title: Майер, Луис Барт

text: Майер добился успеха, однако, в апреле 1924 года Маркус Лоу () — владелец сети «» приобрёл и соединил три кинокомпании — «Metro Pictures», «» Сэмюэла Голдвина и «Mayer Pictures» — в корпорацию «Метро-Голдвин-Майер» (MGM) под своим контролем из Нью-Йорка. Майер же в качестве вице-президента по вопросам производства, базируясь в Лос-Анджелесе, эффективно управлял "MGM" ближайшие 27 лет. В 1925 году Майер произвёл свой самый успешный фильм «».


title: Майер, Луис Барт

text: В 1927 году Лоу умер, оставив контроль над "MGM" Николасу Шенку. В 1929 году владелец студии-конкурента корпорации «Fox Film» () Уильям Фокс (), организовал покупку контрольного пакета акций компании у Шенка. Луис Майер и Ирвинг Талберг были возмущены — они были соучредителями "MGM", но об этой сделке им ничего не сообщили; это ухудшило и без того напряжённые отношения между Шенком и Майером. Майер обратился в Министерство юстиции и через свои политические связи добился выдвижения обвинения Фоксу в нарушении антимонопольного законодательства. То, что Фокс был тяжело ранен летом 1929 года в результате дорожно-транспортного происшествия, а также крах фондового рынка осенью 1929 года, поставило крест на объединении компаний, даже при условии положительного решения министерства. Тем не менее, Шенк винил Майера в крахе сделки и не простил ему этого.


title: Майер, Луис Барт

text: Майер желал видеть в фильмах так называемые «здоровые развлечения», страх перед Богом, патриотизм, семейные ценности — всё это доходило до эскапизма. Он часто сталкивался с начальником производства Ирвингом Талбергом, который предпочитал сложные и критические работы. В конце концов, он вытеснил того из дела, пока тот восстанавливался после сердечного приступа в 1932 году. В переходный период Майер управлял студией, поставив на его место своего зятя Д. Селзника. Позже Майер занял пост сам, когда Талберг в 1936 году умер.


title: Майер, Луис Барт

text: Луис Майер сделал из "MGM" самую финансово-успешную киностудию в мире, единственную, которая выплачивала дивиденды акционерам во время Великой депрессии 1930-х годов. В разгар депрессии бюджеты фильмов здесь были по меньшей мере на 150 тысяч долларов больше, чем на остальных студиях. При Майере, "MGM" произвела много успешных фильмов с дорогими актёрами, такими как Грета Гарбо, Кларк Гейбл, Спенсер Трейси, Кэтрин Хепбёрн, Лон Чейни, Джоан Кроуфорд, Джин Харлоу, Джуди Гарленд и многими другими. Сам Майер стал самым высокооплачиваемым наёмным работником в США, имея семизначный доход.


title: Майер, Луис Барт

text: Луис Майер имел репутацию деспотичного делового человека, руководствующегося при выборе подходящих тем для кинофильмов исключительно рациональностью и, как утверждают, имел при этом узкие взгляды. Часто настаивал и добивался переделки сценария, вмешивался в режиссуру. Многим он запомнился как очень неприятный человек, не гнушавшийся в отношениях с упрямыми актёрами доходить до гнева, угроз, шантажа. В частности, с огромным облегчением уход из "MGM" воспринял известный продюсер Майкл Бэлкон, который был вынужден на неё работать с ноября 1936 года по май 1938. Однако Кэтрин Хепбёрн упоминала его как «хорошего человека» (она лично заключала свои контракты с Майером), а молодые актрисы, такие, как Дебби Рейнольдс, Джун Эллисон и Лесли Кэрон почитали его как родного отца. На его студии платили самые высокие гонорары и предоставляли наибольшую творческую свободу. Продюсер Пандро Берман (Pandro S. Berman) вспоминал, про него, что он как и остальные руководители кинобизнеса: "«...заманивал к себе творцов, но и потом продолжал льстить им, восхваляя до небес, будучи уверен, что человек этот очень мудро поступил, решив работать на него, Майера»""."


title: Майер, Луис Барт

text: Активный член Республиканской партии, Майер был в 1931—1932 годах заместителем председателя, а в 1932—1933 председателем правления её филиала — . Поддерживал, в частности, Герберта Гувера, ставшего президентом США, и Джозефа Маккарти, будущего сенатора. Он и Талберг сыграли свою роль в поражении на выборах в губернаторы Калифорнии в 1934 году реформистского движения Эптона Синклера, одними из первых использовав современные способы пиара, а также комплекс специально сделанных псевдодокументальных короткометражных фильмов, содержащих нападки на Синклера.


title: Майер, Луис Барт

text: К 1948 году, в связи с внедрением телевидения и изменением общественного вкуса, "MGM" понесла значительные убытки. К тому же Верховный суд , что связь между киностудией и сетью кинотеатров должна быть разорвана.


title: Майер, Луис Барт

text: Корпоративный офис "MGM" в Нью-Йорке в 1948 году постановил, что сценарист и режиссёр , недавно нанятый в «RKO Radio Pictures», может вернуться обратно — он предпочитал более прогрессивные и леволиберальные темы и не сработался с Майером. В 1951 году "MGM" в третий раз осталась без премии «Оскар», что спровоцировало новый конфликт между Майером и Шенком. Шери был вновь нанят, уже как начальник производства. Деятельность Шери составила разительный контраст с принципами Майера, и тот поставил ультиматум — либо он, либо Шери, после чего был уволен Шенком. Майер пытался свергнуть Шенка в совете директоров, но неудачно. Ему пришлось уйти на пенсию.


title: Майер, Луис Барт

text: У Майера было две дочери от первого брака с Маргарет Шенберг. Старшая, Эдит (1905—1987), была женой продюсера , ставшего президентом «Universal Pictures», но придерживавшегося при этом либеральных взглядов, за что Майер лишил Эдит наследства.


title: Майер, Луис Барт

text: Младшая, (1907—1990), была женой продюсера Дэвида Селзника. Она написала автобиографию «A Private View» (1983), где рассказывала в том числе и об отце.


title: Майер, Луис Барт

text: В 1947 году Майер развёлся и через год женился на Лорене Дэнкер, с которой прожил до конца жизни.


title: Майер, Луис Барт

text: Майер содержал ряд успешных чистокровных верховых скаковых лошадей на своём ранчо площадью в 2 км² в Перрисе, Калифорния, в 116 км к востоку от Лос-Анджелеса. , автор его биографии, считал, что Майер построил одну из лучших конюшен в США и что он почти в одиночку поднял стандарты в Калифорнии. Среди его лошадей был , отец ; , взявший в 1945 году премию ; а также победитель «» 1959 года .


title: Майер, Луис Барт

text: Майер был вынужден продать конезавод, чтобы покрыть расходы от развода в 1947 году. Его 248 лошадей были оценены более чем в 4,4 млн долларов США. В 1976 году журнал «Чистокровные верховые Калифорнии» назвал его калифорнийским заводчиком века.


title: Майер, Луис Барт

text: В 1990 году и Джойс Вандервин написали книгу «Deadly Illusions». Маркс был редактором на "MGM" и другом Ирвинга Талберга и , мужа Джин Харлоу (звезды "MGM") на момент смерти Берна. 5 сентября 1932 года Маркс приехал в дом Берна — полиции было сообщено об обнаружении тела Берна — и увидел Талберга, фальсифицирующего доказательства, а на следующий день Майер, чтобы замять скандал, распорядился написать статьи о том, что самоубийство якобы было совершено из-за импотенции.


title: Майер, Луис Барт

text: В 1980-х годах Маркс исследовал дело и имеющиеся доказательства и пришёл к выводу, что Берн был убит его бывшей гражданской женой Дороти Миллетт, которая затем совершила самоубийство — через два дня после смерти Берна, она бросилась с парома. «Записка самоубийцы» на самом деле была написана Берном за несколько недель до его смерти, чтобы извиниться за незначительные ссоры с Харлоу о месте расположения их дома, а вовсе не за импотенцию. Берн купил букет роз и отправил их Джин с запиской, которая и была рассмотрена подкупленным "MGM" окружным прокурором как предсмертная.


title: Майер, Луис Барт

text: 25 сентября 1933 года актёр Джон Хьюстон, находясь за рулём своей машины, сбил женщину, которая скончалась от полученных травм. Майер заплатил взятку в размере около 400 000 долларов для того, чтобы замять уголовное дело и не допустить его огласки в печати.


title: Майер, Луис Барт

text: Одна из версий о смерти актёра в декабре 1937 года заключается в том, что он был забит до смерти в ночном клубе «» легендой экрана Уоллесом Бири, молодым Альбертом Брокколи (позже продюсером фильмов о Джеймсе Бонде), а также печально известным гангстером (и кузеном Брокколи) Пэтом Ди Чикко. "MGM", якобы по приказу Майера, отправила Бири в Европу на несколько месяцев, а в это время сфабриковала историю об избиении Хили «тремя мальчиками из колледжа», чтобы скрыть правду.


title: Майер, Луис Барт

text: В 1933 году звезда "MGM" Уильям Хейнс был пойман Христианской ассоциацией молодых людей с матросом на Лос-Анджелеса. Майер поставил ультиматум Хейнсу — вступить в брак с женщиной и закончить его взаимоотношения с Джимми Шилдсом — или быть уволенным. Хейнс выбрал Шилдса и прожил с ним 50 лет. Майер уволил Хейнса и прекратил его контракт, взяв на предназначавшиеся ему роли Роберта Монтгомери.


title: Майер, Луис Барт

text: Луис Барт Майер скончался от лейкемии 29 октября 1957 года и был погребён на кладбище «» в . Там же похоронены его сестра Ида и братья Джерри и Рудольф. Его мать и отец похоронены на кладбище «» в Сент-Джоне. Последней его фразой, по легенде, было «Всё не важно».


title: Майер, Луис Барт

text: Майер, соучредитель Американской Академии кинематографических искусств и наук, которая ежегодно устраивает главную кинопремию «Оскар», был удостоен почётного «Оскара» и звезды на Голливудской аллее славы. Журнал «Time» выбрал его в качестве одного из 100 самых влиятельных людей XX века. Майер имеет звезду и на канадской Алее славы.


title: Майер, Луис Барт

text: Театр Университета Санта-Клары в Калифорнии, назван в честь Майера.


title: Майер, Луис Барт

text: Луис Майер был много раз изображён в художественном кино (в основном сатирически), в том числе в «», «», «», «Авиатор», «Последний магнат», «Бартон Финк», «Смерть Супермена», «Отпуск по обмену», «», «Коты не танцуют», «», «».


title: Щербань, Владимир Петрович

text: Владимир Петрович Щербань (род. 26 января 1950, Артёмовск, Перевальского района Луганской области) — украинский политик.


title: Щербань, Владимир Петрович

text: Владимир Петрович Щербань родился 26 января 1950 года в городе Артёмовске Перевальського района Луганской области.


title: Щербань, Владимир Петрович

text: После окончания средней школы работал учеником слесаря на донецком заводе «Точмаш». После прохождения срочной службы в Советской Армии возвратился работать на завод.


title: Щербань, Владимир Петрович

text: Образование высшее, закончил в 1976 году Донецкий коммерческий институт по специальности экономист.


title: Щербань, Владимир Петрович

text: С 1976 по 1990 год работал руководителем перерабатывающей промышленности.


title: Щербань, Владимир Петрович

text: В 1990 году был избран депутатом Донецкого городского совета, где возглавлял одну из постоянных комиссий.


title: Щербань, Владимир Петрович

text: В 1994 году был избран народным депутатом Украины 2-го созыва, где первоначально входил в состав т.н. "Межрегиональной депутатской группы", созданной по образцу МДГ Верховного Совета СССР (первоначально называлась "Межрегиональный блок реформ" (МБР), сопредседателем который был Л.Д. Кучма, на момент избрания Щербаня всего в группу входил 21 депутат). Затем возглавил фракцию "Социально-рыночный выбор" (которую затем возглавил Е.К. Марчук). Занимался также коммерческой деятельностью, возглавляя компанию «Дело Всех».


title: Щербань, Владимир Петрович

text: С июля 1994 по октябрь 1996 года — глава Донецкого областного Совета народных депутатов.


