title: РА2

text: Семейство РА2 представлено четырьмя моделями.


title: Зейферт, Габриэле

text: Габриэле (Габи) Зейферт (Зайферт, ; ) — восточногерманская фигуристка, выступавшая в женском одиночном разряде. Серебряный призёр зимних Олимпийских игр 1968 года, двукратная чемпионка мира, трёхкратная чемпионка Европы и десятикратная чемпионка ГДР.


title: Зейферт, Габриэле

text: Тренером Габи была её мать — Ютта Мюллер. Зейферт - одна из первых спортивных звёзд ГДР, получивших мировую известность. В 1968 году она стала первой женщиной, чисто исполнившей тройной риттбергер.


title: Зейферт, Габриэле

text: На протяжении своей карьеры Зейферт была главной конкуренткой американской фигуристки Пегги Флеминг, но ни разу не смогла победить её. В 1968 году Габриэле становится серебряным призёром Олимпиады в Гренобле. Кроме того, она двукратная чемпионка мира (1969 и 1970 годы), трёхкратная чемпионка Европы (1967, 1969 и 1970 годы) и десятикратная чемпионка ГДР (с 1961 по 1970 год подряд).


title: Зейферт, Габриэле

text: В 1970 году Габи закончила свою любительскую карьеру. Ей было сделано предложение кататься в шоу «Holiday on Ice», но власти ГДР не дали ей разрешения на эту работу.


title: Зейферт, Габриэле

text: В 1974 году родилась её дочь Шейла.


title: Зейферт, Габриэле

text: Первое время после ухода из спорта Зейферт работала тренером по фигурному катанию. В частности сотрудничала с очень талантливой фигуристкой Анетт Пётч. Но из-за существовавшей тогда тренерской иерархии Пётч была передана в группу матери Зейферт, Ютты Мюллер. Обиженная на такую ситуацию, Габриэле Зейферт уходит из спорта, поступает в Лейпцигский университет на факультет иностранных языков и становится профессиональным переводчиком.


title: Зейферт, Габриэле

text: С 1984 по 1991 год она вела шоу на льду в Friedrichstadtpalast в Восточном Берлине, где она была ведущей солисткой и хореографом. После того как этот проект был закрыт, она стала работать в фирме, занимающейся мытьем, уборкой, охраной домов. Живёт в Берлине. В 2011 году третий раз вышла замуж, свадебная церемония прошла на Гавайях.


title: Зейферт, Габриэле

text: В период спортивной карьеры имела роман с советским фигуристком Алексеем Улановым.


title: Зельнеккер, Николаус

text: Николаус Зельнеккер (; ,  — , ) — немецкий лютеранский теолог и автор христианских гимнов. Один из авторов «Формулы Согласия».


title: Зельнеккер, Николаус

text: Николаус Зельнеккер, сын нотариуса Георга Зельнеккера и Доротеи, родился в 1530 году. С 1534 года вместе с родителями жил в Нюрнберге. С ранней юности Николаус посвятил себя музыке и стал в 1542 году органистом Нюрнбергской Бургкапеллы.


title: Зельнеккер, Николаус

text: С 29 апреля 1550 начал обучение в университете Виттенберга. Благодаря дружбе его отца с Филлипом Меланхтоном он часто бывал в доме последнего. Под руководством Меланхтона он получил 31 июля 1554 степень магистра свободных искусств. 1 мая 1555 Зельнеккер был принят в состав преподавательского состава философского факультета, а летом 1556 года стал его деканом.


title: Зельнеккер, Николаус

text: Зельнеккер никогда не сомневался в соответствии взглядов Мелахтона с учением Лютера. Меланхтон рекомендовал его в 1557 году на должность третьего проповедника курфюрстского двора в Дрездене. После получения приглашения оттуда, Зельнеккер был рукоположен в сан пастора 1 февраля 1558. 14 февраля 1560 года он был назвачен воспитателем детей курфюрста Августа. В 1559 году Зельнеккер женился на дочери суперинтендента Даниэля Грайзера. Однако карьера придворного проповедника завершилась после того, как он начал порицать пристрастие курфюрста к охоте.


title: Зельнеккер, Николаус

text: В марте 1565 года Зельнеккер стал профессором теологии в Йене, однако уже через два года был вынужден покинуть эту должность из-за конфликта с гнесиолютеранами. Курфюрст Август назначал его в 1568 году профессором теологии в Лейпциге. 10 мая 1570 года в Виттенберге Зельнеккер получил степень доктора. Затем он получил должность генерального суперинтендента в Брауншвейге. Однако в этой должности он снова вступил в конфликт с гнесиолютеранами — Мартином Хемницем и Якоб Андреэ относительно вероучения Лютеранской Церкви. В это время он сочинил гимн "Laß mich dein sein und bleiben".


title: Зельнеккер, Николаус

text: В 1572 году переехал в Ольденбург, где он принял участие в организации высшей школы, предшественницы Гельмштедтского университета. Он составил в 1573 году вместе с Германом Гамельманом ольденбургский церковный порядок. В 1574 году был приглашён на должность священника церкви Святого Фомы в Лейпциге. Там же он стал в 1576 году суперинтендентом и заведующим кафедрой теологического факультета. В этом качестве Зельнеккер был приглашён курфюрстом к работе над «Формулой Согласия».


title: Зельнеккер, Николаус

text: После смерти курфюрста Августа он стал неугоден новому курфюрсту Кристиану, имевшему склонность к кальвинизму. Он жил в Магдебурге, до тех пор пока в октябре 1590 года не был назначен на должность суперинтендента в Хильдесхейм. Когда в 1591 году к власти пришёл сторонник лютеранской ортодоксии Кристиан II, Зельнеккер смог вернуться в Лейпциг. Однако вскоре после этого он умер и был торжественно похоронен в церкви Святого Фомы.


title: Зельнеккер, Николаус

text: Зельнекер оставил 170 трудов, в том числе Historia Lutheri (1575) и истории «Аугсбургского вероисповедания» (1584) и участвовал в создании Книги Согласия. Также он сочинил около 120 гимнов, некоторые из которых до сих пор используют в лютеранских песенных сборниках.


title: Акаги (авианосец)

text: Акаги — ( "«Красный замок»" — в честь спящего стратовулкана Акаги в долине Канто) — японский авианосец времён Второй мировой войны. Второй по времени постройки авианосец Японского Императорского флота, перестроенный из недостроенного линейного крейсера. В начале войны был флагманским кораблем японского ударного авианосного соединения. Принимал участие в атаке на Пёрл-Харбор, боях в Юго-Западной части Тихого океана и рейде японского флота в Индийский океан. Потоплен в ходе сражения у атолла Мидуэй.


title: Акаги (авианосец)

text: "«Акаги»" стал первым опытом строительства крупных авианосцев в Японии, поэтому многие элементы отрабатывались на нём впервые. Сказалось также и изначальное происхождение корабля как линейного крейсера. Самым необычным элементом являлось наличие сразу трёх полётных палуб. Верхняя полётная палуба длиной 190 метров и максимальной шириной 30,5 метров предназначалась для взлёта и посадки самолётов. Средняя палуба начиналась в районе мостика и была длиной всего 15 метров, а ширина была сильно ограничена орудийными башнями. Нижняя полётная палуба длиной 55 метров и максимальной шириной 23 метра предназначалась для старта торпедоносцев. Наличие трёх палуб должно было облегчить экипажу обслуживание самолетов и обеспечить старт максимально возможного количества самолётов за ограниченное время. "«Акаги»" был авианосцем, способным одновременно выпускать и принимать самолёты. Расположение полётных палуб позволяло организовать непрерывный цикл. После старта и выполнения задания самолёт приземлялся на главную полётную палубу, его опускали в ангар, заправляли, вооружали и самолет снова отправлялся в бой с передней палубы. Серьёзным недостатком авианосца было отсутствие у ангаров стен, которые установили лишь в дальнейшем после того, как произошло несколько аварий из-за захлестывания ангаров водой.


title: Акаги (авианосец)

text: Силовая установка авианосца «Акаги» состояла из 4 турбинных групп с передачами. Авианосец унаследовал силовую установку линейного крейсера практически без изменений. Конструктивная мощность машин — 131000 л. с., что позволяло кораблю развивать скорость до 30 уз. На корабле было два силовых отделения. Носовое силовое отделение работало на два внешних гребных винта, в то время как кормовое отделение работало на два внутренних винта. Кроме бронепояса, защиту силовых отделений обеспечивал ряд помещений, расположенных вдоль борта.


title: Акаги (авианосец)

text: Большой проблемой для создателей корабля было сконструировать систему отвода дыма. Использованная на первом японском авианосце "«Хосё»" система с вращающимися дымовыми трубами не удовлетворяла требованиям моряков и лётчиков. Дым из труб клубился над полётной палубой и затруднял посадку самолётов. Было решено остановиться на большой трубе на правом борту. Труба была наклонена под углом 120° так, что вершина трубы смотрела вниз. За главной трубой находилась дополнительная дымовая труба, направленная вертикально вверх и слегка возвышавшаяся над уровнем полётной палубы. Вспомогательная труба предназначалась для отвода дыма при раскочегаривании котлов. В целом, эта система не удовлетворяла даже своих создателей, поскольку главная дымовая труба слишком низко нависала над поверхностью воды и её могло залить или повредить при поперечной качке или сильном волнении. Все эти опасения в полной мере подтвердились на протяжении первых нескольких месяцев службы. За это время трубу не раз заливало водой. Система охлаждения трубы, которая по мысли создателей, должна была понижать температуру дыма и уменьшать его турбулентность, также не выдержала испытание. Более того, смешивание дыма с холодным забортным воздухом приводило к усилению турбулентности потока.


title: Акаги (авианосец)

text: Бронирование корпуса должно было защитить от снарядов, торпед и мин силовое отделение, артиллерийские погреба и баки с авиационным бензином, размещенные внутри цитадели. Цитадель простиралась на 2/3 длины корпуса и была защищена с бортов противоторпедными булями и броней, отличавшейся большой прочностью на разрыв. Толщина горизонтальной брони варьировалась в зависимости от того, какой отсек защищал данный бронелист.


title: Акаги (авианосец)

text: За время службы авианосец нёс на борту почти все типы довоенных японских палубных самолётов. Первоначально авиагруппа "«Акаги»" включала в себя 60 самолётов (28 торпедоносцев-бомбардировщиков Mitsubishi B1M3, 16 истребителей Nakadjima A1N и 16 разведывательных самолётов Mitsubishi 2MR). В начале 1930-х годов бомбардировщики были заменены на самолёты Mitsubishi B2M.


title: Акаги (авианосец)

text: Тактика использования японской палубной авиации предусматривала значительно большую долю ударных самолётов по сравнению с потенциальными противниками — американцами. После модернизации с 1938 года авиагруппа состояла из 66 самолётов, готовых к полётам и ещё 25 в разобранном состоянии (12 истребителей Mitsubishi A5M «Клод» и ещё 4 разобранных, 19 пикирующих бомбардировщиков Aichi D1A и 5 разобранных и 35 бомбардировщиков-торпедоносцев Yokosuka B4Y «Джин» и 16 разобранных).


title: Акаги (авианосец)

text: К началу войны на Тихом океане "«Акаги»", как и все авианосцы Ударного соединения, был перевооружён на самолёты новых типов. Его авиагруппа во время атаки Пёрл-Харбора включала 63 самолёта (18 истребителей Mitsubishi A6M2 «Зеро», 27 торпедоносцев-бомбардировщиков Nakadjima B5N «Кейт» и 18 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A1 «Вэл»). Первое в истории сражение авианосцев в Коралловом море продемонстрировало необходимость усиления истребительного прикрытия авианосцев, поэтому в свой последний поход к атоллу Мидуэй "«Акаги»" отправился имея на борту 24 истребителя, 18 торпедоносцев и 18 пикировщиков. Авианосец, будучи флагманом ударного флота был привлекательным местом службы, поэтому его авиагруппа (особенно ударные самолёты) была укомплектована лучшими пилотами флота.


title: Акаги (авианосец)

text: Первоначально, «Акаги» был вооружён десятью 200-мм пушками длиной 50 калибров: четыре пушки находились в двухорудийных в башнях, установленных по бортам в районе средней полётной палубы перед боевым мостиком. Остальные шесть пушек в казематах по обоим бортам в кормовой части авианосца. Первоначально в казематах планировали установить пушки калибра 120 мм, но затем их заменили на 200-мм орудия. Подобные орудия стояли на ранних сериях японских тяжёлых крейсеров. Японские конструкторы рассчитывали, что в непосредственном бою "«Акаги»" с американскими авианосцами "«Саратога»" и "«Лексингтон»" преимущество останется за японским кораблем, поскольку американские авианосцы несли только 8 орудий калибра 203 мм. Однако расположение орудий на японском авианосце оказалось очень невыгодным. Если американцы могли сосредоточить на каждом борту огонь всех восьми орудий, то японский авианосец мог дать бортовой залп только из пяти орудий. При модернизации две орудийные башни были демонтированы.


