title: 香港電車

text: 2010年2月17日，九龍倉宣布將於3月把持有的所有股份售予VTRA，香港電車將由該公司全資擁有。 2010年10月，電車公司對外展示全新設計的電車#168，新電車設計及組裝均在香港進行，外型與現時行駛的木製電車相似，唯全車改用鋁合金物料建造。車內增設了報站機，並改用電子路線顯示器。#168於2011年2月17日正式投入服務。


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text: 2011年11月28日，3輛第七代電車，編號為171、173及174號電車正式投入服務。新電車採用跟#168相同的車廂設計，但在操控系統上，就使用交流電馬達取代過往的直流電馬達，使到電車在制動時所產生的電流回饋到電網，供其他電車使用，能夠提升環境保護及節約能源效益。公司預期未來每月可以有一至兩部新型號電車推出；於2012年，將會再有12輛新型號電車投入服務，整項電車翻新計劃於2021年完成。


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text: 2011年12月，電車公司引入無線射頻定位系統進行測試。期望能夠令行駛更有效率，長遠可以挽回流失的乘客。2012年1月，電車公司決定斥資500萬港元於全線電車和沿線路軌安裝無線射頻定位系統，在全線路段地底埋下600個無線射頻（RFID）收發器，每當設於電車車底的讀碼器經過時，利用第三代流動通訊技術接收及發出信號，再傳送至車務控制中心，讓中心能夠實時掌握行駛狀况並且作出相應調配，系統更能夠利用車廂內裝設的輕觸式屏幕向車長發出指示。另外，電車公司於電車沿線安裝視像鏡頭，以便於突發事故或交通擠塞時可以監察路面情况。


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text: 除了掌握電車位置，電車公司計劃利用系統，於全線車站和電車為乘客提供等候電車時間提示和全自動報站系統，但是因為加價幅度未達預期，預計需要10年才能翻新共163輛電車。另外，電車公司亦計劃在電車站加裝顯示屏，預報下三班即將到站電車的抵達時間和終點站，初步計劃在中環和灣仔等繁忙車站率先試行。


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text: 2014年12月28日港鐵西港島綫局部通車後，香港電車每日乘客量比較往年同期減少一成，由每日20萬人次降至18萬人次，隨着西營盤站於2015年3月月底啟用，預計電車將會面臨更大競爭。為了刺激乘客量，電車公司與香港中文大學研究推行一套實時車務調動系統，冀求做到按照實際環境加快車輛調配，以節省乘客的候車時間，以增加電車吸引力。


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text: 2021年7月，色彩研究所彩通（）正式命名香港電車使用的深綠色為「香港電車綠」（），以反映車隊戰後開始普遍使用的塗料顏色，惟此顏色未有在色彩系統中編上個別色號。另外，電車公司亦於消息公佈不久後將88號電車車身模仿該彩通色卡的設計。同月30日，香港電車系統獲得健力士世界紀錄認證為「最大的服務中的雙層電車車隊」。


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text: 香港電車有限公司一向不承接政黨宣傳以示政治中立，即使2012年香港立法會選舉期間人民力量以宣傳節目在個別車身登上廣告，香港電車有限公司馬上就將有關廣告撤回。


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text: 另一方面，香港電車有限公司容許香港政府在電車刊登政府宣傳硬照，如2010年政制及內地事務局在電車車身宣傳2012年行政長官及立法會選舉改革方案。


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text: 2015年，香港電車、POAD 和香港展能藝術會推出「站‧藝廊」的活動，把電車站變身為3D畫廊，展出藝術家唐詠然及黃錫煌以童年及街頭小食為主題的作品，令車站廣告的位置有其他的作用，成為主題展覽。


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text: 香港現時有178輛雙層電車，是全球現存唯一全數採用雙層電車的電車系統，而且全部電車都在香港製造，生產一輛電車的工期約需4週，一輛普通版電車在2017年的造價約300萬港元。在178輛電車中，有156輛為普通電車，下層一般有25個座位，上層有18個座位，但每代電車的車廂佈置都略有差異，每輛載客量約115人。除此之外，車隊內有三輛（#28、#68及#128）古典電車，以及一輛（#18）派對電車，只供私人租借或旅遊推廣之用。古典電車採用開篷設計，車身上有燈泡，座椅採用梳化，富有特色。另外，電車公司於1991年重建#120亦保留了1949年的設計，車身為淺綠色，上層使用木製座椅。另一方面，電車公司亦有三輛工程電車（#200、#300及#400），用作電車軌道和架空電纜的日常維護。


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text: 香港電車於1904年開通時的車隊由單層電車組成，分為頭等電車及三等電車兩款，車廂均以木材製造；頭等電車的車廂兩側各裝有三個可上下拉動的玻璃窗，可減低下雨時對車廂內乘客的影響，座位也較為舒適，而車頭和車尾為開放式設計，沒有設置車門，並以背對背方式分別安裝面向車頭和車尾的座椅，頭等電車的標準載客量是32人。三等電車的車廂較為簡陋，車廂採用開放式設計，也沒有設置車門，乘客可自由上落，座位為橫向及背對背安裝的長椅，可載客48人。頭等電車和三等電車的車資相差一倍，頭等一角，三等則為五仙，但如以當時的工資和物價，電車的收費並非可輕易負擔。這批第一代電車由英國的供應，底盤由設計和製造，電車組件在英國生產，再運到香港組裝，於1904年7月2日開始在路面試車，在同年7月30日通車時，分別有10輛頭等電車和16輛三等電車。


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text: 1912年開始採用雙層電車，這款第二代電車不再分為頭等和三等兩款車，取而代之是新增的上層是頭等，下層是三等，第二代電車在第一代的單層電車頂部加裝了公園式座椅並增設貫通上下層的樓梯，但上層是露天的，並沒有上蓋，雖然上層頭等座位景觀開陽，但隨時面對日曬雨淋。於是在1913年便推出第三代電車，為上層加裝帆布帳蓬，但這種簡單的設計並不能抵擋風雨。第二代和第三代電車雖然有兩層和樓梯，但只算是在第一代單層電車車頂加裝座位，其原生設計並非雙層電車。


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text: 在1925年亮相的第四代電車是香港電車設計的分水嶺，其構型成為香港現代電車的鶵型。這款雙層電車的車身是香港電車公司自行設計和製造，不同於之前將單層電車修改成雙層，第四代電車在設計時已是雙層電車，車身採用木材製造，上層和下層車廂都是密封式設計，均設有木造窗框及可上下推拉的玻璃窗。電車底盤由英國在1925至1937年間生產，1938年起改由提供。由於汽車此時在英國和歐美發達國家漸漸普及，很多供應電車組件的外地廠商都面對轉型，不再生產電車組件，因此第四代電車除了底盤外，很多零件都是在香港製造，電車公司一直製造這款雙層電車至太平洋戰爭爆發前夕，並已完成了超過一百輛，所以又稱為戰前型電車。


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text: 1941年香港遭日本入侵和佔領，只有12輛電車維持有限度運作，到1945年香港重光後，因為很多電車不是受到戰火破壞，就是在日本佔領香港期間缺乏維修。雖然電車公司在戰後全力將服務恢復至戰前水平，但殘存下來的電車因為經歷多年失修，車身狀況都很差，所以電車公司決定重新設計和建造車身，全面翻新電車底盤，並為新增的電車製造新底盤。第五代電車的外觀與第四代相似，但結構經過改良增強耐用程度，車身結構使用柚木製造，在表面覆以鋁製的薄板作為保護。首輛第五代電車於1949年出廠，因為是戰後首款新電車，所以又稱為戰後型電車。


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text: 由於二戰結束後，電車不但被認為是過時落後的交通工具，更被指阻礙汽車行駛和佔用路面，所以世界各地的城市在戰後紛紛拆除電車線，將電車大量廢棄，就連曾經在香港電車創建時期供應重要組件的英國，其首都倫敦都在1952年拆除電車線。在這種趨勢下，很多電車製造商不是因為電車沒落而倒閉或被併購，便是不願留在夕陽行業而選擇轉型，不再生產電車組件；就連過往一直從英國購入的電車底盤，也因為生產商Maley & Taunton面臨結業而停產。由於已沒有現成組件可供購買，所以電車公司便設法自行生產各種電車零件及在香港尋找組件供應商。由於香港當時的太古船塢在建造船隻和製造機械設備方面都具有豐富經驗，所以電車公司便與太古船塢合作在香港設計和製造電車底盤，因此在1961年以後組裝的新電車不論底盤和車身都是在香港設計和製造，而電車公司掌握底盤的設計和製造技術後，亦可為電車作更全面的改良。


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text: 為了提高載客效率及更有效利用路面空間，電車公司決定為雙層電車的尾部增加一節單層拖卡，拖卡沒有動力和駕駛設備，需由前面的雙層電車拉動。首節拖卡由位於鰂魚涌的太古船塢設計和製造，這節1號拖卡由#161電車拖行，於1964年8月投入服務。1號拖卡因為屬於測試性質，所以與之後生產的21節拖卡有較大分別，是唯一採用平頂設計及裝有兩道車門的拖卡，車門都在左側，前門較窄，後門較寬，但實際操作後發現一名售票員難於同時監察乘客在兩道車門上落及向乘客售票，所以前門被停用。這節拖卡在1979年被改造為一輛電車，底盤加裝電動機及控制設備，並改為安裝雙層電車的車身，成為#163雙層電車，並於同年11月投入服務。


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text: 電車公司在1964年12月完成加掛拖卡的測試後，決定從英國金屬部件（Metal Sections）購入10節單層拖卡，這批拖卡以散件方式由輪船運往香港，再於羅素街車廠進行組裝及安裝在太古船塢製造的底盤上。拖卡的除了是單層之外，長度和寬度都與雙層電車相仿；車頂採用圓頂設計，並可在頂部架設廣告板；車窗如雙層電車一樣是往上下推拉開閉，車門位於拖卡的車頭的左側，以氣動控制開關；單層拖卡被劃為頭等車廂，設有36張由西德設計的玻璃纖維座椅。首兩節拖卡於1965年12月投入服務，2號及3號拖卡分別由#13及#65電車拖行；其餘拖卡於1966年1月至3月間投入服務，4號至11號拖卡分別由#5、#2、#68、#66、#29、#142、#71和#30電車拖動；其後電車公司再向英國金屬部件（Metal Sections）增購10節拖卡，這批編號12至21的拖卡於1967年1月至2月間投入使用。


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text: 針對拖卡被拉動時所產生的噪音問題，電車公司特別在新造的22號拖卡選用重量較輕的物料製造，令22號拖卡的重量較之前製造的21節拖卡輕，並使用電車公司自行製造的底盤。除此之外，22號拖卡的車窗較大及改為橫向推拉開閉。電車公司期望22號拖卡採用較輕的物料減重後可減低行車的噪音，並計劃以22號拖卡為樣辦再增購24節新拖卡；22號拖卡於1967年9月23日投入服務，但仍未能有效改善拖卡產生的噪音問題，所以增購新拖卡的計劃也沒有實行，22號因此成為最後一節完工的拖卡，這節拖卡最終於1978年11月退役及拆毀。


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text: 加掛拖卡的電車需要在車尾進行改裝，包括加裝車勾和接駁電路。為方便候車乘客識別後方已加掛拖卡的電車，所以獲分配拖卡的雙層電車，都在車頭正面的右上方塗上黃色和黑色組成的斜線條紋用作標識。因為在試車時發現加掛拖卡後的電車，動力不足以拉著拖卡爬上英皇道東面近太古船塢至西灣河的一段斜路，所以加掛拖卡後的電車，只能行駛北角總站以西至石塘咀的路段，因此沒有拖卡在鰂魚涌、西灣河和筲箕灣提供服務。


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text: 拖卡在投入服務初期曾經是頭等車廂，但乘客普遍認為拖卡收了頭等車費卻沒有頭等的享受，加上拖卡被拖行時所發出的噪音頗大，所以拖卡並不受乘客和電車沿線的居民歡迎。1972年，電車實行劃一收費，不再區分頭等和三等車廂，拖卡的車資自此與雙層電車的上下層無異。電車公司於1976年在電車的駕駛席旁加裝投幣箱，由駕駛員監察下車乘客投幣繳付車資，取代以往由售票員在車上售票，達致減少人手和降低營運成本，但拖卡的車廂是獨立於雙層電車，並沒有通道與前方的電車車廂連接，所以仍須分派售票員在拖卡內收取車資，令拖卡的操作成本增加，因此電車公司決定將拖卡淘汰，全數單層拖卡於1982年5月停用。


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text: 由於戰後款式的第五代電車踏入1980年代後，大部分都已使用達25年以上並出現老化，電車公司因此於1986年至1987年間，試驗為其中15輛電車翻新為第六代車身。雖然車架仍是使用柚木制造，但車身的設計較戰後型有多項改變；上下推拉的玻璃窗不設木框，玻璃面積增大令採光增加，窗框的四角亦以圓邊修飾；兩條樓梯原本一左一右改為全部在右側；上層的木造的藤椅改為紅色玻璃纖維座椅；車廂照明由燈泡改用光管；在下層車尾的電阻箱因為行車時會發出熱力，所以被移到車頭的頂部，可為車尾騰出空間及改善車廂環境；首輛進行翻新的是#171，於1986年2月28日重新投入服務，其後，#1、#3、#6、#36、#39、#41、#46、#58、#66、#80、#88、#89、#99、#121、#127、#128、#129、#139、#141、#144及#159亦陸續進行同樣的翻新工作，其中的#36、#39、#41、#80、#89、#139、#141、#144及#159，於翻新工程完成初期，仍保留車底的金屬欄柵（救生網閘）及底架兩側的木條（救生網盤），其餘的翻新電車則使用鋁板取代金屬欄柵，而底架兩側的救生網盤亦已被拆除。大部分電車的上層車廂，都統一採用裝有不銹鋼管框架加強結構的塑膠座椅，而首輛第六代電車#171的上層車廂採用木板座椅，還有#30、#31、#51、#58、#92、#95、#101、#112、#114、#127、#151和#155，上層車廂都採用木板座椅，但當中有部分又被換為膠椅。1993年的進一步改良，下層車廂的車頭和車尾地板由木材改為金屬材質，增強登車處及下車處的地板耐用性；底盤的避震系統亦有所改良，提高行車的穩定性；同時改良齒輪及加裝隔音裙，減低行車的噪音。


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text: 香港電車於1985年將仍是戰後款式的#120電車運往加拿大溫哥華作為1986年世界博覽會香港展區的展品，並於1987年新造一輛同樣編為#12的第六代電車取代其被運往加拿大展出後的空缺。電車公司於1987年展開歷時四年的車身更換工程，為161輛供日常載客的電車換裝第六代車身。


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text: 於1949年10月製造的#120是香港電車首輛第五代「戰後型」電車，電車公司在翻新時原本有意保留這輛電車的舊車身，可惜因為車身結構出現問題而放棄，於是在1991年依照1949年的第五代電車模樣為#120重造車身。除了供日常載客及租借的#120之外，香港歷史博物館的1950年代展區收藏有一輛戰後型電車#50，可供參觀人士走進車廂內參觀；香港海洋公園於2011年增設的「香港老大街」景點，園方邀請電車公司仿照第五代電車在1950年代的模樣，製造一輛戰後型電車在「香港老大街」展覽。


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text: 2000年代開始後，電車公司持續為電車進行升級，以令運作更有效率及更加安全。2000年10月24日，電車公司推出三輛「千禧電車」（#168、#169及#170），車身骨架棄用柚木而全面使用鋁合金製作車身，車身結構的翻修年期可由4年增至10年。車頭和車尾的擋風玻璃採用整片式的曲面流線設計，令整輛電車的外觀更為流線及充滿時代感。不過，這款整片式玻璃因為四周都是密封不能開啟，使車頭和車尾不能利用行車的氣流達致通風，令車廂在夏天時較過往可開窗的設計悶熱。車門由以前的半高改為覆蓋至門框頂部，可減低風雨的影響；在車尾登車門的單向閘門由旋轉式三叉桿，改為只可往內翻動的小型擋板，避免旋轉桿勾倒乘客隨身行李及物件。車窗較易拉動開閉，座椅採用合成材料製造，下層車廂的座位鋪排由橫向改為面向車頭。千禧電車共有三輛投入服務，另有一輛使用千禧電車為藍本設計的首輛冷氣電車#171，但因為設計尚未成熟而沒有投入載客服務；其中#168已於2010年拆除千禧車身，改為安裝第七代車身的首個成品進行測試。


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text: 電車公司於2008年在電車試用交流電動機提供動力，並透過變頻控制交流電動機的動力輸出；安裝在電車上測試的YW-17型電動機由永濟電機提供，與電車過去沿用的直流電動機相比，具備體積小、出力大及易於整修等優點，控制系統則由香港電車自行研發；與此同時，為提升行車安全，電車公司亦試驗為電車增設磁力剎車系統，跟使用傳統氣動剎車相比，以時速40公里行駛中的電車剎車時，剎車距離可縮短25%，由14.5米減至10米。首輛採用變頻控制交流電動機的電車是2009年5月製成的#172，新造的車身仍是採用柚木車架，外觀也跟1986年推出的第六代電車相似，車廂的座椅由木條組成，下層車廂的座位均面向前方；面向車外的路線牌採用LED顯示屏，並在車廂增設報站系統進行測試。


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text: 電車公司除了改進電車的操控系統，也於2009年設計新款車身供新造或將會翻新的電車使用，並委託法國MBD Design為車廂設計新形象。首輛安裝新款車身的電車是原為「千禧電車」的#168，於2010年9月公開亮相；此車經翻新後雖然仍舊採用以斬波控制電動機的底盤，但車身卻擁有全新面貌；新車身採用與千禧電車相似的鋁合金車架，而車頭和車尾的外觀設計則與第六代電車相似，上層的頭尾車窗皆可開啟，改善了千禧電車的通風不佳問題；前後車窗的窗框以圓角修飾，兩側的窗框則為方角，車窗的推拉和開閉較以往版本的翻新電車輕易；車廂及座椅的扶手改為較符合人體工學的設計，亦增加裝設扶手的位置；車廂裝有報站系統，可配合LED顯示屏和廣播系統向乘客提供行車資訊；在車頭和車尾的車門與千禧電車設計相似，都是覆蓋至門框的頂部，可降低外面風雨對車廂內部的影響。在車尾的旋轉式單向閘門改用感應式控制開閉的擋板，登車乘客只要踏入車廂，擋板便會自動開啟；由於乘客無需推動單向閘門即可登車，不但可便利乘客登車，也可避免以往的三杆式旋轉閘，因為旋轉桿易被乘客的隨身物品勾倒而妨礙登車，而閘門的擋板在開關時會發出警示聲，減低乘客被夾倒的機會。座椅採用公園式設計，由金屬框架及長條形木板組成，上層最前排座位因為均面向前方，所以視野開陽，上層車尾的座椅則為橫向並維持包廂佈局。下層車廂的座椅編排初時與千禧電車相似，兩旁座椅均面向車頭，但因為發現坐在車廂右側最後一張座椅的乘客容易撞到樓梯底部，所以右排座位被改為與第五代電車相似的橫向佈置。首輛安裝第七代車身進行測試的#168電車於2011年2月17日投入服務。


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text: 2011年下半年，測試變頻控制的#172已投入服務近一年，安裝新款鋁合金車身的#168也使用達半年後，由於變頻控制和新款車身在實際應用環境下皆已見成熟，電車公司於是開始生產結合變頻控制交流電動機及採用新款車身的第七代電車；首輛第七代電車於2011年11月28日投入服務。電車公司計劃每月更換一輛電車為第七代款式，整項計劃歷時約十年，因此過往使用柚木車架俗稱「木頭車」的舊款電車將會被漸漸淘汰，但車隊內其中七輛具有歷史紀念價值的型號（包括#120）將會獲保留。


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text: 截至2016年2月，共有50輛新電車投入服務；有四輛是新增的電車，分別是#171、#173、#174及#175（底盤及電弓沿用舊款電車組件），當中三輛新增的電車在完工時曾被編為#1、#2及#3，但投入服務前編號被改為#171、#173及#174；而其餘安裝第七代車身的電車均為取代相同編號的舊款電車。除最早採用新款車身的#168仍是使用直流電動機外，其餘電車的動力均採用變頻技術及安裝YW-17交流電機。過往的電車翻新工程，如底盤的結構沒有問題便不會更換新底盤，而是翻新現用的底盤，為底盤更換新零件及進行必要的改裝，所以一些早年製造的底盤，如Brush Electrical Engineering Co.在1925年至1930年代生產的舊款底盤，到2010年代有部分電車仍在使用中；因為電車公司在第七代電車引入變頻控制及新式剎車系統，底盤的構造較先前的更新換代有較多改動，所以電車公司為舊款電車更換新車身時，也將會把一些老舊的底盤一併更換為香港電車自製的新底盤。由於翻新全線車隊的工程需時達十年，部分未及翻新的電車將獲局部改良，包括以LED顯示屏取代舊款的終點站站牌，以及將舊款的三叉式旋轉閘更換為登車較便利的推入式單向閘門。


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text: 2015年末，電車公司低調地將一輛普通電車改裝為仿古電車，並編配車隊編號#68，成為電車車隊中第3輛古典電車。#68上層大部分為開篷式，只有近車尾一部分為硬頂設計，而整體設計均以1920年代的第三代電車為藍本，在車頭車尾採用凸出的終點站顯示牌，但採用電子式顯示。#68建造完成後，電車公司特別於2016年1月15日假屈地街電車廠舉辦剪綵儀式，並以「電車全景遊．發現老香港」將#68包裝為特色電車，旨在向旅客介紹藝術之行、文物之行等7個不同主題觀光之旅。而#68已於剪綵儀式翌日正式啟用。


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text: 香港電車公司有1輛由新電車改裝而成的路軌保養電車，該輛電車車底裝設有兩個大擦，上層為一個由交流電驅動的吸塵機，達45匹馬力，作為掃清路軌用途，而路軌保養電車亦配備隔音裝置，減低運作時噪音。至2013年4月，香港電車公司將會在路軌保養電車上加設安裝兩組磨碌，有幫助於將高低不平的路軌磨平。路軌保養電車的製作成本為約250萬港元，於2013年1月投入服務，設計於車隊於晚間至凌晨暫停服務的時間出動，每運作一週則可以掃清全系統的路軌。


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text: 香港電車在1992年獲得來自英國的訂單，生產兩輛戰後型雙層電車並出口到利物浦對岸的伯肯希德，在上運行，用於接載遊客來往及觀光用途，亦因應當地電車線規格將車輪設計成1,435毫米軌距，是首次有香港設計和製造的鐵路車輛輸出到國外，並運行於外地的電車線。


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text: 香港屬亞熱帶海洋性氣候，夏天天氣炎熱而濕度高，為使乘客有舒適的旅程，在1979年開通的香港地鐵率先在車廂設置空調，角色與香港電車類似的香港輕鐵在1988年通車時也設有空調，而九巴在1980年代中期亦積極地為雙層巴士加裝空調進行測試，並且在1990年代起大量引進配備空調的雙層巴士，香港小巴也在1980年代逐漸採用配備空調的車輛，此後香港大部分交通工具都設有空調設備。由於在炎熱的夏季乘搭擠滿乘客的電車，對大部分乘客而言並不太好受，所以電車公司在1990年代後期亦有意發展空調電車（冷氣電車），使乘客有更舒適的乘車環境。電車公司率先於2000年組裝了一輛使用千禧電車車身為藍本設計的空調電車，首輛空調電車被編為#171，之後在屈地街電車總廠進行測試。這輛電車裝有美國開利提供的空調機組，這套空調機組淨重達836公斤，使用活塞式壓縮機，由於體積和重量都頗大，而且耗電量偏高，在當時採用分區供電的電車供電網下，這輛電車如駛經兩個供電區之間的中性區時，空調系統便會停止運作，動輒需要數分鐘才能重啟，在日常營運環境下並不實用；故經過初步測試後，#171空調電車便被長期閒置在車廠內，並沒有投入服務；此車後來被翻修成第七代電車的外貌，惟其編號已被分配給另一輛新電車使用。


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text: 經過#171的測試後，電車公司歸納出電車空調化須面對兩大難題；第一，香港電車的供電網一直沿用在戰後翻修後的供電系統，當空調電車投入服務後，這套供電網將不足以應付用電量增加的需求；因此電車公司需要全面提升供電系統，或設法降低空調電車的耗電量，以解決這個技術問題；第二，經過訪問調查後，有部分市民表示憂慮電車空調化後勢必會如巴士空調化後一樣大幅加價，亦有市民認為電車空調化後會失去原有的傳統風味，所以大力反對，因此電車公司需考慮不同意見再作下一步計劃。電車公司吸取#171的經驗後，決定先在出租用途的電車進行空調測試，於2008年成功為古典電車#128安裝空調系統。


title: 香港電車

text: 2015年，電車公司製造了一輛供日常載客的空調電車，生產成本比傳統電車貴20多萬元，新電車獲編配有吉祥意味的#88。由於空調技術在十多年間的進步及變頻控制技術的實用化，新款空調系統的重量和耗電量都有顯著下降；這輛空調電車採用由中國科林提供的空調機組，空調機組淨重505公斤，分為兩組安裝在車頂的前後方，分別為上下層提供冷氣，而原本在車頭頂部的電阻箱則被遷置；空調機採用渦輪式壓縮機，提高了穩定性之餘亦大大減低了運作時的噪音，變頻式的空調機組也令能源效率提高了22%，可降低加裝空調系統後對供電網的負荷。#88採用第七代電車的全鋁合金車身，在亮相時貼有淺藍色為主，並以中英文標示「冷氣電車試驗」及（ Pilot Cooler Tram）字樣的全車身自我宣傳廣告。#88與#171的最大分別是車窗並非密封式，乘客依舊可自由開啟車窗，方便因應氣候變化而調節空調溫度，而為了阻隔陽光的熱能，玻璃均採用有散熱塗層的單層反射玻璃。#88與#171一樣車頂設有兩套空調機組，車頭的一套供應上層車廂，冷氣透過車頂兩側的隱藏式冷氣槽從多個固定式出風口吹出；車尾的一套則供應下層車廂，冷氣通過車尾右側的冷氣槽送到下層，亦因如此，上層車尾為梗窗並特別裝設一排4座位。電車公司於2016年6月2日先行邀請媒體假屈地街電車廠試乘新空調電車，並計劃於2016年6月6日起為#88作試驗性營運，計劃為期3個月，乘客可以平常票價乘搭，電車公司會於首4星期測試4種不同的車廂溫度，並收集乘客意見。在測試期結束後，車身顏色由淺藍色改為白色主調，並繼續投入日常載客服務。


title: 香港電車

text: 電車自通車以來，都是通過敲鐘提醒行人及車輛避讓電車。電車的下層車廂的頭尾各有一個供敲鐘用的腳掣（因為電車的頭尾都有駕駛設備），司機踏下腳掣便會敲鐘並發出「叮叮」的鈴聲。這個警示裝置雖然簡單，卻經常會被用到，而且對安全很重要；每當電車駛入車站時，候車乘客很多時都急不及待等候電車停定，便會蜂擁而上想擠到車廂的入口，甚至走入路軌範圍，電車司機這時便會敲鐘提醒候車乘客不要走近未停定的電車，及注意不要將頭手伸出月台，避免被電車撞倒；電車將要開行駛離車站時，電車司機也會敲鐘提醒候車乘客及行人避讓；而在路上遇上行人或其他車輛在前方橫越或靠近時，電車司機都會敲鐘發出警示，所以電車發出鈴聲是提醒行人及其他道路使用者將有電車接近及請讓出路面的訊號，由於敲鐘發出的「叮叮」聲與汽車和火車等響號時發出的「砵砵」聲有很大的分別，成為電車與別不同的特色，故此電車在香港常被暱稱為「叮叮」。不過香港的街道日漸繁忙，汽車的數量在1960年代後亦開始大幅增長，電車司機通過敲鐘發出「叮叮」的鐘聲，在鬧市中越來越難引起行人的注意，對駕駛汽車的人士的警示效果更低，涉及電車的交通意外逐漸增多，為了提升對行人及其他駕駛人士的警示效果，電車公司在1990年代為所有電車加裝聲響較大及發出「砵砵」聲的汽笛。


title: 香港電車

text: 由於電車軌道幾乎東西貫穿整個香港島北岸市區，因此「電車路」成為了香港島市區的重要標誌之一，在香港島市區如果迷路，只要從山往海的方向走，一直至遇見電車路，即可以此作分辨方向和位置的參考座標。在興建電車系統時，電車軌道都是在海旁路面建造的。不過經過一個半世紀以來的不斷填海，現時幾乎全部「電車路」已遠離海旁。「電車路」因此亦是香港島填海歷史的最佳見證之一。


title: 香港電車

text: 此外曾有一個以電車作喻的字謎，謎面是「一點一撇到南洋，電車轉彎轉彎再轉彎，叮叮叮叮」，謎底是「-{zh-hant:為;zh-hans:為（为）}-」字──手法乃以形、聲比喻文字筆劃。


title: 香港電車

text: 在1990年代末以前，多數電車仍然保留世紀初電車出廠時的控制系統。電車司機的正前方為一有刻度的旋桿，下面以機械連接電阻，用來控制電動機的速度。當中一至四度為低速的串聯電阻，五度以上則是較快的並聯電阻，司機的右面是剎車系統。早期的電車只能使用人手轉動圓盤剎車，司機的前方右下側有一個鏈接鉸鏈的大型鐵圓盤，當要剎車時便轉動圓盤將連接在車底的鐵鏈拉緊，便可以把煞車器夾緊在車輪上，達到減速及停車的效果，但這種方法如需經常煞車便會很費力，所以不久便加入氣動式剎車，而為了加強減速效果，電車下層部分座位設有砂箱，當司機剎車時，電車底部的噴砂裝置便會將砂粒噴在路軌上，使車輪和路軌的摩擦力增加，便可縮短煞車距離，而這套煞車系統一直使用至今。在1996年發生的一次電車意外中，司機因為駕駛席附近的控制設備起火而離開了車廂，電車則在無人駕駛下繼續前進。之後電車公司逐漸將電車的控制系統現代化，以電子控制取代旋桿及機械電阻調節車速，並配以駕駛失知制動裝置避免同類意外。另外，電車上層的通道不是作為企位，只供登車乘客往座位就坐及下車乘客往車頭走動，而根據運輸署的《道路使用者守則》，電車上層和梯間都不准站立。


title: 香港電車

text: 以下是涉及香港電車的較嚴重意外：


title: 香港電車

text: 過往因為電車公司未有給予電車司機足夠的用膳時間，所以乘客會經常看見電車司機把盛有飯餸的飯盒帶入電車的駕駛席，每當電車在交通燈位遇上紅燈須要停車等候時，司機便會抓緊等候紅燈轉綠燈的數十秒至一分鐘時間趕忙吃幾口飯。這種趁紅燈吃飯的用膳方式被稱為「紅燈飯」。由於電車司機需要一邊駕駛，一邊吃飯，會導致駕駛的時候分心，不但令公眾對電車的安全產生疑慮，電車司機的待遇也引起關注。1998年起，電車公司都會安排電車司機有30分鐘的用膳時間。