title: Щербань, Владимир Петрович

text: С 11 июля 1995 года по 18 июля 1996 года Владимир Щербань — глава Донецкой областной государственной администрации.


title: Щербань, Владимир Петрович

text: 26 января 1996 года на съезде Либеральной партии Украины избран главой исполкома партии.


title: Щербань, Владимир Петрович

text: В 1997 году выпустил книгу.


title: Щербань, Владимир Петрович

text: В 1998 году был избран народным депутатом Украины 3-го созыва.


title: Щербань, Владимир Петрович

text: 31 марта 1999 года — назначен главой Сумской областной государственной администрации.


title: Щербань, Владимир Петрович

text: 31 марта 2002 года избран народным депутатом по списку блока Виктора Ющенко «Наша Украина».


title: Щербань, Владимир Петрович

text: В связи с избранием депутатом в мае 2002 года был уволен из должности главы Сумской областной государственной администрации.


title: Щербань, Владимир Петрович

text: 30 мая 2002 года вошёл во фракцию «Единая Украина».


title: Щербань, Владимир Петрович

text: После её ликвидации с 5 июля 2002 года стал членом депутатской группы «Народный выбор».


title: Щербань, Владимир Петрович

text: Член комитета по вопросам финансов и банковской деятельности.


title: Щербань, Владимир Петрович

text: 15 ноября 2002 года Указом Президента Украины назначен на должность главы Сумской областной государственной администрации.


title: Щербань, Владимир Петрович

text: В 2002 году награждён званием «Почётный землеустроитель Украины».


title: Щербань, Владимир Петрович

text: В начале 2005 года покинул территорию Украины. В октябре того же года был задержан в штате Флорида (США) по подозрению в нарушении визового режима. По просьбе украинской стороны был депортирован из США.


title: Щербань, Владимир Петрович

text: 4 ноября 2006 года сразу по возвращении на Украину был арестован представителями Генпрокуратуры в международном аэропорту «Борисполь». Через несколько дней был выпущен на свободу под поручительство трёх депутатов от «Партии регионов».


title: Кленовский, Дмитрий Иосифович

text: Дмитрий Иосифович Кленовский (наст. фам. "Крачковский"; а, Санкт-Петербург — 26 декабря 1976, Траунштайн, Германия) — русский поэт, журналист. «Последний царскосёл», по отзыву Нины Берберовой.


title: Кленовский, Дмитрий Иосифович

text: Дмитрий Крачковский родился в семье художника-пейзажиста, академика живописи Иосифа Крачковского и художницы Веры Беккер. Учился в Царскосельской гимназии (1904—1911), часто бывал с родителями в Италии и Франции, в 1911—1913 по состоянию здоровья находился в Швейцарии.


title: Кленовский, Дмитрий Иосифович

text: В 1913—1917 году изучал юриспруденцию и филологию в Петербургском университете. В этот период он увлекался антропософией. Начал печататься в петербургских журналах с 1914 года, его первый сборник «Палитра» был издан в Петрограде в конце 1916 года (на книге проставлен уже 1917 год) под его настоящей фамилией. Подготовленный к печати второй сборник «Предгорье», близкий к поэтике акмеизма, не вышел из-за революции; датированная 1922 годом рукопись сохранилась в архиве Глеба Струве и вышла в свет в составе «Полного собрания стихотворений» поэта в Москве в 2011 году.


title: Кленовский, Дмитрий Иосифович

text: С 1917 года до отъезда в Харьков Крачковский работал в Москве совслужащим, в 1921—1922 — журналистом, посещал литературные кружки, где познакомился с творчеством Андрея Белого и Максимилиана Волошина. С установлением советской власти оставил всякие попытки заявить о себе как о поэте и в 1922 уехал в Харьков, где работал переводчиком в Радиотелеграфном агентстве.


title: Кленовский, Дмитрий Иосифович

text: В 1942 году во время немецкой оккупации Украины сотрудничал в газете «Голос Крыма» под редакцией А. И. Булдеева. Позднее вместе с женой, немкой по происхождению, эмигрировал в Австрию, а затем в 1943 году в Германию. С 1947 года начал публиковать стихи под псевдонимом Кленовский — в «Новом журнале», а с 1950 г. в журнале «Грани». Жил в Траунштейне, Бавария, писал до самой смерти. Всего в Германии издал 11 поэтических сборников (последний издан посмертно в 1977 г. радениями вдовы поэта М. Д. Крачковской и проф. Р. Ю. Герра). Переписка Кленовского с архиепископом Иоанном (Шаховским) вышла отдельным изданием (Париж, 1981).


title: Кленовский, Дмитрий Иосифович

text:
Поэзия Кленовского питается тремя источниками: религиозно-духовным достоянием русского православия, антропософией, а также отношением к языку, каким оно было у акмеистов; при этом в творчестве Кленовского сказывается его собственный религиозный опыт (самые подробные тексты об ангелах в литературе). Его произведения отличаются самостоятельностью и в языке. Н. Гумилёв, которого Кленовский очень уважал как старшего товарища по Царскосельской гимназии и как жертву большевистского насилия, служил ему духовным образцом. В своих поздних циклах стихов («Костер») Кленовский рассматривает земную жизнь лишь как отрезок духовного бытия человека, откуда он происходит и куда возвращается после смерти. Для него, как и для А. Белого, Ходасевича, Гумилёва, Волошина, несомненна многократность рождения человека, позволяющая ему развиваться дальше и дальше. Поэтому его поэзии не свойственно выражение страха смерти, она скорее свидетельствует о знании смысла, заданного земному существованию и познаваемого благодаря смерти. Восхищение природой, исповедание любви и служения ближнему, иногда — воспоминания о Царском селе и Италии — таковы другие мотивы его поэзии, которая с самого начала (1945) отличается большой зрелостью, что обусловлено возрастом и обстоятельствами жизни автора; наибольших удач Кленовский достигает в сборнике 1967 года. Ясность языка и скромность выразительных средств сочетается в стихах Кленовского с экономным введением разных картин и неологизмов.
Он [Кленовский] не только стал, но и твердо признан признан одним из лучших поэтов Русского Зарубежья. Думаю, что он и один из лучших лириков России середины нашего века. Печать большой поэтической личности лежит на нём. […] Его поэзия безупречно соразмерна, у него нет столпотворения ни вещей, ни звуков. Он говорит просто, иногда как бы по-домашнему, но всегда есть в нём торжественность, даже в самом малом. Капля по капле, текут его строки, рождая мир поэзии, строго ему принадлежащей.


title: Где ты, любовь?

text: «Где ты, любовь?» — музыкальный художественный фильм. В главной роли — София Ротару.


title: Где ты, любовь?

text: После окончания консерватории учительница музыки Марчела (София Ротару) преподает музыку в сельской музыкальной школе в Молдавии и мечтает стать певицей. В качестве солистки её приглашают в самодеятельный вокально-инструментальный ансамбль, которым руководит кишинёвский астроном Виктор (Григорий Григориу). У молодых людей начинается роман, но тут вмешивается ещё один поклонник Марчелы — Андрей (Евгений Меньшов). Марчелу ждут любовь, творческие успехи и, как полагается, победа на международном конкурсе.


title: Где ты, любовь?

text: Съёмки картины «Где ты, любовь?» начались в Кишинёве, в котором в главной роли снялась звезда советской эстрады София Ротару. В полудокументальной — полухудожественной картине Ротару играла саму себя, хотя и фамилия героини (Ботезат) не была созвучна фамилии исполнительницы главной роли.


title: Где ты, любовь?

text:
Изначально картина была задумана как музыкальная, поэтому на главную роль была приглашена известная певица — София Ротару.
Режиссёр Валерий Гажиу вспоминал:
Честно говоря, картина «Где ты, любовь?» была для меня «проходной». Я-то ведь собирался снимать музыкальный фильм «Год призвания», в котором София тоже должна была сниматься. Но в Госкино СССР решили иначе. До сих пор помню, что мне сказали: «Сделай фильм про Ротару, иначе мы не пропустим твой фильм». Причём к «Году призвания» уже началась подготовка, а к фильму о Ротару даже сценария не было!
В результате был написан сценарий, который удовлетворил и руководство. Эта должна была быть первая полноценная художественная лента с Софией Ротару (которая, узнав о фильме будучи в Одессе с концертами, дала своё согласие). Съёмки картины начались с актёрским ансамблем, который, хоть фильм и был музыкальным, набрался вполне звёздный. Снимались Григорий Григориу, Евгений Меньшов (ведущий передачи «Песня года»), Виктор Чутак. Из-за съёмок Ротару пришлось отказаться от гастролей, что не устраивало руководство ансамбля «Червона рута», где выступала певица. Съёмки проходили в Молдавии, в Крыму и в Одессе.


title: Где ты, любовь?

text:
Один из эпизодов фильма снимался в башне-музее Молдавского государственного университета. По словам режиссёра Гажиу, он всегда мечтал снять что-нибудь в этой башне и специально для неё придумал эпизод:
Ведь главный герой (Григориу) по профессии был астрономом. Поэтому мы использовали для съёмок обсерваторию в башне. Что касается вымышленности или правдивости истории… Многое в жизни главной героини и самой Ротару совпало: сельская девочка, учительница, участница ансамбля.


title: Где ты, любовь?

text: Согласно воспоминаниям участников съёмок София Ротару испытывала стресс перед кинокамерами и режиссёру с певицей приходилось работать долго и упорно, и, по словам Гажиу, дело доходило до ссор.


title: Где ты, любовь?

text:
В то время Ротару была известна на весь Союз, но стеснялась своей славы и переживала, когда её останавливали на улице взять автограф, часто запираясь в номере. Все жертвы себя оправдали, и фильм пользовался большим успехом. Сразу после его выхода на экраны Ротару предложили следующую роль, уже в картине «Душа».В фильме звучат популярные шлягеры 1970—80-х годов, созданные Ионом Алдя-Теодорович, Александром Зацепиным, Алексеем Мажуковым, Раймондом Паулсом, Юрием Саульским, Робертом Рождественским, Ильёй Резником. Одна из самых известных песен в репертуаре Софии Ротару — «Красная стрела» (музыка Алексея Мажукова, стихи Николая Зиновьева) была написана специально для фильма «Где ты, любовь?».
В журнале «Крокодил» была опубликована эпиграмма Владимира Волина на этот фильм:


title: Где ты, любовь?

text:
И под оркестр, и под гитару
Певица шлягеры поёт,
Но даже пение Ротару
Сценарий слабый не спасёт…


title: Орден Леопольда I

text: Орден Леопольда I — высшая государственная награда Королевства Бельгия.


title: Орден Леопольда I

text: Учреждён 11 июля 1832 года королём Леопольдом I как военный и гражданский орден сначала четырёх, а с 1839 года пяти классов; звезды при двух первых.


title: Орден Леопольда I

text: Гроссмейстер ордена — король Бельгии.


title: Орден Леопольда I

text: Орден имеет пять степеней в трёх дивизионах: гражданском, военном и военно-морском.


title: Орден Леопольда I

text: Знак ордена представляет собой мальтийский крест (символ) белой эмали с тонкой золотой каймой, с золотыми шариками на концах, наложенный на ветви дуба и лавра. В центре креста круглый медальон с каймой красной эмали. В центре медальона на чёрной эмали золотой коронованный бельгийский лев. На кайме надпись на французском L'union fait la force и нидерландском Eendracht maakt macht языках, в переводе на русский - В единстве сила. Крест венчает королевская корона с кольцом, при помощи которого он крепится к орденской ленте.


title: Орден Леопольда I

text: В военном дивизионе между крестом и короной размещаются два скрещенных меча, в военно-морском дивизионе - два скрещенных морских якоря.


title: Орден Леопольда I

text: Звезда степени Большого креста серебряная восьмиконечная, с круглым медальоном знака в центре, звезда степени Великого офицера - серебряная в виде мальтийского креста с сияющими штралами, с круглым медальоном знака в центре. В военном дивизионе за медальоном размещаются два скрещенных меча, в военно-морском - два якоря.


title: Орден Леопольда I

text: Лента ордена пурпурная.


