title: Лощенков, Фёдор Иванович

text:
Прочитала Тезисы ЦК КПСС к ХIХ Всесоюзной партконференции и, знаете, дышать стало легче.
Но вот что беспокоит, что заставило написать это письмо: кто будет обсуждать тезисы на конференции. Для моих сомнений есть основания. Наш Ярославль гудит как растревоженный улей: идет обсуждение только что избранных на пленуме обкома партии делегатов на ХIХ Всесоюзную партконференцию. Об одних отзываются одобрительно: знаем, хороший человек. О других - ничего не могут сказать... Но как только речь заходит о Ф.Лощенкове, бывшем первом секретаре обкома партии, а ныне Председателе Госкомитета СССР по материальным резервам, реакция одна: "Не может быть".


title: Лощенков, Фёдор Иванович

text: Уж слишком много с именем этого человека связано горьких страниц в жизни Ярославщины. За четверть века его руководства область скатилась вниз по многим показателям. Сельское хозяйство развалено, социальные проблемы практически только сейчас начали решаться. Стыдно слышать от жителей соседних областей, как они именуют наш Ярославль: "многострадальный", "голодный". И это при таких-то мощных наших возможностях.


title: Лощенков, Фёдор Иванович

text: Однако ничего подобного Ф.Лощенков в бытность первым секретарем не замечал. Любую критику, как говорится, отметал с порога. Зато с уст его так и слетали слова: успехи, достижения, трудовой энтузиазм...


title: Лощенков, Фёдор Иванович

text: Попытались мы выяснить в обкоме партии, какая именно парторганизация выдвинула кандидатуру Ф.Лощенкова в делегаты. Звоним по телефону завотделом агитации и пропаганды. Товарищ тут же отсылает в приемную первого секретаря. Тот советует обратиться в оргпартотдел. Оттуда переадресовали в приемную первого секретаря. Круг замкнулся.


title: Лощенков, Фёдор Иванович

text:
А.МАЛЫГИНА,
библиотекарь областной детской библиотеки имени И.А.Крылова"
("Правда", 1988).


title: Конопница (Львовская область)

text: Коно́пница () — село на западной Украине, в Пустомытовском районе Львовской области.


title: Конопница (Львовская область)

text: Население составляет 562 человека.


title: Фролов, Геннадий Михайлович

text: Геннадий Михайлович Фролов (28 марта 1961, Электросталь — 27 января 1990, там же) — советский и российский актёр.


title: Фролов, Геннадий Михайлович

text: Родился 28 марта 1961 года в городе Электросталь Московской области в рабочей семье. Его мать, Тамара Дмитриевна, работала маляром на машиностроительном заводе, а отец, Михаил Иванович, шофёром (умер в 1986 году). В 1978 году, по окончании Электростальской средней школы № 3, Геннадий поступил на актёрский факультет ВГИКа, в мастерскую Сергея Герасимова и Тамары Макаровой, окончив которую в 1982 году, был принят в актёрский штат Киностудии имени М. Горького.


title: Фролов, Геннадий Михайлович

text: В ноябре 1982 года Геннадий был призван в ряды Советской Армии в город Климовск Московской области в войска связи. Демобилизовавшись в мае 1984 года, вернулся на прежнее место работы.


title: Фролов, Геннадий Михайлович

text: Свою первую роль в кино Геннадий Фролов сыграл у своего учителя Сергея Герасимова в фильме «В начале славных дел», утвердив за собой амплуа лирико-комедийного актёра.


title: Фролов, Геннадий Михайлович

text: Зимой 1990 года, снимаясь в очередном фильме, Геннадий заболел двухсторонним воспалением лёгких, осложнённым менингококковой инфекцией. В медпункте, со ссылкой на то, что он иногородний, ему было отказано в помощи. Вернувшись в Электросталь, Геннадий смог дойти только до дома, где вскоре скончался. Похоронили актёра в селе Казанском Павло-Посадского района (Московская область), рядом с могилой отца.


title: Непогашенное ускорение

text:
Непогашенное ускорение ("квазистатическое непогашенное ускорение") — ускорение возникающее при прохождении подвижного состава в кривых участках железнодорожного пути. Измеряется в м/с².
Непогашенное ускорение нормируется: для пассажирских вагонов 0,7 м/с², для грузовых ±0,3 м/с².


title: Система Гаста (оружие)

text: Система Гаста — скорострельное огнестрельное оружие с двумя стволами. Оба ствола являются зависимо соединенными через шатун или шестерню. Схема отдачи ствола с коротким ходом позволяет при выстреле из одного ствола на обратном ходу затвора двигать кинематически связанный затвор второго ствола, производя зарядку орудия, таким образом взаимно уравновешиваются импульсы отдачи, позволяя достигать большего темпа стрельбы. Оружие по схеме Гаста незначительно превосходит классическое одноствольное по размерам, в полтора раза по массе и более чем вдвое по темпу стрельбы.


title: Система Гаста (оружие)

text: В январе 1915 года немецкий инженер компании «Форверк» Карл Гаст изобрёл скорострельное оружие калибра 7,92 мм, получившее позже название «"Gast-Maschinengewehr Modell 1917"». Первый образец системы выпущен в 1916 году. Гаст запатентовал своё изобретение, описав его как «двуствольный пулемёт с откатными стволами». Во время учебных стрельб удалось достичь значения 1600 выстрелов в минуту.


title: Система Гаста (оружие)

text: Барабанные магазины имели ёмкость в 180 патронов. Без учёта боеприпасов вес пулемёта Гаста составлял 27 кг.


title: Система Гаста (оружие)

text: Новый пулемёт продемонстрирован Гастом артиллерийским специалистам и так впечатлил последних, что фирме «Vorwerk und Companie», где работал Карл Гаст, был сделан заказ на 3000 штук с комплектом в 10 барабанных магазинов и запчастей к каждому изделию по цене 6800 марок за пулемёт. Выпуск первых ста пулемётов ожидался в июне 1918 года, с увеличением выпуска до 500 орудий в месяц к сентябрю 1918.


title: Система Гаста (оружие)

text: В конечном итоге количество произведённых пушек Гаста превысило ранее запланированное; новое орудие благосклонно принято на вооружение с обещанием заказать ещё 6000 единиц пулемёта в будущем.


title: Система Гаста (оружие)

text: Одновременно с основной версией пулемёта разрабатывался вариант под патрон калибра 13 мм (пулемёт Гаста-Флигера). Он использовал тот же тип патрона, что и пулемёт Максима, и имел два коробчатых магазина.


title: Система Гаста (оружие)

text: Однако пушка Гаста не получила широкого использования, и её существование держалось немцами в секрете в течение трёх лет после окончания Первой мировой войны. Только в 1921 году Союзная контрольная комиссия высказала озабоченность существованием пушки Гаста, когда под Кёнигсбергом обнаружили партию из 25 пулемётов и боеприпасы к ним. Карл Гаст подал заявку на американский патент своего изобретения в 1920, удовлетворённую в 1923 году.


title: Система Гаста (оружие)

text: Принцип работы пушки Гаста показал свою высокую эффективность, и, получив название схемы Гаста, нашёл своё применение в современном крупнокалиберном вооружении. По сравнению с конкурирующей схемой Гатлинга, схема Гаста позволяет существенно снизить размеры и вес вооружения, однако обладает меньшей скорострельностью. Пулемёт Гаста использовался в армии США и зарекомендовал себя как практичное и надёжное оружие. Однако считалось, что схема не дает достаточно преимущества над существующими системами, чтобы затраты на её производство считались экономически выгодными.


title: Система Гаста (оружие)

text: В настоящее время схема Гатлинга в основном используется в армии США (GAU-8 Avenger, M61 Vulcan), в то время как схема Гаста довольно широко применяется в России. После Второй мировой войны схема Гаста получила развитие в Советском Союзе, где по ней было выполнено несколько удачных авиапушек: ГШ-23, ГШ-30-2.


title: Хвитаурватн

text: Хвитаурватн, "Квитаурватн" ( — "Озеро Белой реки") — озеро в Исландии.


title: Хвитаурватн

text: Озеро Хвитаурватн находится на западе Центральной Исландии, восточнее ледника Лаунгйёкюдль, на высоте 419 метров над уровнем моря. Площадь озера составляет 29,6 км². Наибольшая глубина — 84 метра.


title: Хвитаурватн

text: Название озера происходит от имени реки Хвитау, берущей в нём свой исток, и переводится как «белая вода», что указывает на ледниковое происхождение Хвитаурватна. Действительно, в озеро впадает река Фулаквисль, берущая своё начало в леднике Лаунгйёкюдль. Кроме этого, светлая вода озера обязана своим цветом также языкам ледника (глетчера), временами спускающимся до самого озера. Иногда на озере даже можно наблюдать небольшие айсберги, плывущие по его поверхности.


title: UltraSPARC T2

text: UltraSPARC T2 («Niagara 2») — многоядерный многопотоковый микропроцессор от Sun Microsystems. Является представителем семейства процессоров SPARC и последователем UltraSPARC T1. Sun начала продажи серверов с процессорами T2 в октябре 2007 года.


title: UltraSPARC T2

text: В апреле 2008 года Sun выпустила серверы с процессором UltraSPARC T2 Plus, который является версией UltraSPARC T2 с симметричной мультипроцессорностью. В 2010 году был представлен процессор-преемник SPARC T3.


title: UltraSPARC T2

text: UltraSPARC T2 предназначен для использования в веб-серверах, системах хранения данных и сетевых устройствах. Процессор производится по 65 нм технологии и имеет 8 ядер, каждое из которых может одновременно выполнять 8 потоков. Таким образом, процессор способен обрабатывать 64 конкурирующих потока. Другие новые особенности включают:Процессор T2 используется в следующих продуктах Sun и Fujitsu:Sun предоставила компании Themis Computer лицензию на использование T2, в результате чего в 2008 был представлен первый сервер на основе T2, разработанный не Sun:Процессоры UltraSPARC T2 Plus используются в следующих 2-процессорных SMP серверах:Процессор UltraSPARC T2 Plus используется в 4-процессорном сервере:Как и T1, T2 поддерживает гипер-привилегированный режим (Hyper-Privileged execution mode). В этом режиме работает гипервизор SPARC, который может разбить T2 на 64 логических домена (LDoms), в каждом из которых может работать своя операционная система.


title: UltraSPARC T2

text: Пиковое потребление электроэнергии достигает 123 ватт, но обычно T2 потребляет 95 ватт. Это выше, чем 72 ватта, потребляемые T1, но Sun объясняет это более высокой системной интеграцией на кристалле.


title: UltraSPARC T2

text: В результате увеличения доли параллелизма на уровне нитей, доступного на платформах CoolThread, могут потребоваться различные усовершенствования в разработке приложений по сравнению с традиционными платформами. Использование параллелизма на уровне нитей в приложениях это ключ к успеху. Компания Sun опубликовала несколько статей в помощь разработчикам и администраторам приложений базирующихся на серверах с процессорами T1 и T2 с использованием технологии CoolThread. Вопросы основной статьи, «Улучшение приложений для многопоточных процессорных систем UltraSparc T1» адресованы ведущим разработчикам приложений. Так же опубликована статья об использовании криптографического акселератора процессоров T1 и T2.


title: UltraSPARC T2

text: В лаборатории "High Performance Computing Virtual Laboratory (HPCVL)" в Канаде был построен компьютерный кластер из 78 серверов Sun SPARC Enterprise T5140. На каждом сервере T5140 установлено по 2 процессора T2 Plus с частотой 1,2 ГГц, кластер имеет около 10000 потоков.


title: UltraSPARC T2

text: 12 апреля 2006 Sun объявила о передаче в производство процессора UltraSPARC T2. Он был выпущен 7 августа 2007 и считался на тот момент самым быстрым в мире процессором.


title: UltraSPARC T2

text: 9 апреля 2008 Sun объявила о выходе UltraSPARC T2 Plus.


title: UltraSPARC T2

text: 11 декабря 2007 Sun опубликовала архитектуру процессора UltraSPARC T2 (в виде verilog-описания) под открытой лицензией GNU General Public License в рамках программы OpenSPARC.


title: Нотр-Дам-де-ла-Трей

text: Собор Нотр-Дам-де-ла-Трей () — католический собор в городе Лилль (Франция).


title: Нотр-Дам-де-ла-Трей

text: Строительство собора началось в 1854 году. Храм выстроен в неоготическом стиле. Стометровую колокольню собора видно издалека.


title: Нотр-Дам-де-ла-Трей

text: С 1904 года Нотр-Дам-де-ла-Трей имеет статус базилики. В соборе находится статуя Девы Марии, датированная XII веком.


title: Авиационная улица (Санкт-Петербург)

text: Авиационная улица — улица в Московском районе Санкт-Петербурга. Проходит от Московского проспекта до проспекта Юрия Гагарина. Пересекает Демонстрационный проезд и улицу Ленсовета.


