title: Иларион (Прохоров)

text: 30 сентября того же года во Владимирском соборе Киева рукоположён во епископа. Хиротонию совершали: Патриарший Экзарх Украины Митрополит Киевский и Галицкий Иоанн (Соколов), архиепископ Харьковский и Богодуховский Стефан (Проценко) и епископ Винницкий и Брацлавский Варлаам (Борисевич).


title: Иларион (Прохоров)

text: В 1947 году Советское правительство наградило епископа Илариона медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»


title: Иларион (Прохоров)

text: С 27 декабря 1951 года — епископ Кировоградский и Николаевский.


title: Иларион (Прохоров)

text: С 17 ноября 1953 года — епископ Уфимский и Стерлитамакский.


title: Иларион (Прохоров)

text: 25 февраля 1957 года был возведён в сан архиепископа.


title: Иларион (Прохоров)

text: С 9 декабря 1958 года — архиепископ Ивановский и Кинешемский.


title: Иларион (Прохоров)

text: С 29 мая 1963 года — архиепископ Омский и Тюменский.


title: Иларион (Прохоров)

text: Прослужив в Сибири менее полугода, архиепископ Иларион остался в памяти сибиряков как архипастырь благостный и чадолюбивый, который трудился не жалея сил, всецело отдавая себя великому служению церковному во имя Христово. Высокопреосвященного Илариона любили за ревностное совершение богослужений и за необычайно живые, ясные и убедительные проповеди.


title: Иларион (Прохоров)

text: 3 октября 1963 года вторично назначен на Уфимскую и Стерлитамакскую кафедру.


title: Иларион (Прохоров)

text: С 7 октября 1967 года — архиепископ Ростовский и Новочеркасский.


title: Иларион (Прохоров)

text: С 16 декабря 1969 года — архиепископ Пензенский и Саранский.


title: Иларион (Прохоров)

text: 25 июня 1970 года почислен на покой, возвратился в Белополье.


title: Иларион (Прохоров)

text: Проживая на покое в Белополье, часто посещал храм, где служил будучи священником. Пользовался любовью и почтением молящихся. По большим праздникам он приезжал помолиться и причаститься Святых Христовых Тайн в Сумы, в кафедральный Спасо-Преображенский собор.


title: Иларион (Прохоров)

text: 27 января 1973 года, на 84-м году жизни мирно почил о Господе. Похоронен в Сумах, на Центральном городском кладбище возле алтаря Петропавловского храма.


title: Список Героев Советского Союза (Шевелёв — Шишкин)

text: В настоящем списке представлены в алфавитном порядке все Герои Советского Союза, чьи фамилии начинаются с буквы «Ш» (всего 456 человек, из них пять удостоены звания дважды). Список содержит даты Указов Президиума Верховного Совета СССР о присвоении звания, информацию о роде войск, должности и воинском звании Героев "на дату представления к присвоению звания Героя Советского Союза", годах их жизни.


title: Список Героев Советского Союза (Шишкин — Шушин)


title: Гулаг (группа)

text: ГУЛАГ (ВИА имени Л. П. Берия) — музыкальный коллектив из Москвы, играющий политически окрашенный панк-рок. Один из наиболее ярких представителей субкультуры, сложившейся в 90-е годы вокруг Национал-большевистской партии.


title: Гулаг (группа)

text: 29 октября 1998 года тогда ещё никому не известная группа «Сварга», игравшая авангардный языческий рок, давала концерт в кинотеатре «Союз» (г. Малаховка). В составе «Сварги» тогда находились басист Паша «Морфей» Григорьев (гр. «Фактор Выживания»), гитарист Саша «Йорик» и др. По окончании концерта в зале они познакомились с продюсером и музыкантом Дмитрием Огнеевым (группы «Камикадзе с собутыльники», «Эякуляция под мышку», «Фигурный Дрыст» и др.) и решили организовать совместный панк-проект, который изначально получил название «Бешеные Мурзилки», однако уже спустя месяц утвердилось новое название коллектива — «Рубилово-Дробилово», а после того, как группу окончательно запретили, она стала называться «РУДА». К середине 1999-го года музыканты полностью отошли от традиционного панка, и под влиянием своей деятельности в НБП решили создать проект нового типа, стать полностью политизированной группой, проповедующей идеи национал-большевизма. Так появился «ГУЛАГ».


title: Гулаг (группа)

text: Первые акустические концерты в штабах НБП и Трудовой России, а также на многочисленных митингах и на закрытых площадках были восприняты публикой на ура. Вокруг группы сложилось собственное музыкально-политическое движение «Рок-контрреволюция», задумывающееся как московская альтернатива сибирскому «Русскому прорыву». Летом 2000 года команда приступила к записи своего первого студийного альбома «Убивать» в составе Егора Азонова (группа «Волчья Гать»), Дмитрия Огнеева, Антона Кравчука (группы «Молодая гвардия», «Большое лёгкое», «Веретено») и Паши Григорьева. Волею обстоятельств и идеологического разногласия музыкантов альбом писался целый год, а выпущен был лишь в 2004 году после появления продюсера в лице ННТК.


title: Гулаг (группа)

text:
Осенью того же года администрация кинотеатра «Марс» запрещает группе разогревать «Гражданскую оборону». 1 мая 2001 года концерт группы в подвале Арт-Центра заканчивается массовыми беспорядками, после чего музыканты снова оказываются в «чёрном списке» экстремистских рок-групп. В 2001—2003 гг. группа вынужденно ограничивает свою деятельность квартирниками и студийной работой, появляется большое количество демо записей.
В 2004 году после ухода Д. Огнеева и Е. Азонова на постоянную работу в ННТК в «Гулаг» возвращаются старые музыканты. В составе Паши Григорьева, Саши «Йорика», ударника Тёмы «Кипиша» группа даёт ряд концертов в столице, однако уже в 2005 году после очередного раскола снова прекращает активное существование. В этот период Пашей Григорьевым на студии АИР и собственной домашней студии записан ряд акустических альбомов, также появляется новый проект «Морфей и соратники».


title: Гулаг (группа)

text: Тем не менее, интерес к «Гулагу» у публики не уменьшается, и в 2008 году, к десятилетию группы, она была реанимирована. Записываются три новых альбома «Пусть льётся кровь», «Время героев не ждёт» и «Экстремизм», включающих как хорошо известные песни, так и ранее никогда не исполнявшийся материал.


title: Гулаг (группа)

text: 8 мая 2010 г. Паша Морфей женился.


title: Гулаг (группа)

text: 9 ноября 2010г. трагически погибает барабанщик группы Артем Качалин. После смерти барабанщика группа распалась.


title: Вилла Фарнезе

text: Пала́ццо или ви́лла Фарне́зе (), в отечественной литературе также "замок Капрарола", — укреплённая ренессансная усадьба кардинала Алессандро Фарнезе в местечке Капрарола, в Лацио, в 50 км к северо-западу от Рима. Один из самых крупных строительных проектов Итальянского Возрождения.


title: Вилла Фарнезе

text: Виллу-крепость начали строить по заказу будущего папы Павла III в 1520-е гг. под руководством младшего Сангалло. На случай нападения неприятеля под виллу была подготовлена пятиугольная каменная твердыня (), но на этом проект застопорился.


title: Вилла Фарнезе

text: В 1559 г. строительство возобновил внук папы — кардинал Алессандро Фарнезе, планировавший удалиться от папского двора в деревню. С этого времени и до самой смерти в 1573 году над этим проектом работал виднейший мастер римского маньеризма — Виньола.


title: Вилла Фарнезе

text: После смерти заказчика строительства в 1589 году вилла перешла к пармским герцогам из дома Фарнезе, которые постепенно вывезли всё её содержимое в Неаполь. В настоящее время опустевшая вилла открыта для свободного посещения туристами, а летний павильон, называемый «казино» (), служит одной из резиденций президента Италии.


title: Вилла Фарнезе

text: Вилла Фарнезе возвышается над окрестной долиной, которая в старину принадлежала Фарнезе. Нижний рустированный этаж предельно строг и напоминает крепостной бастион. На парадный этаж ведут две массивные симметричные лестницы, наподобие тех, что спроектировал Микеланджело для Капитолийского дворца, но ближе к идеалу барокко. Убранство верхних ярусов здания из местного жёлтого камня также сдержанно.


title: Вилла Фарнезе

text: При проектировании интерьеров Виньола, до этого построивший для папы виллу Джулия, отталкивался от задумок Браманте. На верхние этажи ведут пять изогнутых, псевдовинтовых лестниц, из которых парадной является т. н. «царская». Парадный этаж () прорезают пять огромных окон.


title: Вилла Фарнезе

text: Фрески «царской» лестницы выполнил Антонио Темпеста; над росписью парадных апартаментов работали братья Цуккаро. На стенах изображены как деяния самих Фарнезе, так и подвиги античных героев — Геркулеса и Александра.


title: Вилла Фарнезе

text: В саду виллы, помимо обязательных для эпохи маньеризма стриженых кустов и фонтанчиков, имеются рвы с подъёмными мостами — лишний намёк на то, что здание строилось в неспокойное в папской истории время, последовавшее за разграблением Рима.


title: Вагнер, Генрих Леопольд

text: Генрих Леопольд Вагнер (, 19 февраля 1747, Страсбург — 4 марта 1779, Франкфурт-на-Майне) — немецкий поэт и драматург эпохи «Бури и натиска».


title: Вагнер, Генрих Леопольд

text: Старший сын купца. Окончив школу в Страсбурге, изучал юриспруденцию. Служил адвокатом во Франкфурте-на-Майне, был близок к И. В. Гёте и другим выдающимся писателям своего времени — Клингеру, Ленцу, Кауфману, Шубарту. Умер от туберкулёза в 32 года.


title: Вагнер, Генрих Леопольд

text: Основные сочинения Вагнера — сатира «Прометей, Девкалион и его рецензенты» (1775), драма «Позднее раскаяние» (1775) и пьеса «Детоубийца» (1776) — пользовались популярностью благодаря остроте и злободневности изображённых в них сословных конфликтов.


title: Герстенберг, Генрих Вильгельм фон

text: Генрих Вильгельм фон Герстенберг (, , Тондерн, Шлезвиг — , Альтона) — немецкий писатель. Один из предшественников поэзии «Бури и натиска». Его тираноборческая трагедия «Уголино» (1768) оказала влияние на драматургию «бурных гениев», а «Письма о достопримечательностях литературы» (1766—70), включавшие «Опыт о произведениях Шекспира и его гении», способствовали преодолению эстетических канонов классицизма. Г. познакомил немецких читателей с мифологией и литературой древней Скандинавии. Его «Поэма скальда» (1766) положила начало т. н. поэзии бардов в Германии.


title: LADA Samara

text: LADA Samara — семейство советских и российских легковых автомобилей малого класса, выпускавшихся Волжским автозаводом с 1984 года по 24 декабря 2013 года. Стали первыми автомобилями Волжского автозавода, не связанными технической преемственностью с Fiat 124. В своё время — самые популярные на российском рынке автомобили отечественного производства.


title: LADA Samara

text: Первоначально на внутреннем рынке эта линейка автомобилей носила название «Спутник», а название Lada Samara использовалось только для экспортных автомобилей. Последнее впоследствии распространилось как «Лада Самара» и в России, а затем стало для семейства официальным. В народе автомобили семейства известны под собирательным прозвищем «зубило» за специфический дизайн передней части.


title: LADA Samara

text: В 1991—1993 годах был проведён фейслифтинг семейства, в ходе которого оно получило новое оформление передка («длинное крыло») и (часть выпуска) «высокую» панель приборов, аналогичные освоенному незадолго до этого седану ВАЗ-21099 (1990).


title: LADA Samara

text: В 1997—2003 годах был произведен рестайлинг всех моделей семейства, начиная с седана и заканчивая трёхдверным хетчбэком. Автомобили получили обновленную переднюю часть с узкими блок-фарами изменённой формы, новые бамперы, окрашенные в цвет кузова, широкие молдинги на боковинах, спойлер на задней двери, а также новый интерьер.


title: LADA Samara

text: «Спутник» не был первым серийным отечественным переднеприводным автомобилем — это место принадлежит модели ЛуАЗ-969В (1967—1969). Однако многое в его конструкции в своё время было принципиально новым для советской автомобильной индустрии: поперечное расположение силового агрегата, подвеска типа «макферсон», система встроенных датчиков самодиагностики, диагональная схема разделения контуров тормозной системы, отрицательное плечо обката в передней подвеске, наконец — использование современных на тот момент материалов и технологий, в частности, широкое применение пластмасс и цинковое покрытие отдельных элементов кузова. Заложенные в автомобилях этого семейства технические решения стали основой для всех моделей ВАЗ данного класса вплоть до освоения платформы LADA Vesta.


