福安宮、大肚永和宮、台西安海宮、埔里恒吉宮、枋橋頭天門宮、溪洲-{后}-天宮、新店-{后}-儀宮、基隆-{后}-天宮、板橋天后宮、中崙慈賢宮、王功寮天瑤宮、布袋龍天宮、彰濱天后宮、埔心東天宮、員林圳安宮，以及位於澳洲墨爾本、美國科羅拉多州、馬來西亞、日本長崎平戶市、昆山慧聚天后宮媽祖文物保存會等共兩千多座廟宇，信徒遍佈於臺灣各角落，前往來朝拜的香客絡繹不絕，每逢媽祖聖誕農曆一月至三月進香旺季，更是人潮洶湧、熱鬧非凡。 同安寮十二庄因乾旱而請鹿港媽祖到庄頭遶境，祈求天降甘霖，沒想到遶境完後竟天降甘霖。所以每年將近媽祖聖誕時，請鹿港天后宮進香媽、鹿港新祖宮同安媽到庄頭遶境。當時只有十二個庄頭，到現在已經有十五個庄頭，但名字依舊是同安寮十二庄。近幾年，彰化縣把同安寮十二庄請媽祖遶境列為無形文化資產。


title: 鹿港天后宮

text: 有清朝皇帝的御筆匾額，文武官員的獻匾，古代碑記及鹿港天后宮昔日往湄洲祖廟謁祖照片和祖廟贈與給鹿港天后宮的大靈符、聖母寶璽均是台灣絕無僅有之文物。此外，尚還有明朝宣德年製的進香爐、民初時雕製的精緻鳳輦、全副儀仗等，數量之多，難以枚舉。自從湄洲祖廟毀於文革後，奉祀於鹿港天后宮之湄洲開基聖母寶像及有關湄洲等民俗文化器物共6千餘件，更受到廣大媽祖信徒的重視，而成為碩果僅存的歷史瑰寶。登錄文物： 鹿港天后宮胡人負重燭台一對。https://nchdb.boch.gov.tw/assets/overview/antiquity/20180309000006 鹿港天后宮鳳輦。https://nchdb.boch.gov.tw/assets/overview/antiquity/20180309000005


title: 陆志韦

text: 陆志韦（），名保琦，字志韦，以字行，心理学家、语言学家、音韵学家。浙江吴兴人。他是中国科学院哲学社会科学部委员，曾任中国心理学会会长。


title: 陆志韦

text: 1915年留学美国。1920年芝加哥大学心理学系毕业，博士论文《保留的条件》(The Conditions of Retention)。同年回国，执教于南京高等师范学校，南京高师后来改建国立东南大学，任心理学系教授、系主任，直至1926年冬。在南高、东大心理学系执教期间，先后讲授过生理心理学、系统心理学、实验心理学、比较心理学、宗教心理学、心理学史、心理学大纲等课程，首次在国内介绍巴甫洛夫的学说，并引进西方现代心理学的理论和方法。


title: 陆志韦

text: 1921年10月6日在北京崇文門内燕京大學的禮堂與劉廷芳（1891-1947，字亶生）的妹妹劉文瑞女士舉行新式婚禮，由校長司徒雷登擔任主行婚禮牧師，證婚人包括范源濂、張伯苓、金邦正、韓安、陶孟和、劉廷芳、曾國治、杜威。


title: 陆志韦

text: 1927年到北京，任燕京大学心理学教授。1933年到芝加哥大学生物学部心理学系进修，1934年归国任燕京大学校长。他曾說：「是美國人出錢辦燕京大學﹐但燕京大學不是為美國辦的。」“七七事变”后，1938年夏起心理学研究受阻，开始从王静如学习清代古音学和“高本汉学”。1939年起陆续在《燕京学报》发表《证〈广韵〉五十一声类》、《三四等与所谓“喻化”》、《〈说文〉〈广韵〉中间声类通转的大势》、《试拟〈切韵〉声母之音值》和单刊"The Voiced Initials of the Chinese Language"。1941年8月与多名燕大教职员遭日本士兵扣押入狱。1942年5月出狱，在旧文基础上发奋著书。1943年9月完成《古音说略》初稿。抗战胜利后，1945年10月主持北京的燕京大学复校。


title: 陆志韦

text: 1949年，國民黨搶救大陸學人，陆志韦拒絕離開北平。1949年年3月﹐毛澤東和中央其他主要領導同志到達北平﹐陆志韦同好多著名民主人士一道去西郊機場迎接。中华人民共和国成立后，在抗美援朝戰爭的背景下，從1951年底到1952年將近半年，工作組進入燕京進行「知识分子思想改造运动」，得出結論：「美國人到中國辦燕京大學是有政治目的的，我們要和他們劃清界限」，重點批判陸志韦。1952年因燕京大学解散，调到中国科学院语言研究所。“文化大革命”爆发后，遭批判（如女儿陆瑶华《控诉我的父亲陆志韦》）和迫害。1970年11月21日病逝北京。


title: 行政中心

text: 行政中心是指政府所在地或駐地，包括中央政府和地方政府。通常以城市为载体，如首都、首府、省會、縣治等。不同層級的政府可能聚集於同一城市，集中於在同一行政區內，或是同一行政區但不同的下级行政區内。汉语对地方各级行政区政府驻地的统称为“治所”或“行政中心”，亦行政区的中心所在。“治所”，汉语对中国“地方政府駐地”的旧称，如省治、县治、府治等，除府治外均保留為別稱。


title: 修辞学

text: 修辭學（英文：Rhetoric）是研究修辭的學問，是語言學的範疇。修辭是增強言辭或文句效果的藝術手法。自語言出現，人類就有修辭的需要。修辭可以令人：


title: 修辞学

text: 汉语中的最早的修辞一词出现在《易经》：“修辞立其诚”。是修饰文辞的意思。


title: 修辞学

text: 修辭的“辭”可以分為文辭（寫文章所用的）和言辭（或稱語辭，口頭說話所用的）。最初的修辭和語言一樣，重心都在說話方面；就連“辭”這個字最初也是指言語，而非文字的組合——《說文解字》：“訟辭也。”後來重心才向文辭發展。西方的修辭學是由柏拉圖的學生亚里士多德發展起來的。這裡的修辞学更适合称为修辞术或雄辯術，更是指演說的技術。在亚里士多德著作《修辭的藝術》的第一句，他描述修辭為辯證法的相對物，即是說辯證方法是找尋真理的要素，修辭方法便用作交流真理。 柏拉圖的弟子--亞里斯多德成為繼承兩派學說並集大成修辭學的宗師。亞里斯多德提出三種策略:


title: 台制

text: 台制是台灣所採用的度量衡制度。在台灣日治時期臺灣總督府多次頒布度量衡相關法規，逐步以日本的尺貫法統一臺灣的度量衡制度。故部份臺制度量衡單位的數值與日制相同，如現今慣用的「台斤」、「台尺」。另外也有部分單位是延續自其他時期，如源自於荷治時期的面積單位「甲」。大正十三年（1924年），臺灣總督府試圖推動公制度量衡（国际单位制），但不成功。


title: 台制

text: 民國73年（1984年），《度量衡法》全文修正後，主管度量衡相關事務的經濟部中央標準局曾一度強制取締非公制的度量衡器，以利全面推行公制、淘汰台制，但遭民間反彈，並引發中央與臺灣省議會之爭，最後並未徹底落實。在臺灣本島，傳統市場至今仍普遍使用台制單位，市場中所稱之「斤」即為台斤。此外，雖然目前政府機構以公制單位登記面積，但源自日本的面積單位「坪」及荷蘭的「甲」等台制單位，在臺灣民間還是頗為常見。


title: 東鐵綫

text: 東鐵綫（），前稱九廣東鐵（），是港鐵一條連接北區及油尖旺區的通勤鐵路綫，大致呈南北走向，由九廣鐵路公司擁有，以「服務經營權」方式授予港鐵公司營運，是香港最早通車的重型鐵路。在1910年至1996年期間，香港方面稱此路線為九廣鐵路－英段（，縮寫：），1910年至1949年期間，清廷和中華民國政府稱之為廣九鐵路－英段。


title: 東鐵綫

text: 除本地客運外，東鐵綫乘客還可在羅湖站及落馬洲站過境前往深圳，是香港首條連接前往中國大陸口岸的鐵路，並且是唯一一條有城際直通車及本地客運列車同時行走的鐵路綫。


title: 東鐵綫

text: 東鐵綫從九龍紅磡站開始，經過旺角和九龍塘後再穿越隧道途經新界東的新市鎮，最後到達位於香港與深圳交界的香港羅湖站與位於落馬洲河套區的落馬洲站，並且可以在羅湖站經羅湖橋與中國大陸的廣深鐵路連接，總長度約為41.5公里，共有14個車站，其中3個轉車站分別接駁觀塘綫（九龍塘站）、屯馬綫（紅磡站和大圍站）。目前除何文田公主道段、筆架山隧道、大埔滘段、落馬洲支線及興建中的過海延綫部份路段建於隧道內，所有車站及路段均建於地面及架空，目前車隊共有408個車廂，而本綫在路綫圖中以粉藍色代表。


title: 東鐵綫

text: 九廣鐵路－英段時代的定位本為近郊鐵路，因沿綫的大型新市鎮相繼落成，客量大幅增加，在1990年代逐漸改變為區域鐵路，並翻新列車以迎合通勤化的需要，而1997年9月1日起開始凍結票價，直到2010年6月13日方進行加價。一直以來，絕大部份車程的票價比巴士便宜，雖然本地鐵路服務虧損嚴重，不過由於羅湖站的票價甚高，足可彌補前者的虧損。


title: 東鐵綫

text: 新界東的快速公路網絡並不完善，於繁忙時間，獅子山隧道、上水至沙田之間的九號幹線以及窩打老道及公主道一帶時有擠塞，以致東鐵綫比巴士有明顯的時間優勢；只有途經城門隧道、大老山隧道、青沙公路等較鐵路直接的巴士路線可與東鐵綫競爭，故此本綫一向是沿綫新市鎮的主要交通工具。


title: 東鐵綫

text: 東鐵綫在停止貨運業務前所提供的主要貨運業務有貨櫃運輸、一般貨運（平板拖卡）及牲口運輸，來往香港與中國大陸，最遠至烏魯木齊。在上水屠房運作以前，載著牲畜的列車（俗稱「豬車」，因運載的牲畜以豬隻為主）經過車站時留下的氣味是不少人的童年回憶。紅磡貨場設有國際郵件中心，處理來往中國大陸的平郵郵件。由於中港鐵路貨運在靈活性、時間及成本上遠不及水路和公路，從2000年代起，中港兩地的貨運量上升時，市場對中港鐵路貨運需求卻急劇下降。2009年10月29日，港鐵公司宣佈經仔細研究後，決定於數個月後停辦中港跨境貨運市場佔有率僅為0.08%的鐵路貨運業務。2010年6月15日，隨著最後一班北上郵政貨運列車由國際郵件中心開出，港鐵跨境貨運服務正式終止。


title: 東鐵綫

text: 港鐵公司於2010年6月16日停辦鐵路貨運前，東鐵綫曾經是香港唯一有經營貨運業務的鐵路綫，廣深港高速鐵路香港段啟用前，本綫是香港唯一的城際客運鐵路綫。客運服務由紅磡站至羅湖站和落馬洲站，全長約41.5公里；而貨運服務當時由紅磡的貨場運送貨物來往中國各大城市。現時在香港境內，雖然港鐵公司仍然保留各車站貨場的使用權，可是現在只有羅湖編組站仍在運作。


title: 東鐵綫

text: 因應2019冠狀病毒病疫情，香港賽馬會於2020年1月26日至10月18日期間暫停於賽馬日開放沙田馬場公眾席，故此馬場站亦暫停開放。另因香港特區政府於2月4日起暫時關閉羅湖及落馬洲管制站，東鐵綫於當日起只維持紅磡站至上水站之本地綫一般列車服務，另設穿梭列車往來上水站與羅湖站以接载持有羅湖特價證之羅湖居民，但不設過境前往中國內地以及城際直通車之服務。


title: 東鐵綫

text: 為配合更換中期翻新列車，新列車在更換期間亦會同時行走，但因新舊列車車門位置不同，自2020年3月中上旬起，沿綫車站月台上均貼上9卡及12卡列車車門號碼標貼。


title: 東鐵綫

text: 早於1864年，曾在英屬印度發展鐵路初期擔任重要角色的英國鐵路工程師麥當奴·史提芬遜，率先提出興建一條鐵路連接九龍及廣東的構思，可惜當時並未獲得北京的清政府及在香港的主要商家支持，有關建議一直被擱置。直到1890年代，香港與廣東的貿易，尤其是廣州的交流頻繁越趨，加上歐洲列強擴展在華的勢力，使這個構思再度重提。1898年英國從清政府手上租借新界的土地後，計劃才得到港府重視。該年，中英銀公司獲特許權，興建廣州至香港的鐵路。1899年，清政府與英國議定修建九廣鐵路，後因英國正應付第二次波耳戰爭而中斷，直至1905年9月，立法局正式落實興建九廣鐵路。當年九廣鐵路共有兩個走線方案：東行方案由尖沙咀向北開鑿畢架山隧道，沿沙田海、吐露港到達邊境；西行方案則由尖沙咀向西北而行，經過葵涌、荃灣和青山沿岸，北上至元朗到達邊境。最終，港府以造價較低（約44萬英鎊，較西行方案便宜約3萬英鎊），經濟效益更大和具有軍事價值為理由而採納前者。1906年，九廣鐵路－英段動工，華段則後於1908年動工。經中、英雙方商定，以羅湖橋中孔第二節為界，分為華、英兩段。英段由英方建造、管理及營運；而華段則是由中方建造、管理及營運。


title: 東鐵綫

text: 1910年10月1日，九廣鐵路英段開通，由九廣鐵路局管理。通車時設有七個車站，分別為九龍臨時車站、紅磡臨時車站、油蔴地車站、沙田車站、大埔車站、粉嶺車站及羅湖臨時車站，全線為單線鐵路，除九龍臨時車站為單月台車站外，其餘車站均設有兩個月台。1911年10月8日，華段鐵路建成通車，九廣鐵路英段與華段連接並直通運行，是為廣九直通車，九廣鐵路北至廣九車站，羅湖臨時車站停用並拆卸。同年12月21日，沙頭角支線局部通車，粉嶺至石涌凹段啟用；支線亦於翌年4月1日全線通車。


title: 東鐵綫

text: 九廣鐵路－英段原先在大埔墟設有旗站（即早期之訊號站），後於1913年改為正式車站，是為大埔墟車站。另外，尖沙咀的永久九龍總站於1914年3月1日動工，4月啟用車站月台，並於1916年3月28日全面啟用車站；九龍車站旁的尖沙咀鐘樓則於1921年3月22日下午正式開始運行。臨時紅磡車站則於1921年6月15日關閉，改建為編組站、調度場及修車廠。


title: 東鐵綫

text: 早期行走九廣鐵路的列車由蒸汽機車牽引，直至1962年柴油機車全面取代蒸汽機車行走於九廣鐵路英段的線路上。因為九廣鐵路有相當長的時間使用這些機車行走，形象深刻，故香港市民口中仍習慣將其稱為「火車」，其車站稱為「火車站」，情況在老一輩香港人中尤為普遍。部份九巴路線目的地名稱曾使用「火車站」一詞，如「沙田火車站」、「旺角火車站」，至今仍然有部份小巴路線使用「火車站」一詞作目的地名稱。


title: 東鐵綫

text: 1922年，香港海員大罷工。期間，不少工人離開香港，北上返回中國大陸。英政府於2月28日制定《緊急情況規例條例》，港督下令九廣鐵路停駛。1923年，再發生省港大罷工，直通車服務一度中斷，直至1927年才恢復。因沙頭角公路於1927年落成啟用，沙頭角支線客量大幅減少，終於1928年4月1日停辦，沿線大部分鐵路建築均完全拆卸，僅留下洪嶺車站未有拆卸。


title: 東鐵綫

text: 1930年，中國第一次國共內戰爆發，直通車再度中斷運作。同年5月16日，上水車站啟用。1937年，中日戰爭爆發，中國駐軍在1938年10月底奉命炸毀石龍南鐵路大橋兩個橋墩以阻擋日軍南侵，廣九鐵路中斷。1941年12月8日，日本發動太平洋戰爭及入侵香港，駐港英軍在香港保衛戰期間為拖慢日軍入侵的進度，於是派皇家工兵自行破壞英段的鐵路設施，包括拆毀羅湖鐵路橋及以爆破堵塞筆架山隧道，阻止日軍利用鐵路。同年12月25日香港淪陷，日軍立即維修英段鐵路，於1942年4月完成基本的整修，使鐵路可投入軍事運輸用途，之後復辦來往香港至廣州的直通車。由於原屬英段的列車和設備被日軍運到中國大陸應用，到1945年8月香港重光時，英段只剩下2台機車和幾節車卡可以使用。


title: 東鐵綫

text: 1937年5月1日，九廣鐵路局增設鐵路巴士服務，來往粉嶺站至大埔墟站，每日對開七班，供新界居民運送農產。該架鐵路巴士由兩架百福三噸貨車改裝而成，提供45個三等座位，並以六缸引擎驅動。該服務在戰時暫停，至戰後因該鐵路巴士依然倖存，因此恢復服務。鐵路局於1947年再度改裝一架鐵路巴士提供服務，至1961年結束。


title: 東鐵綫

text: 香港重光後，英國皇家空軍負責修復鐵路，並修復在香港境內僅有的車卡及機車作權充使用。同年9月29日，英段鐵路恢復運作，皇家空軍於1946年5月1日將鐵路交回文職人員管理。其後，當局從英國訂購12輛Austerity 2-8-0蒸汽機車，這批機車在1948年抵港。


title: 東鐵綫

text: 1949年，因中國國民黨在第二次國共內戰中失利，當年10月14日，中華人民共和國人民解放軍成功佔領廣州，隨後國民政府遷往台灣。而廣九直通車再次因政治原因停駛，九廣鐵路－英段改以羅湖車站為終點站。


title: 東鐵綫

text: 1949年10月15日，和合石支線通車，每日由紅磡公眾殮房運送棺木到和合石墳場；和合石車站亦於1950年9月11日啟用。隨着棺木的運送逐漸由靈車取代，九鐵於1968年底停止運送棺木至和合石墳場，結束靈柩運送服務。和合石支線改於每年清明節和重陽節提供客運服務，以方便接載掃墓人士。


title: 東鐵綫

text: 1955年9月2日，首部柴油機車投入服務。1956年4月26日，一列軍用蒸氣火車在紅磡車廠爆炸，促進了九廣鐵路柴油化的進程，直至1962年9月2日所有蒸汽火車由柴油機車取代。


title: 東鐵綫

text: 1956年9月24日，馬料水車站啟用，並於1967年1月1日起，配合香港中文大學逐步落成而改名大學車站。除大學車站外，1960年代亦有另外兩個車站曾經改名：大埔車站改名為大埔滘車站，而油蔴地車站則改名為旺角車站。


title: 東鐵綫

text: 在車務運作方面，九廣鐵路局於戰後的30餘年間，在英段鐵路持續增加列車的班次。1950年代，每日對開班次由10班車增至12班車，1960年代增至17班車，至1970年代末增至每日對開20班車，繁忙時間每30分鐘一班。


title: 東鐵綫

text: 隨著政府於1970年代，在鐵路沿線興建新市鎮，使九廣鐵路有機會再次被發展。


title: 東鐵綫

text: 1973年，九廣鐵路－英段開展雙軌電氣化工程。由於位於尖沙咀的九龍總站的總站面積太小，而且周圍沒有可以發展空間，九廣鐵路於1975年11月30日，將九龍總站遷至位於紅磡填海區的新車站後停用並進行拆卸，而舊有的車站大樓隨即拆卸，只剩下鐘樓作為歷史遺跡，原址成為香港文化中心。


title: 東鐵綫

text: 隨之而來的是一連串的大改革。至1976年，九廣鐵路局委聘了一間顧問公司，研究為九廣鐵路作出改良及擴展的可行性，並先在新九龍總站至沙田車站之間開展雙軌化工程。1978年1月，相關顧問再建議九鐵在雙軌化同時，亦進行電氣化工程（此項工程採用英國標準的25千伏交流電，而此標準也為國際長途鐵路所常用）。其後，九廣鐵路全面現代化及電氣化計劃獲得政府通過批准，工程包括全線雙軌化及安裝高架電纜，在九龍和沙田間興建筆架山隧道隧道取代舊有的煙墩山隧道。除大學站和大埔墟站之間的大埔滘隧道（原來隧道成為南行線，並在其稍南位置加建北行線隧道）外，沿線其他隧道均被夷平以容納雙軌鐵路。而同時亦興建九龍塘站，以便作為連接1979年通車的地下鐵路（後稱地鐵）的轉車站。所有的車站均需要重建或遷移，以配合現代化及電氣化計劃需要。另外，為了籌募資金作電氣化雙軌工程，九鐵亦參考地鐵上蓋開發的經驗，於1979年以「實益擁有權出讓」方式，批出何東樓車廠南廠上蓋發展權（即銀禧花園）。


title: 東鐵綫

text: 1978年10月7日，馬場車站與沙田馬場同步啟用。1979年4月4日，停駛30年的廣九直通車重新開通。1980年8月16日，旺角臨時車站啟用，原有旺角車站原址改建。1981年4月26日，新筆架山隧道啟用，舊的筆架山隧道（煙墩山隧道）停用，改為供水隧道。次日，九龍車站至沙田車站開始雙軌行車。1982年4月30日，重建後的沙田車站啟用。1982年5月3日，重建後的旺角車站啟用，旺角臨時車站關閉；翌日九龍塘車站啟用，成為九廣鐵路－英段與地鐵觀塘綫的轉車站。5月6日，九龍總站至沙田車站電氣化完成，俗稱黃頭的英國都城嘉慕製電動列車組投入服務。


title: 東鐵綫

text: 1982年11月1日，羅湖臨時車站啟用，原有車站重建。1983年2月1日，九廣鐵路－英段的營運由九廣鐵路局交予新成立的九廣鐵路公司。同年4月7日新建大埔墟車站取代舊站。4月10日，和合石支線停辦，和合石車站關閉並拆卸。4月26日完成重建大學車站。5月2日，大埔滘車站停用，電氣化路段延長至大埔墟。5月12日和6月1日分別完成重建粉嶺車站和上水車站；舊大埔墟車站則改建為香港鐵路博物館，該博物館於1985年12月20日開放。7月15日，大埔墟車站至羅湖車站之間電氣化，至此全線電氣化完成。7月23日，柴油列車最後一次開出，自此九廣鐵路本地客運全面電氣化，九廣鐵路英段進入電氣化火車年代。


