title: Дикая Роза

text: Кандида узнаёт, что ждет ребёнка от Федерико Роблеса, и Рикардо решает поговорить с адвокатом. Но он сказал, что не может жениться на Кандиде, так как боится их конфликта с Дульсиной. Узнав, что сестра ждет ребёнка, Дульсина сталкивает её с лестницы. У Кандиды происходит выкидыш, и она теряет ребёнка. Выкидыш был сильным ударом для Кандиды, и её психика не выдерживает. Теперь в бреду она повторяет, что должна родить, но все убеждают её, что ребёнка у неё не будет. Дульсина, заметив буйное помешательство сестры, решает упрятать её в сумасшедший дом, чтобы та не сорвала их намеченную свадьбу с Федерико. Рикардо уезжает на несколько дней в Канаду, а Федерико, соблазнивший ранее Кандиду, женится на Дульсине. По возвращении Рикардо узнает, что Кандида находится в психиатрической клинике и решает как можно скорее забрать оттуда сестру. После случившегося Кандида становится подругой Розы.


title: Дикая Роза

text: Роза работает теперь в магазине игрушек «Добрая мама», хозяином которого является дон Анхель де ла Уэрта, друг Рикардо. Рикардо понимает, что ещё не развелся с Розой и решает не делать этого. Роза прощает Рикардо, и они отправляются в путешествие в Мансанильо. После возвращения из свадебного путешествия Рикардо предлагает Розе встречаться на квартире, которую Рикардо сам снял. Но Роза против этого, так как хочет быть вместе с мужем, а не скитаться все время одна. Дульсина, Леонела и Леопольдина придумали новый план, как помешать счастью Розы и Рикардо. Дульсина предлагает Леонеле сходить с ним в какой-нибудь дорогой ресторан, чтобы устроить себе «прощальный» ужин. Рикардо и Леонела ужинают в английском ресторане. Роза застает мужа с Леонелой, подает на развод и уходит. Также она решает уйти из «Доброй мамы». Кандида тем временем видит розы и узнает от Себастьяна, что букет Дульсине прислал Федерико и решает отомстить сестре. Она выбрасывает букет в мусорное ведро, но разъярённая Дульсина пытается её унизить и убить за то, что пыталась отбить у неё мужа. Братья понимают, что Дульсина покушается на сестру и просят её оставить в покое Кандиду. Рикардо устраивает Кандиду в клинику при монастыре, где за ней присматривает сестра Мерседес.


title: Дикая Роза

text: Роза устраивается в салон для новобрачных. Рикардо, не желая причинять Леонеле страдания вторым разрывом помолвки, женится на ней, но её интересуют только деньги. Тем временем детектив, нанятый Поллет, наконец находит Розу, и она с Томасой переезжает жить к матери.


title: Дикая Роза

text: Дульсина, узнав, что Федерико украл большую часть их семейного состояния, решает его убить, рассчитывая на то, что всё украденное мужем перейдёт после его смерти к ней. Она стреляет в него, а затем отключает у него в больнице все приборы. Лиценциат задыхается и умирает. Вскоре выясняется, что Федерико Роблес состоял в браке с Марией Еленой Торрес и все состояние семьи Линарес он завещал ей. Дульсина не может с этим смириться и поднимает скандал. В то же время выясняется, что Дульсина имеет долговые обязательства перед Поллет, в случае неисполнения которых Дульсине грозит тюрьма. Пользуясь ситуацией, Роза мстит Дульсине за причиненные страдания, заставив встать её на колени и попросить прощения в обмен на свободу.


title: Дикая Роза

text:
Исидро Васкес, один из ухажеров Линды вместе со своими дружками сильно ранил Рохелио. После выписки из больницы он жил теперь в квартире, которую снял для него Рикардо. Роза понимает, что беременна и просит мать купить для неё дом Линаресов, так как в результате махинаций адвоката Роблеса он отошел в собственность его законной вдовы, а прежние владельцы не в состоянии его выкупить. Рохелио решает уехать на ранчо вместе с Линдой, так как скоро женится на ней. Дульсина, не желая отдавать дом, запирается вместе с Леопольдиной и хочет поджечь его. В этот момент слышны полицейские возгласы с предложением сдаться. Леопольдина, не желая умирать прыскает кислоту в лицо Дульсины. Та стреляет в неё и сдаётся. Рикардо, понимая, что Розу ему уже не вернуть, решает навсегда уехать из Мексики. Леонела сбивает Розу на своем роскошном автомобиле и погибает, попав под поезд, застряв на железнодорожных путях. Рохелио спешит в аэропорт и сообщает брату, что Роза попала в автокатастрофу. Узнав об этом, Рикардо спешит в больницу. Роза и ребёнок спасены. Кандида навещает Дульсину в тюрьме, и говорит: «Да храни тебя БОГ. Единственное, что я тебе желаю». В этот момент на экране видна обезображенная физиономия Дульсины, которая говорит: «Убирайся, лицемерка проклятая. Уходи…». В доме Линаресов проходит повторная свадьба Розы и Рикардо, перед этим Рикардо и Роза венчались в Церкви.
«Дикая Роза» (Вероника Кастро).


title: Дикая Роза

text: Альберто Альварес написал новеллизацию «Дикой Розы» и три продолжения к ней:Сериал Дикая Роза был номинирован на 4 премии, 2 из которых одержали победу:


title: Вельти, Эмиль

text: Фридрих Эмиль Вельти (; 23 апреля 1825 года, Цурцах, кантон Аргау, Швейцария — 24 февраля 1899 года, Берн, Швейцария) — швейцарский политик, президент. Член Радикально-демократической партии.


title: Вельти, Эмиль

text: Эмиль Вельти был старшим из девяти детей в семье Якоба Вельти — судьи и члена Большого совета Цурцаха. Его дед Абрахам Вельти был членом Национальной ассамблеи Гельветической республики. После окончания школы в 1844 году, Эмиль Вельти изучал право в Университете Фридриха Шиллера в Йене и Университете Фридриха Вильгельма в Берлине. В 1853 году женился на Каролине Гросс и имел двоих детей: Луизу Матильду и Фридриха Эмиля. В 1856 году он был избран в Большой совет Аргау и в том же году вошёл в правительство кантона.


title: Футбольная ассоциация Тувалу

text: Футбол в Тувалу развит на всех девяти атоллах в стране. Каждый атолл представлен не менее чем одной командой, которая в свою очередь имеет несколько составов, выступающих в разных дивизионах. Сдерживающим фактором развития футбола в Тувалу является отсутствие собственных стадионов на атоллах, за исключением атолла Фунафути, где находится единственный стадион Тувалу — Ваиаку.


title: Футбольная ассоциация Тувалу

text:
Ассоциация футбола Тувалу — была основана в 1976 году. Штаб-квартира Ассоциации располагается в Ваиаку, административном центре острова Фонгафале атолла Фунафути (сам атолл является столицей Тувалу, тихоокеанского государства в Полинезии). Тувалу является ассоциированным членом Конфедерации футбола Океании с 2006 года. В отборочных играх к чемпионату мира и в кубке наций ОФК участия не принимает.
Сборная Тувалу по футболу принимала участие исключительно в Кубке Тихоокеанских игр (в 1979, 2003 и 2007 годах). Наиболее успешным было выступление в 1979 году — четвертьфинал соревнований.


title: Футбольная ассоциация Тувалу

text: В отборочных играх к чемпионату мира и в кубке наций ОФК сборная Тувалу по футболу участия не принимала.


title: Футбольная ассоциация Тувалу

text: Наиболее успешной командой в Тувалу являются:В клубных турнирах ОФК команды Тувалу участия не принимают.


title: Obtest

text: Obtest — литовская фолк-блэк-метал-группа.


title: Obtest

text: Основана в Вильнюсе в конце 1992 года. Вдохновили их в первую очередь скандинавские блэк-металлические команды — Enslaved, Grand Belial's Key, Mayhem, Darkthrone и другие, а также кумиры их молодости — Manowar, AC/DC, Grave. Поначалу музыканты играли брутальный дэт-метал, однако позже перешли к блэк-металу.


title: Obtest

text: Тематика большинства песен — язычество, войны, история Литвы и литовская мифология. Сами музыканты определяют свой стиль как «языческий боевой хеви-метал».


title: Курильская десантная операция

text:
Курильская десантная операция (18 августа — 1 сентября 1945) — десантная операция войск 2-го Дальневосточного фронта и Тихоокеанского флота СССР против японских войск во время Второй мировой войны для овладения Курильскими островами. Часть Советско-японской войны. Итогом операции стало занятие советскими войсками 56 островов Курильской гряды, общей площадью 10,5 тыс. км², которые позднее, в 1946 году, были включены в состав СССР.
К началу советско-японской войны на Курильских островах находилось более 80 000 человек японских войск, свыше 200 орудий, 60 танков. Аэродромы были рассчитаны на пребывание 600 самолётов, но почти все они были отозваны на Японские острова для борьбы с американскими войсками. Гарнизоны островов севернее Онекотана подчинялись командующему войсками на Северных Курилах генерал-лейтенанту Фусаки Цуцуми, а южнее Онекотана — командующему 5-м фронтом генерал-лейтенанту Киитиро Хигути (штаб на острове Хоккайдо).


title: Курильская десантная операция

text: Наиболее укреплённым являлся самый северный остров архипелага Шумшу, расположенный всего в 6,5 милях (около 12 километров) от южного побережья Камчатки. Там дислоцировались 73-я пехотная бригада 91-й пехотной дивизии, 31-й полк ПВО, крепостной артиллерийский полк, 11-й танковый полк (без одной роты), гарнизон военно-морской базы Катаока, аэродромная команда, отдельные подразделения. Глубина инженерных сооружений противодесантной обороны составляла 3-4 км, на острове насчитывалось 34 бетонных артиллерийских дота и 24 дзота, 310 закрытых пулемётных точек, многочисленные подземные укрытия войск и военного имущества глубиной до 50 метров. Большинство оборонительных сооружений были соединены подземными ходами в единую оборонительную систему. Гарнизон Шушму составлял 8500 человек, свыше 100 орудий всех систем, 60 танков. Все военные объекты были тщательно замаскированы, имелось большое количество ложных укреплений. Значительная часть этих укреплений советскому командованию известна не была. Гарнизон Шумшу мог быть усилен войсками с соседнего и также сильно укреплённого острова Парамушир (там находилось свыше 13 000 войск).


title: Курильская десантная операция

text: Успешные действия войск Красной Армии на острове Сахалин (см. Южно-Сахалинская операция (1945)), создали благоприятные условия для занятия Курильских островов. План операции — овладеть северными островами Большой Курильской гряды, в первую очередь островами Шумшу (яп. Сюмусю-то) и Парамушир (яп. Парамусиру), а в последующем — островом Онекотан (яп. Оннэкотан-то). 15 августа 1945 года главнокомандующий советскими войсками на Дальнем Востоке Маршал Советского Союза А. В. Василевский отдал приказ о проведении операции.


title: Курильская десантная операция

text: Замыслом советского командования предусматривалось внезапно высадить морской десант на северо-западе острова и нанести основной удар в направлении военно-морской базы Катаока, овладеть островом и использовать его в качестве плацдарма для последующей очистки от сил противника других островов гряды. Исходным пунктом операции был Петропавловск-Камчатский. Морские силы высадки десанта возглавлял командир Петропавловской военно-морской базы капитан 1-го ранга Дмитрий Григорьевич Пономарёв, командиром десанта был командир 101-й стрелковой дивизии генерал-майор П. И. Дьяков, непосредственным руководителем операции был командующий Камчатским оборонительным районом генерал-майор Алексей Романович Гнечко. Общее руководство десантной операцией номинально осуществлял командующий Тихоокеанским флотом адмирал Иван Степанович Юмашев, который всё это время находился во Владивостоке.


title: Курильская десантная операция

text: Решение на проведение Курильской операции: высадку десанта произвести в ночь на 18 августа в северной части Шумшу, между мысами Кокутан и Котомари; в случае отсутствия противодействия противника первому эшелону десанта на Шумшу второй эшелон высадить на Парамушир, в военно-морскую базу Касива. Высадка десанта предварялась артиллерийской подготовкой 130-мм береговой батареей с мыса Лопатка (южная оконечность Камчатки) и ударами авиации; непосредственное обеспечение высадки десанта возложено на корабельную артиллерию отряда артиллерийской поддержки и авиацию. Решение высаживать десант на необорудованное побережье, где японцы имели более слабую противодесантную оборону, а не в сильно укрепленную военно-морскую базу Катаока было вполне оправданно, хотя это и затрудняло выгрузку боевой техники.


