title: 中風

text: 然而，心房顫動病患的中風風險並不相同。目前大多數使用CHADS-VASc分數系統來評估，分數範圍從0分到9分，分數越高，表示每年的中風風險越高。許多研究及指南皆建議，醫生應治療CHADS-VASc分數為2或更高分的患者，且大部分都應接受抗凝藥物的治療，來預防並降低中風的發生風險。 根據研究顯示，對於55歲以下的女性，膽固醇水平與非出血性中風的死亡風險呈正相關。已证明，他汀（Statin）类药物可以减少中风的风险约15%。因为以前的Meta分析显示其他降脂药物对减少中风没有什么作用，他汀（Statin）类药物可能通过其他机制减少中风。


title: 中風

text: 糖尿病患者中风比一般人高2至3倍，其中65歲以下的糖尿病病患，風險較年長者高。且根據研究顯示，37-42%缺血性中風的美籍非裔以及美籍白人病患，中風原因都是受糖尿病或糖尿病與高血壓的影響。而且糖尿病常伴随高血压血脂。高强度糖尿病治疗可以减少微血管并发症（如肾病和视网膜病变），但不会造成严重的并发症如中风。


title: 中風

text: 阿斯匹靈或其他抗血小板药物对中风或短暂性脑缺血发作后的二级预防非常有效。低剂量阿斯匹靈（75-150毫克）和高剂量一样有效，但副作用较低；75毫克以下的劑量效果則不如每日75毫克劑量來得顯著。噻吩并吡啶類Thienopyridine（氯吡格雷、）比阿斯匹靈更有效，而且消化道出血可能性小，但他们更昂贵。噻吩并吡啶类药的确切作用仍然颇有争议。噻氯匹定有更多的皮疹，腹泻，中性粒细胞减少和血栓性血小板减少性紫癜。阿斯匹靈加双嘧达莫治疗有一些额外好处，但常见的副作用是头痛。小剂量阿斯匹靈对心肌梗塞后的中风预防有效。


title: 中風

text: 歐洲心臟協會已於2020的指引 ，提到亞州人種使用新式抗凝血藥物，比傳統抗凝血藥華法林有更好的臨床療效及更低的副作用。而且上市後監測數據顯示新式抗凝血藥物如達比加群其有效性跟安全性皆與過去所做的多國多中心大型隨機臨床試驗（RE-LY）類似：達比加群在有效性跟安全性皆優於華法林。「阿斯匹靈」只會用於未能接受抗凝血藥治療的心房顫動患者身上。由於抗凝血藥是透過稀釋血液濃度，以防止心房顫動患者的血液在心臟中形成血塊，故此類藥物無可避免會增加出血風險。


title: 中風

text: 然而，抗血小板药物阿斯匹靈能使血液中的血小板黏性降低，減低了血栓的形成，因而減低中風的機會。在初级预防并没有减少缺血性中风的风险，却增加出血的风险。


title: 中風

text: 由於抗凝血藥是透過降低血液中存在的凝血因子活性達到抗凝血效果，以防止心房顫動患者的血液在心臟中形成血塊，在某些時候出血狀況需要抑制抗凝血藥效果。


title: 中風

text: 目前台灣已核可的反轉劑僅有，為達比加群專一性的反轉作用劑，對其他「直接口服抗凝血劑」無效。適應症為接受達比加群治療而需要快速反轉抗凝血作用的成人病患，如：供緊急手術、緊急程序使用，或於威脅生命或控制不良的出血時使用。Idarucizumab（Praxbind達栓普）為單株抗體，除了與達比加群有專一性的結合作用之外，還具有高於凝血酶350倍的強效親和力，藉由與達比加群及其活性代謝物結合而消弭藥物的抗凝血作用。


title: 中風

text: 曾有中風病史的患者，在首度中風後五年內再度中風的機率約為10%。


title: 中風

text: 外科手术，如颈动脉内膜切除术或颈动脉血管成形术，可用于消除动脉粥样硬化狭窄的（给脑部供血的）颈动脉缺陷。很多证据支持手术治疗。对颈动脉狭窄病人在中风后进行颈动脉内膜切除已证明是有益的二级预防。颈动脉支架置入术并没有被证明同样有用。是否施行手术应基于病人的年龄，性别，狭窄程度，发病时间和病人的自我选择。为了手术的有效性，不要拖延太长——50%或更大动脉狭窄的病人五年内中风的可能性高达20%，但颈动脉内膜切除后可降至5%左右。治疗早期病人（中风两星期内）需要5次手术，但如果延迟超过十二个星期则需要125次手术。


title: 中風

text: 颈动脉缩小普查并没有被证明是一种有用的筛选试验。对没有中风症状施行外科干预的研究显示，这样做只对减低中风的风险有很小的作用。只有手术并发症的几率低于4%才是有益的。即使这样，在100名接受手术的案例中，5例利于避免中风，三例尽管外科手术仍会中风，3例将死于中风或手术本身，89例不论有没有手术干预都不会中风。飲食，特别是地中海飲食，可以使面临中风风险的人口减少一半以上。


title: 中風

text: 以往的实验的整合分析发现，用叶酸和其他补充剂降低同型半胱氨酸与可减少中风的风险。但是，整合分析中两组最大的随机对照试验结果不一致。一组结果比较好，而另一组结果不好。根據世界醫學權威雜誌《刺針》指出：男士吸煙是同女士一樣能導致中風，如及早戒煙可更進一步預防或治療中風所引發之危機。


title: 中風

text: 中风的早期识别非常重要。只有详细的身体检查及医学影像学资料才能确诊是否中风，类型和程度；因此即使是一般的中风征兆，也应该到医院求诊。


title: 中風

text: 目前急性缺血性腦中風治療主要有兩種方式，包含靜脈血栓溶解及動脈血栓移除術，醫師會依病人狀況來判斷採用哪種治療；急性缺血性腦中風患者，若能及時送醫，並經醫師評估後及時給予靜脈血栓溶解劑治療，有約四到五成有機會可以恢復到正常或僅輕微功能受損的狀態。


title: 中風

text: 缺血性中风是由于血栓（血块）阻塞脑动脉，当这类中风发病时，可根据情况给病人用抗血小板药物如阿司匹靈，氯吡格雷，双嘧达莫，或抗凝血药物華法林。必须用医学影像排除出血性中风，因为这种疗法对出血性中风的病人有害。


title: 中風

text: 是否施行溶栓治疗，要经过下述检查：


title: 中風

text: 其他中风期保护大脑的方法包括：尽可能确保血糖正常（如对已知的糖尿病患者施行胰岛素注射 - commencement of an insulin sliding scale），确保供氧充足和静脉注射。让病人在担架上头部平放而不是直坐，研究表明这样可增加脑部血流量。缺血性中风其他的治疗方法包括阿斯匹靈（每日50至325毫克），氯吡格雷（每日75毫克），並結合阿斯匹靈和双嘧达莫延长释放（25毫克/200，每日两次）。


title: 中風

text: 中风后常伴随血压升高。研究表明，虽然血压高可造成中风，但在中风后的危险期内有助于血液流向脑部。


title: 中風

text: 如果检察显示病人颈内动脉狭窄，而且在受影响的区域有残余的功能，中风后迅速施行颈动脉内膜切除术（手术切除狭窄）可减少复发的风险。


title: 中風

text: 如果中风是由于心律失常的心栓塞，用华法林或高劑量阿斯匹靈治疗心律失常和抗凝可减少复发的风险。CHADS/CHADS2已经确信，对心律失常和心房颤动的治疗，对中风有预防作用。


title: 中風

text: 早期文獻關於亚低温治疗缺血性中风有效性的数据仅限于动物研究，不過近幾年許多小型人體臨床試驗結果皆已發表，且仍有正在進行的臨床試驗檢視亞低溫治療的臨床效益。这些研究主要集中于缺血性中风而不是出血性中风，由于低温造成较低的凝血门槛。低温治疗是一种有效的全目的神经保护治疗。但目前為止並無大型臨床試驗證明其有效性，，且證據力不足、意見仍舊有分歧，故目前美國中風協會2019年的指南中指出，，因為臨床效益的不確定性以及可能增加病人感染的風險，目前不建議亞低溫治療的使。


title: 中風

text: 中风到院治疗可采用合成的組織胞漿素原活化劑来溶解血栓。其使用在急性中风中有禁忌症（如异常檢驗、血压高、近期手术），美国心脏协会和美国神经病学学院推荐三小时内使用，是基于两项研究的调查，其结果顯示39%在3个月内效果良好，安慰剂对照組為26%。


title: 中風

text: 根據2019腦中風國際治療指引指出，缺血性中風患者若無禁忌症，最慢4.5小時內可以接受靜脈血栓溶解治療，據研究及時接受靜脈血栓溶解劑的患者，三個月後和沒有使用血栓溶解劑治療的病人相比，可以增加百分之三十三神經完全復原或是只有輕微功能缺損的機會。


title: 中風

text: 臨床試驗發現急性缺血性腦中風發生3小時內，沒有禁忌情況之下接受組織胞漿素原活化劑發生腦出血的比例稍增，雖死亡率未明顯增加，許多國家訂定指引。2019腦中風國際治療指引建議無禁忌症者可放寬至4.5小時內接受靜脈血栓溶解治療。根據EXTEND隨機性雙盲臨床試驗結果顯示，在特殊的病人族群中（以CT或MRI影管瘤影像評估是否納入，須符合相當範圍的腦組織是缺血而尚未壞死），4.5-9小時內有使用Actilyse的組別跟使用安慰劑組相比，3個月後其改良Rankin量表（mRS）0-1分佔比人數有顯著的增加。而系統性顱內出血發生風險並沒有顯著增加。因此根據上述資料，對於特定族群的病人，在急性缺血性腦中風發生後4.5-9小時內是可以接受靜脈血栓溶解治療的。根據WAKE-UP隨機性雙盲臨床試驗結果顯示，在這樣未知中風時間但有影像學相關證據（MRI的diffusion weight image（DWI）已經有高強度信號但FLAIR尚無高強度信號）之病人族群中，有使用血栓溶解劑的組別跟安慰劑組相比，3個月後其改良Rankin量表（mRS）0-1佔比人數有顯著的增加。而系統性顱內出血發生風險並沒有顯著增加。因此根據上述資料，對於未知中風時間但有影像學相關證據之病人，使用血栓溶解劑是具有其臨床效益的


title: 中風

text: 澳洲、英國、瑞士、瑞典、法國、德國、比利時、香港、韓國、中國大陸等放寬4.5小時內可靜脈血栓溶解治療。2019年台灣腦中風學會對超過3小時但在4.5小時內亦建議部分情況下可血栓溶解治療，若中風前48小時內曾服用非維生素K拮抗劑口服抗凝血劑（、阿哌沙班、），不建議血栓溶解治療，若懷疑顱內大血管阻塞則可考慮動脈血栓移除術。服用達比加群的患者可考慮使用反轉劑再血栓溶解治療。對於疑似或確診顱內大血管阻塞，動脈血栓移除術前若符合血栓溶解治療條件，可先血栓溶解治療並盡快啟動手術評估，不需等待或觀察血栓溶解劑的療效。


title: 中風

text: 急性缺血性中风的另一介入治疗是直接去除妨碍性血栓。这是通过插入导管进入股动脉，指挥它纳入脑循环，并部署一个螺旋一样的装置诱捕血栓，然后退出机构。对无法接受溶栓药物治疗或药物无效的病人，机械取栓可有效的恢复血流，而且新的和老的设备在疗效上没有区别。机械取栓只测试过中风8小时内的病人。日本的隨機雙盲研究SKIP就針對在4.5小時內發生急性中風的病患進行試驗，比較直接進行機械取栓以及先施打血栓溶解劑再進行機械取栓的治療成果，然而研究結果未達到非劣性試驗，且兩組病患間發生系統性顱內出血的比例亦無顯著性差異


title: 中風

text: 抗凝治疗可以防止复发性中风。非瓣膜性心房颤动患者，抗凝可以减少中风的60％，而抗血小板剂可减少中风的20％。不过，最近的Meta分析表明，栓塞中风抗凝血治疗很快显示出一些害处。


title: 中風

text: 腦內出血或蛛網膜下腔出血的患者需要神经外科检查，以发现并治疗出血原因。


title: 中風

text: 於出血性中風而言，有時手術會有幫助。針對中風受損機能的治療與訓練稱為中風復健，理想上會在中風中心（）進行，不過許多國家並沒有這類的醫療機構。


title: 中風

text: 治疗缺血性中风的主要方法如抗凝剂和抗血栓剂，可以使出血状况恶化，不能用在颅内出血。监测病人的血压，血糖，仰以使其维持在最佳水平。


title: 中風

text: 中风復健应该立即开始。中风康复是通过抗血栓治疗、帮助患者尽可能地恢复日常生活的过程。它的目的还在于帮助的生还者了解和适应困难，防止并发症，及教育家庭成员以发挥辅助作用。


title: 中風

text: 康复团队通常是多学科，因为它涉及的工作人员具有不同的技能，共同帮助病人。这包括护理人员，物理治疗，职能治疗，言语／语言治疗，及受过康复训练的医生。一些康复团队还可能包括心理学家、社会工作者、以及药剂师，因为至少有三分之一的病人表现中风后抑郁。可以用一些仪器如巴氏量表来评估中风患者出院后是否能自理。


title: 中風

text: 对皮肤护理，进食进水，定位，并监测生命指标（如温度，脉搏和血压）来说，良好的护理是根本。


title: 中風

text: 对于大多数中风病人，物理治療、職能治療、語言治療是康复过程的基石。很多时候，辅助技术如轮椅、学步车、拐杖、矫形器可能会帮助病人康复。物理治療涉及移动功能，散步和其他常规运动功能的重新学习。職能治療侧重于通过练习和陪训以帮助重新学习日常生活技能，如吃喝、穿衣、洗澡和上厕所、烹饪、阅读和写作。語言治療則对讲话与吞咽困难的患者，可采用讲话和语言训练治疗。


title: 中風

text: 针灸可以减轻疼痛和抑郁，瑜伽可以帮助增加运动范围。


title: 中風

text: 有些人病人可能有一些特殊问题，例如完全或部分无法吞咽，可引起吞噬的食质进入肺部，造成吸入性肺炎。随着时间的推移条件可以改善，但在过渡期间，可插入胃管使液态食品直接进入胃部。如果一个星期后吞咽仍不安全，可采用。


title: 中風

text: 中风康复应尽可能立即开始，持续时间由数天至一年以上。大部分的功能恢复是在头几天和几周内，然后在6个月内；之后美国康复机构认为正式康复的“窗口”就闭了，进一步改善的机会很小。不过，也有病人持续改进写作，走，跑和说话的能力。应将日常康复训练纳入日程。完全恢复虽不常见，但并非不可能；大部分病人会在一定程度上改善：已知正确的饮食和运动可以帮助大脑自我复原。


title: 中風

text: 因為有約10%中風病患在五年內有二次中風的風險 ，且症狀往往較一次中風嚴重，因此以正確方式照護病患，降低二次中風風險為病患照護重要課題。


title: 中風

text: 每拖延1分鐘治療，會導致大腦神經細胞死亡190萬個。由於病患送到醫院後，會經歷層層關卡的評估、處置，因此一旦出現中風徵狀，首要之務就是撥打119，由救護車載送病患至醫院，縮短到院時間；若是已經發生過中風的患者，可能因為先前中風所遺留的後遺症，如顏面失調、四肢半癱等，較難由外觀判斷是否為中風，家屬更應隨時保持警戒，一旦發現動作異常，應盡快撥打119送醫，由專業醫療人員判斷處理。


title: 中風

text: 等待救護車過程讓病患維持坐姿或躺臥以免暈倒或失去平衡造成其他傷害，將病患麻痺的身側朝上以免嘔吐物回流阻塞。等待送醫時不能給予病患任何食物、飲料、藥物，並保持病患血液流動暢通，可解開領帶、皮帶、摘除戒指等。


title: 中風

text: 救護人員於現場評估病患狀況，進行到院前通報，告知疑似急性腦中風病人即將到達醫院。病人到院後，急診會初步判斷是否為腦中風，安排必要的腦部電腦斷層與相關檢查，並同步聯繫神經內科或相關專科醫師接手處理，決定下一步處置或治療。


title: 中風

text: 残疾影响到75％的中风幸存者，并足以减少他们的就业能力。中风可能影响病人的身体、精神、情绪，或其组合。视乎中风大小和的病灶位置，结果差别甚大。功能障碍对应于大脑损伤区。


title: 中風

text: 中风致残包括瘫痪，麻木，压疮，肺炎，尿失禁，失用症（行动不便），日常活动困难，丧失食欲、失语、失去视觉和疼痛。如果中风严重、或在某一部位（如部分脑干）严重的话，可以导致昏迷或死亡。


title: 中風

text: 中风致情绪失常可导致大脑的直接损害，中枢神经损伤，以及由于不适应中风带来的限制所造成的挫折感。中风情感不适包括焦虑、恐慌、情绪麻木、躁狂症、冷漠和精神病。


title: 中風

text: 30至50%的中风幸存者有中风后抑郁症，其特点是由嗜睡、烦躁不安、睡眠障碍、不自信、放弃。抑郁症可减弱激励的作用和预后不佳，但可以用抗抑郁药治疗。


title: 中風

text: 中风的另一个后果是情绪不稳定，导致病人情绪起伏不定，并表示不适当的情绪如无先兆的大笑或大哭。虽然这些情感与病人的实际情绪有关，严重的情绪不稳定导致病人病理性笑和哭。有些病人情绪反常，例如高兴时反而哭。情绪不稳定发生在约20%的中风病人。


title: 中風

text: 中风致认知缺陷包括知觉障碍、言语问题、老年痴呆症、注意和记忆困难。中风患者可能不知道他或她自己有残疾，这称为偏瘫否认。在所谓“半侧空间忽略”的条件下，病人受损脑半球反侧的身体不能动和没有感觉。


title: 中風

text: 最多可有10%的中风病人发展癫痫，癫痫最常见于中风一周内；癫痫的可能随中风的严重程度的增加而增加。


title: 中風

text: 此外，有一定比例的中風病患有二次中風的風險。國際研究指出，有約10%的中風病患在五年內有二次中風的風險，較未中風過的一般人高出約9倍 ，且二次中風往往帶來更高的失能或致命風險。


title: 中風

text: 中风可能很快成为全世界最常见的死亡原因。中风在西方是第三大死因，仅次于心脏病和癌症，并占全球10%的死因。2019年全球約有1億人中風，其中缺血性中風患者約占7千7百萬，出血性中風患者則佔約2千萬 。1990至2019年以來，全球中風的發生率上升了85%，死亡率上升43%，中低收入國家的中風死亡率較高收入國家高出3.6倍 。


title: 中風

text: 而在台灣，腦血管疾病是第四大死因，僅次於癌症、心臟疾病以及肺炎，中風也是造成台灣成人殘障的主因之一。


title: 中風

text: 中风发病率从40岁开始成指数增加，病因与年龄有关。老龄是中风最重要的危险因素。95%的中风发生在人45岁以上，有三分之二的中风发生在65岁以上。中风病人死亡的风险也随着年龄而增长。不过，中风可以发生在任何年龄，包括胎儿。


title: 中風

text: 家庭成员可能因为遗传或生活方式类似而导致中风。首次缺血性脑中风病人的假性血友病因子较高。研究.发现，唯一显著的遗传因素是血型。有过中风增加了未来中风的风险。


title: 中風

text: 男性比女性更有可能患上中风，但60%的中风死亡发生在女性。由于女性寿命更长，她们中风时平均年龄较高，从而死亡率高（NIMH2002）。一些中风危险因素只适用于女性：怀孕，分娩，更年期及其（雌激素）治疗。


title: 内定向

text: 内定向的目的是将相片纠正到相片坐标，通常方法是相片的周边有一系列的框标点，通常有4个或8个，它们的相片坐标是事先经过严格校正过的，利用这些点构成一个仿射变换的模型（或多项式），把象素纠正到相片坐标系。通过这一步基本上消除了相片因扫描、压平等因素导致的变形。


title: 世界 (电影)

text: 《世界》是中国独立电影导演贾樟柯自编自导的第四部故事片，2004年秋上映。2003年，赵涛说起自己在深圳“世界之窗”做舞蹈演员的故事，激发了贾樟柯的灵感，创作出《世界》的剧本。


title: 世界 (电影)

text: 影片片长120分钟，主演为赵涛、成泰燊。由上海电影集团公司、香港星汇有限公司联合出品、春天广告公司、西河制作联合摄制。


title: 世界 (电影)

text: 来自山西的赵小桃（赵涛饰）在北京的世界公园做舞蹈演员。她的前男友路过北京去蒙古国乌兰巴托劳务输出，和赵小桃短暂见面，引起赵小桃的现在的男友成太生（成泰燊饰）的嫉妒。成太生也是山西人，在公园做保安。成太生的老乡三赖（王宏伟饰）带着绰号“二姑娘”的另一位同乡到北京做建筑工人。


title: 世界 (电影)

text: 成太生的一个黑道上的朋友让他护送一个住在北京浙江村的温州裁缝廖姐（黄依群饰）去山西讨债。赵小桃在公园结识了来在俄罗斯的安娜，但安娜不久就要换工作。虽然语言不同，但电视新闻中的“乌兰巴托”的名字使安娜想到在蒙古的妹妹。安娜教小桃一首俄语歌曲《乌兰巴托的夜》。


title: 世界 (电影)

text: 成太生试图和赵小桃发生婚前性行为遭拒，去找廖姐，得知她的丈夫多年前到了巴黎之后便失去了音信，而她自己即将出国。在同事的怂恿下赵小桃和另外几个姑娘去夜总会陪有钱人喝酒，但拒绝了其中一个人的继续发展关系的提议。在夜总会赵小桃偶遇在这里做招待的安娜。


title: 世界 (电影)

text: “二姑娘”由于过度加班出事故死了，留下一张记着欠款的纸，每一笔款项只有几元人民币。他的哥哥（韩三明饰）来到北京，把施工队的抚恤金领走。赵小桃终于同意了和成太生的发生性行为。在廖姐临出国前夕给成太生的短信被赵小桃发现，两人产生隔阂。两人最终一起煤气中毒，被人救出来。


title: 重庆机场高速公路

text: 重庆机场高速公路从重庆江北区红旗河沟至渝北区的双凤桥，全长22.83公里，也是210国道的一段。


title: 重庆机场高速公路

text: 重庆机场高速公路属于重庆江北国际机场的配套工程，建设初期按一级公路标准实施，双向四车道，无紧急停车道，也未全线封闭。在运行一段时间后，按高速公路标准改造，采用全封闭运行。1989年，重庆机场高速公路建成，其结束了重庆市没有高速公路的历史。


title: 克萊爾·李·陳納德

text: 克萊爾·李·陳納德（，），美國陆军航空队中將，飛行員。陳纳德有法國裔和匈牙利裔家庭背景，是第二次世界大战中国抗日战争美國志願航空隊（飛虎隊）指揮官，有「飛虎將軍」之稱。夫人是華裔美國政治家陳香梅。由於陳納德先後協助國民政府與日本還有共產黨作戰，而且在戰後始終堅定擁護中華民國的原因，國民黨始終將他視為在美国最忠實的友人看待，對於陳納德能夠以寡擊眾的在緬甸還有中國戰場上擊敗日本陸軍航空隊，曾經參加中美空軍混合團的前駐美代表夏功權大使表示：「美國空軍第14航空隊在陳納德的指揮領導下非常堅強，他的戰鬥技術是舉世無雙的，因為他用英國人不要的老型P-40飛機打了勝仗。」原設置在臺北二二八紀念公園的飛虎隊陳納德將軍銅像，後來移到新生公園。2006年8月12日，空軍第401聯隊聯隊長田在勱少將有鑑於該聯隊的前身為隸屬於陳納德將軍下轄的第14航空軍中美混合聯隊之第五戰鬥機大隊，且陳納德將軍對中華民國貢獻至鉅，故致函時任臺北市市長馬英九並獲同意，遂將銅像移至空軍花蓮基地第401聯隊隊史館與相關文物、資料以紀念館的形式永久保存，並由陳納德遺孀陳香梅女士由美返台揭幕。


title: 克萊爾·李·陳納德

text: 中国大陆在50年代将陈纳德定为反动的飞贼。人民日报刊登《陈纳德空运队屠杀中国人民的证据》和《美军曾恣意凌辱劫掠我同胞 昆明市民愤怒控诉 并揭发空中强盗陈纳德罪行》声称他用运输机当轰炸机参与内战和贩毒，并出版了小人书《飞贼陈纳德》（绘画者；江栋良。群联出版社，1951年3月再版）。这些说法一直持续到80年代，称在行政院救济总署空运大队，包运救济物资并走私贩毒，猎取暴利。蔣中正发动内战后，帮蒋空运军队和武器，侦察和轰炸解放区，大量屠杀中国人民。 新中国成立后，他继续在台湾进行活动，并在香港英国当局的庇护下，强夺中国两个航空公司的巨额财产。


title: 克萊爾·李·陳納德

text: 1980年代以来，随着中美关系和海峽兩岸關係的缓和，中共对陈纳德的评价逐渐趋于公正和客观。1984年6月，时任中央军委副秘书长、国务委员兼国防部长张爱萍上将称：“陈纳德将军为中国的抗战做出了不可磨灭的贡献。”2009年8月，陈纳德铜像在黔东南州黄平县旧州飞机场旧址揭幕。2010年9月，美国前总统吉米·卡特、中國人民對外友好協會会长陈昊苏一同为座落在芷江机场飞虎队纪念馆的陈纳德雕像揭幕。2012年5月，时任中央军委委员、国务委员兼国防部长梁光烈上将称：“在二战期间，陈纳德将军率领‘飞虎队’与中国人民一道抵抗日本侵略者，中国人民永远不会忘记曾经支持、帮助过我们的老朋友。”2015年9月，中国共产党中央军事委员会主席习近平向陈纳德的遗孀陳香梅颁发抗战胜利70周年纪念章。除此以外，江苏南京抗日航空烈士纪念馆也有关于陈纳德和飞虎队的介绍。


title: 克萊爾·李·陳納德

text: 美國歷史評價一直以忠誠於美國價值觀的軍人看待，表示忠實執行了美國政策的指令。本人回憶錄《陳納德將軍與中國》（Way of a Fighter）中，他多次為中國人民在第二次世界大戰期間遭受到的痛苦表示遺憾。針對此點北德州大學的金克（Todd E. Jahnke）近年論文《只需仰賴空權：美國在華空中戰略（1942-1945）》（BY AIR POWER ALONE: AMERICA’S STRATEGIC AIR WAR IN CHINA, 1941–1945）中表明陳納德其實在戰後的反思中本人和諸多軍事學者都分析，其大舉轟炸鐵路的作法影響了戰後中國局勢的發展。


title: 克萊爾·李·陳納德

text: 美國第十四航空隊大舉轟炸淪陷區交通設施的行為，讓日本人往沿海撤離部隊的速度減緩，並且也增加了國軍與日軍爆發不必要衝突的機會。因為在戰爭後期日軍為了預防美軍在中國沿海地區登陸，已經開始將部隊從內陸的佔領區撤出。國軍完全可以在不與日本人爆發決戰的情況下，利用這個機會返回淪陷區。而日軍華北方面軍也沒有增兵華南阻礙國軍反攻的打算，而是想要增兵滿洲國因應蘇聯紅軍即將發起的攻勢。


title: 克萊爾·李·陳納德

text: 但是大舉炸斷的鐵路和公路影響了多方面：首先是日軍的往東往北撤出調動遲緩，導致在內陸與國軍纏鬥戰火加劇，平民死傷較多，使同時蘇聯在東北受到的阻礙較小快速進佔，日後將所有关东军收繳的武器甚至醫護人員都交與中共，使得共產黨之後在東北的優勢和戰勝有大助益。同時國共兩軍的特性中，國軍是民心較差但裝備機械化較先進，共軍是裝備落後但依靠民心進行游擊野戰，大舉破壞鐵公路的做法客觀上抵銷了國日兩軍的優勢，且加長兩軍纏鬥，而共軍趁機得到戰略利益。


title: 重庆江北国际机场

text: 重庆江北国际机场（），位于中国重庆市渝北区两路街道，距离市中心19公里，定位为中国门户枢纽机场之一，中国中西部地区首个三座航站楼、三条跑道同时运行的机场。机场飞行区等级为4F级，能够起降波音747和空中客车A380等特大型飞机。2018年旅客吞吐量为41,595,887人次，是中国大陆最繁忙的民用机场之一；2013年12月成为中国第五个实行72小时过境免签政策的航空口岸。


title: 重庆江北国际机场

text: 重庆江北国际机场于1990年1月22日正式建成通航，定名为重庆江北机场；1998年更名为重庆江北国际机场；2005年10月完成二期扩建工程；2010年12月完成三期扩建工程；2017年8月完成四期扩建工程。


title: 重庆江北国际机场

text: 截至2017年8月，重庆江北国际机场拥有三座航站楼，分别为T1（停用改造）、T2A/B（国内）和T3A（国内及国际），共73万平方米；共有三条跑道，跑道长度分别为3200米、3600米、3800米；停机坪166万平方米、机位209个、货运区23万平米；可保障年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次；共开通国内外航线295条，通航城市184个。


title: 重庆江北国际机场

text: 2018年，重庆江北国际机场旅客吞吐量41,595,887人次，货邮吞吐量 382,160.775吨，飞机起降300,745架次；分别位居中国大陆第9、第10、第8位。当前在重庆江北国际机场设有中国国际航空、四川航空、重庆航空、西部航空、中国南方航空、厦门航空、华夏航空、山东航空、海南航空、天津航空、深圳航空、东海航空等12家基地航空公司。


title: 重庆江北国际机场

text: 民国十七年（1929年），广阳坝机场兴建，成为重庆历史上最早的机场，它和后来兴建的珊瑚坝机场、白市驿机场、九龙坡机场以及大中坝机场，并称为抗战时期重庆五大著名抗战机场。


title: 重庆江北国际机场

text: 当广阳坝、珊瑚坝、九龙坡等机场陆续停飞后，1939年6月建成的白市驿机场一直担负着重庆对外的空中桥梁的作用，成为重庆历史上最重要的机场，也是当时中国仅有的4个国际民航机场之一。