title: Орден Леопольда I

text: В степенях офицера и кавалера лента может нести на себе дополнительные атрибуты, проясняющие за какие заслуги произведено награждение:


title: Орден Леопольда I

text: Атрибуты могут совмещаться. В настоящее время вручение ордена с подобной атрибутикой крайне редки.


title: Орден Леопольда I

text: Инициатива награждения орденом Леопольда I подданных за заслуги перед королевством принадлежит министерствам и ведомствам Бельгии, однако бельгийский монарх также оставляет за собой это право. Решение о награждении оформляется в виде специального королевского указа и публикуется в официальной прессе. Вручается орден традиционно два раза в год: 8 апреля (день рождения короля Альберта I) и 15 ноября (День короля), в исключительных случаях 21 июля (Национальный праздник).


title: Орден Леопольда I

text: Министр иностранных дел Королевства Бельгия также является министром королевских орденов и советником короля в вопросах, относящихся к выбору награждаемых иностранцев.


title: Орден Леопольда I

text: Степени ордена Леопольда I выше ордена Короны, который в свою очередь выше ордена Леопольда II. За исключением некоторых случаев, никто не может быть награждён орденом, ниже того, что награждаемый получил ранее. Например, если подданный был награждён кавалерской степенью ордена Леопольда I, то далее он может быть награждён офицерской степенью ордена Короны и, соответственно, затем командорской степенью ордена Леопольда II.


title: Орден Леопольда I

text: В случае, если кандидат к награждению в настоящее время находится под следствием, то решение о награждении, как правило, может быть принято не ранее, чем суд признает его невиновным, либо все обвинения с него не будут сняты следствием.


title: Орден Африканской звезды

text: Орден Африканской Звезды — бельгийский орден, учреждённый для «Независимого государства Конго» 30 декабря 1888 года бельгийским королём Леопольдом II. После того, как в 1962 году Конго получило независимость, награждения орденом были прекращены. Формально орден существует до сих пор, его гроссмейстером является нынешний бельгийский король Филипп.Этот орден вручался за особо выдающиеся деяния, совершенные в Бельгийском Конго. Награждение им было редким и требовало решения Совета Министров.


title: Королевский орден Льва

text: Королевский орден Льва — бельгийский орден, учреждённый для «Независимого государства Конго» 28 июля 1891 года бельгийским королём Леопольдом II. Упразднён в 1962 году.


title: Королевский орден Льва

text: Орден вручался за заслуги перед Конго и бельгийской короной.


title: Орден Короны (Бельгия)

text: Орден Короны — королевская государственная награда Бельгии.


title: Орден Короны (Бельгия)

text: Учреждён королём Леопольдом II 15 октября 1897 года. Статут дополнен 25 июня 1898 года.


title: Орден Короны (Бельгия)

text: Первоначально Орден Короны был предназначен для признания подвигов и выдающихся заслуг, достигнутых во время службы в Бельгийском Конго. В 1908 году Орден Короны был переведён в статус государственной награды Бельгии.


title: Орден Короны (Бельгия)

text: Орденом Короны награждают за заслуги перед бельгийским государством на художественном, литературном или научном поприще, в коммерческих или промышленных заслугах, на государственной службе. Также орденом Короны награждают иностранцев: он часто вручался военным и дипломатам из других стран, аккредитованным в Бельгии. Награждение орденом Короны в ранге командора и выше утверждается кабинетом министров.


title: Орден Короны (Бельгия)

text: В ходе Второй мировой войны орден Короны широко применялся для награждении союзников, участвовавших в освобождении Бельгии от нацистской оккупации.


title: Орден Короны (Бельгия)

text: Знак ордена имеет пять зубцов типа «ласточкин хвост», покрытых белой эмалью с золотым бортиком. Между — зубцов гранёные лучи разной величины. В центре знака — медальон синей эмали с изображением золотой королевской короны. На реверсе медальона синей эмали — монограмма Леопольда II. Знак подвешивается к орденской ленте при помощи переходного звена в виде лаврового венка зелёной эмали.


title: Орден Короны (Бельгия)

text: Знаки всех пяти степеней имеют одинаковый дизайн, отличаясь лишь размерами. Кавалерская степень ордена вместо позолоты имеет серебрение.


title: Орден Короны (Бельгия)

text: Звезда класса Большой крест серебряная, десятиконечная, формируемая из разновеликих лучиков, чередуясь пять пучков которых позолоченные двугранные, а пять бриллиантовых граней. На звезду наложен знак ордена в эмалях.


title: Орден Короны (Бельгия)

text: Звезда класса Великий офицер серебряная, в форме увеличенного знака ордена. В центре наложен знак ордена в эмалях.


title: Орден Короны (Бельгия)

text: В степенях офицера и кавалера лента может нести на себе дополнительные атрибуты, проясняющие за какие заслуги произведено награждение:


title: Орден Короны (Бельгия)

text: Атрибуты могут совмещаться. В настоящее время вручение ордена с подобной атрибутикой крайне редки.


title: Орден Короны (Бельгия)

text: Кроме степеней орден Короны имеет знаки отличия в виде пальмовых ветвей и медалей.


title: Орден Короны (Бельгия)

text: Пальмовые ветви — золотая и серебряная. Представляют из себя знак в виде двух пальмовых ветвей, уложенных венком, подвешиваемых к ленте орденских цветов при помощи соединительного кольца.


title: Орден Короны (Бельгия)

text: Медали ордена — золотая, серебряная и бронзовая. Медали круглые, в центре — изображение королевской короны, по окружности идёт девиз Бельгийского Конго на двух языках: () сверху и () снизу. Надписи разделены пятиконечными звёздочками. Реверс знака несёт коронованную монограмму Леопольда II, окружённую венком из пальмовых ветвей.


title: Орден Короны (Бельгия)

text: Медаль подвешивается к ленте орденских цветов при помощи переходного звена в виде королевской короны с двумя развевающимися лентами.


title: Орден Короны (Бельгия)

text: Золотая медаль ордена Короны присуждается по истечении 35 лет трудовой деятельности, Золотые пальмы — по истечении 45 лет. Золотые пальмы также могут быть присуждены при выходе на (досрочную) пенсию, при условии не менее чем 40 лет стажа. Как правило, работодатель начинает процедуру по награждению, однако и сам наёмный работник имеет такое право.


title: Орден Леопольда II

text: Орден Леопольда II — государственная награда Королевства Бельгия.


title: Орден Леопольда II

text: Учреждён 24 августа 1900 года королём Леопольдом II как колониальная награда для Бельгийского Конго. Первоначально имела три степени: Золотой и Серебряный кресты и третью степень, а также золотую, серебряную и бронзовую медали ордена. 1 мая 1903 года количество степеней увеличено до пяти: Большой крест, генерал, коммандор, офицер, рыцарь и медали. В 1908 году введён в состав бельгийской наградной системы.


title: Орден Леопольда II

text: Орден вручается военнослужащим и гражданским лицам, бельгийцам и иностранцам за заслуги перед монархом и как знак его благоволения.Знак ордена — золотой матированный мальтийский крест с бортиком, шариками на концах, наложенный на золотой пальмовый венок. В центре креста круглый медальон чёрной эмали с каймой синей эмали. В медальоне золотой бельгийский лев. На кайме золотыми буквами надписи: на французском «L'union fait la force» и на голландском «Eendracht maakt macht» (в переводе — «В единстве сила»). Знак при помощи переходного звена в виде королевской короны крепится к орденской ленте.


title: Орден Леопольда II

text: Реверс знака — в центральном медальоне коронованная монограмма короля Леопольда II.


title: Орден Леопольда II

text: Звезда ордена класса Большой крест — десятиконечная, формируемая пучками по пять разновеликих лучиков, чередуясь золотыми полированными и серебряными с бриллиантовыми гранями. В центре звезды изображение знака ордена под королевской короной.


title: Орден Леопольда II

text: Звезда ордена класса Гранд-офицер — десятиконечная, чередуясь, пять лучей серебряные в виде ласточкина хвоста с шариками на концах и бриллиантовой огранкой, пять золотые, формируемые пучками по пять полированных разновеликих лучика. В центре звезды изображение знака ордена под королевской короной.


title: Орден Леопольда II

text: Лента ордена шёлковая муаровая синего цвета с черной полоской по центру.


title: Орден Леопольда II

text: В зависимости от класса изготавливается из позолоченного серебра, серебра и бронзы.


title: Список шрифтов знаков

text: Это список шрифтов, используемых для знаков в общественных местах, таких как дороги и аэропорты.


title: Орден Святого Духа

text: Орден Святого Духа () — высший орден Французского королевства в период Старого порядка. Учреждён 31 декабря 1578 года королём Генрихом III. Упразднён в 1830 году королём Луи-Филиппом I.


title: Орден Святого Духа

text: В разгар религиозных войн XVI века перед королём Франции возникла потребность в новом сильном королевском ордене, поскольку единственный существовавший к тому времени королевский орден Святого Михаила утратил свой авторитет в силу многочисленных и часто неразборчивых пожалований, и уже не мог служить средством сплочения французского дворянства вокруг особы короля. Учреждением нового ордена король надеялся привлечь на свою сторону католическую знать Франции, всё более склонявшуюся под знамёна герцога Генриха де Гиза и руководимой им Католической лиги.


title: Орден Святого Духа

text: 31 декабря 1578 года король Генрих III объявил об учреждении ордена Святого Духа и провозгласил себя его сувереном и гроссмейстером, приняв из рук архиепископа Реймского Луи Лотарингского (младшего брата Генриха де Гиза) орденскую мантию и цепь. Название ордену было выбрано в память важнейших событий, случившихся с Генрихом III в день Святой Троицы: 11 мая 1573 года он был избран королём Польши и 30 мая 1574 года вступил на престол Франции. Орден провозглашал своей целью защиту католической веры и особы короля. Девизом ордена стало: "«Duce et Auspice»" ("Предводительствуя и покровительствуя").


title: Орден Святого Духа

text: Тогда же (31 декабря 1578 г., 1 и 2 января 1579 г.) король назначил первых членов ордена: 8 духовных лиц (командоров) и 27 кавалеров (рыцарей). Первым кавалером ордена был назван герцог Неверский, первым командором — кардинал де Бурбон.


title: Орден Святого Духа

text: Резиденцией ордена был избран монастырь Больших Августинцев в Париже, где и происходили ежегодные церемонии принятия в орден и хранилась казна ордена. При Людовике XIV церемонии стали проходить в часовне Версальского дворца.


title: Орден Святого Духа

text: Король Генрих IV начал принимать в орден иностранных монархов и вельмож. Также он постановил, что сыновья короля и старший сын дофина становились кавалерами по праву рождения, а принцы королевской крови — по достижении совершеннолетия.


title: Орден Святого Духа

text: Король Франции являлся сувереном и гроссмейстером ордена. Число могущих состоять одновременно в ордене членов было установлено в 100 человек:


title: Орден Святого Духа

text: Иностранные кавалеры не входили в это число. Также к канцелярии ордена относились несколько официалов (интендант, генеалогист, казначей, историограф, архивариус, герольд, делопроизводитель, канцеляристы), не являвшихся кавалерами ордена.


title: Орден Святого Духа

text: Все члены ордена должны были доказать своё дворянство до прадеда включительно (от этого требования были избавлены только Великий капеллан, Великий казначей и Секретарь) и быть не моложе 35 лет. Сыновья короля и старший сын дофина становились кавалерами по праву рождения, но допускались в орден только в 12 лет. Другие принцы королевской крови принимались в орден в 16 лет. Иностранные принцы должны были быть не моложе 25 лет.


title: Орден Святого Духа

text: Все кавалеры ордена Святого Духа (кроме духовных лиц) должны были быть кавалерами ордена Святого Михаила. Если же они таковыми не были ранее, то накануне принятия в орден Святого Духа они принимались в орден Святого Михаила. Таким образом они получали почётный титул "«кавалеры королевских орденов»" ().


title: Орден Святого Духа

text: Французские короли стремились поддерживать авторитет ордена на высоком уровне и старались соблюдать уставы ордена в отношении численности кавалеров и требований к ним. Так, маршал Фабер, которого король Людовик XIV хотел посвятить в кавалеры ордена, не смог стать им, поскольку не являлся дворянином в трёх поколениях.


