title: Действительные члены НАН Украины

text: Членами Национальной академии наук Украины (ранее "Академии наук Украинской ССР") являются действительные члены НАН Украины (академики) и члены-корреспонденты НАН Украины. Главная обязанность членов Национальной академии наук Украины состоит в том, чтобы обогащать науку новыми достижениями. Члены НАН Украины избираются общим собранием академии. Члены Национальной академии наук Украины избираются пожизненно. Действительными членами НАН Украины избираются учёные, обогатившие науку трудами первостепенного научного значения.


title: Действительные члены НАН Украины

text: Старейшему из академиков — президенту НАН Украины Борису Евгеньевичу Патону — 27 ноября 2018 года исполнилось 100 лет; он же дольше всех (с 18 ноября 1958 года) состоит в ранге академика. Самый молодой академик — механик Вячеслав Леонидович Богданов, родившийся 25 ноября 1965 года. Таким образом, старейший из академиков был избран за 7 лет и 7 дней до рождения самого молодого академика из нынешнего состава НАН Украины.


title: Портной, Андрей Анатолиевич

text: Андрей Анатольевич Портной (4 июня 1960, Днепродзержинск, УССР, СССР) — заслуженный тренер Украины.


title: Портной, Андрей Анатолиевич

text: В 1978 г. закончил Киевский спортивный интернат. В 1982 p., по окончанию Киевского государственного института физической культуры, на протяжении пяти лет работал старшим тренером ДЮСШ Киевской области. В период с 1989 по 2003 p.p. возглавлял киевскую команду «Спартак», с 2003 по 2007 p.p. — был главным тренером македонской команды «Кометал» (Скопье). Находясь на должности тренера македонской команды, получил звание лучшего тренера 2004 и 2005 p.p. среди всех тренеров Македонии. На протяжении последних трех лет тренировал запорожскую команду «Мотор — Сечь». С 2009 по 2012 год работал главным тренером ГК «Динамо-Полтава».


title: Стрекаловы

text: Стрекаловы — дворянский род.


title: Стрекаловы

text: Происходит по сказаниям старинных родословцев от Богдана Стрешкаловского (польск. Стршекаловски), будто бы выехавшего из Литвы в 1492 г. к вел. кн. Иоанну III. Его сын, Иван Богданович Стрекала, был полковым воеводой в Рязани в 1547 г. Род Стрекаловых внесён в родословные книги Тамбовской, Курской, Московской, Рязанской и Тульской губерний.


title: Стрекаловы

text: В щите, имеющем красное поле, изображён серебряный Единорог, идущий в правую сторону. Щит увенчан обыкновенным дворянским Шлемом с дворянской на нём короной, на поверхности которой виден до половины выходящий Единорог. Намёт на щите красный, подложенный серебром. Герб рода Стрекаловых внесён в Часть 4 Общего гербовника дворянских родов Всероссийской империи, стр. 48.


title: Галунггунг

text: Галунггунг () — вулкан в провинции Западная Ява, Индонезия.


title: Галунггунг

text: Расположен в западной части острова Ява на расстоянии 40 километров к северо-востоку от вулкана Папандайян и в 16 километрах к северо-западу от города Тасикмалая. Кратер вулкана находится на высоте 2168 метров. Восточный склон вулкана образует подковообразную кальдеру, в направлении которой происходил вулканический выброс вулканического шлака 4200 лет. Во время извержения, произошедшего в 1822 году, погибло 4000 человек. В 1982 году вулкан заставил власти страны эвакуировать более 35 000 жителей.


title: Галунггунг

text: За свою историю вулкан извергался около 7 раз. Большинство извержений произошло в XIX—XX веках. Самое разрушительное датируется октябрём 1822 года. По шкале вулканических извержений оно достигало 5 баллов. Сопровождалось выбросом пирокластических потоков и лахарами. Жертвами того извержения было около 4 тысяч человек, разрушено 114 деревень. Извержение, произошедшее 18 июля 1818 года, носило эксплозивный характер. В результате возле кратерного озера образовался вулканический купол. Произошло извержение, которое окончилось 30 июля. В результате образовался лавовый купол высотой 85 метров и диаметром 440—560 м. Впоследствии он был уничтожен взрывным извержением 1982 года.


title: Галунггунг

text: Последнее крупное извержение Галунггунга произошло в январе 1982 года и длилось девять месяцев. Извержение по шкале вулканических извержений получило 4 балла. При его извержении погибло 68 человек. Было эвакуировано 68 000 человек. Извержение носило с разной периодичностью от взрывного характера до стромоболианского, сопровождалось выбросом пирокластических потоков, вулканических бомб, селями, лахарами. Выброс вулканического пепла был настолько обилен, что окружающая местность погрузилось в темноту. Шум от вулканической активности было чётко слышно на расстоянии 50 км от эпицентра извержения. Вулканический пепел покрыл местность на десятки километров к западу и достигал высоты 18 см. Было повреждено 94 000 га сельскохозяйственных угодий. В результате в вершинном кратере образовалось вулканическое озеро, которое со временем расширилось. Был прорыт тоннель, с целью частичного слива воды из озера, так как оно представляло опасность прорыва кратера и образования будущего лахара.


title: Галунггунг

text: Это извержение привлекло внимание мировой общественности к опасности вулканического пепла для авиации, после того как два пассажирских самолета Boeing 747 пострадали, пролетая через местность с высокой концентрацией вулканического пепла. На самолетах произошли временные сбои двигателей и повреждение наружной обшивки, оба самолета были вынуждены сделать аварийную посадку в в Джакарте.


title: Галунггунг

text: Самолет компании British Airways с 263 пассажирами на борту, рейс 009, случайно вошёл в облако пепла ночью в июне 1982 года, на расстоянии 150 км с подветренной стороны от вулкана. Все четыре двигателя самолёта заглохли из-за накопленного в них вулканического пепла, после чего самолет вынужденно снижался в течение 16 минут, спустившись c 11 500 метров до 4000 метров. В течение этого времени экипажу удалось перезапустить двигатели.


title: Галунггунг

text: В следующем месяце самолет компании Singapore Airlines примерно с 230 пассажирами на борту также вошёл в пепловое облако в ночное время. Три из четырёх двигателей самолета остановились. Экипажу удалось перезапустить один из двигателей после спуска до высоты 2400 метров.


title: Галунггунг

text: Оба самолета получили серьёзные повреждения двигателей и наружных поверхностей.


title: Галунггунг

text: В настоящий период вулкан неактивен. Последний раз предпосылки для извержения вулкана были в период с сентября 2011 г. по февраль 2012 г. Тогда в кратерном озере Галунггунга температура поднялась с 27 С до 40 С. Местному населению рекомендовалось находится в 500 метрах от озера. 27 мая 2012 г. температура воды в озере снизилась, угроза эвакуации населения отмененилась. В настоящий период на склонах вулкана идёт бурный рост растительности. По сведениям GVGHM () в образовавшемся озере вершинного кратера вулкана на 27 апреля 2012 года наблюдалась активная жизнь фауны в виде мальков рыб и насекомых.


title: Матиньон (кантон)

text: Матиньо́н () — кантон во Франции, находится в регионе Бретань, департамент Кот-д’Армор. Входит в состав округа Динан.


title: Матиньон (кантон)

text: Код INSEE кантона — 2224. Всего в кантон Матиньон входят 10 коммун, из них главной коммуной является Матиньон.


title: Матиньон (кантон)

text: Население кантона на 2006 год составляло 12 674 человека.


title: Розинцева, Светлана Юрьевна

text: Светла́на Ю́рьевна Ро́зинцева (10 апреля 1966, Краснодар) — советская и российская гандболистка, заслуженный мастер спорта СССР (1990), чемпионка мира 1990 года, бронзовый призёр Олимпиады в Барселоне.


title: Розинцева, Светлана Юрьевна

text: Воспитанница СДЮСШОР г. Краснодара. Выступала за «Кубань». В 1990-е-2000-е — основной вратарь женской гандбольной сборной России.


title: Розинцева, Светлана Юрьевна

text: По окончании сезона 2009/10 завершила спортивную карьеру.


title: Розинцева, Светлана Юрьевна

text: С 2010 — на тренерской работе в «Кубани», отвечает за подготовку вратарей. В феврале 2014 года из-за проблем во вратарской линии клуба (травма основного вратаря) вернулась на гандбольное поле, где сыграла три матча за «Кубань» против Тольяттинской «Лады» в рамках 1/4 финала чемпионата России.


title: Хан, Гулам Исхак

text: Гулам Исхак Хан (, Ismael Khel, Пенджаб — , Пешавар, Пакистан) — пакистанский государственный деятель, президент Пакистана (1988—1993).


title: Хан, Гулам Исхак

text: Окончил Пешаварский университет, специализировался в химии и ботанике.


title: Хан, Гулам Исхак

text: С 1947 г. — на государственной службе:


title: Хан, Гулам Исхак

text:
В 1988 г. после гибели Зия-уль-Хака в авиакатастрофе становится Президентом Пакистана. В августе 1990 г. сместил Беназир Бхутто с поста премьер-министра, обвинив правительство в коррупции и злоупотреблении властью. Однако, не найдя общего языка и с её преемником Навазом Шарифом, 18 апреля 1993 г. подписал декрет об отставке последнего с поста главы правительства. Это решение было признано неконституционным Верховным судом Пакистана, и 26 мая Шариф вернулся на свой пост. После этого противоречия только обострились, поскольку Шариф решил удалить из текста Конституции положения, предоставлявшие президенту право на роспуск высших органов государственной власти. Конфликт разрешился неожиданно: 17 июля оба политика были смещены со своих постов военными.
Находясь в отставке, вел уединенный образ жизни, избегая контактов со СМИ.


title: Монгольская лошадь

text: Монго́льская ло́шадь (: «лошадь») — монгольская порода лошади. Порода, предположительно, осталась в основном без изменений со времен Чингисхана. Монгольские кочевники, численность которых не превышает 0,5 млн чел., держат более 2 млн голов. Несмотря на свои небольшие размеры, монгольские лошади не имеют отношения к пони.


title: Монгольская лошадь

text: В Монголии лошади живут на открытом воздухе круглый год (при температурах летом до +30°С и в зимнее время до −40°С) и пищу ищут самостоятельно. Из кобыльего молока изготовляют в национальный напиток айраг, самих животных редко забивают на мясо. Прежде всего монгольская лошадь — ездовая, помимо этого участвует в скачках; как тягловый скот как правило не используется.


title: Монгольская лошадь

text: Монгольские лошади коренастого сложения, с относительно короткими ногами и большой головой. Размер варьирует от 12 до 14 ладоней (121,92 — 142,24 см). Имеют некоторое сходство с лошадью Пржевальского, но в отличие от последней их грива и хвост очень длинные, и их нити часто используют для плетения канатов (ими стягивают конструкцию юрт); волосы хвоста традиционно используют для смычкового музыкального инструмента моринхура. Копыта очень устойчивы, очень немногие лошади подкованы. Подседельным лошадям стригут гриву. Масти самые разнообразные, чаще встречаются гнедые и рыжие кони.


title: Монгольская лошадь

text: Монгольские лошади скромны, выносливы и сообразительны, хорошо ориентируются на бегу по пересеченной местности. В Монголии большинство табунов пасётся свободно. Как только лошадь ознакомилась со всадником, она будет спокойной, дружелюбной и очень надежной.


title: Монгольская лошадь

text:
Монгольское седло — очень высокое, с деревянным каркасом. Это позволяет контролировать походку, однако в большинстве случаев лошадь сама выбирает верный аллюр, в то время как всадник занят решением других задач (например, выпасом скота).
Скаковые лошади с ребенком в седле проходят на полном скаку более 35 км на время. Они обучены продолжать движение по трассе, даже если их наездник выпал из седла; в этом случае их приходится останавливать специально.


title: Монгольская лошадь

text: Точное происхождение породы определить трудно. Верховая езда была известна в степях Центральной Азии с 2000 года до нашей эры. Исследования показали, что монгольские лошади наиболее разнообразны генетически (наряду с тывинскими). Данные показывают, что от монгольских лошадей происходят многие другие породы.


title: Монгольская лошадь

text: Лошадь очень значима в монгольской культуре, особенно среди кочевников потому что лошади очень полезны для них в повседневной жизни и являются средством к существованию. Конный спорт в Монголии является вторым по популярности после традиционной борьбы. Монгольская лошадь была основным «оружием», что позволило монголам завоевать полмира в XIII веке и создать Монгольскую империю; поставка монгольских лошадей была из основных видов помощи Монгольской народной республики СССР в ходе Великой Отечественной войны.


