title: Орден Суворова (ПМР)

text:
Орден состоит из двух частей: основы и накладки.
Основа представляет собой восьмиконечную звезду, поверхность которой изготовлена в виде расходящихся от центра лучей и изготавливается:


title: Орден Суворова (ПМР)

text: Накладка изготавливается из томпака. Она представляет собой овал, обрамлённый с левой и правой сторон лавровыми ветвями. Овал имеет по периметру выступающее на 0,5 мм над остальной поверхностью кольцо шириной в 2,5 мм, его поверхность гладкая. В верхней части кольца вдавлена надпись "«Мужественные подвиги достойнее слов»", внизу вдавлена надпись "«А. В. Суворов»".


title: Орден Суворова (ПМР)

text:
Верхняя надпись покрыта эмалью:
Надпись «А. В. Суворов» также покрыта эмалью:
В овале помещено рельефное погрудное изображение А. В. Суворова. Поверхность овала, расположенная между кольцом и изображением полководца, покрыта эмалью:
Габариты ордена:


title: Орден Суворова (ПМР)

text:
Знак ордена 1 степени на оборотной стороне имеет скобу для крепления к нему орденской ленты шириной в 24 мм. Концы ленты соединяются застёжками.
На реверсе ордена посередине в три строки выпуклыми буквами нанесена надпись "«Приднестровская Молдавская Республика»", в нижней части гравируется номер: № 001 и далее.
Знак ордена 2 степени имеет на оборотной стороне нарезной штифт с гайкой для крепления к одежде.


title: Орден Суворова (ПМР)

text: На реверсе ордена вверху штифта с гайкой в три строки выпуклыми буквами нанесена надпись "«Приднестровская Молдавская Республика»", в нижней части гравируется номер: № 001 и далее.


title: Орден Суворова (ПМР)

text:
Орден I степени носится на шейной ленте, II степени — на правовой стороне груди перед орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах Приднестровской Молдавской Республики».
При ношении орденских колодок, лента ордена Суворова располагается после ленты ордена «За Заслуги».


title: Орден Суворова (ПМР)

text: Ленты шириной 24 мм.


title: Орден Суворова (ПМР)

text: Чередование цветных полос на орденской ленте (в мм):


title: Орден Суворова (ПМР)

text: Награждение орденом производится последовательно: сначала II степенью, потом I степенью.


title: Орден Суворова (ПМР)

text: Право награждения принадлежит Президенту ПМР, который издаёт соответствующие указы о награждении.


title: Орден Суворова (ПМР)

text: Президент ПМР, как Верховный главнокомандующий Вооружёнными силами может быть награждён исключительно I степенью ордена. Право награждения Президента принадлежит Президиуму Верховного Совета ПМР.


title: Орден Суворова (ПМР)

text: I и II степени


title: Орден Суворова (ПМР)

text: I степеньII степень


title: Верх-Исетский пруд

text: Верх-Исе́тский пруд — искусственное водохранилище, образованное на реке Исеть в 1725 — 1726 году. Был образован для нужд Верх-Исетского завода, а также служил резервом для нижнего Городского пруда, плотина которого приводила в движение механизмы Екатеринбургского завода.


title: Верх-Исетский пруд

text: Верх-Исетский пруд находится в черте города Екатеринбурга, с севера (левый берег) к нему прилегает Транссибирская магистраль, станция Екатеринбург-Сортировочный, жилые массивы Железнодорожного района города (микрорайон Сортировка), с юга (правый берег) — болотистая местность и Верх-Исетский район города (ближе к плотине — жилой микрорайон Правобережный). Пруд является одним из источников водоснабжения города (основной источник — Волчихинское водохранилище), находится в водоохранной зоне.


title: Верх-Исетский пруд

text: Водоём вытянут вдоль Исети на 10 км, наибольшая глубина (8-10 м) у плотины и вдоль прежнего русла реки Исеть. Котловина пруда заложена среди гранитов Верх-Исетского массива. С юго-запада в пруд впадает речка Светлая. На пруду имеется до двенадцати островов — Баран, Шабур, Высокий, Маленький, Плоский, Веселок, Змеиный, Липовый, Каменный, Петух и Курица (последние два представляют собой острова, отделённые от суши мелководными заболачиваемыми протоками, усыхающими в засушливые годы). Есть полуострова: на правом берегу — Большой Конный, Малый Конный, на левом — Гамаюн. Береговая линия пруда представляет собой чередование мелководных заливов с более высокими полуостровами (мысами). Верх-Исетский пруд пополняется водой не только за счет Исети, но и по каналам из водохранилищ Волчихинского на р. Чусовой и Нязепетровского на р. Уфе.


title: Верх-Исетский пруд

text: В пруду водятся такие виды рыб как окунь, плотва, лещ, щука, произведено зарыбление карпом, толстолобиком и другими видами.


title: Верх-Исетский пруд

text: На левом и правом берегах пруда, ближе к плотине, и на некоторых островах и полуостровах обнаружены стоянки древнего человека.


title: Верх-Исетский пруд

text: Верх-Исетский пруд является местом отдыха екатеринбуржцев, хотя в последние годы вода в нём признаётся непригодной для купания. Наиболее популярные места для отдыха: на правом берегу — район водной станции на улице Кирова рядом с жилой застройкой, Большеконный полуостров, на левом берегу — пляж в районе железнодорожной станции Электродепо, полуостров Гамаюн и Оброшинский парк. На водной станции организован прокат лодок, работает яхт-клуб, проводятся соревнования по водным видам спорта, в том числе международная регата «Кубок Екатеринбурга».


title: Верх-Исетский пруд

text: Пруд является резервным источником водоснабжения г. Екатеринбурга. С 2015 забор воды производится исключительно на производственные нужды (в микрорайоны «Сортировочный» и поселка «Семь ключей» к началу 2015 стала поступать вода из Волчихинского водохранилища). По-прежнему пруд загрязняют три источника:


title: Юго-Западная область (Буркина-Фасо)

text:
Ю́го-За́падная () — область на юго-западе Буркина-Фасо.
Образована в 2001 году. Действующий губернатор — Расмане Уанграва.


title: Юго-Западная область (Буркина-Фасо)

text: На юго-западе граничит с Каскадами, на северо-западе с Верхними Бассейнами, на северо-востоке с Западно-Центральной областью, на востоке с Ганой, на юге с Кот-д’Ивуаром.


title: Юго-Западная область (Буркина-Фасо)

text: Климат в Юго-Западной области — влажный, тропический; ландшафт — саванна.


title: Юго-Западная область (Буркина-Фасо)

text: Населена преимущественно народностью лоби. Около 60 % жителей исповедует традиционные африканские религии, 25 % — христиане, 15 % — мусульмане.


title: Юго-Западная область (Буркина-Фасо)

text:
В административном отношении область подразделяется на 4 провинции:
Основное занятие населения — сельское хозяйство.


title: Аарон (игумен Карашского монастыря)

text: Игумен Аарон (ум. ) — игумен Русской православной церкви.


title: Аарон (игумен Карашского монастыря)

text: В 1720 году игумен Николаевского Угрешского монастыря.


title: Аарон (игумен Карашского монастыря)

text: 10 марта 1721 года переведён в город Переяславль настоятелем Борисоглебского монастыря «на горе».


title: Аарон (игумен Карашского монастыря)

text: В июне 1721 года доносил Святейшему Синоду, что 12 июня монастырская церковь сделалась жертвой пожара, причём он жаловался на «оскудение» своего монастыря и испрашивал денег на постройку.


title: Аарон (игумен Карашского монастыря)

text: С временным закрытием его, в 1725 году, переведён в Карашский Воскресенский монастырь Ростовской и Ярославской епархии, где и умер в 1730 году.


title: Московка (Харьковская область)

text:
Московка (), село,
Кондрашовский сельский совет,
Купянский район,
Харьковская область.


title: Московка (Харьковская область)

text: Код КОАТУУ — 6323783005. Население по переписи 2001 года составляет 534 (243/291 м/ж) человека.


title: Московка (Харьковская область)

text:
Село "Московка" находится на правом берегу реки Купянка, ниже по течению примыкает к городу Купянск.
К селу примыкает Купянский гослеспитомник.


title: Ованесов, Виталий Сергеевич

text: Виталий Сергеевич Ованесов (10 ноября 1940 — 22 сентября 2013) — советский и российский актёр.


title: Ованесов, Виталий Сергеевич

text:
Окончил театральную студию при Центральном детском театре в Москве, в котором позднее работал.
С 1969 года — артист Театра Армии.
В 1984 году окончил театральное училище им. Щукина по специальности — режиссёр-постановщик, на его сцене поставил свой дипломный спектакль «Белая палатка». Занимался озвучанием фильмов для телевидения.
В 2000—2001 годах переозвучивал советские мультипликационные фильмы (вместе с Юльеном Балмусовым и Владимиром Конкиным).


title: Ованесов, Виталий Сергеевич

text:
Виталий Ованесов скончался на 73-м году жизни от инфаркта на даче в кругу семьи. Похоронен актёр на Пятницком кладбище рядом с отцом."Ниже приведены фильмы в закадровом озвучании. Список работ не полон"
1997 — Брегет (телеспектакль)


title: Андел

text: А́ндел — многозначный термин:


title: Хаптагай

text: Хаптагай:


title: Сны?

text: «Сны?» — полнометражный художественный фильм, первая в России интернет-премьера фильма, дебютная кинокартина режиссёра Владимира Ракши, первая главная роль актрисы Дианы Дэлль.


title: Сны?

text: К несимпатичному, скучающему и одинокому психоаналитику Андрею Дмитриевичу, в кабинете которого висит портрет Фрейда, приходит красивая девушка и рассказывает ему о своих снах. После этого всякий раз, когда Андрей Дмитриевич просыпается, он попадает в различные невероятные ситуации: пожар в доме его друга и коллеги, встреча со своими двойниками, очередь на проходной в рай. Через какое-то время он перестает понимать, проснулся ли он на самом деле или происходящее с ним — всего лишь очередной сон. Единственное, что объединяет все эти «сны» — приходившая к нему на прием девушка, в которую он влюбляется. Ему становится нужна только она, но она ему отказывает. За это Андрей Дмитриевич решает отомстить своему другу и убивает его. Доведенный до отчаяния потерей чувства реальности, он прыгает с крыши. Перед тем, как прыгнуть, он узнает, что девушку, преследующую его из сна в сон, зовут Даша. После «самоубийства» он просыпается в гробу, а его друг с загадочной девушкой Дашей несут цветы на его могилу.Фильм «Сны?» стал первым в России полнометражным игровым фильмом, премьера которого состоялась в Интернете (1 декабря 2009 года в 19.00). Режиссёр фильма Владимир Ракша объясняет, почему было принято решение представить зрителю картину именно таким образом:


title: Сны?

text: Сайт фильма «Сны?» — это «виртуальный» кинотеатр, в котором можно смотреть фильм онлайн, с которого можно легально скачать фильм и на котором содержится информация о фильме.


title: Сны?

text: Первая мировая интернет-премьера фильма состоялась в Великобритании в 18:00 5 сентября 2003 года. Фильм "This is not a love song" был доступен для онлайн просмотра до 19 сентября 2003 года.


title: Сны?

text: «Сон — это маленькая смерть. Жизнь — это большой сон» — эпиграф к фильму, выражающий основную идею картины. Запутанный сюжет, сюрреалистические сцены и загадочный смысл, близкий к философским идеям субъективных идеалистов, позволяют отнести фильм к артхаусу.


title: Сны?

text: Автор саундтрека к фильму — Марат Файзуллин, сочинивший также музыку к фильму «Путь». Партии саксофона исполняет известный саксофонист Алекс Новиков (сыгравший в фильме роль милиционера). Песню «Сны» исполняет актриса Диана Дэлль (сыгравшая в фильме главную роль).


title: Сны?

text: Фильм вызвал неоднозначную реакцию в прессе. Признается, что о нём «уже трубят СМИ» и что интернет, может быть, «и впрямь лучшее место для режиссерских экспериментов». Но также отмечают, что фильм отличается «какой-то принципиальной оторванностью как от реальной жизни за окном студии, так и от магистральных путей, по которым идет развитие современного кино».


title: Сны?

text: По итогам двух недель, прошедших с момента премьеры, сайт фильма «Сны?» посетило более 75 тысяч человек, — в пересчете на привычные реалии это порядка 160 сеансов в кинотеатре «Художественный» при полном зале.


title: Сны?

text: Похожая идея не-различения вымысла и реальности встречалась в кинематографе и ранее. Например, в фильмах «Кабинет доктора Калигари», «Бойцовский клуб», «Малхолланд Драйв», «1408».


title: Крейг-Мартин, Майкл

text: Майкл Крейг-Мартин ("Michael Craig-Martin", 28 августа 1941, Дублин, Ирландия) — концептуальный художник, известен влиянием, которое он оказал на Молодых британских художников, многим из которых он преподавал.


title: Крейг-Мартин, Майкл

text: Майкл Крейг-Мартин родился 28 августа 1941 в Дублине, Ирландия, в военные годы жил в Лондоне и Уэльсе. В 1945 он переехал с семьей в Вашингтон. Крейг-Мартин закончил Йельский университет, где изучал изобразительные искусства в 1961—1963.