title: 重庆江北国际机场

text: 1983年，重庆市被国家定为经济体制综合改革试点的第一个计划单列市和大城市，其在西南地区的经济发展和改革开放中的地位更加重要。但重庆通往外地空中门户——白市驿机场，限于地形复杂，气象条件差以及空军使用等因素，不能满足航空运输日益发展的需要且无发展前途，这成为重庆经济发展和对内搞活对外开放的重要制约因素。


title: 重庆江北国际机场

text: 1984年3月，时任国务院总理赵紫阳来重庆视察时指出，要发挥中心城市的作用，民航要先行，江北机场需要建。


title: 重庆江北国际机场

text: 1984年10月24日，国务院、中央军委正式批准新建重庆江北机场。


title: 重庆江北国际机场

text: 1985年1月23日，原国家计委（今国家发改委）下达了重庆机场设计任务书，计划投资2.91亿元。


title: 重庆江北国际机场

text: 1985年11月30日，机场破土动工，时任国家民航总局修建司司长曹汝价现场宣布了重庆江北机场开工建设的批文。


title: 重庆江北国际机场

text: 1987年4月23日，时任国务院副总理到机场建设工地视察。


title: 重庆江北国际机场

text: 1989年4月12日，时任中央军委主席邓小平为机场题写了“重庆机场”四字。


title: 重庆江北国际机场

text: 1989年7月，机场配套工程210国道（今机场高速/渝都大道）正式建成通车，全长23.1千米，历时3年，耗资8600万元。


title: 重庆江北国际机场

text: 1989年12月6日，机场正式定名“重庆江北机场”。


title: 重庆江北国际机场

text: 1990年1月22日，机场正式建成通航，时任全国人大副委员长廖汉生和民航总局局长胡逸洲等参加剪彩仪式。会上宣读了时任国务院副总理贺词。


title: 重庆江北国际机场

text: 1995年，机场被正式批准为对外籍飞机开放的口岸机场。


title: 重庆江北国际机场

text: 1997年，配合中共中央政府批准升级为直辖市，民航总局成立民航重庆市局，直接经营重庆机场和负责重庆行政区域内的民航事务。


title: 重庆江北国际机场

text: 1998年，机场更名为“重庆江北国际机场”。


title: 重庆江北国际机场

text: 2000年，国务院批复同意授予机场口岸入境落地签证权。


title: 重庆江北国际机场

text: 2001年12月，机场启动了二期扩建，总投资16.1亿元，于2005年10月全面竣工。


title: 重庆江北国际机场

text: 2003年11月26日，民航重庆市局撤销，民航重庆安全监督管理办公室挂牌，重庆机场集团有限公司成立，重庆机场正式移交重庆市人民政府管理。


title: 重庆江北国际机场

text: 2004年4月18日，重庆市人民政府与首都机场集团公司签署转让协议，重庆机场集团正式加盟首都机场集团公司，成为其全资子公司。


title: 重庆江北国际机场

text: 2007年8月，《重庆江北国际机场总体规划（2007版）》获得民航总局和重庆市联合批复。批复确定将江北机场定位为国内大型枢纽机场，近期按满足2020年旅客吞吐量4500万人次，远期按满足2040年旅客吞吐量7000万人次进行规划控制。终端规划控制发展用地达36平方千米，规划了4条平行跑道和东西两个航站区，总体格局为“南客北货”，外围交通为“三横四纵”。


title: 重庆江北国际机场

text: 2008年9月，机场启动三期扩建工程，项目总投资34.58亿元，于2010年12月完工，标志着机场在西部地区率先迈入两座航站楼、两条跑道同时运营的“双跑道时代”。


title: 重庆江北国际机场

text: 2009年12月17日，重庆机场集团与新加坡樟宜国际机场集团签署战略合作协议，重庆机场和樟宜机场缔结为友好合作机场。


title: 重庆江北国际机场

text: 2010年11月，机场专用快速路（机场第二高速或渝航大道 ）北段开工。 该快速路全长14千米，双向8车道，南起南岸区盘龙立交，北至机场T3，由寸滩长江大桥跨越长江，预计2017年全线通车。


title: 重庆江北国际机场

text: 2013年4月23日，国家发改委正式批准了机场东航站区扩建项目的可研报告。


title: 重庆江北国际机场

text: 2015年10月，重庆黔江武陵山机场交由重庆机场集团管理。


title: 重庆江北国际机场

text: 2015年12月1日，机场年旅客吞吐量突破3000万人次。


title: 重庆江北国际机场

text: 2016年2月18日，国务院批准增设和恢复包括江北机场在内的19家口岸进境免税店。


title: 重庆江北国际机场

text: 2016年3月18日，重庆机场集团与重庆公交集团签订了《重庆机场地面客运业务合作框架协议》，正式启动了重庆江北机场地面客运业务合作。


title: 重庆江北国际机场

text: 2016年9月29日，重庆市市长、国家民航局副局长见证重庆市政府与首都机场集团签约，重庆机场集团整体移交重庆市政府管理。


title: 重庆江北国际机场

text: 2017年1月12日，重庆机场集团与新加坡樟宜机场管理投资公司签约机场商业合作项目，双方成立的商业管理合资公司管理和运营江北机场零售、餐饮、广告、嘉宾服务、休闲服务和停车场等6项业务。


title: 重庆江北国际机场

text: 2017年8月29日，重庆江北国际机场T3A及第三跑道正式启用，使机场成为中国中西部地区首个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场。


title: 重庆江北国际机场

text: 重庆江北国际机场现共有三座客运航站楼：T1，T2A/B和T3A，其中T1航站楼于2017年8月T3A航站楼投用之后已经暂时关闭等待下一步改造计划，现时运营的为T2A/B和T3A两座航站楼。T2A/B建筑面积约为17万平方米，建筑面积约53万平方米的的T3A航站楼和C3国际保税物流流货运站亦已于2017年建成并投入使用。此外，重庆江北国际机场也是国内少数几个享有外籍乘客72小时过境免签政策的大型机场之一。目前T2A/B仅用于处理四川航空、西部航空、华夏航空、春秋航空、九元航空、金鹏航空、龙江航空、青岛航空、祥鹏航空、长安航空、桂林航空、东海航空的国内航班，其余公司的国内航班和全数国际航班均转场至T3A航站楼。


title: 重庆江北国际机场

text: 最初的T1航站楼于1990年建成，建筑面积1.8万平方米，设计年旅客吞吐量100万人次。因规模偏小，在2004年T2建成后改为国际航站楼。该航站楼共7个登机口（其中4个近机位,2个停用）、8个值机柜台、4个检验检疫通道、5个海关通道、11个边防检查通道、3个VIP候机室。T1航站楼于2013年开始再次进行改扩建工程，项目完工后，增加了4组共8个办票传值机柜台，现柜台总数为16个。T1航站楼在2017年8月29日T3启用后已暂停使用。


title: 重庆江北国际机场

text: 作为机场二期工程组成部分的T2航站楼（现T2B）于2004年建成，为双指廊、波浪形钢结构，建筑面积8.4万平方米，设计年旅客吞吐量700万人次。该航站楼有19个近机位、18个登机桥、24个远机位，54个值机柜台、12条安检通道、10个VIP候机室。T2航站楼（现T2B）建成后，机场年旅客吞吐量达到800万人次。


title: 重庆江北国际机场

text: 2007年机场三期工程开工，在T2航站楼（现T2B）南侧扩建T2A航站楼，并于2010年底12月21日随第二条跑道同时建成。T2A航站楼为与T2（现T2B）相近的波浪形钢结构，建成后与T2（现T2B）连接构成三指廊大型航站楼，总建筑面积达18.8万平方米，增加12个登机桥和700万人次的吞吐能力，使机场年旅客吞吐量达到1500万人次，但机场客运设施仍不能满足客流量的迅速增长。


title: 重庆江北国际机场

text: T3航站楼正式启用后，有四川航空、西部航空、华夏航空、春秋航空、九元航空、 金鹏航空、龙江航空、青岛航空、祥鹏航空、长安航空、桂林航空、东海航空十二家航空公司的国内航班继续驻留T2航站楼运营。


title: 重庆江北国际机场

text: 重庆江北国际机场东航站区及第三跑道建设工程是重庆市和民航局在“十二五”计划中的重点建设项目，工程新建3号航站楼，建筑面积约80万平方米（其中T3A，53万平方米，T3B，25~30万平方米）,到2015年新增机位80多个；新增一条长3800米、宽60米的跑道，机场飞行区等级4F，以及配套货运站、空管、供油等。工程于2011年奠基，工期4年，已于2017年8月投入使用。总投资295.63亿元，其中：机场工程282.09亿元，空管工程10.1亿元，油料工程3.44亿元。工程将于2015年前将建成面积为53万平方米的T3A航站楼和第三跑道，满足年旅客吞吐量4500万人次的需求；2020年前将建成25万平方米到30万平方米的T3B航站楼和第四跑道，满足年旅客吞吐量7000万人次的需求。成为中国中西部地区首屈一指的四跑道机场。


title: 重庆江北国际机场

text: 3号航站楼分为一期主旅客航站楼（T3A航站楼）和二期卫星厅（T3B航站楼），主旅客航站楼与卫星厅用捷运系统APM连接。本次建设为一期T3A航站楼，并预留连接二期的地下通道。


title: 重庆江北国际机场

text: T3A航站楼位于在现有航站区东侧，T3A航站楼南北方向长1,060米，东西方向长750米，呈X形布置，由中央E区大厅以及A、B、C、D四条指廊组成，总建筑面积约53万平方米，地下2层，地上4层，屋面顶标高48米；四条指廊为地上3层。T3A航站楼结构除屋盖为大型钢结构屋盖和屋盖支撑立柱为钢结构外，其余均为钢筋砼框架结构，T3A航站楼索玻璃幕墙体系面积约为7.5万平方米，是目前全亚洲最大的索幕墙系统。站坪近机位共62个，设79条旅客登机桥。


title: 重庆江北国际机场

text: 2011年12月23日，重庆江北国际机场第三跑道与东航站区工程奠基。


title: 重庆江北国际机场

text: 2012年10月1日，第三跑道开建。


title: 重庆江北国际机场

text: 2013年5月，T3A航站楼主楼及交通枢纽土石方平场工作已全部完成，航站楼主楼地下室土石方开挖完成了60%。


title: 重庆江北国际机场

text: 2013年6月，以钢结构为主的重庆机场东航站区开始基础施工。


title: 重庆江北国际机场

text: 2015年完成扩建的重庆江北国际机场,年旅客吞吐能力将达4500万人次,年货邮吞吐能力55万吨,实现3条跑道同时运行,航站楼总建筑面积超过70万平方米。


title: 重庆江北国际机场

text: 2017年7月20日，重庆江北国际机场T3A航站楼（东航站区）通过行业验收。


title: 重庆江北国际机场

text: 2017年8月4日，正式宣布重庆江北国际机场T3A航站楼将于2017年8月29日启用。


title: 重庆江北国际机场

text: 来源: CAAC (中国民航局)


title: 重庆江北国际机场

text: D-ATIS(ARR)：126.4 MHz


title: 重庆江北国际机场

text: D-ATIS(DEP)：126.65 MHz


title: 重庆江北国际机场

text: 塔台管制一：118.2 MHz


title: 重庆江北国际机场

text: 塔台管制二：124.35 MHz


title: 重庆江北国际机场

text: 塔台管制三：118.375 MHz


title: 重庆江北国际机场

text: 地面管制一: 121.75 MHz


title: 重庆江北国际机场

text: 地面管制二：121.65 MHz


title: 重庆江北国际机场

text: 地面管制三：121.85 MHz


title: 重庆江北国际机场

text: 放行频率：121.95 MHz


title: 重庆江北国际机场

text: 机坪管制一：121.6 MHz


title: 重庆江北国际机场

text: 机坪管制二：121.7 MHz重庆江北机场大巴时刻可能会有每月不定期调整，请以最新时刻表为准。 顺向：T3航站楼 - T2A航站楼 - T2B航站楼 - 加州花园 - 大庙 - 牛角沱鑫隆达 - 大礼堂 - 解放碑；


title: 重庆江北国际机场

text: 逆向：解放碑 - 大礼堂 - 上清寺 - 加州花园 - T2A航站楼 - T2B航站楼 - T3航站楼。


title: 重庆江北国际机场

text: 开收班时间：江北机场8:30-24小时发车；解放碑5:30-21:00。票价15元。


title: 重庆江北国际机场

text: 顺向：T3航站楼 - T2A航站楼 - T2B航站楼 - 栖霞路口 - 重庆北站北广场；


title: 重庆江北国际机场

text: 逆向：重庆北站北广场 - 汽博中心 - T2A航站楼 - T2B航站楼 - T3航站楼。


title: 重庆江北国际机场

text: 开收班时间：江北机场8:45-22:40；重庆北站北广场8:00-22:30。票价15元，滚动发车。


title: 重庆江北国际机场

text: 顺向：T3航站楼 - T2A航站楼 - T2B航站楼 - 杨公桥；


title: 重庆江北国际机场

text: 逆向：林泉雅舍 - 杨公桥 - T2A航站楼 - T2B航站楼 - T3航站楼。


title: 重庆江北国际机场

text: 开收班时间：江北机场8:30-23:30；杨公桥7:00-21:00。票价15元，40-60分钟滚动发车。


title: 重庆江北国际机场

text: 顺向：T3航站楼 - 机场集团办公楼路口 - 幸福佳苑B区 - T2A航站楼 - T2B航站楼 - T1航站楼 - 渝航园 - 碧津公园 - 民俗文化村 - 北湖路 - 百果路 - 渝北体育馆 - 兰馨大道 - 福畅路 - 新城路 - 空港新城枢纽站；


title: 重庆江北国际机场

text: 逆向：空港新城枢纽站 - 新城路 - 福畅路 - 兰馨大道 - 渝北体育馆 - 百果路 - 北湖路 - 民俗文化村 - 碧津公园 - 渝航园 - T1航站楼 - T2B航站楼 - T2A航站楼 - 幸福佳苑B区 - 机场集团办公楼路口 - T3航站楼。


title: 重庆江北国际机场

text: 开收班时间：江北机场：8:00-12:00,17:00-22:00；空港新城枢纽站7:00-12:00，18:00-21:00。票价5元，60分钟一班。


title: 重庆江北国际机场

text: 顺向：T3航站楼 - 机场集团办公楼路口 - 幸福佳苑B区 - T2A航站楼 - T2B航站楼；


title: 重庆江北国际机场

text: 逆向：T2B航站楼 - T2A航站楼 - 幸福佳苑B区 - 机场集团办公楼路口 - T3航站楼。


title: 重庆江北国际机场

text: 开收班时间：7:00-24:00。票价5元。


title: 重庆江北国际机场

text: 顺向：T3航站楼 - T2A航站楼 - T2B航站楼 - 四公里枢纽站；


title: 重庆江北国际机场

text: 逆向：四公里枢纽站 - T2B航站楼 - T2B航站楼 - T3航站楼。


title: 重庆江北国际机场

text: 开收班时间：江北机场8:30-22:30；四公里8:00-21:00。票价15元，40-60分钟滚动发车。


title: 重庆江北国际机场

text: 顺向：T3航站楼 - 重庆西站；


title: 重庆江北国际机场

text: 逆向：重庆西站 - T3航站楼。


title: 重庆江北国际机场

text: 开收班时间：8:30-21:30。票价20元，30分钟-60分钟滚动发车。重庆西站于重庆西站公交枢纽站第4站台乘车。


title: 重庆江北国际机场

text: 顺向：T3航站楼 - 沙坪坝火车站；


title: 重庆江北国际机场

text: 逆向：沙坪坝火车站 - T3航站楼。


title: 重庆江北国际机场

text: 开收班时间：8:30-21:00。票价20元，30分钟-60分钟滚动发车。沙坪坝火车站于沙坪坝火车站公交枢纽站第5站台乘车。


title: 重庆江北国际机场

text: 顺向：T2航站楼 - 渝北中学 - 将军陵园 - 富民小区；


title: 重庆江北国际机场

text: 逆向：富民小区 - 将军陵园 - 渝北中学 - T2航站楼。


title: 重庆江北国际机场

text: 开收班时间：6:30-18:30。票价10元，30分钟一班。


title: 重庆江北国际机场

text: 顺向：T1航站楼 - 幸福佳苑B区 - 机场集团办公楼路口 - T3航站楼；


title: 重庆江北国际机场

text: 逆向：T3航站楼 - 机场集团办公楼路口 - 幸福佳苑B区 - T2A航站楼 - T2B航站楼 - T1航站楼。


title: 重庆江北国际机场

text: 全天运行，免费。T3开放初期4:00-22:30每5分钟一班。


title: 重庆江北国际机场

text: 五星园(63队车站)–江北机场–富民小区(渝运北碚车站) 服务时间：6：00-18：30，每20分钟一班车，单程票价￥10。 西彭汽车站–江北机场–五星园(63队车站) 服务时间：9:20-20:20，每小时一班车，单程票价¥20。东航站区的交通可概括为"1234”:1条城际铁路进入机场;2条轨道交通,即重庆轨道交通3号线和重庆轨道交通10号线进入机场;3条纵线,即外环高速、319国道机场改道段、机场南联络道形成机场东西向通道;4条横线,即210国道机场路、第二机场高速、渝邻高速、机场北通道等形成机场南北向通道。


title: 重庆江北国际机场

text: 2019-2020年冬夏航季. 因受到2019冠状病毒病疫情，大部分国际航线暂停运营，仅保留以下几个航线通航。 以下列表为2019冠状病毒病疫情爆发前的航线


title: 倚天中文系統

text: 倚天中文系統，是臺灣倚天資訊於1980至90年代針對IBM PC XT/AT相容個人電腦之DOS平臺，所開發可讀取、輸入、顯示與列印中文之軟體或帶有硬體。在微軟推出Windows 95之前，倚天中文系統在臺灣PC領域有壓倒性的市場佔有率。至今部分廠商開發的POS（收銀機）、工業電腦及嵌入式系統等仍有使用倚天中文系統。


title: 倚天中文系統

text: 1980年代，臺灣市面已經有多家中文系統，如上千科技《大千中文系統》、宏碁《龍碟中文系統》、國喬電腦《國喬中文系統》、零壹科技《零壹中文系統》和較晚進入市場的延伸科技《震漢中文系統》等。當時民眾尚無智慧財產權認知，且倚天主要獲利於開發硬體燒錄字型式漢卡，對於純軟體式漢碟並無防拷保護而被民眾熱烈盜版最廣受使用。在PC發展正體中文史上，倚天中文系統有非常重要的地位，許多軟體也特別修改以趨相容之。


title: 倚天中文系統

text: 倚天之名來自金庸武俠小說《倚天屠龍記》，坊間傳言其成立初期欲擊敗龍碟而戲稱倚天「屠」龍；倚天否定這點，認為讀過《倚天屠龍記》的人都明白：唯有藉倚天劍與屠龍刀合作，才能斬斷奇金、威震武林。其出版品包括早期的使用手冊、以及購買正版產品可獲贈的《倚天人》月刊曾指出，當時最賣座的科幻電影是《E.T.外星人》；取名「倚天」加上英文縮寫「ET」可收中外時代潮流之美，故初始其主程式即命名ET.COM。極盛時期，工商業常加裝華康科技（今威鋒數位）出品之「金蝶卡」系列，以產生斜邊平滑之高品質大型字，提高文書閱讀的美觀性。而使報章雜誌印刷效果更華麗的桌上排版系統，如新人類資訊早期出品的《莎士比亞》等，亦須建基於倚天環境。其它品牌如國喬，發展到後期，也為了方便用戶輸入的習慣，設計「國喬預設／倚天模擬」相互切換模式，讓用戶有更多的操作方式可選擇。


title: 倚天中文系統

text: 1990年代，微軟眼見臺灣中文軟體發展熱絡，為取得臺灣市場，與華康科技合作中文化Windows 3.0。到Windows 3.1版穩定度以及用戶的中央處理器、記憶體等裝置顯著提昇，使得既為圖形使用者介面又從核心中文化的Windows壯大；倚天因應此一趨勢，推出附加了許多軟體之《倚天中文2000》首度移植Windows版——在視窗中延續DOS本文式命令列介面。迨Windows 95問世，更多軟體紛紛改寫為Windows版而停產DOS版，純DOS平臺的應用日益萎縮，倚天再推出For CWin95版；惟此時中文Windows軟體已大行其道，不需、也無法搭配ET for CWin。往後Windows NT核心漸成PC作業系統之主流，不容許其如往常觸動硬體I/O；此類外掛的中文介面已屆式微，於1998年For CWin98即告終。


title: 倚天中文系統

text: 倚天中文今已經不見於市面販售，但仍可見使用於較簡易的系統如收銀機之類，而一些LED點矩陣顯示器及售票機的單據列印等則使用了其字型。其餘的影響至今仍到處可見，例如：以ASCII套用雙位元組字元集制定中文與符號內碼作為文書檔儲存的基礎、操作的熱鍵、將系統分割為數個執行檔並依實際需求掛入、大五碼及其延伸案的廣泛使用、行列輸入法、忘形輸入法、CMEX規範，以及系統狀態列的位置安排等等，均可找到其影子，甚至被Windows、Mac OS與Linux等作業系統所承襲。


title: 倚天中文系統

text: 倚天中文的主程式以常駐程式（Terminate and stay resident，簡稱TSR）方式常駐於記憶體，於低階控制修改DOS若干中斷：螢幕的INT 10h以檔案或燒錄字型繪出中英文字、鍵盤的INT 09/16h以處理輸入法、及印表的INT 05/17h如此賦予原本僅能處理英文的電腦之處理中文能力。由於顯示解析度需至少640*408除符合純英文狀態80行半形或40行全形*25列標準尚加兩狀態列，且筆畫足堪辨識，故不支援如CGA等過低的規格；在高解析顯示未普及前，單色的大力神圖形卡可謂搭配各牌中文系統之首選。高階控制則採同DOS ANSI螢幕控制語法之Esc（ASCII 27）字元為引導碼加上控制字串，印表則以「~」識別，而均以「;」結尾；以下三種輸出控制字串的語法在當時頗為常見，其作用相當： 但因此倚天始終不相容ANSI.SYS，連帶部分軟體若透過其控制游標或螢幕亦受到影響。一些會接手記憶體管理或視訊記憶體的大型軟體，亦有衝突問題；例如不能載入了倚天又進Windows，須先釋放之： 另外+組合鍵可以來回切換中/英文顯示方式。


title: 倚天中文系統

text: 早期由於所仰賴的主機頻寬、記憶體容量、顯示等規格低落，漢碟的效能或包括畫面細緻度未能比擬自備字型ROM乃至高解析顯示晶片的漢卡；然兩者新臺幣千餘與上萬價位之別也形成分眾市場。隨著日後主機軟硬體環境提昇，已勝任原需高檔漢卡才有的流暢及24字型畫面，此時漢卡規格停滯不前卻依舊價昂則優勢不再。倚天以《積木式中文》起家，碟版的《飛碟一號》、《飛碟二號》因正版便宜、盜版容易而大獲青睞；卡版亦持續發展，依配備特性分類如下： 另外，霹靂與彩虹都備有硬體字元產生器（HCG），其中文下字型同於純英文狀態，不以繪圖方式而直接產生，顯示速度可達每秒三萬個中文字並支援光筆，故從較大的「七」號編起，以資區隔。


title: 倚天中文系統

text: 下表列出其所出品過各類中文系統產品，當中有跳號者為試作、非賣或僅為搭售品故無商品化，或為與其它系列同步而略過。 倚天資訊也出版了相關書籍教導用戶或程式設計師運用中文系統，以下均為其出品。當時其它公司的電腦書籍，尤其BASIC語言、電腦繪圖及辦公室軟體等，亦不免在特列章節討論一下在倚天環境的操作與相容性解決方案。


title: 倚天中文系統

text: 另外倚天也曾因應中文資訊需求而擴張產品領域：


title: 倚天中文系統

text: ET1.x啟動直接載入輸入法並驅動印表機，之後功能擴增整個系統逐漸拆成數個程式依實際需求載入；優點是能彈性適應早期嚴苛的系統資源並可個別更新，缺點則程式龐雜、參數眾多。


title: 倚天中文系統

text: 鑒於上述缺點故以批次檔收納龐雜的命令參數以簡化輸入：


title: 倚天中文系統

text: @ECHO OFF C:\ET3\ET16V @C:\ET3 C:\ET3\ETINMD  C:\ET3\PRDRV  C:\ET3\ETAI /I @C:\ REM C:\ET3\TLFONT /I /M57 C:\ET3\ETMOUSE /I


title: 倚天中文系統

text: ET3提供ETSETUP.EXE設定批次檔參數，完成將產生同主程式主檔名之.INI參數檔，上面內容中「@C:\ET3」即指示該參數檔位置。


title: 倚天中文系統

text: ET2起因單一產品可能有多支不同顯示狀態之主程式，ET*.COM命名逐漸分化而ET.COM轉為全體之統稱；「*」表下列高低解析24/16字型加上產品或顯卡敘述，或逕稱EGA等。體積小執行快，啟動完即有基本的顯示中文能力與內碼輸入法。


title: 倚天中文系統

text: 版次：碟版所謂飛二、飛五等別，關聯著主程式版次之演進： 卡版僅至3.53止，各系列的號數主要區分燒錄字型（16/24/圖龍）多寡，次為顯示晶片或HCG功能之別；主程式則除彩五ET24SV5和彩字ET24C/24CA是專屬外，均可前後流用。卡版主程式與碟版同步演進，像較早年的光二，主程式可使用到光六最終V3.53，軟體功能大異於初出品時：初期僅單色顯示、明體字、佔用傳統記憶區段，到末代可彩色顯示、多種字體、可達0k境界。同為V3.5x，16系列啟動後首見的產品名銜，碟版打著一個飛碟五號，卡版卻跨越多代或非專屬名銜，詳如下表： !ET*.COM!!名銜!!備註


title: 倚天中文系統

text: 漢卡實際僅燒錄SPCFONT.15/24及STDFONT.15/24（24僅明體）。漢碟由於載入字型檔巨大，往往會與DOS預設殼層——COMMAND.COM搶佔主記憶體空間，若COMSPEC未正確設定就會發生找不到殼層或是字型檔的錯誤。利用此一關係，官方介紹了一個在記憶體充裕的電腦上加速效能的技巧：正確設定COMSPEC，並將字型完全載入延伸記憶體。 ET1.x時只要各.TAB檔與主程式位於同一目錄，進中文即一併載入該些輸入法，若不使用某輸入法須在進中文前更改其檔名（例如改副檔名為TTT）；漢卡則燒錄有倉頡與注音法。造字僅提供倉頡碼，整合於造字檔中。


title: 倚天中文系統

text: ET2起一方面遵循CMEX規範，二來功能增加，故改為外掛方式，各造字輸入碼亦獨立建檔；漢卡加燒行列，V3.1再加燒忘形詞庫。


title: 倚天中文系統

text: ET2000採保護模式，除行列以外各輸入法主檔結構改變不再以緊實式編碼而增加大小，副檔名改UIL，使用的掛入程式亦有異。


title: 双江镇 (重庆市)

text: 双江镇是重庆市潼南县下辖的一个镇，位于潼南县城西北约10公里处的涪江南岸，距重庆市区168公里。因镇之两侧的猴溪和浮溪蜿蜒环绕，故名双江。双江于2003年被列为第一批中国历史文化名镇。


title: 双江镇 (重庆市)

text: 双江建于清代初期，1912年划归潼南县管辖。


title: 双江镇 (重庆市)

text: 现有20多处保存完整的清代民居，有省级文物保护单位2处。主要景点有杨氏民居（杨闇公和杨尚昆旧居）、河街丁字口茶楼、禹王宫（湖广会馆）、白崇禧将军官邱、蒋介石行辕以及菊石化石群。


title: 双江镇 (重庆市)

text: 319国道及渝遂高速公路从境内通过。


title: 双江镇 (重庆市)

text: 桥头溪乡下辖以下地区：


title: 羅馬教廷

text: 羅馬教廷（；中文常直稱為教廷）是聖座的各种行政机构的统称。罗马教廷是輔助教宗處理整個天主教會的事務，也与教宗一起构成了天主教会的中央领导机构。其為天主教會的日常運作與達成目標提供必要的中樞組織。現今多以其所在地「梵蒂冈」代稱。


title: 羅馬教廷

text: 「教廷」一詞來自拉丁語「」，大多指一個君主國的朝廷，但也可指法庭，引申即指以教宗或主教等高級聖職人員為首的教會機構；而名稱前加上羅馬是為了顯示出教宗駐錫於此。事實上，羅馬教廷既處理教宗的私人事務、也為全世界的教會服務，與昔日君主制國家的朝廷相似，但又有今日西方國家採用的內閣制行政體系的架構；不過僅國務院管轄之下的宗座梵蒂岡城國委員會（即俗稱的梵蒂岡城國政府）、教育部兩個部門，採用與文官體系的「部」相近的組織架構。


title: 羅馬教廷

text: 羅馬教廷的組成機構稱為「」，與一般政府機構中的內閣部門類似。


title: 劉光第

text: 劉光第（），原名光謙，字德星，號裴村、又號古愚、吉六，四川富順南趙化鎮西街風景間處人，祖籍福建武平，客家人，清末政治人物，進士出身。


title: 劉光第

text: 光緒九年（1883年）癸未科殿試二甲第八十八名進士，同年五月，著以主事分部学习，任刑部主事。光绪二十四年（1898年）入保國會。因參與維新變法，被慈禧太后處斬。與譚嗣同、林旭、楊銳、楊深秀、康廣仁等人並稱戊戌六君子


title: 劉光第

text: 有《介白堂诗文集》存世。多爱国伤感时事。


title: 劉光第

text: 刘光第慷慨就义後。由京城四川父老收其尸，运回富顺县，埋葬于富顺县山中，后转葬于富顺县烈士陵园（位于富顺西湖旁五虎山上），有塑像。刘光第墓现为四川省文物保护单位。


