title: Осада Антиохии (1084)

text: После завоевания Антиохии в 1084 году сельджуки продержались в ней только 14 лет. В 1098 году участники Первого крестового похода завоевали город и прилегающие к нему территории и образовали здесь Антиохийское княжество. Антиохия оставалась столицей княжества почти два столетия, однако находилась в зависимости от Византии в период с 1130-х по 1180-е годы.


title: Японо-корейский договор о протекторате

text:
Японо-корейский договор о протекторате был заключен между Японской империей и Корейской империей 17 ноября 1905 года. На заключение договора оказал влияние исход русско-японской войны. Этот договор превращал Корею в протекторат Японии. В стране учреждался пост японского генерал-резидента, который получал значительные полномочия в управлении страной.
После победы Японии в русско-японской войне и подписания соглашения Кацура — Тафта, в соответствии с которым США обещали не вмешиваться в политику Японии в отношении Кореи, японское правительство решило окончательно утвердить свои позиции на Корейском полуострове. Для этого было также необходимо добиться согласия Великобритании, что и было зафиксировано во второй редакции англо-японского союза, подписанной в июле 1905 г.
Полномочный представитель Японии Ито Хиробуми прибыл в Хансон и провёл несколько встреч с императором Кореи Коджоном и корейскими министрами. В ходе первоначальных переговоров не удалось получить согласия корейского руководства, в результате чего японская сторона решилась прибегнуть к военному давлению. 17 ноября 1905 года части японских войск, находившихся в Корее согласно союзному договору, подписанному в 1904 году, окружили дворец императора Коджона. Во время заседания кабинета министров, проходившего в окруженном дворце Ито Хиробуми потребовал от них согласия на японский протекторат. Коджон уклонился от прямых переговоров, премьер-министр Хан Гюсоль решительно выступил против договора, в результате чего был изолирован японскими солдатами в отдельной комнате. В итоге глава корейского МИДа и ещё четверо министров подписали договор, подготовленный японскими представителями. По соглашению Корея теряла право на проведение своей внешней политики, кроме того, вся торговля в корейских портах осуществлялась под наблюдением японцев.
Двое корейских министров не подписали договор, неясно также, стал ли ставить свою личную печать на него император Коджон (без этого договор не считался действительным). Из-за этого ряд историков, особенно корейских, подвергают сомнению юридическую правомочность договора. Однако, пользуясь подавляющим военным и политическим преимуществом, Япония претворила в жизнь все положения договора.В 1907 году император Коджон послал трех человек на Гаагскую конференцию о мире, чтобы попытаться представить Договор о протекторате как несправедливый и аннулировать его. Однако страны-участницы конференции отказались предоставить корейцам право голоса.
Позднее между Японией и Кореей были заключены Японо-корейский договор 1907 года и Договор о присоединении Кореи к Японии.
Договор о протекторате был официально аннулирован в 1965 году японо-южнокорейским соглашением.


title: Японо-корейский договор о протекторате

text: В Японии Договор обычно называют «Второй японо-корейской конвенцией» (, "дайнидзи никкан кё:яку"), а в Корее — «Второй корейско-японской конвенцией» () или «Договором года Ыльса» ().


title: V8Star

text: V8Star — немецкая кузовная гоночная серия, где выступали силуэт-прототипы, не имеющие, как и в ДТМ, ничего общего с серийными, кроме внешности.


title: V8Star

text: Автомобили были технически идентичными, хоть и несли различные стеклопластиковые кузова, имитирующие различные дорожные автомобили.


title: V8Star

text: У истоков серии стоял бывший инженер команды Формулы-1 Sauber Макс Велти. Серия V8Star была представлена на Эссенском Мотор Шоу в 2000 г., с 2001 г. она проходила в рамках уикенда Beru Top 10, являясь, наряду с DTC (Немецким Кузовным Чемпионатом), одним из главных его событий. При этом DTC по традиции проводил гонки в воскресенье, а V8Star — в субботу.


title: V8Star

text: Телевизионным партнером была DSF. Организатором удалось привлечь и серьёзных участников — серией заинересовались известные команды Irmscher, Steinmetz, Zakspeed, из пилотов — Карл Вендлингер, Джонни Чекотто, Педро Лами. Команды приобретали за 150 тысяч долларов стандартный технический пакет и выбирали один из стеклопластиковых кузовов. Всего в первом сезоне призовой фонд составил 2 миллиона долларов.


title: V8Star

text: После весьма успешного сезона 2001 г. в следующем сезоне была введена система Топ-12 в квалификации. На 2003 г. было запланированы также старты на Нюрбургринге в рамках ГП Европы, на Лаузицринге в рамках German500, а также отдельная овальная гонка на Лаузицринге.


title: V8Star

text: В серии V8-Star не было заводских команд, что давало наилучшую возможность гонщикам проявить своё гоночное мастерство. Машины представляли собой пространственную решетчатую раму с установленным впереди американским двигателем V8 с алюминиевым блоком и рабочим объёмом 5,7л, мощностью около 500л.с. (в 2001 г. — 450л.с.) и крутящим моментом около 600Нм., который передавался на 6-ступенчатую секвентальную коробку передач. Двигатель был построен фирмой Джека Рауша — владельца успешной команды НАСКАР, а коробка передач поставлялась австралийской фирмой Holinger, поставляющей подобные агрегаты австралийскому чемпионату V8 Supercars. Двигатель и КПП пломбировались организаторами на весь сезон. Электронные вспомогательные системы были запрещены. Надежность обеспечивалась вмонтированным в раму монококком. Кроме того, имелись композитные сминаемые зоны. Подвеска независимая с двойными поперечными рычагами спереди и сзади. Покрышки Goodyear стандартные слик, диаметром 18 дюймов, шириной 12 дюймов спереди и 14 дюймов сзади. Масса машин ограничена цифрой в 1295 кг, ширина — в 1,92 м, высота — в 1,36 м.


title: V8Star

text: Для более надежного визуального различения использовались пластиковые кузова (весом 90 кг), имитирующие различные дорожные автомобили. Также машины обладали большими спойлерами и задними крыльями, а также широкими колесными арками. Аэродинамическое равенство всех кузовов устанавливалось в аэродинамической трубе. Беспокойство производителей за репутацию своих марок, на которую они не могли влиять в серии, привело к тому, что БМВ и Ауди требовали серьёзной модификации силуэтов своих моделей — 5-серии и А6 соответственно. Однако когда в 2002 г. Фольксваген и Форд разрешили использование силуэтов своих моделей, то они разрешили полное использование, и выше ступиц новые силуэты полностью повторяли своих дорожных собратьев.


title: V8Star

text: Всего использовались силуэты — Ауди А6, БМВ 5-серии, Форд Мондео, Ягуар S-type, Лексус GS, Опель Омега, Фольксваген Пассат.


title: V8Star

text: Спортивный регламент серии серьёзно отличался от остальных немецких и европейских серий, ибо ориентировался не на Формулу 1, как другие европейские серии, а на НАСКАР. Квалификация проходила в 2 приема, во время второго лучшие 12 (в 2001 г. топ-8) участвовали (2-3 группами по 4 машины) в 2-круговых гонках, с промежуточной остановкой в боксах.


title: V8Star

text: Гонки проводились в субботу в первые 2 года, Длина составляла 160 км, в середине гонке все машины были обязаны совершить пит-стоп, для которого имелось временное окно. Вскоре после этого гонка замедлялась пейс-каром и производилось начисление очков в командный зачет, кроме того, очки начислялись за проведение пит-стопа. После рестарта следовал спринт до самого финиша, после чего очки начислялись и в командный и в личный зачет. По примеру НАСКАР, очковая зона была большой, а разница в очках не велика — победитель получал на 2 очка больше чем пришедший 2 м, и далее с разницей в 1 очко до 24го (с 2002г — до 30го) места.


title: V8Star

text: Однако 3 февраля 2003 г. было объявлено что серия покидает рамки Beru Top 10. Был предложен временный календарь, состоявший из 3 гонок на Нюрбургринге, 3 на Лаузитцринге (2 на овале), 2х в Зандфоорте и одной на Заксенринге.


title: V8Star

text: Скудность стартовой решетки, на который было немного знаменитых гонщиков, плохое телевизионное освещение, плохая организация гонок и доминирование Zakspeed означали конец серии. Было решено взять паузу на сезон 2004, а затем и 2005 г. Сохранившиеся автомобили выступают в VLN на Нордшляйфе, Zakspeed использует свои автомобили для обучения гонщиков на Нюрбургринге и Лаузитцринге.


title: Коробецкое сельское поселение

text: Коробе́цкое се́льское поселе́ние — муниципальное образование в составе Ельнинского района Смоленской области России. Административный центр — село Коробец. На территории поселения находилось 22 населённых пункта.


title: Коробецкое сельское поселение

text: Главой поселения и Главой администрации является Коновалова Светлана Петровна .Образовано 1 декабря 2004 года.


title: Коробецкое сельское поселение

text: Законом Смоленской области от 25 мая 2017 года № 54-з, 5 июня 2017 года были преобразованы, путём их объединения, Коробецкое, Мазовское, Пронинское и Теренинское сельские поселения — в Коробецкое сельское поселение с административным центром в селе Коробец.


title: Коробецкое сельское поселение

text: 2 школы, 2 дома культуры, сельхозпредприятие «Коробец», молокоприёмный пункт.


title: Коробецкое сельское поселение

text: В состав поселения входили следующие населённые пункты:


title: Коробецкое сельское поселение

text: Общая численность населения — 842 человека.


title: Небольсин, Аркадий Константинович

text: Арка́дий Константи́нович Небольси́н (, Санкт-Петербург — , Гельсингфорс) — русский контр-адмирал (29 января 1915 года).


title: Небольсин, Аркадий Константинович

text: Родился в Санкт-Петербурге в семье генерал-лейтенанта флота (1892) Константина Васильевича Небольсина (1825—1895).


title: Небольсин, Аркадий Константинович

text: Образование получил в Морском корпусе (1886), минном офицерском классе (1901), на гидрографическом отделении Николаевской морской академии (1892). В 1901 году окончил курс военно-морских наук при Николаевской морской академии. В 1886—1889 совершил кругосветное плавание на корвете «Витязь». В 1888 году участвовал в гидрографических работах в заливе Петра Великого. 1 января 1892 года был произведен в чин лейтенанта. С 1897 года служил на Чёрном море. 18 ноября 1898 года зачислен в штурманские офицеры 1 разряда. В 1903—1904 старший офицер эскадренного броненосца «Ростислав», в 1904—1905 старший офицер крейсера 1-го ранга «Аврора». 28 марта 1904 года произведён в чин капитана 2-го ранга.


title: Небольсин, Аркадий Константинович

text: Участник русско-японской войны 1904—1905 годов и Цусимского сражения, во время которого был ранен в голову, плечо и правое колено. Принял на себя командование крейсером 1 ранга «Аврора» в Цусимском сражении и успешно вывел корабль в порт Манила, тем самым спас его. В 1905—1909 гг. — военно-морской атташе Российской Империи в США, участвовал в переговорах, предшествовавших заключению Портсмутского мира. В 1909—1911 командир канонерской лодки «Кореец», в 1911—1914 годах — линейного корабля «Император Павел I». 18 октября 1910 года был произведён в чин капитана 1-го ранга.


title: Небольсин, Аркадий Константинович

text:
Вскоре после начала Первой мировой войны, 20 октября 1914 года, назначен командующим под брейд-вымпелом 1-й бригады линейных кораблей Балтийского моря. С 4 мая 1915 года — начальник 2-й бригады линейных кораблей Балтийского моря.
Был тяжело ранен во время матросских волнений на базе ВМФ Российской империи Свеаборг около Гельсингфорса 3 (16) Марта 1917 г., на следующий день после отречения императора Николая II от власти. Вечером того же дня 3 (16) марта 1917 умер от ран в госпитале в Гельсингфорсе. Похоронен на православном кладбище в районе Лапинлахти.


title: Небольсин, Аркадий Константинович

text: Награждён орденами:


title: Небольсин, Аркадий Константинович

text: Награждён медалями:


title: Небольсин, Аркадий Константинович

text: В честь Небольсина назван мыс в заливе Посьета.


title: Небольсин, Аркадий Константинович

text: Известный журналист Павел Хлебников — праправнук Аркадия Небольсина.


title: Небольсин, Аркадий Константинович

text: Дыбенко П. Е. Из недр царского флота к Великому Октябрю. М.: Воениздат, 1958 г.


title: Небольсин, Аркадий Константинович

text: стр.22


title: Небольсин, Аркадий Константинович

text: "После арестов командир корабля Небольсин, вовремя не предусмотревший готовившийся бунт, построил команду во фронт и, весь съежившись, с остервенением кричал:


title: Небольсин, Аркадий Константинович

text: "— Всех выловлю, уничтожу подлецов-бунтарей, искореню всех мерзавцев, негодяев, очищу судно от этой черни! Линейный корабль «Император Павел I» не может опозорить своего имени и будет служить примером и образцом не только для всего Балтийского флота, но и для всей России!


