title: Беннетт, Джон (дайвер)

text: После многих месяцев тренировок и отработок погружения с командой поддержки 6 ноября 2001 года у берегов острова Миндоро он погрузился на глубину 1010 футов или 308 метров. Этот рекорд был зафиксирован в Книге рекордов Гиннеса, а также зафиксирован в документальном фильме производства National Geographic под названием «Into the Deep». Команда поддержки Джона на этом погружении состояла из друзей и его студентов, которых он персонально тренировал в течение нескольких лет, многих из которых он приглашал помогать на предыдущие рекордные погружения.


title: Беннетт, Джон (дайвер)

text: 15 марта 2004 в Южной Корее Джон совершал по заказу страховой компании погружение на затонувший корабль, но на поверхность в срок не вернулся. В 2006 году он был официально признан погибшим. Тело его не было найдено.


title: Белан

text: Бела́н — славянская фамилия.


title: Берти

text: Берти — многозначный термин.


title: Берти

text: Берти — вымерший язык восточносахарской ветви сахарской семьи, был распространён в Судане до второй половины XX века.


title: Берти

text: Берти (, , ) — фамилия итальянского происхождения.


title: Уолл-стрит (значения)

text: Уолл-стрит — улица города Нью-Йорк, на которой расположены две фондовых биржи: NASDAQ и Нью-Йоркская фондовая биржа.


title: Биггс

text: Биггс, Биггз () — фамилия. Известные носители:


title: Билек

text: Билек — фамилия. Известные носители:


title: Билозир

text: Билозир — украинская фамилия.


title: Лига ветеранов Освободительной войны

text: Лига ветеранов Освободительной войны (; "Движение участников Освободительной войны", до 1933 года "Эстонский союз участников Освободительной войны", сокр. «вапсы» (эст. vapsid)) — националистическое движение в Эстонии.


title: Лига ветеранов Освободительной войны

text: Основано в 1929 году демобилизованными военными, которые в условиях начавшегося экономического кризиса были недовольны властями. Вначале много сторонников движения было и среди офицеров действительной службы (генералы Эрнст Пыддер и Йоханнес Орасмаа (Роска), которые по закону должны были уйти, когда в 1930 движение превратилось в политическую организацию, требовавшую радикальных изменений в государственном строе Эстонии.


title: Лига ветеранов Освободительной войны

text: В 1930—1934 руководителем движения был генерал-майор в отставке Андрес Ларка, а его заместителем и действительным вождём — молодой адвокат, младший лейтенант запаса Артур Сирк, участвовавший в Освободительной войне школьником-добровольцем. Многие лозунги и методы были заимствованы у подобных движений в Финляндии и Германии; скоро стали принимать и так называемых поддерживающих членов, которые не участвовали в Освободительной войне. В 1933 союз был распущен, но вскоре была сформирована организация-преемник (Движение участников Освободительной войны), которая сохранила и усиливала политическое влияние. В условиях экономического и обостряющегося внутриполитического кризисов движение выросло, усилилось и смогло повлиять на народные массы так, что дважды (в августе 1932 и в июне 1933) народом на референдумах был отклонён проект новой конституции, предлагавшийся потерявшим свой авторитет Госсобранием.


title: Лига ветеранов Освободительной войны

text: Вместо этих умеренных проектов вапсы выдвинули свой радикальный и авторитарный проект, который в октябре 1933 был принят подавляющим большинством участвовавших в референдуме. Победив на нём, движение рассчитывало далее получить пост главы государства и большинство в парламенте, установив таким образом свою диктатуру. Кандидатами на намеченные весной 1934 выборы были выдвинуты от вапсов генерал Ларка, от партий центра генерал Йохан Лайдонер, от аграриев Константин Пятс и от социалистов Аугуст Рей. Опасаясь возможной гражданской войны и умело использовав свои новые полномочия, Пятс договорился с Лайдонером, который снова возглавил эстонскую армию, ввёл 12 марта 1934 военное положение, совершил государственный переворот, после которого запретил Движение вапсов, активные деятели которого были арестованы.


title: Лига ветеранов Освободительной войны

text: Окончательный удар движению был нанесён раскрытием так называемого заговора Кадака теэ (по названию улицы в Таллине); возможно, что при этом дело не обошлось без провокации со стороны администрации Пятса. После этого все руководители движения были приговорены военным судом к каторге. Сирк, бежавший в ноябре 1934 из Таллинской тюрьмы за границу, погиб при загадочных обстоятельствах в Люксембурге. Осуждённые вапсы были освобождены по амнистии в мае 1938 года.


title: Лига ветеранов Освободительной войны

text: Некоторые историки называют организацию вапсов фашистской или профашистской, так как их националистическая и проавторитарная идеология имела некоторые совпадения с политикой фашистов Муссолини.


title: Бернат

text: Бернат () — имя и фамилия. Форма древнегерманского имени Бернард (Bernhard): bero (медведь) + hart, hard (сильный, стойкий, отважный).


title: Блейдс

text: Блейдс (, ) — имя собственное; распространено в виде фамилий.


title: Богуш

text: Бо́гуш — фамилия.


title: Богуш

text: "Известные носители:"


title: Бланшар

text: Бланшар () — фамилия французского происхождения.


title: Бланшар

text: Известные носители:


title: Бланшар

text: Топонимы:


title: Бономи

text: Боно́ми () — итальянская фамилия. Известные носители:


title: Бони

text: Бони — фамилия. Известные носители:


title: Брайан

text: Бра́йан () — англоязычное , фамилия и топоним США.


title: Брайнт

text: Брайнт — фамилия.


title: Брайнт

text: Известные носители:


title: Сосналиев, Султан Асламбекович

text: Султан Асламбекович Сосналиев (23 апреля 1942, Нальчик — 22 ноября 2008, Москва) — государственный и военный деятель Абхазии. Герой Абхазии (1994). Полковник ВС СССР, генерал-лейтенант ВС Абхазии. По национальности черкес (кабардинец).


title: Сосналиев, Султан Асламбекович

text:
В 1961—1964 годах курсант Сызранского авиационного училища лётчиков.
Окончил Военную академию противовоздушной обороны им. Г. К. Жукова (1978).


title: Сосналиев, Султан Асламбекович

text: 29 лет отслужил в войсках ПВО СССР. Прошел путь от лётчика до командира истребительного авиаполка и начальника авиацентра.


title: Сосналиев, Султан Асламбекович

text: В 1989 году — вышел в отставку в звании полковника.


title: Сосналиев, Султан Асламбекович

text: С 1990 года — заместитель генерального директора ОАО «Каббалкгражданстрой».


title: Сосналиев, Султан Асламбекович

text: До 1992 года — начальник военного отдела Конфедерации горских народов Кавказа.


title: Сосналиев, Султан Асламбекович

text: В 1992 году прибыл в Абхазию.


title: Сосналиев, Султан Асламбекович

text: С 16 августа 1992 года — начальник штаба абхазского народного ополчения.


title: Сосналиев, Султан Асламбекович

text: С 18 августа 1992 года — начальник штаба Государственного Комитета обороны Абхазии.


title: Сосналиев, Султан Асламбекович

text: С 11 октября 1992 года — начальник Генерального штаба Вооружённых Сил Абхазии — Первый заместитель Министра обороны Абхазии.


title: Сосналиев, Султан Асламбекович

text: С 25 апреля 1993 года — Министр обороны Абхазии.


title: Сосналиев, Султан Асламбекович

text: С 21 мая 1993 года — генерал-майор. Звание присвоено "«За выдающиеся заслуги в формировании и становлении Вооруженных Сил, организацию обороны Республики Абхазия от вооруженной агрессии»".


title: Сосналиев, Султан Асламбекович

text: С 30 декабря 1993 года — генерал-лейтенант. Звание присвоено "«За успешное проведение военной операции по освобождению г. Сухум — столицы республики и оккупированной территории Абхазии»".


title: Сосналиев, Султан Асламбекович

text: 1 июля 1996 года уволился из Вооружённых Сил Республики Абхазия.


title: Сосналиев, Султан Асламбекович

text: С 29 августа 1996 года — зачислен в резерв Главнокомандующего Вооружённых Сил Республики Абхазия.


title: Сосналиев, Султан Асламбекович

text: В августе 1996 года покинул пост министра, вернулся в Нальчик и стал генеральным директором АО «Каббалкгражданпроект». Избирался вице-президентом Международной черкесской ассоциации.


title: Сосналиев, Султан Асламбекович

text:
С 25 февраля 2005 года министр обороны и вице-премьер Абхазии.
В начале мая 2007 года подал в отставку.


title: Сосналиев, Султан Асламбекович

text:
Умер после продолжительной болезни в ночь с 22 на 23 ноября 2008 года.
Похоронен в городе Баксане.


title: Сосналиев, Султан Асламбекович

text: Супруга Любовь.


title: Бродёр

text: Бродёр () — франкоканадская фамилия.


title: Бродёр

text: Известные носители:


title: Брэкстон

text: Брэкстон, Бра́кстон () — англоязычная фамилия и топоним


title: Мсвати III

text: Мсвати III (, первоначальное имя — Махосетиве, "король Наций", , носит также имя Нгвенйама ("Лев"), , род. 19 апреля 1968, г. Манзини, Свазиленд) — король Эсватини с 25 апреля 1986 года.


title: Мсвати III

text: Второй из 67 сыновей короля Собхузы II, после смерти последнего в 1982 году от пневмонии избран королевским советом преемником покойного. До конца его обучения в Великобритании в Шерборнской школе регентами были королева Дзеливе Шонгве (21 августа 1982 — 9 августа 1983), принц Созиса Дламини (9—18 августа 1983, «уполномоченное лицо») и королева Ндловукати Нтфомби (18 августа 1983 — 25 апреля 1986). В сентябре 1983 года стал кронпринцем, 25 апреля 1986 года официально коронован. Король является последним абсолютным монархом в Африке, хотя он и восстановил отменённый его отцом парламент. Тем не менее, из-за того, что когда-то последний был распущен по причине хаоса многопартийной системы, политических партий в Свазиленде нет.


title: Мсвати III

text: У короля 15 жён и 25 детей.


title: Мсвати III

text: Большой резонанс получила женитьба Мсвати III на его восьмой жене и предполагаемое похищение десятой жены. В ответ на эскалацию кризиса СПИДа и ВИЧ Мсвати III возродил традиционное право на целомудрие, введя в 2001 году запрет заниматься сексом девушкам до достижения ими возраста 21 года. Любой человек, который нарушит правило целомудрия, будет оштрафован на одну корову или 152 доллара в эквиваленте. Когда Мсвати III выбрал в качестве своей восьмой жены несовершеннолетнюю девушку, всего через несколько недель после введения этого запрета, он сам оштрафовал себя на одну корову. Этот закон должен был быть в силе в течение пяти лет, но был отменён на один год раньше, столкнувшись с неоднозначной реакцией на него у населения Свазиленда.


title: Мсвати III

text: В 2011 году Мсвати III расстался с одной из своих жён (Нтандо Дубе) после того, как она изменила ему с министром юстиции Свазиленда Ндумисой Мамбой. С 2010 года королева Дубе была помещена под домашний арест, а Мамба был уволен после скандала и подвергнут аресту, который произошёл после обнародования компрометирующих фотографий.


title: Мсвати III

text: В апреле 2011 года на территории страны прошли многотысячные митинги оппозиции с требованиями отречения Мсвати III. Оппозиция обвиняет монарха в разграблении государственной казны ради обеспечения роскошной жизни себя и своих 12 жён. 12 апреля полиция, применяя спецсредства, разогнала митинг в столице Свазиленда, арестовав 13 организаторов митинга.


