title: ЭД4

text:
Для всех остальных ЭД4М заказа ЦППК (с июля 2014 года, с номера 0457 включительно) была возвращена обычная схема тамбурных выходов (то есть все выходы под высокие платформы), но они все выпускались с изменённой планировкой головного вагона. Внешне такие вагоны можно было отличить по изменённой схеме расположения пассажирских окон. Начиная от головного тамбура (для каждого борта), сначала расположено большое окно (вместо малого), затем промежуток без окон и шесть больших окон подряд до другого тамбура. Остальные составы (для РЖД; номера 0448 — 0450, 0454, 0456, 0459, 0462, 0465, 0469, 0472, 0478, 0481, 0494 — 0496) выпускались параллельно с изменёнными поездами и имели стандартную планировку головного вагона и одинаковые тамбурные выходы (для последних трёх поездов — комбинированного типа, для остальных — на высокие платформы).
Что касается ЭД4МК и экспериментального ЭД4Э, то кузова их вагонов в целом аналогичны ЭД4М первых партий ранних выпусков (с которыми они выпускались параллельно). Единственным видимым отличием являлось наличие малого окна вместо большого в вагоне Пп ЭД4МК (при этом только на одном борту). При выпуске с завода здесь предположительно располагались санузлы, которые в случае переоборудования электропоезда в пригородный заменялись дополнительными сиденьями. Следует также отметить, что вагоны ЭД4МК имели систему кондиционирования воздуха, которая не ставилась на первых ЭД4М и может отличаться от установленной на ЭД4М позже.


title: ЭД4

text: Оба электропоезда ЭД4МКу, по сравнению с базовой моделью ЭД4МК, оснащены новыми кабинами машиниста, напоминающими кабины от ЭР2-К/ЭМ2, разработанные рижской фирмой RPM-RRA. По сравнению с последними изменён наклон передней панели и лобовых стёкол. Вагоны оборудованы дверями прислонно-сдвижного типа. Большинство из них рассчитано на высокие платформы; исключение для каждого состава составляет вагон с номером 11 (соответственно 015111 и 015311), имеющий комбинированные выходы.


title: ЭД4

text: Электропоезд ЭД4МКМ-0155 также оснащён дверями прислонно-сдвижного типа, но сильно отличается от предыдущих вариантов в области экстерьера и интерьера. В области корпусов вагонов внедрён ряд новых конструктивных решений:Вариант ЭД4МКМ-АЭРО — дальнейшее развитие ЭД4МКМ, отличающееся от последнего межвагонными переходами (выполнены герметично в виде гармошки), а также планировкой и оборудованием салонов.


title: ЭД4

text: Отдельно следует сказать о варианте ЭД4М с номера 0500. Первый образец такого поезда появился в 2011 году, уже после создания ЭД4М поздних выпусков и незадолго до появления ЭД4М поздних выпусков с новой маской кабины (см. выше). По сути, это также ЭД4М поздних выпусков, но сертифицированный с отдельным обозначением. Как уже было сказано ранее, он отличается от них совершенно иной кабиной машиниста обтекаемой формы и гладкими бортами вагонов, имеющими большое сходство с бортами у ЭД4МКМ(-АЭРО).


title: ЭД4

text: Под вагоны Мп электропоездов серии подкатываются моторные тележки модели 81-302 (исполнение 302.30.00.000) производства самого ДМЗ, под вагоны Пг и Пп — немоторные (бегунковые), исполнения 304.30.00.000 (ОАО «Центросвармаш»).


title: ЭД4

text: Моторная тележка имеет передаточное число редуктора 3,41 и максимальную массу 15 250 кг. Номинальная масса немоторной тележки 7200 кг. Основные размеры тележек приведены выше.


title: ЭД4

text: Как уже было сказано выше, электродвигатели первых образцов серии были изготовлены АО «Сибстанкоэлектропривод», остальное электрооборудование — НЭВЗ. Однако уже при испытаниях опытного ЭД4-0001 быстродействующие выключатели БВ-11 не отвечали нормативным условиям по отключаемой мощности, поэтому бо́льшая часть испытаний проводилась после их замены выключателями БВП-105А производства РЭЗ. Впоследствии, после выпуска и начала эксплуатации первых составов, ввиду поступления многих нареканий эксплуатирующих организаций на комплектующие обеих российских фирм, были построены три электропоезда ЭД4М (ЭД2М) с успевшим зарекомендовать себя комплектом электрооборудования РЭЗ.


title: ЭД4

text: Некоторые из далее построенных электропоездов ЭД4М также комплектовались электрооборудованием РЭЗ, однако цифра 1 после буквы М уже не ставилась. С 1999 года ДМЗ выпускал составы ЭД4М с ТЭД производства АО «Электросила», а с 2001 года — ещё и с аналогичными рижским быстродействующими выключателями (также производимыми АО «Электросила»).


title: ЭД4

text: Установка на ЭД4М с 2011 года системы обеспечения микроклимата потребовала модернизации комплекта электрооборудования. НЭВЗ начал модернизацию своего комплекта, а ДМЗ на некоторое время пользовался услугами РЭЗ. При создании в этом же году модификации «ЭД4М с №0500» для питания системы микроклимата, цепей освещения и прочего вспомогательного оборудования был применён преобразователь собственных нужд ПСН80 У1 производства ООО «Трансконвертер».


title: ЭД4

text: В апреле 2015 года ДМЗ получил модернизированный комплект НЭВЗ, который установили на электропоезд ЭД4М-0489. По состоянию на начало июля 2015 года данный состав проходил пуско-наладочные и приёмо-сдаточные испытания на территории ДМЗ и до начала осени прибыл для сертификационных испытаний на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ. После выпуска ЭД4М-0489 было построено лишь небольшое количество составов серии (ЭД4М с номерами от 0482 до 0488 и от 0490 до 0496 включительно). Точные сведения об установленном на них электрооборудовании не обнаружены.


title: ЭД4

text: Интерьер вагонов базовой версии (ЭД4) в принципе не отличался от интерьера вагонов предшественника (ЭД2Т). В свою очередь, интерьер пассажирского салона для ЭД2Т в целом аналогичен салону вагонов поездов ЭР2Т и прочих серийных пригородных электропоездов РВЗ постоянного тока тех лет (с момента перехода на сиденья-диваны с кожзаменителем); основное отличие состоит в размерах крайних окон.


title: ЭД4

text: При переходе к ЭД4М (ранних выпусков) некоторые изменения коснулись и пассажирского салона. Над внутренними тамбурными дверями появились светодиодные матричные индикаторы, на которые могла выводиться заложенная в память информация для пассажиров. Потолочные светильники стали длиннее и получили люминесцентные лампы с высокочастотными преобразователями. Уже на первом образце (ЭД4М-0002) появились кондиционеры пассажирского салона, которые однако в дальнейшем устанавливались не на все поезда ЭД4М. Вагоны состава ЭД4М-0084 получили потолочные светильники, сведённые в две световые линии, а также сиденья-диваны с тканевой обивкой, разделённые на отдельные посадочные места. Начиная с ЭД4М-0140, появились оконные стёкла без форточек (по одному окну с каждого борта вагона), которые являлись аварийными выходами. Начиная с ЭД4М-0163, появилось калориферное отопление. Как уже было сказано ранее, ЭД4М-0182 первым получил новую облицовку салона, звукоизоляцию и новые герметичные стеклопакеты. Это были окна производства фирмы «Спецтехнологии» с форточками уменьшенной высоты и открытием вовнутрь под углом 45°. Далее следовали и другие изменения в салоне. Некоторые вагоны (например, ЭД4М-0226) выполнялись внутри аналогично самым первым ЭД4М, но со светильниками в виде двух световых линий, как в ЭД4М-0084, и облицовкой стен по типу ЭД4М-0182. Позже стали появляться световые линии полукруглого сечения (прошлые варианты имели сечение в виде трапеции).


title: ЭД4

text: С 2011 года салоны серийных электропоездов получили ряд технических новшеств, которые ранее применялись только на поездах повышенной комфортности для экспрессных маршрутов. В верхней части потолка вагонов вместо отдельных светильников монтируется непрерывная световая линия, которая обеспечивает равномерное освещение помещений без эффекта «мерцания ламп». В модулях световой линии, кроме источников освещения, располагаются громкоговорители и датчики пожароохранной сигнализации. В салонах и тамбурах для повышения безопасности пассажиров стали устанавливаться камеры видеонаблюдения, которые, помимо ведения непрерывной видеозаписи с целью фиксации происшествий, при необходимости позволяют машинисту отслеживать происходящие события в режиме реального времени через специальный монитор на пульте управления.


title: ЭД4

text: Начиная с ЭД4М-0352, было введено регулярное снабжение вагонов кондиционерами. Серьёзно изменилось оформление салона, начиная с ЭД4М-0362 (одновременно этот состав стал первым, поставленным в корпоративной окраске РЖД). Диваны были разделены на отдельные места, выполненные в виде дерматиновых вставок, а спинки выполнены с подголовниками, являющимися их продолжениями. Высота форточек на этот раз увеличилась; на них же появились новые замки. Существенно изменились багажные полки. Светильники снова были выполнены в виде двух световых линий. Такое исполнение салона перешло и на выпускавшиеся параллельно ЭД4М поздних выпусков.


title: ЭД4

text:
С 2013 года электропоезда стали оснащаться усовершенствованной системой видеонаблюдения, а кабины машиниста оборудоваться видеорегистраторами. На ряде электропоездов ЭД4М, выпущенных специально по заказу Центральной пригородной пассажирской компании (начиная с номера 0444), на крышах головных вагонов по бокам от кондиционера со стороны без кабины стали монтироваться внешние видеорегистраторы, позволяющие машинисту при необходимости контролировать состояние крышевого оборудования, а также отслеживать действия пассажиров, проезжающих на крыше электропоезда.
Электропоезда выпуска не ранее 2014 года, имеющие места для провоза велосипедов, улучшенные сиденья, систему климат-контроля, экологические туалеты и ряд других улучшений, выделены ОАО «Центральная ППК» в категорию обслуживания «Стандарт плюс» (туда же включены аналогичные по оснащению салона электропоезда ЭП2Д этой компании).


title: ЭД4

text: Салоны вагонов ЭД4МК имеют следующее оснащение:


title: ЭД4

text: Вне зависимости от класса стены вагонов внутри отделаны одинаковым пластиком и оборудованы такими же надоконными полками для багажа и светильниками, как и в ЭД4М.


title: ЭД4

text: В головных и прицепных вагонах были установлены экологически чистые туалеты.


title: ЭД4

text: В центральных проходах вагонов 1 и 2 классов между креслами уложено ковровое покрытие, на окнах салонов вагонов предусмотрены раздвижные шторки, окна тонированы. В головных и прицепных вагонах имеются купе проводника с холодильником и шкафчиком для хранения аптечки и инвентаря, в вагонах с барами предусмотрены служебные помещения с холодильником.


