title: LCoS-проектор

text: Использование электронно-лучевой трубки в качестве модулятора изображения в устройствах ILA накладывало ограничения на разрешающую способность, габариты и стоимость устройства и требовала сложной юстировки оптических трактов. Поэтому JVC продолжает исследования для создания принципиально новой отражающей матрицы, которая решила бы эти проблемы, сохранив достоинства технологии. В 1998 году компания продемонстрировала первый проектор, сделанный по технологии D-ILA, в котором модулирующее изображение устройство в виде связки «луч ЭЛТ — фоторезист» заменено на управляющие КМОП-элементы, имплементированные в полупроводниковую структуру подложки — отсюда и название технологии «direct drive ILA» — ILA с прямым управлением. Иногда D-ILA расшифровывают как «digital ILA» (цифровой ILA), это не совсем верно, но так же правильно отражает суть изменений технологии D-ILA от управляемой аналоговым устройством (ЭЛТ) ILA.


title: LCoS-проектор

text: Была и промежуточная, тоже уже цифровая, технология между ILA и D-ILA, не получившая распространения — FO-ILA, — где управляющая электронно-лучевая трубка была заменена пучком световодов на основе оптоволокна (Fiber Optic), которые передавали модулирующий сигнал с поверхности монохромного монитора.


title: LCoS-проектор

text: В конце 2003 года компания Philips запустила завод по производству LCoS-панелей. Под этот проект создано отдельное подразделение Philips LMS — LCOS Microdisplay Systems, а спонсором проекта выступало Министерство образования и исследований Германии. Общая стоимость проекта составляла 20 млн евро. Несмотря на многомиллионные планы, Philips свернула производство LCoS к концу 2004 года.


title: LCoS-проектор

text: В январе 2004 года на выставке CES компания Intel анонсировала первые одномегапиксельные (1280×720) LCoS-чипы собственного производства (неофициальное кодовое название технологии — «Cayley»). Освоив производство LCoS-чипов, Intel планировала выйти на рынок проекционных телевизоров высокого разрешения (Full HD), захватив его значимую долю и сделав технологию LCoS массовой. Однако уже к концу 2004 года Intel объявила о сворачивании этого проекта.


title: LCoS-проектор

text: Основной причиной этого скорее всего были не технологические проблемы (хотя LCoS-чипы в производстве значительно сложнее CMOS-микросхем — процессоров), а отсутствие рыночных перспектив — к этому времени уже стало понятно, что рынок FullHD-телевизоров будет захвачен более технологичными и дешевыми LCD-телевизорами. Рынок самих по себе проекционных телевизоров и проекторов — слишком незначителен, чтобы оправдать инвестиции.


title: LCoS-проектор

text: На технологию LCoS Intel потратила 5 лет и 50 млн $ инвестиций.


title: LCoS-проектор

text: Первый SXRD-проектор (на основе чипа собственной разработки) компания Sony продемонстрировала в июне 2003 года. В следующем году Sony анонсировала проекционной телевизор на основе технологии SXRD. К 2008 году компания отказалась от выпуска всех проекционных телевизоров, включая модели на основе технологии SXRD. Но от выпуска проекторов компания не отказалась. Сегодня Sony выпускает проекторы для больших инсталляций и цифрового кино разрешением до 4096×2160 (на основе чипа 4K-SXRD) и светосилой до 21 000 люмен.Несмотря на разочарования игроков массового рынка, технология LCoS продолжает вызывать интерес у производителей и потребителей.


title: LCoS-проектор

text: Проекторы на её основе позиционируются в сегменте высшего уровня качества и в профессиональной сфере применения — цифровые кинопроекторы для кинотеатров и проекторы в системах визуализации авиационных тренажеров.


title: LCoS-проектор

text: На сегодняшний день проекторы по технологии LCoS (D-ILA, SXRD) выпускают компании JVC, Canon, Sony, LG, Barco, CrystalView, DreamVision.


title: Ланди, Паоло Эмилио

text: Паоло Эмилио Ланди () — итальянский режиссёр, тележурналист, профессор Ричмондского университета (США, штат Виргиния)


title: Ланди, Паоло Эмилио

text: Паоло Эмилио Ланди с отличием окончил театральный факультет Римского университета.


title: Ланди, Паоло Эмилио

text: В качестве тележурналиста работал на всех континентах, за исключением Австралии. Для Государственного итальянского телевидения Паоло снимает документальные фильмы.


title: Ланди, Паоло Эмилио

text:
Паоло Эмилио Ланди принадлежит к числу иностранных режиссёров, наиболее часто приглашаемых в Россию, где его творческая эстетика нашла для себя благодатную почву, а его постановки остаются в репертуарах театров на протяжении многих лет.
Имея разносторонние интересы, Паоло Э. Ланди отдает предпочтение театру и телевидению, успешно сочетая обе сферы деятельности.
Свободно владеет несколькими языками, включая русский, английский, французский.


title: Ланди, Паоло Эмилио

text: Паоло Ланди снял фильм о патриархе Русской православной церкви Алексии II. С 1982 года Паоло Ланди начинает работать в качестве журналиста и режиссёра на Втором канале Итальянского телевидения — RAI2, и среди его первых работ — цикл документальных фильмов, репортажей и интервью, посвященных теме протестантизма (Паоло Ланди родился в семье итальянского протестанта). Работая над своими программами Паоло Ланди совершает поездки по всему миру: Европе, Азии, Африке, Америке. Его передачи были показаны во Франции, Швейцарии, США. В числе его лучших работ, документальные фильмы: «Вулкан, который может вновь проснуться» (посвященный гражданской войне и геноциду в Руанде), «Судан — хрупкий мир», «Россия Путина», «Имя Бога» (о религиозной войне на Молуккских островах в Индонезии), цикл интервью, посвященных теме Времени — «Время для…». Также, для RAI2 он снял документальную ленту «Банк для друзей», а для RAI3 фантастическую картину «На границе», по книге Леонардо Франкини. С 2001 года Паоло Эмилио является членом Союза журналистов Италии.


title: Ланди, Паоло Эмилио

text: Свою театральную карьеру Паоло Ланди начал весьма рано, в 16 лет, вначале работая звукорежиссёром и художником по свету, затем — помощником режиссёров: Луиджи Скварцина, Аугусто Цукки, Габриэле Лавиа, Джулио Босетти, таким образом, принимая участие в крупнейших постановках, ознаменовавших деятельность итальянского драматического театра 1970-1980 годов.


title: Ланди, Паоло Эмилио

text: Режиссёрским дебютом в 1986 году была постановка пьесы Тома Стоппарда «После Магритта», но настоящий успех пришёл к Паоло Ланди после представленной им блистательной режиссёрской версии пьесы Э. Ионеско «Лысая певица». В дальнейшем режиссёр неоднократно возвращался к этому произведению, и ставил его в театрах Италии, Франции (спектакль принял участие в Театральном Фестивале в Авиньоне), США — Ричмонд, России — Омск и Саратов, умея найти и показать смешное в грустном и наоборот, применяя для передачи замысла наравне с прочими средствами актёрскую пластику, доведенную до хореографической точности, а также — используя текст, произносимый героями, не только как сюжетный ориентир, но и как важнейший элемент звуковой партитуры спектакля.


title: Ланди, Паоло Эмилио

text: Паоло Ланди окончил Римский университет «La Sapienza», основанный в 1303 году, по кафедре литературы, по специальности «Американская литература» и защитил диссертацию по одной из поздних пьес Теннеси Уильямса — «Игра для двоих», блестящая драматургия которой в соединение с оригинальным текстом, образы которого подчас напоминают ночные кошмары, заставили Ланди вновь обратиться к этому произведению и поставить по нему спектакль, мировая премьера которого состоялась в 1989 году на Фестивале искусств в городе Todi (международный фестиваль в Умбрии).


title: Ланди, Паоло Эмилио

text: После падения Берлинской стены перед западными деятелями культуры открылись новые возможности на постсоветском пространстве, и Паоло Ланди не стал исключением — 1990 году его приглашают ставить спектакль в Омском театре драмы. С этого момента начинается его творческая жизнь в России, многочисленные визиты в эту страну, театральные постановки (на сегодняшний день свыше 20, многие из которых были созданы совместно со сценографом Санти Миньеко) в Омске, Самаре, Саратове (постановка спектакля «Брак по-итальянски» по пьесе Э. де Филиппо в саратовском ТЮЗе принесла исполнительнице главной роли — Елене Вовненко Государственную премию РФ за 2003 г.), в городах Прибалтики — Вильнюсе, Риге.


title: Ланди, Паоло Эмилио

text: В конце 1990-х Ланди впервые приезжает в США, в репертуарный театр Милуоки, чтобы осуществить постановку пьесы К. Гольдони «Слуга двух господ», признанную в итоге лучшим театральным событием года в Милуоки. Чуть позже начинается его постоянное сотрудничество с Университетом Ричмонда (штат Виргиния), куда его приглашают для чтения курса лекций по театроведению и где он продолжает режиссёрские эксперименты вместе со своими студентами.


title: Ланди, Паоло Эмилио

text: Спектр творческих предпочтений режиссёра весьма широк: от классики итальянского театра (К. Гольдони, Э. Скарпетта, Л. Пиранделло, Э. де Филиппо), пьес английских драматургов современности — Т. Стоппард, М. Фрейн до «театра абсурда» и мьюзиклов (Lady’s Night). Неизменный успех постановок Паоло Ланди таится в тонком сочетании трагического и комического начал, психологизма в духе Станиславского, мастерском применении музыки, хореографии и видеоряда.


title: Седлиская, Францишка

text: Седлиская Франциска (, в монашестве — Мария от Господа Иисуса Доброго Пастыря; , Рошкова Воля (Roszkowa Wola), Польша — , Рим, Италия) — блаженная Римско-католической церкви, монахиня, основательница католической конгрегации сестёр святого Семейства из Назарета (назаретанки), терциарий францисканского ордена.


title: Седлиская, Францишка

text: Родилась в богатой семье. В юношестве посвятила себя Богу.


title: Седлиская, Францишка

text: 1 октября 1873 года основала новую конгрегацию сестёр святого Семейства из Назарета. В 1875 году папа Пий IX утвердил устав этой конгрегации. Созданная конгрегация быстро распространялась в Европе, США. Франциска Седлиская взяла на себя формирование этой конгрегации, активно проводя среди монахинь духовные реколлекции, ведя обширную переписку с членами основанной конгрегации. В 1895 году взяла себе монашеское имя Мария Господа Иисуса Доброго Пастыря.


title: Седлиская, Францишка

text: Сегодня члены конгрегации назаретанок работают более чем в 10 странах, включая Италию, Польшу, Францию, Англию, Индию, Израиль, США, Филиппины, Россию, Австралию.


title: Седлиская, Францишка

text: Была беатифицирована папой Иоанном Павлом II 23 апреля 1989 года, спустя 86 лет после её смерти.


title: Седлиская, Францишка

text: В 2000 году Иоанн Павел II беатифицировал 11 монахинь конгрегации, основанной Франциской Седлиской, которые в августе 1943 года погибли от рук нацистов в Новогрудке, Белоруссия.


title: Мастема

text: Мастема (, ) — в иудаистической мифологии ангел, преследующий зло, от имени Бога осуществляющий наказание, искушающий людей, проверяя их веру. В «» (CD 1-xvi:4-5) и в Кумранских рукописях (4Q Pseudo-Jubilees 225—226), выступает в качестве ангела бедствия, «отца всех зол», и льстеца Божия. Персонаж впервые появляется в псевдоэпиграфической и апокрифической еврейской литературе , как персонификация библейского термина "mastemah", упомянутого в «Книге пророка Осии» (), и означающего «ненависть», «противоречие», «враждебность», «неприязнь», «преследование», и восходящего вероятно к существительному "mastim" — «тот, кто противостоит», «тот, кто враждебен», которое в свою очередь происходит от глагола  — «ненавидеть», «питать неприязнь».


title: Мастема

text: Наиболее полно мифологический образ персонажа раскрыт в псевдоэпиграфе II века до н. э. «Книге Юбилеев», согласно которой "Мастема" — злой князь духов (демонов), порожденных душами гигантов-потомков дочерей бездуховных рода Каина и "сынов Божиих" ( — бней Элохим), противостоящий ангелу присутствия во время связывания Исаака и во время Ихода. Его действия и имя представляют его как "сатану" — «противника», однако все-таки больше как "сатану", описанного в «Книге Иова», выполняющего поручения Бога, чем "Сатану", который в более поздних традициях представлялся как ярый противник Бога. Персонаж "Велиала", упоминаемый дважды в «Книге Юбилеев» (Юб. 1:20, Юб. 15:33), вероятно идентичен "Мастеме".


