title: 說謊者悖論

text: 假設（Ｄ１）為真。那麼（Ｄ２）為真。這意味著（Ｄ１）為假。如此一來（Ｄ１）既真且假。 假設（Ｄ１）為假。那麼（Ｄ２）為假。這意味著（Ｄ１）為真。如此一來（Ｄ１）既真且假。 無論假設（Ｄ１）為真或為假，最終將推導出（Ｄ１）既真且假的結論—以上，與（Ａ）同樣的悖論於焉成形


title: 說謊者悖論

text: 多語句版本的說謊者悖論可推廣致任何語句循環序列，只要該語句循環序列規定存在奇數語句，且每一個語句皆指定假給它們的後繼（只要最後一個語句指派真或假給第一個語句）；以下是三語句版本的說謊者悖論，每一個語句皆指定假給他們的後繼：


title: 說謊者悖論

text: 假設（Ｅ１）為真。那麼（Ｅ２）為假。這意味著（Ｅ３）為真，如此一來（Ｅ１）為假，矛盾。 假設（Ｅ１）為假，那麼（Ｅ２）為真。這意味著（Ｅ３）為假，如此一來（Ｅ１）為真，矛盾。


title: 說謊者悖論

text: 說謊者悖論是一種二值邏輯悖論，以下是與其幾乎一致的皮諾丘悖論之對照：


title: 說謊者悖論

text: 說謊者悖論： （1）：此話為真=>此人說謊=>此話為假 （2）：此話為假=>此人並未說謊=>此話為真


title: 說謊者悖論

text: 若用說謊者悖論的理解方式，代入皮諾丘悖論：


title: 說謊者悖論

text: 鼻子變長=說謊，鼻子並未變長=未說謊


title: 說謊者悖論

text: （1）：此話為真=>則鼻子真的為長（此人說謊）=>此話為假 （2）：此話為假=>則鼻子並未變長（此人並未說謊）=>此話為真


title: 說謊者悖論

text: 由此可見，兩種悖論幾乎是相同的，只不過皮諾丘悖論增加了故事性，讓人們更容易理解。


title: 說謊者悖論

text: 阿爾弗雷德·塔斯基認為這個悖論的出現是由於語言的「語義封閉性」。所謂「語義封閉性」是指一語言中的一語句被同一語言中另一語句(或者該語句自身)的真理述詞指涉「為真」(或「為假」)。為了避免自我矛盾，當討論真值有必要區分語言的階層，每一個含有真理述詞的語句只能指涉較低層級的語言的語句「為真」(或「為假」)。如此一來，當一個語句指涉另一語句的真值時，該語句所在的語言在語義學上更高階。這個語句所指涉的較低階層的語句，其所屬的語言被稱為「對象語言」，而指涉較低階層語句真值的語句本身所在的語言則被稱為「後設語言」。較高語義層級的語言指涉較低階層級語言是合法的，反之則不然。


title: 說謊者悖論

text: 塔斯基區分了「對象語言」以及「後設語言」，是為了避免語言系統中產生自我指涉而產生說謊者悖論。以簡單版和加強版的說謊者悖論為例，「這個語句為假」或「這個語句不為真」，根據塔斯基的區分，這個語句是不合法的，因為該語句的真理述詞是指涉同一階層的語言的語句（也就是該語句本身）。而在雙語句以及多語句的說謊者悖論，一定存在一個語句是屬於較低階層的語言，其真理述詞卻指涉較高階層的語言，因而不合法。因此塔斯基的語義階層理論被視為是說謊者悖論的解答之一。


title: 說謊者悖論

text: 不幸的是，這個系統是不完備的。一考慮以下語句「對每一個在階層中α層級的語句，存在一個在α+1 層級的語句聲稱第一個語句為假」。這是一個關於塔斯基所定義的階層的語句，該語句有意義且為真，但是該語句指涉階層中的每個層級，如此它必須是在階級中的每個層級之外，因此該語句不可能在這個階級裡面。


title: 說謊者悖論

text: 根據Arthur Prior的分析，說謊者語句並不存在悖論。他主張任何語句都包含對自己真值的隱含斷言。例如，語句「二加二等於四」其實就隱含了「二加二等於四為真」的真值斷言，因此，「二加二等於四為真」所含的資訊不多過語句「二加二等於四」，因為後者已經隱含了前者「…為真」的段落。在說謊者語句的自我指涉中，段落「…為真」與「這整個語句為真且…(刪節號省略了自我指涉的語句自身)」等價。 因此以下兩個語句等價： 第一句是標準的說謊者語句，第二句則是只是單純的「A且非A」的矛盾句形式，矛盾句是邏輯上必然假的語句。根據Arthur Prior的分析，說謊者語句與矛盾句等價。悖論是指從為真的前提推導出矛盾的結論，然而根據Arthur Prior的分析，說謊者語句自始就隱含矛盾而為假，也就是前提為假。所謂的說謊者悖論其實只是由一個一開始就隱含矛盾的假語句推導出另一個矛盾，並不滿足悖論的定義，因此說謊者悖論的存在只是錯覺而已，其實悖論並不存在。其他哲學家，例如Eugene Mills與 Neil Lefebvre及 Melissa Schelein，也有類似的答案。


title: 說謊者悖論

text: 索爾·克里普克論證無論這個語句是否是悖論，都是依賴於偶然事實。 他假設了一個情境：


title: 說謊者悖論

text: 如果史密斯唯一說了有關約翰的話是： 並且約翰只有說了關於史密斯三件事： 如果史密斯真的是大富豪但卻不對犯罪心軟，那麼史密斯的話以及約翰最後一句關於史密斯的話存在悖論。 克里普克提議以下方法解決問題。如果一個語句的真值最終被一些關於世界的可評價事實綁定，那麼這個語句是「有根基的」。若否，則這個語句是「無根基的」。無根基的語句是沒有真值的。說謊者語句以及類說謊者語句都是無根基的，因此它們並沒有真值。


title: 說謊者悖論

text: Jon Barwise與John Etchemendy提議說謊者悖論是來自於說謊者語句存在歧義。他們這個結論的的基礎在於區別「拒絕」(denial)以及「否定」(negation)。如果說謊者的意思是「並非這個句子為真」，那麼它是拒絕自身。如果意思是「這個句子不為真」，那麼它是否定自身。他們接著論證，基於情境語義學，「拒絕的說謊者」可以為真而不矛盾，同時「否定的說謊者」可以為假而不矛盾。


title: 說謊者悖論

text: Graham Priest以及其他邏輯學家，包含 J.C. Beall，以及 Bradley Armour-Garb提議說謊者語句應該被考慮成是既真且假的，這種觀點被稱為「雙面真理論」。雙面真理論的觀點是說存在著一些為真的矛盾句。承認有矛盾句為真馬上面臨問題，首先由於雙面真理論承認說謊者悖論為真，也就承認內在矛盾為真，這必須丟棄長久被承認的爆炸原理，爆炸原理是說任何的命題都可以從矛盾句演繹而來，如果接受矛盾為真卻不拒絕爆炸原理，那麼根據爆炸原理，從矛盾句可以推論出所有的命題皆為真。除非雙面真理論者願意接受瑣碎論—這個觀點是說所有命題都為真。由於瑣碎論是一個直觀上為假的觀點，雙面真理論者幾乎總是拒絕爆炸原理。拒絕爆炸原理的邏輯被稱之為次協調邏輯。


title: 格连·古尔德

text: 格伦·赫伯特·顧爾德（，），加拿大鋼琴家，被公認為是20世紀最著名的古典鋼琴家之一，并以演奏约翰·塞巴斯蒂安·巴赫的乐曲而闻名於世。古尔德的演奏以非凡的技术和表达巴赫音乐对位结构的能力而著称。


title: 格连·古尔德

text: 古尔德拒绝了肖邦、李斯特、拉赫玛尼诺夫等人的大部分标准浪漫主义钢琴作品，而主要选择巴赫和贝多芬，以及一些晚期浪漫主义和现代主义作曲家。虽然古尔德主要录制巴赫和贝多芬，但他曲目多样，包括莫扎特、海顿和勃拉姆斯的作品；前巴洛克作曲家，如扬·彼得松·斯韦林克、威廉·伯德和奥兰多·吉本斯；及20世纪作曲家，包括保罗·欣德米特、阿诺尔德·勋伯格和理查德·施特劳斯。古尔德以他的怪癖而闻名，从他非正统的音乐诠释和键盘习惯到他的生活方式和行为的各个方面。他於31歲（1964年）以后停止举办音乐会，转向录音和其他項目。


title: 格连·古尔德

text: 古尔德同時也是一位管风琴家、廣播節目主持人、作曲家和指挥家。他是一位多产的音乐期刊撰稿人，在这些文章中他讨论了音乐理论并简述了他的音乐哲学。他出现在电视和广播节目中，并制作了三部关于加拿大偏远地区的具象音乐广播纪录片《》（"Solitude Trilogy"）。尽管古尔德主要作为钢琴家而闻名，但他以指挥瓦格纳的《》的录音结束了他的音乐生涯。


title: 格连·古尔德

text: 1932年9月25日，顧爾德出生在加拿大安大略省多伦多市。他的外祖父是挪威作曲家格-{里}-格（Edvard Grieg）的表亲。童年时代从母亲学钢琴，十岁进入多伦多皇家音乐学院学习钢琴、管风琴和音乐理论，他的钢琴老师是一位智利的作曲家、钢琴家，名為。


title: 格连·古尔德

text: 1945年，顧爾德十三岁，第一次作管风琴演出。1946年，顧爾德在多伦多交响乐队伴奏下演奏贝多芬《第四钢琴协奏曲》。


title: 格连·古尔德

text: 1955年，他第一次在美國華盛頓演出，演奏的曲目是巴赫的哥德堡變奏曲，經由這次的演出機會，顧爾德與哥倫比亞廣播公司簽約，於同年6月26日起至錄音室錄製同一首演出曲目。


title: 格连·古尔德

text: 1957年，顧爾德前往苏联演出，成为第二次世界大战后第一个到苏联演出的北美音乐家。


title: 格连·古尔德

text: 1964年，顧爾德在洛杉矶举行最后一次公开演出。此后顧爾德专心从事唱片录音、广播和纪录片制作，写作，偶爾有作曲。


title: 格连·古尔德

text: 1982年，顧爾德因中风在多伦多逝世，葬于多伦多安乐山公墓（Mount Pleasant Cemetery）。多伦多CBC公司总部门前有顧爾德坐像。


title: 格连·古尔德

text: 顧爾德与J·S·巴赫的《哥德堡变奏曲》（Goldberg Variations）之间建立了一种十分紧密的联系，他常常在独奏会上演奏整部作品或是部份选段。对于这部作品，顧爾德最早的完整录音是在1954年6月21日加拿大广播公司（CBC）的广播录音。1955年由哥伦比亚广播公司（CBS）重录，当时，顧爾德才22岁，哥伦比亚广播公司的主管认为：「像《哥德堡变奏曲》这样的曲子，是已成名的钢琴家的曲目，不宜初出茅庐的新手」但顧爾德十分有自信，最后还是录了音。1981年，他重录了《哥德堡变奏曲》。而這次的錄音不同于他早期的录音。这两个迥然不同的录音都获得了巨大迴響。顧爾德早年（1955年前後）的录音速度较快；晚年的录音速度則慢了許多。


title: 格连·古尔德

text: 他还录制了《十二平均律钢琴曲集》、《赋格的艺术》、《创意曲集》、等一大批巴赫的作品。其演奏的《十二平均律》第二册的第一首作品，C大调前奏曲与赋格被美国国家航空航天局（NASA）确定为人类突出贡献，被作为人类文化代表之一应用于数项太空探测计划中。


title: 格连·古尔德

text: 除此之外，顧爾德还录制了莫扎特、贝多芬、西贝柳斯、吉彭斯、斯克里亚宾、欣德米特...等其他作曲家的作品。他所录制的阿诺·勋伯格钢琴作品全集亦受到高度赞赏。顧爾德对肖邦的作品评价较低，但也录制过肖邦的《第三钢琴奏鸣曲》。他也曾把瓦格纳的管弦乐改编成钢琴独奏曲并录制了唱片。


title: 格连·古尔德

text: 一直到1982年顧爾德逝世前，他的唱片已出售1250000张；到2000年，顧爾德1981年录制的《哥德堡变奏曲》已出售超过两百万张。以下是他錄音的部分清單： 顧爾德演奏巴赫时喜歡把每个声部弹得清晰、无连音，他幾乎不用踏板，并用上不同的音色。他改装了他的史坦威CD318号钢琴，它的音色類似大鍵琴；顧爾德演奏时坐的位置很低，这种坐姿对顧爾德在演奏快速乐段时保持清晰起到了一定作用。但也有人指出，这种姿势不适合演奏19世纪的作品。


title: 波音707

text: 波音707是美國波音公司在1950年代研發的首款四引擎噴射機，載客量為140至189人，航程為。


title: 波音707

text: 707是波音的首款噴射機，採用後掠翼、引擎吊艙等新式設計。雖然707並非世上首款噴射機，但其卻是第一款取得成功的噴射民航客機，並因此支配了1960至1970年代的民航市場，開啟了「噴射機時代」，使波音取代道格拉斯公司成為最大的民航飛機製造商之一，並在之後發展出各型號7x7噴射機，而727、737和757都是以707的機身為基礎。


title: 波音707

text: 707是發展自波音367-80，該原型機於1954年首飛。由於機身寬度不足無法滿足客戶需要，於是把367-80的機身擴寬至148英寸。707首個型號為707-120，採用普惠JT3C發動機，在1957年12月20日首飛，首個使用707的公司是泛美航空，於1958年10月26日投入服務。之後的衍生型號有機身縮短型-138、機身延長型-320、勞斯萊斯發動機型-420。在1960年代初，由於更具燃油效益的發動機出現，波音便把新製造的707更換為新式發動機，並在原有型號加上B字以作區別。


title: 波音707

text: 波音707在國內、國際、貨運航線和軍事上廣泛地使用。包括720在內，波音一共交付了1,010架波音707，而最後一架於1978年交付。波音共生產了超過800架軍用型號，而大多數國家的DC-8與B707都因為高耗油和重污染等問題於2000年左右宣布停飛。最後一家營運707客機的航空公司是伊朗薩哈航空，該707已於2013年退役，目前只有少量貨運及軍用型號仍在服役。


title: 波音707

text: 第二次世界大戰期間，波音公司凭借其生產的軍用飛機而闻名于世，其中B-17轟炸機和B-29超級堡壘轟炸機更分別生產出超過12,700架和2,750架。波音從中獲得巨大資本和技術，但過份專注於軍用市場，使其戰後的民航市場落後於對手道格拉斯和洛克希德。为了改变这一局面，波音于是推出波音377同溫層巡航者，然而，這項失敗品只生產了56架。踏入1950年代，空中加油成為標準空軍技術，波音接到超過800個KC-97空中加油機訂單，於是波音轉向開發一款軍民均可使用的運輸機，並开始研究将KC-97進化為噴气加油機的可行性，以解決KC-97低速度和飛行高度的限制。


title: 波音707

text: 波音測試了多個機翼和引擎設計後，在1952年正式展開新的噴气機計劃。波音認為沒有必要張揚這是全新設計，扮作只是波音367同溫層貨機的衍生型號，原型機亦因此命名為367-80，而機師和工程師則稱為「Dash 80」。波音367-80採用四具普惠JT3C發動機，每具推力達10,000磅力，採用翼挂引擎設計。波音367-80原型機在1954年5月出廠，為增加出場效果，波音把飛機塗成黃棕相間，這只是軍用型號的原機型，機身僅有幾個窗戶、兩個貨艙門，在7月15日首飛。6月美國空軍正公開招標，尋求加油機的設計提案，道格拉斯公司和洛克希德公司亦都有參與競標，而波音367-80則是波音的王牌，且已大致完成。最終空軍決定採用波音的加油機提案，命名為KC-135。波音公司希望以新的飛機名稱來區別以往的不同，鑑於400-、500-和600-已用在飛彈及其他產品上，於是決定接下來的噴射機採用700-名稱系列。


title: 波音707

text: 當時波音最關注的問題是新飛機能否賺錢，波音在過去的民航市場上一直虧損，仅仅是波音377就已经虧損了1,500萬美元，直到空軍訂購KC-97才轉虧為盈。


title: 波音707

text: 當時道格拉斯公司亦研發一款同樣的民航噴气機，名為DC-8。道格拉斯雖然沒有取得軍方訂單和資助，但憑著其過往成功的民航銷售經驗，深知客戶的喜歡，因此DC-8的147英寸機身直径比Dash 80的132英寸寬15英寸，客舱随之较宽，并採用推力更大的普惠JT4發動機。當時波音總裁比爾·阿倫面對機身直径問題，美國空軍表示KC-135加油機的機身需比Dash 80的132英寸至少再寬8英寸，於是波音把KC-135和计划中的波音707機身直径擴寬至144英寸。1955年10月13日，泛美航空宣佈訂購20架707和25架DC-8，更向波音表示訂購707-{只是}-因為更早投入服務，這批707會被DC-8取代。10月25日，聯合航空宣佈訂購30架DC-8，明確指出因為DC-8的機身較寬。而美國航空總裁建議波音把機艙寬度擴展至與DC-8一樣，就會倾向購買波音的飛機。波音公司一口答應把实际波音707機身直径从KC-135的144英寸再次擴大4英寸至148英寸，比DC-8的147英寸還要多出1英寸。於是美國航空決定購買30架波音707。這項改動取得莫大成功，并成为以后727，737，757的标准直径。而后美國航空更是取消了所有DC-8訂單，使707走上成功之路。


title: 波音707

text: 首架波音707在1957年10月28日出廠，註冊編號N708PA，12月20日首飛，並在1958年9月18日取得適航認證，首架在1958年10月16日交付給泛美航空。之後在量產型上修出修改，包括在早期-120和-320型號的机翼前缘的兩個引擎間裝上克魯格襟翼。


title: 波音707

text: 泛美航空是波音707最大營運商，共訂購126架波音707，泛架首4架707都命名為「美國飛剪號」。最初泛美的707都營運橫大西洋航線，包括巴黎、倫敦、羅馬等城市。一年後泛美接收首架波音707-321，把它放在三藩市－夏威夷－馬尼拉－卡拉奇－羅馬－安克拉治的環球航線。美國航空和澳洲航空在1959年接收首架波音707，而澳航共營運35架707。布蘭尼夫國際航空是唯一一家營運707-220的公司。比利時航空是歐洲最大的波音707營運商之一，共營運近40架，接收飛機後在1960年1月23日開通美國航線，比對手法國航空快一步。1980年代，美國空軍取得約250架二手707，為KC-135加油機提供零件。1990年代末，大部份波音707都退出客運服務，但仍有707貨機繼續服役。最後一家營運707客機是伊朗薩哈航空，共有兩架707-3J9C，但在2013年退役。


title: 波音707

text: 波音707採用35度的後掠翼設計。與其它採用後掠翼設計飛機一樣，波音707會出現「荷蘭滾」情況，飛機在飛行期間出現不穩定的滾動。波音在B-47和B-52轟炸機已有相當經驗，並在B-47設計出偏航阻尼器（Yaw damper），此系統後來亦安裝在707身上。在一次客戶接收飛行測試期間，機師關閉了偏航阻尼器以熟識波音707飛行特性，其中一位機師加重了荷蘭滾情況，使飛機三具發動機脫落。該架原本交給布蘭尼夫國際航空的全新707-221（註冊編號N7071）在西雅圖以北的一河流附近墜毀，機上八人中有四人遇難。


title: 波音707

text: 波音707機身是由四個部份組成，分別是機鼻至首個機門、機身前半部至机翼后缘、機身後半部至後耐壓艙壁，最後是機尾。與以往型號不同的是，707採用內崁式門而非傳統的門，這設計很快被其它飛機製造商仿效。以往飛機製造商會每排座位都配置一個窗口，但707則是確保每個機身骨架都有一個窗口，窗口雖然變小了，但乘客可享有多於一個窗口。飛機座位採用3+3佈置，旅客艙座位間距為34英寸，而頭等艙則42英寸。


title: 波音707

text: 整個707系列共有四種發動機型號配置，分別為普惠JT3C、JT3D、JT4A和勞斯萊斯康威，此外測試型號及軍用版本亦分別裝上及換裝CFM56發動機。除CFM56外，這四款發動機外觀上極為相似，因此難以分辨其型號。除了1號發動機外，其餘三具均設有為客艙高压排氣的压缩机。


title: 波音707

text: 早期的707型號在起飛前需要注水，以提高起飛性能。起飛前把水氣注入引擎压缩机使內裡氣溫下降，提高密度以便增加質量流量，允許燃燒更多燃料，提升發動機性能。每具發動機注入400加仑的水能增加約2,000磅力。


title: 波音707

text: 普惠公司與Seven Q Seven（7Q7）和欧米加航空的一項合作項目中選用JT8D-219發動機，替707更換新型號發動機，他們把改裝的707稱為707RE。諾斯洛普·格拉曼公司選用-219發動機，替美國空軍19架E-8偵察機更換引擎，提升燃油效益，增加E-8的飛行時間。


title: 波音707

text: 飛機鼻輪有兩個，主輪有兩組，每組四個，鼻輪的最大轉向為55度，起落架收回需時10秒。煞車系統由液壓操控，設有防滑系統，波音表示正常煞車功能相當於同時把432輪時速80公里的汽車煞停。


title: 波音707

text: 波音707-022是波音720最初設計名稱，因為避免之前拋棄707的聯合航空重新訂購而產生負面形象，才改稱為波音720。


title: 波音707

text: 波音707-100是首個投產型號，機長、機寬、翼展均比367-80有所增加，最高可載179人，能執行洲際航線。-120採用四具普惠JT3C-6發動機，每具推力達13,000磅力，最大起飛重量為247,000磅，於1957年12月20日首飛，首架交付給泛美航空，並在1958年10月26日首次執行商業航班 。-120型共生產了56架，最後一架在1960年5月交付給西方航空。


title: 波音707

text: 值得注意的是，交付澳洲航空的波音707-100相比于标准版707-100減少六個機身骨架，使機長減少三米，但最大起飛重量不變，使航程有所增加。由於澳航的波音客户代码是38，因此這型號稱為707-138，於1959年6月開始交付，共生產了7架。


title: 波音707

text: 波音707-100B採用更安靜、推力更高、更具效益的普惠JT3D-1發動機，每具推力達17,000磅力，或後來推力達18,000磅力的JT3D-3發動機。-120B機翼與經過修改的波音720機翼相同，尾翼較-120型長。-120B共生產了72架，另有6架專給澳洲航空的707-138B，最後一架於1969年4月交付給美國航空。


title: 波音707

text: 波音707-200是為了能在高熱環境操作而設計，採用推力達15,800磅力的普惠JT4A-3發動機。共生產了五架，但其中一架在測試時墜毀，餘下四架全數交付給布兰尼夫国际航空。首架於1959年12月投入服務。


title: 波音707

text: 波音707-300洲際型是-100的機身延長型，機身延長了2.07米，翼展增加3.53米，最大起飛重量為302,000磅，燃油容量增加至21,200加侖。飛機採用達15,800磅力的普惠JT4A-3或4A-5發動機，最大載客量增加至189人。首飛於1958年1月11日進行，共生產了690。


title: 波音707

text: 波音707-300B改用更具燃油效益的JT3D發動機，並在機翼上作出修改，包括增加了翼展，鋸齒型機翼前緣，最大起飛重量增至328,000磅。174架-300B均是全新生產的，沒有一架是從-300改裝而成，首架由泛美航空在1962年6月投入服務。波音707-300BADV是-300B的升級型，採用三段式前緣缝翼，降低了起飛和降落速度，不再需要配置后机身下翼（Ventral fin）。


title: 波音707

text: 波音707-320C是客貨變換型，是整個707系列中產量最多的型號，共生產了337架。-320C在320B的基礎上作出修改，強化了地板和增加貨櫃門，三段式前緣缝翼，不再需要配置后机身下翼。大部份-320C均以客機身份交付，機身兩側各多了一道逃生門，使最大載客量增加至219人。最後一架-320C在1979年交付。


title: 波音707

text: 波音707-400採用推力18,000磅力的勞斯萊斯康威發動機，啟動客戶為漢莎航空。雖然這型號比美國發動機的型號更具燃油效益，但只生產了37架，最後一架在1963年交付。


title: 波音707

text: 波音曾提出國內增程型的707-600，設計以-300B為基礎，載客量約200人，約在1968年投入服務。-600型是對DC-8-60型的回應，一架-600售價約800萬美元。但工程師發現如果延長機身和機翼，那麼他們需要再重新設計機翼和起落架結構。經過考量後，工程师乔·萨特認為不值得再在707投入那麼多金錢，此計劃在1966年取消，把經費放在波音747。


title: 波音707

text: 波音707-700是一款試驗機型，由CFM国际測試CFM56發動機裝在707的可行性，及可能在現有飛機上進行改裝。在1979年測試完畢後，最後一架波音707註冊編號N707QT改裝為707-300C，交付給摩洛哥皇家空軍用作加油機（後改為行政專機）。波音認為這計劃會影響波音757的銷售便放棄了，但測試所得的資料後來用來把美軍KC-135加油機改裝採用CFM56發動機。


title: 波音707

text: 波音707-800是以-300B為基礎的機身延長洲際型，採用普惠JT3D-15發動機，翼展增加10英尺。當時提出了兩種方案，707-800(505)和707-800(506)。505是把機身加長45尺，使兩級座艙下載客量提升至209人；而506則是把機身加長55尺，使載客量提升至225人。707-800亦是對DC-8增長型的回應，在1965年初提出，目標是美航、泛美、英國海外航空和環球航空，一架-820售價約1,000萬美元。-820的命運與-620一樣，延長機身和機翼需要再重新設計新的機翼和起落架，因此計劃在1966年便告吹。


title: 波音707

text: 波音707亦衍伸出數種軍用機型。波音E-3哨兵型預警機便是基於波音707-320BADV的機身結構，再加裝雷達與其他電子設備而成的。美國空軍除了E-3預警機之外，E-6空中管制機，以及E-8偵察機也都是基於707-320的機身結構（當中，首架E-6中繼機亦是最後一架出廠的波音707，以及唯一一架在出廠時已改用CFM56高涵道比發動機的同款飛機）。


title: 波音707

text: 此外，707亦被二十多個國家用作政府專機，包括阿根廷、加拿大、德國、葡萄牙、西班牙和美國等，有些是從軍事型號改裝，有些則從民航機改裝。中華民國是唯一一個使用波音720作總統專機的國家，直到1990年代中才退役。多哥、阿拉伯聯合大公國和剛果共和國曾以720民航機用作政府專機。


title: 波音707

text: 而波音707的姊妹機種-KC-135加油機的波音研發代號為717-100，而波音收購麥道公司後把麥道研發中的MD-95重新包裝，MD-95改稱為波音717-200。此外，美國及以色列等國空軍亦曾購入一些二手波音707，並直接改裝為與KC-135大致相同的空中加油機。但是，該等機種獲另外授予KC-137型號，而飛機本身的窗戶並無封閉。


title: 波音707

text: 此外，美商Omega空中加油服務公司亦購入了一架波音707，並將其改裝為空中加油機。


title: 波音707

text: 而在1980年代中，中国人民解放军空军亦曾打算從引進二手的波音707，在配備英國製造的Mk 32型加油吊艙後成為空中加油機。然而，此方案最後因國際政治因素而放棄。


title: 波音707

text: 截至2011年5月，共有170架波音707發生全機損耗意外，共有2,736人在這些意外中罹難。首次墜機意外便在1959年10月發生，布蘭尼夫國際航空驗機時因為荷蘭滾問題引致意外，機上四人罹難。


title: 波音707

text: 而第一架量產且交機的波音707，註冊編號N708PA，則毀於1965年9月17日泛美航空292號班機空難。


title: 波音707

text: 兩次最嚴重的707空難均為皇家約旦航空。1973年1月22日，註冊編號JY-ADO的707-3D3C「佩特拉號」，從吉達飛往拉哥斯，機上載有202名朝觐者。由於天氣惡劣，班機被迫改降卡諾市。飛機降落時發生意外，造成176名旅客及6名機組人員罹難。1975年8月3日，註冊編號JY-AEE的707-321C，替摩洛哥皇家航空執行包機航班，從巴黎飛往阿加迪爾。飛機下降時比預定高度低，導致飛機撞山，機上188人全數罹難，是波音707最嚴重的意外。


title: 波音707

text: 波音707亦遭受到數次恐怖襲擊。1970年9月13日道森機場劫機事件，解放巴勒斯坦人民阵线劫機並炸了兩架波音707客機及另外三架客機，並炸毀其中三架。中東航空共擁有32架波音707，其中14架在服役期間報廢，當中只有一架是因為飛行意外而報廢，其它飛機則被戰火摧毀。1978年4月20日，大韓航空的707-321B因誤闖蘇聯領空而被攔截迫降，造成兩人死亡，九年後大韓航空另一架707-3B5C被朝鮮特工金賢姬炸毀，導致115人死亡。


title: 波音707

text: 2019年1月14日，一架伊朗軍方租給薩哈航空操作的707貨機在伊朗德黑蘭墜毀，機上15人罹難1人生還。


title: 波音707

text: 資料來源：


title: 对象链接与嵌入

text: OLE（Object Linking and Embedding，对象链接与嵌入），是能让应用程序创建包含不同来源的复合文档的技术。OLE不仅是桌面应用程序集成，而且还定义和实现了允许应用程序作为软件“对象”（数据集合和操作数据的函数）彼此进行“链接”的机制，这种链接机制和协议称为部件对象模型（Component Object Model），简称COM。OLE可以用来创建复合文档，复合文档包含了创建于不同源应用程序，有着不同类型的数据，因此可以把文字、声音、图像、表格、应用程序等组合在一起。


title: 对象链接与嵌入

text: 但对OLE的支持也带来了一些安全性问题，如在Outlook2002及以上版本中，黑客如果在邮件中嵌入危险OLE对象，就可以对其肆意伪装，有可能骗过用户导致安全问题。


title: 对象链接与嵌入

text: OLE 1.0发布于1990。允许Windows中的程序相互之间进行合作——一个（客户）程序调用（通过OLE服务器与客户端库收发DDE消息）另一个（服务器）程序，以完成特定的功能。且客户/主程序的界面不变，就似将服务器程序嵌入到客户程序中一样。


title: 对象链接与嵌入

text: OLE服务器与客户端库，OLESVR.DLL与OLECLI.DLL使用WM_DDE_EXECUTE彼此通信。


title: 对象链接与嵌入

text: OLE 2.0 于1993年发布，是在COM之上的实现。新特性包括、拖放、、COM结构化存储。


title: 对象链接与嵌入

text: OLE定制控件发布于1994，以替代1991年发布的。通常以.ocx文件扩展名。1996年衍生出ActiveX控件。


title: 巴林大獎賽

text: 一级方程式赛车巴林大獎賽从2004年起开始举办至今。


title: 亚述

text: 亞述（）是興起於美索不達米亞（即兩河流域，今伊拉克境內幼發拉底河和底格里斯河一帶）的國家，使用的語言有阿拉米語、阿卡德語等。公元前8世紀末，亞述逐步強大，先後征服了小亞細亞東部、敘利亞、腓尼基、巴勒斯坦、巴比倫尼亞和埃及等地。國都定於尼尼微（今伊拉克摩蘇爾附近）。 亞述人在兩河流域古代歷史上頻繁活動時間前後約有二千年。後來亞述人失去了霸主地位，不再有獨立的國家了。


