title: Цупко, Павел Иванович

text: О перегонке самолётов Павел Иванович вспоминал: «Условия для перегонки самолётов были тяжёлыми. Не хватало хороших аэродромов, обеспечения, средств связи, порой отсутствовали полётные карты, аэрометеорологическая служба только создавалась. Да и американские самолёты — это не наши, привычные. Летать, не зная погоды, да на чужом самолёте — это что идти с завязанными глазами по краю пропасти».


title: Цупко, Павел Иванович

text: В послевоенное время, оказавшись в Москве, Павел Цупко выполнял спецзадания правительства, затем с 1947 по 1954 год прослужил на Черноморском флоте.


title: Цупко, Павел Иванович

text: В 1957 году заочно окончил Ленинградский Высший военно-педагогический институт имени М. И. Калинина, работал в Выборге лектором.


title: Цупко, Павел Иванович

text: В 1964 году уволился в запас подполковником.


title: Цупко, Павел Иванович

text: С 2000 года — полковник в отставке.


title: Цупко, Павел Иванович

text: После увольнения из ВМФ Цупко по настоянию властей помогал поднимать Выборгский морской порт, который стал одним из лучших в стране. В Выборге его постоянно нагружали работой. В общей сложности он участвовал в 112 различных комиссиях как председатель и заместитель. Чтобы освободиться от нагрузок, в 1975 году переехал в эстонский город Нарву, потом оказался в соседнем Ивангороде.


title: Цупко, Павел Иванович

text: В 1975—1985 годы Павел Цупко, имеющий разряд мастера спорта СССР по плаванию, работал директором спортшколы «Калев» в Нарве. К 1984 году им были открыты секции по гребле, боксу, стрельбе, тяжёлой атлетике и другие, работало уже 24 тренера и 600 учащихся.


title: Цупко, Павел Иванович

text: Похоронен в .


title: Цупко, Павел Иванович

text: Был женат дважды.


title: Цупко, Павел Иванович

text: В первом браке родились две дочери — Марина и Елена, которых он оставил вместе со своей женой в г. Выборге.


title: Цупко, Павел Иванович

text: Во втором браке с Лией Терентьевной Дагаевой, главным врачом Выборгского родильного дома, детей не было; проживали в Ивангороде.


title: Цупко, Павел Иванович

text: Литературой Павел Цупко занимался ещё в детстве. В 14-летнем возрасте школьник печатался в «Пионерской правде», в девятом классе уже написал две повести. Но потом творчество пришлось оставить: началась 20-летняя служба во флоте, потом работа в Выборге. Только в Нарве, когда писателю было за сорок с лишним лет, он смог вплотную заняться литературным творчеством. Публиковался в журналах, более чем в 50 газетах. Цупко был первым, кто стал писать о лётчиках-торпедоносцах в советской литературе. Как признавался сам Павел Иванович, с одной стороны, писать ему было легко — материал был пережит самим собой, но с другой стороны тяжело — в его книгах не было ни одного вымышленного имени или события. Он работал с архивами в Таллине, Гатчине, Ленинграде, встречался с однополчанами во многих городах Союза, записывал их воспоминания и наблюдения, хотя видел и сам знал войну немало. Героями его произведений были в основном летчики Таллинского бомбардировочного авиаполка, в частности, его фронтовые друзья дважды Герой Советского Союза В. И. Раков и Герой Советского Союза К. С. Усенко.


title: Цупко, Павел Иванович

text: Первой книгой, над которой Цупко начал работать, была трилогия «Крылатые». Но хотя в Москве она получила одобрение, ни одно столичное издание не рискнуло публиковать огромное произведение автора, который тогда был неизвестен. Тогда в 1978 году одну из частей трилогии «Торпедоносцы» согласился напечатать один из ведущих журналов «Наш современник». Повесть не только приняли, писателю выписали от журнала «Наш современник» годовую премию.


title: Цупко, Павел Иванович

text: По повести «Торпедоносцы» Цупко на «Ленфильме» был снят одноимённый художественный фильм режиссёра С. Арановича. «Я воспринял это отрицательно: они использовали книгу лишь частично — те места, где описываются боевые действия, торпедные атаки, — вспоминал П. И. Цупко, — а во всем остальном — совершенно другая история. Меня возмутил плагиат — они взяли мое название. Я выразил протест, но ничего изменить так и не удалось». Позднее на основании повести «Торпедоносцы» «Беларусьфильм» снял фильм «Внимание, атакую!» — он понравился писателю гораздо больше. Кроме того, эта повесть легла в основу телефильма «Герой Советского Союза Михаил Борисов».


title: Цупко, Павел Иванович

text: Повесть «Торпедоносцы» вышла в свет 100-тысячным тиражом в 1987 году. Двумя изданиями, в 1982 и 1987 годах, 100 и 200-тысячными тиражами вышла другая известная повесть писателя «Пикировщики». Обе повести в 1987 и 1988 годы экспонировались на VI и VII международных книжных ярмарках в Сербии и Белграде (Югославия), были переведены на английский язык. Ранее, в 1981 году, вышла повесть Цупко «Над просторами северных морей», ставшая заглавной в серии «Летопись Великой Отечественной войны 1941—1945 гг.» Были предложения экранизировать это произведение, но началась перестройка.


title: Цупко, Павел Иванович

text: С перестройкой отошла на второй план военно-патриотическая литература. Рукописи Цупко одобряли, причем рецензентами были известные литераторы, например, Василий Аксёнов. Издательства ставили книги в план, но почему-то печатать отказывались. Такие разочарования в жизни писателя были. Так, в план издательства «Ээсти Раамат» был заложен роман Павла Цупко «Морские лётчики», посвящённый воинам Таллинского пикировочно-бомбардировочного полка, в котором описывались многие эпизоды, происходившие в Эстонии, но из-за перестройки книга не увидела свет. Уже в 1990-е гг. по совету известной поэтессы Елены Серебровской, жены знаменитого полярника Михаила Сомова, Павел Иванович начал издавать свои книги за собственный счёт. Роман «Морские лётчики» вышел в свет только в 2000 году (помогли в этом Цупко руководители Кингисеппа и Ивангорода).


title: 7,62 (калибр)

text: 7,62 мм — распространённый средний калибр стрелкового оружия, равный 3/10 дюйма или 3 линиям (измеренный по полям, то есть по промежуткам между нарезами), и принятый во многих странах мира. В США данный калибр называют (0,30 дюйма; .30), в России, по традиции — трёхлинейным (первое официальное наименование винтовки Мосина — трёхлинейная винтовка образца 1891 года).


title: 7,62 (калибр)

text: Из-за различий в принятой глубине нарезов в странах блока НАТО и в СССР/России различаются и настоящие калибры пуль: 7,62 мм и 7,91 мм соответственно.


title: Причудливые свистуны

text: Причудливые свистуны () — род бесхвостых земноводных из семейства "Leiuperidae".


title: Причудливые свистуны

text: На ноябрь 2018 года в род включают 2 вида:


title: Бильбоке

text: Бильбоке́ () — игрушка; представляет собой шарик, прикреплённый к палочке. В процессе игры шарик подбрасывается и ловится на острие палочки или в чашечку. Побеждает тот, кто сможет поймать шарик наибольшее количество раз подряд. Игра бильбоке имела в XIX в. поразительное по своим масштабам распространение: её разновидности встречались во всех странах Европы, Северной и Южной Америки, Японии. Правилами игры часто предусмотрены сложности для игрока, предполагающие значительное мастерство в обращении с этим снарядом.


title: Бильбоке

text: В японской разновидности игры существует множество ступеней мастерства, детальная терминология, разрядная сетка (от 10 до 1 кю и от 1 до 6 дана), множество комбинаций. Например, в комбинации нужно поймать четырьмя способами: сначала в , затем в , затем в и наконец на .


title: Бильбоке

text: Бильбоке — (переносное значение) человек, умеющий выпутаться из любого положения.


title: Бильбоке

text: Бильбоке упоминается в 3-м томе романа Льва Толстого «Война и мир»: накануне Бородинского сражения Наполеону привезли портрет его сына, играющего в бильбоке.


title: Бильбоке

text: Это был яркими красками написанный Жераром портрет мальчика, рождённого от Наполеона и дочери австрийского императора, которого почему-то все называли королём Рима.


title: Бильбоке

text: Весьма красивый курчавый мальчик, со взглядом, похожим на взгляд Христа в Сикстинской мадонне, изображён был играющим в бильбоке. Шар представлял земной шар, а палочка в другой руке изображала скипетр.


title: Бильбоке

text: Бильбоке в «Исповедь» Жана-Жака Руссо.


title: Бильбоке

text: Бильбоке много раз упоминается в романе Мопассана «Милый друг». В него играют журналисты газеты «Французская жизнь».


title: Бильбоке

text: Форестье день ото дня становилось все хуже и хуже, и он предоставил в его распоряжение своё новое превосходное, но довольно тяжелое бильбоке чёрного дерева, и теперь уже Дюруа, мощной рукой дергая за шнурок увесистый шар, считал вполголоса:


title: Бильбоке

text: — Раз, два, три, четыре, пять, шесть…


title: Бильбоке

text: В тот день, когда ему предстояло идти на обед к г-же Вальтер, он впервые выбил двадцать очков подряд. «Счастливый день, — подумал он, — мне везет во всем». А в глазах редакции «Французской жизни» уменье играть в бильбоке действительно придавало сотруднику некоторый вес.


title: Бильбоке

text: В бильбоке играет французский король Карл в пьесе «Жаворонок» Жана Ануя . Карл: — Дайте им молодца с крепкой хваткой, выходца из их же среды, который станет ими править и любой ценой захочет сделать моих французов счастливыми, и вот увидите, кончится тем, что они ещё пожалеют о своем маленьком Карле с его нерешительностью и его бильбоке… У меня хоть нет общих идей о насаждении счастья. Они ещё не понимают, какая это неоценимая вещь.


title: Бильбоке

text: Также бильбоке неоднократно упоминается в романах Александра Дюма-отца «Графиня де Монсоро» и «Сорок пять»: Как только Орильи вошел в переднюю, Келюс, забавлявшийся замечательным бильбоке из черного дерева, инкрустированным слоновой костью, весьма любезно приветствовал его.


title: Бильбоке

text: — Браво, господин де Келюс! — сказал Орильи, увидев, как мастерски молодой человек поймал шарик в чашечку. — Браво!


title: Бильбоке

text:
— Ах, любезный господин Орильи, — ответил Келюс, — когда же наконец я буду играть в бильбоке так же хорошо, как вы играете на лютне?
— Тогда, — ответил немного задетый Орильи, — когда вы потратите на изучение вашей игрушки столько дней, сколько лет я потратил на изучение моего инструмента.


title: Бильбоке

text:
— Король, устав от игры с собачками, играл теперь в бильбоке.-
— Это мнение только укрепилось, когда в конце извилистой аллеи, обсаженной цветущими олеандрами, появился в поношенной фетровой шляпе, светло-коричневой куртке и серых сапогах король Наваррский: лицо его горело румянцем, в руке он держал бильбоке.-Бильбоке упоминается в книге Анатолия Виноградова «Три цвета времени», также в связи с портретом сына Наполеона.


title: Бильбоке

text: Упоминается в рассказе Жюля Верна «Таинственный остров». Когда происходило извержение вулкана, главные герои шутливо восклицали: «Великан играет в бильбоке»


title: Бильбоке

text: Упоминается бильбоке и в стихе Эдварда Лира «Комар Долгоног и Муха» (в переводе Маршака):


title: Бильбоке

text:
…Потом на золотом песке
Играли мирно в бильбоке.


title: Бильбоке

text: В романе Саши Соколова «Палисандрия» также упоминается бильбоке.


title: Бильбоке

text: В пьесе Жана Жене «Служанки»: Мсье ждет Мадам в «Бильбоке»


title: Бильбоке

text:
Упоминается в песне «Вот она, моя Отчизна» группы Бэд Бойз
Вот она, моя Отчизна. Нипочем ей нищета. И прекрасна нашей жизни пресловутая тщета.
Три девицы под окном Пили поздно вечерком. А нажравшись, загадали, Что, кому, чего, почём. Apropos, вечером в реке, Когда нельзя уж в бильбоке,


title: Ложноглазки

text: Ложноглазки () — род бесхвостых земноводных из семейства Leiuperidae.


title: Ложноглазки

text: На ноябрь 2018 года в род включают 15 видов:


title: Совка

text: Совка — многозначное слово.


title: Малый Кундыш

text: Ма́лый Ку́ндыш () — река в Марий Эл, левый приток Малой Кокша́ги (бассейн Волги), впадает в 44 км от её устья по левому берегу. Длина реки — 107 км, площадь водосборного бассейна — 1310 км².


