title: Лорх

text: Лорх — многозначный термин:


title: Бережной, Игорь Александрович

text: Игорь Александрович Бережной (21 апреля 1934, Балашов — 4 февраля 1981, Москва) — конструктор авиационно-космической техники, главный конструктор КБ автоматических систем, профессор, доктор физико-математических наук.


title: Бережной, Игорь Александрович

text: Родился 21 апреля 1934 года в городе Балашов Нижне-Волжского края.


title: Бережной, Игорь Александрович

text: Поступил в Куйбышевский авиационный институт в 1951 году. Работал на кафедре физики, затем на кафедре прочности летательных аппаратов.


title: Бережной, Игорь Александрович

text: Убит 4 февраля 1981 года — взорван в служебном автомобиле во время командировки в Москве. Считается жертвой первого заказного убийства в СССР. Расследованием убийства занималось КГБ и лично Ю. В. Андропов. Результаты расследования неизвестны.


title: Япония на зимних Олимпийских играх 1976

text: Япония принимала участие в Зимних Олимпийских играх 1976 года в Инсбруке (Австрия) в десятый раз за свою историю, но не завоевала ни одной медали.


title: Мостовое (Харьковская область)

text: Мостовое () — село в Гетмановском сельском совете Шевченковского района Харьковской области.


title: Мостовое (Харьковская область)

text: Население по переписи 2001 года составляло 156 (72/84 м/ж) человек.


title: Мостовое (Харьковская область)

text: Село Мостовое находится на левом берегу реки Великий Бурлук, выше по течению на расстоянии в 3,5 км расположено село Петровка, ниже по течению примыкает село Гетмановка. На расстоянии в 1 км расположено село Татьяновка.


title: Путь Ленина (Нижегородская область)

text: Путь Ле́нина — сельский посёлок в Вознесенском районе Нижегородской области. Входит в состав Нарышкинского сельсовета.


title: Япония на зимних Олимпийских играх 1980

text: Япония принимала участие в Зимних Олимпийских играх 1980 года в Лейк-Плесиде (США) в одиннадцатый раз за свою историю, и завоевала одну серебряную медаль. Сборную страны представляло 50 спортсменов, в том числе 4 женщины.


title: Япония на зимних Олимпийских играх 1984

text: Япония принимала участие в Зимних Олимпийских играх 1984 года в Сараево (Югославия) в двенадцатый раз за свою историю, и завоевала одну серебряную медаль.


title: Мостовое

text: Мостовое — название населённых пунктов.


title: Мостовое

text: "Спорная между Россией и Украиной территория, де-факто в составе России."


title: Япония на зимних Олимпийских играх 1988

text: Япония принимала участие в Зимних Олимпийских играх 1988 года в Калгари (Канада) в тринадцатый раз за свою историю, и завоевала одну бронзовую медаль.


title: Хрусталёв, Сергей Николаевич

text: Хрусталёв, Серге́й Никола́евич (родился 20 августа 1973 года, Москва) — российский актёр кино и театра.


title: Хрусталёв, Сергей Николаевич

text: Сергей Хрусталёв родился в Москве 20 августа 1973 года.


title: Хрусталёв, Сергей Николаевич

text: Окончил Государственное училище циркового и эстрадного искусства по специальности «артист эстрады (разговорный жанр)» и Российскую академию театрального искусства по специальности «артист театра и кино».


title: Хрусталёв, Сергей Николаевич

text: С 1994 по 2000 годы работал в Центральном академическом театре Российской армии.


title: Хрусталёв, Сергей Николаевич

text: Вёл программу «Гранки-спорт» на телеканале «Дарьял ТВ».


title: Хрусталёв, Сергей Николаевич

text: В 2002—2003 годах был ведущим телепрограмм «Деловая Москва» и «Мегалото» на канале «ТВ-Центр».


title: Япония на зимних Олимпийских играх 1992

text: Япония принимала участие в Зимних Олимпийских играх 1992 года в Альбертвиле (Франция) в четырнадцатый раз за свою историю, и завоевала одну золотую, две серебряных и четыре бронзовые медали.


title: Alfa Romeo Brera

text: Alfa Romeo Brera (Серия 939) — спортивный автомобиль, выпускавшийся итальянской автомобильной компанией Alfa Romeo с 2005 по 2010 годы. Родстер Spider выпускался в период с 2006 по 2010 годы. Обе модели собраны дизайнерским ателье Pininfarina. Иное обозначение модели Project/Type 946.


title: Alfa Romeo Brera

text: Всего было выпущено 12,488 автомобилей Spider и 21,786 автомобилей Brera. Производство автомобиля закончилось в ноябре 2010 года, хотя продажи не распроданных машин шли до 2011 года.


title: Alfa Romeo Brera

text:
Оригинальная Brera впервые была представлена как концепт-кар на Женевском автосалоне 2002 года. Модель была разработана Джорджетто Джуджаро в ItalDesign Giugiaro. Концепт версия оснащалась мощным двигателем Maserati V8, выдающий около 400 л.с. (290 кВт). Brera получила широкое признание и начало производственного плана было объявлено на 2005 год.
Alfa Romeo Brera была представлена к производству на Женевском автосалоне 2005 года. Модель сохранила свой оригинальный внешний вид почти как в концепте, но в гораздо меньших масштабах, а именно, став среднеразмерным купе на платформе GM/Fiat Premium (перешедшая от Alfa Romeo 159 и дизайн заменил уходящую GTV. Кабриолет версия Spider от Brera также был анонсирован и должен был запустится в производство чуть позже, заменив базирующийся на платформе GTV — Spider.


title: Alfa Romeo Brera

text: В Европе Brera была доступна с двумя бензиновыми двигателями: 2,2 л. мощностью 185 л.с. (136 кВт), 3,2 л. V6 мощностью 260 л.с. (150 кВТ) и одним 2,4 л. турбодизельным двигателем JTD. Модель с дизельным и 2,2 л. бензиновым двигателями был переднеприводным, в то время как v6 был полноприводным с системой от Torsen аналогичной как на 156 и 159 Q4.


title: Alfa Romeo Brera

text: Для модельного ряда 2008 года для Alfa Romeo Brera/Spider появились небольшие изменения в механических частях автомобиля и отделке салона. 3,2 л. V6 двигатель теперь мог быть и переднеприводным, также как и полноприводным, и выдавал теперь максимальную скорость в 250 км/ч (160 миль/ч). Все модификации модели оснащались электронным дифференциалом с повышенным внутренним сопротивлением Q2. Благодаря использованию алюминиевых частей удалось снизить вес на несколько килограмм. Все новые версии были представлены на Женевском автосалоне 2008 года.


title: Alfa Romeo Brera

text: Для модельного ряда 2009 года Alfa Romeo представила новый турбированный бензиновый двигатель с маркировкой «TBi». Данный двигатель объёмом 1,742 куб.см, прямым впрыском топлива и вариаторами фаз на впускном и выпускном распредвалах. Новый двигатель давал мощность в 200 л.с. (147 кВт) и имел крутящий момент 320 Н/м.


title: Alfa Romeo Brera

text: Летом 2008 года была анонсирована Специальная Версия Brera 'S'. Эта ограниченная серия от Alfa Romeo для Британского рынка была разработана Британской инженерной компанией Prodrive, занимающейся доработкой стандартных автомобилей. В плане подвески и ходовых компонентов автомобиля были внесены изменения по сравнению со стандартной модификацией, получившие маркировку 'S', также были изменены характеристики управляемости автомобиля. Стоит отметить, что Alfa Romeo и Prodrive уже ранее сотрудничали в автоспорте во время кампании Alfa Romeo 155 на BTСС в 1994 и 1995 годах.


title: Alfa Romeo Brera

text: В 2009 году Alfa Romeo представила ограниченную серию Brera и Spider в сотрудничестве с Italia Independent — итальянской дизайнерской компанией. Ограниченная серия в 900 машин и названная в честь партнера Alfa Romeo. Версия Brera Italia Independent была представлена с непрозрачной окраской под «титан», 18-и дюймовые легкосплавные диски и алюминиевой накладкой на крышечку заливной горловины.


title: Alfa Romeo Brera

text: Italia Independent оснащалась дизельным 2,0 л. JTDM, выдающим 170 л.с. (125 кВт), дизельным 2,4 л. JTDM, выдающим 210 л.с. (154 кВт). Или бензиновыми двигателями 1,8 л. TBi (200 л.с.), 2,2 л. JTS (185 л.с.) или 3,2 V6 (260 л.с.). На всех двигателях устанавливалась 6-ступенчатая коробка передач. МКПП, «Selespeed» или автомат Q-Tronic были доступны как опции. Что касается автомобилей с V6 двигателем, для них была доступна полноприводная система на все колёса Alfa Romeo Q4.Новая версия Spider (тип 939) был представлен на Женевском автосалоне 2006 года, где модель получила звание «Кабриолет Года». Spider построен на базе купе Brera и является 2-х местным кабриолетом. Вначале производства было доступно только два двигателя: 2,2 л. четырёхцилиндровый двигатель и 3,2 л V6 JTS двигатель. Турбодизельный двигатель JTD с аккумуляторной топливной системой был представлен на Женевском автосалоне 2007 года. Эта модель заменила Spider 916, выпускаемый с 1995 года. Эта новая версия Spider может является 6-м поколением Spider от Alfa Romeo, первая версия которых выпускалась с 1966 года. Производство этой модели было остановлено в ноябре 2010 года.


title: Alfa Romeo Brera

text:
Всего был выпущен 12181 автомобиль:
2006 = 2838;
2007 = 4353;
2008 = 2559;
2009 = 999;
2010 = 1432.
В 2009 году Alfa Romeo представила ограниченную серию Brera и Spider в сотрудничестве с Italia Independent — итальянской дизайнерской компанией. Ограниченная серия в 900 машин и названная в честь партнера Alfa Romeo. Версия Spider Italia Independent была представлена с непрозрачной окраской под «титан», 18-и дюймовые легкосплавные диски и алюминиевой накладкой на крышечку заливной горловины.


title: Alfa Romeo Brera

text: Italia Independent оснащалась дизельным 2,0 л. JTDM, выдающим 170 л.с. (125 кВт), дизельным 2,4 л. JTDM, выдающим 210 л.с. (154 кВт). Или бензиновыми двигателями 1,8 л. TBi (200 л.с.), 2,2 л. JTS (185 л.с.) или 3,2 V6 (260 л.с.). На всех двигателях устанавливалась 6-ступенчатая коробка передач. МКПП, «Selespeed» или автомат Q-Tronic были доступны как опции. Что касается автомобилей с V6 двигателем, для них была доступна полноприводная система на все колёса Alfa Romeo Q4.


title: Alfa Romeo Brera

text: Alfa Romeo выпустила специальную версию кабриолета Spider в честь памяти исторической гонки в 1,000 миль «Mille Miglia», проходящей в Италии каждый год. Компания выпустила только 11 моделей с маркировкой 'Spider Mille Miglia', означающих 11 побед Alfa Romeo в данной известной итальянской гонке. Данная гонка ознаменовала рост классических спортивных моделей Гран Туризмо.


title: Alfa Romeo Brera

text: Никаких особенных улучшений в моделях не последовало. Spider Mille Miglia оснащались стандартным 3,2 л. V6 двигателем мощностью 260 л.с. (191 кВт). Особенностью каждой модели стали серебряные накладки, отображающие одну из побед Alfa Romeo в период с 1928 по 1957 годы. Данные специальные версии Spider получили эксклюзивную, ярко-красную окраску, названную 'Rosso 8C', и оснащались ещё логотипом 'Quadrifoglio'("четырёхлиственным клевером") по крыльям автомобиля. Чёрный кожаный салон автомобиля оснащался красной прострочкой. В дополнении к этому стабилизаторы поперечной устойчивости были окрашены в красный, а не в стандартный серебряный цвет.


title: Alfa Romeo Brera

text: Особенностью Alfa Spider Limited Edition стал выбор из трёх комбинаций цветов (Carbonio Black, Alfa Red, Ghiaccio White). На данную серию устанавливались 19-и дюймовые легкосплавные диски, специальная кожаная отделка салона, электрически настраиваемые и с запоминанием передние кресла и зеркала заднего вида. Автомобиль также оснащался системой от Fiat Group Blue&Me с голосовым управлением и медиаплеером. Что касается цвета автомобиля, Alfa Spider Limited Edition включал в себя версию Carbonio Black с отделкой салона натуральной чёрной кожей, а версия Alfa Red согласовывалась с чёрным кожаным салоном. Версия Ghiaccio White позволяла выбрать отделку под чёрный цвет или натуральную кожу.


title: Alfa Romeo Brera

text: Под капотом стоял обычный 185 л.с. 2,2 л. бензиновый двигатель JTS, разгоняющий автомобиль с 0 до 100 км/ч за 8,8 секунд и максимальной скоростью в 224 км/ч (139 миль/ч). Новая ограниченная версия продавалась только в Великобритании с 2008 года по цене от 25,500 £ (50,000 $).