title: 香港電車

text: 而戰後香港電車，大多數尾部都會有個電阻箱（resistor box），行車時外表會發熱而燙傷乘客，後來基於安全把它移到車頂上。


title: 香港電車

text: 往日駕駛電車是不需要駕駛執照，因此沒有執照的人仕亦會自願入職電車行業，後來基於安全考慮，才需要駕駛執照才能入職。


title: 香港電車

text: 1910年代開始，香港電車有意於九龍提供電車服務，但由於當時已興建九廣鐵路，方案遭當時港英政府否決。


title: 香港電車

text: 1921年，港英政府曾經提出維港大橋的藍圖。大橋以中環畢打街為起點，延伸至尖沙嘴廣東道，同時可供汽車、電車、人力車及行人使用。


title: 香港電車

text: 早於1970年代發展屯門新市鎮的時候，香港政府已經預留空位以興建鐵路，但是事實上未有決定交予哪間鐵路公司負責營運。直至1982年，政府邀請擁有香港電車有限公司的會德豐和九龍倉集團，建造及營運鐵路系統。該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，並打算以低地台現代雙層電車行走，但最終因為不合乎成本效益，因此計劃未能落實。於是政府及後邀請了當時剛成立的九廣鐵路公司建造輕軌鐵路系統。


title: 香港電車

text: 1970年代，柴灣被開發成住宅及工業區，大大提升了該處的交通需求。香港電車曾經考慮將電車線由筲箕灣東延至柴灣，但由於兩地被山阻隔，柴灣道斜道大，電車無法爬坡，開鑿隧道又不合乎成本效益，因此計劃未能落實。取而代之的是由香港地鐵（現稱港鐵）港島綫服務柴灣，於1985年5月31日正式通車。2015年，此延線再被重提，並建議延伸至小西灣，彌補該區鐵路交通缺乏問題。


title: 香港電車

text: 1990年代，香港政府落實《中環及灣仔填海計劃》。電車公司構思興建新電車支線延伸至新填海區。由於香港電車通車時幾乎全線沿海旁而建，因此這個計劃的另一個意義就是令電車可重臨中環天星碼頭的海旁。據估計，支線由上環街市開始，由林士街進入填海區西部，一直沿著海旁至填海區東部（維園道一帶）返回英皇道原有的電車路。現時，已經完成的中環填海區（中環碼頭及香港站一帶）已經預留了鋪設電車軌道的位置。


title: 香港電車

text: 2003年，中環灣仔填海計劃出現爭議，填海計劃受阻。因為填海計劃需要重新檢討，加上在環境保護團體的壓力下，填海面積縮減，未必能夠預留地方鋪設電車軌道。其後高等法院原訟庭於2004年3月9日裁決駁回保護海港協會「中區（擴展部分）分睿區計劃大綱圖」提出的司法覆核後，填海計劃得以順利延續。加上2008年香港電車公司母公司九倉將一半股權售予法國運輸公司VTRA，明確表示建議於中環新海濱興建新線。他表示路線將連接天星碼頭及香港會議展覽中心，屬於循環線，而公司亦擬重新製造多代舊式電車（有單/雙層）行駛。


title: 香港電車

text: 香港電車公司向香港政府建議希望將電車引入啟德發展區及西九文化區。董事總經理夏睿德表示，新線可以是與香港島電車有關連或者全新造型，視乎政府決定。


title: 香港電車

text: 2010年代初期，香港電車有限公司委託顧問進行可行性研究，建議在東九龍興建現代化電車系統，以取代香港政府建議的環保連接系統。2013年4月29日，香港電車公司向發展局提交在啟德發展區發展軌道全長12公里的現代化電車系統的建議方案，如果成功獲得通過，預計於2018年至2031年分三階段啟用；其造價為28億港元，比較興建環保連接系統便宜得多，而且日後如有需要，走綫可以伸延至土瓜灣、新蒲崗、觀塘和九龍灣外圍，比較環保連接系統所到達的網絡更廣。


title: 香港電車

text: 身兼行政會議成員的九龍城區議會區議員暨民建聯立法會議員李慧琼表示電車走綫能夠伸延至土瓜灣一帶，為居民多帶來一個選擇，亦可以帶動該區域的發展，惟表示馬頭圍道的路面狹窄，而且交通繁忙，可以容納電車行駛的空間有限制，故此她估計走綫最多可以伸延至九龍城碼頭一帶。對於此方案建議利用舊啟德機場滑行道，而毋須興建跨海大橋；觀塘區議會交通及運事委員會主席洪錦鉉表示反對，他指出該條跨海大橋除了供予列車使用外，亦附有行人道，而當區居民亦希望可以由觀塘海濱花園步行直達啟德。


title: 香港電車

text: 發展局發言人於同年4月表示，已經收到相關建議，初步認為此方案不適合在東九龍使用，因為電車雙向路軌及車站約需要佔用兩至三條行車綫，然而九龍灣和觀塘的行車道路空間不足，亦受制於密集樓宇而不能夠再擴闊道路；加上啟德發展區土地規劃用途並無預留相關用地容納電車在地面行駛，除非改動土地用途，否則無法容納寬約兩條行車綫的電車路軌及車站，而且此舉將會嚴重地影響到《啟德發展計劃》的工程進度。發言人又指出，日後九龍東轉型後，有限度的道路空間將會難以應付不斷增加的路面交通流量，故此需要一條佔用少量道路面積的高架單軌鐵路作為區內的交通骨幹，而且《啟德分區計畫大綱圖》內已經預留用地的環保連接系統是高架鐵路系统，其支撐結構僅需要佔用很少的路面空間，盡量避免與路面車輛爭用路面空間及對路面上的交通壓力亦比較少。


title: 香港電車

text: 已退休的前政府規劃師薛國強，通過其出任董事的「智仕顧問公司」於2015年和2017年兩度向城規會申請取消中環至金鐘的一段電車路軌，聲稱可以紓緩中環一帶交通擠塞問題。薛國強又認為港鐵西港島綫通車已完全取代電車，電車應結束歷史任務，市民不應「抱殘守缺」，聲稱走路可能比乘搭電車快捷。此舉引發廣大市民，甚至一些政治人物、名人和藝人等的強烈不滿，民間團體和香港電車迷會成立一人一聯署捍衞電車大聯盟反擊，號召市民聯署反對規劃申請，並批評薛國強不應為了方便開私家車出門的人士，而犧牲中下階層出門所須的廉價公共交通工具。


title: 香港電車

text: 支持保留電車的市民和組織認為電車既環保又具有效率，也擁有相當悠久的歷史，而且在外國遊客眼中的評價也是極高，絕不能因為薛國強提出淘汰電車的所謂理由而犧牲電車；拆除電車後反會吸引更多私家車駛入中區，車流不減反增令路面更擠塞，而根據環保團體於下午6至7時的繁忙時間在中環德輔道中東行線的交通調查，以途經畢打街路口的車輛數目計算，在1小時內有298輛私家車經過，巴士則有160輛，電車只有31輛，而以載客效率計算，巴士和電車每米車身可載3.9人次，私家車只可載0.4人次，私家車的載客效率遠不及巴士和電車，有部分私家車更霸佔巴士站或在車站的前後位置停車等候，令巴士無法靠近巴士站上落客，間接加劇道路擠塞，所以私家車過多才是導致中區道路擠塞的元兇；對於因為電車曾發生交通意外而應被取締的主張，也有觀點指出其他交通工具都曾涉及交通意外，不如將全部車輛都取締掉。


title: 香港電車

text: 政府發言人澄清，當局未有提出，也未有委託顧問提出取消電車，強調港府對電車政策沒有改變。城規會在2015年10月否決拆除電車的申請。薛國強得知申請拆除電車被否決後曾聲稱不再提交申請，但事隔兩年，又於2017年再度入紙申請拆除電車，申請的文書更將電車的英文「Tramway」拼錯成「Tramray」，惟申請再遭否決。


title: 山頂纜車

text: 山頂纜車（）是香港開埠後第一種運作的機動公共交通工具及亞洲第一條纜索鐵路，於1888年5月30日起運作至今，來往香港島中環花園道和太平山爐峰峽。


title: 山頂纜車

text: 香港開埠初期，往來太平山至中環的主要交通工具為轎。1882年，立法局議員伍廷芳率先提議在香港島興建電車系統，獲立法局議員兼任香港總商會主席奇利贊臣（F. B. Johnson）和議，並且於同年7月2日提出規劃草案，於10月由立法局特別委員會審核，最終於1882年2月9日通過《建築車路條例》（Tramways Ordinance），於1883年通過Peak Tramway Ordinance（等同現時香港法例第265章 《山頂纜車條例》）。計劃發展6段電車路線，惟因為財團只對連接中環花園道至太平山爐峰峽的路段有興趣，故此當局於1883年11月3日修訂條例，率先發展山頂纜車。


title: 山頂纜車

text: 發展山頂纜車的財團除了奇利贊臣本人，還包括蘇格蘭商人芬梨史山纜車鐵路公司。工程於1885年9月展開，至1888年5月30日早上8時，山頂纜車由時任香港總督德輔主持剪綵儀式啟用；當日共接載600名乘客，而其首年客流量達150,000人次。


title: 山頂纜車

text: 1920年代，山頂道（今舊山頂道）啟用前，山頂纜車是唯一直接連接中區與山頂的交通工具。


title: 山頂纜車

text: 1889年5月的暴風雨曾經摧毀了整段山頂纜車三分之二的長度。


title: 山頂纜車

text: 在山頂纜車通車後至1926年前，山頂纜車車廂座位分為三種：頭等，僅英國殖民地官員和太平山居民（均為白人）使用；二等：為英國軍人及香港警務人員；三等：其他香港居民。通車時的來回收費分別為港元4.5毫（頭等）、3毫（二等）及1.5毫（三等）。於1908年至1949年期間，車廂首排兩個座位預留予香港總督及夫人專用，背後掛上了「此座位留座予總督閣下」（Reserved for the Governor of Hong Kong）的銅牌。


title: 山頂纜車

text: 1926年，山頂纜車機房的控制機組由原先的蒸氣渦爐推動更改為使用電力推動，並且興建了架空電纜。


title: 山頂纜車

text: 香港日佔時期，由於山頂及半山區在香港保衛戰期間遭受嚴重破壞，山頂纜車服務一度停頓達半年，至1942年6月25日才恢復，而山頂纜車車身亦在慶祝70週年後轉為綠色。


title: 山頂纜車

text: 1959年，設72座的全金屬纜車車廂投入服務，亦即現今全自動化身，而1977年的香港旅遊郵票和首日封載有山頂纜車。


title: 山頂纜車

text: 為了提升載客量及安全水平，纜車公司於1986年6月起推展纜車系統現代化計劃，邀請了世界各地的公司參與投標。1988年5月18日，工程由瑞士 Von Roll Transport System Limited 投得。同年，纜車公司慶祝通車100周年，香港郵政總局發行了紀念郵票及首日封。山頂纜車現代化工程包括更改為自動化操作，拆除架空電纜，在總站月台地底開闢了1,650立方米的新機房及更改使用全新製造的紅色纜車，以淘汰因為香港地鐵港島線於1985年通車後難以應用之懷舊纜車。為配合現代化工程，山頂纜車於1989年6月20日暫停服務，並於同年8月4日完工後翌日重開，而新款纜車圖片亦刊載自1990年和2007年出版之《香港年報》。


title: 山頂纜車

text: 1997年6月26日，因香港回歸的因素，加上2003年開放港澳自由行後往來香港的中國大陸遊客的數量開始激增，山頂纜車的交通由本來城巴的非專利巴士服務轉為全港首條開蓬巴士專營路線新巴15C線提供。


title: 山頂纜車

text: 2007年9月27日，位於金鐘花園道總站的山頂纜車歷史珍藏館開幕，展出逾200件有關山頂纜車的珍藏古物。同年，纜車公司慶祝山頂纜車歷史珍藏館開幕，推出了一套4張的紀念車票，共發行3,000套。2008年5月30日，纜車公司為慶祝纜車通車120週年，票價由平日的33港元回復至120年前的二等票價港元3毫，乘客更可以獲仿製當年的纜車車票，而職員均穿上維多利亞時代的懷舊制服；當日所有收益均撥捐予中國大陸四川汶川大地震之災民。


title: 山頂纜車

text: 2020年2月12日起，因應2019冠狀病毒病疫情而令服務需求減少，山頂纜車服務時間提早至晚上10時結束。


title: 山頂纜車

text: 2021年6月27日，第五代紅色車廂纜車最後一天營運。


title: 山頂纜車

text: 山頂纜車的路軌全長1,365米，坡度為4至25.7度，海拔為28米至396米，車站包括花園道總站、堅尼地道站、麥當奴道站、梅道站、白加道站及山頂總站，以第五代電腦化纜車而言，來往兩座總站的車程約7分鐘，列車最高時速可達每秒鐘6米。


title: 山頂纜車

text: 山頂纜車依靠直徑44毫米及斷裂應力139公噸的鋼纜拉動，路軌軌距1520毫米，此軌距屬於俄羅斯鐵路普遍採用的寬軌，也是香港唯一採用寬軌的鐵路。由於山路狹窄，山頂纜車大部分路段只鋪設單軌，但在梅道站和白加道站之間設有雙軌，可供兩列纜車交匯上落。一列纜車由兩個車卡組成，因為中間有一段是雙軌，兩列纜車能夠同時以相反方向行駛。每小時可以載客2,800人次。


title: 山頂纜車

text: 寶雲道站為香港山頂纜車昔日的車站之一，與山頂纜車一起在1888年5月30日啟用。1985年1月1日起停用，因為太相近而併入麥當奴道站。它位於麥當奴道站之上不到100米的距離，在馬己仙峽道石拱橋的正下方，現時車站設施已經拆除，剩下候車的月台和梯級的遺跡。 由2018年3月1日起實施： 鑑於訪問香港的遊客人數持續地上升，纜車載客量每年均有個位數字百份比的增長，特別是星期日及公眾假期，等候乘搭纜車的人龍更需要繞大圈輪候，往往達兩小時才可以登車，情況極不理想，乘客需求遠超其可承載量；至2012年，每日平均載客量達12,000人次，當中9成為遊客。2012年，纜車公司聘請了顧問以研究提升服務質素及縮減輪候時間的可能性。除了透過改善山頂纜車總站及各站設施以增加可以運用的空間外，纜車公司更考慮重新鋪設路軌以大改造纜車車廂以增加載客量。


title: 山頂纜車

text: 2015年年底，山頂纜車有限公司對山頂纜車的經營權將會屆滿。同年，山頂纜車有限公司表示計劃耗資約6.84億港元推出發展計劃，以提升山頂纜車系統及改善現有設施，將會分階段施行，預計於未來4至5年陸續地完成。發展計劃內容包括：


title: 山頂纜車

text: 預料工程於2021年完成，期間將分兩階段施工。


title: 山頂纜車

text: 第一階段工程完成後，山頂纜車服務重開約12至15個月，期間由於花園道總站會擴建及裝修，故乘客須使用臨時月台，並在站外排隊。工程同時改善候車環境，安裝半高式月台門，同時更換路軌、改善地基及纜車橋樑等結構等。政府表示整個發展計劃投資超過7億港元。


title: 天水圍

text: 天水圍（）位於香港新界西元朗區西北部，周邊被屬屏山鄉事委員會的沙江圍、輞井圍、馮家圍、蝦尾新村等村落包圍，距離中上環市區大約25-{公里}-。天水圍新市鎮是區內大型新市鎮，佔地約406公頃，人口為28.8萬。


title: 天水圍

text: 天水圍原為流浮山與屏山及橫洲之間，一個名為「廈村灣」的內港灣，北面與后海灣連接。其靠近廈村的一方形成一大片沼澤和泥灘，因此輞井圍和廈村的鄉民利用此海灣從事養蠔。


title: 天水圍

text: 1916年，來自廣東台山的趙氏家族籌組聯德公司，向香港政府申請開發廈村灣。由於港府當時剛接掌新界不久，故亦希望利用外來人牽制新界鄧氏在新界西的政經勢力，因而以低價將廈村灣合計490.5公頃的土地批租給聯德公司開發，令鄧氏控制的養蠔業因此結束。翌年，該公司利用圍墾的方法填平廈村灣，在現時香港濕地公園紅樹林浮橋處興建一條150多米長的「大壆」，大壆則設置六道水閘。其後，協助築壆的水上人定居在天水圍，在 大壆上建木屋居住，以捕捉海產及做工人為生。


title: 天水圍

text: 天水圍原本是元朗市西北部一大片魚塘（基圍），如南生圍一樣。二戰後有村民在天水圍東部的塘邊架起木屋居住，建立以「天水圍」為名的一條村落（今濕地公園東面部份）。天水圍的土地二十世紀初由趙姓族人以「聯德公司」的名義擁有，1979年巍城有限公司（Mightycity Limited，當時由華潤集團、大寶地產、長江實業、會德豐及其他人士分別佔51%、25%、12.5%、5%及餘下的6.5%，全資附屬公司為天水圍發展有限公司）取得了天水圍的土地資產，並打算自行把天水圍以新市鎮的形式進行發展。而天水圍村則遷往今濕地公園和豐樂圍交界。


title: 天水圍

text: 1980年代初，香港政府有意為發展新市鎮以配合人口的增加。1982年香港政府和長江實業達成協議，香港政府宣佈以22.6億港元向華潤及長實回購所有天水圍的農地，再以8億元代價，向天水圍公司批出其中38.8公頃土地，並由政府進行天水圍新市鎮的發展。根據當年的協議，天水圍的169公頃土地會發展成為13.5萬人口的新市鎮，其中的38.8公頃土地批予「天水圍公司」發展住宅和商業用途，其餘130.2公頃土地則由政府發展公屋、資助房屋、政府、機構和社區設施，以及一些「商業用途的鄰里商鋪」（Some Commercial Accommodation for Neighbouring Shops），餘下的319公頃土地留作政府土地儲備。。1980年代末政府發展天水圍新市鎮，填平周邊魚塘並以住宅為主發展新社區。不過2010年12月6日英文《南華早報》揭露：原來當時的香港政府與上述的巍城有限公司簽訂密議（正式名稱叫「私人備忘錄」Private Memorandum），限制政府不得在該區另行發展商業，以免妨礙其私人屋苑（即後期發展的嘉湖山莊）的商業收益。有人指出這項秘密協議是引發天水圍種種問題的根源，政府受協議約束，難以在天水圍建設基本商業設施，以致區內經濟無從發展，居民無法在區內謀生，需負擔高昂交通費用跨區工作，為日後天水圍的種種社區問題種下禍根，亦引致諸如失業、家暴等問題叢生。


title: 天水圍

text: 1992年天水圍首個公共屋邨天耀邨落成；繼而天瑞邨則於1993年落成，為九龍東兩個徙置屋邨（慈樂邨及秀茂坪邨）分別提供部分安置資源。從1991年至1998年之間，由長江實業發展的嘉湖山莊各期物業相繼入伙。早期樂湖居和天耀邨一帶是天水圍的中心區。隨着嘉湖銀座（現稱置富嘉湖）及嘉湖海逸酒店於1999年開幕啟用，天水圍公園及嘉湖銀座一帶成為了新的新市鎮中心。1990年代初，輕便鐵路天水圍支線通車。1998年上半年，大欖隧道正式通車，天水圍居民從此不再需要依靠屯門公路（或粉嶺公路、吐露港公路和大老山隧道）往來九龍、香港島、葵涌及荃灣市區；同時天水圍南部發展大致完成。


title: 天水圍

text: 政府於1995年完成天水圍北規劃研究，相關基建工程於1997年展開。天頌苑及天華邨於1999年入伙，其後的數年是天水圍北部屋邨入伙的高峰期。人口急劇上升，在2001年區内人口已達27萬。1997年當時的行政長官董建華在施政報告中提出每年要興建八萬五建屋政策，於天水圍北增建7千個公共房屋單位，讓天水圍北本已非常密集的公共房屋更加。俊宏軒、天逸邨及天恆邨的13,000個單位原本是規劃為居者有其屋，但是後來又因為居屋第23期乙取消而改為公共房屋出租；房協曾計劃在103區興建夾屋項住宅，後來因當局於1998年10月宣布擱置夾屋計劃而取消，改為興建公共住租房屋，成為今天的天晴邨。由於公屋對住戶人數的下限比居屋的要求為高，因此進一步增加天水圍北的公共房屋人口，令中產階級人口與中下階級人口比例嚴重失衡。


title: 天水圍

text: 2003年年初，香港爆發沙士疫症期間，天恩邨其中4座樓宇被香港政府用作為醫護人員的臨時宿舍；2004年由中轉房屋改為公屋出租。


title: 天水圍

text: 九廣西鐵（現屬港鐵屯馬綫）及九廣輕鐵（現稱輕鐵）的第四期支線於2003年末通車，天水圍區內及對外交通都大為改善。2006年位於天水圍新市鎮東北的香港濕地公園正式開幕，為區内增加一個新的旅遊景點。


title: 天水圍

text: 2012年2月1日，屏山天水圍體育館投入服務，為天水圍第四座由康樂及文化事務署管理的體育館。2017年1月9日起，天水圍天壇街的天水圍醫院分階段投入服務。2018年3月21日起，急症室於每天上午8時至下午8時提供服務，2018年11月21日起急症室24小時提供服務。


title: 天水圍

text: 天水圍位於后海灣的南岸，為元朗平原的一部分。天水圍的東北方為米埔濕地。后海灣的對岸為广东省深圳市福田区及南山區，海灣兩岸的距離少於5公里。米埔一帶為自然保護區，海灣沿岸沒有被開發。


title: 天水圍

text: 天水圍的周邊為鄉村地區，南面有屏山，北面有輞井圍及流浮山，西面有廈村，東面有橫洲。天水圍的周邊也有新發展的市鎮地區：東南方有元朗新市鎮，西南方有洪水橋新市鎮及屯門新市鎮，新界西北現正高速地城市化。


title: 天水圍

text: 過去曾有電影、書籍及歌曲以天水圍為創作題材，描述許多天水圍居民生活上所遇到的困難和甜酸苦辣。對於傳媒不斷渲染天水圍發生的種種悲劇，以及大多創作均圍繞這個市區內的不幸和家庭問題，令不少天水圍居民大為不滿，認為外界把社區塑造成悲情城市，將他們標籤。 為方便比較，以下列表主要以天水圍新市鎮為範圍（即屏廈路、天福路、天慈路、濕地公園路、天影路所包圍的地區）。而整個新市鎮主要分為南部及北部兩大部份，以天華路為分界。


title: 天水圍

text: 註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。


title: 鸡冠

text: 鸡冠可以指：


title: 蒙阴县

text: 蒙阴县位于中华人民共和国山东省中部偏南，山东省临沂市西北部，因位于蒙山（古称东山）之阴（北面）而得名，是临沂市下辖县。地跨东经117°45′—118°15′，北纬35 °27′—36°02′，南北最大长距65.4公里，东西最大宽距45.8公里，总面积1601.6平方公里，占临沂市总面积的9.3%


title: 蒙阴县

text: 下辖1个街道办事处、8个镇、1个乡： 蒙山国家森林公园；孟良崮戰役纪念地；云蒙湖；北楼迎仙桥；中山寺；长山溶洞；杏山溶洞；岱崮地貌等。蒙阴县第三中学


title: 纳米医学

text: 纳米医学是随着纳米生物医药发展起来用纳米技术解决医学问题的学科。


title: 纳米医学

text: 纳米技术和材料的发展将将给医学领域带来一场深刻的革命，主要在对付癌症和治疗心血管疾病方面有重要意义。


title: 纳米医学

text: 纳米材料具有与一般材料所不同的物理化学性能。


title: 纳米医学

text: 纳米技术可能将在以下方面对医学产生较大的影响：


title: 深圳交通

text: 深圳，作为一个市辖区城镇常住人口超过一千万的超大城市，交通系統也具相當規模，相對複雜。


title: 深圳交通

text: 深圳海运、河运、陆路、航空运输俱全，城市公共交通也颇为发达，是广东省的重要交通枢纽城市，也是南中国的交通中心之一，其地位仅次于广东省省会广州。深圳毗邻香港，设有中国数量最多的出入境口岸，出入境人员和车流量均属中国第一。随着珠三角区域交通一体化和高速公路联网的实现，深圳作为泛珠三角区域交通枢纽城市的地位进一步巩固。


title: 深圳交通

text: 1992年成立的深圳航空公司是中国重要的航空公司之一，控股股东为中国国际航空股份有限公司、深国际全程物流(深圳)有限公司等四家，主营航空客、货运输，兼营旅游。深圳航空公司为国际星空联盟成员，在中国国内控股河南航空、昆明航空、翡翠航空，主要机型有波音747、737，A320、A319等，飞机总数超过100架，辟有160多条国内、国际航线，枢纽机场为深圳宝安国际机场。深航在一些国际航线上与日本全日空公司有定期航线合作关系，实行代码共享。东海航空于2002年11月在珠海注册成立，2004年将基地迁至深圳宝安国际机场，2006年9月19日首航，主要以国内货运业务为主。于2014年3月开始运营以深圳宝安国际机场为基地的客运航班。


title: 深圳交通

text: 宝安国际机场是中国第一个实现海、陆、空联运和采用过境运输方式的现代化国际空港，为中国最繁忙的机场之一，共有35家国内及国外航空公司进驻，开设航线130条，还辟有至澳门的直升机航线。2010年，机场客运量为2671.3万人次，货邮80.9万吨，仅次于首都国际机场、上海机场、广州白云机场，列中国第四位。2011年7月，跑道长度3800米、飞行等级为4F的深圳机场第二跑道建成启用，可起降世界最大的A380客机。


title: 深圳交通

text: 盐田港、赤湾港、蛇口港是深圳的海运港口，截至2010年底，深圳共有港口泊位176个，万吨级及集装箱泊位分别达69个和44个。全球40多家航运公司在深圳开设了230余条航线，期中亚洲92条、美洲60条、欧洲57条、非洲14条、澳洲7条，航线通达100多个国家的300余个港口。深圳港还在中国大陆沿海辟有8条内贸航线。2010年，深圳港货物吞吐量和集装箱运输分别为2.2亿吨和2251万标箱，集装箱吞吐量列世界第四位。 蛇口港客运码头为深圳的主要客运码头，并兼顾出入境检疫。码头每日有大量定期航班往返香港中环、中港城、香港机场以及澳门和中国珠海市。该港原有至海南省海口市秀英港的定期航班“梧桐山号”客滚海轮，后因经营成本上升及航空分流客源而于2005年6月被迫停航。深圳机场福永码头是深圳的另一海上客运站点，有航班直航香港机场和香港中环。


title: 深圳交通

text: 深圳是中国大陆铁路交通发展较早的地区之一。1898年，英国获得广九铁路贷款权后，便着手修建广九铁路。从1907年开始分段修建，一段为广九铁路华段（即现在的广深铁路），另一段为广九铁路英段（即现在的东铁线），两段总里程为178公里，合称“广九铁路”（香港一般称“九广铁路”），于1911年10月贯通。现在，广深铁路和京九铁路是深圳的重要铁路干线，而广深铁路在广州与中国铁路大动脉京广线接驳。经京广线和京九线，深圳火车站直通站点沿线各主要城市，并有前往香港红磡站的城際直通車12对。高速铁路方面，廣深港高速鐵路广州南站至香港西九龙站、厦深铁路已经全部建成，是深圳市对外连接的重要铁路，并有深茂铁路，赣深客运专线，穗莞深城际铁路等在建。位于深圳龙华区的深圳北站是深圳的高铁枢纽站，也是华南地区的铁路客运枢纽。截至2015年底，深圳的主要铁路站点有：深圳站、深圳北站、深圳西站、福田站、深圳东站、笋岗站和平湖站，平湖站亦设有列车编组站。未来会于平南铁路上的西丽站与机场北设高铁站，并拆除深圳西站。


title: 深圳交通

text: 2021年，深汕高速铁路开工，该铁路同时承担国家中长途高速铁路功能和深圳与深汕合作区间高频高速城际功能，深惠、深大、穗深城际铁路（前皇段）、深惠城际大鹏支线4条城际铁路也将于2021年开工建设。


title: 深圳交通

text: 深圳市区内的交通干道宽阔，多数道路为双向6车道，如加上辅道，许多路段为双向10车道或12车道，有些达双向14车道（含辅道），路旁和中央分隔道大都綠化。但交通繁忙时仍然拥堵严重。梅林关、布吉关为关内外交通的主要关口，时常发生交通拥堵。罗湖地区为老城区，东门、华强北等地道路相对狭窄，人流密集，亦为交通拥堵黑点。宝安的107国道车流密集，时常行车速度慢，石岩街道车道狭窄，车流杂乱，时常拥堵。主干道有东西向的深南大道、滨海大道（及滨河大道）、北环大道等；南北向的有月亮湾大道、南海大道、香蜜湖路、新洲路、皇岗路、红岭路、文锦路、沿河东路等。


title: 深圳交通

text: 深圳公路交通四通八达，高速公路可通达珠三角各城市，长途客运班线延伸到广东省内各市县及20多个外省城市，并有直通车开往港澳。深圳对外交通干线主要有： 广深高速公路（主要為廣深段）是中国较早建成的高速公路之一，全长123公里，双向6车道，由香港商人胡应湘与广东省政府合作兴建，1994年7月建成试行通车，1997年全线运营。此外，（广深第二高速公路）也於2013年12月28日全線通车。目前正在规划建设深中通道（为的一部分）以缩短深圳与珠三角西部地区的行车时间，以及紓緩虎門大橋（为的一部分）的塞車問題。


title: 深圳交通

text: 深圳市内有多条高速公路穿行，如广深高速、南光高速、清平高速等，驾车人需要在入口处领卡，出口处交卡缴费。广东省核定的收费标准是每公里0.60元人民币，而深圳有些路段的实际收费情况远远超过了此标准，有的甚至翻番，更有司机抱怨有些不具备高速公路收费标准的路段也照样收费，而且还要超标准收费（如1.2公里的路段收费3元，合每公里2.5元）。对于司机所指的某些路段收费过高问题，高速公路运营方的解释是，汽车在高速公路上的实际行驶距离不是入口与出口之间的距离，而是要算上通往高速公路的引路、立交桥、匝道上所行使的道路长度，并称收费标准合法，不属于乱收费。2011年前，深圳的许多非高速公路也设有诸多的收费站，但截至2011年年底，随着马田、水田最后两个非高速公路收费站的撤销，全市已经没有了非高速公路收费站。而隨著龍華區的發展，梅觀高速在龍華新區南段也被政府贖回，收費站北移，以加速該區發展。


title: 深圳交通

text: 深圳發展初期，由於深圳經濟特區區內（俗稱一線、關內）和區外（俗稱二線、關外）制度和政策有別，連接一、二線的道路，在經濟特區區界都設有檢查站（如寶安大道的新城檢查站、廣深公路的南頭檢查站、廣深高速公路的同樂檢查站、梅觀高速公路的梅林檢查站、深惠公路起點的布吉檢查站等），人們出入深圳經濟特區，都需經過檢查。部分道路因需跨過特區管理線而沒有興建連接關內外的道路。


title: 深圳交通

text: 2010年，國務院批-{准}-將寶安及龍崗兩區劃入深圳經濟特區，把特區範圍擴大至深圳全市，這些檢查站停止運作，但因檢查站佔地不少，也位處行車道中央，汽車經過都需要減速，而為方便管理，連接關內和關外的道路不多，因此這些檢查站往往成為交通樽頸。


title: 深圳交通

text: 近年，市政府已進行多種改善措施，以改善關內、外交通連接，如興建地鐵連接關內、外，興建新道路（如連接龍華區和福田區的新彩隧道、連接龍崗區和羅湖區的丹平快速路），及打通關內外的道路（如連接寶安區的洪浪北路和南山區的留仙大道）。2015年6月4日晚，深圳启动二线关口交通改善工程，对包括南头关、布吉关等在内的16个二线关口进行拆除车检通道查验设施等工程。 深圳公共交通发达，有地铁、公交汽车、出租车等多种交通工具；在龙岗区和宝安区的公交车站、商业区、地铁站口与工业区，还有大量的私人电动自行车进行短距离载客，政府部门视这些车为非法營運車輛，可能被交警没收。深圳通是在深圳用于公共交通支付的一种储值卡，可在地铁和大部分公交巴士上完成非现金形式的车资支付，还可在部分超市及便利店用于小额购物支付。有普通卡和学生卡之分。目前全部公交和地铁也可使用银联卡（闪付）和交通联合卡，岭南通支付。