title: Мсвати III

text: Король является богатейшим человеком в стране (состояние оценивается в 200 млн. долл.), в его управлении находится фонд Тибийо Така Нгване – некий аналог фонда национального благосостояния, куда должны жертвовать все свази, и которым распоряжается лично Мсвати III. Фонд формально не принадлежит королю, однако фактически находится в его полном распоряжении. Имея особый статус, фонд получает различные преференции от правительства Свазиленда.


title: Бульвер-Литтон

text: Бульвер-Литтон () — английская фамилия. Известные носители:


title: Булль

text: Булль () — норвежская и французская фамилия:


title: Булль

text: "Известные носители:"


title: Брюно

text: Брюно () — многозначный термин.


title: Шерлок Холмс и секретное оружие

text: «Шерлок Холмс и секретное оружие» (, 1943) — американский художественный фильм Роя Уильяма Нила, четвёртый из серии фильмов посвященных приключениям Шерлока Холмса и доктора Ватсона с участием Бэйзила Рэтбоуна и Найджела Брюса. Фильм находится в общественном достоянии.


title: Шерлок Холмс и секретное оружие

text: Шерлок Холмс успешно спасает профессора Тобела и его новое изобретение, и перевозит из Швейцарии в безопасную Англию. Однако, Тобел исчезает. Его похищает профессор Мориарти, в настоящее время сотрудничающий с нацистами. Однако Тобел оставляет зашифрованное сообщение (взято из рассказа Артура Конан Дойла "«Пляшущие человечки»").


title: Шерлок Холмс и секретное оружие

text: В фильме встречаются эпизоды, отсылающие и к другим рассказам о Шерлоке Холмсе. В частности, эпизод слежения за автомобилем пособников Мориарти по пятнам светящейся краски и пересечение этого следа на перекрёстке похожи на эпизод с дёгтем из повести «Знак четырёх».


title: Шерлок Холмс и секретное оружие

text: В 2005 году компанией Legend Films выпущена цветная (раскрашенная) версия фильма.


title: Сурдина

text: Сурди́на ( от "sordo" — «глухой») — приспособление, применяемое во время игры на музыкальных инструментах, когда требуется ослабить, приглушить их звучность, или же изменить тембр.


title: Сурдина

text: На смычковых струнных инструментах (скрипке, альте, виолончели) сурдина — небольшой зажим в виде деревянного или металлического гребешка, который надевается на подставку и сковывает её вибрацию. Таким образом, звук инструмента становится мягче и глуше. На контрабасе сурдина, как правило, не используется, так как его звук сам по себе несколько глуховат и не нуждается в ослаблении.


title: Сурдина

text: Сурдина для скрипки впервые упоминается в работах Марена Мерсенна в 1636 году. Один из первых случаев применения сурдины для струнных смычковых в музыке — опера-балет Люлли «Армида». До XIX века сурдина использовалась достаточно редко, однако с наступлением эпохи романтизма, когда композиторы стали искать новые звучания и новые тембры в оркестре, она стала обычным явлением.


title: Сурдина

text:
У медных духовых инструментов (трубы, тромбона, валторны)
сурдина — болванка из дерева, картона или металла, вставляющаяся в раструб и закрывающая его, оставляя лишь небольшое пространство для прохода воздуха. Звук инструмента с сурдиной становится чуть резковатым и звенящим. Существуют несколько разновидностей сурдин разной формы («груша», «грибок» и др.), по-разному влияющих на тембр инструмента. Обычно исполнитель сам выбирает, какую сурдину нужно поставить, чтобы достичь требуемого эффекта, но иногда нужный тип сурдины указывается композитором.


title: Сурдина

text: Чаще всего сурдины используются на трубе и тромбоне, реже — на валторне, так как приглушить звук на этом инструменте можно, просто вводя в раструб кулак свободной правой руки.


title: Сурдина

text: В джазе на трубе и тромбоне применяются самые разнообразные типы сурдин, иногда до неузнаваемости меняющие тембр инструмента или используемые для специальных эффектов — кваканья («wah-wah»), рычания и др. Встречаются обозначения видов сурдин для тромбона или трубы: «mute», «straight».


title: Сурдина

text: Существуют также специальные «сурдины для занятий». Подразумевается — чтобы не мешать соседям.


title: Сурдина

text: Следующий шаг в развитии сурдины как приспособления для изменения звука получили «электронные сурдины», которые могут до неузнаваемости изменить звучание инструмента. Однако, особой популярностью они не пользуются.


title: Сурдина

text: Одно из «старых» названий сурдины для тромбона или трубы — «шляпа». Так как собственная ладонь или головной убор могут с успехом заменить иногда это приспособление.


title: Сурдина

text: На концертных баянах или аккордеонах сурдина представляет собою перфорированную пластину, которая с помощью специального рычажка передвигается, подставляя отверстия под отверстия левой сетки, или уходя из-под них, прикрывая их и глуша таким образом звуки левой клавиатуры.


title: Сурдина

text: В русском языке идиома «под сурдинку» означает «втихомолку», «украдкой», что соответствует назначению сурдины как приспособления для приглушения звука.


title: Бурдуков

text: Бурдуков — фамилия; имеет женскую форму "Бурдукова". Известные носители:


title: Лоуренс, Билл

text: Уильям Ван Дазер Лоуренс IV, более известный, как Билл Лоуренс (, родился 26 декабря в 1968 году, Риджфилд, Коннектикут) — американский сценарист, режиссёр и продюсер телевизионных программ. Наиболее известен как создатель сериала «Клиника» ().


title: Лоуренс, Билл

text: После окончания «Колледжа Уильяма и Мэри» () Лоуренс написал несколько сценариев для телевизионных сериалов «Друзья», «Boy Meets World» и «Няня», а также спродюсировал мультипликационный сериал «Clone High». Он также является создателем сериалов «Клиника», «Спин-Сити».В 2009—2015 году Лоуренс был соавтором, исполнительным продюсером, автором сценария и режиссёром сериала «Город хищниц».


title: Лоуренс, Билл

text: Лоуренс сыграл небольшую роль в фильме (). В этом фильме сыграли и некоторые звёзды сериала Клиника.


title: Лоуренс, Билл

text: Билл Лоуренс появился в нескольких эпизодах сериала Клиника. Одно из первых в эпизоде «My Missed Perception» как один из сотрудников клиники в самом конце этого эпизода. В 6 сезоне в эпизоде «Their Story» (как один из посетителей кафе) и в 8 сезоне в эпизоде «My Soul On Fire (Part 2)» (как мировой судья). Последнее появление Лоуренса было в заключительном эпизоде 8 сезона «My Finale (Part 2)» где он сыграл уборщика, который снял транспарант «Goobbye J.D.», когда J.D. покидал клинику.


title: Лоуренс, Билл

text: Женат на актрисе Кристе Миллер. У них трое совместных детей: дочь Шарлотта Сара Лоуренс (родилась 8 июня 2000 года), сын Уильям Стоддард Лоуренс (родился 3 января 2003 года), сын Генри Вэндузер Лоуренс (родился 8 октября 2006 года).


title: Бретц

text: Бретц () — немецкая фамилия. Известные носители:


title: Брюхов

text: Брюхов — фамилия.


title: Александровский район (Запорожье)

text: Александровский райо́н (до 2016 Жовтневый) — один из районов города Запорожье.


title: Александровский район (Запорожье)

text: Александровский район охватывает старую часть города, в котором находятся часть исторических и культурных объектов города. Основанная в 1770 году Александровская крепость (из которой позже возник город Александровск) располагалась на территории современного Александровского района.


title: Александровский район (Запорожье)

text: Общая площадь района 11,2 км.


title: Александровский район (Запорожье)

text: Код КОАТУУ — 2310136300.


title: Александровский район (Запорожье)

text: Район граничит с Вознесеновским, Шевченковским, Коммунарским районами.


title: Александровский район (Запорожье)

text:
Район был создан в 1935 году. До 1961 года носил название "Сталинский", с 1961 — "Жовтневый".
В 2016 году был переименован в Александровский.
В 1962 году из территории Жовтневого района был выделен Шевченковский район, а в 1977 году — Коммунарский.


title: Александровский район (Запорожье)

text: На 1 января 2014 г. наличное население района — 69,7 тыс. человек, постоянное население — 69,4 тыс. человек.


title: Александровский район (Запорожье)

text: В Александровском районе насчитывается 63 улицы, 13 переулков, 4 площади; территория района пересекается центральной улицей города — проспектом Соборный.


title: Александровский район (Запорожье)

text: Согласно технической характеристики района количество дорог составляет 83 единицы общей площадью 85,7 га, длина электросетей — 126226 м, длина водопровода — 160 км.


title: Александровский район (Запорожье)

text: Экономический потенциал района насчитывает около 3300 предприятий, организаций и учреждений различных форм собственности.


title: Александровский район (Запорожье)

text: Основными отраслями хозяйства Александровского района являются торговля, банковское дело, машиностроение и транспорт, связь, лёгкая промышленность, производство и распределение воды и тепловой энергии, строительство, операции с недвижимостью, юридические услуги, образование, издательское дело, деятельность в сфере информатизации, культуры и отдыха.


title: Александровский район (Запорожье)

text: Среди 17 промышленных предприятий, размещенных на территории района, первопроходцы индустриализации края: ОАО «Запорожский электровозоремонтный завод» (1905 г.), Запорожский судостроительный и судоремонтный завод (1913 г.), Государственное коммунальное предприятие «Водоканал» (первое упоминание в 1893 г.). Широко известны производители товаров народного потребления ОАО «Запорожская кондитерская фабрика», ОАО ВТФ «Селена» и другие.


title: Александровский район (Запорожье)

text:
На территории района располагаются 3 университета (Запорожский национальный университет, Запорожский национальный технический университет, Классический приватный университет), 2 колледжа (Запорожский торговый колледж и Запорожский колледж радиоэлектроники), 3 лицея (Запорожский профессиональный лицей водного транспорта, Запорожский профессиональный лицей железнодорожного транспорта, Запорожский профессиональный торгово-кулинарный лицей), 12 общеобразовательных школ, вечерних школ, школ эстетично-музыкального воспитания, 15 дошкольных учебных заведений, 1 музыкальная школа, 1 коллегиум.
В распоряжении жителей района: спортивный клуб Запорожского национального технического университета, спортивный клуб Запорожского национального университета, Дворец спорта и бассейн «Спартак», Запорожское областное управление физического воспитания и спорта комитета с физического воспитания и спорта Украины, Запорожская областная организация физкультурно-спортивного общества «Динамо», 4 библиотеки, 5 детско-юношеских клубов, 4 центра культуры, отдыха и развлечений.


title: Александровский район (Запорожье)

text: В Александровском районе находятся Областной краеведческий музей, Запорожский академический областной украинский музыкально-драматический театр имени В. Г. Магара, Запорожский областной театр кукол.


title: Александровский район (Запорожье)

text: На территории района находится 9 памятников градостроительства и 152 памятника архитектуры, среди них 2 памятника национального значения (особняк Бадовского и дом Александровской земской управы).


title: Александровский район (Запорожье)

text: В районе находится 2 парка и 14 скверов, в том числе самый главный парк — ЦПКиО «Дубовая роща» () площадью в 542 699 м².


title: Капалика

text: Капали́ка (капалики; , , — "«носящие череп»", ) — древняя тантрическая шиваистская секта в индуизме. Современные исследователи относят секту к течению пашупатизма. Представители этой секты называются капаликами и являются в основном отшельниками либо странствующими монахами-аскетами. Другое название этой секты, приносившей некогда человеческие жертвы, — карари или керари.


title: Капалика

text: Секта капаликов существует и по сей день и широко распространена в Индии и Непале. Капалики относятся к садху (святым людям) и почитаются в обществе.


