title: 嘉峪关市

text: 2009年12月1日，嘉峪关市成立雄关区、长城区、镜铁区3个管理区，属于嘉峪关市设立的县级行政管理区，属于嘉峪关市人民政府派出机构，其性质相当于各地自行设立的开发区、高新区，而并非国务院批准、民政部在册的作为地方人民政府的市辖区。长城、镜铁、雄关3个新区委员会（工作办公室），是在整合原城区工委（城区工作办公室）、郊区工委（郊区工作办公室）和工业园区管委会办公室社会管理职能的基础上组建的，作为市委、市政府的派出机构，县级建制，履行区一级党委、政府职能。区党委和区行政机构合署办公，职能上各有侧重，主要履行经济发展、市场监管、民生保障、社会管理、公共服务和党的建设等职能，不设区政府、区人民代表大会、区政协等机关。


title: 嘉峪关市

text: 2012年，经报请市政府同意，撤销新华、五一、胜利、前进、建设、朝阳、峪苑7个街道办事处，设立29个大社区。2019年6月28日，根据甘政函〔2019〕74号文件《甘肃省人民政府关于同意嘉峪关市设立雄关街道办事处和钢城街道办事处的批复》，设立雄关街道办事处和钢城街道办事处。改革后，雄关区、长城区、镜铁区均被撤销。


title: 嘉峪关市

text: 根据2010年第六次全国人口普查，全市常住人口为231853人，同第五次全国人口普查相比，十年共增加72287人，增长45.30%。年平均人口增长率为3.81%。其中，男性人口为123806人，占53.40%；女性人口为108047人，占46.60%。人口性别比（以女性为100）为114.59。0－14岁人口为34160人，占14.73%；15－64岁人口为179940人，占77.61%；65岁及以上人口为17753人，占7.66%。


title: 嘉峪关市

text: 在三沙市成立之前，嘉峪关市曾是中国人口最少的地级市。2020年，嘉峪关酒泉开始推进城市轨道交通。6月30日上午，西安丝路城市发展研究院邀请北京城建集团有限公司、中冶交通建设有限公司实地考察了酒嘉有轨电车项目的拟实施路线。30日下午，市区两级市场监管局、交通局、区发改局在4楼会议室召开座谈会，就投资推进建设酒嘉有轨电车项目进行了深入洽谈。嘉峪关的铁矿、重晶石、石灰石、白云岩、造型粘土5种矿种居甘肃省前三位。全市已形成以冶金工业为主体，化工、电力、建材、机械、轻纺、食品为辅的工业体系。


title: 嘉峪关市

text: 嘉峪关市是以举世闻名的“天下第一雄关”—嘉峪关命名的工业旅游城市。又因他是西北最大的钢铁联合企业——酒泉钢铁集团公司所在地，故又被称为“戈壁钢城”，并因此而享誉中外。


title: 嘉峪关市

text: 经过四十多年的建设，特别是改革开放以来，嘉峪关市的经济建设取得了长足发展，现已基本形成了以冶金工业为主导、商贸旅游业为支柱、城郊型农业为特色的经济发展格局。


title: 澳門經濟

text: 澳門經濟是一個开放程度較高的微型經濟體系。博彩及博彩中介業是澳門的經濟支柱，在澳门经济中占绝对主导地位，但高度依賴博彩服務出口的特點亦令經濟增長呈現出高波動性。


title: 澳門經濟

text: 1950年代至1970年代，爆竹、火柴和神香為澳門三大傳統手工業（各有大小工場和山寨廠等形式），同時香港商人亦有涉足澳門，大量資金流入澳門。踏入1970年代，製衣、針織、彩瓷與電子、玩具和人造花等行業取代傳統手工業支配澳門經濟。到1980年代，因為配額制度關係，紡織品（多為出口成衣）及新興產業包括其它輕工業（如玩具、人造花和電器產品）佔較重要地位，美、法和當時西德為澳門的出口大國。但自1993年下半年起內地宏觀調控，物業市場轉冷，曾有不少空置的未開工地盤充斥在澳門半島、南區和新口岸區有不少「爛尾樓」和空置商用樓宇。紡織業紛紛北上設廠同時關閉澳門廠房以減少工資成本，加上回歸前治安不靖和金融風暴，當時澳門經濟幾乎停滯不前，1996年至1999年更經歷了經濟負增長（最多達-4.6%，1998年）。


title: 澳門經濟

text: 由於2004年澳門經濟強勢增長，主要受惠於博彩旅遊業，但亦帶動建築業、服務業、餐飲業和保險業也略有增長。這對於過度依賴單一產業驅動經濟發展的澳門存有隱憂；首現於人力資源暫時短缺方面，衍生一批低學歷之人員暫寄居於賭場內；另方面由於經濟強勢增長下物價開始飛漲，近年亦開始有炒賣旺區物業現象，而不少港資地產公司、化妝品公司、便利店等在過去均大舉在澳門開設分公司和分店，特區政府在2005年提高了投資移民的申請資格後，雖然投資移民申請個案減少逾70%，但只能小程度上竭止炒風。


title: 澳門經濟

text: 2008年，基尼系數創下20年來最低數值0.37，代表澳門貧富差距收窄，是近20年合共5次的住戶收支調查中，貧富分佈最優化的一次。近幾年居民每月收入中位數趨升，4000元或以下收入比例較過去幾年低。反映居民收入向中間集中，意味居民收入在改善。其中，部分人因投身博彩業而改善了收入，是政府開放博彩業進行財富再分配的成果。亦不能忽略政府近年進行的連串財富再分配措施，包括上調最低維生指數、敬老金、現金分享、工作收入補貼、補貼車資、電費等，也會計入住戶收支。


title: 澳門經濟

text: 澳門的勞動人口主要由製造、建築、批發和零售、酒店及餐廳、金融服務、房地產和其他商業活動，公共管理及其他私人和社會服務，包括博彩、運輸、倉庫及通訊業。在最近幾年中，由於兩位數的經濟增長，失業率從紀錄高點2000年的6.8%下降到2007年第三季度的3.1％。


title: 澳門經濟

text: 隨著幾個賭場度假村等重大建設正在建設，很多行業，特別是建築行業，面臨勞工短缺的問題。政府回應來自其他鄰近地區，包括中國大陸、香港、菲律賓和印度等地輸入勞工。目前進口的勞動人口數量在75,391的紀錄高位（2007年第二季度），佔超過四分之一在澳門的勞動力。一些本地工人抱怨缺少就業機會，由於廉價外地勞工的湧入。有些人還聲稱，非法勞工的問題是嚴重的。另一個值得關注的是該地區收入不平等的擴大：澳門基尼係數，從1998年的0.43上升到2006年的0.48。它較其他鄰近地區，如中國大陸（0.447）、韓國（0.316）和新加坡（0.425）為高。


title: 澳門經濟

text: 澳門採用的法定貨幣是澳門幣（MOP），以港元作為外匯儲備。此外，澳門金融管理局規定澳門幣兌港元的固定匯率，以1港元兌換1.03澳門幣。


title: 澳門經濟

text: 1澳門幣可兌成100仙（Avos）。硬幣發行10、20、50仙，1、2、5、10元（2、10在澳門境內很少使用）。紙幣發行5、10、20、50、100、500、1000元的面額。港元在澳門境內是自由流通，政府機構也接受港元繳費，而且港元佔澳門銀行存款總額超過一半。另外，人民幣在澳门也接受流通，不过因为汇率问题会有“补水”。目前兩間發鈔銀行：大西洋銀行和中銀澳門（自1995年10月）。


title: 澳門經濟

text: 澳門幣兌換美元的歷史匯率如下： 一直以來澳門的主要收入都來自博彩業和旅遊業。2009年，博彩業收入提供32.3%以上的本地生產總值，而在2006年，博彩業為澳門帶來558.84億澳門幣（約69.5億美元）的收入，比2005年增加100.84億澳門幣，佔財政總收入的73%，比去年同期增長了13.4%。


title: 澳門經濟

text: 1999年澳門特區成立後，除了治安有所改善之餘，澳門便定位為以博彩旅遊業作龍頭發展的城市，而且2003年中國內地開展港澳個人遊後，內地居民來澳更為方便。根據澳門統計暨普查局資料，2010年本澳入境旅客總數為2,497萬人次，旅客主要來自中国内地（佔總數53.0%）、香港（佔總數29.9%）和台灣（佔總數5.2%）。


title: 澳門經濟

text: 澳門的博彩業於1847年在葡萄牙的管治之下開始合法化，自此以後，澳門以「東方蒙地卡羅」之名廣為世界所知，成為了澳門經濟的重要一部份，2006年澳門賭場總營業額已超越拉斯維加斯，成為全球第一賭城，大型博彩業建築物相繼建成，形成「一條街，就一間」的風格。澳門的博彩業大概可以分成五大類：娛樂場賭博、賽馬、賽狗、彩票和足球博彩。


title: 澳門經濟

text: 旅遊方面，澳門區內主要的旅遊景點有1992年由澳門八個社團評選的澳門八景和2005年7月15日被列入世界文化遺產名錄的澳門歷史城區。


title: 澳門經濟

text: 展望澳門經濟，除了優化旅遊博彩業之外，澳門政府亦冀望能趁勢重新將澳門定位，計劃變身成區域性的旅遊、會議展覽中心及泛珠三角發展框架範圍內中小企業的服務平台。


title: 澳門經濟

text: 澳門的商業發展一直都受惠於旅遊業的帶動，自賭權開放以後，澳門經濟迅速發展，刺激本地居民以及旅客的消費能力，引致澳門的商業得以高速發展。


title: 澳門經濟

text: 澳門的旅遊發展朝向渡假式消閒娛樂方向，因而在商業方面的發展亦會受惠，商業在旅遊博彩業的帶動下將會繼續發展。對外貿易方面，據經濟局資料：2005年全年總出口貨值為198.2億澳門元，較2004年下跌12.1%，出口產品以紡織、成衣類為主，出口貨值下跌15.1%至180.7億澳門元，佔整體出口貨值77%，非紡織品出口方面以機器設備與零件及鞋類為主；而進口則上升12.3%，達313.4億澳門元，貿易逆差為115.2億澳門元。進口商品以消費品、原料及半製品居多，主要貿易夥伴包括有中國內地、香港、日本、美國和歐盟各國等。 澳門工業歷史悠久，早在300多年前，澳門的鑄炮業和帆船製造業就頗負盛名。1950年代中期，小規模的膠鞋廠、搪瓷廠、手套廠、小五金廠相繼出現。1950年代末至1960年代初，不少工業產品遠銷東南亞及歐美各國，標誌著澳門的現代工業起步。1970年代，澳門的工業發展速度加快，製衣業和毛針織業迅速壯大。1980年代中期是澳門工業的全盛時期，成為澳門四大經濟支柱之一，當時全澳有工廠2700家，就業人員8萬多人，產值佔全澳總產值的37％，成為澳門經濟的第一大產業，是澳門外匯收入的主要來源。但到了1980年代末期，澳門工業競爭力下降。1990年代後，澳門工業的增長速度逐漸下降，甚至出現連年負增長。隨著澳門工業的發展，澳門的工業體係也隨之變化。早期是以中小型工廠為主的勞動密集型工業，採取的是外向型模式，產品以紡織品為主體，全部或大部分外銷，市場以西歐和美國為主，亞洲居次。工業對外依賴性大，特別是對香港和中國內地的依賴。目前，澳門工業正向高新技術、高科技含量發展，並大力開拓產品銷售新市場，通過多元化發展來增強競爭力。


title: 澳門經濟

text: 澳門在1999年底通過離岸法例並提供免稅優惠，對房地產活動、改善失業率和銀行金融業的發展起了幫助作用。澳門政府在中央政府支持下，積極利用澳門所具有的特殊優勢打造中葡經貿合作的服務平臺。當中設立的中國-葡語國家經貿合作論壇（中葡經貿合作論壇），深化了中國與葡語國家的經貿合作和共同發展。在2004年1月1日起，澳門與内地的CEPA使澳門製造的產品免關稅進入中國內地，使澳門自身優勢更見明顯。澳門經濟因此得以急速發展。


title: 澳門經濟

text: 澳門的通訊方便快捷，電訊網絡覆蓋面廣；無論在各酒店或電話亭，都可使用直撥國際電話服務，與全球一百多個國家和地區直接聯繫。在澳門使用固定電話接撥市內電話無需收費；設置在澳門半島及離島的公用電話則需收費澳門幣1元，可通話五分鐘。


title: 澳門經濟

text: 至於郵遞方面，澳門郵政除了提供平郵和空郵等一般服務之外，還有特快專遞。


title: 澳門經濟

text: 澳門郵票的主題及設計匯合了中、西文化特色，其中一些較受歡迎的系列郵票包括有生肖、文學與人物、傳說與神話、文物保護、科學與科技及澳門藝術等作為主要題材。為應付民眾對集郵品的需求，澳門郵政不僅在各個郵政分局設有集郵專櫃，還在當地旅遊景點大三巴牌坊附近開設郵亭來銷售郵品，以方便集郵愛好者及旅客前往購買。


title: 澳門經濟

text: 電力 - 生產：1.893十億千瓦小時（2004年）


title: 澳門經濟

text: 電力 - 消費：1.899十億千瓦小時（2004年）


title: 澳門經濟

text: 電 - 出口：0度（2004）


title: 澳門經濟

text: 電 - 進口：15330萬千瓦時（2004年）


title: 负数

text: 负数，在数学上指小于0的实数，如−2、−3.2和−807.5，与正数相对。负數本身是一個不可數的無限集合。這個集合在数学上通常用粗體R或formula_1来表示。负数与0统称非正数。


title: 负数

text: 负整数可以被认为是自然数的扩展，使得等式formula_2对任意formula_3和formula_4都有意义。相对而言，其他数的集合都是从自然数通过逐步扩展得到的。


title: 负数

text: 负数在表示小于 0 的值的时候非常有用。例如，在会计学上，它可以被用来表示負債，而且通常以紅色表示（若不帶負數符號則加上括號），所以又稱「赤字」。


title: 负数

text: 自从漢代，中国数学家就已经了解負數和零的概念了。 公元1世纪的《九章算術》说“正負術曰：同名相除，異名相益，正無入負之，負無入正之。其異名相除，同名相益，正無入正之，負無入負之。”（這段話的大意是“减法：遇到同符号数字应相减其数值，遇到异符号数字应相加其数值，零减正数的差是負數，零减負數的差是正数。”）。以上文字里的“無入”通常被数学历史家认为是零的概念。


title: 负数

text: 尽管中国古人首先发现并应用了负数，但却并没有从理性方面讨论负数存在的意义和本质，这可能是文化习惯导致的。对负数精确的定义，和其根本属性的讨论，是由近代西方数学家首先完成的。


title: 负数

text: 西方最早在数学上使用负数的文獻紀錄，是由古印度數學家婆羅摩笈多於公元628年完成的《》。它的出现是为了表示负资产或债务。在很大程度上，欧洲数学家直到17世纪才接受负数的概念。


title: 负数

text: 在实数上可以定义这样一个函数formula_5，它对正数取值为 1，负数取值为 −1，0 取值为 0。这个函数通常被称为符号函数：


title: 负数

text: 当formula_3不为 0 时，则有：


title: 负数

text: 这里，formula_9为formula_3的绝对值，formula_11为单位阶跃函数。请参见导数。


title: 负数

text: 加上一个负数相当于减去其相反數：


title: 负数

text: 一个较大的正数减去一个较小的正数将得到一个正数


title: 负数

text: 一个较小的正数减去一个较大的正数将得到一个负数：


title: 负数

text: 任意负数减去一个正数总得到一个负数：


title: 负数

text: 减去一个负数相当于加上相应的正数：


title: 负数

text: 一个负数和一个正数相乘得到一个负数：formula_20。这里，乘法可以被看作是多次加法的重复：formula_21。


title: 负数

text: 两个负数相乘得到一个正数：formula_22。这里，乘法不能再被看作是多次加法的重复了，而是为了使乘法满足分配律：


title: 负数

text: 等式的左边为formula_24。等式的右边为formula_25。为了使两边相等，必须要formula_22。


title: 负数

text: 除法和乘法类似。若被除数和除数有不同的符号，结果是一个负数：


title: 负数

text: 若被除数和除数有相同的符号（就算他们均为负），结果是一个正数：


title: 股份合作制企业

text: 股份合作制企业是依法设立的、企业职工共同出资、共同劳动、民主管理、按劳分配和按股分红相结合的企业法人。它是一种典型的人合性与资合性兼备的企业。其中，劳动合作是基础。企业对其管理使用的财产拥有所有权。企业的最高权力机构是职工股东大会，采取一人一票的表决方式。企业以其全部资产对其债务承担责任，企业的出资人以其出资额为限对企业承担责任。


title: 股份合作制企业

text: 股份合作制企业的股权结构通常包括职工个人股和职工集体股两种。职工个人股是由职工个人自愿投资形成；职工集体股是由集体共有财产折价入股或向企业投资形成。


title: 股份合作制企业

text: 股份合作制企业可以设立董事会也可以不设立。不设立董事会的企业由职工股东大会选举或聘任总经理，负责企业的经营管理工作，是企业的法定代表人。设立董事会的企业，董事会是企业的业务执行机构和职工股东大会常设机构。董事长为企业的法定代表人。由董事会聘任总经理负责企业的日常经营管理。


title: 股份合作制企业

text: 企业是否设立监事会由职工股东大会决定。规模较小的企业可以不设立监事会而只设立一名执行监事，负责对董事会和总经理及其他管理人员的工作进行监督。董事会和监事会的成员均由职工股东大会选举。


title: 股份合作制企业

text: 中华人民共和国的各省、地级市对股份合作制企业的成立均有各自的规定。


title: 單室學校

text: 單室學校曾是19世紀末、20世紀初美國和澳大利亞鄉村常見的學校，只有一個課室。在大部分村落和小鎮學校，所有學生都在同一課室學習，一個老師教授基本科目如閱讀、書寫和算術。 單室學校是鄉村社群及小鎮的中心。許多小鎮的聚會和野餐在那兒舉行。 學校設施視乎當地經濟環境。大部分都是簡單的框架結構，有些學校有校鐘於圓頂。在美國的中西部，草皮建築亦有；西南部地區有以石製者，因為當地樹木較少。有些單室學校漆成紅色，但大部分也是白色。


title: 單室學校

text: Mission Ridge School是西維吉尼亞州的Mason County早期建立的學校之一。它現在在西維吉尼亞州農田博物館。從該建築物的分析可見，其板和棟木均為手製。除了屋頂和地板的部分，整個建築都用正方形釘子。黑板是塗上黑色顏料的石板瓦。學生通常有獨立的石板以練習寫字。


title: 單室學校

text: 單間學生的老師常為舊生，1940年代的一個肯塔基州學生曾說：「眾老師在同一房間內教學，鄉村學校十分獨特。在冬天，他們早點返校來點爐火，使整所建築充滿溫暖。他們都會充分準備許多事情，午飯會放在爐頂，通常是湯和燉菜。他們待其學生如母雞待小雞——時時刻刻注意其健康和幸福。」


title: 單室學校

text: 一般上學時間是早上9時至下午4時，早午各有15分鐘小息，1小時午飯時段。「較年長的學生負責拿水、帶爐所需的煤或柴。年幼的學生負責擦黑板、帶走擦膠碎和其它他們擔當得到的任務。」 住得遠的學生會坐馬車（Kid hack或sulky），甚至坐馬。後期亦有人踏腳踏車。


title: 單室學校

text: 老師通常就住在學校旁，或很近的地方。所有男教師的妻子和家庭可以是學校的管理和支持系統的重要部分。單身的女教師通常分配至跟和當地的的家庭住在一起。 1920年代，校車令學生的家和學校距離遠的問題得到解決，於是許多單室學校合為有多個課室的學校。單室學校漸漸消失。特別是二戰之後，除了極偏僻的地方之外，單室學校都被大型學校取代。 港口共和學校七號（Port Republic School Number 7）在1932年關掉，40多年沒有使用。1976年Calvert退休教師會（Calvert Retired Teachers Association）的二百週年紀念計劃決定修復該校舍。1977年7月24日修復完成。現在它是該地的旅遊點之一。


title: 單室學校

text: Winfield, Kansas的西南書院（Southwestern College）有個「單室學校校舍計劃」，將全州的約880所單室學校的資料搜集。


title: 單室學校

text: 在愛阿華州，過125所單室學校校舍轉為當地的博物館。


title: 單室學校

text: 在愛爾蘭成為愛爾蘭自由邦前，有全國性的建造國家學校計劃，令在鄉村地區出現大量只有一、兩個室的學校。有不少這類學校仍在使用，有些的規模已大為擴充。部分小型學校能為不想受天主教或英語為主教育的人提供空間。在人煙稀少的鄉村地區，如阿蘭群島，尚有單教師的學校。


title: 單室學校

text: 因為適齡學童太少，瑞士當局容許單室學校成立。現時有些單室學校被網上教學取代。


title: 秘密警察

text: 秘密警察亦稱政治警察，其組織包括非軍事情報機構及國家安全機構。人員通常以秘密的方式執勤，針對國內威脅，以保障獨裁者或國家安全為目標的警察。


title: 秘密警察

text: 秘密警察的基本目標不是維持法律，而是以特殊目的維持某地區秩序、安全或思想審查，在一般的民主國家中僅限軍事相關，權限才會擴大。但在專制政權中，秘密警察有時候會被用作政治迫害的工具。在不同的時代及國家，他們的名義、功用並不相同。秘密警察常作為國家恐怖主義的行使人，監控人民思想、人身罪行、秘密未經審判處刑及刑求犯下許多反人類罪行。有顯著秘密警察活動的國家，常稱警察國家。另一種則是潛入敵方的內部，進行資料蒐集及暗殺等行動，一般稱為臥底。


title: 張文康

text: 张文康（），男，汉族，上海市南汇区（现属浦东新区）人。原中华人民共和国卫生部部长。


title: 張文康

text: 中学时期在上海市闵行中学就读，1962年毕业于上海第一医学院。1962年8月参军入伍，1966年4月加入中国共产党。后来就职于第二军医大学，出任副校长，1988年获得少将军衔。1990年7月随时任中共中央总书记江泽民进京，担任江泽民的保健医生并任中国人民解放军总后勤部卫生部副部长。1993年2月出任中华人民共和国卫生部副部长，1998年3月任卫生部部长、党组书记，晋升正部级。2003年3月17日，经国务院总理温家宝提名，国家主席胡锦涛发布第二号中华人民共和国主席令，根据中华人民共和国第十届全国人民代表大会第一次会议的决定，张文康被任命为卫生部部长。


title: 張文康

text: 非典型肺炎（SARS）傳染病爆发時，2003年4月3日他在記者會說「我在这儿以部长的名义说中国局部地区已经有效地控制了非典型肺炎的疫情...到中国来工作、旅游、开会也是安全的」。4月26日，国家主席胡锦涛发布第三号《中华人民共和国主席令》，根据中华人民共和国第十届全国人民代表大会常务委员会第二次会议，免去张文康的卫生部部长职务；任命国务院副总理吴仪兼任卫生部部长。然而2003年10月，他出任宋庆龄基金会副主席，2005年当选为全国政协教科文卫体委员会副主任委员。


title: 算術邏輯單元

text: 算术逻辑单元（英语：Arithmetic logic unit，简称：ALU）是一种可对二进制整数执行算术运算或位运算的组合逻辑数字电路。ALU 与浮点数运算单元（FPU）不同，后者仅对浮点数进行操作。ALU 是许多类型的计算电路的基本部件，这些计算电路包括计算机的中央处理单元（CPU）、浮点处理单元（FPU）和图形处理单元（GPU）。单个CPU、FPU 或 GPU 可能包含多个 ALU。


title: 算術邏輯單元

text: ALU 的输入包括需要运算的数据（也称为运算数）和表明了运算操作类型的指令码。ALU 的输出是其执行运算的结果。在许多的设计中，ALU 还带有状态输入或输出，可将其之前操作或当前操作的信息在 ALU 和外部状态寄存器间传递。


title: 算術邏輯單元

text: 一个 ALU 具有各种输入和输出网络，它们用于在 ALU 和外部电路之间传送数字信号。当 ALU 工作时，外部电路在 ALU 的输入端输入信号，而 ALU 将产生运算结果，并将信号通过其输出端输出至外部电路。


title: 算術邏輯單元

text: 一个基本的 ALU 具有三个并行的数据总线，包括两个输入操作数（A、B）和结果输出（Y）。每个数据总线都是一组传递了一个二进制整数的信号。通常，A、B和Y的总线宽度（每个总线包含的信号数）是相同的，并且与外部电路（例如，封装 CPU 或其他处理器）的原生字长相同。


title: 算術邏輯單元

text: "操作码"通过并行总线输入，它向 ALU 传递选择的操作的信息，该操作选择码是对 ALU 要执行的算术或逻辑运算的枚举。操作码的长度（其总线宽度）决定了 ALU 可以执行的操作的最大数量。例如，一个4位操作码可最多为 ALU 指定不同的 16 个操作（16=2）。通常，ALU 的操作码与机器语言的操作码不同，尽管在某些情况下，它可以直接编码为机器语言操作码内的位字段。


title: 算術邏輯單元

text: ALU 的状态输出是各类单独的信号，补充表示了有关当前 ALU 操作结果的信息。通用 ALU 通常具有以下状态信号：在 ALU 的操作结束后，状态输出信号通常会被存储在外部寄存器中，以使其可用于之后的 ALU 操作（例如实现多倍精度运算，或用于控制条件分支）。存储了状态输出的集合的位寄存器通常被视为一整个多位寄存器，称为“状态寄存器”或“条件代码寄存器”。


title: 算術邏輯單元

text: 状态输入使 ALU 在执行操作时可接收其他信息。通常，这是单个“低位进位”，传递了来自上一级 ALU 操作的进位。


title: 算術邏輯單元

text: ALU 是组合逻辑电路。这意味着当输入变化时，其输出也将随之变化。在正常的情况下输入到 ALU 的信号是稳定的，并且当经过足够的时间（称为“传播延迟”）信号通过 ALU 中的电路传播后，ALU 操作的结果就会出现在ALU上输出。连接到 ALU 的外部电路负责确保 ALU 的输入信号在整个操作过程中是稳定的，并在对 ALU 的输出进行采样之前为信号传播预留足够的时间。


title: 算術邏輯單元

text: 通常，外部电路通过将信号施加到其输入端来控制 ALU。外部电路往往采用顺序逻辑来控制 ALU 的运作，该操作由足够低频率的时钟信号调整，以确保 ALU 的输出在最坏情况下也有足够的时间达到稳定。


title: 算術邏輯單元

text: 例如，在用 ALU 执行加法操作时，CPU 会将操作数（通常是从寄存器）路由到 ALU 的输入，而控制单元会同时将一个值传送至 ALU 的操作码输入，使其执行加法操作。同时，CPU 还将把 ALU 的计算结果输出路由到用于接收该结果的目标寄存器。在 CPU 等待下一个时钟期间，ALU 的输入信号需一直保持稳定，已使其通过 ALU 并到达目标寄存器。当下一个时钟到达时，目标寄存器将存储 ALU 结果，并且由于 ALU 操作已完成，因此此时可以为下一次 ALU 操作设置 ALU 输入。


title: 算術邏輯單元

text: ALU 通常支持许多基本算术和按位逻辑函数。基本的通用 ALU 通常支持以下操作： 在不同的操作码下，ALU 的移位操作可将操作数 A（或 B）向左或向右移位，移位的结果将出现在 Y 处。简单的 ALU 通常只能将操作数移位一位，而更复杂的 ALU 使用桶形移位器，在一次操作中可移位任意的位数。在一位的移位操作中，从操作数移出的位会被转移到"进位"输出中。而被移位到操作数中的数位取决于移位的类型，比如：在整数算术计算中，多倍精度运算（Multiple-precision arithmetic）是对字长大于 ALU 字长的整数进行运算的操作。为此，该算法将每个操作数视为多个 ALU 能够处理的操作数片段的集合（并从最高位（MSB）到最低位（LSB）排列，或相反）。例如，在使用 8 位 ALU 的情况下，将 24 位整数codice_1视为如下三个8位片段的集合：codice_2（高位）、codice_3、codice_4（低位）。由于片段的大小与该 ALU 字长完全匹配，因此可以直接对这几个数进行操作。


title: 算術邏輯單元

text: 该算法使用 ALU 直接对特定的操作数片段进行运算，从而生成多精度结果的相应片段。在操作数的每个片段被计算后，结果都将被保存到对应的位置。对所有操作数片段重复此过程，将这些结果进行拼合，即可得到完整的运算结果。


title: 算術邏輯單元

text: 对于算术运算（如加法和减法），该算法首先对操作数的最低位片段进行运算，从而生成最低位对应的结果和进位。随后将该结果储存至某个指定的位置，而处理器通常会存储 ALU 状态输出中的进位。然后，该算法继续计算每个操作数片段集合的下一个片段，并对这些片段调用 ALU 操作，并将先前 ALU 操作的进位一起输入，从而产生另一个更高位的片段和进位。重复此过程，直到处理完所有操作数片段为止，从而在存储位置中得到完整的运算结果。


title: 算術邏輯單元

text: 对于移位运算，操作数片段处理的顺序取决于移位方向。在左移操作中，首先对最低位片段进行处理，因为必须用低位片段左移的溢出位来得到该运算的最低位。类似地，在右移操作中应首先对操作数的最高位进行处理。