title: Небольсин, Аркадий Константинович

text:
"Он действительно не ошибся: линейный корабль «Император Павел I» в 1917 году восстал первый, первый уничтожил всех негодяев и был первым в авангарде всего флота в июльские дни и в дни Великого Октября. "
"Несмотря на все угрозы, свирепость и широко раскинутую сеть шпионажа, «Павел I» ни на один день не перестал быть очагом и школой мятежников-бунтарей, хотя Небольсин, окруженный сыщиками из матросов и офицеров, следил за каждым шагом команды. Заподозренных выуживал и сплавлял с корабля. Этот жалкий трус частенько ночью спускался в трюмы, в кубрики и кочегарки, ища заговорщиков, а проходя по жилым палубам, ощупывал койки — все ли спят, нет ли пустой, не ускользнул ли от его взора какой-либо крамольник."


title: Хрупкость

text: Хрупкость — свойство материала разрушаться без образования заметных остаточных деформаций. Является противоположным свойству пластичности. Материалы, обладающие этим свойством, называются хрупкими. Для таких материалов удлинение при разрыве не превышает 2…5 %, а в ряде случаев измеряется долями процента. К хрупким материалам относятся чугун, высокоуглеродистая инструментальная сталь, стекло, кирпич, камни и др. Диаграмма растяжения хрупких материалов не имеет площадки текучести и зоны упрочнения.


title: Хрупкость

text: Сопоставление предела прочности хрупких материалов при растяжении σ с пределом прочности при сжатии σ показывает, что эти материалы обладают, как правило, более высокими прочностными показателями при сжатии, нежели при растяжении. Отношение formula_1 для чугуна колеблется в пределах 0,2…0,4, для керамических материалов в пределах 0,1…0,2.


title: Хрупкость

text: Очень большое влияние на проявление свойств пластичности и хрупкости оказывают скорость нагружения и температура. При быстром нагружении более резко проявляется свойство хрупкости, а при медленном — свойство пластичности. Например, хрупкое стекло способно при длительном воздействии нагрузки при нормальной температуре получать остаточные деформации. Пластичные же материалы, такие как малоуглеродистая сталь, под воздействием резкой ударной нагрузки проявляют хрупкие свойства. При понижении температуры хрупкость материалов увеличивается, а при повышении температуры увеличивается свойство пластичности.


title: Хрупкость

text: Одной из основных технологических операций, позволяющих изменять в нужном направлении свойства материала, является термообработка. Закалка резко повышает прочностные характеристики стали и одновременно снижает её пластические свойства.


title: Йота Часов

text: Йо́та Часо́в () — звезда, которая находится в созвездии Часов на расстоянии приблизительно 56 световых лет от нас. Это жёлтый карлик класса G главной последовательности. Звезда имеет планету Йота Часов b.


title: Йота Часов

text: ι Часов по своим характеристикам напоминает наше Солнце. Её масса составляет 1.25 массы Солнца, а температура на поверхности достигает 6150 по Кельвину. Но она намного моложе нашего светила — всего 625 миллионов лет (для сравнения, возраст Солнца — 4,57 миллиарда лет). Кроме того, звезда на 50% богаче металлами. Наблюдения показали, что возраст и химический состав звезды такой же, как и у звёзд скопления Гиады. Это позволило предположить, что Йота Часов сформировалась в этом скоплении, а затем отдалилась от него на расстояние 130 световых лет.


title: Йота Часов

text: Йота Часов претендует на самый короткий цикл активности среди звезд солнечного типа - 1,6 года. Ученые связывают это с молодостью звезды и считают, что в далеком прошлом такой короткий цикл активности был и у Солнца.


title: Йота Часов

text: В 1999 году астрономы обнаружили кандидат в экзопланеты — Йота Часов b. Объект делает полный оборот вокруг материнской звезды за 311 суток и по массе сравним с Юпитером.


title: Йота Часов

text: Ниже приводится таблица ближайших к ι Часов звёзд. Система HD 10647, удалённая на 9,5 световых лет от звезды, имеет кандидата в экзопланеты.


title: Рейн (Mortal Kombat)

text: Рейн () — персонаж серии игр "Mortal Kombat".


title: Рейн (Mortal Kombat)

text: Рост: 188 см


title: Рейн (Mortal Kombat)

text: Вес: 95 кг


title: Рейн (Mortal Kombat)

text: Рейн впервые появился в 16-битных консольных версиях Ultimate Mortal Kombat 3 в виде очередного перекрашенного ниндзя пурпурного цвета. Первоначально персонаж должен был стать отвлекающим моментом для игроков, его было невозможно получить, а фанаты бы потратили много времени, пытаясь это сделать. Его имя, цвет и титул шутливая отсылка к знаменитой песне американского певца и музыканта Принса «Purple Rain».


title: Рейн (Mortal Kombat)

text: Он является одним из сыновей Аргуса (наряду с Тэйвеном и Дейгоном, которые являются его старшими братьями), что дает ему право называться полубогом. Рейн предал свою родину, Эдению, в ходе вторжения на Землю и служил Шао Кану, как один из его наёмных убийц, в течение многих лет. Как полубог, он имеет возможность контролировать стихию воды.


title: Рейн (Mortal Kombat)

text: Рейн был рождён больше 10 000 лет назад в древнем царстве — Эдении. Маленьким ребёнком он пережил вторжение в его родной мир от рук Шао Кана. Во время этого хаоса Рейн был похищен у родителей, в то время как его отец (приёмный, как позже будет известно) остался, чтобы выполнять свой долг как генерала армии Эдении. Впрочем, армия Эдении потерпела поражение, и отец Рейна был убит Шао Каном.


title: Рейн (Mortal Kombat)

text: Через тысячи лет Рейн загадочно вернулся во время вторжения в Земное Царство и был атакован отрядами Шао Кана. Ему был дан выбор: сражаться за Кана или быть убитым — и он выбрал первое. Неизвестно, из-за страха, трусости, или скрытых мотивов, но он помогал Шао Кану в его планах завоевания Земного Царства. Будучи тренированным в искусстве боя, Рейн искренне надеялся уничтожить земных воинов.


title: Рейн (Mortal Kombat)

text: Рейн не появлялся как игровой персонаж годами, поэтому о его судьбе мало что известно. Его окончание в «Mortal Kombat Trilogy» и в консольных версиях «Ultimate Mortal Kombat 3» говорит, что Китана убедила Рейна сражаться против Императора, рассказав Рейну о судьбе его отца. Узнав об этом, взбешенный Рейн отправился в практически самоубийственную миссию, чтобы остановить Шао Кана.


title: Рейн (Mortal Kombat)

text: Рейн появляется как неиграбельный персонаж в режиме Konquest игры «». Его можно найти как в Эдении, так и во Внешнем Мире, и он вовлечён в две под-миссии. Во второй из них Рейна убивает Джейд, так что неизвестно, что из этого можно считать каноничным.


title: Рейн (Mortal Kombat)

text: На протяжении событий «», Рейн узнаёт о своём настоящем происхождении. Куан Чи рассказывает Рейну о том, что последний на самом деле является прямым потомком Аргуса, бога-защитника Эдении. Рейн начинает ссылаться на себя как на принца этого царства (это можно увидеть в режиме Konquest в Mortal Kombat Armageddon), но он всё ещё сражается на стороне зла, несмотря на то, что больше не служит Шао Кану. Он хочет убить Тейвенa и Дейгона, чтобы получить возможность выиграть приз и силу, обещанную за победу над Блейзом. Рейн сталкивается с Тейвеном в Арктике, но не сумев одержать победу в бою, скрывается в водном портале.


title: Рейн (Mortal Kombat)

text: В окончании Рейна в Армагеддоне говорится о том, что Рейн, будучи сыном Аргуса, является сводным братом Тейвена и Дейгона. Получая силу Блейза после победы над последним, Рейн становится богом, и Аргус объявляет его новым защитником Эдении. Но вместо защиты Рейн использует эту силу дабы поработить мир. Аргус, будучи Старшим Богом, не может остановить Рейна.


title: Рейн (Mortal Kombat)

text: В обновленной биографии в игре Mortal Kombat (2011) Рейн получил такую предысторию: Беженец, осиротевший вследствие вторжения Шао Кана, Рейн рос под защитой Эденийского Сопротивления. Являясь исключительным бойцом, он скоро вписался в их ряды. Поскольку его репутация росла, он становился высокомерным. Когда Рейн потребовал стать руководителем сил Сопротивления, ему было отказано. Разъяренный, он повернулся против своих товарищей повстанцев и выдал их своим заклятым врагам. В оплату за это предательство, Шао Кан обещал Рейну свою армию. Власть будет его любой ценой.Источник


title: Рейн (Mortal Kombat)

text: Рейн кратко появляется в , где его сыграл Тайрон Кортес Уиггинс (который также был задействован в качестве каскадёра в фильме). Он был убит Шао Каном за то что не заставил молить о пощаде уничтоженных им Кабала и Страйкера. В кадре с кончиной Рейна был использован материал, показывающий смерть Бараки, который позднее ещё раз появляется в фильме.


title: Рейн (Mortal Kombat)

text: Рейн появляется в одном эпизоде сериала «», где его играет Перси Браун. Шао Кан посылает Рейна убить Великого Кун Лао, чтобы устранить земного чемпиона до следующего турнира.


title: Рейн (Mortal Kombat)

text: Рейн появляется в фильме «», где проводит бои с Джаксом, Соней Блейд и погибает в бою с Куан Чи.


title: Рейн (Mortal Kombat)

text: Рейн фигурирует в одном эпизоде анимационного сериала «», в которой он появляется без маски и изображается как бывший жених Китаны (что порождает ревность Лю Кана), который, как все думали, был убит в борьбе с Шао Каном тысячу лет назад. Он был озвучен Рино Романо.


title: Рейн (Mortal Kombat)

text: Рейн был назван одним из основателей серии Эдом Буном в честь песни «Purple Rain» (), которую исполняет певец Принс. Первоначально он был вставлен в игру разработчиками как шуточный, неканонический персонаж, кратко показанный в заставке UMK3. Многие поклонники напрасно искали его до тех пор, пока в 1996 году Бун открыто признал, что Рейн был шуткой. В качестве играбельного персонажа Рейн появился на порте UMK3 на SNES и Sega Mega Drive, а затем и в Mortal Kombat Trilogy. В этих двух играх Рейн был уже полноправным героем со своей собственной историей, приёмами и добиваниями. В склепе Армагеддона существуют два коцепт-арта с указанием двух возможных позиций для оружия, персонажа, и пара его Мечей Шторма (именуемыми в дальнейшем «Сабли» в описании). В окончательном варианте Рейн имеет только один Меч Шторма.


title: Магнитотеллурическое зондирование

text: Магнитотеллурическое зондирование (МТЗ) Земли — один из методов индукционных зондирований Земли, использующий измерения естественного электромагнитного поля. Применяется при геофизических исследованиях. Метод открыт в 1950 году советским геофизиком А. Н. Тихоновым. Существенный вклад в развитие метода также внёс французский учёный Л. Каньяр. Значительный вклад в теорию МТЗ внесли М. Н. Бердичевский, В. И. Дмитриев; в настоящее время метод широко используется как один из неразрушающих (экологических) методов геофизического исследования Земли, разрабатываются новые способы повышения точности исследований в работах учёных из таких стран, как Россия, США, Франция, Китай.


title: Магнитотеллурическое зондирование

text: МТЗ используется:


title: Магнитотеллурическое зондирование

text: Источниками электромагнитного поля в МТЗ являются естественные источники электромагнитных колебаний в ионосфере (например, порождаемые грозовой активностью Земли и активностью Солнца (солнечный ветер)).


title: Магнитотеллурическое зондирование

text: Глубина проникновения электромагнитного поля в среду зависит от частоты поля (чем ниже частота, тем глубже проникает поле) и от электрической проводимости самой среды — скин-эффект.


title: Магнитотеллурическое зондирование

text: Существуют модификации этого метода:


title: Магнитотеллурическое зондирование

text: МТЗ направлено на вычисление или оценку удельного электрического сопротивления и зависимость его от глубины: formula_1. Для этого МТЗ изучает частотную характеристику formula_2 геологического разреза, называемую кажущимся удельным сопротивлением.


title: Магнитотеллурическое зондирование

text:
В первых работах создателей МТЗ (Тихонов А. Н., Каньяр Л. и др.) предполагалось изучать зависимость кажущегося удельного сопротивления от частоты:
при этом вертикальное магнитное поле предполагалось равным нулю, а модель Земли предполагалась одномерной, то есть горизонтально-слоистой. Здесь formula_4 есть одномерный магнитотеллурический импеданс: грубо говоря,
где formula_6 и formula_7 — напряжённость электрического и магнитного полей, измеренных на поверхности Земли, formula_8 — угловая частота.