title: Курильская десантная операция

text: Силы десанта в целом формировались из 101-й стрелковой дивизии Камчатского оборонительного района, входившего во 2-й Дальневосточный фронт: два усиленных стрелковых полка, артиллерийский полк, истребительный противотанковый дивизион, батальон морской пехоты, сводная рота 60-го морского пограничного отряда. Всего — 8824 человека, 95 орудий, 110 миномётов, 120 тяжёлых и 372 лёгких пулемёта]].По силам десанта информация в ряде источников незначительно отличается друг от друга. Так, в работе А. Ж. Христофорова указано, что в десанте принимали участие 8 824 человека, 205 орудий и миномётов. Десант был сведён в передовой отряд и два эшелона главных сил.


title: Курильская десантная операция

text: Корабельные силы: минный заградитель «Охотск», два сторожевых корабля ( «Дзержинский» и «Киров»), четыре тральщика, два катера-тральщика, плавбаза, восемь сторожевых катеров, два торпедных катера, подводная лодка, гидрографическое судно «Полярный», 17 транспортных и 16 десантных судов ЛКИ, полученных из США по ленд-лизу, 2 самоходные баржи — всего 64 единицы. Их свели в четыре отряда: отряд транспортов и высадочных средств (14 транспортов и 24 судна разных типов, в числе которых 16 десантных судов), отряд охранения (8 катеров), отряд траления (6 тральщиков и катеров-тральщиков) и отряд кораблей артиллерийской поддержки (сторожевые корабли «Киров» и «Дзержинский», минный заградитель «Охотск»). Десант должна была поддерживать 128-я смешанная авиационная дивизия.


title: Курильская десантная операция

text: Вечером 16 августа 1945 года командующий флотом отдал приказ приступить к выполнению десантной операции. К 17 часам 17 августа корабли с десантом вышли в море из Петропавловска-Камчатского под прикрытием истребительной авиации и подводной лодки. Ночной поход осуществлялся в тумане.


title: Курильская десантная операция

text: В 2.38 18 августа советская береговая батарея с мыса Лопатка открыла огонь. В 4.22 началась высадка передового отряда десанта (батальон морской пехоты (без роты), пулеметная и минометная роты, роты автоматчиков и противотанковых ружей, сапёрная рота, взвод химической разведки, взвод пеших разведки) под командованием заместителя командира 138-го стрелкового полка майора Шутова. Сразу вскрылась недостаточная разведка — дно в районе высадки оказалось с крупными подводными камнями, подход плавсредств вплотную к берегу был затруднен. Перегруженные десантные суда останавливались далеко от берега и десантники с тяжелым снаряжением вынуждены были добираться до берега частично вплавь при океанском прибое. Некоторые при этом тонули.


title: Курильская десантная операция

text: К 9 часам 18 августа завершилась высадка первого эшелона основных сил десанта (138-й стрелковый полк, [были включены 3 артиллерийских дивизиона, вкючая противотанковый, но высажены вначале только 4 45-мм пушки], рота противотанковых ружей), десант захватил две господствующие высоты. Однако с 11-12 часов противодействие японских войск резко возросло. Начались мощные контратаки, поддержанные танками. Бой принял исключительно ожесточённый характер, доходя до рукопашных схваток. Многие позиции и сопки по несколько раз переходили из рук в руки, тогда совершили свои подвиги старшина 1 статьи Н. А. Вилков и краснофлотец П. И. Ильичёв, закрывшие своими телами амбразуры японских дотов. Именно в этом бою обе стороны понесли подавляющую часть потерь. Японское командование усиливало свои войска на Шумшу за счёт их переброски с Парамушира. Трудности десанта усугублялись выходом из строя 21 из 22 радиостанций, из-за чего временами терялось управление боем со стороны советского командования.


title: Курильская десантная операция

text: Во второй половине дня японцы предприняли решающую атаку, бросив в бой все свои танки. Ценой больших потерь они продвинулись вперёд, но сбросить десант в море не смогли. Основная часть танков была уничтожена гранатами и противотанковыми ружьями, затем по ним был наведён огонь корабельной артиллерии. Из 60 танков до 40 было уничтожено или повреждено (японцы признают потерю 27 танков), в бою погиб командир танкового полка. Но этот успех дался дорогой ценой — погибло около 200 десантников.


title: Курильская десантная операция

text: Японцы вели сильный артиллерийский огонь по подходившим к берегу кораблям с последующими эшелонами десанта и нанесли советскому флоту значительные потери. Были потоплены или уничтожены у берега от 4-5 (ДС-1, ДС-5, ДС-9, ДС-43, ДС-47) до 7 десантных судов (ДС-1, ДС-3, ДС-5, ДС-8, ДС-9, ДС-43, ДС-47), 1 пограничный катер П-8 (погибло 5 членов экипажа и 6 ранено) и 2 малых катера, повреждены 7-8 десантных судов (ДС-2, ДС-4, ДС-7, ДС-8, ДС-10, ДС-48, ДС-49, ДС-50) и 1 транспорт. В их экипажах имелись значительные потери. Японская авиация также атаковала корабли, но без особого успеха (от близких разрывов бомб незначительные повреждения с ранениями 2-х членов экипажа получил сторожевой корабль «Киров»), при этом 2 самолёта были сбиты зенитным огнём.


title: Курильская десантная операция

text: Под японским огнём советские корабли тем не менее высаживали личный состав основных сил десанта. Крайне неблагоприятно на ходе боя сказалось невозможность усиления десанта артиллерией — не было плавсредств для выгрузки орудий с кораблей и доставки на берег. Японское командование также спешно перебрасывало на Шумшу подкрепления с Парамушира.


title: Курильская десантная операция

text:
В 18-00 части десанта перешли в решительную атаку на господствующую высоту 171 при поддержке массированного огня всех корабельных орудий. Бой вновь принял крайне жестокий характер, трижды бойцы врывались на японские позиции и дважды японцы в контратаках оттесняли их оттуда. Бой изобиловал рукопашными схватками. Тем не менее, к 20-00 часам советские части окончательно отбросили японские войска с высоты и плотно закрепились на ней.
С наступлением темноты бой продолжался, причем по опыту Великой Отечественной войны основная ставка была сделана на действия усиленных штурмовых групп. Именно тогда советские войска достигли значительного успеха — противник не мог вести прицельный огонь и штурмовые группы овладели ночью сразу несколькими укрепленными позициями. Наиболее сильно укрепленные артиллерийские и пулемётные ДОТы включенные в состав штурмовых групп сапёры просто взорвали с их гарнизонами или искусно произведёнными взрывами наглухо завалили их амбразуры.


title: Курильская десантная операция

text: К вечеру был высажен 2-й эшелон десанта — 373-й стрелковый полк. Также ночью был построен временный причал для приема новых кораблей с десантом и боеприпасами. Удалось доставить на берег 11 орудий, много боеприпасов и взрывчатки.


title: Курильская десантная операция

text: Действия советской авиации в этот день были затруднены из-за тумана, боевые вылеты совершались (почти 350 вылетов), но только по глубине японской обороны и по Парамуширу.


title: Курильская десантная операция

text: День 18 августа стал самым яростным днём операции. Обе стороны понесли большие потери. Советские войска потеряли около 400 человек погибшими, 123 пропавшими без вести, 716 ранеными. В боях было потеряно (а особенно много утоплено при высадке первого отряда десанта под огнем) 6 орудий, 116 миномётов, 106 противотанковых ружей, 294 пулемёта, много стрелкового вооружения. Японцы потеряли 139 убитыми, 141 ранеными, захвачено 139 пленных, захвачены были 3 батареи противника, уничтожено 10 орудий.


title: Курильская десантная операция

text: Наступление десантных частей продолжалось с большими трудностями, но уже без такой степени ожесточённости, как накануне. Советские войска перешли к тактике последовательного подавления огневых точек противника массированным артиллерийским огнём. Потери войск резко снизились, но и темпы наступления — тоже. Около 9-00 часов командующий японскими войсками на Курильских островах прислал к командиру советского десанта П. И. Дьякову парламентёра с предложением начать переговоры о капитуляции. Боевые действия были приостановлены, но обе стороны спешно продолжали переброску новых сил на Шумшу. Около 17-00 командир японской 73 пехотной бригады генерал-майор С. Ивао прибыл на переговоры к командующему войсками КОР генерал-майору А. Гречкину. Сразу проявилась тенденция к затягиванию переговоров японской стороной.


title: Курильская десантная операция

text: В этот день японский самолёт (иногда указывается — лётчик-камикадзе) в районе Шумшу потопил катер-тральщик КТ-152.


title: Курильская десантная операция

text: Отряд советских кораблей направился в военно-морскую базу Катаока на Шумшу, чтобы принять капитуляцию японского гарнизона, но подвергся артиллерийскому обстрелу с островов Шумшу и Парамушир. Получил 2 прямых попадания 75-мм снарядами минный заградитель «Охотск» (убито 3 и ранено 12 человек), осколками повреждено рулевое управление на сторожевом корабле «Киров» (ранено 2 члена экипажа). Корабли открыли ответный огонь и отошли в море. Командующий операцией в ответ приказал возобновить наступление на Шумшу и нанести бомбовые удары по Шумшу и Парамуширу (было произведено несколько налётов группами от 12 до 17 бомбардировщиков, всего — 61 самолёто-вылет). После массированной артподготовки десант продвинулся на 5-6 километров, после чего спешно прибыла новая японская делегация с согласием на капитуляцию.


title: Курильская десантная операция

text: Японское командование всячески затягивало переговоры и капитуляцию гарнизона на Шумшу. Ставка Верховного Главнокомандования приказала перебросить на Шумшу с Камчатки 2 стрелковых полка, к утру 23 августа занять Шумшу и начать высадку на Парамушире. Один советский самолёт произвёл демонстративную бомбардировку японских батарей на острове.


title: Курильская десантная операция

text: Однако нового применения силы более не потребовалось. В 14-00 22 августа командующий японскими войсками на северных Курильских островах генерал-лейтенант Фусаки Цуцуми принял условия капитуляции, отдал приказ об отводе войск в сборные пункты для сдачи в плен и сдался сам. Всего на Шумшу пленено (с учетом захваченных пленных в ходе боя) 2 генерала, 525 офицеров, 11700 солдат. Взято военное имущество — 40 пушек, 17 гаубиц, 9 зенитных орудий, 214 лёгких пулемётов, 123 тяжёлых пулемёта, 30 зенитных пулемётов, 7420 винтовок, несколько уцелевших танков, 7 самолётов.


title: Курильская десантная операция

text: Также 23 августа без сопротивления сдался мощный гарнизон острова Парамушир: около 8000 человек (74-я пехотная бригада 91-й пехотной дивизии, 18-й и 19-й мортирные дивизионы, рота 11-го танкового полка), до 50 орудий и 17 танков во главе с командиром 74-й пехотной бригады генерал-майором .


title: Курильская десантная операция

text: Сражение за Шумшу явилось единственной операцией советско-японской войны, в которой советская сторона понесла больше потерь убитыми и ранеными, чем противник: общие потери советских войск составили 1567 человек. По первоначальным сведениям штаба КОР в это число вошли 516 убитых, 329 пропавших без вести, 6 погибших от травм и несчастных случаев, 716 раненых. По более поздним исследованиям, когда были уточнены данные о потерях и прежде всего — о пропавших без вести, оказалось, что общее число потерь является таким же — 1567 человек, но в их число входят 416 убитых, 123 пропавших без вести (в основном утонувшие при высадке), 1028 раненых. В том числе потери Тихоокеанского флота составили 290 убитыми и пропавшими без вести, 384 — ранеными (в том числе экипажи кораблей — 134 убитыми и пропавшими без вести, 213 ранеными, батальон морской пехоты в бою за Шумшу — 156 убитыми и пропавшими без вести, 171 ранеными).


title: Курильская десантная операция

text: Японцы потеряли убитыми и ранеными 1018 человек. По показаниям старшего врача японской 91-й пехотной дивизии (которому подчинялись все японские госпитали на Шумшу и Парамушире, действовавшие ещё длительное время после завершения боевых действий), в это число входили 234 убитых, 239 пропавших без вести, 545 раненыхПо более поздним исследованиям общее число японских потерь не изменилось, но после уточнения категорий потерь количество убитых возросло до 369 солдат и офицеров.