title: Крейг-Мартин, Майкл

text: В 1966 Крейг-Мартин вернулся в Британию, чтобы занять пост преподавателя в Bath Academy of Art, а в 1968 — второй пост в Canterbury College of Art. Его первая персональная выставка прошла в Rowan Gallery в Лондоне в 1969.


title: Крейг-Мартин, Майкл

text: В 1974 он выставил работу An Oak Tree. Произведение состояло из стакана с водой, который стоял на полке, прикрепленной к стене галереи, рядом текст, используя семиотические аргументы, пояснял, почему работа является дубовым деревом. Работа была куплена Национальной галереей Австралии в 1977, однако Галерея Тейт имеет копию этой работы. Его ранние работы напоминали о творчестве американских художников, которыми он восхищался, таких как Дональд Джадд, Джаспер Джонс и Роберт Моррис.


title: Крейг-Мартин, Майкл

text: Концептуальный стиль Крейг-Мартина, использование минимальных построений и редимейдов, оказали влияние на его студентов, как и образовательная структура, основанная на мультимедиа, стирание границ между сферами, такими как «живопись», «скульптура» и «видео». Как старший преподаватель Goldsmiths College (преподавал там с 1973), он оказал большое влияние на объединение Молодых британских художников, включая Дэмиена Херста. Он также оказал помощь в продвижении выставки Freeze.


title: Крейг-Мартин, Майкл

text: Поздние работы Крейг-Мартина включают изображения стилизованных рисунков, часто изображающие повседневные предметы и ссылки на историю искусства, такие как предметы известные по работам дадаистов. Его работы можно сравнить с произведениями Патрика Колфилда и Julian Opie. Работы могут быть выполнены на холсте акриловыми красками или при помощи других методов, таких как использование чёрной клейкой ленты для создания линий.


title: Крейг-Мартин, Майкл

text: Его первая ретроспектива прошла в Whitechapel Gallery в Лондоне в 1989. В 2006 Ирландский музей современного искусства представил выставку «Michael Craig-Martin: Works 1964—2006», которая включала работы за сорок лет творческой карьеры художника. На выставке демонстрировалась живопись, скульптуры, настенные рисунки, работы из неона и текстовые работы художника.


title: Хамидуллин, Марат Уметбаевич

text: Мара́т Уметба́евич Хамиду́ллин (2 января 1936, д. Яр-Бишкадак, Макаровский район, БАССР — 12 января 2011, Ишимбай) — Герой Социалистического Труда (присвоено 22 июля 1985 года).


title: Хамидуллин, Марат Уметбаевич

text: Хамидуллин Марат Уметбаевич родился в 1936 году, в Ишимбайском районе Республики Башкортостан.


title: Хамидуллин, Марат Уметбаевич

text: Проживал в городе Ишимбае, в Кусяпкулово.


title: Хамидуллин, Марат Уметбаевич

text: Образование — школа № 3 г.Ишимбая (сейчас - Башкирская гимназия - интернат № 2 имени Ахметзаки Валиди), затем вечернее отделение Ишимбайского нефтяного техникума.


title: Хамидуллин, Марат Уметбаевич

text: Трудовую деятельность начал в 1958 году на Ишимбайском машиностроительном заводе имени Сталина.


title: Хамидуллин, Марат Уметбаевич

text: С 1967 по 1994 год работал токарем-расточником в механоремонтном цехе РМЗ ОАО «Салаватнефтеоргсинтез».


title: Хамидуллин, Марат Уметбаевич

text: За досрочное выполнение плановых заданий и социалистических обязательств одиннадцатой пятилетки, большой личный вклад в создание и освоение комплекса по производству этилена и пропилена в производственном объединении «Салаватнефтеоргсинтез» и проявленный трудовой героизм Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1985 г. М. У. Хамидуллину присвоено звание Героя Социалистического Труда.


title: Хамидуллин, Марат Уметбаевич

text: Награждён орденами Ленина (1985), Трудового Красного Знамени (1980), Трудовой Славы III степени (1975), медалями.


title: Соломин, Василий Никитич

text: Васи́лий Ники́тич Соло́мин (1662, Хлынов — 1-я пол. XVIII века, Хлынов) — крупная фигура регионального административно-управленческого аппарата допетровской России. Ларёчный целовальник Таможенной избы города Хлынова (1690) (должность соответствует нынешнему Главе комитета по бюджету и налогам Законодательного собрания Кировской области).


title: Соломин, Василий Никитич

text: Родился во Всесвятской слободе города Хлынова в семье трапезника церкви Всех Святых. Его отец происходил из Хлыновской (священнической) отрасли древнего севернорусского рода Соломиных. Как старший сын унаследовал приход, став дьяконом, стал также служить непосредственно Вятскому епископу. Со временем завоевал доверие посадского населения и его избрали на доходную должность ларёчного целовальника в Хлыновскую Таможенную избу. Перевёл своих братьев и детей в архиерейское служилое сословие детей боярских, заложив основу богатству и процветанию своей отрасли вятского рода Соломиных.


title: Соломин, Василий Никитич

text: Был одним из влиятельных людей своего времени на Вятке. Владел деревнями, пожнями и скотскими выпусками в Спенцынском и Волковском станах Хлыновского уезда.


title: HD 125612

text: HD 125612 — звезда, которая находится в созвездии Дева на расстоянии около 172 световых лет от нас. Вокруг звезды обращается, как минимум, три планеты.


title: HD 125612

text: Звезда относится к классу жёлтых карликов и по своим характеристикам очень похожа на Солнце. Её масса и диаметр равны 1,1 и 1,05 солнечным соответственно. Температура поверхности достигает 5897 градусов по Кельвину, а возраст звезды оценивается приблизительно в 2,1 миллиарда лет.


title: HD 125612

text: Первая планета, HD 125612 b, была открыта в 2007 году. Она в 3,5 раза массивнее Юпитера и обращается на расстоянии 1,2 а. е. от родительской звезды (практически на таком же расстоянии находится Земля от Солнца). Год на данной планете длится около 502 суток. 2009 году были открыты ещё две планеты в системе: HD 125612 c и HD 125612 d. Планета c относится к классу так называемых суперземель — по массе она превосходит Землю в 21 раз. Она находится очень близко к звезде, её разделяет расстояние всего лишь в 0,05 а. е. (для сравнения, ближайшая к Солнцу планета, Меркурий, в нашей Солнечной системе находится на расстоянии 0,4 а. е. от дневного светила). Год на планете c чрезвычайно короткий: 4,1 суток. Наконец, планета d представляет собой юпитероподобный объект с массой около 7,1 массы Юпитера. Она обращается вокруг звезды на расстоянии 5,6 а. е., совершая полный оборот за 12 с лишним лет.


title: Аарон (Морякин)

text: Архимандрит Аарон (в миру — Андрей Дмитриевич Морякин; 30 ноября 1780, Карачев — 18 апреля 1844, Санкт-Петербург) — архимандрит, наместник Александро-Невской лавры.


title: Аарон (Морякин)

text: Из мещан. Почти без посторонней помощи научившись грамоте, Морякин много читал, в особенности медицинских и ветеринарных книг. Сперва он занимался лечением животных, а потом перешёл к врачеванию людей, довольно удачно, простыми средствами.


title: Аарон (Морякин)

text: На 26-м году от роду Морякин ушёл в монастырь и через четыре года постригся в Белобережской пустыни. Четыре года спустя Аарон уже заведовал на Валааме покупкой хлеба для обители.


title: Аарон (Морякин)

text: В 1820 году Аарона приняли подэкономом в архиерейский дом в Александро-Невской лавре, где 26 февраля 1821 года при митрополите Михаиле он возведён в сан иеромонаха. Преемник Михаила, Серафим, назначил Аарона (18 января 1826 г.) строителем Перекомского новгородского монастыря и (в 1827 году) игуменом Отней пустыни, оставляя при себе в Петербурге.


title: Аарон (Морякин)

text: В это время лечебная практика Аарона расширилась и породила молву, заставившую его сложить игуменство и удалиться в число братии в Юрьев монастырь (1829 г.), но с наступлением холеры (летом 1831 г.) митрополит вызвал Аарона опять в лавру, надеясь пользоваться его врачебными советами.


title: Аарон (Морякин)

text: В 1835 году Аарон назначен экономом лавры, 25 марта 1839 году возведён в сан архимандрита Зеленецкой пустыни, а 3 ноября 1842 году назначен наместником лавры.


title: Аарон (Морякин)

text: После кончины митрополита Серафима, 17 января 1843 года, определением Святейшего Синода 31 декабря 1843 года Аарон назначен настоятелем Спасо-Преображенского монастыря в Рязани. Болезнь не дала ему возможности выехать из Петербурга, и он скончался на 64-м году жизни.


title: Блау-Вит (футбольный клуб)

text: «Блау-Вит» () — ныне несуществующий нидерландский любительский футбольный клуб из Амстердама. Был основан 10 мая 1902 года. Первоначально команда базировалась в местечке Кинкербююрт, а с 1928 года начала проводить домашние матчи на Олимпийском стадионе в Амстердаме. Статус профессионального клуба команда получила в 1954 году, а уже спустя два года играла в Высшем дивизионе Нидерландов.


title: Блау-Вит (футбольный клуб)

text: Наивысшим достижением клуба в чемпионате является 3-е место в 1962 году. В сезоне 1962/1963 клуб участвовал в розыгрыше Кубка Интертото, но из своей группы «Блау-Вит» выйти не смог. В 1964 году клуб покинул Высший дивизион Нидерландов и больше в него не возвращался.


title: Блау-Вит (футбольный клуб)

text: В 1972 года «Блау-Вит» слился с командами «Де Волевейккерс» и ДВС, после их слияния был образован новый клуб, получивший название «Амстердам». «Блау-Вит» остался существовать как любительский клуб, команда имеет отличную детскую футбольную школу. Домашние матчи команда проводит в спортивном парке «Слотен», вместимость его трибун составляет 1 000 зрителей. В сезоне 2013/14 «Блау-Вит» выступал во втором и третьем любительском классе Нидерландов.


title: Блау-Вит (футбольный клуб)

text: Летом 2015 года слился с командой «Де Бёрсбенгелс», в результате чего появился клуб «Блау-Вит Бёрсбенгелс».


title: Мирошниченко, Дмитрий Григорьевич

text: Дми́трий Григо́рьевич Мирошниче́нко (29 сентября 1921; станица Пашковская, — 3 июня 2002; город Ступино Московской области) — Герой Советского Союза (26 октября 1944), полковник (1977), военный лётчик.


title: Мирошниченко, Дмитрий Григорьевич

text: Родился 29 сентября 1921 года в станице Пашковская, ныне в черте города Краснодар. В 1938 году окончил 9 классов школы № 58 (ныне — лицей № 12) в Краснодаре. Работал в типографии газеты. Окончил Краснодарский аэроклуб.


title: Мирошниченко, Дмитрий Григорьевич

text: В армии с мая 1941 года. В 1942 году окончил Краснодарскую военную авиационную школу лётчиков. В марте-августе 1942 года в 8-м запасном авиационном полку (на аэродроме Багай-Барановка в Саратовской области) прошёл переобучение на истребителе Як-1.


title: Мирошниченко, Дмитрий Григорьевич

text: Участник Великой Отечественной войны: в августе 1942-сентябре 1944 — лётчик, старший лётчик, командир звена, заместитель командира и командир авиаэскадрильи 248-го истребительного авиационного полка; в апреле-мае 1945 — командир авиаэскадрильи 9-го польского истребительного авиационного полка. Воевал на Западном, Центральном и 1-м Белорусском фронтах.


title: Мирошниченко, Дмитрий Григорьевич

text: Участвовал в Курской битве, освобождении Левобережной Украины, Белоруссии и Польши, штурме Берлина. Совершил около 150 боевых вылетов на истребителях Як-1 и Як-9, в воздушных боях лично сбил 18 самолётов противника.


title: Мирошниченко, Дмитрий Григорьевич

text: За мужество и героизм, проявленные в боях, указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года старшему лейтенанту Мирошниченко Дмитрию Григорьевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».


title: Мирошниченко, Дмитрий Григорьевич

text: После войны продолжал службу в строевых частях ВВС (в Белорусском военном округе).


title: Мирошниченко, Дмитрий Григорьевич

text: Участник боевых действий в Корее в ноябре-декабре 1950 года в должности командира авиаэскадрильи 139-го гвардейского истребительного авиационного полка. Совершил несколько боевых вылетов на реактивном истребителе МиГ-15.


title: Мирошниченко, Дмитрий Григорьевич

text: В 1951 году занимался переучиванием северокорейских лётчиков на реактивные истребители. В 1953 году окончил Липецкие высшие офицерские лётно-тактические курсы. Продолжал службу в авиации ПВО. Весной 1954 года по состоянию здоровья был списан с лётной работы. С мая 1954 года — заместитель начальника штаба 309-й истребительной авиационной дивизии ПВО по пункту управления и наведения. С июля 1955 года подполковник Д. Г. Мирошниченко — в запасе.


title: Мирошниченко, Дмитрий Григорьевич

text: Жил в городе Ступино Московской области. Работал оператором на Ступинской газораспределительной станции. Умер 3 июня 2002 года. Похоронен в городе Ступино.