title: Капалика

text: Как правило, капалики живут в местах сожжения трупов (шмашанах) и поклоняются Шиве в его наиболее грозных обличьях, Капалешвары («бога черепа»), Бхайравы (бога шмашанов), Махакалы («великого разрушителя») и Капалабхрита («носящего череп»).


title: Капалика

text: Эпитет Капалешвара Шива заслужил, отрубив пятую голову Брахмы, которая после этого приросла к его руке. Чтобы искупить своё преступление и избавиться от черепа, ему пришлось совершать жестокие аскетические практики и длительное путешествие.


title: Капалика

text: Капалики, подражая своему Богу, совершают обряды искупления, хотя они и не виновны в убийстве.


title: Капалика

text: Капалики совершали ритуалы, так или иначе связанные со смертью, кладбищами, мертвыми телами, кровью, иногда нечистотами, сексуальными практиками. Нередко именно они занимались ритуальной подготовкой тела к кремации. Миской для принятия подношений у капаликов служила капала, верхняя часть человеческого черепа, использовалась и другая атрибутика, связанная со смертью (чётки из человеческих костей, череп брахмана на посохе, жизнь на кладбищах и др.).


title: Капалика

text: Капалики практиковали принесение человеческих жертв.


title: Бьяджи

text: Бьяджи — итальянская фамилия. Известные носители:


title: Бутейко

text: Бутейко — украинская фамилия. Известные носители:


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Линейные корабли типа «Севастополь» — Балтийская серия российских линкоров, первые дредноуты российского флота. Проект разработан Балтийским судостроительным заводом в Санкт-Петербурге, под руководством профессора Морской академии И. Г. Бубнова и при участии А. Н. Крылова.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Все четыре серийных корабля были заложены в июне 1909 года на верфях Санкт-Петербурга. На Балтийском заводе были заложены «Севастополь» (головной корабль серии — по дате спуска на воду) и «Петропавловск» (3-й корабль серии), а на Адмиралтейском заводе — «Полтава» (2-й корабль серии) и «Гангут» (последний корабль серии). Корабли были спущены на воду в июне-сентябре 1911 года, введены в строй в ноябре-декабре 1914 года.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Опыт их проектирования лёг в основу создания русских линкоров Черноморской серии типа: «Императрица Мария».


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Линкор «Парижская коммуна», являясь флагманом Черноморского флота, участвовал в обороне города Севастополь и в 1942 году, дважды обеспечивал огневую поддержку в ходе Керченско-Феодосийской десантной операции. В 1943 году кораблю возвращено первоначальное название «Севастополь». Линкоры «Октябрьская революция» и «Севастополь» были исключены из состава флота ВМФ СССР в 1956 году.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: В Русско-японской войне, закончившейся для России поражением, она потеряла и значительную часть своего флота. Помимо задачи восстановления флота, Морскому министерству было необходимо проанализировать опыт прошедшей войны и воплотить его в новых кораблях. Одним из выработанных требований к ним стало обеспечение остойчивости корабля при любых полученных в бою повреждениях — по формулировке А. Крылова — «корабль должен тонуть, не опрокидываясь». Для этого предполагалось распространить бронирование на максимально возможную часть надводного борта, для предотвращения проникновения воды через обширные пробоины небронированного борта и последующее быстрое опрокидывание корабля, как это имело место в Цусимском сражении. Ряд этих и других мер для повышения боевой живучести, в основном следовавших мировым тенденциям, уже были частично воплощены при доработке строившихся броненосцев типа «Андрей Первозванный». Однако ещё до завершения их постройки, в 1906 году, вступление в строй британского линкора «Дредноут» сделало все броненосцы морально устаревшими, одновременно определив направление развития для будущих линейных кораблей.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: В начале 1906 года учёный отдел Главного морского штаба (ГМШ) в ходе обобщения и исследования опыта русско-японской морской войны произвёл опрос мнений участников боевых действий — офицеров и адмиралов, для объективного определения основных тенденций развития тактико-технических характеристик для эскадренного броненосца нового типа. Накапливаемая, порой противоречивая, информация свидетельствовала о необходимости нового подхода к разработке тактических и стратегических заданий на проектирование линейного корабля. По результатам опроса были отмечены следующие выводы: главными данными при создании броненосца должны быть его вооружение, бронирование, скорость и запас угля, а не водоизмещение или число сил машины, которые являются следствием выбранных главных параметров. Во всех предыдущих проектах исходным параметром являлось водоизмещение, так, крейсера линеек «Паллада» — «Олег» строились по заданию на крейсер водоизмещением 6000 тонн, а «Рюрик» начинали строительством по заданию на крейсер в 9000 тонн. Вслед за «Дредноутом», первым реализовавшим опыт русско-японской войны, была осознана необходимость всемерного усиление вооружения путём увеличения числа орудий башенной артиллерии крупного калибра и повышения баллистических качеств этих орудий; орудия коротки, желателен переход к орудиям с длиной ствола в 50 калибров, с увеличенной на 10÷15 % начальной скоростью снаряда; необходимо увеличить вес снаряда; необходимо увеличить угол возвышения орудий главного калибра до 25÷30°; для повышения живучести корабля, бронирование должно распространяться на весь надводный борт с обязательным усилением бронирования палуб; корабль должен быть разделён на отсеки таким образом, чтобы получив пробоины, он не кренился.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: В апреле 1906 года, вице-адмирал А. А. Бирилёв создал под своим председательством постоянно действующий орган — «Особое совещание», в составе более 20 членов из числа видных адмиралов, начальников центральных управлений и отделов Морского министерства, командиров кораблей и офицеров — специалистов по кораблестроению, вооружению и механизмам, для выработки программы военного кораблестроения и задания на проектирование нового типа броненосца. Открывая первое заседание А. А. Бирилёв отметил, что в стране нет чёткой программы развития военного кораблестроения, поэтому при определении количества и типов кораблей необходимых к постройке, следует исходить из собственных соображений. На втором заседании, 22 апреля 1906 года, Особое совещание определило, в общих чертах основные предпосылки для разработки задания на проектирование нового типа броненосца. Подчёркивалось, что для обеспечения защиты Петербурга с моря, береговая оборона нуждается в поддержке главных сил флота в составе быстроходных 20-ти узловых броненосцев большого водоизмещения, малозаметных, с большим числом орудий «самого крупного калибра», с большим районом плавания. Рассматривая перспективу применения на новом броненосце паротурбинных двигателей, к их достоинствам были отнесены: лёгкость управления кораблём и удержания его на курсе; возможность достижения высокой скорости, отсутствие перебоев и сотрясений при вращении гребных валов. К недостаткам паро-турбинных двигателей были отнесены: несовершенство технологии производства; снижение мощности по причине износа концов лопаток ротора; относительно большая масса.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: 29 апреля 1906 года на «Особом совещании» обсуждались вопросы бронирования и вспомогательной артиллерии.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: 3 мая 1906 года, «Особым совещанием» принято решение о создании специальной комиссии под председательством начальника Балтийского завода — С. К. Ратника, для рассмотрения проектов эскадренных броненосцев, представленных МТК. На комиссию возлагалась задача «"составить с помощью взаимного обсуждения один окончательный проект"», а затем «"начать заказы"». При составлении окончательного проекта рекомендовано отобрать из поступивших проектов наиболее ценные и оригинальные технические решения, при этом не отклоняться от «обыкновенного европейского образца», допускалось отступать от заданных водоизмещения (20000 тонн) и длины (500 фут.), соответственно на 500 тонн и 25 фут., но при обязательном сохранении осадки не более 26 фут. Допускалась установка восьми 305-мм орудий вместо десяти, при условии увеличения скорости с 21 до 22 узлов (десять 305-мм орудий при скорости 21 уз., или восемь 305-мм орудий при скорости 22 уз.).


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: 9 мая 1906 года на «Особом совещании» продолжилось обсуждение вопросов бронирования и вспомогательной артиллерии.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: 26 мая 1906 года, в завершение «жарких» споров, «Особое совещание» приняло для МТК окончательный вариант оперативно-тактического задания на разработку проекта 22-х узлового эскадренного броненосца водоизмещением 19000÷20000 тонн, с турбинными двигателями и паровыми котлами «новейшей системы Бельвиля», с «крупной» артиллерией калибра 305-мм, в количестве не менее (4×2-305-мм) и с «мелкой» артиллерией, по возможности 20×120-мм; установка торпедных аппаратов не предусматривалась; корабль должен защищаться по ватерлинии поясной бронёй с толщиной в средней части корпуса — не менее 8 дм, в оконечностях — не менее 5 дм; остальная часть борта должна защищаться тонкой бронёй, с толщиной определяемой в ходе разработки проекта; углубление поясной брони должно обеспечиваться, при крене на угол до 8° — нижняя кромка броневого пояса противоположного борта должна быть в воде; высота поясной брони должна обеспечивать надводное положение её верхней кромки, при крене до 12°; рекомендовано, в пределах заданного водоизмещения, за счёт увеличения ширины корпуса, его длину и осадку предельно сократить и принять все меры для увеличения максимального запаса топлива. Новизна принятого задания на проектирование заключалась в стремлении обеспечить высокую скорость при необыкновенно большом водоизмещении и большом количество орудий главного калибра.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Комиссия С. К. Ратника, с учётом рекомендаций «Особого совещания», рассмотрела предэскизные проработки МТК и, в свою очередь выработала «"Основные положения, принимаемые к руководству для составления окончательного проекта"», которые явились первым вариантом технических условий на проектирование эскадренного броненосца нового типа, и окончательно установили его тактико технические элементы: водоизмещение — несколько более 20000 т; длина — несколько более 500 фут.; ширина — не более 83 фут.; осадка (при сохранении 3 % запаса нормального водоизмещения) — 26 фут; скорость — не менее 21 уз. (при этом, проектанту предлагалось определить, что потребуется для достижения скорости 22 уз., без 3 % запаса водоизмещения); относительная масса энергетической установки — 0,085 т/л. с. (50 % нагрузки масс — на механизмы и 50 % нагрузки масс — на котлы); нормальный запас топлива — 6 % водоизмещения (при разработке технических условий на механизмы, комиссией рассмотрено предложение инженера И. П. Митрохина о комбинированном применении турбин и дизель-моторов и сочла необходимым рассмотреть его в будущем с точки зрения целесообразности); высота надводного борта от конструктивной ватерлинии — не менее 15 фут.; длина машинных отделений — не менее 76 фут, с обязательным их разделением продольной переборкой в сочетании с наклоном бортов; таранное образование форштевня ликвидировать и преобразовать в ледокольное образование; следует иметь, насколько позволяет водоизмещение, три броневые палубы, из которых верхняя самая толстая 1,5 дм средняя — 1,0 дм, нижняя — 0,5 дм; общая сумма толщин броневых палуб — не менее 3 дм; конструктивно, нижняя палуба должна располагаться над конструктивной ватерлинией — не ниже 18 дм; дымовые трубы бронировать выше верхней палубы в два слоя: внутренний — толщиной до 1,0 дм, наружный (кожух)- толщиной до 2,0 дм, кожух отдалить от внутреннего слоя — на расстояние 2 фут. Состав артиллерийского вооружения: не менее пяти артиллерийских башен на одном уровне, при условии установки орудий 5×2-305-мм; толщина брони вращающихся частей башен — 10 дм. (допускалось незначительное уменьшение толщины брони — «только при условии невозможности согласовать с остальными заданиями проекта»), на МТК возложено — определить массу башен при их заказе заводам-изготовителям. Артиллерию 120-мм калибра — располагать в казематах, расположенных ниже верхней палубы с учётом наличия внутренней продольной переборки. Тип корпуса — обыкновенный (рассмотрены и отклонены предложения корабельных инженеров: И. В. Гуляева — о сверхустойчивом судне и Г. В. Свирского — об уширенном образовании корпуса).


