title: Тэсс из рода д’Эрбервиллей

text: Благодаря многочисленным неоязыческим и необиблейским отсылкам к ней, Тесс часто рассматривалась, как богиня Земли или как принесённая в жертву. ранее в рассказе она принимает участие в фестивале, посвящённом Церере, богине урожая, и когда она проходит крещение, она избирает отрывок из Книги Бытия вместо более традиционных строк из Нового Завета. В конце, когда Тесс и Энджел приходят к Стоунхенджу, во времена Харди бывшее языческим храмом, она добровольно ложится на алтарь, осуществляя свою судьбу в качестве человеческой жертвы.


title: Тэсс из рода д’Эрбервиллей

text: Этот символизм представляет Тесс, как персонификацию природы — прекрасную, плодовитую и эксплуатируемую — в то время, как животный образ по всей пьесе усиливает ассоциацию. Примерам нет числа: неудачи Тесс начались, когда она засыпает, направляясь на рынок на коне, что привело к смерти лошади; у Трантридж она становится хранительницей птиц; она и Энджел влюбляются на фоне коров в плодородной долине Фрум; и по дороге во Флинткомб-Эш она убивает раненых фазанов, чтобы положить конец их страданиям. В любом событии Тесс выступает, как символ, не из-за общей символики, но потому что «чувства Харди к Тесс были очень сильными, может быть даже сильнее, чем к каким-либо ещё изобретённым им персонажам».


title: Тэсс из рода д’Эрбервиллей

text: Харди лично выбрал Гертруду Баглер, девочку из Дорчестера, состоявшую в оригинальной группе Игроки Харди, чтобы играть Тесс в первой театральной адаптации романа; он даже написал сценарий в 1924 году. Игроки Харди (реформированные в 2005 году сестрой Баглер, Норри) были любительской группой из Дорчестера, которые разыгрывали действия романов. Игра Баглер была очень высоко оценена, но на сцену в Лондоне её не пустила жена Харди, Флоренс Дагдейл, которая ревновала её; Харди сказал, что юная Гертруда была истинным воплощение Тесс, как он её представлял. За годы до написания романа Харди был вдохновлён красотой её матери Августы Вэй, тогда 18-летней дояркой, когда он навещал ферму отца Августы в Бокхемптон. Харди вспоминал её, когда писал роман. Когда Харди увидел Баглер (он присутствовал на репетиции Игроков Харди в отеле, устраиваемую её родителями), он немедленно узнал её, как юный образ теперь уже повзрослевшей Августы.


title: Тэсс из рода д’Эрбервиллей

text: Роман более чем успешно был адаптирован для постановки три раза.


title: Тэсс из рода д’Эрбервиллей

text: В 1906 году вышла итальянская опереточная версия, написанная Фредериком д’Эрлангером, впервые была поставлена в Неаполе, но сорвалась из-за извержения Везувия. Когда опера была поставлена в Лондоне тремя годами позже, Харди посетил премьеру будучи в возрасте 69 лет.


title: Тэсс из рода д’Эрбервиллей

text:
Роман экранизировался, по крайней мере, восемь раз (три фильма для общего представления в кинотеатрах и четыре в виде телевизионных постановок).
2015 год: На основе книги была написана песня «Tess-Timony» группы Ice Nine Kills. Она входит в альбом «Еvery Тrick In Тhe Вook», где каждая песня написана на основе литературных произведений.


title: Массакуа, Ханс-Юрген

text: Ханс-Юрген Массакуа (; , Гамбург, Веймарская республика — , Джэксонвилл, Флорида, США) — немецко-американский журналист и писатель, немецко-либерийского происхождения. Будучи «неарийцем», сумел пережить времена нацистского режима в Гамбурге, описав свои детство и юность при Гитлере в романе «Негр, негр, трубочист!».


title: Массакуа, Ханс-Юрген

text: Ханс-Юрген Массакуа родился в 1926 году в Гамбурге в семье немецкой медсестры Берты Бетц и учившегося в Дублине либерийца Аль-Хаджа Массакуа из народа ваи. Его дед по отцовской линии был Момолу Массакуа, генеральный консул Либерии в Гамбурге и первый дипломат из африканской страны в Германии. После жизни на вилле своего деда Массакуа переехал с матерью в рабочий район Гамбурга Бамберк. Свои детство и юность в Гамбурге он описал в автобиографическом романе «Негр, негр, трубочист!» ("Neger, Neger, Schornsteinfeger!").


title: Массакуа, Ханс-Юрген

text: В эпоху национал-социализма ему приходилось встречаться со многими проявлениями дискриминации и предрассудков. В соответствии с нацистской идеологией, он был неарийцем и «расово неполноценным». С помощью своей матери и нескольких друзей, он сумел выжить в двенадцать лет правления Третьего рейха. Будучи немецким патриотом, пытался в своё время записаться в гитлерюгенд и вермахт, но ему было отказано.


title: Массакуа, Ханс-Юрген

text: После войны он жил в столице Либерии Монровии с 1948 г., сначала у своего отца Аль-Хаджа Массакуа, а затем у тёти Фатимы и своего сводного брата Морриса. Его либерийская семья была вовлечена в политические интриги, поэтому Массакуа покинул и эту страну. Позднее он стал гражданином США. Свою жизнь в США он описал в своей второй книге «Хансик пошел в одиночку гулять…» ("Hänschen klein, ging allein"), где он описывает среди прочего свою службу солдатом в армии Соединенных Штатов.


title: Массакуа, Ханс-Юрген

text: Ханс Массакуа после учёбы в университете был много лет редактором одного из крупнейших и наиболее авторитетных афроамериканских журналов "Ebony". Он интервьюировал, среди прочих, Мартина Лютера Кинга, Малкольма Икс, Мохаммеда Али (с которым дружит), Джимми Картера, Вальтера Шеля и многих других известных современников.


title: Массакуа, Ханс-Юрген

text: Выйдя на пенсию, Массакуа проживал с женой во Флориде.


title: Массакуа, Ханс-Юрген

text: Массакуа часто принимал участие в литературных вечерах и ток-шоу в Германии и до сих пор называет Германию своей родиной. С товарищем своей юности в Гамбурге, писателем Ральфом Джордано, он по-прежнему в дружеских отношениях. В автобиографическом романе Джордано "Семья Бертини" он предстает в образе Микки.


title: Массакуа, Ханс-Юрген

text: В 2006 г. по автобиографическому роману Массакуа в Германии был снят телевизионный фильм "".


title: Монастырь Игнатия Богоносца

text: Мона́стырь Игна́тия Богоно́сца — пещерный монастырь Валуйской епархии Русской православной церкви, расположенный близ города Валуйки в Яблоновском сельском поселении Белгородской области, от которого монастырь отделает река Оскол. В настоящее время монашеская жизнь в монастыре не восстановлена.


title: Монастырь Игнатия Богоносца

text: По указу царя Михаила Фёдоровича в 1613 году началось создание святой обители. Хотя есть мнение, что первые пещеры появились ещё в VI—VII веках. До наших дней сохранились немного информации об этом памятники истории. Документальные источники свидетельствуют о том, что в 1897 году в связи с неудовлетворительным состоянием ряда подземных галерей был проведён комплекс восстановительных работ. Наиболее опасные места стен и потолка пещер были укреплены, образовавшиеся трещины и щели заделаны штукатуркой.


title: Монастырь Игнатия Богоносца

text: В 1913 году была проведена реконструкция пещерного комплекса. На вершине меловой горы был построен храм Игнатия Богоносца. В это время пещерный монастырь представлял собой комплекс из надземного скита, где в летнее время пребывало до 10 человек монашеской братии; часовни при входе в пещеры и пещерного храма во имя Святого Игнатия Богоносца, являвшегося главным сооружением монастыря.


title: Монастырь Игнатия Богоносца

text: Пещерный монастырь Игнатия Богоносца расположен в глубине пещер, вырытых в меловой горе, и которому с верхнего входа ведут более 100 ступеней. Согласно письменных источников, «пещеры расположены на протяжении более 300 сажен, находятся приблизительно на высоте около 50 сажен выше уровня воды в реке. Ширина вырытых пещер 5 четвертей, а высота — 4 аршина». Таким образом, протяженность пещер составляла более 650 метров на высоте свыше 100 метров над уровнем реки Оскол.


title: Монастырь Игнатия Богоносца

text: Деревянная церковь над пещерным храмом простояла недолго. В конце 20—30-х годов XX столетия монастырь был разграблен.


title: Монастырь Игнатия Богоносца

text: После Великой Отечественной войны 4 входа в пещеры монастыря были взорваны боеприпасами, найденные на территории Валуйского района.


title: Монастырь Игнатия Богоносца

text: В июне 2005 года по распоряжению губернатора Белгородской области Евгения Савченко началось восстановление пещер монастыря Игнатия Богоносца. Тяжёлую работу по расчистке входов в подземелье от мусора и завалов была проведена силами энтузиастов Старооскольских и Белгородских поисковиков, членов клуба «Поиск». В настоящее время территория возле монастыря полностью благоустроена: оборудованы подъездные пути к монастырю, парковка, сделаны аллеи. На вершине меловой горы, под которой расположен подземный комплекс, как и раньше, воздвигнут деревянный храм.


title: Монастырь Игнатия Богоносца

text: Официальное открытие восстановленного историко-культурного комплекса «Пещерный монастырь Игнатия Богоносца» состоялось 22 сентября 2007 года.


title: Монастырь Игнатия Богоносца

text: На сегодняшний день восстановлена значительная часть подземных галерей, проведено освещение. Открыто два из четырёх входа в храм.


title: Мужской хор МИФИ

text: Академический мужской хор МИФИ — Народный коллектив России (1965), лауреат премии Ленинского комсомола (1977), лауреат всесоюзных, всероссийских и международных конкурсов — один из самых известных и в своем роде уникальных любительских хоров России. С первой репетиции и по сей день в нем поют "исключительно" студенты, выпускники и сотрудники Национального исследовательского ядерного университета «МИФИ» (до 2009 года — Московского инженерно-физического института).


title: Мужской хор МИФИ

text: Хор основан 16 октября 1956 года.


title: Мужской хор МИФИ

text: Основатель хора и художественный руководитель с 1956 по 1987 гг. — выпускница Московской консерватории Эсфирь Моисеевна Рывкина (1912—1991).


title: Мужской хор МИФИ

text: С 1987 года хором руководит Надежда Васильевна Малявина — выпускница Московской консерватории (1976) по классу проф. К. Б. Птицы.


title: Мужской хор МИФИ

text: Мужской хор МИФИ был создан в середине 1950-х годов во времена расцвета студенческой художественной самодеятельности, когда и в МИФИ, и в других вузах работало множество самых разнообразных и довольно популярных творческих коллективов. Среди коллективов МИФИ были и факультетские хоры, однако их деятельность не получила особенного развития, и поэтому осенью 1956 года, в рамках подготовки к предстоящему летом 1957 г. Всемирному фестивалю молодежи и студентов, руководство и профсоюз МИФИ решили перевести институтское хоровое движение на более серьёзный уровень. В результате 16 октября 1956 года в старом здании МИФИ на ул. Кирова, 21 состоялась первая репетиция мужского хора. Вместе со своей помощницей Раисой Наумовной Барской (в 1930-е работала концертмейстером оперы в Московском музыкальном театре им. Станиславского и Немировича-Данченко) репетицию провела Эсфирь Моисеевна Рывкина (до приглашения в МИФИ, с 1944 по 1956 гг., работала руководителем хора в Электростальском народном оперном театре), ставшая художественным руководителем Мужского хора МИФИ на последующие 30 лет.


title: Мужской хор МИФИ

text:
"Из книги «Мужской хор МИФИ. К 50-летию со дня основания. (Сборник статей и воспоминаний)»:"
«Эпоха Эсфири Моисеевны Рывкиной — это последовательный и порой тернистый путь от выступлений в актовом зале МИФИ ко многим победам на хоровых конкурсах и всесоюзных фестивалях. Это путь от пения под гитару у походного костра к получившим признание студенческим хоровым агитбригадам и хоровым строительным отрядам. И венчает этот путь присуждение Мужскому хору МИФИ — первому из самодеятельных студенческих хоровых коллективов СССР — премии им. Ленинского комсомола в 1977 году».
В 1987 году художественным руководителем становится хормейстер вторых теноров Надежда Васильевна Малявина. К тому времени она уже 10 лет проработала в хоре МИФИ, одновременно приобретая хормейстерский опыт в профессиональном коллективе — Государственном Московском хоре под управлением народного артиста СССР В. Г. Соколова. Благодаря ее таланту и творческой активности хор не только без потерь пережил 1990-е годы — трудные времена для многих любительских коллективов России, но и смог получить признание на международной арене и в среде профессиональных музыкантов.