title: Фриденау

text: Фридена́у () — район в седьмом административном округе Берлина Темпельхоф-Шёнеберг. Расположен в северо-западной части округа. До 2001 года Фриденау вместе с соседним Шёнебергом входил в бывший округ Шёнеберг. Фриденау — самый маленький по площади район Берлина, вместе с тем он имеет наибольшую плотность населения во всей столице.


title: Фриденау

text: Граница района проходит на севере параллельно Берлинскому Рингбану. На западе вдоль Лаубахер-штрассе () Фриденау граничит с Вильмерсдорфом, на юго-западе вдоль Борнштрассе () — с Штеглицем. На востоке район отделяется от соседнего района Шёнеберг улицами Хауптштрассе () и Фрегештрассе ().


title: Фриденау

text: Городское планирование Фриденау весьма структурировано. Большинство зданий района возникло в XX веке. Поэтому Фриденау имеет весьма единообразную архитектуру. 185 объектов района находятся под защитой как памятники архитектуры. Разумеется, во время бомбёжек Второй мировой войны многие части района были разрушены, поэтому в городском облике Фриденау имеются «дыры», многие из которых были, однако, заполнены новостройками после войны. Новые здания часто не вписываются в гомогенную архитектуру Фриденау.


title: Фриденау

text: В отличае от других исторических поселений Берлина Фриденау не имеет многовековой истории. Он был построен «с нуля» во времена кайзера Вильгельма II. Всего через несколько месяцев после окончания Франко-прусской войны в 1871 году более 50 000 человек остро нуждались в жилье в Старом Берлине, так что вскоре после войны столицу охватила массовая стройка Основанный 9 июля 1871 года строительный союз должен был в период 1871—1875 годов построить недорогое и практичное жильё.


title: Фриденау

text: Селение на юго-западе от Берлина было построено по чёткому плану. На бывшей Рингштрассе () (сейчас Дикхардштрассе — ) возникли первые здания. 9 ноября 1874 года Фриденау было включено в состав (прусская провинция Бранденбург) в качестве самостоятельной сельской общины.


title: Фриденау

text: В 1875 году во Фриденау проживало 1 104 человек в 258 квартирах. В 1912 году число жителей Фриденау достигло около 43 000 человек. Население Фриденау в следующие годы также стремительно росло. К 1914 году здесь преобладали хорошо оборудованные дома с садами, лифтами и большими квартирами.


title: Фриденау

text: Между 1913-18 годами во Фриденау возникло множество общественных строений, в частности ратуша Фриденау и импозантное здание бывшего кайзеровского почтамта I класса (сейчас почтамт 410) архитектора Людвига Мейера.


title: Фриденау

text: 1 октября 1920 года, согласно Закону о Большом Берлине, территория Фриденау была включена в черту города Берлина. При этом из сельской общины Фриденау и городской общины Берлин-Шёнеберг (обе входили в состав прусской провинции Бранденбург) был образован административный округ Шёнеберг.


title: Фриденау

text: Во времена Третьего рейха во Фриденау на улице Фрегештрассе 76 () проживал министр пропаганды национал-социализма Йозеф Геббельс. В ночь погрома с 9 на 10 ноября 1938 года во Фриденау в доме на Штирштрассе 21 () были разрушены находящиеся в нём принадлежавшие евреям магазины, лавки, врачебные практики.


title: Фриденау

text: В одной из квартир в доме 79 на сегодняшней Бундесаллее () в 1943 года Эдит Вольф организовала клуб еврейской молодёжной повстанческой организации «Chug Chaluzi». Часть группы «Красная капелла» также пряталась под крышами домов Вильгельмсхёэр-Штрассе 17-20 ().


title: Фриденау

text: После Второй мировой войны с 29 апреля по 30 июня 1945 года Фриденау находился под советской оккупацией, но вскоре был передан американскому сектору. В сравнении с другими районами Берлина, Фриденау не был столь сильно разрушен во время войны, поэтому и сегодня в нём сохранилось множество довоенных построек.


title: Фриденау

text: В 2001 году в ходе административной реформы по уменьшению числа округов в Берлине округ Шёнеберг был разделён на районы Фриденау и Шёнеберг, которые вместе с районами Темпельхоф, Мариенфельде, Мариендорф и Лихтенраде бывшего округа Темпельхоф образовали новый укрупнённый административный округ Темпельхоф-Шёнеберг.


title: Аарон (монах Борисоглебского монастыря)

text: Монах Аарон (в миру Алексей;  — после 1726) — монах Русской православной церкви, затворник.


title: Аарон (монах Борисоглебского монастыря)

text: Родился в 1688 году, мирское имя — Алексей.


title: Аарон (монах Борисоглебского монастыря)

text: Постригся в 1701 году в Севском уезде в Николаевском Столбовском монастыре. Этот монастырь он вскоре покинул, и долгое время ходил по разным другим обителям и даже лесам, ища «способу, где б удобнее ему спастися», пока не поселился, наконец, в Переяславском Борисоглебском монастыре.


title: Аарон (монах Борисоглебского монастыря)

text: Был привлечён в 1718 году по делу о ростовском архиерее Досифее как предсказатель. При первом дознании Аарона оставили в покое, найдя, что, затворённый с тринадцати лет один в башне, он расстроил умственные способности. Это подтверждается и его тёмными, малопонятными ответами при допросах. Но при втором разборе процесса он найден в здравом уме, расстрижен и послан для безвыходного пребывания, в Соловецкий монастырь.


title: Аарон (монах Борисоглебского монастыря)

text: Из монастыря он исчез неизвестно куда 26 июня 1726 года.


title: Murder Ballads

text: Murder Ballads — девятый студийный альбом группы Nick Cave and the Bad Seeds, изданный в 1996 году. Состоит как из народных, так и из авторских «баллад об убийствах» — песен о преступлениях и убийствах, чаще всего на почве страсти. Наибольшую известность получила песня «Where the Wild Roses Grow» — дуэт Ника Кейва и Кайли Миноуг, получивший две премии ARIA Music Awards в 1996 году. Сам Ник был номинирован на премию MTV как лучший исполнитель года, но отказался от неё в открытом письме каналу. Он объяснил своё решение тем, что музыка Nick Cave and the Bad Seeds "уникальна", следовательно ему априори "не с кем" конкурировать. Среди других известных музыкантов, участвовавших в записи альбома, друг Кейва Шейн Макгован и Пи Джей Харви, с которой у музыканта были непродолжительные романтические отношения. В общей сложности тексты песен "Murder Ballads" описывают смерти 65 человек.


title: Murder Ballads

text: "Murder Ballads" получил единодушную похвалу множества музыкальных изданий, среди которых Rolling Stone и Entertainment Weekly. New York Times сказал об альбоме: «Murder Ballads — это больше, чем истории. В каждой песне мистер Кейв тщательно создаёт жуткую фабулу и затем перегоняет её в единый образ смерти». "Murder Ballads" занял 16 место среди 50 лучших альбомов 1996 по версии Melody Maker и 7 место в аналогичном списке New Musical Express.


title: Альфонсо I Воитель

text: Альфонсо I Воитель (; —) — король Арагона, получивший своё прозвище за победы в 29 битвах.


title: Альфонсо I Воитель

text: Являлся сыном короля Санчо I и унаследовал трон от своего старшего брата Педро I. Альфонсо был одним из самых выдающихся деятелей так называемого арагонского направления Реконкисты, умелым полководцем и храбрым воином, правителем королевства Арагон и Памплоны, а также некоторое время всей Кастилии (в 1109—1114 годах). Альфонсо продолжил наступательную политику отца и брата, захватив значительное количество городов и крепостей альморавидов. Главным достижением Альфонсо Воителя стала осада Сарагосы (с 22 мая 1118 г.), которая длилась свыше полугода и завершилась падением крупнейшего мусульманского центра в среднем течении реки Эбро. 18 декабря 1118 года Сарагоса перешла под контроль христиан.


title: Альфонсо I Воитель

text: Несмотря на его успехи, феодальная раздробленность христианских королевств севера усложняла его задачи. Битва при Фраге 1134 года завершилась сокрушительным поражением Альфонсо, где он был ранен и вскоре скончался. Почти половину завоёванных территорий пришлось вернуть альморавидам, Альфонсо VII Кастильский занял часть арагонских земель, а Гарсия IV Восстановитель создал независимое королевство Наварра.


title: Альфонсо I Воитель

text: И именно раздробленность христианских королевств повлияли на ход Реконкисты, замедлив процесс оттеснения и уничтожения мусульман во всей Испании.


title: Альфонсо I Воитель

text: Женившись на Урраке, дочери короля Кастилии Альфонсо VI, Альфонсо I попытался после его смерти заполучить и кастильский трон. Поначалу, с 1114 года, это имело успех, однако непродолжительный. Всего несколько лет спустя брак был расторгнут, а Уррака призвала кастильское дворянство к борьбе против бывшего мужа.


title: Альфонсо I Воитель

text: Более успешным Альфонсо I был в борьбе против мавров в ходе Реконкисты. В отличие от умеренных северо-западных территорий Пиренейского полуострова, слабо затронутых арабскими нашествиями, тёплый средиземноморский юго-восток, в особенности орошаемая долина реки Эбро, стали настоящей колыбелью богатой мусульманской цивилизации в Испании, поэтому в данном направлении Реконкиста долгое время не имела успехов. Оданок при поддержке французских феодалов 18 декабря 1118 года арагонское войско взяло Сарагосу, которая впоследствии стала резиденцией Альфонсо I.


title: Альфонсо I Воитель

text: Король восстановил пришедшие в упадок за 400 лет мусульманского правления христианские епископства в Сарагосе и Тараконе. Были также присоединены города Куэнка и Теруэль. Однако и мусульманское население завоёванных земель (мориски) оказалось под особой защитой короля. Под ударами арагонского монарха пали мусульманские Таррагона и Калатаюд, а войско через Валенсию и Мурсию дошло до Гранады. К королю присоединились 40 000 христианских семей мосарабов, чьи предки на протяжении 300 лет укрывались в горном массиве Альпухарры. Эта группа была поселена в Сарагосе. Близ Валенсии Альфонсо I удалось одержать решительную победу над маврами в 1126 году. Однако при осаде пограничной крепости Фрага в 1134 году Альфонсо I был внезапно атакован мавританским наместником Валенсии и, будучи раненым, едва добрался до , где скончался от ран 7 сентября 1134 года. Детей он не оставил.


title: Альфонсо I Воитель

text: Не имея наследника, Альфонсо I завещал передать своё государство госпитальерам и тамплиерам, однако его последняя воля так и не была исполнена. Новым королём Арагона был провозглашён его младший брат Рамиро II Монах.


title: Сильва, Сантьяго

text: Сантья́го Марти́н Си́льва Оливе́ра (; род. 9 декабря 1980, Монтевидео) — уругвайский футболист, нападающий. Игрок чилийского клуба «Тальерес» (Кордова). Спортивное прозвище — «Танк» ().


title: Сильва, Сантьяго

text: Примечателен тем, что за свою карьеру сменил уже 12 клубов, успев побывать в командах из Уругвая («Сентраль Эспаньол», «Ривер Плейт» из Монтевидео, «Дефенсор Спортинг», «Насьональ»), Аргентины («Ньюэллс Олд Бойз», «Химнасия и Эсгрима» из Ла-Платы, «Велес Сарсфилд», «Банфилд»), Бразилии («Коринтианс»), Германии («Энерги»), Португалии («Бейра-Мар») и Италии («Фиорентина»). При этом Сильва ни разу не играл за национальную сборную.


title: Сильва, Сантьяго

text: В 2009 году в составе «Банфилда» стал лучшим бомбардиром Апертуры, забив 14 мячей в 19 играх. «Банфилд» же впервые в своей истории выиграл турнир Апертуры, на 2 очка опередив «Ньюэллс Олд Бойз». Всего за карьеру в чемпионате Аргентины провёл 118 матчей и забил 49 мячей.


title: Сильва, Сантьяго

text: Кроме успеха с «Банфилдом» на счету Сильвы также победа в чемпионате Уругвая в 2002 году в составе «Насьоналя».


title: Сильва, Сантьяго

text: Весной 2007 года Сильвой, выступавшим тогда за «Химнасию» из Ла-Платы, интересовалось киевское «Динамо», но в итоге нападающий перешёл в «Велес Сарсфилд».


title: Сильва, Сантьяго

text: В середине декабря 2009 года, сразу после окончания Апертуры-2009, появилась информация со ссылкой на агента футболиста, что 29-летнего Сантьяго за 5 миллионов евро купил один из российских клубов, хотя на него также претендовала итальянская «Рома». В то же время по информации портала "26noticias" «Рома» предложила за Сильву 8 миллионов евро, а сам форвард выбирает между «Ромой», казанским «Рубином» и мексиканскими клубами «Америка» и «Монтеррей». Через пару дней появилась информация, что агент футболиста заявил, что на Сильву претендуют «Рубин», «Ювентус» и «Фиорентина», но ни с одним клубом контракт Сильва тогда не подписал. Ситуация с переходом Сильвы является характерным примером процесса торговли агента по футболисту, ярко проявившему себя в отдельном сезоне. В итоге в январе 2010 года Сильва вернулся в «Велес Сарсфилд» из аренды в «Банфилде».