title: 東鐵綫

text: 隨後九廣鐵路又新增和重建了一些車站，臨時大圍車站於1983年8月15日啟用，火炭車站於1985年2月15日啟用，馬場站於1985年10月1日重建完成。羅湖站於1987年1月15日完成重建，太和車站於1989年5月9日增設。


title: 東鐵綫

text: 1988年6月4日，一列火車在白石角出軌。此事促成了白石角軌道拉直工程。最終該工程於1995年12月24日完成，新軌道與吐露港公路並排，以節省行車時間及減少意外發生。


title: 東鐵綫

text: 1993年，九廣鐵路公司更換所有車站的指示牌，一直使用至2008年。同年加設錄音廣播。


title: 東鐵綫

text: 1996年，九廣鐵路公司為了清楚劃分現有的九廣鐵路及準備興建的西部鐵路走廊，將九廣鐵路－英段易名為九廣東鐵，坊間簡稱為東鐵；而新建的西部走廊則命名為九廣西鐵。九龍車站亦同步改名為紅磡車站。


title: 東鐵綫

text: 1997至1999年間，九廣東鐵使用的英國製都城嘉慕電氣化列車組陸續進行翻新，翻新後稱為中期翻新列車（，常簡稱）。全線電氣化的九廣鐵路每日乘客量，由1986年的313,000人次增至1992年的526,000人次，增幅達68%。另一邊廂，1990年代初期至1998年5月大欖隧道通車前，是為屯門公路塞車最嚴重的時期，有部份元朗當年新入伙不久的天水圍居民為免受屯門公路塞車之苦，大多會選乘巴士到上水車站轉乘東鐵出市區，令該時間乘客量持續高企。基於乘客量大幅增長，九鐵公司購入96節新車廂在1991年運抵後，全線劃一使用12卡車行駛，載客量增至38%，列車車廂總數為351節。


title: 東鐵綫

text: 在1994年發佈的《鐵路發展策略》中，將興建尖沙咀支線和馬鞍山鐵路列為優先計劃，一同定位為九廣東鐵的支線。2001年，兩條支線同時展開工程，同年9月4日，九廣鐵路引入日本近畿川崎製列車供東鐵運行，並同步引入該列車於西鐵以及馬鞍山鐵路運行。此外，在《鐵路發展策略2000》中，提出興建北環綫，但因羅湖邊境管制站出現嚴重擁塞，政府決定在興建北環綫前興建落馬洲支線以應付跨境客運量，項目於2003年動工。


title: 東鐵綫

text: 2004年10月24日，尖沙咀支線通車，九廣東鐵延伸至尖東站，亦是時隔29年，東鐵重回尖沙咀。馬鞍山鐵路亦於同年12月21日通車，大圍車站成為轉線站。2007年8月15日，落馬洲支線通車，連接到落馬洲管制站及深圳福田口岸。同時，支線亦預留位置，以便日後興建連接北環綫的古洞站。


title: 東鐵綫

text: 2007年12月2日，九廣鐵路營運併入地鐵系統成為港鐵系統，九廣東鐵更名東鐵綫，旺角車站為免於旺角站重名也改名旺角東站。2009年1月1日起，東鐵綫取消行李托運服務。隨着2009年8月15日九龍南綫通車，尖沙咀支綫改劃入西鐵綫（合併後的九廣西鐵），東鐵綫總站再度返回紅磡。


title: 東鐵綫

text: 2010年6月15日，東鐵綫最後一班郵政貨運列車由國際郵件中心開出，港鐵停止貨運列車的運行。


title: 東鐵綫

text: 九廣鐵路公司原先規劃沙田至中環綫（沙中綫）時，是以馬鞍山鐵路延伸至九龍城及港島，但2004年修改興建方案，沙中綫不再過海並分拆為東西走廊及南北走廊項目，大圍至紅磡段劃入東西走廊，而過海段則劃為九廣東鐵延伸成為南北走廊。過海段計劃增設會展站，並於金鐘站與地鐵系統交匯，是為第四條過海鐵路。兩鐵合併後，港鐵公司沿用九鐵公司2004年的方案，沙中綫項目於2012年6月22日動工。項目中曾稱為南北走廊（）及南北綫（），但最終未有使用此名，僅稱為東鐵綫過海延伸後維持原稱。東鐵綫過海段原本可望於2021年通車，但沙中綫工程因爆出偷工減料醜聞，通車日期被延遲到2022年6月-7月。2020年2月4日，因應2019冠狀病毒病疫情擴散，羅湖站、落馬洲站及馬場站關閉，城際直通車亦停駛。


title: 東鐵綫

text: 因應東鐵綫過海段的地理環境限制，未能在港島的新車站興建可容納12卡列車的月台，東鐵綫亦需更換訊號系統。東鐵綫原定於2020年9月12日啟用新訊號系統及引入新9卡編組的韓國製現代列車，但在啟用前夕宣佈因測試新訊號系統期間發現重複設定行車路線問題，有可能導致列車走錯路，決定押後啟用。最終，東鐵綫在2021年2月6日啟用新訊號系統及新現代列車，同日起近畿川崎列車不再運行於東鐵綫，並逐步在改裝後調往西鐵綫。中期翻新列車亦於引入新現代列車運行東鐵綫起逐步淘汰。


title: 東鐵綫

text: 由於紅磡站舊有地面月台設計限制，西鐵綫月台未能接駁屯馬綫新建路段，而東鐵綫亦無法從現有月台延伸過海，故沙中綫工程中紅磡站需建造新的車站結構及月台。然而，新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重建，但最終檢驗後決定無需拆卸重建。2021年1月起，為進行過海段路軌接駁工程，會在十個指定週日暫停紅磡站與旺角東站之間的列車服務，至2021年10月已完成6次工程。在屯馬綫通車前一週的2021年6月20日，西鐵綫改用屯馬綫新月台，乘客不能再跨月台轉乘東鐵綫及西鐵綫或屯馬綫。當日起，西鐵綫的舊2、3號月台停用，加建臨時連接行人橋連接東鐵綫的1、4號月台。在完成更換車隊，全面改行9卡編組列車後，東鐵綫將可改用新建地底月台。


title: 東鐵綫

text: 東鐵綫過海段已於2022年2月1日完工並交付車務部，以進行全-{面}-試營運，並預計於同年6至7月通車。在2021年以前，東鐵綫的信号系统为阿尔斯通TBL。其为准移动闭塞制式，使用直流轨道电路定位列车，部分区间叠加将轨道电路的细分为更小的轨道区段，由应答器点式传输ATP信息，实现目标-距离式（）控车；轨旁设置色灯信号机。所有联锁皆为SSI微机联锁，设于火炭铁路大楼内；列车停站时通过接收环路（）向联锁发送信息，实现进路自动排列。


title: 東鐵綫

text: 自2021年起，東鐵綫信号系统升级为西门子Trainguard MT通信式列车控制系统。该系统使用校正列车位置，通过wifi连续地传送ATP信息，实现移动闭塞。同时采用西门子CBI微机联锁系统和Clearguard TCM 100音频无绝缘轨道电路代替既有设备，保留信号机等轨旁设备。新系统调试及新老系统割接作业原定于2019年内完成，然而受香港示威影响，部分轨旁通信线遭破坏需要修复，新系统启用的日期被推迟至2020年。而在新系統2020年9月12日啟用前一日，由於技術問題需時修正，導致新訊號系統第二次延遲啟用。直至2021年2月6日，東鐵綫才成功啟用新信號系統。


title: 東鐵綫

text: 東鐵綫主要以本地客運服務為主，服務範圍包括元朗區、北區、大埔區、沙田區、九龍城區、深水埗區及油尖旺區。東鐵綫同時亦有罗湖站和落马洲站兩個過境車站前往深圳。雖然車費十分高昂，而前往落馬洲站則只有採用較迂迴的路線才可繳付較低車費。但由於两站分别直接連接深圳市罗湖区和福田区这两个深圳核心地區，因此依然有不少乘客會搭乘東鐵綫過境前往深圳。目前東鐵綫北行主要以兩班往羅湖列車加一班往落馬洲的列車之方式運作。2013年4月20日起，港鐵加密東鐵綫逢周末中午的班次，以紓緩擠迫的情況。目前因为2019冠状病毒病疫情，罗湖口岸和福田口岸均于2020年2月4日暂时关闭，落马洲站亦同时关闭；而罗湖站虽然并未关闭，但目前只限持有边境禁区通行证或获警务处批准人士使用。港鐵同时會在羅湖站至上水站提供每半小時一班的穿梭列車服務，以便持「羅湖特價證」之羅湖邊境居民通勤。2020年3月21日至4月19日，10月10日至11月15日及2021年3月20日至4月18日期間，羅湖站至羅湖道的邊境禁區局部開放，以便掃墓人士往來沙嶺墳場。


title: 東鐵綫

text: 為協助東鐵綫的乘客更便捷地使用鐵路服務，港鐵公司於在羅湖站抵港大堂、落馬洲站抵港大堂及大圍站2號月台通道入口增設乘客資訊顯示螢幕，讓乘客得悉東鐵綫下班往紅磡方向列車的抵站時間；此外，港鐵公司亦於在紅磡站C出口大堂、紅磡站中層大堂及上水站C出口增設乘客資訊顯示螢幕，讓乘客得悉東鐵綫下班往羅湖及落馬洲方向列車的抵站時間。


title: 東鐵綫

text: 東鐵綫繁忙時間平均每2.7分鐘一班車，非繁忙時間以及深夜時段亦維持約3至12分鐘一班。 由於路綫較長，加上有不少車站有大量乘客，東鐵綫每日均有短程班次（即不行走全程的列車），由於只有部份車站設有三個或以上的月台，並非所有車站均能作為此類列車開車或終點車站，因此只設有以下主要路線：


title: 東鐵綫

text: 受2019冠狀病毒病疫情致乘客量下跌影響，由2020年2月29日起，星期六早上繁忙時間所有列車均往來紅磡站至上水站。


title: 東鐵綫

text: 在沙田馬場舉行賽馬日、進行雙邊投注賽事或有特別活動時，東鐵綫會有特別班次途經馬場站，主要路線如下︰


title: 東鐵綫

text: 港鐵公司、中國鐵路廣州局集團、中國鐵路上海局集團聯合營運來往香港紅磡站至廣州、上海及北京的城際客運列車服務。通常直通車會全程使用本綫的正線（羅湖-火炭-紅磡），並在整段九廣鐵路（廣深鐵路及東鐵綫）上以指定十輛韶山8型電力機車（廣鐵）或Lok 2000型電力機車（港鐵）牽引。


title: 東鐵綫

text: 港鐵接駁巴士主要為東鐵綫乘客提供的接駁巴士服務，方便乘客以八達通免費乘搭接駁巴士。


title: 東鐵綫

text: 自蒸汽火車時代開始，九廣鐵路就分為不同的車廂等級，當時分為一等、二等及三等車廂，後來當時的九廣鐵路局將二三等車廂合併為普通等車廂，到電氣化火車投入服務，這種傳統仍維持，但是就簡化為普通等和頭等。曾於東鐵綫行走的SP1900型列車，以及現行的中期翻新列車與現代Rotem電動列車也設有頭等。


title: 東鐵綫

text: 乘坐東鐵綫頭等車廂的乘客（往羅湖／落馬洲方向設於第4卡，往紅磡方向設於第9卡（12卡列車）／第6卡（9卡列車））必須取得頭等確認並付頭等額外車資（於出閘時自動扣除），否則須一律繳交附加費HK$500。


title: 東鐵綫

text: 由於列車設計問題，頭等車廂把兩側的普通等車廂分隔。很多普通等乘客為了來往兩邊的普通等車廂，經過頭等車廂及兩側掩門前往，造成滋擾，而且有不少乘客非法乘坐頭等，於是由2004年8月1日起將頭等車廂掩門使用電磁鐵鎖上（2021年2月起投入服務的現代Rotem電動列車，其頭等車廂掩門改用自動門）。乘客如須在普通等打開掩門，必須取得頭等確認。


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text: 八達通是香港的一種電子貨幣收費系統，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。


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text: 港鐵採用綜合收費系統。乘客如乘搭超過一程車，多數情況下都只需付出車費最高的一程車資，其前後的各一程車都被視為接駁用途（需符合如車費上限及時間的限制） ，不另收費。


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text: 注意事項：出閘或入閘後一分鐘後方可再次使用


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text: 單程票是附有晶片只可以在購買當天作一次性使用車票，於入閘前先行購買。車站設有自動售賣機售賣。單程車票分為普通等及頭等作乘坐不同種別車廂用，乘客不可預先多購一張車票作當日回程之用。


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text: 「上水／烏溪沙－尖東全月通加強版」是以八達通作平台的月票，其月票記錄在八達通的內置晶片內。


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text: 上水／烏溪沙－尖東全月通加強版使用者可以無限次乘搭東鐵綫上水至紅磡各站普通等（馬場站、羅湖站及落馬洲站除外）、屯馬綫烏溪沙至尖東站；亦可免費轉乘港鐵接駁巴士K12（星期日及公共假期除外）、K14、K17、K18；使用該月票往來非指定車站之連接車程可享額外正價車費75折優惠（馬場站、羅湖站或落馬洲站除外）。若使用該月票往／返馬場站、羅湖站或落馬洲站會被扣除全程正價車資。除指定路綫外，全月通不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。


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text: 「上水／烏溪沙－尖東全月通加強版」現時售價為HK$485（優惠價是HK$400）。


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text: 這是九鐵公司推出與海洋公園合作的套票，包括海洋公園即日日間門票、穿梭巴士券2張及九鐵本地線乘車證或九鐵羅湖線乘車證，售價為港幣109—258元，另設淨交通套票（即不包括海洋公園日間門票），售價為港幣25至70元，由於反應良好，2007年初，九鐵把與海洋公園合作的套票推廣活動改為長期計劃。


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text: 兩鐵合併後，港鐵公司暫時保留了此套票推廣活動，並推出新界全日通或過境來回票。但是其後由於票務系統技術問題，過境來回票將會擴展適用範圍及新界全日通最後被遊客全日通取代，因此推廣期至2008年8月31日止。


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text: 為前往落馬洲站過境乘客而設，推出的目的是刺激自落馬洲支線通車後利用客低迷的情況。若於羅湖站或馬鞍山綫沿綫各站（不包括大圍站）出閘，會被當作無票乘車；而乘搭東鐵綫往返尖東至上水之間各站，會被當作往返落馬洲站車程。 「落馬洲週票」售價為港幣240元。


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text: 優惠期由2007年11月4日至2008年7月26日期間的優惠車票，於各東鐵綫沿綫各站（羅湖站、馬場站及馬鞍山綫沿綫各站除外）客務中心發售。適用於指定星期日起7天內（有關日期列印於車票上）乘搭東鐵綫紅磡至上水各站往返落馬洲站普通等車程12次。


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text: 現時東鐵綫共使用36列列車行駛，車型分佈如下： 港鐵東鐵綫現代列車每列有9卡車廂，當中包括一卡頭等車廂及兩卡靜音車廂；港鐵中期翻新列車每列有12卡車廂，當中包括一卡頭等車廂及三卡靜音車廂。


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text: 為配合東鐵綫將來與沙中綫過海段組成南北走廊帶來的新增乘客量和長遠營運需求，港鐵已經為東鐵綫購置這新型號列車。日後本綫會陸續採用此列車行走，每列列車有9卡車廂，當中包括一卡頭等車廂，動力車廂和拖卡比例為6:3。車廂改用城市軌道交通系統（即市區綫規格），而非通勤鐵路列車的座位佈局。由於需要配合更新訊號系統，以及因應列車編組較現時列車為少，因此這款列車原計劃在2019年1月1日才開始在東鐵綫全面試車，以逐步取代12卡列車。之後因2019年3月發生港鐵中環站列車相撞事故，港鐵即時停止試車以作全面安全審視。到2020年8月，港鐵曾經表示6部新9卡韓製列車會在9月12日起陸續投入服務。不過到9月11日傍晚，卻以新訊號系統有機會有重複設定訊號為由，突然煞停計劃。而港鐵稱於2020年5月已經發現相關問題，但未有交代為何相隔4個月才公布。 東鐵綫與屯馬綫共有28部工程列車，當中5部曾用作貨運服務的機-{}-車，鐵路貨運停辦後就用作牽引工程列車，分別如下： 東鐵綫自1910年通車以來就是新界東往返市區的主要途徑，其北端的羅湖站和落馬洲站是連接中國內地的兩個主要陸路口岸，南端的紅磡站為城際直通車的總站，加上沿綫設有不少大型購物商場、文娛體育場館、著名旅遊景點、住宅以及多所大學，更因歷史因素使東鐵綫的車費（除往來羅湖站、落馬洲站和馬場站）較其他同區巴士路線廉宜，所以一直擁有非常龐大的本地居民及內地訪港旅客的乘客量。


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text: 在屯馬綫一期（大圍至啟德段）通車前，本綫是唯一能直接轉乘馬鞍山綫的港鐵路綫，大量馬鞍山綫乘客都會到大圍站轉乘東鐵綫前往九龍。此等轉車人流在上述路段通車後依然高企。在部分車站，尤其是作為觀塘綫轉乘站的九龍塘站和跟馬鞍山綫連接的大圍站，經常出現極度擠迫的情況。而且，東鐵綫亦吸引了不少水貨客、跨境學童、中國大陸旅客（本綫能連接福田口岸和羅湖口岸）和馬迷（馬場站在沙田馬場有賽馬賽事時或進行雙邊投注時會開放）等區外甚至境外居民乘搭，增加本綫乘客量。


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text: 而在往返市區和新界西北的交通網絡尚未發達時，部分為避開屯門公路的擠塞情況而選擇乘搭其他交通工具到上水站經本綫前往市區的天水圍和元朗居民亦曾為本綫一大重要客源。另外自近年起本綫事故頻生，加上巴士公司亦積極開辦和加密往返新界東至市區的特快巴士線，讓不少沿綫居民並開始放棄乘搭本綫而改搭巴士，東鐵綫的乘客量隨之出現輕微下跌。但由於獅子山隧道、大老山隧道、大埔公路沙田段及吐露港公路等路面交通幹道經常在繁忙時間出現擠塞，而青沙公路的交通配套尚未完善，因此現時東鐵綫仍為往返新界東及九龍最快捷、方便、直接的路綫。


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text: 目前新界東人口仍然處於增長期（香港政府已啟動古洞北及粉嶺北新市鎮發展計劃，而北區、大埔區和沙田區亦有大量新建公營房屋即將落成），再加上自由行政策開放後大量使用羅湖口岸及落馬洲口岸入境的內地旅客使用東鐵綫進入香港市區，故本綫的擠迫情況依舊十分嚴重。


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text: 到2020年1月農曆新年過後受2019冠狀病毒病疫情影響，政府停止邊境禁區的車站出入境服務，加上政府及部分企業先後採取在家工作安排，學校停課，市民減少外出，因此疫情期間本綫客流量在失去過境客及本地通勤客量情況下有所下降，非繁忙時間及星期日及公眾假期的班次明顯減少。不過到2021年2月6日，港鐵宣布9卡新列車投入服務後，在平日早上非繁忙時間，有乘客表示原本不用等車，現在卻要等一至兩班，擔心疫情過後情況會更差。


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text: 此外，由於東鐵綫大部分路段屬於露天路段，故每逢惡劣遇上天氣如熱帶氣旋影響本港時，本綫路段容易因露天電纜損毁、山泥傾瀉、塌樹等各種原因導致不能提供完整服務。當惡劣天氣過去時，本綫服務往往因工作人員仍在進行搶修而未能恢復正常，往往出現本綫車廂和沿綫的車站月台和大堂甚至站外逼滿乘客的現象。


title: 東鐵綫

text: 在2012年，東鐵綫每日平均乘客量為1,022,000人次，當中有240,000人次往來羅湖站，另有60,000人次往來落馬洲站，而繁忙時間平均載客率達71%。比起2008年，繁忙時間平均載客率上升了8%。


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text: 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，本綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年分別為100%及93%，2016年同樣為93%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在九龍塘站至大圍站之間。


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text: 1923年6月14日早上11時15分，一列由1號機車牽引的南行列車，駛至馬料水時遇上山泥傾瀉，機車及頭節車廂遭推撞至掉落路基之下，第二節車廂亦因而出軌，幸無人受傷。由於電話線損毀，有關當局於一段時間後才知悉此意外發生。附近一段長200碼的大埔道亦遭泥石所埋，不能通行。1號機車事後獲修復並重投服務，但是一號機車在1931年4月20日下午再次發生同一事故，新界中部天氣惡劣，17時前後，豪雨更引致22號橋（現大學站南面）旁的溪澗決堤，將22號橋和3號隧道之間的路基沖毀。約17時10分，原定16時39分由深圳站（即現時的羅湖站）開往九龍的第19次列車駛至，受損的路基因不勝負荷而塌陷，導致機車及頭4節客車車廂出軌並掉落20呎高的路基之下。由於衝力甚大，第3及4節車廂更互相套入。事發後，鐵路局、警務處、消防隊均立即派員進行拯救，附近居民亦紛紛趕至協助，但由於地點偏僻、缺乏合適工具而且天氣惡劣，工作十分艱巨。其中兩名困於第4節車廂內的少年，須經截肢，方於兩日後脫險。在附近居住的一位洋人醫生，於駕車往協助救援時，亦連人帶車掉進天雨造成的坑洞內，幸未有受傷。意外共造成12人死亡，是香港境內死亡人數最多的鐵路事故。肇事的1號蒸汽機車因意外而報廢。由於惡劣天氣引致鐵路多處損毀，鐵路服務最終於6月方能恢愎。


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text: 1976年8月24日，熱帶風暴艾倫襲港，帶來連場豪雨。8月25日早上8時25分，上游城門水塘溢出的洪水夾集著沙石，將橫跨城門河的11號橋橋墩沖毀，一隊鐵路職工剛巧路過，即時通報上級，將鐵路封閉。封閉期間，鐵路分為紅磡至大圍、沙田至羅湖兩段，之間乘客需靠巴士接駁，當局在大圍搭建臨時車站，是為第一代的大圍站，而大圍站後來於1986年正式投入服務。貨運方面，牲口轉往和合石站，蔬菜及雞蛋轉往粉嶺站，其他貨車則分別轉往何東樓車廠或大埔滘站。當時香港依賴鐵路從中國大陸進口糧食，當局對此極為關注，港督亦有親臨現場視察。工務局在駐港英軍協助下，在40天內重建11號橋，鐵路服務終於10月4日回復正常。