title: Авиационная улица (Санкт-Петербург)

text: Есть две версии происхождения названия. Первая (основная) — название дано в честь достижений советской авиации. Вторая — название произошло от находящегося в Чесменском дворце на параллельной улице Гастелло факультета Ленинградского Института Авиационного Приборостроения (ныне Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения). Название официально присвоено 14 июля 1954 года.


title: Авиационная улица (Санкт-Петербург)

text: Авиационная улица — одна из немногих улиц Санкт-Петербурга, на которой нечётная сторона расположена слева от начала улицы, а не традиционно справа.


title: Авиационная улица (Санкт-Петербург)

text: По улице проходят трамвайные маршруты № 29, 45.


title: Авиационная улица (Санкт-Петербург)

text: На Московском проспекте расположена автобусная остановка «Авиационная улица», которую обслуживают социальные маршруты № 3, 26, 50 и коммерческие маршруты № 3, 213, 226, 350. На пересечении улицы Ленсовета и Авиационной улицы расположена автобусная остановка «Улица Типанова», которую обслуживают социальные маршруты № 16, 39, 187 и коммерческий маршрут № 39. На углу с проспектом Юрия Гагарина расположена остановка «Авиационная улица», обслуживаемая автобусным маршрутом № 36 и коммерческим маршрутом № 25, а также трамвайная конечная станция, используемая маршрутом № 45.


title: Ислам в Боснии и Герцеговине

text: Ислам на территории современной Боснии и Герцеговины появился в XV—XVI столетиях. Это произошло после завоевани османами средневекового Боснийского государства. Современные боснийцы в большинстве исповедуют ислам суннитского толка.


title: Ислам в Боснии и Герцеговине

text: Надёжные статистические данные по количеству религиозных групп в Боснии и Герцеговине остаются недоступными с 1991 года из-за гражданской войны в этой стране.


title: Ислам в Боснии и Герцеговине

text: По оценкам на 2002 год, мусульмане составляют около 40 % населения страны.


title: Ислам в Боснии и Герцеговине

text: Ислам появился на Балканах после завоевания значительной части полуострова Османской империей. Османы завоевали Боснию в 1463 году. В течение нескольких столетий оккупации, часть южных славян перешла в ислам. Босния и Герцеговина на протяжении нескольких столетий оставалась частью Османской империи, пока Берлинский конгресс, состоявшийся в 1878 году, не передал контроль над краем Австро-Венгрии. В 1908 году Австро-Венгрия аннексировала край, в результате чего произошёл международный конфликт.


title: Ислам в Боснии и Герцеговине

text: Босния, наряду с Албанией, была одним из вилайетов Порты в Европе, где довольно значительная часть местного населения приняла ислам.


title: Ислам в Боснии и Герцеговине

text: Для боснийцев религия часто служит идентификатором их сообщества, но религиозная практика ограничена случайными посещениями мечети, или отмечанием значимых обрядов: рождения, брака и смерти.


title: Ислам в Боснии и Герцеговине

text: Боснийская война 1992—1995 годов вызвала внутренние перемещения, которые сконцентрировали население по отдельным этно-религиозным областям. Возросшая реэмиграция в 2001—2002, замедлившаяся в 2003—2004, не коснулась возвращающихся в Боснию и Герцеговину боснийцев и хорватов проживавших ранее в районах Республики Сербской. В пределах Федерации Боснии и Герцеговины сохраняются боснийские и хорватские районы.


title: Ислам в Боснии и Герцеговине

text: По всей стране противоборствующими сторонами уничтожались церкви и мечети. Среди самых важных потерь исламских памятников были две мечети в Баня-Луке: Арнаудия и Ферхадия, которые были внесены ЮНЕСКО в регистр мировых культурных памятников. Эти мечети были уничтожены сербскими частями в 1993 году.


title: Ислам в Боснии и Герцеговине

text: Религиозные лидеры трёх основных конфессий страны утверждают, что соблюдение религиозных догм увеличилось среди молодых людей, как выражение самоидентификации с их этническим наследием, в значительной степени из-за религиозного возрождения, которое произошло в результате Боснийской войны. Многие боснийские женщины приняли исламские каноны одежды, которые не были в быту, особенно в городах, до войны. Лидеры трёх главных религиозных сообществ замечают, что они получают большую поддержку в сельских районах Боснии и Герцеговины, а не в городах, таких как Сараево или Баня-Лука.


title: Ислам в Боснии и Герцеговине

text: В Боснии и Герцеговине существуют восемь муфтиятов, находящихся в главных муниципалитетах страны — Сараево, Бихаче, Травнике, Тузле, Горажде, Зенице, Мостаре и Баня-Луке. Глава мусульман Боснии и Герцеговины — Мустафа Церич.


title: Ислам в Боснии и Герцеговине

text: Миссионерская деятельность прочих религиозных организаций ограничена, но некоторый рост отмечен у адвентистов седьмого дня, свидетелей Иеговы, методистов, мормонов и кришнаитов.


title: Ralliart

text: Ralliart Inc. (


title: Бейсуотер (станция метро)

text: Станция Бейсуотер () — станция лондонского метрополитена в административном округе Вестминстер. Станция относится к 1-й транспортной зоне и обслуживается поездами линий Дистрикт и Кольцевой.


title: Бейсуотер (станция метро)

text: Станция была открыта 1 октября 1868 года, ровно через пять лет после открытия первой линии лондонского метро "Metropolitan Railway". Станцию несколько раз переименовывали: Бейсуотер (Куинз-роуд)-энд-Вестборн Гроув (1923), Бейсуотер (Куинз-роуд) (1933) и Бейсуотер (Куинзвэй) (1946).


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: Авианосцы проекта «Сёкаку» («Парящий журавль») ВМС Императорской Японии — тяжелые авианосцы Императорской Японии 1940-х гг. Проект включал два корпуса: «Сёкаку» и «Дзуйкаку» . На момент ввода в строй (1941 г.) крупнейшие специализированные авианосцы в мире.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text:
= История проекта =
По оперативным замыслам Главного Штаба ВМС, костяк сил корабельной авиации в Императорской Японии должна была составить серия крупных, быстроходных и вооруженных кораблей, строительство которых до конца 1930-х гг. сдерживалось международные договорами об ограничении ВМС от 1922 г. и 1930 г. Облик серийного тяжелого авианосца ВМС полностью проявился в проекте «Сорю». Накопив в 1920-30-х гг. опыт строительства и применения авианосцев (учения и конфликт 1930-х гг. в Китае), перед началом войны Императорская Япония создала наиболее удачный серийный проект АВ серии «Сёкаку».


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: Проект представлял развитие предыдущего проекта «Сорю», будучи внешне схож с прототипом при больших общих размерениях. Прирост 10 тыс. т водоизмещения был использован для усиления бронезащиты и прочностных характеристик корпуса, увеличения мореходности и прироста мощности ГЭУ, увеличения численности ЛА и усиления средств ПВО. Головной корабль серии («Парящий журавль»-«Сёкаку») строился на кораблестроителном заводе Главной базы ВМС «Иокосука» в 1937-39 гг., второй («Счастливый журавль»-«Дзуйкаку») — гражданским заводом «Кавасаки-Кобэ» в 1938-40 гг. С принятием в строй обоих кораблей в составе 5-й дивизии ВМС силы корабельной авиации Императорской Японии по силе становились вторыми в мире.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: На предыдущем проекте были исследованы вопросы компоновки, распределения весов, остойчивости и прочности, ПТЗ, размеры, форма и месторасположение надстройки, способы дымоотвода и численность ЛА. Решались и многие другие, важные для ударного авианосца, проблемы. Из-за экспериментов большинство АВ Императорской Японии заведомо имели недостатки, но проект «журавлей» оказался столь сбалансированным, что его нередко сравнивали с заложенным четыре года позже проектом «Эссекс» ВМС США. Императорская Япония успела построить только 2 ед. кораблей серии, после которых в разработку были приняты новые проекты с учетом боевого опыта ВМС.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: = Конструкция =


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: Корпус представляет увеличенный проекта «Сорю» также из марганцевистой стали повышенной прочности «Дэвид Колвилл» («DS») образца ВМС Великобритании 1925 г. с обшивкой, выполняющей роль противоосколочного бронирования. В центральной части корпуса поотсечно размещены машинные и котельные отделения, в обеих оконечностях бензохранилища (360 т) и погреба боезапаса. По сравнению с проектом «Сорю» проект «Сёкаку» имеет дополнительную палубу и увеличенный развал носовых шпангоутов для улучшиения мореходности. Для повышения скорости и дальности проект получил снижавший сопротивление носовой бульб, как на ЛК проекта «Страна Ямато».


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: По остойчивости корабли удовлетворяют требованиям уровня остойчивости линкоров:


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: Исключенная из прочностной схемы корпуса пространственная полетная палуба на пиллерсах идентична проекту «Сорю» — из девяти состыкованных ангарных перекрытий длиной 242 м и шириной 29 м. Сегмент палубы сетчатый из карлингсов и бимсов с металлическим и деревянным (за исключением двух крайних) настилом и с прикрытыми металлическими полосами технологическими желобами. Палуба оснащена подъёмниками, ветрозащитными щитами, спасательными сетями, аэрофинишеры, барьерами, релингами, техплощадками, заправочными колонками, указателем ветра, прожекторами, навигационными огнями, противопожарным оборудованием и разметкой. Для защиты ЛА от ветра на полетной палубе при отсутствии взлетно-посадочных операций в носовой части поднимался экран. Для обеспечения ночного маневрирования ЛА имелось три выдвижных прожектора, а для подъёма ДА с воды справа от кормового подъёмника имелся заваливающийся кран.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text:
Характерная для авианосцев Императорской Японии четырёхъярусная узкая надстройка правого борта минимизировала аэродинамические помехи на полетной палубе. В надстройке размещались: посты ПВО и управления воздушным движением, оперативная, рулевая, штурманская, ходовая и радиорубки, помещения и каюты штаба, средства наблюдения, связи и управления вооружением. С кормы на надстройке имелась доска, на которой помещалась информация для летчиков в самолетах (взлет осуществлялся в нос), а за надстройкой стояла треногая мачта сигнальных флагов. На надстройке монтировались сигнальные прожекторы, к которым в конце 1942 г. добавили оборудование ночной инфракрасной связи.
Как и на других авианосных проектах Императорской Японии, из-за отсутствия полетной бронепалубы корпус в целом слабо защищен от прямых попаданий сверху снарядов и авибобмб. Бронирование борта и трюмных бронепалуб значительно усилено по сравнению с проектом «Сорю». Машинные отделения и ГЭУ по ватерлинии прикрыты поясом из меднистой бронестали до 21,5 см и бронепалубой (до 17 см) со скосами и дымоходами с бронеколосниками. Бензохранилища прикрыты бронекоробом из бронепояса, бронепалуб и двойного бронеднища. Бронезащиту имели также румпельные отделения и отделения рулевых машин, толщина неизвестна.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: В стремлении облегчить ангарное обслуживание ЛА проектировщики достаточно компактно расположили бензоколонки и пункты подвески вооружения в верхнем ангаре ударной авиации. Несмотря на принудительную вентиляцию, замкнутый объём с находящимся там ВВ и парами бензина имел постоянную угрозу объемного взрыва. Доступными для обслуживания, но потенциально пожароопасными были включенные в конструкцию бензохранилища и бензопроводы. При гидроударах и трещинах корпуса герметичность бензохранилищ нарушалась, допуская распространение по кораблю паров бензина. На первом этапе войны ВМС Императорской Японии не встречали серьезного сопротивления, и общая пожароопасность авианосных проектов явно не проявлялась. По результатам авианалетов у арх. Филиппин и ат. Мидуэй стало ясно, что корабли могут погибнуть от одновременного попадания 2-3 авиабомб среднего калибра. На оставшихся в строю после боевых действий лета 1942 г. (ат. Мидуэй) кораблях решено было усилить противопожарную службу и реорганизовать обслуживание вооружения.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: С 1943 г. заправка авиасредств и подвеска вооружения производились по практике ВМС США на палубе, откуда в случае пожара аварийные ЛА могли быть сброшены за борт. Ангары были оборудованы автоматическими жалюзи отсечного деления (6-7 отсеков) на высоту ангара, системой автоматического пенотушения (100 л/мин.), носовой истребительный ангар - также системой подачи углекислого газа (до 18 % объёма). Каждый ангарный отсек имел бронепост пожаротушения с пультами управления жалюзи, смежными системами пенотушения и связью с другими отсеками. Мер сначала оказалось достаточно, и до начала 1944 г. проект выдерживал более серьезные повреждения, чем авианосцы 1-й и 2-й ДАВ, потопленные у ат. Мидуэй. В ходе Филиппинской стратегической оборонительной операции летом 1944 г. в результате объемных пожаров после торпедных попаданий погиб первый корпус проекта АВ «Сёкаку» и новейший АВ «Тайхо». В результате боевого опыта на втором корпусе (АВ «Дзуйкаку») емкость бензозапаса уменьшили, заключив цистерны в бетонный блистер, благодаря чему в последнем бою перед потоплением корабль выдержал очень большое число попаданий без сильного пожара.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: В сравнении с конструктивно не выдерживавшим взрыв торпеды проектом «Сорю», развитая ПТЗ проекта «Сёкаку» соответствовала ПТЗ тяжелых крейсеров, при половинном ВИ выдерживавших до 5 торпедных попаданий. Подводная защита ГЭУ из двойного борта с переборкой из марганцевистой стали, пространство между бортом и переборкой используется под топливные цистерны с замещением забортной водой по мере выработки.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text:
Корабли проекта имеют котлотурбинную четырехвальную главную энергетическую установку линейного размещения. Наиболее мощная из всех корабельных ГЭУ Императорской Японии, на 8 тыс. л. с. превосходя ГЭУ тяжелого крейсерского проекта «Могами» и на 10 тыс. л. с. ГЭУ линкоров проекта «Ямато». Энергетическая установка расположена под бронепалубой в средней части корпуса в восьми смежных отсеках: котельные отделения №№1-4, машинные отделения №№1-4. ГЭУ котлотурбинная проекта ВМС четырёхвальная мощностью 160 тыс. л. с. (117,7 МВт). Общая длина отсеков 74 м, из которых 34 м занимают МО и 40 м — КО.
Четыре главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА) проекта ВМС 1920-х гг. номинальной мощностью по 40 тыс. л. с. (29,5 МВт) автономно в четырёх машинных отделениях, разделённых продольной и поперечной переборками. Дублированные вспомогательные механизмы ГТЗА (циркуляционные, конденсатные и масляные насосы) - c турбинным приводом.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: ГТЗА с тремя турбинами переднего и двумя турбинами заднего хода состоит из турбин высокого, среднего и низкого давления со ступенями крейсерского и экономического ходов. Длина ГТЗА до 4,9 м, турбина высокого давления однопоточная, остальные двухпоточные. Турбины имеют все лопатки активного типа (нержавеющая сталь B (оцу)), что обеспечивает надежность работы при меньшей экономичности. Частота вращения 2,3 тыс. об/мин (ТВД и ТСД), и 1,8 тыс. об/мин. (ТНД). Передняя турбинная пара работает на внешние, задняя на внутренние валы с бронзовыми трехлопастными винтами диаметром 4,2 м. Момент на валы (до 300 об/мин на 34 уз.) передается через центральную и 2 ед. ведущих шестерен ТВД и ТСД (передача геликоидная одноступенчатая с числами 9,24 и 9,40).