title: Магнитотеллурическое зондирование

text: В 1980-х годах среди геофизиков-практиков в ходу была такая поговорка, имевшая саркастическую окраску:


title: Магнитотеллурическое зондирование

text: смысл которой состоял в том, что хотя теоретической предпосылкой МТЗ в то время было равенство нулю formula_9 (вертикальная компонента магнитного поля), но на практике это условие грубо нарушалось, на что полевикам приходилось закрывать глаза. Последующее развитие МТЗ сняло необходимость этой предпосылки с помощью введения трёхмерных моделей (formula_10), трёхмерного моделирования полей и 2x2-тензора импеданса.


title: Магнитотеллурическое зондирование

text: В 1960 г. пришло понимание того, что скалярного кажущегося сопротивления недостаточно, и, в результате работ Бердичевского и Кантуэлла стал использоваться 2x2-тензор магнитотеллурического импеданса, состоящий из 4 комплексных функций частоты:


title: Магнитотеллурическое зондирование

text: Для применения 2x2-тензора магнитотеллурического импеданса необходимо использовать двумерные или трёхмерные (а не слоистые) модели Земли, иначе матрица магнитотеллурического импеданса выродится в антидиагональную. В дальнейшем появилось понимание также того факта, что и вертикальная компонента магнитного поля (formula_9) тоже может быть весьма полезной. Это привело к построению некоторого аналога магнитотеллурического импеданса — вектора типпера (он же индукционный вектор или вектор Визе-Паркинсона). Следующим развитием стало построение обобщённого 2x3-тензора импеданса


title: Магнитотеллурическое зондирование

text:
позволяющего работать методом МТЗ не только в средних широтах, но и в высоких широтах, то есть вблизи от ионосферного источника.
Для магнитотеллурического зондирования используются магнитотеллурические станции и наборы датчиков.


title: Магнитотеллурическое зондирование

text: Для зондирования используются датчики электрического и магнитного поля. Датчиками магнитного поля могут быть магнитометры и катушки. Датчиком электрического поля является пара электродов, закопанных в землю на определенном расстоянии. Обычно используется расположение датчиков, позволяющее измерить взаимно ортогональные составляющие электрического и магнитного поля Земли, для чего одну пару датчиков (электрический и магнитный) ориентируют по направлению сервер-юг, а вторую — по направлению запад-восток. Выводы датчиков подключаются к магнитотеллурической станции.


title: Магнитотеллурическое зондирование

text: Магнитотеллурическая станция (см. рисунок) предназначена для записи данных с датчиков электрического и магнитного поля во временной последовательности на носитель информации. Некоторые варианты исполнения магнитотеллурической станции предусматривают также обработку данных.


title: Магнитотеллурическое зондирование

text: Данные, записанные магнитотеллурической станцией, переносятся на автоматизированное рабочее место геофизика-интерпретатора, где он с помощью специализированного программного обеспечения получает на основе этих данных информацию об электрической проводимости глубинного слоя на каждой из исследуемых глубин. Этапы этой работы включают:


title: Магнитотеллурическое зондирование

text: Первый этап может сопровождаться ручной корректировкой или отбраковкой данных по ряду частотных и временных показателей.


title: Магнитотеллурическое зондирование

text: Второй этап тоже может сопровождаться ручной корректировкой или отбраковкой данных, например, по ряду пространственных показателей (так, может оказаться, что на ряде пикетов наблюдения данные имеют неприемлемое качество по тем или иным причинам, которые обычно выясняются в процессе работы).


title: Магнитотеллурическое зондирование

text:
Помимо этого, второй этап сопровождается введением априорной геофизической модели, что обуславливается тем, что обратная задача МТЗ имеет множество различных решений, из которых интерпретатор выбирает геофизически наиболее достоверную.
Интерпретацию данных МТЗ проводят в рамках 1D, 2D, а в последнее время и 3D моделей. Самые первые подходы к численному решению обратной задачи для магнитотеллурических зондирований были разработаны в середине прошлого века. Палетки и программы для одномерной интерпретации данных МТЗ широко распространены и находятся в открытом доступе.
В настоящее время стандартом интерпретации являются алгоритмы двумерной инверсии (Reboc, WinGlink, ZondMT2D).
Несмотря на развитие компьютерной техники, обратная трёхмерная задача из-за высокой ресурсоёмкости, пока широко не используется.


title: VEF (фабрика)

text: Ри́жский госуда́рственный электротехни́ческий заво́д «ВЭФ» () — производитель товаров электротехники и электроники в Латвии.


title: VEF (фабрика)

text: ВЭФ являлся крупнейшим электротехническим предприятием Латвии. Завод ВЭФ был ведущим производителем АТС, телефонных коммутаторов, телефонных аппаратов, радиостанций, радиоприёмников, и другой продукции. Заводские корпуса и прилегающий квартал были построены на рубеже XIX—XX столетий. До первой мировой войны здание, где впоследствии разместился завод ВЭФ, принадлежало электромеханическому заводу «Унион».


title: VEF (фабрика)

text: Датой основания предприятия считается апрель 1919 года, когда начальник Департамента Почт и Телеграфа Латвийской Республики Эдуардс Кадикис издал приказ, в котором Александру Типайнису было предложено организовать механическую мастерскую по ремонту телефонных и телеграфных аппаратов, линейного оборудования и почтового инвентаря. В 1920 году было приобретено различное производственное оборудование, которое было размещено в подвале Департамента Почт и Телеграфа, а в следующем 1921 году мастерская начала производство телеграфных аппаратов систем Хьюза и Морзе.


title: VEF (фабрика)

text: В 1922 году предприятие начало выпуск телефонных аппаратов, а в 1924 году — детекторных радиоприёмников. В том же 1924 году мастерская переехала из подвала Департамента Почт и Телеграфа в здание бывшего городского ломбарда на улице Слокас, 16. Количество работников предприятия превышало 300 человек, по сути это была уже не мастерская, а завод. Предприятие быстро развивалось, и в 1927 году вновь встал вопрос о расширении производства. Было принято решение купить у ликвидационной комиссии Всемирной Электротехнической Компании бывшее помещение завода «Унион», на улице Бривибас, 19. В 1928 году, после приведения помещений в порядок, предприятие переехало туда, где существует и поныне. Завод был назван "PTVGD" .


title: VEF (фабрика)

text: Предприятие достигло такого уровня, что большинство комплектующих для своей продукции производило самостоятельно. В то же время многие иностранные фирмы пытались утвердиться в Латвии, и завод просто не мог с ними конкурировать. Руководитель предприятия Александр Типайнис пролоббировал введение высоких таможенных пошлин на каждый ввезенный в страну радиоприемник — 10 лат за каждую радиолампу. Это делало невыгодным ввоз приемников из-за границы, но защищало и стимулировало местного производителя.


title: VEF (фабрика)

text: В 1930 году предприятие приобрело фанерную фабрику "«Latvijas Bērzs»," что позволило изготовлять качественные корпуса для своей продукции, а начиная с 1935 года — строить самолёты. "PTDGD" начал производство автоматических телефонных станций. Была куплена лицензия у немецкой фирмы для производства станций небольшой номерной ёмкости (на 100, 200, 300 номеров), и станций большой номерной ёмкости (1000, 2000 номеров). К 1940 году большинство телефонных станций в Риге и населенных пунктах Латвии были производства "PTDGD".


title: VEF (фабрика)

text: В феврале 1932 года завод сменил название на "Valsts Elektrotehniskā Fabrika «Pērkons»" ( — "«Гром»"), но вскоре от «Грома» отказались, и название предприятия упростилось до известного "«Valsts Elektrotehniskā Fabrika» («VEF»)".


title: VEF (фабрика)

text: В середине 1932 года был объявлен конкурс на фирменный знак завода. В данном конкурсе победил молодой дизайнер Карлис Ирбитис. Завод производил широкий ассортимент продукции: телефонные аппараты и телефонные станции, радиоприёмники, утюги, радиостанции, электролампы, электрические фонарики, фотобумагу, спортивные самолеты и даже военные истребители VEF Irbitis-16.


title: VEF (фабрика)

text: В 1937 году ВЭФ начал производство миниатюрных «шпионских» фотоаппаратов Minox, творения Вальтера Цаппа.


title: VEF (фабрика)

text: Лицом завода стали радиоприемники VEF. На международных выставках 1935 года в Брюсселе и 1937 года в Париже аппараты под маркой VEF были удостоены Гран-при. Завод изготавливал такое количество радиоприемников, что местный рынок был не в состоянии поглотить их, был начат экспорт радиоприёмников в другие страны. Начиная с 1935 года, у ВЭФа открыты торговые представительства в Таллине, Каунасе, Хельсинки, Осло, Цюрихе и Лондоне. Перед Второй мировой войной ВЭФ экспортировал 8000 радиоприёмников в год.


title: VEF (фабрика)

text: Помимо радиоприемников, на заводе производились кинопроекторы, силовые трансформаторы для электросетей, высоковольтное оборудование, силовые кабели и провода, ветрогенераторы, радиостанции для морских судов и самолётов, стационарные радиопередатчики, батарейки и аккумуляторы, пылесосы. Также малыми партиями изготавливались дорожные машины, был выпущен первый латвийский автомобиль . В 1937 году на ВЭФе был сконструирован мотоцикл Pandera. Конструктором мотоцикла был Карл Ирбитис, на мотоцикле был применен электрический стартер и V-образный двигатель, кстати, раньше, чем он появился на американских мотоциклах Harley-Davidson.


title: VEF (фабрика)

text: После установления советской власти в Латвии в 1940 году завод взял под свой контроль Народный комиссариат электротехнической промышленности СССР. В акте о приемке завода был отмечен высочайший технический уровень ВЭФа. Были переведены на советскую элементную базу модели радиоприемников, подготовленных к производству в 1941 году, доставлены на завод советские радиокомпоненты, но в 1941 году началась война. Латвия была оккупирована немцами, и владельцем завода стала немецкая фирма AEG, предприятие теперь называется не ВЭФ, a "AEG Ostlandwerk Gmbh."


title: VEF (фабрика)

text: На заводе производятся радиоприемники. "VEF Super M517" — сначала на советских лампах, затем они были переведены на немецкие радиолампы серии Е-11. "VEF Super KB416"- немецкий «офицерский чемоданчик». "VEF Super B417" — батарейный вариант М517 на лампах серии D-21. Также на заводе производились танковые, судовые, пехотные и авиационные радиостанции, различные приборы для настройки и контроля радиооборудования, а также авиационные приборы для штурмовиков Юнкерс-87.


title: VEF (фабрика)

text: В 1944 году, перед освобождением Риги от немецкой оккупации, большая часть технологического оборудования и готовой продукции была вывезена, а заводские корпуса взорваны. После войны завод был восстановлен, и уже в 1945 году заработал цех по производству фотобумаги. В конце 1945 года был выпущен радиоприемник "VEF Super M557", который является упрощенным вариантом радиоприемника "VEF Super M517". Был также выпущен малой серией 13-ламповый радиоприёмник высшего класса "VEF Super Lux M1357", также являющийся упрощенной копией радиоприемника М1307 — с фиксированными настройками, автоподстройкой частоты гетеродина, приводом механизма настройки электродвигателем, экспандером для расширения динамического диапазона звука, громкоговорителем с облегченным подвесом.


title: VEF (фабрика)

text: Схемотехнические решения данных аппаратов впоследствии были применены в радиоприёмниках "«Латвия М137»" и "«Мир М152»". Однако время ламповых радиоприёмников уже заканчивалось, в 1960-х годах на ВЭФе началось производство транзисторных приёмников. Первый такой радиоприёмник под маркой Спидола, был выпущен небольшой серией в 1960 году. Массовый выпуск начался в 1962 году, приёмник оказался весьма удачным и быстро завоевал популярность в СССР, несмотря на довольно высокую для того времени цену.


title: VEF (фабрика)

text:
Варианты "«ВЭФ-Спидола»" (1962) "«ВЭФ-Спидола-10»" (1963), "«ВЭФ-Транзистор-10»" (1965) отличались от первой модели внешним оформлением, конструкцией шкалы настройки и незначительными изменениями в электрической схеме. Кроме того, варианты для внутреннего рынка и для экспорта различались границами диапазонов. Конструкция «Спидолы» стала основой для разработки многих последующих моделей ("ВЭФ-12, ВЭФ-201, ВЭФ-202, «Спидола-207»" и др.), отличавшихся многочисленными усовершенствованиями, в том числе добавлением регулятора тембра, диапазона УКВ, более современной элементной базой, улучшенными электроакустическими параметрами и др.
Одна из разработок из этого ряда была в 1968 году передана на Минский радиозавод (ныне ОАО «Горизонт»), и дала начало семейству приемников «Океан». Характерная конструктивная особенность «Спидолы» и её модификаций — переключатель диапазонов сделан в виде барабана, на котором закреплены входные и гетеродинные контуры.


title: VEF (фабрика)

text: Во времена СССР завод ВЭФ, который специализировался на электронике, был одним из крупнейших предприятий этого рода. В 1966 году завод был награждён орденом Ленина, в 1969 году заводу присвоили имя В. И. Ленина, а в 1985 году завод наградили орденом Октябрьской революции. Изготовление электрических ламп выделили в отдельное производство, и в 1950 году на базе цеха по производству электрических ламп ВЭФа был создан Рижский электроламповый завод. В 1963 году изготовление коммутационной техники военного назначения также было выделено в отдельное производство. На базе одного из цехов ВЭФа, где производилась коммутационная техника военного назначения, был создан завод "«Коммутатор»".