title: Орден Святого Духа

text: После революции 1789 года назначения в орден были прекращены, а 6 августа 1791 года решением Национального собрания орден Святого Духа вместе с другими королевскими орденами был упразднён. Однако король в изгнании Людовик XVIII не признавал этого решения и продолжал пожалования в орден, находясь в эмиграции.


title: Орден Святого Духа

text: После Реставрации Бурбонов королевским указом от 28 сентября 1814 года орден Святого Духа был восстановлен в полной силе. Первыми пожалованными стали иностранные монархи (Александр I, Франц I, Фридрих Вильгельм III) и полководцы (Веллингтон, Шварценберг) — победители Наполеона. После признания Людовиком XVIII прав и привилегий имперского дворянства, некоторые бывшие высокопоставленные сановники Империи были приняты в орден Святого Духа. Среди российских кавалеров ордена — управляющий Министерством иностранных дел Карл Васильевич Нессельроде и министр Императорского двора и уделов князь Пётр Михайлович Волконский.


title: Орден Святого Духа

text: Последняя церемония пожалования ордена прошла в Троицын день 1830 года, в часовне Святого Людовика дворца Тюильри, когда король Карл X принял в орден архиепископов Бордоского и Парижского.


title: Орден Святого Духа

text: 1 августа 1830 года, после Июльской революции, король Луи-Филипп Орлеанский подтвердил права только ордена Почётного легиона, как национального ордена, не упомянув других королевских орденов. За время своего царствования Луи-Филипп не производил пожалований орденом Святого Духа, который тем самым (de facto) прекратил своё существование во Франции. Однако претенденты на трон Франции, легитимисты и, после объединения претензий, орлеанисты, продолжали считать орден существующим и жаловали его от своего имени.


title: Орден Святого Духа

text: Знак ордена представляет собой золотой мальтийский крест с шариками на концах и золотыми геральдическими лилиями в углах (позже стал известен как гугенотский крест). Крест обрамлён широкой каймой белой эмали и имеет на плечах языки пламени зелёной эмали, исходящих от центра креста. Центральный медальон с лицевой стороны знака золотой и также покрыт зелёной эмалью в виде языков пламени. Поверх креста и медальона наложен символ Святого Духа — летящая вниз золотая, покрытая белой эмалью, голубка с распростёртыми крыльями.


title: Орден Святого Духа

text: У кавалеров и офицеров-командоров центральный медальон оборотной стороны знака содержит в себе знак ордена Святого Михаила: Архангел Михаил, поражающий дракона.


title: Орден Святого Духа

text: У командоров (духовных лиц) оборотная сторона знака идентична лицевой стороне.


title: Орден Святого Духа

text: Звезда ордена серебряная, шитая. Своим видом повторяет лицевую сторону знака. Нашивалась на камзол на левой стороне груди. В XIX веке звезды стали изготавливать из металла.


title: Орден Святого Духа

text: Командорам звезда не полагалась.


title: Орден Святого Духа

text: При учреждении ордена для торжественных церемоний была установлена орденская цепь из 40 звеньев с монограммами: латинскими M и L и греческими Φ (фи) и Δ (дельта).


title: Орден Святого Духа

text: Король Генрих IV установил новый образец цепи: 32 звена из чередующихся трофеев и монограмм короля Генриха (латинская H), соединённых золотыми геральдическими лилиями.


title: Орден Святого Духа

text: Король Людовик XVI установил третий и окончательный образец орденской цепи: 29 звеньев квадратной формы в виде языков пламени красной эмали, на которые наложены изображения трёх видов:


title: Орден Святого Духа

text: Звенья соединены небольшими колечками. К цепи золотыми цепочками крепится знак ордена.


title: Орден Святого Духа

text: Командорам цепь не полагалась.


title: Орден Святого Духа

text: Лента ордена голубая, муаровая.


title: Орден Святого Духа

text: Изначально все члены ордена (и кавалеры и командоры) носили знак ордена на широкой ленте на шее. При короле Людовике XIV было установлено для кавалеров ношение знака у бедра, на широкой ленте через правое плечо. Командоры по-прежнему продолжали носить знак на шее.


title: Орден Святого Духа

text: Каждый кавалер получал при посвящении в орден чётки («dizain») и был обязан всегда иметь их при себе и каждый день произносить десять молитв, по числу зёрен в чётках.


title: Орден Святого Духа

text: Чётки состоят из десяти зёрен из слоновой кости и одиннадцатого зерна бо́льшего размера, к которому крепится орденский крест, также из слоновой кости. Зёрна нанизаны на ленту голубого цвета.


title: Орден Святого Духа

text: Для орденских церемоний кавалерам ордена полагалась длинная мантия чёрного бархата, с золотой бахромой. Мантия расшита золотыми языками пламени и имеет по всему краю вышитое изображение орденской цепи. На груди нашивается серебряная звезда ордена, большого размера (ок. 280 мм). Воротник мантии зелёного шёлка, расшитый серебром. Подбой мантии и воротника из оранжевого атласа.


title: Вейзенбек, Косье

text: Косье Вейзенбек (; род. ) — нидерландская скрипачка и музыкальный педагог.


title: Вейзенбек, Косье

text: Окончила Амстердамскую консерваторию у Давины ван Вели. Преподавала в Гаагской консерватории, затем в Амстердамской консерватории. Воспитала целый ряд значительных музыкантов, среди которых выделяется Янин Янсен. Основала (1984) и бессменно возглавляет детский ансамбль скрипачей «De Fancy Fiddlers», в котором играют юные музыканты из разных стран. В 2007 г. удостоена внеочередной премии Фонда имени Антона Кершеса в размере 50 000 евро за исключительный вклад в музыкальную педагогику Нидерландов.


title: Кершес, Антон Франс Ян

text: Антон Франс Ян Кершес (; 17 августа 1923, Арнем — 2 декабря 2004, Бларикум) — нидерландский дирижёр.


title: Кершес, Антон Франс Ян

text: Начинал как скрипач в Арнемском оркестре. После Второй мировой войны скрипач и дирижёр в оркестре одного из амстердамских театров. В 1953 г. возглавил оркестр Кунстманд (), созданный для работы на одноимённом музыкальном фестивале, и вывел его на солидный профессиональный уровень, так что в 1969 г. оркестр был преобразован в Амстердамский филармонический оркестр. Кершес много сделал для популяризации в Нидерландах музыки Дмитрия Шостаковича, в 1972 и 1977 гг. гастролировал вместе с оркестром в СССР и возглавлял коллектив вплоть до его упразднения в связи с реорганизацией в 1985 г. Кершес также был вице-директором Маастрихтской консерватории.


title: Кершес, Антон Франс Ян

text: Вместе со своей женой, скрипачкой Маргрет ван де Грунекан, Кершес в 1994 г. учредил Фонд Кершеса и ван де Грунекан, субсидирующий ряд значительных мероприятий нидерландской музыкальной жизни и вручающий с 2002 г. три национальные музыкальные премии: молодому квартету, молодому скрипачу и молодому дирижёру. С 2005 г. проходит также музыкальный фестиваль имени Кершеса.


title: Орден «За мужество»

text: Орден «За мужество» () — государственная награда Украины для награждения военнослужащих, сотрудников правоохранительных органов и иных лиц за личные мужество и героизм, проявленные при спасении людей, материальных ценностей во время ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, в борьбе с преступностью, а также в других случаях при исполнении воинского, служебного, общественного долга в условиях, связанных с риском для жизни.


title: Орден «За мужество»

text: Лица, награждённые знаками отличия Президента Украины — звездой «За мужество», крестом «За мужество» приравниваются к награждённым орденом «За мужество» и признаются кавалерами ордена «За мужество», сохраняя право ношения вручённых им знаков отличия. В связи с учреждением в 1996 г. ордена «За мужество» прекращено награждение знаками отличия Президента Украины — звездой «За мужество» и крестом «За мужество».


title: Орден «За мужество»

text:
Указом Президента Украины Л. Д. Кучмы № 1329/99 от 14 октября 1999 года "в ознаменование 55-й годовщины освобождения Украины от фашистских захватчиков, за мужество и самоотверженность, проявленные в борьбе с фашизмом в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов" было постановлено наградить знаком отличия Президента Украины — орденом «За мужество»:
Указом Президента Украины Л. Д. Кучмы № 1314/2003 от 18 ноября 2003 года в дополнение указа № 1329/99 было постановлено наградить орденом «За мужество»:
Указом Президента Украины В. А. Ющенко № 161/2006 от 28 февраля 2006 года было распространено действие указа № 1329/99 в части награждения орденом «За мужність»:Знак ордена «За мужество» І степени изготовляется из позолоченного серебра и имеет форму равностороннего креста, наложенного на лавровый венок. Крест покрыт белой эмалью, по периметру обрамлен металлическими позолоченными точками под бисер. Из-под креста расходятся два скрещённые меча остриём вниз. Посередине знака — синей эмалевый круг с изображением малого Государственного Герба Украины. В верхнем конце креста есть кольцо с ушком, сквозь которое протягивается лента для ношения знака ордена на шее.


title: Орден «За мужество»

text: Все изображения рельефные. Пружки креста, круг, венок, мечи, малый Государственный Герб Украины, ушко с кольцом — позолоченные.


title: Орден «За мужество»

text: Размер знака между противоположными концами креста — 54 мм.


title: Орден «За мужество»

text: Обратная сторона знака плоская, с выгравированным номером ордена.


title: Орден «За мужество»

text: Звезда ордена «За мужество» изготовляется из серебра и имеет форму восьмиугольной звезды с пучками расходящихся лучей. Посередине звезды размещён круглый медальон, покрытый темно-малиновой эмалью, в центре которого — синий эмалевый круг с изображением малого Государственного Герба Украины. В верхней части медальона, над кругом, — надпись: «За мужество», в нижней части, по бокам, — две лавровые ветки. Пружки медальона и круги двойные.


title: Орден «За мужество»

text: Все изображения и надписи — рельефные, позолоченные. Размер звезды между противоположными концами лучей — 63 мм.


title: Орден «За мужество»

text: Обратная сторона звезды плоская, с выгравированным номером и застёжкой для прикрепления звезды к одежде.


title: Орден «За мужество»

text: Знак ордена «За мужество» II степени изготовлен из серебра и имеет форму креста с широкими заострёнными концами. Посередине знака — равносторонний крест, покрытый белой эмалью, из-под которого расходятся два скрещённые меча остриём вниз. На кресте размещён круглый медальон, покрытый темно-малиновой эмалью, в центре которого — синий эмалевый круг с изображением малого Государственного Герба Украины. В верхней части медальона, над кругом, — надпись: «За мужество», в нижней части, по бокам, — две лавровые ветки. Пружки креста, медальона и круга, надпись, малый Государственный Герб Украины, лавровые ветки и мечи позолоченные. Все изображения — рельефные.


title: Орден «За мужество»

text: Размер знака между противоположными концами креста — 41 мм.


title: Орден «За мужество»

text: Знак при помощи кольца и ушка соединяется с прямоугольной колодкой, обтянутой шёлковой муаровой лентой.


title: Орден «За мужество»

text: Знак ордена «За мужество» III степени такой же, как и знак ордена «За мужество» II степени, но изготовлен из нейзильбера.


title: Орден «За мужество»

text: Лента ордена «За мужество» І степени шёлковая муаровая, синего цвета. По бокам, на расстоянии 2 мм от края, две белые продольные полоски, шириной 3 мм. Ширина ленты — 28 мм.


title: Орден «За мужество»

text: Лента ордена II и III степени шёлковая муаровая, синего цвета с продольными полосками: широкими — жёлтой посредине и двумя синими по бокам, узкими — малиновой и белой между ними и жёлтой по краям. Ширина ленты — 28 мм, ширина полосок: широких — по 7 мм и узких: белой — по 1,5 мм, жёлтой и малиновой — по 1 мм.


title: Орден «За мужество»

text: Колодка ордена «За мужество» представляет собой прямоугольную металлическую пластинку, обтянутую лентой. На колодке ордена «За мужество» II степени — позолоченный венок из растительного орнамента, диаметром 16 мм.


