title: Эспин, Томас

text: С 1878 был членом Королевского астрономического общества, в 1913 был награждён медалью Джексон-Гвилт Королевского астрономического общества.


title: Эспин, Томас

text: Наряду с астрономией, проявлял интерес к ботанике, геологии и исследованиям рентгеновских лучей. Исследования окаменелостей привели к тому, что он разуверился в теории эволюции Ч.Дарвина.


title: Эспин, Томас

text: В 1888 Эспин был назначен викарием в Тоу Лоу, графство Дарем, где прослужил до своей кончины.


title: Эспин, Томас

text: В его честь назван кратер на Луне.


title: Левшино

text: Левшино — название населённых пунктов:


title: Флаг Харабали

text: Флаг муниципального образования «Город Харабали» Харабалинского района Астраханской области Российской Федерации.


title: Флаг Харабали

text: Флаг муниципального образования «Город Харабали» является официальным символом города Харабали.


title: Флаг Харабали

text:
Флаг утверждён решением Совета муниципального образования «Город Харабали» от 16 мая 2006 года № 108. Описание флага гласило:
Флаг Города Харабали представляет собой прямоугольное полотнище в отношении ширины к длине 2:3, воспроизводящее композицию герба Города Харабали в зелёном, синем и жёлтом цветах, внесённого в государственный геральдический регистр Российской Федерации с присвоением регистрационного номера 658.


title: Флаг Харабали

text:
Допускается изображение герба на флаге в одноцветной версии, согласно пункту 2.5 Положения о гербе муниципального образования «Город Харабали». Изображение герба на флаге должно составлять 1/4 часть полотнища флага.
Геральдическое описание герба гласит: «"В зелёном поле гора, сопровождаемая слева такой же меньшей горой, в главе двумя колосьями накрест; лазоревая выщербленная оконечность обременена рыбой; все фигуры золотые"».


title: Флаг Харабали

text:
В связи с рекомендациями Геральдического совета при Президенте Российской Федерации, решением Совета муниципального образования «Город Харабали» от 6 июня 2006 года № 123, было изменено описание флага:
Флаг Города Харабали представляет собой прямоугольное полотнище в отношении ширины к длине 2:3, воспроизводящее композицию герба Города Харабали в зелёном, синем и жёлтом цветах, внесённого в государственный геральдический регистр Российской Федерации с присвоением регистрационного номера 658.
Флаг внесён в Государственный геральдический регистр Российской Федерации с присвоением регистрационного номера 2475.


title: Флаг Харабали

text: В зелёном поле перекрещивающиеся колосья, символизирующие сельскохозяйственное направление края.


title: Флаг Харабали

text: Холмы характеризуют природные условия местности (бугры Бэра).


title: Флаг Харабали

text: Река, омывающая город, в водах которых изобилует рыба.


title: Флаг Харабали

text: Зелёный цвет — символ весны, радости, надежды, здоровья, плодородия полей.


title: Флаг Харабали

text: Синий цвет — символ чести, славы, преданности, истины, красоты, добродетели и чистого неба.


title: Флаг Харабали

text: Белый цвет (серебро) — символ простоты, совершенства, мудрости, благородства, мира, взаимосотрудничества.


title: Флаг Харабали

text: Жёлтый цвет (золото) — символ прочности, богатства, величия, интеллекта и прозрения.


title: Вестрис

text: Вестрис () — фамилия. Известные носители:


title: Табанидоз

text: Табанидоз (Tabanidosis) — энтомоз, вызванный укусами слепней, характеризующейся кожными проявлениями.


title: Табанидоз

text: Слепни ("Tabanidae") — кровососущие двукрылые насекомые, при укусах могут являться переносчиками опасных заболеваний: сибирской язвы, туляремии, трипаносомозов, филяриозов (лоаоза), полиомиелита, а также болезней крупного рогатого скота, верблюдов, и лошадей.


title: Табанидоз

text: Кусают только самки, для которых кровь является источником пищи, необходимой для созревания яиц (см. Гонотрофический цикл). За один раз она способна выпить до 200 миллиграммов крови. Встречаются вблизи водоемов, поскольку их личинки развиваются в воде. Нападают днём. Некоторые виды предпочитают солнечную погоду, другие — пасмурную. Замечают цель с расстояния 50—100 м.


title: Табанидоз

text: Укусы слепней очень болезненны, на месте укуса появляется отёк, вызванный слюной слепня. На месте укуса происходит развитие местной реакции: появляется покраснение, начинается жжение, образуется опухоль. Иногда повышается температура тела и появляется отёк лимфатических узлов. В место укола выделяется слюна с антикоагулянтами и токсинами. При множественных укусах развивается аллергическая реакция.


title: Лядцы

text: Лядцы — название населённых пунктов:


title: Кремянка (Полтавская область)

text:
Кремянка () — село,
Ореховский сельский совет,
Лубенский район,
Полтавская область,
Украина.


title: Кремянка (Полтавская область)

text: Код КОАТУУ — 5322885304. Население по переписи 2001 года составляло 274 человека .


title: Кремянка (Полтавская область)

text:
Село "Кремянка" находится в 2-х км от села Стадня и в 2,5 км от села Ромодан (Миргородский район).
Рядом проходят автомобильная дорога и
железная дорога, станция Стадня в 3-х км.


title: Медведка (инструмент)

text: Медве́дка — столярный двуручный инструмент, предназначенный для выстрагивания различных поверхностей.


title: Медведка (инструмент)

text: Медведка употребляется для того, чтобы выстрагивать поверхности, которые не отличаются чистотой и гладкостью.


title: Медведка (инструмент)

text: Медведка состоит из колодки, которая снабжена двумя рукоятками; за эти рукоятки и берутся двое плотников; они производят выстрагивание; при этом плотники сидят друг против друга непосредственно на обрабатываемом дереве. Посреди колодки есть косой прорез; в него вкладывается железко, которое закрепляется деревянным клинышком.


title: Кремянка

text: Кремянка — топоним


title: Флаг Боровичского района

text: Флаг муниципального образования Борови́чский муниципальный район Новгородской области Российской Федерации — опознавательно-правовой знак, служащий официальным символом муниципального образования.


title: Флаг Боровичского района

text: Флаг утверждён 27 мая 2010 года. В Государственный геральдический регистр Российской Федерации, как не соответствующий современным российским геральдическим нормам, не внесён.


title: Флаг Боровичского района

text: Флаг муниципального района имеет форму прямоугольного полотнища в соотношениях длины и ширины 3:2.


title: Флаг Боровичского района

text:
Полотнище флага муниципального района имеет белый цвет, в геометрическом центре которого располагается изображение утверждённого герба Боровичского муниципального района, занимающее 1/8 площади поля флага.
Гербом Боровичского муниципального района является герб города Боровичи. Современный герб Боровичей — старый герб, который был утверждён а геральдической комиссией Сената через два года со дня придания Боровицкому рядку статуса города.


title: Флаг Боровичского района

text: Описание исторического герба гласит: «"Щит, надвое разрезанный: голубой и серебряный; в первом золотое солнце показует милость к сему селению Её императорского величества; в серебряном полуокованный железом руль означает, что искусство тутошних кормщиков причиняет безопасность плывущим судам в опасных сих местах"».


title: Флаг Боровичского района

text: Геральдическое описание герба Боровичского муниципального района гласит: «"Герб муниципального района представляет собой щит, поделённый пополам: голубой и серебряный. В левом голубом поле — золотое солнце. В правом серебряном поле скованный железом руль барки означает, что искусство боровичских кормщиков обеспечивает безопасность плывущим по р. Мста судам в опасных местах"».


title: Мировой Гран-при по волейболу 2009 (квалификация)

text: Европейский квалификационный турнир Мирового Гран-при по волейболу 2009 прошёл с 16 по 21 сентября 2008 года в Омске (Россия) с участием 6 национальных сборных команд. Было разыграно три путёвки на Гран-при-2009.


text: От квалификации освобождены три сборные: Польша, Китай и Япония.


text: Для стран-членов AVC в качестве квалификационного турнира был использован розыгрыш Кубка Азии 2008 года. По его итогам путёвки на Гран-при-2009 получили Южная Корея и Таиланд.


text: Страны-члены NORCECA и CSV отбирались на Гран-при-2009 по результатам розыгрыша Панамериканского Кубка 2008 года. Путёвки получили Доминиканская Республика, Пуэрто-Рико, США и Бразилия.


text: По итогам европейской квалификации путёвки на Гран-при 2009 года выиграли три лучшие команды — , и .


text: Нидерланды: Ким Сталенс, Моник Висмейер, Франсьен Хурман, Лоннеке Слутьес, Квинта Стенберген, Алисе Блом, Марет Гротхёйс, Яннеке ван Тинен, Манон Флир, Ингрид Виссер, Дебби Стам, Дебора ван Дален. Главный тренер — Авитал Селинджер.


title: Ёсикава, Эйдзи

text: — японский писатель, автор исторических романов, один из виднейших представителей этого жанра в своей стране. На его творчество оказывали влияние в основном японские и китайские исторические произведения, такие как «Повесть о доме Тайра», «Повесть о Гэндзи», «Речные заводи» и «Троецарствие», многие из которых он позже пересказал по-новому, например, , биографию Тоётоми Хидэёси, написанную в XVII веке и состоявшую из 20 свитков. Остальные его произведения также в большой степени не являются оригинальными, но своими работами, число которых весьма велико, он поддерживал в читателях интерес к прошлому. Он был награждён Орденом Культуры, высшей японской наградой для литераторов, а также Орденом Священного сокровища, Премией Кикути Кана, Премией Асахи от газеты Асахи симбун и Премией Майнити в области искусства.


title: Ёсикава, Эйдзи

text: В честь Эйдзи Ёсикавы вручают три премии: , и .


title: Лиза Фонсагривс

text: Лиза Фонсагривс (; 17 мая 1911, Швеция — 4 февраля 1992, Нью-Йорк, США) — урождённая Лиза Бирджитта Бернстоун; шведская модель, в отношении которой впервые был применён термин супермодель.


title: Лиза Фонсагривс

text:
Родители отдали Лизу в школу поварского искусства, полагая, что в будущем она станет домохозяйкой. Лиза же уехала в Париж и несколько лет танцевала в мелких балетных группах.
В 1936, когда Лиза возвращалась домой с урока танцев, она встретила в лифте фотографа Вилли Мейвальда (Willy Maywald), который попросил её выступить моделью для демонстрации шляп.


title: Лиза Фонсагривс

text: Её супруг Фернан Фонссагривс отнес несколько её фотографий в редакцию Vogue и уже в 1939 году она была главной моделью этого издания.


title: Лиза Фонсагривс

text:
В 1947 Vogue попросил Ирвина Пенна сделать групповой портрет двенадцати самых востребованных моделей этого года. Так Лиза Фонсагривс познакомилась со своим вторым мужем.
Она продолжала работать моделью до конца 50-х, её карьера была одной из самых долгих за всю историю профессии. Лиза жила вместе с Пенном в доме в центре Лонг-Айленда до самой своей смерти в 1992 году.


title: Тан (город)

text: Тан (, ) — город и коммуна на северо-востоке Франции в регионе Гранд-Эст (бывший Эльзас — Шампань — Арденны — Лотарингия), департамент Верхний Рейн, округ Тан — Гебвиллер, кантон Серне. До марта 2015 года коммуна являлась административным центром одноимённого упразднённого кантона и округа.


title: Тан (город)

text: Город впервые письменно упомянут в 1290 году, городские права получил в 1360.


title: Тан (город)

text:
Главная архитектурная достопримечательность — Собор Святого Убальда (Соборная церковь Сен-Тибо). Собор, высота шпиля которого составляет 76 метров, строился с 1332 по 1516 годы и считается красивейшим в Эльзасе: «Страсбургский — самый высокий, фрайбургский — самый большой, а в Тан — самый красивый». Собор считается хрестоматийным образцом готической архитектуры в регионе Верхний Рейн.
С 1841 года собор числится Monument historique по классификации Министерства культуры Франции.


title: Тан (город)

text: Вплоть до Тридцатилетней войны Тан принадлежал дому Габсбургов. В 1659 году город был пожалован французским королём Людовиком XIV кардиналу ДжулиоМазарини.


title: Тан (город)

text: Начиная с XIX столетия и вплоть до 1960 годов в Тане усиленно развивалась текстильная индустрия. К ней добавилось и химическое предприятие (по покраске тканей), которое в настоящее время является самым старинным из действующих химических производств Европы.


title: Тан (город)

text: В 1870 году в ходе Франко-прусской войны Tан, как и весь Эльзас, перешёл к Германии.