title: Акаги (авианосец)

text: Основу зенитной артиллерии составляли 12 120-мм орудий длиной 45 калибров. Зенитные орудия разместили в барбетах по обоим бортам корабля. При модернизации зенитное вооружение авианосца усилили четырнадцатью спаренными 25-мм автоматами, выпускавшимися по французской лицензии фирмы «Гочкисс», расположенных на платформах, по семь на каждый борт (3 на носу и 4 на корме). Управление огнём артиллерии среднего калибра (тяжёлой зенитной артиллерии) осуществлялось при помощи двух постов управления огнём, размещённых по обоим бортам корабля. Первый пост находился перед главной дымовой трубой на выступающем спонсоне по правому борту. С этого поста управления руководили огнём зенитной артиллерии правого борта. Второй пост управления находился с левого борта под главной надстройкой (в спонсоне). Для оптического управления огнём зенитной артиллерии «Акаги» был оборудован тремя стереоскопическими дальномерами базой 4,5 метра. 120-мм зенитные орудия к началу войны были явно устаревшими, но нехватка средств не позволила произвести их замену. Конструкторы посчитали что их невысокие характеристики будут компенсированы большим числом зенитных автоматов.


title: Акаги (авианосец)

text: Корабль первоначально проектировался и строился как линейный крейсер, являвшийся частью строительства флота «8-4». Однако в 1922 году в связи со вступлением в силу ограничений Вашингтонской конференции 1922 г. строительство значительной части крупных кораблей было приостановлено.


title: Акаги (авианосец)

text: Было разрешено использовать по два корпуса некоторых недостроенных линейных крейсеров для переоборудования в авианосцы. В США для этой цели были использованы линейные крейсера "«Саратога»" и "«Лексингтон»", в Великобритании — "«Глориэс»" («Glorious») и "«Корейджес»" («Courageous»), во Франции — линейный корабль «Нормандия», перестроенная в авианосец "«Беарн»". Японцы выбрали для переоборудования линейные крейсера «Акаги» (степень готовности 35 %) и "«Амаги»". Переоборудование началось в 1923 году, но вскоре в результате землетрясения корпус "«Амаги»" был катастрофически повреждён и вместо него в авианосец стали переоборудовать линейный корабль "«Кага»". "«Акаги»" был спущен на воду 22 апреля 1925 года, став первым тяжёлым авианосцем ВМФ Японии. 27 марта 1927 года на нём был поднят военно-морской флаг.


title: Акаги (авианосец)

text: В 1928 году на авианосце стала базироваться собственная авигруппа и он стал частью 1-го дивизиона авианосцев. С 1929 года в состав дивизии вошёл "«Кага»", с которым "«Акаги»" действовал совместно до гибели. В 1935 году корабль был выведен в резерв, поставлен на модернизацию на верфи в Сасебо.


title: Акаги (авианосец)

text:
Работы по модернизации авианосца начались 24 октября 1934 года на верфи ВМФ в Сасебо и продолжались до 31 августа 1938 года.
Было принято решение убрать дополнительные полётные палубы и продлить основную палубу на всю длину авианосца. Вместо демонтированных палуб появился дополнительный полностью закрытый ангар. После реконструкции и до своей гибели «Акаги» имел самую длинную полётную палубу среди всех авианосцев Императорского ВМФ. Демонтаж дополнительных полётных палуб позволил увеличить внутренний объём ангаров корабля. В результате появилась возможность установить третий подъёмник в носовой части. Была изменена конструкция складов боеприпасов (бомб и торпед), а также увеличена ёмкость баков с авиационным бензином.


title: Акаги (авианосец)

text: Модернизация силовой установки заключалась в замене котлов, работающих на смешанном топливе, на котлы, работающие исключительно на мазуте. Две трубы (главная и дополнительная) теперь были объединены в одну (дополнительную трубу убрали, а главную увеличили в размерах и механически усилили её стенки). На левом борту поставили небольшую надстройку, в которой располагались навигационный мостик и мостик управления палубной авиацией. Поскольку большая дымовая труба на правом борту несколько смещала центр тяжести корабля, надстройку решили установить на левом борту. При модернизации полётной палубы с авианосца пришлось демонтировать две башни 200-мм орудий, прежде находившиеся в районе средней полётной палубы. Зенитное вооружение авианосца усилили четырнадцатью спаренными 25-мм автоматами.


title: Акаги (авианосец)

text: После модернизации авианосец вновь стал частью 1-й дивизии. В 1939-40 гг. "«Акаги»" трижды выходил к берегам Китая и участвовал в боевых действиях, поддерживая своей авиагруппой наземные войска. С весны 1941 года начинаются усиленные тренировки в преддверии возможной войны против США и Великобритании. в состав авиагруппы "«Акаги»" были включены лучшие пилоты морской авиации. 4 ноября 1941 года на борту авианосца была определена дата и основной план удара по Пёрл-Харбору.


title: Акаги (авианосец)

text:
26 ноября 1941 года авианосец возглавил ударное авианосное соединение, вышедшее из залива Хитокапу к Гавайским островам. Авианосец стал флагманским кораблем вице-адмирала Нагумо. Утром 7 декабря 1941 года японская авиация с шести авианосцев внезапно атаковала американский флот в военно-морской базе в Пёрл-Харбор. Нападение было проведено двумя волнами (эшелонами). В первой волне насчитывалось 183 самолёта (49 горизонтальных бомбардировщиков, 40 торпедоносцев, 51 пикирующий бомбардировщик и 43 истребителя). Целью первого налёта должны были стать корабли в гавани, поэтому в её состав входили самолёты вооружённые торпедами и тяжёлыми бомбами. Возглавлял атаку командир авиагруппы "«Акаги»" полковник Мицуо Футида. Во второй волне, взлетевшей через 1 час 15 минут насчитывалось 167 самолётов (54 горизонтальных бомбардировщика, 78 пикирующих бомбардировщиков и 35 истребителей). Их целью должны были стать портовые сооружения военно-морской базы. В состав волн входили следующие самолёты с "«Акаги»":
Действия торпедоносцев с "«Акаги»" оказались великолепными: все 12 торпед попали в цель: 6 торпед поразили линейный корабль "«Оклахома»" («Oklahoma»), который позднее получил попадания ещё тремя торпедами с авианосцев "«Кага»" и "«Хирю»". Линкор лег на борт и затонул на мелководье, став одним из двух линейных кораблей, не восстанавливавшихся после атаки. Другие 6 торпед попали в линейный корабль "«Вест Вирджиния»" («West Virginia»), который также получил ещё 3 торпеды самолётов с «Кага» и «Хирю». Корабль также затонул на мелководье и вернулся в строй только в 1944 году. Намного хуже были выполнены атаки бомбардировщиков: из 15 бомб в корабли противника попало только 4: по 2 бомбы поразили линейные корабли "«Теннеси»" («Tennessee») и "«Мэриленд»" («Maryland»). Пикировщики второй волны добились двух попаданий в крейсер "«Рэлей»" («Raleigh») и атаковали наземные объекты. Потери в ходе налёта составили 1 истребитель и 4 пикирующих бомбардировщика, несколько самолётов было серьёзно повреждено.
Полковник Мицуо Футида — командир авиагруппы авианосца «Акаги»:
Моя группа бомбардировщиков готовилась лечь на боевой курс. Нашей целью были линейные корабли, стоявшие на якорях у восточного берега о. Форд. Достигнув высоты 3000 метров, я выслал вперед ведущий самолёт.
По мере нашего приближения к цели зенитный огонь противника стал сосредоточиваться на моей группе. Повсюду появлялись тёмно-серые клубки разрывов. В основном огонь вела корабельная артиллерия, но активно действовали и береговые батареи. Вдруг мой самолёт сильно подбросило, как будто по нему ударили чем-то тяжёлым.
Когда я оглянулся, чтобы узнать в чём дело, радист сказал мне:
— Пробит фюзеляж и повреждён руль направления.
Нам повезло — самолёт ещё подчинялся управлению, а это было главным, так как мы приближались к цели и должны были точно выдерживать курс. Мой самолёт подходил к точке сбрасывания, и все внимание я сосредоточил на ведущем самолёте, чтобы уловить момент, когда он сбросит бомбы. Вдруг облако скрыло от нас корабли противника, и не успел я сообразить, что мы прошли цель, как ведущий самолёт сделал вираж и повернул прямо на Гонолулу. Из-за облака мы пропустили точку сбрасывания и должны были сделать новый заход.


title: Акаги (авианосец)

text:
В то время как моя группа делала вторую попытку выйти на цель, другие группы делали такие же заходы, причём некоторым из них пришлось делать это трижды, прежде чем они добились успеха. Мы уже почти легли на боевой курс, как вдруг на одном из линейных кораблей раздался взрыв страшной силы. Колоссальный столб чёрно-красного дыма поднялся на высоту 1000 метров. Очевидно, взорвался корабельный артиллерийский погреб. Даже мы ощутили удар взрывной волны, хотя находились в нескольких милях от гавани.
Выйдя на боевой курс, мы встретили сильный сосредоточенный огонь зенитной артиллерии. В этот момент ведущий самолёт успешно вышел на цель и сбросил бомбы. Остальные самолёты нашей группы сделали то же самое. Я тотчас же лег на дно кабины и открыл смотровой люк, чтобы следить за попаданиями наших бомб. Было видно, как четыре бомбы полетели вниз. Впереди темнела наша цель — два линейных корабля, стоявшие борт к борту. Бомбы становились все меньше и меньше и, наконец, совсем скрылись из глаз. Я затаил дыхание и вдруг увидел, как два крошечных клуба дыма появились на корабле слева. «Два попадания!» — крикнул я, решив, что наши бомбы поразили линкор «Мэриленд»


title: Акаги (авианосец)

text: После успешной атаки Пёрл-Харбора, ударное авианосное соединение было направлено в южную части Тихого океана для содействия оккупации островов этого региона (операция «R»). 14 января 1942 года "«Акаги»" прибыл на главную базу флота — атолл Трук. 20 января 1942 года самолёты соединения атаковали Рабаул. Из 109 самолетов в налете приняли участие 20 торпедоносцев B5N2 и 9 истребителей А6М2 с "«Акаги»". 21 января 1942 года самолёты с авианосцев "«Акаги»" (18 пикирующих бомбардировщиков D3A1 и 9 истребителей) и "«Кага»" атаковали Кавиенг. На следующий день японцы вновь бомбили Рабаул, в атаке приняли участие 18 пикировщиков и 6 истребителей А6М2 с «Акаги». 27 января 1942 года "«Акаги»" вернулся на базу Трук.


title: Акаги (авианосец)

text: После неудачной попытки перехватить американское авианосное соединение, совершившее набег на Маршалловы острова, японский флот атаковал австралийский порт Дарвин. 19 февраля был проведён первый налет силами 188 самолётов, в том числе 18 торпедоносцев B5N2, 18 бомбардировщиков D3A1 и 9 истребителей А6М2 с "«Акаги»". В течение часа самолёты атаковали корабли, аэродромы и военные постройки в районе Порт-Дарвина. Атака застала австралийцев врасплох. Было потоплено 8 кораблей и судов и уничтожено 23 самолёта. В это время 18 пикировщиков с "«Акаги»" атаковали в море и потопили 2 американских транспорта. 25 февраля был нанесён второй удар по Порт-Дарвину. На обратном пути самолёты с авианосца обнаружили и потопили американский танкер "«Пикос»" («Pecos»)и эсминец "«Эдсалл»" («Edsall»). 5 марта 180 самолётов палубной авиации атаковали порт Чилачап. Японцам удалось потопить восемь кораблей и судов, уничтожить военные постройки, железнодорожные строения, жилые и административные здания, несколько заводов и склады.


title: Акаги (авианосец)

text: Для нейтрализации английского Восточного флота 26 марта 1942 года японское Ударное авианосное соединение вице-адмирала Нагумо было направлено в Индийский океан. 5 апреля 1942 года 128 самолётов (в том числе 18 торпедоносцев и 9 истребителей с "«Акаги»") атаковали порт Коломбо, рассчитывая захватить врасплох основные силы британского флота. Однако незадолго до начала рейда, командующий Восточным флотом вице-адмирал Д. Соммервил перевёл основные силы на секретную базу на атолле Адду. В порту были потоплены только старый эсминец "«Тенедос»" («Tenedos») и вспомогательный крейсер "«Гектор»" («Hektor»). Многие корабли и суда получили повреждения, было сбито 27 самолётов противника, уничтожены или получили тяжёлые повреждения предприятия, железнодорожные строения, ангары, административные здания и множество других построек.


title: Акаги (авианосец)

text: Тем временем в море были обнаружены английские крейсеры "«Дорсетшир»" («Dorsetshire») и "«Корнуолл»" («Cornwall»). Против них было брошено 52 пикирующих бомбардировщика: пикировщики с "«Акаги»" и "«Сорю»" атаковали и потопили "«Дорсетшир»", а самолёты с "«Хирю»" — "«Корнуэлл»". Из 52 сброшенных бомб 49 поразили цель.