title: Орден «За мужество»

text: Размер колодки: длина — 45 мм, ширина — 30 мм.


title: Орден «За мужество»

text: На обратной стороне колодки — застёжка для прикрепления знака ордена к одежде.


title: Орден «За мужество»

text: Планка ордена «За мужество» представляет собой прямоугольную металлическую пластинку, обтянутую лентой. Размер планки: высота — 12 мм, ширина — 24 мм.


title: Орден «За мужество»

text: На ленте планки к ордену «За мужество» І степени — накладной крестик из жёлтого металла, к ордену II степени — накладной крестик из белого металла.


title: Амстердамский филармонический оркестр

text: Амстердамский филармонический оркестр () — нидерландский симфонический оркестр, существовавший в Амстердаме в 1953—1985 гг.


title: Амстердамский филармонический оркестр

text: Был основан как "оркестр Кюнстманд" () для работы на музыкальном фестивале «Месяц искусств» (), которым руководил пианист Ян Хукриде. Возглавить оркестр был приглашён скрипач и дирижёр Антон Кершес, ставший его бессменным руководителем и выведший оркестр на солидный профессиональный уровень. В 1969 г. оркестр был преобразован в Амстердамский филармонический оркестр. Кершес много сделал для популяризации в Нидерландах музыки Дмитрия Шостаковича, в 1972 и 1977 гг. гастролировал вместе с оркестром в СССР.


title: Амстердамский филармонический оркестр

text: В 1985 г. оркестр подвергся реорганизации в связи с политикой жёсткой экономии общественных средств, проводившейся правительством Рууда Любберса: из трёх оркестров — Амстердамского филармонического, Утрехтского симфонического и Нидерландского камерного — был создан единый Нидерландский филармонический оркестр.


title: Энзи, Майк

text: Майкл Брэдли "Майк" Энзи (англ. Michael Bradley "Mike" Enzi; род. 1 февраля 1944) — американский политик, сенатор США от штата Вайоминг, член Республиканской партии.


title: Энзи, Майк

text: Окончил Университет Джорджа Вашингтона (1966 г.). Получил степень в области образования (1960 г.) и также Магистр делового администрирования (1968 г.) в Университете Денвера.


title: Энзи, Майк

text: В 1975—1982 — мэр города Жилет, Вайоминг. В 1987—1991 — член Палаты представителей Вайоминга. В 1991—1997 — член Сената Вайоминга. Был избран в Сенат США в 1996 г. Переизбирался в 2002, 2008 и 2014 гг.


title: Хукриде, Ян

text: Ян Хукриде (; 1914 — 14 февраля 2002, Амстердам) — нидерландский пианист и организатор культуры.


title: Хукриде, Ян

text: Наиболее известен как один из основателей музыкальных фестивалей «Kunstmaand» («Месяц искусства») и «Uitmarkt» в Амстердаме, а также амстердамского ежемесячного журнала «Uitkrant» — обозрения культурной жизни нидерландской столицы. Как организатору музыкальной жизни Хукриде принадлежит заслуга знакомства голландских слушателей с творчеством многих выдающихся российских исполнителей — в частности, Геннадия Рождественского, Евгения Светланова, Беллы Давидович.


title: Хукриде, Ян

text: Был женат на известной нидерландской женщине-фотографе Виолетте Корнелиус ().


title: Вели, Давина ван

text: Давина ван Вели (; 12 мая 1922, Гаага — 21 ноября 2004, Ларен) — нидерландская скрипачка и музыкальный педагог.


title: Вели, Давина ван

text: Училась в Амстердамском музыкальном лицее у Оскара Бака, затем в Париже у Лины Таллюэль и Джордже Энеску.


title: Вели, Давина ван

text: Известна, в большей степени, педагогической деятельностью: преподавала в амстердамской Консерватории имени Свелинка, а с 1969 г. в Гаагской консерватории. Среди её учеников, в частности, Косье Вейзенбек, Яап ван Зведен, Изабель ван Кёйлен и Марейн Симонс. В 1991 г. учредила национальный конкурс для юных скрипачей (от 14 до 18 лет), который проводится до сих пор и носит её имя. В 1984 г. награждена Премией Хогенбейла за заслуги в области академической музыки.


title: Спектер, Арлен

text: Арлен Спектер (; 12 февраля 1930, Уичито — 14 октября 2012, Филадельфия) — американский политический деятель. Сенатор США от штата Пенсильвания (1981—2011).


title: Спектер, Арлен

text: Еврей. Родители Арлена иммигрировали в США из Российской империи в 1911 году.


title: Спектер, Арлен

text: Окончил Пенсильванский университет (1951) и получил степень в области права на юридическом факультете Йельского университета (1956).


title: Спектер, Арлен

text: Занимался юридической практикой в Филадельфии. В 1963—1964 годах — член «Комиссии Уоррена» о расследовании обстоятельств убийства Президента Кеннеди. В 1965 году был избран прокурором Филадельфии. Проиграл на выборах мэра Филадельфии в 1967 году, проиграл на выборах в Сенат США в 1976 году и на выборах губернатора Пенсильвании в 1978 году.


title: Спектер, Арлен

text: Избирался в Сенат США в 1980, 1986, 1992, 1998, 2004 годах.


title: Спектер, Арлен

text: Весной 2009 года сменил партийность с Республиканской на Демократическую (интересно, что партийность он изменил во второй раз: в 1965 году он из демократа превратился в республиканца).


title: Krüger

text: «Krüger» — советская и российская рок-группа, основанная в 1989 году.


title: Krüger

text: Группа была образована в городе Воронеже июле 1989 года гитаристом и вокалистом Александром Хамером (Коноваловым) на основе группы Старый город. Первый концерт группы состоялся 16 октября 1989 года. К 1992 «Kruger» записал две виниловые пластинки «Эмбрион Сатаны» и «Рождённый мраком». В 1993 году группа занимает первое место в польском хит-параде национального радио с альбомом «Рождённый мраком».


title: Krüger

text: В 1994 году было записано два альбома: «Подлежит уничтожению» и «Кровавый голод». Оставалась лишь «косметическая» доводка материала. Но в группе наступили нелёгкие времена, и альбомы так и остались незавершёнными, а состав группы был распущен. В 1997 году Хамер набирает новый состав, а в 1998 году «Kruger» записывает альбом «Дети вражды»


title: Krüger

text:
В 2002 году группа записала два альбома — «Мы – Рок» и «Вера и Религия».
К концу 2002 года состав группы сократился до классических трех участников. Группу покинул бас-гитарист Бульдозер


title: Krüger

text: 2004 год знаменуется выходом альбома «Душа Изувера», поднимающего вопросы национальной трагедии народа Руси: потери духовных идеалов и исторических корней; народа, пытающегося возродить память и уважение к доблести и культурным ценностям Великих Пращуров.


title: Krüger

text: В 2005 году группа записывает свой первый концертный DVD и подходит к идее общего концертного шоу «Сотворение Мира».


title: Krüger

text: В 2007 г., по окончании записи нового альбома «Скалы и Сталь», «Kruger» вынес на сцену эксклюзивное представление. Как и многие другие элементы шоу, этот рок-аттракцион стал авторской находкой группы. Он представляет концерт KRUGER в кукольном исполнении, где на специально построенной сцене возникают образы прошлого, герои и символы современного мира, отражение музыкального творчества группы.


title: Krüger

text: В декабре 2009 г. вышло переиздание альбома «Вера и религия», релиз которого состоялся в 2002 году.


title: Krüger

text: В начале 2010 г. вышел десятый номерной альбом «Ордамор», продолжающий цикл концептуальных творений, посвящённых возрождению свободного Русского духа, основой которого стали непобедимая Доблесть и Слава, добытые ценой жизней наших героических предков.


title: Krüger

text: 9 сентября 2010 года вышел альбом «Только для белых душою». Альбом был записан группой KRUGER и проектом ХАМЕР. Это сольный проект Александра Хамера. Самый мощный из всех альбомов KRUGER. Мрачные обнажённые тексты, песни, полные страсти и боли, пропитанные драматизмом любви к чести, Отечеству и человечеству.


title: Krüger

text: После выпуска альбома, группа взяла творческую паузу, Александр занялся своим сольным проектам.


title: Krüger

text: В феврале 2011 года, по многочисленным просьбам верных слушателей на лейбле CD - MAXIMUM выходит долгожданный альбом первой группы Александра Хамера «СТАРЫЙ ГОРОД» - «Волчья Яма» (1989 г.) и концерт «Пятница 13» (1987 г.).


title: Krüger

text: ""Группа «Старый город» – яркий представитель первопроходцев российского тяжелого рока. Основатель «Старого Города» Александр Хамер стоял у истоков зарождения рок-движения ещё во времена СССР. Впоследствии им был создан самобытный и яркий дизель-монстр-«KRUGER», но всё легендарное началось именно со «Старого Города», редкие отреставрированные записи которого представлены номерным альбомом «Волчья Яма» (1989 г.) и концерт «Пятница 13» (1987 г.).""


title: Krüger

text: Группа вновь собралась в 2012 году, приняв в свои ряды новую бас-гитаристку Аню "Флейтистку" Фликки и сменив ударника.


title: Krüger

text: В 2013 году выходят два сингла "Железные ракеты" , "Шипы и Розы", а затем полноформатный альбом "Зов" и одноименный клип.


title: Krüger

text: В 2014 году, к своему 25-летнему юбилею KRUGER приготовил массу приятных релизов. Два сингла, КРОВАВЫЙ ГОЛОД и ВИРУС. Так же началась работа над книгой - биографией Алексанра Хамера и группы. В одном из столичных клубов с размахом прошел юбилейный концерт, с праздником крюгеров пришли поздравить именитые рок -музыканты, а также бывшие участники коллектива.


title: Krüger

text: Празднование юбилея прошло и в других городах, в том числе и в Воронеже, откуда всё начиналось. И здесь на сцене появились не только КРЮГЕР, но и Старый Город в своём «золотом» составе: Хамер, Ната Крисс, Алексей Кривенко, Александр Аксёнов. Старый Город был участником первого феста Железный Марш, а Сева Новгородцев в своей лондонской программе радио BBC назвал Нату Крисс серьёзной конкуренткой для звёздных рок-певиц мирового метала. Буйные были времена с переполненными залами, кучей пиротехники и сумасшедшего непрекращающегося шалмана. Для воронежского метал-поколения 80-х, поколения времён битв за место под солнцем этот концерт был возвращением в дни своей боевой молодости.


title: Krüger

text: 2015 год ознаменовался для группы выходом очередного сингла - КОМЕТА, активной концертной деятельностью и началом работы над новым альбомом.


title: Krüger

text: 2016 год. Весной группа презентовала очередной яркий и мощный релиз - сингл CONSTANS. А в начале лета лирик-видео с новой песней, посвященной дате начала ВОВ.


title: Krüger

text: Осенью 2016 группа KRUGER презентует свой новый альбом, клип и отправляется в осенний тур в его поддержку.


title: Krüger

text: "Новый альбом - это откровение жесткого метала, взращенного в эпицентре войны необузданных стихий. Десять мощнейших песен, рожденных из  квинтэссенции бунтарского духа и романтики дорог, расскажут вам 10 заповедных историй о том, что такое жизнь настоящего рокера. Вы попадете в жерло настоящего дикого рока и увидите его безжалостный оскал. Приготовьтесь к неудержимому шквалу яростной энергии и крепче стойте на ногах."