title: Мастема

text: В контексте повествования, Мастема вмешивается в процесс отправки всех злых духов в вечное заключение, запланированный Богом после библейского потопа, и о котором молился Ной, желавший чтобы его потомков духи больше не беспокоили (Юб. 10:5-6). Мастема упросил Бога позволить ему остаться, чтобы контролировать хотя бы десятую часть тех духов, осуществляя свою власть в целях развращения и введения в заблуждение людей перед Божьим судом, так как зло сынов человеческих велико (Юб. 10:7-11). В этом смысле автор Книги Юбилеев всю ответственность за моральное падение и разложение сынов человеческих как бы перекладывает на падших ангелов и их потомков — духов (демонов), подчиненных Мастеме, которым люди стали поклоняться вместо Бога, самого же князя Мастему выставляет искусителеми человечества с божественного разрешения.


title: Мастема

text: Мастема наслал птичью чуму на землю во времена Фарры (Юб. 11:10). Позже Мастема советовал Богу испытать Авраама (Юб. 17:15-16) так же, как "сатана" в «Книге Иова» хотел испытать Иова (см. ). Когда Авраам готовился пожертвовать своего сына Исаака, Мастема стоял рядом и был посрамлен выдержавшим испытание Авраамом (Юб. 17-18). На смертном одре Исаак обещает, что духи Мастемы не будут иметь никакой силы, чтобы они смогли увести Иакова и других потомков от Яхве.


title: Мастема

text: Неясный пассаж «Книги Исхода» (), в котором Яхве встретив Моисея пытается убить его, в «Книге Юбилеев» переосмысливается, приписывая это нападение Мастеме (Юб 48:1-3). Там утверждается, что Мастема помогал египетским священнослужителям противостоять Моисею (Юб. 48:9). Упоминается также, что Мастема был скован, когда израильтяне покидали Египет, но потом он же вдохновил египтян преследовать израильтян вплоть до самой их гибели в водах Красного моря (Юб. 48:9, Юб. 48:15-19)). Смерть первенцев египтян также приписывается губительным действиям князя Мастемы, в то время, как согласно «Книги Исхода» первенцы поражены "шаха́том" (,  — «губитель») (). Повествование называет его князем-покровителем Египта (Юб. 48:12), по аналогии с ангелом Даниэлем, князем-патроном Греции и Персии, или с упомянутыми в «Третьей книге Еноха» ангелами , князем-защитником Персии и Саммаэлем — покровителем Рима (3 Ен. 26.12).


title: Одайник, Семён Елизарович

text: Семён Елизарович Одайник (род. 1 сентября 1938, Алексеевка, Унгенский район, Бессарабия) — ведущий художник-геральдист в Республике Молдова, Член Союза Художников Республики Молдова, Заслуженный деятель искусств РМ, Член Международной Федерации медальеров ФИДЕМ, Член Геральдической Комиссии при Президенте Республики Молдова, Кавалер Ордена Почёта Республики Молдова, Член-корреспондент Академии культуры РПЦ.


title: Одайник, Семён Елизарович

text: Окончил Кишинёвское художественное училище им. Репина.


title: Чемпионат Кипра по футболу 1997/1998

text: Защищал титул Анортосис, который в итоге опять победил. Чемпионат Кипра по футболу 1997-1998 стал 60 чемпионатом Кипра.


title: Чемпионат Кипра по футболу 1997/1998

text: Чемпионат Кипра по футболу


title: Квадратор

text: Квадратор — электронное устройство для объединения четырёх исходных видеосигналов в один общий, одновременно содержащий уменьшенные изображения из всех исходных видеосигналов. Квадратор предназначен для одновременного вывода на один монитор изображений с нескольких аналоговых видеокамер. Если ко входам квадратора подключить четыре видеокамеры, а к выходу — монитор, то на монитор будет выводится изображение, состоящее из четырёх четвертей экрана, расположенных квадратом 2×2, каждое из которых представляет собой уменьшенное изображение с одной из видеокамер.


title: Квадратор

text: Квадратор представляет собой сложное аналого-цифровое устройство, содержащее в своём составе несколько АЦП, ЦАП, оперативную память и другие вспомогательные электронные схемы. В конце XX века квадраторы широко применялись в аналоговых системах видеонаблюдения в качестве промежуточного оборудования. В настоящее время квадраторы применяются редко в связи с вытеснением аналоговых систем цифровыми. В цифровых системах функции квадраторов взяли на себя другие устройства систем видеонаблюдения — цифровые видеорегистраторы (DVR) и видеосерверы.


title: Квадратор

text: Так же квадратором называют аналоговое устройство, выходное напряжение или ток которого является квадратичной функцией входного (частный случай аналогового умножителя сигналов)


title: Вальдек (значения)

text: Вальдек:


title: О малороссийских песнях

text: «О малороссийских песнях» — статья Николая Васильевича Гоголя, в которой он сопоставляет украинскую народную песню и отражение народной истории Украины, народных чаяний и идеалов. Песня для него не что иное, как «народная история, живая, яркая, исполненная красок, истины, обнажающая всю жизнь народа…, живая, говорящая …летопись». Написана в 1834 году. Впервые опубликована в «Журнале Министерства Народного Просвещения», 1834, № 4. Вошла в сборник «Арабески» (1835).


title: О малороссийских песнях

text: Статья написана по поводу «Запорожской старины» Измаила Срезневского. В письме к Михаилу Максимовичу от 29 мая 1834 года Гоголь писал об обстоятельствах, вызвавших её появление:


title: О малороссийских песнях

text:
«Недавно С. С. Уваров получил от Срезневского экземпляр песней и адресовался ко мне с желанием видеть моё мнение о них в Журнале Просвещения, так же как и о бывших до него изданиях — твоем и Цертелева. Что же я сделал? я написал статью…»
Гоголь живо интересовался русскими и украинскими песнями, собирал и записывал их на протяжении всей жизни. Часть собранных Гоголем украинских песен была передана им для публикации М. А. Максимовичу и П. В. Киреевскому и вошла в изданные ими собрания. Особенно напряжённой и интенсивной была работа Гоголя над изучением украинских народных песен в конце 1833—1834 годах, в связи с работой Гоголя над задуманным им трудом по истории Украины. Переписка Гоголя с Максимовичем за 1833—1834 годы и со Срезневским за первую половину 1834 года в значительной своей части посвящена вопросам народной песни. К песне, по мнению Гоголя, надо обратиться историку, когда он «захочет выпытать дух минувшего века». Разбирая поэтические достоинства песен, Гоголь отмечает:


title: О малороссийских песнях

text: стихосложение малороссийское самое выгодное для песен: в нём соединяются вместе и размер, и тоника, и рифма… В малороссийских песнях музыка слилась с жизнью: звуки её так живы, что, кажется, не звучат, а говорят, — говорят словами, выговаривают речи, и каждое слово этой яркой речи проходит душу.


title: О малороссийских песнях

text: Статья «О малороссийских песнях» отразила тот глубокий взгляд Гоголя, который он противопоставил созерцательному, пассивному отношению к фольклору, характерному для консервативных собирателей народной поэзии.


title: Видеорегистратор

text: Видеорегистратор (, DVR, цифровой видеорегистратор) — устройство, предназначенное для записи, хранения и воспроизведения видеоинформации.


title: Видеорегистратор

text: Работает по следующему принципу: камеры подключаются к видеорегистратору и передают на него видео по кабелям. Регистратор получает сигнал, преобразует его в изображение, сжимает, и, при необходимости, записывает на винчестер. Просмотреть видео можно подключив к видеорегистратору телевизор или монитор, а также используя удаленное подключение.


title: Видеорегистратор

text: Видеорегистраторы, в основном, используются в системах видеонаблюдения как стационарных (на объектах), так и подвижных (например, автомобильные видеорегистраторы).


title: Видеорегистратор

text: В зависимости от поставленных задач видеорегистратор может использоваться для решения различных задач, в том числе:


title: Видеорегистратор

text: Цифровой видеорегистратор представляет собой электронное устройство, сходное по строению с компьютером или видеосервером и содержит в своём составе АЦП, процессор, жёсткий диск и другие компоненты. Для управления видеорегистратором на нём может быть установлена специализированная операционная система. Перед записью оцифрованные видеоизображения, как правило, подвергаются компрессии для уменьшения занимаемого места. Практически все видеорегистраторы могут работать как с монохромными, так и с цветными видеоизображениями. Многие видеорегистраторы имеют возможность подключения к компьютерной сети для передачи видеоизображений на компьютеры удалённых пользователей.


title: Видеорегистратор

text: Видеорегистраторы характеризуются такими параметрами, как:


title: Видеорегистратор

text: В системах видеонаблюдения видеорегистраторы, практически повсеместно, заменили собой ранее применявшиеся для этих целей видеомагнитофоны и квадраторы, основным конкурентом видеорегистраторов в системах видеонаблюдения сейчас являются видеосерверы на основе компьютеров.


title: Видеорегистратор

text: Видеорегистраторы серийно выпускаются многими предприятиями. Распространенными являются такие типы видеорегистраторов, как PC-based, то есть системы, выполненные на основе ПК (например, AceCop, AverMedia, Cyfron, Domination, DSSL, Goal, ISS, ITV | AxxonSoft, UnitECO, Videonet).


title: Видеорегистратор

text: В настоящий момент отдельные разновидности DVR выделились в подгруппы, которые имеют собственные названия:


title: Видеорегистратор

text:
Сетевые видеорегистраторы или NVR (, сетевой видеорегистратор)
предназначены для работы в IP-системах видеонаблюдения. В отличие от обычных DVR, NVR получают видеоданные уже в сжатом виде по сети Ethernet. Данные могут поступать с IP-видеокамер или с аналоговых видеокамер, подключаемых через специальные адаптеры (типа: «композитный сигнал — Ethernet»). Особенностью NVR является то, что они могут работать лишь с ограниченным списком моделей IP-видеокамер, поскольку в настоящее время стандартизация их интерфейсов сетевого обмена ещё не распространена.
Типичные характеристики сетевого DVR:


title: Видеорегистратор

text:
Автомобильные видеорегистраторы предназначены для видеофиксации обстановки вокруг автомобиля при его движении или стоянке.
Основное назначение — доказательная база при возникновении спорных ситуаций при дорожно-транспортных происшествиях.


title: Мурманский бригадный район ПВО

text: Мурманский бригадный район ПВО — воинское соединение вооружённых сил СССР во время Великой Отечественной войны.


title: Мурманский бригадный район ПВО

text: Бригадный район сформирован 14.02.1941 года на основании Приказа Народного Комиссара обороны Союза СССР № 0015.


title: Мурманский бригадный район ПВО

text: Прикрывал Мурманск и объекты Мурманской железной дороги, входил в состав Северной зоны ПВО.


title: Мурманский бригадный район ПВО

text: В составе действующей армии с 22.06.1941 по 09.12.1941 года.


title: Мурманский бригадный район ПВО

text: В 18-55 27.06.1941 силами 33-го отдельного зенитного артиллерийского дивизиона отражает первый налёт вражеских бомбардировщиков на Мурманск.


title: Мурманский бригадный район ПВО

text: 02.07.1941 года зенитчики того же дивизиона сбили три из двенадцати бомбардировщиков, проводивших бомбардировку участка Кировской железной дороги между станциями Шонгуй — Лопарская (20-40 км южнее Мурманска). Участвовал в прикрытии наземных войск в ходе боёв на Мурманском направлении.


title: Мурманский бригадный район ПВО

text: 21.07.1941, 10.08.1941 и 13.08.1941 года отражает массированные дневные налёты бомбардировщиков на Мурманск.


title: Мурманский бригадный район ПВО

text: 22.08.1941 года подчинён командующему ПВО 14-й армии


title: Мурманский бригадный район ПВО

text: 09.10.1941 отражает массированный налёт бомбардировщиков на Мурманск.


title: Мурманский бригадный район ПВО

text: 09.12.1941 года расформирован, на основе района развёрнут 21.01.1942 Мурманский дивизионный район ПВО.На 10.07.1941 года район располагал 56-ю 76,2-мм орудиями, 12-ю 37-мм орудиями и 12-ю крупнокалиберными пулемётами.