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text: 1981年夏季的某日，九廣鐵路（英段）近大埔滘站約50米處有一段路軌疑因天氣炎熱膨脹導致折曲，而一列滿載乘客由羅湖開出的列車在行駛至上述路段時停下，列車司機表示看見前方路軌有明顯的折曲，故此把列車停下，假如繼續駛過，恐怕有意外發生。記者現場所見，兩條鐵軌在沿途一直是平行，直至一個接駁口時凸出了約12吋之多，而下面的枕木亦移入了約3吋之多。近2小時後，鐵路局一位工程督察和十多名工人到場視察後，認為要移動另一節車軌，遷就車軌彎曲度才能行車。經過了大約半小時後，列車才恢復通行，但已阻延了3個小時。鐵路局發言人指，通常路軌折曲原因有多種，但這次主要是因天氣酷熱引致路軌膨脹而折曲，將來鐵路電氣化，新鋪設的路軌將能抵受高熱，相信屆時就不會有這種事情發生。


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text: 1984年11月25日早上8時50分，一列由紅磡駛往上水的九廣鐵路（英段）本地線列車，到達上水站落客後，列車需駛入中線路軌，以便調頭後再駛入南行月台往紅磡。當列車在駛至分岐口，轉轍器沒有將列車引入中線路軌，列車因而駛入安全側線。因超速行駛，列車收掣不及，撞上止衝擋，第一卡因撞擊斷開兩截，凌空彈起再壓斷一條電纜柱，然後翻側，斷開的後半截車卡壓著橫放了包括車頭的前半截車卡。當時車上有兩名職員，於車頭的車長及時逃生，僅受輕傷，司機則在列車另一端，未有受傷。肇事的車卡（E45組的234和235號車卡）事後報廢，而E45組餘下完好的233號車卡則在數年後代替在何東樓車廠內撞毀屬於E58組的原272號車卡，成為今天的458號車卡，而舊有272號車卡亦報銷。


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text: 1988年6月4日14時許，一列九廣鐵路（英段）南行貨運列車在大學站以北（白石角附近，現時為優景里）出軌，列車服務因而暫停至第二天上午10：40分恢復。期間東鐵服務中斷一整日。九鐵方面派出接駁巴士疏導乘客，但場面混亂。例如在沙田站，晚上大批乘客爭先恐後登上接駁巴士，有人甚至爬窗進入。出事地點本來是一急彎，鐵路公司於1995年9月24日凌晨，利用收車時間拉直路段，使之與吐露港公路平衡，行車時間得以縮減一分鐘，工程耗資6,500萬元。舊彎位現在是香港教育大學運動場及香港中文大學賽馬會研究生宿舍二及三座連未撥用土地。


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text: 1991年6月18日約晨早8時45分，大學站以北（白石角貼近中文大學）路段的電纜嚴重折斷。一列九廣鐵路（英段）本地線北行列車剛巧駛經，由於車速甚高，而電纜被列車的集電弓勾著拖行，近1公里長的電纜遭扯脫。大埔墟站和火炭站之間的列車服務因而暫停。九鐵公司派出接駁巴士來往沙田站及大埔墟站，但乘客爭先恐後上車，情況混亂。受影響乘客近25萬人，事件也暴露政府部門和運輸業不協調。為確保安全，九鐵事後決定將該段鐵路拉直，並於1995年完成改線工程。


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text: 1996年8月下午5時50分，上水站列車信號系統控制室因電路板燒毀，導致電腦信號系統失靈，太和站至羅湖站列車服務停頓25分鐘，東鐵提供接駁巴士接載乘客往返太和及上水。工程人員估計系統故障可能是受控制室外銅製電線被雷電擊中有關。到晚上7時全綫服務才恢復正常，約有一萬人受影響。九鐵事後決定把銅製電纜更換成光纖電纜，但新的光纖系統需要到1998年底才投入使用。


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text: 1999年12月23日，晚上11時，一個位於距離羅湖站2公里的架空電纜絕緣體斷裂，令電纜鬆弛，導致一列北行電氣化火車在羅湖站前兩公里「死火」，4000名乘客被困羅湖及上水站之間，過境關卡亦要延遲近3小時才關閉，以疏導人潮，羅湖列車服務受阻逾兩個半鐘。事發後個半小時，東鐵亦安排了6輛接駁巴士，往羅湖站疏導乘客，但為避免乘客爭相上巴士，引起場面混亂，故最後東鐵只安排一列無載客的列車，往羅湖一次過接載乘客往市區，故接駁巴士並未派用場。


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text: 2005年12月21日，東鐵一列南行往尖東列車駛至火炭站時，車底的冷氣壓縮器支架鬆脫，九鐵其後檢查全列車的116個壓縮器，共發現9個壓縮器支架出現裂紋，但無向政府匯報。九鐵於事件在2006年1月嚗光後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承託以防止鬆脫，由於事出突然，故加上的都是彩色尼龍索帶，被傳媒和乘客覺得列車「好化學」（意即容易破爛）的笑柄。但其後再發現有80個車底部件有裂紋。經過初步調查之後發現，東鐵列車在2003年改用自動列車運轉裝置（TBL 2 ATO，以比利時TBL訊號系統為基礎）後，對列車組件增加達1倍的壓力。而且部分焊接位焊接不妥，要剷走油漬才發現裂紋。另外，車輪與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。九鐵主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會開車，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九鐵將即時決定東鐵全線停駛。最後，九鐵於2006年1月15日獲政府批准，使東鐵改以人手操作，但東鐵由羅湖至尖東的行車時間會增加1.5分鐘，而早上繁忙時間的班次將由每小時24班減至23班，其後更一度減到每小時21班。經過深入的徹底調查，九鐵確定列車自動操作系統並非導致出現裂紋的直接因素，並於2006年8月6日獲政府批准，恢復東鐵以自動操作系統運作。


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text: 2010年1月21日晚上7時20分，東鐵綫於晚上繁忙時段因車務控制中心故障，一度全綫停駛約一小時，逾萬乘客受影響。港鐵車務主管蔡德贊向受影響乘客致歉。他解釋故障是因為數據傳送網絡出問題，不能發揮控制中心的功能，港鐵基於安全考慮，決定全綫停駛以便工程人員檢查。對於為何要花長達1小時處理故障，蔡稱是因需時重新啟動，至於傳送網絡具體究竟出現什麼問題，則需詳細調查。故障期間有不少乘客批評接駁巴士不足，要等近45分鐘才出現。晚上8時20分，工程人員完成維修工作，全綫服務陸續恢復正常。


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text: 2012年7月23日晚上11時，因颱風韋森特襲港，大埔墟站附近有大樹倒塌，導致電力故障，再加上其他路段亦出現跳電情況，引致東鐵綫全綫暫停服務，共有8列東鐵綫列車受影響。超過一千名乘客受事件影響，被迫在車站大堂過夜。港鐵表示進行搶修關係，未能提供接駁巴士服務，又表示基於安全考慮，未能讓乘客落車。港鐵表示，東鐵綫列車服務在凌晨2時44分回復正常，但由於凌晨列車服務已停止，加上要進行維修工程，不能再發車接載滯留的乘客。逾千名乘客半夜被迫滯留在沙田、大圍等車站，用港鐵提供的紙皮席地而睡，部分則坐在樓梯上休息和打機消磨。


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text: 直至2012年7月24日早上7時半，經搶修後，東鐵綫全綫恢復通車。但在早上10點過後，8號風球除下，大批市民出門上班，港鐵觀塘綫九龍塘站往油麻地方向的月台上，非常擠迫，一般要等3班車才上到車。港鐵要實施人流管制措施，乘客鼓噪。


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text: 港鐵車務營運總管劉天成表示，解釋因天氣惡劣影響，東鐵綫列車服務在凌晨2時44分回復正常，但由於凌晨列車服務已停止，加上要進行維修工程，不能再發車接載滯留的乘客。港鐵亦強調，有廣播通知乘客，並已開放車站給乘客休息，並提供水和洗手間設備。拒絕向受影響的乘客道歉。


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text: 原立法會議員鄭家富批評港鐵應變手法差劣，過去立法會曾多次討論港鐵在緊急事故提供接駁巴士的安排，但今次事件反映港鐵仍然準備不足。他敦促港鐵檢討事件，並加快在東鐵綫沿綫加裝屏障，防止因塌樹損毀電力系統。 不過鄭家富的言論令港鐵工會不滿，指港鐵員工通宵加班照顧乘客。對港鐵職員不公平。


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text: 2014年2月9日及18日的十天內，東鐵綫分別於大學站及粉嶺站發生兩宗故障，均造成北區大癱瘓。港鐵車務總監金澤培對事件深表致歉，他指兩次事故損壞的絕緣體，與大學站電纜故障的絕緣體屬同一批次，經調查證實有關絕緣體質素欠佳，令絕緣功能減弱，增加內部短路機會，港鐵會於十天內為所有問題絕緣體，進行全面更換。


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text: 2014年4月下旬至5月上旬之間，東鐵綫出現多次故障。


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text: 2018年1月11日上午9時25分，由於負責控制東鐵綫TBL 2信號系統的伺服器運作不暢順，轉換使用AWS後備系統，以及由工程人員改用人手操作重新啟動伺服器，但仍不成功。為進行跟進修復，控制中心宣佈暫停東鐵綫全綫列車服務，包括城際直通車也停駛。港鐵向運輸署通報事件及安排了接駁巴士疏導受影響乘客，惟指示不清析引起混亂。服務癱瘓兩小時後在上午11時半才陸續恢復正常。港鐵就東鐵綫事故對乘客造成影響致歉，表示會深入調查事故原因，以及會在收車後將進行深入檢查。及後，港鐵調查發現此次故障源於訊號系統發出有問題指令，估計屬軟件運作有問題，已要求承辦商加強系統軟件穩定性和盡快完成新軟件測試，不過新軟件最快要1至2個月後才可投入應用。


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text: 全綫停駛期間，有3名乘客不滿被困車廂良久但得不到任何救援分別在粉嶺站和火炭站打開車門下車沿路軌離開，隨後職員協助他們從路軌返回月台。港鐵車務營運總管李聖基事後向傳媒表示，有關行為「很危險」。鐵路車務員工協會指有關行為不正確，可能會使故障事件雪上加霜，例如職員須額外時間查找已拉下的開門掣及確保路軌無人才能再讓列車開行，乘客更有可能因濫用車門設施而觸犯《香港鐵路附例》。然而2017年4月觀塘綫故障時港鐵卻打開緊急逃生門安排乘客由路軌疏散。


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text: 2019年9月17日早上8時半，東鐵綫一列港鐵中期翻新列車（E21/E81編組）從旺角東站以時速約30公里駛入紅磡站1號月台期間突然出軌，導致第4、第5及第6卡車廂（613、213、513）偏離路軌，以及第4至第5卡（613、213）車廂之間接駁位斷開，部分車廂的車門因列車脫軌衝力而飛脫，繼1994年後第二宗港鐵載客列車出軌嚴重事故；事故造成8人受傷。受事故影響，東鐵綫紅磡站至旺角東站服務全日暫停，西鐵線屯門至紅磡只有一半班次行駛其餘以南昌站為總站，旺角東站至羅湖站服務維持6分鐘一班，旺角東站至落馬洲站服務維持18分鐘一班，另安排免費接駁巴士往來大圍站至鑽石山站，而19班城際直通車班次取消。港鐵事後發現涉事路軌有4處出現斷裂或裂紋，將成立調查委員會調查事件。2020年3月3日，港鐵公布東鐵綫紅磡站去年9月發生的列車出軌事故調查報告，表示事故起因是出事位置一個道岔的兩條路軌距離，即動態軌距擴闊至超出關鍵水平所致。


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text: 2020年2月2日，東鐵綫一列停靠羅湖站的列車被人放置兩顆土製炸彈，企圖迫使特區政府「封關」全面切斷所有與內地的關口，防止2019冠狀病毒病疫情擴散；香港警方形容向恐怖主義行近一大步。


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text: 2014年8月20日早上約9時50分，一隻啡黃色的中型唐狗突然闖入上水站南行路軌，當時有乘客發現後即通知車站職員。有目擊者指出，車站職員曾暫停列車行駛，走入路軌嘗試驅趕唐狗，擾攘約6至7分鐘後，卻未能成功將唐狗帶離路軌，但車站職員卻重啟列車服務。最後該唐狗跑到粉嶺站路軌，遭一列當時駛入月台的城際直通車直接輾斃。多名目擊意外的乘客昨在網上發放事發圖片，質疑港鐵職員為何明知唐狗仍在路軌，仍然重啟列車服務。有媒體就事件向港鐵查詢，港鐵發言人無正面交代唐狗的輾斃原因，以及為何唐狗未離開路軌便重啟列車服務。


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text: 有網民發起聯署，要求港鐵交代列車輾斃唐狗意外真相，至8月23日已有逾98,000人參加聯署。


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text: 直至2015年3月，港鐵公開調查報告，但仍拒絕就此事而道歉。


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text: 2015年9月，港鐵禁止一名身穿校服女學生攜帶大型樂器乘車引起的風波愈演愈烈，到10月3日有大批示威者到大圍站示威抗議後，有市民在沙田站要求港鐵職員量度內地旅客車上行李，職員同意，呼籲該男女先下車叫車長開車，但男女不信任港鐵職員，要求職員將有關行李帶出車廂量度，男子更站在另一邊車門，用身體擋住車門關上。其間一名男子阻止該男女行為，雙方推撞，並爆發罵戰。列車到達火炭站時，有關人士均被帶下車。網民對事件評價兩極，有人質疑行李尺寸合共175厘米，超過規定的170厘米。亦有人質疑港鐵職員為何不先將該行李拿下車，讓黑衣男女繼續阻礙列車開出。


title: 東鐵綫

text: 由於東鐵綫大部分路段位於地上和橋面，結果使九龍西和新界東居民飽受噪音騒擾，其後經九鐵、區議會和環境保護署據理力爭，隔音屏障才能於1991至2001年間開始出現。


title: 東鐵綫

text: 雖然東鐵綫於1910年便已通車，毫無疑問早於沿綫所有現存的民居建築落成，即沿綫居民在遷入前都已清楚知道東鐵綫的存在會產生噪音。在受到沿綫部分路段附近居民的投訴後港鐵決定降低東鐵綫部份路段之行車速度，上水站至紅磡站之行車時間被延長6分鐘，非官方港鐵故障消息「MTR Service Update」曾為此事製作短片，列車在其中三路段實施「臨時速度限制」導致車程延長，包括：


title: 東鐵綫

text: 到2016年10月1日起，因應環保署的《噪音管制條例》要求，旺角東站至九龍塘段被收緊至30公里，使每班列車駛過該處時需要多約30秒至2分鐘不等，變相較平日接載少約6000名乘客。惟報章測試後發現，由紅磡至九龍塘站車程時間大增1至6分鐘不等。「MTR Service Update」認為可能會增加乘客候車時間，使一早已十分擠迫的九龍塘站月台更水洩不通。


title: 東鐵綫

text: 正因如此，東鐵綫的原先最高速度是每小時120公里，但實際的最高速度經常遠低這個標準（以非繁忙時間為甚，列車在ATO模式下經常惰行慢駛以節省電力）。有時列車的全程最高速度只有每小時100至110公里，而且經常在路上臨時停車，加上減速措施，令全程行車時間不斷拉長，令原本由羅湖至紅磡需要約40分鐘，延長至現時的45分鐘，亦原本由落馬洲站至紅磡需要約42分鐘，延長至現時的50分鐘。有時更需逾一小時。


title: 東鐵綫

text: 位於香港與深圳邊境地區的羅湖站及上水站是攜帶水貨過境的乘客（下稱「水貨客」）每日使用次數最高的車站，有相當數目的水貨客更冒檢控之虞衝過或跳越閘機以避過支付車資，並且對檢控他們之港鐵職員施以多種暴力襲擊、偶爾更會召集附近的同黨進行圍毆，導致相關職員需告假逾10天療傷。有逃票者故意觸發八達通閱讀器不對重疊起來的八達通卡扣數的安全系統為衝閘製造口實。根據港鐵2008年統計數字顯示，上水站之檢控衝閘數字為東鐵綫其他車站（不包括羅湖站）100倍以上，即每年約過萬宗，平均每日約有30宗於該站發生，每宗成功檢控個案背後亦涉及多於一人犯案，包括水貨客孔武有力之同黨。


title: 東鐵綫

text: 為打擊此等行為及杜絕水貨客聯群結隊聚集點貨行為，港鐵已經依照前區局議員程張迎和觀塘區議員施能熊之建議，鎖定於2009年3月1日起於上水站採取出入閘分流措施，在一號月台的第二至四卡位置設置圍欄，分隔上落車之人流，並且於羅湖站由活板閘機更換為九鐵和地鐵早期使用之轉棍閘機，而少數幾部闊閘機亦有職員把守，以防止多名乘客只繳付一名乘客的車資卻同時通過閘機。港鐵公司配合鐵路警區、邊界警區之行動對長期逗留月台之水貨客採取屢勸不聽後處之以罰款港幣2000元。同時港鐵在車站加派職員在入閘機前監視，並聘請了廉政、申訴專員公署和紀律部隊退休員工成立逃票罪行防治組，而加強執法以來港鐵錄得了更頻密的職員執勤時遇襲數字。


title: 東鐵綫

text: 由於北行列車有兩個總站，羅湖站及落馬洲站。往落馬洲站的班次佔全綫的三分之一，但較少人乘搭。往羅湖站的班次被分薄，導致每班列車更多人。


title: 東鐵綫

text: 九龍塘站、沙田站、上水站較繁忙的車站，過境乘客經常擠進車廂，令部份往羅湖站的車廂過於擠迫。上午繁忙時間南行方向由於沒有直通車，加上班次較下午繁忙時間為多，所以車廂擠迫情況尚可接受。


title: 東鐵綫

text: 下午繁忙時間受到直通車影響（現時北行有2班）及班次較上午繁忙時間為少，而直通車多數不準時開出，令紅磡站北行列車遲上加遲開出，部份班次相距達7分鐘，再下一班車則可以只相距2分鐘，形成「拖卡」。再加上部份乘客衝門，以致列車車門往往要關上3次甚至更多才成功，令隨後列車延遲到達，尾隨列車不能載上全部乘客，特別是九龍塘站。隨著廣深港高速鐵路香港段投入服務，城際直通車乘客量減少 ，由2019年7月10日起，東鐵綫下午繁忙時間北行直通車將減少一班，或可令下午繁忙時間北行班次略為增加，可望稍為舒緩九龍塘站的人潮


title: 東鐵綫

text: 2020年，受2019新型冠狀病毒影響，由1月30日起所有城際直通車服務暫停，隨後2月4日羅湖站及落馬洲站關閉，令東鐵綫服務不受直通車影響，班次不穩或繁忙時間拖卡問題暫時得以舒緩。


title: 東鐵綫

text: 東鐵綫沿綫大部分均為地面路段，而且是唯一未有設置月台幕門或月台閘門的路綫，因此不時出現跳軌自殺事件，或有乘客非法橫過路軌前往對面月台，導致列車服務受阻。


title: 東鐵綫

text: 過去九廣鐵路仍未電氣化前，由於那時的柴油火車速度慢而且班次疏，很多人會直接橫過路軌，雖然九廣鐵路局已在路軌旁竪立警告牌，警告市民切勿貪一時之便在路軌上行走，但仍無阻人們違規橫過路軌。據當時報章報道，在1977年有10人死於火車意外，25人受傷；在1978年的9個月內，有4人被柴油火車輾斃，其中3宗在沙田發生。隨着1970年代末新界東部多個大型新市鎮急速發展，人口增長迅猛，老舊的柴油火車服務已經無法滿足需求，再加上舊式鐵路的安全問題，火車電氣化已經逼在眉睫。


title: 東鐵綫

text: 惟在九廣鐵路電氣化後，由於全綫不設月台幕門或閘門，乘客意外墮軌或跳軌自殺事件不絕於耳。在2016年10月31日，83歲老婦在羅湖站月台步出車廂時不慎由月台空隙踏空墮下路軌，右手受傷，幸傷勢無礙。有關相片在網上廣傳，引起市民對港鐵月台安全的關注。2017年3月24日一名60多歲老翁在上水站墮軌並被列車輾過，身體斷成三截不治，同年6月11日一名任職中學教學助理的24歲女子疑不堪工作壓力在大圍站跳軌自殺死亡，公眾擔憂本綫淪為「自殺天堂」。部分月台又由於設計問題造成月台邊緣與車廂之間的空隙特別闊，在2011年和2016年分別有一名20多歲少女、一名3歲男童和一名老婦不慎從車廂與月台間空隙墮下路軌。


title: 東鐵綫

text: 港鐵表示已特別在東鐵綫各站採取相應措施，包括在月台邊緣加設照明閃光提示乘客、加裝膠條縮窄空隙、貼上大型提示標語、安排月台助理和以廣播提醒乘客小心空隙，但長遠需要等到沙田至中環綫項目落成，採用車身較闊的新列車即港鐵東鐵綫現代列車及加裝月台伸縮踏板，才可解決月台空隙問題。由於東鐵綫本身歷史悠久，月台無法承受五百公斤閘門帶來的額外重量，故此需要加固月台，如以鋼製強化支架支撐。在立法會鐵路事宜小組委員會上港鐵概括指出加裝月台閘門的困難包括月台結構的限制、現有信號系統和列車的限制以及月台空隙較闊帶來的安全風險，綜合各個因素後港鐵公司認為同步進行沙中綫計劃和在東鐵綫加裝自動月台閘門的工程是較理想的方案。


title: 東鐵綫

text: 在1999年8月之前，由於屠房設於市區，因此運載牲口的貨卡需前駛經沿線各站。每日平均有30個車卡運載牛、豬及羊來港（列車通常在中午前夕進入香港），使乘客及居民受到「豬車」氣味困擾。直到區域市政局（現改為食物環境衛生署）上水屠房於2000年1月啟用後，問題終於得以解決。


title: 東鐵綫

text: 雖然大部分東鐵綫全綫車站洗手間已經在2015年至2016年翻新，廁所都只提供座廁，但是東鐵綫少部分廁所設計非常狹窄和使用率甚高，引致部分廁所衛生問題日益嚴重，結果有時廁所臭氣沖天情況間中出現惡化。


title: 東鐵綫

text: 2018年，香港大學最新研究發現，東鐵綫扶手細菌抗藥性基因最高，透過深圳過境乘客不斷轉乘而散播社區抗藥菌至全港。馬鞍山綫（現為屯馬綫）檢測出的耐藥性細菌含量亦幾乎與東鐵綫相同。