title: Монгольская лошадь

text:
В Монголии традиционно говорят: «Монгол без коня, что птица без крыльев». Лошадь — традиционный подарок мальчикам на третий день рождения.
Кочевников с большим количеством лошадей считают богатым, и здесь многие лошади находятся в хорошей форме, считаются с хорошим поведением. Монголы почти никогда не забивают лошадей для производства продуктов питания, если они не в состоянии крайнего голода или нет другого скота, например, овец. У каждого члена традиционной семьи есть свой конь; некоторые члены семьи ограждают своих любимых лошадей от больших нагрузок.


title: Маэль-Каре (кантон)

text: Маэ́ль-Каре́ () — кантон во Франции, находится в регионе Бретань, департамент Кот-д’Армор. Входит в состав округа Генган.


title: Маэль-Каре (кантон)

text: Код INSEE кантона — 2223. Всего в кантон Маэль-Каре входят 8 коммун, из них главной коммуной является Маэль-Каре.


title: Маэль-Каре (кантон)

text: Население кантона на 2006 год составляло 5 484 человека.


title: 21-й отдельный моторизованный понтонно-мостовой батальон Ленинградского фронта

text: 21-й отдельный моторизованный понтонно-мостовой Нарвский Краснознамённый орденов Суворова и Александра Невского батальон — воинская часть в вооружённых силах СССР во время Великой Отечественной войны.


text: В составе действующей армии с 22 июня 1941 года по 2 ноября 1944 года и с 1 декабря 1944 года по 11 мая 1945 года.


text: На 22 июня 1941 года находился на Карельском перешейке. К сентябрю 1941 года переброшен под Ленинград на правый берег Невы, сосредоточился близ деревни Островки, несколько ниже по течению от Невская Невской Дубровки. Во время захвата Невского пятачка обеспечивает форсирование реки на направлении отвлекающего удара.


text: В сентябре 1942 года вновь обеспечивает форсирование Невы во время второго захвата Невского пятачка, переправляет на плацдарм танки 1-й Ленинградской танковой бригады.


text: В январе 1944 года обеспечивает переправы войск Ленинградского фронта в ходе проведения Ленинградско-Новгородской операции


text: С июня 1944 года обеспечивает наступление войск 21-й и 23-й армий в ходе Выборгской наступательной операции, так 9 июля 1941 года наводит переправы через реку Вуокса.


text: К 15 июля 1944 года переброшен на Нарвский рубеж и был придан 2-й ударной армии, в ходе Нарвской наступательной операции обеспечивает форсирование войсками армии Нарвы на участке Тырвала, Сурресаре, затем наводит понтонный мост в районе Поповки. Затем обеспечивает наступление войск 8-й армии в ходе Таллинской операции, в том числе обеспечивает высадку войск армии на острова Моонзундского архипелага Даго, Муху, Эзель.


text: В ноябре 1944 года переброшен севернее Будапешта. После отражения советскими войсками контрударов немецких войск начала 1945 года, обеспечивает переправы в ходе Братиславско-Брновской операции (реки Ваг, Морава) и затем Пражской операции.


text: "21-й отдельный моторизованный понтонно-мостовой батальон Ленинградского, 2-го Украинского фронтов"


title: Аксёновское сельское поселение (Тверская область)

text:
Аксёновское се́льское поселе́ние — муниципальное образование в составе Андреапольского района Тверской области.
На территории поселения находятся 34 населенных пункта. Центр поселения — деревня Аксёново.
Образовано в 2005 году, включило в себя территории Аксёновского и Крючковского сельских округов.Основная река — Большой Тудер (бассейн Ловати).


text: В XIX—начале XX века территория поселения относилась к Холмскому уезду Псковской губернии. В 1929—1935 гг. входила в Западную область, с 1935 года — в Калининскую область. В 1944—1957 гг. относилась к Великолукской области, с 1957 опять к Калининской области. В 1936—1960 годах территория поселения входила в Сережинский район (центр — с. Бологово). В 1963—1965 гг. входила в Торопецкий район. С 12 января 1965 относится к Андреапольскому району.


text: В состав сельского поселения входят 34 населённых пункта:Основные хозяйства: колхозы им. К.Маркса, «К Новой Жизни», «Передовик» и СПК «Колос».


text: В ныне не существующей деревне Быково родился Герой Советского Союза Алексей Пантелеевич Смирнов.


title: Звериноголовское

text: Звериноголовское — село Курганской области, административный центр Звериноголовского района и Звериноголовского сельсовета.


title: Звериноголовское

text: Расположено на реке Тобол, на расстоянии 120 км к югу от города Курган. Ближайший населённый пункт — с. Круглое (расположено к северу от села). Приблизительно в 9 км на юг от посёлка расположен одноименный российский пограничный пункт пропуска.


title: Звериноголовское

text: Данные с 1847 по 1876 годы только по числу православного населения.Звериноголовское является одним из старейших населенных пунктов Южного Зауралья. Являлся казачей станицей в составе сторожевой линии.


title: Звериноголовское

text: В 1717 году основана Бакланская крепость на левом берегу Тобола у озера Бакланское. Она просуществовала до строительства Звериноголовской крепости, сооруженной четырьмя с половиною верстами выше по Тоболу и вошедшей в состав Сибирской линии.


title: Звериноголовское

text: Возведение Звериноголовской крепости, редутов и форпостов началось 22 июня 1752 года. Строительство укреплений на новой линии началось 22 июня 1752 года Строительством руководил М. В. Крафт. Сооружением форта на заграничной стороне руководил Илларион Матвеевич Голенищев-Кутузов. В 1753 году Звериноголовскую крепость и Алабужский редут передали Оренбургской линии, далее следовал редут Песчаный, с которого начиналась Сибирская линия.


title: Звериноголовское

text: В 1771 году в крепости было 115 домов, и кроме этого регулярной милиции 586 душ обоего пола крестьян, которые занимались в основном сельским хозяйством и промыслами. Комендант крепости полковник Эстко в феврале 1774 года доносил, что в крепости 421 человек из состава регулярных войск, 24 нерегулярных казака, один башкир. Это численность только гарнизона. В это время в Звериноголовской крепости не было ни одного казачьего двора.


title: Звериноголовское

text: В июне 1774 года вблизи крепости пойман беглый драгун Азовского полка Мезенцев. Он рассказал, что из лагеря Пугачева послано несколько человек для разведки и привлечения солдат и населения на его сторону. По распоряжению генерала-поручика И. А. Деколонга, данному коменданту Эстко от 25 июня 1774 года драгун Мезенцев был повешен. Были повешены ещё пять подозреваемых в приверженности Пугачеву.


title: Звериноголовское

text: После подавления польских восстаний 1795, 1830, 1861 и 1863 гг., царское правительство ссылает повстанцев. Их по прибытии зачисляли в казаки (1861 и 1863 гг.). Поэтому потомки многих из них до сих пор живут в Звериноголовском. Например, встречаются фамилии Бояльский, Барковский, Лещинский, Голявинский, Плесецкий, Беньковский, Павлуцкий.


title: Звериноголовское

text: В 1815 году сюда переселены первые казачьи семьи, в 1819 в полуверсте от крепости появляется поселок, так называемый форштадт. Он отделялся от крепости небольшим ложком, на дне которого протекал ручей. В нем казаки и разночинцы построили 26 домов, где жили 53 человека взрослых и 40 детей. В это время в крепости было уже 430 домов и 2358 жителей обоего пола.


title: Звериноголовское

text: В середине августа 1826 года в крепость был доставлен разжалованный в солдаты декабрист Епафродит Степанович Мусин-Пушкин, в этом же году переведён на Кавказ. В это время комендантом крепости был майор А. П. Кадамцов.


title: Звериноголовское

text: В 1838 году крепость переименована в станицу. Была административным центром Звериноголовского станичного юрта Челябинского уезда Оренбургской губернии, который относился к Войсковой территории Челябинского уезда (3-й военный отдел Оренбургского казачьего войска).


title: Звериноголовское

text: В 1862 году (по другим данным в 1873 году), потеряв своё военно-стратегическое значение, Оренбургская пограничная линия была упразднена. Вместе с ней упразднили Звериноголовскую крепость, как военное поселение. Часть гарнизона командование распустило, оставшиеся солдаты были зачислены в казаки. Крепость стала называться станицей.


title: Звериноголовское

text: 20 июля 1891 года, совершая кругосветное путешествие проезжал наследник престола и Августейший Атаман всех казачьих войск, будущий последний император Николай II.


title: Звериноголовское

text: В начале лета 1918 года установлена белогвардейская власть.


title: Звериноголовское

text: В середине августа 1919 года в станице сосредоточились белый 5-й Оренбургский казачий полк, 6-я Оренбургская казачья батарея (1 орудие), 1-й и 2-й Оренбургские казачьи пластунские батальоны. На левом фланге отряда, у поселка Озерное, занял оборону Отдельный оренбургский казачий дивизион подъесаула Иванова. Здесь была переправа и казаки разобрали часть верхнего настила моста. Переправу было решено сжечь только после прохода всех отступавших частей. У оз. Третьяково (современное болото Петухово), дорогу на станицу Звериноголовскую прикрывал 2-й Сводный Оренбургский казачий дивизион. По реке Тоболу, на участке от д. Редуть до устья реки Алабуги, оборону занимал 2-й Оренбургский казачий полк. На правом фланге отряда, на участке от д. Белое до с. Каминского и д. Островной, оборонялся 34-й Оренбургский казачий полк. Ему на помощь, были направлены две пешие сотни казаков-пластунов. В резерве генерала Доможирова у оз. Березовое находился 3-й Оренбургский казачий пластунский батальон, а так же отдельные сотни сотника Зверева и вахмистра Михайлова. Еще две пеших сотни пластунов из 3-го батальона сосредоточились в лесу в 8 километрах восточнее Звериноголовской. Штаб Сводного казачьего отряда остановился в Отряд-Алабуге.


title: Звериноголовское

text: 18 августа 1919 года красный 226-й Петроградский полк захватил переправу у поселка Озерное, а 228-й Карельский полк с одним орудием 6-й легкой батареи занял п. Озерное. Красный 227-й Владимирский полк выступил из д. Становое на станицу Звериноголовскую.


title: Звериноголовское

text: 19 августа 1919 года разведчики красного 228-го Карельского полка вплавь форсировали реку Убаган, сбили заставу белых и захватили переправу. Пулеметный взвод под командованием Павлина Ефимовича Ваулина, занял позицию на восточном берегу и прикрыл огнем ремонт переправы, отбив все попытки белых прорваться к ней. Им на помощь с полуротой саперов пришёл комиссар Иванов. Позднее, Иванов и Ваулин были награждены за это Орденами Красного Знамени. Казаки Оренбургского дивизиона Иванова стали отходить через Алабугский сосновый бор. Преследуя их, красный 228-й Карельский полк стал выходить к станице Звериноголовской с юга. В это же время, 227-й Владимирский полк вышел на берег Тобола с запада, напротив станицы. Демонстрируя наступление, его бойцы открыли сильный огонь. Однако казакам, заранее заметившим подход красных, удалось разобрать мост, сняв целиком три пролёта, оставив сваи. Заметив выход противника к станице с юга, генерал Доможиров направил туда 3-й Отдельный оренбургский казачий пластунский батальон под командованием капитана Двинягина. Пластуны заняли оборону в 4 километрах юго-восточнее станицы. Их атаковали два батальона 228-го Карельского полка и четыре трехдюймовых орудия 3-й Ржевско-Новгородской батареи. К полудню, после четырехчасового боя, цепи красного 228-го Карельского полка вошли в ст. Звериноголовскую. Части казачьего отряда Доможирова отошли на высоты на северо-восток от станицы. Преследуя их, две красные роты около версты шли за отступающими в арьергарде 1-й и 2-й сотнями 5-го Оренбургского казачьего полка. Отойдя к небольшому лесу, казаки спешились и окопались. К вечеру, один из батальонов 228-го Карельского полка выдвинулся на юг и занял высоту с отметкой № 568, а остальные батальоны 228-го полка, весь 226-й Петроградский полк, 3-я Ржевско-Новгородская батарея и одно орудие 6-й легкой батареи остановились на отдых в станице. Саперы 1-й роты стали спешно исправлять разрушенный белыми мост через Тобол. Вскоре, по нему в станицу вошел 227-й Владимирский полк с двумя орудиями 6-й легкой батареи. Около 200 красноармейцев 227-го Владимирского полка атаковали 1-ю и 2-ю казачьи сотни под командованием есаула Павлова. При поддержке сильного артогня, красноармейцы выбили казаков с позиции, и станичники отступили к последнему оставшемуся у них в руках оренбургскому казачьему поселку Отряд-Алабуга. В этот день 226-й Петроградский полк потерял раненным 1 красноармейца, в 227-м Владимирском полку было 3 убито и 15 ранено, а 228-й Карельский полк потерял раненными 23 бойца. Убитых похоронили на станичной площади, у церкви; могила не сохранилась.