title: 深圳交通

text: 深圳公交的运营时间大部分在早上6点至晚上23点之间，車費在2元至10元之間（使用深圳通可享折扣優惠），全市公交均是空調。1992年深圳曾首创中国公交车无人售票，但只有一部分线路公交实行无人售票，1996年又率先将非接触式IC卡（深圳通）用于公交支付，引发全国公交收费模式的重大变革。2011年，深圳的出租车总数为20000量左右，分为红色和绿色两类，红色可行驶深圳二线关内外，而绿色只能在二线关外运营。深圳近年还推出了由本地比亚迪汽车公司生产的电动汽车投放出租车市场，并已在2018年12月基本实现电动化 。全市所有出租车大多24小时运营，但交通高峰及恶劣天气时打车比较困难。


title: 深圳交通

text: 為減少公交受塞車影響，不少道路都設有公交專用線，主要設在道路的最右線。 为深圳市坪山区在建的胶轮有轨电车项目，起自坪山高铁站，终至比亚迪站，共设车站11个，预计于2021年通车。


title: 深圳交通

text: 该项目于2019年发布了环评公告。2020年，空港新城云巴示范线 L1 线工程（施工图审查）发布。 该项目于2020年发布了可行性研究和勘察设计总体总包公告。于2020年8月进行了首期示范线项目施工、监理、造价咨询、施工图审查等招标代理采购公告，于2020年12月25日列入深圳第三期开工项目并集中启动。


title: 深圳交通

text: 地铁是深圳的重要公共交通工具之一。深圳地铁一期工程于1998年开工，包括1号綫首通段和4号綫南段，并于2004年12月28日通车。地铁通车后，深圳成为中国大陆继北京、天津、上海、广州后第五个拥有地铁的城市。而二期工程则于2007年开始陆续开工，并于2011年6月全部通车营运，共新增站点118个及6个车辆段、3个停车场、7个主变电所等，投资总额约900亿元人民币。


title: 深圳交通

text: 截止2020年10月，深圳地铁已有11条线路、284座车站投入运营，运营总里程411公里，日均客流556.8万人次（2019年），约占深圳市公共交通客流量的56.1%，对缓解深圳市的交通压力起到了显著作用。


title: 深圳交通

text: 深圳公交分为三層次公交，為快線、干線、支線三種。目前深圳共有公交线路893条（2012年3月）。


title: 深圳交通

text: 普通公交编号方式:1-299系列是前特區內的公交路線；300-399系列為來往深圳特區關內外的路線；600系列和700系列為深圳寶安區内路線；800系列和900系列為龍崗區内路線。


title: 深圳交通

text: 3層次公交编号方式：E1－E99为快线巴士，多數採用旅遊客車規格的車輛行駛；M100－M599为干线巴士，多數採用一般公交車規格的車輛行駛；B600－B999为支线巴士，多數採用小型車輛行駛。另外也有夜間路線，以N字頭命名。


title: 深圳交通

text: 根據深圳市政府政策，特區關內所有公交小巴已在2006年7月1日起撤離，並由其他公交大巴的服務替代。


title: 深圳交通

text: 由於地理關係，深圳部分公交路線成為跨市路線，东莞、惠州的公交企业亦开行往来深圳原特区外的跨市公交路线。


title: 深圳交通

text: 為提倡環保，深圳三大公交专营公司已于2017年实现车辆纯电动化（仅西部公汽仍有少量柴油车型），在公交總站興建充電站為公交車提供能源。


title: 深圳交通

text: 深圳的士分为红色及绿色两种：


title: 深圳交通

text: 深圳市自2017年5月5日起执行统一的巡游出租车运价，系首次实现“同城同价”。 此前，深圳市的红色出租车和绿色出租车在收费上有较大区别，相较而言，红色出租车收费更高。


title: 深圳交通

text: 深圳首次在新洲路北往南莲花路与红荔路区间实施潮汐车道。经过约两周的路面通行短期测试，深圳市在此路段实施为期6个月的正式潮汐车道，于工作日早高峰期间启用。为此，交通管理部门加设了南往北禁行的控制灯、喷绘内测道路标识，。


title: 深圳交通

text: 随后在红荔路-皇岗路口西行方向、红荔路-华富路口东行方向增加局部潮汐车道。


title: 深圳交通

text: 左转待行区是轻微提高机动车通行能力的交通管理措施。对向同步开放交通灯指示通行时，左转车辆可越过停止线进入该待行区但不影响对向直行车流，等待交通灯放行时刻左转。共有18个路口设立了左转待行区： 前海路与桃园路、桂庙路2个交叉口，南山大道与深南大道、桃园路、桂庙路等3个交叉口，皇岗路与振华西路、红荔路、笋岗路3个交叉口，彩田路与福中路、红荔路、华富路沿线3个交叉口，新洲路与莲花路、红荔路沿线2个交叉口，上步路与红荔路、深南中路、南园路3个交叉口，文锦路与爱国路、深南大道2个交叉口。


title: 电影节列表

text: 本列表列出世界各地所舉辦的-{zh:电影节;zh-hans:电影节;zh-hant:電影節;zh-hk:電影節;zh-tw:影展;zh-mo:電影節;}-。


title: 电影奖列表

text: 本列表列出世界各地所舉辦的電影獎項（不含各國影評人協會電影獎）。


title: 电影奖列表

text: 獎項分為四大類：評論家獎項，由一組評論家（通常每年一次）評選；電影節獎項，授予在特定電影節上放映的最佳電影的獎項；行業獎項，由在電影行業的某些部門工作的專業人員評選；和觀眾獎，由公眾投票決定。


title: 电影奖列表

text: “國際競爭性電影節的三冠王”是坎城、威尼斯和柏林。 包含不同語言、不同觀眾取向的。


title: 增长核算

text: 成長會計（Growth Accounting）是经济学中解释经济成长的一套理论。


title: 增长核算

text: 一个经济中的国民总收入可以用多种要素建模来解释。在一个简单的模型中主要存在三个要素：国民总收入水平、资本存量和劳动力的大小三个数值可以通过经济统计来估算。这样数理模型就可以由劳动力、资本和一个殘差来解释国民总收入水平。不能用资本和劳动投入水平解释的残差部分即是技术水平，通常被称为全要素生产率或“索罗殘差”（Solow Residual）。總要素生產力可以用来衡量经济体的技术水平，包括生产效率、科技进步、规模效应等因素。因此在这里，国民总收入的增长就可以由资本的增长、劳动力的增长以及所采用的技术的提升来解释。


title: 增长核算

text: 根据三面等价原则，国民总收入可以用国民总生产来衡量。


title: 增长核算

text: 假设该经济体的生产函数为柯布-道格拉斯生产函数，则可以表示为


增长核算


title: 增长核算

text: 其中formula_2,formula_3，formula_4，formula_5分别为总收入，全要素生产率、资本和劳动。


title: 增长核算

text: 对其取对数，得


title: 增长核算

text: 并对时间求微分，


title: 增长核算

text: formula_9； formula_10。


title: 增长核算

text: 这样，上面的式子可以改写为


title: 增长核算

text: 由于经济成长率（formula_12）、资本存量成长率（formula_13）和劳动力成长率（formula_14）通过经济统计已知，则可以通过计量经济学中简单的回归方法对總要素生產力(formula_15)、资本贡献率（formula_16）和劳动贡献率（formula_17）予以估算。


title: 巴勒斯坦解放組織

text: 巴勒斯坦解放組織（，，罗马化：Munaẓẓamat at-Taḥrīr al-Filasṭīniyyah）是巴勒斯坦阿拉伯人的一个混合政治军事组织，由十个派系所組成。著名巴勒斯坦政治家亚西尔·阿拉法特病逝前曾是该组织的领导人。巴勒斯坦解放组织目前更倾向于以谈判手段建立一个独立的巴勒斯坦国，这使得它与主张用武力消灭以色列国的哈马斯常有冲突。巴解组织最大成员为世俗主义左翼组织——巴勒斯坦民族解放运动（通称“法塔赫”）。


title: 巴勒斯坦解放組織

text: 至2019年，有143个主权国家承认巴勒斯坦解放组织是巴勒斯坦人民的合法代表。


title: 巴勒斯坦解放組織

text: 1964年1月，第一次阿拉伯国家联盟首脑会议在埃及开罗召开，会议决定组建巴勒斯坦解放组织。1964年5月28日，400多名巴勒斯坦和阿拉伯国家的代表在耶路撒冷举行巴勒斯坦人国民大会，宣布巴勒斯坦解放组织成立。该组织被阿拉伯国家联盟首脑会议承认为巴勒斯坦人的唯一合法對外代表。巴勒斯坦解放组织的首任主席為艾哈迈德·舒凯里。巴勒斯坦解放组织在成立初期受到了约旦国王胡笙·賓·塔拉勒保护。1967年巴勒斯坦解放组织企图刺杀约旦国王胡笙·賓·塔拉勒取得对约旦的统治权，但约旦国王被保镖用身体压住，幸免于难。之后，约旦军队出动坦克，飞机围剿只有轻武器的巴解组织，阿拉伯和阿拉伯国家之间第一次发生历史性的战争。巴勒斯坦解放组织力战不敌，一年后被迫撤出约旦，转战黎巴嫩。


title: 巴勒斯坦解放組織

text: 1968年，巴勒斯坦解放组织与其他巴勒斯坦抵抗组织协商通过了《巴勒斯坦国民宪章》，该《宪章》规定巴勒斯坦解放组织是巴勒斯坦各种力量的代表，


title: 巴勒斯坦解放組織

text: 1967年的试图刺杀约旦国王事件和1970年埃及总统纳赛尔去世使得泛阿拉伯主义情绪受到极大削弱，这使得阿拉伯国家对巴解组织支持大为减少。


title: 巴勒斯坦解放組織

text: 1974年10月在拉巴特举行的第七次阿拉伯国家联盟首脑会议上，巴勒斯坦解放组织被确认为巴勒斯坦人民的唯一合法代表（相当于流亡政府）。1974年11月22日，联合国大会通过决议，邀请巴勒斯坦解放组织以常驻观察员身份参加联合国大会和联合国其他机构发起的所有国际会议。


title: 巴勒斯坦解放組織

text: 巴解组织进入黎巴嫩后，受到黎巴嫩天主教马龙派势力的强烈排斥。1972年慕尼黑慘案爆发，以色列为了报复，入侵黎巴嫩，攻擊涉嫌的巴解组织领导人。黎巴嫩的巴解组织上街游行来抗议以色列的攻擊清除行动，导致黎巴嫩天主教势力的强烈不满。黎巴嫩内战随后爆发。黎巴嫩首都贝鲁特，这座有「东方小巴黎」之称的城市，瞬间变成火炮下的炼狱。得到以色列武器支援的天主教民兵和得到叙利亚武器支援的巴解组织，一直作战到1981年沙龙武装干涉黎巴嫩前，双方共有4万准军事人员战死，平民死伤则不计其数。黎巴嫩由昔日中东最富有的国家之一，一度变成1990年代满目疮痍的贫穷国家。


title: 巴勒斯坦解放組織

text: 由于该组织内部各组织分别受不同阿拉伯国家的影响，加上其他因素，在解决巴勒斯坦问题上一直存在分歧。1982年第五次中东战争爆发后，以阿拉法特为首的多数派更加明确地主张在坚持武装斗争的同时应把重点放在政治和外交努力上。但是，反对派仍坚持要消灭以色列，主张在巴勒斯坦地区全境建立独立的巴勒斯坦国，认为武装斗争是解决巴勒斯坦问题的唯一正确途径，反对阿拉法特的政治和外交努力，拒绝“里根方案”、“非斯方案”等各种解决巴勒斯坦问题的方案。政治分歧导致组织上的分裂。


title: 巴勒斯坦解放組織

text: 1983年5月，部分法塔赫军官脱离法塔赫，成立“巴勒斯坦革命运动”，形成法塔赫反对派。随后，法塔赫反对派和“人阵（总部）”、“闪电”、“人鬥阵”组成“民族联盟”，“人阵”、“民阵”、“解阵”和巴勒斯坦共产党组成“民主联盟”。1985年3月，“人阵”、“人阵（总部）”、“闪电”、“人鬥阵”、“巴解阵”和法塔赫中的反对派宣布成立“巴勒斯坦民族拯救阵线”。该阵线的纲领强调，它反对阿拉法特执行的路线，但并不是取代巴勒斯坦解放组织。


title: 巴勒斯坦解放組織

text: 经过与以色列国政府的秘密谈判，1993年8月20日，巴勒斯坦解放组织主席阿拉法特和以色列总理拉宾在挪威奥斯陆经过会晤后达成了一些共识。9月13日，双方在美国白宫草坪签署了被称为“奥斯陆协议”的《临时自治安排原则宣言》。但2年后拉宾遇刺身亡以及巴勒斯坦极端分子对以色列国发动的恐怖袭击使得奥斯陆协议的执行被无限期推迟。1994年5月4日，巴勒斯坦解放组织和以色列在开罗签署了具有历史意义的《关于在加沙和杰里科实行有限自治的协议》，1994年5月12日，巴勒斯坦民族权力机构成立。1994年到1995年，以色列国防军撤出了69%的加沙地区和90%以上的约旦河西岸地区。2005年，以色列进一步从加沙地区撤军，但是依然控制加沙地区的海岸线以及加沙地区与埃及之间的一个狭长区域。


title: 巴勒斯坦解放組織

text: 2004年11月11日，巴勒斯坦解放组织主席亚西尔·阿拉法特逝世，马赫姆得·阿巴斯接任巴勒斯坦解放组织主席。


title: 巴勒斯坦解放組織

text: 2007年6月，巴勒斯坦解放组织在加沙之战中被哈马斯夺走了对加沙地区的控制权。


title: 巴勒斯坦解放組織

text: 现成员：


title: 巴勒斯坦解放組織

text: 前成员：


title: 正德 (明朝)

text: 正德（）是明武宗的年号。明朝使用正德这个年号一共16年。


title: 正德 (明朝)

text: 正德十六年四月二十二日明世宗即位沿用，翌年改元嘉靖。


title: 正德 (明朝)

text: 由於受到回教傳入的影響，此時期的特色在於瓷器上刻有阿拉伯文或波斯文。器身通常有六字年款的標記，有些則是四個字。這類的瓷器在正德皇帝死後即不再生產，後朝雖有類似作品，但在品質上不及此時期。


title: 自由亚洲电台

text: 自由亚洲电台（，缩写：RFA），是一家美国政府拥有的政治性新闻服务机构，为亚洲听众播放广播节目和发布在线新闻、信息和评论。该服务提供新聞及评论，其使命是向媒体环境差、对新闻自由和言论自由的保护有限的亚洲国家提供不经审查（）的报道。该公司由美国联邦政府獨立机构美国国际媒体署资助和监督，自称其非美国政府机构，其员工也不是美国政府的雇员。


title: 自由亚洲电台

text: 自由亚洲电台以十种亚洲语言向中国、香港、朝鲜、老挝、柬埔寨、越南和缅甸的受众发布内容。


title: 自由亚洲电台

text: 自由亚洲电台旗下设有针对中文年轻群体的数字新媒体平台“歪脑 WHYNOT”（内部称 Global Mandarin）。


title: 自由亚洲电台

text: 早在冷战期间，美国就成立了一家名叫“自由亚洲电台”的广播电台。1951年，美国中央情报局创建了“自由亚洲委员会”（Committee for Free Asia），作为进行反共政治宣传的机构，总部设在美国旧金山，同时开播了“自由亚洲电台”。当时自由亚洲电台通过在菲律宾马尼拉、巴基斯坦达卡（今属孟加拉国）和卡拉奇的转播站对中国大陆及东南亚进行广播，同时在日本东京设有办公机构。自由亚洲电台开播后，中央情报局才意识到中国大陆少有私人的无线电接收机，于是制定了紧急计划，用空飘气球将调至自由亚洲电台频率的小型收音机从台湾投放到中国大陆。该计划因气球会被风吹回台湾而被放弃。这个“自由亚洲电台”于1955年停播。


title: 自由亚洲电台

text: 苏联解体和中华人民共和国1989年“六四”运动后，后来成为美国总统的参议员乔·拜登认为當時的中华人民共和国是一個「殘酷的體制」，進而提出立法建議，尋求成立一個聯邦資助、仿效自由欧洲电台模式在當地傳播民主價值的新聞網。1991年10月美国参议院外交委员会最早提出并通过“设立一个专门对中国大陆广播电台”的提案，并决定成立一个专门委员会研究这项提案的可行性。该委员会在1992年8月向美国国会和总统提交了设立“自由中国电台”的可行性报告，并获批准。其后，美国政府考虑到“自由中国电台”名称对中国刺激太大，故未采用此名称。该台除主要针对中国大陆外，还兼及东北亚和东南亚的部分其它国家。


title: 自由亚洲电台

text: 1994年1月27日美国国会通过国际广播法案。1994年2月25日，美国参议院正式投票通过法案，决定成立新的“自由亚洲电台”，并向自由亚洲电台拨款3000万美元。新的自由亚洲电台于1996年3月正式成立，同年9月29日开播。依据相关法案，自由亚洲电台由美国国会拨款，并由美国新闻署管理（美新署撤消后改由广播理事会管理）。


title: 自由亚洲电台

text: 克林顿早在1992年竞选美国总统时就表示赞同设立自由亚洲电台，并称“中国有朝一日也会步前苏联和东欧的后尘”。他当选总统后，很快将建立自由亚洲电台的经费列入其上台后的首批预算，并拨款3000万美元。


title: 自由亚洲电台

text: 2017年12月23日美國總統巴拉克·奥巴马在2016年12月23日簽署的《2017年度美國國防授權方案》（National Defense Authorization Act for Fiscal Year 2017）后，改由美國總統任命的首席执行官(CEO)負責管理原有美国广播理事会管理的各种传媒机构，包括自由亚洲电台。


title: 自由亚洲电台

text: 2020年初，自由亚洲电台创建针对中文年轻群体的数字新媒体平台“歪脑 WHYNOT”（内部称 Global Mandarin）。该网站获得了2021年度在线新闻奖（OJA）之最佳专题奖。


title: 自由亚洲电台

text: 2022年1月27日，電台宣佈Carolyn Bartholomew當選董事會主席，同時公佈電台新設計的标志與重新設計的主頁。


title: 自由亚洲电台

text: 自由亚洲电台以9种语言，通过短波、卫星和互联网广播。自由亚洲电台首次播出使用的是華语普通话，華语普通话广播是自由亚洲电台最精心制作的节目（一天广播12小时），除正常播出时间之外，部分节目还由具有法轮功背景的希望之声国际广播电台转播。另外，自由亚洲电台还提供藏语、粤语、维吾尔语、缅甸语、越南语、老挝语、高棉语（向柬埔寨）、朝鲜语（向朝鲜） 广播服务。


title: 自由亚洲电台

text: 除音频广播外，该台还通过卫星和网络播出电视节目，汉语和藏语卫星电视节目通过“VOA Chinese”（VOA卫视）频道播出。由美国国会资助，自由亚洲电台于1996年开播，并以私营身份出现，实际上隶属于美国国际广播局（IBB)，并受它的控制。这一授意来自美国官方广播事务委员会，一个由有美国总统任命、并且朝野两党都支持的官方机构。


title: 自由亚洲电台

text: 中国四川大学的一份研究认为，自由亚洲电台播报内容主要是各类亚洲地区（特别是中国大陆及港台）的政治、社会新闻，报导形式上与面向苏联的自由欧洲电台、面向古巴的马蒂广播电视台等电台类似。在该台的新闻报道节目中，负面的政治新闻占据很大篇幅。


title: 自由亚洲电台

text: 自由亚洲电台自称其宗旨是：“向其国内缺乏正常获取信息途径和缺乏全面平衡报道的亚洲国家听众广播新闻及相关信息。通过广播及热线节目，弥补这些亚洲人民生活中缺少听见的批评声音。”某些国际媒体如《纽约时报》有时也会引述自由亚洲电台的报道。


title: 自由亚洲电台

text: 自由亚洲电台是中国以外唯一以维吾尔语广播的电台。《经济学人》报道说，在揭露被其称为新疆再教育营的方面，自由亚洲电台发挥了至关重要的作用。美国研究新疆的学者米华健认为，在新疆這樣信息控制嚴重的地區，自由亞洲電台多年來仍在堅持提供準確詳細的當地報道，值得稱讚。《纽约时报》記者傅才德（Michael Forsythe）认为，自由亚洲电台是关于新疆的少数几个所谓可靠的消息来源之一。


title: 自由亚洲电台

text: 曾担任克林顿政府的美国国务院副助理国务卿副手的凯瑟琳·达尔皮诺（Catharin Dalpino）称，他认为自由亚洲电台是“在浪费钱”，因为“自由亚洲电台严重依赖流亡中的异议人士”。


title: 自由亚洲电台

text: 中国官方对该台一直持负面评价，中華人民共和國政府认为该台是与其敌对的势力向中国大陸人民进行政治宣传的工具。1996年9月29日，新的自由亚洲电台刚开播时，中华人民共和国外交部发言人称，“”。


title: 自由亚洲电台

text: 2008年5月26日，人民网轉載《环球时报》評論《为“藏独”分子大做宣传 “自由亚洲电台”受人厌恶》，評論中以2008年3月14日中華人民共和國政府驱散西藏骚乱事件为主题，称自由亚洲电台在东北亚和东南亚国家播放卻“普遍遭到这些国家政府的反感”，并谴责该电台为西藏流亡政府散布谣言。評論引述《华尔街日报》2008年4月29日报道称，有关西藏骚乱事件最早的报道便是来自自由亚洲电台，尽管该电台在西藏没有记者。評論还称，自由亚洲电台的对中国广播充斥反华内容，主要是中国的负面新闻。而2014年《环球时报》的另外一篇报道中也指责，自由亚洲电台维吾尔语广播“宣扬‘仇汉’和‘疆独’思想”、煽动暴力。


title: 自由亚洲电台

text: 2017年11月7日，中華民國空軍一架由何子雨上尉駕駛的空軍編號2040幻象2000-5EI戰機在訓練時突然失踪。8日，中華民國國防部召開記者會說明情況，自由亞洲電台記者在記者會上提問飛行員是否可能“投共”，這一說法被台湾部分人士認為是懷疑中華民國國軍將士忠誠度。9日，國防部部長馮世寬在立法院接受質詢時爆出“他媽的”粗口，並下令「下次我們任何軍事會議，不能邀請他」。


title: 自由亚洲电台

text: 2012年11月初，阿沛·阿旺晋美之子、自由亚洲电台藏语部主任阿沛·晋美突遭解雇。据称，阿沛·晋美遭解雇的原因是其允许自由亚洲电台藏语部表达“反对西藏流亡政府”的看法，加上阿沛·晋美对第十四世达赖喇嘛“不尊重”，招致西藏流亡政府不满；自由亚洲电台因此受到压力，将阿沛·晋美解职。尽管西藏流亡政府和自由亚洲电台对此表示否认，但此次事件仍受到多方质疑。


title: 自由亚洲电台

text: 自从自由亚洲电台1996年开始播放中文广播起，中华人民共和国政府一直没有间断过对其对华广播（普通话、粤语、藏语、维吾尔语）的干扰。


title: 自由亚洲电台

text: 1998年6月，三名自由亚洲电台的记者被拒绝进入中国大陆报道美国总统克林顿的访华行程。起初，中華人民共和國驻美国大使馆已经对三人发放了签证；但是不久之后，在克林顿离开华盛顿前往中国之前撤销了对他们的签证。美国白宫和国务院都针对此向中国大陸当局提交抗议，但这三名记者最终还是没能到中国进行采访。。自由亚洲电台对中华人民共和国的态度持有异议，如指控其限制国民对该电台新闻的访问权利。根据自由亚洲电台自己的报道：“新疆网民孟俊涛在2017年1月8日凌晨於乌鲁木齐市，因為用手机以“SuperVPN”翻墙方式访问自由亚洲电台等境外「反動」网站，在同年2月18日被乌鲁木齐市沙依巴克区公安分局处以行政拘留15天的处罚。”根据《纽约时报》以及《华盛顿邮报》报道，从2014年开始，至少有四位维吾尔族自由亚洲电台记者的亲属遭中国政府拘留。


title: 自由亚洲电台

text: 自由亚洲电台的越南语广播自从一开播就被越南政府干扰；已获得美国国会通过的《越南人权法案》提出将拨出资金，以应对干扰。 一项由开放网络促进会（OpenNet Initiative）主持的研究显示，自由亚洲电台越南语网站被该组织所监测的两个越南网络服务供应商（ISP）所封锁，而它的英文网页只被其中之一所封锁。


title: 自由亚洲电台

text: 1997年9月，自由亚洲电台在柬埔寨开办分社。2017年9月12日，自由亚洲电台总裁刘仙（Libby Liu）宣佈，鉴于柬埔寨洪森政权在该国2018年大选前对独立媒体的打压，自由亚洲电台决定关闭柬埔寨分社。


title: 自由亚洲电台

text: 为应对一部份国家政府实施的广播干扰和互联网封锁，自由亚洲电台网站上有如何制作抗干扰天线以及介绍代理服务器方面知识的内容。


title: 自由欧洲电台／自由电台

text: 自由歐洲電台／自由電台（英語：）是一家由美國國會出資建立的廣播和通訊電台組織，目的是使“被政權當局禁止的信息自由傳播”。自由歐洲電台運作於歐洲、亞洲和中東，通過短波、中波、調頻和互聯網 ，以28種語言每週廣播超過1000小時。


title: 自由欧洲电台／自由电台

text: 自由電台成立於兩年後，與自由歐洲電台於1976年合併。


title: 自由欧洲电台／自由电台

text: 共產黨政權經常派特工滲入RFE總部，克格勃則經常發出干擾信號。自由歐洲電台秘密地從美國中央情報局接收資金，直到1972年。


title: 自由欧洲电台／自由电台

text: 1949年至1995年，自由歐洲電台總部位於西德慕尼黑英國公園。


title: 自由欧洲电台／自由电台

text: 1995年，自由歐洲電台總部轉移到捷克共和國布拉格。


title: 自由欧洲电台／自由电台

text: 國家自由歐洲委員會於1949年6月在紐約建立。自由歐洲電台為這個委員會服務。自由歐洲電台總部設於慕尼黑，1950年7月4日第一次短波播音是向捷克斯洛伐克。


title: 自由欧洲电台／自由电台

text: 這個組織的資金來源是美國國會，美國國會在1971年從中央情報局接手這個組織。 廣播曾是中情局對鐵幕後進行心理戰的一部分。


title: 自由欧洲电台／自由电台

text: 中央情報局建立自由歐洲電台的事直到1971年才被公眾知曉，1971年自由歐洲電台在特拉華州以非盈利組織重組，並且移交給國際廣播局管理，其預算改為公開撥款。 1975年，自由歐洲電台與國會另外一個非常相似的名為自由電台（Radio Liberty，RL，1951年建立，旧称“解放电台”）的组织合并，其官方名称改为自由欧洲电台／自由电台（RFE/RL）。1994年国际广播局也改为广播理事会。


title: 自由欧洲电台／自由电台

text: 1956年，自由歐洲電台進行了多項更改，包括確保廣播的準確性和專業性，同時保持新聞記者的自主權。


title: 自由欧洲电台／自由电台

text: 1981年2月21日，自由歐洲電台的慕尼黑總部受到一枚炸彈襲擊。幾人受傷，但沒有死亡。1989年後的斯塔西檔案顯示，爆炸在豺狼卡洛斯的指揮下進行，並由罗马尼亚领导人齊奧塞斯庫付款。但據克格勃情報部K前負責人說，襲擊行動由情報部在兩年內計劃，Oleg Tumanov參與策劃了行動。Tumanov於1986年撤退至蘇聯。這一發現牽涉到內希波連科（Oleg Nechiporenko）。內希波連科從未否認他的參與，他曾於2003年接受《自由廣播電台》採訪。


title: 自由欧洲电台／自由电台

text: 蘇聯政權在1988年前經常試圖干擾自由歐洲電台／自由電台的廣播節目。大多數情況下，在東歐共產主義國家收聽自由歐洲電台是非法的，必須悄悄地收聽。為了阻止收聽，當局不僅干擾自由歐洲電台的廣播信號，還會逮捕收聽者。


title: 自由欧洲电台／自由电台

text: 干擾是一個昂貴的過程。1958年，中央委員會提到，人為干擾所花費的金額大於國內和國際廣播所花費的總和。中央委員會承認，在蘇聯有可能也存在規避干擾的做法。由於資源有限，當局根據西方傳輸的位置，語言，時間和主題來確定干擾。干擾的強度會隨時間波動。1962年古巴飛彈危機期間和之後，干擾加劇，並於1968年再次加劇。1973年，干擾暫停。


title: 自由欧洲电台／自由电台

text: 在1986年4月26日切爾諾貝利災難之後的兩天，蘇聯官方媒體沒有報導有關這場災難的任何新聞，也沒有完整報導接下來的四個月。蘇聯人民一時對前後矛盾的報導感到沮喪。災難發生後，自由歐洲電台報導了在烏克蘭提供清理行動者的困境。


title: 自由欧洲电台／自由电台

text: 1985年至1993年，這個組織管理著自由阿富汗電台的運作。


title: 自由欧洲电台／自由电台

text: 蘇聯的崩潰最終縮減了自由歐洲電台的經費：1995年其總部遷往布拉格，其歐洲部門大大縮減。 1994年自由伊拉克電台和法爾達電台提供波斯語服務，1997年增加對了科索沃的廣播。稍後對北亞重新開始提供普什圖語和達利語廣播。


title: 自由欧洲电台／自由电台

text: 共產主義現場，我是自由電台的＿＿＿。失敗的產業規劃成為蘇聯發展的一個嚴重瓶頸，對此蘇聯的報刊只是把錯誤的規劃所預期的增長率減小到最低程度。諷刺的是，這種狀況並沒有反映在蘇聯的統計資料上。例如1962年的一項統計報告稱，工業產量較去年同期增長了近10%。統計報告和實際情況的差異怎麼解釋？很簡單，就像其他情況一樣，對國民經濟統計毫無用處的數字卻能被用來證明工業發展正在按策劃進行。


title: 自由欧洲电台／自由电台

text: "自由電台，蘇聯人民的自由之聲，用17種蘇聯語言從西德、西班牙和台灣的發射站進行广播。"


title: 竹幕

text: 竹幕（）指冷战期间西方国家对亚洲社会主义阵营與资本主义阵营邊界的称呼，相對于歐洲的鐵幕，亦是铁幕在亚洲的扩张，该词出现于1950年，最先由香港新聞學者張國興的《竹幕八月記》（"Eight Months Behind the Bamboo Curtain"）提出。


title: 竹幕

text: 竹幕指在中华人民共和国和中华民国之间的台湾海峡、中华人民共和国與英属香港及葡属澳門的邊界、大韩民国和朝鲜民主主义人民共和国之间的三八线、越南民主共和国和越南共和国之间的一七线以及东南亚西北部模糊的社会主义国家边界。


title: 竹幕

text: 由于当时社会主义国家和西方资本主义之间交流很少，被认为是处于一种隔绝的隐秘状态。而東亞社会主义国家沒有像東歐大部份社会主义国家一樣是蘇聯的卫星国（除了蒙古、阿富汗以及蘇聯控制下的中亞各國例外）。


