title: Тафа

text: Тафа распространена, хоть и фрагментированно, на территории всей Австралии, кроме острова Тасмания. В результате нарушения среды обитания и появления ранее не встречавшихся на континенте животных (прежде всего, рыжих лисиц и кошек) ареал тафы значительно сократился и в настоящее время она встречается лишь на половине территорий изначального распространения. В результате это животное очень уязвимо перед локализованным вымиранием.


title: Тафа

text: Длина тела тафы колеблется от 16 до 22 см, а хвоста — от 16 до 23 см. Верх животного — сероватого цвета, низ — белого цвета. На хвосте — кисточка из удлинённых чёрных волос.


title: Тафа

text: Тафа ведёт древесный образ жизни. Время активности — ночь; в дневное время прячется в своих норах. Плотоядно: питается небольшими млекопитающими, птицами, ящерицами и насекомыми, особенно пауками. Кроме того, питается нектаром с цветущих деревьев.


title: Тафа

text: Период размножения длится с июня по август, когда у самок начинается течка. Вскоре после достижения года и периода размножения все самцы тафы умирают от различных заболеваний, связанных со стрессом, возникающим во время спаривания. Однако отдельные самцы доживают до трёх лет, правда, после первого года жизни у них пропадает способность к размножению. Самки, как правило, держат потомство в дуплах деревьев, вынашивая от 7 до 8 детёнышей, которые отлучаются от груди в пять месяцев.


title: Слободка (Харьковская область)

text: Слободка (), село, Рябоконевский сельский совет, Краснокутский район, Харьковская область.


title: Слободка (Харьковская область)

text: Код КОАТУУ — 6323586208. Население по переписи 2001 года составляет 493 (212/281 м/ж) человека.


title: Слободка (Харьковская область)

text: Село "Слободка" находится на реке Грузская, выше по течению примыкает к пгт Константиновка, через 3 км река впадает в реку Мерла. К селу примыкают лесные массивы.


title: Азербайджанский театр юного зрителя имени М. Горького

text: Азербайджанский театр юного зрителя им. М. Горького () — театр в городе Баку.


text: Театр был основан в 1928 году, русская труппа театра тогда дала первые представления. В 1930 году в состав театра вошла также и азербайджанская труппа, созданная на основе пионерского драматического кружка при Бакинском клубе моряков.


text: Первые годы театр ставил пьесы русских писателей, имевшиеся и в репертуаре ТЮЗов других городов СССР. Пьесы эти переводились на азербайджанский язык. В 1930-е годы в репертуаре появляются спектакли по пьесам азербайджанских драматургов: «На улицах» Джафарова и Мелик-Еганова (1932), «Нергиз» (1936), «Аяз» (1937), «Qızıl quş» («Сокол») Сеидзаде (1938), «Партизан Мамед» Искандерова и Рахмана (1939).


text: В 1936 году театру было присвоено имя Максима Горького.


text: Театр также ставит классическую драматургию российских и зарубежных авторов, пьесы советских писателей и драматургов: «Ревизор» Н. В. Гоголя (1937), «Слуга двух господ» Шекспира (1946), «Как закалялась сталь» А. Н. Островского (1947).


text:
Репертуар русской труппы театра на 1958-1959 г.г.:24.12.2013 г. открылась Малая сцена театра. Вместимость — 45 зрителей.
В 2013 году в театре были поставлены спектакли по произведениям Дильсуза, Алексея Толстого, Астрид Линдгрен, К. Агабалаева. Также на сцене были сыграны:В 2014 году театр учредил премию для поощрения и оценки деятельности творческого состава театра в различных номинациях.


title: Привилегия отбелки

text: Привиле́гия отбе́лки — привилегия на отбеливание ткани, выдававшаяся городам и частным лицам.


title: Привилегия отбелки

text: 14 декабря 1357 года немецкий маркграф Мейсена Фридрих III выдал привилегию для сооружения отбеливающих устройств на берегах реки Кемниц.


title: Привилегия отбелки

text: 30 мая 1451 года курфюрст Фридрих II обновил и расширил привилегию (). Тем самым был запрещён экспорт неотбеленных тканей и нитей за пределы курфюршества. Эта привилегия повлекла за собой бурный рост текстильной промышленности в регионе вокруг города Кемниц.


title: Back to Mine: Tricky

text: Back to Mine — сборник британского музыканта Tricky, выпущенный 15 сентября 2003 года.


title: Back to Mine: Tricky

text: Компиляция создана в рамках проекта Back To Mine, действующего с февраля 1998 года при поддержке компании Dance Music Collective. Музыканты и диджеи известные в мире электронной музыки по замыслу организаторов проекта создают сборники исходя из собственных музыкальных вкусов и предпочтений. Альбом, составленный Трики, вышел четырнадцатым по порядку.


title: Южноамериканский кубок 2003

text: Южноамериканский кубок 2003 — 2-й розыгрыш турнира. Прошёл с 29 июля по 19 декабря 2003 года. Трофей впервые завоевал перуанский клуб «Сьенсиано».


title: Тибетский пиньинь

text:
Тибетский пиньинь (, ) — официальная система транскрипции тибетского языка в Китайской Народной Республике. Тибетский пиньинь базируется на лхасском диалекте и очень точно соответствует произношению за исключением того, что в нем отсутствуют знаки тонов тибетского языка. Эта система используется в Китае как альтернатива транслитерации Вайли для записи слов тибетского языка латинским алфавитом.
Тон слога зависит главным образом от согласной инициали. В этой таблице каждая инициаль представлена в записи Международным фонетическим алфавитом (IPA) с гласной "a" и нейтральным тоном.


title: Тибетский пиньинь

text: Семнадцать гласных лхасского диалекта тибетского языка отображаются в тибетском пиньине следующим образом:


title: Тибетский пиньинь

text: Финальная согласная "-r" обычно не произносится, но удлиняет предшествующую гласную.


title: Тибетский пиньинь

text: Финальная согласная "-n" обычно приводит к назализации предшествующей гласной.


title: Тибетский пиньинь

text: Согласные, заканчивающие слог, транслитерируются следующим образом:


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: Балды́нов Илья́ Васи́льевич (а, улус Моло́евский, Иркутская губерния, Российская империя — 22 сентября 1980, Москва, СССР) — советский военачальник, генерал-майор, Герой Советского Союза.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: В 1920-х годах Балдынов окончил школу для взрослых, работал в милиции, был секретарем сельсовета. По направлению Бурят-Монгольского обкома партии он отправился в Ленинградское кавалерийское училище. После него зачислен в легендарный Буркавдивизион — одну из первых национальных военных частей в СССР.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: —  Это мероприятие с огромным воодушевлением было встречено бурятским населением… Количество добровольцев, желающих определиться на военную службу, во много раз превосходило потребность, — вспоминал Константин Рокоссовский, приложивший немало усилий к формированию этого подразделения.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: Как отмечал будущий маршал Победы, тогда командовавший 5-й отдельной Кубанской кавбригадой, буряты — природные конники. Поэтому вся учёба, связанная с конём, очень легко ими усваивается. Они отличаются присущими им смекалкой и лихостью, являются отличными наездниками. Одним из лучших в кавдивизионе был Илья Балдынов.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: В 1929 году Балдынов участвует в боях на Китайско-Восточной железной дороге.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: —  Мы могли лично наблюдать, как бойцы и командиры Бурят-Монгольского кавдивизиона, умело владея шашками, врубались в боевые порядки противника, наводя на него ужас и панику, — писал маршал Советского Союза Василий Чуйков, почетный гражданин Улан-Удэ.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: Под прикрытием пулеметного взвода, которым командовал Балдынов, дивизион пошел в атаку. Но в этот момент китайцы нанесли удар во фланг, грозя отсечь пулеметы от наступавших кавалеристов. Не растерявшись, Балдынов скомандовал: «По коням!». Лихая атака «конных пулеметчиков» вызвала замешательство врага, не ожидавшего такой дерзости. За мужество и находчивость в боях на КВЖД Илья Балдынов получил орден Боевого Красного Знамени— высшую воинскую награду СССР тех лет. Буркавдивизион был позже преобразован в бригаду.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: В том же, 1929 году Балдынов, окончил курсы политработников в Киеве, поступил на высшие курсы командного состава конницы в Новочеркасске.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: В 1934 году направлен на учёбу в Военную академию им. Фрунзе.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: Постановлением ЦИК СССР от 31 января 1936 г. награждён орденом Красной Звезды.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: В 1937—1940 годах находится в тюрьме под следствием. Как отмечала газета «Угай зам», в 1937 году дни существования Буркавбригады, как и других национальных формирований Красной Армии, были сочтены.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: В числе первых был арестован её командир. Герою боев на КВЖД, начальнику штаба Буркавбригады капитану Балдынову предъявили сразу три обвинения — как члену панмонгольского контрреволюционного центра, японскому шпиону и, наконец, агенту немецкой разведки.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: —  В первые дни ареста следователи требовали, чтобы я подробно написал, кто входил в шпионскую группу. Когда я отказался от показаний, стали морить голодом, не давали спать, держали в холодном карцере, где можно было только стоять или сидеть на корточках, — с горечью вспоминал генерал.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: Тогда он на прогулке в тюремном дворе случайно свиделся со своим бывшим командиром Константином Рокоссовским. Того тоже арестовали.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: —  Он шепнул мне: хочешь остаться в живых, не подписывай ни одного протокола, ни одного списка, чего бы тебе это ни стоило, — рассказывал Балдынов.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: За это он подвергался ежедневным пыткам. Иногда, от боли Балдынов терял сознание и падал на цементный пол. Холодной водой приводили в чувство, и издевательства продолжались. Не многие выдерживали такие испытания…


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: За время заключения Илья Васильевич потерял 20 кг, на допросах выбито несколько зубов. В июле 1940 года его отпустили, так и не сумев сломить, как и будущего маршала Рокоссовского.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: Великую Отечественную войну Балдынов встретил в Новочеркасске, где был преподавателем кавалерийских курсов усовершенствования командного состава. В 1941 году командует полком 72-й Кубанской кавалерийской дивизии генерала В. И. Книги. Пройдя через страшные бои в Крыму, он возглавил штаб 40-й мотострелковой бригады.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text:
В 1942 году Балдынов назначен заместителем командира 55-й гвардейской Иркутской стрелковой дивизии, с которой и участвовал в начавшемся изгнании врага с Северного Кавказа. При прорыве сильной оборонительной позиции противника он был тяжело ранен одновременно в ногу, голову и спину. Провёл три месяца в госпитале.
В 1943 году Балдынов, после излечения, возглавил 109-ю гвардейскую дивизию.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: В 1944 году за освобождение Одессы Балдынов получил полководческий орден Кутузова II степени и стал военным комендантом города.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: После окончания войны на западе 109-я гвардейская дивизия и её командир отправляются на восток. Части дивизии, громя японские войска, совершили беспримерный форсированный марш через безводные степи провинции Чахар и высокогорные хребты Большого Хингана.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: Полковник Илья Васильевич Балдынов за этот суворовский рывок Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 сентября 1945 года был удостоен звания Героя Советского Союза.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: 109-я гвардейская дивизия, которой он командовал с 1943 года, удостоилась 14 благодарностей Верховного Главнокомандующего, в её рядах — 11 Героев Советского Союза.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: До декабря 1945 года служил в Тюмени, где была расквартирована 6-й отдельная стрелковая бригада возглавляемой им 109-й гвардейской стрелковой Бериславско-Хинганской Краснознамённой ордена Суворова дивизии, затем уехал в Москву учиться в академии Генерального штаба.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: Депутат Верховного Совета СССР 2-го созыва.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: В 1950—1955 гг. работал старшим преподавателем академии им. Фрунзе.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: С 1956 года — в отставке, вёл большую общественную и военно-политическую работу.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: Жил в Москве.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: Умер 22 сентября 1980 года. Похоронен в .Всего награждён одиннадцатью орденами.


title: Балдынов, Илья Васильевич

text: Почётный гражданин Будапешта, Улан-Удэ и Берислава Херсонской области Украины.


title: Скрынченко, Дмитрий Васильевич

text: Дмитрий Васильевич Скры́нченко (4 октября 1874, с. Песковатка, Воронежская губерния — 30 марта 1947, Нови-Сад, Югославия) — русский богослов, публицист, историк, педагог. Коллежский советник.