title: 亚述

text: 在兩河文明的幾千年-{歷}-史上，亞述可以說是歷史延續最完整的國家，歷史學家掌握有從大約公元前2000年開始到前605年連續的亞述國王名單。


title: 亚述

text: 虽然二千多年之间，亚述有时强大，有时則沦为他国的属地，但作为独立的国家和相对独立地区的亚述，是一直存在的。直到公元前900年前后，亚述国家突然空前强大，成为不可一世的亚述帝国，然而最終于公元前605年灭亡，国家随之消失。但亚述民族仍然顽强地在其祖居地生活至今，当今的亚述人是信奉各东方礼教会的基督徒，語言為现代阿拉米语。


title: 亚述

text: 亞述最早的居民是胡里人，後來閃米特人遷徙而至；兩個民族逐漸融合，成為亞述人。古亞述指底格里斯河和幼發拉底河流域的北部地區，東北靠札格羅斯山脈，東南以小扎布河為界，西臨敘利亞草原。全亞述是以亞述城為中心。


title: 亚述

text: 公元前3000年代末，阿卡德王國滅亡之後，亞述形成了以亞述城為中心的國家，開始了早亞述時期（約公元前3000年代末至前2000年代中葉）。


title: 亚述

text: 早亞述時期時，土地歸公社所有，不過關於公社的實際情況則並不清楚。另外，早期亞述有貴族會議，名年官稱為「里模」，國王稱為「伊沙庫」，權力卻不大。早期亞述雖有一些王家銘文留下，但所載王表並不可靠，因而還未能列出一個完整的王表。


title: 亚述

text: 早亞述時期的商業貿易已相當發達，國王沙姆希·阿达德一世的一個銘文中，提及當時亞述城的市場及一些商品的比價，而商貿對手則包括小亞細亞、敘利亞、美索不達米亞南部、扎格羅斯山區及亞美尼亞等地區。亞述又建立很多商業殖民地；據卡帕多細亞泥版文書所載，有一個商業殖民地叫卡尼什，政治上不屬亞述，居民卻是亞述人及公社成員，而且享有自治權。在埃卜拉出土的文件，記載了亞述的統治者曾同埃卜拉統治者簽定有卡尼什的《卡努姆條約》。透過商業活動，亞述的一些城市如尼尼微、亞述城、阿爾貝拉都因此富裕起來，而且更重要的是把楔形文字帶到了小亞細亞。


title: 亚述

text: 亞述於沙姆希·阿达德一世在位時最強大，在馬里發掘的文書中，記載其曾攻佔馬里，其子也擔任了該城的統治者，小亞細亞東部也曾被亞述征服；沙姆希·阿达德一世袭用阿卡德国王的称号，自称「天下之王」，然沙姆希·阿达德一世死後，亞述衰落，公元前16-15世紀，亞述分別隸屬於當時西亞的強國米坦尼及統治兩河流域南部的加喜特人，直至公元前15世紀末葉，才又強大起來，進入中亞述時期。


title: 亚述

text: 公元前15世紀末葉以後，亞述又開始強大起來，進入中亞述時期，但當時的形勢對亞述來說十分不利：小亞细亞的赫梯王國和新王國時期的埃及都在敘利亞擴張自己的勢力，從而阻斷了亞述向西的擴張。然而亞述仍不斷尋找擴張機會，先是打敗了兩河流域南部的加喜特人，將亞述的邊界向南推進，又兩度同米坦尼作戰，迫使米坦尼與自己的競爭對手埃及結盟，然而最後米坦尼被西台殲滅，亞述趁機佔據米坦尼所有國土。公元前13世紀初，亞述甚至威脅到赫梯的安全，使赫梯也同樣向自己的競爭對手埃及結盟。亞述也曾西征腓尼基，自赫梯灭亡後，中亚述王国曾一度统一两河流域。但其後受到阿拉美亞人入侵，令亞述國力受挫。


title: 亚述

text: 商業方面，由於赫梯強大，亞述已不能再在小亞細亞建立新的商業殖民地，亞述商人不得不將資本轉入國內。然而，亞述本身生產力不是非常發達，回-{}-流商業資本無法轉入生產過程，於是轉成了高利貸資本，侵入農村，導致貧富懸殊日益嚴重，小生產者喪失土地，甚至遭到債務奴役。在「中期亞述法典」中有反映了這種情況，此法典現存九表，僅三表保存較完整，第一表是有關財產關係的，其中涉及土地轉讓的條款甚多；第二表則與債務及債務奴役有關，當中記載債務奴役沒有年限。在這時留下的私法文書中，也有不少關於土地買賣的契約，反映了商品貨幣關係深入農村的情況。


title: 亚述

text: 政治方面，中亞述時期階級矛盾尖銳，亞述的王權相對加強，並採用了君主專制的統治方式。在亞舒爾烏里巴特一世統治時期（公元前1365－1330年），第一次在官方名表和印章上自稱為「亞述國之王」，並與埃及法老稱為兄弟。在阿達德·尼拉里一世時，國王更身兼名年官一職，徹底成為專制君主。在前1300年左右，人口达到100万；在前1220年左右，人口达到220万人。


title: 亚述

text: 公元前1000年代前期，對亞述來說是一個發展的好時期，在國際上，它四周無強敵，埃及正值後王朝時代，無力擴張亦常受到外族入侵，小亞細亞的赫梯帝国被自前12世纪末期，来自于巴尔干半岛的弗里吉亚人蹂躏和肢解，南方的巴比倫亦國勢益弱，東方扎格罗斯山脉的伊朗高原的米底及波斯尚未興起，只有北部的烏拉爾圖成為亞述唯一強敵。從公元前10世紀末葉起，亞述經過兩個多世紀連續不斷的征戰，最终建立起一個橫跨西亞北非的帝國，將兩河流域南部及埃及兩大文明均置於統治之下。


title: 亚述

text: 亞述帝國時期對外的征服始於那西爾帕二世統治的時期（公元前883－859年），他征服了北部敘利亞，其後的沙爾馬納塞三世（公元前839－824年），與南敘利亞開戰，並取得了最終的勝利，又獲得了巴比倫尼亞地區的宗主權，但是長期的戰爭令國內人民負擔加劇，激起不滿，據「里模表」所載，公元前8世紀時就發生過多次人民起義，而且往往發生在京畿，因此在提格拉特帕拉沙爾三世（公元前745－727年）上台之前的幾十年裡，亞述停止了對外的擴張，直到前745年，提格拉特帕拉沙爾三世執政並進行了軍事改革，把軍隊分成若干兵種，如戰車兵、騎兵、重裝步兵、輕裝步兵、攻城兵、輜重兵及工兵等，大大加強亞述的軍事力量，其後他恢復對外的戰爭，打敗了烏拉爾圖，征服了整個敘利亞地區，並插手巴比倫的王位繼承，進而使巴比倫與亞述合併，自己成了巴比倫之王。


title: 亚述

text: 在薩爾貢二世統治時期（公元前722－705年），亞述又打敗了以色列，鎮壓了得到埃及支持的敘利亞、腓尼基等地的起義，他又再次打敗烏拉爾圖，並攻擊米底。薩爾貢二世原為下級軍官，後因戰功纍纍得到提升，雖然他是一個不折不扣的「篡位者」，但他却忠實地繼承了自提格拉特帕拉沙爾三世以來的統治風格。繼後的是薩爾貢二世的長子辛那赫里布（公元前704－681年），他鎮壓了由埃及鼓動的猶太人及腓尼基人的起義，以及由埃蘭支持的巴比倫尼亞起義，為此他焚烧了古都巴比倫。另外他在位期間，興建了著名的「蓋世無雙皇宮」，其邊長近200米，包括兩座大殿、一幢橢圓形建築物以及一個植物園和一座涼亭，王宮內的浮雕長達3000米，現藏於大英博物館。其统治时期，亚述帝国人口达到390万人。在阿薩爾哈東統治時期（公元前681年－668年），亞述輕易奪取了埃及的孟菲斯（前671年），接受了埃及之王及埃塞俄比亞之王的稱號，不過亞述滿足於讓埃及人每年進貢180公斤黃金和9噸白銀而已，於是不久後埃及又重新獨立。伊薩爾哈東之後的是亞述巴尼拔（公元前668－627年）。他興建了巨大豪華的亞述巴尼拔王宮，在宮中設置泥版圖書館，該圖書館收集了當時亞述人所知的全世界各地的書籍，藏有無數楔形文字的泥版，內容包括語言、歷史、文學、宗教、醫學及天文等各方面的知識，是研究當時歷史寶貴的資料。其统治时期亚述帝国人口达到690万。


title: 亚述

text: 亞述帝國的征服戰爭以殘暴聞名，军队所到之處城鎮都被焚烧破坏，財物被掠奪，居民被屠杀或被擄走，人口銳減的大灾难。由於亞述人在戰爭中的行為異常殘暴，猶太人將亞述首都尼尼微稱為「血腥的獅穴」。在辛那赫里布的年代，他佔領並焚烧了75座城市，人和財物都被擄走。薩爾貢二世在位第一年遠征巴勒斯坦的撒馬利亞時，就俘虜了27,290人，及後他初次出征鎮壓兩河流域南部的一次起義時，把200,800人及大批財富奪回亞述，在鎮壓巴勒斯坦地區的起義時，又把200,150人及大批掠夺来的財富帶回了亞述。


title: 亚述

text: 這種殘暴的政策導致到處都出現反抗，亞述很多次的出征其實都是鎮壓起義，而戰勝後卻又往往進行更殘酷的壓迫，這種政策嚴重导致亞述帝國境内的经济衰落，由於被征服地區無法進行再剝削，引起神廟祭司奴隸主及工商業奴隸主的不滿，導致在公元前8世紀後期，發生了提格拉特帕拉沙爾三世的改革。提格拉特帕拉沙爾三世主要改變被征服地區的政策，他不再对被征服的地區实施大屠杀，而是將居民遷到另一個地方去，盡量使不同地區不同語言的居民混合起來居住，使其不便交往，但准許他們攜妻帶子及帶上部份財產。他們被封給土地，讓他們獨立經營，但無人身自由，分屬於各奴隸主，生產成果要交給奴隸主。這在一定程度上緩和了統治階級不同集團之間的矛盾，內部的安寧也加強了亞述的軍事力量。因此從他開始，亞述又開始了更多的征服。


title: 亚述

text: 由於戰爭帶來大量戰俘，除部份戰俘選去加入亞述軍隊外，更大的部份成為了奴隸。奴隸主包括皇室家族、軍隊、行政官及祭司等。他們從亞述獲得了大量土地，財富和奴隸。另外還有一批工商業奴隸主，特別是在巴比倫尼亞，由於經濟和政治實力增強，故能從長期鬥爭中從亞述帝國取得了自治權。奴隸主的土地往往不是集中一處，而是分散許多地方，所以他們又會另外聘請管理人去管理奴隸。


title: 亚述

text: 亞述帝國時期由於鐵器的使用，有利於改進耕作工具，提高了效率，經濟也得到發展。亞述是一個多山地區，鐵器使用令開墾荒地的能力提高。長期的戰爭某程度上也加速了亞述的經濟發展，勝利帶來了大批战利品，也帶來了大批戰俘，從而大規模增加生產力。佔領的地區同時成為亞述巨大的市場及貿易通道，其中兩河流域、腓尼基等地原本已拥有非常發達的农业和商業，這一切都為亞述帝國創造了有利的經濟發展條件。不過亞述對征服地區只管掠奪卻欠缺建設，被征服的人民除了向亞述人交納貢獻以外，還要負擔勞役，因此客觀經濟發展條件未被充分利用。


title: 亚述

text: 公元前626年，巴比倫尼亞宣告獨立，由亞述派去駐守該地的迦勒底貴族那波帕拉沙爾自立為王，建立新巴比倫王國，並與伊朗高原西北、同受亞述統治的米底人結成同盟，於公元前612年攻陷亞述首都尼尼微，亞述帝國覆亡，遺產被新巴比倫王國及米底瓜分。


title: 亚述

text: 分析亞述帝國的覆亡原因，其一，從根本上，亞述帝國是靠軍事征服建立起來的帝國，帝國不但未能滿足對社會經濟的發展，反而作出破壞。其二，國內人民的不斷起義削弱了亞述的國力，即使情況比較好的巴比倫尼亞也是起義不斷。公元前721年，亞述帝國出現宮廷政變，政局混亂，馬爾都克·阿帕爾·伊丁二世依靠迦勒底人的力量，佔領巴比倫，自封為王，並與埃蘭結成同盟對抗亞述。與此同時，敘利亞和腓尼基的居民也作出起義，並得到埃及的支持。公元前702年，馬爾都克·阿帕爾·伊丁二世再次起義，準備與埃蘭、阿拉伯、亚拉姆人、猶太、埃及結盟，起義失敗後，又組織猶太人起義，這次得到貝督因及埃及的支持。公元前691年，巴比倫再次與埃蘭人、阿拉米亚人、米底人及波斯人建立反亞述聯盟，雙方會戰於狄亞爾河邊的哈努列，起義堅持了三年至公元前689年，才被亞述國王辛那赫里布成功鎮壓。


title: 亚述

text: 亞述帝國另一個滅亡的原因是王室內部矛盾日益激化，特別是在帝國晚期，例如當辛那赫里布立其敘利亞藉妻子所出之阿薩爾哈東為繼承人時，他的另外兩個兒子殺死了辛那赫里布，阿薩爾哈東當上國王後，策密者逃至亞美尼亞，參與的人一律被處死。又例如公元前653年，巴比倫再度起義時，起義的領導人竟是亞述國王亞述巴尼拔的兄弟沙馬舒姆。亞述帝國的覆亡原因可總結為經濟發展不善、國內起義不斷及王室內部鬥爭三個原因。


title: 亚述

text: 19世紀中葉出版的一本百科全書指出：“在过去，亚述帝国的历史可说是世界史上最模糊的时期之一。”“我们对古尼尼微所知的一切，若非来自圣经的零星间接论述和预言，便是来自狄奥多罗斯……和其他学者随笔写下的亚述历史的残存片断。”


title: 亚述

text: 狄奥多罗斯是生于2000年前的希腊历史家。他声称尼尼微是个四角形的城市，四边共长480斯达地，周长相等于96公里！圣经也作了类似的论述，指出尼尼微是个极大的城，“要走三天、才走得完。”


title: 亚述

text: 19世纪的圣经批评家拒绝相信，古代世界一个未被发现的城市会有这么庞大。他们声称，尼尼微若确曾存在过，也必然是巴比伦之前的一个文明古国。


title: 亚述

text: 这项见解与圣经创世记第10章的记载背道而驰。圣经在这里记述挪亚的曾孙宁录在巴别（即巴比伦）附近建立了第一个政府，说：“他从那地出来往亚述去，建造尼尼微、利河伯（）、迦拉，和尼尼微、迦拉中间的（），这就是那大城。”圣经将这四个新建成的亚述城市描述为一个“大城”。


title: 亚述

text: 考古学家奥斯汀·亨利·莱亚德在科萨巴西南约42公里，一处称为尼姆鲁德的地方着手发掘废墟。这个废墟后来证实是迦拉，即创世记10：11论及的四个亚述城市中的一个。其后，莱亚德于1849年在迦拉与科萨巴之间，一处名叫库扬积的地方掘出一座宏伟宫殿的遗迹。这座宫殿证实是尼尼微城的一部分。此外，在迦拉和科萨巴之间还有其他建筑物的残迹，这包括卡兰里斯土丘。莱亚德评论说：“若将尼姆鲁德（迦拉）、库扬积（尼尼微）、科萨巴和四大土丘视作一个正方形的四角，我们会发现四边的长度恰巧相等于地理学家所说的480斯达地或96公里，这就是（约拿）先知说要走三天才走得完的路程。”


title: 亚述

text: 约拿看来将这几处地方视为一个“大城”，并以创世记10：11最先提及的城市称呼它，即尼尼微。今日也有类似的说法，例如所谓的“大伦敦”把原本的伦敦市及伦敦市郊都包括在内，但市区和市郊却彼此有别。


title: 亚述

text: 1843年，法国考古学家保罗-埃米尔·博塔发现了一座皇宫的遗迹，后来证实是亚述城市的一部分。民间听到这项发现后大为雀跃。艾伦·米勒德在他所著的《圣经时代的珍宝》一书中解释说：“这座皇宫证实属于亚述王撒珥根所有之后，大众对这件事兴趣大增。除了以赛亚书20：1提过这个国王的名字之外，我们对他便一无所知，故此他的存在一度是个疑问。”


title: 亚述

text: 尼尼微皇宫有70多个房间，外墙几有三公里长。墙上遗留着烧焦了的雕刻，上面记着各场胜仗及其他功绩。但它们大多已损毁不堪。莱亚德快要离去时发现了一个保存得很好的房间，墙上展示的浮雕描述一个坚固城遭敌军攻陷，御驾亲征的国王坐在城外一个宝座上，俘虏在他面前列队走过。国王的上头刻了一些以亚述文写成的字，专家们将这句话译作如下：“世界的王亚述国王西拿基立（辛那赫里布）坐在尼米杜宝座上，检阅从拉吉（夺得）的战利品。”


title: 亚述

text: 今日可以在大英博物馆看到这个展品和铭刻。铭刻与圣经列王纪下18：13，14所记载的历史事件十分吻合：“希西家王十四年，亚述王西拿基立上来攻击犹大的一切坚固城，将城攻取。犹大王國國王希西家差人往拉吉去见亚述王，说：‘我有罪了，求你离开我；凡你罚我的，我必承当。’于是亚述王罚犹大王希西家银子三百他连得，金子三十他连得。”


title: 亚述

text: 考古学家也在尼尼微的废墟发掘到其他铭刻。关于西拿基立王进攻犹大，以及希西家进贡一事，这些铭刻提供进一步的细节。莱亚德写道：“在历史证据方面，最一致的记录之一也许是希西家要付出的黄金数量，三十他连得。在两项完全独立的记载中，这个金额不谋而合。”协助解释亚述文字的亨利·罗林森博士宣告，这些铭刻表明“（西拿基立）在历史上的地位是无可置疑的”。此外，莱亚德在他所著的《尼尼微与巴比伦》一书中问道：“在一堆焦土和垃圾底下竟是尼尼微的所在地，在这里不但找到希西家和西拿基立交战的历史记载，而且记录是写于事件发生的时候，执笔者更是西拿基立本人。这项记录证实圣经甚至在细节上也准确无误。在发掘到这些铭刻之前，有谁会相信这件事呢？” 西拿基立所载的某些细节与圣经的记录并不一致。例如，考古学家艾伦·米勒德评论说：「最显著的事实载于『西拿基立记录』的最后部分。希西家『随后』差遣使者『到尼尼微去』，将所有贡物送给西拿基立。亚述大军没有按照惯例在战胜后将贡物带回尼尼微去。」但是圣经則表明：亚述王回到尼尼微之前，希西家已献上了贡物。（列王纪下18：15-17）为什么有这样的差异？为什么西拿基立没有夸耀自己攻陷犹大国首都耶路撒冷的战绩，好像他在攻陷犹大的堡垒拉吉后所行的一样？三位圣经执笔者向我们提供答案。其中一位以目击证人的口吻写道：“耶和华的使者出去，在亚述营中杀了十八万五千人。清早有人起来一看，都是死尸了。亚述王西拿基立就拔营回去，住在尼尼微。有一天，他在他的神尼斯洛的殿里跪拜，他的儿子亚得米勒和沙利薛用剑把他杀了，二人逃到亚拉腊地去。他的儿子以撒哈顿接替他作王。”但這個猶大國單方的說辭，也引起學者不少質疑：畢竟如果真是猶大國獲得如此輝煌的勝利，希西家大可趁勝追擊，甚至反過來驅逐亞述，根本再無後來長期卑屈納貢稱臣的義務(聖經後續有提及事後希西家繼位者瑪拿希被擄到亞述，當時有可能猶大國已經淪為附庸)，儘管這場大勝的權威性證據大有人在，如希羅多德的著作(他認為是鼠疫重創亞述軍隊)。 最接近的真相可能是類似埃及與西台的卡迭石戰役或隋煬帝遠征高句麗那樣，亦即西拿基立的部隊遭遇猶太人相當強烈之抵抗而損失慘重；而猶大國雖然重創亞述攻勢，但畢竟總國力不如對方而無法承擔長期戰爭消耗，基於長遠考慮，最後亞述軍遂與猶大國私下達成協議，由猶大國稱臣納貢收場。然後雙方都在自己的歷史與宗教文獻上大肆吹噓，將之美化為己方獲得了大勝。


title: 亚述

text: 因此米勒德在他所著的《圣经时代的珍宝》一书中总结说：“我们没有理由怀疑这项记载，……可理解的是，西拿基立绝不会将这次惨败的经过记录下来给继位的君王阅读，因为这会大大削弱自己的威望。”相反，西拿基立企图使人以为他成功征服犹大，希西家继续臣服于亚述，并向尼尼微进贡。


title: Gedit

text: gedit是一个GNOME桌面环境下兼容UTF-8的文本编辑器。它简单易用，有良好的语法高亮，对中文支持很好，支持包括GB2312、GBK在内的多种字符编码。gedit是一款自由软件。


title: Gedit

text: gedit包含语法高亮和标签编辑多个文件的功能。利用GNOME VFS库，它还可以编辑远程文件。它支持完整的恢复和重做系统以及查找和替换。


title: Gedit

text: 它还支持包括多语言拼写检查和一个灵活的插件系统，可以动态地添加新特性。例如snippets和外部程序的整合。


title: Gedit

text: gedit还包括一些小特性，包括行号显示，括号匹配，文本自动换行，自動完成，代碼折疊，批次縮排，批次註解，嵌入式終端，当前行高亮以及自动文件备份。


title: Gedit

text: 由于是为X Window System设计，它使用GTK+ 2.0和GNOME 2.0库，能支援視窗桌面環境下的拖放功能；並可在GNOME中的說明文件獲取此編輯器的使用方法。


title: Gedit

text: 近來以Gedit為架構基礎的新一代編輯器gPHPedit ;將提升PHP與HTML及CSS開發編輯方面的支援。


title: 桔梗

text: 桔梗（学名：'），别名包袱花、铃铛花、僧帽花，为桔梗科桔梗属的唯一一個物種，生长在中国、朝鲜半岛、日本和西伯利亚东部。根可入药，嫩叶可腌制成咸菜，在中国东北地区称为“狗宝”咸菜。在朝鲜半岛，中国延边地区，桔梗是很有名的泡菜食材，單憑名稱，有人會誤以為桔梗乃桔子的梗，但實際上與桔子或柑橘屬沒有直接關係。


title: 桔梗

text: 其种加词“"Grandiflorus"”意为“大花的”。


title: 桔梗

text: 多年生草本，高40－90厘米。植物体内有乳汁，全株光滑无毛。根粗大肉质，圆锥形或有分叉，外皮黄褐色。茎直立，有分枝；叶多为互生，少数对生，近无柄，叶片长卵形，边缘有锯齿；花大形，单生于茎顶或数朵成疏生的总状花序；花冠钟形，蓝紫色或蓝白色，裂片5。蒴果卵形，熟时顶端开裂。 喜温和凉爽气候；苗期怕强光直晒，须遮荫，成株喜阳光怕积水；抗干旱，耐严寒，怕风害；宜在土层深厚、排水良好、土质疏松含腐殖质的砂质壤土上栽培。花期：7-9月，果期8-11月。


title: 桔梗

text: 中医上以根入药，性平、味苦辛，功能宣肺、祛痰、排脓，主治咳痰不爽、咽喉肿痛、肺痈等症；根含有桔梗皂苷，能增加呼吸道的分泌而发挥祛痰作用。桔梗花的花語是永恆的愛、絕望的愛，永恆與絕望是互相矛盾的，但為什麼同時出現在桔梗花的花語？


title: 桔梗

text: 這有一個美麗的傳說： 從前有一個村莊，住著一位叫桔梗的少女，她父母都已逝世，獨自一人，有個天天跟她在一起的少年。


title: 桔梗

text: 少年說：「桔梗啊，我長大了，要跟妳結婚」


title: 桔梗

text: 桔梗也說：「我長大了也要跟你結婚」幾年後，桔梗長成了漂亮的姑娘，而少年也長成英俊的青年。


title: 桔梗

text: 但是，青年為了捕魚，不得不出海到很遠的地方去。桔梗等著深愛的青年，等了十年也沒回來，桔梗越看大海越傷心於是到廟裡祈求神靈，讓她能心情平靜放棄思念，神靈說：「都已經過這麼久了，妳就放棄吧！」。可是，桔梗還是無法放棄思念。


title: 桔梗

text: 神靈說：「妳無法忘懷，我要給妳定下不能忘記青年的罪」。於是桔梗的眼睛慢慢的閉上，身體變成了花，後來人們就將它取名為桔梗花了。


title: 桔梗

text: 傳說桔梗花開代表幸福再度降臨。可是，有人能抓住幸福，有的人卻注定無緣。於是桔梗有著雙層含義(花語)永恆的愛和絕望的愛。


title: 文件编辑器比较

text: 下面的表格对部分文本编辑器各方面进行比较。编辑器详情请浏览它们各自的介绍页面，本文仅供参考。


title: 文件编辑器比较

text: 本表比較各編輯器的常規信息： 此段落列出不同編輯器所能執行於的作業系統。


title: 文件编辑器比较

text: 本表列出各編輯器，在沒有第三方插件支援的情況下的編輯界面： 本表列出各编辑器在没有第三方插件支援的情况下的基本功能： 本表列出各編輯器在編程方面的常用功能： 本表列出各编辑器的其他功能： 本表列出进行远程文件编辑时各编辑器所支持的因特网协议： 本表列出各編輯器支援的文字編碼，及对中文的支持： 本表列出各编辑器分别支持哪些换行字符序列：


title: 广运

text: 广运有以下四种年号含义：


title: Crimson Editor

text: Crimson Editor是一个免费的文本编辑器，用于Microsoft Windows系统，可进行文本、代码的编辑。3.72（版本差異）


title: 西藏寺庙

text: 西藏寺庙指的是西藏地区在佛教背景下建造的寺庙。西藏地区地广人稀，但有人居住的地方就会有寺庙，寺庙是人们聚集、祈祷、修定的中心。这一地区的寺庙的建筑和装饰风格都独具特色，有着很浓厚的藏传佛教特点。现在大部分寺庙都可供旅游者参观，有不少已被类入世界文化遗产。


title: 西藏寺庙

text: 西藏的寺庙随着佛教在西藏的传播而发展起来的。


title: 西藏寺庙

text: 公元七世纪时，松赞干布统一了西藏，并迎娶了尼泊尔墀尊公主和唐朝文成公主为妻。为供奉二人携带的佛经、佛像、法器等，开始修建寺庙。大昭寺和小昭寺就是那时为两位公主修建的。此后松赞干布在拉萨四周又修建了许多寺庙，还建了许多修定道场。


title: 西藏寺庙

text: 从公元7世纪到9世纪，是西藏寺庙发展的第一时期。这一时期佛教在西藏地区几经兴废，以留下的建筑很少。这一时期除少数一些寺庙外（如桑耶寺），多数寺庙的规模很小，往往是孤立的佛殿，佛殿前也很少有经堂，也没有僧舍等附属建筑。


title: 西藏寺庙

text: 公元9世纪后，佛教在西藏复兴，至15世纪相继形成了许多教派和教派支系，这些教派和教派支系都有各自的寺院，其建筑形制也有很大的发展，规模也趋于大型化，形成了各类型并存的特点。


title: 西藏寺庙

text: 17世纪后，西藏各地新建寺庙渐少，主要是对以前修建的寺庙的维修、扩建等，寺庙建筑和其附属住逐渐完备。各地寺庙流行金顶，部件雕刻日渐华丽，壁画彩绘也日益丰富。


title: 西藏寺庙

text: 据《西藏兵志》记载，到西藏民主改革前，著名的寺院有2711座，僧尼114105人；文革前（1956年）有寺庙361座，僧尼6248人。


title: 西藏寺庙

text: 西藏地区地理环境复杂，寺庙的建造与地势、地形结合很密切。按其艺术风格和选址布局，可分为：


title: 西藏寺庙

text: 这一类型的建筑在西藏具有古老的传统，可追溯到公元前雅隆部落的“雍布拉康”。由于这一类建筑的防御性和宫山一体的特征，令这类建筑成为了西藏政教合一统治的象征。其最具代表性的就是布达拉宫。


title: 西藏寺庙

text: 依山式建筑是从城堡宫殿式发展而来，特点是顺山势而起，层层升高，高低相配，建筑群错落有致。其中的代表有哲蚌寺、甘丹寺等。


title: 西藏寺庙

text: 平川式建筑一般坐落在江河平川地带，布局以大殿为中心，其他建筑呈辐射状扩延。此类的代表是大昭寺。


title: 西藏寺庙

text: 这一类的建筑受中原文化影响较深，从18世纪以后，由单一的城堡宫殿式建筑像园林化转化。其中的代表是罗布林卡。


title: 西藏寺庙

text: 这一类建筑中塔作为寺庙布局的一个重要元素出现，是13世纪末到15世纪中叶的代表形式。这一类的代表是江孜的白居寺。


title: 西藏寺庙

text: 这一类建筑是由西藏传统的民居建筑发展而来的，一般分布在河沟和低矮的土丘上。这一类寺庙的选址依山傍水，让人有融入自然的升华之感。代表寺庙有墨脱的仁钦崩寺。


title: 西藏寺庙

text: 西藏地区多是游牧民族，帐篷既是人们的居所，也成为了僧人安奉佛像之处。最具代表性的是安多县丹堆乡的柏尔贡巴寺。


title: 西藏寺庙

text: 西藏寺庙的布局特色可从以下三个方面来体现：


title: 西藏寺庙

text: 西藏的寺庙在群体布局上吸收的内地佛教寺院的章法，具有封闭式的特点。除实体式、天井式、廊院式之外，都纲式最具有代表性。都纲式就是平面呈“回”字形，中部升高，四周是回廊的布局。其外形气派，中部采光充足，整体显厚重。


title: 西藏寺庙

text: 整体之中的单体是寺庙中不可缺少的元素。


title: 西藏寺庙

text: 西藏寺庙的平面多为正方形或长方形。在大门入口处有一对“嘛呢杆”。纵深进入依次是门廊、集会广场、经堂、佛殿，四周式扎仓、拉康等配殿。西藏寺院中地位最高的当属布达拉宫，此外“拉萨三大寺”甘丹寺、哲蚌寺和色拉寺也都具有相当高的地位。依西藏的惯例，达赖喇嘛在亲政之前，必须考取“格西”学位，有权向达赖授予该学位的仅有拉萨三大寺。