title: LADA Samara

text: Изначально автомобили оснащались рядными четырёхцилиндровыми восьмиклапанными карбюраторными бензиновыми двигателями рабочим объёмом 1300, позднее — 1100 и 1500 см³. С 1994 года на часть выпуска стали устанавливаться четырёхцилиндровые бензиновые двигатели с распределённым впрыском топлива, а после 2005 года впрысковыми двигателями оснащались все автомобили семейства.


title: LADA Samara

text: В декабре 2012 года было прекращено производство седанов ВАЗ-2115, в июне 2013 года — прекратилось производство трехдверных хэтчбеков ВАЗ-2113, а в декабре 2013 года — и пятидверных хэтчбеков ВАЗ-2114. 24 декабря 2013 года с конвейера сошла последняя Lada Samara 2114 (с 8-клапанным двигателем объёмом 1,6 л и механической пятиступенчатой коробкой передач).


title: LADA Samara

text: В СССР передний привод длительное время оценивался в целом отрицательно. Считалось, что переднеприводные автомобили оправдывают себя только в условиях хороших дорог и сравнительно мягкого климата, а для эксплуатации в зимних условиях, на грунтовых дорогах и, тем более, по бездорожью малопригодны из-за низких тягово-сцепных качеств, дополнительно ухудшающихся при нагружении автомобиля пассажирами и багажом, движении на подъём и на скользком покрытии, в частности — в гололёд. Так, по данным конца сороковых годов при заснеженной или скользкой дороге автомобиль с передним приводом может преодолеть подъём, в 1,5−2 раза меньший, чем заднеприводный. Данные недостатки усугублялись малой мощностью малолитражных двигателей тех лет, а часто — и использованием в мировой практике неудачных компоновочных схем, обуславливавших недостаточную загрузку передней ведущей оси.


title: LADA Samara

text: До тех пор, пока малолитражные двигатели оставались сравнительно маломощными (35—50 л. с.), существовал риск, что в определённых условиях в ходе эксплуатации переднеприводного автомобиля могут возникнуть проблемы с преодолением обледенелых участков дороги, крутых подъёмов, грунтовых дорог и участков бездорожья, что не соответствовало предъявлявшемуся в те годы к советским легковым автомобилям требованию максимальной возможной универсальности — речи о выпуске нескольких моделей одного класса, созданных под конкретные условия эксплуатации, долгое время не могло идти по экономическим причинам. Преимущества же переднего привода с точки зрения устойчивости и управляемости в те годы были сравнительно малозначительны ввиду низких скоростей движения автотранспорта.


title: LADA Samara

text: Поэтому для дорожных условий СССР полагались наиболее подходящими автомобили классической компоновки, как наиболее универсальной, в любых условиях обеспечивавшей приемлемые тягово-сцепные качества, дополнительно повышающиеся при трогании с места, движении на подъём и загрузке автомобиля, а в классе микролитражных автомобилей — заднемоторной. Именно эти соображения сыграли свою роль при выборе прообраза первого отечественного автомобиля особо малого класса, «Запорожца» ЗАЗ-965, которым стал итальянский Fiat 600 с задним расположением силового агрегата. Примерно так же объясняется и выбор в качестве прототипа для массовой отечественной малолитражки итальянского же Fiat 124 с «классической» компоновкой и в целом довольно консервативной конструкцией.


title: LADA Samara

text: Между тем, к середине 1960-х годов мощности серийных малолитражных двигателей стали быстро расти, дойдя до 70—80 л.с. — такой запас мощности обеспечивал приемлемые для нормальной эксплуатации практически в любых дорожных условиях тягово-сцепные качества. К этому времени конструкция переднего привода уже была хорошо отработана западноевропейскими производителями автомобилей, поэтому на рубеже 1960—1970-х годов интерес к переднеприводным конструкциям во всём мире, включая СССР, резко возрос. Над переднеприводными прототипами в этот период работали в НАМИ, на Запорожском заводе, в Ижевске. Свои варианты переднеприводного автомобиля были разработаны и на только что начавшем выпуск «Жигулей» Волжском заводе. Это были ВАЗ-Э1101 «Чебурашка» (1972) и ВАЗ-3Э1101 «Ладога», — последний позднее стал отправной точкой работ над будущей «Таврией». Эти опытно-конструкторские работы позволили как выявить положительные качества переднеприводной компоновки, так и в общих чертах обрисовать круг проблем и затруднений, возможных при освоении построенного по ней автомобиля в массовом производстве.


title: LADA Samara

text: Массовый выпуск «Жигулей» позволил к середине 1970-х годов в определённой степени насытить внутренний рынок легковых автомобилей, что, в сочетании с существенным улучшением экономической ситуации в стране благодаря резкому росту цен на нефть в первой половине десятилетия, сделало возможным поставить вопрос о расширении их ассортимента. Появилась реальная возможность вместо одной типовой конструкции, обладающей максимальной универсальностью, выпускать одновременного несколько не связанных друг с другом технологически более специализированных моделей, созданных для эксплуатации в различных условиях и удовлетворения различных категорий спроса (такая ситуация в те годы возникла и фактически — наряду с более «нежными» «Жигулями» продолжался выпуск принадлежащих к тому же классу, но более адаптированных к условиям сельской местности «Москвичей» и «Ижей» старых моделей).


title: LADA Samara

text: Таким образом, возникли условия для появления в типаже отечественных «легковушек» рассчитанного на эксплуатацию преимущественно в условиях городских и благоустроенных междугородных дорог переднеприводного автомобиля, как обладающего целым рядом преимуществ с точки зрения компактности, дешевизны производства, устойчивости и управляемости. Фактически перейти к реализации этих планов удалось ближе к концу 1970-х годов, когда стала возможна экономически обоснованная смена модельного ряда Волжского автозавода, на который была возложена роль флагмана в освоении новой для автомобильной промышленности страны компоновочной схемы.


title: LADA Samara

text: С самого начала в Министерстве автомобилестроения возобладало мнение, что для успешной разработки современного и конкурентоспособного на международном рынке легкового автомобиля советской автомобильной промышленности потребуется крупный иностранный партнёр, в качестве которого инженерно-конструкторский коллектив флагмана тогдашнего советского автопрома — ПО АвтоВАЗ — однозначно хотел бы видеть фирму Fiat, имевшийся опыт сотрудничества с которой оценивался весьма положительно.


title: LADA Samara

text: Между тем, сотрудничать с ВАЗом по созданию современной модели переднеприводного автомобиля, которая потенциально могла бы составить конкуренцию его собственной продукции на западно-европейском рынке, представители «Фиата» отказались. В качестве альтернативы предлагалось совместно разработать модернизированный вариант существующей заднеприводной модели с заменой кузова на более современный, но при сохранении агрегатной базы. Аналогичный проект — «Полонез» — Fiat в те годы реализовывал в Польше на агрегатах Fiat 125p. Расчёт итальянцев был ясен — созданная на заведомо устаревшей агрегатной базе машина благодаря современному дизайну была бы воспринята положительно на внутреннем рынке СССР и могла бы успешно экспортироваться в страны «третьего мира», ограниченно — даже и в развитые страны, но при этом не составляла существенной угрозы для собственных интересов «Фиата».


title: LADA Samara

text: Однако, после тщательного изучения тенденций на мировом рынке автомобилей и в расчёте на постепенное вытеснение существующей модели с конвейера без превышения оптимального срока службы производственного оборудования на ВАЗе было принято решение создавать всё же принципиально новый переднеприводный автомобиль.


title: LADA Samara

text: Прототипы таких автомобилей уже создавались на ВАЗе в начале 1970-х годов, однако путь от прототипа до серийного производства долог и труден, а у коллектива Волжского завода опыта в создании автомобилей «с нуля» не было. Поэтому при принятии решения рассматривались как варианты самостоятельной разработки, так и покупка иностранной модели с готовой технологией. Первый вариант был сопряжён с большим риском, а второй потенциально мог сделать планируемый к производству автомобиль устаревшим уже на момент начала производства, как это уже случилось с ВАЗ-2101. В результате было принято компромиссное решение: разработка автомобиля должна была вестись в Тольятти, но на этапе доводки и постановки в производство в качестве консультантов по конструкции и технологии должны были быть привлечены две иностранные фирмы, а на отдельные агрегаты планировалось приобрести лицензии и освоить их производство.


title: LADA Samara

text: В качестве консультанта по конструкции была привлечена западногерманская фирма Porsche — это было связано, во-первых — с широкой известностью этой фирмы, инжиниринговое подразделение которой и до этого достаточно широко практиковало разработку автомобилей под заказ для сторонних производителей, а во-вторых — с тем, что сам Porsche выпускал автомобили совершенно иного класса, и в лице будущей продукции ВАЗа конкурентов себе не видел. В качестве консультанта по технологии же в качестве альтернативы совместной разработке автомобиля «Фиатом» была предложена его дочерняя фирма UTS, занимавшаяся технологическими разработками, в том числе — и для сторонних клиентов.


title: LADA Samara

text: В мае 1977 года была начата выработка компоновочной схемы перспективного трёхдверного хетчбэка, её выполнил конструктор А. Москалюк. Дизайн разрабатывали В. Пашко и В. Кряжев под руководством М. Демидовцева. Внутреннее пространство салона разрабатывал с лета того же года В. Губа, проходивший до этого стажировку в Западной Германии на фирме Porsche. При разработке использовался посадочный макет для уточнения элементов посадки и эргономики.


title: LADA Samara

text: Техническое задание на автомобиль было составлено осенью 1977 года, после чего началась процедура его отработки и согласования. Параллельно шла выработка документации на прототипы и подготовка к их изготовлению.


title: LADA Samara

text: С середины 1978 года велось изготовление узлов для прототипов под руководством главного конструктора Я. Непомнящего. Первый прототип был собран 31 декабря 1978 года. Второго января следующего года были устранены найденные дефекты в проводке, и автомобиль в первый раз был опробован на ходу. Впоследствии было изготовлено ещё некоторое число ходовых прототипов «первой серии». Весь 1979 год ушёл на их испытания и подготовку документации на вторую серию прототипов. Прототипы «второй серии» демонстрировались в Москве членам правительства и членам ЦК КПСС.


title: LADA Samara

text: В качестве автомобилей, подробная информация о которых имелась у коллектива завода при проектировании ВАЗ-2108, называются все модели самого ВАЗа, включая «Ниву», Volkswagen Golf образца 1974 года, в меньшей степени — Fiat Ritmo. Кроме того, на ВАЗе имелись полученные ранее образцы устаревших Fiat 127 и Fiat 128.


title: LADA Samara

text: Недостаток информации при отсутствии опыта мешал сразу выбрать оптимальные решения. Например, «первая серия» прототипов 2108 имела короткие прямые лонжероны, которые «упирались» в щиток передка (перегородку между моторным отсеком и салоном). Вторая серия прототипов уже имела более оптимальные с точки зрения жёсткости кузова и пассивной безопасности «ниспадающие» лонжероны, заходившие под днище автомобиля и в целом повторявшие решение, принятое на Fiat Ritmo. Но и этот вариант оказался далеко не окончательным.


title: LADA Samara

text: На этапе доводки были непосредственно подключены зарубежные партнёры.


title: LADA Samara

text: В январе 1980 года был подписан контракт с Porsche, летом того же года — с UTS. Работы велись одновременно в Тольятти, Штутгарте и Турине, но все ключевые решения принимались в Тольятти. Контракт предусматривал совместную разработку трёхдверного хетчбэка с 1,3-литровым двигателем (проект «Гамма» — будущий ВАЗ-2108); остальные модели, с иными вариантами кузова и двигателями 1,1 и 1,5 литра, ВАЗу предстояло разработать самостоятельно. Дизайн также был полностью оставлен на усмотрение ВАЗа, в его разработке иностранные партнёры не участвовали. Со стороны Porsche руководителем проекта был господин Райнер Срок, начальник отдела кузовов фирмы, а со стороны ВАЗа — Я. Непомнящий.


title: LADA Samara

text: Несмотря на ряд проблем, порождённых разницей в инженерных школах, языке и другими причинами, разработка была завершена уже через три года, что оценивалось как «хороший темп». Участие в проекте зарубежных партнёров было крайне плодотворным.


