title: Ярославский трамвай

text:
В начале сентября вагон 71-619К № 51 был оборудован электронными маршрутоуказателями вместо бумажных аншлагов, однако через несколько месяцев ЭМУ были сняты из-за неисправности, а вагоны 71-605 № 123 (КВР ТРЗ), № 154 (КВР ЦИБ № 81), № 43 (КВР ЦИБ № 81) и № 114 (КВР ЦИБ № 81) прошли ППР.
К настоящему моменту протяжённость линий в однопутном исчислении составляет 42 километра, таким образом, сокращения затронули около 25 км путей (считая служебные линии и пути в Депо № 3). Тем не менее, сегодня положение трамвая гораздо лучше и стабильнее, чем было в начале 2000-х годов. Граффити на вагонах появляются всё реже, следов их почти не видно, случаи выхода из строя подвижного состава на линиях практически сошли на «нет». На линии выпускают в первую очередь новые трамваи, почти все они работают с кондукторами. Работают только одиночные вагоны. Выпуск на линию — 43 вагона в будние дни и 32 — в выходные. Всего в парке находится 70 линейных вагонов. После ремонта основной части путей и закупки новых вагонов трамвай снова начал восприниматься как стабильное и удобное средство транспорта, результатом чего стало заметное увеличение пассажиропотока.


title: Ярославский трамвай

text: Первоначально все линии были проложены однопутными, на каждой было построено по нескольку разъездов. Конечные были простыми тупиками. При сооружении путей использовались лёгкие трамвайные рельсы, качество укладки зачастую оставляло желать лучшего. Готовый путь засыпали песком, или просто грунтом (кстати, такая практика просуществовала до середины 1990-х). Через несколько лет после пуска движения пути на некоторых линиях были усилены для грузового движения.


title: Ярославский трамвай

text: В 1920-е годы у Московского вокзала было сооружено первое разворотное кольцо. В 1934 году открылась новая, первоначально однопутная линия от Красной площади до Резинокомбината (ЯШЗ), завершавшаяся разворотным кольцом. В том же году началось строительство вторых путей на линиях. Первым в городе второй путь получило основное направление Московский вокзал — Красная площадь — Резинокомбинат. В ходе реконструкции была расширена выемка на Большой Московской улице, построена новая линия по улице Первомайской, а на всём протяжении Советской и большей части Бол. Московской улиц уложен сплошной второй путь. Единственный однопутный участок линии на тот момент остался в районе Которосли — необходимо было — расширить дамбу и укрепить «Американский» мост. Затем, на протяжении 30-40-х годов вторые пути и кольца были построены почти на всех линиях. Позже всех двухпутной стала линия по ул. Емельяна Ярославского (Бол. Фёдоровской), последний однопутный участок на ней оставался до 1979 года. Также с 1949 до 2006 года существовала небольшая служебная однопутная линия на ул. Чайковского, связывавшая Депо № 3 и ул. Большую Октябрьскую.


title: Ярославский трамвай

text: В 1977-79 годах построена линия в Северный жилой район (СЖР, иначе Брагино). Первоначально на ней предполагалось скоростное движение, поэтому пути уложены обособленно, по нечётной стороне пр-та Октября и Ленинградского пр-та, при укладке использовались лёгкие железобетонные шпалы, а в местах пересечения с ж/д путями сооружены 2 путепровода. Правда, уже в самом Брагино, на ул. Панина устроено одноуровневое глухое пересечение с малодеятельной ж/д веткой. Вся линия была уложена по тем временам очень качественно, с открытой рельсо-шпальной решёткой, однако в начале 90-х годов всё же начала приходить в негодность, скорость движения стала падать, возникали случаи схода вагонов с рельсов.


title: Ярославский трамвай

text: До середины 90-х годов при ремонте путей продолжали применять морально устаревшие технологии (укладывали слабые трамвайные рельсы, безжалостно разбиваемые жёсткими тележками КТМ-ов, в качестве балласта применяли песок, которым засыпали пути до самых головок рельсов. С начала 90-х годов ЯТТУ отказалось от закупки литых крестовин фабричного производства, начав сваривать крестовины из фрагментов рельсов прямо на месте. В результате ухудшилось прохождение вагонами стрелочных переводов и пересечений: для достижения прочности крестовин сварной шов проводят со всех сторон, в том числе и поверху, прямо в жёлобе; в результате этого вагон переезжает через крестовину на ребордах, на минимальной скорости. Также ухудшилась подгонка кривых на поворотах. Верхом такого небрежения стал отремонтированный в середине 90-х годов участок на повороте с пр-та Октября на Ленинградский пр-т, выложенный из одних прямых рельсов! (подобную практику применяют разве что на некоторых малодеятельных «дремучих» узкоколейках). Этот курьёз был устранён только в сентябре-октябре 2009 года, когда участок от путепровода у «Лакокраски» до остановки «АвтоРемМаш» был перенесён в сторону от дороги и уложен на более качественном уровне (хотя фирма-подрядчик тоже отнеслась к выгибанию рельсов на виражах достаточно халатно).


title: Ярославский трамвай

text: Переломный момент наступил в 1995 году, когда перегон на «Пятёрке» от ул. Белинского до ул. Жукова капитально отремонтировали по улучшенной технологии — использовались новые 25-метровые рельсы Р-43, пути уложены на щебёночно-песчаную подушку (правда, на деревянные шпалы, вдобавок частично б/у), рельсы оставлены открытыми. Подобным образом стали осуществлять капремонт на большинстве других линий (правда, качество ремонта бывало разным, в результате отдельные перегоны через несколько лет стали снова нуждаться в ремонте). Наконец, в октябре-ноябре 2005 года при капитальном ремонте одного из самых «запущенных» перегонов от ул. Чехова до института «Гипродвигатель» была применена железнодорожная рельсошпальная решётка (рельсы Р-65 и железобетонные шпалы) и качественный щебёночный балласт. К настоящему моменту (апрель 2016 г.) по такой технологии капитально отремонтирована большая часть линии в СЖР, от «Гипродвигателя» до ж/д переезда на ул. Панина (за исключением путепроводов и стрелок) и перегон по ул. Волгоградской. Правда, на поворотах использованы, как правило, трамвайные желобковые рельсы и деревянные шпалы, зато кривые теперь подогнаны гораздо качественнее. Также в 2011 году отремонтирован перегон от ж/д переезда до кинотеатра «Победа» с использованием частично ж/б шпал и б/у рельсов.


title: Ярославский трамвай

text: Летом 2014 года была отремонтирована 50-метровая кривая на повороте с проспекта Октября на улицу Володарского (ост. пл. Карла Маркса (бывш. Гигант)) с укладкой новых рельсов на деревянных шпалах.


title: Ярославский трамвай

text: С лета 2015 года ведётся планомерное обновление трамвайных переездов а также небольших, наиболее нуждающихся в ремонте отрезков путей. Вот их перечень:


title: Ярославский трамвай

text: 3-5 июля 2015 года был отремонтирован переезд на перекрестке улиц Елены Колесовой и Блюхера. Были уложены новые трамвайно-желобковые рельсы и качественный щебёночный балласт.


title: Ярославский трамвай

text: 5-6 сентября 2015 года были отремонтированы пути на перекрестке улиц Толбухина и проспекта Октября (ост. Больница им. Соловьева). Уложены новые рельсы на деревянных шпалах.


title: Ярославский трамвай

text: 3 октября 2015 года на улице Володарского в районе дома 103 был проведён частичный ремонт путей с укладкой новых трамвайно-желобковых рельсов.


title: Ярославский трамвай

text:
В 2016 году, в связи с ремонтом дорог, в Ярославле отремонтировали девять основных трамвайных переездов. Ремонтные работы начались в начале лета. В порядок привели переезд на пересечении Ленинградского проспекта и улицы Бабича, улиц Чкалова и Добрынина, Урицкого и Блюхера, Ленинградский проспект в районе завода сантехзаготовок, улица Победы — Кучерской переулок, улица Труфанова в районе дома № 21, Чкалова — Белинского, Чкалова — Чехова, проспект Ленина в районе Дворца молодежи. Вот как это происходило:
10-13 июня 2016 года, в связи с ремонтом дорог, был отремонтирован трамвайный переезд на перекрестке Ленинградского проспекта и улицы Бабича. Установлены новые рельсы на деревянных шпалах, промежутки между ними засыпаны щебенкой и покрыты асфальтом.
В 2-3 июля был проведен капитальный ремонт путей на перекрестке улиц Чкалова и Добрынина.
15-17 июля 2016 года был отремонтирован трамвайный переезд на перекрестке улиц Урицкого и Блюхера. Уложены новые трамвайно-желобковые рельсы, промежутки между ними засыпаны щебёнкой и покрыты асфальтом.
30-31 июля 2016 года был отремонтирован переезд на Ленинградском проспекте у остановки «ТЦ Омега». Уложены новые трамвайно-желобковые рельсы, промежутки между ними засыпаны щебёнкой и покрыты асфальтом.
13 августа 2016 года был проведен некапитальный ремонт трамвайных путей на перекрестке улиц Чкалова и Чехова. Были заменены балластная система и шпалы, рельсы оставили те же. Переезд засыпали щебнем и асфальтной крошкой.
27-28 августа производился капитальный ремонт путей на перекрестке улицы Победы с Кучерским переулком. Уложена кривая из новых трамвайно-желобковых рельсов на новых деревянных шпалах.
24-25 сентября капитально отремонтировали трамвайный переезд на перекрестке улиц Чкалова и Белинского. Были уложены новые рельсы на деревянных шпалах.
8 октября ремонтировались пути в районе Белинского рынка. Были заменены рельсы, шпалы и балластная система.
15 октября производился капитальный ремонт путей на улице Труфанова в районе дома № 21. При ремонте переезда была использована новая технология (монолитный переезд), которая широко применяется в крупных городах. Была заменена балластная система, поставлен монолитный переезд.


title: Ярославский трамвай

text: Летом 2017 года был продолжен ремонт путей. 3-4 июня был отремонтирован участок путей на ул. Победы в сторону ул. Свердлова с укладкой новых рельсов на деревянных шпалах. Вместе с этим были отремонтированы участки путей на перекрестке ул. Володарского и Кучерского переулка и на перекрёстке проспектов Октября и Толбухина.


title: Ярославский трамвай

text: 18 июня начался завершающий этап работ по капитальному ремонту путей в районе площади Карла Маркса. Было заменено асфальтовое покрытие на пересечении с проспектом Ленина, на примыкающем к нему повороте на ул. Володарского рабочие уложили несколько сотен квадратных метров высококачественной тротуарной плитки, окрашены опоры контактной сети. Сейчас на этом участке расположена комфортная пешеходная зона.


title: Ярославский трамвай

text: 17 сентября выполнен капитальный ремонт путей на повороте из Кучерского переулка на ул. Победы — были уложены новые рельсы на деревянных шпалах и новое асфальтовое покрытие на переезде.


title: Ярославский трамвай

text: 6-8 октября на месте пересечения проспекта Октября и проспекта Ленина был выполнен капитальный ремонт трамвайного переезда. Были заменены 40 м путей с использованием новых рельсов на деревянных шпалах. Рельсы были засыпаны щебнем, асфальтовой крошкой и покрыты асфальтом вровень с проезжей частью.


title: Ярославский трамвай

text:
В 2018 году продолжился ремонт переездов в рамках капитального ремонта дорог по программе «Безопасные и качественные дороги». Сначала был отремонтирован большой переезд на перекрестке Ленинградского проспекта и Промышленного шоссе. Были заменены порядка 60 метров путей с заменой РШР. Также проводился капитальный ремонт двух переездов между проспектом Октября и улицей Чкалова с заменой РШР и крестовин.
4 июля была проведена замена путей на Ленинградском проспекте как продолжение ремонта переезда. Были уложены два новых звена на ЖБ шпалах с использованием анкерных рельсовых скреплений (АРС-4). Такой вид скреплений во многом определяет надёжность рельсовой колеи, позволяет снизить эксплуатационные затраты на текущее содержание пути и гарантирует срок службы шпалы до 50 лет.
В июне-июле проводился капитальный ремонт с заменой рельсов и шпал нескольких переездов на улице Чкалова (перекресток Чкалова-Юности, Чкалова-Жукова, Чкалова-Кузнецова). Руководство ЯрГЭТ планирует также полностью отремонтировать всю улицу Чкалова, длина которой 2,2 км.
22 июля 2018 года на треугольнике возле института «Гипродвигатель» был выполнен ремонт стрелочных переводов с укладкой новых стрелок и крестовин на деревянных шпалах.
В августе начался ремонт на Кучерском переулке с заменой рельсо-шпальной решетки. Были отремонтированы первые 60 метров участка путей. Между рельсами и шпалами проложена резиновая прокладка для уменьшения шума и вибрации.
18 октября заменили крестовины трамвайных путей на пересечении проспекта Октября и улицы Чкалова, а также были частично заменены рельсы и шпалы возле трамвайного депо на Ленинградском проспекте.