title: VEF (фабрика)

text: Наряду с заводом ВЭФ, в число крупнейших предприятий по производству телекоммуникационного оборудования и электроники входили: Рижский радиозавод им. Попова, завод "Альфа", заводы "Коммутатор" и "Эллар." На пике развития в 1991 году на ВЭФе работали 20 тыс. человек. Его самой известной продукцией были телефонные аппараты, телефонные станции и радиоприёмники. Однако после распада СССР, обретения Латвией независимости и открытия границ латвийской электронной промышленности стало трудно конкурировать с продукцией иностранных фирм. Ситуацию усугубило снижение качества продукции из-за разрыва хозяйственных связей, а также плохое сервисное обслуживание.


title: VEF (фабрика)

text: Попытки реструктуризовать ВЭФ и организовать совместное производство с иностранными фирмами не улучшили ситуацию. ВЭФ был разделён на шесть небольших фирм, большинства из которых уже не существует. В трёх остальных компаниях: "«VEF un Co», «VEF TELEKOM» и «VEF Radiotehnika RRR»" работают от 100 до 200 человек в каждой. В 1999 году завод был приватизирован и реорганизован.


title: VEF (фабрика)

text: Долгое время многие помещения завода были заброшены. Сейчас часть ветхих корпусов снесена, на месте некоторых идёт строительство, а другие помещения завода сдаются в аренду. 1/5 часть территории завода занимает торговый центр "«Domina»", ещё на некоторой части территории завода располагаются различные фирмы. ВЭФ объединился с фирмой «Радиотехника», но, даже несмотря на это, завод занимает небольшое здание.


title: VEF (фабрика)

text:
Список радиоаппаратуры, выпущенной радиозаводом ВЭФ после 1945 года:
Предприятием выпускались малосерийные и опытные аппараты, они могут быть не указаны в вышеприведённом списке.


title: Гвада

text: Гва́да, также Гуа́да (, ) — село . Расположено к северо-западу от райцентра Очамчыра в предгорной полосе у подножья Кодорского хребта. В административном отношении село представляет собой административный центр "Гвадской сельской администрации" (), в прошлом Гвадский сельсовет.


title: Гвада

text: На севере границей Гвады служит Кодорский хребет; на востоке граничит с селом Члоу по реке Кумарча; на юге — с Кочарой; на западе — с селом Джгерда.


title: Гвада

text: Население Гвадского сельсовета по данным переписи 1989 года составляло 677 человек, по данным переписи 2011 года население сельской администрации Гвада составило 371 человек, в основном абхазы.


title: Гвада

text: Вплоть до второй половины XX века Гвада входила в состав соседнего села Джгерда. По данным переписи населения 1886 года в селении Гвада проживало православных христиан — 215 человек, мусульман-суннитов не было. По сословному делению в Гваде имелось 215 крестьян. Князей, дворян, представителей православного духовенства и «городских» сословий в Гваде не проживало.


title: Гвада

text: В селе Гуада проживают следующие фамилии: Ашуба, Амичба, Жиба, Матуа, Агрба, Кварчия, Шоуа, Воуба, Псардия, Агумаа, Лацушба, Агухаа, Гопия, Куашалаа, Ашхацаа, Руруа, Хачян, Мгеладзе, Хашым-оглы, Дуган, Устахмед, Беренджи и так далее.


title: Гвада

text: Село Гвада исторически подразделяется на 5 посёлков ():


title: Lumous

text: Люмос ( — "заколдованный") — самый северный готический фестиваль, проходящий ежегодно в Финляндии, в городе Тампере. Фестиваль идёт всегда в те же дни что и Туска (tuska «боль» по-Фински), специально под лозунгом «Оставьте весь метал в Хельсинки на Туске», таким образом собирая большинство следователей субкультуры в Тампере. В 2010 году появилось расхождение в датах Туски (02.07-04.07) и Люмоса (08.07-11.07).


title: Lumous

text: В программу фестиваля также входит Тёмный Круиз (Dunkle Seereise) — продолжительное дневное плавание на кораблике по реке в Тампере, всегда обязательно с выступлением какой-либо группы.


title: Lumous

text: На финской сцене выступал российский коллектив DoppelgangeR, а также многие другие иностранные артисты: Das Ich (Германия), Voices of Masada (Англия), и другие.


title: 2ТЭ121

text: Тепловоз 2ТЭ121 — магистральный грузовой тепловоз с электропередачей, эксплуатировавшийся на железных дорогах СССР, России и Украины.


title: 2ТЭ121

text: В 60-х годах XX века МПС обосновало и выступило инициатором заказа грузовых тепловозов с электропередачей секционной мощностью 4000 л. с. На основании проведённого в те годы исследования эффективности применения различных типов тепловозов на перспективу, выполненному ИТКП и ЦНИИ МПС, были сделаны выводы о целесообразности иметь в общем парке локомотивов не менее 30 % тепловозов мощностью 4000 л. с. в секции.


title: 2ТЭ121

text: До этого обоснования тепловозы такого класса в СССР не пытались создавать, за исключением отдельных проектов. Например, Ворошиловградский тепловозостроительный завод (далее ВЗОР, после развала СССР - «Лугансктепловоз») в 1964 году выполнил проект тепловоза ТГ106 4000 л. с. на секцию с дизелем Д70, специально разработанным Б. Н. Струнге для тепловозов. На ХЗТМ А. А. Кирнарский в середине 60-х выполнил проект тепловоза ТЭ15 с тем же дизелем. Проект не был осуществлён в связи со свертыванием тепловозостроения на ХЗТМ.


title: 2ТЭ121

text: После того, как МПС заявило о целесообразности строительства машин секционной мощностью 4000 л. с., Ворошиловградский тепловозостроительный завод за короткое время создал целый ряд проектов: 2ТЭ115 (1973), ТЭ120 с асинхронными тяговыми двигателями (1975), выпустил в 1974 г. опытный тепловоз ТЭ129, а в 1976—1977 г. - партию тепловозов 142.


title: 2ТЭ121

text:
Данные тепловозы выполнялись заводом с шестью осями в секции на базе конструкции ранее освоенных машин, в частности, ТЭ109. Подобный подход ещё в конце 60-х годов подвергался критике со стороны ЦНИИ МПС, который предлагал разработку грузовых шестиосных машин с нагрузкой на ось, повышенной в перспективе до 27-30 т.
Это было связано с планами МПС укладки на путях тяжёлых рельсов Р65 и Р75.


title: 2ТЭ121

text: Со стороны МПС к середине 70-х годов было рекомендовано увеличить осевую нагрузку для тепловозов мощнее 3000 л. с. до 25 тс для серийного исполнения и до 27 тс для первых опытных образцов. Также было признано целесообразным увеличить диаметр колёс тепловоза с 1050 мм до 1250 мм и использовать опорно-рамный тяговый привод вместо опорно-осевого. Это потребовало разработки новой тележки грузового локомотива, не имеющей аналогов в мировой практике.


title: 2ТЭ121

text: В 1968 году МПС выдало технические требования на тепловоз мощностью 4000 л. с. с расчётом дальнейшего производства его на ВЗОР. По указанным выше причинам в 1970 году в техническом задании был указан диаметр колес 1250 мм и осевая нагрузка 23 т, а в 1973 году МПС согласовало увеличение осевой нагрузки до 25 т в серийном исполнении и применение двухступенчатого рессорного подвешивания и опорно-рамного привода.


title: 2ТЭ121

text: В 1977 году МПС разработало новый типоразмерный ряд магистральных тепловозов, утверждённый в качестве государственного стандарта ГОСТ 22602-77, в котором фигурирует грузовой шестиосный тепловоз 4000 л. с. На основании требований этого стандарта в 1978 году был построен первый образец тепловоза 2ТЭ121-001.


title: 2ТЭ121

text: Построенный в 1978 году тепловоз 2ТЭ121-001 имел нагрузку от колёсных пар на рельсы 26,8 тс, что соответствовало требованиям к первому опытному образцу. В том же 1978 г. тепловоз прошёл путевые и динамические испытания на участке Майкоп — Белореченская Северо-Кавказской железной дороги, которые были проведены ВНИИЖТ совместно с ВНИТИ и заводом-изготовителем при движении со скоростью до 120 км/ч. По результатам испытаний был сделан ряд предложений об изменении конструкции.


title: 2ТЭ121

text: В это время ЦНИИ МПС рассматривает 2ТЭ121 как базовую модель перспективного тепловозного парка. С другой стороны, ко времени постройки 2ТЭ121 МПС фактически отказывается от массового использования в перспективе рельсов Р75, а рельсы Р65 уложены далеко не на всём полигоне применения новых тепловозов. Это обстоятельство выдвинуло более жёсткие требования к локомотивам с повышенной осевой нагрузкой по динамике и воздействию на путь. Кроме того, из-за нехватки в данный период современных путевых машин ухудшилось состояние путей тепловозного полигона. Всё это в конечном итоге требовало увеличения объёма исследований экипажной части по сравнению с первоначально планировавшимся и увеличения времени доводки.


title: 2ТЭ121

text: В 70-х годах у МПС также сложилось негативное отношение и к дизелям ряда Д49 (ЧН26/26) производства Коломенского тепловозостроительного завода в связи их недоведённостью на тепловозах 2ТЭ116. МПС отказывается от массового перевода тепловозного парка на дизели Д49 и продолжает закупку локомотивов с ранее разработанными дизелями. Что же касается 2ТЭ121, то выбор дизеля 4000 л. с. в то время ограничивался двумя моделями: либо ряда Д49, либо ряда Д70 разработки ХЗТМ, работы над которым к концу 70-х были фактически свёрнуты. Это тоже осложняло продвижение нового тепловоза.


title: 2ТЭ121

text: В период до 1983 г была выпущена опытная серия тепловозов 002—004, которые проходили разносторонние испытания. В частности, тепловоз 003 в течение 80-х годов постоянно использовался во ВНИТИ для испытаний различных вариантов экипажной части. По результатам испытаний опытной серии были внесены изменения в тяговый привод, конструкцию тележки, вспомогательных систем, длина кузова сокращена на целый метр, осевая нагрузка уменьшена до 25 т. Кроме того, если по условиям МПС тепловоз вначале должен был обращаться только по рельсам Р65, то после доводки опытной серии он смог работать и на рельсах Р50.


title: 2ТЭ121

text:
Большая часть изменений была учтена в серии с номера 005, которая была выпущена в середине 80-х годов, тепловозы 2ТЭ121 этой серии объёмом свыше 10 двухсекционных машин были направлены для эксплуатации в депо Печора Северной железной дороги. В эксплуатации тепловозы показали, в частности, следующие преимущества:
— снижение расхода топлива на 8-10 % по сравнению с тепловозами 2ТЭ10В;
— увеличение веса состава и возможности нагонять отставание от графика;
— меньшую склонность тепловозов 2ТЭ121 к боксованию по сравнению с 2ТЭ10В и 2ТЭ116;
— значительное улучшение комфорта локомотивной бригады по сравнению с другими локомотивами;
— уменьшение износа тяговой передачи по сравнению с другими тепловозами.
В той же партии локомотивов, в 1983 году, в связи с тем, что на тот момент дизели Д49 вызывали замечания МПС, на тепловозе 2ТЭ121-006 был в опытном порядке установлен дизель 3Д70 Харьковского завода тяжелого машиностроения.


title: 2ТЭ121

text: В то же время для локомотивов этой партии резко увеличилось число отказов по сравнению с ранее выпущенными образцами. Существуют две точки зрения на это событие. Одна из них, в основном отражённая в официальных документах МПС того времени, причиной называет «необходимость доработки отдельных узлов». Вторая, основанная на обследовании случаев отказов, а также состояния только что изготовленного тепловоза номер 011, присланного во ВНИТИ, называет основной причиной резкий рост производственного брака при изготовлении локомотива, вызванный, в частности, тем, что завод должен был существенно увеличить объём выпуска данной модели, не успев отработать технологии серийного производства и установки на локомотив негодных комплектующих производства других предприятий (резинокордные муфты Лисичанского завода, подшипники Бакинского завода и т. п.).


title: 2ТЭ121

text: Кроме того, тепловоз 2ТЭ121 требовал повышения культуры производства и соблюдения технологической дисциплины при проведении деповских ремонтов, что также воспринималось неоднозначно.