title: Сильва, Сантьяго

text: 31 августа 2011 года Сантьяго Сильва подписал контракт с «Фиорентиной».


title: Сильва, Сантьяго

text: 17 января 2012 года игрок подписал контракт с аргентинским клубом «Бока Хуниорс».


title: Сильва, Сантьяго

text: После матча чемпионата Аргентины между «Тигре» и «Бока Хуниорс» («Бока» уступила 1:2) болельщики хозяев подвергли оскорблениям игроков лидера первенства, собравшись вокруг клубного автобуса. В частности, Сильву обозвали «уругвайским недоразумением». Сильва с несколькими партнёрами по команде вышел из автобуса, и завязалась драка. В результате Сантьяго сломал два пальца.


title: Сильва, Сантьяго

text: 30 декабря 2015 года подписал контракт с «Банфилдом» сроком до июня 2017 года.


title: Аарон (архиепископ Архангелогородский)

text: Архиепископ Аарон (1688 — ) — епископ Русской православной церкви, архиепископ Архангелогородский и Холмогорский (1735−1738).


title: Аарон (архиепископ Архангелогородский)

text: Родился в 1688 году. В 1734 году назначен в настоятели московского Чудова монастыря, переведённый сюда из Ярославского Спасского монастыря, и определён членом Синода.


title: Аарон (архиепископ Архангелогородский)

text: 23 августа 1735 года назначен архиепископом в Архангельск, а 28 декабря посвящён в епископы в присутствии Императрицы Анны и оставлен в Санкт-Петербурге на год для присутствования в Синоде. 10 июля 1736 года он присутствовал, вместе с прочими членами Синода, при присяге взятого к допросу архиепископа тверского Феофилакта (Лопатинского). 1 ноября присутствовал при допросах в тайной канцелярии предместника своего, чудовского архимандрита Евфимия (Калети), лишённого сана и умершего в крепости в 1738 году.


title: Аарон (архиепископ Архангелогородский)

text: Затем отправлен в епархию. Прибыл в Холмогоры лишь в марте 1737 года и фактически управлявший делами лишь год с небольшим и 7 мая 1738 года скончался. Погребён в Холмогорском Преображенском соборе.


title: Брод, Зоя Осиповна

text: Зоя Осиповна (Иосифовна) Брод (12 (25) июля 1907 года, Саратов — 21 февраля 1972 года, Москва) — советский архитектор.


title: Брод, Зоя Осиповна

text: Родилась в Саратове в семье земского врача (акушера и хирурга) Иосифа Самсоновича Брода (1867 — погиб в декабре 1917 года), сверхштатного ординатора Алексеевской больницы в Саратове. Семье принадлежал двухэтажный каменный дом на углу Мирного переулка и Большой Казачей, № 93.


title: Брод, Зоя Осиповна

text: Училась на Архитектурном факультете ЛВХТИ (ВХУТЕИНа, бывшей Академии художеств) в 1925−1930 годах. Среди преподавателей: А. Е. Белогруд, Л. Н. Бенуа, И. А. Фомин, В. А. Щуко, В. Г. Гельфрейх, С. С. Серафимов.


title: Брод, Зоя Осиповна

text: Дипломную работу защитила в 1930 году. После окончания института получила распределение в ленинградское отделение института «Проектгражданстрой». Многие проекты созданы ею совместно с супругом Александром Фёдоровичем Хряковым (1903—1976 гг.; окончил ЛВХТИ в 1928 г.).


title: Брод, Зоя Осиповна

text: В 1949 году Союзкинопроект объявил конкурс на создание проекта типового кинотеатра с залом на 330 мест. Созданием проекта занимались архитекторы Бюро инженерного проектирования Государственных архитектурных мастерских Комитета по делам Архитектуры при Совете Министров СССР. Первую премию получил проект архитектора Зои Иосифовны Брод.


title: Брод, Зоя Осиповна

text: Самый массово воспроизведённый её проект — типовой кинотеатр на 300—330 мест. В 1950-х гг. в разных городах СССР было построено около ста таких кинотеатров. Типовой кинотеатр представляет собой двухэтажное здание с колоннами ионического ордера в фасадной части. Здание имеет достаточно простую внутреннюю планировку, представляющую из себя осевую анфиладу залов. Наиболее красивой частью является богато украшенное колоннами, зеркалами, лепниной и декоративными элементами фойе.


title: Брод, Зоя Осиповна

text: Зоя Осиповна Брод похоронена в Москве на Новодевичьем кладбище.


title: Брод, Зоя Осиповна

text: Брат — геолог Игнатий Брод.


title: Брод, Зоя Осиповна

text: Зоя Брод и Александр Хряков переехали в Москву в 1933 году в числе проектировщиков Дворца Советов, возглавляемых В. А. Щуко и В. Г. Гельфрейхом.


title: Хачарой (тайп)

text: Хачарой ( Хьачро) — чеченский тайп. А также носят фамилию Хачароевы прозвище взяты от тайпа. Один из основных чеченских тайпов, объединённый в кровнородственный союз с другими тайпами. По мнению чеченского исследователя-историка Явуса Ахмадова тайп хачарой имел тесный союз с соседним Чантинским обществом.


title: Хачарой (тайп)

text: По сведениям Сайпуди Натаева хьачарой делятся на отдельные тайпы: Калхьадой, Гамхой, Хьавхарарой, Атиб1овдрой, Мотпхьарой, Сехьанпхьарой, Ваьдчарой, Чхьовшкарой.


title: Хачарой (тайп)

text: Общество состояло из поселений: Шок-кхелла, Ведача, Сиелита, Мазлатане, Калхьада, Гамха, Пхьалгашка, Вазашка, Хьавхара, Пхьакоча, Аттин-бовта, Лаг1ейда, Сехьампа, Мотуба, 1уьми-чу, Лаха-Хьавхара. .


title: Хачарой (тайп)

text: Вероятно, название происходит от  — «слива» и  — «поляна» («сливовая поляна»).


title: Баджувцы

text: Баджувцы (самоназвание: "баджавидж", "баджуведж", "баджуйцы") — один из памирских народов. Близки или являются субэтнической группой шугнанцев.


title: Баджувцы

text: Таджикистан, Горно-Бадахшанская АО, Рушанский район, с.Баджув (в 50 км от Хорога и 30 км от Рушана) и др.


title: Баджувцы

text: Баджуйский язык или баджуйский диалект шугнанского языка входит в рушано-шугнанскую подгруппу севернопамирской группы иранских языков индоевропейской семьи.


title: Баджувцы

text: Верующие — мусульмане.


title: Flensburger (пивоваренная компания)

text:
Flensburger Brauerei (юридическое название "Flensburger Brauerei Emil Petersen GmbH und Co. KG") — частная пивоварня в немецком городе Фленсбург.
Фленсбургер — одна из немногих пивоваренных компаний, не входящих в крупные концерны, такие как InBev или Radeberger Gruppe, и всё еще является семейным предприятием (владельцами являются семьи Петерзен и Детлеффсен). Всего в 2004 году в компании было 190 сотрудников.


title: Flensburger (пивоваренная компания)

text:
Была основана 6 сентября 1888 года (называлась «Flensburger Export-Brauerei») пятью горожанами. Фленсбургер позиционирует свою продукцию как типичное нижненемецкое пиво. Кроме пильзнера фленсбургская пивоварня производит и другие сорта пива.
Несмотря на сравнительную дороговизну в производстве, компания выпускает пиво в фирменных бутылках с многоразовыми пробками. С 1980-х Фленсбургская пивоварня оставалась единственной, разливающей пиво в такие бутылки (сейчас некоторые пивоварни возвращаются к использованию таких пробок). "Ploppen" — звук, возникающий при открывании бутылки, в 80-е стал фирменным знаком пивоварни, широко используемым в радио- и телерекламе.


title: Flensburger (пивоваренная компания)

text: В разговоре жители города называют пиво «Flens».


title: Flensburger (пивоваренная компания)

text: Продукция пивоварни (на 2009 год):


title: Flensburger (пивоваренная компания)

text: Кроме того, пивоварня производит "Popp-Bier" — пиво с афродизиаками. Распространяется через сеть секс-шопов и алкогольных магазинов.


title: Воробьёво (Крым)

text: Воробьёво (до 1945 года Кудайгу́л; , ) — село в Сакском районе Республики Крым, центр Воробьёвского сельского поселения (согласно административно-территориальному делению Украины — Воробьёвского сельсовета Автономной Республики Крым).


title: Воробьёво (Крым)

text: Всеукраинская перепись 2001 года показала следующее распределение по носителям языкаНа 2016 год в Воробьёво 6 улиц и 6 переулков; на 2009 год, по данным сельсовета, село занимало площадь 66 гектаров, на которой в 403 дворах числилось 1108 жителей. Село связано автобусным сообщением с Евпаторией и соседними населёнными пунктами.


title: Воробьёво (Крым)

text: Расположено в 42 километрах (по шоссе) от райцентра города Саки, в 20 километрах от Евпатории (там же находится ближайшая железнодорожная станция), высота центра села над уровнем моря — 59 м. Транспортное сообщение осуществляется по региональной автодороге Черноморское — Евпатория (по украинской классификации — ). В 1 км севернее расположен Воробьёвский участок Сакской ВЭС.


title: Воробьёво (Крым)

text: Первое документальное упоминание села встречается в "Камеральном Описании Крыма"… 1784 года, судя по которому, в последний период Крымского ханства "Харалкул" входил в Байнакский кадылык "Козловскаго" каймаканства. После присоединения Крыма к России (8) 19 апреля 1783 года, (8) 19 февраля 1784 года, именным указом Екатерины II сенату, на территории бывшего Крымского Ханства была образована Таврическая область и деревня была приписана к Евпаторийскому уезду. После Павловских реформ, с 1796 по 1802 год, входила в Акмечетский уезд Новороссийской губернии. По новому административному делению, после создания 8 (20) октября 1802 года Таврической губернии, Кудайгул был определён центром Кудайгульской волости Евпаторийского уезда.


title: Воробьёво (Крым)

text: По "Ведомости о волостях и селениях, в Евпаторийском уезде с показанием числа дворов и душ…" от 19 апреля 1806 года в деревне Кудайгул числилось 35 дворов, 178 крымских татар и 11 цыган. На военно-топографической карте генерал-майора Мухина 1817 года деревня "Байгул" обозначена с 30 дворами. После реформы волостного деления 1829 года Кудайгул, согласно "«Ведомости о казённых волостях Таврической губернии 1829 года»", остался центром Кудайгульской волости. Затем, видимо, вследствие эмиграции крымских татар в Турцию, деревня заметно опустела и на карте 1842 года Кудайгул обозначен условным знаком «малая деревня», то есть, менее 5 дворов.


title: Воробьёво (Крым)

text: В 1860-х годах, после земской реформы Александра II, деревню приписали к Чотайской волости. Неизвестно время появления русского населения — есть данные, что в 1865 году, но в "«Списке населённых мест Таврической губернии по сведениям 1864 года»", составленном по результатам VIII ревизии 1864 года, Кудайгул — уже владельческая русская деревня, "при колодцах", с 4 дворами и 19 жителями, на "трехверстовой" карте 1865—1876 года в деревне Кудайгул 11 дворов. В "«Памятной книге Таврической губернии 1889 года»", по результатам Х ревизии 1887 года, в деревне Кодайгул числилось 12 дворов и 85 жителей. Согласно энциклопедическому словарю "«Немцы России»" в 1888 году крымские немцы лютеране и католики арендовали здесь 3090 десятин (за 1/10 часть урожая — десятинное село, также называлось Кудайгул-Данахозовка).


title: Воробьёво (Крым)

text:
Земская реформа 1890-х годов в Евпаторийском уезде прошла после 1892 года, в результате Кудайгул приписали к Донузлавской волости.
По "«…Памятной книжке Таврической губернии на 1900 год»" в деревне числилось 107 жителей (в графе число дворов стоит прочерк), по энциклопедическому словарю в 1905 — 46, а в 1911—100 жителей. По "Статистическому справочнику Таврической губернии. Ч.II-я. Статистический очерк, выпуск пятый Евпаторийский уезд, 1915 год", в Донузлавской волости Евпаторийского уезда числились 2 одноимённых экономии Кадайгул: братьев Абрама и Ильи Танагоз (8 дворов, 53 приписных и 55 посторонних жителей) и Шишмана Бераха Моисеевича (6 дворов, 32 приписных и 79 посторонних жителей) (согласно энциклопедическому словарю «Немцы России» — 88 человек в 1915-м и 236 в 1918 году).