title: 算術邏輯單元

text: 对于按位逻辑运算（如逻辑与、逻辑或操作）中，可以按任何任意顺序处理操作数片段，因为计算结果的每个片段仅取决于相应的操作数片段（来自先前 ALU 操作的进位将被忽略）。


title: 算術邏輯單元

text: 尽管可以将ALU设计于执行复杂的功能，但在许多情况下，由此导致的更高的电路复杂性，成本，功耗和更大的尺寸使其不切实际。因此，ALU通常限于可以以非常高的速度（传播延迟更短）执行的简单功能，而为了执行复杂的运算，外部处理器电路则需要将一系列简单的ALU操作进行编排。


title: 算術邏輯單元

text: 例如，在ALU的复杂程度不同的情况下，可以通过多种方式来计算数字的平方根：上面的实现从最快和最昂贵的到最慢和最便宜的过渡，在这几种情况下都可完成平方根的计算，但是结构更加简单的 ALU 的计算时间往往更长，因为需要执行多步操作。


title: 算術邏輯單元

text: ALU 通常是一个独立的集成电路（如 74181 芯片），也可能是一个更加复杂的 IC 的一部分。在后一种情况下，ALU 一般由VHDL、Verilog或其他硬件描述语言编写，并通过综合该代码来实例化其电路。例如，以下 VHDL 代码描述了一个功能非常简单的8位ALU：


title: 算術邏輯單元

text: entity alu is port ( -- 该 ALU 对外部电路的接口 end alu;


title: 算術邏輯單元

text: architecture behavioral of alu is begin end behavioral; 冯·诺伊曼在1945年的一份关于新型计算机EDVAC的基础的报告中提出了 ALU 的概念。


title: 算術邏輯單元

text: 在整个信息时代的初期，电子电路的成本，尺寸和功耗都相对较高。因此，尽管所有串行计算机和许多早期计算机（例如 PDP-8）都具有一个简单的 ALU，但它一次只能处理一个数据位，而程序员们使用更长的字长。最早的具有多个分立单位 ALU 电路的计算机是1948年的 Whirlwind I，它使用了16个这样的“数学单元”，以使其能够对16位数据进行操作。


title: 算術邏輯單元

text: 1967年，仙童半导体推出了第一款用集成电路实现的 ALU，名为 Fairchild 3800，由一个带累加器的八位 ALU 构成。随后，其他集成电路 ALU 也相继出现，包括4位 ALU，如 Am2901 和 74181。这些设备通常具有“位片”功能，这意味着它们可以输出“超前进位”的信号，从而有助于使用多个 ALU 芯片相互连接以构成字长更宽的 ALU。这些设备迅速流行起来，并广泛用于位片微型计算机。


title: 算術邏輯單元

text: 1970年代初，微处理器开始出现。虽然晶体管变得越来越小，但裸晶的尺寸并不足以放下全字宽的 ALU。因此，一些早期的微处理器采用了位数更少的 ALU，每条指令因而需要多个周期来执行。比如当时流行的Zilog Z80，它使用4位 ALU 执行8位加法运算。后来，正如摩尔定律预测的那样，晶体管的尺寸进一步缩小，在微处理器上构建更宽的 ALU 从而也变得可行。


title: 算術邏輯單元

text: 现代的集成电路中晶体管的尺寸比早期微处理器的小几个数量级，从而可以配备高度复杂的 ALU。如今，许多现代ALU的字宽更宽，体系结构的提升（如使用了桶形移位器和二进制乘法器）能使它们能够在单个时钟周期内执行需要早期 ALU 进行多次运算才能完成的操作。


title: 衛生棉

text: -{zh-hans:卫生棉; zh-hant:衛生棉;zh-cn:卫生巾;}-，亦稱-{zh-hans:卫生巾; zh-hant:衛生巾;zh-cn:卫生棉;}-，香港人俗稱M巾，是一種具吸收力的物質，主要的材質為棉狀紙漿和高分子吸收體，用來吸收女性月經來潮時，自陰道流出的經血，不但可避免經血弄污衣物，而且可減小對於陰部的不適。


title: 衛生棉

text: 遠古時代的女性，因為沒有衛生棉可以使用，所以在穴居時代的女性，有時直接用海裡的海綿，或用草之類的東西作成衛生棉使用。


title: 衛生棉

text: 古代中國婦女用一條長長的白色布巾，在月經來時放在身下吸收血液，更換後以清水加明礬清洗；


title: 衛生棉

text: 古埃及人使用軟化過的紙草葉子作衛生棉條；


title: 衛生棉

text: 希臘人則是用麻布包在木頭上，當作衛生棉條。


title: 衛生棉

text: 非洲某些地方的妇女有使用鬆软的羽毛和布片垫在下体，并将使用后的羽毛和布片收集于小木桶内。


title: 衛生棉

text: 到了十九世紀，邁入“可洗式衛生棉”階段，女性會將棉絮或碎布裝入袋中，製成所謂“碎布袋”當作衛生棉使用。除了使用碎布袋外，那個年代的女性會在臀部與衣服中間穿上“衛生圍裙”（以半片圍裙大小的橡皮墊，別上一塊棉布，然後圍在腰部，橡皮墊上的棉布貼著臀部繞過陰部，再使用安全別針或吊夾固定），所以那時月經來的日子裡，總是很不方便。


title: 衛生棉

text: 直到第一次世界大戰發明了“纖維棉”，它添加在其他產品應用上，包括拋棄式繃帶及其延伸出來的產品，而護士則會開始使用，紗布手術用的棉布或包裹起士的布，自行製作“拋棄式的衛生棉”，而衛生棉也就這樣誕生了。


title: 衛生棉

text: 在二十世紀時，也有部分公司開始生產衛生棉，女性用安全別針或綁上生理帶以固定衛生棉（“生理帶”是類似一種綁在腰部的吊襪帶，前面以一條帶子繞過陰部，後面亦以一條帶子繞過臀部，再用安全別針或者是吊夾固定衛生棉）。


title: 衛生棉

text: 1921年，世界上的第一片拋棄式衛生棉來自美國金佰利·克拉克公司（Kimberly-Clark，Kotex總公司），1927年嬌生公司也推出了一個衛生棉品牌——摩黛絲（Modess）。


title: 衛生棉

text: 1970年代，衛生棉的演進有了重大突破，就是“自粘式背膠衛生棉”誕生。


title: 衛生棉

text: 1989至1990年間，“好自在蝶翼”與“絲薄衛生棉”更改寫了衛生棉歷史。


title: 衛生棉

text: 衛生棉的構造可分為表層、內層、側邊和背膠。


title: 衛生棉

text: 表層是直接與肌膚接觸的部分，其材質必需要柔軟，表面的織法和壓痕決定經血的吸收不回滲的效果。PE表層和棉質表層是最常用的兩種材質，PE表層加上微孔設計，能讓經血不易回滲，讓使用者有乾爽的感覺，但是材質較硬，部分使用者會引起過敏反應；由於棉質吸收力設計改善，2001年後的市場占有率逐漸高於PE表層的衛生棉。


title: 衛生棉

text: 內層的主要是棉、不織布、紙漿或以上材質複合物所形成的高分子聚合物和高分子聚合物複合紙，用來吸收流出的經血。側邊的設計主要用來防止側漏，因為使用時會和衛生棉本體呈現某個角度，更容易和鼠蹊部流生摩擦，因此使用柔軟材質的側邊的衛生棉較受女性青睞。衛生棉的背膠是不透水材質，可將經血保留在衛生棉中, 在1970年代發展出有貼黏式的衛生棉，便於將衛生棉固定在內褲的內側，而且可減低衛生棉移位。


title: 衛生棉

text: 衛生棉可以快速吸水(血)的原理是在中間含有高分子吸收體的材質，成分是聚丙烯酸鈉，吸水前是類似粉末的細小顆粒，吸水後就會膨脹並把水分鎖在其中。


title: 衛生棉

text: 自衛生棉發展以來，為了適應使用者的需要，其型態主要發展成兩種，一種是基本型（兩端裁圓的長形），另外發展出具側翼的衛生棉。側翼又稱作蝶翼，又因為這類衛生棉在台灣開始發展時，在廣告詞中用了「翅膀」形容，因此翅膀也變成一種常用的說法，其形狀各家廠牌有所不同，有半圓形和小方形等設計。


title: 衛生棉

text: 側翼的主要目的是吸收因月經流量大，或因活動而引起月經側漏而設計。其設計又有分直接吸收和防漏側邊不同的設計。直接吸收的側翼材質，大部分和衛生棉本體相同，可以將側漏的經血吸收；防漏側邊的設計，則是利用側翼反折時，立起衛生棉本體兩側特殊車縫設計（主要材質為不織布）阻擋經血滲出。


title: 衛生棉

text: 為了因應不同月經流量的需求，又發展出加長型、夜用型...等類型，和基本型（約20-23公分）主要的差別，除了長度（約28-30公分）之外，夜用型的衛生棉的尾端較寬。還有孕婦生產完後專用的衛生棉，為了吸收產後的，這類的衛生棉較一般月經用的衛生棉來得厚。


title: 衛生棉

text: 另外還有薄型的衛生棉，是為了方便女性在月經來時，不會因為衛生棉的厚度影響行動。


title: 衛生棉

text: 衛生棉條約在1933年問世，其形狀類似一枚子彈，尾端附有棉線，也有依月經流量不同，分有不同吸收量的衛生棉條。


title: 衛生棉

text: 女性在月經來潮前，常有陰部分泌物增加的問題，因此有衛生棉公司推出了護墊商品，體積較衛生棉更薄，長度約15公分左右，还有有一种较普通护垫窄很多的产品来适应T形内裤的形状。另外還有解決女性漏尿問題的護墊。


title: 衛生棉

text: 除了少部分特殊用途較厚的衛生棉之外，大部分的衛生棉都有封膜，使用前要先將封膜撕開，把衛生棉取出。然後將背膠上和側翼的貼條撕下，平放在內褲的適當位置，接著將側翼反折到內褲的另一面貼上即可。


title: 衛生棉

text: 使用時，應儘量減少手或其他東西與衛生棉表面接觸，以免細菌汙染引發疾病。越來越多的衛生棉在封膜上做出創新的設計，可以在撕開封膜的同時，連同背膠和側翼上的貼條一同撕下，減少手與衛生棉接觸的機會，提高衛生的保障。


title: 衛生棉

text: 衛生棉替換的時間因人而異。建議平均每三～六小時更換一次，使用同一片衛生棉不宜超過八小時；使用後如果覺得開始有潮溼或不舒服時，也應更換新的衛生棉。棄置衛生棉時，不可以扔進廁所馬桶，會造成馬桶淤塞，應用紙巾包好，扔進垃圾桶。


title: 衛生棉

text: 長時間使用衛生棉會引起陰部潮溼，溫度升高，最常見的感染分有有真菌性和細菌性兩種。也有因為不肖廠商將使用過的衛生棉回收，重新漂白烘乾販售，而引起使用者染感疾病的事件。也有的厂家在卫生棉种加入抑菌成分，因为阴道正常状况下寄生着酸性菌群，可以防止其他有害菌的侵入，卫生棉中的抑菌成分有时会对这些正常菌群产生抑制，容易诱发其他感染。有的品牌的卫生棉加入了芳香剂来掩蔽经期的气味，这些芳香剂也成为引起某些人过敏的一个因素。


title: 衛生棉

text: 預防方法是勤更換衛生棉，購買衛生棉時，也要挑選有信譽的廠牌，並注意衛生棉的保存期限，衛生棉應保存在乾淨乾燥的環境中。


title: 衛生棉

text: 在女性之間對於衛生棉有一些委婉而有趣的暱稱，例如方塊酥、漢堡、紅茶包、草莓麵包、蘋果麵包、凍豆腐等。香港人通常把衛生巾俗稱為「M巾」，其中M為英文Menstruation（月經）的簡稱。而美國人則俗稱為「Maxi Pad」。


title: 衛生棉

text: 傳統衛生產品方便 , 拿下來丟掉就可以。


title: 衛生棉

text: 使用方法簡便 , 容易購買。


title: 里瓦尔多

text: 里瓦尔多·维克托·博巴·费雷拉（，），通称里瓦尔多（），巴西著名的足球員，司職前腰或前鋒，1999年在其职业高峰曾获得歐洲足球先生及世界足球先生，曾奪得1998年世界盃亞軍和2002年世界盃冠軍。巴西足球傳奇巨星之一。


title: 里瓦尔多

text: 1972年4月19日，里瓦尔多在巴西东北部港口城市累西绯的恩克鲁斯依达医院出生。13岁时，成为聖十字少年足球队的一员。在那里，里瓦尔多接受了系统训练，为日后成名打下了坚实的基础。里瓦尔多在16歲時（1989年）加盟巴西联赛球会聖十字，並於1991年转投另一支球队莫奇米林。他於1993年加盟國內強隊哥连泰斯，同年12月首次入选巴西國家隊，并在友谊赛中射入全场唯一入球，以1:0击败墨西哥。


title: 里瓦尔多

text: 里瓦尔多在1994年转投彭美拉斯，同年为球会贏得巴西联赛锦标。又在1996年为彭美拉斯贏得圣保罗州联赛锦标。1996年，转会到西班牙拉科鲁尼亚队。在西班牙，他用出色的表现帮助球队打破了一项又一项记录，并获得联赛第三名。


title: 里瓦尔多

text: 1997年8月，他以2670万美元的身价从拉科鲁尼亚队转会至西甲劲旅巴塞罗那队，签下6年的合同，违约金更是高达史无前例的9200万美元。


title: 里瓦尔多

text: 在巴塞罗那队效力的第一个赛季，里瓦尔多攻入19粒进球，荣获当年西班牙联赛最佳外援的称号。1998年，与队友一起使巴塞罗那队夺得西班牙联赛和西班牙国王杯比赛的双料冠军。1998～1999赛季巴塞罗那队蝉联冠军，里瓦尔多列射手榜第二。1999年，与队友一起使巴塞罗那队蝉联联赛冠军。以10个入球成为1999-2000赛季欧洲冠军联赛最佳射手。99年憑著出色的表現,李華度獲得眾多獎項。1999年12月19日，获得由《法国足球》评选出的99年欧洲足球先生的称号。1999.12.22，获由古巴拉美社评选出的1999年拉美十佳运动员称号。1999，被英国《世界足球》杂志评为99年世界最佳足球运动员。2000.1.24，被国际足联评选为1999年世界足球先生。2000年7月，巴塞罗那俱乐部将他的年薪提高到600万美元（税后），成为世界上收入最高的足球运动员。


title: 里瓦尔多

text: 及後里瓦尔多跟會方發生拗撬，結果2002年6月巴塞罗那决定与里瓦尔多提早一年解约。里瓦尔多隨即加盟意甲球會AC米兰。不過他並沒有取得主力位置，結果辗转回到巴西效力高士路（11场入2球）。2004年，他加盟希腊劲旅奥林匹亚克斯，随后三年内帮助球队取得三连冠。2007年5月，奥林匹亚克斯试图降低薪水与里瓦尔多续约，但是被拒绝。随后他自由转会至上届联赛亚军AEK雅典，被称之为AEK历史上最重要的一次引进。


title: 里瓦尔多

text: 之后的2009年里瓦尔多去到中亚乌兹别克斯坦加盟賓約哥，并且获得了乌兹别克联赛的三连冠。


title: 里瓦尔多

text: 2011年1月23日，巴西豪门圣保罗俱乐部在官方网站上宣布，他们已经成功签下前世界足球先生和欧洲金球奖得主里瓦尔多，里瓦尔多将以租借的身份在球队效力至2011年12月31日。


title: 里瓦尔多

text: 2012年里瓦尔多加盟了非洲安哥拉的Kabuscorp。


title: 里瓦尔多

text: 2013年1月，里瓦尔多加盟了巴西的聖卡埃塔諾合約直至2013年十二月。


title: 里瓦尔多

text: 2013年12月，里瓦尔多加盟了巴西的莫奇米林他也是這間球會的老闆，他的兒子李華甸奴（英語：rivaldinho）也在此球會踢球。


title: 里瓦尔多

text: 2014年3月15日，里瓦尔多在自己的Instagram上宣布了退休事宜。


title: 里瓦尔多

text: 2015年6月23日，43岁高龄的里瓦尔多在自己的Instagram上宣布重返绿茵场，他将代表莫日米林队征战巴西乙级联赛。


title: 里瓦尔多

text: 2015年7月14日，莫日米林主场3比1战胜马卡埃。里瓦尔迪尼奥在第2和第41分钟梅开二度，里瓦尔多在第17分钟罚进点球，父子两人在同一场比赛中包办了本队的所有进球。


title: 里瓦尔多

text: 2015年8月，再次宣布退役，退役之后，里瓦尔多将继续出任莫日米林主席。


title: 里瓦尔多

text: 1993年12月，首次代表巴西国家队出场，并攻入1球。他身披巴西国家队战袍的第一场比赛是在科隆与德国的友谊赛。


title: 里瓦尔多

text: 96年代表巴西国奥队参加了亚特兰大奥运会，并取得第3名。1996年李華度遇到了他事业上的一次挫折：作为巴西国奥队的一员参加了1996年亚特兰大奥运会，在半决赛中负于"非洲雄鹰"尼日利亚队，与冠军无缘。


title: 里瓦尔多

text: 1998年的世界杯，尽管在决赛中巴西队完败于法国，但是李華度的表现仍然得到了足球界的肯定。他攻入了三球，更为重要的是，他在巴西队左路策动的进攻成为了朗拿度不断进球的动力。在与荷兰队的半决赛中，李華度左脚精准的斜传从罗纳德·德波尔身边划过，把球送到了中路插上的罗纳尔多脚下，帮助罗纳尔多率先得分。这是李華度在98年世界杯中最为令人回味的镜头之一，同样令人难忘的还有八强赛中他与巨人舒米高的单挑，当李華度带球急进在距离球门30米处左脚怒射出一记“割草机”般的低平球时，目送皮球飞入死角的丹麦门神知道，自己的世界杯结束了。


title: 里瓦尔多

text: 1999年7月，与队友一起使巴西队夺得美洲國家盃的冠军。1999年美洲杯赛，李華度更是大放异彩，征服了全世界的球迷。


title: 里瓦尔多

text: 2002年的世界杯，背负着剛在巴塞隆拿状态下滑和低迷的赛季，李華度来到了韩国。这届比赛，里瓦尔多仍舊穿上巴西队的10号球衣。他和朗拿度、朗拿甸奴组成的新3R组合大放異彩,展现了无坚不摧的实力。决赛前的六场比赛里，除了半决赛对土耳其以外，里瓦尔多每场比赛都取得了进球。决赛中，缺少了波歷克的德国队布下了铁桶阵，正是里瓦尔多，下半时在禁区弧顶处的一脚半转身低平球射门，让此前已经被评为本届世界杯最佳门将的簡尼扑球脱手，朗拿度拍马赶到补射入网，打开了巴西队的胜利之门。最終巴西奪得世界盃冠軍。


title: 里瓦尔多

text: 李華度雖然帶領巴西隊勇夺2002年世界杯冠军，但在分組賽迎戰土耳其時發生了一個不光彩的事件。事緣巴西隊正準備開角球，當時土耳其守衛把球踢給正在角球旗的里瓦爾多。球踢中他的大腿，但李華度突然浮誇地掩面倒地，此後哈根安素亦被球證直接紅牌趕出場。事後國際足協雖然沒有收回哈根安素的紅牌，但李華度卻因此被國際足協罰款。


title: 里瓦尔多

text: 擅长左脚运球控球，右腳幾乎不會接觸皮球, 身体素质出色, 雖然有評論指他踢球時的動作身體左右極不平衡。他的中场组织能力和得分能力都很出色，在巴西队和巴塞罗那队都稳居进攻核心的位置, 雖然在巴西隊及巴塞早期他更多出現在進攻左路。里瓦尔多的左腳技术几乎是完美的，有主宰比赛的能力。他最擅於帶球突破, 及中長距離射門, 他曾經上演過一記精彩絕倫的倒掛金鉤破門，這球同時也成為了他的經典代表作。但他有时也令教练感到头痛，因为他有时在场上太“独”，不能执行教练的战术安排。


title: 波音767

text: 波音767（Boeing 767）是波音民用飞机集团开发的一种中到大型宽体双引擎喷气式客机。它是波音公司的第一架使用玻璃螢幕座舱的宽体双引擎客机。波音767装备了两台涡轮风扇发动机，拥有常规尾翼和超临界机翼，有效减少了飞行中的气动阻力。这架飞机最初的设计定位是一种比波音747略小型的宽体跨洲航线客机，载客量在181至375人之间，设计航程为3850至6385海里（7130至11825公里，因变种型号有所不同）。波音767与另一款窄体客机波音757同一时期开发，因而两者很多特点都很相似，主要的差異在客舱宽度、航程与載客量上。


title: 波音767

text: 波音767拥有两种标准机型，分别为767-200和767-300；三种延程机型分别为767-200ER、767-300ER和767-400ER。此外还有货运机型767-300F，军用改型包括波音E-767型预警机、KC-767和KC-46型空中加油机和VIP运输机和目前计划中的767X系列。


title: 波音767

text: 第一架波音767由联合航空在1982年投入使用。767客机在初期主要进行美国国内航线飞行，体现出了安全可靠的双引擎性能。1985年，波音767成为了首架获得跨洋飞行许可（ETOPS）的双引擎客机，此后多用于进行不间断的中长途洲际航线。1986年，波音公司开始设计一种容量更大的767客机，以填補與747之間的空缺，并最终研发出了波音777型。在1990年代，波音767成为了最常见的跨大西洋航线客机。


title: 波音767

text: 2011年7月，全世界共有837架波音767正在使用。最受欢迎的机型是767-300ER，共计交付552架。767最大的客户是达美航空，共拥有94架飞机。波音767的竞争对手包括空中巴士A300、A310以及A330-200。


title: 波音767

text: 2011年，随着波音767的继承型号波音787（“梦幻客机”）于2011年10月交付使用，波音767正式宣布客机版停产，仅保留货机版本的生产线。截至2019年12月，波音767的累計訂單數量達1,270架，待交付94架，包括54架貨機及40架加油機。


title: 波音767

text: 1970年代，波音747成为了第一架服役的宽体客机，机舱内部空间足以容纳两行通道。两年后，波音公司开始了新的研发计划——代号“7X7”的一种新式宽体客机，意在取代波音707及其他窄体客机。这种飞机具有双行通道，但是机身长度要短于当时的波音747、麦道DC-10和洛克希德L-1011等客机。为了支付高额的研发费用，波音公司与意大利航空公司Aeritalia和日本民用交通发展公司（CTDC，一个日本航空公司联合体）签署了风险分摊协议。这也是波音公司的第一次大型国际联营计划，两家合作商后来也得到了供应合同做为回报。最初7X7的构思是一种用于短途飞行的短距离起降客机；但客户对这样的设计并无兴趣，因而最终采用了中型洲际长途客机的设计。在这个设计阶段，7X7可能拥有两至三个引擎，并可能设计成带有翼上引擎或者T型尾翼的客机。


title: 波音767

text: 1976年，波音最终采用了一种类似当时刚刚问世的空中巴士A300的双引擎客机设计。这样的设计体现了行业对于新一代客机引擎稳定性和经济性的信心。当时市场对于新型宽体客机的需求并不明朗，7X7主要瞄准了中型客机的高密度市场，主要用于在大城市之间运送大量旅客。7X7计划采用当时一系列的先进民航技术，包括高涵道比涡轮风扇发动机、新型驾驶舱设计、气动性能的改进以及更轻质的材料。这些新特性也在与7X7平行研发的一款中型窄体客机上得到了体现。后者的代号为7N7，最终变成了波音757。这两款客机的研发时间主要在1970年代，航空工业的上升时期。


title: 波音767

text: 1978年1月，波音公司宣布扩建其艾弗雷特工厂用以生产新型宽体系列客机。这座工厂当时正在生产747系列机型。1978年2月，这种新机型正式使用了767的模型，并拥有三种变种：190座的767-100、210座的767-200以及用于洲际长途飞行的三引擎客机767MR/LR。随后767MR/LR被命名为777用以区分。1978年7月14日，波音767正式发布。联合航空随即订购了30架767-200型客机，之后美国航空和达美航空分别订购了50架和20架。767-100由于座椅布局过于接近757最终没有售卖，而767最后也放弃了三引擎设计，转而成为另一款双引擎客机。


title: 波音767

text: 70年代后期，影响航线客机购买的最主要因素不再是载客量，而是运营成本。因此，波音767的整体设计首先强调了燃油效率。-{zh-tw:透過;zh-cn:通过}-新的引擎和机翼设计，波音767较之前机型预计能够节省20-30%的燃油费用。在开发过程中，工程师使用计算机辅助设计完成了超过33%的机型设计，并进行了超过26000小时的风洞测试。767的设计与757几乎同时进行，因此波音几乎将二者看作同一个项目，最大限度降低了风险和开销。最终，两款飞机拥有了同样的航空电子仪器、飞行管理系统和操控特性。这样的并行开发成本维持在了3.5至4亿美元。


title: 波音767

text: 设计初期，波音为767提供了两种引擎选择：普惠公司的JT9D和通用电气航空的CF6涡扇发动机。这也是波音公司第一次为新型飞机提供多种引擎选择。两款型號的最大输出推力都是。引擎挂载在了机身大约前1/3位置的机翼上，与之前的宽体三引擎客机类似。更大面积的机翼使用了超临界设计，以降低气动阻力并使升力更均衡地作用在机翼上。新的机翼设计提供了更好的高空巡航性能和更大的燃油容量，并为将来的变种机型提供了扩展能力。767-200型的设计航程可以横跨北美洲或者北大西洋，最大航程为。


title: 波音767

text: 767的机身宽度为，介于707和747之间。767的机身比之前的宽体机型窄，在提供两行过道、并排7个座位的同时可以减少空气阻力常规的机尾设计使得机尾部分可以在较短长度内收细，这使得平行过道可以一直延伸到机舱末端，避免了尾部的不规则座舱布局但是，这样的机身却无法在一侧使用标准的LD3宽体载具。为此专门设计了一种LD2载具为767使用。


title: 波音767

text: 波音767是第一款使用双人数字玻璃驾驶舱设计的宽体客机CRT彩色显示器和电子仪器取代了原先飞航工程师的工作，使得两个驾驶员可以直接监视整个飞行系统。尽管打算降低机组人员成本，联合航空起初还是要求了传统的三人驾驶舱以减少新飞机启航的风险。直到1981年7月，一个美国总统任务团队指明了宽体客机中双驾驶的设计是安全的。不过，三人驾驶舱设计直到第一批生产模型还在保留。澳洲安捷航空由于联邦要求订购了三人驾驶舱设计的767；它也成为了唯一一家拥有三人设计的航空公司波音757采用了同样的双人驾驶舱设计。飞行员只需通过短期的转换培训即可驾驶两种飞机，这也刺激了航空公司同时购买757和767。


title: 波音767

text: 波音公司使用了诸多国内及国际承包商来生产767飞机，包括意大利的艾里塔利亚公司和日本的CTDC。飞机的机翼和机舱底板由波音制造，艾里塔利亚公司则提供了控制界面。波音-Vertol部门生产了机翼前缘部分，而波音-Wichita生产了前段的机身。CTDC提供了飞机的多个部件，包括机翼整流片和起落架舱门（富士重工业生产）、中段机身（川崎重工生产）、尾部机身、舱门和机尾（三菱重工生产）。这些组件在艾弗雷特工厂进行组装。为了加快机翼主梁的建造，艾弗雷特工厂使用了自动化机械来进行打孔和紧固螺栓的操作。这种建造机翼的方法改良了747时代的生产过程。最终，第一架波音767于1979年7月6日开始组装。


title: 波音767

text: 767原型机的机身编号为N767BA，装备了JT9D涡扇发动机，于1981年8月4日出厂。此时767项目已经接到了来自17家公司的173份订单，包括加拿大航空、全日空、英國航空、泛巴航空和环球航空。同年9月26日进行了第一次试飞。这次试飞基本上平安无事，只是由于液压系统故障导致了起落架无法收回。这架飞机随后还经历了多次测试飞行。


title: 波音767

text: 历经十个月的767飞行测试使用了6架飞机。前4架挂载了JT9D引擎，后2架则使用了CF6引擎。试飞过程主要用于测试气动、飞行系统、操控及性能表现，第六架飞机还进行了新航线试飞。测试过程中，飞行员认为767基本上易于飞行，其操控性能并没有因为大型宽体设计而有所下降。1982年7月，采用JT9D引擎的767-200型飞机在1600小时的成功试飞后获得了美国联邦航空局和英国民航管理局的认证。第一架飞机于1982年8月19日交付给联合航空。同年9月，挂载CF6引擎的767-200也得到了认证，并在10月25日首先交付给了达美航空运营。


title: 波音767

text: 波音767于1982年9月8日首先交付给联合航空使用。首次商业飞行是一架装备JT9D引擎的767-200型从芝加哥到丹佛的航线。三个月后，CF6引擎的767-200交付给了达美航空。在运营初期，波音767主要执飞美国国内航线，包括跨大陆航线。此后，美国航空和环球航空也在1982年开始使用767飞机，而加拿大航空、中华航空和以色列航空也于1983年将767投入商用。767飞机进入市场的过程十分顺利，相比之前的客机运行故障更少、调度可靠性更高。在投入飞行的第一年，767的起飞准时率达到了96.1%（仅计算机械故障导致的延迟），超过了新型客机服役的平均水平。市场对767飞机的评价十分良好，包括双引擎的噪声水平、内部舒适度以及经济表现。飞机修复了一些小的问题，包括重新校准一个前沿传感器、替换一个紧急出口门闩以及修复了水平尾翼枢轴。


