title: Голуэй, Джеймс

text: Несмотря на плотное расписание, он находит время для того, чтобы делиться с молодым поколением своим опытом и мудростью, проводя мастер-классы, распространяя новые сочинения для флейты, публикуя статьи, книги и учебники для флейты. Также вёл музыкально-просветительские передачи на телевидении, на основе которых в 1982 году была выпущена книга Уильяма Манна (William Mann) "James Galway's Music in Time". Вместе со своей супругой леди Голуэй, он руководит Международной школой флейтистов в Веггисе (Швейцария) каждое лето, что дает ему возможность персональной встречи со студентами разных уровней.


title: Голуэй, Джеймс

text:
В 1979 г. Голуэй выпустил автобиографию (New York: St. Martin’s Press, 1979).
В 1982 г. вышла книга Голуэя «Флейта» (London: Macdonald & Co (Publishers) Ltd).


title: Голуэй, Джеймс

text: В настоящее время сэр Джеймс живёт в Люцерне (Швейцария).


title: Голуэй, Джеймс

text: Его именем назван сорт крупных махровых роз.


title: Голуэй, Джеймс

text: Орден Британской Империи (1979). Музыкант года (США, 1997). Возведен в дворянское достоинство (2001). Введён в Зал славы журнала Gramophone .


title: Прибалтийская железная дорога

text: Прибалти́йская о́рдена Октя́брьской Револю́ции желе́зная доро́га была расположена на территории Латвийской ССР, Литовской ССР, Эстонской ССР и Калининградской области РСФСР. Управление дороги находилось в Риге. Образована 16 февраля 1963 года на основании Постановления Совета Министров СССР № 174 от 14.02.1963 г. при объединении Эстонской, Латвийской и Литовской железных дорог.


title: Прибалтийская железная дорога

text: Дорога граничила с Октябрьской ж.д., Белорусской ж.д. и с железными дорогами Польши. В 1992 году была разделена на дороги, принадлежащие государствам, по территории которых они пролегают.


title: Прибалтийская железная дорога

text: В состав дороги входили Рижское, Даугавпилсское, Елгавское, Эстонское, Вильнюсское, Шяуляйское и Калининградское отделения дороги. В 1986 году на дороге начала работать международная паромная железнодорожная переправа Клайпеда — Мукран.


title: Прибалтийская железная дорога

text: Из 9000 км эксплуатационной длины дороги по состоянию на 1990 годы было электрифицировано 596,4 км, 211 км приходилось на дороги узкой колеи (750 мм).


title: Прибалтийская железная дорога

text: Дорога обслуживала пять незамерзающих морских торговых портов, 6 рыболовецких портов и 2 морские нефтеперевалочные базы. Переработка экспортно-импортных грузов велась через припортовые станции Рига-Краста, Вентспилс, Таллин, Калининград, Клайпеда.


title: Прибалтийская железная дорога

text: Впервые железная дорога на территории Прибалтики появилась в 1860 году. Рельсовая колея была проложена на участке Пыталово — Динабург, это была составная часть Петербурго-Варшавской железной дороги.


title: Прибалтийская железная дорога

text: Первой крупной железнодорожной линией в Прибалтике стала Риго-Динабургская железная дорога протяжённостью 232,5 км, открытая в 1861 году и соединённая в 1862 году с Петербурго-Варшавской. После этого строительство дорог велось весьма активными темпами по всей Прибалтике: строилась Либаво-Роменская железная дорога, были построены линии Динабург — Радвилишкис, Елгава — Мажейкяй.


title: Прибалтийская железная дорога

text: В 1871 году было открыто движение по Балтийской железной дороге из Ревеля в Петербург через Нарву. К 1873 году протяжённость железнодорожной сети достигала почти 3000 км.


title: Прибалтийская железная дорога

text: В конце XIX — первой половине XX века в Прибалтике была построена сеть узкоколейных линий общей протяжённостью 2051 км. Позднее часть этих узкоколейных дорог была переведена на колею 1520 мм, а часть ввиду низкой рентабельности ликвидирована. На начало 1990-х годов действовали узкоколейные железные дороги Гулбене — Алуксне, Паневежис — Рубикяй, Паневежис — Йонишкелис, Йонишкелис — Биржай, Пакройос — Йонишкелис, Петрошюнай — Линкува.


title: Прибалтийская железная дорога

text: В период Великой Отечественной войны большая часть железнодорожной инфраструктуры была разрушена. После освобождения оккупированных территорий началось восстановление и коренное техническое перевооружение железных дорог.


title: Прибалтийская железная дорога

text: В 1953 году дороги были объединены в Балтийскую железную дорогу, которая в 1956 году была ликвидирована.


title: Прибалтийская железная дорога

text: В связи с проводившимся перевооружением отрасли в 1950-е — 1960-е годы движение грузовых и пассажирских поездов было переведено на тепловозную тягу, пригородные участки столиц прибалтийских союзных республик и Калининграда были электрифицированы.


title: Прибалтийская железная дорога

text: В ноябре 1991 года приказом МПС СССР был оформлен фактический распад железной дороги: Рижское, Елгавское и Даугавпилсское отделения вошли в состав Latvijas dzelzceļš (ей же они были ликвидированы), Вильнюсское и Шяуляйское образовали единые Литовские железные дороги, Эстонское отделение стало независимыми Эстонскими железными дорогами, из них в 1998 году вышла часть линий, ставших подчиняться компании Edelaraudtee, Калининградское отделение стало Калининградской железной дорогой. Границы новых дорог были скорректированы по новым государственным границам.


title: Теломеры

text: Теломе́ры (от  — конец и  — часть) — концевые участки хромосом. Теломерные участки хромосом характеризуются отсутствием способности к соединению с другими хромосомами или их фрагментами и выполняют защитную функцию.


title: Теломеры

text: Термин «теломера» предложил Г. Мёллер в 1932 г.


title: Теломеры

text: У большинства эукариот теломеры состоят из специализированной линейной хромосомной ДНК, состоящей из коротких тандемных повторов. В теломерных участках хромосом ДНК вместе со специфически связывающимися с теломерными ДНК-повторами белками образует нуклеопротеидный комплекс — конститутивный (структурный) теломерный гетерохроматин.


title: Теломеры

text: Теломерные повторы — весьма консервативные последовательности, например повторы всех позвоночных состоят из шести нуклеотидов TTAGGG, повторы всех насекомых — TTAGG, повторы большинства растений — TTTAGGG.


title: Теломеры

text: Учёные из университета Кардиффа установили, что критическая длина человеческой теломеры, при которой хромосомы начинают соединяться друг с другом, составляет 12,8 теломерного повтора.


title: Теломеры

text: В каждом цикле деления теломеры клетки укорачиваются из-за неспособности ДНК-полимеразы синтезировать копию ДНК с самого конца. Она в состоянии лишь добавлять нуклеотиды к уже существующей 3’-гидроксильной группе.


title: Теломеры

text: По этой причине ДНК-полимераза нуждается в праймере, к которому она могла бы добавить первый нуклеотид.


title: Теломеры

text: Данный феномен носит название концевой недорепликации и является одной из важнейших причин биологического старения.


title: Теломеры

text: Тем не менее, вследствие этого явления теломеры должны укорачиваться весьма медленно — по несколько (3-6) нуклеотидов за клеточный цикл, то есть за количество делений, соответствующее пределу Хейфлика, они укоротятся всего на 150—300 нуклеотидов.


title: Теломеры

text: Впервые гипотезу, объясняющую экспериментальные данные Леонарда Хейфлика, в 1971 г. выдвинул советский учёный Алексей Матвеевич Оловников, предложив теорию маргинотомии — отсчёта клеточных делений и старения вследствие недорепликации последовательностей ДНК на концах хромосом (теломерных участков).


title: Теломеры

text: Теория предполагает, что «нестарение» бактерий обусловлено кольцевой формой ДНК, а теломерные последовательности в стволовых и раковых клетках защищены благодаря постоянному — при каждом делении клетки — удлинению особым ферментом — тандем-ДНК-полимеразой (современное название — теломераза).


title: Теломеры

text: В последующих двух статьях (1972, 1973) в советской и зарубежной печати он подробно рассмотрел разные биологические следствия своей гипотезы, в том числе применительно к объяснению старения, канцерогенеза и иммунных реакций.


title: Теломеры

text: В 1998 году вывод о теломерном механизме ограничения числа делений клетки подтвердили американские исследователи-экспериментаторы, преодолевшие предел Хейфлика путём активации теломеразы.


title: Теломеры

text: Профессор Леонард Хейфлик утверждал в связи с этим, что «проницательное предположение Оловникова получило экспериментальное подтверждение».


title: Теломеры

text: В дальнейшем за открытие механизмов защиты хромосом от концевой недорепликации с помощью теломер и теломеразы в 2009 году присуждена Нобелевская премия по физиологии и медицине австралийке, работающей в США, Элизабет Блекберн, американке Кэрол Грейдер и её соотечественнику Джеку Шостаку.


title: Теломеры

text: Впоследствии подобное решение Нобелевского комитета вызвало ряд возмущённых откликов в научной среде.


title: Приключения Шерлока Холмса и доктора Ватсона (фильм)

text: «Приключения Шерлока Холмса и доктора Ватсона» — советский телефильм 1980 года.


text:
Вторая часть телевизионного сериала по мотивам рассказов Артура Конан Дойля о Шерлоке Холмсе.
Фильм состоит из трех серий: «Король шантажа», «Смертельная схватка», «Охота на тигра», по мотивам рассказов Артура Конан Дойля «Конец Чарльза Огастеса Милвертона», «Последнее дело Холмса», «Пустой дом», а также небольших эпизодов из рассказов «Случай с переводчиком», «Серебряный» и «Москательщик на покое». Телепремьера на Центральном телевидении — в сентябре 1980 года.


text: Холмс и Ватсон возвращаются из Мэнор-хауса в Лондон на поезде и обсуждают недавно раскрытое преступление и смерть некоего лорда Хаксли.


text: Дома Холмс получает письмо от своего старшего брата Майкрофта — сотрудника МИД и члена так называемого клуба молчальников «Диоген»; в письме он просит о встрече. Холмс замечает, что даром дедукции, с помощью которого он умело раскрывает преступления, Майкрофт наделен гораздо сильнее своего брата.


text: Встреча с братом проходит в клубе «Диоген», где запрещены разговоры, но в специальном кабинете, где можно говорить. Майкрофт отдает письмо некой леди Евы Брэкуэлл, в котором она просит избавиться от козней Чарльза Милвертона — самого подлого преступника Лондона, шантажиста и вымогателя. Во времена Пуританской Англии Милвертон раздобыл переписки замужних женщин с любовниками и предлагал их выкупить за неплохую сумму. За многие годы король шантажа нажил себе особняк с охраной и обслуживающим персоналом, а также уважение в обществе. Теперь он надумывает погубить леди Брэкуэлл. Пока идёт разговор, за Холмсом и Ватсоном с улицы наблюдает маркёр Прайс.


text: Чарльз Милвертон, извещенный о том, что мистер Холмс будет защищать леди Брэкуэлл, наносит сыщику визит и открывает ему все свои темные делишки, в том числе смерть лорда Хаксли, умершего после прочтения злосчастных писем. После неудачной попытки обыскать Милвертона Холмс выгоняет подлеца.


text: Единственный выход исполнить просьбу леди — ограбить Милвертона и уничтожить все компрометирующие письма. Благодаря своим прекрасным способностям гримироваться Холмс устраивается к Милвертону в качестве лудильщика и выведывает все слабые места охраны. Ночью Холмс и Ватсон проникают в его поместье. По дороге они оставляют улики: Холмс, вырезая на стеклянной двери замок, оставляет следы своей крови, а Ватсон — следы на полу, которые он безуспешно пытается свести.


text: В кабинете Милвертона Холмс находит ящик с письмами, но, почуяв неладное, прячется вместе с Ватсоном. Шантажист приходит в кабинет и читает некую шифровку. Под ней написана монограмма из четырёх шпаг в виде литеры «М». К Милвертону приходит некая дама, и тот решает, что это служанка, желающая скомпрометировать хозяйку. Но гостьей оказывается леди Хаксли — очередная жертва его махинаций. Хаксли убивает короля шантажа и, забрав шифровку, удаляется, а Холмс с Ватсоном, фактически ставшие свидетелями, сжигают письма и тоже уходят. Им удается ускользнуть от прислуги, но садовнику удаётся сдёрнуть с ноги перелезавшего через стену Ватсона туфлю.


text: Наутро Холмс получает письмо с угрозами и монограммой, аналогичной той, что была в шифровке, и замечает, что за ними наблюдает маркёр. Об убийстве Милвертона узнаёт полиция. Ватсону еле удаётся сжечь вторую туфлю, когда их посещает Лестрейд. Инспектор просит Холмса помочь в деле об убийстве, но сыщик отказывается заниматься расследованием убийства подлеца и негодяя. Леди Хаксли, которой Холмс и Ватсон наносят визит, заявляет, что монограмма ей незнакома, но впоследствии присылает Холмсу шифровку.


text: Сыщик понимает, что шифровка состоит из фамилий преступников. Среди опасных людей Холмс приводит в пример Себастьяна Морана — полковника в отставке и уважаемого человека, а в действительности опасного преступника. Холмс и Ватсон посещают клуб «Багатель», в котором Моран был завсегдатаем, они решили его выследить. В клубе Холмс получает записку с просьбой о встрече. Сыщик удаляется, а Ватсон остается наблюдать за Мораном.


text: Холмса привозят в особняк Милвертона. В кабинете убитого его встречает высокий, горбящийся человек. Это профессор Мориарти — «Наполеон» преступного мира, глава мощной криминальной организации, известной всей Европе, в ней как раз состоял Милвертон и состоит Моран. Мориарти догадался, что Холмс присутствовал в доме шантажиста во время убийства, а шифровку забрал не Скотленд-Ярд, а именно Холмс, сорвав тем самым планы организации. Воспользовавшись моментом, Холмс оглушает профессора, забирает отнятый револьвер и уходит, сказав, что у Мориарти нет на него улик.


text: В то время, когда Холмс беседовал с профессором, в клубе «Багатель» Ватсон стал свидетелем неприятной сцены. Молодой аристократ Рональд Адэр, играющий в паре с полковником Мораном, обвинил того в шулерстве. Но тот, заставив его замолчать, требует спокойно поделить выигрыш. В отместку Адэр, чья игра была честной, вернул деньги проигравшим. Вернувшись домой, Ватсон рассказывает все Холмсу. Холмс говорит, что они оба попали в руки настоящей преступной организации, и оставаться в Лондоне небезопасно. Холмс, дав указания Ватсону, сбегает. Бандиты устраивают в доме пожар, и Ватсон еле его тушит, пожертвовав двумя коврами.


text: На следующий день Ватсон уходит, и, следуя указаниям Холмса, садится в нужный кэб, управлял которым Майкрофт. Слившись с толпой, доктор встречает Лестрейда и просит о защите Рональда Адэра, упомянув имя Себастьяна Морана. С Холмсом доктор встречается в купе. Тот догадывается, что люди Мориарти устроили засаду. Проехав какое-то расстояние, друзья сходят с поезда. Им удается перебраться на континент, в Швейцарию. Там они поселяются в отеле, заведует которым Петер Штайлер-младший. Хозяин их радостно встречает, узнав Холмса: сыщик помог ему избежать каторги, когда Штайлер украл голову Купидона.


text: В Швейцарии Холмс узнает, что банда Мориарти схвачена, но за исключением самого главаря. Он с Ватсоном отправляется посетить одну из прекрасных местных достопримечательностей — Рейхенбахский водопад. Сыщик отмечает, что это «отлично выбранное место» и ощущает обречённость, в то время как доктор Ватсон, полный положительных эмоций, не понимает сложности ситуации. К водопаду прибегает мальчик-посыльный и отдает Ватсону записку с просьбой ко врачу-англичанину осмотреть больную чахоткой. Доктор вынужден удалиться.


text: Холмс остается один. Он знал, что Мориарти будет жаждать мести и простого убийства Холмса ему недостаточно. Он приехал в Швейцарию за Холмсом и подгадал место поединка именно на водопаде. При встрече с профессором Холмс просит у него несколько минут, чтобы написать последнее письмо, тот ему позволяет. Записку сыщик оставляет во портсигаре рядом со своей верхней одеждой.


text: Начался смертельный поединок. Профессор Мориарти в совершенстве владел приемами борьбы баритсу и надеялся скоро победить Холмса, но тот тоже неплохо владел этой борьбой. Вернувшийся в отель Ватсон понял, что записка — отвлекающий манёвр. Взяв с собой револьвер, он кинулся обратно к водопаду, а за ним Петер с ружьем. Между тем поединок продолжался. Мориарти тянул Холмса к краю обрыва, чтобы погибнуть с ним вместе. Когда исход схватки был близок, Холмс обнаружил появившегося на месте событий стрелка — полковника Морана: тот появился, когда Ватсон ушёл. Из последних сил цеплявшийся за Холмса Мориарти соскальзывает со скалы и гибнет в водопаде, а Холмс остаётся висеть на краю обрыва на руках. Моран стреляет по пальцам Холмса, и тот с воплем срывается с обрыва. Моран уходит. Прибегает Ватсон и находит только вещи друга. Раздается выстрел, но это был прибежавший на помощь Петер. Оба они оплакивают Холмса. Ватсон читает предсмертную записку, в которой Холмс говорит, что раскрыл главное дело своей жизни, также он просит позаботиться о несчастном Рональде Адэре.


text: Ватсон собирается закончить дело Холмса и решает защитить молодого аристократа Адэра. Он переодевается в католического патера и направляется в клуб «Багатель» наблюдать за Адэром. К несчастью, Ватсона узнает посетитель клуба мистер Меррей, когда-то лечившийся у него. В это время маркёр Прайс требует отдать часть выигранных денег у Адэра, но тот отказывается. Ватсон отправляется за Адэром на кэбе, но выходит он из него уже в своем обличии. Это была вторая неудача. Третьей неудачей стало то, что Ватсона запомнил лакей, когда тот хотел узнать, дома ли Адэр. Хозяин же заперся в комнате, чтобы посчитать карточные долги. Через некоторое время его находят застреленным.


text: Этой же ночью к Ватсону врывается наряд полиции из Скотланд-Ярда. «Командуют парадом» Грегсон и Лестрейд. Судя по показаниям свидетелей (Меррей, кебмен, лакей), а также уликам (костюм падре и пуля 9 калибра), Ватсон является главным подозреваемым в убийстве сэра Рональда Адэра. Также Лестрейд отмечает причастность доктора к убийству Чарльза Милвертона, так как приметы убийцы были схожи с Ватсоном (это отметил ещё Холмс). На месте преступления Ватсон пытается намекнуть на то, что убийство совершил Моран, но Грегсон сразу же исключил эту версию, поскольку Лестрейд был у полковника и сказал ему про Адэра, плюс Моран всё ещё находится на континенте. Таким образом у инспектора Лестрейда есть все основания заключить Ватсона под стражу, но ввиду их неплохих отношений инспектор просит его до окончания следствия лишь не покидать Лондон. По дороге домой Ватсон, проходя мимо толпы зевак, случайно сбивает стопку больших книг в руках одного маленького старичка. Доктор помогает ему собрать их. Дома Ватсон пребывает в отчаянии из-за того, что он не завершил последнее дело Холмса. Тут к нему приходит тот старичок с книгами, чтобы отблагодарить Ватсона, миссис Хадсон приносит доктору чай. Когда Ватсон оборачивается, старичок с книгами превращается в живого Шерлока Холмса!


text: Доктор и миссис Хадсон падают в обморок. Холмс с помощью нашатырного спирта приводит их в сознание. Чуть не потерявший рассудок Ватсон жаждет узнать, что же произошло. Холмс уже месяц живёт у Майкрофта и вынужден скрываться. Тут он замечает маркёра Прайса и рявкает: "Брысь!", тот быстро исчезает. Холмс дает Ватсону очередной план действий: идти к Лестрейду и сказать, что у доктора появились новые сведения насчет убийства, затем попросить инспектора приготовить наряд полиции рядом с домом, который находится прямо напротив дома 221-Б, где Ватсон должен быть в определенное время; условным знаком для полиции должен быть свисток. Миссис Хадсон же должна слушаться Майкрофта.


text: Идущего обратной дорогой Ватсона подбирает на кэбе Холмс, и они прибывают в намеченный заброшенный дом. Оттуда прекрасно видно окно комнаты Холмса. Ватсон замечает куклу Холмса, изготовленную из воска, которая ещё и двигается, скрытно управляемая Майкрофтом и миссис Хадсон. Тут Холмс и Ватсон слышат шаги и прячутся. Это оказывается полковник Моран, явившийся застрелить воскового Холмса. Он делает свой выстрел, затем происходит стычка с настоящим Холмсом. Ватсон оглушает полковника, Холмс свистит в свисток. Прибывает Лестрейд с нарядом, и Холмс с Ватсоном сдают им Морана, взятого с поличным. Холмс заявляет, что именно Моран убил Адэра из ружья, изготовленного немецким мастером по заказу Мориарти, стреляющего практически бесшумно пулями 9 калибра. Холмс удивляется, как полковник мог попасться на такую элементарную ловушку, но Моран требует не издеваться над ним и в отношении него действовать только согласно закону. Лестрейд признаёт это справедливым и уводит полковника.


text: Дома Холмс рассказывает историю своего «воскрешения». То, что письмо Ватсону — это ловушка, Холмс понял сразу. Ниже края обрыва сыщик обнаружил уступ, а вскоре показался профессор Мориарти. Холмс удивился его благородству, когда тот позволил ему написать письмо. Во время поединка Мориарти тянул Холмса к краю обрыва, где и был тот самый уступ. На исходе битвы сыщик замечает Морана. Мориарти гибнет в водопаде. Чтобы Моран решил, что он победил, переступивший на уступ Холмс позволяет полковнику прострелить ему руку, которую позже пришлось серьёзно лечить. Таким образом Холмс инсценировал свою смерть и наблюдал за тем, как Ватсон его оплакивал. Умирать Холмсу было не время, но и воскресать тоже. Он знал, что полковник вернется в Лондон для мести Адэру, и последовал туда же, но жил у Майкрофта.


text: Холмс и Ватсон совершили великое дело, освободили Великобританию от великой преступной клики: шантажиста Чарльза Милвертона, профессора Джеймса Мориарти и полковника, «охотника на тигров», Себастьяна Морана. Ватсон по-прежнему считает себя виновным в смерти Адэра, но Холмс утешает его: «Мы виноваты в смерти несчастного Адэра». «С буквой „М“ мы уже разобрались», — делает заключительный вывод Холмс. Следующая буква — «N», и в качестве примера Холмс приводит леди «Неизвестность». Тут миссис Хадсон говорит, что Холмса ожидает какая-то леди.


text:
В главных ролях
«Король шантажа»
«Смертельная схватка»


text:
«Охота на тигра»
В 1980-е годы в СССР фильм выпущен на лицензионных видеокассетах изданием «Видеопрограмма Госкино СССР». В России в 1990-е годы выпущен на VHS кинообъединением «Крупный план», с 2000 года — изданием «Ленфильм Видео» со звуком Hi-Fi-Stereo, и в системе PAL.


title: Садовая (платформа Смоленского направления)

text: Садо́вая — остановочный пункт / пассажирская платформа Смоленского (Белорусского) направления Московской железной дороги в Рузском городском округе Московской области, у восточной окраины посёлка Дорохово.


text: Состоит из двух платформ, соединённых только настилом через пути. Не оборудована турникетами. Билетная касса отсутствует. Утром работает разъездной кассир


text: Время движения от Белорусского вокзала — около 1 часа 35 минут.


text: Платформа была построена по просьбе членов садового товарищества «Железнодорожник» МПС СССР в 1959 году.


title: Симони (станция)

text: Симони (), Симонис () — станция метро, подземного трамвая и (в будущем) железной дороги в Брюсселе (коммуна Кукельберг). Является станцией пересадок между маршрутами метро 6 и 2 (конечная станция маршрута 2) и трамвайным маршрутом 19.


title: Симони (станция)

text: Станция метро/подземного трамвая связана пешеходным тоннелем с недействующей одноимённой железнодорожной станцией. Железнодорожная станция Симонис действовала с 1871 по 1983 год. В будущем в рамках проекта создания в окрестностях Брюсселя «региональной экспресс-сети» (аналог немецкого S-Bahn) планируется повторное открытие станции.


title: Брюне

text: Брюне:


title: Моноцентризм

text: Моноцентризм (от моно- и  — средоточие, центр), учение о происхождении человека современного типа ("Homo sapiens", неоантропа), ещё не дифференцировавшегося на расы из одной области земного шара от одной формы древнего человека. На позициях моноцентризма стояли многие советские антропологи. Советский учёный Я. Я. Рогинский расширил понятие моноцентризма и ввёл новые понятия — широкий моноцентризм, или дицентризм, согласно которому область возникновения неоантропа была сравнительно большой (выходящей за пределы Африки). Комплексом современных исследований подтверждается узкий моноцентризм африканского происхождения человека.


title: Калачёв, Тимофей Сергеевич

text: Тимофе́й Серге́евич Калачёв (; 1 мая 1981, Могилёв, Белорусская ССР, СССР) — белорусский футболист, полузащитник клуба «Ростов». Выступал в национальной сборной Белоруссии. Мастер спорта России (2015).


title: Калачёв, Тимофей Сергеевич

text: Родился в Могилёве (БССР). Образование — высшее. Женат, супруга — Инна. Сын — Тимофей, дочь — Яна.


title: Калачёв, Тимофей Сергеевич

text: В 2000 году начал клубную карьеру в составе могилевской команды «Днепр-Трансмаш». В 2003 году он перешёл в солигорский «Шахтёр». В составе горняков провел отличный сезон, был признан лучшим игроком чемпионата Белоруссии.


title: Калачёв, Тимофей Сергеевич

text: В 2003 году перебрался в чемпионат Украины, подписав пятилетний контракт с донецким «Шахтёром». Но закрепиться в донецком «Шахтёре» не удалось, Тимофей выступал преимущественно за вторую команду дончан.


title: Калачёв, Тимофей Сергеевич

text: В 2004 году Калачёв начал играть за команду «Ильичевец».


title: Калачёв, Тимофей Сергеевич

text: В сезоне 2005 выступал в Первой лиге России за подмосковные «Химки». В сезоне 2006/07 выступал за «Ростов». По итогам сезона 2007 «Ростов» потерял место в элитном дивизионе.


title: Калачёв, Тимофей Сергеевич

text: В январе 2008 года перешёл в «Крылья Советов» и провёл там два сезона.


title: Калачёв, Тимофей Сергеевич

text: С 28 января 2010 года игрок клуба «Ростов», за который раньше уже выступал. Стал там одним из ключевых игроков. Отлично провел сезон 2013/14, в котором забил 6 голов и помог команде занять высокое седьмое место в чемпионате, а также выиграл Кубок России. Получил награду «Жёлто-синее сердце» от болельщиков ФК «Ростов» в 2014 году.


title: Калачёв, Тимофей Сергеевич

text: Выступал в составе молодежной сборной на молодежном чемпионате Европы в Германии в 2004 году. Это был дебют сборной Белоруссии на этом турнире.


title: Калачёв, Тимофей Сергеевич

text: Дебютировал за национальную сборную Белоруссии 28 февраля 2006 года в товарищеском матче против Греции.


title: Калачёв, Тимофей Сергеевич

text: В декабре 2016 года объявил о завершении карьеры в сборной. Всего за сборную Калачёв сыграл 76 матчей и забил 10 мячей. По количеству матчей входит в пятёрку лидеров в истории сборной.


title: Дицентризм

text: Дицентризм или широкий моноцентризм — гипотеза происхождения современного человечества в двух основных центрах сапиентации — восточном и западном. Оценки времени существования центров и особенностей распространения людей из них несколько различаются у разных авторов.


title: Дицентризм

text: В 1948 году это понятие ввёл Яков Рогинский, расширив понятие моноцентризм.


title: Медаль Материнства

text: Медаль Материнства учреждена Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 июля 1944 года. Имеет две степени. Медаль Материнства I и II степени для награждения матерей, родивших и воспитавших:


title: Медаль Материнства

text: По состоянию на 1 января 1995 года медалями Материнства I и II степени было награждено около 13,15 млн женщин.


title: Медаль Материнства

text: Медаль выполнена по проекту художника Жукова Н. Н..


title: Медаль Материнства

text: Медаль имеет форму правильного круга диаметром 29 мм. На лицевой стороне медали профильное погрудное изображение матери и ребёнка. В левой верхней части медали выпуклая звездочка с расходящимися лучами. По окружности медали узенький лавровый веночек. В нижней части медали ленточка с надписью на ней «СССР». Все изображения и надписи на медали выпуклые. На оборотной стороне медали в центре находится изображение серпа и молота, в верхней части по окружности размещена надпись «Медаль» и в нижней части по окружности — «материнства». Медаль I степени изготавливалась из серебра 925 пробы, серебряного содержания в медали I степени — 16,60 г. Общий вес медали первой степени без колодки — 17,453±0,62. Медаль II степени выполнена из бронзы.


title: Медаль Материнства

text: Медалью Материнства награждаются матери, родившие и воспитавшие пять и шесть детей.


title: Медаль Материнства

text: Награждение медалью Материнства производится от имени Президиума Верховного Совета СССР указами Президиумов Верховных Советов союзных и автономных республик.


title: Медаль Материнства

text:
Медаль Материнства состоит из двух степеней:
Высшей степенью медали является I степень.


title: Медаль Материнства

text: Медалью Материнства награждаются:


title: Медаль Материнства

text:
Награждение медалью Материнства соответствующей степени производится при достижении последним ребёнком возраста одного года и при наличии в живых остальных детей этой матери.
При награждении медалью Материнства учитываются также дети:


title: Медаль Материнства

text: Награждение матерей, имеющих шесть детей, производится только одной медалью I степени.


title: Медаль Материнства

text: Медаль Материнства I и II степени носится на левой стороне груди и при наличии у награждённой других орденов и медалей размещается рядом с ними или ниже их.


title: Медаль Материнства

text: Медаль Материнства в случае смерти матери вместе с удостоверением к медали остается в её семье для хранения как память.


title: Мохноногий сыч

text: Мохноно́гий сыч ("Aegolius funereus") — небольшая сова с крупной широкой головой, с ярко выраженным лицевым диском и маленькими перьевыми ушками. Размер птицы в среднем не превышает размера голубя. Общая длина 21—27 см, длина крыла 16—19 см, масса — 120—190 г. Самки крупнее самцов. Крылья длинные и широкие. Хвост короткий. Лапы густо оперены до когтей (отчего и происходит название). Окрас мохноногого сыча бурый с белыми пятнами. Последние хорошо заметны на голове, шее, плечах. Низ светло-серый, с нерезкими светло-бурыми пестринами. Глаза и клюв жёлтые, когти чёрные. Молодые птицы отличаются от взрослых каштаново-бурым оперением, то есть оно более однотонно, чем у взрослых особей.


title: Мохноногий сыч

text: Мохноногий сыч ведет оседлый образ жизни. В отдельных районах бывают заметны осенне-зимние кочевки, которые, вероятно, связаны и с изменениями кормовых условий. Мохноногий сыч — обитатель хвойных лесов, предпочитает высокоствольную темнохвойную тайгу, очень редко встречается в смешанных лесах. Избегает открытых местностей.


title: Мохноногий сыч

text: В выборе дупла сычи довольно разборчивы, предпочитают дупла черного дятла (желны). Дно дупла сычи выстилают небольшим количеством сухого мха, листьями и стебельками трав. В конце апреля — начале мая в гнезде появляются яйца. Самка откладывает их с интервалом в двое суток, Кладка насчитывает 4—6 яиц. Количество яиц колеблется, видимо, в зависимости от обилия корма. Яйца белые, с незначительным блеском, почти округлой формы. В Европейской части России кладки мохноногого сыча бывают во второй половине апреля, в Сибири — позднее.


title: Мохноногий сыч

text: Мохноногий сыч питается лесными мелкими зверьками: полевками, мышами, землеройками, охотясь на них ночью. Зимой, когда многие зверьки находятся под снегом, в рационе его часто встречаются птицы. В этот период иногда он делает запасы корма в дуплах.


title: Мохноногий сыч

text: Основная зона распространения мохноногих сычей — горные и равнинные хвойные леса Европы, Азии, Северной Америки. В частности, встречаются они в Карпатах, на Кавказе, в горах Средней Азии, в Альпах, Пиренеях, на Балканах, на севере Монголии, в Западном Китае, в Северной Америке — в Британской Колумбии, Канаде, в северных районах США.


title: Мохноногий сыч

text: В России они населяют лесную зону от Кольского полуострова и Калининградской области до Анадыря, Камчатки, Курильских островов, Сахалина, Приморья.


Гипотеза африканского происхождения человека — гипотеза, согласно которой ареал возникновения человека находится в Африке. Основатели данной гипотезы известные археологи — семья Лики (). Гипотеза основана на находках в Олдувайском ущелье на севере Танзании, давших название Олдувайской культуре и в Кооби Форе в Эфиопии. Эта гипотеза сейчас признаётся основной благодаря комплексу современных исследований.
Концепции африканского происхождения противопоставляются ныне маргинальные гипотезы мультирегионального происхождения и внетропического происхождения человечества. Концепция мультирегионального происхождения человека предполагает, что предковый вид Homo erectus превратился в Homo sapiens в различных точках земного шара независимо (что противоречит концепциям дивергенции и монофилии).


title: Гипотеза африканского происхождения человека

text: Некоторые эксперты полагают, что современное внеафриканское человечество в основном происходит не от той популяции, которая проникла в Азию «северным путём» по Нильскому коридору около 120 тысяч лет назад, а от другой группы выходцев из Африки, которая покинула родной материк «южным путём», то есть перебралась через Баб-эль-Мандебский пролив в Южную Аравию и затем расселялась вдоль побережья Индийского океана на восток.


text: Генетические исследования популяций Сахула в сравнении с исследованиями других современных человеческих популяций показали, что йоруба разделились с папуасами Новой Гвинеи ок. 90 тыс. л. н., а с остальными евразийскими популяциями — 75 тыс. л. н., что свидетельствует в пользу гипотезы о том, что «исход из Африки» происходил дважды — ок. 120 тыс. л. н. (xOoA) и ок. 80 тыс. л. н. (OoA).


title: Библиотека Академии наук Литвы

text: Библиоте́ка Акаде́мии нау́к Литвы́ имени Врубле́вских () — универсальная публичная научная библиотека Литвы государственного значения; одна из крупнейших в стране.


title: Библиотека Академии наук Литвы

text: Располагается в Вильнюсе на углу улиц Т. Врублевского и Жигиманту; официальный адрес . Пользоваться имеют право все граждане Литвы и зарубежных государств. Ежегодно обслуживается около 20000 читателей. В 2004 году насчитывалось 16 477 зарегистрированных читателей, из них 176 из зарубежных стран. В 2008 году у библиотеки было 8 447 зарегистрированных читателей.


title: Библиотека Академии наук Литвы

text: Основана в 1941 году на базе библиотек евангелико-реформатского синода (основанной в 1557 году) и Государственной публичной библиотеки Эустахия и Эмилии Врублевских (основанной в 1925 году адвокатом Тадеушом Врублевским) как Центральная библиотека Академии наук Литовской ССР. После Второй мировой войны фонды библиотеки пополнились изданиями и рукописями закрытых библиотек костёлов и монастырей, национализированных музеев, обществ, поместий, также частных библиотек Коссаковских, Тышкевичей, Рёмеров.


title: Библиотека Академии наук Литвы

text:
С 2002 года библиотека состоит в Ассоциации научных библиотек Литвы.
Осенью 2009 года Президиум Академии наук Литвы одобрил инициативу многолетнего директора библиотеки Юозаса Марцинкявичюса, неоднократно предпринимавшего попытки возвратить библиотеке историческое название. Название закреплено новым положением, утверждённым Президиумом Академии наук 24 ноября 2009 года. 31 декабря 2009 года на здании библиотеки была установлена новая вывеска.


title: Библиотека Академии наук Литвы

text: Отделы библиотеки действуют в 9 научных институтах (Институт химии, Институт теоретической физики и астрономии, Институт физики, Институт экологии, Институт культуры, философии и искусства, Институт биохимии, Институт математики и информатики, Институт ботаники, Институт геологии и географии).


title: Библиотека Академии наук Литвы

text: В библиотеке имеются отделы обслуживания фондов и пользователей, каталогов, рукописей (все три основаны в 1941 году), отдел редких изданий (основан в 1957 году), отдел комплектации (основан в 1960 году), а также отделы информации (основан в 1961 году), консервации и реставрации (основан в 1976 году), старой периодики (основан в 1991 году), информационных систем (основан в 2003 году) и десять читальных залов.


title: Библиотека Академии наук Литвы

text: Собрание составляет 3,5 млн единиц хранения, в том числе 200 000 редких изданий (63 инкунабулы), 12 000 карт и атласов, 191 000 рукописей, свыше 1 400 пергаментов (1985). На 31 января 2005 года в библиотеке насчитывалось 3 772 391 единица хранения, из них 261 394 экземпляров рукописных документов. На 31 декабря 2008 года фонд библиотеки составили 3 797 732 экземпляров, из них 265 173 единиц хранения рукописных документов. Ежегодный прирост фондов около 70000 экземпляров. Книгообмен с 730 библиотеками и научными учреждениями.


title: Библиотека Академии наук Литвы

text:
Основное здание построено по проекту архитектора Киприана Мацулевича в 1885 году. Представляет собой двухэтажный дом с мезонином из жёлтого кирпича. Главный северо-восточный фасад выходит на перекрёсток улиц Жигиманту и Врублевскё. Выделяется портик главного фасада с открытой террасой.
Владельцем была Клементина Тышкевич, арендовавшая здание Виленскому обществу науки и искусства (учрежденному в 1907 году) для музея науки и искусства, располагавшегося здесь в 1907—1914 годах. Директором музея был историк, библиофил, общественный деятель Люцьян Узембло. В 1931—1941 годах в здании размещалась Государственная библиотека Эустахия и Эмилии Врублевских, основу которой составило книжное собрание адвоката Тадеуша Врублевского. В 1944 году в здании располагался штаб 3-го Белорусского фронта.
В фойе первого этажа у входа стоит скульптура «Ядвига и Ягелло» польского скульптора Оскара Томаша Сосновского (1810—1888).


title: Библиотека Академии наук Литвы

text: В окне вестибюля в 1979 году установлен витраж из тонкого цветного стекла, скреплённого полосками свинца, художника витражиста Бронюса Бружаса (мастер К. Курляндскас). Композиция витража размером 7 х 3 м симметричная. По оси симметрии расположены три больших медальона сложной формы с фигурными композициями. С двух сторон их обрамляют 6 медальонов меньшего размера с аллегорическими натюрмортами и орнаменты. Тема фигурных композиций и натюрмортов — история литовской науки: первая литовская книга (внизу), Литовское научное общество (в центре) и современная наука (вверху). Вокруг медальонов расположены сентенции на литовском и латинском языках.


title: Библиотека Академии наук Литвы

text: На здании висит мемориальная доска литовскому коллаборационисту Йонасу Норейке.


title: Emacs Lisp

text: Emacs Lisp — диалект языка программирования Lisp, используемый в текстовых редакторах GNU Emacs и XEmacs. Бо́льшая часть Emacs реализована на Emacs Lisp. Иногда также сокращённо называется "elisp", хотя может возникнуть путаница со старым диалектом, имеющим такое же название и никак не связанным с Emacs Lisp.


title: Emacs Lisp

text: Emacs Lisp отличает мощная библиотека работы с текстовыми файлами, построенная на основе манипуляции такими встроенными примитивами, как буфер (), выделенная область (), точка () и пометка ().


title: Emacs Lisp

text: В отличие от других современных диалектов Лиспа (Common Lisp, Scheme), в Emacs Lisp присутствует только динамическая область видимости. Это не позволяет использовать такую технику функционального программирования, как замыкания. Расширение "cl" вносит в Emacs Lisp некоторые особенности Common Lisp, в том числе лексическую область видимости.


title: Emacs Lisp

text: Пример макроса на Emacs Lisp:


title: Младотурки

text: Младоту́рки () — политическое движение в Османской империи, которое, начиная с 1876 года, пыталось провести либеральные реформы и создать конституционное государственное устройство. Младотуркам удалось свергнуть султана Абдул-Хамида II (1908) и провести половинчатые прозападные реформы, однако после поражения Турции в Первой мировой войне они потеряли власть. После победы Кемаля Ататюрка большинство младотурок активно поддерживали деятельность кемалистской Народно-республиканской партии ("Cumhuriyet Halk Partisi").


title: Младотурки

text: С 1870-х годов Турция постепенно превращается в полуколонию империалистических держав, но нарастание острых межимпериалистических противоречий на Балканах и Ближнем Востоке помешало окончательному разделу турецких владений. К прежним факторам, ускорившим распад и финансовое закабаление Османской империи, добавлялось насильственное втягивание её не только в мировой капиталистический рынок, но и в мировое капиталистическое производство. Однако экономика Турции развивалась однобоко. Росли иностранные концессионные предприятия, открывались иностранные банки. Иностранцы вкладывали капиталы в добывающую промышленность и в те отрасли обрабатывающей промышленности, которые были заняты переработкой экспортных культур. По уровню промышленного развития Турция находилась на последнем месте в Европе и на одном из последних мест в Азии. Количество рабочих, занятых в промышленности и на транспорте, не превышало 40-50 тыс. чел.


title: Младотурки

text: Опасаясь нового вмешательства держав (в связи с национально-освободительными восстаниями 1870-х годов в Герцеговине, Боснии, Болгарии и финансовым банкротством Турции), примкнувший к «новым османам» государственный деятель Турции Мидхат-паша вместе с некоторыми другими членами правительства организовал государственный переворот (30 мая 1876 года), в результате которого султан Абдул-Азиз (правил в 1861—1876 годах) был свергнут, фактическая власть перешла к Мидхат-паше и сотрудничавшим с ним «новым османам». Султан Абдул-Хамид II (правил в 1876—1909 годах) утвердил разработанный Мидхатом-пашой и Намыком Кемалем проект конституции, и 23 декабря 1876 года «конституция Мидхата» была торжественно обнародована.


title: Младотурки

text:
Однако уже в начале 1877 года султан сместил Мидхат-пашу с поста великого везира, подверг репрессиям большинство «новых османов», а в феврале 1878 года распустил избранный согласно конституции парламент и установил самодержавный деспотический режим («зулюм»).
Поражение Турции в русско-турецкой войне 1877—1878 годов фактически привело к почти полному крушению турецкого господства на Балканах и потере ряда владений в других регионах. Берлинский конгресс 1878 года признал независимость большинства балканских народов. В 1881 году Франция захватила Тунис, в 1882 году Великобритания оккупировала Египет (в 1914 году объявлен британским протекторатом). В 1881 году иностранные кредиторы вынудили султана дать согласие на учреждение ими Управления Оттоманского государственного долга, в ведение которого перешли наиболее существенные доходы Турции и контроль над её финансами. Иностранное влияние проникло также в армию, жандармерию, флот, таможенное и другие ведомства Турции.


title: Младотурки

text: Стремясь удержать подвластные народы в повиновении, Абдул-Хамид II жестоко преследовал малейшие проявления свободомыслия, разжигал национальную и религиозную вражду, провоцировал столкновения между мусульманами и христианами. В 1890-х годах, по указу Абдул-Хамида II, в Самсуне и др. округах Малой Азии, а также в Стамбуле были организованы жестокие армянские погромы, во время которых погибло несколько сот тысяч армян. Однако «зулюм» не мог остановить рост прогрессивных сил в стране.


title: Младотурки

text: В конце XIX века политическими преемниками «новых османов» выступили младотурки. Неформальным лидером комитета был философ Абдулла Джевдет, однако сам он в политику не вмешивался, занимался в основном просветительской деятельностью. В среде «младотурок» возникло радикальное крыло, состоявшее из молодых офицеров, во главе которых были Энвер-паша, Талаат-паша и Джемаль-паша.


title: Младотурки

text: Созреванию революционной ситуации в Турции содействовали усиление в начале XX века национально-освободительной борьбы балканских народов и связанное с этим обострение Восточного вопроса, общий революционный подъём на Востоке под влиянием революции 1905—1907 годов в России, положившей начало «пробуждению Азии».


title: Младотурки

text: Опираясь главным образом на офицерство, младотурки во главе с Ниязи-беем подняли в июле 1908 года вооруженное восстание, заставившее султана Абдул-Хамида II восстановить действие конституции 1876 года и созвать парламент (Младотурецкая революция 1908 года). Однако своей политикой, направленной на ограничение революции, младотурки облегчали выполнение замыслов внутренней и внешней реакции. В апреле 1909 года реакционные круги организовали в Стамбуле контрреволюционный мятеж с целью восстановления неограниченной власти султана. Попытка не удалась, и Абдул-Хамид II лишился трона (султаном парламент избрал безвольного Мехмеда V), но с этого времени сами младотурки стали переходить на реакционные позиции. Заняв министерские, парламентские и административные посты, они установили диктаторский режим, мало отличавшийся от «зулюма».


title: Младотурки

text: Половинчатые реформы младотурок не изменили классовой сущности феодально-клерикального строя Османской империи. Когда освободительная борьба охватила почти все нетурецкие области империи (славянские, арабские, армянские и другие земли), а итало-турецкая война 1911—1912 годов и Балканские войны 1912—1913 годов окончательно разрушили иллюзию османизма, младотурки стали проповедовать реакционные идеи пантюркизма. Они также широко использовали лозунги панисламизма. Младотурки не облегчили и положения турецкого народа. Проведённый в 1913 году кадастр, закрепив частную собственность на землю, усилил обезземеливание крестьян. Забастовки рабочих подавлялись властями, преследовались демократические и социалистические организации, возникшие в Турции после младотурецкой революции. После итало-турецкой войны Турция потеряла свои последние владения в Африке — Триполитанию и Киренаику, а также Додеканесские острова. В результате Балканских войн европейские владения Турции были ограничены Восточной Фракией с Эдирне.


title: Младотурки

text: С начала 1914 года власть в Турции сосредоточилась в руках младотурецких лидеров во главе с Энвером-пашой, Талаатом-пашой и Джемалем-пашой. Оторванный не только от народа, но и от основных слоев национальной буржуазии, этот «триумвират» в 1914 году вовлёк Турцию в Первую мировую войну на стороне Германии. Война для Турции окончилась полным поражением.


title: Младотурки

text: Внутри страны младотурки применяли жестокий террор. В 1915 году, под предлогом высылки из прифронтовой полосы, младотурецкие власти истребили свыше 1,5 млн армян. В стране росло недовольство младотурецким режимом. В армии усиливалось возмущение руководством германских офицеров. После Октябрьской революции в России Турция имела возможность выйти из войны, но младотурецкие правители, вопреки национальным интересам Турции, ещё целый год продолжали войну против Советской России; несмотря на заключение Брестского мира 1918 года, втянули страну в антисоветскую интервенцию на Кавказе. Начавшееся в сентябре 1918 года наступление держав Антанты на Палестинском и Македонском фронтах вынудило султанское правительство 30 октября 1918 года сдаться на милость победителей (Мудросское перемирие). Фактически, это был конец Османской империи. Энвер-паша и другие младотурецкие лидеры эмигрировали, партия «Единение и прогресс» самоликвидировалась.


title: Младотурки

text: В 1918—1922 годах власть в Османской империи принадлежала наиболее консервативным кругам — противникам младотурецкого движения.


title: Младотурки

text: Кемаль-паша находился в жёсткой конкуренции с лидерами младотурок и не допустил их возвращения в Турцию, однако его цели в основном совпадали с целями младотурок, поэтому после победы Кемаля многие младотурки поддержали созданную им Республиканскую народную партию.


title: Младотурки

text: В отместку за геноцид 1915 года армянские вооружённые организации развернули охоту за лидерами младотурецкого движения. Их усилиями большинство видных младотурок было ликвидировано. Энвер-паша погиб в Средней Азии, участвуя в движении басмачей.


Национальный центр биотехнологической информации США ().


title: Национальный центр биотехнологической информации

text: Основан в 1988 году в Бетесда (штат Мэриленд, США) как центральный институт обработки и хранения данных молекулярной биологии. Является частью Национальной медицинской библиотеки США (), подраздела Национальных институтов здоровья ().


text: Руководит центром , один из авторов программы поиска локальных выравниваний BLAST и широко признанный профессионал в области биоинформатики. Он также руководит научными программами центра, включая научные группы (соавтор программы BLAST), Дэвида Ландсмана, Евгения Кунина.


text: NCBI предоставляет информацию о базах данных белковых доменов, ДНК (GenBank) и РНК, базах данных статей научной литературы (PubMed) и таксономичной информации (TaxBrowser), обеспечивает поиск данных о конкретном биологическом виде (Taxonomy). Также содержит различные стандартные программы биоинформатики (BLAST). Базы данных доступны через поисковую систему Entrez.Ежегодно под эгидой NCBI проводятся семинары и научные конференции, посвящённые проблемам молекулярной биологии, генетики, биомедицины. NCBI занимается образовательной деятельностью, в том числе в режиме on-line.


title: Бейтс, Пэдди Рой

text: Пэдди Рой Бейтс (; 29 августа 1921 — 9 октября 2012) — британский гражданин, провозгласивший себя 2 сентября 1967 года главой созданного им же виртуального государства Силенд, занимающего бывшую искусственную военно-морскую платформу противовоздушной обороны «""», построенную в 1942 году в Северном море вблизи побережья Великобритании и заброшенную в 1956 году. В прошлом радиожурналист, ведущий на пиратской радиостанции, майор британской армии. Титулует себя «Генерал-адмирал Силенда князь Рой I Бейтс», свою семью объявил «княжеской династией» Силенда.


title: Бейтс, Пэдди Рой

text: Родился в 1921 году в Лондоне, Англия. Служил в Британской армии, дослужившись до звания майора. Затем был рыбаком, до того как начал работать на пиратской радиостанции. Женат, его жену зовут Джоан. У Пэдди Роя двое детей: Пенелопа (1950) и Майкл (1952), с юных лет ставший «сподвижником» отца.


title: Бейтс, Пэдди Рой

text: В 1965 году Бейтс вытеснил сотрудников «""» из «"Нок Джон Тауэр"», бывшей военно-морской платформы ПВО времён Второй мировой войны. Используя оставшийся на платформе со времён войны американский армейский радиомаяк, Бейтс сумел создать там собственную радиостанцию. С 1965 по 1966 годы его станция, названная им «"Radio Essex"», стала первой пиратской радиостанцией с эфиром на протяжении 24 часов в сутки. В октябре 1966 года он изменил название станции на «"Britain’s Better Music Station (BBMS)"», после чего был признан виновным в нарушении первой части закона о «беспроводном телеграфе» — . Бейтс был оштрафован на 100 фунтов за продолжение вещания. В итоге на Рождество 1966 года его пиратская станция перестала выходить в эфир.


title: Бейтс, Пэдди Рой

text: После этого Бейтс перебрался на соседний «""», ещё одна бывшая платформа ПВО находящаяся за границей территориальных вод Великобритании, но, несмотря на наличие необходимого оборудования, больше не выходил в эфир. 14 августа 1967 года в силу вступил закон , запрещающий радиовещание с морских платформ, таких как та, на которой обосновался Бейтс. 19 дней спустя, 2 сентября 1967 года, он провозгласил создание независимого от Великобритании «княжества» Силенд, объявив себя его правителем.


title: Бейтс, Пэдди Рой

text: Ронан О’Рэйли, ведущий с другой пиратской радиостанции, «"Radio Caroline"», вместе с небольшой группой людей предпринял попытку взять платформу Бейтса штурмом, но Бейтс, его сын Майкл и другие их товарищи использовали бутыли с зажигательной смесью, чтобы остановить их. Когда британский флот подошёл к платформе, зафиксировав бойню, он был встречен предупредительными выстрелами в воздух Майкла, сына Бейтса, который утверждал, что они вошли в территориальные воды Силенда.


title: Бейтс, Пэдди Рой

text: Бейтс и его сын были арестованы и обвинены в незаконном владении оружием, однако суд 25 ноября 1968 года отклонил иск, сославшись на то, что не обладает юрисдикцией решать международные дела, поскольку платформа формально располагалась за пределами территориальных вод Великобритании. Бейтс воспринял это как де-факто признание независимости его виртуального государства и семь лет спустя придумал для него флаг, герб, гимн и Конституцию.


title: Бейтс, Пэдди Рой

text: В 1977 году он отошёл от дел, однако остался «князем». В 1999 году отрёкся от «престола» в пользу своего сына. Последние годы жизни Бейтс проживал в качестве пенсионера в Англии. После отречения князя Роя княжеством «управлял» его сын Михаил I Бейтс как «принц-регент», на деле также проживающий в Великобритании. После смерти отца Михаил стал правящим князем Силенда.


title: Бейтс, Пэдди Рой

text: 9 октября 2012 года князь Рой I Бейтс скончался от болезни Альцгеймера в возрасте 91 года в доме престарелых в графстве Эссекс (Великобритания).


АО «Польские государственные железные дороги» () — государственная железнодорожная компания, основанная 1 января 2001 года в итоге коммерциализации государственного предприятия Польские государственные железные дороги.


title: Польские государственные железные дороги

text: Единственным акционером компании является государственная казна Польши в виде Министерства Инфраструктуры.


text: Протяжённость железных дорог в стране 26644 км, в том числе 24287 км с колеёй 1435 мм, и 2357 км с колеёй 1520, 1000, 785, 750 и 600 мм. Из общей протяжённости дорог электрифицировано 11627 км.


text: Преимущественно электрификация проведена на постоянном токе 3 кВ.


text: Основные станции и узлы железнодорожной сети Польши: Варшава, Ольштын, Катовице, Вроцлав, Гданьск, Краков, Люблин.


text: Между Польшей и Швецией действует железнодорожная паромная переправа.


text: В локомотивном парке 83 % электровозов, 16 % тепловозов, 1 % паровозов.


text:
EP01, EP02, EP03, EU04, EU05, EP05, EU06, EU07, EP07, EP08, EP09, EM10, EU20, ET21, ET22, EP23, ET40, EP40, ET41, ET42 (производства НЭВЗ), EU44
SM01, SM02, SM03, SM04, SM15, SM25, SM03, SM30, SP30, SM31, SP32, SM40, SM41 • SM42/SU42/SP42 • ST43, ST44, SU45, SU46, SP47, SM48
ТГК2


text: Pm36, Ol49, Ok1, Ok22


text:
EW51, ED72
VT628


title: Железные дороги стран мира

text: Ниже приведён список железных дорог по континентам и странам мира.


title: Железные дороги стран мира

text: Железные дороги представлены пятью государственными железными дорогами и рядом частных железных дорог. Ширина колеи 1600, 1435, 1067 мм.


title: Железные дороги стран мира

text: Континент почти полностью покрыт многосотметровой ледяной шапкой. Присутствуют лишь авиасообщение и перевозки на автомобилях и гусеничном транспорте.


title: Железные дороги стран мира

text:
Длина единственной железнодорожной линии 622 км (колея 1000 мм, тепловозная тяга). До 1998 года дорога эксплуатировалась совместно с Кот-д’Ивуар. В 1988 году основано Государственное общество железных дорог Буркина Фасо (SCFB). Буркина Фасо участвует в проекте AfricaRail.
еще 105 км — дорога Уагадугу — Кая(Конечная).


title: Железные дороги стран мира

text: Длина единственной железнодорожной линии, соединяющей столицу Эфиопии — Аддис-Абебу с Джибути, составляет 691 км. Ширина колеи — 1000 мм. Планируется строительство железнодорожной линии в Судан.


title: Железные дороги стран мира

text: Обслуживает железные дороги Эфиопии — Имперская железнодорожная компания Эфиопии ().Ранее существовали


title: Железные дороги стран мира

text:
Большинство железных дорог Греции обслуживается Организацией железных дорог Греции ()
см. также:


title: Ярославский трамвай

text: Яросла́вский трамва́й — система трамвайного транспорта города Ярославля.


title: Ярославский трамвай

text: Ярославский трамвай — одна из старейших трамвайных систем в России. Идеи постройки городской рельсовой дороги для связи железнодорожного вокзала и пристаней на Волге высказывались ещё с середины 1890-х годов — начиная с первого предложения о строительстве конки, поступившего в 1895 году в Ярославскую городскую Думу от «Акционерного общества городских и пригородных конно-железных дорог в России». В течение уже следующего, 1896 года в распоряжение городских Думы и Управы поступило уже несколько аналогичных предложений, при этом предлагались варианты как конной тяги, так и электрической. В первую очередь дорога должна была обеспечить перевозку пассажиров и перевалку грузов с железной дороги на пароходные волжские пристани, а помимо этого — и внутригородские перевозки. Единственная на тот момент в Ярославле железнодорожная станция широкой колеи находилась в районе Московского вокзала, подъездных путей от неё к промышленным предприятиям города ещё не существовало; в то же время на левом берегу Волги, от станции Урочь начиналась узкоколейная железная дорога, связавшая Ярославль с Вологдой и Архангельском. Грузы и пассажиры перемещались по правобережной части города гужевым транспортом. Таким образом, несмотря на ещё несильный в середине 1890-х годов поток грузов и пассажиров через город, в обозримом будущем обозначалась существенная транспортная проблема. В 1896 году было принято решение о пуске электрического трамвая, из всех поступивших в органы городского управления предложений был выбран проект «Бельгийского анонимного общества тяги и электричества» а в следующем году с компанией был заключён концессионный договор. Два года были потрачены на составление документов и их согласование с различными ведомствами, поэтому непосредственно сооружение линий началось только летом 1899 и продолжалось до осени 1900 года. В едином комплексе с трамвайным депо строили и первую в городе электростанцию. Торжественное открытие трамвая состоялось . На церемонии открытия движения праздничный кортеж из четырёх вагонов, пассажирами которого стали первые лица города, проследовал из депо в центр города. Всего же на линии вышли 19 моторных вагонов постройки кёльнской фирмы «Гербрандт» с электрическим оборудованием «Валькер» (впоследствии в течение многих десятилетий эти вагоны ошибочно назывались именно «Валькерами»).


title: Ярославский трамвай

text:
Трамвайными линиями оказалась прорезана на тот момент вся правобережная часть Ярославля. Линии пролегли из центра города по Московской улице (ныне Московский проспект) до железнодорожного вокзала (ныне Ярославль-Московский), отдельный путь заходил даже на грузовой двор станции; из центра города по Стрелецкой (Ушинского) улице через Семёновскую (Красную) площадь по Голубятной улице и Воздвиженскому (Флотскому) спуску к волжской пристани); из центра города от Богоявленской площади по Большой Рождественской (Бол. Октябрьской) улице к станции Всполье (сейчас — Ярославль-Главный) с ответвлением на территорию современного Хлебозавода № 1; от Московской улицы по Большой Фёдоровской до Большой мануфактуры (сегодня — комбинат «Красный Перекоп»); из центра, от Власьевской площади (пл. Волкова) по Власьевской улице (ул. Свободы) до депо и далее до Сенной площади (пл. Труда). Причём для сооружения Московской линии трамвая был укреплён «Американский» мост через Которосль и расширена следующая за ним дамба.
На станции Всполье трамвайные пути подходили вплотную к железнодорожным, но поначалу с ними не соединялись.


title: Ярославский трамвай

text: В мае-июне 1901 года на нижней террасе Волжской набережной, вдоль пристаней была построена летняя линия. Для этого были уложены пути от ул. Голубятной (Терешковой) по Воздвиженскому съезду (Флотский спуск) и собственно по нижней террасе набережной в обе стороны от спуска (вверх по течению Волги линия заканчивалась за зданием нынешнего Управления Северной железной дороги, вниз по течению путь шёл почти до Семёновского (Красного) съезда). Открытие линии состоялось 1 (14) июля 1901 года, в следующие годы движение по ней начиналось после спада весеннего разлива реки, и завершалось осенью, по окончании навигации.


title: Ярославский трамвай

text: Осенью того же года на станции Всполье было произведено непосредственное соединение рельсов трамвайной сети с железнодорожными и опробована транспортировка грузовых вагонов по городским трамвайным путям.


title: Ярославский трамвай

text: В 1904 году от Сенной площади (пл. Труда) была проложена линия по Малой Угличской улице (сегодня — просто Угличская) до Городского вала и далее до Леонтьевского кладбища. Также по Городскому валу была проложена соединительная линия между Большой Рождественской и Малой Угличской улицами, от этой линии было ответвление на территорию, в более поздние годы занимаемую ЯЗТА. Движение по ней было открыто 9 (22) мая 1904 года.


title: Ярославский трамвай

text: В 1907 году от Сенной площади была проложена ещё одна линия. Она прошла по улицам Мологской (ул. Победы), Дворянской (проспект Октября) и частично — по Городскому валу (в этом месте — пр-т Ленина) в сторону Волги, завершаясь напротив Загородного сада — линия должна была обеспечить удобный проезд и подвоз грузов к комплексу губернской земской больницы. В первые месяцы по этой линии осуществлялись только грузовые перевозки, пассажирское движение было открыто 2 (15) января 1908 года. Примерно в те же годы было построено ответвление от этой линии вдоль махорочной фабрики Дунаева по Мологской улице.


title: Ярославский трамвай

text: Несколько лет спустя, так же от Сенной площади, была проложена новая линия параллельно построенной ранее линии на Леонтьевское кладбище — она прошла дальше по Угличской улице (Свободы) до поперечной линии на Городском валу. На этом развитие трамвайной системы Ярославля остановилось на долгие годы.


title: Ярославский трамвай

text: Трамвай довольно быстро набрал популярность среди горожан, уже спустя несколько лет после пуска движения перед вагоны зачастую ходили переполненными — пассажиров привлекала как сама техническая новинка, так и низкая стоимость проезда по сравнению с услугами извозчиков (6 копеек в I классе и 4 копейки во II-м); таким образом, перед городскими властями и руководством бельгийской компании встал вопрос об увеличении провозной способности трамвайной системы. На тот момент проблема частично была решена за счёт строительства дополнительных разъездов на линиях а также дополнительной закупки ещё пяти моторных вагонов фирмы «Гербрандт» из Кёльна и восьми открытых прицепных из Одессы (правда, последние могли эксплуатироваться только в летний сезон). Так же одной из первых проблем стала низкая маршрутная скорость трамвая (около 8 км/ч), обусловленная не только скупым путевым развитием, но и частыми остановками по требованию пассажиров, из-за чего городской Думе в довольно спешном порядке пришлось законодательным образом закрепить остановочные пункты.


title: Ярославский трамвай

text: Начавшаяся в стране Гражданская война принесла серьёзные трудности во все сферы жизни, в том числе и в коммунальную. Всеобщая инфляция и в особенности стремительный рост цен на топливо для электростанции привели трамвай к убыточности и даже на грань банкротства. Не было средств ни на выплату заработной платы работникам предприятия, ни на закупку топлива. 27 января 1918 года действие концессионного договора между бельгийским акционерным обществом и Городской управой было прекращено, ярославский трамвай перешёл в ведение городского самоуправления. Но самые серьёзные испытания разрухой были ещё впереди. В июле 1918 года в Ярославле произошёл печально известный Белогвардейский мятеж. После почти трёх недель боёв и ожесточённой артиллерийской стрельбы порядок в городе был восстановлен. Однако вся центральная часть Ярославля была сильно разрушена, многие кварталы в бывших слободах в районе Угличской улицы после обстрелов и сопутствовавших им пожаров превратились в сплошные руины и пустыри. Пострадали и трамвайные линии, особенно контактная сеть и вагоны. В депо в результате крупного пожара сгорел склад запчастей и материалов, после чего стал невозможным сколько-нибудь основательный ремонт вагонов. Несмотря на колоссальные трудности, значительную часть линий удалось восстановить уже через 3 недели, и тем не менее, для пассажирского движения открыли только 3 из них — Московскую, Фёдоровскую (ставшую Пролетарской) и Власьевскую, по остальным путям осуществлялось грузовое движение — товарные вагоны со станций Всполье и Ярославль (Московский) по трамвайным путям попадали к расположенным в городе предприятиям, имевшим собственные подъездные пути, также перевалка грузов с вагонов на гужевой транспорт осуществлялась прямо на площади Подбельского (Богоявления). Транспортировку вагонов по трамвайным путям осуществляли два электровоза. Из-за отсутствия запчастей и частых перебоев с электричеством на линии ежедневно выходило всего от 2 до 4 пассажирских вагонов (всего на тот момент в парке было 24 моторных вагона и 8 прицепных). В 1921 году и пассажирское и грузовое движение пришлось остановить совсем. Сохранить коллектив удалось благодаря в основном энтузиазму работников и руководства предприятия, несмотря на нехватку всего необходимого — даже продуктов питания. Было начато восстановление вагонов, частично стабилизированы поставки топлива на электростанцию, в здании немецкой кирхи открыт собственный клуб, которому присвоили имя Д. С. Закгейма. 1 марта 1922 года движение трамваев было восстановлено — удалось вывести на линию первые 3 восстановленных вагона.


title: Ярославский трамвай

text: 30 октября 1922 года предприятию было присвоено наименование «Красный луч».


title: Ярославский трамвай

text: В течение последующих лет продолжалось восстановление вагонов и ремонт путей. Так, в течение 1924 года общее количество ходовых вагонов выросло до 19, в тот же период были восстановлены линии к Загородному саду (по Мологской и Гражданской улицам) и к станции Всполье через улицу Свободы (бывш. Власьевскую) и Городской вал.


title: Ярославский трамвай

text:
Постепенно были восстановлены все вагоны, а в 1927 году капитально отремонтирована большая часть линий, на которых снова открылось пассажирское движение. Расширилась территория Депо.
С 1928 года началось долгожданное обновление подвижного состава. С Коломенского завода прибыли 6 новых вагонов КМ, позже поступили аналогичные ярославским вагоны «Гербрандт» из Кременчуга, где трамвайное движение было закрыто. Также в 1937 году из Москвы поступали б/у вагоны Ф (фонарные).
В 1928 году построена новая линия к Автозаводу, она продолжила линию по Гражданской улице (пр-ту Октября) от Городского вала (пл. Карла Маркса) до пересечения с Транссибирской магистралью. При этом был снят тупиковый участок линии по Городскому валу, подходивший к Загородному саду, а также уложена линия по Гражданской улице между Мологской ул. и Красной площадью, обеспечившая прямой выезд в центр города из этого района.
5 лет спустя, в 1933 году была проложена двухпутная линия по улице Советской — от Красной площади к Резинокомбинату (ЯШЗ). На других линиях началось строительство вторых путей, а на конечных — сооружение разворотных колец. В августе 1933 года впервые введена нумерация маршрутов — к тому моменту их число достигло 7.


title: Ярославский трамвай

text: Помимо этого, в начале 1930-х годов была расширена площадка трамвайного депо — оно получило выход на Мологскую улицу, в свою очередь линия по Мологской была продолжена до завода «Красный маяк». Также была построена линия с другой стороны Первомайского бульвара и Гостиного двора — по Первомайской улице, и направления были разведены на разные линии, образовав так называемое Большое трамвайное кольцо (просуществовало до 1968 года).


title: Ярославский трамвай

text: Примерно тогда же исчезли линия по Угличской улице к Леонтьевскому кладбищу и линия по Голубятной улице (Терешковой) вместе с ответвлением к пристаням. Была убрана линия, подходившая по улице Стачек непосредствено к фабрике «Красный Перекоп», вместо неё на Фабричной (Комсомольской) площади была оборудована конечная закоторосльной линии и построено разворотное кольцо.


title: Ярославский трамвай

text: В годы войны трамвайное движение не прерывалось, использовались все линии. Показатель пассажироперевозок вырос в 2 раза. Очень активно трамвай задействовался для перевозки грузов (в первую очередь — продовольствия и торфа). Работали санитарные трамваи, доставлявшие эвакуированных и раненых со станции Всполье в больницы и госпитали города. В связи с тем, что предприятия активно работали в ночное время, трамвай ходил с 4 до 23 часов. Утверждённый 27 января 1940 года тариф на проезд составлял 15 и 20 (провоз багажа) копеек, 1 июля 1943 года он был повышен до 20 и 60 копеек. В связи с нехваткой специалистов и дефицитом запасных частей трамвайный парк подвергся значительному износу. Если в 1941 году работали 70 вагонов (41 моторный и 29 прицепных), то в 1944 году их осталось в три раза меньше (по 9-10 моторных и прицепных). В 1943 году предприятия города начали ремонт вагонов и путей, в результате чего к началу 1945 года количество действующих машин возросло до 78 (43 моторных и 35 прицепных). Численность работников: январь 1941 года — 977, январь 1942 года — 707, 1944 год — 522, январь 1945 года — 426. Объём пассажироперевозок: 1944 год — 21,3 млн человек в год, 1945 год — 21,1 млн человек в год.


title: Ярославский трамвай

text: После войны началось обновление подвижного состава. В 1948 году из Москвы поступили 4 вагона М-36 (опытные вагоны, положившие начало серии М-38). Также поступали б/у вагоны из Москвы и Ленинграда (Моторные МС и Х, прицепные С и КП). Большинство вагонов поступали в сильно изношенном состоянии, поэтому пришлось к их восстановлению подключать все машиностроительные предприятия города. Кроме того, в 1950-е годы в город поступило 24 новых поезда КТМ-1/КТП-1, а в 1961 — 3 поезда КТМ-2/КТП-2. На базе прибывших из Москвы прицепов КП своими силами строили моторные вагоны. Также в 1950 году, к 50-летнему юбилею ярославского трамвая силами депо был модернизирован поступивший из Ленинграда двухвагонный поезд — моторный и головной вагоны (ЛМ-33 и ЛП-33) — вагоны получили новый, современный по дизайну цельнометаллический кузов.


title: Ярославский трамвай

text: В июне 1949 года произошёл первый крупный демонтаж трамвайной линии — в связи с пуском первой линии троллейбуса «Ст. Всполье — Красная площадь» были убраны трамвайные пути с ул. Свободы и с Городского вала от ЯЗТА до ул. Салтыкова-Щедрина, для выезда из Депо была построена служебная однопутная линия по ул. Чайковского до Бол. Октябрьской улицы.


title: Ярославский трамвай

text: Вместе с этим в тот же год была проведена реконструкция линии на станцию Всполье. По Большой Октябрьской улице и прилегающему к ней участку Городского вала до пересечения с ул. Салтыкова-Щедрина был уложен сплошной второй путь, а по улицам Салтыкова-Щедрина и Ухтомского построена новая двухпутная линия. Кроме того, пришлось переносить конечную. В ходе строительства железнодорожного узла Ярославль-Главный на месте станции Всполье участок, занятый примыкавшей к перрону тупиковой трамвайной конечной, должен был оказаться в гуще железнодорожных путей, поэтому потребовалось строительство новой конечной — так появилось разворотное кольцо на ул. Ухтомского, дожившее до июля 2009 года. Движение по новому участку открылось 25 октября 1949 года, на него перевели пассажирское движение до вокзала (маршрут № 4), а старое направление, шедшее напрямую к станции, сделали техническим — на нём располагался гейт, служивший для связи трамвайной сети с железной дорогой.


title: Ярославский трамвай

text: К моменту пуска троллейбуса стало ясно, что пересечения трамвайных и троллейбусных линий (на тот момент таких в городе было 8) могут стать большой проблемой: на троллейбусных штангах уже давно стали нормой угольно-графитовые щётки, в то время как трамвайные штанги завершались по старинке роликом. Было решено изменить тип токосъёма у трамваев со штангового на дуговой (бугельный), и в ночь перед пуском троллейбуса (с 6 на 7 ноября 1949 года) на всех вагонах были заменены токоприёмники со штанг на бугели, а на контактной сети во всех 8 точках установлены пересечения.


title: Ярославский трамвай

text: На линиях продолжалось строительство вторых путей. В 1956 году открыта линия по улице Чкалова в посёлок Моторного завода (в тот момент — ещё Автозавода), конечная первоначально располагалась на улице Жукова. Новый маршрут, пролёгший от Торгового переулка вдоль Первомайского бульвара, по улице Гражданской (пр-т Октября) и улице Чкалова, получил номер 7.


title: Ярославский трамвай

text: Несколько лет спустя, в ходе реконструкции площади Труда к 950-летнему юбилею города, было ликвидировано разворотное кольцо на этой площади. Маршруты № 5 и № 6, оборачивавшиеся на этом кольце, были упразднены. Чтобы не создавать пробелов в перечне маршрутов, недавно открытый маршрут № 7 был переномерован в № 5 — именно этот маршрут дал широко распространённое народное название всему району — «Пятёрка». А в 1961 году линия по улице Чкалова была продлена до ныне существующей конечной на ул. Угличской (м-н «Спутник»).


title: Ярославский трамвай

text: От Московского вокзала было начато строительство линии на Нефтестрой, где также строилось новое депо. Линия на Московском проспекте на участке от моста через Которосль до Малой Пролетарской улицы (дамба) перенесена с проезжей части на выделенную полосу на правой стороне проспекта, для чего дамба была в очередной раз расширена.


title: Ярославский трамвай

text: К 1963 году ярославский трамвай был на очередном (втором по счёту) пике своего развития. Линии трамвая охватывали большую часть существовавших на тот момент районов правобережной части города. Вот конфигурация трамвайной сети на начало 1963 года:


title: Ярославский трамвай

text: от Московского вокзала линия шла в центр, к площади Подбельского (Богоявления) по Большой Московской улице (Московскому проспекту), на пересечении с ул. Емельяна Ярославского (Большой Фёдоровской) от неё ответвлялась линия на Красный Перекоп, проходившая по улицам Ем. Ярославского, Зеленцовской и Носкова до Комсомольской площади;


title: Ярославский трамвай

text: от площади Подбельского отходила линия к вокзалу Ярославль-Главный (по улицам Большой Октябрьской, Городскому Валу, Салтыкова-Щедрина и Ухтомского) и линия, шедшая через площадь Волкова на Красную площадь (пути были разнесены по обе стороны Торговых рядов и Первомайского бульвара);


title: Ярославский трамвай

text: от Красной площади отходили две линии: линия на Шинный завод (по улице Советской) и линия к Моторному заводу (по Гражданской улице (проспекту Октября), до существующего сейчас служебного кольца за остановкой «Областная онкологическая больница»), с ответвлением на «Пятёрку» (по улице Чкалова — первоначально линия заканчивалась на пересечении с улицей Жукова).


title: Ярославский трамвай

text: Также существовали две служебных однопутных линии к трамвайному депо — одна по улице Чайковского (от Большой Октябрьской до ул. Свободы), другая — по улице Победы (от улицы Советской, через перекрёсток с Гражданской ул. и до заезда в депо напротив стадиона «Шинник»). Помимо этого, на линиях продолжало оставаться несколько однопутных участков. Один из них находился на улице Носкова, на мосту через Зеленцовский ручей (после замены моста в 1979 году был построен сплошной второй путь), ещё один — в самом центре, на «Американском» мосту через Которосль (в 1964 году, после замены легендарной «американской» фермы на ныне современный железобетонный мост, был построен второй путь).


title: Ярославский трамвай

text: Кроме того, планировалось расширение трамвайной сети — строилась новая линия в строившийся посёлок Нефтеперерабатывающего завода (Нефтестрой) от Московского вокзала, по улицам Большой Московской и Гагарина, на окраине города на улице Гагарина было начато строительство нового трамвайного депо.


title: Ярославский трамвай

text: Продолжалось и обновление подвижного состава. В 1963 году в Ярославль поступили 15 новых поездов Gotha T2-62/B2-62. Среди горожан быстро распространилась легенда, что эти вагоны — подарок от правительства ГДР Валентине Терешковой, как раз в этом году совершившей свой знаменитый полёт. В следующие годы поставки «Гот» продолжались: в 1964 году поступили 20 поездов, в 1965 ещё 4.


title: Ярославский трамвай

text:
И, тем не менее, в истории ярославского трамвая наступил переломный момент. Администрацией города и области было решено планомерно сокращать трамвайное движение в пользу троллейбуса и автобуса. Начиналась одна из самых чёрных страниц в истории ярославского трамвая, ознаменовавшаяся сильным спадом и деградацией системы, в результате которой в течение каких-нибудь 6 лет исчезла почти половина линий, а число маршрутов сократилось до трёх. В первую очередь, трамваю предстояло покинуть центральные улицы. Для этого в 1963 году была проложена линия в обход части центральных улиц и площадей — по Кучерскому переулку, улицам Володарского и Победы. Пути были уложены «впрок», на будущее, и первые годы не использовались.
Строительство линии на Нефтестрой было остановлено в связи с решением провести троллейбусную линию. Уже уложенные пути были сняты, депо около 2 лет переоборудовали из трамвайного в троллейбусное. Дальше последовала активная кампания по выводу трамвая из центра города.


title: Ярославский трамвай

text: Ликвидация центральных линий началась в 1964 году с линии на Московском проспекте от ул. Емельяна Ярославского (Бол. Фёдоровская) до Московского вокзала. Тогда же участок линии между улицами Емельяна Ярославского и Малой Пролетарской был перенесён с Московского проспекта в Малый Московский переулок и на Малую Пролетарскую улицу, на участке между Мал. Пролетарской и мостом через Которосль пути были перенесены с проезжей части на специально подсыпанный край дамбы. Вместо трамвая к Московскому вокзалу, а годом спустя и дальше на Нефтестрой был пущен троллейбус № 5.


title: Ярославский трамвай

text: В 1967 году ликвидирована линия Красная площадь — Шинный завод (ЯШЗ), вместо трамвая по Советской улице был пущен троллейбус. При этом была ликвидирована часть служебной линии по улице Победы — на участке между Советской улицей и проспектом Октября.


title: Ярославский трамвай

text:
В 1968 году ликвидирована линия, шедшая от площади Волкова до пл. Карла Маркса — вдоль Первомайского бульвара, через Красную площадь и проспект Октября, а вместе с нею и остаток служебной линии по улице Победы между проспектом Октября и Кучерским переулком, таким образом исчезло сществовавшее с начала 1930-х «Большое трамвайное кольцо». Трамвай был пущен в обход через улицы Большую Октябрьскую, Победы, Кучерской переулок и улицу Володарского. Для этого была задействована часть служебной линии по улице Победы, (от депо до Кучерского переулка), в самом же Кучерском переулке и на улице Володарского пути были уложены за несколько лет до этого, в 1963 году. Взамен трамвая на улицу Гражданскую (проспект Октября) был переведён троллейбус с параллельно расположенной улицы Некрасова. Также был заменён номер трамвайного маршрута, ведший на «Пятёрку» — № 5, давший народное название целому району, стал № 1. Вместе с ним был организован маршрут № 1к от конечной на улице Чкалова до улицы Свердлова.
Таким образом, в 1969 году в городе оставалось только 3 маршрута трамвая:Кроме того, существовал дополнительный маршрут № 1к: Улица Свердлова — Улица Чкалова, он использовался как дополнительный в часы «пик» и как основной (вместо № 1) в межпиковое время.


title: Ярославский трамвай

text: В начале 70-х годов была снова изменена трасса маршрута № 3. Была убрана линия, построенная в 1949 году и проходившая по улицам Городской Вал, Салтыкова-Щедрина и окончанию Полиграфической, вместо неё была задействована техническая старая линия, проходившая мимо Детской школы искусств № 1 и вдоль трамвайно-железнодорожного гейта, к ней был пристроен небольшой S-образный участок, который в створе Полиграфической улицы переходил на улицу Ухтомского. В таком виде линия просуществовала до самой её ликвидации в июле 2009 года.


title: Ярославский трамвай

text: На этом моменте череда закрытий трамвайных линий не прекратилась. В конце 1975 года произошошёл окончательный вывод трамвая с центральных улиц и площадей города. Для этого в 1975 году через Которосль был построен Толбухинский мост с трамвайной линией, связавшей улицы Большую Октябрьскую и Емельяна Ярославского (Бол. Фёдоровскую), а в сквере на Мукомольном переулке построено разворотное кольцо. 3 ноября 1975 года трамваи последний день ходили по Московскому проспекту, площади Подбельского (Богоявления) и вокруг Гостиного двора. С 4 ноября движение маршрута № 2 было перенаправлено на Толбухинский мост, а центральная конечная из Торгового переулка перенесена в Мукомольный переулок. Тем самым трамвайная сеть оказалась отдалена от крупнейшего центрального транспортного узла, сосредоточенного в районе площадей Волкова и Подбельского, на 400 и более метров, а для жителей Красноперекопского района ухудшилась транспортная связь с центром города и с Московским проспектом. Открытый 1 ноября 1975 года автобусный маршрут № 19 полноценно трамвай заменить не смог, введённый с 4 ноября того же года трамвайный маршрут № 4 от Комсомольской площади шёл только до Мукомольного переулка. В конце ноября 1975 года до Мукомольного переулка продлили и трамвайный маршрут № 2, теперь на нём было целых три конечных.


title: Ярославский трамвай

text: Часть линии по улице Емельяна Ярославского (Бол. Фёдоровской) после этого оказалась обрезанной, ведущей «в никуда». Для восстановления движения по ней, в 1976 году возле пересечения Малой Пролетарской улицы и Большого Московского переулка было построено новое разворотное кольцо. На этот участок линии перевели маршрут № 4, который теперь стал связывать Красный Перекоп с Московским проспектом.


title: Ярославский трамвай

text: Именно в этот момент система ярославского трамвая сократилась до самого исторического предела. К счастью, на этом череда «ухудшений» прервалась на долгое время.


title: Ярославский трамвай

text: В 1971 году в город начали поступать новые вагоны КТМ-5М «Урал», а годом позже — КТМ-5М3. К 1976 году последние «Готы» и КТМ-1 были списаны, началось безраздельное «царствование» КТМ-5, продолжавшееся до 1992 г. Поставки нового подвижного состава были регулярными, поэтому большая часть вагонов списывалась задолго до выработки реального ресурса, только часть из них проходила КВР в Воронеже, на ВРТТЗ. На 1-м и 2-м маршрутах КТМ-5 сразу начали сцеплять в двухвагонные системы.


title: Ярославский трамвай

text: В 1976 году готовился проект подземной трамвайной линии в центр города, который так и остался неосуществлённым. Согласно ему линия должна была пройти от площади Карла Маркса под проспектом Октября, Красной площадью, Первомайским бульваром и заканчиваться под площадью Волкова.


title: Ярославский трамвай

text: В середине 1970-х годов началось долгожданное строительство новой линии. Первоначально она планировалась как скоростная, для связи центральной проходной ЯМЗ и других предприятий Северной промзоны с Северным жилым районом (СЖР). В связи с этим трамвайная система строилась отдельно от существующей сети, пути уложены обособленно от проезжей части, а у ПО «Лакокраска» на пересечении с промышленной ж/д линией сооружён путепровод (в то время как для безрельсового транспорта оборудован простой переезд). На Ленинградском проспекте построено новое просторное Депо (№ 4), для доставки вагонов был сооружён временный гейт. При укладке путей использовались новые технологии (лёгкие ж/б шпалы, щебёночный балласт, «открытая» рельсо-шпальная решётка — без засыпки грунтом. Движение по линии было открыто 1 ноября 1977 года (маршрут № 2А). Первоначально конечная размещалась при въезде в СЖР на ул. Елены Колесовой, со стороны центра линия заканчивалась у проходной ЯМЗ (до 2015 года — конечная маршрута № 6), при этом соединения с центральной сетью трамвайных линий не было.


title: Ярославский трамвай

text: В 1978 году в два этапа линия была продолжена по улицам Елены Колесовой, Труфанова и Волгоградской. Сначала, в начале марта открылось движение по второй очереди «скоростного трамвая», как его тогда ещё продолжали называть, до кольца, располагавшегося сразу за железнодорожным пересечением на улице Панина. Позже была запущена треться очередь — продление до нынешней конечной на Волгоградской улице.


title: Ярославский трамвай

text: В 1979 году последний однопутный участок на мосту через Зеленцовский ручей получил второй путь.


title: Ярославский трамвай

text: В том же 1979 году у ЯМЗ построен пятипролётный путепровод через линию Транссибирской магистрали, встык с построенным ранее автомобильным путепроводом на проспекте Октября, и обе трамвайные системы были объединены. Открытие путепровода состоялось 1 ноября 1979 года. Через этот мост из Брагино на Красный Перекоп пошёл новый маршрут № 5 и его вариант 5к до Мукомольного переулка. Позднее маршрут № 5к был переименован в № 7, а маршрут № 2А — в № 8.


title: Ярославский трамвай

text: В 1980 году построена линия от завода Сантехзаготовок по улице Блюхера, по ней от ЯМЗ был запущен маршрут № 6. Открытие новой линии состоялось в начале ноября 1980 года.


title: Ярославский трамвай

text: В 1985 году был открыт новый маршрут 5к (открытие состоялось 4 марта) от Волгоградской улицы до Мукомольного переулка, без захода на Красный Перекоп. С 1 июля маршрут № 5к был переномерован в № 7, а маршрут № 2а — в № 8.


title: Ярославский трамвай

text: В конце 1985 года открыта последняя линия по ул. Бабича от конечной на ул. Волгоградской до Больницы № 9 (маршрут № 9). Система Ярославского трамвая достигла своего пика развития. Общая протяжённость линий составила 66,9 км.


title: Ярославский трамвай

text: Кроме того, на момент начала 1980-х годов разрабатывался проект строительства ещё одной линии, которая должна была пройти от перекрёстка у института «Гипродвигатель» через улицу Толбухина, Юбилейную площадь, весь проспект Толбухина, и на пересечении с Большой Октябрьской улицей соединиться с уже существовавшей линией через Толбухинский мост. Реализация этого проекта могла дать более прямое соединение Северного жилого района и предприятий Северной промышленной зоны с закоторосльной частью города и Районом Красного Перекопа.


title: Ярославский трамвай

text:
На момент 1985 года в городе действовали следующие маршруты:
Обновление вагонного парка происходило регулярно, поэтому большая часть вагонов списывалась через 7-10 лет службы, не выработав реального ресурса. Многие вагоны проходили капитальный ремонт на Воронежском ремонтном трамвайно-троллейбусном заводе (ВРТТЗ).
Увы, этот пик продолжался недолго. В 1989 году закрыт маршрут № 5. В начале 90-х закрыт маршрут № 8. Однако эти сокращения коснулись только дублирующих маршрутов, оставались задействованными по-прежнему все линии.


title: Ярославский трамвай

text: В течение 1991—1992 годов у института «Гипродвигатель» на развилке проспекта Октября и улицы Чкалова сооружён полный треугольник (вернее, к разветвлению добавлена перемычка, связавшая линию на «Пятёрке» с СЖР).


title: Ярославский трамвай

text: Новые вагоны КТМ-5А продолжали исправно поставляться в Ярославль до февраля 1993 года. Также в 1992—1994 годах город закупил 11 вагонов КТМ-8 (из-за «сырой» конструкции многих узлов постоянно возникали проблемы в эксплуатации этих вагонов, в результате чего они были списаны и разобраны в 2007—2008 годах, тогда как несколько десятков более старых КТМ-5 оказались более живучими).


title: Ярославский трамвай

text: Дальше начались «чёрные дни» Ярославского трамвая. Новые вагоны не закупались из-за их чрезмерной дороговизны, прекратилась отправка на капитальный ремонт в Воронеж. Из-за нехватки деталей наиболее изношенные вагоны разбирались на запчасти. Состояние путей также приходило в упадок, качество ремонтов путей оставалось низким. Тем не менее, пассажиропоток на трамвае оставался высоким, в часы «пик» даже системы из 2 вагонов ходили переполненными. В 2000 году, к юбилею (100-летию) Ярославского трамвая закупили новый вагон 71-619К, которому присвоили номер 100. Но это не дало выхода из положения. Многие горожане, заинтересованные в судьбе трамвая, недоумевали, почему город, обладающий одной из крупнейших машиностроительных баз в стране, не в состоянии сам организовать производство или хотя бы ремонт трамвайных вагонов. К слову сказать, до 1930 года на ЯГАЗе (ЯМЗ) осуществлялся мелкими партиями выпуск и ремонт трамваев. Наконец, в 2003 году на Центральной Инженерной базе (ЦИБ № 81) был освоен капитально-восстановительный ремонт (КВР) вагонов 71-605. Первым был отремонтирован вагон № 71, его презентацию приурочили к юбилею полёта В. В. Терешковой и присвоили имя «Чайка». Всего на ЦИБ было восстановлено 8 вагонов. В 2007 году ещё 6 вагонов прошли КВР на Московском Трамвайно-ремонтном заводе.


title: Ярославский трамвай

text: Тем временем, износ основной части парка достиг критического уровня. Если после 1992 года списание старых вагонов было фактически приостановлено, разбирали только наиболее «безнадёжные» вагоны, то с начала 2000-х годов вагоны стали списывать массово, иногда по нескольку десятков в год. Большинство остававшихся вагонов представляли собой жалкое зрелище: безжалостно исписанные «бомберами», с исцарапанными и битыми стёклами, выдранными «с мясом» сиденьями. Поломки на линии случались почти каждый день, из-за чего движение постоянно стопорилось и образовывались длинные «очереди» из вагонов. В целях хоть какого-то сбережения парка ПС, руководство ЯТТУ сократило выпуск трамваев, ряд СМЕ был расцеплен на одиночные вагоны. Сильно выросли интервалы между вагонами, иногда они достигали 15-20 минут. В результате всего этого трамвай, терявший пассажиров год за годом, лишился былой популярности почти совсем, большая часть пассажиров стала предпочитать трамваю маршрутку и автобус. Только в 2006—2007 годах в рамках начавшей действовать программы по поддержке и развитию горэлектротранспорта город закупил 35 новых вагонов 71-619К и 71-619КТ (по некоторым сведениям, вагоны закуплены на средства, вырученные от продажи территории депо № 3).


title: Ярославский трамвай

text: «Пятилетка» 2004—2009 годов ознаменовалась очень резкими изменениями в жизни трамвая. Были закуплены новые вагоны и проведены крупные ремонты на линиях. Одновременно с тем, резко сократился парк подвижного состава, были ликвидированы несколько линий и депо. Вот как это происходило.


title: Ярославский трамвай

text:
В 2004 году был закрыт маршрут № 4 — линия по Б. Фёдоровской ул. (бывшая ул. Ярославского) от просп. Толбухина до Московского просп. и разворотное кольцо в М. Московском пер. ликвидированы. Что любопытно, линия была уничтожена далеко не сразу. Контактную сеть сняли только через несколько месяцев после закрытия движения, рельсы же продолжали лежать ещё около двух лет.
В 2005 году было закрыто депо № 3 — исторический трамвайный парк, существовавший с 1900 года и обслуживавший всю центральную часть города (на тот момент — 4 маршрута из 7). Все оставшиеся вагоны переведены в депо № 4. Здания депо окончательно разрушены летом 2009 г. Также по непонятной причине было демонтировано прилегавшее к парку разворотное кольцо (резервная конечная «ул. Свердлова»).


title: Ярославский трамвай

text: В сентябре 2006 года было закрыто движение и по маршруту № 2 (оставшаяся часть линии по Большой Фёдоровской, а также по улице Носкова, на Комсомольской площади и Толбухинском мосту через Которосль). Рельсы сняты полностью в 2007—08 гг. Опоры от контактной сети на Большой Фёдоровской стоят до сих пор, полотно пустует.


title: Ярославский трамвай

text: В феврале 2007 года заново открылся маршрут № 5, правда, уже в изменённой схеме — он связал «Пятёрку» (которой когда-то дал народное название) и Брагино. По сути, он представляет из себя продлённый на «Пятёрку» маршрут № 9, поэтому три месяца спустя оба маршрута были объединены.


title: Ярославский трамвай

text: 1 мая 2007 были расцеплены остававшиеся двухвагонные системы — СМЕ. Через 2 месяца на время ремонта путепровода была перекрыта одна из главных городских артерий — проспект Октября и движение сохранялось только на трамвайной линии, в связи с чем пассажиропоток на трамвае возрос многократно и вагоны ездили переполненными. Несмотря даже на это обстоятельство СМЕ восстановлены не были.


title: Ярославский трамвай

text: Последний акт варварства со стороны властей города совершён летом 2009 г. Были сняты пути на Большой Октябрьской улице (последний уцелевший исторический участок трамвайного движения) и на улице Победы от бывшего Депо № 3 до Б. Октябрьской, ликвидированы конечные в Мукомольном переулке и у Ярославля-Главного. Утрачен единственный в городе гейт в районе остановки Городской вал. Причём, всё это было совершено в тот период, когда в ходе строек и ремонтов, приуроченных к 1000-летию города, движение на многих улицах было перекрыто или ограничено, и безрельсовый транспорт зачастую стоял в бесконечных пробках. На оставшемся обрубке линии, после остановки «Улица Свердлова», пришлось восстановить утраченную тремя годами раньше конечую. Ввиду того, что участок, высвобожденный из-под примыкавшего к бывшему Депо № 3 разворотного кольца, был уже продан (хотя на тот момент и оставался незастроенным), конечную пришлось строить рядом, но на новом участке, задевавшем территорию Бутусовского парка. Из заявленных соображений экономии места и, возможно, для сокращения расходов на строительство, вместо полноценного кольца был построен разворотный треугольник. Несмотря на очевидное обстоятельство, что разворот с двукратной сменой направления движения неудобен, требует дополнительного времени и присутствия постоянно дежуривших на конечной ассистентов-сигналистов, новое сооружение было преподнесено жителям города как очередной подарок к приближавшемуся 1000-летию, в газетах вышли заметки под заголовками: «У ярославских трамваев появился новый треугольник!», что в свете событий на тот момент могло восприниматься скорее как издёвка. При этом был фактически ликвидирован крупный транспортно-пересадочный узел на площади Труда, расположенный от новой конечной всего в одной остановке. По настоящий момент многие пассажиры вынуждены продолжать свой путь до пл. Труда пешком.


title: Ярославский трамвай

text: В октябре 2009 года на линии в СЖР в результате строительства новой транспортной развязки к Юбилейному мосту через Волгу был произведён перенос путей на участке от путепровода у «Лакокраски» до начала развязки со стороны Брагино. Для этого на протяжении порядка 1 километра были уложены новые пути в стороне от трассы Ленинградского проспекта, старые пути после переноса были демонтированы. На новое место была перенесена и остановка «АвтоРемМаш» («Авторемонтные мастерские»), попутно переименованная в «Торговый центр „Рио“». Качество выполненных работ весьма спорно — с одной стороны, ликвидированы сильно изношенные пути, в том числе вираж, выложенный из прямых рельсов; с другой стороны, кривые на виражах нового участка подогнаны довольно халатно, из-за чего движение осуществляется с сильными ограничениями по скорости.


title: Ярославский трамвай

text: В 2010 году на предприятии началась процедура акционирования, МУП было преобразовано в ОАО. В настоящее время 100 % акций принадлежат Комитету по Управлению Муниципальным Имуществом (КУМИ) мэрии г. Ярославля.


title: Ярославский трамвай

text: Летом 2010 года из остававшихся 70 линейных вагонов 5 были списаны. Ещё 5 списаны в мае 2011 г. В 2015 году вагон № 147 был отставлен от работы и переоборудован в самоходное учебное пособие. В 2017 году были списаны два вагона КТМ-5А (среди них трамвай № 109, прошедший КВР на ЦИБ-81 в 2008 году, но из-за плохой системы работы дверей и быстрой изношенности был оставлен от работы на линиях). В апреле 2018 года началось списывание старых, не подвергавшихся КВР, трамваев 71-605. Были разобраны вагоны № 125 и № 134. Таким образом, к концу августа 2018 года парк насчитывал 55 вагонов, из которых 54 в рабочем состоянии.


title: Ярославский трамвай

text: В конце января 2014 года на конечной «Улица Свердлова» началось долгожданное строительство разворотного кольца взамен треугольника. В период с 30 января по 11 февраля движение на линии от «Гипродвигателя» до улицы Свердлова было закрыто, на конечной велись строительные работы. С 12 февраля 2014 года открылось движение по новому кольцу в Бутусовском парке, недоразумение в виде треугольника ушло наконец в историю.


title: Ярославский трамвай

text: В ноябре 2017 года правительство Ярославской области заключило договор с Мосгортрансом в рамках бесплатной передачи городу 20 вагонов 71-619КТ 2004—2006 годов выпуска. Поставка вагонов в Ярославль ожидалась в первой половине 2018 года, но из-за масштабной подготовки и проведения Чемпионата мира по футболу была перенесена на несколько месяцев и состоялась только в сентябре 2018 года. Вот график поступлений вагонов (указаны московские бортовые номера, нанесённые на вагоны в момент передачи, в скобках новые, ярославские бортовые номера):


title: Ярославский трамвай

text: в ночь с 3 на 4 сентября 5356 и 5361 — КР ТРЗ 2013 г.(оба 2006 г. выпуска);


title: Ярославский трамвай

text: 7 сентября 5409 (2005 г.) и 5473 (2006 г.);


title: Ярославский трамвай

text: 9 сентября 4290 и 5413 (оба 2005 г.);


title: Ярославский трамвай

text: 11 сентября 5274 (9) — КР СВАРЗ 2015 г. (2005 г.) и 5286 (2006 г.);


title: Ярославский трамвай

text: 13 сентября 5354 и 5355 (22) (оба 2005 г.);


title: Ярославский трамвай

text: 15 сентября 5357 (2005 г.) и 5407 (2004 г.);


title: Ярославский трамвай

text: 17 сентября 5273 (2005 г.) и 5283 (18) (2006 г.);


title: Ярославский трамвай

text: 19 сентября 5358 (26) и 5412 (оба 2005 г.);


title: Ярославский трамвай

text: 21 сентября 5282 (16) и 30908 (10) (бывш. 5277) (оба 2005 г.);


title: Ярославский трамвай

text:
22 сентября 5284 (2006 г.) и 30912 (13) (бывш. 5281) (2005 г.)
Все вагоны пройдут процедуру страхования, обкатки, технического осмотра и смогут выйти на линию. Первые семь «новых» трамваев уже прошли углублённый техосмотр, их довели до ума, и в середине декабря они вышли на маршруты. 14 декабря первые три вагона прошли тестовую обкатку без пассажиров. 18 декабря первый московский вагон с бывшим бортовым номером 5355 вышел под номером 22 на маршрут № 7. 19 декабря бывший московский трамвай со старым бортовым номером 30908 вышел на пятый трамвайный маршрут под новым, 10-м бортовым номером. 20 декабря на пятый маршрут вышел вагон с бортовым номером № 18 (бывш. 5283), а вечером вышел на 7-й маршрут вагон с бортовым номером 16 (бывш. 5282). 21 декабря на линию вышел вагон 13 (бывш. 30912). 24 декабря на маршруты пустили вагон № 26 (бывш. 5358). 27 декабря выпустили трамвай с б/н 9 (бывш. 5274, прошедший КР на СВАРЗ в 2015 году). После обновления подвижного состава началась процедура списывания старых, не подвергавшихся КВР, вагонов 71-605. Первыми на списание пошли трамваи № 128 и № 121 (их списали в ноябре 2018 года), а в конце декабря вагоны № 120, № 142 и № 148. Оставят лишь вагон № 112- он останется на балансе предприятия в качестве музейного трамвая. Остальные трамваи 71-605, прошедшие КВР на ТРЗ в Москве в 2007 году и на ЦИБ-81 в Ярославле в 2003—2007 гг., оставят для усиления вагонного резерва.