title: Звериноголовское

text: 1 сентября 1919 года началась последняя крупная наступательная операция Русской Армии адмирала А. В. Колчака. К 5 октября 1919 года белые 13-й и 14-й Сибирский казачьи полки 5-й Сибирской казачьей дивизии заняли пос. Отряд-Алабуга. Центральный участок обороны красной 35-й дивизии в Звериноголовском предмостном укреплении занимали части 2-й бригады. На правом фланге позиции, от р. Тобол мимо оз. Заячье и до проселочной дороги идущей из ст. Звериноголовской на оз. Березовое в 3 километрах восточнее станицы, оборону держал 312-й полк. От этой проселочной дороги и до петропавловского тракта в 2 километрах северо-восточнее Звериноголовской, упираясь левым флангом в оз. Круглое, позицию занимал 311-й полк. Промежуток между озером Круглое и рекой охранялся конницей. В резерве в ст. Звериноголовской стояли 310-й полк, 9-й отряд особого назначения, Сводная батарея Бодрова, 1-я Особая батарея и гаубичный артдивизион. Саперная рота была оставлена в пос. Озерном, а тяжелый артдивизион стоял в д. Островная. 6 октября командир 312-го полка направил к деревне Березово взвод пехоты и 12 конных разведчиков. Заметив их приближение, белоказачья застава из 30 сабель с 2 пулеметами, без боя оставила деревню Березово и ушла на пос. Отряд-Алабугу. 7—8 октября Березово несколько раз занимали красные и белые. 8—13 октября белые проводили воздушную разведку и сбрасывали бомбы на ст. Звериноголовскую на самолете «Сопвич». Они выявили наличие у станицы второй линии укреплений — окопов в 600 метрах восточнее Звериноголовской, скопившиеся в южной и северной частях станицы Звериноголовской обозы и стоявшие в рядах две колонны пехоты, общей численностью до 2000 человек и пос. Озерное ещё до 400 подвод и до 1000 красных пехотинцев. 10 октября 1919 года части белой 5-й Сибирской казачьей дивизии заняли д. Верхнеалабугское. Столкнувшись с невозможностью штурма красных позиций, белое командование решило попытаться обойти их с юга. 12 октября 4-я сотня 34-го Оренбургского казачьего полка выступила из пос. Сибирка на юг, для разведки переправ через реку Убаган. Планы обходов запоздали. 14 октября 1919 года началось общее наступление красных войск на Восточном фронте.


title: Звериноголовское

text: В декабре 1919 года в станице Звериноголовской был создан станичный революционный комитет. В сентябре 1920 года был переименован в Звериноголовский станичный исполком. 15 марта 1924 года станица приняла статус села и организован Звериноголовский сельсовет.


title: Звериноголовское

text: 30 декабря 1919 года постановлением Челябинского горуездного исполкома образован Куртамышский район (на правах уезда), с начала 1921 года — Куртамышский уезд. Станица Звериноголовская вошла в его состав. На основании постановления ВЦИК от 14 февраля 1923 года Куртамышский уезд упразднён с 1 января 1923 года, территория возвращена в Челябинский уезд Челябинской губернии.


title: Звериноголовское

text: В 1923—1963 и с 1992 года административный центр Звериноголовского района.


title: Звериноголовское

text: В годы Советской власти жители села работали в Алабугском зерносовхозе, затем в совхозе «Буревестник».


title: Звериноголовское

text: В 1797 году была открыта гарнизонная школа для солдатских детей, а позднее открыто военно-кантонистское училище, сначала на 50 детей, а в 1823 году оно вмещало уже более 500 учащихся, собиравшихся со всего Курганского и Челябинского уездов. В 1843 году здесь уже открыты мужская и женская станичные школы, преобразованные в 1880-е годы в двухклассные училища, а в 1908 году открыто первое во всем крае из сельских местностей городское четырехклассное училище. В 1917 году была открыта сельская гимназия. Там обучались в основном казачата. Дети разночинцев учились в церковно-приходской школе. Существовала татарская школа, которая в конце 1930-х годов закрылась.


title: Звериноголовское

text: Ныне действует МКОУ «Звериноголовская СОШ им. Дважды Героя Советского Союза Г. П. Кравченко». Здание постройки 1911—1914 годов (архитектор Чаплин), является объектом культурного наследия регионального значения и охраняется государством как представляющее ценностью с точки зрения истории и архитектуры. На фасаде школы прикреплены мемориальные доски, о том, что здесь учился дважды Герой Советского Союза Григорий Пантелеевич Кравченко, здесь училась и работала Анна Михайловна Косарева, Заслуженная учительница РСФСР.


title: Звериноголовское

text: Одним из первых сооружений за крепостными стенами была церковь, перенесённая из Бакланской крепости.


title: Звериноголовское

text: В 1768 году в Звериноголовской церкви был получен Указ из Троицкого Духовного правления, адресованный в Крестовоздвиженскую церковь Звериноголовской крепости священнику Федору Гилеву с прихожанами, в котором указывалось, что священнослужитель и прихожане просили благословения «вместо обветшалой Крестовоздвиженской церкви о заложении новой, двупрестольной».


title: Звериноголовское

text: В 1816 году в Звериноголовской крепости при священнике Петре Протасове была ветхая деревянная церковь в честь Воздвижения Животворящего Креста с пределом в честь Святителя Николая Чудотворца. С благословения преосвященного Августина Епископа Уфимского и Оренбургского в июне 1816 года разрешено было строить новую каменную церковь (прежнюю предложено было разобрать) во имя Воздвижения Животворящего Креста с 2 пределами: 1-й во имя Архистратига Божия Михаила и 2-й во имя Святителя Николая Чудотворца. Церковь перестроена заново [старая], один предел упразднен и церковь считается с тех пор Никольскою.


title: Звериноголовское

text: Важным событием в жизни станицы стала постройка церкви в честь Воздвижения Креста Господня в 1826 (строительство завершено в 1827 году) на «сумму, собранную по распоряжению и попечению Господина генерала от инфантерии Оренбургского военного губернатора и кавалера Петра Кирилловича Эссена и пропущаемых за границу рыбопромышленников и солепромышленников»: «Здание каменное, при ней каменная ограда с железными решетками. Престолов в ней три: первый — в настоящей, во имя Воздвижения честного и животворящего Креста Господня, второй — во имя святой животворящей Троицы, третий — во имя Святителя и Чудотворца Николая». По штату был положен один настоятель, один помощник, два псаломщика. Церкви принадлежало 30 десятин пахотной земли. Для священника был выстроен общественный дом «о двух помещениях», у остальных были общественные квартиры, а псаломщик сверхштатный должен иметь собственный дом. Священник, церковные служащие жалования из казны не получали, а пользовались так называемым хлебным сбором и добровольными денежными платежами. «При сей церкви лавок, казенных домов, мельниц, рыбных ловель не имеется». Богослужения в Крестовоздвиженской церкви продолжались до 1938 года. Затем в церкви было устроено зернохранилище. В 1947 году в Крестовоздвиженском храме возобновились богослужения. С 1991 года церковно-религиозные обряды в Звериноголовской Крестовоздвиженской церкви осуществляет настоятель отец Владимир (Швидкий).


title: Звериноголовское

text: В 1847 году начато строительство церкви Чудотворца Николая. В 1958 году разобрана Никольская церковь, материал был использован для строительства. В начале 2000-х годов построена деревянная однопрестольная церковь Николая Чудотворца. Приписана к Крестовоздвиженскому храму.


title: Звериноголовское

text: В 1864 году мусульмане подали ходатайство о постройке деревянной мечети, и получили от правления Оренбургского войска и Оренбургского губернского правления отказ на том основании, что магометан, проживающих непосредственно в станице, слишком мало — основная масса здесь наездом, временно. Переписка продолжилась. В 1871 году из губернского правления поступил указ по этому делу с постановлением прекратить переписку. «Хотя и находятся в Звериноголовском 231 душа мусульман, но из них только 3 живущих оседло казачьего сословия. Остальные же все посторонние и не могут составлять числа прихожан», объяснили свое решение чиновники. По закону необходимо было как минимум 200 прихожан мужского пола, временные прихожане не могли оформить постоянное место жительства на казачьих землях — это разрешалось только казакам.


title: Звериноголовское

text: Ссылаясь на государственные законы, в 1871 году в Звериноголовском был построен деревянный молельный дом. Средства на него собирала вся мусульманская община. За место, на котором он стоял, верующие обязаны были платить жителям станицы «поземельные деньги». В 1874 году звериноголовские мусульмане попросили причислить их к ближайшей соборной мечети, так как из-за отсутствия имама они «остаются без исполнения духовных треб и обмолитвования новорожденных, погребения умерших и совершения браков, через что новорожденные, умершие и браки смогут оставаться незаписанными в метрические книги», их приписали к мечети поселка Трехозерское Усть-Уйской станицы. 26 октября 1874 года Оренбургское духовное собрание поручило исправлять все требы по магометанскому обряду Разиеву, имаму деревни Вишняковой Ичкинской волости.


title: Звериноголовское

text: Указом от 11 января 1885 года Оренбургское губернское правление «разрешило магометанам Звериноголовской станицы построить в этой станице каменную соборную мечеть». С 9 августа 1885 года было решено перевести в новый приход муллу Трехозерской соборной мечети Мухаметсадыка Кадыргалиева, исполнявший обязанности муллы в Звериноголовском до назначения Разиева. С 31 января 1897 года в Звериноголовском начал работу другой мулла, Мухаммедхафиз Бикбаев. Минарет снесли в 1930-е годы, а в здании устроили вальцовую мельницу. Сейчас здание пустует.


title: Звериноголовское

text: Дом культуры был построен в 1929 году и был назван в честь 12 годовщины Октябрьской революции. Там организовали два театра — на русском и украинском языках. В 1950-е или 1960-е годы драматическому коллективу было присвоено звание народного. Весной 1993 года Дом культуры сгорел. Запланировано строительство культурного центра.


title: Звериноголовское

text: В 1961 году был построен летний кинотеатр. На его открытии показывали широкоэкранный фильм «Полосатый рейс», на просмотре присутствовал главный герой фильма Евгений Леонов. Ныне кинотеатр в аварийном состоянии.


title: Звериноголовское

text: На площади, недалеко от предположительного места братской могилы, установлен памятник погибшим в годы Гражданской войны, с надписью: «ГЕРОЯМ ЗЕМЛЯКАМ Знаменскому, Скрипниченко Ф. Е., Речкалову П. И. 1919—1933».


title: Звериноголовское

text: В 1965 году установлен обелиск высотой 9-10 метров, на постаменте 4х4 метра; автор Б. П. Копылов. На четырех его гранях помещены ордена: Ленина, Отечественной войны, Славы, Красной Звезды. В 1975 году отлиты чугунные плиты с фамилиями, погибших в Великой Отечественной войне. Впоследствии плиты добавлялись. К 60-летию Победы были установлены еще четыре плиты и внесены фамилии без вести пропавших солдат. При закладке в фундамент была замурована капсула со списками. Около обелиска установлен бюст Г. П. Кравченко


title: 21-й отдельный моторизованный понтонно-мостовой батальон Южного фронта

text: 21-й отдельный моторизованный понтонно-мостовой батальон — воинское подразделение в вооружённых силах СССР во время Великой Отечественной войны.


text: Сформирован на базе 7-го отдельного понтонно-мостового батальона в 1941 году


text: В составе действующей армии с 24 июня 1941 по 30 марта 1943, с 4 июня 1943 по 1 июля 1943 и с 25 сентября 1943 по 23 сентября 1944 года.