title: Малый Кундыш

text: Исток реки находится на Вятском Увале у деревни Янгранур в 16 км к северо-востоку от посёлка Советский. Исток находится рядом с истоком реки Шуй, здесь проходит водораздел бассейнов Малой Кокшаги и Вятки.


title: Малый Кундыш

text: Течёт на юго-запад, русло крайне извилистое, особенно в нижнем течении. В низовьях образует большое количество стариц и затонов. Верхнее течение проходит по территории Советского района, нижнее — в Медведевском. В верхнем течении протекает деревни Тапшер, Тимофеево, Верхний Упшнур, Кундуштур, Кундушумбал, Кораксола. В нижнем течении входит в лесной массив, который мало населён, единственный населённый пункт на реке на этом участке — посёлок Кундыш, стоящий на ж/д Казань — Йошкар-Ола южнее посёлка Сурок.


title: Малый Кундыш

text: Впадает в Малую Кокшагу у деревни Усть-Кундыш. Ширина реки перед устьем — 17 метров, скорость течения 0,3 м/с.По данным государственного водного реестра России относится к Верхневолжскому бассейновому округу, водохозяйственный участок реки — Волга от Чебоксарского гидроузла до города Казань, без рек Свияга и Цивиль, речной подбассейн реки — Волга от впадения Оки до Куйбышевского водохранилища (без бассейна Суры). Речной бассейн реки — (Верхняя) Волга до Куйбышевского водохранилища (без бассейна Оки).


title: Малый Кундыш

text: По данным геоинформационной системы водохозяйственного районирования территории РФ, подготовленной Федеральным агентством водных ресурсов:


title: Национальный музей Швеции

text: Национальный музей Швеции () — крупнейший в Швеции музей изобразительных искусств. Открыт в октябре 2018 года, после пятилетней реставрации.


title: Национальный музей Швеции

text: В здании музея, расположенном в Стокгольме, размещены около 16 000 полотен и скульптур, примерно 30 000 объектов художественного ремесла, а также графическая коллекция мирового значения. В состав Национального музея входят также коллекции в замках Грипсхольм, Дроттингхольм, Стрёмсхольм, Русенберг, Ульриксдаль, а также музей фарфора в Густавсберге.


title: Национальный музей Швеции

text: История собрания берёт своё начало в XVI столетии. Шведский король Густав Васа положил начало своей коллекции в замке Грипсхольм, которая быстро росла за счёт новых приобретений, даров и военных трофеев. Многие из итальянских полотен королева Кристина взяла с собой в 1654 году в Рим. В 1697 году пожар в замке Тре Крунур уничтожил значительную часть коллекции.


title: Национальный музей Швеции

text: В 40-х годах XVIII в. шведский посланник в Париже Карл Густав Тессин приобрёл для королевской коллекции многочисленные французские полотна. После смерти Густава III в 1792 году королевская коллекция была передана в Национальный музей и стала достоянием общественности. Современное здание музея было построено немецким архитектором Августом Штюлером и открылось в 1866 году. Жемчужина художественного собрания — «Заговор Юлия Цивилиса» кисти Рембрандта (а музее есть еще несколько работ кисти художника).


title: Лесолюбы

text: Лесолюбы () — род бесхвостых земноводных из семейства "Hylodidae".


title: Лесолюбы

text: На октябрь 2018 года в род включают 26 видов:


title: Тяжёлый крейсер

text: Тяжёлый крейсер — подкласс артиллерийских крейсеров, строительство которых велось с 1916 по 1953 год. Термин «тяжёлый крейсер» был официально введён Лондонским морским договором 1930 года для отличия их от менее крупных лёгких крейсеров, вооружённых артиллерией калибра не более 155 мм. До 1930 года тяжёлые крейсера именовались «вашингтонскими». Стандартное водоизмещение тяжёлых крейсеров ограничивалось 10 тыс. тонн, а калибр артиллерии — 203 мм. В системе морских вооружений тяжёлые крейсера занимали промежуточное место между лёгкими и линейными крейсерами. В ряде стран, в частности, в Германии и СССР, существовали или проектировались тяжёлые крейсера, существенно отличавшиеся от международного стандарта. Тяжёлые крейсера составляли важную часть флотов всех ведущих морских держав и принимали активное участие во Второй мировой войне. После её окончания небольшое число единиц сохранилось во флотах Аргентины, Испании и США. Последние корабли этого класса были списаны в 1991 году, после долгого пребывания в резерве.


title: Тяжёлый крейсер

text: Появлению класса тяжёлых крейсеров военно-морская история обязана, в равной степени, бережливым английским морякам и дипломатам ведущих государств Запада. В 1915 году Британское Адмиралтейство, разделавшись с немецкими крейсерами-рейдерами и опасаясь новых гипотетических немецких рейдеров с мощным вооружением, заказало промышленности серию крейсеров, которые должны были превзойти любой перспективный немецкий крейсер по всем статьям. Поскольку вооружение ожидаемых противников предполагалось в виде 150-мм орудий, Адмиралтейство пожелало видеть на новейших «истребителях рейдеров» самую крупнокалиберную артиллерию, которая ещё допускала бы ручное заряжание и при этом превосходила бы немецкие 150-миллиметровки по дальности стрельбы. В итоге новые крейсера получили 190-мм орудия. Впрочем, строительство крейсеров типа «Хокинс» (; также встречается транскрипция «Хаукинс») в итоге затянулось, и на Первую мировую войну корабли не попали.


title: Тяжёлый крейсер

text: Но когда в 1922 году на Вашингтонской конференции по ограничению морских вооружений было принято решение об ограничении качественных характеристик кораблей, в том числе крейсеров, англичанам не захотелось расставаться с новейшими и очень дорогими кораблями, и они настояли на принятии характеристик «Хокинсов» в качестве стандартных. Этому весьма способствовало и то впечатление, которое произвели «Хокинсы» на военно-морские круги мира. К примеру, Япония и США незамедлительно принялись разрабатывать крейсера, как минимум, не уступающие британским новинкам.


title: Тяжёлый крейсер

text: В результате основные договаривающиеся стороны вполне благожелательно отнеслись к пожеланиям британской делегации. Так появились статьи XI и XII Вашингтонского договора 1922 года, запрещавшие строить крейсера водоизмещением более 10 тыс. тонн (английские длинные тонны) и с артиллерией крупнее 203 мм. Количество вновь построенных крейсеров не ограничивалось, но имелись суммарные ограничения на тоннаж флота в пропорции: 5:5:3:1,75:1,75 соответственно, для США, Великобритании, Японии, Франции и Италии. Поскольку на строительство линкоров был объявлен мораторий, началась «крейсерская» лихорадка. Её особенности хорошо иллюстрируют слова американского адмирала Роберта Кунца:


title: Тяжёлый крейсер

text:
Теперь, когда на увеличение тоннажа военных флотов наложены ограничения, начинается новое соревнование. Это соперничество будет погоней за качеством…
Особые требования Британской империи породили и весьма специфический проект «вашингтонского» крейсера. Основной задачей этого подкласса крейсеров виделись действия на коммуникациях империи, охватывавших весь мир. В соответствии с этим, корабли проектировались с упором на значительную дальность плавания, хорошую мореходность и комфортные условия для экипажа. Вооружение новых крейсеров из восьми 203-мм орудий «съедало» всё остальное водоизмещение в пределах договорного лимита, и тип «Кент» () формировался вокруг артиллерии главного калибра. Платой за превосходные морские качества стала фактическая беззащитность новых крейсеров перед огнём противника, причём опасность для них представляли не только корабли того же класса, но также лёгкие крейсера и даже эсминцы. Относительно защищёнными были только погреба главного калибра, а борт имел лишь очень короткий и тонкий противоосколочный пояс. Первоначально Адмиралтейство планировало заказать 17 крейсеров подобного типа, но финансовые трудности, равно как и очевидные недостатки проекта, сократили это количество до 5. Кроме того, ещё два крейсера этого типа были построены для ВМС Австралии.


title: Тяжёлый крейсер

text: Уже после закладки крейсеров типа «Кент» британские моряки убедились, что они существенно уступают зарубежным крейсерам по бронированию и скорости хода. Учитывая высокие требования Королевского флота к дальности плавания и мореходности британских кораблей, существенно усилить бронирование не представлялось возможным, и защита на 2-й серии британских «вашингтонцев» — типе «Лондон» () — была лишь незначительно улучшена. Удалось только увеличить скорость хода за счёт отказа от противоторпедных булей, что, в свою очередь, ухудшило противоторпедную защиту. В течение 1929 года в состав британских ВМС вошли 4 крейсера этой серии.


title: Тяжёлый крейсер

text: Уже в ходе постройки британские крейсера подвергались жёсткой критике за очевидные диспропорции в соотношении наступательных и оборонительных качеств. Однако все попытки конструкторов дать кораблям более солидную защиту натыкались на ограничения предельного стандартного водоизмещения. В итоге построенные к 1930 году два крейсера типа «Норфолк» () немногим отличались от предыдущих. Фактически, удалось лишь несколько усилить бронирование артиллерийских погребов, прочие изменения носили частный характер.


title: Тяжёлый крейсер

text: В 1927—1930 годах британский флот получил 13 крейсеров трёх серий, в военно-морской литературе обычно собирательно именуемых типом «Каунти», поскольку все они были очень близки по конструкции и носили названия английских графств (). Крупные и высокобортные, с архаичной архитектурой они были вполне приспособлены для действий на коммуникациях, где главную роль играли не боевые качества кораблей, а их большая дальность плавания. Более того, эти корабли показали свои наилучшие качества при операциях в полярных водах, где их мореходность была более чем востребована. Вместе с тем, слабость защиты подтолкнула разработку проектов коренной модернизации крейсеров, которые стали разрабатываться сразу после вступления крейсеров типа «Каунти» в строй.


title: Тяжёлый крейсер

text:
В 1920-х годах французский Морской Главный Штаб пережил очередное увлечение крейсерами. По планам этого ведомства французский флот должен был получить 21 тяжёлый крейсер. Первая пара крейсеров подкласса была заложена в 1924—1925 годах. Крейсерам типа «Дюкень» () отводилась роль дальних разведчиков при эскадре и защитников коммуникаций. Проект был разработан на базе лёгких крейсеров типа «Дюгэ Труэн» и унаследовал от них крайне слабую защиту, ограниченную артиллерийскими погребами, из-за чего был прозван «картонным». Впрочем, скоростные и мореходные качества крейсеров этого типа были на высоте.
На четвёрке следующих крейсеров типа «Сюффрен» () защита начинает усиливаться под влиянием известий о характеристиках тяжёлых крейсеров вероятного противника — Италии. Первые два корабля серии «Сюффрен» и «Кольбер» () уже несли бортовой броневой пояс за счёт некоторого снижения скорости в сравнении с типом «Дюкень», но его толщина оставалась незначительной. На крейсере «Фош» () от бортового пояса отказались в пользу внутренней броневой переборки, которая имелась и на последнем крейсере типа «Дюпле» (). Будучи формально однотипными, корабли серьёзно различались между собой именно бронированием. Так, масса брони постоянно увеличивалась, достигнув 1553 тонн на «Дюпле» в сравнении с 645 тоннами на «Сюффрене».


title: Тяжёлый крейсер

text: К проектированию крейсеров с 203-мм артиллерией американцы приступили ещё в 1919 году. Основной проблемой было противоречие между концепциями относительно тихоходного, но хорошо защищённого «эскадренного» крейсера и быстроходного защитника торговли. После вступления в силу вашингтонских ограничений проектировщики пришли к компромиссу, и первая пара американских тяжёлых крейсеров типа «Пенсакола» () оказалась чем-то средним. Мощная артиллерия из 10 203-мм орудий в комбинации двух- и трёхорудийных башен, высокая скорость сочетались с ограниченной бронезащитой, пригодной лишь для противостояния огню эсминцев. Бой с лёгкими крейсерами предполагалось вести с безопасных дистанций, но восьмидюймовые снаряды иностранных «вашингтонцев» пробивали броню «Пенсакол» с любой дистанции. Остойчивость и мореходность оставляли желать лучшего.


title: Тяжёлый крейсер

text: Сразу за первой парой крейсеров американцы заложили уже 6 кораблей типа «Нортхэмптон» (). Основные изменения коснулись главного калибра, состоявшего теперь из 9 орудий в трёхорудийных башнях. У «Нортхэмптонов» появился полубак, улучшивший мореходность, но броневая защита изменилась незначительно и по-прежнему не защищала от 203-мм снарядов. Вместе с тем и «Пенсакола», и «Нортхэмптон» получились недогруженными кораблями — их водоизмещение было ниже вашингтонского лимита на 900 тонн.