title: Скрынченко, Дмитрий Васильевич

text: Родился в многодетной семье сельского псаломщика.


title: Скрынченко, Дмитрий Васильевич

text: В 1887 году поступил в Задонское духовное училище, в 1888 году переведён в Воронежское духовное училище. С 1891 года учился в Воронежской духовной семинарии, затем как лучший ученик был направлен в Казанскую духовную академию, которую закончил в 1901 году. В академии работал под руководство выдающегося русского богослова В. И. Несмелова. Сделал первый русский перевод труда раннехристианского философа Немезия «О природе человека». За сочинение «Ценность жизни по современно-философскому и христианскому учению» был удостоен степени кандидата богословия с правом преподавания в семинарии.


title: Скрынченко, Дмитрий Васильевич

text: В 1901—1903 гг. преподавал латинский язык в Пермской духовной семинарии, затем с августа по ноябрь 1903 года арифметику и географию в духовном училище в Старой Руссе. Уже в Перми Д. В. Скрынченко проявил глубокий интерес к истории, плодотворно работал в Пермской губернской ученой архивной комиссии, участвовал в работе XII археологического съезда в Харькове и II областного археологического съезда в Твери. С ноября 1903 года по 1912 год работал педагогом истории и латинского языка в Минской духовной семинарии. С 1905 по 1912 год был редактором «Минских епархиальных ведомостей». Занимая позицию просвещенного консерватизма, в епархиальном органе Скрынченко поднимал проблемы церковной реформы, настаивал на необходимости созыва Всероссийского церковного Собора, затрагивал вопросы реформы духовных семинарий, а также назревшие вопросы общественной жизни: выборы в Государственную Думу, отмену цензуры, публиковал исторические исследования и документы. С 1906 года сотрудничал, в 1908—1910 гг. с перерывами занимал должность редактора, а в 1910—1912 гг. редактировал газету «Минское слово». Здесь он опубликовал около 100 статей, в которых выступал за консолидацию националистически настроенной общественности, стремился пробудить русское национальное самосознание и активно противодействовал процессу полонизации Северо-Западного края. Содействовал укреплению позиций православия в Северо-Западном крае, прежде всего через усиление деятельности православных братств, был участником Первого (Минск, 1908) съезда представителей православных братств Западной Руси (состоял секретарем съезда), Второго (Вильна, 1909) Братского съезда (был секретарём оргкомиссии съезда), выступал с докладом на III съезде Братства во имя Животворящего Креста Господня (Минск, 1911). Духовная и идейная поддержка со стороны Владыки Михаила (Темнорусова) позволила Скрынченко развить активную деятельность по укреплению православия и российской государственности в Белоруссии. В 1906 году он вступил в партию «Союз 17 октября», но в 1910 году вышел из неё в связи с разногласиями с руководством партии по национальному вопросу в Северо-Западном крае. Придерживаясь националистических взглядов, Скрынченко стоял на позиции западнорусизма, был одним из организаторов Минского отдела Всероссийского национального союза (ВНС). Как глава минского отдела ВНС участвовал в 1912 году в Первом съезде представителей ВНС в Петербурге. Критика светских властей в лице минского губернатора Я. Е. Эрдели привела к закрытию в 1912 года «Минского слова». После кончины в мае 1912 года архиепископа Михаила (Темнорусова) Скрынченко ушёл с поста редактора «Минских епархиальных ведомостей». Новый Владыка Иоанн (Поммер), разделяя позиции светских властей, не поддержал его в его начинаниях, что предрешило отъезд Скрынченко из Минска.


title: Скрынченко, Дмитрий Васильевич

text:
Внёс заметный вклад в развитие православного богословия. Ещё в «Пермских епархиальных ведомостях» напечатал ряд статей, посвящённых анализу церковной музыки, а также вопросам канонизации святых в Православии. В 1908 году в Петербурге он опубликовал диссертацию «Ценность жизни по современно-философскому и христианскому учению». Анализируя проблему ценности жизни, он подверг критике оптимизм, пессимизм и мелиоризм и показал, что они имеют свои истоки, с одной стороны, в пантеизме, а с другой — в развитии естествознания и эволюционизме. Вследствие того, что смысл жизни в рамках этих учений видят в посюстороннем мире, проблему ценности жизни они адекватно решить не могут. Скрынченко убедительно показал, что ценность жизни определяется в христианстве как стремление человека к Богу, в нравственном самосовершенствовании, и утверждал, что только христианство «даёт истинный смысл, цену и счастье жизни».
В 1912—1913 гг. Д. В. Скрынченко преподавал в Мариинской гимназии Житомира, сотрудничал в газете «Жизнь Волыни». В 1913—1919 гг. он проживал в Киеве, преподавал во II Киевской классической гимназии. Здесь он занимался проблемами педагогики как церковной, так и светской школы, результатом чего стала книга «Русская национальная школа». Был действительным членом Киевского клуба русских националистов, принимал деятельное участие в полемике по «украинскому вопросу». В годы Первой мировой войны занимал патриотическую позицию, в книге «Украинцы» рассматривал украинство как антирусскую «пятую колонну» центральных держав. Сотрудничал в газетах «Киев» и «Киевлянин». В 1914—1916 гг. выступил с критикой «Афонской смуты» и имяславия. Власть большевиков не принял. В 1918 году Д. В. Скрынченко участвовал во Всеукраинском церковном Соборе и Киевском епархиальном Соборе. Резко выступал против «украинизации» богослужения и против автокефалии православной церкви в Юго-западном крае. С 1920 года находился в эмиграции, проживал в городе Нови-Сад (Сербия). В качестве секретаря в 1921 года принимал участие в работе Русского Всезаграничного церковного Собора, во многом разделял позицию митрополита Антония (Храповицкого), которого лично знал ещё со времени учёбы в Казанской духовной академии. В 1921—1937 гг. преподавал в сербской женской гимназии историю и русский язык, в 1937—1941 в мужской гимназии Священное Писание, историю, латинский. Д. В. Скрынченко способствовал сохранению русской культуры в эмиграции, был председателем Новисадского отделения Русской Матицы — общества, созданного русскими эмигрантами с целью сохранения национальной культуры. Печатался в русских и сербских изданиях. Д. В. Скрынченко состоял членом Приходского совета храма Св. Николая в Нови-Саде. В 1943-44 гг. был директором русской гимназии. С 1945 по 1947 гг. работал библиотекарем в «Обществе по культурному сотрудничеству Воеводины и СССР». Похоронен на Успенском кладбище в , могила сохранилась. Творческое наследие Д. В. Скрынченко составляет более 500 работ.


title: Сила любви (фильм, 1980)

text: «Сила любви» () — фильм 1980 года, главные роли в котором исполнили Микки Рурк и Рон Ховард.


title: Сила любви (фильм, 1980)

text: Старший из двух братьев, катаясь на мотоцикле, упал, серьёзно повредил позвоночник и теперь, по заключению врачей, остаток жизни проведет в неподвижности. Отчаявшись, он просит своего младшего брата принести ему в клинику пистолет. Руководствуясь чувством братской любви, тот лишает его жизни...


title: Салин (округ, Арканзас)

text: Округ Сали́н () — округ, расположенный в штате Арканзас, США с населением в 83 529 человек по статистическим данным переписи 2000 года. Столица округа находится в крупнейшем городе Бентон.


title: Салин (округ, Арканзас)

text: "Округ Салин" был образован 2 ноября 1835 года и получил своё имя по названию солёных подземных источников, действовавших на территории округа.


title: Салин (округ, Арканзас)

text: В "округе Салин" действует запрет на оборот алкогольной продукции, поэтому "Салин" входит в список так называемых «сухих» округов страны.


title: Салин (округ, Арканзас)

text: По данным Бюро переписи населения США "округ Салин" имеет общую площадь в 1891 квадратных километров, из которых 1873 кв. километра занимает земля и 18 кв. километров — вода. Площадь водных ресурсов округа составляет 0,96 % от всей его площади.По данным переписи населения 2000 года в "округе Салин" проживало 83 529 человек, 24 500 семей, насчитывалось 31 778 домашних хозяйств и 33 825 жилых домов. Средняя плотность населения составляла 47 человек на один квадратный километр. Расовый состав округа по данным переписи распределился следующим образом: 95,27 % белых, 2,20 % чёрных или афроамериканцев, 0,49 % коренных американцев, 0,57 % азиатов, 0,03 % выходцев с тихоокеанских островов, 1,00 % смешанных рас, 0,45 % — других народностей. Испано- и латиноамериканцы составили 1,30 % от всех жителей округа.


title: Салин (округ, Арканзас)

text: Из 31 778 домашних хозяйств в 35,40 % — воспитывали детей в возрасте до 18 лет, 63,80 % представляли собой совместно проживающие супружеские пары, в 9,70 % семей женщины проживали без мужей, 22,90 % не имели семей. 19,60 % от общего числа семей на момент переписи жили самостоятельно, при этом 7,50 % составили одинокие пожилые люди в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домашнего хозяйства составил 2,57 человек, а средний размер семьи — 2,94 человек.


title: Салин (округ, Арканзас)

text: Население округа по возрастному диапазону по данным переписи 2000 года распределилось следующим образом: 25,50 % — жители младше 18 лет, 7,70 % — между 18 и 24 годами, 30,20 % — от 25 до 44 лет, 24,20 % — от 45 до 64 лет и 12,50 % — в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст жителей округа составил 37 лет. На каждые 100 женщин в округе приходилось 98,10 мужчин, при этом на каждых сто женщин 18 лет и старше приходилось 95,30 мужчин также старше 18 лет.


title: Салин (округ, Арканзас)

text: Средний доход на одно домашнее хозяйство в округе составил 42 569 долларов США, а средний доход на одну семью в округе — 48 717 долларов. При этом мужчины имели средний доход в 32 052 долларов США в год против 23 294 долларов США среднегодового дохода у женщин. Доход на душу населения в округе составил 19 214 долларов США в год. 5,00 % от всего числа семей в округе и 7,20 % от всей численности населения находилось на момент переписи населения за чертой бедности, при этом 8,80 % из них были моложе 18 лет и 7,30 % — в возрасте 65 лет и старше.


title: Мемориальная трасса имени Берты Бенц

text: Мемориальная трасса имени Берты Бенц () — немецкая туристическая трасса длиной 194 км с историческими корнями.


title: Мемориальная трасса имени Берты Бенц

text: По этой трассе Берта Бенц, жена немецкого изобретателя Карла Бенца, в 1888 году совершила первое в истории автомобильное путешествие. 25 февраля 2008 года трасса получила официальный статус туристической трассы и является теперь признанным памятником немецкой промышленной истории. Инициатива «Bertha Benz Memorial Route» является членом ERIH (European Route of Industrial Heritage).


title: Мемориальная трасса имени Берты Бенц

text: В начале августа 1888 году Берта Бенц взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нём поездку с детьми из Мангейма в Пфорцгейм, навестить свою матушку. За день автомобилисты преодолели в общей сложности 104 км. По пути они несколько раз покупали бензин в аптеках (он продавался там как чистящее средство) и чинили тормоз и приводные ремни у шорника. Несколько раз пришлось преодолевать подъемы, толкая автомобиль в гору, и Берта посоветовала мужу оснастить установленную на автомобиле коробку скоростей дополнительной «горной передачей».


title: Мемориальная трасса имени Берты Бенц

text: Трасса длиной 104 км ведёт в южном направлении с Мангейма в Пфорцхайм: Мангейм, Фройденхайм, Ильфесхайм, Ладенбург, Шрисхайм, Доссенхайм, Хайдельберг, Лаймен, Нуслох, Вислох, Мингольсхайм, Лангенбрюккен, Штеттфельд, Убштадт, Брухзаль, Унтергромбах, Вайнгартен, Грётцинген, Бергхаузен, Пфинцталь, Вильфердинген, Кёнигсбах-Штайн, Айзинген, Пфорцхайм.


title: Мемориальная трасса имени Берты Бенц

text: Обратный путь на альтернативной трассе имеет длину 90 км и ведёт с Пфорцхайма обратно в Мангейм: Пфорцхайм, Bauschlott, Бреттен, Гондельсхайм, Helmsheim, Heidelsheim, Брухзаль, Форст, Хамбрюкен, Wiesental, Kirrlach, Райлинген, Хоккенхайм, Talhaus, Кеч, Шветцинген, Мангейм-Friedrichsfeld, Мангейм-Seckenheim, Мангейм.


