title: Электрический потенциал

text: Электри́ческий потенциа́л — временна́я компонента четырёхмерного электромагнитного потенциала, называемый также иногда "скалярным потенциалом" (скалярным — в трёхмерном смысле; скаляром в релятивистском смысле — инвариантом группы Лоренца — он не является, то есть не является неизменным при смене системы отсчёта).


title: Электрический потенциал

text: Через электрический потенциал formula_1 выражается напряжённость электрического поля:


title: Электрический потенциал

text: где formula_3 — оператор градиента (набла), а formula_4 — векторный потенциал, через который выражается (также) магнитное поле.


title: Электрический потенциал

text: В частном случае постоянных или пренебрежимо медленно меняющихся со временем электрического и магнитного полей (случай электростатики), электрический потенциал носит название электростатического потенциала, а формула для напряжённости электрического поля (называемого в этом случае электростатическим) упрощается, так как второй член (производная по времени) равен нулю (или достаточно мал по сравнению с первым — и его можно приравнять нулю в рамках принятого приближения):


title: Электрический потенциал

text: В этом случае, как нетрудно увидеть, пропадает (отсутствует) вихревое электрическое поле, поле formula_6 — потенциально, а отсюда следует возможность определить электростатический потенциал через работу, совершаемую электрическим полем, так как она в этом случае полностью определяется разностью потенциалов в начальной и конечной точке.


title: Кальета (Мадейра)

text: Кальета () — населённый пункт и муниципалитет в Португалии, входит в округ Мадейра. Расположен на острове Мадейра. Население составляет 11 946 человек на 2001 год. Занимает площадь 115,65 км².


title: Кальета (Мадейра)

text:
Покровителем города считается Святой Дух ().
Праздник города — 24 июня.


title: Кальета (Мадейра)

text: Имеется два предположения относительно происхождения названия поселка. Первое связано с названием небольшого одноименного залива вблизи поселка. Второе предположение связано с тем, что поселок был пунктом сбором налогов на сахар и древесину (слово «кальета» в переводе на русский язык означает «сбор»).


title: Кальета (Мадейра)

text: Кальета считается одним из древнейших населенных пунктов острова, основанный в 1430 году. Через 72 года, 1 июля 1502 получила статус поселка с образованием муниципалитета.


title: Кальета (Мадейра)

text: В экономике муниципалитета доминирует сельское хозяйство и туризм. Значительная часть его территории является гористой, где сосредоточено животноводство. Площадь лесов составляет 149 га, площадь сельскохозяйственных угодий — 583 га. Выращивается сахарный тростник, картофель, овощи, тропические фрукты и виноград.


title: Кальета (Мадейра)

text:
Выделяют традиционные ремесла, какие представлены разнообразными сувенирами. Развито рыболовство и торговля.
Основным видом транспорта являются автобусы и такси.


title: Кальета (Мадейра)

text: Значительной популярностью среди туристов пользуется горный пешеходный маршрут «25 Фонте» (), проходящей по лесам лаурисилвы. Маршрут начинается в местности Рабасал, а его общая длина составляет 5 км.


title: Кальета (Мадейра)

text: Маяк «Понта-ду-Паргу» (), который был построен в 1922 году на высоте 290 метров над уровнем моря, находится на крайней западной точке острова. Другими интересными местами муниципалитета, также пользующимися большой популярностью среди туристов Мадейры, является Педагогическая усадьба «Празереш» (), несколько часовен и церквей начиная с 16 века, а также пляж с жёлтым песком в Кальети, который был завезен из Марокко и континентальной Португалии.


title: Кальета (Мадейра)

text: В муниципалитет входят следующие районы:


title: Камара-ди-Лобуш

text: Камара-ди-Лобуш () — город на южном побережье острова Мадейры, в автономном регионе Мадейры (Португалия), с населением 16 842 человек (2001). Является административным центром одноименного района (муниципалитета) с площадью 51,82 км² и населением 34 614 человек (2001), который на юге омывается Атлантическим океаном, на западе граничит с муниципалитетом Рибейра-Брава, на севере — с муниципалитетом Сан-Висенте, на северо-востоке — Сантаны и на востоке — Фуншала. Расстояние до столицы острова города Фуншала составляет 9 км.


title: Камара-ди-Лобуш

text: В прошлом (до вступления Мадейрой устава автономии в 1976 году) город входил в состав административного округа Фуншал.


title: Камара-ди-Лобуш

text: Город Камара-ди-Лобуш является одним из важнейших туристических центров острова Мадейры, и не только благодаря своим зрелищным панорамным видом, но и потому, что город имеет вкусную кухню и хорошие традиции. Является также центром ночных развлечений острова.


title: Камара-ди-Лобуш

text:
Покровителем города считается Святой Себастьян ().
Праздник города — 16 октября.


title: Камара-ди-Лобуш

text: Название города в переводе на русский язык означает «волчье логово», за наличия в прибрежных водах так называемого «морского волка» или тюленя-монаха. Этот вид млекопитающих запечатлён на гербе и флаге города.


title: Камара-ди-Лобуш

text:
Местность начали заселять практически вскоре после открытия острова португальцем Жуаном Гонсалвишем Зарку в 1419 году. В начале местное население занималось рыболовством и сельским хозяйством, в частности, выращиванием винограда.
Статус города — с 3 августа 1996 года.


title: Камара-ди-Лобуш

text:
В муниципалитет входят следующие районы:
Экономика муниципалитета представлена промышленностью, рыболовством, сельским хозяйством и туризмом.
Основным видом транспорта являются автобусы и такси.


title: Камара-ди-Лобуш

text: Среди туристов большой популярностью пользуется дом-ресторан, в котором неоднократно находился Уинстон Черчилль, совершивший свой первый визит на остров Мадейра в 1950 году.


title: Камара-ди-Лобуш

text: Мыс Жирао с его смотровой площадкой () уникален тем, что его высота находится на отметке 580 метров над уровнем моря. Он является самым высоким обрывистым мысом Европы и вторым в мире. С его смотровой площадки можно видеть не только город Камара-ди-Лобуш, но и залив столицы автономии города Фуншала.


title: Машику

text: Машику () — город на востоке острова Мадейры, в автономном регионе Мадейра (Португалия), с населением 11 947 человек (2001). Является административным центром одноимённого района (муниципалитета) с площадью 67,73 км² и населением 21 747 человек (2001), который граничит на западе с муниципалитетом Сантаны, на севере и востоке — омывается Атлантическим океаном, на юге граничит с муниципалитетом Санта-Круш (Мадейра).


title: Машику

text:
В прошлом (до вступления Мадейрой устава автономии в 1976 году) город входил в состав Фуншальського административного округа.
Муниципалитет сегодня является важным промышленным и туристическим центром Мадейры.


title: Машику

text: На территории муниципалитета также находится природный заповедник «Понта-де-Сан-Лоуренсу» (), создание которого приходится на 1982 год. В этом заповеднике можно увидеть эндемические виды флоры и фауны, а также посетить так называемый центр окрестные воспитания. В Канисали расположен единственный пляж острова, имеет светлый песок.


title: Машику

text: Праздник города — 9 октября.


title: Машику

text:
Название города связано с легендой (), сообразной которой первым, кто открыл Мадейру ещё задолго до португальцев, был англичанин Роберт машин. Эту теорию защищали англичане до 19 века в своих интересах по острову.
Известно, что берега Машику были первыми которые достались португальцам Жуану Гонсалвиш Зарку и Триштау Важ Тейшейра в 1419 году.
Здесь была образована первая военная комендатура на острове, которая впоследствии была перенесена в Фуншала. Муниципалитет был образован 1451. Статус города — с 2 августа 1996 года.
В архитектурном отношении выделяется главная церковь «матриж» (), построенная в 1425 году.


title: Машику

text: В муниципалитете доминирует третичный сектор экономики, представленный туризмом и услугами, а также разнообразной коммерцией. Меньшее значение имеют вторичный и первичный сектор экономики, где выделяют сельское хозяйство и рыболовство. В сельском хозяйстве преобладает выращивание картофеля, кукурузы, овощей и винограда. Достаточно развито птицеводство и выращивание кроликов.


title: Машику


title: Понта-ду-Сол

text: По́нта-ду-Со́л () — посёлок на юго-западе острова Мадейры, в автономном регионе Мадейры (Португалия), с населением 4224 человек (2001). Является административным центром одноименного района (муниципалитета) с площадью 43,80 км² и населением 8125 человек (2001), который на юге омывается Атлантическим океаном, на западе граничит с муниципалитетом Кальеты, на северо-западе — с муниципалитетом Порту-Мониш, на севере — с муниципалитетом Сан-Висенти и на востоке — Рибейра-Брава. Расстояние до столицы острова города Фуншала составляет 18 км.


title: Понта-ду-Сол

text: В прошлом (до вступления Мадейрой устава автономии в 1976 году) посёлок входил в состав Фуншальського административного округа.


title: Понта-ду-Сол

text: Покровителем посёлка считается Дева Мария ().


title: Понта-ду-Сол

text: Праздник посёлка — 8 сентября.


title: Понта-ду-Сол

text: По преданию название поселка происходит ещё со времен открытия острова, когда Жуану Гонсалвиш Зарку находясь вблизи острова достиг определенной точки из которой было видно скалу, якобы цвета солнца. На русском языке «Понта-ду-Сол» означает «там, где солнце садится».


title: Понта-ду-Сол

text: Благодаря плодородным почвам развитие поселка было очень быстрое. Считается, что поселок был основан ещё в 15 веке, а первая церковь построена в 1486 году. Создание муниципалитета — 2 декабря 1501 года. Основной деятельностью тех времен было выращивание сахарного тростника.


title: Понта-ду-Сол

text:
В экономике муниципалитета доминирует сельское хозяйство и туризм. Значительная часть его территории является гористой, где сосредоточено животноводство.
Основным видом транспорта являются автобусы и такси.


title: Понта-ду-Сол

text: Среди туристов популярностью пользуется главная церковь «матриж» (), которая была построена в конце 15 века. Крыша церкви выполнен в испано-арабском стиле с применением зелёной керамики. Считается единственным экземпляром в Португалии, а сама керамика была подарена королём Мануэлом Первым.


title: Понта-ду-Сол

text: В муниципалитет входят следующие районы:


title: Порту-Мониш

text: Порту-Мониш () — посёлок на северо-западе острова Мадейры, в автономном регионе Мадейра (Португалия), с населением 1700 человек (2001). Является административным центром одноименного района (муниципалитета) с площадью 82,60 км² и населением 2927 человек (2001), который на западе и севере омывается Атлантическим океаном, на востоке граничит с муниципалитетом Сан-Висенти, на юго-востоке — с муниципалитетом Понта-ду-Сол и на юге и юго-западе — Кальета.


title: Порту-Мониш


title: Порту-Мониш

text: Праздник посёлка — 22 июля.


title: Порту-Мониш

text: Муниципалитет был основан в 1835 году. На протяжении своего существования Порту-Мониш несколько раз подвергался административно-территориальной реформе.


title: Порту-Мониш

text: В экономике муниципалитета доминирует первичный сектор экономики, представленный сельским хозяйством. Значительная часть его территории является гористой, где сосредоточено животноводство. Развито рыболовство и торговля. Основным видом транспорта являются автобусы и такси.


title: Порту-Мониш

text: Большой популярностью среди туристов пользуется Аквариум Мадейры (), открытый 4 сентября 2005 года. Особенностью этого аквариума является то, что он был построен на месте бывшей крепости Сан-Жуан-Батишта при полном сохранении её внешнего вида. Возведенная в 1730 году крепость на протяжении многих лет служила для защиты от атак со стороны пиратов, в то время были частыми поскольку порт поселка расположен на севере острова был менее защищенным по сравнению с южным побережьем Мадейры. Строительство аквариума на месте заброшенной крепости было принято муниципальной палатой Порту-Мониш ещё в 1998 году. Сегодня аквариум насчитывает 11 аквариумов с более 70 видами рыб и животных, причем самый большой аквариум имеет вместимость 500 тыс. литров. Стоимость билета для взрослых в аквариум составляет 7 евро.