title: Тяжёлый крейсер

text: Слабая защита первых тяжёлых крейсеров привела американских моряков к мысли о кардинальной переработке проектов. Закладка лишь слегка усовершенствованных крейсеров типа «Портленд» () была вынужденным шагом, призванным загрузить промышленность в условиях великой депрессии. Поэтому вместо 7 предполагаемых кораблей построили только 2. В принципе мало отличаясь от предыдущих типов, «Портленды» получили усиленное бронирование погребов, защищавшее от 203-мм снарядов, и более мощную зенитную артиллерию. Стандартное водоизмещение впервые достигло договорного лимита.


title: Тяжёлый крейсер

text: Свои первые «вашингтонские» крейсера итальянские кораблестроители начали проектировать в 1923 году. На корабли этого типа возлагались огромные и даже преувеличенные надежды, вплоть до исполнения ими функций главной ударной силы флота. Ставка изначально делалась на максимально высокую скорость и мощное вооружение. Ради этого жертвовали мореходностью и дальностью плавания. Считалось, что превосходство в скорости позволит крейсерам свободно выбирать дистанцию боя и избегать ответного огня. В итоге итальянские крейсера типа «Тренто» () оказались, по крайней мере на бумаге, скоростными рекордсменами 1920-х годов. На испытаниях крейсера показали скорость близкую к 36 узлам, хотя в ходе повседневной службы редко развивали более 31 узла. Несмотря на приоритет скоростных характеристик, итальянские конструкторы смогли оснастить крейсера полноценным броневым поясом и броневой палубой, защищавшими их от огня лёгких крейсеров. Вместе с тем корабли несли совершенно неудовлетворительную артиллерию главного калибра — ненадёжную и дававшую огромный разброс снарядов.


title: Тяжёлый крейсер

text: По специфическому пути развивались тяжёлые крейсера Японии. Первые корабли этого подкласса начали разрабатываться в Японии ещё в 1918 году и с полным основанием могут быть названы «довашингтонскими». Основным назначением новых боевых единиц виделась разведка, а также поддержка лёгких сил. Большое влияние на разработку оказали британские крейсера типа «Хокинс», которые японцы и попытались превзойти. Основные конструкторские решения были отработаны на экспериментальном крейсере «Юбари». Тем не менее, крейсера типа «Фурутака» ("Furutaka") оказались малоудачными. Стремление «влить два литра в полуторалитровую бутыль» привело к огромной строительной перегрузке кораблей — 1000 тонн, то есть 15 % от проектного водоизмещения. В итоге скорость понизилась, а мореходность оставляла желать лучшего.


title: Тяжёлый крейсер

text: Вторая пара крейсеров — тип «Аоба» ("Aoba") — закладывалась ещё до спуска предшественников и унаследовала те же недостатки: огромную перегрузку и недостаточную мореходность. Остойчивость типа «Аоба» оказалась даже ниже из-за более тяжёлого вооружения. Таким образом, попытка втиснуть в вашингтонский лимит водоизмещения как можно больше боевых единиц провалились.


title: Тяжёлый крейсер

text: Вооружение обоих типов крейсеров первоначально различалось: на «Фурутаке» шесть 200-мм орудий в одноорудийных башнях, расположенных пирамидально в носу и корме, на «Аобе» в трёх двухорудийных. В 1936—1940 годах на всех крейсерах они были заменены на три двухорудийные башни с 203-мм пушками.


title: Тяжёлый крейсер

text: Потерпев обидную неудачу с первыми двумя типами тяжёлых крейсеров, командование японского флота пришло к выводу о нежелательности экономии на водоизмещении и решило строить последующие боевые единицы полноценными «вашингтонцами». Поскольку общий тоннаж японского ВМФ был ограничен в сравнении с флотами вероятных противников, во главу угла было поставлено достижение индивидуального превосходства новых кораблей. Именно в рамках этой концепции разрабатывался проект «Мёко». Конструктивные принципы остались теми же, что и на предыдущих типах, но сами корабли получились более крупными и заметно более мощными.


title: Тяжёлый крейсер

text: Бронирование усилилось, а главный калибр был представлен 10 200-мм орудиями, размещёнными в пяти башнях. В 1931—1934 годах они были заменены на новые орудия калибра 203 мм. Торпедное вооружение также усилилось, как количественно, так и качественно. Несмотря на превышение договорного лимита почти на 1000 тонн, все крейсера на испытаниях превысили скорость 35 узлов. Всего флот получил четыре крейсера этого типа.


title: Тяжёлый крейсер

text: Согласно Версальским ограничениям Германия имела право построить 6 кораблей водоизмещением не более 10 тыс. тонн. В первой половине 1920-х годов немецкие кораблестроители подготовили ряд проектов будущих боевых единиц, среди которых имелся и типичный «вашингтонский» крейсер. При вооружении из 8 210-мм орудий он должен был развивать скорость 32 узла и нести вполне приличную в сравнении с тяжёлыми крейсерами других стран броневую защиту.


title: Тяжёлый крейсер

text:
Тем не менее, руководство Рейхсмарине после некоторых размышлений предпочло отказаться от вроде бы хорошего проекта. Действительно…
…даже хороший 8-дюймовый крейсер становился всего лишь одним из многих единиц этого класса в мире и не мог существенно угрожать морскому могуществу бывших противников. С другой стороны, такой океанский корабль казался малополезным для обороны собственных берегов, поскольку вести бой с любым линкором, даже из числа додредноутов, он не мог.


title: Тяжёлый крейсер

text: В результате командование германских ВМС пришло к выводу о необходимости создания некоего «промежуточного» корабля, способного справиться с тяжёлым крейсером и уйти от тогдашних линкоров. Первый вариант проекта был подготовлен в 1926 году, а в начале 1929 года состоялась закладка головного корабля серии «Дойчланд» (). По политическим соображениям новый тип именовался броненосцем.


title: Тяжёлый крейсер

text:
Уже на стадии строительства немецкий проект вызвал фурор в военно-морских кругах мира. Из-за ограничения водоизмещения конструкторы были вынуждены в значительной мере пожертвовать броневой защитой, зато 283-мм артиллерия «броненосца» представляла страшную угрозу для любого из тяжёлых крейсеров вероятных противников. По скорости «Дойчланд» уступал «вашингтонцам», однако его дизельная силовая установка не только обеспечивала огромный радиус действия, но и позволяла набрать полный ход в считанные минуты. Паротурбинным кораблям требовалось для этого от 30 минут до часа.
«Дойчланды» не могли сделать со своими худосочными противниками только одного — догнать их. Но этого и не требовалось от кораблей страны, поставившей во главу своей военно-морской доктрины рейдерские действия отдельных сильных единиц.
Необычные корабли с лёгкой руки британской прессы в мире прозвали «карманными линкорами», хотя фактически они были нестандартными тяжёлыми крейсерами. Вслед за «Дойчландом» вошли в строй «Адмирал Шеер» () и «Адмирал граф Шпее» (), причём водоизмещение на каждом следующем корабле увеличивалось, а броневая защита усиливалась. Планы строительства 4-го и 5-го кораблей этого типа не были реализованы, вместо этого немцы предпочли перейти к строительству заметно более крупных линейных крейсеров «Шарнхорст» и «Гнейзенау».


title: Тяжёлый крейсер

text: В январе 1940 года уцелевшие «карманники» были официально переклассифицированны в тяжёлые крейсера.


title: Тяжёлый крейсер

text: Приступив к строительству первых тяжёлых крейсеров, конструкторы вскоре убедились, что совместить противоречивые требования при заданных условиях очень трудно.


title: Тяжёлый крейсер

text: Не имевшие никакого опыта в постройке больших скоростных единиц с мощной башенной 203-мм артиллерией, но с ограниченным водоизмещением, конструкторы вначале потерпели одну из самых жестоких неудач в истории военного кораблестроения.


title: Тяжёлый крейсер

text: Характерной чертой всех первых «вашингтонских» крейсеров стала неадекватная защита, нарушавшая эмпирическое правило, согласно которому корабль должен быть защищён от огня орудий, аналогичных его собственным. Фактически, бронирование «вашингтонцев» первого поколения не могло защитить их даже от огня 152-мм орудий лёгких крейсеров. Поэтому они были явно непригодны для эскадренного сражения. При этом «вашингтонские» крейсера отличались солидными размерами и представляли собой удобную мишень.


title: Тяжёлый крейсер

text: Критиковалось и собственное вооружение тяжёлых крейсеров. Мощность восьмидюймовых орудий представлялась излишней для уничтожения меньших кораблей противника — лёгких крейсеров и эсминцев, а ввязываться в бой с собратьями по классу было нежелательно из-за слабости бронирования. Таким образом, тяжёлые крейсера повторяли судьбу своих предшественников — броненосных крейсеров. Слишком слабые для включения в состав эскадр, они одновременно были избыточно сильны для действий на коммуникациях и очень дороги. В 1929 году авторитетный британский ежегодник «Jane’s fighting ships» отмечал:


title: Тяжёлый крейсер

text: Вряд ли какая-либо из держав избрала бы для постройки типы крейсеров, подобные «Кенту», «Пенсаколе», «Наки» или «Турвилю», если бы проектирование их было свободно от нормирования, — указывалось в статье. — Предоставленные сами себе, эти державы предпочли бы избрать тип крейсера, наиболее соответствующий их национальным потребностям при выполнении многообразных задач, ложащихся на крейсеры, однако до настоящего времени все державы связаны особым видом «конкурирующей близорукости».


title: Тяжёлый крейсер

text: Но поскольку такие корабли строили все ведущие морские державы, то конструкторы были вынуждены продолжать совершенствование тяжёлых крейсеров.


title: Тяжёлый крейсер

text: Лишённые возможности строить линкоры, военно-морские ведомства всех ведущих держав уделяли особое внимание тяжёлым крейсерам. Бурный рост численности кораблей этого класса привёл к новому обострению военно-дипломатической борьбы. 20 июня 1927 года в Женеве открылась морская конференция, посвящённая именно крейсерам. В ней приняли участие США, Великобритания и Япония. Италия и Франция отказались прибыть на переговоры. Американцы — инициаторы переговоров — попытались добиться равенства своих крейсерских сил с Британской империей, при этом существенно ограничив японцев. Британцы категорически возражали против этой инициативы и выдвинули встречный план:В силу непримиримых противоречий договаривающихся сторон Женевская конференция зашла в тупик и закончилась полным провалом.


title: Тяжёлый крейсер

text: В дальнейшем США встали на путь демонстративной гонки крейсерских вооружений, предполагая построить в течение 5 лет 25 «вашингтонских крейсеров». Конгресс США выделил средства на первые 15 кораблей, но затем американцы вернулись за стол переговоров. 21 января 1930 года в Лондоне открылась новая морская конференция. На сей раз она была посвящена более широкому кругу вопросов, а участие в ней приняли все великие морские державы. На переговорах по крейсерам США пытались получить равенство с Великобританией, Япония требовала себе 70 % от британского крейсерского тоннажа, Франция настаивала на том, что её крейсерский флот составлял 60 % от Великобританского, а Италия — паритета с Францией. В конечном счёте британцам удалось склонить на свою сторону Японию, Италию и Францию, и американцам пришлось уступить. Следует заметить, что именно на Лондонской конференции было принято определение «тяжёлый крейсер» как боевого корабля стандартным водоизмещением не более 10 тыс. тонн, с артиллерией более 6,1 дюйма (>155 мм).


title: Тяжёлый крейсер

text: По решению Лондонской морской конференции 1930 года максимальное количество тяжёлых крейсеров, разрешённых к сохранению в составе флотов договаривающихся сторон: США, Великобритании и Японии, — определялось следующими цифрами: Соединённые Штаты могли иметь не более 18 тяжёлых крейсеров, Великобритания и её доминионы — не более 15, Япония — 12. Кроме того, общее суммарное водоизмещение тяжёлых крейсеров в составе флотов отдельных стран-участниц договора не должно было превышать: для США — 180 тыс. т, для Великобритании — 146,8 тыс. т, для Японии — 108,4 тыс. т.


title: Тяжёлый крейсер

text: Франция и Италия подписать Лондонский договор отказались, что привело к региональным переговорам по военно-морским вопросам. 1 марта 1931 года был подписан Римский пакт с участием Великобритании, Франции и Италии. Он, в частности, запрещал строительство новых тяжёлых крейсеров после выполнения программ 1930 года и устанавливал соотношение французских и итальянских кораблей этого класса 7:7.