title: Alfa Romeo Brera

text: Также серия могла оснащаться 3,2 л. V6 JTS двигателем мощностью 260 л.с. (191 кВт) или 2,4 л. турбодизелем JTD мощностью 200 л.с. (147 кВт).


title: Биссен, Герман Вильгельм

text: Герман Вильгельм Биссен (; , Шлезвиг, — , Копенгаген) — датский скульптор немецкого происхождения.


title: Биссен, Герман Вильгельм

text: В 18-летнем возрасте Г.Биссен приезжает в Копенгаген и поступает в Датскую королевскую академию изобразительного искусства, в класс архитектурного черчения. Под влиянием Б.Торвальдсена переходит в класс скульптуры. В 1824 году совершает поездку в Рим (через Берлин, где встречается с Христианом Раухом). Пребывание в Италии продолжается более 10 лет. Под влиянием Торвальдсена художественный стиль Биссена меняется от романтизма к классицизму.


title: Биссен, Герман Вильгельм

text: В 1834 году скульптор возвращается в Данию, и вскоре становится профессором в Академии изобразительного искусства, после чего обращается к реализму. В 1848 году он выигрывает конкурс (у Й. А. Йерихау) на создание монументального памятника «Датскому солдату». Много и подолгу живёт в Германии.


title: Биссен, Герман Вильгельм

text: В 1862 году Биссен создаёт монумент «Идштедтский лев» в память о солдатах, павших в битве при Идштедте (1850), и в честь победы Дании в войне с Пруссией. Памятник в виде «Датского Льва» был возведён на центральном кладбище Фленсбурга. В 1864 году, после занятия Фленсбурга Пруссией, Лев был вывезен в качестве трофея немцами в Берлин и установлен перед офицерской школой в районе Лихтенфельд. В 1945 году скульптура была возвращена Дании и ныне находится возле Университетской библиотеки в Копенгагене.


title: Alfa Romeo Spider

text: Alfa Romeo Spider (Серия 105/115) — автомобиль с кузовом типа «Родстер», выпускавшийся итальянской компанией Alfa Romeo с 1966 по 1993 годы. (190 автомобилей Spider были выпущены с лейблом «1994 Commemorative Edition» для североамериканского рынка). Автомобиль с классическим дизайном выпускался на протяжении почти трёх десятилетий с незначительными изменениями во внешности и технической части. Спайдеры первых трёх серий собирались на заводе Pininfarina в Грульяско, автомобили четвёртой серии — на заводе в Сан-Джорджо-Канавезе. Последний Spider был выпущен в апреле 1993 г., и также являлся последней заднеприводной Alfa Romeo, вплоть до выпуска Alfa Romeo 8C Competizione. 23 мая 2012 года Fiat объявил о работе над соглашением о разработке нового Spider к 2015 году совместно с компанией Mazda на платформе Mazda MX-5. Соглашение было подписано 18 января 2013 года.


title: Alfa Romeo Spider

text: Первая презентация автомобиля в качестве прототипа состоялась на Туринском автосалоне в 1961 году. Тем не менее, успешность существующих моделей и экономические проблемы, с которыми в то время столкнулась Италия, привели к тому, что первые предпродажные автомобили сошли с производственной линии завода Pininfarina только в конце 1965 года.


title: Alfa Romeo Spider

text: Spider, базировавшийся на платформе Giulia серии 105, был представлен на Женевском автосалоне в марте 1966 года. Имя «Duetto» было выбрано для изначально безымянной модели по результатам конкурса, проводившегося в Италии. За дизайн кузова отвечала итальянская компания Pininfarina, при этом Spider стал последней моделью, которой персонально занимался основатель компании Баттисто «Пинин» Фарина. Директором по дизайну в Pininfarina в то время был Франко Мартиненго. Pininfarina также отвечала за производство кузова типа «Монокок», разработанного в соответствии со сравнительно новыми на то время принципами, предусматривающими наличие специальных сминаемых зон в передней и задней частях автомобиля. Двигатель — 1570 см3, 4-цилиндровый, Twin Cam, имел сдвоенный карбюратор Weber и мощность 109 л.с. (81 кВт). Автомобиль имел 5-ступенчатую механическую КПП, дисковые тормоза и независимую переднюю подвеску. Цена на момент запуска производства составляла в Италии 2.195.000 лир. В США автомобиль продавался за 3.950 долларов (для сравнения Lotus Elan стоил 3.991 долларов, MGB — 2.607 долларов.) В Великобритании автомобиль по цене был сопоставим с Jaguar E-Type.


title: Alfa Romeo Spider

text: Оригинальный спайдер «Duetto» производился в 1966—1967 годы. В конце 1967 н его сменила модель 1750 Spider Veloce с двигателем мощностью 118 л.с. (88 кВт) объёмом 1779 см3. В Европе он оснащался двумя сдвоенными карбюраторами, тогда как модели для Североамериканского рынка оснащались системой механического инжекторного впрыска SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini) (начиная с 1969 модельного года). Также, были модифицированы подвеска, тормоза, электрика, заменены колеса и шины — хотя внешне автомобиль выглядел практически так же. Видимые изменения: изменившееся положение зеркала заднего вида на двери, и другие обозначения на задней части. В ходе производства также переместили вперед передние огни повторителей. Официальное название модели — «1750 Spider Veloce», имя «Duetto» с этого момента не использовалось.


title: Alfa Romeo Spider

text: Новый Spider 1300 Junior с двигателем объёмом 1290 см3, мощностью 89 л.с. (66 кВт) был представлен в 1968 году. На нём отсутствовали некоторые части, имевшиеся на модели 1750, такие как пластиковые крышки фар головного освещения, усилитель тормозов, колёсные колпаки и открывающиеся боковые форточки. Версия Junior имела окрашенную в чёрный цвет нижнюю часть переднего бампера.


title: Alfa Romeo Spider

text: На Спайдере первой серии ездил главный герой фильма «Выпускник» (1967 года) Бен, роль которого сыграл Дастин Хофман.


title: Alfa Romeo Spider

text: Всего было выпущено 6.324 экземпляров 1600 'Duetto' и 2.680 экземпляров 1300 Junior.


title: Alfa Romeo Spider

text: В 1970 г. автомобиль претерпел первое значительное изменение во внешности. Оно было представлено на модели 1750 Spider Veloce, когда удлиненная скругленная задняя часть уступила место более современному «срезанному» окончанию, которое часто называют «Корма Камма», с одновременным увеличением объёма багажника. Также, имели место множество небольших изменений во внешности и внутреннем устройстве, такие как значительно изменившаяся форма фальшрадиаторной решётки («скудетто»), новые дверные ручки, лобовое стекло, подвесные педали и улучшенная отделка интерьера.


title: Alfa Romeo Spider

text: В 1971 г. Spider Veloce получил новую силовую установку большей мощности — объёмом 1962 см3, 132 л.с. (98 кВт) — и, как следствие, название изменилось с 1750 Spider Veloce на 2000 Spider Veloce. Производство 1600 Spider возобновилось годом позже, уже под именем Spider 1600 Junior, с внешностью, идентичной модели 1300.


title: Alfa Romeo Spider

text: В 1974 г. была представлена редкая модель — Spider-Targa. Она была создана на основе Spider, и имела твёрдое заднее окно и съёмные панели крыши, сделанные из стеклопластика. За все время производства было сделано менее 2.000 машин этого типа.


title: Alfa Romeo Spider

text: Модели 1300 и 2000 в 1974 и 1975 г.г. соответственно были немного модифицированы: за передними креслами появились два небольших сиденья, что сделало Spider четырёхместным автомобилем с посадочной формулой 2+2. В 1977 г. выпуск модели 1300 был прекращен. Кроме того, в период 1974—1976 г.г. бамперы из нержавеющей стали были заменены новыми, с резиновыми вставками, чтобы удовлетворять усиленным требованиям к безопасности при столкновениях на Североамериканском рынке.


title: Alfa Romeo Spider

text: Было выпущено 4.557 автомобилей 1300 Junior, 4.848 — 1600 Junior, 16.320 — 2000 Spider Veloce и 22.059 2000 Spider Veloce в версии для США, а также 4.674 и 4.027 (для США) 1750 Spider Veloce (сюда также входят машины с удлиненной задней частью)


title: Alfa Romeo Spider

text: Spider 3-й серии был предварительно показан в Северной Америке как автомобиль модельного года 1982, одновременно была проведена презентация электронного впрыска топлива Bosch для 2-литрового двигателя, пришедшего на смену механическому впрыску SPICA.


title: Alfa Romeo Spider

text: Основательный пересмотр стайлинга Spider был проведён в 1983 году, когда на модели появились черные резиновые передний и задний бамперы. Фальшрадиаторная решётка («скудетто») была интегрирована в передний бампер, на крышке багажника появился небольшой резиновый спойлер. Изменения значительно сказались на внешнем виде автомобиля, и не всем любителям марки они пришлись по душе. Внешность и внутреннее устройство претерпели также несколько незначительных изменений. Кроме того, модель 1600 (которая никогда не продавалась в Северной Америке) лишилась названия Junior.


title: Alfa Romeo Spider

text:
Модель Quadrifoglio Verde («Четырехлистный клевер») была представлена в 1986 г., и имела множество внешних отличий, таких как боковые накладки на пороги, зеркала, новые передний и задний спойлеры, спойлер на крышке багажника из твёрдой рещины с интегрированным третьим стоп-сигналом, легкосплавными колесами 15" и опциональной жёсткой съёмной крышей. Изменения в отделке интерьера включали красные коврики и кресла, обтянутые серой кожей с красной прострочкой. Версия QV предлагалась только в трёх цветах: красном, серебристом и чёрном. При этом технически автомобиль не отличался от стандартной модели Spider Veloce с четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1962 см3 с двумя верхними распредвалами (с двумя двухкамерными карбюраторами в Европе, в Северной Америке двигатель по-прежнему оснащался впрыском Bosch L-Jetronic, разница была в том, что механизм VVT теперь активировался L-Jet), и пятиступенчатой механической КПП.
В интерьере появилась новая центральная консоль, более низкой (для соответствия требованиям в США) и объединённой панелью приборов с электронными указателями. На североамериканском рынке была также представлена модель Graduate, посвящённая знаменитому появлению Duetto в фильме Выпускник с Дастином Хофманом.


title: Alfa Romeo Spider

text: Модель Graduate была выпущена в качестве недорогой Alfa Romeo «входного уровня». При том, что она имела тот же двигатель и трансмиссию, что и QV и Veloce, на ней не было легкосплавных колес и люксовых аксессуаров двух других моделей. Она оснащалась ручными стеклоподъёмниками, сиденьями с базовой виниловой обивкой, виниловой крышей и стальными колесами. Единственными доступными опциями были установка радиоприёмника у дилера и кондиционер. Выпуск был начат в 1985 году и продолжался до 1990 г.


title: Alfa Romeo Spider

text: Небольшие изменения вносились в 1986-89 г.г., включая появление новых цветов, центрального верхнего стоп-сигнала (CHMSL), новый рычажок указателей поворота и т. п. На некоторых моделях 1988 г. были представлены автоматические ремни безопасности, вытягивающиеся из большого устройства между передними сиденьями.


title: Alfa Romeo Spider

text: В последний раз значительные изменения Spider претерпел в 1990 году. Основным механическим изменением было оснащение двигателя электронной системой впрыска Bosch Motronic и электрическим вентилятором охлаждения. В части внешности Spider лишился спойлера под передним бампером и спойлера на крышке багажника сзади, и получил задние фонари в стиле 164-й, протянувшиеся во всю ширину задней части, а также пластиковые бамперы, окрашенные в цвет кузова. Кроме того, это было первое поколение модели, получившее автоматическую трансмиссию.


title: Alfa Romeo Spider

text: В Северной Америке внешние изменения появились на автомобиле 1991 модельного года, модели 1990 года получили впрыск Motronic, но бамперы остались черными. В стандартную комплектацию автомобилей для североамериканского рынка входили усилитель рулевого управления и подушка безопасности для водителя. На этом рынке модель была доступна в двух исполнениях: Spider и Spider Veloce. Основные различия — в стандартном оснащении: на Veloce обивка сидений была кожаной, в то время как на обычном Spider — виниловой; диаметр легкосплавных колёсных дисков в 15" был на дюйм больше стандартных стальных колес с колпаками, также в стандартную комплектацию входили кондиционер и крыша из ткани.


title: Alfa Romeo Spider

text: Производство оригинальной модели Spider закончилось в 1993 году. Годом позже появилась абсолютно новая модель Alfa Spider.