title: Олафсен, Хелене

text: Хелене Олафсен (, род. 21 февраля 1990) — норвежская сноубордистка, выступающая в сноубордкроссе и хафпайпе.


title: Олафсен, Хелене

text: Олафсен впервые участвовала в международном соревновании 6 января 2006 года, когда стала 33-й на одном из этапов кубка Европы. Через месяц она стала второй на чемпионате мира среди юниоров 2006 в сноубордкроссе, а через год третьей на взрослом чемпионате 2007 в этой же дисциплине. В кубке мира она впервые стартовала 8 марта 2007 года, став восьмой, и завершила этот сезон с лучшим своим показателем в зачёте кубка мира по сноубордкроссу. Также, она стала чемпионкой среди юниорок 2007.


title: Олафсен, Хелене

text: В следующем году Олафсен стала второй на юниорском чемпионате в дисциплине биг-эйр, а в сезоне 2008/09 выиграла чемпионат мира в сноубордкроссе и показала свой лучший результат в итоговом кубке мира.


title: Шют, Невил

text: Невил Шют Норвей (, , Илинг, Лондон — , Мельбурн) — английский писатель и авиаинженер. Для публикации своих произведений выбрал криптонимом свои имена — Невил Шют — для избежания возможных негативных последствий для инженерной карьеры.


title: Шют, Невил

text: Невил Ш. Норвей родился в семье государственного служащего. Уже в детстве интересовался техникой, в особенности самолётостроением, мечтал стать пилотом. Закончил военное лётное училище, затем работал в самолётостроительной фирме, участвовал в государственном проекте по развитию авиации. Создал и до 1938 года возглавлял самолётостроительную фирму «Эйрспид». В годы Второй мировой войны возглавлял инженерно-технический отдел в британском Адмиралтействе (в 1940—1944). В 1948 году Шют совершает перелёт на собственном самолёте в Австралию, где работал над книгой; в 1949 таким же образом возвращается обратно в Англию. Однако уже в июле 1950 года вместе со всей семьёй переселяется в Австралию. Переезд на дальний континент был кроме всего прочего обусловлен политическими взглядами Шюта-консерватора, не желавшего жить в стране, возглавляемой лейбористами.


title: Шют, Невил

text: Желание стать писателем родилось у успешного инженера и бизнесмена ещё в 20-е годы. В Австралии он продолжал писать, уделяя часть своего времени уходу за фермой и хозяйством. Писатель избегал литературной среды, окружение Шюта составляли люди, близкие ему по духу — инженеры, моряки и лётчики, бизнесмены, фермеры. Обострялась болезнь сердца, и Шют был вынужден отказаться сперва от самостоятельного управления своим самолётом, а затем и гоночным автомобилем.


title: Шют, Невил

text: Романам Невила Шюта присуща способность технического и политического предвидения. Так, его роман «Совершенно секретно», написанный в 1942 году, был задержан военной цензурой и опубликован только в 1945 году, так как британские военные власти увидели в нём перспективные предложения, использованные впоследствии, в 1944 во время высадки в Нормандии. Аналогично и роман «Нет пути», изданный в 1947 году, поведал читателю о проблемах в самолётостроении, реально наступивших в 1953—1954 и приведших к авиакатастрофам самолётов типа «Комета».


title: Шют, Невил

text: Настоящей литературной сенсацией стал вышедший в 1957 году роман Невила Шюта «На берегу», по которому через 2 года был снят американским кинорежиссёром Стенли Крамером художественный фильм с Грегори Пеком и Авой Гарднер в главных ролях. Книга и фильм, поставленный по ней, в которых главной темой является мир после Третьей мировой, ядерной войны, воспевает любовь и верность долгу, человеческое мужество и чувство товарищества.


title: Шют, Невил

text: Из других романов Н.Шюта можно назвать «Одинокая дорога» (1932) — первый роман писателя, уже имевший успех; «Пастораль» (1944) — о жизни военного лётчика; «Крысолов» (1942) — о спасении детей в годы Второй мировой войны во Франции; «Город как Элис» (1950) — ставший мировым бестселлером и переиздаваемый до настоящего времени; «В сезон дождей» (1953) — действие которого происходит в середине 80-х годов XX века, роман «Сдвиг по фазе» (1951). Всего Н.Шютом было написано 23 романа, сделавших его, как было указано в некрологе на его смерть в американском журнале «Time», «самым продаваемым автором из нынешних британских писателей».


title: Шют, Невил

text: Писатель скончался от сердечного приступа в машине «Скорой помощи», везшей его с фермы в городскую больницу Мельбурна.


title: Шют, Невил

text:
По воспоминаниям переводчицы Норы Галь, роман Шюта «Крысолов» она получила для рецензирования в журнале «Интернациональная литература» от его сотрудника литературоведа Б. А. Песиса сразу после выхода книги. Книга увлекла её, и Нора Галь перевела роман, который, таким образом, стал её дебютом в области художественного перевода. Однако, вспоминает переводчица,
Тогда «Крысолов» так и не был напечатан, убоялись развязки: как это старик англичанин, уведя семерых детишек от фашистских бомбежек на дорогах Франции, не оставил их под бомбами в Лондоне, а отправил за океан к дочери — жене богатого американца? Не принято было в столь выгодном свете представлять Америку. По милости такой вот логики добрый и мудрый странник-крысолов долгих сорок лет прозябал, забытый, у меня в шкафу — до публикации летом 1983-го в журнале «Урал».


title: Крякутной

text: Крякутной (Крякутный — в ряде публикаций XX в.; Фурцель — в первом варианте рукописи Сулакадзева) — персонаж исторической фальсификации, вымышленный русский изобретатель и воздухоплаватель, подьячий, якобы происходивший из Нерехты и живший в XVIII веке в Рязани. Согласно данной версии, Крякутной в 1731 году совершил первый в мировой истории полёт на воздушном шаре (аэростате).


title: Крякутной

text: В единственном говорящем об этом событии источнике, рукописи коллекционера и крупного фальсификатора исторических источников начала XIX века А. И. Сулакадзева, первоначально слова "«нерехтец Крякутной фурвин»" (последнее слово — якобы название воздушного шара) выглядели как "«немец крещеной Фурцель»". Впоследствии другой рукой (вероятно, первым публикатором А. А. Родных на рубеже XIX и XX веков) в рукопись были внесены исправления, изначальный текст был установлен в 1950-е годы (публикация 1958 г.). Сам рассказ о рязанце-воздухоплавателе, «крещёном (то есть перешедшем в православие) немце Фурцеле», также не имеет никаких подтверждений, поскольку «записки Боголепова», на которые ссылался Сулакадзев, неизвестны и скорее всего им выдуманы, а число исходящих от него подделок и подложных приписок к текстам очень велико. Таким образом, история Фурцеля-Крякутного — результат двойной фальсификации.


title: Крякутной

text: В 1900—1950-е годы рядом исследователей полёт Крякутного рассматривался как подлинное историческое событие, он активно пропагандировался в период «борьбы с космополитизмом» (конец 1940-х — начало 1950-х), а уже впоследствии проник в литературу, кинематограф и массовую культуру.


title: Крякутной

text: Публикация о том, что первый в истории полёт воздушного шара произвёл в Рязани подьячий Крякутный, впервые появилась в 1901 году в газете «Россия» в статье педагога-математика, популяризатора истории науки и техники и писателя-фантаста А. А. Родных (1871—1941) с выдержкой из хранившейся у него рукописи историка-любителя, коллекционера и литератора А. И. Сулакадзева (1771—1829) «О воздушном летании в России с 906 лета по Р. X.». Рукопись попала к Родных, когда он работал над описанием книжного собрания библиофила Я. Ф. Берёзина-Ширяева (1824—1898), приобретшего часть библиотеки и архива Сулакадзева. В 1902 году Родных заявлял в печати (курсив оригинала): «Рукопись эта весьма важна для для Нашей Матушки России, так как указывает, что "первенство в деле изобретения воздушных шаров принадлежит России" ещё зa 60 лет до появления во Франции монгольфьеров и шарльеров». Впоследствии, в 1910 году, Родных опубликовал эту рукопись полностью, а также занялся активной её популяризацией: отправил фотокопию с двух её листов в Мюнхенский музей открытий и изобретений, включивший их в свою экспозицию, и продавал такие фотокопии за 1 руб. 20 коп. Имеющиеся в рукописи исправления Родных при публикации не оговорил, есть основания считать, что он внёс их сам. Их, однако, обнаружили сотрудники музея в Мюнхене. С публикации известия о Крякутном началось увлечение Родных историей воздухоплавания, о которой он в дальнейшем опубликовал несколько книг.


title: Крякутной

text:
В этом сообщении Сулакадзев, известный многочисленными фальсификациями древнерусских рукописных текстов, ссылался на записки своего деда по матери С. М. Боголепова (1718—1797), служившего, по его словам, в рязанской воеводской канцелярии, а затем бывшего в Рязани полицмейстером. Полностью этот отрывок в той редакции, которая была опубликована Родных и в дальнейшем воспроизводилась до 1956 г. включительно, звучит следующим образом:
"«1731 год. В Рязани при воеводе подьячий нерехтец Крякутной фурвин сделал, как мяч большой, надул дымом поганым и вонючим, от него сделал петлю, сел в неё, и нечистая сила подняла его выше березы, а после ударила о колокольню, но он уцепился за веревку, чем звонят, и остался тако жив. Его выгнали из города, и он ушёл в Москву, и хотели закопать живого в землю или сжечь. Из записок Боголепова»".
Рукопись Сулакадзева «О воздушном летании…» создана предположительно в 1819 году: стимулом к её созданию стала гибель 6 июля этого года французской аэронавтки Софи Бланшар и вызванный ею поток публикаций о воздухоплавании в российской печати. Помимо данного сюжета, рукопись включает также записи о Тугарине Змеевиче, якобы летавшем в 992 году на бумажных крыльях, о «каком-то карачевце», который делал «змеи бумажные на шестинах» и якобы ненадолго на них поднимался в воздух в 1745 году (также со ссылкой на записки Боголепова), экспериментах других рязанских «воздухоплавателей» XVIII века и других не подтверждаемых другими источниками и вымышленных Сулакадзевым событиях. Сулакадзевские рассказы о воздухоплавании на Рязанщине в первой половине XVIII века содержат много анахронизмов (показывающих незнание административно-территориального деления и должностей чиновников этого времени), а также переклички с легендами о воздухоплавании в другие времена и в других странах, известными ему по публикациям. В отличие от ряда прочих своих фальсификаций, Сулакадзев не пытался никак распространять эти сведения или публиковать их. Кроме того, в его рукописи никак не акцентирован приоритет русских воздухоплавателей; напротив, в ней парадоксальным образом одновременно утверждается, что в 1783 году «впервые поднялся на воздух во всей Европе француз Монгольфиер».


title: Крякутной

text: Публикация Родных достаточно активно обсуждалась в российской дореволюционной прессе. Сведения о Крякутном как достоверные попали в статью «Аэронавты» незавершённого Нового энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона (1911—1916) (т. 4, с. 455—456; автор статьи — С. А. Бекнев) и ряд других работ, в том числе и с упоминанием русского приоритета по сравнению с полётом Монгольфье. Однако рассказы о карачевце, летавшем на змеях, и о кузнеце Чёрная Гроза, якобы поднимавшемся в воздух на крыльях, такой известности не получили, хотя, по Сулакадзеву, эти две попытки полётов также оказались успешными.


title: Крякутной

text: В первые двадцать лет после революции упоминания о Крякутном в советской литературе отсутствуют. В 1938 году полёт Крякутного упоминается в книге В. Виргинского «Рождение воздухоплавания», где, хотя ещё и с оговорками по поводу сомнительной достоверности рукописей Сулакадзева, утверждается принципиальная возможность такого события. В 1940 году был издан роман известного детского писателя А. М. Волкова «Чудесный шар» об изобретении воздухоплавания в России XVIII века, эпиграфом к которому была цитата о Крякутном, однако в самом романе большинства подробностей автор не сохранил, изменил и имя героя. Роман Волкова способствовал оживлению интереса к истории Крякутного, и в конце 1940 — начале 1950-х годов, в период идеологически мотивированного утверждения реальных или мнимых русских приоритетов в различных областях науки и техники, сведения из рукописи Сулакадзева вновь стали пропагандироваться.


title: Крякутной

text: В 1947—1948 двумя изданиями вышла книга В. В. Данилевского «Русская техника», получившая Сталинскую премию, где рукопись Сулакадзева рассматривалась как ценный исторический материал, а сообщение о подъёме Крякутного — как заслуживающее доверия (правда, с оговоркой, что для достоверного установления данного факта и закрепления за Россией первенства в полёте на аэростате необходимо найти первоисточники сообщения). В дальнейшем о Крякутном писали в центральных газетах («Известия» с 1949 г.), популярных книгах. В книге С. Вишенкова «Александр Можайский», в частности, утверждалось:


title: Крякутной

text:
"«В 1731 году в Рязани подьячий Крякутный построил воздушный шар и совершил на нём удачный подъём (…) Так, за 52 года до братьев Монгольфье, долгое время считавшихся изобретателями воздушного шара, русский человек Крякутный построил воздушный шар и испытал его»".
Статья о Крякутном была внесена во 2-е издание Большой советской энциклопедии (т. 23, с. 567); о полёте было написано в школьных учебниках; в 1956 году, к 225-летию полёта, была выпущена памятная марка, и в Нерехте был воздвигнут памятник Крякутному (стела с надписью — «Город Нерехта — родина первого русского воздухоплавателя Крякутного…»), у которого принимали в пионеры. В Нерехте была улица Крякутного (впоследствии переименованная в честь Юрия Гагарина). Памятник-стела Крякутному стоит в Нерехте до сих пор, несмотря на разоблачение мифа.


title: Крякутной

text: В этот период появлялись ссылки и на новые недоступные «источники» о полёте Крякутного, например, историк науки и техники Б. Н. Воробьёв в 1952 г. упоминал о якобы хранившейся до 1935—1936 гг. в одной из церквей города Пронска книге, по которой «в известные дни возглашалась анафема» подьячему Крякутному.


title: Крякутной

text: В 1951 г. рукопись А. И. Сулакадзева поступила в рукописный отдел Библиотеки АН СССР (шифр Собрание текущих поступлений, № 637), специалисты которого вновь (после сотрудников мюнхенского музея в 1910 г.) обнаружили в записи исправления. Проведённая сотрудниками Библиотеки Лаборатории консервации и реставрации документов АН СССР экспертиза с помощью инфракрасной фотографии показала, что вместо "«нерехтец Крякутной фурвин»" (последнее слово отсутствует в других источниках, хотя по контексту его принимали за обозначение воздушного шара, возможный немецкий неологизм от fahren — двигаться и Wind — ветер) изначально стояло: «"немец крщеной" титлом> "Фурцель"». Аналогичное «патриотическое» исправление было внесено и в запись о летавшем «карачевце», который оказался на самом деле «кавказцем», при этом слова «нерехтец» и «карачевец» были отдельно выписаны на полях. Финальные слова записи о Фурцеле-Крякутном «и хотели закопать живого в землю, или сжечь» вписаны между строк.


title: Крякутной

text: Составителям сборника «Воздухоплавание и авиация в России до 1917 г.: сб. документов и материалов» (М. 1956, с. 13) уже были сообщены результаты экспертизы, согласно которым имя Крякутного внесено в текст при исправлении вместо «немец крещёной». В сборнике о наличии исправлений было глухо указано, без приведения установленного при экспертизе первоначального текста («имеются некоторые исправления, затрудняющие прочтение части текста, относящейся к лицу, совершившему подъём», кроме того, в сборнике воспроизведена фотокопия соответствующего места документа), но от использования этой рукописи составители сборника не отказались.


title: Крякутной

text: Сообщение о содержании исправления в рукописи было опубликовано в статье В. Ф. Покровской «Ещё об одной рукописи А. И. Сулакадзева. (К вопросу о поправках в рукописных текстах)» в 1958 году в издании «Труды Отдела древнерусской литературы Института русской литературы».


title: Крякутной

text: По мнению В. Ф. Покровской, которая привела изображение исправленной части в своей статье, исправления сделаны рукой самого Сулакадзева. Однако проведённый позже палеографический анализ показал, что исправление в рукописи Сулакадзева произведено не им. Внесение фамилии Крякутного и слова «карачевца» произведено одним из позднейших владельцев рукописи, возможно, самим её первым публикатором А. А. Родных, с целью доказать приоритет этнических русских (а не немца, хотя бы и «крещёного», или «кавказца») в аэронавтике. У Сулакадзева происхождение этих персонажей, возможно, было мотивировано его семейной историей: его дед по отцу был грузином, а мачеха и жена — перешедшими в православие немками. Вероятно, Родных же принадлежит и вставка слов «и хотели закопать живого в землю, или сжечь»; он последовательно стремился драматизировать раннюю историю воздухоплавания и представить первых изобретателей как преследуемых невежественными властями.


title: Крякутной

text: При этом и существование «немца Фурцеля» не имеет никаких документальных подтверждений, поскольку никаких данных об этом полёте в документах рязанской воеводской канцелярии за 1731 год не обнаружено, при том что в начале 1730-х годов единственная в воеводской канцелярии должность подьячего — «подьячий с приписью» — по Генеральному регламенту принадлежала как раз её начальнику. Классного чина и перспективы карьерного роста она не давала, поэтому представить себе иностранца, хотя бы и принявшего православие, на этой должности трудно. Покровская пришла к выводу, что «Сулакадзев (скорее всего со спекулятивными целями) фальсифицировал свою рукопись, сделав из неё очередную научную сенсацию. Считать её поэтому сколько-нибудь достоверным источником, конечно, будет невозможно до тех пор, пока не обнаружатся подлинные „Записки Боголепова“. Розыски, которые в этом направлении ведутся довольно давно, положительных результатов ещё не дали».


title: Крякутной

text: Ряд исследователей считают, что исправление Фурцель на Крякутной было сделано с целью маскировки явной фальшивки — слишком уж «читаемой» была фамилия Фурцель. Фамилия немца, который "«надул дымом поганым и вонючим»" сделанный им шар, образована от немецкого грубого "furzen" — «испускать газы, пердеть».


title: Крякутной

text: Несмотря на разоблачение фальсификации, ссылки на «полёт Крякутного» на воздушном шаре в 1731 году по-прежнему воспроизводятся в ряде работ и художественных произведений. В 1971 году этот рассказ появился в третьем издании Большой советской энциклопедии, затем упоминался в переизданиях «Чудесного шара» Волкова с 1972 года. Сюжет с Крякутным отразился в фильме Андрея Тарковского «Андрей Рублёв» (1966), в романе Валентина Пикуля «Слово и дело» (1961—1971, опубл. 1974—1975). В 1981 и 1984 годах в журнале «Вопросы литературы» были опубликованы статьи Л. Резникова и А. Изюмского, которые выступили против всё ещё продолжающейся мистификации, связанной с легендой о Крякутном. В 2007 году губернатор Рязанской области Георгий Шпак назвал рязанцев «мировыми первопроходцами в воздухоплавании». В музеях Рязанского Кремля несколько десятилетий существовала экспозиция, посвящённая полёту Крякутного на воздушном шаре. С небольшой диорамы, посвящённой объёмной «реконструкции» полёта Крякутного, и в наше время начинается экспозиция московского Центрального дома авиации и космонавтики.


title: Крякутной

text: В 2000-е годы в недостоверных публикациях в газетах и интернете Крякутного часто смешивают с другим вымышленным воздухоплавателем — холопом Никитой, известным по рассказу Евгения Опочинина «Бесовский летатель». По сюжету этого рассказа, Никита совершил полёт на деревянных крыльях и был казнён по приказу Ивана Грозного. Писатель Александр Асов утверждал, что существует некий «царский указ о наказании Никитки Крякутного», обнаруженный в начале XX века, при этом приведённый им текст «указа» содержит точную цитату из «Бесовского летателя». В начале июня 2009 года, в дни «Небесной ярмарки Урала», в Кунгуре была открыта скульптура Алексея Залазаева, посвящённая «Никитке Крякутному», который, по мнению скульптора, в 1656 году изготовил деревянные крылья и якобы успешно совершил «первый в мире полёт».


title: Крякутной

text: В фантастическом романе «Дело о полку Игореве» Хольма Ван Зайчика (псевдоним Вячеслава Рыбакова и Игоря Алимова) появляется действующее лицо: ученый-генетик Петр Иванович Крякутной, «потомок» ученого совершившего первый воздухоплавательный полет.


title: Быргындинская культура

text: Быргындинская культура — археологическая культура эпохи поздней бронзы — начала раннего железного века в Прикамье.


title: Быргындинская культура

text: Памятники, относимые к быргындинской археологической культуре, известны со второй половины XIX века и исследовались В. П. Денисовым, О. Н. Бадером, В. Ф. Генингом, и многими другими исследователями. Культура выделена Л. И. Ашихминой в начале 1980-х годов в ходе изучения вопросов генезиса ананьинской культуры раннего железного века.


title: Быргындинская культура

text:
По мнению Л. И. Ашихминой, быргындинская культура формируется в Удмуртском Прикамье на основе местных луговских памятников эпохи бронзы под влиянием позднеприказанской, маклашеевской традиции. Двухкомпонентность культуры проявляется во всех её элементах: традиции производства керамики, домостроительстве, погребальном обряде.
Вопрос о выделении, границах и содержании культуры в настоящий момент продолжает дискутироваться. Свои взгляды на эти вопросы, отличные от взглядов Л. И. Ашихминой, неоднократно высказывали В. Н. Марков, М. Ф. Обыдённов и другие специалисты по древней истории Приуралья.


title: Львов, Дмитрий Константинович

text: Дми́трий Константи́нович Львов (род. 26 июня 1931, Москва) — советский и российский вирусолог, директор Института вирусологии имени Д. И. Ивановского РАМН, заведующий кафедры вирусологии в 1-м МГМУ им. И. М. Сеченова. С 1979 года активно занимался проблемами вирусных гепатитов. При его непосредственном участии в Ташкенте был организован филиал Института вирусологии им. Д. И. Ивановского, который в дальнейшем выделился в самостоятельный Институт.


title: Львов, Дмитрий Константинович

text:
Отец — Львов Константин Иванович (1895—1950).
Мать — Львова Нина Александровна (1897—1960).
Окончил Военно-медицинскую академию им. С. М. Кирова (Ленинград) в 1955 году.


title: Львов, Дмитрий Константинович

text: В 1960 году защитил кандидатскую диссертацию на тему «Иммунологическая структура населения в очагах клещевого энцефалита».


title: Львов, Дмитрий Константинович

text: В 1965 году защитил докторскую диссертацию «Иммунопрофилактика клещевого энцефалита».


title: Львов, Дмитрий Константинович

text: С 1976 года — международный советник Американского комитета по арбовирусам.


title: Львов, Дмитрий Константинович

text: С 1984 года — действительный член АМН СССР (ныне РАМН).


title: Львов, Дмитрий Константинович

text: С 1984 года — руководитель Всероссийского центра экологии возбудителей инфекционных болезней.


title: Львов, Дмитрий Константинович

text: С 1985 года — член международного Комитета по таксономии вирусов.


title: Львов, Дмитрий Константинович

text: С 1987 года — директор Центров ВОЗ по гриппу и респираторным инфекциям, вирусным гепатитам, арбовирусам.


title: Львов, Дмитрий Константинович

text: С 1987 года по 2014 год — директор Института вирусологии имени Д. И. Ивановского РАМН.


title: Львов, Дмитрий Константинович

text: С 1999 года — эксперт ВОЗ.


title: Львов, Дмитрий Константинович

text: В 1991 году награждён орденом Ленина за создание в стране нового научного направления — экологии вирусов и разработку теоретических и практических направлений по этой проблеме.


title: Львов, Дмитрий Константинович

text: В 1999 году стал лауреатом Государственной премии РФ за проведение в масштабе страны исследований по проблеме новых и вновь возвращающихся инфекций и создание «Атласа распространения возбудителей природно-очаговых вирусных инфекций на территории РФ».


title: Львов, Дмитрий Константинович

text: В 2012 году награждён орденом Почёта.


title: Пиперитон

text: Пиперитон (1-"п"-ментен-3-ол) — кетон, представитель терпеноидов.


title: Пиперитон

text: Бесцветная или желтоватая жидкость со свежим камфорно-мятным запахом. Растворяется в этаноле и эфирных маслах, нерастворим в воде. Состоит из двух стереозомеров: (+)-пиперитона и (-)-пиперитона.


title: Пиперитон

text: При восстановлении натрием в этаноле пиперитон превращается к (±)-ментол и (±)-ментол, включая примесь (±)-фелландрена.


title: Пиперитон

text: (+)-Пиперитон содержится в масле японской перечной мяты (до 80-90 %) и других эфирных маслах. (-)-Пиперитон содержится в эвкалиптовом (до 40 %) и некоторых других эфирных маслах.


title: Пиперитон

text: Получают пиперитон из эвкалиптового масла. Химический способ получения пиперитона заключается в его синтезе из окиси мезитила с метилвинилкетоном.


title: Пиперитон

text: Пиперитон используется как компонент парфюмерных композиций и пищевых ароматизаторов. Служит как исходный реагент для синтеза ментола, ментона и тимола.


title: Холл, Майкл Карлайл

text: Ма́йкл Карла́йл Холл (; род. , Роли, Северная Каролина, США) — американский актёр и продюсер. Лауреат премии «Золотой глобус» и семикратный номинант на премию «Эмми». Наиболее известен по роли Декстера Моргана в сериале «Декстер» (2006–13) и Дэвида Фишера в сериале «Клиент всегда мёртв» (2001–05).


title: Холл, Майкл Карлайл

text: Холл родился в Роли, штат Северная Каролина. Его мать, Дженис Холл (урождённая Стайонс), — советник по психическому здоровью в колледже Лис-МакРей, а отец, Уильям Карлайл Холл, работал в компании IBM. Холл вырос единственным ребёнком в семье; его сестра умерла в младенчестве до его рождения. Его отец умер от рака простаты в 1982 году, когда Холлу было одиннадцать лет.


title: Холл, Майкл Карлайл

text: Холл окончил школу Рэйвенскрофт в 1989 году, а также колледж Эрлем в 1993 году, где получил степень бакалавра искусств. В 1996 году он окончил Школу искусств Тиш Нью-Йоркского университета, где получил степень магистра искусств.


title: Холл, Майкл Карлайл

text: Актёрская карьера Холла началась в 1999 году, когда Сэм Мендес пригласил его на роль в мюзикле «Кабаре». Затем Холл сыграл Дэвида Фишера в сериале «Клиент всегда мёртв». За работу над первым сезоном сериала он был номинирован на премию «Эмми».


title: Холл, Майкл Карлайл

text: В 2003 году он снялся в фильме «Час расплаты».


title: Холл, Майкл Карлайл

text: В сентябре 2009 года вышел фильм с его участием «Геймер». Действие фильма происходит в недалеком будущем, где человечество погрязло в онлайн-играх.


title: Холл, Майкл Карлайл

text: За работу в сериале «Декстер» в 2010 году Майкл Холл получил премию «Золотой глобус», а в 2008 году номинировался на «Золотой глобус» и «Эмми». Также он стал продюсером поздних сезонов сериала.


title: Холл, Майкл Карлайл

text: В 2002 году Холл женился на актрисе Эми Спангер. Они развелись в 2006 году.


title: Холл, Майкл Карлайл

text: В 2007 году Холл начал встречаться с актрисой Дженнифер Карпентер, партнёршей по сериалу «Декстер». Они поженились в декабре 2008 года. В декабре 2010 года Холл и Карпентер объявили о расставании. Бракоразводный процесс был завершён в декабре 2011 года.


title: Холл, Майкл Карлайл

text: В 2012 году Холл начал встречаться с писательницей и литературным критиком Морган МакГрегор. Они поженились 29 февраля 2016 года в Нью-Йорке.


title: Холл, Майкл Карлайл

text: В ноябре 2018 года Холл сказал, что является «не совсем гетеросексуалом».


title: Холл, Майкл Карлайл

text: Холл — веган.


title: Холл, Майкл Карлайл

text: В январе 2010 года представитель Холла подтвердил информацию о том, что он проходит курс лечения от лимфомы Ходжкина. В апреле того же года Карпентер объявила, что Холл излечился от рака.


title: Хорнер, Кристиан

text: Кристиа́н Хо́рнер () — руководитель команды Формулы-1 Red Bull Racing.


title: Хорнер, Кристиан

text: Хорнер начал участвовать в гонках в 1994 году, в Британской Формуле-3, где провел три сезона. В 1996 году также принимал участие в Британской Формуле-2. В 1997 году Хорнер стал единственным гонщиком созданной им же команды Международного чемпионата Формулы-3000 Arden, по итогам чемпионата ему удалось заработать лишь 1 очко. В 1998 году в команде появился второй гонщик — бельгиец Курт Моллекенс. Он получил 19 очков и занял 6-е место в чемпионате, в то время как Хорнеру не удалось завоевать ни одного очка. По окончании сезона он завершил свою гоночную карьеру и сосредоточился на управлении командой.


title: Хорнер, Кристиан

text: В 1999 году команда "Arden" получила спонсорскую поддержку российской компании Лукойл и стала называться "Lukoil Arden Racing". Гонщики команды россиянин Виктор Маслов и бельгиец Марк Гоосенс зачетных очков в чемпионате не получили. В 2000-2001 году команда Кристиана Хорнера была заявлена под именем "Arden Team Russia" и заняла в командном зачете 8-е (2000 год) и 9-е (2001 год) место. Напарником Маслова был британец Даррен Мэннинг.


title: Хорнер, Кристиан

text: В 1999-2000 году команда "Arden Team Russia" также принимала участие в итальянской Формуле-3000.


title: Хорнер, Кристиан

text: По-настоящему успешными для команды Хорнера стали следующие три сезона. В 2002, 2003 и 2004 году Arden занимала первое место в командном зачете. А в 2003 и 2004 году гонщики команды (соответственно — Бьорн Вирдхайм и Витантонио Льюцци) стали Чемпионами Формулы-3000.


title: Хорнер, Кристиан

text: После реорганизации Формулы-3000 в GP2 в 2005 году, лучшим результатом команды "Arden" стало 2-е место в командном зачете в 2005 году и 2-е место Хейкки Ковалайнена в личном зачете в том же сезоне.


title: Хорнер, Кристиан

text: Успехи Кристиана Хорнера в управлении собственной командой Формулы-3000 привлекли к нему внимание Дитриха Матешица. В конце 2004 года он купил команду Формулы-1 Jaguar Racing, чтобы создать на её базе новый коллектив Red Bull Racing. Хорнер был приглашен на пост руководителя команды.


title: Хорнер, Кристиан

text: В году, в свой первый сезон в Формуле-1, команда Red Bull заняла 7-е место в командном зачёте. В сезоне года команда завоевала свой первый подиум (3-е место Дэвида Култхарда на Гран-при Монако). На Гран-при Китая 2009 года Себастьян Феттель принес команде Red Bull первую победу.


title: Хорнер, Кристиан

text: В году команда Red Bull завоевала «золотой дубль»: выигран Кубок конструкторов (абсолютное лидерство выявлено в предпоследней гонке чемпионата) и Себастьян Феттель стал чемпионом мира. В , , годах команда с помощью Феттеля повторила свой успех.


title: Хорнер, Кристиан

text: В 2013 году Кристиан Хорнер стал Офицером Ордена Британской империи.


title: Хорнер, Кристиан

text: Женат на экс-участнице британской поп-группы Spice Girls Джери Холлиуэлл. Свадьба прошла 15 мая 2015 года в городке Уобёрн, графство Бедфордшир.


title: Угали

text: Угали — основное блюдо рациона африканской этнической группы Календжин. Представляет собой туго сваренную кашу или пюре на основе кукурузной муки. Угали является богатейшим источником энергии. Угали едят руками: формируют небольшой шарик и делают в нём углубление, чтобы получилось что-то вроде съедобной ложки. Затем можно наполнить углубление рагу, мясом или соусом.


title: Шерман, Синди

text: Синди Шерман (, 19 января 1954, Глен Ридж, Нью-Джерси) — популярная современная американская , работающая в технике постановочных фотографий. По версии "ArtFacts.net" является самой известной и влиятельной художницей в мире (за всю историю искусств). В рейтинге "ArtReview" «Сто самых влиятельных персон в арт-мире-2011» Синди Шерман заняла 7-е место.


title: Шерман, Синди

text: Синди Шерман родилась 19 января 1954 года в Глен-Ридже, штат Нью-Джерси, в семье инженера Чарльза Шермана и учительницы. Она стала пятым и последним ребёнком в семье, правда, двое старших детей к моменту её рождения жили уже отдельно. Отец Синди обладал тяжёлым характером и, по воспоминаниям художницы, мать была вынуждена заступаться за своих детей. Один из братьев художницы — Фрэнк, — не смог найти себя в жизни, был вынужден вернуться жить к родителям и в 27 лет покончил с собой.


title: Шерман, Синди

text: Всё своё детство Синди очень любила наряжаться в старую одежду, в том числе оставшуюся от бабушки. Делала это она не вместе с кем-то, а играя сама с собой. Образы принцесс её не интересовали, обычно она придумывала себе роли старушек, ведьм и чудовищ. Помимо этого, Синди с детства много и хорошо рисовала, а также запоем смотрела фильмы по телевизору. На одном из телеканалов сетка вещания была устроена так, что один и тот же фильм повторялся пять вечеров подряд, и каждый день девочка возвращалась к этой киноистории.


title: Шерман, Синди

text: Денег на обучение в частном колледже у семьи не было, и поэтому Синди в 1972 году поступила в , на факультет изобразительных искусств. Там она познакомилась со студентом постарше Робертом Лонго (сегодня Роберт Лонго также является прославленным художником), который и обратил её внимание на модернистское и контемпорари искусство. С Робертом Лонго Синди жила вплоть до 1979 года, после чего они расстались, но остались друзьями.В 2012 году состоялась большая ретроспектива Синди Шерман в главном музее современного искусства — в MoMA. На выставке (которая до сих пор доступна онлайн) можно было увидеть полностью серию "Untitled Film Stills" (70 чёрно-белых снимков), раннюю минисерию "Untitled A-E," выборочные работы из более поздних серий, а также специально снятый для выставки документальный фильм "«Карт-Бланш: Синди Шерман»". Выставку посетили 605 586 человек (и ещё 183 788 в Сан-Франциско), таким образом она стала второй по посещаемости выставкой года в Нью-Йорке (на первом месте — ретроспектива Виллема де Кунинга), восемнадцатой — в мире, а также первой в мире по количеству зрителей выставкой фотографии. Позже выставка была показана в SFMOMA, и Музее искусств Далласа.


title: Шерман, Синди

text: В 1997 году Синди Шерман выступила в качестве режиссёра и сценариста своего единственного полнометражного фильма — комедийного хоррора «». Фильм не имел успеха ни у критики, ни в прокате.


title: Шерман, Синди

text: Начиная с 2007 года отдельные фотоработы художницы начинают продаваться на аукционах «Кристис», «Сотбис» и «Филипс» за суммы, превышающие 1 млн долл. Для единичных фотографий цена молотка может доходить до $3,89 млн ("Без названия #96" от 1981 года; цена зафиксирована в мае 2011 г.) или $3,86 млн ("Без названия #93" от 1981 года; цена зафиксирована в мае 2014 г.).Шерман посвящён игровой короткометражный фильм французского кинорежиссёра Бертрана Бонелло "Cindy: The doll is mine" (2005), в роли художницы и её двойника снялась Азия Ардженто.На русском языке:


title: Отважный (большой противолодочный корабль)

text: «Отва́жный» — большой противолодочный корабль проекта 61, погибший в результате катастрофы в 1974 году на Чёрном море.


text:
Большой противолодочный корабль «Отважный» был зачислен в списки кораблей ВМФ СССР 3 июля 1963 года и 10 августа 1963 года заложен на заводе имени 61 коммунара в Николаеве.
Спущен на воду 17 октября 1964 года, вступил в строй 31 декабря 1964 года и 25 января 1965 года был включён в состав Черноморского Флота.


text: Во время Шестидневной войны (1967) и Войны Судного дня (1973) БПК «Отважный» в составе группировки кораблей ВМФ СССР находился в непосредственной близости к районам конфликта, осуществляя военное присутствие.


text: Также наносил визиты в Порт-Саид и Александрию (Египет), Сплит (СФРЮ) , Бисау (Гвинея-Бисау), Таранто и Мессину (Италия). Участвовал в учениях «Юг-71» и «Океан».


text: Командиры корабля:30 августа 1974 года БПК «Отважный» (командир: капитан 2 ранга И. П. Винник) участвовал в учениях кораблей Черноморского флота, включающих зенитные ракетные стрельбы в условиях радиолокационных помех.


text: Погода в море была свежей: ветер 10–12 м/сек, волнение 3–4 балла.


text: В 9:58 на корабле произошёл самопроизвольный запуск маршевого двигателя одной зенитной управляемой ракеты кормовой установки, что привело к возгоранию и взрыву 15 ракет В-601 в погребе боезапаса №8.


text: На помощь аварийному кораблю подошли эсминец «Сознательный», эсминец «Бедовый», БПК «Комсомолец Украины», спасательное судно «Бештау», ряд других судов, с которых на «Отважный» были высажены аварийные партии.


text: В 10:54 эсминец «Сознательный» начал буксировку «Отважного» на мелкое место в район Херсонеса.


text: Однако в результате непрекращающегося пожара в 14:47 взорвались авиационные бомбы в погребе боезапаса №10 и цистерны с авиационным керосином, после чего корабль потерял остойчивость и затонул.


text: С момента возникновения пожара до затопления корабля прошло 5 часов 47 минут. В результате внутренних взрывов и полученных пробоин БПК «Отважный» принял около 3600 т воды, 6 непроницаемых отсеков оказались затопленными.


text: После затопления четырёх отсеков в кормовой части крен и дифферент стабилизировались и корабль имел положительную остойчивость. Однако, когда вода заполнила ещё два отсека, запас плавучести был исчерпан и «Отважный» затонул, показав высокую живучесть.


text: Согласно спецификации, корабли данного проекта должны сохранять плавучесть и положительную остойчивость после затопления только трех смежных отсеков корпуса.


text: В катастрофе погибло 19 членов экипажа и пять курсантов Высшего военно-морского училища, находившихся на борту.


text: Погибший корабль лежал на глубине 130 метров в 28 милях от Севастополя.


text: Ввиду наличия на нём различного секретного оборудования и снаряжения командование ВМФ СССР приняло решение о подъёме корпуса корабля.


text: С 31 августа по 10 сентября 1974 года состояние погибшего БПК изучалось с помощью наблюдательной камеры и водолазов-глубоководников.


text: По его результатам было принято решение поднимать корабль по частям.


text: 12 ноября 1974 года БПК «Отважный» был исключен из состава ВМФ.


text: С августа по ноябрь 1975 года водолазы поднимали с «Отважного» секретные документы, комплекты аппаратуры ЗАС и опознавания, элементы ракетных комплексов и артиллерийских установок.


text: Однако после этого было принято решение не поднимать корабль, а взорвать его на дне.


text: С мая до августа 1977 года водолазы занимались установкой взрывных зарядов на корпус корабля. Всего на «Отважном» было размещено 124 тонн взрывчатки в тротиловом эквиваленте. Во время этой операции 17 июня 1977 года на глубине погиб водолаз-матрос.


text: 23 декабря 1977 года был осуществлён подрыв корабля.


title: Кид Галахад

text: «Кид Галахад» () — музыкальный фильм 1962 года с участием Элвиса Пресли в главной роли (роль боксёра Уолтера Гулика). Премьера фильма состоялась 29 августа 1962 года.


title: Кид Галахад

text: Съёмки фильма проходили в городе Айдиллуайльд, штат Калифорния.


title: Кид Галахад

text: Фильм является ремейком кинокартины 1937 года ("«Kid Galahad»" режиссёра Майкла Кёртиса) с участием актёров: Эдварда Г. Робинсона, Бетт Дейвис и Хамфри Богарта.


title: Кид Галахад

text: Слоган фильма «Presley packs the the screen’s biggest wallop… with the gals… with the gloves… with the guitar!»


title: Кид Галахад

text:
Бывший солдат "Уолтер Гулик" (Пресли) возвращается на родину в Нью-Йорк. Не сумев устроиться по специальности, Уолтер становится спарринг-партнёром в боксёрской школе. В процессе его работы в школе, окружение Уолтера начинает замечать в нём серьёзный спортивный потенциал.
Даты приведены в соответствии с данными "kinopoisk.ru".Альбом-саундтрек был записан в октябре 1961 года на студии «Radio Recorders» в Голливуде, штат Калифорния. Музыка из кинофильма была выпущена в формате EP в сентябре после премьерного выпуска фильма.


title: Красные (партия, Норвегия)

text: «Красные» (, ) — леворадикальная политическая партия в Норвегии. Учреждена в 2007 году в результате объединения Рабочей коммунистической партии (РКП) и Красного избирательного альянса (РВ). Первый лидер «Красных» — Торстен Дале, ранее являвшийся лидером РВ. Была крупнейшей непарламентской партией Норвегии, располагающей 90 депутатами местных советов, пока на парламентских выборах 2017 года не прошла в Стортинг. Партия принимает участие в работе «Европейских антикапиталистических левых».


title: Красные (партия, Норвегия)

text: Партия «Красные» была создана на объединительной конференции двух леворадикальных норвежских партий, проходившей 10—11 марта 2007 года в Осло. Задачей объединения объявлялось создание серьёзной левой силы в норвежской политике. Лидер «Красных» Торстен Дале заявил, что новая партия «будет открытой и широкой партией, которая заполнит политическое пространство слева от правительства» (включающего Норвежскую рабочую партию, Партию Центра и Социалистическую левую партию).


title: Красные (партия, Норвегия)

text: Большинство основателей партии происходит из маоистской политической традиции, но в неё вступили также троцкисты («Международные социалисты» и часть Международной лиги Норвегии) и радикальные демократические социалисты.


title: Красные (партия, Норвегия)

text: Молодёжной организацией новой партии стало движение «Красная молодёжь» ("Rød Ungdom"), являвшееся до 2007 года молодёжным крылом как РКП, так и РВ. Лидером движения является Мари Эйфринг ("Mari Eifring").


title: Красные (партия, Норвегия)

text: 23 июля 2007 года лидер партии Торстен Дале стал предметом внимания средств массовой информации. Он заявил, что движение «Талибан» и другие афганские повстанческие движения имели полное право на боевые действия против норвежских военнослужащих, действовавших в рамках Международных сил содействия безопасности в Афганистане.


title: Красные (партия, Норвегия)

text: В сентябре 2007 года партия впервые участвовала в проходивших одновременно губернских и муниципальных выборах. Официально партия все ещё участвовала под именем Красного избирательного альянса. На губернских выборах «Красные» получили 2,1 % голосов и 8 кресел в губернских парламентах. На муниципальных выборах партия получила поддержку 1,9 % избирателей. В городе Рисёр (губерния Эуст-Агдер), где партия набрала 13,7 % голосов, кандидат от «Красных» Кнут Хеннинг Тюгенес ("Knut Henning Thygenes") победил на мэрских выборах.


title: Красные (партия, Норвегия)

text: На выборах в 2009 году партия «Красные» в общей сложности набрала 1,3 % голосов. Лучшие результаты были зарегистрированы в Осло (4 %) и Хордаланде (2,5 %).


title: Красные (партия, Норвегия)

text: В 2012 году лидер партии Бьёрнар Мокснес на вопрос о демократии ответил, что «свобода слова, свобода мирных собраний, свободные выборы, свободные СМИ и независимые суды фундаментально важны для социалистического общества».


title: Красные (партия, Норвегия)

text: Близким к партии изданием является газета «Klassekampen» ("Классовая борьба"). Она начала издаваться в 1969 году активистами маоистского движения, составившими затем костяк РКП(м-л) (например, Труном Эгримом). С 1973 года газета стала официальным органом партии. Начиная с 1990-х годов газета уже не ориентируется четко на РКП и представляет более широкий левый спектр. Издание позиционирует себя, как «ежедневная газета левых» ("Venstresidas dagsavis").


title: Красные (партия, Норвегия)

text: Официальными изданиями «Красных» являются газета «Rødt Nytt» ("Красные новости") и журнал «Rødt!».


title: М-4 (самолёт)

text: «2М» («М-4»); «Изделие 103»; по кодификации НАТО: «Bison-А» — первая серийная базовая модель семейства советских реактивных, дозвуковых стратегических бомбардировщиков разработки ОКБ Мясищева — марки «М». Составляющие полного обозначения: «2М» — войсковое обозначение в системе ВВС; «М-4» — шифр проекта в ОКБ-23; «Изделие 103» — шифр конструкторско-технологической документации в системе МАП в серийном производстве (в опытном производстве «Изделие 25»). На базе проекта «М-4» было создано несколько опытных и серийных модификаций. Последовательным развитием проекта «М-4», в направлении повышения лётно-тактических характеристик явились два серийных базовых варианта: «3М»(«М-6») и «3МД» («М-6Д»).


title: М-4 (самолёт)

text: Проектирование самолёта «25» («Изделия 25») велось на конкурсной основе и в единые сроки с турбовинтовым самолётом «95» — в противовес создаваемым, так же на конкурсной основе, американским аналогам фирмы Боинг — B-52 и фирмы Конвэйр — YB-60… В отличие от американского конкурса, завершившегося принятием на вооружение только машины фирмы Боинг, в серийное производство и на вооружение ДА СССР были приняты обе конкурирующие машины, которые в течение всего периода доводки и модернизации оставаясь конкурентами — буквально подстраховывали и дополняли друг друга в плане обеспечения ядерного паритета со стороны СССР. Самолёт «2М» превосходил «Ту-95» по скорости полёта на всех режимах (включая полёт на предельно малой высоте), по величине бомбовой нагрузки, обладал меньшей акустической и радиолокационной заметностью, но, без дозаправки в воздухе — уступал ему в дальности полёта исключительно по причине большого удельного расхода топлива двигателей марки АМ-3. Поэтому, в учебно — тренировочных полётах, при необходимости возвращения на аэродром вылета — самолёт «2М» по сравнению с «Ту-95» — обладал несколько меньшим оперативно-тактическим радиусом действия.


title: М-4 (самолёт)

text:
Одновременно с этим бомбардировщик М-4 считался строгим в пилотировании самолетом, особенно в момент взлета и посадки. Пилоты очень долго не могли привыкнуть к тому факту, что реактивный бомбардировщик отрывается от полосы «автоматически», лишь за счет срабатывания механизма «вздыбливания» машины, и в момент взлета следовало лишь педалями удерживать самолет на прямой, а при необходимости парировать возникающий крен. Многие летчики, руководствуясь своими субъективными ощущениями, старались «помочь» бомбардировщику взлететь и брали штурвал на себя, что могло приводить к очень печальным последствиям.
М-4 (самолёт «25»; изделие «103»; по кодификации НАТО: "Bison" — "«Бизон»") — советский реактивный стратегический бомбардировщик. Создавался одновременно с Ту-95, отличаясь от него большей скоростью и бомбовой нагрузкой, но меньшим радиусом действия исключительно по причине высокого удельного расхода топлива двигателями марки АМ-3. В процессе серийного производства многократно модифицировался в направлении повышения лётно-технических характеристик.


title: М-4 (самолёт)

text: В 1946 году ОКБ-482 В. М. Мясищева (с подачи Туполева и Ильюшина) было расформировано с мотивировкой — по экономическим соображениям. Все помещения и производственную базу передали Ильюшину, а людей из КБ и завода распределили по предприятиям Авиапрома, где должности для В. М. Мясищева не нашлось и он был вынужден определиться на работу в МАИ, первоначально в должности декана самолётостроительного факультета, но по причине конфликта с руководством институтского парткома, с понижением в должности, был переведен заведующим кафедрой самолётостроения. Стремясь возвратиться к конструкторской работе в системе Авиапром, Мясищев внёс предложение о составлении «Плана научно-исследовательских работ МАИ совместно с ЦАГИ по перспективным вопросам самолётостроения». Значительный объём этого плана занимал раздел: «Параметрические исследования самолётов», с целью получения объективных данных о возможности создания дальнего стратегического бомбардировщика с реактивными двигателями и со стреловидным крылом большого удлинения. В то время не было единого мнения о возможности создания такого самолёта, некоторые авторитетные авиационные специалисты МАП и ВВС, крупные учёные и конструкторы, включая А. Н. Туполева, эту возможность отрицали.


title: М-4 (самолёт)

text: В основе концепции разработки предварительного проекта «Скоростной дальний бомбардировщик» («СДБ») заложена объективная потребность ускоренной доставки по так называемому: «трансполярному маршруту» — свободно-падающего ядерного заряда максимальной мощности (максимальной массы) в любую точку на территории США, путём реализации новейших научно-технических достижений в областях аэродинамики стреловидного крыла большого удлинения и воздушно-реактивных двигателей большой мощности. Фактор скорости определял подлётное время, а значит и вероятность нанесения упреждающего удара.


title: М-4 (самолёт)

text: В 1948 году в МАИ и ЦАГИ приступили к первым наработкам по теме: «Скоростной дальний бомбардировщик» («СДБ»). В течение полутора-двух лет (1948—1950 гг.) В. М. Мясищев и авиационный инженер Г. Н. Назаров — ввели тему «СДБ» в практику научно-исследовательских работ инженерного состава кафедры самолётостроения, аспирантов и студентов МАИ. Работа по теме «СДБ» включала производство объёмных расчётов, графических построений, предварительных эскизов и схем. Инициативные проработки «СДБ» на кафедре самолётостроения учебного института (МАИ) велись поэтапно. Были рассмотрены многие варианты аэродинамической компоновки, объёмно-весовой и конструктивно-силовой схем самолётов подобного и других классов и видов. В частности, анализировались проектные аэродинамические компоновки английского и американского тяжёлых стратегических реактивных бомбардировщиков Vickers Valiant и XB-47, а также советского опытного бомбардировщика «150». При этом, предполагалось, что «СДБ» будет значительно превосходить рассматриваемые аналоги по полезной нагрузке и дальности полёта, а значит по габаритным размерам и максимальной взлётной массе.


title: М-4 (самолёт)

text: С самого начала разработки предварительного проекта «СДБ» Мясищев, по аналогии с проектами тяжёлого бомбардировщика «XB-47» и среднего бомбардировщика «150» — настоятельно рекомендовал для машины велосипедное шасси как наиболее выгодное по следующим показателям: выпускаемое из приземистого фюзеляжа (а не из высоко расположенного крыла — предпочтительного для любого бомбардировщика), велосипедное шасси — наиболее в весовом отношении из-за относительно коротких стоек; расчётная относительная масса велосипедного шасси для «СДБ» составила 3÷3,5 % от массы самолёта, в то время как расчётная относительная масса 3-х опорной схемы шасси составила 4 ÷ 6,5 %; велосипедная схема шасси — избавляет крыло от обтекателей шасси — создающих дополнительное аэродинамическое сопротивление, и самое главное — избавляет крыло от ударных нагрузок при рулении, взлёте и особенно при посадке; по сравнению с другими схемами, велосипедное шасси наиболее предпочтительно для эксплуатации самолёта на грунтовых аэродромах.


title: М-4 (самолёт)

text: В. М. Мясищев и Г. Н. Назаров, получив разрешение МАП, детально ознакомились с работами ОКБ-1 по самолёту «150» (Назаров был откомандирован на завод № 256, где в течение двух месяцев непосредственно участвовал в лётных испытаниях в качестве дублёра ведущего инженера объекта «150»), которые в большой степени оказались полезными для тематики «СДБ».


title: М-4 (самолёт)

text:
При попытке реализовать накопленный опыт проектирования велосипедного шасси среднего бомбардировщика «150» для проекта «СДБ» — выяснилось, что для стратегического бомбардировщика (как минимум, втрое более тяжёлого, чем самолёт «150») система «приседания» задней опоры в чистом виде — неприемлема по условиям эксплуатационных нагрузок аэродромного базирования и по условиям компоновки. По расчётам, на переднюю опору шасси «СДБ» приходилось 40 % нагрузки и на заднюю — 60 %. [АК 1996-01(35)] С учётом значительно более высокой проектной взлётной массы «СДБ» — каждая основная стойка шасси оснащалась четырёх колёсной тележкой. При выборе схемы и главных параметров велосипедного шасси для «СДБ», проектировщикам удалось творчески переосмыслить чужой опыт «приседания» задней опоры шасси и для реализации упрощения взлёта — наметить обратный принцип «вздыбливания» бомбардировщика на 3º при помощи специального гидропривода, установленного на передней тележке шасси. Таким образом, применительно к более массивному «велосипеду» восьмиколёсного шасси «СДБ» предполагалось добиться того же эффекта на старте, что и для среднего бомбардировщика «150».
Предварительный проект «СДБ» разрабатывался в МАИ, в качестве инициативного технического предложения и представлял собой — цельнометаллический свободнонесущий моноплан, нормальной аэродинамической схемы; со стреловидным, высоко расположенным крылом большого удлинения; со стреловидным, одно килевым Т-образным хвостовым оперением; с шасси велосипедного типа; с четырьмя гипотетическими турбореактивными двигателями марки АМ-ТКРД-03, расположенными в обтекаемых гондолах на пилонах под крылом. Крыло по передней и задней кромкам имеет переменную (двойную) стреловидность, с образованием в корневой части базовой трапеции развитых наплывов — обеспечивающих повышение жёсткости силовой конструкции крыла. Углы стреловидности крыла по передней кромке (в зоне переднего наплыва — до излома) — 45º, в концевых зонах — 40º, по линии фокусов (по линии 25 % длин местных хорд) — 35°; по размаху крыло имеет аэродинамическую крутку (потребный набор по размаху аэродинамических профилей различной относительной толщины и кривизны) и геометрическую крутку (от 0° в бортовых сечениях до −3° — в концевых); задние кромки омываемых потоком консолей крыла заняты взлётно-посадочной механизацией, в виде выдвижных, одно щелевых закрылков и элеронами. Передний и задний наплывы в корневой зоне базовой трапеции крыла обеспечивают возможность существенного повышения жёсткости силовой конструкции крыла с учётом уровня воспринимаемых погонных нагрузок и значительно расширяют ассортимент приемлемых аэродинамических профилей для набора по размаху крыла в зонах передних и задних наплывов. Четыре гондолы двигателей установлены на пилонах под крылом и разнесены по размаху крыла, для его разгрузки в полёте и значительно вынесены вперёд относительно передней кромки крыла — с целью выполнения функций противофлаттерных грузов. Две внутренние гондолы двигателей подвешены на пилонах под корневыми частями крыла, две внешние гондолы двигателей — установлены непосредственно под концевыми частями крыла и снабжены нижними обтекателями, для размещения в них боковых опор велосипедного шасси в убранном положении — по аналогии с американским опытным бомбардировщиком XB-47 . Такой вариант установки гондол двигателей не нарушает конструктивной целостности и жёсткости силовых кессонов консолей крыла. Фюзеляж в средней части имеет цилиндрическую форму, в носовой и хвостовой частях имеет овальные поперечные сечения; фюзеляж собирался из пяти технологических секций, стыкующихся межу собой болтами по фланцевым шпангоутам; в носовой части фюзеляжа расположена гермокабина экипажа, в остальном объёме располагались: отсеки шасси; грузовой (бомбовый) отсек; топливные баки; «россыпью» — агрегаты самолётных функциональных систем и бортовое оборудование; кормовая гермокабина и кормовая стрелковая установка. Бомбовый отсек — образован пространством средней части фюзеляжа и ограничен в продольном отношении отсеками шасси — обеспечивал подвеску вертикальным пакетом — двух бомб максимального калибра (например ФАБ-9000). Экипаж в составе семи человек: в носовой гермокабине — 6 человек (два пилота, штурман-бомбардир, два блистерных стрелка, радист); в кормовой гермокабине — кормовой стрелок.


title: М-4 (самолёт)

text: В начале 1950-х гг., последовала ответная реакция США: фирмы Boeing и Convair приступили к конкурсной разработке проектов реактивного межконтинентального стратегического бомбардировщика со стреловидным гибким крылом большого удлинения. При этом фирма Боинг максимально использовала опыт создания реактивного дальнего бомбардировщика В-47, по сути повторив его аэродинамическую компоновку, с одновременным увеличением габаритных размеров, но при этом величина относительного удлинения крыла была сокращена с 9,42 до 8,56. Это обстоятельство обеспокоило военно-политическое руководство СССР, и целесообразность запуска в серию самолёта «85» подверглась сомнению со стороны ВВС, по причине его недостаточной крейсерской скорости, по сравнению с перспективными американскими реактивными самолётами аналогичного назначения. Фактор скорости определял подлётное время к цели и вероятность успешного преодоления зон ПВО противника… К американским разработкам А. Н. Туполев отнёсся более чем критически, расценивая их как технический блеф, с учётом того, что с весны 1948 г. в ОКБ-156, совместно с ЦАГИ, велись научно-исследовательские разработки по тяжёлым и сверхтяжёлым самолётам со стреловидным крылом большого удлинения… Эти исследования убедительно показали, что увеличение габаритного размаха стреловидного крыла, а значит и его массы, неизбежно приводит к снижению продольной и поперечной жёсткости его конструктивно-силовой схемы, которая становилась весьма уязвимой к воздействию изгибно-крутильных колебаний в полёте. Существующие разработки ЦАГИ по этой теме, пока ещё не раскрывали в полной мере методы расчёта гибкого стреловидного крыла на трансзвуковых скоростях полёта… На этом основании следовал вывод: «"Нет надёжного метода расчёта гибкого стреловидного крыла — нет и самолёта…"». Тем не менее, внешняя политическая обстановка требовала скорейшего усиления стратегической составляющей Военно-воздушных сил СССР.


title: М-4 (самолёт)

text: В начале 1950 г. на заседании научно-технического совета (НТС) ЦАГИ были заслушаны доклады В. М. Мясищева и Г. Н. Назарова, по результатам параметрических исследований стратегического самолёта с «трансполярной дальностью». В работе НТС участвовали: академик А. И. Макаревский (председатель), крупные учёные (в будущем академики) С. А. Христианович, В. В. Струминский, Г. С. Бюшгенс и другие специалисты. Доклады иллюстрировали выполненные исследовательские работы по теме «СДБ», которые по объёму и содержанию фактически — вполне соответствовали техническому предложению и предварительному проекту «СДБ». В результате НТС ЦАГИ вынес решение о возможности создания стратегического бомбардировщика с представленными характеристиками: размах крыла — , площадь крыла — , длина самолёта — , наибольшая взлётная масса — , нормальная взлётная масса — расчётная дальность полёта — (с бомбовой наибольшая бомбовая нагрузка — 20 т (при любом варианте подвески бомб калибром от 0,5 т до 9 т), скорость полёта к цели .


title: М-4 (самолёт)

text: Сразу же по завершении работы заседания НТС ЦАГИ — В. М. Мясищев, немедленно, предоставил в секретариат МАП техническое предложение по «СДБ» с положительным заключением НТС ЦАГИ… В связи с тем, что ЦАГИ являлся головным НИИ МАП — министр Авиапрома — М. В. Хруничев (вопреки своему субъективно предвзятому отношению к инициативной деятельности В. М. Мясищева) — был вынужден оперативно связаться с Кремлём и немедленно передать все необходимые материалы И. В. Сталину.…


title: М-4 (самолёт)

text: Относительно «СДБ», Сталин решил сначала услышать мнение А. Н. Туполева, авторитет которого в Кремле был высок, вызвал к себе Туполева и задал ему вопрос относительно возможности создания в кратчайшие сроки межконтинентального реактивного бомбардировщика, в качестве ответных мер на разработки американцев. Туполев ответил, что в связи с низкой экономичностью имеющихся ТРД, создание такого самолёта невозможно, в первую очередь, по причине очень большого потребного полётного запаса топлива. Сталин выдержал паузу, подошёл к столу, приоткрыл лежащую на нём папку, перелистал несколько страниц и произнес: «"Странно. А вот другой наш конструктор докладывает, что это возможно, и берется решить задачу"»… На этом разговор был завершён. Туполев понимая, что Сталин крайне не удовлетворён его ответом, и предчувствуя, что тема по его самолёту «85» будет закрыта, сообщил содержание разговора со Сталиным своему заместителю Л. Л. Керберу… Складывалась ситуация аналогичная истории с бомбардировщиком ТУ-4, когда В. М. Мясищев внёс техническое предложение о копировании В-29, а его практическое воплощение было поручено А. Н. Туполеву, с закрытием программы по его самолёту «64».


title: М-4 (самолёт)

text: Тем временем И. В. Сталин, раздосадованный мнением А. Н. Туполева относительно невозможности реализовать проект «СДБ», немедленно приказал Главкому ВВС срочно разработать тактико-техническое задание на проектирование межконтинентального реактивного бомбардировщика, на основании технического предложения В. М. Мясищева по «СДБ», но с внесением необходимых корректировок. Сталину доложили о том, что американские фирмы Боинг и Конвэр на конкурсной основе уже проектируют межконтинентальные реактивные бомбардировщики со стреловидным крылом большого удлинения. Поэтому Сталин принял решение привлечь к созданию аналогичного самолёта на этапе разработки предварительного проекта (аванпроекта) не только ОКБ-156 Туполева, но и конкурирующую инициативную группу В. М. Мясищева в МАИ (работающую на энтузиазме, а значит при минимальных материальных затратах), с последующим обсуждением этих проектов на уровне руководства ВВС и МАП.


title: М-4 (самолёт)

text: Вскоре, для обсуждения разработанного ВВС ТТЗ на проектирование межконтинентального реактивного бомбардировщика со стреловидным крылом большого удлиненния, на совещание в Кремль был приглашён Туполев (Мясищева не пригласили). Ознакомившись с ТТЗ, Туполев заявил: «"Я никогда не буду делать такой самолёт потому, что флаттер больших стреловидных крыльев совершенно не изучен, и на околозвуковых скоростях его преодолеть невозможно!"» При этом он привёл вполне обоснованные доводы, связанные с результатами советских научных исследований на основании расчётов и экспериментов. Информацию назвал блефом из-за океана и в завершение сказал: «"Я и так делаю дальний реактивный бомбардировщик „88“ с ТРД а поршневого „85“ нам хватит на многие годы…"»… И. В. Сталин раздражённо сказал: «"Не получится — поможем, не хотите — заставим!"»… А. Н. Туполев: «"А я не умею!"»… «"А вот Мясищев, тот хочет! Он занимается какими-то делами в МАИ и даже вышел с предложением на Хруничева сделать стратегический бомбардировщик со стреловидным крылом…"».


title: М-4 (самолёт)

text: В итоге волевым решением И. В. Сталина разработанное заказчиком (ВВС) ТТЗ на разработку предварительное проекта межконтинентального реактивного бомбардировщика было утверждено и выдано практически одновременно ОКБ-156 А. Н. Туполева и инициативной группе во главе с В. М. Мясищевым, пока работающей в инициативном порядке (то есть даром!) в стенах МАИ и ЦАГИ (ОКБ-23 было официально сформировано 24 марта 1951 года). Утверждённое ТТЗ определяло: применение четырёх ТРД марки АМ-3; скорость полёта 900÷1000 км/час; боевую нагрузку 5000 кг; практическую дальность полёта (с боевой нагрузкой 5000 кг) — не менее 13000 км; срок поступления самолёта в ВВС — не позднее 1954 г. (прогнозируемый год начала ядерного конфликта с США). [3] По сравнению с техническим предложением В. М. Мясищева по «СДБ», ТТЗ ВВС определив конкретный тип двигателей (АМ-3) ужесточило требования к скорости полёта к цели с 800÷850 км/ч, до 900÷1000 км/ч и к дальности полёта (с боевой нагрузкой с 12000 до 13000 км. Поэтому инициативной группе В. М. Мясищева предстояло в годичный срок переработать аванпроект «СДБ» в соответствии с требованиями заказчика.


title: М-4 (самолёт)

text: Этапу предварительного конкурсного проектирования межконтинентальных носителей в инициативной группе В. М. Мясищева и в ОКБ-156 Туполева, предшествовала разработка оптимальной конструктивно-силовой схемы для стреловидного крыла большого удлинения: лёгкой, прочной и долговечной… Для определения внешних нагрузок действующих на крыло, был использован метод расчёта с учётом его деформации в полёте для статических случаев нагружения, предложенный руководителем отдела прочности ОКБ-156 — А. М. Черёмухиным, с учётом результатов исследований, ранее выполненных группой В. М. Мясищева совместно с ЦАГИ.


title: М-4 (самолёт)

text: Второй конкурсный вариант предварительного проекта стратегического межконтинентального бомбардировщика, под шифром «1М» («М-2») — соответственно «Первая машина» («Мясищев — второй»), явился развитием первого варианта предварительного проекта под шифром «СДБ» — с учётом повышения предъявляемых к проекту тактико — технических требований — скорректированных заказчиком (ВВС), в соответствии с единым конкурсным тактико-техническим заданием заказчика (ВВС) для инициативной группы В. М. Мясищева и для ОКБ-156 А. Н. Туполева. Для проекта «1М» заказчик (ВВС) определил конкретный турбореактивный двигатель марки «АМ-03», в то время самый мощный в мире, но и самый «прожорливый».


title: М-4 (самолёт)

text: Предварительный проект «1М» («М-2») был разработан инициативной группой инженеров МАИ под руководством В. М. Мясищева, в тесном взаимодействии с ЦАГИ, и впоследствии был положен в основу эскизного проекта перспективного межконтинентального бомбардировщика — на этапах формирования его общей схемы и конструкции, разрабатываемого на заводе № 23, под шифром «2М» («М-4»).


title: М-4 (самолёт)

text: Предварительный проект «1М» («М-2») явился вариантным развитием проекта «СДБ» в направлениях: увеличение мощности силовой установки (вместо гипотетических ТРД марки АМ-ТКРД-03 — установка более мощных ТРД марки АМ-03); увеличение боевой нагрузки и вместимости грузоотсека; увеличение дальности и скорости полёта. В итоге, общая аэродинамическая компоновка планера, крыло и хвостовое оперение были доработаны по результатам продувок модели «СДБ» в аэродинамической трубе Т-1 МАИ и расчётов на прочность в ЦАГИ. В ходе разработки проекта «М-2» выявилась устойчивая тенденция увеличения его взлётной массы, с учётом прогнозируемого совершенствования бортовых систем и расширения функциональных возможностей самолёта.


title: М-4 (самолёт)

text: Проект «М-2», в сравнении с первым вариантом «СДБ» имел следующие отличия: в связи с увеличением проектной взлётной массы, в целях обеспечения приемлемых значений удельной нагрузки на крыло — увеличена его площадь; в связи с переходом к гибкому стреловидному крылу большого удлинения — сохранён только передний наплыв, а задняя кромка крыла стала прямой (без изломов) что упрощало профилировку крыла; в целях значительного снижения массы конструкции крыла — предусмотрена возможность реализации конструктивно-силовой схемы с применением в качестве основного силового элемента — гибкого стреловидного кессона большого удлинения, вмещающего в себе левую и правую группы топливных баков, не влияющих на работу кессона, воспринимающего в полёте все внешние и внутренние нагрузки и подвергающегося крутильным и изгибным деформациям в широких пределах, при условии допустимой вертикальной амплитуды колебания законцовок крыла — более 2 м, без какого либо влияния консольных «взмахов» на условия нормального полёта; присоединённая к кессону — не силовые элементы конструкции крыла (условно не воспринимающие изгибно-крутильных нагрузок) включали профилированную носовую часть и хвостовую часть — образованную подвижными элементами взлётно-посадочной механизации (секциями выдвижных закрылков) и элеронами; все четыре гондолы ТРД подвешены на пилонах под крылом, разнесены по размаху крыла для его разгрузки и значительно вынесены в поток относительно передней кромки крыла, в качестве противофлаттерных грузов; носки пилонов гондол выведены на верхнюю поверхность крыла в качестве аэродинамических перегородок.


title: М-4 (самолёт)

text: Общая внутренняя компоновка фюзеляжа «М-2» — аналогична «СДБ», но повсеместно имеет круглую форму поперечных сечений, с миделевым диаметром 3,5 м — для увеличения, по сравнению с «СДБ», объёма грузового (бомбового) отсека и размещения трёх бомб калибром 9000 кг, и соответственно увеличения количества бомб меньшего калибра, а так же в связи с необходимостью увеличения ёмкости фюзеляжных топливных баков (с учётом располагаемых паспортных характеристик более мощного и менее экономичного ТРД марки «АМ-03», в сравнении с гипотетическим ТРД «АМ-ТКРД-03»). [АК 1996-01(32)]


title: М-4 (самолёт)

text: Хвостовое оперение «М-2» доработано по результатам продувок модели «СДБ» в аэродинамической трубе Т-1 МАИ и расчётов на прочность специалистами ЦАГИ. Киль сдвинут вперёд, в зону больших строительных высот фюзеляжа, и для обеспечения потребного статического момента его площадь была увеличена на 7 % за счёт удлинения хорд в направлении передней кромки для обеспечения потребного статического момента.. Горизонтальное оперение при неизменной конфигурации и конструкции было сдвинуто назад, для обеспечения потребного статического момента, с учётом увеличения площади крыла в соответствии с возросшей проектной полётной массой. [АК 1996-01(32)]


title: М-4 (самолёт)

text: Схема велосипедного шасси проекта «М-2», по сравнению с проектом «СДБ» — не претерпела изменений, обеспечивала неизменное распределение взлётной массы между передней и задней основными стойками шасси, установленными на фюзеляже.


title: М-4 (самолёт)

text: В марте 1951 г. конкурсные предварительные проекты (аванпроекты) скоростных межконтинентальных бомбардиовщиков, реактивный — разработки инициативной группы В. М. Мясищева (проект «1М») и турбовинтовой — разработки ОКБ-156 А. Н. Туполева (проект «95»), были представлены на рассмотрение комиссии в составе представителей ВВС и МАП. Ознакомившись с представленными на рассмотрение конкурсными аванпроектами, командование ВВС и руководство Авиапрома, склонялись в пользу силовой установки с ТРД (проект «М-1» Мясищева, с диаметром миделевого сечения фюзеляжа 3,5 м)… Тогда А. Н. Туполев (Он уже всё предварительно согласовал со Сталиным), в присутствии представителей высшего руководства ВВС и Авиапрома запальчиво заявил:… «"Мясищев, мой ученик, он с этим заданием не справится"»… В ответ, В. М. Мясищев парировал: «"Справлюсь только потому, что я Ваш ученик"»… В результате комиссия представителей ВВС и МАП — постановила продолжать дальнейшую конкурсную проработку обоих проектов, и окончательное решение по серийному производству, принять по результатам Государственных испытаний опытных прототипов межконтинентальных бомбардировщиков с ТРД и ТВД.


title: М-4 (самолёт)

text: 24 марта 1951 г. было подписано Постановление СМ СССР и ЦК КПСС № 949—469 о проектировании и постройке самолёта «25» на производственной базе крупнейшего московского завода № 23. Этим же Постановлением, на территории завода № 23 было учреждено новое опытное конструкторское бюро ОКБ-23 под руководством В. М. Мясищева. Коллективу ОКБ-23 поручалось спроектировать и построить тяжёлый реактивный бомбардировщик (изделие «25») с дальностью полёта не менее 12000 км, были определены сроки, финансирование и «смежные» предприятия — для обеспечения кооперации в производственной деятельности. [АК 1995 — 06(3÷5)][АК 1996-01(31)][АК 2001 — 04(35)][АиВ 2003-05 (5)]


title: М-4 (самолёт)

text: По инициативе В. М. Мясищева, опытным предприятиям МАП было разослано директивное указание о срочном выделении требуемого контингента специалистов для заполнения штата ОКБ-23 и завода № 23 с непременным возвращением тех конструкторов и производственников, которые прежде работали под началом Мясищева на заводе № 482. Для завода № 23 был объявлен дополнительный набор рабочих и служащих, а также молодых специалистов из вузов и техникумов всех требуемых специальностей. К моменту освоения производственных площадей завода № 23, в штате предприятия числилось более 4000 человек. [АК 1996-01(31)]


title: М-4 (самолёт)

text: Разработку эскизного проекта В. М. Мясищев поручил Л. Л. Селякову. В кратчайший срок необходимо было определить главные параметры нового гигантского самолёта — его схему. В то время просматривались две схемы будущих тяжёлых бомбардировщиков: первая — английская, с расположением двигателей в крыле у фюзеляжа и нормальным трёхколёсным шасси (по ней создавался Ту-16), и вторая — американская, с расположением двигателей на пилонной подвеске под крылом и велосипедным шасси. В предложенном для реализации проекте самолёта были отражены как английская, так и американская схемы.


title: М-4 (самолёт)

text: Эскизный проект стратегического бомбардировщика получил в ОКБ-23 обозначение «2М» или «М-4», теме (программе) был присвоен шифр «25», соответственно на создаваемому опытному прототипу самолёта было присвоено заводское обозначение («самолёт 25») Тема «25» была объявлена ударной для смежных предприятий и учреждений МАП и прочих ведомств военно-промышленного комплекса СССР.[АК 1996-01(31)]


title: М-4 (самолёт)

text: С самого начала работ, по распоряжению главного конструктора — В. М. Мясищева, в ОКБ-23 были тщательно проработаны многие аспекты проектирования в условиях конкретной производственной базы, которая унаследовала производственно — технологическую оснастку серийного производства Ту-4. Потребовалось качественное изменение многих процессов как с точки зрения технологии изготовления и сборки, так и в соответствии с новыми представлениями мирового самолётостроения.