title: Курильская десантная операция

text: С 24 августа Тихоокеанский флот приступил к занятию остальных Курильских островов. Острова от Парамушира до Онекотана включительно занимались кораблями Камчатской военно-морской базы и Камчатского оборонительного района, участвовавшими в сражении за Шумшу. Перевозки производились в крайне неблагоприятных метеорологических условиях — при штормовой погоде и частых туманах. 24 августа на Парамушире были высажены 198-й стрелковый полк и 7-й отдельный батальон. 25 августа перед высаженными советскими войсками капитулировали без боя гарнизоны островов Анциферова (яп. Сиринки-то), Маканруши (яп. Маканруси-то) и Онекотан. 25 августа принята капитуляция гарнизона острова Матуа (яп. Мацува) (3 795 человек, 60 орудий, 124 пулемёта, 25 зенитных пулемётов). 30 августа принята капитуляция гарнизона острова Уруп во главе с командиром 129 отдельной пехотной бригады генерал-майором Сусуми Нихо (5600 солдат и офицеров). Некоторые гарнизоны (например, с острова Симушир) японцы успели вывезти в Японию.


title: Курильская десантная операция

text: Всего на северных островах Курильской гряды было разоружено и пленено 30 442 японца, в том числе четыре генерала и 1 280 офицеров. Кроме того, на этих островах оказалось 2 212 человек мирного населения, которых затем по условиям капитуляции репатриировали на Хоккайдо. В качестве трофеев взято 19 114 винтовок, 825 пулемётов (лёгких, станковых, крупнокалиберных, зенитных), 248 орудий (в том числе 32 зенитных), 180 миномётов, 6 неисправных самолётов, 70 танков (здесь учтены и уничтоженные в бою на Шумшу), 119 грузовых автомобилей и 9 тракторов-тягачей, 6 прожекторных станций, 44 разных склада, большое количество другого военного имущества, а также 8 катеров, 4 парома, 2 транспорта, 12 самоходных барж.


title: Курильская десантная операция

text: 22 августа 1945 года Главнокомандующий Советскими войсками на Дальнем Востоке Маршал Советского Союза А. М. Василевский приказал командованию Тихоокеанского флота силами Северной Тихоокеанской флотилии (командующий вице-адмирал В. А. Андреев) совместно с командованием 2-го Дальневосточного фронта занять южные Курильские острова. Для этой операции были выделены 355-я стрелковая дивизия (командир полковник С. Г. Аббакумов) из 87-го стрелкового корпуса 16-й армии, 113-я стрелковая бригада и артиллерийский полк. Основные пункты высадки — Итуруп и Кунашир, затем — острова Малой Курильской гряды. Отряды кораблей с десантом должны были выходить из порта Отомари (ныне Корсаков) на Сахалине. Командиром десантной операции по занятию южных Курильских островов был назначен капитан 1-го ранга И. С. Леонов.


title: Курильская десантная операция

text: Первым был занят остров Уруп (яп. Уруппу). К нему вышел из Отомари 27 августа отряд кораблей в 2 тральщика с 2 стрелковыми ротами на борту (в целом 344 человека). После перехода в неблагоприятных погодных условиях 28 августа отряд прибыл к острову и принял капитуляцию главных сил японской 129-й пехотной бригады во главе с её командиром генерал-майором Нихо Сусуми.


title: Курильская десантная операция

text: Также 28 августа 2 тральщика с десантом (1079 человек) подошли к острову Итуруп (яп. Эторфу). Там капитулировали основные силы 89-й пехотной дивизии (13500 солдат и офицеров) во главе с её командиром генерал-лейтенантом Кэнносукэ Огавой (в некоторых источниках "Кейто Угава"). Любопытно, что утром того же дня был выслан воздушный десант в количестве 34 морских пехотинцев на двух самолётах типа «Каталина» с задачей захватить аэродром на Итурупе. Однако из-за плохой погоды самолёты приводнились в удалённых районах острова, десантники задачу не выполнили, заблудились и встретились с морским десантом только 1 сентября.


title: Курильская десантная операция

text: 1 сентября несколько отрядов кораблей с десантом прибыли на остров Кунашир (яп. Кунасири): сначала 1 тральщик с стрелковой ротой на борту (147 человек), затем 2 десантных судна и 1 сторожевой корабль с 402 десантниками и 2 орудиями на борту, 2 транспорта, 2 тральщика и сторожевой корабль с 2479 десантниками и 27 орудиями, 3 транспорта и тральщик с 1300 бойцами и 14 орудиями. Японский гарнизон в 1250 человек капитулировал. Столь большие силы были выделены на Кунашир, так как там планировалось создание военно-морской базы и с него должны были действовать десанты по занятию соседних островов.


title: Курильская десантная операция

text: Также 1 сентября был занят остров Шикотан (яп. Сикотан). Минный заградитель «Гижига» и два тральщика доставили стрелковый батальон (830 человек, два орудия). Японский гарнизон — 4-я пехотная бригада и полевой артиллерийский дивизион, численностью 4800 солдат и офицеров под командованием генерал-майора Садасити Дои (в некоторых источниках "Дзио Дой") капитулировал.


title: Курильская десантная операция

text: Уже в начале сентября советскими моряками были заняты морскими десантами остальные острова Малой Курильской гряды (яп. Хабомаи): 2 сентября — гарнизон острова Акиюри (ныне о. Анучина) (10 солдат), 3 сентября — гарнизоны островов Юри (ныне о. Юрий) (41 солдат, 1 офицер), Сибоцу (ныне о. Зелёный) (420 солдат и офицеров) и Тараку (ныне о. Полонского) (92 солдата и офицера), 4 сентября — гарнизон островов Тодо, ныне о-ва Осколки (субархипелаг Лисьи) (свыше 100 человек).


title: Курильская десантная операция

text: Всего на южных Курилах перед советскими войсками капитулировали около 20000 японских солдат и офицеров. Боевых действий при этом не было. Имели место несколько мелких инцидентов с нарушениями условий капитуляции (эвакуация японских войск в Японию, бегство мирного японского населения на морских судах, уничтожение японцами своего вооружения и иного имущества). После боёв на Шумшу Тихоокеанский флот не понёс боевых потерь в районе Курильских островов.


title: Курильская десантная операция

text: Всего на Курильских островах было разоружено и пленено 50 442 японских солдат и офицеров, в их числе 4 генерала (ещё около 10000 человек японское командование успело эвакуировать в Японию), захвачено свыше 300 орудий и миномётов, около 1000 пулемётов, 217 автомашин и тягачей.


title: Курильская десантная операция

text: Изначально запланированная высадка на Хоккайдо была отменена по личному указанию И. В. Сталина.


title: Курильская десантная операция

text: Из числа участников высадки на Шумшу награждены орденами и медалями более 3000 человек. Девять человек удостоены звания Героев Советского Союза: командующий Камчатским оборонительным районом генерал-майор Гнечко Алексей Романович, командир Петропавловской военно-морской базы капитан 1 ранга Пономарёв Дмитрий Георгиевич, начальник штаба 302-го стрелкового полка майор Шутов Пётр Иванович, командир батальона морской пехоты майор Почтарёв Тимофей Алексеевич, старший инструктор политотдела 101-й стрелковой дивизии — замполит передового отряда десанта старший лейтенант Кот Василий Андреевич, командир стрелковой роты старший лейтенант Савушкин Степан Аверьянович (посмертно), боцман плавбазы «Север» старшина 1-й статьи Вилков Николай Александрович (посмертно), старшина-механик десантной баржи старшина 1-й статьи Сигов Василий Иванович, рулевой катера МО-253 краснофлотец Ильичёв Пётр Иванович (посмертно).


title: Курильская десантная операция

text: Были удостоены наград и ряд воинских частей. Так, были награждены орденами 101-я стрелковая дивизия, 138-й стрелковый полк, 373-й стрелковый полк, 302-й стрелковый полк, 279-й и 428-й артиллерийские полки, 888-й истребительный авиаполк, 903-й бомбардировочный авиаполк, сторожевые корабли «Дзержинский» и «Киров». Минный заградитель «Охотск» получил гвардейское звание.


title: Курильская десантная операция

text: В память о советских воинах, погибших в ходе операции, в городах Петропавловск-Камчатский и Южно-Сахалинск воздвигнуты памятники.


title: Плавучий остров (роман)

text: «Плавучий остров» () — фантастический роман Жюля Верна, написанный им в 1895 году. Роман повествует о музыкальном квартете (четыре друга Себастьен Цорн, Ивернес, Фрасколен и Пэншина), из-за хитро проведённого обмана оказавшемся на огромном плавучем острове-корабле, который стал домом для американских миллионеров и постоянно плавает по Тихому океану. Острову Стандарт-Айленд постоянно грозят опасности: нашествие диких зверей, нападение малайских пиратов, борьба двух богатых семейств за власть, раскалывающая остров на две непримиримые части и наконец, ураган довершает начатое в прямом смысле этого слова. Стандарт-Айленд тонет, а его жители в последний момент спасаются в Новой Зеландии. Роман содержит подробнейшие описания архипелагов Тихого океана.


title: Плавучий остров (роман)

text: Стандарт-Айленд () — вымышленный искусственный плавучий остров. Из всех вымышленных транспортных средств Верна Стандарт-Айленд является самым большим: его размеры 7 на 5 километров. Во время написания романа автор консультировался со своим братом Полем Верном, капитаном дальнего плавания.


title: Плавучий остров (роман)

text: Остров имеет овальную форму размерами 5 на 7 км и с длиной дуги 18 км. Он собран из 260 000 стальных понтонов, которые соединены друг с другом с помощью болтов. Размеры каждого из понтонов следующие: в длину и ширину — по 10 метров, а в высоту — 16 метров. Осадка острова составляет 10 метров. Во избежание прилипания моллюсков, подводная поверхность острова покрыта специальным составом. Верхняя поверхность острова покрыта землёй (исключение составляет лишь территория, которую занимает столица острова — Миллиард-Сити).


title: Азиатский маршрут AH7

text: Маршрут AH7 — один из маршрутов международной азиатской сети, связывающий Урал с побережьем Индийского океана.


title: Азиатский маршрут AH7

text: Маршрут начинается в Екатеринбурге и проходит по территории семи государств: России, Казахстана, Киргизии, Узбекистана, Таджикистана, Афганистана и Пакистана. Конечный пункт — Карачи. Общая протяжённость маршрута 5868 км.


title: Азиатский маршрут AH7

text: Часть маршрута от Екатеринбурга до Челябинска совпадает подъездом к трассе «Урал» (ответвление М5 на Екатеринбург), от Челябинска до границы с Казахстаном — с трассой .


title: WikiSky

text: WikiSky (другое название — SKY-MAP.ORG) — это интернет-система коллективного обзора, основным элементом которой является интерактивная карта звёздного неба (http://www.sky-map.org или http://www.wikisky.org). WikiSky была создана в 2006 году энтузиастами из Канады (Константин Лысенко и Сергей Гошко) при активной поддержке NASA, STScI, , (АИС НАСА), а также ряда других организаций и частных лиц. Система WikiSky в некоторой мере аналогична системе коллективного обзора Земли WikiMapia (но без свободного описательного редактирования).


title: WikiSky

text: Основной функцией системы является просмотр звёздного неба. Управление просмотром осуществляется посредством манипуляций с мышкой и управляющих элементов, расположенных в окне просмотра. Система управления просмотром в WikiSky во многом аналогична системе, реализованной на веб-сайте Google Maps компании Google.


title: WikiSky

text: В процессе просмотра, пользователь может изменять масштаб изображения звёздного неба, произвольным образом позиционировать область просмотра, а также менять режим просмотра.


title: WikiSky

text: Просмотр звёздного неба может осуществляться в двух основных режимах:В WikiSky поиск астрономических объектов может осуществляться как в режиме просмотра, так и при помощи API.


title: WikiSky

text: В режиме просмотра критерием поиска служит имя или ID объекта, зарегистрированное в каком-либо астрономическом каталоге. WikiSky использует онлайновую базу данных SIMBAD (the Set of Identifications, Measurements, and Bibliography for Astronomical Data), что позволяет использовать для поиска одного и того же объекта идентификаторы из разных каталогов.


title: WikiSky

text: При помощи API может осуществляться поиск как отдельных объектов, так и групп объектов.


title: WikiSky

text: Функции API, реализованные в системе WikiSky, позволяют разработчикам программного обеспечения и дизайнерам интернет-систем получать доступ как к данным, непосредственно хранящимся на серверах WikiSky, так и к данным, открытым для свободного доступа и хранящимся на серверах других систем.


title: WikiSky

text: Для отображения и идентификации объектов звёздного неба на WikiSky, используются следующие астрономические каталоги:


title: WikiSky

text: Следует отметить, что перечисленные каталоги являются базой, не исчерпывающей весь набор каталогов, используемых системой. Поиск объектов возможен по идентификаторам из гораздо большего набора каталогов. Это объясняется использованием системы Simbad. Полный список каталогов, идентификаторы из которых могут быть использованы для поиска в WikiSky, доступен на вебсайте системы Simbad.


