title: Инфанте, Рикардо

text: В составе сборной Аргентины Инфанте выступал на чемпионата мира 1958. Его дебютной игрой за «Альбиселесту» стал матч в декабре 1952 года против Испании, где он забил победный гол, а его команда выиграла 1:0. Всего за сборную он провёл 4 матча и забил 2 гола; второй — в ворота Уругвая в отборочных матчах к чемпионату мира 1958.


title: Инфанте, Рикардо

text: После завершения карьеры игрока, Бето работал с молодёжными составами Химнасии. 13 декабря 2008 года он почувствовал себя плохо и был направлен в больницу Институто дель Диагностико, где в полночь скончался. В тот же день он был похоронен на кладбище Парке Сентенарио.


title: Гней Корнелий Сципион

text: Гней Корне́лий Сципио́н () — имя нескольких древних римлян.


title: Ключеводское

text:
Ключеводское () — село,
Борковский поселковый совет,
Нововодолажский район,
Харьковская область.


title: Ключеводское

text: Код КОАТУУ — 6324255302. Население по переписи 2001 года составляет 16 (8/8 м/ж) человек.


title: Ключеводское

text:
Село "Ключеводское" находится на расстоянии в 2,5 км от реки Джгун (левый берег).
По селу протекает пересыхающий ручей с запрудами.
На расстоянии в 2 км расположен пгт Борки.


title: Благородный жулик

text: «Благоро́дный жу́лик» ("The Gentle Grafter") — сборник рассказов О. Генри, впервые изданный в 1908 году издательством McClure в Нью-Йорке. Рассказы сборника объединены сквозным героем — Джеффом Питерсом ("Jeff Peters"), от имени которого ведётся повествование (точнее, новеллы построены как рассказ Джеффа автору). Второй сквозной герой цикла — Энди Таккер ("Andy Tucker"), друг и компаньон Питерса. Оба персонажа с переменным успехом зарабатывают на жизнь с помощью мелкого мошенничества, эксплуатируя человеческие жадность, глупость, страх и тщеславие, время от времени попадаясь на удочку своих более разворотливых собратьев по профессии. Жизненное кредо Джеффа Питерса: Я принципиально никогда не брал у своего ближнего ни одного доллара, не дав ему чего-нибудь взамен — будь то медальон из фальшивого золота, или семена садовых цветов, или мазь от прострела, или биржевые бумаги, или порошок от блох, или хотя бы затрещина.


title: Благородный жулик

text: Исключение составляют рассказы «Заложники Момуса» и «Стихший ветер», где нет ни Питерса, ни Таккера.


title: Благородный жулик

text: Персонаж по имени Джефф Питерс появляется также в рассказе «Купидон порционно» («Купидон a la carte») из сборника «Сердце Запада» (1907), но там не идёт речь о жульничестве. Кроме того, одним из главных персонажей рассказа «Младенцы в джунглях» из сборника «Деловые люди» (1910) является Монтегю Силвер, наставник Джеффа Питерса в деле благородного жульничества.Рассказы сборника известны в переводах К. И. Чуковского и М. И. Беккер.


title: Мачука, Педро

text: Педро Мачука () (около 1485,  — 1550, ) — испанский художник и архитектор XVI века, один из первых представителей маньеризма в Испании.


title: Мачука, Педро

text: Родился в Толедо, учился во Флоренции у Джулиано да Сангалло. Среди учителей также были Микеланджело и Понтормо. Он также поддерживал тесные отношения с Полидоро да Караваджо.


title: Мачука, Педро

text: Вернувшись в Испанию в 1520 году, работал в качестве художника над алтарем Св. Креста в Королевской капелле Гранады, а также в Толедо.


title: Мачука, Педро

text: Его живописное наследие невелико. Среди его работ две хранятся в Музее Прадо «Душа девы в чистилище» (ок. 1527) и «Снятие с креста». Остальные работы: «Сошествие в лимб», «Королевская часовня Гранада», «Ламенто перед Христом» в Лувре, «Вирхен-де-ла — Лента» (собор Jaén) и «Мертвый Христос» (францисканский монастырь Божией Матери в городе Касерес.


title: Мачука, Педро

text: Также известен как архитектор. Самая знаменитая работа — ренессансный дворец Карла V в Гранаде, где Мачука выступил главным архитектором. В работе над дворцом, которую Мачука начал по поручению Карла V в 1528 году, прослеживается влияние Витрувия и итальянских художников Рафаэля, Бальдассаре Перуцци и, прежде всего, Джулио Романо.


title: Мачука, Педро

text: Несмотря на эти влияния, Мачука был последователем и подражателем Микеланджело и других итальянских маньеристов. Вернувшись в Испанию, Мачука стал первым представителем маньеризма на своей родине.


title: Мачука, Педро

text: Один из сыновей Педро Мачуки, Луис Мачука, впоследствии стал известным архитектором.


title: Фестиваль средневековой культуры в Меджибоже

text: Проводится два раза в год, летом и зимой в Меджибоже, в Летичевском районе Хмельницкой области.Впервые прошёл на территории меджибожской крепости в 2003 году.


text: Программа фестиваля традиционно включает:


text: Впервые был проведён в 2010 году.


text:
Идея зимнего фестиваля заключается п проверке на пригодность к суровым зимним условиям комплектов исторического костюма и доспеха.
А также проводится проверка выносливости участников и способности обходится без предметов современной циваилизации.
Программа зимнего фестиваля включает:


text:
Хмельницкий клуб военно-исторической реконструкции «Воин» и Государственный историко-культурный заповедник "Межибіж"
Оргкомитет: Константин Пархоменко, Олег Погорелец.


title: Геращенко, Анатолий Николаевич

text:
Анато́лий Никола́евич Гера́щенко (род. ) — советский и российский учёный, доктор технических наук, профессор, с 2007 года по сентябрь 2015 года ректор Московского авиационного института.
Автор более 50 научных публикаций, среди них:


title: McLaren MP4-25

text: McLaren MP4-25 — гоночный автомобиль команды Vodafone McLaren Mercedes, разработанный и построенный конструкторской группой McLaren Racing во главе с Тимом Госсом для участия в Чемпионате мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона года. Впервые в истории Формулы-1 в одной команде выступали Чемпионы мира двух последних сезонов: Льюис Хэмилтон () и Дженсон Баттон (). Мощность двигателя развивал до 801 л.с. (589 кВт).


title: McLaren MP4-25

text: Значительные отличия нового шасси от предшествующей модели MP4-24 были обусловлены изменениями технического регламента: отказа от использования системы KERS, отмены дозаправок во время гонки и уменьшенной шириной передних шин. Заметные изменения были внесены и в аэродинамический обвес. Минимальный вес машины был увеличен до 620 килограмм.


title: McLaren MP4-25

text: Титульный спонсор — британский оператор сотовой связи, компания Vodafone, основные партнёры: Johnnie Walker, aigo, Hugo Boss, Santander, TAG Heuer, Mobil 1, SAP, FedEx, Lenovo, Hilton.


title: McLaren MP4-25

text: Презентация новой машины прошла 29 января 2010 года в британской штаб-квартире главного спонсора команды компании Vodafone в Ньюбери, Великобритания. На официальном сайте команды прошла онлайн-трансляция этого события. В церемонии приняли участие технический директор команды Мартин Уитмарш, инженеры, участвовавшие в разработке болида, и гонщики Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон.


title: McLaren MP4-25

text: С 1 по 3 февраля 2010 года на трассе имени Рикардо Тормо в Валенсии прошли первые предсезонные тесты болида. Первым за руль McLaren MP4-25 сел тест-пилот команды Гэри Паффетт, затем основные гонщики.


title: McLaren MP4-25

text: Вторая и третья серии тестов прошли на трассе Херес, Испания с 10 по 13 февраля и с 17 по 20 февраля 2010 года.


title: McLaren MP4-25

text: Финальные четырёхдневные тесты перед стартом сезона состоялись на трассе Каталунья в Барселоне.


title: McLaren MP4-25

text: Команда максимально использовала отведённые регламентом тестовые дни, убедилась в скорости и надёжности болида и начинала сезон с оптимизмом.


title: McLaren MP4-25

text: На тестах в Барселоне инженеры команды опробовали новую конструкцию кожуха двигателя и антикрыла с горизонтальным слотом - "щелью" между элементами конструкции. Система, получившая собственное название "F-Duct", состоит из небольшого воздухозаборника на носовом обтекателе и воздуховодов, расположенных внутри шасси. В нужный момент, при участии колена гонщика, сбивается воздушный поток с заднего крыла, что даёт небольшую прибавку в скорости на прямых: по разным оценкам от 9 до 15 км/ч. Перед началом сезона некоторые команды выразили сомнения в легальности конструкции заднего антикрыла MP4-25. После проверки со стороны ФИА. данное решение было признано легальным и аналогичные системы начали разрабатываться другими командами.


title: McLaren MP4-25

text: В конце года разработка команды была отмечена наградой журнала Autosport, в номинации "За новатарство и инновацию".


title: McLaren MP4-25

text: В первой квалификации сезона в Бахрейне оба гонщика прошли в третий сегмент, заняв на старте четвёртое и восьмое места. В гонке машинам не хватало прижимной силы в новой, медленной части трассы, однако Хэмилтон смог финишировать третьим после пилотов Ferrari, а Баттон принёс команде важные очки приехав седьмым .


title: McLaren MP4-25

text:
На квалификации к Гран-при Австралии Баттон смог добиться большего чем в Бахрейне и стартовал четвёртым, в то время как Хэмилтон не смог пройти в заключительную часть квалификации и стартовал лишь одиннадцатым. В первом повороте Баттон столкнулся с Алонсо, а Хэмилтон смог отыграть несколько позиций и оказался за напарником. На шестом круге Баттон отправился на пит-стоп, где ему поставили слики и к двенадцатому кругу благодаря высокому темпу он уже был вторым. После схода Феттеля, Баттон стал лидером гонки и смог довести её до победы, которая стала первой для этого шасси. За два круга до финиша в Хэмилтона (который атаковал Алонсо) врезался Уэббер, но это не помешало британцу завершить гонку на шестой позиции.
Во время дождевой квалификации на третьем этапе сезона в Сепанге команда допустила ошибку, задержав гонщиков в боксах, что не позволило им побороться за высокие места: Баттон прошёл во второй сегмент, но не принял в нём участие из-за повреждения машины и стартовал 17-м, а Хэмилтон - вовсе 20-м. В гонке оба гонщика, совершив много обгонов и применив удачную тактику, финишировали в очках.


title: McLaren MP4-25

text: На старте Гран-при Китая гонщики McLaren заняли лишь третий ряд стартового поля, хотя команда ожидала большего. Однако в гонке им удалось заработать победный дубль: Баттон, оставшись на слике в начале гонки выиграл, не допустив ошибок в непростых погодных условиях, а Хэмилтон, снова совершив множество обгонов, пробился на второе место.


title: McLaren MP4-25

text: За два круга до финиша Гран-при Испании Хэмилтон шёл на втором месте, однако поломка колёсного диска привела к сходу и помешала ему набрать очки. Баттон, после заминки на пит-стопе, довольствовался пятым местом на финише.


title: McLaren MP4-25

text:
На городской трассе Монако команда выступила слабо: Баттон стартовал восьмым, но сошёл на третьем кгруге из-за перегрева двигателя, а Хэмилтону, стартовавшему пятым, не удалось улучшить позицию до финиша.
Следующие две гонки в Турции и Канаде завершились для команды стопроцентным результатом - два дубля подряд и оба раза Хэмилтон выигрывал, а Баттон фнишировал вторым. И если на трассе в Истанбул-парке выиграть гонку англичанам помогло столкновение лидирующих пилотов Red Bull Racing, то в Монреале Хэмилтон, впервые в сезоне стартовавший с поула, и Баттон смогли реализовать в победу тактику, разработанную командой на гонку.


title: McLaren MP4-25

text: На Гран-при Европы в Валенсии MP4-25 не хватало скорости, чтобы догнать пилотов Red Bull, машина которых получила обновление в виде "воздуховода", подобного разработке McLaren. Однако после аварии Уэббера, гонщики McLaren смогли финишировать 2 и 3, минимизировав очковые потери.


title: McLaren MP4-25

text: К домашней гонке в Сильверстоуне команда спешила внедрить уже своё решение "выдувного диффузора", применяемого с начала сезона на машинах Red Bull, и перенимаемого другими командами. Однако после первых испытаний новой системы в пятничных тренировках, команда была вынуждена отказаться от его использования в квалификации и гонке по причине перегрева деталей подвески. Это помешало её пилотам занять высокие позиции на старте гонки: Хэмилтон квалифицировался 4-м, а Баттон и вовсе 14-м. Но по ходу гонки, в очередной раз оба гонщика смогли поправить своё положение и финишировали вторым и четвёртым.