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: В корпусах ТНД находятся 4 ед. реверсных турбин по 10 тыс. л. с. и 4 ед. крейсерских турбин (7,9 тыс. об/мин) с редуктором (ведущая шестерня от ТНД, передаточные числа 4,11-8,25). С крейсерской турбины (ТКХ) пар поступает на ТНД, с общей мощностью на валу 16 (22) тыс. л. с. тыс. л. с. при 139/155 об/мин (штатно/с наддувом). Для экономии мазута на скорости 26 уз./13 м/с (подъём авиации) на этом проекте предусмотрен спецрежим крейсерских турбин (до 50 тыс. л. с.)


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: Котлы находятся в автономных водонепроницаемых отделениях с двойным комплектом вспомогательных турбо-механизмов (питательных и нефтяных насосов, котельных вентиляторов) и теплообменников. Запас питательной воды пополнялся из испарителей в котельных отделениях.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: Котел модели проекта ВМС 1914 г. для тяжелых кораблей. Котел нефтяной пятифорсуночный, водотрубный, треугольного типа с габаритами: длина 3,5 м, ширина 4,3 м и высота 3,8 м. Поверхность нагрева обшей площадью 1250 м- образовывали 5 тыс. водогрейных трубок, соединявших паровой коллектор диаметром 1,2 м с двумя водяными диаметром 0,6 м и пароперегревателем с поверхностью нагрева 300 м2 внутри водогрейного пучка. Рабочее давление перегретого пара — при температуре с паропроизводительностью котла 103 т/час (на испытаниях). Кроме мазута и воздуха, в котел подавалась питательная дистиллированная вода, подогретая до температуры свыше 100 °С при помощи отработанного пара от насосов, турбовентиляторов.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: Отработанный пар собирается в четырёх однопоточных конденсаторах типа «Унифлюкс» (по одному для каждого ТЗА), с общей охлаждаемой площадью в 5548 м². Полный запас корабельного мазута 5 тыс. тонн, проектная дальность плавания 9,7 тыс. миль (18 уз.).


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: Корабли проекта «Сёкаку» должны были нести традиционные для Императорской Японии загнутые вниз побортные дымоходы плюс один справа от надстройки (на середине длины корпуса). По результатам экспериментов была установлена неудачность такого варианта расположения. Дымоходы были вынесены на правый борт, надстройка сдвинута к носу, что несколько затянуло ввод в строй первого корпуса. Продукты сгорания выводились по дымоходам в две изогнутые наружу-назад и вниз дымовые трубы (в первую от первых четырёх отделений, от остальных — во вторую), находившиеся по правому борту за надстройкой.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: Корабли имеют четыре главных вала с трёхлопастными гребными винтами (шаг/диаметр 4,4 м). В корме за винтами расположена пара рулей: вспомогательный балансирный (12 м²), главный полубалансирный (34 м²). Пропульсивный коэффициент около 0,5, идентично проекту «Сорю» и близко к среднему значению для АВ Императорской Японии. На ходовых испытаниях лета 1941 г. первый корпус («Сёкаку») развил скорость 34,4 уз. (30 тыс. т, 161,3 тыс. л. с.), следующий корпус («Дзуйкаку») - 34,6 уз. (при 168,1 тыс.л. с.).


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: Штатный экипаж включает 1, 7 тыс. чел. В ходе войны численность на борту выросла за счет БЧ ПВО (расчеты МЗА и РЛС) и штабов соединений (к лету 1942 г. экипаж «Дзуйкаку» насчитывал до 1,9 тыс. чел., из них 770 чел. летного состава).


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: АВ окрашен по схеме строевых кораблей ВМС: борт, надстройки, металл палуб, артбатареи окрашены шаровой краской («гункан иро»). Подводная часть тёмно-красная, ватерлиния и верхушки дымовых труб чёрные. МЗА, парусиновые части и чехлы, настил палубы не окрашены. С началом войны введен красный круг авиаопознавания на белом фоне в носовой части палубы. Над форштевнем установлена золотая шестнадцатилепестковая хризантема Императорской династии (Императорская печать, по обоим бортам кормовой оконечности белой краской нанесено наименование корабля .


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: Два закрытых ангара занимали практически все пространство корпуса на бронепалубой. Ангар ударной авиации занимал центральное корпусное пространство от кормового подъемника до якорных клюзов, в корму располагались помещения авиатехнической БЧ.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text:
Самолеты подавались из ангаров с помощью трех уравновешенных подъемников:
Электродвигатели обеспечивали вертикальную скорость платформы до 50 м/мин., подъём из нижнего ангара занимал 15 сек., полный цикл работы до выкатки ЛА на полетную палубу - 40 сек..


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: Для облегчения взлётно-посадочных операций полётная палуба корабля имеет полетную разметку белого цвета из осевой, боковой и двойной остановочной перед корабельным КП. Кормовой свес имеет предупредительную разметку в виде вертикальных красно-белых полос. В кормовой части палубы с левого борта нанесена начальная буква названия корабля для быстрой идентификации с воздуха .


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: С целью обеспечения полётов в сумерки и ночью палуба имеет комплекс дублирующих огней по осевой линии. Носовую кромку палубы отмечал поперечный ряд белых, кормовую – поперечный ряд красных огней. Дополнительными огнями отмечались боковые кромки носовой и кормовой частей полётной палубы. По краям полётной палубы установлены посадочные прожектора (два горизонтальных ряда по 3 ед. ламп с плоским лучом). В носовой части имеется указатель ветра в виде расходящихся лучей вдоль которых подавался охлажденный трубопроводный пар, посадочный указатель – в середине палубы. Оба указателя также имеют ночную подсветку.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: Методика взлетно-посадочных операций Императорской Японии отличалась западных стандартов. Воздушным движением вокруг корабля руководил расчет наведения из трех летчиков, один офицер палубного расчета отвечал за перемещения ЛА из ангаров. Взлет разрешался белым флаговым семафором расчета наведения, после чего шел поочередный старт ЛА с 20-секундным интервалом до повторной отмашки. На посадку ЛА заходили с подветренной стороны на удалении 0,4-0,6 км. Палубная команда готовилась к приему, после чего расчет наведения выдавал подтверждающий световой сигнал с мостика. ЛА делал посадочный разворот на удалении 0,8 км и заходил на посадку с высоты около 0,2 км над водой. Производящий посадку летчик мог получить запрет посадочного расчета в случае аварийной ситуации. Учёт ветра и бокового сноса велся по указанию струи пара над палубной разметкой кормовой части. В темное время ориентировку обеспечивали посадочные огни по ДП и кромкам палубы.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: В отличие от принятой в ВМС США и Великобритании практикой вывода летчика на глиссаду , АВ Императорской Японии имеет автоматическую систему оптического привода на посадку, позволявшую экипажу самостоятельно контролировать угол захода, снос и удаление. Разработанная в авиаполку ВМС «Касумигаура» система принята на вооружение корабельной авиации с 1933 г.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: Корабельный привод представляет комбинацию пар кормовых выстрелов с системой линз: короткую в районе задней кромки шахты кормового подъемника (4 ед. внутренних красных огней) и длинную с удалением на 15 м в нос (8 ед. внешних синих огней) с общим углом визирования 6-6,5° над кормой. При оптимальном угле снижения на глиссаде летчик визирует симметричный сине-красный коридор огней. При вертикальном отклонении угла глиссады нарушается вертикальная, при боковом - горизонтальная симметричность огней по бортам корабля. Мощность линзованного светового потока достаточна для посадки в сложных метеоусловиях, видимость позволяет оценить удаление до корабля.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: Для обеспечения укороченной посадки всех типов ЛА корабль имеет 11 ед. поперечных индукционных аэрофинишеров «Курэ-4» с торможением от барабанов трюмной электрогенераторной системы. При приеме ЛА линия тросов поднимается на высоту 35 см над палубой с постов управления на техплощадках по краям палубы. Кроме аэрофинишеров, в носовой части палубы и у дымовых труб смонтированы тросы аварийного барьера «Курэ-4» с гидроприводами, при при удержании аварийного ЛА смещавшиеся на 12 м.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: По первоначальному проекту авиационная БЧ кораблей проекта имела в своем составе 8 рот (72 экипажа) и 96 ед. корабельной авиации:


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: Ко времени вступления в строй пикировщики «96» и истребители «96» (обр. 1936 г.) были заменены пикировщикам «99» (DЗА) и корабельными перехватчиками «0» (А6М) (обр. 1939 г. и 1940 г.), а разведчики С3N, в серию не пошли. Авиационная БЧ стала включать 72 экипажа и 84 ед. авиации (12 резервных), а функции разведки возлагались на гидроавиацию ордера охранения. В ходе войны появились новые машины: последние модификации основного перехватчика «0», пикировщики «Суйсэй» и торпедоносцы «Тэндзан».


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text:
Батареи ГК и МЗА имеют центральные гидроприводы от 4 ед. командно-дальномерных постов (КДП) с приборами управления зенитным огнём (ПУАЗО) «94» образца 1934 г., визиром «14» и дальномеров «14» (6 м), позволяя вести эффективный одновременный обстрел четырёх воздушных целей со скоростью до 500 км/ч. Более поздние американские АВ типа «Эссекс» (1943 г.), имели только 2 ед. КДП, и только авианосцы ВМС Великобритании проекта «Илластриес» имели также 4 ед. КДП. Общим недостатком СУО ПВО до 1943 г. было наличие наведения только оптическими морскими приборами прии отсутствии РЛС.
Оба корабля проекта несут по 16 ед. орудий морского универсального артиллерийского комплекса «89» среднего калибра (5 дм/12 см) побортно в 4 ед. спаренных спонсонов. Спонсоны подняты на один уровень, что увеличило сектор обстрела и позволило вести огонь через верхнюю палубу. Дальность стрельбы 70 каб. (13 км) и до 9,5 км по высоте, скорострельность до 14 выстрелов/мин (180 выстр. на ствол). Имелось 6 ед. открытых и 2 ед. батарей с закрытыми щитами в районе труб дымосброса[4].