title: 艾塞克斯大學

text: 雅息士大学（，又译爱希大学、威文大学、威文霍大学、雅希世大學或爱希克斯大學）是位于英国雅息士郡高車士打和威文霍镇的一所综合性大学。


title: 艾塞克斯大學

text: 雅息士大学是英国的一所著名的综合性大学。该校于1965年获得皇家许可证。雅息士大学在经济、管理、语言、人权、社会学、机器人等专业领域享有世界盛誉，为1994年集团成员。根據2008年科研評估，該大學的研究實力排在全英第九。


title: 艾塞克斯大學

text: 校园坐落于200多英亩的Wivenhoe园林之中，wivenhoe与该校校徽wyvern-o谐音双关，所以又被称为威文大学、威文霍大学，这里四季如春、景色宜人，这座风景秀丽的园林为艾塞克斯大学提供了美丽的校园景色。校园内部紧凑，迷宫般的建筑结构成为英国大学建筑中的一个与众不同之处。教学楼、公寓、校园商店、银行、邮局、影剧院、酒吧、俱乐部, 咖啡厅和体育设施一应俱全。来自一百多个国家的海外留学生共同在这里学习。


title: 艾塞克斯大學

text: 大学所在的科尔切斯特镇是英国有历史记载的最古老的镇，也是英国的第一个首都。科尔切斯特目前拥有一万多个登记在册的传统建筑，这些建筑受到了政府的保护，也成为小镇的一道亮丽的风景线。科尔切斯特镇也附近地区的商业中心，镇子的中心地区设有优良的购物场所，以及图书馆、博物馆、艺术画廊、剧院，娱乐中心等公共设施。


title: 艾塞克斯大學

text: 雅息士大学共设有5个学院、16个系。 5个学院即人文科学及其比较研究学院、法律学院、科学与工程学院、社会科学学院和研究生院。


title: 艾塞克斯大學

text: 16个系是：


title: 艾塞克斯大學

text: 在这16个系中，大部分是英国规模比较大的系。所有这些系都致力于科研工作，因此，在英国大学的科研工作评比中，雅息士大学总是名列前茅。除此之外，它的许多系也赢得了全英或国际最高荣誉。


title: 艾塞克斯大學

text: 該大學2011年學生滿意度排在全英前20。


title: 艾塞克斯大學

text: 该校的计算机科学系还第一次在英国设置了电子商务专业，现在该校的电子商务专业已经成为英国同类专业中的优秀代表。


title: 艾塞克斯大學

text: 大部份课程开设一年授课式的硕士课程及研究式的博士课程。該校的研究课程，在近年三次大学评审中都名列前十。在近年的英国教育界科研质量考核中，艾塞克斯大学因其杰出的科研成果跻身于全英十二所最佳大学，同时它的许多系也达到了国际优秀水平。


title: 艾塞克斯大學

text: 雅息士大学在机器人研发领域具有世界领先水平。其近年新建的机器人研究实验室将承担新型智能机器人的研发、设计、制造工作，并获得了英国工程与物理学研究理事会提供的巨额风险资金资助。风险基金由工程与物理学研究理事会设立，专门为具有较大风险和挑战性的研究项目提供资助。


title: 艾塞克斯大學

text: 根據泰晤士報、衛報和2008年科研評估，該大學的研究實力排在全英第九。


title: 艾塞克斯大學

text: 学生可使用十余个装备有先进计算设备和高速网络连接的计算机实验室，并且大部分实验室是24小时开放。校园内的所有学生宿舍都与大学网络和因特网连接。学期中，图书馆每周开放84个小时，是英国大学中开放时间最长的图书馆之一。馆藏有860,000多本书籍、期刊和缩微胶片。


title: 艾塞克斯大學

text: 校园中有超市，餐厅，影剧院，邮局，银行和酒吧。两间投币式自助洗衣房24小时开放。


title: 艾塞克斯大學

text: 学校所有学生公寓皆为自助式，与其他人共用厨房和炊具。在整个学习期间，海外留学生都能保证有设施完善、收费合理的学生公寓居住，但英国本地学生则不能获此保障。校园大部份草皮均为运动用，包括网球场、足球场及其他运动。还有一座晴雨皆宜的运动场地。另有一座由英国体育彩票资助修建的设施齐全的运动馆，供羽毛球、篮球、乒乓球、壁球、体操、太极拳及健身用。


title: 西南科技大学

text: 西南科技大学坐落于中国科技城——四川省绵阳市。学校是四川省人民政府与教育部共建高校，四川省人民政府与国家国防科技工业局共建高校，被教育部确定为国家重点建设的西部14所高校之一。学校现任党委书记陈永灿、校长董发勤。


title: 西南科技大学

text: 西南科技大学前身是西南工学院，校址原为清华大学绵阳分校，创立于1952年，具有"60余年"办学历史。校名由国务院前副总理李岚清题写。学校现有在校研究生、普通本专科学生、外国留学生共计3.4万余人。


title: 西南科技大学

text: 原页面


title: 西南科技大学

text: 1979年3月，清华大学绵阳分校按上级指令返回北京，分校原址和设施、工厂、设备移交给四川省高教局。高教局决定将资产和校址划拨四川建筑材料工业学院并聘用了不愿返京的173名教职工。


title: 西南科技大学

text: 1993年8月，四川建筑材料工业学院改名西南工学院。


title: 西南科技大学

text: 2000年，西南工学院合并绵阳经济技术高等专科学校成立西南科技大学。


title: 西南科技大学

text: 学校现有教职工"2600余人"，其中：正高级职称人员"297人"，副高级职称人员"647人"；有博士生、硕士生导师"585人"；有中国工程院院士"1人"，从董事单位等聘任院士"13人"；有“长江学者奖励计划”特聘教授、国家“千人计划”、“新世纪百千万人才工程”国家级人选、“教育部新世纪人才计划”人选、享受国务院政府特殊津贴专家、四川省有突出贡献的优秀专家、四川省学术和技术带头人及后备人选、“四川省千人计划”人选、四川省教学名师等"120余人次"。有“核废物环境下的生物效应”国家国防科技创新团队，“碳纳米材料”和“特种高分子”四川省青年科技创新团队，以及“光电检测技术与研究”等"10个"四川省教育厅创新团队。有“军民融合研究”四川省社会科学高水平研究团队。 设有国防科技学院等17个学院（部），在工、农、理、经济、法、文、管理、教育、艺术、医学等10大学科门类中，设有本科专业"78个"；有一级学科硕士点"22个"、独立二级学科硕士点"1个"，有硕士专业学位类别"8个"；有一级学科博士点"4个"，博士后科研流动站"1个"，有"4个"学科方向与中国工程物理研究院等开展联合培养博士研究生。有四川省“双一流”建设学科（群）"2个"、省级优势学科"4个"、省级重点学科"11个"，有国防科工局批准的国防基础学科"1个"、国防特色学科方向"5个"。 有现代电子系统设计、管理学原理等国家级、省级精品课程"39门"，电子技术与创新、化学实验教学团等国家级和省级高校教学团队"8个"，机械设计制造及其自动化等"7个"国家级卓越人才教育培养计划专业。有材料科学与工程、自动化、环境工程等"6个"国家特色专业建设点，电子信息工程专业为国防重点专业，辐射防护与核安全专业为国防紧缺专业，有"8个"国家级、省级高校实验教学示范中心。学校创新创业教育成效显著，学生在全国“挑战杯”、“数学建模”、“大学创业大赛”等科技文化体育大赛及学科竞赛中屡获佳绩。


title: 西南科技大学

text: 学校梦飞翔机器人队荣获第三届（"2004年"）全国大学生机器人大赛Robocon赛事国内冠军、最佳技术奖以及亚太地区亚军、最佳技术奖'。 分部学院


title: 西南科技大学

text: 下辖独立学院： 西南科技大学城市学院（独立学院）


title: 绵阳南山中学

text: 绵阳南山中学，是位于中国四川省绵阳市的一所高等中学。它的前身华英小学由外国传教士孟育仁创办于1908年。1960年秋定名为四川省绵阳南山中学。校园为连同的两个部分，高三园区和本部校区。占地310亩，建筑面积11万余平方米，有着省内一流的中学实验室、四川最早建成的标准运动场、全国高中里最大的网球场、省内一流的网络管理中心。2006年5月25日《南方周末》报道了四川省绵阳中学和绵阳南山中学的“掐尖”行为，也就是这两所高中每年都会在全省各地招收尖子生来达到在教育行业的成绩优势。这种行为引起了教育资源的进一步分配不均，被其他学校举报。后来这两所学校都设立了实验校区来变相招收外地生源。


title: 绵阳南山中学

text: 但目前两所学校的实验校区实为两所独立学校，绵阳中学实验学校已和绵阳中学独立招生。


title: 路易十八

text: 路易十八（），法蘭西國王，是路易十六的弟弟，封普羅旺斯伯爵。其姪路易十七在狱中被保皇会奉为国王。1795年，路易十七死于狱中，路易十八被奉为继承人。但由1795年至1824年在位期間，他有一大段時間並未居住在法國國內，實際在位約十年（1814年－1824年），當中約三個月短暫流亡。


title: 路易十八

text: 路易十八原名路易·斯坦尼斯拉夫·格扎维埃（Louis Stanislav Xavier），1755年11月17日於法國凡尔赛宫內出生，是父親路易（法王路易十五的長子）和母親玛丽·约瑟芬的四子，他出生時已被封為普羅旺斯伯國，後因在他之上除了路易十六之外的兄長皆因故去世，使他一度成為王位繼承人（大親王"Monsieur）。


title: 路易十八

text: 當法国大革命爆發時初期，在他的封地所發生的反皇室事件較為溫和，但及後的反皇室浪潮漸漸升溫。1791年發生了路易十六的出逃事件，法王路易十六被送上斷頭台處死，當得悉其兄死訊後，他宣佈立其姪为路易十七，自己則為攝政。直至1795年6月8日，路易十七死於監獄，他自立為路易十八。


title: 路易十八

text: 由於法國的政權落入拿破仑一世的手上，路易十八自登基後便流浪到歐洲多個國家居住，計有俄罗斯帝国和英國。他在英國居住多年。


title: 路易十八

text: 直至1814年，拿破仑一世在莱比锡战役战败，巴黎陷落，宣布退位，法皇路易十八在 大英帝国以及普魯士的联军护送下回到巴黎，波旁复辟波旁王朝，史稱「波旁复辟」，而拿破崙一世被流放厄尔巴岛。1815年，因為政經條件的迅速惡化，民眾思念拿破崙一世，使他重掌政權，出現百日王朝，讓路易十八再度逃出法國。直到拿破仑一世同年的滑铁卢战役失敗後，宣布退位並被英國流放圣赫勒拿，路易十八才又復位。


title: 路易十八

text: 他在位期間採取妥協穩健的方針，理論上實施啟蒙時代，實際上執行君主立宪制；路易十八睿智地尊重國會並重視經濟建設，因此人民逐漸接受並支持這位「跟著外國軍隊進來」的復辟國王。剛開始路易十八进行第一次议会政治试验，国王拥有行政权和立法动议权，不久又解散了议会。重新选举的议会中，擁護君主立憲的自由派占了多数，政治逐渐清明，負責能幹的大臣也極力去恢復法國的地位與國力（如夏尔·莫里斯·德塔列朗-佩里戈尔）。但是在1820年2月13日，王位繼承人查理十世之次子遇刺，极端派援引神圣同盟的外力，趁机逼迫溫和派首相埃利·德卡兹辞职。极端派组成内阁，強化天主教會的力量並逐漸進行思想控制，許多市民称作“黑色恐怖”（因教士穿黑袍）。路易十八對此无力干预，自叹自己是一个“连马背也跨不上去的骑士”。


title: 路易十八

text: 雖然信奉自由主义的市民對查理十世日漸增加的保守勢力日漸疑慮和不滿，但此時法國的農、工業由於景氣上揚以至繁榮進步，因此以農民為首的勢力仍給予國王熱誠的愛戴。


title: 路易十八

text: 1824年，路易十八一病不起，由於無子女，王位由67岁的弟弟查理十世即位。此時法國不但已經恢復國際地位與軍政實力，也重建了經濟繁榮。


title: 路易十八

text: 然而，路易十八在晚年逐漸屈從奧地利帝國宰相克萊門斯·馮·梅特涅的保守主义，以及其弟查理十世的極端君權派，他很清楚君主專制是不可能被法國市民所接受，因此他死前就憂慮地說：「我的弟弟恐怕難以死在這張床上」。1824年查理十世即位後，很快就遭遇經濟衰退的巨大衝擊，又因國王提倡神權政治的专制主义，以致1830年爆發了法國七月革命，波旁王朝告終。


title: 爱尔兰文学

text: 爱尔兰文学（蓋爾語：Litríocht Éireanneach；英語：Irish literature）是指在愛爾蘭産生或愛爾蘭人創作的文學作品。爱尔兰是一个无论面积还是人口规模都很小的国家，却对世界文学做出了与其国家规模极不成比例的巨大贡献。用英语写成的爱尔兰文学可以看作是英语文学的一个分支。此外，爱尔兰还存在用盖尔语以及其他古凯尔特语言写成的文学。盖尔语文学的发展主要局限在诗歌和神话传说领域。


title: 爱尔兰文学

text: 愛爾蘭的傳統詩歌和神話之所以得以保存至今日主要是因為西元前一世紀侵略大不列顛的共和時代羅馬人和西元五世紀開始入侵不列顛尼亞的日耳曼系盎格魯薩克遜人的入侵範圍都不及愛爾蘭。另外，西元五世紀初基督教傳入愛爾蘭時並沒有遇到與當地原住民信仰產生衝突的情形。當時開始在愛爾蘭傳教的基督教修道士會向詩人和農民蒐集口耳相傳的神話和傳說，以拉丁文記錄下來，並將這些神話和傳說融入基督教或加以研究之。


title: 爱尔兰文学

text: 爱尔兰独特的历史和文化遗产使得爱尔兰的英语文学和其他英语国家的文学之间存在非常显著的差异。用英语写作的爱尔兰作家们从古老的凯尔特文化中继承了很多特质，包括对自然界奥妙的探索、一种包孕着夸张和荒谬的叙事风格，以及讽刺的创作态度，等等。盖尔语和英语两种语言彼此之间互相影响，形成了一种无论语法还是风格上都很独特的爱尔兰英语，而多数爱尔兰英语作家们就用这种带有方言特征的英文来写作。


title: 爱尔兰文学

text: 爱尔兰诗歌的历史十分悠久。盖尔语诗歌传统最早可以追溯到公元6世纪。这一传统时至今日仍然在爱尔兰诗歌创作中发挥着影响力。在蓋爾族的傳統社會文化中，詩人備受崇敬且身兼數職。詩人同時也是社會秩序的守護者、傳說的吟誦者、作曲家、族譜記錄者，以及對於資助他們的國王與貴族的公開讚賞者。 爱尔兰的英语诗歌则最早出现在14世纪，彼时旅居海外的爱尔兰作家是最早的一批爱尔兰英语诗人。在中世纪晚期，随着古老的凯尔特文明的逐渐瓦解，许多以盖尔语写作的行吟诗人都消声匿迹了。盖尔语诗歌逐渐被边缘化。到19世纪，只有在民歌中还能看到这种古老语言的影子。


title: 爱尔兰文学

text: 进入18世纪，爱尔兰英语诗歌迎来了第一个蓬勃发展的黄金时代，涌现出第一批杰出的诗人，包括乔纳森·斯威夫特和奥列佛·哥德史密斯。


title: 爱尔兰文学

text: 19世纪，爱尔兰的英语诗人开始重新发掘盖尔语诗歌传统，并将很多古老的诗歌和神话传说翻译成英文。这一风潮在叶芝早期的创作中能够体现出来。葉慈在1880年至1907年的早期創作中提倡凱爾特主義（Celticism）側重關於愛爾蘭過去的書寫，將愛爾蘭的歷史、民俗、神話和傳說納入詩作內容。葉慈將愛爾蘭視為如同希臘或埃及的文明古國。20世纪早期，叶芝的风格逐渐转向现代主义。在叶芝的影响下，爱尔兰作家的创作呈现出两类不同的风格：要么如早期的叶芝一样专注于古老的盖尔语传统，要么则是如后期的叶芝一样向现代主义风格靠近。其中第二种风格的作家成就较高，包括詹姆斯·乔伊斯和塞缪尔·贝克特，但是他们更加擅长的还是小说和戏剧创作而不是诗歌。


title: 爱尔兰文学

text: 在整个20世纪，叶芝对爱尔兰文学的强大影响力是勿庸置疑的。有的人以他为榜样和模仿的对象，有的人则竭力反对他的风格。部分後繼的愛爾蘭詩人將葉慈視為民族主義詩人，而非現代主義詩人。例如詩人Austin Hobart Clark和派屈克·卡范納就試圖擺脫葉慈風格的影響。而五零、六零年代的愛爾蘭詩人，如Thomas Kinsella和謝默斯·希尼的創作也呈現與葉慈相當不同的風格。二人力圖藉由詩作反映愛爾蘭社會的現實生活，以平實的文體書寫。20世纪重要的爱尔兰诗人包括帕特里克·卡凡纳、謝默斯·希尼和布莱恩·科菲。由于爱尔兰政府对盖尔语的扶植，在20世纪，盖尔语诗歌曾经出现过一次短暂的复兴。


title: 爱尔兰文学

text: 尽管古老的爱尔兰史诗都是用散文体而非韵文体写成的，多数人仍会认为最早的爱尔兰小说诞生于18世纪。早期爱尔兰小说创作的代表人物是乔纳森·斯威夫特，他最著名的作品是《格列佛游记》；以及奥列佛·哥德史密斯，代表作品是《威克菲尔德的牧师》。


title: 爱尔兰文学

text: 19世纪，爱尔兰涌现出大量小说家，包括玛利亚·埃奇沃斯、约翰·巴尼姆、杰罗德·格里芬、查尔斯·奇克汉姆、威廉·卡尔顿、乔治·摩尔以及萨默维尔和罗斯。绝大多数爱尔兰小说家都来自具有盎格鲁－爱尔兰血统的上流社会，他们的创作一般都体现贵族阶层的品味。然而卡尔顿是个特例，他的《爱尔兰农民的性格和故事》关注下层人民的生活。此外，《恶魔城》的作者布莱姆·斯托克的风格也游离于主流之外。


title: 爱尔兰文学

text: 乔治·摩尔早年曾长期生活在巴黎，是最早在作品中吸收法国现实主义风格的英语作家之一。他被视为20世纪最著名的爱尔兰作家詹姆斯·乔伊斯的先行者。乔伊斯被文学界称为“意识流文学之父”，他的代表作《尤利西斯》是意识流文学的颠峰之作。乔伊斯的作品还包括《Boros》、《都柏林人》以及半自传性质的《一个青年艺术家的画像》。乔伊斯的风格影响了整个20世纪爱尔兰文学的发展，塞缪尔·贝克特、布莱恩·欧诺兰以及亚当·希金斯都在不同程度上受到了乔伊斯风格的熏陶。欧诺兰用两种语言写作，他的小说创作具有浓郁的爱尔兰本土风格，这种风格在他的叙事方式和对讽刺手法的应用中体现得尤其明显。


title: 爱尔兰文学

text: 贵族文学在20世纪仍然持续繁荣着，代表人物是亚当·希金斯、伊丽莎白·鲍温和莫利·基恩。


title: 爱尔兰文学

text: 随着爱尔兰民族独立运动的发展和爱尔兰共和国的成立，越来越多出身于社会底层的作家开始崭露头角。这些作家创作的主题往往局限于低层中产阶级和小农场主的生活。代表人物包括布林斯利·麦克纳玛拉和约翰·麦克加荷恩。


title: 爱尔兰文学

text: 20世纪，短篇小说也得到了一定程度的发展。著名的短篇小说家包括弗兰克·欧康纳和肖恩·欧法奥兰。


title: 爱尔兰文学

text: 尽管有文字记载的爱尔兰戏剧创作的历史最早可以追溯至1601年，公认的第一位爱尔兰剧作家却是威廉·康格里夫，他擅长写“复辟喜剧”。奥列佛·哥德史密斯和理查德·布林斯利·谢里丹是18世纪著名的戏剧家，不过他们的创作主要是在英国伦敦。


title: 爱尔兰文学

text: 19世纪的剧作家迪翁·布奇考特的喜剧创作风靡一时。然而直到19世纪末，爱尔兰戏剧才真正赢得了国际声誉。为爱尔兰戏剧赢得这一巨大声誉的作家包括萧伯纳、奥斯卡·王尔德以及叶芝于1899年于都柏林创建的“爱尔兰文学剧场”。萧伯纳的剧作具有典型的爱尔兰式的幽默和讽刺风格，代表作品包括《华伦夫人的职业》以及《回到梅瑟色拉》。奥斯卡·王尔德则是唯美主义文学的代表人物，创作领域包括童话、小说、戏剧、诗歌等等。其剧作《莎乐美》被看作是唯美主义在戏剧领域的典范之作。


title: 爱尔兰文学

text: 后来，叶芝在“爱尔兰文学剧场”的基础上创建了艾比剧院，其创作班底包括叶芝本人、格雷戈里夫人、约翰·辛格等。在诗人庞德的影响下，艾比剧院的创作受到东方神秘主义的影响，尤其是日本能剧的影响。此外，艾比剧院的一些剧本在创作中应用爱尔兰方言。这些特质都对后来的爱尔兰戏剧的发展产生了不可磨灭的影响。


title: 爱尔兰文学

text: 20世纪爱尔兰戏剧持续繁荣着，代表人物包括塞缪尔·贝克特、布兰敦·贝汉、德尼·约翰斯通、布莱恩·弗里尔、托马斯·基尔罗、汤姆·墨菲、休·李奥那多和约翰·基恩。其中成就最高的是塞缪尔·贝克特。贝克特受存在主义影响，创作了包括《等待戈多》在内的一系列表现现代社会荒诞、虚无特征的后现代主义剧作。贝克特被尊为“荒诞派”戏剧的大师。


title: 爱尔兰文学

text: 20世纪盖尔语戏剧的创作也有所发展。建立于1928年的“盖特剧院”就致力于创作和传播盖尔语戏剧，在全欧洲范围内产生了一定的影响。


title: 爱尔兰文学

text: 从70年代开始，一大批新生的剧院开始崛起，艾比剧院在爱尔兰戏剧领域的统治地位受到挑战。这些新生剧院包括“焦点剧院”、“儿童剧院”以及“德鲁伊剧院”等等。这些剧院培养了大批杰出的剧作家、演员和导演。如今活跃在伦敦、百老汇和好莱坞戏剧舞台上的人中就有很多来自爱尔兰。


title: 萧绰

text: 蕭绰（），字燕燕，中國古代遼朝皇后。蕭绰即是在戲劇舞台上為後人所熟知的蕭太后，遼景宗耶律賢的皇后、遼“四朝老臣”北府宰相蕭思温的第三女，歷史上是遼朝非常有才略、有作為的政治家、軍事家。家族原姓拔里-{}-氏，拔里-{}-氏被耶律阿保機賜姓蕭氏。


title: 萧绰

text: 蕭綽的父親是遼朝北府宰相及駙馬萧思温，母親是燕国公主吕不古也是遼穆宗的姊姊。蕭綽有兩個姊姊，三姊妹年紀差距頗大。長姊胡輦嫁太平王耶律罨撒葛，封為太平王妃, 太平王叛亂後, 被其夫牽連遭廢黜，稱為夫人。二姊伊勒蘭嫁趙王耶律喜隱，封為趙王妃，后被鸩杀。


title: 萧绰

text: 萧绰自幼便聪明伶俐，姿色豔美，而且成熟得很早。有一次，父亲萧思温看他的三个女儿扫地，其他女兒草草地就收场了，惟萧绰扫得最为干净，高兴地说：“此女必成大事。”辽景宗继位后，因為蕭思溫擁戴有功，將蕭綽封为贵妃，保宁元年（969年），被封为皇后，時年16歲。


title: 萧绰

text: 当年生下景宗长女观音女，保宁三年（971年），生下景宗长子隆绪即辽圣宗，又生二子二女，其中二子為耶律隆慶、耶律隆祐，两女為耶律長壽女、耶律延壽女，共生下三子三女，詳見於《遼史》「皇子表」、「公主表」。另据《续资治通鉴长编》，早夭的耶律鄭哥可能为萧绰所生第四子。


title: 萧绰

text: 当时，因景宗皇帝体弱多病，有时无法上朝。即史载为：“及即位，婴风疾，多不视朝。”因此，处理朝中军政大事，多由皇后萧绰代理。这就是《契丹国志》卷六所记载的“刑赏政事，用兵追讨，皆皇后决之，帝卧床榻间，拱手而已”。保宁八年（975年），辽景宗谕史馆学士：“在书写皇后言论时也应称‘朕’或‘予’。”这表明萧绰可代皇帝行使职权，辽景宗的许多政绩都有萧绰的功劳。


title: 萧绰

text: 辽乾亨四年（公元982年）九月二十四日，景宗皇帝逝世，他的儿子耶律隆绪即位，即圣宗。萧绰被尊封为皇太后 ，時年30歲。


title: 萧绰

text: 当时萧绰30岁，圣宗12岁，父萧思温于保宁二年（970年）被害，无嗣，使得萧绰无外戚可以依靠。而诸王宗室二百余人拥兵自重，控制朝廷，对萧绰及圣宗构成了莫大的威胁。她哭着说：“母寡子弱，族属雄强，边防未靖，怎么办啊？”，耶律斜轸、韩德让回答：“只要信任我们，有什么可以忧虑的。”于是让耶律斜轸、韩德让参决大政，并把南面军事委派给耶律休哥。后又让韩德让总管宿卫事，保障圣宗母子的安全。漢人大臣韩德让很得萧绰宠信，官拜北南枢密使、大丞相，封晋王。萧绰和韩德让撤换了一批大臣，并下令诸王不得相互宴请，要求他们无事不出门，并设法解除了他们的兵权。靠这样，圣宗和萧绰的地位才稳定下来。统和元年（983年），圣宗率群臣给萧绰上尊号承天皇太后，時年31歲。


title: 萧绰

text: 據宋人的史料記載，萧绰幼时曾许配给韩德让，未履行婚約就嫁給景宗。景宗死后，萧绰认为韩德让极有政治才能，决定改嫁韩德让。而当时契丹的风俗也允许如此。她私下对韩德让说：「吾常許嫁子，願諧舊好，則幼主當國，亦汝子也」（江少虞《事實類苑》卷七十七,據江少虞的記載,這些內容是路振於宋真宗時出使遼朝所得知的。），后萧绰派人秘密毒杀韩德让的妻子李氏。韩德让则无所顾忌的出入宫闱，出猎听政，两人都在一张桌子上吃饭，并排而坐，晚上则睡在一个帐篷里。圣宗也把韩德让视作自己的父亲来侍奉他。 但這些宋人野史的說法可能是企圖醜化遼國皇太后，以達到毀壞其名聲的目的。


title: 萧绰

text: 萧绰治国有方，听到好的建议必定采纳，赏罚分明。为了笼络群臣，她给许多大臣加官进爵、或是绘像于景宗乾陵，使群臣尽其忠而效其力。又为了取得人心，她又作了许多平反工作。例如统和元年十二月，下令凡是结案发落而有冤枉者，可以到御史台上诉。统和二年四月、同年六月从朔日至月底、以及次年六月，萧绰都亲自审诀滞狱。后来她又把以前契丹人和汉人发生纠纷时重责汉人，改为契丹人和汉人同罪同罚，调整两族关系，鞏固于燕云十六州。


title: 萧绰

text: 统和四年（986年），宋太宗认为辽圣宗年幼(15歲)而母后(33歲)摄政，再度大举北伐，以收复石敬瑭献给契丹的燕云十六州。正月，宋军兵分三路，东路攻幽州，中路攻蔚州，西路攻云州朔州，其中西路军中有宋朝名将杨业。萧绰命耶律休哥守幽州，耶律斜轸抵御中路及西路宋军，她自己亲率辽圣宗驻扎驼罗口居中策应。起初宋军取得很大进展，攻陷岐沟关、固安、涿州等地，寰州、朔州、应州等地降宋。而萧绰与辽圣宗支援耶律休哥，大败宋大将曹彬所率的东路军，宋军死伤不计其数。七月，又命耶律斜轸对东路和中路宋军反击。由于东路军惨败，宋的北伐其实已经失败，宋太宗下令全线撤退。在撤退途中，辽军俘宋将杨业，后者不降绝食而死。


title: 萧绰

text: 统和二十二年（1004年）闰九月，萧绰(51歲)以索要周世宗收复的关南地为名，大举伐宋。除了在瀛州遭到抵抗外，辽军势如破竹，十一月就至宋都开封的门户澶渊。宋真宗畏敌，一度欲迁都南方，而后在宰相寇准的坚持下御驾亲征，到达澶渊前线，宋军士气大振。辽大将先锋官南京统军使蕭撻凜在前线察看地形督战时被射中头部，当晚死去。辽军士气受挫，又孤军深入，十分疲惫，加之后方宋军袭击其后路，辽军败局已定。萧绰利用宋真宗急于求和的心态，与宋朝谈判，在軍事上宋朝稍見上風的情況下，达成澶渊之盟，平安撤回。宋朝此後每年需向遼朝繳納白銀十萬兩、帛二十萬匹。