title: Порту-Мониш

text: Водопад «ВЭУ-да-Нойва» () является самым высоким водопадом острова и также пользуется большой популярностью среди туристов Мадейры. Находится на северном побережье острова на территории муниципального общины Сейшал. «ВЭУ-да-Нойва» в переводе на русский язык означает «вуаль невесты». Другими интересными местами муниципалитета является тематический парк, канатная дорога «Ашадаш-да-Круж», естественные бассейны и леса лаурисилвы.


title: Порту-Мониш


title: Рибейра-Брава

text: Рибе́йра-Бра́ва () — посёлок на южном побережье острова Мадейры, в Автономном регионе Мадейры (Португалия), с населением 5941 человек (2001). Является административным центром одноименного района (муниципалитета) с площадью 65,10 км² и населением 12 494 человек (2001), который на юге омывается Атлантическим океаном, на западе граничит с муниципалитетом Понта-ду-Сол, на севере — с муниципалитетом Сан-Висенти и на востоке — Камара-ди-Лобуш. Расстояние до столицы острова города Фуншала составляет 15 км.


title: Рибейра-Брава

text: В прошлом (до вступления на Мадейре устава автономии в 1976 году) посёлок входил в состав Фуншальского административного округа.


title: Рибейра-Брава

text: Покровителем посёлка считается Сан-Бенту ().


title: Рибейра-Брава

text: Праздник посёлка — 29 июня.


title: Рибейра-Брава

text: Рибейра-Брава является одним из древнейших населенных пунктов острова. Его возникновение приходится на вторую четверть 15 века, как перекресток дорог в разных направлениях острова. По сути, поселок возник в устье небольшой речки, которая условно делит остров на две части. Важность этой внутренней части острова с его побережьем, а также плодородные почвы привели к быстрому росту поселка. Основной деятельностью тех времен было выращивание сахарного тростника. В 1904—1908 годах была построена небольшая гавань, с этой целью часть западной скалы была разрушена.


title: Рибейра-Брава

text: Создание муниципалитета — 6 мая 1914 путём отчленение нескольких муниципальных общин от двух соседних муниципалитетов: Понта-ду-Сол и Камара-ди-Лобуш. Статус поселка — с 1928 года.


title: Рибейра-Брава


title: Рибейра-Брава

text: В экономике муниципалитета доминирует сельское хозяйство и туризм. Значительная часть его территории является гористой, где сосредоточено животноводство.


title: Рибейра-Брава

text: Основным видом транспорта являются автобусы и такси.


title: Рибейра-Брава

text:
Среди туристов популярностью пользуется главная церковь «матриж» (), которая была построена в 16 веке, а также Этнографический музей Мадейры и крепость.
Здание Этнографического музея Мадейры некогда принадлежала капитану Луишу Гонсалвешем да Силве. Позже она была преобразована в цех по переработке сахарного тростника. В 1983 году Региональным правительством Мадейры было принято решение о создании музея. Сегодня здесь проводятся различные выставки, как временные так и постоянные, посвященные культуре острова.


title: Санта-Круш (Мадейра)

text: Са́нта-Кру́ш () — город на южном побережье острова Мадейры, в Автономном регионе Мадейры (Португалия), с населением 6070 человек (2001). Является административным центром одноименного района (муниципалитета) с площадью 81,52 км² и населением 29 721 человек (2001), который граничит на севере с муниципалитетами Сантаны и Машику, на востоке и юге — омывается Атлантическим океаном, на западе граничит с муниципалитетом Фуншала.


title: Санта-Круш (Мадейра)

text: В прошлом (до вступления Мадейрой устава автономии в 1976 году) город входил в состав Фуншальского административного округа.


title: Санта-Круш (Мадейра)

text: Муниципалитет сегодня является важным промышленным, туристическим и транспортным центром Мадейры, поскольку именно на его территории в местности Санта-Катарина расположены главные ворота острова — международный аэропорт «Мадейра». На территории муниципалитета в 1986 году был основан природный заповедник «Гаражау» (). Он является единственным в Португалии морским заповедником. В акватории заповедника «Гаражау» можно наблюдать за экзотическими рыбами больших размеров.


title: Санта-Круш (Мадейра)

text:
Покровителем города считается Иисус Христос ().
Праздник города — 15 января.


title: Санта-Круш (Мадейра)

text: Известно, что поселение Санта-Круш было одним из первых на острове и возникло ещё в начале 15 века во время колонизации острова Мадейры. Муниципалитет был образован 26 июня 1515. Статус города — с 2 августа 1996 года. Название города в буквальном переводе на русский язык означает «святой крест». По преданию, когда португальские мореплаватели добрались берегов современной местности Санта-Круш, они увидели несколько поваленных деревьев. Капитан корабля приказал сделать из них крест и подвесить его на самом высоком дереве. Позже на его месте был воздвигнут мраморный крест, который просуществовал до 1889 года.


title: Санта-Круш (Мадейра)

text: В архитектурном отношении выделяется главная церковь «матриж» (), заложена как небольшая часовня в 1533 году по приказу Мануэла Первого и имеющей портал выполнен в готическом стиле.


title: Санта-Круш (Мадейра)

text: В Канис древнейшей церковью является «Капелла Мадре Деуш» (), построенная в 1536 году. Там же находится достопримечательность острова и один из символов христианства Статуя Святого Сердца Христова (порт. Sagrado Coração de Jesus), что представляет собой фигуру Спасителя с распростертыми для объятий руками. Эта статуя была возведена в 1927 году ещё задолго до её аналогов — статуй Спасителя в Рио-де-Жанейро и в Алмада.


title: Санта-Круш (Мадейра)

text:
В муниципалитете доминирует третичный сектор экономики, представленный туризмом и услугами, а также разнообразной коммерцией.
Вторичный сектор представлен хлебопекарнями, рыбными фабриками и деревообработкой.
В сельском хозяйстве преобладает выращивание картофеля, овощей, тропических фруктов, цветов и винограда. Достаточно развито птицеводство, выращивание кроликов и свиней.


title: Санта-Круш (Мадейра)

text: В муниципалитет входят следующие районы:


title: Сантана (Мадейра)

text: Санта́на () — город на востоке острова Мадейры, что в Автономном регионе Мадейры (Португалия), с населением 3439 человек (2001). Является административным центром одноименного района (муниципалитета) с площадью 93,10 км² и населением 8804 человек (2001), который граничит на западе с муниципалитетом Сан-Висенти, на севере — омывается Атлантическим океаном, на востоке граничит с муниципалитетом Машику, на юге — с муниципалитетами Санта-Круш и Фуншала, и на юго-западе — Рибейра-Брава.


title: Сантана (Мадейра)

text: В прошлом (до вступления Мадейрой устава автономии в 1976 году) город входил в состав Фуншальського административного округа.


title: Сантана (Мадейра)

text: Муниципалитет сегодня является важным туристическим центром Мадейры. Именно здесь расположена самая высокая точка острова — Пику-Руйву. Действует природный заповедник «Роша-ду-Нави» (), который был образован в 1997 году по инициативе местного населения. Он включает прибрежную территорию, что является потенциальным ареалом тюленя-монаха, которого местное население называет «морским волком», а также небольшой островок, на скалах которого растут редкие для Макаронезии виды растений.


title: Сантана (Мадейра)

text:
Покровителем города считается Святая Анна ().
Праздник города — 25 мая.


title: Сантана (Мадейра)

text:
Муниципалитет был образован 1832 года. Статус города — с 1 января 2001 года.
В архитектурном отношении выделяются традиционные треугольные домики с соломенными крышами, что является постоянным объектом популярности среди туристов острова.


title: Сантана (Мадейра)

text: В муниципалитете доминирует третичный сектор экономики, представленный туризмом и услугами, а также разнообразной коммерцией, связанной с продажей сувениров. Разводят рыбу.


title: Сантана (Мадейра)


title: Сан-Висенти (Мадейра)

text: Са́н-Висе́нти () — посёлок на севере острова Мадейры, в острова Мадейры Автономном регионе Мадейры (Португалия), с населением 3336 человек (2001). Является административным центром одноимённого района (муниципалитета) с площадью 78,70 км² и населением 6198 человек (2001), который граничит на западе с муниципалитетом Порту-Мониш, на севере — омывается Атлантическим океаном, на востоке граничит с муниципалитетом Сантаны, на юге — с муниципалитетами Камара-ди-Лобуш, Рибейра-Брава, Понта-ду-Сол.


title: Сан-Висенти (Мадейра)

text: В прошлом (до вступления Мадейрой устава автономии в 1976 году) посёлок входил в состав Фуншальського административного округа.


title: Сан-Висенти (Мадейра)

text: Покровителем посёлка считается Сан-Висенте-де-Сарагоса-Сан-Висенте-Мартир ().


title: Сан-Висенти (Мадейра)

text: Праздник посёлка — 22 января.


title: Сан-Висенти (Мадейра)

text: Статус посёлка — с 1744 года. На протяжении своего существования муниципалитет Сан-Висенти несколько раз подвергался административно-территориальной реформе.


title: Сан-Висенти (Мадейра)


title: Сан-Висенти (Мадейра)

text: В экономике муниципалитета доминирует первичный сектор экономики, представленный сельским хозяйством. Юго-западная его часть является чрезвычайно гористой, где сосредоточено животноводство. Основным видом транспорта являются автобусы и такси.


title: Сан-Висенти (Мадейра)

text: В туристическом отношении популярностью пользуются пещеры и вулканический центр (), открытый в 1996 году, где установлено аудиовизуальное оборудование объясняющая геоморфологию острова. Стоимость билета без льгот для взрослых до вулканического центра составляет 8 евро. Кроме того, на территории муниципалитета есть несколько обзорных площадок с живописными панорамами острова.


title: Теорема сходимости перцептрона

text: Теорема сходимости перцептрона — это теорема, описанная и доказаннаяФ. Розенблаттом (с участием Блока, Джозефа, Кестена и других исследователей, работавших вместе с ним). Она показывает, что элементарный перцептрон, обучаемый по методу коррекции ошибки (с квантованием или без него), независимо от начального состояния весовых коэффициентов и последовательности появления стимулов всегда приведёт к достижению решения за конечный промежуток времени. Ф. Розенблаттом также были представлены доказательства ряда сопутствующих теорем, следствия из которых позволяли сделать вывод о том, каким условиям должны соответствовать архитектура искусственных нейронных сетей и методы их обучения.


title: Теорема сходимости перцептрона

text: Прежде, чем доказать основную теорему сходимости перцептрона, Ф. Розенблатт показал, что архитектура перцептрона достаточна для того, чтобы получить решение любой мыслимой задачи на классификацию, то есть тем самым перцептрон представляет собой «универсальную систему».


title: Теорема сходимости перцептрона

text: Далее Ф. Розенблатт показал и доказал в теореме 2, что необходимыми, но ещё не достаточными условиями существования решения, являются следующие:


title: Теорема сходимости перцептрона

text: Второе условие нуждается в пояснении. Коэффициентом смещения для А-элемента Ф. Розенблатт называл отношение formula_1 числа стимулов в обучающей выборке, которые относятся к одному классу, и возбуждают данный А — элемент, к числу стимулов, относящихся к другому классу, но также возбуждающие этот же А-элемент. Нарушение второго условия делает отношение formula_1 постоянным для А-элементов, реагирующих на стимулы из такой определенной подпоследовательности появления стимулов на входах перцептрона. И из-за этого, как доказывается в теореме 2, по крайней мере один из стимулов будет классифицирован неправильно.