title: 波音767

text: 为了继续开发这款新型宽体客机的潜力，波音提供了一个延程飞行的机型767-200ER。埃塞俄比亚航空首先于1982年12月订购了这一机型。767-200ER型具有更大的燃油容量和总重量，因而可以负载更多的货物，总里程可达。这种延程机型于1984年3月27日首先交付给以色列航空，并主要提供给国际客户。这一机型主要用来执飞中等客流量的长途航线。


title: 波音767

text: 1980年代中期，波音767刺激带动了横跨北大西洋的双发延程飞行航线的增长，也成为了实践美国联邦航空局（FAA）ETOPS标准的先锋。此前的标准不允许双引擎客机在水面上进行超过90分钟的飞行。1985年5月，FAA首次给环球航空的波音767飞机颁发了120分钟ETOPS飞行许可，认可了飞机在水面上进行长程飞行的安全性。由于涡扇引擎和飞机本身的可靠性都要高于以往，FAA继续延长了ETOPS许可时间。1989年，CF6引擎驱动的波音767得到了进行180分钟远程飞行的许可，这也是第一次有飞机得到这样的许可。随后在1993年所有型号的波音767均被许可。联邦航空局的这一系列批准继续刺激了波音767的销量，特别是跨洋飞行业务的增长。


title: 波音767

text: 预见到航空公司对高载客量机型的需求，波音公司在1983年宣布了767-300型，并在1984年宣布了其延程型变种767-300ER。这两种机型的载客量均有20%的提升，延程机型的最远航程达到了。1983年9月，日本航空首先订购了波音767-300型飞机。这种飞机在1986年1月30日首次飞行，随后在同年10月20日交付给日本航空使用。767-300ER型于1986年12月9日进行了首次飞行，但直到次年3月，美国航空才订购了该型号。该型号于1988年3月3日投入商业飞行。在投入使用后，767-300和767-300ER的名声迅速提高，最终占到了767系列大约2/3的销售额。


title: 波音767

text: 在第一种767加长机型问世后，波音公司为航空公司提供了更大容量的机型设计，其中包括一种名为“Hunchback of Mukilteo”（取名自波音工厂旁的小镇）的双层机舱飞机，将一个757机身挂载到767机身上。1986年，波音又宣布了一种加长机翼、加宽机舱的767-X型，但是没有引起太大反响。到1988年，767-X演变成为了一种新型双发喷气式客机，波音777。在1995年777面世之前，767-300和767-300ER型是波音公司第二大的宽体客机。 受到全球经济复苏的鼓舞，并且得到了ETOPS的批准，波音767的销量在1980年代后期大增，1989年达到了最高的132份订单在1990年代初期，这种宽体双发客机成为了波音公司销量最高的机型。这一时期，767也成为了在北美和欧洲之间跨大西洋飞行最流行的机型。到了1990年代末，767跨越大西洋的飞行总数已经超过了所有其他机型的总和。由于767低运营成本和相对小的容量，航空公司增加了很多飞往二线人口城市的直飞航线。由于直飞航班到达城市的增加，商业飞行的模式发生变化，更多的点对点飞行代替了传统的“中心辐射式”运输。


title: 波音767

text: 1990年2月，第一架装备罗尔斯·罗伊斯RB211涡扇引擎的767-300型客机正式交付给英国航空使用但六个月后，英国航空在767飞机的发动机挂架区发现了损坏，从而暂停了其整个767机队的飞行。故障原因是RB211引擎的重量比其他767引擎要重。检修过程中减轻了对发动机挂架的压力，而1991年以后的机型也重新设计了零部件。波音公司也进行了结构评估，并在此后生产中更改了所有767机型的发动机挂架设计。


title: 波音767

text: 1993年1月，在接受UPS航空的订单后，波音开始研发767-300F货运机型。该机型于1995年10月16日交付使用。767-300F货机装配了主甲板货仓、加强版起落架和机翼结构。1993年11月，日本政府首先订购了军用机型E-767，一种基于767-200ER改装的空中预警机。1998年，波音完成了大量改装以适应监视雷达和其他设备，将两架E-767交付给了日本自卫队。


title: 波音767

text: 1995年11月，在放弃了一种小型777的设计后，波音重新表示它在开发更大型的767，命名为767-400X。这种机型设计的容量比767-300大12%，升级了驾驶舱和内部结构，并具有更宽的翼展。这种改型主要为了替代达美航空即将摒弃的洛克希德L-1011 TriStars，并与空中巴士A330-200进行竞争。1997年3月，达美航空正式订购了767-400ER来取代其L-1011机队。同年10月，大陆航空也订购了767-400ER型客机，替代其麦道DC-10机队。这种机型在1999年10月9日进行了首飞，并于2000年9月14日交付大陆航空使用。


title: 波音767

text: 21世纪初，767机型已经累计交付900架，但新销售却因航空业低迷而下滑。2001年，波音放弃了767的长程机型767-400ERX，转而投入音速巡航机的研发。这种新型客机将可以在767同样油耗下提升15%的巡航速度以接近音速。一年后，波音又宣布了基于767-200ER型改造的KC-767型军用运输机。2002年10月意大利空军首先订购了这一机型，用于空中加油和货物运输的双用途。日本政府随后在2003年也订购了KC-767。同年5月，美国空军宣布采用KC-767来取代老旧的KC-135型运输机。但该计划在2004年3月由于利益冲突丑闻而终止；美国政府多次进行了调查，多名波音官员因而离职，包括其首席执行官菲利普·康迪特和首席财务官迈克·谢尔斯。第一架KC-767在2008年交付给了日本自卫队使用。 2002年，波音公司开始不再一味追求速度而忽视成本，因而中止了“音速巡航机”的开发。第二年，波音宣布了7E7计划，一种用来继承767的中型客机，运用复合材料以降低20%的燃油消耗。7E7计划是波音黃石專案的第一阶段。7E7随后改名为“787 梦想客机”，非常受消费者欢迎，并在两年内创下了公司的最快销售记录。2005年，由于787开发计划的耽搁，波音扩大了767的生产，将767-300ER交付给了那些包括全日空和日本航空在内的787客户。同样，一部分达到20年使用寿命的767也由于787的推迟而继续服役。为了延长这些飞机的使用寿命，航空公司进行了重大维修检测（HMV）、D级拆解和机械腐蚀检查。首架787最终在2011年10月交付给了全日空，比计划拖后了三年半。


title: 波音767

text: 2007年，UPS和DHL共同订购了33架767-300F型客机，再次推动了767的生产。货机利润的上升让波音开始考虑设计比-200和-300F载重能力更大的767-400ER和777的改良版。但是767的订购量从2008年的24架锐减到了2010年的3架。同时，航空公司也在升级现用的飞机。2008年，第一架装有Aviation Parters改装的翼尖小翼的767-300ER飞机在美国航空面世。这种高的翼尖小翼将可以提高大约6.5%的燃油效率。其他运营商，包括全日空和达美航空也采取了这一改装。


title: 波音767

text: 2011年2月2日，第1000架767出厂交付给了全日空。这架767-300ER标志着767系列成为继747后第二个销量上千的宽体客机。另外，从第1001架开始，767的生产线转移到了艾弗雷特厂房的另外一块区域，面积缩小了近一半，为新的787生产留下了足够空间。


title: 波音767

text: 於2011年，波音在新生产线上积压了50架767，将持续生产到2013年。但波音官员仍然对767的预期充满信心。2011年2月24日，美国空军宣布将采用KC-767改进型货机来升级其KC-X机队。美国空军在波音与空巴的竞争中选择了前者，订购了179架KC-767，将至少支撑波音生产到2013年。2011年11月，联邦快递又宣布订购27架767-300F以替换其麦道DC-10货机，继续保证了767的持续发展。


title: 波音767

text: 2013年，随着波音787-9交付，波音宣布767-300/300ER的客機版停产，只保留货机生产线。當中，最後一架組裝的767-300/300ER客機版本為阿斯塔納航空的P4-KEC，於2014年2月26日交付。


title: 波音767

text: 波音767是一种低机翼悬臂单翼机，装有常规尾翼和方向舵。机翼向后倾角为31.5度，最优巡航速度为0.8马赫（533mph，858km/h）。机翼使用了超临界截面，装有前缘缝翼、襟翼、内外侧副翼以及减速板。机翼表面使用了强化碳纤维，整流罩和检修罩板使用了凯芙拉材料。此外机身大量采用铝合金建造，使得飞机较前代减轻了860kg。


title: 波音767

text: 波音767采用了可收回式前三点起落架，两个主起落架各有四个轮子，前起落架两个。767系列的机翼和起落架设计大致相同，只有767-400ER型的主起落架更大、间距也更宽，采用了波音777上的轮胎和刹车设计，以及一个可收回的尾轮。


title: 波音767

text: 波音767与波音757使用了相同的空气动力学和计算机技术，包括同样的辅助动力系统（APU）、电力系统和液压装置。驾驶舱位置以及相同的前窗玻璃也让两个机型的视角很相似。FAA因而允许飞行员使用相同的飞行执照驾驶757和767。


title: 波音767

text: 波音767的驾驶舱使用六块罗克韦尔·柯林斯CRT显示器来显示电子飞行仪表系统（EFIS）和发动机显示和机组警告系统（EICAS），使飞行员可以监视并完成之前飞行工程师的任务。电子显示器取代了以前飞机的电机械仪器。波音767的飞行管理系统从早期747升级而来，新的自动着陆系统改善了CAT IIIb ILS在低能见度条件下的进近。1984年，波音767成为了首架获得低能见度（300公尺，980ft）CAT IIIb仪表着陆许可的民航客机。在767-400ER上驾驶舱升级了罗克韦尔·柯林斯液晶显示器，和新的波音777和波音737新世代机型相同。


title: 波音767

text: 波音767装配了三套冗余液压系统进行操纵面、起落架和其他设备的操作。每个引擎独立驱动一套液压系统，第三套则由电泵驱动。冲压空气涡轮机用于在紧急情况下提供基本飞行控制的动力。767上也有线传飞控的雏形，如减速板已经使用了电子信号。


title: 波音767

text: 2018年，波音与罗克韦尔·柯林斯再次联合推出了全新的波音767航电系统，以三块液晶显示屏为主的全电子化玻璃座舱替代767-200/300的半电子化玻璃座舱和767-400ER已经过于老旧的全电子化玻璃座舱，可以使其航电系统与现在的波音787和波音737MAX保持一致以减少从757以外机型转驾到767及训练成本，同时新的航电系统比原有系统减轻了150榜以提升燃油效率。


title: 波音767

text: 波音767的机舱是典型的双过道设计，公务舱安排六个座位，经济舱七个座位。经济舱标准的2-3-2座位布局中87%的座位都紧邻舷窗或过道，所有座位和过道之间都不超过一个座椅。767机舱最多可以容纳八列座椅，但会导致机舱变得异常狭窄，因而极少采用。


title: 波音767

text: 相比之前的机型，767机舱内平均每乘客的舱顶行李箱容积和盥洗室数量都有提升。机舱尾部安排了一个厨房，更便于地勤进行补给。舱门采用内嵌式设计，并可以加装电动辅助系统。


title: 波音767

text: 2011年，随着波音787的“天空内饰”机舱推出，波音767-400ER和1995年之後生產的波音777-300成为续波音737新世代、波音747-400、波音777-300ER和波音777-200LR后第五、六款允许装配的机型，并随后在所有的新767飞机上装配。新机舱配备了更大的行李架、天空内饰以及雕刻面板。老式767虽然无法更新至全新的“天空内饰”机舱，但可以将灯光照明系统更新为“天空内饰”照明系统。一些航空公司采用了另一种“增强机舱”，主要以最小的结构改动增加了曲面舱壁。


波音767


title: 波音767

text: 通常，波音及航空公司在提到这些机型时会简称为762、763。国际民航组织（ICAO）使用一套类似的编号系统，只在最前面加上制造商代号，即分别称作B762、B763和B764。


title: 波音767

text: 波音767的第一款型号767-200在1982年首先交付联合航空使用。这个型号主要用于执飞美国国内大型城市间的干线航线，如洛杉矶到华盛顿。1985年2月，767-200成为首架获得跨洋飞行许可（ETOPS）的双引擎客机。767-200客机共交付了128架；截至2011年7月，有64架飞机还在服役。同级别的竞争机型包括空中巴士A300和A310。在1980年代后期，767-200逐渐被767-200ER型取代而停止生产。


title: 波音767

text: 1998年，波音提供了一种767-200SF（特殊货机）型改装。以色列气空工业从2005年起获得许可进行这种改装，包括安装侧货舱门、加固主甲板和内部货物监视设备等。这款机型的定位是取代道格拉斯DC-8。


title: 波音767

text: 767-200ER是这一系列的第一款延程飞行机型，1984年投入使用。这一型号增加了中央油箱，最大起飞重量达到。在早期，767-200ER使用了与200型相同的引擎，后来提供了普惠PW4000和通用电气CF6的发动机选择。767-200ER是首架完成了跨大西洋飞行的767飞机，并在1988年4月17日创下了双发客机的飞行记录。这次毛里求斯航空从哈利法克斯（Halifax）到路易港的飞行里程达到了.。


title: 波音767

text: 767-200ER目前有121架交付使用，没有更新的订单。截至2011年7月，还有64架飞机正在使用。这个型号的竞争者包括空中巴士A300-600R和A310-300。已在2013年停產。


title: 波音767

text: 767-200的加長型，1983年日本航空所訂購的。1986年1月14日首次飛行，並於同年9月25日開始交付予日本航空。-300型比-200型長了6.43公尺，載客能力和貨運容量分別增加了20%及31%。


title: 波音767

text: 值得一提的是，日本航空於1983年訂購的首批12架767-346客機，乃全球僅有12架配普惠 JT9D-7R4引擎的767-300客機。而日本航空之後訂購的767-346/-346ER客機，均是配通用 CF6-80C2引擎的。


title: 波音767

text: 因為767-300系列機身長度較-200系列長，所以在機艙門／機翼太平門比例方面，可由客戶自行訂定，但兩者總和仍是4對（8隻）。可選如下：


title: 波音767

text: 767-300的加大航程型（Extended-Range），1986年作首次飛行，但沒有航空公司訂購。直至1987年，美國航空才訂購了數架，並於1988年投入服務。從此，此型客機開始大量被航空公司採購，成為767家族產量最多的型號。1995年，長榮航空使用767-300ER作第一次飛行橫跨太平洋航線。767-300ER于波音787-8正式交付后宣布停产。


title: 波音767

text: 767-300ER的貨機型，也是767系列现在唯一还在生产的型号。雖然767的機身闊度不足，限制了它在全貨機的發展。但在1993年，美國聯合包裹服務公司（UPS）還是一口氣訂購了30架，並於1995年10月交付UPS。而在2007年初，UPS再向波音訂購多27部767貨機，令整個767系列的總訂單突破1000架。除了UPS，部分航空公司亦有購買少量的767貨機，當中包括全日空、智利航空、韓亞航空、中原龍浩航空等。


title: 波音767

text: 截至2007年3月為止，767貨機共收到83架訂單，其中在2007年共收到36架訂單。


title: 波音767

text: 另外，由於787投產後，預期會有大量的767將會被淘汰。為了協助767的客戶處理手上的767客機，波音於2005年宣佈啟動「767-300改裝貨機」計劃，即767-300 BCF。由客機改裝為貨機，機身左側前方將加開一道貨艙門，地板及機身結構被加強，加設貨物搬運系統、地面嵌板、貨艙軌道、牆壁及天花板佈置等。改裝後的767-300BCF擁有54公噸的載重量及5,390公里的最大航程，等同於一架767-300F貨機。波音於2005年11月1日宣佈全日空為首家-300BCF客戶，簽約改裝3架767-300型客機並保留4架選擇權。第一架767-300BCF貨機預計將於2007年至2008年初交付。


title: 波音767

text: 除了波音以外，以色列航太工業亦自行推出了將767客機改裝為貨機的計劃，名為767-300 BDSF。


title: 波音767

text: 另一加大航程型（Extended-Range）的767衍生版（註：波音並沒有推出非長程型的767-400機型），供達美航空及美國大陸航空取代旗下的洛克希德L-1011三星客機及麦道DC-10。767-400ER一开始生產，便改用了與777相同的波音概念機艙（2011年后允许加装天空内饰）及圓形窗口。


title: 波音767

text: 第一架767-400ER於2000年交付大陆航空。另外波音曾研究一款名為767-400ERX的客機，目的是為達到肯尼亞航空的特定要求。767-400ERX擁有-400ER的機身，但卻有-300ER的續航距離。但由於肯尼亞航空最後取消了767-400ERX的訂單，改為訂購波音777，連帶也使767-400ERX計劃中途夭折。


title: 波音767

text: 由于767-400ER销量十分惨淡，甚至出现了仅美国一国购买的局面，波音767-400ER仅在售出了37架后就宣布了停产。这使得767-400ER最终成为波音自其首架喷气式客机（波音707-100）产出以来最失败的机型，其销量甚至还低于在1987年停产，仅售出45架的波音747SP。


title: 波音767

text: 2019年10月10日，媒體報導波音正研究开发767的新一型号：767X系列。767X将在767-400ER的基础上改用通用电气GEnx引擎，并将重新设计起落架，同时座舱也将升級至波音与罗克韦尔·柯林斯于2018年推出的新版玻璃座舱。


title: 波音767

text: 若決定投產，767X系列将于2020年代中期推出。研究主要集中於货运型号，尚未確定客运型号是否在研究之內。


title: 波音767

text: E-767是以767-200ER為基礎所開發的空中預警機版本，以作為日本自衛隊的機載空中警報控制系統（AWACS）平台，可說是美國空軍以波音707為基礎所開發的E-3空中預警機之767-200ER版本。


title: 波音767

text: 是以767-200ER為藍本的空中加油機，現由意大利空軍及日本自衛隊使用。美國空軍曾表示對KC-767感興趣，曾檢討有關租用100架 KC-767 的合約，但因波音公司高層人士貪污而放棄。其後，英國皇家空軍及澳洲皇家空軍捨棄KC-767，而選擇空中巴士A330 MRTT。


title: 波音767

text: 即KC-767。为防止之前波音贪污事件影响而更名为KC-46。该机型已于2019年初首飞。


title: 波音767

text: 2019年，在波音737 MAX停飞事件发生后不久，KC-46被曝光出使用了与波音737 MAX相同的MCAS系统，目前波音尚未作出回应。


title: 波音767

text: 订购波音767数量最多的航空公司包括达美航空、美国航空和全日空。截至2011年12月，最大的客户达美航空已经订购了117架767飞机，同时它也是唯一一个订购过全部变种机型的767客户。波音767货机最大的客户是UPS航空，目前已经订购了59架767货机。


title: 波音767

text: 截至2011年7月，波音767共有837架正在服役。


title: 波音767

text: 截至2018年7月，波音767共有776架正在服役。


title: 波音767

text: 波音767的訂單和交付（按年累計）： 可參閱空中浩劫各集列表 資料來源：Boeing 767 specifications, Boeing 767 airport report, Airliners.net 767 pages.


title: 狼蛛科

text: 狼蛛科（學名：）是蜘蛛目的一科。


title: 狼蛛科

text: 因行动敏捷、性凶猛、經常從後追上獵物，而通稱狼蛛。能跳、有毒性、善跑但不能在玻璃等光滑豎立面上爬。其行走攀登能力及視力都次於蠅虎科（跳蛛）。本科生卵後，將卵袋攜帶在絲囊（紡器）下，卵孵化後小蜘蛛都爬到母蛛腹部上，幾天後才開始獨立生活。


title: 狼蛛科

text: 狼蛛眼睛排成三列（見圖一）。其第二列單眼顯著（見圖二）。


title: 狼蛛科

text: 網路盛傳，狼蛛可做成料理食用，例如柬埔寨將毛狼蛛加上蒜片後油炸食用；在墨西哥有餐廳將狼蛛冷凍處理、去除有毒的絨毛後火烤加入塔可餅。然其所指實為捕鳥蛛，而非狼蛛。


title: 政務司

text: 政務司是香港或澳門政府官員的職銜或部門的名稱，可能是指以下其中的一種：


title: 产业集中度

text: 产业集中通常是指在社会生产过程中，企业规模扩大的过程。它表现为全部企业中仅佔很小比例的企业或数量很少的企业，积聚或支配着佔很大比例的生产要素。因此，集中又可以分为工业集中与产业集中。工业集中是以整个工业为考察范围，对各个不同产业生产能力分布状况的一种综合反映。产业集中是以某个具体的产业为考察对象，反映产业内资源在不同企业间分布的状况。集中度即集中的程度。产业集中度是针对特定产业而言的集中度，是用于衡量产业竞争性和垄断性的最常用指标。传统产业组织理论以产业集中度作为反映市场竞争程度高低的最重要的指标，它的基本逻辑是：较高的集中度表明更多的销售额或其他经济活动被很少一部分企业所控制，从而这一小部分企业拥有相当的市场支配力，特别是价格支配力，使市场的竞争性较低。但非传统的产业组织理论对这一逻辑提出了质疑。该理论认为，市场的竞争性不仅与单个企业的市场份额有关，还与市场进入障碍等其他因素有关。正如保罗·萨缪尔森所指出的那样，一个由单个企业构成的产业的集中度可能为100%，但是如果潜在的供给弹性足够大的话，该厂商的垄断势力可以为零。如果存在着一种能带来垄断利润的价格，那么现有的垄断就会受到新进入者或该产业中原有边际厂商扩张引起的冲击。也就是说，在特定的市场条件下（如潜在的供给弹性足够大），集中度高并不意味着市场的竞争性弱，高集中度可能与激烈的竞争并存，尤其是在当今国际竞争的大环境下。


title: 汽巴精化

text: 汽巴精化（Ciba Specialty Chemicals）是一家总部设在瑞士巴塞爾的精细化工生产商。它在28个国家设有79个分支机构，雇员达19300人并且在12个国家设有24个精细化工相关的研究中心。


title: 汽巴精化

text: 汽巴精化成立于1997年，它的前身为汽巴-嘉基（Ciba-Geigy）公司的精细化工部门。


title: 汽巴精化

text: 汽巴-嘉基是由成立于1758年的嘉基公司（J.R.Geigy S.A）和成立于1884年的汽巴公司（Ciba.Ltd）在1971年合并而成。1996年，汽巴-嘉基有限公司和山德士（Sandoz）有限公司宣布合并，成立诺华（Novartis）集团公司。1997年1月，汽巴-嘉基原有的精细化工部门独立出来，成为汽巴精化，3月开始在瑞士股票交易所上市交易。


title: 汽巴精化

text: 2008年9月15日，德国化工巨头巴斯夫集团宣布以每股50瑞士法郎收购汽巴精化。


title: 汽巴精化

text: 汽巴精化的口号是“Value Beyond Chemistry/超越化工的价值”。它的产品涉及以下领域：农业、汽车、建筑及管道、电子材料、家居及织物护理、墨水及颜料、润滑剂、单体及水溶聚合物、包装、油漆及涂料、纸张、个人护理、照片及数码影像、塑料及橡胶、纺织品及纤维、水处理。


title: 汽巴精化

text: 汽巴精化是瑞士股票交易所（SX:CIBN）及纽约股票交易所（NYSE:CSB）上市企业，占瑞士股指期货（SMI）的权重为0.91%。2004年度销售额70亿瑞士法郎，同年度用于研发的投入为2.88亿瑞士法郎。


title: 波音747

text: 波音747，又稱為「珍寶客機」（Jumbo Jet）亦是全世界首款生产出的廣體民航機，由美國波音民用飞机集团製造。波音747雛型的大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍，飛機翼展比萊特兄弟的首次飛行距離還要長。自1970年投入服務後，到2007年A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的纪录長達37年。


title: 波音747

text: 波音747是一款半雙層四引擎飛機，能夠用來載客、載貨、軍事和其它用途，例如作為美國總統指揮專機和空軍司令部。747的上層甲板設計使它節貨機型號能夠在機首裝一個貨艙門，而客機型號的波音747則可以增加額外座位，三級座艙設計（即是分為經濟，商務和頭等艙）的載客量達到416人，而雙級艙設計的載客量則高達524人，在當年747這種大型客機的橫空出世，使得民航載客量顯著的增加，並降低了機票成本與價格，普羅大眾環遊世界也成為了可能，對於世界產生了巨大的影響。


title: 波音747

text: 80年代隨著超音速客機的問世及持續發展，部份業界人士估計波音747將會慢慢退役，但直到1993年，波音747累計超過1000架的訂單使他們的預測落空。截至2014年6月，波音747共生產了1,500架，另外還有38架訂單尚未交付。波音747最新型號是747-8，已在2011年正式投入服務。747載客市場的興盛到了2010年代才告結束，因為雙引擎中大型客機的經濟性更好，考慮到四引擎的燃油效益仍然過低，2017年6月波音宣佈停產客運用的747-8，但表示會繼續生產貨運用的747-8F及特殊型號（如空軍一號、波音商務客機）。但由於2019冠狀病毒病疫情，導致航空運輸需求銳減，波音於2020年7月宣佈將於2022年停產所有747系列飛機。


title: 波音747

text: 在1963年，美國空軍为开发一种大型戰略運輸機而展開一連串的研究計畫。虽然已经开始被引进，但当局认为需要一款体积更大、性能更强的运输机，能夠携帶当时所有运输机都无法负载的特大型貨物。这些研究最终衍生出「CX-X」（，货运、实验性的、无编号）设计，載重量達180,000磅，速度達0.75馬赫（500英里或805公里），載重115,000磅的航程達5,000海里（9,260公里），載貨空間為寬17英尺（5.18米）、高13.5英尺（4.11米）和長100英尺（30.5米）。


title: 波音747

text: CX-X早期的設計，是由六台發動機提供推力，但是CX-X的設計相比C-141，未顯得有任何大進步而值得開發，於是一款稱為「重型後勤系統」（Heavy Logistics System, CX-HLS）新的飛機計劃在1964年4月27日誕生。CX-HLS由四台發動機提供推力，增加了發動機推力，並提升了燃油效率。1964年5月18日，機身提案到達了波音、道格拉斯、洛克希德、通用動力和馬丁·馬瑞塔公司手上，經過篩選後，波音、道格拉斯和洛克希德給予關於機身的附加合約，發動機由普惠或通用电气航空公司提供。


title: 波音747

text: 三間公司的提案各有一些共通特色，但其中一個與747外型有點相似。CX-HLS的設計是能擕帶重型貨物，但是駕駛艙位於傳統位置，當飛機墜毀時，貨物便會向前推而壓傷飛行員。三家公司都因這問題而困擾，於是道格拉斯公司便在機翼前上方增加一個小吊艙；洛克希德公司的設計是把駕駛艙放在上層，採用高單翼設計，四台發動機吊掛在主翼下；波音公司的設計便是增加一個較大的吊艙。


title: 波音747

text: 1965年，洛克希德公司的設計和通用電氣的發動機成功地奪得美國空軍的訂單，成為後來的C-5「銀河」運輸機。


title: 波音747

text: 波音747的誕生是因為空中旅行在1960年代的流行，当时的波音707和DC-8引發了噴射旅行革命，進入了一個商業噴射飛機的新時代。雖然不久前波音公司失去CX-HLS的訂單，但是泛美航空總裁胡安·特里普要求波音公司研製一款比波音707大兩倍的客機。因为当时中小型飞机的运力严重不足导致机场挤满了候机旅客，因此胡安·特里普認為新的大型飛機能解決此問題。


title: 波音747

text: 1965年，喬·薩特（Joe Sutter）由波音737開發小組調至管理波音747的開發計劃，他與泛美航空等公司接洽，以了解他們對新飛機的需求。當時業界認為波音747最終會被超音速客機所取代，於是波音公司便回應，即使747不受旅客青睞，也可以用來運載貨物。波音747的貨運角色，明確地顯示它能支援一般船隻所用的標準貨櫃（TEU）尺寸為前方8x8尺、長20或40尺，能夠支援2x2x2或2x2x3貨櫃，此貨櫃款式與CX-HLS計劃相似。


title: 波音747

text: 1966年4月，泛美航空訂購了25架波音747-100，總共價值5亿2500萬美元，簽署儀式在西雅圖舉行，剛好正是波音公司成立50週年，泛美航空總裁胡安·特里普說「相比起洲際彈道飛彈，波音747是人類的和平武器」，此話是根據當時波音747計畫的高層馬爾科姆·斯塔姆帕（Malcolm T. Stamper），在受訪時所說。因為泛美航空是波音747啟動客戶之一，因此泛美航空有能力改變747的設計和發展。


title: 波音747

text: CX-HLS的高單翼設計最終沒有用於波音747上，而747的原本設計是採用雙層甲板設計，下層每行8座位的座位排列方式，設有一條通道，而上層採用每行7座位的座位排列方式，設有一條通道，可是，因為逃生路線和載貨量的關係，此設計在1966年被取消了。駕駛艙因此而放在上層甲板，使貨艙門能夠覆蓋整個機鼻，這設計成為了波音747的特色。波音747处于設計雛型阶段时，設計團隊不知如何處理在駕駛艙後面的空間，因此早期747的这段空間成為了機組人員沒有固定座位的休息室或頭等艙乘客休息室。而在747之前采用上层驾驶舱隆起设计的飞机还有20世纪60年代初的ATL-98运输机及AW660大商船運輸機。 波音747是採用高旁通比渦輪扇葉發動機，此發動機的耗油量較低，推力較大。通用電氣公司雖然是高旁通比渦扇發動機的先驅者，但因為專注於C-5銀河的發動機的開發而沒有參與波音747發動機的開發，而普惠公司也一樣要專注於C-5銀河的發動機的開發，可是在1966年出現了轉機，普惠公司與泛美航空同意研發一款新的發動機，稱為JT9D，作為波音747的引擎。