title: 竹幕

text: 中华人民共和国在1960年便與蘇聯决裂，从此社会主义阵营开始分裂，并于1962年与印度爆发中印战争，并于1966年发动了文化大革命，1972年和1979年分别与日本和美国建交。而越南、蒙古、老撾、阿富汗、柬埔寨人民共和国和南也门则繼續随从苏联。红色高棉則支持中華人民共和国。余下的朝鲜当局沒偏向中或蘇的一方。


title: 竹幕

text: 1989年發生的東歐劇變和中国六四事件影響東亞大部分社会主义国家的程度似乎不大，大多數國家仍舊繼續維持一黨專政和社会主义的局面。然而蒙古國、柬埔寨和阿富汗社会主义政權垮台以及南也门與北也門統一後放棄社会主义。最終中华人民共和国、越南、老挝選擇經濟上的改革開放來鞏固政權及嘗試改善國民的生活，只有朝鲜仍未开放。


title: 竹幕

text: 随着社会主义国家的陆续转变及开放和冷战的结束，除政治制度及言論自由外，铁幕或竹幕国家与资本主义国家的差异逐渐消失，这个词也逐漸成为历史名词，今天已較少使用。


title: 北區 (臺南市)

text: 北區為臺灣臺南市下轄的行政區，區內人口約12.9萬人，為臺南市人口第四大區。北區位於原臺南市北端而得名，係集日治時代後期之老松町、寶町、明治町、福住町、入船町、北門町、花園町、三分子、鄭子寮、大港寮、文元寮等綜合而成。今東以柴頭港溪與永康區相隔、北門路、小東路與東區為界，西以武聖路及和緯路、南以成功路與中西區連接，北以鹽水溪緊接安南區。


title: 北區 (臺南市)

text: 北區地勢平坦，氣候因地處北回歸線之南屬於熱帶氣候，因受海洋及驟雨影響，每年氣溫平均常在攝氏24度左右，頗為適宜，惟多風，每逢颱風季節低窪地區易於積水。


title: 北區 (臺南市)

text: 北區人口於2017年達到巔峰，其後有減少的趨勢。


title: 北區 (臺南市)

text: 北區區公所是臺南市政府在北區的派出機關，在中華民國政府架構中為市政府綜理區政的執行機關，上級業務監督機關為臺南市政府。區長由市長任命，其任期為無任期保障。在區長及秘書之下，設有5課3室等8個內部單位。


title: 北區 (臺南市)

text: 2018年4月30日因里鄰調整，將部分的里整併，並調整一些里的里界。詳細整併情形如下： 經此調整後，北區下設33里：北華里、元寶里、中樓里、東興里、正覺里、公園里、成功里、大港里、大和里、大豐里、賢北里、開元里、長勝里、振興里、合興里、力行里、重興里、仁愛里、北門里、永祥里、小北里、大光里、大興里、長興里、華德里、福德里、成德里、和順里、立人里、雙安里、文成里、元美里、文元里。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 國立臺南第二高級中學，簡稱為臺南二中或南二中。位於臺灣臺南市北區。創立於1914年（日治時期大正三年），是臺灣第二所設立的公立中學校，初名「臺灣總督府臺南中學校」，期間曾因時代及地方制度變遷而變更校名數次，有臺南州立臺南第一中學校、臺灣省立臺南第二中學、臺灣省立臺南第二高級中學之校名。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 臺南二中為臺灣最早設立之公立高中之一。校區鄰近國立成功大學、台南公園（舊稱中山公園）、臺南市立圖書館、臺南車站，交通頗為便捷。目前一、二、三年級各共有普通及數理班18班，美術班1班，全校共有57個班級。99學年度起，試辦各種適性班，每年制度均有不同。而為因應十二年國民基本教育上路，103學年度時，分別配置免試入學68.55%、特色招生31.45%的比率。其中特色招生除傳統的美術班（共一班30人）外，還增設了自然科學特色班及數理資訊特色班各兩班（共四班168人）、社會科學特色班一班（共一班42人），特招班男女皆招，以培養全方位人才，但因新政策剛實行下，此屆招不足額。自104學年度起，普通班正式男女皆招（男女比為2:1）。臺南二中與臺南一中、臺南女中、家齊高中合稱「臺南四省中」。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 學風方面提倡五育並重，於1996年配合成功大學資訊系統，成為當時全省省中第一所連接上臺灣學術網路的學校，1997年起擔任臺灣省高級中學推展資訊教育重點學校。該校亦為臺南地區傳統的男校（77學年度美術班始招收女生），因此在體育方面也有相當亮眼的表現。在藝文活動方面，94、95學年度分別辦理校慶活動如陳冠宇校友音樂會、歐開合唱團表演及各項藝文競賽。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 另外，為使學生能有更舒適的環境以利學習，學校於九十五學年度起開始以創意教學著稱，例如寒假學習營、線上寫作軟體、均質化線上美展等啟發學生創意的活動。在硬體方面，在96學年度申辦「高級中等學校建構創意校園計畫」成功並獲補助後，已建造許多全新建築及教學設備，並於2011年3月完成圖書館暨綜合大樓興建工程。 臺灣總督府於日治時期1914年（大正3年）發布告示第72號，自5月11日新設臺灣總督府臺南中學校。原臺灣總督府中學校，則改稱臺灣總督府臺北中學校（今建國中學）。臺南中學校於同年6月23日於兩廣會館舉行開校式，並以其作為暫時校舍。稍後進駐臺南公園北側的永久校址。臺南中學為日治時代第2間官設中學，主要設定為日籍青年就讀，學制為五年制完全中學（初中三年，高中二年）。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 1922年（大正11年），總督府更改臺灣教育令，為配合日台共學制度，學校設立日漸增多，中等學校逐交由各州管理,時教職員多隸日籍，臺籍學生僅佔約十分之一。同年，配合臺南州立臺南第二中學校成立（今國立臺南第一高級中學），為分辨成立先後順序差別，改為「臺南州立臺南第一中學校」，為當時臺南州之男子第一志願中學。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 1945年二戰後中華民國政府接收臺灣，校名奉命改為「臺灣省立臺南第二中學」，學制改為初中與高中各三年的完全中學，而原臺南州立臺南第二中學校改為「臺灣省立臺南第一中學」。因日籍員生多已遷返，臺灣籍學生亦為數寥寥，以及二戰後校容炮灼亟需重建，曾短暫編入臺南一中。1955年配合政府戰時疏散決策，曾與臺南一中、臺南女中兩校籌設聯合分部於臺南縣善化鎮，男女兼收。翌年，此分部改為臺灣省立善化高級中學。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 1961年8月，政府推行「省辦高中，縣市辦初中」，又更名為「臺灣省立臺南第二高級中學」，並於臺南地區臺南一中、臺南女中及家齊高中有「臺南四省中」之稱。 1969年2月，羅旭升校長題字「止於至善」為該校校訓。目前於弘道大樓外右側圍牆旁，即可以看到「止於至善」四字。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 1998年2月1日依教育部政策，因精省緣故，奉令改制為現名「國立臺南第二高級中學」。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 由於日治時代台灣各地的「一中」多為招收日人子弟者（臺中一中除外），「二中」才有較多比例的臺籍學生。因此在中華民國接管臺灣初期，類似的一中、二中爭議不少。在臺北兩校分別改名、臺中是沿用原校名、臺南互換、高雄則合併，校名變動常使民眾分不清楚其歷史淵源。該校書包底色採用極為少見的黑色，因此也成為二中的特色之一，書包正面則以白色楷體寫出「國立台南二中」六字。手提袋為印有校徽的黑色提袋，左右皆有與書包相似的反光條設計。2011年推出近年高中職常見的「小書包」，為縮小版台南二中書包，方便收納物品。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 上衣為白色吸濕排汗衣，兩肩上有深藍色條紋，褲子則為深藍色，兩側有白色條紋，後方口袋印著南二中。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 又稱「小禮堂」，興建於1918年，依《文化資產法》指定，現為學生休閒中心暨管樂社社辦，原貌大致尚存。2013年校方提出修復計畫，獲得教育部補助3555萬元新台幣，並於2013年1月15日進行動工儀式。未來整修完畢，古蹟將活化再利用。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 2009年10月6日，該校創校95周年，日治時期校友從日本返回臺南二中。校方安排管樂社演奏歡迎。老校友致贈學校石頭紀念碑，由校長王榮發代表接受。學校稍後也在小禮堂內以辦桌的台灣味宴請老校友。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 該校前身為1914年設立的總督府台南中學校，主要供日籍學生就讀，迄1945年日治時期結束，共有2106名日籍，270名台籍畢業生。為凝聚對母校感情，台、日校友共同成立「日本國同窗會南中會」，簡稱「南中會」，定期發行聯若刊物《南溟》，並隔五年正式聚會一次，此行亦在該校小禮堂招開南中會。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 臺南二中科學館內，藏有許多日治時期的動物標本。包括企鵝、鴨嘴獸等，均為日治時期引入臺灣作為教育展示用，以及真人骨骼標本等。均為臺南州立教育博物館的館藏。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 為二中最大的音樂盛事，由校內音樂性社團共同演出，與「校內器樂大賽」得獎者一起演出。2006年為首次舉辦，2017年由於場地問題停辦一次，2019年復辦。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 為發掘校內音樂人才，推廣該校多元音樂學習，提升校內音樂水準，特此辦理。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 亦為一年一度之音樂比賽。比賽分為個人組、重唱組、樂團組，參賽者皆以各自拿手的樂曲進行演出，以進入決賽爭奪冠軍寶座。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 由管樂團帶頭從一年級開始依序進場，每班皆發揮創意在造型變裝上。第55屆（2010年）的運動會進場時，因適逢楊淑君事件，有班級進場時踩踏韓國國旗，


title: 國立臺南第二高級中學

text: 自2009年開始，於學科能力測驗的倒數百日前，會在明德堂舉辦「破百誓師大會」，由校方訂製每班共19面專屬的「戰旗」，上面印有「旗開得勝」等字樣，會中由導師授旗，之後由學生齊聲吶喊展現面對學測的高昂士氣。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 2016年起，更名為「包中祝福大會」，不再進行授旗儀式，僅播放導師及部分師長之祝福影片，並贈送帆布鉛筆袋供學生使用或紀念。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 由學務處訓育組依據行政院「挑戰2008國家發展重點計畫」辦理。該校每年會由幾位師長帶領著由該校幾十名學生所組成之學生團前往國外，參觀該國著名景點，學習與了解當地文化與民情風俗，並會特別安排參訪幾間當地高中，與其學生進行見學與互相交流的活動。此活動為學生自由報名，每年方式不同，有時報名後會辦理甄選，以才藝表演、中英語口試等評比項目選出可代表該校赴國外交流的同學（2008年與2010年即以此方式），有時則無，報名即可參加。先前曾有一年前往韓國參訪，近年來主要以日本為參訪國家。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 原為班聯會，於2009年成立。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 2017年1月改制為學生會，遵循「臺南二中學生會組織章程」依法行政，並受學生議會監督。會長、副會長由學生直選，其餘幹部、組員由新任會長任命，任期為一學年。學生議員由各班選舉，一班一席次。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 組織下部門有秘書組、活動組、公關組、財務組、文書組、新聞組、媒體組、學權組、學術組、美宣組。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 學校內社團共分為五個性質，分別為：康樂類、服務類、人文學術類、藝術類、運動類。每年新生訓練時，會舉辦社團迎新募集新社員，而在校慶時會舉辦社團成果發表，


title: 國立臺南第二高級中學

text: 由於二中為日治時期所建立之中學，又初期大多數學生多為日籍，故在校內較老建築都可以看到仿羅馬式的建築風格（當時臺南州立臺南第二中學校亦有如此設計），以及因應日本文化的特殊建築（如相撲場）。而在1989年開始翻新二中校內各種舊建築，以應日新月異的教學資源。而在2008年4月將仁愛樓改建完成，其後又將勤學樓、圖書館、生物館等建築年齡超過三十年之建築拆毀，並於原址開始動工建立新的教學大樓。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 為舊仁愛樓拆除後，於原址所建之大樓，目前為一年級普通班（一至三樓）、部分二年級之教室，以及社會科、英文科教師的辦公室。仁愛樓有前棟、後棟之分，中間以走道連接，為米白色四層樓建築。此外，仁愛樓教室寬達32坪並有獨立陽臺。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 前身為1915年4月21日落成，俗稱「紅樓」的建築，為該校歷史最悠久的建築物之一。1989年，舊紅樓建築年齡老舊，遂將其由原先僅二樓之設計，改建為四層樓，並保留原有紅樓風貌，經三年興建，於1992年11月8日時任臺灣省政府主席連戰先生蒞校主持落成啟用。為一「口」字型建築，一樓中間貫以一走道串聯其中兩側（此走道亦為當時紅樓建築設計之一，改建後由木材轉為石材），走道左側為中庭，植有兩株大樹，右側則是一廣大的地下廣場，周圍空間也設計成社團辦公室。弘道大樓內有保健室、多媒體教室、素描室以及校史館跟電腦教室，國文科、數學科教師辦公室，行政單位如校長室、教務處亦多設置於弘道大樓。而各年級美術班教室亦在此樓北側四樓。在2009年時將弘道大樓全體廁所改建。此外，在第13任校長郭伯嘉先生認為「二中學生，在畢業之前至少要有一年的時間待過紅樓」的理念下，三年級班級皆在弘道大樓。目前使用班級為美術班一至三年級、部分二年級班級與三年級班級。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 以紅色及白色為主題的建築，搭配圓拱狀的建築裝飾的建築。一樓為美食廣場，並有一間多功能會議室。二、三樓為教室，目前使用班級為二年級三類組和二、三類組適性班。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 一、二樓為圖書館，三、四樓為K書中心。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 1985年完成興建，為校內演講場地，平時為羽毛球場地，有著標語「今日你以二中為榮，明日二中以你為榮」，亦為福利社所在之處。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 1998年完成興建，有生活科技教室、家政教室、音樂教室、美術教室、演講廳。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 為一長25公尺之六水道游泳池，體育室暨體育教師休息室則位於二樓。2017年重建。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 見上方校內文化資產。


title: 國立臺南第二高級中學

text: 1994年興建，1995年完成大樓營造暨館內天文週邊設備，配備有大型望遠鏡、星相館、理科實驗室、多媒體教室。


title: 臺南車站

text: 臺南車站（亦稱臺南火車站）為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站，並且為台灣最西端的鐵路車站。站體座落於臺灣臺南市東區，多數大臺南公車路線行經此處。是臺南都會區最重要的交通轉運樞紐，長期已經穩坐臺鐵各車站總運量第四名，中南部第一大站。


title: 臺南車站

text: 未來在臺南市區鐵路地下化計畫時將新建地下化車站，舊站也會比照高雄模式保存為文化資產，並作為地下化後的新站入口，目前整修中。


title: 臺南車站

text: 臺南車站是臺灣少數建於清代舊城範圍內的車站。日治時期1900年通車時，鐵路由大北門進入臺灣府城，設站在鬧區東北邊，再由小南門一帶出城，經市區改正後，北門町二丁目（今北門路二段、富北街）、明治町一丁目（今成功路）、大正町三丁目（今中山路）、壽町一丁目（今北門路一段）交會於此，即今日站前的街道輪廓，車站成為臺南的重要交通節點。二次大戰後，車站成為臺南市中心，附近商場、百貨及飯店林立，目前有數案都市更新案進行中。目前為一等站。


title: 臺南車站

text: 現在的臺南車站為第二代車站，建築風格採盛行於1920年代的折衷主義，於1936年3月15日落成並使用至今，是文化部所轄之國定古蹟。


title: 臺南車站

text: 其特色為門廊的三個圓拱門，屋簷有浮雕裝飾，平頂正面上方有小山形壁。建築正立開七扇圓拱長窗，中間三扇由四根壁柱作框，中央長窗上方嵌有圓鐘（現已被電子鐘遮蓋）。站體外觀講求實用簡樸，外牆上部牆身為磁磚，厚重的腰牆則為人造石。室內地板候車室及大廳多為大理石、牆面則以油漆為主。竣工後幾經維修，許多材料均已更換，而室外則已全面油漆。


title: 臺南車站

text: 1998年由臺灣省政府公告為省定古蹟，範圍包含車站本體、站務室、北側站前廣場的原派出所、以及第一月臺，精省後則改為國定古蹟。


title: 臺南車站

text: 日治時期為解決乘車外宿之不便，臺南車站落成時二樓設有洋式旅館，是當時臺灣唯一設有旅館的車站。鐵道旅館提供乘客住宿、休息、盥洗、及寄放行李等服務，且設有公共電話室、餐廳、酒吧、更衣室等設施，餐廳內亦有冷藏食物的設備，除此之外，還設有貴賓室與接待室專門服務貴賓。。


title: 臺南車站

text: 二戰後，臺南鐵道飯店一分為二，由鐵路餐廳和鐵路飯店分別經營，惟不敵時代潮流，1966年3月起旅館部歇業，1985年7月起鐵路餐廳亦遭裁撤，此後荒廢至今，但仍可見當時室內空間之華麗。二樓空間目前整修中，尚不對外開放。


title: 臺南車站

text: 2017年12月，國定古蹟-臺南車站啟動修復再利用工程，鐵道飯店七間房間會依原貌修復，目前預計2022年將修復完工，屆時鐵道旅館先交由台南貨運服務站負責，未來再評估是否要委外經營。


title: 臺南車站

text: 清領時期臺灣各地與臺南交通往來主要以當時的官道（今省道臺1及臺19線公路）為主，日治時期之後，日軍為了治理方便，暫以軍用輕便道做為軍事補給及運輸的交通線。1899年，南部鐵道縱貫線準備施工，鐵道部派遣技師長長谷川考察巡視，決定於原臺灣府城內大北門附近的右營埔設立鐵道停車場 ，並於12月動工。因設站於原臺灣府城內，完好的城廓必須因應鐵道鋪設而貫通，1900年5月開始申請臺南城壁貫通認可 ，並配合鐵道的開發申請今北門路的道路開通許可。1900年6月總督府同意鐵道貫通臺南城壁之鋪設 ，成為臺南因城市發展而拆除城牆的首例。


title: 臺南車站

text: 第一代臺南驛（臺南停車場）為木造建築，於明治33年（1900年）5月15日落成，明治38年（1905年）小幅增建。啟用當時，僅開通臺南＝打狗（高雄港車站前身）。時任總督兒玉源太郎特地到打狗乘車至臺南。翌年鐵路向北推向至灣裡（善化），此後分段通車，直至明治41年（1908年）縱貫線全線通車。由於木造結構易受風雨摧殘，1911年曾因風雨倒塌而修建，1913年亦有修建。


title: 臺南車站

text: 臺南驛之所在原為臺南城內較偏僻的城北曠野，車站設立後促使附近商業開始興起，如運送店、旅館、待合所（旅客等候室）、馬車、人力車、及販賣飲食者皆聚集在此，形成新商圈。而臺南驛亦成為臺南重要門戶，重要的歡迎、送別活動皆在車站前舉行，若遇到重要節慶或日本皇室成員來臺南，則會在車站前設立奉迎門（歡迎牌坊）以示隆重。


title: 臺南車站

text: 隨著台南市區的擴大，以及縱貫線台南高雄間的雙線工程，原站房過於老舊且不敷使用，開始提出臺南驛本體建築改建和其它建物改良計畫。計畫於昭和7年（1932年）審議完成，昭和9年開始施工，由臺灣總督府交通局鐵道部改良課日籍建築師宇敷赳夫設計。


title: 臺南車站

text: 昭和11年（1936年）3月，位於北門町的第二代臺南驛完工，為近代折衷主義風格之二層樓鋼骨鋼筋混凝土建築，月台屋架為鑄鐵構造，第一、二月臺間的地下道亦為當時所建。當時站房外側為門廊車道，設有赤帽室及公眾電話室，室內一樓前棟為售票大廳，後棟為事務室、賣店、貴賓室及三個等級的候車室，且設有寄物室供旅客使用，二樓則為臺南鐵道飯店之客房、待合室及餐廳，是日治時期臺灣唯一一座二層樓車站建築。


title: 臺南車站

text: 建築外觀的白色方磚為愛知縣不二見燒合資會社及伊奈製陶出品，寢室的磁磚為北投窯廠出品，貴賓室的大理石來自花蓮，售票大廳及候車室的大理石為長門石材株式會社提供，室內裝修部分則和林百貨及末廣町店鋪同為臺北橫山裝飾品店承攬，衛浴設備為共榮商會代理的東洋陶器製品，電信設備為臺北高進商會承攬，燈具為大阪市北中製作所設計，時鐘為臺北鎌野時計店購自雄工社的製品。


title: 臺南車站

text: 1945年第二次世界大戰時，臺南遭受美軍空襲，臺南驛也遭受轟炸，後來修復並使用至今。根據資料，本站每日旅運量約為，在台鐵各站中排行第名。


title: 臺南車站

text: 現階段各級列車均停靠，其中下列車次以本站為起迄站 為了配合台南市區鐵路地下化計畫，自2018年7月20日起停辦貨運及軍運業務，改為一般通勤車站。臺南車站為臺南都會區交通中心，往臺南市各地及高雄市部分地區皆可在此轉乘，十分便利。


title: 臺南車站

text: 大台南公車於臺南車站前圓環設有兩停靠站，分別為位處國賓大樓旁的「臺南火車站（北站）」以及中山路口西側的「臺南火車站（南站）」、各路線候車位置於下表內註記。除了是大部分市區公車與觀光公車路線的重要站點之外，本站亦是綠、藍、紅三大幹線的轉運中心。


title: 臺南車站

text: 因應臺鐵轉型及臺南車站地區都市更新發展，並消除鐵路對市區之阻隔及減少平交道事故發生，以疏解日益嚴重的都市交通，政府遂研議辦理「臺南市區鐵路地下化計畫」。 預期消除鐵路沿線沿線9處平交道、4處地下道及3處陸橋，增進行車安全、交通順暢及均衡都市發展；並同時改善鐵路行車所產生之噪音、振動等環境公害問題。


title: 臺南車站

text: 地下化後臺南車站新站體將分為地面穿堂層、地下一層（大廳層）、地下二層（月台層），並將配置2座島式月臺及4股道、亦有預留地上的開發及未來的擴站空間。


title: 臺南車站

text: 香港作家譚劍的輕小說「貓語人」系列裡的「永保安康的惡魔咒語」即以台南車站為重要場景，二樓的餐廳和飯店關門至今是因為惡鬼作崇，永康站和保安站的改名則是為了鎮鬼，並把原因追溯至日治時期發生的愛情悲劇。


title: 臺南車站

text: 台灣電影《總鋪師》一幕中男主角料理醫生阿海幫女主角詹小婉拿行李時，當時的取景車站就在本站。


title: 流求國

text: 流求國或稱琉求，是唐朝史家魏徵和令狐德棻等在《隋書·東夷》和《隋書·卷64 陳稜》中所提到在隋朝時期位於東方海上的一個島國，其住民被倭人稱作夷邪久國人。根據該史料的記載，在公元7世紀初（大業年間），隋煬帝得知此島後派遣兩名武將到流求國招降，當地人反抗但被擊敗，大王歡斯渴刺兜及小王都被殺，其住民的數千名男女被捕回隋。後來此島的相似名稱「瑠求」出現在元朝時期，載於《元史·外夷三》、《元史·世祖十三》和《元史·成宗三》。


title: 流求國

text: 元世祖至元二十八年九月，曾遣使自澎湖巡檢司出发宣撫瑠求，渡海遇到一个「山长而低者」的地方，使臣認定到達瑠求，但跟當地人語言不通，登陸的兩百餘人中有三人遭到殺害，無功而返。元成宗元贞三年二月，福建省平章政事高兴言：「今立省泉州，距瑠求为近，可伺其消息，或宜招宜伐，不必它调兵力，兴请就近试之。」九月，高兴遣省都镇抚张浩、福州新军万户张进赴瑠求国，生擒一百三十余人而返。第二年正月，又将所俘瑠求人放回，要他们歸顺元朝，此後不了了之。元朝汪大淵的《島夷志略》則稱「琉球」，文中提及「自彭湖望之甚近」，對於琉球峙山的描述被認為是指今高雄的壽山，並略述其地的物產（其中硫磺與臺灣早期的物產相對應）和原住民的獵頭之類習俗。


title: 流求國

text: 法國學者圣第尼於1874年認為這個流求國就是今天的臺灣，可能是依循《元史·琉求》的記載「在南海之東。漳泉興福四界內彭湖諸島，與琉求相對」。梁嘉彬在1958年發表〈吳志孫權傳夷洲亶洲考證〉，以東洋針路、季風、洋流等佐證質疑吳國發現臺灣的說法，提出隋代的流求應是指今天的琉球群島，這是最早提出來的反對觀點。另有史明等認為，當時隋代的流求應該是泛指琉球群島及台灣等，中國以東海中的一連串島嶼。


title: 流求國

text: 隋煬帝征討流求一事，詳見於《隋書》卷81〈東夷列傳〉46〈流求國傳〉、以及同書卷64〈列傳〉29〈陳稜傳〉。其大致經過如下： 簡單來講，煬帝總共征討過流求三次。第一次是607年，因為語言不通，所以只「掠一人而返」。次年，再令朱寬第二次進擊，但也僅「寬取其布甲而還」。而當時倭國使者來朝，看了後說:「這是夷邪久國（二種說法：一說可能為日本九州屋久島(やく島)，但原文為夷邪久國，而非邪久國。且鼊嶼係澎湖離島，(引自譚其驤1987，21-22)由此出發，不可能一日即達九州。）」第三次則是在610年，由陳稜和張鎮州領軍，是一次相當大規模的軍事行動，「虜其男女數千人」而返。文中之崑崙人，疑指唐文獻中所指稱的崑崙奴（南洋群島或南亞人士）。臺灣原住民為波里尼西亞語系，與東南亞諸民族概同，故文曰「有崑崙人頗解其語」。然日本九州為阿爾泰語系，與波里尼西亞語系相差甚遠。自古以來，未有以崑崙人稱呼朝鮮或倭國人。（請參見古地圖：鼊嶼、義安、邪久國等地理位置）。


title: 流求國

text: 《隋書》所記載的流求，其所指究竟為今天的台灣，或者是琉球，或者甚至是其他的地方，一直是台灣史學界長久以來爭論的問題。持不同意見的人，「聚說紛紜，各持己見，至今仍時有爭論」。史明總結台湾、中國大陸、日本和西歐眾多學者對於流求的各種不同解釋，認為結果可以歸為以下三種不同的說法：


title: 流求國

text: 《隋書·流求國》上所記載之流求人的習俗，似乎是與台灣原住民的文化比較接近。然細讀有關流求國約千字的描寫敘述，指出的當地原住民生活型態以及女子出嫁時「鑿齒」的習俗，與平埔族中的巴則海族相近，但是仍有學者不認同是指台灣原住民。


title: 流求國

text: 「流求」這個在隋代所使用的名稱，一直到宋代還被繼續使用，然後再到元代也仍然存在這個名稱，只是改寫為「琉求」或「瑠求」。在中國史書的記載上，有不同意這種將「流求」視為是台灣的見解。其中有的認為隋代的這個「流求」是現在的琉球，並不是台灣，支持第一種說法的著作，以刊行於1737年的清朝官方史書《福建通志》(郝玉麟監修；謝道承等編纂)為代表。


title: 流求國

text: 此外，也有更多的著作，雖然並未宣稱隋代的這個「流求」是現在的琉球，但是卻對「將隋代流求視為台灣」的這種見解，抱持著相當不以為然的態度。清代朱景英所著的《海東札記》、以及清代林豪所著的《澎湖廳誌》，都對這種見解提出相當程度的質疑。在陳衍(1856年-1938年)所著的《台灣通紀》中，他這樣描述：「隋大業中，虎賁將陳稜一至澎湖，東向望洋而返」(見陳衍 1961，51)。就這段文字來看，陳稜雖然抵達了澎湖，但是並未再繼續前進而立刻折返。也就是說，他根本未曾遠征過台灣。但隋書陳稜傳中，已載明陳稜曾渡海至流求；從何得見陳稜僅出海一次？若又有文獻記載陳稜立於義安海邊東望，是否解為陳稜從未出海？林豪所言，以偏蓋全。史明以為流求者，泛指琉球、臺灣及大陸東方一連串島嶼之解，頗有見地。此外，清代的陸應陽於1686年所著的《廣興記》〈琉求傳〉中，也有以下這段文字： 陸應陽的這段話語焉不詳，反而和琉球群島歷史上的「三山時代」與文中的其所描述的三個王國相符，顯然不是指台灣。


title: 流求國

text: 從以上的這些證據來看，我們很難有一個明確的結論，可以判斷隋代的流求國到底指的是現今的那一個地方。彭明敏和黃昭堂認為，「以流求(琉求)指現在的琉球而非指台灣，是從明末開始的」，這個說法明顯是錯誤的，因為根據《元史·琉求》，依地理位置來看，元史提到琉求靠近澎湖，不可能從澎湖跨過台灣直接到琉求島。彭明敏與黃昭堂認為一直要到明末以後，中國的漢人才對琉球群島和台灣的區別，有比較清楚的認識，也開始把現在的琉球稱為「大琉求」，而台灣本土則被叫做是「小琉求」(今日台灣的西南角海上也有個小島名叫「小琉球」)。


title: 流求國

text: 史明認為「隋代的流求」不能說只是指台灣島，而應該採取第三說，即認為「流求」乃是包括現今琉球群島和台灣等島嶼的總稱，比較恰當。


title: 流求國

text: 這種對「流求等同於台灣」之說法的質疑，也可以在不少當今學者的著作中找到，比如說、、康才媛(2001)、賴福順(2000)以及張士丞(1971)等。


title: 流求國

text: 明朝嚴從簡在《殊域周咨錄》中亦言：「《祖訓》中載有大琉球、小琉球之別。小琉球不通往來，未嘗入貢，則今之奉敕封為中山王者，乃大琉球也。」明太祖於《皇明祖訓》載明正南偏東的「不征之國」包括大琉球（琉球國）與「不通往來，未嘗入貢」的小琉球，後者是否指臺灣仍未明確。


title: 流求國

text: 不過到了明朝中葉，「流求」的名稱逐漸消失在史冊中，反而出現「琉球」、「東番」這兩個地名，其中「東番」已確定就是今日台灣（見陳第《東番記》與沈有容的相關資料，清代的郁永河也繼承其說）。


title: 平行四边形

text: 两组对边分别平行的四边形称为平行四边形。平行四边形一般用图形名称加依次四个顶点名称来表示，如图平行四边形记为平行四边形ABCD。另外，平行四邊形的兩對角線互相平分「但不一定互相垂直，也不一定相等」。（对角线互相垂直的平行四边形是菱形）


title: 平行四边形

text: 平行四边形并不是梯形。但長方形、正方形、菱形是平行四邊形的一種。矩形、菱形、正方形是特殊的平行四边形。


title: 圣弗朗西斯科 (消歧义)

text: 圣弗朗西斯科（西班牙语：）是西班牙语地区的常见地名，得名自方济会创始人圣方济各，可能指下列其中一个地方：


title: 东乡族

text: 東鄉族是中華人民共和國的一個少數民族，他們自稱為撒爾塔人（Sarta 或 Santa）。主要聚居在甘肅省臨夏回族自治州東鄉族自治縣以及積石山保安族東鄉族撒拉族自治縣，少數分布在甘肅臨夏縣、和政縣、廣河縣、康樂縣、臨夏市、蘭州市、定西地區和甘南藏族自治州等地。還有一小部分散居在新疆维吾爾自治區、青海省和寧夏回族自治區等省區。人口為621500人（2010年統計）。