title: Тан (город)

text: Во время Первой мировой войны Франция в 1914 году отвоевала Тан.


title: Тан (город)

text: Во время Второй мировой войны город на период 1940—1945 годов вновь отошёл в состав Германии, однако в 1945 был окончательно возвращён Франции.


title: Тан (город)

text: В настоящее время титул "графа Тана и Роземона (Comte de Thann et de Rosemont)" носит глава правящего дома княжества Монако (ныне это Альбер II).


title: Тан (город)

text: Город Тан расположен на востоке Франции, на территории департамента Верхний Рейн в регионе Эльзас — Шампань — Арденны — Лотарингия и лежит на берегу реки Тур, в предгорье Вогезов и в 15 километрах к северо-западу от Мюлуза. Административный центр округа (супрефектуры).


title: Тан (город)

text: Площадь коммуны — 12,51 км², население — 7981 человек (2006) с тенденцией к стабилизации: 7931 человек (2012), плотность населения — 634,0 чел/км².


title: Тан (город)

text:
Численность населения коммуны в 2011 году составляла 7930 человек, а в 2012 году — 7931 человек.
Динамика населения:


title: Тан (город)

text: Тан является центром одного из известнейших винодельческих регионов Эльзаса. Тем не менее, в настоящее время одной из важнейших статей доходов городского хозяйства является туристический бизнес.


title: Тан (город)

text: В 2010 году из 5088 человек трудоспособного возраста (от 15 до 64 лет) 3767 были экономически активными, 1321 — неактивными (показатель активности 74,0 %, в 1999 году — 71,9 %). Из 3767 активных трудоспособных жителей работали 3347 человек (1767 мужчин и 1580 женщин), 420 числились безработными (212 мужчин и 208 женщин). Среди 1321 трудоспособных неактивных граждан 386 были учениками либо студентами, 411 — пенсионерами, а ещё 524 — были неактивны в силу других причин.


title: Тан (город)

text: На протяжении 2011 года в коммуне числилось 3537 облагаемых налогом домохозяйств, в которых проживало 7807,5 человек. При этом медиана доходов составила 18559 евро на одного налогоплательщика.


title: The Clancy Brothers

text: The Clancy Brothers — ирландская группа, исполнявшая музыку в стиле фолк. Была наиболее популярна в 60-х годах XX века. Группа состояла из братьев: Патрика Кланси (Падди Кланси), Тома Кланси (певец), Бобби Кланси и Лиама Кланси. Группа оказала большое влияние на творчество молодого Боба Дилана.


title: Речные порты Волжского бассейна

text: Речные порты Волжского бассейна — основные воднотранспортные центры, организующие перевозки грузов и пассажиров по реке Волге и её притокам. После создания единой глубоководной транспортной системы и завершения строительства Беломорско-Балтийского и Волго-Донского каналов и Волго-Балтийского водного пути они стали "«портами пяти морей»", имея выход в Белое, Балтийское, Азовское, Чёрное и Каспийское моря.


title: Речные порты Волжского бассейна

text: Речные порты Волжского бассейна возникали и развивались с ростом экономики и населённых пунктов, а также флота Волжского бассейна. Долгое время большинство грузовых работ выполнялось вручную, так к 1917 году имелись только бремсберг в Камышине и зерновой элеватор в Самаре. Строительство причалов и других портовых сооружений и механизация портов начались в 1931 году. В середине XX века строительство гидроузлов Волжско-Камского каскада гидроэлектростанций и создание крупных водохранилищ привело к сооружению новых и реконструкции старых портов, в т.ч. крупнейших в Европе (Казанский, Пермский, Астраханский и др.), резкому росту грузооборота и пассажирооборота портов.


title: Речные порты Волжского бассейна

text: Основные порты Волги (от верховья к устью, год постройки): Тверь (1961), Череповец (1960), Рыбинск (1942), Ярославль (1948), Кинешма, Нижний Новгород (1932), Чебоксары, Казань (1948), Ульяновск (1947), Тольятти (1957), Самара (1948), Саратов (1948), Волгоград (1938), Астрахань (1934). Порты и пристани на Каме: Березники, Лёвшино, Пермь (1943), Чайковский, Камбарка, Набережные Челны, Чистополь. Другие важнейшие порты и пристани бассейна: Рязань на Оке, Уфа на Белой, Киров на Вятке; особое значение имеют порты Москвы на реке Москве (Северный, Западный и Южный).


title: Речные порты Волжского бассейна

text: Продолжительность работы портов от 180 суток в Перми до 240 суток в Астрахани.


title: Речные порты Волжского бассейна

text: Грузовые и нефтеналивные порты и терминалы обеспечивают перевозки нефте-нефтепродуктовых и угольных энергоносителей, минерально-строительных, промышленных, продовольственных и прочих грузов, материалов и товаров. Речные вокзалы портов обеспечивают работу пассажирского (в т.ч. скорого и скоростного) флота на регулярных дальнего следования, пригородных и туристических перевозках.


title: Бифоназол

text: Бифоназол ("bifonazole") — противогрибковый препарат из группы дериватов азола, производное имидазола.


title: Бифоназол

text: Противогрибковое средство. Обладает фунгистатическим и фунгицидным действием. Нарушает синтез эргостерина, входящего в состав клеточной мембраны гриба, что в результате приводит к изменению её структуры и свойств. Применяется для местной терапии поверхностных микозов.


title: Бифоназол

text: Бифоназол эффективен в отношении:


title: Бифоназол

text: Бифоназол хорошо проникает в пораженные слои кожи. Абсорбция - 0.6-0.8%, концентрация в плазме крови не определяется. Через 6 ч после применения концентрация в коже достигает или во много раз превосходит минимальную эффективную концентрацию для основных грибов, вызывающих дерматомикозы. Проникает в кожу глубже других производных имидазола (кетоконазол, клотримазол), сохраняя высокую концентрацию в течение 48-72 часов. Бифоназол не вызывает развития устойчивости и даже снижения чувствительности дерматофитов к нему.


title: Ивуд Парк

text: «И́вуд Парк» () — стадион в городе Блэкберн, графство Ланкашир, Англия. Является домашним стадионом клуба «Блэкберн Роверс» — одного из основателей Футбольной лиги и Премьер-лиги. «Блэкберн» выступает на этом стадионе с лета 1890 года. Стадион был открыт в 1882 году. На данный момент он вмещает 31 367 зрителей. Стадион состоит из четырёх трибун: Дарвен Энд ("Darwen End"), трибуны Риверсайд ("Riverside Stand"), Блэкберн Энд ("Blackburn End") и трибуны Джека Уокера ("Jack Walker Stand").


title: Ивуд Парк

text: Размеры футбольного поля составляют 105×69 м.


title: Ивуд Парк

text: «Ивуд Парк» является вторым в списке самых старых стадионов клубов Премьер-Лиги. «Стэмфорд Бридж» был построен ранее (1876 год), однако клуб «Челси» не играл там до 1905 года.


title: Ивуд Парк

text: На площадке, где сейчас расположен стадион, проводились футбольные матчи, как минимум, с 1881 года. «Блэкберн Роверс» провёл в тот период 4 матча на этом поле, тогда известном как Ивуд Бридж (). В одном из этих матчей «Роверс» сыграл с «Шеффилд Уэнсдей».


title: Ивуд Парк

text: Стадион «Ивуд Парк» был открыт в апреле 1882 года. В 1880-е годы на нём проходили соревнования по футболу, атлетике и собачьи бега. «Роверс» вернулись на стадион в 1890 году, подписав контракт о 10-летней аренде стадиона с ежегодными выплатами в размере £60. Первым матчем «Блэкберн Роверс» на «Ивуд Парк» стала игра против клуба «Аккрингтон» в сентябре 1890 года. В 1891 году на стадионе прошёл матч между сборными: Англия сыграла с Шотландией. В 1893 году «Блэкберн Роверс» выкупили стадион в собственность за £2500, но вскоре после этого случилось несчастье: рухнула часть трибуны под весом 20 тыс. болельщиков во время игры против «Эвертона».


title: Ивуд Парк

text: В 1903 году над трибуной «Дарвен Энд» была возведена крыша; стоимость строительства составила £1680. Реконструированная трибуна вмещала с этого момента 12 000 зрителей. Годом спустя, в 1904 году, была возведена трибуна Наттолл Стрит ("Nuttall Street Stand"), построенная по дизайну архитектора Арчибальда Лейтча. Трибуна была открыта в день нового года в 1907 году в матче против «Престон Норт Энд». Двухъярусная трибуна «Риверсайд» была возведена в 1913 году, после чего вместимость стадиона выросла на 7000 мест, до 70 886 мест.


title: Ивуд Парк

text: В 1928 году вокруг стадиона были возведены бетонные стены. Также на трибуне «Блэкберн Энд» были возведены террасы, а над трибуной «Риверсайд» была установлена новая крыша. Общие затраты на эту реконструкцию составили £1550. В 1929 году на «Ивуд Парк» была зафиксирована рекордная посещаемость: 62 522 зрителей пришли посмотреть на матч против «Болтона». В 1958 году на стадионе были установлены прожекторы, которые были использованы в товарищеском матче против «Вердера». Два года спустя над трибуной «Блэкберн Энд» была возведена бетонная крыша.


title: Ивуд Парк

text: В феврале 1994 года были открыты реконструированные двухъярусные трибуны «Блэкберн Энд» и «Дарвен Энд».


title: Ивуд Парк

text: Перестройка стадиона была завершена к августу 1994 года, когда была открыта трибуна Джека Уокера на месте старой трибуны «Наттолл Стрит».


title: Ивуд Парк

text: Рекорд посещаемости:


title: Ивуд Парк

text: Рекорд посещаемости в чемпионате:


title: Плугастель-Даулас

text: Плугастель-Даулас (, ) — городская община во Франции.


title: Плугастель-Даулас

text: Плугастель-Даулас находится на крайнем западе Франции, в департаменте Финистер региона Бретань и лежит на атлантическом побережье в бухте города Брест. Административно входит в округ Брест. Городской центр находится в 8 километрах юго-восточнее Бреста.


title: Плугастель-Даулас

text: Численность городского населения составляет 13.065 человек (на 2007 год).


title: Слуцкое гетто

text: Слуцкое гетто (август 1941 — 8 февраля 1943) — место принудительного переселения евреев города Слуцка и близлежащих населённых пунктов в рамках преследования и уничтожения евреев во время оккупации территории Белоруссии войсками нацистской Германии в период Второй мировой войны.


title: Слуцкое гетто

text: Слуцк был захвачен войсками вермахта 27 июня 1941 года, и оккупация продлилась три года — до 30 июня 1944 года. После захвата города немецкими войсками гебитскомиссаром округа был назначен Генрих Карль (). В Слуцке началась подготовка к изоляции евреев. В июле была проведена паспортизация жителей города. В карточках указывался пол, возраст и специальность. Евреев обязали нашить спереди и сзади на одежду две жёлтые звезды.


title: Слуцкое гетто

text: Бо́льшая часть евреев в августе 1941 года была переселена на территорию, где в настоящее время располагается 10-й военный городок. В своих домах остались жить семьи квалифицированных ремесленников или специалистов.


title: Слуцкое гетто

text: Нетрудоспособных жителей гетто небольшими партиями вывозили в урочище Гореваха и там расстреливали. В начале октября за один раз расстреляли 500 пожилых евреев, которым сказали, что их везут на сельскохозяйственные работы. Трудоспособные жители гетто работали на созданных немцами предприятиях и мастерских, в частности, на кожевенной фабрике.


title: Слуцкое гетто

text: 27—28 октября 1941 года в гетто прошла массовая «акция» (таким эвфемизмом немцы называли организованные ими массовые убийства) уничтожения, исполнителями которой были литовские коллаборационисты из 12-го охранного батальона под руководством майора Антанаса Импулявичуса. Гебитскомиссар Карль писал 30 октября генеральному комиссару Белоруссии Вильгельму Кубе:


title: Слуцкое гетто

text: Что касается самого способа проведения акции, я должен с глубоким прискорбием отметить, что он граничил с садизмом. Сам город во время акции представлял собой ужасающую картину. С неописуемой жесткостью, как со стороны немецких полицейских, так и со стороны литовских партизан, еврейское население, а также немало белорусов, были выведены из домов и согнаны в одно место. Повсюду в городе была стрельба, и на некоторых улицах валялись трупы евреев. Мало того, что с еврейским населением, в том числе и с ремесленниками, обращались по-зверски прямо на глазах у белорусского населения, но и само белорусское население точно так же подвергалось избиению резиновыми дубинками и прикладами.


title: Слуцкое гетто

text: Карль указывал, что убийства сопровождались массовыми грабежами, вымогательствами и вандализмом и просил чтобы его навсегда избавили от встречи с этим литовским батальоном.


