title: Keystone Air Service

text: Keystone Air Service Ltd., действующая как Keystone Air Service — канадская авиакомпания местного значения, работающая на рынке чартерных авиаперевозок провинции Манитоба. Компания выполняет чартерные рейсы по всей территории дальнего севера Канады.


title: Keystone Air Service

text: По состоянию на август 2008 года воздушный флот авиакомпании "Keystone Air Service" составляли следующие самолёты:


title: Сегедский университет

text:
Се́гедский университет () — университет в венгерском городе Сегеде.
История Сегедского университета начинается в Коложваре, где и основал университет император Франц Иосиф I в 1872 году . По итогам Первой мировой войны Коложвар оказался за пределами Венгрии, и в 1921 году был осуществлён переезд в Сегед. В это время в университете насчитывалось четыре факультета (юридический, медицинский, факультет математики и естественных наук и факультет искусств, языков и истории).


title: Сегедский университет

text: Среди профессоров университета в межвоенный период был нобелевский лауреат по физиологии и медицине 1937 года Альберт Сент-Дьёрди. После Венского арбитража 1940 года университет был переведён обратно в Клуж-Напоку, но одновременно в Сегеде был создан новый Королевский университет имени Миклоша Хорти. С 1945 года университет называется Сегедским. В 1951 году на базе медицинского факультета был создан отдельный институт. В 1962 году университету было присвоено имя поэта Аттилы Йожефа. В 2000 году произошло объединение собственно университета, медицинского университета и нескольких других учебных заведений в единый Сегедский университет. Университету принадлежит Пискештетёская наблюдательная станция.


title: Сегедский университет

text: В настоящее время в университете работают следующие факультеты:


title: Kivalliq Air

text: Kivalliq Air — канадская авиакомпания местного значения со штаб-квартирой в городе Виннипег (Манитоба), выполняющая регулярные пассажирские рейсы между небольшими населёнными пунктами Канады: шесть дней в неделю по местным аэропортам района Кивалик, территории Нунавут и провинции Манитоба, а также трижды в неделю между Виннипегом и Саникилуаком. Является дочерним подразделением авиакомпании Keewatin Air.


title: Kivalliq Air

text: Основная база "Kivalliq Air" находится в Международном аэропорту города Виннипег имени Джеймса Армстронга Ричардсона, вспомогательная инфраструктура по обслуживанию и ремонту воздушных судов располагается в аэропортах Черчилл и Рэнкин-Инлет.


title: Kivalliq Air

text: Авиакомпания "Kivalliq Air" была образована в декабре 1998 года в качестве дочернего подразделения другой канадской авиакомпании Keewatin Air для обслуживания маршрутной сети регулярных пассажирских перевозок.


title: Kivalliq Air

text: "Kivalliq Air" выполняет регулярные пассажирские перевозки по следующим направлениям:


title: Kivalliq Air

text: В апреле 2009 году воздушный флот авиакомпании "Kivalliq Air" составляли следующие самолёты:


title: Заячий

text: За́ячий, Заячий остров:


title: Вильгельм Вид

text: Вильгельм Вид (полное имя "Вильгельм Фридрих Генрих цу Вид"; ; 26 марта 1876 — 18 апреля 1945) — первый и единственный князь ("мбрет") Албании. Представитель княжеского рода Видов, племянник Елизаветы, первой королевы Румынии.


title: Вильгельм Вид

text: Родился и вырос в прирейнской Германии. 7 марта 1914 года князь Вильгельм Вид принял предложение занять албанский трон. К этому его подталкивала немецкая верхушка Австро-Венгрии, которая сумела в 1908 году аннексировать Боснию и Герцеговину, несмотря на противодействие Сербии и России. Австро-Венгрия стремилась расширить выход к морю путём усиления своего влияния на Албанию. Но здесь её интересы столкнулись с Италией, желавшей превратить Албанию в свою колонию, а также с Грецией, поскольку в Южной Албании (Северный Эпир) со времён ранней античности имелось крупное греческое меньшинство.


title: Вильгельм Вид

text: После прибытия в Дуррес Вильгельм правил Албанией в период с 21 февраля по 3 сентября 1914 года. В это время часть албанских министров начала активно сотрудничать с Италией, откуда были получены средства на организацию в Албании переворота. Воспользовавшись послаблениями со стороны Вильгельма, юг Албании оккупировала Греция.


title: Вильгельм Вид

text: Опасаясь за свою жизнь, Вильгельм покинул страну и вернулся в Германию, где продолжал именовать себя «албанским князем». Несмотря на его кратковременное правление, Вильгельм формально оставался князем албанским более 11 лет, до 31 января 1925 года, когда на территории страны была официально провозглашена республика. Последние годы жизни Вильгельм Вид провёл в Румынии и был похоронен на лютеранском кладбище в Бухаресте.


title: Вильгельм Вид

text: 30 ноября 1906 года в Вальденбурге Вильгельм женился на Софии Шёнбург-Вальденбургской (1885—1936). У них было двое детей:


title: Kootenay Direct Airlines

text: Kootenay Direct Airlines Ltd, действующая как Kootenay Direct Airlines — канадская авиакомпания местного значения со штаб-квартирой в городе Нельсон (провинция Британская Колумбия), выполняющая чартерные пассажирские перевозки в небольшие аэропорты Канады и Соединённых Штатов Америки.


title: Kootenay Direct Airlines

text: Главной базой авиакомпании является Аэропорт Нельсон.


title: Maritime Air Charter

text: Maritime Air Charter Limited, действующая как Maritime Air Charter — канадская авиакомпания местного значения со штаб-квартирой в городе Галифакс (провинция Новая Шотландия), выполняющая чартерные пассажирские и грузовые перевозки в населённые пункты провинции, а также на остров Сэйбл.


title: Maritime Air Charter

text: Авиакомпания "Maritime Air Charter Limited" была основана в 1996 года и начала операционную деятельность с нерегулярных грузовых перевозок на одном самолёте Piper Navajo.


title: Maritime Air Charter

text: В 2000 году компания приобрела свой второй самолёт Navajo, затем, в 2001 году — третий самолёт той же модели. Через два года парк компании пополнился турбовинтовым лайнером Beechcraft A100 King Air, а один самолёт Navajo был выведен на консервацию.


title: Maritime Air Charter

text: В 2006 году авиакомпания приобрела самолёт Britten-Norman Islander и в том же году был заключён контракт на обеспечение воздушного сообщения с островом Сэйбл.


title: Maritime Air Charter

text: По состоянию на июль 2008 года воздушный флот авиакомпании "Maritime Air Charter" состоял из следующих самолётов:


title: Посольство Индии в России

text: Индийское посольство в Москве — дипломатическая миссия Индии в России, расположена в Москве в Таганском районе на улице Воронцово Поле.Особняк, в котором с 1952 года размещается посольство, построен в 1911 году для Г. В. Бардыгиной (Э. Г. Марк) по проекту архитектора И. Т. Барютина. См. Усадьба Латышевых — Бахрушиных — Бардыгиных.


title: Оптимальный вариант

text: Оптимальный вариант — советская и российская рок-группа.


title: Оптимальный вариант

text: Группа основана выпускниками московской математической школы № 625 Олегом Чилапом, Петром Аникиным и Александром Липницким. С 1980 по 1981 барабанщиком коллектива был Валерий (Лера) Чилап — старший брат лидера группы Олега Чилапа.


title: Оптимальный вариант

text: В начале своей карьеры группа с успехом выступала в московских институтах и школах. Концертные записи этих выступлений вошли в до сих пор не изданный альбом «Старые грехи». Но с 1982 года группа на несколько лет прекращает концертные выступления — музыканты обучаются в Студии Джазовой Импровизации при ДК «Москворечье».


title: Оптимальный вариант

text: В 1984 к «Оптимальному Варианту» присоединяется Сергей Андрейцев (Зерги) и Валерий Челиканов (последний в качестве барабанщика). С этого момента группа «Оптимальный Вариант» вступает во второй период своей истории.


title: Оптимальный вариант

text: Во второй половине 1980-х годов музыка группы представляет собой смесь традиционного московского рока, русского фолка, блюза, рок-баллады и психоделического рока. Эта смесь различных направлений и определяла звучание группы «Оптимальный вариант» в то время. В 1986 музыканты записывают первый официальный альбом «Пошли-На…».


title: Оптимальный вариант

text: В 1988 году во Франции выходит CD-сборник русского рока, который открывает песня «Оптимального Варианта» «Гражданская Война». Французская телекомпания «Антенн-2» выпускает клип с этой песней группы. Эмигрантская и национальная пресса Франции высоко оценивают работу музыкантов. В это же время финское и итальянское телевидение создают программы об «Оптимальном Варианте».


title: Оптимальный вариант

text: Осенью 1988 группу приглашает для сотрудничества известный менеджер Ованес Мелик-Пашаев. «Оптимальный вариант» отправляются в Днепропетровск на международный рок-фестиваль «Ветры Перемен», где становятся лауреатами, а Олег Чилап награждается специальным призом «За лучшую поэзию». В этом же году коллектив получает приглашения на концерты в Чехословакию и Польшу.


title: Оптимальный вариант

text: 1989 год принёс группе звание лауреатов международного фестиваля «Битломания» в городе Днепродзержинск и специальный приз «За верность идеям Джона Леннона». Проходят длительные и успешные гастроли по стране, с ноябре ведётся студийная работа над записью альбома «Эй, Мельник!», который увидел свет в сентября 1991 года. Сами музыканты определяют стиль своей дебютной пластинки как «Дверной рок» (рок распахиваемых ногой дверей).


title: Оптимальный вариант

text: В 1992 году ведётся запись импрессионистского альбома «Здравствуйте, госпожа Пчела» по полотнам Винсента Ван Гога и Поля Гогена. В то же время стихи Олега Чилапа публикуются в антологии русскоязычной рок-поэзии «Альтернатива», а в 1993 году он принят в Союз Литераторов России, где до сих пор возглавляет секцию рок-поэзии.


title: Оптимальный вариант

text: С 1992 по 1993 музыканты создают представительство древнегреческого бога Диониса в Москве, и начинают работать сразу над двумя альбомами: «Сады Диониса» (по античной мифологии) и над циклом самых ранних своих романтических песен.


title: Оптимальный вариант

text: В 1994 году на CD вышел альбом «Эй, Мельник!», а в 1995 — «Здравствуйте, госпожа Пчела».


title: Оптимальный вариант

text: Тем временем группу оставляет Валерий Челиканов, увлечённый идеей сольного проекта. Заручившись поддержкой студийного барабанщика Игоря Комарова «Оптимальный Вариант» приступает к записи альбома «Шверинка», включившего в себя старые, романтические песни коллектива. Имя пластинке было дано по названию Улицы Яблочных Лет музыкантов, той, где они провели свои детские годы. Выходом альбома в 1996 году ознаменовалось начало нового, третьего периода в творчестве «Оптимального варианта».


title: Оптимальный вариант

text:
К этому времени музыкантам удалось синтезировать жёсткое психоделическое звучание, которым отличаются работы 89-92 годов, с романтическими мелодиями, свойственными их ранним лирическим песням, сформировав тем самым современный стиль группы «Оптимальный вариант»
В мае 1997 года группа «Оптимальный Вариант» проводит на крыше московского кинотеатра «Таллин» фестиваль «Улица Яблочных Лет», ставший с тех пор ежегодным. Фестиваль получил широкое освещение в российских СМИ.


title: Оптимальный вариант

text: В 1998 записывается новый CD — «Рыжий Альбом». В том же году выходит поэтический сборник Олега Чилапа «Репей'йа», за который автор было удостоен литературное премии «Словесность» в 2006 году


title: Оптимальный вариант

text: 1 сентября 1999 года музыканты основали компанию «Репей» для издания музыки и литературы, как собственного сочинения, так и созвучных в творчестве авторов.


title: Оптимальный вариант

text:
Летом 2002 «Оптимальный вариант» записывает альбом «Имэйлы», а осенью того же года выходит альбом «Женщина с тараканами».
В январе 2003 «Moroz Records» выпускает сборник лучших песен группы в популярной серии «Легенды Русского Рока».