title: 东乡族

text: 早先，东乡族被称为东乡回、蒙古回回、东乡土人、东乡蒙古人。族群源于中亞撒爾塔人与蒙古人，信伊斯兰教，由六種色目人为主体發展出來。即回回、乃蛮、钦察、葛邏祿、甘土鲁、康里。這些中亞人成為簽軍，由赤老溫統帥，留駐东乡。後來這些軍人被組織入社（也与一部分汉人藏人混合），定居下來。由軍戶轉為民戶，採用蒙古語。色目人是重要來源，在元朝中期形成現今东乡族。


title: 东乡族

text: 明初這地方屬河州衛管轄，前朝將軍鎖南普，賜姓何，任命為指揮同知。世代相傳，實行土司統治。洪武年間設九個里，推行里甲制度。在清朝改為用社統治。東乡族一部分族源是阿难答部下。东乡族人讲东乡语，屬阿爾泰語系蒙古語族，與十三世紀蒙古秘史的蒙古語很像。多数人兼通汉语，通用汉字，无本民族文字。东乡族有丰富的民间口头文学，民歌称作“东乡花儿”。


title: 东乡族

text: 东乡族信仰伊斯兰教，属逊尼派，又分为五大教派，十門宦。五大派為嘎的林耶、庫不林耶、哲合忍耶、虎夫耶、伊赫瓦尼。十門宦為大拱北門宦、海門門宦、花寺門宦、張門門宦、沙溝門宦、穆夫提門宦、胡門門宦、北莊門宦、丁門門宦、風門門宦。內部一直有新教與老教之爭。他们十三世纪已经是穆斯林。


title: 东乡族

text: 东乡族的教育事业在全国范围内属于比较落后的。1982年的数据表明东乡族的大、中、小学生入学比率低于全省和全国当时水平。每万人大学生数全省为55人，东乡7.7人；高中生625人，东乡为139人；初中生1220人，东乡305人；小学生2771人，东乡782人。文盲、半文盲率非常高，全省34.89%，东乡74.35%，其中女性高于男性，山区高于川区，民族聚居区高于民族杂居区。


title: 东乡族

text: 根据在2000年人口普查数据，在所有55个少数民族中间，东乡族文盲人口占15岁以上人口比例最高，为62.88%。经过20年的发展，虽然在教育事业各方面都有进步，但是成人文盲率仍旧高达48%，甘肃省为14%，全国水平为7.7% 。根据2000年的人口普查数据，在东乡县，人均受教育年限1.98年，只有少数几个村超过2年 。


title: 东乡族

text: 东乡族人的食衣住行及风俗受伊斯兰教影响很大。


title: 东乡族

text: 东乡族服饰上带有回族的特点，颜色多青、蓝色或藏青色布制成。妇女的上衣宽大长至膝盖，衣领衣袖衣襟均绣有装饰，套裤的裤管也滚有花边，用飘带束住。在节日里，妇女会穿上高跟绘花鞋，包头巾并插银制饰物。东乡族妇女的盖头分黑、绿、白三种颜色。女孩从七八岁开始戴绿盖头，婚后戴黑色盖头，老年妇女戴白色盖头。


title: 东乡族

text: 男子头戴平顶软帽，分黑、白两色。黑软帽的平顶用六快布缝成，只有老教教徒才能戴。新教教徒则多穿制服和小翻领黑布面大衣。男子不能蓄发，但留胡须。男子平日多穿短衫、深色坎肩毛织的褐衣，下穿及踝长裤。冬天穿山羊皮袄，在袖口处缝有黑色或红色的宽边。


title: 东乡族

text: 东乡族人在婚礼上要跳“哈利舞”，今天已不常见，六十岁以上的老人还能记起。


title: 东乡族

text: 东乡族的穆夫提教派在宗教仪式中要表演一种历史悠久的舞蹈“哲兹白”，舞者均为男子，形式多表现诵经的动作。


title: 东乡族

text: 陈玉先 《东乡族民族舞蹈》


title: 东乡族

text: 因为信仰伊斯兰教，东乡族的节日主要是伊斯兰教的三大宗教节日，即開齋節、古尔邦节和圣纪节。


title: 菱形

text: 菱形是四邊相等的四邊形。由菱葉片的形狀而得名。除了這些圖形的性質之外，它還具有以下性质：較嚴謹的菱形定義，菱形的四個角都不是直角，如《幾何原本》，在這定義上，正方形不是菱形的一種。


title: 菱形

text: 較粗疏的菱形定義，菱形的四個角包含直角這條件，如此正方形才是菱形的一種。菱形屬於特殊的鷂形、平行四邊形。


title: 菱形

text: 菱形面積為對角線相乘除以二（鷂形面積）：formula_1；或邊長的平方乘以其中一隻角的正弦（平行四邊形面積）：formula_2。


title: 菱形

text: 菱形周長為邊長的四倍 :formula_3


title: 菱形

text: 內切圓半徑：


title: 阿巴斯 (希腊神话人物)

text: 阿巴斯（拉丁语：Abas）古希腊神话中阿尔戈斯第十二代国王，林叩斯（Lynceus）和许珀耳涅斯特拉（Hypermnestra）的儿子，埃古普托斯（Ae-gyptus）的孙子，达那俄斯（Danaus）的外孙。他继承了外祖父的魔盾。阿尔戈斯诸王认为自己是阿巴斯的后裔。


title: RFA

text: RFA可以指：


title: RL

text: RL 可以是下列意思：


title: 蓝鹇

text: 蓝鹇（學名：'），又稱蓝腹鹇、臺湾蓝腹鹇、華雞或斯文豪氏鷴，俗稱臺灣山雞，阿里山鄒族稱「toevosʉ」，是一种大型雉类，雄鳥軀體幾乎皆為藍色，因而得名。


title: 蓝鹇

text: 藍腹鷴為台灣特有種（不普遍留鳥），分布於本島低中海拔森林。


title: 蓝鹇

text: 栖息在海拔2000公尺以下中低海拔的闊葉林或混生林中，行動謹慎，常常悄然无声地活动，故不易见到。


title: 蓝鹇

text: 食物：以植物的果实、种子为食，也吃一些无脊椎动物。


title: 蓝鹇

text: 蓝鹇为深蓝色的大型雉类。雄性头颈黑色，羽冠白色有时带黑斑，后颈及颈侧为深蓝色，带悦目的金属光泽，上背白色，下背及尾上覆羽黑色，并具有宽阔的带金属光泽的蓝色羽缘，肩羽赤红色，翼上覆羽及次级飞羽黑色具宽阔的带金属光泽的绿色羽缘；初级飞羽棕色；尾羽除一对中央尾羽为鲜亮的白色外，均为黑色并带有蓝色光泽。雌性为雄性的暗色版本，以褐色、土黄和黑色的条纹为主要色调。繁殖期在每年的4月－6月间，在地面上刨浅坑为巢，每次产卵2-12枚，呈乳黄色。孵化期大约25天，雏鸟两年达到性成熟。1753年（清朝乾隆十八年），福建崇安人董天工撰《臺海見聞錄》卷二之臺禽（計八條）內記載： 華雞，華雞較錦雞微大，冠與面俱赤，脛足亦然，尾黑白相間，長一、二尺，毛羽五色陸離；土人用繩圈繫餌於深山生致之，然性難馴，豢養不易。


title: 蓝鹇

text: 而蓝鹇介紹於西方世界于1860年代，是19世纪博物学高速发展下的产物，它的发现者是博物学家、东方鸟类学研究的重量级人物、鸟类学家斯文豪（Robert Swinhoe）。


title: 蓝鹇

text: 1862年4月1日，斯文豪得到了一张被有蓝色羽毛的大型雉类的皮，因为天气炎热，猎人怕尸体腐烂，没有给他带回完整的个体。斯文豪意识到这可能是一种新发现的大型雉类，当地人称它为“Wa-koe”（即「華雞」的泉腔台灣話發音 huâ-kue）。此后他多次让猎人努力采集这种雉类的标本，他自己也经常蹲守在Wa-koe可能出没的树林，可惜最终也没有看到它。过些时日，斯文豪终于得到一只完整的雄性标本。同年的12月8日，猎人送来了一只活体的雄鸟，这只鸟的羽毛光鲜完整，斯文豪把这只雄鸟辗转香港、印度送回了伦敦放养。随后，斯文豪又陆续捕获了一些活体送回英国。他在寄给《Ibis》（英国鸟类家学会的会刊）的多封信中记述了蓝鹇在笼养状况下的繁殖和换羽等行为，这是蓝鹇的生物学和饲养研究中最早的资料。


title: 蓝鹇

text: 1862年，斯文豪回伦敦养病期間把在台湾采集到的一批珍贵标本交给英国著名鸟类画家約翰·古爾德（John Gould）。古爾德根据这些标本发表了16个新种，其中就有蓝鹇。为了纪念对蓝鹇发现的贡献，这种鸟以斯文豪来命名，即"Lophura swinhoii"（Swinhoe's Pheasant）。斯文豪也因此开始享誉世界鸟学界。


title: 渝北区

text: 渝北区是重慶市的市辖区，原为江北县，南端比邻江北区，北端与四川省华蓥市接壤，区人民政府驻双凤桥街道。渝北区幅员面积1452平方公里，其中耕地4.13万公顷，绿地2万公顷，2009年常住人口97.62万人。渝北区依华蓥，挟两江，素有山城北大门之称。渝北区是全国文明城区和国家级卫生城区，亦是国内驰名的山水园林城区和优秀旅游城区，是全国首批命名的“武术之乡”。 清初為巴縣江北鎮。乾隆十九年（1754年）置江北廳隸重慶府，廳治設江北城（今重慶市江北區江北嘴江北舊城）。乾隆二十四年擴大廳域，將巴縣仁里上六甲、義里十甲、禮里十甲劃歸江北廳，隸屬四川省川東道重慶府。中華民國元年（1912年）3月，袁世凱就任臨時大總統，以府州廳縣直隸省政。民國二年廢府廳州，統改為縣，以道統縣，江北廳更名江北縣，隸四川省川東道。下辖19个街道办事处、11个镇：


title: 渝北区

text: 其中，龙溪街道、龙山街道、龙塔街道、双凤桥街道、双龙湖街道、回兴街道、悦来街道、人和街道、鸳鸯街道、天宫殿街道、翠云街道、大竹林街道、礼嘉街道、木耳镇、龙兴镇、石船镇、古路镇、玉峰山镇由重庆市两江新区代管。渝北区历史上为重庆的两个母县之一的江北县，随着重庆的快速发展和城市扩张，1991年改为渝北区。渝北区南部的部分区域，如鸳鸯街道等逐渐成为重庆主城区9区组成部分之一，但渝北区原驻地两路镇距离主城区较远，依靠着重庆江北国际机场和长安集团两个巨大的消费群体，一直保持着类似县城一样相对独立的经济环境，走上了自成体系的产业发展道路。


title: 渝北区

text: 渝北区自2001年以来经济发展迅速。在设立北部新区早期的2003年，全年GDP67.52亿元。此后，渝北区掀起了大规模发展工业的大潮，2010年渝北区GDP达573.8亿元，在短短六年时间内，经济产值翻了近7倍。2011年突破670亿元人民币大关。渝北区在2004年基本实现小康，并提出2014年进入全民社会保障统筹的全面小康目标。2010年，中国国务院批复设立中国内陆唯一的国家级开发开放新区两江新区，渝北区是其重要的组成部分。


title: 渝北区

text: 渝北区不仅工业发达，自然和旅游资源也很丰富，名山胜水、古迹园林、民俗风情汇萃而成独具魅力的旅游胜景。东部有盛名远播的“武陵仙境”统景风景区，是重庆“十佳”风景名胜之一，以“统景峡猿”居古巴渝十二景之首，统揽山、水、林、泉、峡、洞、瀑，被誉为“自然博物馆”，同时也是西南最大的亚健康温泉理疗保健中心。邻近的张关大型溶洞群体，星罗棋布，其河恋河2000米的地下阴河如海底潜龙，与御临洞相连而形成全长5000多米的地下宫殿。白岩乡境内的天险洞内起伏跌宕、钟乳丛生，附近有茂密的原始森林和白莲教遗址、悬棺、栈道等古迹；排花洞又称“水晶龙宫”，以飞珠溅玉的排花飞瀑幽深怪异的钟乳洞天而著称。北部的两岔湖尤如水上曲廊，绮丽如画。西部嘉陵江畔有南宋抗元名城——多功城，与合川钓鱼城为姊妹名城。城区附近有花果如山的鹿山观光农业示范区、玉峰山森林公园及“农家乐”旅游热点。城区有展示川东婚、丧、嫁、娶系列民俗的巴渝民俗文化村，城南有休闲旅游的碧津公园、双龙湖公园、宝圣湖和九龙湖、金龟岛度假村。


title: 渝北区

text: 2009年末，渝北区常住人口97.62万人，其中城镇人口67.43万人，城镇化率69.1%；户籍人口98.5万人，其中非农业人口48.39万人，农业人口50.08万人。


title: 渝北区

text: 渝北区交通便捷。重慶市域的最大民用機場之一江北国际机场座落于此。渝怀铁路横贯全区，有客运特等站重慶北站。与在渝北区交汇，，，，，，渝宜高速，渝武高速经过渝北区。区政府所在地距重庆朝天门码头和铁路重庆站20公里，有公交快车608路直达往返，到各旅游景点均有旅游专线车接送。区内通讯发达，全境于2007年早于全國近2年首先开通国内外程控3G直拨无线电话。旅行社、宾馆、娱乐场所、购物商场配套，形成吃、住、行、游、购、娱“一条龙”优质服务。


title: 渝北区

text: 渝北区工业非常发达，第二产业总产值占全区经济产值60%以上。坐落有世界500强企业91家，其中投资最大的即为长安汽车与福特合资组成的长安福特马自达汽车有限公司，总投资超过80亿美元。除此之外，渝北区投资超过100亿人民币的企业还有富士康科技集团、仁宝电脑、和舰科技、惠普、力帆工业、三星电子、ABB、廣達電腦、中興通訊、华为通信、宗申控股、隆鑫集团、嘉陵集团等。


title: 巴南区

text: 巴南区是重庆市的市辖区，是主城九区之一。原为巴县，历史悠久，历史上曾经是重庆政府的驻地，著名革命志士邹容就是巴县人，区政府驻地在龙洲湾街道（由鱼洞街道迁来）。


title: 巴南区

text: 周慎靓王五年（公元前316年）秦灭巴国，周赧王元年（公元前314年）秦在巴国旧域设县治理，江州县为其一，隶于巴郡。南齐永明五年（公元487年），改江州县为垫江县，北周武成三年（561年）又改垫江县为巴县，并废枳县入于巴县。


title: 巴南区

text: 國府時期的很長一段時間內，巴縣都是重慶的工業中心和富人區。抗戰時重慶遭受大轟炸，渝中半島被日軍炸為平地，中央國民政府實際駐地便在巴南區。中華人民共和國成立後，商業中心北移，巴南區經濟退出重慶市前三位，1994年12月，撤县建立巴南区。


title: 巴南区

text: 巴南区地形以丘陵为主，低山次之，平地极少，分别占总幅员面积的62.27%、32.99%和4.64%。地势南高北低，北部边缘的麻柳嘴镇华光村冉家湾海拔154米，为区的最低点，东南边境的石滩镇方斗山海拔1132.60米，为最高点。境内山峦起伏，多数为1000米以下的低山，有云篆山、燕尾山脉、樵坪山、白庙子山、天井坪山脉、桃子荡山脉、茶坪山脉、丰盛山脉、石油沟山脉、太公山山脉、石岭岗山脉11座山和山脉。


title: 巴南区

text: 全区雨量充沛，多年平均地表水径流量10.56亿立方米，地下水补给量1.05亿立方米，长江过境水流1.70亿立方米，另有流经境内的五布河等大小河流10余条，全境流域总面积1700多平方公里。


title: 巴南区

text: 矿产资源数十种，曾先后开发利用的有原煤、铁矿、石油、天然气、页岩、石灰石、白云石、石英砂、钾土、砂金、地热水等。现有多家页岩砖厂，对页岩的开发利用数量较大；地热水的出水点较多，已有东泉、南泉、桥口坝等地多处开发利用；石灰石、白云石、石英砂和钾土、砂金等资源的开采，成为当地村民利用矿产开发致富的优势资源。


title: 巴南区

text: 下辖9个街道办事处、14个镇：


title: 巴南区

text: 四川省人民政府川府民政(1993)49號《關於巴縣區鄉鎮建制調整的批覆》 1994年12月17日經國務院批准撤縣建立巴南區，1995年1月18日重慶市政府行文通知，巴南區轄原巴縣的魚洞、鹿角、惠民、林洞、青山、豐盛、雙河口、麻柳嘴、二聖、五布、樂泉、姜家、天星寺、天賜、接龍、小觀、花石、石龍、石灘、一品、安瀾、跳石、聖燈山、百節、界石、南彭、公平27個鎮和清溪、清和、白鶴塘、涼水、雙新、和平橋、龍崗、陳家、仁流、南龍、忠興、石崗12個鄉，從九龍坡區劃入的李家沱、土橋２個街道辦事處和花溪、南泉2個鎮。1995年2月28日正式成立。


title: 巴南区

text: 2001年7月12日，重慶市人民政府（渝府[2001]140號）同意巴南區將2個街道辦事處、29個鎮、12個鄉調整為2個街道辦事處、19個鎮。調整後，街道辦事處和鎮平均面積由調整前的42.4平方千米擴大至86.9平方千米，平均人口由調整前的20028人增至41009人。


title: 巴南区

text: 重慶市人民政府《關於巴南區行政區劃調整的批覆》（渝府[2009]33號二○○九年三月二日）  巴南區人民政府： 　　你區《關於鎮街行政區劃建制調整的請示》（巴南府文[2009]30號）收悉。市政府原則同意你區行政區劃調整方案。現批覆如下： 調整後，巴南區共轄22個鎮街，其中14個鎮、8個街道。


title: 巴南区

text: 巴南区既是工业大区，又是农业大区。重要企业有重庆大江集团，重庆长安铃木公司，宗申产业集团，重庆机床厂，重庆华陶养瓷业，重庆万里蓄电池股份有限公司，重庆渝港钛白粉股份有限公司，重钢集团钢管有限责任公司等全国知名的大中型企业。名优农副产品有木洞蜜枣、木洞油酥鸭、五布柚、二圣茶叶、石林茶叶等。


title: 巴南区

text: 巴南区内高校有：


title: 巴南区

text: 巴南区内完全中学有（不完整）：


title: 巴南区

text: 重庆市实验中学校


title: 巴南区

text: 重庆市接龙中学校


title: 巴南区

text: 重庆市渝南田家炳中学校


title: 巴南区

text: 重庆市第十中学校


title: 巴南区

text: 重庆市大江中学校


title: 巴南区

text: 木洞中学


title: 巴南区

text: 重庆市第三十四中学校


title: 渝中区

text: 渝中区是中华人民共和国重庆市的一个市辖区，是中国共产党重庆市委员会与重庆市人民政府的驻地、重庆的政治中心。


title: 渝中区

text: 渝中区位于嘉陵江与长江交汇处的狭长半岛形陆地上，又称为渝中半岛。渝中区面积23.71平方公里，全区常住人口为63.01万人。因渝中區在重慶各區中建設最早，而且長期投資最多，目前是設施最完備的區之一，各大商业商贸金融设施大多在该区设有总部或区域分支机构。由于渝中区多山少地，因此区域内建筑鳞次栉比、高聳如云，渝中区商用建筑平均楼层为27层，平均高度为115米，道路随地形蜿蜒穿行于高楼和绿树之间、车流擁擠，入夜灯火辉煌，五光十色，各色灯饰令人目不暇接，闻名遐迩的重庆山城夜景的主体便是渝中区，长江对岸南岸区的南山一棵树观景台和虎头岩是观赏渝中半岛夜景的绝佳之地。但目前隨著重慶其他城區相對渝中的快速發展，渝中區文化中心的地位已經被沙坪壩區所取代，而商业、贸易經濟中心的地位亦逐漸在被江北区、渝北區所取代，渝中区只成为了一个传统意义上的城市中心而已。


title: 渝中区

text: 自公元前318年，秦国灭巴国并设立巴郡以来，渝中一直为巴郡治所所在地，先后属江州县、垫江县、巴县，历为郡、州、路、府、省、县治所所在地。


title: 渝中区

text: 1929年，以巴县城区设立重庆市。1935年，重庆市下设5个区，第一至第四区在今渝中区境。1939年，重庆市下设12个区，第一至第八区在今渝中区境。1942年，重庆市下设17个（陆上）区和1个水上区，第一至第八区和水上区的一部份在今渝中区境。1946年，重厌市下设18个区，第一至第八区在今渝中区境。


title: 渝中区

text: 1950年6月，重庆市人民政府将原第一区至第七区命名为第一区。1955年11月，第一区改称市中区。区境曾为中共中央西南局、西南军政委员会、西南行政委员会、西南军区所在地，并一直是重庆市党、政、军领导机关所在地。


title: 渝中区

text: 1995年3月，重庆市进行行政区划调整，市中区更名为渝中区。


title: 渝中区

text: 下辖11个街道办事处：


title: 渝中区

text: 1994年底，原市中区辖七星岗、较场口、解放碑、朝天门、望龙门、南纪门、菜园坝、两路口、王家坡、上清寺、大溪沟11个街道。1995年3月，市中区更名为渝中区，划入原属沙坪坝区的大坪、化龙桥2个街道。


title: 渝中区

text: 2006年6月，重庆市人民政府批复同意（渝府[2006]118号）撤销较场口街道，并入解放碑街道；撤销王家坡街道，并入菜园坝街道、两路口街道；以原大坪街道的煤建新村、茶亭村、民乐村、石油路、金银湾、虎头岩和原化龙桥街道的九高路共7个社区设立石油路街道。渝中区共辖12个街道。


title: 渝中区

text: 2015年1月，重庆市人民政府批复同意（渝府[2015]3号）撤将原望龙门街道的巴县衙门、白象街、二府衙、湖广会馆4个社区划归朝天门街道管辖，邮政局巷社区划归南纪门街道管辖；将朝天门街道的罗汉寺社区划归解放碑街道管辖。


title: 狮子王2：辛巴的荣耀

text: 《狮子王2：辛巴的荣耀》（），是迪士尼1998年11月27日以录影带首映方式推出的《狮子王》续集电影（中國大陸則於1999年8月上映）。美国在首次发行DVD后，于2004年8月31日又重新发行特别版。 該片從莎士比亞的《羅密歐與茱麗葉》取得靈感。故事講述辛巴和娜娜誕下女兒琪拉雅。而刀疤的妻子吉娜一心報復，她向自己的養子高孚灌入壞思想，要他殺死辛巴。誰知琪拉雅和高孚相戀，他們要化解上一代的恩怨，他們的愛情才有好結果。


title: 拉祜族

text: 拉祜族主要居住在中華人民共和國云南省澜沧拉祜族自治县和孟连、双江自治县，在普洱、临沧地区及西双版纳等地也有分布，人口约为45.3万（2000年）。拉祜族在缅甸掸邦有约25万人，有民族組織拉祜民主聯盟、拉祜民族發展黨。泰国有8万6千人，老挝亦有1萬6千人。越南54个民族之一的拉祜族（）实际是苦聪人，人口6874（1999年普查）。佤族对拉祜族的称呼为“Mian”。


title: 拉祜族

text: 拉祜族先民属于古代羌人系统。


title: 拉祜族

text: 拉祜语属汉藏语系藏缅语族彝语支，有拉祜纳和拉祜熙2个方言。


title: 拉祜族

text: 有拉祜纳（黑拉祜，泰国、老挝称目舍（Muser/Musur））、拉祜西（黄拉祜，老挝、缅甸掸邦称圭族）、拉祜普（白拉祜）、拉祜尼（红拉祜）等支系。以拉祜纳人数最多。


title: 拉祜族

text: 拉祜西在缅甸和老挝被认定成独立的民族。所以缅甸135个民族同时有拉祜族（）和圭族（），都分在掸族群下。


title: 拉祜族

text: 苦聪人在中国和越南被认定成拉祜族。 拉祜族以拉祜族寨的形式聚居。寨内大多建有茅草房、大公房、教堂、牛棚等。有的还在位于拉祜族寨中心位置建有葫芦广场，葫芦广场形似一只硕大的平面葫芦，中心有一组石雕葫芦。传说拉祜族的祖先延于葫芦中，因此葫芦广场表现了拉祜族的祖先崇拜观念。


title: 拉祜族

text: 牡帕密帕，是拉祜族“波阔嘎阔”演唱的一部长篇诗体创世神话，牡帕密帕是拉祜语的译音，为“造天造地”的意思。这部史诗主要流传于云南省思茅市澜沧拉祜族自治县境内，是拉祜族民间流传最广的一部长篇诗体神话，是拉祜族民族民间文学中最重要的作品。2006年5月20日，牡帕密帕列入第一批国家级非物质文化遗产名录。


title: 拉祜族

text: 拉祜族的传统服饰以黑为美，男女服饰的主色调都是黑色。


title: 拉祜族

text: 男子一般穿对襟短衫、黑布长裤，戴黑布便帽或用黑色头巾裹头。


title: 拉祜族

text: 妇女穿开襟、开衩的黑布长衫，袖口、襟边镶着银泡、缝缀着各种花边，下着黑布长裤，头缠黑色的长头布，头布两端装饰着彩色长穗，裹绑腿。


title: 拉祜族

text: “剁橄榄”是拉祜族的一道名菜，是居住在西双版纳的拉祜族群众逢年过节招待贵客的一道必不可少的风味菜肴。


title: 拉祜族

text: 拉祜族本来只有名，没有姓氏， 直到中国政府给了她们姓。大概90%的拉祜人都用中国最常见的姓氏"李"或"张"。拉祜族的名由两个字组成：一个根据性别，另一个根据出生时的黄道带。


title: 神取道宏

text: 神取道宏（，），当今在日本经济学界活跃中的年轻经济学家，现为东京大学经济学教授，（VCASI）研究员，计量经济学会研究员。神取的主要研究领域为微观经济学、进化博弈论、信息、契约和组织理论。


title: 神取道宏

text: 2002年被授予专门为鼓励有希望的年轻经济学家而设立的（Nakahara Prize）。


title: 腓特烈一世 (神圣罗马帝国)

text: 腓特烈一世（；）也被称为红胡子腓特烈（），或者巴巴罗萨（，音译自意大利语的“红胡子”），霍亨斯陶芬王朝，罗马人民的国王（1152年－1190年在位）和神圣罗马帝国皇帝（1155年加冕）。他也是德意志的士瓦本公爵（称腓特烈三世，1147年起）和意大利的国王（1154年－1186年）。他的父亲是士瓦本公爵腓特烈二世，母亲是巴伐利亚的朱迪丝（属韦尔夫家族）。按亲属关系，他是國王康拉德三世的侄子。


title: 腓特烈一世 (神圣罗马帝国)

text: 腓特烈一世像所有有才干的皇帝一样，试图在德意志境内驾驭桀骜不驯的诸侯。他在1158年颁布采邑法令，要求所有接受采邑者为皇帝服兵役。他的另一个重大举措是把大的诸侯领地分割成多块，因此在1156年将奥地利从巴伐利亚公国分出来，使之成为独立公国。腓特烈一世企图把王室直辖的领地连成一片，并仰赖家臣进行统治。通过迎娶勃艮第女伯爵贝亚特丽丝，他成为了勃艮第伯爵。


title: 腓特烈一世 (神圣罗马帝国)

text: 腓特烈一世对意大利的强烈兴趣使意大利事务成为他生命中最主要的部分。腓特烈一世的綽號是紅鬍子，在義大利語中，紅鬍子的譯音為巴巴羅薩，意思是這位入侵者在義大利殘殺無辜，讓義大利人的血染紅他的鬍子，由此可見意大利人與腓特烈之間的血海深仇。


title: 腓特烈一世 (神圣罗马帝国)

text: 为征服伦巴第诸城市，使这些富饶地区成为帝国的税收来源，腓特烈一世长期执行侵略意大利的政策。他对意大利进行过5次军事入侵（1154年、1158年、1163年、1166年和1174年）。为巩固帝国在意大利统治，恢复德意志各公国的秩序。1153年与教宗达成康士坦斯协议，承诺保护教宗国，并帮助教宗夺取罗马的控职权。取得教宗的支持后，腓特烈一世对意大利进行六次远征并于1155年拿下罗马。1158年第二次占领米兰，并在意大利北部地区建立政权。然而这一举动导致他与历山三世的长期斗争，西西里和教宗国組成伦巴第同盟，复叛的米兰还绑架了他的皇后貝亞特麗絲迫使她倒骑驴出城以为羞辱。1162年，腓特烈一世再征服米兰，并毁了其城防和教堂。


title: 腓特烈一世 (神圣罗马帝国)

text: 1167年腓特烈一世在图斯库卢姆之战中大败联军，攻入罗马，驱逐教宗历山三世，由对立教宗帕斯卡尔三世给贝亚特丽丝加冕为皇后。然而一场瘟疫席卷他的军队，导致他不得不班师回朝，途中还遭遇了袭击，他丢下贝亚特丽丝逃跑了，贝亚特丽丝扮作马夫才免于被俘。


title: 腓特烈一世 (神圣罗马帝国)

text: 1176年，伦巴第联盟（此时威尼斯和拜占庭也加入到联盟中）在莱尼亚诺战役中彻底打败腓特烈一世，迫使他在次年签订《威尼斯和约》，承认历山三世而否定帕斯卡尔三世，也不再称由后者加冕的貝亞特麗絲为皇后；并在1183年的康斯坦茨和约中承认地方城市拥有自由选举执行官的权利。不过腓特烈一世的意大利政策也取得一定成效。他不顾教宗乌尔巴诺三世的反对，通过安排儿子亨利与西西里王国的继承人科斯坦察结婚，霍亨斯陶芬王朝最终取得对西西里的统治权。然而，正是西西里领地成为后来霍亨斯陶芬王朝与教宗残酷争斗的根源，这场争斗最终使霍亨斯陶芬家族被斩尽杀绝。


title: 腓特烈一世 (神圣罗马帝国)

text: 虽然腓特烈一世和他的帝国威名赫赫，但在业已形成诸侯割据的德意志，他的中央集权政策仍然受到强有力的挑战。他的主要敌人和竞争对手是他的表弟也是曾经的好友萨克森公爵狮子亨利，亨利並在1156年兼领了巴伐利亚。1174年，由于狮子亨利拒绝参加对意大利的军事行动，腓特烈一世向亨利进攻并将之打败。亨利的大部分土地都被剥夺，只保住了不伦瑞克和吕讷堡。但腓特烈一世并未将狮子亨利被没收的领地划入王室领地，而是将它们分给了其他公爵。从此这就在德意志成为一种惯例，即被没收的公爵领地只能短期为皇帝所拥有。


title: 腓特烈一世 (神圣罗马帝国)

text: 1189年，腓特烈一世在与教宗和解后，与英国国王狮心王理查和法国国王腓力二世·奥古斯都一起领导了第三次十字军东征。然而，他最終未能到达圣地。在帶領德軍東征的途中，68歲的老皇帝在騎馬渡過薩列法河（Saleph，即中世紀拉丁語中對格克蘇河的稱謂）時，墜河溺亡，但關於腓特烈一世的死，後世也有不同的說法，馬基維利在其著作《佛羅倫薩史》提出：紅鬍子是因為在薩列法河中洗澡，受涼患病而亡；而據《安斯伯特》記載 皇帝不顧眾人的勸告，選擇游過河，被水流捲走；另外根據同時代的阿拉伯史學家伊本·艾西爾(Ibn al-Athir) 的說法，腓特烈一世下到河裡洗澡，結果淹死在水還不到他腰部的地方。