title: McLaren MP4-25

text: На Гран-при Германии состоялся гоночный дебют новой версии шасси MP4-25, оснащённой "выдувным диффузором". Однако машина уступала в скорости на довольно коротком круге Хоккенхаймринга болидам Red Bull RB6 и Ferrari F10. В результате Хэмилтон финишировал четвёртым, Баттон - пятым.


title: McLaren MP4-25

text:
Накануне гонки в Венгрии технический директор команды Падди Лоу провёл анализ новых технических решений, установленных на MP4-25 и выразил надежду на прибавку в скорости после их некоторых доработок. Однако на медленной и кочковатой трассе Хунгароринг машина очень серьёзно уступала в скорости соперникам. В гонке только Баттону удалось набрать очки за 8 место, Хэмилтон сошёл и перед летним четырёхнедельным перерывом команда уступила первое место в зачёте Кубка конструкторов Red Bull Racing.
После летнего перерыва на трассе в Спа машина смогла показать свои сильные стороны. В переменчивых погодных условиях Хэмилтон выиграл Гран-при Бельгии, одержав третью победу в сезоне. Баттон, шедший вторым, сошёл с дистанции после того, как в него врезался Феттель.


title: McLaren MP4-25

text: На скоростной трассе в Монце гонщики команды использовали MP4-25 в разной конфигурации: Баттон предпочёл оставить воздуховод "F-Duct" и получил больше прижимной силы в поворотах, на машине Хэмилтона впервые в сезоне воздуховод отсутствовал, что давало преимущество в скорости на прямых. Заняв в квалификации второе место, Баттон выиграл старт и лидировал большую часть дистанции, но после пит-стопа пропустил вперёд Фернандо Алонсо. Хэмилтон же выбыл из борьбы на первом круге, повредив подвеску при попытке обгона Ferrari F10 Фелипе Массы.


title: McLaren MP4-25

text: К последним гонкам сезона команда приготовила модифицированное заднее антикрыло, а также доработала переднее. Однако новинки не помогли догнать соперников из Red Bull - команда финишировала второй в зачёте Кубка конструкторов.


title: McLaren MP4-25

text: Не финишировал, но был классифицирован, т.к. преодолел более 90% дистанции.


title: Княжное

text:
Княжное () — село,
Сосоновский сельский совет,
Нововодолажский район,
Харьковская область.


title: Княжное

text: Код КОАТУУ — 6324284704. Население по переписи 2001 года составляет 239 (90/149 м/ж) человек.


title: Княжное

text:
Село "Княжное" находится на берегу безымянной речушки, которая через 6 км впадает в реку Ольховатка (правый приток).
Ниже по течению примыкает село Бражники.


title: Ханкуль

text: Ханку́ль — озеро в Аскизском районе Хакасии, республиканский ландшафтный памятник природы.


title: Ханкуль

text: Расположено в 2 км к юго-западу от посёлка станции Ханкуль, в 60 км от города Абакана, по тракту на районный центр — село Аскиз.


title: Ханкуль

text: Озеро продолговатой формы, наибольшая длина — около 700 м, максимальная глубина — около 4 м. Находится у подножия невысокой горной гряды, в окружении всхолмлённой степи. Общая площадь — 1000 га.


title: Ханкуль

text: Берега открытые, песчано-илистые, частично заболоченные и поросшие кустарником. Дно пологое, только с южной стороны имеет большой уклон. Вода минерализованная (35-41 г/л) слабощелочная, сульфатно-хлоридная, натриевая, по составу сравнимая с морской водой, является лечебной. Донные отложения — светло-серые илы имеются в виде узкой полосы в прибрежной южной и юго-восточной частях озера, бальнеологической ценности не имеют.


title: Ханкуль

text: Для сохранения лечебных свойств озера оно было внесено в перечень особо охраняемых природных территорий Хакасии. Недалеко от Xанкуля имеется подземный минеральный источник с питьевой лечебно-столовой водой, в настоящее время разливающейся в бутылки и поступающей в продажу под таким же названием. На южном берегу имеется пляж.


title: Ханкуль

text: Озеро с 2003 года после опреснело и зарыблено.


title: Ханкуль

text: В реальности в данном районе находятся два озера. Одно довольно крупное, второе небольшое на расстоянии двух километров к юго-западу от первого. Между ними пролегают автотрасса Абакан — Абаза и железнодорожное полотно линии Южно-Сибирской магистрали Новокузнецк — Абакан. Одно из этих озёр называется "Солёное", второе — "Ханкуль". На топографических картах советского времени названием Ханкуль обозначено малое озеро, а крупное — Солёное. То же самое можно увидеть и на Яндекс. Картах. Однако в последнее время все чаще озера называют наоборот, что можно увидеть, например, в картах Google.


title: Ханкуль

text: Выявлено и разведано в 2001—2002 годах. Воды приурочены к зоне трещиноватости в отложениях кохайской свиты верхнего девона. Водовмещающими породами являются песчаники и алевролиты. Воды напорные, глубокого залегания водоносного горизонта 100—150 м. Минерализация подземных вод обусловлена выщелачиванием солей из красноцветных пород верхнего девона. Подземные воды холодные маломинерализованные сульфатные, натриевые с минерализацией 1,8—2,7 г/дм. Согласно общепринятой классификации, подземные воды Ханкульского месторождения относятся к группе вод без «специфических» компонентов и свойств и в соответствии с ГОСТ 13273-88 «Воды минеральные питьевые лечебные и лечебно — столовые», являются минеральными, питьевыми лечебно-столовыми. Бальнеологическая ценность воды определяется минерализацией и ионно-солевым составом. Может рассматриваться как разновидность минеральных вод XI группы (Чебоксарский тип). Гидрогеологические условия сложные. Эксплуатационные запасы обеспечиваются её естественными ресурсами и составляют 100 м³ в сутки по категории С2.


title: Королевское высочество

text: Его (Её, Их) Короле́вское высо́чество (, сокращённо Е. К. В., во множественном числе ИИ. КК. ВВ.) — форма обращения к некоторым членам королевских семей, не являющимся ни королём, ни королевой.


title: Королевское высочество

text: Обращение "Королевское высочество" используется, когда говорят о принцах и принцессах, принадлежащих к королевской семье или попавших в неё по браку. Титулование располагается перед личными именами и титулами.


title: Королевское высочество

text: В британской монархии титул Королевского высочества обычно сочетается с титулом принца или принцессы. Он особенно важен, когда принц или принцесса носят другой титул (герцога или герцогини), которым их обычно называют. Например, Его Королевское высочество герцог Коннаут-Страхарн был принцем и членом королевской семьи, тогда как Его Милость герцог Девоншир является герцогом, не принадлежащим к британской королевской семье.


title: Королевское высочество

text: В Соединённом королевстве в патентном письме, обнародованном , оговаривается, что наименование, присваиваемое супругу члена королевской семьи во время брака, должно перестать использоваться после развода. Поэтому Диана Спенсер после своего развода с Чарльзом, принцем Уэльским перестала быть Королевским высочеством.


title: Королевское высочество

text: К тому же Королевские высочества именуются не по фамилии, а по титулу или названию своей страны.


title: Королевское высочество

text: Что касается современной британской королевской семьи, то патронимом, используемым кроме титулов, для потомков Георга V является Виндзор, хотя потомки Елизаветы II используют патроним Маунтбеттен-Виндзор, что противоречит патентным письмам февраля 1960.


title: Королевское высочество

text: Правящий Великий герцог Люксембурга и все члены его семьи используют титулование Королевских высочеств с 1919 года, когда Великая герцогиня Шарлотта вышла замуж за принца Феличе Бурбон-Пармского. До этого титул Королевских высочеств исторически носили лишь правящий Великий герцог и его наследник, в то время как младшие члены великогерцогской семьи довольствовались титулом Великогерцогских высочеств.


title: Пайс, Абрахам

text: Абрахам Пайс (; 19 мая 1918, Амстердам — 28 июля 2000, Копенгаген) — американский физик-теоретик и историк науки голландского происхождения. Научные работы Пайса посвящены вопросам ядерной физики, физики элементарных частиц, квантовой теории поля: в числе его основных достижений идея ассоциативного рождения странных частиц, теория смешанных состояний частиц и их осцилляций, он также ввёл термины «лептон» и «барион». Пайс является автором ряда работ по истории физики, в том числе популярных биографий Эйнштейна, Бора и Оппенгеймера.


title: Пайс, Абрахам

text:
Абрахам (Брам) Пайс родился в Амстердаме в еврейской семье. Его отец, Исайя «Жак» Пайс ("Isaiah «Jacques» Pais"), происходивший из сефардов, работал школьным учителем и затем директором двух школ, одна из которых была сефардской; мать, Кати ван Клиф ("Kaatje «Cato» van Kleeff"), оставила работу учительницы после выхода замуж. Второй ребёнок в семье, Анни ("Annie"), родился через 2,5 года после Абрахама. Будущий учёный рос в религиозной атмосфере, однако, по его собственному признанию, потерял веру примерно в девятилетнем возрасте; тем не менее он всегда ощущал своё еврейское происхождение и не считал его связанным с принадлежностью к определённой религии. В юности Абрахам состоял в Голландской сионистской молодёжной организации, через которую познакомился с ; они были едва ли не обручены, однако его семья не могла принять её, так как она была нееврейка («шикса»). Юный Пайс увлекался литературой и музыкой, часто посещал Консертгебау и даже одно время хотел стать дирижёром.
В 1935 году Пайс поступил в Амстердамский университет и обучался там точным наукам. Его желание стать учёным окрепло зимой 1936—1937 года, когда Георг Уленбек, тогда профессор в Утрехте, прочитал в Амстердаме несколько приглашённых лекций, посвящённых современным проблемам физики. В феврале 1938 года Пайс получил степень бакалавра и намеревался продолжить обучение в области теоретической физики. Он убедил Уленбека взять его к себе аспирантом и стал ездить заниматься в Утрехт. Следующей осенью Уленбек отбыл в Америку, предварительно познакомив Пайса с Хендриком Крамерсом и Хендриком Казимиром. Весной 1939 года, по возвращении Уленбека, Пайс изучал теорию электронов и позитронов, а также явление деления ядер, открытое незадолго до этого. По позднему признанию Пайса, именно Уленбек научил его пользоваться математическим аппаратом теоретической физики; в этой связи он писал: "«Я пришёл к убеждению, что теоретик никогда не может знать математику достаточно хорошо, хотя, как это ни парадоксально, он легко может знать слишком многое из неё»". В августе 1939 года Уленбек вновь покинул Утрехт, на этот раз окончательно, однако перед отъездом устроил своего ученика на место ассистента, которое стало его первой оплачиваемой работой. Новым научным руководителем Пайса стал Леон Розенфельд.


title: Пайс, Абрахам

text: Осенью 1939 года началась Вторая мировая война, однако в первые её месяцы жизнь в Голландии шла своим чередом. 22 апреля 1940 года Пайс сдал экзамен на получение степени магистра. Спустя несколько недель, в мае 1940 года, войска нацистской Германии оккупировали Нидерланды; оккупационные власти сразу же принялись вводить новые ограничения для еврейского населения. В частности, евреям было запрещено занимать академические позиции и вообще быть на государственной службе; протесты против этих ограничений привели в ноябре к закрытию Лейденского университета. Таким образом, Пайс больше не мог официально занимать свою ассистентскую должность, однако Розенфельд, к тому времени прибывший в Утрехт, назначил на этот пост другого человека с тайным условием, что тот будет отдавать часть заработной платы Пайсу. С каждым днём права еврейского населения всё больше ограничивались; вскоре был наложен запрет и на получение евреями докторских степеней: один из немецких декретов устанавливал крайний срок — 14 июля 1941 года. Тем не менее, под руководством Розенфельда Пайс написал диссертацию и защитил её за 5 дней до этой даты.


title: Пайс, Абрахам

text: Тем временем положение евреев ухудшалось, в 1942 году они были переселены в гетто, им было предписано носить на одежде жёлтые звёзды, начались отправки в концентрационные лагеря. Сестра Пайса Анни была убита отравляющими газами в лагере Собибор в июне 1943 года, его родители чудом выжили. После первых депортаций, в конце 1942 года, Абрахам решил скрываться (по-голландски такого человека называли "onderduiker"). Ему помогала Тинеке и другие друзья, он достал себе фальшивое удостоверение личности и готовился к продолжительной жизни в замкнутом пространстве. С марта 1943 года Пайс прятался на чердаке одного дома; здесь он устроил себе укрытие за панелью фальшивой стены, куда он мог залезть в случае опасности. В этот период он посвящал своё время занятию физикой и чтению, его тайно посещали Тинеке и Крамерс, с которым он мог обсуждать научные проблемы (в особенности их интересовала задача о собственной энергии электрона в квантовой теории поля). После облавы в ноябре 1943 года Пайс покинул это место, сменил несколько убежищ, тяжёлой зимой 1944—1945 года страдал от голода. После войны он, стремясь всё забыть, сжёг дневник, который вёл в это время; впоследствии он сожалел об этом поступке.


