title: Ассоциативная память на нейронных сетях

text: В такой постановке задача ассоциативной выборки весьма близка к задаче распознавания образов. Но определяющим является методы, которые при этом используются — если смысл ассоциативности не подвержен описанным здесь упрощениям, то мы имеем дело с распознаванием образов с помощью искусственных нейронных сетей, в противном случае мы имеем дело с оптимизацией работы баз данных (а также аппаратных кэшей процессоров), или способами ассоциативного представления данных (например, семантических сетей). Отсюда должно быть понятно, что ассоциативное представление данных, и некоторые приемы работы с памятью, адресуемой по содержанию "недостаточны" для пониманием под этим ассоциативной памяти в полном смысле слова.


title: Ассоциативная память на нейронных сетях

text: Четвертое упрощение может быть связано с так называемой проблемой "временных ассоциаций", что с точки зрения программирования относится к теории автоматов. Эти проблемы связаны с разработкой методов запоминания и извлечения из памяти упорядоченных во времени последовательностей. При этом они могут разветвляться, образуя вторичные альтернативные последовательности, причем переход к одной из них определяется содержанием некоторой фоновой, или контекстной информации. Указанные последовательности могут также содержать замкнутые циклы.


title: Ассоциативная память на нейронных сетях

text: Таким образом, с точки зрения программирования или символизма, по отношению к ассоциативной памяти имеются все те же проблемы и задачи, как и в искусственном интеллекте. Различием является то, что в программировании могут быть сделаны упрощения и построены методы, которые лишь частично удовлетворяют пониманию ассоциативной памяти. В то время как коннективизм пытается решить проблему ассоциативной памяти, используя методы которые не содержат упрощений в описанных здесь смыслах, обладают некоторой стохастичностью и непредсказуемостью в смысле работы метода, но в конечном счете дающих осмысленный результат в областях распознавания образов или адаптационного управления.


title: Кислая губа

text: Кислая губа — залив в Баренцевом море. Находится в северной части Кольского полуострова. Вдается в восточный берег восточного рукава губы Ура. Длина 2,5 км. Ширина до 1 км. Берега преимущественно скалистые и крутые. В акватории губы Кислая, на отмели с глубинами менее 2 м, делящей губу на две части - южную и северную, располагаются три острова, два из которых не имеют названия. . На выходе в море расположена единственная в России приливная электростанция (Кислогубская ПЭС), мощностью 1,7 МВт. Это место было изначально выбрано комиссией потому, что длинный и глубокий фьорд имеет довольно узкий выход к морю, который легко можно было перегородить.


title: Кислая губа

text: Естественный гидрологический режим губы Кислая значительно изменен. Причина изменений - регулирование водообмена с губой Ура плотиной ПЭС. Воды южной части губы Кислая распреснены. В отличие от близлежащих губ, губа Кислая (кроме небольшого участка непосредственно у плотины) в зимнее время покрывается льдом.


title: Лже-Алексей

text: Лже-Алексей — общее название для троих самозванцев, выдававших себя за убитого Алексея II Комнина.


title: Лже-Алексей

text: После смерти своего отца Мануила, Алексей II Комнин стал императором в 11 лет. Конечно же, самостоятельно править он не мог, и потому власть при нём осуществляла мать, императрица Мария и её фаворит протосеваст Алексей, чье правление вызвало общее недовольство. Молодой царь тоже не проявлял серьёзного интереса и способностей к управлению, передавали, что он дни напролет проводит, развлекаясь травлями и конными скачками.


title: Лже-Алексей

text: Закономерно возникшим недовольством сумел ловко воспользоваться двоюродный дядя императора Андроник Комнин. Под видом защиты прав юного Алексея, он привлек на свою сторону большинство населения Константинополя, и что особенно важно — большинство дворцовых вельмож, от решения которых во многом зависело, на чьей стороне останется победа.


title: Лже-Алексей

text: Силой захватив Константинополь, Андроник на своих плечах принес юного Алексея в собор Св. Софии, где тот был коронован императором. Императрица Мария и протосеваст в скором времени были казнены.


title: Лже-Алексей

text: Впрочем, Андроник не собирался останавливаться на достигнутом. В сентябре 1183 г. толпа горожан, в достаточной мере подготовленная сторонниками узурпатора, потребовала его коронации. Юный Алексей поддержал это требование. Андроник для вида отказывался, но вскоре уступил настоятельным требованиям и стал соправителем своего племянника.


title: Лже-Алексей

text: Вскоре после этого, юный Алексей был убит в своих покоях. По преданию, голову мальчика принесли Андронику, а тело бросили в море.


title: Лже-Алексей

text: Андроник недолго сумел удержаться на троне. Показав себя кровавым деспотом, он вызвал общее восстание, был свергнут и после жестоких пыток убит. На его место пришел Исаак, первый представитель династии Ангелов. Именно в его царствование появился первый самозванец.


title: Лже-Алексей

text: По свидетельству Хониата, молодой человек был родом из Константинополя. Внешностью своей (и особенно рыжими волосами) он действительно напоминал погибшего Алексея. Тот же Хониат уверяет, что он так вжился в свою роль, что делал ту же прическу, и заикался точь-в-точь как юноша-император. Настоящее имя самозванца осталось неизвестным. Двигаясь по течению Меандра, он появился вначале в небольшом городке Армале, где, остановившись у одного «латинянина» (вероятно, француза или итальянца) открыл ему своё «царское имя».


title: Лже-Алексей

text: История Лже-Алексея не отличалась оригинальностью. Палачи, посланные Андроником, по его уверению, не нашли в себе сил убить юного императора, но вместо этого помогли ему тайно бежать.


title: Лже-Алексей

text: Лже-Алексей сумел добраться до Иконии, и далее, неотступно преследуя султана просьбами о помощи, и упреками в неблагодарности за все благодеяния, оказанные Иконии императором Мануилом, добиться твердого обещания поддержать его в деле завоевания византийского трона и дорогих подарков.


title: Лже-Алексей

text:
Возможно, веди себя самозванец с большим тактом и выдержкой, его успех мог быть куда более ощутимым, однако своим хвастовством и неосторожным поведением, он чуть не погубил своё предприятие в самом начале.
(…)Когда во время аудиенции римского посла самозванец начал хвастать особенным благородством своего происхождения, султан обратился к послу с вопросом, узнает ли он в этом человеке сына императора Мануила. Посол, разумеется, отвечал, что сын императора Мануила несомненно погиб, быв брошен в воду, что этот неизвестный ложно присваивает себе звание умершего и рассказывает о себе невероятные вещи. При этих словах неудержимо вскипев гневом и горячо воспламенившись желчию, юный Алексей непременно схватил бы посла за бороду, если бы с одной стороны сам посол, рассердившись в свою очередь, не отразил мужественно стремлений Лже-Алексея, а с другой султан, оскорбившись неприличием его поведения, со всею строгостью не приказал ему успокоиться.
И все же, султан предоставил самозванцу право набирать на его землях добровольцев, желающих помочь Лже-Алексею вернуть себе «законный» трон. Вскоре под знамена самозванца встало около 8 тыс. человек, и с этой довольно значительной армией, он вторгся на Византийскую территорию. Счастье сопутствовало Лже-Алексею, происходило то же, что случилось с Лжедмитрием I — правящий царь был непопулярен, юноша-претендент давал надежды на исполнение многих честолюбивых желаний, в народе также не было полной уверенности, что царевич погиб, и потому авантюра Лже-Алексея вполне могла увенчаться успехом.


title: Лже-Алексей

text: Посланный против него севастократор Алексей, брат Исаака Ангела, не мог быть уверен в лояльности собственной армии, и потому вынужден был отступать перед напором войск самозванца.


title: Лже-Алексей

text: Некоторые из городов по собственной воле перешли на сторону Лже-Алексея, другие были захвачены, войско наемников уничтожало все на своем пути, особенно стараясь жечь собранное на гумнах зерно, за что самозванец получил от крестьян малопочтенное прозвище «гумножога». Та же участь постигала города, отказывавшиеся открыть самозванцу ворота, и даже православные храмы.


title: Лже-Алексей

text:
По свидетельству Хониата:
Таким образом злодей понес достойную казнь, как за то, что, преступно вооруживши персов против римлян, пролил столько крови своих единоплеменников, так и за то, что сделал он, — да будет он проклят, — в моем родном городе, Хонах, со знаменитым храмом Архистратига божественных и невещественных сил Михаила: он осквернил это святейшее жилище Божие; он ворвался в него со своими персами и не шевельнул рукою, нечестивец, чтобы остановить их, когда в его глазах они уничтожали сделанные из разноцветной мозаики изображения Христа и святых, топором и молотом ниспровергали священные и неприкосновенные двери алтаря, повергали на землю и попирали святейшую жертвенную трапезу.
Неизвестно, чем кончилась бы авантюра, но самозванец был предательски убит в городе Писса. По словам Хониата, на пиру он напился пьян, и во время сна его зарезал некий священник.


title: Лже-Алексей

text:
Голова самозванца была доставлена севастократору Алексею, и тот, похлестав её конским бичом, сказал:
«Не без всякого же основания этому человеку сдавались города!»


title: Лже-Алексей

text: Согласно «Истории» Никиты Хониата, второй самозванец, принявший на себя имя Алексея Комнина, появился в Пафлагонии буквально через несколько дней после гибели первого. Однако, его попытка завоевать для себя трон закончилась так же плачевно.


title: Лже-Алексей

text: Некоторые области империи, поверив в его «царское» происхождение, или же попросту из недовольства политикой Исаака Ангела, передались под его начало. Против самозванца был послан хартулярий, конюший, севаст Феодор Хумн. Войско самозванца было разбито, сам он захвачен в плен и вскоре казнен.


title: Лже-Алексей

text: Третий по счету самозванец появился 1195 г. через три месяца после коронования брата Исаака Ангела — Алексея III. Родом он был, по-видимому, из Киликии, но поддержку получил в Персии, у сатрапа города Анкиры. Опять же по свидетельству Хониата, сатрап вряд ли поверил в «царское» происхождение самозванца, но не преминул воспользоваться им как поводом для вторжения в Византию.


title: Лже-Алексей

text: Нападения на пограничные города начались немедля, против Лже-Алексея был отряжен евнух по имени Ионополит, специально для этого случая возведенный царем в сан паракимомена, но потерпел поражение, и царь вынужден был сам отправиться в Персию, закономерно полагая, что справиться с самозванцем будет несложно, если разорвать его союз с персами. Сатрап Анкиры потребовал за свой нейтралитет пять центенариев серебра чеканной монетой единовременно и затем в виде ежегодной дани три центенария серебряной монеты и сорок кусков фиванской шелковой материи. Царь Алексей посчитал подобные требования чрезмерно завышенными, и соглашения достигнуть не удалось.


title: Лже-Алексей

text: Алексей III изменил тактику. Объезжая один за другим пограничные города, он силой или уговорами приводил их к покорности себе, создавая таким образом достаточно мощный барьер на пути возможной персидской экспансии.


title: Лже-Алексей

text: Впрочем, и здесь его успех не был окончательным, так мелангийцы прямо дали понять царю, что примкнут к тому, на чьей стороне окажется победа. Клянясь Алексею в покорности и называя его императором, они в то же время не упускали возможности указать ему, что нет и не может быть абсолютных доказательств, что Алексей Комнин был убит, и что самозванец в чём-то напоминает погибшего.


title: Лже-Алексей

text:
Алексей III пытался возразить, указывая на то, что называя его царем мелангийцы уже присягнули на верность, но получил опять уклончивый ответ:
Вот видишь ли, царь, что ты и сам колеблешься в понятиях об этом юноше и считаешь предполагаемую смерть его сомнительною! Не осуждай же людей, которые питают сострадание к молодому человеку, имеющему право на царство по преемству от трех предшествовавших поколений своего рода, а между тем несправедливо лишенному не только власти, но и отечества
В конце концов, так и не добившись окончательной победы, Алексей возвратился в Константинополь. Его сменил Мануил Кантакузин. Но справиться и Лже-Алексеем не удалось и ему, более того, постепенно подчиняя себя пограничные области, самозванец увеличивал свою силу, и неизвестно, чем разрешился бы кризис, если бы Лже-Алексей во время остановки в крепости Цунгра не был предательски убит.


title: Граф Кэли

text: Граф Кэли — граф, который строится по группе с выделенной системой образующих. Назван в честь Артура Кэли.


title: Граф Кэли

text: Пусть дана дискретная группа formula_1 и система образующих formula_2.


title: Граф Кэли

text: Предположим formula_3, то есть, для каждого formula_4.