text: На 22 июня 1941 года находится в распоряжении 18-й армии, дислоцируется в Хотине, с конца июня обеспечивает отступление войск армии, наводя переправы через реки Серет, Прут, Днестр, особенно отличился при переправе 4 июля 1941 года через Днестр, затем отступает за Днепр, также обеспечивая переправы.


text: На 14 июля 1942 года частью сил находится на Дону (Николаевская), частью в пути из Веселогорска к устью Северского Донца, с 23 июля 1941 года совместно с 19-м понтонно-мостовым батальоном наводит мосты на Дону на участке Аксайская, Ростов-на-Дону и обеспечивает переправу отступающих частей Южного фронта. С 10 июля 1942 года по 25 июля 1942 года потерял в личном составе 5 человек убитыми и 5 ранеными, пропавшими без вести - 45 человек, также потерял 3 автомобиля, парк понтонов Н2П, парк ДМП в связи с невозможностью эвакуации передан в 228-ю стрелковую дивизию в районе Гундаревской, мост из 12 понтонов в Николаевской подорван. Таким образом, в боях на Дону потерял большую часть военного имущества, и отступил на Кавказ.


text: В течение августа и почти всего сентября 1943 года восстанавливается и доукомплектовывается. Поступил вновь в действующую армию в конце сентября 1943 года к началу форсирования Днепра. С конца сентября обеспечивает переправу передовых частей 60-й армии в сорока километрах севернее Киева, севернее Ясногородки южнее устья Припяти в районе села Вышгород. В этих боях особенно отличился, внезапно переправив десант из передовых стрелковых частей, которые захватили плацдарм, и в течение 12 дней конца сентября - начала октября 1943 года обеспечивает переправу войск на плацдарм.


text: В марте 1944 года переброшен в Белоруссию и с этого времени являлся понтонно-мостовым батальоном 47-й армии, обеспечивал её наступательные действия в ходе Люблин-Брестской операции, наводил переправы через Западный Буг


text: 23 сентября 1944 года под Варшавой переименован в 13-й отдельный моторизованный понтонно-мостовой батальон


text:
"21-й отдельный моторизованный понтонно-мостовой батальон Южного, Закавказского, 1-го Украинского фронтов, 60-й, 47-й армии"
"21-й отдельный моторизованный понтонно-мостовой Верхнеднепровский батальон"


title: Собор Святой Гертруды (Утрехт)

text: Собор святой Гертуды ( Sint-Gertrudiskathedraal) — кафедральный собор архиепархии Утрехта Голландской старокатолической церкви. Церковь освящена в честь святой Гертруды.


title: Собор Святой Гертруды (Утрехт)

text: Церковь святой Гертруды была построена в 1912 году по проекту архитектора Вентинка в неороманском стиле, который был выбран по модели небольшой церкви святой Марии, которая находилась недалеко от построенного храма.


title: Собор Святой Гертруды (Утрехт)

text: Своё наименование церковь получила от часовни святой Гертруды, построенной в 1634 году. Эта часовня в настоящее время находится поблизости от современного собора святой Гертруды. Приход святой Гертруды в 1723 году присоединился к Голландской старокатолической церкви. Часовня святой Гертруды стала собором этой старокатолической церкви. После освящения в 1914 году церкви святой Гертруды кафедра старокатолического архиепископа Утрехта была перенесена в новую церковь.


title: Собор Святой Гертруды (Утрехт)

text: В церкви святой Гертруды состоялись рукоположения старокатолических епископов. В 1907 году здесь был рукоположён епископ Франциск Одур, в 1909 году — епископ Иоанн Ковальски, в 1999 году — нынешний ординарий Голландской старокатолической церкви архиепископ Йорис Веркаммен.


title: Семейство Весты

text: Семе́йство Ве́сты — одно из довольно больших и известных семейств астероидов, объединяющее почти все астероиды спектрального класса V, находящиеся в непосредственной близости от астероида (4) Веста. К этому семейству принадлежат примерно 6 % астероидов главного пояса.


title: Семейство Весты

text: Основная масса астероидов этого семейства сосредоточена в астероиде Веста (средний диаметр 530 км), втором по размерам астероиде Солнечной системы. Остальные астероиды по размерам сильно уступают Весте и не превышают в диаметре 10 км. Самые яркие из них — это астероиды (1929) Коллаа () и (2045) Пекин (), но даже у них звёздная величина не превышает 12,2 , что позволяет оценить их размер в 7,5 км. (если считать, что они обладают таким же большим альбедо, как и Веста; если их поверхность более тёмная, то размеры могут быть и бо́льшими).


title: Семейство Весты

text: Считается, что семейство образовалось в результате столкновения Весты с крупным астероидом, который выбил из её поверхности огромное количество обломков, ставшими самостоятельными астероидами семейства, и оставил огромный кратер на южном полюсе Весты (размерами 460 км в поперечнике и 13 км в глубину, что сопоставимо с размерами самого астероида). HED-метеориты, которые иногда находят на Земле, также являются результатом этого столкновения.


title: Семейство Весты

text: В семейство также входят несколько астероидов класса J, которые также являются продуктами столкновения, но в отличие от астероидов V класса они были выброшены из более глубоких слоёв Весты.


title: Семейство Весты

text: В результате статистического анализа параметров орбит астероидов семейства Весты был установлен основной диапазон орбитальных элементов астероидов данного семейства:


title: Семейство Весты

text:
Это позволяет примерно оценить границы семейства для современной эпохи:
Данный анализ позволил определить, что численность астероидов данного семейства составляет 235 астероидов. Последующие исследования 2005 года увеличили численность семейства до 6051 астероида, что составляет 6 % от всех открытых астероидов.


title: Семейство Весты

text: Спектроскопический анализ показал, что не все астероиды, входящие в это семейство, являются обломками, выброшенными из Весты. Судя по спектральным данным, они не относятся ни к астероидам класса V, ни к астероидам класса J, но, тем не менее, имеют схожие с семейством параметры орбит. К ним относятся такие астероиды как:


title: Ирландия на «Евровидении-2010»

text: На Евровидении 2010 Ирландию представила Нив Кавана с песней "It's for You". В финале Ирландия заняла 23 место с 25 баллами, в полуфинале — 9 место с 67 баллами. Наибольшее количество баллов в финале (7) Ирландии дала Великобритания; максимальное количество баллов (12) Ирландия присудила Дании.


title: Ирландия на «Евровидении-2010»

text:
Выставленные в полуфинале очки Ирландии другими странами:
Очки, выставленные Ирландией в полуфинале другим странам:
Выставленные в финале очки Ирландии другими странами:
Очки, выставленные Ирландией в финале другим странам:


21-й отдельный моторизованный понтонно-мостовой батальон — воинская часть в вооружённых силах СССР во время Великой Отечественной войны. Во время войны существовало два формирования батальона под одним и тем же номером.


title: 2-й корпус ПВО

text: 2-й корпус противовоздушной обороны в ВС СССР во время и после Великой Отечественной войны формировался трижды:


title: Девичья башня

text: Девичья башня:


title: Праздник песни и танца (Латвия)

text: Вселатвийский праздник песни и танца () — традиционное культурное мероприятие в Латвии, фестиваль народных хоров и коллективов народного танца.


title: Праздник песни и танца (Латвия)

text: Праздник проводится каждые три-пять лет в Риге, всего с 1873 года праздник проводился 25 раз. В фестивале участвуют около 30 000 человек — хоры, танцевальные коллективы, духовые оркестры, фольклорные группы, этнографические ансамбли из Латвии и других стран.


title: Праздник песни и танца (Латвия)

text: В рамках мероприятия также определяются лучшие исполнители, награждаются лауреаты фестиваля.


title: Праздник песни и танца (Латвия)

text: Праздник песни включён в Культурный канон Латвии.


title: Праздник песни и танца (Латвия)

text: В Литве и Эстонии проводятся аналогичные праздники — и .


title: Праздник песни и танца (Латвия)

text: В начале XIX века в городах Латвии по немецкому образцу стали формироваться хоры и песенные коллективы. В 1857 году в Таллине и 1861 году в Риге прошли масштабные фестивали немецко-балтийских хоров. В 1864 году священник и литератор Юрис Нейкенс, следуя примеру остзейских немцев, организовал фестиваль мужских латышских хоров в Дикли, в котором приняли участие 6 хоров и 120 участников. За ним последовали ещё несколько подобных мероприятий, в том числе Курземский праздник песни в Добеле, в котором приняли участие 400 человек.


title: Праздник песни и танца (Латвия)

text: Летом 1873 года новоявленное Рижское латышское общество организовало I Вселатвийский праздник пения (). За ним последовали II, III, IV (в Елгаве) и V Праздник.


title: Праздник песни и танца (Латвия)

text: Во время Первой мировой войны фестиваль не проводился. В независимой Латвии прошли VI, VII, VIII и IX Праздники. Во время Второй мировой войны фестивали также не проводились.


title: Праздник песни и танца (Латвия)

text: После присоединения Латвии к СССР организация Праздников возобновилась. С 1948 по 1985 год прошли десять фестивалей (X—XIX).


title: Праздник песни и танца (Латвия)

text: Первые два Праздника песни Советской Латвии (1948 и 1950 годов), проходили в центре Риги, на месте современного парка Эспланада. Многотысячный хор располагался на временной эстраде, специально построенной для этого события.


title: Праздник песни и танца (Латвия)

text: В 1955 году была построена Большая эстрада Рижского парка культуры и отдыха «Межапарк», специально предназначавшаяся для проведения Праздников песни. Архитекторы В. В. Шнитников и Г. П. Ирбите. Эстрада размещала 10 тысяч певцов и 30 тысяч зрителей в амфитеатре.


title: Праздник песни и танца (Латвия)

text: В советский период праздники имели альтернативную нумерацию и нередко посвящались коммунистическим праздникам, например, столетию со дня рождения В. И. Ленина в 1970 году и 60-летию Октябрьской революции в 1973 году. С 1960 года параллельно основному фестивалю проводился также Школьный и юношеский праздник песни и танца.


title: Праздник песни и танца (Латвия)

text: Начиная с 1950 года за границей проводились праздники песни и танца в центрах эмиграции латышей — США, Канаде, Австралии, Германии и других странах. Эти праздники проводятся и в наше время, являясь своеобразными днями латышской культуры.


title: Праздник песни и танца (Латвия)

text: XX Праздник песни и танца () состоялся летом 1990 года, вскоре после восстановления независимости Латвии.


title: Праздник песни и танца (Латвия)

text: Прибалтийские праздники песни и танца в 2008 году включены в список культурного наследия ЮНЕСКО.


title: Праздник песни и танца (Латвия)

text: В 2013 году прошёл XXV Праздник песни и танца. XXVI праздник состоится в год 100-летия Латвийской Республики — в 2018 году.


title: Связь в Белоруссии

text: Связь в Белоруссии — одна из отраслей белорусской экономики.


title: Связь в Белоруссии

text: Выработкой и реализацией государственной политики и нормативно-правовым регулированием в сферах информационных технологий, электросвязи, массовых коммуникаций и СМИ занимается Министерство связи и информатизации Беларуси "(подробнее — см. статью о министерстве)".


title: Связь в Белоруссии

text: Телефонная связь в Белоруссии включает в себя все сети и аппаратуру электросвязи в Белоруссии, позволяющие осуществлять с помощью специальных телекоммуникационных устройств передачу и приём звуковой информации (чаще всего — человеческого голоса) и работающие по принципу «от точки — к точке» позволяя двум абонентам, разделенным большими расстояниями, разговаривать друг с другом.


title: Связь в Белоруссии

text: Телефонная связь в Белоруссии включает в себя:


title: Связь в Белоруссии

text: В соответствии со статистикой, представленной для Международного телекоммуникационного союза, в Беларуси насчитывается до 3,969019 млн подключений к фиксированным линиям телефонной связи.


title: Связь в Белоруссии

text:
По состоянию на в Республике Беларусь общее число абонентов сотовой подвижной электросвязи достигло цифры 10,3 (ранее 9,9) млн. Сотовой подвижной электросвязью охвачено 97,8 процента территории республики, на которой проживает 99,7 процента населения.
Общее число абонентов сетей NGN в Беларуси пока не называлось, сети находятся в стадии строительства. Функционирует и расширяется сеть NGN в Витебске, есть фрагменты сети в Орше и Новополоцке, строится сеть NGN в Минске.