title: 西藏寺庙

text: 传统上僧侣在西藏拥有较高的社会地位，特别是随着佛教研修而升入高级喇嘛阶层时，更是倍受信众尊崇，并可相应掌握社会资源的支配权。不过研修佛学本身是相当清苦的。寺院中的喇嘛有学经僧和普通喇嘛之分，学经僧的地位高些，在为寺院负担劳役等方面会受到照顾，但需要付出较高的费用。考取高级“格西”学位是喇嘛升入高位的条件，因而是所有喇嘛的理想，但确属不易，通常需要二十年以上的勤奋苦读。


title: 西藏寺庙

text: 古时西藏的寺院掌握大量的财富，因此其重要性不但体现在宗教和政治领域，同时也社会重要的经济体。据十七世纪清朝初年统计，当时西藏39.5%的耕地掌握在寺院和上层僧侣手中。不对称的社会结构之下，藏民们的虔诚参拜并不能阻止寺院有时运用其优势地位盘剥民众。曾有一位名叫次仁贡布的藏民，其祖父向色拉寺借了700公斤粮食，祖孙三代还债，共还粮食56吨，但寺院说他还欠140吨粮食。


title: 西藏寺庙

text: 杨辉麟 《西藏佛教寺庙》 四川人民出版社 2003年 ISBN 7-220-06211-7


title: 大安

text: 大安可以指：


title: 大同市

text: 大同市，简称同、大，古称平城、云中，是中华人民共和国山西省下辖的地级市，经国务院批准的较大的市，中国九大古都之一，是山西省第二大城市，位于山西省北部，晋冀蒙三省区交界。市境西接朔州市，南毗忻州市，东南界河北省保定市，东达河北省张家口市，北邻内蒙古自治区乌兰察布市。地处黄土高原东北部，大同盆地北缘，西北为阴山山脉、西南为吕梁山脉，东南为太行山脉，东北遥望燕山山脉。桑干河横贯市境中部，御河自北向南流经城区并汇入桑干河。全市总面积14,056平方公里，人口340.64万，市人民政府驻平城区。大同是国家历史文化名城，曾是北魏首都，辽、金陪都“西京”，明、清九边军事重镇，素有“魏都”、“煤都”和“凤凰城”之称。京包、同蒲、大秦等铁路在此交会。


title: 大同市

text: 大同自古为军事重镇和战略重地，是兵家必争之地，曾发生上千次大小战事。大同境东的马铺山是汉代刘邦与匈奴奋战七昼夜的战场；金沙滩 （山西朔州市界）是杨家将血战的疆场。大同在历史上一直是中国北方比较有影响力的大城市之一，有“三代京华，两朝重镇”之称。


title: 大同市

text: 石器时代，阳高县古城镇许家窑村南有许家窑人是遗址，在大同城西青磁窑、小站、左云贾家窑、广灵洗马庄等地先后发现多处旧石器遗址。春秋为北方游牧民族（北狄）居住地。战国初为代国，后并入赵地。赵武灵王初设平城，隶属代郡。


title: 大同市

text: 秦朝大同东西分属雁门郡和代郡，今市区东北古城置平城县，并在境内修筑长城。西汉沿袭秦制，雁门郡属并州，代郡属幽州。白登之围发生于此。东汉汉明帝时，通光寺建成大同最早的佛教寺庙。


title: 大同市

text: 三国时期大同为乌桓、鲜卑等部族占据。两晋时，北部为鲜卑族地，南部为雁门郡地。北魏初期建都于此，称“代京”、“平城”。


title: 大同市

text: 唐贞观十四年（640年）置云州，治定襄县，后改名云中县，即今大同市区。永淳元年（682年）废。开元二十年（732年）复置。天宝元年（742年）改云中郡。乾元元年（758年）复为云州。


title: 大同市

text: 五代后晋天福三年（938年），云州作为燕云十六州的一部分割让与契丹，后辽和北宋的军事对峙重镇。重熙十五年（1044年）升为大同府，建为西京，为辽国陪都，并析云中县置大同县，为大同府治。因处于遼、西夏及宋朝之间，具有重要的战略地位。《寰宇通志》记曰：大同府“以在大同川，故名”。金朝也在此设西京大同府，为金国陪都。元代改为大同路。至元十四年（1277年），意大利旅行家马可·波罗奉元世祖之命出使南洋，路经大同，称大同是“一座宏伟而美丽的城市……这里的商业相当发达，各种各样的物品都能制造，尤其是武器和其他军需品更为出名。”


title: 大同市

text: 明代改路为府，隶属山西布政使司，管辖浑源、应、朔、蔚等四州七县。大同为明朝十三重镇之一，有藩王封地，并驻重兵，最多时有13.6万人，战马5万多匹，当时有“大同士马甲天下”之说，为九塞（九边）之一。清代沿明制。


title: 大同市

text: 中華民国二年（1913年）5月置雁门道，治大同。民国十六年（1927年）废道后，大同为县，直属山西省。


title: 大同市

text: 1949年中华人民共和国成立后划归察哈尔省，并析大同城区设立大同市，为省辖市。1953年察哈尔省撤销，大同市划归山西省。1954年怀仁县和大同县合为大仁县并入。1964年怀仁县和大同县又分出。1993年7月，雁北地区撤销，原有辖县中的7县划归大同市。


title: 大同市

text: 2008年，時任大同市長耿彥波大量拆除大同市區內違章建築，五十多萬市民因此被迫搬遷。但大同市容市貌焕然一新，在民众中评价颇高。


title: 大同市

text: 坐标：东经112°34′──114°33′,北纬39°03′──40°44′。


title: 大同市

text: 大同市北邻内蒙古自治区丰镇、凉城，东邻河北省阳原县，南接山西省朔州市和忻州市。


title: 大同市

text: 市区三面环山，御河纵贯南北。中部、南部是广阔的平川（大同盆地），整个地势西北高东南低，一般海拔在千米以上。山区可分南、中、北三段。南部山区山势险陡，主峰塔儿山海拔1714米。大同煤田主要分布于此。中部山区，最高峰为大钟山，海拔1417米，是大同中部制高点。北部山区群山交错，沟深坡陡，最高峰银星山海拔1565米，野孤岭海拔1201米，与东南部马铺山构成大同北部门户、京包铁路咽喉。西北部丘陵、山地交错，沟谷纵横， 地形复杂。


title: 大同市

text: 大同地区分布有著名的大同火山群。此外有奇特的大同土林景观。


title: 大同市

text: 境内主要河流有御河、十里河、口泉河、淤泥河。雨季河水暴涨，平时水量极少，但仍然给北京供水，较大水库有册田水库、赵家窑水库、石家寨水库（文瀛湖）。平城区和云冈区水源相对充足，山区部分乡村饮水困难。


title: 大同市

text: 矿产资源以煤为主，兼有瓷土、耐火粘土、玄武岩、石灰岩和石墨。煤炭储量大。还有铁，铜、金、铝、锌、磷等。煤炭全市含煤面积632平方公里，累计探明储量376.9亿吨。大同煤炭被称为世界动力煤细粮，储量大，煤质好。


title: 大同市

text: 农作物以黍、高粱，玉米、杂粮为主，地方特色植物资源有黄芪、黄花、枸杞、苦荞等。


title: 大同市

text: 画眉驴


title: 大同市

text: 山西黑猪


title: 大同市

text: 据山西省生态环境厅统计，大同市空气质量自2013年至2018年连续六年排名山西省第一位，号称“大同蓝”。水污染问题仍待解决，2018年桑干河、御河断面水质仍为劣五类。


title: 大同市

text: 大同市位于大陆性季风气候区，四季分明，冬季寒冷干燥，夏季温热多雨。1月平均气温-10.6℃，极端最低气温-29.1℃（1967年1月15日）。7月平均气温22.0℃，极端最高气温39.2℃（2010年7月29日）。年均气温7.0℃。年均降水量在370毫米左右。无霜期100－156天左右。 大同市现辖4个市辖区、6个县。


title: 大同市

text: 大同经济技术开发区是大同市设立的国家级经济技术开发区。


title: 大同市

text: 过去的区划存在突出问题：大同市市辖区行政区划是1970年形成的，建立在“政企合一”的大背景下，是计划经济的产物。主要问题是“城郊分割、犬牙交错、区界不明、矛盾重重”，城区、矿区、南郊区的行政区域界线不清，管辖范围重叠。反映在税收、治安、户籍、环境卫生、城市规划、行政审批，项目落地等方面，扯皮不断，混乱不堪，有利的事争着干，没利的事相互推。这种机构重叠、管理混乱、互相扯皮的局面直接影响了政府的公信力、行政效率和公共服务水平，导致城市基础设施和服务设施建设滞后，重复建设、资源浪费、管理盲区等问题越来越严重。


title: 大同市

text: 2018年2月9日，国务院批复大同市部分行政区划调整，撤销大同市城区、南郊区、矿区，设立平城区、云冈区；将南郊区古店镇划归新荣区管辖；撤销大同县，设立云州区。


title: 大同市

text: 根据2010年的第六次人口普查，全市常住人口为3318057人，同第五次全国人口普查的3001508人相比，十年共增加316549人，增长10.55%，年平均增长率为1.01%。其中，男性人口为1689842人，占50.93%；女性人口为1628215人，占49.07%。总人口性别比（以女性为100）为103.78。0－14岁人口为560221人，占16.88%；15－64岁人口为2491226人，占75.08%；65岁及以上人口为266610人，占8.04%。


title: 大同市

text: 汉族占99.6%，少数民族包括回族、满族、藏族、苗族、朝鲜族等。


title: 大同市

text: 大部分地区为北方晋语区大包片中的大同话，各县区口音稍有不同。


title: 大同市

text: 大同市大多数户籍人口无宗教信仰。此外，分布有部分佛教、道教、伊斯兰教、基督教、天主教信仰群体。


title: 大同市

text: 主要有采矿、电力、化工、建材、医药、装备制造、冶金、轻纺等多门类工业体系。


title: 大同市

text: 在中华人民共和国成立以后，中央政府对大同经济相当重视，大同为中华人民共和国一五计划的重点建设城市。拥有中国华北第一个大型水泥厂——大同水泥厂、华北最大的现代化糖厂——大同糖厂、全国最大的矿务局——大同矿务局等有重大影响意义的企业。大同市内重要的工业企业有大同煤矿集团、大同电力机车厂、大同齿轮厂、山西橡胶厂、山西柴油机厂、大同第二发电厂、大唐云岗热电厂等。其中大同的制药工业在山西乃至全国现在一定地位。但是由于计划经济体制的束缚及规划和建设的不完善，大同经济逐渐落后，在山西省内排名已落后到5、6名左右。城市经济一煤独大，高度依赖煤炭行业的增长，环境遭到破坏。


title: 大同市

text: 2018年，大同市第二产业增加值为464.5亿元人民币，较上年增长5.4%。其中，煤炭产业工业增加值为146.0亿元，较上年下降4.2%，占工业增加值总量的43.9%；非煤产业工业增加值187.9亿元，较上年增速14.5%，占总值56.1%。2018年，大同市原煤产量11167.20万吨，其中同煤集团产量9020.33万吨，地方煤矿产量2146.88万吨。2018年，大同市发电量458.95亿千瓦时。其中，火力发电占绝大多数，据2018年4月的统计，大同市86.5%的发电量来自煤炭火力发电。截至2018年，火力发电厂国电电力大同第二发电厂装机容量排名华北第二、山西第一。2018年全年大同市风力发电量38.65亿千瓦时。


title: 大同市

text: 大同古城布局犹如凤凰单展翅，以四牌楼为中心分为东西南北四大街，其中大西街为著名商业街，此外还有教场街近年商业发展迅速。在耿彦波担任市长期间，从2008年3月到2013年，大同市进行古城修复保护工程，对城市进行大规模改建。


title: 大同市

text: 以上街道名称为旧有名称，括号内为大同市政府根据中华人民共和国城市道路法在对城市道路名称进行重新命名后的名称。


title: 大同市

text: 大同云冈机场位于倍加皂镇北，为山西第二民航机场，等级为4C,可降波音737等中型以下客机，开通航线有：（大同 - 北京，大同 - 上海，大同 - 广州，大同-长治，大同-太原，大同-重庆，大同-西安，大同-南京 ，大同-运城，大同-三亚，大同-武汉，


title: 大同市

text: 京包铁路、同蒲铁路、大秦铁路、大准铁路、大张客运专线（大同到张家口，于2019年12月31日正式运营）大西客运专线 建设中的有集大原客运专线（乌兰察布到大同到原平段）。


title: 大同市

text: 有、、、，及、、、、、、等高速公路。


title: 大同市

text: 截至2011年1月大同市共有49条运营中的公交线路，线路总长687公里。公交网络覆盖了东到御东新区的蔚州疃、西到云冈区的姜家湾、南到怀仁县的毛家皂、北到新荣区的堡子湾的大片区域。其中2011年1月8日开行的601路（云冈区公交二公司——大同火车站）是大同市第一条快速公交线路。


title: 大同市

text: 近年来随城市发展，大同公交逐渐淘汰了一些老的车型，但是部分市郊线路车型仍然老旧，在运营中常常出现问题。


title: 大同市

text: 大同公交的票价广受诟病。而且大同公交卡与其他城市相比折扣偏少。


title: 大同市

text: 因大同市于2008年启动的古城保护工程，城区干道陆续施工整修，公交路线经常需要调整，以致于站牌上标示的路线与实际路线常常不一致。


title: 大同市

text: 起步价7元，一公里昼间1.3元，夜间2.6元（新车昼间1.6元，夜间2.1元）


title: 大同市

text: 大同市现有两所高等院校。山西大同大学为省属综合性大学，包含经济、法学、教育学、文学、历史学、农学、理学、工学、医学、管理学、艺术学等11个学科，中文、化学、工程三个学科拥有硕士学位授予权，2018年4月有全日制在校生27317人，在武书连2018中国大学综合实力排行榜上排名山西省第6位。另一所高校大同师范高等专科学校成立于2018年5月，隶属大同市政府，主要为小学和学前教育培养专科层次师资，也培养符合地区需要的专业技能人才，成立时在校生约3400人。2018年10月，大同市政府宣布筹建太行大学。


title: 大同市

text: 光绪三十年（公元1904年）知府刘瀛在停办的云中书院处筹办大同府中学堂，1905年正式开学，是大同最早的中学教育。1913年学校由省接管后改为山西省立第三中学校，1934年改称山西省立大同中学校。1934年山西省立第五女子师范学校改制，易名“山西省立大同女子初级中学校”。1937年9月大同沦陷后省立大同中学校校园被日军用作陆军医院，女中被用做伤兵疗养处，两校设备尽毁。抗战胜利后两校恢复，女校又改制为大同女子师范学校。1946年大同天主教会创办中学校，1947年省教育厅备案后定名为私立大同育英中学校。1947年国民党晋北党务办事处建立中正初级中学。同年宁武中学在大同建校并招生，1948年怀仁中学逃亡到大同办学。


title: 大同市

text: 1949年后，军管会接收大同中学校、私立育英中学、大同女子师范学校；中正中学、宁武中学被撤销；怀仁中学被遣回原籍。大同中学校后更名为大同市第一中学校。私立育英中学改名为大同中学校分校，后改名为大同市第二中学校。大同女子师范学校后数次更名，为现男女兼收的大同市第五中学校。此后数年新建一批公立中学，另有厂矿企业中学（近年逐渐收归政府管理），少量私立中学。2009年全市有263所普通中学（绝大多数为公立中学），在校生22.6万人。大同一中、大同二中、同煤一中、阳高一中、浑源一中为山西省首批重点中学，俗称大同市“五大中学”，初高中升学率均较高。初中教育比较成功的学校还有大同三中、大同六中、北岳中学、大同十中、同煤四中等。此外，近年高标准新设了大同市实验中学和北京师范大学大同附属中学校两所公立完全中学。


title: 大同市

text: 光绪二十八年（公元1902年）大同县知县龙璜在原平城书院创办大同官立高等小学堂，这是大同县第一所高等小学校。民国成立后，城乡设立了很多初等小学堂。1918年大同县知县冯延铸下令取缔私塾，强令男女儿童接受义务教育，并设立女子国民学校。1926-1928年因战祸和天灾，教育衰败。1937年9月大同沦陷后教员四散奔逃，学校停办。抗战胜利后阎锡山政府忙于内战，无暇顾及教育，仅恢复了少数国民学校。


title: 大同市

text: 1949年后，私立小学和教会小学陆续为人民政府接管。另外增设了许多市属小学，此外还有厂矿企业所设子弟小学（近年逐渐收归政府管理）。2009年全市有1221所小学（绝大多数为公立小学），在校生29.0万人。


title: 大同市

text: 大同最早的幼儿园是1912年大同县育婴堂附设的幼稚园。1949年以来政府大力发展幼教事业。至2009年大同市共有130所幼儿园，在园儿童数3.0万人。


title: 大同市

text: 数来宝是大同方言表演的曲艺形式，类似于相声。此外还有晋剧、二人台、北路梆子、耍孩儿、罗罗腔、道情等也是知名艺术形式。


title: 大同市

text: 讲述大同市长耿彦波主政大同的纪录片《大同》（又名《中国市长》）获第52屆金馬獎最佳紀錄片。山西籍导演贾樟柯的电影《任逍遥》讲述了2001年左右大同市失业工人子女的迷茫生活，入选了戛纳电影节竞赛单元。他的另一部电影《江湖儿女》的部分情节也发生在大同。大同本土电影有《塞外有家》《莫斯科离大同不远》等。2018年7月18日至22日，第四届成龙国际动作电影周在大同市举行。 2019年第二届全国青年运动会上，大同承办篮球、足球、冰雪项目部分比赛。其中，雪上项目单板滑雪在二青会开幕式之前的2019年1月举办，赛场在大同万龙白登山滑雪场。2022年第十六届山西省运动会将由大同市、朔州市联合举办。大同市自2014年起举行大同国际自行车骑游大会，截至2018年已举办了五届。


title: 大同市

text: 大同市现有各级文物保护单位346处，其中世界文化遗产1处、国家级文物保护单位22处、省级文物保护单位20处、市县级文物保护单位220余处。这些文物保护单位中有古建筑188处，古墓葬38处，古遗址66处，石窟寺9处，近现代重要史迹及代表性建筑23处（其中革命文物18处），石刻及其他22处。另外有北岳恒山等知名的自然旅游区。


title: 大宝

text: 大宝可能表示：


title: 上元 (消歧義)

text: 上元主要指元宵节。


title: 上元 (消歧義)

text: 上元還可以指：


title: 夏坝·格勒克珠·降白降措

text: 夏坝·格勒克珠·降白降措（），俗名降央克珠，法名格勒克珠·降白降措，男，藏族，四川理塘人，第四世（不计追认）夏坝活佛。


title: 夏坝·格勒克珠·降白降措

text: 夏坝是四川省理塘县下坝片区觉吾乡觉吾村人。1968年10月6日（农历八月十五日）生于觉吾村的荣贞家。6岁入夏坝小学读书。8岁时，在下坝麻通寺法台赤勒绕央的座下剃度出家，起法名为“格勒克珠·降白降措”。此后9年中，随赤勒绕央学习以《菩提道次第广论》、《密宗道次第广论》为主的格鲁派显密教法。17岁时，被下密院住持果索及益西旺秋共同认定为理塘县长青春科尔寺第三世夏坝活佛夏坝·昂旺罗桑丹增应巴的转世灵童，随后入色拉寺学习五部大论。1995年10月，国家正式认定其为第四世夏坝活佛，并举办坐床典礼。


title: 夏坝·格勒克珠·降白降措

text: 夏坝活佛曾经先后赴拉萨三大寺、扎什伦布寺、塔尔寺、拉卜楞寺等寺院修习显密教授，并曾经相继拜十世班禅、阿旺提秋、果索、永嘉、益西旺秋、阿钦等30余位格鲁派高僧为师。他还曾经在北京大学宗教学系研究生班进修。


title: 夏坝·格勒克珠·降白降措

text: 1989年起，夏坝活佛在理塘县长青春科尔寺法相院任教。1994年，出任下坝麻通寺住持。1996年，代表四川省佛教协会接待了第一次访问中国的俄罗斯佛教代表团。1997年10月，作为四川省藏语系佛教代表，到日本参加中国、日本、韩国三国佛教友好交流会。1998年初，应泰国邀请，作为中国藏传佛教的代表，参加泰国法身寺法身塔装藏仪式及中泰佛教友好交流会。


title: 夏坝·格勒克珠·降白降措

text: 1997年，夏坝活佛主持了下坝麻通寺的整体修复工程，并且设立教育基金会、法务基金会、建设基金会以及福利医院。1998年，出任理塘长青春科尔寺法相院住持。2000年，出任理塘长青春科尔寺金刚上师。2000年，为理塘长青春科尔寺修建了以如来八宝塔为主题的长达四千米的千塔围墙。


title: 夏坝·格勒克珠·降白降措

text: 2002年4月25日，出任理塘长青春科尔寺第九十三代住持。同年，应沈阳市宗教局及沈阳市佛教协会的邀请，经甘孜藏族自治州宗教局同意，于2002年7月21日兼任沈阳北塔护国法轮寺住持。2004年，主持修复了下坝麻通寺文殊院。


title: 夏坝·格勒克珠·降白降措

text: 2005年，向拉萨三大寺、扎什伦布寺等11座寺院近万名僧众供养袈裟以及法帽。


title: 夏坝·格勒克珠·降白降措

text: 2006年5月，应大庆市人民政府、大庆市宗教局、大庆市佛教协会的邀请，经四川省宗教局同意，兼任大庆富余正洁寺住持。


title: 夏坝·格勒克珠·降白降措

text: 夏坝活佛曾任理塘县人民政府副县长，理塘县政协副主席。后来出任四川省佛教协会常务理事、中国宗教学会理事、甘孜藏族自治州政协委员、理塘县人大常委会副主任。


title: 屏西 (福州)

text: 屏西地区，位于中国福建省福州市鼓楼区西北部，是福建省直属机关住宅区的所在地。该地区毗邻福州二环路，铜盘路和西湖风景区，交通便利，风景秀美，是福州著名的人文居住区。


title: 屏东 (福州)

text: 屏东，是福州市地名，因为在屏山之东而得名。屏东地区风景秀丽，许多省政府部门都在这里，如福建省政府等等。屏东周边地区虽然不很繁华，但是也生气勃勃，有福州屏东中学、屏东度假村、屏东饭店等场所。


title: 源代码

text: -{zh-cn:; zh-sg:; zh-tw:;}- 源代码（），是指一系列人类可读的计算机语言指令。


title: 源代码

text: 在现代程序语言中，源代码可以是以书籍或者磁带的形式出现；但最常用的格式是文本文件，这种典型格式的目的是为了编译出计算机程序。计算机源代码的最终目的是将人类可读的文本翻译成为计算机可以执行的二进制指令，这种过程叫做编译，通过编译器完成。


title: 源代码

text: 源代码主要功用有如下2种作用：需要指出的是，对于编译语言来说，例如C/C++/Java，源代码的修改不能改变已经生成的目标代码。如果需要目标代码做出相应的修改，必须重新编译。但是目前有许多流行的脚本语言，例如Perl/Python都不需要重新编译，修改完代码可以直接执行看到修改的结果。


title: 源代码

text: 源代码作为软件的特殊部分，可能被包含在一个或多个文件中。一个程序不必用同一种格式的源代码书写。例如，一个程序如果有C语言库的支持，那么就可以用C语言；而另一部分为了达到比较高的运行效率，则可以用汇编语言编写。就目前的情况而言，很少有需要直接用汇编语言来编写的软件了，因为很多时候编译器生成的优化程序的运行效率已经很好了，更多的时候是用C/C++这样的编译语言来写核心需要速度的部分，用Perl、Python和Lua等这样的动态语言来做核心的扩展，例如界面，管理配置等等。这样既不会损失效率，也增加了程序的灵活性。


title: 源代码

text: 较为复杂的软件，一般需要数十种甚至上百种的源代码的参与。为了降低种复杂度，必须引入一种可以描述各个源代码之间联系，并且如何正确编译的系统。在这样的背景下，版本控制系统（VCS）诞生了，并成为研发者对代码修订的必备工具之一。


title: 源代码

text: 还有另外一种组合：将为一种平台编写的软件移植到另外一种平台上，例如将Windows下的软件移植到Linux或者MacOS下，专业术语叫做软件移植。一般可以运行在多个平台下的软件叫做跨平台软件。


title: 源代码

text: 如果按照源代码类型区分软件，通常被分为两类：自由软件和专有软件。通常，自由软件不仅可以免费得到，而且公开源代码；相对应地，非自由软件则不公开源代码。通过非正常手段获得非自由软件源代码的各种行为都将被视为非法。


title: 源代码

text: 对于计算机而言，并不存在真正意义上的“好”的源代码；好的源程序，首先要是正确的代码。然后是源程序的可维护性，好的程序风格将可以增强代码的可维护性。源代码是否具有可读性，成为代码品質／质量的标准之一。也有人将程序的效率放在可维护性之前。根据程序所要实现的功能和应用领域很多人对源代码品質／质量有着不同的看法。但是普遍达成一致的是品質／质量高的源程序就是正确的程序。


title: 源代码

text: 虽然我们可以通过不同的语言来实现计算机的同一功能，但在执行效率上则存在不同。普遍规律是：越高级的语言，其执行效率越低。这也是汇编语言生成的文件比用VB语言生成文件普遍要小的原因。然而，使用低级语言虽可提高运行效率，却会大大降低程序的开发效率，可能导致开发工作变得非常困难，因此多數程序员并不在意高级语言带来的运行效率损失，最多只在關鍵處使用低階語言。


title: 天汉 (西汉)

text: 天汉（前100年－前97年）是汉武帝的第八个年号。汉朝使用天汉这个年号一共四年。


title: 天汉 (西汉)

text: 太初四年破大宛，汉武帝欲乘势征匈奴，改年号为“天汉”。


title: 八姓入闽

text: 八姓入闽（闽东语平话字：'），是中国西晋晉懷帝永嘉时期（308年），中原地区人民为躲避战乱定居今福建省，主要有林、陈、黄、郑、詹、丘、何、胡八姓，其中有极少一部分定居在福建沿海，史称“衣冠南渡，八姓入闽”。后又有多数人因遵循东晋政令由闽地迁往江浙赣地区(朝廷中枢所在地)。


title: 天正

text: 天正在历史上是多个年号的称呼：


title: 丝囊

text: 丝囊，又稱作紡織器，为蜘蛛腹部或一些昆蟲幼蟲的吐絲器官，其主要作用乃分泌粘而可凝成丝之液体。大多數蜘蛛有三對絲囊，也有一對、兩對或四對的情況。 其中有細管與絲腺相連，絲腺分泌絲後，經過絲囊，被織拉成各種絲線。某些昆蟲的成蟲，例如纺足目生物也有絲囊。


title: 丝囊

text: 大多數蜘蛛使用絲囊噴出的蛛絲來織網。一些昆蟲幼蟲（包括蠶）用絲囊吐出的絲線來製造繭。而足絲蟻織造絲網以防禦天敵。 關於吐絲器官的研究顯示有可能蜘蛛的絲囊最初是用來輔助攀爬的，後來才發展出吐絲的作用。


title: 天慶

text: 天慶可以是指：


title: 香港仔隧道

text: 香港仔隧道（，簡稱香隧、港隧或AT）是香港香港島島上首條行車和唯一付費隧道，穿過聶高信山貫通黃竹坑及跑馬地，連接黃竹坑黃竹坑道及跑馬地黃泥涌峽天橋；隧道於1979年動工，兩條管道分別於1982年及1983年啟用，隧道人員獲授權執行《行車隧道(政府)條例》。


title: 香港仔隧道

text: 收費廣場設於黃竹坑舊圍故址，共有12個收費亭，其中8個為人手收費亭，餘下4個（南行的1、4號和北行的9、12號）為快易通專用自動繳費亭。2017年9月24日起，駕車人士可以在人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。隧道為一條雙程雙線分隔雙管隧道，啟用初期是先通行北行管道，實行單管雙程行車，1年後南行管道才開放使用。


title: 香港仔隧道

text: 在港鐵南港島綫尚未通車前，隧道是南區居民（由香港仔至赤柱一帶）來往港島東部銅鑼灣、北角和兩條海底隧道的重要途徑，2016年香港仔隧道平均每日行車量達63,646架次，因此跑馬地黃泥涌峽天橋和堅拿道天橋經常出現交通擠塞。


title: 香港仔隧道

text: 在香港仔隧道啟用前，車輛如需由黃竹坑來往銅鑼灣，便需要途經南風道、深水灣道、黃泥涌峽道以及司徒拔道，路程較為迂迴曲折。


title: 香港仔隧道

text: 香港仔隧道於1970年代倡議興建，配合南區的發展，1979年開始分期動工，並由金門-寶嘉-豪赫蒂夫-Sentab聯營承建。由於隧道所在位置岩層主要由花崗岩構成，故施工方法為酌取新奧工法概念的鑽炸法。


title: 香港仔隧道

text: 1982年3月12日，現時用作北行的管道首先通車，採用單管雙程行車。由於初期管理人手短缺，當初香港仔隧道每天晚上10:30便會關閉。1983年3月14日，南行隧道管道通車；1984年12月20日，香港仔隧道延長服務時間至全日通車。


title: 香港仔隧道

text: 每逢繁忙時間，香港仔隧道往灣仔、銅鑼灣、北角和海底隧道方向都會非常擠塞。因此隧道交通督導員會將隧道間歇性封閉（間封），在黃竹坑收費廣場禁止車輛通行以疏導隧道內的車輛。另外在南區通往香港仔隧道的主要道路，如黃竹坑道、南朗山道、鴨脷洲大橋等都設有指示，於擠塞時提示司機使用其他道路。而香港仔入口有燈號提示駕駛者左線或右線有擠塞。


title: 香港仔隧道

text: 香港仔隧道是香港仔、鴨脷洲和黃竹坑往港島銅鑼灣、北角和兩條海底隧道主要道路，但香港仔隧道的擠塞並不是由於隧道容量不足造成，而是出口道路如2條海底隧道、跑馬地、天樂里、北角或告士打道的擠塞延伸至隧道內引致，因此擠塞問題沒有根本解決方法，直至港鐵南港島綫通車和2號幹線在1991年7月1日開幕之後，不少使用者改乘港鐵來往各區和部分赤柱居民改用大潭、柴灣道和東區走廊前往九龍東和新界東北之後，香港仔隧道擠塞情況才得以紓緩，而間歇性封閉次數亦有所減少。


title: 香港仔隧道

text: 為防止香港海洋公園舊水上樂園於1999年結業當日爆發之香港海底隧道、東區海底隧道及銅鑼灣的擠塞情況重演，東區區議會及灣仔區議會在2006年11月計劃，2010年在東區走廊和堅拿道天橋架設電腦警告牌，以提示駕駛者改用英皇道、高士威道往來銅鑼灣及香港仔隧道，以減少出現擠塞的機會。


title: 香港仔隧道

text: 而城巴早上繁忙時間特別路線77X及99X往西灣河方向、新巴38線、城巴72、75、96線下午繁忙時間往港島北角、中區、筲箕灣和銅鑼灣班次和城巴629線雖然途經香港仔隧道，但不會停靠收費廣場巴士站。


title: 天兴

text: 天兴是多个年号的称呼：


title: 天会

text: 天会可以是以下这些年号：


title: 天启 (消歧义)