title: 波音747

text: 波音747的設計是採用一個新的方法，稱為失誤樹分析法（fault tree analysis），從系統的失效現象做出發，根據這些失效現象，分析失效發生的原因及造成系統失效的可能部位。為了提高波音747的安全和飛行能力，波音747擁有4套備用液壓系統，多重結構備用裝置，分離式控制面版，強化起落架設計，以及能讓飛機在標準跑道長度起降的成熟機翼控制系統。


title: 波音747

text: 波音747計劃對波音公司來說是一項賭注，是金錢和科技的賭注。1967年，波音公司同意於1969年末把首架747交付給泛美航空，但波音距離交付時間只剩下28個月，需要加快進度完成，因此人們給此工程別名為「不可思議」（The Incredibles）。


title: 波音747

text: 波音公司並沒有足夠的地方生產這款大型飛機，因此波音公司需要建造一個新廠房，新廠房地點將會在50個侯選城市中的其中一個。1966年，波音公司於華盛頓州西雅圖以北約30英里處的艾佛里特佩恩机场買了一塊780英畝（約3.156平方公里）的土地作為新廠房，新廠房是全世界最大的飛機廠房，而整平新廠房的地基是需要移動超過310萬立方公尺土地。


title: 波音747

text: 波音747的開發和生產已成為波音公司的一項重大挑戰，於是波音總裁威廉·艾倫（William M. Allen）派馬爾科姆·斯塔姆帕前往新廠房，監督新廠房和波音747的建造。由於時間緊迫，在新廠房的天花板蓋好之前，已經開始建造747原型機。


title: 波音747

text: 在首架波音747完成裝配之前，已經展開了測試工作。其中一項重要的測試是逃生測試，560人需要在限定時間內全部從模擬機艙撤離。首次逃生測試用了2分半鐘，比美國聯邦航空局要求的90秒慢許多，當中有些人更受了傷，隨後的測試雖然達到聯邦航空局的要求，但招來的是有更多人受傷，傷者大多是從上層甲板逃生的。


title: 波音747

text: 當747仍在建造時，波音公司設計一項特別的訓練計劃稱為「韋德爾的馬車」（Waddell's Wagon，一名747測試飛行員傑克·韋德爾為它命名）的模擬駕駛艙，該計劃允許飛行員模擬在駕駛艙練習滑行此大型飛機。


title: 波音747

text: 1968年9月30日，首架747出廠，26家訂購747的航空公司分派空中服務員參加命名儀式。


title: 波音747

text: 接下來的數個月，波音公司要準備747的飛行測試。波音747於1969年2月9日首飛，由傑克·韋德爾（Jack Waddell）和布里恩·威格（Brien Wygle）操作，傑斯·沃利克（Jess Wallick）擔任飛航工程師。儘管襟翼出現了一個小問題，不過整個飛行過程是十分良好，且不會出現「荷蘭滾」情況。


title: 波音747

text: 在最後的測試環節中，颤振试飞顯示了機翼在某種度下會受到振蕩，而減少機翼組件能在一定程度上解決這問題。在短艙加裝貧鈾配重塊只能解決早期747型號的高速颤振問題，但這措施導致一些空難事件，如1991年的中華航空358號班機和1992年的以色列航空1862號班機於墜毀處發生核汙染的問題。。


title: 波音747

text: 747的飞行测试计划因为JT9D發動機出現問題而受阻，其中的困难包括因油门高速移動而引致發動機熄火和渦輪機壳在短期使用后即出现变形。這些問題令波音747的交付延期数月，并使30多架等待安装新发动机的客机在廠房停滞。後來五架測試飛機中的一架在尝试降落波音公司位于伦顿的厂房──伦顿市机场──時严重受损，747的测试计划因此再度延迟；当时飛機的測試裝備被移除並改裝為客艙，降落时在短跑道外提前接地，起落架飞脱。這些問題未能阻止波音公司的747飛機去參加1969年的巴黎航空展，該航空展令波音747首次公開亮相。1969年12月，波音747完成了美國聯邦航空局的測試，表示它能正式投入服務。


title: 波音747

text: 747的開發和新廠房的建造使波音公司幾乎陷入破產邊緣，甚至要向銀行借款，在首架飛機交付前數個月，波音公司再度要求增加資金以完成747的開發，如果銀行拒絕波音的請求，波音公司可能要面臨倒閉。最終，波音的賭注不但成功了，並支配了接下來數十年的大型飛機市場。


title: 波音747

text: 在1970年1月15日，美國第一夫人帕特·尼克森（Pat Nixon）在華盛頓杜勒斯國際機場（Dulles International Airport）主持泛美航空首架747的命名儀式，該飛機在一星期後投入服務，負責紐約-倫敦航線。該次飛行原定是在1月21日進行，但由於負責該趟飛行的747引擎過熱不能參與，所以足足耽誤了六小時才由另一架747負責飛行，而原本故障的747則回廠檢修。


title: 波音747

text: 747投入服務的過程十分順利，事實證明了規模較小的機場也一樣可以容納747，雖然出現了些技術小問題，但都很快地解決了。自泛美航空的747投入服務後，其它訂購了747的航空公司爭相投入服務，以提高自己的競爭力。波音估計逾半訂購747早期型號的航空公司，都是把它們用作執行長途航線，而非高載客量的航線。雖然波音747的人均營運成本相對較低，但要高載客率才有利可圖，根據計算，一架70%載客率的747的燃油耗量是一架全滿747的95%。


title: 波音747

text: 1973年，石油危機爆發，隨著營運成本上升，一些航空公司發現747的營運對他們來說幾乎無利可圖，於是便使用同期的DC-10、L-1011或較後期的波音767和A300代替747，有些航空公司雖然繼續使用747，但他們會拆去一些座位，改裝成為酒吧等，美國航空在1983年把747改裝成為貨機，並用自己的747與泛美航空的DC-10交換，而達美航空亦在數年後把747除役。


title: 波音747

text: 1980年代，國際航班經傳統轉運站而到達其它小城市越來越普及，這趨勢雖然削弱了747的競爭力，但仍有許多航空公司繼續使用747來營運太平洋航線；在國內線需求極高的日本，747是日本國內線的主力機隊。


title: 波音747

text: 由於波音747的高知名度與廣泛運用，經常被用作為電影（尤其是空難電影）的背景或道具，曾經有747入鏡的影片不計其數，例在1996年上映的電影《747絕地悍將》（"Executive Decision"）、1997年上映的電影《空軍一號》（"Air Force One"）、2006年上映的電影《毒蛇嚇機》（"Snakes on a Plane"）和2007年上映的電影《死亡客機》（"Flight of the Living Dead: Outbreak on a Plane"）。除了电影，在不少欧美、日韩动漫影视和游戏作品里面，都有747的身影出现。在著名第一人称射击游戏《反恐精英》之中有3張相關地图（cs_747、zm_747、dm_747）。在奇幻系輕小說《Fate/Apocrypha》中被黑之陣營大量用以追擊奪走大聖杯的紅之陣營。在3D动画电影《赛车总动员2》里面，闪电麦昆和朋友们乘坐那架客机也是747拟人化而来。在《名侦探柯南》剧场版《银翼的魔术师》、《業火的向日葵》中的飞机也是波音747。而波音也曾经在著名的社交平台新浪微博发起一条名为“寻找747”的微博，引起广大航空爱好者的强烈关注。


title: 波音747

text: 波音開發完了747-100之後，再開發一款擁有較高起飛重量的-100B和高載客量的短程型-SR（多用于日本国内航线，同时因频繁的起落次数而加强了起落架），最大起飛重量提高表示能夠裝載更多燃料飛行得更遠，相当于今天的-ER（波音/麥道）/IGW（麦道）/HGW（空客）。后期还有-100SUD（延長上層甲板用於載客）型可供改造。-200型在1971年投入服務，採用更高效率的發動機和提高了最大起飛重量，該型號的用途可仔細分為客運、貨運（-F），客货转换（-C）和客貨混合（M，即Combi）。747-200同样可以改造为-200SUD。1970年代中期，波音公司又開發了一款缩短机身但航程較遠的-SP（Special Performance）。


title: 波音747

text: 1980年波音公司又開發了-300型，主要是增加了載客量，計劃代號為747SUD，意即「延長上層甲板」（Stretched Upper Deck），但此代號很快地更名為747EUD（Extended Upper Deck），名稱雖然不同，意思仍舊一樣。首架747-300在1983年建造，除了延長上層甲板，還提高航速和載客量，並設有客運、客貨混合、SR和后期改造的货运型号。


title: 波音747

text: 1985年，波音公司再度開發一款新型號名為747-400，該型號配備玻璃座艙，需要的機師由三人減少至兩人。隨著研發成本上升，應航空公司要求而加入的新技術，再加上員工經驗不足使飛機延期，使-400型在1989年才能投入服務。


title: 波音747

text: 繼B747-400之後，波音公司有意再延長747。1996年，波音公司宣佈波音747-500X和波音747-600X計劃，新計劃需要約50億美元去開發，但因為航空公司不感興趣而沒有執行該計劃。在2000年，波音公司再度宣佈新的747X和747X衍生型號以回應空中巴士的A3XX，同樣地因航空公司不感興趣而沒有執行，波音便在2001年宣佈開發音速巡航者以代替747X，但航空公司不感興趣而停止開發，取而代之的是波音787；然而，那些計劃亦不是一無是處，有些概念應用在波音747-400ER上。波音放棄多個計劃後，有業界對波音公司的新飛機計劃有點擔憂，但在2004年，波音宣佈一個新的747計劃，該計劃終於被波音採用了，新747計劃與747-X相似，當中有些技術更是改良自波音787技術。


title: 波音747

text: 在2005年11月14日，波音宣佈新開發747-8，而波音亦希望對手A380延期交付會使747-8的訂單有所增長。兩家空中巴士買家與波音公司附加合約訂購747-8，兩家訂購了A380的公司宣佈取消A380訂單，但亦有少數航空公司會接受A380延期交付或考慮訂購747-8或B777F。


title: 波音747

text: 在2007年A380投入服務之前，波音747曾是全世界載客量最高的飛機，在1991年的所羅門行動中，一架以色列航空波音747破紀錄地運送了1087名乘客。波音747曾是全世界最重的飛機直至1982年An-124運輸機的出現。至於擁有翼展最長的飛機，則是由只飛行過一次的休斯H-4大力神在长期佔據此名譽，但未来将被波音777X系列代替成为翼展最長的飛機。


title: 波音747

text: 一些747被改裝用作特別用途，通用電氣公司擁有1架747-100(編號N747GE,已退役)用作測試自己的發動機，一架由長青國際航空改裝的747用作救火之用。波音747客機停產後將由Y3計劃取代。


title: 波音747

text: 雖然波音747這種超大載客量珍寶客機曾經帶來商業飛行的革命，但基於較大油耗和乘客量不佳等因素，而且現代更符合燃油效益的雙引擎飛機不斷推陳出新，波音公司終於在2017年6月宣佈，被譽為「空中女王」的747飛機將全面退出客機市場，并全面由波音777、787替代，只留下貨機和特殊用途飛機，如空軍一號。


title: 波音747

text: 受新冠肺炎疫情影響，部分航空公司將部分747客機全數退役，亦有部分將全數747-8客機封存直至航空業恢復正常。2020年7月6日，波音正式宣布将停产747（包括目前仍在生产的747-8系列），最后一架747预计于2022年出厂。


title: 波音747

text: 波音747是一款雙層、廣體、雙通道、四發動機的飛機，其機翼後掠角為37.5度，此角度是為了提高巡航速度之用，最佳巡航速度為0.84-0.88馬赫（視型號而定），且能夠停泊在飛機棚。如果747客艙主層的經濟艙座位以3-4-3和頭等艙1-2-1的排列，上層以2-2排列方式，747的載客量會超過366人。波音747的駕駛艙位於上層甲板，駕駛艙後面的空間可以用作客艙或機員休息室，貨機型號有可掀起的機鼻艙門；747-100B的買家可選擇延長上層甲板，以增加載客量，但在較後期的型號中上層甲板的延長成為了747的標準設計。


title: 波音747

text: 747的最大起飛重量由73萬5千磅（334,000公斤，-100型）至97萬磅（439,985公斤，-8型）不等，航程由5,300海里（6,100英里、9,800公里，-100型）至8,000海里（9,210英里、14,815公里，-8I型）不等。


title: 波音747

text: 因此波音747擁有4套液壓系統、多重結構備用裝置、18個機輪以支撐如此笨重的飛機，當機輪爆胎時，也能確保飛機可以順利滑行；而747擁有多組機輪是為了確保當降落時兩組壞了，餘下的都能夠支撐整架飛機；而分離式控制面板及精密的三槽式襟翼能夠降低降落速度，以確保跑道有足夠長度去容納飛機，減少飛機滑行距離。早期747型號能夠在發動機與機身之間、在機翼下增加第五個吊艙以容納一個不會運作的發動機，用作運送後備發動機。


title: 波音747

text: 波音747-100是747的原始型號，在1966年開發，747-200在1968年接到訂單後便進行開發，而747-300和747-400分別在1980年和1985年開發，而最新型號747-8是在2005年宣佈開發。每款747的都有其衍生型號。在早期747型號中有許多都是同期生產的。


title: 波音747

text: 早期生產的波音747-100上層甲板只有6個窗口（每邊3個）屬於機員休息室或頭等艙休息室的窗口，後來有航空公司想把機員休息室改建為客艙，波音公司為了回應航空公司的需求，便在上層甲板增加4個窗口來容納客艙；有些航空公司選擇自行改建747-100的客艙設計。1974年，比利時航空的兩架波音747-129客機被波音公司改裝為客貨混裝機，成為747客貨混裝型號的雛形。


title: 波音747

text: 波音公司雖然沒有研發747-100型貨機，但有少數客機改裝為貨機，被稱為波音747-100SF。747-100總共交付了250架（所有型號包括747SP），當中167架是747-100、45架SP、29架SR和8架-100B，最後一架在1986年交付，机型为波音747-146。


title: 波音747

text: 波音公司按日本航空公司的要求而在747-100的基礎上研發一款短程用客機747-100SR（Short Range），增強了機體結構以抵受頻密的起降次數，減少了燃料缸並增加載客量至498人，後期更可高達550人（全經濟艙）。由於747-100SR的燃油負載量少了20%，因此多出的空量能夠強化機翼、機身和機輪結構。747-100SR在1973年10月7日投入服務，至1975年共生产7架。这七架747SR的最大起飞重量为，发动机为推力减至的JT9D-7A，全部交付给日本航空。


title: 波音747

text: 1978年，波音在747-100SR的基础上推出结构加强、最大起飞重量更大的747-100BSR，该型号于1978年11月3日首飞，首两架同年12月交付给全日本空輸，全日空也成为-100BSR的主要用户，自1979年1月25日至2006年3月10日共计运营17架该型机，且全部使用CF6-45A2发动机，而日航也曾运营3架装有JT9D发动机的-100BSR。後來波音公司更研製出747-300SR和747-400D，皆是日本國內線專用的特殊規格機種。


title: 波音747

text: 波音公司共交付了兩架747-100SUD（上層客艙增長並增加了一對逃生門，後來747-300/400標準版均沿用了該設計）來給日本航空以容納更多乘客。日本航空作營運的747-100SR/SUD的載客量高達563人，最後一架在2006年第三季退役。而全日空曾營運不少747SR，載客量為455至456人，最後一架在2006年3月10日退役。日本航空和日線航空曾營運747-300SR，主要負責國內線和部份亞洲航線，已於2009年7月退役。一架747-100SR（原日航JA8117）由美國NASA改裝為可揹負太空梭飛行的SCA（太空梭運輸機）。


title: 波音747

text: 1978年，波音在-100SR的基础上推出747-100B。波音747-100B擁有更強的機身、更強的起落架設計和增加了最大起飛重量，提高至750000磅（340000公斤）。747-100B製造總數僅8架，客戶只有伊朗航空和沙特航空（今沙烏地阿拉伯航空），航空公司可選用勞斯萊斯或通用電氣的發動機，但只有沙特航空選用勞斯萊斯發動機，伊朗航空的唯一一架747-100B则使用普惠JT9D-7A。


title: 波音747

text: 波音747SP比747-100短48尺4英寸（14.7米），747SP是747系列中唯一一款长度缩短的型號。相比與標準版747系列，單槽襟翼取代了原來的三槽式襟翼。同時增長了垂直尾翼和水平尾翼。。


title: 波音747

text: 747SP在1976年2月4日獲得適航證書後，在同年加入泛美航空機隊。訂購了747SP的航空公司希望它能夠飛往一些跑道較短的機場。747SP總共生產了45架，第44架在1982年8月30日交付。波音公司在1987年重新啟動747SP生產線以生產第45架747SP，以完成阿聯酋政府的訂單。直至2007年8月，仍有17架747SP營運中，當中3架為伊朗航空、1架為沙烏地阿拉伯航空、2架敘利亞阿拉伯航空和一些用作行政專機，NASA的德賴登飛行研究中心改裝了一架747SP用作測試同温层红外线天文台。


title: 波音747

text: 由于使用JT9D-3A发动机的波音747-100在业载和航程上只能勉强满足长程航班的需求，波音开发出747-100的改进型747-200系列，在747-100基础上採用更具效率的發動機、增加了最大起飛重量、增加了航程。多数747-200上層甲板的窗口由每邊3個增加到8至10個，但部分早期747-200上层仍为每边3窗。


title: 波音747

text: 波音747-200包括多个版本。747-200B（早期又称747B）是-200的全客机基础型号，增加了燃料量和更具效率的發動機，初期航程可达5000海里（9300公里）。747-200B在1971年2月投入服務，最初使用JT9D-7A系列发动机，1972年波音与通用电气签订协议，决定在747-200上使用通用电气CF6发动机，1975年劳斯莱斯RB211也首次在747-200上投入使用，747-200由此成为第一款由三家公司提供发动机的747子型号，此后747-200系列使用过的发动机包括普惠JT9D-7A/7F/-7J/-70A/-7Q/-7R4G2、通用电气CF6-50E/-50E1/-50E2/-80C2B1及劳斯莱斯RB211-524B。大多数747-200的上层客舱内部空间在747-100的基础上稍有加长，最多可容纳16个座位。1982年普惠推出供747-300使用的JT9D-7R4G2后，波音也开始为此后生产的747-200选装该型发动机，这些后期型747-200的最大起飞重量可达833000磅，航程達到6857海里（12700公里），有助于航空公司开辟更多不经停航班（如日本航空1983年由东京直航纽约的日航行政特快）。 747-200F是貨機型號，載貨量為105噸（95.3公噸），最大起飛重量為833000磅（378000公斤），航空公司能選擇是否在機身側面裝設貨艙門(SCD, Side Cargo Door)，首架在1972年加入漢莎航空機隊。


title: 波音747

text: 747-200C是客貨轉換型號或客貨混合型號，座位能夠從機上移除，也可选择在机身前部载货后部载客。航空公司能夠選擇在主層甲板增裝一個貨艙門。部分747-278C只有前货舱门。


title: 波音747

text: 波音747-200M是，又名Combi，主層甲板有一個貨艙門，能夠在飛機後半部份運載貨物，而前半部份則可以用來載客，在三級艙佈置下最高載客量達238人，首架於1975年交付給加拿大航空。和747-100一樣，747-200也擁有上層客艙加長版本，荷兰皇家航空和法國聯合航空(在破产后被法国航空收购)分別營運了10架和2架747-200SUD。与相同外觀的747-100SUD相比，747-200SUD拥有同747-200B相同的航程，而747-100SUD的航程仅跟747-100SR相同。


title: 波音747

text: 波音747-200生產線在波音747-400推出後於1991年完結，共生產了393架，當中225架為747-200、73架747-200F、13架747-200C、78架747-200M和4架用作軍事用途。


title: 波音747

text: 目前主流航空公司大都把747-200退役，尤其是在九一一恐怖襲擊後加速了747-200的退役，有些被報廢或改裝為貨機，但仍有不少747-200分散在小型航空公司裡繼續營運。而中華航空曾使用過的747-200客機與貨機，自從發生2002年澎湖空難後，因為機體老舊、保修欠佳而宣布全面退役。


title: 波音747

text: 波音747-300與先前型號有明顯分別的地方是沿用了747-100/200SUD的设计，逃生門增加至兩個和航空公司能夠選裝在駕駛艙後面的機員休息室。747-300的上層甲板比-100/200標準版長了23.4尺（7.11米），與747-100SUD/200SUD相同，通往上層的樓梯由螺旋型改為平直型，能夠提供更多空間供載客之用。相比於前兩代波音747，747-300巡航速度由以往的0.84馬赫增加至0.85馬赫，但最大起飛重量與後期型747-200一樣。發動機方面，747-300是747系列中首个采用JT9D-7R4G2的型号，三款發動機中有兩款與747-200型的一樣，通用電氣公司提供的初期仍是GE CF6-50E2，到1987年以後出廠的才改為與波音747-400同款的GE CF6-80C2B1，且建造数量仅有7架。且值得注意的是，使用CF6-80C2B1的747-300已經將高频(HF)天线改短並移至垂直尾翼頂部後方（同747-400）。


title: 波音747

text: 波音公司在開發747的同時並沒有打算開發747-300，而747-300的也是在1980年才開發。瑞士航空在1980年6月11日訂購747-300，是首家訂購747-300的航空公司。747-300在1982年10月5日首飛，首架在1983年3月23日交付給瑞士航空。


title: 波音747

text: 波音747-300也有一些衍生型號。747-300M像747-200M一樣可以在機身後方運載貨物，但不同之處是747-300的上層甲板能運送更多乘客。747-300SR是747-300的短程型號，是為了應付日本的高客量國內線，如日本航空要求747-300SR的載客量能達到600人，這些高客量飛機主要是負責東京－沖繩等類似航線，但实际产量只有4架（注册编号JA8183/84/86/87）。波音公司雖然沒有開發747-300貨機型號，但自2000年開始波音公司可按航空公司要求而把它改裝為貨機。


title: 波音747

text: 747-300共生產了81架，其中56架為客機，21架為-300M和4架-300SR。747-300是-200和-400之間的過渡機種，它很快地被在1985年研發，1989年首飛，且更先進的-400型取代；最後一架747-300在1990年9月交付比利时航空，注册编号为OO-SGD。。


title: 波音747

text: 目前大部份747-300已經退役。


title: 波音747

text: 波音747-400是波音747-300的改良和增程型，翼端加长1.8米并增加了翼尖小翼，駕駛艙更換為全顯示屏玻璃座艙，同時需要的飛行員由三人減少至兩人（取消飛航工程師）。747-400的發動機和客艙內部都有所修訂，並在飛機尾翼增加了一個燃料缸以增加航程。


title: 波音747

text: 747-400的衍生型號包括貨機型號-400F、客貨混合型-400M、日本國內線型-400D、增程型-400ER和增程型貨機-400ERF。747-400貨機型號的上層甲板重新縮短回波音747-100/200/SP的長度，但與747-200F一樣設置開合式機鼻艙門。而-400D因為屬於短程型，並沒有加裝翼尖小翼，但亦可按航空公司要求而補回。


title: 波音747

text: 波音747夢幻貨機（Dreamlifter，原稱Large Cargo Freighter或LCF）是一款以747-400和747SP為基礎，由波音公司設計，長榮航太科技将747-400与747SP组合為747 LCF，用來運送波音787的機身組件。747 LCF在2006年9月9日首飛，該飛機的適航證書只是供飛機運貨之用，不設客運，截至2010年前已經改裝了四架。


title: 波音747

text: 在2005年11月14日，波音公司宣佈將會開發747-8，駕駛艙和發動機技術與波音787相同，而747-8的名稱亦因為採用波音787的技術而一樣有「8」字。波音公司宣稱新飛機的設計：与波音787同款的发动机，全新的锯齿状整流罩，包括鲨鱼鳍式翼尖小翼的U型超临界机翼和重新设计的双槽式襟翼，这些新设计將會比以前更寧靜、更環保和更具燃油效益。同时747-8的機身由232英尺（70.8米）增加至250.8英尺（76.4米），意味著載客量將會隨之增加，並取代A340-600成為世界上機身最長的飛機。


title: 波音747

text: 波音747-8的客機型號是747-8I（Intercontinental，洲際型），波音公務機型號為747VIP，在三級艙佈置下載客量達467人，航程超過8000海里（15000公里），巡航速度達0.855馬赫。747-8是747-400的衍生型號，因此飛行員進行機種轉換所需時間減少，飛機某些零件更可以共用。2011年3月20日，B747-8I首飞成功。波音747-8預計在2011年投入服務。2012年5月1日，美国波音公司在西雅图北部埃弗里特市的佩因菲尔德机场向启动用户德国汉莎航空公司交付了首架波音747-8洲际客机。6月1日，德国汉莎航空公司这架波音747-8I客机从法兰克福飞抵美国首都华盛顿附近的杜勒斯国际机场，完成了波音747-8I客机全球首次商业飞行。2014年10月1日，中国国际航空公司首架747-8I客机（注册号：B-2485）降落在北京首都国际机场，并于同年10月11日投入北京—广州航线运营。


title: 波音747

text: 波音747-8貨機型號是747-8F，是747-400ERF的衍生型，載貨量達154噸（140公噸）。和747-200F/400 (ER) F一樣擁有機鼻貨艙開。747-8F的載負量比747-400F高出16%，標準貨櫃數量亦多出7個。747-8F在2011年投入服務。


title: 波音747

text: 截至2010年6月，波音共收到109架747-8飞机订单，其中33架为747-8I客機和747VIP公務機，76架为747-8F货机。卢森堡货运、日本貨物航空、空桥货運航空、亞特拉斯航空、国泰航空、迪拜航空航天企业、阿聯酋航空、古根海姆和大韩航空都订购了747-8货机。首架747-8F於2011年10月12日交付給盧森堡貨運。波音747曾考慮過發展以下型號： 在1970年代，波音公司欲開發一款機身較短、三發動機的、成本比747SP低的747 Trijet，希望能夠與DC-10和L-1011進行直接競爭。747-300三發動機型的載重量較多，航程和載客量亦會增加，其配置於垂直尾翼根部的二號發動機採用與L-1011類似的「S型」配置，也就是進氣口與噴氣口不在同一個高度上。但工程師們發現開發此型號需要 巨額成本和時間，機翼亦需要重新設計，因此便放棄此構想。


title: 波音747

text: 波音公司在1996年的法恩博洛航空展中宣佈將會開發747-500X和-600X，新飛機的機翼衍生自波音777的機翼，翼展達251英尺（77米），結合前期747的客艙，發動機推力更大和增加了機輪，鼻輪由2個增加至4個，而主機輪則由16個增加至20個。


title: 波音747

text: 747-500X的機身延長了18英尺（5.5米），機身長250英尺（76.2米），載客量達462人，航程達8700海里（10000英里或16100公里），最大起飛重量超過100萬磅。概念機747-600X機身長279英尺（85米），載客量達548人，航程達7700海里（8900英里或14300公里），最大起飛重量超過120萬磅。747-700X的機身擴寬了，載客量達650人，航程與747-400一樣。747-500X和-600X計劃的成本大約要50億美元，但因為得不到航空公司興趣而沒有執行。


title: 波音747

text: 在空中巴士開發A3XX的同時，波音公司在2000年宣佈將會開發一款新的747的衍生型號，新的747設計取材自747-500X和-600X，翼展增加至229英尺（69.8米），發動機由發動機聯盟提供的GP7172和勞斯萊斯的Trent 600，型號與767-400ERX相同。駕駛艙改良自波音777的駕駛艙，載客量達430人，航程達8700海里（10000英里或16100公里）。747X延長型的機身長263英尺（80.2米），載客量達500人，航程達7800海里（9000英里或14500公里）。兩款型號的內部設計是以波音777為基礎；兩款型號均設有貨機型。


title: 波音747

text: 像先前的一樣，747X家族並不引起航空公司的興趣，使波音公司在2001年3月終止了747X與767-400ERX的研發，之後波音公司用音速巡航者代替747X。雖然747X的研發費用較少，但被航空公司批評的地方是它與747-400沒甚麼大改進。747X計劃終止了，但747-400X計劃並沒有結束，並成為後來的747-400ER。


title: 波音747

text: 波音747X計劃終止了後，波音公司繼續研發747的可能衍生機型——747X QLR（Quiet Longer Range，「靜音較長距離」版本之意）家族，主要強調的是比以往的型號更為寧靜，航程達7980海里（9200英里或14800公里）；747-400XQLR的翼尖小翼與767-400ER的相同，鋸齒型引擎吊艙能夠減少噪音。雖然747-400XQLR沒有正式投產，但它有不少技術應用在747-8上。