title: Мужской хор МИФИ

text: 22 апреля 2007 на концерте в честь 50-летнего юбилея Мужского хора МИФИ было зачитано было поздравление Патриарха Московского и всея Руси Алексия II, в котором тот отметил достижения хора в области исполнения православной музыки и удостоил художественного руководителя награды Русской православной церкви — ордена святой равноапостольной Ольги III степени.


title: Мужской хор МИФИ

text: В 2008 году хор был отмечен на государственном уровне: Н. В. Малявиной, к тому времени уже 30 лет проработавшей в Мужском хоре МИФИ, было присвоено звание заслуженной артистки России .


title: Мужской хор МИФИ

text: Репертуар хора составляют духовные и светские произведения русской и европейской музыки  — в диапазоне от барокко до современности, от хоровых миниатюр до произведений крупной формы; хоры из опер, народные песни, шедевры песенного творчества советских композиторов.


title: Мужской хор МИФИ

text: Несмотря на свой статус любительского коллектива, Мужской хор МИФИ имеет богатый опыт выступлений на профессиональной сцене. Начиная с 1994 года, совместно с ведущими российскими оркестрами и дирижерами хор участвовал в исполнении таких шедевров мировой вокально-симфонической классики, как:


title: Мужской хор МИФИ

text:
В начале 1990-х, когда студенты и сотрудники закрытого вуза наконец получили возможность свободного выезда за рубеж, Мужской хор МИФИ завоевывает ряд призовых мест на престижных конкурсах:
Эти победы дали старт международной карьере хора: со всего мира посыпались приглашения, и с тех пор коллектив неоднократно выезжал на гастроли и фестивали в страны ближнего и относительно дальнего зарубежья — в Эстонию, Белоруссию, Польшу, Германию, Австрию, Нидерланды, Италию, Великобританию, Израиль и др.
Отдельно следует отметить особую международную миссию хора как представителя Национального ядерного университета «МИФИ» в Международном агентстве по атомной энергии (МАГАТЭ). Мужской хор МИФИ имел честь три раза выступить на открытии сессий МАГАТЭ, включая 50-ю юбилейную сессию в 2006 году. В репортаже Первого канала на всю страну тогда прозвучала фраза о том, что «хор российских физиков имел „ядерный“ успех у представителей ядерных держав».


title: Мужской хор МИФИ

text:
Из репортажа о 50-й сессии в МАГАТЭ в «Российской газете»:
Ядерный концерт
На церемонии открытия юбилейной сессии Международного агентства по атомной энергии звучали в основном русские народные песни. Дело в том, что перед началом сессии гендиректор МАГАТЭ Мохаммед аль-Барадеи пригласил в Вену мужской хор Московского инженерно-физического института. Это, кстати, единственный в мире хор, состоящий исключительно из ученых-ядерщиков. В нём поют профессора и преподаватели, а также только начинающие учебу студенты. Хор состоит из пятидесяти человек. Вчера перед началом заседания в зале совещаний МАГАТЭ они устроили мини-концерт. Некоторые участники сессии неплохо подпевали по-русски — судя по всему, довольно большое число министров энергетики развивающихся стран учились в советских институтах. Между прочим, хор наших ядерщиков в тот же день получил приглашение от мэрии Вены выступить на центральной площади города, где сейчас проходят концерты классической музыки.В июле 2016 года Мужской хор МИФИ принял участие в IX Всемирных Хоровых Играх, в которых получил звание чемпиона в категории мужских хоров (золотая медаль, 82,75 балла) и золотую медаль в категории фольклорного пения а капелла (88,63 балла, второй результат в категории) .


title: Мужской хор МИФИ

text: Мужской хор МИФИ регулярно принимает участие в известных российских хоровых фестивалях — в Сарове, Нижнем Новгороде, Казани, Курске, Ярославле, Рыбинске, Смоленске, Калуге (где в 2003 году стал победителем конкурса мужских хоров России); совершает гастрольные поездки по городам России, посещает с экскурсиями и концертами «профильные спецобъекты» — атомные электростанции. В сентябре 2008 года хор дал серию концертов для российских моряков в Севастополе.


title: Мужской хор МИФИ

text: В Москве хор выступает как в стенах своей альма-матер, так и на многих других сценах, включая лучшие филармонические площадки столицы. По традиции, каждые пять лет своей жизни хор отмечает торжественным концертом на сцене Большого зала Московской консерватории.


title: Мужской хор МИФИ

text: Мужской хор МИФИ был участником «Большого хорового собора» у храма Христа Спасителя в день празднования 850-летия Москвы, а также неоднократно принимал участие в большом сводном хоре, организуемом в Москве для концерта на День славянской культуры и письменности и в рамках фестиваля «Спасская башня» (главный дирижер — Валерий Халилов).


title: Мужской хор МИФИ

text: Церковные песнопения русских композиторов (Чеснокова, Кастальского, Рахманинова, Бортнянского и др.), вошедшие в репертуар хора с конца 1980-х годов, Мужской хор МИФИ исполняет не только практически на каждом своем концерте, но иногда и непосредственно на православных богослужениях. Среди наиболее значительных выступлений на клиросе:


title: Мужской хор МИФИ

text: Как и во всяком любительском коллективе, желание петь у хористов значительно превосходит рамки официальной концертной деятельности и реализуется в форме ансамблевого пения под гитару (за всю историю хора, особенно в советский период — в годы расцвета бардовской песни и движения КСП — ансамблей в хоре было немало, а из ныне действующих можно назвать состоящий только из хористов «Ансамбль КСП МИФИ», ведущий активную концертную деятельность, в частности совместно с известным автором-исполнителем Сергеем Никитиным), а также различных певческих собраний в неформальной обстановке. Одно из таких собраний имеет уже многолетнюю традицию, и, более того, к нему может присоединиться любой желающий: ежегодно хористы многих поколений собираются 9 мая за час до салюта на смотровой площадке Воробьевых гор, чтобы большим поющим кругом отметить День Победы.


title: Гулич, Владимир Антонович

text: Владимир Антонович Гулич (1958 год) — украинский художник, куратор.


title: Гулич, Владимир Антонович

text: В 1990 году окончил Львовская национальная академия искусств. Живет и работает на Украине.


title: Гулич, Владимир Антонович

text: С 1987 — принимает участие во всеукраинских и международных проектах.


title: Гулич, Владимир Антонович

text: С 1992 — член Национального союза художников Украины


title: Гулич, Владимир Антонович

text: 1993-1997 — арт-директор Южно-Украинского центра современного искусства.


title: Гулич, Владимир Антонович

text: С 2006 — Совместно с бизнесменом Геннадием Козубом — основатели Международный симпозиум современного искусства Бирючий.


title: Гулич, Владимир Антонович

text: С 2007 — Председатель «Союза исследователей современного искусства» (СИСИ), куратор творческого объединения Артзебс


title: Гулич, Владимир Антонович

text: Работает в жанре станковой живописи, инсталляции, перфоманса, артдизайна, куратор.


title: Гулич, Владимир Антонович

text: Обновляя страницу через 10 лет можно смело констатировать постоянство автора в полюбившихся ему направлениях - организация и кураторство симпозиумов современного искусства, как провокации к сотрудничеству между художниками, обращаясь к самоорганизации художников.


title: Гулич, Владимир Антонович

text: Продолжая философию поп-арта в живописи, Владимир Гулич внимателен к касанию краски к холсту, абстрактности композиции.Работы находятся в частных коллекциях, Харьковском художественном музее, в Музее Переделкино, коллекция Евтушенко Е.А.


title: Троицкий 107-й пехотный полк

text: 107-й пехотный Троицкий полк — воинское подразделение Российской императорской армии в составе 27-й пехотной дивизии.


title: Троицкий 107-й пехотный полк

text: Старшинство Троицкого полка считается с 17 мая 1797 года, когда был сформирован 10-й (с 1801 года — 9-й) егерский полк. 9-й егерский полк с отличием участвовал в кампаниях на Кавказе против горцев и против турок в 1806—1812 и 1828—1829 годах.


title: Троицкий 107-й пехотный полк

text: По упразднении номерных егерских полков этот полк был 28 января 1833 года присоединён к Костромскому пехотному полку. Костромской полк в 1849 году был в Венгерском походе, затем сражался в Крыму и защищал Севастополь против англо-французов.


title: Троицкий 107-й пехотный полк

text:
6 апреля 1863 года из 4-го и резервного батальона и бессрочно-отпускных 5-го и 6-го батальонов Костромского полка был сформирован резервный Костромской пехотный полк, наименованный 13 августа того же года Троицким пехотным полком. 25 марта 1864 года этот полк получил № 107.
В русской императорской армии был ещё другой Троицкий пехотный полк, сформированный 25 июня 1700 года. В 1833 году при общей реорганизации армии полк был расформирован и его батальоны вошли в состав Белозерского пехотного полка. В 1863 году из запасных батальонов Белозерского полка был сформирован Лифляндский пехотный полк, в котором и было сохранено старшинство и знаки отличия старого Троицкого полка.


title: Макуха, Владимир Алексеевич

text: Владимир Алексеевич Макуха (; род. 7 июня 1955, Ярославль) — украинский политик, дипломат. Был министром экономики Украины во втором правительстве Януковича.


title: Макуха, Владимир Алексеевич

text: В 1977 году окончил механико-математический факультет МГУ по специальности — математик. С сентября 1977 по ноябрь 1980 года инженер Научно-производственного объединения «Энергия» (г. Калининград, Московская область). Закончил аспирантуру Киевского института народного хозяйства (1980—1984), кандидат экономических наук.


title: Макуха, Владимир Алексеевич

text: С мая 1984 по декабрь 1991 года начальник сектора Украинского филиала Всесоюзного научно-исследовательского института потребительской кооперации. С января 1992 по октябрь 1996 года начальник отдела НИИ социально-экономических проблем г. Киева. Повышая свою квалификацию, участвовал в стажировочных программах Фонда национального форума (г. Вашингтон, США, 1993), Гарвардского университета (США, 1994), Нью-Йоркского университета (США, 1995), Джорджтаунского университета (США, 1996), а также в краткосрочных стажировочных программах в Германии, Швеции, Нидерландах, Испании.


title: Макуха, Владимир Алексеевич

text: С октября 1996 по февраль 2000 года заместитель начальника управления Национального агентства Украины по развитию и европейской интеграции. С февраля 2000 по июнь 2000 года заместитель начальника управления Министерства экономики Украины.


title: Макуха, Владимир Алексеевич

text: Июнь 2000 — октябрь 2003 — первый секретарь, советник по экономическим вопросам Посольства Украины в США. Октябрь 2003 — июль 2004 — начальник управления экономического сотрудничества Министерства иностранных дел Украины. Июль 2004 — май 2006 — заместитель министра иностранных дел. Куратор экономического департамента, 5-го территориального управления (Ближний Восток и Африка), позже департамента развития дипломатической службы и валютно-финансового департамента. Чрезвычайный и Полномочный посланник 1-го класса (январь 2005). Май 2006 — август 2006 — посол Украины в Японии.


title: Макуха, Владимир Алексеевич

text: 4 августа 2006 — 21 марта 2007 — министр экономики Украины. Член Совета национальной безопасности и обороны Украины (сентябрь 2006 — февраль 2007). 20 июня 2007 назначен на должность заместителя министра топлива и энергетики Украины. Государственный служащий 1-го ранга (октябрь 2007).


title: Макуха, Владимир Алексеевич

text: Автор нескольких десятков научных работ по вопросам международной экономики, иностранных инвестиций, муниципального развития.


title: Макуха, Владимир Алексеевич

text: Женат. Имеет 2-х сыновей.


title: Королевская жеста

text: Королевская жеста () — один из трёх основных циклов chansons de geste, сгруппированный вокруг фигуры Карла Великого. Центральное место в цикле принадлежит "Песни о Роланде", наиболее раннему и наиболее значительному памятнику французского героического эпоса.


title: Королевская жеста

text: Впервые жеста исследована Леоном Готье, который определил её структуру и состав.


title: Королевская жеста

text: (в порядке эпической хронологии):


title: Королевская жеста

text:
рождение Карла
детство Карла
война в Италии
детство и юность Роланда
Карл на Ближнем Востоке
завоевание Бретани
обращённые сарацины
испанские походы
отдельные эпизоды
смерть Карла


title: Амброджо де Предис

text: "Джова́нни" Амбро́джо де Пре́дис ("Giovanni Ambrogio de Predis"; ок. 1455 – ок. 1508) — итальянский портретист эпохи Возрождения миланской школы, работавший вместе с Леонардо да Винчи. Один из самых характерных леонардесков.


title: Амброджо де Предис

text: Этот мастер работал на миланском Монетном дворе, изготовляя рисунки монет и медалей, что привило ему любовь и мастерство к профильному портрету. Ему приписывается целая группа подобных изображений, главным образом, женских.