title: Солнцедаровка

text: Солнцедаровка () — село в Алексеевском сельском совете Краснокутского района Харьковской области, Украина.


title: Солнцедаровка

text: Код КОАТУУ — 6323580310. Население по переписи 2001 года составляет 216 (93/123 м/ж) человек.


title: Солнцедаровка

text:
Село "Солнцедаровка" находится на расстоянии в 2 км от села Алексеевка,
примыкает к посёлку Дублянка.
По селу протекает пересыхающий ручей с запрудами.
К селу ведёт отдельная железнодорожная ветка.
Возле села небольшой лесной массив (дуб).


title: Глюкокортикоидный рецептор

text: Глюкокортикоидный рецептор — белок человека, рецептор глюкокортикоидов и фактор транскрипции, кодируемый геном GCCR на 5-й хромосоме. Относится к ядерным рецепторам, что отражено в названии (, NR3C1).


title: Глюкокортикоидный рецептор

text: Альтернативный сплайсинг порождает три изоформы рецептора: альфа, бета и гамма.


title: Васиштха

text: Васи́штха (, «самый богатый», «великолепнейший») — в ведийской и индуистской мифологии один из семи божественных мудрецов, риши, духовный сын Брахмы, один из прародителей земных существ, муж Арундхати. В его ашраме проживала корова Нандини, которая кроме молока давала пищу его жителям, исполняя их желания. Из-за желания иметь эту корову Вишвамитра поссорился с Васиштхой и оставил своё царство.


title: Васиштха

text: Считается автором трактата, посвящённого ведийской астрологии «Васиштха-самхита». Выступает одним из главных героев «Йога-Васиштхи». Считается автором гимнов VII мандалы «Ригведы» (в анукрамани у трёх из 104 гимнов этой мандалы указаны также и другие авторы). Он также был семейным наставником правителей Солнечной династии. Описывается, что он всегда строго исполнял свой долг и следовал обрядам, предписанным священными писаниями. Васиштха был гуру Рамы (седьмой аватары Вишну). Он указал Раме путь к высшей цели жизни человека — мокше.


title: Васиштха

text: С именем Васиштхи связана Махамритьюмджая-мантра. Перед её воспеванием рекомендуется выразить почтение Ганеше и самому Васиштхе.


title: Вахоркин, Сергей Семёнович

text: Серге́й Семёнович Вахо́ркин (5 сентября 1909, Ембулатово, Казанская губерния — 16 ноября 2011) — советский нефтяник, Герой Социалистического Труда.


title: Вахоркин, Сергей Семёнович

text: Родился в крестьянской семье. После окончания средней школы сменил несколько мест работы, после чего стал работать в нефтеразведке «Сызраньнефть». Через несколько лет стал высококвалифицированным бурильщиком.


title: Вахоркин, Сергей Семёнович

text: После начала Великой Отечественной войны нефтедобытчиков на фронт не брали. Стране срочно требовалась нефть для альтернативы замены кавказским промыслам, которые были частично отрезаны от остальной территории страны, частично повреждены. В январе 1942 года Сергей Вахоркин вместе с бригадой был переведён в зольненскую нефтеразведку. В декабре 1943 года в Зольном была найдена нефть.


title: Вахоркин, Сергей Семёнович

text:
Сергей Вахоркин вспоминал:
«Никогда не забуду, как прокладывалась дорога к первой буровой в Зольном. Морозы стояли лютые. Валили деревья, прокладывали трассу будущей дороги. Едва успевали убирать деревья, как двигались тягачи. Чтобы доставить по такой дороге буровой станок, требовалось три-четыре трактора.
А монтаж вышки вести как приходилось! Коснёшься случайно рукой металла — кожа отстаёт. Просыпаешься утром и чувствуешь: волосы примёрзли к стенке вагончика. Но мы понимали, что на фронте ещё тяжелее. Гордились, что в наступлении советских войск на запад и наша жигулёвская нефть помогает.»


title: Вахоркин, Сергей Семёнович

text: Всю войну бригада Вахоркина частично состоявшая из женщин считалась одной из лучших, неоднократно занимала первые места в социалистических соревнованиях среди нефтяников. 6 июня 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР С. С. Вахоркин был награждён медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»


title: Вахоркин, Сергей Семёнович

text: Высокое профессиональное мастерство, знания и опыт помогали Вахоркину организовывать работу бригады и в мирное время. Обслуживаемые им скважины работали бесперебойно, добывая нефть по установленной геологической норме. Дополнительно к ней выдавались десятки тонн жидкого топлива за счёт сокращения сроков ремонтных работ, внедрения рационализаторских предложений. Помимо этого, Сергей Вахоркин активно обучал молодёжь, он подготовил более 50-ти квалифицированных специалистов по нефтедобыче. Был награждён многими почётными грамотами, благодарностями, ценными подарками.


title: Вахоркин, Сергей Семёнович

text: Указом Верховного Совета СССР от 19 марта 1959 года за выдающиеся успехи, достигнутые в деле развития нефтяной и газовой промышленности Вахоркину Сергею Семёновичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали «Серп и молот».


title: Вахоркин, Сергей Семёнович

text: В НГДУ «Жигулёвскнефть» было организовано соревнование комсомольских организаций на приз «Героя Социалистического труда С. С. Вахоркина».


title: Вахоркин, Сергей Семёнович

text: В 1965 году вышел на пенсию, но по мере сил приходил на промыслы, давал советы молодёжи. Проживал в Солнечной Поляне, занимался пчеловодством. В 1977 году стал первым почётным гражданином города Жигулёвск.


title: Вахоркин, Сергей Семёнович

text: В 2009 году поздравить Вахоркина с 100-летним юбилеем приехали мэр Жигулёвска Александр Курылин и депутат Государственной Думы России Анатолий Иванов.


title: Индийское торговое подворье

text: Индийское торговое подворье  — архитектурно-исторический памятник XVII века, находящийся в Астрахани. Современное здание исторического памятника мало напоминает первоначальное состояние индийского подворья, представляя собой двухэтажное жилое здание с многочисленными постройками, которые деформировали первоначальный облик здания.


title: Индийское торговое подворье

text: Впервые об индийском торговом подворье упоминается в Ключарёвской летописи за 1625 год: «В 1625 году персияне, армяне и индийцы построили… гостиные дворы: армянские, персидские и индийские каменные по обряду азиатскому, неподалеку от Спасского монастыря». Во время восстания Разина 1671—1672 гг. индийские торговые постройки были сожжены и в 1673 году были заново отстроены. В 1809 году здание было реконструировано в стиле классицизма. В середине XIX века индийцы ликвидировали свою торговую деятельность в Астрахани.


title: Basecamp

text: Basecamp — распространяющийся по публично-облачной модели инструмент для управления проектами, совместной работы и постановки задач по проектам, созданный одноимённой компанией (до 2014 года компания носила название 37signals). В процессе разработки и практического использования Basecamp был создан фреймворк Ruby on Rails.


title: Basecamp

text: Basecamp задумывался как средство управления проектами в небольших компаниях, состоящих из трёх-четырёх человек. Система разрабатывалась в первую очередь для внутреннего использования. Basecamp был запущен 1 февраля 2004 года, после четырёх месяцев разработки и дизайна.


title: Basecamp

text: В декабре 2005 года 37signals анонсировали несколько новых возможностей Basecamp, в том числе возможность сохранения файлов на серверах компании, а также создание партнёрской программы. В течение следующих лет функциональные возможности инструмента регулярно расширялись.


title: Basecamp

text: Basecamp совместим со многими приложениями, виджетами и другими программами. На официальном сайте доступны многочисленные платные и бесплатные дополнения, среди которых мобильные приложения, отчёты, графики, модули планирования, бухгалтерские системы, инструменты для разработки программного обеспечения, компоненты учёта рабочего времени, виджеты для рабочего стола.


title: Basecamp

text: Сторонние разработчики могут самостоятельно создавать дополнения к Basecamp, используя API в стиле REST.


title: Basecamp

text: Существует 4 типа платных подписок, отличающихся количеством проектов и размером файлового хранилища. Также компания предоставляет бесплатный 60-дневный испытательный срок и особый годовой пакет без ограничения на количество проектов. Кроме того, доступен бесплатный план без ограничений по времени использования для учителей.


title: Basecamp

text: Несмотря на широкую популярность, Basecamp считается недостаточно приспособленным для ведения сложных и долговременных проектов, а также для использования в больших компаниях. В ответ на критику сооснователь компании-разработчика Фрид отмечал, что не собирается усложнять продукт по требованиям меньшинства пользователей с целью сохранить «фирменную» простоту


title: Basecamp

text: Basecamp определённо не является самым дешёвым продуктом с подобными функциональными возможностями: подписка стоит от 24 до 149 долларов США в месяц.


title: Basecamp

text: Одним из наибольших недостатков Basecamp, как и других веб-решений, является невозможность работы с системой во время неисправностей серверов компании. Подобные неполадки довольно часто вызывают негативные отзывы со стороны пользователей.


title: Мезоглея

text: Мезоглея (от — средний и  — липкое, клейкое вещество) — сильно обводнённая соединительная ткань, залегающая между двумя эпителиями у кишечнополостных: стрекающих ("Cnidaria") и гребневиков ("Ctenophora"). Основу мезоглеи составляет белок коллаген. Подобно мезохилу губок, часто содержит клетки, мигрировавшие из эпителиальных пластов.


title: Мезоглея

text: Особенно хорошо развита мезоглея у планктонных форм — гребневиков и медуз, у которых она выполняет роль упругого скелета. У полипов стрекающих она часто представляет собой лишь тонкую прослойку между эпителиями и выполняет функции базальной пластинки, подстилающей клетки. Исключение составляют коралловые полипы, мезоглея которых может быть довольно обширной и содержать многочисленные мышечные волокна, а также минеральный или органический скелет и выделяющие его клетки.


title: Волынец, Марк Михайлович

text: Марк Михайлович Волынец () — советский кинооператор, член Союза журналистов и Союза кинематографистов России.


title: Волынец, Марк Михайлович

text: Окончил ВГИК в 1952 году, с 1956 года работал на Центральном телевидении. За годы работы на ТВ (1956—1993) им снято 70 фильмов разных жанров, в том числе 10 авторских, а также сотни передач, более 2000 сюжетов и очерков.


title: Волынец, Марк Михайлович

text: Одному из первых на ТВ была присвоена высшая категория оператора-постановщика. С 1966 года преподаватель «Института повышения квалификации работников радио и ТВ», в 1995 году присвоено звание доцента.


title: Волынец, Марк Михайлович

text: За эти же годы в соавторстве с З. Кисляковой подготовил около сотни сценариев для детской редакции ЦТ и 14 пьес для театров кукол.


title: Волынец, Марк Михайлович

text:
В настоящее время читает курс лекций в ИПК на тему «Композиция» и «Работа оператора со светом».Режиссёр-постановщик и сценарист:
Оператор-постановщик:


title: Осор

text: Осор:


title: Сельское поселение Большое Алдаркино

text: Сельское поселение Большое Алдаркино — муниципальное образование в Борском районе Самарской области.


title: Сельское поселение Большое Алдаркино

text:
Административный центр — село Большое Алдаркино.
В состав сельского поселения Большое Алдаркино входят:


title: Скотт (округ)

text: В Соединённых Штатах Америки насчитывается одиннадцать округов с названием Скотт ():


title: Сельское поселение Борское

text: Сельское поселение Борское — муниципальное образование в Борском районе Самарской области.


title: Сельское поселение Борское

text:
Административный центр — село Борское.
Численность населения на 1 января 2018 год: 9 258.


title: Сельское поселение Борское

text: В состав сельского поселения Борское входят:


title: Остров Сапатера

text: Остров Сапатера () — вулканический остров в Никарагуа.


title: Остров Сапатера

text: Остров образован одноимённым вулканом на озере Никарагуа в Республике Никарагуа, в северной части озера. Высота вулкана Сапатера 629 метров. Площадь острова Сапатера — 52 км², второй по величине остров на озере Никарагуа после Ометепе. Остров объявлен правительством Никарагуа природоохранной территорией в 1983 году.