title: Ярославский трамвай

text: Автоматизированы все линейные стрелки (за исключением въезда на кольцо на ул. Е. Колесовой). Основным направлением является прямое, вне зависимости от направленности стрелки. Как уже упоминалось, качество крестовин не очень хорошее — сварной шов идёт даже по жёлобу рельса, из-за чего вагон вынужден переезжать крестовину на ребородах колёс на очень низкой скорости.


title: Ярославский трамвай

text: Первоначально контактная подвеска была рассчитана под штанговый токоприёмник с роликом. Крепилась она либо на стальных опорах с подвесными штангами-консолями на традиционных для того времени кованых кронштейнах, либо на тросовых поперечинах. Поскольку спецчастей — воздушных стрелок, аналогичных троллейбусным, в те годы в доступном виде ещё не существовало, то во избежание частых перестановок токоприёмников на разъездах, над однопутными перегонами практиковалось подвешивание сразу двух параллельных проводов — каждый для своего направления, над разъездами же эти провода расходились в стороны над своими путями.


title: Ярославский трамвай

text: В 1949 году все штанговые токоприёмники заменили на дуговые (бугельные), это было обусловлено запуском в городе троллейбусного движения. Зато после этого стало возможным упростить и сделать более надёжными спецчасти контактной сети на развилках и пересечениях. А поступившие в 1963 году вагоны Gotha T2-62 уже изначально были оснащены пантографами. В 1968 году бугели на пантографы заменили и на всех остальных вагонах.


title: Ярославский трамвай

text: С начала 1980-х годов на всех вагонах эксплуатируются пантографы с угольно-графитовыми вставками, по образцу железнодорожных.


title: Ярославский трамвай

text: В июне 2010 года на вагоне 71-619КТ № 3 начата опытная эксплуатация полупантографа челябинского производства. В октябре того же года полупантографы установлены ещё на 5 вагонах. Однако в 2016 году эксплуатация полупантографов продолжается только на 2 вагонах, на остальных возвращены обычные штатные токоприёмники-пантографы.


title: Ярославский трамвай

text:
Контактная сеть Ярославского трамвая содержится в очень хорошем состоянии, зачастую — даже лучше троллейбусной. Случаи поломки пантографов очень редки. На виражах контактный провод подвешен под углом, соответствующим наклону вагона и каретки пантографа.
Линия на СЖР от ЯМЗ до самого конца, включая ответвление маршрута № 6, оборудована цепной гибкой подвеской на навесных штангах-консолях, местами применена грузокомпенсация. Таким же образом сеть подвешена на перегоне «Гипродвигатель» — Улица Чехова, в Кучерском переулке, на улицах Володарского и Победы. Ранее, до ликвидации линий, цепная гибкая подвеска существовала на ул. Большой Фёдоровской (от Зеленцовской до 5-й Вокзальной) и на Толбухинском мосту. На участке от пл. Карла Маркса до ЯМЗ используется полужёсткая подвеска, на всех остальных — обычная жёсткая, на тросовых поперечинах.


title: Ярославский трамвай

text:
По состоянию на август 2016 года в Ярославле действуют 4 трамвайных маршрута:
Таким образом, без сокращений трассы остался только маршрут № 6 (с 24 августа 2015 года продлен от ЯМЗ до ул. Чкалова).


title: Ярославский трамвай

text: Задействуются в случаях перекрытия движенияНумерация депо — общая для ЯТТУ. № 1 и № 2 — троллейбусные депо.


title: Ярославский трамвай

text: В период наивысшего развития (конец 80-х — начало 90-х годов) парк вагонов достигал 170 единиц. Самый последний бортовой номер — 211.


title: Ярославский трамвай

text:
С 1977 по 2005 годы в Ярославле действовало распределение вагонов по депо и маршрутам:
№ 1-100 — Депо № 3, маршруты 1 — 4; № 101—211 — Депо № 4, маршруты 5 — 9. В последний год работы Депо № 3 его вагонный парк был истощён настолько, что для поддержания выпуска было переведено несколько вагонов из Депо № 4. После ликвидации Депо № 3 все оставшиеся вагоны сосредоточены в Депо № 4, чёткое распределение по маршрутам было утрачено, и частично восстановлено только в последние годы.


title: Ярославский трамвай

text:
В настоящий момент в Ярославле эксплуатируются трамваи моделей:
Модели, эксплуатировавшиеся за всю историю движения:Все списанные вагоны уничтожаются. Крупная серия списаний прошла осенью 2009 года. Так же летом 2010 года были списаны 5 вагонов 71-605 и 71-605А, в мае 2011 — ещё 5, а в период 2017—2018 годов 4 вагона. После прибытия 20 вагонов 71-619КТ из Москвы были списаны оставшиеся пять трамваев 71-605, не проходившие КВР.


title: Ярославский трамвай

text: КТМ-19 сохраняют первоначальную заводскую раскраску. Бортовой номер наносится чёрным цветом, с торцов — мелким шрифтом, с боков — традиционным для Ярославля крупным.


title: Ярославский трамвай

text:
КТМ-5 ранее окрашивались по стандарту: крыша и межоконные промежутки — белый; борта — красный; юбка — серый, сизый, коричневый, вишнёвый; разделительная полоса — белый (Депо № 3) или жёлтый (Депо № 4), с синими прожилками (вариант Депо № 3 — белый с жёлтыми прожилками). Бортовой номер — жёлтый, наносился одинаково со всех четырёх сторон крупным шрифтом (причём депо различались шрифтами трафаретов).
На заднем борту под окном помещена трафаретная надпись жёлтым (белым): «соблюдай дистанцию».
У вагонов КТМ-5, поступавших в 1988-90 годах разделительная полоса, юбка и эмблема УКВЗ были окрашены в белый цвет.


title: Ярославский трамвай

text:
Разрушаться стандарт окраски стал после 1991 года. В 1992 году на бортах вагонов стала появляться реклама. В 90-е годы её наносили очень аккуратно, не нарушая общей гаммы окраски, однако в 2000-х подходы рекламщиков изменились, реклама стала пёстрой, броской, отдельные вагоны были покрыты рекламной раскраской целиком, так что возникали даже курьёзы с размещением бортового номера. Появлялись вагоны и без рекламы, но в нетрадиционной окраске, иногда никак не ассоциировавшейся с трамваем. После обновления вагонного парка эти «нововведения» постепенно ушли. Сейчас на всех оставшихся КТМ-5, не прошедших КВР, по утверждённому в 2010 году стандарту восстановлена оригинальная окраска рубежа 80-90-х годов (крыша и межоконные промежутки — белый, борта — красный, разделительная полоса и юбка — белый, белые бортовые номера и надпись «соблюдай дистанцию», салон — голубой.
КТМ-5, прошедшие КВР, утратили разделительную полосу-молдинг между бортом и юбкой. Первоначально их раскраска подбиралась индивидуально, однако в течение 2010—2011 годов все эти вагоны были окрашены по упомянутому выше стандарту.
Весной 2012 года реклама стала возвращаться на борта трамваев. Она выполняется в виде больших полупрозрачных наклеек, наносящихся на борт во всю высоту вагона, в том числе и на окна, правда — не во всю длину вагона, а только на 2-3 окна. Под расклейку рекламы попадают вагоны КТМ-19 и прошедшие КВР вагоны 71-605. В 2011—2015 годах вагон № 100 был оклеен фотокомпозицией, посвящённой 110-летию ярославского трамвая. Весной 2015 года подобной фотокомпозицией, посвящённой уже 115-летию открытия движения, оклеены вагоны КТМ-5 № 44 и КТМ-19 № 52. Некоторое трамваи, подаренные Москвой, выкрашены в сине-голубой цвет, оформленный в новом фирменном стиле бренда «Московский транспорт».


title: Ярославский трамвай

text: Системы появились на улицах Ярославля в 1971 году, когда начались поставки вагонов КТМ-5. В период максимального развития на маршрутах № 1, 2, 7, и 9 работали только СМЕ, на 5, 6 и 8 маршрутах — СМЕ вперемежку с одиночными вагонами. После начала 90-х годов системы многих единиц остались только на 1, 7 и 9 маршрутах. В середине 90-х годов в Депо № 3 одно время существовала практика расцепки систем в межпиковое время (для экономии ресурса подвижного состава) — отработав утренний «пик», поезд заезжал в депо, второй вагон отцепляли, а головной возвращался на линию. Перед вечерним «пиком» проводили обратную процедуру. В связи с этим все головные вагоны Депо № 3 были оснащены светотехникой на заднем борту.


title: Ярославский трамвай

text: К началу 2000-х наметилась тенденция окончательной расцепки систем. Одиночные вагоны появились даже на 7 маршруте, чего раньше нельзя было даже представить. Последние системы были расцеплены 1 мая 2007 года, с этого момента на линии выходят только одиночные вагоны. Помимо этого, в период с 11 августа 2009 года до 12 февраля 2014 года эксплуатация СМЕ была невозможной на двух самых населённых маршрутах (№ 1 и № 7), когда вагоны на конечной «Улица Свердлова» оборачивались на разворотном треугольнике, вмещавшем только один вагон. Сегодня, после открытия движения по новому кольцу, возможность восстановления СМЕ хотя бы в часы «пик» представляется более реальной.Состояние вагонного парка было разным в различные периоды. В дореволюционные годы владельцы (Бельгийское общество) заботились о состоянии трамвая плохо, новые вагоны довольно быстро обветшали, неисправности были в порядке вещей. Кульминационный случай был в 1913 году, когда на Бол. Фёдоровской ул. в районе современной остановки «Ул. Зеленцовская» со штанги вагона сорвался ролик-токосъёмник и убил кондуктора. В годы разрухи, после Белогвардейского мятежа 1918 года трамвайное хозяйство было запущено до крайней степени, в 1922 году в рабочем состоянии оставались всего 3 вагона из 19. Зато в середине 20-х годов начались поставки нового подвижного состава, восстанавливали и старые вагоны. В послевоенные годы проходило активное обновление парка, за техническим состоянием вагонов и их внешним видом хорошо следили.


title: Ярославский трамвай

text: В 1980-е годы все вагоны были аккуратно выкрашены, их регулярно мыли и убирали, никаких надписей ни снаружи, ни внутри не наблюдалось, повреждённые листы ДВП из обшивки салона и случайно разбитые стёкла сразу меняли. Внутри вагона на простенке между последней дверью и торцом аккуратно отмечали даты и степени объёма пройденных ремонтов. На водительской перегородке и над задним окном внутри салона по трафарету проставляли бортовой номер вагона. Освещение салонов работало в полной мере. Тем не менее, довольно частым явлением был выход из строя элементов электрооборудования.


title: Ярославский трамвай

text: В начале 1990-х годов у некоторых вагонов 71-605, проходивших капитально-восстановительный ремонт (КВР) в Воронеже, сужали проём заднего окна и вставляли обычную боковую раму с форточкой — по причине отсутствия стёкол нужного размера. Сложнее оказалось со стёклами нестандартного размера в дверях и на задних площадках КТМ-8. В нескольких вагонах их пришлось заменить стальными заплатами. Настоящая проблема возникла тогда с сиденьями в салоне — участились случаи хулиганств, пассажирские сиденья разрезались, а иногда и вырывались с корнем, тем временем средств на их восстановление не было. Поэтому в Депо № 3 мягкие сиденья и спинки часто заменялись плитами крашеной ДСП, а в Депо № 4 на старые металлические рамы кресел устанавливали изготовленные по специальному заказу накладки из жёсткого пластика.


title: Ярославский трамвай

text: В начале 2000-х годов вагоны трамвая стали пользоваться усиленным вниманием вандалов — всё внутреннее пространство салона безжалостно покрывалось беспорядочными граффити, часто страдали и наружные борта. Футбольные болельщики после матчей били стёкла у проезжавших мимо стадиона «Шинник» вагонов. Работники обоих депо не успевали ликвидировать последствия нападений вандалов, в лучшем случае, вагоны выходили на линию с исцарапанными стёклами — из-за нехватки растворителей краску с окон приходилось счищать механическими способами. Самый «пик» разгула вандалов пришёлся на период 2003—2007 годов, после чего ситуация постепенно стала нормализовываться. Тем не менее, вандализм стал одной из основных причин потери трамваем большей части пассажиров, и вытекающих отсюда расцепки СМЕ и сокращения выпуска вагонов на линию.