title: Пайс, Абрахам

text: В марте 1945 года в результате облавы Пайс всё же был схвачен гестапо и помещён в тюрьму. Тинеке сообщила об этом Крамерсу, который написал Вернеру Гейзенбергу письмо с просьбой о помощи. Гейзенберг ответил, что ничего не может сделать. Тем не менее, в конце апреля Тинеке отправилась к одному из полицейских начальников, показала письмо Крамерса и объяснила, что заключённый является всего лишь аполитичным учёным. Это сработало: Пайс был отпущен; его товарища, который также был арестован в том убежище, расстреляли. 8 мая канадские войска вошли в Амстердам, формально завершив освобождение страны от нацистской оккупации.


title: Пайс, Абрахам

text:
В июне 1945 года Пайс вновь стал ассистентом Розенфельда в Утрехте и начал готовить к публикации свои результаты, как содержавшиеся в его докторской диссертации, так и полученные позже, во время жизни в подполье. Он также начал деятельность популяризатора науки, когда после атомной бомбардировки Хиросимы и Нагасаки по просьбе одного из изданий написал статью о ядерном оружии. Тем не менее, он хотел покинуть страну, чтобы продолжить работу в другом месте и немного притупить воспоминания о пережитом в годы войны. По рекомендации Розенфельда Пайс получил приглашение от Нильса Бора провести некоторое время в Копенгагене, а также от Вольфганга Паули, который тогда работал в Принстоне. В январе 1946 года Абрахам прибыл в датскую столицу в качестве одного из первых послевоенных молодых сотрудников Института теоретической физики, а уже в сентябре отплыл на корабле в Нью-Йорк для участия в первом послевоенном собрании Американского физического общества. 22 сентября 1946 года он прибыл в Принстонский институт перспективных исследований и, хотя Паули уже уехал в Европу, остался здесь работать. Вскоре молодой физик познакомился здесь с такими крупными учёными, как Поль Дирак, Альберт Эйнштейн и Джон фон Нейман, и стал свидетелем дискуссий между Бором и Эйнштейном по фундаментальным вопросам квантовой механики; сам Пайс в течение ряда лет регулярно обсуждал с Эйнштейном эти проблемы. В начале июня 1947 года Абрахам принял участие в знаменитой конференции на острове Шелтер Айленд (""), которая сыграла значительную роль в разрешении затруднений, стоявших перед квантовой электродинамикой.
Роберт Оппенгеймер, который в апреле 1947 года стал директором Института перспективных исследований, предложил Пайсу остаться. В 1949 году последний получил постоянную позицию, а спустя два года стал полным профессором (лишь третьим в Институте после Эйнштейна и Оппенгеймера). Директор обладал крутым нравом и мог довести до слёз любого докладчика, однако Пайс был одним из немногих, кто умел противостоять ему. По свидетельству Фримена Дайсона, который в то время также работал в Институте, Пайс обладал "«спокойным и твёрдым характером, очевидно, способным без труда сопротивляться выходкам Оппенгеймера»". Пайс был известен среди коллег внимательным отношением к людям, многие приходили к нему рассказать о своих проблемах. В другом месте Дайсон называет его "«домашним психиатром институтского сообщества»" и продолжает: "«Сам имея такие глубокие эмоциональные шрамы, он был необычайно чувствителен к чужим проблемам»". В первые годы после переезда в Америку Пайса мучила душевная травма, полученная во время войны; ему снились кошмары, в которых убивали других или его самого. Это побудило его в 1948 году начать курс психоаналитического лечения у доктора , ученика Зигмунда Фрейда. Сеансы помогли пациенту; позже Рейк описал этот случай в своих работах (без упоминания имени Пайса).


title: Пайс, Абрахам

text: В 1953 году Пайс предпринял кругосветное путешествие, во время которого познакомился с искусством и литературой ряда стран. По возвращении он приобрёл квартиру в Гринвич-Виллидж, чтобы быть ближе к социальным и культурным событиям. Вскоре учёный принял американское гражданство, а 15 декабря 1956 года женился на модели Лайле Этвилл ("Lila Atwill"). В июне 1958 года у них родился сын Джошуа, ставший впоследствии актёром (""). В январе 1960 года скончался отец учёного; часть этого года Пайс провёл в Европе, работая в ЦЕРНе. В это время он увлёкся альпинизмом и совершил восхождение на Монблан. Возвратившись в Америку, в следующем году Пайс разошёлся с женой, которая страдала расстройством психики (у неё случались приступы беспомощности). В 1962 году, пока шёл процесс развода, он некоторое время жил в Рино.


title: Пайс, Абрахам

text: В 1963 году Пайс, почувствовав недостаток мотивации на старом рабочем месте, решил покинуть Институт перспективных исследований и, по предложению Уленбека, перешёл в Рокфеллеровский университет, где возглавил теоретическую группу. В 1975 году учёный женился во второй раз — на Саре, преподавателе французского в Принстоне, однако спустя десять лет они расстались и вскоре развелись. В 1976 году Пайсу предложили занять пост директора в Институте перспективных исследований, но он отказался. В 1981 году он получил звание почётного профессора ("Detlev W. Bronk professor emeritus") в Рокфеллеровском университете. В октябре 1985 года, во время празднования столетнего юбилея Нильса Бора, Пайс познакомился в Копенгагене с , доцентом антропологии Копенгагенского университета. В марте 1990 года они поженились.


title: Пайс, Абрахам

text: Постепенно Пайс уделял всё больше внимания истории науки. Этому способствовали его интерес к истории и литературе, личное знакомство со многими крупными учёными, его страсть к писательству. После смерти Оппенгеймера в 1967 году Пайсу предложили написать биографию его бывшего начальника, однако он ещё был слишком занят научными исследованиями, чтобы посвятить достаточное количество времени новому занятию. После того, как его пригласили сделать доклад на конференции в честь столетия Эйнштейна, Пайс задумал написать полновесную биографию великого учёного. Этот проект завершился публикацией книги "‘Subtle is the Lord…’" (в русском переводе — «Научная деятельность и жизнь Альберта Эйнштейна»), которая заслужила признание читателей и критиков и была удостоена в 1983 году. Книга была переведена на 15 языков и принесла автору международную славу. В 1986 году вышла книга Пайса "Inward Bound", посвящённая развитию физики элементарных частиц в XX столетии. В 1991 году была опубликована биография Нильса Бора, в 1994 — ещё одна книга об Эйнштейне, а в 1997 — автобиография под названием "A Tale of Two Continents". В 2000 году был издан сборник статей «Гении науки» ("The Genius of Science") — своеобразная «портретная галерея» учёных, с которыми Пайс был лично знаком (Эйнштейна, Бора, Уленбека, Крамерса и других). Биография Оппенгеймера, над которой Пайс работал многие годы и которая так и не была закончена, вышла после смерти автора, в 2006 году, с дополнениями, внесёнными историком . По словам Криза,


title: Пайс, Абрахам

text: "«В своих биографических сочинениях Пайс демонстрирует подлинное искусство и мастерство в прохождении сложным путём тех, кто стремится обеспечить как детальное описание научных открытий, так и создание полнокровного образа людей, которые их совершили. Он пишет в некотором смысле беспечно и, возможно, даже с осознанным равнодушием к стандартным историческим исследованиям»."


title: Пайс, Абрахам

text: После выхода на пенсию (1988) часть времени Пайс проводил в Институте Нильса Бора. В июне 2000 года, после одной из публичных лекций в Голландии, учёный перенёс сердечный приступ; он скончался несколько недель спустя в Копенгагене, где и был похоронен. В 2005 году Американское физическое общество учредило Премию Абрахама Пайса в области истории физики.


title: Пайс, Абрахам

text: В первых послевоенных работах Пайс обратился к проблеме собственной энергии электрона в квантовой электродинамике, предложив новую схему устранения расходимостей за счёт введения дополнительных полей. При этом бесконечные вклады в собственную энергию частицы, порождаемые различными полями, могут скомпенсировать друг друга. В конкретном случае электрона Пайс в дополнение к обычному электромагнитному взаимодействию ввёл нейтральное короткодействующее векторное поле, так что при определённых условиях собственная энергия электрона, взаимодействующего с этим новым полем, оказывалась конечной. Вскоре, однако, стало ясно, что эта гипотеза несовместима с другими требованиями полевой теории, хотя и сыграла стимулирующую роль в дальнейшем развитии этой области физики. Тем не менее, Пайс использовал эту свою идею для оценки разницы масс протона и нейтрона. Во время краткосрочного пребывания в Копенгагене Пайс в сотрудничестве с Кристианом Мёллером разрабатывал теорию, согласно которой элементарные частицы объединялись в семейства, что можно было использовать для оценки разности масс этих объектов. Хотя эта попытка в целом оказалось неудачной, поскольку не позволяла включить информацию о новых частицах, которые открывались экспериментаторами, авторы работы предложили ныне общеупотребимый термин «лептон» для характеристики таких лёгких частиц, как электрон и мюон.


title: Пайс, Абрахам

text: В послевоенные годы исследования космических лучей привели к открытию ряда новых элементарных частиц. Некоторые из этих частиц обладали неожиданно высокими значениями времени жизни, что не находило теоретического объяснения; такие частицы получили название «странных», или V-частиц, поскольку треки, которые они оставляли в камере Вильсона, напоминали букву V. К началу 1950-х годов были получены надёжные свидетельства существования таких частиц, поэтому Пайс решил заняться разгадкой их тайны. В процессе работы над проблемой он впервые пришёл к идее о том, что возможно существование правил отбора (и, соответственно, законов сохранения), которые выполняются для одних взаимодействий и нарушаются для других. Применительно к странным частицам это означало, что только па́ры таких частиц могут вступать в сильные взаимодействия, тогда как поодиночке они взаимодействуют слабо. Другими словами, странные частицы могут рождаться в столкновениях обычных частиц только па́рами. Это явление, получившее название ассоциативного рождения ("associated production") странных частиц, было описано Пайсом в 1952 году и позволило объяснить некоторые их свойства; в частности, большие времена жизни были следствием невозможности их распада за счёт сильных взаимодействий. Эта идея была подтверждена спустя год в экспериментах на Космотроне, крупном ускорителе в Брукхейвенской национальной лаборатории.


title: Пайс, Абрахам

text: В 1952 году Пайс начал в сотрудничестве с Ресом Йостом развивать представления о связи правил отбора и симметрий в теории элементарных частиц с теорией групп. Обобщая группу изоспина, использовавшуюся в ядерной физике, они попытались построить симметрию более высокого порядка, которая также включала бы свойства странных частиц. Эта деятельность сблизила Пайса с Мюрреем Гелл-Манном, который также занимался применением групповых методов к описанию семейств частиц. Их совместная работа 1954 года уже содержала идею нового квантового числа, сохранение которого выполняется в сильных и нарушается в слабых взаимодействиях. Однако явным образом оно было введено Гелл-Манном в 1956 году и получило название «странности». К тому времени лёгкие странные частицы получили название К-мезонов, или каонов, тогда как тяжёлые стали называть гиперонами. В 1955 году Пайс ввёл термин «барион» для обозначения тяжёлых частиц (как нуклонов, так и гиперонов).


title: Пайс, Абрахам

text: В 1955 году совместно с Гелл-Манном Пайс ввёл представление о смешанных состояниях нейтральных каонов, которые представляют собой суперпозицию каона formula_1 и антикаона formula_2. Эти два смешанных состояния (formula_3 и formula_4) должны обладать различными временами жизни, причём из эксперимента была известна лишь частица formula_3 с коротким временем жизни. Пайс, который работал консультантом в Брукхейвенской лаборатории, представил там полученные результаты; вскоре существование состояния formula_4 было экспериментально подтверждено сотрудниками лаборатории. Другим следствием теории Пайса и Гелл-Манна было то, что соотношение между компонентами суперпозиции может меняться по мере распространения пучка частиц, что приводит к возникновению эффектов осцилляции и регенерации состояний, когда formula_4 переходит в formula_3 и обратно. Вместе с Пайс теоретически изучил эти эффекты, позволяющие лучше понять поведение нейтральных каонов. В 1961 году Ричард Фейнман назвал открытие смешанных состояний частиц "«одним из величайших достижений в теоретической физике»"; сам Пайс считал его своей лучшей работой. Уже в 1956 году исследование каонов привело к предсказанию Янгом и Ли нарушения чётности в слабых взаимодействиях, что вскоре нашло подтверждение в эксперименте. В заметке, приуроченной к присуждению им Нобелевской премии, Леон Розенфельд писал:


title: Пайс, Абрахам

text: "«Будет уместным вспомнить о том, что именно изыскательное стремление Пайса проанализировать инвариантные свойства элементарных частиц дало начальный толчок тем теоретическим разработкам, кульминацией которых явилось открытие Ли и Янга»."