title: Связь в Белоруссии

text: До 1 апреля 2012 лишь одна компания в стране — государственное предприятие «Белтелеком» имело техническую возможность и монопольное право на организацию межсетевых соединений сетей провайдеров внутри страны и предоставление доступа провайдерам в международные линии электросвязи. С 01.04.2012 «Белтелеком» осуществляет межсетевые соединения сетей провайдеров внутри страны наравне с недавно созданным РУП «Национальный центр обмена трафиком» (НЦОТ).


title: Связь в Белоруссии

text:
До 01.04.2012 было определено, что в ближайшие 2 года, в соответствии с указом Президента Республики Беларусь N515 «О некоторых мерах по развитию сети передачи данных в Республике Беларусь», в Белоруссии будет создано РУП «Национальный центр обмена трафиком» (НЦОТ). После создания РУП «Национальный центр обмена трафиком» РУП «Белтелеком» вскоре (01.04.2012) потеряло монополию на организацию межсетевых соединений сетей провайдеров внутри страны и предоставление доступа провайдерам в международные линия электросвязи.
«Белтелеком» оказывает услуги фиксированного и беспроводного доступа в интернет в том числе под торговой маркой «Byfly», а также предоставляет услуги хостинга в своих центрах обработки данных (ЦОД). Несколько ЦОДов есть в Минске и по одному ЦОДу — в каждом из областных центров республики.


title: Связь в Белоруссии

text: РУП «Белтелеком» также обеспечивает работу операторов мобильной связи республики путём подключения их к международной станции, предоставляет междугородный и международный роуминг. Высказывалось предположение, что РУП «Белтелеком» примерно половину международных звонков обслуживает по технологии VoIP.


title: Связь в Белоруссии

text: Оперативно-аналитический центр при Президенте Республики Беларусь периодически ограничивает доступ к различным интернет-сайтам. Во время президентских выборов 2010 года был заблокирован доступ к ряду независимых СМИ, блогам и социальным сетям. 19-20 декабря 2014 года, в дни обострения экономической ситуации и валютного ажиотажа, ОАЦ исключил из национальной доменной зоны сайт onliner.by — самый популярный сайт с белорусской регистрацией и каталог интернет-магазинов по причине невыполнения администрацией ресурса неоднократного требования министерства торговли указывать цены лишь в белорусских рублях. Тогда же был заблокирован доступ к сайтам независимого информационного агентства БелаПАН и интернет-сайта naviny.by. Кроме того, был заблокирован доступ к интернет-газете «Солидарность», сайтам «Белорусский партизан» и «Хартия 97».


title: Сражение в заливе Императрицы Августы

text: Сражение в заливе Императрицы Августы 1-2 ноября 1943 года, также известное как Сражение в бухте Газелей, Операция Черри Блоссом, а также в японских источниках Морское сражение у берега Бугенвильского залива (ブーゲンビル島沖海戦) — морское сражение у острова Бугенвиль. Морское сражение стало результатом высадки Союзников на Бугенвиль, что стало первыми боевыми действиями в Бугенвильской кампании во Второй мировой войне и также было частью кампании на Соломоновых островах и Новогвинейской кампании. Сражение проходило в рамках стратегии Союзников, известной как Операция Катвил, которая имела целью изоляцию и окружение главной японской базы в Рабауле. Десант на Бугенвиль имел целью создание берегового плацдарма, на котором должны были быть построены несколько аэродромов.


title: Сражение в заливе Императрицы Августы

text: 1 ноября 1943 года 3-я дивизия морской пехоты США высадилась у мыса Торокина в заливе Императрицы Августы. На этот залив пал выбор в связи с дальностью истребительной авиации Союзников, а также с тем, что основные силы японской 17-й армии были сосредоточены в других, более стратегически важных пунктах на севере и юге острова. Высадку морской пехоты прикрывало соединение четырёх лёгких крейсеров "Монпелье", "Кливленд", "Колумбия" и "Денвер" и восьми эсминцев "Чарльз Озборн", "Дайсон", "Стэнли", "Клэкстон", "Спенс", "Тэтчер", "Конверс" и "Фут" под командованием контр-адмирала Аарона Меррилла.


title: Сражение в заливе Императрицы Августы

text: В ответ японцы отправили авиацию из Рабаула и выслали из Рабаула мощную эскадру под командованием Сэнтаро Омори: тяжёлые крейсера "Мёко" и "Хагуро", лёгкие крейсера "Агано", "Сэндай" и эсминцы "Сигурэ", "Самидарэ", "Сирацую", "Наганами", "Хацукадзэ" и "Вакацуки".


title: Сражение в заливе Императрицы Августы

text: Американцы эвакуировали большую часть десантных катеров и транспортов и боевые корабли стали ожидать подхода японских кораблей. Они обнаружили японскую эскадру на радаре в 02:30 2 ноября 1943 года и Меррилл отправил свои эсминцы вперёд для торпедной атаки, после чего его крейсера должны были открыть огонь с безопасной дистанции. Эсминцы были обнаружены японцами, которые избежали торпедных попаданий, но противоторпедные манёвры разрушили их строй.


title: Сражение в заливе Императрицы Августы

text: Около 02:50 американские крейсера открыли огонь, сразу выведя из строя легкий крейсер "Сэндай". Эсминец "Самидарэ" выпустил торпедный залп, но при выполнении манёвра столкнулся с "Сирацую". "Мёко" столкнулся с эсминцем "Хацукадзэ", отрезав его нос. Японским кораблям не хватало радара, и они испытывали значительные трудности в обнаружении американских крейсеров, но в 03:13 они всё же обнаружили их и открыли огонь.


title: Сражение в заливе Императрицы Августы

text: Меррилл развернулся под покровом дыма и отошёл, а Омори, полагавший что затопил тяжёлый крейсер, решил, что он сделал достаточно и отвернул на восток. Повреждённые "Сэндай" и "Хацукадзэ" были обнаружены позднее и потоплены артиллерийским огнём. После возвращения японских кораблей в Рабаул они вошли в состав соединения, где уже было четыре тяжёлых крейсера и эсминцы с Трука, которое было отправлено против десантных сил Союзников, высадившихся на Бугенвиль. Однако 5 ноября два американских авианосца совершили рейд на Рабаул, во время которого четыре крейсера были тяжело повреждены, и соединение было вынуждено вернуться на Трук, и на этом угроза высадке Союзников на Бугенвиле со стороны японского флота была снята.


title: Ирландия на «Евровидении-2005»

text: На Евровидении 2005 Ирландию представили Донна и Джозеф Маккаулы с песней "Love?". Ирландия не вышла в финал, в полуфинале заняв 14 место с 53 баллами.


title: Ирландия на «Евровидении-2005»

text:
Выставленные в полуфинале очки Ирландии другими странами:
Очки, выставленные Ирландией в полуфинале другим странам:


title: Внутренние спутники Юпитера

text:
Внутренние спутники Юпитера или Группа Амальтеи — спутники Юпитера, орбиты которых расположены очень близко к Юпитеру: Метида, Адрастея, Амальтея и Фива. Внутренние два обращаются менее чем за один юпитерианский день, в то время как два последних являются соответственно пятой и седьмой по величине луной в системе Юпитера. Наблюдения показывают, что, по крайней мере, крупнейший спутник группы, Амальтея, не был сформирован на его орбите, но что он был сформирован далеко от планеты, или что это захваченное тело Солнечной системы.
Эти луны, а также ряд пока ещё невидимых внутренних небольших лун, пополняют и поддерживают слабую систему колец Юпитера. Метида и Адрастея помогают поддерживать основное кольцо Юпитера, а Амальтея и Фива поддерживают свои собственные слабые внешние кольца.


title: Неизвестный (фильм, 2011)

text: «Неизвестный» () — триллер режиссёра Хауме Серра. Международная премьера фильма состоялась во внеконкурсной программе 61-го Берлинского кинофестиваля. Фильм основан на романе Дидье ван Ковелера "«Вне себя»."


title: Неизвестный (фильм, 2011)

text: Доктор Мартин Харрис приезжает в Берлин на международный конгресс по биотехнологиям. Во время поездки на такси он попадает в аварию, падает в воду и после травмы и потрясения впадает на 4 дня в кому. После пробуждения оказывается, что он частично потерял память, а все документы пропали. Вернувшись в отель, Харрис обнаруживает, что его личность присвоена другим человеком. Вместе с незнакомцем находится и жена Харриса, которая его не узнаёт.


title: Неизвестный (фильм, 2011)

text: Харрис сильно мешает кому-то, и на его жизнь несколько раз покушаются. Пытаясь разобраться в случившемся, Харрис обращается к водителю такси Джине и бывшему агенту Штази и постепенно восстанавливает все детали. Доктору необходимо найти кого-нибудь, кто может подтвердить его личность в незнакомой стране. Он едет в аэропорт, чтобы забрать чемодан со своими документами. Он с трудом вспоминает пароль. Затем Мартин прощается с Джинной и встречает старого коллегу профессора Коула. Коул похищает Мартина, это все видит Джинни. Она угоняет такси и тайно преследует их. Коул привозит Мартина в парковку и объясняет ему, что он вовсе не доктор-биохимик, а профессиональный убийца, который должен был ликвидировать во время конгресса профессора Бресслера. Коул руководил операцией по ликвидации. Исследования учёного, который вывел новый революционный сорт злака, могли нанести финансовый ущерб корпорациям, действующим на рынке продуктов питания.


title: Неизвестный (фильм, 2011)

text:
Коул объясняет Мартину, что в результате аварии легенда учёного затмила в памяти агента его истинную биографию. Его были вынуждены заменить «дублером», которого Мартин принял за того, кто присвоил его биографию.
Между тем покушение на Бресслера никто не отменял. При помощи Джины раскаявшемуся «Мартину» удаётся избавиться от преследователей и предотвратить покушение, которое он же сам и планировал несколько месяцев назад.


title: Неизвестный (фильм, 2011)

text: В конце Джина и Мартин с новыми поддельными паспортами уезжают, чтобы начать новую жизнь.


title: Валдез

text: Валдез () — многозначный топоним:


title: Озёра Монголии

text: Озёра Монголии распределены неравномерно по всей стране. Многие, в том числе самые крупных, можно найти в котловине Больших Озёр между Алтайскими горами, Хангаем и Танну-Ола на западе страны. Вторая группа озёр расположена в горных долинах по всей территории страны. Озеро Хубсугул расположено рядом с границей России, возле Саян и имеет большой объем из-за его глубины. Остальные озера лежат в степных районах и в пустыне Гоби, и как правило, они небольшие и неглубокие.


title: Озёра Монголии

text: Общая площадь озер составляет 16003 км². 83,7% от общего числа площади — небольшие озера с площадью поверхности менее 0,1 км² (5,6% от общей площади). Есть 3060 озер с площадью поверхности 0,1 км² и более.


title: Большой чекан

text: Большо́й чека́н () — вид воробьиных птиц рода Чеканы.


title: Большой чекан

text: Большой чекан обитает в альпийских или субальпийских лугах и кустарниках в горах Монголии и сопредельных районах России. Также встречается в Бутане, Китае, Индии, Казахстане и Непале.


title: Большой чекан

text: Он зимует в тераи в Непале и северной Индии, в сухих и влажных лугах, зарослях тростника и тамариска вдоль русел рек, а также в полях сахарного тростника. Зимой встречается на охраняемых территориях национальных парков Казиранга, Джим Корбетт и Манас в Индии, а также в заповедниках Лумбини, Шукла Фанта и национальном парке Читван


title: Большой чекан

text: Этот вид был отнесен к уязвимым. Серьёзную угрозу представляет быстрая потеря лугов, которые он использует для зимовок. В настоящее время популяция составляет от 2500 до 10 000 особей.


title: Стотхарт, Герберт

text: Герберт Стотхарт (также "Херберт Штотгарт, Штотхарт, Штотхард, Штозарт, Стотарт, Стозарт") (, 11 сентября 1885, Милуоки, США — 1 февраля 1949) — американский композитор, аранжировщик, автор песен, дирижёр; лауреат премии «Оскар».


title: Стотхарт, Герберт

text: Герберт Стотхарт родился в городе Милуоки, штат Висконсин. Он изучал музыку в Европе и университете Висконсин-Мадисон, где позже преподавал.


title: Стотхарт, Герберт

text: Первым Стотхарта заметил продюсер Артур Хаммерстайн, пригласив композитора быть художественным руководителем гастролей бродвейских шоу. Вскоре он уже писал музыку для племянника Хаммерстайна Оскара.


