title: Merrymount Press

text:
В 1896 году Апдайк приобрел гарнитуру Кэзлона (); также он заказал шрифты «Скотч Роман» (Scotch Roman), антикву Жансона, «Маунтджой» (Mountjoye) и «Оксфордский» (Oxford). Книгопечатня Мерримаунт-пресс стала первым американским издательством, применившим Таймс Нью Роман Стэнли Морисона.
В 1899 году в Мерримаунт-пресс вышли романы Эдит Уортон, напечатанные по заказу издательства «Сыновья Чарльза Скрибнера» (Charles Scribner’s Sons). Эти книги упрочили репутацию предприятия. Лучшим произведением Мерримаунт-пресс считается «Молитвенник прихожанина» («Book of Common Prayer», 1930). Издание спонсировал Джон Пирпонт Морган. Флероны, инициалы и рубрикация составляют единственное украшение этого простого и красивого кварто.


title: Merrymount Press

text: По оценкам Апдайка в издательство вышло около 14 000 экземпляров книг. Большинство из них предназначалось для рынка частных коллекционеров и клубов любителей изящных изданий. Также Апдайк печатал рождественские открытки, экслибрисы, рекламные листовки, а кроме того — книги по заказам других издательств, библиотек, церквей и других организаций.


title: Merrymount Press

text: Большая часть архивов издательства хранится ныне в Бостонском атенеуме ().


title: Гонка двигателя

text:
Гонка двигателей - контрольное опробование, (прогонка, газовка (жарг.)) — плановая периодическая проверка работоспособности силовых установок летательного аппарата и связанных систем и оборудования.
Данный комплекс работ выполняется лётным экипажем или специально обученным и допущенным к таким работам техническим расчётом на газовочных площадках или на штатной стоянке летательного аппарата, оборудованных газоотбойником и тормозными устройствами шасси. В соответствии с "программой гонки" проверяются и фиксируются параметры работы двигателей и систем (обороты турбин, температура выходящих газов, расход топлива и др.) на различных режимах, а также проверяется функционирование электроснабжения, гидросистем, системы кондиционирования и т.д. Весь процесс прописывается бортовыми средствами объективного контроля, анализируется и, при соответствии параметров техническим требованиям, принимается решение о возможности дальнейшей эксплуатации воздушного судна.
Гонка двигателей входит в перечень особо опасных работ на авиатехнике. С начала и до окончания работ на стоянке, в непосредственной близости от летательного аппарата находится пожарный автомобиль с расчётом или другие противопожарные средства. Без развёрнутых средств пожаротушения запуск двигателей запрещён.


title: Мякинино (Москва)

text: Мяки́нино — деревня, административно входящая в состав района «Кунцево» Западного административного округа города Москвы. Является «протуберанцем» Москвы в Московской области. Расположена за Московской кольцевой автомобильной дорогой, напротив района Строгино.


title: Мякинино (Москва)

text: Деревня дала название станции Московского метрополитена «Мякинино», которая располагается от неё примерно в 2 км на территории городского поселения Красногорск, но к самому городу Красногорску не относится.


title: Мякинино (Москва)

text: Деревня упоминается в материалах Генерального межевания XVIII века. Название связано с некалендарным личным именем "Мякина". В состав Москвы Мякинино было включено с 1980-х годов (по некоторым источникам с 1983 года).


title: Мякинино (Москва)

text: По деревне проходят маршруты автобусов:


title: Криуша (Рязанская область)

text: Криу́ша — село в Клепиковском районе Рязанской области России, административный центр Криушинского сельского поселения.


title: Криуша (Рязанская область)

text: На старинных картах значится небольшая извилистая речка с именем, отражающим её конфигурацию — Кривая. Речка пересекала нынешнее село и терялась в болоте. Она давно пересохла и заросла. По её руслу пролегала осушительная «Церковная канава», названная так потому что брала начало недалеко от церкви, которой теперь нет. Бывшая речка дала имя постоялому двору, а затем и селу: Кривая — Кривуша — Криуша.


title: Криуша (Рязанская область)

text: В результате пожаров летом 2010 года в селе сгорело 54 дома, в том числе школа и почта. Более 100 человек остались без крыши над головой. В октябре 2010 года Правительство Рязанской области построило погорельцам дома, а также новую школу, детский сад и дом культуры.


title: Криуша (Рязанская область)

text: В 2010 году в Криуше был построен Центр социальной адаптации для лиц без определённого места жительства.


title: Right Said Fred

text: Right Said Fred — британская поп-группа, созданная в 1989 году братьями Ричардом и Фредом Фэйрбрассами.


title: Right Said Fred

text: Название группы восходит к известной песне Бернарда Криббинса 1962 года выпуска. В 1990-е годы в группе состоял третий участник — Роб Манзоли, который написал для "Right Said Fred" несколько песен. В 1991 году вышел первый хит «I’m Too Sexy», многократно использованный в кино и на телевидении. Песня заняла первое место в хит-парадах США и второе место в Великобритании. После The Beatles, они стали второй группой из Англии, три недели подряд занимавшей первую строчку хит-парадов США. В 1996 году Манзоли покинул группу. После долгого перерыва "Right Said Fred" выпустили новый сингл «You’re My Mate», ставший гимном сборной ЮАР по регби.


title: Right Said Fred

text: В связи с устоявшимся имиджем группы, с 2007 года Ричард и Фред снимаются в немецкой рекламе моющего средства .


title: Облачное хранилище данных

text: Облачное хранилище данных () — модель онлайн-хранилища, в котором данные хранятся на многочисленных распределённых в сети серверах, предоставляемых в пользование клиентам, в основном, третьей стороной. В отличие от модели хранения данных на собственных выделенных серверах, приобретаемых или арендуемых специально для подобных целей, количество или какая-либо внутренняя структура серверов клиенту, в общем случае, не видна. Данные хранятся и обрабатываются в так называемом «облаке», которое представляет собой, с точки зрения клиента, один большой виртуальный сервер. Физически же такие серверы могут располагаться удалённо друг от друга географически.


title: Облачное хранилище данных

text: Облачными хранилищами являются такие интернет-сервисы, как: Dropbox, OneDrive, Google Drive, iCloud, Яндекс.Диск, Облако Mail.Ru.В марте 2011 года аналитическая фирма IDC провела исследование, которое показало, что многие компании в первую очередь связывают с «облачными» сервисами большие проблемы по части безопасности. А независимая исследовательская организация Portio Research только подтвердила это, указав конкретные цифры: 68 % опрошенных руководителей европейских IT-компаний в целях безопасности отказываются использовать «облачные» технологии. Также руководитель компании G Data Security Labs и эксперт по безопасности Ральф Бенцмюллер не рекомендовал использовать «облачные» сервисы в связи с тем, что данные могут стать достоянием общественности.19 июня 2011 года в течение четырёх часов любой желающий мог получить доступ к данным пользователей Dropbox.


title: Облачное хранилище данных

text: Некорректная настройка прав доступа к облачным хранилищам Amazon S3 несколько раз приводила к крупным утечкам данных, например, 200 миллионов записей предвыборной аналитики, о 3 миллионах фанатов WWE, 6 миллионах клиентов Verizon.


title: Облачное хранилище данных

text: Обрушения линий связи и датацентров могут приводить к временной недоступности данных из облачных хранилищ или даже потере данных.


title: Облачное хранилище данных

text: Облачные шлюзы — технология, которая может быть использована для более удобного предоставления «облака» клиенту. К примеру, с помощью соответствующего программного обеспечения, хранилище в «облаке» может быть предоставлено для клиента как локальный диск на компьютере. Таким образом, работа с данными в «облаке» для клиента становится абсолютно прозрачной. И при наличии хорошей, быстрой связи с «облаком» клиент может даже не замечать, что работает не с локальными данными у себя на компьютере, а с данными, хранящимися, возможно, за много сотен километров от него.


title: Як-8

text: Як-8 — советский транспортный самолёт, усовершенствованный вариант Як-6М. Разработан в ОКБ А. С. Яковлева. Первый полёт самолёта состоялся в начале 1944 года.


title: Несущий винт

text: Несущий (основной) винт — воздушный винт с вертикальной осью вращения, обеспечивающий подъёмную силу винтокрылому летательному аппарату (как правило, вертолётам), позволяющий выполнять управляемый горизонтальный полёт и совершать посадку. Основная функция такого винта — «нести» летательный аппарат, что и отражено в названии. Также его весьма часто называют просто ротором.


title: Несущий винт

text: Кроме вертолётов, несущие винты имеются у автожиров, винтокрылов, конвертопланов и у летающих платформ.


title: Несущий винт

text:
Главное отличие несущих винтов от маршевых винтов - способность быстро изменять общий и/или циклический шаг. Несущий винт вертолёта в общих чертах состоит из лопастей, втулки и шарниров.
Система управления несущим винтом состоит из автомата перекоса, соединённого с осевыми шарнирами лопастей несущего винта при помощи тяг (элементов, передающих поступательное движение). Поворот лопасти в осевом шарнире вызывает изменение угла установки лопасти.


title: Несущий винт

text: "Углом установки лопасти" называется угол между хордой лопасти и конструктивной плоскостью вращения. Чем больше этот угол, тем большую подъёмную силу обеспечивает лопасть несущего винта.


title: Несущий винт

text:
Перемещение тарелки автомата перекоса вверх/вниз вдоль вала несущего винта приводит к одновременному изменению углов установки всех лопастей, тем самым регулируется мощность винта и, соответственно, высота висения(полёта) летательного аппарата.
Данное изменение называется общим шагом винта.
Наклон тарелки автомата перекоса относительно корпуса летательного аппарата называется циклическим шагом и позволяет управлять аппаратом в продольно-поперечной плоскости (тангаж-крен).


title: Несущий винт

text:
Частота вращения несущего винта, как правило, постоянна, а изменение нагрузки на винте автоматически компенсируется соответствующим изменением мощности двигателей.
Существуют системы управления, в которых отсутствуют осевые шарниры лопастей. Например, в моделях радиоуправляемых вертолётов изменяется наклон вращения всего винта, а не отдельных лопастей.
В вариантах несущих винтов с сервозакрылками (синхроптеры фирмы Kaman Aircraft) изменяется угол установки закрылков, расположенных на задней кромке лопастей.
Участки лопасти, расположенные ближе к оси вращения и, соответственно, описывающие окружности меньшего радиуса, имеют меньшую линейную скорость относительно воздуха и создают пропорционально меньшую подъёмную силу. Для уменьшения этого эффекта лопасть закручивают таким образом, что её угол установки плавно увеличивается по мере приближения к оси вращения, что позволяет участкам с меньшим радиусом вращения обеспечивать большую подъёмную силу. "Крутка лопастей" (разница между углом установки участков в корне и на конце лопасти) может составлять 6-12°.
Соединение лопастей с валом может быть шарнирным, жёстким, полужёстким и упругим. При шарнирном и упругом соединении плоскость вращения несущего винта не может быть отклонена относительно фюзеляжа вертолёта, в отличие от полужёсткого соединения.
Несущий винт может иметь от двух до восьми лопастей. Лопасти могут быть деревянными, цельнометаллическими и композитными (стеклопластиковыми). Композитные лопасти по сравнению с цельнометаллическими менее трудоёмки в изготовлении, обладают значительно большими ресурсом, надёжностью и коррозионной стойкостью.
Нередко лопасти выполняют пустотелыми и закачивают внутрь лопасти газ или воздух под давлением. Падение давления внутри лопасти, измеряемое специальным датчиком, сигнализирует о её повреждении.
Для уменьшения габаритов вертолёта на стоянке или при базировании в ангарах, на авианесущих кораблях и вертолётоносцах применяются складываемые несущие винты. Складывание может осуществляться вручную или автоматически.
Для снижения уровня вибрации, передаваемой от несущего винта на фюзеляж, на его втулке или лопастях устанавливаются маятниковые виброгасители. Для защиты от обледенения лопасти винта оборудуются противообледенительными системами.


title: Несущий винт

text:
Существуют различные схемы вертолётов.
Большинство вертолётов в мире выполнено по «классической» схеме с одним несущим винтом и рулевым винтом на хвостовой балке. Существуют вертолёты с двумя несущими соосными винтами противоположного вращения, без рулевого винта (Ка-25, Ка-27, Ка-50). Для таких машин применяется термин «соосный несущий винт», при этом различают «верхний» и «нижний» винты.
В зависимости от положения несущего винта в потоке воздуха различают два основных режима работы: режим осевого обтекания, когда ось втулки винта расположена параллельно набегающему невозмущённому потоку, и режим косого обтекания, при котором поток воздуха набегает на несущий винт под углом к оси втулки.