title: 2ТЭ121

text: Документальные сведения о тепловозах 2ТЭ121 середины 80-х противоречивы. Так, в протоколе о ходе проведения межведомственных испытаний тепловозов заместитель начальника Северной ж. д. В. В. Леонов указывал, что на декабрь 1986 г. к депо Печора «были приписаны 14 тепловозов 2ТЭ121, три из которых находились на неплановом ремонте во ВНИТИ и на заводе». В то же время известно, что во ВНИТИ в этот период находились два тепловоза 2ТЭ121 — номер 003, используемый для чисто исследовательских целей, и номер 011, который готовили для испытаний на участках Голутвин-Озёры и Воркута-Сосногорск, ни то ни другое к неплановым ремонтам не относится. Тем не менее, в протоколе поспешили сделать вывод «считать нецелесообразным дальнейший выпуск тепловозов 2ТЭ121 в существующем конструктивном исполнении», что было утверждено межведомственной комиссией 1987 г.


title: 2ТЭ121

text: Вместе с тем производство тепловозов 2ТЭ121 после 1987 г. увеличивалось, не сопровождаясь сколь-нибудь радикальными изменениями конструкции и при этом не вызывая столь резких протестов МПС, что также косвенно подтверждает наличие производственного брака в партии середины 80-х. До 1992 г. было выпущено 76 двухсекционных тепловозов, то есть свыше 150 секций, после чего, в связи с кризисом и распадом СССР, МПС приостановило закупки тепловозов, произведённых в других государствах. Кроме того, к началу 90-х эксплуатацию усложняли чисто организационные трудности — например, плановый ремонт ТР-3 проводился на «Лугансктепловозе», где скапливалось до трети машин. Таким образом, в основном из-за незавершённости системы обслуживания локомотивов этой серии в МПС, невыгодности поставок малых объёмов запасной комплектации и сложности организации ремонта за рубежом тепловозы 2ТЭ121, несмотря на неофициальные положительные отзывы локомотивных бригад, отправляют с Северной железной дороги на Октябрьскую и по мере наступления сроков планового ремонта выводят из эксплуатации и частично ставят на базы запаса.


title: 2ТЭ121

text: Существуют противоположные точки зрения на целесообразность строительства тепловоза 2ТЭ121. Так, специалистами кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» МИИТ в 80-е годы утверждалось, что прирост мощности энергетической установки на 2ТЭ121 мог реализовываться не столько в силе тяги, сколько увеличении скорости движения. Вместе с тем этот тезис не подтверждался реальной практикой вождения составов, при которой для бригады была заметна существенно меньшая склонность локомотива к боксованию при большем весе состава, чем для других тепловозов. Кроме того, в настоящее время РЖД заказывает аналогичный тепловозу 2ТЭ121 по тяговым свойствам тепловоз 2ТЭ70, что говорит о наличии потребности в таких машинах.


title: 2ТЭ121

text: Несмотря на длительный срок доводки, тепловоз 2ТЭ121 к 1990 году обладал резервами дальнейшего развития. Сила тяги тепловоза могла быть повышена примерно на 20 % при условии повышения мощности тягового генератора и увеличении расхода воздуха на охлаждение тяговых электродвигателей, как на тепловозе ТЭ136. Создание в 90-х годах более эффективных холодильных устройств позволило бы улучшить и такой показатель 2ТЭ121, как затраты энергии на собственные нужды. Кроме того, ещё в 1990 году на его базе ВЗОР построил тепловоз 2ТЭ137 с передачей переменно-переменного тока и асинхронными тяговыми электродвигателями, с силой тяги в длительном режиме 2*40 т. и конструкционной скоростью 120 км/ч. Такие тяговые параметры были вновь реализованы в постсоветском тепловозостроении лишь более чем через 20 лет спустя на тепловозе 2ТЭ25А «Витязь», причем касательная мощность 2ТЭ137 согласно документации была на 10 % выше, чем у «Витязя».


title: 2ТЭ121

text: В настоящее время некоторые технические решения 2ТЭ121 используются на других локомотивах, например, тяговый привод электровоза ЭП1 базируется на решениях 2ТЭ121. Кроме того, за время создания этого тепловоза был накоплен большой научный задел, особенно по динамике и прочности локомотивов, который может быть полезен при создании новых конструкций. Заслуживает внимания и достигнутый на этом тепловозе уровень комфорта локомотивной бригады и плавности хода, даже на пути с состоянием, близким к неудовлетворительному.


title: 2ТЭ121

text: 2ТЭ121 — грузовой магистральный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, мощностью 5888 кВт (8000 л.с.) в двух секциях. Предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах с усиленным верхним строением пути.


title: 2ТЭ121

text: Конструкция тепловоза и его охлаждающие устройства обеспечивают устойчивую работу всех агрегатов и механизмов при температуре окружающего воздуха от минус 50 до плюс 40 °C.


title: 2ТЭ121

text: Тепловоз состоит из двух однокабинных секций, соединённых автоматической сцепкой, что даёт возможность в случае необходимости использовать каждую из них как самостоятельный локомотив.


title: 2ТЭ121

text: Кузов тепловоза — цельнонесущий, выполнен из низколегированной стали, блочные крыши из алюминиевого проката — съёмные и служат для удобства монтажа и демонтажа узлов вспомогательного оборудования. В силовую конструкцию кузова включены также воздуховоды от установки централизованного воздухоснабжения к машинам и аппаратам. Снизу к раме кузова крепится съёмный топливный бак. По концам рамы размещены четыре ниши для аккумуляторных батарей.


title: 2ТЭ121

text: В передней части секции тепловоза приварен мощный торцевой обтекатель, предохраняющий кабину-капсулу от повреждений и обеспечивающий безопасность локомотивной бригады. Внутренние полости обтекателя используются как бункеры песочниц.


title: 2ТЭ121

text: Пульт управления позволяет управлять тепловозом сидя и стоя. Органы управления, необходимые для ведения поезда, расположены на пульте в зоне удобного пользования и сгруппированы по функциональному назначению. Кабина 2ТЭ121 является одной из наиболее просторных и удобных кабин локомотивов, эксплуатировавшихся когда-либо на советских/российских ж.д. Помещение для локомотивной бригады подвешено на амортизаторах, обеспечивающих усиленную защиту от шума и вибраций. Имеются кондиционер, электроплитка, холодильник и обогреваемые в холодное время подлокотники боковых окон, обмыв передних стёкол.


title: 2ТЭ121

text: Кузов тепловоза опирается на две трёхосные тележки, имеющие сбалансированное рессорное подвешивание, опорно-рамную подвеску тяговых электродвигателей и опорно-осевую подвеску тяговых редукторов. Конструкция рессорного подвешивания основана на варианте, первоначально предложенном ВНИТИ для модернизации электровоза ВЛ60, в качестве упругих элементов использованы листовые рессоры и спиральные пружины, при этом листовые рессоры используются в качестве балансиров. Суммарный прогиб рессорного подвешивания 150 мм, свободные осевые разбеги колесных пар в буксах 2-14-2 мм.


title: 2ТЭ121

text:
Тяговый электродвигатель ЭД126АУХЛ1 выполнен специально для опорно-рамной подвески с полым валом и передачей вращающего момента на привод колёсной пары через торсион, проходящий внутри полого вала электродвигателя, диафрагменную резинокордную и зубчатую муфты. Резинокордная муфта разработки ВНИТИ.
Тележка оборудована тормозными цилиндрами с автоматической регулировкой выхода штока и рычажной передачей двухстороннего действия.


title: 2ТЭ121

text: На первой и шестой колёсных парах установлены форсунки гребнесмазывателя. Система регулирования температуры автоматически поддерживает заданную температуру охлаждающей воды и масла дизеля, обеспечивая заданный оптимальный режим работы охлаждающего устройства тепловоза, конструкция которого предусматривает возможность рециркуляции нагретого воздуха в холодное время года с целью подогрева радиаторных секций и дизельного помещения. Два мотор-вентилятора с поворотными лопастями с пневматическим приводом обеспечивают плавное регулирование температур теплоносителей во всём диапазоне температур окружающего воздуха.


title: 2ТЭ121

text: В дизельном помещении расположены силовая установка, состоящая из четырёхтактного дизеля 2В-9ДГ (16ЧН26/26) и тягового агрегата А-1714АУХЛ2, осевой вентилятор централизованного воздухоснабжения, воздушный компрессор, стартёр-генератор, редукторы, воздухоочистители дизеля и электрических машин и другое оборудование.


title: 2ТЭ121

text: Однокорпусный тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов и смонтированной на корпусе агрегата выпрямительной установки.


title: 2ТЭ121

text: Сжатый воздух. нагнетаемый в главные резервуары компрессорами. используется для обеспечения работы тормозов на локомотиве и в поезде, обеспечения работы пневмоконтакторов, привода реверсоров, подачи звуковых сигналов свистком (тихий) и тифоном (громкий), работы пневмопривода стеклоочистителей.


title: 2ТЭ121

text: Вентилятор централизованного воздухоснабжения обеспечивает охлаждение и вентиляцию тягового агрегата, выпрямительных установок, тяговых электродвигателей, блока автоматики, аккумуляторных отсеков и состоит из осевого вентилятора с направляющим и спрямляющим лопаточными аппаратами, привод которого осуществляется от дизель-агрегата через упругую резинокордную муфту, и повышающего конического редуктора, смонтированного в одном блоке с вентилятором.


title: 2ТЭ121

text: Охлаждающий воздух системы очищается в фильтрах кассетного типа, расположенных в крыше кузова.


title: 2ТЭ121

text:
Электродинамический тормоз автоматически поддерживает заданную скорость на спусках и уменьшает износ тормозного оборудования.
Блочная система осушения сжатого воздуха исключает конденсацию водяных паров пневматической системы и не допускает попадания влаги и масла в тормозную магистраль и приборы.


title: 2ТЭ121

text: Тепловоз оборудован системами пенного и газового пожаротушения, по желанию заказчика может быть смонтирована система порошкового пожаротушения.


title: 2ТЭ121

text: Мощность по дизелю, кВт (л.с.) — 2942 (4000)


title: 2ТЭ121

text: Конструкционная скорость, км/ч — 100


title: 2ТЭ121

text: Длительная сила тяги при скорости 27 км/ч, кН (тс) — 294 (30)


title: 2ТЭ121

text: Нагрузка от колёсной пары на рельсы, кН (тс) — 245±7(25±0,7)


title: 2ТЭ121

text: Передача переменно-постоянного тока


title: 2ТЭ121

text: Удельный расход топлива, г/э л.с-ч — 154+7,7


title: 2ТЭ121

text:
Длина тормозного пути одиночно-следующего тепловоза со скоростью 100 км/ч при торможении, м. не более:
— краном вспомогательного тормоза 800
— автоматическим тормозом 1000


title: 2ТЭ121

text: Ширина колеи, мм — 1520


title: 2ТЭ121

text: Габарит по ГОСТ 9238-83 — 1-Т


title: 2ТЭ121

text: Минимальный радиус проходимых кривых, м — 125


title: 2ТЭ121

text: Диаметр колеса по кругу катания, мм — 1250


title: 2ТЭ121

text:
Габаритные размеры, мм
— длина по осям автосцепки — 21000
— ширина по раме — 3200


title: 2ТЭ121

text: — высота по крыше кузова от головки рельса — 5110


title: 2ТЭ121

text: Запас топлива, кг — 7500


title: Уварово (Ельнинский район)

text: Ува́рово — деревня в Смоленской области России, в Ельнинском районе. Население – 131 житель (2007 год). Расположено в юго-восточной части области в 21 км к юго-востоку от города Ельня, на берегах реки Угра (река)Угра, в 1,5 км южнее автодороги Новоалександровский(А101)- Спас-Деменск — Ельня — Починок. В 7,5 км к северу от деревни железнодорожная станция "Коробец" на ветке Смоленск — Сухиничи. Входит в состав Коробецкого сельского поселения.


title: Уварово (Ельнинский район)

text: Как "Лазарево Городище" известно с 1147 года (было разорено половцами). Это название упоминается в источниках вплоть до XIX века. В 1654 году деревня была освобождена от владычества Речи Посполитой, в это время им владел стольник Павел Семёнович Тимирязев. В 1670-х годах в деревне была построена церковь. В середине XVIII века права на село перешли к смоленскому дворянскому роду Лесли (потомки шотландского дворянского рода). Известно, что в 1763 году коллежским асессором Иваном Васильевичем Лесли было получено разрешение на строительство в селе новой церкви. Но поскольку был отправлен Екатериной II наместником в Сибирь, где за 10 лет наместничества нажил огромное состояние, новую каменную церковь с тремя приделами (Спаса, Рождества Богородицы и св. Николая) он построил, вернувшись в 1790 году, — в благодарность за спасение при переправе через одну из сибирских рек. После смерти Ивана Васильевича его женой Анной Михайловной было построено ещё 17 церквей, в том числе в Ельне и Смоленске. Их сын Сергей Иванович в 1810-х годах построил в селе каменный усадебный дом и разбил парк с оранжереями. Впоследствии селом владели Денибеков и Плескачевская, которая в 1852 году продала имение уже другому Лесли Александру Александровичу.


title: Уварово (Ельнинский район)

text: В 1918 году имение было национализировано. В настоящее время сохранились остатки парка и церковь (ныне действующая).


title: Уварово (Ельнинский район)

text: Средняя школа (закрыта), медпункт, магазины, дом культуры, библиотека.