title: 東鐵綫

text: 由於東鐵綫早期車廂設計非常狹窄，導致大圍站、沙田站和粉嶺站成為前往九龍方向的人流瓶頸位「重災區」，而此情況於大老山隧道巴士線投入服務後才顯著改善。2014年立法會文件披露東鐵綫最繁忙路段載客率和客量，若以每平方米四人站立密度計算，得出100%飽和的載客率，現時客量達5.87萬人次。


title: 東鐵綫

text: 東鐵綫中期翻新列車停站位置常有偏差，但因不設有月台閘門，不影響上落。


title: 東鐵綫

text: 隨著九廣鐵路於2002年得到沙田至中環綫的發展權，便於2004年重提使用沙田至中環綫過海段改為以九廣東鐵（今東鐵綫）過海的計劃。根據2008年沙中綫的最新建議，香港政府將會興建第四條過海鐵路，並租予港鐵公司營運，以接駁現時的紅磡站以及港島北岸。屆時東鐵綫南行列車會在駛經紅磡站後，會途經建於灣仔北地底的會展站，最後和現有的金鐘站交匯。行政長官會同行政會議於2012年3月27日批准進行沙田至中環綫鐵路項目，項目於同年6月22日啟動工程。惟先後受2018年沙中綫偷工減料醜聞；2019年11月反對逃犯條例修訂草案運動的大三罷行動中，本綫大學站附近的設施受嚴重破壞影響，新信號系統更新工程有阻延影響；後又受2020年1月底起2019冠狀病毒病疫情影響物料到港時間的不同因素影響，加上更換新列車計劃均推遲，沙田至中環綫過海段（即紅磡至金鐘段）預計延至2022年6月至7月通車。目前，東鐵綫延伸部分全綫已達致「通軌」的目標，各式機電裝置安裝的工程亦接近完成，已由2022年2月1日起開始進入試營運階段。


title: 東鐵綫

text: 由於受到香港島地理環境所限，香港島的車站不能建得太長；東鐵綫會由現在12卡列車縮減到9卡列車，並由新列車行走。


title: 東鐵綫

text: 東鐵綫自通車以來都沒有安裝月台門，港鐵曾表示加裝閘門工程需要配合沙田至中環綫通車和新購置的列車港鐵東鐵綫現代列車，以及需進行月台加固工程以承托閘門重量。而東鐵綫部分車站月台與列車之間的空隙較大或高度相差較大，需要通過加裝月台伸縮踏板以解決問題。港鐵曾于2008年在羅湖站試驗加裝月台伸縮踏板，但試驗效果不理想并在月台加固工程時拆除，現已改為與加建月台閘門工程一并進行。港鐵同時會把月台、各種標誌、告示及廣播進行「港鐵化」。港鐵初時預計2020年全面完成，馬場站將率先進行，為東鐵綫加裝月台閘門揭開序幕。


title: 東鐵綫

text: 港鐵在2016年5月16日公佈東鐵綫過海延綫車站（紅磡站、會展站、金鐘站）建造月台幕門、現有車站加建自動月台閘門以及旺角東站、大學站和羅湖站加建月台伸縮踏板的工程合約以511,666,066元批出給深圳市方大自動化系統有限公司，是截至2020年全球單個合同金額最大、全亞洲難度最大的月台門工程，為港鐵首次將月台門合約批給中國大陸承辦商。現時東鐵綫月台加固和平整工程已大致完成，預計將於2022年年中完成CBTC改造，結束CBTC列车/非CBTC列车混合运营後，方可開始安裝月台閘門，可能要待至2024年1月初全面完成。而東鐵綫過海延綫的金鐘站、會展站和紅磡站新月台已完成月台幕門的安裝、測试及验收工作。整個工程完成後，標誌著港鐵整個鐵路系統所有車站（輕鐵、城際直通車红磡站、高铁香港西九龙站除外）均設有月台閘門或幕門。


title: 東鐵綫

text: 計劃於落馬洲站和上水站之間的古洞興建古洞站，並接通未來的港鐵北環綫，舒緩由上水一帶前往屯門和元朗一帶的多重轉車問題。


title: 東鐵綫

text: 多家傳媒在2019年12月報道深圳當局開始重新規劃罗湖口岸的設計，建議把港鐵東鐵綫北延過深圳河，以及預留接口位置與香港在內地做「一地兩檢」，改變現時兩地兩檢的通關模式。香港政府表示未有接獲深圳市政府有關部門建議，待接獲深圳方面提出的正式建議後，有關部門會研究建議的可行性及效益。


title: 東鐵綫

text: 2021年10月，行政長官林鄭月娥於施政報告中公布《北部都會區發展策略》，重新提出將探討東鐵綫延伸至深圳羅湖並設「一地兩檢」口岸的計畫。


title: 東鐵綫

text: 2021年10月6日，行政長官林鄭月娥在施政報告中提及東鐵綫計劃增設科學園／白石角站，為改善白石角和科學園一帶公共交通接駁，香港政府將會邀請港鐵進行研究，研究以現時白石角的香港教育大學運動中心用地為基礎，興建東鐵綫科學園／白石角站。


title: 東鐵綫

text: 2021年10月6日，行政長官林鄭月娥在施政報告中提及東鐵綫擬伸延至深圳羅湖口岸，並於現有的上水站及羅湖站之間增設羅湖南站，连接北环线东延段，主要用於服務在羅湖及文錦渡的商住用途。


title: 東鐵綫

text: 1989年，九廣鐵路公司曾有興建過海鐵路的計劃，把九廣鐵路英段由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，再連接維多利亞公園及中環至灣仔填海區，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，預計在1998年前落成。但根據同年發表的《香港運輸政策綠皮書》，政府屬意將觀塘綫延伸至炮台山站作為第三條過海鐵路。隨著香港機場核心計劃落實，政府於翌年決定以機場鐵路作為第三條過海鐵路，九廣鐵路英段過海的計劃便取消了。


title: 蒲立本

text: 蒲立本（，），加拿大汉学家，艾伯塔省卡尔加里人，生前为不列颠哥伦比亚大学东亚研究系教授。


title: 蒲立本

text: 蒲立本1942年毕业于艾伯塔大学，主修希腊文和拉丁文经典。参与太平洋战争期间情报工作时接触日语，私下也在渥太华的卡爾頓大學学习汉语。1946年到伦敦大学攻读中国语言和历史。1951年获哲学博士学位，论文《安禄山的家世和早年生活》，然后到日本东京和京都的图书馆进修至1952年。1953年评上剑桥大学汉语教授职位。1955年出版著作《安禄山叛乱的背景》。在《亚非学院院刊》、《通报》和《大亚细亚》发表唐代历史论文，兼及中亚历史。


title: 蒲立本

text: 1959年因“受早年对印欧比较语言学兴趣的启发”和“对更好的古典汉语教材的需要”，开始研究汉语的历史语言学。他从语法入手，1960年在《大亚细亚》发表《早期汉语语法研究（一）》。随后转到了中古汉语和上古汉语的构拟，发表《上古汉语的辅音系统》（1962年）、《上古汉语的辅音系统（二）》（1962年）、《上古汉语和缅文元音系统的诠释》（1963年）。1966年到不列颠哥伦比亚大学出任教授，1968年出任亚洲研究系系主任。在《大亚细亚》发表《晚期中古汉语》（1970年）、《晚期中古汉语（二）》（1971年）。1973年在《中国语言学报》创刊号发表《关于汉语词族的一些新假设》、在《亚非学院院刊》发表《关于上古汉语-s的更多证据及其消失的时间》。1974年卸下系主任职位。在《华裔学志》发表《上古汉语的韵尾辅音》（1977年—1978年）。1987年成为荣誉退休教授。


title: 蒲立本

text: 1980年后出版的专书有《中古汉语：历史语音学的研究》（1984年）、《早期中古汉语、晚期中古汉语、早期官话构拟发音的词汇》（1991年）、《一份以中亚婆罗米文书写的汉语文献：晚期中古汉语和于阗语发音的新证据》（1993年合著）、《古典汉语语法纲要》（1995年）。历年出任的其他职位包括：1980年当选加拿大皇家学会会员、1993年成为意大利中东和远东研究所通讯会员、加拿大亚洲研究学会会长（1971年—1974年)、美国东方学会会长（1990年—1991年)、美国东方学会西部支部会长（1992年—1993年）、国际汉语语言学学会主席（1995年—1996年）。


title: 比喻

text: -{zh-cn:比喻;zh-tw:譬喻;}-，或称-{zh-cn:譬喻;zh-tw:比喻;}-，是在描写事物或说明道理时，將一件事物或道理指成另一件事物或道理的[修辭法]，這兩件事物或道理之中具有一些共同點。


title: 比喻

text: 「被比喻的事物或道理」叫喻體，「用以比喻的事物或道理」叫喻依。「用来连接喻體和喻依的词语（如“像”、“好像”、“好似”、“如”、“有如”、“如同”、“彷彿”等词）」叫喻词（或称比喻词）（*只有明喻才有喻詞）。必須注意的是，譬喻修辭的相關術語，臺灣、中国大陸和香港之間略有不同。


title: 比喻

text: 朱自清另有「喻體、喻依、意旨」三分之說；國立臺灣師範大學教授蔡宗陽則將其中的「意旨」，改稱為「喻旨」。


title: 比喻

text: 明喻句主要是以喻體(中国大陆：本体)、喻詞、喻依(中国大陆：喻体)三者組成的譬喻，就叫做「明喻」。凡具備本體、喻體，而喻詞由繫語如「是」、「為」、「成」等代替的喻詞，叫做「暗喻」或「隱喻」。


title: 比喻

text: 你的眼睛是星星。


title: 比喻

text: 凡將喻詞省略，只有喻體、喻依的譬喻，就叫做「略喻」。


title: 比喻

text: 註：意月光照於洞庭湖 閃爍之金光,如同下沉之璧玉， 其中「浮光」與「靜影」皆指水面之月光。


title: 比喻

text: 凡將喻體、喻詞省略，只剩下喻依的，叫做「借喻」。 借喻既沒有喻詞，喻體亦不出現，直接用喻依來取代喻體;因此借喻必須使用適宜，使讀者能夠透過作者的描述，理解喻體是甚麼，否則讀者就很易摸不着頭緒。


title: 比喻

text: 註:松柏、雞鳴指君子，而歲寒、風雨指亂世。


title: 比喻

text: 另外比喻还包括一些特殊的类型：


title: 桥本万太郎

text: 桥本万太郎 Hashimoto Mantaro（），日本汉学家。在《言语研究》发表"The Bon-shio（文昌）Dialect of Hainan — A Historical and Comparative Study of Its Phonological Structure, First part: The Initials"(1960)、《ジュンヤン語（ソビェト・ドゥンガーン語）研究書目解題》（1962）、《西夏国書字典同音の同居韻》（1963）。1966年获俄亥俄州立大学博士学位，指导老师王士元，毕业论文"The Phonology of Ancient Chinese"。与王士元另一名博士生余霭芹共坠爱河。尔后发表的论文和专书有：《客家语基础语汇集》（1972）、"The Hakka Dialect"(1973)、《言语类型地理论》（1977）、"Phonology of Ancient Chinese"(1978)。1987年因胃癌在日本逝世。


title: 颐和园

text: 颐和园是清朝的皇家行宮和大型皇家園林，位于中国北京市海淀区西北，占地297公顷。颐和园修建于清朝乾隆年间（原名清漪园）、重建于光绪年间，曾属于清朝北京西郊三山五园之一。颐和园素以人工建筑与自然山水巧妙结合的造园手法著称于世，是中国园林艺术顶峰时期的代表。1998年，颐和园被评为世界文化遺產。


title: 颐和园

text: 金朝贞元元年（1153年），金主完颜亮在香山、玉泉山设置金山行宫。元朝定都北京后，郭守敬开辟上游水源，引昌平白浮村神山泉水及沿途流水注入湖中，使水势增大，成为保障宫廷用水和接济漕运的蓄水库。


title: 颐和园

text: 明朝弘治七年（1494年），明孝宗乳母佐圣夫人罗氏在瓮山前建圆静寺，後來卻荒廢了。此后瓮山周围的园林逐渐增多。明武宗在湖滨修建行宫，称“好山园”，为皇室园林，并将“瓮山”之名改回为“金山”，瓮山泊改名“金海”。明武宗、明神宗都曾在此泛舟游乐。明熹宗时，宦官魏忠贤曾将好山园据为己有。清代初期，瓮山成为宫廷养马的草料场，有罪太监被发配至此铡草。 颐和园的前身清漪园，则始建于清乾隆十五年（1750年）。北京西北郊原有瓮山，为燕山余脉，山下有湖，称七里澧、大泊湖、瓮山泊、西湖。乾隆初年，北京西郊海淀一带的园林增多，大量的园林用水使得耗水量与日俱增，当时园林用水除了流量较小的万泉河水系外，多来自玉泉山发源、流入西湖之水，而这也是明代以来通惠河的水源，如果大量截流玉泉山水，将威胁到北京至通州一段的通惠河水位，直接影响到漕运。


title: 颐和园

text: 清高宗乾隆十五年（1750年），為了籌備其母親崇慶皇太后（孝聖憲皇后）的六十歲大壽，乾隆帝以治理京西水-{系}-为借口下令拓挖西湖，拦截西山、玉泉山、寿安山来水，并在西湖西边开挖高水湖和养水湖，以此三湖作为蓄水库，保证宫廷园林用水，并为周围农田提供灌溉用水。乾隆帝以汉武帝挖昆明池操练水军的典故将西湖更名为昆明湖，将挖湖土方堆筑于湖北的瓮山，并将瓮山改名为萬壽山。乾隆二十九年（1764年）清漪园建成，耗银480餘万两。


title: 颐和园

text: 清漪园內以中国古代神话中“海上三仙山”的構思，在昆明湖及西侧的两湖内建造三個小島：南湖島、團城島、藻鑒堂島，以比喻海上三山：蓬萊、方丈、瀛洲。清漪园的总体规划以杭州西湖为蓝本，同时广泛仿建江南园林及山水名胜，如凤凰墩仿太湖、景明楼仿岳阳楼、望蟾阁仿黄鹤楼、后溪湖买卖街仿苏州水街、西所买卖街仿扬州廿四桥等等。园内的主体建筑为大报恩延寿寺，并有一條長達700多米尺的长廊，其建築與裝飾繪畫都相當精彩具有藝術價值以及众多遊赏建筑。


title: 颐和园

text: 清漪园园中理政及居住性质的建筑极少，乾隆帝遊览清漪园均为当日往返，从未在园中居住。 清朝道光年后，由于国力衰弱，宣布撤三山陈设，清漪园逐渐荒废。咸丰十年（1860年），清漪园在英法联军之役中被英法联军大火燒毁。


title: 颐和园

text: 光绪十年至二十一年间（1884年至1895年），慈禧太后“还政”后退居休养，醇親王奕譞動用以北洋水師名義所籌措的經費重建清漪园。由于经费有限，乃集中财力修复前山建筑群，并在昆明湖四周加筑围墙，並取“頤養沖和”之意將清漪園改名為颐和園，成为離宮。 清帝逊位后，颐和园成为清室私产，民国三年（1914年）始对外售票开放。民国十三年（1924年）溥仪被驱逐出宫后，颐和园被北平特别市政府接管，改为公园。


title: 颐和园

text: 1949年后，颐和园一度被中共中央党校圈占。多位共产党政要以及毛泽东故交（如柳亚子、江青）均曾在园中的听鹂馆等处居住。1953年起，颐和园作为公园对公众开放，


title: 颐和园

text: 颐和园以万寿山和昆明湖为主，昆明湖占颐和园总面积的四分之三。除了湖山，还有殿堂景区、耕织图景区。重要建筑集中在万寿山南北中轴线上。万寿山分为前山、后山两部分，前山自东向西有养云轩、无尽意轩、介寿堂、排云殿、清华轩、宝云阁、共一楼、听鹂馆、画中游等知名景观。后山南北中轴线为规模宏大的汉藏风格寺庙殿宇，包括四大部洲、须弥灵境、香岩宗印之阁等等，周围点缀以数座小型山间园林，有苏州街、寅辉城关、花承阁、赅春园、绘芳堂等建筑。昆明湖中有三座岛屿，分别名为南湖岛、藻鉴堂岛、治镜阁岛。昆明湖由一条西堤将大湖一分为二，光绪时建立围墙，修筑起了东堤。


title: 颐和园

text: 颐和园的主要区域可包括六个部分，分别是殿堂景区（是帝后料理朝政和住宿所在）、万寿山景区、昆明湖景区、耕织图景区（独特的农牧色彩）、长廊景区和中轴景区（起于前山云辉玉宇牌楼，止于后山慈福慧因牌楼）。作为一座知名园林博物馆，拥有丰富制式的园林建筑和景观营造手法，涵盖了中国传统名著中的亭台楼阁，轩榭台堂。长廊西端，石丈亭北有一组院落，称“西四厅”，戊戌变法失败后，慈禧太后移居颐和园时将珍妃囚禁于此。西四厅西北有贝阙，又称宿云檐，乾隆时是清漪园的西门，上供关帝银像。贝阙向北有并列的石桥两座，东桥低平，西桥为拱桥。清漪园时期园墙从两桥中间穿过，西桥在园外，东桥在园内。南湖岛在昆明湖的南部，占地1公顷左右，通过十七孔桥与东堤相连。岛上有堆起的假山。有摆渡船来往于南湖岛和长廊附近的码头。岛上有涵虚堂、鉴远堂、月波楼等建筑。 西堤是仿照杭州西湖的苏堤建造的，一共有六座桥，分别是，界湖桥，豳风桥，玉带桥，镜桥，练桥，柳桥。还有一座景明楼。 颐和园是清朝三山五园中保存状况最好的一座，也是清朝，乃至中国帝制社会史上最后修建的一座超大型皇家园囿。此外，颐和园还是自汉武帝建章宫首创“一池三山”模式以来，最后一座、以及仅存的一座保留着这种模式的宫苑。此外，由于规划于清朝的鼎盛时期，这段时期也是中国古典园林发展史上最辉煌的时期，因此颐和园/清漪园积淀深厚的中国园林文化传统，成为中国古典园林艺术的集大成者。凡举中国造园艺术中的山水规划、借景、蓦拟、对景等手段，都在颐和园中得到体现，其气魄之壮丽甚至超过平地起造的圆明园和山地构筑的静宜园，成为中国古典园林的登峰造极之作。


title: 神奇傳說 時空道標

text: 《神奇傳說 時空道標》（）是一套戰略角色扮演游戏，由日本TGL公司開發，於1997年5月30日首度推出日語版。1997年8月，由日商帝技爺如股份有限公司台北分公司在台湾推出繁体中文版，智冠科技總經銷。1998年11月12日，由成都众心电子技术开发有限公司代理的简体中文版在中国大陆发行。1998年12月17日和1999年4月28日，TGL又发行了该游戏的SS平台和PS平台版本，新的版本增加了人物语音。


title: 神奇傳說 時空道標

text: 该作是一款战斗画面全灭型的回合制戰略角色扮演游戏，在达成一个战斗画面的获胜要求后能够进入下一段剧情，从而又触发下一次战斗画面。由于参加战斗的主角成员除了艾鲁以外全都为女性，因此带有强烈的美少女游戏性质。


title: 神奇傳說 時空道標

text: 故事的背景设定在前作《神奇傳說》八年之後，战乱所留下来的创伤渐渐的平息，而与大陆的往来也变得很盛行。一位名為卡羚的少女在八年前丧失了双亲之后一直与祖父生活在一起，而这唯一的亲人也在前几天去世了。卡羚一个人乘船从彦都梨希前住一個名為的交易都市，開始展開其冒險旅程。


title: 神奇傳說 時空道標

text: 该作同《神奇传说》系列的其他大部分作品一样，由著名的原画设计师山本和枝担任人物设计。游戏采用45度角立体走向，类似Windows的下拉式选单设计，简易的操作界面。战斗系统的特性包括地形效果、单位方向、高度效果、突进攻击等；敌方单位AI也分为突击型、慎重型、伏击型、逃跑型等。


title: 神奇傳說 時空道標

text: 相对前作而言，本作的剧情简单而直接，类似“外传”的性质，只有在接近结局时的剧情较为扣人心弦。与此相对的，该作在游戏要素、画面和音效等方面则有大幅的提升。


title: 神奇傳說 時空道標

text: 1. 新天地 2. 交易都市[奥德兰克达] 3. 小孩做梦的时间 4. Oh My God! 5. 在做什么呢? 6. 重逢 7. 轻松的工作 8. What's PAPA!? 9. 苦笑 10.城市冒险 11.治疗之歌 12.无人矿山 13.地底的统治者 14.搭矿车GO! 15.暴风雨 Part2 16.在黑暗中 17.过去、迷失 18.黑暗城[奥德兰克达] 19.喜剧的结果 20.奔向天空 21.结束裁判之人 22.唯一的事实 23.彷徨的结果 24.时空视察者 25.邂逅


title: 神奇傳說 時空道標

text: 《神奇傳說２時空道標》樂曲神奇傳說 時空道標多來自於瑞典國寶級結他手殷維·馬姆斯汀 (Yngwie Malmsteen，英格威•約翰•瑪姆斯汀)之概念。當中於〈奔向天空〉之開段音樂編曲相當近似1988年專輯《Odyssey》之＂Rising Force＂。


title: 长沙行政区划

text: 中华民国建立以后，湖南的省治、长沙府治与长沙县同治。1913年撤长沙府，1933年设“长沙市”，市、县分治。1949年中华人民共和国建立，长沙历经多次调整；1951年自长沙县析置望城县，1959年望城县并入长沙县，长沙县划归长沙市管辖。1977年，自长沙县复置望城县，长沙市辖二县。1983年宁乡县和浏阳县划归长沙管辖。1996年长沙市辖区调整，撤销原东、南、西、北与郊五区，新设立芙蓉、天心、岳麓、开福与雨花五区。2011年撤销望城县，设立长沙市望城区。截止2011年，长沙市下辖6市辖区2县，代管1县级市；共计170个乡级行政区划，其中59个街道，87个镇和24个乡。2017年撤销宁乡县，设立宁乡市。


title: 长沙行政区划

text: 1949年8月，长沙市划分为八区即城东区、城南区、城西区、城北区、文艺区、金盆区、岳麓区、会春区，下辖82个保、1838个甲。截至2011年，长沙市辖6个市辖区、2个县和1个市；59个街道、87个镇和24个乡；1,236个行政村和578个社区（2009年）。