text: 天启通常指明熹宗朱由校的年號，亦用於代指明熹宗本人。除此以外，「天启」也可指：


title: 常用字字形表

text: 《常用字字形表》（下稱《字形表》；英文：List of Graphemes of Commonly-used Chinese Characters），是由香港教育署語文教育學院中文系（今歸作香港教育局和香港教育大學）制定的字形表，第一位主編為時任副院長李學銘。《字形表》收錄四千多個常用漢字的教育參考字形，應用於香港小學及初中識字教育及課本的楷書字，但並非對宋、黑、圓體等印刷字體作規限，也不是日常使用印刷字型時需要依從的標準。


title: 常用字字形表

text: 字形表的的研訂，始於1984年7月。由當時香港教育署語文教育學院中文系的李學銘教授，統籌系內各學者，蒐集及分析有關資料。同時，由多間院校的學者所組成的「常用字標準字形研究委員會」，審訂各字的教育參考字形。《字形表》終在1985年9月完成，並於1986年9月出版。


title: 常用字字形表

text: 《字形表》於1990年、1997年及2000年重印時，作了較全面的修訂。1990年的修訂，由語文教育學院中文系的三位學者負責。至2000年，由於香港教育署語文教育學院已成為香港教育學院的一部分，因此由香港教育學院中文系三位學者（謝家浩、盧興翹、司徒秀薇）負責修訂，並邀請已任職於理工大學中文及雙語學系的李學銘教授繼續擔任主編。


title: 常用字字形表

text: 2007年修訂本附錄於2007年香港政府教育局《香港小學學習字詞表》，收4762字。


title: 常用字字形表

text: 最新版本是2012年修訂本，附英文解釋、普通話及廣東話拼音。


title: 常用字字形表

text: 《字形表》歷經多次修訂，包括： 在《香港小學學習字詞表》面世時，《字形表》原本的最新版爲2000年修訂本，此版本修正了1993年版的一些錯誤，並獲各出版社廣泛依從。例如「臽」部件，原來的《字形表》大體上第二筆都作「橫鈎」，不作「橫折鈎」，這也是比較符合字源的寫法。唯獨「陷」字，因書寫時帶筆，使它在1993年版裏顯得有點像「橫折鈎」。但各出版社都已把字形修正作「橫鈎」，2000年版亦將之改正。


title: 常用字字形表

text: 可是2007年版的《字形表》，卻不依2000年、1997年的修訂，回到1993年版。並聲稱要依照有誤的「陷」字，來修改「閻、諂、焰、燄、餡」等諸字。此做法惹來爭議。此外，2007年版的《字形表》又有若干修訂，不但沒有說明過，也違反過往多個版本的一貫做法，例如把符合字源的「-{𧶠}-」部件改作「-{賣}-」。又例如2007年版對「-{幣}-」字左上方部件的修改，也令它跟「-{弊、斃、撇}-」等字變得不統一。


title: 常用字字形表

text: 《字形表》原編者李學銘在雷超榮書寫的《香港標準字形字典》裏作序。序言中，他批評《字形表》2007年版的製作者和出版者不可能不知道有2000年修訂版，其內容的主體依據仍是2000年版，卻刻意完全不提《字形表》原來主編者的姓名及多次修訂過程，既有違常理也不合出版常規。而2007年版的有些修訂，李學銘也批評它沒有顧及《字形表》原初在研訂字形時所要維持的學術性和紀律性。


title: 常用字字形表

text: 《字形表》是一份以小學語文教師為主要對象的語文教學參考資料，目的在減少小學語文教師因異體字太多而產生的困擾。但《字形表》的編訂者表示，他們無意樹立「正字」權威。學生習作上的字，雖或與表中所列的教育參考字形未盡相符，只要是通行的異體字而不是錯別字，教師宜採取較寬容態度。《字形表》的編訂者在序言、說明中多番表明無意樹立「正字」權威。並且表明《字形表》字形僅適用於手寫楷書，以及教科書裏的楷書示範字形。


title: 常用字字形表

text: 《字形表》公佈後，香港教育署在1988年頒佈的《小學中國語文科課程綱要（初稿）》附錄的〈小學常用字表〉就說明字形以《常用字字形表》為依據，出版社亦推出字形寫法依照《字形表》的字典和教科書，《字形表》在香港的手寫識字教育上有一定重要性。但在教育用途以外，香港日常的出版印刷及其他場合的用字，基於不同的場合、需求或原因，並未以《字形表》一鎚定音，如傳承字形或「儷式與蒙納式」字形在生活中仍比比皆是。


title: 常用字字形表

text: 《字形表》與臺灣的正字標準「國字標準字體」有不少相同處，主要考慮及字形的理據性，但也有若干差異。詳述如下： 註：部分字在舊版標楷體下反而正確，如需顯示舊字形可安裝余一鳴「Yi-Ming Advanced」字體。中文界面諮詢委員會（簡稱「中諮會」）於2002年公佈了《香港電腦漢字楷體字形參考指引》、《香港電腦漢字宋體（印刷體）字形參考指引》，《指引》參照了2000年版《字形表》的字形，盡量歸納作部件，與《字形表》的寫法大致相同，但在部件的舉例中，亦有少許示範字形與2000年版《字形表》字形相異處。


title: 常用字字形表

text: 2016年，中諮會公佈《香港電腦漢字參考字形》，於字符層面上提供完整的電腦漢字參考寫法，具體地說明適用於香港的字形形狀，比較了香港參考字形與台灣業界習慣和台灣教育部寫法的異同。跟2002年兩份指引相比，有些字的寫法改爲參照2007年《字形表》，但鑑於2007年《字形表》的部件差異比2000年版大，有些字形的修改亦脫離香港市民和過去教育上的習慣，《參考字形》仍偏向2000年字形表爲主。


title: 海底隧道 (香港)

text: 海底隧道（），簡稱紅隧、海隧、舊隧，因隧道在九龍著陸點位於紅磡灣，故多稱為紅磡海底隧道，是香港首條連貫香港島和九龍半島的過海行車隧道，是香港以至世界最繁忙的行車隧道之一，隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。


title: 海底隧道 (香港)

text: 香港最早草擬跨越維多利亞港的基建設施，可追溯到1921年，港英政府曾經提出維港大橋的藍圖。大橋以中環畢打街為起點，延伸至尖沙咀廣東道，同時可供汽車、電車、人力車及行人使用。


title: 海底隧道 (香港)

text: 而戰後1948年發表的《亞拔高比報告》，首次提出以海底隧道形式，從尖沙咀來往中環，以紓緩交通及完善維港兩岸的運輸系統。


title: 海底隧道 (香港)

text: 1961年維多利亞發展有限公司提出興建維港跨海大橋的方案，大橋兩岸的出入口跟現在的紅磡海底隧道相若。此方案與當時海底隧道方案競爭，不過政府最後選擇海底隧道，基於以下主要原因：港英政府銳意開拓銅鑼灣、紅磡、尖沙咀經濟，決定隧道現有之出入口位置。1965年鍾士元預見四線行車隧道會迅速飽和，曾提出六線方案，惜因成本過高未獲採納。


title: 海底隧道 (香港)

text: 海底隧道於1969年9月1日動工，由保華與英美兩家建築公司的聯合體承建，於1972年8月2日通車，耗資港幣3.2億港元。隧道全長1,860米，以沉管方式建造（而隧道沉管於黃埔船塢製造），車速限制每小時70公里。由香港隧道有限公司（港通控股有限公司前身）以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，在1980年代起，當時兩方的隧道出入口亦以中英文標示公司名稱；唯專營權在1999年9月1日屆滿後，原本以中文標示公司名稱部份被廣告招牌擋上，而英文公司名稱部份也在其後更改為「CROSS-HARBOUR TUNNEL」並沿用至今。隧道跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨立的道路網絡連接起來。海底隧道南端出入口位於奇力島，位於港島銅鑼灣避風塘當時的位置。因工程關係，該島已與香港島連接。北端出入口位於紅磡灣填海區。收費廣場位於紅磡灣出口，共有16個收費亭，其中10個為人手收費亭，2個為專利巴士專用的快易通自動繳費亭，而餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。2017年12月3日起，駕車人士可以在海底隧道的人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。


title: 海底隧道 (香港)

text: 紅隧九龍入口位於港鐵紅磡站旁，由於東鐵綫暫未能直接過海，不少新界東部的居民會先乘搭東鐵綫到紅磡站，再前往紅隧收費廣場的巴士站再轉乘過海巴士，特別在早上上班時間，過海隧道巴士站經常擠滿乘客，排隊上車的人龍有時更長至連接港鐵紅磡站的天橋。為此巴士公司會為部分路線於繁忙時間安排空車由過海隧道巴士站開出，疏導轉車乘客。


title: 海底隧道 (香港)

text: 1972年8月2日，第25任香港總督麥理浩爵士（Baron MacLehose of Beoch）主持啟用剪綵儀式，宣佈紅磡海底隧道正式通車啟用，由影視紅星沈殿霞乘坐的一輛老爺車，隨即駛過紅磡海底隧道，成為第2位正式使用紅磡海底隧道的市民。真正第1位正式使用的人是拍攝當天情況的攝影師。


title: 海底隧道 (香港)

text: 海底隧道是香港最繁忙的4線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路，其次為獅子山隧道。紅隧4線雙程行車的舊式設計，使隧道的行車流量早於1982年便告飽和，幾乎全日都會出現交通擠塞。因此由1984年6月1日起，當局在隧道原有收費外，向所有車輛徵收隧道稅，冀減低流量，但成效甚微。後來政府決定建設東區海底隧道以分流部分車輛以減輕壓力，東隧在1986至1989下半年期間興建，但東隧往返港島東及九龍東，且行車時間長且距離較遠，不及紅隧方便，致使紅隧交通依舊擠塞，更延續至今。據2021年資料顯示，每月行車架次為約3,384,000架次，較另外兩條跨越維多利亞港的海底隧道高。


title: 海底隧道 (香港)

text: 雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車分流，但由於兩隧收費較紅隧高昂（收費由港幣13元至200元不等），且地理位置又不及紅隧方便，故紅隧擠塞的情況不但未有改善，而且日益惡化，尤其在繁忙時間、周末及假日前夕，紅隧交通必定癱瘓，連接紅隧的道路，包括公主道、加士居道天橋、暢運道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、堅拿道天橋、告士打道、維園道及東區走廊，亦會嚴重擠塞，沙中線工程期間更影響部份路段擠塞加重，甚至到午夜12時仍可見到車龍。而香港仔隧道亦受紅隧倒塞的車龍影響，繁忙時間內有機會間歇性封閉，南港島線於2016年12月28日通車後，香港仔隧道及堅拿道天橋車流才稍為回落。各2015年紅隧平均每日行車量達115,722架次，相比其設計用量8萬架次，超出近半。


title: 海底隧道 (香港)

text: 其後東區海底隧道及大老山隧道的30年專營權分別已於2016年8月7日及2018年7月11日屆滿，香港政府收回管理，但由於香港2號幹線行車隧道（即東區海底隧道及大老山隧道）位置相對香港1號幹線行車隧道（紅磡海底隧道及獅子山隧道）而言偏遠，早已定位往返新界東、九龍東和港島東，對分流紅磡海底隧道擠塞幫助有限。加上香港3號幹線的西區海底隧道多次加價，即使中環灣仔繞道於2019年2月24日全面通車，西隧出口配套交通改善，但政府實施三隧分流告吹；估計要到東鐵綫紅隧過海段投入服務，以鐵路取代過海巴士及私家車的需求，以及到2023年8月西區海底隧道的30年專營權屆滿後，紅隧擠塞情況才會有更明顯改善。


title: 海底隧道 (香港)

text: 中環灣仔繞道於2019年2月24日全面通車後，告士打道、維園道及東區走廊的擠塞情況才稍為改善。


title: 海底隧道 (香港)

text: 平日凌晨時份，紅隧僅有的2條管道其中一條會停止使用以便維修。剩下的一條管道則會改為雙程行車，並會收緊車速限制。2001年紅隧曾無法在凌晨完成重鋪路面的工程，使紅隧在上班繁忙時間仍需要維持單管道行車，幾乎完全癱瘓港島和九龍的交通，車龍成「十字型」分成東西向和南北向兩段，分別由港島東區的太古城伸至西區的西營盤，以及由九龍公主道、窩打老道伸延至香港仔隧道及香港島南區。


title: 海底隧道 (香港)

text: 2019年8月3日九龍大遊行中，示威者曾兩度衝出紅隧位於紅磡一端的收費廣場，並阻塞大多數車道，兩次均導致交通受阻達到約一小時；而在翌晚的示威行動，亦有示威者再在銅鑼灣一端阻塞隧道入口。這次示威行動是紅磡海底隧道通車47年以來，首次遭到人為堵塞。而在其後的8·5三罷行動，隧道收費廣場在早上再次被示威者堵塞，連同在港鐵及其他幹道進行的不合作運動，導致全港交通一度癱瘓。同月25日的荃葵青大遊行後，部分示威者改往尖沙咀堵塞道路，並一度再衝擊紅隧收費廣場，當中部分人破壞收費亭上的八達通機及自動收費設施。


title: 海底隧道 (香港)

text: 2019年11月14日，示威者堵塞紅隧，佔領香港理工大學至紅磡站的行人天橋，同時往橋下的路面拋下大量雜物，並用雜物堵塞道路投擲汽油彈，並破壞隧道行政大樓、交通管理系統等設施，並焚燒紅隧收費亭。紅隧交通癱瘓，當局宣佈紅隧短期內將不能重新通車。運輸署與渡輪營辦商合作，臨時開辦紅磡碼頭來往灣仔碼頭及九龍城碼頭來往灣仔碼頭的免費航線往來維港兩岸，以疏導土瓜灣、紅磡往返港島的交通，並協調巴士公司將原經紅隧之巴士路線改經東隧或西隧，以及加強東隧、西隧巴士路線班次。


title: 海底隧道 (香港)

text: 2019年11月27日上午五時起，受示威活動影響封閉長達13日的紅磡海底隧道，清晨5時恢復通車，車輛陸續駛過收費通道。所有收費亭已修復，如常運作，只有信用卡拍卡付款服務要暫停。所有途經紅隧的巴士線亦恢復行駛，而兩條臨時免費渡輪線則運作至11月29日。


title: 海底隧道 (香港)

text: 近年運輸署在海底隧道及其餘兩條海底隧道安裝了行車時間監察系統，並在港九通往隧道的主要道路設置行車時間顯示板，顯示經3條隧道過海的預計行車時間，方便駕駛人士選擇使用最方便的海底隧道及行車路線。


title: 海底隧道 (香港)

text: 紅磡海底隧道設有職工會，分別為香港隧道及公路幹線從業員總會紅磡海底隧道分會（工聯會屬會，登記編號：853），理事長為辛榕城；另一工會為香港收費道路從業員協會（職工盟屬會，登記編號：926）。


title: 海底隧道 (香港)

text: 以下費用皆以港幣計算。


title: 山梨大學

text: 山梨大學，簡稱梨大，是一所本部位於山梨县的日本国立大学，前身是創立於18世紀的徽典館。2002年，原山梨大學與原山梨醫科大學合併，成為現在的山梨大學。


title: 山梨大學

text: 梨大擁有日本大學唯一的葡萄酒研究場所。諾貝爾獎得主大村智、機器人先驅石黑浩皆為知名校友。


title: 山梨大學

text: 「區域的中心，世界的人才」 新生的梨大是一所小規模綜合大學，被視為大學合併的成功個案。


title: 山梨大學

text: 自2000年開始，東洋經濟新報社每年出版大學排名「」（本当に強い大学），根據財務實力、教研品質（包括入學難度）、畢業出路（就職狀況）三大指標，評選「全日本100強」的大學。山梨大學近年排名：


title: 山梨大學

text: 2014年7月，梨大特任副教授成功培育世界首隻「太空鼠」，大幅推進哺乳類在宇宙繁殖的可能性。


title: 山梨大學

text: 梨大於2017年在校內興建「大村智紀念学術館」，以紀念傑出校友、2015年諾貝爾生理學或醫學獎得主大村智的功績。


title: 涩川春海

text: 澀川春海（，），日本江戶時代天文曆學者。幼名六藏，諱都翁，字春海，通稱助左衛門、顺正，號新廬。姓先後為安井、保井，最後改為澀川。


title: 涩川春海

text: 生於京都府，為德川幕府圍棋棋士、棋四家之一安井家的第一世家督安井算哲的長子。由於他是算哲晚年才出生的兒子，幼年時算哲已退休並收弟子安井算知（後來的名人）為養子，將家督之位傳於算知，也造成了安井家當時分為算哲和六藏及算知和其子知哲兩系；但也有說法是知哲為算哲三子，因而並無分家問題。1652年，父親去世，六藏繼承算哲的名號，為作區別多稱二世安井算哲，或稱其父為「古算哲」。二世算哲學棋於算知名人，棋力達到上手（七段），獨創天元布局。後因在御城棋中屢敗於本因坊道策，逐漸放棄圍棋興趣。並為了表明放棄與安井知哲競爭算知之後的安井家督之位，將姓改為「保井」。


title: 涩川春海

text: 同時他向池田昌意學習數學與曆法，向岡野井玄貞學習天文曆法。將中國的授時曆結合日本的情況加以改良，制成了大和曆，後被朝廷採用，成為貞享曆。因此他於1685年1月5日（貞享元年12月1日）辭去圍棋棋士，被德川綱吉任命為首任幕府天文官（天文方），從此，天文方成為世襲名號。1702年（元祿15年）改姓澀川，源自先祖最早居住於河內國澀川郡的緣故。1711年退休隱居，將天文方、澀川家家督傳於長子。然而1715年5月昔尹急逝，當時已重病的春海出面指定繼位者為。不久後，春海於當年11月逝世。


title: 涩川春海

text: 其生平事跡被日本輕小說作家冲方丁於2009年著成連載小說《天地明察》，因小說獲數個獎項，2011年被改編成漫畫、翌年被瀧田洋二郎改編並拍成同名電影。


title: 涩川春海

text: 此局為1670年的御城碁，二世安井算哲持黑，道策持白。算哲以天元開局，雖然此局算哲下法頗有問題導致落後，並遭到道策白8（實戰中第108手）的妙手攻擊，最後道策九目勝；但因為初手天元，此局仍被視為名局而流傳。


title: 藤田良雄

text: 藤田良雄（）日本天文学者。生于福井县福井市。萩原雄祐的学生。尽管其老师是天体力学的权威，但他却在天体物理学方面取得了更大的成就。常年坚持低温度星的分光观测，开创了日本天文学界的“低温度星学派”。在恒星分光学等领域内取得了革命性的成果。


title: 字形

text: 字形（）又稱字符、字圖、書形，是指字的形体。


title: 字形

text: 中华人民共和国国家标准GB/T 16964《信息技术·字型信息交换》中定义字形为“一个可以辨认的抽象的图形符号，它不依赖于任何特定的设计”。在語言學中，字（character）是語意的最基本單位，即語素；字形是指為了表達這個意義的具體呈现。


title: 字形

text: 同一字可以有不同的字形，而不影響其表達的意思，例如拉丁字母第一個字母可以寫作或，漢字中的“-{強／强}-”、“-{戶／户／戸}-”。


title: 字形

text: 每個漢字均有三個屬性：形狀（形）、聲韻（音）、意義（義），統稱「形音義」。


title: 字形

text: 中國大陸於1965年出版的《印刷通用漢字字形表》規定了印刷字形的標準，在表中規定的字形俗稱為"新字形"，之前通用的字形則稱為"舊字形"。其字形標準於1988年由《現代漢語通用字表》取代。


title: 字形

text: 由於大部分新字形的筆劃都較舊字形少，它們很多時會被錯認為簡化字。事實上新字形除了適用於簡化字，還適用於繁體字，例如「-{過}-（-{过}-）」、「-{編}-（-{编}-）」；較接近傳統的台灣寫法是「-{過}-」、「-{編}-」。在中國大陸廢除之異體字，於收入中日韓統一表意文字時亦會在不會產生重形字的情況下根據新字形調整，稱為「無重形GB化」，例如「-{諮}-（-{咨}-）」、「-{僱}-（-{雇}-）」；較接近傳統的台灣寫法是「-{諮}-」、「-{僱}-」，Unicode Code Chart 所示的就是這種字形。原则上Unicode/ISO 10646只对字，而非字形编码。Microsoft Windows 簡體中文版中宋體Simsun是中國大陸新字形Font，但是卻也包含不少舊字形漢字。其實這些舊字形漢字並非是宋體新舊漢字同時收錄，舊字形是來源於Unicode/ISO 10646中臺灣韓國日本區域的漢字，臺灣韓國日本區域的某些漢字則是中國大陸的舊字形。


title: 字形

text: 下面所列舉的新舊字形，在Unicode/ISO 10646中，是中國大陸跟香港、臺灣、日本、韓國同源漢字不同形的關係，對於中國大陸而言，則是新舊字形的關係。中國大陸並沒有給舊字形編碼，給舊字形編碼的主要是臺灣和日本區域。


title: 字形

text: 例：


title: 字形

text: 以上所稱字形分別通常只是很小分別，筆劃差異在一兩筆之間。差異很大的通常歸類為異體字，中國大陸標準為《第一批異體字整理表》。和中國大陸不同，香港和台灣將同一字的不同的字形，即使只有很小分別，都歸類為異體字。香港教育界所據標準為常用字字形表。台灣所據標準為常用國字標準字體表、次常用國字標準字體表、罕用字體表及異體字表。


title: 字形

text: 最常舉的例子是貨幣「圓」之符號「$」，使用一豎、兩豎、穿透或是不穿透皆不影響該符號之意義。


title: 字形

text: 和文字有關：


title: 獅子山隧道

text: 獅子山隧道（），簡稱獅隧，是香港最早通車的行車隧道，亦是第一條連接九龍及新界的行車隧道。獅隧穿過獅子山以西的九龍坳，連接九龍塘和大圍。其餘兩條連接九龍與新界的隧道分別為尖山隧道及沙田嶺隧道與大老山隧道。車速限制每小時70公里，隧道人員獲授權執行《行車隧道（政府）條例》。


title: 獅子山隧道

text: 嚴格而言，獅子山隧道只是指南行管道（往九龍方向）；相隔超過10年後才通車的北行管道（往沙田方向），正式名稱為第二獅子山隧道（）。但不論傳媒、香港政府還是一般市民，也甚少分開兩條管道為不同的隧道，而是和其他隧道一樣，把兩條管道視為一體。


title: 獅子山隧道

text: 2012年4月23日，越運亨（香港）有限公司成功取得獅子山隧道為期6年的營運管理合約，並於2012年8月1日起正式生效。 直至2018年8月1日起，由俊和隧道管理有限公司接手管理該隧道至今。


title: 獅子山隧道

text: 1960年代香港屢次發生嚴重旱災，香港政府不得不鑿通分隔九龍和新界的山脈（九龍坳）以容納食水輸送管連接船灣淡水湖及港九市區，順道建成一條可容納兩條行車道及三條大水管的隧道。於是獅隧南行管道在1961年批建並動工，1963年貫通，1967年11月14日通車（較原定延遲一年），為今天獅隧的南行管道。在建造南行管道時，工程人員需克服九龍坳山下含有大量斷層（裂痕）的地質；後來，為配合萬宜水庫工程，再在隧道旁開鑿第二條兩線行車隧道──第二獅子山隧道，1973年動工，1976年貫通，1978年1月18日通車，新增的這條北行管道（亦為雙車道加三條水管設計，再加一條中華煤氣管道向沙田供應煤氣，於1976-77年起供氣），令隧道成為雙程雙線分隔雙管隧道。收費廣場設於沙田大圍，共有10個收費亭，其後增設至13個，其中9個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。原定2017年11月底起，駕車人士可以在獅子山隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。然而相關措施延遲至2018年3月18日實行。


title: 獅子山隧道

text: 由於獅子山隧道採用舊式設計，加上兩條管道相隔甚遠，在設計和技術所限下，未能設置貫通兩管道的緊急逃生出口。因此政府於1997年在隧道內裝設全港隧道中獨有的水簾系統。每條管道各有11道水簾，每個相隔約100米，可阻止濃煙及火勢蔓延，並有降溫的效果，方便逃生。


title: 獅子山隧道

text: 水簾系統於2012年3月8日發生的三級火警中未有啟用。據政府向立法會議員解釋，是由於火源是位於行車管道地底的公共設施管道，而非行車管道內；當日隧道營辦商根據現場消防人員的意見，認為水簾並不能控制地底的火勢蔓延，故未有啟動水簾。


title: 獅子山隧道

text: 2007年1月左右，獅子山隧道的交通燈燈泡全數更換成發光二極管，而兩邊入口亦新裝設了大型的資訊顯示屏。


title: 獅子山隧道

text: 由於獅子山隧道的管道設施嚴重老化耗損及路面石屎破損，令車輛駛過時較為顛簸，因此路政署決定在2008年左右為獅子山隧道進行翻新，並會多使用大約80年。但在翻新的同時，獅子山隧道可能會更擠塞，並會延長實施單管雙程行車的時段，約由原有午夜12時提早至晚上9時或10時（通常在暑假期間的其中一個週末進行）。而隧道左右兩旁的防火板及天花板亦會翻新，但兩條管道出入口的「」及「獅子山隧道」的字樣將予保留。


title: 獅子山隧道

text: 2019年9月，路政署計劃為啟用逾40年的獅子山隧道進行改善工程，包括在兩條現有隧道管道之間建造一條1.4公里的新隧道管道，以便其後翻新及重建兩條現有管道及內部相關設施，包括隧道內壁、設備和配件。工程同時擴闊連接路，將位於九龍的獅子山隧道公路擴闊為三線雙程道路。而隧道收費廣場與豐盛苑之間的一段獅子山隧道公路，以及博康邨附近一段沙田路將擴闊為三線雙程行車道。其他工程包括改建收費廣場，加設電子收費系統、重置受道路擴闊工程影響的行人天橋和裝設隔音屏障等。


title: 獅子山隧道

text: 勘察和初步設計已在2019年第二季至2021年第三季進行，2021年第三季開始進行詳細設計及招標。


title: 獅子山隧道

text: 沙田及其後新市鎮發展一日千里，獅子山隧道、大老山隧道和海底隧道一樣，行車流量早已飽和。隨著城門隧道、大老山隧道、青沙公路的先後通車，紓緩部分車流，但由於連接地點比較方便和快捷，車流依舊上升導致繁忙時段塞車影響九龍中西部交通，而收費亦較大老山隧道廉宜，私家車為港幣$8，大老山隧道則為港幣$20，只較連接新界西的城門隧道昂貴，2013年8月及2016年1月大老山隧道兩度加價，使價錢差距擴大，因此獅子山隧道仍然是香港所有非過海隧道中每日平均汽車流量最高的隧道，僅次於海底隧道、東區海底隧道和大老山隧道，在2012年平均每日有87,945架車輛使用。相信要待六隧分流方案落實後，擠塞情況才有望改善。


title: 獅子山隧道

text: 2012年3月8日凌晨3時半，獅子山隧道（南行管道，往九龍方向）內路面下的水務署管道發生火警，消防處出動10條化學泡沫喉、10隊煙帽隊及140人撲救。在現場工作的35名水務署外判承辦商工作人員，順利逃生，惟全身熏黑。隧道內濃煙密佈，在隧道交通控制中心抽風系統及消防的鼓風機啟動下，大量濃煙從獅子山隧道九龍出口冒出。濃煙擴散至第二獅子山隧道（即北行管道，往沙田方向），兩條隧道全線封閉約2小時。


title: 獅子山隧道

text: 由於尋找火源有難度，加上灌救困難，消防把火警在早上6時18分升為三級火警。早上6時許第二獅子山隧道重開，實施單管雙程行車，但隧道內仍一度煙霧彌漫。運輸署呼籲駕駛人士改用青沙管制區、大老山隧道、城門隧道或大埔公路，惟第二獅子山隧道及其連接道路（獅子山隧道公路、沙田路，以及吐露港公路）交通仍出現嚴重擠塞，大老山隧道亦出現車龍。火警焚燒9小時，在下午12時半撲滅，1名消防員受傷。


title: 獅子山隧道

text: 消防指火頭位於隧道底，包著水管的瀝青。由於管道內多個渠蓋散發高熱濃煙，令尋找火源遇到困難。另外消防員必須打開渠蓋，通過沙井，進入水務署管道，沙井內只可容納1人，渠蓋則要隔60米才有1個，火警範圍長達200米，令灌救難度倍增。消防更預料火警需長時間撲救才可撲滅（結果火警焚燒9小時，以三級火警而言時間相當長）。


title: 獅子山隧道

text: 火警後隧道管道損毀嚴重，路政署人員在火警救熄後，曾進入管道視察損毀情況，發現慢線60米長的地方，有石屎脫落及鋼筋外露，而快線亦有部分地方損毀。路政署表示已派工人盡快施工，已經在3月12日早上繁忙時間前重開快線；而慢線的維修工作，則需要更長的時間，預料需時2星期，隧道慢線維修工作方可完成。結果在3月19日，獅子山隧道才可以全面重開。水務署稱火警不排除是因電線短路或有工人吸煙引致。這次三級火警使本已老化耗損的隧道內壁損毀情況進一步惡化。


title: 獅子山隧道

text: 在獅子山隧道重開前，第二獅子山隧道交通督導員繼續管制並維持實施單管道雙程行車，並將車速限制降至50km/h。獅子山隧道快線在3月12日早上6時重開，並實施「潮水式行車」：上班繁忙時間，2條行車線往九龍、1條行車線往沙田；下班繁忙時間，1條行車線往九龍、2條行車線（第二獅子山隧道整條管道）往沙田。獅子山隧道慢線則於3月19日早上6時重開，隨著獅子山隧道的全面重開，兩條管道均全面恢復正常行車。


title: 獅子山隧道

text: 2018年6月19日下午4時許，獅子山隧道九龍出口，有掛上交通指示牌俗稱「龍門架」的支架倒塌，未知是否有人受傷。據悉，事發時一輛運載挖泥機的工程車行經，挖泥機疑撞到龍門架肇禍。


title: 獅子山隧道

text: 運輸署因而宣布封閉獅子山隧道往九龍方向的南行管道，而原有北行管道則單管雙程行車，導致交通繁忙，獅子山隧道往九龍方向的車龍龍尾一度延至新田圍。


title: 獅子山隧道

text: 6月19日 17：55 工程車車主鄭先生表示，事發時是「伙記」駕車，不清楚挖泥機從哪處「上車」，他估計，工程車出隧道管道轉右彎時，或車速頗快致出現離心力，令挖泥機向左「拋」並跣落地，撞到龍門架。另一方面，警方及職員則安排管道內的車輛倒後離開。


title: 獅子山隧道

text: 6月19日 20：18 工程人員利用吊臂將「龍門架」吊下。 獅子山隧道設有轉車站，但此轉車站各方向除了巴士站牌外，不設巴士轉乘設施，而且轉車站空間狹窄，所以甚少乘客在此站轉車，下列九龍新界巴士及過海隧道巴士都在此轉車站設站。