title: Ярославский трамвай

text: Перелом в положительную сторону наступил в середине 2000-х годов, когда на линии начали выходить новые КТМ-19 и обновлённые на КВР КТМ-5. На новые вагоны, как правило, у вандалов руки уже не поднимаются. Хотя иногда граффити всё же продолжают появляться, причём даже на новых вагонах, тенденцией это быть перестало. Сегодня вагоны выходят на линии чистыми и ухоженными, все сиденья в порядке и стоят на своих местах. В зимнее время в новых и капитально обновлёных вагонах под сиденьями работают печи, в старых вагонах так же установлены калориферы. Освещение салона в целях экономии включается, как правило, только наполовину (варианты — на 1/4, на 3/4 и полное освещение).


title: Ярославский трамвай

text: ОПИСАНИЕ КОНЕЧНЫХ


title: Ярославский трамвай

text: За все годы существования трамвая в Ярославле стоимость проезда и система оплаты менялась настолько часто, что нет возможности отследить и упомянуть каждое изменение. Поэтому здесь приводятся выборочно только отдельные моменты.Ещё в 2008 году ныне закрытую линию по Б. Октябрьской ул. и линию на «Пятёрке» (по ул. Чкалова) собирались переделать для движения транслора или, выражаясь языком местной прессы, «монорельсового трамвая на резиновом ходу» — гибрида трамвая и троллейбуса, движущегося по специально выделенному бетонному полотну с единственным направляющим рельсом. Однако для реализации проекта трамвая на шинах у городской администрации не нашлось средств, да и сам проект выглядел слишком сомнительным, не подходящим для местных реалий. В результате маршрут № 3 на Большой Октябрьской после реконструкции улицы заменили троллейбусом (маршрут № 6), движение трамвая на «Пятёрке» пока удалось отстоять, но есть угроза реконструкции линии под совмещённое полотно и, как следствие, возникновение новых транспортных проблем.


title: Ярославский трамвай

text: Что касается планов развития трамвайного движения, то на сегодня есть пока что единственный определённый проект по закольцовке маршрутов № 5 и № 6 — новая линия должна соединить конечные на улице Блюхера и у больницы № 9. Линия должна пройти следующим образом: от дома № 86/9 по улице Блюхера, между домами по 23-й и 25-й линиями, по улице Строителей от дома № 1К2, до дома № 11. В районе дома № 6/2 по улице Панина трамвайная линия должна обогнуть указанный дом с двух сторон: один путь — частично по 25-й линии, другой — пройдёт по улице Строителей, и на повороте на улицу Панина выйдет в левую сторону, где пути снова сойдутся.


title: Ярославский трамвай

text: Также новым генеральным планом предусмотрено проведение новых скоростных маршрутов в различные окраинные районы правобережной части города. Однако, поскольку за период 2005—2009 годов произошла масштабная ликвидация линий в центре города, перспективы развития трамвайного движения представляются всё более туманными. Основная проблема состоит в том, что строительство линий должно повлечь частичное восстановление демонтированных путей и, соответственно, очередную переделку улиц. Кроме того, администрация и города и области продолжает занимать довольно пассивную позицию в вопросах развития и содержания электротранспорта. В частности, зимой 2010—2011 годов МУП «ЯрГорЭлектроТранс» было акционировано и преобразовано в ОАО. На данный момент собственником всех 100 % акций является Комитет по управлению муниципальным имуществом (КУМИ) мэрии г. Ярославля, однако не исключена продажа акций в частные руки.


title: Ярославский трамвай

text: В конце ноября 2017 года правительство Ярославской области заключило договор с Мосгортрансом и правительством города Москвы о безвозмездной бесплатной передаче городу 20 вагонов КТМ-19 КТ 2004—2006 годов выпуска. Поставка вагонов состоялась в период с 3 по 22 сентября 2018 года.


title: Ярославский трамвай

text: В целом, нынешнее состояние трамвая в Ярославле можно охарактеризовать как стабильное, особенно на фоне трамвайных систем во многих других городах страны. Остановлены планомерный демонтаж линий и списание вагонов, парк подвижного состава находится в хорошем состоянии, состояние путей в среднем по сети удовлетворительно-хорошее.


title: Ярославский трамвай

text:
Эксплуатацию трамвайной сети осуществляет ОАО «Яргорэлектротранс». С 2016 года предприятием руководит Худиев И. Т.
А. Д. Ковалёв. «На электрической тяге». Очерки истории ярославских трамвая и троллейбуса (Ярославль, 2005) ISBN 5-900962-84-9


title: Балинт, Эстер

text: Э́стер Ба́линт (, ; (по другим данным — 1966), , Венгрия) — американская певица, композитор и актриса венгерского происхождения, известная ролью в полнометражном дебюте Джима Джармуша, «Более странно, чем в раю» (1984).


title: Балинт, Эстер

text: Начала выступать в труппе «Сквот-Тиэтер» (Squat Theater). С 1990-х годов сконцентрировалась на музыке, в 1999 году выпустила свой первый альбом "Flicker". Её музыкальный стиль испытал сильное влияние Джона Лури, с которым она снималась у Джармуша.


title: Килечный нож

text:
Ки́лечный нож (ки́лечница) — инструмент для резки металла, аналог консервного ножа.
В начале XX века для перевозки рыбы стали использовать металлические ёмкости, для открывания которых необходимо было использовать специальный инструмент. От названия рыбы кильки и пошло название этого ножа.


title: Килечный нож

text: По внешнему виду инструмент напоминает знакомый всем консервный нож, только намного более массивный и с длинным металлическим стержнем вместо ручки. С помощью такого ножа можно разрезать металлические листы толщиной до 3—5 миллиметров.


title: Килечный нож

text: Данная особенность инструмента не могла не заинтересовать преступников, поэтому в XX веке килечница часто использовалась взломщиками для вкрытия сначала сейфов, а затем, когда сейфы стали делать из более толстого металла, — металлических шкафов.


title: Двенадцать месяцев

text: Двенадцать месяцев — драматическая сказка (пьеса-сказка) советского писателя Самуила Маршака, написанная в 1942—1943 годах для МХАТа. Поставлена в Московском театре юного зрителя в 1947 году, во МХАТе в 1948 году. Пьеса состоит из 4 действий и 8 картин.


title: Двенадцать месяцев

text: По воспоминаниям Самуила Маршака, источником для сюжета послужила слышанная им задолго до написания сказки чешская или богемская легенда о двенадцати месяцах.


title: Двенадцать месяцев

text: По мотивам пьесы в 1956 году на студии «Союзмультфильм» (Москва) был выпущен одноимённый мультфильм; в 1972 году художественный фильм «Двенадцать месяцев». В 1980 году одноименный анимационный фильм был создан студией «Тоэй» (Япония).


title: Двенадцать месяцев

text: Сказка часто ставится на утренниках в детских садах и младших классах школы.


title: Двенадцать месяцев

text: Профессор учит своенравную девочку — Королеву (14 лет). Когда речь заходит о Новом годе, она желает, чтобы завтра на праздничном столе были подснежники, чтобы она могла посмотреть, что же это за цветы. Профессор уверяет её, что это невозможно, однако Королева издаёт указ — тот, кто принесёт во дворец корзину этих цветов, получит такую же корзину золота. Мачеха и её родная дочь мечтают об этой награде, и как только возвращается падчерица с хворостом, они посылают её обратно в лес — выполнять королевский приказ.


title: Двенадцать месяцев

text: Замёрзшая падчерица выходит на поляну, на которой горит костёр, а вокруг него греются двенадцать братьев-месяцев. Они внимательно слушают главную героиню, и Апрель просит братьев уступить ему часок, чтобы помочь ей. Она возвращается домой счастливая с подснежниками и волшебным колечком, подаренным Апрелем. Если же случится беда, нужно бросить колечко и сказать волшебные слова, и все месяцы придут на помощь.


title: Двенадцать месяцев

text: Пока уставшая падчерица спит, её сводная сестра крадёт это колечко. Мачеха с дочкой идут с подснежниками в королевский дворец, оставив падчерицу дома. Обрадованная Королева приказывает им рассказать, где же они нашли цветы зимой. Те выдумывают небылицу о чудесном месте, на котором зимой растут не только цветы, но даже грибы и ягоды.


title: Двенадцать месяцев

text: Королева сама решает поехать в это чудесное место вместе с придворными. Мачеха с дочкой наперебой повторяют, что его уже замело снегом, и признаются, что цветы рвала падчерица. Королева берёт их и падчерицу в лес. Главная героиня жалуется, что они отняли у неё колечко, на что Королева приказывает вернуть его. Получив кольцо, она требует, чтобы падчерица рассказала, где нашла подснежники. Получив отказ, она велит снять с неё шубу, грозит казнить и бросает её колечко в прорубь. Падчерица произносит волшебные слова и убегает.


title: Двенадцать месяцев

text: Сразу же наступает весна, а затем лето. Рядом с Королевой становится сухо и тепло, и появляется медведь. Он пугает королеву, но, не сделав ей ничего дурного, уходит в лес. Затем наступает осень. Королева, насквозь промокнув под сильнейшим осенним ливнем, замерзает, так как внезапно наступила зима. Метель уносит все шубы, которые сбросили с себя придворные. Им становится холодно, и, покинув Королеву, они бегут обратно во дворец. С ней остаются только старый солдат и профессор. Ехать в санях невозможно, поскольку лошадей распрягли, и на них ускакали придворные.


title: Двенадцать месяцев

text: Из леса выходит старик в белой шубе (это Январь) и предлагает каждому загадать по одному желанию. Королева желает вернуться домой, профессор — чтобы времена года вернулись на свои места, солдат — просто погреться у костра, а мачеха с дочкой — шубы, «хоть бы и на собачьем меху». Старик начинает с последней просьбы и даёт им шубы. Они ругают друг друга, «лаются», что не попросили собольих, и превращаются в собак. Их запрягают в сани — королеве есть на чём ехать обратно во дворец.


title: Двенадцать месяцев

text: Солдат заходит погреться у костра братьев-месяцев. Там он встречает падчерицу, во всём новом и с упряжкой прекрасных белоснежных коней. На собаках далеко не уедешь, и солдат просит Королеву, чтобы та попросила падчерицу подвезти. Как только она не пробовала — и приказывать, и богатство сулила — главная героиня отказывалась. Солдат объясняет надменной Королеве, как нужно просить «по-доброму», и та подчиняется, может быть, впервые в жизни произнеся слово «пожалуйста». Падчерица с радостью сажает всех в сани и даёт каждому шубу. Все едут домой, оставив братьев-месяцев у новогоднего костра.


title: Иванова, Олеся

text: Олеся Иванова (наст. имя — Людмила Мстиславовна Иванова; 25 января 1925 — 26 октября 1995) — советская киноактриса, исполнительница эпизодических ролей. Наиболее известна её роль Надежды Тюлениной в фильме «Молодая гвардия». Исполняла роли крестьянок, трактористок, передовиц производства, жён второстепенных героев, «простых советских женщин». В начале 1960-х взяла себе псевдоним Олеся Иванова, который стал указываться в фильмах (по-видимому, чтобы не происходило путаницы с другой советской актрисой Людмилой Ивановной Ивановой, которая также регулярно снималась в кино в эпизодических ролях).


title: Иванова, Олеся

text: Родилась 25 января 1925 года в Змиёвском районе Харьковской области УССР. В начале Великой Отечественной войны (в 1941—1942) работала медсестрой в госпитале.


title: Иванова, Олеся

text: В 1948 окончила ВГИК (мастерская С. А. Герасимова и Т. Ф. Макаровой). Поступила в Театр-студию киноактёра.


title: Иванова, Олеся

text: Вышла замуж за казахского кинорежиссёра Мажита Бегалина, с которым вместе училась. Снималась в ряде картин мужа на киностудии «Казахфильм» («Возвращение на землю» (1959), «За нами Москва» (1967), «Песнь о Маншук» (1969), «Степные раскаты» (1974) и др.). Сын Бегалина и Олеси Ивановой — Нартай Бегалин, который также окончил ВГИК, был актёром и каскадёром (сыграл в фильмах «Война и мир», «Пираты XX века»)


title: Иванова, Олеся

text: Скончалась 26 октября 1995 года.


title: Deutsche Reichsbahn

text: Германская имперская железная дорога () — Название национальной железной дороги после окончания Первой мировой войны (Веймарская республика), объединявшей железные дороги государств, ранее входивших в состав Германской империи. Дорога просуществовала до 1949 года, когда в ФРГ была создана Deutsche Bundesbahn, а в ГДР аналогичная компания сохранила название Deutsche Reichsbahn.