title: LADA Samara

text: 17 апреля 1980 года на фирму был доставлен переднеприводный носитель агрегатов на основе кузова ВАЗ-21011 и передана документация на перспективный хетчбэк «Гамма». С осени того же года стали поступать предложения от Porsche по улучшению конструкции автомобиля. Именно в соответствии с ними на нём появились S-образные передние лонжероны, «уходящие» в пороги пола (аналогичные новейшему в то время Opel Kadett D), рулевой механизм с центральными тягами, изменённая схема управления коробкой передач.


title: LADA Samara

text: Параллельно проходил поиск западных фирм для покупки лицензий на выпуск отдельных комплектующих — в частности, радиатора, карбюратора (SOLEX), стеклоподъёмников, замков дверей, стоек передней подвески (Wayassauto), сцепления (Automotiv Prodax), реечного рулевого механизма и синхронизаторов коробки передач (Zahnradfabrik — ZF, Германия), ШРУСов (Hardy Spicer, Англия), вакуумного усилителя и дисковых тормозов (Lucas, Англия), балки задней подвески (Volkswagen), и прочих. Освоение их лицензионного производства в СССР требовало переработки чертежей, перевода документации, подборки отечественных аналогов материалов и множества других операций. Также были закуплены лицензия и оборудование для производства бескамерной радиальной шины с металлокордом размерностью 165/70R13, смонтированное на Нижнекамском шинном заводе. Полностью были разработаны на ВАЗе главный тормозной цилиндр увеличенного диаметра (20,64 мм), регулятор давления задних тормозов, задние барабанные тормоза с колёсной ступицей.


title: LADA Samara

text: Финальная стадия доводки велась совместными советско-германскими группами на принадлежавшем Porsche испытательном полигоне «Вайсзах», а также в Турине на UTS и в Тольятти. Позднее были проведены 12000-километровые испытания на советском полигоне в Дмитрове, а также три ресурсных пробега по 80 тыс. км на полигоне НАМИ под Москвой. Автомобили испытывали в условиях гор (два пробега на Кавказе и один — в Монт-Венту во Франции), жаркого климата (три испытания в Алжире, Туркменистане и Таджикистане) и в зимних условиях (два испытания: в 1000 км восточнее от Москвы и в районе Сусумана).


title: LADA Samara

text: Появившиеся в 1981 году прототипы ВАЗ-2108, доработанные с учётом предложений иностранных партнёров, обозначались как «серия 100» (по правилам, принятым на Porsche). Уже в 1983 году были проведены приёмочные испытания прототипов «серии 300».


title: LADA Samara

text: Внедрением автомобиля руководил технический директор ВАЗа М. Фаршатов, а после его тяжёлой болезни летом 1980 — В. Каданников. Завершал работу по проекту В. Акоев.


title: LADA Samara

text: Постановка нового автомобиля в производство затруднялась тем, что её необходимо было провести без потери объёмов выпуска уже освоенных автомобилей на главном конвейере. Для этого сначала в четвёртом проезде главного корпуса был создан так называемый «тренировочный» конвейер, на котором шли отработка технологии сборки и обучение рабочих. После того, как было достигнуто приемлемое для главного конвейера время сборки, её начали переносить на главный конвейер (на его первую нитку, которая до этого выпускала ВАЗ-2101).


title: LADA Samara

text: Дело дополнительно осложнялось тем, что за границей многие агрегаты были для производителей автомобилей покупными изделиями, то есть поставлялись субподрядчиками — специализирующимися на производстве автокомпонентов фирмами (Bosch, ZF, Bilstein, Lucas, Girling, Boge, Getrag и прочие). Как правило, доля таких узлов и агрегатов в автомобиле составляла 50 % и более. Однако возможность массовой комплектации серийного советского автомобиля иностранными частями в те годы всерьёз рассматриваться не могла, поэтому их производство предстояло наладить в самом СССР. Всего в ходе создания автомобиля было закуплено более 20 лицензий у зарубежных фирм, в частности — на реечное рулевое управление, сцепление, передние дисковые тормоза, подвеску «макферсон», замки дверей и т. д.


title: LADA Samara

text: Опытно-промышленная партия ВАЗ-2108 была выпущена в конце 1984 года. По результатам её эксплуатации был выявлен ряд «детских болезней», в частности, «самоотворачивание гайки ступицы передних колёс», низкая долговечность тросового привода сцепления и другие. Они были устранены, после чего было начато крупносерийное производство.


title: LADA Samara

text: В 1986 году встал на конвейер и пятидверный хетчбэк — ВАЗ-2109.


title: LADA Samara

text: Изначально в семействе планировались только трёх- и пятидверный хетчбэки. Седан разрабатывался отдельно под обозначением ВАЗ-2110 и должен был выпускаться на отдельной производственной линии. Однако нехватка средств привела к серьёзному затягиванию работ над этим автомобилем; работы были завершены только к началу 1990-х годов, и отдельную производственную линию для него было решено не строить. Поэтому семейство ВАЗ-2108/09 пополнили седаном ВАЗ-21099, который с 1990 года выпускался на модифицированной линии сварки кузовов хетчбэков. Под обозначением же ВАЗ-2110 была продолжена разработка принципиально нового автомобиля, который пошёл в серию лишь в середине девяностых годов.


title: LADA Samara

text: Семейство ВАЗ-2108/09 ни одним из элементов дизайна или конструкции не выделялось на фоне аналогичных европейских хетчбэков «гольф-класса» конца 1970-х — начала 1980-х годов. По сути, автомобиль представлял собой выполненную советскими инженерами при участии коллег из Германии и Италии компиляцию давно и широко известных, хорошо зарекомендовавших себя конструктивных и стилистических решений, а также готовых узлов и агрегатов, конструкция которых была официально лицензирована у законных правообладателей. Следует отметить, что к тому времени такой способ проектирования автомобилей стал нормой для большинства иностранных производителей, так как только очень крупные транснациональные концерны могут обеспечить разработку современного автомобиля «с нуля» в приемлемые сроки и с нужным качеством.


title: LADA Samara

text: Результатом такого подхода стал автомобиль, прорывный для отечественной автостроительной отрасли и достаточно конкурентоспособный на европейском рынке «бюджетных» машин середины — второй половины восьмидесятых, где уже был представлен разработанный во многом аналогичными способами чехословацкий автомобиль того же класса — Škoda Favorit.


title: LADA Samara

text: Конструкция ВАЗ-2108/09 отличалась относительной простотой (по западным меркам) и не содержала каких-либо нетрадиционных элементов.


title: LADA Samara

text: Дизайн был выдержан в популярном во второй половине 1970-х годов «гранёном» ключе, напоминающем стиль "folded paper" — «сложенный лист бумаги», и на фоне передовых моделей 1980-х годов (например, Ford Sierra или Audi 100), которые использовали более скруглённые, обтекаемые формы, выглядел не совсем выигрышно. Тем не менее, массовое распространение «аэродинамического» дизайна произошло позднее, уже в 1990-е годы, а на протяжении предыдущего десятилетия «рубленые» формы всё ещё были актуальны, в этом стиле работали такие известные дизайнеры, как Джорджетто Джуджаро — как пример можно назвать Saab 9000 или Lancia Thema.


title: LADA Samara

text: Определённые нарекания вызывал изначальный дизайн передка ВАЗ-2108/09 с «коротким крылом», пластиковой маской передка и так называемым «клювом», который оценивался как излишне экстравагантный и грубо исполненный. В 1990 году появился седан ВАЗ-21099, на котором передок получил достаточно безликое, но более традиционное оформление (с «длинным крылом»), которое начали устанавливать и на отдельные партии хетчбэков — одновременно с конвейера сходили автомобили и с коротким крылом.


title: LADA Samara

text: Качество изготовления в целом в первые годы выпуска находилось на достаточно высоком уровне, европейская пресса тех лет отмечает, в частности, ровные и не чрезмерно большие стыки кузовных панелей, в целом соответствующие европейским стандартам. Однако в девяностые годы качество сборки резко упало, после чего так и осталось на довольно невысоком уровне.


title: LADA Samara

text: Безусловные достоинства, характерные для всех моделей семейства «Самара»/«Спутник», — относительно высокие динамические качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог, крепкие энергопоглощающие бамперы. По сравнению с предыдущими моделями ВАЗ автомобиль был более современен, динамичен, комфортабелен, безопасен, долговечен.


title: LADA Samara

text: Благодаря компоновке с поперечным расположением силового агрегата и передними ведущими колесами автомобиль стал компактнее и легче заднеприводных «Жигулей». Общее уменьшение массы ВАЗ-2108/09 было достигнуто применением более рациональной компоновочной схемы и широким использованием алюминия — для радиатора и других деталей, а также пластических масс (около 80 кг).


title: LADA Samara

text: Кроме того, более эффективно использовалось пространство в автомобиле, были повышены курсовая устойчивость и управляемость машины на дорогах со скользким покрытием, исключены заносы из-за пробуксовки колес, обеспечен относительно высокий для восьмидесятых годов уровень пассивной безопасности при лобовом ударе. Автомобиль требовал меньше корректирующих движений рулем, позволял быстрее и безопаснее преодолевать повороты, особенно на скользких дорогах.


title: LADA Samara

text: По сравнению с прежними моделями ВАЗ, салон «Спутника» на 60 мм длиннее, хотя общая габаритная длина автомобиля сократилась на 120 мм, уменьшились размеры туннеля на полу в результате перехода на новую компоновочную схему. Габаритная ширина машины не изменилась, однако благодаря гнутым боковым стеклам ощутимо выросла внутренняя ширина салона на уровне плеч. При этом, снижение высоты кузова привело к некоторому снижению удобства посадки в автомобиль. Багажный отсек отделён от салона складывающейся полкой, которая поднимается при открывании двери задка. Для перевозки более крупного груза задние сиденья могут быть сложены.


title: LADA Samara

text: Система отопления и вентиляции обеспечивала подачу воздуха одновременно в несколько точек салона и равномерный прогрев всего объёма салона и его стекол. Существенно повлияли на улучшение комфорта передние анатомические сиденья с подголовниками. При продольном перемещении сиденья подушка одновременно приподнимается и поворачивается относительно горизонтали.


title: LADA Samara

text: Взаимное расположение рычагов, кнопок, педалей, руля и приборов было разработано в соответствии с представлениями об эргономике тех лет и было подчинено созданию наибольших удобств для управления. При этом, педальный узел оказался не очень удобным из-за слишком сильно сближенных друг с другом педалей.


title: LADA Samara

text: Была улучшена обзорность (в этом автомобиль превосходил даже многие иностранные аналоги) и существенно снижен по сравнению с ВАЗ-2105 уровень шума в салоне — на 7 дБ(А). Улучшенная аэродинамика позволила снизить расход топлива «Спутника» и уровень аэродинамических шумов.


title: LADA Samara

text: Система встроенных датчиков сигнализировала о падении уровня тормозной жидкости, опасном износе тормозных накладок, затянутом стояночном тормозе, падении давления масла, разрядке аккумулятора.


title: LADA Samara

text: Меры антикоррозионной защиты включали более стойкую грунтовку панелей перед окраской, специальную обработку закрытых полостей, нанесение защитной плёнки из эпоксидного состава при окончательной обработке кузова. Однако по сравнению с иностранными образцами коррозионная стойкость кузова не могла быть признана удовлетворительной.


title: LADA Samara

text: Отмечались и существенные недостатки относительно «классических» «Жигулей»: уязвимость низко расположенного картера двигателя и маслофильтра, существенно снижение ремонтопригодности, дребезжащая отделка салона из дешёвого жёсткого пластика, плохая эргономика педального узла и так далее.


title: LADA Samara

text: Первые серийные автомобили, несмотря на длительные испытания и доводку, всё же имели целый ряд «детских болезней», которые изживались непосредственно в процессе производства первых промышленных партий. В частности, отмечались проблемы с надёжностью компонентов сложного по отечественным меркам электрооборудования автомобиля, например, системы бесконтактного зажигания (особенно ранняя модель коммутатора 36.3734). Отличались не слишком высокой надёжностью также относительно сложные карбюраторы «Солекс», стойки подвески, шарниры равных угловых скоростей.


title: LADA Samara

text: Особенные нарекания и на экспортных рынках, и на внутреннем вызывало низкое по сравнению с иностранными автомобилями качество пластика в отделке салона, панели которой при движении автомобиля издавали практически неустранимый грохот.


title: LADA Samara

text: Так или иначе, «Спутник» очень быстро стал наиболее престижным автомобилем в гамме моделей АвтоВАЗа, в своё время будучи сравним в этом отношении с «Волгой» (несмотря на то, что по изначальному замыслу это место должно было принадлежать переднеприводному «Москвичу-2141» более высокого класса, тот так и не завоевал должного авторитета среди автолюбителей из-за неудачно подобранных маломощных силовых агрегатов и дефектов конструкции и сборки). В конце 1980-х и начале 1990-х годов «Спутники» имели явный имидж «бандитских» автомобилей, получивший отражение в кинематографе тех лет.