title: ЭД4

text: Салоны вагонов единственного состава ЭД4МКМ имели следующие особенности (до переделки):


title: ЭД4

text: Особенности салонов вагонов ЭД4МКМ-АЭРО и иллюстрация примера интерьера приведены в разделе «История создания и выпуска».


title: ЭД4

text: По состоянию на 2018 год электропоезда ЭД4 разных вариантов исполнения находятся в эксплуатации в ОАО «Российские железные дороги», ОАО «Центральная ППК», ООО «Аэроэкспресс», ООО «Пассажирские перевозки», ФГУП «Крымская железная дорога» (аренда), ПАО «Укрзализныця». Также известно, что некоторые составы были расформированы для пополнения их вагонами других составов (например, ЭД4М-0037, построенный в трёхвагонной составности и дополненный вагонами других поездов, в середине 2009 года расформирован с дальнейшим включением всех трёх вагонов в разные составы ЭД4М).


title: ЭД4

text: Электропоезд ЭД4-0001 после испытаний поступил в депо Минеральные Воды Северо-Кавказской железной дороги, где эксплуатировался на участке Минеральные Воды — Кисловодск. Туда же с завода поступил ЭД4-0010. В июне 2006 года ЭД4-0001 вместе с ЭД4-0010 был передан в депо Туапсе, где секция ЭД4 (вагоны 000103 и 000104) эксплуатировалась в составе ЭД4-0010. В 2007 году ЭД4-0001 в составе четырёх оставшихся вагонов был передан сначала в депо Апрелевка (без принятия на баланс), затем — на Большую Московскую окружную железную дорогу в депо Александров. ЭД4-0010 в 2009 году попал в депо Белореченская Северо-Кавказской железной дороги, в 2013 году — в депо Апрелевка, в конце 2016 года — в депо Александров. ЭД4-0007 с завода отправился в депо Белгород. ЭД4-0014 с завода был передан в депо Вязьма (числился на балансе депо им. Ильича), а примерно через два месяца был передан в депо Перерва. В 2011 году переведён в депо Новомосковск-I. Остальные электропоезда серии ЭД4 (кроме ЭД4-0007 и ЭД4-0010) сразу после выпуска были переданы в депо Перерва для обслуживания Курского направления Московской железной дороги.


title: ЭД4

text:
Электропоезда ЭД4М раннего выпуска поступили в депо Перерва Курского направления МЖД, где по состоянию на 2018 год продолжают эксплуатироваться. Более поздние поезда поступили на другие направления МЖД (преимущественно на Рязанское, Ярославское и Горьковское), а также в другие города России. На Украине введён в эксплуатацию один электропоезд (ЭД4М-0223) в РПЧ-12 Ясиноватая Донецкой железной дороги.
Все электропоезда ЭД4МК первоначально эксплуатировались как межрегиональные экспрессы в разных регионах России на направлениях, электрифицированных постоянным током. Наиболее распространены они на Московской железной дороге. Помимо регионального сообщения, в Москве также использовались компанией «Аэроэкспресс» для перевозки пассажиров между вокзалами и аэропортами. Впоследствии часть электропоездов ЭД4МК в связи с устареванием была снята с экспрессных маршрутов и передана для обслуживания обычных пригородных маршрутов; салон при этом либо оставался без изменений, либо переоснащался в пригородное исполнение с традиционными сиденьями. Например, электропоезд ЭД4МК-0089 депо ) направило на обслуживание различных направлений МЖД в качестве пригородных электропоездов 6000-й нумерации, а салоны его вагонов при этом остались без изменений. Тем не менее, эти поезда сохранили букву «К» в обозначении серии, хотя она и утратила былой смысл для тех поездов, у которых салон переоборудован в пригородное исполнение.


title: ЭД4

text: Электропоезда ЭД4МКу-0151 и ЭД4МКу-0153 — соответственно второй и третий частные электропоезда повышенной комфортности межрегионального сообщения. В начале 2009 года эти поезда были переданы на обслуживание из частного ООО «Пассажирские перевозки» в Северо-Западную региональную дирекцию по обслуживанию пассажиров РЖД, при этом стоимость проезда в них была снижена, а заполняемость повысилась. В октябре 2009 года составы были сняты с маршрута в связи со вводом скоростного сообщения составами «Сапсан».


title: ЭД4

text: В марте 2010 года оба состава были переданы на Северную железную дорогу в ТЧ-4 (Данилов). С 1 апреля 2010 года по 31 января 2013 года использовались в качестве экспрессов на маршруте Москва — Ярославль. После пуска на этом направлении поездов на локомотивной тяге, в марте 2013 года ЭД4МКу были возвращены на Октябрьскую магистраль в депо ТЧ-10 СПб-Московское (Металлострой). После прохождения текущих и капитальных ремонтов в разных депо и ВРЗ, завершившихся в январе 2015 года, составы снова вышли на маршрут Москва — Санкт-Петербург. В июне 2016 года они были проданы ЦППК и находились сначала на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ), а затем — Московском локомотиворемонтном заводе (МЛРЗ). По состоянию на январь 2017 года ЭД4МКу-0151 находился в ТЧ-4 Железнодорожная (станция) и, возможно, в ТЧ-26 Куровская. С середины 2017 года оба электропоезда начали эксплуатироваться на маршруте Москва — Усово Белорусского направлении МЖД, с проведением технического обслуживания в ТЧ-4 Железнодорожная. В мае 2018 года оба электропоезда поступили на техническое обслуживание в ТЧ-50 им. Ильича – Аэроэкспресс.


title: ЭД4

text: В ноябре 2005 года ДМЗ отправил электропоезд ЭД4МКМ-0155 для испытаний на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ. Поезд остался единственным экземпляром данной модификации, не считая поездов исполнения АЭРО, хотя и демонстрировался на некоторых выставках и совершил ряд опытных поездок на линии Москва — Санкт-Петербург. После всех испытаний электропоезд летом 2009 года был передан на Горьковское направление Московской железной дороги в депо «Железнодорожная» для эксплуатации на маршруте Москва — Владимир в качестве межрегионального экспресса. С марта 2015 года поезд прекратил пассажирские перевозки и в течение двух лет находился на консервации, но вскоре после ремонта и переделки салона из трёхклассовой компоновки в единоклассовую был передан на Савёловское направление Московской железной дороги и с 26 июня 2017 года стал обслуживать дальние экспрессные маршруты Москва — Дубна и Москва — Дмитров вместо ЭД4МК-0076. В апреле 2018 года поезд вернулся на Горьковское направление, но при этом стал эксплуатироваться уже на маршруте Москва — Ногинск в качестве обычного пригородного экспресса без бронирования сидячих мест по билетам.


title: ЭД4

text: Электропоезда ЭД4МКМ-АЭРО поступили в собственность оператора Аэроэкспресс в моторвагонное депо ТЧ-50 им. Ильича. Они курсируют по Савёловскому направлению МЖД в качестве безостановочных экспрессов от Белорусского вокзала до аэропорта Шереметьево и обратно с частотой раз в 30 минут с 05:00 до 00:30 от аэропорта Шереметьево и с 05:30 до 00:30 от Москвы. Время в пути составляет 35 минут.


title: ЭД4

text: Первый состав линейки ЭД4М-0500 эксплуатируется с мая 2014 года, электропоезда 0501-0503 — с конца 2014/начала 2015 годов. Электропоезда приобретены ОАО «Центральная ППК», работают на Горьковском направлении Московской железной дороги на маршрутах «Спутника» Москва — Железнодорожная и Москва — Балашиха. После приобретения ЦППК поезд ЭД4М-0500, имевший с завода красно-серую окраску в корпоративных цветах РЖД, был перекрашен в зелёно-серую окраску ЦППК, а впоследствии — в бело-серую окраску губернаторской программы «Наше Подмосковье», при этом на нём также была нанесена синяя надпись «РЭКС». Поезда 0501—0503 изначально имели бело-серую окраску «Наше Подмосковье».Электропоезд с асинхронным тяговым приводом на IGBT-транзисторах, созданный с использованием механической части ЭД4М. Следует отметить, что корпуса вагонов были несколько изменены, а также изменилась конструкция тяговой тележки. Был построен в 2000 году в составе шести вагонов, включая два вагона Пг, два Мп и два Пп. Увеличение соотношения количества прицепных вагонов в составе к моторным (2:1 вместо 1:1 у ЭД4М) было обусловлено применением более мощных асинхронных электродвигателей.


title: ЭД4

text: Как и ЭД4Э, имел собственную нумерацию 0001. Позднее, в 2002 году, был выпущен дополнительный прицепной вагон, который тем не менее просуществовал недолгое время и был порезан.


title: ЭД4

text: Основным отличием поезда ЭД6 от ЭД4М были установка асинхронных тяговых электродвигателей с тяговым инвертором вместо обычных коллекторных двигателей, а также изменённая конструкция тележек и расположение окон в головном вагоне (узкое боковое окно со стороны переднего тамбура отсутствовало, а широкое было сдвинуто ближе к дверям, напротив которого с левой стороны вагона размещался туалет повышенной вместимости. Внешне электропоезд был окрашен в белый, синий и красный цвета и по схеме окраски напоминал ЭД4Э.


title: ЭД4

text: В ходе испытаний поезда на кольце ВНИИЖТ в Щербинке выяснилось, что по ряду показателей электропоезд не соответствует требованиям заказчика, главным образом из-за сильных вибраций тягового привода. После незначительной доработки экипажной части электропоезд был направлен на Свердловскую ж.д. для эксплуатационных испытаний без пассажиров, а через некоторое время был возвращён на МЖД. В конечном счёте несмотря на доработки конструкции результаты испытаний поезда были признаны неудачными и он так и не пошёл в серию и не был допущен до пассажирской эксплуатации.


title: ЭД4

text: ОАО «РЖД» передало все шесть оставшихся вагонов Омскому государственному университету путей сообщения (ОмГУПС). Из них два вагона остались на площадке ОмГУПСа, один вагон ВУЗ передал железнодорожному техникуму в том же Омске, а ещё три — в филиал ОмГУПС Тайгинский институт железнодорожного транспорта (ТИЖТ). При этом на площадке ОмГУПСа остались вагоны Пг (ЭД6-000101) и Мп. Омский техникум получил вагон Пп. Соответственно ТИЖТ получил целую секцию Пг+Мп+Пп.


title: ЭД4

text: После создания состава ЭД1 локомотивной тяги переменного тока в 2001 году была предпринята попытка создать подобный поезд двухсистемного питания. Компоновать поезд было решено по схеме Э+10Пп+Э (Э — секция электровоза). Для этого были взяты секции локомотивов ВЛ10-315 и ВЛ80-1138, а также десять прицепных промежуточных вагонов поезда ЭД4МК. Состав получил обозначение ЭД4ДК (буква «Д» указывает на двухсистемное питание, «К» — на повышенную комфортность), номер 001.