title: 萧绰

text: 辽统和二十四年（公元1006年），辽圣宗率群臣给萧绰上尊号睿德神略應運啟化承天皇太后。


title: 萧绰

text: 辽统和二十七年（1009年），萧绰全面归政于辽圣宗，不再摄政。同年十二月，病逝于行宫，享年五十六岁。次年，葬乾陵。


title: 萧绰

text: 历史学家和考古界目前公认，奉国寺为辽国第六位皇帝——圣宗皇帝耶律隆绪，为缅怀母亲萧绰（字燕燕，人称萧太后）所建。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 羅納爾多·德·阿西斯·莫雷拉（，），通常被叫作罗纳尔迪尼奥（，巴西葡語發音：）或朗拿甸奴·高喬（，巴西葡語發音：），出生於巴西-{阿雷格里港}-，是世界-{zh-hans:足;zh-hant:球;}-壇中的傳奇巨星之一，現為巴塞隆納全球大使。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 由於他成名之前巴西已經有同樣名為的著名球員，故外語圈（尤其是巴西國內）多以（“朗拿甸奴·高喬”）稱呼他。在華語圈，羅納爾迪尼奧的暱稱為「小羅」，用以區别另一巴西球星-{zh-hans:“大罗”;zh-hant:「大羅」;zh-hk:「大哨」;}- — 羅納爾多。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 朗拿甸奴擅長進攻中場及翼鋒位置，他是巴西隊2002年世界盃冠軍成員之一。他在巴塞隆拿效力期間達到了其個人職業生涯的巔峰，巅峰期的他被廣泛認為是足球歷史上技術最為出眾的球員之一。2004年和2005年連續兩年贏得世界足球先生榮譽；2005年當選歐洲足球先生，同年成為首屆國際職業足球員協會最佳球員。他在2013年以33歲高齡擊敗2011年及2012年獲獎的巴西新星尼馬奪得南美足球先生，這是羅納爾迪尼奧首度獲得該項榮譽，也成為首個先後獲得歐洲足球先生和南美足球先生的球員。朗拿甸奴是極少數分別於歐洲及南美球壇均取得標誌性成就的球員。2006年帶領巴塞隆納奪得球會史上第二個歐洲冠軍聯賽冠軍，而巴塞隆拿也坦言當初買入朗拿甸奴是要為球隊進行改革。在南美，朗拿甸奴加盟明尼路後，明尼路同樣成績突飛猛進，先於2012年歷史性奪得巴西足球甲級聯賽亞軍，翌年更奪得球會歷史上首個南美自由盃冠軍及世界冠軍球會盃季軍。自2015年離開職業足球後，羅納爾迪尼奧於2017年底宣佈將於2018年正式退役。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 朗拿甸奴控球、盤帶技術均為歷史最頂級，尤其善於使用花式技巧過人，其中「牛尾巴」（）更是代表絕技。其傳球能力、射門技術、自由球與點球都處於最頂尖的檔次，球風華麗並極具觀賞性。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 羅納度·德·阿西斯·莫雷拉在1980年3月21日出生於巴西城市阿雷格里港。他的母親多納·米格蓮娜·埃洛伊·阿西斯·多斯·桑托斯（）本是一名售貨員，後來進修並成為護士。他的父親若昂·德·阿西斯·莫雷拉（）是一名船廠工人，也是-{zh-hans:克鲁塞罗;zh-tw:克魯塞羅體育俱樂部;zh-hk:高士路;}-的足球員。當朗拿甸奴8歲時，父親在家中的泳池因突發心臟病去世。及後他的兄長羅拔圖與甘美奧簽約，朗拿甸奴因而搬到阿雷格里港更富裕的地區。羅拔圖後來因傷告別短暫的球員生涯，轉為出任朗拿甸奴的經理人。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 他的足球天賦也在8岁被展現，他第一个昵称就是罗纳尔迪尼奥（意即「小朗拿度」），因为他經常是該青年俱乐部年紀最輕和身材最矮的球员。他起初的兴趣在五人制足球和沙滩足球，后来才涉足正規足球。他第一次被媒体報導是在13岁，当時他赢得了一場與地方球队的比賽，战胜比數是23-0。他一個人攻入了所有23个进球。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 2005年2月25日，朗拿甸奴成為一個父親，他和巴西舞蹈家莎奈伊娜·門德斯（）的兒子若昂（）出生，名字和朗拿甸奴的繼父相同。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 2007年，朗拿甸奴取得西班牙國籍，同時擁有巴西和西班牙雙重國籍。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 2017年，巴塞隆納官方宣佈，羅納爾迪尼奧正式出任俱樂部全球大使。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 2019年，小羅納度和兄長因拖欠數百萬英鎊債務，其57筆不動產與護照被巴西政府沒收，同時限制出境。2020年3月，小羅納度與兄長在進入巴拉圭時因使用假護照，遭到巴拉圭當局逮捕。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 羅納爾迪尼奧早在1997年埃及舉行的世少盃成名，之後在格雷米奥開展職業生涯。他於1998年南美自由盃首次以職業球員身份為甘美奧上陣。在1999年的球季，18歲的朗拿甸奴很快就在球會取得成功，出席48場賽事便進了23球。最經典的賽事是1999年南里奧格蘭德州球隊對決，甘美奧和同城宿敵國際體育會的打吡，朗拿甸奴在場上三次“戲弄”1994年世界盃冠軍隊隊長鄧加：第一次先通了鄧加的-{zh-hans:裆;zh-tw:襠;zh-hk:「坑渠」}-，再與隊友三角短傳後更射門進球；第二次，朗拿甸奴用反轉式牛尾巴擺脫鄧加；第三次，隊友把界外球扔給朗拿甸奴，朗拿甸奴用腳把球挑過鄧加。最終甘美奧以一比零取勝。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 朗拿甸奴出色的表現，受到歐洲球隊的垂青。其中英格蘭足球超級聯賽球隊阿仙奴想簽入朗拿甸奴，但因朗拿甸奴不是歐盟成員國的球員，加上只參與過很少國際賽，所以無法獲取工作證而作罷。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 2001年羅納爾迪尼奧遠赴歐洲，與法國球會巴黎聖日耳曼簽約，為期5年，球會授予朗拿甸奴21號的球衣。當時朗拿甸奴和尼日利亞中場奧科查及法國前鋒安歷卡組成攻擊線。而奧科查則成為朗拿甸奴的導師。


罗纳尔迪尼奥


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 朗拿甸奴在2001年8月4日後備上場對戰歐塞爾，是他在球會首次亮相的比賽。10月13日，朗拿甸奴攻入里昂一球點球，這球是他在球會的首個入球。10月18日，朗拿甸奴在對戰維也納迅速的比賽中連入兩球。由於朗拿甸奴的天賦逐漸受人賞識，球隊的點球、自由球皆由這名只有21歲的年輕球員主射，而且他在球隊中也因為擁有過人的跑速而開始擔任衝鋒陷陣的角色，因此造就了不少漂亮的入球，例如在翌年1月22日，朗拿甸奴在對戰雷恩的比賽中攻入一球驚人的自由球，當時射門位置位於禁區邊外的龍門正中間，朗拿甸奴用了他常用的自由球射法：以強勁的內旋使球直接彎入死角，此自由球是朗拿甸奴整個生涯其中一個最具代表性的自由球；3月16日，朗拿甸奴對陣特魯瓦時再度於法甲梅開二度，兩球入球皆是朗拿甸奴衝鋒陷陣的成果。4月27日對戰梅斯時，朗拿甸奴在對方禁區接應對友的長傳，趁對方門將出迎時把球挑過門將再射入，此入球是朗拿甸奴在該季聯賽中的最後一個進球。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 除了聯賽，朗拿甸奴亦隨隊參與該季的法國聯賽盃，最具代表性的比賽是16強對陣甘岡，朗拿甸奴於半場換入即為球隊梅開二度。最後球隊以四強完成該屆賽事。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 縱使朗拿甸奴於首季為巴黎聖日耳曼便交出亮麗的成績，但球會方面批評他不重比賽，沉迷夜生活。而與此同時球會與羅納爾迪尼奧在轉會費上出現法律糾紛，導致羅納爾迪尼奧在2001-02賽季才開始參加比賽。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 雖然朗拿甸奴與教練路易斯·費南迪斯不和，但仍選擇了留隊，而球會亦因他上季傑出的表現而把10號球衣授予年僅22歲的朗拿甸奴。當上巴西國家隊的2002世界盃冠軍成員後，朗拿甸奴繼續保持大勇的狀態，雖然這季的表現不如上季，但場上的表現仍然令人尊敬，朗拿甸奴在這一季繼續發揮自己的足球天賦及領導才能，除了製造漂亮的入球，也表演了許多盤扭及花式技巧。最具代表性的進球是2003年2月22日對陣干貢時，縱使面對5名防守球員，仍單人匹馬盤扭至門前射入。縱使朗拿甸奴在當季有出色的表現，但未能幫助球隊在法甲取得佳績，僅列第11名。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 巴黎聖日耳曼在法國盃的表現較聯賽好，球隊成功進身決賽，只可惜在決賽飲恨。朗拿甸奴最亮眼的比賽是四強對陣干貢，梅開二度將球隊送進決賽，其中第二球縱使對方門將站位不算凸出，仍然可以冷靜-{zh-hans:挑过;zh-tw:挑過;zh-hk:「笠死」;}-對方門將，賽後受到球迷站立鼓掌支持。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 在球隊未能晉身來季歐洲賽事，以及和教練、球會關係不太和睦的情況下，朗拿甸奴在該季完結後宣佈離開巴黎聖日耳門。雖然朗拿甸奴只在巴黎聖日耳門逗留兩季，且未能為球隊取得重大錦標，但他成功在歐洲球壇展現了自己的價值，因而吸引了巴塞隆納、皇家馬德里、曼聯等著名球會爭奪。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 2003年7月19日，羅納爾迪尼奧以2700萬歐元轉會費加盟西甲球會巴塞罗那，與當時的教練、前荷蘭「三劍俠」之一的列卡特一同加入巴塞隆納。羅納爾迪尼奧加盟後狀態大勇，創造了自己於足球生涯的頂峰。而球隊的成績亦迅速反彈，朗拿甸奴因此被認為一手拯救了當時戰績不堪入目的巴塞罗那，是繼「巴塞教父」克魯伊夫之後另一個徹底改變巴塞命運的偉大球員。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 朗拿甸奴首度亮相的比賽是一場與應屆歐聯冠軍AC米蘭的友賽，他以一球進球助巴塞以2-0取勝。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 2003年9月3日，巴塞隆納主場迎戰塞維亞，在這第二場西甲賽事中，朗拿甸奴向巴塞隆拿球迷送上一球極之漂亮的入球，值得一提的是助攻予他的是當時的門將維克托·巴爾德斯，巴爾德斯使勁把球擲給朗拿甸奴，朗拿甸奴隨即接連扭過兩個對方球員，並於離龍門30碼的位置遠射，最後皮球擊中楣底彈入，為球隊追平比分，主隊球迷繼而納喊著朗拿甸奴的名字。最終兩隊1-1賽和。2004年2月8日，巴塞隆納作客奧薩蘇納，朗拿甸奴接應荷蘭隊友戴維斯的傳球，先把球挑起，使球越過自己背後，再快速轉身把球踢入，技驚四座。後來朗拿甸奴因傷缺席上半季聯賽，球隊一度跌至第12位。後來朗拿甸奴回歸球場，在賽季下半段貢獻多個入球，最終以14個入球與阿根廷鋒將沙維奧拿並列隊中神射手，幾乎以一人之力將球隊推上聯賽第2位，是自1999-2000年球季以來最佳的聯賽成績，並取得失落了一季的歐洲聯賽冠軍盃參賽資格。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 朗拿甸奴同時亦率領球隊參與當季的西班牙國王盃及歐洲足協盃（現歐霸盃），雖然因傷未能全程帶領巴塞隆納，球隊亦分別在四強和十六強出局，但是第一次參與這兩個大賽的朗拿甸奴，也交出令人讚嘆的表現，例如在2003年10月15日，巴塞隆納對戰斯洛伐克球隊普霍夫，朗拿甸奴上演了自己在巴塞隆納以至是歐洲賽場第一個帽子戲法，其中第三球朗拿甸奴獨自帶球狂奔，中途通了對方一名後衛的-{zh-hans:裆;zh-tw:襠;zh-hk:「坑渠」}-，再趁對方門將出迎時快一步把球踢起射入。在2004年2月26日，巴塞隆納和丹麥球隊布隆德比在歐洲足總盃中交鋒，朗拿甸奴主射一球自由球中楣，對方球員把球頂回禁區外，此時朗拿甸奴迅速把球搶下，然後把剛才差點完成的一球射入。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 在整季中，朗拿甸奴於聯賽攻入15球，全部賽事則攻入了22球，兩個數據均為球隊之最。朗拿甸奴在這季的表現可以說是日後成為「球壇第一人」的好開始，同時他也為巴塞隆納的改革之路創造了一個好的起點。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 2004年12月20日，FIFA評選朗拿甸奴為世界足球先生，他以620分力壓阿仙奴大將亨利成為第一名，自此朗拿甸奴開始踏上他事業上的高峰。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 在該季開始，朗拿甸奴與喀麥隆球星艾托奧組成強大的二人攻擊組合，二人互相助攻，大大改善了巴塞隆納本來在鋒線上的不足，加上有德科、亨里克·拉松、古利等中前場頗具實力的球員助陣，漸顯成熟的巴塞隆納在朗拿甸奴及教練列卡特帶領下，在西甲全季只吃了4場敗仗。終於取得失落了5年的西甲冠軍，而且是近五年來首個大賽的冠軍。朗拿甸奴在該季西甲一共進了9球，加上多個助攻，是致勝的關鍵。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 朗拿甸奴率領巴塞隆納參與他首個歐洲聯賽冠軍盃。在該季的歐冠賽事，更突顯了朗拿甸奴的重要地位，他在整項賽事中貢獻了4球，而且創造了不少使球迷難忘的畫面，例如在分組賽中，巴塞隆納於主場迎戰歐洲傳統勁旅AC米蘭，朗拿甸奴在89分鐘接應艾托奧的傳球，先扭過米蘭皇牌後衛尼斯達，再罕有地用左腳抽射，皮球直入死角，AC米蘭一眾後衛只能無奈地看著他為巴塞隆納反超前，取得重要的3分。16強賽遇上英超勁旅車路士，雖然在主場以2-1獲勝，但作客時卻以2-4敗陣出局，當中巴塞隆納的兩球皆由朗拿甸奴包辦，他先在上半場射入點球，然後於禁區外位置射入一記經典的入球，他先把球控定，再扭動右腳和臀部，當所有人都以為他要傳球時，他卻在人群中找到一個細小的空位並立即射門，把皮球篤入並彎入龍門，所有車路士的後衛及門將施治均毫無反應。雖然巴塞隆納出局，但這場比賽的主角似乎是朗拿甸奴。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 由於朗拿甸奴在歐冠場上具創造力及娛樂性的球技，加上獨一無二的感染力，使他廣泛地獲得歐洲球迷的愛戴，巴塞隆納也重回歐洲一線強隊之列，而他自己也成為「球壇第一人」。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 這個球季是朗拿甸奴職業生涯最輝煌的一季，他再次被FIFA評選為世界足球先生，並首次成為歐洲足球先生，成為雙料足球先生。隨著球隊日漸成熟，球員的發揮大有進步，在朗拿甸奴的帶領下，巴塞隆納衛冕西甲冠軍，兼且取得球會史上第二個歐聯冠軍。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 2005年11月19日，羅納爾迪尼奧梅開二度帶領巴塞罗那擊敗皇家馬德里，整場比賽可以說是由他主宰了賽事，在場上接連戲弄皇馬一眾後衛並數次交出絕妙的傳送，而下半場他的連續兩個進球近乎一模一樣，都是加速變向、盤過對方數名後衛，也令皇家馬德里門將卡斯拿斯目瞪口呆，結果巴塞隆納以3-0完成這場經典的西班牙打吡，皇馬一眾球星，例如大衛·貝克漢、席內丁·席丹、羅納度、路易斯·菲戈、羅貝托·卡洛斯，都只可在球場上「觀賞」他的演出。皇家馬德里球迷甚至為其不可阻擋的表現喝彩，朗拿甸奴也成為了自馬拉度納（朗拿甸奴本人的偶像）之後第二位在圣地亚哥·伯纳乌球场得到死敵球迷掌聲的巴塞隆拿球員。朗拿甸奴賽後說道：「我永遠不會忘記這一點，對於任何球員來說，獲得對方球迷鼓掌都是非常罕見的。」


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 該季的西甲巴塞隆納以82分(領先第二位的皇馬12分)奪冠，而朗拿甸奴有17個進球，成為射手榜第三名。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 在歐聯賽場上，朗拿甸奴可謂以英雄的姿態率領球隊奪冠。十六強的對手同樣是上季的車路士，但這次巴塞隆納成功復仇，第一回合靠朗拿甸奴以自由球「助攻」對手的隊長約翰·泰利以頭球替巴塞隆納進了一球烏籠球，及後艾托奧的進球為巴塞隆納穩奪兩個作客進球，次回合回到諾坎普體育場朗拿甸奴在78分鐘以一人之力突破三個後衛射入奠定勝局的一球。八強對上葡萄牙球隊本菲卡，首回合雙方互交白卷，到了次回合朗拿甸奴接應艾托奧的橫傳進了一球，最終以2-0擊敗了本菲卡。在四強遇上上季分組賽對手AC米蘭，由於米蘭前中後三線和上季一樣都具備很多球星，因此巴塞隆納賽前不被看好。首回合作客於聖西羅球場，朗拿甸奴交出了令人嘆為觀止的表現，他多次戲弄米蘭的球員，其中一次更連續把球挑起過了數名防守球員，再用後腳精準地把球傳給艾托奧，另外他多次交出關鍵的傳送，其中在57分鐘，他先以控球技巧騙倒了詹納羅·加圖索，使他摔倒，再立刻把球傳給有空位的古利，他選擇把球挑起，落點恰好在古利的前方，古利只需各前奔再把球射入。這場經典的比賽和先前的國家打毗一樣成為了朗拿甸奴的一人表演，使米蘭球迷難以忘記他的風彩，包括時任米蘭班主和義大利總理西爾維奧·貝魯斯柯尼。次回合在主場守和了米蘭而殺入決賽。決賽對上了另一英超勁旅兵工廠，兵工廠針對性防守朗拿甸奴使他沒有太多出色表現，但在18分鐘他瞄準了一次兵工廠後防壓了上前方而暴露了太多空位，他立刻交出了一個致命的直線傳球給艾托奧，迫使對方門將延斯·萊曼在禁區外出手撲倒艾托奧而領紅牌，使兵工廠需十人應戰，結果巴塞隆納以2-1撃敗兵工廠奪得球會史上第二個歐聯冠軍。


罗纳尔迪尼奥


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 這個球季是朗拿甸奴職業生涯走下坡的開始。沈迷夜生活，加上世界盃的失利，今他的體重上升，身材開始走樣，到了下半季更是狀態低迷，已逐漸失去球場上的支配力。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 在這個球季巴塞隆納幾乎在所有比賽中失利，除了得到西班牙超級盃，失落了西甲冠軍，輸給了死敵皇馬得第二；歐冠在十六強敗給了英超冠軍利物浦；西班牙國王盃在四強首回合以5-2領先赫塔費，但在次回合以0-4敗給對方而出局；季前的歐洲超級盃以0-3敗給塞維亞。2006年國際足總俱樂部世界盃在決賽大熱倒灶，以0-1敗給了來自巴西的國際體育會。在不同的比賽中可見朗拿甸奴已失去昔日帶領球隊、作為球隊重心的能力，這個情況直接導致了巴塞隆納今季慘淡的戰績。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 不過朗拿甸奴在今季偶爾也交出了天才級的表現，例如在西甲對戰皇家薩拉戈薩時在下半場40分鐘在禁區頂射入一個極致漂亮的自由球，憑這個急勁的內彎球直飛遠柱的死角，為球隊以2-1取得勝利，這也是他職業生涯中其中一個最漂亮和具代表性的自由球進球。在歐冠分組賽中對德甲球隊文達不來梅的賽事中打進了一球穿過人牆底的自由球，當時主射的位置離龍門不遠，朗拿甸奴博得人牆跳起而射出一個快速的地面球，使門將防不勝防，這個進球成為歐冠其中一個經典入球，也使人們談起穿過人牆底的自由球時會聯想起朗拿甸奴。在西甲對戰比利亞雷阿爾時在88分鐘先用胸口控定哈維在禁區頂的傳中，再轉方向施展「倒掛金勾」笠死門將，朗拿甸奴後來稱這是他最喜歡的進球，自小便幻想自己能在一個職業足球場上製造這個進球。而即使朗拿甸奴的狀態逐漸下滑，在今季他是球隊在西甲及所有賽事中的神射手。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 從戰術的角度看，由於朗拿甸奴已失去以往的支配力和速度，已無法和之前的球季一樣在左翼的位置配以速度內切入做連結、分球的角色，或作為一個在邊路以速度插入禁區的角色，加上美斯的冒起，由以往純粹在右路插入的球員變得更為積極，開始有較多的時間內切入做連結、分球，和朗拿甸奴的工作重疊，二者一左一右做相同的工作使邊路欠缺插入禁區的攻勢,;另一方面中場的工作分配不清晰，哈維傷愈復出，伊涅斯塔受重用，二者加上德科皆為組織型中場球員，而且朗拿甸奴已失去以往的支配力，有更多的時間徘徊在中場的位置而重疊了三人的工作。有太多組織型中場球員堵塞在一起，前場欠缺插入的攻勢，使巴塞隆納整體攻勢不如以往立體和有效率，解釋了巴塞隆納為何戰績大不如上兩季。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 這個球季朗拿甸奴進入了職業生涯其中一個最低點，他的位置被新購置的兵工廠巨星蒂埃里·亨利取代，失去了正選的位置。整季西甲只有17場上陣，僅得8球進球，人們亦開始把目光聚焦於逐漸成熟為世界頂尖球員的美斯，而失去對朗拿甸奴的期待，加上自己的私生活持續不檢點，多次缺席操練，巴塞隆納高層因此對他不滿，朗拿甸奴已失去在球隊的地位。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 完季後，隨著佩普·瓜迪歐拉將成為下季新帥，決意改革球隊，朗拿甸奴因此自願離隊，他表示自己在巴塞隆納的生涯應當在此完結，並希望在新的地方發展。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 他的10號球衣由梅西繼承，而且是他親自指定的。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 2008年7月13日，羅納爾迪尼奧拒絕了22.5百萬歐元年薪來自英超球會曼徹斯特城的條件，決定轉會意大利甲組足球聯賽勁旅AC米蘭，轉會費據傳達1850萬歐元，簽約3年。由於10號球衣已由克拉倫斯·西多夫穿上，他選擇了80號球衣，代表他的出生年份。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 首季朗拿甸奴延續了之前的紀律問題，狀態仍然起伏不定，教練卡洛·安切洛蒂也為此而批評他。整季只有10球進球，在球場上亦欠缺活力，經常出現體力不繼，對球隊沒有太大的實質貢獻。最終米蘭只能奪得意甲第三名，義大利盃十六強出局，歐洲足總盃三十二強出局。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 不過朗拿甸奴偶爾也有出色的表現，例如在意甲首循環的米蘭德比，朗拿甸奴攻入自己在米蘭的首個入球，並且一箭定江山為球隊取得勝利，這個進球先由朗拿甸奴在中圈附近推進，再以一個長傳傳給身處在右翼位置的卡卡，其後卡卡再把球挑起送給正在後上的朗拿甸奴，朗拿甸奴便順勢跳起用頭頂入。在歐洲足總盃分組賽上主場對戰葡萄牙球隊布拉加時，在完場前的補時階段在禁區頂接應加圖索的回傳把球直抽死角入網，為球隊全取3分；另一場分組賽作客英格蘭球隊樸茨茅斯，落後兩球下以一個招牌式自由球直飛死角，為球隊追近，後來在補時階段憑菲利普·因扎吉的進球為球隊搶回1分。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 從戰術上看，朗拿甸奴和卡卡經常同場上陣，但二者屬同樣類型的球員，無法透過有效的合作去增強球隊的實力，縱使二人本身也是天才級的球員。另一方面，整個賽季球隊的表現起伏明顯，原因是傷病及球員老化的問題，從而困擾了球隊的發揮。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 在這季羅納爾迪尼奧表現回勇，隨著球季的進行，他的狀態不斷回升，勤於操練並專注於比賽，幾乎獲得所有比賽的正選上陣機會，甚至被認為是當季米蘭的最佳球員。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 在今季的意甲朗拿甸奴交出了出色的表現，有12個進球和多個助攻，兩者相加遠多於上季。當中創造很多賞心悅目的畫面，兩次對祖雲達斯皆梅開二度，此外於第20周對陣錫耶納時更演出了帽子戲法，當中第三球他在左邊禁區頂擺脫對手的阻擋並遠射直入遠柱死角，成為他在AC米蘭的代表作賽事之一。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 由於上季的意甲取得第三的位置，米蘭得到了今季參加歐冠比賽的資格，而朗拿甸奴的表現亦使人難以忘記。在分組賽中兩場對陣老對手皇家馬德里都交出了出色的表現，首場作客皇馬多次參與攻勢的創造，並接連戲弄對方球員，尤其塞爾希奧·拉莫斯，彷彿重視以前在巴塞隆納對陣皇馬的表現，最終以2-3取勝；下一場在主場迎戰皇馬在落後一球下，朗拿甸奴憑點球追和1-1搶回1分，穩定了晉級的優勢。在十六強遇到英超勁旅曼聯，首回合主場迎戰對手，朗拿甸奴在3分鐘便憑著大衛·貝克漢斬入禁區的自由球被擋出，乘勢把球直抽入網，為球隊領先一球，而比賽中亦接連戲弄對方球員並創造很多攻勢，可惜最後球隊整體實力不如對方，以2-3不敵對手，次回合更以0-4大敗，無緣八強。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 今季朗拿甸奴回勇的表現源於自己重新遵守紀律，減少了玩樂時間，使身型比上兩季好，體能亦足以支撐整場比賽，重視昔日的天賦表現；另一方面他重新取得左翼的位置，這是他昔日最擅長的位置。可是由於年紀漸大，加上自己的身型始終大不如以前的顛峰狀態，即使狀態回勇也未能重拾以往在球場上的速度和支配力，無法打出左翼位置的最大效用，不能如以往一樣以一人之力撐起球隊。此外，米蘭始終延續了球隊老化的問題，加上球員不是能夠執行半場陣地主攻(能夠節省體力的戰術)的類型，長年累月持續穩守反擊的戰術(較消耗體能的戰術)對一眾年紀大且傷患纏身的球員可謂雪上加霜，球隊的表現因而持續沉淪。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 這個球季堪稱是朗拿甸奴職業生涯的最低潮，2010-11年上半球季，隨着瑞典球星伊巴謙莫域及國家隊隊友羅賓奴加入AC米蘭，羅納爾迪尼奧在球隊鋒線上的重要性已大不如前，鮮有正選出場的機會，而AC米蘭又在冬季轉會市場引入司職同一位置（左前鋒或輔鋒），而且狀態更佳、更年青的意大利球員卡斯辛奴。加上球會在歇冬期間到杜拜集訓時，羅納爾迪尼奧擅自離隊，教練艾歷尼亦不滿他的操練態度。失落2010世界盃的入選機會後，朗拿甸奴回復以往糜爛不堪的私生活模式，完全失去上季的狀態，最終成為球隊的邊緣份子，離隊已成遲早的事。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 整季意甲朗拿甸奴只有11場上陣機會，且未能攻入一球；而歐冠場上只上陣了5次，僅得1球進球，縱然再次如上季一樣兩次分組賽對上皇家馬德里也正選上陣，但沒有出色的表演。最後憑著球隊的整體陣容實力提升而取得了意甲冠軍，但歐冠在十六強不敵英超球隊熱刺。可惜在當中朗拿甸奴沒有令人滿意的貢獻。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 2010年12月，傳媒開始報道羅納爾迪尼奧準備離隊，返回巴西繼續踢球生涯的消息。最終在2月宣佈離隊。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 2011年1月7日，30歲的羅納爾迪尼奧在巴西里約熱內盧召開記者會，宣佈已與AC米蘭達成協議，他將回到巴西甲組足球聯賽踢球。最终羅納爾迪尼奧於1月12日轉會至巴西法林明高，在此之前有很多人都認為他會回到自己出道的母會甘美奧。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 他的首個進球是在2月6日對戰博維斯塔射入，是一球點球。在法林明高效力兩季期間也偶有出色的表現，最經典的一場比賽莫過於在2011年7月27日的一場對戰桑托斯的巴西足球甲級聯賽比賽，當時對方有明日之星內馬爾在陣，朗拿甸奴和他上演了一場前輩與後輩的對決，而內馬爾的偶像正是朗拿甸奴，所以這個對決別具意義。內馬爾先以「單車腳」助攻隊友，再以一人之力連續突玻數個防守球員把球射入，這時候法林明高已落後了3球；但在28分鐘朗拿甸奴把握對方守衛的失誤，在門前射進一球，其後完半場前43分鐘開出角球助攻對手頂入把比分攤平，使法林明高重燃希望；不過在下半場開始不久50分鐘，內馬爾接應對手的傳送，並在左路個人突破把球射入，再度領先；然而，之後就是朗拿甸奴的個人秀，他在66分鐘接應隊友的傳球,先趁對方一名後衛落地攔截時把球踩後騙倒他，再以細膩的控球技巧突破其餘的後衛，但途中被一個後衛從後撞倒，獲得一個貼近禁區的自由球，他和四年前在歐冠對陣文達不來梅一樣，選擇把球踢至人牆(跳起)下方直入龍門,把比賽再次攤平，最後在80分鐘接應隊友射成5-4，完成帽子戲法之餘更為球隊反勝，全取3分。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 朗拿甸奴的到來為法林明高帶來了兩個獎盃，首先是瓜納巴拉杯(里約熱內盧球隊的盃賽)，在2月27日的決賽對陣博阿維斯塔時憑一個招牌式自由球為球隊一箭定江山,嬴取自己在球隊第一個錦標，亦是球隊的第19個瓜納巴拉杯。兩個月後為球隊奪得里約熱內盧州聯賽。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 在2012年5月31日，缺席了球隊幾日的操練後，他控告法林明高拖欠了他4個月的薪水並因而取消了他和球隊的合約。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 2012年6月4日，在離開法林明高後的4日，羅納爾迪尼奧轉會至米内罗竞技。由於10號球衣已由另一個球員穿上，所以他改為選擇49號，代表他母親的出生年份1949年。正當所有人都認為朗拿甸奴因不會重返歐洲球壇而從此消聲匿跡時，他在米内罗竞技卻一反眾人的預期，效出了使人矚目的表現，甚至成為球隊革新的重心，彷彿重現他昔日在巴塞隆納的風光。