title: Граф Кэли

text: Графом Кэли группы formula_1 по системе образующих formula_2 является граф, вершинами которого являются элементы группы и элемент formula_7 соединён ребром в точности с теми элементами, которые получаются домножением formula_7 на элемент из formula_2.


title: Граф Кэли

text: Замечание: В случае если formula_10, вместо formula_2 берут объединение formula_12.


title: Лёгкий крейсер

text: Лёгкий крейсер  — боевой надводный корабль, подкласс крейсеров, появившийся в начале XX века, продукт эволюции бронепалубных крейсеров под влиянием опыта русско-японской войны. Лёгкие крейсера являлись относительно крупными (в сравнении с эсминцами, минными крейсерами и канонерскими лодками) специализированными артиллерийскими кораблями с развитой броневой защитой, вооружались преимущественно артиллерией среднего калибра. Принимали активное участие в морских сражениях Первой и Второй мировых войн. Военно-морской теоретик Альфред Мэхэн отводил лёгким крейсерам роль разведчиков и истребителей неприятельской торговли.


title: Лёгкий крейсер

text: Развитие подкласса происходило в рамках доктрин национальных ВМС и приводило к большим отличиям в предназначении и характеристиках кораблей. Лондонские морские договоры 1930 и 1936 годов привели к выработке определённого международного стандарта, но некоторые различия всё равно сохранялись. В годы Второй мировой войны лёгкие крейсера применялись для решения самых разнообразных задач и достигли высокой степени совершенства.


title: Лёгкий крейсер

text: Строительство лёгких крейсеров прекратилось к концу 1950-х годов. Прекращение развития лёгких крейсеров было связано с изменениями в средствах и методах вооружённой борьбы на море.


title: Лёгкий крейсер

text: К началу XX века во флотах основных морских держав сложилась, казалось бы, стройная классификация кораблей. Крейсера делились на броненосные и бронепалубные, а в отдельных флотах на классы или ранги. Так, в британском флоте существовало три класса бронепалубных крейсеров: 1-го класса — водоизмещением свыше 6 тыс. тонн, вооружённые орудиями вплоть до 234-мм, предназначенные для действий на коммуникациях и ведения широкой разведки; бронепалубные крейсера 2-го класса — водоизмещением 3—6 тыс. тонн со 152-мм пушками главного калибра, строившиеся для дозора, мелких рекогносцировок и уничтожения торговых судов противника; 3-го класса — крейсера водоизмещением 1,5—3 тыс. тонн с пушками в 102—119 мм, использовавшиеся для посыльной и стационарной службы. В России все крейсера делились на два ранга, причём 1-й ранг включал и броненосные и крупные бронепалубные крейсера. Вместе с тем, бронепалубные крейсера, особенно крупные, подвергались жёсткой критике, причём часть экспертов вообще отрицала их право на существование.


title: Лёгкий крейсер

text: Что же касается до больших бронепалубных крейсеров, то бесполезность их, вне всякого сомнения, очевидна, да об этом и не стоит распространяться…


title: Лёгкий крейсер

text: Действительно, бронепалубные крейсера отличались весьма слабым бронированием, которое сводилось к броневой палубе со скосами, защищавшей энергетическую установку и снарядные погреба. При этом борт такого корабля был практически не защищён, если не считать расположенных там угольных ям.


title: Лёгкий крейсер

text: Недостатки бронепалубных крейсеров были вполне ясны военно-морским кругам, но оснастить эти корабли бортовой бронёй не представлялось возможным по нескольким основным причинам: из-за больших размеров и невысоких удельных характеристик паровых машин, которые были единственно доступными двигателями; из-за низкой стойкости брони до 1900-х годов (до распространения цементирования по Круппу и хром-никель-молибденового легирования); из-за малых боевых дистанций и популярности бронебойных снарядов. Кроме того, пока на вооружении состояла нескорострельная артиллерия, стрелявшая снарядами, начинёнными дымным порохом, потенциальная боевая живучесть бронепалубных крейсеров оценивалась как приемлемая.


title: Лёгкий крейсер

text: К упадку и последующему исчезновению класса бронепалубных крейсеров привело два обстоятельства в начале XX века. Во-первых, это опыт русско-японской войны — первого за долгое время столкновения двух первоклассных морских держав, который внимательно изучался всеми военно-морскими специалистами. В ходе войны на море широко применялась скорострельная артиллерия среднего калибра, стреляющая бризантными снарядами, снаряжёнными «шимозой».


title: Лёгкий крейсер

text: В результате корабли, не прикрытые в достаточной степени бронёй, стали очень уязвимыми. «Защищённые», то есть бронепалубные военные суда, обладавшие только располагавшейся на уровне ватерлинии броневой палубой, могли потерять всю артиллерию, сгореть или просто затонуть, пусть и сохранив при этом уже бесполезные машины и погреба.


title: Лёгкий крейсер

text: Таким образом, боевая устойчивость бронепалубного крейсера оказалась неудовлетворительной, а область применения — ограниченной.


title: Лёгкий крейсер

text: Во-вторых, именно в начале XX века в распоряжении кораблестроителей оказались первые пригодные для установки на корабль паровые турбины, радикально превосходившие паровые машины по удельной и агрегатной мощности. Определённую роль сыграл также наметившийся переход на жидкое топливо, позволивший добиться экономии веса и объёма.


title: Лёгкий крейсер

text: В соответствии с английской классификационной терминологией, классический лёгкий крейсер возник в результате слияния крейсера-скаута и бронепалубного крейсера 2-го класса.


title: Лёгкий крейсер

text: Однако переход от бронепалубных крейсеров к лёгким произошёл не сразу и породил ряд промежуточных типов. Первым британским турбинным крейсером стал «Аметист» (), принадлежавший типу «Топаз» (). Значительно лучшие характеристики турбинной установки подвигли британское Адмиралтейство к строительству двух крупных серий турбинных крейсеров небольшого водоизмещения, классифицируемых как скауты (). Это были крейсера типов «Форвард» () и «Боадицея» (), всего 15 единиц. Впрочем, броневая защита у них по-прежнему сводилась к броневой палубе со скосами.


title: Лёгкий крейсер

text: Первыми «настоящими» лёгкими крейсерами принято считать британские корабли типа «Аретьюза» (), созданные как продолжение развития типа крейсеров-скаутов, и отличавшиеся многими новшествами, главным из которых был броневой пояс по ватерлинии. Фактически эту честь более заслуживают крейсера типа «Магдебург» (), также имевшие броневой пояс и турбинную установку, первые из которых были заложены и вошли в строй за два года до «Аретьюзы» и за полгода до «Саутгемптона» — первого крейсера типа «Чатам», но понятие «лёгкий крейсер» первоначально употреблялось в отношении турбинных скаутов и в Великобритании, а не в Германии.


title: Лёгкий крейсер

text: Именно с крейсерами типа «Аретьюза» и связано происхождение странного термина «лёгкий крейсер». При проектировании они классифицировались как скауты или крейсера III ранга.


title: Лёгкий крейсер

text: Расписывая достоинства вновь строившихся крейсеров в парламенте, Черчилль в связи с этим даже представил их в качестве «лёгких броненосных крейсеров» («"light armored cruisers"»), как единственными среди малых кораблей флота, защищёнными вертикальной бронёй по всей длине корпуса.


title: Лёгкий крейсер

text: Под термином «броненосный крейсер» британцы обычно подразумевали очень большой корабль, поэтому прилагательное "armored" вскоре отпало и новые крейсера стали называться лёгкими ("light cruisers"). Впрочем, в других странах существовали свои национальные классификации и термин стал общепринятым лишь после Лондонской конференции 1930 года.


title: Лёгкий крейсер

text: Лёгкие крейсера сохранили за собой многофункциональность бронепалубных крейсеров: разведчик при эскадре, несение дозорной службы, охрана эскадры от атак миноносцев (эсминцев), набеги на порты противника, в некоторой степени — нарушение морских коммуникаций противника (с учётом тенденции передачи этой функции подводным лодкам). Кроме того, они были адаптированы для выполнения задач в условиях эскадренного боя во взаимодействии с линейными крейсерами (ЛКР) и линкорами дредноутного типа в силу их основного тактического преимущества — прекрасной манёвренности, наследия бронепалубных предшественников. Примечательно, что на русские лёгкие крейсера впервые были возложены дополнительные функции: постановка минных заграждений.


title: Лёгкий крейсер

text: Так как таких крейсеров требовалось очень много, очень остро встал вопрос стоимости. В результате, столь ценимая британским флотом дальность плавания была сочтена второстепенной характеристикой — новые корабли должны были действовать в ограниченной акватории Северного моря. Малые размеры благотворно сказались на цене и накануне Первой мировой войны Великобритания начинает массовое строительство лёгких крейсеров этого типа.


title: Лёгкий крейсер

text: Вместе с тем, протяжённые коммуникации Британской империи требовали и другого типа крейсера — крупного, с большой дальностью плавания и относительно хорошими условиями жизни экипажа и, конечно, сильно вооружённого. В конце 1900-х годов британский флот начал получать бронепалубные крейсера типа «Бристоль» () и «Веймут» (), оснащённые турбинными установками и ставшими родоначальниками «защитников торговли» ().


title: Лёгкий крейсер

text: Их логическим развитием явились лёгкие крейсера с броневым поясом типа «Чатам» (). К сожалению для британского флота эти высокоэффективные корабли, очень нужные для борьбы с рейдерами, стоили заметно дороже «Аретьюзы» и её наследников: средняя стоимость крейсера типа «Аретьюза» составляла стерлингов, типа «Чатам» — стерлингов.


title: Лёгкий крейсер

text: Развитие лёгких крейсеров германского флота пошло по иному пути. Германская империя не имела экономических возможностей создать два типа специализированных лёгких крейсеров, да и в тактическом плане проект «Аретьюза» считался слишком слабым. Оценивая строившийся в Германии для русского флота крейсер «Новик», бывший, в некоторой степени, прародителем скаутов, немецкие офицеры считали, что даже рекордная скорость не компенсирует слабости вооружения. В результате, германский флот сосредоточился на создании универсального крейсера, одинаково годного и для службы при эскадре, и для действий на коммуникациях. Неудивительно, что по своей размерности новые немецкие крейсера представляли собой нечто среднее между «Аретьюзами» и «Чатамами». Впрочем, немцам также не удалось избежать переходных типов. Впервые установив турбины на бронепалубном крейсере «Любек» (), они вслед за этим ввели в боевой состав ещё 6 турбинных крейсеров этого подкласса, принадлежавших к типу «Кёнигсберг» (), «Дрезден» (), «Кольберг» ().


title: Лёгкий крейсер

text: Первыми полноценными германскими лёгкими крейсерами стали корабли типа «Магдебург» (). Они отличались хорошим бронированием, надёжной системой подводной защиты, превосходными мореходными качествами и маневренностью. Лишь сравнительно слабая артиллерия портила хороший проект. Это объяснялось предвоенным мнением германских экспертов, которые считали, что хорошая выучка комендоров в сочетании с высокой скорострельностью 105-мм орудий даст больше попаданий. Дальнейшим развитием «Магдебурга» стали лёгкие крейсера типа «Карлсруэ» ().


title: Лёгкий крейсер

text: Интерес к новому классу крейсеров проявляли в других странах, однако сложное финансовое положение их военно-морских сил, вызванное «линкорной» лихорадкой, не позволяло уделить строительству лёгких крейсеров достаточно внимания.


title: Лёгкий крейсер

text: Итальянский флот получил перед войной 3 лёгких крейсера — одиночный «Куарто» ("Quarto") и два типа «Нино Биксио» ("Nino Bixio"). В итальянском флоте они числились скаутами (), принадлежность этих крейсеров к лёгким оспаривается, так как они не имели бортовой брони.


title: Лёгкий крейсер

text: Традиционный противник итальянцев Австро-Венгрия пополнила свой флот лёгким крейсером «Адмирал Шпаун» ("Admiral Spaun"), который был бы вполне удачным кораблём, если бы не слабость вооружения, состоявшего из семи 100-мм орудий. Получив первый опыт, кораблестроители двуединой империи построили 3 крейсера типа «Новара» ("Novara"), представлявшие собой вариант «Шпауна» с усиленным вооружением и более совершенной энергетической установкой.


title: Лёгкий крейсер

text: Интерес к лёгким крейсерам проявили также французский и российский флоты. Во Франции был разработан проект крейсера-эскадренного разведчика (), в России заложили 8 крейсеров типа «Светлана»/«Адмирал Нахимов». Крупные и хорошо защищённые, они должны были иметь высокую скорость и мореходность и нести солидное вооружение (15—130-мм российские и 8—138-мм французские). Однако эти корабли оказались ещё и достаточно дорогими. В результате, с началом Первой мировой французские крейсера даже не закладывались, а в России так и не смогли достроить новые крейсера до конца войны.