title: ЭД4

text: Предполагалась эксплуатация ЭД4ДК на линии «Москва—Смоленск». Однако испытания состава, проводившиеся с по , окончились с отрицательным результатом. Изначально планировалось использовать в эксплуатации обе секции с передачей напряжения через вагоны, но ещё до постройки последних выяснилось, что схемы управления электровозов ВЛ10 и ВЛ80 несовместимы между собой и сильно различаются, что сделало невозможным применение одновременной тяги обеих секций. Это стало также одной из причин проблемы выдавливания лёгких прицепных вагонов ЭД между тяжёлыми секциями электровозов при движении в режиме толкания поезда задним электровозом. Также в процессе опытных испытаний сгорела секция электровоза ВЛ10-315.


title: ЭД4

text: В 2003 году проект был закрыт и поезд был расформирован. Электровозам вернули вторые секции, оба они вскоре прошли модернизацию с заменой маски кабины и присвоением дополнительного индекса К. ВЛ10К-315 эксплуатируется в депо Рыбное, ВЛ80−1138 — в депо Карталы. Десять прицепных вагонов долгое время находились на базе запаса Красный Бор Московской ж.д. В марте 2013 года они были списаны, а осенью порезаны на станции Люберцы.


title: ЭД4

text: Двухсистемная служебная электромотриса, созданная в депо Алтайская Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД) на базе моторных вагонов электропоездов ЭД, предназначенная для эксплуатации на электрифицированных линиях постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ. Всего было создано две электромотрисы: первая — в сентябре 2008 года на базе вагона электропоезда переменного тока ЭД9Т-001902, вторая — в октябре 2011 года на базе вагонов электропоездов постоянного тока ЭД4М-001603 и ЭД2Т-005310. Обе мотрисы с момента создания были приписаны к депо Новосибирск (ТЧ-32 ЗСЖД) и стали использоваться для служебных поездок начальства ЗСЖД. По состоянию на 2018 год они продолжают работать с той же припиской. Машины спроектированы с помощью научных сотрудников Омского государственного университета путей сообщения (ОмГУПС)(где разработаны принципы построения электрической схемы).


title: ЭД4

text: У вагонов обрезались тамбуры и вместо них устанавливались новые кабины машиниста уникальной конструкции, врезались входные двери, монтировалось новое электрооборудование для работы на обеих системах тока и переоснащался салон. При постройке обе мотрисы были окрашены в серый цвет с красной полосой, и на лобовой части кабин был нанесён логотип ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) образца 2008 года (из символов p/d), однако какая-либо обозначающая серию и номер маркировка на них отсутствовала.


title: ЭД4

text: Кабины машиниста электромотрис имеют уникальную форму и внешне напоминают кабины электропоездов ЭС2, полученных при КВР/КРП электропоездов ЭР2 в том же депо Алтайская, но в отличие от последних имеют сильный наклон в верхней части и треугольные буферные фонари вместо трапецевидных. Также примечательными особенностями кабин являются превосходящие по высоте окна высокие дужки для боковых зеркал, три дворника под лобовым стеклом, красный проблесковый маячок, а также тифон и свисток от машин чиновников с мигалками (см. видео по ссылке). Нижняя часть кабины оснащена стандартными автосцепками СА-3.


title: ЭД4

text: Двери у электромотрис одностворчатые, рассчитаны на высокие платформы и служат для входа как членов бригады, так и пассажиров. Они расположены по бокам на месте крайнего левого окна с каждой стороны рядом с кабиной. Для выхода на уровень низких платформ под дверью имеются небольшие лестницы, схожие с лестницами под служебным тамбуром серийных электропоездов.


title: ЭД4

text: На крыше электромотрисы размещено токоведущее электрооборудование, занимающее почти всю её площадь и имеющее массивные изоляторы, рассчитанные на переменный ток напряжением 25 кВ. Два токоприёмника представляют собой асимметричные полупантографы и размещены по краям вагона, вслед за ними находятся кондиционеры, а по бокам — резисторы. В центральной части крыши находятся воздушные выключатели, переключатель родов тока и вводные изоляторы, а также блоки тормозных резисторов; с одной стороны вагона рядом с краем проходит токоведущая шина.


title: ЭД4

text: Преобразующее электрооборудование и аккумуляторные батареи расположены в подвагонном пространстве. Тележки и тяговый привод аналогичны электропоездам серий ЭД4/ЭД9.


title: ЭД4

text: Салон электромотрисы, без учёта пространства кабин, по длине соответствует салону стандартного вагона ЭД, однако пространство кабин не имеет перегородок от пассажирской части. Пульт управления машиниста электромотрисы расположен справа и заужен по сравнению с пультом ЭД4М, часть приборов управления расположена справа от машиниста (слева от пульта установлен обычный стол). Сиденья в салоне электромотрисы представляют собой мягкие кресла с откидными спинками, расположенные продольно в направлении ближайшей кабины по два с каждой стороны от центрального прохода. В центральной части салона по бокам от прохода расположен туалет и электрический шкаф главного ввода, разделяющий салон на две части.


title: ЭД4

text: В году на Ярославском электровозоремонтном заводе моторные вагоны 02, 04, 06 и 10 электропоезда ЭД4М-0171 были переоборудованы в четыре служебные электромотрисы АЯ4Д № 001—004 ("Автомотриса Ярославская, 4-й тип, Дизельная"). В ходе переоборудования вагоны обрезались по торцам и на их место устанавливались головные кабины машиниста со служебным тамбуром, аналогичные таковым у ЭД4М; на крыше устанавливался один токоприёмник, а салон полностью переоснащался. Автомотрисы были также оборудованы дизель-генераторной установкой АД-250-Т400-1Р мощностью 250 кВт. Тележки на электромотрисах такие же, как и на ЭД4М.


title: ЭД4

text: Электромотриса может эксплуатироваться как на линиях, электрифицированных постоянным током напряжением 3000 В, так и на неэлектрифицированных участках. При питании от контактной сети используются все четыре электродвигателя и конструкционная скорость составляет 130 км/ч. В автономном режиме автомотриса может эксплуатироваться со скоростями не более 30 км/ч, при этом задействуется только один тяговый электродвигатель.


title: ЭД4

text: Кабина машиниста изнутри аналогична ЭД4М, за исключением отсутствия приборов контроля и управления автоматическими дверями, применением АЛСН вместо КЛУБ-У. Дизель-генераторное помещение расположено рядом с одним из служебных тамбуров, проход из салона к служебному тамбуру находится справа от него. В центральной части вагона находится салон с 19 сидячими местами, часть пространства салона, примыкающая к дизельному помещению, занимает камера для задержанных. С противоположной стороны салона имеется служебное купе, служебное помещение, кухня, туалет и несколько шкафов.


title: ЭД4

text: Электромотрисы были созданы по заказу руководства Октябрьской железной дороги для патрулирования железнодорожной линии Москва — Санкт-Петербург и предназначались для осуществления доставки мобильных групп охраны или ремонтных служб к местам проведения работ и проверки функционирования инфраструктуры железнодорожных путей, а также для оперативных выездов при выявлении лиц, угрожающих безопасности движения поездов. В настоящее время три из них (002, 003 и 004) приписаны к депо ТЧ-10 Санкт-Петербург Московское. Самая первая электромотриса долгое время находилась на территории кольца ВНИИЖТ в Щербинке.


title: ЭД4

text: Пригородный модернизированный электропоезд с возможностью двухвагонной компоновки. Как и ЭГ2Тв, обозначен по новой системе ("Электропоезд Пригородный, 2-й тип, Демиховский").


title: ЭД4

text: По сути, является сильно усовершенствованным и модифицированным под современные требования поездом ЭД4М-500, у которого была переработана форма головной части кабины, и установлено энергосберегающее электрооборудование. При его создании были учтены все требования безопасности Таможенного союза. По словам главного конструктора ДМЗ, в конструкции используются только российские комплектующие.


title: ЭД4

text: На головных кабинах установлены буфера крэш-системы, изменено расположение буферных фонарей. Сцепка частично утоплена в корпус, а поручни и подножки отсутствуют для затруднения возможности залезания на поезд зацеперов и вандалов. Имеется индикация закрытых дверей. Кожух кондиционера убран внутрь подвижного состава.


title: ЭД4

text: В салоне установлены обновлённые системы пожаротушения и эвакуации. Например, под креслами есть красные «эвакуационные ящики», внутри которых помещается складная лестница. Окна выполнены без резинового уплотнения — таким образом при необходимости их можно быстро, примерно в течение 2 часов, заменить. Применены новые светодиодные светильники и прочее оборудование салона. При этом разработка велась без участия зарубежных дизайнеров.


title: ЭД4

text: В соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности подвижного состава», вступившего в силу в году, все электропоезда, производимые после 01.08.2016 г., должны быть оснащены устройствами поглощения энергии (крэш-системами), которые будут обеспечивать безопасность пассажиров и локомотивной бригады в случае лобового столкновения с препятствием. Необходимость же двухвагонной компоновки вызвана малым пассажиропотоком на некоторых линиях. Для разрешения ситуации с убыточностью пригородных пассажирских компаний (ППК) Правительством России был выработан ряд мер (например, снижение платы за пользование железнодорожной инфраструктурой и т. д.). Выступая на Уральском межрегиональном координационном совете в июле года, прежний президент РЖД В. И. Якунин в свою очередь предложил производителями подвижного состава сконструировать новый вид электропоездов из одного-двух вагонов. В связи с этим на ДМЗ было принято решение о разработке электропоезда, конструкция которого позволяла бы эксплуатировать как составы стандартной длины, так и по два или три вагона.


title: ЭД4

text: Первый электропоезд ЭП2Д-0001 был построен в четырёхвагонной составности, причём все его вагоны отличаются друг от друга и один из головных вагонов является моторным. Электропоезд испытывался на кольце ВНИИЖТ в Щербинке и затем планировался к приобретению СЗППК для обслуживания пригородных маршрутов в Ленинградской области, однако вскоре компания отказалась от их приобретения и по состоянию на 2018 год электропоезд эксплуатируется в Ереване.


title: ЭД4

text: С года электропоезда ЭП2Д начиная с номера 0002 стали выпускаться серийно по заказу ОАО ЦППК с дверями под высокие платформы. Вагоны этих составов получили бело-серую окраску губернаторской программы «Наше Подмосковье». Большинство поездов было выпущено с салоном в пригородном исполнении, часть — в экспрессном. Поезда поступили в депо Нахабино и обслуживают Рижское и Курское направления МЖД. По состоянию на 2018 год электропоезда продолжают поступать в депо Нахабино, а электропоезда первых номеров стали передаваться на техническое обслуживание в депо Апрелевка.


title: ЭД4

text: Широко распространившиеся поезда серии ЭД4 всё чаще появляются в фильмах соответствующих лет. Например, ЭД4М появились уже в нескольких сериях криминального сериала «След».


title: ЭД4

text: Составы ЭД4М неоднократно фигурируют в фильме «Наваждение» (режиссёр — Марина Мигунова).