title: Alfa Romeo Spider

text: Ограниченная серия Spider Commemorative Edition была произведена для североамериканского рынка в 1993 году, и была названа моделью 1994 модельного года. Каждая из 190 машин Spider CE, импортированная в США, имела номерную табличку на передней панели с номером конкретного экземпляра в серии из 190 машин. Версия CE отличалась от обычной наличием специального лейбла на носу, лейбла «CE» под лейблом «Spider Veloce» на задней части, золотыми заглушками центральных отверстий 15-дюймовых колёсных дисков (с дизайном «диск телефона») и отделкой салона деревом. Каждая машина поставлялась с кожаной папкой и номерными брелоками и документацией. номера VIN этой серии лежали в диапазоне от 008276 до 008460, хотя нумерация не была систематической. Как оказалось, все автомобили серии «1994 Spider Commemorative Edition» были выпущены в мае 1993 года.


title: Alfa Romeo Spider

text: В Европе эта версия также продавалась с двигателем объёмом 1.6 л., который использовался и на машинах 3-й серии, этот двигатель оснащался карбюраторами Weber 40DCOM4/5.


title: Alfa Romeo Spider

text:
1970—1993
Всего за 1966—1993 годы произведено: 124,104 автомобилей.


title: Alfa Romeo Spider

text:
"*Совместно с 1750 Veloce"
"**Цифра не включает 19040 машин для рынка США"


title: Каротидный синус

text: Каротидный синус (bulbus, или sinus caroticus) (от  — погружаю в сон и  — пазуха, залив), место расширения Внутренней сонной артерии сразу после отхождения её от Общей сонной артерии (на уровне верхнего края щитовидного хряща); важная рефлексогенная зона, участвующая в обеспечении постоянства артериального давления, работы сердца и газового состава крови. Здесь расположены барорецепторы, реагирующие на изменение кровяного давления, а также хеморецепторы, реагирующие на изменение химического состава крови и напряжения кислорода. Каротидный синус иннервируется чувствительной веточкой языкоглоточного нерва — синусным нервом, или нервом Геринга. Возбуждение нервных окончаний в каротидном синусе — начальное звено каротидных рефлексов.


title: Япония на зимних Олимпийских играх 1994

text: Япония принимала участие в Зимних Олимпийских играх 1994 года в Лиллехамере (Норвегия) в пятнадцатый раз за свою историю, и завоевала одну золотую, две серебряные и две бронзовые медали.


title: Classical BRIT Awards

text: Classical BRIT Awards — ежегодная церемония вручения музыкальных наград Великобритании в области классической музыки, основана компанией British Phonographic Industry. Ежегодно вручается в феврале в Альберт-холле. Впервые вручена в 2000 году. Для исполнителей поп-музыки существует отдельная премия Brit Awards, вручаемая в феврале каждого года, начиная с 1977 года.


Международная федерация бильярда и снукера (, "IBSF") — главная управленческая организация любительского (непрофессионального) снукера и английского бильярда. Образована в 1973 году. Штаб-квартира IBSF располагается в Реймсе (Франция). Действующий президент — Паскаль Гийом.


title: Международная федерация бильярда и снукера

text: В 1971 году Всемирный совет английского бильярда и снукера (World Billiards and Snooker Council) был расформирован, а в 1973-м изменил название на Международную федерацию английского бильярда и снукера. Смена названия произошла из-за неудовлетворённости многих других национальных бильярдных ассоциаций деятельностью Billiards and Snooker Control Council (тогда Billiards Association and Control Council). В частности, подразумевалось, что эта организация должна стать главной в обоих видах (снукер и английский бильярд) как в Британии, так и на международной арене. Следовательно, новая организация — IBSF — взяла на себя управление мировыми любительскими турнирами по этим дисциплинам.


text: Международная федерация бильярда и снукера включает в себя представителей 73 стран мира из пяти олимпийских регионов — Африки, Америки, Азии, Европы и Океании. Совет директоров IBSF состоит из четырёх должностных лиц: президента, вице-президента, секретаря и министра финансов; плюс ещё по два представителя от каждой Олимпийской области. Четыре главных должностных лица являются ответственными за развитие и деятельность федерации и являются соответствующими представителями IBSF на ежегодном общем собрании. Собрание обычно проводится во время любительского чемпионата мира.


text: Цели и обязанности IBSF состоят в том, чтобы координировать, продвигать и развивать любительские соревнования по англ. бильярду и снукеру. Также Международная федерация бильярда и снукера определяет условия проведения, формат, даты и места проведения наиболее значимых непрофессиональных турниров, а именно:


text: Международная федерация бильярда и снукера является подразделением Всемирной конфедерации бильярда (WCBS). Всемирная конфедерация бильярда — организация, которая продвигает бильярдный спорт в виде карамболя, пула и снукера. Её главная цель состоит в том, чтобы получить разрешение от Международного олимпийского комитета на проведение этих трёх дисциплин на Олимпийских играх.


text: Международная федерация бильярда и снукера также сотрудничает с главной организацией профессионального снукера и английского бильярда Всемирной ассоциацией профессионального бильярда и снукера (WPBSA) с целью роста популярности и развития обеих игр в мире.


title: IBSF

text: IBSF — аббревиатура ряда спортивных организаций:


title: Игуанодонты

text: Игуанодонты () — группа орнитоподных динозавров, живших на всех континентах планеты с нижней юры по окончание мела ( назад).


title: Игуанодонты

text: Окаменелости игуанодонтов известны с юрского периода, однако в течение мелового периода данная группа травоядных стала чрезвычайно успешной, расселившись по всему миру. В настоящее время имеется уже длинный список таксонов «передовых» игуанодонтов, относящихся к раннему мелу из Азии. Разнообразие и обилие этих форм дает возможность предположить, что ранние игуанодонты впервые появились в Азии, а затем перекинулась на другие части мира.


title: Игуанодонты

text: Несмотря на своё широкое распространение, в Северной Америке останки игуанодонтов этого периода встречаются чрезвычайно редко. В основном они сконцентрированы в формации штата Юта, которая охватывает 40 млн лет эволюции (например, "Hippodraco scutodens" и "Iguanacolossus fortis").


title: Игуанодонты

text: Впервые таксон "Iguanodontia" предложен "Dollo" в 1888 году. До сих пор общепринятой точки зрения насчёт таксономического ранга группы не существует. "Iguanodontia" часто указывается как инфраотряд в пределах подотряда "Ornithopoda", хотя у Бентона (2004) в списках орнитоподов "Iguanodontia" как инфраотряд не значится. Традиционно игуанодонты были сгруппированы в надсемейство "Iguanodontoidea" и семейство "Iguanodontidae". Тем не менее, филогенетические исследования показывают, что традиционные «игуанодонты» являются парафилетической группой, ведущей к гадрозаврам («утконосым динозаврам»). Такие группы, как "Iguanodontoidea", всё ещё иногда используются в качестве безранговой клады в научной литературе, хотя многие традиционные «игуанодонты» теперь включены в более инклюзивные группы "Hadrosauroidea".


title: Игуанодонты

text: Включает в себя несколько групп:


title: Игуанодонты

text: "Ankylopollexia" — клада в составе группы "Iguanodontia", в которую входят 2 группы динозавров: "Styracosterna" (группа птицетазовых динозавров, живших в юрском и меловом периодах на на всех континентах, включая Антарктиду) и "Camptosauridae".


title: Игуанодонты

text: "Dryomorpha" — клада в составе группы "Iguanodontia", включающая в себя семейство "Dryosauridae".


title: Игуанодонты

text: Инфраотряд Орнитоподы (Ornithopoda)


title: Игуанодонты

text: Упрощённая кладограмма, представленная Эндрю МакДональдом и его коллегами в 2011 году:


title: Игуанодонты

text: Кладограмма на основе матрицы данных Butler et al., 2008 в версии Godefroit et al., 2014:


title: Япония на зимних Олимпийских играх 1998

text: Япония принимала участие в Зимних Олимпийских играх 1998 года в Нагано (Япония) в шестнадцатый раз за свою историю, и завоевала пять золотых, одну серебряную и четыре бронзовые медали.


title: БА-3

text: БА-3 — советский пушечный средний бронеавтомобиль 1930-х годов на трёхосном шасси «Форд-Тимкен» (модификация Ford AA с колёсной формулой , на базе которой был создан ГАЗ-ААА).


title: БА-3

text: Был разработан в 1934 году конструкторским бюро Ижорского завода на базе модели БА-И. Корпус БА-И при этом изменился незначительно, а главным отличием новой машины стала башня с вооружением.


title: БА-3

text: БА-3 получил башню от танка Т-26 со штатной спаренной установкой вооружения (45-мм пушкой 20К) и пулемётом ДТ-29, но с уменьшенной до 8 или 9 мм толщиной брони. Значительный для компактной машины боекомплект размещался частично в башне, частично в корпусе бронеавтомобиля. Для увеличения проходимости впервые в советском бронеавтомобилестроении были разработаны вездеходные гусеницы типа «оверолл», которые надевались на задние скаты БА-3.


title: БА-3

text:
Производство бронированных автомобилей было налажено на Ижорском заводе и Выксунском заводе дробильно-размольного оборудования, которые в 1933—1936 годах изготовили в общей сложности 221 бронемашину этого типа:
Из них 3 бронеавтомобиля было поставлено в Испанию, 43 — в Турцию и 20 — в Монголию.


title: БА-3

text: Бронеавтомобили БА-3 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений РККА. Они принимали участие почти во всех военных конфликтах тех лет, в которых принимала участие советская техника: в войне в Испании (три БА-3 были переданы вооружённым силам Испанской республики, но ни одной фотографии, показывающей БА-3 с кормы в Испании с видимыми отличиями от БА-6 [задняя дверь, подножка и смотровые лючки сзади], пока не обнаружено ), в боях с японскими войсками у озера Хасан и у реки Халхин-Гол, в польском освободительном походе и советско-финской войне 1939—1940 годов. Безвозвратные потери в этих конфликтах составили 10 машин: 8 БА-3 было уничтожено в боях на Халхин-Голе и 2 — в советско-финской войне. Принимали участие в Великой Отечественной войне — на 1 июня 1941 года в войсках числилось 143 бронеавтомобиля этого типа. Большая их часть была потеряна в первые месяцы войны. Но некоторые дожили и до победного 1945 года. Так на 14 апреля 1945 года 97-я рота охраны штаба 19-й армии всё ещё использовала три БА-3М и три БА-10. После войны все устаревшие бронеавтомобили были утилизированы.


title: БА-3

text: Существовала железнодорожная модификация БА-3жд.


title: БА-3

text: Модернизированная версия БА-3 — БА-3М — получила двигатели и шасси от ГАЗ-ААА, которые обладали большей ремонтопригодностью, а также новые пулестойкие шины ГК из вспененной резины.


title: БА-3

text: Также на базе БА-3 был создан БА-6. По корпусу, башне, вооружению, размещению боекомплекта, узлов и агрегатов БА-6 от БА-3 не отличался. Внешне его можно было отличить по отсутствию задней двери, задних смотровых лючков и подножки в корме. Кроме того, базу между передней осью и центром подвески задней тележки уменьшили до 3200 мм (3412 мм у БА-3); расстояние между задними мостами сократили с 1016 мм (для БА-3) до 940 мм. На БА-6 также пулестойкие шины ГК, заполненные губчатой резиной. Благодаря более строгой весовой дисциплине массу БА-6 уменьшили до 5,12 т при сохранении почти всех тактико-технических характеристик как у БА-3. С 1936 по 1938 год Ижорский завод выпустил 386—394 БА-6.


title: Уиллистон (водохранилище)

text: Уиллистон — водохранилище на севере Британской Колумбии, Канада.


title: Уиллистон (водохранилище)

text: Занимает бассейн реки Пис в её верховьях, доходя до Скалистых гор, где она берёт начало при слиянии рек Финли и Парснип. Водохранилище образует три залива: в бывшем каньоне реки Пис и в долинах рек Финли и Парснип. Площадь поверхности достигает 1761 км², что делает его крупнейшим в Британской Колумбии.


title: Уиллистон (водохранилище)

text: Водохранилище питается водами рек Оминека, Ингеника, Оспика, Парснип, Мэнсон, реки Наций и Набеше, а также несколькими малыми реками.


title: Уиллистон (водохранилище)

text: На берегах создано несколько провинциальных парков, в том числе Провинциальный парк Масковит Лейкс, Провинциальный парк Батлер Ридж, Провинциальный парк Хизер-Дайна Лейкс и Провинциальный парк Эд Бёрд-Эстелла.


title: Уиллистон (водохранилище)

text: Уиллистон образовалось в 1968 году, когда вступила в строй плотина Беннетта на реке Пис. При затоплении пострадали земли индейского племени секани (тсай-ке-дене).


title: Уиллистон (водохранилище)

text: Водохранилище получило название в честь Рэя Джиллиса Уиллистона, в то время министра земель, лесов и водных ресурсов.