title: Пайс, Абрахам

text: Среди прочих результатов Пайса, полученных в 1950-е годы, разработка принципов экономии констант (1954) и иерархии взаимодействий (1958), точное определение G-чётности (совместно с Йостом). Несколько его работ, опубликованных в 1958 году, были посвящены свойствам симметрии сильных взаимодействий, а спустя два года исследование рождения пионов при аннигиляции протонов и антипротонов привело к открытию так называемого эффекта Гольдхабера — Гольдхабер — Ли — Пайса ("GGLP"), согласно которому корреляции в рождении пионов определяются статистикой Бозе — Эйнштейна. В 1964 году Пайс под влиянием открытия нарушения CP-инвариантности в слабых взаимодействиях обратился к перспективной схеме SU(6)-симметрии и её нарушения. Одним из следствий из этой симметрии была необходимость приписывать кваркам одно из трёх значений квантового числа, позже получившего наименование «цвета»; значимость этой идеи была в полной мере осознана лишь годы спустя. В 1970-е годы Пайс занимался калибровочными теориями поля и квантовой хромодинамикой. В частности, вместе с Сэмом Трейманом он исследовал (1972) эффекты нейтральных токов в некоторых процессах с участием слабых взаимодействий; совместно с Говардом Джорджи он изучал процессы нарушения CP-инвариантности в калибровочных теориях. В 1975 году Пайс и Трейман, по-видимому, впервые использовали термин «стандартная модель» по отношению к электрослабой теории с четырьмя кварками; в дальнейшем это понятие претерпело существенную модификацию и уточнение.


title: Райский проект

text: «Райский проект», другое название «Проект Воскрешение» () — остросюжетная драма 2008 года.


title: Райский проект

text: В сюжете психологического триллера «Райский проект» не очень удачный по жизни человек Бен Гарви ввязывается в криминальное дело, которое закончилось гибелью его напарников. Бена обвиняют в их убийстве и приговаривают к смертной казни, но после приведения приговора в действие, он с большим удивлением обнаруживает, что остался жив. Правда, вместо тюрьмы Бен оказывается в каком-то неизвестном ему городе, покинуть который он не может.


title: Райский проект

text: Он всё больше мучается совершённой ошибкой и тем, что не может встретиться со своей женой и дочуркой. Бен всё сильнее хочет вернуться к своей старой жизни и семье, но это оказывается не так просто, его душевное состояние постоянно ухудшается, а рассудок начинает туманиться. Что происходит в этом странном месте и как из него выбраться?


title: Макриан Младший

text: Макриан Младший ("Тит Фульвий Юний Макриан") — римский император-узурпатор в 260-261 годах.


title: Макриан Младший

text: Макриан Младший был сыном полководца Макриана Старшего и братом Квиета. При Валериане I служил . В 260 году Макриан Старший и префект претория Баллиста, не имевшие возможность стать императорами, провозгласили августами Макриана Младшего и Квиета императорами восточных провинций, чтобы они совместно правили теми. В 261 году Макрианы отправились в поход на Рим, чтобы подтвердить свои права на императорский престол, но были разбиты полководцем узурпатора Авреола Домицианом. Оба Макриана были убиты. Вскоре погиб и младший брат Макриана Младшего Квиет, убитый правителем Пальмиры Оденатом.


title: Фараильда

text: Фараильда ( Pharaildis, , Гент, Бельгия — , Гент, Бельгия) — святая Римско-Католической Церкви, дева, покровительница Бельгии, Гента, супружества и вдов.


title: Фараильда

text: Фараильда была сестрой святых мученицы Рейнельды, Гудулы и епископа Эмеберта. Её матерью была святая Амальберга Мобёжская.


title: Фараильда

text: Фараильда в раннем возрасте принесла Богу личный обет целомудрия, несмотря на это она против своей воли была отдана замуж. Муж неоднократно настаивал на исполнении супружеских обязанностей, но Фараильда была верна данному обету, поэтому она не единожды подвергалась избиению со стороны мужа. Через некоторое время муж Фараильды умер и, она прожив до конца своей жизни девственницей, умерла в 740 году.


title: Фараильда

text: Почитание святой Фараильды возникло в девятом веке. Фараильда изображается в иконографии с гусём в руках.


title: Фараильда

text: День памяти в Католической Церкви — 4 января.


title: Фараильда

text: Rabenstein, Katherine (March 1999). Saints O' the Day for January 4


title: Слобожанское (Нововодолажский район)

text: Слобожа́нское (; до 2016 г. — Коминте́рн) — село, Станичненский сельский совет, Нововодолажский район, Харьковская область, Украина.


title: Слобожанское (Нововодолажский район)

text: Код КОАТУУ — 6324285006. Население по переписи 2001 года составляет 1266 (642/624 м/ж) человек.


title: Слобожанское (Нововодолажский район)

text:
Село "Слобожанское" находится у одного из истоков реки Камышеваха.
Рядом с селом проходит автомобильная дорога ().
На расстоянии в 2 км расположены посёлок Палатки и село Дегтярка.
В 2-х км находится железнодорожная станция Власовка.


title: Ника (кинопремия, 1994)

text: 7-я церемония вручения наград национальной кинематографической премии «Ника» за заслуги в области российского кинематографа за 1993 год состоялась в 1994 году в Центральном Доме кинематографистов.


title: Сассекс-драйв

text: Са́ссекс-драйв () — важная улица в Оттаве (Онтарио) в Канаде. Он идёт почти параллельно реке Оттава. Сассекс начинается от улицы Ридо на юге и направляется на север, затем поворачивает на северо-восток и заканчивается на улице Маккей.


title: Сассекс-драйв

text: Сассекс — самая знаменитая улица в столице, благодаря тому, что по адресу Сассекс-драйв, 24 находится официальная резиденция премьер-министра. На Сассексе располагается также резиденция генерал-губернатора в Ридо-холле и бывшая оттавская ратуша.


title: Сассекс-драйв

text: На Сассекс-драйв находится также несколько посольств (в том числе Франции и Соединённых Штатов Америки), Музей изобразительных искусств Канады, Королевский канадский монетный двор, Государственный исследовательский совет Канады, здание им. Лестера Б. Пирсона, являющееся штаб-квартирой Министерства иностранных дел Канады, собор Нотр-Дам, а также ряд парков и знаменитых памятников. Канадский музей войны раньше находился на Сассексе, но теперь переехал на Лебретонские равнины.


title: ЯТБ-1

text: ЯТБ-1 — советский высокопольный троллейбус для внутригородских пассажирских перевозок производства Ярославского автомобильного завода. Аббревиатура «ЯТБ-1» означает «ярославский троллейбус, первая модель».


title: ЯТБ-1

text: Первые отечественные троллейбусы марки ЛК-1 собирали небольшим количеством в Москве из привозимых комплектующих: электрооборудование — московский завод «Динамо», кузова — Завода имени Сталина (ЗИС), а шасси для первых десяти троллейбусов ЛК-1 сделали на Ярославском государственном автомобильного заводе (ЯГАЗ).


title: ЯТБ-1

text: Эта работа шла вне плана и выполнялась с нараставшим к концу года «штурмом». Только в Москве к концу 1935 г. протяжённость троллейбусных маршрутов возросла до 22 км, на которых работала 61 машина. Троллейбусы нравились москвичам, но особенно первому секретарю Московского комитета партии (МК и МГК ВКП(б)) Никите Сергеевичу Хрущёву, который требовал значительного увеличения этих показателей. Сначала планировали на 1936 г. выпуск 35 троллейбусов, но в IV кв. 1935 г. увеличили эту цифру до 250. На 1936 г. в столице предусматривалось увеличить протяжённость троллейбусных маршрутов на 52 км, в том числе проложить одни из них по Садовому кольцу от Курского вокзала до площади Восстания.


title: ЯТБ-1

text: Сразу выяснилось, что потребуется производство троллейбусов сосредоточить на специализированном заводе.


title: ЯТБ-1

text: Образцом для ЯТБ-1 стали британские троллейбусы, два образца которых приобрел главный конструктор ЯГАЗа В. В. Осепчугов во время командировки в Великобританию в октябре-ноябре 1935 года.


title: ЯТБ-1

text: Проектирование первого троллейбуса собственной конструкции началось осенью 1935 года, когда на ярославском автозаводе было создано конструкторское бюро. Одновременно с подготовкой производства началось строительство первых двух троллейбусов в натуральную величину. Именно опытный троллейбус, изготовленный в 1935-м, в 1936 году решил судьбу завода, когда во время дискуссий, где же в СССР организовать выпуск, нарком тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе отрубил: «Делайте на ярославском заводе!» К тому времени в Ярославле был уже готов образец в натуральную величину в отличие от других предприятий отрасли, которым могли бы поручить производство этого нового для СССР вида транспорта. С того момента троллейбусостроение приобрело важное значение, оно стало одним из основных на заводе.


title: ЯТБ-1

text:
Серийный выпуск «рогатых» решили освоить на ЯГАЗе, ранее специализировавшемся на выпуске грузовиков и автобусов. В марте 1936 года для ЯАЗ определили три основных задачи по выпуску троллейбусов.
1. Освоить производство троллейбусов в течение двух с половиной месяцев.
2. На основе выпущенных двух опытных образцов троллейбусов наладить их производство в текущем году и изготовить 250 единиц, их вписали в годовой план завода на 1936 г.
3. Пересмотреть конструкцию троллейбуса и усовершенствовать её на основании замечаний, полученных после начала эксплуатации.


title: ЯТБ-1

text: Как водится, решение о производстве троллейбусов принималось в спешке, когда годовые фонды предприятия уже были выбраны. Директор завода В. А. Еленин с большой ответственностью отнесся к организации выпуска новой продукции, выделил максимум из весьма ограниченных производственных площадей. Под новое дело использовали помещения ФЗУ — фабрично-заводского училища. Обойный участок разместили в раздевалке, жестяницкую — в литейной мастерской, компрессоры пневматического привода тормозов собирали в красном уголке инструментального цеха, кузова — во дворе завода, под навесом. В сжатые сроки для проектирования кузова организовали специальное КБ, руководить которым поручили инженеру В. В. Осепчугову, а для обеспечения серийного выпуска — смежные производства: тормозного и электрооборудования, колёс, шин, резиновых изделий и др. Деревянный кузов проектировали конструкторы Крашенинников. Васильев, Хренов, а раму — Брейтовский. В ноябре 1935 г. спроектировали дисковый стояночный тормоз, взяв за основу от грузовика ЯГ-6, и двухбарабанные тормоза колёс. Одновременно с проектированием изготавливали кузова двух опытных образцов, сдвоенные пассажирские сидения и кресло водителя с регулировкой высоты и перемещением вперёд, другие агрегаты. Также в проектировании оборудования для будущего троллейбуса занимались специалисты НАТИ и завода «Динамо» имени С. М. Кирова. Конструкторское бюро ЗиСа сыграло значительную роль в разработке троллейбуса.


title: ЯТБ-1

text: В начале 1936 г. создание нового троллейбуса оказалось в центре внимания Наркомата тяжёлой промышленности и правительства. С этого времени троллейбусному производству на ЯГАЗе уделяли больше внимания. Приказом по заводу (март 1936 г.) предусматривалось завершить выпуск двух опытных машин к середине мая, и на их основе непременно сделать в 1936 г. 250 троллейбусов. Новую машину обозначили ЯТБ-1 — Ярославский троллейбус, первая модель. В начале июля 1936 года директор ЯГАЗа В. А. Еленин получил телеграмму от народного комиссара тяжелой промышленности Орджоникидзе: «Утверждаю график выпуска троллейбусов: август — 30, сентябрь — 45, октябрь — 50, ноябрь — 60, декабрь — 85. Предлагаю твердо его придерживаться. Примите все меры, мобилизуйте рабочих, стахановцев, инженерно-технических работников, весь коллектив завода на выполнение этого важнейшего задания». Нарком Орджоникидзе имел славу человека свойского, отнюдь не такого жесткого как, скажем, нарком Каганович, но и его графика — взятого с потолка, не опирающегося ни на какие реальности — нельзя было ослушаться.


title: ЯТБ-1

text: К серийному производству троллейбусов приступили, не изготовив опытного ходового образца, не проведя испытаний. Выручали смежники — московский ЗиС, поставлявший задний мост с червячной главной передачей, московский же завод «Динамо» (электрооборудование). Для изготовления кузова (его изготовление оказалось самым сложным, на долю которого приходилось 78 % трудоёмкости всей машины), требовался особый участок с большим складом, где сушились бы деревянные заготовки, не было деревообрабатывающего хозяйства. Не имея такового, ярославцы договорились сушить лес… на Калининском вагоностроительном заводе и в Москве — на заводе имени Рудзутака. Деревянные детали изготавливали Сокольнический вагоноремонтный завод и ряд предприятий в Ярославле.