title: 無印良品

text: 無印良品（）是由株式會社良品計劃（）註冊經營的日本品牌，名稱意為「没有名字的优良商品」。其產品類別廣泛，主要以日常用品為主，如服飾、文具、食品、厨具等 。產品以注重純樸、簡潔、環保、以人為本為產品品質理念；另有房屋建築、花店、咖啡店多方面發展开拓。


title: 無印良品

text: 無印良品創始人和其友人設計師，主要概念。1980年代初期日本設計中，主流強化品牌識別，並非透過裝飾來加強品牌，任西友總裁的堤清二提出了「反品牌」的想法。他找來了幾位知名的設計師好友如、、和，開設了「無印良品」，開始家庭用品、食品。品牌由和田中一光使用「無品牌的商品」的日文發音直譯「」命名。最初的宣傳標語「有理由的便宜」（）則由小池一子提出。


title: 無印良品

text: 無印良品在獲得當時同屬旗下的FamilyMart投資後，1982年，無印良品開始批發商品給其他合作商店。同年，無印良品設計，稱為「22 inch bicycle」。


title: 無印良品

text: 1983年，在同集團的西友及FamilyMart協助下，無印良品於日本東京的青山開設了第一家獨立店面。店鋪的室內設計由負責。1989年6月，無印良品從西友百貨體系中獨立，成立了“株式會社良品計劃”。


title: 無印良品

text: 1991年7月，無印良品在英國倫敦開設海外第一家分店，使用「MUJI」為品牌名稱。1992年9月，已成為株式会社魚力併購株式会社良品計画，因此將公司名株式会社良品計画。同年在香港與永安公司合作營運，於1998年關閉。


title: 無印良品

text: 1995年無印良品發展家電市場，有冰箱、洗衣機、電話、電鍋、微波爐等電氣商品。同年8月，無印良品的股票在JASDAQ店頭市場公開。1996年3月，開始經營了花卉販售商店「花良」。1998年12月，無印良品於東京證券交易所二部（中小板）上市。 1999年，無印良品銷售孕婦裝與童裝。2001年與日產汽車公司合作，推出了無印良品汽車，稱為「MUJI Car 1000」。2000年8月，無印良品在東京證券交易所一部（主板）上市。2003年，推出的形象廣告「地平線」系列獲得東京ADC賞桂冠獎，無印良品品牌也獲得日本。


title: 無印良品

text: 2001年4月，無印良品香港分部成立, 首間店鋪於沙田新城市廣場三期開幕, 5,000 平方尺。


title: 無印良品

text: 2004年，無印良品與台灣統一集團合作，成立台灣無印良品股份有限公司；並於當年4月於台北市微風廣場成立第一家門市。


title: 無印良品

text: 2005年，良品计画全资投资成立无印良品（上海）商业有限公司，在上海开设中国大陆第一家“無印良品MUJI”门店。


title: 無印良品

text: 2006年8月，傢俱製造販賣商IDÉE將公司渡讓予良品計劃，成立子公司（2007年9月改名為）。


title: 無印良品

text: 2007年11月，無印良品在紐約蘇活區開設了美國的第一間分店。


title: 無印良品

text: 2013年12月19日，良品計劃宣布以每股新台幣87.8元購買統一超商所持之台灣無印良品51%股權，總交易金額新台幣14.5億元，台灣無印良品改由良品計劃直營。2014年1月台灣無印良品股份有限公司正式成為株式會社良品計劃的全資子公司。


title: 無印良品

text: 2017年1月10日株式會社良品計劃將會在深圳深業上城UpperHills開設「全球首個無印良品旗艦店、餐廳、酒店三合一項目，共提供79間客房。旗艦店內面積約2700平方米，MUJI Diner將位於旗艦店內，面積約750平方米，可容納120人同時用餐，也是全球第一家MUJI HOTEL。


title: 無印良品

text: 坐落福田區UpperHills的MUJI HOTEL，分為6層，2樓為旗艦店、餐廳及酒店大堂，还有主打文化生活的FOUND MUJI、MUJI BOOKS、IDÉE及OPEN MUJI等等，所有生活家品一應俱全。房間方面，共有５種不同大小的選擇，價錢由RMB$950-$2,500不等，每個房間均以标志性的簡約風格為裝潢。入住時更可以在3樓的MUJI BOOK圖書館中打發時間，內裡放置超過600多本中外經典書籍，亦可以到MUJI Diner一嚐健康美味的家庭料理。


title: 無印良品

text: 2019 年與芬蘭自動駕駛車公司 Sensible 4 合作，推出一款無人駕駛，名為「GACHA」的智能公車。


title: 無印良品

text: 嚴選素材、檢討製成、簡化包装


title: 無印良品

text: 無印良品有許多商品是出自知名設計師之手，曾經合作的產品設計師包括深澤直人、恩佐·馬里、、，服裝設計師則包括、山本耀司、植原邦雄等。無印良品的住宅則有建築師、及室內設計師吉岡徳仁等人參與。


title: 無印良品

text: 無印良品曾聘請已故的設計師擔任視覺藝術總監，田中卸任後改以組成視覺藝術咨詢顧問委員會取代。廣告的視覺藝術由原研哉負責。其他咨詢顧問委員包括、麹谷宏、杉本貴志、天野勝、原研哉及深澤直人。 無印良品產品一般本身使用原素材，不加特別染料、印刷等，而貨品的價錢、條碼與品牌名稱只會以一簡單、容易拆除的標籤顯示；而在商品售出時，也依然會給顧客帶有品牌名稱的包裝紙袋。不過大部分產品在拆去品牌標籤後就看不到品牌的名字，恢复原來的特色。


title: 無印良品

text: ，無印良品在日本共有312間直營店，以及102間授權販售店。過去曾經開設四間暢貨中心，分別位於御殿場、大阪、福岡和入間（目前均關閉）。也有提供餐飲服務的「」和「」、三座「無印良品露營場」（，位於群馬縣嬬戀村、新潟縣津南町、岐阜縣高山市）。


title: 無印良品

text: 2019年，海外店鋪480餘間，分布在英國、法國、瑞典、意大利、挪威、德國、西班牙、愛爾蘭、盧森堡、新加坡、馬來西亞、韓國、泰國、美國、印尼、台灣、加拿大、中國大陸和香港等地。此外在美國紐約的現代藝術博物館紀念商品處也有部份無印良品商品出售。 無印良品在1991年登錄香港，並與永安百貨聯合經營，在海洋中心設分店。到1998年，日本總公司認為受到亞洲金融風暴影響，決定結束香港4間分店及及新加坡3間店舖。到2001年4月第3次重回香港，於沙田西田百貨開設逾5,000呎旗艦店，同年在尖沙嘴和銅鑼灣開設分店。到2013年於銅鑼灣利舞台廣場開始首間位於海外的Café&Meal MUJI。其後在奧海城、又一城和新都會廣場分店引入MUJI Books。到2020年6月，在九龍灣德福廣場全港最大的無印良品，佔地24,000平方呎，引入香港首次推出的「食材市集」、「茶米工房」和「刺繡工房」。2005年7月，无印良品上海专卖店正式开业，代表其正式进入中国大陆市场。截至2019年11月，无印良品在中国大陆地区的门店总数已达335家。


title: 無印良品

text: 以下表格中店铺信息更新于2020年8月。


title: 無印良品

text: 無印良品首間酒店MUJI HOTEL SHENZHEN於2018年1月18日開幕，裝修與傳統的無印風格一致。到同年6月底在北京市西城區大栅栏街道的北京坊開設第二間飯店，樓高5層，佔地4000平方米，並融入傳統中國建築的特色。第三間東京銀座店于2019年開幕。


title: 無印良品

text: 《MUJIGRAM》是無印良品的員工所使用的業務手冊，分為13冊，共計1,683頁。手冊內容包含了店铺日常运营从开店准备一直到店铺关闭的所有事项。這份手冊是2000年無印良品業績下滑時，由時任社長的松井忠三（現為會長）製作，以新進員工也能理解的方式撰寫，搭配大量圖片和照片，內容詳細但又十分簡潔。


title: 無印良品

text: 《MUJIGRAM》的13本手冊分別為：踏入賣場之前、收銀業務、承接訂單、配送／自行車、佈置賣場、商品管理、經理、勞務管理、危機管理、開店準備、店鋪管理、店鋪系統、歸檔。


title: 無印良品

text: 在美籍加拿大作家威廉·吉布森的科幻小說《模式識別》（於2003年出版），書中主角對於品牌和公司商標過敏，因此他穿的是無印良品衣服。這部作品拍攝成的電影，原计划在2008年上映，然目前製作企劃已被華納公司放棄。


title: 東區海底隧道

text: 東區海底隧道（），簡稱東隧和東海隧（），為香港第二條穿越維多利亞港的過海隧道，連結香港島鰂魚涌及九龍茶果嶺。東隧是香港首條同時設有行車道路及鐵路（港鐵將軍澳綫使用並附設接駁藍田站的後備路段）的隧道，也是香港3條來往九龍及港島的過海隧道中最長的一條，是2號幹線的起始段，隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。


title: 東區海底隧道

text: 東區海底隧道全長2,220米，連接香港島和九龍東部，分流新界東和九龍東來往香港島之車輛。共有5條管道，其中兩條為雙程雙線行車管道，車速限制每小時70公里，兩條為港鐵將軍澳綫鐵路列車使用（2002年8月3日以前為觀塘綫），以及一條容納環境控制系統的管道。隧道南端於鰂魚涌接通4號幹線東區走廊，收費廣場則設於北端茶果嶺出入口，共有14個收費亭，其中10個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。2018年6月30日起，駕車人士可以在隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。


title: 東區海底隧道

text: 1970年代初，香港首條海底隧道啟用後迅速飽和，港府已研究第二條連接兩岸的通道。當時計劃在維港東部鯉魚門興建跨海大橋，連接香港島筲箕灣及九龍東油塘，最終因大橋有機會影響啟德機場運作，故未有落實。至1980年代初，港府改為提出興建連接香港島鰂魚涌及九龍東茶果嶺的東區海底隧道。


title: 東區海底隧道

text: 中信泰富、熊谷國際、保華（新隧道）及丸紅香港華南有限公司組成的新香港隧道有限公司在1986年8月6日以「建造、營運、移交」方式獲發東區海底隧道30年專營權，其後隧道在1986年9月25日動工。


title: 東區海底隧道

text: 在興建期間，隧道的沉管鑄造工場，設於收費廣場及鄰近的前石礦場（目前在建的將軍澳－藍田隧道茶果嶺交匯處）位置。完成鑄造的沉管會直接沿隧道走線，由躉船拖至預定位置安放。


title: 東區海底隧道

text: 1989年9月21日由港督衛奕信爵士帶領車隊通車，港督座駕於當天傍晚5時20分從港島鰂魚-{涌}-入口駛進東隧，10分鐘後抵達茶果嶺出口衝過紅白藍三色相間的巨型綵帶後，在1號收費亭繳付10港元隧道費，成為東隧第一位使用者，衛奕信下車後檢閱隧道管理員，並在紀念冊上簽名，同日晚上10時正式通車。11月9日英國皇儲查理斯王子訪港第一日行程，到東隧主持揭幕禮，並發表講話指隧道工程規模龐大複雜，但能比預期提早4個月完成，實屬驕人的成績。


title: 東區海底隧道

text: 2016年8月7日凌晨東隧專營權屆滿，港府正式接管東隧，香港法例368章《行車隧道（政府）條例》及其附屬法例適用範圍擴展至東區海底隧道，同時215章《東區海底隧道條例》及其附屬法例被廢除。


title: 東區海底隧道

text: 由於東區海底隧道是唯一連接香港島和九龍東區的隧道，車輛亦可使用東隧再經東區走廊前往香港島不同地方，因此車流量頗高，是香港第二繁忙的過海隧道，僅次於紅磡海底隧道。


title: 東區海底隧道

text: 根據初時的安排，地下鐵路公司（2000年改組為地鐵有限公司，即今香港鐵路有限公司）雖然並未負擔東隧的建築費用，但需每半年繳交一次隧道費和藍田站租金給東隧公司，至2008年鐵路隧道部分專營權屆滿，移交政府為止，之後繼續由政府徵收此項租金。但因2000年地鐵有限公司上市，政府遂與東隧公司簽訂補充協議，東隧的鐵路隧道和港鐵藍田站擁有權（地下鐵路地段第3號）於專營權屆滿後以一千港元的象徵式代價，經地政總署移交給地鐵公司（兩鐵合併後易名港鐵公司），而非移交政府。而通風大樓及內部機器等公用設施，則由運輸署及港鐵公司共同管理。


title: 東區海底隧道

text: 由於東隧公司當年擁有上述的鐵路設施，故此其母企亦相應獲得鰂魚涌站及藍田站上蓋物業發展權，即現時的華信花園及匯景花園。


title: 東區海底隧道

text: 2005年專營公司在有龐大盈利下以未達預定回報率為由申請加價成功，其中私家車及的士收費在同年5月1日起由HK$15增加至HK$25，而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅，引起市民很大的迴響，亦使本已飽和的香港海底隧道百上加斤。


title: 東區海底隧道

text: 2010年8月，新香港隧道有限公司再度為東隧申請加價（當時建議私家車及的士收費由HK$25增加至HK$35，而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅）。2011年6月21日，行政長官會同行政會議否決加價申請，其原因由於受到立法會交通事務委員會及交通諮詢委員會強烈反對。


title: 東區海底隧道

text: 加價申請被否決之後，隧道公司向國際仲裁中心提出仲裁。在2012年10月，仲裁最終被駁回，東隧不能夠按計劃加價，需要維持現時收費標準。政府於2016年8月7日，當30年專營權完結後收回東隧給政府自行營運和管理，收費維持不變，原有隧道費代用券停用，政府隧道費代用券則適用於東隧。政府於接管東隧後展開三條過海隧道分流的顧問研究，預計於2017/18立法年度完成，再將研究結果提交立法會討論。


title: 東區海底隧道

text: 此外為減輕東隧往九龍灣、沙田及大埔方向擠塞情況，觀塘區議會現正研究於未來數年在觀塘繞道架設電腦警告牌提醒駕駛者改用觀塘道。 未來發展 將軍澳藍田隧道將連接東區海底隧道，減輕將軍澳隧道在2018至20年內交通壓力。 新香港隧道有限公司（）曾經擁有由香港政府批出專營權營運東區海底隧道。公司創辦於1986年，由中信股份有限公司、熊谷組、保華建業及丸紅香港華南持有。有關專營權已分別於2008年2月5日及2016年8月7日，移交予港鐵公司（地下鐵路地段第3號）及香港政府（行車隧道）。


title: 東區海底隧道

text: 1C 將軍澳藍田隧道 日出康城、將軍澳市中心和工業邨


title: 馬江之役

text: 馬江之役（又稱馬尾海戰）是中法战争中1884年8月在福建閩江發生的一場水上戰役。法國宣戰後，法國司令孤拔(Amédée Courbet）率領艦隊攻擊位在福州馬尾的福建水師，福建水師未做準備，倉促應戰，主力被殲滅，法軍則一艦未失。孤拔並摧毀馬尾造船廠、閩江沿岸砲臺等河防設施，徹底癱瘓福建沿海的海軍，順利達成法軍掌握台灣海峽制海權的戰略目標。3日後清廷對法宣戰。


title: 馬江之役

text: 1884年，中法因北圻宗主權糾紛爆發戰爭，福建水師被命駐守上海，以防範法軍攻來，不久因得知法艦即將前來，遂南下返回福州馬尾。7月7日，張佩綸抵福州，會辦福建海防。7月16日，孤拔乘窩爾達號無防護巡洋艦入閩江。此後法艦陸續駛入閩江，停泊在羅星塔，當時清法並未宣戰，法艦進出不受攔阻。清軍水師則有、伏波號等13艘軍艦以及幾十艘裝滿燃料的戎克船與之對峙。主水師的船政大臣何如璋、福建海疆會辦張佩綸奏請先發制人，清廷以和議尚有望不准，因此福建水师沒有發動任何攻擊。


title: 馬江之役

text: 1878年，法国为了保护其远东殖民地以及和其他列强争夺远东地区的利益，组建了“交趾支那支队”（），司令为准将杜白蕾，继任梅依。


title: 馬江之役

text: 1883年6月，法国任命孤拔上校组建“東京灣支队”（，當時法國另有內河作戰的），并为他增派了1艘铁甲舰、1艘二级巡洋舰、4艘炮舰及2艘二级艇，使支队的舰艇总数达到25艘。1884年4月利士比接任「遠東支队」（）司令。1884年8月29日，法国将「远东」与「東京灣」支队合併，组成「」（法語：），司令孤拔、副司令利士比。舰队共有5艘铁甲舰、15艘巡洋舰以及其他舰船共35艘，官兵4300人。


title: 馬江之役

text: 法国远东舰队有10艘，总吨位约15,000吨，装备火炮77门，其中參加此役的艦艇装备火炮58门，口徑分別為19、14、10公分；而福建船政水师有11艘現代化艦艇，配上數十艘木造船艦，总吨位11,550余吨，装备火炮240余门，其中口徑25、 20、18、16、15公分的有56门，戎克船装备小口徑滑膛炮70門。且福建船政水师的军舰大都采用立式蒸汽机，机器在水线之上，护甲又沉重，极易被击中，装备的火炮又基本都是前膛炮，威力、射速都不如法国军舰装备的后膛炮，法国舰队还装备了当时的新式武器——。


title: 馬江之役

text: 22日晚上清軍已經知道要開戰，如果23日早晨漲潮時羅星塔下游的三艘清艦往上游駛，與其他清艦與砲台一起攻擊法軍的窩爾達號與三艘炮艇，可以重創法軍，而更大的法艦因為吃水太深將無法參戰。法軍並沒有絕對優勢，如果清軍果斷行動，有可能打勝仗。


title: 馬江之役

text: 閩江分流成烏龍江與白龍江（又稱台江）後在南台島匯合，江中有巨大礁石似馬，馬頭朝西，退潮時可見，故有「礁西馬頭江，礁東馬尾江」之說，從南台島到入海口的一段俗稱馬江。馬尾港離马江入海口約30公里，是福建水师的基地，清朝当时最大的造船厂與海军学校在此，它也是重要的通商口岸，距离省城福州仅百里。當年馬尾港水淺，排水量3,000噸以上的船隻退潮時不能到馬尾，只能到羅星塔以東的下游。因此23日開戰時法軍巨艦都在羅星塔下游，4,500噸的凱旋號在漲潮後才遡江而上，與其他三艘2,000噸以上的巨艦在羅星塔下游共同作戰。


title: 馬江之役

text: 張佩綸在閩江口聚集了30艘裝滿石塊的輪船，準備等法艦駛入閩江後沉入江中堵塞河道，令法艦無法出逃，形成關門打狗之勢。8月5日，張佩綸與何如璋電請清廷，請求塞河先發制人，軍機處不許。


title: 馬江之役

text: 法國駐北京的署理公使謝滿祿（）於8月19日提出第二次最後通牒，限48小時之內答覆，次日清廷拒絕賠款要求，謝滿祿遵法政府令於8月21日下旗出京，和議破裂。同日，總理衙門通知各省督撫備戰。22日，法国海軍部長命令司令孤拔（，1827年6月26日－1885年6月11日）攻擊清朝水師，摧毀福建沿岸海防設施。閩浙總督何璟以電報通知張佩綸，明日法人將乘潮攻馬尾，張以沒有收到法國的照會而不信。23日午刻（11-1時），何璟接到法國領事的照會，稱本日開戰，何璟以電報通知張佩綸與穆圖善。但張佩綸接到電報時可能已經過了開戰時間。美英兩國在收到法國開戰通知後，於22日派兵登陸福州，保護本國僑民。孤拔給的報告說所有人在22日都已經知道次日要開戰，23日的通知只是個形式。


title: 馬江之役

text: 孤拔率領旗舰窩爾達號（Volta）等十艘军舰开进湾，法军将在23日开战，之后张佩纶则不向军方通知此事使得清军没有任何准备。清軍則有十一艘新式艦艇，和十一艘军用帆船。集中在馬尾港，並部署兩艘武裝商船永保號與琛雲號協防武裝上面各載有七百名清兵。


title: 馬江之役

text: 在羅星塔下游的中立國船艦有美國軍艦、英國軍艦、、警戒號（HMS Vigilant (1871)）以及英籍商船。此外，美國與英國梅林號砲艦（HMS Merlin (1871)）停泊福州護僑。許多艦上人員成為戰役的旁觀者。


title: 馬江之役

text: 8月22日晚上8點，孤拔在窩爾達號上召開作戰會議，作戰計畫如下：23日下午是退潮時間，各艦在兩點之前起錨，在孤拔打出第一個旗號後，45、46號杆雷艇分別前衝攻擊「伏波」號與「揚武」號（羅星塔上游清軍最大的兩艦），他打出第二個旗號後，全隊開火。窩爾達號用右舷火力支援杆雷艇的攻擊，左舷砲轟威脅它的戎克船。同時三艘炮艇（野貓、角蝰、腹蛇號）全速前進，攻擊泊在福建船政局下的三艘武裝運輸艦（永保、伏波、琛航號）與三艘砲艇（藝新、建勝、福勝號）。在羅星塔以東的迪蓋-特魯安、費勒斯和德斯丹號，則用舷側齊射與它們平行的飛雲、濟安和振威號，將其擊沈，另一舷側砲轟戎克船。之後德斯丹號隨杆雷艇進入馬尾海關旁的支流，與窩爾達號號會合。


title: 馬江之役

text: 8月23日下午一點四十五分，离最后期限还有十五分钟时张佩纶派去小艇要求延期，已经在担心清军偷袭中熬了很久的法军误认为是杆雷艇，于是开火。法艦野貓號（Lynx）立刻砲轟罗星塔附近的7艘清軍军舰，其中清軍戰艦振威號隨即發砲回擊，但不久附近兩艘戰艦濟安號與飛雲號中彈著火而沉沒。隨後，法艦杆雷艇46號（Torpilleur No. 46）發動突襲，擊沉清軍旗艦，但船身也遭砲擊受損。杆雷艇45號用杆雷重創了「伏波」，導致「伏波」艦體嚴重受損，舵葉失效。但45號因雷桿卡在「伏波」艦體上不能後退，「伏波」艦官兵藉機用步槍等武器從甲板上猛烈射擊，45號艇長拉都中彈，左眼被打瞎。此後，「伏波」因為艦內進水過於嚴重，在艦長呂文經指揮下退往上游。這時孤拔乘窩爾達號率領四艘戰艦駛入江口從後包抄福建水師，擊退伏波號與，隨即攻擊馬尾船政局。「凱旋」號炮擊「振威」號，「振威」雖受重傷清軍最先開砲的振威號遭趕到的凱旋號炮擊受重傷，振威號試圖衝撞德斯坦號（D'Estaing）時被該鑑快砲擊中船輪與鍋爐沉沒。這時清軍僅剩陷入法艦包圍，一番血戰後被杆雷艇45號（Torpilleur No. 45）摧毀螺旋槳而沉毀。 下午兩點八分，清軍小砲艦福勝號從羅星塔處偷襲法艦後方，但皆未擊中目標，隨即被法艦迪蓋-特魯安號（Duguay-Trouin）擊沉。兩點二十五分，被猛烈砲擊的馬尾船政局船塢因附近埋藏地雷被擊中而炸毀，裡頭停泊的三艘單桅船漂出港外，其中一艘撞到羅星塔附近沙洲上的火藥庫，引發大爆炸，造成搭乘木船作戰的清軍死傷慘重，而附近十二艘戰艦試圖前來支援，卻紛紛遭法艦砲擊，無法突破。下午五點左右，福建水師幾乎全滅，而陸上的各砲臺也在法艦強大火力下紛紛失守，於是清軍派數艘載滿燃料的戎克船衝撞法艦，但全被法軍擊沉。至此清軍水師已無反擊之力，而清軍主帥張佩綸與何如璋則早在開戰不久便逃跑。


title: 馬江之役

text: 8月24日至26日，法軍艦隊開始攻擊田螺灣與閩安沿岸的清軍砲臺，由於砲臺建造時只考慮外來之敵，固定的砲位無法向上游的法艦開火，群龍無首的守軍見法艦後紛紛棄守，不戰而逃。8月26日，孤拔率領8艘軍艦停泊館頭，砲轟金牌砲臺和長門砲臺，前者遭法艦擊毀，後者曾以反擊，但卻遭到法軍陸戰隊襲擊，隨後遭法艦迪蓋-特魯安號摧毀。


title: 馬江之役

text: 這時清軍福州一帶的海防設施已全被催毀，剩餘的福建水師船艦則逃往舟山群島躲避法艦。而法軍遠東艦隊則停留至8月29日，與東京灣艦隊正式合併為遠東艦隊後才離開閩江江口，駛往臺灣，轉攻澎湖。


title: 馬江之役

text: 該戰役中福建水師損失慘重，不但主要船艦在該戰役中被擊毀，剩下的戰艦也在日後法軍追擊下陸續被擊沉或被迫自沉，乃至全軍覆沒，中國東南沿海與台灣海峽海權拱手讓給法軍。而法方參戰的在該年8月29日與東京灣艦隊合併，東向攻打臺灣，並在佔領基隆後奪取該地煤礦，作為封鎖臺灣海峽的動力來源。這使法軍得以封鎖臺灣，佔領澎湖，甚至北上威脅北京的清朝政府，迫使其與法國重起談判。


title: 馬江之役

text: 中法戰爭後，有鑑於此戰教訓，清朝更重視沿海海防，自马江海战后，在马尾加强了防御；在闽江口琅岐岛建立金牌炮台，在其对岸建造长门炮台；闽江两岸之间还有天险南北龟岛，在两岛各设立了两门240mm大口径阿姆斯特朗岸防要塞炮，三门80mm格鲁申式速射炮并斥資購買國外戰艦。同时籌組當時亞洲最大的艦隊北洋水師。另一方面，日本海軍將官東鄉平八郎於該戰後不久參訪法艦，並隨艦隊前往基隆、廈門等地考察戰況。有人認為，日後甲午戰爭黃海海戰中，受到法軍的啟發，伊东佑亨率領日本海軍大敗北洋水師。


title: 馬江之役

text: 今天馬尾設有馬江海戰紀念館，收藏與紀錄這場戰役的文物與資料。


title: 大老山隧道

text: 大老山隧道（），簡稱大隧、老隧，大老隧，是香港第三長的行車隧道（最長為屯門-赤鱲角隧道），及全港最長的收費行車隧道，全長達3,950米，車速限制每小時70公里，是連接九龍與沙田的4條行車通道中，唯一連接九龍東的道路，另外3條為獅子山隧道、青沙公路及大埔公路。隧道穿越大老山，連接新界東沙田小瀝源和九龍東黃大仙鑽石山，為一條雙程雙線分隔雙管隧道，隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。


title: 大老山隧道

text: 雖然隧道九龍的實際入口位於鑽石山志蓮淨苑旁，但連接隧道鑽石山入口以南和九龍灣麗晶花園（彩虹交匯處）之間，穿越介乎彩虹邨和采頤花園中間的一段約一公里長高架引道，屬隧道區域一部分，與觀塘繞道重疊，故實際起點是以麗晶花園計算，故此大老山隧道連同引道全長5.85公里。


title: 大老山隧道

text: 隨着沙田新市鎮和新界東、新界北等地的發展，對外交通道路漸漸不敷應用，港府開始計劃興建一條貫穿大老山的隧道，顧問公司曾經提出兩個設計方案，主要分別在於隧道沙田出口的位置。一個方案是在沙田多石設出口，好處是隧道長度較短，但多石一帶因為地質問題，使建築成本和難度大大增加。於是港府採納予財團之另一方案，將出口設於小瀝源，使隧道長度達3,950米，建成後將成為當時全港最長的隧道，至近年才被龍山隧道超越。


title: 大老山隧道

text: 至於九龍出口的興建亦存在困難，比較顯著為住屋問題，因為牛池灣、大磡村、鑽石山一帶多寮屋區，政府需要協助居民「上樓」遷至公共房屋。當時約有1.5萬至2萬人遷至藍田北和九龍東一帶的公屋居住。


title: 大老山隧道

text: 1987年8-9月，政府為大老山隧道的BOT經營權招標。除了後來中標的金門-西松-港通-中建-新世界發展聯營外，尚有新世界-華潤-青木朝郎建設-禮頓（第二輪招標被淘汰）、瑞安-中信，以及熊谷組-長實等六個財團，以競投上述經營權。


title: 大老山隧道

text: 大老山隧道在1988年5月1日開始動工興建，並於1989年9月27日貫通，承建商是金門西松聯營公司，並在1991年6月竣工，耗資19.6億港元，於1991年6月26日晚上通車及於7月1日開幕，比原定的8月8日通車還要早一個多月。收費廣場位於沙田區小瀝源，共有14個收費亭，其中9個為人手收費亭，餘下5個為快易通客戶專用的自動繳費通道。此外，隧道的主通風機房分別設於觀坪路及樂華街（當中樂華街通風大樓以一條分支隧道接駁主隧道，以避免影響隧道上方的墳場），並於兩側入口設後備通風大樓。


title: 大老山隧道

text: 大老山隧道有限公司在1988年以「建造、營運、移交」方式獲發大老山隧道30年的專營權，全部資金由私營公司注入，隧道公司負責隧道及有關項目的建造工程，亦負責專營權有效期內的管理及營運，透過收取隧道費獲得合理回報（13%），當專營權屆滿時，隧道設施將歸還香港政府。公司股東包括港通控股有限公司39.5%股權、新創建集團有限公司、西松建設株式會社和中建企業有限公司。


title: 大老山隧道

text: 隧道公司已經於2007年轉虧為盈，但累積回報率至今仍只有6.61%，與原本預計回報率13.02%仍有距離，因此隧道公司過去數年多次申請加價。香港政府基於「小政府大市場」原則，不擬回購大老山隧道公司專營權，加費申請通常均獲通過。最近一次加費申請發生在2012年3月，其後政府在2013年5月14日宣佈，行政長官會同行政會議批准大老山隧道有限公司經修訂的加費申請，電單車隧道費由12元加至13元，其餘各類別車輛和額外車軸的隧道費增加兩元，當中私家車及的士的隧道費由15元加至17元，經修訂的加費申請的增幅由原本建議的17％至24％，下調至現時的6％至13％，平均增幅由原來的19.6％降至11.1％。新收費已於2013年8月1日開始實施。


title: 大老山隧道

text: 2018年7月11日凌晨大老山隧道專營權屆滿，港府正式接管大老山隧道，香港法例368章《行車隧道（政府）條例》及其附屬法例適用範圍擴展至大老山隧道，同時393章《大老山隧道條例》及其附屬法例被廢除。


title: 大老山隧道

text: 2021年7月2日，泰富基建管理有限公司承投管理、營運及維修大老山隧道的合約(11.7.2021至10.7.2027)，合約總額約4.946億元。


title: 大老山隧道

text: 大老山隧道興建目的之一是紓緩獅子山隧道的車流，2019年大老山隧道是沙田區4條聯外隧道中每日平均汽車流量第二高的隧道，僅次於獅子山隧道，並與尖山隧道及沙田嶺隧道接近（每日途經車輛只差約300架次），2019年平均每日有61,961架車輛使用，因收費較獅子山隧道昂貴，本隧道使用量一直不及獅子山隧道，但有效分流前往九龍東和港島東的車輛，於平日繁忙時間同樣擠塞。雖然大欖隧道通車分流新界西元朗繞道前往港島的車輛，而尖山隧道及沙田嶺隧道亦分流新界東來往香港島的交通，惟隨著大網仔路、馬鞍山新市鎮、九龍灣、觀塘商貿區及將軍澳新市鎮進一步發展，本隧道仍維持不俗的使用量，在每日上下午繁忙時間都會在出入口出現排隊等候進入隧道的車龍。不過近年大老山隧道以及隨後的觀塘繞道塞車情況日趨惡化。因此部份繁忙時間巴士路線也開始改行八號幹線以及西區海底隧道前往香港島。