罗纳尔迪尼奥


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 2012年6月10日，在一場對戰費古倫斯的巴甲比賽上，朗拿甸奴大演他職業生涯中最後一個，也可能是最精彩的帽子戲法，而且他亦交出了兩個助攻。上半場11分鐘，他先在左側禁區頂離門很遠的位置把球笠死了對方門將，技驚四座，為球隊先開紀錄，而當隊友上前擁抱時他亦不禁流下了男兒淚，因為他的繼父不久之前過身，他流著眼淚並雙手指天，表示把這個精彩的進球獻給在天上的繼父；23分鐘，他開出一個自由球，助攻隊友頂入；之後在31分鐘，他再次施展穿過人牆底的自由球，取得第二個進球；下半場62分鐘他射進一個點球，球隊已領先至4-0；其後在67分鐘他施展個人突破，在中圈位置接連擺脫數名球員再直奔上前，以一個"no look pass" 助攻隊友射入。加上最後隊友的進球,球隊大勝6-0，朗拿甸奴憑3個進球2個助攻為球隊大勝對手，這亦成為他重返巴甲後最經典的一個比賽。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 在首季的巴甲，不到6個月的時間裡，羅納爾迪尼奧為球隊出戰31場就貢獻9球及11次助攻。在他的率領下，上季僅居巴甲15位的明尼路競技力壓諸多豪強勇奪亞軍，且獲得下季南美自由盃的參賽資格(地位相當於歐洲聯賽冠軍盃)。12月4日，羅納爾迪尼奧因而獲巴西金球獎。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 在新的一季，朗拿甸奴重新穿上10號球衣。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 2013年的南美自由盃(地位相當於歐洲聯賽冠軍盃)成為朗拿甸奴的表演舞台，尤其在淘汰賽多次在落後的情況下拯救球隊，帶領米內羅奪得球隊史上第一個南美自由盃。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 在分組賽首場對戰聖保羅時朗拿甸奴和隊友合力炮製了足球史上一個經典一幕，他趁隊友準備開出界外球時走到對方門將羅傑里奧(有史以來進球最多的門將)拿水喝，但由於界外球本身不受越位所限，他的隊友乘勢把球扔給早已站到龍門前的朗拿甸奴，朗拿甸奴於是把球控下來再橫傳給隊友射入，成為了足球史上一個經典突破越位陷阱的例子；在下半場，朗拿甸奴在右路憑個人能力盤扭至底線再斬至中間助攻隊友頂入，憑兩個助攻為球隊鎖定2-1勝局。另一場對戰阿根廷球隊兵工廠，朗拿甸奴同樣打出了精彩一杖，他先為球隊射進點球；在下半場，他把對方解圍不遠的球控定，再轉身傳一個高空球給隊友，橫傳給另一隊友射入；其後朗拿甸奴接應隊友的傳球，在左路的位置靈機一觸，輕巧地把球挑起彎入死角，門將欲救無從,這也是他職業生涯其中一個最使人印象深刻的進球，最後球隊以5-2取勝。而其餘的分組賽中朗拿甸奴亦貢獻了多個進球和助攻，造就球隊首名晉級十六強。 十六強再對戰同組球隊聖保羅，兩回合比賽朗拿甸奴共交出1個進球和1個助攻，最終總比數以6-2晉級；八強對戰墨西哥球隊迪祖亞，在次回合回到主場作賽時，總比數落後一球，朗拿甸奴開出了自由球助攻隊友頂入，最終憑這關鍵入球把總比數追成3-3，以作客入球優惠晉級；四強對戰阿根廷球隊紐維爾舊生，首回合作客以0-2不敵對方，但次回合開賽3分鐘朗拿甸奴旋即交出一個極漂亮的直線傳送成功助攻隊友，加上下半場臨完場米內羅的進球，最終要以互射點球分勝負，朗拿甸奴不負眾望，射入了至關鍵的第5輪點球，加上對方接下來的射失，米內羅成功殺入決賽。2013年7月17日，米内罗竞技在南美自由盃決賽首回合作客0-2不敵巴拉圭的-{zh-hans:奥林匹亚;zh-hk:奧林比亞;zh-tw:奧林匹亞;}-，一星期後回到主場-{zh-hans:米内罗体育场;zh-hk:明尼路運動場;zh-tw:米內羅體育場;}-的次回合，要直到完場前3分鐘才把總比數追至2-2，加時兩無紀錄，需以十二碼定勝負，最終明尼路以4-3勝出，驚險首捧南美解放者杯，朗拿甸奴也成为第七位获得欧洲冠军杯和南美解放者杯的球员，也是至今唯一持有世界盃、欧洲冠军杯、南美解放者杯、金球獎和世界足球先生的球員。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 隨著南美自由盃到手，米內羅取得了2013年俱樂部世界盃的四強席位，這是米內羅史上第一次，也是朗拿甸奴本人第二次參與俱樂部世界盃。四強對戰先前打進四強的摩洛哥球隊拉賈卡薩布蘭卡，可惜不敵對方以1-3出局，使朗拿甸奴繼2006年俱樂部世界盃後再到無緣此冠軍，不過他在比賽打進了一球十分精彩的自由球,內彎的幅度技驚四座，所有人，包括門將，眼看以為直飛界外，但最後竟彎了入網，門將因而始料不及，沒有作出撲救。賽後大部分對方球員走到朗拿甸奴面前和他擁抱道別，有些人更向他索取身上的球衣、球鞋等服裝，以紀念這一代的傳奇，畢竟，這可能是拉賈卡薩布蘭卡球員一生僅有的機會親身接觸朗拿甸奴。季軍戰對戰廣州恆大，朗拿甸奴同樣射進了自由球，助球隊以3-2奪得季軍，但最後竟發生了一段小插曲，朗拿甸奴被對方球員趙旭日從後侵犯跌倒，但趙旭日趁隊友阻擋了球證的視線乘機用腳踐踏朗拿甸奴，朗拿甸奴忍不住以雙腳還擊，趙旭日見狀立刻假摔，裝作很痛的模樣，但球證最後竟只給予朗拿甸奴一張紅牌，他只好無奈地苦笑著走到場外，接受他職業生涯最後一張紅牌。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 在2014年的1月，朗拿甸奴和米內羅續約。但在7月，球隊取得了史上第一個南美超級盃後，朗拿甸奴宣佈和會方達成共識，終止了合約，回復自由身。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 朗拿甸奴繼在巴塞隆納之後，再一次以一人之力帶領球隊成為勁旅，在他的到來之前，米內羅的成績一直低沉，但朗拿甸奴的到來激活了球隊的潛在實力，因為當時球隊整體球員的級數已有所提升，只欠一個有豐富大賽經驗且具一級控場、連結隊友能力的球員，朗拿甸奴正是不二之選，而且朗拿甸奴雖年紀大，但身型明顯有改善，加上南美本土球隊的實力遠不如歐洲列強，無法有效地把戰術執行得淋漓盡致，很多時候的攻勢都只是個人能力的表現，沒有太多具體的戰術配合，所以對朗拿甸奴而言不需要太多體能和速度的要求，只要運用自己的個人能力和整體意識便能支撐大局。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 2014年9月5，朗拿甸奴簽了一個2年合約，自由轉會至墨西哥足球甲級聯賽球會克雷塔羅，獲發曾在米内罗竞技穿過的49号球衣。加入克雷塔羅標誌著朗拿甸奴的職業生涯正式步入尾聲。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 2015年4月18日,在一場作客上屆聯賽冠軍美洲時，朗拿甸奴梅開二度，助球隊以4-0大勝對手。在他射入第二球後，對方的球迷站起來報以掌聲以示尊重，朗拿甸奴繼2005年作客皇馬梅開二度後再一次獲得球迷的掌聲，這使朗拿甸奴當場落淚，賽後他回答記者的訪問，說道：「這實在太感人，我曾在班拿貝(皇馬主場球場)獲得掌聲而相同的事發生在這裡，我從來沒有想像過，這使我更喜歡墨西哥並使我有賓至如歸的感覺。」


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 2015年6月，35歲的朗拿甸奴宣佈離隊，他發表了他對墨西哥人以及球隊支持者的致謝：「我要感謝所有墨西哥人，使我連日來都得以和如此熱情的國民共渡這段時光，你們永遠在我的心中駐足停留。特別感謝克雷塔羅，使我能為穿起這件球衣作戰而感榮幸。」


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 2015年7月12日，朗拿甸奴自由轉會至巴西的富明尼斯，他亦重新穿上10號球衣。月薪約為190,000美元，另外會就球衣及球會其他產品銷售獲得分紅。不過加盟僅2個半月，朗拿甸奴共上陣467分鐘，沒有助攻及入球，並與球會在9月下旬提前解約，此舉使球迷十分失望並因而批評朗拿甸奴的職業操守。富明尼斯體育總監稱朗拿甸奴指自己不能以一個好的狀態為球隊效力，未能成為球隊期望的球員而選擇退出。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 自此朗拿甸奴沒有再在任何職業球會落班。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 朗拿甸奴於2017年底宣佈將於2018年正式退役。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 2018年1月16日，朗拿甸奴透過他的哥哥兼經理人正式宣佈退役，其後他本人也發文宣佈退役並感謝所有人的支持和祝賀：「感謝上帝，賜予了我這生命、家人、朋友，以及我的專長。經過近三十年對足球的貢獻，我夢想成真，現在我和一生最大的夢想說再見。」


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 朗拿甸奴是少數參與不同年齡層國際賽的巴西國家足球隊球員。在1997年，他以正選主力的身份參與在埃及舉行的國際足總U-17世界盃，助巴西首奪此冠軍，而朗拿甸奴本人獲頒銅球獎。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 1999年朗拿甸奴參與了兩項國隊賽事。首先是南美國家盃U-20，朗拿甸奴有3球進球，為巴西取得季軍。其後他代表巴西出戰1999青年世界盃，為巴西射進3球，但八強遭烏拉圭。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 朗拿甸奴其後隨U-23國家隊參與2000年夏季奧林匹克運動會，他早已在其外圍賽7場進了9球，可惜在8強被當屆冠軍喀麥隆淘汰，而朗拿甸奴只進了1球。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 隨著國家隊在1998世界盃的失利，一些新球員被徵召入最高級別的國家隊，包括朗拿甸奴，當時他獲後備球員的身份以19歲之齡參與1999年美洲國家盃，身穿21號球衣。在首場分組賽對戰委內瑞拉在70分鐘後備上陣，立刻在74分鐘以一個使人難忘的進球創造了自己在國家隊(最高級別)的首個進球，隊長卡富在右路把球橫傳給朗拿甸奴，他用大腿把球控定，再把球踢高，過了一名防守球員，再把球踢前過了另一名防守球員然後抽射入網。最後巴西第6次奪冠，朗拿甸奴得到職業生涯第一個國際賽冠軍。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 朗拿甸奴在是次比賽中首次獲得在國家隊的正選位置，因為教練萬德雷•盧森博格派出了一眾年輕球員上陣。朗拿甸奴在這次國際賽中大放異彩，除了決賽，他在其餘的比賽中均取得進球，包括在分組賽對戰紐西蘭時射進自己在國家隊首個自由球，為球隊鎖定2-0的勝局；四強對沙烏地阿拉伯更大演帽子戲法，其中第3球表演羅馬里奧招牌式的「持球轉身」擺脫對手再把球射進，然後親吻鏡頭慶祝，成為賽事的經典一幕。可惜巴西在決賽以3-4不敵墨西哥。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 朗拿甸奴憑整體出色的表現取得了金球獎，總共射進了6個入球，和墨西哥的白蘭高和沙烏地阿拉伯的奧提比並列神射手的位置，不過朗拿甸奴憑較多的助攻取得金靴獎。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 2002年國際足總世界盃是朗拿甸奴職業生涯其中一個最重要的時刻，以22歲之齡擔任球隊的絕對主力並奪得了這個球壇的最高榮譽。當時巴西隊擁有可謂世界盃史上其中一個最厲害的陣容，朗拿甸奴和里瓦爾多和羅納度兩個當時世上頂尖的進攻球員組成了經典的3R組合，3個天才球員的合作使巴西的攻勢勢如破竹, 由於有朗拿甸奴踢進攻中場更多地後撤組織攻勢, 使里瓦爾多可以更多的在前線發揮其射門能力。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 朗拿甸奴於分組賽對戰中國時助攻了里瓦爾多以及進了一個點球， 助巴西大勝4-0。十六強對戰比利時出現了經典一幕，朗拿甸奴在禁區右側交出一個外彎(拉西)的長傳給另一邊的里瓦爾多，他用胸口控定、左腳把球踢高，再轉身把球直射入網。其後八強對戰英格蘭成為他本人以及世界盃史上經典一役。巴西是先落後的一方，在上半場約補時2分鐘時，雙方在爭奪控球權時，負傷上陣英格蘭隊長大衛•貝克漢因跳起避過羅貝托•卡洛斯剷截而把球拱手相讓，巴西隨即展開快速反撃，朗拿甸奴不斷持球推進往禁區頂，跑過了所有英格蘭的防守中場，英格蘭的左後衛艾許利•柯爾見狀立刻走到中路希望成功阻擋朗拿甸奴，不過隨即被朗拿甸奴一個及時而精彩的插花動作騙倒而失去了應有的位置，英格蘭的2名中堅索爾•坎貝爾和里奧•費迪南德慌忙地跑到中間阻攔朗拿甸奴，但此舉使兩邊前鋒里瓦爾多和羅納度空空如也，最終把球交到里瓦爾多的腳下破網，在完半場前巴西把比賽攤平。下半場49分鐘，巴西在右路一個遠距離(35米)而窄角度的地方得到了一個自由球，朗拿甸奴上前處理，由於這個位置被認為是不可能直射進網，所以每個人都認為朗拿甸奴會把球長傳到禁區，包括英格蘭門將大衛•西曼，所以西曼站得比較出，準備接應朗拿甸奴的傳送，誰知朗拿甸奴看準了此機會，吊後角直接破門，球正正在西曼的後方跌落網中，後來朗拿甸奴亦在訪問中表示當時他是看到西曼站得比較出而決定把球直射入網，而不是從一個傳中球意外變成一個進球。巴西憑朗拿甸奴一人之力把晉級四強的機會搶回來，但美中不足的是朗拿甸奴在57分鐘因搶球時不慎用腳踏在丹尼•米斯的腳上，當時清楚可見朗拿甸奴並非刻意侵犯，但球證竟直接拿出紅牌而非黃牌，朗拿甸奴只能苦笑地離場，而這個奇怪的判決，亦成為當時世界盃球證不公判決的話題之一。四強因紅牌而禁賽，他在場邊見證巴西淘汰土耳其晉身決賽。在決賽朗拿甸奴得以重彼黃色戰衣，他面對強敵德國也交出了出色的表現，兩次交出致命傳送給羅納度，但可惜他未能把握，不過巴西的整體實力始終在德國之上，最後亦憑羅納度兩個入球取勝。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 朗拿甸奴上陣5場攻入2球及交出3個助攻，助巴西奪得第5個世界盃冠軍，加上後來球會的生涯也取得空前的成功，這個冠軍成為朗拿甸奴被部分人封為一代球王的重要依據。 從戰術角度看，教練斯科拉里吸收上次世界盃失敗的教訓，放棄前場4個進攻球員的排列，減至3個，中後場採用2個防守中場、3個中堅，左右的攻擊和防守全由左右二閘包辦。由於巴西球員著重於個人能力，但半場陣地主攻的打法要求球員有十分高的合作意識和走動，不著重個人突破，所以巴西球員較難有效執行主攻的戰術；上述的排陣更有利於穩守反擊，放大了巴西球員的能力，首先多了防守球員作穩守，而少了一個進攻球員使反擊更順暢，因為反擊更著重個人突破，故不需要如主攻一樣要更多的人作連結。朗拿甸奴擔任進攻中場，負責分球，是中前場的指揮官；里瓦爾多和羅納度作前鋒，負責衝鋒陷陣和把握機會；羅貝托•卡洛斯和卡富一左一右後上插入對方禁區；其餘的防守中場和中堅作穩守，但若時機合適防守中場可後上插入助攻。所以，朗拿甸奴的貢獻舉足輕重，他是隊中唯一一個擔任前場連結的球員，是巴西執行反擊和中路突破時的重要樞紐，重要性在隊中必定是數一數二。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 在2003洲際國家盃，朗拿甸奴穿上了7號球衣上陣，但巴西在分組賽出局，而朗拿甸奴沒有任何進球。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 朗拿甸奴沒有被選至2004年美洲國家盃，因為當時巴西的教練佩雷拉選擇給予年輕一代的球員上陣機會，陣中沒有已成名的巴西巨星，而這次美洲盃他們亦能凱旋而歸。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 除了朗拿甸奴、卡卡、阿德里亞諾、羅比尼奧四名大將外，其餘重量級球星也缺席洲際盃，朗拿甸奴因此成為是次大賽中巴西的隊長，也是首次在正式的國際大賽中穿上10號球衣。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 雖然巴西陣容在部分重量級球星的缺席下依然強盛，而且被國際足協評為世界第一，但分組賽的表現卻強差人意，面對日本、希臘和墨西哥這些非強隊也只取得一勝一和一負的成績。朗拿甸奴在對戰日本時交出了一個助攻和一個進球，他在一次反撃中不斷持球，他沒有急於進球，而是等待身邊的羅比尼奧從他身後由右邊跑到左邊再把球交給羅比尼奧直射入網，之後他為巴西射進一個點球。巴西以小組首名晉級四強，對手是德國，朗拿甸奴再為球隊射進一球點球，其後巴西以3-2險勝德國。最後巴西在決賽以4-1擊敗阿根廷奪冠，朗拿甸奴接應西西尼歐的傳中進了一球，賽後被評為決賽的最佳球員。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 朗拿甸奴共交出了3個進球和1個助攻，獲得了本屆賽事的銅球獎，並以合共9個進球和墨西哥的白蘭高並列成為洲際盃史上最多進球者，紀錄保持至今。朗拿甸奴獲得了自己第一個洲際國家盃，但遺憾地，這也是他國際賽身涯最後一個大賽冠軍。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 即使巴西擁有大量頂尖球員，並成功奪冠，但從戰術角度看，阿德里亞諾和羅比尼奧都不是善於和隊友配合的球員，偏好個人突破，而朗拿甸奴和卡卡完全是同類型的球員，因此，朗拿甸奴在巴西的表現不如巴塞隆納具效率，在鋒線上沒有配合自己的前鋒，在中場與卡卡沒有清晰的分工，這也解釋了為何在分組賽的成績不如理想，因為非強隊一般採用主守的戰術，一味依靠個人能力，欠缺整體的戰術配合，難以撕破對手的密集防守，以事實上巴西在整個比賽的進球大多來自反擊或個人能力。可惜，當時巴西奪冠而回，加上人才輩出，使大家漠視了這個重大的戰術隱憂。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 巴西以衛冕冠軍和奪冠大熱的姿態參與2006世界盃，朗拿甸奴因為帶領巴塞隆納取得西甲和歐冠，以「世界第一球員」的姿態成為巴西隊的超級領銜人物，穿上巴西隊皇牌10號球衣，和一眾巨星合作，包括米蘭王子卡卡、爐火純青的朗拿度、左腳重炮羅貝托•卡洛斯、傳奇隊長卡富、國米國王阿德里亞諾, 落葉罰球王P祖連奴和單車少年羅比尼奧，被球迷認為是世界盃的夢幻組合, 絕對的冠軍大熱。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 然而，事實並非如此夢幻，在分組賽中雖三戰全勝首名晉級，但大致上重覆了洲際盃的問題──無法有組織地作戰術配合，打出具效率的半場陣地主攻以撕破對手的密集防守。朗拿甸奴僅在對戰日本時交出助攻予澤•羅伯托。在十六強以球員的級數解決了迦納，但在八強對上密集防守的法國便無以為繼，朗拿甸奴和卡卡、儒尼尼奥3個進攻中場同時上陣更把中場分工問題放大，加上前場球員只依賴個人能力，因此攻不入法國，加上朗拿甸奴在最後關頭射失了為球隊追和的自由球，最終巴西繼1998世界盃決賽再敗給了法國。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 朗拿甸奴上陣5場只有1個助攻，而且沒有進球，加上回國後沉迷夜生活，大受各界批評。而是次世界盃的失敗成為了朗拿甸奴職業生涯從顛峰回落的轉淚點。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 事實上，朗拿甸奴本身的問題和球隊的戰術及用人失當大大決定了這次世界盃的成績。自從奪得了2006歐冠後便開始縱情聲色，愈趨頻繁的夜生活使體重增加，狀態不如以前，明顯可見他在場上的活力不如理想，控球和傳球的掌握不及以往；另一方面，球隊在戰術上繼續犯下洲際盃的失誤，使用了主攻的戰術，但再一次證明朗拿甸奴不能和卡卡有效合作，前場沒有足夠配合，而且朗拿度和阿德里亞諾狀態低迷，羅貝托•卡洛斯和卡富年紀老邁，失去上前助攻的支配力。綜合朗拿甸奴自身和球隊的問題，巴西出局是必然的，最終只是一隊名大於實的球隊。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 2007年3月24日，朗拿甸奴在對戰智利時攻入了兩球，終止了他在巴西近兩年的進球荒。他其後不獲入選2007年美洲國家盃，原因是疲勞，但普遍相信是他已過分沈迷於夜生活。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 本來朗拿甸奴與巴塞隆納有協議在先不參與2008夏季奧運，但由於之後確認將轉會至AC米蘭，協議告吹，朗拿甸奴隨即以隊長身份帶領國家隊，希望首奪這個巴西隊從未獲得過的金牌。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 最具代表性的賽事是八強對戰紐西蘭，朗拿甸奴在禁區頂左則遠處把自由球直射入網，之後親自博得點球並射入，助巴西以5-0大勝晉級四強，但在四強以0-3不敵阿根廷，而在季軍戰以3-0大勝比利時奪得銅牌，也是朗拿甸奴首個奧運獎牌。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 朗拿甸奴在2009-2010的球季在米蘭表現回勇，狀態令人驚喜，但時任巴西教練鄧加竟不把朗拿甸奴納入2010世界盃大軍，他指朗拿甸奴的體能和積極性不合乎他的要求。當時鄧加換上了很多新面孔，但可惜巴西自2006世界盃開始出現青黃不接的情況，球員的級數大不如前，理論上需要一些有經驗和實力的球員主持大局，狀態回勇的朗拿甸奴正是最佳人選，但最終只用上了當時狀態正下滑且受傷患困擾的卡卡擔當這重要的角色，沒有了朗拿甸奴作分擔或輪換之用是其中一個失敗之處，最終巴西在八強出局。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 相同的事情再於2014世界盃發生在朗拿甸奴，在米內羅2013和2014年兩個球季，朗拿甸奴先後近乎以一己之力帶領球隊奪得大賽冠軍，表現令人滿意。不過朗拿甸奴已不獲入選2013洲際國家盃，據報是因為教練斯科拉里和巴西足協非常不滿朗拿甸奴的紀律，在巴西與智利的友賽前，得到徵召的朗拿甸奴直至比賽開始前才向國家隊報到，並且沒有給主帥任何解釋，而隨後他就被踢出了洲際國家盃的大軍名單。後來巴西國家隊更因此不徵召朗拿甸奴參加2014世界盃，但當時巴西嚴重欠缺具實力的球員，沒有人才的巴西只可憑主場之利殺入四強，但慘遭德國以7-1「屠殺」。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 朗拿甸奴雖沒有正式宣佈，但在2013年實際上已退出了國家隊。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 罗纳尔迪尼奥是世界足坛在21世纪初技术能力最佳的球员之一，被譽為「球場魔術師」或「足球精靈」，个人球感、盘带能力在他效力欧洲联赛的时间内已经被广泛认可，被譽為世界第一，經常在球場做出驚人和難以模枋的動作，能夠用背部、肩部控球和傳球，其控球及盤帶能力被譽為天才的級別，並且擁有全世界甩得最漂亮的牛尾巴（elastico）。他指出這個招牌動作是觀看1970代巴西球星里維利諾的影片而學會的；传球能力和視野是他的第二大法宝，如"No look pass"，他可以用自己宽阔的视野在瞬息万变的场上选择到位置最佳的队友并且准确的传到其脚下形成对球门的威胁，所以朗拿甸奴不只是一個個人能力力超卓的球員，其出色的傳球和廣闊的視野，使他在球場上具頂尖的大局觀、整體意識，能夠在任何時候與隊友配合組織，從不只顧控球在腳而破壞進攻節奏，相反他因此而往往成為任何一隊效力球隊的組織核心。朗拿甸奴的踢法結合了個人能力和整體意識，經常使對手防不勝防，並能和隊友產生默契，深得隊友信任而使攻勢保持流暢。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 在巴塞隆納2004至2006年這段時間是朗拿甸奴職業生涯的高潮，隨著他的個人能力和整體意識已完全成熟至世上頂尖水平，加上巴塞隆納會方開始大撒金錢重建球隊，有了更多高水平球員配合朗拿甸奴擔當球場上的主角。從戰術角度看，朗拿甸奴最擅長於擔當反擊型的進攻中場，一邊持球跑動一邊尋找隊友作傳球連結，甚或繼續推進作致命傳送或施射，尤其當時年輕力壯，身材還未走樣的時候更是把這個優點放大。即使球隊控球在腳作半場陣地主攻，朗拿甸奴亦可以作邊路球員插入禁區進球或作致命傳送。在當時4-3-3 陣式當中朗拿甸奴專門在左翼位置演繹以上的進攻模式，反擊時在左路內切入連結隊友，主攻時在左路等候插入的時機。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 不过从2006年年中開始，他的运动能力随着体重的增加以及长期的夜店生活变得越来越低，在巴塞罗那的最后一年和加盟AC米兰的第一个赛季28岁不到的他却陷入了竞技状态的低潮。直到2009-10赛季罗纳尔迪尼奥的状态终于有所复苏，虽然速度仍旧距离当年的水准很远，但是运用自己的控球能力和具有极强创造力的传球为球队助攻17个进球，自己也成为那个赛季的意甲助攻王，另外他在該季也攻入了15球，成為球隊在該季各項正式賽事最多進球的球員。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 此外，罗纳尔迪尼奥本身亦是一位自由球專家，任何時期的他的自由球技術均是頂級水平，被視為史上最佳之一。擅長射出內彎球，射球形式隨自由球位置而定，令對手防不勝防。最著名的一球是2002世界盃中對陣英格蘭，於右側35米處吊射越過門將西曼，直接淘汰英格蘭，此戰從此成為朗拿甸奴的成名作，他也能夠射出碧咸型的七旋斬。他至今已經攻入77個自由球。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 綜合來說，出色的速度、盤帶、傳球、遠射、自由球、點球和角球能力等，使朗拿甸奴於球場上極具威脅，全盛時期是當代最強的全能型邊路及進攻中場球員，實力可媲美其偶像迪亞哥·馬拉度納球王級的表現，能以一人之力支撐大局，而事實上由於朗拿甸奴自小從馬拉度納身上學習足球，兩者的球風十分相似，在球場上圴予人君臨天下的感覺和吸引力，也使朗拿甸奴能擁有一代球王的地位。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 除了職業足球，花式足球亦是朗拿甸奴的強項，朗拿甸奴被譽為是擁有最好花式足球技術的職業足球員。由於他擁有極佳的控球天賦，因此可以把足球玩弄得淋漓盡致，足球在他的身上遊走彷彿有自動導航的功能。他多次於球迷面前表演，以及經常在廣告中演出花式足球，而坊間有不少花式足球表演者視他為模坊對象和偶像，並和他合作表演。花式足球因此成為「球場魔術師」的形象來源之一。