title: Слуцкое гетто

text: По воспоминаниям очевидцев, в этот день в Горевахе было расстреляно 5 000 евреев. Литовскому батальону оказывал помощь 3-й батальон, состоявший из немцев, и вспомогательная полиция Слуцка, состоявшая из местных жителей.


title: Слуцкое гетто

text: В убийстве 5 900 евреев Слуцка 27-28 октября 1941 года активное участие принимали и силы вермахта.


title: Слуцкое гетто

text: После октябрьской «акции» часть оставшейся в живых молодежи ушла в партизаны. В связи с этим немцы создали новое гетто — в районе так называемого Школишча (ныне улица Парижской коммуны, место, занимаемое СШ № 6 и северная часть улицы Монахова), где до войны компактно проживали евреи. Новое гетто обнесли колючей проволокой и тщательно охраняли. Накануне перевода евреев в новое гетто несколько сот нетрудоспособных было расстреляно.


title: Слуцкое гетто

text: 5 февраля 1943 года начальник полиции безопасности и СД в Минске оберштурмбанфюрер СС Эдуард Штраух подписал приказ о ликвидации слуцкого гетто. Кроме полиции безопасности, в убийстве были задействованы военнослужащие латышской добровольческой роты.


title: Слуцкое гетто

text: Убийство продолжалась с 7 часов 7 февраля 1943 года до 20 часов следующего дня. Поскольку часть жителей гетто спрятались в заранее подготовленных убежищах, немецкое командование приняло решение использовать огнемёты. Гетто было полностью сожжено, а все жители — более 3 000 человек — убиты.


title: Слуцкое гетто

text: Остались известны имена некоторых исполнителей и организаторов убийств евреев в Слуцке.


title: Слуцкое гетто

text: По обвинению в участии в массовых убийствах 3 000 человек в Слуцком гетто расследовалась деятельность гражданина Эстонии Михаила Горшкова — бывшего сотрудника гестапо. Горшков в 1953 году получил гражданство США, но в 2002 году был его лишён в связи с тем, что солгал при получении гражданства о своей коллаборационистской деятельности во время войны. В 2011 году дело было закрыто в связи с тем, что личность предполагаемого преступника не смогли установить достоверно.


title: Слуцкое гетто

text: В 2001 году в Австралии умер один из соучастников резни в Слуцком гетто — Карлис Озолс (Kārlis Ozols).


title: Слуцкое гетто

text: В память о погибших в центре города установлен памятник. Он подвергался антисемитскому вандализму в апреле 2008 и июле 2009 года.


title: Boettgeria obesiuscula

text: Boettgeria obesiuscula  — вид лёгочных земляных улиток рода семейства . Этот вид является эндемиком Мадейры, Португалия. Вид находится под угрозой вымирания из-за разрушения среды обитания.


title: Boettgeria obesiuscula

text: Размер улиток — 9.0-10.7 x 2.4-2.7 мм. Живёт только до высоты 200 метров над уровнем моря в очень ограниченной области.


title: Макклой, Джон

text: Джон Макклой (; 31 марта 1895, Филадельфия, Пенсильвания — 11 марта 1989, Стамфорд, Коннектикут) — американский государственный деятель и бизнесмен.


title: Макклой, Джон

text: Окончил Гарвардский университет (бакалавр права, 1921).


title: Макклой, Джон

text: С апреля 1941 года по ноябрь 1945 года — помощник министра обороны США.


title: Макклой, Джон

text: В 1947—1949 годах — президент Международного банка реконструкции и развития (Всемирный банк).


title: Макклой, Джон

text: В 1949—1951 годах — верховный комиссар зоны США в Германии.


title: Макклой, Джон

text: В 1953—1960 годах — председатель совета директоров рокфеллеровского «Чейз Манхэттен банк» (Chase Manhattan Bank).


title: Макклой, Джон

text: В 1958—1965 годах — председатель Фонда Форда.


title: Макклой, Джон

text: В 1954—1970 годах — председатель Совета по международным отношениям.


title: Макклой, Джон

text: Награды: Президентская медаль Свободы (1963) и др.


title: Киброн (бухта)

text: Кибро́н — бухта Бискайского залива, на западном побережье Франции, в департаменте Морбиан (супрефектура Лориан).


title: Киброн (бухта)

text: Ограничена с севера и северо-востока материковым побережьем и горлом залива Морбиан, с запада полуостровом Киброн, с юга островом Бель-Иль и островами Уа и Эди́к. Подходы с юго-востока открыты.


title: Киброн (бухта)

text: Берега в основном высокие, скалистые и обрывистые. Площадь акватории около 3 кв. миль, глубины от 0,3 до 21 м. Большое количество рифов и мелей, часть из них осыхает в отлив. Прилив полусуточный, неправильный, высота от 0,7 до 5,3 м. Приливные течения скоростью до 2 уз. Характерен частыми штормами от W-NW. Дневной и ночной бриз выражены между п-овом Киброн и северной оконечностью острова Бель-Иль.


title: Киброн (бухта)

text:
Включает гавани: Порт-Мари, Пале (Бель-Иль), Созон (Бель-Иль), Вье-Шато, Сен-Жильда (Уа), л’Арголь (Эдик), Тенуз, Порт-Алиген, Тринитэ-сюр-мер, Морбиан, Орэ. Глубины 1 — 3,2 м. Гавани, как правило, осыхают. Пригодны только для маломерных судов.
Около десятка якорных стоянок. Глубина и укрытость варьируется. Внутренние стоянки (залив Морбиан, Тринитэ-сюр-мер) дают хорошее укрытие от всех ветров, внешние (острова, Порт-Алиген) — только от преобладающих W ветров.


title: Киброн (бухта)

text: С древности бухта была местом сражений. Первое письменное упоминание — бой в 56 до н. э. во время Галльской войны, между римлянами (Децим Юний Брут Альбин) и местным племенем венетов.


title: Киброн (бухта)

text: Наиболее знаменита сражением Семилетней войны в 1759 году между французами и англичанами.


title: Киброн (бухта)

text: Во время Наполеоновских войн была местом множества мелких стычек и рейдов.


title: Киброн (бухта)

text: Судоходство, из-за сложных навигационных условий (в частности, в 1922 году в заливе погиб линкор Франс), ограничено рыболовным и малым каботажным. Со времени открытия стерилизации в XIX веке бухта стала одним из крупнейших центров производства сардин.


title: Киброн (бухта)

text: После 1945 года получил развитие парусный спорт.


title: Мартовские иды (роман)

text: «Мартовские иды» () — роман в письмах американского писателя Торнтона Уайлдера, опубликованный в 1948 году. Это, по словам автора, «фантазия о некоторых событиях и персонажах последних дней Римской республики… Воссоздание подлинной истории не было первостепенной задачей этого сочинения». Роман рассказывает о событиях, кульминацией которых стало убийство Юлия Цезаря (в мартовские иды 44 года до н. э.).


title: Мартовские иды (роман)

text: Роман разделён на четыре книги, каждая из которых начинается раньше и заканчивается позднее предыдущей. Все приведённые в романе документы вымышлены, за исключением стихотворений Катулла и заключительного абзаца Светония. Тем не менее, многие описанные события являются историческими, например, визит Клеопатры в Рим.


title: Мартовские иды (роман)

text: Имена, отношения и события изложены так, как они описаны в романе, и не всегда являются исторически достоверными.


title: Оздоев, Магомед Мустафаевич

text: Магоме́д Мустафа́евич Оздо́ев (5 ноября 1992, Грозный, Чечня, Россия) — российский футболист, полузащитник петербургского «Зенита» и сборной России.


title: Оздоев, Магомед Мустафаевич

text: Начал свою карьеру в любительской футбольной лиге в составе команды «Ангушт».


title: Оздоев, Магомед Мустафаевич

text: В 15 лет перешёл в молодёжный состав «Терека». Год спустя, в 2009-м был приглашён на просмотр тренерами молодёжной команды киевского «Динамо». Оздоевым заинтересовался немецкий «Шальке 04», в основной состав которого ему помешали пройти лишь возрастные ограничения.


title: Оздоев, Магомед Мустафаевич

text: 4 февраля 2010 года подписал контракт с московским «Локомотивом». Дебютировал в основном составе команды 10 июля в матче против «Анжи», заменив на 87-й минуте Дмитрия Торбинского. 17 апреля 2011 года забил свой первый гол за «Локомотив» в ворота нижегородской «Волги» (1:0). В этой встрече полузащитник вышел на замену на 74 минуте и нанес результативный удар с дальней дистанции. В сентябре 2011 года продлил контракт с командой до 2015 года. По итогам 2011 года был номинирован на звание лучшего молодого футболиста России и занял второе место со 141 баллом в активе.


title: Оздоев, Магомед Мустафаевич

text: После очередной тренерской перестановки перестал попадать в стартовый состав. В сезоне 2012/13 сыграл в три раза меньше матчей, отличившись еще одним забитым голом. Во второй половине сезона был сослан в молодежную команду. Летом 2013 года российские СМИ заговорили о возможном уходе Оздоева в ЦСКА. Но сам он заявил, что будет пробиваться в стартовый состав под руководством Леонида Кучука. Однако белорусский специалист также не доверял молодому футболисту. Проведя всего 13 матчей за сезон и став бронзовым призером чемпионата России, Оздоев заявил, что хочет покинуть «Локомотив».


title: Оздоев, Магомед Мустафаевич

text: 14 июля 2014 года на правах аренды перешёл в «Рубин». Первый гол за новую команду забил 27 октября 2014 года в матче против московского «Динамо» (2:0). В сезоне 2014/15 был ключевым футболистом «Рубина», провел 29 из 30 матчей, забил шесть голов и был вновь вызван в сборную России. В декабре 2014 президент «Локомотива» Ольга Смородская объявила о ведущихся переговорах по продаже Оздоева. 2 января 2015 года Оздоев стал полноценным игроком «Рубина», при этом новый контракт должен вступить в силу лишь в конце года. Таким образом, футболист должен был перейти в «Рубин» на бесплатной основе. На финише сезона забил три гола в четырех матчах и помог «Рубину» занять пятое место в турнирной таблице. Благодаря дисквалификации московского «Динамо» «Рубин» попал в Лигу Европы. Летом Оздоевым интересовался московский «Спартак», но казанский клуб исключил вариант с продажей своего опорника. На старте сезона 2015/16 провёл свой сотый матч в премьер-лиге.


title: Оздоев, Магомед Мустафаевич

text: 13 февраля 2017 перешёл в «Терек» на правах аренды до конца сезона, провёл 6 матчей..


title: Оздоев, Магомед Мустафаевич

text: 15 февраля 2018 года подписал 4,5-летний контракт с петербургским «Зенитом».


title: Оздоев, Магомед Мустафаевич

text: Оздоев был кандидатом на участие в чемпионате Европы 2012 года, но не попал в заявку из-за необходимости иметь баланс по позициям. Другой причиной было то, что в сборной он рассматривался как дублёр Денисова на позиции опорного полузащитника, однако в «Локомотиве» он не всегда играл на своей позиции, в результате чего сказался недостаток опыта в роли опорника. Позиция Денисова осталась единственной непродублированной в сборной, так как при определённых вариантах его мог бы заменить Широков. После потери места в стартовом составе «Локомотива» перестал попадать и в сборную.


title: Оздоев, Магомед Мустафаевич

text: Дебютировал в сборной при Фабио Капелло в товарищеском матче против Азербайджана осенью 2014 года.


title: Оздоев, Магомед Мустафаевич

text: Итого по официальным матчам: 11 матчей; 1 гол, 7 побед, 3 ничьих, 1 поражение.


title: Оздоев, Магомед Мустафаевич

text: Ингуш по национальности. Родился в Грозном, но в результате войны семья переехала в Ингушетию.


title: Оздоев, Магомед Мустафаевич

text: Женат на татарской модели Маргарите Муслимовой. 2 сентября 2015 года родился сын Тимур. 19 февраля 2018 года родилась дочь Аиша.


title: Брольо, Луиджи

text: Луи́джи Бро́льо (, — ) — инженер в области аэрокосмической техники, известный как «итальянский фон Браун», один из основателей программы Сан-Марко, благодаря которой Италия стала одной из первых стран, осуществивших запуск собственного спутника.


title: Брольо, Луиджи

text: В его честь назван итальянский космический центр, а также астероид 18542 Брольо.