title: Япония на зимних Олимпийских играх 2002

text: Япония принимала участие в Зимних Олимпийских играх 2002 года в Солт-Лейк-Сити (США) в семнадцатый раз за свою историю, и завоевала одну серебряную и одну бронзовую медали.


title: Япония на зимних Олимпийских играх 2006

text: Япония на зимних Олимпийских играх 2006 года в Турине (Италия) была представлена 110 спортсменами в 6 видах спорта. Знаменосцем сборной на церемонии открытия Игр стал чемпион мира 2005 года конькобежец Дзёдзи Като. По итогам соревнований японские спортсмены смогли завоевать только одну медаль. Олимпийской чемпионкой в женском одиночном катании стала Сидзука Аракава. По количеству медалей Игры в Турине стали для сборной Японии худшими с 1988 года.


title: Япония на зимних Олимпийских играх 2006

text: В состав сборной Японии для участия в зимних Олимпийских играх 2006 года вошли 110 спортсменов, которые соревновались в 14 дисциплинах. Лишь в хоккее японские спортсмены не смогли завоевать олимпийские лицензии. Сборная состояла из 58 мужчин и 52 женщин.


title: Улица Коваленко

text: У́лица Ковале́нко — название улиц в различных населённых пунктах государств бывшего СССР.


title: 04К-044

text: Региональная автодорога «Енисейский тракт» — автомобильная дорога регионального значения Красноярск — Енисейск, соединяющая северные районы Красноярского края, расположенные вниз по течению реки Енисей с краевым центром и сетью федеральных автодорог: «Сибирь» (Новосибирск — Красноярск — Иркутск), «Енисе́й» (Красноярск — Абакан — Кызыл — Госграница с Монголией).


title: 04К-044

text: Проходит из Красноярска через Лесосибирск и завершается в Енисейске. Длина трассы составляет около 340 км. Дорога полностью асфальтирована. Прежний код трассы: Р409.


title: 04К-044

text: Автодорога начинается в Красноярске, выездом в северном направлении. На участке от Красноярска до КрасТяжМаша (16 км) дорога имеет две независимые проезжие части по две полосы каждая. От 16 км до Енисейска дорога двухполосная, имеет по одной полосе в каждом направлении. До Большой Мурты (100 км) дорога прямая, идёт через пашни. От Большой Мурты дорога идёт через тайгу и имеет много опасных поворотов, особенно между Казачинским и Шапкино.


title: 04К-044

text: Сервисная инфраструктура слабо развита. Автозаправочные станции находятся в каждом населённом пункте, однако встречаются они редко. Крупный ремонт на станциях техобслуживания возможен только в Красноярске, Лесосибирске и Енисейске.


title: 04К-044

text:
— "граница Емельяновского района" — 7 км
— "граница Сухобузимского района" — 42 км
— "граница Большемуртинского района" — 78 км
— "граница Казачинского района" — 141 км
— "граница Енисейского района" — 215 км


title: 04К-044

text: Местность, где пролегает трасса, в основном покрыта сотовой связью (МТС, Мегафон, Билайн, Tele2).


title: Южная Корея на зимних Олимпийских играх 2002

text: Южная Корея принимала участие в Зимних Олимпийских играх 2002 года в Солт-Лейк-Сити (США) в семнадцатый раз за свою историю, и завоевала две серебряные и две золотые медали. Сборную страны представляло 46 спортсменов, в том числе 15 женщин.


title: Южная Корея на зимних Олимпийских играх 1998

text: Южная Корея принимала участие в Зимних Олимпийских играх 1998 года в Нагано (Япония) в тринадцатый раз за свою историю, и завоевала две бронзовые, одну серебряную и три золотые медали. Сборную страны представляло 37 спортсменов, в том числе 11 женщин.


title: Я живу в страхе

text: — чёрно-белый кинофильм режиссёра Акиры Куросавы, снятый в 1955 году. Участник конкурсной программы Каннского кинофестиваля 1956 года.


title: Я живу в страхе

text: Главный герой фильма, обеспеченный промышленник господин Накадзима, из страха перед возможными ядерными бомбардировками Японии решил эмигрировать в Бразилию — безопасное, на его взгляд, место. При этом он хочет спасти всё своё многочисленное семейство, включая взрослых детей и бывших любовниц, и забрать их с собой. Однако родственники, вполне довольные жизнью на насиженном месте, не в восторге от этого замысла. Поэтому они обращаются в гражданский суд по семейным делам, требуя, чтобы отца семейства признали сумасшедшим и лишили права распоряжаться имуществом.


title: Южная Корея на зимних Олимпийских играх 1994

text: Южная Корея принимала участие в Зимних Олимпийских играх 1994 года в Лиллехамере (Норвегия) в двенадцатый раз за свою историю, и завоевала одну бронзовую, одну серебряную и четыре золотые медали. Сборную страны представлял 21 спортсмен, в том числе 10 женщин. Все медали корейцы завоевали исключительно в шорт-треке.


title: Музыка Кубы

text: Музыка Кубы — очень интересна и самобытна, она впитала в себя много местных мотивов и классическую аранжировку.


title: Музыка Кубы

text: Вопрос о происхождении одного из наиболее известных кубинских музыкальных стилей пачанги до сих пор не ясен. Традиционно считается, что она возникла в 1955 году как результат смешения ритмов меренге и конги («мереконга») на Кубе. Часто отцом пачанги называют кубинца Эдуардо Давидсона (), однако противники этого мнения считают такие заявления ошибочными, поскольку первая композиция Дэвидсона в этом стиле была написана лишь в 1959 году.


title: Музыка Кубы

text: Несмотря на то, что наиболее распространена версия о "кубинском" происхождении пачанги, на Кубе этот стиль никогда не был очень популярен. В то же время восточное побережье США в начале 1960-х годов испытало настоящий бум пачанги.


title: Музыка Кубы

text: Заметным явлением в новейшей музыкальной жизни Кубы стало возникшее в 1970-е годы движение «Новая трова», наследовавшее стилю (его крупнейшим представителем был Синдо Гарай), и представлявшее собой одно из движений латиноамериканской авторской «новой песни».


title: Музыка Кубы

text: Несмотря на то, что в XIX веке академическая музыка на Кубе уже получила определённое развитие, значительных успехов она достигла в XX столетии. В области оркестрового исполнительства весомый вклад в это развитие внёс Филармонический оркестр Гаваны, созданный в 1924 году Педро Санхуаном; одной из центральных фигур этого коллектива был один из ведущих довоенных кубинских композиторов Амадео Рольдан, за его пультом в разные годы стояли такие музыканты с мировым именем, как Эрнест Ансерме, Томас Бичем, Бруно Вальтер, Эйтор Вилла Лобос, Сергей Кусевицкий, Пьер Монтё, Шарль Мюнш, Серджиу Челибидаке, Игорь Маркевич.


title: Южная Корея на зимних Олимпийских играх 1992

text: Южная Корея принимала участие в Зимних Олимпийских играх 1992 года в Альбертвиле (Франция) в одиннадцатый раз за свою историю, и завоевала одну бронзовую, одну серебряную и две золотые медали. Сборную страны представляло 23 спортсмена, в том числе 4 женщины.


title: Южная Корея на зимних Олимпийских играх 1988

text: Южная Корея принимала участие в Зимних Олимпийских играх 1988 года в Калгари (Канада) в десятый раз за свою историю, но не завоевала ни одной медали. Сборную страны представляло 22 спортсмена, в том числе 4 женщины.


title: Южная Корея на зимних Олимпийских играх 1984

text: Южная Корея принимала участие в Зимних Олимпийских играх 1984 года в Сараево (Югославия) в девятый раз за свою историю, но не завоевала ни одной медали. Сборную страны представляло 15 спортсменов, в том числе 4 женщины.


title: Южная Корея на зимних Олимпийских играх 1980

text: Южная Корея принимала участие в Зимних Олимпийских играх 1980 года в Лейк-Плесиде (США) в восьмой раз за свою историю, но не завоевала ни одной медали. Сборную страны представляло десять спортсменов, в том числе 4 женщины.


title: Южная Корея на зимних Олимпийских играх 1976

text: Южная Корея принимала участие в Зимних Олимпийских играх 1976 года в Инсбруке (Австрия) в седьмой раз за свою историю, но не завоевала ни одной медали. Сборную страны представляло три спортсмена, в том числе две женщины.


title: Южная Корея на зимних Олимпийских играх 1972

text: Южная Корея принимала участие в Зимних Олимпийских играх 1972 года в Саппоро (Япония) в шестой раз за свою историю, но не завоевала ни одной медали. Сборную страны представляло пять спортсменов, в том числе 4 женщины.


title: Южная Корея на зимних Олимпийских играх 1968

text: Южная Корея принимала участие в Зимних Олимпийских играх 1968 года в Гренобле (Франция) в пятый раз за свою историю, но не завоевала ни одной медали. Сборную страны представляло восемь спортсменов, в том числе трое женщин.


title: Южная Корея на зимних Олимпийских играх 1964

text: Южная Корея принимала участие в Зимних Олимпийских играх 1964 года в Инсбруке (Австрия) в четвёртый раз за свою историю, но не завоевала ни одной медали. Сборную страны представляло семь спортсменов, в том числе две женщины.


title: Остров III

text:
«Цилиндр О’Нилла», также известный, как Остров III, — космическая станция типа «космическое поселение», предложенная физиком Джерардом О’Ниллом в его книге «Высокий Рубеж». В книге О’Нилл описал колонизацию космоса в XXI веке с использованием лунных материалов.
Цилиндр О’Нилла представлял собой два очень больших вращающихся в противоположных направлениях цилиндра, каждый по 5 миль (8 километров) в диаметре и 20 миль (32 километра) в длину, связанные друг с другом с концов штоками через систему подшипников. Вращаясь, они создают искусственную гравитацию на своей внутренней поверхности за счёт центробежной силы.


title: Остров III

text: Будучи в то время преподавателем в Принстонском Университете, О’Нилл вместе со студентами задумал проект большой орбитальной платформы, с намерением показать, что освоение космоса и жизнь там — желанная и достижимая цель. Несколько проектов были достаточно большими для создания благоприятной среды обитания человека. Этот совместный результат подсказал ему идею цилиндра, и этот проект впервые был опубликован О’Ниллом в сентябре 1974 года в статье «Физика сегодня».


title: Остров III

text: О’Ниллом были созданы три означенных проекта:


title: Остров III

text: Остров I — сфера, окружностью в милю (1681 фут или 512.27 метра в диаметре) которая вращалась и люди жили в её экваториальной области (См. Сфера Бернала.) Позже НАСА (NASA/Ames) в исследовании в Стэнфордском университете разработали альтернативную версию Острова Один: Стэнфордский тор, тороидальной формы 1600 метров (примерно, миля) в диаметре.


title: Остров III

text: Остров II — также сфера, только 1600 метров в диаметре.


title: Остров III

text: Остров III — два вращающихся в противоположных направлениях цилиндра, каждый 5 миль (8 км) в диаметре и до 20 миль (32 км) в длину. Каждый цилиндр имеет шесть равных участков полос по длине цилиндра; три окна, три «страны». Более того, внешние сельскохозяйственные кольца, 10 миль (16 км) радиусом, вращаются с разными скоростями в целях ведения разных видов сельского хозяйства. Промышленный блок расположен в середине (позади блока спутниковых антенн), где минимальная гравитация или полная невесомость способствует проведению некоторых операций для производства ряда материалов.


title: Остров III

text: Чтобы избавиться от колоссальных расходов на транспортировку материалов для сборки с Земли, эти станции должны были изготавливаться с помощью материалов, транспортируемых из космоса, например, с Луны с помощью, например, электромагнитной катапульты.


title: Остров III

text: Цилиндры вращаются, создавая искусственную гравитацию на их внутренних поверхностях. При большом радиусе цилиндр будет вращаться со скоростью в 40 оборотов в час, имитируя обычное земное притяжение. Изучение человеческого фактора при вращении в ссылках


title: Остров III

text: Станцию планировалось обеспечивать атмосферой с давлением, равным половине земного, и состоящей из 40 % кислорода и 60 % азота. Такое давление позволяло сохранить воздух и уменьшить нагрузку на стены. В этом масштабе воздух внутри цилиндра обеспечивает адекватное ограждение против космических лучей.


title: Остров III

text: Большие зеркала с обратной стороны каждой полосы-окна. Открытая кромка окон указывает на Солнце. Назначение зеркал — отражать солнечный свет внутрь цилиндра через окна. Ночь имитируется открытием зеркал, позволяя окнам отображать вид открытого космоса; что также позволяет излучать лишнее тепло в космос. В течение дня отражённый солнечный свет за счет движения зеркал движется, порождая эффект обычного изменения угла падения лучей света на Земле. Хотя невидимый невооруженному глазу образ Солнца может быть наблюдаем при вращении цилиндра. Свет, отражённый зеркалами, поляризуется, что может путать пчёл.