title: LADA Samara

text: В 1992 году все автомобили семейства получили новое оформление передней части с так называемыми «длинными» передними крыльями (в противоположность «коротким», у которых передняя часть была скрыта кольцевой пластиковой маской передка), новыми капотом и решёткой радиатора. Блок-фары остались неизменными. За три года до этого, в 1990-м году, новое оформление появилось на седане ВАЗ-21099. Кроме того, на часть автомобилей стали устанавливать «высокую» панель приборов от «99-й» модели.


title: LADA Samara

text: В 1997—2003 годах был произведен масштабный рестайлинг всех моделей семейства, начиная с седана (появился в опытно-промышленном производстве в апреле 1997 года, а на конвейер встал весной 2000 г.), затем пятидверного хетчбека (на конвейере с апреля 2003 года) и заканчивая трёхдверным хетчбеком (с сентября 2003 года).


title: LADA Samara

text: Автомобили получили обновленную переднюю часть с узкими блок-фарами изменённой формы, новые бамперы, окрашенные в цвет кузова, широкие молдинги на боковине, спойлер на задней двери, а также — новый интерьер.


title: LADA Samara

text: Кроме того, появились новые обозначения всех моделей: ВАЗ-21099 стал ВАЗ-2115, ВАЗ-2109 — ВАЗ-2114, а ВАЗ-2108 — ВАЗ-2113. В целом обновленное семейство получило неофициальное название «Самара-2».


title: LADA Samara

text: В отличие от обычной «Самары», рестайлинговые автомобили никогда не оснащались моторами объёмом менее полутора литров. Изначально ВАЗ-2115 имел двигатели ВАЗ-21093 (карбюратор) и ВАЗ-2111 (инжектор). К моменту начала производства ВАЗ-2114 от карбюраторов полностью отказались. В 2006—2007 годах на смену 1,5-литровому мотору пришёл более мощный 80-сильный объёмом 1,6 литра.


title: LADA Samara

text: Молдинги и новые бамперы сделаны из достаточно хрупкого пластика, в отличие от бамперов ранних моделей (семейство ВАЗ-2108), которые были выполнены из материала, обладающего свойством восстанавливать свою форму после удара, или резиновых молдингов многих иностранных автомобилей, что вызвало многочисленные нарекания покупателей, но так и не было исправлено.


title: LADA Samara

text: Интересно, что исполнение знаменитых широких молдингов на кузове и бамперах менялось дважды. Если до начала 2008 года их изготавливали из светло-серого пластика, то впоследствии стали окрашивать в цвет кузова. К концу 2008 года на дверях появились новые, более изящные узкие молдинги. К сожалению, визуально они никак не связаны с бамперами.


title: LADA Samara

text: Трёхдверный хетчбэк, базовая модель семейства. Первый советский переднеприводный хетчбек. Модель производилась с конца 1984 года по 2003 год, всего произведено 884 657 экземпляров. В 2004—2013 годах производился аналог во 2-м поколении: модель ВАЗ-2113.


title: LADA Samara

text: По изначальному замыслу авторов, это был советский вариант западной концепции «машины для домохозяек» — относительно компактного трёхдверного хетчбэка для молодой семьи с маленькими детьми, для которых предназначены задние сиденья. Помимо более низкой цены и более жёсткого, соответственно, более безопасного кузова, трёхдверка отличалась тем, что сидящие сзади дети ни при каких обстоятельствах не могли случайно выпасть из машины, открыв задние двери.


title: LADA Samara

text: Тем не менее, ещё в советское время этот автомобиль получил своеобразный «спортивно-молодёжный» имидж, который перешёл и на наследника модели — ВАЗ-2113.


title: LADA Samara

text: При сложенном заднем сиденье машина трансформируется в грузопассажирский вариант. Однако погрузочная высота достаточно велика, а спинка заднего сиденья не складывается по частям и не принимает до конца горизонтальное положение, что не позволяет перевозить действительно громоздкие предметы.


title: LADA Samara

text: На этом автомобиле впервые в модельном ряду ВАЗа была применена пятиступенчатая коробка передач, которая в дальнейшем стала устанавливаться на все модели семейства «Самара».


title: LADA Samara

text:
Также эти автомобили впервые в модельном ряду ВАЗа стали окрашиваться металлизированными эмалями в серийном производстве.
Пятидверный вариант хетчбэка, в большей степени наделённый имиджем «семейного» автомобиля. Некогда наиболее распространённая модель семейства.


title: LADA Samara

text: ВАЗ-2109 имеет по две двери с каждой стороны, что облегчает посадку и выход пассажиров по сравнению с двухдверной версией; разделяющая двери центральная стойка кузова смещена вперед, благодаря чему увеличилось расстояние между стойкой и подушкой заднего сидения; изменилось также положение верхних точек крепления ремней безопасности — они меньше стесняют при поездке.


title: LADA Samara

text:
Всего произведено 1 615 995 экземпляров. В 2003 году заменён аналогом 2-го поколения: моделью ВАЗ-2114.
Модификация ВАЗ-2109 с кузовом «седан». Первый российский переднеприводный седан. Выпускался с 1990 до 2004 года в Тольятти, с 2004 по 2011 год на заводе ЗАЗ в Запорожье. Всего произведено 1 040 475 экземпляров. На Западе модель получила название Lada Forma. С 2005 года снят с производства, полностью уступив место на конвейере ВАЗ-2115.


title: LADA Samara

text: От остальных моделей семейства «Самара» ВАЗ-21099 отличала передняя часть кузова с «длинными» крыльями (в отличие от «коротких», с пластиковой маской в передней части) и капотом, новая решётка радиатора, новая панель приборов. Впоследствии эти нововведения были перенесены на все семейство «Самара».


title: LADA Samara

text: Габаритная длина ВАЗ-21099 по отношению к другим автомобилям семейства увеличилась на 200 мм за счёт увеличения заднего свеса. Это позволило не только разместить багажный отсек, отделённый от салона, но и обеспечить защиту задней части автомобиля от грязи (забрызгивание стекла задней двери было неприятной особенностью ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109).


title: LADA Samara

text: До выпуска автомобилей семейства LADA 110, эта модель была наиболее престижной и популярной из автомобилей ВАЗ.


title: LADA Samara

text: С момента начала производства в разные годы выпускались модификации с карбюраторными и впрысковыми двигателями рабочим объёмом 1,3 л (ВАЗ-210993) и 1,5 л (ВАЗ-21099), карбюраторным и впрысковыми.


title: LADA Samara

text:
На любую модификацию можно было заказать подушку безопасности для водителя за 390 DM. На улучшенной модификации Samara Baltic 1.5 подушка безопасности водителя стояла в штатном оснащении.
Второе поколение семейства (LADA Samara 2) фактически является рестайлингом соответствующих моделей: изменена передняя часть кузова, установлены новые бамперы, светотехника, накладки на пороги, передняя панель и обивка дверей. На панели управления устанавливалась новая комбинация приборов (спидометр, тахометр, уличный термометр и часы), изменена конструкция отопителя и рулевой колонки (регулировалась по углу наклона). Кроме того, передние тормозные механизмы и рулевая рейка заменены на использовавшиеся в ВАЗ-2110.


title: LADA Samara

text: Автомобили продавались в двух комплектациях — «норма» и «люкс» (последняя отличалась внешне установкой противотуманных фар и колпаков на колёса, а по оснащению — подголовниками сидений второго ряда, более дорогой обивкой сидений и дверей, маршрутным компьютером, подогревом передних сидений, зеркальцем в солнцезащитном козырьке переднего пассажира).


title: LADA Samara

text: На автомобилях первоначально (до 2007 года) устанавливались 8-клапанные четырёхцилиндровые двигатели рабочим объёмом 1,5 литра и мощностью 77 л. с., затем аналогичные по конструкции объёмом 1,6 л. (мощностью 82 л. с., увеличение мощности и рабочего объёма произведено за счёт увеличения хода поршня с 71,0 до 75,6 мм.)


title: LADA Samara

text: Трёхдверный хэтчбек, рестайлинговая версия «восьмёрки» ВАЗ-2108. Линия трёхдверок изначально планировалась к снятию с производства ввиду относительно небольшого спроса на ВАЗ-2108. Однако позднее было решено сохранить трёхдверную версию, хотя и с ограниченными объёмами выпуска. Производство было остановлено в 2013 году. Всего с 2004 года было выпущено 73 039 штук.


title: LADA Samara

text: «Тринадцатая модель», как и в случае с пятидверным хэтчбеком ВАЗ-2114, выпускалась с неизменённой задней частью кузова от базовой модели ВАЗ-2108 за исключением бампера, фонарей и спойлера от ВАЗ-2114.


title: LADA Samara

text: Интерьер, помимо формованного потолка и внутренних панелей дверей, аналогичных автомобилю ВАЗ-2108, и панель приборов в основном заимствованы у ВАЗ-2115 и ВАЗ-2114, но есть и свои оригинальные решения.


title: LADA Samara

text: Автомобиль оснащался 1,5-литровым впрысковым силовым агрегатом, соответствующим нормам «Евро-2».


title: LADA Samara

text: С 2007 выпускался с двигателем 1,6 л, соответствующим нормам Евро-3.


title: LADA Samara

text:
В марте 2010 года в мелкосерийное производство поступили модификации с 16-клапанными моторами — ВАЗ-21124 (90 л. с.), который применялся на автомобилях LADA 110, и — на седане и трёхдверном хетчбэке — ВАЗ-21126 (98 л. с.), устанавливающимся на LADA Priora. Заявленная максимальная скорость в 185—190 км/ч означает, что новые мелкосерийные модели семейства Samara были на тот момент самыми быстрыми в модельном ряду АвтоВАЗа.
Пятидверный хэтчбек, рестайлинговая версия ВАЗ-21093. Модель отличается от предшественников оригинальным оформлением передней части кузова с новыми блок-фарами, противотуманными фонарями, капотом, крыльями, облицовкой радиатора, пластиковыми бамперами, молдингами и спойлером, окрашенными в цвет кузова.


title: LADA Samara

text: Представлен публике в 2001 г., серийный выпуск — с апреля 2003 года по 24 декабря 2013 года, когда с конвейера сошёл последний автомобиль этой модели (8-клапанный двигатель объёмом 1,6 литра и пятиступенчатой коробкой передач). Всего было произведено 923 930 экземпляров


title: LADA Samara

text: В салоне ВАЗ-2114 установлена новая панель приборов (т. н. «европанель»), регулируемая по углу наклона рулевая колонка и травмобезопасный руль от «десятого» семейства, отопитель новой конструкции. Первоначально на автомобиль устанавливался двигатель (ВАЗ-2111) объёмом 1,5 л с распределенным впрыском топлива.


title: LADA Samara

text: C 2007 года на автомобиль устанавливался модернизированный двигатель 1,6 л. (ВАЗ-11183) Euro-3, модель получила индекс ВАЗ-21144. Его отличительные особенности — фазированный впрыск топлива, отсутствие обратной магистрали (регулятор давления топлива совмещён с бензонасосом (так называемый топливный модуль)), катализатор находится не под днищем, а совмещён с выпускным коллектором (так называемый катколлектор), сверху двигатель накрыт декоративной пластиковой панелью, вместо алюминиевого ресивера устанавливается пластиковый.


title: LADA Samara

text: Кроме модернизированного двигателя, автомобиль получил новую, более жёсткую и менее шумную приборную панель («европанель») с бортовым компьютером, комбинацию приборов VDO c двумя жидкокристаллическими индикаторами (показывает наружную температуру воздуха, напряжение бортовой сети, текущее время).


title: LADA Samara

text: В марте 2010 года в мелкосерийное производство поступили модификации с 16-клапанными моторами — ВАЗ-21124 (90 л. с.), который применялся на автомобилях LADA 110, и — на седане и трёхдверном хетчбэке — ВАЗ-21126 (98 л. с.), устанавливающимся на LADA Priora. Заявленная максимальная скорость в 185—190 км/ч означает, что новые мелкосерийные модели семейства Samara были на тот момент самыми быстрыми в модельном ряду АвтоВАЗа


title: LADA Samara

text:
Последний ВАЗ-2114 сошёл с конвейера 24 декабря 2013 года, тем самым выпуск автомобилей семейства «Самара» в Тольятти был окончательно прекращён.
Четырёхдверный седан, модернизация ВАЗ-21099. Мелкосерийный выпуск с апреля 1997 года (на опытно-промышленно производстве АВТОВАЗа), массовый — с весны 2000 по декабрь 2012 года, всего произведено 752 957 экземпляров


title: LADA Samara

text: Автомобиль ВАЗ-2115 стал первенцем второго поколения LADA Samara (неофициальное название «Самара-2»).