title: 波音747

text: 發動機代號註解：PW=普惠；GE=通用電氣；RR=勞斯萊斯


title: 波音747

text: 資料來源：747 specifications, 747 airport report


title: 波音747

text: 「古典型」747-100和-200正處於退役期，有些被送往博物館或改裝為餐廳和旅馆。首架波音747原型機艾佛瑞特城號在美國西雅圖的飛機博物館。


title: 波音747

text: 其它被展示的747包括在荷蘭的國家航空主題博物館、澳洲的澳洲航空創立者澳洲內地博物館、南非的蘭德機場、德國的施佩耶爾科技博物館、法國的航空博物館、伊朗的德黑蘭航空博物館、韓國的鄭錫勇航空博物館和美國的國家航空航天博物館。


title: 波音747

text: 英国著名汽车节目《Top Gear》剧组在自家用于拍摄节目的Dunsfold机场里面也收藏着一架特殊的747，这架747据说是英国航空退役下来的。这架机的特殊之处在于发动机由“四发”改装为“双发”。而这个“双发”事实上还是算是“四发”的，只是把两具发动机合并在一起在内侧悬吊着，而外侧原本悬吊发动机的地方侧悬吊着油箱。这架747不时被剧组用来当作道具使用，而且除了Top Gear剧组外，这架747也曾经在电影《-{zh-tw:007首部曲：皇家夜總會;zh-cn:007：大战皇家赌场}-》出现过，机身被刷上蓝黄条纹涂装，在影片以虚构机型SkyFleet S570原型机的身份登场。另外，-{zh-tw:福斯汽車;zh-cn:大众汽车}-也在Dunsfold机场做了个有趣的实验，用一台装备W12发动机的-{zh-tw:福斯Touareg;zh-cn:大众途锐}-拉动这架747，并成功将其拉出150米。


title: 波音747

text: 位于中國上海的飞行家主题园在2013年购入了一架退役拆解过的波音747客机。2017年9月，同樣位於中國的北京石景山游乐园将自中国国际航空退役的B-2468号747客货两用机安置在园内。 其中日本航空引進最多的747，總共有108架（全數已退役）。


title: 波音747

text: 截至2020年8月為止，共有60架747飛機因為意外而損毀報銷。


title: 波音747

text: 人為原因引起： 設計缺陷引起：


title: 波音747

text: 一个有关波音747的英语笑话是："What sound/noise does a 747 make when it bounces? Boeing, Boeing, Boeing!" (747弹跳时候发出什么声音？波音，波音，波音！）因为在英语中，Boeing（波音）听起来像是弹跳的拟声词，“boing”。


title: 金融机构

text: 金融机构是指从事金融服务业有关的金融中介机构，為金融體系的一部分，金融服务业包括银行、证券、保险、信托、基金等行业，与此相应，金融中介机构也包括银行、证券公司、保险公司、信托投资公司和基金管理公司等。 同時亦指有關放貸的機構，發放貨款給客戶在財務上進行周轉的公司，而且他們的利息相對也較銀行為高，但較方便客戶借貸，因為不需繁複的文件進行證明。


title: 金融机构

text: 世界最早金融的雛形出現在中國，唐代飛錢是迄今為止已知最早紙幣的概念，宋朝之前中國出現了具有高利貸性質及無利息存款業務的錢莊與票號。中國第一家具有近代特徵的銀行是上海中國通商銀行，1897年（光緒二十三年）成立。在漢語「銀行」一詞當中，「銀」往往代表的就是貨幣，而「行」則是對大商業機構的稱謂。


title: 金融机构

text: 把辦理與銀錢有關的大金融機構稱為「銀行」一詞，在中國最早見於太平天國洪仁玕所著的《資政新篇》。


title: 金融机构

text: 一般認爲西方最早的銀行是意大利1407年在威尼斯成立的銀行。其後荷蘭在阿姆斯特丹、德國在漢堡、英國在倫敦也相繼設立了銀行。十八世紀末至十九世紀初，銀行得到了普遍發展。


title: 金溪县

text: 金溪县位于江西省东部的抚州市，地处抚河中游。县城秀谷镇。


title: 金溪县

text: 北宋淳化五年（公元994年）建县，隶属抚州，至今已经1000多年。


title: 金溪县

text: 金溪位于鄱阳湖平原与武夷山交界处，地势东南高西北低。最高峰出云峰，海拔1233米。


title: 金溪县

text: 县城位于、交汇点，距离南昌150公里，临川47公里，鹰潭48公里。


title: 金溪县

text: 下辖8个镇、5个乡：


title: 金溪县

text: 金溪的石墨矿是中国南部最丰富的，除石墨外还有重晶石、珍珠岩、瓷土、玛瑙等矿产。


title: 金溪县

text: 拥有蜜梨、茶叶、柑橘等经济作物林，食品特产有浒湾贡面、金溪藕丝糖、疏山金桔等。 金溪黄栀子：中国地理标志产品。


title: 商埠

text: 商埠，又称“通商口岸”或“通商港口”，是一个国家向外开放的特定通商地区。近代历史中曾存在于中国、日本、朝鲜等国家。


title: 商埠

text: 商埠最早存在于实行锁国政策的国家。在中国，自明朝和清朝两度宣布海禁政策后，海外贸易业迅速萎缩，对外贸易逐渐集中于泉州、福州、宁波等几个有限港口，贸易对象也从东南亚、阿拉伯、东非各国减少至琉球国、朝鲜、日本和葡萄牙等少数几国。在日本，德川幕府于1630年代确立了锁国体制，将一切对外贸易集中于长崎，贸易对象也仅限于中国和荷兰。这一时期的广州十三行和长崎出岛成为两国仅有的两处对外商埠。


title: 商埠

text: 1842年8月，清政府与英国签订了中英《南京条约》，规定中国开放广州、福州、厦门、宁波、上海五处为通商口岸，即史上有名的五口通商，中国的锁国体制就此被打破。1858年日本与美国、英国、法国、荷兰、俄国签订《安政五国条约》，也被迫开放神奈川（横滨）、长崎、兵库（神户）、新潟、函馆五处港口。1876年2月26日，日本与朝鲜在江华岛签订《江华条约》，开放釜山、仁川、元山三个港口。


title: 商埠

text: 被定为商埠的城市，其主要共同点是具有优良的交通条件，拥有优良的港口或为内陆边境贸易重镇，周边的商品经济或商品农业比较发达。在商埠中，通常划定一定的区域，供相关国家商人定居、开业、存放货物，称为商埠地，各国在商埠地设立领事馆，保护本国侨民利益。有时相关国家在商埠地还驻扎有小股军队。但是与1860年代之后出现的租界不同，商埠地所属国家通常保有对商埠地的主权，以及行政、警察、司法等权力。 根据片面最惠國待遇的原则，一旦与上述国家中的一国签订条约开放商埠，则其他国家自动取得在相应商埠地的一切权利。其中，日本在沙市、重庆、苏州、杭州的四处商埠地，被一些中国历史学家算作租界。


title: 商埠

text: 1898年，清朝帮办路矿大臣张翼奏请朝廷开辟秦皇岛为商埠。光绪皇帝钦定，将秦皇岛辟为商埠。1899年，福建三都澳、湖南岳州被开辟为商埠地。1904年，山东巡抚周馥与其前任袁世凯联名上奏朝庭，要求济南、周村、潍县三地自开商埠，于5月得到批准。1922年12月10日，中国收回胶澳（今青岛），开为商埠，设立胶澳商埠督办公署，直属北洋政府，其行政区域与德胶澳租借地相同。1929年4月，南京国民政府接管胶澳商埠，后改为青岛特别市。


title: 世界图书与版权日

text: 1995年，联合国教科文组织定4月23日为世界图书与版权日（或世界书籍与版权日）。汉译另有世界读书日、世界阅读日、世界書香日诸种。


title: 世界图书与版权日

text: 1616年4月23日，塞万提斯与莎士比亚辞世。4月23日也和其它一些伟大作者的生卒有关，诸如印卡·加西拉索·德拉維加、纳博科夫、哈爾多爾·拉克斯內斯、、与等。于是，以4月23日向书籍及其作者致以世界范围的敬意，自然成了联合国大会的选择。这是为了鼓励每个人，尤其是年轻人，发掘阅读之乐，并为那些做出促进人类社会与文化发展贡献的人们获取新的尊重。庆祝的想法源于加泰罗尼亚的圣乔治日风俗：当日售书附赠玫瑰。


title: 世界图书与版权日

text: 2000年，受世界图书与版权日启发，世界书都项目启动。每年有一座获选城市以世界书都之名庆祝和传扬人类的图书事业，开幕于当年的4月23日，结束于翌年的4月23日。


title: 杉山武彦

text: 杉山 武彦（，）是日本交通经济学者。曾任一桥大学校長。


title: 台江

text: 台江可以指：


title: 台江县

text: 台江县是中華人民共和國贵州省黔东南苗族侗族自治州下辖的一个县，地處清水江中游，面积1070平方千米，人口16万。邮政编码556300。政府驻台拱街道。台江縣在歷史上屬於生苗區，至今苗族仍佔全縣人口97%，是中國縣級行政區之中，苗族人口比例最高者。通行苗語黔東方言。


title: 台江县

text: 台江縣世居苗族人，位處於苗嶺北部，由於長期未受中原王朝直接管轄，被中原王朝視為化外之地。台江縣與鄰近的苗疆在歷史上受外來文化滲透影響的情況不突出，苗族文化的原生性保存較為完好，被稱為生苗。


title: 台江县

text: 當地曾有九個鼓社，曾被稱為「九鼓苗」或「九股苗」，是幾個親族或是地域性組織單位，沒有統一的土司政權存在。


title: 台江县

text: 1726年（清雍正四年），清政府認為苗嶺山區「廣袤二三千里，戶口十餘萬，不隸版圖」，當地無土司管理，決定開闢苗疆，大舉進剿生苗。苗民抗清失敗後，1733年清政府設置台拱廳，將之納入版圖，屬貴州省鎮遠府之下。苗疆腹地始設立義學，教授漢文。


title: 台江县

text: 1855年，發生張秀眉為首的苗民反清戰爭，反清勢力於台拱為中心，戰事波及數十個州縣，時間長達17年，最終為湘軍擊敗。


title: 台江县

text: 1914年改台拱廳為台拱縣。1941年丹江縣的一部分與台拱縣合併，遂取台拱縣之台，丹江縣之江，改名為台江縣。民國時期政府無力將統治勢力滲入台江。


title: 台江县

text: 台江縣地處雲貴高原東部，苗嶺主峰雷公山北麓、清水江中游南岸，地勢由西南向東、向北成放射性扇形傾斜。


title: 台江县

text: 台江縣主要河川有清水江、台江河、巴拉河、小江河、密翁河。其中清水江由西向東，為台江縣北方的天然縣界，而台江河、巴拉河、小江河由南而北流，注入清水江。


title: 台江县

text: 下辖2个街道办事处、4个镇、3个乡： 。每年农历三月十五日，是台江最隆重的传统节日：姊妹节。这个节日具有浓厚的民族风俗传统，在近半月的节日庆祝活动期间，包括县城在内，全县各地将举行形式多样的庆祝活动，吃姊妹饭、划龙舟、男女青年游方、跳东方迪斯科等等，气氛热烈，热闹非凡，吸引了海内外大批游客前来旅游采风。


title: 台江县

text: 台江縣北部的施洞鎮有龍舟節的民俗活動，舉辦的時間為每年的農曆5月26日，當地苗族人會在這天划獨木龍舟。


title: GAIN

text: GAIN是Gator Advertising and Information Network的簡寫，是臭名昭著的間諜軟體製造商的三家子公司之一。總部設於美國加州紅木城，於1998年Denis Coleman成立。它的特色是經常利用「訴諸恐懼」的技巧，利用虛假的廣告假扮系統的警告，使新手或使用電腦程度較淺的用者墮入陷阱，在電腦系統中安裝了他們公司的間諜軟件。另一方面，他們的間諜軟件亦是出名很難清除。


title: GAIN

text: GAIN的母公司Claria集團原名Gator集團，這與他們的旗艦“產品”Gator而得名。Gator從首度出現到現在，已經侵入過超過三千萬台電腦。由於Gator為集團帶來豐厚的廣告收入，2003年10月，Gator集團籌備上市。但由於Gator帶來的惡名，所以公司決定把集團改名為Claria。不過，但這並沒有為公司重新建立正名的形象，而到現在Claria還未能上市。而清除Gator的問題在各方面多年投訴之後，到了2005年才有改善。到了2006年第二季，Claria完全退出了廣告軟件業，到2008年10月，公司完全關閉。不過，正到現在，仍然有上百萬的電腦依然被安裝了來自Gator的軟件。


title: GAIN

text: ErrorGuard是一個由GAIN製作的间谍软件，聲稱可以「幫你解決你的電腦問題」。但其實它是間諜軟件的外殼程序，借著為你的電腦掃描之際而在你的電腦安裝上超過7隻Spyware。ErrorGuard通常透過模仿Windows的錯誤信息來吸引用戶安裝。


title: GAIN

text: Malware Destructor：聲稱是「最有效的反間諜軟件」，透過彈出視窗來恐嚇用戶，指他們在瀏覽兒童色情網頁，而要向FBI告發，從而誘騙用戶安裝他們的軟件。事後，有其他用戶發現它其實亦是間諜軟件。


title: GAIN

text: 於2006年1月發佈。


title: GAIN

text: 現時已知GAIN的間諜軟件會帶來以下問題：


title: 明石家秋刀鱼

text: 明石家秋刀魚（，本名：，）是日本的落語家、搞笑藝人、演員、主持人。與塔摩利、北野武並稱日本搞笑藝人。


title: 甘南

text: 甘南可以指：


title: 超新星遗迹

text: 超新星遗迹（，缩写为）是超新星爆发时抛出的物质在向外膨胀的过程中与星际介质相互作用而形成的延展天体，形状有云状、壳状等，差异很大。截至2006年，已经在银河系中发现了200余个超新星遗迹，在大麦云、小麦云、M31、M33 等邻近的河外星系中也有发现。


title: 超新星遗迹

text: 超新星遗迹根据形态，可以大致分为三类：壳层型（S型）、实心型（F型或Plerionic，又称类蟹状星云型）和复合型（C型），三类超新星遗迹中发生的物理过程有很大不同。某些超新星遗迹兼具不同类型的特点，如SS 433所处的超新星遗迹W50（G39.7-2.0），因此在分类上具有很大的不确定性。


title: 超新星遗迹

text: 实心型和复合型超新星遗迹都可以视作是由Ⅱ型超新星爆发产生的，其中心致密源是引力塌缩形成的，外部是否存在壳层主要取决于星际介质的密度。观测发现，第谷超新星遗迹和开普勒超新星壳层里都具有很强的中性氢巴耳末线系，证明它们是由Ⅰa型超新星爆发，即白矮星的热核爆炸产生的。


title: 超新星遗迹

text: 超新星遗迹的演化涉及到的过程非常复杂，还没有严格和普遍适用的理论模型。


title: 文部省

text: 文部省（）是曾經存在的日本中央省廳之一，管轄教育、文化、學術等。2001年（平成13年）的中央省廳再編之時，和科學技術廳統合成文部科學省。


title: 施秉县

text: 施秉县是中国贵州省黔东南苗族侗族自治州北部下辖的一个县，在沅江支流㵲水上游。


title: 施秉县

text: 面积1544平方千米，人口15万；邮政编码556200；县政府驻城关镇。


title: 施秉县

text: 元至元二年（1265年）置前江等处军民长官司。明洪武五年（1372年）以前江故地置施秉蛮夷长官司，正统九年（公元1444年）置施秉县，因城北有巴施山，西南有秉溪得名。


title: 施秉县

text: 下辖5个镇、3个乡：


title: 白矮星

text: 白矮星，也稱為簡併矮星，是一種主要由電子簡併物質構成的恆星核殘骸。白矮星有非常高的密度：它的質量與太陽相當，但體積則與地球相近。白矮星沒有核融合來產生能量，微弱的亮度來自儲存的能量的熱輻射 。已知距離最近的白矮星是天狼星B，是在8.6光年的聯星，天狼星A的伴星。目前，在距離太陽最近的百顆恆星系統中，有8顆白矮星。異常昏暗的白矮星在1910年首次被確認；白矮星這名稱是威廉·魯伊登在1922年命名的。


title: 白矮星

text: 白矮星被認為是恆星演化的最終狀態之一，是初始質量大約在10以下（這包括銀河系中超過97%的恆星），質量不夠高，因而不足以演化成為中子星。在主序帶末端的中、低質量的恆星結束氫融合階段後，將膨脹成為紅巨星，在此期間將通過3氦過程將在核心的氦融合成碳和氧。如果一顆紅巨星的質量不足以產生融合碳所需要的核心溫度（約1億K），其將成為惰性的碳和氧積聚的核心。這樣的恆星在脫落其外層，並形成行星狀星雲後，它會留下一個核心，即殘存的白矮星。通常，這種白矮星主要由碳和氧組成，稱為碳氧白矮星（CO white dwarf）。如果初始質量介於8至10.5（太陽質量)之間，核心的溫度足以融合碳，但仍不足以融合氖，這可能會形成氧氖鎂白矮星（ONeMg或ONe white dwarf ）。質量非常低的恆星無法燃燒氦，因此氦白矮星可能是在聯星系統中經由質量流失形成的。


title: 白矮星

text: 白矮星不再進行核融合反應，因此恆星沒有能量來源。所以，它不能通過核融合產生熱來抗拒重力以阻止重力崩潰，而只能靠電子簡併壓力來支撐，導致它有極高的密度。簡併物理學推導出無自轉的白矮星的最大質量是1.44，即錢德拉塞卡極限，超過此上限，電子簡併壓力即無法支撐。接近這個質量極限的碳氧白矮星，通常通過伴星的質量轉移，可能經由一種稱為碳引爆的過程，爆炸成為一顆Ia超新星；SN 1006就被認為是個著名的例子。


title: 白矮星

text: 白矮星在形成時非常的熱，但是因為後續沒有能量來源，它會因為不斷的輻射能量而逐漸冷卻。這意味著，從最初的高色溫，會經由它的輻射，隨著時間的推移會減少和轉紅。在很長的一段時間裡，白矮星會冷卻，其物質將從核心開始結晶。這顆恆星的低溫意味著它將不再發出顯著的熱量或光，最終將成為冷的黑矮星。因為白矮星達到這種狀態所要經歷的時間，經由理論推算，比當前的宇宙年齡（約138億年）還要長，所以認為還沒有黑矮星存在。最古老的白矮星仍然在幾千度K的溫度輻射出能量。


title: 白矮星

text: 第一顆被發現的白矮星是三合星的波江座40，它的成員是主序星的波江座40A，和在一段距離外組成聯星的白矮星波江座40B和主序星的波江座40C。波江座40B和波江座40C這一對聯星是威廉·赫歇爾在1783年1月31日發現的，它在1825年再度被瓦西里·雅可夫列维奇·斯特鲁维觀測，1851年被奥托·威廉·冯·斯特鲁维觀測。在1910年，亨利·諾利斯·羅素、愛德華·皮克林和威廉敏娜·佛萊明發現它有一顆黯淡不起眼的伴星，而波江座40B的光譜類型是A型或是白色。在1939年，羅素回顧此一發現：


title: 白矮星

text: 我前往拜訪我的朋友，也是慷慨的恩人艾德華·C·皮克林教授。他一如往常的慈祥，自願檢視和討論我和Hinks在劍橋為觀察恆星視差所做的所有恆星光譜—還包括相互比較。這一段例行公事證明非常有效—發現了許多絕對星等相當黯淡的M型光譜恆星。在談到這個主題時（就我記憶所及），我請教皮克林一些不在我的名單上的暗星，特別是波江座40B。他送了便條到天文台的辦公室，不久結果（我想是來自佛蘭銘夫人的）就來了，它的光譜是A型。即使在那天文領域的蠻荒年代，我也對其有足夠的了解，足以意識到其中的不對勁，那就是表面亮度和密度不符當時的理論可能數值。我臉上一定展現了我的困惑以及沮喪，這個完美的恆星規律上似乎出了個例外。但是皮克林微笑的對著我說：「就是因為這些例外，我們的知識才得以增長」，於是白矮星進入了研究領域！


title: 白矮星

text: 對波江座40B的光譜正式的描述是在1914年由沃爾特·亞當斯提出的。


title: 白矮星

text: 天狼星的伴星，天狼星B，隨後也被發現。在19世紀，對有些恆星已經能夠精確的測量出其位置上的微小變化。貝塞爾使用這些精確的測量確定天狼星（大犬座α）、南河三（小犬座α）的位置都有些變動，在1844年他預言這兩顆恆星都有看不見的伴星：


title: 白矮星

text: 如果我們認為"天狼星"和"南河三"是雙星，它們位置的變動就不會使我們驚訝了；我們必須承認它們，並且只由觀測確定它們的數量。但光度並不能反映質量的真實性質，如此多可見的恆星並不能證明沒有許多看不見的恆星。


title: 白矮星

text: 貝塞爾粗略的估計出天狼星伴星的軌道週期是半個世紀 C. H. F.彼得在1851年也計算出一個週期。直到1862年1月31日，阿尔万·格雷厄姆·克拉克才看見這顆緊挨著天狼星的伴星，然後就證實這顆預期中存在的伴星，沃爾特·亞當斯在1915年宣布天狼星B的光譜和天狼星相似。


title: 白矮星

text: 在1917年，范·马南發現了一顆孤獨的白矮星，現在被稱為范马南星。這三顆白矮星，最早發現的，是所謂的"經典的白矮星"。終於，有許多的黯淡的白色恆星被發現，它們都有高自行，表示都是緊鄰地球的低光度天體，因此都是白矮星。 威廉·魯伊登在1922年要說明這種天體時，似乎是第一個使用"白矮星"這個名詞的人，稍後這個名詞經亚瑟·爱丁顿而通俗化了。儘管有各種的懷疑，第一顆非經典的白矮星大約直到1930年代才被辨認出來。在1939年已經發現了18顆白矮星，在1940年代，魯伊登和其他人繼續研究白矮星，到1950年發現已經超過一百顆的白矮星，到了1999年，這個數目已經超過2,000顆之後的史隆數位巡天發現的白矮星就超過9,000顆，而且絕大多數都是新發現的。


title: 白矮星

text: 雖然在已知的白矮星中，質量估計最低是0.17 ，最高是1.33太陽質量，但質量分布明顯的在0.6太陽質量處是個高峰，大多數的質量都在0.5至0.7太陽質量之間。被觀測過的白矮星半徑估計在0.008和0.02太陽半徑之間。相較於地球的半徑是太陽的0.009，白矮星將相當於太陽的質量封裝在只有太陽的百萬分之一，與地球相似的體積內，因此白矮星的平均密度大約是太陽密度的百萬倍，幾乎是10公克（1噸） / 立方公分。白矮星是密度最大的已知天體种类之一，只有其他的緻密天體，像是中子星、黑洞和假設可能存在的夸克星能超越它。


title: 白矮星

text: 白矮星在被發現之後就被確認是密度極端高的天體。如果一顆在聯星系統的恆星，像是天狼星B和波江座40B，是可以從聯星的軌道估計出它的質量的。在1910年對天狼星B這樣做過，得到的質量是0.94太陽質量（現代的估計是1太陽質量）。由於高溫恆星的輻射量大於低溫恆星，恆星的表面亮度可以從有效表面溫度，也可以從光譜來估計。如果知道恆星的距離，它的整體光度也能估計出來。從這兩種圖表可以比較出恆星的半徑，由推理排出來的順序讓當時的天文學家非常困惑，因為天狼星B和波江座40B必須有非常高的密度。例如，當恩斯特·奧皮克在1916年估計一些聯星的密度時，他就發現波江座40B的密度超過太陽25,000倍以上，使他認為是"不可能的"。如同亞瑟·史坦利·愛丁頓在1927年之後寫道：


title: 白矮星

text: 我們透過星光之中的訊息來學習與了解星星。當我們解讀了天狼星伴星所傳來的光訊息之後，我們得到以下的解譯："組成我的材料的密度，是比你所見過任何材料的密度都要高3000倍；光是一塊小到可以放進火柴盒裡的這種材料，它的重量就可以超過一噸。"看到此訊息我們能做何回應?在1914年，我們通常只會有一種回應-"閉嘴，別盡說些荒唐話。"


title: 白矮星

text: 正如愛丁頓于1924年指出的那样，根据广义相对论，天狼B的光线将发生引力红移。1925年，亚当斯的观测证实了引力红移存在。


title: 白矮星

text: 根据能量最小化原理，能简单的推导出关于白矮星质量和半径之间的粗略关系。我们可以把白矮星的初始能量近似的设定为与太阳的重力势能和动能相当。


title: 白矮星

text: 我们把1单位质量（就是说重力势能公式中的"m"=1）的白矮星的重力势能计为"E"，根据势能公式，"E"=− "GM"/"R"，其中"G"是万有引力常数, "M"是白矮星质量, "R"是其半径。同样的，1单位质量的动能计为"E"，主要决定于其中的电子动能，所以它近似于"N" "p"/2"m"，其中"p"是电子平均动量，"m"是电子的质量, "N"是单位质量内的电子数。 电子是简并物质，根据测不准原理，我们可用电子动量的测不准量Δ"p"近似的表示"p"。也就是说，Δ"p"Δ"x"近似的等于简化普朗克常数"ħ"。其中的Δ"x"近似于电子间平均距离，大致等于"n"，也就是单位电子密度的立方根，其中的"n"是1单位体积的电子数。基于白矮星的电子总数为N×M，而它们的总体积正比于"R"，因此"n"近似于N×M/R.根据动能的微分公式"E"，我们有： 就是说，白矮星的半径与其质量的立方根成反比例关系。 上述计算中的势能采用了牛顿公式，所以计算结果是非相对论性的。假如我们对计算中的白矮星内电子速度做相对论性修正，就是说当电子速度逼近光速"c"时，我们应把电子动能"p"/2"m"用狭义相对论的近似值"pc"代替。经过这个替换，我们就发现


title: 白矮星

text: 对这个质量极限的解释是：因为白矮星的质量与其体积成反向关系，当我们增加白矮星的质量时，它的半径反而缩小。于是，根据测不准原理，电子的动量或者说它的速度将增加。当电子运动速度逼近光速"c"时，相对论性计算的准确度迅速提高，意味着白矮星质量"M"将收敛于"M"。因光速不可逾越，白矮星的质量不可能大于质量极限"M"。


title: 白矮星

text: 要更精确的计算白矮星的质量——半径关系和质量极限，必须考虑描述白矮星物质密度与压强关系的状态方程式。


title: 白矮星

text: 白矮星被認為是質量介於0.07至10主序星的生命終點，產生的白矮星組成取決於恆星的初始質量。目前的星系模型表明，銀河系現在大約包含100億顆白矮星。


title: 白矮星

text: 如果主序星的初始質量低於0.5，它永遠不會熱到足夠讓核心的氦參與核融合反應。因此，其壽命遠遠超過宇宙的年齡（大約138億年）。這樣的恆星最終將燃燒它所有的氫，在一段時間內成為一顆藍矮星，並結束其進化，成為主要由氦-4組成的白矮星。由於這過程需要很長的時間，因此現在還觀察不到起源於它們的氦白矮星。相反的，現存的氦白矮星被認為是聯星系統中質量損失的產物，或由於大行星伴星而損失質量。


title: 白矮星

text: 如果主序星的初始質量介於0.5至8之間，例如我們的太陽，它的核心會變得足夠的熱，可以通過3氦過程將氦融合成碳和氧，但仍永遠不足以將碳融合成氖。在核融合反應接近尾聲時，這樣的恆星將有一個不再進行核融合反應的碳氧核，周圍是仍在反應的氦殼，和更外層還在燃燒氫的殼。在赫羅圖上，可以在漸近巨星分支上找到這一類的恆星。然後它將排出其大部分的外層物質，形成一個行星狀星雲，直到只剩下碳氧的核心。這個過程將生成碳氧白矮星，成為我們觀測到的絕大多數白矮星。


title: 白矮星

text: 如果一顆恆星的質量足夠巨大，它的核心最終會熱到足夠將碳融合成氖，然後號將氖繼續融合成更重的元素，直到融合成鐵。這樣的恆星不會變成白矮星，因為其不再有核融合反應的核心物質最初是由電子簡併壓力支撐，而最終將超過簡併壓力所能支撐的最大質量。於是恆星的核心將會崩潰，成為核心坍縮超新星中爆炸，這將留下一個中子星、黑洞，或者可能是更奇特的一種奇特的緻密星。一些主序星，質量或許在8至10，雖然規模大到足夠將碳融合成氖和鎂，但仍不足以將氖融合成更重的元素。這樣的恆星在核心不坍縮，並且核融合部會猛烈到將核心擊散成超新星的前提下，可能會留下一顆主要由氧、氖和鎂組成的白矮星。雖然已經確定一些白矮星可能是這種類型的，但存在這種白矮星的證據大部分來自稱為"氧氖鎂新星"或"氖新星"。這些新星的光譜顯示大量的氖、鎂和其它原子量介於中間的其他元素，這些元素似乎只能通過將物質累積到氧氖鎂白矮星上才能解釋。


title: 白矮星

text: Iax型超新星，涉及氦白矮星的氣體累積，被提議成為這種恆星殘骸轉化的通道。在這種情況下，Ia型超新星中產生的碳閃太弱，不會摧毀白矮星，但會產生不對稱的爆炸，只會將其質量的一小部分彈射，成為通常稱為殭屍恆星的恆星，有著高速的恆星運動學#超高速星。在失敗的引爆過程中被轟擊出的物質，被白矮星重新累積，最重的元素，例如鐵，會落在核心，而累積在那兒。這些有"鐵芯"的白矮星比質量相近的碳氧白矮星小，冷卻和結晶的速度也比較快些。


