title: Экономика Туркмении

text:
Развитие хлопководства и хлопкоочистительной промышленности Туркменистана осуществляет Государственный концерн «Туркменпагта» (Туркменхлопок).
В ведении концерна: торговое хлопковое предприятие «Ак алтын», 35 хлопкоочистительных заводов, 2 ремонтно-снабженческих завода, 2 производственных ремонтно-снабженческих предприятия, 1 передвижное механизированное строительное предприятие и 2 лицея по подготовке кадров.


title: Экономика Туркмении

text: Является второй по значимости после земледелия областью сельскохозяйственного производства.


title: Экономика Туркмении

text: По состоянию на 2013 год в стране 16 племенных хозяйств Государственного животноводческого объединения: 10 овцеводческих хозяйств, 5 верблюдоводческих ферм и 1 ферма по разведению крупного рогатого скота.


title: Экономика Туркмении

text: Верблюдоводство является типичной пустынной отраслью животноводства. В Туркменистане имеется более 100 тыс. верблюдов, более 50 % которых находятся в западном и прикопетдагском районах.


title: Экономика Туркмении

text: Садоводство также является одной из важных отраслей сельского хозяйства Туркменистана Наиболее распространены культуры яблони (44 %), абрикоса (19 %), сливы, груши, граната, персика.


title: Экономика Туркмении

text: Бахчеводство в Туркменистане — важная и древнейшая отрасль земледелия. К бахчевым культурам относятся арбузы, дыни, тыква. Ассортимент дынь включает более 200 сортов.


title: Экономика Туркмении

text:
Овощеводство широко распространено в первую очередь в Ахалском велаяте. Наиболее распространенными овощными культурами являются томаты, огурцы, лук, морковь, капуста, перец, баклажаны, редька, редис.
Одним из крупнейших предприятий по переработке овощей и фруктов — акционерное общество «Рухубелент», который перерабатывает томаты и производит фруктовые соки и нектары


title: Экономика Туркмении

text:
Общая протяженность железных дорог — 3550,9 км (2012 г.). Электрифицированных дорог нет.
80 % всех экспортно-импортных и транзитных грузов перевозится этим видом транспорта. 70 % всех ежегодно перевозимых грузов — это грузы, следующие транзитом через станцию Сарахс.


title: Экономика Туркмении

text: На начало 2012 года в составе морского торгового флота Туркмении насчитывалось 10 судов: 4 сухогруза общей грузоподъемностью свыше 13 тыс. тонн и 6 танкеров типа «река-море» общей грузоподъемностью 30,7 тыс. тонн. Суда принадлежат Управлению Туркменского морского торгового флота.


title: Экономика Туркмении

text: В марте 2012 года Туркмения заключила с заводом «Красное Сормово» контракт на сооружение и закупку судна типа «река-море» дедвейтом 7100 тонн для транспортировки нефти и нефтепродуктов.


title: Экономика Туркмении

text: 20 июля 2012 года заключен контракт с хорватской судостроительной верфью «ULJANIK Brodogradiliste d.d.» на строительство двух автомобильно-пассажирских паромов типа «Ro-Pax».


title: Экономика Туркмении

text: Государственной Национальной службы «Туркменховаёллары» на территории страны зарегистрировано 12 иностранных авиакомпаний.


title: Экономика Туркмении

text: Ежегодно автомобильным транспортом страны перевозится около 500 миллионов тонн груза и 1 миллиард пассажиров.


title: Экономика Туркмении

text:
Парк автомобилей по состоянию на 2007 год: 77 % — легковые автомобили, 19 % — грузовые и специальные автомобили и 4 % — автобусы.
По состоянию на 2007 год протяженность автодорог государственного значения составляла 13,7 тысяч километров.


title: Экономика Туркмении

text: Для населения пользоваться личным автотранспортом было очень выгодно в малонаселенной Туркмении. В эпоху правления президента Ниязова 60 литров бензина (полный бак) стоили всего 24 000 манатов или 1 доллар. Новый президент Бердымухамедов в 2008 году поднял цены в 11 раз, до 22-23 цента за литр, но ввёл норму 120 литров бесплатного бензина в месяц каждому автовладельцу. При этом цены были одними из самых низких в мире, уступая только арабским странам Персидского залива. И только с 1 июля 2014 года в целях экономного расходования горючего населением эта норма была отменена С 2015 года подорожал на 60% и стал стоить 1 манат, в 2018 году подорожал еще на 50% и стал стоить 1 манат 50 тенге..


title: Экономика Туркмении

text: В 2011 году объем экспорта составил 32,2 % от ВВП. Доходы от экспорта крайне нестабильны в связи с колебаниями цен на энергоносители на мировом рынке. Экспорт в 2011 году вырос на 49,6 %.


title: Экономика Туркмении

text:
В 2011 году 83,5 % экспорта Туркменистана состояло из энергоносителей. Географическая структура экспорта страны слабо диверсифицирована, большая часть которого направлялась в страны ЕС и Украину.
В 2017 году страна имела внешнеторговые отношения со 119 странами, суммарный внешнеторговый оборот с которыми составил около 18 миллиардов долларов США.


title: Экономика Туркмении

text:
Крупнейшими внешнеторговыми партнерами Туркменистана в 2017 году являлись Китай, Турция, Объединенные Арабские Эмираты, Иран, Афганистан, Италия и Россия. На их долю приходилось около 77 процентов внешнеторгового оборота Туркменистана. В целом с этими государствами у Туркменистана положительное сальдо внешнеторгового баланса, размером около 400 миллионов долларов.
Товарооборот Туркменистана и КНР в 1992 - 2006 годах вырос с 4,5 млн долларов до 179,0 млн долларов), а в 2009 достиг 1048 млн долларов, при этом импорт из Поднебесной стабильно превышал экспорт в Китай (в 2009 году экспорт КНР в Туркмению составил 915 млн долларов). По состоянию на 2008 год в китайском экспорте в Туркменистан преобладали машины и оборудования (92,2 %), а в импорте Поднебесной - энергоносители (84,5 %). КНР также активно занимается освоением туркменских месторождений: в 2007 году Китайской национальной нефтегазовой компании было передано в аренду на 30 лет на основе соглашения о разделе продукции газовое месторождение Багтыярлык на правом берегу Амударьи. В 2009 году пущен газопровод из Туркмении в КНР и уже в 2013 году по нему в Поднебесную поступило около 27 млрд кубометров газа (для сравнения - в Россию в 2012 году поставлено только 10 млрд кубометров туркменского газа). Имеет место и косвенное проникновение - например, к 2013 году из 10 млрд долларов, инвестированных властями Туркмении в разработку газового месторождения Галкыныш, 8 млрд составили китайские кредиты.


title: Экономика Туркмении

text: Товарооборот Туркмении и Ирана вырос в 1992 - 2006 годы с 52 тыс. долларов до 1,4 млрд долларов. В 1998 году в строй был введен газопровод Корпедже - Курт-Куи, по которому в 2006 году в Иран поступили 12 млрд кубометров голубого топлива. В 2003 году сдана ЛЭП Балканабат - Алиебад, в результате чего в 2006 году в Иран пошло 55 % экспортируемой Туркменистаном электроэнергии.


title: Экономика Туркмении

text:
Товарооборот Турции и Туркмении вырос в 2000 - 2011 годах в 8,7 раз: с 218,0 млн долларов до 1887,1 млн долларов. При этом темпы роста экспорта из Турции были намного выше, чем туркменского импорта. В 2000 году турецкий экспорт составлял 120,2 млн долларов, а импорт из Туркмении 97,9 млн долларов, то в 2011 году эти показатели были 1494,4 млн долларов и 392,7 млн долларов соответственно. В 2011 году на Турцию пришлось 66,9 % туркменского экспорта хлопка. При этом доля Ашхабада во внешней торговле Турции незначительна - 0,2 % турецкого импорта и 1,1 % турецкого экспорта. Зато на Анкару в 2011 году пришлось 24,2 % импорта Туркмении и 14,8 % экспорта этой среднеазиатской страны.
Товарооборот с Индией невелик - в 2009/10 году он составил 46,15 млн долларов.
За 1995 - 2009 годы товарооборот двух стран увеличился с 272 млн долларов до 1044 млн долларов.


title: Экономика Туркмении

text: На 2017 год минимальный размер оплаты труда составил 535 манатов в месяц, что составляет $156 доллара США.


title: Петруччи, Джованни

text: Джованни «Джанни» Петруччи (; род. 19 июля 1945 года, Рим, Королевство Италия) — деятель итальянского олимпийского движения.


title: Петруччи, Джованни

text: До 1976 года, в течение 8 лет, работал в генеральном секретариате Национального олимпийского комитета Италии.


title: Петруччи, Джованни

text: С 1976 года работал в Профессиональной футбольной лиге в Милане.


title: Петруччи, Джованни

text: С 1977 года по 1985 год — генеральный секретарь Итальянской федерации баскетбола.


title: Петруччи, Джованни

text: С 1985 года по 1991 год — генеральный секретарь Итальянской федерации футбола. Занимал должность чрезвычайного комиссара Итальянской ассоциации футбольных арбитров.


title: Петруччи, Джованни

text: С 21 ноября 1992 года по 1999 год — президент Итальянской федерации баскетбола.


title: Петруччи, Джованни

text: С 20 мая 1994 года — член исполкома Международной федерации баскетбола (ФИБА)


title: Петруччи, Джованни

text: С 1997 года — член исполнительного комитета Национального олимпийского комитета Италии.


title: Петруччи, Джованни

text: С 28 января 1999 года по 14 января 2013 года — президент Национального олимпийского комитета Италии.


title: Петруччи, Джованни

text: С 2000 года по 2001 год — чрезвычайный комиссар Итальянской федерации футбола.Женат, имеет двоих детей.


title: Кальм, Пер

text: Пер Кальм, реже Петер Кальм (, , , 6 марта 1716 — 16 ноября 1779), — финский (шведский) естествоиспытатель, путешественник, профессор экономики в Королевской академии Або (Турку), ректор этой Академии (1756—1757, 1765—1766 и 1772—1773); один из «апостолов Линнея». Получил международную известность после выхода в свет книги, посвящённой экспедиции в Северную Америку. Одним из первых занимался акклиматизацией экзотических растений в Северной Европе.


title: Кальм, Пер

text: В литературе на русском языке фамилию учёного иногда записывают как Калм.


title: Кальм, Пер

text: В апреле 1730 года Кальм начал учиться в школе города Вааса, а после её окончания в 1735 году поступил в Королевскую академию Або — единственное в то время высшее учебное заведение в Финляндии. В 1740 году Кальм поступил в Уппсальский университет, где он, помимо прочего, занимался ботаникой под руководством великого шведского естествоиспытателя Карла Линнея, а также астрономией под руководством Андерса Цельсия.


title: Кальм, Пер

text:
В 1747 году в Королевской академии Або (Турку) была учреждена новая профессура — по экономике. Претендуя на должность, Кальм писал, что «профессор экономики может внести неоценимый вклад в осуществление мер, предлагаемых представителями сословий и направленных на увеличение богатства Финляндии». Получив должность, в том числе и при поддержке Карла Линнея, Кальм оставался в ней до своей смерти в 1779 году.
Назначение Кальма на должность профессора экономики было частично связано с организацией и финансированием давно планировавшейся шведской экспедицией в Северную Америку. Экспедиция началась в октябре 1747 года; обратно в Стокгольм Кальм вернулся только в конце мая 1751 года. Подготовка и публикация материалов экспедиции шли очень медленно, в 1753—1761 годах вышло три тома на шведском языке под названием «Путешествие в Северную Америку». Подготовку последнего, четвёртого, тома Кальм так и не закончил, часть материалов сгорело во время пожара в Королевской академии Або в 1827 году, уцелевшие части четвёртого тома были опубликованы только в 1920 году.


title: Кальм, Пер

text: После возвращения из экспедиции Кальм активно занимался выращиванием североамериканских растений из привезённых семян, однако больших успехов в этом не добился.


title: Кальм, Пер

text: Из сохранившегося письма Иоганна Фалька, другого «апостола Линнея», известно, что Императорская академия наук и художеств в Санкт-Петербурге предлагала Кальму переехать в Россию, однако тот, как писал Фальк Линнею, «предпочитая своё чухонское спокойствие петербургскому блеску, отказался от этого». Линней, судя по его переписке, был недоволен этим обстоятельством, в связи с чем в письме санкт-петербургскому академику Герхарду Миллеру не слишком лестно отозвался о Кальме. В апреле 1764 года, рекомендуя Миллеру на на должность специалиста по сельскому хозяйству другого своего ученика, , он писал: «Могу утверждать со всей решительностью, что следует отдать абсолютное предпочтение Фагрею перед тремя Кальмами — как по солидному образованию, так и по остроте ума».