title: Mainichi Issho

text: — это online видеоигра, разработанная BeXide и изданная компанией Sony Computer Entertainment для консоли Sony PlayStation 3, включающая в себя: своеобразную демонстрацию японских новостей, два магазина, чат, несколько мини-игр с возможностью подбора реального соперника по сети и многое другое. Доступна для бесплатного скачивания в японском PlayStation Store.


title: Mainichi Issho

text: С 11 ноября 2009 поддержка "Mainichi Issho" не осуществляется; игра была заменена на "Weekly Toro Station".


title: Mainichi Issho

text: "Mainichi Issho" — это часть игровой серии "Doko Demo Issyo", которая построена на центральном персонаже по имени Торо, являющегося маскотом японского подразделения Sony Computer Entertainment. Эпизоды этого франчайза появлялись на домашних и карманных консолях Sony PlayStation ещё с 1999 года. С тех пор было выпущено множество сиквелов и дополнений, в том числе и на системах Windows и на мобильных телефонах вроде i-mode.


title: Mainichi Issho

text:
Эта игра является 12-й по счёту в серии и стала доступна для бесплатного скачивания в японском PlayStation Store сразу после запуска консоли PlayStation 3 в ноябре 2006 года.
"ToroStation" — это канал полуинтерактивных новостей (об играх, аниме, манге, фильмах, журналах, издательствах, событиях, интересных местах, а также содержащие интервью интересных людей, рецепты, бесплатные электронные вещи, мини-игры, викторины, ссылки на различные сайты, фото, видео и многое другое), пародирующий ежедневные выпуски новостей NHK. Новости представляют Торо и Куро в форме японской традиции мандзай. За просмотр каждого выпуска новостей по умолчанию начисляется 10 очков Myaile, а в некоторых случаях ещё и бонус-очки (например, за правильные ответы во время очередного выпуска).
"Няватар" — это производное от «ня» (японский аналог русского «мяу») и компьютерного термина аватар. Это ваше виртуальное «Я» в игре, ваше Alter ego. Няватар создаётся при первом запуске игры, но в дальнейшем можно значительно улучшать его внешний вид, покупая различную одежду и аксессуары.


title: Русская фантастика (сайт)

text: Русская фантастика (rusf.ru) — российский сайт и русскоязычная электронная библиотека в интернете, посвящённый фантастическим произведениям на русском языке и их авторам. Открыт в 1996 году.


title: Русская фантастика (сайт)

text: Цель сайта, по словам его редактора Дмитрия Ватолина,— "«собирать и распространять рисунки, статьи, фото, рецензии и другую информацию о русскоязычной фантастике, классических и современных русских писателях-фантастах»".


title: Русская фантастика (сайт)

text: Большую популярность получил раздел сайта, посвящённый братьям Стругацким, — «офлайн интервью» Бориса Натановича Стругацкого (он вёл его с июня 1998 года) и тексты произведений. Однако в мае 2014 года наследники-правообладатели потребовали от сайта убрать все тексты из свободного доступа, что и было сделано. В марте 2017 года тексты были возвращены в свободный доступ.


title: Русская фантастика (сайт)

text: Кир Булычёв также вёл «онлайн-интервью» на сайте «Русская фантастика» с марта 1999 года.


title: Русская фантастика (сайт)

text: «Русская фантастика» предлагает авторские страницы писателей, на которых присутствуют биографии или иная информация, библиография, по возможности — рецензии книг и интервью.


title: Русская фантастика (сайт)

text: Тематические разделы сайта освещают новости с конференций и конвентов о книжной фантастике, а также таких премий, как Странник, Еврокон (Роскон), Аэлита, Интерпресскон, актуальные интервью с писателями.


title: Русская фантастика (сайт)

text: Сайт содержит тексты таких писателей-фантастов, как Кир Булычёв, Юлий Буркин, Владимир Васильев, Василий Головачёв, Александр Громов, Марина и Сергей Дяченко, Владислав Крапивин, Святослав Логинов, Евгений и Любовь Лукины, Сергей Лукьяненко, Олди, Ник Перумов, Василий Звягинцев, Вячеслав Рыбаков, Глеб Голубев, Андрей Белянин, Вера Камша, Сергей Казменко, Виталий Губарев, Евгений Филенко, Андрей Иванченко, Драко Локхард, Хелью Ребане и многих других.


title: Русская фантастика (сайт)

text: Библиотечные части сайта названы «книжная полка» и содержат оцифрованные произведения, присланные пользователями. Также представлены ссылки на Журнал «Самиздат», поддерживаемый библиотекой Максима Мошкова, для свободной самостоятельной публикации собственных литературных текстов.


title: Русская фантастика (сайт)

text: На сайте имеется форум.


title: Церковь Святых Иоанна и Павла (Тршебонице)

text: Церковь святых Иоанна и Павла () — романская церковь, расположенная на территории бывшей деревни Кртень, район Тршебонице, Прага, Чехия.


text: Позднероманский храм святых Иоанна и Павла был построен во второй четверти XIII века, с прямоугольной алтарной частью и колокольней над входом. В 1352 году храм стал приходским. В 1575 году был пристроен боковой придел, в 1667 году ризница, в 1732-34 гг. была надстроена башня. В 1890 году церковь была перестроена в новороманском стиле, свод был заменен кассетным потолком, северный придел надстроен, а башня перестроена. В алтарной части сохранилось романское окно, на восточной стене романские фрески конца XIII века: Крещение Господне, Сретение, сон Иосифа и символы евангелистов. В 1952 году фрески были отреставрированы.


text: Храм стоит на высоком отроге над Далейским ручьем на месте ныне несуществующей деревни Кртень (), бывшей во владении чешских королей. Во времена гуситских войн деревня перешла во владение пражского капитула. Ныне вокруг церкви расположено кладбище.


text: В 1,8 км на юго-восток в районе Ржепорые находится церковь святых Петра и Павла, перестроенная из романской ротонды XII века.


title: Амбуаз

text: Амбуа́з ("Amboise") — город на Луаре в центре Франции (департамент Эндр и Луара), окружённый ренессансными замками, среди которых наиболее знамениты королевский замок Амбуаз и усадьба Шенонсо. Население 12,7 тыс. жителей (2006).


title: Амбуаз

text: Город появляется в хрониках под 504 годом, когда на «Золотом озере» посреди Луары проходили переговоры королей Хлодвига I и Алариха II. Анжуйский граф Фульк Нерра в XI веке отобрал ключевой брод через Луару у графов Блуа и укрепил его возведением высокого донжона, который с годами эволюционировал в Амбуазский дворец.


title: Амбуаз

text: В XV веке Амбуаз перешёл из рук феодального семейства Амбуазов в королевскую казну. Король Карл VIII, будучи уроженцем Амбуаза, привлёк к строительству нового замка итальянских зодчих, к которым в 1515 году добавился Леонардо да Винчи, здесь же и похороненный (см. Кло-Люсе).


title: Амбуаз

text: В истории Религиозных войн с Амбуазской резиденцией связаны два события — Амбуазский заговор гугенотов против Гизов (1560) и Амбуазский эдикт о свободе вероисповедания (1563). При Бурбонах замок запустел и разрушался. Чтобы предотвратить его окончательный снос, Национальная ассамблея в 1872 году вернула его Орлеанской династии.


title: Амбуаз

text: Помимо королевского дворца-замка, в Амбуазе и его окрестностях примечательны дом-музей Леонардо да Винчи в Клу, семиярусная пагода герцога Шуазеля — пример увлечения «китайщиной», ратуша XVI века и позднеготические ворота с карильоном. В мэрии г. Амбуаз хранятся пистолеты, одним из которых во время дуэли был смертельно ранен А. С. Пушкин.


title: Куронь, Мацей

text: Мацей Куронь (; 8 марта 1960, Варшава — 25 декабря 2008, Изабелин) — польский кулинар и ресторатор, в начале 1980-х — активист студенческого протестного движения. Сын Яцека и Гражины Куронь. В 1980—1981 — один из лидеров Независимого союза студентов, близкого к Солидарности и Конфедерации независимой Польши. В Третьей Речи Посполитой — повар и владелец ресторанного бизнеса. Известный тележурналист, ведущий специализированных кулинарных программ.


title: Куронь, Мацей

text:
Родился в семье левого диссидента Яцека Куроня, одного из создателей Комитета защиты рабочих, видного деятеля «Солидарности». По образованию — историк. В 1980 году, будучи студентом Педагогического университета в Ольштыне, возглавил студенческие выступления в поддержку забастовочного движения. С сентября 1980 — один из лидеров Независимого союза студентов. Организатор и лидер студенческих забастовок с требованием отмены преподавания марксистско-ленинских дисциплин.
Особенно напряжённое положение сложилось в университете, где забастовку возглавляет сын контрреволюционера Куроня.


title: Куронь, Мацей

text:
"«Правда», февраль 1981"
При военном положении Мацей Куронь-младший был отчислен из Варшавского университета. Занимался самостоятельными историческими исследованиями. Впоследствии учился в Кулинарном институте Америки.


title: Куронь, Мацей

text:
После смены общественной системы в Польше Мацей Куронь — в отличие от своего отца — отошёл от политики и занялся кулинарией. Стал известным поваром, затем владельцем ресторана в Варшаве.
У Куроня остался сын — Мацей. Он… предпочёл открыть в центре Варшавы свой ресторан. Это весьма успешное предприятие, в котором хорошо кормят (знаю по своему опыту) и которое никогда не пустует.


title: Куронь, Мацей

text:
"Дмитрий Травин"
Мацей Куронь — автор ряда кулинарных книг, рецептурных сборников, в частности "Kuchnia Polska. Kuchnia Rzeczypospolitej wielu narodów" (о кухне Речи Посполитой). Был ведущим телевизионных программ "Gotuj z Kuroniem", "Niebo w gębie", "Kuroń raz", "Graj z Kuroniem".


title: Куронь, Мацей

text: Состоял в "Stowarzyszenie Wolnego Słowa" — "Ассоциации свободного слова" — организации защиты свободы информации и журналистских прав.


title: Куронь, Мацей

text: Мацей Куронь скоропостижно скончался в своём доме в деревне Изабелин (гмина Изабелин) от сердечной недостаточности. Похоронен на кладбище Старые Повонзки.


title: Куронь, Мацей

text: В день похорон, 7 января 2009, был посмертно награждён Крестом офицера Ордена Возрождения Польши — «за выдающиеся достижения в деле демократических преобразований и участие в формировании социальных установок поляков».


title: Ведекинд

text: Ве́декинд (, варианты: ) — немецкая фамилия.


title: Pax Romana

text: Pax Romana ([Пакс Рома́на], ) или «Августов мир» — длительный период мира и относительной стабильности в пределах Римской империи эпохи Принципата. В переводе с латыни термин означает «римский мир». Происхождение этого названия связано с тем, что жёстко централизованная администрация и римское право «утихомирили» регионы, которые ранее переживали беспрестанные вооружённые конфликты (например, перманентные войны греческих полисов между собою).