title: The Chameleons

text: The Chameleons («Хамелеоны») — британская постпанк группа, образованная в 1981 году в Миддлтоне, Большой Манчестер, Англия.


title: The Chameleons

text: Коллектив состоял из певца и басиста Марка Берджесса, гитариста Рэга Смитиза, гитариста Дэйва Филдинга и барабанщика Джона Левера (заменившего первоначального барабанщика Брайана Шофилда). Основной состав квартета иногда расширялся за счёт клавишников Алистера Льютуэйта (Alistair Lewthwaite) и Энди Клегга в 1980-х годах, а также ударника-вокалиста Куаси Асантей (Kwasi Asante) в период реорганизации их коллектива (также барабанщик Мартин Джексон ненадолго заменял Левера в 1982-83 годах, когда последний находился в творческом отпуске).


title: Скотт (округ, Арканзас)

text: Округ Скотт () — округ, расположенный в штате Арканзас, США, с населением в 10 996 человек по статистическим данным переписи 2000 года. Столица округа находится в городе Уолдрон.


title: Скотт (округ, Арканзас)

text: "Округ Скотт" был образован 15 ноября 1833 года и получил своё название в честь судьи Верховного суда Территории Арканзас Эндрю Скотта.


title: Скотт (округ, Арканзас)

text: В "округе Скотт" действует запрет на оборот алкогольной продукции, поэтому "Скотт" входит в перечень так называемых «сухих» округов страны.


title: Скотт (округ, Арканзас)

text: По данным Бюро переписи населения США "округ Скотт" имеет общую площадь в 2326 квадратных километров, из которых 2315 кв. километров занимает земля и 10 кв. километров — вода. Площадь водных ресурсов округа составляет 0,47 % от всей его площади.По данным переписи населения 2000 года в "округе Скотт" проживало 10 996 человек, 3 121 семей, насчитывалось 4 323 домашних хозяйств и 4 924 жилых домов. Средняя плотность населения составляла 5 человек на один квадратный километр. Расовый состав округа по данным переписи распределился следующим образом: 93,53 % белых, 0,23 % чёрных или афроамериканцев, 1,40 % коренных американцев, 0,95 % азиатов, 0,01 % выходцев с тихоокеанских островов, 1,32 % смешанных рас, 2,56 % — других народностей. Испано- и латиноамериканцы составили 5,71 % от всех жителей округа.


title: Скотт (округ, Арканзас)

text: Из 4 323 домашних хозяйств в 32,6 % — воспитывали детей в возрасте до 18 лет, 59,5 % представляли собой совместно проживающие супружеские пары, в 8,5 % семей женщины проживали без мужей, 27,8 % не имели семей. 24,8 % от общего числа семей на момент переписи жили самостоятельно, при этом 11,4 % составили одинокие пожилые люди в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домашнего хозяйства составил 2,52 человек, а средний размер семьи — 2,98 человек.


title: Скотт (округ, Арканзас)

text: Население округа по возрастному диапазону по данным переписи 2000 года распределилось следующим образом: 26,5 % — жители младше 18 лет, 8,1 % — между 18 и 24 годами, 26,5 % — от 25 до 44 лет, 24,2 % — от 45 до 64 лет и 14,7 % — в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст жителей округа составил 37 лет. На каждые 100 женщин в округе приходилось 101,9 мужчин, при этом на каждых сто женщин 18 лет и старше приходилось 96,6 мужчин также старше 18 лет.


title: Скотт (округ, Арканзас)

text: Средний доход на одно домашнее хозяйство в округе составил 26 412 долларов США, а средний доход на одну семью в округе — 30 311 долларов. При этом мужчины имели средний доход в 23 118 долларов США в год против 17 127 долларов США среднегодового дохода у женщин. Доход на душу населения в округе составил 13 609 долларов США в год. 15,3 % от всего числа семей в округе и 18,2 % от всей численности населения находилось на момент переписи населения за чертой бедности, при этом 21,2 % из них были моложе 18 лет и 14,1 % — в возрасте 65 лет и старше.


title: Алжирский диалект арабского языка

text: Алжирский диалект арабского языка "(джзаири)" — одна из разновидностей арабского языка, распространённая на территории Алжира и среди алжирской диаспоры за рубежом. При этом письменный арабский отличается от разговорного, который является дарижей. Алжирский диалект содержит компоненты берберских языков, а также много заимствованных слов из берберских, турецкого, испанского и французского языков; также, как и в других диалектах, отбрасываются окончания письменного языка. Официального статуса этот диалект не имеет, однако употребляется большинством алжирцев. Алжирский арабский различается в разных городах. Алжирский диалект также имеет несколько отличий от алжирской дарижи.


title: Алжирский диалект арабского языка

text: Алжирский арабский включает в себя несколько различных диалектов, принадлежащих двум генетическим группам: до-хилальская и хилальская.


title: Алжирский диалект арабского языка

text: Хилальские диалекты делятся на три группы:


title: Алжирский диалект арабского языка

text: Современные городские и национальные языки койне основаны на хилальских диалектах.


title: Алжирский диалект арабского языка

text: До-хилальские диалекты арабского языка, как правило, делятся на три типа: городские, «деревенские» и еврейские. На нескольких пре-хилальских диалектах также говорят в Алжире:


title: Флаг Ижевска

text: Флаг Иже́вска — является одним из официальных символов города Ижевска Удмуртской Республики Российской Федерации. Принят 21 апреля 2000 года решением городской думы города Ижевска № 221.


title: Флаг Ижевска

text: Флаг города Ижевска представляет собой прямоугольное полотнище с отношением ширины к длине 1:2 рассечённое на белое и голубое поле, с двусторонним изображением в центре флага основного элемента, герба города Ижевска. Габаритная ширина изображения основного элемента флага — герба города Ижевска должна составлять 1/4 части длины полотнища флага, габаритная высота 1/3 части длины полотнища флага.


title: Ястребиный орёл

text: Ястреби́ный орёл () — крупная птица семейства ястребиных.


title: Ястребиный орёл

text:
Длина крыла от 46 до 55 см, общая длина 65—75 см, вес 1,5—2,5 кг.
Окраска взрослых птиц на спинной стороне черновато-бурая, хвост серый с поперечным тёмным рисунком. Брюшная сторона ястребиного орла охристая или белая с черноватыми продольными пестринами и с поперечными тёмными полосами на перьях голени и подхвостья. Молодые ястребиные орлы в первом годовом наряде на брюшной стороне рыжеватые с наствольными штрихами на зобе и груди, на голове и шее рыжие пестрины. Радужина жёлтая у взрослых, бледно-бурая у молодых. Клюв серовато-чёрный, когти чёрные, восковица и лапы жёлтые. Самки крупнее самцов.


title: Ястребиный орёл

text: Ястребиный орёл распространён в тропической и субтропической зоне восточного полушария: в Южной Европе, Африке (кроме Сахары), Передней, Средней и Южной Азии, на Малых Зондских островах. В небольшом числе и спорадично встречается ястребиный орёл в Средней Азии от Туркмении и Таджикистана на юге до гор Каратау на севере. Ястребиные орлы предпочитают жить в местах поросших ксерофитными кустарниками.


title: Ястребиный орёл

text: Питается ястребиный орёл млекопитающими и птицами средней величины — зайцами, кроликами, серыми и каменными куропатками, дикими голубями, вороновыми (галки) и прочими. Добычу ястребиный орёл ловит главным образом на земле, но также и в воздухе, как сокол. В последнее время ястребиные орлы в Западной Европе успешно применяются в качестве ловчих птиц.


title: Ястребиный орёл

text:
С конца января по середину апреля откладывает обычно 2 яйца (редко 1 или 3), которые насиживает в основном самка в течение 37—40 дней. Молодые становятся на крыло в возрасте 60—65 дней.
Связь партнёров чрезвычайно крепка, и они могут оставаться вместе в течение всей жизни. Находясь рядом с гнездом, два партнёра поочередно пикируют, выполняют прочие фигуры, играя в воздухе.


title: Ястребиный орёл

text: В Китае кладки ястребиного орла находили в марте, в Индии — с ноября по февраль. Насиживание продолжается около 40 дней, птенцы становятся летными в возрасте примерно 8—10 недель.


title: Ястребиный орёл

text: Во многих районах европейского ареала ястребиному орлу угрожает полное исчезновение. Причиной может служить истребление человеком и изменение среды обитания этого вида, гибель птиц на проводах линий электропередач и уменьшение количества основной пищи.


title: Ястребиный орёл

text: Ястребиный орёл


title: Рождественские образовательные чтения

text: Международные Рождественские образовательные чтения — церковно-общественный форум в сфере образования, культуры, социального служения и духовно-нравственного просвещения. Проводится в Москве в начале года под почётным председательством Патриарха Московского и всея Руси и собирает более пяти тысяч участников. Организатор — Отдел религиозного образования и катехизации Русской православной церкви.


title: Рождественские образовательные чтения

text: Ежегодно на Чтениях выступают более 300 докладчиков. Лучшие доклады регулярно публикуются в сборниках.


title: Рождественские образовательные чтения

text: Название форума связано с тем, что чтения обычно проходят в январе после празднования Рождества Христова.


title: Рождественские образовательные чтения

text: Первые Рождественские чтения прошли в Москве в 1993 году. Они выросли из конференции православных педагогов Москвы.


title: Рождественские образовательные чтения

text: В число важнейших задач Чтений входят развитие православного образования, духовно-нравственное просвещение общества, осмысление проблем науки и культуры с точки зрения православного мировоззрения, расширение сотрудничества Церкви и государства в области образования.


title: Рождественские образовательные чтения

text:
Начиная с 1994 года, когда на Рождественских чтениях присутствовало уже свыше 1000 человек, постоянными участниками Чтений стали министр образования РФ, руководители Российской Академии образования, Московского Комитета образования.
Государственные образовательные структуры стали соучредителями Рождественских чтений.
В Рождественских чтений активное участие принимают и другие синодальные отделы Московского Патриархата, а также православные учебные заведения.


title: Рождественские образовательные чтения

text: Со времени образования до 2004 года Рождественские чтения не имели определённых названий. Данная традиция появилась в 2005 году с XIII Рождественских чтений.


title: Рождественские образовательные чтения

text:
Для православных священнослужителей и мирян со всей России и из стран ближнего зарубежья Рождественские чтения являются хорошей возможностью встретиться друг с другом и обсудить актуальные проблемы, стоящие перед российским образованием и общественной жизнью. Чтения способствуют углубленному осмыслению современных явлений с православной точки зрения, способствуют развитию взаимопонимания между людьми, занимающих различные позиции, открывая пути для их сближения и плодотворного сотрудничества.
Совместными усилиями церковных, государственных и общественных деятелей можно избежать односторонности и ограниченности в суждениях, приступить к выработке общей позиции, базирующейся на фундаментальных ценностях.


title: Рождественские образовательные чтения

text: Чтения стали одним из самых представительных, интересных и значительных событий в жизни Русской православной церкви, педагогической общественности, заинтересованной в нравственном возрождении школы, интеллигенции, ищущей пути выхода из духовного тупика.


title: Рождественские образовательные чтения

text:
Чтения активизировали духовное просвещение в российской провинции.
По примеру международных Рождественских образовательных чтений во многих регионах России проводятся областные и районные конференции и семинары по проблемам религиозного образования и духовного просвещения.


title: Рождественские образовательные чтения

text: Местом проведения Чтений в разное время были Московский государственный университет имени М. В. Ломоносова, Парламентский центр Совета Федерации, большой зал Московской Мэрии, Государственный Кремлёвский дворец, Российская государственная библиотека, Зал Церковных Соборов Храма Христа Спасителя и др.


title: Рождественские образовательные чтения

text: В программу Чтений входят ознакомительные экскурсии по православным образовательным учреждениям Москвы.


title: Рождественские образовательные чтения

text: Завершаются Чтения благодарственным молебном участников у раки преподобного Сергия Радонежского, почитаемого небесным покровителем всех учащих и учащихся всех духовных учебных заведений.


title: Сибасчен (округ)

text: Округ Сиба́счен () — округ, расположенный в штате Арканзас, США, с населением в 115 092 человек по статистическим данным переписи 2000 года. В округе действуют два окружных центра: в городе Форт-Смит — северная часть округа и в городе Гринвуд — южная часть округа.