title: Кальм, Пер

text: Под руководством Кальма как профессора экономики было опубликовано 146 академических диссертаций, часть которых по обычаям того времени он написал сам. Тематика большей части этих диссертаций носила сугубо прикладной характер: обоснование необходимости улучшения лесного хозяйства, создание ботанического сада, лечение заболеваний у животных, утилизация сорной травы, возможность создания заменителя кофе. Некоторые диссертации были посвящены описанию городов и провинций Финляндии.


title: Кальм, Пер

text: Карл Линней, учитель Кальма, назвал в честь своего ученика род североамериканских красивоцветущих вечнозелёных кустарников из семейства  — . Один из видов этого рода, , Кальм привёз из своей экспедиции в Северную Америку и выращивал в Швеции.


title: Кальм, Пер

text: Косвенным образом к имени Кальма имеют отношение ещё три названия родов из семейства Вересковые, образованные от названия рода "Kalmia":


title: Кальм, Пер

text: В честь Кальма также названо около двух десятков видов растений, такие таксоны имеют видовые эпитеты "kalmii". Список таких таксонов можно найти в базе данных "International Plant Names Index (IPNI)".


title: Кальм, Пер

text: В 1940 году финский астроном Лийси Отерма (первая женщина — доктор астрономии в Финляндии) открыла астероид, позже названный в честь Пера Кальма: .


title: Кальм, Пер

text: 28 января 2011 года Монетный двор Финляндии начал чеканить монету номиналом в 10 евро с изображением Пера Кальма (в рамках единой европейской серии «Европейские исследователи»). На аверсе монеты изображена , на реверсе — надпись "APOSTOLUS LINNAEI" («Апостолы Линнея») и Пер Кальм на фоне Ниагарского водопада.


title: Cherrytree Records

text: Cherrytree Records — лейбл звукозаписи, входящий в состав группы Interscope-Geffen-A&M, а именно относится к Interscope Records. Основан в 2005 году Мартином Кирсценбаумом. Принадлежит Universal Music Group.


title: Агропромышленная депутатская группа

text: Агропромышленная депутатская группа (АПГ) — депутатское объединение в Государственной думе третьего созыва (1999—2003). Выступало как политический союзник фракции КПРФ. Группа создана депутатами, представлявшими интересы агропромышленного комплекса, и депутатами, ранее входившими в депутатскую группу «Народовластие».


title: Агропромышленная депутатская группа

text: Председатель — Харитонов Николай Михайлович. Заместителями председателя в разное время были: Апарин Иван Васильевич, Киселёв Николай Петрович, Костерин Николай Николаевич, Плотников Владимир Николаевич, Семигин Геннадий Юрьевич, Ткачёв Александр Николаевич, Шитуев Валерий Анатольевич.


title: Агропромышленная депутатская группа

text: 26 февраля 1993 года по инициативе парламентской фракции Верховного Совета России «Аграрный союз» (лидер — Михаил Лапшин), Аграрного союза России (Василий Стародубцев), профсоюза работников агропромышленного комплекса (Александр Давыдов) и Всероссийского съезда колхозов была создана Аграрная партия России (АПР). Двумя неделями ранее Михаил Лапшин был избран заместителем председателя ЦИК КПРФ на восстановительном съезде КПРФ.


title: Агропромышленная депутатская группа

text: В декабре 1993 года на выборах в Государственную думу первого созыва Аграрная партия получила 7,99 % голосов (4 292 518 проголосовавших избирателей) по партийному списку, что принесло ей 21 депутатский мандат. Ещё 16 человек прошли от АПР по одномандатным округам. В Государственной думе фракция АПР занимала позиции, близкие КПРФ.


title: Агропромышленная депутатская группа

text: На выборах 17 декабря 1995 года Государственную думу второго созыва список АПР получил 3,78 % голосов. В одномандатных округах прошли 20 человек. 16 января 1996 депутатская группа была сформирована при помощи КПРФ, откуда в созданное объединение перешло несколько депутатов.


title: Агропромышленная депутатская группа

text: В преддверии думских выборов 1999 года в Аграрной партии произошёл раскол. В июле 1999 года руководитель думской фракции АПР Николай Харитонов подписал заявление организаторов блока «За победу», в котором ведущее место занимала КПРФ. Однако председатель партии Михаил Лапшин и большинство членов её руководства предложили присоединиться к блоку «Отечество — Вся Россия». Харитонов, опираясь на ряд региональных организаций партии, обвинил Лапшина в «предательстве». 17 августа 1999 года АПР официально присоединилась к блоку «Отечество — Вся Россия», Лапшин занял пятую позицию в федеральном списке ОВР. Харитонов и поддержавшие его члены партии получили места в списке КПРФ. 20 мая 2000 года Харитонов и его сторонники были исключены из АПР.


title: Агропромышленная депутатская группа

text: В Думу третьего созыва прошли 16 членов АПР: 9 от «Отечество — Вся Россия», 5 — от КПРФ, 2 — как независимые депутаты. 18 января 2000 года Агропромышленная депутатская группа была зарегистрирована с числом участников 36 человек (23 от КПРФ, 3 — от ОВР, 10 — независимые кандидаты). Председателем группы большинством голосов был избран Харитонов. Михаил Лапшин и Геннадий Кулик в знак протеста покинули заседание, перейдя вскоре во фракцию ОВР.


title: Агропромышленная депутатская группа

text: По пакетному соглашению Агропромышленная группа первоначально получила два комитета в Госдуме — по делам национальностей и по аграрным вопросам. Однако в апреле 2002 года с поста председателя комитета по аграрным вопросам думское большинство сместило В. Плотникова, оставив АПГ комитет по делам национальностей во главе с В. Никитиным.


title: Агропромышленная депутатская группа

text: Позиция Агропромышленной депутатской группы по большинству голосований была близка к позиции фракции КПРФ. В 2000 году группа голосовала за введении с 1 января 2001 года вместо прогрессивной плоской шкалы подоходного налога.


title: Packard

text: Packard — американская марка престижных легковых автомобилей, выпускавшихся Packard Motor Car Company (Детройт, штат Мичиган), впоследствии — Studebaker-Packard Corporation, Саут-Бенд, штат Индиана. Автомобили под маркой Packard выпускались с 1899 по 1958 год.


title: Packard

text: Первые автомобили под маркой Packard появились на рубеже XIX и XX веков. По легенде, однажды м-р Джеймс Уорд Пэкард приобрёл автомобиль марки Winton. Удручённый обилием огрехов в его конструкции и отделке, он отправил заводчику Александру Уинтону письмо с подробным их описанием и рекомендациями по исправлению. Уинтон конструктивную критику, однако, проигнорировал, и в ответ предложил Пэкарду, если он того желает, построить машину лучше. В чём тот, будучи дипломированным инженером, преуспел настолько, что основанная им автомобилестроительная компания пережила уинтоновскую на добрые несколько десятилетий. Впрочем, по более прозаичному варианту легенды, м-р Пэкард просто желал устроиться на работу в компанию Уинтона, неудачно попытавшись блеснуть перед её владельцем своей инженерной эрудицией.


title: Packard

text: Так или иначе, одноцилиндровое механическое «сердце» первого Packard забилось 6 ноября 1899 года, а уже осенью 1900 в городке Уоррен штата Огайо была официально зарегистрирована созданная для его тиражирования Ohio Automobile Company. Через два года, 13 октября 1902 года, однако, она была переименована в Packard Motor Car Company, — ввиду претензий, поступивших со стороны остальных автомобилестроителей штата, а также в связи со скорым переездом в столицу американского автомобилестроения — Детройт, предпринятым по предложению вступившего в число акционеров фирмы видного детройтского капиталиста и общественного деятеля Генри Джоя ("Henry Bourne Joy"). Выпускавшиеся же ею автомобили с самого начала носили марку Packard.


title: Packard

text: Фирма Packard сразу сделала ставку на производство небольших количеств ультрадорогих автомобилей: в то время как обычный «безлошадный экипаж» среднего класса, вроде Oldsmobile или «Гейла-А», стоил в районе от 500 до 1000 долларов, цены на продукцию Packard начинались с 2600 долл. Однако непревзойдённый уровень качества и надёжности быстро сделал новую марку одним из лидеров в этом сегменте рынка.


title: Packard

text: В 1903 году на бульваре Ист-Гранд ("East Grand Boulevard") в Детройте открылся оборудованный по последнему слову тогдашней техники завод Packard площадью 325 тыс. кв. м., спроектированный архитектором Альбертом Каном. Его здание примечательно как первый в Детройте случай использования железобетона для зданий производственного назначения. Несмотря на значительные разрушения, причинённые за прошедшие годы несколькими пожарами, руины его корпусов стоят и поныне.


title: Packard

text:
В 1904 году на смену "Packard Model F" — последней модели компании с двигателем под сиденьем водителя — пришла современная по тем временам "Model L", имевшая классическую компоновку: двигатель спереди, ведущие колёса задние. На ней же впервые появляется характерный профиль капота, ставший характерной особенностью всех автомобилей Packard вплоть до 1948 года (попытки её возрождения не прекращались до самого конца существования марки).
В годы Первой мировой войны Packard выпускал шасси для бронеавтомобилей и авиамоторы. Настоящим шедевром оказался разработанный специалистами компании в сотрудничестве с калифорнийской "Hall-Scott Motor Co." авиационный двигатель Liberty, который пошёл в серию с 1918 года. Двигатель имел модульную конструкцию, позволявшую варьировать число цилиндров — наибольшее распространение получила версия L-12 (рабочий объём 27 л.). Сам Packard выпускал его (под обозначением V-1650 и с некоторыми модификациями) до 1926 года. Кроме того, Liberty очень долго выпускался по лицензии за пределами США, в частности — в СССР под обозначением М-5. Появившийся вскоре 12-цилиндровый автомобильный двигатель "Packard Twin-Six" был во многом основан на технических решениях и опыте, полученных при разработке Liberty.


title: Packard

text:
В 1916 году президентом компании становится Джеймс Алван Макаули "(James Alvan Macauley, Sr.)", с 1928 также избранный на пост председателя Американской ассоциации производителей автомобилей "(AAMA)" — головной организации, координировавшей деятельность всех американских производителей автотранспорта. Именно Макаули принадлежит знаменитый маркетинговый слоган Packard: "Ask the man who owns one" — «Спроси у владельца» (автомобиля Packard).
В 1910-х — начало 1920-х Packard пытался выпускать и грузовые автомобили, которые, однако, не имели большого успеха ввиду высокой цены, хотя и славились теми же надёжностью и долговечностью, что и легковые модели фирмы.


title: Packard

text: На протяжении последующих тридцати лет Packard был одним из крупнейших игроков американского и мирового рынка роскошных автомобилей, наряду с такими фирмами, как Pierce-Arrow и Peerless составляя элиту американского автомобилестроения (так называемые «три П» — Packard, Pierce-Arrow и Peerless) и с 1924 по 1930 год неизменно занимая первое место в чартах продаж среди люксовых автомобильных брендов.Packard широко экспортировались за рубеж, пользуясь популярностью у политической и бизнес-элиты по всему миру. Автомобили этой марки были хорошо известны даже в Советском Союзе, где вплоть до второй половины тридцатых годов на них приходилась значительная часть автопарка различных государственных организаций — высокая цена Packard во многом компенсировалась их надёжностью и долговечностью.


title: Packard

text: По итогам 1928 года, компания принесла $21 889 000 прибыли.


title: Packard

text: В эпоху «Великой депрессии» Packard, как и другим производителям дорогих автомобилей, пришлось туго. В отличие от фордовского Lincoln Motor Company или принадлежавшего General Motors Cadillac, он не имел «за спиной» финансового «подкрепления» в лице более «народных» марок, за счёт прибыли которых можно было бы компенсировать потерянное на стремительно падающем рынке автомобилей премиум-класса.


title: Packard

text: Тем не менее, финансовое положение компании всё же оставалось намного лучше, чем у других «независимых» производителей, многие из которых — Peerless, Franklin, Marmon, Ruxton, Stearns-Knight, Stutz, Duesenberg, Auburn и Pierce-Arrow — на протяжении 30-х годов были вынуждены вообще свернуть производство легковых автомобилей. Уход с рынка таких сильных конкурентов, как Pierce-Arrow, в свою очередь, позволил Packard окончательно выйти на первое место среди американских люксовых автомобильных брендов.