title: Макуха (фамилия)

text: Маку́ха — фамилия, образована от слова "макуха" (жмых — семена масличных растений после выделения из них жира).


title: Блайден, Эдуард Уилмот

text: Эдуард Уилмот Блайден (, Сент-Томас — , Фритаун) — просветитель, писатель, политик, дипломат, основной идеолог панафриканизма второй половины XIX — начала XX века.


title: Блайден, Эдуард Уилмот

text: Эдуард Блайден родился на острове Сент-Томас (Виргинские острова), являвшимся в то время колонией Дании. Его родители, вероятно, были игбо по происхождению.


title: Блайден, Эдуард Уилмот

text:
К 1851 году пришёл к идее панафриканизма и переехал во Фритаун в Либерии, где до сих проживают некоторые из его потомков.
В 1856 году женился на Саре Етс, племяннице Хилари Етса, занимавшего пост вице-президента Либерии.


title: Блайден, Эдуард Уилмот

text:
С 1856 по 1857 год Блайден являлся редактором газеты «Либериа геральд» («Liberia Herald»); за это время он опубликовал книгу "Voice From Bleeding Africa".
В разное время занимал пост чиновника администрации колонии Сьерра-Леоне по работе во внутренних районах (1872—1873), был послом Либерии в Британии (1877—1878) и Франции (1905).


title: Блайден, Эдуард Уилмот

text: Умер 7 февраля 1912 года во Фритауне.


title: Блайден, Эдуард Уилмот

text: Блайден являлся основателем панафриканизма и предтечей негритюда. Выступая с требованиями «духовной деколонизации» Африки, он утверждал, что для европейцев характерны сугубый материализм и индивидуализм, воинственность, конкуренция и культ науки, а африканцам свойственно духовное начало, связь с природой, естественность и доброжелательность.


title: Блайден, Эдуард Уилмот

text: В одной из его основных работ «Христианство, ислам и негроидная раса» (1887) утверждается, что ислам, способный сплотить африканцев, должен стать главной религией Черной Африки, христианство же оказывает действие, разлагающее социальные структуры. Сразу после публикации в Британии книга вызвала широкий резонанс: значительная часть читателей не могла поверить, что книга написана негром.


title: Блайден, Эдуард Уилмот

text: Блайден считал, что территорию Либерии следует значительно расширить за счёт территорий современной Ганы и Бенина.


title: Блайден, Эдуард Уилмот

text: В 1850-е годы принимал участие в карательных походах против африканских племён (кру и других).


title: Беренгария (лайнер)

text: Беренгария () — первый трансатлантический лайнер класса «Император», первоначально построенный для Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (или HAPAG) как лайнер под именем «Император». На момент спуска в мае 1912 года он был самым большим пассажирским судном в мире, превзойдя погибший «Титаник». После службы в ВМФ США во время Первой мировой войны, «Император» был передан Кунард Лайн как часть военных репараций и ходил в качестве флагмана компании под именем «Беренгария» до конца своей карьеры.


title: Беренгария (лайнер)

text: С конца XIX столетия Германия была одной из стран, производящих лучшие океанские лайнеры. Имея самое быстрое судно в мире — «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» 1897 года постройки — немецкой судоходной компании «Северогерманский Ллойд» удалось переманить пассажиров на свою сторону. Для компании в приоритете была скорость, а не размер.


title: Беренгария (лайнер)

text: Германия била скоростные рекорды, но в 1907 году Кунард Лайн спустили на воду два супер-лайнера: «Лузитанию» и «Мавританию», которые стали не только самыми большими лайнерами в мире, но также и самыми быстрыми. В то время как Северогерманский Ллойд оплакивал потерю «Голубой Ленты Атлантики», другое большое немецкое пароходство — HAPAG — задумалось о строительстве своих супер-лайнеров.


title: Беренгария (лайнер)

text: В это же время ещё одна британская судоходная компания, Уайт Стар Лайн, начала строительство трёх супер-лайнеров. Эти три судна превзошли новые суда Кунард Лайн на 15 000 тонн каждый. Впоследствии их будут знать как «Олимпик», «Титаник» и «Британник» (в планах «Гигантик»). Это означало, что HAPAG должны были превзойти тоннаж в 45 000 тонн, если они хотели владеть самыми большими лайнерами на Североатлантическом пути. Скорость немецких лайнеров была бы не выше, чем у «Мавритании», но и не намного ниже.


title: Беренгария (лайнер)

text: Директор HAPAG, доктор Альберт Баллин, должен был стать создателем трио лайнеров беспрецедентного размера. Он намеревался построить три больших океанских лайнера, для обеспечения бесперебойного обслуживания североатлантического маршрута.


title: Беренгария (лайнер)

text: Первые пластины киля нового лайнера были положены 18 июня 1910 года, и уже тогда будущее судно было известно как «Колосс Атлантики». В то время как «Олимпик» Уайт Стар Лайн имел тоннаж приблизительно в 45 000 тонн, такой же, как и у Аквитании Кунард Лайн, Баллин чувствовал уверенность, что его судно будет самым большим. Тоннаж нового немецкого лайнера был бы более 50 000 тонн. К этому времени в HAPAG решили назвать первое судно «Европой». В проекте предполагалось оснастить лайнеры тремя трубами. Профиль с четырьмя трубами был известен в Германии уже пятнадцать лет, и Боллин хотел создать что-то новое. В процессе строительства судна в Германии все сильнее росло чувство патриотизма, и «Европу» было решено переименовать в «Императора».


title: Беренгария (лайнер)

text: Мощнейший удар по трансатлантическим перевозкам нанесла катастрофа второго судна класса «Олимпик» — «Титаника», который во время первого рейса 15 апреля 1912 года затонул после столкновения с айсбергом, унеся жизни 1495 человек. Это сильно затронуло пароходства по всему миру. Все лайнеры должны были быть немедленно оснащены адекватным числом спасательных шлюпок. Так же, как и на «Титанике», на «Олимпике», «Лузитании» и «Мавритании» было недостаточное количество шлюпок, и они также считались непотопляемыми. Закончилось всё тем, что эти суда были наспех оснащены необходимым количеством спасательных шлюпок на пространстве шлюпочной палубы, которая разрабатывалась только для исходного, недостаточного количества шлюпок. Верхние палубы теперь были загроможденными, но эти изменения были необходимы.


title: Беренгария (лайнер)

text: «Император» все ещё находился на Верфи Вулкан в Гамбурге, когда на его палубы доставили спасательные шлюпки. Теперь он был оснащён более чем 80-ю спасательными шлюпками.


title: Беренгария (лайнер)

text: Спуск «Императора» на воду состоялся 23 мая 1912 года. Кайзер Вильгельм II, заинтересованный новым кораблём, вёл церемонию и, одетый в адмиральскую форму, поднялся на платформу вместе с Альбертом Баллином. После речи императора, в тот момент, когда он должен был окрестить судно, деревянная доска упала с носа судна на трибуну, чуть не задев императора. Многим это показалось плохим знаком. Впоследствии Кайзеру был подарен серебряный макет «Императора» три фута длиной. Вильгельм II был восхищён, и, в свою очередь, предложил его Боллину, который с удовольствием принял подарок.


title: Беренгария (лайнер)

text: Интерьер был одной из главных и самых красивых особенностей корабля. Огромная гостиная первого класса могла вместить по крайней мере сто человек, а её потолок был увенчан куполом. В комнате также находился мраморный бюст кайзера. Этот бюст, среди прочих вещей, был заменён для устранения проблем с остойчивостью судна. Столовая первого класса также имела куполообразный потолок. В центре столовой стоял круглый капитанский стол.


title: Беренгария (лайнер)

text: Другой яркой особенностью был внутренний плавательный бассейн для первого класса, хотя это и не был первый плавательный бассейн на корабле. Первый был установлен на лайнере Уайт Стар Лайн «Адриатике» 1907 года постройки.


title: Беренгария (лайнер)

text: Ещё одним оригинальным помещением судна был спортивный зал. Расположением в корпусе судна, а не как на «Олимпике» на шлюпочной палубе, он придавал большее чувство удобства и приватности.


title: Беренгария (лайнер)

text: Ещё одной частью интерьера, которая отличала «Императора» от конкурентов, были помещения третьего класса. В передней части судна была расположена столовая третьего класса с наклонными стенами. Столы здесь были длинные, соединённые вместе, а стулья были заменены на длинные скамьи. Несмотря на наличие этих непривычных средств обслуживания, «Император» мог вместить почти 4250 пассажиров, не считая команды.


title: Беренгария (лайнер)

text: В конце весны 1913 года «Император» был закончен. В пятницу, 13 июня того же года, «Император» покинул Куксхафен и отправился в свой первый рейс в Нью-Йорк. Судно причалило в Нью-Йорк в четверг 19 июня 1913 года.


title: Беренгария (лайнер)

text: Но рейс не был столь успешным, как ожидалось. Центр тяжести судна был слишком высок, и большое количество тяжёлых предметов мебели на верхних палубах создавали серьёзные проблемы с остойчивостью. Поэтому судну укоротили трубы на три метра, все тяжёлые предметы с верхних палуб были заменены более лёгкими точными копиями, а под второе дно были залиты тонны цемента. Это немного помогло, но проблемы с остойчивостью будут всегда преследовать «Императора».


title: Беренгария (лайнер)

text: Несмотря на эти проблемы, «Император» был в центре общественного внимания. Он был самым большим судном по тоннажу и длине из когда-либо созданных. Его внешность, так же как и интерьер, были чем-то фантастическим. Проект с тремя трубами работал весьма хорошо, и можно было легко заметить схожесть с британскими кораблями класса «Олимпик» Уайт Стар Лайн. Единственным разительным отличием от британских конкурентов было количество позолоты, нанесённой на корпус. Например, на корму был нанесён золотой орнамент. Чтобы обеспечить судну статус самого длинного, на форштевне был установлен бронзовый орёл. Этот вид украшения не использовался со времён парусных судов, и это, в дополнение к прямому форштевню «Императора», казалось неуместным. Однако, некоторое время спустя, когда люди привыкли к силуэту, это выглядело весьма привлекательно. Фигура орла красовалась на форштевне до сильного шторма в море, в результате которого у фигуры оборвались крылья. Оставшееся туловище было немедленно удалено и заменено более изысканным золотым орнаментом, подобным тому, что был на корме.


title: Беренгария (лайнер)

text: В августе 1914 года, когда началась Первая мировая война, лайнер был поставлен на прикол в Гамбурге и, находясь в неактивном состоянии около четырёх лет, начал приходить в упадок. После перемирия 11 ноября 1918 года «Император» был передан на временное использование в качестве военного транспорта ВМФ США.


title: Беренгария (лайнер)

text: Он был получен как USS Imperator (ID-4080) в начале мая 1919 года под командование капитана Кейси. С 3 июня по 10 августа 1919 года он совершил три рейса из Бреста в Нью-Йорк, перевезя свыше 25 000 человек (военных и гражданских) в Соединённые Штаты.


title: Беренгария (лайнер)

text: Когда «Император» закончил американскую службу, он был передан во владение Кунард Лайн. Ещё два других судна также были переданы судоходным компаниям стран-победителей. «Фатерлянд» вошёл в состав американского флота и стал «Левиафаном», а «Бисмарк» был переименован в «Маджестик» и заменил в Уайт Стар Лайн погибший 48 000-тонный «Британник». «Император» был переименован в «Беренгарию». Впервые судно Кунард Лайн носило это имя, и, кроме того, впервые судно Кунард Лайн не было названо в честь одной из римских провинций (Беренгария была женой Ричарда Львиного Сердца).


title: Беренгария (лайнер)

text: Прежде чем новая «Беренгария» могла войти в состав британского флота, нужно было кое-что изменить. Всё, что говорило о том, что это было немецкое судно, нужно было убрать, а взамен установить британские отличительные знаки. Жёлтые трубы HAPAG были перекрашены в общепринятый в Кунард Лайн красный цвет с чёрными вершинами. Две чёрных полосы были нарисованы на красной секции, чтобы разделить трубу на четыре секции.


title: Беренгария (лайнер)

text: Новыми тремя суперлайнерами Кунард Лайн стали «Беренгария», «Мавритания» и «Аквитания». Они стали известными как «Большая тройка». Все три судна имели собственные отличия. «Мавритания» все ещё была самым быстрым лайнером в мире, «Аквитания» была самым длинным британским судном, а «Беренгария» была самым большим судном Кунард Лайн в это время, и имела разряд флагманского судна. Поскольку «Беренгария» была флагманом компании, на ней пересекали океан некоторые знаменитости. В 1924 году на судне принимали будущего короля Эдуарда VIII. В то время, будучи ещё Принцем Уэльским, он путешествовал под именем лорда Ренфрю. Среди других известных имён были Вилл Роджерс, Мэри Пикфорд, Дуглас Фэрбанкс, Генри Форд, Джаниус Пирпонт Морган и королева Румынии.