title: ЯТБ-1

text: В связи с тем, что готового оборудования, отработанной технологии по выпуску троллейбусов в Советском Союзе не было, трудности при создании троллейбусного производства возникали практически в каждом вопросе, сказывалась неподготовленностью завода к выпуску нового изделия. Задание на выпуск троллейбусов было получено уже после того, как годовые строительные фонды на материал были распределены. Необходимой сушки твердых пород дерева — дуба, ясеня, бука не было, поэтому изготовление каркасов для пассажирских кресел, вагонки на крышу, настила пола, аккумуляторных ящиков и пр. было поручено фабрике «Парижская коммуна». Лес, из которого строили троллейбусы, доставлялся из Одессы в Калинин (ныне г. Тверь), откуда после сушки его отправляли на московский завод СВАРЗ, а потом в Ярославль.


title: ЯТБ-1

text: Деревянный кузов снаружи обшивали стальным листом, изнутри — фанерой. Масса «домика» оказалась приличной — около 3 т. Из-за чего пришлось сооружать массивную раму, которую склепали из стандартных прокатных швеллеров с большим запасом прочности, о раме со штампованными лонжеронами не шло даже речи. Тот кусок рамы, где она огибала задний мост, выпускался отдельно ярославским заводом «Пролетарская свобода». Увы, по уровню технологии Ярославский автомобильный завод плелся в отстающих. Масса троллейбуса превышала 9500 кг, и, чтобы непременно облегчить машину, пришлось стенку кабины водителя заменить лёгкой перегородкой.


title: ЯТБ-1

text: Коллектив завода обязался первый троллейбус изготовить к 1 Мая, а до конца месяца и в июне сделать по 20 машин. Задание наркома Орджоникидзе завод, разумеется, сорвал: до пятого сентября выпустил всего 7 троллейбусов. Выполнение обязательств сорвала «помощь» смежников: ГАЗ только в июле прислал 12 пар колёс, ЗИС задержал поставку червячных пар, Челябинский тракторный — осей и кулаков. «Постарались» и другие поставщики комплектующих изделий. Всё же 25 июля 1936 г. удалось изготовить первый троллейбус.


title: ЯТБ-1

text: Сам по себе случай освоения нового изделия был беспримерен: с ходу, с колес вносились усовершенствования в конструкцию.


title: ЯТБ-1

text: Серийное производство ЯТБ-1 продолжалось с июля 1936 по ноябрь 1937 год. В III кв. 1936 г. на ЯГАЗе сделали 22 троллейбуса, а в IV кв. — 97. Всего же за год — 119, вместо планируемых 250. В январе 1937 г. продолжали выпускать ЯТБ-1 и приступили к разработке облегченного варианта ЯТБ-2, который предполагали освоить в производстве с выпуска 200-го экземпляра. Первый образец «двойки» сделали в ноябре 1937 г., а в декабре — 30. На ЯГАЗе выпустили 450 единиц ЯТБ-1. А всего с 1936 по 1941 год в цехах Ярославского автомобильного завода было изготовлено 922 машины всех модификаций (кроме ЯТБ-3): ЯТБ-1, ЯТБ-2, ЯТБ-4, ЯТБ-4а, ЯТБ-5, которые до войны поставляли в 11 городов страны: Тбилиси, Сталино, Черновицы и др.


title: ЯТБ-1

text: Наладив в 1936 году производство троллейбусов, ярославский автозавод заложил основы для серийного производства целого поколения троллейбусов в Советском Союзе. Уже в послевоенные годы, совершенствуя конструкцию троллейбусов, отечественные троллейбусостроители ещё много лет пользовались наработками, достижениями и чертежами ярославцев. Машины ЯТБ знаменуют огромный вклад в это старинного русского города Ярославля.


title: ЯТБ-1

text: Первый троллейбус ЯТБ-1 начал работать в Москве 5 августа 1936 года, изящный для того времени лайнер, окрашенный голубым, желтым и светло-зеленым лаком. Газета «Правда» писала:


title: ЯТБ-1

text: Главным потребителем троллейбусов ЯТБ была Москва, но кроме столицы СССР, в 1936 году поставки ЯТБ-1 начались в Ленинград, где 21 октября 1936 года было открыто троллейбусное движение. К этому событию на ЯАЗе было изготовлено 4 троллейбуса, которые должны были открыть первый маршрут в городе на Неве. В 1936 году была построена и отправлена партия троллейбусов в Киев. Существенное расширение географии поставок произошло уже в следующем году, когда 15 машин ЯТБ-1 отгрузили в Ростов-на-Дону и несколько для Тбилиси. Производство троллейбусов на ЯАЗе прекратилось осенью 1941 года, к тому времени в Москве числилось свыше 540 троллейбусов, в Ленинграде — 133, в Тбилиси — 50, в Киеве — 36, в Харькове — 27, в Баку — 15, в Сталино (Донецк) — 12 и в Ростове-на-Дону — 28. Несмотря на прекращение выпуска нового электротранспорта в период с 1942 по 1957 года при различных обстоятельствах ЯТБ появлялись в городах СССР и Восточной Европы.


title: ЯТБ-1

text: В ноябре 1941 года из Москвы было эвакуировано 105 троллейбусов, которые на железнодорожных платформах были доставлены в Куйбышев (Самара). Уже оттуда часть троллейбусов была распределена между городами Челябинск и Свердловск (Екатеринбург), где в 1942 и 1943 годах было открыто троллейбусное движение. 50 троллейбусов из 105 прибывших в Куйбышев в 1943 году были возвращены в Москву. Оставшиеся были отправлены в Новосибирск, где они, простояв на железнодорожной станции без действия, были переадресованы обратно в Москву. Часть возвращенных из эвакуации троллейбусов была восстановлена, а 10 единиц после капитального ремонта на Тушинском авиазаводе в 1947 году были отправлены в Горький (Нижний Новгород), где в том же году было организованно троллейбусное движение.


title: ЯТБ-1

text: Малоизвестная история троллейбусов ЯТБ-1: вагоны продолжали курсировать по оккупированному немцами Донецку в годы войны по линии Studstaedtchen — Stahlwerk.


title: ЯТБ-1

text: Шесть троллейбусов модели ЯТБ-1 из Ленинграда в Киров были доставлены 25 апреля 1943 года. У них на бортах оставались ленинградские номера: № 4, 5, 10, 12, 13 и 14. До пуска первой очереди троллейбуса и завершения строительства депо, троллейбусы стояли на территории 1-й пожарной части, где с помощью мастерских пожарной части был начат небольшой восстановительный ремонт троллейбусов.


title: ЯТБ-1

text: С окончанием войны и восстановлением городского хозяйства оставшиеся ЯТБ-1, ЯТБ-2, ЯТБ-4 и ЯТБ-4А в Москве, Ленинграде, Харькове и Киеве прошли капитально-восстановительный ремонт (КВР) с глубокой модернизацией кузова. Их оснастили новыми удобными сиденьями и стеклоподъемниками, деревянно-дерматиновую крышу заменяли на металлическую, усовершенствовали тормозную систему и электрооборудование. В Москве в период с 1944 по 1947 года ярославские троллейбусы сначала восстанавливали на Тушинском авиазаводе, а потом на МТРЗ, где им присваивали индекс ЯТБ-1М. Позже там же их перестраивали в модель МТБ-10. Этот модернизированный троллейбус внешне был похож на тушинский МТБ-82, однако шасси для МТБ-10 использовалось со старых ярославских троллейбусов. В Ленинграде троллейбусы ремонтировали на ВаРЗе, где в конструкцию троллейбусов ЯТБ вносились свои изменения. Но, пожалуй, самую необычную модернизацию с сохранением узнаваемых черт ЯТБ делали в Харькове. Троллейбусам врезали стекла от МТБ-82, меняли расположение тягового двигателя и обшивку кузова. В таком виде они работали на улицах Харькова до середины 1950-х годов, а позже использовались в качестве вспомогательного транспорта. В Москве ЯТБ-4, ЯТБ-4А, ЯТБ-1М и ЯТБ-3 работали до 1953 года, МТБ-10 до 1968 года.


title: ЯТБ-1

text: Кроме того, часть троллейбусов была преобразована во вспомогательные грузовые конструкции.


title: ЯТБ-1

text: Осенью 1941 г. в Москве у изношенных троллейбусов ЯТБ демонтировали сиденья и двери, чтобы возить дрова и продукты, а один приспособили для сбора стреляных зенитных гильз. Грузовые троллейбусы, сделанные из ЯТБ, использовали для перевозки малогабаритных грузов, наполняя кузов через окна и дверные проемы. Для доставки габаритных грузов, салон заменяли бортовой платформой.


title: ЯТБ-1

text: Для переделки в грузовые лучше всего подходили ЯТБ-1, поскольку их несущее основание обладало большим запасом прочности. Чтобы грузовой троллейбус мог отъехать подальше от контактной сети, применяли особое устройство «удочку», представлявшую собой высоковольтный кабель, соединявший токоввод машины с контактной сетью.


title: ЯТБ-1

text: Однако сравнительно малый срок службы конструкции кузова (не более 10 лет) не позволил эксплуатировать эти машины далее, и в конце 40-х годов они были сняты с линий. Правда в некоторых городах СССР троллейбусы ЯТБ работали вплоть до начала 60-х годов, то есть более 20 лет.


title: ЯТБ-1

text: Троллейбус ЯТБ-1 представляет собой машину рамной конструкции: все узлы и агрегаты монтируются на раме, образуя специальное троллейбусное шасси. К массивной склёпанной из швеллеров раме с прокатными поперечинами крепятся все основные узлы и агрегаты троллейбуса — кузов, тяговый двигатель ДТБ-60, передний и задний мосты на подвеске из полуэллиптических листовых рессор, пневмокомпрессор. Тяговый электродвигатель сильно смещен влево и расположен под левым рядом сидений, поэтому рама несимметрична. В пределах колесной базы левый лонжерон сильно смещен к борту троллейбуса, между левым и правым лонжеронами проложен третий, центральный который проходит вдоль продольной оси троллейбуса, для обеспечения дополнительной жесткости.


title: ЯТБ-1

text: Троллейбус имел полуобтекаемый деревянный кузов (дуб, ясень и бук) с металлической облицовкой, как и у троллейбусов ЛК-1, но другой, менее угловатой формы. Он имел значительную массу (3 т) и на его изготовление приходилась непомерно большая доля (78 %) общей трудоёмкости. Кузов крепился к раме троллейбуса и в принципе может быть заменён на другой в случае каких-либо повреждений. Для доступа к ряду узлов и агрегатов в полу были сделаны люки. Значительно снижен уровень пола в проходе между сиденьями, что позволило сделать всего одну ступеньку. Бамперы изготовлены из мощной стальной полосы, между ними и кузовом поставлены деревянные бруски.


title: ЯТБ-1

text: Кузов имеет два дверных портала: один в задней оконечности, другой сзади колёсной арки переднего моста. В дверных порталах устанавливаются ширмовые деревянные двери. Ширина проема двери — всего 75 см. С внутренней стороны кузова над дверными порталами установлены коробки для пневматических приводов открытия и закрытия дверей. Почти всю переднюю стенку кузова занимают две створки люка, которые, подобно воротам, распахиваются в разные стороны. Боковые стекла пассажирского салона имеют возможность опускаться внутрь кузова.


title: ЯТБ-1

text: В ЯТБ-1 ставились мягкие сиденья диванного (на пружинах) типа. Кузов ЯТБ −1 имел меньше посадочных мест, чем устаревший ЛК-1 (33 места для сидения и 17 мест для стоячих пассажиров против 55). Место водителя не было изолировано кабиной, а отделялось лишь занавеской.


title: ЯТБ-1

text: ЯТБ-1 — двухосный троллейбус, у которого ведущими колёсами являются задние, а передние служат для задания и смены направления движения. Колеса, шины, ступицы колес, передняя ось, рулевой механизм и ряд других деталей и узлов троллейбус заимствовал у серийного ярославского грузовика ЯГ-4. Увеличенный размер пневматических шин повысил их эксплуатационную надежность. Оба моста подвешиваются к раме ЯТБ-1 на полуэллиптических листовых рессорах. Задний мост прикреплен к раме продольными реактивными тягами. На передних концах рессор нет привычных кронштейнов с пальцами, спереди рессоры ничем не связаны с рамой. Когда пассажиров много и троллейбус загружен, лонжероны рамы «садятся» на концы рессор. На задних концах рессор — привычные серьги. В подвеске отсутствовали амортизаторы. Кстати, резиновые отбойники, ограничители хода подвески, на иных современных троллейбусах остались такой же деталью, что были на ЯТБ.


title: ЯТБ-1

text: Передний и задний мосты существенно различаются по конструкции, так как, помимо общих функций, они выполняют свои специфические задачи. Передний мост является менее массивным и сложным по устройству, чем задний; он содержит в себе механизм поворота колёс. Рулевой механизм не имел усилителя, и при маневрировании машиной водителю выпадала немалая физическая нагрузка, но все же управление машиной стало легче, чем у ЛК-1. Ось редуктора главной передачи лежала на 250 мм левее продольной оси машины, и полуоси заднего моста были неодинаковой длины. Червячная главная передача позволила сделать ход троллейбуса мягким и бесшумным.