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: К концу 1906 года, стало известно, что английский «Дредноут» удачно прошёл ходовые испытания, развив наибольшую скорость 22 узла, и что в Англии заложили ещё три или четыре аналогичных корабля, при которых боевое значение всех существующих эскадренных броненосцев будет полностью утрачено. Это понимали в руководстве ВМС всех без исключения морских держав побуждая их к интенсивному созданию линейных кораблей дредноутного типа — «Дредноутная лихорадка». Особенно интенсивно начали строить дредноуты Англия и Германия. В этих условиях, Российская Империя, претендующая на сохранении статуса «Морской державы», не могла оставаться в стороне. Возрождая российский флот, требовалось строить дредноуты.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: В период разработки проекта в МГШ наибольшим влиянием пользовались артиллеристы, одним из активнейших выразителем мнения которых являлся А. В. Колчак, бывший в тот период начальником оперативного отдела МГШ.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Именно по настоянию артиллеристов в проекте оказалась доминирующей идея создания корабля, обеспечивающего «идеальное» функционирование артиллерийских систем.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Во время испытаний моделей в Опытовом бассейне из-за приоритетного стремления найти наиболее скоростные обводы вопрос мореходности игнорировался. В результате, у выбранной модели развал бортов носовой оконечности был уменьшен настолько, что не обеспечивал должного восхождения на волну. Ситуация усугублялась относительно небольшой высотой надводного борта, отсутствием баковой надстройки и седловатости палубы, а также допущенной ошибкой в продольной центровке массовых нагрузок, из-за которой дифферент линкоров на нос достигал 0,3 м (посадка свиньёй).