title: Packard

text: Поначалу компания и в этих условиях пыталась продолжить свою прежнюю линию — выпускать небольшое количество сверхдорогих, ультрароскошных автомобилей, и тогда, и впоследствии показывая удивительную способность извлекать неплохие прибыли даже при весьма скромном, по меркам Америки, объёме выпуска. Именно в эпоху Депрессии появился знаменитый 12-цилиндровый Packard Twin Six / Twelve, бывший настоящим суперкаром своего времени. Едва ли не единственный из всех североамериканских автостроителей, Packard мог позволить себе игнорировать ставшее к тому времени традиционным ежегодное обновление модельного ряда: вместо представляемых каждый год новых моделей, с 1923 года Packard стали выпускаться так называемыми «сериями» (Series), которые могли сходить с конвейера как, скажем, полтора-два года подряд, так и, например, всего несколько месяцев, — в зависимости от спроса. До войны компания выпустила 20 «серий» своих автомобилей, причём серия с номером 13 была опущена.


title: Packard

text:
Между тем, Packard всё же пострадал от национального экономического кризиса, и пострадал достаточно серьёзно: взять хотя бы тот факт, что производство упало с 50 тыс. в 1928 году до 7 тыс. в 1934. Поэтому со временем руководству компании пришлось принять судьбоносное решение: наряду с продолжением малотиражной сборки ультрадорогих автомобилей, в 1935 году в массовую серию была пущена сравнительно доступная восьмицилиндровая модель Packard 120, впервые в истории марки стоившая менее 1000 долл.
Общий объём продаж в 1935 году вырос практически втрое, а в следующем — удвоился уже относительно уровня 1935, однако достигнуты эти успехи были именно за счёт более дешёвых массовых моделей.


title: Packard

text: К этому времени компания по сути была разделена на два независимых подразделения с примерно равным по численности штатом, производственные корпуса которых располагались по разные стороны бульвара Ист-Гранд: первое занималось эпизодическими продажами мелкосерийных «люксов» («старшие» модели), второе же — массовым выпуском автомобилей средней ценовой категории («младшие» модели). Последних, несмотря на примерно равную численность персонала в обеих частях компании, выпускалось раз в 10 больше за счёт использования наиболее современных на тот момент технологий массового производства. Любопытно также отметить, что с технической точки зрения «младшие» модели были намного прогрессивнее консервативных «старших» — в частности, уже в 1935 году имели независимую переднюю подвеску и гидравлические тормоза, появившиеся на «старших» Packard лишь в 1937.


title: Packard

text: Более того, в 1936 году был принят так называемый «Четырёхлетний план» дальнейшего развития компании, согласно которому с 1937 года под брендом Packard, способствуя его всё большей девальвации, стали выпускаться ещё более доступные, шестицилиндровые автомобили — серия Packard 115, по стоимости сравнимая с марками средней ценовой категории, такими, как Mercury и Pontiac. Высочайшая репутация Packard обеспечила этим автомобилям весьма тёплый приём на рынке, тем более, что в условиях экономической рецессии конца 1930-х годов многие покупатели дорогих автомобилей как раз переключались на более доступные по цене марки — однако репутация Packard как производителя самых роскошных автомобилей Америки постепенно стала угасать. То, что даже после окончания Депрессии более дешёвые автомобили продавались под основным брендом, а не под искусственно созданной специально для них отдельной маркой — как это было в случае Cadillac, выпускавшего более дешёвые варианты своих автомобилей под маркой La Salle, впоследствии потерявшей актуальность и упразднённой — до сих считают одной из причин последующего упадка Packard.


title: Packard

text:
В 1939 году Макаули уходит с поста президента компании, оставляя, однако, за собой место председателя совета директоров до 1948 года. На его место пришёл Макс Джилман "(Max Gilman)", который в свою очередь в 1942 году уступил кресло Джорджу Кристоферу "(George T. Christopher)", оказавшись замешанным в скандальной истории вместе с женой одного из младших корпоративных менеджеров.
В годы Второй мировой войны фирма Packard производила авиационные и судовые двигатели, устанавливавшиеся на истребители Р-51 «Мустанг» и торпедные катера. В результате к её концу Packard подошёл, имея весьма неплохое финансовое положение. Однако целый ряд маркетинговых ошибок не дал компании воспользоваться этим преимуществом.
В послевоенные годы компания предпочла сконцентрироваться на производстве автомобилей среднего и среднего-высшего ценовых сегментов, возобновив выпуск только довоенных «младших» моделей — восьмицилиндровых «Клипперов» 21-й серии "(Series 21)" — автомобилей весьма современных и привлекательных, но попросту недостаточно роскошных по меркам Packard. По своей цене большинство моделей в производственной программе Packard тех лет примерно соответствовало высшему-среднему ценовому диапазону, аналогично более дорогим сериям Mercury или Buick, но при этом Packard не имел технической возможности выпускать автомобили в соответствующих этому сегменту рынка количествах. И хотя их продажи изначально, на волне послевоенного ажиотажа среди изголодавшейся по новым автомобилям публики, были неплохи, репутация «автомобиля Америки номер один» была в миг потеряна. В 1945-50 годах было даже выпущено некоторое количество таксомоторов "Packard Taxi", использовавших кузов «Клиппера» с упрощённой отделкой в сочетании с шестицилиндровым двигателем — затея, которая нанесла очередной удар по имиджу компании, при этом не принеся ей большого коммерческого успеха.


title: Packard

text:
По существующей легенде, оснастка для производства «старших» моделей была отправлена в СССР для выпуска лимузина ЗИС-110, однако на самом деле это весьма маловероятно: во-первых, кузова этих двух машин как раз весьма сильно различались (кузов ЗИСа, при весьма схожей декоративной отделке, имел иные габариты и весьма отличающуюся от Packard, более современную форму — с чётко выделенным объёмом багажника и скрытыми за дверями посадочными подножками), во-вторых — в производстве ЗИСа использовалась своя собственная оснастка для штамповки кузовных панелей, причём ввиду издержек военного времени она была отлита на находящемся в эвакуации заводе из цинкового сплава, а не изготовлена механической обработкой из стали, как это обычно делается в практике автомобилестроения, в том числе — и на Packard. Так что, если какая-либо оснастка Packard и была когда либо отправлена в СССР (документальных подтверждений этого не существует), можно вполне уверенно сказать, что по назначению она никогда не использовалась. Об этом же говорит и отмечаемое реставраторами полное отсутствие совместимости (или даже какого либо существенного сходства формы) кузовных панелей довоенных «старших» Packard и ЗИС-110, которое мешает приходящей в головы некоторых владельцев таких автомобилей казалось бы заманчивой идее использовать намного более доступные сегодня кузовные детали массовых Packard при реставрации весьма редких малосерийных ЗИСов.
К ломке традиционного позиционирования бренда добавился и считающийся крайне неудачным рестайлинг 1948 года "(Series 22 & 23)": массивный кузов типа «понтон» с плоской боковиной и немногочисленным блестящим декором, напоминающий увеличенный вариант советской «Победы», имел чистый и лаконичный, но при этом плохо сочетающийся с образом дорогого и роскошного автомобиля дизайн, визуально проигрывая не только одноклассным Lincoln или Cadillac той же эпохи, но и в сравнении с продукцией некоторых куда более скромных американских марок. Плоская, монотонная боковина с низкими вырезами колёсных арок на кузове таких размеров сама по себе выглядела не слишком привлекательно, к чему прибавился спорный и не соответствующий традициям марки внешний декор. Оформление передка новой модели по сути повторило концепт 1944 года "Packard Phantom", который был встречен публикой негативно, что, увы, не стало сигналом для корпоративного менеджмента. Это поколение покупатели тут же окрестили «перевёрнутой ванной» и «беременной слонихой».


title: Packard

text: Времена, когда автомобили можно было продавать, опираясь исключительно на качество изготовления и высокую репутацию марки, прошли: в послевоенные годы на первое место вышел яркий, запоминающийся дизайн, тем более — в данном ценовом сегменте. Packard же в этой области явно отстал от своих конкурентов. При этом высокое качество и долговечность произведённых ей автомобилей фактически играли против компании, поскольку аудитория Packard в среднем покупала новые автомобили реже, чем поклонники других марок. Показателем неприятия публикой стало быстрое обесценивание на вторичном рынке — так, восьмицилиндровый Mercury модели 1949 года, новым продававшийся за $2 000, через пять лет стоил порядка $430, в то время, как сравнимый Packard того же модельного года с начальной ценой в $2 200 за тот же срок терял в цене намного больше и мог быть продан лишь за $375.


title: Packard

text: Это поколение продержалось на конвейере до 1950 года, но когда тогдашний президент Packard Джордж Кристофер попытался «продавить» выполненный в том же ключе дизайн и для новой, 24-й серии моделей, он немедленно был свергнут другими влиятельными менеджерами фирмы — вместо него президентом компании был назначен занимавший до этого пост казначея Хью Ферри "(Hugh Ferry)", который, впрочем, рассматривал своё положение во главе компании как временное и сразу же озаботился поиском потенциального преемника.


title: Packard

text:
Между тем, пришедшая на смену «перевёрнутой ванне» 23-й серии модель 1951-54 годов ("Series 24, 25, 26 & 54;" с 1954 года вместо последовательных номеров для обозначения серий стал использоваться текущий модельный год, поэтому за 26-й серией последовала сразу 54-я) по-прежнему была лишена облика роскошного автомобиля, более всего напоминая увеличенный вариант обычного
Ford или Hudson тех лет. В 1951 году было продано более 100 000 автомобилей марки Packard — по её меркам неплохой показатель, однако большая часть из них приходилась на сравнительно недорогие модели серий 200 и 250 с колёсной базой 122" / 3100 мм. По настоящему же роскошные "Packard 300" и "Patrician 400" (127" / 3200 мм) выпускались в количестве всего несколько тысяч штук в год, причём только с одним типом кузова, «четырёхдверный седан» — новомодные купе-хардтопы и популярные у покупателей роскошных машин кабриолеты имелись только в «младших» сериях, что вынуждало дилеров в угоду заказчикам по индивидуальным заказам устанавливать на них отделку от более дорогих серий. По сути, происходило медленное умирание Packard в качестве производителя автомобилей высшего класса.


title: Packard

text: В мае 1952 года президентом компании становится 51-летний Джеймс Нэнс "(James J. Nance)", к этому времени вынашивавший в голове грандиозный план — создать четвёртую в Америке автомобилестроительную корпорацию путём объединения под его, Нэнса, управлением независимых автомобилестроительных фирм "Studebaker, Packard, Nash-Kelvinator" и "Hudson" за счёт серии из нескольких последовательных поглощений. Тогда же бывший работодатель Нэнса, электротехнический гигант "General Electric", приобретает 25 000 акций Packard, демонстрируя таким образом свой интерес в дальнейшей реализации этих планов.


title: Packard

text: Летом 1953 года американский автомобильный рынок пережил первый за послевоенный период кризис, оказавшийся классическим кризисом перепроизводства — было выпущено больше автомобилей, чем покупатели готовы были купить. Наступило насыщение рынка, продажи новых автомобилей резко упали, началось затоваривание складов, дилеры стали предоставлять беспрецедентные скидки, порой продавая автомобиль себе в убыток. Однако настоящим ударом стал следующий, 1954 модельный год — имея на руках огромное количество стремительно устаревающих нереализованных автомобилей 1953 модельного года, дилеры практически перестали заказывать новые партии. В результате за этот год Packard сумел выпустить лишь 31 291 автомобиль — худший результат со времён Великой депрессии.


title: Packard

text: Крайне неоднозначным решением стало приобретение Packard другой американской независимой автомобилестроительной компании — Studebaker. Переговоры велись с апреля по июнь, окончательно же сделка была завершена 1 октября 1954 года. Предварительную оценку перспектив компаний, возникающих в случае их слияния, проводили специалисты "Lehman Brothers", которые дали в целом положительное заключение, отмечая, что Studebaker и Packard не являются прямыми конкурентами на рынке, и при этом могут выиграть от слияния, объединив свои финансовые ресурсы и управленческий потенциал. Однако их компетентность в области легкового автомобилестроения и степень осведомлённости о реальном положении вещей вызывают вопросы. Лишь после слияния компаний были обнаружены фальсификации в бухгалтерской отчётности «Студебекера», реальное финансовое положение которого оказалось далеко не блестящим. На собрании акционеров одним из противников сделки она была охарактеризована как "«попытка глупого капитана спасти свой тонущий корабль путём швартовки с другим тонущим кораблём»". Несмотря на то, что фактически Packard выкупил принадлежавшие Studebaker активы, название новой корпорации было утверждено как "Studebaker-Packard" (не наоборот).