title: Оптимальный вариант

text: С 2005 по 2006 ведётся работа над альбомом «Гринвич».


title: Оптимальный вариант

text: Осенью 2005 журналы «Автозвук» и «Аудио-Видео» выпускают сборник «Незабытые легенды», где «Оптимальный Вариант» представлен песней "Следы на Луне с альбома «Гринвич».


title: Оптимальный вариант

text: В 2006 году выходит первое прозаическое произведение Олега Чилапа, «Восемь Рук, Чтобы Обнять Тебя». Книга становится одним из самых продаваемых бестселлеров. В том же году выходит сольный альбом Чилапа «Лады».


title: Оптимальный вариант

text: С начала 2007 «Оптимальный Вариант» активно выступает в московских клубах. В группе появляется новый барабанщик — Олег «Леший» Назаров.


title: Оптимальный вариант

text: В настоящее время музыканты работают над альбомом «Женьшень».


title: Оптимальный вариант

text: В 2010 к группе присоединился Владимир "Влад" Зайчиков и занял место постоянного барабанщика.


title: Фрукторианство

text: Фрукторианство (от лат. fructus — плод, от  — плод, также: "плодоедение, фруктоедение, фрутарианство или фруторианство") — питание плодами растений, преимущественно сырыми, как сладкими сочными фруктами и ягодами, так и плодовыми овощами, без добавления орехов, бобовых, зерновых и семян. Фрукторианцы едят только ту пищу, ради которой растения не нужно уничтожать. Фрукторианцами обычно считаются люди, в диете которых необработанные плоды составляют как минимум 75% (3/4). В идеале употребляются только плоды растений.


title: Фрукторианство

text: В практике фруктоедения плоды до употребления никак не обрабатывают (только очищают), ничего к ним не добавляют и редко смешивают. Пищевые добавки, специи и усилители вкуса не используются. Если принимаются в пищу орехи, то в небольших количествах, не часто и только молодые и свежие, сохранившие влагу. Появляется все больше фруктоедов, исключающих их вовсе. Сухофрукты если и употребляются, то только высушенные на воздухе, при низкой температуре.


title: Фрукторианство

text: Обычно фрукторианцы предпочитают употреблять в пищу как можно больше экологически чистых плодов, выращенных без обработки химическими средствами и предпочтительно в регионе их проживания.


title: Фрукторианство

text: Многие люди считают себя фрукторианцами, если в их диете фрукты составляют основную часть не постоянно, если доля их в рационе колеблется. Некоторые варьируют долю фруктов в зависимости от сезона (например, 100%-но летом и осенью, то есть в плодородные периоды, и меньше в месяцы, когда фрукты менее доступны или уступают в свежести и качестве), а также в зависимости от условий жизни (температуры воздуха, климата, культурного окружения и т.д.).


title: Фрукторианство

text: Многие овощи — плоды (как "помидоры, сладкий перец, огурцы"), поэтому подходят фруторианцам, а другие — жизненно важные части растений: корни (например, "морковь"), листья ("зеленый лук"), поэтому они избегаются.


title: Фрукторианство

text: Другие примеры плодов: дыни, клубника, черника, малина, грецкий орех, гречиха, бобовые, смородина, абрикосы, авокадо, фиги, бананы и множество других.


title: Фрукторианство

text: Многие фрукторианцы питаются только сырыми сочными спелыми фруктами, полагая, что такая пища единственно необходима и достаточна, но существуют и вариации фруктоедения, основанные на личных предпочтениях, соображениях полезности и этики. Можно быть фрукторианцем и не полным сыроедом. Многие фрукторианцы регулярно употребляют орехи, а некоторые совсем от них отказываются. Некоторые пьют много свежеотжатых соков.


title: Фрукторианство

text: Есть и вид фрукторианства, при котором употребляются только плоды, упавшие на землю естественным путём, то есть после полного созревания.


title: Фрукторианство

text: Одной из расширенных версий фруктоедения является диета, известная под названием 80/10/10 или 811 (80 % углеводов, 10 % белков, 10 % жиров — по энергетической ценности). В ней в дополнение к фруктам рекомендуется употреблять немного зеленых овощей.


title: Фрукторианство

text: Известны отдельные фрукторианцы, практиковавшие фруктоедение в какой-то период жизни в разные времена (например, Стив Джобс , а также и фрукторианские группы и течения, представляющие различные варианты фрукторианства (практики нравственного принципа ахимса, дзен-макробиотика), натуральные гигиенисты.


title: Фрукторианство

text: Основная идея — уважительное сосуществование со всем живым, достижение оптимального здоровья при непричинении вреда без необходимости. Практикуется уважительное отношение не только к животным, но и к растениям. Фрукторианство - это веганство с расширенной областью внимания. Многие фрукторианцы бережно относятся как к живой природе в целом (экосистемам), так и к отдельным представителям флоры и фауны, а также стараются минимизировать потребление вещей, произведенных из растительного сырья (например, древесины), помимо избегания предметов, изготовленных из останков животных (этический веганизм).


title: Фрукторианство

text: Плоды рекомендованы для ежедневного употребления ведущими диетологами мира. Рациональное питание невозможно без необходимого количества и ассортимента свежих или прошедших переработку фруктов, ягод и овощей.


title: Фрукторианство

text: Фрукторианцы полагают, что человек плодояден исходя из сравнительного анализа пищеварительной системы различных млекопитающих.


title: Фрукторианство

text: Количество и строение зубов, протяжённость и структура пищеварительного тракта, расположение глаз, характер ногтей, функции кожи, состав слюны, относительные размеры печени, число и расположение молочных желез, положение и строение половых органов, строение плаценты и многие другие факторы — всё это свидетельствует о том, по их мнению, что по своей конституции человек является плодоядным существом. Однако миллионы лет истории становления человека как существа всеядного и существующие традиции питания опровергают это предположение. Кроме того, приготовление пищи также сыграло решающую роль в развитии человеческого вида.


title: Фрукторианство

text: Поедание плодов считается естественным поведением в экосистеме для многих высших приматов, так как фрукты «производятся» растением наиболее привлекательными, чтобы быть съеденными определенными видами животных. За счет этого растения обеспечивают своим семенам более высокую вероятность прорастания. Семена многих растений после поедания плодов проходят, не теряя всхожести, через кишечники птиц и млекопитающих после поедания ими плодов. (см. Распространение с помощью животных). Семена, заключённые в сочных плодах, распространяются животными, поедающими эти плоды. Мякоть в желудке и кишечнике переваривается, а защищенные плотной кожурой семена проходят непереваренными и выбрасываются на новом месте вместе с помётом - семена высеиваются вместе с удобрениями.


title: Фрукторианство

text: Значение плода для растения — защита и распространение семян. До созревания верхний слой защищает их от высыхания, механических повреждений и поедания (в этот период в нём обычно накапливаются ядовитые, кислые или вяжущие вещества, которые при созревании плода исчезают).


title: Фрукторианство

text: в том числе и не подтверждённые научно:В Германии с 1996-го по 1998-й год под руководством Клауса Лейцманна (Claus Leitzmann) Гисенским университетом (Justus-Liebig-Universität Giessen) было проведено крупное исследование сыроедов. В ходе него было выявлено, что треть обследованных женщин в возрасте до 45 лет страдали аменореей, у 45 % всех обследованных мужчин и у 15 % женщин была обнаружена железодефицитная анемия, при чём тем чаще, чем больше был стаж сыроедения. В крови у всех обследованных был выявлен недостаток кальция, железа, магния, йода, цинка, витаминов E, D и B12, причём количества магния, железа и витамина E, поступавшего с пищей, было достаточно, что свидетельствует о том, что эти вещества усваивались плохо. Количества поступавшего с пищей бета-каротина было больше, чем рекомендуется, а в крови у обследуемых был обнаружен недостаток витамина А, из чего можно сделать вывод о том, что бета-каротин также усваивался плохо. У 57 % обследованных вес тела был значительно ниже нормы. Среди обследованных были как сыроеды-строгие вегетарианцы (веганы), так и сыроеды-нестрогие вегетарианцы и сыроеды-мясоеды.


title: Фрукторианство

text: В исследовании сыроедов 1999 года 30 % участниц страдали аменореей.


title: Фрукторианство

text: Другое исследование того же года выявило, что у сыроедов значительно более сильная эрозия зубной эмали.


title: Фрукторианство

text:
В финском исследовании 1995 года у сыроедов выявлен низкий уровень омега-3-жирных кислот.
Несколько исследований (1982, 1995, 2000 годов) показали, что у сыроедов очень низкий уровень B12 в крови (известно, что участники одного из них впоследствии стали принимать витаминную добавку).


title: Фрукторианство

text: Ричард Рэнем из Гарвардского университета утверждает, что приготовление растительной пищи могло стать причиной ускоренного развития головного мозга человека, начавшегося 1.8 миллиона лет назад, так как полисахариды в крахмало-содержащей пище становились более усваиваемы и, как следствие, позволяли организму поглощать больше калорий. Однако на этот счёт существует возражение: более вероятно, что люди начали готовить пищу на огне примерно 200–300 тыс. лет назад. В этом случае «кулинарная революция» помогает объяснить не первый, а второй период быстрого роста мозга и уменьшения зубов — тот, который был связан со становлением сапиенсов и неандертальцев. Что же касается первого периода, связанного с появлением ранних архантропов, то для его объяснения, вероятно, вполне достаточно увеличения доли мяса в рационе. Последовательный переход ко всё более легко усваиваемой пище не только снизил энергетические затраты на жевание и пищеварение, но и создал предпосылки для уменьшения объема пищеварительной системы, что тоже дало немалую экономию."Сайты о фрукторианстве" на английском::


title: Фрукторианство

text: только на русском:


title: Лондоковский известковый завод

text: Лондоковский известковый завод, (ОАО «ЛИЗ») — промышленный гигант Дальневосточного федерального округа РФ, предприятие в пос. Лондоко-завод Облученский район Еврейской автономной области, добывающее полезные ископаемые: известняк и доломит, осуществляет перевозку сырья и готовой продукции. Одно из крупнейших предприятий Дальнего Востока по производству строительных материалов для дорожной отрасли. Градообразующее предприятие пос. Лондоко-завод, обеспечивает работой большую часть его жителей.


title: Лондоковский известковый завод

text: Свою историю завод отсчитывает с 1937 года, именно тогда началась разработка лондоковского известкового карьера. Вместе с развитием завода рос и развивался поселок Лондоко-завод, образование которого относят к 1938 г. именно тогда он приобретает статус поселка городского типа. Большой организаторский опыт руководства и трудовая закалка коллектива помогли предприятию выжить в условиях экономического кризиса середины 90-х (предприятие имело производственные мощности на 1,2 миллиона тонн муки в год). Мобилизовав весь свой потенциал, компания перепрофилировала оборудование на выпуск строительного и железнодорожного щебня.


title: Лондоковский известковый завод

text: В 2007 году был освоен выпуск новой продукции — крупнофракционного камня для облицовки и укрытия искусственных сооружений автомобильных дорог и речных дамб. В перспективных планах управляющей компании — освоение новой сырьевой базы с более высокими физико-механическими характеристиками, которые удовлетворяют современным требованиям, предъявляемым к качеству щебня.


title: Квазиволновой вектор

text:
Квазиволновой вектор — векторная величина, которая характеризует состояние частицы (или квазичастицы) в периодическом поле, например, в кристаллической решётке. Она играет ту же роль для частиц в периодических системах, что и волновой вектор в пространственно однородной среде. Квазиволновой вектор formula_1 связан с квазиимпульсом частицы formula_2:
formula_3.


title: Квазиволновой вектор

text: В пространственно периодических средах волновая функция является периодической:


title: Квазиволновой вектор

text: formula_4,   (*)


title: Квазиволновой вектор

text: где


title: Квазиволновой вектор

text:
Пусть кристалл имеет форму параллелепипеда размером formula_7 атомов. Тогда если для "n"-го атома выполняются условия Борна — Кармана:
formula_8,
то из условия (*) получаем:


title: Квазиволновой вектор

text:
formula_9
где


title: Агада (значения)

text: Агада может означать:


title: Унты (значения)

text: Унты:


title: Интеграл столкновений

text: Интеграл столкновений — выражение, составляющее правую часть кинетического уравнения Больцмана, которое определяет скорость изменения функции плотности распределения частиц formula_1 вследствие столкновений между ними:


Интеграл столкновений


title: Интеграл столкновений

text: Иногда интеграл столкновений называют оператором столкновений и обозначают formula_3.


title: Интеграл столкновений

text: Если рассматривать только упругие парные столкновения в газе частиц одного сорта, то интеграл столкновений будет иметь вид:


title: Интеграл столкновений

text: или


title: Интеграл столкновений

text: где


title: Интеграл столкновений

text: Эффективное сечение зависит от вида потенциала взаимодействия двух частиц. В частности, для жёстких упругих сфер радиуса formula_17:


title: Интеграл столкновений

text: Интеграл столкновений представляет собой разность мощностей источников и стоков частиц с данными импульсами:


title: Интеграл столкновений

text:
В случае, если для рассматриваемых молекул существенны квантовые эффекты, то интеграл столкновений принимает вид:
formula_22


title: Интеграл столкновений

text: где знак «+» соответствует бозонам, а знак «−» — фермионам.


title: Интеграл столкновений

text: Модель Батнагера—Гросса—Крука (БГК)


title: Интеграл столкновений

text: где formula_24 — время релаксации, то есть среднее время между столкновениями.


title: Эммануэль Орлеанский

text: Филипп Эммануэль Максимилиан Мария Эд Орлеанский (; , Мерано — ), Канны) — герцог Вандом, сын Фердинанда, герцога Алансонского и Орлеанского, правнук Луи-Филиппа I.


title: Эммануэль Орлеанский

text: В 1896 году Эммануэль женился на Генриетте, племяннице короля Бельгии Леопольда II и сестре короля Бельгии Альберта I. В этом браке родились четверо детей:


title: Эммануэль Орлеанский

text: Перед браком с Генриеттой, герцог был "возможно" тайно женат на Луизе де Майе де ла Тур Ландри (1873—1893), умершей вскоре после рождения сына Филиппа (1893—1955).


title: Эммануэль Орлеанский

text: К началу первой мировой войны герцогская чета имела владения в Бельгии, Франции и Швейцарии, однако после окончания войны их финансовое положение ухудшилось и они были вынуждены продать ряд владений. В 1914 году герцог стал 1143-м кавалером испанского ордена Золотого Руна.


title: Эммануэль Орлеанский

text: В ходе обычной простуды в 1931 году у Эммануэля Орлеанского неожиданно остановилось сердце. Он похоронен в родовой усыпальнице Орлеанского дома в Дрё.


title: Скшипчак, Мариан

text: Мари́ан Скши́пчак (, 15 апреля 1909 года, Яновец-Велькопольски, Польша — 5 октября 1939 года, Плонково, Польша) — блаженный Римско-Католической Церкви, священник, капеллан, мученик.


title: Скшипчак, Мариан

text: После получения среднего образования Мариан Скшипчак поступил в Духовную семинарию в городе Гнезно. 15 июня 1935 года был рукоположен в священника, после чего был назначен викарием в приходе в Рогове. После начала II Мировой войны в 1939 году служил викарием в Плонкове. Несмотря на опасность, грозящую ему, остался в приходе. 5 октября 1939 года в приходской дом священника ворвалась группа бандитов, Скшипчак был жестоко избит бандитами, получил штыковое ранение в ногу. Бандиты приказали раненому Скшипчаку бежать в сторону деревни, и когда искалеченный священник направился к двери, убили его выстрелом в спину.


title: Скшипчак, Мариан

text: 13 июня 1999 года Мариан Скшипчак был беатифицирован Римским Папой Иоанном Павлом II в группе 108 блаженных польских мучеников.


title: Скшипчак, Мариан

text: 5 декабря 2006 года мощи блаженного Мариана Скшипчака были эксгумированы с приходского кладбища и доставлены в приходскую церковь в Плонкове, где находятся в настоящее время в мраморном алтаре.


title: Скшипчак, Мариан

text: День памяти в Католической Церкви — 12 июня.


title: Одилон (граф Жироны)

text: Одило́н (, ; умер после 2 апреля 812) — граф Жироны (между 801 и 812 — между 812 и 820).


title: Одилон (граф Жироны)

text:
Одилон стал в графстве Жирона (в состав которого входил также паг Бесалу) преемником графа Ростана. Точная дата этого события не установлена: последнее сообщение исторических источников о Ростане относится к 801 году, первое упоминание Одилона как графа Жироны — к 812 году. Возможно, при назначении Одилона из Жиронского графства был выделен входивший в него ранее паг Ампурьяс: преобразованный в самостоятельное графство, он был отдан под управление графа Эрменгера.
2 апреля 812 года датирована хартия императора Запада Карла Великого, данная им в пользу готских переселенцев, бежавших во Франкское государство из завоёванных мусульманами областей Пиренейского полуострова. Документ был выдан императором Карлом в ответ на переданную ему делегацией переселенцев петицию на действия графов, управлявших пограничными с Кордовским эмиратом землями империи. В хартии Карл Великий приказывал Одилону и другим графам Испанской и Готской марок, на которых была принесена жалоба, прекратить притеснения готских переселенцев, снизить налагаемые на них государственные налоги и отказаться от практики захватов принадлежавших им земель. Контроль за выполнением этого указа император возлагал на своего сына, короля Аквитании Людовика, и на архиепископа Арля Иоанна II. Впоследствии, хартии в поддержку этих переселенцев давал и император Людовик I Благочестивый (в 815 и 816 годах).
Во время своего правления Одилон способствовал заселению пустующих земель своего графства. Об этом свидетельствует хартия императора Людовика Благочестивого, датированная 822 годом, в которой сказано, что подобное разрешение правитель Жироны дал в 812 году аббату Бониту, основавшему на землях графства монастырь Сан-Эстеве-де-Баньолас.


title: Одилон (граф Жироны)

text: Точная дата и обстоятельства, при которых Одилон перестал быть графом Жироны, неизвестны. В 820 году, при лишении императором Людовиком графа Барселоны Беры всех его владений, в их числе упоминалось и графство Жирона. Сведения одной из хартий от 817 года, связывающей некоего графа Рагонфреда с Жироной, современные историки считают сообщением о поездке missi dominici (государева посланца), направленного в графство для инспекции.


title: Карпофор и Эксант

text: Карпофор, Эксант, Кассий, Северин, Секунд и Лициний (; ум. ок. 295) — воины, мученики. Святые Католической церкви, дни памяти — 7 августа, 13 марта.


title: Карпофор и Эксант

text: Карпофор, Кассий, Северин, Секунд и Лициний (Carpophorus, Exanthus, Cassius, Severinus, Secundus, and Licinius) были, согласно местному преданию, умучены в Комо во времена императора Максимиана.


title: Карпофор и Эксант

text: Предания, касающиеся их жития, тесно связаны с житием святого Фиделия.


title: Карпофор и Эксант

text: Храм святого Карпофора в Комо, по преданию, бывший храм Меркурия, принял останки святых воинов-мучеников.


title: Карпофор и Эксант

text: Святой Карпофор часто почитается вместе со святым Фиделием, а также со святыми Фелином и Грацианом в городе Арона, где их память совершается 13 марта.


title: Интерперсональная психотерапия

text: Интерперсональная (межличностная) психотерапия (ИПТ) — психотерапия, являющаяся краткосрочной, высокоструктурированной, конкретно сфокусированной психотерапией, основанной на рабочем принципе «здесь и сейчас» и направленная на разрешение проблем текущих межличностных взаимоотношений пациентов, страдающих психическими расстройствами. Основные положения психотерапевтического подхода ИПТ разработаны в 70-х годах XX века группой ученых Йельского университета под руководством Джеральда Клермана и Мирны Вайсман. Продолжительность курса лечения при проведении интерперсональной психотерапии составляет 12-20 сессий. Психотерапевтические сессии проводятся раз в неделю. Проблемы межличностной сферы пациента рассматриваются в 4-х различных фокусах: отягощенное переживание скорби, межличностные ролевые конфликты, ролевой переход и дефицит межличностных отношений. Интерперсональная психотерапия считается эффективным методом психотерапевтического лечения депрессивного расстройства.


title: Интерперсональная психотерапия

text: Концепция интерперсональной психотерапии признает многофакторность этиологии психических расстройств и не предполагает, что психопатология возникает исключительно вследствие проблем межличностного функционирования индивида. Однако, отмечая роль генетических, биохимических, личностных факторов и особенностей психического развития, концепция интерперсональной психотерапии подчеркивает, что психопатология также возникает в контексте текущих межличностных отношений индивида со значимыми людьми в его жизни. Не фокусируясь на других этиологических факторах, психотерапевтические вмешательства ИПТ направлены на этот текущий межличностный контекст. В теоретической концепции ИПТ психическая патология характеризуется как совокупность трех следующих основных компонентов:


title: Интерперсональная психотерапия

text: Интерперсональная терапия применяется, когда развитие психопатологических симптомов пациента связано с одной из нижеуказанных проблем, возникающих в его социальной среде:


title: Интерперсональная психотерапия

text:
Отягощенное переживание скорби
Отягощенное переживание скорби в ИПТ определяется как «утрата в связи со смертью». В то время как в других видах психотерапий скорбь может определяться в рамках различных переживаний утраты (например, утрата каких-либо функциональных способностей или потеря социального положения), в ИПТ это определение относится только к эмоциональной реакции в связи со смертью близкого человека.


title: Интерперсональная психотерапия

text:
Межличностные ролевые конфликты
В интерперсональной психотерапии межличностные ролевые конфликты определяются как ситуации, в которых пациент и значимые люди в его жизни имеют различные ожидания от их взаимоотношений и этот конфликт значителен настолько, что он вызывает состояние выраженного психологического дистресса у пациента.


title: Интерперсональная психотерапия

text:
Ролевой переход
Ролевой переход — это реальные или ожидаемые жизненные ситуации, к которым пациент должен адаптироваться. В новых обстоятельствах индивиду необходимо освоить незнакомую для него социальную роль — осуществить ролевой переход.


title: Интерперсональная психотерапия

text:
Дефицит межличностных отношений
Дефицит межличностных отношений диагностируется, когда пациент отмечает бедность межличностных отношений (утерянных, либо никогда не имевшихся ранее). Межличностный дефицит пациента отмечается как в качественном, так и в количественном аспекте.


title: Интерперсональная психотерапия

text: Психотерапевтический курс ИПТ обычно состоит из 12-16 терапевтических сессий, проводимых раз в неделю. Продолжительность этих сессий составляет от 50 минут до 1 часа. Психотерапия делится на три стадии лечения: начальную, среднюю и завершающую. Каждая из этих стадий имеет свои специфические задачи. По завершении активного этапа лечения может быть назначен курс менее интенсивной поддерживающей психотерапии.


title: Квант (клуб)

text: Клуб «Квант» — юмористический клуб физического факультета Новосибирского государственного университета, составная часть команды КВН НГУ.


title: Квант (клуб)

text: Юмористический клуб «Квант» основан 19 мая 1968 года Леонидом Шлессом и является старейшим из ныне действующих юмористических клубов в России. Первый капустник состоялся в 1971 году. С тех пор капустники стали проходить ежегодно каждую весну. В 1988 году участники клубов «Квант» и КБрД составили команду КВН НГУ, ставшую победителем всесоюзного конкурса КВН сезона 1988—1989 гг. Всего таких побед в Высшей лиге КВН было 3 (1988, 1991, 1993).


title: Квант (клуб)

text: Основной деятельностью клуба является ежегодный весенний капустник. «Квант» принимает участие и в других значимых для университета мероприятиях, например таких, как «Мисс НГУ», «Музыкальное», «Антинаучная конференция», «Ядерная неделя» и др.


title: Квант (клуб)

text: «Квант» является кузницей творческих кадров. Многие из членов клуба связали свою дальнейшую судьбу с рекламой, маркетингом, радио и телевидением. В числе известных квантовцев — Константин Наумочкин, исполнительный продюсер ЗАО «СТС»; Александр Толоконников, автор «Хороших шуток»; Александр Пушной, музыкант, шоумен и телеведущий.