title: 大老山隧道

text: 大老山隧道通車後，空氣質素曾遭受非議，當非空調巴士（俗稱「熱狗」）駛經隧道時，乘客需要關上車窗或以手帕掩著口鼻，亦曾有區議員發起戴口罩過大老山隧道運動，九巴則為相關車長提供面罩式防毒面具，並優先安排有關路線全空調化解決。


title: 大老山隧道

text: 隧道公司其後加建兩座風房改善隧道的空氣質素，事件才得以解決。


title: 大老山隧道

text: 而九巴早上繁忙時間特別路線往九龍方向和過海隧道巴士682X線雖然途經大老山隧道，但不會停站。


title: 大老山隧道

text: 注：實際上由專營巴士公司先行支付，再由香港政府運輸署回撥同等費用，以減低專營巴士公司加價壓力。


title: 大老山隧道

text: 大老山隧道有限公司（）擁有由香港政府批出專營權（建造、營運、轉移）管理營運大老山隧道。公司創辦於1988年，當時由華潤集團及新創建集團持有。但現在主要股東為港通控股、新創建集團、西松建設以及許愛周家族持有的中建企業。


title: 大老山隧道

text: 大老山隧道設有職工會，分別為香港隧道及公路幹線從業員總會大老山隧道分會（工聯會屬會），理事長為葉國偉先生；另一工會為香港收費道路從業員協會（職工盟屬會，登記編號：926）。


title: 大老山隧道

text: 有關專營權已於2018年7月11日屆滿，移交予香港政府。


title: 大龙邮票

text: 大龙邮票是中國第一套郵票，又称“海关一次云龙邮票”，使用凸版印刷，有背刷與齒孔，面額有三種，分為綠色的1分銀、紅色的3分銀以及黃色的5分銀，1878年7月发行，发行日目前仍有爭議。


title: 大龙邮票

text: 发行前，清朝的海关设计了三款邮票草图，即云龙、宝塔和万年有象图，其中“万年有象”在现代价格最贵。


title: 大龙邮票

text: 大龙邮票可根据不同时期分为厚纸、薄纸、闊边三种，其中以闊边最为难得。大龍郵票有很高的收藏價值。


title: 交通事故

text: 交通事故又稱车祸、交通意外和交通肇事，是在道路交通中，牽涉到车辆在內的一種意外事件，可能造成生命或財產損失，一些法律法规对交通事故做出了具体定义：


title: 交通事故

text: 由於現代運輸中機動車輛是必須的，因此交通事故在絕大多數人一生中都會遇上。而且在大部分國家，交通事故幾乎一定會在國民意外死因中，佔有非常前排的順位。


title: 交通事故

text: 世界衛生組織在2015年發表報告，指全世界每年約有125萬人死於交通意外。依WHO統計，2005年的每十萬人交通事故死亡率，台灣為20.8人，美國為14.6人，日本7人。


title: 交通事故

text: 交通事故鑑定程序的其中一環為依照車輛所碰撞的位置、碰撞時地點、行車方向及車輛種類等，歸納出肇事之原因，配合相關道路交通法規，推斷事故的責任歸屬。其中，路權歸屬可依碰撞型態以作界定。一般車輛肇事可分為對撞型態（碰撞角度介於180度與135度之間）事故、角撞型態（碰撞角度介於135度與45度之間）事故、側撞型態（碰撞角度介於45度與0度之間）事故及追撞型態（碰撞角度幾近於0度）事故。


title: 交通事故

text: 2011年的一项研究发现，对于都系着安全带的男性和女性，女性在车祸中受重伤或致命的可能性高出近 50%。2019年7月发表的另一项研究再次证实了这一发现：女性受害者在车祸中受重伤或死亡的几率比男性高出 73%。这项研究分析了1998到2015年之间涉及到3.1万人的车祸报告。报告中提到较新的车型安全性有了显著改进，无论是男性还是女性受重伤的几率都降低了。因为缺乏相关的研究，这一差异背后的原因难以给出明确解释，但认为其中有可能是用于碰撞测试的模型的局限性。因为以前用于碰撞测试的都是男性假人，2000年之后出现了女性假人，但模拟的是体型娇小的女性，身高5英尺体重100磅左右。工程师称，虽然假人通常是一般男性，但在改进所有不同类型人的安全性上做得足够好了。


title: 交通事故

text: 常用3E方式：工程(Enginnering)、教育(Education)、執法(Enforcement)三方面改善。


title: 交通事故

text: 交通事故发生后，如果各方损失较轻、没有人员伤亡且对事故责任意见一致，通常可以自行协商赔偿事宜（俗称“私了”）；但如果有人员伤亡或事故各方对事故责任有争议，则应及时报警，交通警察会对事故现场和涉事车辆及人员进行鉴定，还会收集监控画面、当事人和证人的口供等，最终对事故进行责任认定。较轻的事故一般只涉及民事责任，而严重的交通事故（例如造成人员死亡等）还会涉及刑事责任。此外，如果当事人购买了机动车辆保险或其它能够赔偿交通事故损失的保险，还应当在规定时间内向保险公司报案，否则保险公司可能会拒绝赔偿。


title: 东南大学医学院

text: 东南大学医学院是东南大学下设的二级院系，设基础医学系（包括生物工程学、病原生物学与免疫学、遗传学与发育生物学、生物化学与分子生物学、病理学与病理生理学、人体解剖学与组织胚胎学、生理学与药理学等）和临床医学系（包括内科学、外科学、妇产科学、儿科学、护理学、医学检验学、医学影像学、神经精神病学，肿瘤学、重症医学等）。其直属附属医院东南大学附属中大医院是一所大型综合性教学医院，中华人民共和国卫生部首批“三级甲等医院”。


title: 东南大学医学院

text: 东南大学医学院的前身为南京铁道医学院，原为1954年成立的中国人民解放军第六军医学校，由中国人民解放军第五军医大学（原国立中央大学医学院（1935-1949）、原国立南京大学医学院（1949-1952）、原华东军区军医学院、第三军医大学、第五军医大学（1952-1954））西迁后留在南京的师资设备与三所军队医科学校共同组建，1958年转属于中华人民共和国铁道部并更名南京铁道医学院。2000年，南京铁道医学院合并入东南大学，成立东南大学医学院，当时包括基础医学院、临床医学院、公共卫生学院。2009年，基础医学院和临床医学院合并成为东南大学医学院，公共卫生学院成为东南大学公共卫生学院。


title: 蒸汽机

text: 蒸汽机是一个能够将水蒸汽中的動能转换为功的热机，由於其中的燃燒過程在熱機外部進行，屬於热机中的外燃機。泵、火車頭和轮船曾使用蒸汽机驱动。蒸汽机在工业革命中起了基本的作用。它為其他機械提供動力 ，還有它的操作不受地理位置及天氣情況影響。 今天的核能發電及火力發電仍使用蒸汽渦輪發動機来將熱能轉換為電能。


title: 蒸汽机

text: 蒸汽机需要一个使水沸腾产生高压蒸汽的锅炉，这个锅炉可以使用木头、煤、石油或天然气甚至垃圾作为热源。蒸汽膨胀推动活塞做功。


title: 蒸汽机

text: 世界上第一台蒸汽机是由古希臘數學家亚历山大港的希罗于1世纪发明的汽轉球，它比工業革命早了二千年，但它只不过是个雏形而已，沒有任何用途。


title: 蒸汽机

text: 约1679年法国物理学家丹尼斯·帕潘在观察蒸汽冒出他的高压锅后制造了第一台蒸汽机的工作模型。于此同时也提出了蒸汽机的主意。1698年托马斯·塞维利、1712年托马斯·纽科门和1769年詹姆斯·瓦特改良出早期的工业蒸汽机，他们对蒸汽机的发展都做出了自己的贡献。1807年罗伯特·富尔顿第一个成功地用蒸汽机来驱动轮船。


title: 蒸汽机

text: 早期的蒸汽机使用蒸汽凝结时产生的真空来做功，后来的则使用蒸汽膨胀来做功。


title: 蒸汽机

text: 最初的真空蒸汽机被用来将矿井里的水抽出来。纽科门的蒸汽机将蒸汽引入气缸后阀门被关闭，然后冷水被撒入汽缸，蒸汽凝结时造成真空。活塞另一面的空气压力推动活塞。在矿井中联结一根深入竖井的杆来驱动一个泵。蒸汽机活塞的运动通过这根杆传到泵的活塞来将水抽到井外。


title: 蒸汽机

text: 第一个巨大的改善是将气缸与凝结缸通过一个阀门分开。瓦特在伯明翰发明了这个改进。这个改进提高了蒸汽机的效率。下一个改进是将阀门的操作自动化。


title: 蒸汽机

text: 这些早期的真空蒸汽机的效率有限，但它们比较安全，因为它们的压力比较低，在物质发生损坏的情况下机器向内收缩，而不是向外爆炸。它们的效率受外部气压、气缸变形、燃烧和沸腾的效率和凝结能力的限制。理论最高效率受水在普通大气压下比较低的沸腾温度限制。使用高温高压的蒸汽为蒸汽机的效率带来了巨大的提高。但这种蒸汽机比真空蒸汽机危险得多。锅炉和机器的爆炸造成了许多大事故。安全阀在这里带来了很大的改进，在压力过高的情况下安全阀放气减压。但真正保证安全只有依靠建造、运行和维护的经验和安全规则。


title: 蒸汽机

text: 锅炉分两种：


title: 蒸汽机

text: 高压蒸汽机引擎有多种造型，但最主要的是往复活塞和汽轮机。


title: 蒸汽机

text: 带压蒸汽技发明后，下一个重要的改进是使用双动活塞，带压蒸汽在一个汽缸压力降低到普通大气压或在其凝结过程中可以推动另一个汽缸。大多数往复式引擎今天使用这个技术。汽缸完全封闭来防止蒸汽逃散。一根滑杆通过一根和将往复运动转换为旋转运动。另一个曲臂和轴承用来控制阀门。


title: 蒸汽机

text: 假如两个双动活塞同时使用，一般它们的曲臂相正好差90度，这样一个引擎在任何时候都做功。


title: 蒸汽机

text: 另一种蒸汽机由多个直径不断增大的单动汽缸组成。一般由三个汽缸组成。称为三胀式蒸汽机。


title: 蒸汽机

text: 从锅炉出来的高压蒸汽首先推动第一个和最小的一个活塞（蒸汽首先在高压气缸做功）。当这个活塞开始回退时一部分扩张的蒸气被驱入第二个汽缸推动它的活塞（高压缸排出的蒸汽在中压气缸继续做功），这样继续使用在第一个汽缸膨胀的蒸汽。第三个汽缸则使用在第二个汽缸中膨胀的蒸汽（中压缸排出的蒸汽在低压气缸继续做功）。这些分级做功的方式是为了更加有效的利用蒸汽的内能。


title: 蒸汽机

text: 因蒸汽流量不变，后两级随蒸汽压力减小气缸越来越大，对最后一级有时人们也使用两个小一些的气缸并联来取代最大的气缸，而保持总容积相同，以便于制造和安放。


title: 蒸汽机

text: 这种蒸汽机尤其对海上的轮船非常重要，因为它的蒸汽经三个汽缸做功后不断减压，蒸气温度更低，更易冷凝然后以液态重新泵入锅炉加热。海上的轮船必须节约用水，因为它可能很长时间无法补充水，而陆上的蒸汽机则可以不断加水。一直到第二次世界大战大多数商船都使用这种蒸汽机。1905年以前所有的战舰也使用这种蒸汽机。它的总体效率较单胀式高，但后面两个中、低压气缸体积递增，使整台设备更为庞大，自重更重，功率密度降低，因此仅限于船用和固定的工业用途。


title: 蒸汽机

text: 另一种往复式蒸汽机是单流蒸汽机。在这些蒸汽机中阀门由凸轮来控制。汽缸容积最小时入汽阀门打开。然后入汽阀门关闭，蒸汽膨胀。汽缸容积最大时汽缸侧面的排气阀门打开。这些排气口与凝结腔相连，它们使汽缸内的压力降低到大气压以下。轴承的惯性使活塞重新向上运动。单流蒸汽机总是组成蒸汽机组一起运行。单流蒸汽机入气口和出气口的温度恒定，不像其它蒸汽机那样不断变化。


title: 蒸汽机

text: 高压汽轮机由一系列带有螺旋桨式的桨叶的转盘组成。这些旋轮与不动的定轮交替，定轮的作用是导引气流的方向。这样的蒸汽机比往复蒸汽机要平稳。其名稱又叫做蒸氣透平，主要作為發電機用的原動機。


title: 蒸汽机

text: 旋转蒸汽机是一种比较新的蒸汽机设计。比如螺杆膨胀机。


title: 蒸汽机

text: 蒸汽机中有鍋爐及其他壓力容器，因此有許多潛在的安全性問題。過去蒸汽洩漏及曾造成許多的傷亡。在不同的國家有許多的標準，藉由嚴格的法令、測試、訓練、生產、使用及認證來確保其安全性。


title: 蒸汽机

text: 其失效模式有：


title: 蒸汽机

text: 蒸汽設備一般有兩套獨立的機制來確保鍋爐內的壓力不致過高，第一套可以由使用者調整，第二套則是最後的失效安全裝置。這類的安全閥一般是用一個簡單的槓桿連接到鍋爐上的洩壓閥，另一端槓桿連接重物或是彈簧，以控制鍋爐內的壓力，若壓力大於控制值，洩壓閥就會打開。早期洩壓閥可以由蒸汽机的操作員調整，因此當工程師為了讓蒸汽机產生更多能量而將調整閥門，允許更大的壓力，因此造成許多事故。最近的安全閥使用一個可調整的彈簧-負載閥，但是平常是鎖住不允許調整的，因此操作員無法直接調整安全閥，在運作上也比較安全操作。


title: 蒸汽机

text: 鍋爐的頂蓋板可能會有鉛製的，若鍋爐水位下降，鍋爐頂蓋板的溫度會上昇，少量蒸汽會漏出，警告操作員，操作員可能需要手動滅火。不過除了最小型的鍋爐外，蒸汽漏出對於減少火勢的幫助不大。而插塞的面積一般也沒有大到可以使蒸氣壓力明顯下降的程度。假如插塞的面積再擴大，漏出的蒸汽就有可能會危害操作員。


title: 蒸汽机

text: 1769年尼古拉·约瑟夫·居纽首次用他的“蒸汽车”展示了自动的蒸汽车的可行性。这辆车可以说是第一辆汽车。这辆车作为运输工具不太有用，但用来拖农具却很不错。


title: 蒸汽机

text: 一直到20世纪初蒸汽机汽车依然可以与其它驱动方式的汽车抗衡。今天大多数汽车是用内燃机驱动的。蒸汽机汽车最大的缺点是它至少需要30秒钟时间来获得足够的压力。


title: 蒸汽机

text: 世界上第一列蒸汽机火车是1804年2月21日理查德·特拉维斯克在威尔士展示的。


title: 蒸汽机

text: 现代蒸汽机的最大的优点是它几乎可以利用所有的燃料将热能转化为机械能，比最初的蒸氣機轉換效率提升許多。不像内燃机那样对其燃料很挑剔。此外没有蒸汽机的话原子能難以低成本地被使用。原子反应堆既不直接产生机械能、电能，原子反应堆实际上只是產生熱並加热水，水沸腾后產生的蒸汽通过蒸汽机来转化为有用的功。蒸汽不一定需要通过燃烧来产生，比如使用太阳能聚热器也可以产生蒸汽推动蒸汽机。


title: 蒸汽机

text: 另一种有类似优点的小巧的外燃机是斯特林发动机。其缺点是它在许多情况下难以运行。现代的混合动力汽车就是为了弥补这个缺点而设计的。


title: 蒸汽机

text: 尤其在高山上蒸汽机机车的优点显著，因为它们也可以在比较低的气压下运行。当南美洲将用柴油-电力机车取代它们的蒸汽机车后这一点就被发现了。在高山上他们不得不使用功率比较高的柴油机车。


title: 蒸汽机

text: 在瑞士和奥地利新的齿轨铁路使用现代的蒸汽机，这些蒸汽机只需要一个人来运行，比起过去的蒸汽机它节省60%的燃料，比起电力机和柴油机它轻50%，因此对齿轨的磨损小得多。在日内瓦湖上也有一艘新的蒸汽机船，它是世界上第一艘遥控的蒸汽机船。


title: 蒸汽机

text: 朗肯循环是蒸汽机的基本熱力學循環，其中用到了在簡易發電設備中常用的元件，並且用到了水的相變化（將水煮沸產生水蒸汽，將水蒸汽冷凝產生液態水）來實現熱和功的轉換。熱能由外界加入此封閉工質迴路中，廢熱會由冷凝器排出。幾乎所有的發電應用都是使用朗肯循环。在1990年代，世界上約90%的電力是由朗肯循环產生的，幾乎包括了所有使用太陽熱能、生质能、火力、核能的發電廠。朗肯循环得名自蘇格蘭的博学家威廉·约翰·麦夸恩·兰金。


title: 蒸汽机

text: 以前量測蒸汽机的效率是用「duty」來計算，duty的概念最早是由瓦特引進，為了要描述他蒸汽机的效率比纽科门蒸汽机效率提昇了多少效率。duty是燃燒一蒲式耳（約94磅）的煤可以輸出多少的功。纽科门蒸汽机最好的duty約有七百萬，但大部份只有五百萬。瓦特最早的低壓蒸汽机設計是可以提供到最多二千五百萬的duty，但平均只有一千七百萬，即使如此，就已經是纽科门蒸汽机的三倍。瓦特的高壓蒸汽机早期可以提升到六千五百萬的duty。


title: 蒸汽机

text: 現在蒸汽机的效率定義為蒸汽机產生的機械功除以燃燒燃料產生能量之間的比值。根據熱力學第二定律，任何纯热机的效率无法超过卡诺循环的效率。而卡诺循环的效率与循环中的温差有关。因此蒸汽机的蒸汽温度越高（過熱蒸汽），而其做功后蒸汽温度越低，其溫差越大，它的效率就越高。


title: 蒸汽机

text: 蒸汽机用的朗肯循环，其熱效率又被工作流體所限制。若壓力沒有超過工作流體的臨界壓力，蘭金循環可以運作的溫度範圍其實很小。在蒸汽机中，因為考慮不锈鋼的潛變限制，蒸汽入口處的溫度只能高到565°C，而冷凝器的溫度約為30度，其理論的卡諾效率約為63%，但現代燃煤的火力發電廠效率只到42%。由於其入口溫度低於燃氣渦輪發動機的溫度，也使得蘭金循環常是氣機-蒸汽联合循环中的最後一級循環。


title: 蒸汽机

text: 实际上一个将使用后的蒸汽直接排入大气的蒸汽机（包括锅炉）的效率可以达到5%，加上冷凝器效率可以提高到25%或更好。一个使用废气加热的发电站可以达到30%的效率。首先让燃气推动一个燃气轮机后再进入锅炉的装置可以达到60%的效率。热电联产装置利用余热供暖，综合热效率可达90%。


title: 蒸汽机

text: 降级效率的原因之一是冷凝器的温度比周围温度高。通过使用热交换器使用余热来预热空气可以降低这个损失。


title: 蒸汽机

text: 蒸汽机不一定需要蒸汽来操作，任何高压气可以用来操作蒸汽机。有时人们用高压气来操作小的模型来测试一个新型式的可行性。


title: 西區海底隧道

text: 西區海底隧道（），簡稱西隧或西區海隧（），於1997年4月30日正式啟用，乃香港機場核心計劃中的十項核心工程其中之一項。西隧是香港第3條過海行車隧道，也是香港和東南亞首條雙管三線行車、分隔沉管式過海隧道。隧道全長2公里，連接香港島的西營盤干諾道西和九龍尖沙咀的西九龍填海區。九龍出入口附設有21個繳費亭的收費廣場，其中4個可隨時改變行車方向的人手收費亭，11個為單一方向的人手收費亭，餘下6個為快易通專用的自動繳費亭，繁忙時間可為同一行車方向提供12條行車線，並在油麻地交匯處連接西九龍公路、佐敦道、及經海寶路連接連翔道；西營盤出入口的交匯處包括17條接駁天橋、一條下通路和多段引道，連接4號幹線，隧道可拉近中西區與油尖旺區、九龍城區和深水埗區之間的距離。隧道人員獲授權執行《西區海底隧道條例》。


title: 西區海底隧道

text: 西隧工程除了包括隧道管道本身之外，亦包括興建由中環至堅尼地城的高架天橋（干諾道西天橋）。此段道路將4號幹線伸延至堅尼地城，大大地改善堅尼地城的對外道路交通網絡。


title: 西區海底隧道

text: 西隧是香港3條過海隧道中容量最大的一條，採用3線雙程行車設計及較其餘兩條過海隧道寬鬆的每小時80公里限速，於香港機場核心計劃落實後一併興建，除提供港島接駁九龍西、新界西的更快捷途徑外，更是紓緩紅磡海底隧道、東區海底隧道的交通壓力。然而此隧道與紅隧及東隧一樣，採用BOT即「建造－營運－移交」模式經營，專營權由香港西區隧道有限公司持有至2023年8月1日。


title: 西區海底隧道

text: 中信泰富（今中國中信股份）、嘉里建設、港通控股及招商局國際組成的香港西區隧道有限公司在1993年以BOT模式獲發西區海底隧道30年的專營權。並在1993年9月動工興建，1997年4月竣工，工程造價70億港元，並由時任布政司陳方安生主持揭幕。因其高昂收費及啟用時港島出口未有中環灣仔繞道分開前往港島各區車流壓力，西區海底隧道使用率一直偏低，未能完全分擔紅隧及東隧的負擔。而事實上，九龍方面的連接路例如中九龍幹線延遲落成，再加上將軍澳藍田隧道有出入口連接東區海底隧道，也使到使用率偏低。


title: 西區海底隧道

text: 2001年西隧平均每日行車量只有39,700架次，遠低於其設計容量的180,000架次。為防止西區海底隧道灣仔方向擠塞情況不斷加劇，中西區區議會於2005年8月建議在西營盤、上環及中環等地架設電腦警告牌，提示駕駛者改用干諾道中前往灣仔區，以減少擠塞。


title: 西區海底隧道

text: 2008年，招商局國際有限公司把持有的13%西隧股份，轉售給港通控股有限公司。港通控股有限公司成為西隧公司的最大單一股東，持有50%西隧公司股份。


title: 西區海底隧道

text: 2011年4月起，位於西隧九龍出口巴士站後方的地方，增設道路連接佐敦道及海寶路，縮減駕駛者前往西九龍、尖沙咀及油麻地一帶的時間，同時增設一個收費亭。


title: 西區海底隧道

text: 2019年2月24日，中環及灣仔繞道正式通車，接通中西區及東區的交通網絡，減少從西區海底隧道往來港島的使用者前往灣仔、銅鑼灣、北角及鰂魚涌等地區的時間。中環及灣仔繞道吸引車輛使用西隧過海，減輕紅磡海底隧道和東區海底隧道的負擔。


title: 西區海底隧道

text: 為紓緩干諾道西天橋東行的交通擠塞情況，西隧與運輸署協商改善天橋上的行車線道滙合安排，並已由2019年4月起實施，以充分善用路面空間及容車量。由西隧駛上干諾道西高架橋的主車流，可更暢順地繼續沿天橋東行往中區或進入中環及灣仔繞道。


title: 西區海底隧道

text: 近年來因紅隧及東隧擠塞情況日益嚴重、經濟暢旺，人們願意使用收費較昂貴的西隧，從而避開擠塞的道路，使西隧使用者數目有明顯的增長。根據2019年度年報，西隧行車量為日均69,406架次。


title: 西區海底隧道

text: 唯在2019年下半年及2020年初，香港先後受反修例運動及2019冠狀病毒病全球大流行雙重夾擊下，政府實施嚴格出入境限制及社交距離措施，令市民大大減少外出、訪港旅客近乎絕跡、經濟嚴重衰退及市民消費力大跌，或使駕駛者改行收費便宜的紅隧，料西隧使用者數目比另外兩條過海隧道紅隧及東隧有較明顯跌幅。


title: 西區海底隧道

text: 根據「西九龍填海發展的道路改善工程（第一期）」，路政署計劃興建一條高架單線行車道，連接雅翔道高架路段（即是九龍站商住區）至隧道收費廣場。此項目已落成。


title: 西區海底隧道

text: 西區海底隧道的建築費用達70億港元，為第三條連接香港維多利亞港兩岸的行車海底隧道，並且是港口及機場發展計劃的其中一個重要環節。


title: 西區海底隧道

text: 西隧長兩公里的隧道設計，能處理最高達每日18萬架次的車流量。


title: 西區海底隧道

text: 香港政府當年決定引入私人機構參與，以替代一貫由政府自行設計、批出合約、建築以至官方經營的方式，批出一項「建造－營運－移交」模式的專營權合約，予香港西區隧道有限公司以建造西區海底隧道，而西松建設及熊谷組所組成的聯營公司，則獲香港西區隧道有限公司委任為承建商。此隧道由12條沉管組成，與鄰近的西區沉管隧道一併於石澳石礦場鑄造，並分段於1995-1996年間安放至現時位置。


title: 西區海底隧道

text: 在西九龍的工程同時建設了可容納20條線的收費亭，其中4條可作反方向操作，在繁忙時間令一個方向增加至最多至12條行車線。


title: 西區海底隧道

text: 西區海底隧道通車前，曾於1997年3月舉行公益金百萬行，讓市民可以步行穿越此隧道過海及為公益金籌款。此後，要到1999年的渣打香港馬拉松，才首次封閉西區海底隧道作賽事。由2001年起，每年的渣打香港馬拉松，均會封閉西區海底隧道的南行線，作全程及半程馬拉松賽道之用。


title: 西區海底隧道

text: 香港單車節為香港另一個體育盛事，由香港旅遊發展局主辦、新鴻基地產贊助的單車活動。活動由2014年首次舉行，跟每年的渣打香港馬拉松一樣，西隧的南行管道為該年的賽道之一。2014年後的賽事剔除原有的尖沙咀至中環過海路段，改為經長青隧道至青衣，然後沿南灣隧道及昂船洲大橋往返尖沙咀。此後數年的單車節均封閉連翔道及西九龍部份支線，西隧的交通亦會有相關改道安排。


title: 西區海底隧道

text: 香港西區隧道有限公司（西隧公司）负责西區海底隧道的建造、維修和營運。


title: 西區海底隧道

text: 西隧公司於1992年成立，由中信泰富（今中國中信股份）、嘉里建設、港通控股及招商局國際組成的香港西區隧道有限公司在1993年以BOT模式獲發。西區海底隧道建造及營運30年的專營權。


title: 西區海底隧道

text: 專營權由1993年開始，至2023年完結，為期30年。根據香港政府與西隧公司簽訂的合約，在專營權期間，西隧公司須負責西隧的融資、設計、建造、委託以及營運。


title: 西區海底隧道

text: 西區海底隧道的收費有「法定收費」和「優惠收費」兩種。法定收費是法律上所訂立的收費，但駕駛者行經隧道時，實際上收取的費用不一定和法定收費一樣。駕駛者所繳交的隧道費稱為「優惠收費」。


title: 長青隧道

text: 長青隧道（）是香港第二條免費行車隧道及第一條三線行車的雙管隧道，屬於香港機場核心計劃的工程項目之一，以打通港九市區經青嶼幹線連接赤鱲角機場的幹道。隧道於1993年開始修建，1997年5月22日通車。隧道位於新界青衣島上，為3號幹線青衣段的一部份，屬青馬管制區範圍，由香港特別行政區政府擁有，並由交通基建管理合約有限公司負責管理，隧道人員獲授權執行《青馬管制區條例》。


title: 長青隧道

text: 長青隧道的起名沿自其上方的長青邨，該屋邨是青衣島首個公共屋邨，目前仍是島內規模第三的公共屋邨。


title: 長青隧道

text: 長青隧道的興建於1993年開始，由路政署聘請工程公司以進行。1996年9月長青隧道舉行亮燈儀式，象徵隧道落成，並於1997年的5月22日正式啟用。隧道呈東西向，是一條雙程3線分隔雙管巖石隧道，總長度為1.65公里，穿越細山及青衣山（三支香）貫穿青衣島的東部和西部，東面出入口緊接著青葵公路的長青橋（藍巴勒海峽大橋），西面則達西草灣連接長青公路。隧道內設有車速限制每小時80公里，並禁止運載第一、第二或第五類危險品的車輛駛入。據2004年統計，長青隧道平均每日行車量達84,100架次。


title: 長青隧道

text: 長青隧道是機場核心計劃的十項主要工程之一，主要用以接駁長青橋及青衣西北交匯處，從而連接青衣島東西兩面的車流交通。


title: 長青隧道

text: 除了長青隧道外，目前青衣全島主要幹道包括青衣北岸公路、南灣隧道、長青公路，以及環繞青衣南部的青衣路，其中長青公路負責接駁的角色，將由長青隧道、南灣隧道及青衣西路的車流連接到青衣西北交匯處，再從青衣西北交匯處沿北面的青朗公路經汀九橋來往新界西北或沿西面的青嶼幹線經青馬大橋來往大嶼山或馬灣等地。


title: 長青隧道

text: 長青隧道一方面是來往九龍及港島與大嶼山以及赤鱲角機場之間的快速公路的主要組成部份，另一方面亦配合汀九橋使新界西北至九龍的行車時間大大縮短。


title: 長青隧道

text: 2009年年尾，8號幹線昂船洲大橋及南灣隧道通車，原用作分流來往港、九市區與新界及大嶼山急劇增加的行車量，但由於路程較長，使對新界西往港島或機場往沙田的分流效果並不顯著。


title: 長青隧道

text: 長青隧道主要採用兩部電腦化的隧道鑽挖機配合爆破技術以開掘隧道，每次爆破可開鑿5米管道。當時工程師為求安全將爆破用的藥粉控制在只在鑽孔內經拌和後方能產生爆破，以減少工地內囤積大量爆破品的風險，從而提升施工上及工地與週邊環境的安全程度。兩條隧道管道的尺寸均闊17米、高10米，而隧道管道之間則以13至20米寬的巖柱相隔。