title: LADA Samara

text: ВАЗ-2115 представляет собой рестайлинговую модель ВАЗ-21099.


title: LADA Samara

text: Автомобиль начали собирать в 1997 году в опытно-промышленном производстве. От предшественника новая модель отличается новой крышкой багажника, новыми задними фонарями со вставкой между ними, бамперами, окрашенными в цвет кузова, спойлером багажника с дополнительным стоп-сигналом, обтекателями порогов, молдингами дверей, салон оставался прежний от модели ВАЗ 21099, а с 2001 года он был запущен и на заводской конвейер, которая получила новый салон. В 2005 году он полностью заменил собой модель ВАЗ-21099. Производство было остановленно в 2012 году. Всего с 1997 года было выпущено 752957 штук.


title: LADA Samara

text: На автомобиль устанавливались 1,5 и 1,6-литровые бензиновые двигатели. Первоначально выпускались модификации с карбюраторным двигателем. Но в 2001 году вышла модификация с двигателем с распределенным впрыском топлива.


title: LADA Samara

text:
Предусмотрены два варианта исполнения:
В марте 2010 года в мелкосерийное производство поступили модификации с 16-клапанными моторами — ВАЗ-21124 (90 л. с.), который применялся на автомобилях LADA 110, и — на седане и трёхдверном хетчбэке — ВАЗ-21126 (98 л. с.), устанавливающимся на LADA Priora. Заявленная максимальная скорость в 185—190 км/ч означает, что новые мелкосерийные модели семейства Samara стали самыми быстрыми в модельном ряду АвтоВАЗа.


title: LADA Samara

text: Всего выпущено 5 291 053 автомобиля семейства, из них:


title: LADA Samara

text: Из этого количества АВТОВАЗ совместно с ОПП выпустил 5 042 000 автомобилей, сызранское СП «Рослада» — 68 081, украинские ЗАЗ, ЛуАЗ и херсонский «Анто-Рус» — 123 000, Valmet — 14 048, в Казахстане собрано около 3000 автомобилей.


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: А́нтон Ха́нсен Та́ммсааре (, , волость Албу, Эстляндия, Российская империя — , Таллин, Эстония) — эстонский писатель, представитель критического реализма.


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: Антон Хансен родился 30 января 1878 года на севере Эстонии, в Ярвамаа, на хуторе Таммсааре-Пыхья в волости Албу в крестьянской семье. Незадолго до этого родители купили хутор в долг, на выплату которого ушло несколько лет. Название родного хутора писатель позже сделал своим литературным псевдонимом.


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: Двое из двенадцати детей супругов Хансенов умерли во младенчестве. Антон родился четвёртым.


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: Родители с раннего детства уделяли много внимания религиозному воспитанию и музыкальному образованию детей. У матери был хороший голос, она знала немало народных песен. Дети обучались игре на кантеле. Антон оказался самым способным к музыке и отец купил ему скрипку. Некоторое время будущий писатель даже мечтал стать профессиональным музыкантом.


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: В восьмилетнем возрасте Таммсааре поступил в волостную школу в Приюмли, в десяти километрах от хутора. Его учителем стал Антс Тисс, человек необычайно трудолюбивый, который старался передать своим ученикам все знания, которыми владел. Уже в это время Антон Хансен начал писать стихи.


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: В 1892 году Антон смог продолжить своё образование в приходской школе в Вяйке-Маарья, которую возглавлял поэт и переводчик Якоб Тамм. Он подарил всем своим ученикам сборник своих стихов «Пробудившиеся голоса». Многие стихи Тамма Антон выучил наизусть. Он на всю жизнь запомнил литературные наставления своего учителя: писать ясно, естественно и просто. В Вяйке-Маарья Антон Хансен встречал и других поэтов. Всё это способствовало тому, что интерес Хансена к литературному творчеству стал перерастать в устойчивое увлечение.


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: В 1898 году, окончив школу, Хансен отправляется в Юрьев (ныне Тарту), чтобы продолжить учёбу в частной гимназии Хуго Треффнера, в которой начал свою литературную деятельность. Это училище было интересно тем, что туда можно было поступить в любом возрасте и с любой подготовкой. В гимназии был многочисленный и пёстрый состав учеников: там учились как богатые, так и бедные. Это была поистине редкая галерея типов для будущего писателя, впоследствии Таммсааре изобразил её во втором томе своей эпопеи «Правда и справедливость».


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: Чтобы иметь возможность платить за обучение, Антон выполнял различные работы по дому, на кухне, а также проводил уроки в подготовительном классе.


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: Выпускные экзамены на аттестат зрелости Антон Хансен сдавал в 1903 году в Нарвской гимназии. К этому времени он уже опубликовал 20 своих рассказов.


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: С 1903 года писатель работал в редакции ревельской газеты «Вестник» в Таллинне. Это было время предшествовавшего революции 1905 года подъёма общественной мысли и активности, которое характеризовалось прежде всего стремительным распространением революционных идей и сплочением рабочего класса. Здесь он познакомился с известными деятелями эстонской культуры — Э. Вильде, А. Лайкмаа и другими. Главным редактором газеты был Константин Пятс, в будущем ставший президентом Эстонской Республики. В творчестве Таммсааре также нашли своё отражение события 1905—1907 годов, особенно — жёсткое подавление революции.


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: Газета «Вестник», выходившая с 1901 года, отдавала приоритет экономическим интересам трудового люда и явилась выразителем интересов поднимающейся эстонской нации. В этой газете увидели свет многие рассказы молодого автора, включая «Знаменательный день», «Это верно», «Ради спасения», «Газетчица номер семнадцать» и другие.


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: Уже в самом начале литературной деятельности Таммсааре проявил себя как аналитик и летописец эстонского общества. Его герои — простые люди, крестьяне, бобыли, арендаторы. В повседневной жизни возникают конфликты то между мужем и женой, то между родителями и детьми, то враждуют соседи. Рассказы Таммсааре по манере изложения близки к повествованию мудрых народных сказителей прошлого.


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: В 1907 году газета была закрыта. Вскоре после этого Таммсааре поступил на юридический факультет Юрьевского университета, где проучился четыре года.


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: Весной 1911 года, во время сдачи государственных экзаменов, у него был выявлен туберкулёз лёгких, а позже и язва. Он вынужден был прервать учёбу и уехать лечиться на Кавказ, в санаторий в Сочи, где провёл два года (1912—1913). В это время он пишет очерки об эстонских переселенцах на Кавказ, философскую повесть «Мальчик и бабочка» и роман «Хозяин усадьбы Кырбоя», а также переводит на эстонский язык произведения Достоевского. В посёлке Эсто-Садок вблизи Сочи в настоящее время открыт Дом-музей писателя.


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: Во время первой мировой войны писатель жил в северной Эстонии, в лесной деревне Койтъярве, внимательно следя за военными событиями. В эстонских газетах того времени печатались его антивоенные статьи, в которых писатель обличал бессмысленность и бесчеловечность империалистической войны. Его антивоенная публицистика представляет собой идейную параллель работам тех европейских писателей, которые на протяжении всей войны оставались на антимилитаристских позициях. Антивоенные выступления Антона Таммсааре публиковались в газетах, выходивших на эстонском языке, и поэтому не вызвали такого резонанса, как статьи немецких или французских писателей-антимилитаристов.


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: В 1919 году Антон Таммсааре вернулся в Таллинн и женился на Кэте-Амали Вельтман. Здесь вскоре наступает высший период его творчества, он становится одним из наиболее выдающихся эстонских прозаиков. Он защищал демократические и гуманистические идеалы, рассматривал наступление фашизма как кризис и гибель демократии, что может стать роковым для культурного развития всего человечества. По возвращении на родину он пишет романы «Новый Нечистый из пекла», «Жизнь и любовь», «Я любил немку». Вершиной творчества Таммсааре стал пятитомный роман «Правда и справедливость».


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: Жизнь писателя оборвалась 1 марта 1940 года от сердечного приступа в его рабочем кабинете за письменным столом. Похоронен в Таллине на Лесном кладбище.


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: В 1978 году общественность отмечала 100-летие со дня рождения писателя. В центре Таллина у Театра оперы и балета «Эстония» был открыт памятник, авторами которого стали скульптор Яак Соанс и архитектор Ранто Лупп.Вокруг памятника располагается парк А.Таммсааре, капитально реконструированный в 2018 году.


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: В Таллине есть улица А.Таммсааре и бизнес-центр «Таммсааре». Именем Таммсааре названа улица в Тарту. В Пярну также есть улица А.Таммсааре.


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: Его портрет изображен на купюре номиналом 25 эстонских крон.


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: «Правда и справедливость» (эст. «"Tõde ja õigus"») — пенталогия, считающаяся самой известной работой Антона Таммсааре.


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: Ещё в молодости, учась в гимназии, Антон Хансен мечтал о том, чтобы у эстонцев была национальная эпопея о крестьянской жизни, подобная «Войне и миру» Льва Толстого у русских. Спустя много лет, в 1926 году, увидела свет первая книга пятитомной эпопеи «Правда и справедливость». С этим произведением Антон Таммсааре стал известен каждому эстонцу как мыслитель, философ, исследователь, художник-созидатель. Он стал самым читаемым писателем Эстонии. В 1933 году был издан последний, пятый том.


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: Главный герой, Индрек Паас, переезжает из фермы в город, становится свидетелем восстаний и переворотов, пытается найти счастье в браке и в образе жизни среднего и высшего классов, но возвращается к своим корням для нового начала. Антон Таммсааре говорил, что разные части пенталогии рассказывают о разных «сделках» человека. Первая часть рассказывала об отношении к земле, вторая — к Богу, третья — к государству и обществу, четвёртая — к самому или к самой себе, пятая — к покорности.


title: Таммсааре, Антон Хансен

text: «Правда и справедливость» впервые переведена на английский язык и опубликована издательством Haute Culture Books в 2014 году (первая часть «Андрес и Пэару»). Полностью пенталогия была издана на немецком, французском, латышском и чешском языках. Первая часть пенталогии была переведена на финский, польский, венгерский и русский языки.На основе произведений Антона Таммсааре были смяты художественные фильмы: «Новый нечистый из преисподней» (1964), «Школа господина Мауруса (Индрек)» (по 2-й части «Правды и справедливости», 1976), «Хозяин Кырбоя» (1979) и мультфильм «Весенняя муха» (1986).


title: DEPO Computers

text: DEPO Computers — российский системный интегратор с 20-летним опытом построения сложных информационно-коммуникационных систем на базе оборудования собственного производства. Полное название — "Общество с ограниченной ответственностью «Депо Электроникс»".


title: DEPO Computers

text: Компания основана в 1995 году. Изначально позиционировалась как дистрибьютор компьютерной техники.


title: DEPO Computers

text: С 2002 года под маркой DEPO приступила к массовому производству компьютеров, рабочих станций и серверов. В 2003 году в дополнение к московскому офису и производству был открыт филиал в Томске.


title: DEPO Computers

text: В 2007 году компания выпустила под собственной маркой миллионный ПК.


title: DEPO Computers

text: В 2008 году компания открыла направление системной интеграции.


title: DEPO Computers

text: До 4 сентября 2009 года владельцем DEPO являлась группа компаний IBS, после чего DEPO была продана её менеджменту.


title: DEPO Computers

text: В 2009 году DEPO Computers провела свой первый форум для ИТ-директоров, на котором представила наиболее значимые интеграционные проекты.


title: DEPO Computers

text: В 2011 году DEPO Computers объявила о переходе на инжиниринговую модель бизнеса. 11 сентября 2012 года компания изменила имидж бренда, представив новый фирменный стиль и логотип.


title: DEPO Computers

text: В 2014 году DEPO Computers начала выпуск специализированных нишевых решений: цифровые плееры DEPO Embedded и защищённые планшетные компьютеры DEPO Myst R80.


title: DEPO Computers

text: В 2015 году DEPO Computers совместно с IBS, Parallels и Naumen, объединившись в альянс, создали первую отечественную конвергентную вычислительную платформу СКАЛА-Р, предоставляющей заказчику готовую ИТ-инфраструктуру, обеспечивающую эффективную работу бизнес-систем любой сложности.