title: Беренгария (лайнер)

text: В 1929 году произошел крах на Уолл-стрит, и скоро он затронул весь мир. Немногие могли позволить себе дорогой трансатлантический рейс. Вскоре ситуация ухудшилась, и пароходным компаниям приходилось отправлять свои суда в круизы, чтобы получать хоть какую-то прибыль.


title: Беренгария (лайнер)

text: Трудные времена препятствовали обновлению флота, и «Беренгария» оставалась в статусе флагмана до мая 1934 года, когда «Кунард Лайн» и «Уайт Стар Лайн» объединились. «Беренгария» отдала бразды правления (правда ненадолго) своему брату «Маджестику». Из когда-то немецкого трио Боллина, два лайнера служили в одной компании. В 1935 году французский лайнер «Нормандия» был введён в эксплуатацию и заменил «Маджестик» как самое большее судно в мире с тоннажем в 79 280 тонн. Год спустя, Великобритания, наконец, сумела построить первоклассное судно. Это был 81 000-тонный лайнер «Куин Мэри», и с её приходом на Североатлантический путь такие суда как «Беренгария» оказались безнадёжно устаревшими. Ещё хуже было то, что корпус буквально кричал о том, что судно старое. Кроме того, как и многие старые суда, «Беренгария» пострадала от постоянных пожаров. В конечном счёте дошло до того, что американское Правительство запретило своим гражданам путешествовать на «Беренгарии». «Беренгария» была продана на слом в 1938 году. Бывший «Император» был полностью разобран в 1946 году.


title: Беренгария (лайнер)

text: На свет все три лайнера класса «Император» появились в таком порядке: «Император», «Фатерлянд» и «Бисмарк». После войны и службы в Великобритании и США лайнеры были списаны владельцами в обратном порядке: Первым списали «Маджестик» («Бисмарк») в 1936 году, затем отправили на слом «Левиафан» («Фатерлянд») в 1937 году, последним ушла на слом «Беренгария» («Император») в 1938 году.


title: Dow Jones & Company

text: Доу Джонс (Dow Jones & Company) — одно из ведущих мировых агентств финансовой информации, издатель The Wall Street Journal. Входит в медиахолдинг News Corp.


title: Мюллер, Винценц

text: Винценц Мюллер (, , Айхах, Верхняя Бавария — , Берлин) — немецкий военачальник, участник Первой и Второй мировых войн, генерал-лейтенант (1943 год), военный деятель ГДР, генерал-лейтенант (1952 год).


title: Мюллер, Винценц

text: Отец Фердинанд Мюллер был кожевенных дел мастером, владельцем кожевенного завода, председателем Баварского союза кожевников, а также депутатом баварского ландтага от партии Центра. Мать, Виктория, урождённая Дойрингер, происходила из старинной семьи пивоваров. Был третьим ребёнком в семье (кроме Винценца в семье были старшая сестра Тереза, брат Ойген на пять лет старше его и младшая сестра Мария). Ещё трое детей умерли в младенчестве. Ойген стал католическим священником, Мария — врачом.


title: Мюллер, Винценц

text: Первые классы начальной школы прошёл в Айхахе. Затем родители послали его в гуманитарную гиманзию в Меттен (Нижняя Бавария). В июле 1913 года он окончил её и 1 октября того же года поступил в 1-й (Баварский) сапёрный полк в Мюнхене в качестве добровольца-одногодичника. В январе 1914 года Мюллер перешёл в качестве фанен-юнкера в 13-й (вюртембергский) сапёрный батальон в Ульме. В мае 1914 года он в звании унтер-офицера был командирован в Королевское прусское военное училище в Касселе, где его и застало начало войны.


title: Мюллер, Винценц

text: Некоторое время в августе 1914 года находился в запасном батальон в Ульме, пока в том же месяце не был отправлен в свой прежний батальон, расположенный в Вогезах. 6 сентября во время атаки получил слепое огнестрельное ранение в шею и был отправлен в госпиталь, в котором находился до ноября 1914 года.


title: Мюллер, Винценц

text: В это же время ему присвоили звание лейтенанта. С 13 ноября 1914 года он снова находился в запасном батальоне в Ульме, а в декабре — на Западном фронте в составе 13 -го резервного батальона 14-го резервного армейского корпуса в районе Боном. В самом конце 1914 года Мюллера назначили командиром взвода в 1-ю резервную роту 28-й Баденской пехотной дивизии. В мае 1915 года в её составе участвовал в битве при Аррасе (отражение атак французского наступления).


title: Мюллер, Винценц

text: В июне 1915 года Мюллер с повышением в чине до обер-лейтенанта в составе немецкого сапёрного отряда (250 человек) был отправлен в распоряжение германской военной миссии в Турцию. Участвовал в боях за Дарданеллы на юге полуострова в составе южной группы войск. В августе некоторое время находился в районе фронта при Айю-Бурну. В начале ноября был ранен английской гранатой и пролежал четыре недели в лазарете. В первой половине 1916 года проходил военно-географическую подготовку для действий в Месопотамии. В первой половине мая 1916 года Мюллер в составе сапёрного отряда был направлен в Месопотамию. В середине июня 1916 года отряд прибыл в Багдад.В июне-октябре 1916 года в составе 15-го турецкого сапёрного батальона в качестве командира роты участвовал в наступлении 13-го турецкого армейского корпуса на территорию Персии. В октябре 1916 года получил приказание вернуться в Германию (немецкий сапёрный отряд не находил должного применения). В конце ноября тяжело больной тифом и малярией Мюллер возвратился в Германию. Почти шесть месяцев находился в военном госпитале в Ульме.


title: Мюллер, Винценц

text: Только в июле 1917 года был выписан из госпиталя и снова направлен в Турцию, на этот раз преподавателем в турецком военно-инженерном училище в Константинополе. В начале февраля 1918 года вернулся в Германию и был приписан к вюртембергскому сапёрному запасному батальону в Ульме. В июне 1918 года ему было присвоено звание обер-лейтенанта. В это время его переводят во 2-й гвардейский запасный сапёрный батальон в Берлин, который обеспечивал находящийся на Западном фронте гвардейский резервный инженерно-саперный полк, единственный огнеметный полк германской армии. Вскоре Мюллер прибыл в тыловой штаб этого полка в район Шарлевиля. В середине сентября 1918 года его назначают командовать 9-й сапёрной ротой в составе 7-й армии на фронте близ Эны. Во главе этой роты он встретил окончание Первой мировой войны 11 ноября 1918 года и вместе с ней был направлен в Берлин в середине декабря.


title: Мюллер, Винценц

text: В январе 1919 года Мюллер поступил на службу в Пограничную стражу «Восток», первоначально служил в расформированном штабе 10-й армии адъютантом генерала инженерных войск Кане в Восточной Пруссии, а с февраля 1919 года был переведён в штаб командования Пограничной стражи Север, в марте участвовал в боях против остатков революционной народной морской дивизии в Кёнигсберге. С апреля 1919 года Мюллер служил офицером для поручений при начальнике оперативного отдела штаба командования Пограничной стражи Север барона фон Фрича, будущего командующего сухопутными войсками в 1930-е годы, а с осени — офицером для поручений при начальнике штаба. В феврале 1920 года командование Пограничной стражи было ликвидировано, и Мюллер во второй половине марта 1920 года стал командовать взводом в 13-м сапёрном батальоне рейхсвера в Ульме.


title: Мюллер, Винценц

text: В 1921—1922 годах Мюллер проходил первый и второй курсы подготовки помощников командиров (как называлась в целях маскировки запрещенная Версальским договором высшая военная подготовка в Военной академии) в штабе 5-го военного округа в Штутгарте. Летом 1921 и 1922 годов офицеры, обучавшиеся на штутгартских курсах, в соответствии с общим порядком были направлены на три месяца в войска. В 1921 году Мюллер проходил службу в 1-м дивизионе 7-го (баварского) артиллерийского полка в Вюрцбурге. В его составе участвовал в дивизионных учениях в войсковом учебном лагере Графенвер. Летом 1922 года Мюллер был направлен на три месяца в 19-й (баварский) пехотный полк в Мюнхене. В начале октября 1922 года он возвратился в 5-й сапёрный батальон на должность командира взвода. В конце ноября 1923 года Мюллер был переведён в министерство рейхсвера в Берлин и до осени 1926 года работал офицером канцелярии майора, а чуть позже подполковника фон Шлейхера, начальника отдела Т-1-3 (военно-политический отдел).


title: Мюллер, Винценц

text: 24 сентября 1923 года Мюллер женился на 22-летней дочери адвоката Марии Брандль. 31 мая 1926 года у них родился сын Фридрих Фердинанд (в семье и среди друзей его звали Фриц). Впоследствии в 1944—1945 годах он служил в частях ПВО. После войны окончил Университет Гумбольдта. Женился на служащей государственной библиотеки ГДР Матильде Конрад.


title: Мюллер, Винценц

text: С 1 октября 1926 года Мюллер был откомандирован для прохождения третьего и последнего года обучения на курсах помощников командиров при министерстве рейхсвера. В начале июня 1927 года он закончил курсы и два месяца после этого проходил стажировку в войсковых частях (четыре недели в 6-м батальоне связи в Ганновере и четыре недели в 6-м автобатальоне в Мюнстере). После этого Мюллер с октября 1927 года по сентябрь 1928 года был прикомандирован к военной секции Имперского архива. 1 октября 1928 года он снова был переведён на работу в военно политический отдел (возглавляемый Шлейхером) на должность референта. С 1929 до конца сентября 1931 года занимал в военно-политическом отделе должность референта по вопросам Пограничной стражи. С октября 1931 года Мюллер служит командиром роты 7-го сапёрного батальона в Мюнхене. Осенью 1932 года его переводят в штаб командующего 3-м военным округом в Берлин.


title: Мюллер, Винценц

text: С приходом Гитлера к власти 30 января 1933 года начинается новая страница в карьере майора Винценца Мюллера. В апреле его переводят в штаб 7-го военного округа на должность руководителя развёртывания мобилизационных органов (Leiter des Aufbaus der Mobilmachungsorgane) . В 1935—1937 годах он служил в Генеральном штабе сухопутных войск на должности руководителя мобилизационной группы (Leiter der Gruppe Mobilmachung) . В 1937—1938 годах проходил обучение в Академии вермахта (Wehrmachtsakademie). После этого до самого начала войны Мюллер служил начальником оперативного отдела в штабе 2-й группы войск, размещённой в Касселе.


title: Мюллер, Винценц

text: Начало Второй мировой войны полковник Мюллер встретил на должности начальника оперативного отдела в штабе группы армий «Ц», которая во время Польской кампании вермахта располагалась на германо-французской границе против линии Мажино. Во время проведения операции Гельб она располагалась на южном участке германского фронта и ей отводилась вспомогательная роль. Во время проведения германскими войсками заключительной фазы операции против французских армий она фронтальным ударом прорвала линию Мажино. 20 декабря 1940 года Мюллер получил новое назначение на пост начальника штаба вновь сформированной 17-й армии (занимал этот пост до 1 июня 1943 года). В её составе Мюллер участвовал в нападении на СССР и боях на территории Украины и Северного Кавказа. 1 февраля 1942 года он получил звание генерал-майора. В марте 1943 года, когда 17-я армия занимала плацдарм на Таманском полуострове, Мюллер был произведён в генерал-лейтенанты. Вскоре из-за тяжёлого нарушения кровообращения он был госпитализирован и вернулся на фронт только осенью. Недолгое время (1-19 сентября 1943 года)он командовал 57-й пехотной дивизией. С 15 ноября 1943 года по 10 июня 1944 года Мюллер командовал корпусной группой «Д», состоящей из остатков 56-й и 262-й пехотных дивизий. 7 апреля 1944 года он был представлен к Рыцарскому кресту Железного креста. 10 июня 1944 года сменил генерала Курта фон Типпельскирха на посту командира 12-го Армейского корпуса. 22 июня 1944 года советские войска начали крупномасштабное наступление в Белоруссии против группы армий «Центр» (Операция Багратион). Основные удары на первом этапе наносились против 3-й танковой и 9-й армий, находившихся соответственно севернее и южнее фронта 4-й армии, в составе которой находился корпус Мюллера. В ночь с 29 по 30 июня по приказу командования Мюллер начал планомерное отступление в район южнее Минска. Курт фон Типпельскирх, командующий 4-й армией вместе со своим штабом эвакуировался в тыл уполномочив Мюллера отдавать необходимые приказания по армии в том случае, если связь будет прервана. Фактически с 30 июня и до 8 июля генерал-лейтенант Винценц Мюллер являлся командующим 4-й армией. 3 июля советскими войсками был взят Минск, восточнее которого в окружении оказались главные силы 4-й армии (около 100 000 человек). С каждым днём положение становилось всё тяжелее: практически полностью прекратилось снабжение, часть окружённых германских подразделений была раздроблена, штаб 12-го корпуса был рассеян. Процесс разложения усиливался по мере того, как советские войска во взаимодействии с партизанами, завершив общее окружение в районе юго-восточнее Минска, стали окружать отдельные части и соединения, попавшие в этот огромный котел. 5 июля 1944 года Мюллер направил в тыл последнюю радиограмму: «Сбросьте с самолета хотя бы карты местности, или вы уже списали нас?» Ответа не последовало.