罗纳尔迪尼奥


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 巴黎聖日耳門


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 巴塞隆納


title: 罗纳尔迪尼奥

text: AC米蘭


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 明尼路


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 巴西2009年夏天，在美國麻省舉行的一場米蘭德比比賽中，朗拿甸奴因開完罰球後向球證投訴有國際米蘭球員犯手球而被球證黃牌警告，但當時球證卻不小心把紅牌掏出。當時全場譁然，不過球證亦大笑不好意思，最後尷尬地立刻把黃牌換上。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 曾有皇家馬德里高層爆料指出當年皇家馬德里本想簽下才華橫溢的小羅，但是主席-{zh-hans:弗洛伦蒂诺·佩雷斯;zh-hk:費倫天奴·佩雷斯;zh-tw:弗洛倫蒂諾·佩雷斯;}-嫌小羅五官太醜不具商業價值而否決，改為簽下碧咸。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 美斯來到巴塞一隊後，朗拿甸奴對他照顧有嘉，並擔當師父的角色，不斷培訓美斯，根據美斯的自述，當美斯初踏入更衣室，朗拿甸奴已十分積極地對待他。而根據著名美國籃球球星科比·布莱恩特，當朗拿甸奴和他會面便指出美斯會成為球王，而後來也證明朗拿甸奴的確獨具慧眼。由於朗拿甸奴與美斯兩個巴塞10號球員十年來統領了兩個「巴塞王朝」，使巴塞在21世紀後稱霸球壇，加上即使兩人各自的國家是宿敵的關係，仍有一段十分好的關係，所以這兩人的師徒和兄弟感情，可以說是球壇中最為珍貴的。


title: 罗纳尔迪尼奥

text: 從職業賽退役後，罗纳尔迪尼奥於2020年涉嫌使用假護照入境巴拉圭被捕。在巴拉圭，罗纳尔迪尼奥參與當地監獄的五人足球（futsal）比賽，並攻入6個入球和獻上5個助攻助球隊奪冠。。


title: 新北市私立光仁高級中學

text: 天主教光仁高級中學，又名天主教光仁學校財團法人新北市光仁高級中學（英文名為KuangJen Catholic High School，簡稱為光仁中學、光仁高中、光仁,或KJSH），是比利時聖母聖心會（CICM） 於1967年在台北縣板橋鎮（今新北市板橋區）創立的一所完全中學。


title: 新北市私立光仁高級中學

text: 高中部設有普通班(外考班)、音樂班及直升班(高一)，國中部有普通班(組)、音樂班(組)、雙語班(組)、直升班(國三下學期)、科學發明組、行進樂隊組(已解散)、美術組以及全國唯一的私立中學啟智班。


title: 新北市私立光仁高級中學

text: 光仁中學音樂班成立於民國58年，是台灣第一所音樂實驗班。50多年來未曾間斷，除了培育出無數的本土音樂家，也有許多名人校友活耀於音樂界與演藝界，在大學升學方面亦有卓然表現。


title: 新北市私立光仁高級中學

text: 民國64年成立啟智班(益智班)，為全國唯一的私立中學啟智班，除了培育學生自我管理與社會適應能力近年來經常受邀於校內外太鼓才藝表演並獲好評。


title: 新北市私立光仁高級中學

text: 民國101年九月成立社會科學資優培訓班(現為模擬聯合國多元選修課程)，由本校公民與社會科老師授課


title: 新北市私立光仁高級中學

text: 民國102年九月成立社會科學暨英語語文資優培訓班(現為模擬聯合國資優小組課程)，由本校公民與社會科老師及本校加拿大籍外師共同授課


title: 新北市私立光仁高級中學

text: 民國104年開設 ESL(English as Second Language)雙語班，是全國第一個與加拿大公立教育局合作的英語課程，採用加拿大教育廳ESL系統，融合國內英語課綱，任職本校的外籍師資都同時具備專業教師資格並受過ESL專業訓練，能夠針對光仁學生做出差異化教學，達到國內外升學的目標。


title: 新北市私立光仁高級中學

text: 民國105年開設科學發明組，除了平日的兩節資訊教育與生活科技課程之外，額外利用週六時間安排科學課與發明課。並連續兩年參加瑞士日內瓦國際發明展，2016年「無人機水箭」榮獲金牌與特別獎、「海水淡化船」榮獲銀牌；2017年以「VR腳踏車」榮獲金牌。 2018及2019連續兩年參加美國矽谷國際發明展，2018年「VR 敲娃娃機」榮獲金牌和「敲娃娃機之敲擊器」榮獲銅牌；2019年「AI 無人機」榮獲金牌及越南特別獎。


title: 新北市私立光仁高級中學

text: 國中部有三個年級，每年級共七班。 有分為普通班(愛,仁班)、雙語班(忠,孝班)、音樂班(信班)、美術班(義班)、科學發明班(平班)、直升班(下學期 國三信,誠班)。


title: 新北市私立光仁高級中學

text: 高中部有三個年級，每年級共六班。 有分為普通班(外考班)、音樂班(信班)和直升班:高一忠(雙語組)、高一孝(普通組與雙語組)。


title: 新北市私立光仁高級中學

text: 新北市立埔墘國民小學


title: 新北市私立光仁高級中學

text: 環狀線 板新站


title: 丹尼士三叉戟巴士

text: 丹尼士三叉戟巴士（）是英國的丹尼士車廠（Dennis Specialist Vehicles）研製的特低地台雙層巴士。


title: 丹尼士三叉戟巴士

text: 丹尼士三叉戟巴士共有兩款：


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 亞歷山大丹尼士Enviro 500（英語：Alexander Dennis Enviro 500，前稱TransBus Enviro 500）是一款由英國亞歷山大丹尼士（及其前身TransBus International）生產的3軸雙層巴士，它也是亞歷山大丹尼士製造的其中一款Enviro系列巴士。基於生產底盤的丹尼士與生產車身的亞歷山大已經合併，Enviro 500被作為丹尼士三叉戟三型的後繼產品，Enviro 500是根據英國政府和歐洲汽車尾氣排放標準製造，並按照香港使用三叉戟型的經驗進行改良。本型巴士後來被進一步發展為亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 第一代Enviro 500的底盤（底盤出世紙稱此型號為「Trident E500」）由Trident 3（三軸版丹尼士三叉戟）改良而成，最大分別是全車寬度從2.5米加寬為2.55米，能夠提供更充裕的車身內部空間；油缸亦因為配置直樓梯設計而改置於頭軸後方。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: Enviro 500的引擎可裝配康明斯ISMe-335歐盟三期環保標準的柴油引擎，後來康明斯ISLe-340歐盟四/五期環保標準引擎也在選配之列。符合歐盟四期或以上標準的Enviro 500巴士均使用尿素（九龍巴士俗稱為「氨素溶液」，新世界第一巴士和城巴俗稱為「雅寶」）去減低廢氣中氮氧化物的含量。Enviro 500的波箱可選配Voith DIWA864.3E四前速波箱或ZF 5HP602C五前速波箱。自2003年起，亦可配搭Voith DIWA864.5D4四前速或ZF 6HP602C六前速波箱（2007年打後改為ZF 6HP604C六前速波箱）。Enviro 500與前代的丹尼士三叉戟三型相同，以中軸為驅動軸。巴士的所有車軸設有氣墊懸掛系統，唯平衡系统仍為舊式機械控制，在起伏道路的行車穩定性不如採用主動平衡系統的富豪超級奧林比安及富豪B9TL等競爭對手。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: Enviro 500沿用丹尼士三叉戟三型的底盤設計，車身採用鋁製支架，玻璃纖維外殼。車身設計是基於單層型號Enviro 300改良，上層車身正面的設計和Plaxton President車身相似，而車身的地台架亦會預裝在底盤上。2003年後期，廠方推出經修改的Enviro 500車身，主要在車身的前後正面給予修改。2006年起，車身第一次作大修改，主要修改上層報站機外殼設計及將車尾改良，車身改稱（Mark II），而此車身於其後改大上層車尾的指揮燈。2009年，廠方推出電視檔（俗稱：底褲）供買家選用。2010年，廠方重新設計空調機散熱口。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: Enviro 500 MK II 車身亦可以安裝在富豪B9TL底盤上。香港的九龍巴士、龍運巴士及愛爾蘭都柏林的都柏林巴士公司均有採用相似組合。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 長度方面，起初僅提供12米版本，2007年起推出12.8米版本，2008年起更推出11.3米版本，而最後者原為Enviro400推出前的過渡產品，但Enviro400推出後，此長度沒有取消。11.3米版本在香港起初只有新世界第一巴士使用，後來訂單擴展至港鐵巴士。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2008年，亞歷山大丹尼士推出Enviro 500H混燃巴士，採用Allison波箱及GM Allison混合動力系統，有助減低二氧化碳及氮氧化物，並節省25%的燃油用量及廢氣排放，載客人數可容納79人。2011年，Enviro 500推出新車身，頭幅和車尾身更改成與Enviro 400的車身相同，車身窗格長度亦重新編配。此款新的車身設計初期只見於美加版，惟底盤設計並未有任何修改。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 由Enviro 500量產起至2013年大改版前，在香港曾經出現以下版本，以底盤編號第四至第六字來分辨，代號如下：


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 12米版本


亞歷山大丹尼士Enviro 500


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 由於Enviro 500的部分設計超出香港法例規定的限制，因而需要向香港運輸署申請豁免：


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 九龍巴士擁有全球最多數量的Enviro 500，數量達300多輛（包括ATE1-271、ATEU1-63、ATEE1-41）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 第一代Enviro 500是九龍巴士旗下第2代超低地台巴士的首款車型，亦是第一款採用直樓梯的車型，樓梯設計有別於過往香港巴士普遍採用的彎曲樓梯，因此九龍巴士稱之為「超直巴士」。新車首次採用玫瑰花紋椅套的座椅，車身塗裝除了以既定的低地台巴士香檳金色作底色外，同時加以棕色作為車身裙腳，以區別首代超低地台巴士。現時此型巴士多被派往高客量的路線上行走。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 當TransBus International宣佈開始研發Enviro 500的時候，九龍巴士決定把2002年付運的100輛配ALX500車身及歐盟三型引擎的丹尼士三叉戟三型（ATR299-354、369-392）訂單中的其中20輛改為12米Enviro 500，其後再加訂100輛Enviro 500，前後合共120輛，而其中的ATE22底盤編號最早為樣板車。第一輛Enviro 500在2002年11月12日運抵香港，並於2003年1月在港登記，並給予車隊編號類型為ATE（估計為Air-conditioned Trident Enviro 500的英文字頭）。其餘119輛則由2003年3月至11月陸續出牌及投入服務。這批巴士分別採用Voith DIWA864.3E（ATE1-12、15、20、22、36、38、39、42-44、46、48、49、55、60、62-65、67-89、104、106、107、112-114、116-119、121、124）波箱及ZF 5HP602C波箱（ATE13、14、16-19、21、23-35、37、40、41、45、47、50-54、56-59、61、66、90-103、105、108-111），前者有65輛，後者則有55輛。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 在2003年，九龍巴士第3度訂購65輛Enviro 500，隨後再次增加訂購50輛，前後合共115輛（車隊編號ATE115、120、122、123、125-232）。波箱方面，第三批65輛中只有5輛（ATE145、165、166、168及170）使用Voith DIWA864.5D4波箱，其餘60部則採用ZF 5HP602C波箱；第四批50輛中只有20部（ATE216-232及龍運巴士801-803）使用Voith DIWA864.5D4波箱，其餘30部則採用ZF 5HP602波箱。由第三批巴士開始，上層車頭的報站機外殼由灰色改為白色，而所有連接天花和座椅的扶手俱裝設下車鐘（首批120部車輛上層只於右邊扶手設下車鐘）。而第四批巴士車廂則改用透光度較高的光管罩。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 由於2003年九廣西鐵（今屯馬綫西段）和2004年馬鞍山鐵路（今屯馬綫東段）啟用，運輸署要求九龍巴士減少車隊數量；因此這兩批Enviro 500抵港後需要延遲登記，並停放在各車廠。其中112輛巴士在2003年11月到2005年6月全數出牌及投入服務，而餘下的3輛巴士已於2005年8月出牌前轉讓予同母公司的龍運巴士成為801-803。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2005年，九巴控股訂購30輛配Enviro 500 Mark II的Enviro 500，下層樓梯後雙人位由橫向改為向前。這批新車有25輛使用Voith DIWA864.5D4波箱，其餘5輛使用ZF 5HP602波箱並分配至龍運巴士（車隊編號804-807、601），而ATE246-250採用了Gorba電子顯示屏，全數25輛新車於2006年初投入服務。2006年5月22日，其中一部新車更配置了Cummis ISLe-340b引擎作測試，該車車牌為MJ2927，車隊編號原為ATE257，2006年6月13日改為ATEU1（由於前ATE257（即ATEU1）於現時的ATE257（MM2505）出牌前已改稱ATEU1，故原先的ATE257被取消車隊編號，其後被MM2505重用）。ATEU1初期派往行走104線，2007年3月更一度與當時另一輛改配歐盟四型引擎的AVD1一同改為行走68X線，以測試2輛歐盟4型巴士行走快速公路的性能。2007年5月19日起，ATEU1由荔枝角車廠轉往屯門車廠（元朗分支），加裝行李架，並於2007年8月15日起派往行走B1線。該車於2009年2月進更換引擎工程，更換歐盟5型引擎，並於同年7月拆除行李架，及由屯門車廠（元朗分支）轉回荔枝角車廠。以評估歐盟五型巴士各方面的表現，這車成為香港首輛廢氣排放標準達歐盟5型的專利巴士。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2005年底，載通國際再次訂購15輛Enviro 500，全數分配給九龍巴士，左右車身前方在服役初期貼上「2006」字樣（全部已於兩年後除下），當中ATE257、260、262-266、269-271使用Gorba電子顯示屏，全數新車已於2006年8月正式出牌及投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2011年9月，其中一輛Enviro 500（ATE40）試驗性加裝選擇性催化還原系統，使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。經過多次測試後，另外三輛Enviro 500（ATE139、233、256）亦於2015年安裝了有關系統測試。2017年試驗結束後，其餘同款巴士已於2017年完結前安裝有關系統。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 九龍巴士為減低燃油消耗，曾改動部分車輛的波箱電腦程式。2007年，於使用ZF波箱的車輛處解鎖6波並廢除kickdown，由5前速波箱改為6前速波箱。2012年起陸續於採用Voith DIWA864.5D4波箱的Enviro 500加裝SensoTop節能程式。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 全數ATE及ATEU1已於2016年9月全數更換LED光管照明。2019年9月，九龍巴士陸續於ATE（LJ牌開始）車隊上安裝電子路線圖。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2008年，載通國際訂購16輛配備歐盟4型引擎的Enviro 500，其中9輛分配給九龍巴士（ATEU2-10），其餘7輛分配給龍運巴士（8401-8406、6401），全數使用Gorba電子顯示屏，採用Vogelsitze System 400/6座椅，配用ZF 6HP604C波箱，並在出牌不久陸續加裝TopoDyn節能程式，上層車尾燈經修改，並在車尾冷氣槽位裝設了倒車閉路電視，其中ATEU2於下層裝上行李架，用以代替調回荔枝角車廠的ATEU1行走B1線，下層太平門試驗性改為密封式玻璃，組裝車身由九龍巴士屯門裝嵌廠改為由珠海廣通客車（2019年起稱為中興智能汽車）負責。這批的首輛巴士ATEU2於2009年7月22日出牌，餘下的（ATEU3-10）亦在同年夏天出牌和陸續投入服務於1A、112、681、968等路線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2009年6月，載通國際再訂購51輛配備歐盟4型引擎的Enviro 500，原本其中46輛分配給九龍巴士，其餘5輛分配給龍運巴士（8407-8410、6402），波箱方面，其中31輛採用ZF 6HP604C波箱，並加裝TopoDyn節能程式，其餘20輛採用Voith DIWA864.5D4波箱。後來為解決長遠換車問題，九龍巴士將其中20輛配ZF波箱的新車撥給龍運巴士成為8411-8430，同時已有20輛普通版丹尼士三叉戟三型轉往九龍巴士行走。這批新車全數使用Hanover電子顯示屏，上層車頭及下層車箱亦轉用了新款的路訊通顯示器組件（別名：底褲），可放置新款的16:10呎寸屏幕，仍舊使用Deans Systems外推式中門。座位選配方面，ATEU11-16採用Vogelsitze System 400/6玫瑰花紋座椅；ATEU17-36則採用Lazzerini玫瑰花紋座椅。ATEU11-25已於2010年6月17日至8月16日正式出牌，而ATEU26-36則因配額問題而延至2011年5月11日至9月1日全數出牌及投入服務；這些巴士主要行駛1、3C、43X、68E、69M、72、74K、83K、88X、238M、271及621等路線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 其中2輛巴士（ATEU2、23）設有行李架，以方便乘客攜帶行李登車，這八輛車因應開辦新線而出現車源緊張而借調到龍運巴士；並於2017年7月正式歸還。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: ATEU2-36於2016年9月全數更換LED光管照明；ATEU17-25於2019年11月安裝電子路線圖；ATEU23於2020年6月原Hanover綠色磁翻電子顯示屏換上同款橙色LED電子顯示屏；ATEU12於同年11月原Hanover綠色磁翻電子顯示屏換上同款橙色LED電子顯示屏。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 後來，因應香港政府資助更換歐盟二期引擎的商業車輛計劃，九龍巴士所有2009年出牌的雙層巴士在2017年下半年全數改裝訓練巴士取代歐盟2型D10A引擎的富豪奧林比安（包括11米版及12米版）及前龍運巴士亞歷山大ALX500車身丹尼士三叉戟三型，因此ATEU2-10於同年7月初陸續開始改裝成訓練巴士。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2020年，鑑於九龍巴士大量巴士出現退役潮，令車源變得緊張，加上2019冠狀病毒病疫情令龍運大部份路線客量減少而縮減班次，使龍運巴士數目出現過剩現象。經運輸署批准，龍運巴士的車隊編號8401、8403、8405-8409、8411-8413和8415於2020年5月尾暫時借予九龍巴士荔枝角車廠（L），運輸署規定暫時借予巴士只能行走2、、、、、、及202線，2020年9月1日增加8線。2020年9月1日，8423、8427和8429暫時借予九龍巴士九龍灣車廠（K），運輸署規定暫時借予巴士只能行走1、、7、、、及線，以上各車均已於2020年12月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEU37-50。另外，ATEU37於2021年5月被塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝；另外，8410已於2021年6月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEU51。8402、8421-8422、8424-8425、8428、8431-8432（8431-8432為前半豪華版本）已於2021年10月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEU52-59。8414已於2021年11月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEU60。8426、8430已於2021年12月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEU61-62。8404已於2022年1月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEU63。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 由2021年10月開始，除ATEU51外，ATEU40、42-48、50、52、53、60拆除下層行李架及加裝座位，使總載客量改為124人（U53/L27+S44）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2010年6月，載通國際訂購41輛配備歐盟5型引擎的Enviro 500，原本其中35輛分配給九龍巴士，其餘6輛分配給龍運巴士（8515、8532-8536），後來為了解決長遠換車問題，九龍巴士將其中30輛撥給龍運巴士成為8501-8514、8516-8531，同時已有30輛普通版丹尼士三叉戟巴士轉往九龍巴士行走。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 此批新車改用鴻隆電子顯示屏、Ventura車門及Vogelsitze System 400/6座椅，九龍巴士的新車的座椅更由原本的玫瑰花紋座椅套改為「九巴仔」座椅套，全數依舊採用ZF 6HP604C波箱，並預先加裝TopoDyn節能程式，由珠海廣通客車負責組裝車身。5部新車已於2011年12月23日正式出牌，車隊編號為ATEE1-ATEE5，現時全數編往荔枝角廠及行走32及36號線。


亞歷山大丹尼士Enviro 500


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2021年，鑑於龍運巴士大量投入12.8米普通版本亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC及富豪B8L，令龍運巴士的12米車輛數目出現過剩現象。經運輸署批准，龍運巴士的車隊編號8501已於2021年5月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEE6。龍運巴士的車隊編號8511-8512、8514-8517已於2021年9月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEE7-12。龍運巴士的車隊編號8509、8513、8518-8524、8526、8533、8535-8536已於2021年10月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEE13-25。龍運巴士的車隊編號8504-8505、8507、8527、8529-8531、8534已於2021年11月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEE26-33。龍運巴士的車隊編號8502-8503、8506、8525、8528、8532已於2021年12月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEE34-39。龍運巴士的車隊編號8508、8510已於2022年1月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEE40-41。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 由2021年11月開始，除ATEE6外，ATEE7-14、16、18、22、25、30、31、39-41拆除下層行李架及加裝座位，使總載客量改為124人（U53/L27+S44）。隨着第一代Enviro500車齡已高，有關型號於2021年開始踏入退役潮。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 九龍巴士當中首輛Enviro500（ATE1／KX675）已於2020年12月遭遇封車，並於2021年1月透過KMB Design公開招標出售，其後連同首批2003年Enviro500（ATE2-7、9、11）於2021年1月初率先退役。ATE8／KY5722及ATE10／KY6735由於披上了日出康城商場THE LOHAS全車身廣告而比首批車輛稍遲退役。同年3月起，九龍巴士開始大規模將第一代Enviro500正式退役，以騰出資源讓新車投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 為提升其服務網路來配合乘客需求，龍運巴士於2005年先後從母公司九龍巴士引入新車，雖然龍運巴士後來轉為載通國際成員，但不少新引入的巴士仍是同出於九龍巴士的新車訂單之內。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 由於運輸署當年要求九龍巴士減少車隊數量；因此九龍巴士採購的第4批12米Enviro 500（車隊編號ATE183、187-232）抵港後需要延遲登記，其中3輛因香港迪士尼樂園開幕，令龍運巴士車隊需求增加，於2005年8月出牌前轉到龍運巴士服役，該3輛巴士配用Voith DIWA864.5D4波箱，被給予車隊編號801至803，為所有龍運巴士現役車隊中唯一一批使用Voith波箱。最初用於行走香港迪士尼樂園R8線，不過R8線的客量越來越少，加上經常只有極少乘客甚至沒有乘客在街上行走的情況，最終龍運巴士將801至803調離R8線，並於2006年加裝行李架，行駛龍運其他路線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2017年，801-803安裝選擇性催化還原系統，使車輛排放水平提升至歐盟四期標準。801-803於2018年7月全數更換LED光管照明。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 801-803於2020年1月全數加設電子路線圖及加設行李架閉路電視。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2005年底，載通國際為龍運巴士訂購5輛Enviro 500（與ATE257-271屬同一訂單），新車配用ZF 6HP604C波箱，並預先裝上行李架，已於2006年6月20日至7月26日全數出牌及投入服務，車隊編號為601（半客車版）、804-807。為減少燃油消耗，此批車於2007年起廢除Kickdown功能。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2016年，此批車中的半客車版於年驗時更換為玫瑰花紋座椅皮套，原車隊編號601改為808。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2017年，804-808安裝選擇性催化還原系統，使車輛排放水平提升至歐盟四期標準。804-808於2018年7月全數更換LED光管照明。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 804-808於2020年1月全數加設電子路線圖及加設行李架閉路電視。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2008年，載通國際為龍運巴士訂購7輛配備歐盟4型引擎的Enviro 500（與ATEU2-10屬同一訂單），規格與九龍巴士的版本相同，並預先裝上行李架，由珠海廣通客車負責組裝車身，採用Vogelsitze System 400/6玫瑰花紋座椅，下層設有行李架，下層仍舊採用太平門，並配Gorba電子顯示屏。全部7輛歐盟四型引擎的Enviro 500新車已於2009年4月中旬起全數付運到港，亦於同年5月19日至10月6日正式出牌及投入服務，車隊編號為6401（半客車版）、8401-8406。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2009年6月，載通國際再為龍運巴士訂購5輛配備歐盟四型引擎的Enviro 500（與ATEU11-36屬同一訂單），車隊編號為6402、8407-8410，後來為解決長遠換車問題，九龍巴士把其中20部新車撥給龍運巴士，成為8411-8430，並有相應數量的普通版丹尼士三叉戟巴士轉往九龍巴士行走。這批巴士使用加裝Topodyn節能程式的ZF 6HP604C波箱，下層太平門改為密封式玻璃，改用Hanover電子顯示屏，上層車頭及下層車箱亦改用新款的路訊通顯示器組件（雖然龍運巴士不會再裝路訊通，但有關組件仍然採用，並不如港鐵巴士般直接略去）。這批車輛由珠海廣通客車負責組裝車身，全數25輛新車已於2009年12月31日至2010年6月8日正式出牌及投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 由於龍運巴士因需開辦新路線，為解決問題而導致車輛不足，龍運巴士由2016年2月向九龍巴士借調兩輛歐盟四型Enviro 500（ATEU2、23）服務，並於2017年7月正式歸還。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 除了8407／PB6845、8408／PB6893、8409／PB7275、8410／PB7996及6402／PE7245外，其餘巴士的左右邊車身前方在服役初期曾被貼上橙色的「2010」字樣（全部已於2012年除下）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2015年，此批車中的半客車版於年驗時更換為玫瑰花紋座椅皮套，原車隊編號6401-6402改為8431-8432。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2018年，原使用Gorba電子顯示屏的8405及8406更換Hanover電子顯示屏；84XX於2018年7月全數更換LED光管照明。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 84XX於2020年1月全數加設電子路線圖及加設行李架閉路電視。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 8409於2020年6月原舊款Hanover電子顯示屏換上同款橙色LED電子顯示屏；8411於同年10月原舊款Hanover電子顯示屏換上同款橙色LED電子顯示屏；8401和8404於同年9月原Gorba電子顯示屏換上Hanover橙色LED電子顯示屏。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 鑑於九龍巴士大量巴士出現退役潮，令車源變得緊張，加上2019冠狀病毒病疫情令龍運大部份路線客量減少而縮減班次，使龍運巴士數目出現過剩現象。經運輸署批准，8401、8403、8405-8409、8411、8412、8413和8415於2020年5月尾暫時借予九龍巴士荔枝角車廠（L），運輸署規定暫時借予巴士只能行走2、、、、、、及202線，2020年9月1日增加8線。2020年9月1日，8423、8427和8429暫時借予九龍巴士九龍灣車廠（K），運輸署規定暫時借予巴士只能行走1、、7、、、及線，以上各車均已於2020年12月正式售予九龍巴士。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 8410於2020年11月拆除行李架全車總載客量提升至124人。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 鑑於龍運巴士大量投入12.8米普通版本亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC及富豪B8L，令龍運巴士的12米普通版本車輛數目出現過剩現象。8410已於2021年6月正式售予九龍巴士；8402、8421-8422、8424-8425、8428、8431-8432已於2021年10月正式售予九龍巴士；8414已於2021年11月正式售予九龍巴士；8426、8430已於2021年12月正式售予九龍巴士；8404已於2022年1月正式售予九龍巴士。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2010年6月30日，載通國際為龍運巴士訂購6輛配備歐盟5型引擎的Enviro 500（與ATEE1-5屬同一訂單），後來為解決長遠換車問題，九龍巴士把其中30部新車撥予龍運巴士，並有相應數量的普通版丹尼士三叉戟巴士轉往九龍巴士行走，成為8501-8514、8516-8531，其餘新車（8515、8532-8536）由載通國際直接分配購入。全數36輛新車改用鴻隆電子顯示屏、Vogelsitze System 400/6玫瑰花紋座椅、Ventura車門及ZF 6HP604C波箱，並預先加裝TopoDyn節能程式，亦於上層樓梯後方加裝行李架閉路電視顯示屏。新車同樣由珠海廣通客車負責組裝車身，8501-8533已於2011年5月11日至2012年7月13日期間正式出牌及投入服務，而8534-8536需延遲半年或以上，即2013年1月打後才陸續出牌及投入服務，而本批最後一輛Enviro 500–8536已於2013年4月26日全數出牌及投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 現時該批巴士主要行走機場E線及S線；85XX於2018年7月全數更換LED光管照明；85XX於2020年1月全數加設電子路線圖。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 8501於2021年2月拆除行李架全車總載客量提升至124人。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 8534於2019年9月11日曾在機場（地面運輸中心）總站起火，其後於2021年7月29日復出時換上Hanover綠色磁翻板電牌。