title: Теорема сходимости перцептрона

text: Розенблатт также показал, что этих условий будет недостаточно, на следующем примере


title: Теорема сходимости перцептрона

text:
Данный пример удовлетворяет двум необходимым условиям, но тем не менее не имеет решения. Чтобы получить нужную классификацию для первого класса, требуется:
Чтобы получить нужную классификацию для второго класса, требуется:


title: Теорема сходимости перцептрона

text: Отсюда видно, что если у нас весовые коэффициенты для А-элементов № 1 и № 2 положительные, и хотя бы один из весовых коэффициентов для А-элементов № 3 и № 4 положителен, то тем самым мы можем добиться, чтобы сумма весов № 1(+), № 2(+) и № 3(-) была бы отрицательной, но вынуждены в таком случае вес № 4 оставить положительным, и тогда сумма № 1(+), № 2(+) и № 4(+) никак не может быть отрицательной. Таким образом, либо стимул № 4, либо стимул № 5 будут классифицированы неправильно. Это и называется "отсутствие схождения" при решении классификации.


title: Теорема сходимости перцептрона

text: В чистом виде достаточные условия Розенблатт описывает только позже в следующей теореме, предложенной Джозефом:


title: Теорема сходимости перцептрона

text: но так как это математическое представление, хотя и более элегантное, но тем не менее мало говорящие о том какие нужно выполнить условия в терминах архитектуры перцептрона, Розенблатт прежде доказывает следующую теорему:


title: Теорема сходимости перцептрона

text: Но практически значимыми являются три следствия из этой теоремы:


title: Теорема сходимости перцептрона

text: В основной теореме сходимости Ф. Розенблатт показывает, что существующие возможные решения могут быть достигнуты именно при применении алгоритма обучения с коррекцией ошибки:


title: Теорема сходимости перцептрона

text: В ряде следующих теорем Ф. Розенблатт показывает, какими характеристиками должен обладать алгоритм обучения, чтобы он мог достичь решения.


title: Теорема сходимости перцептрона

text: Не существует конечного автомата, выполнявшего функцию умножения двух двоичных чисел a и b произвольной разрядности


title: Теорема сходимости перцептрона

text: Марвин Минский привел ряд своих доказательств теоремы сходимости перцептрона. Но его доказательства позволили судить о величине весовых коэффициентов, что существенно для хранения их в памяти компьютера, а также о числе необходимых коррекций весовых коэффициентов, что важно при оценке скорости обучения перцептрона.


title: Теорема сходимости перцептрона

text: Для оценки "ёмкости памяти" требуемой для хранения весовых коэффициентов, при решении обучении предикату «четность», Минский исходил из нижеследующих соображений. Для любого единообразного представления коэффициентов необходимо по formula_3 бит на каждый, где formula_4 — число точек на сетчатке перцептрона. Это следует из того, что таким должен быть вес самого большого коэффициента, чтобы выполнялись условия существования решения. А необходимое число коэффициентов (максимально необходимое) formula_5. Следовательно, потребуется formula_6 бит. Если сравнивать это число с тем, что получится в случае, если запомнить все возможные изображения, которые могут быть нанесены на сетчатку перцептрона, то понадобится ёмкость = formula_7, где formula_4 — число точек на сетчатке перцептрона.


title: Теорема сходимости перцептрона

text:
Поэтому критика Минского в отношении сходимости перцептрона указывает на то, что:
то перцептрон потребует нереально большой памяти компьютера и длительного времени обучения, даже несмотря на то, что теорема сходимости говорит о конечном числе итераций.


title: Теорема сходимости перцептрона

text: Здесь следует добавить только то, что для большинства задач распознавания реальных изображений не требуется находить такие математические функции, а отличительные черты изображений разного класса могут быть найдены учитывая лишь маленькую область, например, состоящую из 20 точек из 8000 возможных. Построив такие предикаты от 20 элементов (предикаты соответствуют А-элементам), можно классифицировать изображения, не учитывая все их особенности (как правило число таких предикатов, как было сказано выше, находится в пределах 60-80 % от числа всех изображений). Это указывает на тот факт, что число осмысленных изображений в определенной размерности на несколько порядков меньше, чем число всевозможных изображений. Если не требовать выполнения некоторой математической функции (сдвиг, поворот) над такими осмысленными изображениями, становится ясным, что перцептрон может не только оптимально запоминать для классифицирования ряд изображений, но и работать в некотором смысле алгоритмом сжатия изображений с потерями, точно относящим их к требуемому классу.


title: Братское (Николаевская область)

text: Бра́тское () — посёлок городского типа, районный центр Братского района Николаевской области Украины.


title: Братское (Николаевская область)

text: Расположен при слиянии речек Мертвовод и Костоватой, в 131 км к северо-западу от Николаева и в от железнодорожной станции Людмиловка на линии Колосовка-Помошная Одесской железной дороги.


title: Братское (Николаевская область)

text: Селение возникло в 1760е - 1780е годы как зимовник, население которого состояло из казаков и беглых крестьян.


title: Братское (Николаевская область)

text: В 1788 году село Братское впервые упомянуто в письменных документах.


title: Братское (Николаевская область)

text: Село было подарено российскому генералу сербского происхождения И. П. Живковичу и некоторое время носило название Живковичи.


title: Братское (Николаевская область)

text: После получения в 1828 году статуса местечка, по прошению указанного помещика, возвращено название Братское.


title: Братское (Николаевская область)

text: В 1847 году здесь насчитывалось 94 двора и две ветряные мельницы, но в дальнейшем расположенное у переправы через реку селение увеличилось и в 1864 году стало центром волости.


title: Братское (Николаевская область)

text: По состоянию на 1889 год в местечке Братское Братской волости Елизаветградского уезда Херсонской губернии насчитывалось 1206 жителей, здесь действовали земская почтовая станция, православная церковь, еврейский молитвенный дом, 2 трактира и постоялый двор, в 1890е годы здесь была открыта лечебница, в начале XX века здесь - организована ткацкая мастерская.


title: Братское (Николаевская область)

text: В январе 1918 года в селении была установлена Советская власть, но в конце марта 1918 года его оккупировали австро-немецкие войска (остававшиеся здесь до ноября 1918 года).


title: Братское (Николаевская область)

text: Во время Великой Отечественной войны в 1941 - 1943 гг. селение находилось под немецкой оккупацией.


title: Братское (Николаевская область)

text: В 1956 году Братское стало посёлком городского типа.


title: Братское (Николаевская область)

text: В январе 1959 года численность населения составляла .


title: Братское (Николаевская область)

text: В 1978 году численность населения составляла 6,5 тыс. человек, здесь действовали сыроварный завод, комбикормовый завод, пищевой комбинат, промкомбинат, межколхозная строительная организация, райсельхозтехника, комбинат бытового обслуживания, ПТУ, две общеобразовательные школы, музыкальная школа, спортивная школа, больница, Дом культуры, кинотеатр и две библиотеки.


title: Братское (Николаевская область)

text: В январе 1989 года численность населения составляла .


title: Братское (Николаевская область)

text: В мае 1995 года Кабинет министров Украины утвердил решение о приватизации находившихся в посёлке АТП-14837 и райсельхозтехники


title: Братское (Николаевская область)

text: В 1997 году находившееся в посёлке ПТУ № 17 было ликвидировано.


title: Братское (Николаевская область)

text: По состоянию на 1 января 2013 года численность населения составляла 5355 человек.


title: Братское (Николаевская область)

text:
В честь Героев Советского Союза В. А. Воронина и М. А. Фархутдинова названы улицы Братского. Также в поселке названы улицы в честь земляков: учёного-изобретателя Бенардоса Н. Н., героя Первой мировой и Гражданской войны Кушникова С. Е.; театральных деятелей Саксаганского П. К. и Садовского Н. К..
В честь земляков корифеев украинского театра назван Братский Народный театр, он носит имя Марии Садовской-Барилотти, а Братская районная библиотека Карпенка-Карого И. К.. Районный музей братчанами назван в честь местного краеведа, поэта, писателя и общественного деятеля Радкевича М. Н.. Старинный парк посаженный знаменитым садовником Зарембой, носит имя Живковича.


title: Фуншал

text: Фунша́л () — главный город и морской порт острова Мадейры (Португалия), с населением около 112 тыс. человек. Является столицей Автономного региона Мадейры площадью 801 км². и населением 245 тыс. человек. Также является административным центром одноименного района (муниципалитета) с площадью 76,25 км². и населением 111 892 человека (2001), который граничит на севере с муниципалитетом Сантана, на северо-востоке — с муниципалитетом Машику, на востоке — с муниципалитетом Санта-Круш, на юге омывается Атлантическим океаном и на западе граничит с муниципалитетом Камара-ди-Лобуш.


title: Фуншал

text: В прошлом (до вступления устава автономии Мадейры в 1976) город был административным центром одноименного административного округа.


title: Фуншал

text: Фуншал сегодня является важнейшим культурным, туристическим и коммерческим центром автономного региона. В городском пейзаже доминируют белые дома с красными черепичными крышами, красиво вписываются в зеленые парки города, яркие островки садов и террас, а улицы выложены вулканическим камнем.


title: Фуншал

text:
Покровителем города считается Иаков Алфеев ().
Праздник города — 21 августа.


title: Фуншал

text: Известно, что город Фуншал был основан в 1424 году во время колонизации острова Мадейры. Статус города был присвоен 21 августа 1508 года, на основании декрета португальского короля Мануэла I.


title: Фуншал

text: Название города произошло от растущего здесь в большом количестве дикого фенхеля, по-португальски «фуншу».


title: Фуншал

text: В муниципалитет входят следующие районы:


title: Фуншал

text:
Визитной карточкой города является его рынок «Лаврадор» с огромным выбором тропических фруктов.
Набережная Фуншала гармонично прилегает к морскому порту города всегда заполнена международными лайнерами, коммерческими кораблями и прогулочными яхтами.
Вдоль побережья расположена прогулочная полоса, так называемая «Формоза», с большим количеством обзорных площадок и мест для отдыха и развлечений. Для тех, кто хочет познакомиться с культурой и искусством острова, стоит посетить различные музеи, монументы, художественные галереи. Поклонники архитектуры также не будут разочарованы, ведь столицу острова благодаря прямым проспектам с зелеными парками не без оснований называют «Лиссабоном в миниатюре».


title: Фуншал

text: Ежегодно при встрече нового года в городе происходит фейерверк. В ночь на 1 января 2007 года огнём этого фейерверка образовали эллипс длиной 6 и шириной 2,7 км, попав в Книгу рекордов Гинесса как самый масштабный пиротехнический праздник в мире.


title: Фуншал

text: Недалеко от центра Фуншала находится Ботанический сад Мадейры, захватывающий посетителей своей роскошной растительностью. Расположение аллей позволяет посетителям наслаждаться одновременно морским побережьем города и окружающими его холмами. На территории сада растет более 2 тыс. экзотических видов растений, завезенных сюда из разных континентов мира. С 2005 года сад имеет станцию канатной дороги, время проезда по которой к центру города составляет около 7 минут.


title: Фуншал

text: В сентябре 2013 года в центральном парке города установлен бронзовый бюст русскому художнику Карлу Брюллову.


title: Фуншал

text: Воздушное сообщение города и муниципалитета обеспечивает Международный аэропорт имени Криштиану Роналду.


title: Фуншал

text: С 1893 по 1943 годы существовала железная дорога, соединяющая районы муниципалитета.


title: Окассен и Николетта

text: «Окассе́н и Николе́тта» () — французский рыцарский роман первой половины XIII века в жанре песни-сказки (шантефабль). Существуют два русских перевода — Марии Ливеровской и Александра Дейча.


title: Окассен и Николетта

text: Возникший где-то в районе Арраса (Пикардия), роман представляет собой единственное сохранившееся из французской литературы средневековья повествование в жанре чередования стихов и прозы, то, что сам анонимный автор называет «песня-сказка». По сюжету это типичный греческий роман с его разлуками и воссоединением, поэтому исследователи предпочитают называть его не рыцарским, а идиллическим.