title: Pax Romana

text: Чаще всего этот период определяется временными рамками 27 год до н. э. — 180 год н. э. Период открывает император Октавиан Август, который постарался свести к минимуму количество конфликтов в своей империи; в 180 году скончался последний из «пяти добрых императоров» — Марк Аврелий. Французский историк считает, что этот период длился с 70 по 253 гг. н. э.


title: Pax Romana

text: Это был период относительного затишья, во время которого не было ни серьёзных гражданских войн, сотрясавших Европу в I веке до н. э., ни крупных конфликтов с иностранными державами (вроде Пунических войн III—II вв. до н. э.). Август дважды, в 29 и 25 годах до н. э., закрывал двери храма Януса, символически провозглашая тем самым окончание гражданской войны в государстве. Состояние мира относилось только к территориям в пределах границ империи, в то время как на периферии продолжались боевые действия с германцами, парфянами, даками и другими народами.


title: Pax Romana

text: В рассматриваемый период Римская империя подчинила себе всё Средиземноморье и часть Северной Европы. Изначально это был период равновесия (спокойствия, в общем — гармонии). Абсолютная власть императоров была ограничена сенатом и магистратурами (разумно осуществлялась). Безопасность дорог способствовала торговле. Экономический расцвет наблюдался в городах, которые украшались и обновлялись в ущерб сельскому хозяйству в качестве центров латинизации (романизации) и культуры.


title: Pax Romana

text: В реальности Pax Romana был «вооруженным» миром, потому что императоры поддерживали границы империи силой оружия. Пограничные конфликты не прекращались ни при одном императоре, что расшатывало экономику империи и держало в известном напряжении всю государственную машину. На смену двум столетиям мира пришёл кризис III века, ознаменовавшийся, в частности, вторжением в пределы империи германских племён (с севера) и персов (с востока).


title: Хуап

text: Хуа́п () — село . В советское время село называлось на грузинский лад "Хопи". Расположено в 15 километрах к северо-западу от райцентра Гудаута в предгорной полосе у подножья Бзыбского хребта.


title: Хуап

text: В административном отношении село является административным центром Хуа́пской се́льской администра́ции (), в прошлом Хуапского (Хопского) сельсовета.


title: Хуап

text: Село (администрация) Хуап исторически включает 4 посёлка ():


title: Хуап

text: На севере границей Хуапа служит Бзыбский хребет, на востоке Хуап граничит с селом Дурипш по реке Хыпста, на юге — с селом Джирхуа, на западе — с посёлком Гарп.


title: Хуап

text: По данным переписи 1959 года в селе Хопи (Хуап) жило 214 человек, в основном абхазы (в Хопском сельсовете в целом — 692 человека, также в основном абхазы). По данным переписи 1989 года население Хопского (Хуапского) сельсовета составило 731 человек, в том числе села Хопи (Хуап) — 287 человек, также в основном абхазы. По данным переписи 2011 года численность населения сельского поселения (сельской администрации) Хуап составила 541 человек, из них 99,4 % — абхазы (538 человек), 0,2 % — русские (1 человек), 0,2 % — грузины (1 человек), 0,2 % — других национальностей (1 человек). Хуап — одно из самых маленьких по числу жителей сёл (сельских администраций) Гудаутского района.


title: Хуап

text: В документах XIX века и первой половины XX века Хуап не значится как населённый пункт. В тот период территория Хуапа входила в состав соседнего села Джирхуа, и, соответственно, первые данные о населении собственно Хуапа появляются только со второй половины XX века.


title: Хуап

text: Хуап является самым высоко расположенным селом Гудаутского района, тем не менее, как и все остальные населённые пункты Бзыбской Абхазии, находится в равнинно-предгорной полосе и не является типично горным селением.


title: Бочкарёва, Наталья Владимировна

text: Ната́лья Влади́мировна Бочкарёва (род. 25 июля 1980, Горький, СССР) — российская актриса театра и кино, певица, телеведущая.


title: Бочкарёва, Наталья Владимировна

text: Наталья Бочкарёва родилась 25 июля 1980 года в Горьком (ныне Нижний Новгород). Мать Натальи, Валерия, умерла в 54-летнем возрасте от сердечного приступа, упала в подъезде(в 2001 году), а её отец, Владимир, скончался через 5 лет в возрасте 52 лет.Родители Бочкаревой развелись, когда ей было 9 лет.Мать Бочкаревой работала на заводе ГАЗ. У Бочкарёвой есть младшая сестра — Надежда Бочкарёва. Разница в возрасте между ними составляет шесть лет.


title: Бочкарёва, Наталья Владимировна

text: Училась в школе № 129 города Горький. В 2000 году Наталья окончила Нижегородское театральное училище (мастерская Р. Левите), а в 2002 году — Школу-студию МХАТ (мастерская О. Табакова), после чего сразу же была принята в труппу МХАТа.


title: Бочкарёва, Наталья Владимировна

text: В кино дебютировала в 1999 году, сыграв небольшую роль в фильме «Китайский сервиз». Стала известной с ролью Даши Букиной из телесериала «Счастливы вместе», в котором она снималась с 2006 по 2013 год. Участвовала в съёмках в киножурнале «Ералаш».


title: Бочкарёва, Наталья Владимировна

text: В 2010 году — ведущая на телеканале СТБ (Украина).


title: Бочкарёва, Наталья Владимировна

text: С 28 сентября 2007 года по 2014 год была замужем за адвокатом Николаем Борисовым( старше на 13 лет) познакомились в поезде Горький-Москва, был женат до Натальи и у него была дочь.У них есть двое детей — сын Иван Борисов (04.01.2007) и дочь Мария Борисова (22.02.2008).


title: Хильдебрандт, Грег и Тим

text: Братья-близнецы Грег (род. 23 января 1939) и Тим Хильдебрандты (23 января 1939 — 11 июня 2006) — художники-иллюстраторы, работавшие в жанрах фэнтези и научной фантастики.


title: Хильдебрандт, Грег и Тим

text: Братья родились в один день — 23 января 1939 года. Начали профессионально рисовать в 1959 году. Наиболее известны по своим иллюстрациям к «Властелину колец» Дж. Р. Р. Толкина, созданию первого постера к первому фильму «Звёздных войн», иллюстрированию комиксов и карт Marvel и иллюстраций к .


title: Хильдебрандт, Грег и Тим

text: Грег Хильдебрандт самостоятельно иллюстрировал альбомы Trans-Siberian Orchestra и альбом Mob Rules группы Black Sabbath. Его сын, Грегори Хильдебрандт-младший, выпустил книгу "«Greg & Tim Hildebrandt: The Tolkien Years»" о совместной работе братьев над Толкиновскими иллюстрациями в 1970-х годах.


title: Хильдебрандт, Грег и Тим

text: Тим Хильдебрандт умер от диабета 11 июня 2006 года в возрасте 67 лет.


title: Винтергальтер, Фома Иванович

text: Фома Иванович Винтергальтер (годы жизни не известны, до 1845 — после 1880) — русский .


title: Винтергальтер, Фома Иванович

text: Окончил Академию Художеств в 1865 году.


title: Земля Нод

text: Земля Нод или «земля странствия» ( — от глагола «странствовать», ), также «страна ссылки» (), — место, куда, согласно библейской, ветхозаветной Книге Бытия, был изгнан земледелец Каин после убийства своего брата Авеля, пастыря овец. Расположено «на восток от Эдема». Там «"познал Каин жену свою; и она зачала и родила Еноха. И построил он город; и назвал город по имени сына своего: Енох"» ()


title: Земля Нод

text: По одной из интерпретаций, название «Нод» не является именем собственным.


title: Земля Нод

text: Поскольку по-английски глагол "to nod" значит «дремать», «земля Нод» в англоязычной культуре издавна является шуточным обозначением сна (ср. «объятия Морфея»).


title: Псы (фильм)

text: «Псы» — советский художественный фильм Дмитрия Светозарова, вышедший в 1989 году. Фильм был снят в районе Аральского моря.


title: Псы (фильм)

text: «…и дана ему власть умерщвлять мечом, и голодом, и мором, и зверями земными.»


title: Псы (фильм)

text: Действия происходит в обезлюдевшем среднеазиатском городе. Когда-то он стоял на берегу моря, но море отступило и образовалась пустыня. Идеей фильма явилось трагическая судьба Аральского моря.


title: Псы (фильм)

text: В начале фильма мальчик, обследуя окрестности пустынного, заброшенного города находит старый брошенный танкер. Он не замечает, что за ним следует бродячая собака. Мальчик обнаруживает в трюме танкера запасы пресной воды, но внезапно на него нападает свора псов. Последнее что он видит — та самая собака, что наблюдала за ним всю дорогу.


title: Псы (фильм)

text: В связи с нападениями волков-людоедов, добравшимся уже до окраин города руководство решает по-тихому уничтожить всю стаю и поручает чиновнику Ивану Максимчуку собрать спецотряд, обещая хорошие расценки за волчьи шкуры. Первым в списке Максимчука оказывается его хороший друг, уволенный за пьянство школьный учитель — падший, запутавшийся в жизни человек. Учитель соглашается отправиться на задание с Максимчуком. В их команду вливаются молчаливый чемпион по стрельбе со своей собакой, профессиональный охотник Виктор Утехин, добровольно вызвавшийся быть проводником Егор Маникин, ветеран Великой Отечественной войны водитель Иннокентий Фурсов.


title: Псы (фильм)

text: Во время поездки на автобусе через пустыню охотники случайно находят набитый тюками «Запорожец», который на их глазах буквально уходит под землю, затянутый зыбучими песками. Затем герои встречают странную парочку — женщину Гили и учёного-гидролога Пахтусова, обосновавшихся на маяке, неподалеку от «Мёртвого города». Гили замечает, что в этих местах волки никогда не водились. По прибытии в город отряд замечает бродячую собаку (ту самую, что следила за мальчиком).


title: Псы (фильм)

text: Ночью двое мародёров пытается угнать автобус группы. Один из них становится жертвой своры, а второго герои запирают в бывшем общественном туалете. Он отпирается, сваливая вину на сообщника. Ночью к мародёру пробирается Маникин, который говорит, что это его родной город и он желает вывезти наворованное им добро, за которое по его словам уже отбыл 13-летний срок. Поскольку «Запорожец» на котором приехали мародёры ушёл под землю, Маникин и мародёр объединяют усилия. Злодеи тайком погружают добро в автобус, но мародёр уезжает, бросив Маникина. В отчаянии он расстреливает патроны вслед автобусу и повернувшись видит подбирающуюся к нему свору.


title: Псы (фильм)

text: Наутро охотники, разъярённые тем, что им пришлось иметь дело с псами, шкуры которых ничего не стоят отказываются от выполнения задания. Максимчук выдвигает теорию о сверхъестественной животной жестокости, попутно приписывая одичавших псов-людоедов к оборотням. Другие члены отряда, включая даже учителя, отмахиваются от него, считая его сумасшедшим. На них вновь нападает свора. Герои отбиваются, но выйдя на улицу с ужасом замечают пропажу автобуса, где была вся их вода и продовольствие. Вскоре они находят изуродованное тело Маникина. Теперь они понимают, почему он вызвался добровольцем.