亞歷山大丹尼士Enviro 500


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 新創建集團於2007年1月訂購28輛12米歐盟4型引擎的Enviro 500，其中10輛為城巴動用購買權而額外增加的訂單，車隊編號定為8100-8109。28部新車中原本計劃新世界第一巴士有9條底盤使用Voith波箱（底盤編號1920-1928），其餘9條底盤則使用ZF波箱（底盤編號1937-1945）；而城巴10條底盤全數使用ZF波箱（底盤編號1960-1969）。但因城巴急需新車投放在深圳灣路線，以致較早訂購原屬新世界第一巴士的底盤被編為城巴之車輛，最終8條原屬新世界第一巴士的Voith波箱底盤（底盤編號1920-1923、1925-1928；即城巴8100-8107）和2條原屬新世界第一巴士的ZF波箱底盤（底盤編號1943及1940；即城巴8108及8109）成為城巴之用車。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 巴士的車廂規格與新世界第一巴士5500-5517大致相同，但設有行李架。首批巴士底盤已於2007年9月付運香港，並在新世界第一巴士創富道車廠裝嵌車身，此批巴士已於2007年12月4日至2008年1月25日全數出牌和投入服務，主要被安排行走城巴深西快線B3、B3A、B3X。該批巴士於2016年6月陸續撤離深西快線並主要改為行走南區路線，並成為A10及A17線後備用車，原位置由亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC巴士（8491-8506）補上，該批巴士於2017年8月由營運貳部北區（N）車廠調往營運壹部柴灣（E）車廠管理。同時取代調往黃竹坑（S）車廠管理並改為同樣主力行走南區路線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米巴士（9100-9109）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 8100-8109原LITEVision橙色LED電子顯示屏並於2020年8月已更換Hanover橙色LED電子顯示屏。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2008年，新創建集團再購買38輛12米歐盟4型引擎的Enviro 500，其中18輛為城巴版本，油缸被分成兩個並改設於左右中軸前，並已改用曲梯設計，以增加載客量，上層車尾燈經修改，改用Hanover橙色LED電子顯示屏。原訂用於取代行走Cityflyer已逾10年的丹尼士三叉戟12米巴士（21XX）；不久公司因為內部行政問題，決定更改車內佈置，轉為用於取代部份車齡當時已經有16年的利蘭奧林匹克（342-343、346-352、354-356、358-360，部份已續期至2010年正式退役，而344、353、357已轉為非專利服役）及火災焚毀而直接退役的猛獅NL262（1512）；改用曲梯設計的12米Enviro 500載客量達129人（上層55座位、下層31座位及43企位）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 新創建集團鑑於在柴灣車廠裝嵌巴士時造成底盤混亂及令車廠空間不足，為了降低成本，亞歷山大丹尼士車廠決定將裝嵌工序由香港北移至深圳，並於2008年7月9日與深圳五洲龍汽車有限公司訂下組裝車身之協議。因此這批巴士連同新世界第一巴士的首20輛11.3米版本同型號巴士，一同由深圳五洲龍汽車有限公司負責組裝車身。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 五洲龍原本在暑假發出新聞稿聲稱能於2008年底付運，可是新創建後來發現完成裝嵌的巴士不能通過防水測試，馬上拒絕驗收車輛，並要求五洲龍重新檢查整批巴士及作補救工作，不過，問題延至2009年農曆新年後仍然未能解決，新創建遂決定安排先將屬於城巴的巴士由2009年3月開始運往本港，再由城巴派出技術人員解決問題。首3部巴士最終延至5月中旬才正式準備妥當，不過在正式載客前，又發現出現零件對調的情況，這是由於工程人員在裝配錢箱時，誤將新巴和城巴的錢箱對調配上。由於新巴與城巴的錢箱匙膽並不相同，故又需重新裝配延至月底才正式出街載客。這批Enviro 500 12米巴士車隊編號為8110-8127，已於2009年4月27日至12月3日全數出牌及投入服務，初期主要行走過海路線102，118及619號線；2009下半年陸續加入行走其他路線；現時主力行走東區路線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2009年6月，新創建集團分兩批為城巴購買81輛歐盟5型引擎的Enviro 500 12米，後來其中4輛新車改撥予新世界第一巴士，令投入城巴服務的車輛減少至77輛。新車沿用曲梯設計及設有兩個油缸，但上層車頭改用新款路訊通顯示器組件，下層電視屏幕預留更大空間，波箱預裝Topodyn節能程式。全面取代餘下車齡已經有17-20年或嚴重意外而正式退役的12米（361-382、389、390、392、394、395）、11米（118、119、121、125-128、199）及10.4米（208、210、212、213、214、217-220、226、228、231-234、238）的利蘭奧林匹克及只有16至近17年車齡的頭兩批富豪奧林比安（396-412、416、417）。這批車輛於2010年4月起陸續到港，全數新車並於同年5月4日至2011年1月18日正式出牌和投入服務，車隊編號為8128-8204。此批巴士繼續由深圳五洲龍汽車負責組裝車身（該批亦是最後一批由五洲龍組裝的車輛），現時該批巴士主要行走市區或過海路線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 車隊編號8197-8202於初出牌時獲分配到營運貳部北區（N）車廠，是繼首批Enviro 500巴士（8100-8109）後，該廠再度接收的同型號巴士；其後於2011年2月起，8194-8196亦改為北區（N）車廠所屬巴士；此外，2012年7月至12月因年事已高而直接退役的富豪奧林比安（413-415、422-425、505-510），8181-8193亦陸續由原有營運壹部柴灣（E）車廠，改為營運貳部北區（N）車廠所屬巴士，現時主要行走170、182、307、681、930、962系、967系、969系路線；後來城巴火炭車廠於2014年1月1日搬遷至西九龍，8181-8202亦於同日起改屬營運壹部柴灣（E）車廠，在日常車務安排上仍優先調派行走新界區過海隧道巴士路線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 車隊編號8203及8204於2011年1月出牌後被編往東涌廠（T），以取代分別因交通意外及焚毀而直接退役的猛獅NL262（1560）及丹尼士三叉戟（2111），唯初期並未有安裝行李架，故主要行走不途經機場的E21A線。到了2011年9月，因配合城巴機場快線A29線的開辦，及解決當時城巴機場快線車隊嚴重車荒的情況，城巴在兩車下層車廂裝上行李架、Webus Wi-Fi上網設備及塗上城巴機場快線車隊塗裝，並派往行走A29線。由於城巴機場快線客車版E50D（8000-8065）已陸續投入服務，該2部巴士已於2013年12月底拆除行李架，現時主要行走E21A線和S52線。因應線於2020年7月19日取消，導致營運貳部東涌廠（T）車隊過剩，8203於2020年10月調往非專利部被改裝成開篷巴士，以取代披上Panda Bus全車身廣告的丹尼士三叉戟三型12米開篷巴士（25），並更改車隊編號為（26）及噴上與8222相同的復古色彩，8204於2021年10月調往城巴非專利部服役。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2011年6月，新創建集團為城巴購買116輛歐盟5型引擎的Enviro 500 12米，其中115輛之車隊編號定為8205-8319（另1輛為亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC樣辦車）。該115部新車繼續沿用上一批車的設計和配備，但取消了上層車頭電視組件，同時加設電子路線圖及TelarGo報站系統，及改用日本電裝GD4（4個散熱風扇）空調系統，並會改由珠海廣通客車負責組裝車身，取代車齡已經有17-18年或嚴重意外而直接退役的12米富豪奧林比安（413-415、420、422-425、427-430、431-460）、丹尼士巨龍（802-807、809-813、815-819、822-845、850、854）及丹尼士三叉戟（2259、2303），另填補於2011年9月至翌年1月正式退役的富豪奧林比安（418、419、421、426、434）及丹尼士巨龍（808）。這批車輛已於2012年6月4日至2013年3月8日全數出牌及投入服務；其中3輛（8205-8207）於出廠時已安裝行李架、Webus Wifi上網設備及塗上城巴機場快線車隊塗裝，並派往行走機場A線，以抒緩城巴機場快線車荒情況。直至2017年10月，因有25輛新出牌的12.8米客車版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（6812-6836）投入服務，該3部巴士已於2020年6月拆除行李架，改為主要行走E線，及後轉往城巴非專利部服役，而8205更改裝為開蓬巴士（最終改為8203改裝）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 8208-8319出牌時全數編往營運壹部柴灣（E）車廠，其後8208-8218共11輛於2013年2月中調往營運貳部北區（N）車廠，其中10輛是與富豪奧林比安556-565對調所屬車廠、另1輛為取代火災焚毀而正式退役的丹尼士三叉戟三型（2303）而轉廠。同年7月，8219-8240共22輛亦交由營運貳部北區（N）車廠管理，同時有20輛原屬北區車廠管理的富豪奧林比安巴士（566-585）調到柴灣車廠、另2輛為開辦深西快線B3M 而轉廠。2016年5月，8225-8240再度調往柴灣車廠管理，同時有16輛原屬柴灣車廠管理的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（8491-8506）調到北區車廠（N）管理。2014年8月至2016年8月，因柴灣車廠管理的富豪奧林比安11米（9021-9042）調往黃竹坑車廠（S）行走南區路線直至退役，同時有17輛新出牌的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（6368-6384）被編為北區車廠（N）管理。直至2016年8月，餘下的8208-8224全數調往柴灣車廠管理。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2020年4月，有網上消息指其中31輛本批次的巴士（8205-8235）將轉往城巴非專利部服役，因應2019年11月因被示威者縱火的Enviro 500 MMC 12.8米（6448）而退役，城巴急需替代車隊，最終8235將不會過戶非專利部；因應線於2020年7月19日取消，導致營運貳部東涌廠（T）車隊過剩，8205-8207其中三部由營運貳部東涌廠（T）減少車隊數量而轉往城巴非專利部服役，而8223已於同年8月1日首航88R線。當中8206、8222（原計劃為8207）更獲翻噴復古塗裝，8207則保留城巴機場快線車隊塗裝。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 新創建集團於2007年1月訂購28輛12米歐盟4型引擎的Enviro 500，其中18輛屬於新世界第一巴士（新巴）（編號為5500-5517），用以取代部份因年事已高而正式退役的利蘭奧林匹克（LA1-5）及丹尼士禿鷹（DA15、18、20、24-26、31-36、DM6）。這批在新世界第一巴士柴灣創富道車廠組裝車身的巴士，除了AdBlue入口位置不同、車尾裝設了倒車閉路電視及中門改為橫推式外，車身及引擎規格與九龍巴士的ATEU1大致相同。新世界第一巴士的18部新車原計劃有9部使用Voith DIWA864.5D4波箱（底盤編號1920-1928），其餘9部則使用ZF波箱（底盤編號1937-1945），但由於城巴急需新車投放深圳灣的路線，故此較早運抵香港的新世界第一巴士底盤被撥予城巴，而城巴動用額外購買權增購的10條底盤（底盤編號1960-1969）則全數歸納新世界第一巴士所有。最終5500維持使用Voith波箱（底盤編號1924），5501-5507為新世界第一巴士訂單下採用ZF波箱的新車（底盤編號1937-1939、1941、1942、1944、1945），5508-5517則為城巴訂單下的新車。車廂使用淺紫色配以紫色坐椅，並設有4個閉路電視，使用Litevision橙色電子顯示屏。其中17輛巴士於2008年2月至5月開始投入服務，另外一輛編號5504的巴士，則於2008年4月至5月在澳洲進行測試及出席當地商業車展覽作推銷示範，然後於同年6月返港並投入服務；現時該批巴士主要行走市區及過海路線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 5500-5517原LITEVision橙色LED電子顯示屏並於2020年8月已更換Hanover橙色LED電子顯示屏。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2008年，新創建集團再購買38輛歐盟4型引擎的Enviro 500，其中20輛屬於較短的11.3米版本為新世界第一巴士所有，這亦為全球首批11.3米版本的Enviro 500。波箱配備為Voith D864.5。由於此批巴士車身較短，油缸被分成兩個並設於左右中輪之前，並已改用曲梯設計，以便提供輪椅停放位，用以取代餘下20部因年事已高而正式退役的利蘭奧林匹克（LA6-25）巴士。巴士連同城巴的18輛12米版本同型號巴士一同由深圳五洲龍汽車負責組裝車身。這批巴士陸續於2009年7月開始抵港，車隊編號定為4000-4019，已於同年7月28日至10月14日全數出牌及投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2009年6月，新創建集團為新世界第一巴士購買20輛歐盟5型引擎的Enviro 500，同樣是屬於較短的11.3米版本。巴士車隊編號定為4020-4039，規格與4000-4019大致相同，惟波箱改為ZF 6HP604C，並加裝Topodyn節能程式。車輛沿用曲梯設計及兩個油缸，但上層車頭改用新款路訊通顯示器組件，下層電視屏幕預留更大空間，而下層輪椅位置新增一條扶手。外觀方面，油缸及AdBlue入口不設掩蓋。這批巴士繼續由深圳五洲龍汽車負責組裝車身（該批亦是最後一批由五洲龍組裝的車輛），並於2010年3月17日至4月21日全數出牌並投入服務。用以取代其中8部因年事已高而正式退役的丹尼士禿鷹（DA37-40、46、50、52、54）巴士，另填補因開辦人力車觀光巴士而改裝的富豪奧林比安（VA51-55）巴士而流失的車源。該批巴士投入服務初期主要行走2、2A、8、8P、23、722、109、113、904、641線；直至2012年下半年，才擴展至南區路線行走。


亞歷山大丹尼士Enviro 500


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2010年4月，新創建集團再為新世界第一巴士購買20輛歐盟5型引擎的Enviro 500，後來城巴把其中4部新車（5518-5521）撥予新世界第一巴士，令該批新車數量增至24輛。這批車是全屬於12米版本，編號為5518-5541，用以取代其中11部因年事已高或火災焚毀而直接退役的富豪奧林比安（VA2、7-8、12、15-18、21-23、57）及12部丹尼士禿鷹（DA41-45、47-49、51、53、55-56）。這批車跟城巴車隊的12米Enviro 500一樣採用曲梯設計及兩個油缸，上層車頭改用新款路訊通顯示器組件，改用Hanover橙色LED電子顯示屏，下層電視屏幕預留更大空間，並由深圳五洲龍汽車負責組裝車身（該批亦是最後一批由五洲龍組裝的車輛）。這批巴士已於2011年1月25日至5月17日全數出牌及投入服務，以更新派車質素；現時該批巴士主要行走市區及過海路線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2011年6月，新創建集團再為新世界第一巴士購買13輛歐盟5型引擎的Enviro 500，這批車是全屬於12米版本，編號為5542-5554，用以取代其中13部因年事已高而直接退役的富豪奧林比安（VA1、3-6、9-11、13-14、19-20、24）。這批車繼續改用城巴車隊的曲梯設計及兩個油缸，並沿用日本電裝GD3（5個散熱風扇）空調機，但取消了上層車頭的電視組件，同時加設電子路線圖及TelarGo報站系統，並已改由珠海廣通客車負責組裝車身。這批巴士已於2012年5月21日至29日全數出牌及投入服務，繼續投放於市區及過海路線。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2020年，5550-5552己轉為開蓬巴士，及塗上人力車觀光巴士圖案。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2012年2月，新創建集團再為新世界第一巴士購買28輛歐盟5型引擎的Enviro 500，這批車是全屬於12米版本，編號為5555-5582。由於新款的Enviro 500 MMC未能配合要求的交貨期，故該批車沿用舊Trident底盤設計及Enviro 500Mark II車身。新車繼續採用曲梯設計及兩個油缸、取消上層車頭的電視組件，並加設電子路線圖及TelarGo報站系統，但改用日本電裝GD4（4個散熱風扇）空調機，由於車軨蓋未能及時出產，此批車輛投入服務初期未有裝上車鈴蓋，現時所有車輛俱已裝回車鈴蓋。本批車繼續由珠海廣通客車負責組裝車身，此批新車亦是全球最後一批採用舊款設計的Enviro 500。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 此批新車用以取代其中部份因年事已高而正式退役的富豪奧林比安（VA31-36、38-40、42-43、46-48）、丹尼士禿鷹11米（DA57-58、60、64）、以及4輛前空運貨站丹尼士巨龍12米（DA93-96），另填補因車齡已達18年並已於2013年1月直接退役的富豪奧林比安（VA25-30）共6輛巴士的空缺。這批巴士已於2013年1月29日至同年5月20日全數出牌及投入服務，繼續投放於市區及過海路線。在2014年4-6月，5567-5582行走720線以測試實時通訊系統。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 後來，因應香港政府資助更換歐盟三期引擎的商業車輛計劃，5555-5558於2020年6月改裝成新創建集團（匯達交通服務）訓練巴士取代3輛富豪超級奧林比安12米巴士。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 中電集團於2008年訂購5輛12米Enviro 500作為員工巴士，用於取代部分因年事已高而直接退役的利蘭奧林匹克12米巴士（即300、302、303、305、307、309、313）。全部均由深圳五洲龍汽車負責組裝車身（該批亦是最後一批由五洲龍組裝的車輛），並於2009年5月起陸續運抵香港；並於6月9日至18日全數出牌及投入服務，車隊編號為317-321。巴士所有規格和城巴同期裝嵌的Enviro 500大致相同，但不設企位及輪椅停放位（該位置已裝上兩個固定單人座位），所有座位配備安全帶，以及於上、下層裝設車速顯示器。319已於2013年12月7日交通意外而提早退役。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 九廣鐵路公司於2007年1月訂購9輛12米Enviro 500，承繼九鐵買新車的一貫做法，這批巴士於當地原廠裝嵌完畢然後取水路來港。這批巴士車身及引擎規格與九龍巴士的ATEU1完全相同，但車尾冷氣槽位裝設了倒車閉路電視，中門亦改為橫推式，也不設任何與路訊通有關的組件。首部已裝嵌巴士已於2007年11月24日運抵香港。巴士編號為801-809，用於取代部份因年事已高而直接退役的利蘭奧林匹克（即201-210，其中1個配額被過度）。九鐵曾於2007年12月1日在#801上加上九鐵標誌，發出新聞稿宣佈新車抵港，然而隨著翌日兩鐵合併，這批車根據兩鐵合併條文全數租予港鐵巴士。它們已於2008年3月12日至4月25日全數出牌及投入服務，以九龍巴士和港鐵東鐵綫接駁巴士名義為港鐵服役，因此在這批巴士出牌時已換上九龍巴士的標誌。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 港鐵再訂購15輛12米Enviro 500，用於取代餘下的利蘭奧林比安（即211-224，連1個已預留的配額），由深圳五洲龍汽車有限公司負責組裝車身（該批亦是最後一批由五洲龍組裝的車輛），並於2009年3月與城巴新一批Enviro 500（8110-8127）同期運抵香港。這批車已改配上層車尾燈經修改的MK II車身，車隊編號810-824，已於2009年4月16日至8月27日全數出牌及投入服務；由815開始，車身已採用白色、紅色和灰色的全新色系。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 由於2009年九龍南綫通車後，東鐵綫接駁巴士路線K16線已於2009年9月19日起取消，令東鐵綫巴士部出現車隊過剩情况，並於2010年7月，801、802 被調到新界西北區（港鐵巴士）行走。該2輛於9月1日首航506號線，現多於K76線行駛。801及802分別已於2010年尾塗上港鐵巴士的新色彩，而803及804則在2015年中及年尾被調到新界西北區（港鐵巴士）行走，但804仍採用東鐵部的車身色彩。804-814亦於2011年改用跟815-824相同的新車身色彩。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 值得一提的是，804亦曾於2015年12月調往行走港鐵巴士（新界西北）路綫，脫離港鐵接駁巴士車隊。惟因824在2017年12月18日一宗交通意外中撞毀，使港鐵接駁巴士車源緊張，804於翌日由新界西北調回大埔，回歸港鐵接駁巴士車隊。雖然824經過維修之後已經復出，但是屬於後加，直至2021年，804再度重返港鐵巴士（新界西北）車隊。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2011年，港鐵再訂購共9輛11.3米Enviro 500，用於取代部份因年事已高而直接退役的富豪B10M（401-415）及丹尼士飛鏢（501-503）。這批巴士由珠海廣通客車負責組裝車身，翌年（2012年）連同同一訂單的亞歷山大丹尼士Enviro 400運抵香港，車隊編號為825-833，9部巴士已於同年9月28日至12月14日全數出牌及投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 全車規格與新世界第一巴士歐盟5型引擎的Enviro 500 11.3米（4020-4039）大致相同，採用曲梯設計、兩個油缸及使用歐盟5型引擎，但不設任何路訊通顯示器組件，同時加設Hanover報站系統，下層中門前取消單人座位，改為企位，而油箱、水箱及尿素缸設有掩蓋，下層車尾右邊採用整幅式玻璃太平門，全車載客量為120人（載客量是港鐵巴士於2010年年底招標公告的規定）。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 亞歷山大丹尼士車廠於2004年打算以這款巴士去開拓北美地區市場，北美版的E500巴士採用適合當地的車身，以及把油缸重新設計，使其直樓梯可移到更前的位置，當時建造一輛示範車於美國及加拿大展出。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 2008年年底，亞歷山大丹尼士為了打入美加市場，就與Eldorado National合作，將部分工序移入美國，以符合美國政府的Buy America採購規則。現時在拉斯維加斯、温哥華等城市服役，其他的如多倫多、舊金山等也曾經測試過這款車型，是唯一一款通過12年Altoona試車程序的雙層巴士，Enviro500也是歷史上第一種可在美國作集體運輸的雙層巴士。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 曾試用Enviro 500巴士的公司計有西雅圖以北的斯諾霍米什縣（Snohomish County）的Community Transit（提供往返縣內和西雅圖市中心的通勤巴士服務，2005年12月）、加州戴維斯市的Unitrans（2006年1月，為期兩星期）、渥太華的OC Transpo（2006年6月28日—7月12日、2007年2月）、及三藩市的Muni（2007年11月—2008年1月）等。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 加拿大的卑詩-{A|zh-hant:公車局;zh-hans:公车局}-（BC Transit）擁有40部Enviro 500雙層巴士，全數投放在維多利亞市的路線，主要行走4、14、26、50、61、65、70、71、72。 安大略省的GO Transit購入12輛12.8米版本Enviro 500雙層巴士，首輛巴士（車隊編號8000）已於2007年底付運加拿大，其餘11輛已於2008年春季投入服務，行走407號省道和403號省道上的路綫，及後再增購10輛，已於2009年1月起投入服務。GO Transit其後加訂25部12.8米巴士，採用與Enviro 400車身相同的頭幅和車尾。這批巴士車身高度較矮，以符合安大略省天橋高度限制，全部新車已於2013-2014年投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 渥太華OC Transpo所訂購，用作後續測試的三輛亦將於2008年尾陸續運抵渥京，首輛巴士（車隊編號1201）已於11月運抵，並於2009年冬季新行車班次實行前投入運營。全數巴士已於2012年退役，並由BC Transit買入。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: Strathcona County Transit訂購14輛Enviro 500雙層巴士，行走渥太華Sherwood Park與亞伯達省愛民頓之間，已於2014年春季投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 美國方面，錦倫旅運（Gray Line）訂購20輛開篷版本Enviro 500，2005年春季投入服務，它們用作供遊客觀光，全在紐約市行走。另有3部單門版本的E500在三藩市行走。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 拉斯維加斯的Citizens Area Transit（CAT，現RTC Transit）訂購50輛E500巴士用作行走The Deuce的Strip賭場穿梭巴士線及Outlet Mall Circulator路線，近年於RTC Transit旗下之103、107、109A、110、115、202、204等路線上行走，編號200-249，全數於2005年10月投入服務。為適應內華達州酷熱及乾燥的天氣，這些巴士的空調裝置給加強，車尾的引擎室均加設散熱通風網。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 其中一輛E500巴士（編號224）於2006年7月19日晚在15號州際公路與一輛貨車相撞，事後該車退役報銷。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 至2006年10月，CAT斥資2,980萬美元，加訂40輛E500巴士，部分巴士已於2007年底投入服務。後來CAT再加訂40輛同款巴士，已於2008年4月初付運；這些巴士被加長至12.8米及另加裝一條樓梯（前直後曲樓梯），以方便乘客更快速上落。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: Les Cars Rouges觀光公司也訂購了16輛開篷版E500巴士，其中8輛於三藩市行走，另外8輛會於華盛頓DC行走。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 在聖路易斯-奧比斯保（San Luis Obispo），SLO Transit訂購了一輛12米的E500雙層巴士，並於2010年9月份起投入服務。編號為0963。該雙層巴士來往SLO運輸中心到加州理工大學（Cal Poly）的4號循環路線，全程一小時。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 主要服務於西雅圖北部的Community Transit於2007年8月1日購入了1輛E500巴士行走部份於平日繁忙時間往返西雅圖市中心的通勤巴士路線。該輛E500車隊編號為27900，車牌號碼為84220C。另外Community Transit一共訂購23部E500於2010年付運，隨後97部E500於2011年至2012年付運。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 英國First Glasgow購入25部Enviro 500，引擎規格與九龍巴士ATEU1相同，車身與九龍巴士ATEU2-10大致相同，但下層太平門採用傳統太平門而非全玻璃太平門，車尾上層太平門放棄採用全玻璃太平門，屬單門車身設計。這批巴士已於2009年4月中投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 澳洲墨爾本Rockleigh Tours在2011年購入了1輛配Kiwi Bus Builders車身的Enviro 500巴士。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 九龍巴士首輛配Enviro 500車身的富豪B9TL，將於2005年1月完成登記（車牌LU3721），並於同年2月投入服務，車隊編號為AVBE1。隨後載通國際於2006-2007年間為九龍巴士與龍運巴士訂購了共95輛配Enviro 500車身的B9TL，並於2006年秋季至2008年春季投入服務。


title: 亞歷山大丹尼士Enviro 500

text: 愛爾蘭的都柏林巴士公司（Dublin Bus）於2005年購入為數20輛配Enviro 500車身的富豪B9TL巴士，後來再訂購50輛巴士。


title: 阿尔吉什提一世

text: 阿尔吉什提一世（，活动时期前8世纪上半叶）乌拉尔图国王。有些历史学家认为他的在位时期是前785年－前763年。


title: 阿尔吉什提一世

text: 阿尔吉什提一世为乌拉尔图国王明努亚之子，在他统治时期，乌拉尔图成为西亚文明世界的重要强权。


title: 阿尔吉什提一世

text: 阿尔吉什提一世在位时与亚述进行了多次战争，取得了重大胜利。乌拉尔图在亚美尼亚高原上获得了很多地方。在亚述方面的档案中发现了许多与他有关的文件。阿尔吉什提一世在今日凡城附近的悬崖上所刻的铭文保存了下来，成为研究早期乌拉尔图历史的重要资料。


title: 阿尔吉什提二世

text: 阿尔吉什提二世 （Argishtish II，活动时期前7世纪上半叶）乌拉尔图国王。一种意见认为，他在前714年—前685年在位。


title: 阿尔吉什提二世

text: 有关阿尔吉什提二世的情况，历史学家们知之甚少。据亚述方面的记载，在阿尔吉什提二世统治时代，乌拉尔图遭到了一次可怕的侵略。游牧民族辛梅里安人洗劫了这个国家，破坏极惨。


title: 鲁萨一世

text: 鲁萨一世（Rusas I，？—前714年）是乌拉尔图国王（前734年或前730年－前714年在位）。萨尔杜里二世之子。


title: 鲁萨一世

text: 前714年，他与强大的亚述国王萨尔贡二世作战，遭到惨重失败。


title: 启蒙者格列高利

text: 圣格列高利（启蒙者）（约257年－？）或翻译为圣光照者额我略。他是亚美尼亚的第一位圣徒和亚美尼亚使徒教会的创造者。


title: 启蒙者格列高利

text: 圣格列高利是王室成员，属于从伊朗入主亚美尼亚的阿尔沙克王朝。他可能与身份至今模糊不清的大亚美尼亚国王梯里达底三世有亲属关系。大约在330年，梯里达底三世接受了基督教，并和亚美尼亚的贵族一起把它定为国教。亚美尼亚因而成为世界上第一个将基督教定为国教的国家。不过，这也使文化上极为接近伊朗（波斯）的亚美尼亚与包括伊朗（波斯）在内的东方世界产生了裂痕。


title: 启蒙者格列高利

text: 大约在302年，格列高利被梯里达底三世給予卡托利科斯這個稱號，任命他擔任亞美尼亞的國家教會領袖，並由其友人凱撒里亞主教利奧提烏斯（）祝聖為主教，之後此職位的繼承者也被稱為亞美尼亞宗主教。


title: 启蒙者格列高利

text: 由格列高利创立的亚美尼亚教会也被以他的名字命名为格列高利教会。后来它成为一个相信基督一性论的教会。


title: 孟加拉国国旗

text: 孟加拉国国旗于1972年1月27日正式采用，纵横比3:5。此旗以1971年孟加拉解放战争中使用的旗帜为原形，原旗帜为红色太阳照耀下的孟加拉国版图。为了飘扬的时候的视觉效果，红色圆形稍偏向旗杆方向，半径为旗帜长度的五分之一，圆心在旗帜9/20和正中水平线交界处。代表太阳在孟加拉升起，也代表为孟加拉独立献身的烈士们的鲜血。底色绿色代表孟加拉富饶的土地。


title: 孟加拉国国旗

text: 孟加拉国政府对国旗的规格作了规定和说明：


title: 孟加拉国国旗

text: 原始的带有孟加拉国版图的国旗由该国画家哈桑（Quamrul Hassan）设计，并于1971年3月3日首次在达卡大学被升起。1971年3月23日，该旗首次在齐亚·拉赫曼总统官邸前被升起。


title: 孟加拉国国旗

text: 由于原旗帜中的孟加拉国版图会使人联想到令人不愉快的东、西巴基斯坦的分裂，而且从反面看去版图是左右颠倒的，后来这一图案被从国旗中删除。


title: 縱貫線 (北段)

text: 縱貫線（北段）是指縱貫線從基隆至竹南間，由臺灣鐵路管理局經營的鐵路幹線。由於縱貫線在此段穿越台灣人口最為稠密的台北都會區，故此段為台鐵各營運路線之中客流量最高的路段。尤其在七堵—樹林間是列車車次最密集的區間，每日單向約150至160車次通過。


title: 縱貫線 (北段)

text: 縱貫線曾一度（2003年 - 2008年間）使用通用拼音作為各站譯名，除縣市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外，現已更換為漢語拼音，高雄鳳山車站則於通車後改為當地慣用之通用拼音Fongshan，為一特例。


title: 縱貫線 (北段)

text: （註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）


title: 分层文件系统

text: 分层文件系统（Hierarchical File System，HFS）是一种由苹果电脑开发，并使用在Mac OS上的文件系统。最初被设计用于软盘和硬盘，同时也可以在在只读媒体如CD-ROM上见到。


title: 分层文件系统

text: HFS首次出现在1985年9月17日，作为Macintosh电脑上新的文件系统。它取代只用于早期Mac型号所使用的平面文件系统Macintosh File System（MFS）。因为Macintosh电脑所产生的数据，比其它通常的文件系统，如DOS使用的FAT或原始Unix文件系统所允许存储的数据更多。苹果电脑开发了一种新式更适用的文件系统，而不是采用现有的规格。例如，HFS允许文件名最多有31个字符的长度，支持元数据和双分支（每个文件的数据和资源支分开存储）文件。


title: 分层文件系统

text: 尽管HFS像其它大多数文件系统一样被视为专有的格式，但是只有它为大多数最新的操作系统提供了很好的通用解决方法以存取HFS格式磁盘。


title: 分层文件系统

text: 在1998年，苹果电脑发布了HFS Plus，其改善了HFS对磁盘空间的地址定位效率低下，并加入了其它的改进。当前版本的Mac OS仍旧支持HFS，但从Mac OS X开始HFS卷不能作为启动用。


title: 分层文件系统

text: 分层文件系统把一个卷分为许多512字节的“逻辑块”。这些逻辑块被编组为“分配块”，这些分配块可以根据卷的尺寸包含一个或多个逻辑块。HFS对地址分配块使用16位数值，分配块的最高限制数量是65536。


title: 分层文件系统

text: 组成一个HFS卷需要下面的五个结构：


title: 龟船

text: 龜船是15至18世紀間，屬於朝鮮王朝板屋船級的大型戰船。在1592到1598年壬辰衛國戰爭期間，由於幫助朝鮮王朝對抗日軍船艦贏得數場海戰，龜船的威名遠播。然而，與一般流行的信念相反，在戰爭中朝鮮海軍的主流仍然是板屋船。


title: 龟船

text: 首次提及龜船的紀錄來自於1413與1415年《朝鮮王朝實錄》中的記載。朝鮮海軍的大將李舜臣，被認為是有功於鼓勵海軍工程師（）設計及建造這艘今日舉世聞名的船。在日軍侵朝的戰爭期間，他的龜船裝備了至少5種不同的火砲。李舜臣的龜船號稱具有鐵甲船的特色，然而這種主張是有爭議性的。他建造了3至5艘龜船，而在1782年，服役的龜船至少有40艘。


title: 龟船

text: 根據李舜臣的私人日記之一《亂中日記》，他為了應付可能的外國入侵，在與屬下討論過後，在1591年決定讓龜船復活。在其僚屬幫助下，他建造了第一艘當代的龜船。李的日記以及其侄李芳所著的《行錄》（Hangrok），描述了龜船構造的細節、建造過程、用途以及用於船上的武器測試。經過了一年的研究與搭造，李指揮著其屬下完成了當時第一艘龜船。它在1592年3月27日下水，搭載了射程介於300至500公尺的火砲，並已於1592年3月12日接受了測試，就在釜山鎮之戰及多大浦之戰前一天。


title: 龟船

text: 戰爭期間服役的龜船有許多種版本，不過它們一般長約100至120呎（30至37公尺），且其底層結構與板屋船極端類似。技術上來說龜船就是在板屋船之上搭起一層船殼，再加上一具巨大無比的錨懸掛在船前。在船首豎立的龍頭能散發出如霧般的硫磺氣體，有效的擾亂敵人的艦隊陣型，以及在接近與穿梭在敵艦之間時掩蔽船隻自身。同時龍頭也足夠容納一門火炮。做為某種形式的心理戰，龍頭也能驚嚇日軍士兵。船前有一具巨大的錨，錨下繪有一張「臉」，被當作是一種撞擊工具。與標準的板屋船相同，龜船有兩支桅和一對帆。另一個相同點是龜船也利用了槳來加快速度；這就意味著，和與其交戰的日軍船隻不同，龜船的運動不僅僅依賴風力。龜船另一項勝過日本對手的優點是，龜船能在其船隻本身尺寸大小的範圍內轉向。