title: Окассен и Николетта

text:
«Окассен и Николетта» — это рассказ о беззаветной любви двух юных сердец, любви, преодолевающей все преграды и препятствия. Героев разлучает и их социальное положение: он — графский сын, она — пленница-сарацинка, и вера: он — христианин, она — мусульманка (ирония здесь в том, что христианин Окассен носит типично арабское имя (Aucassin=Al-Kâsim, Аль-Касим), мусульманка же Николетта — типично французское). Разлучают любящих и воля отца героя, мечтающего о совсем другом браке для сына, разлучают морские пираты, захватившие корабль, на котором плывет Николетта, и т. д.
Роман включает известное описание бурлескной страны Торлор (Torelore), король которой лежит в родовых муках, а королева в это время ведёт войско в битву «печёными яблоками, яйцами и свежими сырами».


title: Окассен и Николетта

text: Знаменитая цитата о рае и аде:


title: ТИЗ АМ-600

text: ТИЗ АМ-600 — модель мотоциклов, выпускавшихся в 1935—1941 годах Таганрогским инструментальным заводом («Таганрогский инструментальный завод № 65 имени товарища Сталина»), а после эвакуации — Тюменским мотоциклетным заводом (1941—1943 гг.). Использовался Красной армией во время Великой Отечественной войны.


title: ТИЗ АМ-600

text: В 1935 году Наркомтяжпром СССР принял решение выпускать на ТИЗе (Таганрогском инструментальном заводе) советский двойник английского мотоцикла BSA модели «Sloper» с 600-кубовым нижнеклапанным двигателем и четырёхступенчатой коробкой передач. Предварительно были приобретены образцы, мотоциклетный отдел НАТИ разобрал образец машины, сделал рабочие чертежи, перевёл дюймовые размеры и допуски в метрические, провёл металлографический анализ деталей, угадывая их термообработку. Первые три мотоцикла (заводской индекс — ТИЗ-1) удалось собрать к 1 мая 1935 года. Они участвовали в праздничной первомайской демонстрации, вызвав восхищение таганрожцев. В 1936 году мотоцикл был утверждён в серийное производство (он предназначался для Красной Армии, НКВД, и Народно-освободительной армии Китая). Мотоциклы ТИЗ АМ-600 показали отличные результаты в испытательном пробеге на 7 000 км по Памиру и во Всесоюзных соревнованиях на первенство по мотоспорту. Благодаря высокой технической культуре производства мотоциклы ТИЗ АМ-600 обрели репутацию надежных и долговечных машин. Выпускались с коляской, а для нужд армии и НКВД — с турелью для пулемёта. Также на ТИЗе было налажено производство двигателей для этих мотоциклов. Кроме того, это были самые мощные советские мотоциклы на тот момент.


title: ТИЗ АМ-600

text: В 1941 году производство мотоцикла было эвакуировано на Тюменский мотоциклетный завод, где он собирался до 1943 года.


title: ТИЗ АМ-600

text: Мотоцикл ТИЗ АМ-600 оснащался одноцилиндровым нижнеклапанным 595-кубовым двигателем, мощностью 16,5 л.с., комбинированной системой смазки (под давлением и разбрызгиванием), четырёхступенчатой коробкой передач в отдельном картере, многодисковым сухим сцеплением, трубчатой составной рамой не имеющей маркировки и информационных табличек изготовленных на заводе № 65 имени товарища Сталина .Соединяемой пайкой с литыми элементами, параллелограммной вилкой, рулём, закреплённым к вилке через резиновые амортизирующие втулки, глубокими крыльями и взаимозаменяемыми колёсами (впервые в СССР) с прямобортными (тоже впервые в СССР) шинами размерностью 4,00—19. В отличие от прототипа вместо кованой балки, объединенной с рулевой головкой, применили сварную треугольную ферму из труб. Седло также сделали другим. Рукоятки управления сцеплением и тормозом — «немецкого» типа (концы рычагов смотрели не наружу, а внутрь — при падении уменьшался риск их повреждения). В остальном машина оставалась типично английской: тормозная педаль под левой ногой, кикстартер — справа, передачи переключались рычагом, а не педалью. Двигатель работал на бензине с октановым числом 66, а в качестве смазки использовалось масло Автол-8 (зимой Автол-6). Невысокое качество масла и отсутствие в системе смазки фильтра требовали частой смены масла (через каждую тысячу километров). Поворачивая головку игольчатого клапана можно было изменять количество масла, поступающего к маслонасосу.


title: ТИЗ АМ-600

text:
Крутящий момент от двигателя на коробку передач и от коробки передач за заднее колесо передавался цепями без герметичных кожухов.
Окрашивались мотоциклы в неяркие цвета, хромирование не применялось (выпускная труба и глушитель типа «рыбий хвост» также не хромировались).


title: ТИЗ АМ-600

text: Модификация 1940 года получила головку цилиндра из алюминиевого сплава, увеличенную площадь оребрения цилиндра, изменённый масляный насос, увеличенный масляный резервуар в картере, укороченные крылья с ребром посредине, новые шины 3,75-19 (с протектором «ёлочка») и возможность присоединять коляску от мотоцикла М-72.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: Весели́ново () — посёлок городского типа, административный центр Веселиновского района Николаевской области Украины. Располагается на реке Чичеклея.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: Заселение Северного Причерноморья, где и находится Веселиново, началось в период позднего палеолита, то есть примерно 15—16 тыс. лет тому назад. Однако стоянок древних людей на территории Веселиновщины того периода не выявлено, хотя в 50 км от Веселиново — у села Александровка Вознесенского района — найдены следы мезолитических охотников.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: Не прерывалась жизнь на этой территории и в эпоху меди и бронзы.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: В IX—VIII веках до н. э. на территории современной Николаевщины жили киммерийцы, а впоследствии их вытеснили племена скифов, следы которых сохранились и на окраинах Веселиново — здесь найдено около 20 курганов эпохи бронзы, скифского и сарматского периода.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: Поселений славянских племён на территории Веселиново не найдено, равно как и поселений Киевской Руси и Великого княжества Литовского.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: С XV по XVIII век территория Веселиново входила в состав Турции.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: По Ясскому мирному договору 1791 года к России отошла так называемая Очаковская земля (правый берег реки Южный Буг). С этого времени и начинается государственная колонизация края и в том числе Веселиновщины.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: В истории Северного Причерноморья важное место занимает светлейший князь Григорий Александрович Потёмкин-Таврический. Под его руководством происходило завоевание Северного Причерноморья, штурм Очакова, присоединение Крыма, освоение (заселение) диких степей.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: В конце XVIII века, по велению императрицы Екатерины II, Потёмкиным было организовано переселение в эти пустынные места жителей Центральной Европы, в основном, из немецких княжеств.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: Российское государство взяло на себя все расходы по переселению, включая питание переселенцев в дороге. Немецких колонистов на 10 лет освобождали от налогов, земельной повинности, рекрутских наборов и воинских постоев. Им гарантировалась свобода вероисповедания. Каждая семья получала по 60 десятин земли в вечное и наследственное пользование.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: Так в западной части Николаевщины с 1809 по 1832 годы возникли немецкие колонии Раштад (Поречье), Рорбы (Новосветловка), Ландау (Широкий лан), Ватерло (Ставки) и другие.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: Но всё же большинство переселенцев (примерно 120 тыс. крестьян) было с Северного Урала и Центральной России.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: Тогда же земли по берегам реки Чичиклеи Екатерина II подарила полковнику Веселинову — в числе других российских дворян, которым пожаловали 4,5 млн десятин завоёванных земель. На эти земли помещики переселяли своих крепостных крестьян, чему последовал и полковник Веселинов.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: Появившееся село получило название Веселиново. Во 2-й половине XIX века его переименовали в Александровку — по имени дочери помещика, но в конце XIX века ему вернули старое название.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: С момента основания в начале 1790-х гг., село Веселиново входило в Ольвиопольский уезд сначала Екатеринославской, с 1797 по октябрь 1802 гг. — Новороссийской, с октября 1802 по май 1803 — Николаевской, а с мая 1803 г.- Херсонской губернии.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: Указом от 19 октября 1825 года был образован Одесский уезд за счет части Херсонского и Тираспольского уездов, но эта реорганизация Веселиново не затронула — он остался в Ольвиопольском уезде.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: В 1828 году Ольвиопольский уезд был упразднен, и часть его территории вместе с Веселиновым отошла к Тираспольскому уезду.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: В 1834 году от Тираспольского уезда была отделена часть территории, на которой был образован новый уезд — Ананьевский. В него вошло и село Александровка (Веселиново) Покровской волости. И пребывало оно в таком подчинении вплоть до территориально-административных реформ начала XX века.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: Развивалось село очень медленно, о чём свидетельствует статистика численности населения в течение ряда лет:


title: Веселиново (Николаевская область)

text: До 1918 года Веселиново было одним из сёл, которых было достаточно много в Северном Причерноморье, и только в январе 1918 года оно стало волостным центром Ананьевского уезда Херсонской губернии, а в феврале 1920 года — волостным центром Ананьевского уезда Одесской губернии.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: По-видимому, это стало возможным потому, что через Веселиново проходил как почтовый тракт Одесса — Киев, так и железная дорога Одесса — Бахмач. Эта дорога соединяла волость с центральными городами гораздо быстрее, чем предыдущий волостной центр — Покровку (хотя в Покровке было 484 двора с 2773 жителями).


title: Веселиново (Николаевская область)

text: В 1939 году Веселиново стало районным центром Одесской области.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: Во время Великой Отечественной войны в 1941 - 1943 гг. селение находилось под немецкой оккупацией.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: В Николаевскую область Веселиново вошло в качестве районного центра в мае 1944 года.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: В 1963 году Веселиновский район был расформирован, однако в 1965 году Веселиново снова стало районным центром Николаевской области, каковым остаётся по настоящее время.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: В 1969 году численность населения составляла 5,4 тыс. человек, по состоянию на начало 1971 года здесь действовали пеньковый завод и инкубаторно-птицеводческая станция.


title: Веселиново (Николаевская область)

text: В январе 1989 года численность населения составляла .


title: Веселиново (Николаевская область)

text: По состоянию на 1 января 2013 года численность населения составляла 6104 человека.Художник Бельцов Георгий Иванович, 1920—2009 г.г. Значительную часть жизни прожил в Веселиново, здесь он умер и похоронен. Картины художника находятся в музеях Киева и других городов Украины. В Веселиновском краеведческом музее работам художника посвящён отдельный зал.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Копенга́генский метрополите́н () — первый и единственный в Дании метрополитен. Система метро, открытая в 2002 году, входит в сеть общественного транспорта, обслуживающую Копенгагенскую агломерацию: коммуны Копенгаген, Фредериксберг и Торнбю.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Метро Копенгагена — один из самых молодых метрополитенов мира, проекты которых были сданы в эксплуатацию в первом десятилетии XXI века. Тем не менее, на международной конференции по метрополитену () в 2008 году датская подземная железная дорога была признана лучшей в Европе. По состоянию на 2010 год датский метрополитен насчитывает две линии с 22 станциями и при этом постоянно развивается; так, к 2018 году планируется открыть кольцевой маршрут из ещё двух новых линий.


title: Копенгагенский метрополитен

text:
Вопрос о строительстве метрополитена в Копенгагене рассматривался ещё в начале 1990-х годов. Первое решение о необходимости строительства было принято фолькетингом (парламентом) Дании в 1992 году. Основной целью данного проекта являлось обеспечение жителей города и прилегающих районов современным и быстрым видом транспорта, который бы не зависел от наземной транспортной ситуации и имел максимально возможные удобства для пассажиров.
К 1997 году, на этапе подготовительных работ, было завершено проектирование подвижного состава и закуплено оборудование, необходимое для начала строительства. В 1998 году недалеко от будущей станции Исландс-Брюгге () началась проходка тоннелей. Глубина залегания тоннелей варьировалась от 20 до 30 метров.


