title: Ормизд IV

text: Именно победы ромеев стали причиной того, чтобы летом 582 года император Тиберий II вызвал к себе Маврикия, выдал за него свою дочь и назначил его наследником престола. Став императором после быстрой кончины тестя, Маврикий по-прежнему считал восточные проблемы важнейшими для Византии и снова и снова посылал туда легионы, но военное счастье улыбнулось уже Ирану. Недовольный тем, что персы начали теснить ромеев, император сменил командующего. Осенью 583 года новый магистр войск Востока, зять императора Филиппик, вторгся в окрестности Нисибина, но неудачно. Отступая под натиском персидской армии, ромеи, испытывая недостаток в воде, перебили всех взрослых пленных, которых им было нечем поить. На следующий год уже персидская армия разоряла византийские провинции. Весной 585 года персы предложили ромеям мир, однако Маврикий отказался, считая, что сила пока на его стороне. Не поддались византийцы и на уговоры христианского священника из Нисибина, жители которого (в основном христиане) сильно пострадали от войны.


title: Ормизд IV

text: Сражения на византийско-персидских рубежах — от Сирии до Кавказа — шли с переменным успехом ещё несколько лет, превращая приграничную землю в пустыню; особенно страдали персидские области Бет-Арабайе и Арзанена. Если верить Феофилакту Симокатте, общий перевес был на стороне Византийской империи до конца 580-х годов. Затем персы взяли реванш за былые поражения, подчинив себе дружественные ромеям земли кавказской Свании и взяв в 589 году важную крепость Мартирополь. Но годом позже в кровопролитной битве у Сисавран, близ Нисибина, персы в очередной раз оказались разбиты. Динавари передаёт известие о том, что в конечном итоге Ормизд IV вернул Маврикию города, захваченные Хосровом Ануширваном.


title: Ормизд IV

text: Параллельно с ведением собственных военных действий византийцы подстрекали к нападению на Иран его соседей — арабов, хазар, грузин и тюрок. Особую опасность для персов представляли последние, поскольку от арабов, как правило, удавалось откупиться, а хазарские и грузинские отряды были не слишком сильны. Осенью 589 года сын могущественного тюркского правителя Кара-Чурина, Савэ-шах, двинулся на Иран с огромным войском. Данные о численности тюркской армии историки сохранили фантастические — 300—400 тысяч человек, — но ясно, что она была больше иранской и располагала немалым количеством боевых слонов. По сообщению автора средневековой персидской книги «Фарс-наме», Савэ послал Ормизду письмо, требуя чинить мосты и дороги, по которым тюрки войдут в Ираншахр и проследуют в Византию — союзную им державу.


title: Ормизд IV

text: Пограничные армии отступили под натиском врагов, открыв путь в Хорасан. Но назначенному руководить обороной Бахраму Чубину удалось близ Герата нанести врагам тяжёлое поражение; тюркский царевич, сын павшего в бою Савэ, прибыл в Ктесифон и заключил мир.


title: Ормизд IV

text: Однако эта победа в конечном итоге привела к падению самого Ормизда IV. Бахрам Чубин отказался повиноваться шаху и казнил присланных с приказаниями чиновников, а войска поддержали своего военачальника. Человека, которому было поручено отрешить Бахрама от должности, тот приказал бросить под ноги слону и во главе преданной армии двинулся из Хорасана в Парс.


title: Ормизд IV

text:
Средневековые историки донесли до нас несколько версий о причине мятежа. Согласно Динавари (явно симпатизировавшего Бахраму), шах поверил заявлениям царедворцев о том, что победитель прислал в столицу не все сокровища, добытые у тюрков. ""Он послал Бахраму ожерелье, женский пояс и веретено и написал ему: «Мне теперь ясно, что из взятой тобой добычи ты прислал мне только малое из многого, но вина в том моя, ибо я же вознёс тебя. Вот, посылаю я тебе ожерелье — возложи его на шею свою, женский пояс — опоясывайся им, и веретено — да будет оно в руках твоих, ибо вероломство и неблагодарность свойственны женщинам»." Когда эти вещи были доставлены Бахраму, он подавил свой гнев и понял, что это произошло от клеветников. Он надел платье на плечи, повязал на талии пояс, взял в руки прялку. Потом он призвал великих из своей свиты и, когда они вошли к нему, он прочёл им адресованное ему письмо царя.
"«И когда соратники его это услышали, они пришли в отчаяние от поступка царя и поняли, что он не отблагодарит их за заслуги… Соратники Бахрама сказали ему: „В восстании и выступлении против царя Хормуза ты последуешь за нами, иначе мы свергнем тебя и поставим над собой другого“. Увидев их единодушие в этом решении, он с сожалением, тревогой и отвращением принял их предложение»."
Фирдоуси, давая во многом сходную трактовку событий, также упоминает о прялке и женской одежде, но кроме присвоения добычи называет и вторую причину: Бахрам дурно обошёлся с сыном погибшего Савэ, искавшим защиты у Ормизда IV. Феофилакт Симокатта придерживается другой версии. Он пишет:
"«Вместе с персидским царем Хосровом Старшим Варам совершил вторжение и в Армению; прославившись своими подвигами на войне, он немного времени спустя был назначен главнокомандующим персидского войска. За короткое время судьба столь высоко подняла его, что он получил звание даригбедума царского стола (ромеи называют его куропалатом). Из-за этого им овладело великое безумие и вследствие своих побед над тюрками он исполнился великими и неудержимыми желаниями, чреватыми стремлениями к власти. Как искру под пеплом скрывая своё желание причинить огорчение царю Хормизду, он хитро приводил в ярость войско, придумывая, что будто бы персидский царь гневается на свою армию, грозит даже смертью вавилонскому войску за поражение, понесённое им в битве у Свании. Он сообщал ему и выдуманные постановления Хормизда, в силу которых якобы уменьшались сравнительно с обычаем раздачи войскам из царских запасов. Из-за этого в войске росло возмущение и расшатывалась дисциплина»."
Ясно одно, какие-то унижающие действия со стороны Ормизда IV действительно имели место и окружение Бахрама поддержало мятеж. Прибыв из Хорасана в Рей, Бахрам приказал чеканить здесь монеты от имени наследника престола Хосрова, желая поссорить его с отцом. И действительно, распри в царской семье не замедлили последовать. Хосров нашёл защиту в Адурбадагане, у тамошнего марзабана. Тем временем шах заключил в темницу братьев матери царевича, Виндоя и Вистахма (Биндуй и Бистам у Фирдоуси), а против мятежников Бахрама Чубина послал войско. Однако сторонники Бахрама в этом войске убили своего командира и перешли на сторону восставших.


title: Ормизд IV

text: Мятеж Бахрама усилил недовольство шахом при дворе. Знатные обвиняли Ормизда: "«Твои сокровищницы полны золотом, но и слезами полны города и чертоги, поля, долины и усадьбы»." Примерно в том же духе свидетельствует Анонимная сирийская хроника, созданная в конце VII века: "«… он (то есть Ормизд IV) отяготил податью своих знатных и весь мир»." Ещё более определённо о причине восстания сказал ад-Динавари: ""Передали они (Виндой и Вистахм) великим: «Избавьтесь от сына турчанки, то есть от царя Хормуза, ибо он казнил лучших из нас и уничтожил нашу знать. Именно он увлекся избранными из-за угнетения ими людей слабых и многих из них убил»."


title: Ормизд IV

text: Заговор организовали те, кого шах всю жизнь опасался и преследовал — высшая знать. Выпущенные заговорщиками из тюрьмы Виндой и Вистахм возглавили переворот в столице — 6 февраля 590 года Ормизд IV был свергнут и ослеплён, а прятавшийся в Адурбадагане Хосров объявлен шахом.


title: Ормизд IV

text: Ослеплённого Ормизда IV обильно кормили, но он "«он встречал всё это как неискреннее и поэтому отвергал, как оскорбление, эту жалость, заслуживающую порицания, это лицемерное благочестие. Это и причинило Хормизду смерть. Он был избит кулаками по животу, а дубинами у него на шее были разбиты позвонки; так горько закончилась жизнь Хормизда»". По мнению ад-Динавари, ат-Табари и Фирдоуси, шаха убили Виндой и Вистахм накануне бегства Хосрова II к ромеям.


title: Комсомолец (Краснодарский край)

text: Комсомо́лец — посёлок в Ейском районе Краснодарского края.


title: Комсомолец (Краснодарский край)

text: Административный центр Красноармейского сельского поселения.


title: Комсомолец (Краснодарский край)

text: Через посёлок проходит автомобильная дорога «Ейск—Ясенская».


title: Комсомолец (Краснодарский край)

text: Хутор Комсомолец зарегистрирован 22 августа 1952 года.


title: Комсомолец (Краснодарский край)

text: Комбикормовый завод.


title: Комсомолец (Краснодарский край)

text: Спорткомплекс (в том числе плавательный бассейн).


title: Моревка

text: Моревка — название населённых пунктов в России:


title: Утрехтский мирный договор (1713)

text: Утрехтский мирный договор — договор, положивший конец Войне за испанское наследство. Мирный договор состоял из соглашений, подписанных в Утрехте в апреле и июле 1713 года между Францией и Испанией с одной стороны и Великобританией, Голландской республикой, Священной Римской империей, Португалией и Савойей с другой. В марте 1714 года в дополнение к Утрехтскому был подписан Раштаттский мир, а в сентябре 1714 года — Баденский договор.


title: Утрехтский мирный договор (1713)

text: Война за испанское наследство началась в 1701 после смерти последнего испанского короля из династии Габсбургов, Карла II. Священная Римская империя предъявила претензии на испанский трон. Франция начала более агрессивно расширять свои территории. Недовольные европейские державы (главным образом Англия и Голландская республика) выступили на стороне Священной Римской империи, чтобы воспрепятствовать усилению Франции. Другие государства присоединились к союзу против Франции и Испании, чтобы попытаться заполучить новые территории или же защитить уже имеющиеся. Война длилась более десятилетия. Предварительные условия мира были составлены в Лондоне в октябре 1711 года. В следующем году в Утрехте открылся конгресс, на котором участие в переговорах о мире принимали, кроме английских и французских министров, уполномоченные от Голландии, Испании, Савойи и Португалии. В 1713 воюющие стороны ратифицировали мирный договор.


title: Утрехтский мирный договор (1713)

text: Филипп V из династии Бурбонов отрёкся от всех прав на французский престол и был признан королём Испании и её колоний, с условием, что король испанский никогда не будет одновременно королем французским. Испания должна была уступить Австрии Неаполитанское королевство, Сардинию, часть Тосканы, Миланское герцогство и Испанские Нидерланды; Англии — Гибралтар и остров Менорка; Савойе — Сицилию.


title: Утрехтский мирный договор (1713)

text:
Франция уступила Габсбургам незначительные территории в Нидерландах, вывела свои войска из Лотарингии и уступила некоторые земли на юге герцогу Савойскому. В Америке ей пришлось отдать англичанам колонии вокруг Гудзонова залива, Землю Руперта, Ньюфаундленд, Акадию и свою часть острова Сент-Китс.
Были установлены границы между Францией и Португалией в Южной Америке по реке Ояпок. Однако французы проигнорировали это решение, что в дальнейшем привело последовательно к франко-португальскому и франко-бразильскому территориальному спору.


title: Утрехтский мирный договор (1713)

text: Австрия получила от Испании Неаполитанское королевство, Сардинию, часть Тосканы, Миланское герцогство и испанские Нидерланды; она также получила Мантую после пресечения там в 1708 г. профранцузской Гонзага-Неверской династии.


title: Утрехтский мирный договор (1713)

text: Англия получила Гибралтар и остров Менорка, часть французских колоний в Америке. Она также приобрела «асьенто» — исключительное право торговли неграми (Роберт Харли передаст его компании Южных морей вместе с государственными долговыми обязательствами). Также для Англии и её союзников было выгодно, что короны Франции и Испании не были объединены.


title: Утрехтский мирный договор (1713)

text: Савойя получила Королевство Сицилия, маркграфство Монферрат и западную часть герцогства Миланского.


title: Утрехтский мирный договор (1713)

text: Голландия получила право содержать гарнизоны в крепостях Менене, Намюре, Турнэ, Ипре и др.


title: Утрехтский мирный договор (1713)

text: События вокруг Утрехтского мира изображены в пьесе французского драматурга Эжена Скриба . Пьеса была экранизирована в 1979 году в СССР режиссёром Юлием Карасиком под тем же названием, «Стакан воды». При дворе идёт политическая борьба двух партий: герцогиня Мальборо стремится продолжить войну до победного конца, а лорд Болингброк считает, что войну необходимо прекратить и начать мирные переговоры. Герцогиня Мальборо ревнует, ссорится с королевой Анной, и в результате этой ссоры Война за испанское наследство прекращается.