title: Воробьёво (Крым)

text: После установления в Крыму Советской власти, по постановлению Крымревкома от 8 января 1921 года № 206 «Об изменении административных границ» была упразднена волостная система и село вошло в состав Евпаторийского района Евпаторийского уезда, а в 1922 году уезды получили название округов. 11 октября 1923 года, согласно постановлению ВЦИК, в административное деление Крымской АССР были внесены изменения, в результате которых округа были отменены и произошло укрупнение районов — территорию округа включили в Евпаторийский район. Согласно "Списку населённых пунктов Крымской АССР по Всесоюзной переписи 17 декабря 1926 года", в селе Кудайгул I, Болек-Аджинского сельсовета Евпаторийского района, числилось 28 дворов, из них 26 крестьянских, население составляло 153 человека, из них 117 немцев, 31 русский и 5 украинцев. Время образования Кадайгульского сельсовета пока не установлено, но на 1940 год он уже существовал (в коем состоянии село пребывает всю дальнейшую историю). По данным всесоюзная перепись населения 1939 года в селе проживало 344 человек. Вскоре после начала Великой отечественной войны, 18 августа 1941 года крымские немцы были выселены, сначала в Ставропольский край, а затем в Сибирь и северный Казахстан.


title: Воробьёво (Крым)

text: После освобождения Крыма от фашистов, 12 августа 1944 года было принято постановление № ГОКО-6372с «О переселении колхозников в районы Крыма» и в сентябре 1944 года в район приехали первые новосёлы (150 семей) из Киевской и Каменец-Подольской областей, а в начале 1950-х годов последовала вторая волна переселенцев из различных областей Украины. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 21 августа 1945 года Кудайгуль был переименован (в честь бывшего секретаря Евпаторийского райкома, а в годы Отечественной войны политработника, батальонного комиссара "М.В Воробьёва", который погиб в боях) в Воробьево и Кудайгульский сельсовет — в Воробьевский. С 25 июня 1946 года в составе Крымской области РСФСР. 26 апреля 1954 года Крымская область была передана из состава РСФСР в состав УССР. 1 января 1965 года, указом Президиума ВС УССР «О внесении изменений в административное районирование УССР — по Крымской области», Евпаторийский район был упразднён и село включили в состав Сакского (по другим данным — 11 февраля 1963 года). По данным переписи 1989 года в селе проживало 1795 человек. С 12 февраля 1991 года село в восстановленной Крымской АССР, 26 февраля 1992 года переименованной в Автономную Республику Крым. С 21 марта 2014 года — в составе Республики Крым России.


title: Воробьёво (Крым)

text: До 1991 года в селе размещалась центральная усадьба колхоза «Россия», было развито животноводство и виноградарство. На 1974 год в селе имелась школа с интернатом на 70 мест, дом культуры с залом на 400 мест, библиотека с книжным фондом 9,7 тыс. книг, кинотеатр, медпункт, 2 детских комбината, 3 магазина, столовая, комбинат бытового обслуживания и отделение связи.


title: Абдурахманов, Зульпукар Зульпукарович

text: Зульпука́р Зульпука́рович Абдурахма́нов (Зульнука́р Зульнука́рович) (15 марта 1924 — 22 ноября 1944) — участник Великой Отечественной войны. Герой Советского Союза (1946). Командир стрелкового взвода 32-го стрелкового полка 19-й стрелковой дивизии 57-й армии 3-го Украинского фронта. Лейтенант.


title: Абдурахманов, Зульпукар Зульпукарович

text: Зульпукар Зульпукарович Абдурахманов родился 15 марта 1924 года в семье крестьянина в селе Ташкапур Даргинского округа Дагестанской АССР (ныне — Левашинский район Дагестана). По национальности даргинец. Окончил семь классов в родном селе, затем поступил в Буйнакский педагогический техникум.


title: Абдурахманов, Зульпукар Зульпукарович

text: В 25 февраля 1942 году был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию Левашинским райвоенкоматом, но вместо фронта отправлен в Узбекистан, где он прошёл военную подготовку на базе запасного полка. С 19 сентября 1942 года находится на фронтах Великой Отечественной войны в составе 328-й стрелковой дивизии сначала 18-й армии Закавказского фронта, потом (с января 1943 года) Черноморской группы войск Закавказского и Северо-Кавказского фронтов. Участник Битвы за Кавказ.


title: Абдурахманов, Зульпукар Зульпукарович

text: В марте 1943 года З. З. Абдурахманова перевели в 19-ю стрелковую дивизию 57-й армии 2-го формирования Юго-Западного, затем Степного фронтов, в составе которой он принял участие в решающей фазе Курской битвы — Белгородско-Харьковской операции. Затем участвовал в освобождении Левобережной Украины. В конце сентября 1943 года стрелковые части 57-й армии форсировали Днепр в районе города Домоткань Днепропетровской области. В боях за плацдарм 30 сентября 1943 года Зульпукар был тяжело ранен. После госпиталя его направили на офицерские курсы.


title: Абдурахманов, Зульпукар Зульпукарович

text: В марте 1944 года младший лейтенант З. З. Абдурахманов вернулся в расположение своей части и был назначен командиром стрелкового взвода 3-го стрелкового батальона 32-го стрелкового полка. В составе 19-й стрелковой дивизии 3-го Украинского фронта он принял участие в Березнеговато-Снигиревской и Одесской операциях, освобождении Николаевской и Одесской областей. В ходе Ясско-Кишиневской операции взвод младшего лейтенанта З. З. Абдурахманова отличился при ликвидации окруженной юго-западнее Кишинева группировки противника. 27 августа 1944 года, ворвавшись в деревню Орак Леовского района Молдавской ССР, бойцы Абдурахманова взяли в плен 150 солдат и офицеров противника. Затем Зульпукар Абдурахманов участвовал в освобождении Румынии и Болгарии.


title: Абдурахманов, Зульпукар Зульпукарович

text: В сентябре 1944 года началась Белградская стратегическая операция в ходе которой войска 57-й армии 3-го Украинского фронта во взаимодействии с соединениями Народно-освободительной армии Югославии, частями 2-го Украинского фронта и силами Дунайской военной флотилии разгромили группировку вермахта в Югославии и освободили города Неготин, Заечар, Смедерево и Белград. За отличие в ходе операции З. З. Абдурахманов был награждён орденом Красной Звезды и повышен в звании до лейтенанта.


title: Абдурахманов, Зульпукар Зульпукарович

text: В начале ноября 1944 года 57-я армия вновь была переброшена на левый берег Дуная в район города Сомбор и, форсировав реку на рубеже Мохач-Апатин, вела тяжёлые бои за расширение плацдарма. 32-й стрелковый полк 19-й стрелковой дивизии наступал в районе югославского села Драж (ныне на территории Республики Хорватии). Полку предстояло преодолеть сильно заболоченную местность и захватить дамбу, на которой немцы оборудовали огневые точки. В течение трёх дней под шквальным пулеметным огнём подразделения полка безуспешно пытались выполнить боевую задачу, неся тяжёлые потери. 21 ноября 1944 года лейтенант З. З. Абдурахманов с двумя бойцами скрытно подобрался к линии немецкой обороны. В последний момент немцы заметили группу Абдурахманова и открыли автоматный огонь. Два сержанта были убиты, но лейтенанту удалось уничтожить расчет вражеского станкового пулемета. Немцы хорошо понимали, чем грозит выпадение ключевого звена их обороны. Они бросили против Зульпукара Абдурахманова до роты автоматчиков. Защищая захваченную позицию, Зульпукар из трофейного пулемета уничтожил около 40 вражеских солдат. В неравном бою лейтенант Абдурахманов был смертельно ранен, но в образовавшуюся брешь в немецкой обороне уже ворвались другие подразделения полка. Дамба быстро была очищена от фашистов, а скоро было освобождено и село Драж. 22 ноября от полученных ран лейтенант З. З. Абдурахманов скончался. Похоронили его на кладбище соседнего села Батина.


title: Абдурахманов, Зульпукар Зульпукарович

text: Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1946 года лейтенанту Зульпукару Зульпукаровичу Абдурахманову было присвоено звание Героя Советского Союза посмертно.


title: Виа Монтенаполеоне

text: Виа Монтенаполео́не () — одна из центральных улиц Милана, проходит сквозь Квартал моды. На улице расположены бутики известных домов высокой моды, что делает её одной из самых дорогих улиц в мире. Виа Монтенаполеоне можно сравнить с Пятой авеню в Нью-Йорке, Оксфорд-стрит в Лондоне и Фобур Сент-Оноре в Париже.


title: Виа Монтенаполеоне

text: В V — IV веке до н.э на месте улицы проходил крепостной ров, окружающий стены Медиолана. Позже на этом месте находился монастырский квартал, в котором проживали августинки, урсулинки и монашки бенедиктинского ордена. В конце XVIII века император Иосиф II упразднил духовные ордена, на месте монастырских построек появились дома зажиточных горожан. Своё название улица получила во время правления Наполеона.


title: Виа Монтенаполеоне

text: В середине XX века новой столицей моды стал Милан. Тогда в зданиях на виа Монтенаполеоне и соседних улицах начали обосновываться самые известные модные дизайнеры, и сейчас улица полностью занята эксклюзивными бутиками.


title: Виа Монтенаполеоне

text: Виа Монтенаполеоне расположена в историческом центре города, представляет собой небольшую улицу длиной около 500 м с односторонним движением, причём движение идёт в разные стороны, начиная с перекрёстка с виа Сант-Андреа. По обеим сторонам проезжей части расположены тротуары, без зелёных насаждений.


title: Виа Монтенаполеоне

text: Ближайшая станция метро: Монтенаполеоне на линии М3.


title: Виа Монтенаполеоне

text: Большинство зданий были построены в XIX веке в неоклассическом стиле. На улице находится одна кондитерская Cova, при магазине ножей и курительных трубок Lorenzi имеется Музей бритвы ("Museo del Rasoio"). Все остальные здания заняты под фешенебельные магазины, торгующие модной одеждой и обувью, аксессуарами и другими предметами роскоши.


title: Виа Монтенаполеоне

text: Бутики на виа Монтенаполеоне имеют такие бренды, как Dior, Versace, Valentino, Bruno Magli, Ermenegildo Zegna, Yves Saint Laurent, Omega, Cartier, Bottega Veneta, Etro, Rolex, Alexander McQueen и другие. Более демократичными марками, представленными на виа Монтенаполеоне, являются Miss Sixty и Geox.


title: Roorback

text: Roorback () — девятый студийный альбом бразильской метал-группы Sepultura, выпущен 26 августа 2003 года, первый релиз группы выпущенный лейблом SPV GmbH. Продажи предыдущих альбомов с вокалистом Дэрриком Грином были низкими, однако альбом "Roorback" получил положительные обзоры, и сумел достичь #17 места на Billboard Independent Music Chart с количеством проданных копий 4 000 на первой неделе. SoundScan 20 марта 2007 года объявил что "Roorback" продался количеством 75,000 копий в США.


title: Roorback

text: Песни «Mindwar» и «Bullet the Blue Sky» были изданы в качестве синглов и на них были сняты клипы. Digipak версия (изданная везде кроме США) включает в себя EP "Revolusongs" и клип «Bullet the Blue Sky».


title: Roorback

text: Альбом — Billboard (Северная америка)


title: Посольство Афганистана в России

text: Посольство Афганистана в России расположено в Москве на Арбате на углу Поварской улицы и Скатертного переулка. Дипломатические отношения между Россией и Афганистаном были установлены 10 июня 1919 года.


title: Посольство Афганистана в России

text: Посол с 2017 года — Абдул Каюм Кучай. Посол в Российской Федерации является также непостоянным представителем в Армении, Азербайджане, Белоруссии, Грузии и Молдове.


title: Посольство Афганистана в России

text: Индекс автомобильных дипломатических номеров посольства — 022.


title: Посольство Афганистана в России

text: В 1902 году московский застройщик Якоб Рекк купил усадьбу Волчкова, на территории которой архитектор Лев Николаевич Кекушев построил в 1903 году два особняка: Дом Миндовского (Поварская, 44; сейчас посольство Новой Зеландии) и Дом Понизовского (Поварская, 42). Вход дома Понизовского расположен на углу Поварской улицы и Скатертного переулка. В 1910—1914 году дом был перестроен в стиле неоклассики по проекту архитектора В. И. Мотылева.


title: Верхний Люк

text: Ве́рхний Люк — деревня в Завьяловском районе Удмуртии, входящая в Люкское сельское поселение. Расположена в 30 км к западу от центра Ижевска. Через деревню протекает река Люк, правый приток Ижа.


title: Верхний Люк

text: До революции входил в состав Сарапульского уезда Вятской губернии. По данным десятой ревизии в 1859 году в 37 дворах казённого починка Люк верхний при реке Люке проживало 297 человек, работало 2 мельницы и 3 кузницы.


title: Верхний Люк

text: При образовании Вотской АО, вошёл в состав Люкского сельсовета, но уже в 1925 году образовывается Верхнелюкский (или Верх-Люкский) сельсовет с центром в Верхнем Люке, просуществовавший до 1954 года, когда он был снова присоединён к Люкскому сельсовету.


title: Верхний Люк

text: По состоянию на 1 января 1939 года в Верх-Люкский сельсовет кроме Верхнего Люка входили: деревня Динтем-Вамья, починок Калинино, станция Азино, починок Троицкий и деревня Шашур. Три из них — Калинино, Троицкий и Шашур на сегодняшний день существование прекратили.


