title: Пальмарола

text: Пальмарола () — остров в Тирренском море недалеко от западного побережья Апеннинсккого полуострова. Административно остров Пальмарола являются коммуной Понца в составе провинции Латина региона Лацио.


title: Пальмарола

text: Остров входит в состав Понцианских островов. Расположен примерно в 10 км к западу от острова Понца.


title: Пальмарола

text: Возникновение острова связано с вулканической активностью.


title: Пальмарола

text: Этот остров является в первую очередь природным заповедником.


title: Пальмарола

text: Острова были покинуты в Средние века из-за рейдов сарацин и пиратов, хотя Понца, например, упоминается в "«Декамероне»" Бокаччо (шестая история второго дня). В XVIII веке Неаполитанское королевство вновь колонизировало острова.


title: Бернштейн, Чарльз

text:
Ча́рльз Бернште́йн (Бернстин) (; род. 1950, Нью-Йорк, США) — американский поэт, писатель, эссеист, переводчик.
Чарльз Бернстин представлен [в переводах Яна Пробштейна] https://web.archive.org/web/20130901102628/http://magazines.russ.ru/inostran/2011/6/ и http://magazines.russ.ru/nlo/2011/110/pr26.html и http://www.nlobooks.ru/node/1093 и http://www.nlobooks.ru/node/1092


title: Бернштейн, Чарльз

text: Родился в Нью-Йорке (США), получил степень бакалавра в Гарвардском колледже (Harvard College), степень магистра — в Университете Пенсильвании.


title: Бернштейн, Чарльз

text: Преподавал литературу, сравнительное литературоведение, в Государственном университете Нью-Йорка, Университете Колумбии, Университете Брауна, Принстонском университете, Калифорнийском университете (Сан-Диего) и др.


title: Бернштейн, Чарльз

text: С 2003 г. по настоящее время — профессор английской литературы и сравнительного литературоведения в Университете Пенсильвании.


title: Бернштейн, Чарльз

text: Первая книга, называвшаяся «Приюты» (Asylums), вышла в 1975 г. В настоящее время Бернштейн — автор более 20 поэтических сборников и нескольких сборников эссе. Также Бернштейн является автором нескольких либретто для опер и мюзиклов таких композиторов, как Бен Ярмолински (Ben Yarmolinsky), Брайан Фернихоу (Brian Ferneyhough) и Дин Драммонд (Dean Drummond).


title: Бернштейн, Чарльз

text: Редактор нескольких поэтических антологий и сборников статей по проблемам поэтики. Бернштейн — один из наиболее значительных представителей направления «поэзии языка».


title: Бернштейн, Чарльз

text: С 1978 по 1981 год Бернштейн был соучредителем и редактором . В настоящее время он является исполнительным редактором и соучредителем Нью-Йоркского университета города Буффало. С 2004 года является главным редактором Электронногопоэтического центра и соредактором «Пенсаунд» — аудиотеки Пенсильванскогоуниверситета, где он является заслуженным профессором имени Ригана факультетов английского языка и сравнительного литературоведения.


title: Бернштейн, Чарльз

text: Награждён рядом премий, в том числе — премией национального фонда икусств (1980), премией Роя Харви Пирса «Архив новой поэзии» (1999), стипендиат Нью-Йоркского Фонда искусств (1990 и 1995), фонда Гугенхайма (1985), и др.; член американской академии наук и искусств (2006).


title: Бернштейн, Чарльз

text: К направлению «поэзии языка» относят, кроме самого Чарльза Бернштейна, американских поэтов , , , , , , , , , и др. ().


title: Бернштейн, Чарльз

text:
Манифестом «поэзии языка» считается трактат Чарльза Бернштейна «Изощренность поглощения» (Artifice of Absorbtion), первое издание — 1987 г. Перевод на русский язык был выполнен Алексеем Парщиковым, Патриком Генри и Марком Шатуновским в 2006 г. и издан в журнале «Современная поэзия» (№ 2 (3)- № 3 (4))), первое издание в виде отдельной книги вышло в 2008:
«Изощренностью» (artifice) Бершнтейн называет всё разнообразие поведения автора в обращении с текстом, весь спектр литературных и исполнительских приемов, ухищрений или трюков (каждое из этих значений содержится в слове «artifice»). Поэтика трюка, его «вывихнутая» логика — в сличении двух состояний реальности одного процесса с пропущенным звеном. И Бернштейн как раз стремится открыть механизм приема, чтобы проследить его воздействие на воспринимающего, будь то писатель или критик.
Полноценных исследований американской «поэзии языка» на русском в настоящее время нет. Алексей Парщиков возводил её корни к философии Витгенштейна, французскому пост-структурализму, русскому формализму, франкфуртской школе, опытам объективистов (см.).
Рассматривая искусство и литературную критику как явления, идеологические в силу самой своей природы, поэты, принадлежащие к этой школе, отрицают присущие модернизму закрытые формы, иерархичность, представления об эпифании и трансцендентности, такие категории, как жанр и канонический текст (то есть признанные литературные шедевры). На их место они хотят поставить открытые формы и поликультурные тексты. Они заимствуют образы из арсенала поп-культуры, средств массовой информации — и пересоздают их заново. Как и поэзия перформансов, «поэзия языка» противится интерпретации и требует от читателя прямого соучастия.
Сборники эссе


title: Бернштейн, Чарльз

text: Избранные поэтические сборники


title: Бернштейн, Чарльз

text: Либретто


title: Бернштейн, Чарльз

text: Отдельные книги


title: Бернштейн, Чарльз

text: Переводы Чарльза Бернштейна с французского:


title: Бернштейн, Чарльз

text: Переводы произведений Чарльза Бершнтейна на другие языки:


title: Монгольские вторжения в Польшу

text: Монгольские вторжения в Польшу — три нападения монгольских войск на Польшу, произошедших в XIII веке.


title: Монгольские вторжения в Польшу

text: После нашествия на Русь монголы в 1241 двинулись в Польшу и Венгрию, разделившись на три части. Отряд под командованием Байдара пошёл на Польшу, с целью воспрепятствовать полякам и чехам оказать помощь союзным венграм. Князь Польши Генрих II Набожный правил в стабильное время, однако небольшая вражда среди отдельных князей присутствовала. В январе 1241 года монгольские войска вступили на территорию Польши. Один отряд под предводительством Байдара через Люблин дошёл до Завихоста, а второй — через Брест до Дрохичина. Часть монгольских войск дошла до города Новогрудок, а затем обратным путём монголы дошли до Сандомира, который взяли в феврале. Дальше они пошли к Копшивнице, Вислице, Скальбмежу. При этом большие потери несло польское население. Польские князья собрали войска и двинулись к Сандомиру. Монгольские войска отступили. Поляки погнались за ними, это привело к битве под Турском, окончившаяся поражением поляков. Монголы отошли по Висле к Сандомиру. В начале марта начался второй этап вторжения. В Сандомире монгольская армия разделилась на две части. Одна часть, числом до 15 тысяч человек, под предводительством Байдара и Орда-Ежена, пошла к Кракову. Другая, до 10 тысяч человек, под предводительством Кайду, пошла в Куявию. Первая группа столкнулась с польскими войсками, 18—19 марта произошли сражения под Хмельником, а затем под Торчком. В них победу одержали монголы. 21—22 марта они заняли Краков. 1 апреля покинули его, разрушив, и пошли на Вроцлав. Во время переправы разведывательных отрядов Байдара через Одру под Рацибужем на них напали поляки и победили. Когда же подошли основные монгольские силы, то направились к Ополе. Там произошло ещё одно сражение. Несмотря на численный перевес, поляки отступили к Вроцлаву. Потом монголы пошли к Легнице, где собирались объединиться армии польского и чешского королей. В ходе решающей битвы антимонгольская коалиция потерпела сокрушительное поражение. Король Польши был убит. Однако оставались чешские войска, представлявшие угрозу монголам. Поэтому Байдар опустошил Моравию, после чего его войска пошли в Венгрию на помощь Батыю.


title: Монгольские вторжения в Польшу

text: Это вторжение привело к большим разрушениям и потерям на Польше, однако иго не было установлено. Нападение, скорее, носило грабительский и стратегический характер, потому и численность монгольских войск была небольшой. Однако оно нарушило стабильность в Польше, и не только помешало её объединению, но и привело к разделению на длительное время.


title: Монгольские вторжения в Польшу

text: Зимой 1259—1260 годов произошло второе вторжение под предводительством Бурундая. Хан Берке очень опасался действий Даниила Галицкого, поэтому выслал против него огромную армию. В результате Даниил был вынужден вместе с Бурундаем и Васильком Романовичем принять участие в походе 1258 года против Литвы. Чтобы ещё более ослабить позицию Даниила, монголы решили ослабить его союзников, к которым относился венгерский король Бела IV и польский Болеслав V Стыдливый. В планы монголов входило, начав действия от Люблина и Завихвоста, двумя колоннами пройти по Сандомирской земле, соединиться в районе Хенцин, а затем продвигаться к Кракову. Общая численность монгольских войск неизвестна, но она оценивается как не более 30 тыс.чел.


title: Монгольские вторжения в Польшу

text: Монгольская армия вторглась в Польшу со стороны Хелма и пошла на Люблин и дальше на Завихост. Там они преодолели Вислу и в первой половине декабря 1259 осадили Сандомир. Многие монгольские части пошли дальше, а тем временем продолжалась осада города с активным применением осадных орудий. 2 февраля 1260 года Сандомир был взят, после чего все его жители были убиты или взяты в плен, а город разграблен и разрушен.


title: Монгольские вторжения в Польшу

text: 5 февраля монголы пошли на запад, по южным склонам, затем, в соответствии с планом, в районе Хенцин объединились со второй группой, шедшей по северным склонам. 10—12 февраля было начато движение на Краков. Поскольку монголы двигались по довольно густонаселённым районам, это влекло за собой большие жертвы среди мирного населения. Было разграблено несколько монастырей. Во второй половине февраля монголы оказались под Краковом, который быстро был взят. Затем монголы прошли к Силезии, а под конец марта 1260 года оставили Польшу. В результате около 10 тысяч поляков попало в плен.


title: Монгольские вторжения в Польшу

text: Третье вторжение произошло в 1287—1288 годах под руководством Ногая и Тэлебоги. В Венгрии королём стал 10-летний Владислав, что привело к борьбе за власть. Поэтому новый король хотел укрепить свою власть через союз с половцами и монголами. В 1285 году он обратился за помощью к монголам. Однако в то время мазовецкий князь Болеслав совершил набег на приграничные русские земли. Монголы были вынуждены повернуть. Интервенция в Венгрию не удалась. 7 декабря 1287 года началось нападение на Польшу. Северная часть монгольских войск под командованием Тэлебоги численностью до 20 тысяч пошла в Сандомирские земли; а южная часть Ногая численностью до 10 тысяч — на Краков. Князь Лешек Чёрный смог выдвинуть армию около 15 тысяч человек, включая 5 тысяч конницы. Северная монгольская армия мимо Люблина прошла к Завихосту и попыталась переправиться через Вислу, но лёд был тонок. Пришлось идти на юг, и, по наступлении морозов, они смогли перебраться на другой берег и вторгнуться в Сандомирские земли. Тем временем один монгольский отряд разорил княжество Болеслава мазовецкого. Монголы не собирались брать ни Сандомир, ни другие крупные укреплённые города, а тем временем под Лаговым на них напало польское войско Лешека и сумело победить. Затем монголы пошли к Турскию, а затем к Лысой горе. А тем временем южная армия 24 декабря 1287 года приступила к осаде Кракова, заодно разорив близлежащие земли. Небольшой монгольский отряд пошёл к Подгалю и попытался его разрушить, сжёг Подолинец и принял участие в битве над Дунайцем. Другой, более крупный отряд, осадил Стары-Сонч. На него напало венгерско-польское войско и опять одержало победу. Ногай решил отступить. В конце января монгольское войско ушло с Польши в Галицкую Русь, где произвело грабежи. Неудача третьего вторжения имела несколько причин. Основной стало то, что князь Лешек смог разработать и осуществить план обороны, первым этапом которого была пассивная защита, вторым — борьба с маленькими монгольскими отрядами, а третьим — контрудар большого венгерско-польского войска. Другой причиной были определённые разногласия между монгольскими командующими, и то, что поход изначально планировался не против Польши, а в качестве военной интервенции в Венгрию. Однако это вторжение привело к упадку и дезорганизации страны, хоть и меньшим, чем от предыдущих. Большие потери понесло местное население, несколько тысяч было уведено в плен.


title: Абу Ханифа

text: Абу́ Хани́фа ан-Нума́н ибн Са́бит аль-Ку́фи (; ,  — , ) — исламский богослов, факих и мухаддис, основатель и эпоним одной из четырёх суннитских правоведческих школ — ханафитского мазхаба.


title: Абу Ханифа

text: Родился в городе Куфа в семье богатого торговца шёлком иранского происхождения (из иранских мавали) и, скорее всего был единственным сыном у своих родителей. Его дед принял ислам во времена халифа Умара ибн аль-Хаттаба. В Куфе Абу Ханифа получил общее и богословское образование. Среди его учителей были и сподвижники пророка Мухаммада. Когда Абу Ханифе было 22 года, он стал учеником иракского богослова Хаммада ибн Абу Сулеймана, в кружке которого провёл 18 лет вплоть до смерти учителя, а затем сам возглавлял этот кружок в течение десяти лет, считаясь самым авторитетным факихом Куфы и Басры.


title: Абу Ханифа

text: В 16 лет Абу Ханифа вместе с отцом совершил хадж и посетил могилу пророка Мухаммада в Медине. Там он увидел Абдуллу ибн аль-Хариса (одного из сахаба) и услышал от него слова пророка Мухаммада.


title: Абу Ханифа

text: В 747—748 годах выехал в Мекку спасаясь от преследований Ибн Хубайры, наместника Ирака, принуждавшего его к государственной службе. После утверждения у власти Аббасидов вернулся в Ирак, где продолжал жизнь богатого торговца и учёного. Халиф аль-Мансур предложил Абу Ханифа занять высокую должность в новой столице — Багдаде, но Абу Ханифа отказался. При этом его отказ привёл в неистовство аль-Мансура, и Абу Ханифа был заключён в тюрьму, где и умер в 767 году.


title: Абу Ханифа

text: В 1066 году почитатели воздвигли над могилой Абу Ханифа купол, и она до сих пор является объектом паломничества.


title: Абу Ханифа

text: Через много лет после смерти в пригороде Багдада была построена Мечеть Абу Ханифы. Могила Абу Ханифы была уничтожена в 1508 году шахиншахом Исмаилом и восстановлена в 1533 году после возвращения Ирака Османской империей.


title: Абу Ханифа

text: Абу Ханифа — один из самых ранних и ярких представителей городских торгово-ремесленных кругов, обосновавший и защищавший их интересы, выразившиеся в форме религиозно-правовой доктрины.


title: Абу Ханифа

text: С Абу Ханифы начинается письменная традиция в исламском богословии. Ему приписывается первое записанное сочинение по исламской догматике — «аль-Фикх аль-Акбар». В нём сформулированы основные положения исламской догматики о единобожии, об атрибутах Аллаха, о Коране как о слове Божьем, о свободе воли, о предопределении, о праведности, о достоинствах тех, кто упомянут в Коране. В этом сочинении видна борьба против взглядов мурджиитов и мутазилитов.


title: Абу Ханифа

text: Считается, что Абу Ханифа первым применил методы исследования правовых вопросов таким образом, что стало возможным сближение схоластических разработок факихов с требованиями повседневной жизни. Абу Ханифа и его ближайшие последователи разработали методику использования рационалистических принципов «суждения по аналогии» ("кияс") и предпочтения "истихсан" при решении правовых вопросов. Он обосновал возможность использования норм обычая ("урф") как одного из источников права.


title: Абу Ханифа

text: Политические взгляды Абу Ханифы характеризуются тяготением к легитимному принципу верховной власти, находящейся под всесторонним контролем мусульманской общины.


title: Абу Ханифа

text: Наследие Абу Ханифы сохранилось в виде цитат и ссылок в книгах двух его учеников: «Китаб аль-харадж» Абу Юсуфа, а также во всех сочинениях Мухаммада аш-Шайбани, особенно в «аль-Мабсут», «Китаб аз-зиядат» и «Китаб аль-асар». Именно эти два ученика Абу Ханифы сыграли важную роль в сохранении, систематизации и распространении ханафитского мазхаба, в котором метод вынесения правовых предписаний был основан на следующих источниках:


title: Абу Ханифа

text: Одним из методов вынесения правовых решений в мазхабе Абу Ханифы является четкая иерархия вердиктов авторитетов школы (Абу Ханифа, Абу Юсуф, Мухаммад аш-Шайбани и др.). Если по какой-либо проблеме возможно применение как кияса, так и истихсана, то в большинстве случаев приоритет отдаётся истихсану.


title: Абу Ханифа

text: В случае необходимости выбора из имеющихся различающихся предписаний приоритет отдаётся наиболее убедительному или мнению большинства. Слабые и сомнительные хадисы используются в качестве аргумента лишь в исключительных случаях.


title: Абу Ханифа

text: Основными учениками Абу Ханифы являются:


title: Абу Ханифа

text: Благодаря усилиям учеников Абу Ханифы его мазхаб стал всеобъемлющей школой мусульманского права, способной решить практически все проблемы фикха. Ханафитская школа поощрялась Аббасидами, заинтересованными в правовой основе государства.


title: Постлтуэйт, Харви

text: Харви Постлтуэйт (; 4 марта 1944, Барнет, Великобритания — 15 апреля 1999, Барселона, Испания) — британский инженер, доктор технических наук, технический директор нескольких команд Формулы-1.


title: Постлтуэйт, Харви

text: Харви окончил Бирмингемский университет, где изучил машиностроение, получив докторскую степень. Далее британец работал в химической компании ICI в исследовательском отделе.


title: Постлтуэйт, Харви

text: Постлтуэйт, однако, является большим поклонником автогонок и работа в химической промышленности ему быстро наскучила; в конце 1960-х годов Харви устраивается в компанию March, где работает в отделе, занимающимся созданием шасси под требования классов Формула-3 и Формула-2. К 1973-му году британец переходит в основное подразделение компании, занимающееся созданием шасси для Формулы-1, а уже в 1974-м переходит на работу в стан её бывших клиентов: команды Hesketh Racing. Первое время он дорабатывает купленную у March технику, а вскоре сам создаёт на её основе первое самостоятельное шасси этой команды. За пару лет работы у лорда Хескета Харви создаёт несколько очень быстрых машин, позволивших Джеймсу Ханту регулярно бывать на подиуме и даже выиграть одну гонку.


title: Постлтуэйт, Харви

text: Hesketh Racing, впрочем, не долго смог бороться на равных с лидерами пелотона: в 1976-м году Хант ушёл в McLaren, а не найдя ему замену охладел к Формуле-1 лорд Хескет и в конце 1978-го года закрыл организацию. Харви, впрочем, к этому моменту в команде уже не было — в середине сезона-1976 он ушёл в Wolf, где сходу разработал ещё одно удачное шасси: WR1 позволил Джоди Шектеру победить уже на дебютном этапе 1977-го года, а в итоге завоевать вице-чемпионский титул.


title: Постлтуэйт, Харви

text: Следующие несколько проектов удались британцу куда меньше: всё более широко использовавшийся в то время граунд-эффект отбросил Wolf назад, относительно конкурентов. Эксперименты Харви в этой области не дали особых результатов и вскоре команду сначала покинул Шектер, а затем Вальтер Вольф и вовсе закрыл проект. Имущество организации выкупила команда Fittipaldi, Постлтуэйт некоторое время проработал у бразильцев, пока в 1981-м году не ушёл в Ferrari.


title: Постлтуэйт, Харви

text: Новый союз быстро дал результат: совместные разработки Харви и Мауро Фаргьери выиграли множество гонок, принесли команде два кубка конструкторов, но ряд фатальных аварий так и не позволили пилотам итальянской команды стать сильнейшими в личном зачёте. Во второй половине 1980-х годов разработки британца стали всё менее конкурентоспособны и стороны прекратили сотрудничество.


title: Постлтуэйт, Харви

text: Следующим местом работу Постлтуэйта стал Tyrrell. Команда с большим трудом набирала бюджет на нормальное функционирование, но Харви и здесь смог создать несколько быстрых шасси, а также ввёл в моду передний носовой обтекатель с характерным поднятым носом. На технике Харви Жан Алези в нескольких гонках боролся с явными лидерами чемпионата того времени — McLaren Алена Проста и Айртона Сенны.


title: Постлтуэйт, Харви

text: В 1991-м году британец ушёл в Sauber, позже подготовив дебютное шасси швейцарцев для Формулы-1. Sauber C12 позволил Карлу Вендлингеру и Юрки Ярвилехто регулярно набирать очки и вывести команду на седьмое место в кубке конструкторов.


title: Постлтуэйт, Харви

text: В 1994-98-м годах Харви вновь работал у Кена Тиррелла, а в 1999-м соблазнился участием в проекте создания собственной команды в чемпионате мира концерна Honda и ушёл в стан японской организации. Постлтуэйт разработал проект шасси, Dallara воплотила его в материале, пилот-испытатель Йос Ферстаппен приступил к обкатке новой машины, но в апреле 1999-го года всё закончилось: во время одной из тестовых сессий на автодроме Каталунья Харви сразил смертельный сердечный приступ. Без него проект был фактически свёрнут, а японцы переключились на сотрудничество с одной из действующих команд пелотона — BAR.


title: Брей (Ирландия)

text: Брей (; (Бре), ранее "Brí Chualann" (Бри-Хуалан)) — крупнейший город графства Уиклоу, Ирландия. Находится на побережье Ирландского моря, в 20 километрах южнее Дублина. Население в 36 тысяч человек делает Брей также крупнейшим "тауном (town)" Ирландии, исключая 5 "сити (city)".


title: Брей (Ирландия)

text: Город расположен на границе графств Уиклоу и Дублин, на территории которого находятся северные пригороды Брея. Близость Дублина позволяет большому количеству жителей Брея работать в столице, а дублинцам приезжать сюда на выходные. В городе расположена киностудия , известная по фильмам «Экскалибур», «Храброе сердце» и «Завтрак на Плутоне».


title: Брей (Ирландия)

text: Местная железнодорожная станция была открыта 10 июля 1854 года.


title: Брей (Ирландия)

text: У Брея есть три города-побратима: Вюрцбург, и .


title: Брей (Ирландия)

text: Население — 31 901 человек (по переписи 2006 года). В 2002 году население составляло 30 951 человек. При этом, население внутри городской черты (legal area) было 27 041, население пригородов (environs) — 4860.


title: Брей (Ирландия)

text: Данные переписи 2006 года:


title: Брей (Ирландия)

text: В нижеприводимых таблицах сумма всех ответов (столбец «сумма»), как правило, меньше общего населения населённого пункта (столбец «2006»).


title: Брей (Ирландия)

text:
— доля отвечавших на вопрос о языке от всего населения.
 — доля отвечавших на вопрос о языке от всего населения.


title: Брей (Ирландия)

text: В городе есть .


title: Nokia 6120 classic

text: Nokia 6120 Classic — смартфон компании Nokia, базирующийся на аппаратной платформе от Freescale и операционной системе Symbian OS. Первый четырёхдиапазонный EGSM смартфон компании, поддерживающий технологии UMTS/HSDPA третьего поколения мобильной связи 3G. Поступил в продажу в 2007 году.


title: Nokia 6120 classic

text: Nokia 6120 Classic анонсирован компанией 17 апреля 2007 года и был призван заместить на рынке популярную модель Nokia 6233 в среднем ценовом сегменте. Дизайн смартфона является развитием эргономичного дизайна Nokia 3110 Classic. Аппарат оснащен двумя камерами: 0.1-мегапиксельной, предназначенной для видеозвонков, и 2-мегапиксельной с КМОП-матрицей со светодиодной вспышкой и возможностью панорамной фотосъёмки и записи видео в формате MPEG-4 со скоростью 15 кадров в секунду, 2-дюймовым TFT-дисплеем с разрешением 320х240 пикселей 16 млн цветов, 369-МГц ARM11 процессором Freescale MXC300-30 c 64 Мб SDRAM и 128 Мб NAND (35 Мб из которой свободны). Телефон обеспечивает приём FM-радио. В качестве элемента питания применяется литий-ионный аккумулятор типа BL-5B емкостью , способный обеспечить до 3 часов работы в режиме разговора и до 9 дней в режиме ожидания. Nokia 6120 Classic — один из самых легких смартфонов. Его вес всего 89 грамм. В телефоне установлена операционная система Symbian 9.2 с интерфейсной оболочкой S60 3rd Edition Feature Pack 1 и поддержкой Java MIDP 2.0, три игры, MP3-проигрыватель, FM-приемник и видеопроигрыватель, а также есть возможность сохранения мультимедийного контента на карте памяти формата MicroSD до 2Гб. Удельный коэффициент поглощения электромагнитной энергии составляет . Тесты JBenchmark показывают, что по производительности аппарат ближе к Nokia N95, не считая отставания в тестах с использованием ускорителя..


title: Nokia 6120 classic

text: Nokia 6120 classic поддерживает четыре диапазона стандарта цифровой мобильной сотовой связи EGSM: 850, 900, 1800, 1900 МГц сетей второго поколения, а также технологии UMTS/WCDMA высокоскоростного широкополосного мобильного доступа с услугами сети Интернет 3-го поколения в диапазонах: 2100, 850 МГц (800 МГц в модификации Nokia NM705i, 900 МГц в модификации Nokia 6121 Classic), а также CSD, EDGE, GPRS, HSCSD, HSDPA.


title: Nokia 6120 classic

text: Существуют незначительные модификации архитектуры: RM-243 для модели Nokia 6120c-1 и RM-310 для Nokia 6120c-5, RM-308 для Nokia 6121 Classic и RM-309 для Nokia NM705i, выпускавшейся на японском рынке.


title: Эмпирей

text: Эмпире́й (от  — огненный) — в античной натурфилософии одна из верхних частей неба, наполненная огнём.


title: Эмпирей

text: В средневековой христианской философии был символом потустороннего мира.


title: Эмпирей

text: В «Божественной комедии» Алигьери Данте, эмпирей — бесконечная область, населённая душами блаженных, созерцающих Бога.


title: Владимир Русанов (ледокол)

text: «Влади́мир Руса́нов» — ледокол-пароход, сыгравший большую роль в освоении Арктики и Северного морского пути. Назван в честь русского исследователя Арктики Владимира Русанова.


title: Владимир Русанов (ледокол)

text: Заложен 5 декабря 1908 года на верфи в Глазго, Великобритания по заказу компании «Эй Джи Харви» ().


title: Владимир Русанов (ледокол)

text: Спущен на воду в 1909 году под названием «Бонавенчур» (, в честь святого Бонавентуры).


title: Владимир Русанов (ледокол)

text: Позже в 1912 году на этой же верфи «Napier and Miller» был построен ледокол-пароход «Брюс» («Малыгин»).


title: Владимир Русанов (ледокол)

text: Базировался в порту Сент-Джонс, Ньюфаундленд, использовался для промысла тюленей.


title: Владимир Русанов (ледокол)

text: С 1913 по 1915 год работал по подрядам правительства доминиона Ньюфаундленд при строительстве портовых терминалов.


title: Владимир Русанов (ледокол)

text: В 1915 году «Бонавенчур» вместе с однотипным зверобойным ледокол-пароходом «Беллавенчур» («Александр Сибиряков») куплен у «Эй Джи Харви» министерством торговли и промышленности Российской империи.


title: Владимир Русанов (ледокол)

text: Переименован в «Владимир Русанов». Прибыл в Архангельск 12 января 1916 года.


title: Владимир Русанов (ледокол)

text: В период интервенции с 1918 по 1919 год находился под британским контролем с возвращением прежнего имени «Бонавенчур».


title: Владимир Русанов (ледокол)

text: По окончании гражданской войны на «Владимире Русанове» велись научные исследования в морях Арктики.


title: Владимир Русанов (ледокол)

text: Экспедиция 1932 года в Карском море открыла острова Известий ЦИК.


title: Владимир Русанов (ледокол)

text: В 1936 году ледокол участвовал в подготовке 1-й воздушной экспедиции на Северный полюс — «Северный полюс-1».


title: Альфа Волка

text: Альфа Волка (α Lup / α Lupi) — переменная звезда в созвездии Волка. Она имеет историческое название Каккаб, что в переводе с арабского означает Звезда судьбы или Путеводящая.


title: Альфа Волка

text: Звезда является переменной типа β Цефея и её видимая звёздная величина меняется на 0.03 или на 3 % от общей светимости с периодом 6 ч. 14 мин. Рядом с ней существует маленькая звёздочка, но, скорее всего, она является оптически двойной. Планет в данной системе пока обнаружено не было.


title: Мазоракопф

text: Мазорако́пф () — гора и самая южная точка Лихтенштейна, расположенная на крайнем юге коммуны Тризен на границе с Швейцарией. Высота — 2451.5 м.


title: Мазоракопф

text: "Статья создана по материалам англоязычной версии данной статьи."


title: Шлях (Харьковская область)

text:
Шлях () — село,
Шаровский сельский совет,
Валковский район,
Харьковская область.


title: Шлях (Харьковская область)

text: Код КОАТУУ — 6321288510. Население по переписи 2001 г. составляет 541 (231/310 м/ж) человек.


title: Шлях (Харьковская область)

text:
Село "Шлях" находится на склонах балки Герасимкова, на пересечении
автомобильной дороги ()
и железной дороги (станция Огульцы).
К селу примыкают населенные пункты Свинари, Пасечное, Буровка и Шаровка.


title: Воронков, Николай Александрович (футболист)

text: Никола́й Алекса́ндрович Воронко́в (1923 — "нет данных") — советский футболист и тренер, играл на позиции нападающего.


text:
Начал карьеру в московском клубе «Буревестник», затем играл за московский «Спартак», проведя лишь одну игру в составе «красно-белых», с которым занял 8-е место в высшей лиге чемпионата СССР, и клуб «Калев», за который забил 1 гол.
В 1949 году выступал за «Локомотив», заняв с командой 11-е место, а через год вернулся в «Калев», откуда перешёл в «Буревестник» из Кишинёва, проведя 26 матчей в чемпионате (4 гола) и один в кубке СССР (1 гол). Завершил карьеру Воронков в клубах города Молотов.


text: Работал тренером в клубах «Металлист» Калининград c 1960 по 1964 год и «Рыбак» в 1968 году.


title: Брестский трамвай

text: Брестский трамвай () — трамвайная система во французском городе Брест.


title: Брестский трамвай

text: Открытие нового брестского трамвая состоялось 23 июня 2012 года.


title: Брестский трамвай

text: Первая трамвайная линия была открыта в Бресте в июне 1898 года компанией Compagnie des tramways électriques de Brest, в 1900 году эта же компания открыла вторую линию. В 1903 году другая компания, Compagnie des tramways électriques du Finistère открыла пригородную трамвайную линию, связавшую Брест и Ле-Конке (Le Conquet).Позднее в Бресте также была построена третья линия городского трамвая.


title: Брестский трамвай

text: Междугородная линия Берст — Ле-Конке закрылась в 1935 году. Городская трамвайная система Бреста была сильно повреждена во время Второй мировой войны. После войны было принято решение не восстанавливать трамвай, а создать на базе трамвайного хозяйства новую троллейбусную систему. Троллейбус в Бресте действовал с 1947 по 1970 год.


title: Брестский трамвай

text: Первые проекты возрождения трамвая в Бресте возникли в 1980 году. В 1988 году городское сообщество Бреста (Communaté urbaine de Brest, CUB) приняло проект строительства двух трамвайных линий, по оси запад-восток и север-юг. Трамвайные линии должны были пересекаться на площади Свободы (place de la Liberté). Трамвай планировалось пустить в 1994 году. Однако этот проект был отвергнут на организованном в 1990 году референдуме, в ходе которого восемьдесят процентов избирателей проголосовало против трамвая.


title: Брестский трамвай

text: В последующее десятилетие в Бресте заметно ухудшилась транспортная ситуация: между 1994 и 2000 годами объём автомобильного движения в городе вырос на 30 %, что ухудшило работу автобусов. В этих обстоятельствах, в 2000 году, городские власти решили вернуться к проекту трамвая. В 2002 году городское сообщество Бреста приняло решение в пользу классического рельсового трамвая (до этого также рассматривались проекты «трамвая на шинах»).


title: Брестский трамвай

text: Первая линия трамвая длиной 14,3 км, с 28 остановками, открыта 23 июня 2012 года. Ширина колеи составляет 1435 мм.


title: Брестский трамвай

text: 27 ноября 2008 года власти Бреста и Дижона, в котором также планируется строительство трамвая, приняли решение о совместном заказе трамваев, поскольку общий заказ большого числа трамваев будет стоить дешевле, чем два отдельных заказа. Два города объявили конкурс на поставку 52 трамваев: 20 для Бреста и 32 для Дижона. Победитель конкурса должен быть определён летом 2009 года.


title: Национальный театр имени Василе Александри

text: Национальный театр имени Васи́ле Алекса́ндри — молдавский драматический театр, расположенный в г. Бельцы.


text: 16 мая 1957 года при русском театре в Бельцах была создана молдавская труппа.


text: 16 мая 1990 года труппа переезжает в новое здание и становится «Национальным театром имени Василе Александри города Бельцы». В построенном по проекту архитектора Янины Гальпериной театре имеются большой и малый залы, круговая сцена.


text: За эти годы, в театре поставлено около 190 спектаклей для взрослых и детей — классического и современного, национального и международного репертуара. Театр имени Василе Александри является одним из основных художественных театров страны занимающего постановкой национальной драматургии. Это театр, больше чем любое национальный, потому что его репертуар составлен главным образом из текстов авторов из Молдавии и Румынии. Здесь были собраны произведения таких «ветеранов пера» как Ион Друцэ, Дмитрий Матковский, Петру Кэраре, и авторами текстов, которые были напечатаны в последние годы: В. Бутнару, Мирча В. Чебану, К. Чеяру. Все артисты театра В. Александри являются выпускниками Университета искусств Молдовы.


text: Директор театра — Анатол Рэчилэ.


title: Дубровский, Эдгар Борисович

text: Дубровский Эдгар (Эдгард) Борисович (16 марта 1932—29 декабря 2016) — русский советский и российский писатель и .


title: Дубровский, Эдгар Борисович

text: Эдгар Дубровский окончил биологический факультет МГУ с отличием и Высшие сценарные курсы. Участник авторского коллектива биофака МГУ с псевдонимом — Саша Роздуб (САхаров, ШАнгин, РОЗанова, ДУБровский).


title: Дубровский, Эдгар Борисович

text: Автор сценариев к 15 фильмам, поставленным на Ленфильме, Мосфильме и Свердловской киностудии.


title: Дубровский, Эдгар Борисович

text: За сценарий к фильму «Холодное лето пятьдесят третьего» удостоен государственной премии «Ника» и Государственная премия СССР.


title: Дубровский, Эдгар Борисович

text: Умер в Санкт-Петербурге 29 декабря 2016 года. Похоронен рядом с женой актрисой Галиной Дубровской (Фигловской) на Смоленском кладбище Санкт-Петербурга.


title: Мансдорф, Амос

text: А́мос Ма́нсдорф (; род. в Тель-Авиве) — бывший израильский профессиональный теннисист, победитель шести турниров АТР.


title: Мансдорф, Амос

text: Мансдорф, одержавший шесть побед в турнирах Гран-При и АТР и на пике карьеры занимавший 18 место в рейтинге АТР, является наиболее титулованным теннисистом Израиля.


title: Мансдорф, Амос

text: В 1983 году Мансдорф выиграл молодёжный чемпионат Азии по теннису в Гонконге. В том же году он перешёл в профессиональный теннис и одновременно начал службу в армии; ему было разрешено продолжать участвовать в международных турнирах, но в ограниченном объёме. В частности, он принял участие в показательном теннисном турнире на Олимпиаде в Лос-Анджелесе, где проиграл в первом круге.


title: Мансдорф, Амос

text: В первый свой сезон в ранге профессионала, Мансдорф пробивается в финал двух «челленджеров»: в Ашкелоне (где уступает Шломо Гликштейну) и Хельсинки. Но первый свой турнир этого уровня он выигрывает только в 1986 году, уже после того, как побывал в финале турнира Гран-При Tel-Aviv Open в одиночном разряде и в финале Открытого чемпионата ЮАР в парном. Первая победа приходит к нему тоже в Израиле, в Иерусалиме. В том же году Мансдорф выигрывает и свой первый турнир Гран-При в Йоханнесбурге.


title: Мансдорф, Амос

text: В 1987 году Мансдорф выигрывает Tel-Aviv Open, в полуфинале победив Джимми Коннорса. После этого он поднимается на высшую для себя восемнадцатую позицию в рейтинге. В следующем году он выигрывает ещё два турнира Гран-При в одиночном разряде. В одном из них, Открытом чемпионате Парижа, он побеждает в первом туре первую ракетку мира Матса Виландера. В этом году он также участвует в Олимпийском турнире в Сеуле и доходит до 1/8 финала, где уступает будущему вице-чемпиону, Тиму Майотту.


title: Мансдорф, Амос

text: В дальнейшем Мансдорф участвует в одном-двум финалах турниров Гран-При, а затем АТР в год. Обычно это небольшие турниры без участия игроков мировой элиты. Тем не менее в 1989 году Мансдорф в одном из турниров обыгрывает Томаса Мустера и Брэда Джилберта перед тем, как в полуфинале уступить четвёртой ракетке мира на тот момент Эдбергу. В 1990 году он обыгрывает Джилберта уже на Открытом чемпионате США. В 1991 году по пути в финал турнира в Тулузе Мансдорф, занимающий 56-ю строчку в рейтинге, побеждает игроков мировой двадцатки Магнуса Густафссона и Александра Волкова.


title: Мансдорф, Амос

text: В 1992 году он добивается своего высшего успеха в турнирах Большого шлема, пробившись в четвертьфинал Открытого чемпионата Австралии. Там его останавливает посеянный под вторым номером Джим Курье. Затем на турнире U.S. Pro Indoor в Филадельфии Мансдорф побеждает третью ракетку мира Штиха, но в финале проигрывает Питу Сампрасу.


title: Мансдорф, Амос

text: В 1993 году, в предпоследний свой год в профессиональном теннисе, Мансдорф доходит до финала трёх турниров, в том числе выиграв турнир серии ATP Gold в Вашингтоне, а в 1994 году ему приходится накануне своего 29-го дня рождения уйти из тенниса из-за развившегося синдрома хронической усталости.


title: Мансдорф, Амос

text: В Кубке Дэвиса Мансдорф провёл за сборную Израиля 47 игр, в том числе 35 в одиночном разряде (18 побед и 17 поражений) и 12 в парах (4 победы, 8 поражений). С его помощью сборная Израиля добилась своего наивысшего успеха в Кубке Дэвиса до 2009 года, пробившись в четвертьфинал Мировой группы в 1987 году после победы в гостях над сборной ЧССР. Мансдорф выиграл в том матче обе встречи в одиночном разряде, в том числе и у блестяще выступавшего в том году Милослава Мечиржа. В разные годы в рамках Кубка Дэвиса он побеждал также Янника Ноа, Марка Россе и Якоба Гласека.


title: Мансдорф, Амос

text: В настоящее время Амос Мансдорф возглавляет Израильский теннисный центр. В апреле 2012 года он стал личным тренером Светланы Кузнецовой, но они расстались уже через шесть недель. В 2013 году Амос возглавил команду в Кубке Федерации на домашних зональных соревнованиях турнира.


title: Интроекция (психология)

text: Интрое́кция (от  — внутрь и  — бросаю, кладу) — бессознательный психологический процесс, относимый к механизмам психологической защиты. Включение индивидом в свой внутренний мир воспринимаемых им от других людей взглядов, мотивов, установок и пр. (интрое́ктов). Термин был предложен в 1909 году венгерским психоаналитиком Шандором Ференци.


title: Интроекция (психология)

text: В результате этого процесса нечто, приходящее извне, воспринимается человеком как происходящее из него самого. Интроекция является примитивной формой идентификации, но в отличие от идентификации интроекция не осознаётся. Интроекция также тесно связана с психологическими механизмами проекции и проективной идентификации.


title: Интроекция (психология)

text: Интроекция играет важную роль в процессе формирования «Сверх-Я», совести, привязанностей, особенно в детстве. Маленькие дети вбирают в себя взгляды, мотивы, особенности поведения и эмоциональных реакций значимых для них людей задолго до того, как сознательно решают «стать (или не становиться) похожими» на них.


title: Интроекция (психология)

text: Интроекция позволяет маленькому ребёнку осознавать себя как всемогущего (несмотря на его фактическую беспомощность) за счёт «присвоения» себе возможностей и качеств значимых взрослых. Когда человек вырастает, эта защита может сохраняться, защищая его от потери самоуважения в ситуациях зависимости от других людей (у меня есть защитник/помощник, и поэтому Я не беззащитный и не беспомощный), хотя обычно у взрослых людей интроекция начинает осознаваться и превращается в идентификацию.


title: Интроекция (психология)

text:
Как и любая психологическая защита, интроекция искажает восприятие реальности человеком, а конкретно — заставляя его ощущать нечто внешнее как нечто внутреннее. Как следствие, исчезновение этого внешнего может быть воспринято как исчезновение чего-то внутреннего, что имеет непосредственное отношение к природе депрессии и процессу горевания — пытаясь сохранить внутреннюю целостность, человек может предаться бессознательной фантазии о том, что это он виноват в потере, и что он может как-то загладить свою вину, вернув таким образом то, чего ему не хватает.
Зигмунд Фрейд был первым, кто обратил внимание на защитные функции процесса, выделив как самостоятельный процесс «идентификацию с агрессором» — бессознательное отождествление себя с тем (теми), кто угрожает твоей безопасности. Если человека не устраивает положение подвергающегося агрессии, он может попытаться сам занять позицию агрессора, интроецируя его черты.


title: Интроекция (психология)

text: Фрейд не проводил различия между интроекцией и идентификацией (это разграничение появилось в психоанализе несколько позже) и понимал их как основу эдипова комплекса — не способный противостоять власти отца, «отбирающего» у него права на безраздельное владение матерью, сын идентифицируется с отцом, желая стать "как отец" и найти себе жену "как мать".


title: Список игр по мотивам сериала «Симпсоны»

text: «Си́мпсоны» — американский мультипликационный ситком, созданный Мэттом Грейнингом для Fox Broadcasting Company. Сериал является сатирической пародией на средний класс американцев, воплощённый в одноименной семье, которая состоит из Гомера, Мардж, Барта, Лизы и Мэгги. Действие происходит в вымышленном городе Спрингфилд и высмеивает американскую культуру, общество, телевидение и многие аспекты человеческого существования. Симпсоны были придуманы Грейнингом незадолго до встречи с продюсером Джеймсом Л. Бруксом, на которой обсуждалось создание серии короткометражных мультфильмов. Грейнинг создал неблагополучную мультипликационную семью, взяв имена для них у членов своей семьи и изначально дав Барту собственное имя. 19 апреля 1987 года короткометражки стали частью «Шоу Трейси Ульман». После трёх сезонов скетч перешёл в формат получасового шоу и стал хитом на канале Fox. Растущая популярность сериала мотивировала разработчиков к созданию игр на его основе. Также были произведены два автомата для пинбола: один , который был доступен только в течение ограниченного времени после конца первого сезона (1990 год), и (2003 год). Кроме того, были выпущены несколько портативных устройств для игр, таких как "Bartman: Avenger of Evil" (1990 год) и "Bart Simpson’s Cupcake Crisis" (1991 год).


text: Видеоигры, основанные на сериале, были выпущены на нескольких платформах, начиная с первой игры, созданной в 1991 году. , была разработана и выпущена компанией Konami и увидела свет на Commodore 64 и DOS, в то время как "", разработанная Imagineering, расширила франшизу на новые платформы, включая Amstrad CPC, NES и Sega Master System. В течение следующих нескольких лет франшиза продолжала расширяться путём выпуска эксклюзивных для некоторых систем игр, таких как "" для персональных компьютеров (1996 год) и "The Simpsons Wrestling" для PlayStation (2001 год). Выпуск игры "The Simpsons Game", разработанной Radical Entertainment в 2007 году, являлся дальнейшим расширением франшизы, появившись на новых платформах, включая Wii, Xbox 360 и PlayStation 3. Видеоигры про Симпсонов являются многожанровыми: например, игра-головоломка (1992 год), спортивный симулятор (1994 год) и автосимулятор (2003 год).


text: По состоянию на декабрь 2015 года было выпущено 28 видеоигр, персонажами которых являются Симпсоны. В следующей таблице демонстрируются название игры, дата выпуска, издатель, разработчик и платформы, на которых была выпущена игра, вместе с сопутствующей информацией. Краткий обзор игр, про которые невозможно написать статьи, дан в сносках.


title: Modena Team

text: Scuderia Modena Lamborghini — итальянская автогоночная команда, представляющая собой подразделение автомобильной компании Automobili Lamborghini S.p.A..


title: Ищите женщину (фильм, 1999)

text: «Ищи́те же́нщину» () — художественный фильм режиссёра Кифера Сазерленда (в титрах обозначен как Алан Смити).


title: Ищите женщину (фильм, 1999)

text: В доме Годдардов нет женщины, управляющей хозяйством; после смерти жены Годдарда-старшего возникают непримиримые противоречия между отцом и сыном. Чтобы их сгладить, отец помещает в газете объявление о поиске домработницы. По объявлению у них в доме появляется женщина — Эмма, которая имеет чувственный характер женщины-загадки.


title: Ищите женщину (фильм, 1999)

text: Она очень красива, отец и сын влюбляются в неё, что вновь приводит к противоречиям, но ещё более обострённым. Начинается соперничество, в процессе которого у героев высвобождаются различные тайные эмоции.


Чемпионат России по конькобежному спорту в классическом многоборье 1996 года — 34-й чемпионат России, который прошёл 22 — 24 декабря 1995 года в Челябинске на стадионе «Спартак». В первенстве приняли участие 51 конькобежец (25 мужчин и 26 женщин).


title: Чемпионат России по конькобежному спорту в классическом многоборье 1996

text: Чемпионом России среди мужчин стал Юрий Коханец из Дивногорска, призёрами — Анатолий Крашенинин (Челябинск) и Владимир Биткин (Нижний Новгород). У женщин первенствовала Светлана Высокова (Пермь). Серебро завоевала Татьяна Трапезникова (Уфа), бронзу — Елена Чайка из Омска.


title: Петр (Мещеринов)

text: Игу́мен Пе́тр (в миру Валенти́н Андре́евич Меще́ринов; 4 сентября 1966, Москва) — священнослужитель Русской православной церкви, игумен, настоятель церкви в честь иконы Божией Матери «Знамение» в селе Долматово, подворья Московского Данилова монастыря; катехизатор, миссионер, публицист, переводчик.


title: Петр (Мещеринов)

text: Родился 4 сентября 1966 года в Москве, в семье музыкантов. По собственному признанию: «Семья моя имеет глубокие дворянские корни, прослеживающиеся до XVII-го века  Я очень благодарен своему роду за то, что он сформировал во мне нравственные ценности. Хотя семья не была атеистической , я не получил в детстве религиозного воспитания. Но получил воспитание нравственное, потому что сохранились и передались старые русские семейные традиции».


title: Петр (Мещеринов)

text: Окончил музыкальное училище при Московской консерватории, затем оркестровый факультет консерватории имени П. И. Чайковского.


title: Петр (Мещеринов)

text: В 1985—1987 годах служил по призыву в Армии.


title: Петр (Мещеринов)

text: Затем работал в оркестре МХАТа им. Чехова у Олега Ефремова и в оркестре Большого зала консерватории.


title: Петр (Мещеринов)

text: По его собственным словам, к христианству его привела музыка Баха, к принятию крещения в Православной Церкви подтолкнуло чтение философа Владимира Соловьева. К мысли о монашестве привела фраза Достоевского о том, что "служить Богу — не значит только ходить к обедне".


title: Петр (Мещеринов)

text: В 1990—1991 годах был алтарником в храме иконы Знамения Божией Матери у станции метро Рижская. Затем проходил разные послушания в Свято-Даниловом монастыре — в качестве регента, уставщика, звонаря, помощника благочинного.


title: Петр (Мещеринов)

text: В 1992 году принял монашеский постриг и был рукоположен в иеродиакона. В том же году поступил в Московскую духовную семинарию.


title: Петр (Мещеринов)

text: С 1992 года активно занимается преподавательской и просветительской деятельностью. Читает курс лекций, выступает на различных семинарах, конференциях, образовательных чтениях.


title: Петр (Мещеринов)

text: В 1993 году рукоположен в иеромонаха.


title: Петр (Мещеринов)

text: В 1995 года назначен настоятелем Церкви в честь иконы Божией Матери «Знамение» в селе Долматово в Подмосковье, подворья Данилова монастыря, где служит и сегодня.


title: Петр (Мещеринов)

text: В 1996 году заочно окончил Московскую духовную семинарию.


title: Петр (Мещеринов)

text: В 2003 году был возведён в сан игумена.


title: Петр (Мещеринов)

text: В сентябре 2006 года был награждён Святейшим Патриархом Алексием II орденом святителя Макария, митрополита Московского III степени «За духовное просвещение».


title: Петр (Мещеринов)

text: С 2011 года игумен Петр перестал выступать в СМИ с публицистическими темами и сосредоточился на вопросах классической музыки и переводов с немецкого языка протестантских текстов XVI—XVIII веков. Так, он перевёл на русский язык текст кантат Баха.


title: Петр (Мещеринов)

text: В 2014 году поступил в магистратуру Санкт-Петербургской духовной академии, которую окончил в 2018 г.


title: Петр (Мещеринов)

text: Игумен Петр известен миссионерской, катехизаторской, просветительской деятельностью. Выступал с лекциями, участвовал в семинарах, конференциях, образовательных чтениях., передачах на радио. Читал курсы лекций как в светских, так и в духовных образовательных учреждениях. При его участии проводились круглые столы на темы, касающиеся различных пастырских вопросов, возникающих в современной церковной среде. Статьи игумена Петра публиковались как в церковной прессе, в частности, в «Церковном вестнике», так и в светской.


title: Петр (Мещеринов)

text: Игумен Петр активно участвовал в работе с молодёжью. До 2009 года он был заместителем руководителя Патриаршего центра духовного развития детей и молодёжи (ЦДРМ) при Свято-Даниловом монастыре и руководил школой молодёжного служения и отделением духовно-нравственного просвещения ЦДРМ. Основной целью считает создание молодёжной среды общения («самое главное — это среда общения, когда молодые люди могут общаться друг с другом и создавать свой круг общения»)


title: Петр (Мещеринов)

text: C 13 февраля по 14 июля 2009 года отец Петр вёл Живой журнал "igpetr.livejournal.com", который затем был им закрыт. Записи из журнала доступны здесь.


title: Петр (Мещеринов)

text: Осуществил поэтический перевод кантат и прочих вокальных сочинений И. С. Баха с немецкого языка.


title: Петр (Мещеринов)

text: В 2010-е годы занялся изучением и переводом на русский язык ранних немецких протестантов. В 2016 году издал перевод труда Иоганна Арндта «Об истинном христианстве», взяв за основу последний русский перевод 1906 года и восстановив в нём все купюры. В том же году вышел его перевод книги избранных произведений Валентина Вайгеля. В 2018 г. в его переводе вышел основной труд Герхарда Терстегена "Путь истины".


title: Петр (Мещеринов)

text: Некоторые актуальные вопросы, поднимаемые игуменом Петром в своих выступлениях:


title: Петр (Мещеринов)

text: Некоторые публицисты, например, священник Александр Шумский, обвиняют игумена Петра в «отходе от Отцов», увлечении протестантизмом и попытке «подрыва» церковной традиции.


title: Адлер, Сара

text:
"(Не путать с современной актрисой 1978 род.)"
Са́ра А́длер (урождённая "Леви́цкая"; 1858, Одесса — 28 апреля 1953, Нью-Йорк) — российская и американская актриса еврейского театра.


title: Адлер, Сара

text: Сара Левицкая родилась в Одессе. Жена известного театрального актёра и антрепренёра Якова Адлера (с 1891 года). Дочь — театральный педагог Стелла Адлер.


title: Адлер, Сара

text: Играла в труппе еврейского театра в России до 1883 года. С 1884 года жила в Нью-Йорке. Актриса еврейского театра более тридцати лет.


title: Тхить Нят Хань

text: Родился 11 октября 1926 года в центральном Вьетнаме.


title: Тхить Нят Хань

text: В начале 1960-х годов организовал молодёжную школу социальной помощи (SYSS) в Сайгоне. Эта организация занималась восстановлением разрушенных в ходе войны деревень, строительством школ и больниц, помогала бездомным.


title: Тхить Нят Хань

text: Позднее переехал в США, где учился в Принстонском университете, после чего некоторое время читал лекции в Корнеллском и Колумбийском университетах.


title: Тхить Нят Хань

text: В январе 1967 года Мартином Лютером Кингом был выдвинут на получение Нобелевской премии мира, однако не получил её.


title: Тхить Нят Хань

text: В настоящее время живёт в небольшой буддийской коммуне "Plum Village" («Деревня Слив») на юге Франции, где преподаёт, пишет книги и занимается садоводством. Время от времени посещает другие страны (дважды, в 1992 и 1994 годах, посещал Россию).


title: Тхить Нят Хань

text: Вьетнамское правительство разрешило ему посетить страну в 2005 и 2007 годах.


title: Тхить Нят Хань

text: Издал более 100 книг, включая больше 40 на английском языке. Находился на третьей строчке списка 100 самых влиятельных духовных лидеров современности за 2012 год и находится на второй строчке того же списка за 2013 год по версии журнала "Watkins' Mind Body Spirit".


title: Хадзевич, Рафал

text: Рафал Хадзевич (; 13 октября 1803, Замч — 7 сентября 1883, Кельце) — польский художник и педагог армянского происхождения.


title: Хадзевич, Рафал

text: Рафал Хадзевич обучался в школе Замойских в Щебжешине. В 1822 году он поступает на отделение изобразительного искусства Варшавского университета, обучался у Антония Бродовского и Антония Бланка. Получив стипендию, уезжает в 1829 году продолжить образование в Дрезден, а затем в Париж, где учится в Школе изящных искусств у Антуана-Жана Гро. В 1831 году приезжает в Рим, где занимается во Французской академии, в мастерской Бертеля Торвальдсена.


title: Хадзевич, Рафал

text: В Риме художник живёт до 1833 года; в это время он копирует в местных галереях и музеях полотна великий итальянских мастеров (особенно Рафаэля), перенимая навыки их мастерства. В 1834 году Р.Хадзевич приезжает в Краков, рисует картины по заказу церкви. В 1835 году он здесь женится на Анастасии Гловацкой. В Кракове художник живёт до 1839 года, после чего уезжает в Москву, где работает профессором искусств в Московском университете (1839—1844), затем он — профессор живописи в Школе изящных искусств в Варшаве (1846—1864). Жил в Варшаве до 1871 года, остаток жизни провёл в Кельце.


title: Хадзевич, Рафал

text: Р.Хадзевич писал картины по религиозной, исторической, батальной темам, а также портреты. Часто подражал живописи итальянского ренессанса и барокко.


title: Ночентини

text: Ночентини () — итальянская фамилия. Известные носители:


title: Чингома, Ги

text: Ги Чингома (; 3 января 1986 — 9 февраля 2008) — габонский футболист, игрок национальной сборной.


title: Чингома, Ги

text: Родился в Пуэнт-Нуаре, Народная Республика Конго. Принял габонское гражданство для участия в международных играх, за сборную Габона дебютировал в матче квалификации Кубка африканских наций против сборной Кот-д’Ивуара в 2006 году.


title: Чингома, Ги

text:
9 февраля 2008 года во время матча против «Мбилиадзами», проходившего в столице Габона Либревиле, Чингома потерял сознание после игрового столкновения с соперником. Позднее было сообщено о его смерти.
Во время игры на стадионе отсутствовали медики.


title: Музей игрушки (Санкт-Петербург)

text: Санкт-Петербу́ргский музе́й игру́шки — негосударственное учреждение культуры в Санкт-Петербурге, (Россия). Музей был основан в мае 1997 года и стал вторым подобным учреждением культуры в России после сергиевопосадского музея игрушки. Входит в Союз музеев России.


title: Музей игрушки (Санкт-Петербург)

text: Кандидат искусствоведения Мария Марченко, один из основателей и первый директор музея, характеризовала его так:


title: Музей игрушки (Санкт-Петербург)

text:
Петербургский Музей игрушки создан как музей художественный, призванный собирать, хранить, экспонировать и изучать игрушку не только как уникальное явление материальной культуры, но и как особый вид искусства, в котором сплетаются древние национальные традиции и самые современные художественные тенденции.
Музей игрушки стал одним из первых негосударственных музеев Петербурга. Его существование поддерживается пожертвованиями компаний-учредителей и физических лиц. Его коллекция пополняется авторскими и промышленными игрушками разных стран. Посетители могут ознакомиться с ними на обновляемых экспозициях. До начала декабря экспонируется выставка «Театр в традиционной культуре и детской комнате».


title: Удобрительная

text: Удобри́тельная — железнодорожная станция однопутной тепловозной линии Курск — Воронеж. Станция расположена в городе Щигры в 65 км от Курска, относится к Орловско-Курскому региону Московской железной дороги РЖД. По состоянию на 2009 год на станции расположено техническое здание и одна низкая остановочная платформа с типовым навесом светло-зелёного цвета. Техническое здание покрашено в красный цвет. Железнодорожной кассы нет. Несмотря на фактическое отсутствие инфраструктуры, Удобрительная имеет статус станции.


title: Удобрительная

text: В 1930 году под Щиграми были начата добыча фосфатов (основное сырьё для производства фосфорных удобрений) шахтным способом и открыт завод по их переработке. Для обслуживания шахты и завода на действующей линии Курск — Воронеж в 1931 году была открыта новая станция, получившая название «Удобрительная».


title: Удобрительная

text:
В 1961 году посёлок Фосфоритного рудника был включён в состав Щигров и Удобрительная стала второй станцией (после станции Щигры) в черте города. В 1960-е — 1970-е годы были отведены пути на элеватор и завод «Пластполимер», а шахта была закрыта.
В 1990-е годы грузовое и пассажирское сообщение на линии Курск — Воронеж значительно сократилось. Здание вокзала и большинство станционных сооружений были закрыты и заброшены. Вместе с тем, на станции вплоть до середины 2000-х годов останавливались поезда дальнего следования. Ранее навес на перроне, как и техническое здание, был красного цвета, позднее он был перекрашен в светло-зелёный.


title: Удобрительная

text: Пригородное сообщение осуществляется по направлениям:


title: Удобрительная

text: По состоянию на 2009 год поезда дальнего следования на станции не останавливаются


title: Дом де Дрё

text: Дом де Дрё () — знатный род французского происхождения, ветвь французского королевского дома Капетингов.


title: Дом де Дрё

text: Родоначальником рода был один из сыновей короля Франции Людовика VI Толстого — Роберт I (1123—1188), получивший в качестве апанажа графство Дрё. Его сын и наследник, Роберт II (1154—1218) унаследовал от матери ещё и графство Брен.


title: Дом де Дрё

text: От сыновей Роберта II пошло 2 ветви рода.


title: Дом де Дрё

text: Старший сын, Роберт III, унаследовавший родовые владения, стал родоначальником старшей ветви рода, угасшей в 1345 году по мужской линии со смертью графа Пьера I (1298—1345) и в 1355 году по женской со смертью графини Жанны II (1345—1346), сестры Пьера I. От старшей ветви отделились также линия сеньоров Бё, родоначальником которой стал второй сын Роберта III де Дрё, Роберт I де Бё (1217—1264), сеньор де Бё и виконт де Шатоден (угасла в 1398 году со смертью Роберта VI де Бё), и линия сеньоров Боссар, родоначальником которой был второй сын Роберта II де Бё (1265—1306), Жан I, сеньор де Боссар (угасла в 1590 году со смертью Жана IV де Боссар, сеньора де Морэнвиль).


title: Дом де Дрё

text: Наибольшую известность получила младшая ветвь дома, родоначальником которой стал второй сын Роберта II де Дрё — Пьер I Моклерк (1191—1250), женившийся на наследнице герцогства Бретань. Его потомки правили в Бретани до 1514 года. Последней представительницей ветви стала Анна Бретонская (1477—1514), последовательно бывшая женой французских королей Карла VIII и Людовика XII. Однако продолжалась побочная линия д’Эвангур, родоначальником которой стал Франсуа I д’Эвангур (1462 — после 1494), незаконный сын герцога Франсуа II. Также существовала линия сеньоров де Машекуль, родоначальником которой стал младший сын Пьера I, Оливье I де Машекуль (1231—1279). Линия угасла в 1464 году со смертью Маргариты де Машекуль (1374—1464), дамы де Вьеилевинь.


title: Транспорт в Армении

text: Армя́нская желе́зная доро́га () осуществляет перевозки пассажиров в межгосударственных пассажирских поездах дальнего следования, в пригородных пассажирских поездах, а также осуществляет перевозки грузов. Армянская железная дорога принадлежит Южно-Кавказской железной дороге, которая в свою очередь является дочерним предприятием Российской железной дороги.


title: Транспорт в Армении

text:
Длина эксплуатируемых железных дорог составляет 725 км. Расположено 73 станции, из которых 69 действующие и 4 недействующие. Вся железнодорожная сеть электрифицирована. Действуют вокзалы в Ереване, Гюмри и Ванадзоре. Есть четыре межгосударственных перехода — Айрум — Садахло (Грузия), Ахурян — Догукапи (Турция), Ерасх — Велидаг (Азербайджан) и Иджеван — Джафарли (Азербайджан). Из них действует лишь переход Айрум — Садахло. Ахурян — Догукапи восстанавливается и при открытии армяно-турецкой границы, которая закрыта по инициативе Турции с 1992 года в связи с открытой поддержкой Азербайджана в армяно-азербайджанской войне 1987—1994 гг. будет сразу же задействован. Переходы с Азербайджаном закрыты в связи с азербайджанской блокадой из-за навязанной Армении войны против населения Нагорного Карабаха. В структуру Армянской железной дороги входят три локомотивных и два вагонных депо:
В межгосударственном сообщении курсируют поезда в Тбилиси и в Батуми. Действует 11 пригородных поездов, которые курсируют в основном из Еревана или Гюмри. Есть несколько основных действующих железнодорожных веток:


title: Транспорт в Армении

text: Активное развитие железнодорожного транспорта ожидалось, но так и не началось в связи с переходом Армянской железной дороги под управление структурного подразделения Российской железной дороги — Южно-Кавказской железной дороги. Кроме усовершенствования инфраструктуры и подвижного состава также планируются строительство и реконструкция новых и старых участков железной дороги. Например, Президент Армении и Президент Ирана подписали беспрецедентное соглашение о строительстве железной дороги между Арменией и Ираном длиной почти в 500 км и стоимостью по разным данным от 1 до 2 миллиардов долларов. Также важное значение имеет возобновление движения по участку Ахурян — Догукапи железной дороги Гюмри — Карс, которая соединяет Армению и современную Турцию. На станции Ахурян велись восстановительные работы, однако граница в ближайшей перспективе не будет открыта. Ещё одним не менее важным проектом является строительство двадцатикилометрового участка железной дороги от станции Ванадзор до станции Фиолетово. Данная железная дорога сократит расстояние между столицей и крупнейшими промышленными предприятиями Армении и армяно-грузинской границей, через которую проходит весь экспорт из Армении по железной дороге. Также данная ветка создаст железнодорожное кольцо Армении.


title: Транспорт в Армении

text: На сегодняшний день железнодорожный транспорт в Армении является динамично развивающимся видом транспорта, который достойно конкурирует с доминирующим во внутригосударственных перевозках в Армении автомобильным транспортом, а также с доминирующим в межгосударственных перевозках авиационным транспортом.


title: Транспорт в Армении

text: Узкоколейные железные дороги Армении, в отличие от стандартных ширококолейных не предназначены для перевозки пассажиров в пригородном или в междугороднем сообщении. Первая узкоколейная железная дорога в Армении была открыта в 1906 году в Ереване, это была Эриванская городская конно-рельсовая дорога. Затем во время Первой мировой войны в срочном порядке сооружались военные узкоколейные железные дороги для перевозки солдат, оружия, боеприпасов и провизии Российской империи к русско-турецкому фронту. Впоследствии эти железные дороги оказались на территории Турции, часть из них перешита на широкую колею, а другая разобрана.


title: Транспорт в Армении

text: Современные узкоколейные железные дороги Армении можно разделить на два вида:


title: Транспорт в Армении

text:
Трасса север-юг
Новая автомагистраль свяжет иранскую и грузинскую границы Армении и сократит время в пути почти в два с половиной раза.


title: Транспорт в Армении

text: Автомагистраль, протянувшуюся с севера на юг, начали строить четыре года назад. Дорога проходит от армяно-иранской границы до армяно-грузинской. Новая трасса, а это 470 километров, будет почти на 100 километров короче, чем существующая.


title: Транспорт в Армении

text: Протяжённость трассы «Север-Юг» составит почти 500 км.


title: Транспорт в Армении

text: Трасса от армянского города Мегри до грузинского порта Поти имеет стратегическое значение: она соединяет север и юг республики, открывает выход к Чёрному морю и обеспечивает связь европейских и азиатских стран. Больше всего пользы она принесет туристам и дальнобойщикам. Чтобы дорога выдержала большой грузопоток, её ремонтируют и расширяют.


title: Транспорт в Армении

text: «Это горная извилистая дорога, где максимальная скорость движения 60-70 километров час. И проехать этот путь на сегодня можно за 10 часов. Новая же — прямая трасса, с тоннелями в горных участках, на которой средняя скорость будет в два раза быстрее. Соответственно, путь от одной границы до другой можно будет преодолеть всего за четыре часа», — заявил исполнительный директор инвестиционной компании Артур Саргсян.


title: Транспорт в Армении

text: При строительстве этой дороги в Армении впервые решили применить бетонное покрытие. Его преимущество — долговечность. Специалисты уверяют: без капитального ремонта дорога прослужит как минимум четверть века. Автомобильные дороги — важная составная часть транспортной системы республики. При наличии слаборазвитой железнодорожной сети, обусловленной сложным горным рельефом, автомобильные дороги Армении имеют решающее значение в социально-экономическом развитии страны. Роль магистралей Армении незаменима также и в деле международных перевозок.


title: Транспорт в Армении

text: Сформировавшаяся в Армении автодорожная сеть общего пользования составляет 7637 км, 96,7 % которых имеет твердое покрытие. На каждую 1000 км² территории республики приходится 258 км дорог.


title: Транспорт в Армении

text: Мегрийская трасса на участке Ереван — Арарат двойная: к югу в обход городов идет быстрый «автобан», а с севера — параллельная ему старая трасса, по которой идут ближние автобусы. Такого явления, как закрытые на зиму перевалы, в Армении нет.


title: Транспорт в Армении

text: Главными трассами Армении с наибольшим трафиком являются:


title: Транспорт в Армении

text: Актуален вопрос большого количества ДТП, которые сохраняется несмотря на ввод камер наблюдения и измерения скорости. Правительство предлагает ввод балльной системы для повышения действенности штрафных санкций в социальной группе обеспеченных граждан.


title: Транспорт в Армении

text: В условиях блокады со стороны Турции и Азербайджана, а также нестабильной ситуацией на грузино-российской границе, авиационный транспорт, фактически является основным видом международных пассажирских перевозок. В настоящее время в Армении выполняют постоянные пассажирские рейсовые авиаперевозки лишь два аэропорта — Международный аэропорт «Звартноц», Ереван и Аэропорт «Ширак», Гюмри. Например за сентябрь-декабрь 2006 года на долю авиатранспорта пришлось 67,6 % выезжающих из страны (из них «Звартноц» — 64,3 %; «Ширак» — 3,3 %) из страны и 60,5 % въезжающих в страну (из них «Звартноц» — 57,1 %; «Ширак» — 3,4 %). Но Армения на этом не останавливается и ведёт исследования для планирования и строительства третьего аэропорта.


title: Транспорт в Армении

text: Международный аэропорт «Звартноц», который расположен в 10 км к западу от Еревана является главными воздушными воротами Республики Армения. Из аэропорта совершаются рейсы в 70 городов мира. Аэропорт был построен в 1961 году по плану архитекторов А. Тарханяна, С. Хачикяна, Л. Черкезяна, Ж. Шехляна и конструктора С. Багдасарянa. Из в Ереван регулярно курсируют автобусы и маршрутки. На такси прямо из аэропорта Вы можете попасть в любую точку Республики Армении, Нагорно-Карабахской Республики и даже Грузии. В 1998 году был открыт новый грузовой терминал. В 2001 году аэропорт был передан в аренду на 30 лет аргентинской компании «Аэропуэртос Архентина 2000». В 2004 году началось строительство нового международного терминала. Летом 2007 года новый терминал был открыт.


title: Транспорт в Армении

text:
"Архитекторы — Христафорян Л. Ш.,Асратян Р. Г.,Мушегян Г. Н. ," "Конструкторы — Тосунян Э. Н.,Татевосян В. Г."
Аэропорт «Ширак» расположен в 5 км от второго по величине города в Армении — Гюмри, который также является административным центром Ширакской области. На данный момент аэропорт «Ширак» является вторым и последним аэропортом в Армении, который совершает постоянные регулярные пассажирские авиаперевозки. Из Гюмри регулярными рейсами можно улететь лишь в Москву, Сочи и Ростов-на-Дону. Аэропорт расположен в северо-западной части современной Армении и является более удобным, чем ереванский «Звартноц» для жителей северной Армении, а также более удобной, чем тбилисский аэропорт для жителей Джавахети. В настоящее время аэропорт находится под управлением компании «Аэропуэртос Архентина 2000» и ведутся работы по модернизации аэропорта (в частности была улучшена взлётно-посадочная полоса, улучшено освещение, а также основной терминал). Компания «Аэропуэртос Архентина 2000» намерена инвестировать $10 миллионов в этом году, чтобы начать программу модернизации и на протяжении ближайших лет будет инвестировано больше, чтобы аэропорт полностью соответствовал международным стандартам.


title: Транспорт в Армении

text: Аэропорт «Эребуни» является вторым аэропортом Еревана, который расположен в черте столицы, в 7 км к югу от центра города. Из аэропорта не осуществляются регулярные пассажирские авиаперевозки и аэропорт больше используется для военных нужд, на нём базируется авиация ВВС Армении и ВВС России, которые совместно проводят дежурство по охране южных рубежей стран-участников ОДКБ. Из аэропорта совершаются частные пассажирские чартерные рейсы в страны СНГ, а также осуществляется нерегулярное туристическое вертолётное сообщение с единственным аэропортом в Нагорно-Карабахской Республике — Степанакертского аэропорта.


title: Транспорт в Армении

text: Другие аэропорты не используются для перевозки пассажиров. Существуют аэропорты в городе Степанаван (провинция Лори), в городах Гавар и Варденис (провинция Гехаркуник), в городе Джермук провинции Вайоц-Дзор, в городах Сисиан, Горис, Агарак и Капан провинции Сюник, а также в городе Берд провинции Тавуш.


title: Транспорт в Армении

text: В 2012 г. Правительство Армении заявило о готовящейся реконструкции и эксплуатации пассажирского аэропорта в курортном городе Джермук, что в немалой степени должно способствовать развитию туризма в провинции Вайоц-Дзор, богатой архитектурными и природными достопримечательностями. Успешно обстоят дела с военным аэропортом в Арзни, который используется в качестве тренировочной базы ВВС Армении. В 2012 году, правительство Нагорно-Карабахской Республики ввело в эксплуатацию Степанакертский аэропорт в который совершаются регулярные вертолетные перевозки и вскоре начнутся пассажирские рейсы из Еревана и Гюмри.


title: Транспорт в Армении

text: В советское время в Армении аэродромы имелись практически во всех районных центрах и из них регулярно совершались авиарейсы, как по республике, так и в другие республики СССР, в том числе в Россию, Грузию и Азербайджан. Также там базировалась авиация для мелиорации полей.


title: Транспорт в Армении

text: В связи с отсутствием выхода к морю, судоходных рек и крупных водоёмов, водный транспорт не востребован в Армении. На озере Севан и на других водоёмах есть любительские яхты, катера, лодки и другие плавсредства. В Армении нет ни одного парома. Участки, на которых был бы востребован паром, уже давно имеют мосты. Если говорить об отсутствии парома через Севан, то это можно объяснить отсутствием пассажиропотока. Например если говорить о пароме через озеро по максимальной длине (из города Вардениса или Мартуни в город Севан), то это займёт намного больше времени, нежели доехать автомобильным транспортом через качественные дороги, которые проходят по обеим берегам озера. Если говорить о пароме через озеро в ширину, то следует отметить, что на северо-восточном побережье расположены лишь некрупные сёла, а с противоположной стороны есть лишь один город Гавар, в связи с чем отсутствует крупный пассажиропоток и соответственно парома нет, так как жителям северо-восточного побережья озера легче добраться автомобильным транспортом в города Варденис, Чамбарак, Севан или вовсе на электричке доехать через тот же город Севан в более крупные города Раздан, Абовян или прямо в Ереван.


title: Транспорт в Армении

text: Исходя из вышеизложенного следует, что водный транспорт в Армении не развит в связи отсутствием в его потребности.


title: Транспорт в Армении

text: Метрополитен в Армении действует в столице — городе Ереване. Столичный метрополитен был открыт 7 марта 1981 года и состоит из одной линии с десятью станциями, а также дополнительной однопутной веткой. Первым действующим отрезком метрополитена стал отрезок «Дружба» () — «Давид Сасунский» (). Длина метрополитена составляет 13,4 км. За год пассажиропоток составляет 21 млн пассажиров. В связи с низким пассажиропотоком на линии используются двухвагонные составы из вагонов типа 81-717/714. Остальные вагоны простаивают в депо «Шенгавит». Стоимость проезда составляет 100 драм. Метрополитен соединяет северо-западную часть города через центр с южной частью города. Метро в Ереване работает с 6:30 до 23:30.


title: Транспорт в Армении

text: Планируется строительство перпендикулярной, второй линии Ереванского метрополитена в сторону Давиташена. В других городах строительство метрополитена не планируется. Также планируется построить к 2015 г. ветку Ереванского метрополитена от станции Чарбах до международного аэропорта Звартноц.


title: Транспорт в Армении

text: В 1949 году в Ереване был открыт первый троллейбусный маршрут. Первый троллейбусный парк для него был открыт в 1957 году. Троллейбус быстро развивался в Ереване. Со строительством новых жилых массивов туда сразу же прокладывали троллейбусную линию. К концу 2006 года в Ереване осталось чуть более 50 троллейбусных машин. Если в советские времена максимальное количество троллейбусных линий достигало 27, то сегодня осталось лишь 7, выпуск на которые может достигать от одного и до 16 троллейбусов. Имеется два троллейбусных депо. В центре города и вдоль базаров контактная сеть перевешена на 2-й, 3-й ряды, так как на оживленных магистралях вдоль обочин скапливаются различный автотранспорт и маршрутные такси, которые не уступают место троллейбусу. В 2005—2006 гг. в центре Еревана были установлены остановочные указатели, изготовленные по европейскому образцу. Проезд оплачивается при выходе, а стоимость проезда составляет 50 драм. В 2005 и в мае 2006 г. в Ереван поступила партия из троллейбусов Renault, подаренных властями французского города Лиона. А в сентябре 2007 года было куплено 18 новых троллейбусов марки «ЛиАЗ» 2007 года выпуска, привезенных из Волгограда.


title: Транспорт в Армении

text: Второй город Армении, в котором появился троллейбус является Гюмри. Троллейбусная линия была открыта в 1962 году. В 1990-е годы город был опоясан троллейбусными маршрутами. Линии пролегали по всем основным улицам города с ответвлениями в сторону аэропорта, жилых районов, рынка, железнодорожной станции. 18 троллейбусов обслуживали 4 городских маршрута. В конце 90-х годов троллейбусы перестали стабильно выходить на маршруты, и люди пересели на маршрутные такси. В 2005 году функционирование троллейбусов в Гюмри прекратилось.


title: Транспорт в Армении

text: Единственным городом Армении, где когда-либо существовал трамвай был Ереван. 29 сентября 1906 года была открыта Эриванская городская конно-рельсовая дорога предпринимателя Мирзояна. Данный вид узкоколейного конного трамвая существовал до августа 1918 года, когда вследствие войны трамвай был разрушен.


title: Транспорт в Армении

text: С 1932 года был произведён запуск трамвая по широкой колее электротягой. Число трамвайных вагонов в среднем каждые пять лет увеличивалось на 25 %, и если в 1933 году оно составляло 16, то в 1945 году уже 77 вагонов, а в 1965 году — 222 единицы подвижного состава. Использовалось два вида трамваев — 71-605 и РВЗ-6М2. В связи с тем, что затраты на трамвай были выше в 2,4 раза по сравнению с автобусами, а также в связи с дорогой электроэнергией и проблемами, которые создавал трамвай во время прохождения Киевского моста в Ереване, 21 января 2004 года движение трамваев в Ереване было официально закрыто. Большая часть путей разобрана, трамваи разрезаны на металлолом, трамвайное депо используется различными частными предприятиями, а подстанция обслуживает троллейбусы.


title: Транспорт в Армении

text: В Армении отсутствуют магистральные нефтепроводы. В 2008 году в Тегеране в ходе встречи министра энергетики РА А. Мовсисяна с министром иностранных дел Ирана Манучером Моттаки была достигнута предварительная договоренность о строительстве нефтепровода Тебриз — Мегри — Каджаран — Ерасх из Ирана в Армению. Тогда же стоимость нефтепровода оценивалась в $240 млн. Начало строительства было намечено на осень 2012 года. Трубопровод диаметром 8 дюймов (203мм) и протяженностью 365 км предполагается сдать в эксплуатацию в 2014 году. По подписанному соглашению в феврале 2012 года Иран планирует поставлять в Армению 1.5 млн литров бензина и дизтоплива в день. Ранее планировалось совместное строительство нефте-перерабатывающего завода, либо возле армяно-иранской границы (г. Мегри), либо возле Еревана, но данный проект в данное время не осуществляется, поскольку на данный момент недостаточное технико-экономическое обоснование проекта. Это связано с двумя основными факторами:


title: Транспорт в Армении

text: Канатные дороги в Армении есть в Цахкадзоре (туристический центр в Котайкской области), Джермуке (туристический центр в Вайоцдзорской области), Алаверди (туристический центр в Лорийской области), в октябре 2010 года была открыта самая длинная Татевская канатная дорога в мире к Татевскому монастырю (туристический центр в марзе Сюник). Действуют также товарные канатные дороги, например рядом с городом Каджараном (обслуживает горную промышленность в Сюникской области).


title: Транспорт в Армении

text: Канатная дорога соединяла квартал Норк с центром города. Это интересное инженерное сооружение позволило сократить более чем в 5 раз, по сравнению с автомобилем, время пути. На канатной дороге устроены две станции, одна на стыке улиц Налбандяна и Чаренца, другая — на Норкском плато. Расстояние между станциями 540 метров при разнице высот — 109 метров. Вагонетка проходит это расстояние за 2,5 минуты. На канатной дороге в Ереване 2 марта 2004 года с большой высоты обрушился вагон, в котором находились 8 человек. В результате трагедии 3 человека погибли, 5 — ранены. По словам специалистов, работающих на месте аварии, версия перегрузки вагона, рассчитанного на 25 пассажиров, исключается. В связи с инцидентом подвижные механизмы канатной дороги демонтированы и она с тех пор не эксплуатируется.


title: Транспорт в Армении

text: Одной из туристических достопримечательностей Цахкадзора является канатная дорога протяжённостью 6 км вдоль горы Тегенис. Канатно-кресельная дорога в Цахкадзоре была открыта в 1969 году. Горнолыжный комплекс в Цахкадзоре считается лучшим на Южном Кавказе. Пропускная способность составляет 1000 человек в час. Ныне действуют пять линий, на открытии последней присутствовал Президент Армении.


title: Транспорт в Армении

text: Канатная дорога соединяет город Алаверди, который расположен в низменности, на левом берегу реки Дебед с монастырями Санаин и Ахпат, которые находятся на возвышенности. Оба монастыря входят в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Стоимость проезда составляет 100 драм. Максимальная вместимость — 13 человек. На дистанции курсируют два вагончика, которые отправляются друг другу навстречу. Вагончики отправляются по заполнению, но интервал движения составляет не реже 7 минут.


title: Транспорт в Армении

text: В ноябре 2007 года в городе Джермук была открыта первая очередь канатной дороги. Подъёмник двухкресельный, с общим количеством мест — 200. Расстояние почти от любой гостиницы до канатной дороги — около километра.


title: Транспорт в Армении

text: Президент Серж Саргсян 7-8 ноября 2008 года с двухдневным рабочим визитом находился в городе Джермук, знакомясь с осуществлёнными в городе широкомасштабными работами. Президент побывал на территории канатной дороги, осмотрел нулевую станцию, ознакомился с работами по строительству новой горнолыжной трассы и благоустройству прилегающей к канатной дороге территории. Для последней израсходовано 70 миллионов драм, а на строительство новой горнолыжной трассы — порядка 200 млн драм. Серж Саргсян осмотрел капитально отремонтированную дорогу длиной 3,7 км, связывающую джермукский квартал Кечут с левосторонней частью города. Согласно программе развития Джермука до 2012 года ежегодное число туристов в городе планируется довести до 100 тыс., а прибыль туристической индустрии в городе — до 100 млн долл. США.


title: Транспорт в Армении

text: В рамках проекта «Возрождение Татева» состоялось открытие построенной швейцарской фирмой «Гаравента» самой длинной в мире пассажирской канатной дороги маятникового типа, получившей название «Крылья Татева», соединяющей через Воротанское ущелье с одной промежуточной станцией села Алидзор и Татев.


title: Транспорт в Армении

text: Объём грузоперевозок 2005—2009 гг.:


title: Транспорт в Армении

text: Грузооборот в период 2005—2009 гг.:


title: Транспорт в Армении

text: Пассажирские перевозки на период с 2005—2009 годов


title: Подъём Чикаго

text: Подъём Чикаго () — комплекс инженерно-технических и строительных работ по постепенному повышению уровня грунта в городе Чикаго (США), осуществлявшийся в течение 1850-1860-х годов. В процессе реализации проекта уровень улиц в центральной части города был поднят в среднем на 1,2—1,5 м (в некоторых местах — до 2,4 м), а существовавшие на тот момент дороги, тротуары, здания и сооружения либо были перестроены, либо подняты на новую высотную отметку. Финансирование работ осуществлялось как из городской казны, так и за счёт средств владельцев домов.


title: Подъём Чикаго

text: Главным результатом осуществлённого проекта стало создание системы центральной канализации и осушение территории города.


title: Подъём Чикаго

text:
Город Чикаго расположен на берегу озера Мичиган, в низинной, подверженной наводнениям болотистой местности. Первоначальная высота берега здесь составляла всего лишь 61 см от поверхности воды. Отсутствие необходимых условий для естественного дренажа почвы и стока дождевой воды и канализации серьёзно ухудшало санитарную обстановку и создавало проблемы транспорту: после весенних паводков и сильных дождей на улицах Чикаго оставалось так много грязи, что лошади еле передвигались по городу, увязая в непролазной жиже. Одну из грунтовых дорог, ездить по которой было крайне рискованно, даже прозвали «Трясиной, где теряется всякая надежда» ().
Чтобы предостеречь людей, в подобных местах устанавливались знаки с шутливыми надписями: «Кратчайший путь в Китай» () или «Дно не обнаружено» () и тому подобные.


title: Подъём Чикаго

text:
В середине XIX века многие называли Чикаго самым грязным городом Америки. Неудовлетворительные санитарные условия приводили к частым эпидемиям брюшного тифа и дизентерии. Болезни наносили огромный вред городу. Настоящим бедствием стала вспышка холеры, произошедшая в 1854 году и унёсшая жизни 6 % жителей Чикаго.
Всё это заставило муниципальные власти всерьёз заняться вопросом строительства общегородской системы канализации – первой в США. После жарких дискуссий дело сдвинулось с мёртвой точки.


title: Подъём Чикаго

text:
В 1856 году Муниципальным Советом Чикаго был рассмотрен и утверждён план строительства городской канализации, представленный инженером Эллисом С. Чесброу (). После этого начались строительные работы.
Сначала через город, прямо по улицам, с учётом необходимого уклона прокладывались канализационные трубы (строительство канализации под землёй было невозможно из-за низинного расположения Чикаго). Затем они засыпались толстым слоем грунта. Далее, уже по поднятому уровню заново прокладывались дороги и тротуары. Жилые, общественные, офисные и прочие здания либо перевозились на другие участки, либо поднимались на месте с помощью домкратов.


title: Подъём Чикаго

text:
В январе 1858 года в Чикаго был поднят первый кирпичный дом длиной 21 м весом 750 тонн, расположенный на северо-восточном углу Рандольф-стрит и Дирборн-стрит. При помощи 200 винтовых домкратов дом был приподнят на 1,88 м — «без малейшего ущерба зданию», как писали газеты. Этот дом стал первым из более чем 50 сравнительно больших каменных домов, поднятых в том же году.
За процесс подъёма отвечал бостонский инженер Джеймс Браун, долгое время сотрудничавший с чикагским инженером Джеймсом Холлингсворсом. Их компания стала первой и, по всей видимости, наиболее продуктивной в мероприятиях по подъёму зданий в городе. До конца года они подняли несколько кирпичных домов, а уже следующей весной заключили контракт на подъём целого квартала каменных зданий.


title: Подъём Чикаго

text: К 1860 году уверенность в своих силах была настолько высока, что компания, в состав которой входило не менее 6 инженеров (включая Брауна, Холингсворса и Джорджа Пульмана), бралась за самые ответственные объекты в городе, поднимая их целиком за одну попытку. Так, ими была поднята половина квартала на Лэйк-стрит – целый ряд магазинов, офисов, типографий и тому подобных, общей длиной 98 м, представлявших собой 4-х и 5-этажные кирпичные и каменные дома с площадью основания почти и весом (с учётом подвесных тротуаров) в .


title: Подъём Чикаго

text: Обычная повседневная жизнь во время работ не прекращалась ни на улице, ни внутри зданий: люди приходили и уходили, делали покупки и работали, словно не происходит ничего необычного. За 5 дней с помощью такого же количества винтовых домкратов подняли квартал на высоту 1,42 м, подготовив место для возведения новых фундаментов. Это событие собрало многотысячную толпу людей, которым в последний день работ позволили пройтись по старому уровню улицы.


title: Подъём Чикаго

text: На следующий год в Чикаго компанией «Эль, Смит и Пульман» был осуществлён подъём отеля «Тремонт Хаус», расположенного на углу Лэйк-стрит и Дирборн-стрит. Это великолепно оснащённое здание было построено из кирпича и имело 6 этажей. Площадь его основания составляла . И опять всё продолжало функционировать даже тогда, когда это огромное здание отрывалось от земли. Более того, некоторые гости отеля (а среди них было несколько высокопоставленных особ и член американского Сената) даже не подозревали, что в закрытом с улицы котловане работают . Один из клиентов был весьма озадачен, обратив внимание на то, что ведущие в гостиницу ступеньки с каждым днём становилось всё круче, а окна здания, которые изначально находились на уровне глаз, в день отъезда оказались на несколько футов выше его головы.


title: Подъём Чикаго

text: В итоге огромный отель, который годом ранее являлся самым высоким зданием в Чикаго, был приподнят на 1,8 м.


title: Подъём Чикаго

text: Не менее примечательным был подъём Дома Роббинса – 5-этажного здания с чугунным каркасом, длиной 46 м и шириной 24 м. Дом был очень тяжёлым: изощрённая металлическая конструкция, глухая стена из камня толщиной 30 см, «заполненные тяжёлыми товарами этажи» вместе весили , – весомый груз для подъёма на сравнительно небольшой площади. Холлингсворс и Коуглин заключили контракт и в ноябре 1856 года «без малейших трещин и повреждений» подняли на высоту 70 см не только само здание, но и выложенный камнем тротуар длиной 70 м.


title: Подъём Чикаго

text: По имеющимся данным, по крайней мере одно здание в Чикаго — дом на Франклин-стрит — было поднято с использованием гидравлических подъёмников. Работы осуществлялись калифорнийской фирмой «Лэйн и Стрэттон», которая, по некоторым сведениям, начиная с 1853 года, использовала эту технологию для подъёма зданий в Сан-Франциско.


title: Подъём Чикаго

text:
Многие деревянные каркасные здания в центре Чикаго к середине XIX века стали рассматриваться как совершенно неуместные для быстро растущего и богатеющего города. Поэтому чаще всего такие дома не поднимали, а перевозили в другое место, освобождая тем самым землю для постройки новых каменных зданий. Практика передвижки на окраины и в пригороды старых многоэтажных деревянных домов – а иногда и целых кварталов – целиком, со всей мебелью и вещами, была настолько распространённой, что воспринималась обычной грузоперевозкой. Путешественник Дэвид Макрай, посетивший Чикаго, писал: «Не было и дня, пока я находился в городе, чтобы мне не попался один, а то и несколько домов, покидавших свои кварталы. Однажды мне встретилось 9 таких зданий. Выезжая на конке с Грэйт Мэдисон-стрит, нам пришлось дважды останавливаться, чтобы пропустить дома, пересекавшие улицу».
Как уже отмечалось выше, проводившиеся работы никоим образом не мешали обычному течению городской жизни и ведению бизнеса: магазины были открыты даже тогда, когда людям, чтобы попасть в них, приходилось взбираться в движущиеся двери.


title: Подъём Чикаго

text: Передвигались и кирпичные здания. Первым был дом в два с половиной этажа, совершивший короткий переезд с Мэдисон-стрит на Монро-стрит. Впоследствии каменные здания в Чикаго стали перевозить и на гораздо дальние расстояния.


title: Бомбардировки Таллина во Второй мировой войне

text: В течение Второй мировой войны немецкое люфтваффе и советская дальняя авиация несколько раз производили бомбардировки Таллина. Первый такой случай произошёл в июне 1941 года (часть операции Барбаросса). Число бомбардировок увеличилось в 1942-43 годах. Крупнейшие бомбардировки произошли в марте 1944 года в связи с битвой у Нарвы.


text: Люфтваффе начало бомбардировки Таллина с первых дней войны, в июне 1941 года. В августе их интенсивность возросла в связи с попытками советского командования эвакуировать жителей города, части Балтийского флота, подразделения 8-й армии и промышленные активы, важные для военного производства.


text: Таллин подвергался бомбардировкам советской авиацией несколько раз в течение мая и сентября 1942 года. В 1943 году несколько бомбовых налетов на Таллин были проведено советскими ВВС в феврале, марте, августе и сентябре.


text: Наиболее мощная атака советскими ВВС была проведена 9 марта. Неделей ранее мэр Таллина отдал приказ жителям покинуть город, но эвакуация не удалась. Величина атаки превзошла ожидания гражданского населения и командующих армией группы Север. Пожарные команды испытывали недостаток воды, так как в результате советского саботажа перед воздушным налетом была взорвана городская насосная станция. Военные разрушения были минимальны — несколько разрушенных военных объектов и складов снабжения.


text: Основной военной потерей было сожжение миллиона литров топлива в топливном хранилище. Большинство бомб упало на жилые и общественные здания, включая театр «Эстония», церковь Нигулисте, городскую синагогу, четыре кинотеатра и Городские архивы Таллина с коллекциями средневековых документов. Большая часть деревянных пригородов была сожжена, а городской центр потерпел большие разрушения. По официальному отчёту 757 человек были убиты, из которых 586 были мирными жителями, 50 — военным персоналом, а 121 — военнопленными. 213 человек имели серьёзные ранения. Позже число жертв возросло до 800 человек. Более 20 000 человек остались без крова над головой, в то время как военные объекты были практически не тронуты.


text:
Сам факт бомбардировки и потери гражданского населения в результате налётов были использованы в пропагандистских целях. Одна из пропагандистских целей состояла в привлечении эстонцев на службу в германских формированиях. На руинах театра «Эстония» был вывешен лозунг:
"Varemeist tõuseb kättemaks!" («Месть восстанет из руин!»). Этот же лозунг стал заголовком газеты 20-й гренадерской дивизий Ваффен-СС (1-й эстонской).


text: Дата похорон четырёх детей, погибших при советской бомбардировке 27 февраля на школьном дворе в провинции Луунья, позиционировалась как национальный памятный день, Хенриком Виснапуу было опубликовано стихотворение «"Uus Herodes"» («Современный Ирод»).


text: Последний налет советских ВВС произошёл в ночь на 22 сентября 1944 года.


text: Последние развалины — вдоль улицы Харью в Старом городе — служили мемориалом жертвам налётов. Развалины были засыпаны в 2007 году, а на их месте после тщательных археологических изысканий был разбит парк.


text: Песня «"Varemeist tõuseb kättemaks"» эстонской рок-группы HPMA создана как память о бомбардировках Таллина 9 марта 1944 года.


title: Мы победили! (альбом)

text: «Мы победи́ли!» — музыкальный сборник, выпущенный ко Дню Победы в 2006 году. Сборник содержит кавер-версии песен о Великой Отечественной войне в аранжировках различных российских рок-исполнителей.


title: Мы победили! (альбом)

text: Идея выпуска сборника принадлежит Дмитрию Судзиловскому, лидеру группы «Тринадцатое Созвездие».


title: Мы победили! (альбом)

text: Идея записать сборник рок-песен о Великой Отечественной войне принадлежала лидеру группы «Тринадцатое Созвездие» Дмитрию Судзиловскому.


title: Мы победили! (альбом)

text: Сборник «Мы победили!» не был собран из песен, ранее записанных и уже выходивших в номерных альбомах коллективов. Только две песни из семнадцати были записаны и изданы ранее: это песня «22 июня» в исполнении Гарика Сукачёва («Фронтовой альбом», 2001) и песня «На всю оставшуюся жизнь» в исполнении группы «Гражданская оборона» (альбом «Звездопад», 2002). По вопросу включения этих песен в альбом «Мы победили!» компания «АиБ Records» вела переговоры с записавшими их лейблами-правообладателями (Grand Records и «Мистерия звука»). Песня «Два Максима» была записана группой «Запрещённые барабанщики» для альбома «Нас не трогай!», однако этот альбом увидел свет только в 2008 году, так что песня впервые была издана на сборнике «Мы победили!». Группа «Тринадцатое Созвездие» включила песню «Десятый наш десантный батальон» в свой альбом «Принцип Жёсткой Нарезки» 2007 года. Остальные треки со сборника «Мы победили!» никогда не появлялись на других музыкальных релизах.


title: Мы победили! (альбом)

text: Представители компании «АиБ Records» встретились со всеми авторами (или наследниками авторов, если самих авторов уже не было в живых) и получили согласие на издательство песни и её переработку в рок-варианте. Все с пониманием откликнулись на идею проекта. Правда, две песни, записанные для сборника «Мы победили!», пришлось не включать в него, так как с обладателями прав на музыку договориться не удалось. Это песня из кинофильма «Семнадцать мгновений весны» (музыка Микаэла Таривердиева), записанная для альбома Ксенией Сидориной, и песня «Тёмная ночь» (музыка Никиты Богословского), записанная группой «Скрэтч». Также не удалось договориться с менеджментом группы «Чайф» о включении в сборник «Мы победили!» уже записанной ансамблем песни «Бери шинель, пошли домой» (альбом «Симпатии», 2000).


title: Мы победили! (альбом)

text: Изначально своё согласие на участие в проекте «Мы победили!» дали также коллективы «Агата Кристи», «Ария» и «Алиса». Переговоры также велись с группами «Король и Шут» и «Пилот». Но в свете разных причин эти группы не смогли принять участие в проекте. К примеру, группа «Ария» хотела записать для пластинки свою версию известной песни «На безымянной высоте». В итоге эта песня попала в сборник, но в исполнении группы «Фиги». Что касается Константина Кинчева, то он хотел записать для проекта «Мы победили!» эпохальную композицию «Священная война», но не смог найти внутреннего согласия относительно аранжировки данной песни. «Я хочу сделать либо хорошо, либо никак, — говорил он, — а хорошо — это чтобы самому безукоризненно нравилось».


title: Мы победили! (альбом)

text: Картинки для обложки диска нарисовал художник Максим Щаников, использовав в качестве образца фото военных лет. Вёрстка обложки — Дмитрий Дзюба. Кроме названия альбома «Мы победили!» на лицевой обложке (где изображён момент водружения красного знамени над Рейхстагом), есть надпись «Великой Победе посвящается». На обороте буклета к диску размещён текст, написанный Дмитрием Судзиловским, в котором он благодарит всех участников записи, предлагает вспомнить о боли, которую принёс в Россию фашизм, а также призывает сказать тому нет.


title: Мы победили! (альбом)

text: В конце апреля 2010 года компания «АиБ Records» провела в Москве фестиваль «Мы победили!», также приуроченный ко Дню Победы. На фестивале выступили группы «Элизиум», «Бензобак», «Фиги», «Тринадцатое Созвездие» и «Тараканы!».


title: Аранда

text: Аранда () — испанская фамилия и топоним.


title: Ребус (журнал)

text:
«Ребус» — еженедельный журнал, издавался в Санкт-Петербурге с 1881 года В. И. Прибытковым. Сначала выходил как листок загадок и ребусов, затем стал органом спиритизма и медиумизма.
Нам памятно одиннадцатое сентября 1881 года — день первого номера 'Ребуса', когда он робкими и нетвердыми шагами явился на свет, ободряемый надеждой защищать дорогие нам идеи и поддерживать веру в будущую нашу жизнь в ином, лучшем мире. Не нам судить, насколько надежда наша оправдалась и насколько наша двадцатилетняя деятельность способствовала искоренению материалистического воззрения, пустившего в России глубокие корни в 70-80-х годах прошлого столетия.
Журнал помещал беллетристические произведения и статьи по разным вопросам психологии. В журнале печатались статьи А. Бутлерова, Н. Вагнера, А. Аксакова, H. Страхова, В. Икорникова. Читателям предлагались загадки, шарады, и, конечно, ребусы, многие из которых были «премированными» ценными призами.


title: Ребус (журнал)

text: Журнал закрыт в 1918 году, в середине 1930-х годов изымался из библиотек и уничтожался.


title: Прик-тест

text: Прик-тест (от  — «укол») — один из кожных аллергологических тестов, использующихся в диагностике аллергических заболеваний.


title: Прик-тест

text: К кожным аллергологическим тестам относят прик-тест (ранее вместо них делали скарификационный), внутрикожный и аппликационный. Прик-тест является быстрым, удобным, недорогим и надёжным методом аллергодиагностики IgE-опосредованных аллергических заболеваний. Специфические иммуноглобулины класса Е (specific IgE, sIgE) продуцируются иммунной системой у гиперчувствительных людей под воздействием различных аллергенов.


title: Прик-тест

text: Прик-тест используют для диагностики аллергических реакций немедленного типа (по-другому — IgE-обусловленных, или реагиновых, или реакций гиперчувствительности 1 типа, по классификации Gell & Coombs, 1977 г.).


title: Прик-тест

text: Тестирование проводится с растворами различных аллергенов: пыльцевыми (деревьев, злаков), эпидермальными (кошек, собак и др.), бытовыми (клещей домашней пыли (D. pteronyssinus, D. farinae), плесени (Cladosporium, Alternaria и др.), лекарственными, производственными и другими.


title: Прик-тест

text: Прик-тест позволяет подтвердить лишь аллергические реакции одного типа - IgE-обусловленные, однако неинформативен других, не-IgE-обусловленных.


title: Прик-тест

text: Однако, наличие положительного результата теста может не являться доказательством заболевания (как и любой тест, он может быть ложноположительным, а также и ложноотрицательным). Для выставления диагноза IgE-опосредованного аллергического заболевания доктору необходимо сопоставить результаты теста с другими данными пациента (истории заболевания, объективных симптомов, данных других обследований), а также исключить другие причины, способные вызвать такие же симптомы.


title: Прик-тест

text: Прик-тест не имеет возрастных ограничений. Однако, реактивность кожи может варьировать в зависимости от возраста.