title: Утрехтский мирный договор (1713)

text: Кроме того, существует одноимённый телеспектакль 1957 года.


title: Мосты Архангельска

text: Первый мост Архангельска был построен в начале XX века через реку Кузнечиха (рукав Северной Двины), он соединил центральную часть города с Соломбалой. Мост был деревянным, закрепленным на сваях по всей ширине реки. Первым мостом через реку Северная Двина стал мост, построенный в 1964 году, хотя задумывался к постройке он ещё в 1941 году, но начавшаяся Великая Отечественная война не дала плану осуществиться.


title: Мосты Архангельска

text: Мост, соединяющий центр Архангельска и левый берег реки строился в 1958 году и был завершён в 1964 году. Он стал самым первым мостом через основное русло Северной Двины. До него все грузы в Архангельск из центра России необходимо было перевозить по реке, либо льду в зимний период. В период Великой Отечественной войны грузы, направляемые в Архангельск по ленд-лизу, перевозили в зимнее время по ледяной переправе, сделанной намораживанием из речной воды, поскольку естественная толщина льда не позволяла перевозить тяжёлые грузы. Также до постройки моста обрывалась железная дорога на левом берегу. Мост имеет длину 800 м, расстояние от воды до моста 13,4 метров по нему проложена двухсторонняя автомобильная дорога, одно железнодорожное полотно и пешеходная дорожка. Мост разводится для прохода высоких судов (обычно это происходит с 2-30 до 5 часов ночи). Мост считается самым северным разводным мостом в мире. Мост неоднократно ставился на капитальный ремонт, сказывается изношенность конструкций. Северодвинский мост, связавший Архангельск с «большой землёй», получил среди горожан наименование «старый», в противовес «новому» мосту, построенному в районе острова Краснофлотский к 400-летию города.


title: Мосты Архангельска

text: Автомобильная дорога через Северодвинский мост выходит на федеральную трассу «Холмогоры».


title: Мосты Архангельска

text: Краснофлотский («новый мост») — автомобильный мост, имеет длину около 3 км и в своей середине проходит по острову Краснофлотский. Мост имеет 4 полосы движения и тротуары с каждой стороны. Часть моста, расположенная ближе к левому берегу реки, имеет разводную конструкцию и разводится в ночное время.


title: Мосты Архангельска

text: Кузнечевский мост стал самым первым мостом в городе, и был построен ещё до революции. Деревянный мост был построен в 1916 году, а в 1956 он был заменен на металлический. Данный мост планировался к постройке ещё в конце 1941 года. К началу года на Днепропетровском заводе было заготовлено 750 тонн металлоконструкций, которые планировалось переправить в Архангельск в середине 1941 года, но начавшаяся война вынудила бросить ресурсы на нужды фронта.


title: Мосты Архангельска

text: Расположен в районе Северного округа Архангельска, по мосту железной дорогой доставляются грузы к порту Экономия, используется также пешеходами.


title: Мосты Архангельска

text: Трубопроводный мост через Кузнечиху расположен в районе Архангельской ТЭЦ, помимо труб по нему проложена пешеходная дорожка.


title: Мосты Архангельска

text: После первого капитального ремонта Кузнечевского моста и введения ограничения на массу автомобиля не более 10 тонн в 2003 году, проезд по нему тяжёлого транспорта был ограничен. Для нужд бывшего Соломбальского целлюлозно-бумажного комбината, промышленных предприятий Соломбальского, Маймаксанского и Северного округов Архангельска был сооружен наплавной понтонный мост.


title: Мосты Архангельска

text: Одна группа мостов через реку Юрас, расположена на талажском шоссе и состоит из однопутного железнодорожного моста и автомобильного с одной двухполосной проезжей частью за которым (при движении из города) находится развилка на аэропорт «Талаги».


title: Мосты Архангельска

text: Второй автомобильный мост расположен по дороге к садово-огородному товариществу (далее- СОТ) «Ильма» и СОТ «Сиверко».


title: Мосты Архангельска

text: Третий автомобильный мост находится по дороге к СОТ «Ягодник».


title: Мосты Архангельска

text: Четвёртый автомобильный мост расположен по дороге к СОТ «Черёмушки».


title: Мосты Архангельска

text:
Ещё одна пара мостов (автомобильный и железнодорожный, на расстоянии 700 метров один от другого) расположены на выезде из Архангельска в сторону Малых Корел и Пинеги.
Деревянный мост через небольшую речку Войжановку связывает город с дачными участками на севере города и трассой за рекой Лодьма. В начале 90-х гг рядом было начато строительство железо-бетонного моста, но из-за недофинансирования оно было заморожено. После моста заканчивается асфальтное покрытие.


title: Мосты Архангельска

text: Наплавной мост через реку Лодьма, расположенный на северной границе города связывает город с алмазными месторождениями в районе посёлка Поморье.


title: Мосты Архангельска

text: На соломбальских островах расположены шесть автомобильных мостов через реку Соломбалку. Четыре из них расположены в Соломбале, через пятый мост идет дорога в Северный округ, по шестому мосту проходит Маймаксанское шоссе.


title: Мосты Архангельска

text: По мосту на улице Красных партизан в Соломбале долгое время проходила трамвайная линия. Сейчас мост фактически выведен из эксплуатации и постепенно разрушается.


title: Мосты Архангельска

text: Также на реке Соломбалке есть несколько подвесных и бетонных пешеходных мостов. Два подвесных пешеходных моста построены взамен старых, деревянных, которые называли в народе «горбатыми».


title: Мосты Архангельска

text:
Пешеходные мосты на набережной Северной Двины появились в Архангельске ещё до революции. После строительства гранитной набережной на протяжении всей центральной части города, было сооружено несколько каменных автомобильно-пешеходных мостов над проездами к реке.
Изначально мосты проходили над каналами для отвода вод из города.


title: Мосты Архангельска

text: Во время Первой мировой войны через остров Шилов в 1916 году был построен одноколейный мост. Левая протока Кузнечихи была перекрыта дамбой, на правой протоке были возведены 15 металлических ферм на свайных устоях. В 1917 году мост был частично разрушен ледоходом, а в 1923-м разобран.


title: Мосты Архангельска

text: Во время Великой Отечественной войны действовал временный мост через остров Шилов, для транспортировки грузов.


title: Мосты Архангельска

text: В настоящее время планируется строительство нового моста через остров Шилов, который свяжет центр города с Соломбалой и заменит обветшавший Кузнечевский мост, по которому запрещен проезд грузовых автомобилей весом более 10 т.


title: Мосты Архангельска

text: Мост начал разрабатываться ещё в 1991 году. Проект разработал институт «Гипростроймост-Санкт-Петербург». Расчетная стоимость строительства мостового перехода в ценах 2004 года составила 3,2 миллиарда рублей, расчетный срок возведения 5 лет, минимальный 3,5 года.


title: Esthetic Education

text: Esthetic Education — украинская рок-группа с интернациональным составом.


title: Esthetic Education

text: Группа была основана в 2004 году бельгийским режиссёром и фотографом, живущим в Лондоне, Луи Франком совместно с экс-участниками украинской рок-группы «Океан Ельзи» Юрием Хусточкой и Дмитрием Шуровым. В то время Луи можно было чаще встретить в Москве, так как там жила и работала его жена — актриса Дина Корзун.


title: Esthetic Education

text: В декабре 2004 молодая группа выпускает свой дебютный альбом «Face Reading». Пластинка записывалась достаточно быстро, но доводилась до кондиции ещё полгода. «Этот альбом создавался в домашних условиях, на ноутбук, в свободное время, — вспоминают музыканты. — Тогда мы ещё плохо знали друг друга и не очень понимали, чего хотим. Нам просто хотелось делать какую-то музыку вместе. Поэтому альбом получился сумбурным, очень разным и по настроению, и по наполнению».


title: Esthetic Education

text: Также в конце 2004 г. группа съездила в минитур по Европе, отыграв концерты в клубах Лондона, Лидса, Парижа и Рене. После выступления в Лондонском клубе Splitz одна из песен «эстетиков» даже попала на сборник «Spitz Live Record 2».


title: Esthetic Education

text: В 2005 г. группа начала стремительно набирать обороты. Вслед за приглашением выступить на разогреве у Moby на его киевском концерте во Дворце спорта, география концертов пополнилась выступлением на сербском фестивале Exit, а также регулярными поездками в Москву, где кроме клубов, группу очень часто можно было увидеть и в лайн-апах фестивалей.


title: Esthetic Education

text: Осенью выходит макси-сингл Leave Us Alone/Machine, а две заглавные песни становятся лидерами украинских и российских хит-парадов. После релиза группа посещает практически все крупные города Украины с концертами. Заканчивается этот тур полным аншлагом на концерте 10 февраля 2006 года в киевском клубе «Ринг». Все выступление записывалось, и по итогам летом 2006 выходит концертный альбом Live At Ring. Диск сводил в Лондоне Доминик Бретс, который известен своими работами с Миком Джаггером и The Tiger Lillies.


title: Esthetic Education

text:
Тем же летом вышел новый сингл «Василь Васильців». Эту песню Esthetic Education посвятили молодому львовскому музыканту Василию Васильциву, чьё творчество сразило музыкантов наповал. Клип на сингл снимал скандальный украинский художник Илья Чичкан.
Песни группы очень полюбились киношникам. Самой известной работой в кино можно назвать песню «Unbelievable» для фильма «Orangelove» режиссёра Алана Бадоева.


title: Esthetic Education

text: 2007 стал самым насыщенным годом. Закончилась работа над новым альбомом, основная запись которого проходила в Лондоне в студии Brick Lane Studio. До середины 80-х она была ведущей студией в Лондоне, там записывались Queen, INXS, The Clash, Madonna, Seal и другие известные исполнители.


title: Esthetic Education

text: В начале года стали активно распространяться слухи о том, что группа прекращает своё существование. Это было обусловлено тем, что вокалист Луи Франк переехал жить из Киева обратно в Лондон, а клавишника Диму Шурова стали видеть в студии Земфиры, где она записывала свой новый альбом, а также гастролирующим с ней по России и Европе.


title: Esthetic Education

text: Но несмотря на это, никто разбегаться не собирался, и в апреле 2007 Esthetic Education презентовали Werewolf — по словам самих ребят, пластинка стала первым «настоящим» альбомом группы, продуманным и объединённым одной концепцией. Она вышла более зрелая, профессионалльная, но в то же время и очень личная. В июне Werewolf смогли увидеть на полках магазинов и москвичи.


title: Esthetic Education

text: Презентацию альбома группа провела в киевском Зелёном Театре. выбрав местом проведения концерта Зеленый театр на склонах Днепра. Издавна пользующаяся дурной славой «Зеленка» наряду с Аскольдовой могилой и Лысой горой считается одной из главных достопримечательностей мистического Киева. Тем не менее, «эстетики» решились и не прогадали — таинственная атмосфера не только не помешала, но и органично вписалась в концепцию шоу.


title: Esthetic Education

text: Кроме того, в течение лета группа успела выступить на фестивале Maxidrom в Санкт-Петербурге, открыть выступления группы My Chemical Romance в России и отыграть совместный концерт с Земфирой в московском клубе «Апельсин». Очень знаковой получилась поездка на международный фестиваль Sziget в Будапешт, где группа представляла Украину среди таких мировых звёзд, как The Killers, Nine Inch Nails, Pink и других.


title: Esthetic Education

text: В конце 2007 года группа преподнесла очередной красивый подарок своим слушателям. Шоу «Антенна» имело статус киноконцерта и проходило в «Мистецькому Арсеналі» — 300-летнем здании оружейного арсенала. На большом экране над сценой транслировали аргентинское немое кино «Антенна», а группа своей музыкой озвучивала его. Это шоу оказалось уникальным как по задумке, так и по исполнению, и многие называют его лучшим шоу прошедшего 2007 г.


title: Esthetic Education

text: Несмотря на то, что Esthetic Education не заявляли о своём распаде, после 2008 года деятельность группы практически сошла на нет. Выпустив в 2008 году сингл With you, музыканты практически перестали заниматься совместной работой.


title: Esthetic Education

text:
В 2007 году Луи Франк как вокалист Esthetic Education принимает участие в записи сингла «Радиовьетнам» группы Би-2,
в 2008 под сценическим псевдонимом Johnny Bardo выпускает сольную пластинку "Basket Case". В 2013 Луи создает проект Atlantida и в течение нескольких месяцев выпускает первые три сингла проекта - "Сиреневые сны", "Перекрестки" и "Все можно". В сентябре 2013 программа "Атлантиды" представлена на главной сцене Джаз Коктебель.