title: Брольо, Луиджи

text: Семья Брольо перебралась из Местре, где родился Луиджи, в Рим в 1915 году. В 1934 году он получает специальность инженера, после чего в течение трёх лет служит в армии в звании офицера артиллерии. Затем он переходит в итальянские военно-воздушные силы — "Aeronautica Militare Italiano", где будучи лейтенантом назначается в исследовательский центр в Гуидонии-Монтечельо. Здесь Брольо работает над различными проектами вроде конструирования реактивных двигателей, пока в сентябре 1943 года он не присоединяется к партизанским соединениям.


title: Брольо, Луиджи

text: После войны в 1950 году он получает звание лейтенант-полковника. Также в 1952 году он становится деканом школы инженеров по аэронавтике при Римском университете Ла Сапиенца. В составе школы он образует Центр аэрокосмических исследований (), где участвует в сооружении сверхзвукового ветрового туннеля и первого в Европе испытательного полигона для спутников. В 1956 году его назначают главой проекта "Direzione Generali Armi e Munitioni", направленного на реализацию ракетной программы для военных нужд.


title: Брольо, Луиджи

text: После запуска первого ИСЗ в 1957 году многие страны начали осуществлять космические программы. В Италии эту идею стали продвигать Брольо и влиятельный физик Эдоардо Амальди. Вместе они повлияли на создание Комиссии по исследованию космоса в составе Национального исследовательского совета Италии (). Эту комиссию возглавил Брольо, а её деятельность привела к созданию собственного космодрома на море в экваториальной зоне (в Кении) и запуску первого итальянского спутника Сан-Марко-1, одного из первых, созданных не в рамках космической гонки между СССР и США.


title: Брольо, Луиджи

text: В последующие годы Брольо продолжает свою работу в итальянских ВВС, также как и научную деятельность в Ла Сапиенца. В 1988 году становится директором вновь созданного Итальянского космического агентства (ИКА). Когда в 1993 году космический центр в Кении был понижен в статусе до наземной станции спутникового контроля, Брольо вышел из состава директоров ИКА и подал в отставку.


title: Страстный водопроводчик

text: «Страстный водопроводчик» () — кинокомедия режиссёра Эдварда Седжвика с участием Бастера Китона.


title: Страстный водопроводчик

text: Дело происходит в Париже. К работающему здесь водопроводчиком Элмеру Таттлу приходит Джулиус, слуга богатой красавицы Патриции, и просит прийти починить душ. Когда Элмер занят работой, к Патриции приходит её возлюбленный Тони, женатый мужчина, и они начинают выяснять отношения. Увидев, что у неё в ванной находится мужчина, Тони начинает ревновать и вызывает Элмера на дуэль. Простой работяга, не разбирающийся в тонкостях аристократических условностей, опутывающих этот ритуал, создает ряд нелепых моментов и портит всю дуэль. В конце концов, Патриция понимает, что лучший способ полностью завладеть сердцем Тони — заставить его ревновать, и нанимает Элмера в качестве своего мнимого любовника.


title: Avro York

text: Авро Йорк () — британский транспортный и пассажирский самолёт созданный на основе тяжёлого четырёхмоторного бомбардировщика Авро Ланкастер. Один из прототипов «Йорка» с бортовым номером "LV633" служил премьер-министру Великобритании Уинстону Черчиллю в качестве личного транспорта.


title: Avro York

text: Появление на свет «Авро Йорк» — заслуга главного конструктора фирмы Роя Чэдвика. В 1941 году он приступил к проектированию транспортного самолёта на базе тяжёлого бомбардировщика «Ланкастер», совершившего свой первый полёт в январе этого же года и подготавливаемого к запуску в массовое производство. Несмотря на отсутствие официальной поддержки и необходимость направления всех усилий на проектирование и производство столь необходимых истребителей и бомбардировщиков, чертежи нового самолёта были готовы к февралю следующего года. Ещё через пять месяцев, 5 июля, прототип с бортовым номером "LV626" совершил свой первый полёт с аэродрома Рингуэй в Манчестере. Самолёт, названный Йорк имел вместительный фюзеляж прямоугольной в поперечном сечении формы и заимствованные от «Ланкастера» крылья, двигатели Роллс-Ройс Мерлин, шасси и хвостовую секцию фюзеляжа с стабилизатором и килями.


title: Avro York

text: Испытания самолёта прошли успешно и Министерством Авиации был выдан заказ на постройку ещё трёх прототипов в соответствии со спецификацией C.1/42. Планировалось оснастить два прототипа двигателями Роллс-Ройс Мерлин, а другие два — двигателями Бристоль Геркулес VI, но фактически все выпущенные прототипы имели двигатели Мерлин. Единственным «Йорком» с двигателями Бристоль стал переоборудованный "LV626", эта модификация получила обозначение Йорк C Mk II.


title: Avro York

text: Второй прототип, "LV629", построен как пассажирский самолёт и имел соответствующую отделку салона. Третий прототип, "LV633", создавался специально как VIP-транспорт и летающий конференц-зал для Уинстона Черчилля. Он имел роскошную отделку и восемь больших прямоугольных окон вместо обычных круглых иллюминаторов. Так же выяснилось, что возросшая площадь поперечного сечения нового фюзеляжа вызвала потерю путевой устойчивости, что вызвало необходимость установки третьего киля. Такое трёхкилевое хвостовое оперение имели все последующие «Йорки», так же оно было установлено на первый прототип "LV626" во время замены на нём двигателей на Бристоль Геркулес. Четвёртый прототип "LV639" изготовлен в качестве парашютно-десантного и был снабжен подфюзеляжным люком, однако испытания показали, что воздушные потоки прижимают парашютистов к фюзеляжу и существует вероятность удара их об неубирающееся хвостовое колесо.


title: Avro York

text:
По конструкции «Авро Йорк» практически полностью повторяет «Авро Ланкастер», за исключением фюзеляжа и наличия третьего киля. Это четырёхмоторный цельнометаллический свободнонесущий высокоплан. Фюзеляж — полумонокок, имел прямоугольную в поперечном сечении форму и собирался из пяти отдельных модулей. С левого борта под крылом была дверь для входа экипажа и пассажиров, у транспортных версий в хвостовой части левого борта имелись большие распашные створки грузового люка. В пассажирском варианте самолёт имел два салона, туалет и гардероб находились между салонами напротив входной двери, в хвостовой части были расположены кухня и багажное отделение, в каждом салоне на потолке имелись аварийные выходы.
Крыло так же состояло из пяти модулей — центральной, интегрированой с фюзеляжем, двух внутренних секций с внутренними двигателями, и двух внешних консолей со своими двигателями. Крыло — двухлонжеронное, с работающей обшивкой. Закрылки — двухсекционные, по секции на внутренней и внешней консолях, с металлической обшивкой и гидроприводом. Внутренние секции закрылков отклонялись вместе с задней частью мотогондол. Элероны с полотняной обшивкой, оснащены триммерами. Хвостовое оперение — трёхкилевое, рули высоты установлены только на боковых килях, стабилизатор — двухлонжеронный. Рули высоты и направления с металлической обшивкой и имели весовую и аэродинамическую компенсацию.


title: Avro York

text: В крыле между лонжеронами располагались 7 топливных баков общей ёмкостью 11 265 литров (2 478 имперских галлонов), по 3 в каждом крыле и один в центроплане.


title: Avro York

text: Шасси трёхстоечное, с хвостовым колесом. Основные стойки убирались гидроприводом назад-вверх в мотогондолы внутренних двигателей и после уборки полностью закрывались створками. Амортизация — масляно-пневматическая, тормоза пневматические. Хвостовая стойка — неубирающаяся.


title: Avro York

text: Двигатели находились в подкрыльевых мотогондолах, крепившихся к переднему лонжерону крыла. Воздушные винты трёхлопастные де Хевилленд Гидроматик, цельнометаллические постоянного шага с большой шириной лопастей.«Йорк» является одним из немногих примеров успешной переделки военного самолёта в гражданский. Он сохранил склонность «Ланкастера» к крену на правый борт во время взлёта, но с набором скорости он начинал отлично держать курс благодаря третьему килю. Одним из главных недостатков самолёта были сильный шум и вибрация от расположенных близко к фюзеляжу двигателей. По словам одного из пассажиров «…слыша выстрелы выхлопов „Мерлина“ левого борта одним ухом, спать было почти невозможно; даже после полёта этот „бах“ продолжал слышаться ещё несколько дней…» Обычно «Йорк» предназначался для перевозки 24 пассажиров, но известен случай, когда в 1948 году во время эвакуации британцев из Индии, одним рейсом было перевезено сразу 117 человек, что соответствует перевозке современным 100-местным «Боингом» 500 пассажиров.


title: Avro York

text: В марте 1943 года «Йорк» "LV633" поступил в 24-ю эскадрилью, долгое время являвшейся главной транспортной эскадрильей Королевских ВВС. По предложению её командира, подполковника Х. Б. Коллинза, самолёт получил собственное имя "Аскалон", в честь меча (по другой версии легенды — копья) Св. Георгия. Эскадрилья получила и два первых серийных самолёта — "MW100" и "MW101", которые так же были переделаны в транспорты для высокопоставленных лиц. Самолёты активно использовались британским Кабинет министров и высшими командующими британской армии, обслуживали конференции Союзников в Москве, Каире,Тегеране и Ялте. Вопреки существующему утверждению, на Ялтинскую конференцию Черчилля доставил не «Аскалон», а другой самолёт, используемой Черчиллем — Дуглас C-54. В июне 1943 года на «Аскалоне» в Северную Африку для наблюдения за войсками прибыл король Великобритании Георг VI, он побывал также в Алжире, Триполи и на Мальте.


title: Avro York

text: В 1946 году «Аскалон» был переведен в Сингапур, где служил персональным транспортом Верховному главнокомандующему Дальневосточных Военно-Воздушных Сил Великобритании, пока в 1954 году его не заменил другой «Йорк», "MW295". Этот самолёт, названный "Аскалон II", стал последним «Йорком» на службе Королевских ВВС, и в марте 1957 года был списан и выставлен на продажу.


title: Avro York

text: «Йорк» "MW102" использовался Верховным главнокомандующим в юго-восточной Азии лордом Маунтбеттеном.


title: Avro York

text: «Йорк» "MW107" был передан Южно-Африканским ВВС где получил бортовой номер "4999". Этот самолёт служил личным транспортом фельдмаршалу Яну Смэтсу и получил имя «Оубаас» — прозвище, данное Смэтсу южноафриканцами.


title: Avro York

text: «Йорком» "MW140" в 1945—1946 годах пользовался герцог Глостерский в свою бытность генералом-губернатором Австралии. Этот самолёт получил имя «Индевор».


title: Avro York

text: Одним из трёх «Йорков», переданных ВМС Франции, пользовался генерал де Голль для полёта в США во время своего визита в Вашингтон в 1945 году.


title: Avro York

text: Серийные «Йорки» стали поступать на вооружение Королевских ВВС в 1944 году. Большинство самолётов выпуска 1944 года были пассажирскими, потом последовала серия грузовых самолётов, и в итоге чисто грузовые и комбинированные грузопассажирские выпускались параллельно. 511 эскадрилья стала первой, имеющей на вооружение только «Йорки». Всего «Йорк» состоял на вооружении десяти эскадрилий Королевских ВВС и кроме перевозки высокопоставленных особ, использовался для дальних транспортных операций в Африку и на Дальний Восток. Во время одной из них 14 ноября 1944 года, «Йорк» "MW126", на котором следовал к месту службы назначенный Верховным главнокомандующим ВВС в Юго-Восточной Азии главный маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори, потерпел крушение. Место падения самолёта было обнаружено только в июне 1945 года в горах около Гренобля, в 250 км от маршрута полёта. Причины катастрофы так и не были установлены, все находившиеся на борту 10 человек погибли. Ли-Мэллори стал самым высокопоставленным служащим Королевских ВВС, погибшим в результате крушения «Йорка».


title: Avro York

text: После окончания Второй мировой войны «Йорки» использовались для переброски войск в точки локальных конфликтов — зону Суэцкого канала, Британскую Малайю и на Дальний Восток.


title: Avro York

text: Наиболее известный эпизод в службе «Йорков» — операция по снабжению блокированного Западного Берлина в 1948—1949 годах. «Йорки» семи эскадрилий совершили 29 000 вылетов, доставив 230 000 тонн грузов для жителей Западного Берлина, что являлось большей частью от всего объёма снабжения, перевезенного Королевскими ВВС.


title: Avro York

text: «Йорки» состояли на службе Королевских ВВС с 1943 по 1957 год, пролетев за это время миллионы миль и перевезя многие тысячи людей и тонны груза.