title: Копенгагенский метрополитен

text:
В этом же, 1998 году, в Италии компанией Ansaldo Trasporti было начато изготовление подвижного состава (34 трёхвагонных состава). В 2000 году были проведены ходовые испытания первого состава на готовом наземном участке, а в начале 2001 года завершена проходка подземных тоннелей. В День смеха, 1 апреля 2001 года, в честь планируемого открытия метрополитена в Дании, на центральной площади Копенгагена () был установлен макет вагона метро, вылетевшего наружу под углом в 45 градусов. На самом деле это был списанный вагон Стокгольмского метрополитена.
В период с 2001 по 2002 годы велись работы по сооружению станций метро и монтаж систем обеспечения. В июне 2002 года началась наладка систем и обкатка составов на всей длине пускового участка, а в августе начаты работы на наземном участке метро вдоль восточного побережья острова Амагер в сторону самого крупного аэропорта Дании — Каструп. Этот участок был завершён только в сентябре 2007 года.
На международной конференции по метрополитену (Metro Rail Conference) в 2008 году, эксперты из Нью-Йорка, Токио, Лондона и других городов с развитой системой метро признали Копенгагенское метро лучшим в мире. Кроме того, ему было присуждено первое место в номинации "Лучшее метро Европы". В качестве главных причин для такого решения были названы стабильность в работе метро, положительные оценки со стороны пассажиров и высокий уровень безопасности. Также на выбор экспертов повлияла и скорость, с которой была введена в эксплуатацию новая ветка до аэропорта Каструп.


title: Копенгагенский метрополитен

text: На 2010 год метро Копенгагена состоит из 22 станций, 9 из которых являются подземными (3 станции мелкого заложения и 6 глубокого). Общая длина линий в двухпутном исчислении составляет 23 километра, из них около 11 километров проходят в туннелях и 12 километров по земле и на эстакадах. По данным на 2009 года пассажирооборот Копенгагенского метрополитена составляет 50 миллионов человек в год и 137 тысяч в сутки.


title: Копенгагенский метрополитен

text:
1 июня 2007 года датским парламентом было практически единогласно (против высказалась красно-зелёная коалиция) принято решение о строительстве новой кольцевой линии (), и в августе того же года были начаты работы по геодезическому исследованию и проектированию.
Работы включают прокладку под землей 15,5 километров железнодорожных путей и строительство 17 новых подземных станций метро. Пересадка на существующие линии метро предусмотрена на станциях Конгенс-Нюторв и Фредериксберг. Введением новых линий в эксплуатацию планируется связать центр Копенгагена с железнодорожным вокзалом и районами, не охваченными электричками и метро.


title: Копенгагенский метрополитен

text: 24 марта 2009 года по проекту кольцевой линии были приняты и утверждены трассировка линии, план финансирования и сроки строительства. Согласно этому плану ввод кольцевой по всей длине планируется в 2018 году. Предположительная стоимость проекта составляет от 15 до 50—60 миллиардов датских крон.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Оказанием консультационных услуг по организации транспортной системы и вопросами технической стороны строительства занимается консорциум «Ramboll» и строительной компании «Atkins» (Великобритания). Субподрядчиками строительства являются датская архитекторская компания «KHR Arkitekter A/S» и британская компания «Parsons Group»


title: Копенгагенский метрополитен

text: Копенгагенское метро состоит из (на 2010 год) двух линий (M1 и M2), на которых сосредоточены 22 станции метро, из которых 13 наземных и 9 подземных. Общая длина тоннелей метрополитена Копенгагена составляет 11 километров, а длина путей на поверхности — 12 км.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Для строительства тоннелей было учреждено совместное предприятие COMET (The Copenhagen Metro Construction Group), куда входили сотрудники из 6 компаний различных стран. На счету COMET постройка около 8 км тоннеля и 5 км наземных линий, 12 станций (7 подземных и 5 наземных). Проходка тоннелей началась в 1998 году недалеко от будущей станции Исландс-Брюгге ().


title: Копенгагенский метрополитен

text:
Постройка тоннелей осуществлялась тремя методами (способами строительства):
Тоннели расположены на глубине от 25 до 33 метров под землёй, причём подземные станции занимают более высокую позицию и расположены ближе к поверхности земли (на глубине 20 м). Такое расположение станций относительно тоннелей сделано с целью энергосбережения, так как поезда движутся с горы во время ускорения и в гору во время торможения. В среднем секция тоннеля Копенгагенского метро имеет внутренний диаметр 4,9 м, внешний диаметр — 5,5 м и весит 3100 кг.


title: Копенгагенский метрополитен

text: В каждом тоннеле имеются пешеходные дорожки, которые могут быть использованы для эвакуации пассажиров за пределами станции. Также имеются аварийные выходы через каждые 600 метров (при усреднённом расстоянии между станциями от 1000 метров). Пешеходные переходы хорошо освещены, чтобы было легко найти выход. Различные кабели и технические сооружения расположены под пешеходными дорожками.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Вентиляция тоннелей осуществляется по продольной схеме. Вентиляционные шахты, расположены через каждые 3,7 м по всей длине перегона. Отличительной особенностью шахты на поверхности является фундамент из светло-серого гранита.


title: Копенгагенский метрополитен

text: В Копенгагенском метро имеются две линии: M1 и M2. С открытием кольцевого маршрута в 2018 году добавятся ещё две линии.


title: Копенгагенский метрополитен

text:
Линии M1 и M2 совпадают на участке от станции Ванлёсе до станции Кристиансхаун. Затем M1 идёт до станции Вестамагер, которая находится в Кальвебод-Феллед (), западной части острова Амагер. А линия M2 проходит до аэропорта в Каструпе, восточная часть Амагера.
Линии M3 и M4 составляют единый маршрут Cityringen. Однако, кольцевой линией является только M3, когда как M4 является конечным маршрутом от станции Кёбенхаунс-Ховедбанегор (главный железнодорожный вокзал Копенгагена) до станции Нёрребро, через ключевую станцию Конгенс-Нюторв, с которой будет можно попасть на любую из четырёх возможных линий Копенгагенского метрополитена.


title: Копенгагенский метрополитен

text: С открытием 28 сентября 2007 года участка метро до аэропорта была замечена путаница при объявлении станции. На станции Кристиансхаун, после которой линии расходятся (маршрут M1 идёт на Вестамагер, а маршрут M2 до аэропорта), шло объявление «До станции Луфтхаун — аэропорт Копенгагена» ("Toget kører til Lufthavnen — Copenhagen Airport"). Многим пассажирам (в основном туристам) удавалось расслышать только последнюю часть сообщения ("аэропорт Копенгагена"), в результате они выходили на станции Кристиансхаун, уверенные, что находятся уже в Каструпе. В марте 2009 года это сообщение было заменено на «Кристиансхаун — этот поезд идёт до Луфтхаун — Аэропорт Копенгагена» ("Christianshavn — Toget kører til — This train terminates at — Lufthavnen — Copenhagen Airport").


title: Копенгагенский метрополитен

text: На 2010 год в Копенгагене и Фредериксберге в общей сложности имеется 22 станции метро, из которых 9 станций подземные. Наземные и надземные станции имеют ширину от 6 до 12 метров, накрыты лёгким навесом. Вход на станции осуществляется из подземного перехода по лестнице или на лифте (вместимость 10 человек). Наземные станции с 2015 года получили дополнительную систему безопасности в виде прозрачных стеклянных ограждений и раздвижных дверей, ранее применявшихся только на одной наземной станции — Люфтхаун. Несмотря на это, все станции по-прежнему имеют электронную систему экстренной остановки поезда в случае нахождения на путях людей или падения предметов. Наземные станции созданы из стекла и стальных конструкций, от чего создается эффект лёгкости конструкции. Данное решение было выбрано в первую очередь для того, чтобы массивное здание станции не перегружало и не доминировало в окружающем пейзаже.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Из 9 подземных станций метро 6 станций глубокого заложения (глубже 20 метров) и 3 станции мелкого заложения (расположены непосредственно под поверхностью почвы). Все станции имеют 60 метров в длину и 20 метров в ширину. Станции мелкого заложения построены открытым способом. Станции глубокого заложения строились сверху вниз. Сначала из плотно подогнанных друг к другу бетонных свай строились водонепроницаемые стены вокруг станции, чтобы убедиться в устойчивости к проникновению воды. Данный метод, во-первых, экологичен, а во-вторых, имеет более высокой уровень шумоизоляции и устойчивости к вибрации. Затем на стены были установлены перекрёстные балки (ниже уровня грунтовых вод), проверена водонепроницаемость крыши.


title: Копенгагенский метрополитен

text:
Пассажирские потоки входящих и выходящих пассажиров грамотно разведены и не пересекаются. Два эскалатора ведут на промежуточный этаж, другая пара далее на платформу (на станциях мелкого заложения промежуточного этажа нет). Имеется лифт с уровня земли на платформу и обратно. На подземных станциях доступ в тоннель с платформы невозможен, так как она имеет стенки из прозрачного материала, в которые вмонтированы раздвижные двери. Открытие и закрытие дверей поезда и платформы синхронизировано (по принципу лифта). Данная система используется в целях безопасности, (предотвращает падения или прыжки пассажиров на рельсы, повышенная безопасность для слабовидящих пассажиров) и экономичности (дешевле и лучше контролировать вентиляцию на станциях и тоннелях). На станциях, расположенных в центре города, дежурные метро-стюарды следят за порядком и при необходимости оказывают помощь пассажирам.
Указателем на станцию метро является установленная на поверхности информационная колонна. Высота колонны 5 метров, что обеспечивает её видимость издалека. Практически всю часть колонны занимает электронный дисплей, где содержится информация о предыдущих и следующих станциях линии. Дизайн колонны разработан студией «Knud Holscher Industriel Design».


title: Копенгагенский метрополитен

text:
Помимо информационной колонны и остальных внешних признаков (стеклянные лифты и лестницы), указывающих на станцию метро, на поверхности над каждой подземной станцией установлены стеклянные пирамиды (длина основания 3,5 м, ширина — 3,2 м, высота — 2,2 м). Сооружение обеспечивает дневное освещение расположенной на 18-метровой глубине платформы в светлое время суток. Если датчики света определяют недостаточную яркость света (пасмурно, сумерки) на глубоких участках, освещение дополняется искусственным электрическим освещением. Внутри пирамиды устроены алюминиевые отражатели, которые также усиливают свет.
Такая пирамида, в свою очередь, является ещё одним указателем станции метро. Так в 2005 году станция Форум, украшенная несколькими стеклянными пирамидами, была номинирована на приз Европейского Союза современной архитектуры ().


title: Копенгагенский метрополитен

text: В 1998 году с итальянской железнодорожной инжиринговой компанией Ansaldo Trasporti (с 2001 года AnsaldoBreda) был заключён контракт на электрическое и механическое оборудование для метрополитена. Данный контракт предусматривал поставку подвижного состава, укладку пути, обустройство систем тягового электроснабжения (750 В постоянного тока с питанием от контактного рельса), сигнализации и управления движением.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Внешний вид, основными особенностями которого, характерными как для внешнего вида, так и для дизайна интерьера, являются функциональность и простота, проектировался совместно с итальянской дизайнерской компанией «Giugiaro Design» и датской компании «Carl Bro Design». Считается, что получившийся результат соединил в себе скандинавские традиции функционализма с итальянской изобретательностью и находчивостью.


title: Копенгагенский метрополитен

text:
Было заказано и введено в эксплуатацию 34 трёхвагонных поезда (из них на маршрутах, в рабочей зоне, находится не менее 18). Длина такого поезда 39 метров, ширина — 2,65 м. Поезд создан под стандартную ширину колеи в 1,435 м. Высота пола над рельсом составляет 0,85 м, что совпадает с высотой платформы (в связи с этим, люди в инвалидных колясках или с коляской или велосипедом могут попасть в вагон без посторонней помощи). Полезная нагрузка поезда составляет 52 тонны. Максимальная скорость, которую может развить — 80 км/ч (максимальное ускорение — 1,3 м/с²). Средняя скорость с учётом остановок — 40 км/ч. Минимальный допустимый временной интервал между составами — 90 секунд.
Каждый вагон снабжён двумя трёхфазными асинхронными двигателями. Мощность двигателя 141 л. с. (105 кВт), таким образом суммарная мощность всего состава — 840 л. с. (630 кВт). Каждый двигатель вагона оснащён собственным IGBT (биполярным транзистором с изолированным затвором), который преобразовывает 750 В постоянного тока (полученных от контактного рельса) в переменный ток, использумеый трёхфазной системой двигателя.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Вагоны имеют широкие проходы и просторные площадки для размещения пассажиров, едущих стоя, на инвалидных колясках и с велосипедами. Из-за небольшой, как правило, продолжительности поездки в таком поезде при полной пассажировместимости (300 человек) мест для сидения только 96 (по 32 в вагоне). В салоне каждого вагона имеются по два вмонтированных электронных дисплея системы информирования пассажиров, на которых выводится время, название следующей станции, сведения о пересадках на другие виды транспорта и другая полезная информация. Через эту систему можно связаться с центром управления поездами Копенгагенского метро.