title: 宋任穷

text: 宋任穷，原名宋韵琴，湖南浏阳人。中华人民共和国开国上将，中国共产党和中华人民共和国的主要领导人之一，曾任中国共产党中央顾问委员会副主任、中共中央书记处书记、中共中央组织部部长、中央政治局委员、全国政协副主席等要职。


title: 宋任穷

text: 宋任穷早年参加秋收起义，并参与中央工农红军历次反围剿战役，任红五军团三十八师政委、十三师政委等职位，率部参加长征，并任中央纵队干部团政委。抵达陕北后，担任红二十八军政委，与刘志丹参加东征。抗日战争期间，他担任八路军129师政训处副主任、政治部副主任、冀南军区司令员、政委，率部参加百团大战。第二次国共内战时期，任晋冀鲁豫军区政治部副主任、晋冀鲁豫野战军第二纵队政委、晋冀鲁豫中央局组织部部长。


title: 宋任穷

text: 中华人民共和国成立后，任第二野战军第四兵团政委、首任中共云南省委第一书记，云南省军区政委、西南军区副政委。随后进入中央，任中共中央组织部副部长、解放军总干部部第一副部长、第三机械工业部部长，负责中华人民共和国原子能事业的开拓工作。随后担任中共中央东北局第一书记、沈阳军区第一政委。文化大革命期间受到迫害，之后担任中共中央组织部部长，负责拨乱反正工作。中共十二大上，当选为中央政治局委员，并先后担任中央顾问委员会委员、常委、副主任，是邓小平主政时期的「中共八大元老」之一。


title: 宋任穷

text: 大清宣統元年五月二十四日（1909年7月11日）出生于湖南省浏阳县一个贫苦农民家庭。1926年加入中国共产主义青年团，同年底转为中国共产党党员。1926年，宋任穷先后担任浏阳县冲和区农民协会委员长、区党委宣传委员兼共青团区特支书记。次年，任浏阳县工农义勇军第四团第二中队党代表，参加秋收起义。部队经三湾改编后，跟随毛泽东抵达井冈山，随后接连担任红四军第三纵队连政治委员、红十二军三十五师一零四团政委、四十四师一三零团政委，参加中央红军五次反围剿战役。宁都暴动后，任红五军团三十八师政委、十三师政委、五军团政治部地方工作部部长。


title: 宋任穷

text: 1934年，参加长征，任中央纵队干部团政委，与陈赓一同率领干部团掩护中央军委强渡乌江、攻占遵义城等战役。次年5月，率部占领金沙江要渡口皎平渡，掩护红一方面军渡过金沙江。同年6月，红一方面军和红四方面军会师，干部团先后改编成红军学校特科团、随营学校、红军学校，宋任穷任政治委员。红军抵达陕北后，他担任红二十八军政委，同军长刘志丹参与东征。刘志丹阵亡后，宋任穷接替任二十八军军长。1937年，任援西军政治部组织部部长、政治部主任。


title: 宋任穷

text: 抗日战争爆发后，宋任穷任八路军129师政训处副主任、政治部副主任。1938年3月，率骑兵团和一个独立支队奔赴冀南，开辟平原抗日根据地。历任八路军东进纵队政委，冀南军区司令员、政委，冀南区党委书记，冀南行政公署副主任、主任等职，期间先后光复广宗、平乡、永年、肥乡等县城。1940年，与陈再道率冀南部队十个团参加百团大战，主攻德西铁路东段。随后，指挥部队进行反扫荡战争。1943年8月，任129师副政委、代理政治部主任。1944年，担任冀鲁豫军区司令员、代理政委，冀鲁豫分局（平原分局）组织部部长、代理书记。1945年，在中共七大上当选中央候补委员。


title: 宋任穷

text: 第二次国共内战时期，宋任穷任晋冀鲁豫军区政治部副主任、晋冀鲁豫野战军第二纵队政委，参与邯郸战役。1946年6月，任晋冀鲁豫中央局常委、组织部部长。1948年5月，任中共中央中原局委员、豫皖苏中央分局书记兼豫皖苏军区政治委员，并兼任华东野战军第三副政委。参与组织淮海战役。1949年2月，任中共安徽省委书记、省政府主席、军区政委，负责后方支援渡江战役。4月，任南京市委副书记、南京市军管会副主任，协助刘伯承进行接管工作。同年6月，成立了中国人民解放军西南服务团，宋任穷任团长，率部经河南、湖南，挺进西南。


title: 宋任穷

text: 中华人民共和国成立后，宋任穷任第二野战军第四兵团政委、中共云南省委第一书记，云南省军区政委、西南军区副政委，与陈赓一起进军云南，负责制定当地的民族政策。1952年7月，任西南局第一副书记、西南军政委员会副主席。1954年，宋任穷进入中央，任中共中央副秘书长、中共中央组织部副部长（未到职）、解放军总干部部第一副部长，协助罗荣桓主持军委总干部部工作，并参与评定军衔工作。1955年，被授予上将军衔，获一级八一勋章、一级独立自由勋章、一级解放勋章。1956年11月，任第三机械工业部（后改为第二机械工业部）部长，为中国原子能产业的主要领导负责者。1960年，宋任穷任中共中央东北局第一书记、沈阳军区第一政委，参与指挥三年困难时期后的经济复苏、大庆油田开发、北大荒开垦。文化大革命期间，受到迫害。


title: 宋任穷

text: 1977年10月，宋任穷任第七机械工业部部长、党组书记。1978年12月，任中共中央组织部部长，期间负责落实干部政策、平反冤假错案等。1982年底，基本上完成了文化大革命中230万名干部的复查平反工作，并对涉及120多万人的历史错误结论进行了复查。1980年2月，当选为中共中央书记处书记。1982年中共十二大上，当选为中央政治局委员，1985年，联同邓颖超、王震等，不再担任中央政治局委员、中央委员。并改担任中央顾问委员会委员、常委、副主任直到1992年中共十四大退休。其後一直担任中国排球协会名誉主席。


title: 宋任穷

text: 宋任穷是中共第七届中央候补委员，第八届中央委员、中央政治局候补委员，第十一届中央委员、中央书记处书记，第十二届中央委员、中央政治局委员，中国人民政治协商会议第四、五届全国委员会副主席。 2005年1月8日上午9时50分，宋任穷在北京逝世，享年96岁（满95周岁）。


title: 宋任穷

text: 中共官方评价他为：「中国共产党的优秀党员、 伟大的共产主义战士、杰出的无产阶级革命家、我党政治工作的卓越领导人。」


title: 宋任穷

text: 宋任穷出身贫困家庭，且在家排行最小，上有三个哥哥与一个姐姐。其大哥在马日事变后被杀，二哥是因患胸膜炎病逝，他因受两位哥哥影响而参加革命。宋任穷妻子钟月林（1915年9月26日－2009年8月3日），两人於长征前相识，1935年在抵达陕北后，经邱一涵介绍两人结婚，此后两人相伴共七十年。


title: 西村和雄

text: 西村和雄（），日本京都大学经济研究所教授。西村曾经任日本经济学会会长，在日本经济学界比较活跃，而且研究领域颇广，特别在数理经济学与复杂经济学方面比较突出。


title: 多声部音乐

text: 多声音乐是一种音乐不单纯依靠单一旋律，还须以各种方式加入其他织体来共同完成的这一音乐过程，这类音乐称之为多声音乐。它包括主调音乐，复调音乐，支声音乐三种类型。


title: 靺鞨

text: 靺鞨，是活跃于中国古代东北地区一个满-通古斯語族的民族，南北朝之前稱肃慎、勿吉。靺鞨的一个主体部落粟末靺鞨于唐代建立了渤海国，而以黑水靺鞨部落为首则形成了唐黑水都督府。


title: 靺鞨

text: 《旧唐书》卷一九九下《靺鞨传》记载：“靺鞨，盖肃愼之地，后魏谓之勿吉，在京师东北六千余里。东至于海，西接突厥，南界高句丽，北邻室韦。其国凡为数十部，各有酋帅，或附于高丽，或臣于突厥。”《新唐书》的记载略同。


title: 靺鞨

text: 隋代靺鞨大体以吉林松花江流域为中心，分布在东至今俄罗斯东部滨海边疆区，北至黑龙江、乌苏里江的广大地区。


title: 靺鞨

text: 历史上的靺鞨有数十个部落，主要的部落有7个——伯咄部、安车骨部、拂涅部、号室部、白山部、黑水部、粟末部，各部相距二三百里，史称“靺鞨七部”。


title: 靺鞨

text: 五代以前汉字普遍写为“靺羯”，如鸿胪井的唐代石刻。“靺”（中古汉语：/muɑt̚/）是一个形容词，表示“胡”；“鞨”（中古汉语：/ɦɑt̚/）意为“石”或羯。羯族石勒就姓“石”。据《晋史》记载，女真王子名叫石土門，“石”姓大抵就和靺鞨、羯有关。


title: 靺鞨

text: 中国歷史學家、考古學家金毓黻先生主张“靺鞨（jie），当亦为‘沃沮’、‘勿吉’之音转”。


title: 靺鞨

text: 目前史学界普遍认为“靺鞨”或“靺羯”，是自“勿吉”*Motgit一词音转而来，而肃慎、挹娄、沃沮、勿吉、靺鞨一族系，是女真族的祖先。


title: 靺鞨

text: “靺鞨”也出现在日语“新靺鞨/しんまか/Shin maka”中，是一种舞蹈和与之相伴的音乐的名称；这种艺术形式是在奈良时代或平安时代初从渤海国引入京都御所的。


title: 靺鞨

text: 靺鞨在周代、秦朝到西汉时称为肃慎，东汉至魏晋时称为挹娄，南北朝时称勿吉，各部分布在今长白山以北，松花江、黑龙江和乌苏里江的广大地区，东临日本海。


title: 靺鞨

text: 漢以來臣屬扶餘國（挹婁是在黃初中脫離扶餘），自北魏延兴五年（475年）勿吉遣使到北魏朝贡后，与中原关系日益紧密，并逐渐兴盛起来。包括扶餘、高句丽、百济在內五十余国遣使向北魏朝贡。478年，勿吉人曾朝贡北魏，要求准许其和百济配合，南北夹攻高句丽。北魏朝廷以三方都是自己的藩属，令彼等“宜共和顺，勿相侵扰”。勿吉听从北魏朝廷的谕令，停止对高句丽的进攻。


title: 靺鞨

text: 公元493年（北魏太和十七年），勿吉灭亡邻近的扶餘，领土扩展到伊通河流域松辽平原的中心，为东北一支强大势力。


title: 靺鞨

text: 高句丽灭亡后，唐统治了高句丽之前在东北控制的土地，设立安东都护府。部分粟末靺鞨人、白山靺鞨人和高句丽人被移居至营州（今辽宁省朝阳市）一带。后唐代设营州上都督府与饶乐都督府，掌管东北边疆民族事务。


title: 靺鞨

text: 公元696年（武则天万岁通天元年），营州都督赵文翙侵侮契丹部落，激起契丹、靺鞨各族不满。契丹酋长大贺窟哥之孙松漠都督府都督李尽忠和内兄孙万荣叛唐，杀营州都督赵翙，占据营州。徙居营州一带的靺鞨人、高句丽人也参加了李尽忠的反唐起义。武则天为了分化反唐队伍，封靺鞨酋长乞四比羽为许国公，封粟末靺鞨部落首领乞乞仲象为震国公，赦免其反唐行为。乞四比羽拒绝接受。后乞乞仲象与乞四比羽率领靺鞨人与高句丽人，趁唐王朝营州被攻占、无暇顾及，且靺鞨故地统治空虚的时机，率军离开营州，东渡辽水（辽河），返回故地。武则天命令契丹降将李楷固率兵追击，斩杀乞四比羽，途中乞乞仲象去世。


title: 靺鞨

text: 乞乞仲象之子大祚荣，为人骁勇，善于用兵，他团结了契丹人与高句丽人，将李楷固战胜于天门岭，李楷固失败而归。


title: 靺鞨

text: 公元698年（聖历元年）突厥入侵唐王朝，占据了妫州、檀州、定州、赵州，契丹叛唐，重新依附于突厥，由此唐帝国中原通往东北地区的道路被阻断。大祚荣趁机率领靺鞨人与高句丽人向东进军，回到了太白山（长白山）东北的坡奥娄河（牡丹江）上游一带，这一带原为挹娄故地。大祚荣在东牟山下筑城为居，建立靺鞨人最初的都城“旧国”（今吉林省敦化市敖东城）。


title: 靺鞨

text: 同年，大祚荣自立为“震国王”，仍称“靺羯”。


title: 靺鞨

text: 公元713年，唐玄宗赐封大祚荣为“渤海郡王”，大祚荣遂将国名“靺羯”更改为“渤海”，在旅顺黄金山南麓及西北麓凿鸿胪井纪念，以忽汗州（号“上京龙泉府”，今黑龙江省宁安市西南东京城）为上京，史称“渤海国”。


title: 靺鞨

text: 靺鞨各部发展不平衡。南迁的白山、粟末、伯咄、安车骨四部较留守肃慎故地的拂涅（來自沸流）、号室、黑水三部先进。同时兩大分支在風俗文化等方面已存在明顯差異。


title: 靺鞨

text: 粟末部在最南，较先进，居粟末水（今第二松花江）流域，常附属高句丽。隋炀帝即位初，首领突地稽率部千余户降，移居营州（今辽宁朝阳）。其后，由原高句丽贵族的粟末靺鞨人为主体、联合高句丽族建立的渤海政权强盛，除了黑水部其余靺鞨皆附属于渤海。曾经有靺鞨到出羽国与北海道。


title: 靺鞨

text: 黑水部在最北，农业经济发展较慢，分十六部，以勇健著称，常与高句丽和渤海征战。唐开元十年（722年），黑水部酋倪属利稽入朝，唐玄宗任为勃利州（今俄国伯力）刺史。后在其境置黑水军，又于其最大部落内置黑水都督府，仍以首领为都督。其余各部隶都督府，设州，首领为州刺史，唐派长史监领之。十六年，唐赐其都督姓李，兼黑水经略使，隶幽州都督。後來黑水靺鞨改稱為「女真」。


title: 靺鞨

text: 靺鞨以农业经济为主，多粟、麦、穄，善养猪，富者多至数百口，亦从事狩猎。各部首领称，不相统属。其俗多穴居，妇女服布裙，男子衣猪皮。


title: 靺鞨

text: 法国学者伯希和一度認為此部落是东罗马帝国史料中的木乞里部，包庇了大量柔然人。俄羅斯科學家說靺鞨的面部非常扁平，接近东亚人種的極限，對烏爾奇人與那乃人形成影響最大。最接近的是黄种人西伯利亞型：如尼夫赫人，科里亞克族（特別是古亞細亞人種尤卡吉爾人）。勿吉與肅慎、挹娄是同種異族，婚喪習俗不同，而不是同一民族在不同時代的不同稱呼。


title: 靺鞨

text: 歷史學家、考古學家金毓黻主张“靺鞨，当亦为沃沮、勿吉之音转”，即勿吉与靺鞨音同，是不同时期的不同汉字标音。金毓黻认为朝鲜半岛北部的沃沮即勿吉，又分北沃沮（黑水等部）、东沃沮（白山等部），东女真当即古代东沃沮的后裔。此指东女真即曷懒甸女真，为唐以前沃沮的后裔。此观点认为朝鲜半岛北部的沃沮即勿吉，為女真人的族源之一。


title: 靺鞨

text: 應是勿吉、靺鞨，該名稱被認為與今日之烏德蓋族之族名同源，而該族又處於南北通古斯之交界，以"勿吉"一名的古音/mudged//vudged/及"靺鞨"/modged/（唐初本寫作靺羯/ㄐㄧㄝˊ/，後改作靺鞨。故本應讀作/ㄇㄛˋㄐㄧㄝˊ/，而非今日之官方讀音/ㄇㄛˋㄏㄜˊ/）來看，通古斯民族應於隋唐前遷徙至今日的黑龍江流域並且定居，並自此開始分化出南北通古斯（見胡增益著"鄂倫春語研究"）。


title: 靺鞨

text: 在有关女真族起源的说法中，韩国学者李丙焘和日本学者三上次男主张渤海的强制移置说。三上次男以为黑水一带诸部族是渤海武王（大武艺，719-737年在位）末期的被征服人民，以后黑水部被强制移民到渤海南京南海府（朝鲜民主主义人民共和国清津市，一说在咸兴）附近，随着新罗后期国势的衰微，逐渐往南迁移。如此，则在黑水部移置于渤海南京附近以前，后来曷懒甸女真所据的原汉四郡地区，可说是一片无人地带。后来高丽太祖的开拓地区也是女真尚未占据的原汉四郡地区。


title: 臺灣糖業鐵路

text: 臺灣糖業鐵路，簡稱糖鐵，地方或稱五分車、五分仔車，是為配合臺灣糖業需要而興建的專用鐵路。通常以運送原料為主，但亦能載運旅客，曾為臺灣交通主力之一。路線普遍採用762公釐軌距，但也有少數路段為762公釐與1067公釐通用的三軌設計。


title: 臺灣糖業鐵路

text: 臺灣的糖業鐵道通常因為主要用來搬運甘蔗和糖包而以糖廠為中心成放射狀分佈，為便利運輸，亦與官營鐵路在車站接軌以便轉運。而隨著新式糖廠在臺灣日漸增加，糖業鐵路的涵蓋面積也逐漸增加，而由於糖廠主要集中在臺灣中南部，所以糖業鐵路也集中在彰化平原及嘉南平原等地。日治時於今由於糖廠為分屬各個會社，彼此鐵路並不相連。直至戰後接收日人財產，將所有糖廠整併為國營的台灣糖業公司，並修築南北平行預備線後，才讓全島糖廠的鐵路連成一氣。


title: 臺灣糖業鐵路

text: 糖業鐵路以其運輸目的，可分為「營業線」與「原料線」兩種。「營業線」對外開放客貨運輸，總長度在全盛期有超過3,000公里。服務範圍深入大小鄉鎮，彌補省鐵（台鐵）未到之處。而原料線以運蔗為主，不對外開放。


title: 臺灣糖業鐵路

text: 臺灣日治時代初期總督府財源不足，日本國內也經濟蕭條，無法吸引民間企業投資臺灣鐵路。促使私人鐵道發展的是1905年後大舉進入臺灣的日本糖業，當時許多私人鐵道公司都是由糖業會社經營。臺灣糖業鐵路始於1906年臺灣製糖株式會社的橋頭糖廠鋪設的762毫米鐵道，不過當時僅是用水牛牽引或人力推行的臺車軌道，1907年時橋頭糖廠才開始廣設原料線，於該年11月使用蒸汽機車。而最早開始經營長期糖鐵客運的是鹽水港製糖的「新營至岸內」路線，於1909年5月20日開始營運，這條路線也就是後來的布袋線。而由於有時候鄰近的糖廠各歸屬於不同的會社，導致路線即使相鄰也不會銜接的現象。而在日治時期，糖業鐵路的興建主要集中在1907年到1912年（開創期）與1927年到1940年（擴充期），二次大戰後據統計當時糖業鐵路共有2964.6公里，其中2337.5公里是專用線，627.1公里為營業線（含99.2公里的臺車營業線）。


title: 臺灣糖業鐵路

text: 二次大戰後臺灣各地的糖業鐵路均由台灣糖業公司接收管理，並且將各區糖鐵連接起來（如南北平行預備線的興築），同時也興築新路線，營業線數量也日漸增多。客運方面在1953、1954年時路線數達到41線，里程共約675公里，每日定期班車有600多次，並在1957、1958年時達到全盛期，每日旅客約有6萬人。然而後來由於鄉鎮道路發展公路客運開始普及，糖鐵開始衰退，1961年時客運只剩25條路線，1971年時則剩下17條路線，1981年只剩下3條，而隔年8月17日最後一條營業線北港線的停駛宣告糖鐵客運的終止。而在客運衰退的同時，糖鐵最初的貨運功能也逐漸受到公路的衝擊，且隨著糖廠逐漸關閉，到了2010年代僅剩下虎尾糖廠馬公厝線仍在運作。


title: 臺灣糖業鐵路

text: 雖然大部分糖鐵已經停止運作，但近年來，糖業鐵路不斷嘗試轉型，向觀光化發展。首開先例的是位於臺南市後壁區、原隸屬於新營糖廠的烏樹林車站重新修復並作為觀光列車開始營運，並獲得初步成功。目前溪湖糖廠的346號蒸汽機車、烏樹林糖廠的370號蒸汽機車及蒜頭糖廠的650蒸汽機車可動態運轉。目前臺糖營業線共5處，均為觀光用途： 其中以新營＝營長牧場規模最大，跨越急水溪、全長4.6公里。其他四處俱為糖廠範圍內的短途體驗行程。


title: 臺灣糖業鐵路

text: 仍在運蔗的路線有： 2017年，行政院公布前瞻基礎建設計畫，其中「中南部有觀光鐵路」一項預計復駛雲林、嘉義兩地糖業鐵路，作為觀光及通勤用途。


title: 臺灣糖業鐵路

text: 糖鐵別名五分車的由來有多種說法：例如說是糖鐵軌距其約為標準鐵軌（1435毫米）的一半，故稱五分；此外亦有人稱臺鐵1067毫米為七分車，採用標準軌的高鐵為十分車。然而蘇昭旭在其著作《台灣輕便鐵道小火車》指出五分車是1970年代才出現的名詞，又糖鐵軌距來自英國的二英呎六英吋，其兩倍為五英呎，即1524毫米的俄羅斯沙皇寬軌，顯然糖鐵軌距並非是標準軌的一半，而且臺灣首條採標準軌規格的鐵路路線是1997年3月28日的台北捷運淡水線，故臺灣人不可能在此之前用比較的方式得出糖鐵軌距是「五分」的說法。而該書中亦提到根據糖鐵前輩的口述，所謂「五分」，是指「五分仔力」，即指台糖火車在剛柴油動力化時的車速（三、四十公里）最快也只有約臺鐵的一半（七、八十公里）。黃智偉〈五分車一世紀〉一文則認為「五分車」這一暱稱在1913年便已被當成一般用語，且認為此一名稱出自民間，民眾並非專家，此名稱的產生是源於經驗而非測量，故民眾見到糖鐵的軌距比官鐵（鐵道部鐵道）小，車輛也比官鐵小，便直覺地稱糖鐵列車為五分車。


title: 臺灣糖業鐵路

text: 台糖所設的車站站房主要分成一等到三等車站與候車站四種，另外還有業務繁忙的特等車站，各種站房的空間配置如下：


title: 臺灣糖業鐵路

text: 糖鐵的月臺分成旅客月臺與貨物月臺，旅客月臺的高度比軌道頂高出30公分，貨物月臺則高出60公分，而月臺的最外緣與軌道中心點距離約有125公分，其長度則視行經列車的長度而定。月臺基座為一層厚實卵石，其上在鋪上一層粗砂，最後再填土沉實，必要時會將臺面用混擬土強化。 維護路權與人車安全的設施，有鐵絲柵欄、廢軌柵欄、木板柵欄與混擬土柵欄等。


title: 臺灣糖業鐵路

text: 糖鐵車輛依材質來分，可分成木造車與鋼皮車，早期車輛多為木造；依車軸配列來分，可分為固定軸車與轉向架車；而依用途來分可主要分成客車與貨車。以下將依用途、功能再詳加介紹：


title: 臺灣糖業鐵路

text: 即火車頭，負責牽引列車的車輛。臺灣日治時期與民國時期初期主要使用的是蒸汽機車，後來蒸汽機車逐漸被內燃機車給淘汰。日治時期各糖廠自訂機車編號，戰後由於均由台糖所接收，故有統一編號的需要，此外由於1948年大量購入比利時製蒸汽機車與順風牌內燃機車，也有新增編號的需要，台糖公司遂在1952年應政府要求重新編號整理。當時的編號從1編到750，1到4號是給軌距610毫米的機車（用於埔里糖廠等地），5到19號是1067毫米的機車（可與臺鐵銜接，多為臺灣總督府鐵道部的二手車），20到39號是日本車輛製作的內燃機車，40到99號是留給順風牌內燃機車（40－54）以及戰後自製的FWD機車（1952年起製造，55－66號）、GMC機車（1954年起製造，67－86號），100到199號為兩動輪的tank蒸汽機車（0-4-0、0-4-2、0-4-4），這批機車因為牽引力不足，所以被列為優先淘汰，自1977年起為德馬牌內燃機車的編號直接覆蓋（101－191號）；200到499號為0-6-0型tank蒸汽機車，主要製造者有比利時、日本車輛、臺灣機械等等；500到599號為0-6-2型tank蒸汽機車，600到649號為0-6-0型有煤水車的tender蒸汽機車，650到699號為0-6-2型有煤水車的tender蒸汽機車，700到750號為0-8-0型的tank蒸汽機車。


title: 臺灣糖業鐵路

text: 而在這之後台糖又購置了溪州牌（901－950）、金馬牌（951－954）、日立牌（801－854）、德馬牌等內燃機車，到2010年左右時，台糖主要仍使用的為德馬牌與日立牌的機車。


title: 臺灣糖業鐵路

text: 糖鐵的客車可分為需要機車牽引的一般客車與自身具有動力的內燃客車兩種，另外給高級長官巡視時乘坐的巡道車也算是一種客車。內燃客車在日治時期已經出現，使用汽油為燃料，車廂結構仍如同一般的木造客車。二次大戰後，台糖使用的內燃客車為勝利號與成功號汽油客車，後來由台糖農業工程處改造為柴油客車，此外當臺鐵使用光華號時，台糖便在1968年開行車體模仿光華號的平等號客車，不過到了1980年時平等號也改為台糖標準的藍色車體。而在部分糖鐵觀光化之後，觀光列車使用從甘蔗車改造的客車，四面由欄杆圍著，裡頭擺置長條椅。


title: 臺灣糖業鐵路

text: 糖鐵的貨車種類繁多，大致上可以分成五種：


title: 臺灣糖業鐵路

text: 除了上述各種機車與客貨車外，台糖還有其他因工作需要而使用的車輛，如砸道機、道班車等，另外也有像甘蔗輸送車、濾泥材料列車等糖業鐵路特有的車輛。


title: 臺灣糖業鐵路

text: 台糖的糖鐵客運車票分成普通乘車票、定期乘車票、回數乘車票、團體乘車票與孩童票，而為了與公路客運競爭，回數票與定期票多半或打八到六折，而以七折最常見，學生的定期票又給予更多的優惠。各種車票的簡介如下：


title: 製糖

text: 製糖是製造食糖的產業，原料來源為甘蔗或甜菜，因其產品的體積遠小於原料，是一種原料區位的產業，目前生產糖最多的國家是古巴。


title: 製糖

text: 全世界糖業的大規模發展與地理大發現有關，歐洲人在西印度群島種植甘蔗，發展糖業，其後拿破崙戰爭時，歐陸的海運受到封鎖，因此開始糖用甜菜的種植，使歐洲也開始有製糖業


title: 腓特烈二世

text: 腓特烈二世，他可能是：


title: 哈里发列表

text: 哈里发（，），為哈里發國（khilāfa，意為哈里發統治之地）與烏瑪的統治者，是伊斯兰教的宗教及世俗的最高统治者的称号。最早源自於，意為繼承者，指先知穆罕默德的繼承者。在穆罕默德死後，其弟子以Khalifat Rasul Allah（安拉使者的繼承者）為名號，繼續領導伊斯蘭教，隨後被簡化為哈里發。


title: 哈里发列表

text: 619年，穆罕默德在其第一個妻子赫底徹去世後，娶了阿布·伯克爾的女兒阿以莎；阿布·伯克爾因此成了穆罕默德的岳父。這無疑表明了先知對他的信任。穆罕默德去世後，阿布·伯克爾於632年6月7日被麥地那的宗教領袖們選為穆罕默德的繼任者——khalīfat Rasūl Allah（真主的使者的繼任者），即哈里發。這就是伯克爾一世，他承擔了穆罕默德除預言外所有的一切職權。


title: 哈里发列表

text: 首都：麥地那


title: 哈里发列表

text: 首都：大馬士革


title: 哈里发列表

text: 首都：巴格達


title: 哈里发列表

text: 首都：開羅


title: 哈里发列表

text: 1517年，土耳其蘇丹塞利姆一世征服埃及后， 馬木留克王朝拥戴的傀儡哈里發穆塔瓦基勒三世將哈里發頭銜讓給土耳其蘇丹，从此奧斯曼帝國蘇丹獲得了伊斯蘭教哈里發的稱號。


title: 哈里发列表

text: 首都：伊斯坦布爾


title: 哈里发列表

text: 主条目：


title: 哈里发列表

text: 2014年6月29日，伊拉克和沙姆伊斯兰國宣佈「建國」，易卜拉欣·阿瓦德·阿里·穆罕默德·巴德里·薩瑪拉·阿布·貝克爾·巴格達迪自封為哈里發，自稱為哈里發易卜拉欣，宣布恢復哈里發制度。然而哈里發易卜拉欣不被承認。


title: FileZilla

text: FileZilla是一種快速、可信賴的FTP用戶端以及伺服器端開放原始碼程式，具有多種特色、直覺的介面。


title: FileZilla

text: FileZilla在2003年11月獲選為SourceForge.net當月最佳推薦專案。


title: 梁雪芳

text: 梁雪芳（），香港人，於1980年代加入親台工會港九工團聯合總會青年部，中國國民黨黨員，香港連戰宋楚瑜之友會負責總務保安。她亦曾經是香港民主黨成員，曾多次參加香港的立法會與區議會選舉，惟均告落選。


title: 梁雪芳

text: 梁雪芳曾多次拜訪中華民國台北政府，曾獲華僑聯合總會海外優秀青年榮譽獎章、與中華民國總工會關係良好。2000年香港立法會選舉，曾參選勞工界功能組別選舉，惟最終落選。2003年區議會選舉，以公義同盟名義，在小西灣選區挑戰民建聯港島東支部主席陳靄群，但最後落敗。2004年香港立法會選舉，夥拍柳玉成、劉寶坤出選九龍西而敗北。2007年區議會選舉，以香港南溪行名義出選葵青區議會葵芳選區，挑戰街工立法會議員梁耀忠，但最後落敗。2008年香港立法會選舉，她以藍英同盟主席名義，報名參選新界西，於第11號候選名單排名首位。 由於梁雪芳在選舉刊物刊登中國國民黨黨徽，但並無得到中國國民黨中央之同意，有本港親國民黨組織對此行為非常不滿，並正打算向中國國民黨中央檢舉。加上-{}-梁雪芳近年與親中國共產黨之建制派來往甚密，故有人懷疑其選舉經費來源。由於票源與同屬新界西的社民連的陳偉業非常接近，故也有人懷疑梁出選背後是由中共相關人士策劃子。最終她以1,366票（0.34%）落敗，得票排名尾二。


title: 悬索桥

text: 悬索桥亦稱吊橋，是桥梁的一种。其主要承力部分是桥两端的两根塔架，在这两根塔架间的悬索拉住桥的桥面。为了保障悬索桥的稳定性，两根塔架外的另一面也有悬索，这些悬索保障塔架本身受的力是垂直向下的。这些悬索连接到桥两端埋在地里的锚锭中。有些悬索桥的塔架外还有两个小一些的桥面，它们可以由小一些的悬索拉住，或由主索拉住。


title: 悬索桥

text: 總合以上，在海峽上用來連接鄰近的兩岸的條件下，是最適合建造懸索橋的環境。舊式的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。 现代的悬索一般是多股的钢筋。悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。