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: Оба корабля проекта в различные периоды несли 30-60 ед. автоматических орудий «96» («Гочкисс») (1 дм/2,5 см) на уровне артиллерийской палубы на забортных подпалубных платформах с батарейными приборами управления зенитным огнём (ПУАЗО) «95» (2 ед. станков в районе дымосброса правого борта с башенными щитами). Число МЗА в ходе войны росло: после оборонительной операции 1942 г. у арх. Н. Гвинеи (в Коралловом море) на обоих корпусах проекта добавили по 4 ед. строенных станков. Летом 1942 г. смонтированы 2 ед. строенных (в оконечностях) и 16 ед. одинарных (в районе носовых батарей ГК) станков. Осенью 1944 г. второй корпус («Дзуйкаку») получил еще 20 ед. одинарных и 2 ед. строенных станков у надстройки.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: Для целей ближней ПВО корабли дополнительно несли 8 ед. станков МЗА с ракетными ПУ (по 28 НУРС кал. 5 дм/12 см). Точность пуска в любую плоскость была крайне низкой, но залповая ракетная стрельба оказывала психологический эффект на заходящую в носовую оконечность авиацию противника.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: С лета 1942 г. на крупных кораблях Императорской Японии начался монтаж серийных образцов корабельных РЛС. Основной станцией обнаружения служила РЛС слежения за надводной обстановкой: антенна матрасного типа на крыше КП (вместо одного командно-дальномерного поста) на АВ «Сёкаку» и антенна меньшей площади на крыше надстроечного КДП на АВ «Дзуйкаку». На мачте перед стеньгой корабли несли лестничный диполь РЛС слежения за воздушной обстановкой. РЛС обнаруживала одиночную воздушную цель на удалении 60 ки (32 мили), крупную надводную — на удалении 230 км (125 миль), но система автоматического батарейного целеуказания, как на кораблях ВМС США, не монтировалась. БРЭО корабля также включало приводные радиомаяки авиации и пеленгаторы. ГАС в носовой части обеспечивал обнаружение ПЛ при движении малым ходом.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text:
= История службы =
В конце 1941 г. в составе 5-й ДАВ ВМС принимал участие в наступательной операции «Гавайи» — ударе по ВМС США. Получил повреждения от авианалетов весной 1942 г. в ходе боевых действий у берегов Австралии в Коралловом море, до осени находися в ремонте. В ходе оборонительной операции арх. Соломоновых о-вов осенью 1942 г. поврежден авианалетом у арх. Санта-Крус, до весны 1943 г. в ремонте. В ходе Филиппинской стратегической оборонительной операции летом 1944 г. уничтожен торпедной атакой ПЛ № 244 «Кавелла» ВМС США у арх. Марианских о-вов с гибелью 1,3 тыс. членов экипажа.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text: В конце 1941 г. в составе 5-й ДАВ ВМС принимал участие в наступательной операции «Гавайи» — ударе по Тихоокеанскому флоту ВМС США. Большие потери авиации весной 1942 г. у берегов Австралии в Коралловом море привели к передаче корабля из стратегической наступательной операции у ат. Мидуэй в состав сил для оккупации Алеутских о-вов. В ходе оборонительной операции арх. Соломоновых о-вов осенью 1942 г. повторно понес тяжелые потери в силах авиации у арх. Санта-Крус. В 1943 г. передал авиацию для усиления авиационной группировки базы ВМС «Рабаул». В ходе Филиппинской стратегической оборонительной операции летом 1944 г. получил серьезные повреждения от авианалетов, о. Тайвань, осенью в составе 3-го Флота ВМС уничтожен авианалетом авиации ВМС США у о. Самар.


title: Авианосцы типа «Сёкаку»

text:
= Комментарии =
= Литература =


title: Авианосцы типа «Унрю»

text: Постройка третьего японского среднего авианосца («Унрю») была включена в Экстренную программу пополнения флота 1941 года. Ещё 13 кораблей (против 15 в проекте) было запланировано по Модифицированной пятой программе завершения военных приготовлений флота 1942 года. Они должны были стать самыми массовыми японскими авианосцами, компенсировав военные потери в единицах этого типа. Фактически же с августа 1942 года по июль 1943 года на стапелях верфей «большой четвёрки» (арсеналы флота в Курэ и Йокосуке, предприятия «Мицубиси» и «Кавасаки» в Нагасаки и Кобэ) было заложено только шесть кораблей. Из них к осени 1944-го в строй были введены только три, остальные так и остались недостроенными.


title: Авианосцы типа «Унрю»

text: Конструкция типа «Унрю» была основана на модифицированном проекте более раннего авианосца «Хирю». Основными его отличиями стали перенос надстройки на правый борт и сокращение числа самолётоподъёмников до двух. Также некоторые изменения были сделаны по итогам сражения у атолла Мидуэй, в частности — размещение воздухозаборников котельных и машинных отделений с обеих бортов. В целях удешевления постройки «Кацураги» и «Асо» получили менее мощные ТЗА с эсминцев типа «Акидзуки», «Икома» строился по изменённому проекту с модифицированными котлами и ТЗА, а также электроэнергетической системе переменного тока, а не постоянного.


title: Авианосцы типа «Унрю»

text: Три корабля вступили в строй в самом конце Второй мировой войны, когда в Японии уже не осталось достаточного числа лётчиков палубной авиации. Поэтому для этих авианосцев никогда не формировались авиагруппы и их использовали для перевозки самолётов и других грузов. «Унрю» был потоплен в декабре 1944 года американской подводной лодкой, а «Амаги» был тяжело повреждён и лёг на грунт после налёта американской авиации на ВМБ Курэ в июле 1945 года. «Кацураги» пережил войну, затем активно использовался для перевозки японских репатриантов обратно в Японию и в 1946—1947 годах был разделан на металл.


title: Авианосцы типа «Унрю»

text: По броневой защите тип «Унрю» был близок к «Хирю» и «Сорю». Она также рассчитывалась исходя из необходимости защиты энергетической установки и цистерн авиабензина от огня эсминцев, а погребов боезапаса — от попаданий 203-мм снарядов с тяжёлых крейсеров противника.


title: Авианосцы типа «Унрю»

text: Тонкий главный броневой пояс из 46-мм плит CNC прикрывал район котельных и машинных отделений (между 99 и 167 шпангоутами). Погреба же были защищены сильно и по той же схеме, что на крейсерах типа «Могами» — внутренним (с наклоном верхней кромкой наружу, под углом 20°) поясом из плит NVNC максимальной толщиной 140 мм, сужающимся к нижней кромке до 50 мм. Нижняя его часть также выполняла роль противоторпедной переборки.


title: Авианосцы типа «Унрю»

text: Сверху энергетическую установку прикрывала броневая нижняя палуба из 25-мм листов стали типа D. На большей части её площади она была плоской, однако над котельными отделениями правого борта имела наклон вверх, соединяясь в итоге с средней палубой — из-за необходимости пропустить под ней дымоходы от котлов левого борта к трубам. Погреба же защищала броневая самая нижняя палуба из плит CNC толщиной 56 мм.


title: Авианосцы типа «Унрю»

text: Цистерны авиабензина защищались теми же внутренним броневым поясом и броневой самой нижней палубой, что и погреба боезапаса, но с меньшей толщиной плит. Усиленную по сравнению с «Хирю» броневую защиту имели румпельные отделения и отделения рулевых машин, но точная толщина составлявших её плит неизвестна. Дымоходы котлов имели внутри тонкие броневые колосники там, где они проходили через броневую палубу. Наконец, под погребами боезапаса и цистернами авиабензина находилось бронированное двойное дно, замыкавшее защищавшие их броневые коробки из поясной и палубной брони.


title: Авианосцы типа «Унрю»

text: На авианосцах «Кацураги» и «Асо» броневая защита существенно отличалась. Главный броневой пояс на них имел толщину 50 мм, внутренний клиновидный пояс в носовой части — до 100 мм (сужался до 70 мм в районе погребов и до 56 мм в районе цистерн авиабензина). Нижняя броневая палуба собиралась из 25-мм плит (кроме участка над отсеком носовых электростанций, где плиты были 56-мм), самая нижняя в носу — из 25-мм над цистернами авиабензина и из 56-мм над погребами боеприпасов. В корме броневая защита погребов и цистерн авиабензина из-за проходивших там туннелей гребных валов была устроена сложнее и разрезе имела грибовидную форму. Внутренний пояс (100—75 мм в районе погребов и 100—55 мм в районе цистерн) занимал по высоте только одно межпалубное пространство. Дальше над валами шла 25-мм платформа (низ «шляпки»), а вниз от неё 55-мм вертикальная переборка («ножка» гриба). В передней части кормовых погребов 25-мм нижняя и 42-мм самая нижняя палубы перекрывались. Над остальной часть погребов в корме толщина самой нижней палубы составляла 56 мм, а над цистернами авиабензина — 25 мм. Румпельные отделения и отделения рулевых машин прикрывались 55-мм вертикальными и 56-мм горизонтальными (только сверху) плитами. Элеваторы авиационных боеприпасов имели стенки и верхний люк толщиной 56 мм (у кормового толщина стенок уменьшалась под броневой нижней палубой), патронные элеваторы — только 25-мм комингсы. Вся броня изготавливалась из броневых сталей марок CNC и CNC, кроме защищавшего погреба вертикального пояса, собиравшегося из плит NVNC.


title: Авианосцы типа «Унрю»

text: Конструктивная подводная защита (КПЗ) типа «Унрю» полностью повторяла КПЗ «Хирю». В районе машинных и котельных отделений она была сравнительно лёгкой и была представлена двойным бортом и обычной продольной переборкой. Пространство между ними было поделено платформами на отсеки, использовавшиеся в качестве топливных цистерн. На трюмной палубе коридоры кабельных трасс отделялись дополнительной переборкой. В целом такая конструкция явно не рассчитывалась на сопротивление взрыву торпеды, для защиты этой части корпуса конструкторы полагались на развитое деление на отсеки. В районе же погребов боезапаса и цистерн авиабензина роль КПЗ выполняли нижняя часть броневого пояса и бронированное двойное дно.


title: Авианосцы типа «Унрю»

text: На авианосцах типа «Унрю» устанавливалась четырёхвальная паротурбинная установка. По исходному проекту она должна была иметь те же агрегаты мощностью 152 000 л. с. (111,8 МВт) и котлы, что и «Сорю» с «Хирю». Максимальная проектная скорость — 34 узла, удельная мощность — 64,35 л. с. на тонну. Но из-за нехватки производственных мощностей было решено оснастить авианосцы «Кацураги» и «Асо» комплектами механизмов от эсминцев типа «Акидзуки» мощностью 104 000 л. с. (76,49 МВт). Максимальная проектная скорость на них снизилась до 32 узлов. На всех подтипах носовые ТЗА вращали внутренние валы, а кормовые — внешние.


title: Авианосцы типа «Унрю»

text: На подтипе «Унрю» устанавливались 4 турбозубчатых агрегата мощностью по 38 000 л. с. (27,95 МВт), размещавшихся в четырёх машинных отделениях, разделённых продольной и поперечной переборками. Каждый из агрегатов включал в себя активные турбины высокого (12 410 л. с. при 2613 об/мин), среднего (12 340 л. с. при 2613 об/мин) и низкого давления (13 250 л. с. при 2291 об/мин). ТВД и ТСД были однопоточными, ТНД — двухпоточной. Через 39,5-тонный редуктор с геликоидной передачей (одна центральная шестерня и три ведущие шестерни от турбин, передаточные числа от 6,74 до 7,68) они вращали вал гребного винта. Передняя пара ТЗА работала на внутренние валы, задняя пара — на внешние. Материал роторов турбин — закалённая сталь, лопаток — нержавеющая сталь B.


title: Авианосцы типа «Унрю»

text: В корпусах турбин низкого давления (ТНД) находились турбины заднего хода общей мощностью 40 000 л. с. (по 10 000 л. с. каждая), вращая винты в направлении обратном к вращению винтов при переднем ходе. Для экономичного хода имелись две крейсерские турбины (мощностью по 2770 л. с. при 4796 об/мин) — по одной в составе передних ТЗА. Через отдельный редуктор (одна ведущая шестерня, передаточное число 4,457) каждая из них соединялась с турбиной среднего давления агрегата. Отработанный пар с турбины крейсерского хода (ТКХ) поступал на вторую ступень ТВД и далее на ТСД и ТНД, вместе они выдавали на валу 3750 л. с. (7500 суммарно) при 140 об/мин штатно и 5740 л. с. (11480 суммарно) при 165 об/мин при форсировке. Во всех режимах, кроме крейсерского, пар поступал прямо на первую ступень ТВД, для перехода между ними был предусмотрен поворотный механизм с 7,5-сильным электроприводом. Отработанный пар собирался в четырёх однопоточных конденсаторах типа «Унифлюкс» (по одному рядом с каждой ТНД), с общей охлаждаемой площадью в 5103,6 м².