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: В итоге в условиях даже незначительного для кораблей такого водоизмещения волнения носовая оконечность линкоров, не всплывая на волне, «зарывалась» в неё вплоть до первой башни, и потоки воды и брызги «слепили» оптику её прицелов; ещё более проблематичным было ведение огня носовыми плутонгами противоминной артиллерии.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: «Диктат» артиллеристов, игнорировавших такое важнейшее понятие, как мореходность, привел к обратному результату — серьёзному снижению артиллерийских возможностей линейных кораблей.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text:
Начало строительства линкоров было санкционировано императором Николаем II 17 декабря 1908 года, однако реальному началу работ мешал недостаток финансирования. Примерная расчётная стоимость постройки четырёх кораблей оценивалась Морским министерством в 148 миллионов рублей золотом: 37 миллионов за один корабль, в том числе 27,2 миллиона за корпус, бронирование и оборудование, 2,2 миллиона за артиллерийское вооружение и 7,5 миллионов за запасные орудия и боеприпасы. Выделить подобную сумму Морское министерство, в рамках предусмотренной законом своей ежегодной сметы, было не в состоянии, поэтому судьба новых кораблей зависела от получения дополнительных ассигнований через Государственную думу. Однако, хотя в думе и признавалась необходимость создания на Балтике сильного линейного флота для защиты государственных интересов России, единого мнения о способах реализации этой задачи не было и в 1908 году дума в выделении дополнительных кредитов на постройку линкоров отказала. Одной из причин этого послужило и недовольство думы деятельностью Морского министерства, в частности, при расходовании им средств, выделенных на восстановление флота после Русско-японской войны. Лишь средства, необходимые для начала строительства кораблей удалось всё же получить благодаря влиянию премьер-министра П. Столыпина, добившегося их выделения через Государственный совет.
Для строительства были выбраны казённые Адмиралтейский и Балтийский заводы, как наиболее мощные из доступных министерству предприятий, и вдобавок, простаивавшие из-за отсутствия заказов после спуска на воду последних броненосцев. Каждый из заводов должен был построить по два корабля. Другими крупными участниками строительства должны были стать Обуховский завод, поставлявший артиллерийское вооружение и Ижорский завод, изготавливавший бронирование. Постройка новых линкоров, которые должны были стать крупнейшими из закладывавшихся доселе российских военных кораблей требовала расширения и переоборудования Адмиралтейского и Балтийского заводов, для чего были необходимы новые средства. Дополнительные расходы были необходимы и на подготовку Ижорского и Обуховского завода, так как на первом требовалось в разы увеличить объёмы выпуска брони, а второй, не имея оборотных средств, но имея задолженности в размере более 6 миллионов рублей, был не в состоянии провести необходимое переоборудование для производства новых 305-мм орудий и башенных установок. Для начала работ Морским министерством из своих сметных средств и заводами из своих запасных капиталов в 1908 году были выделены 2,7 миллиона рублей, но этой суммы было недостаточно и вновь требовалось получение дополнительных ассигнований через Государственную думу. Лишь в мае 1910 года удалось добиться от думы выделения 8,94 миллионов рублей, в период с 1910 по 1912 год, на подготовку заводов. Вместе с тем, несмотря на выделенные ассигнования, казённые заводы Морского ведомства оказались всё ещё недостаточно подготовлены к строительству новых линкоров. Вдобавок к этому, Морскому министерству из-за неудовлетворительной организации работы не удалось полностью задействовать и эти мощности заводов, часть которых порой простаивала.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Строительство новых линкоров, несущих наиболее современное по тому времени оборудование, потребовало привлечения и ряда других предприятий, как казённых, так и частных. Судостроительную сталь поставляли Кулебакский завод и объединение «Продамет»; башенные установки — Металлический и Путиловский заводы совместно с Обуховским; элеваторы башен и системы аэрорефрижерации погребов — завод «Г. А. Лесснер»; электрооборудование — заводы «Дюфлон, Константинович и Ко», «Симменс и Шуккерт», «Вольта» и «Всеобщая компания электричества»; телефоны и приборы СУО — заводы Гейслера и Эриксона; якорные и рулевые устройства — завод «Сормово». Энергетическая установка для линкоров Балтийского завода изготавливалась им же, тогда как для линкоров Адмиралтейского завода её производил Франко-Русский завод по чертежам Балтийского.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Все четыре корабля были заложены в один день — 3 июня 1909 года. «Гангут» и «Полтава» были заложены на Адмиралтейском заводе, тогда как «Севастополь» и «Петропавловск» — на Балтийском. Постройку кораблей планировалось осуществить в 38 месяцев, закончив в августе 1912 года, но в реальности она значительно растянулась из-за недостаточного финансирования, и как следствие, запоздалого заключения договоров на поставку комплектующих. Фактически, работы стапелях начались лишь сентябре—октябре того же года. Другой, традиционной уже проблемой, стала весовая перегрузка корабля по сравнению с изначальным проектом, в процессе разработки чертежей достигавшая ещё на бумаге 150 т по корпусу и 200 т по механизмам, по состоянию на январь 1910 года. На 1 января 1911 года на строительство кораблей было выделено лишь 12 % необходимой суммы, а готовность корпусов без брони и оборудования для разных кораблей составляла от 36 до 45 % по массе установленных конструкций.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Продолжение строительства такими темпами теряло смысл, поэтому для получения необходимых средств Совету министров пришлось пойти навстречу требованиям думы — был проведён ряд организационных изменений, организована финансовая комиссия по проверке деятельности Морского министерства, а также отправлены в отставку ряд деятелей Морского министерства. После этого, в феврале—марте 1911 года представленная Морским министерством просьба о выделении ассигнований на достройку кораблей была рассмотрена Комиссией по государственной обороне и 19 мая, после принятия Государственной думой, закон об ассигновании средств на достройку линкоров был утверждён Николаем II. Общая стоимость постройки кораблей оценивалась Морским министерством в 147,5 миллионов рублей, из которых за вычетом уже потраченных на постройку к тому моменту средств, на достройку было выделено 119,56 миллионов. Из-за уже значительно отстававших от плана темпов строительства кораблей, сроки их вступления в строй были отодвинуты на 1914 год.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: После получения финансирования, темпы постройки резко возросли. К лету 1911 года закончились начавшиеся ещё в январе испытания отсеков на водо- и нефтенепроницаемость, после чего приступили к сверлению дейдвудных отверстий и подготовке кораблей к спуску на воду. Наибольшая степень готовности имелась у «Гангута», но его постройка была задержана, чтобы в первую очередь подготовить к спуску остальные три корабля. Первым 16 июня 1911 года был в торжественной обстановке спущен на воду «Севастополь», ставший головным кораблём серии, за которым 27 июня последовала «Полтава», 27 августа — «Петропавловск» и наконец, 24 сентября — «Гангут». Масса спускаемых корпусов приближалась к 8 000 т, около 75 % из которых составлял сам корпус, а остальная часть приходилась на почти полностью установленную палубную броню и около 10 % судовых систем.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: После спуска на воду, работы на линкорах почти прекратились, так как оборудование и вооружение к этому времени готовы ещё не были — начинала сказываться задержка с заключением контрактов на их поставку. Так, на «Гангуте» с сентября по декабрь 1911 года степень готовности по массе установленных конструкций увеличилась лишь на 3 %, при этом готовность энергетической установки и другого оборудования составляла лишь около 3—5 %. Для упорядочения и ускорения, а также контроля качества работ Морским министерством была сформирована специальная комиссия, представлявшая собой аналог военных приёмных комиссий более позднего времени. Фактически, достроечные работы перешли в активную стадию лишь в начале 1912 года. В течение этого года были установлены главные бортовые броневые пояса, а также оборудованы фундаменты башенных установок. Была также начата постройка артиллерийских погребов, однако их пришлось переоборудовать и расширять после принятия в начале 1912 года новых 305-мм снарядов, отличавшихся большей длиной.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: В течение 1913 года на корабли были погружены главная энергетическая установка и артиллерийские орудия, закончена установка бронирования. Была установлена палуба вплоть до деревянного настила и смонтированы боевые рубки, надстройки и мачты. Весной 1914 года строительство двух из линкоров вновь затормозилось, на этот раз причиной этого стало стачечное движение, охватившее всю Россию, включая и Адмиралтейский завод. Для борьбы с нехваткой рабочей силы, Морским министерством к постройке кораблей были привлечены и их команды, проживавшие в тот период в Крюковских казармах вблизи завода. В первой половине 1914 года был проведён окончательный монтаж оборудования, а также были изготовлены и установлены на корабли башенные установки, а также проводились окончательные работы по подготовке линкоров к сдаточным испытаниям.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: С началом Первой мировой войны в июле 1914 года и вступлением России в войну, было решено провести сдаточные ходовые испытания в сокращённом объёме, не выводя энергетическую установку на форсированный режим, для сбережения её ресурса и сокращения сроков испытаний. Другой причиной этого стало и желание ввести «Гангут» в строй к 27 июля, годовщине Гангутского сражения, в честь которого корабль получил своё имя. 18 июля на «Гангуте» были проведены швартовные испытания энергетической установки, прошедшие успешно. После этого корабль 20 июля был формально принят на вооружение и на нём был поднят вымпел, несмотря на то, что линкор прошёл ещё не все испытания, имел ряд недоделок и не был полностью принят комиссией.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Проведению дальнейших испытаний помешала поломка 29 июля рулевого устройства, на полтора месяца выведшая корабль из строя. Вновь вышел на ходовые испытания, на этот раз в открытом море, «Гангут» лишь 21 сентября, совместно с законченным к тому времени «Севастополем». Однако первым реально законченным и принятым на вооружение линкором стал «Севастополь», завершивший свои ходовые испытания 27 сентября, тогда как «Гангут» 28 сентября оказался выведен из строя, на этот раз поломкой одной из турбин. Испытания показали превышение проектной мощности энергетической установки на 950 л. с. без форсирования, однако её экономичность оказалась ниже заданной. В конце октября, после завершения ремонта турбины, «Гангут» вновь был вынужден встать на ремонт — на этот раз после столкновения с «Полтавой», повреждения которой оказались значительно меньшими. В итоге, завершить испытания линкору удалось только 21 декабря 1914 года, после чего он 22 декабря был реально введён в состав действующего флота. Ходовые испытания «Полтавы» и «Петропавловска» были завершены, соответственно, 24 ноября и 20 декабря.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Линкоры типа «Севастополь» имели корпус характерной «мониторной» формы, с минимизированной площадью надводного борта и форштевнем ледокольной формы. Длина корпуса между перпендикулярами составляла 180,1 м, наибольшая длина — 181,2 м; ширина с бронёй составляла 26,89 м. Стандартное водоизмещение по окончательному проекту должно было равняться 23 288 тоннам, а фактическое полное для разных кораблей серии на приёмных испытаниях составляло от 24 800 до 25 946 тонн; осадка при этом колебалась от 8,99 до 9,29 м. Проектная метацентрическая высота корабля составляла 1,76 м.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Конструктивную основу набора корпуса составляла коробчатая килевая балка до двух метров высотой и 150 шпангоутных рам, расположенных со шпацией 1200 мм. Для постройки корпуса применялись три сорта стали: обычная судостроительная, повышенного сопротивления и высокого сопротивления, имевшими, соответственно, предельное сопротивление в 42, 63 и 72 кгс/мм² и предел растяжения не менее 20, 18 и 16 %. Корпус имел три полные палубы и разделялся на водонепроницаемые отсеки тринадцатью поперечными переборками и двумя продольными, отстоявшими на 3,4 м от бортов.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Носовую часть корпуса занимали шпилевое устройство, помещение малых дизель-генераторов, жилые помещения рядового и старшинского состава и баня. Среднюю часть корпуса, от первой до четвёртой башни, занимали помещения главной энергетической установки и артиллерийские погреба. Носовой центральный пост находился под носовой боевой рубкой на третьей палубе. В кормовой части корпуса размещались офицерские каюты, румпельные отделения, помещение больших дизель-генераторов, кормовой центральный пост и радиотелеграфная рубка. Число надстроек было сведено к минимуму — над верхней палубой возвышались, по сути, только орудийные башни, две дымовые трубы, две мачты и две боевые рубки с компактной надстройкой в районе носовой из них.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Линкоры типа «Севастополь» имели несколько нетипичную для дредноутов схему бронирования: бронёй закрывался почти весь надводный борт, за исключением сравнительно небольшого участка в корме.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Главный броневой пояс имел высоту в 5,06 м, из которых при проектной осадке над водой возвышались 3,06 м, но из-за перегруза кораблей и увеличившейся реальной осадки, броневой пояс уходил в воду почти на лишний метр, что снижало его эффективность. В районе цитадели, на протяжении 116,5 м, главный пояс имел толщину в 225 мм, в оконечностях, доходивших до носа и почти до самой кормы, его толщина уменьшалась до 125 мм. Верхний пояс имел высоту 2,26 м и простирался от траверза четвёртой башни до носа корабля, между носовым и кормовым траверзами его толщина составляла 125 мм, в носовой оконечности она уменьшалась до 75 мм, в районе кормовой оконечности верхний пояс отсутствовал. Броневые плиты закреплялись без подкладки при помощи болтов на прочном контуре, связанном с силовым набором корпуса. Главный пояс нижней частью опирался на специальную полку, принимавшую на себя его вес. Носовой броневой траверз имел толщину 50 мм, в середине корпуса переходя в барбет первой башни, имевший толщину от 50 мм в нижней части до 125 мм в верхней. Аналогичную схему имел и 125-мм кормовой траверз, переходивший в барбет четвёртой башни толщиной от 100 до 200 мм. Помимо наружных броневых поясов, вертикальное бронирование корпуса включало в себя продольные броневые переборки, проходившие по всей длине цитадели на расстоянии 3,4 м от борта и предназначавшиеся для защиты внутренних помещений от осколков снарядов, пробивших главный или верхний броневой пояс. Между нижней и средней палубами переборки имели толщину в 50 мм, а между средней и верхней — 37,5 мм.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Горизонтальное бронирование корпуса состояло из трёх броневых палуб. Верхняя палуба имела толщину в 37,5 мм и покрывала цитадель и носовую оконечность; в кормовой оконечности её толщина составляла лишь 6 мм. Средняя палуба над цитаделью имела толщину 25 мм в средней части корабля и 19 мм — в пространстве между бортами и продольными броневыми переборками. В носовой оконечности она имела толщину 25 мм по всей ширине корабля, а в кормовой — 37,5 мм по всей ширине, кроме участка над румпельным отделением, где она уменьшалась до 19 мм. Нижняя палуба в районе цитадели имела толщину в 12 мм, но в межбортовом пространстве она переходила в 50-мм броневые скосы, лежавшие на 12-мм стальной рубашке. В кормовой оконечности нижняя палуба была горизонтальной по всей ширине корпуса и имела толщину в 25 мм.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Поворотная часть башен главного калибра имела толщину бортовых и вертикальных стенок в 203 мм, тогда как задняя стенка, служившая противовесом, выполнялась из 305-мм бронеплиты. Крыша и днище подвижной части имели толщину в 76 мм. Неподвижное бронирование (барбет) башен имело толщину в 150 мм над верхней палубой и частично ниже неё, нижняя часть барбетов, доходившая до средней палубы, имела толщину в 75 мм. Исключение составляли крайние башни, у которых барбеты служили частью броневых траверзов. Лобовой сектор барбета первой башни имел толщину в 125 мм вместо 75 мм, а у четвёртой башни толщина этой части барбета составляла 200 мм, по некоторым данным — 125 мм. Казематы противоминного калибра были образованы 125-мм верхним броневым поясом и 50-мм продольной переборкой, тогда как их орудийные амбразуры защищались толькопротивоосколочными щитами. Помимо этого, казематы разделялись 19-мм и 25-мм поперечными броневыми переборками.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Бронирование стенок боевых рубок составляло 250 мм, крыши — по разным данным, 100 или 120 мм, также 70-мм броневыми кожухами защищались приводы управления. Кожухи дымовых труб защищались бронированием толщиной 75 в районе основания и 22 мм — в остальной части. Помимо этого, отдельную защиту имело румпельное отделение, заключённое в броневой короб из плит толщиной от 30 до 125 мм.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Специальной противоминной защиты корабли не имели, её роль лишь отчасти восполнялась двойными дном и бортом, доходившим до кромки главного броневого пояса и продольными 9-мм переборками из стали повышенного сопротивления. При вступлении в строй линкоры были оборудованы противоторпедными сетями, могущими при помощи 32 поворотных балок вывешиваться на стоянках, но уже к концу 1915 года они были сняты, как не оправдывающие себя.