title: WikiSky

text: В режиме карты система WikiSky демонстрирует автоматически сгенерированную схему звёздного неба. На этой схеме объекты звёздного неба изображены в виде специальных символов. Например, звезда обозначается символом, напоминающим звезду, как мы её видим ночью на небе. Размер и цвет символа выбираются системой автоматически в соответствии с яркостью и спектральными характеристиками, указанными в каталоге. Звёздные скопления, галактики и туманности обозначены эллипсами, примерно совпадающими с границами объектов. Параметры этих эллипсов (полуоси и наклон) берутся из каталогов. Система отображает координатную сетку (серые линии), а также контуры (зеленые линии) и границы (синие линии) созвездий. Пользователь может по своему усмотрению включать и выключать отображение координатной сетки, контуров и границ созвездий.


title: WikiSky

text: В режиме обзора, WikiSky демонстрирует изображения звёздного неба, которые либо хранятся на собственных серверах системы, либо на серверах других систем. Примером изображений, хранящихся на серверах другой системы, служат изображения, являющиеся частью SDSS-обзора. Соглашение между WikiSky и SDSS, позволяет WikiSky демонстрировать изображения, хранящиеся на серверах SDSS.


title: WikiSky

text: Для точного понимания того, что именно демонстрируется на WikiSky в режиме обзора, определим понятие "Survey" (буквальный перевод - обзор). Будем понимать под термином "Survey" любой набор фотографий звёздного неба, для каждой из которых известно, какой именно участок звёздного неба на ней изображен.


title: WikiSky

text: Меню DSS (Digital Sky Survey) системы WikiSky позволяет выбрать для просмотра один из доступных обзоров (Surveys). Все пункты меню, кроме "SKY-MAP.ORG", соответствуют наборам фотографических изображений. Таким образом, переключаясь между этими наборами, система будет всё время оставаться в режиме обзора. Пункту меню "SKY-MAP.ORG" соответствует режим карты, который мы уже обсуждали выше.


title: WikiSky

text: Из сказанного ясно, что в режиме обзора, пользователи системы WikiSky видят в окне просмотра те объекты, которые отображены на соответствующих фотографиях. Из общего множества отображаемых объектов, следует выделить те, которые распознаются системой (и, соответственно, информация о которых появляется на экране, когда на их изображения указывает курсор мышки). К числу таких объектов относятся все объекты, перечисленные в указанных выше астрономических каталогах. Помимо этих объектов, на фотографиях астрономических обзоров отображено огромное количество (миллиарды) объектов, не перечисленных в базовых каталогах. Есть несколько причин - почему эти объекты не перечислены в каталогах:


title: WikiSky

text: В WikiSky в настоящее время интегрированы следующие цифровые обзоры:После появления интернет-ресурса WikiSky не только астрономам, но и широким массам стали доступны поиски во Вселенной новых небесных тел и образований, а также возможных проявлений гипотетического инопланетного разума как участникам распределённой обработки данных SETI@home во всемирной научной официальной программе поиска радиосигналов внеземного разума SETI.


title: WikiSky

text: В январе 2011 года главный астроном института "SETI" Сет Шостак издал пресс-релиз с опровержением слухов о том, что его организацией якобы зафиксирована летящая в сторону Земли «армада инопланетных кораблей». В конце 2010 года «утку» якобы от SETI опубликовали многие средства массовой информации, главным образом русскоязычные, авторы которых ссылаются на артефакты в WikiSky, наблюдаемые в этой интернет-системе коллективного обзора звёздного неба.


title: Левек, Шарль

text: Шарль Левек (; 19 июля 1983, Люксембург, Люксембург) — люксембургский футболист, полузащитник клуба «Эрпельданж».


title: Левек, Шарль

text: Выступает вместе со своим старшим братом Фонсом за клуб «Этцелла» из города Эттельбрук.


title: Левек, Шарль

text: Выступал за сборную Люксембурга, где дебютировал в 2004, сыграл 11 матчей на квалификации к чемпионату мира.


title: Чемпионат Южной Америки по футболу 1941

text: Шестнадцатый Чемпионат Южной Америки был проведен в Сантьяго, столице Чили. Он стартовал 2 февраля 1941 года матчем  — , а завершился 4 марта 1941 года матчем  — .


title: Чемпионат Южной Америки по футболу 1941

text: В связи с празднованием четырёхсотлетия со дня, когда Педро де Вальдивия основал Сантьяго, Чили запросила проведение чемпионата. В связи с этим этот чемпионат рассматривался как "дополнительный" (победитель не получал никакого приза)., , и отказались от участия в турнире.


title: Чемпионат Южной Америки по футболу 1941

text: Турнир состоял из группового этапа, в котором участвовало 5 команд, где все стречались между собой по разу. Два очка начислялось за победу, одно за ничью и ноль за поражение. В случае равенства очков у двух лидирующих команд назначался дополнительный матч.


title: Чемпионат Южной Америки по футболу 1941

text:
2 февраля, 1941
9 февраля, 1941


title: Чемпионат Южной Америки по футболу 1941

text:
12 февраля, 1941
16 февраля, 1941


title: Чемпионат Южной Америки по футболу 1941

text: 23 февраля, 1941


title: Чемпионат Южной Америки по футболу 1941

text:
26 февраля, 1941
4 марта, 1941
5 мячей


title: Чемпионат Южной Америки по футболу 1941

text: 3 мяча


title: Чемпионат Южной Америки по футболу 1941

text: 2 мяча


title: Чемпионат Южной Америки по футболу 1941

text: 1 мяч


title: Чемпионат Южной Америки по футболу 1941

text: Автогол


title: Славия (футбольный клуб, Сараево)

text: «Славия» () ― футбольный клуб из Боснии и Герцеговины, базируется в городе Восточное Сараево, Клуб был основан в 1908 году и в настоящее время играет в Премьер-лиге Боснии и Герцеговины.


title: Славия (футбольный клуб, Сараево)

text: Клуб принимает гостей на стадионе «Славия», вмещающем 6000 зрителей и расположенном в квартале Староседилаца Источно-Сараева."В список включены игроки, выступавшие за национальные сборные своих стран"


title: Серповидный панцирник

text: Серповидный панцирник, или глазчатохвостый сомик, или карликовый сомик ("Corydoras hastatus") — вид лучепёрых рыб семейства панцирных сомов ("Callichthyidae"), аквариумная рыбка.


title: Серповидный панцирник

text: В Европу впервые был завезён в 1912, в СССР — в 1961 году, впервые разведён в СССР в 1965 году В. С. Комаровым.


title: Серповидный панцирник

text: Серповидный панцирник распространён в Южной Америке, в бассейнах рек Амазонка и Парагвай.


title: Серповидный панцирник

text: Самый мелкий представитель семейства "Callichthyidae", взрослые особи достигают размера 2,5—3 см. Окраска тела варьирует от оливковой до светло-коричневой, вдоль боковой линии проходит тёмная полоса, у основания хвостового плавника расширяющаяся в пятно стреловидной формы. Половой диморфизм выражен слабо, половозрелые самки намного полнее самцов.


title: Серповидный панцирник

text: Как и все коридорасы, эти рыбы не очень прихотливы к условиям содержания. Оптимальной является очень слабокислая вода (pH 6,5—7,0) средней жёсткости (5—7 °dH). Температура 16—20 °C, однако они могут выдерживать её снижение до 2—3 °C и повышение до 30—32 °C. Как и все сомы, карликовые сомики подбирают корм со дна.


title: Серповидный панцирник

text:
Половой зрелости достигают в возрасте 7—10 месяцев.
Нерест стимулирует обильное кормление, частичная замена воды и повышениение температуры до 27 °C. Желателен нерестовик небольшого объёма (30—40 л), вытянутой формы. Самки мечут по нескольку крупных икринок на стенки нерестовика, икрометание длится от нескольких суток до недели. При хорошем кормлении производители не поедают икру. Мальки крупные, сразу начинают питаться личинками мелких ракообразных ("Artemia salina").


title: Дом мёртвых

text: «Дом мертвецов» () — фильм ужасов режиссёра Уве Болла, снятый по мотивам одноимённой игры 1997 года. Премьера фильма состоялась 15 февраля 2003 года.


title: Дом мёртвых

text: После бронирования поездки на лодке, чтобы посетить вечеринку на острове, расположенном у побережья Сиэтла под названием "Isla del Morte" ("Остров мертвых"), два студента колледжа, Саймон и Грег встречаются с тремя девушками: Алисией, Кармой и Синтией. Карма влюблена в Саймона, Саймон влюблен в Алисию, а Синтия - подружка Грега. Когда пятеро прибывают на причал, они обнаруживают, что опоздали, и лодка, которая должна доставить их на остров, уже ушла. Человек по имени Виктор Кирк и его первый помощник Сальес предлагают им прокатиться. Когда они уходят, женщина-полицейский по имени Джордан Каспер пытается помешать им уйти, зная о прошлом Кирка как контрабандиста, но терпит неудачу.


title: Дом мёртвых

text: Прибыв на остров, они обнаруживают, что место вечеринки испорчено и пустынно. Алисия, Карма и Саймон покидают место, чтобы найти кого-нибудь, пока Синтия и Грег остаются. Пока Грег отходил в туалет, Синтия была убита группой зомби. Между тем Алисия, Карма и Саймон находят заброшенный дом, и, когда они пытаются исследовать это место, они обнаруживают Руди , Либерти и Хью, которые сообщают им о нападении зомби. Алисия и Руди когда-то встречались, а Либерти была танцовщицей на вечеринке. Шестеро покидают дом, чтобы забрать Грега и Синтию. Между тем, зомби убивают Сальеса.


title: Дом мёртвых

text: Алисия, Руди, Карма, Саймон, Либерти и Хью возвращаются на место вечеринки и находят Грега. Зомбированная Синтия выходит из-за дерева и убивает Хью, но появляется Каспер и убивает нее. Они формируют план вернуться на лодку Кирка и покинуть остров. Когда они возвращаются на пляж, они находят только зомби на лодке Кирка. Каспер и Грег покидают группу, чтобы найти помощь, но Грег погибает в лесу.


title: Дом мёртвых

text: Кирк раскрывает историю острова; остров был домом для испанского католического священника по имени Кастилио Армандо, который был изгнан из Испании в XV веке за свои темные эксперименты, которые запрещала Католическая церковь. Кастилио убил команду Святого Кристобаля, корабля, который доставил его на остров, поработил местных жителей и убил всех, кто посещал это место. Затем он создал сыворотку бессмертия, которую ввел себе до того, как создал первого зомби. Кирк ведет группу к месту в лесу, где он спрятал ящик, полный оружия. Как только все вооружаются, они решают вернуться в дом только для того, чтобы найти фасад, заполненный зомби. Либерти и Каспер гибнут в последующей битве, а Алисии, Руди, Кирку, Карме и Саймону удается укрыться внутри дома.


title: Дом мёртвых

text: Когда Кирк остается один, он слышит свист снаружи дома. Он выходит на улицу и видит Сальеса как зомби. Кирк жертвует собой, убивая Сальеса шашкой динамита, но взрыв также взрывает вход в дом. Оставшиеся четверо запираются в лаборатории внутри дома, но зомби вламываются. Карма находит люк в полу, который она, Алисия и Руди используют его, чтобы убежать. Саймон умудряется пожертвовать собой, чтобы убить зомби, стреляя в бочку с порохом, взрывая дом и зомби. Алисия, Руди и Карма оказываются в подземных туннелях. Они пробираются через туннели, но Карма убита зомби, когда она пытается удержать их, пока Руди и Алисия бегут.


title: Дом мёртвых

text: Алисии и Руди помогает выйти из туннелей таинственный человек, носящий лицо Грега в качестве маски. Этот человек - Кастилио Армандо. Алисия и Руди убегают из туннелей, взрывая их в процессе. Кастилио удается пережить взрыв, и Алисия сражается с ним на мечах. Кастилио наносит ей удар в сердце, но Руди удается обезглавить его. Пока он думает, что все закончилось, все еще живое обезглавленное тело Кастилио начинает душить Руди. Едва живая Алисия встает и давит голову Кастилио ногой, окончательно убивая его. Хотя Алисия, похоже, умирает, ее и Руди спасает команда агентов. Агенты спрашивают имя Руди, на что он отвечает Кьюриен. Конец повествования показывает, что Руди дал Алисии сыворотку бессмертия, и именно поэтому она жива. Двое выживших возвращаются домой.