title: Esthetic Education

text: Дмитрий Шуров также начинает работать сольно — с 2009 года в составе собственной группы Pianoбой он даёт концерты, программу которых составляют его сольные песни, и как клавишник продолжает постоянную работу в коллективе Земфиры.


title: Савант, Мэрилин вос

text: Мэрилин вос Савант (, родилась 11 августа 1946 года, Сент-Луис, Миссури) — американская писательница, драматург и журналист, занесённая в Книгу рекордов Гиннесса как обладательница самого высокого в мире IQ.


title: Савант, Мэрилин вос

text:
Мэрилин вос Савант (урождённая Мэрилин Мах, ) родилась в семье Джозефа Мака (Маха) и Мэри вос Савант, но впоследствии сменила фамилию на фамилию матери, так как считает, что мужчины должны наследовать фамилии своих отцов, а женщины — матерей.
По отцу является потомком австрийского философа и физика Эрнста Маха. Поступила в Университет Вашингтона в Сент-Луисе, но была вынуждена бросить его, чтобы оказать помощь семье в инвестиционном бизнесе.


title: Савант, Мэрилин вос

text: В августе 1987 года вышла замуж за Роберта Джарвика, учёного, который приобрёл известность как создатель искусственного сердца. Имеет двух детей от двух предыдущих браков.


title: Савант, Мэрилин вос

text: C 1986 года вос Савант ведёт рубрику «Спросите Мэрилин» () в журнале (одном из самых популярных в США), где она отвечает на вопросы читателей журнала. Иногда её ответы оказываются спорными; в частности, её решение парадокса Монти Холла повлекло критику со стороны большого числа математиков. Существует сайт, посвящённый критике ответов Мэрилин.


title: Савант, Мэрилин вос

text: Точно определить, насколько высокий IQ у вос Савант, очень сложно, так как науке известно очень малое число людей с таким интеллектом. Поэтому по результатам различных тестов коэффициент интеллекта вос Савант определяется как 167+, 186, 218, 228 и 230. Вос Савант утверждает, что прошла свой первый тест на интеллект (шкала Стэнфорд — Бине) ещё в 1956 году, когда ей было всего 10 лет. Тогда её результат составил 228 (иногда указывается округлённое значение — 230). В зрелом возрасте по результатам так называемого Мега-теста, разработанного академиком Рональдом К. Хефлином (), её IQ составил 186. Такое резкое «падение интеллекта» на самом деле объясняется тем, что эти два теста используют разные шкалы. Шкала Стэнфорд — Бине определяет уровень IQ, а Мега-тест — отклонение IQ от среднего уровня; уровень интеллекта 228 по шкале Стэнфорд — Бине соответствует отклонению IQ 188, а отклонение IQ 186 соответствует уровню 224.


title: Савант, Мэрилин вос

text: С 1986 по 1989 год вос Савант входила в книгу рекордов Гиннесса как обладательница самого высокого IQ. Хотя её IQ является одним из самых высоких из зарегистрированных в мире, утверждение, что она является самым умным человеком на планете или гением, очень спорно, так как общепризнанного способа, позволяющего определить, насколько умён человек, не существует. К тому же сам факт того, что далеко не все люди проходили тест на IQ, уже говорит о возможности существования более умного человека с более высоким IQ по меркам этих тестов. Сама вос Савант считает, что интеллект включает так много компонентов, что попытки точно измерить его бесполезны.


title: Савант, Мэрилин вос

text: Мэрилин вос Савант входит в общество Менса и Общество Прометея, объединяющие людей, обладающих высоким IQ.


title: Арболеас

text: Арболеас () — населённый пункт и муниципалитет в Испании, входит в провинцию Альмерия, в составе автономного сообщества Андалусия. Муниципалитет находится в составе района (комарки) Валье-дель-Альмансора. Занимает площадь 65 км². Население 4527 человек (на 2009 год). Расстояние 120 км до административного центра провинции.


title: Эль-Эхидо

text: Эль-Эхидо () — населённый пункт и муниципалитет в Испании, входит в провинцию Альмерия, в составе автономного сообщества Андалусия. Муниципалитет находится в составе района (комарки) Поньенте-Альмерьенсе. Занимает площадь 227 км². Население 85389 человек (на 2010 год). Расстояние 32 км до административного центра провинции.


title: Финьяна

text: Финьяна () — населённый пункт и муниципалитет в Испании, входит в провинцию Альмерия, в составе автономного сообщества Андалусия. Муниципалитет находится в составе района (комарки) Лос-Филабрес-Табернас. Занимает площадь 135 км². Население 2432 человека (на 2010 год). Расстояние 74 км до административного центра провинции.


title: Финьяна

text: Изменение численности населения


title: Братск (аэропорт)

text: Аэропорт Бра́тск — международный аэропорт, второй по пассажирообороту аэропорт федерального значения в Иркутской области, расположен в 8 км от города Братска.


title: Братск (аэропорт)

text: В 2016 году пассажиропоток аэропорта составил 110 717 пассажиров .В период с 1984 года по 2002 год на аэродроме базировался 350-й истребительный авиационный полк ПВО 14-й отдельной армии ПВО на самолетах Ту-128 и МиГ-31.


title: Братск (аэропорт)

text: Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-72, Ан-74, Ан-124, Ан-140, Ан-148, Л-410, Ил-76, Ил-86, Ил-96, Ил-114, Ту-134, Ту-154, Ту-204/214, Як-40, Як-42, Airbus A310, Airbus А319/320, Boeing 737, Boeing 747, Boeing 757, Boeing 767, Boeing 777-200, Boeing 787 Dreamliner, ATR-42, L-1011 и все более лёгкие, вертолёты всех типов.


title: Братск (аэропорт)

text: Сообщение общественным транспортом между аэропортом и городом Братском не существует с 1992 года. Несколько попыток организации коммерческих маршрутов до аэропорта заканчивались их отменой в связи с отсутствием пассажиропотока. Несмотря на то, что отсутствие пассажиропотока, в свою очередь, вызвано отсутствием информирования в каком-либо виде об организации данных маршрутов населения Братска и агентств, осуществляющих продажу авиабилетов на территории Братска, в администрации города сложилось мнение, что сообщение общественным транспортом между аэропортом и городом населением не востребовано,в ближайшей перспективе организация маршрутов городского общественного транспорта не планируется.


title: Братск (аэропорт)

text: По состоянию на 2017 год, сообщение с городом осуществляется от остановки «Аэропорт. Поворот», расположенной на удалении трёх километров от аэропорта, междугородними автобусами «Усть Илимск — Братск» четыре раза в сутки.


title: Джонсон, Марк (боксёр)

text: Марк Джонсон (; 13 августа 1971, Вашингтон, Округ Колумбия, США) — американский боксёр-профессионал, выступавший в наилегчайшей, 2-й наилегчайшей, легчайшей и 2-й наилегчайшей весовых категориях. Чемпион мира в наилегчайшей (версия IBF, 1996—1998) и 2-й наилегчайшей (версия IBF, 1999; версия WBO, 2003—2004) весовой категории.


title: Джонсон, Марк (боксёр)

text: Дебютировал в феврале 1990 года.


title: Джонсон, Марк (боксёр)

text: В марте 1990 года проиграл непобеждённому Ричи Вентону.


title: Джонсон, Марк (боксёр)

text: В мае 1996 года в бою за вакантный чемпионский титул IBF в наилегчайшем весе в 1-м раунде нокаутировал Франсиско Техедора.


title: Джонсон, Марк (боксёр)

text: В августе 1996 года Джонсон в 8-м раунде нокаутировал Рауля Хуареса.


title: Джонсон, Марк (боксёр)

text: С 1997 по 1999 годы Джонсон защитил свой титул, победив Алехандро Феликса Монтиеля, Сесилио Эспино, Анхеля Алмену, Артура Джонсона, Луиса Ролона, Хосе Лауреано, Ратанчая Сор Ворапина и Хорхе Ласиерву.


title: Джонсон, Марк (боксёр)

text: В ноябре 1999 года состоялся 2-й бой между Джонсоном и Рауля Хуаресом. В 4-м раунде Джонсон провёл удар ниже пояса в ответ на такие же действия со стороны Хуареса. Хуарес не смог прийти в себя 10 минут, и был унесён с ринга на носилках. Бой был признан не состоявшимся.В октябре 2001 года Джонсон встретился с мексиканцем Рафаэлем Маркесом. Поединок был близким. В конце 10-го раунда Джонсон провёл спуртовую атаку. Маркес пытаясь, спастись, наклонился. Джонсон провел серию ударов по почкам. Рефери приостановил поединок и снял с Джонснона одно очко. По окончании 10-ти раундов мнения судей разделились: посчитал победителем мексиканца, а двое американца. Зал решение встретил недовольным гулом. Однако позднее выяснилось, что произошла ошибка в подсчёте голосов. В тот же вечер, после другого поединка, было объявлено, что победил раздельным решением судей Рафаэль Маркес.В ферврале 2002 года состоялся 2-й бой между Марком Джонсоном и Рафаэлем Маркесом. В конце 7-го раунда Маркес провёл правый хук в челюсть, и его противник оказался в нокдауне. Джонсон поднялся на счёт 9. После возобновления боя Маркес попытался добить противника, но ему не хватило времени. В конце 8-го раунда Маркес провёл серию ударов по корпусу, а затем правым хуком в голову послал американца на канвас. Джонсон встал на счёт 7. Как только бой возобновился Маркес выбросил двойку в голову, и Джонсон рухнул на настил. Рефери прекратил поединок, не открывая счёт.


title: Джонсон, Марк (боксёр)

text: В августе 2003 года Джонсон победил решением большинства судей чемпиона мира во 2-м наилегчайшем весе по версии WBO Фернандо Монтиеля.


title: Джонсон, Марк (боксёр)

text: В марте 2004 года он в 4-м раунде нокаутировал Луиса Болано.


title: Джонсон, Марк (боксёр)

text: В сентябре 2004 года Джонсон проиграл нокаутом в 8-м раунде непобеждённому Айвену Эрнандесу.


title: Джонсон, Марк (боксёр)

text: В феврале 2006 года он проиграл нокаутом в 8-м раунде Джонни Гонсалесу. После этого боя Джонсон ушёл из бокса.


title: Когалым (аэропорт)

text:
Аэропорт «Когалым» — гражданский аэропорт города Когалым. Расположен в 6,5 км южнее Когалыма.
Имел статус международного с 27.12.1995 года по 30.04.2011 года.


title: Когалым (аэропорт)

text: Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ан-124, Ан-140, Ан-148, Ил-76,Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Як-40, Як-42, Airbus A319, Airbus A320, ATR 42, ATR 72, Boeing 737, Boeing 757, Bombardier CRJ 100/200, Sukhoi Superjet 100, Cessna 208, и все более лёгкие, вертолёты всех типов. Классификационное число ВПП (PCN) 25/R/A/X/T-лето, 35/R/A/X/T-зима.


title: Когалым (аэропорт)

text:
По состоянию на март 2017 года аэропорт Когалым обслуживает рейсы следующих авиакомпаний:
Из города в аэропорт следует автобусный маршрут № 7. Перевозчик - ИП Шахбазов Ф.Т.о.


title: Кызыл (аэропорт)

text: Аэропорт Кызыл — региональный аэропорт федерального значения, расположен в шести километрах к юго-западу от города Кызыла. Начиная с 2013 года организовано регулярное авиасообщение с Красноярском, Новосибирском, а также с труднодоступными населёнными пунктами тувинской республики.


title: Кызыл (аэропорт)

text:
Согласно концепции развития аэропортовой сети России до 2020 года аэропорт Кызыл входит в число внутрироссийских узловых центров, которые не могут быть закрыты по экономическим или каким-либо другим причинам. Аэропорт открыт для эксплуатации в 1946 году, последний ремонт и модернизация ВПП проведены в 2006 году. В настоящий момент пропускная способность аэровокзала — 250 пасс./час. Предполагается, что после предстоящей комплексной модернизации аэропорт в 2016 году может получить статус международного.
С максимальным взлётным весом до 75 тонн. Классификационное число ВПП (PCN) 12/R/B/X/T. В связи с этим в 2016 году начата модернизация взлётно-посадочной полосы. На начало 2017 года в работе 1450 метров ВПП.