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Национальная система межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра () — сеть скоростных автомагистралей в США, носящая имя 34-го президента, организовавшего её строительство.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Создание сети было утверждено "Законом о федеральном финансировании строительства автомобильных дорог 1956 года" (); запланированная вначале сеть строилась в течение 35 лет. С того времени сеть расширялась и составила по состоянию на 2016 год , что делает её второй по протяженности в мире после сети скоростных автодорог Китая. По состоянию на 2016 год, более четверти всех транспортных средств США пользовались сетью межштатных магистралей. Стоимость строительства определяется на уровне 425 млрд $ в ценах 2006 года, что по оценкам делает её «крупнейшим общественным проектом со времен постройки пирамид». Система сделала значительный вклад в формирование Соединенных штатов как экономической державы и индустриальной нации.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Попытки центрального правительства США построить национальную сеть магистралей начались после принятия «Федерального дорожного акта 1916 года» (), который обеспечивал 75 млн $ по программе встречного финансирования () на пятилетний период для штатов на строительство и улучшение шоссе. Однако из-за расходов, связанных с Первой мировой войной, деньги на этот проект не выделялись до 1921 года, когда американские военные вернулись из Европы и началась политика «нормальности» (от — неологизм Уоррена Гардинга, президента США в 1921—1923 годах, впервые использованный во время выборов). Однако в 1921 году срок действия оригинального законопроекта закончился.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Поскольку старый законопроект 1916 года потерял силу, был выдвинут новый закон — «Федеральный закон о шоссе 1921 года» (). Новое строительство опять таки предполагалось вести за счёт федерального встречного финансирования на строительство и улучшение дорог, хотя теперь предлагалась значительно большая сумма в 75 млн $ ежегодно. Более того, этот новый закон впервые предусматривал направление этих средств на строительство объединенной национальной сети связанных между собой «главных шоссе».


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Федеральное управление шоссейных дорог () сделало запрос Армии США с просьбой предоставить перечень дорог, которые рассматриваются как необходимые для государственной обороны. В 1922 году генерал Джон Першинг, бывший председатель Американских экспедиционных сил в Европе во время войны, ответил на запрос подробной картой в 200 тыс. миль связанных между собой главных дорог, которая теперь имеет название Карта Першинга.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Оживлённое строительство автодорог продолжилось в 1920-х годах — например, был реализован такой проект, как сеть «парковых дорог» в Нью-Йорке () в качестве части новой национальной дорожной сети. С ростом автомобильного трафика проектировщики увидели необходимость в добавлении к существующей сети автомагистралей (). В конце 1930-х планы расширились до новой сети скоростных шоссе.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: В 1938 году президент Франклин Рузвельт предоставил для анализа Томасу Макдональду, председателю Бюро общественных дорог (), эскиз карты Соединенных Штатов с обозначением восьми коридоров крупных шоссе. В 1939 году глава отдела информации Бюро общественных дорог Герберт С. Фэйрбенк написал доклад под названием «Платные и бесплатные дороги», первое формальное описание того, что впоследствии превратилось в сеть межштатных магистралей; в 1944 году вышла работа с похожим названием — «Межрегиональные шоссе» ().


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Сеть межштатных магистралей получила поборника в лице президента Дуайта Эйзенхауэра, который находился под впечатлением от путешествия в бытность молодым офицером в 1919 году по шоссе Линкольна, первой автодороге, пересекавшей всю страну. Во время Второй мировой войны Эйзенхауэр дал высокую оценку сети немецких автобанов как необходимого компонента системы государственной защиты во время службы в качестве Верховного главнокомандующего Союзных экспедиционных сил Антигитлеровской коалиции на Европейском театре военных действий Второй мировой войны.. Он осознавал, что предложенная система также обеспечит ключевые наземные транспортные маршруты для поставки и перемещения военных отрядов в случае чрезвычайной ситуации или при вторжении.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: В 1955 году опубликовано «Основное расположение национальной системы межштатных автомобильных магистралей» (), имевшее неофициальное название «Жёлтая Книга», — эта работа содержала план постройки сети межштатных магистралей. Помогал в планировании Чарльз Эрвин Уилсон, глава «Дженерал Моторс», назначенный президентом Эйзенхауэром Министром обороны в январе 1953 года.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Строительство началось с принятием 29 июня 1956 года «Закона о федеральном финансировании строительства автодорог» 1956 года (), известный как «Закон о национальных межштатных автомобильных и оборонительных магистралях» 1956 года ().


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Сразу три штата заявляют своё первенство на строительство первой автострады. Миссури утверждает, что первые три контракта на строительство были подписаны 2 августа 1956 года. Первый контракт касался дороги U.S. 66, что теперь имеет название Interstate 44. 13 августа 1956 года штат Миссури выиграл первый контракт на финансирование новой шоссейной системы.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Канзас заявляет, что он первый начал работы над дорожным покрытием после подписания закона. Подготовительные строительные работы были начаты до подписания закона, а сами работы по укладке покрытия начались 26 сентября 1956 года. Штат обозначил свой участок I-70 как первый проект в Соединенных Штатах, завершённый по условиям нового закона.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Согласно информации специалиста по связям с общественностью Ричарда Вайнгроффа, платная дорога Пенсильвании () также может рассматриваться как одна из первых дорог системы. 1 октября 1940 года участок в 261 км (162 мили) шоссе, что сейчас обозначается как I-70 и I-76, был открыт между городами Ирвин и Карлайл в штате Пенсильвания. Пенсильвания называет эту платную дорогу «дедушкой» платных дорог.Начальная стоимость системы составила 25 млрд $ с планом выполнения в 12 лет. Итоговая стоимость составила 114 млрд $ (425 млрд $ в ценах 2006 года с учетом инфляции) и заняло 35 лет.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Хотя система и была объявлена законченной в 1992 году, два из первоначальных шоссе, I-95 и I-70, не непрерывны из-за отсутствия соединения. В обоих случаях причиной является сопротивление местных жителей, которые не дают полностью закончить систему.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Из-за отмены строительства Шоссе Сомерсет (), магистраль I-95 не имеет продолжения в Нью-Джерси. Опубликованный федеральным правительством в 2004 году проект строительства развязки, соединяющей I-95 с платной дорогой Пенсильвании (), должен соединить отдельные участки I-95 и сформировать непрерывный маршрут, что завершит последнюю секцию по оригинальному плану. Строительные работы были начаты в 2010 году.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Нет связки между платной дорогой Пенсильвании () и I-70 близ Бризвуда, штат Пенсильвания, где автомобилисты должны использовать несколько участков 30-й автомагистрали США для проезда к I-70. Хотя за многие годы было предложено не одно решение для непрерывности I-70, все они были заблокированы протестами местных жителей.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Дополнительные подъездные пути, петли, объезды до сих пор остаются в состоянии строительства, например I-485 в Северной Каролине, которое находится в таком состоянии с 1980-х. Несколько главных дорог, которые не являются частью первоначального плана, тоже остаются в процессе строительства, в частности I-22 в штатах Теннесси, Миссисипи и Алабама и продолжение I-69 от Индианы до Техаса. Официальные лица также определяют некоторые не-межштатные автострады для последующего включения в систему путём строительства новых маршрутов или улучшения существующих до необходимого уровня.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Американская ассоциация государственных автомобильных дорог и транспорта () определила ряд стандартов, которые должны быть соблюдены на всех автострадах, за исключением тех, относительно которых выпущено отдельное постановление Федерального управления автомобильных дорог США (). Один из почти безусловных стандартов — это должны быть скоростные автомагистрали на которых движение тихоходного и негабаритного транспорта ограничено или запрещено. Светофоры используются лишь в отдельных случаях (участки, которые не соответствуют стандартам), на постах и на съездах для управления потоком автомобилей () в часы пик.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: В связи с тем, что данные дороги являются автомагистралями, они, как правило, имеют наивысшие скоростные ограничения в данном районе. Самая высокая разрешенная скорость определяется каждым штатом. С 1974 по 1987 максимальной разрешённой скоростью на любом межштатном шоссе в соответствии с федеральным законом была скорость 89 км/ч (55 миль/ч). На сегодня ограничения скорости в сельской местности варьируются от 105 до 121 км/ч (от 65 до 75 миль/ч), хотя несколько участков I-10 в Техасе имеют ограничения 129 км/ч (80 миль/ч), что является самой высокой разрешённой скоростью в стране по состоянию на сентябрь 2011 года (соответствующая норма отражена в законопроекте № 1201, принятом палатой представителей штата). Участки I-15 в штате Юта также имеют ограничении скорости 129 км/ч (80 миль/ч).


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Как правило, самые низкие скорости передвижения устанавливаются в более населенной части США (северо-восток), в то время как на территориях с меньшей плотностью населения разрешённая скорость обычно выше (южные и западные штаты США). Например, максимальная скорость на севере штата Мэн 121 км/ч (75 миль/ч), 105 км/ч (65 миль/ч) на участке от юга штата Мэн до Нью-Джерси и всего 80 км/ч (50 миль/ч) в округе Колумбия. В некоторых зонах допустимая скорость значительно ниже из-за проезда через опасные территории. I-90 в Огайо имеет ограничение скорости 80 км/ч (50 миль/ч) в центре Кливленда из-за двух резких поворотов с лимитом 56 км/ч (35 миль/ч) в сильно перенаселенной территории. I-70 в Уилинге имеет ограничения скорости 72 км/ч (45 миль/ч) в тоннеле Уилинг и по большей части центра города. I-68 имеет ограничения скорости 64 км/ч (40 миль/ч) в Кюмберланде (в штате Мэриленд) из-за нескольких опасных участков и узких улиц в городе. На некоторых участках ограничения скорости снижены по судебным решениям и требованию жителей, например, после задержек в завершении строительства I-35 в Сент-Поле местные жители через суд на почти 30 лет ввели ограничение скорости в 72 км/ч (45 миль/ч) и запрет на проезд автомобилей с полной массой свыше 4 100 кг (9 000 фунтов). I-93 в Государственном парке Франкония-Нотч на севере Нью-Гэмпшира имеет ограничение скорости в 72 км/ч (45 миль/ч) по причине того, что автострада является двухполосной парковой дорожкой, с одной полосой в каждую сторону.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Как часть сети Национальной системы автомагистралей США, межштатные автострады улучшают мобильность военных отрядов по направлению к аэропортам, морским портам, железнодорожным терминалам и военным базам. Также шоссе системы являются частью Стратегической системы автомобильных магистралей (), системы дорог, которые определяются как чрезвычайно важные для Министерства обороны США.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Система также используется для облегчения эвакуации в случае урагана или другого природного бедствия. Для увеличения пропускной способности шоссе в таких ситуациях меняют направление движения по одной из сторон дороги, то есть обе стороны ведут от места предполагаемого бедствия. Эта процедура, известная как обращение полосы (), применялась несколько раз при эвакуациях от ураганов. После публичных протестов, связанных с неэффективной эвакуацией из южной Луизианы во время урагана Джордж в сентябре 1998 года, правительство официально ввело эту процедуру для ускорения эвакуации. В Саванне и Чарлстоне в 1999 году I-16 и I-26 применялись в этом режиме при опасениях относительно урагана Флойд с несколько смешанными результатами.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: В 2004 году обращение полос использовалось перед ураганом Чарли в районе Тампы и в штатах, которые расположены на побережье Мексиканского залива перед ураганом Иван, однако время эвакуации не сократилось по сравнению с предыдущими эвакуациями. Инженеры начали применять на практике новые подходы после анализа предыдущих эвакуаций, которые включают в себя ограниченные съезды, движение без полицейских (чтобы автомобили продолжали движение, а не стояли, ожидая инструкции относительно направления движения) и улучшение оповещения населения. В результате в 2005 году эвакуация Нового Орлеана при урагане Катрина прошла более спокойно и ровно.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Согласно городской легенде, каждая пятая миля дорог системы автострад должна быть построена прямой, чтобы быть пригодной для посадок самолетов во время войны. На самом деле межштатные шоссе не запроектированы для использования как взлетно-посадочные полосы.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Система нумерации межштатных магистралей была разработана в 1957 Американской ассоциацией государственных автомобильных дорог и транспорта (). Современная политика нумерации была принята 10 августа 1973 года. В пределах континентальной части США главные межштатные автострады (также их называют магистральными или двузначными) имеют номера меньше 100.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Согласно этой системе шоссе направлений восток-запад имеют чётные номера, а направления север-юг — нечётные. Нечётные номера возрастают с запада на восток, а чётные — с юга на север во избежание путаницы с автомагистралями США (обозначаются индексом US), которые имеют противоположное направление увеличения номеров (с востока на запад, с севера на юг), однако есть несколько исключений в отдельных районах. Номера, кратные пяти, считаются главными артериями среди основных магистралей. Номера главных дорог с севера на юг увеличиваются от автострады I-5 между Канадой и Мексикой, которая проходит вдоль Западного побережья, до I-95 между Канадой и Майами вдоль Восточного побережья США. Возрастает нумерация с запада на восток от I-10 между Санта-Моникой и Джэксонвиллем до трассы I-90 между Сиэтлом и Бостоном с двумя исключениями. Нет дорог I-50 и I-60, поскольку дороги с этими номерами, вероятнее всего, пройдут по штатам, имеющим автомагистрали США с аналогичными номерами (US 50 и US 60), что не разрешается постановлениями управления автомобильных дорог. Некоторые шоссе в разных концах страны имеют одинаковые двузначные номера (например, I-76, I-84, I-86 и I-88). Некоторые из них имеют одинаковые номера из-за изменения системы нумерации в 1973 году. Ранее номера с буквенными суффиксами применялись для длинных подъездных путей, например западная ветка шоссе I-84 обозначалось как I-80N, поскольку направлялась к северу от I-80. В соответствии с политикой нумерации, «никакие новые разделённые номера, такие как I-35W и I-35E, больше даваться не будут». Также новой политикой предусмотрена скорейшая ликвидация подобных дорог. Однако трассы с именами I-35W и I-35E до сих пор существуют Миннеаполисе и Сент-Поле.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Политика Американской ассоциации государственных автомобильных дорог и транспорта разрешает нумерацию из двух чисел для обеспечения непрерывности между главными контрольными точками. Это называется параллелизмом () или перекрытием (). Например I-75 и I-85 делят один участок в Атланте; это участок в 11,9 км, называемый Центральным соединением (), обозначается знаками как I-75, так и I-85. Параллелизм между дорогами системы и автомагистралями США также разрешается настоящей политикой при условии обоснованности длины параллельных участков. В редких случаях две трассы, которые делят одну дорогу, обозначаются как таковые, направляющиеся в противоположные стороны. Пример такого обратного параллелизма () — между Уитвиллом и Фортом Чизвелом в штате Вирджиния, где эквивалентны север трассы I-81 и юг I-77 (этот участок дороги имеет направление с востока на запад).