title: Авианосцы типа «Унрю»

text: Па́ром турбозубчатые агрегаты питали восемь водотрубных котлов типа «Кампон Ро Го» с нефтяным отоплением, с пароперегревателями и предварительным подогревом воздуха. Рабочее давление перегретого пара — при температуре . Котлы были установлены в восьми котельных отделениях, продукты сгорания от них выводились по дымоходам в две изогнутые наружу и вниз дымовые трубы, находившиеся по правому борту за надстройкой. Трубы оснащались стандартной японских авианосцев с их бортовым размещением системой охлаждения дыма душем из забортной воды. На «Касаги» для упрощения постройки трубы имели не эллиптическое, а шестиугольное сечение. Также были предусмотрены съёмные крышки труб на случай сильного крена на правый борт при боевых или аварийных повреждениях, впервые появившиеся на «Рюдзё». В нормальном положении они были задраены, при крене же их следовало поднять для выпуска продуктов сгорания. Нормальный запас мазута составлял 2500 тонн, полный — 3750 тонн, проектная дальность во втором случае— 8000 морских миль 18-узловым ходом.


title: Авианосцы типа «Унрю»

text: Авианосец № 5007 («Икома») по проекту должен был оснащаться четырьмя турбозубчатыми агрегатами тип № 1 хэй модель 30, имевшими ту же конструкцию и мощность, что и ТЗА «Кампон» подтипа «Унрю». Паром с давлением при температуре их должны были питать котлы тип № 1 модель 2300 Ро Го. Удельная мощность — 63,04 л. с. на тонн.


title: Авианосцы типа «Унрю»

text: На подтипе «Кацураги» устанавливались 4 турбозубчатых агрегата мощностью по 26 000 л. с. (19,12 МВт) с эсминцев типа «Акидзуки». Каждый из них включал турбины высокого, среднего и низкого давления, работающих на вал через редуктор. Турбина заднего хода была установлена в корпусе ТНД. Передние ТЗА имели по две крейсерские турбины (высокого и низкого давления), соединённые через редуктор с ТСД. Паром с давлением при температуре их снабжали восемь водотрубных котлов «Кампон Ро Го». На ходовых испытаниях «Кацураги» развил максимальную скорость в 32,709 узла.


title: Авианосцы типа «Унрю»

text: В электроэнергетическую систему кораблей входили три турбогенератора по 400 КВт и два дизель-генератора по 200 КВт, вырабатывавших постоянный ток с напряжением 225 В. Также имелись вспомогательные генераторы для питания радиооборудования и других корабельных устройств. Роль резервных источников питания выполняли аккумуляторные батареи № 3 модель 1, включавшие: две группы по 112 элементов на 320 А·ч общекорабельного назначения, одна группа из 112 элементов на 160 А·ч для рулевых машин, три группы по 11 элементов для телефонной сети. На авианосце № 5007 («Икома») планировалось использовать электроэнергетическую систему из трёх турбогенераторов по 650 КВт и двух дизель-генераторов по 450 КВт, вырабатывавшую переменный ток с напряжением 450 В. Резервное питание на нём должно было быть представлено аккумуляторными батареями тип № модель 1: четыре группы по 53 элемента общекорабельного назначения, семь групп по 53 элемента для рулевых машин, семь групп по 11 элементов для телефонной сети. Также на кораблях устанавливались три (пять на «Икоме») рефрижераторные машины и одна установка по изготовлению сухого льда холодильной производительностью 5040 и 6300 ККал соответственно.


title: Авианосцы типа «Унрю»

text:
Авианосцы имел четыре трёхлопастных гребных винта диаметром 3,8 м (3,9 м на «Икоме»). За ними находились два параллельных балансирных руля площадью по 26,8 квадратных метра, практически идентичных по конструкции установленным на «Сорю» (только форма пера руля была незначительно изменена). Рулевое устройство позволяло произвести полную перекладку пера руля с борта на борт за 30 секунд. Диаметр циркуляции при полной перекладке руля на полном ходу составлял 4,3, а выдвиг — 3,66 длин корабля по ватерлинии, максимальный крен при этом — 8°. Предусматривался и аварийный руль, представляющий собой деревянный щит с буксирным и двумя рулевыми тросами, который предполагалось использовать при потере пера руля.
Авианосцы имели двенадцать 127-мм зенитных орудий тип 89 в шести спаренных установках модели A. Все установки были размещены в спонсонах на уровне палубы зенитных орудий и автоматов. Для увеличения углов обстрела были сделаны небольшие вырезы в лётной палубе над орудиями, для защиты надстроек от собственной стрельбы имелись ограничители в виде трубчатых рам, которые должны были удерживать орудийные стволы от поворота в опасную зону. Размещались установки точно также, как и на «Хирю»: четыре из них находились в носовой части корабля и две — в кормовой, симметрично по бортам. По правому борту они имели нечётные номера (1, 3, 5), по левому — чётные (2, 4, 6). По проекту предусматривалось, что кормовая установка правого борта должна быть оборудована дымозащитным щитом (как на «Хирю»), но фактически в целях упрощения строительства он не устанавливался.


title: Авианосцы типа «Унрю»

text: Нормальный боекомплект 127-мм унитарных выстрелов составлял 250 штук на орудие, максимальный — 262. Подача их из погребов (расположенных под броневой самой нижней палубой в носу и в корме, между погребами бомб и цистернами авиабензина) производилась семью элеваторами до перегрузочных постов (на которых размещались кранцы первых выстрелов, также они играли роль укрытий для расчётов), оттуда вручную подавались до расположенных рядом орудий подносчиками боеприпасов. Гильзы после выстрела сбрасывались в специальные выгородки под орудийными платформами, чтобы не мешать действиям расчётов. На шлюпочной палубе в корме для тренировки заряжающих находился зарядный станок. Управление огнём 127-мм орудий осуществлялось с двух отдельных командных постов, каждый из которых был оснащён СУАЗО тип 94 с 4,5-метровым дальномером. Пост управления орудиями левого борта находился в командном пункте ПВО с правого борта островной надстройки (изначально планировалось разместить его на верхнем ярусе, перенос был вызван размещением там антенного поста РЛС ОВЦ), аналогичный пост с правого борта — на башенке, установленной на палубе зенитных орудий и автоматов, и по сравнению с «Хирю» сильно смещённой к корме. Также на авианосцах имелось три 110-см боевых прожектора тип 96 модель 1 (два — на убирающихся под лётную палубу станках, место ещё одного по проекту было занято антенным постом РЛС № 21, четвёртый — на отдельном спонсоне справа от островной надстройки), два 60-см и два 20-см сигнальных прожектора, два 2-КВт сигнальные лампы модель 1 2-й модификации.


title: Авианосцы типа «Унрю»

text:
Малокалиберная зенитная артиллерия была представлена по проекту двумя спаренными и девятью строенными автоматами тип 96 (всего 31 ствол), также находившихся в спонсонах, как и орудия. В ходе строительства их количество последовательно усиливалось первоначально до двадцати четырёх одиночных и тринадцати строенных автоматов (53 ствола), потом до двадцати пяти одноствольных и двадцати одного строенного (88 стволов). «Унрю» вступил в строй с 21-м строенным автоматом, но практически сразу же после этого был добавлен 22-й (по левому борту от аварийного барьера № 3). Строенные автоматы размещались следующим образом:
Одиночные автоматы (точное их число неизвестно, но больше, чем по проекту — 30 на «Унрю» на момент вступления в строй, 23 на «Кацураги» в конце войны) были расставлены по всему кораблю — на баке, на переходных мостиках, на надстройке, на площадках технического состава, на юте. Для обоих типов автоматов нормальный боекомплект составлял 2600 патронов на ствол, максимальный — 2700. Размещён он был в погребах в носовой и кормовой части корабля (под погребами 127-мм орудий). С помощью четырёх элеваторов боеприпасы поднимались до нижней палубы, оттуда вручную переносились до пяти элеваторов, доставляющих их непосредственно к батареям. Кранцы первых выстрелов располагались рядом с самими автоматами, плюс ещё имелись небольшие выгородки для размещения боекомплекта рядом с платформами. Управление огнём 25-мм зенитных автоматов осуществлялось с шести (пять по исходному проекту) постов управления, оснащённых визирными колонками тип 95. Пост № 1 был расположен в самом носу, рядом с носовой группой автоматов, № 2 — слева от носового подъёмника, № 3 — на спонсоне справа от сигнальной мачты, № 4 — слева от седьмого троса аэрофинишера, № 5 — справа от восьмого троса аэрофинишера и № 6 (отсутствовавший по исходному проекту) — под кормовым обрезом лётной палубы. Два поста размещались в закрытых башенках: № 1 для защиты от забрызгивания, № 3 для защиты от задымления.


title: Авианосцы типа «Унрю»

text: Дополнительно к орудиями и автоматам авианосцы имели по шесть пусковых установок 12-см неуправляемых зенитных ракет, установленных в носовой части по обеим бортам лётной палубы. На вошедших в строй «Унрю», «Амаги» и «Кацураги» ПУ были двадцативосьмиствольными, на последующих кораблях планировалось использовать тридцатиствольные ПУ. Боекомплект составлял 140 ракет на установку, или по 5 полных залпов.


title: Авианосцы типа «Унрю»

text: По проекту экипаж на авианосцах «Унрю» включал 53 строевых офицера, 29 младших офицеров специальной службы, 43 мичмана и 976 старшин и матросов — всего 1 101 человек, как и на «Хирю». В случае, если авианосец был флагманом соединения кораблей, к этой цифре добавлялось 19 офицеров штаба и 8 вольнонаёмных.


title: Авианосцы типа «Унрю»

text: Фактически же к моменту вступления «Унрю», «Амаги» и «Кацураги» в строй в 1944 году их экипажи состояли уже из 1571 человека — 61 строевого офицера, 37 младших офицеров специальной службы, 56 мичманов, 375 старшин и 1042 матросов. Такой его рост не был компенсирован увеличением размеров корабля и привёл к ухудшению условий обитаемости. Строевые офицеры в результате размещались в основном в двух- и четырёхместных каютах, младшие офицеры специальной службы — в восьмиместных.


title: Авианосцы типа «Унрю»

text: Финансирование постройки заказанного по Экстренной программе пополнения флота авианосца № 302 в размере 87,024 млн иен было выделено весной 1942 года. На стапеле Арсенала флота в Йокосуке он был заложен 1 августа 1942 года под названием «Унрю» — «Дракон, летящий по небу верхом на облаке». Ещё 5 кораблей, заказанных по Модифицированной Пятой программе, заложили с октября 1942 по июль 1943 года — два в Арсенале флота в Курэ, два на частной верфи «Мицубиси» в Нагасаки и один на верфи «Кавасаки» в Кобэ. Они получили имена в честь горных вершин, ранее присваивавшихся только линейным крейсерам и крейсерам 1-го класса. Авианосец № 5001 был назван «Амаги» (в честь вулкана высотой 1406 м в префектуре Сидзуока), № 5003 — «Кацураги» (в честь горы на границы префектур Осака и Нара), № 5004 — «Касаги» (в честь священной горы в префектуре Киото), № 5006 — «Асо» (в честь вулкана высотой 1592 м в префектуре Кумамото), № 5007 — «Икома» (в честь горы на границы префектур Осака и Нара).


title: Авианосцы типа «Унрю»

text: Уже в 1943 году от закладок новых крупных кораблей было решено отказаться, и последние 8 авианосцев типа «Унрю» (№ 5008—5015) так и остались на бумаге, названия им тоже официально не присваивались (по некоторым данным, № 5008 должен был получить имя «Курама»). Из уже заложенных шести корпусов закончены было только три — «Унрю», «Амаги» и «Кацураги», вошедшие в строй в августе-октябре 1944 года. Постройка «Асо» и «Икомы» была остановлена 9 ноября того же года на 60 % готовности (последний был спущен на воду уже после этого для освобождения стапеля), в случае же «Касаги» она продолжалась до 1 апреля 1945 года и замерла на 84 % готовности.


title: Костинци

text: Костинци () — село в Республики Македония, в общине Долнени в Пелагонийском регионе страны.


title: Костинци

text: Село расположено в котловине Пелагония в долине Прилепско-Поле, к северо-западу от города Прилеп.


title: Костинци

text: В XIX веке село было населённым пунктом в Османской империи (Прилепская каза), 1873 году в изданной в 1878 году в Константинополе упоминается о 157 болгарах населявших село. В 1900 году в Костинцах проживали: болгары-христиане — 300 чел. В 1905 году 240 жителей села Костинци были прихожанами церкви Болгарской екзархии. На этнической карте северо-западной Македонии 1929 года приведённой , Костинци обозначены, как болгарское село.