title: Войнинга

text: Во́йнинга — река во Владимирской области России, левый приток реки Судогда (бассейна Волги). Длина — 55 км. Площадь бассейна — 505 км².


title: Войнинга

text: Образуется у деревни Пшеницино и впадает в Судогду на уровне 89 м, близ деревни Трухачево.


title: Инь и Ян (пьеса)

text: Инь и Ян — экспериментальная пьеса Бориса Акунина, созданная в 2005 году для Российского академического молодёжного театра. Выпущена отдельным изданием в 2006 году в издательстве «Захаров» (ИП Богат). Спектакль по этой пьесе поставлен на сцене ряда театров России.


title: Инь и Ян (пьеса)

text: Существует в двух версиях — чёрной (Инь) и белой (Ян), в которых помимо древнекитайских символов Солнца и Луны обыгрываются имена двух главных персонажей.


title: Инь и Ян (пьеса)

text: В подмосковной усадьбе покойного миллионера и коллекционера восточных редкостей Сигизмунда Борецкого происходит оглашение его завещания. Наследниками становятся его племянница Инга (получает поместье и весь капитал) и племянник Ян, талантливый, но очень амбициозный студент-медик (получает лишь старый веер). Девушка чуть старше кузена и желает стать его женой (в белой версии из любви, в чёрной из корысти), тогда как Ян одержим лишь идеей получения вакцины от столбняка.


title: Инь и Ян (пьеса)

text: Приехавший в усадьбу Эраст Фандорин разъясняет значимость веера, имеющего две стороны — одну белую с китайским иероглифом Ян, другую чёрную с иероглифом Инь: если веером повернуть к себе чёрной стороной и произнести восемь раз сутру лотоса, то миру станет лучше, а хозяину веера хуже. Если же повернуть веер к себе белой стороной, то и эффект будет противоположным. Как оказалось, о ценности данного артефакта некоторые из присутствующих знали и до рассказа Фандорина, теперь же за магическим предметом начинается настоящая охота.


title: Инь и Ян (пьеса)

text: В чёрной версии веер несколько раз проявляет свои магические свойства, тогда как в белой версии эти возможности так и остаются неясными.


title: Флаг Слободского района

text: Флаг муниципального образования Слободско́й муниципальный район Кировской области Российской Федерации — опознавательно-правовой знак, служащий официальным символом муниципального образования.


title: Флаг Слободского района

text: Флаг утверждён 24 апреля 2009 года и внесён в Государственный геральдический регистр Российской Федерации с присвоением регистрационного номера 5041.


title: Флаг Слободского района

text: «Прямоугольное полотнище с отношением сторон (ширины к длине) 2:3, воспроизводящее герб Слободского района в белом, красном и жёлтом цветах».


title: Флаг Слободского района

text: Геральдическое описание герба гласит: «"В серебряном поле червлёная шкура, обременённая золотыми весами, в правой чаше которых — три золотых головки хлебных колосьев, положенных в правую перевязь и расположенных веерообразно, в левой — три золотых видимых с торца бревна, одно и два"».


title: Флаг Слободского района

text: Флаг, разработанный на основе герба, языком символов и аллегорий передаёт природные, исторические и экономические особенности, района.


title: Флаг Слободского района

text: Слободская земля, как никакая другая в Кировской области, издревле славится своими древними и богатыми купеческими традициями. Слободские купцы торговали зерном, льном, лесом, глубокие корни имеют меховое и скорняжное производства. Долгое время Слободской уезд по количеству купцов первой гильдии превосходил губернскую Вятку. Слободской купец Ксенофонт Анфилатов первым из российских негоциантов начал торговлю с Америкой, им же был основан первый в России Общественный банк. Слободское купечество славилось не только успешным предпринимательством, но и благотворительной деятельностью, меценатством.


title: Флаг Слободского района

text: Богатые традиции предпринимательства символически выражены на флаге золотыми весами, употреблявшимися купцами при торговле. Отрасли промышленности, имеющие вековые корни и составляющие экономику Слободского района сегодня, переданы на флаге следующими символами:


title: Флаг Слободского района

text: червлёная шкура олицетворяет предприятия меховой и кожевенной отрасли;


title: Флаг Слободского района

text: брёвна — лесопромышленный комплекс;


title: Флаг Слободского района

text: колосья символизируют развитое сельское хозяйство.


title: Флаг Слободского района

text: Белый цвет полотнища даёт перекличку с флагом города Слободского, что обеспечивает стилистическое единство городской и районной символики и показывает неразрывную историческую связь двух муниципальных образований.


title: Флаг Слободского района

text: Серебро (графически отображается белым цветом) означает чистоту, милосердие, благородство, согласие.


title: Флаг Слободского района

text: Золото (графически отображается жёлтым цветом) символизирует богатство, как духовное, так и материальное, верность, справедливость, мудрость.


title: Флаг Слободского района

text: Червлёный (красный) цвет — символ отваги, мужества и щедрости.


title: Флаг Слободского района

text: Герб Слободского района


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Линейные крейсера типа «Инвинсибл» — тип линейных крейсеров Королевского военно-морского флота Великобритании времён Первой мировой войны. Первые в мире линейные крейсера. Построено три корабля: «Инвинсибл» ("Invincible", ), «Инфлексибл» ("Inflexible", ), «Индомитебл» ("Indomitable", ).


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Строились по программе 1905—1906 года. Вошли в строй в 1908—1909 годах. Первоначально классифицировались как броненосные крейсера. Стали первыми в мире броненосными крейсерами с паротурбинной силовой установкой и единым главным калибром. В основу концепции их применения была положена идея Первого морского лорда Джона Фишера — «скорость — лучшая броня». По этому замыслу крейсера типа «Инвинсибл» должны были выиграть бой с любым более быстроходным противником и быть способными уйти от более сильного. При сохранении бронирования на уровне других броненосных крейсеров корабли этого типа имели более сильное вооружение и бо́льшую скорость хода. Преимущества новых крейсеров вызвали изменение в классификации — в 1911 году корабли типа «Инвинсибл» были переклассифицированы в линейные крейсера.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Но к началу Первой мировой войны, в связи с постройкой Великобританией и Германией новых, более совершенных линейных крейсеров, первоначальная концепция Фишера себя не оправдала. Немецкие линейные крейсера имели скорость не меньше, чем у крейсеров типа «Инвинсибл», при сравнимом или более сильном вооружении и лучшем бронировании. Опыт войны показал, что крейсера типа «Инвинсибл» оказались эффективны только в случае использования против более старых броненосных крейсеров. Так, в 1914 году в сражении у Фолклендских островов «Инвинсибл» и «Инфлексибл» практически без потерь потопили германские броненосные крейсера «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Результаты же боёв с современными германскими линейными крейсерами были не столь впечатляющими. Летом 1914 года «Инфлексибл» и «Индомитебл» не смогли догнать «Гёбен». А «Индомитебл» в сражении у Доггер-банки смог догнать только повреждённый броненосный крейсер «Блюхер», оказавшись не в состоянии участвовать в бою с немецкими линейными крейсерами «Зейдлиц», «Мольтке» и «Дерфлингер».


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: «Инвинсибл» затонул 31 мая 1916 года в Ютландском сражении после попаданий нескольких снарядов с «Дерфлингера» в район бортовой башни, которые вызвали взрыв боезапаса и гибель корабля почти со всем экипажем. Оставшиеся в строю «Инфлексибл» и «Индомитебл» до конца войны были отстранены от активного участия в боевых действиях. После окончания войны их вывели в резерв и в 1920—1921 годах продали на слом.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Благополучие Британской империи традиционно зависело от безопасности морской торговли. В начале XX века в Британию ввозилось морем почти 2/3 основных продуктов питания и почти всё сырьё для промышленности. Поэтому крейсерам в Королевском военно-морском флоте уделялось особое внимание.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text:
В течение 1890-х годов в британском флоте был заложен ряд бронепалубных и броненосных крейсеров 1-го класса, основным предназначением которых была борьба на коммуникациях с крейсерами вероятного противника. Считалось, что эти крейсера по скорости и дальности хода, вооружению и защите должны превосходить своих визави. В качестве противника рассматривались флоты России, Франции, затем Германии. Спущенные Британией на воду в 1890 году бронепалубные крейсера «Блейк» и «Бленхейм» имели водоизмещение 9000 т, скорость хода 22 узла, вооружение из двух 234-мм и 10 152-мм орудий и были защищены 76—152-мм карапасной бронепалубой. В ответ Россия ввела в строй в 1895 году броненосный крейсер «Рюрик» водоизмещением 10 933 т, скоростью хода 18 узлов, вооружением из четырёх 203-мм и 16 152-мм орудий, защищённый 254-мм бронепоясом. В противовес Британия заложила бронепалубные крейсера «Пауэрфул» и «Террибл» водоизмещением 14 345 т, вооружённые двумя 234-мм и 12 152-мм орудиями, развивавшие 22 узла. Эти крейсера по своим размерам приблизились к современным им броненосцам типа «Маджестик» (17 узлов, четыре 305-мм и 12 152-мм орудий).
В начале XX века в королевском флоте каждому типу броненосца соответствовал тип большого крейсера, имеющего сходные характерные черты. Так, броненосный крейсер «Дюк оф Эдинбург» был крейсерским аналогом броненосца «Кинг Эдуард VII» (1903 г.; 15 885 т; четыре 305-мм, четыре 234-мм, десять 152-мм, 18,5 узла). А броненосные крейсера типа «Минотавр» были крейсерским вариантом броненосцев типа «Лорд Нельсон» (1906; 16 750 т, четыре 305-мм, десять 234-мм; 18,5 узла). Поэтому в 1902 году, когда лорд Фишер начал продумывать свой революционный проект линейного корабля «Untakeable» (), получивший позднее имя «Дредноут», естественным образом встал вопрос о постройке соответствующего ему броненосного крейсера — «Unapproachable» ().


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Созданию проекта «Untakeable» предшествовал ряд событий. В начале 1900-х годов благодаря техническому прогрессу отмечался быстрый прогресс военно-морской техники. Развитие торпедного вооружения привело к тому, что дальность эффективной стрельбы торпедами возросла до 1800—2700 м. Чтобы успеть предупредить атаки неприятельских миноносцев, дальность ведения линейного боя должна была возрасти до 4500 м. В артиллерийском деле также намечались кардинальные изменения. Учебные стрельбы, проводившиеся на Средиземном море в 1904 году, показали, что ведение боя на дистанции 4500—5500 м в сражениях ближайшего будущего весьма возможно; при этом стоит ожидать её рост до 7300 м и более. На больших дистанциях несогласованная стрельба из разнокалиберных орудий приводила к сложности определения всплесков от падения собственных снарядов и, соответственно, трудностям при корректировке стрельбы. Поэтому в основу концепции «Untakeable» закладывался принцип вооружения корабля единым главным калибром и залпового ведения огня.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: История создания большого крейсера нового типа тесно связана с именем Джона Фишера. Идея вынашивалась Фишером несколько лет и претерпела значительные изменения. В 1899—1902 годах Фишер командовал Средиземноморским флотом, держа флаг на броненосце второго класса «Ринаун», который считал очень удачным кораблём. «Ринаун» был чуть быстрее броненосца первого класса за счёт более лёгкого бронирования и вооружения. Больши́е размеры в плохую погоду давали ему преимущества перед крейсерами того времени. Фишер считал, что по сравнению с броненосными крейсерами противника идеальный крейсер должен превосходить их в скорости и вооружении. По его мнению, вооружение идеального бронированного крейсера должно было быть аналогично броненосцу, но крейсер должен обладать большой скоростью хода за счёт более лёгкого бронирования. С большой скоростью бронированный крейсер сможет получить тактические преимущества перед броненосцем и будет способен выбирать наиболее выгодную дистанцию боя.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Как и некоторые теоретики того времени, Фишер полагал, что идеальный броненосный крейсер постепенно вытеснит броненосцы или, точнее, два класса сольются в один. Это мнение не смогли поколебать даже исследования, проведённые в январе 1902 года по заказу Адмиралтейства курсами высших военно-морских офицеров () при Гринвичском военно-морском колледже (). Рассматривался бой между двумя линейными кораблями. Линкор «А» классической схемы имел водоизмещение 17 600 т, скорость 18 узлов, броневой пояс в 254—203 мм и вооружение из четырёх 305-мм, восьми 203-мм и двенадцати 178-мм орудий. Линкор «Б» имел меньшие размеры, большую на 4 узла скорость и более лёгкое бронирование и вооружение — 16 000 т, 22 узла, броневой пояс 152 мм и вооружение из четырёх 254-мм и шестнадцати 152-мм орудий. Исследования показали, что большая скорость не давала никаких тактических преимуществ, так как, несмотря на возможность выбора дистанции боя, на всех дальностях линкор «А» имел преимущества и был более предпочтительным для линейного боя. Только в случае использования трёх единиц «Б» против двух «А» и ведения огня на дальней дистанции линкор «Б» имел преимущества за счёт большего количества выпускаемых снарядов.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Поначалу Фишер не планировал вооружить броненосный крейсер орудиями одного калибра. Проекты британских броненосных крейсеров начала XX века «Кресси» и «Дрейк» критиковались им за недостаточную, по его мнению, скорость в 23 узла и расположение орудий промежуточного калибра не в башнях. А проекты «Монмут» (9800 т) и «Девоншир» (10 600 т) он считал ещё и недостаточно крупными для океанских крейсеров. В своих «Заметках о настоятельной необходимости обладать мощными быстроходными броненосными крейсерами и их характеристиках» он выделял следующие требования:


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Размеры корабля должны были определяться исходя из необходимости выполнения этих требований.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: По этим требованиям Фишера главный конструктор на Мальте () Гард разработал проект «25-узлового броненосного крейсера», названный Фишером «HMS Perfection». В качестве орудий главного калибра были выбраны существующие 234-мм, так как перспективные 254-мм орудия обладали не намного лучшими баллистическими характеристиками при большей массе. В носу и в корме располагалась одна двухорудийная башня. Двенадцать 190-мм орудий располагались в шести двухорудийных башнях. Длина крейсера составляла 152 м при ширине в 21,3 м, обусловленной расположением орудий. Водоизмещение должно было быть 15 000 т в случае использования угольного отопления котлов и 14 000 при использовании нефти. Мощность силовой установки 35 000 л. с. Броневой пояс толщиной 152 мм должен был иметь высоту 4,4 м (14,5 футов) и простираться на 82,9 м. Башни 234-мм орудий должны были защищаться 152-мм бронёй, 190-мм башни — 102-мм. Боевая рубка защищалась 254-мм бронёй. Верхняя броневая палуба имела толщину 51 мм. Нижняя броневая палуба имела толщину 63 мм в носу и корме и 38 мм в средней части.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Проект с комментариями Фишера был отправлен в марте 1902 года Первому лорду Адмиралтейства Селбурну. В Адмиралтействе проект приняли довольно холодно. Единственной возможной реакцией на него было то, что на последних проектах броненосных крейсеров «Уорриор» и «Минотавр» вспомогательный калибр был увеличен до 190-мм, а орудия главного и вспомогательного калибра помещены в башни. Правда, намучившись с двухорудийными 152-мм установками на «Каунти», решено было вспомогательные орудия разместить в одноорудийных башнях.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: В июне 1902 года Фишер стал Вторым морским лордом. А в августе 1903 года, перед тем как занять пост Первого морского лорда, Фишер был назначен командующим Флота Метрополии в Портсмуте (). Всё это время он вынашивал планы по радикальной модернизации флота, центральное место в которых занимали проекты нового линейного корабля «Неприступный» (Untakeable) и броненосного крейсера «Недосягаемый» (Unapproachable). Во время пребывания в Портсмуте при разработке этих проектов он тесно сотрудничает с находящимися там же Гардом (главным конструктором Портсмутской верфи) и Бэконом (капитан-инспектором подводных лодок в Портсмуте). Ключевым изменением в проекте броненосного крейсера стал переход на единый калибр. Переход на единый калибр, как и для проекта линкора, был обусловлен последними исследованиями, которые показали, что управление артиллерийской стрельбой разнокалиберных орудий на больших дальностях невозможно и необходим переход на залповую стрельбу из орудий одного калибра. Фишер, как и главный конструктор флота Уоттс, в качестве главного калибра линкоров предпочитал 254-мм калибр, а для крейсеров — 234-мм. Это предпочтение было основано на доводах А. Нобла. Аргументы сводились к тому, что по своим баллистическим характеристикам новые 254-мм орудия практически не уступают 305-мм орудиям старого образца. При этом они более скорострельны, и их можно разместить при том же водоизмещении больше, чем 305-мм орудий, либо, при том же количестве орудий, можно получить меньшее водоизмещение. Поэтому для линкора в качестве главного калибра были выбраны 16 орудий калибра 254 мм в двухорудийных башнях, а для крейсера — 16 234-мм орудий в восьми башнях. Оба проекта имели водоизмещение 15 900 т. Линкор имел скорость 21 узел, а крейсер — 25. Промежуточного калибра не было, а противоминный калибр ограничивался 102-мм орудиями. Эскизные проекты обоих типов были подготовлены Гардом к октябрю 1904 года, когда Фишер занял пост Первого морского лорда Адмиралтейства.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text:
Эскизные проекты секретно были распространены для ознакомления в очень узких кругах. Серьёзные возражения вызвало использование 254-мм орудий для линкора и 234-мм для крейсера. За использование 305-мм орудий высказались кэптены Мэдден, Джексон и Бэкон. Аргументы Бэкона сводились к следующему:
Бурные дебаты по выбору калибра продолжались до декабря 1904 года, когда на Совете Адмиралтейства было принято окончательное решение использовать 305-мм орудия как для линкора, так и для крейсера. Дополнительным аргументом по выбору этого калибра для крейсера послужила унификация вооружения двух классов.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Не в последнюю очередь в пользу этого решения повлияла информация о закладке в Италии «линкоров-крейсеров» типа «Реджина Елена» (22 узла, 2×1×305 мм, 6×2×203 мм, бронепояс 250 мм) и проектировании в Японии крейсеров типа «Цукуба» (21 узел, 2×2×305 мм, 6×2×152 мм, бронепояс 178 мм). Крейсер с 234-мм орудиями им явно проигрывал. И если новый тип линкора обладал по сравнению с иностранными аналогами гораздо лучшими характеристиками, то новый крейсер для обеспечения такого преимущества должен был иметь более солидное вооружение.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Задачами нового крейсера должны были стать:


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text:
Были сформулированы следующие окончательные требования к крейсеру: из-за ограничений докования в Портсмуте, Девенпорте, на Мальте и в Гибралтаре водоизмещение должно быть не больше, чем у нового линкора, вооружение из 305-мм орудий главного калибра и скорострельных орудий противоминного калибра, скорость не ниже 25 узлов, бронирование не хуже, чем у предыдущего типа броненосного крейсера («Минотавра»).
Фишер занял пост Первого морского лорда, предполагая заняться обширной модернизацией флота. В его планы входило строительство новых типов линкоров, броненосных крейсеров, миноносцев и подводных лодок. 22 декабря 1904 года при Адмиралтействе был создан специальный Комитет по проектированию (), который должен был сформировать окончательный облик новых типов кораблей и обсудить все детали проектов. Комитет не подменял собой Департамент проектирования: его рекомендации носили совещательный характер. В состав Комитета вошли наиболее опытные специалисты, компетентное мнение которых не могло быть проигнорировано. Фишер занимал пост председателя комитета.
Первое заседание комитета состоялось 3 января 1905 года. На нём рассматривались варианты линкора и проект крейсера Фишера-Гарда — вариант «A». В первых вариантах крейсера погреба каждой пары башен находились в общем каземате, так как в носу и корме в районе их расположения броневого пояса не предполагалось. Все первые варианты крейсера подразумевали использование паровых машин и противоминную артиллерию из тринадцати 102-мм орудий.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: В варианте «A» в носовой части располагались две траверзные башни, а в кормовой — две башни, расположенные по линейно-возвышенной схеме. Такое расположение артиллерии было признано неудачным из-за опасения воздействия пороховых газов возвышенной кормовой башни на нижестоящую. Так как на практике такой вариант не испытывался, и считалось, что нижней башней при стрельбе в диаметральной плоскости будет невозможно управлять. Кроме того, сочли, что нижняя кормовая башня расположена слишком низко от уреза воды. На втором заседании комитета 4 января 1905 года рассматривались альтернативные проекты секретаря Департамента строительства Нарбета — варианты «B» и «C». Все последующие варианты также разрабатывались Нарбетом.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Вариант «B» с четырьмя башнями и траверзным расположением их в носовой и кормовой частях также был отклонён. Считалось, что расположение тяжёлых башен слишком близко к носовой и кормовой части увеличит момент инерции, тем самым серьёзно ухудшив мореходные качества. В варианте «C» с тремя башнями — двумя носовыми траверзными и одной на корме — благодаря сдвинутым дальше к кормовым и носовым башням проблемы с мореходностью должны были быть меньше. Однако вооружение из шести орудий было признано недостаточным, и этот проект также был отклонён. На совещании комитета пришли к выводу, что оптимальным должно быть расположение по одной башне в носовой и кормовой частях, в диаметральной плоскости и двух башен по левому и правому бортам в средней части судна. Это должно обеспечить залп в нос и корму как минимум из четырёх орудий и бортовой из шести. Предложение вылилось в разработку вариантов «D» и «E».


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Оптимальными были признаны проекты «D» и «E», представленные Нарбетом на рассмотрение Комитета на следующем заседании — 12 января. В этих вариантах в носовой и кормовой частях стояло по одной башне. В варианте «D» две башни располагались траверзно в районе миделя. В варианте «E» эти башни были расположены эшелонировано — по диагонали, с целью обеспечения возможности ведения бортового огня из всех четырёх башен в ограниченном секторе. В дальнейшую работу был принят вариант «E».