title: Тяжёлый крейсер

text: Несмотря на подписанные договоры, международная обстановка продолжала накаляться, и в 1934 году в Лондоне начались трёхсторонние переговоры США, Великобритании и Японии при участии наблюдателей от Италии и Франции. В силу деструктивной позиции японской стороны они зашли в тупик, и 29 декабря 1934 года японское правительство денонсировало все ранее подписанные соглашения по морским вооружениям. В результате надлежало собрать новую конференцию по военно-морским вопросам.


title: Тяжёлый крейсер

text: Вторая Лондонская морская конференция проходила с 9 декабря 1935 по 25 марта 1936 года и первоначально свелась к попытке принудить Японию к выполнению Вашингтонского договора 1922 года. После того, как японская сторона покинула конференцию 15 января 1936 года, переговоры потеряли серьёзный смысл, но, тем не менее, ряд соглашений был всё-таки подписан. Лондонский морской договор 1936 года, заключённый между США, Великобританией и Францией, запрещал строительство и приобретение кораблей класса «тяжёлый крейсер» вплоть до 1942 года. Качественные лимиты Первого Лондонского договора оставались при этом в силе.


title: Тяжёлый крейсер

text: После постройки множества «картонных» крейсеров конструкторы пришли к выводу об ущербности тяжёлых крейсеров первого поколения. В дальнейшем пути развития «вашингтонцев» разных стран разошлись.


title: Тяжёлый крейсер

text: Перед Королевским флотом в 1920-х годах стояли противоречивые задачи. С одной стороны, протяжённые коммуникации империи требовали иметь в строю значительное количество крейсеров, как минимум, не уступающих аналогичным кораблям противника. С другой — британские ВМС страдали от явного недостатка финансирования. Британский еженедельник "The Engineer" в номере от 3 января 1930 года писал:


title: Тяжёлый крейсер

text: Что касается 10-тысячетонных крейсеров, следует отметить, что их популярность идёт на убыль во всех флотах, кроме американского. Несмотря на внушительные размеры, скорость и вооружение, им присущи два значительных недостатка. Первый из них — слабое бронирование, аналогичное наихудшим образчикам такового у наших довоенных линейных крейсеров. Второй — чрезмерная дороговизна постройки. С договорами или без них, Британская империя всегда будет нуждаться в большом количестве крейсеров, но мы не можем позволить себе построить множество кораблей стоимостью 2 млн фунтов каждый.


title: Тяжёлый крейсер

text: В попытке выйти из этого тупика британские кораблестроители решили выработать новый тип корабля, менее крупного, слабее вооружённого, но лучше защищённого. Первым крейсером данного проекта стал «Йорк» (), чуть позже заложили однотипный с ним корабль «Эксетер» (). Ожидалось, что новый тип окажется примерно на 25 % дешевле предшественников и обойдётся в 1,5 миллиона фунтов стерлингов. Будучи однотипными, «Йорк» и «Эксетер» значительно отличались внешне. Так, «Эксетер» впервые получил башенноподобную надстройку, которая затем применялась и на других британских крейсерах.


title: Тяжёлый крейсер

text: Корабли имели водоизмещение на 1500 тонн меньше, чем тип «Каунти», несли шесть 203-мм орудий вместо восьми, имели примерно ту же скорость, но усиление броневой защиты получилось не слишком значительным. В результате проект подвергся резкой критике, однако сторонники проекта указывали на сниженную стоимость — решающий аргумент в обстановке того времени.


title: Тяжёлый крейсер

text: На следующем этапе британцы планировали к постройке крейсера типа «Суррей» (), которые должны были при водоизмещении 10 тыс. тонн нести по 8 восьмидюймовок и иметь весьма солидное бронирование. Платой за это становилась скорость. Однако до закладки новых боевых единиц не дошло. Решения Лондонской конференции 1930 года привели к тому, что лимит, отведённый Великобритании на тяжёлые крейсера, закончился, и Королевский флот перешёл к строительству лёгких крейсеров.


title: Тяжёлый крейсер

text: США, исторически тяготевшие к крупным боевым единицам, пошли по пути постепенного улучшения своих кораблей, прежде всего, за счёт повышения защищённости, соблюдая при этом договорные ограничения. Американские военные моряки выражали крайнее неудовольствие характеристиками уже полученных флотом тяжёлых крейсеров. Особой критики удостаивалось слабое бронирование, из-за чего эти корабли именовались не иначе как «жестянки». Ещё до закладки пары крейсеров типа «Портленд» () было решено отказаться от развития крейсеров этого типа и перейти к проекту, в котором прежнее вооружение сочеталось бы со значительно улучшенной броневой защитой. Запас водоизмещения, имевшийся у предыдущих типов, подавал надежду на выполнение этих требований в рамках договорных ограничений.


title: Тяжёлый крейсер

text: В 1930—1931 годах были заложены первые 5 крейсеров типа «Нью-Орлеан» (), затем были заказаны ещё два. За счёт перехода от эшелонного к линейному расположению силовых установок удалось сократить длину корпуса, кроме того понизили высоту борта. Запас водоизмещения позволил впервые дать кораблям защиту жизненно важных центров от огня 203-мм орудий на ожидаемых дистанциях боя. Сохраняя всё тот же состав главного калибра, крейсера получили современную модель орудий и новую систему управления огнём. Командование американского флота оценивало «Нью-Орлеаны» как первые полноценные тяжёлые крейсера США.


title: Тяжёлый крейсер

text: Флотское руководство хотело бы развивать относительно удачный проект, но на пути этого намерения стал Лондонский договор 1930 года, который ограничивал количество американских тяжёлых крейсеров 18 единицами. В результате можно было построить лишь один корабль. После долгих дебатов «Уичиту» () было решено строить на основе проекта новейшего лёгкого крейсера «Бруклин» (), с заменой 152-мм орудий на 203-мм. В результате корпус стал гладкопалубным (предшествующие тяжёлые крейсера имели развитый полубак), а бронирование ещё более усилилось в сравнении с типом «Нью-Орлеан». Артиллерия главного калибра осталась прежней, но размещалась в новых, более удачных башнях. «Уичита» была первым американским крейсером, получившим батарею 127-мм универсальных орудий с длиной ствола 38 калибров. В целом, крейсер получился весьма удачным, и его единственным недостатком считалась недостаточная остойчивость, вызванная малой метацентрической высотой. Несмотря на то, что корабль был построен в единичном экземпляре, он стал этапным в американском флоте, так как послужил прототипом для «Балтиморов» ().


title: Тяжёлый крейсер

text: В конце 1920-х годов руководство французского флота с крайним беспокойством восприняло известие о намерениях итальянцев построить серию крейсеров типа «Зара». На фоне этих кораблей даже наиболее защищённые из французских крейсеров выглядели скромно, и в военно-морских кругах утвердилось мнение о необходимости разработки принципиально нового проекта. При этом французы, не зная о нарушении итальянцами договорного лимита на водоизмещение, постарались разработать корабль в пределах 10 тыс. тонн.


title: Тяжёлый крейсер

text: Проект был подготовлен к 1929 году, а в 1931 году был заложен крейсер «Альжери» (). В силу итало-французского соглашения пришлось ограничиться лишь одним кораблём. Несмотря на жёсткие ограничения, конструкторам удалось создать корабль, который считался лучшим тяжёлым крейсером Европы 1930-х годов. Наиболее сильной стороной «Альжери» стало солидное бронирование, особенно горизонтальное, а также превосходная по крейсерским меркам противоторпедная защита. Артиллерия главного калибра находилась на должном уровне, но лёгкая зенитная батарея не соответствовала новым реалиям. В результате резкого усиления бронирования пришлось, в известной мере, пожертвовать мореходностью и скоростью хода, но в силу особых условий предполагаемого театра военных действий это не играло существенной роли.


title: Тяжёлый крейсер

text: К 1939 году, когда договорные ограничения фактически перестали соблюдаться, французские кораблестроители подготовили проект "C5", являвшийся развитием «Альжери». При близком водоизмещении новые крейсера предполагалось вооружить 9 203-мм орудиями в трёхорудийных башнях и солидной зенитной артиллерией, при сохранении защиты на прежнем уровне. Планировалось заложить три корабля этого типа, но вследствие поражения Франции в 1940 году дело даже не дошло до закладки.


title: Тяжёлый крейсер

text: Получив от промышленности 2 крейсера типа «Тренто», итальянские моряки остались неудовлетворёнными. Характеристики этих кораблей едва ли соответствовали намеченной для них роли главной ударной силы флота. Особенной критике подвергалось слабое бронирование, не позволявшее идти на сближение с адекватным противником. В результате было решено устранить эти недостатки в следующем проекте, хотя бы за счёт столь любимой итальянцами скорости. Так началось создание серии крейсеров типа «Зара» ().


title: Тяжёлый крейсер

text: Первоначально планировалось создать высокобортный корабль с превосходным бронированием борта, доходившим до 200 мм. Однако выяснилось, что при таком подходе стандартное водоизмещение крейсеров достигнет 15 тыс. тонн. Пойти на столь явное нарушение договорных ограничений итальянское руководство не решилось, и проект ужали. Тем не менее, крейсера типа «Зара» получили солидное бронирование, выгодно отличавшее их от одноклассников, а скоростные характеристики кораблей ничуть не уступали зарубежным аналогам. Некоторое снижение мореходности и ограниченная дальность плавания не казались критическими в условиях Средиземноморского театра военных действий, где итальянцы и собирались вести войну.


title: Тяжёлый крейсер

text: Впрочем, несмотря на столь значительный прогресс, устранить недостатки артиллерии так и не удалось. Стволы орудий с чрезмерно форсированной баллистикой быстро выгорали, а слишком большие допуски при изготовлении боеприпасов вели к недопустимо большому разбросу снарядов в залпе. Неважно обстояло дело с системами управления огнём, особенно с управлением огнём в ночное время. Водоизмещение превысило договорное более чем на 1500 тонн, но этот факт поначалу удавалось скрывать. Этот тип значительно превосходил своих предшественников, и следовало ожидать, что итальянский флот продолжит развитие удачного в целом проекта.


title: Тяжёлый крейсер

text: Однако итальянские адмиралы пошли по другому пути. Желая сформировать два однородных соединения по три тяжёлых крейсера в каждом и учитывая, что крейсер «Пола» () типа «Зара» исполнял обязанности флагмана флота, они заказали седьмой тяжёлый крейсер по типу «Тренто». Корабль, названный «Больцано» (), был в заложен в 1930 году и спустя три года вошёл в строй. В его конструкции были в определённой степени учтены положительные стороны проекта «Зара», крейсер получил усовершенствованные артиллерию и силовую установку, корпус теперь имел полубак. На испытаниях «Больцано» развил скорость 36,81 узла, став самым быстроходным тяжёлым крейсером мира и этот результат был достигнут при водоизмещении больше стандартного. В реальной эксплуатации скорость составляла 33-34 узлов. Несмотря на внесённые изменения в сравнении с прототипом, «Больцано» являлся шагом назад в эволюции итальянских тяжёлых крейсеров.


title: Тяжёлый крейсер

text: Следующая четвёрка японских тяжёлых крейсеров была представлена типом «Такао». В целом они повторяли тип «Мёко», но впервые получили орудия калибра 203 мм. Эти крейсера также страдали от строительной перегрузки. Отличительной чертой всех японских «вашингтонцев» стало мощное торпедное вооружение, рассчитанное на применение прежде всего в ночном эскадренном бою. Некоторые исследователи в том числе С. Сулига считают, что столь мощное вооружение было размещено за счёт серьёзного снижения и без того невысоких стандартов обитаемости.


title: Тяжёлый крейсер

text: Лондонский договор 1930 года, казалось бы, прервал линию развития японских тяжёлых крейсеров. Уже запланированные к постройке корабли типа «Усовершенствованный „Такао“» так и не были заложены. Вместо этого японцы были вынуждены развивать новый тип — лёгкие крейсера со 155-мм орудиями типа «Могами». Заказы на первую четвёрку были выданы в 1931—1933 годах. Планировалось при той же защите, что и на тяжёлых крейсерах, втиснуть в стандартное водоизмещение 9500 дл. тонн пять башен с 15 155-мм орудиями и обеспечить скорость 37 узлов. Как обычно, удержаться в рамках лимита не удалось — водоизмещение превысило 9500 тонн, а корпуса кораблей оказались слишком слабыми, и их пришлось немедленно укреплять. В результате запланированная скорость так и не была достигнута. Характерной чертой проекта стало особое требование о возможности быстрой замены трёхорудийных башен со 155-мм орудиями на двухорудийные с 203-мм. В 1939—1940 годах это было выполнено, и крейсера стали официально именоваться тяжёлыми.