title: 白矮星

text: 双星或者多星系统中，由于恆星质量（物質）的交换，恒星的演化过程与单独的恒星不同，例如天狼星的伴星就是一颗年老的大约一个太阳质量的白矮星，但是天狼星是一颗大约2.3个太阳质量的主序星。


title: 白矮星

text: 1862年，阿尔万·格雷厄姆·克拉克发现天狼星的伴星。根据对恒星数据的分析，这个伴星的质量约一个太阳质量，表面温度大约25000K，但是其光度大约是天狼星的万分之一，所以根据光度和表面积的关系，推断出其大小与地球相当。这样的密度是地球上的物质达不到的。1917年，阿德里安·范马纳恩发现目前已知离太阳最近的白矮星范马南星。


title: 白矮星

text: 在二十世纪初由马克斯·普朗克等人發展出量子理论之後，拉尔夫·福勒于1926年建立一个基于费米-狄拉克统计的解释白矮星的密度的理论。


title: 白矮星

text: 1930年，苏布拉马尼扬·钱德拉塞卡发现白矮星的质量上限（钱德拉塞卡极限），并因此获得1983年的诺贝尔物理学奖。


title: 銳舞

text: 銳舞，又稱銳舞派對和狂野派對，是一場通宵達旦的舞會，在那裡DJ或其他表演者會播放電子音樂和銳舞音樂。銳舞是從英文的rave音譯而來，當初這個字是1960年代倫敦的加勒比海裔居民用來稱呼派對的俚語。1980年代末期，新聞記者將這個字轉變成稱呼那些從迷幻浩室（acid house）運動中，發展出來的一種派對現象及次文化。


title: 銳舞

text: 反對銳舞的人試圖將銳舞在各種法域中非法化，針對其中非法藥物的使用與交易，以及未成年者飲用酒精飲料。有些大眾媒體，特別是美國電視新聞雜誌以及英國小報，會刻意去呈現出銳舞或raver比較聳動的那一面，使得大家對銳舞這個詞產生負面的觀感。


title: 銳舞

text: 為使香港的年青人遠離銳舞派對，香港政府曾在2000年代初期大力推動Para Para，並邀請郭富城等知名藝人站台，又資助他們拍電影，使香港人漸漸沉迷於Para Para而遠離銳舞派對。


title: 銳舞

text: 和宗教儀式相類的是，銳舞也有他的精神主張：PLUR。所謂PLUR是以下幾個字的大楷簡寫：Peace（和平）、Love（愛）、Unity（團結）和Respect（尊重），其精神和60年代的嬉皮士相類。銳舞派對的原意是追尋一個友愛，沒有歧視爭鬥的世界。不論是巫教祭典、嬉皮士還是銳舞派對，迷幻藥物都佔著一席之地。


title: 打擊王

text: 打擊王為棒球運動中所設的一種獎項。安打除以打數即為打擊率，而打擊王的頭銜就是給予在一整個球季或一個短期盃賽之中，在所有各隊打擊手中，打擊率最高的球員。除了看打擊率，還會附加一些條件，以示公平，選手通常要達成一定以上的打席數才能獲得競爭打擊王頭銜的資格。舉例來說：某球員一打數一安打，雖然打擊率是1.00，必定最高，但打席數太少，遂不符合打擊王條件。以中華職棒的規定為例，所屬球隊平均每出賽一場，該打者必須有3.1個打席數以上，才有資格成為打擊王。（如一年一百場則需要310個打席數）


title: 卡内基·梅隆大学

text: 卡内基·梅隆大学（，缩写为CMU）是一所位於美國賓夕法尼亞州匹茲堡的研究型私立大學。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 卡内基梅隆大學的歷史從1900年美国钢铁大亨安德魯·卡內基創立的卡內基技術學校開始。1912年，學校發展為卡內基理工學院，並開始授予四年文憑。1967年，卡內基理工學院和梅隆工業研究學院合併，成為卡內基梅隆大學。大學主校園面積為0.57平方公里，距離匹茲堡市中心約5公里。校園附近有匹茲堡卡內基博物館、匹茲堡卡內基圖書館主館、卡內基音樂廳、申利公園、菲普斯溫室及植物園、匹茲堡高爾夫俱樂部以及匹茲堡大學主校園。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 卡內基梅隆大學共有七所學院：卡内基工学院、藝術學院、迪特里希人文及社會科學學院、梅隆理學院、泰珀商學院、海因茨信息系统和公共政策學院、以及计算机科學學院。学校在硅谷和卡塔尔设有校区，并在全世界六大洲开设学位项目。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 在2018年泰晤士高等教育世界大学排行榜中，卡内基梅隆大学排名世界第20位，在同一机构的学科排名中，学校的计算机科学排名世界第六位，工程和技术排名第十二位，商学和经济学排名第十五位。在USNews发布的排行榜中，学校排名全美第25位，其中计算机科学排名全美第一位。学校拥有世界顶尖的机器人学和戏剧学项目，以及全世界建立最早的计算机学院之一。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 卡内基梅隆大学拥有来自全世界114个国家的14,799名学生，超过5,000名教职人员和超过100,000名的校友。截止2019年3月，学校的教员和校友中共有20人获得诺贝尔奖，13人获得图灵奖，22人获评美国艺术与科学院院士，19人进入美国科学促进会，72人入选美国国家学院，7人获得奥斯卡金像奖，44人获得托尼奖，114人获得艾美奖。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 卡内基梅隆大學共有17個體育代表隊，並且是全美大學體育協會（NCAA）第三級別中的大學運動聯盟（UAA）成員。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 美國內戰以後，不少工業家都積累了巨大的財富，並且希望獻出這筆財富，在自己的名下創立教育機構。華盛頓·杜克的杜克大學、埃茲拉·康乃爾的康乃爾大學、約翰·霍普金斯的霍普金斯大學、利蘭·史丹福的史丹福大學、約翰·戴維森·洛克菲勒的芝加哥大學以及康內留斯·范德比爾特的范德堡大學等高等學院，都表現了安德魯·卡內基在《財富的福音》中所表達的思想。卡內基梅隆大學也因此而成立。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 1900年，蘇格蘭裔的美國工業家、慈善家安德魯·卡內基在匹茲堡創辦了卡內基技術學校（Carnegie Technical Schools），並寫下了学校沿用至今的校訓「我心尽在此作」。卡內基希望學校能夠為匹茲堡工人階級家庭的子女提供職業培訓，而這些工人往往都在他的鋼鐵廠工作。卡內基受到了紐約布魯克林工業家查爾斯·普瑞特的啟發，因此辦校的許多方面都參照了普瑞特藝術學院。亨利·霍恩博斯特爾以他的布雜建築風格在1904年贏得了校園建築的設計權，之後又成立了卡內基梅隆建築學院。1912年，學校更名為卡內基理工學院（Carnegie Institute of Technology， 簡稱CIT），並開始授予四年文憑。當時，CIT共由四所學院組成：美術與應用藝術學院、學徒及職工學院、科學與技術學院以及瑪格麗特·莫里森·卡內基女子學院。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 银行家和工业家安德魯·W·梅隆和理查德·B·梅隆兄弟二人為了紀念父親托馬斯·梅隆，於1913年建立了梅隆工業研究學院。學院成立之初，是為政府及工業承包研究項目的研究機構，並且是匹茲堡大學的其中一個学院。1927年，梅隆研究學院成為了一個獨立的非營利機構。1938年，研究院大樓落成，研究院搬迁至匹兹堡第五大道。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 1965年，在保羅·梅隆的協助下，卡內基理工學院與梅隆工業研究學院合併，成為卡內基-梅隆大學。屬下的瑪格麗特·莫里森·卡內基女子學院亦在1973年關閉，其所有學術課程都併入了別的學院當中。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 在合併之後，梅隆研究學院繼續承包工業研究工作。研究學院於2001年關閉，其課程與項目都併入大學的其他部門，或成為獨立機構。第一次到第二次世界大戰之間，校園並沒有太大的變化。1938年曾有建議收購沿著福布斯大道的一塊土地作學校開發之用，但計劃並沒有成行。從1952年工業管理研究院的動工，直到1971年韋恩樓（Wean Hall）的落成，卡內基理工學院終於轉變為卡內基梅隆大學。隨著在人工智能、商科、機器人技術和藝術等領域聲譽的提升，大學大力建設新的設施。同時，學生人數亦同時增加，因此學校開始建立各種體育設施及圖書館。原本位於從申利公園旁的校園，今天已擴展至福布斯大道。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 這一時期所建成的建築具有國際風格，它摒棄歷史傳統，並強調功能主義。雖然這一風格早在1930年代便已在城市盛行，但由於一段時期內沒有新建設，加上高等院校普遍不願放棄舊有的建築風格，所以國際風格較遲才來到卡內基梅隆校園。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 1970年代至1980年代，在校長理查德·賽爾特（Richard Cyert，任期1972至1990年）的任期之內，大學飛速發展。1970年代初，研究經費為每年1千2百萬美元；到了1980年代末，它已超過1.1億美元。研究人員在機器人學和軟件工程這些新領域上頗有成就，為大學贏得了科技創新的聲譽。1980年代中期的「安德魯計劃」把校園中的所有電腦和工作站都連接起來，這使卡內基梅隆大學成為教育和研究科技上的領導者之一。1984年4月24日，大學的"cmu.edu"域名成為了歷史上最早的六個.edu域名之一。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 1990年代至2000年代，卡內基梅隆大學奠定了其在美國大學之中的地位。它在《美國新聞與世界報導》的全國大學排名持續位於前25名以內，而在全球大學排名上也在前60名以內（2013年排名第55位）。卡內基梅隆在研究和教育上運用跨領域的方法，並在單個部門和學院的範圍以外，建立各種課程和教育研究中心。因此大學在計算金融學、信息系統及管理、藝術管理、產品設計、行為經濟學、人機交互、娛樂技術和決策科學等領域上，都處於領先的地位。這一時期內，大學落成了一座新的大學中心（柯漢大學中心，Cohon University Center）、戲劇大樓（珀內爾中心，Purnell Center）、商學院大樓（波斯納樓，Posner Hall）、學生會以及多個宿舍樓。貝克樓（Baker Hall）在2000年代初翻新，接著在多爾蒂樓（Doherty Hall）中也建成了新的化學實驗室。同時，多座電腦科學大樓，如紐維爾·西蒙樓（Newell Simon Hall），也經過了大的發展。最新建成的大樓之一，是用於電腦科學的蓋茨·希爾曼大樓（Gates Hillman Complex）。 1997年4月15日，耶魯林業與環境研究學院的前院長賈里德·柯漢（Jared L. Cohon）經卡內基梅隆大學理事會推舉成為校長。他在任期內注重提高大學在生物技術、信息安全技術、環境科學、美術、人文學科以及商業與公共政策上的水平。2006年，在與南澳前總理邁克·瑞恩（Mike Rann）協商之後，卡內基梅隆大學在阿德萊德建立了一所海因茨學院的分校。2013年6月30日任期結束後，柯漢回到卡內基梅隆的教職隊伍中。 2013年7月1日，美國國家科學基金會理事、麻省理工學院院長蘇布拉·蘇雷什（Subra Suresh）成為卡內基梅隆大學的第九任校長。 2021年度，卡内基梅隆大学在《泰晤士高等教育世界大學排名》上名列28位，在《QS世界大學排名》上名列51位。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 在全國範圍內，《美國新聞與世界報導》將CMU並列於2018年美國研究型大學中第25位。CMU在該雜誌上的排名還有：在研究生課程中，计算机科學第1名，工程並列第5名，艺术学第6名，公共事務第14名，統計學第8名，經濟學第20名，商学第19名，以及心理學第17名。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 根据2017年USNews的排名，在卡内基梅隆大学的商科本科課程中，信息管理和信息系統排名全美第2名，生產經營與定量分析第2名，供應鏈管理第8名，商科整體則並列第6名；在工程学本科課程中，電腦工程第5名，環境工程第9名，機械、電氣及土木工程第11名，而工科整體則並列第8名。


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text: 《新聞週刊》把CMU稱為「新常青藤」大學之一。2010年，在《華爾街日報》根據招聘者彙編的大學排名上，CMU的電腦科學系排第1，金融系排第4，經濟學系排第7，大學整體排第10，而工程系則排第21。CMU是美國大學協會的62所成員大學之一。《彭博商業周刊》根據投資回報為大學進行排名，其中CMU排在全國第17名。CMU在「工資潛力最高的工程大學」中排在全國第10位。《彭博商業周刊》的2011年商科本科課程排名中，泰珀商學院的起步薪酬排在第3位，學術質量排第4位。CMU在《財智月刊》的「最有價值大學」排名中，排在私立大學的第4名，全國所有大學的第23名。卡內基梅隆大學是世界經濟論壇全球大學校長論壇的成員之一，成員院校在全世界有26所，在全美國只有12所。2014年，《荷里活報導》在全球戲劇學院排名中把CMU排在第3位。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 卡內基梅隆大學主校園佔地0.58平方公里，距離匹茲堡市區約5公里。大學西面鄰近匹茲堡大學校園。CMU在奧克蘭（Oakland）和松鼠山（Squirrel Hill）地區內共有81座建築。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 1950年代建成的斯基博樓（Skibo Hall）是當時學生生活的中心。大樓具世紀中期現代主義風格，但在數十年後已無法跟上日益進步的電腦及互聯網技術。1994年夏，斯基博樓被拆卸，取而代之的是裝有Wi-Fi設施的新學生生活中心──「大學中心」。2014年，為表彰第八屆校長傑拉德·柯漢，大學中心更名為柯漢大學中心（Cohon University Center）。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 位於校園中心的一塊草坪稱為「The Cut」，它是校園的骨幹；與之垂直的，是另一塊稱為「The Mall」的草坪。建造美術學院須夷平一座山丘，挖出的泥土填入一條山溝之中，就形成了今天的The Cut。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 校園的西北部是1980年代從美國礦務局買得的，今天建有漢堡樓（Hamburg Hall）、紐維爾·西蒙樓（Newell Simon Hall）、史密斯樓（Smith Hall）及蓋茨·希爾曼大樓（Gates Hillman Complex）。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 2006年，一位卡內基梅隆大學理事捐出一座24米高的雕塑，名為「向天空邁進」（Walking to the Sky）。雕塑的選址、校園群體較低的參與度以及其整體美觀程度，都引起了爭議。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 除了位於匹茲堡的主校園以外，卡內基梅隆大學在中东卡塔爾和北非卢旺达各有一座分校，該校提供電腦科學、商業管理、生物學、計算生物學及信息系統的本科課程。CMU在矽谷的中心加州山景城還有提供研究生課程的分校園，該校授予軟件工程和軟件管理的碩士文憑。泰珀商學院在紐約曼哈頓市中心有一座衛星校園，海因茨學院在澳洲阿德萊德也有一座校園。海因茨學院、社會與決策科學系及工程與公共政策系在華盛頓設有中心，為加州大學華盛頓中心的一部份，提供文憑課程和與政府事務相關的教育研究計劃。CMU在紐約布魯克林的史丹諾攝影棚開設綜合媒體計劃，並在加州洛杉磯設有卡內基梅隆洛杉磯中心。所有就讀娛樂業管理碩士課程的二年級學生，都須要轉到洛杉磯就讀該中心的課程。卡內基梅隆信息聯網學院在希臘雅典、日本神戶、葡萄牙阿威羅和葡萄牙里斯本都有研究生課程。國際軟件研究學院（ISRI）在葡萄牙科英布拉開設研究生課程。娛樂科技中心在葡萄牙、日本和新加坡都有提供研究生課程。人機交互學院在葡萄牙和馬德拉大學聯合開設了碩士課程。工程學院在盧旺達吉佳利授予信息科技碩士學位。


title: 卡内基·梅隆大学

text: CMU的匹茲堡校園是不少電影的拍攝場地。由校友喬治·安德魯·羅梅羅導演的《鬼作秀》（1982年）在瑪格麗特·莫里森·卡內基（Margaret Morrison Carnegie Hall）內以及附近拍攝。2000年電影《完美的男人》中的不少校園鏡頭也是在CMU拍攝的。其他在CMU拍攝的電影包括《天蛾人的預言》、《怒犯天條》、《羅倫佐的油》、《黑暗騎士：黎明昇起》和《閃舞》等。電影《聰明人》、《異魔》以及動漫《夏日大作戰》中都有大量提及CMU。《阿森一族》、《單身毒媽》等電視劇和《地心浩劫》、《末日救未來》等科幻電影也有提及CMU。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 斯蒂芬·施瓦茨在CMU的學生劇團Scotch'n'Soda時，創造了音樂劇《Pippin》的早期概念。施瓦茨當時又和戲劇學生約翰-邁克爾·特貝拉克（John-Michael Tebelak）合作，在勞倫斯·卡拉（Lawrence Carra）的指導下，把碩士論文項目《Godspell》發展成一齣音樂劇。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 1969年畢業班的演藝專業學生邁克爾·麥基恩（Michael McKean）和大衛·蘭德爾（David Lander）在就讀CMU時創造了「萊尼和斯奎基」（Lenny & Squiggy）的兩位角色。兩人用這兩個角色，表演了多場現場喜劇，後又加入電視劇《拉維恩和雪莉》（Laverne and Shirley）劇組。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 2007年9月，CMU電腦科學教授蘭迪·保施得知自己胰腺癌擴散以後，給了一場名為《實現童年夢想》的演講。根據這場演講所寫成的《最後的演講》迅即升至美國的各個暢銷書排行榜上，《時代週刊》也把他譽為時代百大人物之一。他於2008年7月逝世。该书随后作为校园文化的一部分，也成为了新生必读的书目之一。


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text: 2003年，卡內基梅隆大學與卡內基科學中心合作設立了「機器人名人堂」。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 2014年的第68屆托尼獎宣佈會和卡內基梅隆大學聯合頒發「托尼戲劇教育卓越獎」，以肯定幼兒園至高中（12年級）戲劇教育者的貢獻。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 2013至2014年度，CMU匹茲堡校園的報考人數為33,008，其中5,864人（18%）被錄取。最終共有1,415位學生（24%）入讀2017年畢業班。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 2013年，競爭最大的學院為電腦科學學院，只有6.8%的考生被錄取。入讀2017年畢業班人數最多的是卡內基理工學院（400人），接著是迪特里希人文及社會科學學院（265人），再是美術學院（260人）。入讀人數最少的是泰珀商學院，2017年畢業班只有80名學生。大學有來自全美國共50個州加華盛頓特區的學生，而15.6%的學生是美國以外國家的公民，共代表40多個國家。2009年入讀的一年級學生中，有96.3%第二年仍回校就讀；2010年畢業班中，有72.7%的學生在四年內畢業。本科學費為$46,670，住宿費為$11,990。62%的本科生在科學、技術、工程和數學課程（所謂的STEM學科）畢業，這一數字在全美國研究型大學中排第13位。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 2006年財政年度，CMU在研究上共支出3.15億美元。獲得最多經費的學院有：電腦科學學院（1.003億美元）、軟件工程學院（7170萬美元）、卡內基理工學院（4850萬美元）及梅隆科學學院（4770萬美元）。研究經費主要來自美國聯邦政府，其中2.776億美元來自聯邦政府的投資。投資最大的聯邦政府機構包括國家科學基金會和國防部，它們的貢獻分別佔大學研究預算的26%和23.4%。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 早在1987年，聯邦預算中給予CMU的資金就已排在所有研究教育機構的第三位（共4150萬美元）。在獲取國防部資金上，只有麻省理工學院和約翰·霍普金斯大學超越卡內基梅隆大學。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 匹茲堡超級計算中心（PSC）是卡內基梅隆大學、匹茲堡大學和西屋公司的一個合作項目。1986年，匹茲堡大學的拉爾夫·洛斯基斯（Ralph Roskies）和卡內基梅隆大學的邁克爾·萊文（Michael Levine）成立了PSC。PSC是國家科學基金會網絡基建計劃TeraGrid的主要合作機構之一。


title: 卡内基·梅隆大学

text: （RI）是電腦科學學院屬下的一個部門，它被認為是世界領先的機器人研究中心之一。野外機器人中心（FRC）曾研發過多個重要的機器人，包括在DARPA大挑戰無人駕駛車輛大賽中獲得第二名的Sandstorm、第三名的H1ghlander以及在DARPA市區大挑戰中獲得第一名的Boss。機器人學院主要位於CMU主校園中的紐維爾·西蒙樓。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 軟件工程學院（SEI）是由美國國防部資助的研究與開發中心。它在匹茲堡、維吉尼亞州阿靈頓縣以及德國漢堡都設有辦公室。SEI出版有關軟件工程的書籍，為工業、政府及軍方所用，並以研發能力成熟度模型（CMM）和能力成熟度模型整合（CMMI）而著稱。SEI也是網絡應急協調中心（CERT/CC）的所在地，該中心的主要任務是，抵禦針對聯網系統的攻擊，並在攻擊一旦發生後實施應急措施。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 人機交互學院（HCII）屬於電腦科學學院。它被認為是人機交互方面研究最領先的機構之一，其研究綜合電腦科學、設計、社會科學和學習科學等範疇。這種跨學科的合作項目，表現了整個大學的研究風格。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 語言技術學院（LTI）是電腦科學學院屬下的另一座研究學院，以語言技術方面的研究著稱。主要研究範圍包括：機器翻譯、語音識別、語音合成、信息檢索、語法分析和信息抽取。學院的前身為1986年成立的機械翻譯中心。1996年起，學院開始授予研究生學位，名稱也隨之改為語言技術學院。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 卡內基學校是1950年代至1960年代間從泰珀商學院發展出來的管理和經濟學學院。它強調行為論和管理學之間的交互關係。卡內基學校的學者發展了不少的管理理論，其中最著名的包括有限理性理論和企業行為理論。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 卡內基梅隆大學著力吸引企業在匹茲堡校園設立研究實驗室、辦公室和合作關係。在校園或其附近有蘋果公司、英特爾、Google、微軟、迪士尼、IBM、通用汽車、龐巴迪、雅虎及蘭德等的辦公室。CMU和英特爾合作，開創了電子粘土方面的研究。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 在世的卡內基梅隆大學校友超過92,000人。著名校友包括：凱夫勒的發明者斯蒂芬妮·克沃勒克、Java語言的發明者詹姆斯·高斯林、太陽電腦公司的創辦人之一安迪·貝托爾斯海姆、流行藝術家安迪·華荷、美國國防部長查理·厄文·威爾遜、登山家和作家艾倫·洛斯頓、阿波羅14號太空人艾德加·米切爾、挑戰者號穿梭機災難中喪生的太空人朱迪斯·蕾斯尼克等等。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 1948年從CMU畢業並於1994年獲得諾貝爾經濟學獎的數學家約翰·福布斯·納什，是小說及電影《有你終身美麗》的主角。1943年從CMU畢業的艾倫·佩利是最早研究程式語言的學者之一，他為此獲得了第一屆圖靈獎。曾經震驚台灣的陳文成事件主角陳文成也是本校統計系助理教授。 卡內基梅隆大學擁有超過225個學生組織，為學生提供社交、服務、傳媒、學術、精神、宗教、政治、文化及領導方面的機會。CMU校園有多個藝術館，例如針對學生創作的The Frame（畫框）和展覽當代藝術家作品的米勒畫廊（Regina Gouger Miller Gallery）。卡內基梅隆音樂學院、卡內基梅隆戲劇學院以及學生戲劇組織「Scotch'n'Soda」都為校園提供藝術表演活動。由於安德魯·卡內基和安德魯·梅隆出身的緣故，大學承繼了濃厚的蘇格蘭文化傳統。這些象徵在吉祥物蘇格蘭梗犬斯格蒂（Scotty）、學生報紙《格子呢》（The Tartan）、斯基博體育館、紀念冊《薊花》（The Thistle）和每年秋季的返校節中都有充分的表現。卡內基梅隆大學為學生提供單一性別、男女混合的宿舍以及特殊住房。可選住房類型小至單人宿舍房間，大至住宅。校園內共有20幢宿舍樓，另有5幢位於校園外的奧克蘭（Oakland）地區。大部份新生都被安排居住在專門的一年級學生宿舍，而高年級學生則可以自行選擇是否住在學校宿舍。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 卡內基梅隆大學的希臘社團傳統從1912年的首個兄弟會（ΘΞ）成立時開始。（ΧΩ）、（ΔΔΔ）、（ΔΓ）、（ΚΑΘ）和（ΚΚΓ）於1945年組成了大希臘（Panhellenic）姊妹會聯盟。CMU的Chi Omega分會成為了獨立的姊妹會Zeta Psi Sigma（ΖΨΣ），後又演變為（ΑΧΩ）。大學有亞裔美國人姊妹會（ΑΚΔΦ）、亞裔美國人兄弟會Lambda Phi Epsilon（ΛΦΕ）和猶太兄弟會（ΑΕΠ）。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 目前CMu共有11個活躍的兄弟會：（ΑΕΠ）、（ΔΤΔ）、（ΚΣ）、（ΠΚΑ）、Sigma Alpha Epsilon（ΣΑΕ）、（ΣΧ）、（ΣΝ）、（ΣΦΕ）、（ΣΤΓ）、（ΔΥ）、（ΦΔΘ）和Lambda Phi Epsilon（ΛΦΕ）。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 除了參加各種校園活動（如手推車比賽和攤位建造比賽等）以外，這些兄弟會、姊妹會每年都會舉辦一場名為Greek Sing的大型籌款活動，這是每年最大的希臘社團活動之一。社團每年都會投票選出一個慈善項目，並以義賣、廣告贊助、企業贊助和捐款等多種方式為該項目籌得款項。同時，每個社團都會做一場13分鐘長的表演。


title: 卡内基·梅隆大学

text: 卡內基梅隆Tartans是大學運動聯盟全美大學體育協會（NCAA）第三級別的創始成員之一。在第二次世界大戰之前，卡內基梅隆（當時為卡內基理工學院）在NCAA第一級別比賽。Tartan美式足球隊於1939年獲得參加糖盃（Sugar Bowl）NCAA全國錦標賽的機會。同年，大學校長羅伯特·多爾蒂（Robert Doherty）禁止美式足球隊參加賽季後的盃賽。1936年，步槍隊贏得了全國大學校際錦標賽冠軍。目前有參加校際比賽的體育項目有：籃球、田徑、長跑、美式足球、高爾夫球、足球、游泳與跳水、排球、網球和啦啦隊。除此之外的體育隊還有終極飛盤、賽艇、橄欖球、曲棍球、冰球、棒球、壘球、高山滑雪、水球和自行車等。CMU體育部門管理等各項體育設施，並為學生提供健身和體育課程。CMU的主要對手包括同為大學運動聯盟成員的凱斯西儲大學和聖路易斯華盛頓大學。


title: 从江县

text: 从江县是中国贵州省黔东南苗族侗族自治州下辖的一个县。位于贵州东南部，县政府驻丙妹镇。


title: 从江县

text: 邻接的县市有：东边广西壮族自治区三江侗族自治县，南边广西壮族自治区融水苗族自治县、环江毛南族自治县，西边荔波县、榕江县，北边黎平县。


title: 从江县

text: 从江县地势以都柳江为横轴两翼递升，山地面积2963平方公里，占总面积的91.34%，坝子面积64平方公里，占2%，河流滩涂面积约占4%。县内河流属珠江水系，干流都柳江由北向南横贯全境，县内河段长为66公里。


title: 从江县

text: 从江侗乡稻鱼鸭系统经联合国粮食及农业组织确定为全球重要农业文化遗产。


title: 从江县

text: 元为福禄永从、西山大洞等处，属思州军民安抚司。


title: 从江县

text: 明洪武三年（1370年）置福禄永从长官司，属思州宣慰司；永乐五年（1407年）置西山阳洞长官司，属思州宣慰司；六年（1408年）增设二长官司吏目；十二年（1414年）以福禄永从、西山阳洞二司隶黎平府；正统六年（1441年）改福禄永从、西山阳洞蛮夷长官司为永从县，属黎平府。


title: 从江县

text: 清康熙二十二年（1693年）废西山阳洞长官司；雍正十年（1732年）添设永从县承一员，分驻丙妹，又移黎平府潭溪司吏司驻下江；乾隆三十六年（1771年）以贵阳府通判驻下江，改为黎平府下江通判，置下江厅。清朝末年，从江县地分属永从县、下江厅、开泰县和潭溪司。


title: 从江县

text: 民国二年（1913年）改下江厅为下江县，与永从县均属黔东道；开泰县和潭溪司并入黎平县，从江县地亦分隶永从县、下江县和黎平县。三年（1914年）以丙妹县承地置丙妹分县，属从江县；二十四年（1935年）下江县属第十行政督察区；二十五年改属第八行政督察区；同年撤丙妹分县，并入永从县；二十六年（1937年）以后，永从、下江两县属第二行政督察区；三十年（1941年）撤永从，以东北地入黎平，西南地入下江。并永从、下江二县为从江县（以永从、下江各取一字为名），从江之名始此。


title: 从江县

text: 1950年12月5日，中共占领从江。12月26日从江县人民政府成立，驻丙妹镇。隶属独山专区。1952年12月，独山专区改称都匀专区，从江县即属都匀专区。1956年4月28日，从江县由都匀专区划归黔东南苗族侗族自治州管辖。