title: Сибасчен (округ)

text: Округ Сибасчен был образован 6 января 1851 года, став 56-м по счёту округом Арканзаса и получив своё название в честь сенатора США от Арканзаса Уильяма Сибасчена.


title: Сибасчен (округ)

text: По данным Бюро переписи населения США "округ Сибасчен" имеет общую площадь в 1414 квадратных километров, из которых 1388 кв. километров занимает земля и 26 кв. километров — вода. Площадь водных ресурсов округа составляет 1,79 % от всей его площади.По данным переписи населения 2000 года в "округе Сибасчен" проживало 115 092 человек, 30 713 семей, насчитывалось 45 300 домашних хозяйств и 49 311 жилых домов. Средняя плотность населения составляла 83 человек на один квадратный километр. Расовый состав округа по данным переписи распределился следующим образом: 82,34 % белых, 6,16 % чёрных или афроамериканцев, 1,57 % коренных американцев, 3,51 % азиатов, 0,05 % выходцев с тихоокеанских островов, 2,67 % смешанных рас, 3,71 % — других народностей. Испано- и латиноамериканцы составили 6,70 % от всех жителей округа.


title: Сибасчен (округ)

text: Из 45 300 домашних хозяйств в 32,80 % — воспитывали детей в возрасте до 18 лет, 52,40 % представляли собой совместно проживающие супружеские пары, в 11,30 % семей женщины проживали без мужей, 32,20 % не имели семей. 27,50 % от общего числа семей на момент переписи жили самостоятельно, при этом 10,00 % составили одинокие пожилые люди в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домашнего хозяйства составил 2,49 человек, а средний размер семьи — 3,04 человек.


title: Сибасчен (округ)

text: Население округа по возрастному диапазону по данным переписи 2000 года распределилось следующим образом: 26,00 % — жители младше 18 лет, 9,20 % — между 18 и 24 годами, 29,50 % — от 25 до 44 лет, 22,30 % — от 45 до 64 лет и 13,00 % — в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст жителей округа составил 36 лет. На каждые 100 женщин в округе приходилось 95,30 мужчин, при этом на каждых сто женщин 18 лет и старше приходилось 92,10 мужчин также старше 18 лет.


title: Сибасчен (округ)

text: Средний доход на одно домашнее хозяйство в округе составил 33 889 долларов США, а средний доход на одну семью в округе — 41 303 долларов. При этом мужчины имели средний доход в 30 056 долларов США в год против 22 191 долларов США среднегодового дохода у женщин. Доход на душу населения в округе составил 18 424 долларов США в год. 10,40 % от всего числа семей в округе и 13,60 % от всей численности населения находилось на момент переписи населения за чертой бедности, при этом 18,60 % из них были моложе 18 лет и 10,00 % — в возрасте 65 лет и старше.


title: Джамадагни

text: Джамадагни — один из семи мудрецов (саптариши), брамин, подвижник из рода Бхаргавов, отец Парашурамы, аватары Вишну. Один из героев «Махабхараты».


title: Sad Lovers and Giants

text: Sad Lovers and Giants — постпанк-группа, основанная в 1981 году в Уотфорде, Англия.


title: Sad Lovers and Giants

text: Группа выпустила два альбома «Epic Garden Music» (1982) и «Feeding the Flame» (1983), после чего распалась. В 1986 году была собрана вновь с изменённым составом и выпустила альбомы «The Mirror Test» в 1987 году, «Headland» в 1990 и «Treehouse Poetry» в 1991 году. После банкротства их издателя «Midnight Music», группа распалась вновь. В 2002 году был выпущен альбом «Melting in the Fullness of Time».


title: Sad Lovers and Giants

text: Оригинальный состав:


title: Центральное бюро расследований

text: Центральное бюро расследований (,  — индийское ведомство, аналог американского ФБР. В обязанности ведомства входит расследование нарушений индийского законодательства и обеспечение безопасности государства. Основано 1 апреля 1963 года.


title: Центральное бюро расследований

text: В отличие от американского ФБР, полномочия и функции «Центрального бюро расследований» сильно ограничены, под его юрисдикцию подпадают только некоторые виды преступлений, определяемые индийскими законами, в частности «Delhi Special Police Establishment Act, 1946». «Центральное бюро расследований» является официальным представителем Интерпола в Индии. С 2010 ведомство возглавляет Амар-Протап Синкх.


title: АЧ2

text: АЧ2 (Автомотриса Чехословацкого производства, тип 2; заводские обозначения типа — с 91M по 91M) — автомотриса, производившаяся чехословацким заводом (Вагонка Студенка) с по год для нужд железных дорог СССР. Совместно с автомотрисами выпускались конструктивно унифицированные с ними прицепные вагоны АПЧ2 по два на каждую мотрису, позволяющие формировать дизель-поезда.


title: АЧ2

text: В некоторых источниках под обозначением АЧ2 понимается не только моторный вагон, но и вся трёхвагонная секция, что не совсем верно (по данным завода-изготовителя АЧ2 является четырёхосным моторным вагоном). В данной статье под обозначением АЧ2 понимается моторный головной вагон (Мг), под обозначением АПЧ2 — прицепной промежуточный вагон (Пп), а для обозначения трёхвагонных секций и иных композиций этих вагонов применяется обозначение через дробь (АЧ2/АПЧ2).


title: АЧ2

text: Всего выпущено 122 автомотрисы АЧ2 и 244 прицепных вагона АПЧ2 (122 трёхвагонные секции). По состоянию на год большинство автомотрис АЧ2 находятся в пассажирской или служебной эксплуатации. Часть пассажирских автомотрис эксплуатируется совместно с вагонами АПЧ2.


title: АЧ2

text: В году на чехословацком заводе Škoda Transportation для железных дорог СССР были построены три четырёхосные пассажирских автомотрисы АЧ0 с электрической передачей. С учётом опыта их эксплуатации МПС СССР приняло решение о заказе в Чехословакии близких по конструкции автомотрис с использованием дизеля и передачи советского производства для упрощения их технического обслуживания. В качестве силовой установки было решено использовать аналогичную применявшейся на дизель-поездах ДР1, состоящую из дизельного двигателя серии М756 и гидродинамической передачи ГДП-1000.


title: АЧ2

text:
В году по заказу МПС СССР завод Vagonka Studenka начал проектирование и изготовление деталей для новых автомотрис. Для расширения возможностей эксплуатации автомотрис в пригородном сообщении было принято решение вместе с двухкабинными автомотрисами заказать конструктивно унифицированные с ними прицепные вагоны, позволяющие формировать совместно с автомотрисами дизель-поезда. Соотношение числа моторных вагонов к прицепным в поездах основной составности было таким же, как и в поездах ДР1 — 1:2.
В году завод выпустил две трёхвагонные секции АЧ2/АПЧ2 с номерами 001 и 002, состоящие из одной двухкабинной автомотрисы и двух прицепных промежуточных вагонов. Все вагоны имели малиново-серую окраску, близкую к применявшейся для автомотрис железных дорог Чехословакии. Автомотрисы получили наименование серии АЧ2 и заводское обозначение типа 91M, прицепные вагоны — АПЧ2. Две трёхвагонные секции могли быть сцеплены в шестивагонный дизель-поезд.


title: АЧ2

text: В дальнейшем после прохождения испытаний и опытной эксплуатации первых автомотрис в году МПС СССР приняло решение о закупке партии из 120 трёхвагонных секций, включающих одну автомотрису и два прицепных вагона, после чего было начато их серийное производство. Внешне они незначительно отличались от опытных образцов изменённой лицевой панелью буферных фонарей увеличенной высоты и отсутствием одного окна салона, а также имели новую зелёно-серую окраску с красными дверями и оранжевой передней панелью. Вагоны выпускались с по год, при этом ежегодно в их конструкцию по мере выпуска вносились небольшие изменения, связанные с устройством электрических схем и расположением вспомогательного оборудования. В результате были созданы версии 91M, 91M и 91M.


title: АЧ2

text:
Данные по выпуску автомотрис приведены в таблице:
В — годах первые две автомотрисы АЧ2 с прицепными вагонами АПЧ2 испытывались на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в подмосковной Щербинке. Затем составы поступили для эксплуатации в локомотивное депо Тернополь Львовской железной дороги (Украина). В году автомотриса АЧ2-002 без прицепных вагонов на некоторое время вернулась в Щербинку для участия в международной выставке «Железнодорожный транспорт — 86» и демонстрировалась на территории депо экспериментального кольца. Опытные автомотрисы находились в работе весьма непродолжительное время и уже в начале 1990-х годов были отстранены от эксплуатации. Затем автомотрисы и часть прицепных вагонов были переданы в ПМС Дебальцево Донецкой железной дороги для использования в качестве бытовок; в середине 1990-х годов все вагоны были порезаны и до настоящего времени не сохранились.


title: АЧ2

text: Серийные составы поступали на некоторые железные дороги европейской части СССР. Автомотрисы года выпуска совместно с прицепными вагонами поступали на Горьковскую (депо Канаш), Северо-Кавказскую (депо Минеральные Воды, Батайск), Октябрьскую (депо Волховстрой) и Приволжскую (депо Волгоград-Пассажирский) железные дороги. Поезда и года выпуска, начиная с 041, в подавляющем большинстве направлялись в юго-западный регион Московской железной дороги в депо Брянск I, Калуга и Фаянсовая, за исключением семи секций с номерами 052—054, 056, 058, 063 и 082, которые поступили в депо Канаш Горьковской дороги. Впоследствии часть автомотрис, эксплуатирующихся на МЖД, были переданы в депо Смоленск I.


title: АЧ2

text:
Почти сразу после начала эксплуатации две автомотрисы были переданы из РСФСР (ныне Россия) в Армянскую и Украинскую ССР (ныне Армения и Украина соответственно). Автомотриса АЧ2-027 приписки СКЖД в декабре 1988 года вместе с комиссией МПС была отправлена в Армению после землетрясения в Спитаке, по окончании работы комиссии локомотивные бригады были отправлены назад, а автомотриса АЧ2-027 так и осталась в Армении, где продолжает использоваться как служебная. Прицепные вагоны автомотрисы были переданы на кольцо ВНИИЖТ. Автомотриса АЧ2-082 через полгода после поступления в депо Канаш в конце 1989 года была передана в депо Тында Дальневосточной железной дороги, а затем в марте 1990 года — в депо Октябрь Южной железной дороги (Украинская ССР); впоследствии автомотриса осталась на Украине, сменяя только депо приписки (сначала — Полтава, затем — Харьков-Главное), где используется в качестве служебной.
В дальнейшем автомотрисы, оставшиеся в России, нередко передавались между различными депо в пределах дороги. Несмотря на то, что изначально автомотрисы АЧ2 закупались для пассажирской эксплуатации с расчётом на использование в составах с АПЧ2, в период 2000-х годов многие из автомотрис АЧ2, эксплуатирующиеся на Московской, Горьковской и Северо-Кавказской железных дорогах, были выведены из пассажирской эксплуатации и переданы в различные депо и путевые машинные станции множества других железных дорог России и стали использоваться как служебные для перевозки начальников дорог или путейцев, расставшись при этом со своими прицепными вагонами, которые зачастую были отставлены от работы.


title: АЧ2

text: В процессе эксплуатации одна из машин (АЧ2-058) получила обозначение АЧ2−058. Предположительно автомотриса прошла модификацию и/или КВР (КРП) на Московском ЛРЗ. Некоторые из машин в процессе эксплуатации были перенумерованы при передаче между депо, заменяя автомотрисы, пострадавшие в результате аварий.


title: АЧ2

text: По состоянию на год из 122 выпущенных автомотрис списано как минимум 22, большинство остальных продолжает эксплуатироваться. Самой ранней из находящихся в эксплуатации машин является АЧ2-004. Достоверных данных о количестве эксплуатируемых вагонов АПЧ2 нет, известно лишь что значительная их часть была списана и утилизирована в период 2000-х и 2010-х годов, отчасти по причине их невостребованности после расформирования с автомотрисами и определения последних для работы в служебных целях, а также снижения числа пассажирских рейсов. Прицепные вагоны сохранились в основном только на Московской железной дороге и в небольших количествах на Горьковской железной дороге.