title: Несущий винт

text:
Существует проект фиксируемого в полёте несущего винта, так называемый X-Wing, устанавливаемый на вертолёте Sikorsky S-72.
Несущий винт, заключённый в кольцевой канал, называют импеллером, такая конструкция увеличивает мощность винта и уменьшает шум, однако при этом увеличивается вес несущей конструкции.
Существуют также проекты несущего винта с дисковым крылом, например «Discrotor» Фирмы Boeing или . В проекте «Discrotor» лопасти несущего винта телескопические, во время полёта лопасти могут убираться внутрь дискового крыла.


title: Несущий винт

text: При вращении несущего винта возникают вибрации, которые могут вызывать преждевременный выход из строя приборов, оборудования, и даже приводить к разрушению летательного аппарата. К появлению вибрации относятся такие явления, как земной резонанс, флаттер и вихревое кольцо.


title: Несущий винт

text: Этому явлению подвержены летательные аппараты, у которых лопасти несущего винта крепятся ко втулке посредством шарнирного соединения. Центр масс лопастей нераскрученного винта находится на его оси вращения. При вращении винта лопасти могут поворачиваться в своих вертикальных шарнирах, и их общий центр масс оказывается смещённым в сторону от оси вращения, что приводит к колебаниям втулки винта в горизонтальной плоскости. При совпадении гармоник этих колебаний и собственных колебаний вертолёта, стоящего на земле на упругом шасси, возникают неконтролируемые колебания вертолёта — "земной резонанс".


title: Несущий винт

text: Земной резонанс можно подавить, введя демпфирование как в вертикальном шарнире, так и в амортизационной стойке шасси вертолёта. Более благоприятные условия для создания земного резонанса создаются при пробеге вертолёта по земле.


title: Несущий винт

text: Флаттером называют самовозбуждающиеся колебания лопастей несущего винта, происходящие за счёт энергии воздушного потока и приводящие к быстрому нарастанию амплитуды махового движения. Флаттер особенно опасен для соосной схемы, так как из-за этого эффекта происходит перехлёст лопастей. Для избежания флаттера в лопасти несущего винта устанавливается противофлаттерный груз, а на втулке маятниковые виброгасители. На вертолётах с шарнирным и упругим типом соединения лопастей признаком появления флаттера во время полёта является «размывание» конуса несущего винта.


title: Несущий винт

text:
Вихревое кольцо — критический режим полёта вертолёта, развивающийся при быстром снижении с малой поступательной скоростью. Характеризуется резкой потерей высоты и ослаблением реакции вертолёта на перемещение органов управления.
Вертолёт резко увеличивает скорость снижения; вследствие турбулентного состояния потока в вихревом кольце возникает тряска вертолёта, ухудшается устойчивость и управляемость.


title: Несущий винт

text: Лопасти несущего винта крепятся к втулке, свободно вращающейся вокруг вала вертолёта. Существует следующие основные виды таких соединений.


title: Несущий винт

text: При шарнирном соединении, изобретённом Хуаном де Ла Сьерва, лопасти крепятся к корпусу втулки последовательно через осевой, вертикальный и горизонтальный шарниры. Благодаря шарнирному сочленению лопастей с корпусом втулки значительно снижаются переменные напряжения в элементах несущего винта и уменьшаются передающиеся от винта на фюзеляж вертолёта моменты аэродинамических сил.


title: Несущий винт

text: Горизонтальные шарниры обеспечивают возможность махового движения лопастей вверх-вниз; вертикальные позволяют лопастям совершать колебания в плоскости вращения, возникающие под действием переменных сил лобового сопротивления и сил Кориолиса, появляющихся при колебаниях лопасти относительно горизонтального шарнира; осевые шарниры предназначены для изменения углов установки лопастей.


title: Несущий винт

text: Во время полёта на вертолётах с шарнирным соединением можно увидеть, что лопасти в воздухе описывают не круг, а фигуру в виде воронки или конуса.


title: Несущий винт

text:
Роль вертикального и горизонтального шарнира при таком соединении играет упругий элемент, изготовленный из композитных материалов, или торсион.
Это позволяет по сравнению с шарнирным соединением уменьшить число деталей, уменьшить трудоёмкость обслуживания, устранить необходимость смазывания и увеличить ресурс несущего винта в 3—10 раз.
На несущем винте с таким соединением может быть значительно повышена эффективность управления по сравнению с шарнирным, что способствует увеличению манёвренности вертолёта, к тому же уменьшается явление «земного резонанса».


title: Несущий винт

text:
При такой схеме две лопасти винта жёстко крепятся к центральной втулке по типу качелей (коромысла): когда одна лопасть совершает маховое движение вверх, другая совершает симметричное движение вниз.
Лётчик, изменяя положение ручки управления вертолётом, тем самым изменяет положение всей плоскости вращения несущего винта.
Вертолёт с полужёсткой втулкой несущего винта обладает хорошими характеристиками управляемости. Важным преимуществом такой схемы является её простота (отсутствие высоконагруженных подшипников в шарнирах, демпферов и центробежных ограничителей свеса лопастей), облегчающая и удешевляющая изготовление винта и обслуживание его в эксплуатации. Вертолёты с полужёсткой схемой серийно производят фирмы Bell и Robinson.


title: Несущий винт

text:
Лопасти винта жёстко крепятся к втулке, установленной на приводном валу, с использованием только осевого шарнира.
Такая схема является самой простой, но в то же время наиболее подверженной разрушительным вибрациям. К тому же такая схема обладает повышенной массой по сравнению с шарнирным соединением.
Стоит отметить, что переменные нагрузки на лопасти несущего винта в этом случае могут быть уменьшены за счёт гибкости самих лопастей.


title: Несущий винт

text:
Жёсткое соединение применяется в воздушных винтах самолётов и до изобретения Хуаном де Ла Сьерва шарнирного соединения использовалось на всех экспериментальных вертолётах начала 20-го века.
В настоящее время такое соединение можно найти в несущих винтах вертолёта .


title: Несущий винт

text: При поступательном движении вертолёта в горизонтальной плоскости несущий винт обтекается встречным воздушным потоком. В случае его вращения по часовой стрелке лопасть, находящаяся слева по направлению полёта, движется навстречу воздушному потоку (наступающая лопасть), а находящаяся справа — попутно ему (отступающая лопасть). Соответственно, скорость наступающей лопасти относительно набегающего воздуха выше, чем скорость отступающей, и максимальна на азимуте 90°. Поскольку сопротивление воздуха и подъёмная сила пропорциональны скорости, наступающая лопасть создаёт большую подъёмную силу и испытывает большее сопротивление.


title: Несущий винт

text: Линейная скорость пропорциональна расстоянию от оси вращения и, соответственно, максимальна на концах лопастей. При определённых значениях угловой скорости вращения винта линейная скорость концевых участков наступающей лопасти приближается к скорости звука, в результате чего на этих участках развивается волновой кризис. Напротив, скорость ряда участков отступающей лопасти относительно воздуха настолько мала, что на них происходит срыв потока, а участки, расположенные ещё ближе ко втулке, попадают в зону обратного обтекания (профиль лопасти обтекается воздухом с острой части, что создаёт обратную подъёмную силу).


title: Несущий винт

text: Лопасти несущего винта, попадающие в зоны срыва потока и волнового кризиса, характеризуются увеличением вибраций и резким снижением подъёмной силы. Противодействовать срыву потока можно увеличением угловой скорости вращения несущего винта, однако при этом увеличивается зона волнового кризиса. Негативное влияние зоны волнового кризиса можно уменьшить, применив специальные законцовки лопастей винта — например, стреловидные.


title: Несущий винт

text:
Поскольку наступающие лопасти создают большую подъёмную силу, чем отступающие, для сохранения баланса подъёмных сил разных участков несущего винта существует механизм компенсации. Механизм основан на применении горизонтального шарнира и осевого шарнира, жёстко соединённого с автоматом перекоса.
Во время полёта лопасть находится под углом к обтекаемому воздушному потоку, возникаемое сопротивление воздуха приводит к взмаху лопасти вверх. Так как осевой шарнир соединён с автоматом перекоса, то при взмахе лопасти вверх происходит поворот лопасти в сторону уменьшения угла между лопастью и воздушным потоком. Уменьшение этого угла приводит к уменьшению подъёмной силы лопасти.


title: Несущий винт

text: И наоборот, при уменьшении скорости обтекаемого воздушного потока лопасть опускается вниз, увеличивается угол установки лопасти, увеличивается подъёмная сила.


title: Hyposmocoma ekemamao

text: Hyposmocoma ekemamao — вид моли эндемичного гавайского рода "Hyposmocoma".


title: Hyposmocoma ekemamao

text: Обитает на острове Лайсан в районе Гуано-Рок.


title: Hyposmocoma ekemamao

text: Размах крыльев 10—10,5 мм. Личинки обитают вдали от берега. Кокон гусеницы — яркого тёмно-коричневого цвета, конической формы, гладкий и сплюснутый, длиной 4,1—7,0 мм. При росте личинки кокон удлиняется в обе стороны.


title: Hyposmocoma cleodorella

text: Hyposmocoma cleodorella — вид моли эндемичного гавайского рода "Hyposmocoma".


title: Hyposmocoma cleodorella

text: Обитает на острове Гавайи в районе Кона.


title: Hyposmocoma kaikuono

text: Hyposmocoma kaikuono — вид моли эндемичного гавайского рода "Hyposmocoma".


title: Hyposmocoma kaikuono

text: Обитает на острове Молокаи в районе Гоноули и залива Малоо.


title: Hyposmocoma kaikuono

text: Размах крыльев 10,1-13,2 мм. Личинки обитают на заросших лишайником скалах.


title: PageDefrag

text: PageDefrag — бесплатная утилита для 32-битных операционных систем Microsoft Windows, разработанная Sysinternals, и затем приобретённая Microsoft Corporation.


title: PageDefrag

text: PageDefrag служит для дефрагментации файлов системного реестра, файла подкачки и файла образа RAM для спящего режима, который создаётся при переходе системы в спящий режим, а также файла журнала событий.


title: PageDefrag

text: PageDefrag способна работать из командной строки.


title: Hyposmocoma kapakai

text: Hyposmocoma kapakai — вид моли эндемичного гавайского рода "Hyposmocoma".


title: Hyposmocoma kapakai

text: Обитает на юго-восточном берегу острова Оаху.


title: Hyposmocoma kapakai

text: Размах крыльев 10,9—13,2 мм. Личинки обитают в прибрежной полосе, на уровне моря.


title: Мартынов, Николай Саввич

text: Николай Саввич Мартынов (,  — , ) — российский и . Двоюродный брат Николая Соломоновича Мартынова.


title: Мартынов, Николай Саввич

text: Профессиональный военный, кавалерист, дослужившийся до чина полковника, Мартынов был музыкантом-любителем, однако пользовался высокой репутацией в среде профессиональных музыкантов: в частности, ему доводилось выступать в ансамбле с ведущими российскими виртуозами, включая Антона Рубинштейна. Нередко Мартынов давал и сольные концерты в аристократических салонах Санкт-Петербурга. В 1859 г. он принял активное участие в создании Российского музыкального общества и стал его почётным членом. Под руководством Мартынова начала свой творческий путь известная в дальнейшем в Европе как пианистка и композитор Ингеборг Старк.


title: Давыдово (станция)

text: Давы́дово — узловая железнодорожная станция Большого кольца Московской железной дороги на участке Орехово-Зуево — Куровская. Расположена рядом с одноимённой деревней городского округа Ликино-Дулёво Московской области. Входит в Московско-Горьковский центр организации работе железнодорожных станций ДЦС-8 Московской дирекции управления движением. По основному характеру работы является промежуточной, по объёму работы отнесена к 3 классу.


title: Давыдово (станция)

text: Открыта в 1899 году. На станции — 2 низкие платформы, 6 путей, здание вокзала переоборудовано в жилой дом, имеются строения диспетчерской и других служб. Рядом со станцией расположена база запаса пассажирских вагонов.


title: Давыдово (станция)

text: В границах станции кроме основной части из 6 путей также находится участок на юг с путепроводом над Казанским радиальным направлением, включая три из четырёх примыканий соединительных ветвей с ним и северную петлю на развязке целиком.


title: Давыдово (станция)

text: Расстояние до узловой станции Куровская Казанского направления — 6 км.


title: Давыдово (станция)

text: Через станцию ежедневно проходит 3 пары электропоезда Александров — Куровская и часть электропоездов, следующие из Куровской по кольцу в направлении Ильинского Погоста и обратно (в Давыдово локомотивная бригада меняет кабину, время стоянки поезда около 10 минут) — 3Р/4В поезда в Куровскую, 1 поезд из Куровской.


title: Давыдово (станция)

text: 4 августа 2015 года на этой станции сошли с рельс 4 вагона товарного поезда.