title: Тяжёлый крейсер

text: Пара кораблей типа «Тонэ» первоначально проектировалась как незначительно улучшенный вариант «Могами», но выявившиеся с последними проблемы вынудили серьёзно перепроектировать крейсера. В результате количество орудийных башен сократилось до 4, и все они были размещены в носовой части. Такое решение позволило усилить авиационное вооружение — «Тонэ» и «Тикума» несли 5 гидросамолётов вместо 3. Однако побыть даже недолго лёгкими крейсерами этой паре не удалось. Ещё в ходе строительства состав вооружения был изменён, и корабли вступили в строй с артиллерией калибра 203 мм.


title: Тяжёлый крейсер

text:
Тяжёлые крейсера, построенные в Японии между мировыми войнами, оказались одними из лучших, если не самыми лучшими, кораблями в своём классе и стали своеобразной визитной карточкой Императорского флота. Несмотря на некоторые недостатки (в основном это касалось перегрузки по сравнению с проектом и чрезмерной тесноты, которую могли выдержать разве что только неприхотливые японцы), их отличали мощное артиллерийское, торпедное и авиационное вооружение, хорошая броневая и противоторпедная защита и достаточно эффективные разделение на отсеки и системы контрзатопления.
Планировать возрождение былой мощи своих ВМС германские моряки начали ещё до отмены Версальских ограничений. Предполагалось создать новый «Большой флот», включавший в себя корабли всех классов, в том числе и тяжёлые крейсера. Любопытно, что эта идея привлекла внимание немцев в период, когда в мире наблюдалось значительное охлаждение энтузиазма по поводу данного подкласса крейсеров. Первые требования к новому кораблю были выработаны в 1934 году. Предполагалось создать корабль, способный дать отпор любому тяжёлому крейсеру вероятного противника, уйти от более сильных соперников и успешно действовать на коммуникациях.


title: Тяжёлый крейсер

text: В 1935 году Адольф Гитлер официально объявил об отказе Германии соблюдать Версальский договор. Хотя в том же году немцы подписали договор с Великобританией, обязывавший соблюдать международные ограничения, фактически было сразу решено тайно превысить 10 тыс. тонн водоизмещения. В итоге тяжёлые крейсера типа «Адмирал Хиппер» () превысили лимит более чем на 4000 тонн, но результат у этих усилий оказался весьма неоднозначным.


title: Тяжёлый крейсер

text:
Высокое состояние германской техники и инженерной мысли просто не позволяло создать явно неудачный проект, хотя в случае крейсеров типа «Хиппер» можно говорить о том, что такая попытка была-таки сделана.
Ни по вооружению, ни по броневой защите «хипперы» не превосходили большинство своих одноклассников. Скорость оказалась также на среднем уровне. К достоинствам проекта относилась, прежде всего, превосходная и разветвлённая система управления огнём, характерная скорее для линкоров. В полном объёме она никогда не использовалась, но съедала изрядный вес и занимала много места. Ахиллесовой пятой крейсеров стала силовая установка. Излишне сложная и конструктивно недоведённая, она оказалась крайне ненадёжной и слишком прожорливой, не позволяя «хипперам» стать полноценными рейдерами.


title: Тяжёлый крейсер

text: К началу Второй мировой войны Германия имела два крейсера этого типа в строю и три в постройке, из которых достроили лишь один.


title: Тяжёлый крейсер

text: Согласно советско-британскому морскому договору 1937 года об ограничении морских вооружений, который повторят установленную ещё в Лондонском морском договоре 1936 года классификацию кораблей, выделялся класс лёгких надводных кораблей, который в свою очередь делился на три подкласса — a, b и c. Подклассы определяли параметры для тяжёлых, лёгких крейсеров и эсминцев, которые в договоре обозначались лишь буквами (a, b, c) . Подкласс a (тяжёлые крейсера) определялся как боевые надводные корабли с водоизмещением от 3048 т до отличные от авианосцев, малых боевых кораблей и вспомогательных судов и вооружённые орудиями калибром более 155 мм, но не более 203 мм. Этим параметрам в советском флоте соответствовали крейсер «Красный Кавказ» и строящиеся крейсера проекта 26 и 26-бис, на строительство которых для европейской части Советского Союза договором накладывались ограничения. «Красный Кавказ» согласно договора относился к устаревшим (заложен до 1 января 1920 года).


title: Тяжёлый крейсер

text: К идее о создании мощного и сбалансированного флота советские моряки обратились в середине 1930-х годов. Поскольку вплоть до 1937 года СССР не подписывал никаких соглашений по ограничению военно-морских вооружений, было решено создать проект, радикально превосходящий «вашингтонские» крейсера.


title: Тяжёлый крейсер

text: Появление новой индустриальной базы и излишне оптимистический взгляд на возможности отечественной оборонной промышленности привели к появлению целого ряда проектов крупных артиллерийских кораблей, и тяжёлые крейсера занимали в этом ряду почётное место. Уже к марту 1934 года с молчаливого согласия Управления Морских Сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии (УМС РККА) был разработан большой крейсер проекта Х с водоизмещением до 16,5 тыс. т и артиллерией калибра до 240 мм, а через несколько месяцев начальнику Главморпрома Наркомата тяжёлого машиностроения Р. А. Муклевичу были предложены ещё 4 варианта большого крейсера водоизмещением 15,5 тыс. и 19,5 тыс. т с 12 240-мм и с 9 250-мм орудиями главного калибра (ГК). Принятие в декабре 1935 года политическим руководством СССР программы строительства так называемого «Большого флота» позволило отделу кораблестроения УМС РККА уже в феврале 1936 года оформить задание на тяжёлый крейсер с водоизмещением 18—19 тыс. тонн и 254-мм артиллерией, получивший проектный номер 22.


title: Тяжёлый крейсер

text: После проработок ряда вариантов тяжёлых крейсеров, различавшихся водоизмещением и калибром артиллерии ГК, 27 мая 1936 года Совет труда и обороны при СНК СССР принял постановление о строительстве 18 тяжёлых крейсеров проекта 25 со стандартным водоизмещением в 26 тыс. т и 9 305-мм орудиями ГК. Сам проект тяжёлого крейсера проекта 25 получил индекс «линкора Б». Предполагалось, что 4 линкора типа «Б» будут сданы промышленностью уже в 1941 году. Утверждённое начальником Морских сил РККА В. М. Орловым 3 августа 1936 года ТТЗ на линкор «Б» так определяло основное назначение линкора:


title: Тяжёлый крейсер

text: Корабль должен на многие годы иметь возможность уничтожать всякие крейсера, включая корабли типа «Дойчланд».


title: Тяжёлый крейсер

text: Таким образом, советским военно-морским руководством изначально планировалось иметь в составе ВМФ СССР не просто аналоги тяжёлых крейсеров, имевшихся на вооружении флотов США, Великобритании, Франции, Японии, Германии, а истребители «вашингтонских» тяжёлых крейсеров, способные бороться на равных с наиболее слабыми из линейных кораблей (германскими броненосцами типа «Дойчланд», линкорами типа «Шарнхорст», французскими линкорами типа «Дюнкерк» и японскими линейными крейсерами типа «Конго»).


title: Тяжёлый крейсер

text: В связи с последовавшей в июле 1937 года полной сменой руководства УМС РККА проект линкора типа «Б» был признан вредительским, и в феврале 1938 года от него по личному указанию И. В. Сталина окончательно отказались. Отказ от разработки проекта линкора «Б», тем не менее, не означал отказа от идеи создания в дополнение к линкору типа «А» (проект 23) крупного корабля типа «истребитель тяжёлых крейсеров противника»: 1 ноября 1937 года Наркомату оборонной промышленности были выданы новые тактико-технические требования (ТТТ) к проекту тяжёлого крейсера, получившего проектный номер 69 (шифр «Кронштадт»). ТТТ к проекту тяжёлого крейсера постоянно возрастали, в итоге стандартное водоизмещение корабля возросло с 22 тыс. т до 36 420 т, было усилено бронирование (толщина главного броневого пояса увеличилась со 140 до 230 мм) и артиллерийское вооружение: вместо 3×3 254-мм орудий предполагалось установить 3×3 305-мм орудия, но и они в окончательном варианте были заменены на 3х2 немецкие 380-мм корабельные пушки SKC-34.


title: Тяжёлый крейсер

text: В ноябре 1939 года на судостроительных заводах в Николаеве и Ленинграде были заложены первые 2 крейсера типа «Кронштадт» (головной «Кронштадт» и первый серийный «Севастополь»), но ни один из них из-за начала Великой Отечественной войны так и не был достроен. Техническая готовность крейсеров к 8 июля 1941 года составляла 10,6 % и 11,6 % соответственно. В послевоенное время из-за значительных деформаций корпусов тяжёлых крейсеров (стапель николаевского был подорван немецкими сапёрами, ленинградский пострадал при бомбардировках) и снижения уровня их общей технической готовности (часть брони и оборудования использовались на иные нужды) строительство тяжёлых крейсеров «Кронштадт» и «Севастополь» было прекращено.


title: Тяжёлый крейсер

text: Кроме великих держав, тяжёлыми крейсерами пытались обзавестись и другие государства, поскольку этот класс кораблей стал престижен на рубеже 1920-30-х годов. До реального воплощения свои чаяния довели Испания и Аргентина.


title: Тяжёлый крейсер

text: Испания не участвовала в соглашениях об ограничении морских вооружений, но когда в конце 1920-х годов они по традиции обратились за технической помощью к британским кораблестроителям, те предложили им усовершенствованный проект крейсеров типа «Кент». Практически повторяя британский крейсер по основным размерениям, испанские корабли имели и достаточно серьёзные отличия. Все дымоходы были выведены в одну трубу, надстройки выполнялись с учётом требований аэродинамики, а увеличившаяся мощность машин позволила достичь весьма высокой скорости. К 1936 году испанцы построили на собственных верфях два корабля типа «Канариас» (). Оба сразу же приняли участие в Гражданской войне, причём на стороне франкистов, и сыграли значительную роль в блокаде испанской республики.


title: Тяжёлый крейсер

text: Аргентина, располагавшая к концу 1920-х годов лишь безнадёжно устаревшими крейсерами постройки XIX века, предпочла заказать два крейсера в Италии. Контракт выполнила фирма "CDRA" на основе своего же проекта «Тренто». В сравнении с итальянским прототипом, аргентинский проект оказался его уменьшенной копией и унаследовал почти все его недостатки — слабость корпуса, перегруженность вооружением и ненадёжность машин. Только дальность плавания была существенно увеличена. Оба крейсера вступили в строй в 1931 году и по своим основным боевым характеристикам существенно уступали аналогичным крейсерам других стран. Однако аргентинцы и не планировали воевать с великими державами, а для обеспечения превосходства над соседями хватало и кораблей типа «Альмиранте Браун» ("Almirante Brown").


title: Тяжёлый крейсер

text: К концу 1920-х годов на смену первоначальному энтузиазму в отношении «вашингтонских» крейсеров пришло разочарование. Кораблестроительная практика выявила искусственность качественных ограничений кораблей данного класса, в результате чего создать сбалансированный боевой крейсер было очень трудно, несмотря на все ухищрения конструкторов.


title: Тяжёлый крейсер

text: Весь этот «сизифов труд» выливался в безрезультатный бег по замкнутому кругу в поисках выхода из тупика, изначально созданного самими Вашингтонскими договорённостями. Именно в них искусственно закладывалось противоречие между максимально допустимым водоизмещением в 10 тыс. тонн и 203-мм главным артиллерийским калибром. Восемь таких орудий в сочетании с энергетической установкой, обеспечивавшей скорость хода не менее 32 узлов, начисто «съедали» водоизмещение, практически ничего не оставляя для сколько-нибудь значительного бронирования.


title: Тяжёлый крейсер

text: Дальнейшее развитие тяжёлых крейсеров в разных странах было нацелено, прежде всего, на повышение защищённости кораблей. После провала с «вашингтонцами» первого поколения конструкторы стремились создать сбалансированные крейсера. Ввиду сохранявшегося ограничения водоизмещения путей оставалось лишь два: либо жертвовать какими-то характеристиками, либо идти на негласное превышение лимита.


title: Тяжёлый крейсер

text: Первый путь выбрали кораблестроители Франции и отчасти США и Японии. Французы в проекте «Альжери» пошли на компромисс в отношении мореходности, дальности и скорости, что позволило дать крейсеру вполне приличный уровень броневой защиты и превосходный — противоторпедной. Американцы, создававшие крейсера для действий в океане, не могли пойти по этому пути, в результате чего их новые крейсера оказались перегруженными и страдали от недостаточной остойчивости. Перегруженными были и японские тяжёлые крейсера, причём их реальное водоизмещение заметно превысило договорной лимит. Своеобразным «резервом» японских конструкторов стало резкое ухудшение условий обитаемости в сравнение с кораблями других стран.