title: Стотхарт, Герберт

text:
Он сочинил часть музыки к известной в то время оперетте «Роз-Мари». Вскоре он присоединился к коллективу известных авторов оперетт и мюзиклов, среди них Винсент Юманс, Джордж Гершвин и Франц Легар.
В 1929 году Стотхарт подписал контракт с Луисом Майером в Голливуде, проработав в «MGM Studios» последние двадцать лет своей жизни.


title: Стотхарт, Герберт

text:
Он был девять раз номинирован на «Оскар», став один раз лауреатом за адаптацию музыки к фильму «Волшебник страны Оз».
Кроме музыки к фильмам, Стотхард сочинял музыку к песням. Русскому зрителю Герберт Стотхарт известен прежде всего песней «I Wanna Be Loved By You» в исполнении Мэрилин Монро из фильма «В джазе только девушки».


title: Стотхарт, Герберт

text: Стотхарт скончался в возрасте 63 лет в Лос-Анджелесе.


title: Стотхарт, Герберт

text: Супруга — Мэри Вулф, двое детей


title: Стотхарт, Герберт

text:
Саундтрек к драматическому или комедийному фильму
Саундтрек к музыкальному фильму
Лучший оригинальный саундтрек
Лучший саундтрек


title: Мистер Смит едет в Вашингтон

text: «Мистер Смит едет в Вашингтон» () — кинофильм режиссёра Фрэнка Капры, по рассказу Льюиса Р. Фостера «Джентльмен из Монтаны» (The "Gentleman from Montana"), вышедший на экраны в 1939 году. В 1989 году в числе первых 25 фильмов был включён в Национальный реестр фильмов.


title: Мистер Смит едет в Вашингтон

text: Умирает один из сенаторов, лоббирующий интересы воротилы бизнеса Тэйлора. На его место продавшийся и давно работающий на Тэйлора губернатор штата находит замену в лице лидера местного движения бой-рейнджеров Джефферсона Смита. Смит — смелый и жаждущий служить стране идеалист, может наизусть продекламировать декларацию о независимости, но он не подозревает, что отведённая ему роль на посту сенатора — быть политической марионеткой. Пытаясь что-то сделать на новом посту, мистер Смит подаёт билль о создании детского лагеря для ребят со всей страны. Ему начинает помогать его секретарша, которой он своей незамутнённой решимостью и любовью к стране, к её идеалам, придал сил, чтобы самой вновь в них поверить. Билль успешно проходит слушания, до тех пор пока не оказывается, что место, где должен размещаться лагерь, находится как раз там, где должны строить плотину, заём на строительство которой как раз и лоббировался людьми, посадившими Смита в сенат. Смит вступает в неравную борьбу с умными, серьёзными, жестокими и циничными людьми, среди которых горячо любимый и уважаемый Смитом друг его убитого в молодости отца.


title: Устойчивый транспорт

text: Усто́йчивый тра́нспорт (или зелёный тра́нспорт) — любой способ или организационная форма передвижения, позволяющие снизить уровень воздействия на окружающую среду. К нему можно отнести пешеходное и велосипедное движение, экологичные автомобили, транзитно-ориентированное проектирование, аренда транспортных средств, а также системы городского транспорта, которые являются экономичными, способствуют сохранению жизненного пространства и пропаганде здорового образа жизни.


title: Устойчивый транспорт

text: Устойчивые транспортные системы вносят позитивный вклад в экологическую, социальную и экономическую устойчивость общества, которому они служат. Транспортные системы существуют для обеспечения социальных и экономических связей, и люди быстро овладевают средствами повышения мобильности. Преимущества возросшей мобильности необходимо оценивать с учётом экологических, социальных и экономических издержек, которые создают транспортные системы.


title: Устойчивый транспорт

text: Транспортные системы оказывают значительное воздействие на окружающую среду, на них приходится 20—25 % мирового потребления энергии и выбросов углекислого газа. Выбросы парниковых газов от транспорта растут более быстрыми темпами, чем в любом другом энергетическом секторе. Автомобильный транспорт является также одной из основных причин локального загрязнения воздуха и образования смога.


title: Устойчивый транспорт

text: Социальная плата за транспорт включает дорожно-транспортные происшествия, загрязнение воздуха, снижение физической активности, возрастание времени вдали от семьи в период маятниковой миграции и уязвимость к возрастанию цены на топливо. Многие из этих негативных последствий ложатся непропорциональным бременем на те социальные группы, которые менее других расположены к обладанию автомобилем и езде на нём. Дорожные заторы увеличивают экономические расходы, вызывая трату времени людей и замедление поставок товаров и услуг.


title: Устойчивый транспорт

text: Традиционное транспортное планирование направлено на повышение мобильности, чаще всего для транспортных средств, и может неадекватно учитывать более отдалённые последствия. Но реальная цель транспорта — обеспечение доступа: к работе, к месту обучения, к товарам и услугам, к друзьям и семье, и есть проверенные методы для улучшения доступа при одновременном снижении экологических и социальных последствий, а также для предотвращения заторов. Сообщества, которые успешно повышают устойчивость своих транспортных сетей, делают это в рамках более широкой программы создания динамичного, удобного для проживания, стабильного города.


title: Устойчивый транспорт

text: Термин устойчивый транспорт вошёл в употребление как логическое продолжение понятия «устойчивое развитие», и используется для описания видов транспорта и систем транспортного планирования, которые согласуются с более широкими проблемами устойчивости. Есть много определений устойчивого транспорта и связанных с ним терминов устойчивых перевозок и устойчивой мобильности. Одно из таких определений, данное Советом министров транспорта ЕС, определяет устойчивую транспортную систему как такую систему, которая:Большинство методов и концепций устойчивого транспорта появились задолго до того, как было придумано это словосочетание. Самый первый вид транспорта — пешеходный, является и самым устойчивым. Общественный транспорт восходит, по крайней мере, к изобретению автобуса Блезом Паскалем в 1662 году. Первый пассажирский трамвай начал свою работу в 1807 году, а первые железнодорожные пассажирские перевозки начались в 1825 году. Педальный велосипед датируется 1860-ми годами. Он был единственным личным видом транспорта, доступным для большинства людей в западных странах до Второй мировой войны, и остаётся единственным вариантом для большинства людей в развивающихся странах. Грузы перемещались мускульной силой человека, силой животных или железнодорожным транспортом.


title: Устойчивый транспорт

text: В послевоенные годы началось повышение благосостояния, и появился спрос на гораздо более высокую мобильность людей и товаров. За период между 1950 и 1979 количество автомобилей в Великобритании увеличилось в пять раз, аналогичные тенденции были в других западных странах. Большинство богатых стран и городов вкладывали значительные средства в большие и более эффективные дороги и автомагистрали, которые считались необходимыми для поддержания роста и процветания. Транспортное планирование стало частью гражданского строительства, оно стремилось разработать достаточную пропускную способность дорог для обеспечения прогнозируемого уровня роста перевозок с приемлемым уровнем заторов — метод назывался «прогнозировать и обеспечивать». Государственные инвестиции в общественный транспорт, пешеходное и велосипедное движение резко сократились в США, Великобритании и Австралии, хотя этого не произошло в той же мере в Канаде или континентальной Европе.


title: Устойчивый транспорт

text: Озабоченность по поводу устойчивости такого подхода стала широко распространяться во время нефтяного кризиса 1973 года и энергетического кризиса 1979 года. Высокая стоимость и ограничение доступности топлива привели к возрождению интереса к альтернативным средствам передвижения вместо индивидуальных транспортных средств.


title: Устойчивый транспорт

text: Начиная с этого периода, на транспорте появились такие инновации, как выделенные полосы движения для хорошо загруженных автомобилей (помимо водителя, в машине должны быть пассажиры), безвозмездный провоз попутчиков (карпул) и система управления спросом на перевозки. В Сингапуре в конце 1970-х введена особая плата за проезд в часы пик, а в Куритибе в начале 1980-х начала работать транспортная система быстрого автобуса.


title: Устойчивый транспорт

text: Относительно низкие и стабильные цены на нефть в течение 1980-х и 1990-х годов привели к значительному возрастанию интенсивности автомобильного движения, как непосредственно, потому что люди стали ездить на машинах чаще и на большие расстояния, так и косвенно, поскольку в городах стали прокладывать дороги к пригородному жилью, магазины и рабочие места стали дальше от жилья. В настоящее время эту тенденцию называют разрастанием городов. Тенденции в логистике грузоперевозок, в том числе переход от железнодорожного транспорта и прибрежного судоходства на автомобильные перевозки и требование доставки точно в срок означали, что грузовые перевозки росли быстрее, чем общая интенсивность автомобильного движения.


title: Устойчивый транспорт

text: В то же время применение базового академического подхода «прогнозировать и обеспечивать» к развитию транспорта ставилось под сомнение, в частности, Питером Ньюманом, во множестве сравнительных исследований городов и их транспортных систем, начиная с середины 1980-х годов.


title: Устойчивый транспорт

text: В Белой книге по вопросам транспорта британского правительства отмечены изменения в планировании в области транспорта в Великобритании. В предисловии к ней премьер-министр Тони Блэр заявил:


title: Устойчивый транспорт

text: Мы признаём, что не можем просто строить свой путь выхода из стоящих перед нами проблем. Это будет экологически безответственно — и не будет работать.


title: Устойчивый транспорт

text: Сопроводительный документ к Белой книге, названный «Более разумный выбор», дал результаты исследований потенциала по обобщению небольших и разрозненных инициатив в области устойчивого транспорта по всей Великобритании. В итоге сделан вывод, что всеобъемлющее применение этих методов может снизить пиковый период автомобильных поездок в городских районах более чем на 20 %.


title: Устойчивый транспорт

text: Аналогичное исследование Федерального управления шоссейных дорог Соединённых Штатов было также выпущен в 2004 году, и там также пришли к выводу, что более активный подход к управлению спросом на перевозки является важным компонентом общей национальной транспортной стратегии.


title: Устойчивый транспорт

text: Транспортные системы являются основным источником выброса парниковых газов, ответственные за 23 % мировых выбросов парниковых газов в 2004 году, и примерно три четверти из этого приходится на автотранспортные средства. В настоящее время 95 % энергии, потребляемой транспортом, приходится на нефть. Энергия потребляется при производстве, а также при использовании транспортных средств, и воплощается в транспортную инфраструктуру, включающую автотрассы, мосты и железные дороги.


title: Устойчивый транспорт

text: Экологическое воздействие транспорта может быть уменьшено за счет улучшения системы пешеходного и велосипедного движения в городах, а также путём усиления роли общественного транспорта, особенно электрической железной дороги.


title: Устойчивый транспорт

text: Экологичные автомобили предназначены для того, чтобы оказывать меньшее экологическое воздействие, чем эквивалентные стандартные транспортные средства, хотя если воздействие на окружающую среду транспортных средств оценивать по всему их жизненному циклу, этого, может быть, и не происходит. Электромобили потенциально могут привести к сокращению выбросов CO на транспорте, всё зависит от воплощённой энергии транспортного средства и источника электроэнергии. Уже получили распространение гибридные транспортные средства, которые используют двигатель внутреннего сгорания в сочетании с электрическим двигателем для достижения лучшей топливной эффективности. Природный газ также используется в качестве моторного топлива. Биотопливо используется реже и является менее перспективным. Бразилия в 2007 году покрывала 17 % своих потребностей в транспортном топливе биоэтанолом, но ОЭСР предупреждает, что успех биотоплива в Бразилии происходит из-за специфики местных условий. В международном масштабе применение биотоплива не оказывает практически никакого влияния на уровень выброса парниковых газов, но оно имеет значительно более высокую стоимость при расчёте на достижение такой же энергетической эффективности.


title: Устойчивый транспорт

text: На практике существует скользящая шкала зелёного транспорта в зависимости от варианта устойчивости. Зелёные транспортные средства имеют большую топливную эффективность, но только в сравнении со стандартными транспортными средствами, и они так же способствуют образованию заторов и дорожно-транспортных происшествий. Сети общественного транспорта, находящиеся под контролем, основанные на традиционных дизельных автобусах, используют меньше топлива на одного пассажира, чем личные автомобили, как правило, они безопаснее и занимают меньше дорожного пространства, чем частные транспортные средства. Зелёный общественный транспорт, включающий электропоезда, трамваи и троллейбусы, сочетает достоинства зелёных транспортных средств с преимуществами выбора устойчивого транспорта. Другими вариантами транспорта с очень низким воздействием на окружающую среду является езда на велосипеде и других транспортных средств, приводимых в движение мускульной силой человека, а также Гужевой транспорт. Самым распространённым выбором зелёного транспорта с наименьшим воздействием на окружающую среду является ходьба.