title: Костинци

text: По результатам переписи 2002 года население села — 101 житель, все македонцы.


title: Костинци

text: В селе есть восьмилетняя школа «им. Петре Глигуроски».


title: Зикр (значения)

text: Зикр:


title: Намская улусная гимназия

text: Намская улусная гимназия им. Н. С. Охлопкова — одна из школ, включенная в сеть Президентских школ РС(Я). Обладатель гранта Президента РФ. Открыт 7 апреля 1994 по приказу Министерства образования Республики Саха (Якутия).В гимназии обучаются более 300 детей из 14 наслегов Намского улуса. Профильное преподавание ведётся по трём основным направлениям: политехническое (физика, математика), гуманитарное (с углублённым изучением английского языка), и химико-биологическое. 100% выпускников гимназии поступают по её окончании в высшие учебные заведения, из них 30% выбирают центральные вузы.


title: Намская улусная гимназия

text: Оценивание успеваемости происходит по рейтинговой системе, рейтинг каждого ученика вычисляется ежемесячно, причём баллы могут сниматься не только за низкую успеваемость, но и за нарушения дисциплины и внутреннего кодекса. Если ученик трижды не набрал минимального рейтинга, он отчисляется из гимназии.


title: Намская улусная гимназия

text: Помимо основной учебной программы, в гимназии ведётся подготовка учащихся к предметным олимпиадам, научно-исследовательская работа (по комплексной программе «Энсиэли»). Ученики Намской гимназии успешно участвуют в дистанционной всероссийской олимпиаде «Эйдос», предметных олимпиадах всех уровней вплоть до всероссийских, а также в научно-практических конференциях «Шаг в будущее», Аммосовских и Чиряевских чтениях.


title: Намская улусная гимназия

text: Намская улусная гимназия является республиканской экспериментальной площадкой и входит в сеть Президентских школ.


title: Намская улусная гимназия

text: Директор Намской улусной гимназии со дня её основания — Валерий Николаевич Попов, Заслуженный учитель Российской Федерации, Отличник народного просвещения РСФСР, почётный гражданин Намского улуса. В. Н. Попов носит звания «Учитель учителей» и «Лучший директор школы», присваиваемые министерством образования Республики Саха (Якутия).


title: Намская улусная гимназия

text: 1 апреля 2015 года директором гимназии назначен учитель черчения Александр Валерьевич Новгородов, до этого бывший заместителем директора по информационным технологиям. Новгородов — финалист Всероссийского конкурса «Учитель года-2009», организатор Интернет-олимпиады по черчению, в которой принимают участие ученики 7-11 классов со всей России.


title: Намская улусная гимназия

text: В гимназии имеется своя школьная газета «Тинейджер», телестудия «ГиД», работают различные секции и кружки. Школьная газета «Тинейджер» издается со дня основания гимназии и по сей день 2 раза в месяц. Газета издается самими учениками Намской гимназии. Тираж от 51 до 100, объёмом 4-8 страниц формата А4. Также, раз в год издается альманах «Рождается внезапная строка».


title: Намская улусная гимназия

text: В гимназии действует свой музей, в котором собрано всё, что связано с историей этого учебного заведения. Особое место в музее занимает большая коллекция колокольчиков, которые привозят со всех концов России и из-за рубежа.


title: Намская улусная гимназия

text: В 2006 году школа получила грант в размере 1 миллиона рублей, выделяемый лучшим инновационным школам России в рамках Приоритетного национального проекта «Образование». С 2006 по 2009 год преподаватели школы ежегодно становились обладателями грантов лучшим учителям России и Республики Саха, а в 2009 году преподаватель черчения и информационных технологий А. В. Новгородов, выиграв региональный этап конкурса «Учитель года России», представлял Республику Саха во всероссийском финале. В 2009 году Намская гимназия, в выпускном классе которой было сразу 17 медалистов, удостоилась звания «Золотой школы-2009 среди сельских школ республики». До этого Новгородов становился победителем республиканского конкурса «Учитель-виртуоз информационных технологий» (в 2006 году) и лауреатом Всероссийского конкурса «Электронные образовательные ресурсы в школе» (в 2008 году).


title: Нижанковичи

text: Нижанко́вичи () — посёлок городского типа в Старосамборском районе Львовской области Украины.


title: Нижанковичи

text: Центр поселкового Совета, расположен на обеих берегах реки Вяр, в 36 км от районного центра, у украинско-польской границы. В черте поселка — железнодорожная станция Нижанковичи. Население — 1879 человек.


title: Нижанковичи

text: Село под названием "Загуменки" впервые упоминается в XIII в., в 1388 — "Краснополь", а под названием "Нижанковичи" — в XV в.


title: Нижанковичи

text: В 1324 оно было сожжено татарами. Около 1498, 1502, 1524, а затем в 1620, 1621, 1624 і 1626 Нижанковичи вновь страдали от татарских нападений.


title: Нижанковичи

text: В 1408 Нижанковичи получили магдебургское право. В 1431 король Владислав II Ягайло предоставил городу польское право.


title: Нижанковичи

text: В 1601 г. город ограбил перемышльский староста Томаш Дрогоевский, а в 1607 — Ян Щенсный-Гербурт. С 1602 г. зарегистрированы первые упоминания о евреях, которые поселяются в городе. Во второй половине XVIII в. в Нижанковичах появляется независимая еврейская гмина (Кагал).


title: Нижанковичи

text: В начале XX в. в селе действовало несколько промышленных предприятий: лесопильня, паркетная фабрика, кирпичный завод и др.


title: Пекин приветствует вас

text: Пекин приветствует вас () — особая песня к 100-дневному обратному отсчету до начала Летних Олимпийских игр 2008, проводившихся в Пекине. Над песней работали более 100 известных артистов с материкового Китая, Тайваня, Гонконга, Японии и Южной Кореи. Музыкальный клип содержит виды со всего Пекина. Она известна также тем, что является исполняемой только на китайском языке песней с наибольшим количеством известных артистов. Текст песни сочинил гонконгский поэт-песенник Альберт Лян Вэйвэнь (Лён Ваимань) (), а музыку — поэт-песенник из КНР Кэ Чжаолэй, известный как Сяо Кэ.


title: Пекин приветствует вас

text: 5 иероглифов из оригинального китайского названия песни («"Бэй цзин хуань ин ни"») использовались как имена талисманов «фува», которые символизировали Летние Олимпийские игры 2008: рыба Бэй-Бэй, большая панда Цзин-Цзин, пламя Хуань-Хуань, газель Ин-Ин, и ласточка Ни-Ни.


title: Пекин приветствует вас

text: Песня длится более 6 минут. Со времени выпуска в свет песня стала очень популярной в Китае.


title: Пекин приветствует вас

text: "(в порядке появления)"


title: Ланьель, Жозеф

text:
Жозеф Ланьель () (12 октября 1889 года, Вимутьер, департамент Орн, — 8 апреля 1975 года, Париж) — французский государственный и политический деятель Четвёртой Республики консервативного толка. Премьер-министр Франции с 28 июня 1953 по 19 июня 1954 года.
Соучредитель Республиканской Партии Свободы (PRL), затем Национального Центра независимых и крестьян (CNIP), его кабинет был свергнут после французского поражения при Дьенбьенфу в Индокитае в 1954. Его сменил на посту Пьер Мендес-Франс.


title: Ставное

text: Ставно́е () — село на Западной Украине, Закарпатской области (Великоберезнянский район). В селе расположена одноимённая железнодорожная станция. Местный совет: 89014, с Ставне, тел. 36-2-45.


title: Ставное

text: В письменных источниках село упоминается с 1544 года.


title: Sparks (альбом)

text: Sparks — дебютный студийный альбом англо-американской рок-группы Sparks, записанный и вышедший в 1971 году. Сначала диск был выпущен лейблом Bearsville Records под заголовком "Halfnelson", затем перевыпущен Warner Bros. Records, как "Sparks" (незадолго до ре-релиза группа соответствующим образом поменяла своё название).


title: Sparks (альбом)

text: Синглом из альбома вышел трек «Wonder Girl» («No More Mr. Nice Guys» — на обороте). Он поднялся до # 92 в списках журнала Cash Box и возглавил местный чарт в Монтгомери Каунти (штат Алабама).


title: Sparks (альбом)

text: Альбом поначалу не обратил на себя внимания музыкальной критики, но впоследствии не раз отмечался ею как необычный и новаторский релиз, намного опередивший своё время Рок-критик Айра Роббинс охарактеризовав стиль группы как «гибрид Марлен Дитрих с The Stooges», назвал альбом «великолепной и утончённой экспозицией уникального таланта» и отмечает особую склонность Маэлов к созданию «диковинной, дадаистской лирики».


title: Наживка для акулы

text: «Наживка для акулы» () — компьютерный комедийный мультфильм Хауарда И. Бэйкера и Джона Фокса.


title: Наживка для акулы

text: Фильм содержит большое количество заимствований из В поисках Немо и Подводная братва, поэтому получил негативные отзывы критиков и был выпущен не в кинопрокат, а сразу на DVD.


title: Наживка для акулы

text: Веселые приключения забавной маленькой рыбки по имени Пай, после гибели родителей, отправившейся в поисках счастья на Большой Риф. Влюбившись в самую очаровательную и знаменитую красотку Рифа, Пай наживает себе серьёзного врага — акулу Троя. Но с Паем верные друзья и мудрые помощники, всегда готовые прийти на помощь. Сможет ли он отстоять свою любовь и обрести на Рифе новый дом?


title: Авиационная улица (Горелово)

text: Авиацио́нная улица — улица в Горелове. Начинается от промышленных зон, находящихся на территории Ленинградской области. Соединяет Дачную улицу и Железнодорожную улицу. Ближайшая железнодорожная станция — Горелово.


title: Тор Вильхельмссон

text: То́р Ви́льхельмссон (; род. г. Эдинбург — ) — современный исландский писатель.


title: Тор Вильхельмссон

text: Т.Вильхельмссон получил известность как литературный стилист-экспериментатор. В 1968 году выходит из печати его повесть «Быстро-быстро птица говорила». Уже этим своим произведением писатель заинтересовывает литературную критику как новатор в языковом и формальном изложении. В этом же ключе создаётся в 1986 году и детективный роман «Раскалённый серый мох», за который автор в 1988 году был награждён Литературной премией Северного Совета.


title: Тор Вильхельмссон

text: Роман «Утренняя песня в травах», написанный в 1998 году, посвящён средневековой Исландии, от времени свободных общин и до норвежского завоевания. В 2002 году в свет выходит его роман «Свейгур».


title: Ливийская операция

text: Ливийская операция, кодовое название — Операция «Компас» (, ) (9 декабря 1940 — 9 февраля 1941) — стратегическая военная операция вооружённых сил Великобритании и союзников против итальянских войск с целью отвоевания Египта и разгрома 10-й итальянской армии в ходе Североафриканской кампании Второй мировой войны.


title: Ливийская операция

text: Несмотря на то, что британские войска значительно уступали в численности итальянским, они смогли удачно провести операцию, полностью разгромить 10-ю армию и взять большое количество пленных. Итальянцы были выбиты из Египта и потеряли значительную часть Киренаики.


title: Ливийская операция

text: 10 июня 1940 года Италия объявила войну Великобритании и Франции, тем самым вступив во Вторую мировую войну. 13 сентября итальянские войска 10-й армии под командованием маршала Родольфо Грациани из восточной Киренаики начали наступление в Египет. Перед лицом превосходящих сил противника британские войска, не оказывая сильного сопротивления и ограничившись лишь налётами подвижных соединений, отошли к Мерса-Матруху. Итальянцы остановили наступление 16 сентября у Сиди-Баррани и расположились в нескольких больших лагерях.


title: Ливийская операция

text: В течение трёх месяцев итальянцы не предпринимали никаких попыток к тому, чтобы продолжить наступление. Вместо того чтобы развивать успех, они ждали, пока тыловые части проложат к их новой позиции дорогу и подведут водопровод.


title: Ливийская операция

text: Весь этот период боевые действия в Северной Африке были ограничены лишь действиями авиации. Шесть итальянских дивизий расположились широкой дугой, выгибавшейся на юго-восток. Один её конец упирался в море близ Сиди-Баррани, другой находился у Бир-Софари. На фронте протяженностью примерно 70 км итальянцы не оборудовали ни одной позиции или хотя бы цепи опорных пунктов. Они разместились в больших лагерях, которые находились друг от друга в десятке километров и не имели между собой никакой тактической связи.


title: Ливийская операция

text: Тем временем командующий английскими войсками в Египте А. П. Уэйвелл, пользуясь бездеятельностью противника, решил перейти в контрнаступление.