title: Кызыл (аэропорт)

text:
С 28 сентября 2010 прекратились полёты Ан-24 авиакомпании Новосибирск Авиа ввиду их убыточности. Правительством для поддержания авиасообщения достигнута договорённость с компанией ЗАО «Авиа менеджмент групп» об организации рейсов до Красноярска и Новосибирска на самолётах Pilatus-12. 2 самолёта были взяты в лизинг на 3 года. Осенью PC-12 прекратили выполнение регулярных пассажирских перевозок. После прохождения планового ТО остаётся открытым вопрос о возможном дальнейшем использовании данных самолётов для пассажирских перевозок в Туве
В 2012 году достигнута договорённость о начале выполнения бюджетных рейсов из Красноярска на самолёте Let-410 с КрасАвиа. Стоимость билетов на данный рейс вдвое ниже, чем на авиатакси ЗАО «Dexter».
Из аэропорта выполняются регулярные рейсы на самолёте Ан-2 в труднодоступные населённые пункты.
С 18 июня 2013 года авиакомпания «Томскавиа» открыла регулярный рейс в аэропорт Кызыл из аэропорта «Толмачёво».
С 1 марта 2015 года на рейсах в Новосибирск авиакомпанию Томскавиа заменила авиакомпания Таймыр.


title: Кызыл (аэропорт)

text: Аэропорт связан с городом маршрутным такси № 1 и № 1а.


title: Нижневартовск (аэропорт)

text: Международный аэропорт Нижневартовск— международный аэропорт федерального значения, расположенный в 4 км к северо-западу от одноимённого города в Ханты-Мансийском округе — Югре.


title: Нижневартовск (аэропорт)

text: История создания аэропорта в городе Нижневартовске начинается с 1965 года: тогда в небольшом приписном аэропорту базировалось звено самолетов Ан-2 и вертолетов Ми-4.


title: Нижневартовск (аэропорт)

text: В декабре 1969 года приказом Министра гражданской авиации СССР на базе авиазвена было образовано самостоятельное авиапредприятие «Нижневартовская объединенная авиаэскадрилья».


title: Нижневартовск (аэропорт)

text: В 1971 году аэропорт перебазирован на нынешнее место. В эксплуатацию была принята искусственная взлетно-посадочная полоса.


title: Нижневартовск (аэропорт)

text: В 1972 году в аэропорту Нижневартовск впервые произвел посадку самолет Ту-134 (из Тюмени). С тех пор открылись регулярные авиарейсы на Москву на самолете Ту-134. Авиапредприятие начало осваивать вертолет Ми-6 и приступило к реконструкции аэропорта.


title: Нижневартовск (аэропорт)

text: С 1973 года аэропорт начал принимать самолеты Ту-154. Открылись прямые рейсы на Москву, Ленинград, Киев, Минск, Симферополь, Сочи, Минеральные Воды, в города Поволжья. Ежедневно в аэропорту приземлялись самолеты с вахтовыми бригадами из Татарии, Башкирии, центральных районов России.


title: Нижневартовск (аэропорт)

text: В 1989 году в аэропорту началась вторая реконструкция, после завершения которой в 1990 году аэропорт Нижневартовск стал регулярно принимать аэробусы Ил-86.


title: Нижневартовск (аэропорт)

text: С 1992 года аэропорт включён в состав аэропортов федерального значения, была принята программа третьей реконструкции аэропорта.


title: Нижневартовск (аэропорт)

text: В 1994 году Нижневартовское авиапредприятие стало предприятием первого класса.


title: Нижневартовск (аэропорт)

text: 21 апреля 2005 года приказом Минтранса РФ № 34 аэропорт города Нижневартовска открыт для выполнения международных полетов пассажирских и грузовых воздушных судов.


title: Нижневартовск (аэропорт)

text: Аэропорт связан воздушными линиями более чем с пятнадцатью городами России и СНГ; выполняются международные рейсы в Турцию, Таиланд, Вьетнам.


title: Нижневартовск (аэропорт)

text: В аэропорт «Нижневартовск» выполняют регулярные рейсы более 5 авиакомпаний.


title: Нижневартовск (аэропорт)

text: Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ан-124, Ан-148, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-96, Ил-114, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Як-40, Як-42, Airbus A310, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A330(-200,-300), Airbus A340, Аirbus A380, ATR 42, ATR 72, Boeing 737(-200,-300,-400,-500,-700,-800), Boeing 747(-300,-400), Boeing 757-200, Boeing 767(-200,-300), Boeing 777(-200,-300), Bombardier CRJ 100/200, DC-10, DC-30, Embraer EMB 120 Brasilia, MD-11F, MD-82, Sukhoi Superjet 100, Pilatus PC-12, SAAB-340, Cessna 208 и более лёгкие, вертолёты всех типов. Классификационное число ВПП (PCN) 54/R/B/W/T. В 1998 году аэродром Нижневартовска признан Федеральной авиационной службой Российской Федерации соответствующим сертификационным требованиям Первой категории ИКАО и пригодным для международных полетов.


title: Нижневартовск (аэропорт)

text: Аэропорт Нижневартовск обслуживает рейсы следующих авиакомпаний:


title: Нижневартовск (аэропорт)

text: Кроме того, из аэропорта выполняются местные рейсы на вертолётах Ми-8


title: Нижневартовск (аэропорт)

text: Нижневартовск связан с аэропортом четырьмя городскими автобусными маршрутами:


title: Нижневартовск (аэропорт)

text: На въезде из города в аэропорт установлена «Аллея Почёта авиационной техники», которая успела стать одной из главных достопримечательностей не только аэропорта, но и города. Многие молодожёны приезжают сюда возложить цветы в знак благодарности тем, кто помог покорителям Самотлора сделать город процветающим.


title: Аберт, Герман

text: Герман А́берт (; 25 марта 1871, Штутгарт, — 13 августа 1927, Штутгарт) — немецкий музыковед и педагог.


title: Аберт, Герман

text: Герман Аберт родился в семье Иоганна Йозефа Аберта — композитора и капельмейстера, который и стал его первым наставником; своё музыкальное образование он продолжил в Штутгартской консерватории. В 1890-1895 годах изучал классическую филологию в университетах Тюбингена и Берлина. В Берлине Аберт занялся музыковедением и в 1902 году, уже в Галле, защитил докторскую диссертацию по истории музыки («Учение об этосе в греческой музыке»). В дальнейшем изучал в Италии историю итальянской оперы.


title: Аберт, Герман

text: В 1910 году Аберт стал экстраординарным, а в 1918-м — ординарным профессором университете в Галле. В 1920 году он стал преемником Гуго Римана в Лейпцигском университете, в 1923-м унаследовал от Германа Кречмара кафедру музыковедения в Берлинском университете. Из школы Аберта вышли многие музыковеды.


title: Аберт, Герман

text: В 1925 году Аберт был принят в члены Прусской академии наук, став первым музыковедом в истории, удостоенным этой чести. Был также президентом Немецкого музыкального общества ("Deutsche Musikgesellschaft").


title: Аберт, Герман

text: Круг научных интересов Германа Аберта был достаточно широк: он исследовал музыкальную культуру Античности, раннего христианства, средневековья, музыку XVIII — первой половины XIX века, преимущественно оперную. Аберту принадлежат новые редакции партитур К. В. Глюка, В. А. Моцарта, К. М. Вебера. На основе биографии, написанной Отто Яном, Аберт написал двухтомный труд о жизни и творчестве Моцарта, принёсший ему всемирную известность.


title: Кадала (аэропорт)

text: Международный аэропорт «Чита» (Кадала) (IATA: HTA, ICAO: UIAA) — является аэропортом федерального значения, расположен в 18 км от центра города Читы — столицы Забайкальского края, в 8 км от федеральной автотрассы Москва — Чита — Хабаровск — Владивосток и автомобильной дороги Москва — Чита — Забайкальск, в 500 м от Транссибирской магистрали.


title: Кадала (аэропорт)

text: Аэропортовый комплекс располагает бетонной взлетно-посадочной полосой размером 2800×60 м, перроном площадью 85,33 тыс. м с десятью местами стоянок для воздушных судов 1 класса, двумя аэровокзалами общей площадью 9 тыс. м, грузовым терминалом.


title: Кадала (аэропорт)

text: Пропускная способность взлётно-посадочной полосы составляет 10 взлетно-посадочных операций в час, аэровокзала внутренних воздушных линий — 200 пасс./час, международного аэровокзала — 100 пасс./час. Имеется гостиница.


title: Кадала (аэропорт)

text: В 2007 года международный аэропорт Чита входит в состав холдинга ООО «НОВАПОРТ».


title: Кадала (аэропорт)

text: По результатам 2013 года Международный аэропорт Чита (Кадала), по рейтингу ACI-Europe (Airport Council International), был включен в топ-5 по динамике развития среди российских и европейских аэропортов в подгруппе «малые» аэропорты (до 5 млн пасс. в год).


title: Кадала (аэропорт)

text: В 2014 году закончена реконструкция терминала внутренних воздушных линий. В рамках реконструкции увеличена площадь зон регистрации и досмотра, а также организован новый зал ожидания для пассажиров, вылетающих внутренними авиарейсами.


title: Кадала (аэропорт)

text:
Планируемые направления:
В Чите базируются авиакомпании:Пассажиропоток
Грузопоток
Взлетно-посадочная полоса


title: Кадала (аэропорт)

text: Размер 2800 X 56 м.


title: Кадала (аэропорт)

text: ИВПП 11/29. Класс ВПП — В;


title: Кадала (аэропорт)

text: ССО — ВПП-11:ОМИ, ВПП-28:ОВИ-1;


title: Кадала (аэропорт)

text: Прочность покрытия — PCN 49/R/A/W/T;


title: Кадала (аэропорт)

text: Магнитный курс посадки — 109/289


title: Кадала (аэропорт)

text: Количество рулежных дорожек — 7.


title: Кадала (аэропорт)

text: Перрон (с цементобетонным покрытием) длина 207,5, ширина 188 метров, площадью 39010 квадратных метров. Расширение перрона (с цементобетонным покрытием) длина 112 метров, ширина 180 метров, площадью 20160 квадратных метров. Перрон (с асфальтобетонным покрытием) длина 340 метров, ширина переменная, площадь — 65843 квадратных метров.


title: Кадала (аэропорт)

text:
На перроне расположены 13 мест стоянок для ВС:Аэропортовый комплекс:
Аэронавигационное обслуживание осуществляет Восточно-Сибирское УГАН Ространснадзора, Восточно-Сибирский филиал Сибирского ОУ ВТ Росавиации


title: Кадала (аэропорт)

text:
Вертолёты всех типов
До аэропорта Чита можно добраться на маршрутном такси №14 и №12 с остановки: «Железнодорожный вокзал», а также автобусом № 40Э от Агентства «Авиаэкспресс» (ул. Ленина 55) до аэропорта.
Маршрут движения:


title: Сырокомля

text: Сыроко́мля — многозначный термин


title: Элиста (аэропорт)

text: Аэропорт Элиста — международный аэропорт федерального значения в городе Элиста, столице Республики Калмыкия.


title: Элиста (аэропорт)

text: Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, ATR 42, ATR 72, Boeing 737, Bombardier CRJ 100/200, Embraer EMB 120 Brasilia, Embraer ERJ-145, Embraer E-190, Sukhoi Superjet 100 и др. типы ВС 3-4 класса, вертолёты всех типов. Классификационное число ВПП (PCN) 38/F/D/X/T. Возможен приём самолётов Ил-76 на грунтовую ВПП в светлое время суток по предварительному согласованию при метеоминимуме 250 × 4000 м.


title: Якутск (аэропорт)

text: Аэропорт «Якутск» им. П.А.Ойунского— международный аэропорт федерального значения в одноимённом городе, столице Республики Саха (Якутия). Имеет также неофициальное название «Туймаада» по названию долины, в которой расположен город и, соответственно, аэропорт.


title: Якутск (аэропорт)

text: В аэропорту базируются авиакомпании «Якутия» и «Полярные авиалинии».


title: Якутск (аэропорт)

text: Аэропорт «Якутск» является единственным в мире аэропортом-полигоном для испытаний новой авиационной техники в условиях низких температур.


title: Якутск (аэропорт)

text:
9 декабря 2010 г. Государственное унитарное предприятие «Аэропорт Якутск» путём реорганизации преобразовано в Открытое акционерное общество «Аэропорт Якутск», а в феврале 2015 г. его наименование изменено на Акционерное общество «Аэропорт Якутск».
29 июня 2012 г. открылся новый пассажирский терминал аэропорта площадью 17,5 тыс. м², отвечающий международным требованиям класса «С» по уровню комфорта и безопасности. Пропускная способность нового терминала составляет 700 пассажиров в час, он оснащен 3 телескопическими трапами, 4 эскалаторами, 6 лифтами. Также в новом аэровокзале предусмотрены зона выдачи багажа, отдельный зал для обслуживания пассажиров, путешествующих бизнес-классом и отдельный vip-зал. "«На сегодняшний день это лучший аэропорт страны. Но главное, что в нём есть своя изюминка, свой колорит. Он играет важную роль в транспортной схеме не только Дальнего Востока, но и в масштабах всей страны»", — отметил руководитель ФАВТ Министерства транспорта РФ Александр Нерадько на церемонии открытия.