title: Копенгагенский метрополитен

text:
В поездах ведётся видеонаблюдение в режиме реального времени. Направленная в первую очередь на решение проблемы безопасности пассажиров, система видеонаблюдения основана на системах CCTV (от , — система замкнутого телевидения) нового поколения, способна передавать на центральный пульт непрерывный поток изображений с метропоездов, движущихся со скоростью более 80 километров в час. Высокоскоростная передача изображений обеспечивается с помощью сети Wi-Fi (от , — беспроводная точность), которая связывает поезда с точками доступа, установленными в туннелях. От точек доступа до пульта управления трафик передается по оптической мультисервисной транспортной сети, в результате чего хэндовер происходит совершенно незаметно (задержки пренебрежительно малы). Система разработана совместно компаниями «Alcatel» и «Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari» (ATSF), дочерней структурой корпорации Finmeccanica.
Так как поезда управляются автоматически, и кабина машиниста не предусмотрена, пассажиры могут наблюдать за движением через лобовое стекло. Так, в 2006 году организаторы «D3 Expo» (от ), первой шоу-выставке индустрии компьютерных и видеоигр в Северной Европе, использовали окна вагонов для имитации интерфейса видеоигры. Согласно идее рекламного агентства Saatchi & Saatchi, на окна были наклеены полупрозрачные плёнки, а движение поезда создавало удивительное сходство окна с экраном монитора.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Поддержка подвижного состава и электрического оборудования метрополитена осуществляется компанией «Inmetro Srl», которая была образована 1 января 2008 года. "Inmetro Srl" является совместным предприятием компании «Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari» (владеет 49 %) и Миланской транспортной компании «Azienda Trasporti Milanesi» (владеет 51 %). До этого этим занимался консорциум Ansaldo и Serco, образованный в 2002 году. Но в 2007 году Ansaldo (при поддержке и промоутерстве компании «Эрестад») выкупили долю Serco.


title: Копенгагенский метрополитен

text:
Одной из отличительных черт Копенгагенского метрополитена является то, что в поездах метро нет машиниста, а управление происходит благодаря полностью автоматизированной системе ATC (от ). Данная система призвана исключить возможность человеческой ошибки, а также более чётко контролировать расстояние между поездами (из-за точно заданной величины торможения и ускорения). Помимо ATC существует система контроля, регуляции и надзора, в ведении которой находятся питание, вентиляция, охранные сигнализации, система видеонаблюдения.
Контроль над системой происходит из Центра управления и технического обслуживания (, от "Kontrol og vedligeholdelsescenteret") в Вестамагере. Территория центра занимает 1,1 гектара, где расположены депо, ангары для неработающих (неактивных) составов и технического обслуживания. Также на территории центра имеется 5 км пути, 800 метров из которых являются испытательным треком в период после обслуживания. Обычная смена состоит из пяти операторов, которые контролируют работоспособность систем. В случаях неожиданной ситуации оператор может вмешаться в работу, применив один из многих планов действия для неожиданных нештатных ситуаций.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Система ATC состоит из трёх подсистем:


title: Копенгагенский метрополитен

text: Все важные системы в поездах Копенгагенского метро избыточны и имеют двойное обеспечение (в случае выхода одной системы, управление переключается на дублирующую). Так поезд может продолжать движение даже если половина его двигателей вышла из строя. В этом случае система контроля неисправностей обнаруживает ошибку и сигнализирует на пульт центра управления, а поезд по возможности выводится из рабочей зоны


title: Копенгагенский метрополитен

text: Копенгагенское метро имеет безопасную и полностью автоматизированную систему закрывания дверей вагона, которую контролирует подсистема ATO. Перед закрытием двери подается звуковой сигнал, а над самой дверью начинает мигать сигнальная лампочка. Кроме того дверь имеет чувствительные к давлению края, что позволяет обнаружить имеются ли препятствующие закрытию даже небольшие предметы или объекты. При обнаружении такого препятствия закрытие дверей немедленно прекращается.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Все — и подземные, и наземные станции оборудованы вмонтированными раздвижными дверями на платформу, открытие и закрытие дверей поезда и платформы синхронизировано по принципу подъёмника, и так же контролируется подсистемой ATO. Данная система используется в целях безопасности, (предотвращает падения или прыжки пассажиров на рельсы, повышенная безопасность для слабовидящих пассажиров) и экономичности (дешевле и лучше контролировать вентиляцию на станциях и тоннелях). Кроме того, оборудование всех без исключения станций раздвижными дверьми в 2014—2015 дало возможность сократить интервал между поездами до полутора минут в час пик.


title: Копенгагенский метрополитен

text: В целях повышения пожарной безопасности поезда Копенгагенского метрополитена сконструированы в основном из негорючих материалов. Для деталей, которые невозможно создать из таких материалов, были использованы те трудногорючие материалы, которые при воспламенении не выделяют токсичные пары.


title: Копенгагенский метрополитен

text: На подземных станциях, помимо стандартных противопожарных мер безопасности, в конструкции стеклянных пирамид используется электрический шпиндель. В результате основание пирамиды приподнято на 60 см, а в случае пожара шпиндель обеспечит необходимое удаление дыма во время эвакуации.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Техническое обслуживание поездов включает в себя внутреннюю и внешнюю уборку вагонов. Внешняя чистка проходит в автоматическом режиме. Поезд автоматически выводится из рабочей зоны, и перегоняется в депо, где выполняется регулярная проверка. После чего он становится в очередь поездов готовых к работе. Если поезд нуждается в специальном уходе, то он может быть выведен из системы в ручном режиме. Так, в сентябре 2003 года, во время пробного проезда у одного из вагона отвалилась автоматически открывающаяся дверь, в результате чего все составы были принудительно выведены в режим технического обслуживания, в котором у всех вагонов были проверены и отрегулированы двери.


title: Копенгагенский метрополитен

text: С переходом в марте 2009 года на круглосуточный режим работы, усложнились условия по обслуживанию метрополитена, так как ночи использовались для технических работ. Сейчас если на одном пути действует какой-либо маршрут, второй путь используется в технических целях. Каждые два месяца (6 раз в год) Копенгагенский метрополитен частично закрывается на ночь (не работает часть ночи с воскресенья по четверг), в этот период времени проводятся работы по капитальному ремонту.


title: Копенгагенский метрополитен

text:
Первоначально метро работало с 05:00 до 01:00 по будням, и круглые сутки по выходным, но с 16 марта 2009 года расписание изменилось, и Копенгаген стал одним из первых городов Европы с метро, работающим круглосуточно.
Интервалы между поездами от 2 до 20 минут:


title: Копенгагенский метрополитен

text: В Копенгагенской агломерации используется интегрированная система оплаты с привязкой стоимости проезда к зоне следования. Метро охватывает 4 зоны:


title: Копенгагенский метрополитен

text: Внутри городской зоны (зоны 1—3) назначена фиксированная стоимость проезда (так, на октябрь 2010 года, стоимость проезда в одной зоне составляла 13,5 Kr, минимально допустимая начальная стоимость билета для взрослого—цена поездки через две зоны, то есть 27 датских крон), но при следовании в каждую следующую зону стоимость проезда возрастает. Такая система позволяет использовать любой доступный транспорт, включая пересадки на другое транспортное средство без доплаты стоимости. Широкий выбор разнообразных типов билетов и проездных, разовая поездка по которым будет стоить значительно дешевле, позволяют минимизировать затраты на транспорт в зависимости от частоты и расстояния необходимых поездок.


title: Копенгагенский метрополитен

text: В метро действуют правила и ограничения:Все виды билетов можно купить в автоматах, за монеты или воспользовавшись кредитной картой. На многих станциях имеются кассы или киоски, где можно купить билет у кассира (и бесплатно взять транспортные схемы, расписания и другие информационные материалы).


title: Копенгагенский метрополитен

text: До 30 июня 2015 года действовала система разовых билетов-карточек, действительных для всех видов городского и пригородного транспорта, кроме такси и экскурсионных автобусов. Карточки были различных типов—для суточных поездок по всем транспортным зонам или для одно-, полутора- или двухчасовой поезки в зависимости от количества зон, покрываемых разовым билетом. Билеты выглядели как продолговатая карточка с пронумерованным отрывным полем. Разовый билет необходимо было прокомпостировать в валидаторе в первом транспортном средстве по пути вашего следования, от отрывного поля автомат-валидатор отрезал кусочек и рядом со вновь отрезанным кусочком проставлял дату, точное время и зону активации билета—билет был действительным с этого времени и в течение интервала указанного на обороте карточки. По истечении этого срока билет необходимо было валидировать вновь для продолжения поездки или совершения новой. Валидаторы в Копенгагенском метро выкрашены в жёлтый цвет и были установлены в вестибюлях подземных станций или при входе на платформу на наземных станциях. Большинство из них демонтировано за ненадобностью.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Бумажный билет разового пользования нового образца и поныне можно купить в автоматах и в киосках на станции. Билет не требует компостирования и действителен в течение одного часа с момента покупки для зон 1—3, полутора часов для зон 4—6 и двух часов для зон 7—8. Время действия билета указано на самом билете жирным шрифтом, время покупки — более тонким и мелким.


title: Копенгагенский метрополитен

text: В настоящее время действует система электронных карточек, которые пополняются с банковской карты. Проездную карточку можно оформить на станции и сделать именной или анонимной. Как и все билеты, карточка может использоваться на различных видах транспорта, кроме такси.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Для начала поездки (и начала считывания денег) карточку необходимо поднести к стойке с синим табло и надписью check-in. На табло вы увидите надпись ОК, а на карточке будет зарезервирована минимальная посадочная стоимость начала поездки и зафиксировано время начала поездки — вы этого не увидите, но сумма будет зарезервирована на 2,5 часа. По окончании поездки необходимо поднести карточку к стойке с синим же полем и надписью check-ud. Система сопоставит время и зону начала поездки, вычислит расстояние, помножит на действующий тариф в метро, добавит минимальную стоимость начала поездки, и в доли секунды после того как вы поднесли карточку к полю check-ud, вы увидите, сколько стоила ваша поездка и сколько денег на карточке для поездок имеется в остатке.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Так как тарифы на проезд в метро, поездах и автобусах разнятся и доход поступает различным компаниям, необходим учёт смены перевозчика.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Для пассажиров это означает, что начав поездку одним видом транспорта, пассажир должен поднести карточку к стойке с надписью check-in всякий раз, когда меняет тип транспорта (скажем, пересаживается с метро в поезд, а затем из поезда в автобус).


title: Копенгагенский метрополитен

text: При окончании поездки с пересадками необходимо поднести карточку к стойке с синим полем и надписью check-ud в том транспорте, который завершает вашу поездку.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Если пассажир решит каждый раз в рамках одной поездки при смене транспорта заканчивать поездку и подносить карточку к полю check-ud, это обойдется ему в несколько раз дороже, так как он несколько раз заплатит минимальную посадочную стоимость.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Средняя стоимость поездки через все четыре зоны Копенгагена по электронному билету составляет 25 крон, что вдвое дешевле, чем аналогичная поездка по бумажному билету.