title: Deutsche Reichsbahn

text: Была основана в 1920 году как Deutsche Reichseisenbahnen, когда в Веймарской республике (офиц. Deutsches Reich — «Германский рейх» — отсюда использование «Рейх» в названии) были взяты под национальный контроль железные дороги, ранее запущенные в государствах, входивших в состав Германской империи.


title: Deutsche Reichsbahn

text: В 1924 году он был реорганизован под эгидой Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) — номинально частной железнодорожной компании, на 100 % принадлежавшей немецкому государству.


title: Deutsche Reichsbahn

text: Первая железнодорожная компания Германской империи была основана в 1871 году в городе Страсбург в провинции Эльзас-Лотарингия, после того как эта область перешла во владение от Франции к Германии. Называлась она тогда "Императорская генеральная дирекция железных дорог в Эльзас-Лотарингии" ().


title: Deutsche Reichsbahn

text: Согласно Веймарской конституции от 11 августа 1919 года последовал государственный договор от 1 апреля 1920 года, послуживший основой для создания железных дорог Веймарской республики — "Рейхсбан".


title: Deutsche Reichsbahn

text: Территориально делилась на имперские железнодорожные дирекции


title: Критерий согласия Колмогорова

text: Критерий согласия Колмогорова предназначен для проверки гипотезы о принадлежности выборки некоторому закону распределения, то есть проверки того, что эмпирическое распределение соответствует предполагаемой модели.


title: Критерий согласия Колмогорова

text: Критерий однородности Смирнова используется для проверки гипотезы о принадлежности двух независимых выборок одному закону распределения, то есть о том, что два эмпирических распределения соответствуют одному и тому же закону.


title: Критерий согласия Колмогорова

text: Эти критерии носят имена математиков Андрея Николаевича Колмогорова и Николая Васильевича Смирнова.


title: Критерий согласия Колмогорова

text: Критерий Смирнова о проверке гипотезы об однородности двух эмпирических законов распределения является одним из наиболее часто используемых непараметрических критериев.


title: Критерий согласия Колмогорова

text:
Пусть эмпирическая функция распределения (ЭФР) formula_1 случайной величины formula_2, построенная по выборке formula_3 formula_4, имеет вид:
где formula_6 указывает, попало ли наблюдение formula_7 в область formula_8:
Статистика критерия для эмпирической функции распределения formula_10 определяется следующим образом:
где formula_12 — точная верхняя грань множества formula_13, formula_14 - предполагаемая модель.


title: Критерий согласия Колмогорова

text:
Обозначим нулевую гипотезу formula_15, как гипотезу о том, что выборка подчиняется распределению formula_16. Тогда по теореме Колмогорова для введённой статистики справедливо:
Учтём, что критерий имеет правостороннюю критическую область.


title: Критерий согласия Колмогорова

text:
Если formula_18 достаточно близко к 1, то formula_19 можно приблизительно рассчитать по формуле:
Асимптотическая мощность критерия равна 1.
Обозначим теперь за нулевую гипотезу formula_15 гипотезу о том, что две исследуемые выборки подчиняются одному распределению случайной величины formula_22.


title: Критерий согласия Колмогорова

text: Теорема Смирнова позволяет построить критерий для проверки двух выборок на однородность.В критерии Колмогорова предпочтительней использование статистики с поправкой Большева в следующем виде formula_28. Распределение данной статистики уже не так сильно зависит от объема выборки. Зависимостью её распределения от объема выборки formula_29 можно пренебречь при formula_30.


title: Критерий согласия Колмогорова

text: Классический критерий Колмогорова предназначен для проверки простых гипотез. Если проверяется гипотеза о согласии наблюдаемой выборки с законом, все параметры которого известны, то критерий Колмогорова является "свободным от распределения": неважно, с каким законом проверяется согласие. Если проверяемая гипотеза справедлива, предельным распределением статистики Колмогорова является распределение Колмогорова formula_31.


title: Критерий согласия Колмогорова

text: Всё меняется при проверке сложных гипотез, когда по анализируемой выборке оцениваются параметры теоретического закона, согласие с которым проверяется. При проверке сложных гипотез "свобода от распределения теряется. "При проверке сложных гипотез и справедливости проверяемой гипотезы распределения статистик непараметрических критериев согласия (и критерия Колмогорова) зависят от ряда факторов: от вида наблюдаемого закона, соответствующего проверяемой гипотезе; от типа оцениваемого параметра и числа оцениваемых параметров; в некоторых случаях от конкретного значения параметра (например, в случае семейств гамма- и бета-распределений); от метода оценивания параметров. Различия в предельных распределениях той же самой статистики при проверке простых и сложных гипотез настолько существенны, что пренебрегать этим ни в коем случае нельзя.


title: Лайон, Сью

text: Сью Лайон (; р. 10 июля 1946, Давенпорт, Айова) — американская актриса, сыгравшая роль Лолиты в 1962 году в одноимённом фильме Стэнли Кубрика по роману Владимира Набокова.


title: Лайон, Сью

text: Сью Лайон родилась 10 июля 1946 года в городе Давенпорт, штат Айова. В 14 лет после прохождения кастинга Лайон была выбрана на главную роль в фильме режиссёра Стэнли Кубрика «Лолита», сценаристом которой выступил Владимир Набоков, автор романа. Возраст её персонажа-нимфетки, вступающей в любовную связь с отчимом Гумбертом, в фильме был увеличен с 12 до 14 лет. После выхода фильма цензура запретила посещение киносеанса зрителям, не достигшим 16-летнего возраста. Лайон получила премию «Золотой глобус» в номинации «самая многообещающая начинающая актриса».


title: Лайон, Сью

text: В 1964 году Лайон играла в картине Джона Хьюстона «Ночь игуаны» с Ричардом Бёртоном. Позднее у неё были роли в фильмах «7 женщин» (1966) Джона Форда, «Вздорный человек» (1967) Ирвина Кершнера, «Тони Роум» (1967) Гордона Дугласа, «Ивел Книвел» (1971) Марвина Дж. Чомски и «Капля крови, чтобы умереть любя» (1973) Элоя де ла Иглесиа. На протяжении 1970-х годов Лайон играла второстепенные роли в кино и на телевидении и прекратила сниматься к началу 1980-х.


title: Лайон, Сью

text: Последним фильмом в её карьере стал культовый хоррор Льюиса Тига «Аллигатор» (1980), в котором она сыграла маленькую роль репортёра. После завершения актёрской карьеры работала учительницей испанского языка в одной из начальных школ Лос-Анджелеса.


title: Лайон, Сью

text: Пять раз была замужем, все браки закончились разводом. Дочь Нона Харрисон (р. 1972).


title: Deutsche Bundesbahn

text:
Deutsche Bundesbahn (Германская федеральная железная дорога) — название государственной железной дороги ФРГ.
31 декабря 1993 года она была объединена вместе с Deutsche Reichsbahn (ГДР) и образована компания Deutsche Bahn.


title: Deutsche Bundesbahn

text: Протяжённость линий Deutsche Bundesbahn составляла 27 278 км, в том числе 11 609 км электрифицированы (переменный ток 15 кВ 16⅔ Гц). Железные дороги имеют ширину колеи 1435 мм. На электрической тяге выполнялось около 80 % всего грузооборота. Путь преимущественно бесстыковой.


title: Deutsche Bundesbahn

text: По густоте железнодорожной сети Deutsche Bundesbahn занимали одно из первых мест в мире.


title: Deutsche Bundesbahn

text: В состав DB входили 10 железнодорожных дирекций с центрами в Эссене, Франкфурте, Гамбурге, Ганновере, Карлсруэ, Кёльне, Мюнхене, Нюрнберге, Саарбрюккене и Штутгарте..


title: Deutsche Bundesbahn

text:
Здесь и далее:
BR — переводится как Baureihe — модельный ряд (серия). Хотя на кузове на подвижном составе присутствуют только цифры (например, 145 018-8), но везде в литературе, в железнодорожных терминах спереди ставится BR, далее номер серии. Так для выше приведенного примера будет BR 145 (серия электровоза — 145), 018 — порядковый номер в серии, 8 — контрольный (защитный) знак — применяется при обработке на ЭВМ для контроля правильности указания локомотива.


title: Deutsche Bundesbahn

text:
По первой цифре обозначения серии можно определить тип подвижного состава (ПС).
Обозначение типа ПС:


title: Deutsche Bundesbahn

text: Список по сериям:


title: Килитский язык

text: Килитский язык — исчезнувший индоевропейский язык северо-западной подгруппы иранской группы. Название происходит от деревни Килит Ордубадского района Нахичеванской области, где он сохранялся до начала XX века. Килитский язык был потомком ныне вымершего иранского языка азари и ближайшим родственником современного талышского языка.


title: Килитский язык

text: Систематически килитский язык лингвистами не изучался, сведения о нём малочисленны.


title: Килитский язык

text:
Происхождение килитского языка еще недостаточно освещено и, по всей видимости, освещено неправильно.
Первое, утверждение А. Гасанова от слов килитцев о том, будто килитский никогда не являлся родным языком килитцев, выглядит нонсенсом. Наблюдатели застали килитский в самой последней стадии его исчезновения – перехода от килитско-тюркского билингвизма к тюркскому монолингвизму. Килитский был родным языком для предков килитцев, для тех которые его еще помнили в XIX веке. Этот язык не имел письменной традиции, не являлся языком межплеменного общения, поэтому не было никаких мотивов для его изучения как второго языка безграмотного населения высокогорного села. Аргументы в пользу этой теории Гасанова очень сомнительны. Он, например, сначала утверждает, что женщины не знали этот язык, но на следующей странице приводит фразу на килитском языке из уст женщины-килитки из г. Ордубад.
Второе утверждение о том, будто килитцы были переселены туда Шах Аббасом или Надир Шахом из других районов Ирана или Пакистана, тоже не соответствуют действительности. Утверждение А. Гасанова, будто килитцы являются тюркским племенем, переселённым Надир шахом из местности Келат в Хорасане выглядит вообще фантастическим (неудивительно, что сам же он внизу страницы сомневается в сказанном). Во-первых, у самих килитцев никаких преданий о переселении нет (это подтверждает и сам А. Гасанов), а если действительно такое событие имело место, то память об этом должна была сохраниться за 100-150 лет. По данным как АСЕ, так и НЭ, с. Килит, как и многие села Ордубадского р-на являются достаточно древними населёнными пунктами и богаты памятниками средневековья. В третьих, вполне логично предполагать, что исключительное географическое расположение с. Килит (окружение крутыми скалами со всех сторон) и способствовало ограничению контакта с окружающим населением, сохранению древнего языка, как в случае с шахдагскими языками в Азербайджане, ягнобским и памирскими языками в Таджикистане и т. д.
Наличие ираноязычных килитцев не должно вызывать удивления тех, кто достаточно осведомлены об этнолингвистической истории региона. По мнению многих авторов (Сумбатзаде, Миллер, Зелинский, Велиев (Бахарлы) ареал распространения иранских диалектов и населения был намного шире в районе Ордубада и северного Приараксья (Мегри, Физули). Это подтверждается густой ираноязычной топонимией региона (Диза, Сарки, Кялаки, Парага, Нювади, Горадиз и т. д.), значительным иранским субстратом в диалекте Ордубада и свидетельствами ранних авторов.
По М. Велиеву, жители с. Котам Нахичеванского округа являются отуреченными «татами». По свидетельству С. П. Зелинского, десятки сёл Мегринского участка прежде говорили на языке, только им понятном, но теперь они все говорят на татарском и прежнего языка никто не помнит. Сам же Гасанов еще говорит о наличии килитского населения по эту сторону Араза, напротив Ордубада в с. Баба-Ягуб. По ту сторону от Ордубада недалеко от границы и сохранился один из самых больших ареалов диалекта – диалект Гялин-Гайа-Харзанди, родство с талышским давно уже известный факт в иранистике.
Подытоживая сказанное, можно еще раз повторить, что килитский диалект или язык, относящийся к так называемой талышско-татской группе диалектов (Yarshater, Stilo) по всей видимости являлся одним из доживших до XIX века диалектов «азери», древнего языка Азербайджана. Особый интерес он вызывает еще и потому, что является наиболее северным и северо-западным из известных диалектов «азери», что позволяет расширить область распространения этого языка по эту сторону Араза.