title: Остров III

text: Пропуская свет в станцию, большие окна охватывают всю длину цилиндра. Они не составлены из одного единственного стекла, но задуманы разделёнными на множество маленьких секций, дабы упредить возможные повреждения, и алюминиевый или стальной каркас окон может выдержать удар извне или давление воздуха внутри станции.


title: Остров III

text: Иногда метеорит может разбить оконное стекло. Это может явиться причиной некоторой потери атмосферы, но подсчёт показывает, что такие случаи не могут быть катастрофическими, по сравнению с огромным объёмом станции. Во избежание этого следует использовать эластичные и при этом очень прочные материалы.


title: Остров III

text: Станция и её зеркала могут быть ориентированы на Солнце. О’Нилл и его студенты тщательно проработали методику постоянного поворота станции на 360° через вращение по орбите без использования реактивной тяги.


title: Остров III

text: Первая пара устройств может быть раскручена с применением моментального колеса — специального устройства, вроде маховика. Если вращение одного устройства незначительно замедлится, два цилиндра будут вращаться каждый по-своему. Однажды плоскость, имеющая вид двух осей вращения перпендикулярных орбите (вращающейся оси), каковой является пара цилиндров, может отклониться от направления на Солнце, тогда будет приводиться в движение сила между двумя подшипниками: это будет вызывать на обоих цилиндрах эффект гироскопической прецессии, и система будет отклоняться в одном направлении, что вызовет отклонение в другом направлении. Вращение конструкций в противоположном направлении не нейтрализует гироскопического эффекта, и так эта слабая прецессия вызывает вращение конструкции на орбите и ориентирует её на Солнце.В научной фантастике «Остров III» был представлен в кинофильме «Интерстеллар». В конце фильма герой попадает на эту крупномасштабную космическую станцию, строение которой было очень похоже на один из цилиндров Острова III.


title: Остров III

text: Станция “Цитадель” из серии игр Mass Effect также очень похожа по своему устройству на “Остров III”.


title: Южная Корея на зимних Олимпийских играх 1960

text: Южная Корея принимала участие в Зимних Олимпийских играх 1960 года в Скво-Велли (США) в третий раз за свою историю, но не завоевала ни одной медали. Сборную страны представляло семь спортсменов, в том числе две женщины.


title: Южная Корея на зимних Олимпийских играх 1956

text: Южная Корея принимала участие в Зимних Олимпийских играх 1956 года в Кортина-д’Ампеццо (Италия) в третий раз за свою историю, пропустив Зимние Олимпийские игры 1952 года, но не завоевала ни одной медали.


title: Южная Корея на зимних Олимпийских играх 1948

text: Южная Корея принимала участие в Зимних Олимпийских играх 1948 года в Санкт-Мориц (Швейцария) в первый раз за свою историю, но не завоевала ни одной медали.


title: Южная Корея на летних Олимпийских играх 1948

text: Южная Корея принимала участие в Летних Олимпийских играх 1948 года в Лондоне (Великобритания) в первый раз за свою историю, и завоевала две бронзовые медали. Сборная страны состояла из 46 спортсменов (45 мужчин, 1 женщина). Это первые олимпийские медали, завоёванные Южной Кореей.


title: Бронников

text: Бро́нников:


title: Южная Корея на летних Олимпийских играх 1952

text: Южная Корея принимала участие в Летних Олимпийских играх 1952 года в Хельсинки (Финляндия) во второй раз за свою историю, и завоевала две бронзовые медали. Сборная страны состояла из 19 спортсменов (18 мужчин, 1 женщина).


title: Кашкер Микули

text: Кашкер Микули (, по паспорту: Николай Григорьевич Волков; 15 мая 1881, Новочелны-Сюрбеево, Симбирская губерния — 1946) — чувашский поэт и фольклорист.


title: Кашкер Микули

text: В 2006 году в Чувашской Республике прошли юбилейные торжества, посвящённые 125-летию со дня рождения Кашкăр Микули. В частности, Чувашский государственный институт гуманитарных наук провёл научно-практическую конференцию. На семинарах рассмотрели многограннее творчество поэта-певца.


title: Кашкер Микули

text: Будущему поэту не довелось посещать школу, грамоте он учился самостоятельно. Вот как он описывает те события:


title: Кашкер Микули

text: Отеческому благословению Николай Григорьевич не изменил: в родном селении не было школы, в течение 2 недель посещает за 15 копеек школу в деревне Новое Буяново, однако сиротская жизнь заставляет прервать учёбу. Всё же тянущийся к знаниям Микулай самостоятельно овладевает грамотой.


title: Кашкер Микули

text: Позднее его жизнь была связана с разной деятельностью: работает церковным сторожем, шахтёром, служит в царской армии, участвует в Первой мировой войне. В 1918 году, вернувшись в родную деревню, становится секретарём сельсовета, в голодные годы работает в Черниговском детском доме, затем трудится на стройке, в школе. В 1934 году у Кашкăр Микули болезнь уха приводит к глухоте. После этого он начинает собирать фольклор и сам пробует перо в сочинении сказок, стихов, печатается.


title: Кашкер Микули

text: В 1934 году болезнь поразила Кашкăр Микули. Он начинает сочинять стихи, рассказы, сказки, их печатают в газетах и журналах Чебоксар. В 1940 году его стихотворения включаются в Антологию чувашской поэзии. Во время Великой Отечественной войны голос поэта обрёл особое звучание. «Тĕп пултăр фашист!» (Да сгинет фашист) и подобные стихи выходят из-под пера поэта. В 1947 году выходит отдельной книгой его «Сăвăсемпе юмахсем» (Стихи и сказки).


title: Кашкер Микули

text: Сегодня большинство стихов и сказок Кашкăра Микули вышли в свет. Но всё же в архиве ЧГИГН хранятся около 40 сказок, около 500 песен, 326 загадок и других записей.


title: Кашкер Микули

text: Вначале напечатал 3 стихотворения в 1936 году в журнале «Сунтал», в военное лихолетье издаёт произведения в журнале «Илемлĕ литература». Кроме периодических изданий, его работы увидели свет в сборнике «Фашизма хирĕç фольклор» — Фольклор против фашизма (1941), разных хрестоматиях, фольклор-сборниках и учебных пособиях.


title: МТС 733

text: МТС 733 — бюджетный телефон от компании «МТС», выпущенный в 2009 году в рамках новой линейки телефонов МТС. Телефон имеет достаточное количество преимуществ для его ценовой категории. В нём присутствует стандартный 3,5 мм разъём для наушников. Кроме того, телефон оснащен 2 Мпикс камерой и поддерживает карту памяти microSDHC до 16 ГБ. Телефон поддерживает технологию 3G, что значительно улучшает качество связи. Производством и разработкой этой модели занимается китайская фирма Huawei.


title: Южная Корея на летних Олимпийских играх 1956

text: Южная Корея принимала участие в Летних Олимпийских играх 1956 года в Мельбурне (Австралия) в третий раз за свою историю, и завоевала одну серебряную и одну бронзовую медали. Это первая серебряная олимпийская медаль, завоёванная Южной Кореей.


title: Южная Корея на летних Олимпийских играх 1960

text: Южная Корея принимала участие в Летних Олимпийских играх 1960 года в Риме (Италия) в четвёртый раз за свою историю, но не завоевала ни одной медали. Сборная страны состояла из 35 спортсменов (33 мужчины, 2 женщины).


title: Южная Корея на летних Олимпийских играх 1964

text: Южная Корея принимала участие в Летних Олимпийских играх 1964 года в Токио (Япония) в пятый раз за свою историю, и завоевала две серебряные и одну бронзовую медали. Сборная страны состояла из 154 спортсменов (128 мужчин, 26 женщин).


title: Коммин, Филипп де

text: Филипп де Коммин (; ок. 1447 Фландрия — ) — французский и , известен своими мемуарами


title: Коммин, Филипп де

text: Филипп де Коммин родился в 1447 году и происходил из фламандского рода. На службу к Карлу Смелому поступил в 1464 году. В 1467 году он был посвящён в рыцари. В этом же году он выбился в ближайшее окружение Карла Смелого и стал его доверенным советником.


title: Коммин, Филипп де

text: В 1472 году Филипп де Коммин перешёл на сторону Людовика XI. Об этом событии в его «Мемуарах» сказано так: «Примерно в это время я прибыл на службу к королю (это был 1472 год), который принял к себе и большинство служителей своего брата герцога Гиенского. Произошло это в Пон-де-Сэ…» Исследователи обычно указывают на несколько причин (личные счеты с герцогом, королевские благодеяния — единовременная сумма и последующий ежегодный пенсион). Благодаря щедрости монарха и удачной женитьбе он оказался собственником значительных владений по всей Франции и одним из ведущих советников при дворе.


title: Коммин, Филипп де

text: Коммин был приобщен ко многим вопросам высшей политики, связанным не только с бургундскими делами, но и итальянскими. Знавший всю подноготную бургундской политики, он, естественно, оказался бесценным помощником для Людовика XI и поэтому в течение нескольких лет был первым его советником, почти неотлучно находился при нём, сопровождал во всех поездках и даже спал с ним в одной постели, что было тогда знаком высшего благоволения. Однако его большое влияние сохранялось лишь до 1477 года и после гибели Карла Смелого пошло на убыль. Коммин объясняет немилость к нему короля разногласиями по поводу бургундского наследства: король стоял за вооруженный захват владений погибшего герцога, а он, Коммин, отстаивал план мирного присоединения через брак дофина с наследницей герцога Марией Бургундской, но скорее всего это связано с тем, что король стал меньше ему доверять в бургундских делах, опасаясь, что тот может оказать Фландрии какую-либо помощь против Франции. После смерти Людовика XI в 1483 году был членом регентского совета при малолетнем Карле VIII. За участие в антиправительственных интригах герцога Орлеанского (будущего Людовика XII) был арестован и в 1489 году выслан в своё поместье. В 1491 году возвращен ко двору в качестве одного из главных советников Карла VIII. В первые годы правления Людовика XII находился в немилости, но в 1505 году снова вернулся ко двору, в 1507 году сопровождал Людовика XII в военной кампании против Генуи.


title: Коммин, Филипп де

text: После 1507 года сведения о Коммине как политике исчезают. Он умер 18 октября 1511 года в замке Аржантон.


title: Коммин, Филипп де

text: Работу над мемуарами Коммин начал в 1489 году по просьбе архиепископа Вьеннского Анджело Като. Воспоминания Коммина делятся на 2 части: первая состоит из 6 книг и охватывает правление Карла Смелого и Людовика XI, вторая состоит из 2 книг и посвящена итальянскому походу Карла VIII. Вероятно он диктовал свои труд, так на миниатюре одной из рукописных копий «Мемуаров» он изображен именно диктующим. До наших дней дошло пять рукописных копий «Мемуаров» первой половины XVI в., из них только одна, хранящаяся в Национальной библиотеке в Париже (ms. Polignас), содержит их полный текст. Впервые первая часть «Мемуаров» была издана в Париже в 1524 году (книги I-VI), а в 1528 вторая часть (книги VII-VIII) .


title: Коммин, Филипп де

text: В своем труде осуждал сепаратистские тенденции крупной феодальной аристократии, обосновывается необходимость для Франции сильной королевской власти, единого централизованного государства. Старался объяснить события своего времени, извлекая из них уроки политической мудрости для государственных деятелей. В представлении Коммина о взаимном противостоянии государств иногда видят зародыш идеи европейского политического равновесия. В его суждениях видят зачатки теории климатов (сравнение англичан и французов), которую позднее разработал Жан Боден.


title: Коммин, Филипп де

text: Сент-Бев сказал о Коммине: «Политическая история во Франции начинается отсюда», в то же время, Виктор Гюго в романе «Собор Парижской Богоматери» расходится с ним в оценке Людовика XI (по гуманистическим мотивам). Основным историческим источником при создании Вальтером Скоттом романов «Квентин Дорвард» и «Карл Смелый, или Анна Гейерштейнская, дева Мрака» послужили мемуары Коммина.


title: Южная Корея на летних Олимпийских играх 1968

text: Южная Корея принимала участие в Летних Олимпийских играх 1968 года в Мехико (Мексика) в шестой раз за свою историю, и завоевала одну серебряную и одну бронзовую медали. Сборная страны состояла из 54 спортсменов (41 мужчина, 13 женщин).


title: Южная Корея на летних Олимпийских играх 1972

text: Южная Корея принимала участие в Летних Олимпийских играх 1972 года в Мюнхене (ФРГ) в седьмой раз за свою историю, и завоевала одну серебряную медаль. Сборная страны состояла из 42 спортсменов (32 мужчины, 10 женщин).


title: My Morning Jacket

text: My Morning Jacket — американская рок-группа исполняющая инди-рок с примесями альт-кантри, хард-рока и психоделического рока.


title: My Morning Jacket

text: My Morning Jacket образовались в 1998 году в Луисвилле, штат Кентукки. Группа получила свое название, когда Джим Джеймс случайно нашел куртку, на которой были вышиты буквы «MMJ».


title: Южная Корея на летних Олимпийских играх 1976

text: Южная Корея принимала участие в Летних Олимпийских играх 1976 года в Монреале (Канада) в восьмой раз за свою историю, и завоевала одну серебряную и одну бронзовую медали. Сборная страны состояла из 50 спортсменов (38 мужчин, 12 женщин).


text: На летней Олимпиаде 1976 года Южная Корея впервые завоевала золотую медаль.


title: Авшарян

text: Авшарян — фамилия армянского происхождения. Известные носители:


title: Кубок Мальты 2007

text: Кубок Мальты 2007 () — профессиональный рейтинговый снукерный турнир, который проходил в Портомасо (Мальта) с 28 января по 4 февраля 2007 года. Победителем турнира стал Шон Мёрфи, обыгравший в финале Райна Дэя со счётом 9:4.


title: Кубок Мальты 2007

text: Высший брейк турнира сделал Марк Аллен — 138 очков. Всего в основной стадии турнира было сделано 37 сенчури-брейков. В их числе — сотенная серия в 127 от Стивена Хендри, которая стала 700-й в его карьере.