title: 长沙行政区划

text: 1983年，长沙市四个辖县中，39县辖区，223乡（含116个未改乡的公社）、14镇，2891个行政村（含1352未改行政村的大队）、48居委会（即社区），18847村民组和322居民组。其中长沙县9县辖区，41乡和1镇，523村和8居委会，5679村民组和23居民组；望城县7县辖区，1乡、5镇、33公社，12村、443大队、20居委会，228村民组和6299生产队、191居民组；浏阳县11区，5镇、65乡，1004村、13居委会，12940村民组、70居民组；宁乡县12区，3镇、74公社，909大队、7委，12873生产队,38居民组。1990年，四县共39区，201乡和20镇，2894村和67居委会，37713村民组和404居民组。1995年撤区并乡，四县（市）调整为113乡镇4街道，其中长沙县调整为21乡镇（14镇7乡），望城县21乡镇（14镇7乡），浏阳市40乡镇街道（4街道17镇19乡），宁乡县35乡镇（17镇18乡）。


title: 摩尼

text: 摩尼（叙利亚语： "Mānī"，），或譯牟尼，是摩尼教的创始人。他出生于波斯帝国安息王朝的巴比伦北部的玛第奴（今伊拉克境内底格里斯河畔），即美索不达米亚南部地区。其死亡日期有274年、276年和277年等几种说法。


title: 摩尼

text: 摩尼之父名为帕提格（）（跋帝），其母名为玛利亚（满艳）。《摩尼光佛教法仪略》中称“摩尼光佛诞苏邻国跋帝王宫，金萨健种夫人满艳之所生也。”“金萨健”为家族名，与波斯安息王室有亲戚关系，在4世纪的亚美尼亚历史中常常被提及。至于“王宫”等用词当为受佛教影响。


title: 摩尼

text: 奈迪木的《群书类述》中记载了摩尼的父母、出生与童年、少年时的主要情况。帕提格原住哈马丹，后来迁徙到巴比伦，定居于泰西封。有一天，帕提格像往常一样去一座拜偶像者的寺庙做礼拜时，听到一个响亮的声音对他说话，告诫他禁绝饮酒、食肉和情欲。这神谕持续了三天，于是他加入了净洗派。净洗派亦称穆格塔希拉派（）、，属于受犹太教影响的的基督教异端。此时，他的妻子玛利亚正在怀孕，后于公元216年4月14日诞下摩尼。摩尼诞生时，玛利亚曾经入梦，醒来时候看见有一种力量使摩尼升天而去，过了一两天才把他送回来。当摩尼四岁时，他的父亲将摩尼带回到净洗派中去，按照这个教派的规矩来抚养他。


title: 摩尼

text: 摩尼自幼就在宗教上展示出了极高的天分，他能言善辩，对宗教本身具有极高的兴趣，并对净洗派的教理知识了如指掌。当他12岁时，他受到了光明王国之王的启示，那位带来启示的天使被称之为“神我”（，），又译双生神、推茵神。“神我”告诉他：“摒弃这个教派，你不属于他们。你必须纯白无暇，不受欲望支配。不过现在还不是你显现的时机，你还太年轻。”就这样，摩尼继续了他在净洗派中的生活，然而他自视为一个孤独者，其思想不被其他人所理解。《科隆摩尼古卷》中描述：“他就像一头置身于异类之中的小羊，或者像一只小鸟与其他语言不同的鸟儿生活在一起。因为他自始至终始终暗藏着智慧与力量生活在他们当中，但却没有一个人知道他是谁，或者他受到了什么样的启示，揭示给他的是什么东西。他们只以貌取人。”虽然如此，摩尼仍然凭借着自己的天赋在净洗派中取得了极高的地位。教派长老西塔（Sita）很喜欢摩尼，将他如同儿子一般对待。有一次，他趁无人时带着摩尼去看他隐藏的秘密财富，并有意将这笔财富交给摩尼，让摩尼继承他在净洗派中的职务，但摩尼拒绝了。


title: 摩尼

text: 当摩尼接受了神我的启示后，他的行为逐渐与净洗派产生了分歧。净洗派是素食者，完全以农业为生，摩尼却认为收割行为会损害植物中的光明元素，坚持以施舍的方式获得蔬菜。有一次，教派中的一个领导者迫使摩尼与其一起去干农活，却发现被镰刀割到的植物血流如注，如同一个孩童一般哀号。这使得这个领导者极为震惊，拜倒在摩尼面前。摩尼认为，仪式性地洗净食物的做法是没有必要的，因为污秽来源于人的身体本身。食物经过仪式性地洗净并不能改变物质污秽的本质。同样，仪式性地沐浴也是没有意义的，真正的纯洁是不需要通过物质性的水来洁净的。人类被囚禁在身体的臭皮囊中，无论怎样进行宗教上的清洁都没有现实中的意义。所谓的纯洁只能通过灵知（）来获得，这是光明与黑暗、生命与死亡、源头活水与污泥浊水的分离。


title: 摩尼

text: 摩尼24岁时，他第二次接受到了来自神我的启示：“现在是你显现自己、号召其他人加入你的事业的时候了。”《科隆摩尼古卷》中记述：“当我二十四岁的时候，那一年波斯国王阿尔达希征服了哈特拉城，他的儿子沙卜尔加冕为摄政……最神圣的主……派遣我的神我前来……以这种方式，他召唤我，选择我，引导我，使我与他们分开。他把我引到一边……对我启示，我是谁，我的身体是什么，我从何路而来，我是怎样来到这个世界上的，我会成为什么人而与最优秀的人物为伍，我怎样以这个肉身而出现于世，经由哪个女人使我诞生、进入这个肉身，我由谁所生……谁是我在天之父，以何种方式我与他分离，根据他的意志被派遣降临于此，在我堕落这具肉身之前，在我陷入昏睡与陋习之前，他给我什么命令与启示，谁是我永远清醒的神我……我天父的秘密，思想和卓越，以及关于我自己；我是谁，谁是我不能分离的神我，此外，关于我的灵魂，什么是宇宙各界的灵魂，它本身是什么，它是如何形成的。除此之外，他也向我启示无限的高与无底的深……”“他教我有关那棵知识树的奥秘，就是亚当吃了它从而开了眼睛的那棵树；关于被派入到这个世界里去拣选教会的那些使徒们的奥秘……圣灵就这样启示给我一切已经存在以及将要存在之物，一切眼睛看见、耳朵听见与思想想到的东西。通过他，我学会了认识每一样事物，我通过它看到了一切，我成为一个身体与一个灵。”


title: 摩尼

text: 经历了这种启示之后，摩尼开始公开指出净洗派的谬误。这为他赢得了少数朋友，却带来了许多敌人，其为首者就是长老西塔。在辩论中，摩尼引用净洗派创立者厄勒克塞的故事来支撑自己的观点。摩尼精通教理，具有杰出的口才，净洗派在辩论上无法击败他。摩尼不肯放弃自己的观点，净洗派因而恼羞成怒，抓住他的头发大声怒吼，企图勒死摩尼。帕提格请求他们不要对教友做出这种恶行，他们这才让摩尼离开。摩尼独自祈祷，祈求主的支持。这时候摩尼的神我又出现在他面前。摩尼向他诉说，既然他从小在这里长大的教派变成了他的敌人，他将往何处去呢？如果这些最熟悉摩尼的人都不给他余地去接受真理，这个世界及统治者们会接受摩尼吗？神我安慰摩尼说：“你被派来不仅仅是为了这个教派，而且是为了世界上的每个民族，每个学派，每个城镇和每个地区。这个希望，将通过你向世界上所有的地带和地区解释和弘扬。无数人将接受你的福音。因此，离开这里，出去游历吧。当你各处宣示我启示给你的一切时，我将作为协助者和保护者出现，我必将与你同在。不要担忧，不要悲伤。”


title: 摩尼

text: 摩尼得到了神我的鼓励，与净洗派最终决裂，前往泰西封。净洗派的两个年轻人西门（Simeon）和阿必札却斯前来追随摩尼，成为他的助手。帕提格四处寻找摩尼，在泰西封附近的村庄里找到了他。在理解了儿子得到的启示之后，也成为了他的门徒。


title: 摩尼

text: 摩尼及信徒没有在泰西封活动很久，就开始向东北方进行传教活动。在冈萨克（Ganzak）发生大饥荒时，摩尼治好了一个人女儿的重病，并未索要报酬，而是仅仅要求他为摩尼的弟子们提供一天的伙食。在高山地带，摩尼遇到了一个隐士。在隐士的恳求之下，摩尼将他的思想传授给隐士，后来他与摩尼分别之后，成为希望的先驱，将真知传给百姓。日出时，摩尼来到一个地方，这个国家的国王和贵族正出来打猎。摩尼突然出现在他们面前，使他们大为吃惊。摩尼向国王解说了自己的思想，并把二宗三际论传授给他们。他们接受了摩尼所说的一切。当国王端坐在王位上时，神我突然自天而降，向摩尼走过去。国王对智慧的信念更加坚定，心甘情愿地接受了摩尼传授给他的宗教，并在全国加以宣讲。摩尼曾在杜兰（Turan）访问一位义人和国王，当场显示了自己的神力，使义人升空，并与他讨论玄学。摩尼给了国王杜兰沙洞察力与智慧，向他宣讲教义，杜兰沙也接受了这些思想和戒律，并将摩尼视为佛陀。当摩尼回到波斯以后，又派遣帕提格和约翰（Hanni）到塔布（Deb）继续传教，后来还写信给印度的门徒们。印度有不少佛教僧侣也皈依了摩尼教。


title: 摩尼

text: 262年以前，摩尼说服了米希尼的统治者米赫尔沙改宗了摩尼教。米赫尔沙拥有一处极为精美的花园，以此为傲，并质问摩尼，在摩尼的天堂里是否有如此超凡的花园。摩尼当即有神力展示了光明的天堂，这里是众神的居所，花园里应有尽有。米赫尔沙见到此景，倒地昏迷了三小时之久。摩尼将手放在他的头上，他恢复了知觉，便拜倒在摩尼脚下，握住了摩尼的手，信奉了摩尼教。此后，摩尼求助于沙卜尔一世的兄弟卑路斯，卑路斯将他介绍给沙卜尔。当摩尼出现时，他的肩上有两道灯光一样的光芒，这给沙卜尔留下了深刻的印象，并对摩尼敬畏有加。沙卜尔本打算杀掉摩尼，但当他见到摩尼时顿时改变了自己的看法。沙卜尔对摩尼极其欣赏，问摩尼为他带来了什么，并答应再次会见摩尼。摩尼提出希望他和他的信徒在波斯全境享有充分的活动自由，沙卜尔同意了摩尼所有的要求。沙卜尔乐于与摩尼相伴，摩尼陪同沙卜尔参加了数次攻打罗马帝国的战役。260年沙卜尔俘获罗马皇帝瓦列里安时，摩尼也在场。为了让沙卜尔理解他的神学，摩尼用中古波斯文写成《沙卜拉干》一书，向沙卜尔陈述摩尼教思想。数年间，摩尼陪伴沙卜尔游历各处，作为先知出现在朝廷上，并积极与沙卜尔讨论神学思想。


title: 摩尼

text: 在沙卜尔一世的庇护下，摩尼教的传教事业得到了飞速的发展。摩尼派遣主教末阿达和使徒帕提格、加布里亚布等进入罗马帝国传教。末阿达在罗马帝国建立了许多寺院，在亚历山大促使许多人改宗摩尼教。末阿达施行奇迹，治好了帕尔米拉王后姐妹的病，并使得城主及王室成员皈依摩尼教。加布里亚布在雷范王国与基督教徒竞争，争取到了大量信徒。摩尼又派使徒末阿莫往东方传教，末阿莫在中亚地区促使很多当地统治者改宗了摩尼教，并在那里建立起了庞大的中亚教团。


title: 摩尼

text: 272年，沙卜尔一世去世。摩尼立刻与其继承者奥尔密兹德见面，商谈摩尼教相关事宜。经过友好辩论之后，摩尼得到了奥尔密兹德的许诺，摩尼教在波斯的地位维持不变。一年后，奥尔密兹德去世，继任者巴赫拉姆一世受到祆教祭司司的影响，不再实行宗教宽容政策。273年，摩尼打算前往贵霜地区，但受到阻拦，颇为沮丧地回到米希尼，登船前往泰西封。路上，摩尼对信徒作出了自己将会不久于人世的预言。次年，摩尼受到巴赫拉姆一世的传唤，命令他前往贝拉斐的朝廷。1月21日，摩尼来到贝拉斐，在城门口引起了琐罗亚斯德教祭司们的骚动。他们向大祭司科提尔控诉摩尼，科提尔又转告给国王。巴赫拉姆一世对摩尼的思想极为反感，虽然摩尼向他作出自我辩护，表示自己对帝国无害，始终坚持行善，但巴赫拉姆一世将其完全无视。摩尼表示，沙卜尔为摩尼写信给所有贵族们，要求他们帮助摩尼，不许任何伤害发生在他身上，奥尔密兹德也同样仁慈地对待摩尼教。然而巴赫拉姆一世不为所动，下令将摩尼投入狱中。摩尼在狱中口授了“最后的书信”，通过末阿莫之手向教会做了指示，并作出最后的告别。274年，摩尼因其对于琐罗亚斯德教的异端思想而被下令处死。又因他自称是耶稣的使徒，巴赫拉姆一世决定将他钉死在十字架上。其尸身被剥皮、塞以干草，悬挂在贡德沙普尔城的城门口，用以警示摩尼教徒。亦有记载说摩尼死于狱中。使徒末思信受命继承了摩尼的地位，成为了摩尼教的首任教宗。此后，巴赫拉姆一世对波斯帝国全境摩尼教徒进行镇压，信徒被迫流亡。


title: 摩尼

text: 摩尼教的继承者们并不认为摩尼就此死去。帕提亚文文书M5569记载：如同帝王卸下盔甲与战袍、穿上另一件王袍那样，光明使者终于卸下了躯体的战袍。他坐上光明的宝船，穿上神圣的妙衣，带上花冠，在光明众神的陪伴下，在琴声和欢歌中飞升明月战车。在沙赫瑞瓦尔月第四日，星期天，11点钟，在贝拉斐城，摩尼升天而去。


title: 西鐵綫

text: 西鐵綫（，前稱九廣西鐵，），是香港鐵路一條連接新界西及九龍西的通勤鐵路；由九廣鐵路公司（簡稱九鐵公司）擁有，以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，於2003年12月20日通車，並於2009年8月16日伸延至紅磡站。2021年6月27日起，此路線併入屯馬綫運作。


title: 西鐵綫

text: 西鐵綫從與東鐵綫交匯的紅磡站起，途經油尖旺區、深水埗區、新界西葵青區（美孚站至荃灣西站所途經的青荃隧道及下葵涌隧道）、荃灣區及大欖隧道前往同為新界西的元朗區及屯門區，全長35.7公里，共有12個車站，當中有8個轉車站，連同九龍南綫，總造價為547億元。除荃灣西站、柯士甸站和尖東站完全建於地底之外，所有車站均建於地面或高架橋之上。


title: 西鐵綫

text: 西鐵綫的通車縮短新界西來往市區的乘車時間，乘坐西鐵綫由屯門站至紅磡站，全程只需37分鐘。政策上，西鐵綫把三個新市鎮（元朗、天水圍及屯門）串連起來並連接到市區，縮短往來時間之餘，也可加速該些地區的發展。連同1990年代以後發展的馬鞍山鐵路、地鐵（2007年與九鐵公司合併為港鐵）東涌綫及將軍澳綫，所有新市鎮都擁有可連接市區的鐵路系統，促進地區之間的交流。 西鐵綫原本在九鐵路線圖以粉紅色表示。兩鐵合併後，港鐵改以玫瑰紅色代表西鐵綫，以免與前屬地鐵的迪士尼綫顏色混淆。2021年6月27日起，西鐵綫與原馬鞍山綫及新建的紅磡至大圍段接駁合併成為屯馬綫；自當日起，原西鐵綫路段所選用的顏色統一為原馬鞍山綫的棕色，西鐵綫這個名稱亦因此正式成為歷史。早在1905年9月，香港立法局通過興建九廣鐵路時，就有兩個定線方案：一個沿現有東鐵綫走法，由尖沙咀向北開鑿畢架山隧道，沿沙田海、吐露港到達邊境，另一個方案由尖沙咀向西北而行，經過荃灣和青山沿岸，北上至元朗到達邊境。最終港府以造價較低（約44萬英鎊，較西線的方案便宜約3萬英鎊），經濟效益更大和具有軍事價值為理由而採納前者，成為現時的東鐵綫。


title: 西鐵綫

text: 興建連接新界西北及市區鐵路的建議隨著當時屯門新市鎮和元朗新市鎮發展於1970年代再次提出，但天水圍新市鎮尚未發展。1980年代，社會討論了多個鐵路走線方案，總括來講當時有四大主流方案：以上四個方案，於《元朗星報》175期（1987年3月28日）亦有記載。


title: 西鐵綫

text: 當中第一個方案於荃灣至八鄉一帶開鑿大型隧道，與最終的西鐵方案最為近似。第二方案因青山公路沿線一帶地勢旮旯，將全條路線開鑿隧道並不可行，將地下鐵路建於多彎險要的青山公路地底沿線並不理想，因此路線最長，造價亦最昂貴；種種困難下只有輕鐵可行，所以當時輕便鐵路已於三聖站興建車站預留空間作為三聖至荃灣支線之用，但因建築難度太高而放棄。第三和第四個方案便宜，但路程太長，不適宜以輕鐵服務。


title: 西鐵綫

text: 結果，1988年輕便鐵路通車時，曾被視為將會在屯門及元朗興建大型鐵路的前奏。可是西鐵的計劃連研究也在1991年才開始。1991年底，港英政府展開了「鐵路發展研究」，其中肯定了九廣鐵路對新界東的發展影響深遠。1994年12月，香港政府發表鐵路發展策略，建議興建一條連接九龍西及新界西的鐵路。此鐵路包含本地客運、跨境客運及貨運的三個重角色，被稱之為西部走廊鐵路（或西部鐵路走廊），西鐵的名字就是從此而來。


title: 西鐵綫

text: 1995年，政府邀請了地下鐵路公司及九廣鐵路公司（九鐵公司）提交計劃書。當中地下鐵路公司方案的優勢是客運段可與當時興建中的東涌綫整合，使列車可直接來往新界西及香港島。而九鐵公司方案的優勢，則是客運段可配合九鐵公司經營的輕便鐵路作為接駁交通工具，加上在貨運鐵路和貨物處理的經營上已擁有不少經驗。 香港政府此時已準備興建西部走廊鐵路，但興建時間上正處於香港的政權過渡期（臨近1997年香港回歸），中英雙方正處於膠著狀態，而中方對機場核心工程後再作大量投資建設表示憂慮，因此當時政府未敢積極進行西鐵的建設工作。然而於同一年的8月16日，屯門公路發生巨石壓死人意外，加上其後颱風肯特襲港，屯門公路往九龍方向封閉近兩星期，以便進行斜坡維修。屯門公路需全線封閉後引致新界西北交通大癱瘓，電視台甚至派人現場報導由荃灣用超過1小時步行入屯門的情況。這事件令不少居民苦不堪言，要求儘早建鐵路，終於迫使香港政府積極研究興建這條鐵路，後來政府為了加快進度，分拆出近郊客運線的第一期先行興建，近郊客運線的第二期（北環綫）則暫時擱置。而西部走廊鐵路的長途客運線後來被分拆為廣深港高速鐵路（前稱區域快線），並採用專用通道方案，不與西部走廊鐵路的近郊客運線共軌。


title: 西鐵綫

text: 1996年末，行政局把西鐵興建權批予九鐵公司。主權移交後，特區政府積極推動基建的政策下，經走線重組及處理財務安排，終於在1998年授權九廣鐵路公司興建西鐵。原先路線在節省成本的前提下，只連接天水圍新市鎮至深水埗新填海區的新車站，而延伸至屯門的鐵路，當局認為在輕鐵的幫助下，押後至第二期再作研究。然而，在屯門區居民強烈反對後，香港政府最終同意把第一期計劃南延至屯門市中心。同年9月15日，行政會議正式通過興建西鐵工程的第一期，即興建連接屯門站至南昌站的鐵路路段，而這個耗資464億港元興建的鐵路系統於2003年12月20日正式通車，成為第一條連接新界西北的重鐵路線，以及九鐵公司第二條重鐵路線。


title: 西鐵綫

text: 隨著九廣鐵路在1975年由尖沙咀縮短至紅磡，來往兩地只能依賴路面交通，如巴士、小巴等。尖沙咀在1970至80年代迅速發展為商業及旅遊中心，區內交通日漸繁忙。早在1989年，由新世界發展、長江實業牽頭成立的財團建議興建「九龍架空鐵路」（Kowloon Sky Rail），連接中港碼頭、尖沙咀碼頭、尖沙咀東、紅磡站和紅磡灣填海區，可算是尖沙咀支線和九龍南綫的雛形。該財團擬斥資30億興建這條全長約4.7公里、途經漆咸道南、梳士巴利道及九龍公園徑的高架鐵路，沿途設九站，長遠可延伸至機鐵九龍站及啟德機場。惟因鐵路會破壞尖沙咀海傍景觀及影響紅磡灣發展規劃，故無法取得市政局及港府青睞，環保署於1992年更因噪音問題否決環評報告。最終行政局在1993年上旬否決方案，但為九廣鐵路日後重返尖沙咀埋下伏線。


title: 西鐵綫

text: 1993年政府委託顧問進行《香港鐵路發展研究》，當時九廣鐵路尖沙咀支線被列入東九龍綫的其中一部份。1994年底運輸科發表《鐵路發展策略》，將東九龍綫分拆為「大圍至馬鞍山綫」（後來的「馬鞍山鐵路」，兩鐵合併後稱為「馬鞍山綫」，即現在的屯馬綫部分）、「鑽石山至紅磡綫」（今屯馬綫九龍部份）和「九廣鐵路（英段，即今東鐵綫）延線」；並且建議將大圍至馬鞍山綫和九廣鐵路延綫中的紅磡至尖沙咀一段（尖沙咀支線）優先興建，兩個項目合稱東鐵延線（）。


title: 西鐵綫

text: 整個項目耗資41億港元，將九廣東鐵（今東鐵綫）由紅磡站沿梳士巴利道地底延長至尖沙咀東部，並興建全新南面總站（尖東站）；由九廣鐵路公司負責興建和日後營運。雖然尖沙咀支線有「支線」之名，但無支線之實，純粹只是由紅磡至尖東的伸延。此線於2004年10月17日開放舉行試坐，並於10月24日正式啟用。相隔29年後，九廣東鐵再以尖沙咀為總站，但位置有明顯距離，步行至前九龍車站原址的香港文化中心需約10分鐘。工程期間，中間道公園及橫跨梳士巴利道連接公園和新世界中心的行人天橋需拆卸。