title: Килитский язык

text: Первым о килитском языке упоминает историк-кавказовед Шопен еще в 1852 г.:


title: Килитский язык

text: «В Ордубадском округе есть еще одно поколение, исповедующее веру шиитов, но происхождения нетатарского; оно занимает селение Килит и язык его не походит ни на одно из местных наречий. Быть может это остаток какого-либо коренного племени древней Армении, обитавшего в провинциях Ути и Пайтакаранской, (быть может еще, они талышинцы, таты или делегарда, таджикского или гебрского происхождения. Тацит упоминает о килитах, как об особом народе; число жителей Килита — 104».


title: Килитский язык

text: Данный сравнительный список составил С. П. Зелинский, в сравнении с талышскими и персидскими.


title: Килитский язык

text: По материалам книги Зелинского


title: Килитский язык

text: О ней известно мало, но в целом напоминает талышскую. Эргативная конструкция предложения (показатель эргатива -ш). Изафет, характерный для юго-западных иранских (в том числе персидского), отсутствует, как и в талышском.


title: Килитский язык

text: Источник: Talysh.com Международный Талышский Форум


title: Снежная королева (аниме)

text: — аниме Осаму Дэдзаки, основанное на одноимённой сказке Х. К. Андерсена. Премьера этого сериала состоялась в мае 2005 года на телеканале NHK. Дизайнер персонажей — Акио Сугино.


title: Снежная королева (аниме)

text: Герда и Кай — соседи и лучшие друзья, живущие обыкновенной жизнью счастливых детей. Всё меняется, когда трескается зеркало Снежной королевы. Осколки распространяются по всему миру, и каждый из них несёт в себе зло. Если осколок попадает в глаз, он превращает сердце в лед. Один из осколков попадает в глаз Кая, после чего он начинает испытывать равнодушие к близким людям. Однажды ночью за ним приходит сама королева. Она сажает Кая в карету и увозит в ледяной замок, расположенный на крайнем севере.


title: Deutsche Reichsbahn (ГДР)

text: «Deutsche Reichsbahn» (сокр. DR, «Германская государственная железная дорога») — государственная железнодорожная компания Германской Демократической Республики в 1949—1994 годах, находившаяся в ведении министерства транспорта республики, обслуживавшая также Западный Берлин.


title: Deutsche Reichsbahn (ГДР)

text: После Второй мировой войны в течение четырёх лет администрация, образованная союзными государствами, управляла немецкими железными дорогами в 1945—1949 годах. В 1949 году после преобразования советской оккупационной зоны в Германскую Демократическую Республику железные дороги, находившиеся на её территории, были преобразованы в компанию, получившую название "Deutsche Reichsbahn". Это название с 1920 года носили железные дороги Германии ( — «Германская имперская железная дорога»). В Федеративной Республике Германии железные дороги, находившиеся на её территории, были переданы в управление компании, получившей название "Deutsche Bundesbahn" (сокр. DB, «Федеральные железные дороги Германии»). После преобразования ГДР и объединения её с ФРГ в 1990 году DR и DB функционировали как две различные компании под совместным управлением, а с 1 января 1994 года были полностью объединены и преобразованы в Deutsche Bahn («Железные дороги Германии»).


title: Deutsche Reichsbahn (ГДР)

text: Для железнодорожной организации, находившейся в Советской оккупационной зоне, а затем и в ГДР, было сохранено название времён Веймарской республики и Третьего рейха по следующим причинам:


title: Deutsche Reichsbahn (ГДР)

text: «Deutsche Reichsbahn» в ГДР являлась одним из самых крупных работодателей и была подчинена Министерству транспорта ГДР. С ноября 1954 по ноябрь 1989 гг. Министр транспорта ГДР занимал пост генерального директора «Deutsche Reichsbahn».


title: Deutsche Reichsbahn (ГДР)

text: Управление «DR» располагалось в Восточном Берлине недалеко от Берлинской стены и бывшего здания рейхсканцелярии.


title: Deutsche Reichsbahn (ГДР)

text: В структуре «DR» выделялось восемь региональных управлений (аналог отделения дороги в СССР). Отделения региональной дирекции располагались в Берлине, Котбусе, Дрездене, Эрфурте, Грайфсвальде, Галле, Магдебурге и Шверине.Четырёхсторонние соглашения, заключённые после войны державами-победительницами, не предусматривали длительного разделения Германии и Берлина, поэтому «DR» обслуживала железнодорожную сеть Восточного и Западного Берлина в течение всего времени существования двух германских государств вплоть до слияния с Deutsche Bundesbahn в январе 1994 года. В связи с этим на железной дороге в Западном Берлине того времени известны уникальные ситуации. Например, железнодорожной полицией на станциях железной дороги в Западном Берлине управляло Министерство внутренних дел ГДР, несмотря на то, что западные союзники (США, Великобритания и Франция) никогда официально не признавали за правительством ГДР каких-либо властных полномочий в Западном Берлине. В связи с этим со стороны Западного Берлина поддержание общественного порядка на железнодорожных станциях в Западном Берлине обеспечивали отдельные патрули полиции Западного Берлина.


title: Deutsche Reichsbahn (ГДР)

text: В течение многих лет кассы по продаже билетов "Deutsche Bundesbahn" функционировали в Западном Берлине близ вокзала Зоологический сад. С одной стороны, это было вызвано неудовлетворительным обслуживанием пассажиров в билетных кассах «DR». С другой стороны, билетные кассы служили свидетельством присутствия Восточной Германии в Западном Берлине.


title: Deutsche Reichsbahn (ГДР)

text: Другой странностью было наличие советских билетных касс на Восточном вокзале Остбанхоф в Восточном Берлине, обслуживавших в первую очередь военные перевозки. Другие союзники по антигитлеровской коалиции также имели собственные станции и кассы в своих секторах: США — в Лихтерфельде, Великобритания — в Шарлоттенбурге, Франция — в Тегеле.


title: Deutsche Reichsbahn (ГДР)

text: «DR» была крупнейшим перевозчиком пассажиров в ГДР и функционировала по законам плановой экономики. В 1989 году доля «DR» в пассажирообороте ГДР составила 17,2 %. Плата за проезд была невысокой, но пассажирские поезда были переполнены и часто опаздывали. «DR» предлагала ограниченное количество поездов на международных линиях: «Neptun» (Берлин — Копенгаген), «Vindobona» (Берлин — Вена), «Karlex» (Берлин — Карловы Вары) и «Balt-Orient-Express» (Берлин — Бухарест).


title: Deutsche Reichsbahn (ГДР)

text: После окончания Второй мировой войны в «DR» продолжали использовать паровозы вплоть до 28 мая 1988 года. Большая часть электрифицированных железных дорог, существовавшая в восточной части Германии до 1945 года, была обесточена, так как контактная сеть и подвижной состав были частично вывезены в Советский Союз в качестве репараций.


title: Deutsche Reichsbahn (ГДР)

text:
К началу 1970-х гг. из железных дорог ГДР работали от электричества лишь несколько магистралей, в частности: Дрезден — Карл-Маркс-Штадт — Лейпциг, Берлин — Дрезден, Берлин — Росток, а также (в основном для пригородных пассажирских перевозок) железнодорожные узлы Берлин и Галле-Лейпциг.
На железной дороге широкое применение нашли тепловозы М62 (местное обозначение V200 или BR 120, прозвище  — "таёжный барабан"), заправлявшиеся дизельным топливом, поставлявшимся из СССР по сниженным ценам.


title: Deutsche Reichsbahn (ГДР)

text: Перелом произошёл в начале 1980-х, когда затраты на приобретение дизельного топлива резко возросли (СССР больше не субсидировал нефтепродукты из-за последствий нефтяного кризиса) и одновременно резко выросли объёмы перевозок. На «DR» была начата реализация программы электрификации основных магистралей, но до объединения Германии была электрифицирована лишь небольшая часть дорог.


title: Deutsche Reichsbahn (ГДР)

text:
В документации и статьях по локомотивам ГДР серии локомотивов обозначаются BR (:BR XXX (для локомотивов, выпущенных после 1970 г.) либо V XXX и BR XXX (выпущенных до 1970 г.), а также приводится современное обозначение в «DB AG» — BR XXX.
Sächsische I ME (600 В)


title: Deutsche Reichsbahn (ГДР)

text: Электропоезда довоенного немецкого производства.


title: Ордубад

text: Ордуба́д () — город в Азербайджане, административный центр Ордубадского района и второй по величине город Нахичеванской Автономной Республики. Расположен в предгорьях Зангезурского хребта на реке Ордубадчай, в 4 км от железнодорожной станции Ордубад.


title: Ордубад

text: Ордубад является одним из немногих городов Азербайджана, хорошо сохранивших свои памятники старины, старую планировку и значительную часть старой застройки. С 2001 года площадь исторической застройки города является кандидатом на внесение в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.


title: Ордубад

text: Ордубад расположен у подножья Зангезурского горного хребта на высоте 850 м над уровнем моря, в 64 км к юго-востоку от Нахичевани, в 1,5 км севернее левого берега реки Аракс, по которой проходит граница с Ираном. Граница с Арменией проходит в 11 км восточнее города. Город разделен на две части рекой Ордубадчай.


title: Ордубад

text: В древности территория Ордубада входила в пределы области Гохтн Армении. Возникновение поселения в Ордубаде, вероятно, восходит к V—VI вв. н. э, когда город входил в состав Армянского марзпанства.


title: Ордубад

text: Самым древним памятником Ордубада, о котором имеются сведения, является куфическая надпись на персидском языке на одной из плит старинного кладбища в городе, относящаяся к 824 году. Эта надпись была открыта М. Ханыковым, который писал, что в 1851 году М. Архангельский сделал для него эстампаж с этой надписи. Однако эта плита не сохранилась. Уже в 1927 году В. М. Сысоев не нашёл на Ордубадском кладбище ни одной куфической надписи. К древним памятникам Ордубада относятся и сохранившиеся до конца XIX века развалины древнего караван-сарая. Он находился рядом с площадью Араса-майдан, подземный ход от которого вел к старинной церкви, построенной, по народному преданию, в начале распространения христианства, в начале V века. Одним из древнейших памятников Ордубада, сохранившимся до наших дней, является датированная 1357 годом могильная плита на кладбище Ордубада с арабско-персидской надписью религиозного содержания. Данная могила, найденная на том же кладбище, что и плита 824 года, принадлежала ордубадцу Шейх Абу-Саиду, являвшемуся современником Ибн Сины.


title: Ордубад

text: Историк Хумар Ваидова отмечает, что первые упоминания об Ордубаде относятся к VII веку. В этот период всё Закавказье, в том числе Ордубадская провинция, попало под власть Арабского халифата и было объединено в составе единого Армянского эмирата. Провинцией управляли назначаемые халифами эмиры.


title: Ордубад

text: В IX—X вв. Ордубадская провинция поочередно попадала под власть феодальных государств иранских династий Саджидов, Саларидов (правивших в северо-западной Персии, в провинции Азербайджан, имевшем до XI века персидское население), с 885 до 1047 года, Ордубад входил в состав Армянского Анийского царства..


title: Ордубад

text: В 1047 году Ордубадская провинция, как и вся территория Армении, была завоевана сельджуками, пришедшими сюда из Средней Азии. Большую известность Ордубад приобрел в XII веке, в то самое время, когда Нахичевань некоторое время являлся столицей Государства Ильдегизидов.


title: Ордубад

text: В 1196—1261 годах, Ордубад входит в состав Армянского царства Закарянов


title: Ордубад

text: В первой половине XIII века Ордубад был захвачен монгольскими завоевателями. Считается, что тюрко-персидское название «Ордубад», означающее «город армии», может подразумевать его основание именно в период монгольского нашествия или в период последовавшей за ним эпохи правления Ильханидов, что намного вероятнее, поскольку Ильханиды превратили Азербайджан (северо-западная Персия) в центр своей власти. Ордубад был одним из важных торговых городов, через который проходили караваны из Китая, Европы и Индии. Из города вывозились фрукты, сельскохозяйственные продукты и шёлк. Хамдаллах Казвини в середине XIV века описывал Ордубад, как провинциальный город, являвшийся одним из пяти городов, входивших в Нахичеванский туман, утопающий в садах, и производящий прекрасный виноград, зерновые и хлопок. В сочинении «Нузхат ал-кулуб» Хамдаллаха Казвини (XIV век) Ордубад, равно как и Нахичевань, указываются в регионе Азербайджан.


title: Ордубад

text: В конце XIV века город подвергся нападению войск Тимура. В 1387 году, после покорения Хорасана, Тимур со своим войском двинулся на Тебриз, а затем в Сюникскую область. Путь его проходил через Ордубад и его окрестности, понесшими вследствие этого большой урон. Бои, проходившие рядом с Ордубадом во время длительной осаде крепости Алинджакала, были весьма разорительными для населения города. В XV—XVI вв. Ордубад входил в состав феодальных государств пришлых тюркских объединений Кара-Коюнлу и Ак-Коюнлу.