title: Псы (фильм)

text: Сообщник Маникина застревает в пустыне, поскольку одна из пуль, выпущенных Маникиным, вызвала течь бензобака. Мародёр вытаскивает часть добра наружу, сильно напивается и пляшет. Внезапно зыбучие пески начинают затягивать автобус. Злодей бросается в автобус и пытается спасти добро, но уходит вместе с ним под землю.


title: Псы (фильм)

text: Охотники решают разделиться: Максимчук, «Молчун» и Фурсов обследуют город, пытаясь найти тайное логово собак, ведь находят они где-то воду. Учитель с Утехиным обыскивают подвал, находя припрятанное Маныкиным добро. Из-за неудачной шутки Утехина, учитель впадает в кому. Утехин вытаскивает его из подвала. Фурсов решает, что учитель перенёс инсульт, но Максимчук не верит его словам, и считает, что несчастный стал жертвой Утехина. «Молчун» отправляется на маяк, надеясь получить от его обитателей ответы на наболевшие вопросы. На маяке он находит ошейник своей убитой прошлой ночью собаки. Гили признаётся, что каждую ночь выходит убивать собак, сводя счёты с теми, кто отнял у неё сына (вероятнее всего, того мальчика, ставшего жертвой псов в начале фильма). И собаку «Молчуна» она убила, так как подумала, что собака «из этих». Гили рассказывает, где находится логово людоедов, сказав при этом, что ни «Молчуну», ни его товарищам живыми из города не выйти.


title: Псы (фильм)

text: Логово псов находится на том самом танкере, куда пробрался погибший в начале фильма мальчик. «Молчун», Утехин и Фурсов проходят на танкер и истребляют всех псов до единого. Максимчук остается присматривать за учителем. Наутро «Молчун», Утехин и Фурсов возвращаются к Максимчуку, но тот, уже окончательно сошедший с ума, пристреливает Фурсова. «Молчун» и Утехин из укрытия пытаются призвать Максимчука к благоразумию, но тот пускает себе в рот пулю из винтовки. Учитель, пришедший в сознание не может предотвратить несчастье, и сам в итоге умирает.


title: Псы (фильм)

text: «Молчун» и Утехин один за другим выносят тела погибших товарищей на улицу, под палящее солнце. «Молчун» падает на колени, приложив голову к земле и воет как собака. Утехин пытается его успокоить, но тоже падает на колени и начинает выть.


title: Псы (фильм)

text: «Своеобразный, сюрреалистический триллер с многослойным подтекстом. Группа охотников направляется в заброшенный городок уничтожить волков-людоедов, жертвами которого всё чаще становятся жители города. Городок раньше находился у моря, был полон жизни, но море ушло, а на его месте образовалась безводная, безжизненная пустыня. Вода осталась только в трюме старого танкера. Волков в мёртвом городе охотники не обнаружили, зато себя обнаружили самым жутким образом одичавшие собаки-людоеды, брошенные людьми. Они мстят людям за „предательство“, их называют оборотнями, и авторы явно проводят параллель о том, что так и природа мстит человеку за надругательство над ней. Смотрится фильм напряженно, чему способствует и соответствующая музыка в исполнении „Машины времени“. Уникальная создана атмосфера безумия и убийства. Лицам младше 15 лет просмотр только с разрешения родителей.» (Иванов М.)


title: Псы (фильм)

text: "Первый отечественный триллер. Во времена перестройки Светозаров оказался единственным из советских кинематографистов, решившимся сделать столь смелый шаг. Более того, ему удалось совместить в «Псах» библейскую мифологию и жанровые традиции американского кино: триллера, хоррора и даже вестерна.


title: Псы (фильм)

text: Советские киночиновники обвинили фильм в чрезмерной жестокости и лишили широкого проката.


title: Псы (фильм)

text: …"Псы" Светозарова — до сих пор не побитый рекорд стилизованной свирепости в отечественном кино".


title: Псы (фильм)

text: Из интервью Дмитрия Светозарова газете «Факты» (Киев):


title: Псы (фильм)

text: "— Фильм «Псы» был снят на изломе эпох, в 1989 году, в независимой кинокомпании «Панорама» и вызвал шоковую реакцию и критики, и публики. Меня один критик даже спросил: «Как мог сын человека, снявшего „Даму с собачкой“, снять „Псы“?..» Но между этими фильмами существует глубинная связь. Это — изменение эпох, мировоззрений, мироощущений. И ещё: будучи сыном своего отца, с одной стороны, с другой — я человек, который пренебрегает некоторыми общепринятыми ценностями, официозной моралью. Самыми дорогими для отца были его фильмы, снятые по произведениям Чехова, которого он очень любил и перечитывал. Но так получилось, что я выбрал жанровое кино. И по внешним признакам мы с отцом противоположны. Но это только внешне. Нас объединяет интерес к психологии человека.


title: Псы (фильм)

text: Чем ещё можно объяснить безысходность и одиночество героев в моих фильмах? Дело в том, что я патологически, до истеричности искренен. Именно поэтому у меня много знакомых, но мало настоящих друзей. К тому же, я не принадлежал ни к какому клану. Ведь не секрет, что в кино под крылом одной яркой, мощной фигуры, образуются кланы или стаи, где существует много посредственностей.


title: Псы (фильм)

text: И так уж получилось — быть сыном Хейфица, с одной стороны, очень приятно, а с другой… Очень сложно. Любой успех приписывается связям отца: «Ну что вы хотите? Конечно, отец помог!» А любой неуспех: «О, надо же, такая бездарность, что и отец не спас!» Поэтому одна из моих принципиальных работ, картина «Гаджо», что в переводе с цыганского «Чужой», эдакий перевертыш «Живого трупа», рассказывает о современном интеллигенте, который, устав от одиночества, в поисках любви уходит к цыганам. Но… не находит её и там.


title: Псы (фильм)

text: Хотя в повседневной жизни я очень жизнерадостный человек, даже оптимист. Наверное, такая двойственность и есть знаменитое: «единство и борьба противоположностей». Впрочем, это характерно для мира кино и театра. Великий Аркадий Райкин в жизни был очень тяжелым человеком, деспотом и ничего общего не имел со своей сценической маской".Игорь Писарев. Местами Апокалипсис // Советский экран. 1990. № 14


title: Римские дороги

text: Римские дороги ( — дороги; ед. ч. "via") — дорожная сеть, созданная римлянами для быстрого передвижения войск, торговых караванов и курьеров.


title: Римские дороги

text: Чаще всего это были относительно прямые дороги между важными населёнными пунктами, что давало возможность быстро переместиться в необходимое место. Римские дороги связали между собой многие города в Италии, затем начали появляться и на других территориях Римской империи между значимыми политическими и экономическими центрами.


title: Римские дороги

text: Изначально дороги строились в военных целях (viae militares), но затем стали играть значительную роль в экономическом развитии империи. Возможно, в конечном счёте развитая сеть дорог только упростила завоевание римских территорий варварами. После падения Римской империи дорогами продолжали пользоваться по меньшей мере около тысячелетия, а в некоторых случаях и до сих пор, хотя теперь они уже покрыты асфальтом.


title: Римские дороги

text: Уже в середине V века до н. э. существовали правовые нормы, связанные со строительством и обслуживанием дорог. В Законах XII таблиц устанавливалось, что ширина дороги на прямом участке должна быть 2,45 м (8 футов), на поворотах — 4,9 м (16 футов). Собственники придорожных участков должны были огораживать дорогу, если не мостили камнем, а иначе путешественники могли ездить всюду, где пожелают.


title: Римские дороги

text: В 390 г. до н. э. в результате набега галлов в главе с Бренном Рим был разграблен. Только вовремя подоспевший римский полководец Марк Фурий Камилл спас римлян от капитуляции. Дороги позволили увеличить скорость передвижения как войск, так и торговых караванов.


title: Римские дороги

text: Первая мощёная дорога была построена в 312 году до н. э. Аппием Клавдием Цеком между Римом и Капуей: она получила название по имени своего создателя "Via Appia" (Аппиева дорога). В конце существования Римской республики территория Апеннинского полуострова покрылась сетью подобных дорог. Каждая из них носила имя цензора, которым была построена. Также дорога могла получать название по направлению или по области, через которую проходила. Иногда дороги переименовывались после того, как другой римский деятель ремонтировал её. Дороги мостились только на территории городов или на подступах к ним (за исключением полностью вымощенной "Via Appia"), а в основном покрывались песком, щебнем и гравием из открытых карьеров поблизости.


title: Римские дороги

text: По мере расширения Империи Рим стал строить подобные дороги и на завоёванных территориях. Во время расцвета Империи общая протяжённость римских дорог составляла, по разным оценкам историков, от 80 до 300 тыс. км. Купцы быстро проявили интерес к этим путям. В отличие от других средиземноморских государств, которые вели в основном морскую и речную торговлю, римляне начали развивать и сухопутные торговые маршруты. Это позволило им торговать с жителями Европы, Азии и Африки, что ознаменовало экономическую экспансию империи. С развитием торговли возникла специализация в римских колониях на производстве тех или иных видов товаров (вина и масла производились на территории Иберии, злаки в Нумидии, керамические изделия и мясные продукты (копчения, соленья) — в Галлии).


title: Римские дороги

text: С III века римские территории подвергаются набегам варваров, пришедших в движение в результате Великого переселения народов. Остготы, вестготы, гунны и прочие племена получили доступ к римским дорогам. По иронии судьбы, это облегчило продвижение их вглубь империи, как в своё время помогло римлянам завоевать и удержать соседние земли.


title: Римские дороги

text: После решения о строительстве дороги, римские землемеры () начинали заниматься разметкой будущих маршрутов. Во время работы они использовали следующие приборы:В целом римские дороги характерны тем, что строились в прямом направлении на максимально возможную длину. Они редко проходили по болотистым местностям или в непосредственной близости от рек. Когда водные преграды приходилось пересекать, строители старались подвести дорогу к броду, или же перекидывали деревянные или каменные мосты, некоторые из которых сохранились до сих пор. В пересечённой местности на дорогах уменьшали уклон для безопасности и удобства передвижения путешественников. Иногда дороги прокладывались по линии равных высот, а потом резко понижались и вновь шли горизонтально. На поворотах дороги становились значительно шире, чтобы едущие навстречу друг другу повозки могли разминуться, не сцепившись между собой колесами или передком.


title: Римские дороги

text: После выполнения всех необходимых геодезических измерений и расчётов землемеры с помощью специальных вех начинали размечать будущую дорогу. Вырубался весь кустарник и другая поросль, которая мешала строительству дороги.


title: Римские дороги

text: Дорогу проектировали инженеры, строили бесчисленные рабы, плиты вырубали каменотесы.