title: Avro York

text: Первые 5 самолётов «Йорк» ("G-AGJA «Милденхолл», G-AGJB «Марафон», G-AGJC «Мальмсбери», G-AGJD «Мэнсфилд», G-AGJE «Мидлсекс»") Британская Корпорация Заокеанских Авиасообщений () получила в феврале-сентябре 1944 году. Во время Второй мировой войны BOAC была в подчинении Королевских ВВС, поэтому самолёты имели камуфляжную окраску и, кроме гражданских регистрационных номеров, имели опознавательные знаки и бортовые номера ВВС ("MW103, MW108, MW 113, MW 121, MW 129" соответственно). Эти были комбинированные грузопассажирские самолёты, передняя кабина предназначалась для перевозки грузов, а задний салон — для размещения 12 пассажиров. С 22 апреля самолёты начали выполнять регулярные рейсы с аэродрома ВВС Линхэм в Каир через Марокко.


title: Avro York

text: Вслед за первыми пятью самолётами последовал заказ ещё на 60 машин, из которых было построено только 25, BOAC получила их с августа 1945 года по декабрь 1946 года. Эти самолёты уже не имели камуфляжа и несли обозначение Транспортного Командования серии "TS". В BOAC эти самолёты, так же как и первые пять, получили собственные имена по названию городов на букву «М», обозначавшую принадлежность к М-классу по классификации BOAC. Эти самолёты были чисто пассажирскими, 13 из них были имели по 12 спальных мест и предназначались для обслуживания рейсов в Южную Африку. Рейсы в Йоханесбург стали выполняться с 10 ноября 1945 года совместно с Южно-Африканскими Авиалиниями (SAA), которые в ожидании поставки заказанных Дугласов DC-4 арендовали «Йорки» принадлежавшие BOAC. Всего SAA использовали 9 «Йорков», последний из которых был возвращён в сентябре 1947 года. Полёт на «Йорке» из Лондона в Йоханесбург длился 65 часов и включал 4 посадки для дозаправки в Кастель-Бенито, Каире, Хартуме и Найроби.


title: Avro York

text: «Йорки» служили на регулярных пассажирских линиях BOAC до декабря 1950, на грузовых линиях авиакомпании до ноября 1957.


title: Avro York

text: Другой британской государственной авиакомпанией, использовавшей «Йорки» стала British South American Airways (B.S.A.A.). 12 заказанных ею «Йорков» заменили «Ланкастрианы» на рейсах в Аргентину, Вест-Индию и на Бермуды, так же B.S.A.A. использовала самолёты, арендованые у BOAC. «Йорки» B.S.A.A. выполняли полёты из нового гражданского аэропорта Хитроу, эта авиакомпания стала первой гражданской авиакомпанией использующей новый аэропорт. После вхождения в 1949 году B.S.A.A. в состав BOAC, эти маршруты ещё некоторое время продолжали обслуживаться BOAC.


title: Avro York

text: Аргентинская авиакомпания F.A.M.A. () в ожидании поставки новых авиалайнеров «Тюдор», заказала три самолёта «Йорк» с салоном на 24 пассажира, позднее этот заказ был увеличен до пяти машин. Эти самолёты с 22 сентября 1946 года начали выполнять регулярные рейсы в Испанию. Эксплуатация оказалась не очень успешной — два самолёта были потеряны в авиакатастрофах. После вхождения F.A.M.A. в Aerolineas Argentinas, «Йорки» продолжали использоваться новым владельцем до 1951 года, после чего были проданы обратно в Великобританию.


title: Avro York

text: Крупнейшей частной авиакомпанией, использовавшей «Йорки» стала "Skyways Ltd". Эта авиакомпания единственная из независимых компаний сделала заказ на новые «Йорки», первый из трёх был получен в мае 1946 года. Остальные «Йорки» были куплены у BOAC/B.S.A.A. и F.A.M.A. Компания совершала чартерные рейсы, как грузовые, так и пассажирские, большей частью в Европу, в частности, Германию. Так же выполнялись полёты в Северную Африку. «Йорки» Skyways принимали участие в операциях Берлинского воздушного моста. До 1957 года авиакомпания использовала «Йорки» на регулярных рейсах Лондон (Станстед) — Мальта — Кипр.


title: Avro York

text: Большинство «Йорков», после прекращения их эксплуатации BOAC, были куплены "Lancashire Aircraft Corporation Ltd". С мая 1951 года по август 1952 года она получила 21 самолёт. Эти «Йорки» использовались для крупномасштабной перевозки войск в Египет в зону Суэцкого канала. По условиям Англо-Египетского договора 1936 года, эти самолёты не могли использоваться с гражданскими регистрационными номерами, поэтому они получили опознавательные знаки Королевских ВВС и военные регистрационные номера серии "WW". После слияния в марте 1952 года Skyways Ltd с Lancashire Aircraft Corporation Ltd, «Йорки» обеих компаний использовались новообразованной компанией "Skyways of London". «Йорки» этой авиакомпании в 1952 году перевезли в Хельсинки и обратно команду Великобритании по конному спорту, ставшую победительницей на Олимпийских играх.


title: Avro York

text: С 1952 года «Йорки», снятые с вооружения Королевских ВВС, стали покупать многочисленные частные чартерные авиакомпании. Многие из этих самолётов подверглись переделке, некоторые были разобраны для обеспечения запасными частями оставшиеся самолёты. Первой авиакомпанией, купившей бывшие самолёты ВВС, стала "Air Charter Ltd". В 1951 году эта авиакомпания обеспечивала перевозку восточногерманских беженцев из Берлина в Западную Германию. В том же году Военное Министерство Великобритании заключило контракт с Air Charter на перевозку войск по маршруту Лондон — Фиджи.


title: Avro York

text: "Dan Air", основанная в 1953 году, закупила первые 3 «Йорка» в июле 1954 года. Заключённый в 1956 году контракт с Министерством Авиации на грузовые перевозки Лондон — Сингапур, вызвал покупку дополнительных самолётов. Так же «Йорки» этой авиакомпании использовались для грузовых перевозок между Лондоном, Манчестером и Глазго. Эта авиакомпания в 1964 году последней сняла с эксплуатации «Йорки», один из самолётов Dan Air — "G-ANTK" — сохранился до наших дней.


title: Avro York

text: В 1954 году 12 «Йорков» (11 бывших самолётов Королевских ВВС и один авиакомпании Air Charter) были проданы в Канаду. С 1955 года эти самолёты использовались авиакомпаниями "Maritime Central Airways, Arctic Wings, Pacific Western" и "Trans Air" для доставки людей и грузов при строительстве сети радиолокационных станций раннего обнаружения DEW line (). Полёты в сложных метеоусловиях, с плохо оборудованных аэродромов, трудности с навигацией из-за близости магнитного полюса привели к высокой аварийности на этих маршрутах. После завершения строительства станций «Йорки» использовались на обычных рейсах канадских авиакомпаний до 1960 года. Один из канадских самолётов в мае 1958 года был продан назад в Великобританию авиакомпании Dan Air, но уже 20-го числа этого же месяца был повреждён без возможности восстановления при посадке на Мальте.


title: Avro York

text:
Хотя самолётов в лётном состоянии не сохранилось, два полностью восстановленных «Йорка» находятся в музеях Великобритании. Ещё обломки 2 или 3 «Йорков» находятся на месте их крушения в Канаде.Avro Lancaster
Avro Lancastrian


title: Агрономия (село)

text: Агрономия () — село в Арбузинском районе Николаевской области Украины. Расположена на берегу реки Арбузинка, в 18 км к югу от районного центра Арбузинка и в 12 км от железнодорожной станции Трикратное на линии Колосовка — Помошная Одесской железной дороги.


title: Агрономия (село)

text: Основано в 1920 году. Население по переписи 2001 года составляло 1035 человек. Почтовый индекс — 55353. Телефонный код — 5132.


title: Агрономия (село)

text: 55003, Николаевская обл., Арбузинский р-н, с. Агрономия, ул. Ленина, 18, тел. 9-35-33


title: Благодатное (Арбузинский район)

text: Благода́тное () — село в Арбузинском районе Николаевской области Украины. Расположено на реке Корабельная.


title: Благодатное (Арбузинский район)

text: Основано в 1802 году. Население по переписи 2001 года составляло 1746 человек. Почтовый индекс — 55325. Телефонный код — 5132. Занимает площадь 7,27 км².


title: Благодатное (Арбузинский район)

text: Ранее село было районным центром.


title: Благодатное (Арбузинский район)

text: Поблизости расположены: Булацелово (4 км), Остаповка (9 км), Зеленая Поляна (9 км), Виноградный Яр (10 км), Любоивановка (12 км), Воеводское (13 км), Семёновка (13 км), Садовое (14 км), Ивановка (14 км), Новомихайловка (15 км), Софиевка (16 км), Львов (16 км), Ивановка (18 км), Шевченко (18 км), Панкратово (21 км).


title: Благодатное (Арбузинский район)

text: В селе родился Герой Советского Союза Степан Орёл.


title: Благодатное (Арбузинский район)

text: 55325, Николаевская обл., Арбузинский р-н, с. Благодатное, ул. Юбилейная, 20; тел. 9-38-90.


title: Ленский, Александр

text: Алекса́ндр Ле́нский:


title: Бугское (Арбузинский район)

text: Бугское () — село в Арбузинском районе Николаевской области Украины.


title: Бугское (Арбузинский район)

text: Основано в 1711 году. Население по переписи 2001 года составляло 268 человек. Почтовый индекс — 55347. Телефонный код — 5132.


title: Бугское (Арбузинский район)

text: 55300, Николаевская обл., Арбузинский р-н, с. Константиновка, пл. Соборная, 20, тел. 9-65-42


title: Булацелово

text: Булацелово () — село в Арбузинском районе Николаевской области Украины.


title: Булацелово

text: Основано в 1740 году. Население по переписи 2001 года составляло 14 человек. Почтовый индекс — 55330. Телефонный код — 5132.


title: Булацелово

text: 55330, Николаевская обл., Арбузинский р-н, с. Семёновка, ул. Попова, 57, тел. 9-42-71; 9-42-89


title: Виноградный Яр

text: Виноградный Яр () — село в Арбузинском районе Николаевской области Украины.


title: Виноградный Яр

text: Население по переписи 2001 года составляло 225 человек. Почтовый индекс — 55312. Телефонный код — 5132.


title: Виноградный Яр

text: 55312, Николаевская обл., Арбузинский р-н, с. Садовое, ул. Ленина, 48, тел. 9-41-38; 9-41-45


title: Надёжность личности

text: Надёжность личности — положительное духовно-нравственное качество личности, выражающее устойчивость и твёрдость нравственных основ её поведения.


title: Надёжность личности

text: Надёжность как качество характера считается добродетелью, наряду с честностью, доброжелательностью и справедливостью. По замечанию Т. Ю. Ивановой и В. И. Приходько, в России надёжность считается «немецкой» добродетелью и не особенно ценится.


title: Надёжность личности

text: Крук В. М. предполагает, что изначально понятие надёжность (благонадёжность) характеризовало соответствующие личностно-функционально-деятельностные показатели человека и только позже пришло в технические науки и в психологию труда.


title: Надёжность личности

text: Согласно Словарю церковно-славянского и русского языка 1847 года: «надёжный человек подаёт основательную надежду, демонстрирует крепость и верность». В дореволюционной России существовала целостная система психолого-практических представлений о надёжности специалиста, путях и способах её изучения, поддержания и обеспечения. Надёжность человека традиционно рассматривалась как проблема, требующая отбора, контроля и специального обеспечения. Н.Д. Бутовский отмечает, что надёжность солдата – это показатель казарменной нравственности, результат специально проводимой работы. В советский период психология личностной надёжности не получила развития.


title: Надёжность личности

text: В настоящее время надёжность деятельности изучается преимущественно инженерной психологией. Основным предметом исследований в этой области является ошибка человека в процессе деятельности, её причины, проявления и последствия, а также выработка рекомендаций по обеспечению надёжности и безопасности труда. Исходя из этого Бодров В.А. и Орлов В.Я. различают «профессиональную» и «функциональную» надёжность. Надёжность специалиста находится в прямой зависимости от качества его профессиональной подготовки, индивидуальных особенностей, в том числе личностных факторов.


title: Надёжность личности

text: Надёжность имеет когнитивные, смысловые, эмоциональные и нравственные детерминанты, поддающиеся измерению методами психологии. Веселова Е. К. определяет моральную надёжность профессиональной деятельности как способность следовать моральным требованиям профессионального этического кодекса профессии, как умение вести себя нравственно, оставаться совестливым и справедливым в затруднительных обстоятельствах. Стрижов Е. Ю., как характеристику уровня развития самосознания личности, при котором жизненные цели и способы их достижения осознаны, организованы и упорядочены в соответствии с нормами морали.