title: Packard

text: Между тем, наступившая 1 октября 1954 года внезапная смерть Джорджа Мэйсона, президента корпорации "American Motor Company" (AMC), полученной в результате слияния фирм "Nash-Kelvinator" и "Hudson" и готовившейся к слиянию со "Studebaker-Packard", окончательно поставила крест на планах Нэнса по созданию достойного конкурента для детройтской «Большой тройки» — новый руководитель AMC, Джордж Ромни, видел в таком развитии событий лишь угрозу, особенно в свете открывавшихся тогда подробностей реального положения Studebaker.


title: Packard

text: Тяжёлым ударом для компании стало также приобретение Chrysler в 1953 году дочерней фирмы "Briggs Manufacturing", с 1941 года занимавшейся выпуском кузовов для Packard, после чего компании пришлось в срочном порядке налаживать собственное кузовное производство. Впоследствии (к 1955 модельному году) оно было ещё раз перенесено, на этот раз — на выкупленный Packard завод, ранее принадлежавший "Briggs Manufacturing" (не тот, на котором осуществлялось изготовление кузовов до 1953 года), расположенный также в Детройте, на "Conner Avenue". Причины этого решения Нэнса остаются неясными, поскольку, хотя собственный завод Packard на бульваре Ист-Гранд и был очень старым, а также неудобным для современного конвейерного производства из-за двухэтажной конструкции здания, завод на Коннер-Эвеню также отнюдь не был современным предприятием, к тому же намного меньшим по площади, из-за чего производство сократилось в четыре раза — со 100 машин в час до всего лишь 25. Ко всему, качество сборки автомобилей на «новом старом» заводе было наихудшим за всю историю марки.


title: Packard

text: При этом, несмотря на сложившееся к середине 1950-х годов тяжёлое положение, компания во многом сохранила свой инженерный и производственный потенциал. Так, в 1949 году она представила единственную в отрасли созданную независимо от «большой тройки» Ford-GM-Chrysler автоматическую трансмиссию Packard Ultramatic Drive, представлявшую собой весьма совершенную для тех лет конструкцию, в традиционном духе продукции Packard простую и надёжную. Рядные восьмицилиндровые двигатели Packard, хотя и устаревшие, всё ещё оставались синонимом надёжности и долговечности, а также неплохо показывали себя в автомобильном спорте. Выпущенный в количестве нескольких экземпляров концептуальный родстер Packard Grey Wolf II / Panther (1954) стал одним из первых в мире автомобилей с кузовом из стеклопластика. На 1952 год, более 50 % когда либо выпущенных автомобилей Packard всё ещё были на ходу и в активной эксплуатации, что было великолепной демонстрацией их уровня качества и надёжности.


title: Packard

text: В кризисные для других американских производителей легковых автомобилей годы «полицейской операции» в Северной Корее Packard получал неплохие прибыли от производства военных авиамоторов для компании Curtiss-Wright. Однако прекращение военных заказов после окончания конфликта стало дополнительным фактором, способствовавшим упадку компании.


title: Packard

text: Последняя попытка оживить марку Packard, получившую теперь достаточно мощное «подкрепление» в виде пользовавшихся спросом массовых моделей Studebaker, была предпринята к 1955-56 модельным годам.


title: Packard

text: Новые Packard, несмотря на раму и внутренние панели кузова, в значительной степени унаследованные от предыдущего поколения, а также недостаточные для их класса габаритные размеры, имели весьма привлекательную внешность благодаря совершенно новым передней и задней оконечностям кузова с шикарным стайлингом, включая визуально «вытягивающие» кузов в длину «козырьки» над фарами, которые в целом повторяли оформление представленного публике за пару лет до того «дримкара» Ford X-100, и характерные задние фонари в виде арок готического собора. Впервые за долгое время продукция Packard действительно выглядела как роскошные и современные автомобили, сочетая последние модные тенденции середины пятидесятых с монументальной строгостью своих довоенных предшественников. Впоследствии те же стилистические мотивы были многократно использованы производителями автомобилей по всему миру, от модельных рядов собственных фордовских подразделений Mercury (1955-56) и Lincoln (1956-57) — и до советских представительских ЗИЛов и, отчасти, «Чайки».


title: Packard

text: Силовой агрегат включал в себя вновь разработанный огромный верхнеклапанный V8 и усовершенствованную трёхступенчатую автоматическую коробку передач "Twin Ultramatic", как минимум не уступавшие аналогичным предложениям конкурентов. К этому добавлялась и новаторская техническая «начинка», включавшая переднюю и заднюю подвеску на торсионах с предлагавшейся за отдельную плату электромеханической регулировкой дорожного просвета, кнопочное управление трансмиссией и многое другое.


title: Packard

text: Тем не менее, конструкция автомобиля оказалась «сырой», а его многочисленные конструктивные и производственные дефекты лишь ещё больше повредили репутации фирмы. Серьёзный урон имиджу марки нанесло и связанное с недостатком финансирования прекращение производства длиннобазных коммерческих шасси, бывших излюбленной основой для лимузинов и катафалков, производители которых не имели иного выхода кроме как переходить на продукцию конкурентов — в первую очередь Buick и Cadillac. В результате, за резким ростом продаж в 1955 модельном году (55 247 экземпляров) уже на следующий год последовало их ещё более резкое падение (28 835). Не помог даже новейший двигатель, имевший на тот момент самый большой для легкового автомобиля рабочий объём в мире — 6,1 л, который выдавал очень внушительные по тем временам 310 л. с.


title: Packard

text: Правда, стоит отметить, что, в отличие от предшествующего периода, практически четверть из этого количества (24 % продаж) приходилась на автомобили «топовой» серии Patrician / 400.


title: Packard

text: "Clipper" в 1956 модельном году был зарегистрирован в качестве самостоятельной автомобильной марки среднего-высшего ценового диапазона, для выпуска автомобилей под которой создаётся отдельное подразделение фирмы — "Packard-Clipper Division". До 6 января 1956 года на Clipper даже не было шильдиков Packard, которые президент и генеральный директор компании Джеймс Нэнс решил зарезервировать лишь для самых дорогих моделей; дилерам также было рекомендовано максимально «развести» обе марки, разделив торговые залы на две части под разными вывесками. Впоследствии, незадолго до ухода Нэнса со своего поста летом 1956 года, на корме Clipper всё же появился небольшой шильдик "Packard", что по сути лишало смысла весь замысел — не размывать имидж бренда высшего класса за счёт продажи под ним автомобилей более низких ценовых категорий. Ещё больше подрывало политику Нэнса появление в том же году модели «начального уровня» "Packard Executive", построенной на коротком шасси Clipper со 122-дюймовой (3099 мм) колёсной базой. Кроме того, отчасти вина может быть возложена на нанятое Packard рекламное агентство "D’Arcy", не сумевшее обеспечить должный уровень рекламной компании в целом, и в достаточной степени разделить между собой автомобили двух выпускавшихся компанией марок — в частности. Вообще же — решение с выделением самостоятельной «младшей» марки явно запоздало как минимум на десятилетие.


title: Packard

text: Разработка модели 1955 года отняла у слабеющей компании последние силы и ресурсы. Поэтому в то время, когда остальные американские производители автомобилей этого сегмента, для которых стиль 1955-56 модельных годов был «проходным», стали очень быстро, буквально каждый год, вносить во внешность своих автомобилей радикальные изменения, Packard такой возможности не имел.


title: Packard

text: Уже к началу 1956 года компанию покинула практически четверть от общего числа её дилеров, предчувствовавших скорую и неприятную развязку — из 2100 представительств, имевшихся по состоянию на 1954 год, к тому времени оставались лишь порядка 1500. И их число продолжало сокращаться угрожающими темпами — порядка 20 в месяц.


title: Packard

text:
Начались переговоры по возможному слиянию S-P с одним из гигантов «Большой тройки» — "Chrysler Corporation", однако уже весной 1956 года стало ясно, что положительных результатов они не принесут.
Тем не менее, Packard всё же рассчитывал со временем поправить своё материальное положение и готовил к 1957 модельному году принципиально новое семейство автомобилей с дизайном, основанным на концепт-карах "Request" и "Predictor" и включавшим, в частности, новую интерпретацию полюбившейся поклонникам Packard характерной решётки радиатора довоенных автомобилей этой марки. После того, как стало ясно, что разработку нового шасси с нуля компания уже не осилит, какое-то время прорабатывалась идея покупки у "Ford Motor Company" оснастки для выпуска внешне в достаточной степени схожего с Packard, но имевшего более современный по конструкции кузов Lincoln модели предыдущего, 1956 года, внешность которого усилиями дизайнера Packard Дика Тига ("Dick Teague") была подогнана под стиль построенных ранее прототипов — но сбыться этим планам уже не было суждено.


title: Packard

text: Когда в 1957 году альянс Studebaker-Packard стал обсуждать возможный союз с предложившей финансовую помощь компанией Curtiss-Wright, руководству первого пришлось выбирать, какой из двух брендов можно будет сохранить в дальнейшем. Подсчёты показали, что Packard мог бы ежегодно продавать от 50 до 75 тысяч автомобилей высшего класса, давая при таком скромном объёме выпуска небольшую, но стабильную прибыль. Однако Studebaker мог продавать в год более 300 тыс. автомобилей (например, в 1950 году — 268 099 легковых и 52 146 пикапов и грузовиков), и имел разнообразный модельный ряд — от легковых автомобилей всех классов, включая уникальные для тогдашнего американского рынка бюджетные малолитражные модели и спорткары, до тяжёлых грузовиков. Кроме того, завод Studebaker в Саут-Бенде был существенно современнее оборудован, имел более современный и эффективный производственный процесс. Поэтому выбор был сделан в пользу последнего.


title: Packard

text: В 1957 и 1958 модельных годах под маркой Packard выпускались автомобили, которые по сути не имели никакого отношения к предыдущей продукции фирмы, — они даже собирались не на заводе Packard в Детройте, закрытом по требованию кредиторов, а в Саут-Бенде вместе с остальными Studebaker, на заводе, конвейеры которого не были приспособлены для сборки столь крупных и широких автомобилей, какими были настоящие Packard. По сути они были слегка перелицованными Studebaker того же года. Модель 1958 года, выпускавшаяся в одном-единственном варианте, без разделения на «серии», стала символом предсмертной агонии Packard — по сути она была Studebaker с наклеенными на его кузов стеклопластиковыми хвостовыми плавниками и расширителями передних крыльев, позволившими перейти к четырёхфарному головному освещению. В конце 50-х годов, в условиях очередного общего кризиса в американской экономике — «рецессии Эйзенхауэра», спросом эти автомобили, окрещённые «пакардбекерами», не пользовались.


title: Packard

text: К началу шестидесятых, о Packard напоминало лишь остававшееся неизменным до 1962 года название компании Studebaker-Packard. Studebaker в конце пятидесятых годов сумел занять на американском рынке достаточно прочные позиции в специфической нише бюджетных «компактных» автомобилей, но когда в начале следующего десятилетия свои «компакты» представила детройтская «Большая тройка» дела Studebaker пошли неважно.


title: Packard

text: Примерно в это время существовал проект продажи под брендом Packard перелицованного варианта французского люксового седана Facel Vega Excellence, однако они так и не были воплощены в жизнь из-за угроз увидевших в этом шаге опасность для своих собственных позиций на американском рынке немцев из Daimler-Benz разорвать договор, согласно которому Mercedes-Benz продавались и обслуживались через дилерские представительства Studebaker-Packard, что стоило бы Studebaker больших финансовых потерь. В результате в выигрыше оказался Daimler-Benz, который сумел завоевать в США высокую репутацию и вскоре основал собственную дилерскую сеть. Studebaker же в 1966 году полностью прекратил производство легковых автомобилей.


title: Packard

text: Сегодня среди поклонников автомобилей обоих брендов часто возникают противоречия по поводу того, какая из марок «утащила» другую ко дну — приобретение ли Studebaker, спасшее его от банкротства, привело к упадку Packard, или, напротив, Studebaker был последним шансом Packard, которым тот не сумел толком воспользоваться. Ещё одна популярная в этой среде тема — смог ли бы Packard продлить своё существование или даже вовсе избежать печальной участи, если бы после мировой войны вместо бесплодной конкуренции на рынке автомобилей высшего-среднего класса с переставшими быть признаком элитарности восьмицилиндровыми двигателями представил бы единственный в послевоенном мире двенадцати- или шестнадцатицилиндровый суперкар, наследника довоенного Twin Six.