title: Тяжёлый крейсер

text: Конечно, столь высокие боевые характеристики достигались во многом за счёт комфорта экипажа. Можно только удивляться неприхотливости и стойкости японских матросов, вынужденных в течение длительных операций, проводимых как в холодных северных широтах, так и в жарких тропиках у экватора, жить в тесных помещениях с примитивным сантехническим оборудованием и довольствоваться скромным рационом питания.


title: Тяжёлый крейсер

text: Наконец, итальянцы воспользовались обеими возможностями. Их новые крейсера не только сильно превысили лимит водоизмещения, но и оказались маломореходными, с ограниченным радиусом действия. Это позволило придать типу «Зара» весьма солидный уровень защиты. К сожалению для моряков Реджа Марины, приличный проект обесценивался совершенно неудовлетворительной артиллерией.


title: Тяжёлый крейсер

text: В конце 1930-х годов у военных моряков разных стран возникла идея создания нового типа кораблей — своего рода «сверхкрейсеров», которые могли бы с лёгкостью уничтожать многочисленные тяжёлые крейсера. Предполагалось также использовать их на коммуникациях, как для защиты, так и для нападения. Данный подкласс крейсеров именовался по разному: «большими» крейсерами в США, тяжёлыми в СССР, линейными в Нидерландах и Японии, броненосными в Германии.


title: Тяжёлый крейсер

text: Германский флот планировал получить не менее 3 крейсеров типа «"O"», вооружённых 380-мм орудиями при очень слабой броневой защите, и использовать их для нападения на трансатлантические конвои противника. Постройка кораблей должна была начаться в 1940 году, но фактически к ней даже не приступали. Впрочем, это скорее стало благом для Третьего рейха, так как проект оказался весьма неудачным и, видимо, объяснялся пристрастием А. Гитлера к крупным кораблям.


title: Тяжёлый крейсер

text: …сами немцы считали крейсера «"О"», «"Р"» и «"Q"» совершенно неудачными по концепции. В профессиональных кругах этот проект был известен под названием «"Ohne Panzer Quatsch"» — «безбронный нонсенс».


title: Тяжёлый крейсер

text: Японцы приступили к проектированию своих сверхтяжёлых крейсеров в 1940 году, узнав о проектировании больших крейсеров в США. Стремясь непременно получить индивидуально более сильные, чем у противника, корабли, они остановились первоначально на 310-мм калибре артиллерии для кораблей проекта «"B-64"», а впоследствии решили перейти на 356-мм орудия в проекте «"B-65"». Бронирование оставалось сравнительно слабым и надёжно защищало лишь от огня тяжёлых крейсеров. После начала боевых действий на Тихом океане разработка проектов была прекращена, и до заказов дело не дошло.


title: Тяжёлый крейсер

text: Также остались на бумаге и линейные крейсера Нидерландов. Имея обширные колонии в Юго-Восточной Азии и опасаясь многочисленных японских тяжёлых крейсеров, голландцы стремились обзавестись мощными кораблями, способными уверенно подавлять численно превосходящего противника. К разработке линейных крейсеров проекта "1047" приступили в 1939 году, используя немецкую техническую помощь. Предполагалось построить 2-3 быстроходных корабля водоизмещением более 28 тысяч тонн с артиллерией калибра 283 мм. Броневая защита должна была обеспечить неуязвимость от 203-мм снарядов. Оккупация Нидерландов в мае 1940 года положила конец этим работам, до закладки крейсеров дело так и не дошло.


title: Тяжёлый крейсер

text: Единственной страной, сумевшей довести идею «сверхкрейсера» до реального воплощения, стали США. В конце 1930-х годов американские адмиралы всерьёз опасались многочисленных и весьма мощных японских тяжёлых крейсеров. Напрашивалась идея своеобразного «истребителя крейсеров». С 1939 года флотские специалисты приступили к проектированию, и в декабре 1941 года был заложен головной из них «Аляска» (). Поскольку новые корабли никоим образом не предназначались для эскадренного сражения, их классифицировали особым образом — как «большие крейсера». Всего было заказано 6 единиц проекта, но до конца войны в строй вступили только два. Эти огромные корабли, безусловно, могли бы расправиться с любым тяжёлым крейсером, но в бою с линкорами были бы беспомощны из-за слишком слабого бронирования. К тому же у больших крейсеров практически отсутствовала подводная защита.


title: Тяжёлый крейсер

text: Слишком большие и дорогие для того, чтобы использоваться в качестве крейсеров, и слишком слабые и уязвимые для совместных операций с линкорами, к тому же явно запоздавшие с появлением на свет, они, по оценке самих американских специалистов, «были самыми бесполезными из числа больших кораблей, построенных в эпоху Второй мировой войны».


title: Тяжёлый крейсер

text: Пара больших крейсеров вступила в строй в самом конце войны, и достойных задач для них не нашлось. Разочарование американских адмиралов скромными достоинствами проекта было так велико, что третий большой крейсер — «Гавайи» () — даже не стали достраивать, несмотря на 84 % готовность. Остальные крейсера не закладывались вообще.


title: Тяжёлый крейсер

text: К началу Второй мировой войны в составе ведущих флотов насчитывалось следующее количество тяжёлых крейсеров: Британская империя — 18, США — 18, Франция — 7, Германия — 5, Италия — 7, Япония — 18.


title: Тяжёлый крейсер

text: Будучи важной силой всех крупных флотов, тяжёлые крейсера использовались очень интенсивно, однако результаты их деятельности оказались неоднозначными. В значительной мере это было связано не только с тактико-техническими характеристиками кораблей, сколько со стратегической ситуацией и оперативно-тактическими взглядами руководства противоборствующих флотов.


title: Тяжёлый крейсер

text: Британские тяжёлые крейсера хорошо проявили себя в роли защитников коммуникаций. Их автономность обеспечивала длительные операции на океанских просторах и позволила нанести серьёзный ущерб вражескому судоходству и перехватить ряд рейдеров. Весьма полезны оказались эти корабли и при эскортировании полярных конвоев, где были очень кстати их превосходные морские качества.


title: Тяжёлый крейсер

text: Однако при столкновении с адекватным противником тяжёлые крейсера Британии испытывали серьёзные проблемы. Слабость защиты и примитивная система управления огнём крайне ограничивали боевые возможности. Это отчётливо выявилось, например, в дуэли между «Бервиком» и его немецким одноклассником «Адмиралом Хиппером». Особенно не повезло «Эксетеру», которому, волею судьбы, пришлось трижды померяться силами с сильнейшими представителями своего класса. Сражение с карманным линкором «Адмирал граф Шпее» британский корабль сумел пережить благодаря недостатку решимости у немцев и поддержке двух лёгких крейсеров, но столкновение с японскими тяжеловесами в конечном счёте оказалось для «Эксетера» фатальным.


title: Тяжёлый крейсер

text: В то же время британские крейсера оказались крайне уязвимыми для атак с воздуха ввиду неадекватной системы ПВО. Это выявилось уже в первых операциях Королевского флота, когда его силы жестоко пострадали от люфтваффе. Не менее опасным противником показала себя и японская авиация. Характерен бой 5 апреля 1942 года, когда «Дорсетшир» () и «Корнуолл» () были потоплены японскими пикирующими бомбардировщиками D3A за 10 минут без потерь со своей стороны.


title: Тяжёлый крейсер

text: Американские крейсера понесли тяжёлые потери от японских одноклассников и эсминцев, особенно в ночных боях у острова Гвадалканал. Наиболее полезными они оказались в качестве кораблей огневой поддержки десантных операций, а новейшие крейсера — и как корабли ПВО.


title: Тяжёлый крейсер

text:
Дневные артиллерийские бои уступающий в силах противник вести не желал. Яванское море и Командорские острова ясно показали, что лёгкий крейсер днём не в состоянии дать отпор тяжёлому. Англичане на Средиземном море поняли это гораздо раньше и таких боёв просто не принимали. Зато ночью ситуация оказывалась диаметрально противоположной. На первый план выходила не мощь орудий или дальнобойность, а огневая производительность. И здесь новейший лёгкий крейсер с 12 — 15 орудиями 152 мм оказывался явно сильнее тяжёлого. Бой у мыса Эсперанс, бой в заливе Императрицы Августы, Новогодний бой очень показательны в этом смысле.
Крайне неудачно сложилась война для тяжёлых крейсеров Италии. Уже первые бои выявили ошибочность ставки итальянцев на скорость. В столкновениях с британским флотом итальянские тяжёлые крейсера типа «Тренто» — «Больцано» оказались неспособны добиться успеха в бою на больших дистанциях, а идти на сближение опасались из-за слабого бронирования. Гораздо более защищённые корабли типа «Зара» ждала ещё более незавидная судьба. Вследствие ошибок итальянского командования 3 из них оказались под огнём британских линкоров и погибли в бою у мыса Матапан 28-29 марта 1941 года. Оставшиеся тяжёлые крейсера выходили в море весьма редко, в том числе и из-за нехватки топлива, и никаких успехов не достигли. При этом они серьёзно пострадали от авиации и подлодок противника, а также британских человеко-торпед.


title: Тяжёлый крейсер

text: Немецкие тяжёлые крейсера тоже не лучшим образом выступили на поле боя. Карманные линкоры использовались по своему рейдерскому назначению лишь в первый период войны, когда каждый из них совершил по одному океанскому походу. Из них лишь «Адмирал Шеер» проявил себя достаточно успешно, «Дойчланд» досрочно прервал рейдерство вследствие проблем с дизелями, а «Адмирал граф Шпее» был бесславно затоплен своим экипажем после боя у Ла-Платы. После этого «карманники» не слишком результативно действовали у берегов Норвегии, а конец войны встретили на Балтике, где и были потоплены британской авиацией в 1945 году.


title: Тяжёлый крейсер

text: Более традиционные тяжёлые крейсера Германии также не преуспели. «Блюхер» () был потоплен в первом же походе норвежской береговой обороной, «Принц Ойген» () после участия в бою в Датском проливе и операции «Церберус» провёл большую часть войны в ремонте и закончил её как корабль огневой поддержки на Балтике. «Адмирал Хиппер» провёл лишь один, относительно успешный, рейдерский поход, а после повреждений в Новогоднем бою фактически выбыл из строя.


title: Тяжёлый крейсер

text: Японские тяжёлые крейсера превосходно показали себя на первом этапе войны, легко расправляясь с сопоставимым противником. Особенно они отличились в сражениях в Яванском море и у острова Саво. За всё время войны японцы потеряли от артиллерийского огня лишь один тяжёлый крейсер — устаревший «Фурутака». В дальнейшем их главными противниками стали авиация и подводные лодки, противостоять которым они не смогли. Тем не менее, тяжёлые крейсера оказались наиболее боеспособной силой японского флота.


title: Тяжёлый крейсер

text: В целом, японские тяжёлые крейсера показали себя в годы войны совсем неплохо. Артиллерией и торпедами они потопили 6 тяжёлых и 3 лёгких крейсера, эскортный авианосец, 8 эсминцев и два десятка вспомогательных судов и транспортов союзников. Их успехи безусловно могли быть более весомыми, если бы командование не берегло их для генерального эскадренного сражения, а почаще использовало в составе поисковых оперативных групп, как это делали американцы, и если бы не так быстро господство в воздухе перешло к противнику.


title: Тяжёлый крейсер

text: С началом Второй мировой войны все соглашения об ограничении вооружений потеряли смысл. За возникшую возможность немедленно ухватились адмиралы американского флота, желавшие получить крупную серию тяжёлых крейсеров. Разработка проекта стартовала в 1939 году. Хотя новый корабль создавался на базе проекта «Уичита», исходная конструкция была значительно усовершенствована. Недостаточную остойчивость прототипа устранили расширением корпуса, бронирование усилили, резко увеличили число зенитных орудий. Стандартное водоизмещение при этом приблизилось к 14 тыс. тонн. Довольное командование флота начало выдавать заказы на крейсера типа «Балтимор» () в 1940 году. В конечном счёте было заказано 24 корабля, но фактически построили лишь 14. Первые из них начали вступать в строй с апреля 1943 года.


title: Тяжёлый крейсер

text: Кроме того, ещё 4 заказанных крейсера были достроены в качестве типа «Орегон» (). По сути это были те же «Балтиморы», но имевшие изменённую компоновку. Они получили лишь одну дымовую трубу вместо двух, что позволило расширить секторы обстрела зенитной артиллерии.