title: Ордубад

text: В XV веке на левом берегу реки Ордубадчай на холме Амбарас была основана феодальная крепость, являвшаяся центром города, который начал стремительно развиваться за счет торговли.


title: Ордубад

text: Вплоть до XVI века Ордубад был одним из центров ремесленного производства и торговли. В XVII веке на левом берегу Ордубадчая были образованы новые центры торговли. Учитывая, что развитие города проходило на правой стороне, крепость потеряла своё значение. В 1604 году Ордубад (в период правления шаха Аббаса) получил некоторые привилегии, освободившие его от уплаты налогов в казну, о чём свидетельствует текст шахского фирмана, высеченного над порталом Джума-мечети. Так, Хатембек Ордубады, носивший титул «Этимад-ад-доулэ», будучи главным визирем Аббаса I, выхлопотал у него в 1607/08 г. налоговый иммунитет — «муафи» городу Ордубаду, о чём и свидетельствует шахский указ, вырезанный над порталом Джума-мечети. Конец XVI — первая половина XVII в. оказались для Ордубада тяжёлым периодом. Подвергаясь набегам то турецких, то иранских завоевателей, а зачастую являясь ареной ожесточённых и кровопролитных сражений, Ордубад не раз был разграблен и разорён. Так, в 1635 году во время ирано-турецкой войны Ордубад был варварски разрушен. Во второй половине XVII века внешняя политическая стабилизация объективно способствовала оживлению городской жизни, восстановлению ремесел и торговли. К этому периоду относится строительство медресе. В XVII—XVIII веках в Ордубаде, на правом берегу реки начали основываться новые центры торговли.


title: Ордубад

text:
В конце 1720-х гг. был взят предводителем армянских повстанцев в Зангезуре Мхитаром Спарапетом.
В XVIII — начале XIX вв. город входил в состав Нахичеванского ханства (в юго-восточный магал Аза-Джейран), но после русско-персидской войны 1827 года и Туркманчайского договора 1828 года, эти территории отошли к царской России.


title: Ордубад

text: В течение сравнительно долгого периода времени, исчисляемого двумя столетиями (XVII—XIX вв.), в силу внутренних и внешних обстоятельств социально-экономическая база Ордубада не получала сколько-нибудь существенного развития, а в отдельные периоды даже регрессировала. Основными занятиями населения города оставались садоводство, ремесленное производство и торговля.


title: Ордубад

text: В составе Российской империи Ордубад (или Ордубат) был безуездным (не составляющего административного центра для какой-либо определённой территории) городом Нахичеванского уезда Эриванской губернии и был расположен на границе России и Персии. В 1834 году население города и 52 его деревень составляло 11,341 человек. Население, состоящее главным образом из азербайджанцев, занималось садоводством и шелководством. В городе стоял замечательный огромный чинар (Platanus orientalis). В городе тогда было одноклассное городское училище.


title: Ордубад

text: С 1850 по 1868 г. Ордубат был уездным городом Эриванской губернии.


title: Ордубад

text: В 1977 году постановлением правительства Азербайджанской ССР площадь исторической застройки города Ордубада, отличающаяся своеобразной архитектурной структурой и памятниками архитектуры, была объявлена историко-архитектурным заповедником.


title: Ордубад

text: В 2001 году город был объявлен кандидатом на внесение в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.


title: Ордубад

text: В 1869 году в городе было 810 домов (или дворов). В конце XIX век — начале XX века Ордубат имел около 4 500 жителей, главным образом азербайджанцы-мусульмане. В 1897 году в городе проживало 4611 человек. По данным «Кавказского календаря» на 1912 год в городе проживало 5445 человек, в основном азербайджанцев, указанных в календаре как «татары».


title: Ордубад

text: По всесоюзной переписи населения 1989 года в Ордубаде проживало 9 395 человека, в 1991 году — 9 500, а в 2008 — 10 372.


title: Ордубад

text: В городе сосредоточены кокономотальная фабрика, аграрно-промышленный плодоводческий комбинат и гренажный завод. Ордубад имеет автобусное сообщение с Нахичеванью, Джульфой, Дырнысом и деревнями Ордубадского района.


title: Ордубад

text: Ордубад разделён на пять крупных кварталов-мехелле:


title: Ордубад

text: Помимо главных кварталов в городе имеются малые кварталы: Карачанак, Дильбяр, Энгеч, Караховузбаши, Аскерхан, Кёрпюбаши, Бегляр, Гошгар и др.


title: Михолап, Михаил Викентьевич

text: Михаи́л Вике́нтьевич Михола́п (; 24 августа 1974, Калининград) — латвийский футболист и футбольный тренер.


title: Михолап, Михаил Викентьевич

text: Воспитанник калининградской ДЮСШ «Юность». 1-й тренер — Геннадий Перевалов. В 1992 году в составе ДЮСШ стал чемпионом России среди юношей 1974—1975 годов рождения.


title: Михолап, Михаил Викентьевич

text: Начал карьеру в 1994 году в калининградском «Весте», но отыграв первый круг в 4 зоне третьей лиги команда снялась с соревнований. В 1995 году был вначале заявлен за «Балтику», но не сыграв ни одного матча в первенстве (играл только на кубок), перешёл в рижский «Амстриг», который в следующем 1996 году был переименован в «Даугаву», тренером был Юрий Попков.


title: Михолап, Михаил Викентьевич

text: Затем стал играть за «Сконто», в составе которого стал семикратным чемпионом Латвии (1996—2002). В 2003 году отыграл первый круг во владикавказском клубе «Спартак-Алания» (за который отметился хет-триком в ворота московского «Локомотива»), вернувшись затем обратно в «Сконто». Михолап остаётся первым и единственным представителем Латвии, которому удалось забить три мяча в одном матче чемпионата России по футболу.


title: Михолап, Михаил Викентьевич

text: В 2007—2009 играл за карагандинский «Шахтёр». В 2009 году вернулся в Латвию.


title: Михолап, Михаил Викентьевич

text: В 1998 году Михолапу было присвоено гражданство Латвии (формулировка, за особые заслуги), однако чиновники долго тянули с принятием важного для футбола Латвии решением, что когда Михаил смог стать игроком сборной, он уже растерял свои супер-бомбардирские качества.


title: Михолап, Михаил Викентьевич

text: Являлся игроком сборной Латвии, проведя за сборную 32 игры и забив два гола.


title: Михолап, Михаил Викентьевич

text: После сезона 2009 года Михаил Михолап из-за травмы прервал свою карьеру профессионального футболиста.


title: Михолап, Михаил Викентьевич

text: С 2010 года Михаил Михолап стал помощником Антона Йоре и руководителем юношеской программы в клубе «Олимп». Вскоре после начала сезона Антон Йоре уехал из Латвии и впоследствии покинул «Олимп», в итоге, на пост главного тренера команды был назначен Михаил Михолап.


title: Михолап, Михаил Викентьевич

text: 2 августа 2011 года главным тренером «Олимпа» стал Тамаз Пертия, а Михаил Михолап занял место его помощника.


title: Хёйс, Харри

text: Харри Хёйс (, 29 апреля 1955, Лимбург — 20 февраля 2007) — нидерландский актёр. Известен в Нидерландах благодаря рекламным роликам и театральным постановкам. Харри Хёйс также снимался в кино и сериалах.


title: Хёйс, Харри

text: Умер от кровоизлияния в мозг после неофициальной премьеры телесериала «Хемелпорт» («De Hemelpaort»). Харри Хёйс снялся в двух продукциях (а именно: «Визит Семьи Дракулы» и «Бизнес, как Обычно») вместе с украинско-нидерландской актрисой Галиной Кияшко. В фильме «Визит Семьи Дракулы» Харри сыграл роль Дракулы, а Галина Кияшко — его подругу Софи.


title: Тахограф

text: Тахо́граф — контрольное устройство, устанавливаемое на борту автотранспортных средств. Предназначено для регистрации скорости, режима труда, отдыха водителей и членов экипажа.


title: Тахограф

text: «Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки» в директиве № 3821/85 гласит:


title: Тахограф

text: — Тахограф — это контрольное устройство, обеспечивающее выполнение требований соглашения ЕСТР по осуществлению постоянного, автономного и объективного контроля параметров, оговоренных в документах ЕСТР, таким образом, чтобы обеспечить принципы неотвратимости наказания за нарушения требований соглашения ЕСТР и равноправия всех сторон, участвующих в соглашении ЕСТР.


title: Тахограф

text: Определяющими факторами в понятии тахографа являются принципы контроля: постоянный, автономный, объективный и, самое главное, обеспечивающий неотвратимость наказания. Особое внимание уделяется именно двум последним принципам — объективности и неотвратимости наказания.


title: Тахограф

text:
Поскольку тахографы используются при международных перевозках и контролируются на территории различных стран, а эксплуатируются водителями различных национальностей, то прибор имеет наднациональный интерфейс общения — в тахографе используются пиктограммы, а не национальный язык того или иного государства. Пиктограммы — это графические изображения режимов работы, событий и команд, которые позволяют пользователю управлять прибором, даже не зная языка общения, установленного в данном приборе ранее.
Исторически идея применения тахографа возникла в Европе в момент бурного развития автомобильных грузоперевозок. Законным желанием владельцев предприятий является осуществление контроля за принадлежащими им орудиями труда и наёмными работниками. На стационарных рабочих местах это сделать легко, а как быть владельцам автопредприятий, когда водитель и автомобиль находятся вне территории предприятия в течение длительного периода времени. Для этих целей и были разработаны первые тахографы.


title: Тахограф

text: К ним предъявлялись следующие требования: независимо от водителя регистрировать скорость и пройденный путь относительно реального времени. Поэтому первыми производителями тахографов были часовые фирмы, так как в основе прибора был часовой механизм.


title: Тахограф

text: Со временем конструкция и принцип работы тахографа изменялись в соответствии с требованиями рынка. Изменилась и основная задача, возложенная на тахограф — на текущий момент это — прибор обеспечения безопасности дорожного движения, поскольку максимальный ущерб приносят аварии с участием коммерческого транспорта, а основными причинами таких аварий является усталость водителя или превышение максимальной скорости движения, допустимой для данного типа транспортного средства. Тахограф призван не только обеспечить честную конкуренцию, но и обеспечить соблюдение режимов труда и отдыха водителей и контроль скорости движения транспортного средства, при этом показания тахографа являются юридически признаваемыми данными при разбирательстве в суде или транспортном контроле на дорогах. При этом выдаваемый тахографом документ является основанием для наложения взысканий правоохранительными органами стран участниц соглашения ЕСТР, потому что этот документ является объективным, автоматически формируемым, защищенным от фальсификаций документом. Поэтому техническая реализация прибора является сложной шифрованной системой постоянного энергонезависимого хранения данных, с ограничением уровня доступа и защитой передачи данных.


title: Тахограф

text: Тахографы были унифицированы, получили единые конструктивные и функциональные стандарты. Все европейские тахографы имеют сертификат типа средств измерений вида «e__», они внесены в общеевропейский реестр. И отсутствие на приборе маркировки типа «e__» означает, что данный прибор не может быть признан тахографом.


title: Тахограф

text: Тахограф является обязательным устройством для автомобилей, осуществляющих грузопассажирские международные перевозки. Тахографы производятся двух типоразмеров: круглые, устанавливаемые в гнездо спидометра, и радиоформата, устанавливаемые в гнездо автомагнитолы. По типу тахографы бывают цифровые и аналоговые (механические и электронно-программированные). Тахограф регистрирует скорость движения, пройденный путь и режим труда или отдыха водителя. Анализ данных тахографии позволяет владельцам компаний оценить квалификацию логистов и водителей своих предприятий.


title: Тахограф

text: На сегодняшний день весь вновь производимый транспорт, который обязан быть оборудован тахографом, согласно соглашению ЕСТР, выпускается с завода только с цифровым тахографом или, как его принято называть согласно документам ЕСТР, контрольном устройством, исключение составляет только транспорт, который продается в государства, не входящие в соглашение ЕСТР.


title: Тахограф

text: Принципиальное отличие цифрового тахографа от электронного — способ записи информации, наличие энергонезависимой памяти, способной хранить информацию в течение 1 года, и очень серьёзная защита от несанкционированного доступа к данным, записанным в память. Доступ к памяти осуществляется при помощи 4 видов «ключей», или смарт-карт: это карта водителя — она сохраняет данные на карте водителя 28 дней + текущий день, запись циклическая(новый день записан-последний стерт); карта мастерской — позволяет настраивать тахограф и изменять его основные функциональные параметры; карта компании (автопредприятия) — позволяет считывать данные о рейсах автомобилей, которые принадлежат данному автопредприятию, а также закрывать эти данные от доступа другим компаниям; карта инспектора, которая позволяет считать из памяти тахографа допущенные водителем нарушения (например, скоростного режима или режима труда и отдыха) и произошедшие сбои в работе оборудования (например, отключение питания или датчика скорости).