title: Дисконтированная стоимость

text: Дисконтированная (приведённая, текущая) стоимость — оценка стоимости (текущий денежный эквивалент) будущего потока платежей исходя из различной стоимости денег, полученных в разные моменты времени (концепция временно́й ценности денег). Денежная сумма, полученная сегодня, обычно имеет более высокую стоимость, чем та же сумма, полученная в будущем. Это связано с тем, что деньги, полученные сегодня, могут принести в будущем доход после их инвестирования. Кроме того, деньги полученные в будущем в условиях инфляции обесцениваются (на ту же сумму в будущем можно приобрести меньшее количество товаров и услуг). Также есть другие факторы, снижающие стоимость будущих платежей. Неравноценность разновременных денежных сумм численно выражается в ставке дисконтирования.


title: Дисконтированная стоимость

text: Дисконтированная стоимость некоторой "будущей" суммы formula_1 равна денежной сумме, при инвестировании которой "сейчас" (с доходностью, равной ставке дисконтирования), "в будущем" (в тот же момент времени) будет получена сумма formula_1 . Дисконтированная стоимость потока платежей равна сумме дисконтированных стоимостей отдельных платежей, входящих в этот поток. Она фактически равна дисконтированной величине будущей стоимости денежного потока (сумма, которая будет получена в будущем, если денежный поток инвестировать в моменты получения платежей под ставку дисконтирования).


title: Дисконтированная стоимость

text: Дисконтированная стоимость широко используется в экономике и финансах как инструмент сравнения потоков платежей, получаемых в разные сроки. Модель дисконтированной стоимости позволяет определить, какой объём финансовых вложений готов сделать инвестор для получения данного денежного потока. Дисконтированная стоимость будущего потока платежей является функцией ставки дисконтирования, которая может определяться в зависимости от:


title: Дисконтированная стоимость

text: Показатель дисконтированной стоимости используется в качестве основы для вычисления амортизации финансовых заимствований.


title: Дисконтированная стоимость

text: Ценность денежных средств изменяется со временем. 100 рублей, полученные через пять лет, имеют иную (в большинстве случаев, меньшую) ценность чем 100 рублей, которые имеются в наличии. Имеющиеся в наличии денежные средства можно инвестировать в банковский депозит или любой другой инвестиционный инструмент, что обеспечит процентный доход. То есть 100 руб. сегодня, дают 100 руб. плюс процентный доход через пять лет. Кроме того, на имеющиеся в наличии 100 руб. можно приобрести товар, который через пять лет будет иметь более высокую цену вследствие инфляции. Следовательно 100 руб. через пять лет не позволят приобрести тот же товар. В данном примере показатель дисконтированной стоимости позволяет вычислить сколько на сегодняшний день стоят 100 руб., которые будут получены через пять лет.


title: Дисконтированная стоимость

text: Пусть некоторая денежная сумма formula_3 вкладывается под ставку formula_4 за единицу времени (день, месяц, квартал, год). Предполагается, что проценты начисляются и капитализируются в каждую единицу времени и фактически реинвестируются. Тогда в будущий момент времени formula_5 будет получена сумма formula_6, рассчитанная по формуле сложных процентов:


title: Дисконтированная стоимость

text: Соответственно, если дана денежная сумма formula_6 на некоторый будущий момент времени formula_5, можно рассчитать сумму formula_3, которую нужно вложить под ставку formula_4, чтобы получить formula_6 к этому моменту, следующим образом:


title: Дисконтированная стоимость

text: Величину PV называют "дисконтированной (приведённой, текущей) стоимостью" будущей суммы formula_6, а ставку formula_4 — ставкой дисконтирования. Саму операцию нахождения текущей стоимости будущей суммы называют "дисконтированием".


title: Дисконтированная стоимость

text: В общем случае сумма может быть приведена к любому моменту времени (не только к текущему):


Дисконтированная стоимость


title: Дисконтированная стоимость

text: Приведение разновременных сумм к одному и тому же моменту времени делает их сопоставимыми (равноценными) с точки зрения концепции временно́й ценности денег. Предполагается, что существует возможность вложить любую сумму в любой момент времени в некоторый инструмент (например, банковский депозит) с доходностью formula_4. Природа инструмента несущественна, имеет значение только доходность при сопоставимом риске. В случае, если в качестве formula_4 используется инфляция — это вложения в дорожающие товары и услуги. В качестве formula_4 может выступать стоимость привлечения (заимствования) денег.


title: Дисконтированная стоимость

text:
Если через 1 год ожидается сумма 121 рубль, то при ставке дисконтирования 10 % годовых дисконтированная стоимость будет равна formula_20 рублей. Если эта же сумма ожидается только через два года, то дисконтированная стоимость равна formula_21 рублей.
В табличных процессорах в состав финансовых функций входит функция для вычисления дисконтированной стоимости. В OpenOffice.org Calc для вычисления дисконтированной стоимости различных видов платежей применяется функция PV.


title: Дисконтированная стоимость

text: Денежным потоком называют распределённое во времени движение денежных средств. Во многих случаях (депозиты, кредиты, ценные бумаги и др.) денежный поток представляет собой упорядоченную по времени совокупность денежных сумм (платежей) — это так называемый "дискретный денежный поток" или "поток платежей". Таким образом, поток платежей formula_22, где formula_23 — платёж, осуществляемый в момент времени formula_24, formula_25. При этом формально n может быть также и бесконечным (бесконечный поток платежей). Если платежи осуществляются через равные промежутки времени, то иногда такой поток платежей называют финансовой рентой. Рента с постоянной величиной платежа называется аннуитетом (в некоторых источниках финансовая рента и аннуитет — эквивалентные понятия).


title: Дисконтированная стоимость

text: В некоторых случаях частота платежей может быть настолько большой, что денежный поток можно считать "непрерывным". В частности, это имеет место для денежных потоков от обычной операционной деятельности компаний, потоков от инвестиционных проектов и т. д. Формально для непрерывных потоков можно ввести функцию плотности потока formula_26. Однако, на практике непрерывное время заменяется дискретным. А именно анализируемый период разбивается на равные периоды (месяц, квартал, год) и каждый период получает последовательный номер (это и есть дискретное время). Тогда денежный поток за каждый такой период formula_27 является фактически платежом в дискретный момент времени, соответствующий этому периоду. Таким образом непрерывный поток сводится, точнее моделируется как дискретный поток (поток платежей), описанный выше. Часто это интерпретируется также как платежи, осуществляемые "в конце" соответствующего периода — это так называемый поток "постнумерандо". В некоторых случаях потоки рассматривают как платежи в начале каждого периода — поток "пренумерандо".


title: Дисконтированная стоимость

text: Таким образом, можно считать, что денежный поток CF задаётся всегда упорядоченной совокупностью денежных сумм formula_27 — элементов денежного потока (платежей).


title: Дисконтированная стоимость

text: Дисконтированная стоимость потока платежей formula_22, где formula_23 — платёж, осуществляемый в момент времени formula_24, formula_25, равна сумме дисконтированных стоимостей каждого из составляющих потока:


title: Дисконтированная стоимость

text: +\frac {PV^*_1}{(1+i)^{t_1}}


title: Дисконтированная стоимость

text: Аналогичным образом можно разделить остаточный поток на платёж formula_34 и оставшийся после formula_35 поток и получим


title: Дисконтированная стоимость

text: Подставив это в первую формулу получим


title: Дисконтированная стоимость

text: Поступая аналогичным образом и далее до последнего платежа, окончательно получим формулу дисконтированной стоимости всего денежного потока


title: Дисконтированная стоимость

text:
formula_38
title-style = color: black; background-color: rgb(255,255,221); font-weight: bold; text-align: left;|
content-style = color: black; background-color: white; text-align: left; |
hidden=1


title: Дисконтированная стоимость

text: Если платежи осуществляются через равные промежутки времени, то формулу можно записать без дополнительного индекса нумерации платежей formula_39. Время formula_5 и будет представлять просто номер платежа:


title: Дисконтированная стоимость

text: Необходимо отметить, что в этих формулах время измеряется в единицах периода ставки дисконтирования "i". Обычно ставка даётся годовая, а время может быть дано в днях, месяцах, кварталах и т. д. В этом случае в качестве времени необходимо использовать отношение времени в заданных единицах к продолжительности года в тех же единицах (например, если выплата через квартал, то это 0,25 года). Если платежи осуществляются через равные промежутки времени можно пересчитать ставку на этот период по формуле сложных процентов: formula_42, где T — продолжительность года в единицах этого периода (например для ежемесячного платежа — это 12, для ежеквартального — 4 и т. д.).


title: Дисконтированная стоимость

text: Имеется облигация номиналом в 1000 рублей со сроком до погашения 1 год и ежеквартальным купоном 20 рублей, что соответствует купонной ставке 8 % годовых (20 x 4 / 1000 = 0,08). Владелец облигации получает в первые три квартала по 20 рублей, а в четвёртом квартале — 20 рублей и сумму погашения. Таким образом, структура выплат следующая: 20 + 20 + 20 + 1020. Периоды между платежами равные.


title: Дисконтированная стоимость

text: Теперь продисконтируем данный поток платежей. Допустим, ставка дисконтирования равна 6,14 % годовых (например, это ожидаемая инфляция или 5,5 % безрисковая ставка плюс премия за риск 0,64 % для инструментов с данным риском — цифра условная для примера). Можно посчитать квартальную ставку как formula_43 получаем примерно 1,5 % в квартал. Таким образом, дисконтированная стоимость данного потока платежей при квартальной ставке в 1,5 % будет равна


title: Дисконтированная стоимость

text: То же самое можно рассчитать непосредственно через годовую ставку, не рассчитывая квартальную ставку, а используя время в долях от года:


Дисконтированная стоимость


title: Дисконтированная стоимость

text: Если поток платежей аннуитетный, то есть платежи имеют одинаковую величину и выплачиваются через равные промежутки времени, то эта формула принимает вид (исходя из известной формулы суммы геометрической прогрессии):


title: Дисконтированная стоимость

text: где formula_47 — аннуитетный платёж, осуществляемый formula_48 раз; formula_4 — ставка дисконтирования; formula_3 — дисконтированная стоимость аннуитетных платежей formula_47.


title: Дисконтированная стоимость

text: Для вечного аннуитета, то есть при бесконечно большом formula_48, выражение в квадратных скобках в формуле дисконтированной стоимости аннуитета, становится равным единице, поэтому формула ещё более упрощается:


title: Дисконтированная стоимость

text: Если платежи растут с постоянным темпом прироста g, то их дисконтированная стоимость вычисляется по формуле:


title: Дисконтированная стоимость

text: где formula_55 — платёж, осуществляемый в первый период, formula_48 — число периодов, formula_4 — ставка дисконтирования.


title: Дисконтированная стоимость

text: В пределе (при бесконечно большом n) при formula_58


title: Арбонская культура

text: Арбонская культура — археологическая культура раннего бронзового века, существовавшая в период 1800—1600 гг. до н. э. в окрестностях Бодензее и в прилегающих регионах севера Швейцарии, Баден-Вюртемберга и Баварии. Характерной для данной культуры была керамика с зонами, покрытыми геометрическим орнаментом в виде насечек или наколок.


title: Арбонская культура

text: Название «Арбонская культура» предложил в 1987 г. историк из Фрайбурга Христиан Штрам, а его коллега Йоахим Кёнигер в 1992 году предложил пользоваться термином «арбонская группа». Эпонимным местом находок является археологический горизонт II в Арбон-Бляйхе в швейцарском округе Арбон.


title: Арбонская культура

text: Жители арбонской культуры селились на берегу Боденского озера, на других озёрах и на холмах в северной Швейцарии, на речных террасах, на обрывах и возвышенностях вдоль рек Дунай и Неккар, а также на северном берегу Швабского Альба в Баден-Вюртемберге и на баварском высокогорье на реках Изар и Лех. С востока к ним примыкала подобная штраубингская культура. Обе культуры располагали свои селения вдоль торговых путей, и поскольку штраубингская культура включала месторождения меди в северных Альпах, распространение и группировка поселений были связаны с торговлей бронзой.