title: Лаутер

text: Лаутер - топоним и фамилия:


title: Прямая (значения)

text: Прямая:


title: Железнодорожный транспорт на острове Ирландия

text: Услуги железнодорожных перевозок на территории острова "Ирландии" предоставляют "Iarnród Éireann" в "Республике Ирландия" и "Northern Ireland Railways" в "Северной Ирландии". Легкорельсовое (трамвайное) сообщение в Ирландии организовано только в Дублине, в виде двух линий Luas. Метрополитенов на острове не существует, но в проекте постройка метро в Дублине.


text: Ширина колеи основных железных дорог Ирландии равна 1600 мм и этот размер называется "ирландской колеёй". Узкоколейные железные дороги Ирландии возводились преимущественно с колеёй равной 914 мм, но сохранилась малая часть из них. Стандартная колея (1435 мм) применяется только в Дублинской трамвайной сети Luas.


text: Большинство маршрутов в "Республике" берут начало в "Дублине". В "Северной Ирландии" есть несколько маршрутов пригородного сообщения из "Белфаста" и две магистральные линии — в "Дерри" и международного сообщения в "Дублин".


text: План развития транспортной инфраструктуры Республики Ирландия "«Transport 21»", представленный Министром транспорта 1 ноября 2005 года, включает также проекты связанные с магистральными линиями, облегчённым рельсовым транспортом и метрополитеном на период до 2015 года.


text: На карте действующей железнодорожной сети показаны линии общего пользования, только для грузового сообщения и имеющие статус "«mothballed»"(то есть закрытые для движения, но на которых его потенциально легко возобновить). Некоторые аэропорты отмечены на карте, но они не имеют связи с железнодорожной сетью, хотя "Фарранфор" и "Городской аэропорт Белфаста" расположены на расстоянии «минутной» ходьбы от железнодорожных станций. "Аэропорт города Дерри" и "Международный аэропорт Белфаста(Элдергроув)" — оба эти аэропорта расположены вблизи железнодорожных линий, но так же не связаны с ними. Порты отмечены на карте, хотя только некоторые имеют соединение с железнодорожной сетью "Ирландии".


text: Первая железная дорога "Ирландии" была открыта в 1834 году. Наибольшее развитие железнодорожная сеть имела в 1920-е года, в это время протяжённость ирландских железных дорог составила 5 600 км (3 400 миль), до нашего времени сохранилось только около трети от этого числа. Наибольшая площадь непокрытая железными дорогами приходится на приграничную область между "Республикой Ирландия" и "Северной Ирландией". "Railway Preservation Society of Ireland(Общество Сохранения Железных дорог Ирландии)", расположенное в "Уайтхеде", "графство Антрим", занимается сохранением в рабочем состоянии паровозов, а Irish Traction Group — тепловозов, для использования на магистральных линиях по запросу. "RPSI", кроме того, использует принадлежащую ей выделенную линию. "Downpatrick & County Down Railway" единственная сохранившаяся в полном объёме обособленная историческая железная дорога "Ирландии", хотя в то же время несколько небольших узкоколейных дорог также действуют. "Bord na Móna" держит в управлении линии узкой колеи шириной 914мм, расположенных там где ведётся коммерческая добыча и переработка торфа, протяжённостью более чем 1 500км.


text: Первая линия легкорельсового транспорта в Ирландии, дублинской трамвайной сети Luas, была открыта 30 июня 2004 года.


text: Тепловозная тяга повсеместно применяется в железнодорожных сетях "IÉ" и "NIR" за исключением электрифицированной Малахайд-Грейстоун (DART) пригородной линии Дублина. Если не считать опытных тепловозов и небольшое число маневровых тепловозов, первая программа перехода на дизельную тягу в CIÉ начала выполняться в начале 1950-х с размещения заказа на 94 тепловоза серий A и C на заводе Metropolitan-Vickers, которые были поставлены в 1955 году, и в дальнейшем — 12 тепловозов серии B в конце 1950-х.


text: После полученного неудачного опыта с первым поколением тепловозов, в 1960-х вторая программа перехода на дизельную тягу была предпринята с введения в эксплуатацию 64 тепловозов трёх серий 121, 141 и 181 выпущенных General Motors (США). Эта программа, вместе с последовавшим закрытием линий, позволила отказаться CIÉ от применения паровой тяги в 1963 году. Параллельно, NIR приобретает три тепловоза завода Hunslet Engine Company (Англия) для обслуживания линии Белфаст — Дублин. Тепловозы Metropolitan-Vickers были переоснащены в начале 1970-х дизелями General Motors.


text: Третье поколение тепловозов в Ирландии ознаменовалось приобретением в 1976 году 18 тепловозов General Motors мощностью в 2475 л.с., обозначенных как 071 класс. Это значительно усилило общую тяговую мощь подвижного состава CIÉ и позволило ускорить пассажирские экспресс-перевозки. NIR впоследствии приобрели аналогичные тепловозы для линии Белфаст — Дублин, что привело к выравниваю тяговых возможностей CIÉ и NIR.


text: Четвёртым поколением тепловозов в начале 1990-х стали 34 локомотива, также выпущенные General Motors. Это был общий заказ IÉ и NIR, с 32 локомотивами для первой сети и 2 для второй. Они опять были поставлены General Motors Electro-Motive Division. IÉ обозначили эти тепловозы как GM 201 класс и присвоили номера с 201 по 234 (локомотивы NIR позже получили префикс 8). Это тепловозы с самыми мощными дизелями, что когда либо использовались в Ирландии, их мощность равна 3200 лошадиным силам (2.5 МВт), и это позволило ещё ускорить пассажирские экспресс-перевозки. Локомотивы NIR, хотя изначально поступили в раскраске NIR, были перекрашены в раскраску Enterprise, как и два из локомотивов IÉ.


text: В декабре 2004 года новая раскраска для междугороднего пассажирского сообщения была опробована на "228" локомотиве, она состоит из тёмно-зелёного, лаймового и металлического-серебряного цветов, за основу была взята раскраска вагонов "CAF". Эта раскраска после этого использовалась на остальных локомотивах этого класса. Пересмотренная версия этой раскраски была опробована на "201" локомотиве, и затем применена на многих локомотивах этого класса. Оставшиеся локомотивы ожидают перекраску.


text: Второе поколение тепловозов "CIÉ" состоит из двенадцати локомотивов "181" класса 1966 года мощностью 1100 л.с. (750 кВт), тридцати восьми "141" класса 1962 года мощностью 950 л.с. (700 кВт) и двух сохранившихся (из пятнадцати изначально) "121" класса 1960 мощностью 950 л.с. (700 кВт) (124 и 134). Локомотивы "071" класса теперь используется для грузовых перевозок. Три аналогичных локомотива "NIR" пронумерованы "111", "112" и "113". Редко более чем один из них бывает пригодным к эксплуатации на линии.


text: Оба железнодорожных оператора, "IÉ" и "NIR", для пригородного пассажирского сообщения используют дизельные моторвагонные составы(дизель-поезда) — в "Ирландии" они называются автомотрисами (см. железнодорожная терминология). Дизель-поезда "IÉ" также обслуживают некоторые междугородние перевозки(включая такие, как между "Рослэр Европорт" и "Дублин Коннолли", "Лимерик Джанкшен" и "Дублин Коннолли", "Дублином" и "Слиго", а также один состав в неделю из "Коннолли" в "Белфаст" и обратно). "NIR" заменили свои устаревшие дизель-поезда на автомотрисы "класса 3000" выпущенные "CAF", которые были поставлены в 2005 году. "IÉ" приобрели 17 пригородных автомотрис построенных "Tokyu Car"("Япония") в 1993 году, обозначив их как "2600 класс", для составов" 'Arrow' "в "Килдере". В дальнейшем парк дизель-поездов был расширен в 1999 году (27 составов "2700 класса", построенных "Alstom"), в 2000 (20 составов "2800 класса", "Tokyu Car") и в 2003 годах (18 составов "29000 класса" производства "CAF"). После ввода в эксплуатацию автомотрис "29000" класса, составы "Arrow" были ребрендироаны в "Commuter". В 2005 году были поставлены 36 составов автомотрис "CAF", которые были дополнены междугородными автомотрисами "22000 класса" производства "Hyundai Rotem".


text:
Флагманами междугородных перевозок "Iarnród Éireann" являются поезда "Mark IV"(построенные "CAF"("Испания") в 2005—2006 годах). Они сформированы из 8 вагонов под тягой тепловоза "GM 201" класса или Mark 4 DVT.
В каждый состав входит(в порядке расположения в составе):
Окна поездов "Mark IV" остеклены синими тонированными стёклами, что создаёт прохладную комфортную атмосферу внутри вагонов для пассажиров. Также они оснащены маршрутной картой, показывающей текущее положение поезда и дисплеями резервирования мест. Пассажиры первого класса в новых вагонах получают дополнительные услуги, большие и комфортные купе, аудиотрансляцию, и возможность подключить к бортовой сети поезда свои ноутбуки, КПК, цифровые проигрыватели или мобильные телефоны. Эти поезда используются исключительно на линии "Дублин" — "Корк", с еже-часовыми рейсами в обе стороны.


text: "Mark IV" способны развивать скорость до 200 км/ч(125 миль/ч), но разгоняются максимум до 160 км/ч из-за ограничений линии и максимальной скорости тепловозов "201" класса. "Iarnród Éireann" рассматривают возможности приобретения системы контроля поездами для использования в локомотивах, которые заменят 201 класс, и переоснащение систем СЦБ на линии "Дублин" — "Корк". Это позволит достигнуть максимальной скорости в 200 км/ч и сократит проезд до 2х часов.


text: Второе место в междугороднем пассажирском сообщении на ирландских железных дорогах занимают автомотрисы" '22000' класса". Введёные в последнее время в эксплуатацию, новые автомотрисы заменяют все поезда "Mark 3". Поезда "Mark 2" были полностью списаны в начале 2008, когда "Mark 3" стали переводиться в парки "Дандалка", "Норт Волл" ("Дублин Порт") и "Уотерфорда". На 2008 год в наличии 234 вагона" '22000' класса", сформированных в следующие составы:


text:
Новые автомотрисы выполняют значительную часть перевозок на следующих маршрутах: "Дублин" — "Слиго", "Дублин" — "Вестпорт", "Дублин" — "Голуэй", "Дублин" — "Уотерфорд", "Дублин" — "Лимерик", "Дублин" — "Трали" и "Корк" — "Трали". Характерными чертами парка автомотрис междугородных перевозок являются:После оснащения по последнему слову техники парка междугородных перевозок(новые составы "22000 класса" и "Mark IV"), "Iarnród Éireann" способны совершать перевозки чаще и в более короткий срок. В водимом с 29 ноября 2009 года расписании на 2010 год это уже получило отражение. Несмотря на то, что в полном объёме возможности не реализованы(из-за возникшего экономического спада и некоторых ограничений введённых усовершенствований), произведены значительные изменения в движении поездов отмеченные ниже:
Фирменные поезда" 'Enterprise' "сообщения "Дублин" — "Белфаст" обслуживаются совместно "IÉ" с "NIR" и сформированы из вагонов производства "De Dietrich", приобретённых в 1997 году. В составы включены также вагон-ресторан, вагон(ы) первого класса и ведущий вагон для обеспечения возможности обратного хода без перестроения состава. Значительным упущением является отсутствие в составе вагона-генератора(ведущий вагон не оборудован генератором). Из-за этого оборудование тепловоза "GM" используется для обеспечения состава светом и отоплением.


text: NIR также владеет некоторым числом прошедших капитальный ремонт вагонов (, приобретённых у оператора (" и переоборудованных тележками под ирландскую 1600 мм колею. Они в основном упоминаются как" 'Gatwicks'."


text: Кроме фирменных поездов "Дублин" — "Белфаст 'Enterprise'," все ирландские пассажирские поезда под тепловозной тягой обеспечиваются энергией от вагона-генератора, именуемых как "«Jenny Vans»", а не от локомотива. До конца декабря 2006 некоторые были оборудованы паровыми котлами для обеспечения отопительной системы состава, но с января 2007 все переведены на дизельные водогреи. "Railway Preservation Society of Ireland" приобрели один из вагонов с паровым котлом.


text:
На некоторых маршрутах обычно, но не в обязательном порядке, происходит изменение состава поездов. Все станции, на которых происходит изменение выделены жирным шрифтом. Обычно поезда следующие в разное время дня могут содержать разное число остановочных пунктов указанных ниже. Списки «станций и остановочных пунктов» указаны все возможные остановки для любого из поездов следующих по данному маршруту. Как пример, некоторые поезда до "Лимерика" не меняют свой состав вплоть до "Limerick Junction", а некоторые поезда идущие в Корк могут иметь остановки только на "Limerick Junction", в "Чарлевилле" и "Маллоу".
С возобновлением движения на линии "Западный коридор" становится видно, что Ирландия, несмотря на очевидный недостаток железных дорог на ней, обладает фактически наилучшей железнодорожной сетью в Европе, в плане сообщения важнейших центров — или прямым поездом или с одной пересадкой. С расширением "Западного коридора" до "Слиго" и возобновлением движения на закрытой(но не разобранной) линии между "Атлон" и "Муллингар", почти все поездки между региональными центрами могут быть совершены по железной дороге.