title: 龟船

text: 龜船在它的兩個側邊各有10支槳與11個炮口。通常龍頭嘴巴的開口處也有一個炮口。在龜船的前後還各有兩個炮口。這些重型火砲允許龜船施放密集的彈幕。其成員組成通常包括50-60名作戰的水兵以及70名槳手，還有一名指揮官。龜船的上半部包覆著六角形的甲片，每塊甲片有一支鐵錐突出。此種封閉甲板的好處之一是保護朝鮮槳手及水手免於遭受火繩槍與弓箭火力的攻擊。鐵錐被認為能夠挫敗日軍登船肉搏的企圖，因為當時日軍在海上戰鬥的主要方式正包括了以鉤爪繫住敵船、以及攀登船艦進入面對面的肉搏戰。朝鮮的書面記錄都提到了龜船是便於移動的船艦，能夠提供瞬間加速的爆發力。與標準的板屋船相同，龜船的船底特徵為U形，使其具備了穩定得多的火炮發射平台以及，在其船隻本身尺寸大小的範圍內轉向等優點。U型船底相較於V型船底的缺點是多多少少較慢的巡航速度。


title: 龟船

text: 與一般流行的信念相反，在豐臣秀吉侵略朝鮮的那段時期，大約僅有3至6艘龜船進入朝鮮水軍服役；朝鮮水軍的主力戰艦仍然是板屋船，後者的尺寸大約與龜船相當。之所以如此是因為建造龜船所必須消耗的資源極多。在某張於日本城池中發現的圖繪裡，龜船被描繪為三層甲板的巨獸，規模大的可以與現代的船隻相比較。火炮置於第三層，弓箭手置於第二層，部隊則部署在第一層。船上也有無數的汲柄，用於釋放儲水以撲滅船上的火源。繪畫中的許多武器及其功能被歷史學家認為是應在其年代之前的許多年。


title: 龟船

text: 在某些時候，龜船（尤其是船頂）甲板上的鐵甲會被特別強調。然而這個問題具有爭議性。沒有鮮明的證據證明龜船有鐵甲包覆。一般說來，當時的文獻在龜船的製造上是保持沉默的，沉默到了「甚至在衡量其設計的概念時被我們在知識上的限制嚴重妨礙」的程度。相關的資料來源主要有二，韓國與日本的戰爭紀錄：


title: 龟船

text: 當時的韓國紀錄 主要的韓國資料通常對這件事保持沉默：李舜臣在他自己深思熟慮的戰爭日記中並未提到包覆鐵殼的事情，雖然在1592年6月14日向上提報的作戰報告中他提及了從船頂突出的鐵錐：當時的日本紀錄


title: 龟船

text: 稍後的史料來源 必須注意的是龜船的鐵甲，假設其真的存在，那也是由和19世紀的鐵甲船比較起來非常不同的作戰方式所推動產生的。相較於龜船的鐵皮船頂是為了阻止日軍攀舷登艦，鐵甲船的特色是裝設在船舷、以及稍後包覆整個船身的鐵甲，用以保護船隻免於敵人砲彈的轟擊。


title: 龟船

text: 龍頭置於船首之上。龜船上裝設的龍頭有許多種不同的版本。起初龍頭是做為一種早期心理戰的形式去震懾日軍士兵。另一種形式的龍頭裝備了噴射管，能夠釋放有毒的濃霧，後者在船中的一堆碗裡用硫磺與硝的混合物來製造。煙霧可以用來遮蔽視線，打亂日軍適當運動與協調的能力。另一種版本的龍頭將火砲置於其口中，使得船隻看起來更具威脅性。


title: 龟船

text: 李舜臣的日記解說道火砲可置於龍口並向敵艦射擊。


title: 龟船

text: 鐵長釘是裝在甲板上，作用是使日本士兵登上龜船時腳部會被刺穿，防止日本士兵登上龜船。根據古時記載鐵釘會被空米包所覆蓋使它看起來很安全，用以迷惑日本士兵登上龜船，但現代學者則認為說法難以置信，因為這個做法會引來敵方的火矢攻擊。


title: 龟船

text: 鐵甲是船體的「貝殼」用來保護水手，槳手也保護火繩槍與火炮，與板屋船有所不同。


title: 龟船

text: 火砲是龜船勝過日軍艦艇的主要優點，有了火砲龜船能在一定距離擊毀日軍船隻。龜船與標準的板屋船一樣，能夠搭載大約30門火砲。通常龜船的兩邊各有11座砲門，前後各有2座。各種不同型號的龜船搭載了24至36門火砲。龜船的龍口中也能裝設一門火砲。由於龜船的四面八方都有砲口，它可以向任何方位射擊。


title: 龟船

text: 龜船搭載了天、地、玄、黃以及勝字銃筒。勝字銃筒是最輕型的火砲，射程約200公尺，而最重的天字銃筒射程為600公尺。玄字與黃字銃筒是中型的火砲，通常發射火矢而非砲彈。


title: 龟船

text: 李舜臣將龜船當作一種近距離突擊艦艇而將其復活，與它過去的功能一樣想用來將敵船撞沉。它將划行直衝敵陣，打亂其序列。緊接著撞擊之後，龜船舷側便向四面八方施放一輪火砲攻擊。由於此種戰術，日本人將龜船稱為目藏船（目藏船mekurabune，盲船），正因為它們會拉近距離，看起來突然爆發似的撞進敵船。這種類型的攻擊曾運用在唐浦（Dangpo）、玉浦（Okpo）及1592年的泗川（Sacheon）海戰中。


title: 龟船

text: 龜船甲片的主要用處是做為反制攀艦登船的裝置，上面搭蓋了一層覆板且突出了一根根鐵錐。攀登用的鉤爪無法在上頭得到穩固的支撐點，而跳上龜船通常也意味著被洞穿。鐵殼也使得日軍船隻較難摧毀它，它使得龜船能夠在來自上方的火炮轟擊中存活下來，同時其斜面也能彈開火繩槍彈與弓箭。


title: 龟船

text: 之後龜船還被用於其他用途，例如在露梁（Noryang）海戰中，做為攻擊的矛頭或者在狹窄水域伏擊日軍船艦。


title: 龟船

text: 與流行的描述不同，龜船並不是非常緩慢的船隻。龜船既能運用划槳也能運用風帆推進，而且其相當有限的裝甲使它相對的較為輕利。李舜臣將它設計既快速又輕巧，以適應衝撞敵艦的目的。


title: 龟船

text: 最近復原的龜船被用於商業與學術用途。龜船研究中心是一間私家貿易公司，在龜船的原本設計方面做了許多研究；他們還復原了許多原尺寸的模型應用於商業用途。這些都被用在韓國的電視劇「不滅的李舜臣」（불멸의 이순신，The Immortal Yi Soon Shin）當中。許多博物館有做為展示品的龜船，人們也能拜訪停泊在麗水（Yeosu）的1:1比例龜船，入內參觀。龜船模型是頗受歡迎的禮物及飾品。


title: 格致

text: 格致可以指： 以“格致”命名的教育机构：


title: Eterm

text: eTerm是中国航信开发的只对国内、国外代理人、航空公司驻海外办事处，使用的机票销售软件。支持IATA航协国内、国际BSP打票和航空公司客票，支持航空公司系统（TIPB）、代理人系统（TIPC3）、离港系统（TIPJ）。


title: 两地书

text: 《两地书》是一部鲁迅与许广平从1925年至1929年的通信集。


title: 精武家庭

text: 是2005年制作和上映的动作类电影，由香港制作出品。由黄秋生、馮德倫、鍾欣潼主演。


title: 精武家庭

text: 余小寶掛著「精武」招牌的醫館討生活。其子Nicky情傾其妹Natalie好友Ella，更發展一段感情。Jason是Natalie的男友，與小寶有密切關係。十二年前，特工精英Rocco在一次行動中被戴子龍弄傷，下半生需與輪椅為伴，更害他入獄。Rocco為了報仇，逼小寶交出戴子龍的資料。Nicky與Natalie尋小寶下落，發現平安符內藏神秘的記憶晶片，老爸竟是特務組織的人，責任保護退役特工而隱姓埋名。Nicky和Natalie为營救父親，展開一場特工與特工之間的敵對角力。Nicky和Natalie先遇上GJ和Tank两位女杀手，Nicky与Tank对打而Natalie对上GJ。Natalie一直用拳掌击中GJ胸部要害，最后轻松的踢出双脚击中GJ胸部要害致死。而Nicky与Tank对打不分上下，最后千辛万苦之下才能把Tank给打晕。最后他们两兄妹一起闯入坏人组织救出父亲。


title: 東京國際機場

text: 東京國際機場（；）是位於日本東京都大田區的機場，因座落於羽田地區而通稱為羽田機場（），啟用於1931年8月25日，與成田國際機場並列為東京兩大聯外機場。雖以「國際」為名，但因與成田國際機場分工，實際上以營運國內航線為主，短程與少量長程的國際航線為輔。根據日本《空港法》，該機場被分類為據點機場。其占地約1,522公頃，擁有3座航廈、4條跑道，無論在面積、起降航班或旅客流量上，均為日本民航機場之最；截至2019年，也是世界客運流量第5高的機場。


title: 東京國際機場

text: 羽田機場現有3個航廈、3個貨運機坪，其中航廈為1個國內線專用、1個國內及國際線兼用、1個國際線專用，貨運機坪則為2個國內線專用、1個國際線專用。另有VIP用設施、私人客機用設施、航空公司維修機棚、報社專機機棚等支援性質設施。第1與第2航廈間有地下電動步道連接，也可使用免費循環巴士往來3個航廈之間。由於場區靠海，隨著再擴建工程的展開，在第3航廈附近設有遊船碼頭。跑道共有4條：


title: 東京國際機場

text: 羽田機場啟用時便兼營國內與國際航線，且曾長期為東京唯一的國際機場。1978年成田機場啟用後，承接了羽田機場絕大部分的國際線航班，使羽田機場實際上成為國內線專用機場，國際線僅剩因政治因素留下的定期航班（至2002年遷往成田機場）、以及少數的國際線包機。2010年，羽田機場施行「再國際化」，重新開闢國際線定期航班，並啟用新的國際線航廈與跑道，惟東京的國際線航班仍以起降成田機場為主。羽田機場現行所經營的國際線航班，以飛至東北亞與東南亞的中短程航線為主，長程航線則多為飛至歐美的商務航班。


title: 東京國際機場

text: 除了民航服務之外，以天皇為首的皇室成員、以及以首相為首的閣員所乘坐的行政專機、政府機構專機與特別機、以及國賓到訪等的專用機與特別機在東京的起降，全部都在羽田機場進行。此因羽田機場較為靠近市中心，同時亦基於警備上的考慮。為此，羽田機場設有一些VIP的專用設施，如VIP機專用停機坪（V1及V2停機坪）及貴賓室（與一般的客運大樓分開）等。


title: 東京國際機場

text: 羽田機場是日本少數可以作24小時航班起降的機場之一，其他則包括關西國際機場、中部國際機場、新千歲機場、新北九州機場及那霸機場。現在於深夜起降的航班，大多是廉價航空、國際線包機及一些貨運航班（如由屬下的「超速宅急便」等速遞公司所使用的航班）。第3航廈為24小時開放，至於其餘兩座航廈的開放時間，則由定期航班的起降時間而定。


title: 東京國際機場

text: 羽田機場的綜合管理單位為國土交通省屬下的東京航空局東京機場事務所，但機場內的服務性質設施，是委外由多家民間企業經營，這與成田、中部、關西等日本樞紐機場，由單一企業管理與經營有很大的不同：


title: 東京國際機場

text: 根據2012年度統計，東京國際機場約38.4萬班航班起降，旅客流量約6,670萬人次，位居日本各機場之冠；貨運量則約84.4萬噸，是日本機場第2名，僅次於成田國際機場。


title: 東京國際機場

text: 1931年8月，位於當時荏原郡鈴木新田字江戶見崎（即舊有客運大樓附近。翌年此地的行政區劃改編為東京市羽田江戶見町），日本第一個國營（由遞信省管轄）的民用航空專用機場東京飛行場正式啟用，面積53公頃，有一條全長300米，闊15米的跑道。這是日本的民用航空事業萌芽期的一個重要機場。


title: 東京國際機場

text: 1945年8月，當時日本正進入盟軍佔領時期，東京飛行場由駐日美國陸軍接管，改稱「羽田陸軍航空基地」（）。同年，美軍以擴建工程為由，強制機場附近的居民於48小時內遷走。


title: 東京國際機場

text: 這一帶的舊有地名分別是羽田江戶見町（即鈴木新田字江戶見崎）、羽田穴守町、羽田鈴木町（即鈴木新田字宮之下・辰巳之方・巽之方・明神崎・鈴納耕地・堤外東南）、羽田御台場、鈴木御台場（即鈴木新田字御台場・御台場耕地・辰巳島）及獵師町御台場（即羽田獵師町）。


title: 東京國際機場

text: 同盟國結束對日本的軍事占領後，美軍於1952年7月歸還一部份的機場，當時就更改成為現在的名稱「東京國際機場」，直至1958年才全數歸還。歸還不久，1953年成立了由民間籌資成立的「」做為當時興建中的客運大樓的營運公司，客運大樓則在1955年完工啟用。


title: 東京國際機場

text: 之後，在1964年因主辦夏季奧運會而數度將客運大樓擴建及重建，配合填海工程的展開（後述），於1993年9月開始國內線的客運大樓轉到第1（西）客運大樓。自此之後，客運大樓所在的地方就被稱作「Big Bird」（，大鳥）。1998年3月20日，國際線客運大樓遷到舊有國內線客運大樓原址。


title: 東京國際機場

text: 2004年12月1日，第2（東）客運大樓也開始運作。全日空（ANA）集團，以及與集團有合作協議的北海道國際航空（ADO）國內線業務亦一同遷到新的客運大樓。結果，在同年12月21日仍留在第1（西）客運大樓的日航（JAL）集團，加上一直使用同大樓的南翼，以及剛由全日空集團遷移留下來的北翼，不包括新加入的航空公司的話，事實上： 也就是說兩個集團均有專用的客運大樓。


title: 東京國際機場

text: 各自的客運大樓也髹上了不同代表顏色。第1客運大樓髹上了日航集團的企業顏色紅色；而第2客運大樓則髹上了全日空集團的企業顏色藍色。現在日航集團更加善用廣闊的第1客運大樓，把國內線的登機手續分門別類。南翼負責中國、四國、九州、沖繩等地航線，而北翼則負責北海道、東北、北陸、近畿地方的航線。


title: 東京國際機場

text: 另外，在2006年4月1日與全日空的國內線實行航班編號共享的亞洲天網航空（SNJ；現空之子航空），亦同時遷往第2客運大樓，使到在兩座客運大樓內同時出現了3個系列的航空公司。


title: 東京國際機場

text: 伴隨著第2客運大樓的啟用，東京國際機場在2005年4月1日調高了航班機票的「旅客設施使用費」（機場稅）100日圓。這項措施生效後，對使用這個作為國內線樞紐優越地位的機場的批評相繼出現。因為這是日本首次對國內線徵收旅客施設使用費（中部國際機場亦於同日開始徵收）。


title: 東京國際機場

text: 本來的客運大樓是比現今的更靠近陸地，位於現在B跑道南端的附近，3條跑道的設計亦原以圍繞舊有客運大樓為主。但自從1964年，海外旅行自由化實施以後，使用飛機的乘客急增，同為國際線及國內線機場的羽田客運大樓開始應付不了急增的航班數目。故在1970年代，把最靠近當時客運大樓的舊有A跑道（15R/33L）封閉，改建成為停機坪。


title: 東京國際機場

text: 但在國際線遷往新落成的成田國際機場後，因其他地方機場相繼噴射化等因素使航空運輸送能力持續上升，國內線的需求亦大幅增加。故狹窄的客運大樓和兩條跑道（因兩條跑道的交叉設計不能同時使用，實際上只有一條），做為首都機場的吞吐量已經嚴重飽和。再加上跑道鄰近民居，噪音問題持續，為了改善機場機能及減低噪音滋擾，當局在1984年1月開始進行填海工程。工程分為三期：


title: 東京國際機場

text: 近年因為航空的需要增多，加上羽田機場的運量在1990年代以後到達極限，日本政府自2000年起檢討是否需要建造，以分擔羽田、成田兩座機場的容量。檢討結果在2002年1月公佈，認為將羽田機場進行擴建是最合適的做法，因而展開下述的再擴建計畫。


title: 東京國際機場

text: 在主要於吹南風時使用的B跑道上建設新的快速脱离道，讓著陸後的航機更快駛離跑道，於2009年7月啟用。所謂快速脱离道，是為了增加起降次數從而使機場的處理能力上升的建設。它可以讓航機以滑行跑道時的高速直接駛入滑行道之上，因為這個緣故，快速脱离道會以一個傾斜的角度從跑道伸延。之前羽田機場的B跑道平均一小時只能處理32班航機起飛及28班航機降落。由於降落航機數目較少，若能使航機早點離開跑道，則有望在一小時內增加至29班航機降落，那麼一天就可以多加14班航班降落。另外，在A和B跑道旁新設一些用以連接跑道旁平行滑行道的新滑行道設施。


title: 東京國際機場

text: 此計劃將在靠近神奈川縣的海面上建造人工島，島上築有一條與B跑道幾乎平行、約長2,500米的新跑道，稱為D跑道。這樣一來，表示機場處理能力的「年間起降能力」將會由28.5萬次上升至40.7萬次。國土交通省在確保未來國內航線的需要後，將剩餘接近一年3萬架次的起落時間分配給國際航班。


title: 東京國際機場

text: 由於緊鄰多摩川河口，為了避免遮斷水流，D跑道係採用世界首見人工島與棧橋合體的設計，東側三分之二為人工島，西側靠近河口的三分之一為棧橋，耐用年數可達一百年。2007年動工，2010年8月基本竣工、9月起開始最後調整階段、10月21日正式啟用。


title: 東京國際機場

text: 原計劃是建議於現有的B跑道旁直接多建一條完全平行的跑道，但這樣一來當吹南風或雨天時，航機就須要飛越千葉縣浦安市市區上空，特別將會於東京迪士尼度假區直線距離300米處經過而形成問題，因而更改成現貌。


title: 東京國際機場

text: 由於D跑道位於機場場區的邊緣，從原有的控制塔無法目視滑行在D跑道上的航機，因此於原有控制塔的東南方，鄰近2號停車場「Bus Pool」的地方，興建一座世界第3高、高度116米的新控制塔，於2010年1月14日啟用，舊控制塔則改為備援之用。


title: 東京國際機場

text: 因應機場的「再國際化」，規劃在A跑道、B跑道及圍繞的地方闢建國際線地區，新建國際線客運大樓、貨運大樓各一座，以及停機坪等設施，並採用（民間主動融資）的方式興建。2008年4月8日動工，2010年7月底完工、並在同年10月21日啟用。首班使用新客運大樓的航班為全日空從香港抵達的NH1276號航班，日本航空飛往首爾金浦的客機（編號：JL091）則是第一班從新客運大樓出發的航班。隨著國際線地區的啟用，原P5國際線停車場在2010年10月12日結束營業、國際線臨時航廈在同月20日關閉。


title: 東京國際機場

text: 整座國際線客運大樓，由5層高的客運大樓，以及6層高分成7段的停車場（約3,200個泊位）所構成。建築主要由組織系建築設計事務所負責。在客運大樓之內，建有以昔日江戶街道模樣建成的商店街、以及日本最大規模的免稅店。而且旅客設施使用費設定在比中部國際機場的2,500日圓為低的2,000日圓。至於連接客運大樓的交通方面，除了東京單軌電車羽田線一部分的路軌作出更改，以連接鄰近新建的車站之外，在地底運行的京急空港線也興建新車站。國際線客運大樓的營運機構是以日本機場大廈為主要股東的「株式會社」（；簡稱TIAT / ）。


title: 東京國際機場

text: 貨運大樓由兩幢一年間處理50萬噸貨物的倉庫、易腐壞食品倉庫及燻蒸設施所構成。而整座貨運大樓的維修及營運則交由以三井物產出資的「東京國際空運貨站株式會社」（）負責。


title: 東京國際機場

text: 停機坪以及周邊道路等的維修由以大成建設為最大股東的「羽田機場國際線機坪PFI株式會社」（）負責。


title: 東京國際機場

text: 隨著再擴建計畫的實施，羽田機場同步進行了第1航廈的改裝、以及C跑道的延長工程。


title: 東京國際機場

text: 為了強化國際線航班的處理能力，羽田機場於2017年10月動工改建第2航廈南側以增設國際線設施，預計2020年東京奧運舉行前完成；國際線航廈在第2航廈啟用國際線設施後，將更名為「第3航廈」。隨著第2航廈國際線設施的完工（受新冠疫情影響延後啟用），國際線航廈正式於2020年3月14日更名為第3航廈，各航廈的聯外鐵路車站也同步進行更名。


title: 東京國際機場

text: 羽田機場在第二次世界大戰前的國際線主要由及滿洲航空負責營運，戰後依然是東京唯一的國際機場，負責服務世界各地往返東京的國際航線。1978年成田機場啟用後，承接了羽田機場絕大部分的國際線航班，使羽田機場基本上成為國內線專用機場，僅留下中華民國（台灣）籍的航空公司；此為政治因素所致，1970年代中日建交之時，因海峽兩岸的政治對立，中華人民共和國不願讓其航空業者與台籍航空業者在同一機場起降。因此，台籍的中華航空、以及1990年代成立的長榮航空，其往返東京的航班（包括第五航權航線）是極少數仍在羽田機場起降的國際定期航線，相對的，日籍的日本亞細亞航空（隸屬日航集團）與日空航空（隸屬全日空集團）往返台灣及東京的航線則是在成田機場起降；由於羽田機場相較成田機場靠近東京市區許多，反而有利台籍航空公司爭取想方便出入東京市區的旅客，也間接讓台籍航空公司往返羽田機場的航線擁有高載客率。2002年4月18日，成田機場的暫定平行跑道啟用之際，中華航空及長榮航空才一併改到成田機場起降。隨後一段時間，在羽田機場起降的國際線航班只會以包機形式出現。


title: 東京國際機場

text: 羽田機場在恢復國際定期航線之前，開辦有下列包機航班：2003年11月30日開始，開通了往返南韓首爾金浦機場之間的定期包機，分別由日本航空、全日空、大韓航空及韓亞航空營運。2007年9月29日，開通至中國上海虹橋機場的定期包機航班，分別由日本航空、全日空、上海航空以及中國東方航空運行，每日往返各一班。2008年起，日本航空開始營運來往香港國際機場的包機航班；同年4月1日，全日空開辦每日一班定期往返的航班。2008年7月1日，日本航空亦開辦每日一班定期往返的航班。2009年10月25日，開通了往返北京首都機場之間的航班，分別由日本航空、全日空及中國國際航空營運。日本航空、全日空每日各自運行一個航班，中國國際航空每日運行二個航班。


title: 東京國際機場

text: 隨著再擴建工程及D跑道在2010年完工，羽田機場的最大起降次數大幅增加，而擴充的運量主要會用於消化一些清早及深夜時段無法在實施宵禁的成田機場起降的長程國際航班。包括法國、英國、泰國與荷蘭等國家，都陸續根據此政策開辦清早或深夜起降的國際航班，使得羽田機場逐漸朝向恢復國際機場化的方向轉變。時任國土交通大臣前原誠司在2009年10月12日發表意見，認為應該撤除「羽田飛國內、成田飛國際線」的現有政策，讓羽田轉型成24小時皆可飛航的國際轉運機場；此番發言引起成田機場所在地的千葉縣、與關西國際機場所在地的大阪府地方官員強烈的反彈，擔心因為羽田機場的排擠效應而使兩地的國際機場反遭邊緣化與地方機場化。


title: 東京國際機場

text: 2010年10月31日，羽田機場復辦飛往台灣的國際定期航班，首先開辦的是往返台北松山機場的航線，使得東京羽田與台北松山兩個機場在睽違31年後復航。羽田與台北松山之間的航線，分別由日本航空、全日空及中華航空、長榮航空營運，日本航空、全日空、中華航空和長榮航空各每日飛航2個航班，每日往返共計8航班。


title: 東京國際機場

text: 2013年起，羽田機場復辦日間中長程國際定期航班，此舉增加了來往東京及不少亞洲地區的運量，然而對來往東京及歐洲地區的運量影響不大，主要原因是部分航空公司直接把原有成田機場的國際航班改用羽田機場起降（尤以日本航空及全日空的英國航線為甚），國土交通省也因此被迫指示航空公司在開辦新的羽田國際航線時不應取消原有的成田國際航線。


title: 東京國際機場

text: 此計劃是隨著羽田機場的再擴建及國際化，構思在位於首都高速灣岸線及之間的多摩川河段上，建設一條連接機場的橋或者海底隧道，同時在與機場隔多摩川相望的神奈川縣川崎市設置一些機場相關設施。除了建設國際線客運大樓的離境大堂等設施外，亦一併建有酒店及物流設施，以刺激沉寂的京濱臨海區。


title: 東京國際機場

text: 國土交通省航空局於2004年至2006年設置的「關於神奈川口構想協議會」（成員：國土交通大臣、神奈川縣知事、橫濱市長、川崎市長）首度提出設置此構想，經過多年波折，東京都政府在2017年1月24日認可相關的都市計劃案。做為主要設施的於2017年9月30日動工，預計2021年完工。


title: 東京國際機場

text: 為了強化轉運機能與聯外運輸能力，羽田機場目前有3個聯外鐵路系統正在規劃，主要採地下化方式興建。


title: 東京國際機場

text: 關於規劃中的聯外鐵路路線，詳見新聯外鐵路線章節。


title: 東京國際機場

text: 從機場外圍（蒲田站、大森站、川崎站）的一般巴士路線，以及從機場圈內各地（關東地區及周邊），都可乘機場直通巴士進入。服務業者主要為京濱急行巴士（包含羽田京急巴士、橫濱京急巴士）與東京機場交通（利木津巴士）。


title: 佳牌阿拉伯五型巴士

text: 佳牌阿拉伯五型巴士（）是英國在20世紀60年代至70年代生產的巴士系列，其生產線設於英格蘭和夫咸頓。


title: 佳牌阿拉伯五型巴士

text: 這款巴士採用半駕駛艙式設計，它的出現是為了取代同廠的「亞拉伯四型」。跟「亞拉伯四型」比較，五型的底盤闊度有8呎，比四型為闊；動力方面，五型採用了吉拿（Gardner）的6LX引擎，在當年這是馬力最大的引擎，輸出馬力從135bhp至150bhp不等，亦比四型採用的吉拿5LW引擎（輸出馬力有95bhp）為高。


title: 佳牌阿拉伯五型巴士

text: 在香港，佳牌巴士主要是由中華巴士（中巴）擁有，早在1950至60年代便已經大量購置，最初以單層巴士為主，到1963年便集中購買雙層巴士。佳牌阿拉伯五型因為在車頭水箱蓋有類似印第安人的標誌，故被稱為「紅蕃頭」。


title: 佳牌阿拉伯五型巴士

text: 中華巴士在全盛時期曾擁有超過300輛佳牌巴士，有短陣版本、長陣版本和雙層版本等。其中部份車輛曾經過多次改裝，包括更換引擎、傳動裝置、改短車陣、甚至由單層改裝成雙層、安裝新車身等，所以部份佳牌阿拉伯五型一直服役超過30年，至1997年3月底才完全退役。


title: 佳牌阿拉伯五型巴士

text: 在1960到70年代，中巴為了加快改進車隊的步伐，把長陣阿拉伯五型巴士的改裝工作安排於香港進行，部份巴士裝上香港設計的雙層巴士車身，而部份則裝配了從英國購置的二手雙層巴士車身，二手車身來自都城嘉慕，Northern Counties不等。在1970年代末至80年代中期，大部份長陣阿拉伯五型巴士裝上全新的亞歷山大車身，部份工程在英國進行，當時車身廠在泵把裝上“Alexander”字樣的車牌，以資識別。


title: 佳牌阿拉伯五型巴士

text: 短陣的阿拉伯五型巴士則一直使用Metal Sections車身廠製造的車身。


title: 佳牌阿拉伯五型巴士

text: 佳牌阿拉伯五型早年是中巴車隊中的運財童子，曾經一度是中巴的標誌，後期則專門行走一些偏僻，兼且要途經窄路或斜路的地區，由於車身和機件都出現老化，常被人譏諷為中巴退步的象徵。由於受到輿論及股東壓力，於1988年12月至1992年夏季期間，加速淘汰載客量少於100人或不設風油軚的雙層巴士，所以有一定數量的LX退役；另外，當1993年及1995年中巴42條路線被削予城巴後，中巴車隊中的佳牌巴士已再無用武之地，先後分別淘汰46輛及31輛LX，最後也難逃被淘汰命運，一部不留，最後一輛佳牌阿拉伯五型巴士（LX332）於1997年3月底退役。


title: 佳牌阿拉伯五型巴士

text: 部份中巴的阿拉伯五型巴士於退役後，被改成各款工程車，有些工程車更隨著中巴於香港島的專營權移交新世界第一巴士（新巴）時，亦同時轉往新巴行走，現時全數已退役停駛，有5輛阿拉伯五型後勤車輛一度被新巴保留（AC4764、AD4563、CP9497、DE7931、DT5249）。除DE7931外，另外4輛在2007年出售，除當中有部份被私人保留外，其餘的均已拆卸。而DE7931亦己於2008年12月連同一批退役丹尼士禿鷹（DA）及利蘭奧林匹克空調巴士（LA）一併招標出售。後來AD4563被有心巴士迷購入並將之修復，2015年修復完畢。


title: 中国小说的历史的变迁

text: 《中国小说的历史的变迁》原是1924年鲁迅在西安大学讲中国小说史的讲义，共六讲，1925年由西安大学出版，后编入《中国小说史略》作为附录。


title: 譚耀宗

text: 譚耀宗（，），廣東惠州市惠陽人。香港政治人物，現任全國人民代表大會常務委員會委員及港區全國人大代表、香港再出發大聯盟秘書長。曾任民主建港協進聯盟主席及香港立法會議員。2021年1月，因采纳和实施国家安全法被美国制裁。