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Линкоры типа «Севастополь» оборудовались системой управления огнём типа Гейслера, обслуживавшей как главный, так и противоминный калибры. Дальность до цели определялась при помощи одного из двух стереоскопических дальномеров с базой в 6 м — основного, расположенного на мостике боевой рубки или запасного, установленного на крыше кормовой боевой рубки. Показатели дальномера снимались дальномерщиком с периодичностью в 3—5 секунд и передавались по телефону в центральный пост. Курсовой угол цели определялся визиром центральной наводки и также передавался в центральный пост по телефону. Вычисление данных стрельбы производилось вручную в центральной рубке, где находился старший артиллерийский офицер, руководивший стрельбой главного калибра. Там данные дальномера вводились в задающий прибор прицела — механический счётный прибор, вырабатывавший текущую (сглаженную) дистанцию, которая корректировалась старшим штурманом корабля, вводившим в неё поправки с учётом изменения положения цели за время полёта снаряда, в соответствии с расчётными курсом и скоростью вражеского корабля. Далее эта информация поступала к управляющему огнём, переводившему её в угол возвышения для орудий. В данные курсового вручную вносились поправки, учитывавшие упреждение за время полёта снаряда, боковой ветер, отклонение снаряда вправо вследствие вращения (деривацию), в результате чего вырабатывалась итоговая поправка курсового угла — так называемый целик.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Далее данные по углу возвышения орудий передавались по проводам на посты наводки каждого из орудий линкора и отображалась стрелкой на индикаторе возвышения наводчика. Данные текущего курсового угла и целика также передавались по проводам в принимающие приборы башни, где также отображались стрелкой на индикаторе поворота, учитывавшие также поправку на расстояние между визиром центральной наводки и башней — более 100 метров для 4-й башни. Далее наводчикам в башне оставалось только привести показатели реального угла возвышения и поворота к индикаторам и произвести выстрел. Устройство определения крена автоматически замыкало электрические цепи стрельбы всех башен по достижении угла крена в 0°. Механизмы наведения были также снабжены предохранителем, автоматически размыкавшим цепь стрельбы при углах возвышения менее −5°. Помимо этого, основного, режима, каждая башня могла визировать цель самостоятельно, а также вести стрельбу в автономном режиме, при этом данные определялись при помощи башенных прицельных приспособлений и вычислялись по таблицам стрельбы командиром башни. Схожим образом мог управляться огонь артиллерии противоминного калибра, помимо этого каждый плутонг 120-мм орудий мог вести стрельбу самостоятельно, под управлением своего командира.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Артиллерию главного калибра линкоров типа «Севастополь» составляли двенадцать нарезных 305-мм пушек конструкции Обуховского завода, размещавшиеся в четырёх трёхорудийных башенных установках, получивших в СССР обозначение "МК-3-12". Орудие имело калибр в 304,8 мм при длине ствола в 52 калибра / 15850 мм, а его масса составляла 50,7 т. Затвор орудия — поршневой, конструкции фирмы «Виккерс». Орудие имело объём зарядной каморы в 224,6 дм³ и рассчитывалось на давление в канале ствола до 2400 кг/см², что позволяло обеспечить снарядам образца 1911 года начальную скорость в 762 м/с.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Расположение башен — линейное, углы обстрела установок на один борт составляли: 0…155° для носовой башни, 25…155° для второй и третьей башни и 25…180° для кормовой башни. Таким образом, все двенадцать орудий могли вести обстрел в траверзе ±65°, но носовой и кормовой сектора обстреливались лишь тремя орудиями. Вертикальные углы наведения изначально составляли от −5 до +25°, но на «Севастополе» в ходе модернизации 1933—1938 годов максимальный угол возвышения был увеличен до 40°. Наведение орудийной установки осуществлялось при помощи электродвигателей постоянной скорости вращения, работавших через гидромеханические регуляторы скорости, известные как «муфты Дженни» — одного, мощностью 30 л. с. для поворота башни и трёх, мощностью по 12 л. с. — для вертикальной наводки. Максимальная скорость горизонтальной наводки составляла 3,2 град/сек, вертикальной — 4 град/сек, на «Севастополе» в ходе упомянутой модернизации скорость вертикальной наводки была увеличена до 6 град/сек. Также в установке предусматривался ручной привод, при помощи которого могла обеспечиваться скорость горизонтальной наводки в 0,5 град/сек, для чего требовались усилия двенадцати человек, а время наведения в вертикальной плоскость с −5° до +25° при этом не превышало 45 секунд.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Боекомплект артиллерии главного калибра составлял 100 выстрелов на ствол и размещался в четырёх подбашенных погребах, разделённых каждый на две части. Погреба носовой и кормовой башен не вмещали весь боекомплект, поэтому часть его размещалась в запасных погребах, откуда они подавались в основные при помощи ручных талей. В погребах автоматически поддерживалась постоянная температура в 15—25 °C при помощи аэрорефрижераторов системы Вестингауз-Леблан. В ассортимент боеприпасов к орудиям входили бронебойные, полубронебойные, фугасные снаряды и шрапнель, а также практические ядра сталистого чугуна, служившие для учебных стрельб.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Выстрелы картузного заряжания состояли из снаряда и двух полузарядов. Снаряды и полузаряды из погребов сперва, при помощи нижних зарядников, поступали в перегрузочное отделение, откуда уже при помощи верхних подъёмников они попадали непосредственно к орудиям. Заряжание могло производиться при углах возвышения от −5° до +15°. Подъёмники и зарядное устройство имели электроприводы, также имелась независимая система заряжания с ручным приводом, требовавшая усилий четырёх человек для подъёма каждого снаряда. Техническая скорострельность составляла 1,8 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность, в зависимости от тренированности расчёта, могла составлять от 1,5 до 2 выстрелов в минуту, при этом в случае продолжительной стрельбы она снижалась для носовой и кормовой башен из-за необходимости доставки боеприпасов из запасных погребов. С другой стороны, во всех башнях имелась возможность на некоторое время поднять скорострельнострельность путём предварительной загрузки части боеприпасов в перегрузочные отделения, откуда их требовалось только поднять к орудиям по верхним подъёмникам. На «Севастополе» при модернизации была установлена новая система заряжания с фиксированным углом заряжания в +6°, повысившая техническую скорострельность до 2,2 выстрелов в минуту, ценой отказа от резервной ручной системы.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Артиллерия противоминного калибра состояла из шестнадцати 120-мм нарезных пушек конструкции фирмы «Виккерс». Орудия имели скреплённый ствол с длиной ствола в 52 (во врезке 50) калибра / 6240 мм и поршневой затвор Виккерса. Скорострельность орудий составляла 7 выстрелов в минуту. Орудия конструктивно и организационно объединялись в восемь плутонгов по два орудия, размещавшихся в казематах на средней палубе. Сектора обстрела орудий, составлявшие 120° и 130° для разных установок, были подобраны таким образом, чтобы цель, находившаяся на любом курсовом угле, могла обстреливаться как минимум четырьмя из них. Орудия размещались на тумбовых установках, позволявших их наведение в вертикальной плоскости в пределах от −10° до 20°. Угловая скорость горизонтальной наводки составляла 6—8 град/сек, вертикальной — 3,5 град/сек. Заряжание орудий — раздельно-картузное, в штатный их боекомплект входили выстрелы с фугасными, шрапнельными и осветительными снарядами, а также «ныряющими», предназначенными для борьбы с подводными лодками. Боекомплект противоминного калибра изначально составлял 250 выстрелов на ствол, позднее он был увеличен до 300.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: По проекту, зенитное вооружение линкоров типа «Севастополь» должно было состоять из восьми 47-мм орудий, размещавшихся по четыре на крышах первой и четвёртой башен. Однако из-за нехватки таких орудий, фактически, по состоянию на вступление в строй, на «Гангуте» и «Петропавловске» было установлено по два 63,5-мм орудия с боекомплектом в 200 выстрелов на ствол и одному 47-мм орудию, а на «Севастополе» и «Полтаве» — по два 75-мм орудия с боекомплектом 200 выстрелов на ствол и одному 47-мм орудию.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Торпедное вооружение линкоров типа «Севастополь» составляли четыре неподвижных подводных бортовых торпедных аппарата калибра 450 мм, с боекомплектом по три торпеды на аппарат. Торпедные аппараты предназначались лишь для самообороны линкора в крайнем случае, при выходе артиллерии из строя. В боекомплект включались парогазовые торпеды модели "45-12" (образца 1912 года), имевшие вес заряда в 100 кг и дальность хода в 2 км при скорости в 43 узла, либо до 6 км при скорости 28 узлов.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: После окончившейся в 1931 году модернизации «Марат» получил авиационное вооружение, состоявшего из одного гидросамолёта-разведчика КР-1. Самолёт хранился на крыше 3-й башни, а его взлёт и посадка осуществлялись с воды, для чего в районе кормовой рубки был размещён кран для подъёма и спуска самолёта на воду. Схожее вооружение, отличавшееся лишь установкой более громоздкого крана 20-тонной грузоподъёмности, получила после модернизации 1931—1934 годов и «Октябрьская Революция». Более мощное авиационное вооружение получила «Парижская Коммуна», на крыше 3-й башни которой в 1930 году была установлена пневматическая катапульта "3-К" для запуска двух размещавшихся на борту КР-1, однако уже в 1933 году катапульта была демонтирована, хотя самолёты и краны для их запуска с воды оставались на линкоре до 1940 года.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Линкоры типа «Севастополь» оснащались паротурбинной силовой установкой. На кораблях имелось четыре котельных отделения, в которых размещались 25 водотрубных паровых котлов системы Ярроу. Площадь нагревательной поверхности носовых трёх котлов, предназначенных для работы только на жидком топливе, составляла по 311,9 м², остальные котлы имели смешанное питание и площадь нагревательной поверхности по 375,6 м². Топливом для котлов обычно служил уголь, при форсированном режиме работы применялось сжигание нефти. Нормальный запас топлива на борту составлял 816 т угля и 200 т мазута, полный, соответственно — 1500 и 700 т. Главные механизмы силовой установки размещались в трёх машинных отделениях и состояли из 10 паровых турбин системы Парсонса, работавших на четыре вала. В бортовых отделениях размещались по две турбины высокого давления, переднего и заднего хода, работавшие на один вал. В центральном отделении находились два средних вала, на каждый из которых работали три турбины: высокого давления переднего хода, низкого давления переднего хода и низкого давления заднего хода. За моторными отделениями размещалось отделение главных холодильников, в котором помещались циркуляционные насосы и два главных конденсатора с общей площадью охлаждающей поверхности 1951 м². Проектная максимальная мощность силовой установки составляла 32 000 л. с. при 280 об/мин в нормальном и 42 000 л. с. при 300 об/мин в форсированном режиме. В реальности были достигнуты и большие значения, так, на «Полтаве» на ходовых испытаниях в 1915 году удалось достичь 52 000 л. с. при 320 об/мин.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Линкоры типа «Севастополь» были спроектированы с учётом опыта боевого применения линейных кораблей в период русско-японской войны, в соответствии с принятой до первой мировой войны оборонительной военно-морской доктриной Российской Империи, для действий в условиях внутреннего Балтийского театра. Вплоть до начала 1930-х гг. в СССР разрабатывалась весьма выгодная в условиях восстанавливаемой экономики оборонительная военно-морская доктрина, в соответствии с которой основное внимание уделялось созданию подводных лодок, торпедных катеров, развитию морской авиации. Восстановление и ввод в состав морских сил балтийского флота (МС БФ) линкоров типа «Севастополь», послужили поводом для принятия решения о их модернизации, с учётом тенденций развития кораблей этого класса у вероятного противника.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Государства — участники 1-й мировой войны весьма неоднозначно оценивали перспективу модернизации своих дредноутов довоенного и военного поколений. Германия в результате своего поражения лишилась всех своих линкоров, ей оставалось лишь строить новые. США, в силу своего географического положения имея резерв времени, «без надрыва» приступили к постройке новейших линкоров, а старые не модернизировали. Франция сделала ставку на развитие линейных сил флота, и первой начала строить линкоры послевоенного поколения (соперничая с Италией и экономя на лёгких крейсерах, Франция начала строить большие эсминцы (контр-миноносцы), рассчитывая, что они смогут выполнять функции лёгких крейсеров). Япония, упорно и скрупулёзно «накапливающая» свой флот, не допуская расточительства, приступила к перестройке большей части своих устаревших линкоров. Англия, в стремлении сохранить располагаемое могущество главных сил своего флота, традиционно не посмела отказаться от своих многочисленных устаревших дредноутов, и потому приступила к интенсивной их модернизации, параллельно с закладкой новейших линкоров. Италия, наибольшее значение уделила глубокой модернизации своих линкоров.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: В СССР в середине 1920-х годов вопрос о модернизации находящихся в составе МС БФ линкоров типа «Севастополь» активно обсуждался на уровне советских военно-морских специалистов, в большинстве своём полагавших, что эти корабли изначально имели значительные недостатки и морально устарели.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: 10 марта 1927 года по инициативе начальника ВМС РККА — Р. А. Муклевича состоялось «Особое совещание», на котором с основным докладом выступил авторитетный специалист по изучению зарубежного опыта создания линкоров — В. П. Римский-Корсаков. Докладчик аргументированно обосновал основные причины «устаревания» линкоров типа «Севастополь» и раскрыл перспективные направления их модернизации. В частности, отмечалось: линкоры спроектированы с учётом анализа использования линейных кораблей в Цусимском сражении; главный броневой пояс защищает корабль только от фугасных снарядов и недостаточен против бронебойных снарядов калибром 305-мм, пробивающих 225-мм броню бортового пояса со всех дистанций вплоть до 130 кабельтовых (предельная дальность стрельбы орудий главного калибра); совершенно неудовлетворительно горизонтальное бронирование палубы — 37,5+25 мм, пробиваемое 305-мм бронебойным и фугасным снарядами с дистанций 90—100 кб и больших с образованием мощных осколков, способных пробить корпус до днища; казематно расположенная противоминная 120-мм артиллерия малоэффективна при отражении торпедных атак эсминцев (недостаточная — до 75 кб, прицельная дальность стрельбы, вследствие низкого расположения наводчиков и плутонговых командиров, ограниченных в дистанции визуального обнаружения целей; заливаемости орудий носовых плутонгов при относительно небольшом волнении); недостаточна мощность зенитной артиллерии.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: С учётом вышеизложенного докладчик рекомендовал возможные направления модернизации линкоров, в частности: усилить бронирование одной из палуб до 75 мм; увеличить дальность стрельбы орудий главного калибра (за счет использования облегченных снарядов со специальными баллистическими наконечниками и увеличения угла возвышения орудий главного калибра с 25° до 45°); повысить в 1,5—2 раза скорострельность орудий главного калибра; применить новые дальномеры закрытого типа с увеличением высоты их установки; внедрить новые приборы управления стрельбой (ПУС); обязательно оснастить каждый линкор двумя гидросамолетами; заменить противоминную артиллерию казематного расположения двухорудийными 100-мм башнями с акцентом на необходимость разработки подобных корабельных артиллерийских систем; усилить зенитную артиллерию; для повышения автономности плавания перевести котлы на отопление жидким топливом, при этом в целях компенсации ослабления системы бортовой противоминной защиты корабля из-за ликвидации угольных ям установить бортовые були на подводной части корпуса; ожидаемое из-за установки булей увеличение гидродинамического сопротивления корпуса компенсировать увеличением мощности главной котлотурбинной установки за счёт повышения форсировки котлов; для улучшения мореходных качеств в штомовых условиях увеличить высоту надводного борта носовой части корпуса; ввести систему противохимической защиты; обновить прожекторные устройства, средства радиосвязи и прочее. Для реализации всех требований модернизации предварительно определены затраты в размере более 40 млн руб. на каждый линкор.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: В итоге работы совещания было принято решение в первую очередь перевести котлы на жидкое топливо. Поскольку выделение столь значительных средств на модернизацию в то время было маловероятным, Р. А. Муклевич в заключительном слове отметил безусловную необходимость модернизации линкоров и поручил НТКМ проработать как максимальный, так и минимально необходимый её варианты с обязательным условием перевода котлов на нефтяное отопление и сохранением скорости полного хода не ниже 22 узлов.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: 5 августа 1927 года, Реввоенсовет СССР (РВСС) постановил: «"…ремонт и модернизацию линкоров типа „Севастополь“ начать с восстановления линкора „Фрунзе“"».