title: Арбонская культура

text: Арбонская культура поддерживала торговые связи с современной ей унетицкой культурой в центральной Германии, нижней Австрии, Словакии и Чехии. В поселении Форшнер на озере Федерзее в Баден-Вюртемберге обнаружены остатки керамики унетицкой культуры, в то время как на берегу озера — обломки арбонской керамики. Аналогичные находки сделаны в высокогорном селении Файтсберг у Равенсбурга.


title: Арбонская культура

text: Отдельные поселения были окружены крепкими дубовыми палисадами, другие были неогороженными или имели лишь небольшие ограды. Поселение на холме Вальди у Тооса в кантоне Тургау было ограждено каменной стеной с единственным входом.


title: Арбонская культура

text: Особенно хорошо сохранилось селение Бодман-Шахтен в округе Констанц В начале бронзового века это поселение состояло из 5-9 домов, площадь фундамента от 25 до 30 м². Через столетие строительная технология стала более совершенной, фундамент домов увеличился. На берегах озёр дома строились на сваях, а на возвышенностях использовались каменные фундаменты. Стены изготавливались из плетёного лыка на вертикальных столбах и покрывались глиной. Очаги выкладывались из камней и обмазывались глиной.


title: Арбонская культура

text: Остатки злаков могут свидетельствовать о культивации полбы, пшеницы-однозернянки и ячменя. Наряду с этим был распространён сбор дикорастущих растений — ежевики, лесных орехов, терновых плодов, диких яблок и земляники. Лён и мак использовались для производства масла. Разводились свинья и крупный рогатый скот, имеются немногочисленные находки останков овец и коз. Почти 50 % всех обнаруженных костей, однако, относятся к диким животным, что говорит о большой роли охоты в хозяйстве арбонской культуры.


title: Арбонская культура

text: Из всей одежды сохранились только бронзовые заколки. Находки большого количества бузины говорят о том, что она могла использоваться как краситель для одежды.


title: Арбонская культура

text: В качестве орудий использовались каменные топоры, точильные камни, каменные молоты, мельничные камни, шила и лопатки из кости. Бронза встречалась редко. К металлическим орудиям относятся шила, зубила и топоры. Кроме того, был обнаружен единственный скребок из кабаньего зуба-резца. Из оружия в эпонимном поселении Арбон-Бляйхе II были обнаружены 4 бронзовых топора различных типов, 12 кинжалов, 2 пики и 4 наконечника стрел.


title: Арбонская культура

text: Погребальный обряд арбонской культуры неизвестен — до сих пор погребения не обнаружены. Возможно, в результате антропогенных факторов погребения данной культуры оказались под массивным слоем земли и пока не обнаружены.


title: Арбонская культура

text: В Бодман-Шахене обнаружены так называемые идолы-буханки из плохо обожжённой или высушенной глины длиной несколько сантиметров и шириной около 2 см, покрытые орнаментом. Назначение данных объектов непонятно. Множество подобных объектов также найдено в различных местах Центральной Европы от Польши до Италии.


title: Хавикол

text: Хавикол, или "пара"-аллилфенол — органическое вещество фенольного ряда. Встречается в эфирном масле бетеля, в гвоздичном и цитронелловом маслах.


title: Хавикол

text: Растворим в спиртах, эфирах и хлороформе.


title: Хавикол

text:
Водный раствор хавикола окрашивается хлорным железом в темно-синий цвет, спиртовой — в слабо-голубой.
Используется как компонент парфюмерных композиций.


title: Список церемониальных графств Англии

text: Список церемониальных графств Англии по населению по состоянию на 2007 г. Внимание! Возможны неточности.


title: Галлинари, Данило

text: Данило Галлинари (; род. 8 августа 1988 года в Сант-Анджело-Лодиджано, Ломбардия) — итальянский профессиональный баскетболист, выступающий за команду Национальной баскетбольной ассоциации «Лос-Анджелес Клипперс». Является универсальным баскетболистом, способным сыграть на любой позиции, чаще всего играет как лёгкий форвард. Игрок национальной сборной Италии.


title: Галлинари, Данило

text: Данило — сын известного баскетболиста Витторио Галлинари, чемпиона Евролиги 1987 года в составе клуба «Олимпия Милан», игравшего в одной команде с бывшим тренером «Лос Анджелес Лейкерс» Майком Д’Энтони. Данило пошёл по стопам отца и в 15 лет стал выступать за профессиональную баскетбольную команду города Казальпустерленго, игравшую в третьей лиге чемпионата Италии. В 2005 году Галлинари стал игроком клуба «Олимпия Милан», сыграл за команду матче Евролиги, и вскоре был отправлен для получения игровой практики в команду второй лиги, «Эдимес Павия». Хотя он пропустил половину сезона из-за травмы, Галлинари удалось стать основным игроком Эдимеса и завершить сезон с высокими показателями результативности: 14,3 очков, 3,4 подбора и 2 перехвата в среднем за игру.


title: Галлинари, Данило

text: В 2006 году Галлинари вернулся в Милан и стал играть в первом дивизионе Италии и международном Кубке УЛЕБ. В своём дебютном сезона за «Олимпию» он стал основным игроком команды, провёл 34 матча регулярного сезона, в среднем за игру набирая 10,9 очков, 4 подбора и 1,7 перехват. В 2007 году он был приглашён на матч всех звёзд и выиграл конкурс по трёхочковым броскам среди игроков итальянского чемпионата. Во втором сезоне Галлинари улучшил свою статистику: в 33 играх регулярного сезона он в среднем набирал 17,5 очков, делал 5,6 подборов и 2 перехвата. Также в сезоне 2007/2008 Галлинари хорошо показал себя в Евролиге. В 11 сыгранных матчах турнира он в среднем за игру набирал 14,9 очков (лучший показатель в команде), делал 4,2 подбора, 1,7 передачу и 1,5 перехват. Главные тренеры клубов, выступающих в Евролиге, присудили Галлинари приз «восходящей звезде» турнира.


title: Галлинари, Данило

text: После удачного сезона в Европе Галлинари объявил о своём желании выступать в НБА и 23 апреля 2008 года выставил свою кандидатуру на драфт. Контракт Данило с «Олимпией» имел пункт, по которому он мог быть расторгнут, если игрок пожелает выступать за профессиональную команду в Америке. На драфте НБА 2008 года Галлинари был выбран под шестым номером клубом «Нью-Йорк Никс», с которым подписал контракт на три года. Большую часть своего дебютного сезона в НБА Данило пропустил из-за травмы спины, появившись лишь в 28 играх регулярного сезона.


title: Галлинари, Данило

text: В начале сезона 2009/2010 Галлинари после нескольких игр вытеснил из стартовой пятёрки «Никс» Эла Харрингтона. 31 октября в игре против «Филадельфии» он установил личный рекорд результативности, набрав 30 очков и реализовав 8 трёхочковых бросков из 16.


title: Галлинари, Данило

text: 22 февраля был отправлен в «Денвер Наггетс» как часть сделки по переходу в «Никс» Кармело Энтони. Осенью 2011 года, во время локаута в НБА, Галлинари выступал в Европе за «Милан».


title: Галлинари, Данило

text: 6 июля 2017 года права на игрока получила команда «Лос-Анджелес Клипперс», которая приняла участие в трехстороннем обмене с участием Галлинари. «Клипперс» отказались от Джамала Кроуфорда, Даймонда Стоуна, которые вместе с защищенным пиком первого раунда драфта 2018 года (через «Хьюстон») отправились в Атланту Хокс. Кроме того, «Клипперс» получили пик второго раунда драфта 2019 года от «Атланты» (через «Вашингтон»), который отдали в «Денвер». 19 октября 2017 года игрок дебютировал в составе нового клуба в матче против «Лос-Анджелес Лейкерс, набрал 11 очков, а команда победила с итоговым счётом 108–92.


title: Французский ежегодник

text: Францу́зский ежего́дник — периодическое издание Института истории АН СССР (затем ИВИ АН СССР, затем ИВИ РАН), посвящённое проблемам истории Франции. Издаётся с 1958 года (с перерывом в 1990—1999 годах). Главными редакторами ежегодника последовательно были акад. Вячеслав Петрович Волгин (1958—1962), д.и.н. Альберт Захарович Манфред (1962—1976), д.филос.н. Вадим Валентинович Загладин (1980—1989), д.и.н. Александр Викторович Чудинов (с 2000 по настоящее время). В 1976—1980 годах обязанности главного редактора исполнял его заместитель, д.и.н. Виктор Моисеевич Далин.


title: Французский ежегодник

text: В 2002 году соиздателем ежегодника стал Центр франко-российских исследований в Москве, благодаря чему издание приобрело международный статус.


title: Французский ежегодник

text: Французский ежегодник координирует работу российских историков-франковедов, публикует статьи зарубежных учёных. На страницах издания в различные годы появлялись работы таких всемирно известных специалистов по истории Франции как Ж. Лефевр, Э. Лабрусс, П. Ренувен, А. Собуль, М. Домманже, Ж. Годшо, В. Марков, М. Коссок, Ф. Бродель, Ж. Ле Гофф, Ж. Дюби, М. Вовель, Б. Бачко, Ж. О. Будон, Ж. Делюмо, Р. Десимон, Ж. Дюма, П. Генифе, Ф. Козандей, Д. Крузе, Ф. Крузе, К. Мазорик, Т. Ленц, М. Озуф, А. Руссо, Ж. Ф. Сиринелли, А. Форрест и др.


title: Хопкин, Мэри

text: Мэ́ри Хо́пкин (; род. 3 мая 1950 года, (ныне в округе Нит-Порт-Толбот), Уэльс, Великобритания) — валлийская поп-исполнительница, исполнявшая чувственные, мелодичные фолк- и поп-баллады. Её визитной карточкой стала песня «Those Were the Days», написанная на мелодию романса Бориса Фомина «Дорогой длинною» (английский текст Джина Раскина). Эта песня стала первым продюсерским опытом Пола Маккартни; сингл с песней вышел в конце 1968 года и возглавил британский хит-парад (в США песня поднялась до #2).


title: Хопкин, Мэри

text: Решающую роль в становлении карьеры Мэри Хопкин сыграли британская супермодель Твигги и Пол Маккартни. Твигги заметила выступление Мэри на телевизионном конкурсе "" и познакомила её с Полом. Тот предложил никому не известной до тех пор фолк-певице контракт, спродюсировал дебютный сингл «Those Were the Days» и выпустил его на только что образованном лейбле Apple Records. Сингл вышел 20 августа 1968 года, возглавил британский хит-парад, сместив с вершины битловский «Hey Jude», и продержался на вершине 6 недель.


title: Хопкин, Мэри

text: Затем Маккартни (также в качестве продюсера) выпустил дебютный альбом певицы "Postcard" (#3 Великобритания, #28 США), оформив обложку и записав партии гитары в песнях «Lord of the Reedy River» и «Voyages of the Moon». Он же написал для Хопкин второй сингл, «» (#2 Великобритания: на этот раз возглавить списки помешал ей сингл The Beatles «Get Back»). С Маккартни (и Ринго Старром за ударными) Хопкин записала собственную версию классической «Que Sera, Sera»; сингл был исполнен по-французски и вышел только во Франции.


title: Хопкин, Мэри

text: В 1970 году Мэри Хопкин представила Великобританию на Конкурсе Евровидения с песней «», заняв второе место. Песня вышла в Британии синглом и поднялась до #2.


title: Хопкин, Мэри

text: В 1971 году Мэри Хопкин вышла замуж за продюсера Тони Висконти, который записал её второй альбом "Earth Song, Ocean Song" (1971), куда вошли песни Кэта Стивенса, и Ральфа Мактелла. Вскоре певица объявила об уходе со сцены, однако в 1972 году выступила на рок-фестивале в Австралии, а также выпустила рождественский сингл «Mary Had a Baby» (Regal Zonophone Records).


title: Хопкин, Мэри

text: Мэри Хопкин (как Мэри Висконти) пела также на многих пластинках, которые продюсировал её муж (альбомы Тома Пакстона, Ральфа Мактелла, Дэвида Боуи, Берта Дженша, , Thin Lizzy, Carmen, Sarstedt Brothers, , Sparks, Хэйзел О’Коннор и Элейн Пейдж).


title: Хопкин, Мэри

text: В 1976 году (уже как Мэри Хопкин) она выпустила сингл «If You Love Me (I Won’t Care)» (песню Эдит Пиаф, #32 Великобритания). Steeleye Span пригласили Хопкин на роль Лизаразель в концептуальном альбоме "The King of Elfland’s Daughter".