title: Дом мёртвых

text: Съёмки фильма проходили в период с 10 мая по 10 июня 2002 года. 15 февраля 2003 года Дом Мёртвых был показан на Фестивале Независимого Кино в Сан-Франциско.


title: Дом мёртвых

text: На съёмочной площадке познакомились Дэвид Палффи и Эрика Дюранс, которые позже поженились в 2005 году.


title: Дом мёртвых

text: В США фильм собрал $10 249 719, из них в первый уик-энд проката $5 683 280. В других странах было собрано $3 568 462, что в общей сложности составило $13 818 181.


title: Дом мёртвых

text: Режиссёрская версия фильма вышла на DVD 8 сентября, 2008 года. Этот вариант фильма содержит новые диалоги, альтернативные повороты сюжета, комментарии создателей и анимацию из оригинальной видеоигры.


title: Дымова, Лорина

text: Лорина Дымова (наст. имя Лорина Евгеньевна Никольская; род. , ) — российская и .


title: Дымова, Лорина

text:
Жила в Москве. Публиковалась с 1967 года. С 1992 года живёт в Иерусалиме.
Автор одиннадцати книг прозы и поэзии. Награждена болгарским орденом Кирилла и Мефодия первой степени.
Лауреат премии «Золотой телёнок» «Литературной Газеты» («Клуба 12 стульев»)(2000).
Лауреат литературной премии им. Юрия Нагибина Союза израильских писателей (2008).


title: Дымова, Лорина

text: «Журавль в небе» — стихи (1982, Москва)


title: Дымова, Лорина

text: «Миг золотой» — стихи (1989, Москва)


title: Дымова, Лорина

text: «Колыбельная перед разлукой» — стихи (1995, Иерусалим)


title: Дымова, Лорина

text: «Милая женщина в окружении динозавров» — проза (1995, Иерусалим)


title: Дымова, Лорина

text:
«Стихи о Прекрасной Даме и об Одном Господине» — иронические стихи
в соавторстве с Л.Черкасским (1996, Иерусалим)


title: Дымова, Лорина

text: «Эти непонятные женщины» — проза (1997, Иерусалим)


title: Дымова, Лорина

text: «Сказала блондинка. Сказала брюнетка» — иронические стихи (2000, Иерусалим)


title: Дымова, Лорина

text: «Откровенные стихи о любви» — иронические стихи (2003, Иерусалим)


title: Дымова, Лорина

text: «Никодим и Фиолета» — проза (2006, Иерусалим)


title: Дымова, Лорина

text: «Вальс в полночь»" — стихи (2013. Иерусалим)


title: Дымова, Лорина

text: «Куртуазные диалоги» — иронические стихи в соавторстве с Леонидом Ветштейном (2014, Иерусалим)


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Катастрофа L-049 в Ричмонде — крупная авиационная катастрофа пассажирского самолёта авиакомпании Imperial Airlines, произошедшая поздним вечером в среду 8 ноября 1961 года близ Ричмонда (штат Виргиния). Авиалайнер выполнял пассажирский рейс по перевозке солдат-новобранцев и следовал из Балтимора (Мэриленд) в Колумбию (Южная Каролина), когда через некоторое время после вылета у него остановились оба правых двигателя, поэтому было принято решение следовать в Ричмонд (Виргиния). Но при подходе к аэропорту из-за отсутствия взаимодействия между пилотами был начат преждевременных заход на посадку, который затем был прерван. При повторном заходе на посадку отказал ещё один двигатель, после чего лайнер упал на лес и сгорел. В пожаре погибли 77 человек, что на то время делало данную авиакатастрофу крупнейшей в штате Виргиния.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Фактически экипаж состоял из двух командиров воздушного судна (КВС), двух бортинженеров и одной стюардессы:


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Lockheed L-049 Constellation с заводским номером 1976 по некоторым данным был выпущен 30 апреля 1946 года. Изначально самолёт относился к модели 49-11-26 и на период производства его регистрационный номер был 42-94555, так как данный борт предназначался для американских военно-воздушных сил. Однако в армию самолёт не поступил, при этом практически сразу после выпуска компания-изготовитель присвоила ему бортовой номер N90603. Затем этот самолёт практически за бесценок приобрела британская авиакомпания British Overseas Airways Corporation (BOAC), в которую он поступил 21 мая и где после перерегистрации получил бортовой номер G-AHEK и имя "«Berwick»". Также самолёт был переделан в пассажирскую модель 049-46-26 с пассажировместимостью салона 65 мест туристического класса. В октябре 1952 года авиалайнер переделали в модель 049D, а в июле 1953 года — в модель 049E. 27 февраля его продали американской авиакомпании , где был присвоен новый регистрационный номер N2737A, а с 28 марта началась эксплуатация. Летом 1958 года самолёт приобрела американская Leased Coastal Cargo, позже переименованная в Coastal Air Lines, а 14 апреля 1961 года выкупила базирующаяся во Флориде компания Miami Aircraft and Engine Sales. 2 мая последняя сдала борт N2737A авиакомпании Imperial Airlines — небольшому авиаперевозчику, лётный парк которого состоял в общей сложности лишь из четырёх самолётов: трёх Lockheed L-049 Constellation (борта N67953, N2737A и N86532) и одного Curtiss-Wright C-46 Commando.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Каждая из четырёх силовых установок состояла из поршневого двигателя Wright 745-18BA-3, оборудованного воздушным винтом Hamilton Standard 33E60.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Последний капитальный ремонт (каждые 12 тысяч часов) борт N2737A проходил 30 июня 1958 года, ещё в период эксплуатации в Capital Airlines, а его наработка составляла часов. На момент поступления в Imperial Airlines его наработка составляла час. Последние известные данные о наработке лайнера датируются 31 октября 1961 года — часов, в том числе 47 часов от последней проверки (каждые 600 часов). Наработка двигателей от к (слева направо) на эту дату от последнего капитального ремонта составляла соответственно 1164 часа 30 минут, 47 часов 22 минуты, 1360 часов 2 минуты и 47 часов 22 минуты. Известно, что борт N2737A совершал полёты 2, 3, 6, 7 и 8 ноября, но записи о них не сохранились.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Самолёт был зафрахтован армией США и выполнял чартерный рейс IM-201/8 по доставке группы военных в Колумбию (штат Южная Каролина). Согласно заданию, борт N2737A должен был вылететь из Колумбии (Южная Каролина), после чего последовательно совершить посадки в Ньюарке (штат Нью-Джерси), Уилкс-Барре (штат Пенсильвания), и Балтиморе (штат Мэриленд). На этих остановках на самолёт должны были садиться солдаты-новобранцы, после чего собранную группу следовало доставить в Колумбию, откуда солдат должны были уже доставить на место несения службы.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: В ходе подготовки в Колумбии на борт залили 3180 галлонов топлива, а также экипаж изменил план полёта, отказавшись от радиолокационного контроля со стороны диспетчера (полёт по приборам) и решив выполнять визуальный полёт. В 15:14 авиалайнер с одним только экипажем вылетел из Колумбии в Ньюарк. Согласно показаниям бортинженера Пойтресса, он после взлёта обратил внимание, что топливомер занижает показания, после чего обратился к стажёру Кларку: "Что будем делать?". Стажёр ответил: "Я собираюсь включить кольцевание между третьим и четвёртым, чтобы обеспечить положительное давление на правой стороне". Бортинженеры включили кольцевание топливных баков, но не стали говорить об этом командиру, как и о падении давления топлива. Когда «Локхид» поднялся до крейсерской высоты , тумблеры кольцевания были выключены. Дальнейший полёт на данном этапе прошёл в нормальном режиме.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: В 17:37 авиалайнер приземлился в Ньюарке. Стоянка здесь составила 45 минут, в ходе которой на борт сели 26 пассажиров. Техническое обслуживание и дозаправка не проводились; согласно показаниям бортинженера, остаток топлива в баках составлял 2300 галлонов. В 18:22 самолёт вылетел в Уилкс-Барре, причём бортинженер перед самым взлётом включил кольцевание между третьим и четвёртым баками для сохранения давления топлива. Полёт проходил на высоте по правилам визуальных полётов.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Стоянка в Уилкс-Барре по плану должна была составлять 15 минут, но фактически продлилась 16 минут. Всего на борт сел 31 пассажир; при выполнении посадки оба левых двигателя ( и 2) были отключены, а оба правых ( и 4) продолжали работать. В 19:12 борт N2737A вылетел в Балтимор, при этом бортинженер снова перед самым взлётом включил кольцевание баков. Взлётный вес авиалайнера при вылете из Уилкс-Барре был оценён в при максимально допустимом . Как и на предыдущем этапе, полёт выполнялся визуально на крейсерской высоте .