title: Лёгкий крейсер

text:
Политическое руководство США своим основным военно-морским приоритетом считало строительство дредноутов — раз уж линкоры являются главной силой флота, то надо построить их как можно больше. В результате американский флот отличался крайней несбалансированностью. К 1914 году США имели в строю 6 лёгких крейсеров — 3 типа «Честер» () и столько же типа «Сент-Луис» (), но ни один из них не мог быть назван современным по меркам начала Первой мировой. Оснащённые паровыми машинами, они были слишком тихоходными, а «Честер» ещё и очень слабо вооружённым.
Япония, внимательно следившая за всеми военно-морскими новшествами, не замедлила приступить к строительству новых крейсеров. К 1912 году в состав японского флота вошли 3 крейсера типа «Тикума» ("Chikuma") — вполне удачные корабли, близкие по характеристикам британским «Чатамам».


title: Лёгкий крейсер

text: Кроме того, строительство или заказ иностранным, прежде всего английским фирмам, лёгких крейсеров планировали Испания, Греция, Китай и даже Турция, чьи финансы находились под внешним управлением. Испанская кораблестроительная программа 1913 года предусматривала постройку двух турбинных крейсеров, но ввести их в строй удалось лишь в 1920-х годах. Для Греции в Великобритании были заказаны два 5200-тонных крейсера — «Кацонис» и «Кондуриотис». С началом войны их реквизировало Британское Адмиралтейство. Для ВМС Турции заказали два турбинных лёгких крейсера водоизмещением 3550 тонн. ВМС Китая в свою очередь решили воспользоваться услугами австро-венгерских кораблестроителей, заказав им современный лёгкий крейсер водоизмещением 4900 тонн. Август 1914 года перевёл эти планы в разряд фантастики. Лишь нейтральная Бразилия успела получить два относительно современных, но слабо вооружённых крейсера типа «Байя», хотя на момент постройки они были самыми быстроходными в мире.


title: Лёгкий крейсер

text: Предвоенная «линкорная лихорадка» привела к тому, что большинство флотов вступили в войну с совершенно несбалансированным составом. В особенности это относилось к лёгким крейсерам. Самым большим числом кораблей этого класса располагала Британская империя — 36 единиц. Германский флот насчитывал 6 лёгких крейсеров, ВМС США имели также шесть крейсеров, но куда менее удачных. По 3 единицы кораблей этого типа имели Австро-Венгрия, Италия и Япония. Прочие воюющие державы лёгких крейсеров не имели и в течение всей войны были вынуждены обходиться без них.


title: Лёгкий крейсер

text: В годы войны лёгкие крейсера Великобритании и Германии использовались чрезвычайно активно в операциях обоих флотов и несли значительные потери. Существенный урон лёгким крейсерам нанесло и участие в повседневной боевой деятельности, к которой они привлекались очень интенсивно.


title: Лёгкий крейсер

text: Германия в 1914 году пыталась развернуть войну на британских коммуникациях с помощью, прежде всего, крейсеров. В частности, 5 кораблей этого класса входили в состав эскадры адмирала Шпее и ещё 3 действовали самостоятельно — «Эмден», «Карлсруэ» и «Кёнигсберг». Несмотря на надежды германского командования, уже к концу 1914 года британцы сумели их нейтрализовать, хотя и с привлечением огромных сил. Самым современным из числа немецких рейдеров был «Карлсруэ». Благодаря высокой скорости он успешно ускользал от противника, но стал жертвой внутреннего взрыва.


title: Лёгкий крейсер

text: Опыт военных действий показал, что крейсера, вооружённые орудиями такого же калибра, как и эсминцы, по сравнению с ними, являются гораздо более эффективными артиллерийскими платформами. Вместе с тем выявилась ошибка германских адмиралов, уповавших на скорострельность 105-мм орудий. Характерным примером этого стал бой между немецким «Эмденом» и британским «Сиднеем». Германские комендоры первыми добились попаданий и в целом стреляли лучше, но явное превосходство 152-мм артиллерии британцев (бортовой залп «Сиднея» — 295 кг, а «Эмдена» — 72 кг) обеспечило им решительную победу. В дальнейшем все уцелевшие крейсера немцы перевооружили на 150-мм калибр.


title: Лёгкий крейсер

text: Строительством лёгких крейсеров в годы Первой мировой войны занимались, в основном, Великобритания и Германия. Остальные воюющие страны, желавшие получить этот класс кораблей, были вынуждены сосредоточиться на сухопутной войне. Лишь Япония ввела в годы войны 2 единицы типа «Тэнрю» — быстроходные, но очень слабо вооружённые. Впрочем, они должны были использоваться как лидеры эсминцев.


title: Лёгкий крейсер

text: Британцы, не дожидаясь вступления в строй крейсеров типа «Аретьюза», заложили первую серию кораблей серии "«C»" — 6 крейсеров типа «Кэролайн» () — несколько более крупных и лучше вооружённых. Первый из них вошёл в строй в декабре 1914 года. В дальнейшем эволюция британских крейсеров свелась к постепенному повышению размеров, увеличению скорости, а также к усилению вооружения и броневой защиты.


title: Лёгкий крейсер

text: В 1915—1916 годах британский флот пополнили 8 крейсеров типа «Каллиопа» () причём на последних крейсерах серии разнокалиберное вооружение сменил единый калибр — 152-мм. Самой крупной серией лёгких крейсеров оказался тип «Каледон» () — 14 единиц, вступивших в строй в 1917—1919 годах. На них впервые начинает внедряться линейно-возвышенное расположение орудий.


title: Лёгкий крейсер

text:
Наиболее совершенными лёгкими крейсерами военной постройки стали корабли типа «Даная» () — серия "«D»". Первые 3 единицы успели попасть в состав флота во время войны, ещё 5 были достроены после неё, 4 крейсера снято со строительства. Повторяя по вооружению «Каледон», они были крупнее и мореходнее. Размерами они вплотную приблизились к «защитникам торговли», строительство которых было во время войны прекращено. И, наконец, в самом конце войны были заложены 2 единицы типа "«E»" — «Эмеральд» () и «Энтерпрайз» ("Enterprise") — крейсера, в которых все усилия конструкторов были брошены на увеличение скорости, благодаря удвоению мощности турбин, достигшей 33 узлов, но достроенных лишь в 1926 году.
Помимо этого Британское Адмиралтейство поставило весьма своеобразный эксперимент, построив три лёгких линейных крейсера — "«Корейджес»", "«Глориес»" и "«Фьюриес»". По конструкции они были увеличенными в размере лёгкими крейсерами, да и силовая установка была аналогична крейсеру "«Чэмпион»", но рассчитана на 4 вала и с бо́льшим числом котлов — 18 вместо 8. Позже эти экстравагантные корабли, получившие прозвище «белые слоны адмирала Фишера», были перестроены в авианосцы.


title: Лёгкий крейсер

text: Германский флот времён войны получил заметно меньшее число лёгких крейсеров. Первыми кораблями этого класса, вступившими в строй в военное время, стали 2 единицы типа «Грауденц» () — увеличенным «Магдебургом», но с несколько меньшей скоростью. Их развитием стала пара типа «Висбаден» () — первые германские лёгкие крейсера с турбинами оснащёнными гидродинамическим редуктором и изначально вооружённые 150-мм орудиями. Наконец, в 1914—1916 годах в Германии заложили 14 крейсеров типа «Кёнигсберг II» () и «Кёльн II» () — крупные корабли с сильным вооружением, но его размещение оставалось, в сравнении с британскими кораблями того же класса, устаревшим. Боевые качества этих кораблей были явно лучше крейсерских. До конца войны немцам удалось ввести в строй лишь 6 крейсеров этого типа.


title: Лёгкий крейсер

text: Кроме этих кораблей, Германия построила также 2 крейсера-минных заградителя типа «Бруммер» (), слабо вооружённых, но весьма быстроходных. Они были первыми кораблями этого класса, который получил определённое развитие в послевоенные годы.


title: Лёгкий крейсер

text: К началу Первой мировой войны американский флот не имел ни одного современного лёгкого крейсера. Восполнить эту нехватку была призвана амбициозная кораблестроительная программа 1916 года, включавшая, помимо прочего, строительство крейсеров — океанских разведчиков. Ключевым требованием к разработчикам стало достижение максимально возможной скорости. В результате, крейсера типа «Омаха» () получились неудачными. Слишком узкие обводы корпуса и его переоблегчённость привели к снижению мореходности, оконечности были, наоборот, перегружены, а размещение артиллерии неудовлетворительным. Тем не менее, спешка в условиях военных лет, а затем начавшаяся гонка морских вооружений привели к постройке 13 единиц этого типа. Все они были закончены в период между 1923 и 1925 годами и фактически устарели в момент вступления в строй.


title: Лёгкий крейсер

text: После окончания Первой мировой войны германский флот был серьёзно скован условиями Версальского договора. В отношении крейсеров он запрещал немцам строительство кораблей водоизмещением более 6000 тонн и с вооружением более 150-мм. Благодаря тому, что в составе германского флота почти все корабли уже выслужили установленный договором 20-летний срок, немцы могли приступить к обновлению своего флота уже в начале 1920-х годов. Первенцем нового немецкого кораблестроения стал крейсер «Эмден» (), почти точная копия кораблей военной постройки. Несмотря на то, что «Эмден», строившийся с большими трудностями, устарел уже в момент вступления в строй, фактически он являлся единственным реально боеспособным кораблём этого класса в ВМС гитлеровской Германии.


title: Лёгкий крейсер

text: Быстрое развитие морских вооружений и стремление германских властей получить пусть небольшой, но современный флот привело к разработке принципиально нового проекта, вошедшего в историю как крейсера типа «К». Основными задачами новых кораблей были разведка при эскадре и самостоятельные рейдерские действия, а основными чертами — мощное вооружение и высокую скорость. Впервые в немецком флоте крейсера получили башенную артиллерию, а их силовая установка впервые в мире стала комбинированной дизель-паротурбинной. Три крейсера этого типа вошли в строй в 1929—1930 годах, но оказались неудачными. Ограничение водоизмещения не позволило дать крейсерам адекватную защиту, дизели крейсерского хода оказались маломощными, но главный недостаток был в другом. Слишком узкий и лёгкий корпус сделал корабли маломореходными, что сделало невозможным эффективное применение крейсеров в северных морях.


title: Лёгкий крейсер

text: Ещё до ввода до достройки крейсеров типа «К» был заложен крейсер «Лейпциг» (), который стал развитием проекта «К». У «Лейпцига» было несколько усилено бронирование и значительно улучшена силовая установка за счёт установки более мощных дизелей. Впрочем, обводы корпуса не изменились, и мореходность «Лейпцига» оказалась не лучше, чем у предшественников.


title: Лёгкий крейсер

text: После окончания Первой мировой войны крейсерские силы французского флота находились в плохом положении. Достаточно сказать, что самыми новыми в его составе были броненосные крейсера типа «Вальдек-Руссо» ("Waldeck-Rousseau") 1911 года, устаревшие ещё в момент постройки. Но и представленный в 1920 году проект нового лёгкого крейсера не блистал высокими характеристиками. Выйти из положения удалось лишь благодаря ознакомлению с полученными по репарациям немецкими крейсерами и документацией на американский крейсер «Омаха».


title: Лёгкий крейсер

text: В 1922—1923 годах были заложены три крейсера типа «Дюгэ Труэн» ("Duguay Trouin"), вошедшие в строй в 1926 году. Эти корабли стали первыми в мире лёгкими крейсерами с линейно-возвышенным расположением орудийных башен, отличались прекрасной мореходностью. На этом список достоинств заканчивался. Бронирование являлось чисто символическим, а 155-мм орудия характеризовались очень низкой скорострельностью.


title: Лёгкий крейсер

text: Далее французы увлеклись созданием крейсеров-образцов. Сначала в строй вошёл «Плутон» ("Pluton"), очень слабо вооружённый и небыстроходный, затем французский флот получил специализированный учебный крейсер «Жанна д’Арк» ("Jeanne d’Arc") ничтожной боевой ценности.