title: Устойчивый транспорт

text: Города с избыточным количеством дорог стали неожиданно испытывать последствия, связанные с радикальным снижением общественного транспорта, пешеходного и велосипедного движения. Во многих местах улицы стали «безжизненными». Магазины, школы, государственные учреждения и библиотеки стали перемещаться от центров городов, и жители, которые не могут убежать в пригороды, испытывают снижение качества общественного пространства и общественных услуг. Поскольку старые школы были закрыты, их заменили мега-школы в отдалённых районах, что порождает дополнительное дорожное движение. Количество автомобилей на дорогах США в течение учебного года в период между 7:15 и 8:15 утра увеличивается на 30 %.


title: Устойчивый транспорт

text: Ещё одним ударом стало увеличение сидячего образа жизни, вызвавшего всё возрастающую национальную проблему ожирения. Как следствие, резко возросла стоимость медицинского обслуживания.


title: Устойчивый транспорт

text: Города формируются их транспортными системами. В книге «Города в истории» Льюис Мамфорд документально описал, как планировка города формировалась вокруг пешеходного центра, часто располагаясь вблизи порта или водного пути, с пригородами устанавливалась транспортная связь с использованием животных, а позже по железной дороге или с помощью трамвайных линий.


title: Устойчивый транспорт

text: На Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году демонстрировалась модель воображаемого города, построенного вокруг автомобильной транспортной системы. В этом «большем и лучшем мире завтрашнего дня» жилые, деловые и промышленные районы были разделены, а небоскрёбы нависали над сетью городских автомагистралей. Эти идеи захватили воображение людей и оказывали влияние на городское планирование с 1940 по 1970-е годы.


title: Устойчивый транспорт

text:
Популярность автомобилей после окончания войны привели к серьёзным изменениям в структуре и функциях городов. В то время существовала некоторая оппозиция к этим изменениям. В частности, книга «Жизнь и смерть великих городов Америки» писательницы Джейн Джекобс является горьким напоминанием о том, что было потеряно в этой трансформации, она также описывает общественные усилия по противодействию этим изменениям. Льюис Мамфорд спрашивает: «Наши города существуют для автомобилей или для людей?» В книге «Вид с дороги» (1964) Дональд Апльярд описал последствия для общества в связи с увеличением автомобильного движения, а Майер Хиллман из Великобритании в 1971 году впервые опубликовал исследование воздействия интенсивности движения на детскую независимую подвижность. Несмотря на эти предостережения, тенденции по продажам автомобилей, их использованию и расходу топлива продолжали круто расти на протяжении всего периода после войны.
Тенденции транспортного планирования в Европе, напротив, никогда не были основаны на предположениях, что частный автомобиль является лучшим и единственным решением для передвижения по городу. Например, план Голландской транспортной структуры, имеющийся с 1970-х годов, требует, чтобы спрос на дополнительные транспортные средства удовлетворялся только в случае, «если его вклад в общественное благосостояние будет положительным», а с 1990 года включены явные цели сокращения вдвое темпов роста автомобильного движения. В некоторых неевропейских городах также неуклонно внедряется устойчивость транспорта и планирование землепользования, в частности, в Куритибе, Бразилия, в Портленде, штат Орегон, США и в Ванкувере, Канада.
Между разными городами существуют значительные различия в потребления энергии на транспорте. Средний городской житель США использует ежегодно в 24 раза больше энергии для частного транспорта, чем китайские городские жители, и почти в четыре раза больше, чем европейские. Эти различия не могут быть объяснены только богатством, они также тесно связаны с привычками ходьбы, езды на велосипеде и использовании общественного транспорта. На этот параметр оказывают влияние особенности городов, включая плотность городской застройки и городское планирование.


title: Устойчивый транспорт

text: Города и страны, которые вложили значительные средства в автомобили как основу транспортных систем, в настоящее время являются наименее экологически устойчивыми, если считать по использованию ископаемого топлива на душу населения. Социальная и экономическая устойчивость городского планирования, основанная на автомобилях, сейчас также подверглась сомнению. В Соединённых Штатах разрастание городов вызвало более частые и длительные поездки на автомобилях, в то время как жители традиционных городских кварталов делают аналогичное число поездок и путешествий, но на более короткие расстояния, чаще ходят пешком, а цикл использования транзитных транспортных средств выше. Было подсчитано, что жители Нью-Йорка сохраняют $19 млрд в год просто потому, что там меньше владельцев автомобилей, и жители совершают меньше поездок, чем средний американец.


title: Устойчивый транспорт

text: Европейская Комиссия приняла план действий по мобильности в городах от 30.09.2009, направленный на повышение городской устойчивой мобильности. До 2012 года Комиссия будет приводить обзоры по реализации этого плана, а затем оценит необходимость принятия дальнейших мер. В 2007 году 72 % европейского населения проживали в городских районах, которые являются ключевыми для экономического роста и занятости. В городах необходимы эффективные транспортные системы для поддержания экономики и благосостояния их жителей. Около 85 % ВВП ЕС формируется в городах. Городские территории сегодня ставят задачи сделать транспорт устойчивым, как в экологическом отношении (CO2, загрязнение воздуха, шум), так и в отношении конкурентоспособности (заторы), не забывая при этом, что всё это направлено на решение социальных проблем. Решения этих проблем простираются от необходимости реагировать на проблемы со здоровьем и демографическими тенденциями, до содействия экономическому и социальному сплочению, чтобы обеспечивать потребности детей, семей и лиц с ограниченными физическими возможностями.


title: Устойчивый транспорт

text: Политика внедрения устойчивого транспорта имеет наибольшее развитие на уровне города. За пределами Западной Европы к городам, которые постоянно рассматривают устойчивость как один из ключевых факторов в сфере транспорта и планировании землепользования, относятся: Куритиба в Бразилии, Богота в Колумбии, Портленд в штате Орегон, США и Ванкувер в Канаде.


title: Устойчивый транспорт

text: Во многих других городах по всему миру признали необходимость увязки устойчивости и транспортной политики, например, путём присоединения к обществу «городов в защиту климата».


title: Устойчивый транспорт

text: Движение за устойчивый транспорт является принципиально общественным движением, даже то, которое в настоящее время имеет общегородское, национальное и международное значение.


title: Устойчивый транспорт

text: Оно началось как движение, обусловленное экологическими проблемами, но за последние годы наблюдается повышенное внимание к вопросам социального равенства и справедливости, и, в частности, к необходимости обеспечения надлежащего сервиса для людей с низкими доходами и людей с ограничениями мобильности, в том числе для быстро растущей прослойки пожилых граждан. Многие из людей, подвергающихся воздействию шума от автомобилей, загрязнению окружающей среды и риску опасности, сами не являются владельцами машин и не могут водить машину, есть и те, для кого приобретение автомобиля в собственность является тяжёлым финансовым бременем.


title: Устойчивый транспорт

text: На протяжении всего XX века автомобильные поездки постоянно увеличивались, но с 2000 года тенденции стали более сложными. Рост цен на нефть, начавшийся с 2003 года, вызвал сокращение использования топлива для частных поездок на автомобилях на душу населения в США, Англии и Австралии. В 2008 году глобальное потребление нефти упало в целом на 0,8 %, причём в Северной Америке, Западной Европе и некоторых частях Азии произошло значительное снижение потребления.


title: Устойчивый транспорт

text: Термин "зелёный транспорт" часто используется в качестве маркетингового метода «зелёного камуфляжа» по товарам, для которых не доказан их позитивный вклад в обеспечение экологической устойчивости. Такие притязания могут быть юридически оспорены. Например, омбудсмен Норвегии по потребительским товарам обратил внимание на автопроизводителей, которые утверждают, что их автомобили «зелёные», «чистые» или «экологически чистые». Производители рискуют получить штрафы, если они не откажутся от этих слов. Австралийская комиссия по конкуренции и защите прав потребителей (ACCC) назвала "зелёные" требования к продукции "слишком расплывчатыми", предложив потребителям дать более широкий диапазон значений на такие декларации, которые могут ввести их в заблуждение. В 2008 году ACCC заставила розничных торговцев автомобилями прекратить «зелёный» маркетинг автомобилей СААБ, который австралийский федеральный суд признал как «вводящий в заблуждение».


title: Устойчивый транспорт

text: Генеральный директорат по транспорту и мобильности ЕС приступил к осуществлению программы, сфокусированной на городском транспорте. Её основные мероприятия:


title: Исследование Юпитера межпланетными аппаратами

text: Исследования Юпитера с близкого расстояния выполнялись при помощи автоматических космических аппаратов. Эти исследования начались с зонда «Пионер-10» (НАСА), пролетевшего через систему Юпитера в 1973 году.


text: На 2018 год систему Юпитера посетили семь пролётных миссий («Пионер-10», «Пионер-11», «Вояджер-1», «Вояджер-2», «Улисс», «Кассини», «Новые горизонты») и две орбитальных («Галилео» и «Юнона»).


text: Отправка станции к Юпитеру связана с множеством технических проблем, особенно в связи с большими потребностями зондов в топливе и жёстким радиационным окружением планеты.


text: Первым космическим аппаратом, изучавшим Юпитер, стал «Пионер-10» в 1973 году, через год после него через систему Юпитера прошёл «Пионер-11». Помимо съёмки планеты с близкого расстояния, они обнаружили её магнитосферу и окружающий планету радиационный пояс.


text: «Вояджер-1» и «Вояджер-2» посетили планету в 1979 году, изучили её спутники и систему колец, открыли вулканическую активность Ио и наличие водяного льда на поверхности Европы.


text: «Улисс» провёл дальнейшее изучение магнитосферы Юпитера в 1992 году, а затем выполнил некоторые исследования во время дальнего пролёта в 2000 году.


text: «Кассини» достиг планеты в 2000 году и получил очень подробные изображения его атмосферы.


text: Зонд «Новые горизонты» прошёл рядом с Юпитером в 2007 году и выполнил новые наблюдения планеты и её спутников.


text: «Галилео» стал первым космическим аппаратом, который вышел на орбиту вокруг Юпитера. Он изучал планету с 1995 до 2003 года. В течение этого периода «Галилео» собрал большой объём информации о системе Юпитера, подходя близко ко всем четырём гигантским галилеевым спутникам. Он подтвердил наличие тонкой атмосферы на трёх из них, а также наличие жидкой воды под их поверхностью. Аппарат также обнаружил магнитосферу Ганимеда. Достигнув Юпитера, он наблюдал столкновения с планетой осколков кометы Шумейкеров — Леви. В декабре 1995 года аппарат направил спускаемый зонд в атмосферу Юпитера, и эта миссия по близкому исследованию атмосферы является до настоящего времени единственной.


text: Космический аппарат «Юнона», запущенный 5 августа 2011 года, вышел на орбиту Юпитера в 2016 году. КА движется по полярной орбите. Одна из его целей — выяснить, обладает ли планета твёрдым ядром.


text: Ряд беспилотных миссий к Юпитеру планируется НАСА и другими космическими агентствами (Европа, Индия, Россия).


text: Полёты от Земли к другим планетам Солнечной системы предполагают высокие энергетические затраты. Чтобы достигнуть Юпитера с орбиты Земли, требуются почти такие же затраты энергии для космического аппарата, какие нужны для его первоначального вывода на околоземную орбиту. В астродинамике этот расход энергии определяется чистым изменением скорости космического аппарата, или дельта-v. Энергия, необходимая для достижения Юпитера с земной орбиты, требует дельта-v примерно 9 км/с, в сравнении с 9,0—9,5 км/с для достижения низкой околоземной орбиты с поверхности. Конечно, для уменьшения затрат энергии (топлива) при запуске может быть использован гравитационный манёвр посредством пролёта мимо планет (таких как Земля или Венера), хотя ценой этого является значительное увеличение продолжительности полёта для достижения цели по сравнению с прямой траекторией. Ионный двигатель, подобный использованному на космическом аппарате «Dawn», способен развить дельту-v более чем 10 км/с. Этого более чем достаточно для миссии пролёта мимо Юпитера от околосолнечной орбиты того же радиуса, что и земная орбита, без использования гравитационного манёвра.