title: Тахограф

text: На данный момент существует четыре модели цифровых тахографов, которые соответствуют требованиям, изложенным в документе № 3821/85/ЕЕС Приложение 1В, и получили европейский сертификат утверждения типа контрольного устройства:


title: Тахограф

text: В России автобусы с числом мест более 8 и грузовые транспортные средства с разрешённой полной массой более 3.5 тонн (приказ Минтранса России от 13 февраля 2013 г. № 36) должны быть оборудованы тахографами, с целью обеспечения безопасных условий. Тахограф обязателен для автомашин класса М2, M3, N2, N3. Оснащение транспортных средств контрольными бортовыми устройствами должно производиться в соответствии с регламентирующими документами.


title: Тахограф

text:
С 1 апреля 2014 года в случае отсутствия тахографа будут применяться штрафные санкции к следующим видам транспорта: — к автобусам с числом мест для сидения более 8;
— к транспортным средствам, используемым для перевозки опасных грузов; — Согласно «Приказу Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 17 декабря 2013 г. № 470 г. Москва „О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 13 февраля 2013 г. № 36“», к грузовым транспортным средствам с полной массой более 15 тонн, осуществляющим междугородные перевозки штрафные санкции будут применяться с 1 июля 2014 года, к грузовым транспортным средствам с полной массой более 12 тонн, осуществляющим междугородные перевозки, штрафные санкции будут применяться с 1 сентября 2014 года, к грузовым транспортным средствам с полной массой более 3,5 тонн, осуществляющим междугородные перевозки, штрафные санкции будут применяться с 1 апреля 2015 года.


title: Тахограф

text: В российских тахографах применяется средство криптографической защиты информации (СКЗИ). Требования по применению блока СКЗИ в составе тахографов установлены Приказом Министерства Транспорта РФ № 36 от 13.02.2013.


title: Тахограф

text: В России цифровые тахографы появились с 16 июня 2010 года (необходимо заметить, что цифровые тахографы появились раньше указанной даты). Начиная с 16.06.2010 Российская Федерация должна была ввести в действие европейскую систему цифровой тахографии на своей территории при осуществлении международных перевозок, однако к указанной дате инфраструктура цифровой тахографии оказалась не готова, как впрочем и в ряде других стран, в результате первые карты цифрового тахографа ЕСТР были выданы в конце 2010 года согласно международному соглашению стран, присоединившихся к ЕСТР. До этой даты, не позднее, чем за 3 месяца, все заинтересованные лица (водители, инспекторы, мастера, администраторы автопредприятий) должны быть обеспечены специальными картами.


title: Тахограф

text: В отличие от аналоговых приборов, диски которых легко подделывались, это устройство невозможно вскрыть, и изменить каким-либо образом записанную информацию. Вся информация записывается на индивидуальную карту водителя и передается в центральный компьютер автотранспортного предприятия.


title: Тахограф

text: В России уже с 23 января 2012 года тахограф стал обязательным к установке и применению при перевозке пассажиров и опасных грузов. Об этом свидетельствует Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств в последней редакции. А с 1 апреля 2013 года наличие цифрового тахографа стало обязательным для всего колесного транспорта, принадлежащего юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям (включая «Газели» и такси), находящегося в эксплуатации на территории РФ, о чем доведено в принятом 14 июня 2012 года федеральном законе № 78-ФЗ (статья 1 и статья 12).


title: Тахограф

text:
В соответствии с Приказом № 36 от 13.02.13 Минтранса России (Приложение 2),
Тахографами оснащаются следующие категории и виды транспортных средств, выпускаемые в обращение и находящиеся в эксплуатации на территории Российской Федерации:
16 декабря 2015 года был опубликован приказ Министерства Транспорта РФ № 348, который вносит изменения в приказ Минтранса № 273. Приказ № 348 изменяет срок оснащения транспортных средств категорий N 2, N 3, M2, M3, цифровыми тахографами. Теперь транспортные средства должны быть оснащены цифровыми тахографами до 1 июля 2016 года.


title: Тахограф

text: Одна из главных отличительных черт цифрового тахографа — это невозможность «обмануть» тахограф. Любое механическое вмешательство или неверный ввод данных будет зарегистрирован в памяти устройства и может быть обнаружен во время официальной проверки. Тем не менее, тахограф обмануть возможно. Это — магнит на импульсном датчике, электронная отключка и прочие более экзотичные методы. Мотивация обмана тахографа водителем при внутрироссийских и при международных перевозках различна. При внутрироссийских перевозках тахограф обманывают для того, чтобы повысить показания одометра (в целях воровства дизельного топлива). При международных — цель совершенно иная. Периоды работы и управления транспортным средством водителя фальсифицируются и вводятся в тахограф в виде «отдыха», тем самым рейс, в нарушение положений ЕСТР, возможно закончить быстрее.


title: Тахограф

text: Любые манипуляции с тахографом повлекут за собой штраф, который будет зависеть от того, насколько серьёзны были манипуляции и в зависимости от страны, в которой нарушение было выявлено. Тем не менее, следует учитывать, что выявление манипуляций зависит от качества программы-анализатора контролирующего органа. В настоящее время при внутрироссийских перевозках подобные программы-анализаторы отсутствуют.


title: Тахограф

text: В качестве примера можно привести Испанию, в которой штраф может достигать €400 за неправильный ввод данных в тахограф или использование просроченной карты тахографа. Некорректное использование регистрационных листков или отсутствие данных о времени вождения и отдыха в контролирующем устройстве может увеличить сумму штрафа до €2000, в то время как водителю, у которого нет регистрационных листков или отсутствует тахограф и другое необходимое оборудование, придётся заплатить штраф в размере до €6000.


title: Тахограф

text: Также следует учитывать законодательство Франции. В случае, если водитель использовал период еженедельного отдыха не в гостинице, а в транспортном средстве, штраф — до €500 000, либо тюремное заключение (в настоящее время данная проблема обсуждается в Еврокомиссии).


title: Бурка

text: Бу́рка () — безрукавный плащ белого, чёрного или бурого цвета, сделанный из войлока. Распространён на Кавказе. Существуют бурки для всадника (длинная, ворсистая, со швами, образующими широкие плечевые выступы) и для пешего (короткая, гладкая, лишённая швов). Необходимая принадлежность кавказских пастухов и охотников. В прошлом — типичный элемент костюма путника.


title: Бурка

text: Бурка имела в жизни горцев большое не только практическое, но и ритуальное значение. Когда рождался мальчик, его заворачивали в бурку, чтобы вырос настоящим мужчиной. Умер мужчина — его провожали в последний путь, накинув на него его собственную бурку. Лучшему другу на Кавказе всегда дарили бурку.


title: Бурка

text: Важным моментом свадьбы в этническом обществе Чеберлой считался момент, когда, якобы случайно, появлялся почитаемый старец, и обязательно в бурке. Его усаживали на почётное место. Через некоторое время он произносил поучительную речь и покидал свадьбу, чтобы не стеснять молодёжь. Перед уходом он, не снимая бурки, делал несколько кругов в танцевальном ритме. При этом все вставали, отдавая дань уважения старости, бурке, защищающей её владельца, и тому, кто умеет вовремя приходить и уходить.


title: Бурка

text: Исключительно для известных охотников делали так называемые «суровые» бурки из шерсти диких животных. Из отходов производства таких бурок для этих охотников делали войлочную обувь. Владельца таких вещей называли «суровым». Путнику и пастуху категорически не рекомендовалось иметь такую бурку, поскольку, по поверью, она притягивала врагов и зверей. На изнанку крыльев такой бурки нашивались клыки и когти убитых этим охотником зверей. Чем больше было трофеев, тем «суровее» считался охотник. Изначально таким образом охотник просто вёл счёт убитым зверям, но впоследствии этот момент обогатился магическим и эстетическим содержанием.


title: Бурка

text: По мнению А. Кавказова, чёрные плащи, упомянутые при описании прикавказских стран Геродотом 2300 лет назад, являются ранней формой бурок. Греки называли эти народы «меланхленами» — «чёрными плащами».


title: Бурка

text: Возможно, первые бурки изготавливались из собранной слинявшей шерсти. Первоначально бурка представляла собой мягкую накидку из войлока.


title: Бурка

text: Производство бурок, зародившись в горных районах Северного Кавказа, постепенно распространилось и на предгорья. Их делали в Чечне, Дагестане, Кабарде, Имеретии. Кустарное производство сохранялось вплоть до 1950-х годов. Северной границей промысла была река Терек, на востоке он ограничивался Кумыкской плоскостью, на юге — альпийской Чечней, на юго-западе — Сунженской линией. На западе он сливался с районами бурочного производства Кабарды.


title: Бурка

text: Площадь чеченских областей бурочного производства составляла примерно 5,5 тысяч квадратных вёрст, годовое производство доходило 22 тысяч единиц.


title: Бурка

text: Производство бурок было распространено в районах со щелочными источниками, которые использовались для стирки изделий. По подсчётам О. Маркграфа, в Большой Чечне из 16,4 тысячи дворов 3 % семей занимались производством бурок, а в районах, наиболее подходящих для этого промысла — до четверти семей. В Кабарде эти цифры составляли 5 и 30 % соответственно, а в Андийском районе доходили до 60 %. В год семья изготавливала в среднем 15 бурок.


title: Бурка

text: Кабардинские мастера считались лучшими на Кавказе и их изделия ценились выше. В год Кабарда производила до 30 тысяч бурок. В Дагестане годовое производство доходило до 35 тысяч. Общее же производство бурок всеми районами составляло примерно 85-90 тысяч в год.


title: Бурка

text: В XIX веке в связи с военной обстановкой на Кавказе спрос на бурки сильно вырос. Бурки носили не только горцы, но и офицеры царской армии. Также бурки требовались для казачьих частей. Максимум производства бурок был достигнут в середине XIX — начале XX веков.


title: Бурка

text: Бурки изготавливались женщинами. Мастерица раскладывала сырьё слоями на циновку, на которую древесным углём наносили контур будущего изделия с поправкой на усадку при уваливании, стирке и окраске. Шерсть укладывали равномерно и аккуратно, на это уходил целый день. Занималась этим лучшая из мастериц с помощницей. Для верхнего и нижнего слоёв использовалась добротная шерсть. Для среднего слоя можно было использовать короткую шерсть худшего качества. Разложенную шерсть обрызгивали горячей водой и укатывали каталкой, тщательно контролируя равномерность слоя. Заготовку вместе с циновкой скатывали в рулон. Для получения качественного изделия нужно было оставлять заготовку на ночь в тёплом месте. Но под давлением рыночного спроса уваливание могли начинать сразу же.


title: Бурка

text: Для уваливания выбиралось место с небольшим скатом. В процессе участвовали 3-4 мастерицы. Они руками медленно, без лишних усилий катали рулон шерсти. Каждый такой цикл продолжался примерно 20 минут, после этого делался небольшой перерыв. Всего таких циклов было 4-5. Далее катание шерсти продолжали предплечьями под давлением всего тела катальщицы. Рулон периодически разворачивали, обрызгивали горячей водой, корректировали форму и снова сворачивали. Так продолжалось до тех пор, пока войлок не достигал нужного качества. При этом число циклов никогда нельзя было определить заранее. Обычно уваливание завершалось за один день, но иногда могло растянуться и на два-три дня. После чего войлок разворачивали и стирали в проточной воде. Затем его, туго натягивая, наматывали на массивную палку, и, перевязав в нескольких местах, ставили в угол. Через один-два дня вода стекала и войлок принимал окончательную форму.


title: Бурка

text: Изготовление бурок с косицей было более сложным. Для её верхнего слоя использовалась специального заготовленная на гребне косица, на нижний — хорошо взбитая шерсть, из которого эта косица вычёсывалась. Во время уваливания веником из корней конопли из уплотняющегося полотна регулярно вычёсывалась косица.


title: Бурка

text: Затем бурка промывалась. Если бурка была пастушеской, то промывание производилось в проточной воде. Если же она была более высокого качества, то её стирали в щелочном источнике. При изготовлении высококачественных бурок их стирали с использованием мыла или моющих растворов.


title: Бурка

text: При производстве бурок использовалась чёрная шерсть. Если же бурка была изготовлена из шерсти другого цвета её окрашивали.