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text: Фокке-Вульф Fw 200 "Кондор" ()— немецкий 4-моторный дальний многоцелевой самолёт-моноплан периода Второй мировой. Созданный как дальний пассажирско-транспортный авиалайнер, он в большей и наиболее известной части своего применения использовался Военно-воздушными силами Германии в качестве самолёта дальней морской разведки и дальнего бомбардировщика.


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text: В 1924 году на должность главы Управления гражданской авиацией в Министерстве транспорта Германии был назначен капитан Бранденбург, бывший офицер ВВС Германии в Первой мировой войне и протеже Министерства обороны. C этого времени развитие и управление гражданской авиации в Германии оставалось под контролем военных вплоть до 1945 года. Поэтому на каждую модель удачного гражданского самолёта в Люфтваффе существовал план военного использования. Не избежал этой участи и «Кондор».


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text: Этот самолёт был одним из любимых детищ самого разнопланового авиаконструктора Германии 1930—1940-х годов Курта Вольдемара Танка. Нет сомнений, что облик и компоновка «Кондора» сложились у него в голове ещё до начала разработки проекта самолёта: весной 1936 года технический директор компании Фокке-Вульф флюгцойгбау Курт Танк в разговоре с председателем правления Люфтганзы сформулировал концепцию 4-моторного лайнера со сравнительно высокой нагрузкой на крыло, способного устойчиво планировать за счёт большого его размаха и тем экономить топливо во время совершения регулярных трансатлантических полётов. Позже это отрицательно сказалось на манёвренности самолёта во время боевых вылетов, но эта концепция полностью соответствовала интересам Люфтганзы.


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text: В течение лета 1936 года проводились проектирование самолёта и строительство макета фюзеляжа. В середине июля Люфтганза сделала заказ на лайнер, которому Рейхсминистерство авиации присвоило официальное обозначение Fw.200 «Кондор». Хотя оно и было больше, чем следовавшее по порядку нумерации РЛМ, авиаконструктор Танк считал, что оно сможет стать своеобразной торговой маркой самолёта. Обладая хорошо выраженными пропорциями и большим размахом крыла, самолёт действительно напоминал кондора, чьим именем был назван.


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text: Уверенность Танка в своём детище была такова, что сборка трёх опытных самолётов, начавшаяся осенью 1936 г., шла параллельно с подготовкой выпуска девяти предсерийных машин. Первый опытный Fw.200-V1 (D-AERЕ), названный «Саарланд», полетел 27 июля 1937 г. — через 12 месяцев и 11 дней с начала работ, и поднял его в воздух сам Курт Танк.


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text:
Самолёт имел полностью клёпанный фюзеляж-полумонокок из лёгких алюминиевых сплавов и был оснащён 4 9-цилиндровыми двигателями Пратт-Уитни С1Е-G «Хорнет» с классическим звездообразным расположением цилиндров, мощностью 875 л.с. на взлёте. После первых полётов потребовались лишь незначительные изменения в конструкции киля. Довольно скоро полетели V2 (D-AETA «Вестфален») и V3 (D-2600 «Иммельман»-III). Последний стал личным самолётом Адольфа Гитлера. Один из двух оставшихся «Кондоров» был заказан Рейхсминистерством авиации в качестве правительственного самолёта. Второй и третий отличались в основном установкой двигателей БМВ-132 (лицензионный «Хорнет»).
Первые «Кондоры» могли нести в комфортных условиях 26 пассажиров на расстояние свыше 3000 км без дополнительных баков. «Кондоры» серии В появились в конце 1939 года, имели улучшенные моторы БМВ, увеличенный запас топлива и дальность полёта до 3560 км, но к этому времени в Европе уже шла война.


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text:
После рекламных полётов 1938 года поступило несколько заказов на Fw 200 от зарубежных компаний. Самый крупный, на 5 Fw.200B, был получен от японо-маньчжурской авиакомпании Дай Ниппон кабусикигайся в начале 1939 г.
Специальное соглашение к контракту предусматривало поставку одного Fw 200 для Императорского флота Японии в качестве дальнего морского разведчика. К.Танк решил переделать для этого прототип B-серии Fw.200-V10, но до начала Второй мировой войны это сделать не успели, в итоге самолёт остался в Германии и вошёл в состав Люфтваффе. Большая часть его фюзеляжа была занята топливными баками, на полу вертикально монтировались две фотокамеры, а за ними было место фотооператора. Наверху перед крылом была установлена башенка с гидроприводом с 7,92-мм пулемётом MG-15. Такой же пулемёт был на подвижной установке в хвостовой части фюзеляжа. Под фюзеляжем монтировалась короткая гондола, сдвинутая к правому борту. В ней размещался наблюдатель и устанавливался третий пулемёт MG-15 для стрельбы продольно вниз.


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text: Рейхсминистерство авиации теперь само нуждалось в таком самолёте, и после некоторого усиления несущих элементов фюзеляжа он был принят на вооружение под обозначением Fw 200C. Также на Fw 200C были применены 3-лопастные воздушные винты изменяемого шага, в отличие от 2-лопастных на прежних Fw 200, и удлинены мотогондолы. Из-за возросшего веса потребовалась установка сдвоенных колёс главных стоек шасси. Однако первые 4 самолёта серии были по сути переделанными Fw 200B, сборка которых началась ещё до войны: транспортники без вооружения, но с двухколёсными стойками, новыми капотами двигателей и 3-лопастными винтами. Первый из переделанных — Fw 200C-0 — был закончен в январе 1940 г., имел прежнее обозначение D-ASVX «Тюринген» и был принят в состав Люфтваффе (NA+WN). Оставшиеся шесть Fw 200C-0 были закончены с оборонительным вооружением и бомбодержателями на мотогондолах, но без обитаемой гондолы под фюзеляжем. Третий пулемёт MG-15 использовался для стрельбы через люк вниз.


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text:
На самолётах новой серии С-1 под фюзеляжем монтировалась гондола наблюдателя, сдвинутая к правому борту. В ней устанавливались 20-мм авиационная автоматическая пушка MG-FF спереди и пулемёт MG-15 сзади.
Башенка за кабиной была заменена фонарём с одним MG-15.


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text: Бомбовая нагрузка: в разведывательные полёты Fw 200C-0 и С-1 брали четыре 250 кг бомбы: по одной подвешивалось под внешними гондолами двигателей и ещё две находились под консолями крыла. У варианта С-1 также было предусмотрено размещение в нижней гондоле одной 250 кг «цементной» бомбы, использовавшейся как маркер для корректировки прицела непосредственно перед сбросом фугасных бомб.


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text: Fw 200C имел цельнометаллическое двухлонжеронное крыло из трёх секций. До заднего лонжерона обшивка была металлической, далее тканевая. Двухсекционные элероны занимали две трети размаха консоли, закрылки щелевые. Экипаж обычно состоял из пяти человек: пилота, второго пилота, штурмана-радиста-бомбардира, инженера-стрелка и нижнего стрелка. Для бомбометания с малых высот штурман-бомбардир использовал прицел «Реви».


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text: Fw 200 изначально был построен для Люфтганзы и хорошо зарекомендовал себя в трансокеанских полётах. Самолёт был дорогой, и в Германии Люфтганза никогда не имела больше 4 действующих машин. Fw 200A-02 OY-DАМ «Дания» и Fw 200A-05 OY-DЕМ «Ютландия» с июля 1938 г. были гордостью датской авиакомпании , которая использовала их для коммерческих перевозок. Fw 200A «Дания» в апреле 1940 г. после захвата Дании был интернирован в лэнсингском аэропорту (Великобритания) и использовался сначала авиакомпанией British Overseas Airways Corporation (Бритиш Оувэсиз), а в 1941 г. ВВС Великобритании. На Fw 200-V6 из транспортного резерва Люфтваффе в Москву летом 1939 г. летал Риббентроп. Последними за границу были поставлены в 1939 г. перед самой войной два Fw 200A для дочерней компании Люфтганзы в Бразилии (Синдикато Кондор), где использовались до 1947 г. Fw.200B-2 (D-ASHH) довелось совершить 14 апреля 1945 г. последний плановый рейс Люфтганзы по маршруту Барселона-Берлин; через неделю он пропал без вести в окрестностях Мюнхена.


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text: 5 мая 1940 г. Гитлер лично в приказе 5-му воздушному флоту подчёркивал важность поддержки немецких войск в Нарвике. К этому времени относится первое появление Кондора на фронтах Второй мировой: первые 4 Fw 200C-0 (транспортники без вооружения) были поставлены в К.Gr.z.b.V.105 (боевая группа специального назначения), действовавшую на Норвегию, и благодаря своей дальности действия приняли главную нагрузку по снабжению германского десанта в Нарвике. Там же появились вооружённые Fw 200C-0, из них была сформирована первая эскадрилья для новой бомбардировочной эскадры, I/KG.40, и «Кондоры» впервые были применены в качестве дальнего бомбардировщика для ударов по британо-франко-польско-норвежским войскам и судам. Выяснился и главный эксплуатационный недостаток военного «Кондора»: из-за установки дополнительного оборудования и перегрузок во время выполнения боевых манёвров нагрузка на несущие элементы фюзеляжа распределялась крайне неравномерно, и если в полёте поломок не наблюдалось благодаря удачной общей компоновке, то при приземлении не раз отламывалась часть фюзеляжа сразу за крылом: по этой причине за годы войны было потеряно не менее 8 «Кондоров».


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text: Летом 1940 года германский флот обратился к авиации за помощью в поиске конвоев и одиночных судов, следовавших в Великобританию, и с начала августа в его интересах стали действовать около 15 He 111 и 6-8 Fw 200 морской группы «Запад»; Fw 200C действовали из района Бордо. Pаботы по специализированному He 177 зашли в тупик, и «Кондор» утвердился в роли дальнего разведчика/бомбардировщика. Британский торговый флот в это время был совсем не приспособлен для борьбы с авиацией, и тоннаж потопленных «Кондорами» судов на 9 февраля 1941 года уже составлял 363 000 брутто-регистровых тонн. «Кондоры» обычно пересекали Бискайский залив, по дуге огибали Британские острова, атакуя по пути обнаруженные суда, и приземлялись на базе в Тронхейме или в Ставангере в Норвегии. Они успели поучаствовать в ночных налетах на район Ливерпуля. Наиболее заметным успехом было обнаружение и бомбежка 42 348-тонного лайнера «Эмпресс оф Британия», принадлежавшего «Канадиен Пасифик» 26 октября 1940 года в 120 км от Донегал-Бей; через два дня он был добит подводной лодкой U-32. Черчилль назвал «Кондоры» «scourge of the Atlantic» (бедствие или бич Атлантики).