text: Юпитер не имеет твёрдой поверхности для посадки, при наличии плавного перехода между атмосферой планеты и её жидкой средой. Любые зонды при погружении в атмосферу в конечном итоге оказываются раздавлены огромным давлением атмосферы Юпитера. Поэтому все выполненные и планирующиеся миссии к Юпитеру являются лишь пролётными или орбитальными, а также атмосферными (с непосредственным исследованием верхних слоёв атмосферы). Посадочные миссии на Юпитер невозможны. Однако возможны посадки на спутники Юпитера.


text: Другой важной проблемой является радиационное облучение, которому космический зонд подвергается из-за наличия высокоэнергетических заряженных частиц в пространстве вокруг Юпитера (см. также Магнитосфера Юпитера). Например, когда «Пионер-11» максимально приблизился к планете, уровень радиации был в десять раз выше того, который предсказывали разработчики «Пионеров», и это привело к опасениям, что зонды не выживут; однако, с несколькими незначительными сбоями, зонд сумел пройти через радиационный пояс. Однако зонд потерял большинство изображений спутника Ио, поскольку радиация, воздействуя на фотополяриметр для изображений «Пионера», вызвала некоторое количество ложных команд. Последующие и более технологически продвинутые «Вояджеры» должны были подвергнуться доработке, чтобы справиться со значительным уровнем излучения. Зонд «Галилео» за восемь лет нахождения на орбите планеты получил дозу радиации, значительно превышающую спецификации разработчиков, и его системы в различных ситуациях выходили из строя. Гироскопы аппарата часто показывали повышенные ошибки, и иногда появлялась электрическая дуга между его вращающимися и невращающимися частями, вызывая переход в , что привело к полной потере данных с 16-й, 18-й и 33-й орбит. Радиация также вызывала фазовые сдвиги в ультра-стабильном кварцевом генераторе «Галилео».


text: Пролётная траектория — это траектория, при которой космический аппарат пролетает мимо планеты на некотором расстоянии, испытывая силу её притяжения.


text:
Первым космическим аппаратом, который приблизился к Юпитеру, был «Пионер-10». Он пролетел мимо планеты в декабре 1973 г. Через 13 месяцев к Юпитеру приблизился и «Пионер-11». «Пионер-10» был первым аппаратом, который позволил получить изображения Юпитера и галилеевых спутников крупным планом. С помощью аппарата было изучено строение атмосферы Юпитера, обнаружены его магнитосфера и радиационный пояс, а также выяснено, что недра Юпитера в основном представляют собой газ и жидкость. «Пионеру-11» удалось подлететь к Юпитеру на расстояние до от вершин облаков в декабре 1974 г. Это позволило получить подробное изображение Большого красного пятна, сделать первое наблюдение полярной области Юпитера и определить массу его спутника Каллисто. Информация, полученная этими двумя аппаратами, позволила астрономам и инженерам создать более совершенные зонды, чтобы улучшить качество и количество данных о Юпитере.
«Вояджер-1» начал фотографировать Юпитер в январе 1979 г. и максимально приблизился к планете 5 марта 1979 г. до расстояния от центра планеты. Близкий подлёт позволил получить изображения лучшего качества, однако время облёта планеты (двое суток) было непродолжительным. Несмотря на это, исследователям удалось получить данные о кольцах Юпитера, его спутниках, изучить его магнитные поля и радиационное излучение. Аппарат продолжил фотографирование планеты вплоть до апреля. Вскоре за «Вояджером-1» последовал «Вояджер-2», который прошёл на расстоянии от центра планеты 9 июля 1979 года. Аппарат открыл кольца Юпитера, обнаружил сложные вихри на поверхности планеты, провёл наблюдения за вулканической активностью на Ио, обнаружил возможные проявления тектоники плит на Ганимеде и многочисленные кратеры на спутнике Каллисто.


text: Миссии «Вояджеров» позволили значительно расширить информацию о галилеевых спутниках, а также обнаружить кольца Юпитера. Это были первые космические аппараты, которые позволили получить хорошие изображения атмосферы планеты, в частности, выяснив, что Большое красное пятно — сложный атмосферный вихрь, движущийся против часовой стрелки. Ряд других, меньших по размерам вихрей были обнаружены внутри облачных полос. В непосредственной близости от колец планеты были открыты два небольших спутника, получившие названия Адрастея и Метида. Это были первые луны Юпитера, открытые космическими аппаратами. Третий спутник, Фива, был замечен между орбитами Амальтеи и Ио.


text: Неожиданное открытие вулканической активности на спутнике Ио было первым доказательством того, что она может протекать не только на Земле. «Вояджеры» обнаружили в общей сложности 9 вулканов на поверхности Ио, а также свидетельства извержений, происходивших за время между пролётами миссий.


text: На фотографиях спутника Европа, сделанных «Вояджером-1» с низким разрешением, было выявлено большое число пересекающихся линейных особенностей. Сначала учёные полагали, что эти особенности являются глубинными разломами, образование которых происходит вследствие рифтогенеза или движения тектонических плит. Однако изображения поверхности Европы с высоким разрешением, сделанные «Вояджером-2» с меньшего расстояния, озадачили исследователей тем, что эти особенности практически не проявляются в топографическом рельефе. Совокупность данных привела исследователей к предположению, что эти трещины могут напоминать стыки между ледяными полями в плавучем морском льде на Земле и что под слоем льда на Европе скрывается вода. Внутренне Европа может быть активна благодаря на уровне от приливного нагрева Ио, и как результат, спутник может быть покрыт льдом толщиной не более 30 км, скрывающим подлёдный океан глубиной 50 км.


text: 8 февраля 1992 г. зонд «Улисс», предназначенный для исследования полюсов Солнца, пролетел над северным полюсом Юпитера на расстоянии 451 000 км от центра планеты.


text: Для поднятия над плоскостью эклиптики аппарату требовалось посредством гравитационного манёвра достичь высокого наклонения орбиты, чтобы увеличить угол относительно эклиптики до 80,2°. Огромная сила притяжения Юпитера перевела «Улисс» на орбиту, необходимую для наблюдения полюсов Солнца и исследования областей Солнечной системы, удалённых от эклиптики. При этом форма орбиты мало изменилась: её афелий и перигелий остались равными около 5 а. е. (радиус орбиты Юпитера) и 1 а. е. (радиус орбиты Земли), соответственно. «Улисс» также выполнил измерения магнитного поля планеты, но не передавал её изображения, так как аппарат не оснащён камерами. В феврале 2004 г. «Улисс» снова пролетал относительно близко от Юпитера, однако на значительно бо́льшем расстоянии (120 млн км, или 0,8 а. е.), чем во время первого пролёта. В ходе этого пролёта зонд обнаружил узкие потоки электронов, испускаемые Юпитером.


text: В 2000 г. космический аппарат «Кассини» на пути к Сатурну пролетел мимо Юпитера и сделал несколько самых высококачественных изображений за всю историю наблюдений за Юпитером. Максимальное сближение с планетой было достигнуто 30 декабря 2000 г. На протяжении многомесячного облёта были выполнены множество измерений, в частности, было сделано около 26 000 изображений, на основании которых был реконструирован наиболее детальный цветной «портрет» Юпитера, на котором можно разглядеть объекты размером в поперечнике.


text: Основным открытием, сделанным во время облёта планеты и объявленным 6 марта 2003 г., считается циркуляция атмосферы Юпитера. Тёмные пояса чередуются со светлыми зонами в атмосфере, и зоны, с их более светлыми облаками, ранее рассматривались учёными как зоны поднимающейся атмосферы (апвеллинг), частично потому, что на Земле облака формируются за счёт восходящих потоков воздуха. Однако анализ изображений, сделанных зондом «Кассини», показал, что тёмные пояса содержат отдельные вихревые ячейки из поднимающихся вверх ярко-белых облаков, которые слишком малы, чтобы их можно было увидеть с Земли. Энтони Дель Дженио (Anthony Del Genio) из (НАСА) утверждал, что «пояса должны быть областями общего подъёма при движении атмосферы на Юпитере, [поэтому] общее движение в зонах должно быть направлено вглубь» (см. также Даунвеллинг).


text: Другие атмосферные наблюдения включали в себя изучение вихревого тёмного пятна овальной формы из высотной атмосферной дымки, расположенного рядом с северным полюсом Юпитера и по размерам подобного Большому красному пятну. Инфракрасные снимки выявили особенности циркуляции вблизи полюсов, включающие циркумполярные ветры и примыкающие к ним полосы, движущиеся в противоположных направлениях. Кроме того, инфракрасные наблюдения позволило получить данные об природе колец планеты. Рассеяние света частицами в кольцах показало, что частицы имеют неправильную форму (отличную от сферической) и, возможно, они образовались в результате выбросов от ударов микрометеоритов в спутники планеты (вероятно, Метиду и Адрастею). 19 декабря 2000 г. «Кассини» сделал фотографию низкого разрешения спутника Гималии; так как аппарат находился слишком далеко, на снимке не виден рельеф поверхности.


text: Космический аппарат «Новые горизонты» (англ. «») по пути к карликовой планете Плутон осуществил гравитационный манёвр вблизи Юпитера. Он стал первым КА после «Улисса» (1990 г.), который был направлен непосредственно к Юпитеру, без предшествующих манёвров в поле других планет. Аппаратура «Новых горизонтов» сделала первые фотографии Юпитера 4 сентября 2006 г.. Зонд продолжил изучение системы Юпитера в декабре 2006 г. и приблизился на максимально близкое расстояние 28 февраля 2007 года.


text: Вблизи Юпитера КА выполнил уточнение орбит внутренних спутников планеты, в частности Амальтеи. Камеры зонда запечатлели вулканическую активность на Ио, выполнили детальные съёмки всех четырёх Галилеевых спутников и сфотографировали с дальнего расстояния другие спутники (Гималия и Элара). Зонд также позволил изучить Малое красное пятно, магнитосферу и систему колец планеты.


text:
До 2016 года единственным космическим аппаратом на орбите Юпитера являлся «Галилео», который вышел на орбиту вокруг Юпитера 7 декабря 1995 года. Он вращался вокруг планеты на протяжении более семи лет, сделав 35 оборотов, после чего был разрушен путём управляемого падения на Юпитер 21 сентября 2003 года.
За это время он собрал большой объём информации о системе Юпитера, хотя поток информации оказался не так велик, как предполагалось, из-за поломки при развёртывании узконаправленной антенны. Основные события в ходе восьмилетних исследований включали несколько пролётов мимо всех галилеевых спутников, а также мимо спутника Амальтея («Галилео» был первым зондом, выполнившим такой пролёт). Он также наблюдал падение кометы Шумейкеров — Леви 9 на Юпитер во время своего приближения к Юпитеру в 1994 году и отправил атмосферный зонд в атмосферу Юпитера в декабре 1995 года.


text: Камеры на аппарате «Галилео» 16—22 июля 1994 года наблюдали фрагменты кометы Шумейкеров — Леви 9 во время их падения на южное полушарие Юпитера со скоростю примерно 60 км/с. Это было первое прямое наблюдение внеземного столкновения объектов в Солнечной системе.


text: Падение фрагментов кометы происходило на стороне Юпитера, скрытой от Земли. «Галилео», находившийся в тот момент на расстоянии от планеты, зафиксировал огненный шар от столкновения, который достиг пика температуры около (ср. с типичными для верхних слоёв облаков Юпитера температурами около 130 K, или −140 °C). Восходящий шлейф от огненного шара поднялся до высоты более 3.


text: Атмосферный зонд был отделён от «Галилео» в июле 1995 года и вошёл в атмосферу планеты 7 декабря 1995 года со скоростью . В ходе торможения в атмосфере Юпитера перегрузки достигали 228 g. Затем зонд сбросил остатки своего теплозащитного экрана и раскрыл парашют, на котором в течение опускался через 156 км атмосферы, осуществляя сбор и передачу данных, прежде чем был повреждён давлением (в 22 раза превышающим нормальное атмосферное давление на Земле) и температурой (153 °C). После этого, достигнув более глубоких и нагретых слоёв атмосферы, он мог расплавиться или, вероятно, испариться. Орбитальный аппарат «Галилео» испытал более быструю версию той же судьбы, когда он был направлен на планету 21 сентября 2003 года на скорости свыше 50 км/с, чтобы исключить любые шансы падения на спутник Юпитера Европу и его биологического загрязнения.


text: Основные научные результаты миссии Галилео включают в себя: