title: Майами (аэропорт)

text: В 2017 году пассажиропоток составил 44 071 313 пассажиров, что сделало аэропорт 30-м самым загруженным аэропортом в мире по этому показателю, 12-м в США и вторым по загруженности (после Международного аэропорта Орландо во Флориде. Аэропорт также обрабатывает наибольшее количество международных грузов, чем любой другой аэропорт в Соединенных Штатах.


title: Майами (аэропорт)

text: Аэропорт Майами является хабом для авиакомпаний American Airlines с большим количеством рейсов в Латинскую Америку (Центральная Америка, Карибские острова, Южная Америка), ее регионального партнера авиакомпании American Eagle. Также аэропорт является важным узлом пассажирских и грузовых перевозок для авиакомпаний Avianca, Frontier Airlines и LATAM. В прошлом этот аэропорт являлся хабом для Braniff International Airways, Eastern Air Lines, , , Pan American World Airlines, United Airlines, Iberia Airlines, .


title: Майами (аэропорт)

text: Первый городской аэропорт, Майами-Сити, открылся в 1920-х годах. На тот момент это был единственный аэропорт на востоке США, который принимал международные рейсы. В 1928 году авиакомпания Pan American World Airways расширила аэропорт. Его взлетно-посадочные полосы были расположены около современной взлетно-посадочной полосы 26R. Eastern Air Lines начала использовать аэропорт в 1931 году, а затем в 1936 году. В 1943 году, во время Второй мировой войны, открылся военно-морской аэродром Майами. Взлетно-посадочные полосы аэропортов изначально были разделены железнодорожными путями, но в некоторых справочниках эти два аэродрома были перечислены как единый объект.


title: Майами (аэропорт)

text: После Второй мировой войны в 1945 году аэропорт был объединен с бывшим военным аэродромом, который был куплен у ВВС армии США. В 1949 - 1951 годах аэропорт расширился. Старый терминал на 36-й улице был закрыт в 1959 году. С того года аэропорт стал полностью гражданским, эскадрильи военно-воздушных сил армии США были переведены на близлежащую базу ВВС в Хомстед.


title: Майами (аэропорт)

text: В 1946 году начали выполняться прямые рейсы в Чикаго и международный аэропорт Ньюарк, Нью-Джерси. Прямые трансатлантические рейсы в Европу начались в 1970 году. В конце 1970-х и начале 1980-х годов аэропорт Майами стал хабом для авиакомпании , которая выполняла прямые рейсы в Лондон. Air Florida прекратила свою деятельность в 1982 году после крушения самолета Air Florida рейс 90. С 1984 по 1991 год British Airways связывала Майами и Лондон с промежуточной посадкой в Вашингтоне, округ Колумбия (международный аэропорт Даллеса) на сверхзвуковом Concorde.


title: Майами (аэропорт)

text: В 1975 году авиакомпания Eastern Air Lines перенесла свою штаб-квартиру из Нью-Йорка в Майами и была самым крупным работодателем в том регионе. В 1989 году авиакомпания обанкротилась.


title: Майами (аэропорт)

text: В 1990 году аэропорт стал хабом для авиакомпании American Airlines. В дальнейшем, Майами стал важнейшим авиационным узлом грузовых перевозок для авиакомпании и основным пунктом в международной сети маршрутов север-юг.


title: Майами (аэропорт)

text: Pan American World Airways, другой ключевой перевозчик в аэропорту Майами, была приобретена Delta Air Lines в 1991 году, но вскоре после этого обанкротилась. Оставшиеся международные маршруты авиакомпании из Майами в Европу и Латинскую Америку были проданы United Airlines за 135 миллионов долларов в рамках чрезвычайной ликвидации Pan Am в декабре. United закончил полеты из Майами в Южную Америку и закрыл базу Майами в мае 2004 года, переведя большинство своих ресурсов в свой главный хаб международный аэропорт О'Хара в Чикаго, штат Иллинойс.


title: Майами (аэропорт)

text: Iberia также создала хаб в Майами в 1992 году, разместив флот самолетов DC-9 для обслуживания пунктов назначения в Центральной Америке и Карибском бассейне. Однако после террористических актов 11 сентября 2001 года многим иностранцам потребовалось получение визы для транзита через США, и в результате, с сокращением транзитного потока, Iberia закрыла свой хаб в 2004 году. На сегодняшний день Майами остается самым важным транзитным узлом между Европой и Латинской Америкой, и вторым в США по количеству европейских перевозчиков, после Международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке.


title: Майами (аэропорт)

text: В течение года, по состоянию на 30 апреля 2009 года, аэропорт обслужил 358 705 самолетов, в среднем 982 в день, 82% коммерческих, 12% воздушное такси, 5% общей авиации и 1% военных. Бюджет на эти операции в 2009 году составил 600 миллионов долларов США.


title: Майами (аэропорт)

text: Территория международного аэропорта Майами занимает 1335 гектаров (3,300 акров) и имеет четыре взлетно-посадочных полосы: 28 самолетов базируются в этом аэропорту: 46% многомоторных и 54% бизнес джетов.


title: Майами (аэропорт)

text: Крупнейший грузовой комплекс расположен на западной стороне аэропорта, внутри треугольника, образованного взлетно-посадочными полосами 12/30 и 9/27. Там работают грузовые перевозчики, такие как , Atlas Air, Southern Air, и DHL. Крупнейшим частным объектом является комплекс складских помещений в северо-восточном углу аэропорта, площадью более 51 000 кв.м. (550 000 кв. футов). FedEx и UPS работают на собственных объектах в северо-западном углу аэропорта, на 36-й улице. В дополнение к своему большому пассажирскому терминалу в Concourse D, American Airlines управляет базой обслуживания, первоначально используемого National Airlines, который может вместить три широкофюзеляжных самолета.


title: Майами (аэропорт)

text: Противопожарная защита в аэропорту предоставляется Отделом пожарной охраны Майами-Дейд, станция 12.


title: Майами (аэропорт)

text: Аэропорт имеет 131 гейт. Основной терминал был построен 1959 году, в дальнейшем модернизировался. Полукруглый по форме, терминал имеет один линейный сектор (Concourse D) и пять пирсовых секторов, пущенных против часовой стрелки от E до J (Concourse A теперь входит в Concourse D, Concourses B и C были снесены, обозначение зоны латинской буквой I было пропущено, чтобы избежать путаницы с номером 1). Ранее, до середины 1970-х годов, эти секторы были пронумерованы по часовой стрелке от 1 до 6.


title: Майами (аэропорт)

text: На уровене 1 терминала расположены выдача багажа и выход к наземному транспорту. На уровне 2 - продажа билетов, регистрация на рейсы, магазины, рестораны, а также выходы к рейсам. В настоящее время в аэропорту действуют две иммиграционные и таможенные службы (FIS), расположенные в секторе D на уровне 3 и в секторе J, уровень 3. Таможенная служба в секторе D обслуживает рейсы, прибывающими во все гейты сектора E и все гейты в секторе D, а также некоторые гейты в секторе F. Таможенная служба в секторе J может обслуживать рейсы, прибывающие во все гейты сектора J и большинство гейтов в секторе H. Однако все гейты в секторе G и некоторые гейты в секторе F и H не имеют выходов к таможенной службе, следовательно, могут использоваться только для внутренних пассажиров. Аэропорт Майами является уникальным среди всех американских аэропортов, поскольку все его объекты являются общими, что означает, что они назначаются аэропортом, и ни одна авиакомпания не имеет права собственности или аренды на любом терминальном пространстве или гейта, что дает аэропорту большую гибкость в терминале и назначения гейтов и позволяет ему в полной мере использовать существующие объекты. Аэропорт в таком виде существует с 1990-х годов.


title: Майами (аэропорт)

text: Бесплатное метро соединяет аэропорт с терминалом, где находится автопрокат и автобусный терминал. Там также находятся станция метро Metrorail и терминал . В аэропорту есть три парковочных зоны: двухуровневая автостоянка короткого хранения, непосредственно перед зоной E и две семиэтажных парковки (север и юг) рядом с терминалом и соединены с ним дорожками на уровне 3. В конце 1990-х годов одна зона парковки была расширена, чтобы соответствовать пропускной способности тогда нового зала А, ожидается, что вторая зона парковки будет аналогичным образом расширена в ближайшем будущем, чтобы обслуживать новый зал J. Две зоны парковки соединены между собой со стороны запада.


title: Майами (аэропорт)

text: Единый терминал разделен на три секции: Северный, Центральный и Южный терминалы.


title: Майами (аэропорт)

text: В северном терминале ранее были расположены 4 сектора A, B, C и D, построенные по принципу отдельного пирсового расположения . Сектор D был открыт в 1959-м году как сектор 5. После реконструкции, аналогичной реконструкции бывшего сектора C в середине 1960-х годов, он был расширен в 1984 году, а первоначальная часть была полностью перестроена с 1986 по 1989 год, были добавлены выходы к иммиграционной и таможенной службам в секторе E, что позволяло обрабатывать там международные рейсы. В настоящее время иммиграционные и таможенные услуги обеспечиваются в секторе D, вместо сектора E. В бывших секторах B и C ранее размещался операционный центр авиакомпании Eastern Air Lines. начала обслуживаться на восточной стороне терминала в 1980-х годах, Continental Airlines использовали гейты в западной части.


title: Майами (аэропорт)

text: Строительство Северного терминала объединило секторы A, B, C и D в единую зону, обозначенную как сектор D. Эта конфигурация была принята для того, чтобы увеличить количество самолетов, которые могут одновременно прибывать и отходить от терминала, что позволяет каждому гейту обрабатывать примерно в два раза больше операций в день. Процесс строительства начался с расширения первоначальных секторов A и D в конце 1990-х годов. К середине 2000-х гейты на восточной стороне сектора D не использовались из-за работ по возведению новых гейтов в рамках проекта развития Северного терминала. В 2004 году работы по расширению закончились, были открыты новые гейты с D39 по D51. Сектор B был снесен в 2005 году, на его месте летом 2009 года были введены гейты D21 - D25. Сектор C был снесен в 2009 году. Сектор A был закрыт в ноябре 2007 года и вновь открыт в июле 2010 года в составе сектора D (14 новых гейтов). В августе 2010 года был открыт дополнительный гейт для рейсов American Eagle, обозначенный как Gate D60.


title: Майами (аэропорт)

text: Автоматический поезд , построенный и с поездами производства Sumitomo Corporation и Mitsubishi Heavy Industries, открылся в сентябре 2010 года. Он перевозит пассажиров внутренних рейсов между четырьмя станциями сектора D, делая остановки у выходов D17, D24, D29 и D46, а также прибывающих пассажиров международных рейсов, которые еще не прошли таможенную очистку с сектором D.


title: Майами (аэропорт)

text: Строительство Северного терминала началось в 1998 году и планировалось завершить в 2005 году, но несколько раз задерживалось из-за перерасхода средств. Менеджмент проекта осуществляла авиакомпания American Airlines. Проект был разработан Corgan Associates, Anthony C Baker Architects and Planners, Perez & Perez и . Новая зона прибытия для международных рейсов была открыта в августе 2012 года. Гейты D26, D27 и D28 открылись в августе 2013 года. В феврале 2014 года проект был закончен после введения системы обработки багажа международный - внутренний трансфер.


title: Майами (аэропорт)

text: Сектор D полностью занимает Северный терминал, его площадь 330.000 кв. м. (3.600.000 кв. футов), длина 1,9 км (1,2 миль), пропускная способностью 30 миллионов пассажиров в год. В Секторе D расположен 51 гейт: D1 – D12, D14 – D17, D19 – D34, D36–D51, D53, D55, D60, автобусная остановка. Также здесь есть два клуба Admirals Club, которыми управляет American Airlines, один расположен около гейта D30, другой около гейта D15. American Eagle использует гейты D53, D55 и D60.


title: Майами (аэропорт)

text: Центральный терминал состоит из трех секторов, обозначенных E, F и G с общим количеством гейтов 52. Авиационный департамент Майами-Дейд начал трехлетнюю реконструкцию терминала стоимостью 651 миллионов долларов в ноябре 2015 года. В ходе работ будут добавлены новые гейты и кассы, в секторе E планируется запустить автоматический поезд . Администрация аэропорта планирует снести и заново выстроить терминал поэтапно, в период между 2025 и 2036 годами, с возможностью его использования в промежуточный период.


title: Майами (аэропорт)

text: В секторе E 18 гейтов: E2, E4 - E11, E20 - E25, E30 - E31, E33, 2 автобусные остановки.


title: Майами (аэропорт)

text: Сектор E был открыт в 1959 году и первоначально назывался сектор 4. С самого начала это был единственный международный зал аэропорта, содержащий собственные иммиграционные и таможенные службы. В середине 1960-х годов он был реконструирован по аналогии с другими секторами аэропорта. В 1976 году добавлены 12 гейтов для международных рейсов (High E), способных обрабатывать самые большие реактивные самолеты, а также зал для транзитных пассажиров международных рейсов. В то же время иммиграционные и таможенные службы сектора E были полностью перестроены и расширены. В конце 1980-х годов первоначальная часть сектора E (Low E) был перестроен в соответствии с позднее построенным сектором High E.


title: Майами (аэропорт)

text: Обе части сектора (Low E и High E) недолго были связаны автобусами, а затем в 1980 году был запущен первый автоматический поезд , который в 2016 году был заменен на тросовый поезд MIA e Train, произведенный Leitner-Poma of America.


title: Майами (аэропорт)

text: После соединения между собой секторов D и E в 1990-х годах, гейт 3 был закрыт. В середине 2000-х годов контрольно-пропускные пункты с низким уровнем безопасности (Low E) и высоким уровнем безопасности (High E) были объединены в один, связывая обе части сектора E, не вынуждая пассажиров заново проходить контроль на безопасность. В то же время гейты E32, E34 и E35 были закрыты, чтобы освободить место для второй рулежной дорожки между секторами D и E. Сектор E такж содержал (в настоящее время закрыт) иммиграционный и таможенный залы Центрального терминала. Администрация аэропорта планирует сохранить сектор High E до 2034 года, а сектор Low E - до 2035 года.


title: Майами (аэропорт)

text: Сектор E обслуживает рейсы авиакомпаний членов Oneworld: British Airways, Finnair, Iberia и Qatar, а также некоторые рейсы American Airlines. Сектор содержит зал премиум-класса для международных пассажиров первого и бизнес-класса, а также членов OneWorld Emerald и Sapphire elite. К октябрю 2015 года три авиакомпании Lufthansa, Air France и British Airways стали выполнять рейсы в Майами на самолете Airbus A380.


title: Майами (аэропорт)

text: Семиэтажный отель Miami International Hotel и многие административные офисы авиационного департамента Майами Дейд находятся в секторе E терминала. На уровне 1 расположена выдача багажа внутренних рейсов. Уровень 2 используется для регистрации на рейсы несколькими североамериканскими перевозчиками. Сектор E, наряду с сектором F, когда-то использовался авиакомпанией Pan Am и многими международными перевозчиками.


title: Майами (аэропорт)

text: В секторе F 19 гейтов: F3-F12, F14-F23 и одна автобусная остановка.


title: Майами (аэропорт)

text: Сектор F был открыт в 1959 году и первоначально назывался сектор 3. Также как секторы D и E, сектор F был модернизирован в середине 1960-х годов и далее, был перестроен с 1986 по 1988 год. Гейты в конце сектора были заменены новыми: F10 - F23, все из них были способны обрабатывать международные рейсы. Залы вылетов для гейтов F3, F5, F7 и F9 также были перестроены для возможности обслуживать международные рейсы. В настоящее время сектор сохраняет отчетливое ощущение 1980-х годов и является частью Центрального терминала. Управление аэропорта планирует сохранить сектор до 2036 года.


title: Майами (аэропорт)

text: Южная часть сектора F использовалась до 1972 года до их слияния с Delta Air Lines. Аналогичным образом, National Airlines использовали северную часть до слияния в 1980-м году с Pan Am, которые продолжали использовать этот сектор до их ликвидации в 1991 году. Когда United Airlines приобрели латиноамериканские направления Pan Am, авиакомпания использовала сектор F до 2004 года. С 1993 до 2004 года здесь также обосновалась авиакомпания Iberia Airlines, которая использовала аэропорт Майами как пересадочный узел для пассажиров, следующих в Центральную Америку из Мадрида и обратно.


title: Майами (аэропорт)

text: На уровне 1 сектора F расположены выдача багажа для внутренних рейсов и стойки круизных компаний. Уровень 2 вмещает стойки регистрации для европейских авиакомпаний. Сектор F примечателен тем, что контроль безопасности находится на уровне 3. Пассажиры должны подняться на контрольно-пропускной пункт, пройти контроль, а затем спуститься на второй уровень к своим рейсам.


title: Майами (аэропорт)

text: Avianca и Latam Airlines управляют ВИП ложей в этом терминале.


title: Майами (аэропорт)

text: В секторе G 15 гейтов: G2-G12, G14-G16, G19 и одна автобусная остановка.


title: Майами (аэропорт)

text: Сектор G остался единственным из первоначальных секторов 1959 года, который сохранился в первоначальном виде, за исключением модификаций в середине 1960-х годов и расширении в начале 1970-х. Это единственный сектор, который не может обслуживать международные рейсы, хотя часто используется для отправления международных чартеров. Управление аэропорта планирует сохранить этот сектор до 2025 года.


title: Майами (аэропорт)

text: Южный терминал содержит 2 сектора, H и J, в которых 28 гейтов.


title: Майами (аэропорт)

text: Южный терминал (сектор J) был открыт 29 августа 2007 года. Это семиэтажное здание, в котором 15 гейтов, обслуживающие международные рейсы, площадью 120.000 кв.м. (1,3 миллионов кв. футов) с двумя залами ожидания и несколькими офисами. Сектор H обслуживает авиакомпанию Delta Air Lines и ее партнеров по альянсу SkyTeam, сектор J обслуживает авиакомпанию United Airlines и ее партнеров по Star Alliance.


title: Майами (аэропорт)

text: В секторе H 13 гейтов: H3–H12, H14, H15, H17 и одна автобусная остановка.


title: Майами (аэропорт)

text: Сектор H был построен в 1961 году и назывался сектор 1, в котором обслуживалась Delta Air Lines. Авиакомпания использует этот сектор (сейчас сектор H) до сих пор. Третий уровень этого сектора использовался только для быстрого перемещения пассажиров к гейтам, расположенным в конце сектора. В конце 1970-х годов был пристроен еще один небольшой терминал-сателлит с гейтами H2 (H2a - H2g), предназначенный для небольших региональных самолетов. Сектор был значительно модифицирован в период с 1994 по 1998 годы, чтобы соответствовать стилистике, на тот момент нового, сектора A. Были добавлены траволаторы (третий уровень), автобусная остановка, гейты H3–H11 были перестроены, добавлены новые рулежные дорожки для терминала-сателлита H2. Из-за недостатка финансирования гейты H12–H20 остались в первоначальном состоянии.


title: Майами (аэропорт)

text: С расширением сектора J , в 2000-х годах, терминал-сателлит H2 был снесен. В 2007 году, с открытием в Южном терминале иммиграционной и таможенной служб, третий уровень сектора H был закрыт и переделан под стерильную зону для пассажиров международных рейсов. Гейты H4, H6, H8, H10 были отданы под международные рейсы и в настоящее время используются авиакомпаниями Aeromexico, Air France, Alitalia, KLM и Swiss. Одновременно с этим, гейты H16, H17, H18, and H20 были закрыты для строительства второй рулежный дорожки к новому сектору J.


title: Майами (аэропорт)

text: Существуют планы превратить гейты H11 и H15 в международные, но аэропорт пока справляется с пассажиропотоком без этой модернизации. Вместо этого аэропорт фокусируется на завершении проекта в Северном терминале.


title: Майами (аэропорт)

text: Сектор H ранее обслуживал авиакомпании Piedmont Airlines и US Airways Express. Delta Air Lines продолжает обслуживаться здесь, она использует все гейты на западной стороне, и, как правило, 2 на восточной стороне плюс еще один гейт для прибытия рейса Гаваны.


title: Майами (аэропорт)

text: В секторе J 15 гейтов: J2–J5, J7–J12, J14–J18 и одна автобусная остановка.


title: Майами (аэропорт)

text: Сектор J - самый новый, открытый 29 августа 2007 года. Он был разработана компанией Carlos Zapata and M.G.E., одной из самых больших архитектурных фирм во Флориде. Сектор включает 15 гейтов, способных обрабатывать международные рейсы, в том числе и единственный гейт во всем аэропорту, с тремя телетрапами, который принимает самый большой пассажирский самолет Airbus A380. Здесь расположен третий зал ожидания международных рейсов в дополнение к залу, расположенному в секторе B (ныне закрытом) и E, что позволило значительно уменьшить переполненность первым двух.


title: Майами (аэропорт)

text: На начальных этапах своего развития в Южном терминале (секторы H и J) планировалось обслуживать авиакомпанию United Airlines и ее партнеров по Star Alliance. В секторе H планировались обслуживаться авиакомпании-партнеры, в то время как сектор J должен был стать базой для латиноамериканского хаба United. В 2004 году, когда United закрыли свой хаб в Майами, сектор H стал служить для обслуживания Delta Air Lines и ее партнеров по альянсу Skyteam, а сектор J для оставшихся рейсов United и авиакомпаний-партнеров по альянсу Oneworld. После завершения строительства Северного терминала, авиакомпании-члены Oneworld будут размещены в секторе D (Северный терминал), а участники альянса SkyTeam и Star Alliance в секторах H и J (Южный терминал).


title: Майами (аэропорт)

text: В настоящее время сектор закрыт. Там располагались 16 гейтов: A3, A5, A7, A10, A12, A14, A16 – A26 и автобусная остановка.


title: Майами (аэропорт)

text: Сектор A был открыт в два этапа в период с 1995 по 1998 года. Сейчас это часть Северного терминала. С 1995 по 2007 года отсюда выполнялось множество внутренних и международных рейсов American Airlines, а также европейских и латиноамериканских перевозчиков.


title: Майами (аэропорт)

text: В рамках развития Северного терминала, 9 ноября 2007 года, сектор A был закрыт. Это было сделано для добавления автоматизированной системы перемещения людей (APM), которая в настоящее время охватывает всю длину Северного терминала. 20 июля 2010 года сектор был вновь открыт в составе расширенного сектора D.


title: Майами (аэропорт)

text: В секторе B располагались 12 гейтов: B1, B2–B12, B15. и автобусная остановка.


title: Майами (аэропорт)

text: Этот сектор был открыт в 1975 году для Eastern Air Lines в рамках инициативы "программа 70-х". В 1980-х годах сектор был перестроен и расширен, были запущены посты иммиграционного и таможенного контроля, что позволило принимать там международные рейсы. Наряду с сектором C и частично с сектором D там обслуживались рейсы Eastern Air Lines.


title: Майами (аэропорт)

text: После ликвидации Eastern Air Lines в 1991 году, он использовался различными европейскими и латиноамериканскими авиакомпаниями. К 2000-м годам American Airlines стала единственным перевозчиком, использовавшим этот сектор. Сектор был закрыт в 2004 году в рамках развития Северного терминала. Пункты иммиграции и таможни оставался открытым до 2007 года, и были закрыты вместе с сектором А.


title: Майами (аэропорт)

text: Перед закрытием этого сектора там располагались 3 гейта: C5, C7, C9.


title: Майами (аэропорт)

text: Сектор был открыт в 1959 году как сектор 6 для обслуживания Eastern Air Lines. В середине 1960-х годов сектор C был увеличен и оборудован кондиционерами. С тех пор там не было каких-либо серьезных изменений интерьера или реконструкции. После перенумерации секторов и гейтов в 1970-х годах, там располагались гейты C1 - C10. Открытие зала прибытия международных рейсов в секторе B в 1980-х годах позволило получить доступ к гейту C1 для обработки международных рейсов.


title: Майами (аэропорт)

text: После ликвидации Eastern Air Lines в 1991 году сектор использовался различными африканскими и латиноамериканскими перевозчиками. Многие рейсы этих авиакомпаний прибывали в сектор B, а затем буксировались в сектор C для вылета. К концу десятилетия из-за строительства сортировочной станции багажа для American Airlines между секторами C и D были закрыты все гейты на западной стороне сектора, а вскоре и гейт C1. Начиная с 2000-х годов сектор состоял всего из четырех гейтов внутренних рейсов, каждый из которых мог принять самолеты малого или среднего размера от Boeing 737 до Airbus A300, авиакомпания American Airlines была его единственным арендатором.


title: Майами (аэропорт)

text: В рамках проекта по развитию Северного терминала, 1 сентября 2009 года сектор C был закрыт. На его месте были построены новые гейты.


title: Майами (аэропорт)

text: Аэропорт Майами является одним из крупнейших аэропортов в США по перевозке грузов и является основным связующим пунктом между Латинской Америкой и миром. Согласно корпоративной брошюре международного аэропорта Майами, девяносто шесть различных перевозчиков ежегодно перевозят более двух миллионов тонн грузов и обеспечивают безопасное перемещение более 40 миллионов пассажиров. В 2000 году LAN Cargo открыла крупную операционную базу в аэропорту и в настоящее время эксплуатирует там крупный грузовой комплекс. Большинство крупных пассажирских авиакомпаний, таких как American Airlines, используют аэропорт для перевозки грузов на пассажирских рейсах, хотя большинство грузов перевозится грузовыми авиакомпаниями. UPS Airlines и FedEx Express используют аэропорт Майами как узловой на своих латиноамериканских направлениях.


title: Майами (аэропорт)

text: Неосновные грузовые авиаперевозчики аэропорта Майами:


title: Майами (аэропорт)

text: Atlas Air


title: Майами (аэропорт)

text: Международный аэропорт Майами имеет хорошо развитую инфраструктуру общественного транспорта: станцию метрополитена Майами Metrorail, , станцию автобусных линий и систему пригородных железнодорожных поездов .


title: Майами (аэропорт)

text: Международный аэропорт Майами использует , автоматическое бесплатное метро для перевозки пассажиров между терминалами аэропорта и станцией аэропорта, которое открылось 9 сентября 2011 года. К 2015 году станция также предоставляла услуги железнодорожных перевозок .


title: Майами (аэропорт)

text:
28 июля 2012 года на станции аэропорта Майами была открыта оранжевая линия метро Metrorail, обеспечивающя быстрое пассажирское железнодорожное сообщение от международного аэропорта Майами до центра города и его южных точек.
Метро Metrorail (оранжевая ветка) перевозит пассажиров из аэропорта в следующие пункты назначения: , , , , , , Hialeah, and . От аэропорта до центра города можно добраться примерно за 15 минут.


title: Майами (аэропорт)

text: Автобусный маршрут Flyer соединяет аэропорт с .


title: Майами (аэропорт)

text: Аэропорт обслуживается пригородной железнодорожной компанией , которая начала работу 5 апреля 2015 года и соединяет аэропорт с северными округами Майами-Дейд, Бровард и Палм-Бич, а также с такими городами как: Бока-Ратон, Дирфилд-Бич, Делрей-Бич, Форт-Лодердейл, Холливуд, Помпано-Бич и Уэст-Палм-Бич.


title: Майами (аэропорт)

text: В будущем железнодорожная компания Amtrak также будет обслуживать станцию аэропорта Майами с поездами и . Они будут обеспечивать ежедневное железнодорожное сообщение с Орландо, Джексонвиллом, Вашингтоном округ Колумбия, Филадельфией, Нью-Йорком и Лос-Анджелесом. Первоначально ожидалось, что обслуживание начнется в конце 2016 года, но из-за недостатка длинны платформ в аэропорту (поезда Amtrak могут иметь более 13 вагонов), дата запуска линий была перенесена на конец 2018 года.


title: Майами (аэропорт)

text: Такси и шаттлы предоставляют свои услуги по фиксированным тарифам.


title: Майами (аэропорт)

text: Аэропорт Майами имеет новый большой центр по прокату автомобилей, расположенный в Miami Central Station, услуги в котором предлагают множество компаний.


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: «Севасто́поль» () — украинский футбольный клуб из Севастополя, существовавший в 2002—2014 годах.


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: Профессиональный футбольный клуб «Севастополь» был зарегистрирован в 5 июля 2002 года, когда президентом клуба стал Александр Красильников, президент и владелец фирмы «Крымнефтесервис», главный спонсор клуба. Команда была сразу зачислена во Вторую лигу Украины. Тренировать команду был приглашён Валерий Петров. Также был приглашён ряд известных и опытных игроков, таких как Сергей Леженцев, Андрей Опарин, Александр и Геннадий Кунденки, Сергей Есин и Дмитрий Назаров.


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: Первым сезоном в истории «Севастополя» стал сезон 2002/03. Начало выдалось неудачным — четыре поражения в четырёх матчах, самым разгромным из которых стало домашнее поражение в кубковом матче с одесским «Черноморцем» — 0:6. Первый успех пришёл в 4 туре, 25 августа 2003 года, когда "моряки" в домашней игре победили «Титан» из Армянска (1:0). Далее до конца первого круга «Севастополь» на своём поле не потерпел ни одного поражения. По итогам дебютного сезона «Севастополь» занял 9 место в турнирной таблице.


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: Следующие два сезона «Севастополь» провалил. В чемпионатах 2003/04 и 2004/05 «Севастополь» занимает 10-е и 13-е места соответственно.


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: Переломным моментом стало назначение на пост главного тренера Сергея Пучкова, под руководством которого клуб в следующем сезоне борется за выход в Первую лигу, но занимает 3-е место, пропустив вперед «Николаев» и «Александрию».


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: В сезоне 2006/07 «Севастополь» досрочно вышел в Первую лигу. Наряду с успехом во Второй лиге команда добилась высоких успехов и в Кубке Украины, обыграв на своем пути представителей Первой лиги ахтырский «Нефтяник-Укрнафта» (2:0) и луцкую «Волынь» (3:0) и представителя Высшей лиги донецкий «Металлург» (4:1). Остановил успешное выступление "моряков", донецкий «Шахтёр».


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: Дебютный сезон 2007/08 в Первой лиге для команды оказался не слишком впечатляющим. В 38 матчах команда одержала только 12 побед, и заняла 15-е место. Сезон 2008/09 оказался успешным, команда заняла 4-е место в чемпионате, уступив только «Александрии», «Оболони» и «Закарпатью».


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: Первую половину сезона 2009/10 «Севастополь» закончил на 1 месте, обогнав главного преследователя ФК «Львов» на 7 очков. Лучшим бомбардиром половины сезона стал игрок «Севастополя» Юрий Плешаков — он забил 11 мячей, также Плешакова впервые вызвали в молодёжную сборную Украины до 21 года. Также лучшими бомбардирами стали Александр Жабокрицкий и Андрей Шевчук, которые забили по 7 голов.


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: 2 июня 2010 года после победного матча со «Львовом» (0:1), «Севастополь» вышел в Премьер-лигу Украины досрочно, единственный мяч в этой игре забил Артём Култышев. Позже стало известно, что главным тренером команды вместо Олега Лещинского будет Сергей Шевченко.


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: После вылета в Первую лигу, «Севастополь» на протяжении всего сезона вел упорную борьбу с запорожским «Металлургом» и ужгородским «Закарпатьем». Но «Севастополь» занял третье место, уступив лишь по разнице забитых и пропущенных мячей «Металлургу» З.


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: В следующем сезоне 2012/13, ФК «Севастополь» уже за четыре тура до конца чемпионата, обыграв дома «Полтаву» со счётом 3:0, досрочно оформил себе первое место и второй в своей истории выход в Премьер-лигу Украины.


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: В сезоне 2013/14 клуб занял 9-е место в украинской Премьер-Лиге.


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: В июне 2014 года принимал участие в Набережных Челнах в турнире на Кубок Президента Татарстана, в котором одержал победу.


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: 26 июня 2014 года ФК «Севастополь» утратил своего единственного спонсора, поскольку предприятие «Смарт-Холдинг» прекратило финансированиe футбольного клуба «Севастополь», после чего владелец клуба Вадим Новинский сообщил о ликвидации клуба.


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: Традиционные цвета «Севастополя» — белый, синий и красный. Домашние матчи команда обычно проводит в бело-синей форме, выездные — в темно-синей.


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: На гербе клуба изображен херсонесский колокол, вписанный в круг с футбольным мячом и бело-синей полосой в левой части.


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: Гимном ФК «Севастополь» является песня «Легендарный Севастополь», написанная на музыку Вано Мурадели и слова Петра Градова, которая также является и гимном Севастополя.


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: Так как главный стадион города «Чайка» был снесен ещё в 1990-е годы, «Севастополь» поначалу проводил свои домашние матчи на стадионе «СКС-Арена» вместимостью 3 500. После выхода в Первую лигу домашние игры были перенесены на стадион «Дружба» в Бахчисарае. Перед вторым кругом сезона 2009—2010 розыгрыша Первой лиги Украины по футболу руководство клуба реконструирует «СКС-Арену» согласно нормам Первой лиги, заменив деревянные скамейки на пластиковые сиденья на главной трибуне, проведя ремонт раздевалок, судейских комнат и т. д., и уже первую весеннюю игру клуб проводит вновь в Севастополе. На сегодняшний день вместимость стадиона составляет 5576 мест.


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: После выхода команды в Премьер-лигу было объявлено, что будет производиться дополнительная реконструкция, согласно необходимых норм. В 2011 году стадион был полностью реконструирован. Были построены три дополнительных трибуны, заменены мачты освещения, в результате чего стадион теперь полностью соответствует требованиям ФИФА и УЕФА, а новая вместимость составляет 5576 мест. С 2009 года руководство города проводило реконструкцию стадиона «Горняк» в Балаклаве, однако она была заброшена к 2014 году. Планы о реконструкции стадиона появились только в 2016 году после предоставления Севастополю субсидии на 65 миллионов рублей.


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: Крымское дерби


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: Черноморское дерби


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: Принципиальные матчи


title: Севастополь (футбольный клуб)

text: Первая лига Украины:Кубок Украины:Вторая лига Украины:


title: Маевский, Анджей

text: А́нджей Мае́вский (; 12 ноября 1966, Вроцлав) — польский афорист, писатель, публицист, фельетонист, художник-фотограф, сценарист и режиссёр.


title: Маевский, Анджей

text: Автор книг: «Афоризмы и сентенции, которые либо потрясут мир, либо нет» (1999), «Афоризмы или, извините за выражение, Magnum in Parvo» (2000), «Афоризмы на любой случай» (2007). Победитель конкурса афористов им. Х. Штайнхауса (1995). Награда в конкурсе им. С. Е. Леца (2000). Афоризмы были опубликованы в нескольких десятках антологиях польской и мировой афористики, в том числе, издаваемых за рубежом. Афоризмы переведены на многие языки, в том числе, английский, немецкий, древнееврейский, румынский, чешский, корейский, турецкий. Творчество автора представляло польскую культуру в Германии в рамках проведения Года Германии-Польши 2005/2006. Автор сказки в стихах: «Адам неутомимый странник» (2002) и рифмованного справочника для детей: «102 совета для умных, вежливых и непослушных детей» (2003). Стихи и рассказы для детей печатаются в учебниках и детской прессе. Автор чёрно-белых фотографий для тома поэзии Аннелис Лангнер: «Du und Ich — Ты и я» (2004) и фотоальбома «Эфемерность вечности» (2005). Автор импрессионистических циклов фотографий: «Танец солнца в дожде» (2000), «Эфемерность вечности» (2004). Сценарист и режиссёр мультипликационного сериала «Клуб Радика» (2006/2007), показанного на канале TVP1. Сценарист образовательных сериалов: «Повседневная экономика» (2007) и «Экономика в школе» (2007). Президент Sapere Aude Foundation Польша. Председатель Экологического Общества НАШ ВРОЦЛАВ, общественник, организатор множества молодёжных конкурсов и мероприятий. Экономист, автор нескольких сотен статей по экономической и общественной тематике. Член общества «Менса» и военно-спортивного клуба Силезия Вроцлав, член-основатель Вроцлавского Автомотоклуба. Победитель Польского Кубка ралли автомотоклубов (1998).


title: Маевский, Анджей

text: Литературное и поэтическое творчество:


title: Маевский, Анджей

text:
Фотографическое творчество:
Основные фотовыставки:


title: Маевский, Анджей

text: Кинематографическое творчество:


title: Маевский, Анджей

text: Афоризмы


title: Санкт-Петербургский государственный аграрный университет

text: Са́нкт-Петербу́ргский госуда́рственный агра́рный университе́т (до 1992 Ленинградский сельскохозяйственный институт) — петербургское техническое высшее учебное заведение, готовящий специалистов сельского хозяйства. Расположен в Пушкине.


text: В составе университета 65,5 % преподавателей имеют учёные степени и звания; 15,5 % — доктора наук; 1 академик РАСХН; более 40 человек имеют почётные звания. В университете проходят обучение свыше 8000 студентов.


text: В университете ведётся образовательная деятельность по 36 специальностям, 12 направлениям, 38 программам послевузовского образования (аспирантура, докторантура) и 6 программам дополнительного образования.


text: а в Санкт-Петербурге по инициативе профессора Ивана Александровича Сте́бута, называемого патриархом русского земледелия, открылись Высшие женские сельскохозяйственные курсы. От момента зарождения идеи до открытия курсов прошло около 10 лет. За заслуги в организации курсов и в честь 50-летия общественной деятельности И. А. Стебута Высшим женским сельскохозяйственным курсам было присвоено название Сте́бутовских.


text: В первый год на Стебутовские курсы были приняты 80 слушательниц. Срок обучения вначале составлял 2 года, вскоре 3, а вскоре — 4 года. Преподавателей было более 40, среди них — немало видных учёных: лесоводство преподавал В. В. Гуман, органическую химию — К. И. Дебу, физиологию животных — К. Н. Кржышковский, зоотехнию — Е. Ф. Лискун, анатомию животных — А. Н. Немилов, растениеводство — Н. К. Недокучаев, плодоводство — В. В. Пашкевич, почвоведение — Н. И. Прохоров, систематику и географию растений — В. Н. Сукачёв, сельскохозяйственную статистику — И. В. Чернышев, фитопатологию — А. А. Ячевский.


text: Ста выпускниц было недостаточно для обеспечения потребности отечественного сельского хозяйства в квалифицированных кадрах. Встал вопрос об открытии в столице ещё одних сельскохозяйственных курсов для мужчин и женщин.


text: а (или, по другим данным, ) в небольшом домике на Каменном острове открылись Петербургские сельскохозяйственные курсы. Впоследствии они стали называться Каменноостровскими. Курсы выпускали агрономов, зоотехников, землеустроителей, организаторов и распорядителей сельских хозяйств и сельскохозяйственной статистики.


text: В первый год сюда поступило 178 человек. За семь лет контингент вырос в 8 раз, и к 1913 году на курсах занималось уже 1400 человек.


text: Первым руководителем Петербургских сельскохозяйственных курсов был Н. П. Адамов, на них преподавали многие видные учёные: Н. Н. Богданов-Катьков, П. А. Борисов, П. В. Будрин, О. А. Вальтер, К. И. Дебу, Н. И. Козлов, С. П. Кравков, К. Н. Кржышковский, С. В. Паращук, В. В. Пашкевич, П. Ю. Шмидт, А. А. Ячевский и другие. Многие из этих учёных преподавали также и на Стебутовских курсах.


text: Было много молодёжи, не имевшей возможности учиться в дневном учебном заведении — днём потенциальные студенты работали. В 1908 году были организованы Вечерние агрономические курсы Общества народных университетов. Эти курсы ставили себе задачу дать слушателям законченное сельскохозяйственное образование, приближающееся к курсу высшего сельскохозяйственного учебного заведения. Учебного хозяйства у курсов не было, а летняя практика заменялась эпизодическими добровольными экскурсиями.


text: В 1918 году все вышеупомянутые учебные заведения были реорганизованы в государственные сельскохозяйственные институты: Стебутовский институт сельского хозяйства и лесоводства, Каменноостровский сельскохозяйственный институт и Петроградский агрономический институт.


text: Директором агрономического института стал В. И. Рыков, а с декабря 1918 года — профессор И. Л. Джандиери. Среди преподавателей были известные учёные: профессора П. А. Борисов, К. И. Васильев, С. Л. Соболев (до 1956 г. — зав. кафедрой растениеводства Ленинградского СХИ), К. И. Дебу, М. И. Дьяков, Н. Н. Иванов, В. Г. Котельников, В. Я. Курбатов, Н. А. Наумов, Е. С. Лондон, Б. Г. Тидеман, Е. А. Энгель, С. С. Цветков, Н. Н. Богданов-Катьков (в 1945—1947 гг. директор Пушкинского СХИ), П. Н. Штейнберг, С. М. Вислоух и другие. В ноябре 1920 года на кафедру селекции избран Н. И. Вавилов.


text: В 1920 году Петроградский Наркомпрос принимает решение о слиянии Каменноостровского и Стебутовского институтов в одно высшее учебное заведение под названием «Петроградская сельскохозяйственная академия им. И. А. Сте́бута».


text: Существование трёх однотипных сельскохозяйственных вузов в Петрограде должно было навести на мысль о нецелесообразности распыления средств и преподавательских сил между тремя учебными заведениями. Уже в 1920—1921 годах возник вопрос о необходимости их объединения.


text: Идея объединения трёх вузов встретила серьёзное сопротивление со стороны некоторой части преподавательского состава. Особенно сильно было противодействие со стороны агрономического института. Это затормозило решение вопроса о слиянии на целый год.


text: Главапрофобр, видя что добровольное слияние трёх вузов невозможно, объявил в июле 1922 года о закрытии их, и персонал был распущен. Одновременно состоялось распоряжение об открытии Петроградского сельскохозяйственного института на базе ранее существовавших трёх сельскохозяйственных вузов.


text: Вновь созданный институт имел три факультета: зоотехнический, растениеводства и сельскохозяйственной экономики и политики. Первоначально в нём обучались 1667 человек, а в 1923 году — уже 2578 человек. Руководить вновь созданным институтом было поручено правлению во главе с ректором, академиком К. Д. Глинкой и проректором по учебной части, профессором К. Н. Кржышковским.


text: К. Д. Глинка — выдающийся учёный-почвовед, талантливый организатор и обаятельный человек, сумел в целом успешно сплотить коллектив вуза и руководил им до своей кончины в 1927 году.


text: Сразу же с момента организации нового института встал вопрос об учебной и производственной базе. Решено было создать такую базу в городе Детское Село. Переезд осуществлялся постепенно. С 1927 года в Детскосельском центре были сосредоточены студенты II, III, IV курсов всех факультетов. В Ленинграде остались лишь первокурсники и IV курс экономического факультета.


text: В Детском Селе было создано 15 опытных станций, которыми руководили крупные учёные. В числе станций были: зоотехническая (проф. М. И. Дьяков), растениеводческая (проф. Н. К. Недокучаев), машиноиспытательная (проф. К. И. Васильев), акклиматизационная (проф. С. А. Эгиз), фитопатологическая (проф. Н. А. Наумов), энтомологическая (проф. Н. Н. Богданов-Катьков), луговодства (проф. Л. А. Чугунов), селекционное поле (проф. Н. И. Вавилов), учебно-опытное садоводство (проф. В. В. Пашкевич и проф. Н. И. Кичунов), льняная опытная станция (В. Ф. Соколов), метеорологическая станция (проф. В. Н. Оболенский).


text: В двадцатые годы в сельском хозяйстве появляются первые «ростки» механизации в массовом масштабе. В Петроградском сельскохозяйственном институте открывается отделение механизации. В Петроградском политехническом институте также открывается (1929) факультет индустриального земледелия, впоследствии получивший название факультета индустриального сельского хозяйства. Он готовил инженеров для села, для тракторостроения и отраслей индустрии, перерабатывающих продукцию сельского хозяйства. В 1930 году на базе факультета индустриального земледелия Политехнического института и отделения механизации Ленинградского СХИ был создан Ленинградский институт механизации сельского хозяйства (см. ниже).


text: К 1930 году Ленинградский СХИ превратился в крупнейший многопрофильный вуз, осуществляющий большую учебную и научную работу. Но в моде тогда ещё оставались «решительные преобразования». Для убыстрения подготовки специалистов в области сельского хозяйства был поставлен вопрос о расширении сети аграрных учебных заведений и ускоренной подготовке более узких «отраслевых» специалистов. В таких условиях было не до глубокой общетеоретической подготовки.


text: В 1930-х годах начинается новая полоса — быстрое дробление сельскохозяйственных вузов, переход их на срок обучения 3,5 года. Произошло разделение Ленинградского сельскохозяйственного института на ряд отраслевых вузов: Институт прядильных культур (Ленинград, Каменный остров), Молочно-огородный институт (Детское Село), Агропедагогический институт (Ленинград), Институт механизации социалистического земледелия (Ленинград). Кроме того, на базе Высших курсов прикладной зоологии и фитопатологии открылся самостоятельный институт защиты растений.


text: Это дробление продолжалось дальше. В 1931 году из Молочно-огородного института выделились два самостоятельных вуза: Ленинградский химико-технологический институт молочной промышленности (в Детском Селе ему было выделено здание бывшей Дворцовой оранжереи на Комсомольской улице, где он находился до начала Великой Отечественной войны), Овощной институт, который был размещён сначала в Павловском дворце, а затем переведён в Знаменку, вблизи Петергофа. После этого разделения Ленинградский молочно-огородный институт получил наименование Ленинградского института социалистического молочного животноводства. За этим институтом сохранились почти все здания Ленинградского СХИ в Детском Селе и земельные угодья.


text: Был момент, когда институт слили с совхозом-гигантом «Колпино». Но уже в 1933 году он вновь стал институтом социалистического молочного животноводства. В 1934 году ему было присвоено наименование Детскосельского, а с 1937 года — Пушкинского сельскохозяйственного института.


text: Шли беспрерывные преобразования и в Ленинградском институте прядильных культур. Его факультет первичной обработки прядильных культур был передан во вновь созданный Ленинградский институт текстильной промышленности. Институту же прядильных культур присваивается наименование Ленинградского сельскохозяйственного института. К нему присоединяют в качестве факультета Агропедагогический институт. В этом институте организовали специальный факультет защиты растений.


text: Такое раздробление крупного института на целый ряд мелких, карликовых вузов значительно осложнило и ослабило дальнейшую работу по подготовке специалистов для сельского хозяйства. С середины 1930-х годов мелкие вузы с узкой специализацией стали тяготеть к более крупным, имеющим хорошую материальную базу, устоявшиеся коллективы. Опять был увеличен срок обучения, поставлена задача подготовки специалистов широкого профиля.


text: В 1934 году происходит слияние трёх институтов (прядильных культур, агропедагогического и института борьбы с вредителями сельскохозяйственных культур) с образованием Ленинградского сельскохозяйственного института.


text: В тридцатые—сороковые годы в Ленинграде одновременно работали несколько сельскохозяйственных вузов.


text: Помещался на Каменном острове. Институт имел три факультета: агрономический с отделениями полеводства, селекции и семеноводства, экономический и защиты растений. Отдельно существовало и агропедагогическое отделение. Институт насчитывал 27 кафедр. Руководили институтом Н. Я. Кузьмин, А. Ф. Сапегин, Л. А. Чугунов, Л. В. Мысовский (заведующий кафедрой физики в 1939 году).


text: Профессорско-преподавательский коллектив насчитывал 141 человек. Среди них известные учёные: Е. А. Домрачева, О. А. Вальтер, Н. И. Соколов, Г. Я. Бей-Биенко, И. А. Наумов. Учебная практика проводилась в учебно-опытном хозяйстве «Каменка» Лужского района.


text: Начал свою деятельность в 1931 году в Павловском дворце, в 1932 году перебазировался в Новый Петергоф в здание Старо-Знаменского дворца. Здесь сложился довольно прочный профессорско-преподавательский коллектив, насчитывавший 38 человек. Здесь работали известные учёные и педагоги: П. П. Кюз, В. В. Пашкевич, Н. И. Кичунов, И. А. Веселовский. Количество студентов — 443 человека, аспирантов — 14. В 1941 году Ленинградский плодоовощной институт был присоединён к сельскохозяйственному институту в Ленинграде на правах факультета.


text: Размещался в Красногвардейске. В институте действовал всего один факультет, 16 кафедр. К 1941 году здесь учились 550 человек, работали 50 преподавателей. Большинство из них были совместителями, из-за чего институт испытывал большие трудности. В начале Великой Отечественной войны институт был присоединён в качестве факультета к Ленинградскому ветеринарному институту.


text: К 1941 году был наиболее сильным: на 30 кафедрах трёх факультетов (агрономического, зоотехнического и защиты растений) занимались 1 010 студентов; срок обучения составлял 5 лет. Директором института был М. С. Лукьянов, его заместителем — Н. Н. Богданов-Катьков.


text: Среди преподавателей было немало авторитетных учёных: М. И. Дьяков, К. И. Дебу, В. П. Никитин, С. В. Паращук, П. В. Будрин, К. И. Пангало, С. Г. Давыдов, П. А. Борисов, О. В. Троицкая и другие. Учебное хозяйство «Пушкинское» владело 500 га пашни и пастбищ, лесной дачей «Тарасары» площадью 379 га. В 1940 году высокопродуктивное стадо молочного скота давало в среднем на одну фуражную корову 5 048 кг молока, а рекордистки — от 6 до 8,5 тысяч кг в год.


text: В 1941—1944 годах в течение 28 месяцев на территории Пушкинского сельскохозяйственного института шли ожесточённые сражения. Уже к середине августа 1941 года фронт стал быстро приближаться к Пушкину. Нормальная работа в институте прекратилась, встал вопрос о его эвакуации. Решено было перебазироваться в Ленинград, в помещение Высших курсов прикладной зоологии и фитопатологии на улице Чайковского. на территорию агрогородка в Пушкине посыпались немецкие бомбы. 15 сентября студентам и преподавателям было предложено уходить пешком в Ленинград. В Ленинграде оказались 58 студентов (в том числе 25 студентов агрономического факультета, 4 студента факультета защиты растений и 29 студентов зоологического факультета).


text: Учебные занятия проходили в условиях блокады. 20 сентября приступили к занятиям студенты пятого курса, а 10 октября — остальные.


text: В начале декабря 1941 года началась эвакуация Пушкинского СХИ. 7 профессоров и доцентов (наиболее истощённые) с семьями были вывезены самолётами в Подпорожье, оттуда поездом в Вологду. Через неделю они были направлены в Оренбург, а оттуда через Барнаул в город Павловск Алтайского края.


text: 28 и 29 января 1942 года основная часть преподавателей и студентов Пушкинского СХИ во главе с заместителем директора профессором Н. Н. Богдановым-Катьковым была отправлена через «Дорогу жизни» в Вологду и далее в Алтайский край. В Павловске, расположенном в 60 км от Барнаула, с апреля 1942 года Пушкинский институт возобновил учебные занятия на базе местного ветеринарного сельскохозяйственного техникума. Студенты старших курсов были посланы на производственную практику в хозяйства Алтайского края, младшие курсы до 1 сентября проходили учебную практику и работали в учхозе.


text: Осенью 1942 года на учёбу были приняты около 150 человек, главным образом девушки-сибирячки.


text: В феврале 1944 года на базе Пушкинского СХИ в Барнауле был создан Алтайский сельскохозяйственный институт. Пушкинцы помогали в его организации и становлении вплоть до 1946 года. В начале 1944 года, после снятия блокады Ленинграда, Пушкинский СХИ стал готовиться к возвращению домой.


text: В апреле 1944 года небольшая группа преподавателей и сотрудников Пушкинского СХИ во главе с профессором Н. Н. Богдановым-Катьковым вернулась в Ленинград. Студентов ещё не было. Энтузиасты провели в агрогородке огромную работу по разборке и засыпке дотов, блиндажей, выявлению неразорвавшихся бомб, снарядов, мин, разработке территорий, сбору строительных материалов. Образовались строительные бригады. Плотниками руководил доцент В. П. Столяров, стекольщиками — доцент Л. Н. Александрова, малярами — профессор М. М. Лебедев, каменщиками — профессор Г. Н. Павлов. По крупицам собирали приборы, оборудование, инструменты. К 23 кафедры Пушкинского СХИ всем этим были обеспечены удовлетворительно. А в институте начались регулярные занятия.


text: Вуз был создан как Институт механизации социалистического земледелия в 1930 году на основе факультета индустриального земледелия Политехнического института, в 1933 переименован в Институт инженеров-механиков социалистического земледелия.


text: C началом войны большинство мужчин, преподавателей и студентов, ушли на фронт. В самом начале 1942 года оставшийся коллектив института был эвакуирован в город Зерноград Ростовской области (станция Верблюд). Здесь, на базе имевшегося института механизации сельского хозяйства и совместно с ним была продолжена учёба студентов. Однако вскоре немцы подошли к Ростову и Зернограду. Была спешно организована эвакуация института в Пятигорск. Но первая группа эвакуированных преподавателей и студентов в 1942 году под Пятигорском, во время быстрого наступления немцев, оказалась на короткий срок на оккупированной территории. Другая группа переправилась через Каспийское море, добралась до Алтая и около двух лет жила и работала в Бийске. Отдельные преподаватели, например, заведующий кафедрой ремонта машин , оставались в Ленинграде и эвакуировались самостоятельно.


text: Из эвакуации институт механизации возвратился в 1944 году. Новый директор Б. Г. Турбин вместе с небольшим коллективом преподавателей приложил много усилий, чтобы восстановить институт. Нормальные занятия студентов возобновились в 1945 году.


text: В августе 1954 года вошёл в состав Ленинградского сельхозинститута.


text: В 1947 году зоотехнический факультет из Ленинградского ветеринарного института переводится в Пушкинский СХИ. Ленинградский СХИ объединяется с Пушкинским СХИ на базе последнего.


text: Ректором объединённого Ленинградского сельскохозяйственного института в 1947—1951 годах был Алексей Яковлевич Подвалков.


text: А. Я. Подвалков — выпускник агрономического факультета Ленинградского сельскохозяйственного института. Здесь он был оставлен в аспирантуре на кафедре агрохимии и защитил кандидатскую диссертацию под руководством профессора Н. И. Соколова. Несколько лет работал ассистентом, а затем доцентом кафедры агрохимии ЛСХИ (на Каменном острове). В середине 1930-х годов был деканом организованного в ЛСХИ агропедагогического факультета.


text: В марте 1947 года А. Я. Подвалков был переведён в Ленинградский СХИ из Горького, где он был тогда ректором Горьковского СХИ. Это были очень трудные послевоенные годы. Материальный и кадровый потенциал института был разрушен. Не было помещений, оборудования, кадров. Многие преподаватели либо погибли в блокаду, либо находились в эвакуации. Всё нужно было восстанавливать.


text: В начале 1954 года последовал приказ об объединении Ленинградского института механизации сельского хозяйства с Ленинградским СХИ, и был подписан акт о передаче института механизации в состав Ленинградского СХИ на правах факультета.


text: Директором ЛСХИ, объединённого на базе трёх институтов, в 1951—1959 годах был профессор Валентин Андреевич Брызгалов — крупный учёный-овощевод, один из основоположников овощеводства защищённого грунта.


text: В этот период резко увеличилась площадь сельскохозяйственных угодий учхоза «Пушкинское» после присоединения к нему в 1956 году совхоза «Александровский» с усадьбой в деревне Мыкколово. Учхоз превратился в крупное межотраслевое хозяйство.


text: В 1959—1974 годах директором ЛСХИ работал профессор Константин Николаевич Капорулин (с 1949 года декан факультета механизации, а с директор Ленинградского института механизации сельского хозяйства).


text: В эти годы Ленинградский СХИ стал общепризнанным в стране передовым центром подготовки кадров для сельского хозяйства. Заслуги института в 1971 году были отмечены орденом Трудового Красного Знамени.


text: В феврале 1979 года ректором ЛСХИ стал Николай Филиппович Бондаренко, до того директор Агрофизического НИИ. Он руководил Ленинградским СХИ пятнадцать лет. По его инициативе на всех агрономических факультетах был введён курс программирования урожаев сельскохозяйственных культур. В институте заметно расширилась база для развития компьютерных технологий. На агрономическом факультете был создан компьютерный класс для проведения учебных занятий на основе прикладных программ по ряду специальных дисциплин. В этот период был введён в строй новый химический учебный корпус — для факультета почвоведения и агрохимии и факультета защиты растений.


text: Приказом Госкомиссии Совмина СССР по продовольствию и закупкам от Ленинградский сельскохозяйственный институт (ЛСХИ) был преобразован в Ленинградский государственный аграрный университет (ЛГАУ). , в связи с возвращением Ленинграду названия Санкт-Петербург, ЛГАУ был переименован в Санкт-Петербургский государственный аграрный университет (СПбГАУ).


text: В марте 1987 года приказом ректора университета Н. Ф. Бондаренко четыре факультета: агрохимии и почвоведения, агрономический, плодоовощной и факультет защиты растений были объединены в один факультет — агрономический. Объединение встретило сопротивление части профессорско-преподавательского состава. Объединённый факультет просуществовал 8 лет.


text: В апреле 1994 года на конференции выборщиков ректором СПбГАУ был избран Владимир Степанович Шкрабак, доктор технических наук, профессор, Заслуженный деятель науки и техники РФ. С февраля 1991 года по апрель 1994 года он работал ректором Ярославского СХИ.


text: В этот период по предложению деканов и некоторых заведующих кафедрами в СПбГАУ было принято решение о возвращении к ранее существовавшей системе административного деления. В 1995 году факультеты: почвоведения и агроэкологии, защиты растений и плодоовощной — вышли из состава агрономического факультета и снова стали самостоятельными подразделениями.


text: В 2004 году B. C. Шкрабак был освобожден от занимаемой должности ректора в связи с достижением 65-летнего возраста (согласно уставу ВУЗа должность ректора не может занимать человек старше 65 лет).


text: Приказом министра сельского хозяйства РФ от исполняющим обязанности ректора СПбГАУ назначен Михаил Алексеевич Новиков. конференция выборщиков из состава сотрудников и студентов избрала профессора, доктора технических наук М. А. Новикова ректором Санкт-Петербургского государственного аграрного университета.


text: Михаил Алексеевич Новиков — выпускник факультета механизации сельского хозяйства ЛСХИ 1980 года. После окончания института — комсомольская работа на факультете, аспирантура, защита кандидатской, работа на кафедре сельхозмашин (от ассистента до профессора), защита докторской диссертации. С 1991 года — заместитель декана факультета механизации, а с 1998 года — декан факультета.


text: Вместе с М. А. Новиковым практически полностью сменилось руководство университета: из семи бывших проректоров остались трое. Введены в состав администрации СПбГАУ: Михаил Владимирович Москалев — первый проректор по социальным и экономическим вопросам; Федор Федорович Ганусевич — проректор по учебной работе; Игорь Зиновьевич Теплинский — проректор по дополнительным и непрерывным формам обучения; Петр Иванович Хохлов — проректор по капитальному ремонту, реконструкции и экологии. Исполняющим обязанности директора учхоза «Пушкинское» назначен выпускник экономического факультета ЛСХИ Сергей Николаевич Широков.


text: В 2004 году университет отметил своё столетие. Много первостепенных задач предстояло решить в юбилейном году и в последующие годы. Вот главные из них:


text: С 2005 года ректором Санкт-Петербургского государственного аграрного университета работает Виктор Алексеевич Ефимов.


text: С декабря 2015 года ректором Санкт-Петербургского аграрного университета выбран Сергей Николаевич Широков.


text: В отношении декана юридического факультета, профессора, доктора юридических наук Зейналова Исабала Мусы возбуждено уголовное дело за получение им взятки со студентов и избрана мера пресечения в виде заключения под стражу.


text: Вуз является участником чемпионатов в рамках розыгрыша Кубка Вузов.


title: Ваганово

text: Ваганово — топоним в России.


title: Алебастровый (Ишимбай)

text: Алебастровый — микрорайон города Ишимбая, расположенный в его северо-восточной части, на побережье реки Тайрук. Граничит с микрорайонами Смакаево и Майским.


title: Алебастровый (Ишимбай)

text: Тесно связан со Смакаевым (единый городской автобусный маршрут, избирательный участок, территориальное общественное самоуправление и т. д.).


title: Алебастровый (Ишимбай)

text: На территории микрорайона расположены жилые дома, садовые участки (с/о «Алебастровый»), территория гаражей. Раньше находился кирпичный завод, велась добыча минерального сырья.


title: Алебастровый (Ишимбай)

text: Назван по горе Алебастровой, где добывали алебастр для нужд алебастрового завода.


title: Алебастровый (Ишимбай)

text: Алебастровый и Смакаево входят в территориальное общественное самоуправление «Смакай» (в 2009 г. внесено во всероссийский реестр общественных и некоммерческих организаций). С 2005 года в Смакаеве и Алебастровом воссоздан Совет аксакалов, который сначала решал насущные вопросы жизни микрорайонов: выпас скота, распределение сенокосных угодий, организацию уборки территории, а позднее взялся за урегулирование земельных вопросов, проблемы экологии, воспитательную работу с молодёжью.


title: Алебастровый (Ишимбай)

text: На выборах депутатов Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации шестого созыва Смакаево и Алебастровый входили в избирательный участок № 2147.


title: Алебастровый (Ишимбай)

text: Судебный участок № 2 по г. Ишимбаю и Ишимбайскому району Республики Башкортостан


title: Гулямы хазарского происхождения

text: Хазары гулямы на службе у халифов — Тюрки гулямы — постоянная конная гвардия, входила в военный институт Аббасидов, и являлось одними из самых лояльных, преданных и боеспособных воинских подразделений арабских халифатов. Они также входили в другую арабскую военную систему — "wala" («клиентела, патронат»).


title: Гулямы хазарского происхождения

text: Гулям — "gulam" (мн.ч. "gilman"), «юноша, слуга, раб», восходит к иранской (согдийской) традиции, такой как "cakar" — «слуга, подмастерье, прислуга» и относился к институту личной гвардии, известной в Иране задолго до появления института гулямов у халифов (есть другое мнение М.Гордон). Многие известные историки склоняются к мнению, что преимущественно сасанидские отряды всадников, служившие арабам, привнесли в ранне-мусульманские военные структуры институт личных слуг, именуемые как гулям и мамлюк. Под названием «гулям» в халифате не всегда обозначался несвободный человек — воин, гулямы очень часто после покупки отпускались на волю и включались в другую военную систему клиентелы — wala. Другая интерпретация слова «гулям» — личная, рабская преданность господину, нечто вроде вассальной, «политической зависимости». Конечно, большинство гулямов попадали в исламский мир рабами, из тюркской Евразии, но были и другие, такие как выдающийся военно-политический деятель халифата ферганец ал-Афшина. Такими свободными гулямами, из воинов профессионалов Трансоксании, входившей в Иран, и Центральной Азии, также наравне с невольниками из тюркской Евразии формировался институт личной гвардии халифов и «иностранный легион».


title: Гулямы хазарского происхождения

text:
Изначально тюрки гулямы стали являться определённой военно-политической силой и участвовать во внутренних и внешних делах халифата. Были вовлечены в междоусобную борьбу сыновей халифа Харуна ар-Рашида, и сыграли неоднозначную роль во всей истории империи. Первым из халифов, собравшим вокруг себя тюрок гулямов, был халиф аль-Ма’мун (прав. 813—833 гг.) во времена борьбы со своим братом аль-Амином (прав.809—813 гг.) за власть в государстве. Затем его брат ал-Му’тасим (прав. 833—842 гг.) создал из тюрков гулямов личную гвардию численностью в четыре тысячи воинов.
Гулямы не должны были входить ни в какие социальные контакты с местным населением, особенно при халифе ал-Му’тасиме. Местное население недолюбливало их, им приходилось селиться в отдельных, построенных только для них посёлках. Эти наделы разделялись по этнической принадлежности отрядов гулямов. Женились гулямы на рабынях, специально привезённых для них халифами.


title: Гулямы хазарского происхождения

text: Источники о гулямах хазарского происхождения очень фрагментарны. Есть сведения, что в халифской армии присутствовало хазарское войско (осада Амида 767 г). Также есть исторические данные об участии хазар гулямов в восстании рабов в Харране. Имеются упоминания о хазарских гулямах в связи с их участием в битве с повстанцами-карматами около ал-Кадисийи в 906 г.: «они (хазары) оставались непоколебимы и сражались до смерти, нанося огромные потери карматам».


title: Гулямы хазарского происхождения

text:
Институт гулямов разделялся на разные этнические группировки: тюркская, магрибская, иранская и т. д. Также существовала группа под названием шакиры — cakar (наёмники), которая имела особую этническую базу, и применялась халифами для контроля и сдерживания тюркских групп. Хазары входили в тюркскую группировку наравне с тюрками ферганцами, огузами, карлуками и тогуз-огузами.
Хазарские гулямы играли видную роль в политике халифата. Не совсем ясно, были ли эти гулямы этническими хазарами, или просто были тюрками, привезёнными с территории Хазарии в Халифат, но их имена были связаны с нисбой ал-Хазари («"хазарин"») или ат-Турки («"тюрок"»). 'Абд ал-Карим ас-Сам’ани, называя имена нескольких знатных мусульман, указывает на их хазарское происхождение. Все имена не тюркские, что подтверждает, насколько хорошо тюрки — хазары адаптировались в арабской среде. Есть также сведения и о других хазарах гулямах:


title: Гулямы хазарского происхождения

text: После ослабления Хазарского каганата, после серии рейдов руси, влияние хазарских гулямов на службе у халифов завершилось. Старая тюркско-хазарская элита и её наследники не котировались более в числе влиятельных лиц Халифата. Их место заняли новые группы тюрок, попавшие в Халифат из Ирана в середине X в. с помощью дайламитов (дейлемитов).


title: Гулямы хазарского происхождения

text:
Есть упоминания у мусульманских историков о хазарских воинах-профессионалах и в византийской армии. Когда о них пишут византийские историки, этих гулямов связывают с личным гвардейским войском правителя. Ибн Руста утверждает, что на службе у Византии находились 10 000 гулямов — хазар и тюрков, он также отмечает присутствие хазарских лучников. У Льва VI (прав. 886—912 гг.) была личная гвардия из воинов-хазар, и эта гвардия воевала (894 г.) в составе византийских войск в битве с болгарским царем Симеоном (прав. 893—927 гг.). Во времена Константина VII Багрянородного (прав. 945—959 гг.), описывается некий смелый и отчаянный хазарин Тузник, командир хазарской гвардии (ra’is al-Khazariyya).
Подобная структура как минимум с сер. IX века также существовала и в Хазарском каганате, это было постоянное конное войско из хорезмийских иммигрантов-мусульман Ал-ларисия. Свою службу они несли по взаимному соглашению, и никогда не сливались с остальной хазарской армией. В то же время в каганате находились наёмные дружины славян и русов. Общая структура наёмных войск в Хазарии мало чем отличалась от структуры института гулямов у халифов.


title: Гулямы хазарского происхождения

text: Большинство рабов-тюрок поступало из Багдада, а также из Итиля (печенеги, огузы и т. д.). Есть сведения о ввозе пленных славян и финно-угров из Хазарии. Однако некоторое количество тюрок-гулямов, о которых нам известно, и которые играли видную роль в политике халифов, были связаны с Хазарским государством. Как эти хазарские воины попали на службу к Аббасидам не совсем ясно, хотя долгие арабо-хазарские военные конфликты за контроль над Кавказом давали этому возможность. Известно, что пополнение хазарскими гулямами шло из Хорезма и Дербента, являвшимися в то время основными рынками для покупки хазарских рабов. Но опять же были ли эти рабы этническими хазарами - пока неизвестно. Другим источником пополнения гвардии тюркскими воинами были дети гулямов, которых принимали на службу по просьбе их отцов.


title: Заяцкая

text: Зая́цкая — деревня в Подпорожском районе Ленинградской области. Входит в состав Винницкого сельского поселения.


title: Заяцкая

text: На территории около деревни обнаружены следы стоянок людей датируемых 4—7 тыс. лет до нашей эры. При раскопках найдены относящиеся к мезолиту древние кремнёвые орудия труда: скребки, рубящие орудия. К позднему неолиту относятся найденные осколки керамики.


title: Заяцкая

text: ЗАЕЦКАЯ — деревня при Шакшозере, число дворов — 3, число жителей: 12 м. п., 13 ж. п.; (1873 год)


title: Заяцкая

text: Список населённых мест Олонецкой губернии, так описывает деревню:


title: Заяцкая

text: ЗАЯЦКАЯ — деревня Гонгинского общества при озере Оренжанском, население крестьянское: домов — 9, семей — 6, мужчин — 20, женщин — 19; лошадей — 6, коров — 8, прочего — 18.(1905 год)


title: Заяцкая

text: В XIX — начале XX века, деревня административно относилась к Юксовской волости 2-го стана Лодейнопольского уезда Олонецкой губернии.


title: Заяцкая

text: С образованием в 1927 году Винницкого национального вепсского района Ленинградской области деревня вошла в состав Гонгинского сельского совета в числе деревень Великий Двор, Игнатовское, Сергеевская, Ермолинская, Константиновская, Спиридоновская, Савинская, Крестнозеро, Прокопьевская, Тумазы.


title: Заяцкая

text: По административным данным 1933 года деревня "Заяцкая" входила в состав Гонгинского сельсовета Винницкого национального вепсского района в числе деревень: Аникеевская, 1-я Антоновская, 2-я Антоновская, Великий Двор, Гавриловская, Ивановская, 1-я Кондратовская, 2-я Кондратовская, Константиновская, Крестнозеро, Мокрушинская, Никифоровская, Новораспищенская на Бору, Новая-Оживка, Прокопьевская, Савинская, Сергеевская, Спиридоновская, Сяргозеро, Трофимовская, общей численностью населения 1633 человека.


title: Заяцкая

text:
В 1941—1944 году во время Великой Отечественной Войны на территории деревни велись боевые действия между советскими и финскими войсками. В сентябре под давлением финской армии на территорию прилегающую к деревне со стороны Подпорожья отступили войска 314-й стрелковой дивизии 7 Отдельной Армии Красной Армии. 24 сентября 1941 года она была сменена 21-й стрелковой дивизией под командованием полковника П. В. Гнедина, которая заняла участок Великий Двор — Бардовская — Свирьстрой-2. 13 октября 1941 года на помощь 21-й стрелковой дивизии прибыла из Иркутской Области 114-я стрелковая дивизия. На территории окрестностей деревни сражался 102 истребительный батальон партизан и отдельные танки КВ 46-й танковой бригады. Против них сражались 17-я пехотная дивизия (вермахт)|17-я пехотная дивизия]] 6-го армейского корпуса и 5-я пехотная дивизия финской армии. Летом 1942 года 21-я стрелковая дивизия была отправлена на Южный фронт, её место заняла расширив фронт обороны 272-я стрелковая дивизия.
Территория в окрестностях деревни полностью была освобождена 21 июня 1944 года в результате действий 99-го стрелкового корпуса, сменившего 272-ю и 114-ю стрелковые дивизии.


title: Заяцкая

text: По данным 1966, 1973 и 1990 годов деревня "Заяцкая" входила в состав Винницкого сельсовета Подпорожского района.


title: Заяцкая

text: В 1992 году совхоз «Винницкий» был преобразован в АОЗТ, затем в ЗАО «Винницкое».


title: Заяцкая

text: В 1997 году в деревне "Заяцкая" Винницкой волости проживали 14 человек, в 2002 году — 18 человек (русские — 89 %).


title: Заяцкая

text: В 2007 году в деревне "Заяцкая" Винницкого СП — 11.


title: Заяцкая

text: Деревня расположена в восточной части района на автодороге (Станция Оять — Плотично).


title: Заяцкая

text: Расстояние до административного центра поселения — 21 км.


title: Заяцкая

text: Расстояние до ближайшей железнодорожной станции Подпорожье — 74 км.


title: Заяцкая

text: Деревня находится на западном берегу Оренженского озера у истока реки Вытмуса.


title: Заяцкая

text: К территории деревни прилегают земли совхоза ЗАО «Винницкое». В окрестных лесах проводится вырубка древесины. В деревне расположена база отдыха.


title: Заяцкая

text: В деревню ходит маршрутный автобус из муниципального центра Винницы. Деревня находится на дороге Подпорожье — Винницы.


title: Заяцкая

text: На территории деревни стоит вышка сотовой связи компании МТС.


title: Заяцкая

text: "Владимирская, Рождественская, Смоленская".


title: Pentax K110D

text: Pentax K110D — младшая модель K100D — 6 мегапиксельный цифровой зеркальный фотоаппарат. Продажи в США начались в 2006 году. Максимальное разрешение фотоснимка — 3008×2008 пикселов. Может снижаться до 2400×1600 и 1536×1024. Диапазон выдержек от 30 до 1/4000 секунды.


title: Pentax K110D

text: В настоящее время модель снята с производства. Поставлялась в следующих комплектациях:


title: Pentax K110D

text: K110D обладает всеми теми же возможностями что и K100D кроме системы стабилизации изображения.«"K110D"» может работать с любыми объективами Pentax. Необходимо учесть лишь несколько нюансов:


title: Семь зверей Райлега

text: Семь зверей Райлега — цикл в творчестве российского фантаста Ника Перумова, который должен занять место «Хранителя Мечей». События разворачиваются уже в совершенно другой Вселенной. Миры в ней плоские, и их совокупность чем-то напоминает страницы книги, огромной, очень толстой, практически бесконечной книги. В повествование введены новые расы, хотя часть старых наименований (таких, как тролли, к примеру) сохранена, — как отмечено автором, «для удобства читателя». Есть и некроманты, хотя совершенно иные, чем в предыдущих книгах Перумова. В мире Райлег в ходу и взрывчатка и магия. Пули соперничают с классическими файерболами. И в этом мире появляется новый для автора тип героя.


title: Семь зверей Райлега

text: По словам автора, «по первым, самым грубым прикидкам, цикл должен состоять самое меньшее из пяти книг, правда, каждая из них меньшего объёма, чем романы серии „Хранитель Мечей“. Впрочем, в последнем я не слишком уверен, поскольку сам „Хранитель Мечей“ изначально планировался как относительно короткая трилогия».


title: Заволжск (значения)

text: Заво́лжск:


title: Инеме

text:
Инеме — народ в Нигерии (главным образом в южном штате Бендел). Общая численность около 10 тыс. человек. Самые крупные селения инеме расположены на территориях других народов группы бини, а также их западных и северных соседей. Инеме делятся на "северных" и "южных". Главным образом их объединяет общность этногенетических легенд, языка и ряда других этносоциокультурных черт. Говорят на диалекте языка эдо группы ква нигеро-кордофанской семьи. Используют письменность на латинской графической основе. Бо́льшая часть инеме придерживается традиционных верований и культов, особенно культа предков .
"Инеме" — поздние мигранты из бинийского Бенина (расположенного на территории современной Нигерии) на земли, к тому времени уже занятые другими народами, чем и объясняется дисперсность их расселения .


title: Инеме

text: Основные занятия южных инеме — рыболовство; земледелие почти отсутствует. Основа хозяйства северных Инеме — подсечно-огневое земледелие; главная культура — ямс. Северные Инеме производят, в том числе на продажу, пальмовое масло. Скотоводство у всех Инеме развито несущественно. Разводят преимущественно мелкий рогатый скот, домашнюю птицу. Охота и собирательство большой роли не играют. Разделение труда — половозрастное. Среди ремёсел у мужчин наиболее развито кузнечное ремесло (особенно у северных Инеме; их изделия славятся среди ближних и дальних соседей). Сам этноним «„Инеме“» — искажение ныне устаревшего обозначения кузнецов в языке эдо. Женщины северных Инеме известны как искусные ткачихи .


title: Инеме

text: Социальная основа — община, состоящая из больших семей с двойным счётом родства, но при строгой вирилокальности полигинного брака. За невесту выплачивается выкуп, размеры которого сильно варьируются. Существует система возрастных классов, различающаяся у северных и южных Инеме, как и система управления общинами .


title: Инеме

text: Поселения, более крупные у северных Инеме, линейного (уличного) или кольцевого типа с общим домом и святилищем в центре. Каждая семья имеет хозяйство, состоящее из нескольких жилых и хозяйственных построек. Дома прямоугольные в плане, одно- или двухкамерные, жердевые или столбовые, обмазанные глиной, с двух- или четырёхскатной крышей, покрытой травой, соломой или (особенно у северных Инеме) пальмовыми листьями. Традиционная одежда — поясная или плечевая запашная белая или в бело-синюю полоску, как у некоторых других народов группы эдо (ивбиосакон, этсако); получил распространение европейский костюм, иногда в сочетании с элементами традиционного костюма.


title: Инеме

text: Пресный хлеб из теффа, пшеницы и пр. Употребляют острые мясные соусы, пряности, напиток из ячменя вроде пива, кофе и легкий алкогольный напиток из меда.


title: Инеме

text: Хижины и шатры из шкур.


title: Инеме

text: Письменность на основе латинской графики. В 1978 г. было принято решение о введении единой орфографии, однако на практике для основного диалекта до сих пор используются собственные письменные стандарты .


title: Инеме

text: Алфавит:


title: Тёрн (книга)

text: «Тёрн» — первая книга цикла «Семь зверей Райлега» популярного российского писателя Ника Перумова, начинающая рассказ о приключениях воина, философа и мага Тёрна, из народа дхуссов в странном плоском мире Райлег.


title: Тёрн (книга)

text: Судьба свела вместе трёх жителей мира Райлега. Нэисс — молодая эльфийская волшебница, сбежавшая из плена Некрополиса. Её похитительница Стайни — Гончая Некрополиса, зомбированная при помощи алхимических препаратов. И загадочный Тёрн, по утверждению всех, из народа дхуссов — странник, философ и пацифист.


title: Тёрн (книга)

text: Тёрн отправился в путь, чтобы найти средство от Гнили — магической напасти, терзающей мир Райлега. Но необходимость помогать слабым все время отвлекает его от миссии. Спасая Нэисс из плена варваров-таэнгов, он вырвал демона-поэта Кройона из его мира. Чтобы излечить Стайни от порчи Некрополиса, нанялся служить алхимику Ксарбириусу. А затем настало время для всей партии искать способ отправить домой демона Кройона. Но этому мешают как раздоры и предательства среди героев, так и преследователи из Ордена Чаши, желающие схватить Тёрна и использовать его для своих опытов.


title: Большой Кавказский проход

text: Большой Кавказский проход — принятое в историко-географической литературе название прибрежной полосы вдоль Каспийского моря, от современного Дербента в Дагестане до города Сумгаита на территории Азербайджана. Находится между горами Большого Кавказа и Каспийским морем, ширина в разных местах варьируется от 25 до 80 км.


title: Большой Кавказский проход

text: Это равнинный проход с Северного Кавказа на Южный Кавказ, фактически идущий мимо, а точнее вдоль восточных склонов Большого Кавказа.


title: Большой Кавказский проход

text: Большой Кавказский проход является одним из двух древних путей пересечения Кавказа  — наряду с горным Дарьяльским проходом (последний проходит через Дарьяльское ущелье, по которому в 19 веке была проложена знаменитая Военно-Грузинская дорога).


title: Большой Кавказский проход

text: Большим Кавказским проходом пользовались почти все завоеватели, начиная со времён походов скифов до завоевания южного Кавказа Российской империей. Вдоль всего пути, для защиты Ирана, были построены 5 крепостных стен и десяток замков, преграждавших путь завоевателям; самые известные из них Дербентская крепость, крепость Чираг-гала на территории Азербайджана.


title: Большой Кавказский проход

text: В физической географии соответствует Самур-Дивичинской низменности; она, также как и Самур-Дивичинский канал (основная часть Самур-Апшеронского канала), тянется до Сумгаита и Апшеронского полуострова.


title: Большой Кавказский проход

text: Каспийские ворота


title: Последние и первые люди

text: Последние и первые люди: История близлежащего и далёкого будущего () — первый и (наряду с «Создателем звёзд») наиболее известный научно-фантастический роман Олафа Стэплдона, самая масштабная из созданных когда-либо историй будущего. Написан в 1930 году под влиянием идей футурологического эссе (также являющегося историей будущего) генетика Джона Холдейна «Страшный суд: взгляд ученого на будущее человечества» ("The Last Judgement: A Scientist’s View on the Future of Mankind", сборник "Possible Worlds and Other Essays", 1927). Хотя роман содержит большое для своего времени количество новых фантастических идей (многие из которых оказали влияние на творчество других фантастов), основной целью автора была демонстрация эволюции человеческого разума и духа.


title: Последние и первые люди

text: Рассказ ведётся от имени одного из последних (Восемнадцатых) людей, обитающего на Нептуне. Его цивилизация научилась оказывать воздействие на разумы живших задолго до неё людей (среди исторических личностей, оказавшихся под её влиянием, автор упоминает Сократа, Иисуса и Будду), благодаря чему автор и смог написать книгу, рассказывающую о событиях далёкого будущего.


title: Последние и первые люди

text: В романе описано развитие человечества на протяжении 2 миллиардов лет. За это время сменилось 18 биологических видов людей (от Первых людей — наших современников — до Восемнадцатых) и огромное количество цивилизаций, большинство из которых не было сколько-нибудь подробно описано автором. Со временем ход времени в романе ускоряется: если в первых главах автор достаточно подробно описывает военные конфликты между отдельными странами, то в последней части XIV главы он бегло описывает развитие человеческих видов на протяжении нескольких сотен миллионов лет. Отдельные персонажи обычно не играют существенной роли в сюжете книги (ни один из них даже не назван по имени), особенно в поздних главах; можно сказать, что в качестве «действующих лиц» выступают целые цивилизации или даже биологические виды. Лишь некоторым необычным личностям (например обладающему врождённым бессмертием мутанту-проповеднику из второй цивилизации Первых Людей) автор посвящает развернутые рассказы-вставки.


title: Последние и первые люди

text: Человечество в своём развитии проходит большое число периодов подъёма и упадка (обычно вызванных катастрофами мирового масштаба, причинами которых становятся то применение биологического оружия или атомной энергии, то нашествие пришельцев с Марса, то глобальное изменение климата). Его эволюция далеко не всегда прогрессивна, часто более развитые и сложные человеческие виды вырождаются в примитивные, но при этом лучше приспособленные к изменившимся условиям. Тем не менее, итогом развития человечества стало появление почти бессмертной расы Восемнадцатых людей, которая в своём развитии намного превзошла любую, существовавшую до неё, и смогла построить утопическое общество.


title: Последние и первые люди

text: Помимо людей, автор описал цивилизации разумных обитателей Марса и Венеры, причём ему удалось сделать их максимально непохожими на людей. Марсиане в книге представляют собой облака микроорганизмов, объединённых в единый разумный организм с помощью радиоизлучения, и управляются с помощью коллективного разума, а коренные жители Венеры описаны как подводные (во времена Стэплдона считалось, что поверхность Венеры покрыта водой) существа, источником энергии для которых служит происходящий внутри их организмов радиоактивный распад. И те, и другие были вынуждены вступить в соперничество с людьми, но не смогли успешно противостоять им и были уничтожены.


title: Последние и первые люди

text: Интересно, что, хотя в романе описано освоение планет Солнечной системы (после того, как возникает угроза падения Луны на Землю, человечество полностью переселяется на Венеру, а, когда под угрозой уничтожения оказываются уже все планеты земной группы, новым домом для человеческой расы становится Нептун), человечеству за 2 миллиарда лет так и не удалось покинуть её пределы (неудачная попытка экспедиции на гигантском атомном космическом корабле-ковчеге к соседней звезде описана в последней главе). По мнению автора, космические полёты к звездам (в эпоху стабильного Солнца) не имеют практического смысла из-за отсутствия вокруг них пригодных для проживания планет и исключительной длительности полёта.


title: Последние и первые люди

text: В последних главах романа автор дает футурологический прогноз (которому по сюжету не суждено сбыться) относительно будущего последней разновидности людей: согласно ему, по мере остывания Солнца человечество будет обогревать планету (Нептун) за счет аннигиляционных источников энергии, а в качестве топлива будут использованы другие планеты и само Солнце. Когда и оно погаснет, люди переселятся на другие планеты галактики, полеты при этом будут совершаться на огромных звездолетах с аннигиляционными двигателями, а тела колонистов станут подвергаться генной модификации под конкретную среду обитания.


title: Последние и первые люди

text: В финале книги автор описывает пробуждение единого для всего человечества «расового» разума, обладающего возможностями, значительно превышающими разум каждого человека в отдельности (дальнейшее развитие эта идея получила в романе Создатель звёзд, который сюжетно связан с «Последними и первыми людьми»). Человечество узнаёт, что во вселенной существовало и существует огромное количество цивилизаций, некоторые из которых достигли такого же уровня развития. Восемнадцатые люди надеются на то, что именно их расовый разум станет основой для будущего мирового разума, но их мечтам не суждено сбыться — катастрофа галактического масштаба (цепная реакция из взрывов звезд) уничтожает человечество, на этот раз безвозвратно.


title: Последние и первые люди

text: Книга содержит одно из первых в фантастике описаний генной инженерии — многие из человеческих видов не эволюционировали естественным образом, а были искусственно созданы своими предшественниками (особенно интересны Четвёртые люди — «гигантские мозги», лишённые тела). Идея самосовершенствования с применением новейших (прежде всего биологических) технологий как цель существования человеческой цивилизации позволяет считать Стэплдона одним из предшественников трансгуманизма.


title: Последние и первые люди

text: Также в романе детально описано множество сюжетов, тем и идей из области научной фантастики и футурологии: приход коммунистов к власти в Китае, попадание СССР в зависимость от американского капитала, создание Евросоюза, американизация культуры на всей планете, война Германии и России, развитие гражданской авиации, ядерная энергетика различной природы (инициирование цепной реакции направленным излучением, аннигиляционные двигатели), аварии на ядерном производстве, "холодная война" (обсуждаются проблемы создания глобального ядерного оружия и последствия его применения), глобальные эпидемии новых болезней, мировые войны с применением оружия массового поражения, приход к власти фашистов, исчерпание природных ресурсов, освоение углеводородных запасов Антарктиды, войны из-за нехватки нефти, архитектурная мегаломания, атомное оружие (есть описание «ядерного гриба»), бактериологическое оружие, альтернативная энергетика в виде приливных, ветряных и геотермальных электростанций (и их влияние на экологию), создание новых видов растений и организмов, киборгизация, освоение космоса посредством атомных ракет (дается подробное описание небольших атомных космических кораблей на аннигиляционном двигателе и циклопических крейсеров, долетевших до соседней звезды), межпланетные и межзвездные полеты, промышленные роботы и полностью автономные горнорудные станции для добычи полезных ископаемых на астероидах, колонизация других планет, антигравитация (есть описание различных антигравитационных транспортных средств), телепатия (основанная на радиоволнах), мутанты (естественно и искусственно возникшие) и их проекты-заговоры по модернизации общества и биологии остальных "нормальных" людей, глобальные катастрофы, синтетическая пища, новые сексуальные традиции и практики, новые виды искусства и новые религии, новые направления философии, разумные существа инопланетного и земного происхождения (альтернативное «обезьянье» человечество), космический парус, колонизация планет-гигантов солнечной системы, колонизация всей галактики, изменение орбит планет, изменение биосферы планеты (Венеры), разнообразные космологические катаклизмы (падение Луны, эволюция Солнца, столкновение всей солнечной системы с другими космическими объектами), искусственное распространение жизни во Вселенной, галактический Сверхразум, коллективные "планетарные" разумы различной организации, телепатический "интернет", искусственно созданные биокомпьютеры и подвластные им биороботы.


title: Последние и первые люди

text: Земля:


title: Последние и первые люди

text: Первые люди — мы с вами. Существовали примерно 12 миллионов лет. Пережили эпоху исчерпания углеводородных ресурсов и мировых войн, создали из руин новую цивилизацию в Южной Америке. В разные эпохи дважды открывали атомную энергетику и даже благополучно пережили локальную «атомную войну». Погибли от глобальной техногенной атомной катастрофы на промышленном горнорудном предприятии (из-за забастовки рабочих) и последующей деградации. В последних поколениях Первых Людей доминирующее положение среди общественной и научной элиты получили потомки вечно юного бессмертного мутанта-еретика. История происхождения подобных мутантнов в человеческой популяции и их попытки влияния на ход прогресса детально описаны автором в более позднем романе "Странный Джон".


title: Последние и первые люди

text: Вторые люди. Появились в результате эволюции из маленькой группы чудом спасшихся во время экспедиции к Северному Полюсу Первых людей. Все члены этой группы несли в себе гены исключительного долголетия и здоровья, полученные от прародителя-мутанта, что помогло им выжить в критических условиях после ядерной катасторфы. Разделились на два сильно отличавшихся подвида вследствие катастрофического изменения ландшафта планеты. Существовали более 30 миллионов лет. Были гигантами. Продолжительность жизни — 200 лет. На раннем этапе своего существования столкнулись с альтернативным человечеством из эволюционировавших обезьян, переживших атомную катастрофу. Едва не погибли от изобретенного примитивным обезьяньим сообществом бактериологического оружия. Создали могущественную высокотехнологическую цивилизацию. Обнаружили послание от Первых людей и узнали историю их гибели. После тысячелетних войн погибли от искусственного вируса, созданного, чтобы уничтожить марсиан ценой гибели большей части собственного вида. Вошли в частичный симбиоз с марсианами, вследствие чего стали телепатами.


title: Последние и первые люди

text: Третьи люди. Появились в результате эволюции. Существовали несколько миллионов лет, породив несколько отличающихся друг от друга цивилизаций. Продолжительность жизни — 60 лет. Были кошкообразными пигмеями с ушами. Восторгались музыкой. Пережили духовно-философский кризис, подтолкнувший к созданию генной инженерии. Достигли высот в биологии и генетике. Отличались необычными сексуальными практиками, склонностью к садизму и принципиальной аморальностью при проведении генетических опытов.


title: Последние и первые люди

text:
Четвёртые люди. Выведены Третьими людьми. Представляли собой живущие в башнях-заводах мозги-гиганты,
частично киборгизированные. Победили своих создателей и создали расу послушных рабов из генетически обособившейся нации Третьих Людей, возникшей на основе секты экстрасенсов-пророков. Достигли пределов научного познания из-за ограниченности собственной биологической природы.


title: Последние и первые люди

text: Пятые люди. Выведены Четвертыми людьми для преодоления философского кризиса. Были наделены свободой воли. Взбунтовались и после долгих войн получили контроль над планетой. Существовали 100 миллионов лет. Были идеальными созданными «с нуля» гигантами. Продолжительность жизни — сначала 3000, затем 50000 лет. Обладали телепатией и проникновением в прошлое. Победили венериан. Их цивилизация заново открыла атомную энергию (основанную как на цепной реакции урана, так и на прямой управляемой аннигиляции материи), космические полёты и антигравитацию, построив первое «райское» утопическое общество с автоматизированной промышленностью. Вынужденно бежали на Венеру, так как их суммарная информационная мощность оказалась взаимосвязана с гравитацией планеты и вызвала падение Луны.


title: Последние и первые люди

text: Венера:


title: Последние и первые люди

text: Шестые люди. Выведены Пятыми людьми для жизни на Венере. Существовали 200 миллионов лет. Из-за неудачной конструкции были неустойчивы к эволюции. Частично деградировали до тюленеподобных существ, частично создали цивилизацию, основанную на культе полета. Вывели летающих Седьмых людей.


title: Последние и первые люди

text: Седьмые люди. Выведены Шестыми людьми. Существовали 100 миллионов лет. Были летающими птицеобразными пигмеями (комбинация летучей мыши и птицы) . Пережили миллионы лет полной стагнации из-за одержимости полётами в воздухе.


title: Последние и первые люди

text: В результате эволюции (из-за изменения состава атмосферы планеты) от них отделился бескрылый вид, который со временем захватил власть над остатками промышленности и уничтожил крылатых. Последние поколения Седьмых людей совершили тотальное коллективное самоубийство, прыгнув в вулкан.


title: Последние и первые люди

text: Восьмые люди. Выведены Седьмыми (бескрылыми) людьми. Были длинноголовыми гигантами. Превратили Венеру в технологический рай, снова создав утопическое общество. Были нравственно холодными и безжалостными к самим себе созданиями, устраивавшими мировые войны ради развлечения. Имели развитую космонавтику и эффективную геотермальную энергетику. Дожили до эпохи остывания Солнца (автор романа ошибочно считал, что сжатие и остывание Солнца пройдет без стадии раздувания Красного Гиганта) и собирались колонизировать Меркурий, но погибли от столкновения Солнечной системы с газовой туманностью (как раз после столкновения с газовой туманностью солнце раздувается в «канонический» Красный Гигант и сжигает все планеты земной группы).


title: Последние и первые люди

text: Нептун:


title: Последние и первые люди

text: Девятые люди. Сконструированы «с нуля» Восьмыми людьми для жизни на Нептуне (подобно Пятым и Шестым людям). Были прямоходящими карликами, сильно отличавшимися от всех предыдущих видов, так как жили в экстремальных условиях планеты-гиганта (Нептун в описании автора напоминает разогретую до земных температур суперземлю — по классификации планет 21 века). Существовали 300 миллионов лет. Из-за ошибки в конструкции были плохо приспособленны к суровым условиям новой планеты. Деградировали до звероподобных существ: «травоядных», «хищников», «кроликов», тюленей", «дельфинов», «птиц». Весь Нептун был заселен целым миром из разных человеческих форм.


title: Последние и первые люди

text: Десятые люди. Развились из кроликоподобных Девятых людей. Существовали несколько миллионов лет. Создали примитивную цивилизацию и после миллиона лет стагнации погибли от бактерий.


title: Последние и первые люди

text: Одиннадцатые люди. Появились в результате эволюции. Существовали несколько миллионов лет. Были звероподобными, сильно припавшими к земле существами с клыками. Вымерли в результате эволюции.


title: Последние и первые люди

text: Двенадцатые люди. Появились в результате эволюции. Существовали несколько миллионов лет. Были звероподобными, с вытянутой мордой и массивной нижней челюстью. Передвигались как кенгуру. Вымерли в результате эволюции.


title: Последние и первые люди

text: Тринадцатые люди. Появились в результате эволюции. Существовали несколько миллионов лет. Были подобны Первым людям — приземистые прямоходящие существа.


title: Последние и первые люди

text: Четырнадцатые люди. Появились в результате эволюции. Существовали 300 миллионов лет. Были подобны Первым людям. Создали массу высокоразвитых цивилизаций, каждая из которых гибла из-за ограниченности их биологической природы. Построили высокотехнологическую цивилизацию, первыми пересекли экватор планеты на гигантских искусственно охлаждаемых кораблях и расселились по южному полушарию (все предыдущие цивилизации жили только в северной части Нептуна).


title: Последние и первые люди

text: Пятнадцатые люди. Появились в результате эволюции. Существовали 50 миллионов лет. Были подобны Вторым людям. Пережили грандиозную войну между северным и южным полушариями. Поставили перед собой цель вывести совершенного человека.


title: Последние и первые люди

text: Шестнадцатые люди. Выведены Пятнадцатыми людьми. Существовали 150 миллионов лет. Были подобны Пятым людям. Обладали телепатией, и способностью мысленно проникать в прошлое. Страдали от неразрешимости трёх мировоззренческих вопросов: времени, дуализма разум—мир, дуализма жизнь—смерть. 100 миллионов лет они потратили на выведение нового вида людей.


title: Последние и первые люди

text: Семнадцатые люди. Выведены Шестнадцатыми людьми. Были похожи на Пятых людей. Существовали несколько сотен тысяч лет. Промежуточный этап к Восемнадцатым людям.


title: Последние и первые люди

text:
Восемнадцатые, или Последние, люди. Выведены Семнадцатыми людьми. Потенциально бессмертны. Были разделены на 96 полов. Практиковали ритуальный каннибализм. Обладали телепатией, круговым и вертикальным зрением, проникновением в прошлое, были способны объединяться в единый «расовый» разум. Тела их отличались в зависимости от расовой и половой принадлежности: некоторые были подобны фавнам, другие напоминали обезьян, быков, медведей, кенгуру или слонов. Освоили космические полёты с помощью циклопических атомных кораблей, колонизировали другие планеты солнечной системы, Добывали полезные ископаемые на астероидах при помощи роботизированных горнорудных космических станций.
Пытались изменять орбиту Нептуна для приближения к опять начавшему остывать Солнцу.
Погибли от цепной реакции из взрывов звезд, внезапно охватившей наш сектор галактики (причина загадочного явления, уничтожившего Людей окончательно, раскрыта в романе «Создатель Звезд»). Перед концом успели распространить по Галактике Семена Жизни.Радиопостановка по мотивам романа для канала BBC была осуществлена в 70-е годы.


title: Последние и первые люди

text: Несмотря на левые (социалистические) воззрения автора, долгое время его роман не был переведён на русский язык. Рядовой советский читатель впервые мог узнать о нём из предисловия А. П. Казанцева к выпущенному в 1960 году сборнику «Научно-фантастические рассказы американских писателей». При этом Казанцев (скорее всего, сам не читавший роман Стэплдона) назвал автора «Аллафом Стеббельдогом», а сюжет его романа свёл к описанию ядерной катастрофы, за которую автора якобы начали преследовать маккартисты ФБР (на самом деле, описание атомной катастрофы в романе присутствует, но оно очень далеко от правдоподобного).


title: Последние и первые люди

text: Перевод на русский и издание в России были осуществлены только в 2004 году.


title: Верхнефракийская низменность

text: Верхнефраки́йская ни́зменность, "Мари́цкая ни́зменность" () — самая обширная низменность в республике Болгария. Является частью более крупной историко-географической области Фракия, которая в Болгарии часто ассоциируется с низменностью, хотя ею не ограничивается. Является одной из географических областей страны, расположенной в Краищенско-Тунджанской зоне Балканского полуострова.