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: 7 января был поднят вопрос об оснащении крейсера турбинами. Окончательное решение вопроса заняло ещё несколько недель, но уже на заседании 13 января было решено разработать «турбинный» вариант «E». Он был представлен на заседании комитета 18 января. Некоторые офицеры опасались, что турбины ухудшат маневренные свойства корабля, однако в ходе длительного обсуждения и после заверений их разработчика сэра Чарльза Парсонса окончательно было решено остановиться именно на турбинном варианте.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Ещё одно существенное изменение проекта было сделано после переосмысления опыта русско-японской войны. Поняв возросшую опасность минного и торпедного оружия, члены Комитета решили оснастить крейсер 63,5-мм противоминной переборкой в районе погребов боезапаса. Были проработаны два варианта водоизмещением 16 750 длинных тонн — с противоминной переборкой и без неё. Для размещения противоминных переборок необходимо было изыскать 250 дл. т веса. Потребный вес решили сэкономить за счёт уменьшения высоты над водой верхнего края главного бронепояса на три дюйма — с 2,2 м до 2,05 м, уменьшения толщины передних стенок башен и барбетов с 203 до 178 мм, снижения высоты осей орудий над ватерлинией для носовой и кормовой башен. В этих проектах 102-мм орудия были заменены на 20 76-мм. Проекты были представлены на рассмотрение 22 февраля, и в качестве окончательного был выбран вариант с использованием противоминных переборок. В этом варианте также произошла переоценка проектной скорости — она была уменьшена с 25,5 до 25 узлов.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Рекомендованный Комитетом вариант был одобрен Советом Адмиралтейства и принят в работу 1 марта 1905 года. Первоначально разработка рабочего проекта «Инвинсибла» была поручена инженеру управления военного кораблестроения Нарбету, занимавшемуся также проектированием «Дредноута». Однако при проектировании линкора появились неожиданные трудности, и для завершения проекта линейного крейсера работы по нему передали инженеру Уайтингу.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: При проработке проекта к 26 апреля было решено уменьшить количество 76-мм орудий с 20 до 18. Также была произведена переоценка проектного веса корпуса и механизмов, что привело к росту водоизмещения до 17 200 дл. т. Основные расчёты и рабочие чертежи были выполнены к 22 июня. Длина корабля уменьшилась на 3 м, осадка — на 15 см. Водоизмещение возросло до 17 250 дл. т. Все детальные чертежи и расчёты были готовы к августу 1905 года.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: В 1906 году, уже после закладки, на линейных крейсерах решили вернуться к противоминной артиллерии более крупного калибра. Предпочтение отдали спроектированным в 1904 году 102-мм орудиям QF.Mk.III, с длиной канала ствола 40 калибров (4080 мм) на лафетах P.I*. Установка вместо восемнадцати 76-мм орудий шестнадцати 102-мм обошлась в дополнительные 65 тонн.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text:
Крейсера типа «Инвинсибл» имели нормальное проектное водоизмещение 17 250 длинных тонн, полное 19 720 дл. т. Корпус с полубаком, простиравшимся на две трети длины корабля с небольшими подъёмом к форштевню. Длина по ватерлинии 171,4 м, между перпендикулярами — 172,8 м (567 футов). Наибольшая ширина 23,92 м (78 футов 6 дюймов). Осадка носом при нормальном проектном водоизмещении 7,62 м (25 футов), кормой — 8,23 м (27 футов). Корпус относительно узкий — соотношение длины к ширине 7,2 (у «Минотавра» 6,49, у «Дредноута» 6,43) с высоким надводным бортом. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении в носовой оконечности 9,14 м, на миделе 6,71 м и в корме 5,23 м. Общая высота борта в районе миделя от киля до спардека 14,7 м. При полном водоизмещении увеличению осадки на 1 см соответствовало увеличение водоизмещения на 27,5 т.
Корпус корабля был разделён водонепроницаемыми переборками на 18 отсеков. Двойное дно простиралось на 85 % длины корабля. Способ силовых связей корпуса смешанный. По высоте корпус разделён шестью палубами и настилом двойного дна. Верхняя палуба образовывала палубу полубака и простиралась на две трети длины корпуса с заметным подъёмом в носовой части. Ниже её по всей длине располагались главная и средняя палубы. Под средней палубой на разных уровнях проходила бронированная палуба. Под ней шла верхняя платформа, на которой в районе башен располагались стеллажи зарядов главного калибра. Ещё ниже шла нижняя платформа, на которой располагались снарядные погреба и затем настил двойного дна.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Крейсера оснащались двумя параллельно расположенными балансирными рулями, установленными напротив внутренней пары валов. За счёт этого они были поворотливыми кораблями с небольшим радиусом тактической циркуляции. При этом на заднем ходу считались практически не управляемыми.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: «Инвинсиблы» обладали хорошими мореходными качествами. При этом как орудийные платформы они оценивались невысоко. При проектном водоизмещении метацентрическая высота должна была составлять 1,15—1,17 м (3,8—3,85 фута). При полном водоизмещении, но без нефти, она увеличивалась до 1,29—1,3 м (4,22—4,25 фута). На «Минотаврах» эти цифры составляли 0,899 м (2,95 фута) и 1,01 м (3,3 фута) соответственно. В полном грузу с запасом нефти метацентрическая высота должна была составлять 1,56—1,57 м. По результатам кренования «Инфлексибла» 4 января 1908 года при водоизмещении 17 426 т метацентрическая высота составила 1,16 м, а при водоизмещении 19 975 т — 1,28 м. Период бортовой качки составлял 14 секунд. Для уменьшения качки были установлены два скуловых киля.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Схема размещения экипажа отличалась от традиционной для британского флота. Так же, как и на «Дредноуте», офицерские каюты были оборудованы в носовой части, а каюты моряков рядового и старшинского состава — в кормовой. Такая схема размещения была выбрана по инициативе адмирала Фишера, считавшего, что каюты офицеров должны быть ближе к боевым постам на мостике и в боевой рубке. Новшество впоследствии было признано неудачным, и после постройки ряда кораблей на линейном крейсере «Куин Мэри» вернулись к традиционной схеме.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Численность экипажа в ходе службы менялась. По штату 1906 года экипаж «Инвинсибла» состоял из 755 человек. 11 февраля 1911 года он состоял из 729 человек, в 1914 году — из 799. В мае 1916 года в Ютландском сражении, будучи флагманским кораблём Худа, «Инвинсибл» имел команду, состоявшую из 1032 матросов и офицеров. Экипаж «Инфлексибла» в 1910 году составлял 779 человек, а в 1912 году на нём, как на флагмане флота, эта цифра выросла до 808. Команда «Индомитебла» в 1914 году состояла из 781 офицера и матроса.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Крейсера имели три становых 6,35-тонных (125 cwt) якоря Ветени Смита без штока, два 2,13-тонных (42 cwt) якоря системы Мартина (стоп-анкер и верп) и два 0,254-тонных (5 cwt) якоря адмиралтейского типа.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text:
Спасательные средства без перегруза не могли вместить весь экипаж корабля и были рассчитаны на 659 человек:
Кроме того, на борт могли быть подняты один 12,2-м (40-футовый) паровой адмиральский катер и один 9,75-м (32-футовый) командирский катер.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Корабли оснащались противоторпедными сетями, которые были сняты в 1913—1914 годах.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: При постройке на крейсера были установлены восемь боевых прожекторов диаметром 914 мм (36 дюймов) и один 610-мм (24 дюйма). Два 914-мм прожектора размещались на носовой надстройке по бокам боевой рубки, два на платформах по бокам носовой дымовой трубы, один на платформе с левой стороны средней дымовой трубы и один на платформе с правой стороны кормовой трубы, ещё два на платформе на стойках трёхногой грот-мачты. 610-мм прожектор стоял на платформе под фор-марсом.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: В 1909 году на мачтах крейсеров были установлены указатели дистанции — большие циферблаты, на которых с помощью стрелок для других кораблей показывалась дистанция до кораблей противника. На «Инвинсибле» указатель стоял только на фок-мачте. В 1912—1913 годах эти указатели были сняты.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: На момент вступления крейсеров в строй управление стрельбой осуществлялось из носовой боевой рубки и расположенного на марсе фок-мачты корректировочного поста с дальномером. Приборы центральной наводки главного калибра устанавливались уже в ходе эксплуатации во время ремонтов. Их монтаж на «Инвинсибле» был произведён в конце 1914 года, но отладка приборов была закончена только в начале 1915 года. Остальные крейсера получили их чуть позже, в начале 1915 года. «Инфлексибл» получил их во время ремонта после подрыва на мине в Дарданеллах в апреле — мае 1915 года, а «Индомитебл» — во время ремонта в январе — феврале 1915 года. Часть приборов центральной наводки монтировались в артиллерийском посту на фор-марсе и позволяла находившемуся там старшему артиллерийскому офицеру наводить на цель одновременно все орудия главного калибра.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: В качестве средств радиосвязи на момент ввода в строй использовались радиостанции Mk.II, которые позже были заменены радиостанциями типов «1» и «9».


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Броня крупповская цементированная, за исключением палуб и коммуникационных труб, изготовленных из мягкой стали. Главный броневой пояс толщиной 152 мм (6″) устанавливался на прокладке из тикового дерева толщиной 51 мм и имел длину 95 м (55,4 % от длины корабля). Пояс начинался чуть впереди носовой части барбета носовой башни и заканчивался у центральной оси барбета кормовой башни. Он располагался между главной и бронированной палубами и заканчивался в носу 178-мм (7″) траверзной переборкой, а в корме — 152-мм переборкой. Высота пояса составляла 3,43 м. При средней осадке 7,92 м он уходил под воду на 1,17 м. В носовой части до форштевня он продолжался 102-мм поясом. В кормовой части пояс отсутствовал вовсе.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Лоб, боковые и задние стенки башен 305-мм орудий имели толщину 178 мм (7″). Для балансировки башни на её заднюю стенку дополнительно навесили 171-мм плиту из мягкой стали. Крыша башни имела толщину 63—76 мм, настил пола в задней части башни — 76 мм (3″). Барбеты внутренним диаметром 8230 мм имели толщину 178 мм (7″). У башен «A», «P» и «Q» эта толщина шла до главной палубы, а между главной и нижней палубами барбет имел толщину 51 мм (2″). Кормовая часть барбета башни «Y» между главной и нижней палубами имела толщину 178 мм (7″), а с остальных сторон она также снижалась до 51 мм (2″). Погреба ниже бронированной палубы прикрывались переборками толщиной 63,5 мм (2,5″), а с внутренних сторон — переборками толщиной 51 мм.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: 102-мм орудия первоначально не имели никакой защиты, однако во время Первой мировой войны их прикрыли броневыми листами. Носовая боевая рубка спереди и с боков защищалась 254-мм бронёй, а её задняя стенка имела толщину 178 мм. Крыша и настил имели толщину 51 мм. Сигнальная рубка с постом управления огнём центральной наводки в ней защищалась 76-мм бронёй, а крыша и настил имели толщину 51 мм. Коммуникационная труба со скобами аварийного выхода шла до нижнего носового боевого поста и имела толщину 102 мм до нижней палубы.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Кормовая боевая рубка, предназначенная для управления торпедной стрельбой, защищалась 152-мм (6″) вертикальной бронёй, а её крыша и настил — 51 мм. Коммуникационная труба, идущая в нижний боевой пост, имела толщину 76 мм. Оба нижних боевых поста располагались под нижней броневой палубой и защищались 51-мм стенками. Над носовым постом броневая палуба имела толщину 51 мм, а над кормовым — 25,4 мм.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Главная палуба, идущая по верхней части броневого пояса в носовой части от форштевня до носового траверза, имела толщину 19 мм (0,75″). В районе барбетов башен главного калибра над погребами она имела толщину 25,4 мм (1″). В остальных местах бронирования главной палубы не было. После Ютландского сражения, выявившего недостаточную горизонтальную защиту, в районе погребов был положен дополнительный 25,4-мм слой броневых плит.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Нижняя броневая палуба состояла из горизонтальной части и скосов, идущих к нижнему краю броневого пояса. Горизонтальная часть нижней палубы в средней части шла по ватерлинии. От носовой оконечности до кормового траверза она имела толщину 38 мм (1,5″), в средней части со скосами толщиной 51 мм (2″). В кормовой оконечности за кормовым траверзом имела толщину горизонтальной части и скосов в 64 мм (2,5″).