title: Реджи, Рафаэлла

text: Рафаэ́лла Ре́джи-Конкато (; род. , ) — итальянская профессиональная теннисистка. Победительница Открытого чемпионата США 1986 года в смешанном парном разряде (с Серхио Касалем), бронзовый призёр показательного Олимпийского турнира 1984 года.


title: Реджи, Рафаэлла

text: В 1981 году, в 15 лет, Рафаэлла Реджи провела свой первый матч в профессиональном турнире, сыграв в первом круге Открытого чемпионата Италии, а в конце года выиграла престижный юниорский турнир Orange Bowl в своей возрастной категории. На следующий год она была впервые приглашена в сборную Италии в Кубке Федерации на матч с командой США, который итальянки проиграли всухую. В 1983 году она провела уже четыре игры за сборную, выиграв три из них, в том числе у Гелены Суковой. В этом году она участвовала в основной сетке всех четырёх турниров Большого шлема и дважды сумела выйти во второй круг.


title: Реджи, Рафаэлла

text: В 1984 году Реджи приняла участие в показательном теннисном турнире Олимпийских игр в Лос-Анджелесе, где возраст участников был ограничен двадцатью годами. Реджи была посеяна на турнире под шестым номером и дошла до полуфинала, где уступила будущей чемпионке Штеффи Граф. Поскольку матч за третье место не проводился, она стала автоматически бронзовым призёром турнира.


title: Реджи, Рафаэлла

text: В 1985 году Реджи выиграла свой первый профессиональный турнир и в одиночном, и в парном разрядах. Этим турниром стал Открытый чемпионат Италии; Реджи стала второй итальянкой, которой удалось победить в нём в одиночном разряде в послевоенный период и единственной, кто добилась этого успеха в Открытую эру. На следующий год она победила ещё в двух турнирах в одиночном разряде и добилась главного успеха в карьере, выиграв Открытый чемпионат США в миксте, где её партнёром был испанец Серхио Касаль. Реджи и Касаль победили последовательно вторую (Джордан/Флэк), пятую (Бунге/Санчес) и первую посеянную пару (Навратилова/Флеминг).


title: Реджи, Рафаэлла

text: В 1987 году на Открытом чемпионате Франции Реджи дошла до четвертьфинала в одиночном разряде, победив в четвёртом круге посеянную пятой Гелену Сукову и проиграв затем Крис Эверт. Это был самый крупный её успех в турнирах Большого шлема в одиночном разряде. На следующий год она добилась такого же результата на Открытом чемпионате США в турнире женских пар, а в одиночном разряде дошла до четвертьфинала Олимпиады в Сеуле, победив по пути двух посеянных соперниц — Клаудию Коде-Кильш и Эверт.


title: Реджи, Рафаэлла

text: К началу 1990-х годов основные успехи Реджи уже относятся к выступлениям в парном разряде. Она дошла до финала Открытого чемпионата Канады, турнира I категории, в 1990 году с хозяйкой корта Хелен Келеси и до четвертьфинала Открытого чемпионата Австралии на следующий год с Сабин Аппельманс из Нидерландов, победив по пути две посеянных пары и проиграв только первой паре турнира, Яне Новотной и Джиджи Фернандес. Её последним крупным успехом стал выход в финал турнира II категории в Милане осенью того же года. В 1992 году, после выступления на Олимпиаде в Барселоне, где она дошла до второго круга как в одиночном, так и в парном разряде, Реджи в 26 лет завершила теннисную карьеру.


title: AutoRuns

text:
AutoRuns — бесплатная утилита для 32-битных и 64-разрядных операционных систем Microsoft Windows, разработанная Sysinternals, и затем приобретённая Microsoft Corporation.
Утилита способна управлять автозагрузкой программ, сервисов, модулей, драйверов и других компонентов системы.


title: AutoRuns

text: Autoruns отображает абсолютно всё, что будет запущено на компьютере при старте операционной системы, регистрации пользователя и других событиях. Отображаются программы, загружаемые модули, драйверы, системные службы, назначенные задания, Winlogon. Утилита может показать свойства любого объекта, пути и параметры запуска, а также отменять их автозапуск.


title: AutoRuns

text: Autoruns может проводить поиск запускаемых программ по всей системе или в указанных категориях (стандартная «Автозагрузка», службы Windows, системный реестр (Run, RunOnce), проводник Windows и других).


title: AutoRuns

text: Есть возможность временно приостанавливать автозапуск с сохранением всех параметров запуска и возможностью восстановления.


title: AutoRuns

text: Начиная с 13 версии добавлена возможность проверки файлов автозапуска по хешу на сервисе VirusTotal, при этом неизвестные файлы можно отправить на анализ.


title: Каслбар (станция)

text: Каслбар (, ) — железнодорожная станция, открытая 17 декабря 1862 года и обеспечивающая транспортной связью одноимённый город в графстве "Мейо", "Республика Ирландия".


title: Каслбар (станция)

text: Линия, на которой расположена станция, неэлектрифицированна. Грузовое движение осуществляется на тепловозной тяге, пассажирские перевозки — дизель-поездами.


title: Каслбар (станция)

text: На станции две прямые боковые высокие пассажирские платформы, одна из которых действующая — с неё происходит посадка и высадка пассажиров. Другая платформа расположена вдоль разобранного в начале 1990-х годов второго пути. Несмотря на то, что платформа оказалась на удалении от железнодорожного полотна и не используется, она сохраняется в удовлетворительном состоянии.


title: Каслбар (станция)

text: Все проходящие через станцию пассажирские поезда курсируют по маршруту Дублин—Уэстпорт. По состоянию на март 2013 года на платформе ежедневно останавливаются четыре пары дизель-поездов; в будние дни назначается дополнительный поезд до Дублина. Среднее время в пути от (до) Дублина — 3 часа; от (до) станции Уэстпорт — 19 минут.


title: Каслбар (станция)

text: 16 декабря 2012 года было торжественно отмечено 150-летие станции. Праздничные мероприятия включали официальную часть, экспозицию исторических фотографий и предметов, народные гуляния.


title: Каслбар (станция)

text: 8 апреля 2012 года на станционном здании была открыта мемориальная доска в память одиннадцати уроженцев деревни Лахардан, отправившихся в апреле 1912 года с этой станции в Ков (Квинтаун) для эмиграции в США и погибших впоследствии на «Титанике», и служившего на этом корабле жителя Каслбара Уильяма Люка Даффи ("William Luke Duffy"), погибшего вместе с ними. Текст доски выполнен на ирландском и английском языках.


title: 1000 км Нюрбургринга

text: ADAC 1000 km Nürburgring — это автоспортивное соревнование, проводящееся на одноимённом автодроме в Германии.


title: 1000 км Нюрбургринга

text: Первая гонка организована ADAC в 1953 году.


title: 1000 км Нюрбургринга

text: Классическая версия гонки проводилась на 22.810 -километровом круге "Nordschleife", насчитывая 44 круга в гонке (1003.64 км (с 1967—1004.74 км) и длилась от чуть более восьми часов (в первый год), до около шести часов (в последние годы марафона на Северной петле).


title: 1000 км Нюрбургринга

text: В 1974 году дистанция гонки была сокращена на четверть из-за нефтяного кризиса; а в 1976-м удлинена на 3 круга — до 1073,245 км.


title: 1000 км Нюрбургринга

text: Первые 36 гонок прошли в рамках чемпионата мира спортпрототипов. Дебютную гонку выиграл экипаж заводской Ferrari — Альберто Аскари / Джузеппе Фарина. Организаторов не удовлетворила посещаемость соревнования и следующей гонки пришлось ждать три года.


title: 1000 км Нюрбургринга

text: В 1960-70е гонка была очень популярна, но, вслед за Формулой-1, 1000-километровый марафон покинул "Nordschleife". Последняя гонка там прошла в 1983-м — из-за работ по реконструкции трассы круг был укорочен на два километра. Ту гонку выиграл заводской Porsche 956 под управлением дуэта Йохен Масс / Жаки Икс.


title: 1000 км Нюрбургринга

text: C 1984 года гонки проводятся на "Grand-Prix-Strecke", в то время как главный автомарафон — 24 часа Нюрбургринга — использует классический длинный трек. В 1989-91 (в последние годы WSCC) гонка сократила свою длину в два раза.


title: 1000 км Нюрбургринга

text: С 2000 года автомарафон возобновлен как этап первенства ле-мановской техники ACO — сначала как этап американского чемпионата, а с 2004 — как европейского.


title: 1000 км Нюрбургринга

text: В 2010-м ACO отказалась от этапа на Нюрбургринге в пользу гонки в Будапеште.


title: 1000 км Нюрбургринга

text: В 1960-70е на Нюрбургринге проводилась 500-километровая гонка для младших классов спортивных машин.


title: 1000 км Нюрбургринга

text: Также на трассе проводится шестичасовая гонка VLN.


title: 1000 км Нюрбургринга

text: Рекорд по числу побед в автомарафоне принадлежит Стирлингу Моссу. побеждавшему здесь четырежды — в 1956, 1958, 1959 и 1960.


title: 1000 км Нюрбургринга

text: Ныне второй по значимости автомарафон на Нюрбургринге является частью Oldtimer Festival. Гонка проводится для исторической техники.


title: Беленькое (Краснодонский район)

text: Беленькое () — село в Краснодонском районе Луганской области Украины. Де факто — с 2014 года населённый пункт контролируется самопровозглашённой Луганской Народной Республикой. Входит в Великосуходольский сельский совет.


title: Беленькое (Краснодонский район)

text: Расположено в бассейне Северского Донца, недалеко от границы с Россией (которая проходит к югу и востоку от населённого пункта). Соседние населённые пункты: посёлки Урало-Кавказ и Западный на юго-западе, город Суходольск и село Малый Суходол на западе, посёлок Северо-Гундоровский на северо-западе, сёла Подгорное и Большой Суходол на севере, Поповка на северо-востоке, посёлок Северный на востоке.


title: Беленькое (Краснодонский район)

text: Население насчитывает 166 человек (2001).


title: Буняк, Борис

text: Бо́рис Бу́няк (; ) — сербский футбольный тренер.


title: Буняк, Борис

text: Дебютировал как тренер в 1990 году в футбольном клубе «Слога» (Кралево), затем тренировал сербские команды «Явор» и «Раднички».


title: Буняк, Борис

text: В 2000 году стал первым футбольным тренером-иностранцем в чемпионате России, возглавив по приглашению президента Калмыкии Кирсана Илюмжинова элистинский «Уралан», находившийся перед его приходом на предпоследнем месте в турнире. По легенде, Илюмжинову доложили о кандидатуре тренера по телефону, и он, не расслышав фамилию, дал согласие, поскольку решил, что имеется в виду Леонид Буряк. С собой сербский тренер привез группу игроков-соотечественников. При назначении Буняк заявил, что будет добиваться от своей команды игры в «тотальный футбол» и намерен «вывести коллектив из кризиса, чтобы затем получить более достойное предложение». В итоге за 16 игр под предводительством Буняка элистинцы набрали всего 2 очка, при этом были разгромлены московским «Локомотивом» со счётом 0:9. По окончании чемпионата Буняк покинул тренерский мостик «Уралана» и вернулся на свою родину. Имя Буняка стало нарицательным для иностранного специалиста невысокого уровня, однако игравший под его руководством Ахрик Цвейба утверждал впоследствии: «Буняк — он ведь неплохим специалистом был. Но его тогда попросту подставили».


title: Буняк, Борис

text: По возвращении из России работал в сербских командах «Црвена Звезда» (2002—2004), «Млади Радник» и «Хайдук» (Кула), а также в клубах Омана и Объединённых Арабских Эмиратов.


title: Тунджели

text: Ту́нджели (, «бронзовая земля») — город и район в провинции Тунджели (Турция), административный центр провинции.


title: Тунджели

text: В древности город назывался Калан. Когда после подавления курдского восстания провинция Дерсим в 1936 году была переименована в «Тунджели», то Калан был сделан её столицей и тоже переименован в «Тунджели».


title: Фрашери, Наим

text: Наим Фрашери (; 25 мая 1846 — 20 октября 1900) — албанский поэт и прозаик. Выдающийся деятель Албанского национального Возрождения. Признан национальным поэтом Албании.