title: 長青隧道

text: 隧道東面一段由長青邨的底下不深處穿過，故在工程進行時曾對鄰近的建築物有所影響，建築初期亦曾引起當地居民的不安，擔心日後會導致樓宇的塌陷。此外隧道西側部份約有三分之一的長度為經風化、斷裂嚴重的火山岩帶；而隧道東面則是埋深很淺而堅硬的花崗岩區，由於其硬度關係，當時需要採用爆破技術去貫通隧道，但隧道的貫通主要還是以鑽挖技術去進行。各種因素下，增加了隧道建築的難度。為了避免影響到地層上面的民居，隧道內的嵌板鋪設採用了厚50厘米的混凝土、鋼材以及堅硬的搪瓷予以鞏固隧道的表面。另一方面隧道入口兩邊分別設有控制機樓，內裡設置先進的交通監察系統設備以進行交通監察的工作。渣打香港國際馬拉松是香港最大型的馬拉松賽事，由渣打銀行冠名贊助，是為渣打馬拉松「全球最強之戰」四個分站的最後一站、以及最難的一個站（另外三個分站分別為肯尼亞奈洛比站、新加坡站和印度孟買站）。自1997年起，活動每年吸引數以萬計的參賽者參加，並不斷刷新紀錄。


title: 長青隧道

text: 至1999年，賽事更改路線，全馬拉松的部份均需往返長青隧道各一次，但自從8號幹線全線通車後，2010年起全馬拉松祇須在回程時經過一次（另一程經昂船洲大橋及南灣隧道）。馬拉松賽事舉行期間，長青隧道均會實行封路措施。


title: 大欖隧道

text: 大欖隧道（英語：Tai Lam Tunnel），簡稱欖隧，是新界區內第二條收費行車隧道，於1998年5月25日通車，承建商是西松建設及香港寶嘉建築。隧道本體長3.8公里，為香港最長的三線行車隧道，亦是香港新界西和南的重要交通要道之一。隧道包含在青朗公路範圍內，成為三號幹線郊野公園段的一部份。亦是新界的士繼城門隧道後第二條指定可營運的收費隧道，隧道人員獲授權執行《大欖隧道及元朗引道條例》。


title: 大欖隧道

text: 大欖隧道為一條三線行車之雙管道，管道全長3,800米，是香港第四長的行車隧道，而整段隧道收費管制區之總長度則為10.1公里，雖然政府將之稱作三號幹線郊野公園段，但實際上大欖隧道整段是在青朗公路的範圍內。


title: 大欖隧道

text: 管制區的南端由汀九交匯處開始，計有2個出入口 — 汀九橋及屯門公路，穿過大欖郊野公園，直至北端的元朗八鄉，北面合共有4個出入口，分別為八鄉、錦田、新田及元朗。


title: 大欖隧道

text: 收費廣場設在八鄉，位於隧道北方出入口約1公里位置，有22個繳費亭，其中16個為人手收費亭，餘下6個為「快易通」自動繳費亭。


title: 大欖隧道

text: 大欖隧道於1995年3月13日由新鴻基地產、中國銀行（香港）、華潤集團及香港中旅集團所組成的三號幹線（郊野公園段）有限公司動工興建（現今全數是由新鴻基地產持有），並以「建造、營運、移交」方式獲批專營權30年至2025年。隧道於1998年5月25日正式通車，以配合當時位於赤鱲角的香港國際機場啟用，其總工程建造成本為港幣72.55億元。


title: 大欖隧道

text: 大欖隧道的設計交通流量為每日140,000架次。而於2012年，平均每日行車量達56,811架次。根據運輸署紀錄，大欖隧道2010年每百萬車輛行駛公里意外率為0.12。


title: 大欖隧道

text: 由於啟用後車流量與預期差距甚遠，收益未能到原先預計，在建造營運移交(Build-Operate-Transfer)BOT模式下，專營公司可以在不需要批准下隨時提高收費以爭取提高回報率，結果與西區海底隧道一樣，大欖隧道同樣以高昂收費見稱。以2019年1月1日起的收費為例，私家車收HK$48，西區海底隧道為HK$70；而巴士（除雙層巴士外）的收費比西隧更高，比大老山隧道高出約四倍，未能分流使用屯門公路前往元朗和大老山隧道一帶的車流，更導致屯門公路一帶道路及新界東的擠塞情況未有改善。預計要到2025年5月大欖隧道30年專營權屆滿，交回政府後，兩者擠塞情況才有望改善。


title: 安东尼·格拉博夫斯基

text: 安东尼·格拉博夫斯基 （波兰语：Antoni Grabowski，于华沙）是一名波兰工程师，他也是首批世界语诗人，被称为“世界语诗歌之父”。 他出生不久之后他父母搬家到托伦（Toruń）。由于家庭贫穷，安东尼必须在初中毕业之后开始工作。安东尼具有强烈求知心，并在上班的同时准备高中入学考试，并以高分通过。在多轮市的高中Nikolaus Kopernikus裡，他的知识水平比同学高，并跳两次级。


title: 安东尼·格拉博夫斯基

text: 1879年开始，安东尼家庭的经济情况有好转。高中毕业后，他在Wrocław大学攻读哲学和化学。他在今属于波兰和捷克的各种地方进行化学工程师实习，最后在离莫斯科北部250公里的纺织品工厂当厂长。 与此同时，他继续从事化学研究。他的发现和技术上的创新使他在欧洲学术界中成名。最后，他被调到波兰文术语委员会，他负责创制波兰文的化学术语。 几年后，在1906年，他的"Słownik chemiczny"（化学词典）问世，是波兰文的第一部化学词典。


title: 安东尼·格拉博夫斯基

text: 在他念大学期间，安东尼·格拉博夫斯基对文学产生了浓厚的兴趣，并加入了“斯拉夫文学社” （波兰语"Towarzystwo Literacko-Słowianskie"）。但是，安东尼的兴趣并不限于波兰文，他除了母语之外还学了26国语言，其中有9种讲得非常流利，15种可以看懂。一个学了那么多种语言的人对「世界性语言」的概念也有兴趣，这也不足为奇。


title: 安东尼·格拉博夫斯基

text: 当时充当国际语言角色的是沃拉普克语，所以格拉博夫斯基就学习这种语言。但是当他拜访约翰·马丁·施莱耶尔（沃拉普克语的作者）时，他发现即使施莱耶尔也不能流利地讲这一语言。看来这种语言不适合日常使用，最后两人彼此用德语交谈。在这次的失望后，格拉博夫斯基放弃了他在沃拉普克语上的工作，但是他没有放弃国际人造语言的想法。


title: 安东尼·格拉博夫斯基

text: 1887年，他学习了同年出版的路德维克·柴门霍夫的小册子“世界语言：语法和课本”（"Dr-o Esperanto. Internacia Lingvo. Antaŭparolo kaj plena lernolibro"），书中柴门霍夫提出了自己的语言，这一语言很快以“世界语”（Esperanto）的名字为人们所熟知。格拉博夫斯基对于世界语的透明结构和可快速掌握的表达方式印象深刻。他去华沙拜访柴门霍夫，进行了世界语的首次口头交谈。


title: 安东尼·格拉博夫斯基

text: 正如柴门霍夫一样，格拉博夫斯基理解文学对语言发展的重要影响，特别是对于世界语，当时它正从一个语言计划变为一门生活所有领域均可用的语言。格拉博夫斯基已经在做这方面的工作：1888年，他出版了译作《雪暴》（Der Schneesturm，普希金著），接着，1889年，他的译作《兄弟姐妹》（"Die Geschwister"，歌德著）第一次出版。


title: 安东尼·格拉博夫斯基

text: 1890年代初，格拉博夫斯基对世界语扩散的缓慢速度感到不满并指出，世界语不成功的原因是因为有许多缺陷，必须加以修正。但是，在1894年举行的投票中，他仍然反对一切改革并从此以后坚决支持世界语的基本原则，所谓"Fundamento de Esperanto"。


title: 安东尼·格拉博夫斯基

text: 格拉博夫斯基是1904年建立的华沙世界语协会和1908年发展出来的波兰世界语协会的长期主席。 在同一年，他成为世界语学院（Akademio de Esperanto）语法单位的领导，发表关于世界语的论文并举办世界语课程。


title: 安东尼·格拉博夫斯基

text: 1908年到1914年中，格拉博夫斯基主管华沙一些学校的首次世界语课程。在1908年的一篇文章中，他描述了世界语作为语言学习入门的特别适宜性（见世界语的初步教育价值）。其中，他用具体例子显示了先学习世界语对法语和拉丁语学习的改善程度（这一主张对于那时的大众是不可想象的）。


title: 安东尼·格拉博夫斯基

text: 1913年出版的诗集《来自民众的诗坛》（"El Parnaso de Popoloj"）包括了116首诗，这些诗代表30多个文化和民族。其中6首是格拉博夫斯基自己创作的，其余110首是他从其它语言翻译过来的。


title: 安东尼·格拉博夫斯基

text: 由于第一次世界大战，格拉博夫斯基和逃亡俄罗斯的家人分开。他生病了，并孤独地回到了华沙。在这个时候，他把亚当·密茨凯维奇的史诗《塔杜施先生》翻译成世界语。这部史诗的精确翻译工作发挥了世界语的潜在能力，证明了世界语可以成为高级文学作品的写作语言，促进了以后世界语诗词写作的发展。


title: 安东尼·格拉博夫斯基

text: 格拉博夫斯基开始患心脏病，但由于他处于贫困中，付不起医疗费用。战争结束后，当他家人回到华沙时，他身体消瘦了许多。尽管如此，他还继续从事世界语方面的文学工作，一直到他1921年因心脏病发作而逝世。


title: 啟德隧道

text: 啟德隧道（，簡稱啟隧；因前稱為機場隧道，簡稱機隧，故啟德機場停用後亦被稱為舊機場隧道，簡稱舊機隧）是香港一條雙程雙線分隔管道行車隧道，位於前啟德機場跑道（今啟德體育園工地，附帶地役權）下方，全長1.26公里，車速限制為70公里，連接馬頭角及九龍灣。在中九龍幹線建成前，啟德隧道為九龍市區唯一一條行車隧道。啟德隧道的一大特色，就是東行管道內有支路通往宋皇臺道。隧道交通督導員獲授權在隧道範圍內執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。


title: 啟德隧道

text: 隧道於1976年完工，舊稱機場隧道，是香港第一條免費行車隧道；由於隧道上面是機場跑道，在施工上有困難，因此要到1982年才開放使用。其工程為全球首起在營運機場地下施工興建道路的工程。


title: 啟德隧道

text: 2006年5月4日，機場隧道改名啟德隧道，以免與赤鱲角的香港國際機場混淆。


title: 啟德隧道

text: 啟德隧道連接東九龍及西九龍：屬5號幹線一部份。


title: 啟德隧道

text: 啟德隧道的特色就是東行管道內有分叉路通往宋皇臺道。雖然在土瓜灣九龍城道同興花園對出有一條支路可通往隧道，但該路段只供緊急車輛行駛。因此車輛由土瓜灣往觀塘方向，只能取道太子道東或承啟道前往。另外在西行隧道出口亦有分叉路通往新山道，有不少巴士路線用此分叉路。另一方面隧道中段有一隻接近八十度的急彎使隧道由東北偏北／西南偏南走向轉為正東／正西走向。這隧道中有支路進出及急彎的設計在香港很罕見，除此隧道外僅有在建的將軍澳－藍田隧道採用。


title: 啟德隧道

text: ! colspan="4" style="border-bottom: 5px solid #E28D0E;" | 啟德隧道 ! colspan=2 | 西行方向 !! colspan=2 | 東行方向 ! colspan=4 | 啟福道 ! colspan=4 | 東九龍走廊


title: 啟德隧道

text: 九巴皆設有啟德隧道巴士轉乘站八達通轉乘優惠，乘客於指定時間內使用同一張八達通，可於啟德隧道巴士轉乘站轉乘以下路線（同一路線或98D/98P、215X/、297/297P之間的組別除外）。2010年4月11日下午1時許，一部靈車由觀塘繞道向尖沙咀行駛，當駛至啟德隧道近土瓜灣出口，懷疑「入錯線」，由快線切到慢線，引起尾隨客貨車司機不滿，兩車行駛50米後，靈車突然打死火燈停下，而客貨車也將車駛到路中央。


title: 啟德隧道

text: 當時客貨車上兩男子跳下，其中年約20歲的跟車青年打開後座車門，取出兩支類似木棍物體，靈車亦有五男一女走出，一男子也拿出懷疑抬棺材的兩米長木棍，站在一旁戒備，雙方似乎一觸即發，隨時大打出手。


title: 啟德隧道

text: 經過約一分半鐘的理論和對峙，靈車一方的六名男女首先返回車上，令事件未有鬧大，但雙方開車仍未駛出隧道口，涉嫌堵塞交通的靈車未有被截停，而尾隨的客貨車被高級交通督導員)截停，司機接受初步調查。有尾隨司機以Car Camera（汽車鏡頭）拍攝該事件的過程，早前被放上互聯網在片段曝光後，警方表示關注事件及正進行調查。根據《行車隧道（政府）條例》，在隧道內違例切雙白線，隧道交通督導員可檢控不遵守道路標記司機/人士；根據交通法例，在隧道內違例切雙白線，可以被控以不小心駕駛並罰款450港元和記3至5分。


title: 埙

text: 塤（現代標準漢語：xūn/ㄒㄩㄣ；粵語：hyun¹）是一種源於中國的吹奏樂器，距今有7000多年的历史。《史记》称埙乐是“德者之音”。可能是中國先民爲模仿鳥獸叫聲以诱捕猎物而發明，并随着文化進步而发展为乐器。


title: 埙

text: 其大小、颜色、纹饰、音域各异，部份埙的形状与陶笛类似，但没有陶笛的哨口，演奏者可转动埙以改變音调。


title: 埙

text: 埙是中国最古老的吹奏乐器之一，约有七千年的历史，音色朴拙抱素独为地籁，被认为是乐器中最接近道家天籁的。在世界原始艺术史中占有重要地位。


title: 埙

text: 被認為最原始的陶埙出土於河姆渡遗址和仰韶遗址，均只有吹孔，而无音孔。文獻記載，夏代的埙有3个音孔，可吹出4声音列。商代的埙有陶制、石制和骨制，多数为平底卵形。战国时期的埙可有5个音孔，多數為平底卵形。秦漢以后，埙主要用于历代宫廷雅乐。


title: 埙

text: 现代的中國埙增加到了8至11个音孔。


title: 埙

text: 取纯净、不带砂石杂质的黏土，将黏土加上清水，反复绞拌揉揣，和成软硬适中的泥块，经捏坯、整形、开孔、磨光和煅烧即成塤。一般孔數為八孔與十孔，常見形狀為梨形、筆筒型。


title: 埙

text: 除了传统的卵形埙，还有葫芦埙、握埙、鸳鸯埙、子母埙、牛头埙等多种类型。埙作为宫廷雅乐，自清朝起就開始淡出人们的视线。随着20世纪七八十年代考古发掘中埙的出土，人们重新燃起了对这一古老乐器的热情，埙的指法、制作工艺及演奏技巧上都得到了改进。


title: 埙

text: 埙的发声原理是通过音孔控制埙腔内空气团的体积大小，进而使其发出不同频率的声音，故而开孔的位置、顺序都比较随意。有按照传统五声音阶开孔的八孔和十孔埙，也有使用半音阶开孔的，也有为了方便初学者使用一些常用半音而在全音阶音孔基础上加半音孔的。


title: 埙

text: 埙目前常见的指法有顺开指法和交叉指法，而按照音的高低排布又分左起指法和右起指法。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 尖山隧道（）及沙田嶺隧道（），簡稱尖隧、青沙，是香港的一組行車隧道，均為三線雙程分隔雙管隧道，車速限制分別為每小時80公里和70公里，於2008年3月21日早上7時正通車。此組隧道是連接市區與新界東的主要5條道路之一，同樣也是第二組連接九龍西和新界東之行車隧道，另外4條為獅子山隧道、大老山隧道、城門隧道及大埔公路。這兩條隧道是8號幹線青沙公路的主要部份，屬青沙管制區範圍，隧道人員獲授權執行《青沙管制區條例》。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 尖山隧道由長沙灣開始，穿過尖山和琵琶山，在獅子山郊野公園西面下通過，出口為位於沙田嶺的收費廣場，共有22個收費亭，其中17個為人手收費亭，5個為快易通專用的自動繳費亭；再連接沙田嶺隧道，出口為大圍徑口路與大埔公路交界的東面斜坡，連接青沙公路沙田段。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 2018年5月13日起，駕車人士可以在尖山隧道及沙田嶺隧道的人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 由於車公廟路支路的最左線與大圍隧道匯合的位置已相當接近沙田嶺隧道入口，匯合處提供了250米的切線範圍，所以在沙田嶺隧道大圍入口開始約二百米才開始劃雙白線。而往沙田方向，在出口前100米，只能行走隧道左線的巴士已經可以切線至中線，以便及早選擇取道往顯田的支路或經大圍隧道前往大圍。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 興建目的主要有二；其一是紓緩獅子山隧道、大老山隧道、城門隧道及大埔公路的車流；其二是為前往西九龍、葵涌貨櫃碼頭、青衣島或香港國際機場的道路使用者提供更快捷的路線。兩條隧道及收費廣場均位於青沙管制區內。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 尖山隧道及沙田嶺隧道，是八號幹線長沙灣至沙田段（青沙公路）的其中一個主要部份。工程合約包括：


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 此工程由中國建築-中國中鐵聯營承建。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 尖山隧道於2005年10月貫通，於2008年3月21日通車，經該隧道從沙田到尖沙咀的時間，較經獅子山隧道節省15分鐘，在啟用前於2月24日亦曾舉行新界區公益金百萬行，以慶祝八號幹線通車。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 2008年1月22日行政會議通過新修訂收費為所有車輛劃一8港元，為其中一條沙田區往來九龍的低收費隧道 （另一條為獅子山隧道）。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 在2019年日平均車流量達61,640架次，每年的車流量均穩步上揚。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 由2015年1月10日起，尖山隧道及沙田嶺隧道收費廣場開始設置巴士轉乘站，方便乘客轉乘同方向路線，包括240X、249X、270B、270P、286C、286X、287X等，但T270和982X皆不經轉乘站，而272P在同日改經尖山隧道及沙田嶺隧道並加入該轉乘網絡。 與其他收費行車隧道不同，尖山隧道及沙田嶺隧道在通車時，並無安排任何公共交通工具改經或增闢途經該處的新線，直至2008年6月23日，城巴居民巴士88R於平日星期一至五增闢特快班次，由沙田第一城經沙田嶺隧道、尖山隧道及西區海底隧道，以中環德輔道中近歷山大廈為終點站，成為首條取道該兩條隧道的公共交通服務，不過只是非專利巴士及單-{向}-前往港島。在2009年2月25日，運輸及房屋局以書面回覆立法會議員陳克勤提出的質詢時，首次表示會安排九巴的373A（現稱978）改經沙田嶺隧道及尖山隧道往港島，並已於2009年3月30日起實施，成為首條途經尖山隧道及沙田嶺隧道的專利巴士路線。但改經尖山隧道及沙田嶺隧道後，受到沿線（吐露港公路及大埔公路）慣常交通擠塞影響，行車時間反而加長，故此於2010年12月20日起恢復行經大欖隧道。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 九巴及城巴亦於2012年8月27日起，開辦982X取代182P，由沙田（愉翠苑）途經新翠邨、車公廟路、青沙公路、西九龍公路、西區海底隧道、中上環、金鐘往灣仔，成為整個新界東首條及唯一一條取道青沙公路往香港島的專利巴士路線，也是第四條取道青沙公路的新界區專利巴士路線。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 至於九巴獨營的過海隧道巴士373線，亦由2012年9月3日起，下午班次改由灣仔（會展）開出，經內告士打道、夏愨道、德輔道中、西區海底隧道及青沙公路開往北區，成為首條取道青沙公路，由港島區開往沙田以北新市鎮的專利路線，不過只限下午班次及單向，直至2013年9月7日，因北區區域性巴士路線重組第3階段實施，此路線下午班次總站改為中環（林士街），不再取道青沙公路。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 在2014年9月28日受佔領中環示威行動影響，原本經東區海底隧道，大老山隧道的過海隧道巴士680X線暫時改為經青沙公路來往服務。自從373線和373A撤出青沙公路後，再度有取道西區海底隧道及青沙公路的過海隧道巴士路線，也是新巴首條取道青沙公路的巴士路線。至於示威時過海隧道巴士680X線所改道的路線，最終演變成過海隧道巴士980X線。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 307線被抽出兩架巴士來開辦307C線由大埔頭取道青沙公路和西區海底隧道直達港島，以紓緩307線的大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道的繁忙時間的擠塞情況，路線已於2015年2月9日開辦，但與982X一樣，不停青沙公路巴士轉乘站。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 305線投入服務22年來，一直途經獅子山隧道、窩打老道、公主道及紅隧，因上述道路在上午繁忙時間經常出現交通擠塞，增加行車時間，運輸署有見及此，於2015年1月中提出把該線改經青沙公路、連翔道及西區海底隧道直達港島，並更改路線編號為985線。路線於2015年8月22日開辦，成為新巴首條官方正式途經青沙公路的特快巴士路線，改道後成功吸引大量上班族乘搭，客量大增，更於2019年4月29日分拆成985A線及985B線。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 2017年2月20日，過海隧道巴士980X線及981P線開辦，並途經青沙公路。因應新線開辦，途經東區海底隧道的681P線逢星期一至五班次由8班調整為7班。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 2020年1月20日，307B和307C線更改路線編號為907B和907C線,907C線增設下午回程服務。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 2021年4月26日，過海隧道巴士900線及989線開辦，並途經青沙公路。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 2021年5月10日，682X線下午回程服務更改路線編號為過海隧道巴士988線。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 2021年12月13日，過海隧道巴士900線來回方向延長服務時間，另外亦新增星期六服務及修訂分段收費。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 2022年1月26日，過海隧道巴士979線開辦。 九巴已於2010年7月26日開辦249X（前稱49S），來往沙田市中心及青衣站，經長安、長亨、長青、長康、八號幹線、大圍，終點站在博康邨，開辦後成為首條途經昂船洲大橋及來回程均途經尖山隧道和沙田嶺隧道的九巴路線。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 九巴亦於2010年12月13日起，開辦270P，由上水途經清河邨、粉嶺南、青沙公路、大角咀、旺角、油麻地、佐敦往中港碼頭。為配合270A線延長至尖沙咀東（麼地道），於2012年6月11日起改往九龍站，成為整個新界東首條及唯一一條取道青沙公路往九龍市區的專利巴士路線，也是第三條取道青沙公路的新界區專利巴士路線。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 龍運巴士則基於改道會增加巴士路線行車時間而不安排旗下巴士路線取道八號幹線，但在2015年開始改變主意，在2015-2016年度巴士路線發展計劃中，運輸署因應大埔區的地區發展以及白石角一帶住宅項目相繼落成；因此建議開辦A47線，由大埔（富亨）至機場（地面運輸中心）；利用大埔公路沙田段、青沙公路、昂船洲大橋、南灣隧道直達東涌區和香港國際機場；來回程各開1班。在成功開辦後，此線成為龍運巴士唯一一條途經青沙公路、昂船洲大橋、南灣隧道的機場巴士路線，亦成為第一條走畢整條8號幹線的巴士路線。（此路線原定於2015年夏季中實施，唯獨於E41線的巴士資源不足，直至於2015年12月19日才可以解決問題和正式實施。）惟此線客量低迷，最終由同樣走畢整條8號幹線的A47X線取代，另外，在2020-2021年度巴士路線發展計劃中，建議開辦經青沙公路的A42 （往黃泥頭）和A46 （往駿景園），連同現有的A41、A41P、NA40、NA41、N42、N42A一併改經青沙公路，意味著經城門隧道的機場巴士A、NA和N線全面撤出 （若改道後荃灣德士古道沿線減少嘈音風險）,但只有E線提供。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 於《2012-13年巴士路線發展計劃》，青沙公路將首次出現2條全日巴士路線，分別為來往顯徑至深水埗的286X，及來往博康至佐敦道的287X，兩線並將於青沙公路收費廣場設置巴士轉乘站，方便乘客互轉兩線。其中286X率先於2012年12月1日起投入服務，而287X線經拖延1年多後，最終亦於2014年8月23日起投入服務。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 由2013年8月19日起，九巴再新增一條取道青沙公路的新線270B，來往上水及深水埗，以配合北區區域性巴士路線重組第一階段實施。於2018年12月升格至全日服務，為上水及粉嶺居民提供全日往返青沙公路轉車站的路線。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 為紓緩港鐵東鐵綫繁忙時段擠迫情況，九巴於2014年8月25日以試辦形式開辦一條新界市區晨早特快巴士路線T270，由上水單-{向}-開往尖沙咀東（麼地道）。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 此外九巴於《2014-15年度巴士路線發展計劃》建議開辦272X線及280X線，前者作為72X早上特別班次，經青沙公路及西九龍公路直達奧運站及旺角，後者則為全日路線，取代280P的服務，直達佐敦及尖沙咀。272X線於2015年1月10日投入服務(於2018年6月加設下午加回程服務)，280X線於2015年1月24日投入服務。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 九龍巴士T270線與2009年3月30日至2010年12月19日的373A線（現稱978線）一樣，受到吐露港公路及大埔公路慣性交通擠塞影響致客量一直低迷，終在2015年8月31日起改經大欖隧道而不再行經青沙公路。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 2014年12月6日，九龍巴士286C線開辦，於平日繁忙時間來往馬鞍山（利安邨）及深水埗。於2020年3月升格至全日服務，為馬鞍山居民提供全日往返青沙公路轉車站的路線。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 2014年12月15日，九龍巴士240X線開辦，星期一至五上午繁忙時間由黃泥頭經青沙公路前往長沙灣商貿區及葵芳。於2017年9月加設回程服務。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 2015年1月10日，九龍巴士272P線改經青沙公路。於2021年8月設加回程服務。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 2015年10月3日，九龍巴士270S線線改經青沙公路，成為首條於深宵行經青沙公路的巴士路線。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 2017年2月14日，九龍巴士N283線開辦，經青沙公路、美林邨、水泉澳邨前往，成為繼270S線後第二條於深宵行經青沙公路的巴士路線。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 2017年10月9日，九龍巴士272E線開辦。2021年1月25日，九龍區總站延長至旺角（柏景灣）。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 2018年1月22日，九龍巴士38B線（原訂稱48A線，後為與海濱花園38系的編號統一而改為現稱）投入服務，成為首條以荃灣為總站，並途經青沙公路的巴士路線；亦成為迄今編號最小及唯一一條3字頭的沙田區巴士路線。 2018年9月23日，隨高鐵香港段通車，九巴開辦九龍巴士W3線往返上水、大埔、沙田及西九龍站，為首條北區巴士全日取道尖山隧道的路線，惟本線不在此站設轉車優惠。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 在2020年代，九巴更為積極開辦經青沙公路的巴士路線，2020年7月20日，九龍巴士87D線的星期一至五下午繁忙時間其中兩班車改為經青沙公路的，並更改編號為287D線。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 2021年2月7日，九龍巴士287P線開辦。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 2021年5月10日，龍運巴士E43線開辦。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 2021年11月30日，城巴79X線開辦。2022年1月26日加強來回程的服務。


title: 尖山隧道及沙田嶺隧道

text: 2022年2月7日，九龍巴士281E線開辦。於2020年9月30日凌晨，負責運送港鐵東鐵綫現代列車第12編組的車隊取道尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道進入沙田，是全港首次經由行車隧道進行列車運送。由於是次陸送成功，往後同款列車車卡均經由同一路徑送往港鐵何東樓車廠。


title: 南灣隧道

text: 南灣隧道（）是香港一條行車隧道，位於青沙管制區範圍，全程1.2公里，為一條雙程三線分隔雙管隧道，隧道內每隔100米有火逃生門，共12道相連逃生門，隧道人員獲授權執行《青沙管制區條例》。隧道穿越青衣島青衣山，連接青衣西部西草灣及東南部南灣角，直接接駁昂船洲大橋。行政大樓位於南灣隧道西行出口（西機樓）下方的地面，須經限制道路（）前往。


title: 南灣隧道

text: 南灣隧道是青衣島上除長青隧道外另一條不收費的行車隧道，隧道早於2005年2月25日貫通，其連接路則於2008年9月14日落成，2009年12月20日與昂船洲大橋一併通車。城巴四條機場巴士線A10、A11、A12、A22亦由2010年1月31日起獲運輸署批准改行此隧道。


title: 南灣隧道

text: 2009年11月15日通車前，公益金在昂船洲大橋和南灣隧道舉行百萬行。


title: 南灣隧道

text: 在2019年日平均車流量達55,040架次。


title: 城門隧道

text: 城門隧道（）是新界區內首條收費行車隧道，於1990年4月20日通車，簡稱城隧，亦是9號幹線里程計算起始的路段及新界的士首條指定可營運的收費行車隧道（第二條是大欖隧道），隧道人員獲授權執行《香港法例》368章《行車隧道（政府）條例》。另除青沙公路以東的一小段城門隧道公路東行外，城門隧道及城門隧道公路其餘路段禁止紅色小巴行駛。


title: 城門隧道

text: 城門隧道連接新界西荃灣梨木樹及新界東沙田大圍，由兩組雙程雙線分隔雙管隧道組成，為來往荃灣及沙田的主要通道，來回方向各有兩條行車線。全段城門隧道分為兩組，分別為孖指徑隧道和針山隧道，兩組隧道分別穿越孖指徑和針山，現由俊和隧道管理有限公司承辦及管理，孖指徑隧道長1公里；而針山隧道（屬沙田區松田選區），則長1.6公里，總長度為2.6公里。隧道高5.1米、闊7.35米，全段車速限制均為70公里，單管雙程時行車限制為50公里。兩組隧道之間均以高架橋連接跨越城門峽和下城門水塘，管道之間有20個緊急行人橫向通道及逾200個滅火設施，兩組隧道之間更共設221部與控制中心聯絡緊急電話。城門隧道的收費廣場設在梨木樹，共有13個收費亭，其中8個為人手收費亭，餘下5個為快易通專用的自動繳費亭（往沙田方向的第一收費亭現時屬巴士專用），而此收費廣場亦是所有貫通沙田區往返其他區隧道中唯一不在沙田區設立的收費廣場。2017年7月23日起，駕車人士可以在城門隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。


title: 城門隧道

text: 路政署早於1986年4月動工興建隧道，及後基於地質問題改為87年2月才可動工，整項工程耗資13億港元，預計沙田往返荃灣的行車時間可縮短30分鐘。 歷時3年2月，城門隧道終於1990年4月20日午夜正式通車，港督衛奕信爵士則於前一日（19日）主持通車儀式。公益金亦於通車前的1989年12月3日，舉行城門隧道百萬行，吸引近1.5萬名市民參與。


title: 城門隧道

text: 城隧的收費水平在通車前一度被挑戰。1989年，港府有意提升隧道收費：紅隧由$5加至$10，吸引駕駛者改行東隧；獅子山隧道及香港仔隧道劃一加至$5，與通車在即的城隧和將軍澳隧道看齊。然而，獅隧加價的提議遭到沙田區議會一致反對，與會議員要求行政局否決方案，並將城隧收費維持$3。運輸署和交諮會最後在無諮詢區會的情況下微調方案，將獅隧收費加至$6，城隧則調低至$3，藉以吸引駕駛者改行新路，行政局則在一片爭議聲下通過新收費架構。城隧通車一年後，收費增至$5，維持至今。城隧自通車以來，一直都是往返沙田區收費最便宜的行車隧道，而且成了華景山莊、華員邨和海峰出入大埔、沙田和沙頭角公路沿線負擔。