title: DEPO Computers

text: В 2016 году компания дополнила портфель производимой в России продукции линейкой высоконадежных коммутаторов DEPO Switch.


title: DEPO Computers

text: В 2017 году компания выпустила новые модели серверов ДЕПО Шторм, построенные на разработанной в России системной плате DEPO. Кроме того DEPO Computers представила рынку новые программно-аппаратные комплексны виртуализации ДЕПО Атлант и ДЕПО Горизонт, разработанные на базе российского ПО и предназначенные для автоматизированных систем, обрабатывающих информацию ограниченного доступа до уровня «совершенно секретно» включительно.


title: DEPO Computers

text: В 2018 году компания первой в России получила заключение Минпромторга РФ на линейку АРМ «ДЕПО Пересвет» о подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации.


title: DEPO Computers

text: Владельцами компании на август 2011 года являлся её менеджмент, в том числе её президент Сергей Эскин.


title: DEPO Computers

text: Компания DEPO Computers оказывает ИТ-услуги, включая проектирование и ввод в эксплуатацию ИТ-инфраструктуры и комплексных решений, а также реализует их последующее обслуживание. Компания реализует проекты по инженерной инфраструктуре объектов и ЦОД, по общей инфраструктуре и виртуализации, по информационной безопасности; разрабатывает и внедряет решения для построения частных облаков, для виртуализации рабочих станций, виртуализации ввода-вывода в средних и крупных ЦОД, решения по обеспечению безопасности сетевой инфраструктуры, решения для определения эмоционального состояния и биометрической идентификации людей.


title: DEPO Computers

text: Компания производит под торговой маркой DEPO системы хранения данных, серверы, рабочие станции, графические станции и видеоконтроллеры, персональные компьютеры, терминалы, серверные шкафы и другие инфраструктурные элементыСтраховая Компания «Ростра» повышает доступность бизнес-приложений за счет использования Microsoft Windows Server 2008 и аппаратной платформы DEPO.


title: DEPO Computers

text: Число сотрудников компании насчитывает более 1000 чел. В 2003 году был открыт филиал в Томске. На 2007 год под маркой DEPO было продано: 450 тыс. персональных компьютеров, 7,8 тыс. серверов, 6,3 тыс. терминалов. Выручка компании по МСФО за 2007 год составила $493 млн.


title: DEPO Computers

text: В 2008 году вошла в пятёрку крупнейших поставщиков компьютеров в России (2008, данные IDC). Во II квартале 2011 года компания входила в ТОП-3 поставщиков серверных систем на российском рынке.


title: DEPO Computers

text: В 2011 году было реализовано более 3000 проектов, продано около 30 000 серверов, 310 000 компьютеров. Выручка превысила $200 млн, прибыль в сравнении с 2010 годом выросла на 19 %.


title: DEPO Computers

text: В 2013 году компания входила в тройку лидеров по объёму выручки от продаж серверной продукции, а также — в пятёрку крупнейших поставщиков компьютеров в России (2013, данные IDC).


title: DEPO Computers

text: В 2014 году компания стала второй в рейтинге по поставкам серверного оборудования в России (2014, данные IDC).


title: DEPO Computers

text: По итогам второго квартала 2015 года компания вошла в тройку лидеров сегмента настольных ПК (2015, данные IDC).


title: DEPO Computers

text: По итогам 2017 года компания заняла первое место среди российских производителей серверов (2017, данные IDC).НаградыСтатусы


title: The Thrillseekers

text: Сти́в Хе́лстрип () — британский электронный музыкант, диджей и музыкальный продюсер. Стал известен под псевдонимом «The Thrillseekers», выпустив в 1999 году композицию «Synaesthesia». Также популярность ему принесло большое количество ремиксов на композиции Ферри Корстена, Chicane и многих других музыкантов транс-сцены.


title: The Thrillseekers

text: В молодости Стив занимался классической музыкой, организовал свою поп-группу под названием «The Flood», но они выпустили лишь одну композицию «Right Here, Right Now» в 1995 году.


title: The Thrillseekers

text: До начала своей деятельности в качестве музыканта Стив работал в компании — разработчике компьютерных игр «Manic Media Productions». Он занимался созданием звуковых дорожек для выпускаемых игр. Эта работа дала ему возможность хорошо изучить студийное оборудование и подготовила его к собственному творчеству.


title: The Thrillseekers

text: К 1999 году Хелстрип установил у себя дома собственную небольшую студию и записал композицию «Synaesthesia», которая впоследствии была выпущена на лейбле «Neo Records». Трек был хорошо воспринят его коллегами и слушателями и за его продвижение активно взялся Пол Ван Дайк, он подписал контракт со Стивом от имени собственного лейбла «Vandit», создал ремикс, добавив вокал Шерил Дин ( "Sheryl Deane"), и вывел сингл в чарт «UK Top Singles» на 28-е место в феврале 2001 года. Также на эту композицию было сделано множество ремиксов разными музыкантами, в том числе Ферри Корстеном и Darude. Суммарные мировые продажи релиза достигли отметки в 1 миллион копий.


title: The Thrillseekers

text: В 1999 году под влиянием работ Стива его младший брат — Роберт Хелстрип — записал на домашней студии Стива свою первую композицию «Unity Theme» под псевдонимом «Free Radical», которая вышла на сборниках «Gatecrasher: Disco-Tech» (лейбл «INCredible») и «Circuit Grooves 9.1» (лейблы «Matrix Music» и «Redzone Records») в 1999 и 2000 годах соответственно. В дальнейшем они сделали ремиксы на несколько композиций друг друга, но никогда плотно не сотрудничали.


title: The Thrillseekers

text: Следующим, после «Synaesthesia», стал сингл «Dreaming Of You», созданный вместе с вокалисткой Алексис Струм ( "Alexis Strum"), выпущенный на сублейбле «Ministry of Sound» — «Data Records» в 2002 году, и попал в большое количество сборников танцевальной музыки.


title: The Thrillseekers

text: После закрытия «Neo Records» в 2003 году Стив Хелстрип основал собственный звукозаписывающий лейбл «Adjusted Music» с главным офисом в Йорке, на котором и стал издавать все свои новые релизы. Первой пластинкой вышедшей на этом лейбле стал сингл «NewLife» с ремиксом от «Lange», вышедший в мае 2004-го. Эту работу полгода перед официальным выходом крутил на многих выступлениях Ферри Корстен. Второй вышла пластинка с переделанной самим Стивом версией композиции «Synaesthesia». Кроме собственных работ, на его лейбле в 2005 году вышла пластинка от группы «Deep Voices».


title: The Thrillseekers

text: В это же время Стив пробует себя в качестве DJ'я, он познакомился Нилом Стэйси ( "Neil Stacey"), который в то время только открыл своё «DJ Connections Agency». В течение следующих шести месяцев Нил устроил для Стива выступления в таких крупных и влиятельных клубах у себя на родине как «Ministry of Sound», «The Gallery», «Gatecrasher», а также на фестивалях «Godskitchen» и «PaSSion». Уже в 2004 году Хелстрип попадает в список Top 100 DJ’s по версии журнала DJ MAG, наивысшей позиции в этом рейтинге он добился в 2008 заняв 45-е место.


title: The Thrillseekers

text: В сентябре 2005 года Стив выпускает дебютную компиляцию под названием «Night Music Volume 1», состоящую из двух дисков. Первый диск под названием «The DJ» содержал самые последние новинки транс-сцены и отражал музыкальные пристрастия Стива на тот момент. Второй же диск — «The Producer» — включил в себя 12 лучших ремиксов Стива на композиции других авторов. Выпуск сборника поддерживался 30-ти дневным мировым туром по самым известным клубным местам планеты, включая Ивису и фестиваль «Gatecrasher».


title: The Thrillseekers

text: В 2011 году, за неделю до землетрясения в регионе Тохоку, Хелстрип закончил свой тур по Японии. В начале апреля 2011 года он выпустил композицию «Song for Sendai». Она продавалась только через сайт «Beatport», и было анонсировано, что все средства, вырученные от продажи этой композиции, будут перечислены японскому подразделению Красного креста.


title: The Thrillseekers

text: Кроме проекта «The Thrillseekers», Стив известен и под другими псевдонимами. Так, в 2000 году, после удачного выпуска композиции «Synaesthesia», Хелстрип выступает под псевдонимом «En-Motion», придуманном специально для сублейбла «Ministry of Sound» — «Incentive».


title: The Thrillseekers

text: В 2003 году, под псевдонимом «Hydra», Стив выпустил сингл «Affinity» на лейбле Джона Эскью ( "John Askew") — «Discover», который получил сильную поддержку со стороны Пола Ван Дайка и Армина ван Бюрена.


title: The Thrillseekers

text: Сотрудничество Стива Хелстрипа и Энди Перринга ( "Andy Perring"), более известного как «Pulser», в рамках проекта «Insigma» началось с того что Стив отправил Энди трехминутный отрывок трека, который Перринг доделал и создал полноценный сингл. Спустя 9 месяцев владелец лейбла «ATCR» (A Trance Communication Release) Тим Старк ( "Tim Stark") уговорил их обоих объединиться и выпустил на своем лейбле их первый сингл «Insigma / Evolution». Вскоре после этого был выпущен их второй сингл «Open Our Eyes», впоследствии переизданный на сублейбле «Virgin» — «VC Recordings». В 2002 году эта композиция попала в сборники «Ibiza» Пола Окенфолда и «Revolution» диджея Tiësto.


title: The Thrillseekers

text: «Rapid Eye» — второй совместный проект Стива Хелстрипа, созданный вместе с владельцем лейбла «ATCR» Тимом Старком. Этим проектом было выпущено несколько синглов и ремиксов на лейблах «ATCR» и «Gang Go Music».


title: The Thrillseekers

text:
В рамках проекта «The Thrillseekers»:
Альбомы
Сборники
Синглы и EP


title: The Thrillseekers

text: Ремиксы


title: The Thrillseekers

text: Под псевдонимом «En-Motion»:


title: The Thrillseekers

text: Синглы:


title: The Thrillseekers

text: Ремиксы:


title: The Thrillseekers

text: Под псевдонимом «Hydra»:


title: The Thrillseekers

text: Дискография проекта «Insigma»:


title: The Thrillseekers

text: Дискография проекта «Rapid Eye»:


title: The Thrillseekers

text: Подробнее о музыкальном жанре:


title: The Thrillseekers

text: Музыканты того же направления:


title: The Thrillseekers

text: Интервью:


title: Ба, Халифа

text: Халифа Элхадж Ба (; род. 12 октября 1985, Дакар, Сенегал) — сенегальский футболист, защитник.


title: Ба, Халифа

text: Начал профессиональную карьеру в команде «Мартиг» из одноимённого города. Позже играл за марсельский «Олимпик». В составе команды провёл всего один матч в Лиге 1. 15 мая 2004 года Ба сыграл в выездном матче «Олимпика» против «Тулузы» (2:1), на 54 минуте Халифа заработал красную карточку и был удалён с поля. Затем играл на правах аренды за клуб «По» и сыграл 27 матчей и забил 1 гол. В феврале 2006 года появилась информация что Ба перешёл в донецкий «Металлург», сообщалось что он перешёл в клуб на правах аренды и подписать полноценный контракт. После Ба выступал за команды «Либурн» и «По».


title: Ба, Халифа

text: В марте 2010 года был заявлен за казахстанский клуб «Актобе».


title: Фаворин, Юрий Владимирович

text: Юрий Владимирович Фаворин (17 декабря 1986, Москва) — российский пианист.


title: Фаворин, Юрий Владимирович

text: Родился в Москве, учился игре на фортепиано и кларнете сначала в Детской школе искусств № 11, затем, в 1995—2004 гг., — в Средней специальной музыкальной школе им. Гнесиных, которую окончил по классу фортепиано, кларнета и композиции (преподаватели — Л. А. Григорьева, И. П. Мозговенко и В. Б. Довгань). В 2004—2009 гг. учился в Московской консерватории по классу фортепиано у профессора М. С. Воскресенского. С 2009 г. — аспирант Московской консерватории.


title: Фаворин, Юрий Владимирович

text: Много выступает с сольными программами, а также в симфонических концертах и с камерными ансамблями. В его репертуаре — сочинения русских и зарубежных композиторов XIX, XX и XXI вв.: Бетховен, Шуман, Алькан, Шопен, Лист, Григ, Чайковский, Рахманинов, Метнер, Рославец, Шостакович, Бузони, Яначек, Мессиан, Булез, Амлен, Лигети, Сысоев, Хаас, Аблингер, Леру, Барретт, Шаррино, Дюфур и др.