title: Лёгкий крейсер

text: Первые четыре лёгких крейсера Италии были заложены в 1928 году в ответ на появление у французского флота крупных и хорошо вооружённых лидеров. В течение 1931 года вся четвёрка вступила в строй. В военно-морской литературе этот тип классифицируется как «Альберико да Барбиано», известные также как "Condottieri A". В конструкции крейсеров отразились характерные черты итальянской кораблестроительной школы. Основная ставка делалась на скорость, достигавшую на испытаниях 39 узлов и даже более, но в исключительно благоприятных условиях. Платой за это достоинство стала низкая мореходность, непрочность корпуса, крайне слабая броневая защита и совершенно неудовлетворительная артиллерия, дававшая огромный разброс снарядов. Дальнейшая эволюция итальянских лёгких крейсеров первого поколения проходила по пути увеличения размеров и незначительного усиления защиты, побороть же недостатки вооружения итальянские кораблестроители так и не смогли.


title: Лёгкий крейсер

text: Экономическое положение Советской России в начале 1920-х годов не позволяло вести серьёзные работы в области кораблестроения. Ввиду этого вопрос о строительстве крупных боевых единиц даже не ставился руководством флота. Однако имелось 8 недостроенных крейсеров типа «Светлана», оставшихся от императорского флота, и с улучшением финансовой ситуации удалось достроить два из них по проекту, близкому к первоначальному. В итоге, в течение 1927—1928 годов флот получил крейсера «Червона Украина» (бывший «Адмирал Нахимов») и «Профинтерн» (бывший «Светлана», с 1939 — «Красный Крым»). Однако проект, разработанный в 1912 году, к концу 1920-х успел устареть. Самыми серьёзными недостатками были низкая скорость, слабое бронирование и неудачно размещённая артиллерия, которая имела недостаточный калибр.


title: Лёгкий крейсер

text:
«Профинтерн» и «Червона Украина» как крейсера в условиях Чёрного моря никакой ценности не представляли и, по сути, являлись очень большими мореходными канонерскими лодками.
Третий крейсер типа «Светлана», «Адмирал Лазарев», вошедший в строй в 1932 году под названием «Красный Кавказ», подвергся основательным изменениям. Главным из них стала полная замена артиллерии главного калибра на 180-мм орудия, разработанные уже в советское время. По дальности стрельбы они не имели равных среди крейсеров мира, но уникальные баллистические характеристики были куплены ценой крайне низкой живучести стволов. В целом, три достроенных крейсера, пополнивших Черноморский флот, существенно уступали новейшим зарубежным кораблям того же класса, но разработка нового проекта в те годы была непосильной для советских конструкторов.


title: Лёгкий крейсер

text: Ещё в ходе Первой мировой войны командованием японского флота было принято решение развивать в классе лёгких крейсеров проект «Тэнрю». Однако, после получения первых сведений о характеристиках закладываемых в США крейсерах типа «Омаха», эти планы были пересмотрены. Тип «Тэнрю», бывший скорее лидером эсминцев, казался на фоне американского проекта слишком слабым. В результате японский флот стали пополнять заметно более крупные боевые единицы.


title: Лёгкий крейсер

text: Первыми в этом ряду стали 5 крейсеров типа «Кума» заложенные в 1918—1919 годах и способные, по мнению японских адмиралов, выполнять как функции лидера, так и задачи эскадренной разведки. Таким образом, был создан специфический японский тип универсального лёгкого крейсера. За пятёркой «Кума» в 1920—1921 годах были заложены 6 крейсеров типа «Нагара». Фактически они представляли слегка усовершенствованный проект «Кума» с новыми 610-мм ТА и бортовым гидросамолётом. Почти сразу начали и новую версию того же проекта — «Сэндай», которых намеревались построить 7 единиц, но Вашингтонский договор 1922 года ограничил их тремя. С конструктивной точки зрения они отличались от предшественников только типом силовой установки. Все эти корабли отличались слабым и неудачно расположенным артиллерийским вооружением и устарели уже к моменту вступления в строй.


title: Лёгкий крейсер

text: Кроме того, японский флот пополнился и одиночным крейсером «Юбари». Построенный как экспериментальный, он послужил концептуальной основой для японских тяжёлых крейсеров.


title: Лёгкий крейсер

text: Получить корабли нового класса хотели и ряд государств, не участвовавших в Первой мировой войне. В 1915 году парламент Нидерландов принял закон о флоте, согласно которому предполагалось построить и два лёгких крейсера для защиты голландских Ост-Индских колоний. Проект, подготовленный фирмой «Крупп», сводился к воспроизведению германских крейсеров в увеличенном виде. Две единицы типа «Ява» были заложены ещё в 1916 году. К несчастью для голландцев, их верфи строили добротно, но очень медленно, и к 1925—1926 годам, когда их крейсера вступили в строй, некогда передовой проект уже успел устареть.


title: Лёгкий крейсер

text: Кроме Нидерландов, в этот период лишь одна второстепенная морская держава пожелала обзавестись лёгкими крейсерами . Ещё в годы Первой мировой войны испанцы заложили одиночный крейсер «Рейна Виктория Эугения», в конструктивном плане повторявший британские корабли типа «Бирмингем». Строительство затянулось, и крейсер вошёл в строй лишь через 8 лет после закладки. Тем не менее, развитие класса лёгких крейсеров в Испании продолжилось, и к 1925 году ВМС этой страны получили пару крейсеров типа «Мендес Нуньес» — местной копии британских крейсеров типа «Каледон». И, наконец, к 1930 году флот пополнился тремя единицами типа «Принсипе Альфонсо», ставших развитием британских крейсеров типа «E». Все эти корабли успели устареть уже к моменту вступления в строй, но приняли активное участие в Гражданской войне.


title: Лёгкий крейсер

text: Военно-морские руководители Польши также мечтали о большом флоте, включавшем и крейсера. Первоначально польский флот желал получить 6 крейсеров, затем умерил свои претензии до двух крейсеров и, наконец, удовлетворился 4 эсминцами.


title: Лёгкий крейсер

text: Решения Вашингтонской морской конференции 1922 года привели к массовому строительству тяжёлых крейсеров в основных морских державах. Но попытки вместить в водоизмещение, ограниченное , максимальное количество вооружения в сочетании с высокой скоростью и дальностью плавания привело к созданию несбалансированных кораблей, чья огневая мощь совершенно не соответствовала их защищённости. К тому же, строительство «вашингтонских» крейсеров оказалось очень дорогостоящим.


title: Лёгкий крейсер

text: Учитывая сложную экономическую ситуацию ведущих держав в конце 1920-х годов, в военно-морских кругах возникло стремление к созданию менее крупного и значительно более дешёвого «универсального» крейсера. Особую активность в этом проявила Великобритания, нуждавшаяся в весьма значительных крейсерских силах для защиты своего судоходства. Кроме того, существовало мнение, что в рамках лимита водоизмещения можно будет создать более сбалансированный корабль с артиллерией не более 6—6,1 дюйма (152—155 мм).


title: Лёгкий крейсер

text: После долгих и трудных переговоров стороны согласились ввести новую классификацию крейсеров. Статья XV Лондонского договора 1930 года определяла крейсер как надводный корабль, иной чем авианосцы и линкоры, имеющий водоизмещение более 1850 тонн или вооружённый артиллерией крупнее 5,1 дюйма (130 мм). В свою очередь, крейсера подразделялись на класс «A» с артиллерией более 155 мм и класс «B» с артиллерией, не превышавшей 155 мм. При этом было введено ограничение по суммарному тоннажу крейсеров типа «B» и составлявшее () для США, тонн ( тонн) для Британского Содружества и тонн ( тонны) для Японии.


title: Лёгкий крейсер

text: Договор подписали США, Великобритания с доминионами и Япония. Франция и Италия Лондонский договор не подписывали, но впоследствии достигли двухстороннего соглашения об ограничении морских вооружений. В результате все ранее построенные крейсера с артиллерией не более 155 мм стали числиться в международных соглашениях лёгкими, хотя существовали и национальные классификации.


title: Лёгкий крейсер

text: Следующей страницей в нелёгкой схватке военно-морских дипломатов стал Лондонский морской договор 1936 года. Его подписали лишь США, Великобритания и Франция. Италия и Япония от участия в соглашении уклонились. Согласно этому документу, все крейсера подразделялись на два класса. Класс «A» включал в себя крейсера с артиллерией более 6,1 дюйма (155 мм), более известные как тяжёлые крейсера. Договор запрещал строительство и приобретение таких кораблей до 1942 года.


title: Лёгкий крейсер

text: Класс «B» составили крейсера водоизмещением свыше 3000 тонн, но не более 8000 тонн, с артиллерией, не превышающей 6,1 дюйма (155 мм). Ограничение водоизмещения было предложено Великобританией, нуждавшейся в очень большом количестве крейсеров, которые в силу этого не могли быть слишком дорогими, тогда как Великобритания оценивала свои минимальные потребности в 70 крейсеров.


title: Лёгкий крейсер

text: Долгое время британский флот не нуждался в кораблях этого класса — после Первой мировой в строю оставалось 48 вполне современных по меркам 1920-х годов лёгких крейсеров. К строительству таких крейсеров Великобритания вернулась после 12-летнего перерыва в 1930 году. 8-дюймовые «защитники торговли» оказались чрезвычайно дорогими, а империя нуждалась в огромном количестве крейсеров для защиты своих морских коммуникаций. К тому же, начали выводиться из состава крейсера военной постройки, и проблема стала более чем актуальной.


title: Лёгкий крейсер

text: Первым проектом лёгкого крейсера стал «Линдер» (), всего было построено 5 единиц. Его развитием были крейсера австралийского флота, именовавшиеся типом «Сидней» () — 3 единицы. Основными требованиями к новым крейсерам стали дальность и мореходность при умеренном водоизмещении. Наученное горьким опытом с «Хаукинсами», Британское Адмиралтейство не хотело провоцировать другие страны на строительство крупных кораблей. Бронирование и вооружение рассматривались как второстепенные характеристики, поскольку задачей этих крейсеров виделась борьба с рейдерами коммерческого типа.


title: Лёгкий крейсер

text:
Одновременно британцы продолжили и линию скаутов, заложив 4 крейсера типа «Аретьюза» () для эскадренной службы. Корабли оказались небольшими и недорогими, но их боевые возможности — скромными. Тем временем из Японии стали приходить настораживающие сообщения о новых лёгких крейсерах.
Когда они получили сведения о строительстве в Японии лёгких крейсеров типа «Могами» ("Mogami"), британские специалисты не знали о задуманном японцами жульничестве, пришли к выводу о слабости своих лёгких крейсеров. Результатом этого стала закладка пяти крейсеров нового поколения типа «Саутгемптон» (), а спустя немного времени трёх единиц их улучшенной версии — «Манчестер» (). Корабли были похожи друг на друга и отличались лишь бронированием. В итоге, в 1937—1938 годах Королевский флот получил 8 отлично вооружённых и бронированных крейсеров. Развитием типа этих удачных кораблей стали два крейсера типа «Белфаст» (), оказавшиеся наиболее сильно бронированными лёгкими крейсерами в мире, однако слишком дорогими.


title: Лёгкий крейсер

text:
Параллельно с развитием мощных крейсеров с 152-мм артиллерией британский флот приступил к строительству небольших боевых единиц для поддержки и противодействия эсминцам и обеспечении ПВО главных сил флота. Ввиду таких требований было принято решение об оснащении новых кораблей 133-мм универсальными орудиями. Начиная с 1937 года было заложено 9 крейсеров типа «Дидо» (), вооружённых 8—10 пушками, а также зенитными автоматами. Эффективность артиллерии по лёгким надводным кораблям признавалась вполне достаточной. Дальности стрельбы вполне хватало для боя с любыми лёгкими кораблями.
Как корабли ПВО они не годились из-за низкой скорострельности универсальных орудий и недостаточных скоростей их наводки.


title: Лёгкий крейсер

text: Кроме того, в развитии британских лёгких крейсеров присутствовала и особая ветвь — минные заградители типа «Эбдиел» (). Все четыре корабля отличались нехарактерной для британской кораблестроительной школы ставкой на максимально возможную скорость, что оказалось очень полезным в годы Второй мировой, и отнюдь не для минных постановок.


title: Лёгкий крейсер

text: После постройки в начале 1920-х годов серии лёгких крейсеров «Омаха» США не закладывали новых кораблей этого класса 14 лет. Американские адмиралы считали бессмысленным строить что-то меньшее, чем «вашингтонский» крейсер. Вернуться к лёгким крейсерам вынудил Лондонский договор 1930 года, ограничивший число крейсеров с 203-мм артиллерией. После растянувшегося на три года проектирования был создан проект хорошо бронированного крейсера типа «Бруклин» (). Состав вооружения был сформирован под влиянием известий о закладке японских крейсеров типа «Могами», и в итоге «Бруклины» получили по 15 152-мм орудий в пяти башнях. В течение 1937—1939 годов ВМС США пополнились 9 кораблями этого типа.