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Артиллерия главного калибра состояла из восьми 305-мм орудий, расположенных в четырёх двухорудийных башнях. Носовая и кормовая башни размещались в диаметральной плоскости, и ещё две были расположены эшелонировано — побортно, левая немного сдвинута к носу относительно правой. Носовая башня обозначалась «A», левая бортовая «P», правая «Q» и кормовая «Y». В положении по походному орудия башни «P» смотрели в нос, а у «Q» — в корму. При этом по первоначальному проекту обозначение бортовых башен должно было быть «B» и «C», но оно было изменено 30 октября 1906 года по результатам эксплуатации «Дредноута». Высота осей орудий над водой при проектном водоизмещении для башни «A» составляла 9,75 м, для «P» и «Q» 8,53 м, для «Y» — 6,4 м.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Расстояние от форштевня до оси башни «A» было 42 м. Расстояние вдоль диаметральной плоскости между осями башен «A» и «P» составляло 44,5 м, между «P» и «Q» 8,5 м, «Q» и «Y» 38 м. Таким образом, расстояние между осями башен «A» и «Y» было 91 м и определяло длину главного броневого пояса.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Сектор обстрела башен «A» и «Y» составлял 300°, а «P» и «Q» — 210°, из них 30° — на противоположный борт. В различных секторах, таким образом, действовало разное количество орудий. Четыре орудия действовали в секторах 0—30° и 150—180°, шесть орудий в секторах 30—65° и 90—150°. Восемь орудий могли действовать в секторе 65—90°, но этот вариант рассматривался как исключительный. Из-за предполагаемого воздействия дульных газов на соседние башни разработчики рассчитывали использовать стрельбу на противоположный борт только при выходе из строя другой средней башни. Основным вариантом считалась стрельба полузалпами — по одному орудию в каждой башне. В бою у Фолклендских островов «Инвинсибл» для получения четырёхорудийного залпа стрелял из бортовых башен на противоположный борт, при этом, кроме повреждений палубы, отмечалось оглушение персонала второй бортовой башни, из-за которого его приходилось часто менять. После этого стрельба через борт была признана нежелательной и применялась только в крайних случаях.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: 305-мм орудия Mk.X с длиной канала ствола 45 калибров были спроектированы в 1904 году. Традиционно для британского флота для стволов использовалось скрепление проволокой. Общая длина орудия 14 168 мм, длина зарядной каморы 2057 мм. Вес орудия без затвора 56,8 т. Нарезы с постоянной крутизной — один оборот на 30 калибров.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Вес бронебойного снаряда 386 кг, вес заряда, состоявшего из двух полузарядов кордита MD в шёлковых картузах, — 117 кг. Начальная скорость снаряда 831—860 м/с. Установки обеспечивали угол склонения от −5 до +13,5°, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы бронебойным снарядом с радиусом оживала головки 2 калибра 14 950 м (81 каб.). В 1915—1916 годах крейсера получили бронебойные снаряды с радиусом оживала 4 калибра, что обеспечило максимальную дальность стрельбы 17 370 м — 94 кабельтовых. Скорострельность составляла два выстрела в минуту.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Вращающаяся часть башни главного калибра состояла из боевого отделения, перегрузочной камеры и жёстко связанных с ними колонны подачной трубы с нижним подъёмником. Подача заряда и снаряда в зарядник из перегрузочного отделения осуществлялась с главного подъёмного лотка без перегрузки на промежуточной позиции — так называемая «чистая подача». При этом в качестве недостатка такой схемы называлась временная задержка из-за того, что лоток не мог опуститься, пока в зарядник не будет загружен весь боезапас.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Боеприпасы хранились в погребах расположенными непосредственно под башней, зарядный погреб выше снарядного. Погреба оснащались системой термостатирования автоматически поддерживающей температуру 15—20 °C, пожарной системой орошения и затопления. Хранение снарядов и зарядов осуществлялось на стеллажах. Снаряды поднимались храповыми приспособлениями, укладывались на тележки и подавались к подготовительным столам. Потом снаряды и заряды погружались в питатели нижних зарядников, расположенных в подачной трубе, оттуда поступали в перегрузочное отделение и затем с помощью верхних зарядников в боевое отделение башни. Каждый зарядник загружался одним снарядом и двумя полузарядами. Башни также оснащались резервной системой ручной подачи.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: На «Инфлексибле» и «Индомитебле» орудия были расположены в башнях Mk.BVIII с гидравлической системой приводов. Для «Инфлексибла» башни были поставлены фирмой Виккерс из Барроу, для «Индомитебла» — Армстронг из Элсвика. Вес вращающейся части башни без орудий 335 дл. т.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: В отличие от других кораблей серии, «Инвинсибл» получил экспериментальные установки с электромеханическим приводом. Высказывалось мнение, что такой тип привода в эксплуатации будет иметь преимущества по сравнению с гидравлическим. Весной 1905 года Адмиралтейство приняло решение установить их на «Инвинсибл». При этом контракт был поделён между двумя основными производителями вооружений — Виккерсом и Армстронгом. Башни «A» и «Y» типа Mk.BIX изготавливались Виккерсом, башни «P» и «Q» типа Mk.BX — Армстронгом. Контракт предусматривал, что в случае неудачи поставщики обязуются за свой счёт произвести замену электромеханического привода на гидравлический.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Башни Mk.BX весили 347 дл. т без орудий, башни Виккерса Mk.BIX получились самыми тяжёлыми — 371 дл. т без орудий. Все три типа башен имели различный внешний вид. Устройства башни запитывались от бортовой сети с напряжением 200 В. Горизонтальное наведение с максимальной скоростью 4°/с осуществлялось электродвигателем с управлением скоростью вращения при помощи системы Вард-Леонарда — изменением тока возбуждения электромоторов. Вертикальное наведение орудий выполнялось посредством червячной передачи с использованием Архимедова винта диаметром 127 мм. Вместо гидравлических устройств отката и наката фирма Виккерс использовала пружины больших размеров, а Армстронг — пневматические устройства, применявшиеся впоследствии на всех типах орудийных установок.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Электромеханические приводы обеих фирм показали себя ненадёжными в работе, и после нескольких лет безуспешных попыток сделать их работоспособными пришлось пойти на замену приводов на гидравлические. Решение о переделке было принято 20 марта 1912 года. Ремонт должен был занять шесть месяцев и стоить 151 000 фунтов стерлингов. Переделка была запланирована на октябрь 1912 — май 1913 года, но фактически выполнена только во время длительного ремонта в 1914 году.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: По штату мирного времени боекомплект главного калибра состоял из 640 снарядов — по 80 снарядов на ствол. На каждый ствол приходилось по 24 бронебойных снаряда с бронебойным колпачком, 40 полубронебойных и 16 фугасных. Бронебойный и полубронебойный снаряды оснащались разрывным зарядом из чёрного пороха, фугасный — из лиддита. На каждое орудие также приходилось по 3 практических снаряда и 80 полных зарядов. В военное время боезапас увеличивался до 880 снарядов — по 110 снарядов на орудие в той же пропорции. После принятия на вооружения бронебойного снаряда с оживалом радиусом 4 калибра, начинённого лиддитом, боезапас на орудие стал состоять из 33 бронебойных, 38 полубронебойных и 39 фугасных. К середине 1916 года боезапас на ствол изменился и стал состоять из 44 бронебойных, 33 полубронебойных и 33 фугасных снарядов. После Ютландского сражения количество фугасных снарядов было уменьшено до 10, а бронебойных и полубронебойных снарядов стало по 50. После окончания Первой мировой войны боезапас стал 77 бронебойных и 33 полубронебойных снаряда на орудие. В течение войны в боезапасе также могли присутствовать несколько шрапнельных снарядов.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Как уже отмечалось, вместо положенных по проекту 20 76-мм орудий в процессе постройки состав противоминного вооружения был изменён, и крейсера вступили в строй, имея 16 , располагавшихся на лафетных установках PI*. Первоначально четыре орудия располагались в носовой надстройке, четыре в кормовой, и ещё восемь орудий располагались на крышах башен — по два орудия на каждой. Орудия предназначались для стрельбы по всем видам морских целей и стрельбы по берегу.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: 102-мм орудие QF Mk.III имело длину ствола 40 калибров и при весе заряда 1,62 кг обеспечивало 11,35-кг снаряду начальную скорость 701 м/с, что обеспечивало максимальную дальность 8230 м (44,5 каб.). Максимальная скорострельность составляла 9—10 выстрелов в минуту.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Для защиты от брызг орудия на крышах башен в 1911 году были обнесены брезентовыми обвесами. Расположение орудий на крышах башен было признано неудачным, и «Инвинсиблы» стали первыми и последними британскими линейными крейсерами с расположением противоминных орудий на крышах башен. В 1914—1915 годах четыре орудия с башен «A» и «Y» перенесли на носовую надстройку, а орудия в надстройках прикрыли стальными щитами. Четыре орудия на башнях «P» и «Q» были демонтированы в 1915 году, и общее количество 102-мм орудий было уменьшено до двенадцати.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Орудия QF Mk.III считались недостаточно мощными, поэтому в целях унификации вооружения с другими линейными крейсерами на оставшихся к концу войны двух крейсерах серии было произведено перевооружение. В апреле 1917 года на «Индомитебле» оставшиеся 12 орудий QF Mk.III были заменены на 102-мм 50-калиберные орудия BL Mk.VII в лафетных установках P.IV. На «Инфлексибле» замена была произведена в июле 1917 года, но он получил на вооружение 102-мм 44-калиберные орудия BL Mk.IX в установках CP.I. Оба типа орудий стреляли одинаковыми 14,1-кг снарядами.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Боекомплект орудий QF Mk.III составлял по 100 на ствол — по 50 полубронебойных и фугасных снарядов. Позже состав боекомплекта был изменён и составлял 30 полубронебойных и 70 фугасных снарядов. Кроме того, в общий боекомплект входили 200 шрапнельных снарядов. После перевооружения на орудия BL Mk.VII боекомплект на «Индомитебле» был те же 100 снарядов на ствол, но в его состав входили 25 полубронебойных, 60 фугасных и 15 фугасных снарядов с ночным трассером. Боекомплект орудий BL Mk.IX составлял по 150 снарядов на ствол — 37 полубронебойных, 90 фугасных и 23 фугасных с ночным трассером.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Информация об имевшемся на крейсерах типа «Инвинсибл» зенитном вооружении достаточно противоречива. Состав зенитного вооружения крейсеров неоднократно менялся, в разное время в него входили зенитные 102-мм орудия Mk.VII и переделанные в зенитные Mk.III, 76-мм зенитные орудия Mk.I, 47-мм зенитные пушки Гочкиса и пулемёты Максима. Переделка 102-мм орудий Mk.III в зенитные осуществлялась путём придания стволу большего угла возвышения.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: 76-мм зенитное орудие Mk.I весило 1016 кг, максимальный угол возвышения составлял +90°, скорострельность — 15—20 выстрелов в минуту. Снаряд массой 5,67 кг обладал начальной скоростью 762 м/с, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы 12 300 м (66 каб.).