title: Римские дороги

text: Обычно дорога строилась одновременно на отдельных участках, отдалённых друг от друга. Этим объясняется небольшие изменения направления, которые археологи обнаруживают при изучении древних дорог. Дороги часто строили солдаты, особенно в мирное время, поэтому отдельные участки дорог нередко находились рядом с военными лагерями. Другие отрезки строили рабы, поселенцы, жившие недалеко от дороги, или пленные. Несмотря на распространённое мнение, римские дороги не строились по стандартному плану: чаще всего дорога состояла из множества участков разного качества, при эксплуатации они поддерживались в лучшем или худшем состоянии в зависимости от того, где именно проходили.


title: Римские дороги

text: Методы строительства зависели от местных топографических условий:


title: Римские дороги

text: После того как заканчивались земляные работы, строители начинали слоями укладывать различные материалы, которые возможно было добыть в окрестностях.Римские дороги редко мостились, за исключением тех участков, которые находились около городов.


title: Римские дороги

text: Построенная дорога имела несколько выгнутую поверхность, что позволяло дождевой воде стекать в дренажные канавы, вырытые вдоль дороги. Иногда канавы углублялись в процессе ремонта, так как оттуда бралась земля для возведения насыпей. Преимущественно дорогами пользовались войска, поэтому иногда параллельно пролегал ещё один путь для пешеходов и всадников.


title: Римские дороги

text: Основным источником для классификации дорог служат произведения римского землемера Сикула Флакка (, I в. н. э.) и юриста Домиция Ульпиана. Согласно последнему, имеются три типа дорог:


title: Римские дороги

text: "Viae publicae" () — это основные дороги Римской империи, соединявшие между собой наиболее крупные города. Эти дороги также именовались "viae praetoriae" (), "viae militares" () или "viae consulares" ().


title: Римские дороги

text:
Общественные дороги строились на земле, принадлежавшей государству и на государственные деньги. Однако часто налогами на строительство таких дорог облагались города, к которым эти дороги вели, или крупные собственники, через чьи земли эти дороги прокладывались.
Чаще всего они назывались по имени того человека, кто предложил построить данную дорогу (примеры: "Via Agrippa" (Агриппиева дорога) — по имени Марка Випсания Агриппы, "Via Domitia" (Домициева дорога) — по имени консула 122 года до н. э. Гнея Домиция Агенобарба).


title: Римские дороги

text: Управление этой дорогой затем препоручалось государственному чиновнику — "curator viarum" (). Он отдавал приказы по поводу любых работ, связанных с дорогой, в том числе следил за её состоянием и в случае необходимости ремонтировал.


title: Римские дороги

text: Средняя ширина "viae publicae" составляла от 6 до 12 м.


title: Римские дороги

text: "Viae vicinales" () — эти дороги ответвлялись от "viae publicae" и соединяли между собой "vici" () в одной области. Они составляли основное число дорог древней транспортной сети.


title: Римские дороги

text: Средняя ширина "viae vicinales" составляла около 4 м.


title: Римские дороги

text: "Viae privatae" () соединяли крупные владения, "villae" (), с "viae vicinales" и "viae publicae". Они находились в частной собственности и полностью финансировались владельцами. Чаще всего они начинались у границ поместий.


title: Римские дороги

text: Средняя ширина "viae privatae" составляла от 2,5 до 4 м.


title: Римские дороги

text: Римское право запрещало передвигаться в пределах города на каких-либо транспортных средствах за исключением особо оговоренных случаев. Замужние женщины и правительственные чиновники могли ездить верхом или на носилках. По законам Юлия (Lex Iulia) торговые подводы должны были передвигаться по городам внутри городских стен и на расстоянии мили от них только ночью. За пределами городов римляне могли передвигаться на любом транспорте.


title: Римские дороги

text: Римские повозки можно условно поделить на три типа: колесница, коляска и телега. В колесницах ездили 1-2 человека, в колясках — целая компания, а на телегах перевозился различный груз.


title: Римские дороги

text: Среди колесниц наибольшей популярностью пользовались "carrus". Верхняя часть такой повозки была открыта, а передняя закрыта. В ней обычно ехали возница и пассажир. Колесница, в которую запрягались две лошади, называлась "biga" (бига), три лошади — "triga" (трига), четыре лошади — "quadriga" (квадрига). Колесный бандаж делался из железа. Когда колесницы не использовались, колеса с них снимались для лучшей сохранности.


title: Римские дороги

text: Более роскошный вариант колесницы — это "carpentum" (). На них ездили женщины и чиновники. Верхняя часть колесниц обивалась тканью, а тянули повозку мулы. Ещё один вариант — "cisium" (), похожая на кабриолет. Она была открыта сверху и спереди, в ней имелось сидение для двух человек, для багажа в такой коляске место было очень мало. Такую повозку везли одна или две лошади или мула. Она использовалась в качестве наёмного экипажа, управлял ей возницей, который назывался "cisiani", а пассажир именовался "cisarius".


title: Римские дороги

text: Самой большой популярностью пользовались четырёхколёсные коляски — "raeda" или "reda". Высокие стенки образовывали нечто вроде коробки, внутри которой располагались сидения. Обычно в такой повозке ездили несколько человек с багажом, общий вес которых не должен был превышать 450 кг. Тянули повозки лошади, мулы или рогатый скот. В случае изменения погоды, над коляской можно было поднять тент из ткани, тогда коляска становилась похожей на вагончик. "Raeda", скорее всего, были основным транспортом на римских дорогах. Наемные повозки назывались "raedae meritoriae", правительственные — "fiscalis raeda". Возница и пассажир назывались одинаково — "raedarius".


title: Римские дороги

text: Среди телег в основном выделяются "plaustrum" или "plostrum", предназначенные для перевоза товаров, например, бочек с вином. Они представляли собой обычные платформы на больших и крепких колесах. Иногда телеги имели борта. Также существовали двухколёсные варианты, которые назывались "plaustrum maius".


title: Римские дороги

text: Римляне, не владевшие собственным транспортом, могли снять повозки или колесницы у "iumentarii" и "cisiarii", располагавшихся часто у ворот города.


title: Римские дороги

text: Работа землемеров не выходила за пределы геодезических измерений и расчётов и расстановки вех вдоль маршрута будущей дороги. Но так как постепенно накапливалось множество данных (расстояния между городами, препятствия на пути, расположение мостов и бродов и т. п.), начали появляться люди, которые занимались составлением карт.


title: Римские дороги

text: Римские картографы составляли карты на свитках стандартного размера. На них изображалась местность в несколько искажённом виде, так как законы перспективы и масштабирование тогда не применялись. Однако римский путешественник мог найти на такой карте множество полезной информации о разных дорожных участках и остановках на пути, о длине отдельных отрезков, о препятствиях или примечательных местах (главных городах, храмах). Эти карты давали всю ту информацию, которая была необходима древним путешественникам.


title: Римские дороги

text: Жители империи не пользовались в дороге картами, которые хранились в основном в библиотеках и не имели широкого хождения. Однако перед поездкой путешественник часто нуждался в дополнительной информации — как добраться до пункта назначения, сколько времени это займёт и т. п. В этом случае на помощь приходили итинерарии. Изначально это был просто список городов по пути следования. Но постепенно эти справочники усложнились — в них начали рисовать схематичные карты дорог и их ответвлений, но в карты они так и не превратились, так как на них не показывался ландшафт местности.


title: Римские дороги

text: Римское правительство время от времени принимало решение распространить подобные итинерарии среди населения. Первая такая попытка из известных была предпринята Юлием Цезарем и Марком Антонием в 44 г до н. э. Трем греческим географам Зенодоксу, Феодоту и Поликлиту было поручено составить такой итинерарий. Выполнение задачи заняло более 25 лет. В результате этой работы около Пантеона была установлена каменная плита, на который выгравировали этот итинерарий. Все желающие могли подойти к нему и сделать с него копию.


title: Римские дороги

text: Итинерарий Антонина Августа () представляет собой книгу-указатель, в которой перечисляются все дорожные переходы и расстояния каждой из существовавших на тот момент римских дорог. Он был составлен во время правления Каракаллы, затем, видимо, переделан в период Тетрархии в конце III в. Скорее всего, указатель был выполнен на основе какой-либо настенной карты.


title: Римские дороги

text: В соответствии с итинерарием Антонина длина римских дорог составляла около 85 тыс. км и соединяла между собой 372 населённых пункта.


title: Римские дороги

text: Самый знаменитый документ, который дошёл до наших дней — это Пейтингерова таблица (). Сохранившаяся карта, или вернее схема — копия, сделанная эльзасским монахом в XIII веке с документа, оригинал которого восходит к началу III века, но имеет наслоения и более поздних времён. Предположительно Пейтингерова таблица может восходить к карте Агриппы, составленной для его зятя императора Октавиана Августа. В XVI веке карта принадлежала гуманисту Конраду Пейтингеру, а сейчас хранится в библиотеке Вены в Австрии. Свиток-рулон состоит из 11 листов, общая длина которого составляет 6,8 м, а ширина — 0,34 м. На карте в виде перечня племён и народов вдоль торговых маршрутов изображён весь известный римлянам мир — от Англии до Африки и от Атлантического океана до Индии.


title: Римские дороги

text: В 1852 году на дне озера Браччано, недалеко от Рима, были найдены старинные серебряные кубки. На ножках «кубков Викарелло», получивших своё название по тому месту, где были обнаружены, выгравированы названия станций, где менялись лошади, и указаны расстояния между ними на дороге, ведущей из Рима в Кадис.


title: Римские дороги

text: Существовали и другие итинерарии помимо книги Антонина. Например, итинерарии, описывающие паломничество в Иерусалим Евсевия Кесарийского, Евсевия Никомедийского или Феогнида Никейского. Неизвестный паломник, написавший Бордоский итинерарий в 333 году, также описывает какой дорогой следовать, чтобы добраться до Святой земли. представляет собой список завоеваний Александра Великого.


title: Римские дороги

text: Строительство римских дорог не заканчивалось прокладкой собственно дороги. Для удобства путешественников на пути устанавливались дорожные указатели, строились мосты через водные преграды и т. п.


title: Римские дороги

text: Для того чтобы ориентироваться на местности, римские инженеры через определенные промежутки воздвигали на обочинах "viae publicae" и "vicinales" мильные камни ("miliarium"). Они представляли собой цилиндрические колонны высотой от 1,5 до 4 м и диаметром от 50 до 80 см. Колонны стояли на кубических основах, углубленных в землю примерно на 60-80 см. Весили мильные камни более 2 тонн. Эти столбы, в отличие от современных дорожных указателей, не ставились через каждую милю. На них указывалось расстояние до ближайшего населенного пункта.


title: Римские дороги

text: На верхней части каждого мильного камня (так как путешественники чаще всего ехали верхом на лошадях или сидели в повозках, то им все было хорошо видно) находились надписи: имя императора, по указу которого строилась или ремонтировалась дорога, его титулы, несколько слов о возникновении камня (был ли он поставлен здесь после строительства или ремонта дороги) и расстояние от данной точки до ближайшего населенного пункта, большого дорожного перекрестка или границы. Расстояния римляне исчисляли в милях. Римская миля () равнялась 1000 двойных шагов и составляла примерно 1,48 км. На некоторых дорогах такие указатели ставились позже, чем строилась сама дорога (например, на Домициевой дороге), поэтому и расстояния указывались уже в других единицах.