title: Фрашери, Наим

text: Наим Фрашери родился в деревне Фрашери на юге Албании. Уже в детстве слагал стихи. В 1865 году вместе с семьей переехал в Янину, где поступил в греческую гимназию, преподавание в которой основывалось на идеях французского Просвещения, и где научился писать стихи по-персидски (впервые они были опубликованы в 1885 году в Стамбуле в сборнике «Грезы»). Кроме того в гимназии поэт изучал ещё и греческий, французский и итальянский языки


title: Фрашери, Наим

text: По возвращении на Родину вместе с братом Абдюлем Фрашери он участвовал в борьбе Призренской лиги, национальной албанской организации, первоначально созданной при поддержке турецкого правительства, но после вступившей с ним в вооруженный конфликт. Борьба организации окончилась арестом её зачинщиков. В 1882 году Наим Фрашери покинул страну и отправился в Турцию, где получил должность члена цензурной комиссии при министерстве образования Османской империи. При этом он не переставал принимать активное участие в жизни албанского народа, способствовал изданию многих албанских книг, но свои собственные публикации подписывал не полным именем, а используя лишь инициалы.


title: Фрашери, Наим

text:
Наим Фрашери является автором патриотической поэмы на греческом языке — «Истинное желание албанцев», участвовал в создании национальных школ в Албании, ему принадлежат первые албанские азбуки, книги для чтения и учебники. Перевел Илиаду Гомера, также переводил басни Лафонтена, писал статьи по дидактике и исламской практике.
Самые известные поэмы Наима Фрашери («История Скандербега» и «Кербела») были изданы в 1898 году. На русском языке произведения поэта печатались в переводах Эмилии Александровой, Давида Самойлова и Татьяны Скориковой


title: Фрашери, Наим

text: В общей сложности Наим Фрашери написал двадцать две крупные работы на турецком, греческом, персидском и албанском языках. На его ранние патриотические стихи заметное влияние оказала персидская литература, а также французская. Однако весь его творческий путь был пронизан идеями суфийского пантеизма, утверждавшего божественную суть во всем, что существует в мире, ярким подтверждением тому могут служить его стихотворения «Свирель» и «Светильник», в которых автор наделяет описываемые предметы некоей божественной сущностью.


title: Войстроченко, Анатолий Фомич

text: Анатолий Фомич Войстроче́нко (2 января 1937, дер. Нежданово, Западная область — 29 августа 2010, Брянск) — советский партийный и государственный деятель, первый секретарь Брянского обкома КПСС (1984—1991), председатель Брянского областного Совета (1990—1991).


title: Войстроченко, Анатолий Фомич

text: Окончил Всесоюзный сельскохозяйственный институт заочного образования и ВПШ при ЦК КПСС (заочно).


title: Войстроченко, Анатолий Фомич

text: В 1960—1973 гг. — первый секретарь Брянского обкома ВЛКСМ.


title: Войстроченко, Анатолий Фомич

text: В 1973—1978 гг. — первый секретарь Клетнянского райкома КПСС.


title: Войстроченко, Анатолий Фомич

text: В 1978—1982 гг. — первый секретарь Брянского горкома КПСС,


title: Войстроченко, Анатолий Фомич

text: в 1982—1984 гг. — второй секретарь Брянского обкома КПСС,


title: Войстроченко, Анатолий Фомич

text: в 1984—1991 гг. — первый секретарь Брянского обкома КПСС,


title: Войстроченко, Анатолий Фомич

text: в 1990—1991 гг. председатель Брянского областного Совета.


title: Войстроченко, Анатолий Фомич

text: Член КПСС с 1958 г. Член ЦК КПСС (1986—1990). Депутат Совета Союза Верховного Совета СССР 11 созыва (1984—1989) от Брянской области. Депутат Верховного Совета РСФСР 10 созыва.


title: Войстроченко, Анатолий Фомич

text: Народный депутат СССР (1989—1991).


title: Падалка, Валентин Анатольевич

text: Валенти́н Анато́льевич Па́далка — российский военный лётчик, Герой Российской Федерации (1994), полковник запаса.


title: Падалка, Валентин Анатольевич

text: Валентин Падалка родился 7 апреля 1960 года в Ростовской области.


title: Падалка, Валентин Анатольевич

text: С детства занимался в аэроклубе ДОСААФ г. Ростова-на-Дону, где освоил вертолёт «Ми-1». В рядах Вооружённых Сил СССР состоял с 1978 года. Прошёл переподготовку на вертолёт «Ми-4» в Богодуховском учебном авиационном центре ДОСААФ. Падалка экстерном в 1980 году окончил Саратовское высшее военное авиационное училище лётчиков, с получением допуска к управлению вертолётом «Ми-8Т». После обучения Падалка проходил службу в отдельном транспортном вертолетном полку Южной группы войск в должности лётчика-штурмана вертолёта «Ми-8Т». Принимал участие в учениях «Щит-84», после которых за инициативные решительные действия и высокую профессиональную подготовку был награждён медалью «За боевые заслуги».


title: Падалка, Валентин Анатольевич

text: Падалка принимал участие в войне в Афганистане в провинции Баграм в период 1986—1988 годов в должности командира вертолётного звена. По возвращении он принимал участие в ликвидации последствий Спитакского землетрясения 1988 года, а также в боевых действиях в «горячих точках» на территории бывшего СССР.


title: Падалка, Валентин Анатольевич

text: 23 декабря 1993 года группа террористов из четырёх человек, возглавляемая уголовником Мусой Алмамедовым, захватила в заложники 17 человек, в том числе 15 детей, учащихся ростовской школы № 25. Террористы потребовали 10 миллионов долларов в качестве выкупа и вертолёт для вылета из Ростова-на-Дону. Пилотами вертолёта добровольно вызвались быть Падалка и его сослуживец Владимир Степанов. В течение трёх дней, пока террористы удерживали заложников, Падалка и Степанов пытались всеми силами успокоить террористов, которые, распаляясь всё больше, стреляли по постройкам аэропорта и обещали расстрелять детей. После того, как 26 декабря 1993 года деньги были переданы террористам и те отпустили детей, Падалка и Степанов подняли вертолёт в воздух. Им удалось обмануть бандитов, которые требовали отвезти их в Хасавюрт, и вместо пункта назначения высадили их в районе Махачкалы. В тот же день все четверо бандитов были задержаны. Суд приговорил их к срокам лишения свободы до 15 лет.


title: Падалка, Валентин Анатольевич

text: В. А. Падалка принимал участие в боевых действиях развернувшихся во время первой и второй чеченских кампаний. Весной-летом 2002 года участвовал в спасении жизней людей в зоне сильного наводнения на Северном Кавказе. В 2003 году Падалка обеспечивал деятельность российской дипломатической и военной миссий в Афганистане. Лётчик высшей категории с квалификацией «лётчик-снайпер». Удостоен звания «Заслуженный военный лётчик Российской Федерации».


title: Падалка, Валентин Анатольевич

text: С момента увольнения в запас в ноябре 2003 года, Падалка работает лётчиком-испытателем вертолётов на заводе «Роствертол» в Ростове-на-Дону.


title: Большая Атня

text: Большая Атня () — село в Республике Татарстан. Административный центр Атнинского района.


title: Большая Атня

text: Расположено на реке Атня, в 71 км от Казани.


title: Большая Атня

text: Село основано в период Казанского ханства.


title: Большая Атня

text: До 1920 года село было волостным центром Больше-Атнинской волости Казанского уезда Казанской губернии.


title: Большая Атня

text: С 1920 года входило в Арский кантон Татарской АССР.


title: Большая Атня

text: С 10 августа 1930 года являлось административным центром Тукаевского района, в 1938 году переименованного в Атнинский.


title: Большая Атня

text: С 12 октября 1959 года — вновь центр Тукаевского района.


title: Большая Атня

text: С 1 февраля 1963 года находилось в составе Арского района.


title: Большая Атня

text: С 25 октября 1990 года снова является районным центром.


title: Большая Атня

text: Сельское хозяйство


title: Рулевой винт

text: Рулевой винт вертолёта — воздушный винт, предназначенный для компенсации реактивного момента и управления по курсу (рыскание). Вращающийся несущий винт стремится раскрутить фюзеляж вертолёта в обратном направлении – для устранения данного явления и предназначен установленный вертикально на хвостовой балке рулевой винт. Привод вращения рулевого винта осуществляется посредством карданных валов от редуктора несущего винта к редуктору рулевого винта, через промежуточный редуктор; управление шагом винта осуществляется педалями в кабине лётчика.


title: Рулевой винт

text: Если рулевой винт выполнен в виде вентилятора, встроенного в вертикальное хвостовое оперение, то его называют фенестроном, а промежуточный редуктор и залом хвостовой балки не требуются, т.к. отпадает необходимость контролировать высоту винта относительно земли.


title: Рулевой винт

text: С точки зрения живучести, отказ рулевого винта или повреждение его трансмиссии часто приводят к неуправляемому падению вертолёта.


title: SunVox

text: SunVox — компактная кроссплатформенная программа для создания музыки. В основе — модульный синтез и трекерный интерфейс.


title: SunVox

text: Возможности:


title: SunVox

text: SunVox был создан в процессе эволюции двух предыдущих трекеров от NightRadio — PsyTexx (2002 г.) и PsyTexx II (2005 г.). PsyTexx работал исключительно на КПК под управлением PalmOS и был основан на классическом MOD формате (8 каналов, 8-битные семплы). PsyTexx II стал кроссплатформенным и базировался уже на формате XM (32 канала, 16-битные семплы). Переняв из этих программ основные алгоритмы для работы с семплами и паттернами, добавив систему модульных синтезаторов, в 2008 году NightRadio выпустил первую коммерческую версию SunVox.


title: SunVox

text: По результатам публичного голосования на сайте Palm Sounds SunVox был назван наиболее инновационным приложением в 2008 и в 2009 году.


title: SunVox

text:
28 марта 2010 года SunVox стал бесплатным для всех платформ, кроме Apple iOS.
В настоящее время SunVox для Android также является платным.


title: Еруслан (станция)

text: Еруслан — железнодорожная станция Приволжской железной дороги на линии Урбах — Ершов.


title: Еруслан (станция)

text: Станция Еруслан относится к Саратовскому отделению дороги.


title: Еруслан (станция)

text: Линия не электрифицирована, пассажирское движение обслуживается тепловозами Приволжской дороги серии ТЭП70, ТЭП70БС приписки ТЧ Саратов, грузовое движение тепловозами 2ТЭ25КМ ТЧ Ершов, а ранее 2ТЭ10у, 2тэ10мк, 2ТЭ116, 2ТЭ116у, 3ТЭ10мк, 2ТЭ3 и 2ТЭ60.


title: Еруслан (станция)

text: На станции производится продажа билетов на пассажирские поезда.


title: Еруслан (станция)

text: Ближайшие станции: Урбах и Мокроус.


title: Санат Нафт

text: «Санат Нафт» () — иранский футбольный клуб из Абадана, основанный в декабре 1972 года. Команда играет в чемпионате Ирана по футболу.


title: Санат Нафт

text: До создания Тахте Джамшид-лиги в 1972 году в Абадане были популярны два клуба: «Каргар» и «Джам». «Каргар» был основан рабочими местного нефтеперерабатывающего завода. Десять лет спустя после появления «Каргара» Парвиз Дехдари вместе со своими одноклассниками по школе Рази собрали команду «Джам». Обе эти команды имели большое количество поклонников вплоть до 1972 года. Тогда была создана Тахте Джамшид-лига, в котором Абадану было отведено одно место. Новый клуб должен был представлять и управляться нефтяной промышленностью Ирана. Поклонники абаданских команд поддержали создание единого конкурентоспособного на национальном уровне клуба. Многие из лучших игроков «Каргара» и «Джама» присоединились к новообразованному «Санат Нафту». Первоначальными цветами клуба были белый, синий и чёрный. В городе Абадан и во всей провинции Хузестан нашлось множество технических игроков, что помогло привить команде стиль игры похожий на стиль игры сборной Бразилии в 1970-х годах после того, как Парвиз Дехдари стал председателем клуба. Чтобы подчеркнуть своё восхищение бразильским футболом, клуб сменил свои цвета на жёлтый, синий и белый, аналогичные тому, что использовались национальной командой Бразилии. Вскоре «Санат Нафт» получил прозвище "иранские бразильцы".


title: Санат Нафт

text: Футбол был чрезвычайно популярен в Абадане в 1970-е годы, а число поклонников нового клуба росло постоянно, но всё изменилось после Исламской революции в 1978 году, когда футбол отошёл на второй план. Занятие футболом и вовсе стало невозможным с началом в 1980 году Ирано-иракской войны, в ходе которой Абадан и Хузестан серьёзно пострадали. Местный нефтеперерабатывающий завод был закрыт, а сотни тысяч жителей покинули город. С 1980 по 1988 год «Санат Нафт» базировался в Ширазе. После переезда туда клуб был вынужден начинать с третьего дивизиона Ирана, но смог вернуться на высший уровень благодаря своим игрокам. Поскольку многие выходцы из Абадана покинули его во время войны и поселились в других городах Ирана, поддержка фанатов «Санат Нафта» ощущалась независимо от того, где команда играла.