title: Копенгагенский метрополитен

text: При невыполненной операции окончания поездки check-ud с карточки по истечении четырёх часов после начала поездки будет снята сумма максимальной стоимости поездки в регионе активации карточки (в Копенгагене это 70 крон).


title: Копенгагенский метрополитен

text: Контроль оплаты проезда может осуществляться как на станциях, так и в вагонах. Штраф за безбилетный проезд составляет 750 крон (около 100 евро) и обязателен к выплате. При неуплате штрафа транспортной компании в течение полугода данные неплательщика будут переданы компанией государственной налоговой службе, которая в обязательном порядке удержит штраф не позднее следующего 1 мая.


title: Копенгагенский метрополитен

text: В каждом поезде метро есть места, доступные для предварительного резервирования. Связь и заказ осуществляются через диспетчерскую и кассу. Эта функция очень удобна и в основном используется матерями с детскими колясками или в случае поездок с большой группой детей.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Также в Копенгагенском метро, помимо различных скидок и ограничений, управление метрополитена предоставляет пассажирам гарантии на случай неисправностей движения. Так, между станциями повреждённого участка запускается автобусное сообщение, а если задержка превышает полчаса, то пассажир, воспользовавшийся услугами такси, может рассчитывать на возмещение потраченных на это средств. Заполнив специальный бланк и отослав его в службу метро по обслуживанию клиентов, пассажир может в течение 3 месяцев вернуть себе потраченную на такси сумму (не более 200 Kr), при этом такси должно быть поймано возле станции, где произошёл сбой в работе метро и доставить пассажира в район той станции метро, доступ к которой был ограничен.


title: Копенгагенский метрополитен

text:
Владельцем метро является датская компания «Эрестад» (). Созданная 24 июня 1992 года компания имела две основные задачи: постройка метро в Копенгагене и развитие района Эрестад. В 2007 году «Ørestadsselskabet» разделилась на две компании, каждой из которых досталась одна из основных целей головной фирмы. Появившаяся таким образом компания «Метро» () является на сегодняшний день владельцем и оператором метрополитена, а также контролирует и организует строительство кольцевой линии. 50 % компании «Metroselskabet» принадлежит коммуне Копенгаген, 8,3 % — Фредериксбергу, а 41,7 % принадлежит государству.
Основные лица компании-оператора:


title: Копенгагенский метрополитен

text: Постройка метро в весьма короткие сроки (и, как следствие, большие финансовые вложения) привела к завышению результативности нового вида транспорта. Так в 2006 году в старейшей датской ежедневной газете «Berlingske Tidende» появилась информация, что с вводом метрополитена пассажирооборот увеличился на 20 %, когда как сами жители Дании уверены, что он увеличился не более чем на 1 %. Такое завышение было объяснено тем, что после создания первых двух линий метро (стоимость составила около 15 млрд крон) новый проект кольцевой линии потребует ещё больших вложений, которые требуется обосновать. Предполагалось, что ввод метрополитена снизит количество автомобилей на дорогах. В Копенгагене, как и во многих крупных городах, проблемой являются автомобильные пробки, повышенные городской шум и загрязнение воздуха. Однако, вопреки опасениям, пассажирооборот Копенгагенского метрополитена на 2008 год составил 16 % превышения (это 44 миллиона пассажиров в год).


title: Копенгагенский метрополитен

text:
Открытие в 2007 году участка до станции Луфтхаун (аэропорт Каструп) привело к спорам с жителями острова Амагер, проживающими вблизи линии метро. Данный участок метрополитена использует бывшую амагерскую линию датской железной дороги (DSB, от ), то есть является наземным. Жители считали, что линия должна была проходить под землёй, чтобы не создавать шума и дополнительных препятствий наземному движению
Некоторые аналитики склоняются к мнению, что новая кольцевая линия (Cityringen) не решит проблему с количеством автомобильного транспорта на дорогах. В первую очередь потому, что кольцевая будет охватывать пригороды и отдалённые от центра Копенгагена районы, не влияя (положительно) на ситуацию в центре, а лишь добавляя полосы движения на уже перегруженные участки. Таким образом, при предположительной стоимости проекта в 50—60 миллиардов крон, количество автомобилей (и, как следствие, уровень шума и загрязнения) снизится всего на 1—2 %.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Мэрия Копенгагена одобряет и поддерживает проект Cityringen, в том числе и возможное расширение кольца к 2030 году. Во-первых, кольцевая будет охватывать пригороды и свяжет их с единой сетью метро, став альтернативой существующему железнодорожному транспорту. В частности, были планы прокладки метро по территории коммун Гладсаксе и Херлев. В Херлеве находится крупнейшая больница Копенгагена — (к тому же здание Херлевского госпиталя является самым высоким зданием в Дании), добраться до которой пока можно только железнодорожным и автомобильным транспортом. По состоянию на 2015 год, кольцевая дорога все же ограничилась планами в рамках копенгагенской и фредериксбергской коммун.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Утверждённые планы строительства вызвали негативное отношение жителей города. Общественность обеспокоена тем, что прокладка новой линии метро будет проходить в непосредственной близости от ценных городских объектов. Так, когда в 2007 году проводили пробные бурения, были обнаружены следы древнего порта, который можно отнести к VIII веку. До этого первое упоминание о Копенгагене, как о небольшом рыбачьем поселке, датировалось 1043 годом. Археологические исследования удорожили и замедлили ход строительства.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Главная площадь Конгенс Нюторв, которая после запуска кольцевой дороги в 2019 году будет главной пересадочной станцией и соединит все четыре линии метро, вновь лишилась своих деревьев. Впервые это произошло в 1998 году, когда полуторавековые вязы были заменены на липы, которые, в свою очередь, не простояв и двадцати пяти лет, вынуждены были уступить место строительству, так же, как и другие старые деревья вдоль линии строительства. Экологические организации были возмущены, и в этот раз всячески способствовали проектам пересадки взрослых деревьев.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Большой резонанс вызвал снос с целью постройки станции метро части старейшего кладбища Assistens Kirkegaard, на котором, в частности, похоронены Ханс Кристиан Андерсен и Нильс Бор.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Жители районов, подвергшихся усилению ночного уровня шума в связи с постройкой метро, затеяли и выиграли долгую тяжбу о денежной компенсации и об ограничении времени ведения строительства. Таким образом, компания-застройщик лишилась возможности вести работы круглосуточно, что повысило стоимость и замедлило ход работ, вызвав, в свою очередь, новый шквал критики.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Особенно недовольны были владельцы магазинов у станции Норрепорт, которые с небольшими перерывами были вынуждены терпеть убытки из-за постоянных строительных работ у станции практически с 2000 года (сперва строительство первой ветки метро, после реконструкция самой станции и всего год спустя после реконструкции — строительство кольцевой ветки метро). Из-за кучности застройки большинство витрин близлежащих магазинов оказалось перерыто строительными щитами, а вход затруднён. Из-за увеличения пропускной способности станции для них в несколько раз возросла арендная плата, которая всё же не была компенсирована повышением проходимости и увеличением дохода из-за вышеупомянутых строительных работ.


title: Копенгагенский метрополитен

text: Владельцы же торговых центров на Фредериксберге и Конгенс Нюторв, инвестировавшие в строительство прямых подземных входов в центры прямо из метро, напротив, повысили товарооборот, только усилив конкуренцию с мелкими предпринимателями.


title: Кассий Херея

text: Ка́ссий Херея́ (; казнён в 41 году, Рим, Римская империя) — офицер преторианской гвардии.


title: Кассий Херея

text: Больше всего известен как идейный глава заговора и один из убийц императора Калигулы, зарезанного в криптопортике 24 января 41 года во время устроенных последним Палатинских игр.


title: Кассий Херея

text: Казнён по распоряжению Клавдия, преемника и дяди Калигулы.


title: Гирс, Михаил Николаевич

text: Михаил Николаевич Гирс (22 апреля 1856 — 27 ноября 1932, Париж) — русский дипломат, посол в Константинополе и Риме, тайный советник, гофмейстер.


title: Гирс, Михаил Николаевич

text: Представитель старинного русского дворянского рода шведского происхождения, сын министра иностранных дел Николая Карловича Гирса.


title: Гирс, Михаил Николаевич

text: Окончил Пажеский корпус. Участвовал в русско-турецкой войне 1877-78 годов и был награждён знаком отличия Военного ордена 4-й степени.


title: Гирс, Михаил Николаевич

text: По окончании войны в 1878 году поступил на службу в Министерство иностранных дел. В 1886 году пожалован в звание камер-юнкера, в 1891 году — в звание камергера. С 1894 года младший советник Министерства иностранных дел. 2 апреля 1895 года Гирс был произведён в действительные статские советники.


title: Гирс, Михаил Николаевич

text: С 1897 года посланник в Бразилии. В 1898—1901 годах посланник в Китае, за деятельность в период подавления боксёрского восстания был награждён орденом Святой Анны 1-й степени с мечами. В последующие годы посланник в Баварии (1902 год) и Румынии (1903—1911 годы).


title: Гирс, Михаил Николаевич

text: В 1911—1914 годах Гирс был Чрезвычайным и Полномочным послом при Его Величестве Султане (в Константинополе). В 1915 году он занял пост посла России в Италии и являлся старейшиной дипломатического корпуса в Риме.


title: Гирс, Михаил Николаевич

text: Во время Октябрьской революции находился за границей, остался в эмиграции и поселился в Париже. Оказавшись старейшим из русских дипломатов в эмиграции возглавил совет бывших послов, входил в состав Русского политического совещания. Был представителем генерала П. Н. Врангеля при командовании союзников.


title: Гирс, Михаил Николаевич

text: Действительный член Русского географического общества с года.


title: Гирс, Михаил Николаевич

text: Скончался в Париже. Похоронен на кладбище Батиньоль.Иностранные:


title: Лео Хао

text: Лео Хао (настоящее имя Алексей Михайлович Шамровский; 1 марта 1973, Москва) — российский художник, работающий в стиле фэнтези, фотограф. Известен как создатель обложек для альбомов рок-групп, фантастических романов и компьютерных игр.


title: Лео Хао

text: Псевдоним «Лео Хао» получился, когда имя художника «Лёха» разбили на две части и добавили к концу каждой букву "о". Академического художественного образования не имеет, самоучка.


title: Лео Хао

text: В 1990-е годы работал гробовщиком и изготовителем надгробных плит: «В начале девяностых было трудно зарабатывать на хлеб моим ремеслом, и поэтому приходилось работать в других областях. Я был охранником, маркетологом, реставратором и гробовщиком. Но все это время параллельно рисовал».


title: Лео Хао

text: Известным стал после начала активного сотрудничества с издательством «Эксмо» и группой «Ария». Номинант на премии «Странник-2001» и «Интерпресскон».


title: Лео Хао

text: В настоящее время кисти Лео Хао принадлежат работы в следующих областях:


title: Лео Хао

text:
Музыкальные альбомы:
Книги:


title: Лео Хао

text: Компьютерные игры:


title: Лео Хао

text: Другое:


title: Лео Хао

text: Лео Хао придумал талисман хэви-метал-группы «Ария», названный «Жорик» (существо, напоминающее химеру). Персонаж изображён практически на всех релизах группы, начиная с 2001 года. Впервые Жорик был помещён на обложку альбома «Химера», и с тех пор этот образ стал неотъемлемой частью атрибутики группы, он появляется на всех альбомах группы (начиная с «Химеры»), а также на многих других релизах и атрибутике, в разных образах.


title: Линкольн Сити (футбольный клуб)

text: Футбольный клуб «Ли́нкольн Си́ти» () — английский футбольный клуб из города Линкольн в графстве Линкольншир. Выступает в Лиге 2, четвёртом по значимости дивизионе в системе футбольных лиг Англии. Домашние матчи клуб играет на стадионе «Синсил Банк». Команда «Линкольн Сити» имеет прозвище «черти». Традиционно клуб играет в красно-белой полосатой футболке, красных шортах и белых носках. Самого высокого места клуб достиг в 1902 году в Чемпионшипе — пятое. Последний раз в этом дивизионе клуб выступал в 1961 году и больше туда никогда не возвращался. Лучшее достижение команды в Кубке страны — 1/4 финала.