title: Акаги (авианосец)

text: 9 апреля 1942 года палубная авиация атаковала порт Тринкомали. Не найдя в порту кораблей, японские лётчики сбросили бомбы на портовые сооружения, топливные танки, батареи ПВО и аэродром, нанеся противнику значительный урон. Однако английским кораблям из Тринкомали не удалось уйти. Отряд был обнаружен в море и атакован 85 пикировщиками под прикрытием 6 истребителей. Были потоплены авианосец "«Гермес»" («Hermes»), эскортный эсминец «Вампир» («Vampire»), корвет "«Холлихок»" («Hollyhock»), танкер "«Бритиш Сержант»" («British Sergeant») и вспомогательное судно "«Этелстоун»" («Athelstone»). Кроме того истребители сбили над соединением 4 бомбардировщика Bristol «Blenheim». После этого соединение вернулось в Тихий океан.


title: Акаги (авианосец)

text: После возвращения из Индийского океана Ударное авианосное соединение получило приказ готовится к решающему сражению с американским флотом, которое должно было состоятся после захвата атолла Мидуэй. 27 мая 1942 года огромный флот начал движение. "«Акаги»", как обычно, стал флагманским кораблем вице-адмирала Т. Нагумо. Утром 4 июня самолёты с японских авианосцев нанесли удар по аэродрому на атолле. В атакующей волне было 108 самолётов (по 36 каждого типа), в том числе 18 D3A «Вэл» и 9 A6M «Зеро» с «Акаги». Остальные самолёты остались на кораблях, готовясь к атаке на американские корабли, причём B5N «Kate» были вооружены торпедами. После завершения атаки Мидуэй было принято решение о повторном налёте. Самолёты стали вооружать авиабомбами, но в этот момент поступило сообщение об обнаружении американских кораблей. Нагумо приказал снова начать замену обычных бомб на торпеды и тяжёлые бронебойные бомбы для нападения на корабли. Из-за недостатка времени, снятые авиабомбы складировали на ангарной палубе.


title: Акаги (авианосец)

text:
В это время начались атаки на соединение. Оно было последовательно атаковано базовыми бомбардировщиками B-17, торпедоносцами с Мидуэя, а затем палубными торпедоносцами с американских авианосцев. Все эти атаки были успешно отражены, однако для борьбы с низколетящими торпедоносцами истребители прикрытия были вынуждены снизится на минимальную высоту, оставив корабли эскадры без защиты от пикирующих бомбардировщиков. Это позволило американской эскадрильи SBD «Dauntless» с авианосца "«Энтепрайз»" атаковать в идеальных условиях.
Полковник Мицуо Футида — командир авиагруппы авианосца «Акаги»:
В 10.24 с мостика в мегафон был отдан приказ начать взлёт. Командир авиационной боевой части взмахнул белым флагом — и первый истребитель, набрав скорость, со свистом оторвался от палубы. В это время сигнальщик крикнул: «Пикирующие бомбардировщики!» Я взглянул вверх и увидел три вражеских самолёта, в крутом пике идущие прямо на наш корабль. Послышалось несколько торопливых очередей зенитных автоматов, но было уже поздно. Американские пикирующие бомбардировщики стремительно приближались. Вот несколько чёрных капель отделилось от их крыльев. Бомбы! Они летели прямо на меня! Инстинктивно я упал на палубу и пополз за щит управления.
Сначала я услышал ужасающий рев пикирующих бомбардировщиков и затем страшный взрыв. Прямое попадание! Вслед за ослепительной вспышкой раздался новый взрыв. Волной горячего воздуха меня отбросило далеко в сторону. Ещё один взрыв, но уже менее сильный. Бомба, очевидно, упала в воду рядом с авианосцем. Лай автоматов неожиданно смолк, и наступила удивительная тишина. Я поднялся и взглянул на небо. Американских самолётов уже не было видно.


title: Акаги (авианосец)

text:
Оглядевшись, я был потрясён разрушениями, произведёнными в течение нескольких секунд. В полётной палубе, как раз позади центрального лифта, зияла огромная дыра. Сам лифт был скручен, как полоска фольги. Искорёженные листы палубной обшивки причудливо свернулись. Самолёты горели, охваченные густым чёрным дымом. Пламя разрасталось все сильнее и сильнее. Я пришёл в ужас от мысли, что огонь может вызвать взрывы, которые неминуемо погубят корабль. Тут я услышал крик Масуда:
— Вниз! Вниз! Все, кто не занят — вниз!
Не в силах чем-нибудь помочь, я с трудом спустился по трапу в помещение для дежурных лётчиков. Оно уже битком было набито пострадавшими. Вдруг раздался новый взрыв, за ним последовало ещё несколько. Во время каждого взрыва мостик содрогался. Дым из горящего ангара хлынул по проходам на мостик и в помещение для дежурных лётчиков. Нам пришлось искать другое убежище. Снова вскарабкавшись на мостик, я увидел, что «Кага» и «Сорю» тоже повреждены и окутаны огромными клубами чёрного дыма. Это было страшное зрелище.
В 10:25 первая 1000-фунтовая бомба (454 кг) детонировала в воде в 10 метрах от борта авианосца, залив полётную палубу и внутренние помещения корабля потоками воды. Вторая бомба разорвалась в районе центрального подъёмника, повредив полётную палубу. Взрыв бомбы уничтожил несколько самолетов, стоявших на палубе и в ангарах, другие машины загорелись. Третья бомба, разорвалась на самой кромке взлётной палубы, не причинив авианосцу серьёзных повреждений. Однако взрыв этой бомбы вызвал пожар в топливных баках самолётов, стоявших в конце полётной палубы в ожидании старта.


title: Акаги (авианосец)

text: В 10:29 начали детонировать торпеды, подвешенные на горящих самолётах. Подготовленные к взлёту торпедоносцы разлетелись на куски. Разлившееся по палубе горящее топливо вызвало пожар — огонь начал стремительно распространяться по кораблю. В довершение картины, взрыв бомбы на корме авианосца заклинил руль в положении 20° на левый борт и авианосец начал циркуляцию. В 10:43 истребители «Зеро», стоявшие у правого борта напротив боевой рубки загорелись и начали взрываться. Эти взрывы нарушили радиосвязь «Акаги» с другими кораблями эскадры.


title: Акаги (авианосец)

text: В 10:46 Нагумо вместе со своим штабом покинули корабль. Около 11:35 детонировали склад авиационных торпед и артпогреба на баке авианосца. Эвакуация раненных на крейсер «Нагара» завершилась к 11:30. Экипаж корабля прикладывал все усилия, чтобы локализовать пожары, но постепенно становилось ясно, что огонь выходит из-под контроля. В 18:00 капитан 1-го ранга Таидзиро Аоки, оценив число погибших и раненых и распространённость пожара, приказал команде оставить корабль. В 19:20 капитан 1-го ранга Аоки послал вице-адмиралу Нагумо радиограмму с просьбой добить обречённый корабль.


title: Акаги (авианосец)

text: 5 июня 1942 года в 3:50 Ямамото приказал затопить агонизирующий авианосец. Вице-адмирал Нагумо приказал командиру 4-го дивизиона эсминцев капитану 1-го ранга Косаку Арига потопить авианосец. Четыре эсминца выпустили торпеды по беззащитному кораблю. В 4:55 «Акаги» скрылся в волнах Тихого океана в точке 30°30' с. ш. и 179°08' з. д. Всего из 1630 членов экипажа «Акаги» погибло и пропало без вести 221 человек, в том числе всего 6 пилотов. Основная часть пилотов авиагруппы была спасена и продолжила бои в составе других частей.


title: Передний мозг

text: Передний мозг, или прозэнцефалон (, ) — это отдел головного мозга хордовых животных, выделяемый на основании особенностей его эмбрионального развития у этих видов животных. Передний мозг (прозэнцефалон) является одним из трёх первичных мозговых пузырей, образующихся в первичной нервной трубке вскоре после нейруляции и образования нейромер, на так называемой трёхпузырьковой стадии развития ЦНС эмбриона. Двумя другими первичными мозговыми пузырями являются средний мозг (мезэнцефалон) и ромбовидный мозг (ромбэнцефалон). Передний мозг в процессе раннего эмбрионального развития делится на два больших полушария.


title: Передний мозг

text: Будущий прозэнцефалон у эмбрионов разных видов хордовых может быть анатомо-гистологически подразделён на различное число сегментов (представляющих собой поперечные волнообразные выпуклости на поверхности рострального (переднего) конца головного утолщения первичной нервной трубки). Эти сегменты будущего переднего мозга называются прозомерами.


title: Передний мозг

text: В дальнейшем, на пятипузырьковой стадии развития ЦНС эмбриона, прозэнцефалон разделяется на два вторичных мозговых пузыря — эмбриональный телэнцефалон, дающий затем начало структурам конечного мозга у взрослых животных, и диэнцефалон, дающий начало структурам промежуточного мозга. Из эмбрионального телэнцефалона развиваются серое вещество коры больших полушарий, гиппокампальная формация и базальные ганглии, а также связывающие их и подлежащие под корой больших полушарий пучки белого вещества. Из эмбрионального диэнцефалона развиваются эпиталамус, таламус, гипоталамус, субталамус и метаталамус.


title: Передний мозг

text: Когда у эмбриона передний мозг не может разделиться на два полушария, результатом этого становится состояние, известное как голопрозэнцефалия.


title: Маврово (курорт)

text: Ма́врово — горнолыжный курорт Македонии, расположен примерно в 70 км от столицы Македонии г. Скопье. В горном озере, находящемся неподалёку от Маврово выращивают форель. В окрестностях расположен национальный парк «Маврово» и Мавровское озеро


title: Маврово (курорт)

text: Горнолыжная трасса начинается на высоте 1960 м и заканчивается на уровне 1250 м.


title: Гранитная улица

text: Грани́тная у́лица — название улиц в различных населённых пунктах государств бывшего СССР.улица Гранитная Донецкая область


title: Улица Щорса

text: У́лица Що́рса — улицы в различных населённых пунктах, в основном в государствах на территории бывшего СССР, названные в честь участника Первой мировой войны, красного командира Гражданской войны Николая Александровича Щорса.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: БК «Донецк» — профессиональный украинский баскетбольный клуб из города Донецк. Основан в 2006 году. Чемпион Украины 2012 года.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: Во времена Советского Союза в Донецке существовала команда мастеров «Шахтер», которая имела реноме сильного кубкового бойца.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: В независимой Украине «горняки» по разу становились бронзовыми (1995) и серебряными (1996) призёрами национального чемпионата, а также провели 24 матча в рамках еврокубков.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: В 2006 году после 10-летнего перерыва по инициативе Валерия Плеханова и ветеранов донецкого баскетбола был организован БК «Донецк». Плеханов выступил учредителем, а также занял посты президента и играющего тренера.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: Талисманом команды стал «Тигр» и владельцы клуба дали клубу псевдоним —- «Донецкие тигры».


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: В сезоне 2006/2007 годов «Донецк» принял участие в турнире первой лиги. Дебютант соревнований профессионалов выиграл все 34 матча (рекорд, который можно только повторить, но никогда и никому не удастся побить) и завоевал право повыситься в классе.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: Сезон 2007/2008 годов БК «Донецк» провел в высшей лиге. У команды появился титульный спонсор в лице банка «Родовид», а президентом клуба стал украинский бизнесмен и меценат Дядечко Сергей. В 56 играх регулярного чемпионата БК «Донецк» одержал 53 победы. Константин Галенкин — один из лидеров команды — был признан лучшим центровым турнира. «Тигры» стали обладателями малых золотых медалей и досрочно завоевали место в Суперлиге Украины.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text:
Перед дебютным сезоном в Суперлиги пост главного тренера БК «Донецк» занял латвийский тренер Игорс Миглиниекс. В команду были приглашены легионеры: американцы Пи Джей Такер, Крис Оуэнс и Деметриус Александер, серб Милутин Алексич, пуэрториканец Андрес Родригес, литовец Жидрунас Урбонас. Клуб дебютировал в еврокубках. В квалификационном раунде Еврочелленджа, БК «Донецк» уступил кипрскому АЕЛу по сумме двух матчей.
Команда уверенно прошла регулярный чемпионат Суперлиги, заняв в нём второе место. В полуфинале плей-офф БК «Донецк» победил одного из флагманов украинского баскетбола БК «Киев» и лишь в финальной серии проиграл «Азовмашу».