title: Уварово (Ельнинский район)

text: В деревне родился Герой Советского Союза гвардии майор Синенков Д.М. Погиб 14 мая 1944 года.


title: Луганский, Николай Львович

text: Никола́й Льво́вич Луга́нский (род. 26 апреля 1972, Москва, СССР) — российский пианист, педагог. Солист Московской государственной филармонии. Народный артист России (2013).


title: Луганский, Николай Львович

text: Николай Луганский родился в семье научных сотрудников (отец Лев Борисович — физик; мать Анна Николаевна — химик).


title: Луганский, Николай Львович

text: Играть на фортепиано начал в возрасте пяти лет. Учился в Центральной музыкальной школе г. Москвы у Т. Е. Кестнер (1979—1990). В 1995 году окончил Московскую консерваторию (его учителями были Т. П. Николаева и С. Л. Доренский); в 1997 году окончил ассистентуру-стажировку (руководитель — С. Л. Доренский). С 1998 года преподаёт в Московской консерватории по классу специального фортепиано (с 2010 доцент).


title: Луганский, Николай Львович

text: Николай Луганский является солистом Московской филармонии и удостоен званий «Заслуженный артист России» и «Народный артист России» (2013).


title: Луганский, Николай Львович

text: Особое место в репертуаре Луганского занимает музыка С. В. Рахманинова (один из лучших современных его интерпретаторов, записал в России и за рубежом все его концерты) и П. И. Чайковского. Среди других Ф. Шопен, Ф. Шуберт, Ф. Лист, Й. Брамс.


title: Луганский, Николай Львович

text: Луганский серьёзно увлекается шахматами, часто посещает турниры в качестве зрителя. Много читает, особенно любит поэзию Пушкина и рассказы Чехова, на гастроли всегда берет с собой литературу. Свободно владеет немецким, английским и французским языками, а также разговорным испанским.


title: МиГ-15бис

text: МиГ-15бис (по кодификации НАТО: "Fagot", "Фэ́гет" — ) — советский истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича, развитие МиГ-15.


title: МиГ-15бис

text: В 1946 году моторостроительное ОКБ В. Я. Климова занялось разработкой усовершенствованного варианта двигателя РД-45Ф, который являлся копией британского Нин II. Разработанный Климовым ТРД ВК-1 при практически тех же габаритах и массе что и РД-45Ф, имел на 20% большую тягу. Заводские и государственные испытания двигателя были проведены на четырёх серийных МиГ-15, которые получили заводской шифр «СЛ». В начале 1949 года госиспытания двигателя были завершены, а 14 мая, постановлением Совета Министров СССР № 1887-697 двигатель ВК-1 со 100 часовым ресурсом был запущен в серийное производство.


title: МиГ-15бис

text: В соответствии с приказом МАП № 386 от 20 мая 1949 года, ОКБ-155 поручалось модифицировать МиГ-15 под двигатель ВК-1. На государственные испытания самолёт должен был быть предъявлен летом 1949 года, однако из-за задержки с получением серийного МиГ-15 для модификации, на госиспытания самолёт был предъявлен только в начале осени.


title: МиГ-15бис

text: МиГ-15 № 105015 оснащенный ТРД ВК-1 получил заводской шифр «СД». Хоть размеры РД-45Ф были и похожи, но из-за большего диаметра удлинительной трубы, пришлось незначительно изменить конструкцию хвостовой части. Так же была усилена конструкция крыла, а по задней кромке крыла была приклепана полоска "нож" шириной 40 мм (от "валежки"), на правом элероне такой же "нож" шириной 30 мм. На самолёте «СД» был установлен гидроусилитель БУ-1 в управлении элеронами, в носке левой консоли крыла. Компенсация рулей высоты была увеличена на 22%, носки рулей высоты и поворота были утолщены.


title: МиГ-15бис

text: Ещё одним серьёзным изменением было новое вооружение, пушки НС-23КМ были заменены на НР-23, имевшие более высокую скорострельность. Установка этих пушек была отработана ещё на МиГ-15 «СВ». Как и на поздних сериях МиГ-15, на истребителе «СД» стоял прицел АСП-3Н. На самолёт можно было подвешивать две бомбы по 50 или 100 килограмм или два 250 литровых ПТБ.


title: МиГ-15бис

text: Заводские испытания истребителя «СД» прошли с 22 июля по 9 сентября 1949 года. После их завершения, самолёт был отправлен в ГК НИИ ВВС. Государственные испытания начались 14 сентября, но вскоре после начала испытаний выявилась склонность двигателя к помпажу и «зуду» - высокочастотной тряске, которые возникали на боевых режимах, на высоте более 8000 метров. Испытания прерывались трижды для установки нового двигателя и государственные испытания были успешно завершены только с четвёртым ВК-1, хотя выявленная проблема так и не была окончательно решена.


title: МиГ-15бис

text: Постановлением Совета Министров СССР от 10 июня 1950 года был утверждён Акт по результатам госиспытаний и запуск истребителя в серию под обозначением МиГ-15бис.


title: МиГ-15бис

text: ВВС СССР требовался истребитель сопровождения для бомбардировщиков, в связи с этим, ОКБ-155 получило задание создать вариант МиГ-15бис с дальностью полёта не менее 2200 километров.


title: МиГ-15бис

text: В ОКБ Микояна, для решения этой задачи доработали серийный МиГ-15бис № 53210114, усилив крыло и поставив более мощные держатели, благодаря чему истребитель мог нести два подвесных бака увеличенной ёмкости, по 600 литров каждый. Доработанный самолёт был обозначен «СД-УПБ». Из-за существенно возросшей взлётной массы было увеличено давление в пневматиках, а в связи с увеличившимся временем полёта, был добавлен дополнительный двухлитровый кислородный бак.


title: МиГ-15бис

text: 14 сентября 1950 года начались государственные испытания «СД-УПБ». С одной стороны конструкторы добились необходимой дальности для истребителя, с другой при полёте с подвесными баками существовал ряд ограничений для истребителя, и что самое главное максимально допустимая скорость с ПТБ ограничивалась 650 км/ч. Это не позволяло сопровождать бомбардировщики Ил-28 и Ту-14. После сброса баков, характеристики «СД-УПБ» не отличались от характеристик серийного МиГ-15бис.


title: МиГ-15бис

text: В конце 1950 года, в ОКБ-155 была проведена доводка аэродинамической формы баков, что позволило повысить приборную скорость полёта до 820 км/ч. После некоторой доработки, в начале 1951 года, «СД-УПБ» был предъявлен в ГК НИИ ВВС на контрольные испытания. В новом виде истребитель удовлетворил ВВС, и приказом МАП № 849 от 1 сентября 1951 года, он был запущен в серийное производство под обозначением МиГ-15Сбис.


title: МиГ-15бис

text: Постановлением Совета Министров № 1706-663 от 25 апреля 1950 года и приказом МАП от 28 апреля, ОКБ-155 было получено разработать и предъявить в июле на государственные испытания истребитель МиГ-15бис оснащенный фотоаппаратом для плановой съёмки АФА-БА/40.


title: МиГ-15бис

text: МиГ-15бис № 53210120 был переделан в вооружённый фоторазведчик, одна пушка НР-23 была снята, под кабиной пилота был установлен требуемый фотоаппарат. Кроме того ОКБ внесло ряд доработок в конструкцию гермокабины, изменена система наддува и система обогрева, установлен одностекольный фонарь и фильтр ГФ-1103, предотвращающий загрязнение воздуха кабины. Рабочее давление гидросистемы было снижено, для снижения износа агрегатов и шлангов. Самолёт получил обозначение «СР» и с небольшой задержкой, в середине августа он был передан в ГК НИИ ВВС.


title: МиГ-15бис

text: Государственные испытания начались 15 августа, а завершились 16 сентября, с неудовлетворительными результатами. ВВС не устроили практически все изменения внесённые в самолёт, фотооборудование по их мнению было неудобно в эксплуатации и недостаточно эффективно, как и новая система наддува, а также фильтр. Запотевание и обмерзание на новом фонаре так и не были до конца устранены. Вместе с тем было отмечено что самолёт «СР» сохранил скоростные и маневренные характеристики МиГ-15бис, а также большую часть вооружения, что позволяло самолёту не только выполнять роль разведчика, но и успешно вести воздушный бой. Таким образом, боевой радиус «СР» при ведении 10 минутного воздушного боя и 10% резерве топлива составлял более 500 километров с использованием ПТБ.


title: МиГ-15бис

text: В начале августа Совет Министров отметил неудовлетворительное обеспечение ВВС разведывательными самолётами, и под его давлением под обозначением МиГ-15Рбис, самолёт «СР» был принят на вооружение и запущен в серийное производство на заводе № 21 в Горьком.


title: МиГ-15бис

text: После начала массового выпуска МиГ-15 и МиГ-15бис и их эксплуатации в войсках, в 1950 году проявила себя проблема «валёжки», впервые обнаруженная на «С-3» но всё ещё не до конца устранённая. «Валёжка» представляла собой непроизвольное кренение самолёта при больших приборных скоростях и числах М. Возникало это явление вследствие недостаточной жёсткости корневой части крыла, ослабленной нишей для шасси, при большом скоростном напоре крыло деформировалось, из-за чего подъёмная сила крыльев становилась разной, что в свою очередь и приводило к крену.


title: МиГ-15бис

text: Для МиГ-15бис, проблема «валёжки» стояла более остро, чем для МиГ-15, так как МиГ-15бис оснащался более мощным двигателем и имел большую скорость, при этом крыло у самолётов было практически одинаковым. Первоначально с «валёжкой» боролись при помощи приклёпанных «ножей» к задней кромке крыла, однако их эффективность была явно недостаточной.


title: МиГ-15бис

text: Для решения возникшей проблемы, на двух серийных МиГ-15бис (№№ 122040 и 122067) было усилено крыло за счёт введения фестонов под обшивку и усиления заднего стрингера крыла, что утяжелило крыло на 30 килограмм. Модернизированные машины получили шифр «СЯ-1» и «СЯ-2». В сентябре 1950 года эти два самолёта и ещё один МиГ-15бис имевший только «ножи» на старом крыле, были предъявлены в ГК НИИ ВВС на госиспытания. Государственные испытания прошли с 26 сентября по 9 октября 1950 года. По их результатам было установлено, что до конца преодолеть асимметричное деформирование не удалось. Максимальная скорость, на которой не возникал крен, увеличилась на 30-60 км/ч, однако ВВС требовали полного устранения проблемы.


title: МиГ-15бис

text: На самолёте «СЯ-3» (серийный МиГ-15бис № 122058) было применено ещё более жёсткое крыло. Его усилили путём существенного утолщения обшивки и усилением каркаса крыла, в результате чего крыло «СЯ-3» потяжелело на 60 килограмм. Испытания в ГК НИИ ВВС проведённые с 11 по 28 ноября 1950 года показали что новое крыло предотвращает «валёжку» во всём диапазоне скоростей в пределах установленных ограничений по скоростному напору и числу М. В итоге, в конце 1950 года заводы выпускающие МиГ-15бис перешли на производство истребителей с крылом самолёта «СЯ-3».


title: МиГ-15бис

text: Ввиду необходимости иметь на вооружении истребители способные к полётам в любых метеоусловиях и в тёмное время суток, было решено начать работы по оснащению серийных МиГ-15бис системой слепой посадки. Постановлением Совета Министров СССР от 16 января 1950 года и приказом МАП от 24 января ОКБ Микояна получило задание оборудовать два серийных МиГ-15 для круглосуточного использования.


title: МиГ-15бис

text: Самолёты получившие заводской шифр «СА-1» и «СА-2» были оборудованы системой слепой посадки ОСП-48 включавшей в себя следующие приборы:Кроме того на самолёте были установлены ответчик системы распознавания СРО-1 «Барий-М» и ультракоротковолновая радиостанция РСИУ-3. В связи с увеличившейся номенклатурой оборудования потребовалась значительная перекомпоновка самолёта, а также доработка приборной панели, для размещения на ней дополнительных приборов.


title: МиГ-15бис

text: Так же самолёты серии «СА» получили более мощные двигатели ВК-1. Для размещения этих двигателей они были переоборудованы аналогично самолётам серии «СЛ», использованным для отработки этих двигателей, но с некоторыми усовершенствованиями. Впоследствии технические решения, примененные при установке ТРД ВК-1 на МиГ-15, были использованы в конструкции истребителя МиГ-15бис.


title: МиГ-15бис

text: Заводские испытания «СА-1» прошли с 4 февраля по 10 марта, а госиспытания 29-31 марта и 6-19 апреля 1950 года. Перерыв в государственных испытаниях был обусловлен необходимостью проведения регламентных работ на двигателе и замене его удлинительной трубы. За время испытаний было проведено 24 полёта, в том числе 3 ночных. По результатам испытаний была отмечена удовлетворительная работа системы, однако требовалось доработать приборную панель, а также более оптимально разместить оборудование во внутренних объёмах самолёта и внешние антенны системы ОСП-48. Кроме этого был найден ряд менее значительных недостатков, таких как недостаточный аварийный запас электроэнергии, ненадёжная работа датчика компаса и т. п.