title: АЧ2

text:
В России автомотрисы работают в пригородном пассажирском движении на Московской, Горьковской и Северо-Кавказской дорогах:
На других железных дорогах автомотрисы используются только как персональные разъездные вагоны для руководящего состава: начальников дорог, их заместителей и начальников отделений железных дорог, иногда при этом они транспортируют пассажирские вагоны. Часть автомотрис АЧ2 используются в качестве вагонов для руководящего состава и на трёх вышеупомянутых дорогах.


title: АЧ2

text:
За пределами России как служебные используются две вышеупомянутые автомотрисы: АЧ2-027 на Южно-Кавказской железной дороге (Армения) и АЧ2-082 на Южной железной дороге (Украина).
Автомотрисы АЧ2 и прицепные вагоны АПЧ2 предназначены для пригородных пассажирских перевозок на неэлектрифицированных железных дорогах колеи 1520 мм, оборудованных низкими или высокими платформами. Две автомотрисы могут эксплуатироваться совместно в качестве полноценного дизель-поезда, в том числе с прицепными вагонами АПЧ2 между ними, управляясь из одной кабины по системе многих единиц (СМЕ). Недостатком двухкабинной компоновки АЧ2 в этом случае является невозможность перехода пассажиров или членов локомотивной бригады из автомотрисы в другие вагоны при эксплуатации в качестве дизель-поезда — проход возможен только между прицепными вагонами АПЧ2. Также автомотрисы АЧ2 могут использоваться для служебных пассажирских перевозок, таких как инспекционные поездки руководящего состава железных дорог или доставка путейцев к местам проведения работ и обратно. Оборудование рассчитано на работу при температуре наружного воздуха от −40 °C до +40 °C.


title: АЧ2

text: Автомотриса АЧ2 имеет две кабины машиниста и может эксплуатироваться как отдельно от других вагонов, так и по СМЕ с формированием дизель-поездов, состоящих либо только из двух автомотрис АЧ2, либо из двух автомотрис АЧ2 (головных моторных вагонов) и от одного до четырёх прицепных промежуточных вагонов АПЧ2, вцепляемых между двумя автомотрисами.


title: АЧ2

text: В составе дизель-поездов автомотриса может сцепляться с прицепными вагонами или другой автомотрисой любой стороной. К каждой автомотрисе (головному вагону) можно прицеплять один или два прицепных промежуточных вагона, формирующих одну дизельную секцию. Сцеплять большее число прицепных вагонов к одной автомотрисе не рекомендуется по причине потери эффективности компрессора пневматической системы и генератора электроотопления в зимнее время, а также недостатка мощности дизеля при эксплуатации более длинных составов.


title: АЧ2

text: Базовая составность дизель-поезда — шесть вагонов, сформированных по схеме АЧ2+4АПЧ2+АЧ2 (две дизельные секции, состоящие из автомотрисы АЧ2 и двух вагонов АПЧ2). На практике шестивагонные составы в эксплуатации встречаются редко, чаще всего автомотрисы эксплуатируются либо поодиночке, либо в виде трёх- или четырёхвагонного состава, сформированного из двух автомотрис АЧ2 и одного или двух промежуточных вагонов АПЧ2.


title: АЧ2

text: Также автомотриса АЧ2 может эксплуатироваться с одним или двумя прицепными вагонами АПЧ2 без наличия второй автомотрисы в хвосте состава. При этом, благодаря наличию двух кабин, для оборота на конечных станциях достаточно лишь перецепления автомотрисы на другую сторону прицепных вагонов вместо разворота всего состава или автомотрисы. Однако это более сложная схема (по сравнению с обычными дизель-поездами с двумя головными вагонами, где требуется только переход между кабинами); при пассажирской эксплуатации практически не применяется.


title: АЧ2

text: По системе нумерации для составов АЧ2, принятой в СССР, вагоны стандартного комплекта (то есть Мг+Пп+Пп) имеют следующую нумерацию и маркировку:


title: АЧ2

text: где ХХХ — три цифры номера состава (от 001 до 122).


title: АЧ2

text: После буквы Ч в заводской маркировке, как и в документации завода-изготовителя, присутствует пробел. В отечественной литературе, а также при выполнении маркировки краской на борту при ремонтах этот пробел не ставится.


title: АЧ2

text: Такая система нумерации сохранилась и после распада СССР.


title: АЧ2

text: Полная маркировка головного моторного вагона наносится на табличке, размещённой на лобовой части кабины между буферных фонарей по центру, а также сбоку под правым боковым окном каждой кабины. На некоторых автомотрисах (например АЧ2-038) вместо серии и номера на боковых табличках указан сетевой номер. У некоторых машин боковые таблички были сняты и вместо них краской наносилось только обозначений номера автомотрисы.


title: АЧ2

text: У промежуточного прицепного вагона маркировка выполнена на табличках, закрепляемых на боковой части вагона под окнами слева и справа возле входных дверей — на правой табличке указывается серия и номер вагона, а на левой — его сетевой номер. Также полная маркировка с обозначением серии и номера как моторных, так и прицепных вагонов может указываться на тележках.


title: АЧ2

text: Основные технические характеристики автомотрисы АЧ2 и прицепного вагона АПЧ2:


title: АЧ2

text: Первые две автомотрисы были окрашены в малиновый и серебристый цвета по следующей схеме: верхняя половина лобовой части, борта на уровне окон и узкая полоса внизу, а также пассажирские двери — малиновые; нижняя половина лобовой части, крыша со скатами и бо́льшая часть бортов под окнами — в серебристый. Передняя панель буферных фонарей окрашивалась в оранжевый цвет. У серийных автомотрис схема окраски почти не изменилась, но вместо малинового цвета был применён тёмно-зелёный, а пассажирские двери стали красными. Позже (при перекраске) у такой схемы появлялись ещё варианты. Серебристый часто менялся на светло-серый, при этом вместо зелёного иногда применялся синий (например, АЧ2-060 до перекраски в цвета РЖД).


title: АЧ2

text:
В процессе эксплуатации автомотрис в различных депо были разработаны собственные схемы их окраски, в ходе которых у крыши как правило сохранялся оригинальный серебристый цвет, в то время как боковые и лобовые стены изменяли расцветку. Часть автомотрис АЧ2 приписки депо Брянск совместно с вагонами АПЧ2 имеет двухцветную окраску со светло-синим (либо светло-голубым) верхом, тёмно-синим низом и узкой белой полосой по нижнему краю борта. На Горьковской железной дороге автомотрисы получили бело-синюю окраску с небольшим присутствием красного цвета по бокам (двери и декоративные полосы на уровне окон). Служебные автомотрисы получили множество различных вариантов окраски, среди них наиболее распространёнными стали несколько схем окраски с использованием голубого, белого и синего цветов, иногда также дополняемых красным. Некоторые автомотрисы были перекрашены по двухцветной зелёной схеме. Отдельные автомотрисы были перекрашены и в другие цветовые схемы, такие как оранжево-жёлтая «путейская» (классическая окраска ССПС) или красно-серая корпоративная окраска РЖД в нескольких вариантах. Например, у автомотрис с номерами 014, 017 и 059 окраска была выполнена асимметрично, с двумя тонами серого цвета и их преобладанием на лобовой части по отношению к красному (впоследствии 017 стала бело-красной); у АЧ2-032 — симметрично, с одним тоном серого и преобладанием спереди малиново-красного цвета; у АЧ2-118 — симметрично, с двумя тонами серого цвета, с преобладанием светлого тона серого на лобовой части. При этом вне зависимости от окраски цвет лицевой панели буферных фонарей либо оставался оранжевым, либо варировался от оранжевого до малиново-красного.
Автомотриса отличается по конструкции от своей предшественницы АЧ0, хотя и имеет близкие габариты вагона, схожий внешний вид и компоновку интерьера. По сравнению с АЧ0 была изменена конструкция кузова, тип тележек, применён другой дизельный двигатель и гидравлическая передача вместо электрической.


title: АЧ2

text: Кузов автомотрисы АЧ2 двухкабинный, имеет сварную конструкцию и выполнен из нержавеющей стали. Он состоит из главой рамы, боковых стен, крыши и лобовых частей кабин управления. У прицепных вагонов АПЧ2 кузов безкабинный и имеет схожую конструкцию, вместо кабин по краям расположены торцевые стены с межвагонным переходом. Для сцепления вагонов АЧ2 или АПЧ2 между собой либо с другим подвижным составом по торцам рамы каждого вагона установлены автосцепки СА-3, по бокам от которых размещены буфера.


title: АЧ2

text: Лобовая стена кабины машиниста автомотрисы АЧ2 состоит из двух плоских наклонных частей с изгибом в середине (верхняя плоскость наклонена назад, нижняя — вперёд). Снизу из-под лобовой стены выступают автосцепка с рукавами пневматических магистралей и буфера, под которыми на лобовой стене установлены розетки напряжения 110 В для соединения электрических цепей с другой автомотрисой АЧ2 или вагоном АПЧ2. Снизу к раме под лобовой частью закреплён метельник (путеочиститель).


title: АЧ2

text: В середине нижней зоны к лобовой части закреплена лицевая панель с прорезями для двух белых и одного красного буферных фонарей, выступающая вперёд. Сами фонари размещаются в основной части кузова, оставаясь и при снятии лицевой панели, при этом белые фонари выступают вперёд, а красный утоплен в корпус. В нижней вертикальной части из панели видны два круглых белых буферных фонаря для обозначения головы поезда, между которыми на панели посередине крепится табличка с обозначением серии и номера; в верхней части над левым белым фонарём расположен нижний красный фонарь для обозначения хвоста поезда, а над правым — табличка с названием завода. Под белыми буферными фонарями размещены розетки системы электрического отопления прицепных вагонов напряжения 380 В. У первых двух опытных автомотрис у панели отсутствовала верхняя часть, прикрывавшая красный фонарь.


title: АЧ2

text: В верхней части кабины расположены два лобовых стекла, оборудованных стеклоочистителями. Над лобовыми стёклами по центру установлен круглый прожектор, утопленный в кузов, и два верхних хвостовых красных фонаря по краям. Над правым лобовым стеклом автомотриса имеет розетку межвагонных соединений.


title: АЧ2

text: Боковые стены вагонов вертикальные и состоят из гофрированных стальных листов. Гофры отсутствуют в зоне боковых окон кабины и пассажирского салона.


title: АЧ2

text: В передней части боковых стен у автомотрис АЧ2 с каждой стороны расположены боковые четырёхугольные окна кабины машиниста с наклонным передним ребром, повторяющим наклон лобовой части; задняя часть окон представляет собой форточки, отодвигающиеся при открытии вперёд. Перед окнами крепятся зеркала заднего вида для локомотивной бригады.


title: АЧ2

text: Далее с обеих сторон расположены одностворчатые двери для локомотивной бригады. Дверные створки имеют узкие окна, оборудованы замками и открываются поворотом вовнутрь. Для входа членов бригады с уровня земли или низкой платформы двери снабжены боковыми поручнями и подножками под кузовом. Со стороны первой кабины двери ведут в машинное отделение и расположены на удалении от кабины, в то время как с противоположной стороны они ведут в служебный тамбур и расположены практически вплотную к кабине. Машинное отделение имеет по одному широкому окну со сдвижной верхней частью с каждой стороны. В верхней части стен напротив машинного отделения вырезаны воздухозаборные вентиляционные решётки.


title: АЧ2

text: В пространстве между машинным отделением и задней кабиной с каждой стороны расположены окна пассажирского салона и входные двери в середине пассажирской части. Относительно середины кузова двери смещены ближе к задней кабине. У переднего салона между машинным отделением и тамбуром имеется по четыре окна — три широких с форточками и одно средней ширины без форточек возле двери. У заднего салона между тамбуром и второй кабиной по левому борту расположено три широких окна с форточками; у первых двух автомотрис также имелось одно узкое окно, которое отсутствует у серийных автомотрис, начиная с 003. По правому борту рядом с тамбурной дверью находится узкое окно туалета, за которым расположено три окна салона.


title: АЧ2

text: Пассажирские двери одностворчатые, автоматические, прислонно-сдвижного типа; тамбуры имеют комбинированные выходы на низкие и высокие платформы. Дверные створки со встроенным окном имеют электропневматический привод и при открытии сдвигаются в сторону, противоположную машинному отделению. Управление открытием и закрытием дверей осуществляется машинистом из кабины машиниста.