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: ВКоманду возглавил литовский наставник Рамунас Бутаутас. В составе удалось сохранить Пи Джея Такера, Криса Оуэнса и Милутина Алексича, а кроме того были приглашены амеркианцы Марки Перри и Рикардо Марш, босниец Горан Иконич, хорват Бруно Шундов и украинцы Артур Дроздов и Максим Ившин.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: БК «Донецк» получил право стартовать в квалификации Еврокубка. В упорной битве команда, несмотря на победу дома, по итогам двух поединков уступила испанскому «Бильбао», но продолжила борьбу в Еврочеллендже. Там БК «Донецку» не хватило всего одной победы в групповом турнире, чтобы занять второе место и выйти в следующий этап.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: БК «Донецк» стал одной из восьми команд, приглашенных участвовать в дебютном сезоне Единой лиги ВТБ. По мнению организаторов турнира именно дончане стали главным сюрпризом сезона. Они сенсационно обыграли на своей площадке «Химки», за которые выступали Тимофей Мозгов и Кит Лэнгфорд. И в этом соревновании БК «Донецк» остановился в шаге от выхода в Финал четырёх.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: В украинской Суперлиге команда шла в группе лидеров, но ухудшение состояния здоровья Сергея Дядечко не позволило ей завершить сезон, хотя БК «Донецк» на момент снятия с чемпионата занимал в нём второе место, выиграв 9 матчей из 12.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: Команда снялась с соревнований и объявила о своём закрытии, в связи отсутствия финансирования. Игроки основного состава были распущенны и перешли в ранг «свободных агентов». После того, как БК «Донецк» снялся с соревнований, результаты матчей с его участием были аннулированы.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: Главным тренером команды стал сербский специалист Саша Обрадович. Состав был полностью обновлен, и в его основу вошли сербы Саша Васильевич и Бранко Цветкович, доминиканец Луис Флорес, босниец Ясмин Хукич, американец Джей Кей Эдвардс, украинцы Вячеслав Кравцов и Владимир Гуртовой.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: БК «Донецк» выиграл регулярный чемпионат Суперлиги, одержав 37 побед в 48 матчах, а также занял третье место в Финале четырёх Кубка Суперлиги. Во второй раз в своей истории команда вышла в финал плей-офф, где лишь в седьмом решающем поединке в упорнейшей борьбе уступила «Будивельнику».


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: Оставшись на посту наставника Саша Обрадович пригласил в команду американцев Рамела Карри ДеМаркуса Нельсона и Майкла Ли, сербов Вуле Авдаловича и Ивана Раденовича, украинцев Дмитрия Глебова, Максим Пустозвонов и Александра Липового. По ходу сезона состав усилил македонец Войдан Стояновск и экс-игрок НБА Дарнелл Джексон.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text:
Сезон стал самым успешным в истории БК «Донецк». В Еврокубке команда сумела преодолеть два групповых этапа, потерпев всего два поражения и опередив российские «Химки», французский АСВЕЛ, греческий «Арис», израильский «Хапоэль» и хорватскую «Цибону». В четвертьфинале плей-офф БК «Донецк» в напряженном противостоянии проиграл литовскому «Летувос Ритас», который в итоге занял третье место в турнире. Американский защитник дончан Рамел Карри стал самым результативным игроком Еврокубка.
В финале плей-офф украинской Суперлиги БК «Донецк» всухую обыграл «Азовмаш» 4-0 и впервые в своей истории завоевал золотые медали. Карри был признан самым ценным баскетболистом турнира.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: На смену уехавшему в германскую «Альбу» Саше Обрадовичу на тренерский мостик пришел его соотечественник Влада Йованович. По ходу сезона его сменил испанец Хосеп Мария Беррокаль, а завершала сезон команда под руководством спортивного директора Алексея Ефимова.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: Кравцов уехал в НБА выступать за «Детройт Пистонс», но удалось сохранить Карри, Раденовича, Стояновски, Глебова, Максим Пустозвонов, Липового. Команду усилили американцы Дорон Перкинс и Диор Фишер, литовец Дариус Сонгайла, украинец Кирилл Фесенко. Однако во время чемпионата Перкинс покинул клуб.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: Благодаря чемпионскому титулу БК «Донецк» получил право стартовать в квалификации Евролиги, но уступил французскому «Ле Ману» и переместился в Еврокубок. Там команда, несмотря на выездную победу над российским «Локомотивом-Кубань» и домашнюю над «Галатасараем», заняла третье место в группе.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text:
В Единой лиге ВТБ дончане, благодаря впечатляющему финишному рывку, вышли в плей-офф, но в четвертьфинале проиграли «Локомотиву-Кубань».
На два выездных матча с «Локомотивом-Кубань» в Краснодар по инициативе Сергея Дядечко клуб организовал выезд группы самых преданных и верных болельщиков вместе с командой.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: В четвертьфинале плей-офф украинской Суперлиги БК «Донецк» в упорном противостоянии уступил «Азовмашу» 1-4, причем два матча серии закончились овертаймами.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: Впервые за время выступлений в Суперлиге БК «Донецк» возглавил украинский тренер Валерий Плеханов. Он пригласил в состав американцев Марко Киллингсуорта, Бена МакКоли, Бернарда Кинга, грузина Георгия Цинцадзе, украинцев Дениса Яковлева и Максима Корниенко.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: БК «Донецк» успешно проводил сезон, находясь в числе лидеров Суперлиги и своей группы в Единой лиге ВТБ. Также дончане впервые в истории вышли в финал Кубка Украины, но уступили там «Будивельнику». Однако обострение ситуации в регионе вынудило клуб, заботясь о безопасности легионеров, весной расстаться с ними. По той же причине БК «Донецк» пришлось отказаться от участия в трех заключительных матчах регулярного чемпионата Единой лиги ВТБ, хотя на тот момент команда уже обеспечила себе выход в плей-офф. В национальном первенстве ушедших легионеров заменили воспитанники собственной школы, выступавшие за дубль. Молодые игроки сумели за короткий период влиться в команду, и в по итогам сезона БК «Донецк» занял весьма почетное в такой ситуации четвёртое место.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: Из-за начала войны с Россией в городе летом 2014 года БК «Донецк» был вынужден прекратить существование.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: Детская баскетбольная школа БК «Донецк» была основана в том же 2007 году по инициативе президента клуба Дядечко Сергея.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: В первый же год существования команда ДБШ БК «Донецк» заняла призовые места во всеукраинских соревнованиях, а в дальнейшем регулярно пополняла клубный музей различными трофеями. Постепенно была организована многоуровневую разветвленную структуру детской школы, которая охватила весь регион. В неё входили отделения не только в Донецке, но и в Макеевке, Горловке, Краматорске, Дружковке, Докучаевске, Димитрове, в которых под руководством опытных и профессиональных тренеров занималось в различных возрастных категориях более 1000 детей.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: Руководить этим масштабным проектом был приглашен сербский специалист Миодраг Бойкович. Бойкович в течение многих лет работал тренером юношеских и молодежных сборных Сербии различных возрастов, а в число его воспитанников входит Милош Теодосич.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: В 2013 году команда ДБШ БК «Донецк» стала чемпионом самого престижного турнира Европы для юных баскетболистов — юношеской Евролиги. Лидерами того состава были Виталий Зотов, Сергей Павлов и Антон Мусиенко. Кроме того, ранее успешную карьеру во взрослом баскетболе сделали такие воспитанники детской школы, как Александр Антипов и Игорь Бояркин.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: Президент БК «Донецк» Дядечко Сергей выступил инициатором программы по реставрации уличных площадок Донецка. Финансирование клуба позволило заменить старые и поломанные щиты и кольца на новые и современные на десятках открытых площадок в школах и обычных дворах города.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: Игроки БК «Донецк» многократно посещали различные учебные заведения города, проводя мастер-классы для детей и просто общаясь с болельщиками в неформальной обстановки. Клуб охватывал все категории своих поклонников и учитывал их специфику. Занятия со школьниками проводил уроженец Донецка Денис Лукашов. Поздравляли с 8 марта студентов медицинского колледжа, большую часть которых составляют девушки, Максим Пустозвонов и Кирилл Фесенко. На встречу с фан-клубом известного своими международным связями Донецкого национального технического университета приехал американский легионер Кертис Миллэдж.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: По инициативе президента клуба были дважды организованы беспрецедентные для Украины поездки фан-клуба с командой на выездные матчи с «Локомотивом-Кубань» в Еврокубке и Единой лиге ВТБ. Также был проведен уникальный товарищеский матч с болельщиками краснодарского «Локомотива-Кубань».


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: БК «Донецк» стал спонсором городской универсиады по баскетболу в 2013 году. Клуб выступил спонсором десятка турниров различного уровня, в том числе и молодежных. Самым масштабным из них стал «BC Donetsk Streetball Cup-2013», который прошел на центральной площади города. Стритбольные турниры проходили также в Макеевке и пгт Ханжонково.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: Баскетбольный клуб «Донецк» играл в спорткомплексе «Дружба» — одной из лучших арен на Украине.


title: Донецк (баскетбольный клуб)

text: В начале 2013 года БК «Донецк» в рамках подготовки к Чемпионату Европы по баскетболу 2015 года совместно с ХК «Донбасс» приступил к строительству новой многофункциональной арены на 8 000 мест, однако из-за начавшейся в 2014 году войны, строительство было заморожено .


title: Кага (авианосец)

text: Авианосец «Кага» («Страна Кага») ВМС Императорской Японии — тяжелый авианосец Императорской Японии 1920-40-х гг. Переоборудован из подлежавщего слому по Договору о сокращении ВМС (1922 г.) 2-го корпуса корпуса линкорного проекта «Тоса» (3-го корпуса программы Императорской Японии). В составе 1-й (авианосной) дивизии ВМС в 1930-40-х гг. принимал участие в китайском конфликте (оккупация г. Шанхай) и боевых действиях первого периода войны на Тихом океане (ударе по Тихоокеанскому флоту ВМС США и Дальневосточному Флоту ВМС Великобритании и наступательной операции у ат. Мидуэй). В ходе боевых действий лета 1942 г. поврежден пятью прямыми попаданиями авиабомб, оставлен командой в результате пожаров и уничтожен торпедной атакой охранения.


title: Кага (авианосец)

text:
=Авианосец первого поколения=
После подписания правительством Императорской Японии Международного договора об ограничении ВМС (1922 год) Министерство ВМС приняло решение о достройке быстроходной крейсерской пары «Амаги»-«Акаги» в качестве тяжелых авианосцев. В связи с тяжелыми повреждениями второго перестраиваемого крейсерского корпуса «Амаги» для достройки тяжелой авианосной пары было принято решение заменить его на неповрежденный корпус линкора «Кага». Под влиянием компоновки АВ первого поколения ВМС Великобритании (АВ №47 «Фюриес» (1917 год) и №17 «Аргус») характерной чертой первого поколения авианосцев Императорской Японии 1920-х годов стала трехъярусная полетная компоновка из посадочной палубы и носовых взлетных площадок.


title: Кага (авианосец)

text: Основной целью переоборудования тяжелой авианосной пары «Кага»-«Акаги» явилась необходимость быстрого получения в строю ВМС гладкопалубных авианосцев второго поколения, способных эксплуатировать поступавшие на вооружение авиации 1930-х годов скоростные монопланы и получить в своем составе тяжелый авианосец, примерно равный по проекту новейшему АВ проекта «Лексингтон». Кроме удлинения кормовой части и монтажа единой полетной палубы, перестройка включала частичную замену ГЭУ и перепроектирования системы дымосброса для повышения ходовых качеств. Полностью была пересмотрена артиллерийская схема с демонтажом башенных артустановок и установкой спонсонного ГК ПВО и скорострельной МЗА образца 1930-х годов.


title: Кага (авианосец)

text:
Из-за малого запаса остойчивости было принято решение не менять кардинально конструкцию корпуса, нарастив основную полетную палубу в нос и установив единую трубу дымосброса. Беспокойство вызывала большая парусность корпуса при малой остойчивости, на которую командование ВМС обратило пристальное внимание после переворачивания в штормовом море (1934 год).
Большинство авианосцев Императорской Японии служило экспериментальными платформами для разных схем монтажа палубной надстройки. В 1930-х г. х было понимание необходимости организации управления воздушным движением из вынесенной на палубу надстройки, но до конца нерешенную проблему представляло определение ее оптимальной позиции на корпусе корабля. Характерная для авианосцев Императорской Японии четырёхъярусная узкая надстройка смонтирована по правому борту полетной палубы для уменьшения вероятности столкновения с делающим при заходе на посадку правый (для компенсации левой валежки от винта) разворот самолетом и минимизации аэродинамических помех на полетной палубе.


title: Кага (авианосец)

text: В связи с большим объемом требуемых работ на линкорном корпусе авианосец «Кага» передан в корабельный резерв в конце 1933 г. и летом 1934 г. первым вышел на двухлетнюю модернизацию. Корабль введен в док кораблестроительного завода ВМС () до осени 1936 г..


title: Кага (авианосец)

text: После замены внутренней пары лицензионных турбин «Кавасаки-Кёртис» (обр. 1896 г.) турбозубчатыми агрегатами проекта ВМС 1920-х гг. прирост мощности ГЭУ составил 35 тыс. л.с., что, однако, компенсировалось ростом длины и массы нарощенного линкорного корпуса. Корабль стал отвечать требованиям к авианосцам второго поколения, однако скорость (около 28 уз.) оставалась самой низкой среди авианосцев Императорской Японии, что вызывало опасения по ограничению боевой подвижности авианосных соединений.


title: Кага (авианосец)

text: Корабль сдан приемке ВМС летом 1936 г. и передан в состав 1-й ДАВ 1-го Флота ВМС, став крупнейшим по водоизмещению авианосцем Императорской Японии до АВ «Синано». Зимой 1938-39 гг. корабль прошел еще одну малую модернизацию, с увеличением площади ангаров и полетной палубы, доработками надстройки и аэрофинишеров.