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: В конце 1927 года были разработаны конкретные предложения по объёму модернизации. Разработку проектов модернизации линкоров типа «Севастополь» и обеспечение производства конструкторско-технологической документацией вело конструкторское бюро Балтийского завода.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: В 1928 −1929 годах линкор «Парижская коммуна», в силу необходимости перевода на Чёрное море, первым подвергся внеплановой предварительной (частичной) модернизации, включающей: изменение обводов носовой части корпуса, придание верхней оконечности носовой дымовой трубы незначительного отгиба в корму и оборудование каждой башни главного калибра автономным дальномерным постом закрытого типа. Эксплуатация корабля в суровых условиях перехода с Балтийского на Чёрное море выявила непригодность реализованного проектного решения по улучшению мореходности корабля и необходимость внести изменения в проект модернизации линкоров типа «Севастополь».


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Плановую поэтапную модернизацию, совмещённую с ремонтом, на Балтийском заводе: первым — (в 1928—1931 гг.) проходил «Марат», заводское обозначение проекта — «С-1101»; вторым — (в 1932—1934 гг.) — «Октябрьская революция», заводское обозначение проекта — «С-1102». Третьим, на Севастопольском судоремонтном заводе (в 1934—1941 гг.) — «Парижская коммуна», заводское обозначение проекта — «4103». Столь длительный период модернизации линкоров типа «Севастополь» (1928—1941 гг.), обусловлен решением обеспечить их участие в периодических летних учениях. Процесс модернизации характеризуется последовательной цепью вносимых изменений в проектные решения с учётом опыта эксплуатации и компромиссных решений между тем, что надо было сделать, и что сделать возможно, исходя из реальных экономических и производственных возможностей.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Проекты модернизации для каждого советского линкора разрабатывались последовательно, что определило их индивидуальность. На фоне последовательно вводимых улучшений, сохранялись общие тенденции, проявившиеся в конструктивно-архитектурных изменениях комплексов: «носовая боевая рубка-башня КДП-дымовая труба»; «вторая дымовая труба»; «грот-мачта-кормовая башня КДП-кормовая боевая рубка». При этом, у линкоров: «Марат», «Октябрьская революция», «Парижская коммуна», вышеуказанные комплексы выполнены сугубо индивидуально и в процессе последующих ремонтов (технических модернизаций), подвергались незначительным, опять же, сугубо индивидуальным изменениям.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text:
5 августа 1927 года, Реввоенсовет СССР (РВСС) постановил: "ремонт и модернизацию линкоров типа «Севастополь» начать с восстановления линкора «Фрунзе», однако, денег для реализации постановления РВСС не хватило. 25 февраля 1928 года правительство согласилось выделить две трети необходимой суммы. 11 мая 1928 года было получено разрешение начать работы по программе «малой модернизации», предусматривающей вместо прежних 25 котлов установить 12 более мощных, из числа изготовленных для линейных крейсеров типа «Измаил». 17 декабря 1928 года Совет труда и обороны своим решением прекратил работы по «малой модернизации» линкора «Фрунзе», фактически отменив постановление РВСС от 5 августа 1927 г., о первоочередном восстановлении этого линкора. 31 января 1930 года техническое управление Управления Военно-Морских Сил выступило с предложением о вводе «Фрунзе» в строй в качестве плавучей батареи с прежним вооружением, но с уменьшенным числом старых котлов. Балтийский флот, в связи с переводом «Парижской коммуны» на Чёрное море, крайне нуждался в усилении. 7 октября 1930 года начальник морских сил Р. А. Муклевич подписал приказ о подготовке предварительных расчетов и технического задания на восстановление линкора «Фрунзе» в трех вариантах:
В конце октября 1930 года, на совещании высшего командного состава был одобрен второй вариант. В декабре 1930 года стало известно, что вследствие резкого сокращения ассигнований работы на «Фрунзе» запланированные в 1931 году не смогут быть начаты. 12 января 1931 года Муклевич обратился к наркомвоенмору К. Е. Ворошилову с просьбой разрешить использование оборудования линкора «Фрунзе» для других кораблей и в качестве мобилизационного запаса, а корпус сдать на слом. Нарком отказал, корабль три месяца стоял на приколе. В итоге, 2-я и 3-я башни главного калибра были демонтированы и отправлены на Дальний Восток. В 1934 году башни смонтировали в системе береговой обороны Владивостока на острове Русском (см. Ворошиловская батарея).


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Первым в 1929 году был модернизирован ЛК «Парижская коммуна», главным образом в целях обеспечения дальнего перехода на Чёрное море. Это была предварительная, незначительная модернизация корабля, в ходе которой: были изменены обводы носовой, надводной, части корпуса; верхней оконечности передней дымовой трубы был придан отгиб назад; каждая орудийная башня главного калибра была оборудована автономным дальномерным постом закрытого типа; на крыше третьей башни главного калибра была установлена катапульта для самолёта-разведчика. Изменение обводов носовой части корпуса было обеспечено «наращиванием» её «скуловых» бортов, от уровня средней палубы до верхней, переходящих в фальшборты, без бакового палубного настила. Предполагалось, что эти меры уменьшат заливаемость верхней палубы и зарывание форштевня в воду при волнении, обеспечат кораблю более благоприятные условия «входа» в набегающую океанскую волну. Однако практически при сильном волнении фальшборты носовой части при входе в большую волну и при килевой качке выполняли роль огромного «черпака», набирающего десятки тонн забортной воды, перегружающей носовую оконечность верхней палубы и поддерживающие её пиллерсы и переборки.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: В штормовых условиях Бискайского залива размахи бортовой качки линкора достигали 38° при шквальном ветре до 12 баллов, на корабль обрушивались волны высотой до 10 метров, палуба уходила в воду до первой башни, плавсредства были разбиты в щепы и смыты за борт. Волны сорвали козырьки вентиляционных шахт. В котельных отделениях скопившаяся вода через образовавшиеся в палубе отверстия поднялась до уровня площадок перед котлами и вместе с углём перекатывалась с борта на борт. Разрушилась носовая часть фальшборта и сорвалась правая половина волнолома, в результате корабль начал сильнее зарываться носом в воду. Набираемая носовым «черпаком» вода, задерживаясь на верхней палубе, своим весом давила на поддерживающие пиллерсы, которые не выдержали такой нагрузки и прогнулись. Пришлось подкрепить палубу деревянными упорами.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: В процессе модернизации для уменьшения задымлённости носовой надстройки, мешающей наблюдению при управлении кораблём и артиллерийской стрельбе, верхняя часть носовой дымовой трубы выполнена с отгибом назад. Однако этот незначительный отгиб не обеспечил желаемых результатов.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Впервые все артиллерийские башни главного калибра были оборудованы индивидуальными дальномерными постами. Это нововведение оказалось эффективным и было внедрено при модернизации линкоров «Марат» и «Октябрьская революция».


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Передислокация линкора показала, что ледокольное образование носовой части корпуса и отсутствие полубаковой надстройки совершенно не отвечают требованиям мореходности в условиях штормового океана. Выявилась недостаточная автономность плавания, неудобство эксплуатации котлов с угольным отоплением в условиях качки и погрузки топлива в море, неудовлетворительные условия обитаемости.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: В период 1927—1931 годы линкор «Марат» подвергся более глубокой модернизации, с учётом предшествующего опыта модернизации линкора «Парижская коммуна». Над уровнем верхней палубы была образована полубаковая носовая надстройка высотой 1,8-2,0 м, жёстко скреплённая с набором корпуса и замыкающаяся в верхней своей части, прочным палубным настилом. Были смещены назад бортовые якорные клюзы и образованы якорные ниши. Для увеличения дальности и точности прицельной стрельбы главным калибром впервые были оборудованы высотные, вращающиеся в горизонтальной плоскости, командно-дальномерные посты (КДП), закрытого типа. Первоначально на «Марат» установили только два КДП — носовой и кормовой (впоследствии были оборудованы ещё два дополнительных носовых КДП закрытого типа). Каждый КДП был оборудован оптическим визиром центральной наводки (ВЦН) и двумя «6-ти метровыми» дальномерами системы Гейслера, включёнными в состав приборов управления артиллерийским огнём. В соответствии с боевым расписанием, внутри КДП находились визирщик, дальномерщик и управляющий артогнём. Главный носовой КДП, имея значительную массу, располагался на топе мощной цилиндрической башенноподобной фок-мачты, при установке которой большим изменениям подверглись элементы комплекса носовых надстроек: «боевая рубка-фок-мачта-носовая дымовая труба». Для установки кормового КДП комплекс кормовых надстроек: «грот-мачта-кормовая ходовая рубка-кормовая боевая рубка» также подвергся изменениям, но в меньшей степени. Носовая дальномерная башня была установлена вместо изначальных носовой ходовой рубки и фок-мачты. Элементы носовых надстроек, расположенные в узком пространстве между первой и второй артиллерийскими башнями, с учётом расположения их погребов боезапаса были реконструированы. В частности носовая боевая рубка, мостики (возрождён крытый брезентом носовой ходовой мостик, упразднённый ещё во время постройки корабля), дымовая труба в своей верхней оконечности выполнена с ещё большим отгибом назад. Кормовой КДП был оборудован на достроенной в высоту кормовой ходовой рубке, расположенной между грот-мачтой и боевой рубкой. Для уменьшения «задымления» постов, расположенных на носовых надстройках, верхней оконечности передней дымовой трубы был обеспечен увеличенный отгиб назад, по сравнению с линкором «Парижская коммуна». Вместо 25 котлов типа Ярроу на комбинированном угольно-нефтяном отоплении были установлены 22 котла того же типа, полностью переведенные на нефтяное отопление. Котлы главной энергетической установки размещались в двух котельных отделениях, по три котла и в четырёх отделениях по четыре котла. После модернизации силуэт корабля значительно изменился, новые надстройки гармонично вписались в базовую компоновку, придав советскому линкору, индивидуальный, весьма грозный внешний вид, на уровне современных на то время представлений о боевой мощи корабля. Однако носовая цилиндрическая дальномерная башня, перегруженная в своей верхней оконечности площадками и КДП, оказалась недостаточно жёсткой, на некоторых скоростях движения корабля она вибрировала. Это неблагоприятно влияло на условия работы боевых постов. Во избежание больших переделок, на «Марате» ограничились местной амортизацией приборов, установленных как в КДП, так и на других боевых постах, находящихся внутри носовой мачты. Кроме того, при движении корабля носовая мачта с мостиками создавали мощные завихрения, и дым из носовой трубы, попадая в области разрежения, окутывал КДП и другие посты, создавая помеху в управлении кораблём и артиллерийской стрельбой.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Третьим был модернизирован ЛК «Октябрьская революция» или, как её неофициально называли, — «Октябрина». Модернизация производилась в ходе планового капитального ремонта на Балтийском заводе, в период 1931—1934 гг. Проект модернизации учитывал положительный и отрицательный опыт реконструкции линкора «Марат». В процессе проектирования был использован метод макетного моделирования комплекса «боевая рубка-фок-мачта-носовая труба». При сохранении принципиальных направлений модернизации линкора «Марат» реализованные технические решения при производстве работ содержали элементы новизны. В частности конструкция башенного типа цилиндрической грот-мачты была пересмотрена, её жёсткость была увеличена за счёт придания ей конической формы, обеспечивающей увеличение площадей поперечных сечений в основании, а также за счёт обеспечения силовой увязки носовой и кормовой дальномерных башен с боевыми рубками а носовой башни, ещё и с передней дымовой трубой, дополнительными горизонтальными связями, образуемыми силовыми, многоярусными горизонтальными консольными площадками. Это достигалось «наращиванием» высот боевых рубок и обеспечивало возможность смонтировать на их верхних основаниях дополнительные силовые площадки для установки зенитных огневых точек. Грот-мачта так же была увязана в силовом отношении с кормовой дальномерной башенной надстройкой, что обеспечило возможность смонтировать на ней весьма громоздкую стрелу катапульты ферменного типа для размещения бортового гидросамолёта. Передней дымовой трубе был обеспечен, по сравнению с ЛК «Марат», более увеличенный отгиб назад. Изменения коснулись организации монтажных работ, в ходе которых часть оборудования, включая дымовую трубу, монтировались на корабль в собранном виде при помощи кранов. В ходе испытаний было установлено, что коническая носовая башня КДП достаточно жёсткая и не вибрирует. Внутри расширяющегося к основанию части мачты оказалось возможным разместить походные рубки для флагмана и командира и ряд боевых постов артиллерийской боевой части. По сравнению с линкором «Марат», были внесены изменения в энергетическую установку. Вместо 25 котлов в шести котельных отделениях установили ранее предназначавшихся для линейных крейсеров типа «Измаил» 12 котлов на нефтяном отоплении, имеющих большую паропроизводительность за счёт увеличенной поверхности нагрева. Уменьшение количества котлов обеспечило возможность сократить объём котельных отделений. Переход на нефтяное отопление обеспечил возможность уменьшить объём хранилищ для топлива, ликвидировать угольные ямы с каналами для подачи угля к котлам, расположенными ниже ватерлинии, тем самым повысить непотопляемость корабля, высвободить отсеки, ранее используемые для запасов угля и переоборудовать их в дополнительные помещения для личного состава, численно возросшего до 1546 человек. Были дополнительно оборудованы: зрительный зал, библиотека, Ленинская каюта, читальня, улучшены условия обитаемости в матросских кубриках, сокращено количество подвесных коек. В процессе модернизации в целях упрощения и увеличения надёжности турбинных двигателей были демонтированы турбины крейсерского хода, как не оправдавшие своё предназначение. В электромеханической боевой части был создан новый командный пункт энергетики и живучести (ПЭЖ) с оборудованием его аппаратурой для опытного определения остойчивости корабля, крен которого задавался затоплением цистерн по командам из ПЭЖ, где наклонения непосредственно замерялись и дублировались данными, поступающими из отсеков, оборудованных весками.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: С учётом практики флотов ведущих морских держав в 1920—1930-х гг., широко внедряющих на крупных кораблях вспомогательные авиационные средства, линкору был придан один гидросамолёт, для разведки и корректировке стрельбы, способный производить взлёт и посадку на воде. В походном положении гидросамолёт крепился на крыше третьей башни. Для его спуска на воду и подъёма на борт на грот-мачте были смонтированы поворотные ферменные кран-балки, используемые так же для спуска на воду и подъёма бортовых баркасов и паровых катеров, установленных по бокам от кормовой надстройки. От катапультной установки с учётом опыта её эксплуатации на линкоре «Парижская коммуна» отказались.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Однако громоздкие фермы кран-балок, так же не прижились, они мешали стрельбе третьей башни в кормовых курсовых углах. Накануне Великой Отечественной войны кран-балки были демонтированы, а вместо них, с учётом опыта повторной модернизации линкора «Парижская коммуна», на грот-мачте смонтировали более компактную и лёгкую стрелу.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: В ходе модернизации на корабле были установлены современные, на уровне 1930-х гг., средства радиосвязи.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: В результате модернизации значительно улучшилась мореходность корабля, увеличилась дальность плавания. Полное водоизмещение возросло до 31275 т. Однако, вследствие увеличения мощности турбинных двигателей с 42000 до 61000 л. с., скорость полного хода снизилась незначительно. Остойчивость снизилась вследствие некоторого повышения положения центра тяжести линкора.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: В 1941 году на линкор была установлена система размагничивания, аналогичная установленной в 1938 году на линкоре «Марат».