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Лайнер благополучно приземлился в Балтиморе, где на период стоянки снова были отключены оба левых двигателя. На борт сели 16 пассажиров, после чего самолёт отъехал от перрона и начал движение к началу полосы, когда ему дали указание вернуться, чтобы забрать ещё одного пассажира. Перед самым взлётом бортинженер опять открыл краны кольцевания между правыми топливными баками. В 20:30 авиалайнер оторвался от полосы аэропорта Вашингтон (город Балтимор), начав выполнять свой последний рейс. В 20:35 пилот Гринли связался с диспетчерским центром в аэропорту Вашингтон и сообщил план полёта: визуальный полёт на высоте прямым курсом на Колумбию (Южная Каролина), полётная скорость 218 узлов, расчётная продолжительность полёта 2 часа 10 минут при запасе топлива на 5 часов 30 минут, на борту 74 пассажира и 5 членов экипажа.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Согласно имеющимся показаниям, в этом полёте обязанности командира выполнял Конвей, сидевший в левом кресле, а сидевший в правом кресле Гринли выполнял обязанности второго пилота. Также командир Конвей утверждал, что обязанности бортинженера выполнял стажёр Кларк, но Пойтресс утверждал, что именно он сидел на месте бортинженера при вылете из Балтимора. После вылета экипаж довернул на запад, чтобы обойди переполненное воздушное пространство, а также выйти на воздушный коридор «Victor 3», который проходил через пункты Бруквиль (вероятно, имелся в виду Брук-Омни), Флэт-Рок, Роли—Дарем, Уинстон, Честерфилд и Колумбия. В районе Бруквиля самолёт достиг заданной высоты, после чего режим двигателей был снижен до номинального.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Самолёт пролетел Бруквиль и следовал ещё некоторое время (выжившие не смогли его точно указать), когда его начало вдруг уводить вправо, одновременно с этим загорелись сигнальные лампы низкого давления топлива в обоих правых двигателях. Бортинженер Пойтресс в это время как раз сошёл с места, чтобы уступить стажёру, но когда Кларк обратил его внимание на пульт, то вернулся обратно. Двигатель остановился, а наоборот увеличил число оборотов с 1500 до 2000 оборотов в минуту. Командир крикнул бортинженеру, что у них проблемы с топливом, на что последний сразу открыл краны кольцевания всех четырёх баков, а также попытался перезапустить оба правых двигателя. Какой уровень топлива в баках показывали в это время датчики, никто из выживших не запомнил. Далее бортинженеру сказали, чтобы он бросил пытаться перезапустить сразу оба двигателя, сосредоточившись только на одном, желательно четвёртом, так как он работает. Но бортинженер сказал, что не может перезапустить четвёртый, поэтому попытается запустить третий двигатель, а четвёртый остановить.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: В это же время из салона прибежал стажёр, который открыл клапан кольцевания между правыми и левыми топливными баками, причём для этого пришлось использовать отвёртку. Пилоты только сейчас узнали, что у них оказывается с самого начала были проблемы с давлением топлива. Бортинженер перепробовал все попытки запустить хоть один из правых двигателей, но всё было тщетно, о чём было сказано командиру Конвею, на что тот принял решение выполнять вынужденную посадку в Ричмонде. Оба правых двигателя были зафлюгированы, а стрелки их тахометров находились на нулевых показаниях.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Температура в левых двигателях была в норме, а ситуация в целом проходила нормально. Связавшись с вышкой , пилоты доложили о ситуации на борту и намерении совершить посадку у них. Стюардессе было сообщено о проблемах с двигателем и следовании на Ричмонд, после чего дали указание предупредить пассажиров о вынужденной посадке. Так как никто не рассчитывал на то, что может возникнуть аварийная ситуация и посадка вне аэродрома, пассажиров не стали инструктировать о действиях при эвакуации в случае пожара.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: На подходе к Ричмонду командир доложил диспетчеру, что они находятся к югу от города и будут заходить на полосу 33. Самолёт в это время следовал с примерным курсом 90° (на восток) на нормальной скорости, а экипаж начал выпускать закрылки. Пилотирование осуществлял ещё второй пилот, который вдруг воскликнул "«Давайте сядем на ту полосу»", после чего повернул самолёт влево на северо-восток и опустил рычаг шасси. Когда командир глянул туда, куда поворачивал второй пилот, то увидел внизу ярко освещённую полосу 02. Быстро оценив высоту и скорость полёта, командир решил, что они не успеют приземлиться, а переведя взгляд на индикаторы шасси крикнул "«шасси не выпускаются»". Затем он обернулся и увидел, что бортинженеры установили переключатели гидравлических систем в аварийное положение, либо близко к этому. Командир опять перевёл взгляд на расположенную перед ним панель и увидел, что индикаторы убранных шасси ещё горят, поэтому крикнул, чтобы шасси выпустили в аварийном режиме. В это время пилоты уже прервали заход на посадку и увеличили режим двигателей.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Скорость и высота позволяли долететь до полосы 33, но для этого ещё предстояло выполнить правый поворот, то есть на неработающие двигатели. Также в процессе разворота на землю было доложено: "Башня, мы прерываем заход. У нас ещё кое-что — шасси не выпускаются". Взяв на себя управление, командир пролетев над полосой начал выполнять правый поворот, но быстро потерял из вида расположенную справа полосу 33, поэтому снова передал управление второму пилоту, которой сидя с правой стороны лучше видел аэропорт. В это время стажёр начал вручную подкачивать давление во вспомогательной гидросистеме, чтобы суметь выпустить шасси. Лайнер плавно выполнил правый поворот, но командир по прежнему не мог увидеть полосу, когда бортинженер вдруг доложил, что они теряют двигатель (крайний левый). Тогда командир стал помогать второму пилоту управлять машиной, когда бортинженер ещё раз доложил о падении мощности в первом двигателе. Затем вдруг ручка выпуска шасси самопроизвольно передвинулась вниз. На самом деле это стажёр наконец смог с помощью ручного насоса повысить давление в гидросистеме настолько, что шасси вышли из ниш. Также на пульте загорелись два из трёх индикаторов выпуска шасси.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Продолжая поворачивать вправо, «Локхид» оказался левее продолжения оси полосы 33, а командир понял, что они не смогут приземлиться на эту полосу, поэтому потянул штурвал на себя, поднимая нос и выводя лайнер из снижения. Однако самолёт от такого действия начал быстро терять скорость и высоту. Последнее значение воздушной скорости, которое запомнил командир, было примерно 90—95 узлов. Через мгновение машина с правым креном 10° на высоте над землёй врезалась в деревья. Промчавшись над поляной длиной , борт N2737A врезался в толстые деревья, промчавшись через которые на протяжении около упал на землю и остановился.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Удар был относительно мягким, а самолёт не разрушился. Также, как позже показала экспертиза, никто не погиб при ударах о деревья. Но когда бортинженер Пойтресс открыл дверь в салон, то увидел, что тот весь затянут дымом. Тогда Пойтресс выбрался наружу через дверь с правой стороны кабины. Командир Конвей успел выбраться наружу через раздвижное окно. Через секунды авиалайнер был поглощён огнём, перерезавшим все выходы. Кто-то из пассажиров сумел выбраться наружу, после чего стал помогать остальным. Стюардесса и бортинженер-стажёр пытались открыть переднюю входную дверь, но её завалило деревьями. Отдельные пассажиры пытались открыть аварийные выходы. но не смогли.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Кроме командира Конвея и бортинженера Пойтресса больше никто не выжил в катастрофе. Пилот Гринли, бортинженер-стажёр Клар, стюардесса Джонс и все 74 пассажира погибли из-за отравления дымом. На то время по масштабам это была крупнейшая авиационная катастрофа в штате Виргиния.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Как показала проверка двигателей, все четыре были исправны и не имели признаков отказа. При столкновении с деревьями частота вращения первого двигателя составляла 2600 оборотов в минуту, а воздушный винт находился в режиме подготовки к отключению двигателя. Частота вращения второго двигателя составляла 2563 оборотов в минуту, а его воздушный винт находился в режиме тяги. Воздушные винты обоих правых двигателей были зафлюгированы.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Проверка клапанов топливной системы показала, что все они работали исправно. При проверке топливных фильтров было установлено, что фильтры левых двигателей оказались уничтожены в пожаре, но зато уцелели фильтры правых двигателей, и эти самые фильтры как раз оказались забиты инородными вкраплениями. Было решено тогда проверить степень загрязнения топлива, так как форсунки авиационных двигателей достаточно чувствительны к этому фактору. Как удалось установить, до вылета из Колумбии на борту находилось 1832 галлона топлива, но пилот Гринли запросил залить ещё примерно по 800 галлонов в топливные баки с каждой стороны. Заправка выполнялась двумя автозаправщиками. Следователи проверили эти заправщики и обнаружили, что в грузовике, который заправлял правую плоскость (баки 3 и 4), топливо было сильно загрязнено. Также оказалось, что два из двадцати элементов топливного фильтра в правой плоскости были неправильно установлены и пропускали грязь к двигателям. Когда выяснилось, что от грузовика с грязным топливом заправляли ещё и другие самолёты компании Imperial, включая борт N86532, следователи изучили эти лайнеры и в одном из них обнаружили сильное загрязнение. Но при этом данная грязь практически не влияла на работу двигателей.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Тщательная проверка парка компании Imperial показала, что их техническое обслуживание проводилось с нарушениями, а межремонтные сроки завышались. Также в авиакомпании не гнушались использовать контрафактные детали. Сами экипажи многие обнаруженные в полёте замечания по работе попросту не указывали. Фактически пригодность разбившегося борта N2737A для выполнения злополучного полёта теперь была под большим вопросом.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: На слушаниях по катастрофе Джон Мэйфилд (), который занимал пост Старшего бортинженера авиакомпании, довольно расплывчато, а то и противоречиво отвечал на вопросы следователей относительно технического обслуживания борта N2737A в Колумбии. В частности он сперва заявил, что лично получил из другой авиакомпании пару электрических щёток для их установки в подкачивающие насосы и 3, при этом одну из щёток пришлось подпилить, чтобы она подошла, а другая же щётка была нужного типа. Однако на следующих слушаниях он «забыл», что вторая щётка была нужного типа. Когда ему на это указали, он стал отрицать, что получал обе щётки, указав что вторую ему дал мистер Кларк. Стоит отметить, что следователи смогли восстановить второй подпитывающий насос и установленная в нём щётка не подходила для данной модели. Относительно ремонта третьего подкачивающего насоса, то его возможно либо не проводили, либо сделали лишь временный ремонт, только лишь бы не задерживать вылет. Тот же Мэйфилд на повторных слушаниях начал вскоре утверждать, что на самолёте был установлен временный подкачивающий насос, и в авиакомпании есть специальный комплект таких. Однако на других бортах запасных подкачивающих насосов найдено не было, так как для них запасных насосов и не заказывали.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Из-за того, что подкачивающий насос теперь не мог работать на полную мощность, при вылете из Колумбии возник скачок давления в двигателе . На работу двигателя это практически не повлияло, так как топливо продолжало исправно поступать, но бортинженер-стажёр на это отреагировал открытием кранов кольцевания, тем самым соединив системы питания обоих правых двигателей. Так как насос работал исправно, то создавая более высокое давление он создал такой напор топлива, по сравнению с насосом , что закрыл обратный клапан между коллектором и топливным баком . В результате когда бортинженеры включали кольцевание, то оба правых двигателя начинали питаться топливом лишь из бака . Хотя бортинженер и утверждал, что кольцевание включалось лишь перед взлётом, следователи решили, что оно включалось на гораздо больший срок, возможно даже в течение значительной части полёта. В результате произошло истощение топлива в баке , после чего двигатели остановились. При испытаниях в условиях работы двигателей на значительной части полёта от одного бака, 800 галлонов топлива были сожжены спустя такое же лётное время, что и в случае с рейсом 201/8.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Высказанную выше версию о загрязнении топлива как одну из причин катастрофы комиссия сочла несостоятельной, так как полёт продолжался несколько часов, при этом сбоев в работе двигателей не наблюдалась. Остановка двигателей произошла только после истощения топлива. к тому же взятые из автозаправщика образцы топлива по сравнению с топливом на борту разбившегося самолёта были втрое сильнее загрязнены, а потому по ним нельзя точно установить, насколько загрязнение ухудшило работу двигателей.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: В целом самолёт был признан непригодным в полётам из-за нескольких факторов:


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Когда правые двигатели остановились, а бортинженер начал пытаться их перезапустить, топливный бак был уже сух, но его подкачивающий насос продолжая перегонять уже воздух, сумел тем не менее создать такое давление воздуха, что оно продолжало запирать обратный клапан бака . По мнению экспертов, если бы бортинженер выключил краны кольцевания, как это указано в процедурах по запуску двигателей в воздухе, то он сумел бы запустить двигатель , так как в его топливном баке ещё был достаточный запас горючего.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Можно обратить внимание, что когда в 21:12 экипаж в первый раз связывается с диспетчерской вышкой Ричмондского аэропорта, авиалайнер уже летит лишь на двух работающих левых двигателях. При этом у экипажа, на протяжении как минимум 8 минут после доклада о следовании в Ричмонд, не было проблем с пилотированием самолёта, несмотря на дисбаланс тяги, создающего разворачивающий момент. За это стоит отдать должное создателям модели L-049, к которой относился борт N2737A, так как её разрабатывали с условием возможности выполнения полёта на двух оставшихся рабочих двигателях, даже если оба они расположены на одной стороне крыла (пункт 4b «Положений гражданской авиации»).


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: В целом выполнялся нормальный заход на полосу 33, когда в кабине возник конфликт во взаимодействии. Хотя Гринли имел квалификацию командира самолёта, но в данном полёте он, по договорённости между пилотами, выполнял обязанности второго пилота, однако в возникшей ситуации он вёл пилотирование и даже отдавал команды остальным членам экипажа. Увидев, что полоса 02 гораздо ближе, он без обсуждения начал выполнять заход на неё, а также велел выпустить шасси. Но шасси не выпускались, так как давление в гидросистеме его привода создавалось гидронасосами, приводимых от двигателей и 4, то есть когда оба правых двигателя оказались отключены, то и гидросистема выпуска-уборки стоек шасси прекратила работу. На этот случай борт N2737A оборудован специальным клапанным переключателем, который подключает гидросистему шасси к гидронасосам двигателей на левой стороне крыла. Но в парке авиакомпании это был единственный Lockheed Constellation, оборудованный таким переключателем, тогда как на остальных двух самолётах такой модели его не было. Этот переключатель был найден и он оказался в закрытом положении, а гидронасосы левых двигателей, как показала экспертиза, до удара были исправны. Если бы клапан был открыт, то в течение 20—25 секунд шасси бы вышли, но бортинженеры забыли об особенности данного самолёта и начали вручную создавать давление в системе, что привело к значительной задержке с выпуском шасси.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Невыпуск шасси стал одним из основных факторов в принятии решения о прерывании захода на посадку на полосу 02, поэтому оба левых двигателя были переведены на полную мощность. Также пилотирование стал выполнять уже Конвей, который в данном полёте выполнял обязанности командира, но был вынужден затем передать управление напарнику, так как не мог видеть расположенный справа от самолёта аэродром. Когда «Локхид» находился к югу от полосы и начал выполнять последний разворот, то экипаж стал опасаться, как бы тот не пересёк продолжение осевой линии полосы, тем самым оказавшись к западу от последней, поэтому стал уменьшать радиус виража увеличением правого крена. Но увеличившийся крен, да ещё на неработающие двигатели, привёл к тому, что машина стала терять поступательную скорость, а заодно и высоту. Пилоты попытались выйти из снижения, потянув штурвалы «на себя», тем самым поднимая нос самолёта, когда из-за длительной работы с высокой нагрузкой отказал двигатель (крайний левый). На горизонтальный полёт лишь с одним работающим двигателем из четырёх борт N2737A был уже не рассчитан, поэтому теряя скорость и высоту он врезался в деревья.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: При столкновении самолёта с деревьями люди на борту получили ранения. Но по данным патологической экспертизы этих раненных было относительно немного. Зато во всех образцах крови погибших была обнаружена концентрация угарного газа, которая у одних была относительно небольшой, но плавно повышаясь достигла у некоторых 80 % насыщения. Образовавшийся снаружи пожар быстро разгорался, а через проломы в фюзеляже, что возникли при падении самолёта на лес, дым и пламя стали проникать салон, который таким образом превратился в газовую камеру. Вдыхая дым, люди теряли сознание и погибали спустя некоторое время, которое разнилось от 30 секунд до 2 минут, в зависимости от физиологических особенностей. Конечно, часть людей могла бы спастись, но тут сыграли такие факторы пожара, как высокая концентрация дыма, яркое и горячее пламя, которые вводили в шоковое состояние, а также создали панику среди пассажиров, так как их попросту никто не подготовил к выполнению эвакуации; основные выходы же при этом оказались либо завалены, либо их заклинило.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Причиной катастрофы было названо отсутствие взаимодействие внутри экипажа, где каждый принимал решения без обсуждения с остальными, а также плохое знание оборудования, в результате чего произошёл последовательный отказ трёх двигателей, что создало аварийную ситуацию, с которой экипаж не смог справиться.