title: Фаворин, Юрий Владимирович

text: Участник многих всероссийских и международных фестивалей, таких как «Сумасшедшие дни» в Нанте и в Токио (2012), «Арт-Ноябрь» (2011), Международного фестиваля в Сан-Лизьере (Франция) (2011), «Дух фортепиано» в Бордо (Франция) (2011), «Музыка долины Тарн» (Франция) (2011), фестиваля-школы «ТERRITORIЯ» (2011), XII Международный фестиваль современной музыки «Московский Форум: Франкофония» (2010), «Стенвэй-парад» (2009), Международный фестиваль «К 100-летию со дня рождения Оливье Мессиана» (2008), XII фестиваль фортепианной музыки «Gradus ad Parnassum» (2008), Московский фестиваль форума «Классика» (2008), Международный российско-польский фестиваль «Молодёжная академия музыки» (Москва, 2008), концертный цикл «Портреты молодых» в рамках Международной благотворительной программы «Школа муз» (с 2007 г. ежегодно), III Международный молодёжный фестиваль классической музыки «Primavera Classica» (2007), Международный фестиваль стран Балтии (2006) (в составе Ансамбля им. Э. Грига Московской консерватории) и др.


title: Фаворин, Юрий Владимирович

text: Участник Академии фестиваля Вербье (Швейцария, 2011).


title: Фаворин, Юрий Владимирович

text: Дает гастрольные концерты в городах России и за рубежом — в Бельгии, Нидерландах, Германии, Франции, Австрии, Венгрии, Польше, Норвегии, Швеции, Италии, Японии.


title: Фаворин, Юрий Владимирович

text: В подаче Фаворина любая бетховенская соната выглядит подлинным шедевром, независимо от её популярности: Юрию свойственна как тщательность выделки всех пианистических „мелочей“, так и громадное внимание к стройности конструкции в целом. Это был настоящий Бетховен: стильный, сурово-сдержанный.


title: Фаворин, Юрий Владимирович

text: Вместе с композитором Алексеем Сысоевым и перкуссионистом Дмитрием Щёлкиным является организатором и участником ансамбля свободной импровизационной музыки «Error 404».


title: Принсипат

text: «Принсипат» () — бывший андоррский футбольный клуб из столицы страны. Домашние матчи проводил на стадионах Федерации футбола Андорры.


title: Принсипат

text: Клуб был основан в 1989 году. Команда трижды становилась чемпионом Андорры и 6 раз подряд (с 1994 по 1999) выигрывала Кубок страны. Трижды участвовала в квалификационном раунде Кубка УЕФА, но не добыла ни одной победы.


title: Принсипат

text: Футбольная федерация Андорры проводит матчи Примера Дивизио и Сегона Дивизио, на стадионах которые принадлежат местной федерации. Также федерация распределяет стадионы и поля для тренировок для каждой команды. Стадион «Комуналь д’Ашоваль» расположен на юге Андорры в Сан-Жулиа-де-Лория и вмещает 899 зрителей. Иногда матчи проводятся в приграничном с Андоррой испанском городе Алас-и-Серк, на стадионе «Сентре Эспортиу д'Алас», вмещающем 1500 человек или на тренировочном поле в Ордино.


title: Горохов, Андрей Борисович

text: Андре́й Бори́сович Горо́хов (8 февраля 1964, Коломна) — российский музыкант, автор песен, лидер известной фолк-рок-группы «Адо».


title: Горохов, Андрей Борисович

text: Родился в семье инженеров в подмосковной Коломне. После школы поступил в МВТУ им. Баумана (где собрал «Адо» сразу после получения диплома) и переехал в Москву, хотя первые записи группы были сделаны именно в Коломне (поэтому несколько лет группу называли коломенской). В 1989 году родился сын Александр. Недолго работал на радио, сотрудничал с газетами, издавал музыкальный журнал, но к середине 90-х сосредоточился только на своей музыке. Самые известные песни Горохова: «Веди себя хорошо», «Пассажир», «Когда ты остаёшься одна». В составе «Адо» Андрей Горохов записал около 150 треков и выпустил более 20 дисков. С конца 90-х иногда живёт и работает в Лозанне, Швейцария.


title: Академия Российская

text: Академия Российская ("Российская академия") — созданный Екатериной II и княгиней Е. Р. Дашковой по образцу Французской Академии в 1783 году центр по изучению русского языка и словесности в Петербурге. Главным результатом деятельности этого продукта Русского Просвещения явилось издание Российского академического словаря. В 1841 году академия была преобразована во II Отделение Императорской Санкт-Петербургской Академии Наук.


title: Академия Российская

text: Императорская Российская Академия основана Екатериной II года по Именному, данному директору Санкт-Петербургской Академии Наук, княгине Дашковой указу «"Об учреждении Российской Академии"» для изучения филологических и других гуманитарных наук. По словам самой Е. Р. Дашковой, учреждению академии предшествовал следующий диалог:


title: Академия Российская

text:
«…Однажды я гуляла с императрицей по Царскосельскому саду. Речь зашла о красоте и богатстве русского языка. Я выразила моё удивление, почему государыня, способная оценить его достоинство и сама писатель, никогда не думала об основании Российской академии. Я заметила, что нужны только правила и хороший словарь, чтобы поставить наш язык в независимое положение от иностранных слов и выражений, не имеющих ни энергии, ни силы, свойственных нашему слову.
— Я и сама удивляюсь, — сказала Екатерина, — почему эта мысль до сих пор не приведена в исполнение. Подобное учреждение для усовершенствования русского языка часто занимало меня, и я уже отдала приказание относительно его.
— Это поистине удивительно, — продолжала я. — Ничего не может быть легче, как осуществить этот план. Образцов для него очень много, и вам остаётся только выбрать из них самый лучший.
— Пожалуйста, представьте мне, княгиня, очерк какого-нибудь, — сказала императрица…
— Этот труд невелик, государыня, и я постараюсь выполнить ваше желание как можно скорей. Но у меня нет нужных книг под рукой, и я убеждена, что кто-нибудь из ваших секретарей сделал бы это лучше моего.
Императрица настаивала на своем желании, и я не сочла нужным возражать дальше.
По возвращении домой вечером я стала рассуждать, как лучше исполнить это поручение, и начертила некоторый план, желая передать в нём идею будущего заведения. Я послала этот проект императрице, думая тем удовлетворить её желанию, но отнюдь не считая его достойным принятия и практического применения. К крайнему моему удивлению, Екатерина, лично возвратив мне этот наскоро набросанный план, утвердила его собственной подписью как вполне официальный документ и вместе с ним издала указ, определивший меня президентом новой академии».
Первым председателем была княгиня Дашкова, непременным секретарём — академик И. И. Лепёхин (1783—1802). По случаю открытия Академии её председатель, Е.Дашкова, произнесла речь, в которой говорилось:


title: Академия Российская

text:
«Учреждением сей императорской Российской академии предоставлено усовершить и возвеличить Слово наше…»
Устав («Краткое начертание Императорской Российской Академии») новоиспечённого учреждения гласил, что
Первоначально заседания академиков проводились в конференц-зале Петербургской академии наук, которой также руководила Е. Р. Дашкова, или в доме княгини Дашковой, пока правительством не были выделены 26000 рублей в 1786 году. На эти деньги у коммерции советника Татаринова в Московской части на берегу Фонтанки за Обуховским мостом было приобретено собственное здание. На 2670 рублей был устроен ремонт. По образцу Академии Платона при здании был разбит сад — Дашкова как президент Академии наук устроила там Ботанический сад Академии с теплицами и ещё двумя каменными зданиями. Но всё это было конфисковано в 1796 году после того, как Дашкова, уже фактически сосланная Екатериной в подмосковное имение в 1794 году за распространение идей, созвучных идеям Французской революции, издательствами руководимых ей академий (особенно за издание Дашковой трагедии «Вадим» Княжнина и «Жития Ушакова» Радищева), была репрессирована Павлом I за участие в «революции 1762 года» — свержении Петра Третьего. Так как формально Дашкова оставалась председателем Российской академии и директором Академии наук, гнев Павла обрушился на Российскую академию и Ботанический сад при её здании. После свержения Павла в 1802-04 гг. для размещения Российской Академии было выстроено уже другое отдельное здание на 1-й линии Васильевского острова. Через 10 лет оно было расширено по проекту В. П. Стасова.


title: Академия Российская

text: Академия состояла из 60 членов. Учёные заседания происходили еженедельно, все присутствовавшие получали на память по серебряному жетону. Ежегодный бюджет составлял от 6 до 60 тысяч рублей (кроме времён правления Павла I, когда деньги не выделялись).


title: Академия Российская

text: Всего через полтора месяца после учреждения академии на её заседании была предложена новая буква русского языка — Ё. Одновременно началась работа над «Словарём Академии Российской». В 1786—1797 годах с целью собрать в одно целое все как печатные, так и остававшиеся ещё в рукописях театральные пьесы, академия издала сборник «Российский театр, или Полное собрание всех российских театральных сочинений» в 43 частях.


title: Академия Российская

text: Самым известным делом академии стало издание в 1789—1794 годах «Словаря Академии Российской, производным порядком расположенного» в 6 частях — первого толкового словаря русского языка, содержавшего 43 257 слов. Работа над словарём началась в 1783 году, и была завершена быстро, за 11 лет (Французская академия составляла свой первый словарь 60 лет). Второе издание, «Словарь Академии Российской, по азбучному порядку расположенный», выходило в 1806—1822 годах и включало 51 388 слов.


title: Академия Российская

text: Словарь содержал элементы этимологического словаря: слова располагались по общему корню, образуя разветвлённые смысловые гнезда. По нему можно было определить, откуда произошло слово, кроме того, он включал множество новых слов в русском языке, введённых, например, Ломоносовым в науку.


title: Академия Российская

text: Лично Дашкова собирала и объясняла слова на буквы Ц, Ш, Щ, а также слова, относящиеся к охоте, управлению государством, слова морально-нравственного оттенка. Слова на букву Г собирал адмирал И. Л. Голенищев-Кутузов; на букву Д — настоятель Исаакиевского собора прот. Г. М. Покорский; на букву Е, а также связанные со «звездословием» — астроном С. Я. Румовский; на букву Л — комедиограф Д. И. Фонвизин; на букву Т — крупный чиновник и поэт Г. Р. Державин; на букву Ю — граф А. С. Строганов; на букву Э — И. И. Шувалов. Всего в создании Словаря участвовали 35 академиков.


title: Академия Российская

text: Императрица внимательно следила за работой над словарём. Узнав, что академики работают над буквой Н, она нетерпеливо воскликнула: «Всё Наш да Наш! когда же вы мне скажете: Ваш?». По окончании издания словаря императрица учредила специальные золотые медали для создателей. На большой медали с одной стороны было изображение Екатерины II, а с другой — её вензель и надпись: «Российскому слову отличную пользу принесшему». Карамзин удивлялся такому подвигу, каким он считал составление Академического словаря:


title: Академия Российская

text: «Полный Словарь, изданный Академиею, принадлежит к числу тех феноменов, коими Россия удивляет внимательных иноземцев; наша, без сомнения, счастливая судьба во всех отношениях, есть какая-то необыкновенная скорость: мы зреем не веками, а десятилетиями».


title: Академия Российская

text: В XIX веке шла работа над «Словарём церковнославянского и русского языка», который был закончен и издан только в 1847 году, после присоединения Российской академии к Петербургской академии наук. Ему предшествовало издание в 1834 году «Общего церковнославяно-российского словаря» П. И. Соколова. В 1831 году была издана «Русская грамматика» А. Х. Востокова, а в 1835—1836 годах академией издан этимологический «Русско-французский словарь» Ф. Рейфа.


title: Академия Российская

text: В 1820-х годах президент академии А. С. Шишков поставил задачу создания общеславянского словаря. Для этого он решил создать в Петербурге общую для славянских народов библиотеку, для которой начался планомерный сбор материалов в Польше, Сербии и Чехии. Академия установила контакт с зарубежными славистами: поляком С. Линде, чехами В. Ганкой, И. Юнгманом и Ф. Челаковским, сербом В. С. Караджичем, которые согласились помогать в формировании Славянской библиотеки. Их исследования получали постоянную финансовую помощь со стороны академии. Снаряжались и отечественные экспедиции в славянские земли: в 1830—1833 годах профинансирована поездка Ю. И. Венелина в Болгарию, в 1840 году — поездка Н. И. Надеждина в Венгрию и Сербию.