title: Хопкин, Мэри

text: После развода с Висконти в 1981 году Хопкин эпизодически выступала на театральной сцене, фолк-фестивалях и благотворительных концертах. В 2007 году на Mary Hopkin Music вышел ретроспективный альбом "Valentine", куда вошли ранее не издававшиеся записи 1972—1980 годов (три из них — её собственные композиции).


title: Тибуртинские ворота

text: Тибуртинские ворота (сегодня , также ) — ворота Аврелианской стены в Риме.


title: Тибуртинские ворота

text: Через ворота проходила Тибуртинская дорога, сегодня "Via Tiburtina Antica", которая вела в Тибур, позднее Тиволи. Своё современное название дорога получила от базилики Сан-Лоренцо-фуори-ле-Мура.


title: Тибуртинские ворота

text: Тибуртинские ворота являются в основе монументальной аркой, построенной из травертина из Тиволи, в которой соединялись три водопровода "Aqua Iulia", "Aqua Marcia" и "Aqua Tepula", пересекавшие Тибуртинскую дорогу.


title: Тибуртинские ворота

text: Арка была построена при императоре Августе в 5 году до н. э. При строительстве в 271 году Аврелиановой стены арка была встроена в стену, были достроены 2 оборонительные башни и сооружение стало тем самым городскими воротами.


title: Бурнутян, Джордж

text: Джордж Бурнутян (, ; 25 сентября 1943, Исфахан) — американский . Считается одним из мировых авторитетов по новой истории восточной Армении и Закавказья (1400—1900), Южной Азии, Центральной Азии, России, Австралии и Южной Америки. Автор нескольких статей энциклопедии «Ираника».


title: Бурнутян, Джордж

text: Родился в Исфахане в семье персидских армян; окончил Институт Андишеха (Дон Боско) в Тегеране, после чего уехал для продолжения образования в США. Учился у д-ра Ричарда Ованнисяна и Амина Банани в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, получив там последовательно бакалаврский (Армянская община Исфагана в XVII веке, 1970 год), магистерский (Повышение национального и политического самосознания среди армянских, грузинских и тюрко-татарских народов и их роль в русской революции 1905—1907 годов, 1971 год) и докторский дипломы (Восточная Армения накануне русского завоевания, 1976 год).


title: Бурнутян, Джордж

text: Является старшим профессором истории в . Автор многочисленных книг по истории Армении. Преподавал историю Армении в Колумбийском, Тафтском, Нью-Йоркском университетах, Государственном университете Нью-Джерси, Университете Коннектикута, Рамапо колледже и Глендейльском колледже.


title: Бурнутян, Джордж

text: Джордж Бурнутян большой любитель путешествий. Увлекается классической музыкой и кино, по которым также пишет статьи. Кроме английского, свободно владеет 5 языками: персидским, армянским, русским, афгани и таджикским, работает с документами на польском, турецком, французском, арабском и азербайджанском языках.


title: Брно-пригород

text: Район Брно-пригород () — один из 7 районов Южноморавского края Чешской Республики. Административный центр — город Брно (в состав района не входит). Площадь — 1 498,95 кв. км., население составляет 202 092 человека. В районе насчитывается 187 муниципалитетов, из которых 13 — города, 10 — местечки.


title: Брно-пригород

text: Расположен на западе центральной части края. В рамках края граничит с районами Бланско на севере, Вишков на востоке, Бржецлав на юго-востоке, Зноймо на юго-западе и Брно-город, который окружает со всех сторон. На западе и северо-западе соседствует с районами Тршебич и Ждяр-над-Сазавоу Высочинского края.


title: Брно-пригород

text: Данные на 2009 год:


title: Брно-пригород

text: Город Погоржелице до 2007 года являлся частью района Бржецлав.


title: Брно-пригород

text: Средняя плотность — 134,82 чел./км²; 35,40 % населения живёт в городах.


title: Бумажный канал

text: Бума́жный канал — канал в Санкт-Петербурге от реки Екатерингофки до реки Таракановки.


title: Бумажный канал

text: Бумажный канал прорыт во второй половине XVIII века для хозяйственных целей. Назван от Екатерингофской бумагопрядильной фабрики.


title: Бумажный канал

text: Длина 1,1 км, ширина 10 м, глубина 0,3—1 м.


title: Бумажный канал

text: Отходит от реки Екатерингофки слева, ниже устья Обводного канала, охватывает с севера парк Екатерингоф, у Сутугина моста соединяется с рекой Таракановкой.


title: Бумажный канал

text: В меженье часто пересыхает. Вода загрязнена промышленными стоками


title: Wintermute Engine

text: Wintermute Engine (также используется аббревиатура WME) — программная среда для создания компьютерных игр в жанре квест. Включает в себя весь необходимый инструментарий разработчика, а также средства запуска готовых игр вне среды создания.


title: Wintermute Engine

text:
Wintermute Engine Development Kit — это набор инструментов для создания графических квестов с интерфейсом «point-and-click», как в традиционном 2D, так и в распространённом 2.5D-стиле (3D-персонажи на заранее визуализированных 2D-фонах).
Набор состоит из самого движка (Wintermute Engine, или WME), редакторов для создания и управления содержимым игры (инструменты WME), документации, демонстрационной игры и шаблонов.


title: Wintermute Engine

text:
Графический движок Wintermute (WME) был разработан чешским программистом Jan Nedoma.
12 января 2003 была выпущена первая общественная бета-версия.


title: Wintermute Engine

text: Движок находится в активном развитии, ежегодно выходит несколько обновлений.


title: Wintermute Engine

text: В руководстве пользователя говорится, что движок способен поддерживает практически любое разрешение. Игра может варьироваться от ретро 320×200 до современных 1024×768 (и больше).


title: Wintermute Engine

text: Поддерживается глубина цвета 16-bit (hicolor) и 32-bit (true color). Игрок сможет выбрать глубину цвета, подходящую для его компьютера, и движок автоматически конвертирует отображение. Также поддерживаются разрешения широкоформатных мониторов.


title: Wintermute Engine

text:
WME использует 3D-ускорение для обеспечения быстрой 2D- и 3D-графики в высоком разрешении и профессиональных графических эффектов, таких как прозрачность, альфа-смешение и антиалиасинг.
На маломощных компьютерах WME работает в так называемом «режиме совместимости», который не требует 3D-ускорения, но все профессиональные графические эффекты отключаются.


title: Wintermute Engine

text: По умолчанию рендер осуществляется подсистемой Direct3D 8, но возможно также использование более совершенного Direct3D 9.


title: Wintermute Engine

text:
Для облегчения и ускорения разработки, WME предлагает набор инструментов для дизайна игровых сцен, анимации и для управления содержимым проекта. Инструменты работают на самом движке, поэтому они позволяют видеть всё таким же, каким оно будет в игре.
Следующее поколение инструментов уже находится в разработке.


title: Wintermute Engine

text: Движок позволяет использовать разнообразные файловые форматы (медиаконтейнеры) для графики и звука. Он также имеет собственные форматы для определения игровых объектов. Графические форматы: BMP, TGA, PNG и JPEG. WME поддерживает PNG и TGA с альфа-каналом.


title: Wintermute Engine

text:
Звуковые форматы: Ogg/Vorbis и WAV. WME не поддерживает формат MP3 из-за проблем с лицензированием, вместо него поддерживается формат Ogg Vorbis. Любой из звуковых форматов может быть использован как для музыки, так и для звуковых эффектов. Большие файлы проигрываются потоком с жёсткого диска и не используют оперативную память компьютера. Более того, движок может проигрывать видео в форматах Ogg Theora и AVI, включая отображение автоматических субтитров (формат SUB).
Видео в формате AVI проигрывается при условии, что в системе пользователя установлены нужные кодеки, в то время как Ogg Theora поддерживается самим движком.


title: Wintermute Engine

text:
WME снабжен гибким, объектно-ориентированным языком скриптов, который позволяет добавить в игру практически любую возможность.
Все игровые объекты поддерживают набор методов и атрибутов для лёгкого доступа к внутренним процессам движка. Пользователь также может создавать свои собственные объекты и усовершенствовать встроенные методы, подстроив их под свои нужды.
Язык скриптов использует общий синтаксис с языком C, похожий на JavaScript, C++, Java и PHP.


title: Wintermute Engine

text: Многослойный параллаксный скроллинг для сцен изначально поддерживается движком и инструментом разработки дизайна сцен. Для использования этой функции не требуется дополнительных скриптов.


title: Wintermute Engine

text: Когда игра готова, она может быть скомпилирована в один или несколько пакетов. Пакетные файлы содержат все игровые ресурсы в сжатой форме, имеется возможность распределить ресурсы по пакетам, например, сделать отдельный пакет для звуков/речи, или распределить разные эпизоды игры в разные пакеты, что теоретически способствует более гибкой локализации готового продукта под конкретные языки или распространению игр по главам.


title: Wintermute Engine

text: Пакеты имеют разный приоритет, который может быть использован при выпуске патча к игре. Пакет с патчем будет состоять только из измененных файлов и у него будет более высокий приоритет чем у оригинального пакета. Движок в этом случае будет использовать новые файлы.


title: Wintermute Engine

text: В процессе разработки не нужно снова и снова компилировать игру. Движок может оперировать несжатыми ресурсами напрямую с жёсткого диска для ускорения тестирования и выявления ошибок.


title: Wintermute Engine

text: WME поддерживает использование 3D персонажей в реальном времени. Это позволяет разработчикам создавать высокохудожественные квесты, совмещающие 2D-окружение с 3D-персонажами, похожие на такие игры, как Syberia или The Longest Journey.


title: Wintermute Engine

text: При помощи различных элементов управления (таких как окна, кнопки) имеется возможность построить пользовательский интерфейс игры, например, окно сохранения/загрузки, окно настроек, инвентарь и т. д. Все элементы управления могут использовать скины, чтобы подходить внешнему виду игры.


title: Wintermute Engine

text: WME позволяет переводить игру на другие языки. Локализация не ограничивается текстом, возможно использование локализационных пакетов, содержащих локализованную графику, шрифты и даже звук.


title: Wintermute Engine

text: Доступен перевод документации WME 1.7.3 на русский язык (справка по функциям переведена частично).


title: УСО

text: УСО:


title: Штормовой прилив

text: Штормовой нагон или прилив — подъём уровня воды в полузамкнутых водоёмах, подчас весьма резкий, приводящий к наводнениям.


title: Штормовой прилив

text: В России типичен для Невской губы, что вызывает регулярные наводнения в Санкт-Петербурге. Для предотвращения нагона построен комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. Перераспределение масс воды при штормовом приливе происходит под действием касательного напряжения ветра или из-за перепада атмосферного давления.


title: Штормовой прилив

text: Самым смертоносным штормовым нагоном был Циклон Бхола в 1970-м году, в котором погибло до 500 000 человек в районе Бенгальского залива. Низменные побережья Бенгальского залива особенно уязвимы для подъёмов, вызванных тропическими циклонами.


title: Штормовой прилив

text: Галвестонский ураган 1900 года, 4-й категории, обрушившегося на город Галвестон, штат Техас и вызвавший разрушительный прилив на берегу; от 6000 до 12 000 жизней были потеряны, что делает его самым смертоносным стихийным бедствием, когда-либо поразившим Соединенные Штаты.


title: Штормовой прилив

text:
В двадцать первом веке самый смертоносный нагон был вызван циклоном «Наргис», в мае 2008 года при котором погибли более 138 000 человек в Мьянме.
Следующий по числу жертв нагон в этом веке был вызван тайфуном Хайян (Йоланда), в котором погибло более 6000 человек в центральной части Филиппин в 2013 году; в результате экономические потери оцениваются в $14 млрд (долларов).


title: Агамиров, Гога Григорьевич

text: Го́га (Георгий) Григо́рьевич Агами́ров ( — 12 апреля 1997) — Герой Советского Союза, участник Великой Отечественной войны, командир эскадрильи 337-го авиационного полка 5-й гвардейской авиационной дивизии 4-го гвардейского авиационного корпуса дальнего действия (АДД), полковник.Командуя эскадрильей 337-го авиационного полка дальнего действия (5-я гвардейская авиационная дивизия дальнего действия, 4-й гвардейский авиационный корпус дальнего действия (АДД)), капитан Гога Агамиров к октябрю 1944 года произвел 218 успешных боевых вылетов. Бомбил военные объекты в глубоком тылу противника, доставлял боеприпасы, продовольствие и специальные грузы партизанам.


title: Агамиров, Гога Григорьевич

text: Совершил 44 вылета с особо важными заданиями в интересах Народно-освободительной армии Югославии.