title: Лёгкий крейсер

text: Разработка крейсеров «Атланта» () была вынужденной, так как Второй Лондонский договор 1936 года ограничил водоизмещение новых крейсеров 8000 тоннами. Первоначальные планы строительства уменьшенных «Бруклинов» были отвергнуты, и американский флот выбрал проект небольшого крейсера, предназначенный для совместных действий с эсминцами. Вооружение составили 16 127-мм универсальных орудий, на поздних крейсерах их число уменьшили ради установки дополнительных зенитных автоматов. Этот проект получился не слишком удачным — как крейсерам «Атлантам» не хватало огневой мощи и бронирования, как кораблям ПВО — систем управления зенитным огнём. До вступления США во Вторую мировую войну флот успел получить 4 крейсера этого типа.


title: Лёгкий крейсер

text: В начале 1930-х годов французская политика строительства крейсеров-образцов пошла на убыль. Её последним проявлением стал ещё один уникальный корабль — крейсер-минный заградитель «Эмиль Бертин» ("Emile Bertin") имевший хорошее вооружение, скорость до 39 узлов, но почти незащищённый.


title: Лёгкий крейсер

text: После строительства оригинальных, но малобоеспособных крейсеров-образцов французский флот наконец перешёл к созданию серий крейсеров. Первыми из них стали 6 кораблей типа «Ла Галиссоньер» ("La Galissonniere") вошедших в строй в 1936—1937 годах. По сумме боевых качеств, и особенно по критерию стоимость/эффективность, этот проект считался почти идеальным лёгким крейсером 1930-х годов. Вполне приличное вооружение сочеталась с хорошим бронированием, защищавшим корабль от 150—155-мм снарядов на всех ожидаемых дистанциях. Скорость была высокой, мореходность достойной, а размеры умеренными. Лишь отсутствие зенитных автоматов портило хороший проект.


title: Лёгкий крейсер

text: Развить удачный проект французы попытались в 1939 году, заложив крейсер «Де Грасс» ("De Grasse"), головной в серии из трёх единиц, но достроить его удалось лишь после Второй мировой войны по радикально изменённому проекту.


title: Лёгкий крейсер

text:
Несмотря на недостатки первых лёгких крейсеров, итальянцы продолжали развивать этот проект. В течение 1933—1935 годов были построены ещё 4 крейсера типов «Луиджи Кадорна» ("Condottieri B"), но их реальные боевые возможности повысились незначительно, и «Раймондо Монтекукколи» ("Condottieri C"), которые стали первыми полноценными лёгкими крейсерами итальянского королевского флота. Общий вес брони, по сравнению с предшественниками, возрос более чем в 2,5 раза и крейсера получили хоть и
узкую (порядка 12 кбт, дистанция от 69 до 81 кбт) зону свободного маневрирования — под огнём 152-мм орудий.


title: Лёгкий крейсер

text: Получив в 1920-х годах 8 слабозащищённых крейсеров, итальянское командование пришло к выводу о недостаточной боеспособности этих кораблей. Следующая пара «Дюка д’Аоста» ("Condottieri D") увеличилась в размерах и получила усиленное бортовое бронирование. Но палубная броня оставалась слабой, и защищённость крейсеров выросла ненамного. Реальная скорость в море оказалась около 34 узлов, зато существенно улучшилась мореходность и остойчивость, кроме того на кораблях отсутствовала строительная перегрузка.


title: Лёгкий крейсер

text: В итоге, в 1933 году были заложены два крейсера типа «Джузеппе Гарибальди» ("Condottieri E"), ставшие наиболее совершенными лёгкими крейсерами итальянского флота. Резко усилившееся бронирование позволило защитить крейсер от 152-мм снарядов, а на некоторых дистанциях и от 203-мм снарядов. Было увеличено число орудий главного калибра и одновременно улучшилось их размещение в башнях. Мореходность также изменилась в лучшую сторону. По боевым качествам новые крейсера почти не уступали бы аналогам из других стран, если бы не недостатки итальянских боеприпасов, дававшие слишком большой разброс снарядов. Довольное успехом итальянское морское руководство заказало ещё 6 усовершенствованных крейсеров этого типа, но в связи с вступлением Италии в войну ни один из них не закладывался.


title: Лёгкий крейсер

text: Кроме планомерного строительства серий «Кондотьери», итальянские адмиралы реанимировали идею крейсера-скаута. В 1939—1940 годах была заложена серия из 12 единиц типа «Капитани Романи» ("Capitani Romani"), представлявших собой возврат к идеям ранних «Кондотьери» — минимальные размеры и высокая скорость при символической защите. Строительство проходило в условиях войны, поэтому в строй вступили только 3 крейсера этого типа.


title: Лёгкий крейсер

text:
Проектирование новых крейсеров отечественного флота началось в 1932 году при активном участии итальянской фирмы «Ансальдо» (Ansaldo). Итальянцы, в частности, предоставили теоретический чертёж «Кондотьери D» и изготовили силовую установку для головного корабля. Согласно первоначальному проекту 26 было построено два крейсера — «Киров» и «Ворошилов», оставшиеся 4 достраивались по откорректированному проекту 26-бис. В их число вошли «Максим Горький», «Слава», «Калинин», «Каганович».
По советской классификации они относились к лёгкими крейсерами, Британия во время двухсторонних переговоров признала их лёгкими, хотя по классификации второго Лондонского договора, считались тяжёлыми ввиду 180-мм главного калибра. В данном случае значительное влияние оказала личная приверженность И. В. Сталина к перспективным довоенным разработкам линейных крейсеров для ВМС СССР. Правда, уникальные характеристики артиллерии были куплены ценой снижения живучести орудий. Стремление обеспечить высокую скорость привело к ограничению бронирования, дальность плавания оценивалась как недостаточная для тихоокеанского театра, мореходность оставляла желать много лучшего. Зенитное вооружение оказалось недостаточным, впрочем, как и на всех без исключения крупных кораблях довоенной постройки, но было существенно усилено в ходе Второй мировой войны.


title: Лёгкий крейсер

text: Несбалансированность «Кирова»/«Максима Горького» привела к разработке крейсера проекта 68. Определённое влияние на новые крейсера оказало также англо-советское соглашение 1937 года об ограничении морских вооружений. Крейсера проекта 68 оснащались 152-мм артиллерией, имели улучшенное зенитное вооружение и бронирование, а также большую дальность плавания, но из 7 кораблей этого типа до войны не удалось достроить ни одного. В строй 5 из них вступили лишь в 1950 году по изменённому проекту 68К.


title: Лёгкий крейсер

text: После заказа «Лейпцига» германский флот не строил лёгких крейсеров в течение 5 лет. К моменту прихода к власти А. Гитлера конструкторы были заняты разработкой престижных тяжёлых крейсеров — будущих кораблей типа «Адмирал Хиппер», и созданию нового проекта лёгкого крейсера уделялось недостаточное внимание. В результате, флот заказал шестой лёгкий крейсер в виде слегка улучшенного варианта «Лейпцига». Итог этих усилий вышел плачевным — фактически «Нюрнберг» () оказался ухудшенным крейсером, так как из-за перегрузки имел наименьшую мореходность из всех крупных кораблей кригсмарине.


title: Лёгкий крейсер

text: Дальнейшие усилия в этом направлении концентрировались на разработке проекта "«M»". В нём проектировщики попытались устранить основные недостатки предшествующих крейсеров, но никакими серьёзными преимуществами перед потенциальными противниками он не обладал. Начавшаяся война положила конец планам нового строительства, и кригсмарине вступили в бой с совершенно неудовлетворительными лёгкими крейсерами.


title: Лёгкий крейсер

text: К строительству лёгких крейсеров нового поколения японцы приступили лишь перед началом Второй мировой. В 1940 году было начато строительство серии крейсеров типа «Агано», предназначенных для разведки и лидирования эсминцев. В соответствии с этими задачами крейсера получили относительно слабое артиллерийское вооружение и ограниченное бронирование, но развивали высокую скорость. В 1942—1944 годах японский флот получил 4 корабля этого типа.


title: Лёгкий крейсер

text: Кроме того, японский флот пытался развить и два узкоспециализированных типа крейсеров. Так, крейсера типа «Оёдо» должны были играть роль флагманов соединений разведывательных ПЛ. Артиллерийское вооружение сосредотачивалось в носовой части, а в корме помещалось авиационное, включавшее 6 гидросамолётов. Планировалось построить 2 крейсера типа «Оёдо», но фактически был заложен лишь головной, вошедший в строй в 1943 году.


title: Лёгкий крейсер

text: Также были заложены 4 учебных крейсера типа «Катори», три из которых были получены флотом в 1940—1941 годах. Четвёртый корабль не достраивался в связи с началом войны. Имевшие более чем скромные характеристики, эти корабли были лишь ограниченно боеспособными.


title: Лёгкий крейсер

text: 1930-е годы характерны снижением интереса морских держав третьего эшелона к строительству крейсеров. Лишь 3 страны позволили себе обзавестись единичными кораблями этого класса. Наибольший интерес к крейсерам из числа этих стран выказывали Нидерланды, которым приходилось готовиться к возможному нападению Японии на голландские владения в Юго-Восточной Азии. Вместе с тем, кораблестроительные программы сдерживало стремление правительства страны к максимальной экономии.


title: Лёгкий крейсер

text: После затяжных дебатов, в 1933 году был заложен «экономичный» крейсер «Де Рёйтер» ("De Ruyter"), существенно уступавший зарубежным аналогам. Несколько скрашивали ситуацию эффективные зенитные автоматы «Бофорс-Хаземайер» ("Bofors-Hazemeyer"), впрочем, неудачно расположенные. В дальнейшем голландцы увлеклись созданием лёгких крейсеров минимального водоизмещения, предназначенных для лидирования эсминцев, заложив пару кораблей типа «Тромп» ("Tromp"), но до начала военных действий ввели в строй только один из них.


title: Лёгкий крейсер

text: Потерпев неудачу с дешёвыми кораблями, голландцы вернулись к идее полноценных крейсеров и в 1939 году заложили две единицы типа «Эндрахт» ("Eendracht"). Увеличенное водоизмещение позволило установить полноценное вооружение из 10 152-мм орудий. Вторжение немецких войск в мае 1940 года застало оба корабля на стапелях.


title: Лёгкий крейсер

text: Шведский флот получил в 1934 году совершенно оригинальный крейсер-авиатранспорт «Готланд» ("Gotland"). Скромно вооружённый корабль нёс 8 гидросамолётов. Идея оказалась малоудачной — самолёты быстро устарели, и к 1940-м годам корабль обходился без авиационного вооружения.


title: Лёгкий крейсер

text: Наконец, в 1939 году аргентинский флот обзавёлся крейсером «Ла Архентина» ("La Argentina"), построенным в Великобритании и совмещавшим функции боевого и учебного корабля. Характеристики единственного лёгкого крейсера Аргентины были весьма скромными, но, как обычно бывало в Латинской Америке, корабль прожил долгую жизнь и был списан лишь в 1974 году.


title: Лёгкий крейсер

text: Китай в 1930-е годы получил два лёгких крейсера минимального для этого класса кораблей тоннажа (2500 т) — «Нин-Хай» и «Пин-Хай», — созданные по японскому проекту (один корабль строился в Японии, другой — в Китае под наблюдением японских специалистов). Корабли несли достаточно мощное артиллерийское вооружение — шесть 140-миллиметровых орудий в двухорудийных башнях, а «Нин-Хай» был даже оснащён гидросамолётом. В то же время специфической чертой этих крейсеров была их архаичная двигательная установка — паровая машина вместо турбин, к тому же часть котлов питалась углём. Скорость «Нин-Хая» и «Пин-Хая» не превышала 23 узлов. Фактически, китайские крейсера были ближе к большим канонеркам или шлюпам. Они были потоплены японской палубной авиацией в сентябре 1937 года, в самом начале японо-китайской войны. Впоследствии были подняты японцами, перевооружены как эскортные корабли и вновь потоплены осенью 1944 года уже американцами. В 1930-е годы Китай также вёл переговоры с Германией о покупке лёгкого крейсера «Эмден», которые не увенчались успехом.


title: Лёгкий крейсер

text: Попытку иметь собственные крейсера предпринял даже Таиланд (до 24 июня 1939 года — Сиам). В 1938 году сиамский флот заказал два крейсера типа «Таксин». Ввиду отсутствия соответствующей индустрии, проектирование и строительство этих кораблей было поручено итальянской компании CRDA, что и привело к неприятному для заказчика финалу. В августе 1942 года недостроенные крейсера были конфискованы итальянским правительством. С конструктивной точки зрения таиландские крейсера должны были стать уменьшенным подобием итальянских лёгких крейсеров.