title: Вишнёвое (Николаевская область)

text: Вишнёвое () — село в Арбузинском районе Николаевской области Украины.


title: Вишнёвое (Николаевская область)

text: Основано в 1826 году. Население по переписи 2001 года составляло 55 человек. Почтовый индекс — 55311. Телефонный код — 5132.


title: Вишнёвое (Николаевская область)

text: 55300, Николаевская обл., Арбузинский р-н, пгт Арбузинка, переул. Каштановый, 18, тел. 3-13-59; 3-08-25


title: Candidula setubalensis

text: Candidula setubalensis  — вид лёгочных земляных улиток рода семейства . Этот вид является эндемиком юго-западной Португалии, где обитает в местности Serra da Arrabida поблизости от города Сетубала. Вид находится под угрозой вымирания из-за разрушения среды обитания.


title: Парайнен

text: Па́райнен () или Па́ргас () — муниципальный район одноимённого города, в прошлом город в провинции Исконная Финляндия в губернии Западная Финляндия в непосредственной близости от города Турку и Каарина.


title: Парайнен

text: С 1 января 2009 года был объединён с общинами Нагу, Корпо, Хоутскар и Иниё, составив новый город Вестобуланд () или Западная Турунмаа (); 1 января 2012 года город был переименован в Парайнен.


title: Парайнен

text: Первые упоминания о поселении в Паргасе относятся к 1100-м годам.


title: Парайнен

text: Статус городского поселения закреплен в 1948 году, а города — в 1977 году.


title: Парайнен

text: В городе много достопримечательностей таких, как, например, самый красивый в мире архипелаг, крупнейший в Финляндии и Скандинавии известковый карьер по разработке известняка открытым способом глубиной 100 метров, где добыча ведется непрерывно с 1300-х годов; средневековая церковь из серого гранита, район города Ванха Малми (Vanha Malmi), Музей Скюттала, а также Краеведческий и Промышленный музеи, Музейное кафе Fredrikan tupa, средневековое поместье Куитиа (Qvidjan), овцеводческая ферма Стенторп, усадьба Лофсдал со своими антикварными интерьерами, заповедник Ленхолма с дубовыми рощами и прибрежными лугами, изба матроса Саттмарк от XVIII века, винодельная ферма Таммилуото на острове Лемлахти, единственная в Финляндии фабрика по выпуску сигар Cigar Factory J. Sundqvist и розарий Виолы Ренвалл возле ратуши.


title: Парайнен

text: Одной из самых ярких картин финской художницы Доры Вальрус (Anna Dorothée (Dora) Wahlroos) написанной в конце 1800-х является работа «Ilta Paraisilla» (Вечерний Паргас). Также 1896—1897 годах художница расписывала в Паргасе алтарь церкви, написав картину «Нагорная проповедь» (Alttaritaulu on nimeltään Vuorisaarna).


title: Парайнен

text: Через Паргас открывается дорога, ведущая через Корппоо по островам архипелага. Общая протяженность маршрута 250 километров.


title: Парайнен

text: Самый удобный морской путь в Паргас (Парайнен) — это южный фарватер глубиной 7,5 м через Парайстен Портти (Ворота Парайнен). Со стороны Турку можно выбрать фарватер под мостом Хессунд, вокруг города с восточной стороны. Глубина фарватера — 1,5 м. Третий альтернативный путь — со стороны Айристо по фарватеру глубиной 2,1 между полуостровами Stormälö и Lillmälö. На этом пути имеется подъёмный мост, а также мост и силовые линии со свободной высотой 14 м.


title: Парайнен

text: В городе ежегодно проводятся: «Рынок островитян», «Дни Парайнен», Органный фестиваль Парайнен, праздник района Vanha Malmi, летний театр Teatteripuulaaki, всемирно известный музыкальный фестиваль «Rowlit-Party in Rock», Maalaispirssi или Kiva i Pargas, Неделя культуры, которую оканчивает Ночь древних огней, Открытие Рождественской улицы и Рождественская ярмарка в районе Ванха Малми.


title: Парайнен

text:
54 % жителей Парайнена используют шведский язык в качестве основного, а 45 % — финский.
Шоссейные дороги связывают город с другими крупными городами Финляндии. Также имеется сообщение на шхерных судах и паромах до самых дальных островов архипелага.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: Эскадренные миноносцы проекта 35 — нереализованный проект «большого» эскадренного миноносца с универсальной артиллерией главного калибра, разрабатывавшийся в 1939—1941 годах для Военно-Морского Флота СССР. Эскадренный миноносец проекта 35 разрабатывался в паре с бронированным лидером эскадренных миноносцев проекта 47, который должен был осуществлять его лидирование (вывод в торпедную атаку) и защиту от лёгких крейсеров противника. Главная энергетическая установка проекта 35 была унифицирована с энергетической установкой лидера проекта 47. Корабли этого проекта должны были строиться крупной серией в рамках «Десятилетнего плана строительства кораблей ВМФ» (1938—1947). В соответствии с планом закладок боевых кораблей на 1941 год на судостроительном заводе № 190 по проекту 35 должны были быть заложены два эсминца — «Удалой» и «Ударный», однако в связи с началом Великой Отечественной войны их закладка не состоялась. В 1942 году приоритет был отдан разработке «большого» эскадренного миноносца проекта 40, как более отвечающего требованиям ведущейся войны.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: В 1935—1936 годах Народным комиссариатом обороны СССР с привлечением сотрудников промышленности была разработана десятилетняя программа строительства Военно-Морского Флота. Основной задачей программы было строительство «Большого флота», в том числе строительство 533 боевых кораблей основных классов. Целью программы было «создание морских сил, которые могли бы вести активную борьбу с флотом любой из капиталистических держав, или их коалиций». «Большой морской и океанский флот» СССР согласно этой программе предназначался «для борьбы как с отдельными соединениями противника, так и с его главными силами в удалении от своих баз и у берегов противника».


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: Согласно утверждённой 26 июня 1936 года «Программе крупного морского судостроения 1936 года», кроме прежних 53 эскадренных миноносцев проекта 7 (первые шесть из них были заложены в конце 1935 года) планировалось построить ещё 75 кораблей этого же проекта, всего — 128. Однако, после смены в мае — июле 1937 года в результате политических репрессий командования Морских сил РККА и руководства НКОП, утверждённая в 1936 году кораблестроительная программа подверглась критическому пересмотру. В силу наличия у проекта 7 ряда конструктивных недостатков (недостаточной прочности корпуса, остойчивости, плохой мореходности и неудачному размещению главной энергетической установки (ГЭУ) по линейному принципу) он был признан «вредительским», а его конструкторы «врагами народа». Находящиеся на низкой стадии готовности эсминцы проекта 7 планировалось достроить по «улучшенному» проекту 7-У с эшелонным расположением ГЭУ, а новые корабли закладывать уже по новому проекту 30, техническое задание на который было утверждено 15 ноября 1937 года. Общее число эсминцев в новой кораблестроительной программе, утверждённой постановлением комитета обороны при СНК СССР 13/15 августа 1937 года, было доведено до 144 единиц.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: Технический проект 30 был утверждён 27 октября 1939 года. Однако этот проект являлся морально устаревшим ещё при закладке головного корабля: устаревшей была и клёпаная конструкция корпуса, и машинно-котельная установка с дутьём в котельные отделения, и отсутствие размагничивающего устройства, и незенитный калибр артиллерии главного калибра. ВМФ СССР требовался перспективный эскадренный миноносец, в проекте которого эти недостатки были бы устранены. Тем не менее в 1939—1941 годах по проекту 30 были заложены 30 кораблей.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: 3 марта 1939 года в Нью-Йорк прибыла квалифицированная советская военно-морская делегация во главе с заместителем наркома ВМФ флагманом 1 ранга И. С. Исаковым. Целью делегации было ведение переговоров и заключение договора с фирмой Gibbs & Cox на постройку двух эсминцев по подготовленному Главным штабом ВМФ СССР тактико-техническому заданию. Тактико-техническое задание (ТТЗ) было ориентировано на самый последний на тот момент тип американских эскадренных миноносцев типа «Портер», для того, чтобы (как заявлялось в докладе НКВМФ председателю СНК В. М. Молотову) как проект, так и эскадренный миноносец «получить возможно скорее, с особо интересующими нас объектами (башня с универсальной артиллерией, ПУС и т. д.)». Тактико-технические элементы корабля должны были быть следующими: стандартное водоизмещение — около 1800 т, скорость полного хода — 39—40 узлов, дальность плавания — 6000 морских миль 18-узловым ходом и 450 миль полным ходом. Экипаж — 200 человек. Вооружение — восемь универсальных пятидюймовых орудий в четырёх двухорудийных башнях, с боезапасом 200 выстрелов на ствол, восемь 25—40-мм зенитных автоматов, а также два счетверённых торпедных аппарата.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: На следующий день после прибытия делегации состоялась встреча И. С. Исакова с главой фирмы Gibbs & Cox У. Гиббсом, а 6 марта фирма представила советским специалистам «эскизы» трёх эскадренных миноносцев: стандартным водоизмещением 900 т, 1580 т (три варианта) и 2400 т (два варианта). После обсуждения этих «эскизов», 10 и 11 марта было выдано задание на проекты эскадренного миноносца бо́льшего водоизмещения. В эти же дни И. С. Исаков встретился с президентом и управляющим компании Bath Iron Works Ньюэллом и обсудил с ним возможность размещения заказов и их условия. 15 апреля были рассмотрены первые проектные материалы по эсминцу в 2400 т, а в конце апреля И. С. Исаков на встрече с Ньюэллом предложил фирме Bath Iron Works взять на себя не только постройку, но и проектирование эсминца. Предложение было принято, но в качестве проектанта Ньюэлл предложил нанять фирму Gibbs & Cox.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: В мае У. Гиббс провёл переговоры с фирмами-изготовителями механизмов. Фирма Westinghouse вежливо отказалась принять заказ на поставку котлотурбинной установки эсминцев типа «Бенсон» (2×25 000 л. с.), а фирма Foster-Wheeler дала своё согласие на поставку котлов при наличии разрешения Морского министерства. В Морском министерстве Гиббсу в устной форме разъяснили, что ему разрешено проектировать для СССР эсминец типа «Мэхэн», но копировать его не разрешается. 2 июня в конторе Гиббса был рассмотрен «эскиз» 1800-тонного эсминца.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text:
4 июня 1939 года И. С. Исаков, уже находившийся в Москве, докладывал Н. Г. Кузнецову о проведённой работе:
Вчера получена телеграмма о том, что Гиббс на словах получил разъяснение Морминистерства США о том, что ему «разрешается для проектирования использовать материалы флота до 1933 года, с вооружением 4 дюйма — неуниверсальными, всё более новое должно Гиббсом проектироваться заново». Тем самым американское правительство ещё больше ограничило возможности нашего заказа, фактически доведя их до явной нецелесообразности, так как при двух-трёхлетней постройке мы можем получить в 1941—1942 годах миноносец, построенный по основным данным до 1933 г. Причём ответственно заявляю, что предлагаемая 4-дюймовая артиллерия хуже 4-дюймовых пушек, оставшихся на наших старых миноносцах от царского флота.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: Далее Исаков отмечал факт слабо замаскированного, но совершенного категоричного отказа правительства США от содействия советской стороне, но в то же время просил ни в коем случае не прерывать налаженных деловых отношений с американскими фирмами, так как каждый день пребывания советских специалистов в США, по его мнению, давал СССР больше, чем американцам. До изменения политической обстановки до благоприятной он считал главной задачей приобрести «котлы и машины для миноносцев, так как из всего изученного американцы именно в этой области далеко обогнали все страны», и попутно размещать заказы на вспомогательные суда и оборудование для расширения связей и изучения иностранной техники. Заместитель наркома ВМФ также считал целесообразным сократить состав комиссии (ввиду ограничения её задач) и отозвать часть советских специалистов в СССР «для внедрения американской практики в наши проекты».