title: 西鐵綫

text: 香港政府在《鐵路發展策略2000》中建議興建九龍南環線。2002年9月24日，香港政府邀請當時的九廣鐵路公司就南環線着手進行詳細規劃和設計工作。


title: 西鐵綫

text: 2003年12月20日，九廣西鐵（今西鐵綫）正式通車，以深水埗區的南昌站作為終點站 。雖然打著方便新界西北居民直達市區的旗號，但始終南昌站並非市區中心，以市區邊緣作為終點站的做法為人詬病，這被認為是西鐵通車後乘客量比預期中要低得多的主因。當時有人認為，九龍南綫的興建對西鐵的日後發展尤為重要。


title: 西鐵綫

text: 2004年3月26日，香港政府首次就九龍南綫項目刊憲；而對路線項目的修訂亦於2005年1月7日刊憲。


title: 西鐵綫

text: 九龍南綫接駁東鐵綫的尖東站和西鐵綫的南昌站，把東、西鐵綫的南面兩端連接起來。這條新鐵路全長3.8公里，耗資83億港元，中途設柯士甸站。九龍南綫策略性地連接了東、西鐵綫，乘客可透過鐵路由新界東直達新界西。香港特區政府於2005年6月24日將已審批的九龍南綫方案刊登憲報，8月開始批出合約，而土木工程則於2006年開始。


title: 西鐵綫

text: 九龍南綫於2005年10月開始動工興建，包括挖掘鐵路隧道及在廣東道政府合署西面、佐敦道碼頭原址興建柯士甸站。土木工程分為三大主要合約，分別是：柯士甸站及由佐敦道至尖東站之隧道段（即九龍南線南段）；由佐敦道至油麻地通風大樓之隧道段；及由油麻地通風大樓至南昌站之隧道段（即九龍南線北段）。


title: 西鐵綫

text: 為減低對路面及環境的影響，廣東道至梳士巴利道間的隧道採用「小龍女」隧道鑽挖機鑽挖隧道。柯士甸站位於西九龍填海區，大堂及月台均設於地底。車站採用島式月台，即月台位於中央，路軌設於兩側。由佐敦道起（即柯士甸站至南昌站的一段）因工程對地面的影響則相對輕微，採用明挖回填的方法挖掘隧道。


title: 西鐵綫

text: 在西南九龍一帶高度發展的市區建築鐵路，由於區內商貿及旅遊設施林立，有香港文化中心、太空館、大型酒店和商業大廈等，故此必須在鑽挖工程進行的同時，採用先進的技術監控工程噪音和震盪，把對鄰近建築物的影響減至最低。


title: 西鐵綫

text: 除了進行鐵路工程，現有的尖沙咀中間道行人隧道會向西延伸至九龍公園徑，並接駁現有的兩條政府行人隧道。行人隧道延伸後，將大大改善尖東站與廣東道地區之間的接駁。


title: 西鐵綫

text: 港鐵於2008年3月至4月期間在尖東站至紅磡站改裝西鐵綫信號來試行列車，2008年11月開始在南昌站至紅磡站試行列車，2009年4月下旬開始安排列車在休車時間行駛西鐵綫全綫，測試鐵路安全和穩定性。2009年8月16日，九龍南綫正式通車，東鐵綫與西鐵綫（原九廣西鐵）貫通，尖沙咀支線改為西鐵綫路段，由西鐵綫列車行走；西鐵綫列車伸延至紅磡站為南面終點站；同時東鐵綫列車重回歷史，改回以紅磡站為南面終點站，並成為兩綫的轉乘站。尖東站成為西鐵綫的中途站，月台亦縮短，接駁巴士K16線的轉乘優惠亦於當天起取消。


title: 西鐵綫

text: 九龍南綫落成後，乘客可從新界西北直達尖沙咀，中途無須轉乘其他交通工具。現時往返屯門至紅磡只需38分鐘。此外，乘客可選擇於紅磡站轉乘東鐵綫前往新界東北地區。不過，原本可乘東鐵綫直達尖東站的新界東乘客，須於紅磡站轉乘西鐵綫才能到達尖東站，但由於東西兩鐵綫路班次密度有別，東鐵綫乘客不能在紅磡站及時轉車，或須等候數分鐘方能轉乘西鐵綫前往尖東站，基於此不便促使部分乘客選擇重投九龍塘站及旺角站轉車往港島綫沿途各站，進一步加重該兩站的負荷。


title: 西鐵綫

text: 沙中綫項目把西鐵綫向東伸延，西鐵綫以新隧道口經過紅磡後，可以再途經何文田、土瓜灣、宋皇臺、啟德及鑽石山等到達大圍站，再連接整條馬鞍山綫（大圍至烏溪沙)，這條策略性鐵路走廊初期被港鐵宣傳作「東西走廊」，後來由港鐵公佈定名為「屯馬綫」。屆時，乘客毋須轉車便可以往返屯門至烏溪沙沿途各站。而所有列車亦已經完成擴編至8卡。


title: 西鐵綫

text: 大部分西鐵綫車站月台長度為9卡（柯士甸站為8卡）；至於尖東站，因為曾經是東鐵綫月台，故均有12卡長度。因應屯馬綫發展以及受限於新建和擴建車站的長度（前馬鞍山綫各站、顯徑至紅磡及柯士甸站月台設計長度只有8卡)，西鐵綫於2016年至2018年間把原有28列7卡編組列車擴編成8卡編組列車行走。


title: 西鐵綫

text: 屯馬綫已經於2021年6月27日全綫通車，西鐵綫列車於通車前一星期的6月20日起率先在紅磡站屯馬綫新月台上落客。西鐵第一期工程即由屯門至西九龍欽州街一段，分三期進行收地，第一期已在1998年10月16日刊憲，1999年1月16日收回歸政府所有。第二階段收回用地，包括荃灣保華工業大廈、華基工業中心，於1999年7月刊憲，2000年1月起收回。位於柴灣角海傍、屬於房委會的順基工業大廈被遷拆用作興建大欖隧道的通風樓；荔枝角公園大部份土地亦被徵用（其後已重置）；屯門新發邨的原址成為公共交通交匯處。


title: 西鐵綫

text: 然而，收地過程及方式就引起了爭議，當中華基工業中心的戶主賠償問題更困擾政府多年。當時多名廠戶要求政府就賠償問題作調解及仲裁被拒，至今未獲賠償，有廠戶被迫領取綜援甚至最終因破產而自殺身亡。


title: 西鐵綫

text: 建造西鐵期間一份2億8,700萬元的鐵路至控制中心傳送線路工程因為承建商西門子公司未能按進度進行，九鐵公司被揭發不但沒有索償，反而額外付款1億元予承建商延續工程，以期不致拖延通車。


title: 西鐵綫

text: 錦上路站在初時原擬稱作錦田站，當接近完成並諮詢居民車站名稱的意見時，八鄉居民認為車站位於錦田和八鄉中間，應名為「錦田八鄉站」，不過會引發兩地居民爭拗，所以最後九鐵只好把車站名字改為錦上路站。因為錦上路是車站興建時最接近該站的主要道路，並且是分隔錦田和八鄉兩村的道路。然而，仍有錦田原居民不滿，一度威脅以激烈行動抗爭。


title: 西鐵綫

text: 在九龍南綫通車後，港鐵於西鐵綫沿綫張貼「可於紅磡站轉乘東鐵綫前往羅湖站及落馬洲站」的轉乘指引，但從地理來說落馬洲站實際位處元朗站以北，如市民需要從元朗、天水圍等地區出發前往落馬洲，依照港鐵的轉乘指引，前往落馬洲站就要南下繞經九龍半島以及新界東，比較往來兩個鐵路站的九巴B1線以及往來元朗（福康街）及落馬洲鐵路站之間的新界區專綫小巴75線，搭乘港鐵車程則顯得迂迴費時而且車資昂貴（當時九巴B1號綫收費為$12，而且還實施優惠收費$10，現時為$13.2，小巴收$7.9，港鐵則須$54），因此這則轉乘指引被批評誤導乘客。


title: 西鐵綫

text: 實際上，前往北區、大埔區或沙田區亦同樣有便利的巴士服務（如往來天慈邨及上水鐵路站之間的九巴276線、往來元朗西和大埔墟鐵路站之間的九巴64K線以及往來天富苑和沙田瀝源邨之間的九巴269D線）。


title: 西鐵綫

text: 西鐵通車時曾預期每日載客達20萬人次，但由於經濟不景，而且面對巴士競爭，鐵路不方便而車費又偏高，因此西鐵通車初期平均只有10萬人次使用，每天虧損約500萬元。當時曾被議員批評為浪費公帑的「大白象」，情况甚至比長期虧蝕的屯門輕鐵更嚴重。


title: 西鐵綫

text: 由於初期的市區車站並非位處核心地段，亦使西鐵長期仍未達到其最初營運目標，且經常要依賴巴士接駁，競爭形勢一直處於下風。除此之外，西鐵通車初期故障頻生，九鐵公司主席田北辰曾公開承諾若西鐵故障情況再不改善，他會考慮辭職。幸好，西鐵於2004年8月1日推出月票計劃及同年12月20日推出節日通日票計劃，才使每日載客量在2005年12月達到九鐵公司定下每日20萬人次使用的目標。


title: 西鐵綫

text: 此外，西鐵通車初期客量偏低，與快速公路網絡擴張及完善化不無關係。在1998年大欖隧道啟用後，元朗區有了直達市區的快速公路，而屯門公路的塞車情況亦大幅緩和，再加上汀九橋、西九龍公路、西區海底隧道這些在三號幹線所途經公路的配合；大量可直達市區的巴士路線開辦，西鐵就明顯顯得失色。


title: 西鐵綫

text: 但隨着九龍南綫於2009年8月16日通車，西鐵綫終於可直達尖沙咀（尖東站）這些核心地段。使西鐵綫班次於非公眾假期的星期一至五早上繁忙時間由3.5分鐘加密至3分鐘一班，單一方向每小時可載客量達至4.69萬人次，2010年平均每日有33.3萬人次乘客，按年上升12%。雖然近年西鐵綫沿綫一帶的人口不斷增加，但在平日早上繁忙時段，最繁忙的錦上路站往荃灣西站路段，列車單一方向平均載客量為每小時2.74萬人次，平均載客率僅為58%；而在2011年6月12日，西鐵綫班次於非公眾假期的星期一至六黃昏繁忙時間已由4.5分鐘加密至4分鐘一班，於每日晚上10時後已由8.5分鐘加密至7分鐘一班，以及由紅磡站開往屯門站尾班車由晚上00:08延長至00:25開出。2012年8月27日起，平日黃昏繁忙時間列車班次，由4分鐘一班加密至3.5分鐘一班，平日及星期六、日的非繁忙時間列車服務，則由6-9分鐘一班，加密至6-7分鐘一班。港鐵認為現時列車服務及水平，足夠應付乘客需要，暫毋需增加每班列車的車廂數目；惟為配合沙中綫落成形成東西走廊（屯馬綫），西鐵綫列車將由2016年1月2日起逐漸增至8卡，並於2018年5月27日起完成列車改裝工程並可全數以8卡編組列車載客。


title: 西鐵綫

text: 2007年12月2日，九鐵公司跟地鐵公司合併，原本九廣西鐵的路線、設施和車輛一併租予香港鐵路公司營運（港鐵公司），員工則過渡到港鐵公司。西鐵易名，路綫色彩更改。原來接駁地鐵的美孚站及南昌站先進行了大改造，其中美孚站跟地鐵的美孚站合併，而美孚站及南昌站兩站的分隔閘機亦在2008年第四季初拆除。在此之前，西鐵綫的票務，除了部分優惠取消及部分車費減價外，基本上與合併前一樣。合併帶來的重要變更如下：


title: 西鐵綫

text: 為了迎接九廣鐵路公司的九廣西鐵（現西鐵綫）及九廣東鐵（現東鐵綫）尖沙咀支線的啟用，美孚站及尖東站都分別興建了新的大堂及地底行人隧道，以接駁現時荃灣綫的美孚站及尖沙咀站。美孚站的D出口轉乘通道於2003年九廣西鐵通車時同時啟用，乘客可直接使用該行人通道步行至荃灣綫的美孚站。上述轉乘通道在兩鐵合併後的2008年9月28日起無須出入閘轉乘兩綫；而連接尖東站與尖沙咀站的轉乘通道（即F、G出口），G出口於2004年10月24日與九廣東鐵（現東鐵綫）尖沙咀支線通車時一同啟用，連接尖東站麼地道行人隧道。F出口則在2005年3月30日啟用，連接尖東站中間道行人隧道。不過，港鐵公司在2009年8月16日把尖東站改編為西鐵綫後，部份乘客選擇改回九龍塘站轉車；使本綫的尖東站至紅磡站一段的人流回落。


title: 西鐵綫

text: 西鐵綫大堂空間廣闊，但港鐵一直未有在設置座位讓市民休憩。有市民更會在坐在走廊玻璃幕牆地台休息；而夏天時，亦有市民因天氣炎熱而坐下使用站內的冷氣。不過由2021年3月開始，港鐵稱有人投訴車站環境造成影響為由，在天水圍站、元朗站及朗屏站大堂近玻璃幕牆位置加裝了鐵鍊，防止市民坐下。市民批評港鐵沒有人性，也認為鐵鍊十分核突。由紅磡站以南至大欖隧道的西鐵綫路軌絕大部分都是密封的。這是避免對周遭的景觀造成影響以及市區地段沒有多餘空間興建高架橋或地面鐵路所致。由當列車離開大欖隧道會回到地面，在隧道出口至車站之間建有港鐵八鄉車廠，錦上路站旁設有西鐵綫的辦公室港鐵錦田大樓。然後到達錦上路站。而西鐵綫的其餘路段，即錦上路站至屯門站（兆康站除外，兆康站為地面車站），則大部份建於高架橋之上，橋上均設有緊急逃生通道。


title: 西鐵綫

text: 西鐵的高架橋長13.4公里，是全香港最長的一條。興建如此長的高架橋避免路軌建在路堤上，此做法有多個原因，包括：


title: 西鐵綫

text: 高架橋裝有一套消音系統，是為浮動平板軌道。在西鐵綫首次應用，能大幅減少行車造成的噪音。此包括通道下的吸音物料、兩邊的吸音槽與及承載路軌的特殊方法。路軌並不是直接由高架橋承載，而是裝設於具彈力的裝置上。下-{面}-是混凝土磚塊，磚塊又鋪設在橡膠墊之上，對下才是橋身。這方法可有效減少列車行駛途中的擺動，也是減少噪音的方法。這種高架橋軌道在後來興建的馬鞍山鐵路以及落馬洲支線都有使用。


title: 西鐵綫

text: 另外，西鐵綫所有架空車站月台均設空調並裝設月台幕門；然而比此綫遲一年通車，全露天路段的馬鞍山鐵路的車站月台卻因節省建設成本而改為開放式設計和不設空調，因此建設時沒有裝設月台幕門（當時月台閘門尚未出現，該線各站於2014-2017年陸續加裝月台閘門）。


title: 西鐵綫

text: 西鐵綫創下了以下創舉：


title: 西鐵綫

text: 西鐵綫每日於清晨以及繁忙時間之前或之後均設立以下短途班次︰ 乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫及西鐵綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。「屯門－南昌全月通加強版」及「屯門－紅磡全月通加強版」是一種透過八達通來使用的月票，其月票記錄在八達通的內置晶片內。


title: 西鐵綫

text: 兩款「全月通」在每月的前7天至該月7日發售，「屯門－南昌全月通加強版」在西鐵綫屯門至南昌沿途各站的客務中心發售，「屯門－紅磡全月通加強版」則在西鐵綫沿途各站的客務中心發售。「屯門－南昌全月通加強版」適用於無限次乘搭西鐵綫（往來屯門至南昌站），而「屯門－紅磡全月通加強版」適用於無限次乘搭西鐵綫沿綫各站，兩款「全月通」均適用於無限次乘搭輕鐵、各港鐵巴士（新界西北）路綫及專線小巴95K線；使用該月票往來非指定車站之連接車程可享額外正價車費75折優惠（羅湖站或落馬洲站除外）。除該些指定路線外，使用「全月通」的乘客不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。


title: 西鐵綫

text: 「屯門－南昌全月通加強版」及「屯門－紅磡全月通加強版」現時售價分別為HK$515及HK$600（優惠價分別是HK$400及HK$505）。


title: 西鐵綫

text: 西鐵「節日通」於2004年12月20日推出，售價為港幣20元，適用於購票當天無限次乘搭西鐵、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士、港鐵接駁巴士、K16線、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。於2005年9月1日起改為長期推廣，並於當日起改名為西鐵「自悠通」，於各西鐵站票務處發售。為了吸引乘客交回已使用的磁帶車票，凡交回任何已逾期的10張「自悠通」或「節日通」車票，可免費換取即日有效的「自悠通」連登車證各一張。「自悠通」曾經有免費乘搭專線小巴81K線的優惠，於2005年2月1日生效，但已於2007年1月1日起取消。另外曾經有新巴701線、702線及專線小巴95K線之轉乘優惠亦於同日取消。


title: 西鐵綫

text: 「自悠通」原定優惠期至2007年12月31日，但兩鐵合併時被西鐵綫全日通取代。西鐵綫全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵自悠通一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵西鐵綫、所有輕鐵路綫、所有港鐵巴士綫及港鐵接駁巴士K16線。


title: 西鐵綫

text: 隨西鐵綫於2009年8月16日伸延至紅磡站，原有西鐵綫全日通被屯門－南昌全日通取代。屯門－南昌全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵全日通大致一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵西鐵綫（往來屯門至南昌站）、所有輕鐵路綫及所有港鐵西北接駁巴士綫。而原有接駁K16線的優惠亦即日取消，K16線亦於一個月後取消服務。


title: 西鐵綫

text: 屯門－南昌全日通現時售價為HK$28，發售地點：西鐵綫屯門至南昌沿途各站客務中心


title: 西鐵綫

text: 西鐵學生全日通是2004年7月21日至8月31日期間的優惠車票，供12至25歲持有有效本港全日制學生證購買及使用。售價為HK$18，於各西鐵綫客務中心發售。適用於購票當天無限次乘搭西鐵綫、輕鐵、新界西北的港鐵巴士、已取消的港鐵接駁巴士路線K16、專線小巴95K線、並在2004年8月22日起可以免費乘搭新巴701及702線。


title: 西鐵綫

text: 西鐵綫連接新界西各大住宅區和西九龍市區，並能在九龍市區連接東涌綫、荃灣綫和東鐵綫，以及在新界西各站（朗屏站除外）連接輕鐵往返新界西各大屋邨、屋苑，服務範圍廣闊。但由於以下原因，本綫通車初期的客量遠低於九廣鐵路公司於1995年決定興建西鐵時的預測： 隨著時間過去，九鐵持續採取多項措施提高西鐵競爭力和接駁輕鐵及其他交通工具的方便程度，加上新界西得到更多發展後，以及延伸段九龍南綫於2009年通車，能夠直達油尖旺區的心臟地帶，本線開始吸引更多新界西北居民使用，並吸納更多種類的乘客（如有乘客以此路線往返九龍其他地區和本線途徑的西九龍填海區，以及單車發燒友攜帶單車從港九前往新界西踏單車，還有不少的屯門區院校學生以此線來往住所和校園），本線客量開始上升。吸引上述乘客乘搭西鐵綫的最主要原因之一是該些乘客開始意識到本線能方便快捷連接市區和新界西（相比容易出現擠塞的陸路交通要道如屯門公路、荃灣路和汀九橋，本綫不受塞車影響，而且列車速度快，乘客更易預算和節省交通時間），因此在繁忙時間，乘客經常擠進本綫車廂，環境過於擠迫。上午繁忙時間在天水圍站以後的車站上車甚為困難，下午繁忙時間則以在九龍各站較多乘客上車。若繁忙時間內屯門公路發生事故，會有更多乘客使用本線，擠逼情況更見嚴重。但繁忙時間以外則較少出現擠逼。


title: 西鐵綫

text: 2014年立法會文件披露西鐵綫2013年最繁忙路段載客率和客量，若以每平方米四人站立密度計算，得出99%接近飽和的載客率，現時早上繁忙時段客量達每小時3.46萬人次。同年的預測日載客量為55.8萬人次，實際為約41.1萬人次。


title: 西鐵綫

text: 根據港鐵向立法會提交的2015年統計數字，2015年西鐵線以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為4.92萬人次，而最繁忙的路段為錦上路站至荃灣西站，早上繁忙時段客量達每小時3.64萬人次，載客率以每平方米四人及六人站立密度計算分別為104%及74%，載客率為所有港鐵重鐵路線中最高。


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text: 早上繁忙時段，每小時最繁忙路段的單向客量資料：


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text: 平均每日乘客人次： 此外，在2014年雨傘革命期間，港鐵重鐵服務的乘客數量均有所上升。其中，在撇除星期六、日、公眾假期及特別日子後，西鐵綫在2014年9月1日至27日，9月28日至10月25日及10月25日至12月15日的平日每天平均乘客量分別為432,000、453,200及448,500人次


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text: 本綫主要採用日本製造的港鐵伊藤忠近畿川崎列車，又稱作IKK列車或SP1900型列車（合約編號SP1900/SP1950/KRS991/1151）及中國长春製造的港鐵屯馬綫中國製列車，以及加拿大的SelTrac CBTC訊號系統（在屯馬綫一期貫通前夕，原馬鞍山綫部分的訊號系統已一併升級至SelTrac CBTC；而在九龍南線通車以前，則為SelTrac IS）提供客運服務。


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text: 然而由於東鐵綫的新訊號系統及其中一列港鐵中期翻新列車（E70/E92編組）在多次反修例運動示威中均遭受破壞和燒毀而提早退役，導致該綫車源緊張，亦令該綫剩餘的5列港鐵伊藤忠近畿川崎列車未能按計劃進行重編工程，因此港鐵抽調1列馬鞍山綫的港鐵屯馬綫中國製列車有限度擴充車隊，該列車於2020年3月7日投入服務；及後再有2列港鐵屯馬綫中國製列車分別於2020年4月4日及5月2日投入服務；2021年4月18日起，因應屯馬綫全線試車，屯馬綫一期的5列港鐵伊藤忠近畿川崎列車及14列港鐵屯馬綫中國製列車，共有19列列車在西鐵綫投入服務。本綫因而有38列港鐵伊藤忠近畿川崎列車及17列港鐵屯馬綫中國製列車，合共55列列車。