title: Бурка

text: Затем бурку опаливали над большим костром. После этого выполнялось декорирование изделия. Бурку украшали тесьмой и/или нашивной аппликацией контрастных цветов. Элементы орнамента подбирались в зависимости от назначения бурки. Если бурка не имела косицы, на этом изготовление её заканчивалось. В противном случае мастерица выполняла укладку косицы.


title: ISO 27000

text: ISO/IEC 27000 — серия международных стандартов, включающая стандарты по информационной безопасности опубликованные совместно Международной Организацией по Стандартизации (ISO) и Международной Электротехнической Комиссии (IEC).


title: ISO 27000

text: Серия содержит лучшие практики и рекомендации в области информационной безопасности для создания, развития и поддержания Системы Менеджмента Информационной Безопасности.


title: Рено I (граф Бургундии)

text: Рено I (, ; ок. 990 — ) — граф Бургундии с 1026 года из Иврейской династии; сын Отто-Гильома и (ок. 950—5 марта 1003/1004), дочери графа де Руси Рено.


title: Рено I (граф Бургундии)

text: В 1027 году Рено I вторгся в графство Шалон, но попал в плен к графу Шалона и епископу Осера Гуго I де Шалону. Освобождён он был только благодаря вмешательству тестя, герцога Нормандии Роберта II.


title: Рено I (граф Бургундии)

text: В 1032 году умер король Бургундии Рудольф III, завещавший королевство императору Конраду II. Эта смерть вызвала войну за Бургундское наследство (1032—1034), в которой принял участие и Рено, поддержавший претензии графа Эда II де Блуа. Однако победу одержал император Конрад, присоединивший бургундское королевство к империи. Рено был вынужден бежать в Дижон, а графство Бургундия перешло в подчинение Конраду. В 1037 году произошла битва при Ганоле (между Бар-ле-Дюк и Верденом), в результате которой армия Эда де Блуа оказалась разбита, а сам он погиб. Но Конрад, занятый итальянскими делами, не стал преследовать своих противников, предложив им мир. В результате Рено признал себя вассалом императора, получив от него титул наместника (пфальцграфа) Бургундии, который стали использовать его потомки.


title: Рено I (граф Бургундии)

text: В 1039 году новый император Генрих III приблизил к себе архиепископа Безансона Гуго I де Салена, поддерживавшего императора Конрада во время войны. В январе 1042 года Гуго стал канцлером Бургундского королевства, а в 1043 году император дал Безансону статус имперского города, подчиненного архиепископу, таким образом, выведя его из подчинения графа Бургундии.


title: Рено I (граф Бургундии)

text: В 1042 году император Генрих продолжил вознаграждать тех, кто поддержал его отца. Он отдал графство Монбельяр графу Луи де Муссону, что вызвало в 1044 году новое восстание Рено против императора. Рено попытался захватить Монбельяр, но был разбит, что вынудило его признать независимость Монбельяра от Бургундии.


title: Рено I (граф Бургундии)

text: Рено умер в 1057 году, пережив императора Генриха на год. Похоронен он был в кафедральном соборе Дижона.


title: Рено I (граф Бургундии)

text: Жена: ранее 1 сентября 1016 Алиса Нормандская (ок. 1000 — после 7 июля 1037), дочь герцога Нормандии Ричарда II


title: Славные времена с оружием

text: Славные времена с оружием () — 1 эпизод 8 сезона (№ 112) сериала «Южный парк», премьера которого состоялась 17 марта 2004 года. Этот эпизод известен сочетанием анимации в традиционном для сериала стиле и целого ряда сцен, сделанных в пародирующем «аниме» стиле. Эпизод является одним из самых популярных в сериале: он вошёл на DVD с любимыми эпизодами Паркера и Стоуна "«South Park: The Hits»", был назван вторым среди любимых эпизодов фанатов в США и третьим — в Великобритании.


title: Славные времена с оружием

text: Стэн, Кайл, Картман и Кенни ходят по городской ярмарке и восхищённо разглядывают прилавки. На одном из них они замечают японское оружие и решают его купить. Продавец просит разрешения родителей ребят на покупку оружия, но те начинают рыдать и говорить, что их родители недавно погибли; сочувствующий продавец продаёт им оружие просто так. Взяв оружие, ребята называют свои ниндзя-имена и в этот момент превращаются в аниме-персонажей, нарисованных в стереотипном стиле.


title: Славные времена с оружием

text: «Ниндзя» решают похвастаться перед своими товарищами, попутно переругиваясь друг с другом (к примеру, Кайл говорит Картману, что тот не может придумывать себе любую силу, какую захочет). Сначала они идут к Крэйгу — тот восхищён; затем они встречают Баттерса. Тот впечатлён их оружием и просит поиграть в ниндзя с ними, но они ему отказывают. Тогда Баттерс идёт домой и надевает костюм профессора Хаоса, превращаясь в разрушающего всё на своём пути аниме-злодея. Он догоняет детей, и у них начинается «битва». Она демонстрируется в соответствующем стиле, но по сути ребята просто машут своим оружием и кричат; кроме того, после того, как Кайл и Стэн лишаются оружия, Кайл разрешает Эрику снова придумывать себе любые силы, после чего тот превращает Кайла в цыплёнка. После этого, однако, Кенни кидает свой сюрикэн в Баттерса по-настоящему; сюрикэн вонзается ему в глаз.


title: Славные времена с оружием

text: Ребята узнают в своём противнике Баттерса и с ужасом думают, что им теперь делать. Кайл говорит, что его нельзя отдать в больницу, потому что тогда о покупке оружия узнает его мама, чего он панически боится. Ребята не решаются сами вынуть сюрикэн из глаза и, наконец, придумывают переодеть Баттерса щенком и сдать в ветеринарную клинику. Нацепив на него шерсть пса Стэна Спарки, они идут в ветеринарную клинику, однако по пути встречают Крэйга, Клайда, Токена и Джимми: те купили оружие, воспользовавшись той же ложью, и теперь вызывают «ниндзя» на бой. Картман сажает Баттерса в духовку старой электроплиты, и начинается «бой Токугавы» под песню «Let’s Fighting Love».


title: Славные времена с оружием

text: Закончив «сражение», мальчики замечают, что Баттерс исчез. Они начинают его искать и встречают Шефа, который отправляется на крупный аукцион. Тем временем выясняется, что Баттерс добрался самостоятельно до обычной больницы; там его в самом деле принимают за щенка, и доктор, который не умеет лечить собак, отправляет Баттерса в собачий приют для усыпления, откуда Баттерс сбегает.


title: Славные времена с оружием

text: Мальчики добираются до аукциона и видят, что Баттерс в полубессознательном состоянии находится с противоположной стороны возле трибуны. На аукционе сидят родители всех детей; те думают, как быть, и Картман вспоминает, что, помимо прочего, он наделён силой невидимости. Он снимает одежду и (в аниме-варианте) исчезает, после чего начинает идти прямо по трибуне. Однако, на самом деле он идёт по ней на цыпочках абсолютно голый. Все в ужасе, а родители Баттерса замечают сына возле трибуны.


title: Славные времена с оружием

text: В финале в городе происходит большое собрание. Там же можно заметить и Баттерса (из его глаза уже вынули звезду и наложили повязку) со своими родителями. Взрослые негодуют, и мальчики думают, что им попадёт. Однако, постепенно они осознают, что всем наплевать на купленное ими оружие; все злятся из-за того, что Картман стоял на сцене голым, и его пенис даже показали по телевизору. Стэн, Кайл и Кенни понимают, что «взрослым плевать на насилие, если можно попереживать из-за порнографии». Они втроём выходят на улицу, преображаются в своих аниме-двойников и говорят, что «у ниндзя осталось ещё много работы».


title: Славные времена с оружием

text: Хотя обычно работа над эпизодом «Южного парка» занимает 4-5 дней, этот делался около трёх недель; самым сложным для аниматоров стало создание новых персонажей для каждого героя. Они пытались использовать традиционные методы анимации, при этом стараясь, чтобы аниме-эпизоды напоминали типичное аниме. Благодаря тому, что многие участники команды создателей сериала, включая Паркера, знают японский, использовать в серии японские фразы и выражения не составило проблемы. В итоге эту работу создатели сериала считают одной из своих наибольших удач: для Паркера и Стоуна «Славные времена с оружием» являются одной из любимых серий, в числе любимых называет эпизод аниматор шоу Лесли Хьюр.


title: Славные времена с оружием

text: 6 марта 2007 года (день, когда начался показ 11 сезона сериала) "Comedy Central" предоставил пользователям Microsoft Xbox 360 Live возможность бесплатно скачать эпизод в улучшенном «High Definition»-качестве. Закачивание эпизода было доступно две недели в США, Канаде, Бельгии, Нидерландах, Гонконге, Корее, Тайване, Сингапуре, Австралии и Новой Зеландии.


title: Славные времена с оружием

text: Кроме того, компания "Best Buy" с 20 марта до 3 апреля 2007 года продавала HD DVD с эпизодом в улучшенном качестве для консоли Xbox 360 или любого HD DVD-привода. Диск был двухсторонним DVD & HD DVD с единственным лейблом на внутренней стороне диска (так же выглядел и диск с полнометражным фильмом «»).


title: Славные времена с оружием

text: Во время эпизода «сражения» и на финальных титрах эпизода звучит песня «Let’s Fighting Love»; в ней перемешаны бессмысленные строчки на английском и японском языках. Песня спета Треем Паркером, который знает японский и известен своей любовью к японским языку и культуре.


title: Изоэлектрическая точка

text: Изоэлектрическая точка (pI) — кислотность среды (pH), при которой определённая молекула или поверхность не несёт электрического заряда. Амфотерные молекулы (цвиттер-ионы) содержат как положительные, так и отрицательные заряды, наличием которых определяется pH раствора. Заряд различных функциональных групп таких молекул может меняться в результате связывания или, наоборот, потери протонов H. Значение изоэлектрической точки такой амфотерной молекулы определяется величинами констант диссоциации кислотной и осно́вной фракций:


title: Изоэлектрическая точка

text: Растворимость амфотерных молекул, как правило, является минимальной при pH равной или близкой к изоэлектрической точке pI. Часто они в своей изоэлектрической точке выпадают в осадок. Многие биологические молекулы, такие как аминокислоты и белки, являются по своей природе амфотерными, так как содержат и кислотные, и осно́вные функциональные группы. Общий заряд белка определяется боковыми группами аминокислот, которые могут быть положительно- или отрицательно-заряженными, нейтральными или полярными. Общий заряд белка при pH ниже изоэлектрической точки является положительным. Наоборот, при pH выше изоэлектрической точки общий заряд белка — отрицательный. В самой изоэлектрической точке сумма положительных зарядов на белковой молекуле равна сумме отрицательных зарядов, поэтому будучи помещена в электрическое поле такая молекула не двигается. Изоэлектрическое фокусирование белков используется для разделения смеси белков в полиакриламидном геле в градиенте pH в зависимости от величины их изоэлектрических точек.


title: Вахрушево (Новосибирская область)

text: Ва́хрушево — деревня в Коченёвском районе Новосибирской области. Входит в состав Крутологовского сельсовета.


title: Вахрушево (Новосибирская область)

text: Площадь деревни — 47 гектаров. Вахрушево расположено в 22 километрах к северу от Коченёво, в 57 километрах к северо-западу от Новосибирска, на реке Оеш. В 21 километре к югу от деревни проходит федеральная автомобильная дорога М-51 «Байкал», в 25 километрах — Транссибирская магистраль. Ближайший населённый пункт — село Крутологово, расположенное в 8 километрах к северу.


title: Вахрушево (Новосибирская область)

text: Вахрушево основано в 1675 году. В 1939 году рядом с деревней Вахрушево был найден скелет самки мамонта — первый полный скелет, обнаруженный на территории Западной Сибири. До этого в России полные скелеты мамонтов находили только на территории вечной мерзлоты. Скелет нашли на берегу реки Оеш во время купания школьники Петя Глебов и Миша Мыльников. Палеонтологи назвали мамонта Матильдой, в настоящее время скелет Матильды хранится в Новосибирском краеведческом музее.


title: Вахрушево (Новосибирская область)

text: Рядом с Вахрушево также найдено погребение андроновцев, относящееся к бронзовому веку. Андроновцы появились на территории Коченёвского района в XIII веке до н. э., вытеснив кротовцев, самусьцев и окуневцев. Могильник состоит из одних сожжений, то есть умершие были кремированы. Согласно основной версии археологов кремация применялась для погребения храбо сражавшихся в бою воинов. На основании этого сделан вывод о большом количестве военных столкновений в данном районе.