title: Агамиров, Гога Григорьевич

text: После войны отважный лётчик продолжал службу в ВВС СССР. В период с 1953 года по 1957 год командовал 840-м тяжелым бомбардировочным авиацонным полком, базировавшимся вблизи города Сольцы Новгородской области. В 1957 году окончил курсы усовершенствования офицерского состава при Военно-воздушной академии. Проходил службу в городе Воркуте, где был командиром полка, начальником Воркутинского гарнизона. С 1972 года полковник Г. Г. Агамиров — в запасе. Жил в городе Воронеже, где и скончался 12 апреля 1997 года. Похоронен в Воронеже на Лесном кладбище.


title: Агамиров, Гога Григорьевич

text: 8 мая 2010 года в Грозном открыт мемориальный комплекс «Аллея Славы», где установлены барельеф и памятная доска в честь Героя.


title: Килиан

text: Килиан:


title: Площадь Испании (Рим)

text: Площадь Испании () — площадь в центре Рима, в районе Campо Marzio.


title: Площадь Испании (Рим)

text: Площадь получила своё название по расположенному на ней испанскому посольству. Она представляет собой 2 неравных треугольника. В северной части площадь составляют Испанская лестница и церковь Тринита-деи-Монти, перед лестницей расположен фонтан Баркачча в виде лодки работы Пьетро Бернини.


title: Площадь Испании (Рим)

text: В 1620-е годы здесь проживал голландский художник Паулюс Бор. В южной части площади с 1620 года находится дворец Испании (), перед которым стоит "Colonna dell’Immacolata" — «колонна Непорочной», возведённая в 1854 году в честь провозглашения догмы о непорочном зачатии. Площадь Испании является центром римского квартала моды, самые известные итальянские модные марки представлены на улице Кондотти, которая начинается у площади.


title: Захаров, Дмитрий Вениаминович

text: Дми́трий Вениами́нович Заха́ров (30 января 1958, Москва) — советский, затем российский журналист, теле- и радиоведущий, продюсер.


title: Захаров, Дмитрий Вениаминович

text: Родился 30 января 1958 года в Москве в семье дипломата. Образование - высшее (в 1980 году окончил Институт иностранных языков им. Мориса Тореза, в 1985 году — исторический факультет МГУ).


title: Захаров, Дмитрий Вениаминович

text: С 1980 по 1987 год работал на Иновещании Гостелерадио (программы для США и Великобритании).


title: Захаров, Дмитрий Вениаминович

text: С 1987 по 1991 год — корреспондент и ведущий программы «Взгляд». Даже 10 лет спустя, «Огонёк» позиционировал ведущих как «народных героев»:


title: Захаров, Дмитрий Вениаминович

text:
Кто помнит, сколько их было, ведущих «Взгляда», появлявшихся в самой свободной студии «Останкино» по пятницам? Листьев, Любимов, Захаров, Политковский, Мукусев. Кто ещё — Ломакин, Додолев, Боровик… Они стали народными героями, олицетворявшими перемены внутри страны, так же, как символом перестройки за границей был Горбачёв.
С 1991 по 1993 год — автор и ведущий программы «Веди» на 1-м канале Останкино.


title: Захаров, Дмитрий Вениаминович

text: В 1994—2003 годах — сотрудник телеканала РТР (позже — «Россия»). Поочерёдно вёл программы «Река времени», «На пороге века», «Наука и техника». Принял непосредственное участие в создании программы о компьютерных играх «От винта!». С 2000 года также был главным редактором научно-познавательного журнала «Вокруг света» и руководителем одноимённой еженедельной телепередачи.


title: Захаров, Дмитрий Вениаминович

text: Покинул программу и журнал «Вокруг света» вместе со многими корреспондентами, редакторами и операторами после того, как руководство телеканала «Россия» стало вмешиваться в творческий ход передачи и цензурировать её.


title: Захаров, Дмитрий Вениаминович

text: В мае 2003 года перешёл на телеканал НТВ по приглашению тогдашнего генерального директора Николая Сенкевича. С 2003 по 2004 год — руководитель Дирекции научно-популярного вещания НТВ, в данной должности продюсировал передачи «Военное дело» и «Тайны разведки».


title: Захаров, Дмитрий Вениаминович

text: С сентября 2003 по июнь 2014 года — ведущий программы «Их нравы» на НТВ, где также работала его команда, ушедшая из «Вокруг света».


title: Захаров, Дмитрий Вениаминович

text: С сентября 2005 по март 2011 года — ведущий программы «Цена Победы» на радиостанции «Эхо Москвы».


title: Захаров, Дмитрий Вениаминович

text: С конца 2006 по начало 2011 года также являлся одним из ведущих обсуждения на исторические темы «Час истины» на телеканале «365 дней ТВ».


title: Захаров, Дмитрий Вениаминович

text: Автор документального фильма «Истребители люфтваффе. Восточный фронт», показанного на НТВ 19 июня 2011 года.


title: Захаров, Дмитрий Вениаминович

text: Дмитрий Захаров женат, его супруга — бывшая телеведущая Елена Шмелёва. У него две дочери: Анна (от первого брака) и Вера (от второго брака).


title: Трихлорсилан

text: Трихлорсила́н ("ТХС, силан трёххлористый, силана трихлорид, силикохлороформ, трихлормоносилан") — кремнийсодержащее неорганическое соединение, при 20 °C и атмосферном давлении бесцветная легколетучая прозрачная жидкость.


title: Трихлорсилан

text: Прозрачная жидкость с резким запахом, гидролизуется влагой воздуха. Производство данного продукта требует от персонала повышенной внимательности и осторожности ввиду токсичности трихлорсилана. Попадание на кожу даже небольших капелек чревато, как минимум, весьма болезненным и плохо заживающим химическим ожогом; большое кол-во же способно причинить тяжёлые увечья, вплоть до отделения мышечной ткани от костей.


title: Трихлорсилан

text: Трихлорсилан является сырьём для производства поликристаллического кремния, моносилана и дихлорсилана (которые также используются в синтезе поликремния), основного ряда кремнийорганических мономеров. Кроме того, существуют другие области применения трихлорсилана. Например, микроэлектроника, где он используется для эпитаксиального осаждения пленок монокристаллического кремния.


title: Трихлорсилан

text: Мировой рынок трихлорсилана, используемого для производства поликремния, разделен между США, Японией, Германией и Италией. В бывшем СССР мощности по синтезу трихлорсилана были сосредоточены на Украине, поэтому после 1991 года производства трихлорсилана в России не оказалось. Сейчас трихлорсилан производится только на четырех российских предприятиях в гг. Усолье-Сибирское, в г. Новосибирск ООО "Альфагаз", г.Дзержинск ООО "Фирма "ХОРСТ" , Новочебоксарске и на Украине, в г. Запорожье.


title: Иньиго Хименес

text: И́ньиго Химе́нес () (конец VIII—начало IX веков) — отец первого короля Памплоны (Наварры) Иньиго I Аристы. Как первый засвидетельствованный в исторических источниках предок ранних королей Памплоны, он считается родоначальником династии Ариста.


title: Иньиго Хименес

text: Иньиго известен только по упоминанию патронима его сына, Иньиго Иньигеса, в хрониках испано-мусульманских историков Ибн Хаййана и ал-Удри. Эти же авторы сообщают о браке неизвестной по имени матери Иньиго Аристы с главой мусульманской семьи Бану Каси Мусой I ибн Фортуном и о рождении ей в 787 или 801 году сына Мусы II. Точно неизвестно, был ли это её первый или уже второй брак. Среди историков существуют сторонники обеих гипотез, но в настоящее время преобладает мнение, что это был её первый брак, завершившийся с гибелью её мужа в 788 году, после чего она вышла замуж за Иньиго. Этот брак позволил ему получить помощь от Бану Каси в борьбе за обладание Памплоной, правителем которой он, возможно, сумел стать в 799—803 годах. "«Кодекс Роды»" называет детьми Иньиго двух сыновей: короля Наварры Иньиго Аристу (умер в 851 или в 852 году) и его брата Фортуна Иньигеса (погиб в 843 году).


title: Иньиго Хименес

text: Бо́льшая часть современных историков называют отцом Иньиго баскского графа Химено Сильного, чьим владением, вероятно, в 781 году была Памплона, но достоверных данных, позволяющих подтвердить это родство, пока не обнаружено. Существует также мнение, что именно к Иньиго Хименесу, а не к его сыну Иньиго Аристе, относятся сведения средневековых исторических хроник (например, хроники Родриго Хименеса де Рады) о приезде Иньиго, также как и его сын носившего прозвище Ариста, в Наварру из Бигорра. Однако широкой поддержки среди историков эта теория не получила.


title: Дольченера

text: Дольчене́ра (, настоящее имя Эмануэла Тране (Emanuela Trane), род. в Галатине 16 мая 1977) — итальянская певица.


title: Дольченера

text: Родилась в семье музыкантов. С пяти лет в течение последующих десяти училась игре на фортепьяно, пению и кларнету. В 14 начала писать свои первые песни и выступать. Большая поклонница интернета, однажды вечером встретила в чате Лучио Фаббри, аранжировщика и продюсера (в том числе и известного Италии Фабрицио Де Андрэ), которого попросила принять участие в редакции её собственных композиций. Соглашение оказалось взаимовыгодным: Дольченера совершенствует свой стиль написания песен и вместе они занимаются поиском идеального звучания для её творчества.


title: Дольченера

text: В 2002 Дольченера дебютирует, участвуя в отборе на конкурсе «Место назначения — Санремо», транслируемом на телеканале RAI2, и входит в число финалистов, допущенных до участия в фестивале.


title: Дольченера

text: В 2003 она получает первое место в 53-м фестивале Санремо в категории для начинающих исполнителей с композицией "Siamo tutti là fuori" и выпускает свой первый альбом "Sorriso Nucleare". С этого момента карьера певицы резко пошла в гору, она устроила тур — презентацию нового альбома, включающий более 30 концертов по всей Италии, в том же году выступает на площади Сан Пиетро ("Piazza san Pietro") с "Концертом в Ватикане" и выступает для заключённых в тюрьме для несовершеннолетних в Риме.


title: Дольченера

text: В 2005 выигрывает "Music Farm" с песней "Mai più noi due". Выходит второй её альбом "Un Mondo Perfetto", который становится золотым, и продан в более чем 90.000 копий. Диск оставался в топ-рейтинге в течение года и Дольченера завоёвывала всё большую любовь публики во время тура, охватившего более 50 итальянских городов.


title: Дольченера

text: В 2005 получает разные премии: премия Де Андрэ, «лучшая перспективная исполнительница» на премии M.E.I., Серебряного льва как «музыкальное открытие года» и выпускает "Special edition" альбома "Un Mondo Perfetto", включающий также DVD с концерта где выступает в дуэте с Клаудио Бальони и Лореданой Берте.


title: Дольченера

text: В феврале 2006 выпускает "Dolcenera canta il cinema", эксклюзивными правами на который обладает "XX Century Fox". В этом альбоме Дольченера перепевает красивейшие песни американского кино.


title: Дольченера

text: В марте 2006 — главное лицо фестиваля в Санремо с песней "Com'è straordinaria la vita" и выпускает третий альбом "Il popolo dei Sogni", который за неделю становится золотым и впоследствии — платиновым. Участвует как гость на передаче "Il Tornasole" с ведущим Андреа Пецци, перепевая самые культовые песни в истории рока.


title: Дольченера

text: В июле 2006 Дольченера премирована на "Venice Music Awards" в секции "The best voice", становится лицом "UNICEF" в мировой компании "Uniti per i bambini, Uniti contro l’AIDS" («Вместе для детей, вместе против СПИДа»). Поёт для заключённых в Реджина Коэли.


title: Дольченера

text: В августе 2006 выпускает в Германии, Австрии и Швейцарии сборник "Un Mondo Perfetto", включающий самые красивые песни из её репертуара.


title: Дольченера

text: Благодаря успеху продаж этого диска в Германии, начинает в марте 2007 тур по главным городам Германии с новой редакцией немецкого альбома "Un Mondo Perfetto — Tour Edition", с различными версиями концертных записей.


title: Дольченера

text: В 2007 исполняет песню "In fondo alla notte" для фильма "La notte del mio primo amore", переводит на итальянский и исполняет две песни "Mon Amour" и "Sei tu" из французского фильма "Finchè nozze non ci separino" и играет роль в фильме "Scrivilo sui muri" режиссёра Джанкарло Скаркилли.