title: АЧ2

text: У прицепных вагонов АПЧ2 с каждой стороны по краям боковых стен расположены пассажирские автоматические двери, аналогичные по конструкции дверям моторных вагонов АЧ2 и сдвигающиеся при открытии к середине вагона. В пространстве между ними в стенах вырезаны 13 окон салона — 12 широких со сдвижными форточками и одно узкое туалетное по левому борту и средней ширины — по правому.


title: АЧ2

text:
Гладкие торцевые стены промежуточных вагонов АПЧ2 оборудованы расположенными по центру межвагонными переходами, состоящих из резиновых баллонных суфле по бокам и сверху и металлических переходных площадок для пассажиров. По бокам от межвагонного перехода в стене утоплены красные фонари хвостовых огней — два верхних и один нижний с правой стороны. При эксплуатации состава без второй автомотрисы они обозначают вагон в хвосте поезда. Снизу из-под торцевой стены выступают буфера и автосцепка СА-3 по центру между ними. Над буферами в стенах обустроены розетки системы электрического отопления, а под буферами — розетки цепей управления и освещения по две с каждой стороны.
Крыша вагонов гофрированная и имеет арочную форму с плавно изогнутыми боковыми скатами, переходящими в вертикальные боковые стены. Высота основной части крыши по центру вагонов АЧ2 и АПЧ2 над уровнем головок рельс (УГР) составляет 4125 мм. Над машинным отделением вагона АЧ2 крыша имеет возвышение с вентиляционными решётками для выпуска нагретого воздуха над шахтой системы охлаждения, имеющее максимальную высоту 4480 мм над уровнем головок рельс, рядом с ним расположена выхлопная труба. На крыше размещены антенны, высота верхней части которых над УГР составляет 4691 мм.


title: АЧ2

text: Каждый вагон АЧ2 и АПЧ2 имеет двухосные тележки с центральным шкворнем и двухступенчатым рессорным подвешиванием в виде цилиндрических витых пружин. Тележка автомотрисы АЧ2 со стороны машинного отделения — приводная, тележка со стороны салона АЧ2 и обе тележки АПЧ2 — неприводные (поддерживающие). На моторном вагоне АЧ2 приводная тележка модели 8.817-4 схожа по конструкции с неприводной модели 8.817-5 и отличается наличием осевых редукторов МП20 и НК20 на каждой оси, приводимых во вращение через карданный вал от установленной позади тележки гидропередачи. Тележки прицепных вагонов АПЧ2 отличаются от неприводных тележек моторных вагонов АЧ2 отсутствием тормозных цилиндров и на 100 мм меньшей колёсной базой: у АЧ2 она составляет 2500 мм, у АПЧ2 — 2400 мм.


title: АЧ2

text:
В первой буксовой ступени рессорного подвешивания рама тележки опирается на колёсные пары через буксы и пружины. Каждая букса имеет вид балансира, который со стороны середины тележки крепится к раме через шарнир, а с противоположной воспринимает усилие от рамы через винтовую пружину. Во второй ступени кузов опирается на раму тележки через центральный подпятник со шкворнем и четыре более толстые винтовые пружины по бокам в средней части тележки (по две с каждой стороны) с люлечной подвеской. Для гашения вибраций кузова в кузовной ступени применяются гидрогасители. Тяговые и тормозные усилия передаются от тележки к кузову через шкворень и тяговые поводки, соединяющие буксы тележки с верхними опорами пружинной подвески кузовной ступени с опорой на выступы рамы тележки.
Колёсные пары тележки безбандажные, диаметр новых необточенных колёс по кругу катания составляет 950 мм. Каждое колесо имеет с обеих сторон тормозные колодки, прижимаемые к колесу при торможении под воздействием пневматических тормозных цилиндров. У моторного вагона АЧ2 тормозные цилиндры закреплены по бокам на раме тележки по два с каждой стороны и имеют рычажный механизм передачи усилий на тормозные колодки. У промежуточных вагонов АПЧ2 тормозные цилиндры на тележках отсутствуют, вместо этого они закреплены под кузовом вагона и передают тормозные усилия на рычажный механизм дистанционно через пневматическую передачу.


title: АЧ2

text: На автомотрисе АЧ2 в машинном отделении установлен V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель М756Б (12ЧН18/20) производства ленинградского завода «Звезда», применяемый также на поездах семейства ДР1. Двигатель имеет газотурбинный наддув от одного турбокомпрессора. Смазка дизеля выполнена по принципу сухого картера, то есть масло не хранится в картере дизеля, а подаётся в него из отдельного масляного бака. Максимальная мощность дизеля составляет 736 кВт (1000 л. с.), частота вращения при максимальной мощности — 1500 об/мин, удельный расход топлива — 215 г/кВт·ч. Длина двигателя составляет 2405 мм, ширина — 1240 мм, высота — 1475, масса — 2000 кг.


title: АЧ2

text: Позади дизеля в машинном отделении установлена гидродинамическая коробка передач ГДП-1000Ч производства Калужского машиностроительного завода, аналогичная применяемой на дизель-поездах семейства ДР1. Гидропередача осуществляет соединение дизеля с колёсными парами ведущей тележки в режиме тяги без сплошной жёсткой связи с передачей усилия через турбинное масло и разъединяет их при стоянке поезда или его следовании не в режиме тяги. Нижняя часть коробки передач выступает из-под днища автомотрисы и передаёт вращение через карданный вал к осевым редукторам передней тележки.


title: АЧ2

text: Гидропередача многоциркулярная, имеет поочерёдное заполнение и опорожнение гидроаппаратов и автоматическое электрогидравлическое управление. Коробка передач состоит из повышающего редуктора, двух гидротрансформаторов и реверсивного механизма. Гидротрансформаторы преобразуют крутящий момент дизеля с оптимальным использованием его мощности, обеспечивая плавное трогание с места и изменение скорости движения в зависимости от мощности, получаемой от дизеля. Средний КПД передачи в рабочем диапазоне скоростей движения составляет порядка 83 %. Масса гидропередачи составляет 3350 кг.


title: АЧ2

text: На корпусе гидродинамической коробки передач над дизелем установлено два трёхфазных электрических генератора, приводимых дизелем. Левый генератор вырабатывает номинальное напряжение 110 В, которое в дальнейшем выпрямляется и используется для питания цепей управления и освещения и подзарядки аккумуляторной батареи. Также данный генератор используется для запуска дизеля в качестве стартёра, получая при этом питание от аккумуляторной батареи. Правый генератор имеет мощность 80 кВт, выдавая номинальное напряжение 380 В, и используется для питания цепей электрического отопления прицепных вагонов.


title: АЧ2

text: Щелочная аккумуляторная батарея установлена в подвагонном пространстве поезда. Батарея имеет номинальное напряжение 110 В и ёмкость 150 А·ч.


title: АЧ2

text: Для обеспечения воздухом напорной и тормозной магистралей используется воздушный компрессор ЗДКС-100 производительностью 1,5 м/мин чехословацкого производства.


title: АЧ2

text: Отопление головного вагона АЧ2 осуществляется воздухом, нагреваемым за счёт теплоты, выделяемой дизелем. Прицепные вагоны АПЧ2 отапливаются электрическими калориферами, получающими напряжение 380 В через межвагонные соединения от вышеупомянутого генератора в вагоне АЧ2.


title: АЧ2

text: Автомотриса АЧ2 имеет тормоза четырёх видов: непрерывный автоматический пневматический и электропневматический тормоз, добавочный автоматический тормоз прямого действия и ручной тормоз Прицепные вагоны АПЧ2 имеют пневматический и электропневматический тормоз. Для управления пневматическим и электропневматическим тормозом используются краны машиниста № 395.005, электровоздухораспределители № 305.001, воздухораспределители № 292.001 и краны вспомогательного тормоза № 254. Ручной тормоз используется для закрепления автомотрисы на стоянке и задействуется штурвальной рукояткой в левой части кабины машиниста. Пневматический и электропневматический тормоз понижают давление в тормозной магистрали поезда, что приводит к прижатию тормозных колодок к колёсам вагонов.


title: АЧ2

text: В моторных вагонах АЧ2 имеются две кабины машиниста. За первой кабиной располагается машинное отделение. Далее следует пассажирская зона, состоящая из двух небольших салонов на четыре окна и пассажирского тамбура между ними. За задним салоном расположен узкий служебный тамбур и вторая кабина машиниста. Прицепные вагоны АПЧ2 целиком отведены под пассажирскую зону с большим салоном и двумя тамбурами по краям вагона с межвагонными переходами.


title: АЧ2

text: Пассажирский салон автомотрисы АЧ2 занимает чуть больше половины её внутреннего пространства и разделён входным тамбуром посередине на две части, имеющие по четыре окна. Передний салон отделён перегородкой с дверью от машиного отделения, а задний — от служебного тамбура второй кабины машиниста. Длина переднего салона составляет 6400 мм, заднего — 5650 мм, пассажирского тамбура между ними — 1 370 мм. В прицепных вагонах АПЧ2 салон имеет 13 окон и расположен между двумя тамбурами.


title: АЧ2

text: Салоны имеют пригородную компоновку с центральным проходом, смещённым вбок относительно геометрического центра и сиденьями по бокам от него. Сиденья представляют собой диваны, установленные друг за другом перпендикулярно боковым стенам по бокам от центрального прохода с посадкой пассажиров вдоль направления движения друг напротив друга. У первых двух автомотрис диваны имели мягкую рельефную обивку красно-коричневого цвета, у серийных они имеют полужёсткую плоскую обивку коричневого цвета. Большинство диванов — двухместные и трёхместные и расположены по схеме 2+3 (двухместные — слева, трёхместные — справа), в торцевых частях салонов для расширения прохода устанавливаются одноместные диваны со стальными поручнями, ограждающими их от прохода. Спинки диванов расположены в пространстве между окнами и возле торцевых перегородок по краям салона и имеют ручки около прохода. В общей сложности салон моторного вагона АЧ2 имеет 67 сидячих мест, из которых 37 расположено в переднем салоне и 30 в заднем, а салон прицепного вагона АПЧ2 — 123 места.


title: АЧ2

text: Боковые и торцевые стены салона пассажирских вагонов имеют облицовку бежевого цвета или жёлтого цвета с оттенком «охра»; торцевые стены и потолок — бежевые. В боковых стенах имеются окна с двойным остеклением с отодвигающейся вниз верхней половиной для открытия форточки. В узких подоконниках имеются вентиляционные решётки системы отопления салона, подогревающими салон в холодное время года тёплым воздухом, нагревающимся от системы охлаждения дизеля в моторных либо от электрических нагревателей в прицепных вагонах. Над окнами вдоль салона к стенам крепятся металлические багажные полки. Пол в первых вагонах имел чёрный цвет, у серийных вагонов он стал серым.


title: АЧ2

text: Потолок вагонов в средней части имеет выпуклое занижение, собранное из панелей молочно-белого цвета. Панели снабжены небольшими вентиляционными отверстиями по всей площади средней части потолка. Система потолочной вентиляции — принудительная. По бокам средней части потолка в неё встроены прямоугольные светильники с лампами жёлтого цвета, образующие две световые линии вдоль салона с небольшими разделителями.


title: АЧ2

text: Тамбуры отделены от салона перегородками с одностворчатыми сдвижными дверями, отодвигаемыми вручную. Тамбурные двери имеют встроенное стекло по большей части высоты створки. По бокам тамбуров перед дверными проёмами имеются три ступеньки для выхода на низкие платформы, при необходимости выхода на высокие платформы ступеньки закрываются фартуками. Тамбуры промежуточных вагонов имеют также двери межвагонных переходов, створки которых имеют стёкла в верхней части и открываются поворотом внутрь вагона. У промежуточного вагона АПЧ2 один из тамбуров имеет увеличенную ширину.


title: АЧ2

text: В каждом вагоне имеется по одному туалетному блоку, занимающему часть пространства салона. Вход в туалет осуществляется из тамбура. В головном вагоне туалет расположен с правой стороны в передней части заднего салона, в промежуточном — в передней части с правой стороны основного салона, если считать передом вагона сторону с широким тамбуром. Окна в туалетах узкие и снабжены форточками.