title: Якутск (аэропорт)

text: Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ан-124, Ан-140, Ан-148, Ил-62, Ил-76, Ил-96, Ил-114, Л-410, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Як-40, Як-42, Airbus A310, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Boeing 737, Boeing 757, Boeing 767, Boeing 777, Bombardier CRJ, Bombardier Dash 8, Sukhoi Superjet 100 и др. типы ВС категории А и В, вертолёты всех типов. Классификационное число ВПП (PCN) 45/R/B/X/T.


title: Якутск (аэропорт)

text: Автобус 4 (город), 102.


title: Ухта (аэропорт)

text:
Ухта — аэропорт одноимённого города в Республике Коми. Расположен в посёлке Дальний.
Аэропорт Ухта входит в состав АО «Комиавиатранс».
Аэровокзал работает с 8:00 до 20:00, обеспечивая пассажирам и воздушным судам постоянное обслуживание. Здание аэровокзала имеет вестибюль, справочно-информационную зону, залы ожидания, комнату матери и ребенка, работает пункт медицинской помощи. Помимо этого, аэровокзал предоставляет пассажирам бизнес-класса залы повышенной комфортности и VIP-зал.


title: Ухта (аэропорт)

text: Аэропорт занимается погрузкой и разгрузкой грузов, осуществляет сопровождение пассажиров. Компания предоставляет самолётам бортпитание и техническое обслуживание.


title: Ухта (аэропорт)

text: Аэропорт принимает самолёты среднего (вплоть до Ил-76) и малого класса, вертолёты всех типов.


title: Ухта (аэропорт)

text: Ремонт ИВПП и МС завершен в 2018 году. Ремонт здания аэровокзала начался летом 2018 года и будет завершен в 1 квартале 2019 года.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: Ростов-на-Дону — бывший аэропорт федерального значения в одноимённом городе.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: Расположен в восточной части Ростова-на-Дону, приблизительно в 8 км от его центра. До декабря 2017 года единственный международный аэропорт Ростовской области.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: 7 декабря 2017 года рейсы были переведены в аэропорт «Платов» расположенный в 27 км северо-восточнее. С 20 декабря 2017 года аэродром переведён в статус посадочной площадки; разовый приём выпуск-воздушных судов осуществляется по согласованию со старшим авиационным начальником. В связи с закрытием аэродрома затруднена деятельность Ростовского завода гражданской авиации; ему придётся прекратить ремонт самолётов и сосредоточиться на ремонте авиационных двигателей.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: В 2014 году обслужил пассажиров, заняв 12 место по пассажиропотоку среди российских аэропортов в списке наиболее загруженных аэропортов России.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: По данным официального сайта аэропорта в 2014 году полеты из аэропорта выполняли 45 российских и иностранных авиакомпаний по 78 регулярным направлениям. В совокупности более 50 % перевезенных пассажиров пришлось на долю трех авиакомпаний — «Донавиа», «ЮТэйр» и «S7 Airlines».


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: Аэродром способен принимать самолёты Airbus A310, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Boeing 737-400, Boeing 737-500, Boeing 737-800, Boeing 757-200, Boeing 767-300, CRJ, Ан-124, Ил-62, Ил-76, Ту-154, Ту-204, Ту-95 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: До момента закрытия служил аэропортом приписки и основной базой для авиакомпании Азимут. Также в аэропорту базировался UTair.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text:
Аэропорт расположен в административных границах Первомайского района городского округа «Город Ростов-на-Дону» в 9 км к востоку от исторического и делового центра города. Аэродром плотно окружён городской застройкой со всех сторон. В том числе, с севера, юго-запада, юга и востока территория аэродрома ограничена жилыми микрорайонами Ростова-на-Дону Посёлок Пилотов, Фрунзе, Александровка, Кирпичный; с северо-востока на расстоянии 1,2 км от порога ВПП её направление пересекает автодорога III категории и индивидуальная жилая застройка города Аксай.
До ввода в эксплуатацию аэропорта Платов ближайшим действующим пассажирским аэропортом был «Таганрог—Южный», находящийся в 70 км к западу. Ближайшие негражданские аэродромы:
Аэропорт обслуживал шестой по численности населения (4,3 млн) субъект федерации, Ростовскую область, а также сопредельные территории. Являлся единственным аэропортом области, имеющим статус международного, и основным (более 99 % пассажирооборота области) из двух пассажирских. Базу пассажиропотока аэропорта формировала густонаселённая конурбация городов Ростов-на-Дону, Таганрог, Батайск, Новочеркасск, Аксай и Шахты, где проживает 2,57 млн человек (60 % населения области), что делает её крупнейшим агломерационным образованием юга России и 4-м по численности населения в России. Планировавшийся перенос аэропорта из городской черты Ростова-на-Дону ближе к центру Ростовско-Шахтинской агломерации, на свободные земли Грушевского сельского поселения Аксайского района завершился постройкой и вводом в эксплуатацию нового аэропорта (см. Новый аэропорт).


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: Аэропорт города Ростов-на-Дону — это обширный комплекс технических средств и сооружений, размещающихся на территории площадью почти в 400 гектаров.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text:
Здание пассажирского терминала построено в 1977 году по нетиповому проекту НИИ «Аэропроект». Со стороны привокзальной площади терминал напоминает четыре стоящих на отстое самолёта Ту-144, самого современного пассажирского лайнера в СССР на момент проектирования.
Пассажирский терминал имеет общую площадь более 17 тыс. м². Пропускная способность — 600 пассажиров в час в российском секторе и 450 пассажиров в час в международном. В здании аэровокзала есть бизнес-салон и VIP-зал. Также имеются авиа- и железнодорожные кассы, банкоматы, пункт обмена валют, кафе, киоски по продаже сувениров и периодической печати, стойки проката автомобилей и заказа такси.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text:
В терминале находились представительства авиакомпаний Донавиа, S7 Airlines, UTair, Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Россия, SCAT, Глобуc.
На привокзальной площади расположены гостиница «Аэропорт» на 60 номеров и автостоянки, оборудованные автоматической пропускной системой и камерами видеонаблюдения.
Общая площадь грузового терминала — 7,16 тыс. м², в том числе складских помещений — 4,41 тыс. м². Терминал оснащён механизированным комплексом обработки грузов и досмотровой техникой. Производственные мощности грузового терминала позволяли обрабатывать до 420 тонн грузов в сутки.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text:
По состоянию на 2013 год аэродром Ростов-на-Дону располагает одной взлётно-посадочной полосой с искусственным покрытием размерами 2500×45 м (ИВПП 04/22), соответствующей классу В по НГЭА и кодовому обозначению 4D по ИКАО. Классификационное число ВПП — (PCN) 33/R/С/W/T. Максимальная взлётная масса воздушных судов (BC) — 155 т.
На лётном поле имеется магистральная рулёжная дорожка (МРД) и сеть из пяти соединительных рулёжных дорожек (РД-1, 2,… 5), которые соединяют ИВПП с пассажирским перроном и местами стоянки (МС) и техобслуживания ВС.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text:
Перрон и 62 МС общей площадью 317,5 тыс. м² включают: одно МС для Ил-62 или Ил-76; 5 МС для бортов Ил-76, Ту-154, Ту-204 или Б-767; 19 МС для Ту-154 или B-757; 7 МС для Ту-134; 5 МС для Ан-24; 6 МС для Як-40; 9 МС для Ан-12 или Ан-26; 5 МС для Ми-8; 5 МС для Ан-2 или Ми-2.
Аэродром был способен принимать без ограничений самолёты CRJ, Fokker 70, RJ-85, Як-42, Ан-12, Ан-24, Ан-124, Ил-62, Ил-114, Ту-134, Sukhoi Superjet 100 и все ВС 3 и 4 класса, а также вертолёты всех типов. Самолёты А-310, А-319, А-320, B-737, B-757, B-767, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Ил-76ТД эксплуатировались с ограничениями на суточное число рулений и самолёто-вылетов.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: На момент закрытия из аэропорта выполняли регулярные полёты более 20 авиакомпаний. Ниже перечислены работавшие в аэропорту авиакомпании и обслуживаемые ими направления. 7 декабря 2017 года все регулярные рейсы год переведены во вновь построенный аэропорт Платов.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: 27 декабря 2017 год