title: Кага (авианосец)

text:
=Конструкция=
Корпус линкорный проекта «Тоса» с меньшими показателями хода, чем у линейных крейсеров проекта «Амаги» с полным водоизмещением второго поколения до 42 тыс.т. Корпус сварной стальной гладкопалубный из конструкционной марганцевистой стали «Дэвид Колвилл» с двойным дном, по некоторым шпангоутам укреплен клепкой. Обшивка из конструкционной стали повышенного сопротивления выполняет роль противоосколочного бронирования. Верхнюю часть корпуса над бронепалубой полностью занимают отделения ангары авиации. Под бронепалубой в центральной части расположены - отсеки ГЭУ и паропроизводительной установки, в носовой и кормовой - боезапас и бензохранилища.


title: Кага (авианосец)

text:
Корпус имеет шесть палуб и две платформы:
Верхняя палуба выполнена из утолщённых листов с усилением дымоходных вырезов.


title: Кага (авианосец)

text: Благодаря большому водоизмещению линкорного корпуса, принятый на легких авианосцах гироуспокоитель качки не применялся. С удлинением носовой оконечности на 10 м, общая длина корпуса составляет 248 м. Для улучшения остойчивости и противоторпедной защиты корпус оборудован бортовыми булями при общей ширине до 32,5 м. С демонтажом носовых взлетных площадок спроектирована островная надстройка с круговым обзором.


title: Кага (авианосец)

text: По остойчивости линкорный корпус с булями удовлетворяет требованиям:


title: Кага (авианосец)

text: Служившие на корабле в сравнении с другими проектами, имевшими в основе крейсерские обводы, отмечали чрезвычайно высокую устойчивость широкого линкорного корпуса на волне и легкость палубных работ благодаря высокому борту (почти 22 м над водой). В северной части Тихого океана при выходе на операцию «Гавайи» максимальный отмеченный диапазон штормовой качки составлял 3° (11° у АВ «Хирю» и до 20° у АВ «Сёкаку»). Бывали случаи, когда команда трюмных отсеков из-за отсутствия качки не замечала выхода корабля со стоянки в море. Несмотря на удлинение кормовой оконечности, рост скорости при обводах линкора составил не более 2 уз. (до 28 уз.). ВМС планировало прирост скорости до уровня быстроходного корпуса АВ «Акаги» (30 уз.), но линкорный корпус оставался менее скоростным из-за прироста водоизмещения (39 тыс. т) и наличия булей. Известно, что во время подготовки наступательной операции «Гавайи» для поднятия тяжелой авиации корабль кратковременно развивал скорость до 30 уз.


title: Кага (авианосец)

text:
Как и на других авианосных проектах Императорской Японии, из-за отсутствия полетной бронепалубы корпус в целом слабо защищен от прямых попаданий сверху снарядов и авибобмб. Проектная бронезащита линкорного корпуса обеспечивает прикрытие ГЭУ и бензохранилищ и боезапаса – от крупного (20 см) калибра. Боезапас, бензохранилища и жизненно важные элементы находятся внутри цитадели в 2/3 линкорного корпуса с поясом из цементированной никелевой бронестали «Виккерс-VC» (15 см, внешний наклон 14 гр.) и бронепалубой со скосами и вырезами под дымоходы с бронеколосниками. Толщина палубного бронирования до 5 см, в зависимости от прикрываемого участка. Бензохранилища прикрыты бронекоробом из бронепояса, бронепалубы и двойного бронеднища. Боезапас прикрыт поясом-переборкой из нецементированной бронестали «Виккерс» и второй нижней бронепалубой. Бронезащиту имеют румпельные отделения и отделения рулевых машин, толщина неизвестна. Подводная защита ГЭУ состоит из двойного борта с отгораживавшей мазутную цистерну переборкой из марганцевистой стали.
В стремлении облегчить ангарное обслуживание ЛА проектировщики достаточно компактно расположили бензоколонки и пункты подвески вооружения в верхнем ангаре ударной авиации. Несмотря на принудительную вентиляцию, замкнутый объём с ВВ и парами бензина имел постоянную угрозу объемного взрыва. Доступными для обслуживания, но потенциально пожароопасными были включенные в конструкцию бензохранилища и бензопроводы. При гидроударах и трещинах корпуса герметичность бензохранилищ нарушалась, допуская распространение по кораблю паров бензина. На первом этапе войны ВМС Императорской Японии не встречали серьезного сопротивления, и общая пожароопасность авианосных проектов явно не проявлялась. По результатам авианалетов у арх. Филиппин и ат. Мидуэй стало ясно, что корабли могут погибнуть от одновременного попадания 2-3 авиабомб среднего калибра.


title: Кага (авианосец)

text: 4 ед. главных турбозубчатых агрегатов (ГТЗА) с активными паровыми турбинами общей мощностью 127 тыс. л.с. при максимальном ходе в 28 узлов размещены в четырёх разделённых переборками водонепроницаемых отсеках. 2 ед. ГТЗА «Кавасаки-Кёртис» (обр. 1896 г.) работают на внешние, 2 ед. ГТЗА ВМС (обр. 1920-х гг.) - на внутренние валы с бронзовыми трехлопастными винтами диаметром 4,4 м. Дублированные вспомогательные механизмы ГТЗА (циркуляционные, конденсатные и масляные насосы) приводятся от турбинных приводов.


title: Кага (авианосец)

text: Турбинная группа с (3 ед. переднего хода и 2 ед. реверсных) со ступенями высокого (ТВД), среднего(ТСД) и низкого (ТНД) давления обеспечивает вращение одного вала на полном и крейсерском ходу. У ГТЗА проекта ВМС турбины активные (ТВД однопоточная, остальные двухпоточные) с лопатками из нерж. стали №2 («Оцу»), что снижает экономичность при большей долговечности турбины. Частота вращения вала 2,3 тыс. об/мин для ТВД и ТСД, 1,8 тыс. об/мин. для ТНД. Крутящий момент передается через редуктор с геликоидной передачей (одна центральная шестерня и три ведущие шестерни от турбин, передаточные числа от 6,74 до 7,68). Отработанный пар собирается в четырёх однопоточных холодильниках «Унифлюкс» (1 ед. на ТНД) общей площадью 5 тыс. м². В корпусах ТНД находятся турбины реверса (по 10 тыс. л. с.) и крейсерского хода (ТКХ, 7,9 тыс. об/мин) с передаточными числами 4,11-8,25. При экономичном ходе пар поступает на ТНД через ТКХ со штатной мощшностью на валу 16 тыс. л. с. (22 тыс. л. с. с наддувом).


title: Кага (авианосец)

text: Корабль имеет 8 ед. котлов модели проекта ВМС 1914 г. для тяжелых кораблей в автономных водонепроницаемых отсеках с двойным комплектом вспомогательных турбомеханизмов (питательных и нефтяных насосов, котельных вентиляторов) и теплообменников. Общая труба дымосброса правого борта изогнута к поверхности воды по образцу АВ «Акаги».


title: Кага (авианосец)

text:
Котел мазутный пятифорсуночный, водотрубный, треугольного типа с габаритами: длина 3,5 м, ширина 4,3 м и высота 3,8 м. Запас питательной воды пополнялся из испарителей в котельных отделениях. Поверхность нагрева (1,3тыс. м²) образовывают 5 тыс. водогрейных трубок, соединяющие паровой коллектор диаметром 1,2 м с двумя водяными диаметром 0,6 м и пароперегревателем с поверхностью нагрева 300 м² внутри водогрейного пучка. Дистиллированная вода подается в котел при температуре свыше 100 °С при помощи отработанного пара от насосов и турбовентиляторов. Рабочее давление пара при температуре с паропроизводительностью котла 103 т/час (на испытаниях). Отработанный пар собирается 4 ед. однопоточных холодильников «Унифлюкс» (по одному на ГТЗА) общей площадью в 5,5 тыс. м².
Полный запас корабельного мазута 8,2 тыс. т, дальность хода до 8 тыс. миль (16 уз.). . Емкость бензохранилищ 0,5 тыс. т, что на 0,1 тыс. т больше емкости цистерн кораблей проекта «Лексингтон» ВМС США. Тяжелый линкорный корпус имел преимущества перед остальными проектами по запасу топлива и ангарной вместимости, что сыграло немаловажную роль при планировании операций корабельной авиации, в т.ч. при планировании наступательной операции «Гавайи».


title: Кага (авианосец)

text: Характерная для авианосцев Императорской Японии четырёхъярусная узкая надстройка смонтирована по правому борту полетной палубы для уменьшения вероятности столкновения с делающим при заходе на посадку правый (для компенсации левой валежки от винта) разворот самолетом. Узкая надстройка минимизировала аэродинамические помехи на полетной палубе, но позже считалась недостатком для флагманского корабля с высокой интенсивностью полетов и присутствием на борту многочисленного штаба.


title: Кага (авианосец)

text: В надстройке размещались: посты ПВО и управления воздушным движением, оперативная, рулевая, штурманская, ходовая и радиорубки, помещения и каюты штаба, средства наблюдения, связи и управления вооружением. На боковой стене надстройки на уровне палубы имелась доска оперативных приказов авиаБЧ. За надстройкой имелась треногая мачта сигнальных флагов, на надстройке имелись сигнальные прожекторы.


title: Кага (авианосец)

text: Полетная палуба длиной 248 м и шириной 29 м нарощена на пиллерсах до носовой оконечности, ликвидирован носовой уклон, носовые площадки демонтированы. Пространственная конструкция палубы из семи состыкованных ангарных перекрытий с технологическими желобами, прикрытыми металлическими полосами. Сегмент сетчатый из карлингсов и бимсов с металлическим и деревянным (кроме двух крайних сегментов) настилом. Конструкция палубы исключена из прочностной схемы корпуса, обеспечивая экономию веса.


title: Кага (авианосец)

text: Палуба площадью 7,5 тыс. кв. м. (на 500 кв. м. больше палубы АВ «Акаги» и на 700 кв. м. АВ проекта «Сёкаку»). Кроме устойчивости в море, летчики отмечали облегчавшую посадку широкую (до 30 м) палубу и малую турбулентность воздуха над ней. Ощущение большой свободы на палубе корабля отмечали и офицеры тяжелого АВ «Хирю», ширина палубы которого была ненамного меньше (27 м) .


title: Кага (авианосец)

text: Палуба оборудована подъёмниками, ветрозащитными щитами, спасательными сетями, аэрофинишеры, барьерами, релингами, техплощадками, заправочными колонками, указателем ветра, прожекторами, навигационными огнями, противопожарным оборудованием и разметкой.


title: Кага (авианосец)

text: При модернизации 1934-36 гг. специалистами завода округа «Сасэбо» производились работы по монтажу в носовой оконечности пневматической катапульты (разработки завода округа «Курэ»). В 1942 г. в округе «Сасэбо» (в/ч «Нагасаки») производились эксперименты по катапультному старту авиации. Мощность пневмоцилиндров была признана недостаточной для тяжелой торпедоносной авиации, катапульта была демонтирована. Отсутствие необходимости в катапультном старте определялось и тем, что длина полетной палубы всех тяжелых проектов авианосцев обеспечивала взлет поршневой авиации свободным разбегом.


title: Кага (авианосец)

text: Надстроечные самолетные ангары закрытые двухъярусные. Высота одного яруса составляет два палубных уровня. Нижние ярусы включены в линкорный корпус, верхние представляют коробчатый сегмент надстройки. Все ярусы оснащены системой вентиляции, пожаротушения и подъемниками. Нумерация ангаров от носовой оконечности в корму: 1-й впереди носового подъемника, 2-й и 3-й – за средним/кормовым . Суммарная площадь всех ярусов (7,5 тыс. кв.м.) наибольшая среди авианосецв Императорской Японии (6, 5 тыс. кв. м. на АВ «Акаги» и 5,5 тыс. кв.м. на АВ проекта «Сёкаку»).


title: Кага (авианосец)

text:
Для поднятия ЛА из ангара служат три смещенных вправо от ДП подъёмника грузоподъёмностью до 5 т с огнеупорными шторами:
Платформа подъемника прямоугольная со скругленными углами с тросовым приводом от 4 ед. трюмных электродвигателей со стопорным креплением в верхнем положении.


title: Кага (авианосец)

text: Для облегчения взлётно-посадочных операций полётная палуба корабля имеет полетную разметку белого цвета из осевой, боковой и двойной остановочной перед корабельным КП. Кормовой свес имеет предупредительную разметку в виде вертикальных красно-белых полос. В кормовой части палубы с левого борта нанесена начальная буква названия корабля для быстрой идентификации с воздуха .


title: Кага (авианосец)

text: С целью обеспечения полётов в сумерки и ночью палуба имеет комплекс дублирующих огней по осевой линии. Носовую кромку палубы отмечал поперечный ряд белых, кормовую – поперечный ряд красных огней. Дополнительными огнями отмечались боковые кромки носовой и кормовой частей полётной палубы. По краям полётной палубы установлены посадочные прожектора (два горизонтальных ряда по 3 ед. ламп с плоским лучом). В носовой части имеется указатель ветра в виде расходящихся лучей вдоль которых подавался охлажденный трубопроводный пар, посадочный указатель – в середине палубы. Оба указателя также имеют ночную подсветку.