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text: В марте 1941 года было образовано авиационное командование «Атлантика», которому передали I/KG.40 c «Кондорами». Из штатной численности в 21, а к июню в 30 машин боеспособными, как правило, были 6-8. Остальные были в ремонте: гражданское происхождение самолёта делало его слишком уязвимым для перегрузок и огня зенитного оружия. Эффективность ПВО транспортных судов союзников постоянно возрастала, появились суда с катапультируемыми истребителями (). Хотя с появлением летом 1941 года версии Fw 200C-3 вооружение самолёта усилилось (добавилось 2 пулемёта MG-15 по бокам фюзеляжа), из-за своей уязвимости и тихоходности он с трудом мог противостоять даже тяжёлым специализированным патрульным самолётам американского производства PB4Y, в то же время появившимся у Командования береговой авиацией ВВС Великобритании. Гибельной для «Кондоров» стала встреча 20 сентября 1941 года с первым британским эскортным авианосцем «Одесити», когда было потеряно сразу 3 или 4 «Кондора». В результате экипажи «Кондоров» получили указание не атаковать конвои или использовать облачность во время атаки, если та была абсолютно необходима. При любом повреждении предписывалось немедленно возвращаться на базу, не подвергая опасности дорогостоящую машину. Бомбометание в ясную погоду с высоты меньше 3000 м стало категорически запрещено, и начиная с версии Fw 200C3/U2 стал устанавливаться бомбоприцел «Лотфе»-7D, который значительно повысил точность бомбометания с высоты 3000-4000 м, но из-за несовместимости по габаритам нижняя 20-мм пушка была заменена на пулемёт MG-131. Основной задачей «Кондоров» стало обнаружение конвоев союзников для наведения на них подводных лодок. Взаимодействие обеспечивалось флаг-офицером подводных сил в Лорьянe, но прямой связи между самолётом и подводными лодками не было чтобы не давать пеленг. Авиационное командование «Атлантика» нередко жаловалось, что «Кондоры» обнаруживали конвои, сообщали о них и продолжали следовать за ними в течение долгого времени, однако подводные лодки конвой не атаковали. Впоследствии выяснялось, что подводных лодок в этом районе не было, о чём вице-адмирал Дёниц «забывал» сообщить.


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text: К декабрю 1941 года группа III/KG.40, летавшая на He 111, начала переходить на Fw 200C-3, поскольку удары авиации по судам недалеко от британского побережья стали обходиться слишком дорого, и применение «Кондора» в качестве ударного самолёта возобновилось.


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text:
В то время как бискайские Fw 200 действовали в основном по судам союзников, их собратья в Тронхейме обычно вели разведку. Типичный маршрут пролегал из Тронхейма до северо-восточного побережья Исландии или до островa Ян-Майен, после чего самолёты возвращались на базу, либо следовали до точки в 40 милях от побережья Гренландии и назад.
4 июля 1942 года 25 Fw 200C из переведённой в Норвегию I/KG.40 атаковали в арктических водах следовавший в СССР конвой PQ-17: 2 судна были потоплены и 2 повреждены.


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text:
В феврале 1942 г в производство поступил Fw 200С-4, оборудованный локаторами и новым связным оборудованием, который стал самым многочисленным вариантом «Кондора». Первые Fw.200С-4 были оснащены поисковым локатором "Росток" с антеннами на носу. Вскоре самолёты стали оснащаться новым, более точным локатором «Хохентвиль», который обеспечивал и слепое бомбометание.
На штабные машины ставились оба.


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text: В конце 1942 года часть «Кондоров» была переброшена на Средиземное море для транспортных операций, а в январе 1943 года почти все оставшиеся «Кондоры» были переведены на Восточный фронт для снабжения окружённой немецкой группировки в Сталинграде и составили так называемое "специальное предприятие «Сталинград» или К.Gr.z.b.V.200. Сначала «Кондоры» садились на аэродром на окраине Сталинграда, но по мере сужения кольца окружения перешли к сбросу грузов на парашютах.18 января 1943 г. группа была переведена из Сталино в Запорожье, откуда продолжала сброс грузов почти до капитуляции 6-й немецкой армии. Затем было решено, что самолёт слишком ценен для решения таких задач. В течение пяти дней «Кондоры» бомбили железнодорожные пути в районе Сталинграда, после чего оставшиеся были выведены в Берлин, где из них сформировали 8./КG.40 (1-я и 3-я эскадрильи тем временем были вновь сформированы на Не.177).


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text: Один Fw 200C-3 (F8+GW, W.Nr.0034) был захвачен советскими войсками в Сталинграде и впоследствии исследовался в НИИ ВВС РККА.


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text:
В течение 1943 г. в качестве дальнего морского разведчика «Кондоры» постепенно замещались Ju 290 и стали использоваться только для атаки транспортов. После обнаружения судов союзников стартовали минимум четыре «Кондора». Самолёты обычно летели низко в плотном строю до определённой точки роспуска, вроде мыса Ортегаль, за ним шли фронтом с интервалом 40-50 км. Каждая машина периодически поднималась метров на 500, делая широкий круг и ведя поиск цели локатором «Хохентвиль», после чего снова ложилась на генеральный курс. Первый «Кондор», обнаруживший конвой, сообщал об этом другим самолётам. В конце года появились Fw 200С-8, построенные специально в качестве носителей управляемых ракет Хеншель Hs 293А. Перед этим для этого были приспособлены несколько Fw 200С-3/U1 и U2, получив наименование С-6: они оснащались парой Нs-293 на специальных креплениях под внешними гондолами двигателей. Fw 200С-6 из состава III/КG.40 впервые совершили боевой вылет 28 декабря 1943 г., один из четырёх «Кондоров» был оснащён двумя ракетами Нs-293А и был сбит патрульным «Сандерлэндом» раньше, чем встретился с целью. Несколько последних «Кондоров» С-8 были выпущены в качестве специализированных носителей Нs-293 в январе-феврале 1944 г. и имели удлинённые гондолы внешних двигателей. К этому времени дни «Кондоров» как противокорабельных самолётов были сочтены. С потерей баз в Бискайском заливе одна из эскадрилий III/КG.40 была переведена в Норвегию, а остальные выведены в Германию.
С середины 1944 года «Кондоры» всё больше использовались, и вполне успешно, для транспортных операций. Два специализированных транспортных «Кондора» были закончены ещё в 1942 году. Это были Fw 200С-4/U1 и Fw 200С-4/U2. На них монтировалась короткая нижняя гондола. В верхней передней башне Fw-19 и в верхней задней Fw-20 монтировались пулемёты MG-15; такие же пулемёты стояли в носовой и в задней части нижней гондолы. Самолёты отличались от остальных только установкой пассажирских кресел. На первом самолёте стояло 11 кресел, на втором — 14. Fw 200С-4/U1 использовался Гитлером, Гиммлером и Дёницем. После расформирования осенью 1944 года КG.40 «Кондоры» были в декабре переведены в 5-ю транспортную эскадрилью. Позже их перевели в Вену, в состав командования «Зюд-Ост».
В 1945—1946 годах один трофейный «Кондор» использовался ВВС Великобритании и три полярной авиацией СССР (бортовые коды СССР-Н400, СССР-Н401, СССР-Н500 (сер. № 0199, бывший нем. код TA+MA)), последний был потерян 23 апреля 1950 года в аварии в аэропорту Якутска.


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text: Fw 200 V3 использовался Люфтваффе как личный самолет Гитлера. Он имел собственное имя «Immelman III» и трижды менял схему окраски. Fw 200C-4/U1 был личным самолетом Генриха Гиммлера.


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text:
Несколько повреждённых «Кондоров» в течение войны совершили вынужденную посадку в Испании. 4 из них были выкуплены испанским правительством у Германии, из которых 3 пошли на запчасти к одному наиболее пригодному для полётов «Кондору». Он использовался до 1950 г., когда из-за неисправностей и отсутствия запчастей был отправлен на слом.
Только один относительно целый «Кондор» существует сегодня. Этот самолёт был поднят по частям со дна Тронхеймс-фьорда в Норвегии в конце 1990-х годов и собран в Техническом музее в Берлине. Недалеко от места поднятия самолёта рядом с городом Восс отдельно имеются крылья от «Кондора», но местные жители ответили отказом на просьбу музея передать их для восстановления самолёта, так как не хотят терять памятник войны.


title: Focke-Wulf Fw 200 Condor

text: Вооружение


title: Тикси-Западный (аэродром)

text: «Тикси-Западный» — заполярный военный аэродром в Якутии, расположен в 10 км к западу от посёлка Тикси.


title: Тикси-Западный (аэродром)

text: Аэродром эксплуатировался в 1970—1980-х годах как запасной. В зимнее время (начиная с момента образования устойчивого снежного покрытия, то есть с начала октября) силами «тундровой роты» (из состава Тиксинского ОБАТО ОГА) производилась укатка ВПП, таким образом к декабрю она могла принимать стратегические бомбардировщики Ту-95 и им подобные.


title: Тикси-Западный (аэродром)

text: Аэродром прекратил свое существование, а государственная авиация Министерства обороны и ФСБ России до 2013 года базировалась в аэропорту Тикси, который расположен в 7 км к северу от посёлка Тикси.


title: Тикси-Западный (аэродром)

text: С 16 апреля 2013 года с 00 часов 00 минут (мск) приказом командующего дальней авиацией генерал-лейтенанта Анатолия Жихарева заполярный аэродром Тикси открыт к приему самолетов государственной авиации. В соответствии с ранее принятым решением Министра обороны РФ на аэродроме Тикси была сформирована авиационная комендатура, которая полностью укомплектована специалистами и оборудованием для обеспечения полетов самолетов государственной авиации, оснащенных соответствующей аппаратурой, совместимой с наземным посадочным оборудованием Минобороны России.


title: Тикси-Западный (аэродром)

text: 10 апреля 2013 года решением специальной комиссии в составе представителей Минобороны России, Росавиации, ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения», ФГУП «Аэропорт Тикси», Правительства Республики Саха (Якутия) и Спецстроя России, аэродром Тикси был признан соответствующим требованиям, предъявляемым к аэродрому третьего класса и пригодным к приему воздушных судов: Ан-24 (Ан-26), Ан-72 (Ан-74), Ан-12, Ан-140, Ил-18, а также самолетов малой авиации и всех типов вертолетов.


title: Романов, Иван Романович

text: Романов Иван Романович (1881 — 6 июня 1919) — участник революционного движения в России.


title: Романов, Иван Романович

text:
Родился в крестьянской семье в деревне Савельево Московского уезда Московской губернии, ныне Истринского района Московской области. Учился в земской начальной школе. В 1893 году приехал в Москву и поступил учеником в слесарную мастерскую Доморадского. Получив специальность, работал токарем по металлу на заводе Гужон в Москве. В 1898 году вступил в РСДРП.
Позднее работал на Тульском оружейном и Путиловском заводе в Петербурге.


title: Романов, Иван Романович

text: В 1905 году был избран депутатом Петербургского совета от рабочих Путиловского завода. Вошел в исполнительный комитет.


title: Романов, Иван Романович

text: В мае 1906 года переехал в село Сормово Балахнинского уезда Нижегородской губернии, где жил его брат Василий. Работал в арматурном цехе Сормовского завода. Стал активистом Сормовской организации РСДРП и профсоюза сормовских рабочих.


title: Романов, Иван Романович

text: В 1907 принял участие в выборах во Вторую Государственную думу. По списку сормовской организации РСДРП избран уполномоченным от Сормовского завода на губернский съезд уполномоченных от рабочих, затем прошёл в губернское избирательное собрание. Благодаря негласному договору между конституционными демократами, эсерами и социал-демократами избран депутатом.


title: Романов, Иван Романович

text: Романов оказался самым молодым депутатом Второй государственной думы.


title: Романов, Иван Романович

text: Был членом думской комиссии об установлении нормального отдыха служащих в торговых и ремесленных заведениях. Получал большое количество писем и наказов от избирателей. Ответом на них стало «Письмо депутата Государственной Думы И. Р. Романова к рабочим», распространённое нижегородским комитетом РСДРП в качестве листовки.


title: Романов, Иван Романович

text: 27 февраля 1907 года Романов встречался с П. А. Столыпиным и передал ему ходатайства от нижегородских крестьян, хлопотавших за своих высланных односельчан.


title: Романов, Иван Романович

text: После роспуска Второй Государственной Думы в июне 1907 года Романов уехал в Финляндию, затем в Бельгию, а позже во Францию, где работал на заводах. Учился в Политехническом институте города Льежа.


title: Романов, Иван Романович

text: Романов вернулся в Россию в июне 1917 года и вел партийную работу в Москве. В конце сентября 1917 года ЦК РСДРП(б) направил Романова в Нижний Новгород, где он стал председателем большевистской фракции Совета рабочих депутатов.


title: Романов, Иван Романович

text: 27 октября 1917 года был избран председателем Военно-революционного комитета и возглавил захват власти большевиками в Нижегородской губернии.


title: Романов, Иван Романович

text: 7 ноября Романов был избран председателем Нижегородского совета рабочих депутатов, 16 ноября 1917 года — председателем президиума исполкома Совета. В декабре прошёл по большевистскому списку в Учредительное собрание от Нижегородской губернии.


title: Романов, Иван Романович

text: 31 июля 1918 года Романов перешёл на работу в Москву. Был членом ВЦИК третьего и пятого созыва. В 1919 — член Президиума Моссовета. Умер в Москве от туберкулёза.


title: Романов, Иван Романович

text: Именем Ивана Романова названа улица в Нижнем Новгороде.


title: Романов, Иван Романович

text: Романов Иван Романович


title: Саблин, Александр Алексеевич

text: Алекса́ндр Алексе́евич Са́блин (, Чёбсара, Вологодская губерния — , Тифлис) — частный поверенный в Вологде, помощник присяжного поверенного в Москве, управляющий казённой палатой в Тифлисе.