text: Эта линия была известна как" 'Premier Line' "железной дороги" Great Southern and Western Railway(GS&WR)," будучи одной из самых длинных в стране(272 км), она построена по самым высоким стандартам и соединяет с "Голуэй", "Лимериком", "Уотерфордом" и "Керри", а также с "Корком". Все станции на этом маршруте также обслуживаются своими поездами, для которых они являются конечными пунктами, хотя к поездам этого маршрута могут присоединяться вагоны из/в "Корка" до "Лимерик Джанкшен"(в/из "Лимерик") и "Маллоу"(в/из "Керри").


text: Многие поезда до Корка имеют 4 или 5 промежуточных остановок самое большее, по крайней мере на "Лимерик Джанкшен" и "Маллоу". На других станциях поезда останавливаются реже, чем на указанных выше. Время поездки на маршруте разное, но большинство поездов находятся в пути от 2 часов 35 минут до 3 часов, в зависимости от числа остановок.


text: С продолжающимся улучшением автострады "M8" "Дублин" — "Корк", продолжительность проезда на автомобиле начинает конкурировать с железной дорогой. Однако, Iarnród Éireann планируют произвести реконструкцию и переоборудование линии. Работы начались с разработки возможных улучшений на линии, включая спрямления кривых везде, где это возможно, что позволит увеличить скорость на линии до 200 км/ч. После завершения этого проекта, время проезда сократится до 2х часов.


text: Поезда этого маршрута следуют по маршруту в "Корк" до "Лимерик Джанкшен". Поезда до "Лимерика" съезжают с основной линии по соединительной кривой, построенной в 1967 году, на железную дорогу "Лимерик-Уотерфорд". Многие поезда на "Лимерик" здесь меняют составность с отцепом вагонов местного сообщения, для сохранения 20 минут в пути. Участок станции "Лимерик Джанкшен" со стороны "Лимерика" был построен как часть железной дороги" Waterford & Limerick Railway(W&LR)."


text: Маршрут до "Голуэй" проходит частично по магистральной линии на "Корк". Изначально железная дорога" Midland Great Western Railway(MGWR) "до "Голуэй" была построена с началом на севере "Дублина", с "вокзала Бродстоун", и пролегала через "Муллингар" и "Атлон". Участок дороги до "Муллингар" теперь входит в маршрут "Дублин" — "Слиго".


text: Существующий маршрут, построенный "GS&WR" в соперничестве с "MGWR", отходит от линии на Корк после "Портарлингтона". "Река Шьононн" пересекается дорогой в "Атлоне". "Атенри", последняя станция перед "Голуэй", использовалась для соединения севера с югом вдоль западного побережья(до "Слиго" к северу и "Эннис" с "Лимериком" к югу), но с 1970-х годов она не использовалась с этой целью. С 2010 года возобновилось движение к Лимерику, а в будущем возобновится на Туам.


text: Маршрут обслуживается автомотрисами "22000 класса".


text: Этот относительно не прямой маршрут простирается в пределах примыкающей ветки к магистральной линии "Дублин" — "Корк" в "Маллоу". Поезда идут на юг "Трали", перевозки также некогда совершались на север, в "Лимерик", через северный "Керри"("Листовел", "Аббифэл", "Ньюкаслвест" и "Патриксвелл"). Маршрут входил в обширную сеть "GS&WR". На конец 2004 года маршрут обслуживали самые старые вагоны и локомотивы во всей "Ирландии". В декабре 2005 автомотрисы были заменены в основном на поезда с тепловозной тягой. С января 2007 в расписании этого маршрута находится девять поездов в каждом направлении ежедневно между "Маллоу" и "Трали", что больше на восемь поездов по отношению к предыдущему расписанию, и включает ежедневневный пригородный поезд идущий утром между "Килларни" и "Трали".


text: Не все поезда совершают остановку на станциях Томастауна и Ньюбридж.


text: Линия в настоящее время обслуживается в основном дизель-поездами "22000 класса" на перевозках между "Дублином" и "Вестпортом". На участке "Манулла Джанкшен" — "Баллина"(пригородное сообщение) используются автомотрисы "2600 класса", они начали заменяться на поезда под тягой тепловоза "класса 071" состоящие из двух вагонов "Craven" и одного "BR".


text: Один состав идущий по воскресеньям из "Вестпорта" в "Дублин" дополняется прицепляемыми вагонами из "Баллины". ""


text: С 29 марта 2010 года возобновлено движение на линии "Эннис" — "Атенри"(было перенесено с августа-сентября 2009 года), что позволило ввести прямые поезда от "Лимерика" до "Голуэй". Пригородное сообщение с "Эннис" поглощено новым маршрутом. На линии восстановлены станции "Горта", "Ардрахана" и "Крогвелла" между "Атенри" и "Эннис", а также "Сиксмильбриджа" между "Лимериком" и "Эннис". В "Горте" и "Сиксмильбридже" по две платформы с лифтами, мостами, аппаратами по продаже билетов и обходными путями, в то время как в "Ардрахане" и "Крогвелле" только по одной платформе. На станции "Горта" восстановлен и перенесён сигнальный пост и построено небольшое депо для поездных бригад.


text: Это событие - первая фаза в восстановлении "Western Rail Corridor". На линии произведено переоснащение 58 км путей, перестроены мосты, устнановлена система СЦБ, усовершенствованы переезды и построены станции. Время поездки между "Лимериком" и "Голуэй" составляет 2 часа и на линии курсирует 5 пар поездов в день. Обслуживание будет производиться двумя составами автомотрис "2700 класса", один состав останется с маршрута "Лимерик" — "Эннис", а второй переводится с маршрута "Корк" — "Трали", так как на этом маршруте автомотрисы были заменены на "22000 класс" в мае 2009 года. Предполагается в будущем использовать три трёх-вагонных состава автомотрис "22000 класса" для обслуживания линии.


text: "Лимерик" — "Уотерфорд" единственный не радиальный(из "Дублина") маршрут открытый как не второстепенная линия. Постройка линии началась в 1848 году компанией "Waterford and Limerick Railway", и завершилась в 1854. От "Лимерика" до "Лимерик Джанкшен", линия используется прямыми поездами с "Дублина".


text: О закрытии линии от "Лимерик Джанкшен" до "Рослэр" ходили слухи в течение нескольких десятилетий, но они потеряли актуальность после того, как Ирландское правительство потратило 2.6 миллиона евро на перестройку виадука в "Кахере" после крушения поезда с цементом в 2003 году.


text: В настоящее время по маршруту ходит четыре пары поездов каждый день между "Лимериком" и "Уотерфордом" и одна пара от "Уотерфорда" до "Рослэр". Линия между "Лимерик Джанкшен" и "Рослэр" не используется по воскресеньям.


text: Смотрите основную статью — Дублинские пригородные железные дороги.


text: Есть три пригородные железнодорожные линии обслуживающие "Лимерик" — линия на "Эннис", линия на "Нина" и линия на "Лимерик Джанкшен"(город "Типперэри").


text: Ветка отходит от линии на "Уотерфорд" за "Лимериком" на "Киллонан Джанкшен". ' В настоящее время за день по линии проходит две пары пассажирских поездов из "Лимерика" и три грузовых поезда со слюдой с "Килмастулла Сайдинг" рядом с "Бёрдхил" на "Castlemungret cement factory" за "Лимериком". На этой линии имеются ограничения скорости из-за необходимости замены путей на некоторых участках.


text: В результате проведённой кампании "The Nenagh Rail Partnership(Железнодорожное Товарищество города Нина)", основанным местными политиками и представителями общественности, при помощи новостной группы Irish Railway News, было проведено исследование рынка железнодорожных перевозок, получившее денежное обеспечение от местной администрации. Это исследование было произведено летом 2005 года и установило недостаточную обеспеченность пассажирских перевозок на линии. В результате этого исследования "IÉ" перевели дополнительные поезда на эту линию, как часть их программы по замене подвижного состава.


text: В октябре 2007 года, в ходе состоявшейся встречи правления "Iarnród Éireann" и "The Nenagh Rail Partnership", "IÉ" подтвердили, что намерены ввести пригородное сообщение между Нина и Лимериком с 1 сентября 2008 года. Движение началось, как и было запланировано, в этот день.


text: Маршрут "Лимерик" — "Эннис" до 2010 года был единственным действующим участком железнодорожной линии идущей от "Лимерика" до "Слиго", построенной несколькими компаниями и управляемой" Waterford, Limerick and Western Railway(WL&WR)". Линия была закрыта "CIÉ" для пассажирского движения 5 апреля 1976 года, но движение до Эннис возобновилось в 1988 году(только по вторникам и четвергам). Затем были включены и среды в 1992 году. В 1993 году движение было увеличено, добавлены утренние поезда по пятницам и воскресеньям, и полное 6-дневное(по будням) движение возобновилось в 1994 году. В 2003 году количество поездов увеличилось с двух-трёх ежедневно(один по воскресеньям) до примерно восьми поездов в день, включая шесть в воскресенье. Относительно новый пригородный дизель-поезд до последнего времени обеспечивал медленные(40 минут в пути), но частые перевозки. Линия состояла из одного блок-участка без разъездов (один поезд курсировал в обе стороны весь день).


text: Пригородное сообщение с "Эннис" поглощено новым маршрутом до Голуэй с 29 марта 2010 года, после восстановления участка между Эннис и Атенри.


text: Линия между "Лимериком" и "Фойнс" проходит через "Рахин", "Патриксуэлл", "Адэр", "Баллингарейн Джанкшен"("Каппах") и "Аскитон". Построена бывшая Limerick and Foynes Railway была в 1856—1858 годах, став частью North Kerry line, после постройки ветки от "Беллингама" до "Раткила" и "Ньюкасл-Уэст" в 1867 году. Limerick and Kerry Railway продолжили эту ветку в 1880 году от "Ньюкасл-Уэст" до "Трали" через "Листоуэл". Пассажирское сообщение было прекращено 4 апреля 1963 года. Линия между "Баллингарейн" и "Листоуэл" была закрыта в ноябре 1975 года, продолжавший работу участок в "Северном Керри" между "Листоуэл" и "Трали" полностью был закрыт в июне 1978 года. Ответвление за "Патриксуэлл" существовало для прямого сообщения с "Корком", через "Чарлвилл" на магистральной линии "Дублин — Корк", но ветка была закрыта "CIÉ" в марте 1967 года.


text: Использование линии на "Фойнс" было прекращено не так давно, в связи с сокращением грузооборота, связанным с переходом на отправку грузов автомобильным транспортом, ситуация, которую управляющая компания порта хочет изменить. Последним грузом прошедшим по этой линии были удобрения для "Атенри" 30 октября 2000 года. Возможные грузоперевозчики заявили о том, что намерение "IÉ" включить расходы на восстановление линии напрямую в стоимость обслуживания сделало грузоперевозки не рентабельными и поэтому они перешли на автотранспортные перевозки. В декабре 2001 года, в то время как линия не была закрыта, она определялась как второстепенная, хотя IÉ формально «заботится и обслуживает» линию железнодорожное полотно и инфраструктура станций приходят в значительный упадок. Последний состав с грузом гербицидов прибыл на линию 7 мая 2002 года под тягой тепловоза "GM 141 класса" номер 154. Последнее известное перемещение на линии было 9 января 2003 года, когда инспекционная дрезина по ней прошла. В 2004 году рельсо-шпальная решётка была уложена поверх линии за выходным сигналом Лимерика, сделав невозможным выход поездов на линию.


text: 25 апреля 2005 года "Совет графства Лимерик" принял решение о присвоении железнодорожной линии "Лимерик-Фойнс" статуса охраняемого объекта. Это решение было аннулировано Верховным Судом 26 июня 2005 года по требованию совета директоров "Córas Iompair Éireann"(компания-учредитель "IÉ"), утверждавшие, что линия всё ещё находится в эксплуатации и это решение будет означать, что любая модернизация линии потребовала бы разрешения на проектные работы.


text: По рабочему графику движения на декабрь 2005 года, локомотивы не выпускались далее "Баллингарейн" из-за плохого состояния виадука Робертстауна вблизи "Фойнс". 2 ноября 2007 года "IÉ" отсоединили линию от системы в ходе работ по подготовке к переоснащению СЦБ станции "Лимерика", которая должна была быть закончена в 2009 году, выпрямлением соединения примыкающего подъездного пути к цементному заводу "Каслмангрет".


text: Успех с пригородными маршрутами на "Эннис" и "Нина" может способствовать возобновлению движения на части линии для обслуживания промзоны Рахин и ближайшей пригородной области, но это потребует обязательств о финансировании со стороны правительства для приобретения подвижного состава, оснащения линии СЦБ и реконструкции станций.


text: В настоящее время пригородные перевозки производятся из "Маллоу" с остановками в "Корке", "Литтл Исланде", "Глонтхоне", "Фота Исланде", "Кэрригало", "Рашбруке" и с конечной в "Ков". Перевозки обеспечиваются двумя автомотрисами "2700 класса". Иногда на линии используется 4 состава, при увеличении пассажиропотока в "Ков" во время прибытия кораблей "International Cruise". "Фота"(станция расположена рядом с лесопарком) также бывает сильно загружена, особенно в летнее время. Время проезда из "Корка" в "Ков" составляет 24 минуты с остановками на всех станциях.