title: ЯТБ-1

text: Троллейбус ЯТБ-1 оснащался богатым набором пневматического оборудования для обеспечения работы многих узлов и агрегатов машины. Предусматривалось пневматическое оборудование для привода тормозов, стеклоочистителей, управления дверьми, и для накачки шин. Сжатый воздух подавал трехцилиндровый компрессор типа ЯТБ-1, приводимый в действие автономным электромотором.


title: ЯТБ-1

text: Электрооборудование троллейбуса ЯТБ-1 получает питание от двухпроводной троллейбусной контактной сети с напряжением 550 В посредством подвижных штанг-токосъёмников. В его состав входят:


title: ЯТБ-1

text: Схему электрооборудования отработали ещё на ЛК-1 № 56.


title: ЯТБ-1

text: Главными узлами электрооборудования ЯТБ-1 являются тяговый электродвигатель ДТБ-60 мощностью 60 кВт и система управления проходящим через него электрическим током. Двигатель ДТБ-60 располагается с левой стороны рамы и является электромотором коллекторного типа с компаундным возбуждением(смешанное возбуждение). Масса двигателя составляла 590 кг.


title: ЯТБ-1

text: На крыше троллейбуса устанавливались на фарфоровых изоляторах штанговые токоприёмники длиной 5,9 м с токосъёмом роликового типа. Позади них в специальном ящике располагались пускотормозные сопротивления.


title: ЯТБ-1

text: Разгон троллейбуса водитель осуществлял при помощи косвенной неавтоматической реостатно-контакторная системы управления (РКСУ). Нажимая педаль «газа» (контроллера), водитель коммутировал низковольтные электрические сигналы, которыми управлялись высоковольтные контакторы. Система располагалась за левой створкой «шифоньера», как называли отсек в передней части троллейбуса, где находилось высоковольтное оборудование и куда вели распашные дверки с вентиляционными прорезями. Под левой створкой капота — контроллер водителя, состоящий из 11 роликов с кулачками. Под правой створкой — электрощит, состоящий из двух контакторных панелей, на которых находятся контакторы и реле, регулирующие прохождение тока по цепям тягового двигателя.


title: ЯТБ-1

text: Аккумуляторная батарея и реле-регулятор, располагались под кузовом троллейбуса.


title: ЯТБ-1

text: Для отопления зимой в троллейбусе устанавливались 6 электрических печей и электрические обогреватели лобовых стекол.


title: ЯТБ-1

text: На ЯТБ-1 разработчики применили передовую тормозную систему, в окончательном виде состоявшую из четырёх уровней. Сначала осуществлялось электрическое торможение, когда тяговый электродвигатель включался в режим генератора. На большой скорости осуществлялось рекуперативное торможение, при котором вырабатываемый ток высокого напряжения поступал в питающую сеть. Когда напряжение, вырабатываемое тяговым электродвигателем, становилось меньше сетевого, начиналось реостатное торможение, при котором ток из тягового двигателя поступал в реостаты, расположенные на крыше кузова.


title: ЯТБ-1

text: Рекуперативно-реостатная система электрического торможения позволяла замедлять ход троллейбуса на всём диапазоне скоростей движения. Для сравнения на ЛК-1 с аналогичной системой в её начальном варианте приходилось пользоваться колесными тормозами с механическим приводом со скорости 20 км/ч и ниже


title: ЯТБ-1

text: Для полной остановки машины использовался пневматический привод колодочных тормозов всех четырёх колёс. Торможение задних колес осуществлялось центральным тормозом. Колесные тормоза с пневматическим приводом играли на ЯТБ-1 вспомогательную роль. Но как бы там ни было, эта модель стала первой в истории автомобилестроения машиной с пневмоприводом тормозов, а также дверей. Остановив машину, требовалось зафиксировать её на месте с помощью ручного колодочного стояночного тормоза на все колёса.


title: ЯТБ-1

text: В ЯТБ-1 по сравнению с ЛК-1 ввели немало новшеств: пневмопривод тормозов, дверей, стеклоочистителей, двухсторонние ширмовые двери — в те годы такого не применяли в автобусах, трамваях, электричках. Для снижения центра тяжести пол в проходе между сидениями максимально опустили, а тяговый электродвигатель вместе с двухступенчатым карданным валом сместили под левый ряд сдвоенных пассажирских кресел, задний мост снабдили червячной главной передачей. Поэтому пассажиры не взбирались в салон по «трём ступенькам вверх», как в ЛК-1, да и шум в салоне уменьшился благодаря работавшему намного тише червячному зацеплению главной передачи. Сиденье водителя регулировалось по высоте.


title: ЯТБ-1

text: Весной 1937 года были подведены первые итоги работы ярославских троллейбусов в Москве. Ярославский первенец не был лишен недостатков.


title: ЯТБ-1

text: Основным недостатком нового троллейбуса считали тяжёлый деревянный кузов. Первая машина оказалась тяжелее ЛК-1 — её масса без пассажиров составила 9500 кг, но уже десятый экземпляр в ходе доводки «похудел» более чем на полтонны (8900 кг).


title: ЯТБ-1

text: Слабыми местами ЯТБ-1 стали силовая передача, карданный вал, червячный редуктор и полуоси. После непродолжительного срока службы часто выходили из строя эти важные узлы, что ухудшало эксплуатационные показатели троллейбусов из-за простоев на линии и возвратов в парк по неисправности. При разрушении карданного вала теряется возможность применения электрического торможения и центрального тормоза. В практике эксплуатации имели место случаи, когда вращающаяся труба разрушенного кардана повреждала воздухопровод и тормозные камеры, вследствие чего троллейбус становился неуправляемым. Анализ аварий показал, что разрушение карданного вала, червячного редуктора и полуосей чаще всего происходило при пользовании центральным тормозом из-за чрезмерной силы его действия.


title: ЯТБ-1

text: В общей сложности с начала эксплуатации произошло 113 аварий редукторов задних мостов. Причинами стали дефекты в изготовлении роликовых подшипников и неточности в деталях червячного редуктора, допущенные заводом ЗиС, в связи с чем на ярославском автозаводе была создана комиссия Главного управления автотракторной промышленности. Итогом работы этой комиссии стало заключение о том, что выпуск червячных редукторов в существующем виде недопустим. При проведении практических мероприятий по улучшению сборки червячных редукторов с 1 по 25 февраля 1937 года троллейбусы на заводе не выпускались. Стало увеличиваться отставание от графика выпуска троллейбусов. Неприятно, что недоделанные деревянные кузова троллейбусов, выставленные на улицу, к весне частично сгнили, и многие детали пришли в негодность. Браку и срыву наркомовских поставок нашли типичное для своего времени объяснение: на заводе разоблачили «вредителей». В июне 1937 года был освобожден от занимаемой должности директор ярославского автозавода Еленин, газеты писали: «Разоблачен враг народа, бывший директор завода Еленин много напакостил заводу. Его вредительская подрывная деятельность была направлена главным образом на разрушение и вывод из строя станочного парка. Враг бил по самому ощутимому месту завода…» Такая на автозаводе была найдена причина плохого качества выпускаемых троллейбусов.


title: ЯТБ-1

text: Высоковольтная электроаппаратура троллейбуса ЯТБ-1, расположенная в передней части кузова, была плохо защищена от проникновения влаги в дождливую погоду и в период снеготаяния. Как и на ЛК, вода, проникавшая в электроаппаратуру, повреждала изоляцию, вызывала утечку тока, неисправность аппаратуры и возгорание от коротких замыканий. Влага попадала и на низковольтное оборудование (аккумуляторная батарея и реле-регулятор), расположенное под кузовом троллейбуса, вызывая дополнительные простои троллейбуса. Затрудняло проведение ремонта расположение высоковольтного электрооборудования в передней части корпуса. В процессе эксплуатации выяснилось, что отсутствие изолированной кабины ухудшило условия работы водителя. Неудовлетворительная конструкция стеклоподъёмных механизмов (из-за этого окна в салоне не открывались) лишала пассажиров возможности свободно открывать окна салона, вследствие чего в теплое время года было душно, а примитивная вентиляция лишь усугубляла ситуацию.


title: ЯТБ-1

text: В пневмооборудовании ЯТБ-1 был серьёзный недостаток — замерзали воздухопроводы, что вызывало неисправности компрессора и тормозной системы.


title: ЯТБ-1

text: Много хлопот доставляли токоприёмники: даже при небольшой скорости (а троллейбусы ЯТБ больше 40 км/ч и не разгонялись) ролики вращались со страшной скоростью — несколько тысяч оборотов в минуту. От этого они быстро изнашивались и ломались. Срок «жизни» одного ролика был около 8-10 дней. Замена ролика была непростым занятием, и троллейбус со сломанным роликом вставал, как вкопанный. Это продолжалось до тех пор, пока в 1938 г. не были применены головки с графитовым скользящим башмаком, которые стали служить значительно дольше. Такие головки не только хорошо скользили по проводу, но и дополнительно «смазывали» на нем неровности. Конструкция используется до сих пор.


title: ЯТБ-1

text:
До недавних пор считалось, что троллейбусов ЯТБ не сохранилось нигде. После списания некоторые машины оставались в парках — использовались как сараи и бытовки, но даже такую «недвижимость» повсюду безжалостно смело время. В 70-х несколько превращенных в бытовки ЯТБ ещё стояли в питерском Троллейбусном парке № 1, один из них был отреставрирован для нужд Ленфильма. Машина снялась в таких фильмах, как «Рождённая революцией», «Записки мёртвого человека», «Блокада». Последняя лента стала роковой, при съемках художественного фильма о тяжелых днях блокадного Ленинграда троллейбус по режиссерскому замыслу беззастенчиво сожгли. Так, казалось, был утерян последний экземпляр и история подписала ЯТБ свой приговор.
Но произошло буквально чудо — в конце 90-х в одном из садоводств ст. Горьковское в Ленинградской области был найден кузов с рамой, стоящий на дачном участке в качестве сарая. По раме с тремя продольными швеллерами реставраторы установили, что найденный на дачном участке троллейбус — именно ЯТБ-1. На раме стояло клеймо «1936». Последние годы перед списанием и отправкой на дачный участок этот ЯТБ служил учебным в каком-то ленинградском парке: в кабине нашлись остатки механизма «двойных педалей». Силами питерских энтузиастов он был перевезен в город и за несколько лет отреставрирован. Сейчас он находится в петербургском музее электротранспорта. Причем это не просто кузов на колесах, а полностью работоспособная машина, готовая выйти на линию, хотя работать ЯТБ-1, конечно, уже не пойдёт: теперь его предназначение — экскурсии и съемки. 24 октября 2015 года троллейбус ЯТБ-1 прибыл в Москву для участия в празднике Московского троллейбуса.


title: ЯТБ-1

text: В 2011 году остров Ниуэ выпустил 4 серебряные монеты из серии «Городской транспорт СССР», номиналом 2 новозеландских доллара. На одной из монет изображен троллейбус ЯТБ-1.


title: Баннер, Пётр Петрович

text: Пётр Петрович Баннер (1715—1783) — генерал-поручик, участник Семилетней войны, начальник артиллерии в Казани.


title: Баннер, Пётр Петрович

text: Родился в 1715 году в Финляндии, род свой ведёт из Дании, откуда в 1704 году выехал на русскую службу его отец.


title: Баннер, Пётр Петрович

text: Образование по инженерному искусству и артиллерии Баннер получил дома и, по экзамену в Санкт-Петербургской артиллерийской чертёжной школе, в 1731 году принят на службу в Инженерный корпус кондуктором, а три года спустя, по собственному желанию, был переведён с чином сержанта в артиллерию.


title: Баннер, Пётр Петрович

text: Командированный в 1735 году с артиллерийскими припасами в действующую против турок армию, участвовал в следующем году во взятии крепости Азова, а в 1737 году в действиях флота и за отличия произведён в штык-юнкера. В 1738 году находился при вторичном взятии крепости Перекопа, за что получил чин подпоручика, и оставался в Крыму до окончания кампании.


title: Баннер, Пётр Петрович

text: В 1742 году Баннер был отправлен с секретной экспедицией генерал-лейтенанта царевича грузинского Бакара в Астрахань, для «сочинения оной крепости прожекта»; в следующем году представил проект в военную коллегию.


title: Баннер, Пётр Петрович

text: В 1747 году Баннер был зачислен в полевую артиллерию в Ригу. Здесь оставался он до начала Семилетней войны, и в 1757 году, произведённый в подполковники, был послан с припасами для осадной артиллерии в Пиллау, оттуда в Кенигсберг. Награждённый за отличное выполнение поручения чином полковника, в 1759 году присоединился к армии, при которой и находился до возвращения её в Россию, принимая участие в разных сражениях.