title: Саблин, Александр Алексеевич

text: Родился в семье исправника, коллежского асессора Алексея Ивановича и Александры Михайловны (Скрипицыной) Саблиных. Брат Михаил — известный впоследствии педагог, статистик, один из редакторов газеты «Русские ведомости», общественный деятель либерального направления. Второй брат Николай — известный революционер-народник. Третий брат Иван — впоследствии генерал от инфантерии.


title: Саблин, Александр Алексеевич

text: В 1863 году семья из своей усадьбы в Чёбсаре Вологодской губернии переехала в Москву и поселилась во Власьевском переулке на Арбате. В 1869 году Александр окончил 3-ю московскую гимназию.


title: Саблин, Александр Алексеевич

text: На квартире у его братьев 15 апреля 1869 года был произведён обыск в связи с арестами по «нечаевскому делу», а в 1872 году А. А. Саблина подчинили негласному надзору полиции за участие, по агентурным сведениям, в организованном В. Н. Плевако тайном юридическом обществе, «ставившем целью распространение социалистических теорий, устройство артельных мастерских и т. п.».


title: Саблин, Александр Алексеевич

text: После окончания юридического факультета Московского университета со степенью кандидата права (1873), Саблин приехал в Вологду и, после открытия 1.06.1874 Вологодского окружного суда, служил при нём частным поверенным с 07.08.1874.


title: Саблин, Александр Алексеевич

text: Вскоре переехал в Москву. Осуществлял защиту дворянина Н. П. Калустова в деле о «Клубе червонных валетов» в Московском окружном суде в 1877 году. Защищал Мышакова в известном деле по обвинению генерала Л. Н. Гартунга в Московском окружном суде с 7 по 14.10.1877.


title: Саблин, Александр Алексеевич

text: Как сообщала газета «Новое время» в 1895 году: «В 1881 году он занял должность товарища прокурора Санкт-Петербургского окружного суда, вскоре был переведён товарищем же прокурора в Москву. Здоровье покойного не позволяло ему продолжать свою деятельность на юридическом поприще. Он перешёл на службу в министерство финансов и с 1893 г. управлял ярославской казённой палатой. Умер он 46 лет».


title: Саблин, Александр Алексеевич

text: Последнее место его работы — управляющий казённой палатой в Тифлисе.


title: Саблин, Александр Алексеевич

text: Был женат на Наталье Григорьевне Способиной. От этого брака имелся сын: Владимир (1884).


title: Саблин, Александр Алексеевич

text: ГАВО. Ф.179.Оп.5.Д.53.Л.16.Л.17. Л.19. Л.21.


title: Саспиры

text: Саспиры, Саспейры или Сасперы ( [Саспереби]) — древнегрузинские племена, упомянутые Геродотом и помещенные между землями мидян и колхов. Местом их обитания была земля между реками Чорохи, верховьями Ефрата и Аракса. В VI век до н. э. были завоёваны Ахеменидской империей и вместе с частью других южно-картвельских племён составляли её 19-ую сатрапию. После падения завователей составили ядро Ибериского государства.


title: Саспиры

text: Очевидно, что имя данного племени происходит из названия области их обетания, Спери, которая с помощью типично грузинской приставки места -Са- образовала в древнегреческой транскрипции слово «сасперы».


title: LAROM

text: LAROM — румынская реактивная система залпового огня (РСЗО). Была разработана совместно румынской компанией «Аэростар» и израильской ИМИ (IMI) по заказу Министерства обороны Румынии. Представляет собой дальнейшее развитие румынской РСЗО APRA-40, которая является модифицированным вариантом советской РСЗО БМ-21 «Град».


title: LAROM

text: Проект LAROM был начат в 2000 году. В 2002 году боевая машина была принята на вооружение румынской армии. В дальнейшем, Румыния намерена модернизировать все 160 имеющихся систем APRA-40. Также «Аэростар» предлагает модернизацию любой системы «Град» до стандарта LAROM, однако Румыния в настоящее время является единственным оператором этой системы.


title: LAROM

text: Пусковая установка LAROM установлена на различных шасси армейских грузовиков повышенной проходимости марки Roman серии DAC (665T, 25.360, 26.410) . На одной машине установлены два пусковых контейнера.


title: LAROM

text: Пусковые контейнеры LAROM разработаны в двух калибрах:


title: LAROM

text: Ракеты LAR Mk.4, имеют вдвое большую дальность стрельбы по сравнению с системой «Град». Максимальная дальность стрельбы 160-мм ракеты достигает 45 км. LAR Mk.4 используются с осколочно-фугасными или кассетными боеголовками. Последние имеют противопехотные или противотанковые суббоеприпасы.


title: LAROM

text: Оператор может осуществлять запуск ракет из кабины грузовика или на расстоянии до 50 м от него. LAROM может стрелять одиночными выстрелами, частичным или полным залпом. При создании РСЗО LAROM были использованы передовые артиллерийские системы управления и контроля.


title: LAROM

text: Перезаряжание производится при помощи вспомогательной машины снабжения боеприпасами.


title: Нижний Бурлук (Харьковская область)

text:
Нижний Бурлук () — село
в составе Нижнебурлукского сельского совета
Шевченковского района
Харьковкой области Украины.


title: Нижний Бурлук (Харьковская область)

text: Код КОАТУУ — 6325785001. Население по переписи 2001 года составляет 193 (89/104 м/ж) человека.


title: Нижний Бурлук (Харьковская область)

text:
Является административным центром Нижнебурлукского сельского совета, в который, кроме того, входят сёла
Владимировка,
Ивановка,
Михайловка,
Смоловка,
Шевченково и
Шишковка.


title: Нижний Бурлук (Харьковская область)

text:
Село "Нижний Бурлук" находится на правом берегу реки Великий Бурлук,
выше по течению на расстоянии в 1 км расположено село Шишковка,
ниже по течению примыкает село Михайловка,
на противоположном берегу — село Владимировка.


title: РДС-37

text: РДС-37 — первая советская двухступенчатая термоядерная бомба. Испытана 22 ноября 1955 года на Семипалатинском полигоне сбросом с бомбардировщика Ту-16. Номинальная мощность бомбы была приблизительно 3 Мт, но во время испытания снижена примерно вдвое, до 1,6 Мт. Взрыв подтвердил возможность преодоления 1 Мт отметки, для этого использовалось рентгеновское излучение от реакции деления для сжатия дейтерида лития перед синтезом («лучевая имплозия»). Главные отличия в разработанной РДС-37 - это использование ядра из урана-238 и заряда из стабильного твёрдого вещества, дейтерида лития-6.


title: РДС-37

text: Расчёты по созданию двухступенчатой конструкции водородной бомбы начались в 1952—1953 годах, однако окончательное осознание и формулировка основных положений нового принципа произошли в СССР только в 1954 году. С этого момента началась интенсивная расчётно-теоретическая проработка физической схемы новой водородной бомбы и исследование характеристик протекающих в ней физических процессов. Но эта работа весь 1954 год проводилась параллельно с попытками создания форсированного варианта водородной бомбы «образца» 1953 года большей мощности (РДС-6с).


title: РДС-37

text: Предполагалось, что перенос энергии ядерного взрыва первичного источника в двухстадийном заряде должен осуществляться потоком продуктов взрыва и создаваемой ими ударной волной, распространяющейся в гетерогенной структуре заряда. В 1954 году этот подход был проанализирован Я. Б. Зельдовичем и А. Д. Сахаровым. При этом за основу вторичного модуля было решено взять аналог внутренней части заряда РДС-6с. Таким образом, было сформулировано конкретное представление о двухстадийном заряде на принципе гидродинамической имплозии. Следует отметить, что это была исключительно сложная система с точки зрения обоснования её работоспособности при реальных вычислительных возможностях того времени. Основной была проблема, каким образом в подобном заряде обеспечить близкое к сферически-симметричному режиму сжатие вторичного модуля.


title: РДС-37

text: 24 декабря 1954 года состоялся научно-технический совет КБ-11 под председательством И. В. Курчатова. В работе совета приняли участие министр среднего машиностроения В. А. Малышев, руководство КБ-11, научные работники и конструкторы-разработчики атомных зарядов. На заседании обсуждалась проблема создания водородной бомбы большой мощности на новом принципе (схема радиационной имплозии). В итоге, было принято решение о начале работ над новой водородной бомбой, которая получила название «РДС-37».


title: РДС-37

text: По результатам проведённого совещания 31 мая 1955 года Завенягиным было утверждено: «Одобрить представленную КБ-11 схему экспериментального устройства РДС-37». В разработке столь сложной системы была особенно велика роль математических расчётов. Эти расчёты проводились в основном в Отделении прикладной математики Математического института АН СССР под общим руководством М. В. Келдыша и А. Н. Тихонова. Многие расчёты проводились на электронной машине «Стрела».


title: РДС-37

text: В специальном постановлении Совет Министров СССР выбрал для испытания полигон № 2. Приказами от 12 и 13 октября 1955 года были перечислены основные задачи касающиеся испытания бомбы-изделия РДС-37:


title: РДС-37

text: Общее руководство авиационным обеспечением испытаний было возложено на генерал-майора В. А. Чернореза. В качестве самолёта-носителя был определён самолёт Ту-16. Для обеспечения безопасности экипажа были проведены специальные мероприятия по защите самолёта-носителя от поражающих факторов ядерного взрыва. С нижней части поверхности фюзеляжа, оперения и крыльев был смыт лак. Все имеющие тёмный цвет поверхности были покрыты специальной белой краской. Была также произведена замена ряда уплотнений. С целью увеличения дистанции от места взрыва до самолёта-носителя и уменьшения светового импульса до допустимого уровня руководством было принято решение оборудовать бомбу парашютом типа ПГ-4083, разработанным для бомбы РДС-6с НИИ парашютно-десантного снаряжения. Заказ на парашюты был выдан 17 октября 1955 года, а 28 октября 1955 года они были доставлены на полигон № 2.


title: РДС-37

text: Бомба была подготовлена сотрудниками КБ-11 и передана для подвески к самолёту в 6 часов 45 минут 20 ноября 1955 года. Взлёт был произведён экипажем Ф. П. Головашко в 9 часов 30 минут с аэродрома Жана-Семей.


title: РДС-37

text: Самолёт набрал заданную высоту 12000 метров, но к моменту выполнения холостого захода на цель, вопреки прогнозам метеослужбы полигона и специалистов от главного метеоролога страны Е. К. Фёдорова, погода испортилась, и полигон закрыло облачностью.


title: РДС-37

text: По запросу экипажа самолёту-носителю был разрешён холостой заход на цель с использованием радиолокационной установки самолёта. При выполнении холостого захода экипаж доложил об отказе радиолокационного прицела и отсутствии возможности выполнять задание по прицельному сбрасыванию изделия.


title: РДС-37

text: Впервые в практике ядерных испытаний встал вопрос о вынужденной посадке самолёта с термоядерной экспериментальной бомбой громадной мощности взрыва. На запросы экипажа о его действиях с Центрального командного пункта следовал ответ: «Ждите». В связи со сложившейся ситуацией на ЦКП было утрачено спокойствие, последовала серия советов, вопросов и предложений. Возникло предложение сбросить бомбу в горах вдали от населённых пунктов на «не взрыв» — без задействования автоматики инициирования ядерного взрыва. Этот вариант был исключён по многим причинам. Учитывая результаты отработки изделия РДС-6с совместно с самолётом-носителем, рассматривалась возможность и допустимость посадки самолёта-носителя с изделием. Запаса горючего на самолёте оставалось всё меньше и меньше, требовалось незамедлительно принимать решение.


title: РДС-37

text:
Самолёту с бомбой было дано разрешение на посадку только после того, как Я. Б. Зельдович и А. Д. Сахаров дали письменное заключение о безопасности посадки самолёта с зарядом, а специалисты ВВС проанализировали все сценарии аварийной ситуации при посадке самолёта.
Лётчики снизились до высоты круга 400 метров, прошли над полосой и со второго захода совершили посадку. Выпустили шасси, начали снижение. Самолёт выровняли в начале взлётно-посадочной полосы и очень плавно приземлились, коснулись бетонной полосы одновременно обеими стойками шасси. Посадка была такая гладкая, хорошая, что просто невозможно было определить, сел самолёт или ещё в полёте. Командир экипажа майор Ф. П. Головашко вложил всё своё умение в технику пилотирования, чтобы так хорошо посадить самолёт.


title: РДС-37

text: Посадка была произведена на аэродром Жана-Семей в 12 часов 00 минут. Общая продолжительность полёта составила 2 часа 30 минут. Бомба была снята с самолёта и передана сборочной бригаде КБ-11 для проверки и повторной подготовки к испытаниям. Самолёт готовился к очередному полёту. После разбора случившегося было принято решение лётные испытания изделия РДС-37 провести через день — 22 ноября 1955 года.