title: Санат Нафт

text: После окончания войны клуб вернулся в Абадан, но из-за негативных последствий этой войны в городе и плохого управления в клубе «Санат Нафт» не был способен на какие-либо серьёзные успехи. Команда как правило курсировала между Лигой Азадеган (тогда первый уровень в системе футбольных лиг Ирана) и Вторым дивизионом.


title: Санат Нафт

text: В сезоне 2004/05 «Санат Нафт» в очередной раз боролся за возвращение в элиту иранского футбола. Перед последним туром клуб занимал второе место в турнире за выход в Про-лигу, дававшее право на заветную путёвку. «Санат Нафт» выиграл свой матч против мешхедского «Пайама» со счётом 1:0, в то время как «Рах Ахан» разгромил команду «Шахид Ганди» со счётом 6:1 и обошёл абаданцев в итоговой таблице за счёт лучшей разницы мячей. Руководители «Санат Нафта» сразу предположили, что победитель турнира «Шахид Ганди» намеренно позволил себе проиграть себе с таким большим счётом, но доказать злой умысел они так и не смогли. Позже «Санат Нафт» утверждал, что «Рах Ахан» использовал не имеющего права играть футболиста, после ряда судов «Рах Ахан» был признан виновным, а «Санат Нафт» был включён в расширенный состав Про-лиги в сезоне 2007/08. Однако задержаться он там не сумел и вылетел в Лигу Азадеган. Спустя два года «Санат Нафт» сумел вернуться обратно, одолев в плей-офф «Дамаш Гилан» с общим счётом 7:2. Следующие два года клуб играл роль середняка Про-лиги, а по итогам сезона 2012/13 вновь вылетел во вторую по значимости лигу Ирана. В последнем туре Лиги Азадеган 2015/16 «Санат Нафт» сумел одержать победу и зацепиться за третье место, дающее право на выход в Про-лигу, в то время как его конкурент «Фаджр Сепаси» свой поединок проиграл.


title: Плёс (станция)

text: Плёс — железнодорожная станция Приволжской железной дороги на линии Урбах — Ершов.


title: Плёс (станция)

text: Станция Плёс относится к Саратовскому региону дороги.


title: Плёс (станция)

text: Линия не электрифицирована, пассажирское движение обслуживается тепловозами Приволжской дороги серии ТЭП70, ТЭП70БС приписки ТЧ Саратов, грузовое движение тепловозами 2ТЭ10М, 2ТЭ10МК ТЧ Ершов.


title: Плёс (станция)


title: Плёс (станция)

text: Ближайшие станции: Мокроус и Жулидово.


title: Отсек (самоходное артиллерийское орудие)

text: «Отсек» — советское экспериментальное 120-мм самоходное артиллерийское орудие. Разработано в ЦНИИ «Буревестник» в Нижнем Новгороде. В некоторых источниках ошибочно называется шифр темы «Нона-СВ». Серийно не выпускалось.


text: После разработки 120-мм орудия 2С9, руководство Министерства обороны приняло решение о необходимости наличия подобного орудия в сухопутных войсках. Был открыт ряд работ на тему установки орудия 2А51 на шасси для сухопутных войск: 2С17 «Нона-СВ» — на базе 2С1, 2С17-2 «Нона-СВ» — на базе БРМ-1К (существовало только в стадии технического проекта). В начале 1980-х годов также начали рассматриваться возможности создания колёсных вариантов дивизонно-армейских артиллерийских комплексов. В 1981 году ЦНИИ «Буревестник» в рамках НИР НВ1-104-81 была поставлена задача выяснить целесообразность создания 120-мм колёсного САО с орудием 2А51. Исследования проводились в отделении №2 под руководством Л. П. Дука. Для подтверждения изысканий был изготовлен экспериментальный образец самоходного артиллерийского орудия на базе БТР-70. В 1983 году образец прошёл испытания и подтвердил целесообразность дальнейшей разработки в этом направлении. По результатам испытаний были выработаны основные тактико-технические требования, а в 1984 году Пермскому заводу имени Ленина было выдано техническое задание на разработку самоходного артиллерийского орудия на базе БТР-80 под шифром 2С23 «Нона-СВК».


text: Первоначально орудие создавалось на базе плавающего бронетранспортёра БТР-70. Вместо башни с крупнокалиберным пулемётом, была установлена башня от самоходной установки 2С9 «Нона-С». Корпус машины был цельносварной и полностью герметичный, хорошо обтекался водой. Орудие было установлено в бронированную башню, в которой имелась командирская башенка с люком и прибором наблюдения.


text: В качестве орудия использовалась 120-мм пушка-гаубица-миномёт 2А51.


title: Жулидово

text: Жулидово — железнодорожная станция Приволжской железной дороги на линии Урбах — Ершов.


title: Жулидово

text: Станция Жулидово относится к Саратовскому отделению дороги.


title: Жулидово


title: Жулидово


title: Жулидово

text: Ближайшие станции: Плёс и Ершов.


title: Стоячий почтовый ящик

text:
Стоячий почтовый ящик () — британский почтовый ящик в виде свободно стоящего уличного сооружения, как правило, красного цвета, который предназначен для сбора почтовой корреспонденции.
Почтовые ящики этого типа получили широкое распространение в Великобритании, Ирландии и в большинстве стран британского влияния. К числу последних относятся многие бывшие британские колонии — нынешние члены Содружества и заморские территории, как, например, Австралия, Индия и Гибралтар.


title: Стоячий почтовый ящик

text: Корреспонденция из таких ящиков регулярно изымается почтовой службой — Королевской почтой (), ирландской компанией «Ан Пост» () или другим почтовым оператором данной страны — и после обработки направляется адресатам.


title: Стоячий почтовый ящик

text: Британские почтовые ящики стоячего дизайна впервые появились в 1852 году, через 12 лет после введения почтовой реформы () и нача́ла применения первых почтовых марок.


title: Стоячий почтовый ящик

text: С 1976 года в Великобритании существует объединение любителей почтовых ящиков ("Letter Box Study Group"), по данным которого имеется более 150 различных дизайнов и разновидностей стоячих и встроенных в стену () почтовых ящиков, хотя и не все из них дошли до наших дней. По оценкам организации «Английское наследие» (), которая выступает за сохранение красных «пиллар-боксов» как объектов национального достояния, в Великобритании в настоящее время насчитывается почтовых ящиков.


title: Стоячий почтовый ящик

text: Самое крупное частное собрание из более чем 80 британских почтовых ящиков находится в музее, расположенном на хуторе Инкпен ("Inkpen Post Box Museum"), в Сомерсете.


title: Стоячий почтовый ящик

text: 8 октября 2002 года британское почтовое ведомство увековечило стоячие почтовые ящики на серии из пяти почтовых марок "«Pillar to Post»" («Столп почты»). На миниатюрах были запечатлены стоячие ящики образцов 1857, 1874, 1934, 1939 и 1980 годов.


title: Заречье-1

text: Заречье-1 — название населённых пунктов:


title: Ершов (станция)

text: Ершо́в —участковая станция 2 класса Приволжской железной дороги. Отсюда идут линии к станциям Урбах (двухпутная), Озинки, Пугачёвск (однопутные).


title: Ершов (станция)

text: Станция Ершов относится к Саратовскому региону дороги, а ранее являлась центром Ершовского отделения, ныне упразднённого. До передачи в ПЖД входила в РУЖД.


title: Ершов (станция)

text: На станции расположено базовое локомотивное депо Ершов которое выполняет ремонт ТР-3 и СР тепловозам 2ТЭ10. Также здесь имеется вагонное депо.


title: Ершов (станция)

text: Рядом с локомотивным депо находится «дом господ машинистов» — памятник архитектуры начала XX века.


title: Ершов (станция)

text: Станция не электрифицирована, пассажирское движение обслуживается тепловозами Приволжской дороги серии ТЭП70, ТЭП70БС приписки ТЧ Саратов, грузовое движение тепловозами 2ТЭ116У, 2ТЭ25КМ ТЧ Ершов.


title: Ершов (станция)

text: Ближайшие станции: в направлении станции Урбах — Жулидово, в направлении станции Озинки — Орбита, в направлении станции Пугачёвск — Разъезд 11 км.


title: Разъезд 11 км

text: Разъезд 11 км — название железнодорожных разъездов в России:


title: Голоско, Анисим Михайлович

text: Ани́сим Миха́йлович Голоско ( — 28 февраля 1955) — советский военачальник, участник Гражданской и Великой Отечественной войн. В годы Великой Отечественной войны — командир 333-й Синельниковской стрелковой дивизии 66-го стрелкового корпуса 12-й армии Юго-Западного фронта. Герой Советского Союза (19.03.1944), генерал-майор (15.09.1943).


title: Голоско, Анисим Михайлович

text:
До службы в армии Голоско в 1911 г. окончил начальное училище в с. Николаевка Волчанского уезда и работал там же по найму, а с 1914 г. — на фильтропрессе Белоколодецкого свекольно-сахарного завода.
В Гражданскую войну он 10 февраля 1918 г. добровольно вступил в Волчанский заградотряд и участвовал в ликвидации бандитизма в районах Волчанска и Купянска. После занятия Харькова германскими войсками в мае отряд был включен в группу Овсянникова и до декабря действовал в районах Белгорода и Нового Оскола Курской губ. С выводом оккупационных войск отряд был подчинен Харьковскому губернскому продовольственному комитету. Участвовал в подавлении антисоветских восстаний и производил изъятие хлебных излишков в Богодуховском, Валковском, Ахтырском, Змиевском, Из-юмском и Купянском уездах. С занятием Харькова деникинскими войсками в июне 1919 г. отряд отошел с частями 13-й армии к Курску и был включен в 55-ю стрелковую дивизию в качестве команды конных разведчиков, а Голоско назначен в ней старшиной. В начале октября дивизия была разгромлена под Орлом, и ее остатки вошли в 9-ю стрелковую дивизию, а Голоско с группой кавалеристов влился в 63-й кавалерийский полк 11-й кавалерийской дивизии. В его составе воевал на Южном фронте на направлении Касторное, Новый Оскол, Великий Бурлук, Купянск, Ростов-на-Дону. В мае 1920 г. дивизия из Майкопа была переброшена на Юго-Западный фронт в район Умани и вела бои с белополяками под Казатином, Бердичевом и Житомиром. В августе под Холувы Голоско был ранен и эвакуирован в госпиталь, затем убыл в отпуск по ранению. После выздоровления он направляется во 2-й кавалерийский полк Отдельной кавалерийской бригады незаможних селян Украины в г. Изюм. В его составе пом. командира сабельного эскадрона сражался с вооруженными формированиями Н. И. Махно, Савонова, Завгороднего под Харьковом, Полтавой, Изюмом, Купянском и Кременчугом. В январе 1922 г. бригада влилась в 3-ю кавалерийскую дивизию 2-го кавалерийского корпуса, а Голоско был назначен командиром взвода в 15-й кавалерийский полк.


title: Голоско, Анисим Михайлович

text: В октябре 1923 г. командирован слушателем в Высшую школу военной маскировки в Москве. Вернувшись в полк, он с сентября 1924 г. командовал взводом полковой школы. С сентября 1926 г. он был пом. командира и командиром эскадрона в 16-м кавалерийском полку этой же дивизии. С августа 1930 по июль 1934 г. Голоско учился в Военной академии РККА им. М. В. Фрунзе, затем был назначен начальником штаба 6-й эскадрильи 102-й штурмовой авиабригады ВВС СибВО в г. Омск. С июня 1936 г. служил начальником 1-го отдела штаба ВВС округа, а с мая 1938 г. — начальником штаба 12-го авиаполка. В сентябре он переводится начальником штаба 31-й военной авиашколы. 15 апреля 1941 г. полковник Голоско назначен преподавателем кафедры тактики ВВС Ленинградской военно-воздушной академии РККА.


title: Голоско, Анисим Михайлович

text: С началом войны Голоско продолжал служить в прежней должности. С мая 1942 г. исполнял должность зам. начальника штаба 3-й воздушной армии Калининского фронта. Участвовал в планировании действий авиации в оборонительных боях под г. Белый и в Ржевско-Сычевской наступательной операции (июль — август 1942 г.). В октябре по личной просьбе переведен из ВВС в наземные войска и назначен начальником штаба 154-й стрелковой дивизии, переименованной 20 октября в 47-ю гвардейскую. В конце того же месяца дивизия в составе 5-й танковой армии была переброшена на Юго-Западный фронт и участвовала в контрнаступлении под Сталинградом, в Среднедонской наступательной операции и на донбасском направлении. С выходом к р. Миус в районе Старобельска она была включена в состав 12-й армии. С 4 апреля Голоско был допущен к командованию 333-й стрелковой дивизией. Летом и осенью ее части участвовали в Донбасской и Запорожской наступательных операциях, в освобождении городов Павлоград, Синельниково и Запорожье. В ночь на 26 сентября дивизия форсировала р. Днепр в районе с. Петро-Свистуново Запорожской обл. и захватила плацдарм, чем способствовала успешному выполнению задачи 12-й армией. Затем после перегруппировки она была переправлена на вост. берег Днепра и вела бои по освобождению г. Запорожье. За освобождение г. Синельниково приказом ВГК от 8 сентября 1943 г. ей было присвоено почетное наименование «Синельниковская», а за овладение г. Запорожье она награждена орденом Красного Знамени (14.10.1943).