title: Лёгкий крейсер

text: Перед вступлением в войну основные державы — участники конфликта имели в составе своих флотов следующее количество лёгких крейсеров: Великобритания — 47, США — 19, Франция — 12, Германия — 6, Италия — 13, Япония — 20, Нидерланды — 4 и СССР — 7 лёгких крейсеров.


title: Лёгкий крейсер

text: Будучи в большинстве флотов сравнительно многочисленными и дешёвыми боевыми единицами, лёгкие крейсера приняли самое активное участие в борьбе на море. Практически ни одна операция ведущих флотов не обходилась без лёгких крейсеров. Вместе с тем, в использовании кораблей этого класса имелись и национальные особенности.Лёгкие крейсера стран Оси не сыграли значительной роли в боевых действиях. Особенно неудачно выступили немецкие корабли. Уже первые операции показали крайне низкую мореходность лёгких крейсеров Кригсмарине (за исключением «Эмдена») и командование было вынуждено перевести их на Балтику, где они без особых успехов действовали до конца войны.


title: Лёгкий крейсер

text: Итальянские лёгкие крейсера также не порадовали своих создателей. Почти сразу выявилась ошибочность ставки итальянцев на высокую скорость. Фактически итальянским рекордсменам ни разу не удалось уйти от формально менее скоростного противника. В боевом отношении итальянские корабли также оказались слабыми — броневая защита была явно недостаточной, а артиллерия — несовершенной. В итоге, после первых поражений итальянские крейсера действовали крайне осторожно, но даже в этих случаях несли потери, причём опасными для них оказались и британские эсминцы.


title: Лёгкий крейсер

text: Японские лёгкие крейсера действовали более успешно. Они хорошо выполняли свою основную функцию — лидирование эскадр эсминцев, приняв в этой роли участие в ряде сражений. В то же время, общая устарелость большинства японских лёгких крейсеров не позволяла им рассчитывать на успех в открытом бою с однотипными американскими кораблями. Однако, действуя в составе соединений с более крупными кораблями, японские лёгкие крейсера могли рассчитывать на успех — так, в ходе боя у острова Саво лёгкий крейсер «Тэнрю» предположительно добился попаданий одной или двух торпед в американский тяжёлый крейсер «Куинси», а крейсер «Юбари» поразил торпедой тяжёлый крейсер «Винсеннс» и артиллерийским огнём — эсминец «Ральф Тэлбот». Часто японские лёгкие крейсера применялись для эскортирования отрядов десантных кораблей и транспортов. Основные потери японские корабли этого класса понесли от атак подводных лодок и авиации.Лёгкие крейсера Великобритании, в принципе, показали себя хорошо. Действуя на всех театрах, они, как правило, успешно сражались даже с более сильным противником. Более того, эти корабли доказали, что в определённых обстоятельствах могут быть опасны даже для кораблей формально более мощного класса. По мнению ряда авторов, британские корабли типа «Фиджи» могут считаться идеальным лёгким крейсером Второй мировой по критерию «стоимость/эффективность». Основные потери в ходе войны британские корабли этого класса понесли от действий авиации.


title: Лёгкий крейсер

text: Лёгкие крейсера ВМС США также проявили себя достойным образом.


title: Лёгкий крейсер

text: Дневные артиллерийские бои уступающий в силах противник вести не желал. Яванское море и Командорские острова ясно показали, что лёгкий крейсер днём не в состоянии дать отпор тяжёлому. Англичане на Средиземном море поняли это гораздо раньше и таких боёв просто не принимали. Зато ночью ситуация оказывалась диаметрально противоположной. На первый план выходила не мощь орудий или дальнобойность, а огневая производительность. И здесь новейший лёгкий крейсер с 12—15 орудиями 152 мм оказывался явно сильнее тяжёлого. Бой у мыса Эсперанс, бой в заливе Императрицы Августы, Новогодний бой очень показательны в этом смысле.


title: Лёгкий крейсер

text: Особенно отличились эти корабли в боях за остров Гуадалканал. Крейсера США военной постройки вступили в строй в момент, когда крупные бои артиллерийских кораблей на тихоокеанском театре почти прекратились, но зато хорошо проявили себя как крейсера ПВО, в особенности корабли типа «Кливленд».


title: Лёгкий крейсер

text: Советские лёгкие крейсера в ходе войны использовались отнюдь не в том ключе, какой предполагался при их строительстве. Крейсера Балтийского флота практически всю войну провели в качестве плавучих батарей, поддерживавших защитников Ленинграда. Черноморские крейсера активно применялись для решения самых разнообразных задач, включая даже непосредственную высадку десантов. Основной угрозой для них стала немецкая авиация, и с 1943 года крупные корабли Черноморского флота не участвовали в боевых операциях, опасаясь потерь. Тем не менее, из имевшихся на флоте 9 крейсеров погиб лишь один, хотя другие получили серьёзные повреждения. Таким образом,


title: Лёгкий крейсер

text:
…истинными универсалами оказались крейсера с многочисленными 152-мм орудиями, однако эпоха артиллерийских крейсеров близилась к завершению.
Массовое строительство крейсеров в годы Второй мировой войны смогли позволить себе только США и Великобритания. Незначительное количество кораблей этого класса были также построены в Италии, СССР и Японии.


title: Лёгкий крейсер

text: Ещё до вступления США в войну на американских верфях были размещены заказы на 30 лёгких крейсеров типа «Кливленд» (). После 7 декабря 1941 года были выданы новые заказы. В конечном счёте предполагалось построить 52 таких корабля, являвшихся модифицированной версией крейсеров типа «Бруклин». Хотя реально было построено лишь 29 крейсеров, «Кливленды» стали самой большой крейсерской серией в истории. Ещё 9 кораблей были достроены как лёгкие авианосцы типа «Индепенденс».


title: Лёгкий крейсер

text: Дальнейшим развитием этого проекта стали лёгкие крейсера типа «Фарго» (), представлявшие собой вариацию «Кливленда» с одной дымовой трубой и изменёнными надстройками — это было сделано для улучшения диаграмм обстрела зенитной артиллерии. В 1943—1944 годах заказали 9 крейсеров проекта, но в связи с окончанием войны достроили лишь 2.


title: Лёгкий крейсер

text: Продолжалась также постройка лёгких крейсеров типа «Атланта». В 1942—1946 годах американский флот получил 7 таких кораблей, разделённых на 2-ю и 3-ю серии, причём последние имели значительные отличия от прототипа.


title: Лёгкий крейсер

text: И наконец, в 1945 году были заказаны 4 крейсера типа «Вустер» (), но заложить сумели лишь 2, вступивших в строй после войны. Изюминкой этих оригинальных кораблей была батарея универсальных 152-мм орудий главного калибра, предназначенных для борьбы с высотными бомбардировщиками. Артиллерия получилась неудачной и проект не имел продолжения.


title: Лёгкий крейсер

text: Великобритания продолжила строительство крейсерских серий, заложенных ещё до войны. С 1940 года начали вступать в строй крейсера типа «Фиджи» ( — "Colony" 1-й серии), представлявшие собой уменьшенный вариант крейсеров типа «Манчестер». В 1940—1942 годах Королевский флот получил 8 крейсеров этого типа. Тем не менее, большие потери в первые годы войны вызвали новую потребность в крейсерах, поэтому были заложены ещё 3 крейсера типа «Уганда» ( — "Colony" 2-й серии). Артиллерия главного калибра на них была сокращена, и за счёт этого увеличено количество зенитных автоматов.


title: Лёгкий крейсер

text: Кроме того, продолжилось развитие крейсеров типа «Улучшенный Дидо» — в усовершенствованном варианте. В 1942—1944 годах в строй вступило 5 крейсеров этого типа. Количество универсальных орудий на них было уменьшено, изменения в системах управления зенитным огнём позволили повысить его эффективность.


title: Лёгкий крейсер

text: СССР в силу обстоятельств не мог позволить себе масштабного строительства крупных кораблей. С началом войны была заморожена, в частности, постройка лёгких крейсеров проекта 68. Лишь на Дальнем Востоке удалось достроить заложенные ещё до войны два лёгких крейсера проекта 26-бис.


title: Лёгкий крейсер

text: Итальянцы в ходе войны смогли достроить лишь 3 из 12 заложенных крейсеров типа «Капитани Романи» и сделали неудачную попытку перестроить конфискованные на верфи таиландские корабли в крейсера ПВО типа «Этна» ("Etna"). Немецкие кораблестроители ограничились лишь разработкой нескольких проектов кораблей этого класса, до закладки дело не дошло. Японцы достроили 4 лёгких крейсера, заложенных ещё до войны.


title: Лёгкий крейсер

text: Из нейтральных стран строительство крейсеров в этот период вела только Швеция. По заданию шведов итальянская фирма "CDRA" спроектировала крейсер на основе своего же проекта для сиамского флота. 2 единицы типа «Тре Крунур» ("Tre Cronor") были заложены в 1943 году, но строительство велось неспешно и было завершено уже после войны.


title: Лёгкий крейсер

text: В послевоенный период строительство новых лёгких крейсеров в западных странах было весьма ограниченным. США и Великобритания и без этого обладали огромными флотами, намного превосходящими любого возможного противника. В частности, американский ВМФ насчитывал 59 лёгких крейсеров, британский — 50. Кроме того, большое влияние на развитие флотов оказывала неопределённость, связанная с появлением новых средств борьбы — ядерного оружия и управляемых ракет.


title: Лёгкий крейсер

text:
США в послевоенный период ограничились достройкой крейсеров, находившихся в высокой степени боевой готовности. Были введены в строй 3 лёгких крейсера типа «Атланта» (в 1949 году переклассифицированы в крейсера ПВО), 1 типа «Кливленд», 2 типа «Фарго» и 2 типа «Вустер». Одновременно была прекращена постройка 23 крейсеров, а значительная часть оставшихся выведена в резерв. 6 крейсеров типа «Бруклин» были проданы латиноамериканским странам.
Великобритания, находившаяся в сложном экономическом положении, стала на путь крупномасштабного сокращения флота. В 1945—1955 были пущены на слом 32 крейсера, переданы Индии 2 крейсера, гоминьдановскому Китаю — 1. Ограничились лишь достройкой двух крейсеров типа «Свифтшур» () — усовершенствованная версия «Колоний». Ещё 3 корабля серии стояли недостроенными до 1954 года, когда было принято решение доделать их в качестве крейсеров типа «Тайгер» (), которым было суждено стать последними чисто артиллерийскими крейсерами мира.


title: Лёгкий крейсер

text: Французский флот насчитывал после войны 9 крейсеров, 2 из них были списаны в 1945—1955 годах. Строительство крейсера «Де Грасс», заложенного ещё в 1939 году, было продолжено по изменённому проекту и закончено в 1956.


title: Лёгкий крейсер

text: Голландский флот имел к концу 1945 года 2 крейсера в боевом составе и ещё два достроил в 1950—1953 годах по изменённому проекту «Де Зевен Провинсен».


title: Лёгкий крейсер

text: Италия располагала к 1946 году 9 крейсерами. Из этого количества в строю осталось 4, 1 был сдан на слом и 4 переданы по репарациям (Франции — 2, Греции — 1, СССР — 1).


title: Лёгкий крейсер

text:
СССР располагал к концу 1945 года 8 крейсерами и ещё два крейсера получены по репарациям из Германии и Италии. Два крейсера («Красный Кавказ», «Красный Крым») были списаны в 1953 году. Однако именно крейсера наряду с подводными лодками заняли в советских кораблестроительных программах 1940—1950-х годов важнейшее место.
Предварительный вариант первой послевоенной кораблестроительной программы СССР предусматривал, в частности, постройку 102 крейсеров различных типов, включая 30 со 180-мм артиллерией и 60 со 152-мм. Ввиду явной неадекватности подобных планов, в программе строительства флота на 1945—1955 годы было запланировано строительство 34 крейсеров, в том числе 30 лёгких. К 1950 году были достроены по скорректированному проекту заложенные до войны крейсера проекта 68К. В 1953—1957 годах вступили в строй 15 крейсеров проекта проекта 68-бис, ещё 6 крейсеров этого типа были сданы на слом в высокой степени готовности. По своим основным характеристикам они превосходили своих английских собратьев, ещё находившихся в строю в середине 50-х годов, и соответствовали американским кораблям 1940-х годов.


title: Лёгкий крейсер

text: В боевых действиях после Второй мировой войны лёгкие крейсера применялись ограниченно. Крейсера США использовались для обстрела береговых целей во время военных действий в Корее и Вьетнаме, британские крейсера применялись для этой цели во время Суэцкого кризиса.