title: Мюллер, Винценц

text:
Не имея с 4 июля 1944 года никакой связи с командованием и другими частями, Мюллер отдал 8 июля приказ солдатам 4-й армии прекратить сопротивление в районе Минска. Позднее он писал:
«С имевшимися в моем распоряжении силами и средствами я не был в состоянии прорваться на юго-запад. Общая обстановка: занятие русскими войсками Барановичей и их выход в район западнее этого города, продвижение крупных русских соединений на запад от района окружения — все это сделало дальнейшее сопротивление бессмысленным и заставило отказаться от последних надежд на помощь с запада. Снабжение наших частей прекратилось; мы располагали лишь очень слабой артиллерией и почти не имели противотанковых средств.
В этой ситуации я лично вступил в переговоры с командованием частей Красной Армии, расположенных в данном районе. Получив заверения, что нам гарантируют почетные условия сдачи и уход за ранеными, я приказал своим частям прекратить сопротивление с полудня 8 июля 1944 года. 10 июля 1944 года я повторил этот приказ, подписанный также генералом пехоты Фёлькерсом, поскольку мой первый приказ не дошел до всех подразделений, расчлененных на небольшие по составу боевые группы.»
«Положение стало совершенно безвыходным. 7 июля я обратился к офицерам и солдатам с предложением прекратить бессмысленное сопротивление и вступить в переговоры с русскими о капитуляции. Однако все настаивали на новых попытках прорвать кольцо окружения.


title: Мюллер, Винценц

text:
Каждый день дальнейших боев стоил нам бессмысленных жертв. Поэтому я около четырех часов утра 8 июля 1944 года в сопровождении одного офицера и горниста выехал верхом из нашего расположения и направился наугад навстречу русским, ориентируясь по огню их артиллерии. Мы наткнулись при этом на охрану штаба крупного артиллерийского соединения; меня немедленно препроводили к одному из старших советских офицеров. Я рассказал ему об обстановке в котле и заявил, что хочу отдать приказ о прекращении сопротивления, но не располагаю больше средствами довести этот приказ до моих подчиненных. Советский командир выразил готовность помочь мне в этом. Тогда я продиктовал одному из немецких военнопленных приказ о прекращении сопротивления, который был тут же отпечатан на немецкой пишущей машинке. Этот приказ был затем размножен и сброшен с советских легких самолетов над скоплениями германских солдат на территории котла. Я решился на этот шаг, кроме всего прочего, еще и потому, что, предвидя своё неизбежное пленение, не хотел оставлять своих офицеров и солдат на произвол судьбы».
С самого начала своего пребывания в плену Мюллер начал активно участвовать в антифашистской деятельности. 3 августа 1944 года он стал членом Национального Комитета Свободная Германия и Союза Германских Офицеров. Часто выступал с комментариями в передачах радиостанции «Свободная Германия» и одновременно писал статьи в газете «Фрайес Дойчланд». В конце 1944 года он вместе с генералом Рудольфом Бамлером посещал специальные курсы антифашистов. 8 декабря 1944 года Мюллер подписался под воззванием НКСГ (так называемом обращении 50 генералов) в адрес германской группы армий «Север».


title: Мюллер, Винценц

text: После своего освобождения из советского плена и возвращения в Германию в 1948 году Мюллер вступил в Национально-демократическую партию Германии. В 1949—1952 годах он был первым заместителем председателя этой партии и вице-президентом Народной палаты ГДР. В 1952 году он снова возвращается к военной деятельности и участвует в создании новой боеспособной армии ГДР. Винценц Мюллер был одним из немногих бывших генералов вермахта, которые получили это звание также и на службе в Национальной Народной Армии. С 1 сентября 1952 года по 29 февраля 1956 года он занимал должность начальника штаба и заместителя начальника Казарменной народной полиции. 1 октября 1952 года ему было присвоено звание генерал-лейтенанта. С 1 марта 1956 года, момента образования ННА, по 1 марта 1958 года Мюллер возглавлял Главный штаб Национальной Народной армии, одновременно являясь заместителем министра национальной обороны ГДР Вилли Штофа.


title: Мюллер, Винценц

text: Занимая руководящие посты в ГДР он тем не менее имел контакты со своими прежними товарищами, прежде всего из Баварии. В 1955 и 1956 годах он тайно встречался с тогдашним министром финансов ФРГ Фрицем Шеффером в Западном Берлине и вёл переговоры о возможности улучшения отношений между ФРГ и ГДР.


title: Мюллер, Винценц

text: Будучи бывшим офицером вермахта, Мюллер считался политически неблагонадёжным и в феврале 1958 года был отправлен в отставку. После этого он всё больше подпадал под давление Штази. В 1960 году Мюллер был объявлен страдающим шизофренией и некоторое время находился в госпитале. В это время появились данные о его причастности к массовым убийствам евреев в Артёмовске и расстрелам военнопленных. 12 мая 1961 года морально и физически истощённый Мюллер разбился насмерть, выбросившись с балкона собственного дома в пригороде Берлина. В 1963 году в свет вышла его незаконченная автобиография «Ich fand das wahre Vaterland» («Я нашёл подлинную родину. Записки немецкого генерала») под редакцией восточногерманского историка Клауса Маммаха.


title: Голубев, Александр Вячеславович

text: Александр Вячеславович Голубев (род. 19 мая 1972 года) — российский конькобежец, заслуженный мастер спорта России (1994). Первый в истории российский чемпион зимних Олимпийских игр (в 1992 году Россия выступала в составе СНГ). Один из трёх олимпийских чемпионов по конькобежному спорту от России (кроме Голубева — Светлана Бажанова и Светлана Журова). Почётный гражданин Костромы.


title: Голубев, Александр Вячеславович

text: Родился 19 мая 1972 года в поселке Караваево, Костромской район Костромской области.


title: Голубев, Александр Вячеславович

text: В 1973 году семья Голубевых переезжает в Кострому. Здесь в 1979 году Александр поступает учиться в школу. Одновременно с этим он приходит в конькобежную секцию. Первый тренер — Шумилов Г. За время обучения сменил 3 школы (№ 29, № 7 и № 41). Получив неполное среднее образование (8 классов) поступает в Костромской автотранспортный техникум.


title: Голубев, Александр Вячеславович

text: Тренировался под руководством Виктора Григорьевича Савельева.


title: Голубев, Александр Вячеславович

text: В 1989 году вошёл в состав сборной команды СССР по скоростному бегу на коньках, в 1990 году стал мастером спорта международного класса.


title: Голубев, Александр Вячеславович

text: Участник 3-х Олимпиад на дистанции 500 м


title: Голубев, Александр Вячеславович

text: В 1994 году Александру Голубеву присвоено звание «Заслуженный мастер спорта России».


title: Голубев, Александр Вячеславович

text: В 1998 году, в 26 лет, Александр объявил о завершении карьеры спортсмена.


title: Голубев, Александр Вячеславович

text: Александр Голубев является заместителем председателя физкультурно-спортивного общества профсоюзов «Россия»


title: Голубев, Александр Вячеславович

text: Женат, имеет сыновей. Жена Елена, сыновья — Александр и .


title: Красноказарменная улица

text: Красноказа́рменная у́лица — улица в Юго-Восточном административном округе города Москвы на территории района Лефортово. Начинается у Лефортовского моста, являясь продолжением улицы Радио. Далее следует на юго-восток; к ней последовательно примыкают Головинская (с севера) и Красноказарменная (с юга) набережные, Первый Краснокурсантский проезд и улица Лефортовский Вал (их Красноказарменная улица пересекает), Энергетический проезд и улица Лапина (с севера). Затем Красноказарменная улица (к которой с юга примыкает Проектируемый проезд № 137) поворачивает на восток и заканчивается у Авиамоторной улицы.


title: Красноказарменная улица

text: С 1730 года на месте современной Красноказарменной улицы находилась Анненгофская роща. Была уничтожена смерчем 16 (29) июня 1904 года. В 1913 году эту территорию приобрели городские власти, но активная застройка на Красноказарменной началась только в советское время.


title: Красноказарменная улица

text: Название улицы восходит к XIX веку и образовано от "«Красных казарм»" — зданий бывших кадетских корпусов (двух служебных корпусов Екатерининского дворца и Лефортовских казарм), выстроенных из красного кирпича.


title: Красноказарменная улица

text: На Красноказарменной расположены здания Московского Энергетического (МЭИ) и Всероссийского Электротехнического институтов, ОКБ МЭИ, а также Московской военной комендатуры.


title: Красноказарменная улица

text: "По нечётной стороне:"


title: Красноказарменная улица

text: "По чётной стороне:"


title: Красноказарменная улица

text: По улице проходят маршруты наземного транспорта (по состоянию на январь 2018 года):


title: Кеннеди, Джеральдин

text: Джеральди́н Ке́ннеди (; род. 1951) — ирландская журналистка и бывший политик. Она стала первой женщиной на посту редактора The Irish Times после ухода Конора Брэйди в 2002 году. Кеннеди занимала много высоких постов в газете. К моменту её назначения на высший пост она работала редактором в отделе политики. Одним из её конкурентов на пост редактора газеты был выдающийся корреспондент Финтан О'Тул.


title: Кеннеди, Джеральдин

text: В подростковом возрасте начала свою карьеру журналиста в региональной газете Munster Express. Менее чем через год она перешла в Cork Examiner, но проработала там немного времени до перехода в The Irish Times.


title: Кеннеди, Джеральдин

text: В 1980 году после создания газеты Sunday Tribune Кеннеди стала работать в ней как политический корреспондент. Владелец журнала Hibernia, Джон Малкэхи, познакомился с ней, когда она писала материал для него. Когда руководство Tribune сократило тираж, Кеннеди перешла в Sunday Press.


title: Кеннеди, Джеральдин

text: В начале 1987 года Кеннеди подала в суд на Чарльза Хохи из партии Фианна Файл из-за прослушивании её телефона в 1983 году. Она была одним из четырнадцати тиахтэ долэ (депутатов Дойл Эрен) от партии Прогрессивных демократов по итогам выборов, которые состоялись в 1987 году. Её назначили представителем партии по международным отношениям в порту Дан Лиэри.


title: Кеннеди, Джеральдин

text: На ирландских всеобщих выборах в 1989 году Кеннеди потеряла место в партии и вернулась в The Irish Times, где редактором был Конор Брэйди, с которым она работала в Tribune, где он тоже был редактором.


title: Кеннеди, Джеральдин

text:
Хотя она избегала политических тем несколько лет, в начале 90-х годов она вернулась к данной тематике, а в 1999 году стала политическим редактором "The Irish Times". Её назначили редактором газеты в конце 2002 года. Брэйди работал редактором в течение 16 лет.
В сентябре 2006 года Кеннеди одобрила публикацию статьи в Sunday Press, в которой говорилось о тайном расследовании 1993 года во взяточничестве премьер-министра Берти Ахерн.


title: Кеннеди, Джеральдин

text: По требованию расследования "Tribunal" Кеннеди отказалась раскрыть источник информации. Она ответила, что документы уничтожены. Из-за её отказа Tribunal обратился в Высокий суд Ирландии, чтобы принудить Кеннеди открыть источник информации. В сентябре 2007 года Высокий суд обязал Кеннеди ответить на все вопросы "Tribunal". В данном судебном разбирательстве Высокий суд раскритиковал её решение об уничтожении документов и назвал это «невнимательностью к закону». 9 ноября 2007 года Кеннеди заявила, что она подаст апелляцию на постановление Высокого суда в Верховный суд Ирландии.


title: Левиафан (лайнер)

text: Левиафан ("SS Leviathan") — второй трансатлантический лайнер класса «Император», первоначально построенный как немецкий лайнер «Фатерлянд» ("SS Vaterland"). Второй из трёх лайнеров построенных немецкой компанией HAPAG для пассажирских перевозок, но менее чем через год его карьера была остановлена началом Первой мировой войны. В 1917 году он был захвачен США и переименован в «Левиафан».