title: Голоско, Анисим Михайлович

text: Указом Президиума Верховного Совета СССР от за образцовое выполнение боевых заданий Командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство


title: Голоско, Анисим Михайлович

text: После освобождения г. Запорожье дивизия вошла в состав 6-й армии 3-го Украинского фронта. В ночь на 26 октября она вновь форсировала р. Днепр южнее острова Хортица, уничтожила и захватила в плен более 1000 немецких солдат и офицеров, 4 артиллерийские и 6 минометных батарей с полным комплектом боеприпасов. За эти бои 32 солдата и офицера дивизии были удостоены звания Героя Советского Союза. В последующем ее части успешно действовали в Никопольско-Криворожской, Березнеговато-Снигиревской и Одесской наступательных операциях, в апреле 1944 г. они вели наступательные бои южнее Тирасполя. За образцовое выполнение боевых заданий командования в боях с немецкими захватчиками у нижнего течения Днепра и за освобождение городов Никополь, Апостолово и проявленные при этом доблесть и мужество дивизия была награждена орденом Суворова 2-й ст. (13.2.1944). В конце мая 1944 г. она вошла в подчинение 37-й армии и участвовала в Ясско-Кишиневской наступательной операции. В начале сентября дивизия вышла к советско-румынской границе, переправившись через р. Дунай в районе Исакча, затем 8 сентября перешла румыно-болгарскую границу в районе Драгомилово и вышла на территорию Болгарии. С 27 сентября ее части были сосредоточены в районе г. Стара-Загора, где находились до конца войны.


title: Голоско, Анисим Михайлович

text: За время войны комдив Голоско был четыре раза упомянут в благодарственных в приказах Верховного Главнокомандующего


title: Голоско, Анисим Михайлович

text: После войны с марта 1946 года по январь 1947 года генерал-майор Голоско учился на ВАК при Высшей военной академии им. К. Е. Ворошилова, затем был назначен зам. командира 13-го гвардейского стрелкового Кенигсбергского корпуса. 13 февраля 1952 года уволен в запас.


title: Тюфяк

text: Тюфя́к:


title: Михайловское городское поселение

text: Михайловское городское поселение — муниципальное образование в Михайловском районе Рязанской области.


title: Михайловское городское поселение

text: Глава муниципального образования: Михаил Фролов (Дата избрания — 2010).


title: Михайловское городское поселение

text: Границы городского поселения определяются законом Рязанской области от 07.10.2004 № 86-ОЗ.


title: Михайловское городское поселение

text: В состав городского поселения входят 7 населённых пунктов


title: Жираф (значения)

text: Жира́ф может означать:


title: Cure (журнал)

text: — японский глянцевый ежемесячный журнал посвящённый visual kei и Японской уличной моде. Основная тема журнала, это молодые вижуал группы (обычно до обретения группы огромной популярности и/или перехода на мэйджор лейбл) и новые тенденции в этом жанре. В каждом номере выпускается диск с демозаписями начинающих групп и DVD с их интервью, выступлениями и обзорами творчества. Журнал писал и распространял первые записи таких групп как: OZ, Kra и Ayabie.


title: Cure (журнал)

text: С некоторого времени журнал стал выходить в США на английском языке.


title: Флаг Краснокаменска

text: Флаг Краснокаменска — является символом города Краснокаменск, а также Краснокаменского района. Принят 26 июня 2003 года Думой города.


title: Флаг Краснокаменска

text: Флаг города Краснокаменск представляет собой прямоугольное полотнище разделенное на три горизонтально расположенные, одинаковыми по высоте полосами голубого(символизирующего прозрачное, ясное небо и реку Аргунь), желтого(деятельность района в производстве зерна) и зеленого(плодородная аргунская степь, государственная граница) цветов. В центре флага изображение герба города Краснокаменска.


title: Флаг Краснокаменска

text:
Краснокаменск
Краснокаменский район Забайкальского края
Герб Краснокаменска


title: Флаг Краснокаменска

text: Краснокаменск - ОАО ППГХО - 35 лет. Под ред.: Дорохова В.А., Григорьева Н.И. 120 с. г.Новосибирск 2003.


title: Мьюр, Джон (натуралист)

text: Джон Мьюр (; 21 апреля 1838 — 24 декабря 1914) — американский естествоиспытатель шотландского происхождения, писатель и защитник дикой природы, один из инициаторов создания в США национальных парков и заповедных территорий. Его письма, эссе и книги повествуют об его исследованиях природы, в особенности горной системы Сьерра-Невада в Калифорнии.


title: Мьюр, Джон (натуралист)

text: Родился 21 апреля 1838 года в г.Данбар (Шотландия) в семье Daniel Muir и Ann Gilrye. Он был 3-м из восьми их детей: Margaret, Sarah, David, Daniel, Ann и Mary (близнецы) и, родившаяся уже в США Joanna. В 1849 году семья Мьюров эмигрировала в США, первоначально остановившись на ферме около города (Висконсин).


title: Мьюр, Джон (натуралист)

text: Произведения Джона Мьюра вдохновляли читателей, включая президентов и конгрессменов, и способствовали успешности действий по защите окружающей среды. Благодаря его активной деятельности были сохранены долина Йосемити, национальный парк Секвойя и другие уголки дикой природы. Джон Мьюр является основателем Sierra Club (1892, избран её Президентом), одной из наиболее влиятельных экологических организаций в США.


title: Мьюр, Джон (натуралист)

text: В честь Мьюра названы ледник на Аляске и побережье в Калифорнии. В 2005 году в серии квотеров 50 штатов США была издана (тиражом 520 400 000 экз.) медно-никелевая монета двадцатипятицентовик с изображением скалы Хаф-Доум и натуралиста Джона Мьюра на её фоне (а также парящего в небесах калифорнийского кондора и гигантской секвойи).


title: Написание

text: Написа́ние:


title: Исчезнувшая колония

text: «Исчезнувшая колония» () — фильм ужасов 2007 года режиссёра Мэттом Коддом., основанный на реальных событиях — исчезновении английской колонии на острове Роанок.


title: Исчезнувшая колония

text: Фильм повествует о бесследно пропавшей колонии английских поселенцев на острове Роанок у побережья штата Северная Каролина. Эта первая колония основана была 22 июля 1587 года по инициативе и на средства английского мореплавателя Уолтера Рэли и названа "«Виргинией»" — в честь английской королевы-девственницы. 18 августа 1587 года на острове появился на свет первый белый ребенок Нового Света — Вирджиния Дэйр.


title: Исчезнувшая колония

text: Вскоре после основания у колонистов кончились необходимые припасы, и глава её — друг Рэли художник Джон Уайт отправился в Англию, оставив 117 поселенцам строгий наказ: если нападут индейцы или случится что-то непредвиденное, кто-то из них должен оставить на дереве надпись с указанием, где их искать.


title: Исчезнувшая колония

text: Вернувшись в Англию, Уайт застал её в приготовлении к войне с Испанией и отражению Непобедимой Армады, а потому не смог возвратиться. Когда в 1590 году он наконец смог вернуться на Роанок, то не обнаружил там ни единого белого. На одном из деревьев была, однако, вырезана таинственная надпись "кроатан" ("Сroatoan").


title: Исчезнувшая колония

text: Большинство современных исследователей предполагают, что слово это следует отождествить с названием индейского племени кроатоан, проживавшим на соседнем одноименном острове. Вполне логично предположить, что колонисты были или уведены в плен индейцами, с которыми неоднократно происходили стычки, или же убиты испанцами. Также следует принять во внимание, что незадолго до исчезновения колонии её посетил знаменитый пират Френсис Дрейк, умевший хранить секреты...


title: Исчезнувшая колония

text: Тем не менее, поиски сотни бесследно пропавших англичан, в числе которых была новорожденная Вирджиния Дэйр, со временем обросли вереницей слухов и легенд, некоторые из которых имели явный мистический оттенок.


title: Исчезнувшая колония

text: Полуфантастический сюжет фильма Мэтта Корда в какой-то степени основан на одной из этих легенд.


title: Исчезнувшая колония

text: Люди в фильме умирают от рук призраков, которых нельзя убить обычным оружием (пули и мечи как бы проскальзывают сквозь них), ну а они, в свою очередь, преспокойно сквозь них проходят и продолжают убивать...


title: Исчезнувшая колония

text: В то же время некоторые индейцы вполне мирно относятся к этим призракам.


title: Исчезнувшая колония

text: Позже выясняется, что у призраков, которые на поверку оказываются душами погибших здесь викингов, можно снять неуязвимость — с помощью заклинания в одной из пещер...


title: Исчезнувшая колония

text: Вопреки историческим фактам, единственной выжившей из колонистов оказывается новорождённая дочь главного героя — вышеназванная Вирджиния Дэйр...


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: Бортовая цифровая вычислительная машина (сокращённо БЦВМ) — бортовой компьютер, предназначенный для установки на авиационные транспортные средства, ракеты-носители, разгонные блоки, космические аппараты, космические станции и др. Авиационные БЦВМ получили распространение не только на летательных аппаратах, но и на других подвижных и стационарных объектах.


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: Отличие БЦВМ от различных специализированных вычислителей и блоков обработки данных (которых в современном самолёте предостаточно) в том, что БЦВМ имеют общепринятую для компьютеров структуру: наличие оперативной и долговременной памяти, устройств ввода-вывода и т. д.


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: В СССР разработкой БЦВМ занимались в основном три предприятия: ЛНПОЭА (ОКБ «Электроавтоматика»), НИЦЭВТ (НИИ «Аргон») и ХК «Ленинец» (современные названия). Позднее разработку БЦВМ проводили и другие предприятия, такие, как МИЭА (Москва), МНИИ «Агат» (Жуковский), ОКБ «Авиаавтоматика» (Курск), 3-й МПЗ МНПК «Авионика» (Москва) и др. В начале 90-х годов в число разработчиков БЦВМ вошло Раменское приборостроительное КБ (РПКБ), НИИСИ РАН, ОАО «Русская авионика» (Жуковский). Основным разработчиком БЦВМ для ракет, используемых в качестве авиационного вооружения, стал НИИ приборостроения (Москва), который за этот период разработал серию бортовых вычислительных устройств (БЦВУ-201, БЦВУ-301, БЦВУ-305-10, БЦВУ-305-12, БЦВУ-350, БЦВУ-400) и серию встраиваемых БЦВМ («Заря-30», «Заря-32», «Заря-32M», «Заря-35», «Заря-37M», «Заря-38» и «Заря-32МК»), а также автономные БЦВМ «Заря-40» и «Заря-41».


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: В начале 1970-х годов БЦВМ используются практически во всех подсистемах летательных аппаратов. Например, радиоэлектронные комплексы разрабатывались Минрадиопромом и оснащались БЦВМ, созданными в НИИ «Аргон», навигационно-пилотажные комплексы и системы индикации разрабатывались Минавиапромом и оснащались БЦВМ, созданными в ЛНПОЭА. На борту самолетов нередко использовались БЦВМ с различной архитектурой и просто на различной элементной базе, сопряжение которых было затруднено или невозможно. На основе анализа, проведенного в конце 70-х — начале 80-х годов, была разработана программа создания семейств унифицированных ЭВМ для использования на подвижных объектах всех классов. Эта программа была утверждена в 1984 г. решением Государственной Комиссии. В соответствии с ней в ЛНПОЭА были начаты работы по созданию унифицированных СБЭВМ — СБ3541 и СБ3542 с архитектурой типа «Электроника-32», а в НИИ «Аргон» — СБ5140 с архитектурой «ПОИСК». Эта программа не была выполнена. Были разработаны лишь отдельные машины (и то со значительным отставанием по срокам) — СБ3541 на базе МПК1839, СБ5140 и СБ5580 на основе БМК 1537ХМ2. Опыт работ по созданию СБЭВМ был учтен, а сама идея межвидовой унификации получила логическое завершение в разработках ЭВМ семейства «Багет» (головной разработчик НИИСИ РАН), в состав которого входят также и машины авиационного применения «Багет-53», «Багет-52», «Багет-63» и «Багет-62».