text: Движение на маршруте Корк — Мидлтон официально было открыто ирландским Министром Транспорта Ноэлом Демпси 31 июля 2009 года на восстановленной линии между "Глонтоном" и "Мидлтоном" на 10 км участке закрытой железной дороги до "Йола". Получая дотации по инвестиционной программе Ирландского Правительства "Transport 21", при реализации этого проекта была восстановлена и переоснащена однопутная линия до "Мидлтона" с разъездом в "Карригтвохилле", построены новые мосты и отремонтированы существующие, восстановлены железнодорожные переезды, установлена современная система СЦБ и отреставрированы станции в "Карригтвохилле" и "Мидлтоне".


text: Существующий маршрут "Маллоу-Корк-Ков" сохранён в том виде как и до восстановления этой линии. На возобновлёном маршруте курсирует 20 поездов в обе стороны — ежечасно в обычное время и с промежутком в полчаса в часы пик. Время поездки между "Корком" и "Мидлтоном" составляет 23 минуты, включая остановки в "Карригтвохилле", "Глонтоне" и "Литтл Исланде". Это означает, что на линии от "Глонтон" и "Литтл Исланд" до "Корка" проходит более 40 поездов в день в обе стороны.


text: В 2009 году должны были быть открыты новые станции в "Бларни", "Монард", "Килбарри" и "Дункеттл". Однако из-за экономического спада и увеличении расходов в социальной сфере, Ирландское Правительство отложило сдачу этих станций. ""


text: В настоящее время между "Атенри" и "Голуэй" нет остановок. Ранним утром и поздним вечером отправляются поезда между "Атлоном" и "Голуэй". Пригородное сообщение запланировано, но сроки его организации неизвестны. Однако, как ожидается, с января 2010 года, когда будет введено сообщение "Голуэй — Лимерик", здесь будут проходить дополнительные 5 пар поездов ежедневно между "Голуэй" и "Атенри". Для дальнейшего увеличения перевозок между "Голуэй" и "Атенри" необходима двухпутная линия. Новая станция(в Орранмор) будет открыта в начале 2010 года, как часть первой фазы реализации проекта "Западного Железнодорожного Коридора".


text: Железнодорожное сообщение в Северной Ирландии не развито в сравнении с Республикой или другими странами. Значительная часть железнодорожной сети была сокращена между 1950-ми и 1960-ми годами(особенно сеть компании "Ulster Transport Authority"). В настоящее время действует пригородное сообщение до "Ларна", "Ньюри" и "Бангора", а также перевозки до "Дерри". Кроме того, действует ветка от "Колрейна" до "Портраша".


text: На "Northern Ireland Railways" дистанции исчисляются в милях и метрах.


text: Три пригородных маршрута с частотой отправления в 20 минут начинаются на станции "" и проходят через "Белфастский Центральный вокзал", прежде чем разделиться в направлениях "Бангора", "Ларна" и "Ньюри".


text: Перевозки до "Дерри" испытывают сильный недостаток финансирования в последние десятилетия. Линия не на всём протяжении имеет бесстыковой путь и на некоторых участках есть ограничения скорости. В течение некоторого времени стоял вопрос о закрытии линии, но угроза этого отошла после того, как в декабре 2005 года было инвестировано порядка 20 миллионов фунтов-стерлингов. В тот же месяц на линии появились новые автомотрисы "CAF", и хотя перевозки совершались медленнее, чем компанией "Derry-Belfast Ulsterbus", объём пассажиропотока вырос до более чем 1 миллиона в год. Однако этим оптимистичным знакам, что линия будет сохранена и, возможно, модернизирована, а не закрыта, был нанесён удар, когда в 2007 году выяснилось, что выделенные средства не были целевым образом потрачены, а на линии "Белфаст-Бангор" оказался перерасход в 20 миллионов фунтов стерлингов.. В то время как организация "«Into the West» " предложила продлить линию через границу с "Республикой Ирландия" в "Донегал" до "Леттеркенни" и затем в "Слиго" за счёт финансирования Европейским Союзом, в настоящее время Министерство разместило в планы развития регионов переоснащение линии между "Дерри" и "Колрейном" на 2013 год, в которое включается создание разъезда и приобретение двух новых составов. Планируется вложить порядка 86 миллионов фунтов-стерлингов для достижения сокращения на 30 минут времени проезда между "Белфастом" и "Дерри" и прибытия первого пригородного поезда в "Дерри" ранее 9 часов утра. Есть также основания, что будут построены станции в "Лимавади", "Балликелли" и, возможно, "Эглинтоне".


text: Этот маршрут, именуемый" 'Enterprise', "совместно управляется "IÉ" и "Northern Ireland Railways". Несмотря на наличие самого современного подвижного состава на острове, у этого маршрута есть многочисленные проблемы. Исторически сложившаяся проблема имеющая разрушительное действие, это тревожные сигналы(препятствия на линии, подложенные устройства, «обманки», сообщения с угрозами и предупреждениями). Это всё происходит и в настоящее время.


text: Соблюдение графика на этой линии остаётся плохим и по другим причина. Линия международного маршрута, при наличии качественного бесстыкового пути, совместно используется пригородным сообщением в округе и "Белфаста", и "Дублина". К сожалению, эти пригородные маршруты самые загруженные на острове, несмотря на наличие двухпутных линий; как следствие любые незначительные происшествия сказываются на обслуживании "Enterprise". Предположительно время проезда на этом маршруте равно 2 часам и 10 минутам — были случаи, когда это время составило более 5 часов. Поездка между городами по автодороге(которая почти на всём протяжении является автомагистралью/шоссе) может занять менее двух часов, хотя могут быть пробки в час пик.


text: Другая проблема — сопряжение локомотива с вагонами. В отличие от большинства других составов под тепловозной тягой в "Ирландии", эти поезда не укомплектованы вагонами-генераторами — даже ведущие вагоны не имеют возможности обеспечивать состав энергией. Таким образом тепловозы производства "General Motors" обеспечивают весь состав светом и отоплением. Хотя многие типы тепловозов разработаны с такой возможностью, для этой модели это дополнительная нагрузка. Уровень износа и время необходимое на обслуживание этих тепловозов излишне возрастают. По крайней мере дважды были случаи их возгорания во время выполнения рейса.


text: Более свежей проблемой стало крушение моста на линии, что временно прекратило сообщение между "Дублином" и "Белфастом".


text:
На железных дорогах "Ирландии" производится обслуживание следующих грузоперевозок:Железнодорожные грузоперевозки в "Ирландии" за последние 10 лет в основном сокращаются по разным причинам. Например:
"IÉ" отказались от контейнерных перевозок 29 июля 2005, обосновав это тем, что этот сектор составляет всего 10 % от их всех грузоперевозок, но при этом до 70 % от их потерь. Объём контейнерных грузоперевозок по железной дороге на то время сократился до 35 контейнеров на трёх поездах в день. ""
В июле 2006 контейнерные краны в "Маллоу" и "Слиго" были разобраны. Контейнерная площадка в "Лимерике" переоборудована в автопарк и значительная часть грузового двора в "Корке" перестраивается.


text: В основном прекращены грузоперевозки аммиака из "Shelton Abbey" Викло в Корк, цемента и пива повсеместно, составов "Bell" из "Майо" в "Уотерфорд", гипса из "Кингскарта" в "Дублин". Также прекращаются перевозки: льна, удобрений, зерна, смолы, металлолома, патоки и угля.


text: " Bord na Móna "управляет обширной 1 930-километровой сетью узкоколейных железных дорог. Это одна из самых больших промышленных железнодорожных сетей в Европе и она полностью отделена от пассажирской сети управляемой "Iarnród Éireann". Эта сеть используется для перевозки торфа с торфоразработок на перерабатывающие заводы и электростанции "Electricity Supply Board".


title: Сагановский, Марек

text: Ма́рек Миро́слав Сагано́вский (; 31 октября 1978, Лодзь, Польша) — польский футболист, нападающий.


title: Сагановский, Марек

text: С детства любил футбол вместе с отцом и братьями смотрел чемпионат мира в Мексике в 1986 году. Сагановский играл в дворовой команде "ФК РЕВ 42" (), название клуба происходит от улицы революции, на которой жил Марек. В школе любимыми предметами Марека были физика и химия. На первую тренировку в футбольный клуб «Лодзь» его отвёл старший брат Ярек в 7 лет.


title: Сагановский, Марек

text: Начал профессиональную карьеру в клубе «Лодзь» в 16 лет. В Экстраклассе дебютировал 20 мая 1995 года в выездном матче против «Стали» из Мелеца (3:2). 14 октября 1995 года он отметился дублем в матче против щецинской «Погони» (3:1), Сагановский забил на 72 и 84 минуте в ворота Радослава Майдана. В сезоне 1995/96 Сагановский стал основным игроком клуба сыграв 29 матчей и забив 11 голов в Экстраклассе. В 1996 году и 1997 году выступал на правах аренды в европейских клубах, сначала в нидерландском «Фейеноорде», после за немецкий «Гамбург». Но закрепиться в командах не смог, после чего вернулся в «Лодзь». В сезоне 1997/98 вместе с командой стал чемпионом Польши. В апреле 1998 году Марек попал в мото-аварию и потерял способность ходить, но вскоре восстановился, а затем возобновил футбольную карьеру. Всего за «Лодзь» провёл 95 матчей и забил 30 голов. После по сезону выступал за другие польские клубы «Орлен» (Плоцк) и «Одра» (Водзислав-Слёнски).


title: Сагановский, Марек

text: Летом 2002 года перешёл в варшавскую «Легию». В команде дебютировал 14 сентября 2002 года в матче против «КСЗО» (1:1), Сагановский вышел на 86 минут вместо серба Станко Светлицы. В команде стал главным бомбардиром, забив 41 гол в 67 матчах.


title: Сагановский, Марек

text: Летом 2005 года перешёл в португальскую «Виторию» из Гимарайнша. Вместе с командой успешно прошёл квалификацию Кубка УЕФА. В первом круге «Витории» попалась краковская «Висла», в первом домашнем матче «Виктория» обыграла «Вислу» (3:0). Во втором выездном матче «Витория» также выиграла «Вислу» (0:1), единственный гол забил Сагановский на 82 минуте в ворота Радослава Майдана. В групповом раунде «Витория» заняла последние 5 место уступив «Бешикташу», «Болтону», «Зениту» и «Севильи». В групповом раунде Сагановский провёл все 4 игры и забил 2 гола («Болтону» и «Бешикташу»). В чемпионате Португалии сезона 2005/06 «Витория» заняла 17 место из 18 команд и вылетела в Лигу де Онра. Марек стал основным игроком, сыграв 32 матча. Он стал 7 бомбардиром, забив 12 голов, проиграв лучшему бомбардиру Альберту Мейонгу, который забил 17 мячей.


title: Сагановский, Марек

text: Летом 2006 года перешёл во французский «Труа» за 1 миллион фунтов стерлингов. В команде сыграл всего 6 игр выходя на замены, провёл большую часть своего времени в запасе. Зимой 2007 года перешёл на правах аренды в английский «Саутгемптон». Марек провёл удачный отрезок сезона забив 10 мячей в 13 матчах. Также он сделал хет-трик 31 марта 2007 года в матче против «Вулверхэмптон Уондерерс» (6:0). Летом 2007 года был куплен «святыми» за 1 миллион евро. В Англии за ним закрепилось прозвище «Сага».


title: Сагановский, Марек

text: В августе 2008 года был отдан в аренду датскому «Ольборгу». Сагановский принял участие в квалификации Лиги чемпионов против литовского «Каунаса», тогда «Ольборг» успешно прошёл «Каунас» и вышел в групповой турнир. В группе «Ольборг» занял 3 место опередив шотландский «Селтик» и уступив испанскому «Вильярреалу» и английскому «Манчестер Юнайтед». Сагановский сыграл все 6 игр в группе и забил 1 гол в ворота «Вильярреала». В январе 2009 года вернулся в «Саутгемптон». В декабре 2009 года разорвал контракт с «Саутгемптоном» и получил статус свободного агента. В январе 2010 года перешёл в афинский «Атромитос».


title: Сагановский, Марек

text: В национальной сборной Польши дебютировал при тренере Владиславе Стачурски 1 мая 1996 года в матче против Белоруссии (1:1), Сагановский вышел на 69 минуте вместо Анджея Юсковяка. 26 марта 2005 года в матче против Азербайджана (8:0), отметился дублем в ворота Дмитрия Крамаренко. Сагановский не попал в заявку Павла Янаса на чемпионат мира 2006 в Германии.


title: Сагановский, Марек

text: В составе сборной Польши успешно прошёл квалификацию к чемпионату Европы 2008 в Австрии и Швейцарии. Тогда Польша заняла 1 место, обогнав такие сборные как: Португалия, Сербия, Финляндия и Бельгия. Также Марек попал в состав поляков на сам чемпионат Европы 2008. На чемпионате Европы Польша заняла последние место в группе В, уступив Австрии, Германии и Хорватии. Сагановский провёл все 3 матча на Евро.8 июля 2000 года он женился на девушке Камиле, с которой он учился в школе № 1, Марек старше её на 2 года. У них есть двое детей, девочка Антония (2004) и сын Франсуа (2006). Его хобби мотоциклы и рыбалка. Его брат Богуслав — один из лучших пляжных футболистов Польши.