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Вспомогательные межштатные магистрали бывают кольцевыми (), радиальными или в виде ответвлений (), которые в основном обслуживают городскую территорию. Эти шоссе имеют трёхзначные номера, состоящие из добавления цифры к двузначному номеру ближайшей межштатной автострады. Для ответвлений, которые выходят из «родительского» шоссе и не возвращаются, в нумерации спереди добавляют нечётное число. Кольцевые и радиальные дороги (возвращаются к «родительскому» шоссе) имеют чётную цифру в начале номера. Вследствие большого количества подобных вспомогательных дорог, их номера могут повторяться в разных штатах вдоль магистрали. Однако некоторые вспомогательные дороги являются исключением из этих правил.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: В приведенном выше примере город "А" имеет чётно пронумерованное кольцевое шоссе. В городе "В" показаны чётно пронумерованное кольцевое шоссе и нечётно пронумерованное ответвление. В городе "С" есть чётно пронумерованное кольцевое шоссе и нечётно пронумерованное ответвление. Поскольку все три города в одном штате, каждая из вспомогательных дорог имеет собственный трёхзначный номер. В отличие от главных межштатных магистралей, шоссе с трёхзначными номерами обозначаются как восточные/западные или южные/северные в зависимости от общей ориентации дороги без связи с номером дороги. Для некоторых закольцованных шоссе используются для обозначений внутреннее/внешнее направление в противоположность к названиям по сторонам света.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Сама система межштатных магистралей распространяется также и на Аляску, Гавайи и Пуэрто-Рико, хотя они и не имеют связи по земле с другими штатами или территориями. В то же время, жители этих мест платят федеральные налоги за топливо и шины.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Все автострады на Гавайях расположены на самом населённом острове Оаху и обозначаются префиксом "H". Всего есть три дороги с однозначным номером (H-1, H-2 и H-3) и одна вспомогательная дорога (H-201). Эти шоссе объединяют несколько военных и морских баз и важные города и посёлки, расположенные на острове (также и столицу штата — Гонолулу).


title: Система межштатных автомагистралей США

text: И Аляска, и Пуэрто-Рико имеют автодороги общего пользования, которые получают 90 % финансирования от программы Межштатных магистралей. Шоссе в этих штатах нумеруются в порядке основания без учета правил относительно чётных и нечётных номеров. Они имеют соответствующие префиксы в названии (A и PR), однако на знаках указываются местные номера, а не номера системы. Кроме того, эти дороги были запланированы и построены без соблюдения стандартов сети.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: На шоссе с одно- и двузначными номерами отметки миль всегда начинаются на южной или западной границе штата. Если шоссе начинается за пределами штата, нумерация начинается от южного или западного конца дороги. Исключения существуют только для шоссе, использующих участки дорог, которые были построены до принятия стандартов и были включены к системе межштатных магистралей по принципу остаточного права.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Шоссе с трёхзначными номерами с чётной первой цифрой, формирующие кольцевые объездные дороги, имеют отметки миль, проставленные по часовой стрелке, в направлении на запад от шоссе, разделяющего кольцевую дорогу с юга. Другими словами, отметка первой мили на I-465 (дорога вокруг Индианаполиса длиной 85 км, или 53 мили) находится к западу от пересечения с I-65 на юге Индианаполиса (на южном ответвлении I-465), а отметка 53-й мили — к востоку от этого пересечения.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Номера съездов на развязках имеют последовательные номера или проставляются в зависимости от расстояния (в соответствии с ближайшей отметкой). По последней системе, несколько съездов на одной миле могут именоваться буквами (как, например, на I-890 в Нью-Йорке съезд, находящийся на расстоянии 4,4 мили от начала дороги, обозначен как 4B, а на расстоянии 4,58 миль — 4C).


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Американская ассоциация дорожного строительства определяет категорию специальных дорог, отличающихся от главных и вспомогательных межштатных магистралей. Эти дороги не должны отвечать стандартам, однако могут определяться и утверждаться ассоциацией. К Автомагистралям США (маршруты с обозначением US) и сети межштатных магистралей применяется одна и та же политика в нумерации; однако, иногда обозначения бизнес-шоссе применяют для межштатных автострад. Кольцевые бизнес-дороги и ответвления проходят через центральные деловые районы города. Бизнес-дороги используют, если обычная дорога идёт в обход города. Для их обозначения используется зелёный щит вместо красно-синего.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Около 70 % строительных средств и расходов на обслуживание межштатных магистралей обеспечиваются за счёт выплаты пошлин, в основном пошлин за топливо, собираемых федеральным правительством, правительством штата и местным правительством. В значительно меньшей степени финансирование идет за счёт средств, собранных на платных автомобильных дорогах и мостах. Правительственный Фонд строительства шоссейных дорог (), появившейся согласно Закону о доходах автомобильных дорог () 1956 года, определил пошлину за топливо в размере 3 центов за галлон, но со временем она была увеличена до 4,5 цента за галлон. В 1993 году пошлина была увеличена до 18,4 цента за галлон и таковой остаётся по состоянию на 2012 год.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Оставшаяся часть средств поступает от денежных поступлений основного фонда, выпуска облигаций, назначенных налогов на имущество и других налогов. Деньги из федерального бюджета поступают преимущественно от налогов на транспортные средства и топливо (93,5 % в 2007 году), эта величина составляет 60 % от взносов штатов. Деньги от штатов преимущественно поступают не из платы за пользование.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Часть средств, выплаченных автомобилистами за пользование платных дорог, потраченных непосредственно на шоссе, покрывает примерно 57 процентов от их стоимости, примерно одна шестая пошлины за пользование отправляется на другие программы, включая системы общественного транспорта в крупных городах. На северо-востоке США отдельные крупные участки межштатных магистралей, которые были запланированы или сооружены до 1956 года, до сих пор работают как платные дороги. Некоторые уже выплатили свои строительные бонды и стали бесплатными, например в Коннектикуте (I-95), Мэриленде (I-95), Вирджинии (I-95) и Кентукки (I-65).


title: Система межштатных автомагистралей США

text: В связи с ростом пригородов, затраты на обслуживание инфраструктуры автомагистралей выросли и как результат остается очень мало средств на строительство новых межштатных шоссе. Это привело к распространению платных дорог () как нового метода строительства шоссе с ограниченным доступом в пригородах. Некоторые шоссе обслуживаются частными компаниями (например, компания VMS обслуживает I-35 в Техасе) для того, чтобы удовлетворить растущие затраты на обслуживание. Это позволяет министерствам транспорта штатов сосредоточивать усилия на обслуживании быстрорастущих районов штатов.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Часть дорог системы может в будущем стать платной для покрытия стоимости обслуживания и расходов в виде полос движения HOV/HOT, как сделано в городах Сан-Диего, Солт-Лейк-Сити, Миннеаполис, Хьюстон, Денвер, Даллас, Атланта и в округе Фэрфакс, штат Вирджиния. Хотя частично платы появились как следствие закона SAFETEA-LU ( — "Закон о безопасном, ответственном, гибком, эффективном транспортном равенстве: Наследие для пользователей"), который подчеркнул значение платных дорог как средства для уменьшения плотности движения, имеющиеся федеральные законы не позволяют штатам переводить бесплатную часть дороги в платную для всех видов транспорта.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: В системе межштатных магистралей примерно 4700 км (2900 миль) платных дорог. Пока федеральное законодательство не запретило сбор пошлины на шоссе между штатами, были построены или достроены большинство из платных дорог, поскольку создавались до основания Системы межштатных магистралей им. Эйзенхауэра. Поскольку эти шоссе обеспечивают логические связи между частями системы, они были запроектированы как межштатные магистрали. Конгресс США принял решение, что слишком дорого строить бесплатные автострады параллельно этим платным дорогам или выплачивать средства всем владельцам облигаций, которые профинансировали строительство, чтобы сделать эти участки бесплатными. Поэтому эти дороги были включены в систему в соответствии с законами, которые действовали на момент до начала системы, то есть платными.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Платным дорогам, запроектированным как межштатные автострады (например, Массачусетская платная автодорога, ), обычно разрешается продолжать брать плату, но они не имеют права на получение федеральных средств на обслуживание и модернизацию. Также эти платные дороги, поскольку они были включены в соответствии с законами, которые действовали на момент до основания системы, не совсем соответствуют стандартам системы. Заметным примером является западный подход к мосту Бенджамина Франклина в Филадельфии, где трасса I-676 проходит через исторический район.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Взгляды относительно платных объектов и шоссе системы изменились. Федеральное управление автомобильных дорог США позволило некоторым штатам собирать деньги на существующих автострадах, когда недавнее расширение I-376 включило участок 60-й Пенсильванской дороги, которая была платной по решению Комиссии Пенсильванской платной автодороги () до решения о причислении её к сети межштатных магистралей. Также новые платные участки (как, например, участок I-376, построенный в начале 1990-х) должны соответствовать стандартам межштатных магистралей. Новое приложение 2009 года в Руководстве по единообразию устройств контроля дорожного движения () требует располагать знак с надписью «Toll» («Пошлина») чёрными буквами на жёлтом фоне над первым знаком автострады на дороге, за проезд по которой взимается плата.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Закон SAFETEA-LU ( — Закон о безопасном, ответственном, гибком, эффективном транспортном равенстве: Наследие для пользователей), принятый в 2005 году, поощрил штаты строить новые межштатные автострады с помощью методов «инновационного финансирования». Закон облегчает штатам получение финансирования упрощением запрета на строительство автострад как платных дорог, или через государственные агентства, или с помощью публично-частного партнёрства. Однако SAFETEA-LU оставил запрет на установление платы на существующих бесплатных межштатных трассах, поэтому штаты, которые желают перевести дорогу с бесплатной на платную, сначала должны получить согласие Конгресса США.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Межштатные автострады, которые финансируются из федеральных фондов, известны как «обременительные» (). Они рассматриваются как часть сети шоссе в 68 000 км. Федеральные законы также разрешают строить «необременительные» () автострады, принцип финансирования которых подобен таковому у автомагистралей США, которые обозначаются, как межштатные шоссе, если они соответствуют стандартам и являются логической частью или присоединением к системе. Эти части подпадают под две категории: дороги, которые уже соответствуют стандартам, и те, которые ещё не усовершенствованы до уровня стандартов. Только дороги, отвечающие стандартам, могут быть обозначены, как межштатные магистрали после утверждения их номера.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Межштатные автострады обозначаются номером на щите с красным, белым и синим цветом и торговой маркой. В первоначальном дизайне над номером указывалось название штата, однако в большинстве штатов это поле остается пустым. Размеры знака составляют 91 см в высоту (36 дюймов) и шириной 91 см для двузначных номеров или 110 см для трёзначных номеров (36 и 45 дюймов соответственно).