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: Ранее в аэропорту работали авиакомпании ВИМ-Авиа, Глобус, Грозный-Авиа, ИрАэро, МАУ (Международные авиалинии Украины), Оренбургские авиалинии, РусЛайн, ЮТэйр-Экспресс, Якутия, Air Arabia, Air Europa, Astra Airlines, Bluebird Airways, Lufthansa, SCAT, Tunisair, Донавиа и закрывшиеся Авианова, Аэросвит, Кавминводыавиа, Континент, Кубань, Московия, Air One, Air Volga и Sky Express.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text:
В 2005—2012 годах пассажиропоток в ростовском аэропорту значительно вырос. При этом темп роста был в среднем выше, чем у большинства российских аэропортов сопоставимой загруженности. В 2005 году, обслужив 685 тыс. пассажиров, аэропорт занимал 18 место среди российских аэропортов по пассажирообороту. Спустя 7 лет, в 2012 году, аэропорт переместился на увеличив пассажиропоток в 2,7 раза до 1,874 млн, что представляет собой лучший результат с 1991 года, за который было обслужено 2,627 млн пассажиров.
Наиболее загруженным является московское направление. В 2012 году его доля в общем пассажиропотоке составила 48,2 %, а в пассажиропотоке на внутренних воздушных линиях — 86,4 %. Объём пассажирских перевозок на международных линиях растёт стабильно быстрее, чем на внутренних. В структуре пассажирских перевозок доля международных линий увеличилась с 27 % в 2004 до 44 % в 2012 году. В 2014 произошёл значительный рост на ВВЛ (15 %), в то же время пассажиропоток на МВЛ снизился на 5,4 %.
Пассажиропоток ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» I квартале 2013 года вырос по сравнению с показателем аналогичного периода 2012 года на 16 % — до 404,91 тыс. пассажиров.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text:
Аэродром построен в 1925 году, тогда же, 15 июня 1925 года, были налажены и авиарейсы из Ростова в Москву, проходящие через города Орёл и Харьков. Авиаперелеты стали востребованы, и уже в 1926 году был открыт новый авиарейс Тифлис — Ростов-на-Дону — Москва. В 1932 году началось строительство первого здания аэровокзала (на сегодняшний день не используется для обслуживания пассажирских перевозок).
В послевоенные годы ростовский аэропорт пришлось восстанавливать из руин, реконструировать и перестраивать. Действующая ВПП длиной 2000 м, перрон и РД-5 построены в 1949 году.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: В конце 1970-x—начале 1980-x годов проведена масштабная реконструкция аэропорта по проекту НИИ «Аэропроект». На всеевропейском конкурсе аэровокзальных зданий проект Ростовского аэропорта получил первую премию. С 1977 по 1982 год ВПП была удлинена на а её покрытие усилено конструктивным слоем из армобетона. Перрон реконструирован в 1979 году. Соединительные РД-1—РД-4 построены в 1977 году, магистральная РД — в 1980 году. МС хранения построены в 1975 году и реконструированы в 1981—1984 годах.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: В 1977 году построено современное здание пассажирского терминала. По проекту аэровокзал должен был быть оснащён телескопическими трапами и автоматической системой сортировки багажа. Однако, от этого отказались на этапе строительства. Также были допущены многие упрощения в интерьере. В результате чего реконструированный аэропорт существенно отличается от задуманного по проекту.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text:
В 1986 году ростовскому аэропорту был присвоен статус международного, а регулярные рейсы в зарубежные страны начались с 1991 года.
В 1993 году аэропорт был приватизирован.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: С 2002 года проводится реконструкция ВПП. В 2009 году завершён первый этап реконструкции, включающий частичную замену покрытия ВПП, РД, МС и перрона. Второй этап предполагает усиление ВПП и удлинение её с 2500 до 2700 м. Параллельно идёт реконструкция и переоснащение пассажирского терминала. В последние годы обновлён международный сектор терминала. В 2004 году введён в эксплуатацию зал «Вылет» на мест. В 2006—2007 году проведены модернизация и расширение зала «Прилёт» международного сектора, установлены новый транспортёр для выгрузки багажа и новое оборудование для обеспечения паспортно-визового контроля, смонтированы два пассажирских лифта и эскалатор, установлены кресла на 200 посадочных мест. В 2007 обновлён VIP-зал. В декабре 2006 г. в международном и летом 2008 года в российском секторах аэровокзала заработала автоматизированная система регистрации пассажиров и багажа. Установлена система кондиционирования воздуха. С февраля 2009 года в аэровокзальном комплексе функционирует система аудио-визуального оповещения пассажиров о выполняемых рейсах. Усилены меры безопасности — создана централизованная система видеонаблюдения и установлена досмотровая техника на входах в аэровокзал.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: В 2007 году пассажиропоток аэропорта превысил 1 млн человек, а в 2011 году аэропорт смог обслужить уже более 1,5 млн пассажиров.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: В 2011—2015 годах планируется строительство нового аэропортового комплекса за пределами городской черты Ростова-на-Дону. В 2011 году окончательно определена площадка для нового аэропорта и готовится проект планировки и межевания земель. После окончания строительства действующий аэропорт предполагается закрыть, а его территорию отдать под застройку. Предполагалось, что аэропорт будет функционировать по меньшей мере до июля 2018 года, так как он будет участвовать в обеспечении авиаперевозок, связанных с обеспечением Чемпионата мира по футболу 2018 года. Согласно распоряжению Правительства РФ от 4 ноября 2017 г. № 2434-р аэродром гражданской авиации Ростов-на-Дону для обслуживания воздушных судов закрыт с 1 марта 2018 г.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: В 2011 году администрацией Ростовской области совместно с Министерством транспорта РФ объявлено о начале работ по подготовке к реализации проекта «Строительство аэропортового комплекса „Платов“». Проект включён в Федеральную целевую программу (ФЦП) «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годах)» (постановление Правительства РФ от 20.05.2008 № 377). Срок реализации проекта по ФЦП — 2011—2015 годы. Областное правительство полагает, что аэропорт будет введён в эксплуатацию позже, в 2016—2017 годах перед Чемпионатом мира по футболу 2018 года, часть матчей которого будет проходить в Ростове-на-Дону.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: Ориентировочная стоимость проекта (будет уточнена после составления проектно-сметной документации) — 25 млрд рублей, в том числе 1 млрд рублей из бюджета Ростовской области на проектные работы и строительство дорожной инфраструктуры, 10 млрд рублей из федерального бюджета на строительство аэродрома и 14 млрд рублей частных инвестиций на создание аэровокзального комплекса. Частный инвестор не выбран. Интерес к проекту проявляет бизнес-группа «Ренова» и ряд других компаний.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: В 2011 году была окончательно определена и согласована со всеми ведомствами площадка под размещение «Платов» — земли Грушевского сельского поселения Аксайского района, вблизи Новочеркасска — и начаты работы по планировке и межеванию территории. Для этого сформирована «Дирекция строящегося аэропортового комплекса „Платов“», которая также будет заниматься организацией строительства объектов инженерной и транспортной инфраструктуры. В 2014 году завершено проектирование.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: Перенос аэропорта из городской черты Ростова-на-Дону предполагался ещё советским генеральным планом развития города на период 1971—2001 годов, но не был осуществлён в связи с отказом МГА СССР, а также последовавшим в 1990-х годах глубоким спадом в экономике страны и авиационной отрасли. Сегодня необходимость строительства нового аэропорта обосновывается тем, что существующий аэродром со всех сторон зажат городской застройкой, в основном жилой (см. Местоположение и территория обслуживания), и исчерпал ресурс развития. Кроме того, растущая с каждым годом интенсивность взлётно-посадочных операций в аэропорту снижает комфортность смежных территорий города Аксай и прилегающих районов Ростова. С другой стороны, «Платов» будет иметь практически неограниченные возможности для перспективного развития, что делает возможным формирование федерального и международного стыковочного узла на базе аэропорта.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: Строительство будет осуществляться поэтапно. Пропускная способность первой очереди пока не зафиксирована и варьируется от 3 до 8 млн пассажиров ежегодно. Расчётная пропускная способность всех очередей проекта составит свыше трёх тысяч пассажиров в час, годовой объём перевозок — 12 млн человек и 70 тыс. тонн грузов. Аэродром будет иметь класс А, а аэропорт — первый класс. Планируется строительство двух (одной в первой очереди) параллельных независимых ВПП длиной 4200 м, способных принимать все типы современных самолётов.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: Предполагается, что международный аэропорт «Платов» сможет конкурировать с другими аэропортами, в том числе украинскими, за пассажиропоток в радиусе 350—400 км. Благоприятное расположение по отношению к воздушным трассам позволяет использовать аэропорт как стыковочно-транзитный узел на воздушных линиях Европа—Юго-Восточная Азия. Аэропорт сможет эффективно участвовать в интермодальных перевозках благодаря удачному положению вблизи от основных наземных транспортных магистралей и логистических комплексов ростовского транспортного узла.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: Имеются благоприятные условия для привлечения персонала из местного населения. По оценкам, на построенном аэропортовом комплексе будет занято около 20 тыс. человек, сопутствующая инфраструктура позволит создать ещё около 40 тыс. рабочих мест.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: Управляющая компания ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» создана в 1993 году на базе Ростовского объединенного авиаотряда. Основными акционерами являются ООО «Праймери Дон» (33,52 % обыкновенных акций и 52,46 % в уставном капитале), контролируемое бывшим депутатом государственной думы от Ростовской области Иваном Саввиди, и Ростовская область в лице министерства имущественных и земельных отношений, финансового оздоровления предприятий, организаций Ростовской области (50,67 % и 38 % соответственно). До августа 2012 года государственный пакет акций находился в федеральной собственности. В дальнейшем этот пакет может быть передан Ростовской областью в капитал ОАО «Ростоваэроинвест». В нём 25 % принадлежит «Ростоватодортрансу» и 75 % — ОАО «Кольцово-Инвест», входящему в группу «Ренова». Выручка, валовая и чистая прибыль ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» в 2010 году — 859, 150 и 86 млн рублей соответственно; в 2009 году — 706, 112 и 55 млн рублей.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text:
До начала 1990-х годов в Ростовской области существовала и активно использовалась разветвлённая сеть аэропортов местных воздушных линий. В настоящее время в ведении ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону» находятся, в частности, аэропорты Миллерово, Волгодонск и Вёшенская. Эти аэропорты убыточны (они принимают воздушные суда лишь эпизодически, однако на их содержание тратятся немалые денежные средства). В конце 2008 года был поднят вопрос о передаче аэропортов Волгодонск и Вёшенская в региональную собственность.
По состоянию на 2013 год существуют планы поэтапного возрождения местных аэропортов Ростовской области, в первую очередь аэропортов Вёшенская, Волгодонск и Белая Калитва.


title: Ростов-на-Дону (аэропорт)

text: Автобусы 7, 85 и 85а, маршрутные такси 95, 123, 124, 127, 128р, 151, 153/1, 153/4, 160.


title: Гёрни, Джеремайя

text: Джеремайя Гёрни (;  — ) — первый американский .


title: Гёрни, Джеремайя

text: Первоначально владелец ювелирной лавки в Саратоге. В 1839 году познакомился с Сэмюэлом Морзе и узнал от него об изобретении дагерротипа. Выменял дагерротипический аппарат у некоего англичанина за часы и в 1840 году, переехав в Нью-Йорк, открыл на Бродвее первую американскую фотомастерскую. В первый день работы свой дагерротип (за пять долларов) сделал у Гёрни один человек, во второй — два, а дальше дела новой студии пошли в гору. В отличие от своего первого конкурента Мэтью Брэйди, начавшего работать на четыре года позже и тяготевшего скорее к снимкам политиков и военных, Гёрни предпочитал снимать просто преуспевающих людей. К 50-м годам он достиг национальной и международной известности, в 1851 году представлял свои работы на первой Всемирной выставке в Лондоне, в 1853 году перешёл на более совершенную бумажную технологию печати. Младшими партнёрами Гёрни были сперва Чарлз Фридерикс, а затем сын Гёрни Бенджамин.


title: Гёрни, Джеремайя

text: Среди знаменитостей, чьи фотопортреты были сделаны Гёрни, — Фрэнсис Брет Гарт, Корнелиус Вандербильт, посещавшие США Анри Вьётан, Чарльз Диккенс, Александр Дюма-отец, Антон Рубинштейн, Иоганн Штраус-сын. Особенно охотно Гёрни фотографировал актрис и оперных певиц.


title: Киршон, Владимир Михайлович

text: Влади́мир Миха́йлович Киршо́н (, Нальчик — 28 июля 1938, Москва) — русский советский драматург, поэт, публицист.


title: Киршон, Владимир Михайлович

text: Родился в Нальчике в семье присяжного поверенного и присяжного стряпчего, выпускника юридического факультета Санкт-Петербургского университета Михаила Львовича Киршона и фельдшерицы, выпускницы Бестужевских высших женских курсов Ольги Петровны Зайцевой. Детство прошло в Санкт-Петербурге, где семья жила на 8-й Рождественской улице, дом № 50. После Февральской революции 1917 года мать с сыном и дочерью переехали в Кисловодск, где они снимали домик на Шереметьевской улице, № 9. В 1917—1918 годах учился в Кисловодской мужской гимназии. Летом 1918 года был принят в команду бронепоезда при отряде красных партизан Н. С. Янышевского, вместе с которым с боями прорвался во Владикавказ, а в середине января 1919 года вернулся в Кисловодск. После захвата города белогвардейцами мать отправила сына к родственникам в Ростов, оттуда он перебрался в Харьков и снова вступил в Красную Армию.


title: Киршон, Владимир Михайлович

text: В 1920 году стал членом РКП(б). Образование получил в Коммунистическом институте имени Я. М. Свердлова (1923). Будучи студентом, написал агитационную пьесу «Наша Карманьола», а в 1922 году — революционные песни «Мы — фабричные ребята» и «Мировой пожар горит, буржуазия дрожит!». После войны был заведующим учебной частью совпартшколы в Ростове-на-Дону. Выступал с агитационными пьесами, писал комсомольские песни (в том числе «Посмотрите как нелепо расплылася рожа НЭПа»). В 1923 году совместно с Михаилом Бойтлером для киностудии «Пролеткино» написал сценарий одного из первых советских шпионско-приключенческих фильмов «Борьба за ультиматум». Организатор Ассоциации пролетарских писателей в Ростове-на-Дону (где в 1923—1926 годах жил в доме Ивана Зворыкина) и на Северном Кавказе.


title: Киршон, Владимир Михайлович

text: С 1925 года один из секретарей РАППа (Российской ассоциации пролетарских писателей) в Москве, был в числе наиболее радикально настроенных коммунистических литфункционеров, участвовал в борьбе с попутчиками, вместе с В. Н. Билль-Белоцерковским, Л. Л. Авербахом травил Михаила Булгакова. Предлагал «поставить к стенке» философа А. Ф. Лосева.


title: Киршон, Владимир Михайлович

text: Пьесы «Рельсы гудят» (1927) и «Чудесный сплав» (1934) — прославление «социалистического строительства». В 1931 выпустил пьесы «Город ветров» о 26 бакинских комиссарах и «Хлеб» о борьбе партии за социализм на примере хлебозаготовок. В 1932 году — ответственный редактор журнала «Рост». В своих произведениях воспевал «тип нового руководителя, стойкого большевика» и воспевал коллективизацию. Киршон выступал за классицистски единую, завершённую по структуре драму, именно на этой почве разворачивалась его полемика с В. Вишневским и Н. Погодиным.


title: Киршон, Владимир Михайлович

text:
Художественному уровню его пьес с самого начала придавали чрезвычайно мало значения. …пьесы Киршона … написаны по определенному политическому шаблону, облечённому в драматическую форму.
Пьеса В. М. Киршона и А. В. Успенского «Ржавчина» стала первой пьесой советских авторов, которая была поставлена на американской сцене: её премьера на Бродвее состоялась 17 декабря 1929 года (, режиссёрский дебют Герберта Бибермана, постановка ). Помимо исполнившего главную роль Бибермана, в спектакле были заняты Ли Страсберг, Джон Гарфилд, Франшо Тоун, и Лютер Адлер. Первоначально планировались лишь три спектакля, но благодаря их успеху постановка до своего закрытия в феврале 1930 года выдержала 65 представлений. Эта пьеса (также известная под названием «Константин Терёхин») была написана в 1926 году и стала не только первым опубликованным драматическим произведением писателя, но и самым популярным: она была поставлена многими театрами в СССР, а также за рубежом — в Японии, Норвегии, Германии, Франции (свыше 100 представлений), Латвии, Чехословакии и Англии, была переведена на ряд языков. В 1934 году в США вышел английский перевод его пьесы «Хлеб», выходила в иностранных переводах также его пьеса «Рельсы гудят». На основе пьесы «Город ветров» композитором Л. В. Книппером была написана опера «Северный ветер», поставленная в 1930 году. Комедия «Чудесный сплав» в постановке Б. А. Мордвинова (Московский Художественный театр) стала вторым по популярности спектаклем среди театров РСФСР в сезоне 1934/1935 года и только в Москве шла на сценах шести театров.