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text:
Н. Г. Кузнецову И. С. Исаковым были также представлены на утверждение следующие конкретные предложения:
…2. По проектам ЭМ — предложение Гиббса сделать аванпроект миноносца (на основе куцого разрешения флота)… — надо автоматически довести до конца и постараться получить этот материал. Главная цель — получить ещё больше материалов по проектированию и американской технике, особенно по котлам и машинам. Материал взять у Гиббса на рассмотрение, после чего от проекта отказаться, как от несовременного.3. Комиссии форсировать переговоры (начатые при мне) фирмами «Вестингхауз», «Дж. Электрик», «Бабкок & Вилкокс» с размещением заказа одного комплекта, то есть двух турбин и котлов для ЭМ. Пообещая, в случае хорошего исполнения заказа, разместить ещё три комплекта, то есть на дивизион ЭМ. Дело в том, что при выявившемся противодействии флота никакую фирму нельзя будет заинтересовать в заказе на 1 турбину или 1 котёл.4. Задание на котлы и машины давать применительно к проекту 30. Заведомо можно сказать, что они разместятся свободно и при том же запасе топлива наш миноносец получит удвоенный район плавания. Такой ЭМ мы получим быстро, так как к готовности котлов и машин мы будем уже иметь готовые корпуса и башни. Однако это не будет лучшее решение. На базе освоения этого промежуточного типа, закончив имеемые сейчас проекты, мы сможем в будущем сделать специальный, комплексный проект, применительно ко всем новейшим достижениям амтехники. Но этот проект не отстанет от освоения у нас производства американских котлов и машин…Поскольку сейчас ясно, что мы универсальной башни от американцев не получим, создать специальное бюро для проектирования 130-мм универсальной башни, на базе ОКБ НКВД ЛО, с участием НКВМФ, НКВ и НКСП… Так как в этом отношении мы сильно отстали и так как это автоматически решает проблему крупнокалиберной зенитной артиллерии для РККА и РКВМФ — поставить как первоочередную задачу, специальным постановлением КО, возложив персональную ответственность и руководство на т. Ванникова и установив премию для конструкторов.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: 8 июня 1939 года предложения И. С. Исакова были рассмотрены и утверждены правительством, а в адрес советской военно-морской делегации через советское посольство в Вашингтоне были отправлены шифрограммы за подписью А. И. Микояна, в которых членам делегации предлагалось сосредоточить усилия на заказе машинно-котельных установок для эсминца, а трём членам делегации (В. Н. Мельникову, А. А. Фролову и Г. П. Федину) предписывалось вернуться в СССР.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: В ходе дальнейших переговоров к июлю 1939 года было достигнуто следующее. Правительство США дало разрешение У. Гиббсу учесть в проекте, а американским фирмам-субподрядчикам применить машинно-котельную установку для эсминца с повышенными параметрами пара, устройство турбины заднего хода с двумя отдельными колёсами, установку циркулярных насосов, закрытое дутьё. Запрещалось продавать советской стороне вооружение для корабля и применять в энергетике «американского эсминца» регулирование температуры перегретого пара и переменный ток. 19 июля новый руководитель советской делегации военный инженер 3 ранга В. И. Минаков официально сообщил Гиббсу о намерении заказать в США два эскадренных миноносца водоизмещением 1800 английских тонн. 2 августа с У. Гиббсом было подписано соглашение на «изготовление преддоговорного проекта и организации конкурса судостроителей». Эсминец «преддоговорного проекта» имел нормальное водоизмещение (с 1/3 запаса топлива и воды) 2036 английских тонн. Главная энергетическая установка мощностью 55 000 л. с. обеспечивала кораблю скорость 40 узлов. Дальность плавания при полном запасе котельного топлива (450 т) и скорости хода 15/18/40 узлов составляла 7980/6690/1130 морских миль соответственно. Сталь специальной термообработки толщиной 12,7 мм защищала главную палубу над машинно-котельными отделениями и центральным боевым постом, ходовые рубки и командно-дальномерный пост. В качестве вооружения корабль нёс шесть 127-мм орудий в трёх двухствольных башнях, восемь 37-мм зенитных автоматических пушек, восемнадцать 12,7-мм зенитных пулемётов и два пятитрубных торпедных аппарата.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: Однако в связи с дальнейшим ухудшением советско-американских дипломатических отношений, вызванных заключением советско-германского пакта о ненападении и началом Второй мировой войны, СССР было объявлено о невозможности строительства в США боевых кораблей для СССР (официальной причиной называлась загруженность американских верфей собственными заказами). Кроме этого, госсекретарь США Грин запретил Гиббсу выдать советским представителям документацию уже готового «преддоговорного» проекта, включая результаты модельных испытаний.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: Тем не менее до 16 ноября советским представителям удалось заказать один комплект турбозубчатых агрегатов и вспомогательных механизмов фирме Westinghouse (номинальная мощность 55 000 л. с., максимальная — 60 000 л. с.), один комплект турбозубчатых агрегатов и турбогенераторов — фирме General Electric и котлы (давление пара — 575 фунтов на дюйм, температура — 825 °F) — фирме Foster-Wheeler. Поставки должны были быть произведены в срок от 12 до 14 месяцев.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: Часть вспомогательных механизмов погибла при доставке в СССР, а другая часть после начала Великой Отечественной войны была эвакуирована из Николаева в различные части Советского Союза, что сделало невозможным провести их инвентаризацию для дополнительного заказа в США.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text:
Увиденное и изученное в США, во многом благодаря энергии и настойчивости замнаркома по кораблестроению, стало достаточно сильным импульсом для отечественного кораблестроения. В ещё большей степени, естественно, интенсивность проектных работ подхлестнула начавшаяся Вторая мировая война. Несмотря на то, что реализация задуманной в 1935—1936 гг. кораблестроительной программы «Большого флота» не сопровождалась «шумными успехами», «тактики и техники» начали разработку предложений по новым боевым кораблям.
Исполняя совместный приказ заместителей наркома ВМФ и НКСП № 0447/129с от 8 сентября 1939 года, комиссия под председательством флагмана 1 ранга, профессора Военно-морской академии С. П. Ставицкого начала работу над разработкой предложений по новым боевым кораблям. Выводы комиссии, оформленные протоколом 17 января 1940 года, легли в основу оперативно-тактического задания (ОТЗ) на проектирование перспективных проектов эскадренного миноносца и «большого эскадренного миноносца». В отличие от просто эскадренного миноносца большой эсминец должен был иметь увеличенные размеры для улучшения мореходности, повышенную скорость и усиленное торпедно-артиллерийское вооружение. 11 января 1940 года начальник Главного морского штаба РКВМФ флагман флота 2 ранга Л. М. Галлер отдал указание начальнику Управления кораблестроения РКВМФ: «Из предложенных двух типов ЭМ остановиться на меньшем, со следующими изменениями: а) кроме шести 130-мм орудий установить восемь 45-мм автоматов и 12 12,7-мм пулемётов б) скорость хода не менее 40 узлов».


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: Согласно ОТЗ основным оперативно-тактическим назначением эсминца проекта 35 являлись: а) самостоятельно и в составе маневренных соединений, преимущественно ночные, а также дневные торпедные атаки и минные постановки; б) разведка и дозорная служба в море в) походное охранение в эскадре; г) сопровождение эскадры на океанском театре; д) замена корабля ПВО в эскадре; е) набеговые действия в свежую погоду и в отдельных районах.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: Оперативно-тактические требования предполагали:


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: После изучения проекта тактико-технического задания (ТТЗ), прошедшего Главный морской штаб (ГМШ) и Управление кораблестроения (УК), заместитель наркома по кораблестроению сделал 9 февраля 1940 пометку, адресованную начальнику УК: …С поправками моими, ГШ и УК, одобренными мною, подавать документ на утверждение Наркома. Учесть опыт «Ташкента», США и Германии, последней особенно, для чего дать просмотреть Мельникову, Шибаеву, Чаянову.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: Тактико-техническое задание на разработку проекта 35 было утверждено наркомом ВМФ Н. Г. Кузнецовым 8 марта 1940 года. ТТЗ предусматривало создание нового типа эскадренного миноносца на основе вооружения корабля универсальной артиллерией главного калибра и применения машинно-котельной установки с высокими параметрами пара.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: Стандартное водоизмещение эсминца по ТТЗ ограничивалось величиной 2200 т, принимался двухотсечный стандарт непотопляемости, остойчивость нормировалась начальной поперечной метацентрической высотой 1,0 м, прочность корпуса должна была быть достаточной для плавания при любом состоянии моря и в битом льду за ледоколом. Скорость хода принималась равной не менее 40 узлам, дальность плавания экономическим ходом — 6000 морских миль. Электрооборудование предлагалось проектировать в двух вариантах: на постоянном и переменном токе. ТТЗ требовало при разработке проекта учесть опыт не только советского кораблестроения и эксплуатации новых кораблей, но также иностранный опыт — по приобретённым СССР итальянским, немецким и особенно (как подчёркивалось в ТТЗ) американским материалам.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: Впервые в практике советского кораблестроения разработку эскизного проекта на основе ТТЗ и дополнительных решений (от 26 апреля и 20 июня 1940 года) поручили на конкурсной основе двум проектным организациям: ЦКБ-32 и конструкторскому бюро судостроительного завода № 190 им. А. А. Жданова (современная «Северная верфь»). Договор с ЦКБ-32, подписанный его начальником А. А. Яковлевым, был официально заключён 23 августа 1940 года, согласованная стоимость проектных работ была оценена в 1,1 млн рублей. ЦКБ-32, как и КБ завода им. А. А. Жданова, начало проектные работы значительно раньше подписания договора на эскизное проектирование: 1-е ГУ НКСП выдало КБ завода № 190 наряд на разработку эскизного проекта 16 января этого же года. Главным конструктором проекта 35 в варианте ЦКБ-32 стал А. Я. Копержинский, к этому времени имевший лишь достаточно скромный опыт проектирования 800-тонного сторожевого корабля проекта 29.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: По распоряжению заместителя наркома судостроительной промышленности А. М. Редькина проектные работы должны были выполняться в следующем порядке: механическую установку для обоих вариантов должно было комплексно разрабатывать ЦКБ-17, комплексное проектирование всего электрооборудования для обоих вариантов проекта поручалось ЦКБ-32. В распоряжении также указывалось: …КБ завода № 190 разрешается дополнительно разработать и представить свой вариант механической установки в кооперации с КБ Кировского завода. Разработка этого варианта должна быть произведена без ущерба по срокам и качеству пр. 30, 7-у и пр. 30 на базе американской механической установки.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: При эскизном проектировании ЦКБ-32 использовало результаты серии модельных испытаний, проведённых в опытовом бассейне ЦНИИ-45 в июле 1940 года под руководством начальника I отделения Луценко (исполнителем был инженер Согалов). По результатам модельных испытаний в качестве основного варианта эскизного проекта был выбран вариант III. В этом варианте корабль имел следующие главные размерения: длина по конструктивной ватерлинии — 106,5 м, ширина — 11,2 м, осадка — 3,82 м; коэффициент общей полноты — 0,493; объёмное водоизмещение — 2250 т. Имевший наибольшую погруженную площадь шпангоут был смещён на 12-й теоретический шпангоут. Вследствие роста стандартного водоизмещения до 2600 т главные размерения были изменены: длина по КВЛ была увеличена до 109,0 м, ширина до 11,5 м, осадка до 4,20 м. При скорости 40 узлов буксировочная мощность голого корпуса корабля составила 39 700 л. с., что при принятом пропульсивном коэффициенте 0,58 и 10%-й надбавке на сопротивление выступающих частей обеспечивало мощность на валах 74 000 л. с.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: В ходе дальнейшего проектирования в ЦКБ-32 были разработаны варианты теоретического чертежа V и VI с учётом применения различных типов турбин и различными вариантами расположения редукторов. Вариант V был разработан на основе теоретического чертежа «Д-11» и воспроизводил обводы американского эсминца. Он показал достижимую скорость 39,4 узла. Корпус имел коэффициент общей полноты 0,505, а шпангоут с наибольшей погруженной площадью был смещён на одиннадцатый теоретический шпангоут. Ниже конструктивной ватерлинии форштевень имел прямой подрез, наклон 25° и слабовыраженный ходовой бульб («полукаплю»), а выше конструктивной ватерлинии — клиперную форму. Подрез кормы был вогнутым и начинался за четырнадцатым теоретическим шпангоутом. Корма — плоская с клиновидным наклонным транцем. В целях улучшения условий работы гребных винтов и выполнения условий удифферентовки корабля в районе шестнадцатого теоретического шпангоута до транца были испытаны «тоннельные выемки». «Тоннельные» обводы кормы показали на ходовой скорости снижение буксировочной мощности приблизительно на 2 %.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: В окончательно принятом теоретическом чертеже эскизного проекта ЦКБ-32 выполнило оформление выхода гребных валов в виде «штанов» (проектант считал, что это способствовало повышению пропульсивного коэффициента). Недостатком теоретического чертежа ЦКБ-32 являлась некоторая валкость корпуса — начальная поперечная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении (без учёта влияния свободных поверхностей) составляла 0,98 м.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: Механическая установка в проекте ЦКБ-32 проектировалась ЦКБ-17 и рассчитывалась для работы на паре давлением 46 атмосфер и температурой 450 °C. Котлы «американского типа» ("Foster-Wheeler") имели поверхность нагрева 3,5 м² и пароперегреватель с поверхностью нагрева 146 м². Главный турбозубчатый агрегат был выполнен четырёхкорпусным с одноступенчатым редуктором и отключаемой по пару турбиной крейсерского хода.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: Первые расчёты, проведённые конструкторским бюро завода № 190 им. А. А. Жданова, показали, что не удаётся уложиться в лимит стандартного водоизмещения 2200 т. С этим фактом КБ пришлось смириться, так как и контрагенты завода повысили веса. Как и ЦКБ-32, КБ завода № 190 выбрало традиционную полубачную архитектуру корпуса с сравнительно высоким надводным бортом в носу для обеспечения мореходности — около 5,5 м (9,6 м от основной плоскости).