title: Тяжёлый крейсер

text:
Заметно больше изменений оказалось в последнем проекте американского тяжёлого крейсера. Ночные бои, которые пришлось вести флоту США в 1942—1943 годах, выявили весьма опасный недостаток — низкую скорострельность главного калибра тяжёлых крейсеров. Ввиду этого американцы приступили к разработке полностью автоматизированных 203-мм орудий. Хотя новая артиллерия получилась очень тяжёлой, её характеристики впечатляли — техническая скорострельность достигла 10 выстрелов в минуту на ствол, практическая 6-7, то есть вдвое превышала прежние показатели. По ходу проектирования вносились и другие новшества, в частности, снова усилилась броневая защита, а 40-мм автоматы «Бофорс» были заменены 76-мм автоматическими пушками. Стандартное водоизмещение при этом превысило 17 тыс. тонн. В итоге американским флотом были заказаны 12 крейсеров нового типа — «Де Мойн» (). Впрочем, на войну ни один из «Де Мойнов» не успел, и в итоге было построено лишь 3 корабля.
Германия к началу войны имела на стапелях 3 тяжёлых крейсера типа «Адмирал Хиппер», но успела закончить лишь один — «Принц Ойген». Судьба второго оставшегося крейсера, «Зейдлица» (), сложилась весьма любопытно. Он был практически полностью достроен к маю 1942 года, но к тому времени А. Гитлер успел разочароваться в крупных артиллерийских кораблях. В итоге почти готовый крейсер решили перестроить в авианосец, но работы продвигались более чем неспешно и окончательно прекратились к апрелю 1943 года — Германии стало уже не до авианосцев. В конечном счёте корабль был затоплен при приближении советских войск.


title: Тяжёлый крейсер

text: Ещё более странной оказалась судьба «Лютцова» (). В недостроенном виде он был в начале 1940 года продан СССР и включён в состав советского ВМФ под именем «Петропавловск». Довести постройку до конца не удалось вследствие затягивания поставок немецкими контрагентами, и Великую Отечественную войну корабль встретил без хода, будучи частично вооружённым. Он поучаствовал в обороне Ленинграда в качестве несамоходной батареи, жестоко пострадал от огня немецкой осадной артиллерии, а после войны восстановление «Петропавловска», затем переименованного в «Таллин», было признано нецелесообразным.


title: Тяжёлый крейсер

text: Кроме того, попытку построить в ходе войны тяжёлые крейсера предприняла и Япония. В 1942 году было заложено 2 крейсера типа «Ибуки». По своей конструкции они в основном повторяли последние два крейсера типа «Могами» («Кумано»/«Судзуя»), но несли усиленную зенитную артиллерию и были несколько крупнее — ограничивать водоизмещение больше не требовалось. Головной крейсер был спущен на воду год спустя, но приоритеты флота изменились — теперь требовались прежде всего авианосцы. К перестройке приступили в 1943 году, но работы шли с большими трудностями, и к моменту окончания войны корабль оставался недостроенным.


title: Тяжёлый крейсер

text: Второй крейсер этого типа был заложен в том же 1942 году, но очень скоро снят со строительства, не успев получить даже имени. Ещё два предполагавшихся тяжёлых крейсера нового типа вовсе не закладывались.


title: Тяжёлый крейсер

text: Прочие морские державы не предпринимали попыток строить тяжёлые крейсера в ходе войны.


title: Тяжёлый крейсер

text: В первый послевоенный период корабли этого класса остались лишь у США, Великобритании и Испании. Англичане, располагавшие лишь сильно изношенными боевыми единицами, построенными в 1920-х годах, избавились от тяжёлых крейсеров к началу 1950-х. В отличие от своего союзника, США имели достаточно новых тяжёлых крейсеров, и очень скоро им нашлось достойное применение. Так, в течение 1950—1953 годов у берегов Кореи побывало 8 крейсеров типа «Балтимор», занимавшихся артиллерийской поддержкой американских войск. В этой роли они показали себя заметно лучше своих лёгких собратьев. Благодаря мощной артиллерии их применение было признано эффективным и продлило жизнь ветеранам.


title: Тяжёлый крейсер

text:
Зато тяжёлые крейсера хорошо проявили себя в совершенно неожиданном качестве — как корабли артиллерийской поддержки. Здесь как раз требовался снаряд потяжелее. Недаром после войны все лёгкие крейсера практически сразу были выведены из состава флота. Американцы не стали достраивать даже новейшие серии «Фарго» и «Вустера». Зато тяжёлые крейсера сохранялись очень долго. Они успели повоевать и в Корее, и во Вьетнаме. Но как зло посмеялась судьба! Унизить гордого пенителя морей, наследника романтических фрегатов до пошлой плавучей батареи… Кто мог себе такое представить?
В 1960-е часть тяжёлых крейсеров вступила в новом качестве — в 1956—1962 годах 5 крейсеров типа «Балтимор» было перестроено в ракетные. Ряд этих кораблей, а также три чисто артиллерийских крейсера приняли участие в войне во Вьетнаме, вновь обстреливая побережье.


title: Тяжёлый крейсер

text: К выводу артиллерийских крейсеров из состава флота американцы приступили лишь в конце 60-х годов. К 1975 году в составе американских ВМС числилось лишь два тяжёлых крейсера — «Де Мойн» и «Салем». Эти ветераны оставались в резерве на все 1980-е годы. Однако рекорд активной службы для кораблей этого класса поставили не они, а единственный испанский тяжёлый крейсер «Канариас», выведенный из состава лишь в 1975 году.


title: Тяжёлый крейсер

text: Согласно десятилетнему плану военного судостроения на 1946—1955 годы, разработанному Главным морским штабом, на 1 января 1956 года в составе ВМФ СССР предполагалось иметь 10 тяжёлых крейсеров проекта 66 с 220-мм артиллерией, предназначавшихся для обеспечения боевой эффективности действий советского флота на всех морских театрах. На состоявшемся 27 сентября 1945 года совещании у И. В. Сталина, с участием руководителей судостроительной промышленности, командования ВМФ и членов Политбюро ЦК ВКП(б), Сталин высказался за увеличение числа тяжёлых крейсеров и вооружение их 305-мм, а не 220-мм артиллерией. По результатам совещания СНК СССР постановлением от 27 ноября 1945 года утвердил в составе десятилетнего плана военного судостроения строительство 7 тяжёлых крейсеров проекта 82: 4 из них планировалось сдать к 1955 году и ещё 3 крейсера заложить.


title: Тяжёлый крейсер

text:
Тяжёлые крейсера проекта 82 стали единственными и последними в мире тяжёлыми артиллерийскими кораблями, заложенными после окончания Второй мировой войны. Назначение тяжёлых крейсеров было неясным. Так, первоначально планировалось, что основным назначением крейсеров этого подкласса будет борьба с тяжёлыми крейсерами противника. Однако конечное назначение кораблей проекта было определено в ходе личного вмешательства Сталина, заявившего морякам следующее:
Нам нечего ввязываться в бой с тяжёлыми крейсерами противника. Основная задача тяжёлого крейсера должна быть иной — борьба с лёгкими крейсерами противника. Надо увеличить его скорость до 35 узлов, чтобы он наводил панику на лёгкие крейсера противника, разгонял их и громил. Этот крейсер должен летать как ласточка, быть пиратом, настоящим бандитом. Он должен уйти из-под удара тяжёлых кораблей противника.


title: Тяжёлый крейсер

text: Разработка эскизного и технического проектов тяжёлого крейсера типа «Сталинград» (проект 82) заняла у конструкторов более 5 лет: технический проект тяжёлого крейсера был утверждён постановлением Совмина СССР от 4 июня 1951 года, и к осени 1952 года была осуществлена закладка 2 кораблей проекта. После смерти И. В. Сталина, на основании постановления правительства от 18 апреля 1953 года, строительство 3 строившихся к тому времени крейсеров типа «Сталинград» было прекращено.


title: Тяжёлый крейсер

text: Подводя итог, результаты применения тяжёлых крейсеров во Второй мировой войне можно оценить как разочаровывающие. За исключением отдельных эпизодов, они не смогли оправдать немалых затрат на своё создание. Область их применения оказалась ограниченной, уязвимость чрезмерной, а стоимость высокой.


title: Тяжёлый крейсер

text: «Вашингтонские» крейсера представляли собой искусственный тип, просто избыточный с тактической точки зрения…война, как самый беспристрастный судья, вынесла тяжёлым крейсерам однозначный приговор — они не оправдали возлагаемых на них надежд, а истинными универсалами оказались крейсера с многочисленными 152-мм орудиями.


title: Тяжёлый крейсер

text: Едва ли не все морские державы, проектируя свои тяжёлые крейсера, предназначали их для действий на океанских коммуникациях. Фактически же подобного рода деятельность заняла лишь небольшое место в боевой работе тяжёлых крейсеров во время Второй мировой войны. В результате в боях выявились слабые стороны этих кораблей — прежде всего недостаточная защищённость и скромные возможности ПВО. Лишь Япония создавала свои тяжёлые крейсера с ориентацией не на рейдерские действия, а на истребление «вашингтонских» крейсеров других стран. Неудивительно, что в ходе войны японские тяжёлые крейсера проявили себя заметно лучше, чем их зарубежные одноклассники.


title: Тяжёлый крейсер

text: США, будучи единственной страной, строившей крупные серии тяжёлых крейсеров в ходе войны, в конечном счёте выработали весьма эффективный тип корабля этого класса — быстроходный, хорошо защищённый, сильно вооружённый, с отличной системой ПВО, но ко времени их вступления в строй артиллерийские бои крупных кораблей почти прекратились. Впрочем, «Балтиморы» и «Орегоны» хорошо проявили себя в качестве эскорта авианосных соединений, а также как корабли огневой поддержки десанта.


title: Тяжёлый крейсер

text: В роли огромных канонерок американские тяжёлые крейсера провели и свою послевоенную карьеру, успев поучаствовать в Корейской и Вьетнамской войнах. Более того, солидные размеры позволили без особых проблем перестроить часть из них в ракетные, что обеспечило им долгую карьеру в качестве кораблей первой линии.


title: Тяжёлый крейсер

text: Что касается послевоенного строительства в СССР тяжёлых, а фактически сверхтяжёлых крейсеров, то традиционные оценки сводятся к утверждениям о косности советских адмиралов и неадекватных представлениях И. В. Сталина о характере будущей морской войны. Впрочем, с течением времени появились и иные воззрения на этот счёт. С началом боевой службы советского ВМФ артиллерийские крейсера проекта 68бис стали использоваться для решения задачи сопровождения американских авианосных соединений в готовности к немедленному применению оружия:


title: Тяжёлый крейсер

text: Очевидно, что разрезанные на металл недостроенные тяжёлые КР пр. 82 могли быть использованы в этом случае ещё более эффективно, так как любой АВ на эффективной дистанции артиллерийского огня его 305-мм орудий через 1-2 минуты мог быть превращён в пылающие развалины. Наконец, тяжёлые артиллерийские корабли — ЛК и КР обладали значительной устойчивостью и были способны до своей гибели нанести поражение АВ даже в ответном ударе.


title: Юшут

text: Юшу́т () — река в Марий Эл, правый приток Илети (бассейн Волги).


title: Юшут

text: Длина — 108 км, площадь водосборного бассейна — 1200 км². Ниже Шелангерского моста, у селения Помаштур имеется порог «Мельница» («Водозаборный»), при впадении в Илеть — участок с бурным течением.


title: Юшут

text: На Юшуте стоит посёлок Мочалище.


title: Юшут

text: Крупнейшие притоки — Шора, Тюмша.Предположительно название произошло от слова — йӱштӧ — студеный, холодный, или от глагола: йӱштылаш — купаться, обливаться.


title: Юшут

text: Ранее использовался для сплава древесины, в сочетании с подвозящими узкоколейными железными дорогами. Со временем в бассейн реки была проложена Юшутская железная дорога широкой колеи, и сплав леса прекратился. В настоящее время лесовозные железные дороги узкой и широкой колеи разобраны, лес вывозится автотранспортом.


title: Юшут

text: Бассейн Юшута привлекает пеших, вело- и туристов-водников своей близостью к железной дороге, низкой населённостью, наличием интересных и красивых мест, например озера Серебряного.


title: Юшут

text:
Сплав по Юшуту возможен от моста на автодороге Морки-Ронга. Верхнее течение Юшута труднопроходимо. Течение относительно быстрое для равнинных рек, над водой свисают деревья-«расчески».
Имеются сведения об успешных походах по Юшуту на коньках.