title: Киршон, Владимир Михайлович

text: В апреле 1937 года, после объявления об аресте бывшего наркома внутренних дел СССР Генриха Ягоды, в опалу попала группа приближённых к нему литературных функционеров — Леопольд Авербах, Александр Афиногенов и другие. Среди них был и В. Киршон. 26 мая 1937 года исключён из состава правления Союза писателей. Арестован 29 августа 1937 года по письменному доносу П. Ф. Юдина. Обвинён в участии в контрреволюционной террористической организации. Имя В. Киршона было включено в расстрельный список, датированный 28 марта 1938 года (№ 63 в списке из 164 фамилий, под грифом «Москва-Центр»). 21 апреля 1938 года приговор был утверждён на заседании ВКВС СССР. Владимир Киршон ещё три месяца продолжал находиться в тюрьме и был казнён 28 июля 1938 года.


title: Киршон, Владимир Михайлович

text: 26 ноября 1955 года реабилитирован посмертно.Более всего известен как автор стихотворения «Я спросил у ясеня» (вставная песня из его пьесы «Большой день»), положенного на музыку Микаэлом Таривердиевым в кинофильме Эльдара Рязанова «Ирония судьбы, или С лёгким паром!».


title: Киршон, Владимир Михайлович

text: Известен также как один из наиболее рьяных и последовательных участников многолетней травли писателя и драматурга Михаила Булгакова. Является прототипом драматурга Клинкера в «Театральном романе»; выведен в рассказе Михаила Булгакова «Был май» (опубликован в 1978) под именем Полиевкта Эдуардовича, молодого человека, одетого по последней западноевропейской моде. Также М. Булгаков придал черты Киршона Иуде в своём романе «Мастер и Маргарита».


title: Киршон, Владимир Михайлович

text: После ареста и расстрела Киршона его дача в подмосковном Переделкино была передана писателю В. Я. Зазубрину, а после ареста последнего в ней жил Александр Фадеев.


title: Печорская радиолокационная станция

text: Печорская радиолокационная станция — первая из принятых на вооружение РЛС типа 5Н79 «Дарьял». Входит в российскую систему предупреждения о ракетном нападении (СПРН), контролирует воздушное пространство до северного побережья Аляски и Канады, полностью покрывая Гренландию и частично Исландию. Расположена примерно в 8 км к северо-востоку от города Печора (Республика Коми).


title: Печорская радиолокационная станция

text: При проектировании станции были заложены строгие строительные нормативы: например, верх приёмного сооружения высотой 100 м при ветре 50 м/с не должен отклоняться более чем на 10 см. Мощность водо- и энергоснабжения эквивалентна городу с населением 100 тысяч человек. Передающая и приёмная позиция разнесены на 900 м.


title: Печорская радиолокационная станция

text: Эскизный проект РЛС «Дарьял» был разработан в конце 1960-х — начале 1970-х годов сотрудниками РТИ АН СССР (главный конструктор — ). Для достижения максимального времени предупреждения на основном ракетоопасном направлении первая такая РЛС должна была размещаться на Крайнем Севере СССР — на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа. В связи с большим энергопотреблением предполагалось оснастить станцию собственным ядерным источником питания. Комплексный аванпроект радиолокационного узла -3 был представлен в третьем квартале 1970 года. Однако из-за технологической сложности и высокой стоимости он был отклонён.


title: Печорская радиолокационная станция

text: 18 января 1972 года вышло постановление о создании интегрированной системы предупреждения о ракетном нападении. В нём было определено расположение надгоризонтной РЛС в районе Печоры. В 1974 году представлены материалы топогеодезических изысканий, сформирована группа строящегося объекта, а также началось строительство Печорской ГРЭС, которая должна была обеспечить РЛС электроэнергией.


title: Печорская радиолокационная станция

text: 14 апреля 1975 года вышло постановление о создании узла РО-30 на базе полномасштабной РЛС «Дарьял». Начальником строительства был назначен , который ранее строил полигон Сары-Шаган; субподрядчиками выступали организации Минмонтажспецстроя. В мае того же года был подготовлен котлован для передающего центра, в июле заложен фундамент приёмного центра.


title: Печорская радиолокационная станция

text: 11 сентября 1975 года был сформирован отдельный радиотехнический узел предупреждения о ракетном нападении — ОРТУ № 378 (войсковая часть № 96876).


title: Печорская радиолокационная станция

text: В ноябре 1976 года началась сдача помещений под монтаж технологического оборудования приёмного центра. По мере готовности помещений специалисты Головного производственно-технологического предприятия (ГПТП) совместно с представителями заводов-производителей оборудования (ДМЗ, ЗЭМЗ, МРЭЗ, ЮРЗ и др.) приступали к монтажно-настроечным работам. Число наладчиков превышало 1000 человек. В мае 1977 года был завершён монтаж конструкций антенной решётки передающего центра.


title: Печорская радиолокационная станция

text: В начале 1979 года введён первый энергоблок Печорской ГРЭС.


title: Печорская радиолокационная станция

text: 27 июля 1979 года в ходе настроечных работ на передающем центре произошёл пожар. Выгорело почти 80% радиопрозрачного укрытия, около 70% передатчиков обгорели или покрылись сажей. В здании образовалась огромная дыра. Под угрозой срыва оказались работы не только на этом узле, но и на узле РО-7 в Азербайджане. Однако последствия пожара удалось быстро устранить. Через сектор обзора Печорского узла проходили трассы испытательных и учебных пусков баллистических ракет, что дало возможность настраивать аппаратуру и программы РЛС по реальному космическому фону и ускорило проведение испытаний.


title: Печорская радиолокационная станция

text: В августе 1983 года Госкомиссия под председательством заместителя главкома ПВО  успешно завершила совместные испытания.


title: Печорская радиолокационная станция

text: 20 января 1984 года РЛС была принята на вооружение, 20 марта того же года поставлена на боевое дежурство.


title: Печорская радиолокационная станция

text: На текущий момент Печорская РЛС является единственной действующей станцией типа «Дарьял». В 2011 году специалисты РТИ объявили, что она исчерпала свои расчётные технические ресурсы. В рамках Государственной программы вооружения до 2020 года предполагалось в 2015 году её демонтировать и заменить новой РЛС типа «Воронеж-ВП». Однако в марте 2014 года представитель пресс-службы Минобороны РФ Алексей Золотухин заявил, что станция к 2016 году пройдёт глубокую модернизацию без снятия с боевого дежурства.


title: Геллер, Ури

text: У́ри Ге́ллер (; 20 декабря 1946, Тель-Авив) — израильский фокусник, иллюзионист, менталист, мистификатор. Стал известным на весь мир благодаря сгибанию металлических ложек.


title: Геллер, Ури

text: Ури Геллер родился 20 декабря 1946 года в Тель-Авиве. Позже его семья переехала на Кипр, где Ури окончил школу. Затем он вернулся в Израиль и поступил в офицерскую школу, из которой его отчислили накануне Шестидневной войны — Ури заснул на посту. Сам Геллер говорит, что в войне он всё же принял участие и даже был ранен.


title: Геллер, Ури

text: После войны он работал фокусником. Уже на первых выступлениях заявлял публике, что является посланником космоса, а также сообщал о грядущих катастрофах, которые он призван предотвратить. Даже когда журналисты расспрашивали премьер-министра Голду Меир о грядущих событиях в 1970 году, она отшутилась: «Я не пророк. Спросите об этом Геллера».


title: Геллер, Ури

text: В Израиле способности Ури Геллера никто по достоинству не оценил. Но чтобы покорить Европу и Америку, Геллеру нужен был продюсер. В свою очередь, американский исследователь паранормальных явлений крайне нуждался в человеке, демонстрирующем необычные способности. Осенью 1971 года они нашли друг друга. В одном из первых опытов Пухарич ввел Ури Геллера в гипнотический транс, и в таком состоянии тот рассказал о происшествии, которое произошло с ним в возрасте трех лет. Он якобы гулял в одном из парков Тель-Авива и внезапно увидел, как над ним завис сверкающий шарообразный предмет, который приближался, издавая звуки высоких тонов. Ури был пронизан светом этого шара и без чувств упал на землю.


title: Геллер, Ури

text:
История выглядела неправдоподобной, так как трехлетний мальчик вряд ли мог оказаться в парке без родителей и других людей поблизости. Однако, чтобы у Пухарича не осталось сомнений, Ури Геллер в завершение своего рассказа «неземным и металлическим» голосом сообщил ученому:
«Мы нашли Ури в парке, когда ему было три года. Он является нашим союзником, который должен помочь человечеству. Мы запрограммировали его тогда в парке, так как человечество стоит на пороге мировой войны, а Ури будет тем, кто поможет предотвратить катастрофу. Он избранный и обладает огромной силой».
После того как Геллер наблюдал выступление фокусника-англичанина Дэвида Бергласа, он стал гнуть ложки на представлениях в ночных клубах Тель-Авива — так же, как английский коллега. В 1970-х годах Ури Геллер приобретает популярность в США и Европе. На пике своей карьеры он работал без устали, выступая в телевизионных шоу по всему миру. Геллер с успехом сгибал ложки в скандинавских странах, в Испании, Японии, Австралии, Новой Зеландии, и везде его выступления проходили с большим успехом. В 1977 году был членом жюри конкурса «Мисс Вселенная».


title: Геллер, Ури

text: Геллер стал знаменитым после выступлений в серии телешоу, демонстрирующих его сверхъестественные возможности психокинеза и телепатии. Его представление включало изгибание стальных ложек, описание содержания спрятанных рисунков. Геллер заставлял часы остановиться или идти быстрее. Он неоднократно заявлял, что выполняет свои фокусы благодаря силе воли и разума. Несмотря на это, критики повторяли подобные трюки без использования сверхъестественных сил. По его словам, умеет находить нефть и кимберлитовые трубки.


title: Геллер, Ури

text: В настоящее время Ури Геллер проживает в графстве Беркшир на юге Англии. В последние годы он намного реже выступает с публичными представлениями. Геллер стал строгим вегетарианцем, говорит на трёх языках: английском, иврите и венгерском. В 1996 году в интервью Эстер Рантзен Геллер объявил, что в течение нескольких лет страдал от нервной анорексии (ток-шоу "Эстер"). Геллер — автор шестнадцати художественных и документальных книг.


title: Геллер, Ури

text: В 1978 году Яша Кац, который был менеджером Геллера в Великобритании, сказал, что все выступления Геллера были простыми фокусами, которые сможет исполнить любой фокусник, и объяснил, как они на самом деле проводились.


title: Геллер, Ури

text: По мнению российского фокусника Романа Лутошкина, секрет успеха таких «пустячных фокусов» в том, что Геллер может, стоя перед столь большой аудиторией, «врать без зазрения совести».


title: Геллер, Ури

text: Одним из основных оппонентов, сомневающихся в истинных возможностях Геллера, был американский иллюзионист и фокусник Джеймс Рэнди. Он объявил о том, что лично вручит миллион долларов человеку, достоверно обладающему паранормальными способностями. В связи с этим он принялся вслед за Гарри Гудини разоблачать одного за другим разного рода медиумов, экстрасенсов и прочих «чудотворцев». Вскоре дошла очередь и до Ури Геллера. Рэнди с легкостью проделал трюк, благодаря которому Геллер стал известен всему миру, — он слегка прикоснулся к чайной ложке, и та на глазах стала сгибаться.


title: Геллер, Ури

text: Джеймс Рэнди этим не ограничился, а объяснил, что такого эффекта можно добиться, применяя легкоплавкий металл или сплавы, хранящие память обо всех сгибах и вмятинах. Эти сплавы профессиональным фокусникам хорошо известны. В заключение Рэнди заявил, что Ури Геллер — это всего лишь очень ловкий фокусник и никакими паранормальными способностями он не обладает.


title: Геллер, Ури

text:
В интервью английской журналистке Марии Стюарт Ури Геллер так говорит о своих способностях:
Что касается меня, то много лет назад я дал обещание самому себе, что не буду никому ничего доказывать и спорить с теми, кто ни во что не верит. Вот ученым я это доказывать буду, и совершенно бесплатно. Потому что, если ученые эту загадку разгадают, это пойдет на пользу человечеству.
Выступления Геллера с рисованием дубликатов и искривлением ножниц, как правило, проходят в обстановке телевизионного интервью или в других неформальных условиях. В начале своей карьеры он действительно позволил некоторым учёным изучать его способности.


title: Геллер, Ури

text: Джеймс Рэнди в своей энциклопедии пишет: «Группа учёных, изучавших мистера Геллера в исследовательском институте Стэнфорда, была осведомлена, по крайней мере в одном из экспериментов, что Геллер показывает фокус». Рэнди добавляет: «Протоколы „серьёзного“ исследования способностей Геллера были охарактеризованы „неадекватными и небрежными“ Рэем Хьюманом, доктором наук, который изучил проект от лица агентства по финансированию».