title: Левиафан (лайнер)

text: После того, как германские государства объединились в 1871 году в Германскую империю, прусский король принял императорскую корону. После смерти императора в 1888 году, его внук взошёл на трон как Вильгельм II.


title: Левиафан (лайнер)

text: Вильгельм выражал искреннюю дружбу Великобритании, где его бабушка Виктория приближалась к концу своего правления. Британская империя все ещё была превосходящей, особенно из-за её господства в открытом море, но новый император намеревался бросить вызов британскому торговому флоту.


title: Левиафан (лайнер)

text: В 1889 году, Кайзер Вильгельм II посетил Военно-морскую выставку в Спитхете, которая была организована для празднования 50-летия правления королевы Виктории. Одним из участвующих судов был совершенно новый лайнер компании Уайт Стар Лайн «Тевтоник», который был переоборудован как вооружённый коммерческий крейсер. В течение осмотра «Тевтоника», сопровождаемый Принцем Уэльским, император решил, что Германии нужны подобные суда.


title: Левиафан (лайнер)

text: В конечном счёте, самые лучшие судоходные компании Германии начали модернизировать флоты, строя большие, более быстрые и более роскошные суда. Великобритания была все ещё впереди, но когда Северогерманский Ллойд ввёл в строй лайнер «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» в 1897 году, Германия оставила всех конкурентов позади. Он был не только самым большим судном (за исключением «Грейт Истерн»), но также самым роскошным и быстрым. В первом рейсе он отобрал Голубую Ленту Атлантики у «Лукании» Кунард Лайн, развив скорость приблизительно в 22,3 узла.


title: Левиафан (лайнер)

text: Дальше последовало непрекращаемое соревнование: строились более быстрые и более роскошные корабли. Эти суда были расценены как национальные символы, и это был вопрос национальной гордости и престижа — управлять прекраснейшим в мире лайнером. С деловой точки зрения эти суда были материально жизнеспособны благодаря массивной эмиграции из Старого света в Новый.


title: Левиафан (лайнер)

text: Германия продолжала обслуживать трансатлантичнеский маршрут, имея три лайнера Северогерманского Ллойда — «Кронпринц Вильгельм», «Кайзер Вильгельм II» и «Кронпринцессин Сесиль». В 1900 году, другое большое пароходство в Германии, Гамбург-Америка Лайн (или HAPAG) ввело в строй свой новый лайнер «Дойчланд».


title: Левиафан (лайнер)

text: Однако, Великобритания не была вне гонки. Уайт Стар Лайн, которая к настоящему времени оставила погоню за скоростью другим, построила четыре новых лайнера в период с 1901 года до 1907. «Селтик», «Седрик», «Балтик» и «Адриатик» образовали квартет беспрецедентного размера и роскоши. Кроме того, Кунард Лайн уже планировали ответ немецким пароходствам.


title: Левиафан (лайнер)

text: В 1907 году Кунард Лайн спустили на воду «Лузитанию» и «Мавританию». С этой парой Великобритания снова превзошла своих немецких конкурентов. С тоннажем более, чем 30 000 тонн, «Лузитания» и «Мавритания» стали самыми большими в мире лайнерами. Оснащённые революционными паровыми турбинами, они стали самыми быстрыми движущимися объектами. Уайт Стар Лайн тоже несколько лет спустя спустила на воду «Олимпик» — первый лайнер, превысивший тоннаж 40 000 тонн. Он должен был сопровождаться двумя братьями, тем самым обеспечив Уайт Стар Лайн премиальное положение. Но суда по-прежнему не были очень быстрыми.


title: Левиафан (лайнер)

text: Но ещё раз Германия сумела найти выход из сложившейся ситуации. Управляющий директор HAPAG — Альберт Баллин — уже планировал новое трио судов, тоннаж которых превысит 50 000 тонн. Первый из них был спущен на воду на верфях Вулкан в Гамбурге и назван «Император» в мае 1912 года, месяц спустя после злополучного первого плавания «Титаника». К настоящему времени, киль второго судна был уже заложен на верфях другого гамбургского судостроителя — Blohm & Voss.


title: Левиафан (лайнер)

text: В проекте первого судна был обнаружен серьёзный недостаток. Его центр тяжести был завышен, и корабль постоянно кренился в разные стороны, даже в самых спокойных водах. Чтобы исправить это, его трубы были укорочены, тяжёлый материал по его главным палубам был заменён более лёгким, и под второе дно был залит бетон. Это помогло, но проблемы останутся с ним до конца его карьеры. Дорогостоящий урок был извлечён, и HAPAG были настроены не повторить эту ошибку на будущих братьях «Императора».


title: Левиафан (лайнер)

text: Второй лайнер был готов к спуску 3 апреля 1913 года. Первоначально его намеченным названием было «Европа». Так планировали назвать и первое судно класса, но националистические чувства победили и судно назвали «Император». Ещё раз такие чувства перевесили, когда Принц Баварии Руперт окрестил новое судно «Фатерланд» ( — родина). Интересно, что три гиганта HAPAG были крещены мужчинами. Кайзер Вильгельм II крестил «Императора» и «Бисмарк».


title: Левиафан (лайнер)

text: Приблизительно 40 000 зрителей собрались по случаю такого события. Были приняты меры предосторожности, чтобы ничто не пошло не так, как надо. После церемонии был включён механизм запуска и огромный корпус начал своё движение в воду.


title: Левиафан (лайнер)

text: После успешного запуска «Фатерлянд» был отбуксирован на место отделки, где он был оснащён двигателями, трубами, мачтами и внутренним убранством. Было проделано много работы, прежде чем он мог войти в эксплуатацию. А тем временем отношения между Великобританией и Германией становились всё более напряжёнными.


title: Левиафан (лайнер)

text: Спустя чуть больше года «Фатерлянд» был, наконец, готов. 29 апреля 1914 года он был закончен и передан Гамбург-Америка Лайн. Судно было уже ярко разрекламировано.


title: Левиафан (лайнер)

text: Хотя «Фатерлянд» и был похож на «Императора», между двумя немецкими гигантами было несколько различий. «Фатерлянд» был приблизительно на 2000 тонн больше и на 13 метров длиннее, чем его собрат, таким образом, «Фатерлянд» был самым большим судном в мире. В отличие от Императора, «Фатерлянд» не был оснащён бронзовым орлом на форштевне. Вместо этого его форштевень был более изысканно украшен золотым узором.


title: Левиафан (лайнер)

text: Строение мостика «Фатерлянда» разительно отличалось от мостика «Императора»: мостик «Фатерлянда» как бы нависал над основанием бака, выходя немного вперёд за пределы палубы. Внутренне также были существенные различия. На «Фатерлянде» главный декоратор Чарльз Мюес имел возможность создать большие общественные зоны.


title: Левиафан (лайнер)

text: К услугам пассажиров первого класса были просторные общественные помещения, такие как зимний сад, гостиная и курительная комната. Был также ряд магазинов, бюро путешествий, банк и спортзал. Одна из самых прекрасных комнат на борту была у первого класса. Обеденный салон, который был украшен великолепной фреской на круглом потолке, окружённой пылающими лампами. «Фатерлянд» мог разместить 752 пассажира первого класса, а два Императорских люкса и десять роскошных апартаментов были самыми красивыми каютами на судне. В каждом из них была спальня, гостиная и мраморная ванна.


title: Левиафан (лайнер)

text:
После гибели «Титаника», безопасность была в центре внимания судостроителей, операторов и пассажиров. HAPAG приложил все усилия, чтобы сделать «Фатерлянд» настолько безопасным, насколько возможно, и эти особенности безопасности были широко разглашены компанией. Судно было, например, оборудовано полной беспроводной системой телеграфа.
Металлизация корпуса и отделка были усилены, также передняя мачта была оснащена большим прожектором, чтобы помочь в обнаружении айсбергов и других опасных объектов.


title: Левиафан (лайнер)

text: В четверг, 14 мая 1914 года, «Фатерланд» покинул Куксхафен недалеко от Гамбурга и отправился в своё первое плавание в Нью-Йорк. Как самое большее судно в мире, он привлёк большое внимание. Его владельцы были очень довольны их новым флагманом. Хотя позже случился немного позорный инцидент, когда капитан судна пытался отойти от пирса задним ходом без помощи буксиров. Обращаться с таким большим судном на реке Гудзон оказалось весьма трудно, и судно почти столкнулось с пирсом на противоположной стороне.


title: Левиафан (лайнер)

text: Но этот случай не имел особого значения, по сравнению с тем, что должно было случиться несколько месяцев спустя. 28 июня 1914 года, выстрелы в Сараево стали искрой, которая скоро зажжёт Первую мировую войну. Наследный принц Австро-Венгрии Франц Фердинанд был убит, и месяц спустя Австро-Венгрия объявляла войну Сербии. Из-за многих союзников Германия объявила войну России, Франции и Бельгии. Вскоре Великобритания объявила войну Германии.


title: Левиафан (лайнер)

text: Европейские государства использовали коммерческие суда в военных целях. Но для Германской империи ситуация была самой тяжёлой: только пять судов были в немецких портах. 37 потенциальных военных судов были в нейтральных портах, и одним из них был «Фатерлянд». Сделав только семь пересечений Атлантики, «Фатерлянд» был в США, в Хобокене, и должен был отправиться обратно в Германию, когда началась война. 31 июля он получил приказ оставаться в Нью-Йорке и ждать дальнейших инструкций, так как у Германии была информация о том, что британские крейсеры попытаются перехватить его. Четыре дня спустя, Великобритания объявила войну Германской империи, и «Фатерлянду» было приказано оставаться у его пирса в Хобокене.


title: Левиафан (лайнер)

text: Команде предложили вернуться в Германию, но больше половины из них захотела остаться с судном. Поскольку прошло много времени, они стали привыкать к их новому дому в Нью-Йорке. Члены команды плавали в Гудзоне летом, и катались на коньках зимой. В течение ранней стадии войны, немецко-американское сообщество использовало судно для банкетов и концертов. Но после трагедии с лайнером Лузитания, в США стали нарастать антигерманские настроения, и «Фатерлянд» был объявлен «ограниченной территорией». Многие американцы видели судно как гнездо шпионажа, и только маленькая команда поддерживала судно в столь же хорошем состоянии, как и раньше.


title: Левиафан (лайнер)

text: Альберт Боллин видел в войне безумие. Боясь за свои суда, он предложил переоборудовать «Фатерлянд» в нейтральное судно, которое перевозило бы вспомогательные поставки в Бельгию. Но его усилия были напрасны. 2 апреля 1917 года, президент Вудро Вильсон включил его в «военное Сообщение» на специальной сессии Конгресса. Было очевидно, что США собирались входить в войну против Германии и её союзников. Стоя перед угрозой конфискации, команда на борту «Фатерлянда» не была готова отдать большое судно потенциальному врагу. Вместо этого они саботировали двигатели и котлы.


title: Левиафан (лайнер)

text: 6 апреля 1917 года, Соединённые Штаты Америки вступили в войну. «Фатерлянд» был реквизирован американскими властями, команда была перевезена на остров Эллис, где им предложили американское гражданство. Но с повреждёнными двигателями и котлами, судно должно было быть отремонтировано в дополнение к трансформации в транспортное судно. Однако, три месяца спустя он был преобразован в «Левиафан» и стал военным транспортом ВМС США.


title: Левиафан (лайнер)

text: «Левиафан» вошёл в военное обслуживание на Северной Атлантике, переправляя войска к европейским полям битвы. Его вклад был очень важен, он перенёс в общей сложности больше чем 100 тысяч солдат за 19 рейсов. Однажды на борту корабля было 14 416 душ — на то время самое большое число людей на одном судне.


title: Левиафан (лайнер)

text: К тому моменту уже было очевидно, какая воюющая сторона победит. Альберт Боллин, который выступал против войны с самого начала, понял, что конец был близок и что его компания потеряла свои суда. 9 ноября 1918 года он принял огромную дозу снотворного. На следующий день Альберт Боллин скончался в больнице Гамбурга.


title: Левиафан (лайнер)

text: Война подходила к концу. Для Германии Версальское соглашение было катастрофой: имперская Германия была обязана передать странам-победителям почти весь торговый флот, как военные репарации за суда, погибшие по вине немецких сил. В то время, как взамен погибшей 7 мая 1915 года «Лузитании» «Императора» отдали Кунард Лайн и переименовали в «Беренгарию», все ещё незаконченный «Бисмарк» был передан Уайт Стар Лайн и должен был быть закончен как «Маджестик». Судно должно было заменить затонувший 21 ноября 1916 года «Британник». «Левиафан» был передан американскому Судоходному Правлению, но его судьба была не ясной. В сентябре 1919 года он был поставлен на прикол в Нью-Йорке.