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: В 1936 году линкор «Парижская коммуна» подвергся очередной, более глубокой и наиболее удачной модернизации, проведенной по личной инициативе К. Е. Ворошилова. Модернизация совместно с капитальным ремонтом производились на севастопольском судоремонтном заводе «Имени Серго Орджоникидзе». Проект модернизации учитывал положительный и отрицательный опыт предшествующей модернизации линкора «Октябрьская Революция». В частности были реконструированы котельные отделения, установлены новые главные котлы, оборудованные для отопления мазутом, была полностью переоборудована коммунальная(жилая) палуба. Дополнительно были реализованы следующие конструктивные изменения: усилена броня верхней палубы (вместо полуторадюймовых броневых плит уложили трёхдюймовые, для этого пришлось освоить технологию сверления отверстий в бронеплитах); на верхних основаниях боевых рубок смонтированы увеличенные по размерам конструктивно усиленные площадки для размещения более мощной зенитной артиллерии; для повышения огневой эффективности орудий главного калибра был увеличен максимальный угол их возвышения, при этом была произведена доработка всех башенных орудийных амбразур, в их верхних контурах. По всему кораблю заново проложили десятки километров различных трубопроводов и систем, смонтировано много новых устройств. Производство осуществлялось в кооперации с другими заводами, главным образом, с Николаевским судостроительным заводом, представители которого, во главе с кадровым инженером-судостроителем — П. И. Ермолаевым, внесли значительный вклад для успешного выполнения ответственных заданий. Ответственным по сдаче Государственной комиссии всей механической части корабля был назначен М. Сургучёв.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: Перед самой войной в целях повышения непотопляемости и боевой живучести корабля в случае минно-торпедного поражения подводной части в районах отсеков боевых и самых больших по объёму — машинно-котельных (турбинных) отделений была доработана подводная часть корпуса. Основная идея модернизации подводной части корпуса была заимствована у германских кораблестроителей, впервые реализовавших её при проектировании и постройке своих «карманных линкоров». В результате на силовых элементах образующих боковые поверхности подводной части корпуса достроили бортовые були — наделки блистерного типа, по обводам напоминающие корпус подводной лодки типа «Щука». Эти протяжённые по длине корпуса були служили специальными защитными устройствами от воздействия торпед. В сечениях поперечных гермоперегородок (переборок) корпуса були так же имели глухие поперечные переборки. Всё пространство между поперечными переборками блистеров было заполнено продольными трубчатыми элементами, обеспечивающими повышение остойчивости и запаса плавучести корабля в случае минно-торпедного поражения подводной части. В результате значительно возросла площадь миделевого сечения корпуса. Однако в процессе ходовых испытаний, вопреки ожидаемомому снижению максимальной скорости хода, произошло обратное. Несмотря на увеличение полного водоизмещения, площадей поперечных сечений подводной части, общей смачиваемой площади подводной части корпуса, вследствие изменившихся обводов подводной части — осадка, благодаря блистерам, увеличилась незначительно, при этом скорость полного хода возросла.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: В конце декабря 1914 года, когда все линкоры типа «Севастополь» вступили в строй, они были собраны в Гельсингфорсе, где на внутреннем рейде они простояли всю зиму 1914-1915 годов в ожидании новой навигации и летней кампании 1915 года. Из линкоров была сформирована новая 1-я бригада линейных кораблей, с «Петропавловском» в качестве флагмана, тогда как составлявшие ранее эту бригаду эскадренные броненосцы образовали 2-ю бригаду. Значительное превосходство германского флота в силе над российским вынуждало последний занимать оборонительную позицию; разработанный в 1912 году Морским генеральным штабом на случай войны план отводил Балтийскому флоту лишь задачу не допустить проникновения германских кораблей в Финский залив. На новые линкоры при этом ложилась задача обеспечения устойчивости центральной минно-артиллерийской позиции. В случае попытки прорыва германских кораблей, линкоры типа «Севастополь» должны были вступать с ними в бой на предельной дистанции стрельбы своих орудий.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: В соответствии с утверждённым в начале 1915 года планом боя, линкоры и крейсера были разделены на шесть маневренных групп; в первую из них вошли «Петропавловск» и «Гангут» вместе с крейсером «Олег», а во вторую — «Севастополь» и «Полтава» вместе с крейсером «Россия». В весну и начало лета 1915 года линкоры проводили только манёвры и учебные стрельбы, также в этот период были завершены испытания артиллерии и торпедных аппаратов. 14 августа 1915 года «Севастополь» и «Гангут» вместе с двумя крейсерами осуществляли прикрытие установки миноносцами минного заграждения в районе Ирбенского пролива. За годы войны все четыре линкора, стеснённые условиями мелководной восточной части Балтийского моря, не раз получали повреждения подводной части корпуса, а «Петропавловск» две недели не могли снять с мели.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: В конце осени 1915 года «Петропавловск» и «Гангут» ещё дважды, 29 октября и 23 ноября, участвовали в операциях по прикрытию минных постановок. За всю войну ни одному линкору типа «Севастополь» так и не довелось встретиться с вражескими кораблями и принять участие в бою. Попыток прорыва германский флот не предпринимал, а использование новых кораблей за границами Финского залива было запрещено Ставкой, не желавшей рисковать столь ценными кораблями. В 1916 и 1917 годах ни один из кораблей к участию в боевых операциях уже не привлекался. Единственные потери в годы войны произошли на «Севастополе», на котором 17 октября 1915 года при погрузке боеприпасов произошло воспламенение одного из 305-мм полузарядов. Взрыва погреба удалось избежать, но ожоги получили пятеро матросов, один из которых скончался. Двумя днями позднее, на «Гангуте» произошло стихийное возмущение команды, перешедшее в попытку захватить имевшееся на корабле стрелковое оружие, но офицерам удалось бескровно подавить беспорядки и успокоить матросов.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: По условиям Брестского мирного договора, корабли Балтийского флота обязаны были либо разоружиться, либо покинуть свои базы в Финляндии. 12—17 марта 1918 года все четыре линкора типа «Севастополь», следуя за ледоколами «Ермак» и «Волынец», совершили переход из Хельсинки в Кронштадт, имея на борту лишь 20—40 % от штатной численности экипажа. В течение 1918 года все линкоры бездействовали, в первую очередь потому, что вплоть до ноября действия флота ограничивались условиями всё того же договора, требовавшего сокращения численности экипажей до минимума, необходимого лишь для поддержания исправности. К этому прибавлялись проблемы со снабжением и уходом матросов в демобилизацию или на фронты Гражданской войны, из-за чего на «Петропавловске» к августу оставалось всего около 200 человек. В результате, 27 августа командующим Балтийским флотом было принято решение оставить в составе действующего флота только одного из линкоров — «Петропавловска», с доведением на нём численности экипажа в 75 % от штатной и выведением остальных трёх кораблей в резерв или на консервацию.


title: Линейные корабли типа «Севастополь»

text: В конце октября — начале ноября «Гангут» и «Полтаву» перевели к Адмиралтейскому заводу, где оба корабля были поставлены на длительное хранение. Начало иностранной интервенции и появление в ноябре на Балтике британского флота потребовали организации противодействия им, для чего на кампанию 1919 года из остававшихся в боеспособном состоянии кораблей был сформирован «Действующий отряд» (ДОТ), в состав которого вошли «Петропавловск» и находившийся до этого на консервации «Севастополь». В этот период «Петропавловску» пришлось вступить в так и оставшийся единственным в истории линкоров типа «Севастополь» бой с кораблями противника. 31 мая, когда линкор прикрывал ведший разведку эсминец «Азард», последний вывел на него семь преследовавших его британских эсминцев. «Петропавловск» открыл огонь главным и противоминным калибрами, выпустив 16 305-мм и 94 120-мм снаряда по британским кораблям, которые сблизились с линкором на расстояние до 45 кабельтовых, но получив несколько попаданий осколков от близких разрывов, отошли. Из-за опасности атаки британской подводной лодкой, действовавшей в заливе, «Петропавловск» был возвращён на Кронштадтский рейд, где 13—16 июня он принял участие в подавлении мятежа фортов «Красная Горка» и «Серая Лошадь», выпустив по ним 568 снарядов главного калибра, причинивших значительные разрушения. Участие «Севастополя» в боевых действиях ограничилось обстрелом главным калибром наступавших на Петроград белогвардейских частей 20—21 октября. Оба действующих линкора за этот период каких-либо повреждений не получили, а вот на «Полтаве», стоявшей на зимнем хранении практически без экипажа, 24 ноября возник пожар, продолжавшийся в течение 15 часов и приведший к выгоранию и затоплению ряда отделений.