title: Геллер, Ури

text: Лауреат Нобелевской премии Ричард Фейнман в одной из лекций вспоминает о встрече с Геллером:


title: Геллер, Ури

text: «Вот вам простой пример того, что приводит меня в оторопь. Присматривался я и к экстрасенсорному восприятию, и к парапсихологическим феноменам, — тут последним пунктом помешательства стал Ури Геллер, человек, который предположительно способен сгибать ключи, просто потирая их пальцем. Я по его приглашению приехал к нему в отель, чтобы поприсутствовать при сеансе чтения мыслей и сгибания ключей. С чтением мыслей у него вышла незадача, — полагаю потому, что моих мыслей вообще никто прочесть не может. А когда мой сын протянул ему руку, в которой держал ключ, и Геллер этот ключ потер, тоже ничего не получилось. Он сказал нам, что в воде у него дело идет лучше, — ну и представьте себе картину: мы все стоим в ванной, из крана на ключ хлещет вода, Геллер трет его пальцем. И ничего. Так мне этот феномен исследовать и не удалось».


title: Геллер, Ури

text: Скептики заявляли, что Геллер практически прекратил выступления в 35-летнем возрасте именно потому, что он не исполняет магических паранормальных трюков. Джеймс Рэнди особенно отмечает цитату из номера журнала «Мир магии» выпуска ноября 2007 года: «Я больше не буду говорить о том, что обладаю сверхъестественными возможностями. Я просто эстрадный иллюзионист. Всё, что мне нужно — это сделать качественное шоу. Весь мой характер сильно изменился».


title: Геллер, Ури

text: Геллер является центральной фигурой в создающихся в разных странах телепередачах, представляющих собой соревнование менталистов с элементами реалити-шоу. Первой такой передачей стала израильская программа «Преемник», в США, России и Украине передача имеет название «Феномен».


title: Геллер, Ури

text: В 2010 году Ури Геллера пригласили в Киев на передачу «Битва экстрасенсов» как председателя жюри в 7-м международном сезоне. Также в 2011 году он был председателем жюри в 8-м международном сезоне. В третий раз участвуя в том же качестве уже в 9-м сезоне этой передачи, Геллер являлся ключевой фигурой в своем шоу «Феномен» на телеканале СТБ — соревновании менталистов.


title: Бритва

text: Бри́тва — устройство для бритья.


title: Бритва

text:
Изображения безбородых мужчин на стенах пещер заставляют предположить наличие каких-то бритв в доисторические времена. Адамс говорит о применении заточенных раковин и зубов животных, которые со временем сменились на кремнёвые ножи.
Кремнёвыми ножами для бритья предположительно пользовались шумеры и древние египтяне. По мере развития металлургии во втором тысячелетии до н. э. египтяне перешли на медные, а затем бронзовые бритвы; в гробницах найдено три типа таких бритв: широкий нож, изогнутый в форме полумесяца, приспособление, напоминающее секач, и округлое лезвие с рукояткой, прикреплённой в центре. В 1-м тыс. до н. э. появились железные бритвы. Первоначально все бритвы были дугообразные, у римлян появляются прямые бритвы. Прямые бритвы были обнаружены археологами также в критском Кноссе.


title: Бритва

text: В течение почти двух тысяч лет, до самого конца XIX века, прямая бритва практически не изменилась. Попытки сделать бритьё более безопасным с применением устройств, надевающихся на лезвие, известны с 1762 года (во Франции). Некоторый успех получили бритва Стар, запатентованная в США в 1876 году братьями Кампф, и «хорошо известная», по выражению журнала «Сайентифик Америкен» в 1893 году бритва Фокс. Стар и Фокс были похожи по конструкции: лезвия были многоразовыми и дорогими (доллар в случае Стар, заметная сумма для конца XIX века), к бритве прилагалось устройство для её правки, которая требовалась перед каждым использованием, иногда лезвие приходилось относить для заточки к точильщику. Эти неудобства привели к тому, что опасные бритвы доминировали до начала XX века, когда широкое распространение получили «безопасные» бритвенные станки Жиллетта, затупленные лезвия которых можно было просто выбрасывать.


title: Бритва

text: С середины XX века получили распространение электрические бритвы.


title: Бритва

text: С 1970-х годов получили распространение безопасные станки со сменными многолезвийными картриджами.


title: Карпцов, Бенедикт

text: Бенедикт Карпцов младший (; 27 мая 1595,  — 30 августа 1666, ) — крупный немецкий юрист в области уголовного права, в Германии считается основателем современной немецкой правовой науки. Сын юриста Бенедикта Карпцова-старшего, не получившего широкой известности.


title: Карпцов, Бенедикт

text: Занимал должность заседателя лейпцигского верховного суда и профессора в Лейпцигском университете. Получил известность по всей Германии как человек, решавший наиболее сложные уголовные дела, а также как знаток Библии. Карпцову на рассмотрение поступали дела со всей Германии. В то же время, получил печальную известность своим рвением в процессах о «ведьмах». Автор вышедшего в 1635 году труда «Об уголовных законах», где немало места посвящено методам пыток.


title: Потери в Великой Отечественной войне

text: Потери в Великой Отечественной войне — как безвозвратные, так и демографические потери, произошедшие в результате данного военного конфликта. Согласно современным данным, демографические потери СССР составили 25—27 млн человек.


title: Потери в Великой Отечественной войне

text: По официальной версии ВС РФ, безвозвратные военные потери СССР составляют человек, из этого погибло военнослужащих — человек ( солдат погибло в боях, госпиталях и при прочих происшествиях, а человек не вернулось из плена), потери гражданского населения в зоне оккупации — человек (из них: преднамеренно истреблено — человек, погибло на принудительных работах в Германии — человек, погибло от голода, болезней и отсутствия медицинской помощи — человек). В 2015 году Министерство обороны РФ объявило следующие данные: безвозвратные военные потери — около человек, общие людские потери страны (СССР) — военнослужащих и гражданского населения — человек. Материальные потери СССР составили около 30 % всего национального богатства.


title: Потери в Великой Отечественной войне

text: По результатам комиссии ВС РФ безвозвратные потери вермахта, войск СС и прочих военных формирований Третьего рейха, действовавших на советско-германском фронте, составили '. Безвозвратные потери войск союзников Третьего рейха составили в общей сложности человек. Число погибших солдат составляет ' и ' соответственно. Общие демографические потери Германии, Венгрии, Италии, Румынии, Финляндии и Словакии составили ' человек.


title: Потери в Великой Отечественной войне

text: Безвозвратные потери вооружённых сил СССР и стран Оси на Восточном фронте — и человек соответственно. Соотношение безвозвратных потерь составляет приблизительно от 1,3:1 и менее. При практически равном количестве военнопленных за годы войны ( советских солдат и немецких солдат) из советского плена вернулось на родину 86,5 %, или солдат, из немецкого — 44,2 %, или солдат.


title: Потери в Великой Отечественной войне

text: С течением времени по различным причинам происходил большой разброс в итоговых числах. В государственных публикациях о потерях со стороны СССР они варьировались от 7 до 26,6 млн человек. Позднее в публицистике фигурировали и другие цифры.


title: Потери в Великой Отечественной войне

text: Безвозвратные потери — это все солдаты, которые больше не могут продолжать участие в боевых действиях: погибшие, тяжело раненные (инвалиды), пропавшие без вести, взятые в плен. Легко раненые солдаты (те, кто сможет в дальнейшем встать в строй) относятся к санитарным потерям. Число погибших военнослужащих определяется как сумма безвозвратных потерь с вычетом тяжело раненных и вернувшихся из плена или тыла противника.


title: Потери в Великой Отечественной войне

text: Общие демографические потери — сумма всех прерванных в результате войны жизней, без учёта естественной смертности. Это число как правило определяется статистическими методами, так как в большинстве случаев оперативный учёт всех погибших людей затруднён, а в некоторых случаях и вовсе невозможен.


title: Потери в Великой Отечественной войне

text:
Различные оценки демографических потерь Советского Союза высказывались уже в годы Великой Отечественной войны. Официальная цифра демографических потерь Советского Союза менялась неоднократно. К настоящему времени зарубежная и отечественная литература о людских потерях насчитывает множество публикаций. Диапазон высказанных оценок потерь достаточно велик − от 7 до 46 млн человек.
В послевоенное время большинство исследователей, помимо государственной позиции СССР, приближённо оценивало общие демографические потери Советского Союза в 19—20 млн человек. В XXI веке данные большинства научных источников уточнились до 25—27 млн человек.


title: Потери в Великой Отечественной войне

text: В феврале 1946 года цифра потерь в 7 млн человек была опубликована в журнале «Большевик». В марте 1946 года Сталин в интервью газете «Правда» заявил: «В результате немецкого вторжения Советский Союз безвозвратно потерял в боях с немцами, а также благодаря немецкой оккупации и угону советских людей на немецкую каторгу около семи миллионов человек». В связи с явной назревающей идеологической и политической конфронтацией между капиталистической и социалистической системами (см. Холодная война — фактически цифры потерь были озвучены одновременно с её началом), а также в связи с раскрытием Кембриджской пятёркой существования совместных планов Британской империи и США по наступательным действиям против СССР (см. Операция «Немыслимое»), по мнению некоторых историков, озвученные советским правительством потери были явно и необходимо занижены из соображений безопасности страны. Приблизительные подсчёты для внутреннего пользования составили около 15 млн человек.


title: Потери в Великой Отечественной войне

text: В конце 1940-х годов состоялись первые расчёты демографического баланса СССР за военные годы. Показательный пример — исчисления русского эмигранта, демографа Н. С. Тимашева, опубликованные в нью-йоркском «Новом журнале» в 1948 году. Всесоюзная перепись населения СССР 1939 года определила его численность в 170,5 млн. С учётом прироста население СССР к середине 1941 года должно было достигнуть 178,7 млн. Однако в 1939—1940 годах к СССР были присоединены Западная Украина и Западная Белоруссия, три балтийских государства, карельские земли Финляндии, а Румыния вернула Бессарабию и Северную Буковину. Поэтому, за вычетом карельского населения, ушедшего в Финляндию, поляков, бежавших на Запад, и немцев, репатриированных в Германию, эти территориальные приобретения дали прирост населения в 20,5 млн. Учитывая уровень рождаемости, автор получил 200,7 млн, проживавших в СССР накануне 22 июня 1941 года. По его статистическим выкладкам, в СССР в начале 1946 года проживало 106 млн взрослых, 39 млн подростков и 36 млн детей, а всего — 181 млн. Тимашев заключил, что численность населения СССР в 1946 года была на 19 млн меньше, чем в 1941 году.


title: Потери в Великой Отечественной войне

text: Примерно к таким же результатам приходили и другие западные исследователи. В 1946 году под эгидой Лиги Наций вышла книга Ф. Лоримера «Население СССР». По одной из его гипотез, в ходе войны население СССР уменьшилось на 20 млн.


title: Потери в Великой Отечественной войне

text: В опубликованной в 1953 году статье «Людские потери во Второй мировой войне» немецкий исследователь Г. Арнтц пришёл к заключению, что «20 млн человек — это наиболее приближающаяся к истине цифра общих потерь Советского Союза во Второй мировой войне».


title: Потери в Великой Отечественной войне

text: В 1959 году проводилась первая послевоенная перепись населения СССР. В 1961 году Хрущёв в письме премьер-министру Швеции сообщил о 20 миллионах погибших: "«Разве мы можем сидеть, сложа руки и ждать повторения 1941 года, когда германские милитаристы развязали войну против Советского Союза, которая унесла два десятка миллионов жизней советских людей?»" В 1965 году Брежнев на 20-летие Победы заявил о более чем 20 миллионах погибших: «Столь жестокой войны, которую перенёс Советский Союз, не выпадало на долю ни одному народу. Война унесла более двадцати миллионов жизней советских людей».


title: Потери в Великой Отечественной войне

text: В 1988—1993 годах коллектив военных историков под руководством генерал-полковника Г. Ф. Кривошеева провёл статистическое исследование архивных документов и других материалов, содержащих сведения о людских потерях в армии и на флоте, в пограничных и внутренних войсках НКВД. При этом были использованы результаты работы комиссии Генерального штаба по определению потерь 1966—1968 годов, возглавляемой генералом армии С. М. Штеменко и аналогичной комиссии Министерства обороны под руководством генерала армии М. А. Гареева 1988 года. Коллектив также был допущен к рассекреченным в конце 1980-х годов материалам Генерального штаба и главных штабов видов Вооружённых Сил, МВД, КГБ, погранвойск КГБ и других архивных учреждений СССР. Итогом работы стала цифра человек потерь силовых структур СССР за время войны. Ряд историков подвергают некоторой критике работу коллектива Кривошеева.