title: 悬索桥

text: 假如在计算时只考虑桥面的重量而忽视悬索自身的重量的话，那么悬索形成一个抛物线；假如在计算时只考虑悬索的重量而忽视桥面的重量的话，那么悬索形成一个悬链线。这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。根据英国汉学家李约瑟的研究，世界上最早的悬索桥起源于中国，用竹编索。 铁索桥在1665年经葡萄牙旅行家的叙述而传入欧洲。欧洲最早的铁索桥是1741年在英格兰建成的Winch桥。


title: 悬索桥

text: 目前世界上最大主跨的悬索桥是日本的明石海峽大橋，建於1998年，主跨1991米。


title: 哪吒

text: 哪吒（注音：ㄋㄨㄛˊ　ㄓㄚˋ，北平音：ㄋㄜˊ　ㄓㄚˋ；漢語拼音： nézhā ；閩南語白話字: lô-chhia；粵拼：naa4 zaa1），為中國神話人物。 主要記載源於元代宗教神話典籍《三教搜神大全》，活躍於明代神魔系列小說名著《封神演義》、《西遊記》、《南遊記》等多部古典文學作品。


title: 哪吒

text: 佛教稱那吒俱伐羅太子、那吒矩缽羅太子、那羅鳩婆天、那拏天等，通稱哪吒太子，道教的頭銜為太子元帥、中壇元帥、火轮天王、通天太師、威靈顯赫大將軍、三壇海會大神等，民間一般尊稱太子爺、三太子。


title: 哪吒

text: 哪吒在《西遊記》、《封神演義》中稱為哪吒，另外在宗教經典中多稱為那吒。哪吒登場的相關主要文献和在其中的名稱：


title: 哪吒

text: 哪吒的記載最早起源於中亚佛教，可能是來自於波斯一帶的神話。推測可能和《列王紀》傳說中的帕西地安王朝第七任國王的兒子努扎爾（Nowzar）有關。


title: 哪吒

text: 佛教故事中，哪吒是一名青少年天神（原型可能是古波斯的神靈），法力高強，擁護佛法，是毘沙門天王的後裔。佛教中有稱為那羅鳩婆（）的神明，為毘沙門天之子，在其他經典又譯為「那吒矩缽羅」、「那吒俱伐羅」等，隨後被簡化為「那吒」。「那吒」是毘沙門天王的第三子，常隨毘沙門天身邊，為護法軍神，也有經典載他是毘沙門天之孫。毘沙門天源自印度俱毗羅神，為梵天之孫，夜叉之王。


title: 哪吒

text: 宋代《太平廣記》中記載「那吒」護衛僧人與獻佛牙的故事，日本法師圓仁也記載了此事。禪宗也有「那吒」將骨肉還與父母，以蓮花化身的傳說，這時那吒故事已在中國民間流傳。


title: 哪吒

text: 宋朝時，「那吒」也成為道教護法神之一，宋洪邁《夷堅志記載茅山道士以「那吒火球咒」來擊退石精的故事。宋代筆記小說中的哪吒：「值黑物如鐘，從林間出。知為石精，遂持哪吒火球咒，俄而見火球自身出，與黑塊相擊。」


title: 哪吒

text: 至明代，道教《三教源流搜神大全》稱哪吒姓李，為道教神明。小說《封神演義》與《西遊記》基本上以《三教源流搜神大全》故事為主，又加以發揮，之後哪吒廣泛受到中國民間信仰的尊崇。


title: 哪吒

text: 道教中，哪吒姓李，父親是托塔李天王，上有二兄金吒、木吒，排行第三。也是玉皇大帝手下的主要將領之一，統帥五營神兵，是華人崇敬的神靈，出現於許多民間故事中，也出現在明代的神魔小說《西遊記》、《封神演義》等多部文學作品中，但《封神演義》將其改為太乙真人弟子。


title: 哪吒

text: 俗文學中，形象主要出自傳奇、說書，結合了佛教、道教說法，認為哪吒是北俱蘆洲毘沙宮輪轉聖王李靖之子，其母懷胎三年才出生哪吒，生於九月初九，出生九日即飛升到西牛賀洲靈鷲山雷音寺朝拜如來佛祖，七歲那年的二月十八日受戒為優婆塞，傳授佛法，五月十八日習成下山，後由於戲水時誤殺了東海龍王三太子，三月三日，毘沙宮遭四海龍王大軍圍困，哪吒以自殺盡孝，避免株連親人，將自己寸磔而死，死前大呼：「削骨還父、割肉還母，不愧父母，恐愧如來」，一心念佛，蒙佛接引，佛祖同情哪吒為了孝道而枉死，其實命不該絕，六月六日以蓮花將哪吒復活，終於修成正果，「顯化震旦」。


title: 哪吒

text: 元代大都築城時，按《周禮》四面應各有三道門，但大都北面獨有二門，主要是採用哪吒三頭六臂兩足的造型，這個造型可能來自印度神話5頭3眼4手的大神濕婆。相傳哪吒是釋迦佛弟子，每逢佛的慶日都會前往護法，故有些地方在四月初八日佛誕與十二月初八佛成道日祭拜之。


title: 哪吒

text: 佛教對哪吒之身世，有兩種說法：


title: 哪吒

text: 《三教源流搜神大全》卷七： 哪吒本是玉皇駕下大羅仙，身長六丈，首帶金輪，三頭九眼八臂，口吐青雲，足踏盤石，手持法律，大喊一聲，雲降雨從，乾坤爍動。因世界多魔王，玉帝命降凡，以故托胎於托塔天王李靖。母素知夫人生下長子金吒，次木吒，帥三胎哪吒。生五日化身浴於東海，腳踏水晶殿，翻身直上寶塔宮。龍王以踏殿故，怒而索戰。帥時七日，即能戰，殺九龍。老龍無奈何而哀帝，帥知之，截戰於天門之下而龍死焉。不意時上帝壇，手搭如來弓箭，射死石記娘娘之子，而石記興兵。帥取父壇降魔杵西戰而戮之。父以石記為諸魔之領袖，怒其殺之以惹諸魔之兵也。帥遂割肉刻骨還父，而抱真靈求全於世尊之側。世尊亦以其能降魔故，遂折荷菱為骨、藕為肉、絲為筋、葉為衣而生之。授以法輪密旨，親受木長子三字，遂能大能小，透河入海，移星轉斗；嚇一聲，天頹地塌；呵一氣，金光罩世；磚一響，龍順虎從；槍一撥，乾旋坤轉；繡球丟起，山崩海裂。故諸魔若牛魔王、獅子魔王、大象魔王、馬頭魔王、吞世界魔王、鬼子母魔王、九頭魔王、多利魔王、番天魔王、五百夜叉、七十二火鴉，盡為所降，以至於擊赤猴、降孽龍。蓋魔有盡而帥之靈通廣大、變化無窮。故靈山會上以為通天太師、威靈顯赫大將軍。玉帝即封為三十六員第一總領使，天帥元領袖，永鎮天門也。 位於連江縣北竿鄉坂里境的玉皇廟，廟額「玉皇廟李哪吒三太子」，是馬祖列島唯一供奉主神為哪吒三太子的廟宇。


title: 哪吒

text: 臺灣民間信仰中哪吒俗稱為三太子，為五營神將之領導者，鎮守寺廟及村莊四方，故又稱為中壇元帥、太子元帥、太子爺、中壇太子、哪吒元帥、哪吒太子、哪吒三太子、金康元帥、金環元帥、金龍元帥等稱呼。


title: 哪吒

text: 《封神演義》中的哪吒三太子，殷商末年陳塘關（今天津，一說河南西峡）總兵李靖的第三個兒子，金吒、木吒的弟弟，是靈珠子投胎。商朝末期時生人。母親懷孕三年六个月，生下一個肉球。李靖以為是妖怪，就用劍劈開，裡面的嬰兒正是哪吒三太子。後來仙人太乙真人收他為徒。一次哪吒三太子在陳塘關旁的東海玩水，和東海龍王的三太子敖丙起衝突，不但將其打死，還抽他的龍筋做為腰帶要送給李靖，而哪吒三太子也在戰鬥中把石磯娘娘燒死。


title: 哪吒

text: 龍王到陳塘關興師問罪。李靖因怕麻烦，想杀死其子哪吒。哪吒愤怒，割肉還母、剔骨還父，當場自戕。而後，哪吒以廟宇汲取人間香火，打算復活，卻被其父李靖阻撓而失敗，最後太乙真人只好用蓮花與蓮藕給哪吒造了一個新的肉體。复活后之哪吒对李靖之前的做法感到愤怒而希望复仇。李靖不敌，遇燃灯道人赠他按三十三天玲珑宝塔，并将哪吒困于该塔内，父子两人和好。


title: 哪吒

text: 之后李靖与哪吒跟隨姜太公，協助武王克殷。哪吒憑著高強的武功和法寶（風火輪、乾坤圈、混天綾）多次立下奇功。更因為其是蓮花的化身，而不易受到世界或妖魔的各種毒害。《西游记》八十三回記載哪吒為托塔天王李靖的第三個兒子，金吒、木吒的弟弟，另有一妹貞英。「天王生此子時，他左手掌上有個哪字，右手掌上有個吒字，故名哪吒。這太子三朝兒就下海淨身闖禍，踏倒水晶宮，捉住蛟龍要抽筋為絛子。天王知道，恐生後患，欲殺之。哪吒憤怒，將刀在手，割肉還母，剔骨還父，還了父精母血，一點靈魂，徑到西方極樂世界告佛。佛正與眾菩薩講經，只聞得幢幡寶蓋有人叫道救命！佛慧眼一看，知是哪吒之魂，即將碧藕為骨，荷葉為衣，念動「起死回生真言」。哪吒遂得了性命，運用神力，法降九十六洞妖魔，神通廣大，後來，要殺天王報那剔骨之仇。天王無奈，告求我佛如來，如來『以和為尚』，賜他一座玲瓏剔透舍利子如意黃金寶塔。那塔上層層有佛，豔豔光明，喚哪吒三太子以佛為父，解釋了冤仇。所以稱為托塔李天王者，此也。」


title: 哪吒

text: 哪吒太子的出身，在《西游记》的說法中，與《封神演義》大致相通。哪吒三太子因大鬧龍宮、捉殺神龍和猛火燒死石磯娘娘，選擇自盡，以免父累，最後又以蓮花化身，恢復了生命。但在《封神演義》中，幫助哪吒蓮花化身者是太乙真人，在《西遊記》中則是如來佛。


title: 哪吒

text: 哪吒三太子是個勇猛的年輕神祇，常與其父親托塔李天王同時出現。孙悟空不满玉帝授予其“弼马温”的管馬小官，一怒之下杀出天界，回到花果山，自封“齐天大圣”。玉帝闻之，命哪吒与其父托塔李天王一同，奉旨前去花果山讨伐桀骜不驯的孙悟空。这是哪吒三太子在《西游记》中的第一次出现。 先锋官巨灵神与齊天大聖孙悟空未战到三回合，便被齊天大聖孙悟空击败。哪吒三太子见之大怒，冲上前去化身三头六臂，与悟空对战。孙悟空不甘示弱，同样化为三头六臂与哪吒大战三十多个回合，双方亦难分胜负。此时孙悟空偷偷拔下一根毫毛，化为本相，稳住哪吒，真身却绕到哪吒身后，偷袭得手。哪吒左臂负伤，负痛逃走。


title: 哪吒

text: 讨伐未果之后，哪吒与李天王受到了玉帝的训斥。后悟空因天界蟠桃会未邀请自己而大闹天宫，逃回花果山。玉帝命哪吒与其父托塔李天王再次前去花果山讨伐悟空，哪吒与其父领十万天兵天将前去讨伐，然天兵天将俱为悟空所破，讨伐再次失败，而眾神用兵無功，又大鬧天官、踢八卦爐和發現大聖沒遭斬燒及劈死，最終請出佛祖，如來佛果然法力無邊，將這位齊天大聖以五指山制壓了五百年。


title: 哪吒

text: 哪吒在《西游记》中的再次出场，是在其后孙悟空取经路上遇到独角兕大王时，孙悟空因金箍棒被独角兕大王的金刚圈吸走而求救于玉帝。孙悟空点李天王与哪吒并邓化、张蕃二雷公下界擒魔。下界后，李天王命哪吒出战。哪吒挥舞宝剑，化作三头六臂，妖魔也化作三头六臂。哪吒又施大力，抛出斩妖剑、斩妖刀、缚妖索、风火轮，漫天兵器向妖魔打去。然而，所有兵器均被独角兕大王的金刚圈所套去，哪吒与邓、张二雷公败下阵来。其后孙悟空潜入魔窟，偷取诸神的兵器。哪吒献策，建议趁妖魔锐气已挫，众神一起应战，便可胜利。然而，之后等独角兕大王再次出洞，众神所有的应战兵器再次被其金刚圈所取走。之后太上老君的出现才降伏了本是其青牛的妖怪。


title: 哪吒

text: 在之后降伏牛魔王和白老鼠精的过程中，哪吒终于发挥了关键的作用。先是在降伏牛魔王时，其将风火轮套在了现出原形的牛魔王的牛角上，吹起真火配合其父李天王的照妖镜最终降伏了牛魔王。后来又是哪吒的提醒，使人认出了化身女妖、曾偷吃如来香花宝烛的白老鼠精的真实身份，確實為李天王的義女，并最终降伏了白老鼠精。


title: 李華明

text: 李華明（，），上海人，成長於香港，註冊社會工作者；前香港立法會議員，民主黨成員，亦是黨內的保守派成員。


title: 李華明

text: 1980年代末，加入了民主派政團匯點，並當選觀塘區議會議員，一直連任至1994年。他在1991年與當時香港民主同盟（今天的香港民主黨前身）的司徒華聯合在九龍東參選立法局成功；因主顧立法局事務，沒有再參選區議會。


title: 李華明

text: 1994年，有評論認為李華明聯同狄志遠、黃偉賢對劉慧卿提出的1995年全面普選立法會方案投棄權票，讓香港錯失實現民主的機會。亦有評論認為即使動議通過, 在憲制上仍然需要當時港督簽署先可以實行, 而當時港督彭定康已有自己的政改方案，相信不會簽署。而且中國早已否定了立法會直通車方案，立法會的組成在1997年之後早已確定會根據基本法重新洗牌，功能組別亦肯定會長期存在。


title: 李華明

text: 1995年香港立法局選舉，於九龍東南選區搫敗香港工會聯合會副秘書長譚耀宗，成功連任，更逼使譚由九龍東一帶轉往荃灣發展。


title: 李華明

text: 1999年7月，民主黨立法會議員李華明與妻女參加旅行團出發前往東莞，但在皇崗口岸過關時被拒絕入境，他被帶到辦公室等候調查1小時但最後被沒收回鄉證。他引述邊檢人員說「收到上級指示」，但無具體原因也無指出是哪位「上級」。他說事件表示日後民主黨成員甚至所有民主派人士，將不能再返回中國內地。政制事務局回應說根據一國兩制，內地出入境問題應由內地依法處理。


title: 李華明

text: 1999年香港區議會選舉，李華明走到他不熟悉範圍的順天西選區參選，被民建聯郭必錚擊敗。反而其助手何偉途、羅俊毅等人，則在四順其他選區成功進身觀塘區議會。


title: 李華明

text: 2000年香港立法會選舉，李華明繼續伙拍同為民主黨的司徒華參選九龍東選區成功連任立法會。李華明在2004年繼續連任，在黨鞭司徒華退出立法會選舉後，原本想推捧接班人胡志偉，卻突然何偉途事件影響，民主黨聲勢已大不如前，最終只能保留一席。


title: 李華明

text: 2008年香港立法會選舉，李華明與胡志偉分拆名單參選，李華明最終成功連任，而胡志偉則未能當選。


title: 李華明

text: 2009年7月1日，政府公佈李華明獲頒授銀紫荊星章。


title: 李華明

text: 2012年，李華明宣佈不會參選2012年香港立法會選舉。李華明直言，從政無退休保障亦是他離開的重要原因之一。


title: 李華明

text: 2012年10月，成立明理顧問服務有限公司「Fred Consultancy」。


title: 李華明

text: 2014年9月，李華明助女兒以 1,853 萬港元買入將軍澳區新樓盤天晉IIIA期一個頂層特色戶，該單位實用面積 1,138 平方呎。


title: 李華明

text: 2017年6月16日，李華明於《am730》專欄撰文，抨擊香港三名立法會議員羅冠聰、朱凱迪和陳志全日前到台灣出席「台灣國會關注香港民主連線」成立儀式。李華明認為三人和台灣人士連結是「觸動中央底線」，並指「三位立法會議員口口聲聲表示從沒有主張香港獨立，但從他們過往的言論及思維，很清晰看到他們絕不承認自己是中國人，一直使用『中共』的名稱來代替中央政府或內地政府」李華明並指出，雖然三人在在立法會競選期間重覆強調自己是「自決派」，並非搞港獨，但李認為就他自己看來，自決派和港獨分別不大。


title: 李華明

text: 2017年10月14日，李華明和太太買入將軍澳一個新樓盤的三房望海單位，售價約一千萬元。


title: 李華明

text: 2017年10月，香港再發生球迷「噓國歌」事件，李華明批評是幼稚行為，「令我們蒙羞」，形容是「青年人的反叛心態表露無遺」。。


title: 李華明

text: 2017年11月，基本法委員會主任李飛來港就《基本法》演講，教育局鼓勵學校直播，被批評是「洗腦」；李華明指該活動「意義是肯定有的」、不是「洗腦」，更認為「香港有些政客動不動就會以誇張及無限擴大的說法，指凡是中央官員或特區政府的說話便有洗腦效應」。。


title: 李華明

text: 2018年1月，佔地170公頃的香港哥爾夫球會粉嶺高球場，租約將於2020年到期，政府土地供應專責小組將於1月底討論其續租事宜，民主黨表明反對續租。民主黨創黨黨員李華明受香港哥爾夫球會委託做顧問，工作是向不同派別人士進行游說。李華明認為他的生意毋須向民主黨申報。


title: 李華明

text: 2018年1月26日，李華明在《am730》題為〈你唔X回應？〉的專欄文章中，批評浸會大學學生佔領校內語文中心和指罵中心職員的行動，稱學生會會長劉子頎說出「你又話唔X回應同學訴求！」一句令人譁然。又指普通話課程應只是大學因應需要而加入的，不存在學生所說的政治成份。又說：「早前兩名主力『佔領』浸大的同學，雖然他們已就當中的態度公開致歉，但作為一個大學生、未來社會棟樑及成年人，任何一種身分上，也需要為此負責任，並不是道了歉就一筆勾銷，如同罪犯有悔意，仍需接受判刑。」


title: 李華明

text: 2018年9月起，在香港大學社會科學院社會工作及社會行政學系教授一本科課程。


title: 李華明

text: 2020年年中，李華明以 3,800 萬港元，購入位於西貢區的新盤 133 PORTOFINO 的一個頂層特色單位連同兩個車位，特色單位的面積1,238平方呎連天台，呎價30,694元。


title: 李華明

text: 2021年8月，李華明女兒以 2,960 萬港元沽出天晉IIIA期5B座頂層的特色單位，帳面賺1,107萬港元，七年內升值逾60%。


title: 李華明

text: 2021年香港立法會選舉前有多名黨員被捕或流亡海外，故此民主黨曾議決不參與國安法改制後的首屆立法會選舉。2021年11月，李華明表示，民主黨應該參選，一個政黨若不參選即失去存在價值，應該解散，屆時他會考慮退出；他並指多名建制派及泛民派都希望他能重返政壇參選立法會。


title: 李華明

text: 2022年1月，李華明因為未經民主黨批准，以個人名義支持黨外立法會候選人前民主黨黨員狄志遠參觀社福界功能組別，被民主黨紀律委員會提出，凍結李華明黨籍半年，李華明接受紀委聆訊時雖然承認違規，但認為只是做自己認為正確的事。民主黨中央委員會將於2022年2月開會，投票決定是否採納紀委員會的建議，凍結李華明的民主黨黨籍半年，上訴期有7天；李華明表示他只會上訴或退黨。


title: 马蒂广播电视台

text: 马蒂广播电视台（）是美国政府创建的国有政治宣傳机构，由美國国际媒体署管辖。广播节目于1985年5月20日开播，电视节目首播日期是1990年3月27日。现在其播音室位于迈阿密。马蒂电视台以前通过位于佛罗里达州Cudjoe Key上方10英里處的一个热气球每天广播西班牙语节目，曾因占用古巴国内电视广播频率（13频道）饱受批评，现在则改为通过DirecTV平台播出。


title: 阿伯丁郡

text: 阿伯丁郡（）位於蘇格蘭東北部，氣候嚴寒。現時的阿伯丁郡地界還包括了過去的其他兩個郡。雖然郡議會位於亞伯丁市內，但其範圍不包括亞伯丁市，是蘇格蘭唯一議會不在境內的行政單位。該郡面積6313平方公里，人口257,740（2013年）。


title: 阿伯丁郡

text: 阿伯丁郡议会


title: 加拿大国际广播电台

text: 加拿大国际广播电台（Radio Canada International，RCI，简称加广）是加拿大广播公司（CBC）的一个国际广播服务。如同其他国家一样，这家电台最初也是一家短波电台，现在它也使用卫星传送讯号。其节目可以在互联网上下载或在线收听。


title: 加拿大国际广播电台

text: 加拿大国际广播电台的节目大部分由其自己制作，非英语法语节目尤其如此（英语法语节目则多采用CBC国内部的制作）。虽然目前加广的预算已被加拿大国会强制缩减，但是这家北美的国际广播电台节目在仍然是几乎完美的保持着中立原则。


title: 加拿大国际广播电台

text: 加广的主要播音室位于蒙特利尔，主要发射台位于-{zh-hans:新不伦瑞克;zh-hk:紐賓士域;zh-tw:紐布朗斯維克;}-省的萨克维尔，它也和其他的国际广播台租用和交换节目或设备；例如曾经将在加拿大本国的发射台租给中国国际广播电台和NHK廣播，以换取通过中国和日本的发射台轉播自家的节目。


title: 加拿大国际广播电台

text: 加拿大国际广播电台的开播曲是用钢琴四分之一音符演奏的《哦！加拿大》（O Canada），之前的台呼是依次以英语和法语说出的「Radio Canada International」（加拿大国际广播电台）。


title: 加拿大国际广播电台

text: 加拿大国际广播电台的短波广播从2012年6月25日起停止播出。 包括中文在内的五种语言转为网络杂志节目。


title: 加拿大国际广播电台

text: 加广在韩国全罗北道金堤市和日本茨城县古河市东山田字八俣各有一个发射台，单机发射功率有250千瓦和300千瓦。此外，自2010年10月又在菲律宾启用单机发射功率为250千瓦的发射台。因此在中国大部分地区都能清晰的接收到加广中文台的节目。由於加拿大國際廣播電臺短波節目已經停播，以上發射臺已經不在發射加廣節目。


title: 灌腸 (食物)

text: 灌腸是一類把材料灌進大腸中製成的食品。


title: 灌腸 (食物)

text: 灌肠是一种北京特有的风味小吃。


title: 沙崙線

text: 沙崙線，為臺灣鐵路管理局之客運支線，定位為高鐵臺南站的連絡線，2011年1月2日正式通車。沙崙線開通後，大幅減少高鐵臺南站至臺南市中心的旅行時間（公路約需40－50分鐘），亦為自1992年南迴線開通以來臺鐵再次新築路線。也是台鐵現行營運中位置最南的支線。以臺南市為中心，由縱貫線車站始發，經由臺南至沙崙間開行區間車，列車時刻均配合高鐵北上開車時間。目前共有4種運行方式； 行駛列車多經過臺南＝沙崙區間，使得單向平均每30分鐘即有一班。而在2017年4月27日善化車站第二月台落成前，每日有8班列車在善化折返時，不辦理客運（載客區間僅至南科）。


title: 沙崙線

text: 沙崙線興建計畫中，有編列EMU800之採購預算；曾經以EMU600五組（共20輛）營運


title: 沙崙線

text: 營運初期，列車外觀為以臺南市風景為主題之彩繪，內部則配有智慧型列車服務資訊系統；然由於彩繪貼紙褪色、脫落，加上配合列車運用，後將其改回原塗裝；且多組車輛之DD、DI及車內SI顯示器完全故障，因此改用EMU500行駛


title: 沙崙線

text: 目前運用列車以嘉義機務段的EMU500（目前使用EMU557、567、579）及EMU600（目前使用EMU612）行駛其班次。


title: 沙崙線

text: 該線興建的目的，是為了解決臺南都會區與高鐵站間的交通問題。最初台南至高鐵車站計畫興建臺南捷運紅線，但由於政府財政上的困難，交通部高速鐵路工程局辦理「民間機構參與興建暨營運台南都會區大眾捷運系統優先辦理路線可行性研究」，經行政院核示應優先考量高鐵站與台鐵站間最佳的銜接方式後，高速鐵路工程局提出興建「沙崙線」的構想，並進行初步設計，之後全案轉由交通部鐵路改建工程局東部工程處負責後續工程。


title: 沙崙線

text: 沙崙線原定2009年竣工，並計畫配合2008年臺灣博覽會（後未舉辦）提前完工。但因為二仁溪整治計畫的關係，於2010年竣工，並移轉給台鐵經營。2011年1月2日正式通車後，臺鐵闢駛經中洲直達臺南的區間車，距離約18km、需時13分鐘，較高鐵快捷公車節省約一半時間。


title: 沙崙線

text: 工程經費方面：土木工程建設經費為新臺幣33.9億元（其中包括跨越中山高速公路的困難工程，亦為臺鐵首條上跨高速公路的路線），增購電聯車16輛約為新臺幣8億元；中洲車站整體改建總經費為新臺幣3.7億元，南160號道路鐵路平交道立體化工程總經費新臺幣1.7億元，合計共需新臺幣47.3億元。而沙崙線除了全線高架，路線也採用版式軌道。


title: 沙崙線

text: 臺南市縣合併改制之後，2012年起跨年晚會均選在高鐵站區舉行，沙崙線也配合延長營運至凌晨2時。


title: 沙崙線

text: 目前沙崙線各站設有多卡通驗票閘門，可持一卡通、悠遊卡、icash2.0、HappyCash搭乘。


title: 沙崙線

text: 沙崙線於中洲車站新設第一月台A側及高架第三月台，出站後下行線以半徑200公尺之曲線轉東、上行線亦轉東但以17‰坡度爬升並越過縱貫線，稍後兩線會合掠過高速公路仁德服務區南緣。復續往東轉東北進入大潭，於長榮大學前方設站。出大潭後跨越南160線，進入高鐵特定區後與台39線、高鐵路線平行。最後進入站區並止於高鐵車站南方，台鐵與高鐵站兩間有空廊相銜。（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）


title: 爱德华·卢卡斯

text: 弗朗索瓦·爱德华·阿纳托尔·卢卡斯（，，法語发音为(IPA)[]）法国数学家，受教育是在巴黎高等师范。先是在巴黎天文台工作，随后成为一个专业数学家。这期间他曾在陆军服役。


title: 爱德华·卢卡斯

text: 卢卡斯的死很不寻常。在法国科学进步协会"（）"的年度会议的宴会上，一个侍者掉了一個餐盤，瓷碎片将卢卡斯的脸划破。过后几天，他就死于可能由败血症引起的嚴重皮肤感染。


title: 爱德华·卢卡斯

text: 卢卡斯以研究斐波那契数列而著名。卢卡斯数列就是以他的名字命名。他曾给出了求斐波那契数列第n项的表达式。


title: 爱德华·卢卡斯

text: 卢卡斯创造出检验素数的方法。后来德里克·亨利·莱默完善了他的方法，就是我们用来验证梅森素数的卢卡斯-莱默检验法。


title: 爱德华·卢卡斯

text: 他还对休闲数学感兴趣，发明了-{zh-tw:河內塔;zh-hk:河內塔;zh-cn:汉诺塔;}-问题、點格棋。


title: 卢卡斯数列

text: 卢卡斯数列是斐波那契数和卢卡斯数的推广，以法国数学家爱德华·卢卡斯命名。


title: 卢卡斯数列

text: 给定两个整数"P"和"Q"，满足：


title: 卢卡斯数列

text: 则第一类卢卡斯数列"U"("P","Q")和第二类卢卡斯数列"V"("P","Q")由以下递推关系定义：


title: 卢卡斯数列

text: 以及


title: 卢卡斯数列

text: 卢卡斯数列的特征方程是：


title: 卢卡斯数列

text: 它的判别式是formula_9，它的根是： 注意"a"和"b"是不同的，因为formula_11


title: 卢卡斯数列

text: 卢卡斯数列的项可以用"a"和"b"的项定义如下：


title: 卢卡斯数列

text: 从中我们可以推出以下关系：


title: 卢卡斯数列

text: 不少斐波那契数和卢卡斯数所满足的关系，在卢卡斯数列中也有类似的形式。例如：


title: 卢卡斯数列

text: 对于某些"P"和"Q"的值，卢卡斯数列有特殊名称：


title: 四合院

text: 四合院，又称四合房，是一种合院式中国传统建筑，其格局为一个院子四面建有房屋，通常由正房、东西厢房和倒座房组成，从四面将庭院合围在中间，故名四合院。


title: 四合院

text: 四合院就是三合院前面有加門房的屋舍來封閉。若呈「口」字形的稱為一進院落；「日」字形的稱為二進院落；「目」字形的稱為三進院落。一般而言，大宅院中，第一進為門屋，第二進是廳堂，第三進或後進為私室或閨房，是婦女或眷屬的活動空間，一般人不得隨意進入，故古人有詩云：“庭院深深深幾許”。庭院越深，越不得窺其堂奧。


title: 四合院

text: 四合院至少有3000多年的历史，在中国各地有多种类型，其中以北京四合院为典型。四合院通常为大家庭所居住，提供了对外界比较隐密的庭院空间，其建筑和格局体现了中国传统的尊卑等级思想以及阴阳五行学说。


title: 四合院

text: 在现代，随着家庭结构和社会观念的变迁，传统四合院的宜居性受到了挑战。而在城市规划过程中，传统四合院也面临着保护和发展的矛盾，一些四合院被列为了中國文物保护单位，同时也有一些被拆除。


title: 四合院

text: 四合院历史悠久，早在3000多年前的中国西周时期就有四合院的出现。陕西岐山凤雏村周原遗址出土的两进院落建筑遗迹，是中国已知最早、最严整的四合院实例。


title: 四合院

text: 汉代四合院建筑有了更新的发展，受到风水学说的影响，四合院从选址到布局，有了一整套阴阳五行的说法。唐代四合院上承两汉，下启宋元，其格局是前窄后方。


title: 四合院

text: 然而，古代盛行的四合院是廊院式院落，即院子中轴线为主体建筑，周围为回廊链接，或左右有屋，而非四面建房。 晚唐出现具有廊庑的四合院，逐渐取代了廊院，宋朝以后，廊院逐渐减少，到明清逐渐绝迹。


title: 四合院

text: 元明清时期四合院逐渐成熟。元世祖忽必烈“诏旧城居民之过京城老，以赀高（有钱人）及居职（在朝廷供职）者为先，乃定制以地八亩为一分”，分给前往大都的富商、官员建造住宅，由此开始了北京传统四合院住宅大规模形成时期。 1970年代初，北京后英房胡同出土的元代四合院遗址，可视为北京四合院的雏形。后经明、清完善，逐渐形成北京特有的四合院建筑风格。