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: При проектировании теоретического чертежа КБ завода № 190 приняло за основу корпус лидера «Ташкент», изменив конфигурацию форштевня в подводной части и обводы кормы: ниже уровня конструктивной ватерлинии форштевень имел «ледокольный» излом, а для повышения пропульсивного коэффициента корме придали плоскую форму с большим подзором. Это решение нельзя признать удачным, поскольку внесённые изменения повышали буксировочное сопротивление, а также отрицательно влияли на мореходность. Впоследствии стало очевидно, что запас мощности механической установки варианта КБ завода № 190 оказался меньше, чем механической установки варианта ЦКБ-32. Эскизный проект завода КБ № 190 фактически воспроизводил конструкцию корпуса эсминца проекта 30 и предусматривал меньший объём сварки, чем проект ЦКБ-32.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: Механическая установка, принятая в эскизном проекте КБ завода № 190, была рассчитана на повышенное давление в 48 атмосфер. КБ раскритиковало котлы «американского типа» ("Foster-Wheeler") ЦКБ-17 и предложило технический проект котла с воздушным экономайзером, который обеспечивал повышение КПД до 84 % и имел большую площадь нагрева — 3,830 м². Турбозубчатый агрегат (ТЗА) с турбиной крейсерского хода, отключаемой муфтой и двухступенчатой зубчатой передачей (по типу Westinghouse) был спроектирован КБ Кировского завода, а документация по ТЗА также была выпущена в объёме технического проекта. Конструкторами КБ была предусмотрена установка атмосферных деаэраторов, проточного холодильника и электрификация большинства вспомогательных механизмов.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: Эсминец в варианте КБ завода № 190 предлагалось снабдить «стабилизирующим устройством» — успокоителями качки активного типа, состоящими из расположенных на расстоянии 1800 мм пяти пар бортовых управляемых рулей разработки ЦНИИ-45. Выдвижное шпиронное устройство, предназначенное для крепления коренного конца тралящей части параванов, было заимствовано из конструкции немецких эсминцев типа 1936A.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: Компоновка и площади жилых помещений на корабле в варианте КБ завода № 190 были неудовлетворительными, поскольку норма площади на 1 человека составляла всего 1,34 м², что не превосходило по «комфортности» бытовых условий эсминец проекта 7. 22 % членов экипажа размещалось не на стационарных, а на подвесных койках.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: Основным вариантом артиллерии главного калибра была выбрана 130-мм артустановка Б-2-У, которая проектировалась в Особом техническом бюро при управлении НКВД Ленинградской области. Установка создавалась на основе неуниверсальной 130-мм АУ Б-2ЛМ, которую предполагалось устанавливать на строящихся эсминцах проекта 30 и лидерах проекта 48. Орудия Б-2-У имели угол вертикального наведения 85°. Одновременно с разработкой установки Б-2-У ленинградский Металлический завод им. Сталина самостоятельно, в инициативном порядке разрабатывал 130-мм универсальную артиллерийскую установку МК-18. Поскольку установка Б-2-У была более компактна, имела раздельное наведение, НТК РКВМФ отдавал ей предпочтение. Однако Б-2-У нуждалась в переделке в связи с необходимостью введения в неё следящей силовой синхронной передачи и усиления бронирования с 6 до 8 мм, и к моменту готовности эскизного проекта 35 эти коррективы не были выполнены. В качестве зенитного калибра предполагалось использовать двухствольные 37-мм автоматы 66-К в защищённых установках и спаренные пулемётные башенные установки ДШКМ-2Б, уже производившиеся серийно. Управление стрельбой артиллерии должно было осуществляться с помощью ПУС «Смена»


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: Состав торпедно-минного вооружения на различных вариантах эскизного проекта различался. В эскизном проекте ЦКБ-32 предполагалось установить либо один пятитрубный торпедный аппарат 2-Н весом 16,75 т в диаметральной плоскости и два трёхтрубных аппарата 1-Н по бортам с углами обстрела по 35° от траверза для верхнего и по 50° для палубных торпедных аппаратов, либо три трёхтрубных торпедных аппарата 1-Н в диаметральной плоскости на надстройке с углами обстрела по 43° от траверза. Минное устройство обеспечивало приём 34 морских мин КБ-3. Проект КБ завода № 190 предполагал установку трёх трёхтрубных торпедных аппаратов 1-Н в диаметральной плоскости на надстройке или один трёхтрубный торпедный аппарат в диаметральной плоскости на надстройке и два пятитрубных аппарата на верхней палубе (запасные торпеды не предусматривались). Минное устройство в варианте КБ завода № 190 обеспечивало приём 44 мин КБ-3. Рассмотрев все варианты торпедного вооружения АНИМИ посчитал необходимым установить два пятитрубных торпедных аппарата в диаметральной плоскости, так как по мнению АНИМИ это давало увеличение торпед в залпе и выигрыш в весе на 1 т.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: На момент разработки технического чертежа проекта 35 не был готов эскизный проект противолодочного бомбомёта БМБ-1, выполнение которого было поручено заводу № 7. Не был разработан и эскизный проект стабилизированных постов наводки (СПН) типа «Шашлык», разрабатывавшихся заводом № 212, в начальной стадии создания находилась аппаратура приборов управления стрельбой (ЦАС-У), не была готова документация по 4-метровому «закрытому» (размещённому в стабилизированной дальномерной рубке) дальномеру разработки ЛОМЗ, принятому в эскизном проекте КБ завода № 190. В конкурсных проектах стабилизированные посты наводки располагались в носовой части корабля, в двух вариантах: с одним комбинированным трёх-дальномерным постом (с двумя размещёнными друг над другом на стабилизированной платформе СПН общим весом 25 т) и с двумя стабилизированными постами наводки, один из которых был двух-дальномерным. ЦКБ-32 был выбран открытый 4-метровый дальномер, размещённый на кормовой надстройке.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: Оба представленных варианта эскизного проекта были рассмотрены Управлением кораблестроения РКВМФ (УК РКВМФ) в ноябре 1940 года. Лучшим вариантом УК РКВМФ признало вариант ЦКБ-32 и после выполнения всех замечаний утвердило его для дальнейшей разработки. При этом машинно-котельную установку предписывалось принять по проекту КБ завода № 190 и Кировского завода, а электрооборудование — на постоянном токе с напряжением 220 В. Расположение трёх трёхтрубных торпедных аппаратов было выбрано линейным. Конструкция корпуса, по мнению УК РКВМФ, должна была быть выполнена по образцу проекта 30, а теоретический чертёж избавлен от транцевидной кормы. В феврале 1941 года командованию РКВМФ был представлен дизельный вариант проекта 35 — проект Д-35. Как считает А. В. Платонов, возможно, на его создание повлияла неуверенность в успешном создании котлотурбинной главной энергетической установки на высоких параметрах пара.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: По мнению историка флота С. А. Балакина, на конструкцию эскадренных миноносцев проекта 35 сильное влияние оказал лидер «Ташкент», о чём свидетельствует «и его общая архитектура, и овальная в плане носовая надстройка, и тот же штормовой коридор, и расположение торпедных аппаратов».


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: Согласно плану закладок боевых кораблей на 1941 год по проекту 35 на судостроительном заводе № 190 должна была производиться закладка двух эсминцев — «Удалого» и «Ударного», однако к началу Великой Отечественной войны были начаты только плазовые работы по первому из этих кораблей. С началом войны они были остановлены.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: На судьбу эсминца проекта 35 сильно повлиял «целый комплекс объективных и субъективных факторов, приведших сначала к остановке, а затем и к прекращению работ». Главным из них стало постановление Комитета Обороны при СНК СССР от 19 октября 1940 года о частичном пересмотре кораблестроительной программы, предписывавшее сосредоточить усилия советских судостроительных предприятий на достройке уже заложенных кораблей с высокой степенью готовности. Предпочтение было отдано достройке корпусов серийных эсминцев проекта 30 и лидеров проекта 48, для которых уже были изготовлены главные и вспомогательные механизмы. Все силы главного конструктора проекта 35 в ЦКБ-32 Я. А. Копержинского были отданы обеспечению рабочего проектирования и достройки сторожевых кораблей проекта 29. Большую роль в прекращении работ по проекту 35 сыграли отсутствие серийно производимых артиллерийских установок главного калибра (Б-2-У) и положение, сложившееся с созданием его машинно-котельной установки: так как машиностроительные предприятия не справлялись с поставкой даже ранее освоенных котлов и турбин, перестройка производства на новые, неосвоенные промышленностью образцы техники означала бы его полную остановку.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: Когда в 1942 году, по мере стабилизации советско-германского фронта, появилась возможность всерьёз заняться проектированием боевых кораблей, в том числе класса «эскадренный миноносец», советские конструкторы, несмотря на уже существовавший большой задел по проекту 35, отказались от дальнейших конструкторских работ по этому проекту, так как руководству ВМФ стало ясно, что проект 35 не удовлетворяет требованиям уже идущей войны. На основании боевого опыта было принято решение сосредоточиться на новом проекте 40 с усиленной зенитной артиллерией ближнего боя (6×2 45-мм АУ СМ-7), улучшенной мореходностью и с применением оборудования, систем и станций, доставшихся СССР от США вместе с кораблями, полученными по ленд-лизу.


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text: К числу зарубежных аналогов эсминцев проекта 35 следует отнести следующие корабли, построенные в 1938—1940 годах: британские типа "«J»", французские типа «Ле Арди», германские типа «1936», итальянские типа «Сольдати», американские типа «Гливз» и японские типа «Кагэро».


title: Эскадренные миноносцы проекта 35

text:
Британские эсминцы типа "«J»" стали удешевлённым вариантом мощных, но слишком дорогих кораблей типа «Трайбл» () . В соответствии с традициями британской кораблестроительной школы, эсминцы были прочными и весьма мореходными кораблями. Энергетическая установка считалась сравнительно консервативной, по меркам конца 1930-х годов, зато отличалась высокой надёжностью. Главным калибром эсминцев стали шесть 120-мм орудий, размещённых в спаренных полузакрытых установках. Эти пушки отличались высокой скорострельностью, благодаря частичной механизации заряжания, но вести зенитный огонь не могли. Отбивать атаки с воздуха предполагалось с помощью счетверённого 40-мм «Пом-пома», устаревшего к началу Второй мировой войны. Автомат имел слишком низкую начальную скорость снаряда, а надёжность оставляла желать лучшего. «Пом-пом» дополнялся крупнокалиберными зенитными пулемётами — как показал военный опыт, оружием почти бесполезным. Торпедное вооружение было достаточно мощным и включало в себя два пятитрубных торпедных аппарата. Важным достоинством типа "«J»" стало их оснащение гидролокатором. Британское Адмиралтейство считало их вполне сбалансированными кораблями и далее заказало практически идентичные эсминцы типов "«K»" и "«N»".
Эсминцы типа «Ле Арди» () проектировались как корабли сопровождения для новых французских линкоров типа «Дюнкерк». Считалось, что старые эсминцы имеют недостаточную скорость, а многочисленные лидеры французского флота предназначались для решения других задач. Применение передовой энергетической установки с высоконапорными котлами позволило разместить на сравнительно небольших кораблях солидное вооружение. Главным калибром стали мощные 130-мм орудия, размещённые в трёх башнях — одна в носу и две в корме. Угол возвышения достигал лишь 30°, вследствие чего орудия не могли вести зенитного огня. Сами башни отличались развитой для 1930-х годов автоматикой, формально позволявшей достичь скорострельности 14—15 выстрелов в минуту, но система оказалась крайне ненадёжной. В единственном боевом столкновении с участием эсминцев данного типа «Эпе» сумел выпустить лишь 14 снарядов, после чего все его орудия вышли из строя, «Флёре» вообще не смог открыть огонь. Противовоздушная оборона должна была обеспечиваться уже устаревшими 37-мм полуавтоматами и крупнокалиберными пулемётами. В лучшую сторону выделялись французские торпеды, имевшие нестандартный калибр и повышенную мощность.