title: Катастрофа L-049 в Ричмонде

text: Проанализировав имеющиеся данные, комиссия пришла к выводам, что экипаж не был подготовлен к выполнению полёта, как по части квалификации, так и по осознанию ответственности за пассажиров на борту. Руководство авиакомпании знало о нарушениях сотрудников, но закрывало на это глаза. Выпущенные в Imperial руководства по выполнению полётов имели различные нарушения. Кадровая политика авиакомпании также была подвергнута критике.


title: Даниловка (Волгоградская область)

text: Дани́ловка — рабочий посёлок в Волгоградской области России; административный центр Даниловского района и Даниловского городского поселения.


title: Даниловка (Волгоградская область)

text: Население — чел. ().


title: Даниловка (Волгоградская область)

text: Ближайшая железнодорожная станция расположена в Михайловке, расстояние до неё составляет 76 километров.


title: Даниловка (Волгоградская область)

text: Глава городского поселения — Сапожников Михаил Борисович


title: Даниловка (Волгоградская область)

text: Посёлок расположен на реке Медведица (бассейн Дона), на севере Волгоградской области в 185 км к северо-северо-западу от Волгограда.


title: Даниловка (Волгоградская область)

text: В 4,5 километрах к северо-востоку от Даниловки находится Лубянское месторождение сырья для производства керамического кирпича.


title: Даниловка (Волгоградская область)

text: Посёлок расположен на правом берегу реки Медведицы. В долине реки имеются леса, луга, озёра.


title: Даниловка (Волгоградская область)

text: В пойме Медведицы, на расстоянии 1 километра от реки, у поселка расположено озеро Ильмень. Глубина — 3,5 метра, длина — 1 километр, ширина — более 200 метров. Озеро является государственным памятником природы как «место обитания и размножения диких птиц», и имеющее научное и эстетическое значение.


title: Даниловка (Волгоградская область)

text: "Динамика численности населения по годам:"


title: Даниловка (Волгоградская область)

text: В 1747 году Императрица Елизавета Петровна «за многие доблести» пожаловала атаману войска Донского Даниле Ефремовичу Ефремову «пустовой» Черногаевский юрт Усть-Медведицкого округа:


title: Даниловка (Волгоградская область)

text: Здесь Данила Ефремович Ефремов основал большую слободу Даниловку (Даниловская слобода),


title: Даниловка (Волгоградская область)

text: В центре слободы возведен Богоявленский белокаменный храм, поражавший своим великолепием и величием. Ограда храма утопала в редких цветах и сирени.


title: Даниловка (Волгоградская область)

text: Слобода находилась в 178 верстах от окружной станицы — Усть-Медведицкой. Населена была крестьянами-собственниками и образовывала волость, в состав которой входило 10 посёлков.


title: Даниловка (Волгоградская область)

text: Жителей было 5 233, дворов — 722.


title: Даниловка (Волгоградская область)

text:
Также в слободе находились:
Согласно алфавитному списку населённых мест Области Войска Донского 1915 года в Даниловке проживало 3745 мужчин и 3487 женщин, в слободе имелись волостное правление, почтово-телеграфное отделение, потребительское общество, кредитное товарищество, 2 церкви, 2 училища, 2 паровых и 3 ветряных мельницы, 2 кирпичных завода. земельный надел сельского общества составлял 2746 десятин.


title: Даниловка (Волгоградская область)

text: Слобода Даниловка в 1931 году переименована в село Правда.


title: Даниловка (Волгоградская область)

text:
В 1997 году праздновалось 250-летие Даниловки.
Это позволяет говорить о том, что ориентировочный год основания Даниловки — 1747.


title: Даниловка (Волгоградская область)

text: Даниловка не имеет внутреннего административного и территориального деления.


title: Даниловка (Волгоградская область)

text: В свою очередь, Даниловка является единственным населённым пунктом, входящим в состав Даниловского городского поселения и его административным центром.


title: Даниловка (Волгоградская область)

text:
В соответствии с Законом Волгоградской области от 18 ноября 2005 г. N 1120-ОД «Об установлении наименований органов местного самоуправления в Волгоградской области», для Городского поселения р. п. Даниловка установлены следующие наименования органов местного самоуправления:
С Волгоградом соединен автодорогой с регулярным автобусным сообщением.


title: Даниловка (Волгоградская область)

text: Посёлок газифицирован, действует система центрального теплоснабжения.


title: Даниловское городское поселение

text: Дани́ловское городско́е поселе́ние — муниципальное образование в Даниловском районе Волгоградской области.


title: Даниловское городское поселение

text: Административный центр — посёлок городского типа Даниловка.


title: Даниловское городское поселение

text: Даниловское городское поселение образовано 22 декабря 2004 года в соответствии с Законом Волгоградской области № 1058-ОД.


title: Даниловское городское поселение

text: Клад Степа́на Тимофе́евича Ра́зина  ущелье, расположенное километрах в десяти-двенадцати от бывшей слободы Даниловки (ныне один из райцентров Волгоградской области) “Стенькина тюрьма”, иначе называемая “Дурманом”… ок 1655 года


title: Венинк, Генри

text: Генри Венинк (; , Амстердам — , там же) — один из ведущих нидерландских шахматистов в 1920 — 1930-х годах; . Журналист. В составе национальной команды участник 4 олимпиад. Победитель международного турнира в Амстердаме (1930, впереди М. Эйве и Р. Шпильмана).


title: Венинк, Генри

text: Автор первого в мире систематизированного труда по истории шахматной композиции (1926). С 1908 года опубликовал около 400 композиций, 70 из них отмечены отличиями на конкурсах.


title: Венинк, Генри

text:
Решение
1.Сb1!!
Не даёт выигрыша прямолинейное 1.Сb3? Крc3 2.g6 Крd4, после чего чёрный король уходит на f8, откуда выдворить его невозможно. Ничья получается и после 1.Крb4? Кр:c2 2.Крc4 Крd2 3.Крd4 Крe2 4.Крe4 Крf2 5.Крf4 Крg2 6. Крg4 g6. Теперь же, после 1.Сb1, белые получают возможность оттеснить чёрного короля на 1-ю горизонталь, что и решает дело.
1…Кр:b1
Если 1…Крc3, то 2.Крb5 Крd4 3.Крc6 Крe5 4.Крd7 g6 5.Kpe7 с выигрышем.
2.Крb3 Крc1 3.Крc3 Крd1 4.Крd3 Крe1 5.Крe3 Крf1 6.Крf3 Крg1 7.Крg3 g6 8.Крf4 с выигрышем.


title: Казанские электропоезда

text: У города Казани есть развитое движение пригородных электропоездов, которое проходит через т. н. южный и северный внутригородские железнодорожные ходы и соответственно через главный и транзитный вокзалы. Сообщение имеется в стороны 4-х магистральных и местных направлений (на Москву, на Ижевск, на Йошкар-Олу, на Ульяновск), а также транзитное. Также в Казани действуют городские электропоезда, которые дополняют Казанский метрополитен и другой городской транспорт. Оператором-перевозчиком на всех казанских электропоездах с 2011 года является дочерняя РЖД пригородная пассажирская компания (ППК) «Содружество».


title: Казанские электропоезда

text: Основными конечными пунктами маршрутами казанских пригородных электропоездов от вокзала Казань-1 являются Зелёный Дол, Свияжск, Канаш, (реже Албаба, Шумерля) и Волжск (реже Паратск) на западном (юдинско-зеленодольско-свияжско-канашско-московском) направлении, Арск, Вятские Поляны, Ижевск (реже Сосновка, Кизнер) на восточном (дербышкинско-арско-ижевском) направлении. Есть также транзитный маршрут Юдино — Казань-2 — Дербышки — Бирюли электропоездов по северному ходу и сообщение неэлектрифицированными поездами (и рельсовыми автобусами) на Йошкар-Олу. Дизельные поезда и рельсовые автобусы, ещё недавно ходившие до Буинска (ст. Буа, ульяновское направление), отменены.


title: Казанские электропоезда

text: На электропоездах действуют электронные бесконтактные смарт-карты, несколько видов проездных абонементных билетов и различные льготы. Оплата проезда возможна как в кассах станций и остановочных пунктов, так и (с 30 руб.) у кассиров-контролёров внутри электропоездов. В первой и второй 10-десятикилометровых зонах (до станций в черте города и ближайших) стоимость проезда в электропоездах (22 руб. с 2016 г.) не выше таковой на городском транспорте (23—25 руб. с 2016 г.) и имеются проездные по тарифу «Городской». В черте города имеется 20 станций и остановочных пунктов электропоездов, которые имеют платформы высокого типа и большинство из которых имеют подземные или надземные переходы и прошли реконструкцию с 2011 года с установкой частичных навесов. В качестве городского транспорта маршрутами западного, восточного и транзитного направлений пригородных электропоездов в основном пользуются пассажиры из отдалённых городских посёлков и микрорайонов, в том числе имеющих численность населения в несколько десятков тысяч крупных Юдино и Дербышки.


title: Казанские электропоезда

text: Пригородные электропоезда имеют пересадки на первую Центральную линию Казанского метрополитена на его станциях «Аметьево» при одноимённой ж/д станции на южном ходу и «Северный вокзал» при транзитном железнодорожно-автобусном вокзале (мультимодальном узле) Казань-2 на северном ходу. В перспективе будет пересадка с электричек на станцию метро «Компрессорная» второй Савиновско-Азинской линии метро при одноимённой ж/д станции на северном ходу. В дальней перспективе метрополитена также планируются пересадки с электричек на его другие станции и линии (со станции метро «Калининская» на ж/д станцию Восточный парк, со станции метро «Брикетная» на ж/д станцию Пл. 797 км и со станции метро «Вахитово» на одноимённую ж/д станцию).


title: Казанские электропоезда

text: В преддверии Летней Универсиады-2013 было принято решение организовать движение Аэроэкспресса от главного вокзала (станции Казань-Пассажирская) до Казанского аэропорта. Работы по реконструкции и электрификации существующей ветки в аэропорт начались 15 мая 2011 года. Запуск Аэроэкспресса состоялся 22 мая 2013 года. Использовались скоростные электропоезда Siemens Desiro «Ласточка». На также сооружённых промежуточных станциях аэроэкспресс не останавливался. Стоимость проезда (200 руб.) была существенно выше, чем на городском транспорте.


title: Казанские электропоезда

text: В 2015 году линия была выведена из системы Аэроэкспресса и стала наземной железнодорожной радиальной 26-километровой линией городской электрички южного направления с 7 станциями (c остановками на пяти промежуточных станциях в городских посёлках), электропоезда «Ласточка» ещё ранее были заменены на традиционные, а стоимость проезда была приближена к таковой на городском транспорте.


title: Казанские электропоезда

text: В будущем линия станет обслуживать также два создаваемых новых микрорайона и на линии могут быть задействованы ещё две и сооружена ещё одна промежуточные станции, а на станции «Вахитово» будет пересадка на метро.


title: Казанские электропоезда

text: Планируется в 2017 году сооружение и запуск часто-регулярной наземной железнодорожной радиальной линии городской электрички в северо-западном направлении длиной 10,6 км с 5 станциями, которая будет начинаться на транзитном железнодорожно-автобусном вокзале (мультимодальном узле) Казань-2 с пересадкой со станции «Северный Вокзал» Центральной линии метро и будет идти по реконструированным существующим подъездным и новым путям через городской посёлок Левченко и завод «Казаньоргсинтез» к новым «спальным» микрорайонам Салават Купере и Радужный.


title: Казанские электропоезда

text: В перспективе по южному и северному железнодорожным ходам планируется организация 48-километровой часто-регулярной наземной железнодорожной Кольцевой линии городской электрички с заходом в крупные микрорайоны Юдино и Дербышки, для которой будут построены ещё несколько остановочных платформ в транспортных узлах города и которая свяжет все линии метро и две радиальные линии городской электрички (с пересадками на вышеозначенных станциях электричек) и также будет иметь стоимость проезда как в метро и другом городском транспорте.