title: Баннер, Пётр Петрович

text: В 1763 году Баннер был произведён в генерал-майоры, 25 ноября 1770 года получил за выслугу лет орден Св. Георгия 4-й степени (№ 82 по кавалерскому списку Григоровича — Степанова), 21 апреля 1773 года получил чин генерал-поручика, 28 июня 1778 года пожалован орденом св. Анны 1-й степени, а в 1780 году назначен на должность начальника артиллерии в Казани.


title: Баннер, Пётр Петрович

text: Указом 24 ноября 1783 года Баннер «по старости его», был уволен от службы, с производством по смерть полного содержания.


title: Баннер, Пётр Петрович

text: Умер Баннер в 1785 году.


title: Funny Little Frog

text: «Funny Little Frog» — первый сингл с альбома «The Life Pursuit» шотландской инди-поп-группы Belle & Sebastian. Данный сингл был издан 16 января 2006 года на независимом лейбле «Rough Trade Records». По состоянию на сегодняшний день, «Funny Little Frog» является наиболее успешным синглом Belle & Sebastian в Великобритании (13 место в национальном хит-параде).


title: Funny Little Frog

text: В качестве обложки сингла была использовано изображение Джули Койл () и Марисы Привитеры (). Мариса Привитера — многолетняя подруга лидер-вокалиста Belle & Sebastian Стюарта Мердока (), ставшая в 2007 году его женой.


title: Funny Little Frog

text: Авторы музыки и слов всех песен — Belle & Sebastian.


title: Воронин, Анатолий Викторович

text: Анатолий Викторович Воро́нин (род. 6 сентября 1959 года) — ректор Петрозаводского государственного университета (с 2006 года)


title: Ладинский, Пётр Антонович

text: Пётр Антонович Ладинский (1784—1865) — генерал-лейтенант, начальник гражданского управления Закавказского края.


title: Ладинский, Пётр Антонович

text: Происходил из дворян Роменского уезда Полтавской губернии. В военную службу вступил в 1801 году юнкером в 17-й егерский полк.


title: Ладинский, Пётр Антонович

text: В 1802 году произведён в подпоручики и затем в 1803 и 1804 годах находился в походах к Гяндже (Елисаветполю), а в 1805 сражался с персами в Карабахе, был в бою на реке Аскеране и при штурме Шахбулака был ранен. В 1809 году он находился в Западном Закавказье на пограничных кордонах с целью недопущения прорыва персидской армии в Грузию. За отличия во время русско-персидской войны был в 1810 году произведён в капитаны.


title: Ладинский, Пётр Антонович

text: В том же 1810 году он был назначен управляющим Шамшадильской областью и со вверенными ему крайне незначительными силами сумел отразить вторжение персидских войск под командованием сына шаха Али-шах-заде. В 1811 году за отличие получил чин майора.


title: Ладинский, Пётр Антонович

text: В кампании 1812 года Ладинский, в чине подполковника, снова находился в Грузии, где сражался с грузинскими мятежниками, восставшими против царевича Александра и в 1813 году был в походе из Тифлиса в Гюлистан, где находился при заключении мира с Персией.


title: Ладинский, Пётр Антонович

text: В 1816 году Ладинский был произведён в полковники и назначен командиром 7-го карабинерного (бывшего 17-го егерского, впоследствии Эриванского гренадерского) полка. В 1822 году, за болезнью оставил занимаемую должность и назначен состоять при Кавказской армии, однако полк сдал новому командиру только в январе следующего года.


title: Ладинский, Пётр Антонович

text: В 1830 году Ладинский был назначен помощником окружного генерала 7-го округа Внутренней стражи, в 1831 году получил должность помощника генерал-интенданта 1-й армии, в 1834 году назначен полевым генерал-провиантмейстером 1-й армии и в 1835 году произведён в генерал-майоры. В 1842 году он сопровождал князя Чернышёва во время объезда им Закавказских владений Российской империи.


title: Ладинский, Пётр Антонович

text: Пожалованный орденами св. Станислава 1-й степени (в 1839 году), св. Георгия 4-й степени (5 декабря 1841 года, № 6403 по кавалерскому списку Григоровича — Степанова) и св. Анны 1-й степени (в 1843 году), Ладинский в 1845 году был произведён в генерал-лейтенанты, с состоянием по армии, и назначен начальником гражданского управления Закавказского края, в 1846 году награждён орденом св. Владимира 2-й степени.


title: Ладинский, Пётр Антонович

text: Высочайшим указом Правительствующему Сенату от 8 февраля 1847 года Ладинский был уволен от службы по совершенно расстроенному здоровью, а на его должность был назначен князь В. О. Бебутов.


title: Ладинский, Пётр Антонович

text: В отставке Ладинский проживал в своём имении селе Петровском под Керчью, там он и скончался 26 ноября 1865 года.


title: Граждане за Канадскую Республику

text: Гра́ждане за Кана́дскую Респу́блику (, основана в 2002) — некоммерческая организация, продвигающая замену монархии в Канаде на систему выборов главы государства либо непосредственно народом, либо его представителями в парламенте.


title: Граждане за Канадскую Республику

text: Республиканизм


title: Лизогуб, Александр Иванович

text: Александр Иванович Лизогуб (1790—1839) — генерал-майор, участник Наполеоновских войн; пианист и композитор.


title: Лизогуб, Александр Иванович

text: Александр Лизогуб родился в феврале 1790 года; происходил из дворян Черниговской губернии. Его предки входили в казацкую старшину. Сын Ивана Лизогуба. Брат либерала Андрея и музыканта Ильи Лизогубов.


title: Лизогуб, Александр Иванович

text: Образование получил в Пажеском корпусе, из которого выпущен 19 декабря 1809 года поручиком в Литовский 5-й уланский полк.


title: Лизогуб, Александр Иванович

text: В 1812 году он принимал участие в Отечественной войне, был в сражениях под Вязьмой и Вильной и удостоился награды орденами Святой Анны 3-й степени и Святого Владимира 4-й степени с бантом. Затем он участвовал в Заграничных походах 1813—1814 годов; за дело при Жанвилье награждён был орденом Святой Анны 2-й степени и в 1814 году произведён в штабс-ротмистры.


title: Лизогуб, Александр Иванович

text: В 1815 году Александр Иванович Лизогуб был переведён в Оренбургский уланский полк, но в следующем 1816 году вернулся в Литовский и в августе того же года произведён был в ротмистры. В 1818 году Лизогуб числился в списках Сибирского уланского полка, а в 1819 году перемещён был в лейб-гвардии Уланский полк. Здесь он был назначен командиром 3-го дивизиона, в 1826 году был произведён в полковники и в следующем году награждён алмазными знаками к ордену Святой Анны 2-й степени.


title: Лизогуб, Александр Иванович

text: 26 ноября 1830 года Лизогуб был назначен командиром Серпуховского уланского полка и затем принял участие в кампании 1831 года против бунтовавших поляков.


title: Лизогуб, Александр Иванович

text: 25 декабря 1833 года за беспорочную выслугу 25 лет в офицерских чинах он был награждён орденом Св. Георгия 4-й степени (№ 4784 по кавалерскому списку Григоровича — Степанова), а 13 марта 1834 года произведён в генерал-майоры и назначен командиром 1-й бригады 1-й уланской дивизии.


title: Лизогуб, Александр Иванович

text: В конце 1838 года Александр Иванович Лизогуб из-за болезни вышел в отставку и скончался в начале 1839 года, исключен из списков умершим 24 января 1839 года.


title: Лизогуб, Александр Иванович

text: Лизогуб является одним из зачинателей украинской фортепианной музыки. Среди его произведений для фортепиано — ноктюрны, мазурки, вариации на темы народных песен («Ой у полі криниченька», «Та була в мене жінка», «Ой ти, дівчино», «Ой не ходи, Грицю»); романсы — «Смерть на чужбине» (сл. А. И. Подолинского) и другие.


title: Лизогуб, Василий Иванович

text: Василий Иванович Лизогуб (1799—1870) — полковник лейб-гвардии Уланского полка.


title: Лизогуб, Василий Иванович

text: Родился в январе 1799 года (по другим данным — в 1801 году) в селе Борковка Сосницкого уезда Черниговской губернии.


title: Лизогуб, Василий Иванович

text: В военной службе числился с 17 февраля 1819 года юнкером лейб-гвардии 1-й артиллерийской бригады в лёгкой № 6 роте. 2 апреля 1820 года был переведён в лейб-гвардии Уланский полк, 28 мая того же года произведён в портупей-юнкеры, а через год, 21 мая, — в корнеты.


title: Лизогуб, Василий Иванович

text: 1 марта 1823 году Лизогуб в чине поручика по прошению вышел в отставку, но 9 сентября 1824 года вновь вернулся в полк корнетом, 29 января 1827 года он был произведён в поручики, 1 января 1830 года — в штабс-ротмистры.


title: Лизогуб, Василий Иванович

text: Участвуя в польской кампании 1831 года, Лизогуб был в сражении при деревне Рудках и под Остроленкой был ранен пулей в левое предплечье навылет, за это дело был награждён орденом св. Владимира 4-й степени с бантом. Проведя некоторое время на излечении в Ломжинском госпитале, Лизогуб принял участие в штурме Варшавских укреплений и за отличия против поляков был награждён орденом св. Георгия 4-й степени (21 декабря 1832 года, № 4672 по кавалерскому списку Григоровича—Степанова).


title: Лизогуб, Василий Иванович

text: 1 сентября 1833 года получил чин ротмистра, в 1837 году произведён в полковники и тогда же вторично вышел в отставку.


title: Лизогуб, Василий Иванович

text: За время своей службы Лизогуб среди прочих наград был удостоен орденов Святого Станислава 3-й степени и прусского ордена Красного Орла.


title: Лизогуб, Василий Иванович

text: Умер в 1870 году. Был женат на Варваре Ипполитовне Петровской, поэтессе и писательнице.Иностранные:


title: Персея

text:
Персе́я () — род вечнозелёных деревьев и кустарников семейства . Насчитывается около ста видов, большей частью из тропических регионов Америки. Наиболее известный вид — : важная плодовая культура, культивируемая по всему свету ради съедобных плодов. Слово «авокадо» иногда используется в литературе и в качестве русского названия рода "Persea".
Научное название рода образовано от имени древнегреческого мифологического героя Персея. Филип Миллер, который использовал это имя при описании данного рода, заимствовал его у древнегреческих авторов, Теофраста и Гиппократа, которые называли так некое египетское дерево — возможно, "Cordia myxa" или какой-то вид из рода "Mimusops".


title: Персея

text: Род имеет разорванный ареал: около 70 видов растений распространены в тропиках и субтропиках Южной и Северной Америки; один вид —  — является эндемиком Макаронезии (встречается на Азорских и Канарских островах, на Мадейре, около 80 видов растут в Восточной и Юго-Восточной Азии.


title: Персея

text: Персею американскую (авокадо) культивируют во многих регионах планеты, в том числе в странах Карибского моря, во Флориде, в Израиле, в Африке.


title: Персея

text: Представители рода — вечнозелёные быстрорастущие деревья высотой до 30 м, иногда кустарники.


title: Персея

text: Листья у растений эллиптические, кожистые.


title: Персея

text: Цветки невзрачные, у одних видов двуполые, у других однополые. Лепестков шесть. Тычинок девять. Пестик один.


title: Персея

text: Плод — односемянная ягода. Имеет грушевидную или круглую форму, у некоторых видов довольно крупная — к примеру, у длина плода достигает .


title: Персея

text: Некоторые виды по данным сайта "GRIN" (если не указано иное):Ряд видов ранее относимых в роду Персея позже были перенесены в другие роды:


title: GeODin

text: GeODin – программное обеспечение для автоматизации обработки инженерно-геологических данных.


title: GeODin

text: Программа GeODin предназначена для обработки геологических, инженерно-геологических, экологических данных и создания баз геологической информации. Производитель - компания FUGRO CONSULT GMBH (Германия),


title: GeODin

text:
Применение GeODin: обработка данных полевых и лабораторных испытаний, получения отчетов и графиков. Версия GeODin для карманного компьютера позволяет заносить информацию в поле, а затем переносить её на рабочий компьютер для последующей обработки в полной версии GeODin, что исключает этап переписывания вручную данных с полевого журнала.
Функциональные возможности GeODin: создание баз данных, формирование геологической колонки скважины, построение геологического разреза, запись, импорт данных, полученных из лаборатории и поля, обработка этих данных, формирование отчета, анализ данных статического и динамического зондирования, взаимодействие GeODin с другими программами: ArcGIS, ArcView (Геоинформационные системы), встроенный ГИС, Surfer (Поверхности, изолинии), AutoCAD, формирование запросов: возможность делать выборку объектов по заданному критерию из всей базы данных, мониторинг, дополнительные возможности GeODin.


title: Яфимович, Николай Матвеевич

text: Николай Матвеевич Яфимович (1804—1874) — генерал-адъютант, генерал от артиллерии.