title: 从江县

text: 1958年12月29日，从江县并入榕江县。1961年8月18日恢复从江县建置。


title: 从江县

text: 2012年至今，往洞乡撤乡设镇。调整后，全县辖8个镇、13个乡（其中3个民族乡）。


title: 从江县

text: 下辖12个镇、4个乡、3个民族乡：


title: 从江县

text: 其中省级开发区贵州省洛贯经济开发区管辖洛香镇、贯洞镇和庆云乡。 都柳江-珠江水系：从江港


title: 从江县

text: 只列县城内的小学


title: 骰寶

text: 骰寶（賭大小），是一種用骰子賭博的方法。骰寶是由各閒家向莊家下注。每次下注前，莊家先把三顆骰子放在有蓋的器皿內搖晃。當各閒家下注完畢，莊家便打開器皿並派彩。因為最常見的賭注是買骰子點數的大小（總點數10或以下為小，11或以上為大，圍骰除外），故也常被稱為買大小（Tai-Sai）。


title: 骰寶

text: 骰寶是莊家永遠處於有利位置的賭博遊戲。閒家無法以技術提高得勝的機會，長遠來說莊家必勝。下表為骰寶一般的賠率和勝出機會。各種投注中以「大、小」對閒家最為有利，但莊家仍然擁有優勢。


title: 骰寶

text: 除了下面提到的門種外，有的賭場還可押單、雙（三顆點數相加計算）、任意三顆骰子之特定三個點數等。


title: 骰寶

text: 英國有關骰寶賭博的法例 新西蘭有關骰寶賭博的法例


title: 噴火戰鬥機

text: 噴火戰鬥機（），是英國在二次世界大戰中最重要也最具代表性的战斗机之一，也是最主要的單發動機戰鬥機。從1936年第一架原型機試飛開始不斷地改良，期間並且使用兩種不同的液冷式發動機，不僅擔負英國維持空權的重大責任，轉戰歐洲、北非與亞洲等戰區，提供其他盟國使用，戰後還到中東地區參與當地的衝突。噴火與德國空軍Bf 109並列為歐洲戰區最重要的兩大機種，也是兩款從大戰初期較勁到結束的敵人。


title: 噴火戰鬥機

text: 超級馬林公司的工程師雷金納爾·米契爾於1931年提出224式設計與其他七家英國公司競爭英國皇家空軍提出的F.7/30戰鬥機需求案，競標的結果是空軍選擇了雙翼式設計的鬥牛士戰鬥機作為新的戰鬥機。設計小組接著回頭重起爐灶，米契爾體會到成功的設計必須具備氣動力外型乾淨、採用伸縮式起落架以及出力更大的發動機（224是使用出力600匹馬力的蒼鷹發動機）。1934年勞斯萊斯公司推出新的P.V.12液冷式發動機，也就是後來著名的梅林發動機，出力預計達到1,000匹馬力以上。1934年11月，超級馬林的母公司維克斯公司向軍方提出編號300的設計案，軍方對這個設計產生高度興趣，12月1日立刻撥款一萬英鎊以支付原型機的建造，並且賦予F.37/34的設計編號。


title: 噴火戰鬥機

text: 超級馬林噴火（Supermarine Spitfire）是第二次世界大戰時英國皇家空軍及部分同盟國使用的單座位戰鬥機。整個第二次世界大戰期間共生產了20,300架噴火戰鬥機。它是由維克斯（Vickers）擁有的超級馬林（Supermarine）公司設計。首部噴火戰鬥機（原型機）在1936年3月5日於英國南部的南安普敦試飛。英國政府即時下訂製造310架，以準備應付緊張的歐洲時局。噴火在不列顛空戰內名聲大噪，與皇家空軍另一主力戰鬥機霍克颶風捍衛英國本土。當中噴火戰鬥機雖然數量較少，但因為它的性能較佳，是與德軍的護航戰鬥機Bf 109作戰的主力，也成為此後（直至二戰結束）英國皇家空軍的主力戰鬥機。


title: 噴火戰鬥機

text: 空軍部提交了一份可用名稱名單給維克斯-阿姆斯壯公司來命名這種被稱為Type 300的新飛機。噴火式這個名稱源自於當時維克斯公司的主席羅伯特麥克萊恩，因他暱稱他的女兒為「小噴火」。這個字從伊麗莎白時代起隱喻容易激動或歇斯底里的少女。因為Type 300在設計和試飛階段實在太纖細敏感，牽動一髮動全身的特質令改動量極其龐雜，使設計組傷透腦筋，也使試飛員幾經喪命危機。但優異的性能潛力和優美的氣動外形又令人難以割捨，因此被靈機一動的羅伯特強力推薦給軍方，亦獲得深有同感的設計組支持。埋頭於設計而在定名後才得知消息的米契爾頗感不滿地回應道：「這正是他們會選擇的那種蠢到極點的命名。」本名稱極可能是延用抄襲米契爾稍早的F.7/30 Type 224設計之名。


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text: 喷火的改进型种类繁多，光喷火的改型就有24个，还不计各种亚型和海火的各种改型，这些改进则主要可以分为：早期梅林、后期梅林和格里風噴火。


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text: 喷火有多种翼型，不同翼型的挂载、武器、载弹量都不同，常见的翼型为： 有的喷火采用裁短翼来换取低空性能和滚转能力，这些喷火有的会标注LF低空战斗机，而有的则没有标注。尽管早期的喷火型号也挂过炸弹，但是真正定位为战斗轰炸机的要从喷火九型开始。


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text: 在战后的晚期型喷火上，由于马力更强，所以重新设计了机翼，最初的新机翼理论最大速度为580英里（约930km/h），经过改进后新机翼的理论最大速度则为825英里（约1328km/h）。标准武装为150发西斯潘諾II机炮或者是短砲管的西斯潘諾V机炮四门。


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text: 这里要说明型號并不说明生产順序，比如实际上喷火IX投入生产要早于喷火VII和VIII，有的型号下还有各种次型，飞机本身也会有一些变化，如第一款喷VB原型機是以喷火IB为基础改装的，第一架喷火IX原本是喷火VC。皇家空军一般用罗马数字标明改型编号，这样一直标到喷火XVI，从17开始改用阿拉伯数字一直到最后一种喷火24。另外文中还会标出型号数，这个是超级马林公司的绘图设计数字。另外还有一些编号，K、L、N，这是皇家空军给予的生产编号，每一架飞机都有自己的生产编号。


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text: 和飓风一样，早期的动力系统为灰背隼II和瓦茨双叶螺旋桨，之后渐渐换装灰背隼III/灰背隼III紧急动力过载版，螺旋桨换成德哈维兰或者陆道的三叶螺旋桨，加装装甲板保护座舱、冷却系统和油箱。其实喷火虽然在测试时大放异彩，但是由于喷火的工艺太过复杂，造成第一批喷火无法按时交付，让空军部大失所望，甚至一度准备放弃喷火转而让超级马林公司授权生产布里斯托-標緻鬥士。最终在超级马林公司和其母公司维克斯-阿姆斯特朗公司的努力劝说，承诺产量会提升到满足要求的情况下才勉强得以续存。


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text: 早期的喷火作战寿命很成问题，在15,000英尺（约4,572米）以上机枪很容易被冻结，这是因为枪管加热装置直到第61架喷火Mk I型K5054才被引入。之后又改进机枪位的设计使得机枪耐用性增加（灰尘污垢不容易阻塞枪管或者弹链），也使得加热效率更高。早期型喷火使用的是机械式瞄准镜，1938年下半年开始巴-斯（巴尔-斯特劳德有限公司，位于苏格兰，主要研发生产光学设备，皇家海军和皇家空军经常使用它的光学测距仪和瞄准镜）GM 2型反射式瞄准镜被选为制式装备并安装在喷火上。这些早期型喷火在18,500英尺（约5,600米）最大速度362英里（约583km/h），最大爬升率为10,000英尺（约3,000米）2,490英尺/分（约758.95米/分，即12.6米/秒），實用升限（爬升率降到100英尺/分，即0.5米/秒的高度）为31,900英尺（约9,700米）。


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text: 喷火I继续改进，德哈维兰和羅托的螺旋桨被改进称为“通用”螺旋桨，于第175架喷火开始装备。随后根据驾驶员的意見，将原本的平滑式座舱盖改为吹滴式座舱盖（一种介于水滴式和平滑式之间的舱盖形式。噴火除了使用淚滴式艙蓋的末期之外，量產服役期間幾乎都裝備此種艙蓋）以改善头顶空间和视野，同时将手泵式起落架改为液压式。这一系列的改进让喷火I可以达到18,600英尺（约合5,700米）最大速度367英里（约591km/h），最大爬升率为10,000英尺（约3,000米）2,150英尺/分（约655.32米/分，即10.92米/秒），实用升限为34,400英尺（约10,500米）。


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text: 驾驶员座位后方的11号框架处安装了一个稳压器，从N30XX号开始这个安装位置被提高了，因此影响了后方通透性。从N32XX开始稳压器直接安装在驾驶员座位头靠正后方。其他的改进包括安装防弹玻璃和轻型合金装甲板以及后来被自封油箱取代的油箱防火套件（和飓风战斗机一样）。


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text: 1940年德哈维兰新型的螺旋桨为喷火I带来又一次起飞距离和爬升率的重大改进。两段式方向踏板被安装于所有前线喷火，这样能使飞行员的腿脚在战斗中抬高以減輕黑视，也能让喷火能够持續小半徑迴轉。另一个改进是安装了后视镜，后来这种笼罩式后视镜被更简单的方形可调整式后视镜所取代。


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text: 1940年9月开始，喷火开始安装IFF系统，以避免不列顛之战時误伤友军的情况再次发生。同时安装了新型無線電，使飞行员能够更清晰地听到指挥以保持编队。


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text: 重量的增加导致后期型Mk I没有早期型那么高速，主要改进为缩短起飞距离和提高爬升率。不列颠之战中的装备新型螺旋桨的喷火有20,000英尺（约6,100米）353英里(约568 km/h)的最大速度，10,000英尺（约3000米）2,895英尺/分（约882.4米/分，即14.7米/秒）的最大爬升率。而随着美国100辛烷值燃料的到达，梅林III的紧急出力可以达到12磅/平方英寸。由于使用紧急出力的条件比较苛刻，所以并没有对喷火的发动机造成很大的损伤。不过即使使用紧急出力而损坏，地勤也能很快为它更换新的零件。紧急出力也安装在喷火II的灰背隼XII发动机上。


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text: 1940年下半年开始，喷火开始安装舱盖一键抛离设备，只要拉动拉杆，座舱的锁定就会解除并被气流吹走，这种设计可以让喷火的飞行员更容易跳伞逃生。


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text: 喷火系列最大的改进就是安装20mm机炮来替代.303口径机枪。起初喷火安装20mm西斯潘諾機砲，然而由于西斯潘諾機砲是弹鼓供弹，喷火只能在两侧机翼各安装一门和一个60发弹鼓。第一架砲裝的喷火L1007于1940年一月开始实战测试，一月13日，602中队的空军少尉普劳德曼驾驶该架飞机出击并击落一架He 111，由此开始超级马林陆续制造了30架机炮喷火I，为了和原先的8挺机枪的喷火区别，新喷火被命名为喷火IB，原先的机枪喷火被命名为喷火IA。早期的喷火IB经常遭遇卡壳，有一个例子，12架喷火IB里最终只有两架能够在交战后开火的，尽管后来的喷火改进了安装方式，但是受限于60发的弹鼓容量，最终得出结论：最佳武器配置是两门20mm西斯潘諾机炮配4挺.303口径白朗宁机枪，这一设计最终被用在喷火VB以及其他大部分喷火战斗机上。


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text: 1940年11月，超级马林公司决定将新生产的各型喷火的副翼从布蒙皮制更换成轻型合金蒙皮，但是在此之后七个月，交付的喷火依旧还是布制蒙皮副翼。1941年5月，用金属蒙皮副翼的喷火才从生产线上下来。


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text: 尽管喷火I最大速度362英里（约583km/h），但那是於全油門时在16,800英尺（约5,100米）高度達成的，而世界记录的要求是在245英尺（约75米）高度以下飞行1.86英里（约2.99公里）。原型喷火在超低空的飞行速度只有290英里（约470km/h）.而1937年11月11日，特装型Bf 109 V-13則将世界记录提高到369英里（约610km/h）。


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text: 当K9834号喷火I出廠之后，立刻作为为了打破世界纪录为目的的改装，所有军用装备全部移除，机枪座、无线电门等设置成可移除装备。使用特殊的冲刺型灰背隼II发动机和特殊的“竞速燃料”（汽油、芳香烃和甲醇的混合物，其中加入少量四乙基铅能提升瞬間出力至2,100马力）。螺旋桨选用瓦茨四叶10英尺（约3米）螺旋桨，冷却系统使用更强大的压水冷却系统，翼展降到33英尺9英寸（约10.28米），翼尖改成圆形，风挡玻璃改用竞速专用。改造完成的高速喷火要比1938年最新的喷火稍重。1938年He 100 V2降记录改写为394.6英里(约635.0 km/h)，这很接近尚未试飞的高速型喷火的极限速度。1938年11月11日，高速喷火开始试飞，1939年2月下旬，测试最高速度为3,000英尺（约910米）408英里/小時（约657 km/h）。


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text: 高速喷火继续改造，散热器和上部油箱被移除，取而代之的则是冷凝器和水箱。冷却水被填入引擎再通过冷凝管尽可能多的回到水箱内，无法冷却的则会从引擎的基座排出而形成一道蒸汽流。计算后，高速喷火可以在水和燃料用尽之前跑完全程并安全着陆。但是随后世界纪录在短时间内被连续刷新，1939年3月30日，He 100 V8跑了463.9英里(约746.6 km/h)，随后同年4月26日，Bf 209 V1则達到了469.22英里(约755.14 km/h)的速度，高速喷火被认为继续改造也不会打破记录而被放弃。


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text: 在二战开始之前，常规的做法是将轰炸机改装成照相侦察机，这些轰炸机保留自卫火力，但是这并不能防止它们不被敌人截击。很快，改造的布倫亨和萊山德就成为了德国战斗机的靶子，造成大量的伤亡。


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text: 1939年8月，空军中尉劳伦斯·隆巴顿在雪梨·科顿（澳大利亚发明家、摄影师和摄影技术先驱，供职于英国皇家空军）的启发下在皇家空军总部备案了一个名为“敌区内照相侦察机”的备忘录。在备忘录中，隆巴顿认为应该选用高速小型战机改装来对敌区上空进行侦查，这些飞机可以利用其高速和高升限的特性来避免被探知和截击。隆巴顿推荐使用去除武装和电台加装油箱和照相装置的喷火来执行这种任务。空军上将休·道丁与其会面后，这位空军指挥官命令战斗机指挥部抽调两架喷火，N3069和N3071调离战斗机指挥部，送往黑斯顿飞行队（驻扎在大伦敦市黑斯顿机场），这是一个由科顿空军中校（前文所说的）指挥的秘密侦查组织。


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text: 两架喷火被“科顿式特殊改造”，移除武装和电台，填上空的机枪槽和面板以保证结构强度和稳定性。采用浅蓝绿色“考姆汀”涂层并抛光。机翼机枪的弹链安置处安装两架焦距5英寸（约合127mm）的F24航空相机，可以拍摄飞机下方一个方形区域。加热装置安装以保证相机不会被冻结，镜头不会因为高空而起雾模糊，同样其他的PR型喷火也有安装。这种喷火被称为喷火Mk I PR A型。最高速度达到390英里（约627.64 km/h）。其后的几种次型也是以战斗机框架为目的制造，D型是超级马林制造的第一款專職长程侦查機。


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text: 喷火PR Mk I B型（也被称为中程（MR））上F24航空相机的焦距被加长到8英寸（约203mm），这使得照相范围扩大了三分之一。在机身后部安装了一个29英制加仑（约132升）的油箱。这种飞机曾经设想在驾驶员位置的后方安装更大的照相机，但是当时的皇家空军工程师认为这样会破坏喷火的重心结构。科顿通过减重和采用特制机身来保持飞机重心，这样就能安装更大的相机了。B型也第一次安装了重型防弹风挡玻璃。这些早期的PR喷火都是由喷火II小幅改进后而来，采用的也是灰背隼XII发动机和羅托恒速螺旋桨。


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text: 喷火PR Mk I C型搭载了总量144英制加仑(约合655升)的燃料，也是第一款能够飞到基尔（德国位于波罗的海的港口城市，德国主要海军基地之一。）的侦察机。机身后部可以外挂油箱，左翼下还有一个30英制加仑（约合136升）的副油箱，与之平衡，右翼则安装了相机。鉴于使用了更大的油箱，机鼻的颏部重新设计了。这种喷火也被称为长程喷火或者LR喷火。


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text: 喷火PR Mk I D型是第一款重新设计专用框架而非沿用战斗机框架的PR喷火，这个版本也被称为究极超长程喷火。D型由于携带大量的燃料而被称为“油罐车”。因为油料太多有时也会导致难以飞行和在油料太多的情况下相机无法很好拍摄的情况。尽管如此，D型还是很快显示了它的价值，因为它能够拍摄远达斯德丁（位于波罗的海海滨，现为波兰城市，改名为什切青，1945年前为德国城市）、马赛（位于地中海的法国城市）、特隆赫姆（北海海滨的挪威城市，1940年德国以从英法手中保护挪威和丹麦两国中立为名发动威瑟演习作战入侵挪威和丹麦，4月9日德军登陆特隆赫姆，同日控制该市）和土伦（位于地中海的法国城市，在马赛东南方向）。P9551和P9552两架最早的D型出产之后，沿袭该型号的设计概念思路，又设计了PR Mk IV，这种飞机平衡感更好马力也更强。


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text: 喷火PR Mk I E型只有一架N3117，这种飞机主要是用来斜角度拍摄的，相机向前放置并斜向下15度进行拍摄。E型证实在气象条件导致高空俯视拍摄无法进行的情况下非常有效，这个经验也导致了G型的出现。


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text: 喷火PR Mk I F型是在D型还未能服役的情况下的临时“超长程”型，这种飞机相当有效以至于全部B和C型最终都被改造成了F型。两侧机翼下有各30英制加仑（约136升）的副油箱，机身后部还有一个29英制加仑（约132升）的油箱，同时前部的油箱也增大了。从东英吉利亚（不列颠岛英格兰东部地区的称呼，南至萨福克郡，北至诺福克郡，西至剑桥郡和埃塞克斯郡）出发，正好可以到达柏林、拍摄并从柏林返回。


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text: 喷火PR Mk I G型是第一款战斗侦查机，其战术角色和E型一样是低空斜角度摄影侦查。一架斜置照相机，两架垂直安置照相机和一架前向照相机。驾驶员身后是一个29英制加仑（约132升）的油箱。早期的G型由喷火Mk I改进，将灰背隼II换成了灰背隼45。后期的G型则以喷火Mk V为基础。所有的G型都全部安装了8挺.303白朗宁机枪、防弹玻璃和枪瞄。


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text: 之后喷火PR系列改用了吹滴型舱盖和其他的一些细节改进。


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text: 1941年，喷火偵察機被重新編號：C型改名PR Mk III，D型改名PR Mk IV，E型改名PR Mk V，F型改名PR Mk VI，G型改名PR Mk VII。


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text: 战争开始后，高速喷火被改造成PR MKII照相侦察机，竞速灰背隼II被灰背隼XII替代，PR专用座舱玻璃也替换了竞速风挡。但是油箱容量过小又无法改造，导致无法作为照相侦察机使用，在战争期间作为联络飞机往返于英国各个机场之间，K9834于1946年报废。


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text: 1939年夏天，喷火Mk I早期型K9788开始搭载新型的灰背隼XII发动机进行测试。测试成功，使用这种发动机的喷火就被命名为喷火Mk II。灰背隼XII被交给纳菲尔德子爵的巨型影子工厂（纳菲尔德子爵，指第一代纳菲尔德子爵威廉·莫里斯，英国著名发动机生产商和慈善家。影子工厂，是英国为了对应战争情况增加飞机产量的计划）独占制造。灰背隼XII輸出功率1,175马力，使用了科夫曼发动机启动器而不是前后其他灰背隼所使用的电子点火系统，这使得前部右舷整流罩上有一个小小的泪滴状突起。与之前的灰背隼发动机所用的全乙二醇冷却剂不同，灰背隼XII采用的是7:3混合比水乙二醇混合冷却剂。


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text: Mk II设计了全新的专用螺旋桨，螺旋桨-发动机组合能让喷火II在17,000英尺（约合5,200米）时能快过Mk I后期型6-7英里（9.4-11 km/h）并提升爬升率。虽然由于总重的增加，最大速度依然不及早期型喷火I，但是作战能力却强得多。Mk II生产了8机枪的IIA和机炮的IIB型。喷火II很快交付并迅速替代了喷火I的地位，替换下来的喷火I被送往训练设施。


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text: 1941年上半年，一部分喷火II被用作“长程”喷火，它们在左翼下挂了一个40英制加仑（约182升）的副油箱。在满油的情况下，飞机操纵性下降，极速下降了26英里（约42 km/h），爬升率和实用升限也下降了。一些中队用这种飞机来为轰炸机提供长距离护航。在喷火II退居二线之后，一部分被用做空对海搜救任务，最初命名为Mk IIC，之后改名为A.S.R. Mk II（A.S.R，Air-Sea Rescue，空对海搜救）。灰背隼XX替换了灰背隼XII，搜救套件和发烟炸弹搭载。


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text: 喷火III是第一款改进喷火基本设计的机型，其安装了若干用于后来型号的改良。动力采用勞斯萊斯RM 2SM，后来被命名为灰背隼XX的发动机，有1,390马力。翼展减小到30英尺6英寸(约9.3米)，翼面積减小到220平方英尺(约20.4平方米)，总长度则增加到30英尺4英寸(约9.2米)。强化的主起落架则前置了两英寸，以保证着陆稳定性。襟翼完全打开时可以括住轮子，尾轮也可以完全收缩，风挡完全重新设计。


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text: 第一架喷火III N3297于1940年3月16日首飞。順帶一提，关于N3297，1941年上半年，一架喷火V W3237改进成喷火III，尽管它的尾轮不可收缩。W3237在N3297交付给勞斯萊斯之后替代了它的位置。W3237随便变成了专用测试机，并一直使用到1944年9月。


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text: 尽管喷火III准备用来替换早期的喷火系列，但灰背隼XX被优先供应给飓风 Mk II系列，这导致喷火III要搁置，集中精力研发改良喷火Mk V系列。搭载灰背隼XX的喷火Mk III最大速度为21,000英尺(约6,400米)400英里(约640 km/h)。


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text: N3297随后成为发动机测试机，并转而使用A型翼型，并交付勞斯萊斯改装原型灰背隼60发动机，这也使得N3297变成了原型喷火Mk IX（重新编号为348型）。


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text: 1940年下半年，英国皇家空军预测德国会有存在感十足的Ju 86P轰炸机对不列颠进行新一轮的持续高空轰炸。此时开始研发对应这种情况搭载新型发动机的喷火（喷火Mk VI），而在战机研发未完成之前需要拿来应急的就是喷火Mk V。


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text: 基本型的喷火V是装了灰背隼45的喷火I，这种引擎起飞功率达到了1,440马力，并且配备了单速单段机械增压。化油器改进使得飞行员可以做零G机动而不用担心断油。不少Mk I和Mk II都被超级马林改装成了Mk V。


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text: Mk V主要有三个版本，每个版本下还有若干亚型。


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text: 总共有300架喷火Vc热带型被运交给澳洲空軍。143架喷火Vb（包括喷火II版）交付给苏联。60架短翼Vb交付给葡萄牙，12架交付给皇家埃及空军（REAF，Royal Egyptian Air Force）。1944年足足有一个中队之多的喷火Vb热带型交付给土耳其，它们和由德国提供给土耳其的Fw 190 A-3一起执行任務。


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text: 1942年11月，一架103中队的喷火Vb EN830 NX-X在当时还受德国控制的泽西岛圣三一区迪阿蒙庄园的一片白蘿蔔地迫降。这架飞机还能被修好，于是被送到雷希林的德国空军研究所，并涂装德国空军的颜色和标志试飞。测试结果认为喷火的灰背隼发动机应该被戴姆勒-奔驰的DB 605A倒V-12发动机替换。这架喷火被送往戴姆勒-奔驰位于斯图加特南方埃希特尔丁根的飞机测试部门。戴姆勒-奔驰的工程师拆掉灰背隼发动机后发现其发动机舱和Bf 110G的几乎完全一样，DB 605发动机装好后，再安上取自Bf 109G的螺旋桨和机械增压进气口，大功告成。其他的改变主要是将英国式的装备改成德国式的。完成后，戴姆勒-奔驰版喷火从1944年初开始飞行，德国飞行员非常喜欢并轮流驾驶。1944年8月14日美軍的轰炸中，这架喷火被炸毁。


title: 噴火戰鬥機

text: 当喷火V系列量产时，鉴于德国空军可能开始量产活动在当时大多数战斗机无法活动的超高空轰炸机Ju 86，新的喷火改型被决定增强高空性能。决定采用增压座舱和滑动式舱盖，但是考虑到飞行员自主逃生，舱盖又回归到打开式。增压舱是解决高空生理反应的好办法，不过不同于现在飞机的全增压机舱，Mk VI的座舱压力差只有每平方英寸兩磅(6.895×10平方帕），空军部要求的两倍。飞行员坐进去之后，舱盖会以四个锁锁死，还有一道充气橡胶管密封，这个舱盖飞行员能在紧急情况手动排除。风挡和Mk III与部分Mk V一样，不过稍有改变使得驾驶员看37,000英尺(约11,000米)和28,000英尺(约8,500米)一样，不过驾驶员还是需要佩戴氧气面罩。


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text: 喷火VI使用的是考夫曼点火装置，勞斯萊斯灰背隼47发动机和羅托新型四叶螺旋桨。B型翼型，为了理顺气流，原本的标准圆形翼尖被改成了翼展40英尺2英寸（约合12.2米）的加长机翼。


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text: Mk VI的最大速度为21,800英尺(约6,600米)356英里(约573 km/h)。但是由于只有单速单級机械增压，当到38,000英尺(约11,582米)时，最大速度则会降到264英里/小時(约425 km/h)，实用升限为39,200英尺(约11,950米)。


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text: 最终德国空军的高空威胁并未成真，只有100架喷火VI被生产出来。喷火VI在低空的表现远不如喷火V系列，而改进后的喷火V高空表现则几乎和喷火VI一样好。很多飞行喷火VI的飞行员会在低空把舱盖打开飞行，因为低空时封闭座舱会相当热，而且驾驶员也不知道自己再紧急情况时有没有这个机会去排除舱盖。


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text: 1943年五架喷火VI BS106、BS124、BS133、BS134和BS149在埃及被680中队临时改装成了喷火PR Mk VI，这些飞机被安装了沃克斯过滤器等喷火VB热带型用装备和沙漠迷彩以适应热带的作战气候。


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text: 尽管没有Ju 86的威胁，皇家空军依然有对克里特岛以及希腊其他地区进行高空照相侦察的需求。103MU将喷火VI移除武器并垂直安装了F8航空相机，这种喷火在1943年4月和5月被使用，但到8月就除役了。这也是第一款增压喷火照相侦察机。


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text: PR Mk XIII是早前PR Mk I G型的改进型，照相装置和G型相同，但是使用了新的发动机灰背隼32,。同时还装备了4挺.303机枪的轻武装。1943年3月，第一架PR Mk XIII开始试飞。共有26架由PR Mk I G型，Mk II和Mk V改进的PR Mk XIII。它们被用在准备诺曼底登陆的低空侦查任务。


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text: 产量表（灰背隼早期发动机型喷火）：表内只计新造的，例如从Mk I改造而来的Mk V并不算在Mk V的产量之内。


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text: 从喷火Mk VII开始，称为后期型灰背隼喷火。首先，这个时候的喷火不再使用A、B两种翼型，只使用C、D和由C改进而来的E型机翼。幾種典型的火力配置：1.两门20mm西斯潘諾机炮（每门炮120发炮弹）+四挺.303白朗宁机枪（每挺枪350发子弹）；2.四门20mm西斯潘諾机炮（每门炮120发炮弹）；3.两门20mm西斯潘諾机炮（每门炮120发炮弹）+两挺.50白朗宁机枪（每挺枪250发子弹）三种配置任选其一。


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text: 第二是灰背隼61/63/66和70系列发动机，全部都是二級二速机械增压的发动机。最后就是其他从喷火III继承而来的新技术。


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text: 和喷VI一样，喷VII也是高空增压型，两个版本F Mk VII（一般型）和HF Mk VII（高空战特化型）分别使用灰背隼64和71两种发动机，这两个一如上文提到的，有两級两速机械增压。驾驶舱和喷VI一样是增压型，但在细节上稍有不同。两磅压差的增压座舱和强力的发动机能够让喷VII在28,600英尺（约8,700米）以上依旧能够持续爬升和保持高度。


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text: 采用的加长的翼尖为尖形的C型翼型，翼展足足有40英尺2英寸(约合12.2米)，不过由于预想中的德国高空轰炸机并没有被实物化，很多喷VII后来也换成了一般尺寸翼尖为传统圆形的机翼。


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text: 早期的喷VII装备的是可拆卸式舱盖，有四个驾驶员操作的锁扣。后期的喷VII则和非增压的喷火一样使用滑动式舱盖，和喷VI的钳锁型的舱盖相比是一大改进。舱盖采用双层玻璃并用橡胶条保持舱盖和机身之间密封，这种舱盖和一般舱盖相比要稍微笨重一点。


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text: 超级马林公司一共制造了140架喷VII，全部装备灰背隼64或71发动机，后期还装备了班迪克斯-史東堡（B-S，Bendix-Stromberg美国航空器材公司）“負G”化油器，提升了负G机动时的发动机表现。HF版喷VII高空性能相当优异，实用升限为45,100英尺(约13,700米)。法国ACE皮埃尔·克洛斯特曼在自己的著作《大戏》中描述了自己曾经在英国本土舰队斯卡帕湾（位于不列颠岛东北方向奥克尼群岛中央，被三座岛屿：主岛、霍伊岛和南罗塞特岛以及一干小岛包围，一战时败战的德国公海舰队在此大规模集体自沉，称为“彩虹行动”）基地上空40,000英尺（约合12,000米）驾驶602中队的一架喷火VII“灵云喷火”成功拦截了一架长程侦查机：梅塞施密特Bf 109G-6/R3（装备两个可丢弃副油箱的Bf 109G-6。據考證可能調整過增壓器提高了高空性能）.