title: Левиафан (лайнер)

text: Лайнер оставался у пирса в Хобокене в течение более двух лет, в то время как политические деятели вели дебаты о том, что с ним делать. В конце, было решено передать его недавно сформированной Юнайтед Стейтс Лайн как флагман американского торгового флота. В 1921 году, его отослали для переделки в пассажирский лайнер.


title: Левиафан (лайнер)

text: Контракт на переоборудование бывшего немецкого флагмана был предоставлен недавно сформированному предприятию Gibbs Brothers Inc, возглавляемому военно-морским архитектором Уильямом Френсисом Гиббсом, который 30 лет спустя станет известным благодаря проектированию короля скорости «Юнайтед Стейтс». Первый приказ Гиббса состоял в том, чтобы получить чертежи судна, которые были необходимы для преобразования. Но, когда он связался с немецкими строителями, они потребовали 1 000 000 долларов, так как чертежи не были включены в Версальское Соглашение. Не желая платить такую сумму, Гиббс вернулся на верфь в Америку и начал огромную работу по измерению судна для составления собственных чертежей.


title: Левиафан (лайнер)

text: Но это была не единственная проблема. Военная служба «Левиафана» нанесла ему серьёзный урон, и судно нуждалось в капитальном ремонте. Были привлечены около 150 чертёжников и тысячи рабочих, чтобы вернуть судну его довоенный блеск. Оригинальное электрическое телеграфирование было демонтировано и полностью заменено, также бóльшая часть слесарного оборудования на борту должна была быть полностью заменена. Сталь была укреплена, двигатели были восстановлены и пассажирские помещения были фактически восстановлены из ничего. После ремонта за 8 000 000 долларов в 1923 году «Левиафан» предстал перед миром, как совершенно новое судно.


title: Левиафан (лайнер)

text: 19 июня 1923 года «Левиафан» отправился на морские испытания. Они были успешными, судно развило внушительную скорость в 27,48 узла. Его тоннаж был повторно измерен и начислил 59 956 тонн, но только потому, что американская система измерения отличалась от европейской. И хотя «Маджестик» Уайт Стар Лайн и был в действительности самым большим судном, Юнайтед Стейтс Лайн часто называло «Левиафан» «самым большим судном в мире».


title: Левиафан (лайнер)

text: Новый флагман Американского Торгового флота отправился в своё второе первое плавание в среду, 4 июля 1923 года, из Нью-Йорка в Саутгемптон. В то время он был самым большим коммерческим судном, когда-либо ходившим под звёздно-полосатым флагом. Он быстро заработал большую популярность, особенно среди американских туристов, которые хотели путешествовать на американском лайнере. В этом аспекте, будучи единственным большим американским судном, конечно, было преимущество. Но нехватка судна-партнёра привела к большим промежуткам между рейсами.


title: Левиафан (лайнер)

text: Другой проблемой был «Сухой закон», запрещавший алкоголь. Как на американском судне, на «Левиафане», — как на расширении американской территории, так же запрещались алкогольные напитки. Статус «сухого судна», конечно, сдерживал «Левиафана» в 1920-х годах. Также обслуживание на судне было скудным и не шло в сравнение с обслуживанием на британских или французских судах. Это ослабило репутацию судна.


title: Левиафан (лайнер)

text: Позже, в 1920-х годах, запреты были несколько ослаблены, и на «Левиафане» дали разрешение подавать алкогольные напитки, как только он выходил за пределы американских вод.


title: Левиафан (лайнер)

text: Финансовая ситуация в это время становилась всё хуже и хуже, достигнув худшей отметки во время Краха в 1929 году. Очень немногие всё ещё могли позволить себе трансокеанский рейс. В 1931 году тоннаж «Левиафана» был уменьшен до невероятного — 48 932 тонны. Это было сделано для экономии денег на гавани, которые оплачивались согласно размеру судна.


title: Левиафан (лайнер)

text: Это было признаком конца судна и в 1932 году оно было поставлено на прикол. Будучи известным и популярным, это был один из наименее успешных лайнеров эпохи 1920-х годов. В 1934 году, когда экономика немного оправилась, «Левиафан» совершил ещё четыре рейса к Саутгемптону, но был снова поставлен на прикол в Нью-Йорке в сентябре того же года. Позже было обнаружено множество структурных слабостей, например ряд трещин в его надстройке.


title: Левиафан (лайнер)

text: «Левиафан» оставался на приколе в Нью-Йорке до декабря 1937 года, когда он был продан на металлолом компании Metal Industries Ltd.


title: Маджестик (лайнер)

text: «Маджестик» () — третий и последний трансатлантический лайнер класса «Император», строившийся под именем «Бисмарк» для немецкой компании HAPAG. Не совершил ни единого рейса для HAPAG. Недостроенным был передан «Уайт Стар Лайн» в 1918 году и, получив имя «Маджестик», стал флагманом компании. До введения в эксплуатацию французской «Нормандии» был самым большим пассажирским лайнером в мире.


title: Маджестик (лайнер)

text: После того как в 1906 году «Кунард Лайн» спустила на воду «Лузитанию», а в 1912 году «Уайт Стар Лайн» — «Титаник», Германия осталась позади в гонке за «Голубую ленту Атлантики» и престиж на Североатлантическом пути. У компании HAPAG не было престижного судна с начала XX столетия. Управляющий директор компании Альберт Боллин хотел показать миру, что в Германии всё ещё могут строить роскошные суда. Он заказал верфи «Blohm & Voss» в Гамбурге постройку трёх больших океанских лайнеров тоннажем более 50 тыс. тонн. Первым из этих судов стал «Император» (52 226 тонн), который был спущен на воду в мае 1912 года. На момент его спуска на воду самым большим судном в мире был «Олимпик», но «Император» отобрал у него этот титул. В 1913 году был спущен «Фатерлянд» тоннажем в 54 282 тонны, побив рекорд своего брата.


title: Маджестик (лайнер)

text: «Фатерлянд» прослужил в HAPAG недолго. Когда судно стояло в порту Нью-Йорка после очередного рейса, мир сотрясла новость о том, что началась Первая мировая война. Через 3 года после начала войны, в 1917 году, судно было реквизировано американским правительством.


title: Маджестик (лайнер)

text: Третье судно было решено назвать «Бисмарком», но к началу Первой мировой войны оно еще не было закончено. Судно было спущено на воду 20 июня 1914 года, но вся работа над ним была приостановлена и неотделанный лайнер поставили на прикол в акватории верфи. В то время как «Фатерлянд» играл важную роль в перевозке американских солдат, «Бисмарк» оставался не у дел, как, впрочем, и его собрат «Император», простоявший в Гамбурге до самого перемирия 11 ноября 1918 года. Германия была уверена, что выиграет войну, а император планировал отправиться на «Бисмарке» в триумфальный кругосветный круиз.


title: Маджестик (лайнер)

text: Германия проиграла войну. Все три гигантских судна Альберта Боллина были переданы Великобритании и Соединенным Штатам. «Император» отдали «Кунард Лайн» и переименовали в «Беренгарию», сделав её флагманом компании. «Фатерлянд» достался американской судоходной компании «Юнайтед Стейтс Лайн» и был переименован в «Левиафан», также получив разряд флагмана. Незаконченный «Бисмарк», как замену затонувшему «Британнику», отдали «Уайт Стар Лайн».


title: Маджестик (лайнер)

text: Недостроенный «Бисмарк» стоял на приколе в Германии. «Уайт Стар Лайн» потребовала, чтобы судно было достроено на верфи «Blohm и Voss», но под наблюдением людей из «Харланд энд Вольф». В 1920 году, во время завершения отделочных работ, на «Бисмарке» начался пожар. Огонь потушили, но повреждения оказались значительными. Великобритания подозревала саботаж со стороны немецких строителей, ведь они должны были отдать своё судно противнику. Однако работа продолжалась до 1922 года, когда судно было закончено.


title: Маджестик (лайнер)

text: Немецких корабелов злила сама мысль о том, что они строят корабль для победившего противника — Великобритании. Лайнер был построен с именем «Бисмарк» на носу и корме, и окрашен в цвета HAPAG. Каюта капитана на время строительства была переоборудована в гальюн. Однако чудо не произошло. 12 апреля 1922 года «Бисмарк» получил новое имя — «Маджестик» (буквально — «Величественный»). Его компаньонами стали «Олимпик» и другой немецкий лайнер — «Гомерик» (прежде «Колумб»).


title: Маджестик (лайнер)

text: В пятницу, 12 мая 1922 года «Маджестик» отправился в свой первый рейс из Саутгемптона в Нью-Йорк. Его капитаном был коммодор «Уайт Стар Лайн» Бертрам Хейс, который был переведен с «Олимпика». Судно великолепно выглядело с его тремя трубами и длинным черный корпусом. Легко можно было разглядеть сходство с лайнерами класса «Олимпик». Из трех труб «Маджестика», только две были рабочими. Третья была вентиляционной. Когда «Маджестик» был передан «Уайт Стар Лайн», он стал новым флагманским судном компании. Так же, как и у «Олимпика», у «Маджестика» была открыта прогулочная палуба по всей длине надстройки.


title: Маджестик (лайнер)

text: В 1923 году «Маджестик» доказал свою скороходность, пройдя Атлантику со средней скоростью в 24,75 узлов. Это сделало его вторым самым быстрым пассажирским судном в мире после «Мавритании», развившей скорость в 26,06 узлов. В том же году на борту «Маджестика» было перевезено 2625 пассажиров: самое высокое число пассажиров за всю историю «Уайт Стар Лайн».


title: Маджестик (лайнер)

text: В следующем году на корпусе появилась трещина, достаточно большая, чтобы отправить судно в Белфаст для ремонта. После ремонта лайнер продолжил работать, а в 1925 году он установил личный рекорд, перейдя через Атлантику со скоростью в 25 узлов.


title: Маджестик (лайнер)

text: На этом лайнере Атлантический океан пересек поэт В. В. Маяковский, в результате чего судно попало в стихи под названием «Мажестик».


title: Маджестик (лайнер)

text: В 1928 году судно было отправлено в Бостон для остекления передней части прогулочной палубы. В конце февраля судно возобновило работу.


title: Маджестик (лайнер)

text: Год спустя, ситуация для пароходств была сомнительна. В 1929 году произошёл крах на Уолл-стрит. Никто не мог позволить себе дорогое пересечение Атлантики, таким образом Уайт Стар Лайн решила организовывать круизы из Галифакса и Нью-Йорка. Это принесло немного дополнительных денег для компании, но расцвет атлантических лайнеров был определённо закончен.


title: Маджестик (лайнер)

text: В 1934 году, в результате Депрессии, «Кунард Лайн» и «Уайт Стар Лайн» объединились в одну компанию. В новой компании, «Маджестик» заменил стареющую «Мавританию». В том же году он сел на мель в Кэлшоте, но сумел сойти с неё с потоком воды. В октябре, во время сильного шторма, мощная волна разбила окна мостика. Первый помощник и капитан Эдгар Дж. Трант были ранены. После этого инцидента капитан Трант ушел в отставку.


title: Маджестик (лайнер)

text: Когда французский лайнер «Нормандия» вошел в состав флота в 1935 году, «Маджестик» больше не был самым большим судном в мире. Даже притом, что он был моложе чем «Беренгария» и «Аквитания», его сняли с линии до них, в 1936 году, и заменили британским 81,000-тонным конкурентом «Нормандии» «Куин Мэри». «Маджестик» закончил 207 успешных рейсов в Нью-Йорк, но прослужил лишь 14 лет. Доказательством большого возраста судна был корпус, на котором постоянно появлялись трещины. 15 мая, он был продан за 115 тыс. фунтов стерлингов «Thos. W. Ward» на слом.


title: Маджестик (лайнер)

text: В июле «Маджестик» был спасён, хотя и Адмиралтейством. Они нуждались в нём как в учебном судне, и после преобразования за 472 000 фунтов стерлинов «Thornycroft» в Саутгемптоне, которое включало удаление чёрных вершин труб, укорачивание мачт и демонтаж почти всех спасательных шлюпок, судно было передано Адмиралтейству. Всё ещё в цветах «Уайт Стар Лайн», судно было переименовано в «H.M.S. Каледония». В 1937 году судно покинуло Саутгемптон и направилось к своему новому дому в Розит, Шотландия.


title: Маджестик (лайнер)

text: 29 сентября 1939 судно загорелось и затонуло. Оно было полностью разрушено, и в марте 1940 года его ещё раз продали «Thos. W. Ward» на слом. Они разобрали судно до ватерлинии и три года спустя остов третьего самого большего судна в мире отбуксировали к свалке.