title: Яфимович, Николай Матвеевич

text: Родился 21 июля 1804 году, происходил из дворян Смоленской губернии, сын генерал-майора Матвея Николаевича Яфимовича. Образование получил в Пажеском корпусе, по окончании которого 20 апреля 1823 года был произведён в прапорщики и назначен в лёгкую № 3 батарею гвардейской конной артиллерии, в которой прослужил более десяти лет.


title: Яфимович, Николай Матвеевич

text: Он участвовал в Польской кампании 1831 года и за штурм Варшавских укреплений получил орден св. Анны 4-й степени, а за другие дела против поляков ордена св. Анны 3-й степени с мечами и бантом и св. Владимира 4-й степени с бантом и польским знаком «Virtuti Militari» 4-й степени.


title: Яфимович, Николай Матвеевич

text: В 1836 году Яфимович был произведён в полковники, а спустя два года назначен командиром 6-й конно-артиллерийской бригады и конно-лёгкой № 11 батареи. 11 апреля 1843 году он был пожалован званием флигель-адъютанта и получил прусский орден св. Иоанна Иерусалимского, а 17 декабря следующего года за беспорочную выслугу 25 лет в офицерских чинах был награждён орденом св. Георгия 4-й степени (№ 7156 по кавалерскому списку Григоровича — Степанова).


title: Яфимович, Николай Матвеевич

text: Дальнейшая служба его протекала так: 7 апреля 1846 года он был произведён в генерал-майоры, с назначением в свиту Его Императорского Величества и с зачислением по полевой конной артиллерии; 11 апреля 1854 года назначен генерал-адъютантом, 26 августа 1856 года произведён в генерал-лейтенанты, а 30 августа 1869 года — в генералы от артиллерии.


title: Яфимович, Николай Матвеевич

text: Среди прочих наград Яфимович имел ордена св. Владимира 3-й степени (1847 год), св. Станислава 1-й степени (1849 год), св. Анны 1-й степени (1851 год), св. Владимира 2-й степени (1859 год), Белого Орла (1861 год) и св. Александра Невского (1864 год).


title: Яфимович, Николай Матвеевич

text: Скончался Яфимович 26 сентября 1874 года в Санкт-Петербурге, похоронен на Волковом православном кладбище, из служебных списков исключён 18 октября.


title: Яфимович, Николай Матвеевич

text: Его братья: Александр (отставной генерал-майор), Владимир (генерал от артиллерии, инспектор пороховых заводов), Михаил (генерал-лейтенант, участник Кавказских походов).


title: Папахристо, Григорий Аргирович

text: Григорий Аргирович Папахристо (1780—1848) — вице-адмирал, член Аудиториатского департамента Морского министерства,


title: Папахристо, Григорий Аргирович

text: Родился в 1780 году, образование получил в Морском кадетском корпусе, куда поступил в 1796 году. Произведённый в 1797 году в унтер-офицеры, Папахристо плавал два года в Балтийском море и 1 мая 1799 года произведён был в мичманы.


title: Папахристо, Григорий Аргирович

text: Службу начал на эскадрах, крейсировавших в Балтийском море между Кронштадтом, Стокгольмом, Фридрихсгамом и Роченсальмом, где в 1801 году командовал канонерской лодкой, а в 1803 и 1804 годах находился в кампании на брандвахтенных судах.


title: Папахристо, Григорий Аргирович

text: В 1805 году Папахристо командовал военным транспортом № 8, на котором перешёл из Ревеля в Кронштадт. Затем, в 1806 году на корабле «Сильный» в отряде капитан-командора Игнатьева перешёл из Кронштадта на остров Корфу и в эскадре вице-адмирала Сенявина плавал в Адриатическом море. Произведённый 11 января в чин лейтенанта, Папахристо в 1807 году на фрегате «Армения» вернулся из Которского залива на Корфу, откуда на бриге «Феникс» в Триест и на том же бриге в Венецию, где и оставался до 1810 года. По передаче брига французскому флоту он отправился вместе с командой сухим путём из Неаполя в Николаев.


title: Папахристо, Григорий Аргирович

text: С 1811 по 1815 год Папахристо крейсировал на бриге «Евлампий» и корабле «Лесной» в Чёрном море у абхазских и румелийских берегов и был в кампании на Севастопольском рейде на корабле «12 Апостолов». Командовал в 1816 году полакром «Экспедицион» у берегов Мингрелии и по 1821 год, уже в чине капитан-лейтенанта (произведён в 1 марта 1817 года), крейсировал ежегодно в Чёрном море, причём у Кавказского побережья имел перестрелки с горцами.


title: Папахристо, Григорий Аргирович

text: С 1821 по 1825 год командовал бригом «Орфей», плавал с гардемаринами и штурманскими учениками по портам Чёрного моря, а в следующие четыре года на том же бриге был в крейсерстве у абхазских берегов и при практической эскадре. 13 февраля 1823 года за проведение 18 полугодовых морских кампаний Папахристо был награждён орденом св. Георгия 4-й степени (№ 3689 по кавалерскому списку Григоровича — Степанова).


title: Папахристо, Григорий Аргирович

text: 15 августа 1825 года был произведен в чин капитана 2-го ранга, а в 1826 году назначен был командиром 35-го флотского экипажа в Николаеве и вновь строившегося там же корабля «Императрица Мария», который затем привёл в Севастополь.


title: Папахристо, Григорий Аргирович

text: В августе 1828 года, командуя тем же кораблем, участвовал в действиях против Варны, куда доставил сухопутный десант в 920 солдат и офицеров. 2 октября 1828 года Папахристо перешёл на том же корабле с императором Николаем I из Варны в Одессу, выдержав на пути сильный шторм; в продолжение 48 часов, привязанный к мачте, Папахристо не покидал своего поста, и когда император приказал ему пристать к берегу, то он в почтительной форме, но решительно, отказался от исполнения приказания, чему государь не противоречил. 8 октября он был за отличие награждён орденом св. Анны 2-й степени.


title: Папахристо, Григорий Аргирович

text: В декабре того же года Папахристо присоединился со своим кораблем к флоту адмирала Грейга. 1 января 1829 года был произведён в капитаны 1-го ранга и в том же году, командуя тем же кораблем, в составе крейсировавшей у турецких берегов эскадры контр-адмиралов Кумани и Стожевского, находился при взятии Инады, Мидии и Сизополя; 20 марта 1829 года за взятие последнего награждён золотой саблей с надписью «За храбрость».


title: Папахристо, Григорий Аргирович

text: В 1830 году Папахристо перевозил из Болгарии войска и грузы в Крым и Одессу, в 1831 и 1832 годах находился в Севастополе. В 1833 году, командуя тем же кораблем, перешёл из Севастополя в Константинопольский пролив на Буюкдерский рейд, откуда с десантными войсками графа Муравьёва возвратился в Феодосию. В память пребывания в Константинополе российских вспомогательных войск он получил от турецкого султана золотую медаль. На том же корабле находился в 1834 году в практическом крейсерстве по Чёрному морю.


title: Папахристо, Григорий Аргирович

text: 6 апреля 1835 года Папахристо произведён в контр-адмиралы и назначен командиром 1-й бригады 2-й флотской дивизии в Балтийском море. В 1836 году Папахристо был в крейсерстве с флотом адмирала Р. В. Кроуна и зимовал с своим отрядом в Свеаборге. До 1843 года ежегодно крейсировал по Балтийскому морю, имея свой флаг попеременно на кораблях: «Иезекиил», «Император Александр I», «Императрица Александра» и «Гангут».


title: Папахристо, Григорий Аргирович

text: В 1840 году Папахристо был награждён орденом святого Станислава 1-й степени, а 6 декабря 1843 года произведён в вице-адмиралы и назначен членом Морского генерал-аудиториата.


title: Папахристо, Григорий Аргирович

text: Скончался Папахристо скоропостижно 16 февраля 1848 года при выходе из Зимнего дворца после большого придворного бала. Император Николай I, узнав о случившемся, сам сошёл вниз и отдавал приказания. 19 февраля, в день погребения (на Смоленском кладбище), государь шел за гробом из Адмиралтейской церкви до Исаакиевского моста.


title: Араки, Абдулла

text: Абдулла Араки — иранский военачальник, бригадный генерал.


title: Араки, Абдулла

text: Заместитель командующего Сухопутными силами КСИР. Назначен на эту должность в 2009 году после гибели во время теракта предыдущего заместителя — бригадного генерала Нур-Али Шуштари. Ранее, с 2008 г., командовал бригадой «Mohammad Rasoul-Allah» — частями КСИР в провинции Тегеран.


title: Храм Покрова Пресвятой Богородицы (Малая Грибановка)

text: Храм Покрова Пресвятой Богородицы — православный храм в селе Малая Грибановка Грибановского района Воронежской области.


text: Основан в 1904 году на средства благотворителей Василием Хренниковым. Строительство продолжалось 12 лет, было использовано более миллиона кирпичей, которые изготовлялись неподалёку, при этом в раствор для особой прочности добавлялись компоненты куриных яиц.


text: Располагается Храм на возвышенности, в центре села. Высота — 67 метров, площадь — более 1000 м², объём — 40 000 м³, имеет 4 башни. В двух находились колокола. Расположены по периметру от основной, пятой. В храме 3 престола: левый — Трёх Святителей, центральный — Покрова Пресвятой Богородицы, правый — Николая Чудотворца.


text: Действующим он был до 1930-х годов, советской властью храм был закрыт и использовался под зернохранилище. С ослаблением режима, началось постепенное возвращение святыни и в 1980-х возобновились богослужения, хотя местного священнослужителя не было. За длительное время, кровля пришла в негодность и усилиями м. Милии и Анастасии была проведена частичная замена основной площади.


text: С 1994 года решаются вопросы восстановления и газификации храма, а также сохранения духовного наследия в селе. В начале 2000-х годов Церковь Покрова Пресвятой Богородицы перешла в приход мужского монастыря Серафима Саровского. Настоятель — игумен Серафим (Копров).


title: Местные почты Дании

text:
Местные городские почты, выпускавшие собственные почтовые марки, существовали в ряде городов Дании в конце XIX — начале XX веков.
Местная почта в Вейле была основана 5 ноября 1887 года К. Хельмсом ("K. Helms"). Первые марки, отпечатанные литографским способом, с надписью "«Veile Bypost / Pakke-Expedition»" вышли в день открытия почты. На марках была изображена птица, несущая в клюве письмо. Марки выпускались до 1912 года. Они гасились штемпелем чёрного цвета в виде пятиконечной ажурной звезды с буквами "«V. B.»" в круге в центре. Местная почта в Вейле была ликвидирована в 1916 году.


title: Местные почты Дании

text: Местная почта в Виборге открылась 6 сентября 1886 года. Первые две марки, отпечатанные литографским способом, с надписью "«Viborg Bypost»" вышли в день открытия почты. Марки выпускались до 1888 года. Все более поздние выпуски марок имеют надпись "«Viborg Bypost og Pakke Expedition»". На миниатюрах были изображены различные сюжеты: городской герб, Адам и Ева под Деревом познания, башни Виборгского собора (1130 год). Местная почта в Виборге была закрыта 6 июня 1891 года.


title: Местные почты Дании

text: Местная почта в Колдинге была основана Й. Ф. Хольмструпом ("J. F. Holmstrup") в 1886 году. В октябре 1887 года была выпущена серия из пяти почтовых марок с надписью "«Kolding Bypost»". На первой миниатюре был изображён герб города, на остальных — Колдингская крепость. 30 апреля 1900 года почта закрылась.


title: Местные почты Дании

text: В Копенгагене в конце XIX — начале XX веков работало несколько местных частных почт.


title: Местные почты Дании

text: Местная почта Лауритсена и Таулова — была основана С. А. Лауритсеном (S. A. Lauritzen) и Т. Х. Тауловым (T. H. Thaulow) 11 декабря 1879 года. Первые марки с надписью "«Kjøbenhavns by og Hus Telegraf / By Post»" вышли 1 сентября 1880 года. Марки выпускались до августа 1889 года. На них были изображены три башни с герба Копенгагена.


title: Местные почты Дании

text: Adam’s Expres — была основана Р. Ингерверсеном (R. Ingerwersen) 1 февраля 1884 года. Первые марки с надписью "«Adams Expres / Kjøbenhavn»" вышли в 1888 году. Вторая серия из пяти марок была выпущена в 1891 году.


title: Местные почты Дании

text: Expres-Compagni — была основана в 1880 году. Первые марки с надписью "«Universal Expres / Pakke Frimk.»" вышли 1 сентября того же года. Марки выпускались до января 1882 года.


title: Местные почты Дании

text: Kjobenhavn’ Pakke Expedition — была основана в 1901 году. Серия марок разных номиналов вышла в том же году. На них изображены весы, на левой чаше которых находится бандероль, на которой указан номинал марки.