title: 城門隧道

text: 城隧通車前，九巴已營運數條路線來往沙田至荃灣等地，但須繞經獅隧、龍翔道及呈祥道。新隧道通車後，九巴隨即開辦（秦石至荃灣碼頭，已取消）、（秦石至荔景(南)）、（禾輋至葵盛(東)）和（禾輋至荃灣碼頭），來往大埔富善至荃灣碼頭的改道，並取消途經獅隧的和。


title: 城門隧道

text: 運輸署起初禁止新界的士和紅色小巴使用城隧的做法惹來業界不滿，司機們曾透過慢駛遊行和強行闖關等方法抗議。商討多時後，當局終願意放寬新界的士的禁令，但卻遭到市區的士團體的強烈反對。最終兩大的士團體和運輸署達成協議，新界的士可駛進城隧，但不可繞經大涌橋路和火炭路，措施在1992年4月底生效。


title: 城門隧道

text: 2012年城門隧道平均每日行車量為48,887架次而此隧道原有的交通資訊顯示系統和車速限制顯示屏，已於2013－2014年分階段更新並投入服務。


title: 城門隧道

text: 2017年7月23日城門隧道成為全港首條隧道推出「停車拍卡」式電子繳費系統，接受八達通、Visa payWave、感應式Mastercard和銀聯閃付。


title: 城門隧道

text: 為解決巴士路線迂迴的問題，九巴在1991年初提出在收費廣場興建轉車站，藉此重組城隧巴士線。最終城隧轉車站在1991年5月25日投入服務，途經城隧的巴士線會於此站實施分段收費，讓轉車客可享低至免費的車資優惠。


title: 城門隧道

text: 轉車站啟用後，由於提供轉乘優惠，限制了巴士路線的用車。當中巴士路線不能提供非空調與空調巴士混合服務，一轉便要全空調，而且全部路線要同時盡快轉，加上當時空調巴士仍未普及，因此所有巴士路線（當時除假日線及外，該兩線當時雙向皆需要補差價）均曾只提供全非空調巴士服務。雖然市民不滿隧道內的空氣質素，但城門隧道巴士空調化計劃在2000年代初才開始實行。


title: 城門隧道

text: 不過首條以空調巴士行走的城門隧道巴士線，卻不是當時全日行走的路線，而是1991年6月30日開辦的線，往來沙田市中心至屯門市中心，只於假日行走（該線已由2002年7月28日起改為每天全日服務的線，來往沙田火車站及屯門市中心）。


title: 城門隧道

text: 1996至1997年間，九巴因應當時沙田區議員否決城門隧道巴士空調化計劃，開辦以下三條以空調巴士行走的晨早特別線：


title: 城門隧道

text: 其中因乘客量大增，最終於1998年11月1日提升至每天全日服務的的線，隨後空調巴士開始普及，最終令到城門隧道巴士空調化計劃展開，在2000年9月開始實行，首條改為全空調服務的全非空調城隧巴士線為線，整項計劃隨線在2001年6月10日改為全空調服務告一段落。九巴在過渡期間推出票價優惠，所有轉車客只須繳付非空調巴士的票價，無須補付空調巴士較高昂的車資（往沙田或荃葵青免費、往馬鞍山付$0.7、往大埔付$1.4）。九巴同時加密城隧巴士班次，並將有關車隊數目將由原有130輛增至超過160輛。


title: 城門隧道

text: 1991年6月23日，一批匪徒在大埔打劫金行後劫持兩架的士逃走，至城門隧道沙田入口被警員截停，匪徒向警員開槍並逃入隧道一帶山區。警方需封閉隧道，並調動大批警員及皇家香港輔助空軍直升機搜捕匪徒。警方當晚在大圍香粉寮山一帶拘捕該批匪徒。翌日，警方繼續在城門隧道入口附近，搜查剩餘贓物的下落。


title: 城門隧道

text: 1994年9月19日早上八時許，一輛巴士行經隧道時發生嚴重火災，引擎首先起火，繼而蔓延至上層，導致車尾嚴重焚毀，事故導致27人受傷，絕大部分吸入濃煙不適送院。事後事故調查報告指，隧道內的抽風扇是加劇火勢和濃煙蔓延的元兇。。


title: 城門隧道

text: 1995年12月3日，一名男子駕車載同四歲的兒子駛往沙田入口附近時，一塊巨石從前方一輛泥頭車跌出，直飛擊毀其座駕擋風玻璃﹐男童被碎石重擊頭部﹐送院後證實不治。


title: 城門隧道

text: 1998年6月15日，一輛開往荃灣方向的九巴線巴士在早上七時許，駛經轉車站時引擎突然冒煙起火，逾百名乘客爭先恐後逃生，其中一名上層乘客更跳車跌傷左腳。


title: 城門隧道

text: 2003年6月18日，一名P牌私家車司機疑因誤踏油門誤入自動繳費通道，一時錯亂下剷上巴士轉車站，其中一名候車男乘客被活生生夾死，肇事司機最終判囚5個月。


title: 城門隧道

text: 2007年6月26日，城隧荃灣出口附近發生1死17傷車禍。一輛貨車和私家車先輕微碰撞，兩車司機駛往路邊停下談判時，尾隨而至的專線小巴收掣不及撞向兩車，其中私家車男司機不治。


title: 城門隧道

text: 2012年4月27日，貫通荃灣及沙田的城門隧道發生火警，一輛貨車疑機件過熱，在管道自焚及輕微爆炸，大量濃煙充斥管道，約50輛汽車被困包括10輛巴士，逾千人慌忙逃生。期間隧道封閉往沙田管道達一小時撲救，交通陷於癱瘓，最終由交通督導員許成行先生及林曉輝先生將火救熄，由荃灣及沙田出入口車龍長達1.5公里，事件中無人受傷。


title: 海底隧道

text: 海底隧道是在海底建造的连接海峡两岸的隧道，是供車輛、鐵路、行人通行的。海底隧道大可分为海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，两端与海岸连接，再经过引道，与-{zh-hans:地面; zh-hant:地面;}-线路接通。通常来说建造海底隧道还要同时在两岸设置竖井，安装通风、排水、供电等设备。


title: 海底隧道

text: 海底隧道鐵路段更稱為過海鐵路。


title: 射影定理

text: 射影定理(台灣稱「母子相似定理」)（），又稱歐幾里得定理（），是平面幾何中的一個定理。這個定理指出，在一個直角三角形中，一條直角邊的平方，相等於三角形的斜邊，乘以該邊在斜邊上的正投影。這個定理出現在歐幾里得所著《幾何原本》第一卷當中，是第 47 個命題畢氏定理證明過程的一部分。


title: 射影定理

text: 在 中，。設 在 的上的高，則有：


title: 射影定理

text: 在這裡， 及 分別是 及 在底邊 的正投影，故定理以此為名。


title: 射影定理

text: 注意到 與 是相似三角形。因此可得


title: 射影定理

text: 整理可得


title: 射影定理

text: 同理，考慮相似三角形 與 ，可得


title: 射影定理

text: 證明完畢。


title: 射影定理

text: 在上面的 中，我們有：


title: 射影定理

text: 考慮三角形的面積，即可容易地證明。


title: 射影定理

text: 勾股定理，是歐幾里得所著《幾何原本》第一卷當中的第 47 個命題。這個定理指出：


title: 射影定理

text: 勾股定理與射影定理有密切關係。事實上，在《幾何原本》中，射影定理正是該證明過程的一部分。從射影定理可知：


title: 射影定理

text: 將兩條等式相加，則可得：


title: 射影定理

text: 由於 ，因此可得：


title: 射影定理

text: ，是在《幾何原本》第六卷中的第 8 個命題。這個定理指出：


title: 射影定理

text: 也就是說， 是 和 的幾何平均。


title: 射影定理

text: 與射影定理一樣，幾何平均定理可從相似三角形得證。


title: 射影定理

text: 對於 的情況，三角形邊長的正投影可用餘弦求得：


title: 射影定理

text: 以上結果從餘弦的定義直接可得。


title: 射影定理

text: 把上面兩式相加，即可得：


title: 射影定理

text: 以上公式，又被稱為「第一餘弦定理」。然而，一般「餘弦定理」所指的，是另一條定理（「第二餘弦定理」），詳見餘弦定理。


title: 射影定理

text: 射影定理在三維空間上，也有相應的推廣。設 中，。又設 在斜面 的正投影為 。我們則有：


title: 射影定理

text: 其中 表示 的面積。


title: 射影定理

text: 把以上三條等式相加，則可得德古阿定理：


title: 射影定理

text: 德古阿定理可以視為畢氏定理在三維空間上的其中一種推廣。


title: 射影定理

text: 在四面體 中，設 為底面。又設 在 的正投影為 。我們則有：


title: 射影定理

text: 其中 、 及 分別是 、 及 與底面 的夾角。


title: 射影定理

text: 另外亦有：


title: 射影定理

text: 將上面三條等式相加，可得：


title: 射影定理

text: 是上面提到「第一餘弦定理」的三維推廣。


title: 射影定理

text: 更進一步地說，面積為 的任意平面圖形，在底面的正投影的面積 ，都可用餘弦求得：


title: 射影定理

text: 其中 是該平面圖形與底面的夾角。


title: 愉景灣隧道

text: 愉景灣隧道（）是香港第三短的行車隧道（最短為大圍隧道及機場隧道，同為600米），亦為唯一一條私人行車隧道，為一條雙程單線分隔單管隧道，由香港興業國際集團有限公司旗下愉景灣隧道有限公司全權管理，隧道人員獲授權執行香港法例520章《愉景灣隧道及連接道路條例》，於2000年啟用。隧道穿過二白坳，貫通大嶼山東部至東北部，連接小蠔灣和愉景灣。收費廣場設於小蠔灣。而隧道只供愉景灣居民專用車輛、香港政府的車輛、送貨或提供服務的貨車、市區的士及大嶼山的士使用。


title: 愉景灣隧道

text: 由於愉景灣隧道只准許特定車輛使用，因此其流量遠較香港其他隧道少，在2012年總流量共有398,066架次，平均每日有1,088架次。另一方面，愉景灣隧道亦是香港平均每公里收費最高的隧道。


title: 愉景灣隧道

text: 愉景灣巴士：


title: 西奈半島

text: 西奈半島（；）是一块亚洲西端，北接地中海南鄰红海的三角形半岛，数千年來始終為埃及方面的軍事重地。總面積為6萬平方公尺，總人口有60萬人。半島之西為苏伊士运河，东北部是以色列和埃及的国界。


title: 西奈半島

text: 西奈半島全境現在均屬埃及，地形上約為南高北低；行政區域分為北西奈與南西奈兩省。南北總人口約60萬，居民以世代放牧羊及駱駝為生的貝都因人與於半島西部農耕的埃及人為主，兩者人口約相等。


title: 中華民國文化部

text: 文化部是中華民國有關文化事務的最高主管機關，負責國家各項文化振興、藝術發展、出版相關業務，以及廣播影視產業的推廣輔導工作（監理業務另由國家通訊傳播委員會負責）。其前身為1981年成立的「行政院文化建設委員會」，2012年升格為部。


title: 中華民國文化部

text: 1967年11月10日，「教育部文化局」在臺北市重新成立，為中華民國第一個中央部會級的文化事務專責機關，當時主管文化藝術、廣播、電視與電影相關事務。


title: 中華民國文化部

text: 1973年7月31日，教育部文化局被裁撤，廣播電視與電影事務主管機關改為行政院新聞局，部分文化藝術相關業務改由教育部社會教育司主管。


title: 中華民國文化部

text: 1981年11月11日，行政院於臺北市中正區愛國東路100號（大孝大樓）成立「行政院文化建設委員會 」（簡稱「文建會」），提供藝文工作者和團體的補助與獎勵為當時主要任務。


title: 中華民國文化部

text: 1993年，中華民國著名聲樂家申學庸接任文建會主委後，文建會的文化政策進入轉型期，包括公共藝術設置計畫、成立國家文化藝術基金會、建立國立文化藝術機構、發展地方性的藝術季（全國文藝季）與國際小型展演活動等等。


title: 中華民國文化部

text: 1999年，因台灣省政府功能業務與組織調整，臺灣省政府文化處併入文建會為「行政院文化建設委員會中部辦公室」；文化處所屬「臺灣省立交響樂團」、「臺灣省立台中圖書館」、「臺灣省立博物館」、「臺灣省立美術館」、「臺灣省立歷史博物館籌備處」及建設廳所屬「臺灣省手工業研究所」隨同改隸文建會，並分別更名為「國立臺灣交響樂團」、「國立臺中圖書館」、「國立臺灣博物館」、「國立臺灣美術館」、「國立臺灣歷史博物館籌備處」、「國立臺灣工藝研究所」，其中國立臺中圖書館自2008年8月改隸教育部。


title: 中華民國文化部

text: 2001年8月，文建會遷至臺北市中正區北平東路30之1號（匯泰大樓）。


title: 中華民國文化部

text: 陳水扁政府時期，2008年2月，由王拓接任文建會主委後，致力於促成「文化觀光部」。


title: 中華民國文化部

text: 2011年6月29日，因應行政院組織再造規劃，總統令公布《文化部組織法》和所屬機關組織法。


title: 中華民國文化部

text: 2012年5月20日，文建會升格為「文化部」，並於5月21日正式掛牌成立，本部設於文建會原址；除了原有的文化行政與推廣事務外，亦統一接手原行政院新聞局及行政院研究發展考核委員會主管的廣播電視、電影與出版事務；也是中華民國政府遷往臺灣後第一個新組成的部。


title: 中華民國文化部

text: 2013年3月25日，文化部宣布啟動藝術銀行，藝術銀行政策交由國立臺灣美術館執行。5月23日，文化部舉行「5年5億紀錄片行動計畫─臺灣影視新亮點」記者會，邀請2013年以《少年PI的奇幻漂流》獲得奧斯卡最佳導演獎的李安為臺灣紀錄片發聲，計畫於2014年開始實行。


title: 中華民國文化部

text: 2014年1月16日，文化部本部與相關所屬機關搬遷至新北市新莊副都心的行政院新莊聯合辦公大樓。4月7日，文化部成立行政法人國家表演藝術中心，先將原教育部監督之行政法人國立中正文化中心（今國家兩廳院）納入管理，隸屬文化部衛武營藝術文化中心籌備處的衛武營國家藝術文化中心則待完工後才納入管理；另外原隸屬臺中市政府文化局的臺中大都會歌劇院（今臺中國家歌劇院），2016年國有化的法定程序完成後已納入管理。4月13日，文化部藝術銀行在臺中市西區自由路一段150號開幕，收藏作品只租不賣。


title: 中華民國文化部

text: 2017年9月15日，文化部在蒙藏委員會原址成立蒙藏文化中心，承接蒙藏委員會文化相關業務。


title: 中華民國文化部

text: 2019年11月，文化部以《文化基本法》、文化政策白皮書、推動的各項政策和整體性的思維，提出升格後的首次組織改造，相關組織法修正草案已送行政院核定，計畫中將文化部文化資產局升格為「文化部文化資產署」、影視及流行音樂產業局整併影視及流行音樂發展司與人文創發展司和人文及出版司的相關業務升格為「文化部文化產業署」、文化資源司博物館科升格為「博物館司」。11月8日，行政法人文化內容策進院成立。


title: 中華民國文化部

text: 2020年5月19日，財團法人國家電影中心改制為行政法人國家電影及視聽文化中心。


title: 中華民國文化部

text: 2021年4月20日，由國立臺灣美術館負責的國家攝影文化中心成立，臺北館設於原大阪商船株式會社臺北支店。5月11日，立法院三讀通過將國立臺灣文學館、國立臺灣歷史博物館從四級機關升為三級機關。


title: 萨迦

text: 萨迦可以指：


title: 金乡话

text: 金乡话，浙江省温州市苍南县金乡镇城区居民使用的一种吳語方言，使用人数目前仅约3万左右，音系与周边地区相比有显著区别，语言学上称之为“方言岛”现象。研究金鄉話較多的是杭州師範大學教授殷作炎，著《金乡话词典》。


title: 金乡话

text: 据金乡地方志记载，现今金乡人的祖先有很大一部分为明代戚继光部队在金乡的驻军。明嘉靖年间朝廷在金乡设立军事卫所，迁出原来城内的全部居民，改驻明朝军队，修建城垣清肃倭寇。这支部队多为戚家军中浙北籍军士组成，使用北部吴语的方言。浙江倭乱平息之后，驻守金乡的戚家军全部在当地解甲归田，所以历经数百年后，金乡城内居民使用的语言仍保持有北部吴语的特点。


title: 金乡话

text: 据语言学家考证，金乡话也被认为是由北部吴语与官话、苍南方言长期混合使用后形成。


title: 张伯行

text: 张伯行（），字孝先，号恕斋，又号敬庵，河南仪封人（今河南兰考东）。清朝大臣，理学家。


title: 张伯行

text: 张伯行为康熙二十四年（1685年）进士。历任内阁中书，江苏按察使，福建巡抚等职。


title: 张伯行

text: 为官清廉，康熙五十一年（1711年）正月，江苏省鄉試，總督噶禮考場舞弊，以白銀五十萬兩，徇私贿买举人，張伯行疏参噶礼。噶礼倒参张伯行“七大罪状”，即噶禮與張伯行互參案。康熙帝将此案先后交由尚书张鹏翮、总漕赫寿、尚书穆和伦、张廷枢审理。张鹏翮袒护噶礼，奏稱事属全虚。當時噶禮母親向康熙帝直言噶禮貪狀，並為張伯行伸冤，康熙帝說“其母尚恥其行，其罪不容誅矣！”最後，噶禮革职。康熙稱其為「江南第一清官」。


title: 张伯行

text: 張伯行雖然號稱清官，但辦事不力。康熙也認為“张伯行操守虽好，而办事多糊涂执拗之处。”，又說他“素性偏执，且短于才，封疆之寄不能胜任。”康熙五十三年（1714年），张伯行弹奏布政使牟钦元藏匿海盜张令涛，是年七月十七日，李煦密奏张伯行“一怕海贼杀他，二怕仇人杀他”，漕运总督郎廷极也指出张伯行“才性短偏，多疑苛细”。後來，發現张令涛根本不是海贼。


title: 张伯行

text: 不久，入直南書房，署倉場侍郎，充順天鄉試正考官。授戶部侍郎，再充會試副考官。雍正元年（1723年），擢禮部尚書，賜「禮樂名臣」榜。次年，命赴闕里祭祀崇聖祠。雍正三年（1725年）卒，年七十五歲。贈太子太保，諡清恪。光緒初年，從祀文廟。


title: 张伯行

text: 任河道总督期间，编有《居济一得》一书，对水利水患等问题有着详细地分析和研究。他大力提倡兴办书院，传抄普及儒学理学名著，编有《正谊堂丛书》，《困学录》等著作。


title: 张籍

text: 张籍（），字文昌，原籍吴郡（今江苏苏州），后迁居和州乌江（今安徽和县），唐朝诗人，有「詩腸」之称。


title: 张籍

text: 唐德宗贞元十四年（798年）北遊，經孟郊介紹，在汴州（今河南開封）認識韓愈。贞元十五年进士。历任太常寺太祝，因患目疾，自稱“草色遥看近却无”，孟郊称他为“穷瞎张太祝”。元和十一年（816年），转任国子监助教，目疾稍愈。迁秘書郎。藩鎮李師道仰慕張籍的學識，想網羅入幕，張籍婉拒，寫了一首《節婦吟》寄給了李司徒。


title: 张籍

text: 长庆元年（821年），韓愈薦為國子博士，歷任水部员外郎、主客郎中，终国子司业。时称“张水部”或“张司业”。因其出身贫寒，官职低微，能较多地接触社会底层的民众，故其所作乐府诗多批判社会，同情百姓的遭遇，颇为白居易等人所推崇，白居易稱讚为“尤工乐府诗，举代少其伦”。与王建齐名，号称“张王乐府”。《彦周诗话》论道：“张籍，乐府、宫辞皆杰出”。其与白居易，孟郊等所作的诗歌被称为“元和体”。著有《张司业集》，編為五卷。南唐张洎收集其诗400多首编为《木铎集》12卷。明代嘉靖万历间刻本《唐张司业诗集》8卷，收诗450多首。


title: 非玩家角色

text: 非玩家角色或稱非操控角色（，），是指角色扮演遊戲中非玩家控制的角色。


title: 非玩家角色

text: NPC是遊戲背景中，非主角（狭义上来说还要求非敌人）的陪襯人物。玩家藉由他們與遊戲互動。在桌上角色扮演遊戲裡，NPC是由遊戲主持者操縱，而在電腦角色扮演遊戲裡，則是由程序預設的劇本來決定NPC的反應，由遊戲的人工智能做出控制。部分NPC有時可變成可操控角色。


title: 非玩家角色

text: 1990年代的台灣，有些玩家會把NPC說成是「電腦」，當時還沒有NPC這個詞彙。


title: 非玩家角色

text: NPC通常扮演以下幾種角色： 这些角色并不是互斥的——一个 NPC 可能既是路人、又是某个支线任务的目标、还可能在玩家完成了其它任务后加入队伍成为伙伴，端视游戏剧本而定。


title: 埃蘭迪爾

text: 航海家埃蘭迪爾（"Eärendil the Mariner"），是英國作家約翰·羅納德·鲁埃爾·托爾金的史詩式奇幻小說《精靈寶鑽》中的人物。他的父親是人類英雄圖爾，母親則是隱藏王國貢多林之王特剛之女伊綴爾·凱勒布琳朵。他與半精靈愛爾溫結婚，生下双胞胎儿子愛洛斯和愛隆，他是人類和精靈的救星，人称“聪慧的埃兰迪尔”，“蒙受祝福的埃兰迪尔”。


title: 埃蘭迪爾

text: 他幼年時居住在貢多林，在他七歲那年，貢多林陷落，他隨父母逃到西瑞安河口阿佛尼恩港（"Arvernien"。圖爾與伊綴爾前往西方，從此不見蹤影後，埃蘭迪爾成為阿佛尼恩港領袖，他一直想揚帆遠颺，尋找一去不返的父母，也想找到終極之岸，在他死前將人類和精靈的處境告訴維拉，也許他們會因此受到感動，憐憫中土大陸的悲傷。


title: 埃蘭迪爾

text: 他與造船者瑟丹建立了良好的友誼，瑟丹幫埃蘭迪爾打造世上最美麗的一艘船，威基洛特 "Vingilótë"（或稱"Vingilot"），意思是「浪花」 （"foam-flower"），埃蘭迪爾常常用此船遊走中土大陸海岸，但從未抵達維林諾，他總是一次又一次被陰影與魔法擊退，被狂風驅逐。


title: 埃蘭迪爾

text: 埃蘭迪爾出外之時，費諾長子梅斯羅斯得知精靈寶鑽在西瑞安河口，他沒有採取任何行動。但那誓言不斷折磨他與他的弟弟，梅斯羅斯送了表示友好的信件，但堅持精靈寶鑽的所有權，但愛爾溫拒絕他們，因為那顆精靈寶鑽是由貝倫與露西安自魔苟斯處奪回的，而且愛爾溫的父親，多瑞亞斯國王迪歐也是被費諾的兒子們所殺，更令西瑞安河口精靈反感的是，他們在埃蘭迪爾不在時來搶奪精靈寶鑽。於是梅斯羅斯迫於無奈之下，下令攻打西瑞安河口，當諾多族最高君王吉爾加拉德和造船者瑟丹趕到時，愛爾溫已經帶住精靈寶鑽跳下海中，而她的兒子愛洛斯和愛隆則被梅斯羅斯和梅格洛爾俘虜。


title: 埃蘭迪爾

text: 不過精靈寶鑽也未失落，維拉大海之神烏歐牟自大海中捧起愛爾溫，將她化為一隻白色的大海鳥，精靈寶鑽鑲嵌在她胸口中。在一個夜裡，當埃蘭迪爾在船上掌舵，看見她飛快地向他衝來，跌落在威基洛特的甲板上，幾乎斷了氣。埃蘭迪爾捧起抱在懷中，第二天早晨，大海鳥變回愛爾溫。


title: 埃蘭迪爾

text: 埃蘭迪爾從愛爾溫口中得知阿佛尼恩港的慘劇，認為自己的兒子也有死無生了，於是他們不返航，直駛向維林諾。因為精靈寶鑽的力量，他們通過了魔法島嶼，逃過其中的迷咒，來到陰影海峽，通過了它的陰影。伊瑞西亞島的帖勒瑞族精靈看到有船自東而來，無不驚訝萬分。


title: 埃蘭迪爾

text: 埃蘭迪爾在維林諾節慶時到達，所以人們皆聚集在泰尼魁提爾山上，提理安城空無一人，使得埃蘭迪爾以為邪惡也入侵蒙福之地了，在他困惑之時，邁雅伊昂威出現在他面前，伊昂威对他说道：“你好，埃兰迪尔，最著名的水手，在众人未查之际来到，在渴望中冲破绝望来到！你好，埃兰迪尔，身负日月上升之前的光芒！壮丽的大地儿女啊，犹如黑暗之中的明星，日落时分的宝石，光辉灿烂的黎明！”


title: 埃蘭迪爾

text: 伊昂威帶埃蘭迪爾到維利瑪，連烏歐牟也被召來了。埃蘭迪爾懇求維拉向人類和精靈伸出慈悲之手，他為諾多族懇求原諒，他的祈求得到應允。


title: 埃蘭迪爾

text: 埃蘭迪爾離開維利瑪，找尋妻子的時候，維拉冥王曼督斯論及他的命運：「凡人活著涉足不死之地，豈還容他活著不死？」烏歐牟反問：「他生來正為達成此事。請告訴我：埃蘭迪爾究竟是人類哈多家族的圖爾之子，還是精靈的芬威家族，特剛的女兒伊綴爾之子？」曼督斯回答：「等同諾多之命運，他們任性剛愎踏上流亡之路，永遠不得歸返此地。」


title: 埃蘭迪爾

text: 維拉之首曼威下了判決，他們不會受到懲罰，但他們永遠不容再踏上彼岸，他們和他們的子女得以自由選擇他們的命運，歸屬人類或精靈的命運。愛爾溫首先選擇成為精靈，埃蘭迪爾本想成為人類，但因妻子的選擇而選擇成為精靈。


title: 埃蘭迪爾

text: 曼威將威基洛特封為聖，埃蘭迪爾戴住精靈寶鑽，駕住威基洛特飛往天上，化作暮星（在現實中，即為金星）。在憤怒之戰中，埃蘭迪爾殺了黑龍安卡拉剛（"Ancalagon"），安卡拉剛跌在安戈洛墜姆上，與安戈洛墜姆一同崩塌傾倒。而《精靈寶鑽》中的舞台，貝爾蘭地區，毀滅下沉了。


title: 埃蘭迪爾

text: 《魔戒》中，凱蘭崔爾給佛羅多·巴金斯的禮物星光寶瓶，盛放的正是埃蘭迪爾之光。在大蜘蛛屍羅的攻擊中，佛羅多拿住星光寶瓶大叫「"Aiya Eärendil Elenion Ancalima!"」，這是昆雅語，意思是「向最明亮的星辰埃兰迪尔致敬！」而埃蘭迪爾之光，源自精靈寶鑽。


title: 埃蘭迪爾

text: 傳記作家漢弗萊·卡彭特認為埃蘭迪爾是托爾金神話的開端。學者柯林·杜瑞茲亦指出：「埃蘭迪爾的生平和旅行故事是托爾金小說最早的元素之一」。早在1914年，托爾金就寫了一首名叫《晚星埃蘭迪爾之航》的詩歌，敘述埃蘭迪爾的航行。


title: 馮國璋

text: 馮國璋（），字华甫，直隶省河间府河间县（今河北省河间县）人，民国北京政府軍 上将军（直系），中華民國副總統、代理大總統，與王士珍、段祺瑞並稱為北洋三傑。


title: 馮國璋

text: 1890年，馮國璋毕业于位于天津的北洋武备学堂。1896年投奔袁世凯，任新建陆军督练营务处总办。1901年底，袁世凯在保定设军政司，馮國璋任教练处总办。1903年中央练兵处在顺天府成立后，任军学司司长。1906年，署正黄旗蒙古副都统兼陆军贵胄学堂总办。1907年至1911年，任军谘使。


title: 馮國璋

text: 1911年武昌起义后，馮國璋任第一军總督，率领北洋军赴湖北镇压革命。11月27日，冯国璋指挥北洋军攻占汉阳，因此功绩而被清廷封为二等男爵。11月30日，清军在汉口败退时，冯国璋下令火烧汉口街市，大火延烧四天四夜，使得汉口旧市区受到严重破坏。1912年，中华民国成立，清帝退位，袁世凯任中华民国临时大总统，馮國璋任总统府军事处处长。同年9月，馮國璋改任直隶都督兼民政长。 1913年，馮國璋奉袁世凯之命率军镇压“二次革命”，攻克南京。同年12月，出任江苏都督，坐镇东南。1914年6月，获授将军府宣武上将军。


title: 馮國璋

text: 袁世凯之所以任命冯国璋为江苏督军，一方面是论功行赏，另外一方面他和张勋、宗社党交往过密引起袁世凯警觉，因此袁世凯故意劝告任职仅仅一个月的张勋辞去江苏督军，由冯国璋继任，企图制造二者冲突，然而两人不但没有发生冲突，反而令冯国璋从张勋处得知袁世凯嘱其代为监视，同时袁世凯还将自己的家庭教师、三姨太太干女儿周砥嫁与冯国璋借以监视，冯国璋在江苏站稳脚跟后，袁世凯继续压缩军费，分割江苏省职权与郑汝成、张勋等人，又罗织罪名弹劾冯国璋下属，冯国璋因此极为不满。1915年3月，冯国璋幕僚及宗社党人上海秘密集会讨论借二十一条声势讨袁复辟，冯国璋对于袁世凯的忤逆之心日益彰显。随后的洪宪帝制，袁世凯更本没有让冯国璋参与策划，而且还在冯国璋面前信誓旦旦否认媒体所传闻之称帝筹划，直到8月筹安会成立后邀请冯国璋加入，冯国璋这才意识到受到蒙骗。9月冯国璋和张勋等人联电声明审慎更改国体，袁世凯颇为不满，派内史监阮忠枢游说冯国璋，使其允诺不明面反对帝制，后来又派多人疏通，然而冯国璋一面声明自己没有图谋总统大位的心思，一面反对袁世凯复辟帝制，冯国璋在帝制活动中态度消极。


title: 馮國璋

text: 1915年12月，袁世凯称帝，任命他为参谋总长，后来又让他代替段祺瑞兼理征滇总司令，舆论认为袁世凯意图调虎离山，撤离其在江苏的军政实权。冯国璋称病不出，又开始营造舆论，以南京政商两界联名挽留为由拒绝就任。12月21日，袁世凯封其为一等公。1916年3月19日，冯国璋联络长江巡阅使张勳、江西将军李纯、山东将军靳云鹏、浙江将军朱瑞，联名发出致各省将军的密电（史称“五将军密电”），征求各省对撤销帝制的意见。3月20日，袁世凯发现五将军密电。该密电对袁世凯影响很大。