title: Юшут

text: На майские праздники, когда весеннее половодье, как правило, ещё не спало, и река пригодна для сплава на катамаранах и байдарках, на Юшут приезжает большое количество туристов-водников, в основном из Казани и Чебоксар. Традиционно, маршрут начинается от Мочалищенского моста и заканчивается в устье Юшута. Сплав носит не столько спортивный, сколько культурно-развлекательный характер, поскольку быстрое по сравнению с другими реками региона течение позволяет затрачивать минимум усилий, что и обеспечивает популярность этого мероприятия. Часть экипажей помимо водной экипировки надевает карнавальные костюмы.


title: Юшут

text: В районе переката «Мельница», на поляне у реки проводится песенный фестиваль «Мельница», являющийся культурной доминантой майского сплава.


title: Юшут

text: Популярность первомайского сплава именно на Юшуте обусловлена быстрым течением реки, позволяющем пройти большое расстояние даже начинающим водникам при минимуме затраченной физической работы, близостью железной дороги как к точке начала сплава (станция Суслонгер), так и конечного пункта (Красногорский, станция Илеть). Особенно это было важно в 1970-е годы, когда в студенческой среде зарождалась традиция первомайского сплава. В настоящее время большое количество туристов добирается до старта сплава и на автотранспорте.


title: Юшут

text: Традиционно, по итогам проведенного туристического сезона, ежегодно в январе-феврале проводится Фестиваль «Юшут» — фестиваль любительских видеофильмов о туризме, путешествиях и приключениях.


title: Юшут

text: Особой категорией являются поклонники полевых ролевых игр, для которых на берегах Юшута ниже Мочалищ построен ролевой полигон «Шелангер». Для участия в подобных играх приезжают участники со всей России.


title: Юшут

text: По данным государственного водного реестра России относится к Верхневолжскому бассейновому округу, водохозяйственный участок реки — Волга от Чебоксарского гидроузла до города Казань, без рек Свияга и Цивиль, речной подбассейн реки — Волга от впадения Оки до Куйбышевского водохранилища (без бассейна Суры). Речной бассейн реки — (Верхняя) Волга до Куйбышевского водохранилища (без бассейна Оки).


title: Юшут

text: Код объекта в государственном водном реестре — 08010400712112100001883.


title: Кацир, Эфраим

text: Эфраим Кацир (урожд. Качальский; אפרים קציר иврит; , Киев, Российская империя — , Реховот, Израиль) — израильский государственный деятель, четвёртый президент Израиля (1973—1978). Биофизик, лауреат Премии Израиля по биологии 1959 года, большинство научных работ опубликовал под первоначальным именем Эфраим Качальский.


title: Кацир, Эфраим

text: Эфраим Качальский родился в Киеве в 1916 году. В возрасте 6 лет мигрировал вместе со своей семьей в Палестину. Впоследствии семья Качальского переехала в Иерусалим, где Эфраим поступил в Еврейский университет. Качальский интересовался ботаникой, зоологией и бактериологией, но затем окончательно сосредоточился на изучении биохимии и органической химии. В 1941 году он защитил кандидатскую диссертацию по теме синтеза простых полимеров аминокислот. Получил докторскую степень в 1941 году. После 1945 года он продолжил свое образование в Бруклинском политехническом институте, затем в Колумбийском и Гарвардском университетах, после чего вернулся в Израиль.


title: Кацир, Эфраим

text: Качальский продолжал работать в Еврейском университете в Иерусалиме до 1948 года. В 1948 году он получил приглашение от Хаима Вейцмана вести научную деятельность в Институте имени Вейцмана в Реховоте, где Эфраим основал кафедру биофизики.


title: Кацир, Эфраим

text: В 1973 году Качальский победил на выборах и стал четвертым президентом Израиля, этот пост он занимал до 1978 года. Перед президентскими выборами он изменил свою фамилию с Качальского на Кацира. После окончания президентского срока он вернулся к своим исследованиям в Институте имени Вейцмана, где стал профессором. Он также посвятил себя поддержке биотехнологических исследований и основал факультет биотехнологии в Тель-Авивском университете. Кацир также известен своей деятельностью по организации и поддержке кафедр еврейской истории и теологии в зарубежных университетах.


title: Кацир, Эфраим

text: Эфраим Кацир умер в своем доме в Реховоте на 94-м году жизни 30 мая 2009 года.


title: Кацир, Эфраим

text: Ещё подростком вступил в ряды движения «Социалистическая молодежь». Несколько лет он был инструктором в социалистическом движении «А-Ноар а-овед».


title: Кацир, Эфраим

text: В 16 лет стал командиром роты еврейской подпольной военизированной организации «Хагана», эта организация была частью сил самообороны в Ишуве. В «Хагане» Качальский занимался разработкой взрывчатых веществ и организацией подпольного производства оружия. В 1939 году он стал унтер-офицером после прохождения военной подготовки в «Хагане».


title: Кацир, Эфраим

text: В мае 1948 года в самом разгаре израильской войны за независимость Кацир был назначен главой научной группы, которая занималась разработкой вооружения для Армии обороны Израиля.


title: Кацир, Эфраим

text: Кацир был выбран четвертым президентом Израиля в 1973 году. Спустя шесть месяцев после инаугурации Кацира Израиль ввязался в кровавую войну Судного дня с Египтом и Сирией. Война продлилась четыре года. За это время Египет из врага превратился в партнера, и Кацир был первым, кто поприветствовал Анвара Садата, когда тот абсолютно неожиданно прибыл в Израиль в 1977 году.


title: Кацир, Эфраим

text: В начале своей научной деятельности Кацир занимался синтезом полиаминокислот и изучением их химических и физических свойств. В одной из первых статей Кацира, которая принесла ему сразу же признание всего научного сообщества, было показано, что синтезированный поли-L-лизин расщепляется трипсином. На основе этих результатов Кацир сделал вывод о том, что с помощью полиаминокислот можно создавать модельные соединения со свойствами близкими к свойствам природных белков. Впоследствии Кациром были синтезированы полиаминокислоты для аргинина, пролина, аспарагиновой кислоты и т.д. На основе изучения их физических и химических свойств были получены многие данные о структуре белков. Были получены первые данные об образовании различных структур в белках: спиралей и складчатых β-конформаций. Также было обнаружено, что возможно образование как правозакрученных, так и левозакрученных спиралей в зависимости от конформации ("транс-" или "цис") пептидной связи. С помощью этих соединений были оценены вклады различных молекулярных сил в стабилизацию белков, например, была выяснена роль водородных, гидрофобных взаимодействий.  Также на основе полиаминокислот изучались процессы денатурации белков.


title: Кацир, Эфраим

text: Другая обширная область, в которой работал Кацир, была связана с его работой по иммобилизации ферментов. В 1960 году он смог иммобилизовать хорошо изученное производное трипсина с сохранением ферментативной активности фермента и повышением его стабильности. После такого успеха последовала целая череда разработок других иммобилизованных нерастворимых ферментов, например, химотрипсин, папаин, уреаза, щелочная фосфатаза, а также получения различных конъюгатов ферментов с мембранами. Работа в этом направлении дала фундамент для создания новой области знаний, которую мы сейчас называем ферментативной инженерией.


title: Кацир, Эфраим

text: Старший брат Кацира, Аарон Кацир, является признанным химиком. Работал вместе с Эфраимом в Институте имени Вейцмана в Реховоте, где возглавлял кафедру высокомолекулярных соединений. Аарон занимал свою должность вплоть до трагической смерти в 1972 году, он погиб во время японской террористической атаки в аэропорте имени Бен-Гуриона, в Тель-Авиве.


title: Кацир, Эфраим

text: С самого начала Кацир был серьезно вовлечен в популяризацию науки. Будучи еще студентом, он организовывал серию лекций по различным вопросам современной науки для широкой публики в Еврейском университете в Иерусалиме. Он часто организовывал встречи с детьми, чтобы поощрять их интерес к исследованиям.


title: Кацир, Эфраим

text: Профессор Кацир был членом Израильской академии естественных и гуманитарных наук и других учебных заведений как в Израиле, так и за границей, включая Королевский институт Великобритании, Лондонское королевское общество, Национальную академию наук США, а также Французскую академию наук, Аргентинскую академию наук и Всемирную академию искусств и науки. Он также был приглашенным профессором в Гарвардском университете, Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе и других университетах.


title: Акут

text: Аку́т (), окси́я (), острое ударение — диакритический знак, /-образный штрих над буквой. Используется в греческом, романских, славянских и многих других языках.


title: Акут

text: Приблизительно совпадает по форме с типографским клавиатурным знаком — машинописным апострофом.


title: Акут

text: Орфография некоторых языков требует обязательной или факультативной расстановки знаков ударения (акута либо грависа). Акут как знак ударения используется в некоторых современных европейских языках, имеющих подвижное (нефиксированное) ударение.


title: Акут

text: В романских языках акут широко используется для различения открытых и закрытых гласных. В большинстве орфографических систем (за исключением португальского языка) обозначает закрытое качество гласного.


title: Акут

text: В некоторых языках используется для обозначения долготы гласных (а также слогообразующих согласных), тона, логического выделения.


title: Акут

text: Предшественником акута был, по-видимому, знак , использовавшийся в латинском языке для обозначения долготы гласного.


title: Акут

text: В древнегреческой политонической орфографии знак острого ударения появился для обозначения высокого тона. В современном греческом языке (димотика) музыкальное ударение утрачено и знаком оксии последовательно отмечается ударение во всех многосложных словах.


title: Акут

text: В русском языке знак острого ударения систематически используется для обозначения места ударения в словарях, книгах для младших школьников и иностранцев. В обычных текстах в словах, различающихся только местом ударения (см. Омографы), проставляется факультативно: "больши́х" — "бо́льших", "за́мок" — "замо́к" и др. Иногда используется для различения относительного местоимения "что́" и союза "что", а также для логического выделения. Также используется для различения е и ё, например, "все́" — "всё", "узна́ем" — "узнаём".


title: Акут

text: Сходным образом применяется в украинском и белорусском языках. Также в украинском и белорусском латинских алфавитах для обозначения мягких (палатализованных) согласных используются буквы "ć", "dź", "ń", "ś", "ź".В скандинавских языках акут отмечает конечный ударный "e", обычно только при наличии омонимов.


title: Оксия

text: Окси́я (, от — острый, быстрый, высокий):


title: Пикраты

text: Пикраты — группа химических соединений — солей "пикриновой кислоты" (2,4,6-тринитрофенола CH(NO)OH). Традиционно в эту группу включают также соединения пикриновой кислоты с некоторыми органическими веществами, которые, как правило, не являются солями. Пикриновая кислота образует пикраты практически со всеми металлами, за исключением олова. Пикраты чаще всего используют как инициирующие взрывчатые вещества или компоненты составов, повышающие их чувствительность.


title: Пикраты

text: Предположительно, соли пикриновой кислоты (пикраты свинца и калия) обнаружил Глаубер, воздействуя азотной кислотой (методы изготовления которой он разработал) на шерсть и рог. Считается, что первые печатные сообщения о пикратах опубликованы в 1795 году, однако длительное время их состав и свойства не были точно определены. Первое применение смеси пикрата калия, нитрата калия и угля как взрывчатого вещества было предложено Десиньолем (Designolle) в 1869. В этом же году Фонтэйн (Fountaine) предложил смесь пикрата калия и хлората калия, а Абель (Abel) предложил смесь пикрата аммония и нитрата калия. Первые систематические исследования пикратов металлов были проведены в 1901 Дюпре (Dupre), продолжены Уиллом (Will) в 1906, Силберрадом (Silberrad) и Филлипсом (Phillips) в 1908, Кастом (Kast) в 1911.


title: Пикраты

text: Общее свойство всех пикратов — образовывать кристаллогидраты с различным количеством молекул воды. Чувствительность в значительной степени зависит от количества остаточной воды, чем её больше, тем менее чувствительны материалы.


title: Пикраты

text:
В ряду пикратов с различными катионами чувствительность уменьшается в ряду:
Pb>Fe>Co>Ni>Ba>Cu>Mn>Zn>Ca, Na, NH


title: Пикраты

text: Пикраты могут быть получены действием на пикриновую кислоту гидроксидов или карбонатов соответствующих металлов, а также другими методами.


title: Пикраты

text: Химическая формула [CH(NO)O]Al, молекулярная масса 711,31 а. е. м. Содержание азота 17,73 %. Плавится выше 100 °C, при дальнейшем нагревании взрывается. Может быть получен продолжительным нагреванием из его гидратов (например, ди-, тетра-, дека- или гексадекагидрата) при температуре ниже 100 °C. Чувствительность к удару при испытании по методу Арсенала Пикаттини с грузом 2 кг — 40,6 см (для тротила — 35,6 см).