title: 四合院

text: 中华人民共和国成立后，北京的很多四合院沦为了大杂院，而改革开放后随着城市改造的开展，很多传统四合院被拆毁，如1998年拆除康有为的粤东新馆，2000年拆除赵紫宸故居，2004年拆除孟端胡同45号的清代果郡王府，2005年拆除曹雪芹故居，2006年拆除唐绍仪故居。与此同时，一些四合院被列入北京市和各区县级的保护院落。 在古代，四合院基本上满足了一家人生活的需要，那时两进四合院以及更大的四合院通常是官宦和士绅的住所。而到了现代，一方面上下水、暖气等卫生设施沒有進入四合院，淪為大雜院的四合院也未繼續改進以適應汽车、空调等设备的需要，另一方面，像四世同堂那样的大家庭也比较少见，有钱的人家通常愿意在交通方便的郊外购置别墅，而不是生活在人口密度较高的市区。因此作为民居的四合院是否还存在价值，也是近代以来，一个争论的问题。


title: 四合院

text: 随着老城区保护的开展，对原有四合院进行了改造，例如1990年由清华大学吴良镛教授主持的对北京菊儿胡同四合院的危改项目，在保留院落结构的基础上，将原有四合院的平房改为楼房，增加了厨房、卫生间等设施。该改造工程获得了联合国的世界人居奖。北京南池子危改中，也将部分四合院房屋改成两层，并修建了地下车库。2006年，北京市公布了《北京四合院建筑要素图》，作为对四合院保护、修缮、翻建、改建的参考依据。


title: 四合院

text: 四合院在中国的华北地区和西北地区建造得较多，以北京的四合院为代表。


title: 四合院

text: 北京是四合院最常见也最有特色的城市。北京四合院的特点是，絕大多數爲單層建築，当中围成的院落接近正方形，四面各房屋独立，以廊相连，院门多开在东南方位。


title: 四合院

text: 从空中俯瞰北京城，可以看到一片灰瓦的房屋围着一个四方的院子。院子里绿葱葱的树木给灰色的房屋做点缀，也给四合院院里的人们提供了树荫。北京的四合院现在已经和北京胡同一起，成为北京传统文化和民俗的代表，成为北京城市建筑形象的标志。


title: 四合院

text: 除北京外，中国北方其他地方也以四合院为主要的民居形式。由于气候、建筑材料、文化传统等因素的影响，不同地区的四合院也有不同的特色。


title: 四合院

text: 著名的山西省平遥的乔家大院就是山西风格的四合院。更广义地说，黄土高原上由窑洞围合而成下沉式“地坑窑”的院落也是四合院的一种。另外，云南省大理白族的“三坊一照壁”式民居，也是由正房、厢房和三坊房屋及明壁围成的四合院。


title: 四合院

text: 不同之处是，山西南部以及陕西、河南等地，由于夏季有严重的西晒，因此为减少日晒而把院子南北向加长，不像北京四合院为接近正方形，而是长方形。而安徽徽州的四合院则南北窄而东西长，以接受更多日照。西北甘肃、青海风沙大，因此加高了院墙，称为庄窠。南方的庭院则较小，四周以楼围成，中央称为天井。


title: 四合院

text: 此外，云贵的“一颗印”和东北的大院与四合院也有相似之处，不过又有着本质的不同。东北土地辽阔而气候寒冷，因此院子面积很大，院内空地多，以便接纳更多阳光。


title: 四合院

text: 正式的四合院，一户一宅，平面格局可大可小。房屋主人可以根据土地面积的大小、家中人数的多少来建造，小到可以只有一进，大可以到三进或四进，还可以建成两个四合院宽的带跨院的。小者，房间为13间；一院或二院者，房间为25间到40间。厢房的后墙为院墙，拐角处再砌砖墙。大四合院从外边用墙包围，墙壁高大，不开窗户，以显示其隐秘性。从制式上来说，许多王府和寺庙也是按照四合院的布局进行设计和建造的。


title: 四合院

text: 最小的一进院，进了街门直接就是院子，以中轴线贯穿，房屋都是单层，由倒座房、正房、厢房围成院落，其中北房为正房，东西两个方向的房屋为厢房，南房门向北开，故称为“倒座房”。四合院中植花果树木，以供观赏。


title: 四合院

text: 两进四合院分为前院和后院，后院又叫做内宅。前院由门楼、倒座房组成，连接前后院的一般为垂花门，一些相对朴素的住宅则用月亮门，后院由东西厢房、正房、游廊组成。也有的两进四合院，例如北京茅盾故居，并没有垂花门隔出前院，而是在正房后加后院，建专供女眷居住的后罩房。


title: 四合院

text: 完整的四合院为三进院落，第一进院是垂花门之前由倒座房所居的窄院，第二进院是厢房、正房、游廊组成，正房和厢房旁还可加耳房，第三进院为正房后的后罩房，在正房东侧耳房开一道门，连通第二和第三进院。在整个院落中，老人住北房（上房），中间为大客厅（中堂间），长子住东厢，次子住西厢，佣人住倒座房，女儿住后院，互不影响。这其中也有反映“男外女内”的中国传统文化哲学的影响。


title: 四合院

text: 四、五进院的组合方式较多，通常为“前堂后寝”式。第一进院与三进院相同，第二进院是对外使用的厅房和东西厢房，之后再设一道垂花门，在厅房和这道垂花门之间形成第三进院，垂花门之后为正房和厢房所在的第四进院，是主院。如果后面还有后罩房，就构成了第五进院。还有的在倒座房北侧再建一排南房，而组成四进或五进院的。


title: 四合院

text: 北京四合院最大的进深为两个胡同之间的距离，约77米左右，一些比较奢华的院落甚至还有花园和假山。规格高一些的四合院还设有厕所，这些内设的厕所一般都被安排到西南角，按风水的说法，西南为“五鬼之地”，建厕所可以用秽物将白虎镇住，从实用的角度看，厕所建在西南方适应了西北-东南风向，可防臭味在院内扩散，但大多数居民如厕大多在胡同里的“官厕”即现在说的公共厕所。


title: 四合院

text: 四合院是由许多单体建筑组合而成，包括大门、正房、厢房等等。


title: 四合院

text: 大門又叫街门、宅门，是北京四合院与外界沟通的通道，一般都修筑在整个院落的东南侧，以取“紫气东来”之意，也有说法是占据八卦中的巽位，即风位，是和风、润风吹进的位置，以引进东南风，挡住冬天的西北风，是吉祥之位，体现“坎宅巽门”的原则。


title: 四合院

text: 根据主人的地位等级不同四合院的街门分为王府大门、广亮大门、金柱大门、蛮子门、如意门、墙垣式门（門樓）等几种不同的形制，随着西洋式建筑圆明园的修建，在民间也出现了大量的中西合壁式的门楼，被百姓形象地称为“圆明园式”门楼。


title: 四合院

text: 王府大门顾名思义是用于王府，通常是三间房开门一间，大门上有门钉。按照不同的等级最多有63颗门钉。广亮大门和金柱大门都是有官的人家使用。广亮大门通常宽一开间，门设于中柱的位置；金柱大门规格上略小，门设于金柱的位置。蛮子门和如意门是一般人家使用的。蛮子门的门更为靠前，设于檐柱位置；如意门通常在檐柱的位置砌一堵墙，门很小。如意门上面的门头通常是砖雕，也有用瓦片堆成链形，砂锅形图案。最簡單的大門是直接在牆上用磚砌築一個入口門洞，安裝門扇，沒有內部空間，稱為門樓。


title: 四合院

text: 门楼的屋顶通常铺瓦有筒瓦和仰合瓦两种方式。屋顶有清水脊和卷棚（又称元宝脊）等几种。清水脊通常在两边有两块向上的瓦，称为蝎子尾，鸱尾，朝天笏，在蝎子尾下面有花砖。房檐位于墀头的位置通常装有博风起到保护墀头墙的作用，博风也可以有砖雕。


title: 四合院

text: 雀替是位于檐柱和檐枋之间的木构件，在力学上有一定的作用，但雀替和三幅云更多地是官品的象征。只有王府大门、广亮大门和金柱大门才有雀替，而蛮子门和如意门由于大门设在檐柱上，因此没有雀替的位置。


title: 四合院

text: 门簪是把楹固定在门中门槛上的木结构，大门用四颗门簪，小门用两颗门簪。门簪露于门外的部分用门簪帽来装饰，门簪帽一般是带有曲线的六角形。门簪帽上雕通常刻有迹象的图样和文字。


title: 四合院

text: 大门的门板有很多种，在门板上的通常还雕刻有门联，比较讲究一些的街门都雕刻有门心，一般比较常见的联句是“忠厚传家久，诗书济世长”之类。门上在中间装有门钹，用于叩门，门下方有护门铁。 墀头是指山墙突出檐柱以外的部分，墀头墙上的盘头（又称为戗檐和拔檐）以及如意门的门头的砖雕都是精美的工艺品。墀头墙丛上往下是戗檐，两层拔檐，莲花墩，贴花等部件。如意门门头从上往下是栏板和望柱、冰盘檐、枭混、连珠、挂落板等部件。


title: 四合院

text: 门墩是指门枕石位于门外部的部分，通常有箱形和抱鼓形（抱鼓石）两种，门枕石的内部有一石窝用于插入门枢。门墩是门楼中比较有特色的一个组成部件，通常由须弥座，抱鼓或箱形，以及兽吻或狮子（有说是狻猊）几部分组成。根据门楼的形制不同门墩的形制也有差异，出现在门墩上的雕刻是研究中国古代社会文化重要的资料，也是精美的石刻艺术品。


title: 四合院

text: 在门旁通常还有上马石和拴马桩等设施，有的还有泰山石敢当。


title: 四合院

text: 影壁在四合院中通常用于遮挡视线、美化实现和突出大门的作用，通常是由砖砌成，由座、身、顶三部分组成，座有须弥座，也有简单的没有座。四合院的大门有时候向后退后几步在大门左右修建八字墙，称为燕翅影壁，撇子影壁。四合院大门内一般也有一个影壁，一般镶嵌在东厢房盝顶的山墙上，也有规格高一些的院落，采用独立影壁。影壁也有置于四合院大门外的街道中正对大门的位置。


title: 四合院

text: 影壁墙身的中心区域称为影壁心，通常由45度角斜放的方砖贴砌而成，简单一点的影壁可能没有什么装饰，但也必须磨砖对缝非常整齐，豪华的影壁通常装饰有很多吉祥图样的砖雕。影壁墙上的砖雕主要有中心区域的中央和四角，在与屋顶相交的地方也有混枭和连珠。中心方砖上面一边雕刻有中心花、岔角在影壁墙的中央还镶嵌有福寿字的砖匾或者是带有吉祥意味的砖雕。


title: 四合院

text: 影壁墙的顶一般和屋顶一样，虽然是砖砌，影壁的顶也用砖雕出椽子，并在上设清水脊或卷棚脊的屋顶。


title: 四合院

text: 倒座房是整个四合院中最南端的一排房子，其檐墙临胡同，一般不开窗。由于门窗都向北，因此采光不好。其最东为私塾，最西为厕所，其间的房子一般为仆人居住。


title: 四合院

text: 南侧的街门、倒座房、北侧的垂花门和游廊共同围成四合院的前院，前院是主人会客办公的场所，通过垂花门之后才是内宅，即四合院的生活区。


title: 四合院

text: 进入大门后影壁的左右两侧分别有一道屏门，向东通向“塾”的小院，向西通往有倒座房的外院。在内外院之间的垂花门内也有屏门。


title: 四合院

text: 垂花门又称二门，开在内外院之间的隔墙上，位于院落的中轴线上。旧时说的大户人家的闺女“大门不出，二门不迈”，就是指不迈垂花门。垂花门的外檐柱不是从地上立起的，而是悬在中柱的横木上，称为垂柱，垂柱的下端有一垂珠，通常彩绘为花瓣的形式，因此称为垂花门。垂花门是四合院中装饰富丽的建筑。


title: 四合院

text: 垂花门的屋顶通常是卷棚式，或一殿一卷式，即门外为清水脊式，门内为卷棚式。垂花门的门有两道，一道是在中柱位置上，白天开启，夜间关闭；另一道是屏门，在内檐柱位置上，平时关闭，起到隔绝内院视线的作用。垂花门进入内院是通过垂花门两侧内檐柱与中柱之间空间进出，通常与抄手游廊相衔接。


title: 四合院

text: 四合院的正房一般三间，大四合院的正房可以为五至七间，坐北朝南，是一家之主的居所。正房的明间（即中间一间）称为堂屋，也称为中堂，三开间的正房堂屋两侧是卧室和书房，正房的特点是冬天太阳能够照进屋里，冬暖夏凉。通常在明间正中排放一八仙桌，桌子两旁设两把椅子，在墙上挂着一幅画和两副条幅，或挂四幅中堂画。


title: 四合院

text: 东西厢房是子孙們的住房，也常是三间。以东厢房为尊西厢房为卑，北京四合院东厢房一般住长子长媳，因此在建筑上东西厢房的高度有着细微的差别，东厢房略高西厢房略低，但由于差别非常细微因此很难用肉眼看出来。例如石家庄四合院的东厢房比西厢房高二寸。然而，在中国华北地区，东厢房夏季西晒，冬季直接受到西北冷风吹袭，所以不宜居住，陕西四合院东厢房多被富户用来存储粮物，或作厨房、马厩。


title: 四合院

text: 正房两侧的两间房间高度低于堂屋，且布局颇似人的双耳，故而被称作耳房。如果院子狭长，厢房通常也会有耳房，通常是平顶的，因此厢房的耳房被称为盝顶。


title: 四合院

text: 后罩房通常是最裏一进院子的，靠近院落边界的房子，通常主人的女儿居住。后罩房和正房朝向一致，坐北朝南，其间数一般是和倒座房相同，以尽量添满住宅基地的宽度。后罩房的等级低于正房和厢房，其房屋尺度及品质相比而言都稍差。


title: 四合院

text: 群房，又称裙房，通常在院子的东侧或西侧的一排房子，作为厨房和仆人住宅。


title: 四合院

text: 四合院里的廊是有顶的建筑，用于下雨雪时行走，分为檐廊和游廊两种，前者是指正房和厢房前面有顶的走廊，顶通常是屋檐延长出来的；后者是指沿墙的廊（抄手游廊）和连接正房与厢房的走廊（穿山游廊）。有的檐廊和抄手游廊用窗户封起来，成为室内环境，称为暖廊。


title: 四合院

text: 《红楼梦》中有在林黛玉初进贾府时，有如下描述：


title: 四合院

text: “众婆子步下围随至一垂花门前落下。众小厮退出，众婆子上来打起轿帘，扶黛玉下轿。林黛玉扶着婆子的手，进了垂花门，两边是抄手游廊，当中是穿堂，当地放着一个紫檀架子大理石的大插屏。转过插屏，小小的三间厅，厅后就是后面的正房大院。正面五间上房，皆雕梁画栋，两边穿山游廊厢房，挂着各色鹦鹉，画眉等鸟雀。”


title: 四合院

text: 四合院除了内宅、外宅的主要院落之外，还会形成一些小的院子，如正房两旁耳房前的小院，以及外院两侧被屏门隔开的小院。


title: 四合院

text: 内宅的院落中有正南北十字形的甬道，老北京的住户大多会在院子里栽上树，除了松树、柏树和杨树等因为多种在坟地而不能栽种外，其他各种树木都有种植，过去北京有民谚：“桑松柏梨槐，不进府王宅”，说的就是在庭院种树的禁忌。比较常见的树木有枣树、柿树等，花木主要有牡丹、芍药、玉兰、丁香、海棠、紫藤、石榴等，在四合院内种枣树、石榴树寓意“早”生贵子、多子多孙，种柿树表示事事如意，种丁香、海棠，表示主人有身份和有一定的文化修养。


title: 四合院

text: 此外民间还有养鱼的习俗，多用直径为60到70厘米的鱼缸养着各色的鱼并种着荷花，冬天鱼缸还能用来存放食品。


title: 四合院

text: 夏天时分，天气炎热，还可在庭院中搭设天棚遮阳，老北京有“天棚鱼缸石榴树，先生肥狗胖丫头”的俗语，就是家住北京的书吏人家的生活写照。


title: 四合院

text: 除梁柱等支持建築整體的關鍵部件外，起輔助修飾作用的構件稱作裝修。按室內外的不同，分為外檐裝修和內檐裝修。


title: 四合院

text: 包括吊掛楣子、坐凳欄杆、隔扇門、支摘窗等。


title: 四合院

text: 包括天花、隔斷。其中隔斷又有板壁、花罩、博古架、碧紗櫥四種形式。


title: 四邊形

text: 在幾何學中，四邊形是指有四條邊和四個頂點的多邊形，其內角和為360度。四邊形有很多種，其中對稱性最高的是正方形，其次是長方形或菱形，較低對稱性的四邊形如等腰梯形和鷂形，對稱軸只有一條。其他的四邊形依照其類角的性質可以分成凸四邊形和非凸四邊形，其中凸四邊形代表所有內角角度皆小於180度。非凸四邊形可以再進一步分成凹四邊形和複雜四邊形，其中複雜四邊形表示邊自我相交的四邊形。


title: 四邊形

text: 四邊形可以分成簡單四邊形和複雜四邊形兩大類，簡單四邊形表示邊沒有交錯的四邊形，複雜四邊形表示邊有交錯的四邊形。 凸四邊形是指所有角都比平角小的四邊形，且兩條對角線都落在其內部。簡單四邊形中的非凸四邊形是指不是凸四邊形的其他四邊形。


title: 四邊形

text: 邊自我相交的四邊形稱為複雜四邊形、折四邊形、交叉四邊形、蝴蝶四邊形或領結四邊形。交叉四邊形在兩個相交邊的四個內角（兩個銳角和兩個優角）內角和可達720度。


title: 四邊形

text: 任意凸四邊形面積可以利用下列算式算出：


title: 四邊形

text: 其中formula_2、formula_3表示兩對角線的長度，formula_4是對角線的夾角 在正軸四邊形（如菱形、正方形或鷂形），這個式子可以化簡成：


四邊形


title: 四邊形

text: 若凸四邊形的四邊長度分別是formula_8、formula_9、formula_10、formula_11，對角線長度為formula_12、formula_13，對角線相交的角度為"formula_4"，其面積為：


title: 四邊形

text: 若對角線相交的角度為formula_4，四邊形的對邊的關係： formula_19


title: 四邊形

text: 底下是一些針對特殊四邊形的面積公式：


title: 四邊形

text: 扭歪四邊形，又稱不共面四邊形，是指頂點並非完全共面的四邊形。因為扭歪四邊形不存在唯一確定的內部區域，故無法計算其面積。


title: 鷂形

text: 鳶形，在台灣稱作鳶形，在中国大陆称为筝形，是一個四邊形，特點為：


title: 鷂形

text: 「鷂形」二字中的「鷂」為風箏之意，因為鷂形是簡單的風箏形狀，故風箏又稱作「紙鷂」。


title: 鷂形

text: 鷂形的面積為對角線相乘的一半。菱形和正方形都是特殊的鷂形。


title: 电影节

text: -{zh:电影节;zh-hans:电影节;zh-hant:電影節;zh-hk:電影節;zh-tw:影展;zh-mo:電影節;}-（又稱-{zh:影展;zh-hans:影展;zh-hant:影展;zh-hk:影展;zh-tw:電影節;zh-mo:影展;}-）是個在特定時間內播映多部電影的組織性活動，多半在一個城市或區域內的電影院及其映演空間進行，但近期也有越來越多的室外演出。 根據影展主題的不同，播映電影的年代、授權區域等都可以十分多元化，而也有的-{zh:电影节;zh-hans:电影节;zh-hant:電影節;zh-hk:電影節;zh-tw:影展;zh-mo:電影節;}-關注焦點是某位導演、某种具体风格（如动画），有的关注某一主题（如同性恋）。根據一份2013年的研究報告 ，現在有3000個影展在世界各地舉行。


title: 电影节

text: 目前世界上著名的-{zh:电影节;zh-hans:电影节;zh-hant:電影節;zh-hk:電影節;zh-tw:影展;zh-mo:電影節;}-有威尼斯影展（世界上第一個影展）、坎城影展、日舞影展、多倫多國際影展、以及目前觀影人次最多的柏林影展。


title: 电影节

text: 2018年国际电影制片人协会（FIAPF）认定("accredited" )的国际-{zh:电影节;zh-hans:电影节;zh-hant:電影節;zh-hk:電影節;zh-tw:影展;zh-mo:電影節;}-一共15個，包括（依創辦時間排序）：


title: 电影节

text: 通常FIAPF認證的非专门类竞赛型电影节被称为“A-list”，专门类竞赛型电影节被称为“B-list”，非竞赛型电影节被称为“C-list”，


title: 电影节

text: 或者被称为A-class（A類）、B-class（B類），一些知名非竞赛型电影节例子如多倫多國際電影節等。


title: 电影节

text: 世界電影節一覽，另見：电影节列表


title: 梯形

text: 梯形是只有一组對邊平行的凸四邊形。梯形平行的兩條邊为底边，分別稱為上底和下底，其间的距離為高，不平行的两条边为腰。下底与腰的夹角为底角，上底与腰的夹角为顶角。


title: 梯形

text: 由梯形两腰的中点连成的线段称为梯形的中位线。梯形的中位线与上底和下底都平行，长度为上底与下底的长度之和的一半。


title: 梯形

text: 若 formula_1 為梯形的底邊， formula_2 為梯形的兩腰，其中 formula_3 ，則梯形的高：


title: 梯形

text: 梯形的面積 formula_5 满足：


title: 梯形

text: 其中， formula_7 是梯形的高， formula_8 和 formula_9 分别为其上底和下底。事实上，由于中位线 formula_10 因此梯形面積 formula_5 亦满足：


title: 梯形

text: 其中 formula_13 为中位线的长度。


title: 梯形

text: 以上两个公式均适用于任何梯形。两腰长度相等的梯形称为等腰梯形。它具有如下性质：


title: 梯形

text: 依据以上性质，判定一个四边形是等腰梯形可以通过以下命题：一个底角为90°的梯形是直角梯形。由于梯形的二底边平行，因此根据同旁内角关系，直角梯形一腰上的两个底角都是90°。


title: 主引导记录

text: 主引导记录（，缩写：MBR），又叫做主引导扇区，是计算机开机后访问硬盘时所必须要读取的首个扇区，它在硬盘上的三维地址为（柱面，磁头，扇区）＝（0，0，1）。在深入讨论主引导扇区内部结构的时候，有时也将其开头的446字节内容特指为“主引导记录”（MBR），其后是4个16字节的“磁盘分区表”（DPT），以及2字节的结束标志（55AA）。因此，在使用“主引导记录”（MBR）这个术语的时候，需要根据具体情况判断其到底是指整个主引导扇区，还是主引导扇区的前446字节。 主引导扇区记录着硬盘本身的相关信息以及硬盘各个分区的大小及位置信息，是数据信息的重要入口。如果它受到破坏，硬盘上的基本数据结构信息将会丢失，需要用繁琐的方式试探性的重建数据结构信息后才可能重新访问原先的数据。主引导扇区内的信息可以通过任何一种基于某种操作系统的分区工具软件写入，但和某种操作系统没有特定的关系，即只要建立了有效的主引导记录就可以引导任意一种操作系统（操作系统是建立在高级格式化的硬盘分区之上，是和一定的文件系统相联系的）。


title: 主引导记录

text: 对于硬盘而言，一个扇区可能的字节数为128×2（n=0,1,2,3）。大多情况下，取n=2，即一个扇区（sector）的大小为512字节。


title: 主引导记录

text: 主引导记录最开头是第一阶段引导代码。其中的硬盘引导程序的主要作用是检查分区表是否正确并且在系统硬件完成自检以后将控制权交给硬盘上的引导程序（如GNU GRUB）。它不依赖任何操作系统，而且启动代码也是可以改变的，从而能够实现多系统引导。


title: 主引导记录

text: 硬盘分区表占据主引导扇区的64个字节（偏移01BEH--偏移01FDH），可以对四个分区的信息进行描述，其中每个分区的信息占据16个字节。具体每个字节的定义可以参见硬盘分区结构信息。下面是一个例子：


title: 主引导记录

text: 如果某一分区在硬盘分区表的信息如下


title: 主引导记录

text: 则我们可以看到，最前面的"80"是一个分区的激活标志，表示系统可引导；"01 01 00"表示分区开始的磁头号为1，开始的扇区号为1，开始的柱面号为0；"0B"表示分区的系统类型是FAT32，其他比较常用的有04（FAT16）、07（NTFS）；"FE BF FC"表示分区结束的磁头号为254，分区结束的扇区号为63、分区结束的柱面号为764；"3F 00 00 00"表示首扇区的相对扇区号为63（小端序）；"7E 86 BB 00"表示总扇区数为12289662（小端序）。


title: 主引导记录

text: 对于大于8.4G的现代硬盘，CHS已经无法表示，BIOS使用LBA模式，对于超出的部分，CHS值通常设为0xFEFFFF，并加以忽略，直接使用Offset 0x08-0x0c的4字节相对值，再进行内部转换。


title: 主引导记录

text: 结束标志字55，AA（偏移1FEH－偏移1FFH）最后两个字节，是检验主引导记录是否有效的标志。


title: 主引导记录

text: 从主引导记录的结构可以知道，它仅仅包含一个64个字节的硬盘分区表。由于每个分区信息需要16个字节，所以对于采用MBR型分区结构的硬盘，最多只能识别4个主要分区（Primary partition）。所以对于一个采用此种分区结构的硬盘来说，想要得到4个以上的主要分区是不可能的。这里就需要引出扩展分区了。扩展分区也是主要分区的一种，但它与主分区的不同在于理论上可以划分为无数个逻辑分区。


title: 主引导记录

text: 扩展分区中逻辑驱动器的引导记录是链式的。每一个逻辑分区都有一个和MBR结构类似的扩展引导记录（EBR），其分区表的第一项指向该逻辑分区本身的引导扇区，第二项指向下一个逻辑驱动器的EBR，分区表第三、第四项没有用到。


title: 主引导记录

text: Windows系统默认情况下，一般都是只划分一个主分区给系统，剩余的部分全部划入扩展分区。这里有下面几点需要注意：与支持最大卷为2 TB（Terabytes）并且每个磁盘最多有4个主分区（或3个主分区，1个扩展分区和无限制的逻辑驱动器）的MBR磁盘分区的样式相比，GPT磁盘分区样式支持最大为128個分割，一個分割最大18 EB（Exabytes），只受到操作系统限制（由于分区表本身需要占用一定空间，最初规划硬盘分区时，留给分区表的空间决定了最多可以有多少个分区，IA-64版Windows限制最多有128个分区，这也是EFI标准规定的分区表的最小尺寸）。与MBR分区的磁盘不同，至关重要的平台操作数据位于分区，而不是位于非分区或隐藏扇区。另外，GPT分区磁盘有备份分区表来提高分区数据结构的完整性。在UEFI系統上，通常是通過ESP分區中的EFI應用程式檔案啟動GPT硬碟上的作業系統，而不是活动主分区上的引导程序。


title: 卡尔·波普尔

text: 卡尔·雷蒙德·波普尔爵士，CH，FRS，FBA（，），出生于奥地利，犹太人，獲譽為20世纪最偉大的哲学家之一。美国哲学家巴特利称其哲學为「哲学史上第一个非证成批判主义哲学」（the first "non justificational philosophy of criticism" in the history of philosophy，其中justificational按台湾译法），在社会学亦有建树。


title: 卡尔·波普尔

text: 波普尔最著名的理论，在于对经典的观测-归纳法的批判，提出「从实验中证伪的」的评判标准：区别“科学的”与“非科学的”。在政治上，他拥护民主和自由主义，并提出一系列社会批判法则，为“开放社会”奠定理论根基。


title: 卡尔·波普尔

text: 卡尔·波普尔出生于维也纳（当时属于奥匈帝国）的一个犹太裔中产阶级家庭，毕业于维也纳大学。1928年，他获得哲學博士学位，1930年至1936年间在中学任教。1937年，纳粹主义势力抬头，奥地利被德国吞并，波普尔因而移民至新西兰。他在新西兰基督城的坎特伯雷大学任哲学讲师。1946年迁居英国，在伦敦经济学院讲解逻辑和科学方法论，1949年获得教授职衔。1965年，他被女皇伊莉莎白二世封為下級勳位爵士，1976年当选皇家科学院院士。1969年从教坛退休后，他仍活跃于知识界。1982年，波普尔获颁荣誉侍从勋章。


title: 卡尔·波普尔

text: 1994年逝世於英国伦敦。


title: 卡尔·波普尔

text: 波普尔的哲学体系，重点在于批判的理性主义，这即与经典的经验主义及其观测－归纳法泾渭分明。波普尔尤其反对观测－归纳法，他认为科学理论不适用于普世，只能作间接评测。他也认为，科学理论和人类所掌握到的一切知识，都不过是推测和假想，人在解决问题的过程中不可避免地掺入了想象力和创造性，好让问题能在一定的历史、文化框架中得到解答。人们只能依靠仅有的数据来树立这一科学理论，然而，此外又不可能有足够多的实验数据，能证明一条科学理论绝对无误。（例如，人们在检测100万头绵羊后得出“绵羊是白色的”这一理论，然而检测之外，只要有一只黑色的绵羊存在，即可证明前面的理论错误。谁又能无穷无止地检测绵羊，以证明“绵羊是白色的”理论的绝对无误呢？）这一“可错性”原则所推演出的“真伪不对称性”（真不能被证明，只有伪可以被证明），是波普尔哲学思想的核心。


title: 卡尔·波普尔

text: 波普尔高度评价了休谟对归纳法的批判，虽然他对休谟和归纳逻辑主义的批判是牵强的，但他对基础论的批判是相当有力的。基础论是指人们普遍相信，知识需要一个坚实的基础，经验科学的基础是感觉基础。这也正是归纳法的根源所在。他指出经验基础论将科学分为两部分，一是观察和实践所得到的基础。二是建立在这一基础上的理论。而人们普遍忽略了，观察和理论不是独立的两种理论，任何观察都受理论倾向的影响。这里可以发现测不準定理对他的启发。波普尔认为寻求知识基础是一种错误，但不是偶然的失误。这是一种基于人本性中寻求安全感的需要。


title: 卡尔·波普尔

text: 波普尔常被认为是科学主义者，但他并不是一个“科学至上论”或“唯科学主义”的鼓吹者。在波普尔看来，科学知识并不是人类唯一有意义的智性事业，科学理论都只是暂时的、尚未被证伪的假设、是具有阶段性的，他在自传《无尽的探索》中评价达尔文的进化论不是一种可检验的科学理论，而是一种形而上学的行动纲领——可检验的科学理论的一种可能的框架；在《科学知识进化论》中说“我所想到的科学知识的增长并不是指观察的积累，而是指不断推翻一种科学理论，由另一种更好的或者更合乎要求的理论取而代之。”，否定将科学等同于真理。


title: 卡尔·波普尔

text: 波普尔同意对偶然真理的界定，但他强调这样的经验科学应该服从一种证伪主义。证伪主义至少存在两个优点。第一，科学理论的表达一般为全称判断，而经验的对象是个别的。所以，经验如果用来证实理论，那么它将是无法穷尽一般的理论的。比如，再多的白羊也不能证明所有的羊都是白的，而只要一只黑羊就能证明所有的羊都是白的这个理论是错误的。所以，经验的真正意义在于可以证伪科学理论。第二，证伪主义可以避免对错误理论的辩护和教条。如果坚持实证主义，那么一旦出现与理论相悖的经验，人们便会做出特例假設或特殊的限制以使得理论能满足经验。但实际上这样的设定往往是极不科学的。证伪主义使人们相信所有的科学都只是一种猜测和假说，它们不会被最终证实，但却会被随时证伪。