title: Лёгкий крейсер

text: Последний американский лёгкий крейсер «Оклахома» был исключён из состава флота в 1979 году, в 1986 году отправился на разделку последний британский лёгкий крейсер «Тайгер».


title: Лёгкий крейсер

text: К 1965 году в составе советского ВМФ оставалось 9 чисто артиллерийских крейсеров проекта 68-бис, из них 4 на консервации. Но с началом Боевой службы флота для кораблей этого типа нашлась работа, причём настолько интенсивная, что пришлось расконсервировать все крейсера проекта. Их активно использовали для сопровождения американских авианосных соединений.


title: Лёгкий крейсер

text: …выяснилось, что самым эффективным и гарантированным способом уничтожения авианосца является расстрел его в упор артиллерией…. Считалось, что даже в случае получения повреждений, даже применяя артиллерию на самоуправлении, крейсер может вывести из строя взлётную палубу авианосца. Но фактически, ставка делалась на внезапный упреждающий удар…


title: Лёгкий крейсер

text: Кроме того, велась и интенсивная разработка новых проектов артиллерийских крейсеров. Так, предполагалось заложить 5 крейсеров проекта 84, имевшего 180-мм универсальные орудия в качестве главного калибра. Был также разработан проект малого лёгкого крейсера (МЛК), оснащённого 130-мм универсальным калибром. Деятельность Н. С. Хрущёва положила конец этим планам. Тем не менее, советские крейсера проекта 68-бис числились в составе флота до конца 1980-х годов.


title: Лёгкий крейсер

text: Последний случай применения лёгкого крейсера в боевых действиях имел место в 1982 году, когда аргентинский «Генерал Бельграно» стал первым кораблём, потопленным атомной ПЛ в ходе англо-аргентинского конфликта.


title: Лёгкий крейсер

text: На начало 2008 года в составе флотов мира оставался лишь один лёгкий крейсер — перуанский «Альмиранте Грау», бывший голландский «Де Зевен Провинсен».


title: Лёгкий крейсер

text: В ходе стремительного послевоенного развития реактивной палубной авиации, ракетной техники и ядерного оружия, лёгкие артиллерийские крейсера стали более уязвимыми, в результате чего их боевая ценность значительно снизилась. Поэтому как в СССР, так и в США были разработаны программы по модернизации лёгких крейсеров путём оснащения их комплексами ПВО с зенитными управляемыми ракетами.


title: Лёгкий крейсер

text: В рамках данных программ модернизации в конце 1950-х годов 6 американских крейсеров типа «Кливленд» были перестроены в ракетные крейсера типа «Галвестон» ("Galveston").


title: Лёгкий крейсер

text: В СССР к модернизации лёгких крейсеров в ракетные приступили в конце апреля 1955 года, когда на судостроительном заводе № 444 в Николаеве (будущем Черноморском судостроительном заводе) начали переоборудование лёгкого крейсера проекта 68-бис «Адмирал Нахимов» по проекту 67ЭП. В ходе модернизации крейсера в носовой части корабля размещалась открытая пусковая установка лоткового типа на неподвижной тумбе, предназначенная для крылатых противокорабельных ракет КСС с максимальной дальностью пуска 43 км. Испытания ракет проводились на крейсере с октября 1955 по 26 апреля 1956 года и повторно с 3 июня по 22 декабря 1956 года, в ходе которых 22 января 1956 года был произведён первый в мире пуск корабельной крылатой ракеты.


title: Лёгкий крейсер

text: В конце 1950-х один из крейсеров проекта 68К, «Дзержинский» переоборудовали по проекту 70-Э с установкой ЗРК М-2 «Волхов-М», но опыт оказался неудачным и от перестройки остальных крейсеров отказались.


title: Лёгкий крейсер

text: Задуманные как узкоспециализированные корабли, лёгкие крейсера непрерывно эволюционировали в течение четырёх десятилетий. На рубеже 1940—1950-х годов они достигли весьма высокой степени совершенства, превратившись в почти универсальные боевые единицы, способные выполнять едва ли не все задачи флота, за исключением разве что противолодочной борьбы. Но, как часто бывало в истории, артиллерийские крейсера, в том числе и лёгкие, стали жертвой военно-технического прогресса. Бурное развитие авиации и ракетного оружия достаточно быстро превратило лёгкие крейсера в устаревшие корабли, пригодные главным образом для огневой поддержки десантных операций. Именно в такой роли они и использовались в ряде локальных конфликтов, исполняя роль больших канонерских лодок. Но даже в этом качестве они проигрывали своим более крупным собратьям — линкорам и тяжёлым крейсерам.


title: Лёгкий крейсер

text: Одновременно изменилась военно-стратегическая обстановка на океанских театрах предполагаемой Третьей мировой войны. Советский надводный флот был слишком слаб для морских сражений в классическом стиле, а в борьбе с многочисленными советскими подводными лодками артиллерийские крейсера ничем помочь не могли, что и предопределило достаточно быстрое списание лёгких крейсеров из действующего состава ведущих флотов мира. Что касается массового строительства лёгких крейсеров в СССР в 1950-х годах, то оно обуславливалось желанием Сталина создать океанский флот, а также нуждой иметь относительно мощные, хоть и устаревшие корабли в рядах ослабшего и не способного полностью контролировать даже Чёрное и Балтийское моря советского ВМФ, хотя когда закладывались эти корабли они по праву являлись одними из лучших в своем типе, а позднее даже пригодились как оружие сдерживания авианосцев США до появления мощных ракетных крейсеров.


title: The Dig

text: The Dig () — компьютерная игра в жанре квеста, разработанная и изданная компанией LucasArts в 1995 году. «The Dig» была 11-й игрой, использовавшей движок SCUMM, и известна своей связью со Стивеном Спилбергом и длительной разработкой.


title: The Dig

text: Выпущенная только на CD-ROM, игра предназначалась для PC и Macintosh. Игра является полностью озвученной и содержит цифровую оркестровую музыку. Графика игры, большей частью, нарисована от руки; анимационные вставки являются смесью предварительно визуализированного 3D и анимации, нарисованной от руки.


title: The Dig

text: «The Dig» — самая серьёзная из квестов от LucasArts, в ней не содержится ни намёка на буффонаду и очень мало юмора, что резко отличает игру от других квестов компании.


title: The Dig

text: Радиотелескоп в Борнео засекает неизвестное небесное тело, приближающееся к Земле. Этот объект является огромным астероидом, падение которого может привести к катастрофическим последствиям. Команде из пяти членов предстоит полететь на шаттле «Атлантис» к астероиду, названному Аттилой в честь известного вождя гуннов, и взорвать на его поверхности серию ядерных зарядов, чтобы изменить траекторию полёта объекта и вывести на стабильную орбиту вокруг Земли. Пятеро членов экипажа:Игра начинается с выхода членов десантной группы — Лоу, Бринка и Роббинс — в открытый космос для установки взрывчатки на поверхности астероида. После взрыва и успешного установления стабильной орбиты Аттилы, трое героев затем исследуют астероид и обнаруживают, что он полый. После активизации астронавтами найденного в глубине астероида инопланетного устройства неизвестного назначения астероид превращается в звездолёт, имеющий форму додекаэдра, и транспортирует исследователей на другую планету. Экипаж начинает исследовать пустынную планету, которую Бринк нарекает Кокитосом в честь мифической реки в Аиде.


title: The Dig

text: Основной целью людей является обнаружение способа возврата домой. Хотя этот мир имеет высокий уровень технологий, он находится в упадке, и признаков обитания разумных существ не обнаруживается. Основной темой игры является ксеноархеология. Игроку необходимо исследовать Кокитос, найти способ оживить древние устройства и узнать судьбу цивилизации, построившей все эти сооружения.


title: The Dig

text: Вскоре после прибытия астронавтов на Кокитос Бринк погибает, провалившись в скрытую полость под землёй. Но Лоу находит склад странных зелёных кристаллов, которые могут оживлять мёртвых. С их помощью он возвращает Бринка к жизни, однако воскресший Бринк со временем начинает вести себя всё более и более неадекватно, кристаллы оказали разрушающее влияние на его психику.


title: The Dig

text: Позже Лоу находит запечатанные в пирамиде останки инопланетянина, который, по всей видимости, занимал важный пост. Лоу оживляет его, и инопланетянин рассказывает (Мэгги Роббинс переводит его рассказ), что эта инопланетная раса совершила два очень спорных открытия. Первым было изобретение кристаллов, которые «возвращали жизнь, но лишали её смысла», а вторым — открытие портала в другое измерение, названное «SpaceTime Six». Все представители инопланетной расы перешли в другое измерение, но так как в том измерении существует огромное количество вероятностей, они не смогли вернуться обратно.


title: The Dig

text: Лоу решает открыть портал, чтобы найти инопланетян и вернуть их, но для портала нужны кристаллы, а все их запасы потратил на себя обезумевший Бринк. Он сооружает машину для производства кристаллов (Лоу помогает ему, найдя важную деталь), но у них разгорается спор из-за дележа полученных кристаллов, и Бринк в схватке с Лоу падает в пропасть и погибает вторично.


title: The Dig

text: Лоу открывает портал (в процессе открытия портала погибает Мэгги), переходит в другое измерение и с помощью силы воли заставляет себя не перемещаться далеко от точки входа. Остальные инопланетяне видят его и возвращаются на свою планету. Они воскрешают Мэгги и Бринка, используя иную технологию (Бринк из-за предыдущего воздействия кристаллов воскресает стариком). После этого герои садятся в кристальный корабль и возвращаются на Землю.


title: The Dig

text: Писатель-фантаст Алан Дин Фостер, известный в основном книгами, созданными по мотивам художественных фильмов, написал одноимённый роман. События книги несколько расходятся с событиями, представленными в игре — они представляют историю с точки зрения местной расы, а также содержат некоторые детали, которых в игре не было (к примеру, реакцию, которая последовала на Земле после обнаружения Аттилы). В качестве обложки для книги использован первоначальный вариант иллюстрации обложки диска, на котором изображены не три, а четыре астронавта (этот вариант, после изменений сюжета игры, был отретуширован).


title: The Dig

text: В 2015 году издание Rock, Paper, Shotgun поставило "The Dig" на 10-е место своего рейтинга лучших приключенческих игр всех времён.


title: Экспонента (значения)

text: Экспоне́нта:


title: Яровая, Екатерина Владимировна

text: Екатери́на Влади́мировна Ярова́я (, , Свердловская область — , ) — русская поэтесса, бард. Автор более 300 песен.


title: Яровая, Екатерина Владимировна

text: В 1971 году с семьёй переехала в Москву. После школы работала натурщицей, костюмершей во МХАТе, администратором в учебном театре ГИТИСа.


title: Яровая, Екатерина Владимировна

text: Начала писать песни в 25 лет. В 27 лет поступила в Литературный институт им. А. М. Горького, окончила в 1988 году. Год жила и выступала в США (1990).


title: Яровая, Екатерина Владимировна

text: Муж — Валерий Рыбаков, дочь — Катя.


title: Яровая, Екатерина Владимировна

text: Умерла в 35 лет от рака в Новосибирском Академгородке.


title: Яровая, Екатерина Владимировна

text: Её стихи звучат в фильме «Территория» (2014 г.)Из музыки и слов. Песни и стихи. Издательство Э.Ра, 2003. 384 стр. Фотографии, рисунки Э. Дробицкого. Редакторы-составители Елена Яровая, Татьяна Янковская. ISBN 5-93721-167-7


title: Кайзерслаутерн (футбольный клуб)

text: «Кайзерсла́утерн» (), известный как 1. FCK или просто FCK — немецкий футбольный клуб из одноименного города. Клуб основан 2 июня 1900 года путём слияния футбольных команд "Germania 1896" и "FG Kaiserslautern", в то время называясь FC 1900. В 1909 году клуб, в свою очередь, был объединён с клубами "FC Palatia" (основанным в 1901 году) и "FC Bavaria" (основанным в 1902 году), результат данного процесса получил название "FV 1900 Kaiserslautern". В 1929 году произошло очередное слияние клубов — на сей раз с футбольным клубом "SV Phönix", после чего клуб получил название "FV Phönix-Kaiserslautern"; окончательное название было присвоено в 1932 году.