title: Кага (авианосец)

text: В отличие от принятой в ВМС США и Великобритании практикой вывода летчика на глиссаду , АВ Императорской Японии имеет автоматическую систему оптического привода на посадку, позволявшую экипажу самостоятельно контролировать угол захода, снос и удаление. Разработанная в авиаполку ВМС «Касумигаура» система принята на вооружение корабельной авиации с 1933 г.


title: Кага (авианосец)

text: Корабельный привод представляет комбинацию пар кормовых выстрелов с системой линз: короткую в районе задней кромки шахты кормового подъемника (4 ед. внутренних красных огней) и длинную с удалением на 15 м в нос (8 ед. внешних синих огней) с общим углом визирования 6-6,5° над кормой. При оптимальном угле снижения на глиссаде летчик визирует симметричный сине-красный коридор огней. При вертикальном отклонении угла глиссады нарушается вертикальная, при боковом - горизонтальная симметричность огней по бортам корабля. Мощность линзованного светового потока достаточна для посадки в сложных метеоусловиях, видимость позволяет оценить удаление до корабля.


title: Кага (авианосец)

text: Для обеспечения укороченной посадки всех типов ЛА корабль имеет 9 ед. поперечных индукционных аэрофинишеров «Курэ-4» с торможением от барабанов трюмной электрогенераторной системы. При приеме ЛА линия тросов поднимается на высоту 35 см над палубой с постов управления на техплощадках по краям палубы. Кроме аэрофинишеров, в носовой части палубы и у дымовых труб смонтированы тросы аварийного барьера «Курэ-4» с гидроприводами.


title: Кага (авианосец)

text: Корабль окрашен по схеме строевых кораблей ВМС: борт, надстройки, металл палуб, артбатареи окрашены шаровой краской . Подводная часть тёмно-красная, ватерлиния и верхушки дымовых труб чёрные. МЗА, парусиновые части и чехлы, настил палубы не окрашены. Над форштевнем установлена золотая хризантема Императорской династии, по бортам кормовой оконечности белой краской нанесено наименование корабля. С началом войны введен красный круг авиаопознавания на белом фоне в носовой части палубы.


title: Кага (авианосец)

text:
Максимальная ангарная вместимость допускала перевозку на корабле 103 самолётов. Ассигнованиями Минфина предусматривалась закупка 100 самолётов для АВ «Кага» и 120 самолётов для АВ «Акаги».
Штаты авиационной боевой части (авиаБЧ) корабля неоднократно пересматривались в связи с развитием авиации и взглядов ВМС на её применение. На завершающей стадии модернизации планировалась трехдивизионная авиационная БЧ восьмиротного (72 экипажа, 90 самолётов) состава.
Общая численность корабельной авиации по проекту составила:


title: Кага (авианосец)

text: На момент начала наступательной операции «Гавайи» авиаБЧ АВ «Кага» имела трехдивизионнный восьмиротный состав (72 экипажа/81 ед. ЛА):


title: Кага (авианосец)

text: Батареи ГК имеют центральные гидроприводы от 2 ед. командно-дальномерных постов (КДП) с приборами управления зенитным огнём (ПУАЗО) «91» образца 1931 г., визиром «14» и дальномеров «14» (6 м), позволяя вести эффективный огонь из 5 ед. орудий на борт на дистанции до 120 каб. (22,2 км). СУО ПВО стандарта 1930-х гг. включает центральные гидроприводы от 2 ед. побортных КДП с ПУАЗО «89» образца 1929 г., визирами «14» и дальномерами «14» (6 м), позволяя вести эффективный побортный обстрел двух воздушных целей со скоростью до 500 км/ч. СУО МЗА включает батарейные гидроприводы от 6 ед. ПУАЗО «95» образца 1935 г. с визирами «95».


title: Кага (авианосец)

text: Наиболее серьезными недостатками СУО ПВО 1930 –х гг. были отсутствие РЛС (наведение исключительно морскими оптическими приборами) и невозможность сопровождения и обстрела цели батареями двух бортов одновременно с огнем поверх полетной палубы. При этом АВ проекта «Эссекс» ВМС США 1940-х гг. также несли 2 ед. КДП побортной ПВО, но авианосцы ВМС Великобритании проекта «Илластриес» имели 4 ед. КДП ПВО.


title: Кага (авианосец)

text: Корабль имеет 10 ед. орудий морского артиллерийского комплекса «3» главного калибра (8 дм/20 см) с дальностью стрельбы до 120 каб. (22,2 км). Скорострельность каждого орудия до 5 выстрелов в минуту снарядом массой 110 кг с начальной скоростью 870 м/с. Спаренные башенные установки демонтированы с переносом орудий в кормовые казематы (5 ед. побортно с боекомплектом 30 выстрелов на ствол). Специалистами считалось ошибкой сохранение на современном авианесущем корабле казематного ГК с крайне ограниченным углом обстрела с предположением целесообразности сохранения башен кругового обстрела, как на АВ проекта «Лексингтон». В целом, к концу 1930-х годов даже в консервативной Императорской Японии наличие орудий ГК на авианосцах стало считаться анахронизмом.


title: Кага (авианосец)

text: Корабль несет 16 ед. орудий морского универсального артиллерийского комплекса «89» среднего калибра (5 дм/12 см) побортно в 4 ед. спаренных спонсонов. Спонсоны подняты на один уровень, что увеличило сектор обстрела и позволило вести огонь через верхнюю палубу. Дальность стрельбы 70 каб. (13 км) и до 9,5 км по высоте, скорострельность до 14 выстрелов/мин (180 выстрелов на ствол). Кроме ГК ПВО, корабль получил до 28 ед. (14 ед. спаренных спонсонов) лицензионных автоматов «96» («Гочкисс») (1 дм/2,5 см), став кораблем с самой мощной объектовой ПВО конца 1930-х годов.


title: Кага (авианосец)

text:
= История службы =
С началом и быстрым расширением летом 1937 г. Императорская Япония направила в состав ВМС в Восточно-Китайском море 1-ю (АВ -"«Сёхо»") и 2-ю (АВ "«Кага»") ДАВ ВМС. Оба соединения корабельной авиации из округа «Сасэбо» перешли через Восточно-Китайское море к арх. Чжоушань на удалении около 100 миль от г. Шанхай. АвиаБЧ обеих дивизий имели на вооружении устаревшие бипланы «90» (обр. 1930 г.), в авиаБЧ "«Кага»" частично имелись более современные (обр. 1935 г.). Задачей истребительных дивизионов было удержание превосходства в воздухе над городом, где располагался штаб десантно-штурмовой бригады ВМС и портовые стоянки кораблей, ударных – обеспечения оккупации города и пров. Цзянсу..


title: Кага (авианосец)

text: Единственный на тот момент тяжелый АВ Императорской Японии АВ "«Кага»" принял активное участие в операции по оккупации г. Шанхай с ощутимыми боевыми потерями. Не успев подойти к моменту крупного ВВС Гоминьдана на г. Шанхай 14.8.1937 г., 15.8.1937 г. авиаБЧ с ходу потеряла над городом роту (8 ед. «89», капитан-лейтенант С. Ан) торпедоносцев и пару пикировщиков.. Т.к. основные силы торпедоносного дивизиона составляли устаревшие бипланы, по свидетельству ком. истребительного дивизиона (капитан 3-го ранга ), ком. дивизиона торпедоносцев капитан 3-го ранга Ц. Иваи требовал истребительного прикрытия, но личный состав недооценивал противника и был уверен в способности самостоятельно отбить силы ПВО.


title: Кага (авианосец)

text: 16.8.1937 г. торпедоносные роты понесли потери над районом Пудун, но рота прикрытия (капитан-лейтенант С. Игараси) сбила пикировщик и пару разведчиков . 17.8.1937 г. четверка авиаБЧ "«Кага»" (старшина М. Тоёда) там же сбила еще одну пару противника. Через неделю, 22.8.1937 г. истребительный дивизион получил роту (6 ед., лейтенант ВМС ) новейших монопланов «96». 4.9. 1937 г. рота капитан-лейтенанта М. Игараси сбила тройку противника, на следующий день в дельте р. Янцзы –еще пятерку истребителей . По словам представителя при штабе 3-го Флота ВМС (капитан 2-го ранга ), благодаря содействию авиации ВМС, наземные боевые действия в городе заняли не более пяти дней. В конце сентября 2-я ДАВ была отведена в округ «Сасэбо», где истребительный дивизион был перевооружен на новейшие монопланы «96».


title: Кага (авианосец)

text: До конца 1938 г. дивизия базировалась на о. Тайвань (п. Тайбэй), откуда поддерживала продвигающиеся к г. Нанкин десантно-штурмовые части ВМС и наземные части Сухопутных войск. С весны 1938 г. ударные роты 1-й и 2-й ДАВ 3-го Флота ВМС вели штурмовку железнодорожных узлов пров. Хэбэй, где 12.4.1938 г. попали под удар истребительной эскадрильи (12 ед.) бипланов SS.37 «Глостер». 15.4.1938 г. для прикрытия ударных групп при налете на военный аэродром «Байун» (г. Гуанчжоу) авиаБЧ "«Кага»" подняла роту ИА (6 ед. монопланов «96», 5 ед. бипланов «95»), сбившую до эскадрильи (15 ед.) ИА противника при потере истребительной тройки.


title: Кага (авианосец)

text: В конце августа авиаразведка сводного авиаполка ВМС в Китае получила информацию о концентрации авиации противника на аэродроме (район ж/д ветки близ Цзянси). При ударе по аэродрому 30.8.1937 г. неустановленные по численности силы ИА и шестерка пикировщиков авиаБЧ «Кага» попали под удар двух ИАЭ (21 ед. истребителей ) ВВС Гоминьдана и, согласно докладу командира пикировочного дивизиона, в затяжном воздушном бою уничтожили 20 ед. противника (4 предположительно) при потере одной пары машин.


title: Кага (авианосец)

text: По воспоминаниям (офицер артБЧ АВ "«Кага»" в 1937-38 гг.), в связи с участием в боевых действиях, на корабле сильно упала дисциплина, отмечались случаи жестокой дедовщины, оставления части и самоубийств личного состава, воровства и пьянства на борту. В базе комсостав устраивал незаконное распитие спиртных напитков, и после возвращения из района боевых действий командование вынуждено было принять жесткие дисциплинарные меры к личному и командному составу.


title: Кага (авианосец)

text: 10.4.1941 г. Главный штаб ВМС принял решение о формировании в составе Соединенного Флота ВМС 1-го Флота авиации ( ВМС) (комфлотом вице-адмирал , НШ контр-адмирал ) в составе 1-й (АВ "«Кага»"-"«Акаги»") и 2-й (АВ "«Сорю»"-"«Хирю»") ДАВ. С осени 1941 г. в структуру ВМС была включена 5-я (АВ "«Сёкаку»"-"«Дзуйкаку»") ДАВ с 11-м (--) дивизионом ЭМ охранения.


title: Кага (авианосец)

text: Первой операцией Императорской Японии для обеспечения операций Южного фронта (захвата нефтеносных районов Индонезии) была наступательная операция «Гавайи» – удар по передовым соединениям Тихоокеанскоого Флота США в военном порту Перл-Харбор. Задачей торпедоносной авиации и подводных сил был удар по матчасти и личному составу центрального гарнизона Тихоокеанского флота США в п. Пирл-Харбор и вывод из строя его основных сил. В сентябре-октябре 1941 г. авиация ВМС вела подготовку к наступательной операции «Гавайи» в округе ВМС «Сасэбо» (заливы , и ): 7 рот (64 ед.) торпедоносцев 1-й ДАВ на военном аэродроме ВМС , 5 рот (45 ед.) пикировщиков 1-й ДАВ на военном аэродроме ВМС «Томидака» и 8 рот (72 ед.) ИА 1-й и 2-й ДАВ на военном аэродроме ВМС .


title: Кага (авианосец)

text: Для обеспечения удара по корабельному составу на якорных стоянках главной базы флота, НИИ технологий ВМС совместно с заводом округа ВМС «Сасэбо» и цехом корабельных вооружений завода «Мицубиси-Нагасаки» разработал модификации авиаторпед для атак на мелководье. Максимальная глубина главной якорной стоянки «Форд» в п. Пёрл-Харбор не превышала 12 м. К середине ноября в цехах оружейного завода округа ВМС «Сасэбо» была готова партия (100 ед.) торпедного вооружения с деревянными сбрасываемыми стабилизаторами для торпедной атаки в п. Пёрл-Харбор. С завода партия была отгружена на стоявший в округе АВ "«Кага»" (капитан 1-го ранга Д. Окада), который, несмотря на затягивание сроков производства 17.11.1941 г. вышел из округа в к месту сбора сил ВМС на стоянке военного порта , где авианосцы приняли на борт силы авиации.