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Обычно устанавливаемые на британских кораблях 47-мм салютные пушки Гочкиса в первоначальном составе вооружения крейсеров отсутствовали, и вместо них использовались 102-мм орудия. В октябре 1914 года «Инвинсибл» имел на вооружении одно зенитное 76-мм орудие Mk.I, однако в ноябре 1914 года оно было заменено на 47-мм орудие Гочкиса. В апреле 1915 года было добавлено одно 76-мм орудие Mk.I. Оба орудия стояли на нём в момент гибели в Ютландском сражении.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: На «Инфлексибле» к началу войны зенитных орудий не было. В октябре 1914 года по предложению артиллерийского офицера крейсера капитана 2 ранга Вернера по одному орудию Mk.III на башнях «A» и «Y» были переделаны в зенитные путём придания их стволам большего угла возвышения, однако эта инициатива впоследствии не была одобрена командованием. В начале 1915 года эти орудия использовались для ведения гаубичного огня по береговым целям в Дарданеллах. В ноябре 1914 года на крейсер была установлена 47-мм пушка Гочкиса. В июле 1915 года на кормовой надстройке было установлено одно 76-мм орудие Mk.I. В августе 1917 года 47-мм пушка Гочкиса была заменена на 102-мм орудие Mk.VII с углом возвышения ствола орудия +60°. Оно располагалось в диаметральной плоскости позади передней дымовой трубы. По данным Муженикова, позднее зенитное вооружение состояло из двух 76-мм орудий Mk.I, установленных на платформе за средней дымовой трубой.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: «Индомитебл» не имел зенитного вооружения до момента установки 76-мм орудия Mk.I в апреле 1915 года. В апреле 1917 года к нему добавили зенитное 102-мм орудие Mk.VII, стоявшее на платформе позади передней дымовой трубы. В 1918 году на «Индомитебле» и «Инфлексибле» при расширении поста управления стрельбой центральной наводки на марсе фок-мачты был установлен зенитный дальномер.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: В состав вооружения крейсеров входили семь пулемётов Максима.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text:
Боезапас на ствол для 102-мм орудий первоначально состоял, по-видимому, из 75 полубронебойных снарядов с головным взрывателем и 75 шрапнельных снарядов. Позднее он был изменён на 160 фугасных и 30 зажигательных. Первоначальный боекомплект 76-мм орудий состоял из 270 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов. Затем его уменьшили до 120 фугасных и 30 зажигательных. Боекомплект 47-мм зенитных пушек Гочкиса первоначально состоял из 500 фугасных снарядов.
Крейсера типа «Инвинсибл» были вооружены пятью подводными 457-мм торпедными аппаратами. Один из них располагался в корме, а четыре — по бортам в отсеках, не прикрытых броневым поясом (два в отсеке перед барбетом башни «A» и два позади барбета башни «Y»). Общий боекомплект составлял 23 торпеды. Кроме того, на крейсерах хранился запас из шести 356-мм торпед для располагавшихся на борту 50-футовых паровых катеров, которые также могли производить торпедные атаки. После Ютландского боя на уцелевших «Инфлексибле» и «Индомитебле» кормовой торпедный аппарат был демонтирован.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: В 1917 году возникла необходимость противодействия цеппелинам, проводившим разведку в Северном море и бомбардировавшим побережье Англии. Гидросамолёты оказались неэффективны, и были проведены опыты по запуску колёсных истребителей с платформ, установленных на гидроавианосцах, а потом — на лёгком крейсере «Ярмут». Самолёт фактически был одноразовым — после выполнения задания он садился на воду, и лётчика поднимали на борт корабля. Опыты были успешными, однако запуск самолётов мог производиться только при ходе крейсера против ветра. Поэтому были проведены испытания по запуску истребителя с поворотной платформы, расположенной сначала на второй, а потом и на кормовой башне линейного крейсера «Ринаун». Взлёт должен был производиться поперёк суммарного воздушного потока, создаваемого ходом корабля и ветром. Благодаря поворотной платформе запуск мог осуществляться в большем диапазоне курсовых углов. После успешного запуска с «Ринауна» все британские линейные крейсера были оснащены двумя платформами, установленными на башнях главного калибра. К концу войны (в 1918 году) «Инфлексибл» и «Индомитебл» получили на вооружение по два колёсных самолёта фирмы «Сопвич» — по одному истребителю "Sopwith Camel" и двухместному многоцелевому "Sopwith 1½ Strutter". Для взлёта самолётов на крышах башен «P» и «Q» были установлены специальные деревянные платформы.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Силовая установка крейсера номинальной мощностью 41 000 л. с. состояла из двух комплектов турбин Парсонса с приводом на четыре винта и рассчитывалась на достижение скорости 25 узлов. Винты трёхлопастные. Внутренняя пара диаметром 3,2 м, наружная — 2,9 м. Шаг винтов на «Инвинсибле» был 3,33 м (11 футов 10 дюймов), на остальных 3,45 м (11 футов 4 дюйма). «Инвинсиблы» оснащались 31 водотрубным котлом с трубками большого диаметра и рабочим давлением пара в 17,9 кГс/см (250 фунтов/дюйм). «Индомитебл» оснащался более тяжёлыми котлами Бабкока и Вилькокса, остальные два корабля — котлами типа Ярроу. Все котлы на угольном отоплении с форсунками для впрыска нефти. Впрыск нефти добавлял приблизительно 700 миль дальности на полном ходу. На «Инвинсибле» каждый котёл оснащался пятью форсунками с максимальным расходом нефти через одну форсунку 81,65 кг/час (180 фунтов в час), на «Индомитебле» по четыре форсунки на котёл с расходом через каждую в 108,86 кг/час (240 фунтов/час), на «Инфлексибле» — по три форсунки с расходом 136,08 кг/час (300 фунтов/час). Котлы располагались линейно двумя группами в четырёх котельных отделениях. В первом котельном отделении длиной 15,8 м располагалось 7 котлов. В остальных, более широких отделениях длиной порядка 10,4 м каждое стояло по 8 котлов. Котельное отделение № 4 располагалось за погребами боезапаса башен «P» и «Q». Суммарная поверхность нагрева 9650 м (103 880 фут), а площадь колосниковых решёток — 163 м (1750 фут). Запас свежей воды для котлов и внутренних нужд 350 т.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Турбинная установка считалась единственно приемлемой для обеспечения высокой скорости большого надводного корабля. При сравнимых с паровой машиной на «Минотавре» весе и объёме занимаемых помещений она требовала меньшей команды для обслуживания и была больше приспособлена для длительного поддержания высокой скорости. При этом турбина выигрывала у паровой машины с ростом агрегатной мощности. Относительной проблемой турбинной установки была сложность обеспечения многорежимной работы. Так, винты были с неизменяемым шагом, скорость хода корабля регулировалась частотой их вращения. При этом турбина имела высокий КПД только при определённой скорости вращения. Так как турбины были прямодействующие — с прямым, без редуктора, приводом вала от турбины, только один из режимов был оптимальным. Для «Инвинсибла» в качестве такового был выбран режим максимальной скорости хода. Чтобы увеличить КПД на нескольких режимах, турбинная установка имела не одну турбину, а несколько.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: «Инвинсиблы» оснащались двумя комплектами турбин Парсонса, каждый из которых приводил в действие по два винта. Всего в двух комплектах было 10 турбин. Кроме турбин переднего хода, на одном валу с ними стояли специальные турбины заднего хода. Пар после турбин высокого давления прямого и заднего хода, приводивших во вращение наружные валы, попадал на турбины переднего и заднего хода низкого давления, приводящие во вращение внутренние валы, и только потом на конденсатор пара. Для увеличения КПД на крейсерских ходах существовали две специальных турбины крейсерского хода, установленные на внутренней паре валов. Несмотря на все эти ухищрения, расход топлива на экономическом ходу был гораздо выше, чем на предыдущих крейсерах с паровыми машинами. Расход угля на максимальной мощности составлял 0,54—0,77 кг/л. с. в час, на «Минотавре» — 0,82. При этом при 20 % мощности расход угля на «Инвинсибле» составлял 1,09 кг/л. с. в час, на «Минотавре» — 0,85.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Контрактная стоимость турбинной установки составила 472 000 фунтов стерлингов или 4720 тыс. рублей золотом. Турбины для «Инвинсибла» поставлялись фирмой «Хампфри и Теннант», а для остальных кораблей — фирмами-строителями. Электроэнергией напряжением 200 В корабль снабжали генераторы общей мощностью 1000 кВт — установленные на нижней платформе четыре турбогенератора мощностью по 200 кВт и два дизель-генератора по 100 кВт.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: На испытаниях, так же как и в основном во время эксплуатации, отопление котлов было только угольным. Из-за несовершенства системы смешанного отопления впрыск нефти применялся редко, а его применение требовало большого мастерства кочегаров. Так, в сражении у Фолклендских островов на «Инвинсибле» применялся впрыск нефти, но при этом из труб валил густой чёрный дым, периодически застилавший обзор то своим комендорам, то идущему сзади «Инфлексиблу».


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: На испытаниях все крейсера довольно легко превысили скорость в 26 узлов. «Индомитебл» 29 апреля 1908 года на мерной миле в Скелморли () показал максимальную скорость 26,106 узла при мощности 47 791 л. с. и средней скорости вращения валов 296 об/мин. При этом его водоизмещение составляло 17 435 т, осадка носом 7,62 м (25 футов), кормой 8,23 м (27 футов). Турбинная установка на момент ввода крейсеров в строй была не только самой мощной из установленных на военных кораблях, но и была достаточно надёжной. Так, «Индомитебл» в июле — августе 1908 года при возвращении с торжеств в Квебеке с принцем Уэльским на борту в течение трёх суток между Биллейслом () и Феснетом () поддерживал среднюю скорость 25,3 узла.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Реверсные испытания (reversing trial) на «Инвинсибле» проводились в ноябре 1908 года. На полных парах с переднего хода при скорости вращения валов 275 об/мин время от получения команды «полный назад» до полной остановки составило 3 мин 25 сек, за это время корабль прошёл 1465 м (1592 ярда). Время с момента полной остановки до полного заднего хода — 3 мин 48 сек. За это время корабль прошёл 521 м (570 ярдов) и разогнался до скорости 15,5 узлов.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Проектный запас топлива при нормальном водоизмещении составлял 1000 т угля. Максимальный запас топлива составлял 3000 т угля и 700 т нефти. Расход угля на полной мощности составлял 660 т в сутки, а при скорости 10 узлов — 130 т. Полного запаса угля хватало на 4480—4600 миль при скорости 15 узлов и 2270—2340 миль при 23 узла. При использовании нефти эти цифры возрастали до 6020—6110 и 3050—3110 миль соответственно.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: В июне 1905 года в кораблестроительную программу 1905—1906 года были включены ассигнования на строительство линейного корабля «Дредноут» и трёх броненосных крейсеров: «Invincible», «Immortalite» и «Raleigh». При закладке два последних были переименованы в «Indomitable» и «Inflexible». По окончательной смете стоимость каждого крейсера типа «Инвинсибл» должна была составить 1 625 120 фунтов стерлингов.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Заказ на постройку «Инвинсибла» был выдан 21 ноября 1905 года верфи «Армстронг, Уитворт и К°» в Эльсвике на реке Тайн. Энергетическую установку производила фирма «Хампфри и Теннант» (). «Инвинсибл» был заложен 2 апреля 1906 года и спущен на воду 13 апреля 1907 года. Церемонию крещения проводила леди Аллендейл. Последующая достройка крейсера производилась в устье реки Тайн около Ньюкасла на верфи «Сван Хантер и Вильям Ричардсон». Строительство сопровождалось забастовками, что задержало вступление в строй на три месяца. Всего постройка длилась 35 месяцев — 12 месяцев стапельный период и 23 месяца достройка на плаву. Стоимость постройки составила 1 677 515 фунтов стерлингов


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Заказ на постройку крейсера «Инфлексибл» был выдан 21 ноября 1905 года судостроительной верфи «Джон Браун и К°» в Клайдбэнке, эта же фирма получила заказ на строительство энергетической установки. Спущен на воду 26 июня 1907 года, к ходовым испытаниям приступил 20 июня 1908 года, введён в строй 20 октября 1908 года. Всего постройка длилась 32 месяца, из них 16 месяцев стапельный период и 16 месяцев достройка на плаву. Стоимость постройки составила 1 630 739 фунтов стерлингов (16 307 000 рублей золотом по курсу того времени).


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: Заказ на постройку «Индомитебла» и силовой установки для него был выдан 21 ноября 1905 года строительной верфи «» в Глазго. Заложен 1 марта 1906 года, спущен на воду 16 марта 1907 года и приступил к испытаниям 8 апреля 1908 года. В период с 20 июня по 10 августа 1908 года, на время визита «Индомитебла» в Квебек, испытания прерывались. Введён в строй в конце августа 1908 года. Общая длительность постройки составила 30 месяцев — 12 месяцев стапельный период и 18 месяцев достройка на плаву. Стоимость постройки составила 1 662 337 фунтов стерлингов (16 623 000 рублей золотом).


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: «Инвинсибл» был подготовлен к испытаниям в сентябре 1908 года и зачислен в состав Морского резерва. Испытания проводились с конца октября 1908 года по март 1909 года. На артиллерийских стрельбах во время испытаний были выявлены дефекты электрического привода башен главного калибра — при выстрелах происходило постоянное размыкание электроцепи в различных местах.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: 20 марта 1909 года крейсер, несмотря на дефекты приводов башен главного калибра, прибыл в Портсмут и там вошёл в состав флота с зачислением в состав 1-й эскадры крейсеров. До Первой мировой войны он участвовал в смотрах флотов на Спитхедском рейде и различных манёврах. Попытки устранить дефекты электрического привода закончились неудачей, и 20 марта 1912 года было принято решение о его замене на гидравлический. Замена была произведена в Портсмуте во время ремонта в марте — августе 1914 года.


title: Линейные крейсера типа «Инвинсибл»

text: С началом войны вместе с «Нью-Зиленд» образовал 2-ю эскадру линейных крейсеров и принял участие 28 августа 1914 года в бою в Гельголандской бухте. Линейные крейсера осуществляли прикрытие лёгких сил английского флота. После обстрела немецкими лёгкими крейсерами английские лёгкие крейсера запросили поддержки. Подошедшие линейные крейсера вынудили немецкие крейсера отойти, потопив три из них. «Инвинсибл» во время боя потопил несколькими залпами повреждённый чуть ранее 343-мм снарядами «Лайона» немецкий лёгкий крейсер «Кёльн». В августе — октябре 1914 года «Инвинсибл» принимал участие в прикрытии лёгких сил в Северном море, патрулировании и поиске немецких кораблей, а 3—10 октября осуществлял прикрытие доставки канадского контингента в Европу.