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text: 過去本綫每列車有7卡車廂，從2016年1月2日起，開始有8卡車廂的列車行駛本綫。


title: 西鐵綫

text: 55列已投入服務列車中（所有列車均會同時服務屯馬綫一期），22列為九廣西鐵2003年通車時購置（D301/D302 > D343/D344）、4列為九龍南綫通車時的增備列車（D345/D346 > D351/D352）、2列原為馬鞍山綫列車合併西鐵綫車卡（D353/D354及D355/D356）、2列原為東鐵綫列車（D357/D358及D367/D368）、2列原為馬鞍山綫列車合併原為東鐵綫車卡（D363/D364及D369/D370）、1列剩兩車卡合併原為馬鞍山綫列車（D383/D384）。共有33列是由九鐵公司擁有；另有3列是由港鐵公司擁有，1列原為馬鞍山綫的港鐵屯馬綫中國製列車（D415/D416）、1列曾於馬鞍山綫試車，但未於該綫服務的港鐵屯馬綫中國製列車（D421/D422）、1列從來未有調往馬鞍山綫的港鐵屯馬綫中國製列車（D427/D428）。2021年4月18日起，因應屯馬綫全線試車，原服務屯馬綫一期的19列列車亦會於西鐵綫行駛，包括1列原為東鐵綫列車的8卡列車（D361/D362）、3列原為馬鞍山綫列車合併原為東鐵綫車卡（D359/D360、D365/D366及D371/D372）、1列剩兩車卡合併原為馬鞍山綫的8卡列車（D377/D378）共有5列是由九鐵公司擁有；另有14列是由港鐵公司擁有的屯馬綫中國製列車（D397/D398及D401-D413/D402-D414、D417/D418、D419/D420、D423/D424、D425/D426、D429/D430、D431/D432）。西鐵綫車站月台長度為9卡，列車最長亦可以是9卡，但柯士甸站只有8卡容量，所以就以8卡行走。列車組合：D-P-M-H+C-M-P-D／D-P-M+C-M-P-D（改裝前，7卡）／D-P-M-K+C-M-P-D（中國製列車）。


title: 西鐵綫

text: 西鐵綫與屯馬綫一期共使用55列列車行駛混合行駛，車型分佈如下：列車每8卡為一組由2016年1月2日起，列車逐步擴編至8卡，8卡組合為D-P-M-H+C-M-P-D，曾經7卡組合為D-P-M+C-M-P-D，加入全新列車後另有D-P-M-K+C-M-P-D。 遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅，除了可以其利潤資助工程費用，亦可增加客源。唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，採用高地積比設計，備受市民批評。城規會最終亦會以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，完全否決有關居民對屏風樓不滿的聲音。使有關項目最終能成功興建。而且物業設計是「為錢而非為人」，大部份綠化及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場，比東京、新加坡及上海等地鐵路上蓋設大型公眾公園及休憩空間落後得多，成為規劃標準劣質化的典型例子。


title: 西鐵綫

text: 即使2011年2月，政府宣佈重新設計6個物業發展項目以符合新建築設計準則，但有區議會自資委託大學，為區內未來樓宇發展進行風洞測試研究，完成後發現屏風樓帶來的實質影較區議會想像中更大。而2014年港鐵改劃的西鐵綫元朗站上蓋「縮規模」發展方案，在城規會諮詢期內共收141份意見，近乎全數反對，但城規會否決居民有關降低發展密度及改善公共環境問題的意見，多個項目已於2015年推出。


title: 西鐵綫

text: 南昌站上蓋項目原為西鐵綫規模最大的物業發展項目，地盤面積近50萬平方呎，總樓面面積近40萬平方呎，原規劃可興建19幢住宅、1幢商廈連1個大型購物商場，共提供4200個住宅單位（而落實方案為7幢高層住宅、5幢低層住宅、商場及幼兒中心）。該物業地盤原有12個財團入標競投，但因全數不符合港鐵條件，因而「流標」收場。


title: 西鐵綫

text: 到了2011年6月，港鐵修訂設計方案，整個單位數目亦略減8伙至3,313伙，其中有75%為實用面積少於538方呎的中小型戶，整體每伙平均面積減少約21.6%至700方呎。政府已安排該項目於2011年9月招標，市場估值最高約190億元。


title: 西鐵綫

text: 有區議員要求把項目最高建築物高度降低12%至160米（主水平基準以上）。不過，規劃署認為，項目繼2009年降低發展密度後，今次進一步把總樓面大降19%，令2幢高座、2幢低座及1個住客會所剔除，申請人更把一條通風廊擴闊，另新增5條通風廊，有效改善空氣流通及景觀。雖然減少了總樓面即4幢住宅，但申請人為回應政府，把單位平均面積降低21.6%至約700 平方呎，從而增加中小型單位比例，所以規劃署不反對有關申請。


title: 西鐵綫

text: 至2017年4月，項目住宅部分第一期已經開售，涉及2幢高層住宅及3幢低層住宅；而住宅部分第二期亦已於同年11月開售，涉及2幢高層住宅。


title: 西鐵綫

text: 荃灣西站發展項目分為四部份：荃灣西（五區）灣畔項目位於荃灣西站上蓋，原規畫可興建13幢樓高40層住宅，其餘兩幢為酒店。


title: 西鐵綫

text: 到了2011年6月，港鐵修訂設計方案，設多個「限呎盤」，取消酒店項目，規模較05年時減約11%，現約313.2萬多方呎。包括減建1至3層平台，大幅削減商業零售及公眾停車場樓面等。修訂後設計方案改為5幢階梯式發展的住宅物業。項目將提供3326伙。中小型單位數目將由原來863個，增加43%至約1,235個，即佔總單位數約52%。沿海濱長廊的通風廊擴闊至介乎18至50米。而荃灣西站五區（城畔）中小型單位數目增加74個至588個，佔總單位數約62%。儘管有居民批評為密度過高，不過規劃署考慮後，認為新建議可優化發展，故支持修訂方案。


title: 西鐵綫

text: 荃灣西（五區）城畔原址為荃灣運輸大樓。項目可建942伙，其中62.4%單位實用面積須少於538平方呎。由華懋旗下公司於2012年1月以26億零1萬元一筆過預繳付款成功投得，華懋將會將項目純利的5%攤分予港鐵。發展商曾指，預期可在2015至2016年發售，唯最終延至2017年才能開售。


title: 西鐵綫

text: 柏傲灣（荃灣西（六區）項目）於2000年獲批兩幢樓高46至47層物業。可建752伙單位，但核准方案不設中小型單位。2012年1月修訂方案項目總樓面67.5萬方呎，將增加124伙至總數894伙，其中約58.2%單位屬中小型戶。項目另設荃灣公園體育館，提供多種運動設施供公眾使用。


title: 西鐵綫

text: 項目於2012年12月6日起邀請發展商及財團提交意向書，於12月13日下午2時截止。2013年1月23日，港鐵公佈新世界發展與內地房地產公司萬科置業合作，以逾34億元奪得荃灣西站六個項目發展權。整個項目預計在2018年落成。


title: 西鐵綫

text: 環宇海灣（荃灣西（七區）項目）地皮面積達255,559平方呎，由7座物業組成，原提供1,776個單位，其他主要設施包括安老院、為中華基督教會全完第一小學平整地盤、附屬停車場，以及上落貨區。但未能獲發展商青睞，因反應欠理想而在2007年4月「流標」收場。2008年9月，港鐵重新招標「荃灣西站七區項目（TW7）」，長實以建東投資有限公司名義投得。2012年7月，城規會通過放寬非住宅部分的地積比率，而住宅單位數目由1,740伙減至1,720伙。項目於2015年3月落成。


title: 西鐵綫

text: 八鄉車廠上蓋中長期可提供6,000個單位。


title: 西鐵綫

text: 錦上路站住宅項目樓面面積佔204.51萬平方呎，提供約2,692伙，而商業零售樓面面積則約43萬平方呎，建築物高限為69米（主水平基準上），料可容納約6,600人。


title: 西鐵綫

text: 2017年4月18日，港鐵公佈以代理人身份，代表錦上物業發展有限公司，於4月19日起就第一期物業發展項目招收意向。該項目目前已由信和集團、中國海外及嘉華集團合營公司投得，預計2025年完工。


title: 西鐵綫

text: 元朗站上蓋項目佔地約37.2萬平方呎，分別南面及北面的地盤，地積比率約3.99倍，總樓面面積約有148.4萬平方呎，最初方案可興建9幢35至47層高的樓宇，但新項目與新元朗中心的距離不足10米，被批評為密度過高，形成「樓宇屏風」。2013年港鐵規劃的最新發展方案合共涉及約6座住宅物業，建築物高度介乎23層至47層，合共可興建約1,876個單位。


title: 西鐵綫

text: 政府將會加入限呎條款，以增加西鐵元朗站上蓋物業的中小型住宅單位的供應，項目最少要提供逾1,300伙、實用面積少於538平方呎的中小型單位，佔整體單位數目約70%，比2005年建議方案的61%為高。項目亦研究會加入「實而不華」的發展限制，不准興建複式及相連戶等特色單位，而單位所附設的電器及廚櫃，亦要符合「實而不華」的原則。


title: 西鐵綫

text: 2015年8月，新地以93.2億元奪得西鐵元朗站上蓋項目，樓面呎價高達6,276元，高於市場預期上限逾兩成半。料落成後每方呎賣1.8萬元。


title: 西鐵綫

text: 發展項目分為朗屏南和朗屏北兩部份。 朗屏北地盤規劃為「綜合發展區」，地盤面積120,559呎，將建4幢樓高27層的住宅，涉及住用樓面約52.37萬呎，提供832個單位。與2000年9月核准的發展方案比較，新方案減少1幢住宅大廈及1座3層高的基座，遷移停車場至地庫，單位數目減少24個，1、2座的高度分別減少2.85及3.38米，以縮減整體發展的體積。私人休憩用地由過去的2.87萬呎，減少至2.36萬呎，亦提供約1.29萬呎的住客會所。


title: 西鐵綫

text: 同時，亦將中小型單位由524個增至624個；將通風廊和景觀廊由3至7米擴闊至16至18米，以加強空氣流通和景觀視野；及所有住宅樓宇從地盤邊界後移約5米，使地盤邊沿成為綠化走廊。項目亦提供1幢5層高政府綜合大樓，除原先核准方案中擬建具備125個宿位的安老院舍，將增設一家具備60個服務名額的長者日間護理中心，以照顧當區長者的需要。


title: 西鐵綫

text: 項目修訂方案已於2011年7月22日獲城規會批准，2012年10月推出招摽，當時吸引八家財團角逐，港鐵僅考慮兩天，旋即拍板批出嘉華及信和置業以17.08億港元投得地皮發展權，每呎樓面地價3,260元。嘉華將佔項目發展公司的60%股份，信置佔40%。


title: 西鐵綫

text: 朗屏南規劃為「綜合發展區」，地盤面積約9萬方呎，可建總樓面約45萬方呎，提供4幢住宅，不多於720伙，當中425伙為實用面積538方呎以下單位。早前收到近年最多的20份意向書，項目共接獲6份標書，最終華懋集團以13億港元投得地皮，每方呎樓面地價約2,876元。


title: 西鐵綫

text: 天水圍站上蓋項目原規劃為「綜合發展區」，地盤面積約3.74公頃，可興建8座樓高42層的住宅，提供2,500伙單位。項目設計於2000年2月經已獲得城規會批核，2009年1月港鐵向屋宇署申請建築圖則，批准建8幢44至47層高住宅大廈，另加五層平台。唯有關規劃被天水圍居民和元朗區議會全數議員批評發展密度太高，帶來屏風效應。屏山原居民鄧達智批評當局一意孤行，從來沒有諮詢村民的意見。村民只接受該段土地用作興建休憩、運動或文化場所。港鐵發言人表示，港鐵是政府西鐵有限公司的代理人，負責發展天水圍上蓋項目。


title: 西鐵綫

text: 2013年7月，政府在大增公營房屋的壓力下，向原作私人住宅發展的西鐵天水圍站上蓋物業改劃為居屋。房委會將範圍內現有的巴士及小巴總站剔出，建議在餘下的34.4萬方呎土地上，興建3座約33層高住宅，提供2,409個單位，預計居住人口達7,700人。另有一座一層高的街舖式商場。由於項目鄰近西鐵站，交通方便，故只會提供132個私家車位及22個電單車位，但有322個單車泊位。


title: 西鐵綫

text: 屋苑於2014年開始動工，2018年落成。


title: 西鐵綫

text: 屯門站上蓋項目瓏門由新鴻基與港鐵公司聯同發展，位於新發邨及新墟遊樂場舊址，原是屯門居民及公眾的玩樂地方。項目分為兩期發展，於2013年至2014年落成，基座為屯門站公共運輸交匯處及V city商場。上蓋項目的會所，是新界西北區中最大型的私人住宅會所，整個會所及園林佔地逾32萬方呎。


title: 西鐵綫

text: 1999年興建西鐵期間，TVB推出一連八集單元劇《西鐵情緣》，講述西鐵連接市區和人與人之間的聯繋，劇集邀請到呂頌賢、馬浚偉、陳松齡、許志安、王喜、陳曉東、袁潔瑩、張柏芝、郭羨妮和何嘉莉演出，由九鐵公司特約贊助，並在1999年9月29日於翡翠台播映。


title: 汉字改革

text: 汉字改革包含简化字问题、汉字拉丁化问题、规范汉字使用问题。


title: 汉字改革

text: 汉字改革的主要出发点是汉字过于复杂，认读学习时间长。争论的主要体现是“汉字落后论”和“汉字优越论”。


title: 汉字改革

text: 1935年中华民国教育部公布“第一批简体字表”，共三百二十四字，现代人所谓“简体字”，大多指的是这份字表中所列出的简体字，但遭部分人士如戴季陶反对。 1936年国民政府下令不必推行“简体字”，此后主张简体字者仍继续推动汉字简化方案，但未获国民政府同意实施。


title: 汉字改革

text: 1949年初，国语罗马字的创始人之一黎锦熙给吴玉章写信并当面交换对文字改革的见解。 1949年8月25日，吴玉章给毛泽东写信，请示当前文字改革工作指导原则：“根据文字应当力求科学化、国际化、大众化的原则，中国文字应改成拼音文字，并以改成罗马字的，也就是拉丁化的拼音为好，不要注音字母式拼音与日本假名式拼音。”毛泽东把信批复给郭沫若、茅盾等人研究。


title: 汉字改革

text: 1949年8月28日，吴玉章等在华北大学举行了文字改革协会第三次发起人会议，新增胡乔木、聂真为发起人。 1949年9月1日，毛泽东指定吴玉章、成仿吾、范文澜、马叙伦、郭沫若、沈雁冰（笔名茅盾）等共同组织中国文字改革协会。 1949年10月10日，中国文字改革协会正式成立。 1949年10月20日，中国文字改革协会举行了第一次理事会议，决定把研究拼音文字作为主要任务。 1949年12月4日，中国文字改革协会召开了第一次常务理事会，推选吴玉章为常务理事会主席兼拼音方案研究委员会主任；推选黎锦熙、胡乔木为副主席兼拼音方案研究委员会副主任。


title: 汉字改革

text: 中国文字改革协会成立不到半年，就收到了几百种汉语新文字方案。


title: 汉字改革

text: 1950年7月，教育部邀请在京的语文研究工作者30多人座谈，提出了组织中国文字改革研究委员会的建议。 1951年12月26日，在周恩来指示下，於中央人民政府政务院文化教育委员会下设立一个中国文字改革研究委员会。 1952年2月5日，中国文字改革研究委员会召开成立大会，由马叙伦主持。


title: 汉字改革

text: 中国共产党中央委员会为了加强对文字改革工作的指导，于1953年10月1日在党中央成立了中央文字问题委员会。 1953年11月21日，中央文字问题委员会召开第二次会议，研究了整理和简化汉字问题；根据中国文字改革研究委员会一年多来研究所得的材料，向中央写了请示报告，提出了可以首先实行的4项初步改革办法。即：


title: 汉字改革

text: 1954年10月8日，第一届全国人民代表大会常务委员会第二次会议，批准设立中国文字改革委员会，作为国务院直属机构。 1954年11月20日，国务院任命吴玉章为中国文字改革委员会主任，胡愈之为副主任；吴玉章、胡愈之、韦悫、丁西林、叶恭绰为常务委员，并进行成立中国文字改革委员会的筹备工作。 1954年12月23日，中国文字改革委员会正式成立并举行第一次全体会议。会议最后通过了修正后的《汉字简化方案（初稿）》和《一九五五年工作计划大纲（草案）》。在成立大会上吴玉章提出工作任务，这就是做好三项准备工作：


title: 汉字改革

text: 1955年5月6日，刘少奇听取汇报后，提出三点意见：


title: 汉字改革

text: 教育部和文改会于1955年10月15日至23日，联合召开了全国文字改革会议，参加会议的有来自全国28个省、市、自治区和中央一级有关机关、人民团体和部队的代表207人。会议上提出用“普通话”代替“国语”这个名称，并确定了普通话“以北京语音为标准音”的语音标准，从而解决了《汉语拼音方案》的语音标准问题。中国文改会秘书长叶籁士汇报了几年来研制汉语拼音方案的工作情况，同时提出六种汉语拼音方案的初稿，征求到会代表的意见。会议代表讨论并一致通过《汉字简化方案修正草案》和《第一批异体字整理表草案》。


title: 汉字改革

text: 从1956年1月1日起，中华人民共和国境内报刊实行了横排横写。


title: 汉字改革

text: 1956年1月27日，中共中央《关于文字改革工作问题的指示》，批转了1955年11月23日中国文字改革委员会党组和教育部党组《关于全国文字改革会议的情况和目前文字改革工作的请示报告》。《指示》所批准的文字改革方针是：“汉字必须改革，汉字改革要走世界文字共同的拼音方向，而在实现拼音化以前，必须简化汉字，以利目前的应用，同时积极进行拼音化的各项工作。”


title: 汉字改革

text: 1956年1月28日，国务院全体会议第23次会议通过了《关于公布〈汉字简化方案〉的决议》，并决定成立中央推广普通话工作委员会。


title: 汉字改革

text: 1956年1月31日，中国科学院语言研究所成立了普通话审音委员会，开始审订普通话异读词的读音。


title: 汉字改革

text: 1956年2月6日，国务院发布《关于推广普通话的指示》。


title: 汉字改革

text: 1956年10月10日，国务院批准成立了汉语拼音方案审订委员会，任命郭沫若为主任，张奚若、胡乔木为副主任，委员有16人。审订委员会成立以后，召开五次会议，多次商讨，并邀请在京的语言、教育、文艺、新闻、出版、科技、翻译各界以及部队和人民团体的代表178人举行座谈，同时向京外39个城市的100位语文工作者书面征求意见。


title: 汉字改革

text: 1979年9月，由曹余章、许宝华、颜逸明、杨春霖、张静等57人发起，胡愈之、吕叔湘、王力、叶籁士等14人赞助，提出了“成立高等院校文字改革研究会倡议书”。 1980年3月25日，国务院发出《关于充实和加强中国文字改革委员会的通知》。 充实和加强后的中国文字改革委员会于1980年5月20日召开了第一次全体会议。 全国高等院校文字改革学会于1981年7月13日至7月20日在黑龙江省哈尔滨市举行成立大会。


title: 汉字改革

text: 中国文字改革委员会于1984年年底，召开了文字改革工作座谈会。经过充分讨论，会议认为：在新的形势下，文字改革诸项任务中推广普通话的工作应该提到首位。会议还明确指出：在今后一个相当长的历史时期内，汉字将在中国语文生活中继续发挥重要的作用，它将与汉语拼音相辅相成，共同为现代化建设服务。 1985年初，国务院同意了中国文字改革委员会《关于文字改革工作座谈会情况的报告》。 1985年12月16日，国务院决定将中国文字改革委员会改名为国家语言文字工作委员会（简称“国家语委”）。


title: 汉字改革

text: 除中文外，世界上大多数语言都使用拼音文字。中国文改分子为了发展出拉丁化的汉语拼音文字，在汉语拼音方案的基础上研究分词连写和分化定型同音词等问题。中国语文现代化学会为在中国实现一语双文做了很多工作。但这些人的观点和行动已不被中国政府和人民群众所接受。


title: 汉字改革

text: 自从1986年废除第二批简化字以来，中国政府采用了以维持现状，追求语言文字使用的连续性和稳定性为主的语言文字政策，目前已经放弃汉字拉丁化的计划，反而根据社会上的用字情况，恢复了部分异体字。


title: 汉字改革

text: 在越南，1885年法国殖民者占领越南后，强力推行越南文字拼音化，越南成为拉丁字母国家，殖民地时期拼音化的越南“国语字”被法国殖民者称之为的“法国人的赠物”的“文明化”的象徵，独立运动推进以后、民族主义者认为汉字和喃字具有不便性和非效率性，国语字成为了独立后的越南语的正式表记法。一般越南国民都毫无疑义地把国语字作为正式标记法。


title: 汉字改革

text: 中華人民共和國成立後對漢字作了一系列的改革和整理。包括：另見：規範漢字


title: 荷蘭語

text: 荷兰語（），又稱弗拉芒语（），属於印欧语系日耳曼语族的西日耳曼语支，主要通行於荷蘭全境，比利時弗拉芒大区與南美洲国家蘇利南全境（這三個國家共同組成荷蘭語聯盟）。荷兰语是荷蘭、比利時、苏里南和阿魯巴、庫拉索及荷屬聖馬丁的官方語言，并在被荷蘭統治了四個世紀的印度尼西亞也有日常的使用。全世界约有2400万人以荷兰语为第一母语。


title: 荷蘭語

text: 荷兰语字母表由26或27個拉丁字母组成，除A至Z外，在Y后面有一个 Ĳ 。荷兰语有时用 Ĳ 代替Y。


title: 荷蘭語

text: 荷兰语与英语和德语接近，同属西日耳曼语支。荷兰语是由古代低地德语诸方言演变而来，最早的荷兰语文献可追溯到12世纪的佛兰德。当代荷兰语是五种方言群体的集合：中西部方言（包括南、北荷兰省，乌德勒支，海尔德兰的大部和西兰的岛屿等地区使用的方言），东北方言（格罗宁根、德伦特、上埃塞尔和海尔德兰东部使用的方言），中南部方言（北博拉班特及其周边的林堡地区，比利时的安特卫普、博拉班特和东弗兰德斯），西南部方言（西弗兰德斯）和东南部方言（荷兰的林堡地区大部和比利时的同名地区）。东北方言通常被称为萨克森方言，东南方言被称为东部低地法兰科方言，其他的三个群体则被称为西部低地法兰科方言。荷兰的弗里斯兰省的语言通常单独列为一种语言：弗里斯兰语。南非荷兰语是17世紀殖民者所說的荷蘭語的變種，有相當數量的馬來、班圖諸語言的借詞和語法散佈其中，南非白人的祖先名為布爾人，其名稱的由來是來自荷蘭語中boer（農夫）這個單詞。