title: Флориана (футбольный клуб)

text: «Флориа́на» — мальтийский футбольный клуб из города Флориана. «Флориана», выиграв 25 чемпионатов Мальты и 18 национальных кубков, является вторым по титулованности клубом своей страны. «Флориана» постоянный участник еврокубков, в общей сложности более 20 раз принимала участие в розыгрышах Кубка (Лиги) чемпионов, Кубка кубков и Кубка УЕФА, но пройти дальше второго раунда клубу не удавалось.«Флориана» обладатель нескольких национальных рекордов, наиболее значимыми из них являются:


title: Контингентные беженцы

text:
Контингентные беженцы в Германии () — беженцы из кризисных регионов мира, которые принимаются Германией в рамках актов международной гуманитарной помощи.
Согласно §23 «Закона о праве на пребывание в ФРГ», речь идет об «"определенных группах иностранцев, получивших это право по гуманитарным причинам, международно-правовым основаниям или в связи с политическими интересами ФРГ"».


title: Контингентные беженцы

text: В 1975 году статус «контингентных беженцев» получили около 30 000 вьетнамцев, которые бежали из Южного Вьетнама от установленного после победы Северного Вьетнама коммунистического режима. В международной прессе они получили название «люди в лодках» ().


title: Контингентные беженцы

text: Группа албанцев из бывшей Югославии, получившие этот статус начиная с 1990 года.


title: Контингентные беженцы

text: Ими являются преимущественно граждане СССР и постсоветских государств еврейской национальности и члены их семей, которые согласно решению конференции МВД ФРГ от 9.01.1991 по закону «О контингентных беженцах» (принятому для вьетнамских беженцев ещё в середине 1970-х гг.) переселились из стран бывшего СССР в Германию, где их в группах (контингентах) равномерно распределяли по территории страны (предварительное расселение). Таким образом переселились порядка 220 тыс. человек; в 2005 году приём контингентных беженцев был ограничен рядом поправок. Для попадания в категорию беженца необходимо было чтобы человек был евреем или имел хотя бы одного родителя еврея.


title: Контингентные беженцы

text: Закон о принятии на постоянное место жительства в Германии еврейских эмигрантов из СССР («Gesetz über Maßnahmen für im Rahmen humanitärer Hilfsaktionen aufgenommene Flüchtlinge») был принят 12 апреля 1990 года на заседании Народной палаты ГДР и представлял собой своего рода компенсацию за перенесённые евреями потери во время Второй мировой войны, ответственность за которые социалистическим руководством ГДР ранее не признавалась. После воссоединения этот закон был перенят руководством единой Германии (хотя министерства внутренних дел ФРГ и различных федеральных земель и планировали ввести более строгие правилa приёма для еврейских беженцев), и имел силу вплоть до принятия ФРГ нового закона об эмиграции («Zuwanderungsgesetz») от 1 января 2005 года.


title: Контингентные беженцы

text: По данным Федерального Ведомства по делам мигрантов и беженцев на 31 мая 2010 года в ФРГ по еврейской линии физически въехало 203 526 чел. За эти годы, начиная со стихийной волны 1990—1991 годов, было подано 235 941 заявление на иммиграцию по линии контингентных беженцев. Из них получили разрешения 209260 человек, в стадии рассмотрения находится 2489 заявлений.


title: Контингентные беженцы

text: Динамика въезда контингентных беженцев из стран бывшего СССР в ФРГ:


title: Контингентные беженцы

text: К указанным 202 127 чел. нужно добавить ещё 8535 человек, которые прибыли в Германию до и вне установленной процедуры приема. Таким образом, согласно опубликованным данным, общее число прибывших по состоянию на конец 2008 года составляет 210 662 человека.


title: Смит, Пол (дизайнер)

text: Сэр Пол Смит (; 5 июля 1946) — английский модельер, командор ордена Британской империи. Получил известность, благодаря выпуску мужской одежды. Является одним из самых успешных и уважаемых модельеров в мире.


title: Смит, Пол (дизайнер)

text: В 2000 году королева Елизавета II наградила Пола Смита званием рыцаря.


title: Смит, Пол (дизайнер)

text: Карьера Пола Смита началась после падения с велосипеда. В течение 6 месяцев он находился в госпитале и за это время приобрел несколько новых друзей. После выхода из больницы, вместе с новоприобретенными друзьями Смит решает отпраздновать это событие в местном пабе, известным среди творческих людей. Именно тогда Пол понимает, что хочет стать частью яркого и захватывающего мира. По вечерам он начинает брать курсы шитья и при поддержке Полин Деньер в 1970 году открывает свой первый магазин по адресу Ноттингем, Бьярд-лэйн, 10. В 1976 году он уже представляет свою первую коллекцию в Париже. В 1979 году Пол Смит открывает свой второй магазин на Флорал-стрит, а в 1987 году в Нью-Йорке, по адресу 5-я авеню, 108. В 1998 году Смит впервые представляет женскую коллекцию одежды.


title: Смит, Пол (дизайнер)

text: В 2007 году английское издание "The Evening Standard" внесло Пола Смита в список 50 самых влиятельных представителей модной индустрии Великобритании.


title: Смит, Пол (дизайнер)

text: В течение следующих 2 лет новые бутики открываются по всему миру: в Дубае, Антверпене, Лос-Анджелесе, Бангалоре, Лидсе.


title: Смит, Пол (дизайнер)

text: С мая 2008 Пол Смит ведет свой блог.


title: Смит, Пол (дизайнер)

text: Существует много разных коллекций: Paul Smith, Paul Smith Blue, Paul Smith Black, PS by Paul Smith, Paul x, Paul Smith Jeans, Paul Smith London, R.Newbold (для Японии), Paul Smith Accessories, Paul Smith Shoes, Paul Smith Fragrance, Paul Smith Watches, Paul Smith Furniture and ‘things’. Одежда основной линии Paul Smith (mainline) и значительная часть одежды линии London производится в Италии. Одежда линии PS by Paul Smith производится главным образом в Португалии. Обувь Paul Smith в основном делается в Италии, аксессуары - в Италии и Испании. Одежда Paul Smith Jeans, а также трикотажные вещи Paul Smith London отшиваются в Китае.


title: Смит, Пол (дизайнер)

text: Бутики Paul Smith располагаются по всему в миру: в Лондоне, Ноттингеме, Лидсе, Антверпене, Париже, Милане, Москве, Санкт-Петербурге, Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Гонконге, Сан-Франциско, Кейптауне, Стамбуле, Сингапуре, Тайване, Таиланде, Корее, Кувейте, ОАЭ, на Филиппинах и более двухсот в Японии.


title: Этиловый эфир креатина

text: Этиловый эфир креатина () — одна из добавок на основе креатина, способствующая улучшению спортивных показателей и развитию мышц при занятиях бодибилдингом и атлетическими/игровыми видами спорта. Получается в процессе эстерификации креатин-моногидрата этиловым спиртом.


title: Этиловый эфир креатина

text: В организме преобразуется в креатин. Считается, что в скорость абсорбции этилового эфира креатина намного выше, а период полураспада дольше, чем у обычного креатин-моногидрата, что напрямую связано с большей липофильностью этилового эфира креатина. Однако, эти сведения пока не нашли независимого научного подтверждения. Кроме того, одно из исследований представленных в ходе 4-го ежегодного собрания Международного Общества Спортивного Питания, показало, что добавление этильной группы к креатину усиливает нестабильность кислоты в целом и, как следствие, ускоряет её распад.


title: Этиловый эфир креатина

text: В качестве добавки этиловый эфир креатина был разработан, запатентован и лицензирован корпорацией UNeMed, которая в свою очередь является частью Медицинского Центра Университета штата Небраска (). В настоящее время продается под различными торговыми марками.


title: Этиловый эфир креатина

text: В качестве другого, отрицательного, свойства этилацетата креатина можно привести его резкий и неприятный вкус.


title: Тутаевский моторный завод

text: ПАО Тутаевский моторный завод (ТМЗ) — крупное машиностроительное предприятие, являющееся градообразующим для города Тутаев Ярославской области.


title: Тутаевский моторный завод

text: На предприятии работает 1603 человек (на 1 сентября 2016 год). Средняя зарплата работников по итогам января - апреля 2016 года 26041 рубля. Специализируется на выпуске дизельных двигателей для магистральных автопоездов, большегрузных автомобилей-самосвалов, городских автобусов большой и особо большой вместимости, сельскохозяйственных и промышленных тракторов, внедорожной специализированной техники, дизельгенераторных установок, дорожно-строительной, речных буксиров, а также двигателей для спортивных грузовиков «КАМАЗ». Кроме того, предприятие выпускает коробки передач и запасные части к двигателям семейств ЯМЗ и ТМЗ, дизельные электроагрегаты. Выпускаемые предприятием двигатели относятся к семейству V8 (V-образных 8-цилиндровых дизельных двигателей), мощностью от 270 до 1000 л.с.


title: Тутаевский моторный завод

text: Предприятие построено в 1969—1973 годах как "Тутаевский завод дизельных агрегатов (ТЗДА)".


title: Тутаевский моторный завод

text: Тутаевский моторный завод основан в 1968 году. Сначала предполагалось построить в Тутаеве только цех поршней и гильз Ярославского моторного завода. Это должно было разгрузить крупное промышленное предприятие – ЯМЗ, и в то же время дать импульс развития маленькому городу на Волге. В то время население Тутаева насчитывало всего 16 тысяч человек.


title: Тутаевский моторный завод

text: Однако спустя несколько лет завод стал предприятием с полным циклом производства. Многие годы завод был градообразующим предприятием Тутаева. Одновременно с производственными мощностями завод строил жилье, объекты соцкультбыта, ЖКХ. Поэтому история завода – это и есть современная история Тутаева.


title: Тутаевский моторный завод

text: Годы и события


title: Тутаевский моторный завод

text: 1968 год – Постановление Правительства ЦК КПСС о строительстве цеха поршней и гильз Ярославского моторного завода в Тутаеве.


title: Тутаевский моторный завод

text: 1970 год – Начало строительства корпуса запасных частей, очистных сооружений и системы водоснабжения.


title: Тутаевский моторный завод

text: 1971 год – Образован Тутаевский завод дизельных агрегатов в составе ЯМЗ. Сданы в эксплуатацию два жилых дома площадью 5357 кв. м.  (дома № 46, 48 по улице Комсомольская).


title: Тутаевский моторный завод

text: 1972 год – Создана первая очередь корпуса запасных частей, построены очистные сооружения, котельная.


title: Тутаевский моторный завод

text: 1973 год – В январе начат выпуск запчастей для ЯМЗ (детали поршневой группы для семейства ярославских двигателей).


title: Тутаевский моторный завод

text: 1974 год – Создана первая очередь чугунолитейного корпуса, построена компрессорная станция. Свои двери распахнула новая средняя школа № 4 на 1000 мест. Первых детей принял детский сад № 1 «Сказка» на улице Комсомольской (теперь расположен центр социальной реабилитации для детей). Открылась детская поликлиника.


title: Тутаевский моторный завод

text: 1975 год – 11 июня – ТЗДА объявлен Всесоюзной ударной стройкой. Запущены в работу вторые очереди корпуса запасных частей и чугунолитейного корпуса. Построены гостиница по улице Комсомольской, магазины «Универсам» и «Одежда».


title: Тутаевский моторный завод

text: 1976 год – Принято Постановление Совета Министров, которым предусмотрено создание на заводе новых двигателей ЯМЗ-840, ЯМЗ-841. Сданы в эксплуатацию дома № 72 по улице Комсомольской и № 48, № 50, № 52 – по улице Моторостроителей. Сданы в эксплуатацию еще один магазин и детский сад № 2 «Теремок».


title: Тутаевский моторный завод

text: 1977 год –Тутаевский завод дизельных агрегатов становится самостоятельным предприятием с собственным балансом в составе производственного объединения «Автодизель». Закончено строительство чугунолитейного корпуса. Сданы общежития № 53 и 65 по улице Моторостроителей, что позволило смягчить жилищную проблему.


title: Тутаевский моторный завод

text: 1978 год - Сдано в эксплуатацию два детских сада № 3 и № 4.


title: Тутаевский моторный завод

text: 1979 год – Создана первая очередь корпуса агрегатов.


title: Тутаевский моторный завод

text: 1980 год – Создана вторая очередь корпуса агрегатов. Построены школа № 6 на улице Моторостроителей, надувной спорткомплекс на улице Комсомольской.


title: Тутаевский моторный завод

text: 1981 год – Строится третья очередь корпуса агрегатов. Открылись магазины «Галантерея» и «Детские товары». Началось строительство железнодорожного узла.