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: БЦВМ в настоящее время применяются в составе навигационных и навигационно-пилотажных комплексов, прицельно-навигационных комплексов, бортовых систем связи, в системе ДРЛО и др. Например, 16-разрядные БЦВМ серии Ц101Ю, Ц101М1, Ц102М1 и Ц104М1 разработаны НИИ «Аргон» и обеспечивают выполнение широкого спектра задач по обработке информации на борту самолётов типа МиГ-29 и Су-27, в том числе управление системой вооружения и РЛС в реальном масштабе времени. Конструкция этих БЦВМ рассчитана на эксплуатацию в жёстких условиях — температурный диапазон от −55 до +60 градусов, линейные ускорения до 13,5 g, относительная влажность среды — 100 %, атмосферное давление — до 15 мм рт. ст.


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: 16 октября 1963 года выходит «Решение № 214 Комиссии ВСНХ СССР по военно-промышленным вопросам по координации работ по созданию бортовых электронных вычислительных машин для ракет, ИСЗ, самолетов и кораблей». Головным институтом определяется Научный институт электронных машин ГКРЭ. Работы по цифровым вычислителям авиационного и космического назначения начались заметно ранее, и уже были достигнуты определённые успехи.


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: Вероятно, первой отечественной авиационной БЦВМ, получившей практическое применение, была «Пламя-263» (1964 год), предназначенная для обработки информации в составе поисково-прицельного комплекса (ППК) «Беркут-38» противолодочного самолёта Ил-38 (первый полёт в 1961 году). БЦВМ получает информацию от установленных радиогидроакустических буёв, РЛС, самолётных систем и определяет вероятное местонахождение цели, рассчитывает варианты атаки и вероятность поражения, выдаёт сигналы управления в автопилот и управляет сбросом радиогидроакустических буёв, противолодочных бомб или торпед, а также решает ряд технических задач по управлению аппаратурой и системами поисково-прицельного комплекса.


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: БЦВМ «Пламя» была полностью собрана на дискретной полупроводниковой базе — высокочастотных диодах и транзисторах. Эта вычислительная машина имеет быстродействие 62 тыс. оп./с (для операций регистр — регистр) и 31 тыс. оп./с (для операций регистр — память), ОЗУ емкостью 256 16-разрядных слов и ПЗУ емкостью 8Кx16 бит. Наработка на отказ — 200 ч, масса оборудования — 330 кг, потребляемая мощность — 2000 Вт. На базе БЦВМ «Пламя-263» была разработана и серийно производилась «Пламя-264» для противолодочного комплекса «Беркут-95» самолёта Ту-142.


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: Первой в СССР авиационной БЦВМ, выполненной на гибридных микросхемах (точнее — модулях серии 116 «Квант») стала вычислительная машина «Гном-1-66», специально разработанная для пилотажно-навигационного прицельного комплекса «Купол» самолёта Ан-22. При разработке этой БЦВМ впервые в СССР были созданы уникальные цифровые германиевые бескорпусные интегральные микросхемы серии 102, на основе которых собирались и выпускались 9 типов стандартных цифровых элементов (микросборок) серии 116. Дальнейшим развитием БЦВМ «Гном-1-66» стала БЦВМ «Гном-А», которой комплектовались ПНПК самолёта Ил-76. Вычислительные машины на этих элементах применялись не только в авиации, но также на морских и стационарных объектах. Серийное производство микросборок «Квант» продолжалось в СССР и затем уже в РФ с середины 60-х годов и до середины 90-х, то есть более 30 лет.


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: Первой серийной БЦВМ для военно-морского флота СССР стала УМ-1НХ в составе боевой информационной управляющей системы (БИУС) «Узел» разработки КБ-2, которая устанавливалась на подводных лодках проекта 641Б с 1973 года. УМ-1НХ (управляющая машина) является результатом длительных работ по космической тематике, но не нашедших практического применения на КА. БЦВМ построена на дискретных элементах.


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: БЦВМ «Аргон-11» первоначально предполагалась для установки на баллистические ракеты военного назначения, а её более совершенная модификация «Аргон-11С» разрабатывалась в ходе реализации советской лунной программы для системы автоматического управления космического корабля Л1. Машина была собрана на толстоплёночных ИМС серии «Тропа». Это была первая отечественная цифровая вычислительная машина, 10 ноября 1968 года побывавшая в космосе.


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: В 1969 году была создана БЦВМ «Орбита-1» - бортовая вычислительная машина на динамических микромодулях ПИ-64 и ПИ-65. Однако, по настоящему универсальными стали 16-разрядные БЦВМ второго поколения серии «Орбита-10» (1971 год), которые построены на гибридных ИМС малой степени интеграции «Тропа» и «Трапеция» (в основном серии 201, 204, 221), и уже достаточно широко применялись на различных типах отечественной авиатехники (для чего было разработано несколько вариантов исполнения БЦВМ). Конструктивно машина состоит из монтажной рамы и двух рядов электронных блоков кассетного исполнения, а также пультов в кабине экипажа. Долговременная память этой БЦВМ была собрана на ферритовых сердечниках, конструктивно выполненная в виде легкосъёмной кассеты (двух — основной и резервной), устанавливаемой перед полётом в блок запоминающего устройства — полётная программа «прошивалась» на специальном наземном оборудовании в (подразделении) программирования (для БЦВМ в составе навигационного комплекса).


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: Машина «Аргон-15» (также второго поколения, разработана в 1972 году) выполнена на твердотельных ИМС серии 133 в виде монтажной рамы и двух рядов легкосъёмных электронных блоков — блок вычислительного устройства, два блока ОЗУ, четыре блока ПЗУ, блок ПЗУ со сменой информации и блок источника питания. Разработанная первоначально как сугубо авиационная БЦВМ, машина также нашла самое широкое применение в мобильных наземных объектах военного назначения, например, в оперативно-тактических комплексах: «Точка», «Ока», ЗРК «Бук», «Куб». Разработано четыре модификации — «Аргон-15», «Аргон-15А», «Аргон-15К» и «Аргон-15-М».


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: Немного более поздняя БЦВМ «Аргон-16» (1973 год) устанавливалась на космических кораблях: «Союз», «Прогресс», и орбитальных станциях «Салют», «Мир», изделии 11Ф732 «Алмаз». Также имеет блочную конструкцию, а элементной базой служат ИМС серий 106, 115, 134 и интегральные блоки резисторов и конденсаторов.


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: 16-разрядная БЦВМ «Орбита-20» в серии с 1974 года. Применялась и применяется до сих пор на авиационных и наземных подвижных объектах. Разработано порядка шестидесяти модификаций. Это самая массовая специализированная вычислительная машина производства СССР: произведено порядка 15 тысяч машино-комплектов. Все машины семейства имеют одинаковое быстродействие, равное 200 тыс. оп./с (операции сложения) и 100 тыс. оп./с (операции умножения). Базовая модель включает ОЗУ емкостью 512 слов и ПЗУ емкостью 16 К слов.


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: К третьему поколению БЦВМ можно условно отнести машины семейств ЦВМ 80-30ХХХ (ЛНПОЭА), ЦВМ 80-40ХХХ (ЛНПОЭА), «Заря-30» (НИИП), «Заря-40» (НИИП), БЦВМ Ц100, Ц101, Ц102 и Ц104 (НИИ «Аргон»), БЦВМ А-30, А-40 и А-50 (НИИ «Аргон») и СБМВ-1, СБМВ-2 (МНПК «Авионика»).


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: БЦВМ на основе архитектуры «ПОИСК» (проблемно-ориентируемая с изменяемой системой команд) разработаны в НИИ «Аргон». Первая БЦВМ ряда Ц100 была передана в серийное производство в 1983 г. В начале 80-х годов созданы машины Ц101 и Ц102, а в 1986 г. завершена машина Ц104. ЦВМ серии Ц100 имеют моноблочную конструкцию.


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: Быстродействие БЦВМ типа Ц100 составляет 180 тыс. оп./с, Ц101, Ц102 и Ц104 — порядка 400 тыс. оп./с. Емкость ОЗУ в Ц101 и Ц102 составляет 16Кх18 бит, ПЗУ — 64Кх16 бит (128Кх16 бит), ЭЗУ 256х16 бит. БЦВМ Ц104 имеет ОЗУ емкостью 8Кх18 бит, ПЗУ — 64Кх16 бит и ЭЗУ — 256х16 бит. Масса машин Ц101 и Ц102 — 23 кг, энергопотребление — 300 Вт, а Ц104 — 21 кг и 200 Вт соответственно. Вместе с машиной пользователю предлагается система автоматизации программирования, отладки и документирования (САПОД), которая содержит: конфигуратор для настройки транслятора на состав операторов изделия, транслятор с языка символического кодирования операторов и загрузчик. Подсистема автоматизации отладки позволяет проводить автономную и статическую комплексную отладку в среде ОС ЕС в интерактивном режиме и включает в себя диспетчер отладки, транслятор с языка отладки и интерпретатор машинных команд изделия.


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: БЦВМ «Аргон-30» (1977 год) — первая в СССР бортовая вычислительная машина, программно совместимая с ЕС ЭВМ, построена на специально разработанных многокристальных БИС серии 216. Вес БЦВМ А-30 составляет 230 кг.


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: БЦВМ «Аргон-50» (1986 год) — 32-разрядная ЭВМ из ряда унифицированных высокопроизводительных бортовых ЭВМ архитектуры ЕС ЭВМ. Спроектирована на основе схемотехнических и конструктивно-технологических решений, реализованных в модели А-40. Применяется в системах автоматизированного управления — АСУ войсками армии-фронта «Маневр», воздушных командных пунктов «Звено», разведывательно-ударных комплексов «Прорыв», комплексов АСУ ПВО «Пирамида». Выполнена на микросхемах серий 134, 136, 130, 133. Конструктивно выполнена в виде двухуровнего шкафа с электронными блоками и выносного пульта управления. Масса БЦВМ А-50 составляет 140 кг, потребляемая мощность — 1000 Вт.


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: БЦВМ «БИСЕР-4» (1987 год) - бортовая 32-разрядная ЭВМ с четырехкратным аппаратным резервированием, разработки НИИЦЭВТ. Применялась в системе автоматического управления КА «Буран», на борту стояло два комплекта оборудования.


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: В дальнейшем, с развитием электроники, в БЦВМ стали широко применяться большие (БИС) и сверхбольшие (СБИС) интегральные микросхемы, что существенно повысило их возможности и уменьшило массогабаритные параметры.


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: Например, современный бортовой вычислительный комплекс ЕА-102 предназначен для эксплуатации на вездеходных колесных и гусеничных шасси, авиационных объектах и на морских судах. Конструкция электронных модулей выполнена в стандарте Евромеханика (IEEE Std 1101.2-1992), благодаря чему достигается совместимость с международным и отечественным рынками электронного оборудования. Состоит из блока питания, процессорного модуля (2 шт.), сервисного модуля и интерфейсного контроллера (3 шт.).