title: 荷蘭語

text: 荷蘭語的舌後音較德語、俄語等多，除了ch發舌後音外，連g也是發舌後音的。


title: 荷蘭語

text: 荷兰语是一种SOV语言，语序为主语-宾语-谓语。荷兰语大部分句子遵循动词第二顺位原则，指将子句或句子的限定动词放在第二位置，并且在其前面有一个单独的成分，用作子句主题。在大部分句子中，主要顺序（不倒置）为：主语-限定动词-间接宾语-确定时间和地点的状语-直接宾语-谓语-非谓语部分。 在从句中，动词第二顺位则不再适用，发生反转（如同德语），变回SOV语序。 在荷兰语文法中，名词的性决定了修饰或指代它的冠词、形容词与代词形式。荷兰语中的性是一个很复杂的话题，因为取决于地理区域与说话者本身的不同，荷兰语的性有两种情况:第一种是通性与中性；第二种是三性（阴性、阳性与中性）。其中荷兰王国的荷兰语属于第一种情况，即两种性;比利时的荷兰语（又称弗拉芒语）则仍保留三种性。传统上，荷兰语的名词与德语、冰岛语等一致，仍延续了日耳曼语言中的三个性：阴性、阳性与中性。阴性和阳性名词（或通性）都用定冠词"de",包含了一半以上的荷兰语名词;中性名词使用定冠词"het ",这类词语占了一小部分。两种词汇并无记忆规律，因此荷兰语语法中的性对于将荷兰语作为第二语言的学习者常常较为困难。 常用語句如下：


title: 荷蘭語

text: 荷蘭語是荷兰王国（包括荷蘭本土、荷屬加勒比、阿魯巴、库拉索及荷屬聖馬丁）、比利时和蘇里南的官方語言。荷蘭同時亦是數個國際組織的官方語言，包括歐盟、南美洲國家聯盟、加勒比共同體、荷蘭語聯盟等。全球40個國家的175個大學設立荷蘭語課程。各地大學大概有1.5萬名學生學習荷蘭語。


title: 言語行為理論

text: 言語行為理論（speech act theory）是由英國哲學家約翰·奧斯丁於1962年提出。這個理論認為，我們日常的對話可以分為六種話語區類型：


title: 言語行為理論

text: 利用這種分類，有利於學習，而這種好處並不單單局限於第二語言的學習。


title: 言語行為理論

text: 香港作家畢華流先生曾就這個理論，在他的作品《頑皮教室》裡用“下課了”這三個字來“說明”：在不同的場合下，同一句句子可以有不同的意思，並符合上述的六種話語分類。


title: 陈云

text: 陈云（），曾用名廖陈云，江蘇省青浦县（今上海市青浦区）人，中华人民共和国政治人物，中国共产党第一和第二代中央领导集体重要成员之一。


title: 陈云

text: 陈云早年领导上海工人运动，随后参加中国工农红军，并随部参加长征，相继担任中共中央驻新疆代表、中共中央书记处候补书记、中共中央组织部部长、中共中央政治局委员等职。随后赴东北，任东北局副书记。随后担任东北财政经济委员会主任、中华全国总工会主席、中央人民政府委员，领导银元之战。


title: 陈云

text: 中华人民共和国成立后，陈云曾担任中央人民政府政务院副总理兼政务院财政经济委员会主任，负责全国经济恢复工作与制定中国第一个五年计划。1950年接替病逝的任弼时增补为中共中央书记处书记，位列五大书记之一，地位仅次于毛刘周朱四人。1956年在中共八大上当选中共中央政治局常委、中共中央副主席。文化大革命期间被排挤出领导核心，之后恢复原职，出任中共中央纪律检查委员会第一书记，1987年，接替邓小平当选中共中央顾问委员会主任，被认为是当时主政的中共八大元老之一，葉劍英退休后陈云被外界视为是中共党内仅次于邓小平的第二号领导人，保守派領袖。1989年六四天安门事件时召开中顾委常委会，促成元老们同意清场。1992年中共十四大后退休，以便重新啟動改革開放，卸任中共中央顾问委员会主任一职，展開其3年的退休生活。1995年陈云在北京因病辞世，终年90岁。


title: 陈云

text: 清光緒三十一年（1905年）5月11日，陈云出生于江蘇省苏州府吴江县汾湖巡检司（原久泳乡）章练塘（今上海市青浦区练塘镇）的一户农民家庭中，父亲陈梅堂、母亲廖顺妹。他两岁丧父，四岁丧母，与胞姐陈星由外祖母抚养，过继给舅父廖文光，改姓廖，名陈云。1917年，经镇颜安小学校长杜衡伯举荐，免费入颜安高等小学读书。1919年，因家贫无力继续求学，经老师张行恭介绍，到上海商务印书馆当学徒，了解、学习书局的商业运作与财务交易，这段经历是他从事经济职业生涯的开始。


title: 陈云

text: 1925年五卅运动时期，陈云被推选为商务印书馆罢工临时委员会委员长，与沈雁冰等一起领导全馆职工大罢工。随后由董亦湘、恽雨棠介绍加入中国共产党，任中共商务印书馆总支部干事、发行所支部书记，随后连续三次参加上海工人起义。1927年10月，受中共派遣，离开商务印书馆，到青浦发动农民举行武装暴动。同年12月，担任中共青浦县委书记，组织农民革命军，改任淞浦特委组织部部长。1928年1月，陈云赴上海筹集武器装备，而淞浦武装部队被国军镇压，同年9月重建组织；11月担任江苏省委常委兼农委书记。1929年4月，担任中共江苏省委沪宁巡视员。1930年7月，兼任中共上海闸北区委书记。1930年9月24日至28日的中共六届三中全会上，二十五岁的陈云，当选为中共中央候补委员。1931年1月7日在上海召开的中共六届四中全会上陈云当选为中共中央委员，自此陈云一直跻身中央委员会长达56年。


title: 陈云

text: 1931年3月，中共中央特科负责人顾顺章被捕变节，陈云协助周恩来处理后续事件中显示出他的机智果断；同年5月，周恩来、陈云、康生、潘汉年、邝惠安重组中央特别工作委员会，领导中央特科的工作。然而6月21日，中共中央总书记向忠发因被捕，供出周恩来住处，周恩来被迫转移。陈云因此挑起重建中央特科重担，他化名“李介生”，党内被称“先生”，期间处理向忠发案后的中央机关转移；并撤销第四科，并精简其他科室人员；安排特科人员撤离上海，包括李克农、钱壮飞、胡底、陈赓、陈养山、李强等人；并重建上海的人际关系网。


title: 陈云

text: 1931年9月22日，中共临时中央政治局在上海召开第一次会议。会上，博古宣布共产国际来电，批准成立临时中央政治局，陈云为临时中央政治局九名委员之一。（后来延安整风时毛泽东1944年3月15日在中央政治局讲话时明确：临时中央经共产国际在上海的代表机关批准过，根据这一点看是合法的）。1932年3月14日，任中共临时中央常委、全国总工会党团书记。1932年12月23日，在上海会见鲁迅，并将秘密在鲁迅家中居住的瞿秋白夫妇接出转移。1933年1月13日，中共临时中央在上海无法立足，遂决定接受共产国际的指示，中央机关由上海迁到苏区。1933年1月底，临时中央领导人张闻天、博古、陈云及杨尚昆等到达瑞金。1933年1月30日，博古主持召开“中央会议”，临时中央政治局委员和苏区中央局出席。博古在会上传达共产国际的意见：为了工作方便，原上海和苏区的政治局委员合起来，会议选出博古为中央总负责人；张闻天为常委兼宣传部长、中央党报委员会书记；任弼时为组织部长兼党校校长；陈云为常委兼全总苏区执行局党团书记；刘少奇为全总苏区执行局委员长。1933年7月，中共中央局成立组织局（相当于书记处），负责协调中央各部工作，处理日常事务。成员有：张闻天、陈云、王稼祥、李维汉等，主任李维汉，实际由中央局常委张闻天主持，开会、议事、作结论。1933年8月8日，中央局决定成立中央常务委员会及中央苏区各省县监察委员会，以处理党员违纪问题。常务委员会书记董必武，成员有康生、陈云、何叔衡等。期间负责纠正中央苏区的一些经济政策与执行。1934年1月15日—18日中共六届五中全会在瑞金召开，29岁的陈云被选为中共中央政治局委员、中央书记处（同时是政治局常委会）在中央苏区的四名书记之一，中共中央国统区工作部部长，并被选为中华苏维埃共和国第二届中央执行委员会委员、主席团成员。


title: 陈云

text: 1934年10月，陈云以红五军团中央代表身份参加长征，军团长为董振堂，政治委员为李卓然，参谋长为刘伯承；期间参加过湘江战役。同年12月，军委第一、第二纵队合并后军委纵队，陈云担任纵队政治委员，与刘伯承、叶剑英搭档。1935年1月，军委纵队攻占贵州遵义，陈云任警备司令部政治委员；期间出席遵义会议；会议后兼任中共中央组织部部长，此后组织部队参与四渡赤水。5月上旬，红军渡金沙江时，陈云任渡河司令部政治委员，负责在南岸指挥部队上船；促使三万红军在十天内渡过金沙江，使得中央红军摆脱了国军十余万部队的追截。6月中旬，他奉命从四川省天全县灵关殿秘密离开，由当地中共组织派灵关小学教员席懋昭（席哲明）护送，经天全县、荥经、雅安、成都到达重庆，在刘伯承弟弟家中住了十几天。只身乘民生公司轮船去上海，经章乃器帮助住在朋友家中。此事後來被稱為陳雲出川。


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text: 然而，中共驻共产国际代表团鉴于上海地下组织遭受严重破坏，陈云、潘汉年在上海难以立足，指示他们同赴苏联。1935年9月初，同陈潭秋、曾山、杨之华、何实嗣等人乘坐苏联货轮赴海参崴，9月下辖抵达莫斯科，列席少共国际第六次代表大会。大会闭幕后同中共驻共产国际代表团负责人王明、腾代远一起受到斯大林等联共领导人接见。10月2日开始以史平的化名参加中共驻共产国际代表团的会议。10月22日参加共产国际执行委员会书记处会议，在这次会议上陈云作的题为《共产国际执行委员会书记处会议（1935年10月22日史平同志的报告）》一文（即关于红军长征和遵义会议情况的报告，以下简称《报告》），向书记处系统地、实事求是地讲述了中国共产党、中共中央红军主力战略大转移和遵义会议的情况。参加会议的国际执委会书记处书记曼努伊尔斯基说：“这是极其珍贵和十分重要的材料，多年来我们还不曾有过外国党的这类材料。我认为，迄今为止在我们对中国的态度上有过许多的热情和下意识的爱，但我要让你们相信，我们看到了一个确实在中国成长为一支巨大力量的生气勃勃的党。”该报告经人整理编辑成《英勇的西征》一文，于1936年春发表在共产国际主办的《共产国际》杂志（中文版）第一、二期合刊上，成为后人研究长征和遵义会议历史的珍贵史料。这期合刊上共产国际执委会发表了《中国人民的领袖毛泽东》一文，概述了毛泽东从中国共产党一大以来的革命历程，在谈到红军长征时说：“中国红军主力，在毛泽东和朱德的领导之下，打破了敌人的四面包围而退出了江西”，称赞毛泽东“有铁的意志，布尔什维克的决心，英勇无畏的精神，革命名将和政治领袖的无限天才——这就是中国人民首领毛泽东同志的特长。”高度肯定了以毛泽东为中心的中共中央。


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text: 1935年10月9日，陈云同陈潭秋、腾代远等出席共产国际七大和青年共产国际六大的11名中共代表，一起进入莫斯科列宁学校学习并组成特别班，学习政治经济学和英文。这是陈云参加革命以来获得的第一次进入学校学习的机会。陈云在特别班学习期间主要学习马恩列斯原著、马克思主义哲学、政治经济学、西方革命史、中国革命和中共党史等内容。为了使学习更加深入，学校还请经济学家西嘎尔与陈云等中共代表住在一起，这样陈云和其他学员们便可以随时随地向他请教问题，得到更深一步的辅导。陈云后来在谈到苏联的学习生活时说：“一九三五年我到苏联，看不懂英文报纸，要人家翻译成中文。后来我旁边住了一位大学生，我就跟他学英文，用了几个月的功夫，马马虎虎能看懂报上的一点消息了。”1936年3月，陈云在莫斯科东方大学八分校（专门培养中国东北抗联干部，在校学员有二三百人）兼任“党的建设和工会建设的代理副教授，每年授课一百课时。”。在此期间，陈云以被红军俘的国民党军医“廉臣”的自述，写出约3万字的《随军西行见闻录》，1936年秋连载于中国共产党在巴黎主办的《全民月刊》，向国统区和海外宣传长征。由于陈云刻苦学习、成绩优异，1936年5月8日陈云获莫斯科列宁学校“突击手”称号。1936年3月撰写《论全中国学生的救国运动》，刊登于《全民月刊》第一卷第四期。6月以史平之名同王明、康生等在《救国时报》第三十七期上发表文章，纪念瞿秋白牺牲一周年。《革命运动的发展与奸细的活动》、《是真话还是谎话》、为悼念鲁迅逝世撰写的《一个深晚》、关于抗日统一战线的《“诚意”和基本准备》等文章多次发表于《救国时报》。


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text: 1936年10月，中共中央执行宁夏战役计划，组建西路军，试图打通通往苏联的国际通道。然而，西路军在与马家军的交战中因援助不力，几乎全军覆灭；残余部队在李卓然、李先念的率领下西出祁连山，抵达新疆星星峡。1936年10月，“中共驻共产国际代表团决定组织一既代表共产国际又代表中共中央的代表团，派回国迎接执行夺取宁夏战役的计划、担负打通国际路线的红军部队”。代表团由陈云任团长，腾代远任副团长，成员还有段子俊（负责电台）、李春田（负责译电），冯铉（负责翻译）。12月8日，陈云率代表团离开莫斯科乘火车前往阿拉木图，12月中旬，代表团由阿拉木图抵达靠近新疆的霍尔果斯，“在霍尔果斯看到了苏联当局准备供给西路军的坦克、大炮和其他弹药武器，但当时正值西安事变爆发，苏共中央认为有日本方面的背景，故改变原来的充允。中共驻共产国际代表团电示陈云等停在边境，等候指示”。“大约1937年4月下旬才奉共产国际命令去新疆。”任中共中央驻新疆代表，说服盛世才带领部队，援接李先念等率领的西路军余部，并带领部队进入迪化休整。1937年10月，建立八路军驻新疆办事处。 1937年11月，陈云返回延安。


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text: 1937年11月29日，陈云与王明、康生等人返抵延安，并出席中共中央政治局会议，被增补为中央书记处书记，并任中共中央组织部部长，负责组织管理中共党员党籍、入党、筹建学校及培养干部。尽管拥有大量权力去组建政党团队和后备力量，但他却没有利用它去建造自己的帝国。1938年3月，同于若木结婚，婚后经常将一些孤烈士遗孤带到家中吃饭辅导。4月30日，任中共中央青年工作委员会书记。9月，陈云在抗日军政大学作《论干部政策》的讲演，系统性阐述陈云对组织工作的见解。11月20日，日军轰炸延安时，陈云被埋在窑洞里，但因发现及时得以脱险。12月，短期兼任中央党校校长一职。 1940年10月，中共中央成立中央救济委员会，负责救济被捕同志。救济委员会内部工作由陈云负责，外部工作由董必武负责。1941年，主管南方工作委员会；之后数年中，陈云作为中共中央书记处书记参与到中共中央的政治决策领域中，指挥指导中共在国统区的活动与安排。1942年5月，他担任中共中央总学习委员会委员，参加整风运动，增强党组织对军队的领导力。1943年3月，因操劳过度，毛泽东安排其居住在枣园休养一年。中央组织部的职权被刘少奇任书记的中央组织委员会代替。陈云在主管中组部的七年中，中共党员从3万上升至121万，培养并向全国输送了大批干部。然而他执意反对康生在湖西事件、“拯救运动”中夸大右派、肃托及打压迫害干部行为；反对江青转入鲁迅艺术学校；以及在毛泽东与江青结婚的问题上，他也表达了反对意见；这些事情却给他在文化大革命期间被打击迫害，埋下了伏笔。


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text: 1944年3月5日,彭真任中共中央组织部代理部长。1944年3月6日，病愈复出的陈云任中共中央西北局委员、西北财经办事处副主任兼政治部主任，主持陕甘宁边区的财经工作（西北财经办事处主任由贺龙兼任）。这是陈云在以前的工运工作、干部组织工作之后，首次担任重要经济管理职务，结果证明是党内很稀有的财经专家，而且还不是一般的专家，简直堪称经济天才。因为大量工作涉及到关于生产、货币、黑市、预算、汇率和交易，他在这个阶段中积累了大量的金融和财经经验；也成为他政治生涯中，领导中共财经工作的开端。


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text: 1945年6月，他出席中国共产党第七次全国代表大会，当选为中央政治局委员；同年8月23日，中共中央政治局决定，在毛泽东、周恩来赴重庆谈判期间，刘少奇代理中共中央主席的工作，并增选陈云、彭真为中央书记处候补书记。


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text: 1945年9月，因为日本投降，苏联计划撤退出中国东北，国共双方均筹划进占东北。9月14日，中共中央政治局会议召开紧急会议，决定成立中共东北中央局。陈云任东北局5名委员之一，立即赶赴东北开展工作，力争在东北建立根据地。为方便与苏联红军交涉，中共中央军委临时授予陈云中将军衔。


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text: 1945年9月15日，陈云与彭真、叶季壮、伍修权、段子俊和莫春和等乘坐苏联飞机飞往沈阳，飞机在山海关机场降落加油时意外冲出跑道栽进麦田，飞机上其他人都受到不同程度伤害，唯独陈云没有受伤。随后陈云等人改乘火车，于9月18日抵达沈阳，开始着手与国民政府争夺东北，并与东北抗日联军领导人接洽筹备工作。从九月至十一月，陈云在沈阳、哈尔滨、松江省的宾县进行了周密的调查研究。


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text: 1945年11月16日，陈云赴长春筹建并担任中共中央北满分局书记，建立中共在吉林省的领导。11月下旬，主持北满分局的主要成员高岗、张闻天等人在哈尔滨开会三天，针对干部中的混乱思想与东北局的领导状况，1945年11月30日与高岗、张闻天联名向东北局、中共中央发出关于党在东北的战略方针的建议电报《对满洲工作的几点意见》，要点是： 中央迅速复电表示完全同意。。毛泽东参考陈云、李富春、黄克诚、林彪等人意见，替中央拟定并于1945年12月28日发出了关于《建立巩固的东北根据地》的指示，即中共中央“十二月指示”。明确指出：我党现时在东北的任务，是建立根据地，是在东满、北满、西满建立巩固的军事政治的根据地。”“建立这种根据地的地区，现在应当确定不是在国民党已占或将占的大城市和交通干线”。“也不是在国民党占领的大城市和交通干线的附近地区内”。“我党在东北的工作重心是群众工作”。“干部中一切不经过自己艰苦奋斗，流血流汗，而依靠意外便利，侥幸取胜的心理，必须扫除干净”。


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text: 1945年11月底兼任东北人民自治军北满军区政治委员，创建北满根据地，组织进剿当地武装。1945年11月23日中共党政军团各机构单位撤出哈尔滨，分局进驻宾县后，为了落实党中央“十二月指示”，具体制订了建设北满根据地的方针政策，以统一干部思想、做好战争准备，陈云到宾县、通河、方正、木兰等县做调查研究工作，东北民主联军派出了关内老八路部队：刘转连的359旅、杨国夫刘其人的渤海七师、田松的海军支队等开辟、巩固北满根据地。1945年底北满已查明有光复军、挺进军、地下先遣军番号的政治土匪有13万人之多，而北满军区部队只有2万人。土匪控制了北满2/3的县城，采取“先（当）八路，后（当）中央”的策略，混入东北人民自卫军，一遇时机便发动武装叛变。在建立北满根据地过程中，各地新部队先后叛变人数多达3.3万人，被杀害的老干部有150多人。北满分局采取“建军、剿匪与发动群众”三位一体，从1945年10月至1946年4月，北满五省的各级政权（民主参议会和人民代表会、民主政府）、省级军区和各级武装力量相继建立，部队迅速发展到10万多人。与此同时，各地相继开展了反奸清算，在清算斗争的基础上，结合春耕生产，开展了减租减息运动，各省民主政府先后公布了减租法令和办法。到1946年6月，北满地区的敌伪土地基本分配完毕。1946年4月20日，陈云为北满分局起草了一份给东北局并转中央的报告《北满根据地建设的进展状况》，说北满五省中除龙江省漠河等五个县，合江省同江、宝清二县尚被敌占领，正进剿外，所有县城都在我手。“北满六十五个县，我已占的五十八个县中，农民已经发动者十六个县，其余仅在开始。农民斗争目前是清算运动，同时分配开拓地、满拓地、汉奸地、减租增资”。“我们的政策是发动经济斗争后，迅速武装农民，搜缴地主土匪武装以加强之”。“武装农民，应成为农民已经起来的标准”。“到二月底止，北满军队和地方的新党员只有一千人左右，军队占十分之六，我们吸收党员取谨慎政策。……估计三月以后的发展将迅速一些”。“二月至三月中旬，我军主力到达，北满全面展开剿匪战争，克复了二十二个县城。”


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text: 1946年4月，陈云任东北民主联军北满军区哈尔滨前线野战司令部政治委员。1946年4月28日，经战斗后进驻哈尔滨。5月，因第二次四平战役中东北民主联军失利，共军退出吉林市、长春市，东北局5月21日退居哈尔滨。中央再次重申了1945年12月中央关于《建立巩固的东北根据地》的指示，电告东北局要“作长期打算，为在中小城市及广大乡村建立根据地而斗争”。1946年5月下旬，北满分局在哈尔滨召开了省委书记联席会议，决定立即组织工作队下乡发动群众，落实“五四”指示，实行土地改革。