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text: Mk VIII是非增压舱版的Mk VII，由于当时的喷IX临时改装型足以应付皇家空军的需求，喷VIII并没有被布罗姆维奇堡的影子工厂（喷火的主要生产工厂）所生产，喷VIII全部是超级马林工厂自产。


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text: 除了增压舱之外，喷VIII和喷VII几乎没什么区别：早期型是长尖翼，大部分则装了普通翼。引用自超级马林首席测试飞行员杰弗里·奎尔的话“如果要问我哪一款喷火的飞行性能最好，我会说‘装备普通翼的喷VIII’。我恨死长尖翼了，这東西对喷VIII来说没有任何实用价值，还会拉长副翼响应时间和降低滚转率。”喷VIII共有三种型号：低空型（LF Mk VIII）、中空型（F Mk VIII）和高空型（HF Mk VIII），分别采用灰背隼66、63和70发动机。


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text: F Mk VIII的最高速度为25,000英尺（约合7,200米）408英里/小時（约657 km/h），实用升限为43,000英尺（13,000米）。LF Mk VIII两项数据则是21,000英尺（约6,400米）404英里/小時（约650 km/h），41,500英尺（约12,600米），HF Mk VIII是26,500英尺（约8,100米）416英里/小時（约669 km/h） ，44,000英尺（约13000米）。机身自带的两个油箱共装载90英制加仑（约410升）的燃油，可以让喷VIII不使用副油箱最远飞行660英里（约1,060公里），挂载90英制加仑可丢弃式副油箱最远飞行1,180英里（约1,900公里）。喷VIII可挂载的“拖鞋”可丢弃副油箱共三种：30英制加仑（约136升）、90英制加仑和170英制加仑（约773升）。当挂载170英制加仑副油箱时最远可飞行超过1,500英里（约2,400公里）。当挂载90和170加仑副油箱的时候，喷VIII的性能从最高升限到巡航高度，再到直线机动性都会受到顯著影响。喷VIII最大可挂载总计1,000磅的航空炸弹，一颗500磅航弹挂载在机身下，两侧机翼各可以挂载一颗250磅航弹。


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text: 一架喷VIII JF299被用来测试无背机身和气泡型座舱。这一改进是由于飞行员反映不少喷火是被从后方视野盲区咬尾的敌机击落的，而这改进可以让飞行员有更好的视野。这一改进在测试中显示为飞行员提供了良好的全方位视角，并在若干修改改进之后推广到后期的各种喷火上。


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text: 喷VIII几乎全部用于海外战场，包括地中海沿岸地區的沙漠空军（由英国、南非和澳大利亚的皇家空军组成，受皇家空军中东指挥部管辖）和美軍，在太平洋战场上的澳洲空軍和在中缅印战区的英軍。在喷V和喷IX之后，喷VIII是产量第三大的喷火型号，一共1,658架。


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text: 1942年初，由于福克-沃尔夫Fw 190战斗机性能壓倒喷火VB，喷火系列急需一种能搭载两級两速机械增压发动机的型号。而在1941年9月，喷火III原型N3297在勞斯萊斯的发动机测试厂换装了灰背隼60发动机，这种发动机主要被用在惠灵顿Mk VI高空轰炸机上。


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text: 测试的结果相當成功，作战能力远超喷火VB以及其他当时装备的其他喷火型号，计划从R6700号喷火开始使用新发动机。虽然喷VII和喷VIII已在研制中，但是这需要几乎一年的时间才能投产，而对抗Fw 190则是当务之急。于是空军部决定将喷火VC先装上新发动机，于是很多早期型喷IX就是直接从喷VC改装而来的，这些飞机没有像之后的喷IX那样有其他的改进。这些早期型喷火IX可以从机翼表面炮槽位两个泡型整流罩、飞机中轴天线桅杆后的航灯分辨出来。这些喷IX的水平尾翼也和其他喷IX相比之下更小。第一架喷VC改喷IX的AB505，在1942年4月AFDU（Air Fighting Development Unit，空战开发部队）的测试报告中称：“喷火IX的性能要远超喷火V，特别是在20,000英尺高度以上。这个高度上新型喷火要明显更快，爬升能力也相当出色。能轻易爬上38,000英尺，如果平飞加速之后小幅爬升的话甚至能爬到40,000英尺。30,000英尺时操纵性和喷火V一样好，再上升则比喷火V优异得多。在38,000英尺时真空時速达到368英里，并且依旧能良好操纵以对应战斗。”


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text: 尽管喷IX没有像喷VII和喷VIII那样的加強機身結構和改进操控面，但实战证明它依旧能有效对抗Fw 190。


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text: 1942年RAF诺斯霍特基地(位于南斯利普，距离大伦敦市外伦敦西部的希灵登区阿克斯布里奇市2英里)成立了高空战斗小队以应对德国的Ju 86R高空轰炸机。两架由喷VC改装的喷IX去除了装甲、.303机枪和其他装备并重新喷涂了照相侦察机的蓝色涂装，其中一架在40,000英尺的高空截击了一架Ju 86R。


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text: 第一批喷IX的生产于1943年6月完成。喷火IX是布罗姆维奇堡工厂独家生产的，在后来的生产中加入了几个重大改进以及众多小的细节修改，这些改进有的也在后来的喷火上使用。


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text: 1943年初，灰背隼61被灰背隼63和63A取代，新发动机拥有更强的力矩和转速。1943年下半年，安装63的喷火F Mk IX不再生产，转而生产66驱动的喷火LF Mk IX。早期的IX受困于汽塞现象在阳光直射下会因燃料汽化而停车。这种情况下，喷火IX的照相枪从左翼移到了右翼，空出的位置安装了燃料冷却器，这种装置也安装在了早期PR Mk XI上。


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text: LF Mk IX最开始是平行于灰背隼63驱动版的，这种飞机也被称为喷IXB，它们于1943年3月配属于RAF比金山（位于大伦敦市外伦敦布罗姆利区）大队，由611和341中队组成（341中队是自由法国组织的）。这种是喷火IX系列里产量最大的，一共有超过4,000架。灰背隼66的最大功率为5,750英尺1,720马力（即1,752米1,283千瓦），LF Mk IX的最大速度为21,000英尺（约6,400米）404英里/小時（约650 km/h）。灰背隼66采用新的班迪克斯化油器，取代了老式的S.U化油器。


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text: HF IX采用的高空特化的灰背隼70发动机，于1944年春开始服役。系列表中可以看出HF Mk IX的订购和生产数目相当有限，优先订购生产低空和中空版了。灰背隼70的最大出力为11,000英尺1,710马力（即3,353米1,275千瓦）；HF IX最大速度为全重7,320磅（约3,320公斤）下25,400英尺（约7,700米）405英里/小時（约652 km/h）。


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text: 1944年初，噴IX安装了新型的Mk II陀螺仪瞄具，这种瞄具能计算開火前置量有活動光網。它大幅提高了皇家空军的射术同时也是盟军占据制空权的主要原因之一（德国的同类型枪瞄只安装在Fw 190的部分型号和Me 262上，而盟军的P-47、P-51、F4U、喷火、飓风、台风、暴风、蚊式、流星甚至是林肯轰炸机都安装了这种枪瞄，F-86、F-84、F-80、吸血鬼、攻击者、黄蜂、海鹰、毒液等战后机也安装了这种瞄具）。


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text: 喷火IX的燃料携带量为两个油箱合计85英制加仑（约387升）。“拖鞋”可丢弃副油箱可选用包括30、45或90加仑的，挂载在机身中央。第二战区空军（Second Tactics Air Force，是皇家空军三个战区军之一，由英国皇家空军以及欧洲德战区的流亡者，例如波兰、法国等组成）的大部分喷火IX则选用了从长程型霍克颱风那里学来的挂载机身炸弹挂架上的50加仑可丢弃副油箱。后期生产的部分喷火IX为了进一步扩大作战半径在后部机身内加入了另一个72加仑（约328升）的自封油箱。这让喷火IX能够航行距离达到了1,200英里（约1,900公里）。但是这也让飞机飞行很不稳定，飞行员手册推荐在低空时做一些简单的机动，还警告飞行员在任何情况下都不要做盲目飞行（飞行员僅看仪器駕駛飞机）。


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text: 后期的喷火IX和喷火XVI一样采用了新型的发动机，也有明显突起的引擎蓋。这个设计也被喷XVI采用了，由于喷火XVI前部油箱整合，这种设计有利于喷XVI改进它的美版灰背隼266的中冷器。


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text: 在喷VIII上测试的无背机身和气泡座舱也在最末期的喷火IX上使用了，由于新机身，前部油箱增大，后部油箱减小，这种机型在喷火IX系列里数量最少，而它们中间很多还同时采用了裁短翼。这些机型战后多年还曾在南非空军服役过，不仅仅是在南非本土，还包括二十世纪五十年代部署在朝鲜半岛（朝鮮战争中參加联合国军）。


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text: 在1945年初，第74中队的喷IXE和喷XVIE在机翼上两边各装一发RP-3火箭弹，这也是到目前为止皇家空军在二战中唯一一个将火箭弹用在实战中的部队。


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text: 在专注于开发灰背隼61驱动的PR喷火（Mk XI）之前，至少有三架PR Mk IX（BS338, BS339和BS473）从生产线上下来在后部机身内安装两架垂直安放的航空相机。一开始，这些飞机于1942年11月30日被配属到RAF本森（位于南牛津郡本森市）基地的541中队。这之后又有15架喷IX在维-阿沃赛当工厂被改装成PR喷IX，除了照相机之外，该机型还安装了PR用风挡和更大的油箱。所以武装被移除并被涂成照相侦察机专用迷彩。由于它没有翼内油箱，所以只能依靠挂载可丢弃式副油箱来增加航程。PR Mk IX执行过的最著名任务当属为第617“堤坝终结者”中队执行“惩戒行动”（1943年5月16到17日，皇家空军一架改装的兰开斯特III型轰炸机使用重达9250磅的特制弹跳炸弹“保养”炸毁德国鲁尔区水坝的行动）提供先期侦查。一架PR喷IX在作战前侦查了各个大坝并在作战后又对穆恩大坝（被摧毁的大坝中的一座）进行了摄影。（这次空袭牵制了德国的防御力量，导致德国粮食大幅减产，为之后的“霸王行动”，即登陆诺曼底扫平障碍；同时这次还检验了“地震弹”的设想，由此开发出“高脚柜”、“大满贯”等超重型炸弹）。


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text: FR Mk IX是一种携带左下斜置相机的标准武装喷IX，这些战机通常是為陆军進行戰術侦查。第二战区空军下属第十六中队使用浅粉色涂装（能在云层掩护下取得很好的隐蔽效果）的FR喷IX在“市场花园行动”（由蒙哥马利提出实施的从荷兰夺取莱茵河的桥梁后直取德国的作战行动）前和中对安恆执行照相任务。另一个使用FR喷IX的是驻扎在地中海的波兰第381“格但斯克”战斗侦查中队（二战中欧洲德占区流亡部队特别是波兰人被安置在英军编制中由英軍指揮，一般会在所属后加上波兰城市名以表明身份，例如波兰第二装甲师“华沙”）。


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text: 虽然在战时有一架隶属皇家空军261中队的喷火Vc被一次性改造和另一架苏联使用的喷火IX被转用作教练机，但教练机计划主要是战后进行的。1946年一架喷火VIII MT818作为第一架维克斯制教练机被用作验证机，1948年，10架喷火T Mk IX被出口到印度，到了1951年，又有6架从标准喷火IX改装的TR喷火9交付给爱尔兰空军用以训练他们的海火驾驶员。这些喷火被用来做过渡训练，由于两边机翼各安装了一挺.303勃朗宁机枪，也可以用来训练射术。之后大部分TR喷火9被送到了巴尔多内尔（位于爱尔兰首都都柏林），在那里成为了空军機校的教材，4架留下来并在二十世纪七十年代后被编入作战序列。


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text: 一共有5,656架喷IX被生产出来，其中561架来自于超级马林的工厂，而5,095架来自布罗姆维奇堡。1945年4月，喷火IX的生产正式结束。如果将喷火IX和相似的喷火XVI合计在一起，那么这个总数会比任何其他型号的喷火产量都要高。


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text: 在研制新型的灰背隼60驱动喷火改型：喷火VII和喷火VIII都有对应的照相侦察型号。1942年4月21日下达了70架由系列编号LV643-681和LV726-756由灰背隼61型的喷火VIII临时改造的PR喷火VIII的订单。最终这些战机改造成和LF Mk VIII一样的灰背隼66发动机驱动。


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text: 由于政策的改变，增压的PR喷火VII被重新命名为PR喷X（387型）。这种战机随着PR喷火XI投入生产，它用了喷火VII的机身和PR喷火XI的机翼以及相机配置。它有喷火VII的增压座舱、罗贝尔滑动式舱盖和战机用防弹风挡。座舱增压系统位于右翼散热器下。它的性能和非增压的PR喷火XI很相似，尽管增压座舱能让驾驶员在40,000英尺以上的高空停留更长时间而不会造成生理反应，这是非增压舱型的驾驶员所体验不到的。


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text: PR Mk XI（365型为标准型，370型为热带型）结合了喷VII、喷VIII和喷IX的特点，是第一款可以选择在后机身使用两架垂直安置的36英寸焦距F52航空相机的PR型号。根据任务需求也可以换装其他设置，举例来说，“X型”配置垂直搭载了两架16英寸焦距F24航空相机和一架向左上方倾斜的8英寸焦距F24相机。用于战术侦察的PR喷XI还会在两侧机翼下的整流罩内垂直安装两架相机。


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text: 外观上，PR喷火XI有更长的机鼻以安放更大的油箱，还有环绕式照相侦察用风挡，机翼油箱的助推泵装在机翼下气泡整流罩内。可收纳尾轮作为标准装备，大部分还装备了大面积尖形尾舵。260架Mk XI由灰背隼61、63或者63A驱动，剩下的211架则使用高空型的灰背隼70。全部的灰背隼70型号和198架灰背隼60系列型在加长的流线型鼻下化油器进气口安装了沃克斯“埃罗威”滤沙器。灰背隼60型左翼下翼根处安装了燃料冷却器。电台为搭载了“瑞贝卡”盲进场信标系统的VHF TR.1133或者TR.1143。


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text: “拖鞋”可丢弃式副油箱可以装载机身中央，一般对于喷IX来说可以装30、45或者90加仑，而对于PR喷XI来说，还可以挂170加仑型。


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text: PR喷火XI最高速度为24,000英尺（约7,300米）417英里/小時（约671 km/h），可在32,000英尺（约9,800米）高度以395英里/小時（约636 km/h）巡航。尽管一般情况下PR喷XI在这个高度之间巡航，但是万一出现紧急情况，飞机可以爬升到44,000英尺（约合13,000米）。但是驾驶员在这种高度若不使用增压座舱則不能长时间而不受生理反应影响。


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text: 最初喷火PR.XI的生产因为喷火VII和喷火VIII的生產推迟而延誤，结果就有了以灰背隼60系列引擎驱动喷火IX机身的照相侦察型喷火。由于空军部对皇家空军照相侦察机机型选用的争论，其生产受到进一步威胁：1943年初，由于新型喷火偵察機生产的推迟，空军部建议将所有的照相侦察机都换成德哈维兰蚊式，空军参谋部调查的结果也支持了这一观点：蚊式可以胜任90%的照相侦察任务，所以因为剩余的10%而量产PR喷火是毫无意义的。但是海岸指挥部司令约翰·西索空军上将指出，喷火比蚊式更小更快更俱操控性更安静并且同样一架喷火和蚊式，前者只需要一半于后者的灰背隼发动机，因此生产应该增加而非减少，最终空军参谋部决定以牺牲战斗机生产的代价加速生产喷火PR.XI。


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text: 第一架PR喷火XI生产于1942年11月，从1944年4月到同年12月和PR喷火XIX同时生产，此后PR喷火XI被PR喷火XIX取代而除役。超级马林工厂一共制造了471架PR喷火XI。


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text: 喷火XVI几乎和喷火IX一模一样，唯一的区别在于发动机。喷火XVI使用的是灰背隼266，这是一款由美国帕卡德发动机公司获得授权生产的灰背隼66型号，2加在前面以防止和原版的混淆，工艺上也有区别：美製灰背隼266在部份零件上作了加強，比原版能承受更長時間的緊急出力。（即使使用手冊上仍套用Mk.IX的規範）所有的喷火XVI都是低空型，这并不取决于机翼（儘管大部分低空型喷火都采用了截梢翼），而取决于低空性能更出色的发动机。量产型喷火XVI使用了裁短翼和机身后油箱使得一共能装载75英制加仑（约341升）燃料，其中很多使用了无背机身和气泡舱盖，这些飞机由于后油箱减小只能装载66英制加仑（约300升）的燃料。


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text: 由于帕卡德版灰背隼的中冷卻器更高，喷火XVI和后期喷火IX一样使用了突起的引擎蓋。


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text: 喷XVI的武装为机翼內兩门载弹量为120发的西斯潘諾Mk.II和兩挺载弹量为250发的.50口径白朗宁机枪。一颗500磅的航弹可挂载在机身下，机翼下则各可以挂载一颗250磅航弹。有的型号在机身后部加装了副油箱使之航程可以和喷VIII一样。由于授权版引擎的问题，喷XVI到服役前线的数量很有限，布罗姆维奇堡生产了1,054架喷XVI。


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text: 1940年4月由于德国入侵挪威，皇家空军开始考虑在机场不能使用的地区使用水上飞机的概念。结果，一架喷火Mk I R6722被送往伍尔斯顿（位于汉普郡）工厂安装了布莱克本-大鹏（英国使用的一种舰载战斗轰炸机，开发早期是作为水上飞机而安装了浮筒）的浮筒。水池测试使用1/7模型在法茵堡（位于汉普郡拉什莫尔）进行，测试结果证明计划可行，不过垂直尾翼需要增大来平衡浮筒。挪威战役结束后由于战斗机紧缺，R6722被改装回一般战斗机但没有再飞过。


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text: 由於亞洲戰場開打，这个计划在1942年初又被拿出来，一架喷火V W3760在悬臂架上安装了一对25英尺7英寸（约7.8米）的浮筒。这架飞机使用灰背隼45发动机，沃克斯过滤器装载在化油器进气口前，尾舵下方增加了一个尾翼。其他的改装包括在驾驶舱前后各增加一个吊点，加装一个螺旋回复伞和尾舵辅助平衡器。水上喷火由杰弗里•奎尔于1942年10月12日首飞，之后沃克斯过滤器被换成了和后来的灰背隼61驱动的喷火一样的埃罗威过滤器，这是防止进水的步骤。还安装了喷VB的全部武装。另外两架喷VB EP751和EP754被弗兰公司改装成水上飞机，这三架水上飞机一起被运往埃及，于1943年10月运抵。此时水上飞机计划从多德卡尼斯群岛（位于希腊）上的秘密基地出发，扰乱这个区域德军前哨站的补给线，以使他们不得不依靠运输机补给。但是由于大量有着德国空军支援的德国士兵占领了英国控制的科斯岛和勒罗斯岛（两座岛也位于希腊）而使计划化为泡影。于是从大苦湖（苏伊士运河南部和北部之间的湖泊）起飞的水上喷火在埃及毫无用武之地。水上喷火VB的性能参数为：最大速度19,500英尺324英里/小時（即5943米521 km/h），最快爬升率为15,500英尺2,450英尺/分（即4724米12.45 m/s），实用升限为33,400英尺（即10,180米）。


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text: 1944春，一架喷IX MJ892被改装成水上飞机以准备用于太平洋战区。它用了和之前水上喷VB一样的部件。杰弗里·奎尔写道：“水上喷IX的速度比标准的飓风速度更快，水面上的操纵性相当優良，唯一的缺点就是漂浮时不夠穩定，或者是高速时明顯晃动。”在飞机测试开始后不久，使用水上飞机的计划就被放弃了，MJ892又被改装回陆基飞机。


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text: 共有五架喷火被改装成水上飞机： 獅鹫獸是勞斯萊斯继灰背隼之后设计的新一代飞机发动机，取名依照勞斯萊斯的命名惯例取獅鹫獸（Griffon Vulture）之名命名为格里風发动机。勞斯萊斯在二战期间的几个引擎名为：茶隼、灰背隼、游隼、秃鹰和獅鹫獸。


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text: 1939年12月4日，超级马林公司内部小册子设定了一个喷火装勞斯萊斯格里風发动机的构想。这种喷火预计可以达到18,500英尺423英里/小時(即5,639米681 km/h)的最高速度。问题在于这种发动机还没研制成功，所以直到1942年采用这种发动机的喷火Mk IV试飞成功之前都没有继续这个计划。


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text: 驱动喷火IV的格里風IIB发动机是一种单速单段机械增压的发动机，有1,735马力（约1,293千瓦）。它需要更强的纵梁来承担马力，还要更大的散热器和冷却器；尽管它保持了单段机械增压灰背隼的散热器式样。格里風的特性导致新机型的整流罩都改变了，气缸位置的整流罩更突出，还在整流罩上面增加了第三个气泡型小整流罩，机鼻下方的曲线也更深。新喷火不再和原来一样有鸡胸外形，反而更像燕子。除了这些不同之外，飞机整体外觀比较接近喷III。格里風让很多飞行员望而却步的另一个原因是螺旋桨的旋转方向相反，于是升空时的偏航角度完全不同。


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text: Mk IV DP845首飞是在1941年11月27日，使用的是标准C型机翼，小尾翼和可收放尾轮，还配有外置铰链可以放下减速襟翼（不是刹车襟翼）。之后这个装备被去除，预定安装六门机炮，一翼各三门。这架飞机之后被重命名为Mk XX，为了不和专用的照相侦察机版本混淆，又重新命名为Mk XII。


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text: 杰弗里·奎尔是超级马林首席试飞员，也是第一个试飞这架飞机的飞行员。他回忆：“由于离地净高不够，螺旋桨的直径不大。起飞的马力要更大而转速不及灰背隼，这样起飞时需要飞行员控制油門要更明智。但是一旦飞到空中你就会发现这飞机令人痛快，彷彿在驾驶一辆飞行的跑车一样，马力的提升相當明顯，不管是瞬間還是持續出力。飞机在各种机动和空中格斗中需要更多调整。我立刻意识到我们要在飞机角色和长期稳定性进行修改，我们这两样都做到了。确实，DP845进行了很多阶段的改进，并最终成为了我和其他人最喜欢飞的飞机之一。”


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text: 喷火XII是正式服役的第一款格里風喷火。1942年10月第一批100架喷火XII出场，整整两个中队装备了喷火XII。喷火XII使用喷火Vc和噴火VIII的机身，早期型号有一个邓禄普AH2061式五辐轮和小水平尾翼，它们有一个85英制加仑的燃油箱，只有380英里（约合610公里）的航程，全都有大而尖的尾舵。后来的45架喷火XII稱為喷火XIIs，和喷VIII一样有两个机翼内置油箱，各能装载14英制加仑燃料，还装备了大型垂尾，可收放尾轮，扭矩关联起落架，碟形起落架整流罩和更强的邓禄普AH10019四辐轮，轮子偶尔也会装上碟形外括。新型的IFF取代以前装在尾翼到天线的早期型号。格里風喷火另一个重要的改进是完全使用沉頭鉚釘，并且之后的所有型号的喷火都逐漸配備了。


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text: 單及机械增压的格里風引擎（格里風II或IV）賦予飞机超凡的中低空性能，不过喷火XII在高空的性能下降顯著，因为早期格里風引擎只有一級機械增壓。在对抗中，喷火XII比同期的標準型喷火IX在海平面要快14英里/小時(约23 km/h)，而在20,000英尺(约6,100米)高度则比喷火IX慢。不过在操纵性上比之前所有的喷火都强，短翼大幅增加了副翼反應。


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text: 在低空，喷XII是当时最快的飞机，在1942年7月法茵堡的一次速度测试中，杰弗里·奎尔驾驶着DP845超过了一架霍克台风和一架FW 190。这位大人说道：“整體印象定型了，喷火是‘当代最均衡战斗机’的先驱。它的任务就是拿下第一。人们的兴奋点只是在于台风和FW 190能把喷火甩多远以及这两架明星机相互谁能甩掉谁，在跑道上看着无害却实际强力的DP845……一切如计划一般，直到我们从奥丁哈姆到法茵堡的半路杀出来。我追上并超过了台风和190，之后我看见190的排气装置里冒出了火花和黑烟……我飞速掠过，再也没看到它，我也很轻易地甩掉了台风。终点的最终名次：第一喷火，第二台风；最后是190。这和预期的结果大相径庭，自然也让人大跌眼镜。”


title: 噴火戰鬥機

text: 不过这种优势很难被用在战斗中，因为德国飞行员会尽量避免在20,000英尺下和喷火格斗。喷火XII一旦進入接战，它就是一架强大的飞机，有不少FW 190和BF 109G成了它的“受害者”。而在1944年夏天喷火XII从前线退役之前，喷火XII再次展现出自己的强势一面：它射下了一大堆V-1飞弹，大约82.5枚。1944年9月，喷火XII退役。


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text: 喷火XII因为單級机械增压格里風引擎在高空的表现而受到诟病，於是勞斯萊斯於1943年始研制新一代格里風引擎：兩速两速机械增压格里風61系列。最终稍微再改进的65系列被用在喷火XIV上。这使得喷火XIV相比于喷火IX来说性能有了本质的改变。尽管最初是以標準型喷火VIII的机身为基础，但是随后的生产型号则采用了常见的後期改进：无背机身、气泡座舱和E型机翼装备着新武装。


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text: 喷火XIV与喷XII不同之处在于更长的兩級机械增压格里風65发动机。輸出功率2,050马力（约合1,528千瓦，超过普惠R2800双胡蜂基本型）加长了10英寸（约25.4厘米）。使用5叶羅托螺旋桨，尽管JF321原型机使用的是同轴反轉雙層三叶桨。之後改进散热器進一步加大，并且机翼下的位置也更深。


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text: 为了平衡新发动机，無線電装置放在机身后部更靠后的地方。侧舱门从左边移到右边。由于五叶桨的气流更强，尾部采用了更高更大的尾翼和更大面积的尾舵。


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text: 第一批使用格里風60的是原喷VIII JF316到321。1943年1月20日，杰弗里·奎尔作为第一批试飞员试飞：“飞机的改动主要是为了让飞机能装上新发动机……我实测了它具備的超强性能，25,000英尺445英里/小時，海平面爬升率超过5,000英尺/分。它几个简单的方面都让我满意，远超灰背隼。不过如果用一般尺寸的尾部会难以操作，所以我们换成了更大的尾翼和尾舵。初期安装的是有棱角的，但是随后正式量产时采用了更加优雅圆滑的设计。”


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text: JF321采用了羅托同軸反轉六叶桨（雙層三叶桨），尽管它是為了消除起飞的偏航，但实际效果并不好，改良后类似的同軸反轉螺旋桨被海火Mk 46和47采用。


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text: 当这种战机于1944年1月部屬之后，带来了喷火的另一次的飞跃。杰弗里·奎尔于1943年10月第一个试飞了量产型喷火XIV RB140：“喷火XIV服役了，它是相当不错的战机。它漂亮地回應了从1939年以来为将格里風引擎與喷火整合而不停努力的人们的期待。这是一个各个方面都相当优秀的飞机杰作。我们仍在持續进一步的改进，但它已经非常强劲剽悍了，它唯一的缺点就是航程还是短了点。”


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text: 它从海平面爬升到20,000英尺（约6,100米）只需要5分钟，在25,400英尺上最高速度為446英里/小時（即7,700米718 km/h）。


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text: 服役初期，很多飞行员觉得很难操纵，特别是用过早期型号的老飞行员，不过它們同樣對性能的增强亦表欣賞。


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text: Mk XIV携带了109.5英制加仑的燃料84英制加仑在主燃料箱12.5英制加仑在机翼油箱。另外30、45、50或者90英制加仑的可丢弃副油箱也可以安装。飞机的最大航程460英里（即740公里）多一点。肇因於格里風比灰背隼耗油量大得多。1944后半年，喷火XIV在机身后部装了一个33英制加仑的油箱，将航程增大到挂载90英制加仑可丢弃副油箱850英里（即1370公里）。傳統气泡式舱盖的喷火XIVs则装了64英制加仑。最终F和FR Mk XIVEs航程增大到610英里（即980公里）, 或者外挂90英制加仑可丢弃副油箱960英里（即1540公里）。