title: Ливийская операция

text:
Ближневосточное командование (командующий фельдмаршал Арчибальд Уэйвелл) осуществляло общее командование британскими войсками на Ближнем Востоке. В операции участвовали части, подчинённые командованию и расположенные в Египте:
В общем британские сухопутные силы насчитывали 36 тыс. человек, 120 орудий, 275 танков.


title: Ливийская операция

text: Танковые части британцев состояли из крейсерских танков (Mk I, Mk II и Mk III). 7-й отдельный танковый полк представлял собой наиболее грозную силу, имея на вооружении 50 танков «Матильда», против которых были бессильны как итальянские танки, так и средства противо-танковой обороны. Двухфунтовые (40 мм) же пушки «Матильд» пробивали броню любого итальянского танка.


title: Ливийская операция

text: Авиационную поддержку оказывала 202-я группа королевских ВВС (командующий Рэймонд Колишау), имевшая 142 самолёта.


title: Ливийская операция

text: Общее командование войсками в Северной Африке осуществлял маршал Родольфо Грациани


title: Ливийская операция

text: В общем итальянские сухопутные силы насчитывали 150 тыс. человек, 1600 орудий и 600 танков.


title: Ливийская операция

text: Среди танков у итальянцев имелись лёгкие танки L3/35 и средние танки M11/39. M11/39 имел слабую броню и малоэффективную пушку (к тому же расположенную в корпусе) и значительно уступал в эффективности британским танкам.


title: Ливийская операция

text: Авиационную поддержку оказывала 5-я эскадра (командующий генерал Филипп Порро), имевшая 331 самолёт.


title: Ливийская операция

text: Британский план наступления предусматривал нанесение рассекающего удара между наиболее удалёнными друг от друга лагерями в Нибейва и Бир-Софари, обеспечение своего южного фланга и последующий разворот на север в тыл основной группировке итальянских войск.


title: Ливийская операция

text: Изначально операция планировалась как короткое 5-дневное наступление, с целью выбить итальянцев с территории Египта, однако в связи с достигнутым первоначальным успехом, наступление было продолжено на территории Ливии.


title: Ливийская операция

text: В ночь с 7 на 8 декабря 1940 передовые английские части выступили из Мерса-Матруха и совершили первый марш-бросок на 45 км. Днём 8 декабря они отдохнули, оставшись незамеченными итальянцами, и ночью вышли на исходные позиции для наступления.


title: Ливийская операция

text: Рано утром 9 декабря британская артиллерия начала усиленный обстрел лагеря «Нибейва», где располагалась Механизированная группа Малетти. Одновременно 7-й отдельный танковый полк и 11-я индийская пехотная бригада атаковали лагерь с северо-запада, где, по мнению британской разведки, оборона лагеря была наименее укреплена. После короткой ожесточённой битвы к 8:30 утра итальянский лагерь был взят, генерал Малетти убит, около 2 тыс. итальянцев попало в плен.


title: Ливийская операция

text: В это же время британский флот обстрелял Мактилу, Сиди-Баррани и дорогу, идущую вдоль побережья, а авиация атаковала итальянские аэродромы.


title: Ливийская операция

text: После этого английские танки повернули на север и к исходу дня захватили ещё 2 итальянских лагеря. 9 декабря английские войска двинулись к группе итальянских лагерей вокруг Сиди-Баррани. К исходу дня англичанам удалось захватить большую часть позиций противника.


title: Ливийская операция

text: Остатки 10-й итальянской армии укрылись в крепости Бардия, которая вскоре была осаждена англичанами. Здесь наступление остановилось, так как единственная пехотная дивизия была отправлена в Судан. После прибытия войск из Палестины наступление продолжилось.


title: Ливийская операция

text:
1 января 1941 Армия «Нил» была преобразована в 13-й армейский корпус. 3 января британо-австралийские войска начали штурм Бардии. 6 января, не оказав серьёзного сопротивления, гарнизон Бардии капитулировал. 36 тысяч итальянских солдат попало в плен.
После взятия Бардии 7-я бронетанковая дивизия и 19-я австралийская бригада продолжили наступление на Тобрук и к 9 января город был окружён. Двенадцать дней итальянские силы в Тобруке находились в осаде. 21 января под покровом ночи О’Коннор перешёл в наступление силами трёх австралийских бригад и на следующий день город был взят. Союзники захватили 25 тысяч пленных, 236 орудий, 23 танка и более 200 прочих транспортных средств


title: Ливийская операция

text: Здесь наступление опять остановилось, так как британское правительство решало вопрос о высадке десанта в Греции, атакованной Италией. Однако греческое правительство считало, что высадка британских войск в Греции повлечёт за собой вмешательство Германии в итало-греческую войну. Поэтому оно посоветовало Великобритании продолжить наступление в Северной Африке.


title: Ливийская операция

text: Английская оперативная группировка под командованием генерала О’Коннора двинулась на Бенгази, узнав, что итальянские войска готовятся оставить город и отойти к Эль-Агейле. О’Коннор решил воспрепятствовать отходу. 4 февраля английские танки и бронеавтомобили начали стремительный бросок. 5 февраля англичане заняли позиции у Беда-Фоммы, на путях отхода противника. Было разгромлено несколько отступающих колонн итальянцев.


title: Ливийская операция

text: Утром 6 февраля к позиции англичанам подошли основные силы итальянцев. В результате развернувшихся танковых сражений англичанам удалось уничтожить и повредить до 100 итальянских танков. После этого пехота противника начала сдаваться. Было пленено около 20 тысяч человек, захвачено более 200 орудий и 120 танков.


title: Ливийская операция

text: Итальянские войска в Северной Африке были разгромлены, был открыт путь на Триполи, однако британское правительство 12 февраля вновь потребовало остановить наступление.


title: Ливийская операция

text: Решение остановить наступление было принято в связи с тем, что новый премьер-министр Греции согласился на высадку английских войск. Как и предвидело предыдущее греческое правительство, за этим последовало немецкое вторжение в Грецию.


title: Рувета

text: Рувета, или драгоценная рувета, или рыба-масло () — вид лучепёрых рыб семейства гемпиловых, единственный в роде рувет или рыб-масел ("Ruvettus"). Широко распространены в тропических и умеренных водах всех океанов, встречаются в Средиземном море. Промысловое значение невелико.


title: Рувета

text:
Тело удлинённое, веретенообразной формы, несколько сжато с боков. Высота тела укладывается 4,3—4,9 раз в стандартной длине тела. Кожа очень грубая, покрыта циклоидной чешуёй с многочисленными костными бугорками. На нижней стороне тела между брюшными и анальным плавниками проходит киль из окостеневших чешуй. Нижняя челюсть немного выступает вперёд. На верхних концах обеих челюстей отсутствуют кожистые выступы.
У молоди на обеих челюстях есть клыковидные зубы, почти незаметны у взрослых особей. На сошнике и нёбе имеются однорядные мелкие зубы. Первый спинной плавник низкий, с 13—15 колючими лучами, а во втором спинном плавнике 15—18 мягких лучей. Анальный плавник с 15—18 мягкими лучами. За мягкой часть спинного плавника и анальным плавником расположены по два дополнительных плавничка. В грудных плавниках 15 мягких лучей. Брюшные плавники хорошо развиты, с одной колючкой и 5 мягкими лучами. На хвостовом стебле нет килей. Хвостовой плавник вильчатый. Боковая линия одна, иногда видна нечётко, изгибается вниз над грудными плавниками. Позвонков 32. Максимальная длина тела 300 см, а масса 63,5 кг.


title: Рувета

text:
Тело однотонное, коричневого или тёмно-коричневого цвета, верхушки грудных и брюшных плавников чёрные. У молоди края второго спинного и анального плавников белые.
Широко распространены в тропических и умеренных морях планеты на глубинах от 18 до 1100 м.


title: Рувета

text: Как правило, обитают в зоне континентального шельфа, а иногда в океанических водах. Одиночные или в парах вблизи дна. Мигрируют далеко от берега. Питаются рыбой, ракообразными и кальмарами. Период удвоения популяции составляет 4,5—14 лет.


title: Рувета

text: Промысловое значение небольшое. Попадается в качестве прилова при промысле тунцов. Мясо руветы очень жирное, что достигается за счёт содержания большого количества животного воска. В отличие от жиров, воски не перевариваются (устойчивы к липазам) и, при употреблении довольно умеренного количества, способны оказать слабительное действие (отсюда ещё одно название — «касторковая рыба»).


title: Финансы великого герцога

text: «Финансы великого герцога» (, 1924) — немой художественный фильм Фридриха Вильгельма Мурнау.


title: Финансы великого герцога

text: По сюжету Филипп Колин спасает великого герцога Рамона XXIII как от разорения, так и от революции. При этом сам Филипп Колин не остается внакладе.


title: Архитектура Хабаровска

text: Первый проект планировки Хабаровки (архитектор М. Люблинский) был разработан в 1864 году. Он предусматривал застройку по гребням трёх холмов и пересекающим холмы улицам параллельно реке Амур.


title: Архитектура Хабаровска

text: В 1880 году, когда Хабаровка получила статус города, был составлен новый план: центральная часть города определена между Амуром, речками Плюснинкой ("заключена в подземную трубу", ныне Уссурийский бульвар), Чердымовкой ("заключена в подземную трубу", ныне Амурский бульвар) и Хабаровской улицей (ныне улица Дзержинского). В этом районе размещались административные здания и дома богатых горожан.


title: Архитектура Хабаровска

text: Третий план застройки Хабаровска (1893 год) предусматривал развитие планировочной сетки улиц. К началу XX-го века город состоял из 120 редко застроенных кварталов.


title: Архитектура Хабаровска

text: Четвёртый план застройки города в рамках стратегического плана устойчивого развития города Хабаровска до 2020 года был принят Хабаровской городской думой в 2006 году.


title: Архитектура Хабаровска

text:
Этот этап включает время от основания главного военно-сторожевого поста в 1858 году до принятия второго плана развития в 1880 году, когда Хабаровке присвоен статус города.
Главная городская магистраль и главная ось города — река. Композиция города задаётся ландшафтом: гребни трёх холмов Военной, Средней и Артиллерийской гор становятся тремя центральными улицами, которым отводится главная роль в композиции плана.


title: Архитектура Хабаровска

text: Первые строения города располагались на месте современной гостиницы Интурист, построена Иннокентьевская церковь, сначала деревянная, затем каменная. Появляются казачьи казармы на холме — до сих пор он называется Казачьей горой. Центральной улицей по первому плану развития города являлась Береговая (ныне улица Шевченко), на узком плато берегового спуска от реки Бари (Чердымовки) до улицы Хабаровской (улица Дзержинского) запроектирован городской сад. В 1872 году построен речной порт.


title: Архитектура Хабаровска

text: Планировочная структура Хабаровска изменяется. Город поворачивается к новой главной магистрали — железной дороге, начинает расти в глубину по осям трех главных улиц — Тихменевской, Муравьёво-Амурской, Барановской. Город обрастает слободками, возникающими при промышленных предприятиях (Арсенальная, Железнодорожная), или основанных переселенцами из западных губерний Российской империи (Хохлацкая и Дальнехохлацкая)


title: Архитектура Хабаровска

text: Здания данного этапа, являющиеся объектами исторического и культурного наследия федерального значения:


title: Архитектура Хабаровска

text: Индустриализация привела к возникновению индустриального пояса, четкого разделения промышленных и селитебных территорий. Второй фактор, который начинает определять градостроительный облик Хабаровска — индустриализация самого строительного комплекса. Индустриальный строительный комплекс на территориях сложившейся застройки действует в тактике «выжженной земли». Строительному комплексу не выгодно бережно реконструировать историческою застройку. Дешевле снести. Начинается уничтожение исторической застройки.


title: Архитектура Хабаровска

text: Строительному комплексу выгодно строить типовые жилищные массивы на пустых и больших пространствах, не учитывая особенности природного ландшафта. Так возникают «спальные» микрорайоны, большие, но «пустые», бедные эстетически и функционально. В соответствии с интересами индустрии развивается транспортное сообщение между районами города. Это сообщения «производство — спальный микрорайон». Транспортная инфраструктура выполняет не функцию общественной связности городских территорий, а функцию обеспечения работы производств.


title: Архитектура Хабаровска

text: В Краснофлотском районе на сопке у Хабаровского моста более 70 лет возвышается недостроенное здание водонапорной станции с двумя круглыми железобетонными резервуарами, именуемое в народе «дом-призрак», «дом архитектора», «дом с привидениями» и др. В 1930-е годы вблизи моста, железнодорожной станции Амур и мясокомбината (в наст. время филиал компании «Балтимор») предположительно военными или заключёнными построено это сооружение, по неизвестным причинам работы прекращены. Местные диггеры предполагают, что там имеются забетонированные шахты, ведущие в тоннель под Амуром. Здание привлекает фотографов открывающимся видом на Хабаровский мост и левобережье Амура.