title: Линкольн Сити (футбольный клуб)

text:
Официально «Линкольн Сити» был создан как любительская команда в 1884 году после расформирования «Линкольн Роверс». Первую игру клуб провел 4 октября 1884 года против «Слифорда». Тогда клуб выиграл со счетом 9:1. Первый официальный матч он выиграл у «Бостона Эксельсиор» со счетом 11:0. Скоро «Линкольн Сити» получил профессиональный статус и получил возможность играть в Кубке графства. В 1893 году клуб вышел в третий дивизион. Первую игру в лиге он провел 3 сентября 1902 года против «Шефилд Юнайтед». До 1920-х годов «Линкольн» вступал стабильно, но ни разу не поднялся лигой выше. Так или иначе, скоро он вступил в Лигу Мидланда и Центральную Лигу.
В 1922 году клуб был переведен в новосозданный третий дивизион Северной лиги. Там «Линкольн Сити» выступал почти сорок лет. В 1962 году клуб попал в четвертый дивизион. В 1982 году он остался в шаге от продвижения во второй дивизион. В 1986 году клуб «Линкольн» вылетел из дивизиона, а затем стал любительским клубом. Он тут же получил сокращение состава и урезанное финансирование. На профессиональный уровень «Линкольн Сити» вернулся только в 2000 году. Команде было сложно удержаться в дивизионе, и поэтому он постоянно участвовал в плей-офф за выживание. С 2011 года клуб выступает в Национальной Конференции. В 2017 году досрочно стал чемпионом Национальной конференции, тем самым обеспечив себе повышение в Вторую лигу, в которой и проведёт сезон 2017/18.


title: Доманёвка

text: Доманёвка () — посёлок городского типа, районный центр Доманёвского района Николаевской области Украины.


title: Доманёвка

text: По состоянию на начало 1893 года Доманевка являлась торговым местечком Ананьевского уезда Херсонской губернии, здесь насчитывалось 864 жителя, действовали несколько торговых лавок и еврейская синагога, регулярно проходили базары.


title: Доманёвка

text: После начала Великой Отечественной войны, 5 августа 1941, Доманевку оккупировали немецко-румынские войска. Здесь разместилась военно-полевая комендатура. В колхозных конюшнях фашисты создали «лагерь смерти», где замучили и расстреляли около 20 тыс. человек из Доманевского района, Одессы и Молдавии. 28 марта 1944 Доманевка освобождена от оккупантов.


title: Доманёвка

text: В январе 1959 года численность населения составляла .


title: Доманёвка

text: В январе 1989 года численность населения составляла 7149 человек.


title: Доманёвка

text: В мае 1995 года Кабинет министров Украины утвердил решение о приватизации находившихся в посёлке завода железобетонных изделий и райсельхозтехники.


title: Доманёвка

text: По состоянию на 1 января 2013 года численность населения составляла 6194 человек.


title: Доманёвка

text: Николай Павлович Борейко — учитель физики в Доманёвке, мастер спорта по шашечной композиции, призер чемпионатов Украины по шашечной композиции.


title: Порту-Санту (муниципалитет)

text: Порту-Санту () — муниципалитет в Португалии, входит в округ Мадейра. Расположен на острове Порту-Санту. Население составляет 4474 человека на 2001 год. Занимает площадь 42,17 км².


title: Порту-Санту (муниципалитет)

text:
Покровителем города считается Дева Мария ().
Праздник города — 24 июня.


title: Порту-Санту (муниципалитет)

text: Порту-Санту является верхней точкой подводного хребта, расположенного на Африканской литосферной плите. Генезис архипелага, к которому принадлежит остров, берет своё начало ещё в меловой период, примерно 115 млн лет назад. Считается, что первым возник именно остров Порту-Санту в период миоцена, примерно 8 млн лет назад. Рельеф острова потерпел значительного влияния эрозионных процессов.


title: Порту-Санту (муниципалитет)

text:
Считается, что остров открыли португальские мореплаватели Жуану Гонсалвиш Зарку и Триштау Важ Тейшейра
в 1418 году.


title: Порту-Санту (муниципалитет)

text:
Несмотря на географическую близость к соседнему острова Мадейра (расстояние до последнего составляет около 40 км), в отличие от него плодородие здешних почв является очень низкой. На острове имеется значительное количество песков. Экономика Порту-Санту представлена в основном рыболовством, туризмом и услугами.
Название острова на русском языке означает «святой порт».


title: Порту-Санту (муниципалитет)

text:
Единственный город на острове Порту-Санту — Вила-Балейра (статус города с 6 августа 1996 года), расположен на южном побережье.
Остров состоит только из одного муниципалитета — Порту-Санту, который в свою очередь состоит из одной муниципальной общины — также Порту-Санту. Является одним из пяти португальских муниципалитетов, имеющих в своем составе лишь одну муниципальную общину. Остров занимает площадь 42,17 км, на котором по состоянию на 2004 год проживало 4388 человек.
Муниципалитет был основан в 1835 году.


title: Cortex Command

text: Cortex Command ( — кора головного мозга и "command" — приказ, управление) — компьютерная игра в жанре платформер в формате 2D от компании "Data Realms LLC".


title: Cortex Command

text: В недалёком будущем человечество погрузилось в тёмные века. Во время бесконечных войн и хаоса люди изобретают технологию, благодаря которой они могут покидать своё физическое тело, помещая мозг в специальные установки, поддерживающие их существование искусственным способом, при этом мозг получал возможность управления другими телами. Следом за этим люди смогли выйти в открытый космос и начали исследовать его. Человечество наладило связь с другими цивилизациями, стала развиваться межпланетная торговля. Но быстро развивающейся расе людей требовалось очень много ресурсов для поддерживания своего существования, поэтому они приняли участие в войне за новую неизведанную планету, полную ценных ресурсов. На орбите планеты была построена космическая станция «TradeStar» (Торговая Звезда), с которой на поле битвы различным сторонам боевых действий посылались солдаты, оружие и инструменты.


title: Cortex Command

text: Игра заключается в управлении каким-либо «актёром» (). Пока актёр не принимает прямые сигналы мозга, он переходит в пассивный режим и обороняет то место, на котором стоит. Также актёров можно переводить в различные режимы, такие как: добыча золота, следование к точке/за другим актёром, патрулирование местности, охоту за вражеским мозгом и удержание позиции в том числе.


title: Cortex Command

text: В процессе игры можно совершать покупки с космической станции «TradeStar», платя за это золотом, добытым особым инструментом — "буром" ().


title: Cortex Command

text: В игре имеются режимы «Сценарий» () и «Кампания» ():


title: Cortex Command

text: Игроку в распоряжение дается планета с указанными на ней залежами руды, которые он может оккупировать. Принимать участие в игре может от двух до четырёх игроков — как ИИ, так и реальные.


title: Cortex Command

text: Игроки могут застроить свои территории базами, которые сохраняются после боев, и пробовать штурмовать чужие базы. Раз в день (ход) игроки получают 1000 монет с каждой территории, которые разрешено тратить на строительство баз или покупку войск.


title: Cortex Command

text: В игре присутствуют разные сценарии: от обучения до защиты бункера. В каждой версии игры появляются новые, более проработанные сценарии.


title: Cortex Command

text: До начала сражения игроки могут построить себе базу — сеть бункеров и построек, созданных на карте за золото. Также до сражения на карту помещается мозг, который является главным компонентом на вашей базе. При помощи мозга игрок может управлять всеми своими «актерами», а также закупать снаряжение и новых «актеров». В случае уничтожения мозга — игрок проигрывает. В игре могут одновременно участвовать до четырёх игроков, при этом двое могут настроить управление под стандартную клавиатуру, а остальные двое — на геймпады.


title: Cortex Command

text: В последней версии игры стала доступна возможность игры за четыре разных команды (красные, синие, зелёные и жёлтые), цвета которых помечались соответствующими значками над головами актёров.


title: Cortex Command

text: Игроки могут быть как вместе, так и в разных командах. В первом случае каждый игрок при едином мозге может контролировать за раз одно тело и совершать покупки, платя сразу же из всех капиталов своих союзников, но добыча ведётся отдельно — это «плата» за союз. Во втором случае игроки находятся в разных командах друг против друга. Если в какой-то команде нет ни одного игрока, она управляется искусственным интеллектом, имеющим четыре уровня сложности.


title: Cortex Command

text: Cortex Command предоставляет широкие возможности дополнения игрового процесса: новые персонажи, оружие, эффекты.


title: Cortex Command

text: Модификации используют простой синтаксис INI для создания элементов игры. Также в игре доступна поддержка языка Lua.


title: Еланец

text: Ела́нец (; до 1810 года — "Гнилой Еланец", до 1858 года — "Новомосковск") — посёлок городского типа в Николаевской области Украины, административный центр Еланецкого района.


title: Еланец

text: Еланец расположен на берегах реки Гнилой Еланец (приток реки Южный Буг) в 90 км от областного центра.


title: Еланец

text: По состоянию на начало 1894 года Еланец являлся торговым селом Елисаветградского уезда Херсонской губернии, здесь насчитывалось 671 двор и 3 683 жителей, действовали школа, земская больница, несколько торговых лавок, регулярно проходили базары.


title: Еланец

text: Во время Великой Отечественной войны в 1941 - 1943 гг. селение находилось под немецкой оккупацией.


title: Еланец

text: В январе 1989 года численность населения составляла .


title: Еланец

text: По состоянию на 1 января 2013 года численность населения составляла 4951 человек.


title: Темник (река)

text: Те́мник () — река на юго-западе Бурятии (Россия), левый приток Селенги.


title: Темник (река)

text: Длина — 314 км, площадь водосборного бассейна — 5480 км². Ширина — от 10 до 40 м, глубина — от 0,8 до 2,5 м.


title: Темник (река)

text: Берёт начало в горном узле в месте схождения хребта Малый Хамар-Дабан с отрогами водораздельного хребта Хамар-Дабана в Закаменском районе. Течёт на северо-восток в узкой продольной котловине, разделяющей Малый и Большой Хамар-Дабан. В горно-таёжных частях Джидинского и Селенгинского районов по правому берегу реки проходит южная граница Байкальского биосферного заповедника. Перед посёлком Таёжным, приняв притоки Эхениго и Кудукей, река поворачивает на юго-восток.


title: Темник (река)

text: В 30 км от устья Темник входит в пределы Гусиноозёрской котловины на Тамчинскую равнину, где разделяется на ряд рукавов. Левый рукав — Цаган-Гол — отходит на северо-восток и впадает в Гусиное озеро, являясь его крупнейшим притоком. Основной водоток с протоками Яган-Гол (Ялга-Гол), Хорас и др. продолжает течение на юго-восток и впадает в Селенгу восточнее села Селендума, протока Холой — восточнее села Ехэ-Цаган. На равнине река течёт в границах Ацульского заказника, где в пойме Темника произрастают плантации облепихи крушиновидной. В 5 км от устья река пересекается региональной автодорогой «Джидинский тракт» и южной линией Восточно-Сибирской железной дороги Улан-Удэ — Наушки.


title: Темник (река)

text: Питание преимущественно дождевое; с мая по сентябрь — паводки. Среднегодовой расход воды в 59 км от устья — 29 м³/с. Замерзает в октябре — ноябре, вскрывается в конце апреля — мае.


title: Темник (река)

text: Темник популярен среди водных туристов, река классифицируется по 4 категории сложности.


title: Темник (река)

text:
Основные притоки:
"(расстояние от устья)"


title: Темник (река)

text: На реке расположены населённые пункты Селенгинского района — Таёжный, Удунга, Темник, а также отдалённый квартал Мост Темник села Селендума.


title: Кривое Озеро (Николаевская область)

text: Криво́е О́зеро () — посёлок городского типа в Николаевской области Украины, районный центр Кривоозерского района.


title: Кривое Озеро (Николаевская область)

text: Располагается на берегах реки Кодыма.