title: Кайзерслаутерн (футбольный клуб)

text: Два предшественника современного «Лаутерна», клубы "Bavaria" и "FC 1900", были частью Западной крайс-лиги, первого дивизиона немецкого футбола первой четверти XX века, основанной в 1908 году. C 1909 года новый "FV Kaiserslautern" успешно выступает в этой лиге, занимая вторые места в 1910 и 1912 годах. Команда занимает первое место в Саарской Крайслиге () в 1919 году, первое место в Пфальцской Крайслиге () в 1920 году, и в Бециркслиге Рейн-Саар () в 1931 году, и провела конец 1930-х гг., скользя вверх и вниз по таблице между Бециркслигой и стоящей выше Гаулигой Юго-Запад (), одной из шестнадцати высших дивизионов, существовавших в период реорганизации немецкого футбола, проведённой нацистскими властями.


title: Кайзерслаутерн (футбольный клуб)

text: Выступление клуба было невыдающимся из общего плана в годы, предшествующие Второй мировой войне, но значительно улучшилось после 1939 года. «Красные черти» завоевали титул победителя Гаулиги Юго-Запад штаффеля Саар-Пфальц (), но проиграли общий титул победителям штаффеля Майн-Гессен (), клубу «Киккерс» Оффенбах. В сезоне 1941/42 Гаулига Юго-Запад была объединена с Гаулигой Гессен-Нассау () и (), и "Кайзерслаутерн" в тот сезон завоевал титул победителей Вестмарка, впервые продолжая играть в национальных финальных раундах. Клуб потерпел серьёзнейшее поражение со счётом 3-9 от будущего чемпиона той серии плей-офф, «Шальке 04», основной господствующей силе в немецком футболе того времени.


title: Кайзерслаутерн (футбольный клуб)

text: Выступление команды стало менее успешным, и в сезоне 1944 года команда закончила борьбу на последнем месте в своей группе. Следующий, 1945 год, ознаменовался полным коллапсом футбола и спорта вообще в стране, разгромленной ударами сил армии СССР и союзников по антигитлеровской коалиции.


title: Кайзерслаутерн (футбольный клуб)

text: После войны юго-западный регион Германии был частью оккупационной зоны союзнических армий, управлявщийся Францией. Команды были организованы в северный и южный дивизионы для того, чтобы определить, какие команды войдут в состав новой Оберлиги, будучи сведёнными воедино. Французское командование крайне медленно передавало в руки местного населения бразды правления новообразованиями, поэтому команды из этих регионов значительно дольше не входили в заново учреждённую общенациональную лигу.


title: Кайзерслаутерн (футбольный клуб)

text: "1. FC Kaiserslautern" продолжил играть в Оберлиге Юго-Запад в 1945 году, и окончил сезон, всего на одно очко отстав от «Саарбрюккен». Следующий сезон команда с лёгкостью выиграла в Группе Север в 1947 году, во многом, благодаря игре Фрица Вальтера и его брата Оттмара Вальтера. Этот дуэт забил на двоих 46 голов — больше, чем любая другая команда целиком.


title: Кайзерслаутерн (футбольный клуб)

text:
- Чемпионат Германии
- Кубок Германии


title: Медицинская каталка

text: Медицинская каталка — медицинское оборудование для транспортировки пациента внутри отделения, больницы или для межбольничной транспортировки (реанимобилем, на вертолете, на самолёте).


title: Медицинская каталка

text: Современная медицинская каталка представляет собой высотехнологическое изделие, которое может иметь подключаемое пятое колесо, для прямолинейного движения; рентгенпрозрачную столешницу для возможности рентгеновской съёмки без перекладывая пациента; регулировку высоты; легкомоющиеся матрацы; тормозные системы; дуги безопасности по бокам каталки. Также к каталке может крепиться различное оборудование, в частности, инфузоматы, мониторы, аппараты ИВЛ вместе с баллонами и так далее.


title: Медицинская каталка

text: Для удобства перекладывания пациентов с и на медицинскую каталку могут использоваться перекладчики пациентов.


title: Нарвал (значения)

text: Нарва́л:


title: Гиоане, Тибериу

text: Тибериу Гиоане (; 18 июня 1981, Тыргу-Секуеск) — румынский футболист.


title: Гиоане, Тибериу

text:
В высшей лиге чемпионата Украины за «Динамо» провёл 165 матчей, забил 32 мяча.
В Кубке Украины за «Динамо» провёл 37 матча, забил 7 мячей.
В еврокубках за «Динамо» сыграл 38 матчей, забил 2 мяча. Универсальный футболист, в основном играет в центре полузащиты, но способен сыграть центрального защитника и даже либеро.


title: Гиоане, Тибериу

text: Перешёл в «Динамо» из бухарестского «Рапида».


title: Скрэтчинг

text: Скрэтчинг:


title: Дискретный сигнал

text: Дискре́тный сигна́л ( — «прерывистый», «разделённый») — сигнал, который является прерывистым (в отличие от аналогового) и который изменяется во времени и принимает любое значение из списка возможных значений. При этом он изменяется либо только во времени, оставаясь непрерывным по величине, либо только по уровню, будучи непрерывным по времени. В отличие от цифрового сигнала, под которым понимают дискретный сигнал квантованный по уровню.


title: Дискретный сигнал

text: Дискретность применяется в вычислительной технике для пакетной передачи данных.


title: Операционный светильник

text: Операционный светильник — медицинское оборудование для обеспечения необходимого уровня освещения операционного поля на операционном столе. Операционные светильники обеспечивают малое количество теней в области операционного поля, сохраняют цветопередачу, не нагревают операционное поле.


title: Операционный светильник

text: Основные виды операционных светильников по источнику света:


title: Операционный светильник

text: Операционный светильник может комплектоваться видеокамерой. Операционные светильники комплектуются сменными стерильными ручками, а также регуляторами яркости, для повышения удобства работы хирурга.


title: Операционный светильник

text: Некоторые операционные светильники имеют датчики положения людей и могут отключать некоторые зоны для комфорта хирурга, сохраняя при этом общий уровень светового потока (освещения операционного поля).


title: Операционный светильник

text: Светильник должен быть выполнен в форме, в наименьшей степени нарушающей ламинарность воздушных потоков в операционной.


title: Подводные лодки типа «Нарвал»

text: Подводные лодки типа «Нарва́л» — серия российских подводных лодок, построенных в 1911—1915 годах в России по американскому проекту Holland-XXXIA (Голланд-31А).


title: Подводные лодки типа «Нарвал»

text:
В июле 1909 года Морское министерство объявило конкурс на разработку проекта субмарины для плавания в открытом море. Лучшими были признаны проекты Балтийского и Невского заводов. 1 марта 1911 года правление Невского завода предоставило к подробному рассмотрению два проекта фирмы «Голланд»: 10A, не удовлетворяющий техническому заданию, и специально разработанный, но без проработанной документации. Оба проекта были отклонены, поэтому 4 июня 1911 года завод предоставил комиссии проект «Голланд-31А» с прилагаемыми чертежами, который и был утверждён в производство. Первоначально планировалась установка на каждую лодку двух дизельных двигателей по 850 л. с. фирмы MAN, однако в связи с начавшейся войной двигатели были реквизированы Германским правительством. Лодки были оснащены дизелями американской фирмы «The New London ship and engine Co» мощностью по 160 л. с. Каждая субмарина имела четыре таких двигателя, по два на вал.
Лодки типа «Нарвал» строились в Санкт-Петербурге на Невском заводе, а сборка осуществлялась в Николаеве. Аккумуляторная батарея для лодок была изготовлена совместным русско-французским предприятием «МЭТО», электромоторы и часть электрооборудования построены на заводах в Риге и Петрограде, часть электрооборудования и вспомогательных электромоторов было доставлено из Америки, лодки были оборудованы двумя клептоскопами (длинный и короткий) с матовыми стеклами системы «Лауренти Руссо» производства фирмы «Оффичинео Галилео», Италия, торпедное вооружение изготавливалось АО «Машиностроительный, чугунолитейный и котельный завод Г.А. Лесснера».


title: Подводные лодки типа «Нарвал»

text: После вступления в строй в 1915—1916 годах лодки приняли активное участие в Первой мировой войне. Еще во время войны, осенью 1917 года лодки встали в ремонт, а потом были переведены в резерв. После войны лодки находились в Севастополе, где были потоплены английскими интервентами в 1919 году. «Кит» был поднят в 1934 году ЭПРОНом, а две оставшиеся лодки до сих пор находятся на дне.


title: Подводные лодки типа «Нарвал»

text: 18 октября 2014 года затонувшая головная лодка «Нарвал» была обнаружена недалеко от входа на Севастопольский рейд.


title: Подводные лодки типа «Нарвал»

text: Тип «Нарвал» имел двухкорпусную конструкцию почти по всей длине. Прочный корпус разделялся плоскимим переборками на отсеки. Время погружения составляло меньше двух минут, что делало «Нарвалы» первыми в российском флоте быстропогружающимися лодками. Лодки обладали хорошими мореходными качествами и легко управлялись в вертикальном направлении под водой. Основным недостатком проекта оказались слабые дизельные двигатели, с совместной работой которых возникало множество проблем. Отсутствие мощных дизелей являлось следствием недостаточного развития российского машиностроения в тот период.


title: Брант, Джозеф

text: Тайенданегеа (), в крещении Джозеф Брант (; март  — ) — военный вождь ирокезского племени мохок, офицер Британской армии. Участвовал во Франко-индейской войне, войне против Понтиака и войне за независимость США. За жестокость к американским колонистам получил прозвище Монстр Брант (). Встречался с известными людьми своего времени, в том числе с английским королём Георгом III и первым президентом США Джорджем Вашингтоном.


title: Брант, Джозеф

text: Родился в марте 1743 года в , приблизительно, в долине реки Кайахога, куда мохоки пришли на время охотничьего сезона. Получил индейское имя Тайенданегеа, в переводе с мохокского — Дважды метнувший жребий. По материнской линии принадлежал к клану Волка. Метрическая книга церкви , в провинции Нью-Йорк, указывает, что его родители были христианами-англиканами, их имена — Питер и Маргарет.


title: Брант, Джозеф

text: Вскоре после рождения Джозефа умер его отец. После возвращения мохоков с охоты Джозеф, вместе с матерью и старшей сестрой , проживал в мохокском селении в долине реки Мохок. 9 сентября 1753 года его мать вышла замуж за овдовевшего мохокского вождя (сахема) Бранта (индейское имя — Канагарадунка). Отчим Джозефа имел связи с британской колониальной администрацией, его дед Сагаендваратон (в переводе с мохокского — Старый дым) был одним из четырёх вождей мохоков, посетивших Великобританию в 1710 году. Брак с вождём улучшил положение Маргарет и её детей.


title: Брант, Джозеф

text: Отчим Джозефа был другом генерал-майора Уильяма Джонсона. Во время частых визитов к мохокам Джонсон всегда останавливался в доме Бранта. Сестра Джозефа Молли вышла замуж за Джонсона. После свадьбы сестры Джозеф долгое время жил у своего зятя, который оказывал ему покровительство, дал образование в английском стиле и познакомил с влиятельными лидерами провинции Нью-Йорк.


title: Брант, Джозеф

text: С 16 лет Джозеф Брант, вместе со своими соплеменниками, участвует во Франко-индейской войне на стороне Великобритании: в 1758 году участвует экспедиции Аберкромби, закончившейся поражением при форте Карильон; в 1759 году — в ; в 1760 году — в монреальской экспедиции Амхерста. Был в числе 182 индейцев, награждённых британской серебряной медалью.


title: Брант, Джозеф

text: В 1761 году Джонсон направил Джозефа Бранта и ещё двух мохоков в в Коннектикуте, в которой Джозеф научился читать и писать на английском языке, а также изучил ряд других дисциплин. В 1763 году, при поддержке Джонсона, он готовился поступить в Королевский колледж в Нью-Йорке. Но начавшаяся война с коалицией индейских племён во главе с Понтиаком нарушила его планы. Во избежания враждебного отношения со стороны индейцев, он оставил учёбу и вернулся в Канаджохари.


title: Брант, Джозеф

text: В марте 1764 года Джозеф Брант участвует в нападениях ирокезов на селения делаваров в долинах Саскуэханны и .


title: Брант, Джозеф

text: После смерти отчима Джозеф, около Канаджохари, на южном берегу реки Мохок, завёл ферму площадью в 80 акров (320 тысяч квадратных метров), на которой, вместе с женой, выращивал кукурузу и разводил скот, и небольшой магазин.


title: Брант, Джозеф

text: Джозеф Брант свободно владел английским языком, а также знал несколько, три или шесть, языков конфедерации ирокезов. В 1766 году он становится переводчиком в Северном Индейском департаменте.


title: Брант, Джозеф

text: Весной 1772 года Джозеф отправился в к англиканскому священнику , которому помогал переводить на мохокский англиканский катехизис и Евангелие от Марка.