title: Кага (авианосец)

text: С 18.11.1941 г. силы под прикрытием 1-й и 8-й крейсерских дивизий и дивизии легких сил начали покидать округ «Сасэбо», через Японское море переходя к месту сбора наступательной группировки у Курильской гряды (з. Касатка). 20.11.1941 г. АВ "«Кага»" вышел из с полным составом экипажа и бригадой гражданских специалистов (100 чел.) завода «Мицубиси-Нагасаки» для калибровки модифицированной партии торпедного вооружения. Несмотря на более низкую скорость, АВ "«Кага»" на день опередил силы , зайдя в з. Касатка к 23. 11.1941 г. После сбора дивизий в заливе, партия модифицированных авиаторпед была катерами передана с АВ "«Кага»"на остальные корабли, после чего бригада гражданских специалистов сошла на берег. Для сохранения в тайне выхода авианосных сил, гражданские специалисты получили право вернуться в метрополию лишь после 8.12.1944 г.


title: Кага (авианосец)

text: 26.11.1944 г. силы ВМС начали выдвижение из з. Касатка к арх. Гавайев через северные районы Тихого океана, в целях сохранения секретности избегая путей коммерческого судоходства. В связи с крайне сложными штормовыми условиями начала зимы и режимом радиомолчания на переходе 03.12.1944 г. АВ "«Кага»" был смыт в море и погиб один из членов верхней вахты.. Утром 06.12.1941 г. силы скрытно выдвинулись на позицию 600 миль к норду от о. Оаху, где экипажам кораблей был объявлен текст Императорского рескрипта о начале боевых действий против США, Великобритании и Нидерландов.


title: Кага (авианосец)

text:
В составе двух вылетов 07.12.1942 г. имелись следующие группы авиации "«Кага»":
В 06:00 07.12.1941 г. (01:30 08.12.1941 г. по Токио) летная БЧ АВ «Кага» начала подъем первого вылета: по две роты (14 и 12 ед.) торпедоносцев с бомбовой (бронебойные авиабомбы «99-80-549» кал. 800 кг на основе артснаряда кал. 41 см) и торпедной загрузкой с ротой ИА. Командиры групп не имели списка запасных целей на случай отсутствия авианосцев на стоянках. Несмотря на данные авиаразведки и наблюдения в портах группы не были проинструктированы о возможном отсутствии тяжелых кораблей в п. Пирл-Харбор. Торпедоносная рота на сверхмалой высоте вышла в атаку на линкор №44 «Калифорния» и произвела успешный пуск. За торпедной атакой стоянки подверглись бомбовому удару, где целями стали линко¬ры №43 «Теннесси», №48 «З. Вирджиния» и №36 «Невада». Объективных данных по результативности ударов нет, но одна бомба предположительно попала в «Неваду» перед носовой башней ГК, разорвав полубак и уничтожив кубрики младшего офицерского состава.
Во втором вылете в 07:00 авиаБЧ подняла группу той же численности для налета на военный аэродром «Форд». Общие потери двух вылетов составили 15 экипажей (5 ед. торпедоносной, 4 ед. ИА и 6 ед. пикировочной авиации и 31 чел. летного состава).


title: Кага (авианосец)

text:
=Командиры корабля=
=Примечания =


title: Кага (авианосец)

text: =Литература= Серия «История Тихоокеанской войны» отдела военной истории НИИ УНО, изд. Асагумо Симбун 1969-1980 гг. /Боэйтё боэй кэнкю-сё сэнси-сицу «Сэнси-сосё сандзюиккан», Асагумо Симбунся 1969-1980 нэн/防衛庁防衛研修所戦史室 戦史叢書第31巻, 朝雲新聞社, 1969-80年


title: Новая улица

text: Но́вая у́лица — название улиц в различных населённых пунктах государств бывшего СССР.


title: Лавров, Николай Иванович

text: Николай Иванович Лавров ( — ) — генерал-лейтенант русской императорской армии времён войн с Наполеоном.


title: Лавров, Николай Иванович

text: Из дворян Калужской губернии. Сын генерал-майора Ивана Петровича Лаврова и Прасковьи Богдановны Бибиковой, двоюродной сестры генерал-аншефа Александра Бибикова. Военную карьеру начал рядовым лейб-гвардии Преображенского полка (зачислен 1 января 1777 года), впоследствии дослужился до поручика. 15 мая 1789 года с присвоением звания секунд-майора переведён в 1-й батальон Бугского егерского корпуса (сформировал корпус и командовал им М. И. Кутузов), с которым в том же году сражался под Каушанами, занимал Аккерман и Бендеры.


title: Лавров, Николай Иванович

text: В 1790 году участвовал во взятии Килии и штурме Измаила, где получил пулевые ранения в правую ногу и левую руку. Отличившись при Измаиле, был произведён в премьер-майоры. В 1791 году участвовал в разгроме 23-тысячного турецкого войска при Бабадаге и Мачинском сражении. За проявленную храбрость 18 марта 1792 года был награждён орденом Св. Георгия 4-й степени.


title: Лавров, Николай Иванович

text: В 1792 и 1794 годах воевал в Польше. В 1793 году в составе посольства, возглавляемого Кутузовым, посетил Стамбул. 20 апреля 1797 года получил звание подполковника и был назначен бригад-майором при императоре Павле I (то есть выполнял адъютантские функции при императоре, формально не входя в Свиту), а уже 11 сентября 1798 года был произведён в полковники.


title: Лавров, Николай Иванович

text: В 1799 году участвовал в боевых действиях русско-австрийской армии во главе с А. В. Суворовым против французских войск в Италии и Швейцарии, занимая должность дежурного штаб-офицера при главной квартире. Принимал участие в осаде и взятии Брешии и Турина, сражениях при Тидоне, Треббии, Нови, Сен-Готарде и Гларисе, где был ранен пулей в правое плечо навылет. В награду за боевые заслуги 2 ноября 1799 года получил звание генерал-майора и был назначен шефом Томского мушкетерского полка.


title: Лавров, Николай Иванович

text: Вернувшись в Россию, 15 октября 1800 года стал шефом Ширванского мушкетерского полка, занимая эту должность до 27 января 1808 года, кроме того, был назначен инспектором по инфантерии Сибирской военной инспекции (командовал находившимися в Сибири мушкетёрскими полками, включая Ширванский мушкетерский полк, и казаками).


title: Лавров, Николай Иванович

text: 23 августа 1806 года стал командиром бригады 8-й пехотной дивизии, вернувшись таким образом в европейскую часть России. Принимал участие в войне с наполеоновской Францией в 1806—1807 годах, отличился под Пултуском, в битве при Прейсиш-Эйлау получил тяжелое ранение осколками гранаты в правый бок. В 1808 году был произведён в командиры 11-й пехотной дивизии. 30 августа 1811 года был удостоен звания генерал-лейтенанта и 22 апреля 1812 года назначен начальником штаба 1-й Западной армии под командованием М. Б. Барклая-де-Толли.


title: Лавров, Николай Иванович

text: 21 июня 1812 года, то есть через несколько дней после вторжения Наполеона, был освобождён от должности начальника штаба «по болезни» (на его место был назначен сначала маркиз Ф. Паулуччи, а 1 июля 1812 года — А. П. Ермолов). После оставления Смоленска был назначен командиром 5-го пехотного корпуса, включавшего в себя элитные гвардейские полки.


title: Лавров, Николай Иванович

text: В Бородинском сражении корпус под командованием Лаврова представлял собой основной резерв центра и правого крыла войска и находился в непосредственном распоряжении Кутузова. О назначении последнего главнокомандующим и ходе Бородинской битвы Лавров позднее писал Аракчееву:


title: Лавров, Николай Иванович

text: 20 октября 1812 года «за мужество и храбрость, оказанные в сражении против французских войск 26-го августа при Бородине» был награждён орденом Св. Георгия 3-й степени. Участвовал во всех основных сражениях осени 1812 года (под Малоярославцем, Вязьмой и Красным).


title: Лавров, Николай Иванович

text: В середине января 1813 года тяжело заболел и подал прошение об отпуске, которое было удовлетворено. Скончался в ноябре того же года (по одной из версий, 29 ноября, по другой — несколько ранее, а 28 ноября исключен из списков) в сельце Холодово Орловской губернии, доставшемся Лаврову от матери.


title: Лавров, Николай Иванович

text: В Военной галерее Зимнего дворца портрет Лаврова отсутствует: по словам сестры полководца, Екатерины Ивановны Лутовиновой-Сомовой, «покойный брат мой не позволял никому списывать с себя портретов и по сей-то причине оного портрета не бывало как у меня, так же и у покойной его жены». На месте портрета находится рамка, затянутая зеленым шелком, с гравированными чином, инициалами и фамилией.


title: Лавров, Николай Иванович

text: Николай Иванович Лаврова был женат на Варваре Матвеевне Муромцевой (1773—1820) , дочери генерал-поручика М. В. Муромцева; с марта 1813 года кавалерственной даме Ордена Св. Екатерины (малого креста). Детей не имел. Дочь его сестры, Екатерины Ивановны Лутовиновой-Сомовой — Варвара Петровна Лутовинова, мать Ивана Тургенева.


title: ТГП50

text: Тепловоз ТГП50 — опытный пассажирский тепловоз, производившийся в СССР на Коломенском тепловозостроительном заводе в 1962 и 1963 годах. Всего было построено 2 тепловоза этой модели.


title: ТГП50

text: В 1961 году Коломенский тепловозостроительный завод им. В. В. Куйбышева спроектировал шестиосный пассажирский тепловоз с гидравлической передачей, а в конце 1962 г. построил опытный образец этого локомотива, получившего обозначение ТГП50. В период январь — март 1963 г. тепловоз проходил заводские наладочные испытания, затем совершал поездки с составами весом 1500 и 3000 т на участке Ряжск — Рыбное Московской дороги. В 1963 году Коломенский тепловозостроительный завод выпустил второй тепловоз ТГП50-0002.


title: ТГП50

text: Оба тепловоза ТГП50 в 1964—1965 гг. для накопления эксплуатационного опыта работали с пассажирскими поездами на участке Волховстрой — Чудово Октябрьской дороги.


title: ТГП50

text: Тепловозы работали в депо Волховстрой до начала 70-х годов, после чего были списаны. Тепловозы продолжали стоять в депо достаточно продолжительное время. На данный момент их судьба неизвестна. Судя по всему, они были разрезаны и сданы на металлолом.


title: ТГП50

text: Тепловоз имеет несущий кузов, спроектированный на базе тепловоза ТЭП60, однако имеет некоторые отличия — в частности, кузов ТГП50 на 2 метра длиннее кузова ТЭП60. Кузов опирается на две трёхосные тележки через боковые опоры и листовые рессоры. Концы этих рессор подвешены к раме тележки. Последняя через систему цилиндрических пружин, продольных балансиров и подбуксовых балансиров подвешена к буксам. Часть веса кузова на рамы тележек передается через цилиндрические боковые пружины, создающие силы трения при перемещении тележки относительно кузова. Горизонтальные усилия от кузова к тележкам передаются через тяги, шарнирно соединенные с рамами кузова и тележки. Колёсные пары тепловоза имеют диаметр 1050 мм. Буксы с цилиндрическими роликовыми подшипниками.


title: ТГП50

text: На тепловозе установлены два дизеля типа 1Д40 мощностью по 2000 л. с., то есть такие же, как на тепловозах ТГ106. Запуск дизелей осуществляется сжатым воздухом.


title: ТГП50

text: Вал каждого дизеля через муфту и повышающий редуктор с передаточным числом 90:30=3 соединен с гидропередачей типа К32Р. Эта передача состоит из трех гидротрансформаторов (двух ГП1 и одного ГП3) с двумя редукторами (на 1-й скорости передаточное отношение равно 46:68=1:1,48; на 2-й скорости — 63:52=1,211) и реверсивного устройства. От гидропередачи через карданный вал вращающий момент передается на раздаточные редукторы, установленные на раме тележки, а от них короткими карданными валами к осевым редукторам с коническими шестернями, имеющими передаточное отношение 1:2,61. Зубчатые цилиндрические колеса повышающего редуктора и гидропередачи выполнены шевровыми.


title: ТГП50

text: На тепловозе установлен генератор постоянного тока для собственных нужд ВГТ-275/120А мощностью 12 кВт, напряжением 110 в и кислотная аккумуляторная батарея 3СТ-135 с 48-ю элементами напряжением 96 В. Для получения сжатого воздуха давлением 9 кГ/см2 применен дизель-компрессор ДУ-3/9; кроме того, имеется компрессор высокого давления (60 кГ/см2), приводимый электродвигателем.


title: ТГП50

text: Тепловоз имеет запас топлива 7100 л, масла для дизелей 2х550 л, масла для гидропередачи 2х440 л, воды для охлаждения дизелей 2х1100 л и песка 800 кг. Служебный вес тепловоза 129,5 т, а по проекту должен быть 126 ±3 %.


title: ТГП50

text: Конструктивная скорость тепловоза — 140 км/ч. При длительном режиме тепловоз может развить силу тяги 30000 кГ и скорость 21,5 км/ч. Расчетный коэффициент полезного действия тепловоза достигает значений 24—25 %.


title: Дотаку

text: — разновидность бронзовых колоколов в древней Японии периода Яёй. Встречаются в основном на археологических стоянках региона Кинки. Точное предназначение "дотаку" неизвестно, предполагается, что они использовались во время ритуальных обрядов, связанных с культом земледелия. Иногда дотаку относят к металлической скульптуре.