title: АЧ2

text: В служебных автомотрисах АЧ2, используемых для инспекционных поездок, пространство салона подверглось значительной модернизации. В каждом отдельном случае модернизация осуществлялась по индивидуальному проекту. В салонах, как правило, ликвидировались пассажирские сиденья и багажные полки, заменялась облицовка стен. У части служебных автомотрис частично или полностью были ликвидированы перегородки между задним салоном, служебным тамбуром и кабиной машиниста, при этом двери нередко демонтировались, в результате чего кабина стала образовывать с салоном единое пространство. В новых салонах могли устанавливаться как жёстко закреплённые мягкие сиденья со столиками, так и не закрепляемая к полу мебель, такая как стулья, столы и кресла. В некоторых служебных вагонах оборудован кухонный блок.


title: АЧ2

text: Машинное отделение расположено за передней кабиной автомотрисы перед салоном и имеет длину 5800 мм. По бокам машинного отделения впереди симметрично расположены боковые входные двери для локомотивной бригады, за ними — по одному окну. В центре машинного отделения расположена силовая установка, по бокам от которой расположены проходы. Силовая установка состоит из дизельного двигателя в передней части и гидродинамической коробки передач с генераторами в задней. В машинном отделении также расположены масляный бак справа от дизеля, система охлаждения над дизелем, пульты запуска дизеля и прочая вспомогательная аппаратура.


title: АЧ2

text: Кабины машиниста расположены в головных частях автомотрисы АЧ2. Вход в переднюю кабину осуществляется через машинное отделение, в заднюю — через служебный тамбур. Кабина со стороны машинного отделения с учётом пространства, занимаемого пультом управления, имеет полную длину 2150 мм, противоположная кабина — 1850 мм, служебный тамбур второй кабины — 650 мм.


title: АЧ2

text: Кабины рассчитаны на управление поездом бригадой в составе двух лиц — машиниста и помощника. Рабочее место машиниста расположено с правой стороны, помощника — с левой. Кресла машиниста и помощника кожаные, имеют подлокотники и наклонную спинку. Каждая кабина имеет два лобовых стекла и по одному боковому с каждой стороны, оборудованному форточкой. Спереди перед рабочим местом машиниста установлен пульт управления, который у первых двух автомотрис имел серебристый цвет с чёрными панелями; у большинства серийных автомотрис он имеет зелёный или синий цвет. В задней части кабины в перегородке между ней и машинным отделением либо служебным тамбуром установлены шкафы с электроаппаратурой. В центральной части перегородки находится переходная дверь в машинное отделение либо служебный тамбур. Слева от места помощника машиниста на боковой стене размещена штурвальная рукоятка стояночного тормоза.


title: АЧ2

text: Пульт управления представляет собой столешницу, состоящую из нескольких основных частей. Слева от машиниста расположена стойка контроллера, на которой установлена рукоятка контроллера штурвального типа с гнездом для реверсивной рукоятки посередине, используемой в роли ключа. Основная часть пульта расположена перед машинистом и состоит из двух наклонных плоскостей: широкая часть непосредственно перед машинистом служит для управления системами поезда и снабжена различными переключателями; более узкая, расположенная под бо́льшим наклоном, имеет стрелочные приборы для мониторинга состояния дизеля и гидропередачи двух моторных вагонов, электрических цепей и пневматической системы. Слева под углом к основной части пульта установлена наклонная панель с цветными сигнальными лампами, показывающими состояние систем поезда, включая системы второго моторного вагона при эксплуатации в составе с другой автомотрисой. С правой стороны от машиниста расположен столик с двумя пневматическими тормозными кранами № 395 и № 254, а также поездной радиостанцией. В правом переднем углу установлен локомотивный скоростемер, а по центру между лобовыми стёклами — светофор локомотивной сигнализации.


title: АЧ2

text: Контроллер машиниста управляет подачей топлива в дизельный двигатель и гидропередачей. В специальное гнездо по центру главной рукоятки контроллера вставляется реверсивная рукоятка, отвечающая за смену направления движения и имеющая три положения (вперёд, нейтраль, назад). Переключение реверса осуществляется в механизме гидропередачи под давлением воздуха. Во избежание повреждения гидропередачи при случайном переключении реверсивная рукоятка блокируется предохранителем.


title: АЧ2

text: Смена направления движения осуществляется за счёт переключения реверсивной рукоятки при одновременном нажатии кнопки разблокировки реверса при условии, что в пневматической системе давление воздуха составляет 5,5 кгс/см² (для создания усилия, переключающего реверс), на панели распределителя включен главный выключатель гидродинамической коробки передач, а главная рукоятка контроллера машиниста находится на нулевой позиции, соответствующей холостому ходу. Если механизм реверса гидропередачи не перевёлся, то есть подвижная муфта не вошла в отверстие зубчатого колеса, то выполняется кратковременный доворот гидропередачи дизелем, для чего главная рукоятка контроллера переключается в первое положение при установленной в нужном направлении реверсивной рукоятке. В случае невозможности реверсирования гидропередачи от контроллера машиниста данную операцию можно выполнить ручным нажатием на клапаны вентилей реверса при выключенном дизеле.


title: АЧ2

text: Контроллер имеет девять позиций — нейтральную, две служебных и шесть тяговых:


title: Севир (округ)

text: В Соединённых Штатах Америки насчитывается три округа с названием Севи ():


title: Сельское поселение Подгорное

text: Подго́рное се́льское поселе́ние — название муниципальных образований (сельских поселений) в России:


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: Дми́трий Пáвлович Ко́ган (27 октября 1978 года, Москва, РСФСР, СССР — 29 августа 2017 года, Москва, Россия) — российский скрипач, заслуженный артист Российской Федерации (2010).


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: Дмитрий Коган родился 27 октября 1978 года в Москве. Продолжатель известной музыкальной династии. Его дедом был скрипач Леонид Коган, бабушка — скрипачка и педагог Елизавета Гилельс, отец — дирижёр Павел Коган, мать — пианистка Любовь Казинская, окончившая Академию музыки им. Гнесиных.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: С шести лет начал заниматься на скрипке в ЦМШ при Московской государственной консерватории им. П. И. Чайковского.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: В 1996—1999 гг. Коган — студент Московской консерватории (класс И. С. Безродного) и, практически одновременно (1996—2000), студент Академии имени Я. Сибелиуса в Хельсинки, Финляндия, где занимался у И. С. Безродного и Томаса Хаапанена.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: В десять лет Дмитрий впервые выступил с симфоническим оркестром, в пятнадцать — с оркестром в Большом зале Московской консерватории.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: В 1997 году состоялся дебют музыканта в Великобритании и США. Дмитрий Коган постоянно выступает в самых престижных концертных залах Европы, Азии, Америки, Австралии, на Ближнем Востоке, в странах СНГ и Балтии.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: Дмитрий Коган — участник престижных фестивалей мирового масштаба: «Каринтийское лето» (Австрия), музыкальный фестиваль в Ментоне (Франция), джазовый фестиваль в Монтре (Швейцария), фестиваль музыки в Перте (Шотландия), а также в фестивалях в Афинах, Вильнюсе, Шанхае, Огдоне, Хельсинки. В фестивалях — «Черешневый лес», «Русская зима», «Кремль музыкальный», «Сахаровский фестиваль» и многих других.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: Особое место в репертуаре скрипача занимает цикл из 24 каприсов Н.Паганини. Всего у скрипача записано 10 компакт-дисков звукозаписывающими компаниями Delos, Conforza, DV Classics и другими. В его репертуаре практически все крупные концерты для скрипки с оркестром.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: Музыкант уделял большое внимание деятельности по восстановлению статуса классической музыки в системе ценностей современного общества, проводил мастер-классы в разных странах, много времени посвящал благотворительной деятельности и поддержке акций в пользу детей и молодёжи.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: 19 апреля 2009 года, в день празднования Пасхи, Дмитрий Коган первым из людей своей профессии дал концерт для полярников на Северном Полюсе.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: 15 января 2010 года Когану присвоено почётное звание «Заслуженный артист Российской Федерации».


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: В апреле 2011 года усилиями скрипача Когана и главы холдинга «AVS-групп», мецената Валерия Савельева создан Фонд поддержки уникальных культурных проектов имени Когана.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: Публичным этапом первого проекта Фонда стал концерт Когана в Колонном зале Дома союзов 26 мая 2011 года. На российской сцене пять великих скрипок, Страдивари, Гварнери, Амати, Гваданини и Вильом, раскрыли богатство и глубину своего звучания в руках Дмитрия.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: Легендарная скрипка «Робрехт», созданная в 1728 году кремонским мастером Бартоломео Джузеппе Антонио Гварнери (дель Джезу), была приобретёна Фондом поддержки уникальных культурных проектов и 1 сентября 2011 года передана Когану в Милане.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: Культурный проект «Пять Великих скрипок в одном концерте» с успехом презентуется скрипачом на лучших концертных площадках в России и за рубежом.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: В январе 2013 года концерт «Пять Великих скрипок» был представлен Коганом на Всемирном Экономическом Форуме в Давосе в присутствии премьер-министра России Дмитрия Медведева, представителей мировой политической и бизнес-элиты.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: В 2015 году Коган представил новый уникальный проект, включающий в себя исполнение «Времен Года» Вивальди и Астора Пьяццоллы с современной мультимедийной видеопроекцией.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: Коган был первым скрипачом, который выступил с благотворительными концертами в Беслане и после землетрясения в г. Невельске.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: В сентябре 2008 года за благотворительную деятельность Дмитрию Когану присвоено звание «Почётный Гражданин города Невельска». Таким образом, Дмитрий стал самым молодым россиянином, которому когда-либо присваивалось звание почётного гражданина города в РФ.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: В декабре 2002 года состоялся Первый Международный фестиваль имени Леонида Когана, где Дмитрий выступил организатором и художественным руководителем.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: Дмитрий Коган — автор идеи и художественный руководитель ежегодного Фестиваля «Дни Высокой Музыки», который проходит во Владивостоке, а с 2005 года и на Сахалине.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: С 2004 по 2005 год Дмитрий Коган — генеральный художественный руководитель Приморской государственной филармонии.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: С сентября 2005 года — председатель попечительского совета Сахалинской Государственной филармонии.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: В декабре 2007 года основал и возглавил Международный «Коган фестиваль» в Екатеринбурге.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: В августе 2010 года избран почётным профессором Афинской консерватории.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: С 2011 по 2013 год художественный руководитель Самарской государственной филармонии.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: В октябре 2010 года Дмитрий Коган стал Председателем Попечительского совета Уральского музыкального колледжа.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: В апреле 2011 года усилиями скрипача Дмитрия Когана и главы холдинга «AVS-групп», мецената Валерия Савельева создан Фонд поддержки уникальных культурных проектов имени Когана. Главной целью работы Фонда станет развитие в России лучших мировых традиций благотворительности и меценатства. В планах фонда поиск уникальных инструментов, реставрация их у лучших мастеров и передача профессиональным музыкантам. Кроме того, фонд будет выявлять потребности музыкальных школ и училищ, искать и поддерживать молодые таланты.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: Публичным этапом первого проекта Фонда поддержки уникальных культурных проектов стал концерт Дмитрия Когана в Колонном зале Дома союзов 26 мая. На российской сцене пять великих скрипок, Страдивари, Гварнери, Амати, Гваданини и Вильом, раскрыли богатство и глубину своего звучания в руках Дмитрия.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: Уникальная легендарная скрипка «Робрехт», созданная в 1728 году величайшим кремонским мастером Бартоломео Джузеппе Антонио Гварнери (дель Джезу), была приобретёна Фондом поддержки уникальных культурных проектов и 1 сентября 2011 года передана Дмитрию Когану в Милане.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: С 2011 по 2014 год советник по культуре Губернатора Челябинской области.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: В апреле 2012 года Дмитрий Коган, совместно с Митрополитом Волоколамским Иларионом возглавил попечительский совет Уральской государственной консерватории имени М. П. Мусоргского.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: С марта 2012 года доверенное лицо Президента Российской Федерации В.Путина.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: Дмитрий Коган — почётный профессор Афинской и Уральской Государственных консерваторий, Ульяновского Государственного Университета, председатель попечительского совета Уральского музыкального колледжа.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: С апреля 2013 года возглавляет Международный фестиваль «Кремль музыкальный» основателем которого был великий русский пианист, друг и наставник Дмитрия Когана — Николай Петров.


title: Коган, Дмитрий Павлович

text: С июня 2013 года советник по культуре Губернатора Владимирской области.