title: Архитектура Хабаровска

text: До конца 1990-х годов в градостроительстве Хабаровска наблюдалась стагнация. Дело ограничивалось достройкой жилых домов, заложенных в 1980-е годы, строительством небольших торговых центров, косметическим ремонтом центральных улиц города.


title: Архитектура Хабаровска

text: С начала XXI века объёмы строительных работ значительно увеличились, построен ряд общественных зданий (цирк, несколько новых храмов, торговые комплексы «НК-Сити», «Большая Медведица», «Эльдорадо»), подвергся коренной реконструкции железнодорожный вокзал ("станция Хабаровск-1").


title: Архитектура Хабаровска

text: В связи со значительным увеличением количества личных автомобилей (преимущественно японского производства) построены путепроводы и транспортные развязки на главных магистралях города: Трёхгорная — Тихоокеанская, Карла Маркса — Ленинградская, Карла Маркса — Большая, Краснореченская — Юности, Восточное Шоссе — просп. 60 лет Октября — ул. Ленинградская, ул. Шелеста — Воронежская — ул. Большая, Запарина — Пионерская; построена автодорога, соединяющая авиагородок и Краснофлотский район; главные городские улицы значительно расширены для автотранспорта.


title: Архитектура Хабаровска

text: Начато и продолжается строительство высотных жилых домов методом монолитного непрерывного железобетонного домостроения, на первых этажах зданий размещаются офисы, кафе и супермаркеты; в цокольных и подвальных — автостоянки. Современные «высотки» располагаются преимущественно на пустырях или под них сносится ветхое жильё в центре города. Получает распространение «точечная застройка» — жилые дома до девяти этажей, с двумя-тремя квартирами на этаж.


title: Архитектура Хабаровска

text: Значительно развивается коттеджное строительство, зачастую в ущерб природным ландшафтам, сельскохозяйственным угодьям и экосистемам (коттеджи в питомнике плодовых деревьев им. Лукашова).


title: Архитектура Хабаровска

text: Под торговые комплексы переоборудуются пустующие цеха заводов и складские помещения.


title: Гадкий утёнок и я

text: Гадкий утёнок и я — компьютерный комедийный мультфильм совместного производства четырёх стран: Франции, Германии, Великобритании и Дании. Основан на сказке Ганса Христиана Андерсена.


title: Гадкий утёнок и я

text: Слоган мультфильма: «Все спрашивают: „При чём здесь крыса“? Вот и я спрашиваю: „При чём здесь я“?»


title: Гадкий утёнок и я

text: Крыса по имени Рацио, уличный артист, собирается отправиться на Ярмарку к своему кузену Эрни и выступать там. Рацио вместе со своим напарником по выступлениям, червем по имени Уэсли, сбегает от крысы Филлис и случайно попадает на птицеферму, по пути обнаружив яйцо и захватив его с собой. В окружении птиц Рацио сочиняет им историю о том, откуда взялось у него яйцо. Он говорит, что оно осталось от его покойной жены, которая умерла сразу после того, как снесла это яйцо. Курица, предводительница птицефермы, не верит словам Рацио, но за него заступается утка по имени Дафна. Неожиданно из яйца вылупляется уродливый птенчик и тут же привязывается к Рацио, называя его мамой.


title: Гадкий утёнок и я

text: Рацио пытается совершить побег из птицефермы, при этом планируя избавиться от Уродца (тот самый птенчик, который тем временем привязывается к Рацио). Когда Рацио закончил делать подкоп для побега, он ставит представление, в котором собирается сбежать и бросить Уродца. Когда Уродца выводят на сцену перед публикой, над ним начинают смеяться и издеваться. Рацио, встретив Уэсли, решает, что Уродец будет хорошо смотреться в выступлениях для Ярмарки, и вытаскивает его из птицефабрики.


title: Гадкий утёнок и я

text: Пока Рацио и Уродец идут к Ярмарке, начинается зима. По пути они встречают лиса, который поймал птицу по имени Джесси. Уродец хочет спасти Джесси, но в итоге они с Рацио попадают в логово лисы. Рацио вынуждает лиса отпустить Джесси.


title: Гадкий утёнок и я

text: Рацио засыпает в выброшенном автомобиле и на следующий день узнает, что Уродец уже стал подростком. По пути к Ярмарке к ним присоединяется Джесси, которую они спасли от лиса, и Уродец в неё влюбляется. Одной ночью, Уродец демонстрирует Джесси своё будущее выступление на Ярмарке, и та радостно смеётся, после смеха Джесси Уродец осознаёт, что он вызывает смех.


title: Гадкий утёнок и я

text: Утром Джесси, Рацио и Уродец продолжают свой путь. Обидевшись на слова Рацио и Джесси, Уродец в истерике убегает от них и врезается в забор. За забором оказывается та самая Ярмарка, и там герои встречают Филлис, но их распугивает кот. Начинается погоня Рацио и Филлис среди аттракционов. Кот пытается съесть Рацио, но слышит от Уродца его имя и выплевывает. Этот кот и оказывается кузеном Эрни.


title: Гадкий утёнок и я

text: Когда начинается выступление, над Уродцем начинают смеяться и называют его «гадким утёнком», и его похищает Филлис. Вскоре Джесси, Рацио и Эрни отправляются на птицеферму, чтобы спасти Уродца, но там они попадают в засаду. Филлис насильно заставляет Рацио жениться на ней, но всё прерывает Уродец, который уже стал лебедем. Уродец может улететь с сородичами, но он отказывается и остается с друзьями.


title: Площадь Победы (Витебск)

text: Площадь Победы в Витебске — самая большая площадь в Беларуси. Её длина — 380 м, ширина 190 м, периметр — 1140 м, а общая площадь — 7,22 га. Сформирована застройкой жилых домов в 1960—1970 гг.


title: Площадь Победы (Витебск)

text: Проектированием и созданием площади занимались архитекторы А. Данилова и Л. Эйнгорн. Строительство площади проводилось силами треста № 9 с участием рабочих и сотрудников витебских предприятий, учащихся, студентов и школьников.


title: Площадь Победы (Витебск)

text:
На площади располагается один из трёх рабочих витебских подземных переходов.
30 июня 1974 года на площади создан мемориальный комплекс в честь героев Великой Отечественной войны — воинов-освободителей, партизан и подпольщиков витебщины, оборудованный вечным огнём.


title: Площадь Победы (Витебск)

text: Площадь оборудована специально разработанной системой прожекторов и фонарей, освещающих скульптурные композиции, дорожки и фонтан. По периметру площади установлены камеры видеонаблюдения.


title: Площадь Победы (Витебск)

text: В 2009 году начата реконструкция части площади. На месте зоны отдыха (сквера) построена площадка для проведения массовых мероприятий с четырьмя фонтанами.


title: Летерье, Франсуа

text:
Франсуа Летерье (, р. г., Margny-lès-Compiègne, Франция) — французский актёр и кинорежиссёр.
Изучал философию. Военную службу проходил в Марокко. Был приглашён Робером Брессоном в фильм «Приговорённый к смерти бежал, или Дух веет, где хочет» на роль участника Сопротивления, осуждённого в годы второй мировой войны на смертную казнь и совершившего побег из тюрьмы Монлюк. До того, как снять свой первый фильм по роману Roger Vailland «Les Mauvais Coups», Летерье работал помощником режиссёров Луи Маля, Этьена Перье и Ива Аллегре. Несмотря на то, что его фильмы были дважды удостоены "Grand Prix du cinéma français", они были неудачны с коммерческой точки зрения. После 1975 года режиссёр сосредоточился на работе для телевидения.


title: Летерье, Франсуа

text: Отец режиссёра Луи Летерье.


title: Слано

text: Слано (хор."Slano") — посёлок в Хорватии, на юге Далмации, центр общины Дубровачко-Приморье в Дубровницко-Неретванской жупании, располагается в 37 км от Дубровника.


title: Слано

text: Посёлок был заселен еще в античные времена, о чем свидетельствуют руины городища. Городище находится на холме Градина (остатки римского форта, саркофаги), около церкви Францисканцев.


title: Слано

text: В 1399 году Слано стал частью Республики Дубровник. В посёлке находился княжеский дворец, который был перестроен в 19 веке. Рядом находилась вилла Охмуневич.


title: Слано

text: Во время второй мировой войны посёлок был почти полностью разграблен и уничтожен. Наибольший ущерб получили отель Admiral.


title: Слано

text: Экономика Слано основана сельском хозяйстве. Выращивается: маслины, вино, фрукты, табак, травы, такие как шалфей, полынь. Развито рыболовство и туризм (в посёлке 2 отеля, один из них пяти звезд).


title: Слано

text: В Слано есть порт и 2 причала для яхт, защищённых бухтой Баня.


title: Абстрактный семантический граф

text: В информатике абстрактным семантическим графом (АСГ) называется структура данных, используемая для представления или извлечения семантики выражения на формальном языке (например, на языке программирования).


title: Абстрактный семантический граф

text: Абстрактный семантический граф — это более высокий уровень абстракции, чем абстрактное синтаксическое дерево (АСД), которое используется для описания синтаксической структуры выражения или программы.


title: Абстрактный семантический граф

text: Абстрактный семантический граф обычно конструируется из абстрактного синтаксического дерева процессом обогащения и абстрагирования. Обогащением может быть, например, добавление обратных указателей, рёбер из вершины идентификатора (где используется переменная) в вершину, соответствующую объявлению этой переменной. Абстрагирование может включать удаление деталей, которые нужны только для синтаксического, но не семантического анализа.


title: Ханджиский, Благой

text: Благой Ханджиский (; 6 июня 1948, село Владимирово, община Берово, НР Македония, СФРЮ) — македонский политик, дипломат, бывший министр обороны и иностранных дел.


title: Ханджиский, Благой

text: Благой Ханджиский окончил электротехнический факультет Университета в Скопье. С 1974 по 1986 год занимался научной и преподавательской работой, затем с 1986 по 1990 год был председателем Совета образования Македонии. В 1990 году избран в Собрание Республики Македонии от партии СДСМ. С 1994 года — министр обороны Республики Македонии, затем с 1997 по 1998 год министр иностранных дел. В 1998 году снова избран в Собрание.


title: Ханджиский, Благой

text: С 2003 по 2010 год был послом Республики Македонии в Греции.


title: Ханджиский, Благой

text: 3 января 2011 года назначен чрезвычайным и полномочным послом Республики Македонии в Болгарии.


title: Теории прибрежных миграций

text: Теории прибрежных миграций существуют в современной палеоантропологии и генетике. Согласно указанным теориям, после возникновения современного человека в Африке 100—200 тысяч лет назад человек первоначально расселялся из Африки на восток вдоль побережья.


title: Теории прибрежных миграций

text: В ходе прибрежного расселения, как предполагается, были первоначально через Баб-эль-Мандебский пролив (80-45 тыс. лет назад) заселены Аравийский полуостров, Индостан, Юго-Восточная Азия, Новая Гвинея, Австралия (40 тыс. лет назад), прибрежный Китай и Япония. Этот период связывается с распространением в указанных выше регионах митохондриальных гаплогрупп M и N, а также гаплогрупп Y-хромосомы C и D. Согласно данной теории, люди, подобные современным негритосам или прото-австралоидам, прибыли на Аравийский полуостров из Африки, затем на южное побережье Индостана, затем на Андаманские острова и в Индонезию, откуда уже расселились на юг, в Австралию, и на север, в Японию. Генографический проект, инициированный журналом National Geographic, использует термин «прибрежный клан» для описания первоначальных человеческих групп, относившихся к гаплогруппе C (Y-ДНК), которые расселились на восток из Африки вдоль побережья около 50 тыс. лет назад.


title: Теории прибрежных миграций

text: В рамках данных теорий иногда рассматривается вопрос о переселении человека через Берингов перешеек, соединявший в эпоху последнего ледникового периода Северную Америку с Сибирью, и далее в Центральную и Южную Америку вдоль западного американского побережья. Сделанные в недавнее время открытия, в частности, опираются на то, что осадочные породы в пещерах Порт-Элиза на острове Ванкувер указывают на существование в этих местах благоприятного для человека климата около 16 тыс. лет назад. С другой стороны, несмотря на указанное исследование, данный тезис по-прежнему остаётся спорным.


title: Зарубина, Наталья Николаевна

text: Наталья Николаевна Зарубина (род. 5 апреля 1963, Москва) — российский учёный, . Основная сфера научных интересов — социология хозяйственной жизни, хозяйственная культура, теория модернизации и постмодернизации, социокультурные факторы развития предпринимательства. Автор серии научных и научно-методических трудов, посвященных проблематике социокультурных предпосылок хозяйственного развития. Профессор МГИМО, доктор философских наук.