title: Академия Российская

text: С середины 1830-х годов взор академии обратился к истории. Академия защищала подлинность рукописей, в которых сомневалась так называемая «скептическая школа» М. Т. Каченовского. Особое внимание академии привлекала сравнительная история славянских народов. В поисках древних упоминаний о славянах переводились визайнтийские хроники Льва Диакона, Константина Багрянородного, Прокопия, Иоанна Кантакузина, Георгия Синкелла, Феофана Византийца.


title: Академия Российская

text: В период президентства А. С. Шишкова Российская академия много занималась просветительством. Так, она приняла активное участие в организации публичных библиотек в 32 губернских городах. Академия поощряла труды провинциальных учёных и литераторов, ею были открыты такие имена, как П. М. Строев, И. Д. Ертов, Ф. Н. Слепушкин, М. Д. Суханов, Е. И. Алипанов, Е. Б. Кульман, Д. И. Онисимова, Е. Н. Шахова, А. И. Ишимова.


title: Академия Российская

text: После смерти президента А. С. Шишкова Николай I подписал указ о присоединении Российской Академии к императорской Академии наук, и 19 октября 1841 года Академия превратилась во «второе» Отделение русского языка и словесности Императорской Санкт-Петербургской Академии Наук (всего в Академии наук стало три отделения). Число академиков от Российской Академии было сокращено до 16 (другие источники прибавляют ещё 4 адъюнкта и получают 20 членов Отделения), остальные 35 академиков стали почётными членами Академии наук.


title: Академия Российская

text: До 1818 года во главе Императорской Российской Академии стоял «председатель»; обновлённый устав 1818 года ввёл должность «президента».


title: Академия Российская

text:
За всё время существования академии в её составе было 187 членов. Среди них преобладали литераторы, однако встречались и учёные или государственные деятели. Так, в списке академиков XVIII века имена литераторов Д. И. Фонвизина, Г. Р. Державина, М. М. Щербатова соседствуют с именами князя Г. А. Потёмкина, канцлера А. А. Безбородко, известных меценатов И. И. Шувалова и А. С. Строганова. А в XIX веке среди академиков литераторы
А. С. Пушкин, Н. М. Карамзин, В. А. Жуковский перемежаются графом М. М. Сперанским, адмиралом Н. С. Мордвиновым или генералом А. П. Ермоловым.


title: Академия Российская

text: Членами Российской академии были все президенты Петербургской академии наук периода 1803—1864 годов: Н. Н. Новосильцев, С. С. Уваров, Д. Н. Блудов.


title: Академия Российская

text: После присоединения Российской академии к Петербургской академии наук в 1841 году действительными членами последней стали следующие 14 академиков:


title: Удушье (значения)

text: Удушье:


title: Конхотомия

text: Конхотомия — частичное или полное удаление слизистой оболочки носа (нижней и средней носовых раковин "Conchae nasales"), освобождающее дыхание.


title: Конхотомия

text: Часть раковины удаляют режущей носовой петлей с предварительным надрезом её конхотомом или с помощью одной только петли без надреза. Как правило операция проводится стационарно и под наркозом.


title: Конхотомия

text: Испарение или прижигание носовых раковин лазером. Эта операция проводится под местным обезболиванием и чаще всего амбулаторно. Во время операции пациент находится в полном сознании. Вследствие термического воздействия на ткани снижен риск заражения по сравнению с традиционным методом. Кроме того, кровотечение во время и после операции почти исключено.


title: Конхотомия

text: Прижигание носовых раковин электрическим током. С этой целью могут применяться постоянный ток (гальванокаустика), а также токи высокой частоты (диатермокоагуляция, дарсонвализация, УВЧ-Бревилюкс-терапия). Этот метод похож на лазерную конхотомию.


title: Конхотомия

text: Используются низкие температуры для деструкции (разрушения) органов и тканей больного, подлежащих удалению. Криодеструкция не требует обезболивания, так как быстрое охлаждение приводит к функциональному повреждению чувствительных нервных окончаний — анальгетическому эффекту. Только при оттаивании в месте вмешательства чувствуется слабое жжение или покалывание.


title: Конхотомия

text: Применяется для разреза и коагуляции мягких тканей. Эффект разрез или испарения возникает за счет тепла, образующегося в ткани, при контакте медицинского электрода, передающего высокочастотные радиоволны, с кожей или другими мягкими тканями.


title: Конхотомия

text: Необходимый результат (оперативный или лечебный) зависит от времени контакта с тканью, размера электрода и формы волны.


title: Конхотомия

text:
Преимущества метода:
Бескровность и стерильность, так как разрез делается без воздействия на ткани и не сопровождается механическим разрушением клеток и некрозом окружающих слоев.
Безболезненность.
Быстрое заживление, так как тканевые разрушения очень малы.
Высокий косметический эффект, так как заживление без грубого рубцевания тканей (в отличие от традиционной хирургии, электрохирургии, лазерной и криодеструкции).


title: Электромагнитная сверхчувствительность

text: Электромагнитная сверхчувствительность — нарушение здоровья человека, проявляющееся в физических или психологических симптомах, вызванных или усугубляемых электромагнитными полями искусственного или естественного происхождения. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) считает, что нет никаких научных доказательств для того, чтобы утверждать, что симптомы, вызываемые электромагнитной сверхчувствительностью, фактически вызваны электромагнитными полями, а не являются симптомами других невротических состояний.


title: Электромагнитная сверхчувствительность

text: Около 3,1 % населения Швеции (порядка 200 тыс. человек), по мнению шведского правительства, страдает этим заболеванием. В Швейцарии о наличии электромагнитной чувствительности заявили 5 % опрошенных, в Великобритании — 4 %.


title: Тропик Козерога (значения)

text: Тропик Козерога:


title: Тропик Рака (значения)

text: Тропик Рака:


title: Скупщики перьев

text: «Скупщики перьев» () — фильм режиссёра Александра Петровича, снятый в 1967 году.


title: Скупщики перьев

text: Это, безусловно, лучшая работа режиссёра Александра Петровича, к тому же признанная Югославской киноакадемией в 1996 году (увы, уже после смерти постановщика в 1994 году в Париже) второй по счёту среди лучших сербских лент всего послевоенного периода. Цыганская приземлённо-бытовая, а порой и грубо-криминальная история рассказана удивительно поэтично и проникновенно, что позволяет современным зрителям убедиться: несомненный талант другого югославского автора Эмира Кустурицы возник отнюдь не на пустом месте, хотя Кустурица пошёл дальше Петровича и смог, в отличие от него, очень своеобразно вписаться в иностранный кинематограф.


title: Скупщики перьев

text: В северно-сербском регионе Войводина всегда жили разные народности — сербы, венгры, словаки, словенцы, а также цыгане, которые воспринимались всё-таки как маргиналы по сравнению с другими местными обитателями. Привлекательный цыган Бора из маленького городка Сомбор, что находится почти на границе с Венгрией, был скупщиком гусиных перьев, соперничая за эту территорию с более старшим по возрасту Миртой. Несмотря на то, что Бора женат и имеет детей, большую часть времени проводит в пьянках, игре в карты и любовных авантюрах с посторонними женщинами, прежде всего — с цыганской певицей Ленкой. Кроме того, он влюблён в Тису, пытаясь отбить её у Мирты, который сам строит планы на счёт молодой девушки, хотя Тиса является дочерью его бывшей жены, но рождённой в другом браке. Вражда между Борой и Миртой из-за одного и того же объекта страсти приводит к весьма драматическим последствиям.Фильм «Скупщики перьев» (на Западе был известен под более красивым названием «Я видел даже счастливых цыган», позаимствованным из неоднократно звучащей в нём цыганской песни «Джелем, джелем») не был обделён вниманием далеко за пределами Югославии.


title: Скупщики перьев

text: Он удостоился специальной премии жюри на Каннском фестивале и номинирован в США на «Золотой глобус» и «Оскар» (тогда награда Американской киноакадемии досталась не менее прославленной чехословацкой картине «Поезда под пристальным наблюдением» Иржи Менцеля).


title: Скупщики перьев

text: А сам Александр Петрович стал в дальнейшем снимать при поддержке европейских продюсеров — «Скоро будет конец света», «Мастер и Маргарита», «Групповой портрет с дамой» и «Мигранты». Но эти произведения не вызвали такого художественного резонанса, как «Скупщики перьев». Главное же — режиссёр работал в подчас совершенно разной стилистике в пределах даже одной ленты, что особенно заметно в весьма неровной и спорной экранизации романа Михаила Булгакова.


title: Скупщики перьев

text: А фильм «Мигранты», снимавшийся долго и с немалыми сложностями, оказавшись финальным творением 60-летнего сербского мастера кино, сошёлся по воле судьбы в программе Каннского фестиваля 1989 года вместе с «Домом для повешения» / «Временем цыган» Эмира Кустурицы. И более молодой босниец как раз отвоевал в тот момент для себя персональное место в мировом кинематографе чуть ли не с эксклюзивным правом на дальнейшее представление цыган на экране.


title: Лави, Вейкко

text: То́йво Ве́йкко Ла́ви (; 23 апреля 1912 Котка, Финляндия — 22 мая 1996, Хамина, Финляндия) — финский музыкант, поэт и писатель.


title: Лави, Вейкко

text: Родился 23 апреля 1912 года в финском городе Котка. Большая часть его песен посвящена жизни этого портового города. В юности Вейкко много занимался спортом, особенно толканием ядра. Также Лави увлекался хоровым пением, театром и журналистикой. С 1938 года и до начала Зимней войны Вейкко Лави работал в лесоперерабатывающей промышленности, на предприятиях Выборгской губернии.


title: Лави, Вейкко

text: С 1950-х годов Лави начал писать и исполнять собственные песни. Шлягеры «Tavallinen rellu», «Kotkan Kerttu» и «Gabriel» быстро набрали популярность в Финляндии. В песне «Mies Mekkonen» пародируется тогдашний премьер-министр Финляндии Урхо Кекконен. Тогда же была написана песня «Laulajan testamentti». В общей сложности за 1951-56 гг. Вейкко Лави написал около пятидесяти песен.


title: Лави, Вейкко

text: В 1960-е годы наступил перерыв в его творчестве, однако в 1968 году певец вернулся на сцену. Тогда же его семья перебралась в Хамину. После этого Лави выступал почти до самой смерти; его последние записи относятся к 1994 году. В том же году он сыграл самого себя в фильме Аки Каурисмяки «Береги свою косынку, Татьяна».


title: Лави, Вейкко

text: Наиболее известные из песен Вейкко Лави — «Väärä vitonen», «Silakka-apajalla», «Tukilisä-jenkka», «Sukuvika — suksi ei luista», «Laulajan testamentti», «Elämäni kronikka» и «Ota löysin rantein». Помимо собственных песен, Лави исполнял также финские народные песни и танцы. Также он написал песню «Evakon laulu», которую исполняла певица Аннели Сааристо, балладу «Ruusuja lurjukselta», ставшую известной в исполнении Тапио Раутаваара. Совместно с Юхой Вайнио была написана песня «Siitä on jo aikaa». В 1980-е Лави пишет ряд книг, иллюстрировавших его нелёгкое детство.


title: Лави, Вейкко

text: Детство Вейкко Лави приходится на период Гражданской войны, что не могло не отразиться на его творчестве. Живя в трудное время, он всегда оставался оптимистом; в своих песнях и книгах ему удалось соединить глубокую гуманность с позитивным отношением к жизни, или, как он сам говорил, «юмор с чувством».


title: Лави, Вейкко

text: В 1980-е годы финский артист Юйсе Лескинен представил в городском театре Котки пьесу «Надежда Отечества», рассказывающую о жизни Вейкко Лави. Позже Мартти Кадениус составил, используя песни Лави, драматическую пьесу «Хроника моей жизни».


title: Лави, Вейкко

text: В 2008 году эстрадный певец Юкка Пойка записал альбом «Laulajan testamentti», в который вошли песни Лави в его исполнении.


title: Псалом 1

text: Первый псалом из книги Псалтирь — это вступление ко всей Псалтири в целом. Среди других псалмов ему принадлежит особое место. Составление первого псалма приписывалось Давиду; в церковнославянском тексте и в синодальном переводе Библии к нему имеется соответствующее надписание: «Псалом Давида». К этой надписи в «Учебной Псалтири» сделано прибавление: «не надписан у еврей», так как в еврейской Библии псалом этот надписания не имеет — он начинается со слова אַשְׁרֵי (). С этого же слова начинаются псалмы 31, 40, 111, 118, 127; согласно еврейской традиции, царь Давид начинал с этого слова наиболее важные для него псалмы.