title: Дотаку

text: Один из экземпляров "дотаку", найденный в префектуре Кагава, включён в список национальных сокровищ Японии.


title: Дотаку

text: Считается, что прототипами "дотаку" были небольшие нашейные колокольчики для скота, использовавшиеся на территории современного Китая, которые вероятно попали в Японию в 1 тысячелетии до н. э., однако в самом Китае не найдено бронзовых колоколов, похожих на "дотаку". На них похожи корейские бронзовые колокольчики, намного меньшие по размерам и меньше покрытые орнаментом, в отличие от японских образцов.


title: Дотаку

text:
На сегодняшний день в Японии найдено около 400 "дотаку", в основном в центральной части острова Хонсю.
В основном их находят на невысоких холмах вблизи древних поселений, на глубине 15-20 см от поверхности земли, гораздо реже - на равнинах; в самих поселениях или могильниках находки отсутствуют, соответственно, предполагается, что колокола принадлежали всей общине, а не одному человеку.


title: Дотаку

text: "Дотаку" находят, как правило, по одному, реже небольшими группами (по 2, 3, 4 или 7 шт). По результатам археологических раскопок часто находят лежащие горизонтально "дотаку", причем расположены они таким образом, что нижняя часть одного колокольчика направлена к верхней стороне другого. Изредка дотаку находят вместе с другими ритуальными предметами: культовым оружием — бронзовыми алебардами , мечами или копьями , зеркалами . Некоторые исследователи полагают, что ритуальное захоронение колоколов в земле производилось с целью накопления в них жизненной силы Земли в то время, пока они не используются.


title: Дотаку

text: Высота "дотаку" — от 10 до 130 сантиметров. Колокола отливали из привозного корейского металла. Матрицы для отливок обнаружены на острове Кюсю в префектурах Фукуока и Сага. Постепенно центр производства "дотаку" переместился в центральную Японию — в регион Кинки и его окраины, восточный Сикоку, северно-восточный Тюгоку и район современной префектуры Айти. Начиная со второй половины 2-го тысячелетия региональная дифференциация японских бронзовых колоколов по форме и орнаменту исчезла.


title: Дотаку

text: Найденные колокола имеют овальное поперечное сечение, верхняя часть выполнена в форме дуги, срезанной с двух сторон и украшенной орнаментом. На нижней части колокола орнамент отсутствует. Встречаются образцы с выступающим бортиком с двух сторон по всей длине колокола.


title: Дотаку

text: Выделяют несколько этапов эволюции бронзовых колоколов, которые заключались в увеличении их размеров и изменении способа использования.


title: Дотаку

text: По этим этапам различают несколько видов "дотаку". Ранние экземпляры дотаку имели небольшие размеры и внутренний или наружный язычок, который издавал звук при раскачивании или ударе по колоколу. Вероятно, колокола этих типов использовались в сельскохозяйственных обрядах как ритуальные музыкальные инструменты. Начиная с конца I века "дотаку" видоизменились — увеличились размеры, колокола стали покрывать орнаментом, их музыкальная функция осталась прежней.


title: Дотаку

text:
Во II века размеры "дотаку" стали огромными, форма — более вытянутой, колокола были слегка изогнуты по бокам, их покрывали сложным орнаментом, язычок отсутствовал.
Такие "дотаку" служили в качестве сакральных созерцательных предметов. Колокола этого типа украшали волнообразными, зубчатыми и сетчатыми узорами, а иногда примитивными рисунками, изображающими строения или предметы быта (лодки рыбаков, дома на высоких сваях), сцены из повседневной жизни (охота, рыбная ловля, сбор урожая, танцы на праздниках урожая), людей или животных (олени, кабаны, свиньи, цапли, ящерицы, черепахи, стрекозы, пауки и богомолы).


title: Дотаку

text: Перечисленные выше насекомые являются естественными врагами насекомых-вредителей, поедающих рис на заливных полях, из чего историки делают вывод, что колокола "дотаку" связаны с культом земледелия и использовались на праздниках, а также во время ритуальных церемоний, чтобы обеспечить обильный урожай.


title: M’era Luna Festival

text:
M’era Luna Festival — музыкальный фестиваль, который ежегодно проводится в Хильдесхайме, Германия каждые вторые выходные дни августа. Основная ориентация M’era Luna — готик-рок, симфонический метал, индастриал и дарквэйв. M’era Luna — один из крупнейших фестивалей Германии, его ежегодно посещают 20 000 — 25 000 зрителей (21 000 в 2005 году).
DJs: Peddy, Steve Weeks (Slimelight) UK, Mike (The Matrix, Bochum).


title: Алпин II

text: Алпин, сын Эохайда () — король Дал Риады (839—842), отец Кеннета I и Дональда I. Имя Алпин происходит от англо-саксонского имени Эльфвин.


title: Алпин II

text: Хронология и генеалогия королей Дал Риады этого периода ещё недостаточно точно установлена. Ирландские хроники, такие как «Анналы Ульстера» и «Анналы Инишфаллена», приводят имя отца Кеннета I как Алпин. «Хроника королей Альбы» начинается с Кеннета, но некоторые варианты включают в себя ссылку на его отца: «"Алпин был убит в Гэллоуэе, после того, как он полностью разорил и опустошил его. И затем королевство скотов было включено в королевство" [вариант: землю] "пиктов"». Алпин был сыном Эохайда IV, который был сыном короля Дал Риады Эохайда III.


title: Алпин II

text: Поздняя хроника Джона Фордунского называет отца Кеннета «"Алпин, сын Эхэя"» [Алпин, сын Эоху], и повествует, что он был убит в войне с пиктами в 836 году.


title: Куракин, Борис Иванович

text: Князь Борис Иванович Куракин (, Москва — , Париж) — сподвижник и свояк Петра Великого, первый постоянный посол России за рубежом; действительный тайный советник. Положил начало вековой традиции дипломатической службы в роду Куракиных.


title: Куракин, Борис Иванович

text: Основной источник биографии Бориса Куракина — «Жизнь князя Бориса Куракина им самим описанная», которую он начал писать будучи на лечении в Карлсбаде. В самом начале своей биографии он ставит дату, когда начал писать — 25 сентября 1705 года.


title: Куракин, Борис Иванович

text: Родился в семье князя Ивана Григорьевича, отпрыска рода Гедиминовичей, и Феодосии Алексеевны, урождённой княжны Одоевской (ум. 1677). Крестник царя Фёдора Алексеевича.


title: Куракин, Борис Иванович

text: В детстве много болел.


title: Куракин, Борис Иванович

text: В 1682 году его отец был отправлен на воеводство в Смоленск, где он умер от каменной болезни (болезни почек). После этого Бориса, его брата Михаила и сестру Марию (от второго брака Ивана Григорьевича с Марией Петровной Урусовой, ум. 1684) воспитывала их мачеха.


title: Куракин, Борис Иванович

text: С 1683 года входил в ближайшее окружении Петра I, был его спальником, принимал участие в военных потехах близ слободы Семёновская. С организацией «потешных полков» — в Семёновском полку, в составе которого участвовал в обоих Азовских походах, поручик, с 1696 года — капитан.


title: Куракин, Борис Иванович

text: В 1696 году направлен в Италию для изучения морского дела, фортификации и математики.


title: Куракин, Борис Иванович

text: В 1700 году ему было «отказано по грамоте из Приказа Казанского дворца» до 17 тыс. десятин «дикопорозжей земли» по рекам Хопер и Сердоба в будущей Пензенской губернии, где появилось село Борисоглебское-Куракино. В том же году Борис Иванович купил земли «за рекой Сурою, на речке Юловке, в иных урочищах», где поставил село Павло-Куракино, в настоящее время расположенное на территории Городищенского района Пензенской области.


title: Куракин, Борис Иванович

text: С началом Северной войны участвовал в походе под Нарву (1700), затем участвовал в осаде и взятии Нотебурга (1702), Ниеншанца (1703) и Нарвы (1704), в 1703 году получил чин майора лейб-гвардии Семёновского полка.


title: Куракин, Борис Иванович

text: В 1705—1706 годах находился за границей на лечении, посетил Германию, Нидерланды, Англию. По возвращении 19 января 1707 года в Жолкве пожалован в полуполковники лейб-гвардии Семёновского полка, но вскоре направлен в Италию с дипломатической миссией, в том числе в Рим настаивать на непризнании папой Станислава Лещинского королём Польши.


title: Куракин, Борис Иванович

text: С началом похода Карла XII против России в 1708 году вернулся в армию, командовал Семёновским и Астраханским полками в дивизии князя А. Д. Меншикова, в 1709 году командовал Семёновским полком в Полтавской битве, но не был отмечен никакими наградами.


title: Куракин, Борис Иванович

text: С 1709 по 1712 годы Б. И. Куракин был представителем России в Лондоне, в Ганновере и в Гааге, в 1713 году, получив чин тайного советника, участвовал в Утрехтском конгрессе в качестве полномочного представителя России; в 1715 году подписал Грейфсвальдский союзный договор с Ганновером, с 1716 года состоял послом в Париже. Высочайшим рескриптом от 14 сентября 1714 года произведен из подполковников гвардии в чин генерал-майора.


title: Куракин, Борис Иванович

text: В 1717 году награждён орденом Святого Андрея Первозванного; 30 августа 1725 года стал кавалером ордена Св. Александра Невского; 14 ноября 1725 года произведён в действительные тайные советники.


title: Куракин, Борис Иванович

text: В 1722 году Пётр Великий, отправляясь в Персидский поход, поручил ему руководство всеми послами России, аккредитованными при европейских дворах. В 1724 году он послан послом в Париж, где и умер в 1727 году. Многие из его потомков также сделали блестящую карьеру в дипломатии.


title: Куракин, Борис Иванович

text: Б. И. Куракин завещал устроить в Москве странноприимный дом («шпиталь») для содержания 12 бедных офицеров дворянского звания и составил его регламент. Во исполнение воли отца Александр Куракин в 1730-е гг. организовал в Басманной слободе т. н. Куракинскую богадельню.


title: Куракин, Борис Иванович

text:
Будучи одним из образованнейших людей своего времени, Куракин в своих трудах часто прибегает к
голландскому, французскому и итальянскому языкам. Его перу принадлежат дневник и путевые записки, автобиография, доведённая до 1709 года, история русско-шведской войны, политические записки, обширная деловая и семейная переписка. Он задумал писать полную историю России, в которой предполагал, главным образом, остановиться на царствовании Петра, но успел лишь составить подробное оглавление этого труда и «Историю о царе Петре Алексеевиче и ближних к нему людях 1682—1694 гг.».


title: Куракин, Борис Иванович

text: Был женат дважды и имел пятерых детей.


title: Мост Сен-Мишель

text: Мост Сен-Мишель — каменный мост в центре Парижа; пересекает южный рукав Сены, соединяя площадь Сен-Мишель c островом Сите. Расположен напротив моста Менял. Название получил при возведении деревянного моста (1416—1424) в месте снесённого водным потоком в 1408 году Малого моста — по находившейся неподалёку часовне Сен-Мишель. Самый первый, Малый мост, был построен в 1378—1387 годы. Мост Сен-Мишель четыре раза перестраивался; последний раз, став каменным, — в 1857 году.


title: Мост Сен-Мишель

text: Рядом — одноимённая станция метро.


title: Мост Сен-Мишель

text: В 2001 году на мосту была открыта мемориальная доска в память о парижском погроме 1961 года.


title: Сорю (авианосец)

text: — японский авианосец.


title: Сорю (авианосец)

text: Был спроектирован в 1932—1934 годах, исходя из ограничений Первого Лондонского договора и с учётом опыта предыдущего корабля такого типа — «Рюдзё». Постройка «Сорю» финансировалась в рамках 2-й программы пополнения флота и была осуществлена Арсеналом флота в Курэ в 1934—1937 годах.


title: Сорю (авианосец)

text: «Сорю» конструктивно представлял собой гладкопалубный авианосец с двухъярусным ангаром и расположенной по правому борту островной надстройкой. Обводы корпуса повторяли крейсера типа «Могами» с пропорциональным увеличением в размерах; мощная паротурбинная установка обеспечивала выдающиеся ходовые качества. «Сорю» имел 9 электрических поперечных аэрофинишеров. Он стал первым японским авианосцем, на который изначально устанавливались такие системы, как аварийный барьер и светотехническая система наведения на посадку. По исходному проекту авиагруппа насчитывала 69 самолётов, но в силу бурного развития авиации их число постепенно сокращалось и составило 63 к 1941 году. Зенитное вооружение корабля на момент постройки было сильным, включая 6 спаренных 127-мм орудий и 14 спаренных 25-мм автоматов.


title: Сорю (авианосец)

text: В составе 2-й дивизии авианосцев «Сорю» участвовал во второй японо-китайской войне, захвате Индокитая и боях на Тихоокеанском театре Второй мировой войны — ударах по Пёрл-Харбору, Уэйку и Дарвину, рейде в Индийский океан. В ходе сражения у атолла Мидуэй утром 4 июня 1942 года корабль был поражён тремя 1000-фунтовыми бомбами американских пикировщиков и был оставлен командой после пожара; вечером того же дня его уничтожил тремя торпедами эсминец «Исокадзэ».