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Кольцевые бизнес-трассы и ответвления обозначаются специальными щитами, на которых красный и синий цвета заменены зелёным, вместо слова «INTERSTATE» («межштатная магистраль») написано слово «BUSINESS» («бизнес») и над номером обычно есть надпись «SPUR» («ответвление») или «LOOP» («кольцо»). Зелёный щит применяется для обозначения главных маршрутов через центральный деловой район города, которые пересекают межштатное шоссе на одном конце (ответвление) или на обоих концах (кольцо) бизнес-трассы (). Такие дороги, как правило, пересекают главные артерии деловой части города или главные бизнес-районы. Город может иметь более одной бизнес-трассы, производной от межштатной магистрали, в зависимости от количества шоссе, проходящих через город и количества важных деловых районов.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Со временем дизайн щита менялся. В 1957 году был представлен дизайн щита, разработанный Ричардом Оливером, сотрудником техасского отделения Управления межштатных магистралей, который победил в конкурсе из 100 участников; в то время щит имел тёмно-синий цвет и был всего 43 см (17 дюймов) шириной. С появлением новых редакций Инструкции по единообразию устройств контроля дорожного движения () стандарты были пересмотрены в 1961, 1971, и 1978 годах.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Большинство межштатных шоссе имеют нумерацию съездов. Все дорожные знаки и обозначения участков с односторонним движением должны быть разработаны в соответствии с Инструкцией по единообразию устройств контроля дорожного движения (). Однако существуют много местных и региональных вариаций.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: В течение многих лет Калифорния являлась единственным штатом, который не имел нумерации съездов. Это было разрешено в виде исключения в 1950-х в связи с большим количеством уже построенных и оборудованных знаками шоссе из-за высокой стоимости работ по установке дополнительных знаков. Калифорния начала установки номеров съездов на шоссе в 2002 году на межштатных автострадах, автомагистралях США (обозначаются приставкой US) и на дорогах штата. Министерство транспорта Калифорнии обычно устанавливает знаки съездов, только если новая дорога или развязка строится, реконструируется, модифицируется или восстанавливается, для контроля средств, и обычно дополнительно крепится к верхнему правому углу существующего знака. Новые знаки вдоль автострад также придерживаются этого правила. На сегодня большинство межштатных автострад Калифорнии имеют знаки съездов, особенно в сельской местности.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Обозначения съездов соответствует обозначениям дорожных указателей расстояния в милях в большинстве штатов. Однако на трассе I-19 в Аризоне длины измеряются в километрах, потому что во время строительства дороги движение за переход Соединенных Штатов к метрической системе имело достаточную поддержку и это было ошибочно воспринято как постепенный переход всех дорог на измерения в метрах. Также причиной могла быть близость к Мексике, использующей метрическую систему, так как I-19 косвенно присоединяет I-10 к системе Мексиканских федеральных шоссе через улицы г. Ногалес в штате Аризона.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Расстояние считается с запада на восток на большинстве межштатных магистралей с чётными номерами, для нечётных номеров расстояние считается с юга на север. Некоторые платные дороги, включая Нью-Йоркскую государственную скоростную дорогу () и платную дорогу «Джейн Адамс Мемориал» (), имеют последовательную нумерацию съездов. Съезды на Нью-Йоркской государственной скоростной дороге считаются от Йонкерса с увеличением на север и затем на восток от Олбани. На Джейн Адамс Мемориал расстояние считается от аэропорта О’Хара с увеличением номеров в западном направлении, что является начальной точкой платной дороги.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: По состоянию на ноябрь 2010 года, Управление платных дорог Иллинойса () изменило дорожные указатели расстояния согласно принятым в штате на трассе I-90 ("Jane Addams Memorial/Northwest Tollway") и участке I-94 на платном Шоссе трёх штатов (), что ранее совпадало с участком I-294, начинавшемся на юге от I-80/I-94/IL Route 394. На платной дороге сейчас происходит процесс установки номеров съездов.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Много северо-восточных штатов нумеруют съезды по порядку, независимо от количества миль между съездами. На сегодня так делают в штатах Коннектикут, Делавэр, Массачусетс, Нью-Гемпшир, Нью-Йорк, Род-Айленд и Вермонт: межштатные трассы, которые полностью находятся в этих штатах — 87, 88, 89, 91 и 93 — имеют последовательную нумерацию съездов. Штаты Мэн, Пенсильвания, Вирджиния, Джорджия и Флорида также пользовались такой системой, но уже перешли на нумерацию в зависимости от расстояния. Джорджия изменила нумерацию в 2000 году, штат Мэн — в 2004. На Пенсильванской платной дороге () применяется обе системы. Дорожные указатели расстояния используются для обозначений, а последовательные номера — для внутренней нумерации перекрёстков с эстакадами. Платная дорога Нью-Джерси () и её участки, являющиеся частями I-95 и I-78, имеют порядковые номера, хотя все другие межштатные магистрали используют обозначение по расстоянию.


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Трасса I-87 в штате Нью-Йорк обозначена тремя разными способами. На первой части, которая образует скоростную автостраду им. майора Дигана () съезды пронумерованы по порядку от 1 до 14. Вторая секция является частью Нью-Йоркской государственной скоростной дороги, которая начинается в Йонкерсе (съезд 1) и продолжается на север до Олбани (съезд 24), после чего поворачивает на запад и становится I-90 от съезда 25 до съезда 61. От Олбани на север до границы с Канадой съезды пронумерованы от 1 до 44 вдоль Нью-Йоркского Северного Пути (). Из-за того, что существует больше одного съезда с одинаковыми номерами, иногда происходит путаница. Например, съезд 4 на участке I-87 на Нью-Йоркской государственной скоростной дороге ведёт к Кросс Каунти парквэй в Йонкерсе (), но съезд 4 на Северном Пути ведет к аэропорту Олбани. Расстояние между этими съездами 240 км (150 миль).


title: Система межштатных автомагистралей США

text: Есть четыре основных метода расположения знаков на межштатных трассах:


title: Система межштатных автомагистралей США

text: "Наиболее загруженная трасса": 374 тысяч автомобилей в день: I-405 в Лос-Анджелесе (объездная часть I-5, оценка по состоянию на 2008).


title: Замок Хиросима

text: В 1589 году по приказу даймё Мори Тэрумото, укрепившего свою власть в девяти провинциях Японии, было начало строительство замка в центре своих владений — на одном из островов в дельте реки Ота.


title: Замок Хиросима

text:
В то время на этой местности не было города, местность носила название "Гокамура", что означает «пять деревень».
После начала строительства замка местность была названа Хиросима. Слово было составлено из двух частей: "хиро" — часть имени родоначальника рода Мори, и "сима" — часть имени Фукусима Мотонага, помощника Мори Тэрумото.
По другой версии своё название местность получила из-за расположения в дельте реки ("хиросима" дословно переводится с японского «широкий остров»).


title: Замок Хиросима

text:
Строительство замка закончилось между 1592 и 1599 годами.
В те времена это был самый большой замок на территории западной Японии.
Местность в районе дельты реки Ота носила название «залив карпов», поэтому замок получил прозвище «Замок карпов».


title: Замок Хиросима

text: Потеряв почти все свои земли после битвы при Сэкигахара в 1600 году Мори Тэрумото был вынужден покинуть замок, следующим владельцем стал бывший союзник Тэрумото — Фукусима Масанори, правитель провинций Аки и Бинго (впоследствии объединённых в префектуру Хиросима).


title: Замок Хиросима

text:
В 1617 году замок сильно пострадал от большого наводнения.
Масанори вопреки законам сёгуната Токугавы начал восстановительные работы, за что был переведён в другой район.
В последующие 250 лет замок сменил 12 владельцев из рода Асано.


title: Замок Хиросима

text: В сентябре 1894 года в ходе японо-китайской войны замок Хиросима стал местом размещения Генерального штаба Вооружённых сил Японии.


title: Замок Хиросима

text: В 1931 году замок Хиросима был внесён в список национальных сокровищ Японии.


title: Замок Хиросима

text: В результате атомной бомбардировки Хиросимы в 1945 году во время Второй мировой войны замок был разрушен. В 1958 году замок был реконструирован.


title: Замок Хиросима

text: Замок Хиросима относится к равнинным замкам, изначально был построен из дерева, преимущественно из сосны, состоял из пяти этажей, по периметру был окружён тремя концентрическими рвами с водой.


title: Замок Хиросима

text:
После атомной бомбардировки Хиросимы замок был почти полностью разрушен, деревянные части сгорели, остались лишь каменные фундамент и стены.
В 1958 году была восстановлена пятиярусная тэнсю — основная центральная башня замка. Основной материал башни — железобетон, снаружи стены отделаны деревом.


title: Замок Хиросима

text: Также в составе замка Хиросима был восстановлен на средства собранные жителями Хиросимы разрушенный во время бомбардировки храм синто .


title: Замок Хиросима

text: В помещении отреставрированного замка действует музей, в котором представлены экспонаты по истории замка, японской культуре и традиционным фестивалям, коллекция старинных мечей XVIII века, на последнем этаже есть смотровая площадка, с которой открывается вид на город.


title: Белкин, Борис Давидович

text: Борис Давидович Белкин (род. 26 января 1948, Свердловск) — советско-бельгийский скрипач и музыкальный педагог.


title: Белкин, Борис Давидович

text: Начал заниматься на скрипке с шести лет. В семь лет впервые выступил с оркестром под управлением Кирилла Кондрашина. Окончил московскую Центральную музыкальную школу, затем Московскую консерваторию у Юрия Янкелевича и Феликса Андриевского. В 1973 г. выиграл Всесоюзный конкурс скрипачей в Ереване, однако не был допущен ни на Конкурс имени Чайковского, ни на Конкурс имени Паганини, после чего принял решение эмигрировать и с 1974 г. живёт в Бельгии. Преподаёт в Льежской консерватории, в Академии Киджи (Сиена). С 1991 г. руководит камерным оркестром «Salzburg Chamber Soloists». Обширная дискография Белкина включает скрипичные концерты Моцарта, Паганини, Брамса, Бруха, Чайковского, Глазунова, Прокофьева, Сибелиуса, Шостаковича и др.


title: Барба, Эудженио

text: Эудже́нио Ба́рба (; род. 29 октября 1936, Бриндизи) — итальянский театральный режиссёр и педагог, один из наиболее влиятельных теоретиков современного театрального искусства.


title: Барба, Эудженио

text: Вырос в Галлиполи (провинция Лечче). Отец, офицер, погиб во время Второй мировой войны. Эудженио закончил Военную академию в Неаполе (1954), но не пошёл по стопам отца. Он резко изменил свою жизнь: переехал в Норвегию, получил там учёные степени по французскому языку, норвежской литературе и истории религий. В 1961 году снова сменил место жительства, перебрался теперь в Варшаву, где стал учиться режиссуре в Государственной театральной школе. В 1962 году присоединился к Гротовскому в Ополе, проработал с ним три года, написал несколько книг о его театральных поисках, составил сборник теоретических статей, выступлений и заметок мастера "К бедному театру" (русский перевод: 2009).


title: Барба, Эудженио

text: В 1963 году посетил Индию, познакомился в штате Керала с традиционным театром катхакали, опубликовал о нём исследование, переведённое на несколько языков.


title: Барба, Эудженио

text: Вернувшись в Осло в 1964 году, решил полностью посвятить себя режиссуре, но как иностранец не мог быть допущен к профессии. Вместе с Й. Бьёрнебу создал независимую театральную группу и основал альтернативный "Театр Одина" (1964), поставил драму Бьёрнебу «"Любители птиц"», которая была показана в Норвегии, Швеции, Финляндии и Дании. По приглашению местных властей Барба переехал с театром в датский город Хольстебро.