title: МиГ-15бис

text: Доработка МиГ-15бис с системой ОСП-48 была завершена на самолётах «СА-3» и «СА-4», основным отличием этих самолётов от предшественников и друг от друга была компоновка оборудования. В итоге, для ускорения работ по соглашению с ВВС, в вариант «СА-3» было переоборудовано 15 строевых истребителей для проведения войсковых испытаний, а «СА-4» в итоге стал эталонным истребителем для производства МиГ-15бис с системой ОСП-48.


title: МиГ-15бис

text: В декабре 1948 года ОКБ Микояна получило задание создать всепогодный перехватчик на базе МиГ-15 с РЛС «Торий-А», которая в это время разрабатывалась в НИИ-17. К переоборудованию планировался один из первых пяти серийных МиГ-15 выпущенных в конце 1948 года, а предъявить его на государственные испытания надлежало в июле 1949 года. В начале 1949 года на опытном заводе ОКБ Микояна, начались работы по перехватчику, самолёт получил заводской шифр «СП-1». В конструкцию МиГ-15 были внесены следующие изменения связанные с установкой РЛС:Кроме этого, на перехватчик был установлен опытный двигатель ВК-1, в связи с чем пришлось несколько изменить конструкцию хвостовой части фюзеляжа. Увеличена площадь и изменена форма тормозных щитков. Был увеличен угол поперечного V крыла, а в системе управления элеронами был установлен бустер Б-7. Состав оборудования включал систему слепой посадки ОСП-48, радиостанцию РСИУ-3 и коллиматорный прицел ПКИ-1.


title: МиГ-15бис

text: 23 апреля 1949 года начались заводские испытания, которые провели лётчики-испытатели А. Н. Чернобуров и Г. А. Седов. Из-за задержек связанных с доводкой РЛС «Торий-А» заводские испытания затянулись и закончились только 20 января 1950 года. 31 января, «СП-1» был передан в ГК НИИ ВВС для государственных испытаний, завершившихся 20 мая. На перехватчике «СП-1» в различных метеоусловиях летали лётчики-испытатели Супрун, Калачев, Пикуленко, Благовещенский, Антипов, Дзюба и Иванов. Мишенями для имитации перехвата выступали бомбардировщики Ту-4 и Ил-28.


title: МиГ-15бис

text: Самолёт в отличие от РЛС нареканий не вызывал, лётные данные, несмотря на некоторое их снижение связанное с выросшим весом самолёта и ухудшившейся аэродинамикой носовой части, оставались на достаточно высоком уровне и были близки к лётным данным МиГ-15бис. Сама же РЛС «Торий-А» подверглась критике:В итоге разработка перехватчика МиГ-15 с РЛС «Торий» закончилась выпуском малой серии из пяти перехватчиков под обозначением МиГ-15Пбис.


title: МиГ-15бис

text: "Приведены данные выпущенного заводом № 155 в 1949 году МиГ-15бис сер. № 105015 с двигателем № 94-291."


title: ITU G.992.1

text: ITU G.992.1 (также известен как G.DMT) — тип асимметричной технологии xDSL, базирующийся на технологии DMT (дискретная многоканальная модуляция), так же OFDM (мультиплексирование с ортогональным частотным разделением каналов) . Обеспечивает скорость передачи данных по направлению к пользователю до 8 Мбит/с, а по направлению от пользователя до 1,3 Мбит/с. «G.dmt» используется для обозначения стандарта, официально известного как «ITU-T Recommendation G.992.1».


title: Бутурлины

text: Бутурлины́ — русский графский и дворянский род.


title: Бутурлины

text: Предком Бутурлиных считается Радша, прибывший, согласно родословной легенде, из Германии в Новгород в конце XII века.


title: Бутурлины

text:
Правнук его, Гавриил Олексич, прославился в Невской битве (1240) и состоял боярином при великом князе Александре Невском. Его сыном в некоторых родословцах указан Акинфий Гаврилович, — переяславский боярин, перешедший потом на службу к тверскому великому князю и убитый в сражении под Переяславлем.
От его правнука, Ивана Андреевича, по прозвищу Бутурля, имевшего двоих сыновей — Ивана и Юрия, и пошли Бутурлины.


title: Бутурлины

text: Внук первого из них, Дмитрий Григорьевич Кривой, был воеводою в разных походах при великом князе Василии Ивановиче. Два других внука, Фёдор и Иван Никитичи, состояли боярами; третий же, Андрей Никитич, имевший 6 сыновей, из которых двое умерли в 1570-х годах в звании окольничих, а третий — боярина, был окольничим.


title: Бутурлины

text: Из внуков его особенно известен Иван Михайлович. Самый младший его сын, Василий Иванович, новгородский воевода (1611), известный деятель во время междуцарствия и сподвижник князя Д. М. Пожарского.


title: Бутурлины

text: Правнук Дмитрия Гавриловича Кривого, Василий Никитич, взятый в плен шведами в 1614 году, вступил в шведскую службу, был губернатором Гдова, приобрел чин полковника и, по повелению королевы Христины, внесен в шведскую дворянскую книгу, под именем Wasilius Butterlin.


title: Бутурлины

text: Ефим Варфоломеевич Бутурлин, московский дворянин и воевода, в 1607 году был убит в Старом Осколе по приказу Лжепетра.


title: Бутурлины

text: Никон Федорович Бутурлин, защитник Симонова монастыря от поляков, принял схиму под именем Исайи и скончался в Симоновом монастыре в 1634 году.


title: Бутурлины

text: Тимофей Фёдорович Бутурлин «Вороненок» (? — 1651) служил воеводой в Яблонове, Мценске, Белгороде и Астрахани.


title: Бутурлины

text: Фёдор Васильевич Клепиков-Бутурлин (ум. 1673) — окольничий, воевода в Ливнах, Торопце, Мценске, Одоеве, Крапивне, Яблонове, Путивле, Веневе и др., участник трёх войн с Речью Посполитой. Его сын Иван Фёдорович (ум. 1688), дворянин московский, окольничий и воевода.


title: Бутурлины

text: Два сына Василия Васильевича Бутурлина, Иван и Борис Васильевичи, были боярами. Иван Иванович Бутурлин, см. Сын гвардии капитана, убитого в сражении под Лесным, Бориса Ивановича, Александр Борисович был возведён императрицею Елизаветою Петровною, 17 февраля 1760 года, в графское Российской Империи достоинство.


title: Бутурлины

text: Сын его, Пётр Александрович (1734—1789), дослужился до чина тайного советника, а внук — Дмитрий Петрович (1763—1829) был известным коллекционером. Им была создана одна из лучших в Европе библиотек, более 40 тысяч томов.


title: Бутурлины

text: Внук вышеупомянутого боярина Василия Васильевича, Петр Иванович (умер в 1723 году) был боярин и при Петре I «князь-папа», шутовская вторая свадьба которого с Анною Еремеевной Зотовой, урожденной Пашковой, состоялась в 1721 году и подробно записана у Бергольца.


title: Бутурлины

text: Потомки боярина XVII века, Ивана Сампсоновича, братья Михаил Петрович (1786—1860), генерал-лейтенант, нижегородский губернатор; Алексей Петрович (1802—1863), генерал-лейтенант, ярославский губернатор и сенатор; Пётр Петрович (1800—1876), действительный тайный советник; а также Николай Николаевич (1838—1894), генерал-лейтенант.


title: Бутурлины

text: Род дворян Бутурлиных записан в VI часть родословных книг губерний: Владимирской, Нижегородской, Ярославской, Минской и Московской.


title: Бутурлины

text: Бутурлины. Выехали из Немец. Выехавшего называли Радша. Один из потомков его Иван прозванием Бутурля. Родословная роспись их под № 119. От них произошли: Жулебины, Замыцкие, Пушкины, Свибловы, Слизневы, Товарковы, Чеботовы, Челядины.


title: Бутурлины

text: Род записан в Бархатную книгу. При подаче документов на включение рода в Государев родословец, из архива семьи были предоставлены документы:Щит разделён на четыре равные части и имеет в середине малый золотой щиток, в котором находится голубой одноглавый орёл с распростёртыми крыльями с золотой короной на голове и держащий в лапах меч и державу. В первой и четвёртой части щита в золотом поле изображены половины чёрного коронованного одноглавого орла с распростёртым крылом. В третьей части в горностаевом поле княжеская шапка. В четвёртой части в голубом поле рука, облачённая в золотые латы, держащая меч, остроконечием обращённый вверх. На щит наложена обыкновенная для графов корона, на которой поставлены три золотые отверстия и красным подбитые шлемы с принадлежащими роду клейнодами, из которых средний украшен короной, на поверхности которой появляется чёрный двуглавый орёл в золотой короне с распростёртыми крыльями. На двух крайних шлемах видны две правые руки в латах, держащие обнажённые, вверх поднятые, мечи. Из-за щита, вместо обыкновенного вокруг украшения, видны выходящие два знамени, белое и жёлтое, опущенные до половины к нижней части. Щитодержатели — два венгра или славянина в обыкновенном для них одеянии: в красной шапке, опушённой мехом, в синем полукафтане, с вышитыми по обеим сторонам золотыми петлями и подпоясанные золотым поясом, на котором повешены сабли. Шубы на них куньего меха, алое нижнее платье и жёлтые венгерские сапоги. В руках они держат старинный славянский чекан с рукоятью чёрного цвета.


title: Бутурлины

text: Графский герб Бутурлиных был составлен ранее дворянского. Он предназначался для жалованной грамоты на графское достоинство генерала-фельдмаршала Александра Борисовича Бутурлина и составлен в 1760 или 1761 году. Иконографически и семантически он восходил к более раннему гербу графов Мусиных-Пушкиных. В грамоте на титул давалось подробное объяснение символики эмблем герба Бутурлиных. Княжеская корона использовалась «в память, что из отечества своего, Славянской земли, вышедшие в Россию предки фамилии Бутурлиных ещё под победоносным знаменем великого князя Святого Александра Невского против неверных воевали». то есть символизировали военные заслуги рода. Вооружённая рука указывала на герб венгерского королевства, «яко герб покорённого ему королевства Славонии происшествие». Державный меч, держава и орёл трактовались как родовой герб Бутурлиных.


title: Бутурлины

text: Щит разделён на четыре части. В первой части в горностаевом поле изображена княжеская шапка. Во второй части в голубом поле облачённая в золотые латы рука с поднятым вверх мечом. В третьей части в золотом поле орёл голубого цвета с короной на голове и распростёртыми крыльями, держащий в правой лапе меч, а в левой — державу. В четвёртой части в серебряном поле изображена птица, стоящая на зелёной траве, с золотым кольцом в клюве. Щит увенчан обыкновенным дворянским шлемом с дворянской на нём короной и тремя страусиными перьями. Намёт на щите голубого и красного цвета, подложенный золотом. Щитодержатели — два венгра или славянина в обыкновенном для них одеянии: в красной шапке, опушённой мехом, в синем полукафтане, с вышитыми по обеим сторонам золотыми петлями и подпоясанные золотым поясом, на котором повешены сабли. Шубы на них куньего меха, алое нижнее платье и жёлтые венгерские сапоги. В руках они держат старинный славянский чекан с рукоятью чёрного цвета.


title: Бутурлины

text: Дворянский герб Бутурлиных восходил к графскому, хотя и отличался от него цветом, расположением эмблем и полем с птицей, держащей в клюве кольцо, значение которой не ясно. Кроме версии выдвинутой С. Н. Тройницким, эту эмблему можно сблизить с упомянутой В. Н. Татищевым «фамильной тамгой» Бутурлиных — соловьём.


title: Бутурлины

text: На фарфоровой тарелке. сделанной в Саксонии, имеется изображение соединённого дворянского герба Бутурлиных (он перевернут) и графов Бобринских. Изображение соединенного герба стало следствием заключенного 31 октября 1876 года брака генерал-лейтенанта Дмитрия Сергеевича Бутурлина (1850-1920) и графини Людмилы Павловны Бобринской (1856—1911).


title: Бутурлины

text: В Гербовнике Анисима Титовича Князева имеется герб на печати Андрея Сергеевича Бутурлина (1730—1794, поручик), отличающийся от утвержденного в ОГДР. На данном гербе изображена княжеская мантия, на которой имеется серебряное овальное поле-щит. В щите изображена зелёная птица с жёлтой короной на голове. Данная птица сидит на разбитом пополам коричневом колесе, которое стоит на голубой горе. Мантия со щитом увенчаны княжеской шапкой.


title: Бутурлины

text: Фигуры помещенные в первых трёх частях официального герба Бутурлиных, восходят в большинство гербов других фамилий одного происхождения с Бутурлиными, то есть принадлежащих потомству «выехавшего из Седмиградской земли» «мужа честна» именем Радши. Этим происхождением из Седмиградья предка Бутурлиных можно объяснить пользование ими описанного выше герба - это герб седмиградского рода Rakoczy: в синем поле на тройном зелёном холме поставлено чёрное разбитое колесо, на котором сидит белый коршун с золотой короной на голове.