title: 5-я хромосома человека

text: 5-я хромосо́ма челове́ка — одна из 23 человеческих хромосом. Хромосома содержит около 181 млн пар оснований, что составляет почти 6 % всего материала ДНК человеческой клетки. Являясь одной из самых больших человеческих хромосом, она тем не менее имеет одну из самых низких плотностей генов. Это частично объясняется наличием большого количества бедных генами участков, в которых наблюдается значительный уровень некодирующих консервативных последовательностей, идентичных имеющимся у немлекопитающих позвоночных, что позволяет предположить их функциональную важность. В настоящее время считается, что на 5-й хромосоме находятся от 900 до 1300 генов.


title: 5-я хромосома человека

text:
Ниже перечислены некоторые .
Ниже перечислены некоторые заболевания, связанные с генами 5-й хромосомы, а также гены, дефекты которых вызывают эти заболевания:Некоторые расстройства вызываются изменениями в структуре или количестве копий 5-й хромосомы:


title: Хант, Ли

text: Джеймс Генри Ли Хант ("James Henry Leigh Hunt", 19 октября 1784, Мидлсекс — 28 августа 1859, Путни, Лондон) — английский , , , и . Близкий друг и издатель поэзии Шелли и Китса. Автор термина "клептократия" (власть воров).


title: Хант, Ли

text: Ли Хант родился 19 октября 1784 года в Саутгейте под Лондоном в семье священника. Отец назвал его в честь Джеймса Генри Ли — племянника герцога Чандоса, к которому он был приставлен гувернёром. Учился в лондонской школе «Приют Христа» (1791—1799), но в университет не попал из-за проблем с дикцией.


title: Хант, Ли

text: Почти всю жизнь Хант провёл в Лондоне. В 1801 году опубликовал первый сборник стихотворений «Juvenilia». Уже в ранних стихотворениях проявилось его увлечение Италией. В южных странах он искал «вольного духа стихосложения». Второй сборник "Foliage" появился только 17 лет спустя. Заслуга Ханта как поэта в том, что, не обладая большим талантом, он разнообразил английскую строфику и, будучи особенно увлечён возможностями сонета, положил начало новому расцвету этой формы.


title: Хант, Ли

text: С 1808 года (совместно с братьями Джоном и Робертом Хантами) издавал либеральный еженедельник «», со страниц которого призывал к запрету работорговли, закреплению прав католиков, либерализации избирательного законодательства, реформе уголовного судопроизводства. За сатирические нападки на принца-регента был на два года заключён в тюрьму (с января 1813 по январь 1815). Это прославило Ханта как мученика за дело свободы и заметно расширило круг его почитателей.


title: Хант, Ли

text: На рубеже 1810-х и 1820-х гг. в доме Ханта в Хэмпстеде часто собирались литераторы Джон Китс, Уильям Хэзлитт, Хорэс Смит, Корнелиус Уэбб и Дж. Г. Рейнольдс. Консервативные критики вскоре уничижительно окрестили кружок школой кокни, т.е. простонародных авторов. Любимыми мишенями нападок реакционной критики были Ли Хант и Китс. В июне 1817 года Хант выступил в печати с пылкой защитой своего юного подопечного (Китса), где впервые сформулировал концепцию поэзии ради поэзии.


title: Хант, Ли

text: В продолжение 1820-х годов успехом пользовались эссе Ханта, которые он публиковал в еженедельниках "Indicator" и "The Companion". Особенно много печатался в 1830-е годы в связи с необходимостью содержать десятерых детей. В эти годы тяжёлых материальных затруднений темы его книг варьировались от истории Кенсингтона до сицилийских пасторалей. От политической деятельности Хант отошёл после реформы 1832 года, за которую так ратовал. Мемуарная книга «Лорд Байрон и его современники» была к 1850 году расширена в трёхтомную автобиографию. В своём главном критическом труде «Воображение и фантазия» (1844) Хант проводит любопытные параллели между поэзией и живописью, в которой отлично разбирался.


title: Хант, Ли

text: Ли Хант умер 28 августа 1859 года в Уондсуэрте (Лондон). Похоронен на кладбище Кенсал-Грин. Его сын Торнтон Ли Хант (1810-73) известен как первый редактор газеты "The Daily Telegraph".


title: Выхухолев, Игорь Владимирович

text: И́горь Влади́мирович Вы́хухолев (15 января 1955, Москва, СССР) — советский и российский журналист, бывший ведущий информационных программ «Новости» и «Время» на «Первом канале» (1992—2005). Кандидат исторических наук.


title: Выхухолев, Игорь Владимирович

text: Игорь Выхухолев родился 15 января 1955 года в Москве. В 1978 году окончил социально-экономический факультет Института стран Азии и Африки при МГУ им. Ломоносова.


title: Выхухолев, Игорь Владимирович

text: До 1981 года работал в Агентстве печати «Новости», прошёл путь от стажёра до редактора. Затем некоторое время был редактором программы «Время» Главной редакции информационных программ Гостелерадио СССР.


title: Выхухолев, Игорь Владимирович

text: С декабря 1981 года по июнь 1983 года — корреспондент Гостелерадио в Токио. С июня 1983 года по октябрь 1988 года — заведующий региональным отделением Гостелерадио в Токио.


title: Выхухолев, Игорь Владимирович

text: С октября 1988 года по июнь 1991 года — аспирант Академии общественных наук при ЦК КПСС. Кандидат исторических наук.


title: Выхухолев, Игорь Владимирович

text: С ноября 1991 года — комментатор Информационного телевизионного агентства телерадиокомпании «Останкино».


title: Выхухолев, Игорь Владимирович

text: С мая 1992 года — ведущий информационных программ телерадиокомпании «Останкино».


title: Выхухолев, Игорь Владимирович

text: С ноября 1994 года по март 1996 года — постоянный ведущий программы «Время».


title: Выхухолев, Игорь Владимирович

text: С 1995 года — ведущий информационных программ «Первого канала». С 1995 до 2005 года — ведущий информационных выпусков «Новостей» на том же телеканале. В 2000—2004 годах иногда заменял своих коллег в информационной программе «Время». Также записывал интервью для новостных программ «Первого канала», например, с Михаилом Горбачёвым.


title: Выхухолев, Игорь Владимирович

text: С 2005 по 2006 год — шеф-редактор ночного и утреннего информационного вещания Дирекции информационных программ «Первого канала».


title: Выхухолев, Игорь Владимирович

text: В 2006 году перешёл в ВГТРК. С 2006 года записывал интервью с политическими деятелями для информационного телеканала «Вести».


title: Выхухолев, Игорь Владимирович

text: В 2011 году освещал землетрясение в Японии в режиме реального времени на канале «Россия-24».


title: Выхухолев, Игорь Владимирович

text: Владеет японским и английским языками.


title: Выхухолев, Игорь Владимирович

text: Играет в футбол. Женат, две дочери.


title: Локтионов, Александр Дмитриевич

text: Алекса́ндр Дми́триевич Локтио́нов (, село Верхний Любаж, Курская губерния — 28 октября 1941, посёлок Барбыш вблизи Куйбышева) — советский военачальник, генерал-полковник (1940).


title: Локтионов, Александр Дмитриевич

text: С началом Первой мировой войны в 1914 году призван в русскую армию, окончил Ораниенбаумскую школу прапорщиков (1916). В 1916—1917 годах в должностях командира роты и батальона участвовал в боях на Западном и Юго-Западном фронтах. После Февральской революции 1917 года был избран членом полкового комитета, затем помощником командира полка.


title: Локтионов, Александр Дмитриевич

text: С 1918 года — в Красной Армии. На фронтах Гражданской войны командовал батальоном, полком и стрелковой бригадой, сражался на Южном и Кавказском фронтах против армий генерала А. И. Деникина. В должности командира полка отличился в боях по изгнанию белых войск из Донбасса, в должности командира бригады — в ликвидации Улагаевского десанта на Кубани, а также в боях против армии П. Н. Врангеля в Крыму.


title: Локтионов, Александр Дмитриевич

text: После гражданской войны с июня 1921 года командовал 97-й стрелковой бригадой, с мая 1922 года — 33-й стрелковой дивизией. С июля 1923 года — помощник командира 2-й Тульской стрелковой дивизии, с октября 1924 года — командир 2-й Белорусской стрелковой дивизии. Член РКП(б) с 1921 года. Окончил Высшие академические курсы (1923), курсы усовершенствования высшего начсостава при Военной академии имени М. В. Фрунзе (1928), курсы партийно-политической подготовки командиров-единоначальников при Военно-политической академии имени Н. Г. Толмачёва (1930). С ноября 1930 года — командир и комиссар 4-го стрелкового корпуса. С декабря 1933 года — помощник командующего войсками Белорусского военного округа по авиации, а с мая 1935 года — на той же должности в Харьковском военном округе. Комкор (1935).


title: Локтионов, Александр Дмитриевич

text: В августе 1937 года назначен командующим войсками Среднеазиатского военного округа, с ноября того же года — начальник ВВС РККА — заместитель Народного комиссара обороны СССР по авиации. Командарм 2-го ранга (1938). С июля 1940 года — первый командующий войсками Прибалтийского Особого военного округа, созданного на территории присоединённых к СССР Латвии, Литвы и Эстонии. Генерал-полковник (1940).


title: Локтионов, Александр Дмитриевич

text: На 18-м съезде ВКП(б) в 1939 году избран кандидатом в члены ЦК ВКП(б). Депутат Верховного Совета СССР 1-го созыва (с 1937).


title: Локтионов, Александр Дмитриевич

text: В декабре 1940 года отстранён от занимаемой должности и находился в распоряжении Народного комиссара обороны СССР. По другим данным, в марте 1941 года ввиду болезни был направлен на лечение в Москву и зачислен в распоряжение Народного комиссара обороны СССР.


title: Локтионов, Александр Дмитриевич

text: 11 марта 1941 года СНК СССР утвердил секретное постановление № 501-213с «О незаконном вывозе генерал-полковником Локтионовым в Москву мебели и посуды из занимаемой им квартиры в г. Риге», обязав Локтионова вернуть всю увезенную им из Риги мебель обратно и оплатить стоимость её перевозок в оба конца.


title: Локтионов, Александр Дмитриевич

text: Арестован 19 июня 1941 года. Содержался во внутренней тюрьме НКВД СССР в Москве, а после начала Великой Отечественной войны вывезен в Куйбышев. Расстрелян 28 октября 1941 года с группой других генералов без суда на основании предписания Л. П. Берии. В 1955 году посмертно реабилитирован.


title: Осетрово (порт)

text: Осетро́вский речно́й по́рт — речной порт (до 1958 года — пристань Осетрово) в Иркутской области на реке Лене, ранее — крупнейший речной порт в СССР и России.


title: Осетрово (порт)

text: Осетровский речной порт расположен в городе Усть-Куте Иркутской области на левом берегу реки Лены.


title: Осетрово (порт)

text: Часовой пояс: (Иркутское время).


title: Осетрово (порт)

text: Работает в едином технологическом процессе со станцией Лена (Усть-Кут).


title: Осетрово (порт)

text: ОАО «Осетровский речной порт» — крупнейшее предприятие г. Усть-Кута.


title: Осетрово (порт)

text: Период навигации, обусловленный резко континентальным климатом, составляет 120—150 суток.


title: Осетрово (порт)

text: Общая протяжённость грузовых причалов — 1872,4 м. Мощности предприятия позволяют перевезти за одну навигацию 1500 тыс. тонн груза. Мощности распределены по двум районам:


title: Осетрово (порт)

text: В распоряжении порта свыше 9200 м железнодорожных путей с фронтом одновременной подачи 440 вагонов и фронтом одновременной выгрузки 80 вагонов. Осетровский речной порт осуществляет крепление груза на транспорте, ведет разработку и согласование схем размещения и крепления груза на подвижном железнодорожном транспорте. Благодаря хорошо развитой инфраструктуре внутрипортовых и подъездных железнодорожных путей погрузочно-разгрузочные работы ведутся с исключением простоя. Все причалы сегодня универсальны и способны переработать грузы различной номенклатуры.


title: Осетрово (порт)

text:
Бесперебойная обработка грузов в порту осуществляется перегрузочной техникой, находящейся на балансе предприятия:
Складские площади Осетровского грузового порта, благодаря своему статусу постоянной зоны таможенного контроля, открывают удобную возможность ответственного хранения грузов, находящихся в процессе таможенного контроля. В порту 11 крытых складов общей площадью 70000 кв. м. Открытые складские площади — 391000 кв. м.


title: Осетрово (порт)

text: Для повышения эффективности грузоперевозок Осетровский речной порт создал обособленное подразделение (ОП) «Осетровская судоходная компания». В него вошли 25 судов и 4 плавкрана. В перспективе парк будет расширен.


title: Осетрово (порт)

text: Ведущим партнером Осетровского речного порта выступает ООО «Речсервис», ориентированное на организацию и оказание транспортно-логистических услуг по доставке, погрузо-разгрузочным работам, хранению и отправлению грузов.