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: Технические характеристики


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: Микропроцессор — К6-II, 400 МГц (LV Pentium M)


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: Объём ОЗУ — 32 — 128 Мбайт


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: Контроллер дисковых накопителей — EIDE, SCSI-2


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: Параллельные/последовательные порты — 4/2


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: Видеоадаптеры — SVGA, LCD


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: Сетевой адаптер -Ethernet 100/10 BASE T4


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: Мезонин — шина PCI


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: Системная шина -VME-32


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: Операционные системы — ИНТРОС-В, МСВС 3.0, QNX 4.2.5


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: Габариты системного блока — 249х194х256 мм


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: Масса системного блока — 10 — 13 кг (в зависимости от комплектации)


title: Бортовая цифровая вычислительная машина

text: В настоящее время разработана БЦВМ «Аргон-15АР» на самой современной элементной базе, которая предназначена для физической замены широко распространённой устаревшей БЦВМ А-15 на подвижных и стационарных объектах, без выполнения каких-либо доработок, так как имеет полную аппаратную и программную совместимость (режим эмуляции А-15). Машина выполнена в виде одного моноблока на микропроцессоре 1890ВМ2Т, в несколько раз меньше базовой БЦВМ по массогабаритным параметрам и вдвое меньше по энергопотреблению, а также позволяет в дальнейшем производить усовершенствование установленного на объекте оборудования ввиду большого запаса по вычислительной мощности.


title: Кабаково (станция)

text: Кабако́во — железнодорожная станция Башкирского региона Куйбышевской железной дороги на линии Карламан — Дёма.


title: Кабаково (станция)

text: На станции производится продажа билетов на пассажирские поезда.


title: Туймазытехуглерод

text:
ОАО «Туймазытехуглерод» — нефтехимическое предприятие, расположенное в городе Туймазы Республики Башкортостан.
Всего подобных предприятий в России семь.
Вот уже в течение полувека здесь выпускают технический углерод, который находит применение в качестве наполнителя и усилителя при производстве резины на основе синтетических каучуков.
Всего за годы работы ОАО «Туймазытехуглерод», начиная с 1958 года по сегодняшний день, произвел более полутора-миллиона тонн технического углерода.


title: Туймазытехуглерод

text:
Технический углерод образуется при высокотемпературном разложении жидкого углеводородного сырья — продуктов переработки нефти и каменного угля. Технологические потоки для производства технического углерода включают в себя вертикальные реакторы, холодильники- испарители и электрофильтры. Полученный технический углерод для улучшения транспортных и технологических свойств можно подвергнуть дополнительной обработке — гранулированию. Продукция, отправляемая на экспорт, большей частью гранулированная.
Процесс производства технического углерода на предприятии полностью автоматизирован и механизирован.
Потребителями продукции предприятия являются более 40 предприятий Российской Федерации (производители резино- и асботехнических изделий в городах Санкт-Петербург, Москва, Тамбов, Тула, Волжский, Краснодар, Саранск, Уфа, Екатеринбург, Омск, Барнаул), Германии, Польши, Украины и Узбекистана.
Резина, полученная с применением нашего технического углерода, обладает хорошей эластичностью и прочностью.


title: Туймазытехуглерод

text: За повышение эффективности производства и качества работы, расширение торговой деятельности ОАО «Туймазытехуглерод» награждён :


title: Птерокарпус мешковидный

text: Птерока́рпус мешкови́дный, или Птерока́рпус су́мчатый () — крупное листопадное дерево, вид рода семейства .


title: Птерокарпус мешковидный

text: Заболонь желтовато-белая, чётко отграничена от ядра золотого или золотисто-коричневого цвета, нередко с более тёмными штрихами. На тангециальных разрезах видны струйчатые узоры, заметны тонкие волнистые полоски паренхимы, соединяющие сосуды. Сосуды крупные, часто бывают заполнены тёмной камедью. Древесина очень компактного строения, твёрдая и тяжёлая, плотностью в сухом состоянии в среднем 800 кг/м.


title: Птерокарпус мешковидный

text: Широко распространён в центральной и южной частях Индии и на Шри-Ланке.


title: Птерокарпус мешковидный

text: Древесина неплохо поддаётся механической обработке, воспринимает высококачественную полировку, долговечна, устойчива к гниению. Используется для изготовления дверей, оконных рам, опор, стоек, балок, сельскохозяйственного инвентаря, корпусов транспортных средств, мебели.


title: Птерокарпус мешковидный

text: Растение служит источником получения маслянистой камеди, из которой вырабатывается малабарский кино, используемый в медицине.


title: Птерокарпус мешковидный

text: Древесина, листья и цветки долгое время использовались в древнеиндийской народной медицине. Древесина применялась как вяжущее средство, при лечении воспалительных процессов и диабета. Индийские племена в Ориссе использовали толчёную древесину Птерокарпуса мешковидного в смеси с корой , и для лечения некоторых видов дизентерии.


title: Дельвина

text: Дельвина (, ) — город в Южной Албании в исторической области Эпир в префектуре Влёра, центр одноименного округа.


title: Дельвина

text: В городе проживает крупная греческая община, насчитывающая порядка 25 % жителей.


title: Дельвина

text: К югу от города находятся развалины античного города Фойникия, объявленные археологическим памятником.


title: Люшня

text: Лю́шня () — город в Центральной Албании в префектуре Фиери, центр одноименного округа.


title: Люшня

text: Город был основан в османское время на дороге из Берата в Дуррес знатной женщиной по имени Салюша. Многие старики до сих пор называют город Салюша.


title: Люшня

text: В 1920 году вожди кланов собрались в Люшню на собрание, и город являлся временной столицей Албании до её переноса в Тирану.


title: Горриа, Ана

text: Ана Горри́а (, 1979, Барселона) — испанская поэтесса.


title: Горриа, Ана

text: Закончила филологический факультет Университета Комплутенсе (испанская филология), лингвист. Пишет докторскую диссертацию. Автор двух книг стихов. Публикует критические статьи и заметки о литературе и кино, входит в редакционный совет журнала "Silencios". Переводит поэзию с галисийского и английского языков (Чус Пато, Джон Эш).


title: Горриа, Ана

text: Минималистскую лирику Аны Горриа критики связывают с поэтикой Антонио Гамонеды. Её стихи входят в многие испанские поэтические антологии 2000-х годов. Её стихи переведены на английский, французский, немецкий, итальянский языки.


title: Кабалуд (станция)

text: Кабалу́д — железнодорожная станция Свердловской железной дороги на линии Балезино — Пермь. Расположена в селе Кабалуд Кезского района Удмуртии.


title: Кабалуд (станция)

text: Станция Кабалуд относится к Пермскому отделению дороги Свердловской железной дороги.


title: Кабалуд (станция)

text: Ближайшие станции: Кез и Кузьма.


title: Кабалуд (станция)

text: Электрифицирована постоянным током 3 кВ.


title: Тепелена

text: Тепелена (, , ) — город в Южной Албании в исторической области Эпир в префектуре Гирокастра, центр одноименного округа.


title: Тепелена

text: Неподалеку от города в 198 году до н. э. состоялась битва на Аосе.


title: Тепелена

text: В XVIII веке в городе правил могущественный владетель Али-паша Тепеленский.


title: Тепелена

text: При режиме Энвера Ходжи в окрестностях города располагался крупнейший концлагерь для противников коммунистического режима.


title: Либражд

text: Либражд () — город в Восточной Албании в префектуре Эльбасан, центр одноимённого округа. Находится на стратегической дороге из Тираны в бывшую югославскую Македонию и Грецию. Через город протекает река Шкумбин.


title: Епархия Чэнду

text: Епархия Чэнду (, 中文: 成都) — епархия Римско-Католической Церкви, город Чэнду, провинция Сычуань, Китай. Епархия Чэнду входит в архиепархию Чунцина.


title: Епархия Чэнду

text: 15 октября 1696 года Святым Престолом был образован апостольский викариат Сычуаня, который был выделен из апостольского викариата Тонкина (сегодня — Архиепархия Ханоя).


title: Епархия Чэнду

text: В следующие годы апостольский викариат Сычуаня передал часть своей территории для образования новых католических структур:


title: Епархия Чэнду

text: 2 апреля 1856 года апостольский викариат Сычуаня был переименован в апостольский викариат Северо-Западного Сычуаня.


title: Епархия Чэнду

text: 24 января 1860 года апостольский викариат Северо-Западного Сычуаня передал часть своей территории для образования нового апостольского викариата Южного Сычуаня (сегодня — Епархия Суйфу).


title: Епархия Чэнду

text: 3 декабря 1924 года апостольский викариат Северо-Западного Сычуаня был переименован в апостольский викариат Чэнду. 2 августа 1929 года апостольский викариат Чэнду передал часть своей территории для образования нового апостольского викариата Шуньцинфу (сегодня — Епархия Шуньцина).


title: Епархия Чэнду

text: 11 апреля 1946 года Римский папа Пий XII издал буллу "«Quotidie Nos»", которой преобразовал апостольский викариат Чэнду в епархию.


title: Кабардинская (станция)

text:
Кабарди́нская — железнодорожная станция Северо-Кавказской железной дороги на линии Армавир — Туапсе.
Станция Кабардинская относится к Краснодарскому отделению дороги. В непосредственной близости от станции расположена станица Кабардинская.


title: Кабардинская (станция)

text: Железнодорожная линия электрифицирована на постоянном токе.


title: Кабардинская (станция)

text: Ближайшие станции: Николенково и Хадыженская.


title: Карл Стефан Австрийский

text: Карл Стефан Ойген Виктор Феликс Мария Австрийский (; 5 сентября 1860, Жидлоховице — 7 апреля 1933, Живец) — австрийский эрцгерцог из тешинской ветви династии Габсбургов. Австро-венгерский адмирал (29 октября 1911).


title: Карл Стефан Австрийский

text: Эрцгерцог Карл Стефан был третьим сыном и четвёртым ребёнком в семье эрцгерцога Карла Фердинанда и его супруги Елизаветы Франциски. По отцовской линии приходился внуком знаменитому полководцу Карлу Людвигу и его супруге Генриетте Нассау-Вейльбургской, по материнской — венгерскому палатину Иосифу и Марии Доротеи Вюртембергской. Троюродный брат императора Франца Иосифа.


title: Карл Стефан Австрийский

text: В 1874 году после смерти отца вместе с братьями Фридрихом и Ойгеном и сестрой Марией Кристиной был усыновлён дядей эрцгерцогом Альбрехтом. Так как собственные дети Альбрехта умерли в раннем возрасте, всё его огромное состояние отошло к племянникам.


title: Карл Стефан Австрийский

text: После того, как монархия была свергнута, Карл Стефан продолжал жить под Краковом. Польские власти вернули ему конфискованные владения. В последние годы эрцгерцог тяжело болел и был парализован. Скончался в 1933 году в своём поместье Живец.


title: Карл Стефан Австрийский

text: Карл Стефан выбрал флот, так как очень любил море. В 1901 году получил звание вице-адмирала, а в 1911 — адмирала. Занимал пост генерал-инспектора ВМФ. Хотя он и считался главой ВМФ, однако фактически командование осуществлял начальник военно-морской инспекции Военного министерства адмирал А. Гаус (1851—1917). В 1914 году эрцгерцог взял под свой контроль систему лечения и реабилитации инвалидов войны в Австро-Венгрии, добившись успехов на этом посту. 15 августа 1916 года сложил с себя высшее руководство ВМФ.


title: Карл Стефан Австрийский

text: Карл Стефан являлся покровителем Краковской академии наук.


title: Карл Стефан Австрийский

text: Большую часть жизни эрцгерцог Карл Стефан проводил в своём поместье Живец под Краковом. В конце 1915 года кайзер Вильгельм II предложил сделать Карла Стефана королём Польши, которая должна была стать формально самостоятельным государством, но находилась бы под контролем Германии. Выбор пал на эрцгерцога потому, что он пользовался популярностью в стране, бегло говорил по-польски, имел связи в высших кругах (две его дочери были замужем за представителями польской аристократии). Но против выступил австрийский император, надеявшийся включить воссозданную Польшу в состав монархии Габсбургов. Союзники не смогли договориться, и в августе 1918 года Карл Стефан окончательно отверг предложение кайзера.


title: Карл Стефан Австрийский

text: 28 февраля 1886 года в Вене вступил в брак с эрцгерцогиней Марией Терезой, принцессой Тосканской (1862—1933), которая была дочерью эрцгерцога Карла Сальватора из тосканской линии Габсбургов и его супруги Марии Иммакулаты Бурбон-Сицилийской. В браке родились:


title: Карл Стефан Австрийский

text: После смерти в 1895 году дяди Альбрехта Карл Стефан и его братья унаследовали состояние и земельные наделы эрцгерцога. В поместье Живец Карл Стефан организовал пивоваренный завод, который позднее был национализирован. Он действует до сих пор и производит пиво одноимённой марки — одно из самых популярных в Польше.


title: Севастократор

text: Севастократор (, и ) — высший придворный титул в поздней Византийской империи, который был введен в конце XI века. В византийской иерархии севастократор шёл сразу за императором, вытеснив с этого места титул кесаря. А введенный в середине XII века титул деспота, сдвинул самого севастократора на ступень ниже в иерархической лестнице. В дальнейшем титул севастократора стал использоваться в соседних государствах, в частности во Втором Болгарском царстве и в Сербо-греческом царстве. Жены севастократоров именовались севастократориссами (σεβαστοκρατόρισσα) либо (в славянских землях) севастократицами.


title: Севастократор

text: Титул состоит из двух греческих основ и дословно переводится как «благородный владетель».


title: Севастократор

text: Ввел титул византийский император Алексей Комнин для своего старшего брата Исаака Комнина. Согласно Анне Комнине, титул обозначал ранг выше цезаря (каковым был зять Алексея Никифор Мелиссин) и рассматривался как "второй император".


title: Великий воевода

text: Великий воевода () — титул южнославянского происхождения, по значению равный титулу великий князь. Представлял собой более высокую ступень по сравнению с титулом воевода.


title: Великий воевода

text: Во Втором Болгарском царстве (1185 - 1396) великим воеводой назывался главнокомандующий, заменявший правителя в военном походе.


title: Великий воевода

text: Титул также носил наместник австрийского императора на территории Воеводства Сербии и Темишского Баната (1849 - 1860), одной из коронных земель Австрийской империи (современная Воеводина).