title: Федотково (Смоленская область)

text:
Федотково— деревня в Смоленской области России, в Тёмкинском районе. Население — 134 жителя (2007 год). Расположена в восточной части области в 16 км к юго-западу от Тёмкина на правом берегу реки Угры.
Входит в состав Медведевского сельского поселения.


title: Федотково (Смоленская область)

text: Филиал муниципального бюджетного общеобразовательного учреждения Власовская муниципальная основная общеобразовательная школа.


title: Федотково (Смоленская область)

text: Комплекс памятников археологии:


title: Маккаслин, Джейсон

text: Джейсон Пол Маккаслин (; 3 сентября 1980, Торонто, Онтарио), более известный как «Коун» () — бас-гитарист и бэк-вокалист канадской панк-рок-группы Sum 41. Он присоединился к группе последним в феврале 1999 году, заменяя тем самым Марка Спиколака. Sum 41 подписали контракт с Island Records только через месяц после того как Коун присоединился к группе. Коун имеет шотландские корни.


title: Маккаслин, Джейсон

text: Джейсон получил своё прозвище от товарища по группе Дерика Уибли ещё в средней школе, потому что он часто на ланч ел мороженое в виде конуса.


title: Маккаслин, Джейсон

text: Маккаслин начал играть на бас-гитаре ещё когда ему было 14 лет как член группы Second Opinion, вместе с ним в группе был теперь уже бывший барабанщик Аврил Лавин Мэтт Бранн. Он присоединился к группе последним, и к тому времени все музыканты уже выбрали себе инструменты, а ему осталась бас-гитара.


title: Маккаслин, Джейсон

text: Перед тем как попасть в группу Sum 41, он был швейцаром в кинотеатре. В Sum 41 он попал последним, и он часто любит шутить по этому поводу, что «если бы он не пришел к ним, то и группы бы не было». Коун ведёт себя тише всех в группе и когда они дают интервью он почти всегда молчит, но на официальном сайте группы он более разговорчив чем все остальные, и для фанатов он как правило становится самым заметным участником группы.


title: Маккаслин, Джейсон

text: Коун вместе с Тоддом Морсом создал группу The Operation M.D., в которой играет под прозвищем «доктор Динамит». Он играет на бас-гитаре в большинстве треков, и на акустической гитаре в песне «Someone Like You», также в ней он на ведущем вокале. Группа уже успела выпустить альбом под названием «We Have an Emergency» и снять три клипа «Sayonara», «Someone Like You», «BIRDS + BEE STINGS» . В настоящий момент группа записывает второй альбом.


title: Маккаслин, Джейсон

text: Коун играет на бас-гитарах модели Fender Precision: 59 Precision Bass Closet Classic, 59 Precision Bass Relic и American Vintage 62 Precision Bass.


title: Маккаслин, Джейсон

text: Он женился на своей возлюбленной со средней школы Шэннон Боуэлк 5 сентября 2008 года. На его свадьбе Дерик Уибли и Тодд Морс исполняли «One» группы U2 и «Pieces» Sum 41.


title: Бурятский театр драмы имени Х. Н. Намсараева

text: Буря́тский академи́ческий теа́тр дра́мы и́мени Хоца́ Намсара́ева () — старейший драматический театр Бурятии; ставит спектакли на бурятском и русском языках.


text: Находится в городе Улан-Удэ, ул. Куйбышева, 38.


text: Государственный Бурятский академический театр драмы был учреждён решением коллегии Наркомпроса Бурят-Монгольской АССР в июле 1932 года на основе уже тогда действующего театра. Первым директором и художественным руководителем стал заведующий театрального отделения техникума искусств режиссёр Михаил Хаптагаев. Открылся театр премьерой спектакля «"Прорыв"» Намжила Балдано. Неоценимую помощь в профессиональном воспитании бурятских артистов оказали Г. В. Брауэр, Е. Просветов, М. Святская, А. Миронский, В. Арбенин, А. Африканов и С. Бенкендорф.


text: В 1936 году в театре начали работать первые профессиональные бурятские режиссёры — выпускники ГИТИСа Гомбожап Цыдынжапов и Мария Шамбуева. Репертуар состоял из пьес первых бурятских драматургов: Сергея Балдаева, Иннокентия Дадуева, Хоца Намсараева, Апполона Шадаева, классических произведений и пьес советских авторов: «"Оюун Билик"» Петра Дамбинова, «"Тартюф"» Жана Мольера, «"Слуга двух господ"» Карло Гольдони, «"Платон Кречет"» Александра Корнейчука, «"Мэргэн"» Апполона Шадаева, «"Один из многих"» Намжила Балдано. Этапными спектаклями первых лет стали: «"Сэсэгма"» Жамсо Тумунова, «"Баир"» Гомбо Цыдынжапова и Апполона Шадаева, «"Отелло"» Вильяма Шекспира, «"Коварство и любовь"» Фридриха Шиллера, «"Васса Железнова"» Максима Горького, «"Падь серебряная"» Николая Погодина, «"Хозяйка гостиницы"» Карло Гольдони.


text: В 1938 году в Бурятском драматическом театре была поставлена первая национальная музыкальная драма «"Баир"» (музыка П. Берлинского, текст Г. Цыдынжапова и А. Шадаева). В 1939 году принято постановление о реорганизации национального драматического театра в музыкально-драматический.


text:
В начале 1940-х годов в Бурятском музыкально-драматическом театре проходила подготовка к проведению I Декады бурятской культуры и искусства в Москве. Для показа была создана первая национальная опера «"Энхэ Булад батор"» (либретто Н. Балдано), музыку написал основатель Свердловской консерватории Маркиан Фролов. Вторым спектаклем декадного репертуара была музыкальная драма «"Баир"». Третьим спектаклем стала пьеса «"Эржэн"» Н. Балдано и М. Эделя в постановке Н. Балдано. По итогам Декады театр был награждён орденом Ленина, художественный руководитель театра Гомбожап Цыдынжапов удостоен звания «Народный артист СССР», драматург и режиссёр Намжил Балдано стал «Заслуженным деятелем искусств РСФСР». Звания «Заслуженный артист РСФСР» удостоились Норма Гармаева, Найдан Гендунова, Чойжинима Генинов, Антроп Ильин, Николай Таров.
В сезонах военных лет шли возобновлённые спектакли «"Баир"», «"Эржэн"», «"Энхэ Булад батор"». В 1942 году состоялась премьера спектакля «"Шёл солдат с фронта"» Валентина Катаева в постановке режиссёра Александра Миронского. Тема войны была отражена в спектакле «"Снайпер"» Гомбожапа Цыдынжапова (1943) — прообразом главного героя был реальный снайпер Великой Отечественной войны Цырен-Даши Доржиев.


text: В 1945 году состоялась премьера спектакля «"Кнут тайши"» Хоца Намсараева, в 1948 году — спектакль «Отелло» Вильяма Шекспира. В этом же году происходит разделение музыкально-драматического театра на два самостоятельных коллектива — театр оперы и балета и драматический. В 1950 году организуется Бурятский драматический театр.


text: Яркими событиями в истории национального театрального искусства послевоенного периода стали премьеры: «"Кремлёвские куранты"» Николая Погодина в постановке Фёдора Сахирова, «"Слуга двух господ"» Карло Гольдони, «"Горе от ума"» Грибоедова. Из произведений национальной драматургии наиболее значительными были: комедия «"Будамшуу"» Цырена Шагжина (1954), «"Первый год"» и «"Песня весны"» Цырена Шагжина (1957), «"Барометр показывает бурю"» Даширабдана Батожабая (был актёром театра в 1940—1941 годах).


text: С 1959 года театр носит имя Хоца Намсараева, автора многочисленных пьес, тонкого знатока фольклора, осуществившего литературную обработку и опубликовавшего шедевры древнего народно-поэтического творчества — сказаний-улигэров «"Аламжи Мэргэн"», «"Сагаадай Мэргэн"», «"Харалтуур хаан"». В 2014 году театр отметил 135 лет со дня рождения этого выдающегося человека.


text: В 1952 году директором был назначен Цырен Балбаров, а главным режиссёром Цырен Шагжин — заслуженный деятель искусств России.


text: В ноябре 1959 года театр принял участие во II Декаде литературы и искусства Бурятской АССР в Москве. В репертуаре было пять спектаклей — «"Горе от ума"» Грибоедова, «"Тайфун"» Цао Юя, «"Барометр показывает бурю"» Даширабдана Батожабая, «"Будамшуу"» Цырена Шагжина, «"Ровесники"» Батомунко Пурбуева


text: В 1965 году главным режиссёром был назначен Фёдор Сахиров. В 1960-е годы начинается процесс смены актёрских поколений. Постепенно уходят со сцены актёры старшего поколения — Найдан Гендунова, Владимир Халматов, Софья Халтагарова, Юлия Шангина, Цэдэн Дамдинов, Мария Степанова, Сундуп Рабсалов. В 1969 году труппа пополнилась пятнадцатью выпускниками второй Ленинградской студии.


text: В 1976 и 1983 годах во время гастролей в Москве и Ленинграде были показаны: «"Король Лир"», «"Любовь Яровая"» Константина Тренёва, «"Сэрэмпэл"» Хоца Намсараева, «"Песня весны"» и «"Пылающие джунгли"» Цырена Шагжина.


text: В 1977 году за заслуги в развитии искусства театру было присвоено звание «Академический».


text: В 1982 году театр переехал в новое здание, на улицу Куйбышева.


text: Основу труппы театра в разные годы составляли выпускники бурятских студий: СПбГАТИ (бывшего ЛГИТМиК) 1934, 1969, 1988 и 2011 годов выпуска, а также закончившие Дальневосточный институт искусств в 1975 и 1981 годах, и выпускники Восточно-Сибирской академии культуры и искусств.


text: В начале 2010-х годов в труппу театра входят актёры нескольких поколений, от вчерашних выпускников, до зрелых артистов — выпускников второго поколения Ленинградской студии. В репертуар театра, традиционно, входят спектакли бурятских драматургов, современных авторов и классиков драматургии.


text: Давняя дружба связывает Бурятский театр с Монголией, в 1971 году в Улан-Удэ проходил фестиваль монгольской драматургии. На сцене театра были показаны три спектакля по пьесам монгольских писателей: комедия Ч. Ойдоба «"Далан Худалч"», «"Пять пальцев руки"» Ч. Лодойдамбы и историко-революционная драма Л. Намдага «"Ээдрээ"». Частые гастроли бурятского театра в Монголию ещё больше скрепляют дружественные отношения. В репертуар бурятского театра вошли такие пьесы монгольских авторов: Сэнгына Эрдэнэ «"Хойто наhандаа уулзахабди"» («"Встретимся в той жизни"»), "«Эхэ»" («"Мать"») по Дашзэвэгийну Мэндсайхану и др.


text: Бурятский драматический театр ведёт активную фестивальную жизнь, продвигая свои театральные работы на межрегиональный и международный уровень. В 2002 году на фестивале «Сибирский транзит» спектакль «"Чингис-хан"» Б. Гаврилова в постановке Цырендоржо Бальжанова был удостоен Диплома первой степени. В 2004 году «"Чайка"» Антона Чехова в постановке Цырендоржо Бальжанова стал Лауреатом сразу в пяти номинациях.


text: Музыкальный спектакль «"Улейские девушки"» Саяна и Эрженэ Жамбаловых, основанный на бурятских легендах и преданиях, прожил долгую и насыщенную фестивальную жизнь, которая началась в 2004 году на Московской международной театральной олимпиаде, в 2008 году спектакль был представлен в белорусском городе Бресте на Международном театральном фестивале «Белая вежа». В этом же году спектакль был представлен на Международном фестивале российского искусства и кино в Ницце.


text: В 2006 году спектакль «"Трёхгрошовая опера"» по пьесе Бертольда Брехта в постановке Цырендоржо Бальжанова стал дипломантом фестиваля «Сибирский транзит» в Красноярске.


text: В 2008 году в Барнауле театр впервые попал на фестиваль «Золотая маска» со спектаклем Олега Юмова «"Максар. Степь в крови"» по переложению на степные мотивы трагедии Вильяма Шекспира «"Макбет"».


text: В 2009 году театр был приглашён в Москву в расширенную программу всероссийской театральной премии «Золотая маска» под названием «Маска плюс» со спектаклем медитацией «"Путь к просветлению"» в постановке Цырендоржо Бальжанова.


text: В 2011 году театр, находясь на реконструкции, провёл первый фестиваль национальных театров «Алтан Сэргэ». Спектакль Цырендоржо Бальжанова «"Стреноженный век"» по пьесе Геннадия Башкуева был удостоен двух премий фестиваля.


text: В 2013 году художественным руководителем и исполняющим обязанности директора ГБАТД им. Хоца Намсараева назначена Народная артистка Республики Бурятия, Заслуженный работник культуры России Эржена Зугдаровна Жамбалова. С этого момента начинается новый этап в истории театра, его обращение к местному историческому  и фольклорному материалу, как основе для создания спектаклей.