title: Римские дороги

text: В 20 году до н. э. Октавиан Август стал уполномоченным по делам римских дорог. Он установил на Римском форуме недалеко от храма Сатурна "Золотой миллиарий". Предполагалось, что все дороги начинались от этого позолоченного бронзового монумента. На нём были перечислены крупнейшие города империи и расстояние до них.


title: Римские дороги

text: Римские инженеры старались как можно меньше строить объездные пути, поэтому им пришлось позаботиться о том, чтобы путешественники могли без особых для себя неудобств преодолевать различные водные преграды.


title: Римские дороги

text: Часто возможно было перейти реки или ручьи через брод. Поэтому здесь дороги обычно мостились щебнем или облицовывались известью, а края дороги подпирались деревянными брусьями. Однако археологи находили и другие броды, которые пересекали важные дороги. Здесь брод заваливался большими каменными глыбами, сооружалась подпорная стенка, канал для отвода воды, а дорога мостилась. Такие переходы через брод часто превращались позже в небольшие деревянные или каменные мосты.Римляне строили мосты над не очень широкими реками. Они позволяли обеспечить движение в любом направлении даже во время паводков. Многие такие сооружения дошли до наших дней, а некоторые из них используются до сих пор. Иногда мосты разрушали, но старые опоры использовали для строительства новых. Часто около мостов находились населенные пункты. В зависимости от ширины реки мост мог иметь одну арку или несколько. В последнем случае на каждой опоре моста делался выступ со стороны верхнего течения. Благодаря ним во время паводков у опор не скапливались предметы, которые несло по течению, а мост предохранялся от разрушения и опасности быть смытым под грузом накопившихся обломков.Иногда мосты целиком строились из дерева, а стояли на сваях.


title: Римские дороги

text: Или же для большей прочности опоры моста строились из камня, а несущая конструкция помоста — из дерева. Одним из примеров такого типа конструкции является римский мост в Трире, где опоры были сложены из камня, а настил — из дерева. Сегодня там сохранились только римские каменные опоры, верхняя же часть была построена из тесаного камня уже позже.Понтонные или наплавные мосты строились для преодоления широких рек. У берегов сооружалось как бы начало обычного моста, а затем уже между этими опорами прикреплялся понтонный мост. Такая система обеспечивала устойчивость моста.


title: Римские дороги

text: Широкое распространение получила и система платных паромов, которые перевозили путешественников и торговцев с берега на берег.


title: Римские дороги

text: В горных районах строителям было гораздо сложнее вести дорогу прямо, поэтому в некоторых случаях они прорубали в скалах тоннели, через которые дорога беспрепятственно продолжала свой путь. Чаще всего эти тоннели имели совсем небольшой размер. В целях безопасности со стороны обрыва дороги мостились, чтобы не случился оползень, а с помощью подпорных стенок старались сделать дорогу максимально широкой.


title: Римские дороги

text: На больших или важных дорогах строили и большие тоннели, длина которых могла насчитывать от нескольких сотен метров до километра.


title: Римские дороги

text: Войскам не требовались специальные места отдыха по пути следования, так как все необходимые вещи они несли с собой, а в случае привала разбивали военный лагерь. Для большего удобства других путешественников, римские строители ставили вдоль дороги станции, которые получили название "mutationes" и "mansiones". Для удостоверения личности путники должны были иметь с собой паспорт.


title: Римские дороги

text: "Mutatio" () — станции, которые располагались вдоль дороги через каждые 10-15 км и предназначались для недолгой остановки путешественников и смены лошадей.


title: Римские дороги

text: На каждые три почтовые станции приходилось по одному "mansio" (). Они были удалены друг от друга на расстояние от 25 до 50 км. Чтобы их было легче отличить от обычных почтовых станций, здания "mansio" красились в красный цвет (в Италии до сих пор дома путевых обходчиков красят в красный). В постоялом дворе делами заправлял "caupo" (). Эти остановки были хорошо оборудованы и здесь путники могли провести ночь, поесть, поставить лошадей в конюшню — "stabulum", воспользоваться услугами кузнеца или тележника. Иногда вокруг таких станций впоследствии разрастался целый город (например, Рейнцаберн в Германии или Саверн в Эльзасе).


title: Римские дороги

text: До наших дней дошло много источников, описывающих постоялые дворы. Эти "tabernae" () часто имели очень плохую репутацию, поэтому путешественники предпочитали разбивать лагерь недалеко от них, либо жить в "deversorium" (), предназначенных для состоятельных людей, или же, пользуясь законами гостеприимства ("hospitium"), селиться у местных жителей, к которым они имели рекомендательные письма.


title: Римские дороги

text: Кроме постоялых дворов на дорогах стояли "horrea" (), которые находились в ведении службы "cura annonae" (попечение о снабжении продовольствием столицы Империи;  — заботиться о продовольствии).


title: Римские дороги

text: "Cursus publicus" (государственная почтовая служба Римской империи) активно пользовалась римскими дорогами. Курьеры быстро доставляли сообщения и новости во все уголки Империи. Почтовая служба была так хорошо налажена, что при благоприятных условиях курьеры на повозках могли в день проехать около 75 км (для сравнения почтовые службы в середине XVI века обычно могли в день преодолеть не более 45 км).


title: Римские дороги

text: Курьеры в основном ездили на "cisium" с установленными на них коробами. Если послание было срочным, то верхом на лошадях. Курьеры носили характерные кожаные головные уборы, которые назывались "petanus". Почтовая служба была довольно опасным занятием, так как курьеры часто являлись целью для разбойников и врагов империи. Частную переписку состоятельных людей перевозили рабы "tabellarii" ().


title: Римские дороги

text: Так как быстро стало ясно, что передвижение по дорогам не так безопасно, как хотелось бы, то вдоль путей начали строить оборонительные сооружения и ставить военные лагеря. Они следили за порядком на дорогах. Некоторые оборонительные сооружения превратились со временем в настоящие крепости. Кроме того, гарнизон часто был задействован в ремонтных работах на дорогах.


title: Римские дороги

text: Вдоль дорог находились и различные культовые и священные места, например, храмы, которые строились для духовной поддержки путников и в честь богов, защищающих путешественников. Путники молились Меркурию, богу торговли и покровителю путешественников, Диане, защитнице дорог и разным местным богам. Богам давались разнообразные подношения — деньги, вещи, пища и т. п.


title: Римские дороги

text: Мавзолеи и трофеи возводились вдоль дорог императорами или другими состоятельными людьми. Они прославляли императоров, военачальников, рассказывали о победах римских войск.Многие римские дороги сохранились до наших дней: некоторые из них находятся в первозданном виде, на месте других проходят современные трассы. К сожалению, исторические источники, которые дошли до наших дней, не всегда помогают точно определить местонахождение той или иной дороги.


title: Римские дороги

text: Обнаруживать римские дороги помогает аэросъёмка и изучение древних карт. Часто дороги не сохранились целиком, но отдельные участки дорог ученые находят до сих пор. Дороги обычно начинают искать вблизи тех мест, где раньше находились римские города и поселения.


title: Римские дороги

text: Топонимика также является одним из источников, помогающим в изучении римских дорог. Часто названия мест, например, «Дорога Цезаря», указывают на наличие дороги в этой местности в древности.


title: Римские дороги

text: Римские дороги на латыни назывались "via strata" (, в отличие от всех остальных дорог). Существует большое количество топонимов, в которых сохранились фрагменты этого латинского выражения. Во многих языках, относящихся к романской группе сохранились слова, происшедшие от "strata" (греч. по происхождению слово) или собственно латинское "via": в итальянском — «strada» и «via», в испанском «estrada» и «via», во французском «voie»; рано или поздно эти слова стали интернационализмами и попали во многие другие языки Европы: в английском языке — «street», в немецком — «Straße», в рум. — молдавском «страдэ», интернациональный предлог «via» (со значением «через», «посредством») и т. д. Слово "strata" в значении "путь" проникло в арабский язык Корана () и в мусульманских преданиях стало обозначать мост над преисподней.


title: Римские дороги

text: Знаменитая поговорка «Все дороги ведут в Рим» имеет под собой фактическую основу. Рим был центром Империи, первые дороги соединяли Рим с другими крупными городами, и именно Рим строил эти самые дороги. Поэтому путник, попавший на римскую дорогу, мог бы без труда добраться до столицы древнего государства, не заплутав — нужно было лишь выбирать на перекрёстках самые широкие из имевшихся дорог.


title: Струнников, Николай Васильевич

text: Николай Васильевич Струнников (, село Скнятино — 12 января 1940, Москва) — российский конькобежец.


title: Струнников, Николай Васильевич

text: Чемпион мира и Европы 1910, 1911, чемпион России 1908—1910, рекордсмен мира (1911 — 5000 м) и неоднократный рекордсмен России (1909—1911) по конькобежному спорту. Чемпион России 1909 по велоспорту. Выступал за Москву.


title: Струнников, Николай Васильевич

text: Один из учредителей "Московского кружка конькобежцев и велосипедистов — любителей" (устав утверждён министром внутренних дел 20 мая 1911 года), который организовал Всероссийские чемпионаты по велоспорту 1912—1914 годов и одним из первых в России стал уделять внимание развитию мотоспорта.


title: Струнников, Николай Васильевич

text: Родился в крестьянской семье. Увлекался спортом: летом — езда на велосипеде и мотоцикле, зимой — бег на коньках и хоккей; тренировался ежедневно.


title: Струнников, Николай Васильевич

text: Первых значительных спортивных успехов добился в 1906 году, уступив на чемпионате России только Николаю Седову, на следующий год повторил это достижения. В 1908 году, после ухода Седова из большого спорта впервые стал чемпионом России.


title: Струнников, Николай Васильевич

text: В 1910 году Струнников стал первым российским чемпионом мира и Европы по конькобежному спорту.


title: Струнников, Николай Васильевич

text: Чемпионат Европы, проходивший в Выборге, стал для Струнникова первым международным соревнованием. После первого дня Струнников незначительно опережал своего главного конкурента действующего чемпиона мира и Европы норвежца Оскара Матисена; во второй же день в борьбу вмешалась погода. Из воспоминаний Струнникова: «В Выборге шёл дождь. Дорожка превратилась в кисель. Вставая на старт 1500 метров в паре с Матисеном, я про себя решил: „Всем проиграю, а тебе, голубчик, ни за что“». Из воспоминаний Матисена: «Маленький, в чёрном, обтягивающем мускулистое тело свитере, русский из Москвы справился с покрытым водой льдом лучше, чем кто-либо из нас, и стал чемпионом Европы».


title: Струнников, Николай Васильевич

text: На чемпионате мира в Гельсингфорсе борьба была более упорной: на первых трёх дистанциях Матисен опередил Струнникова, но на заключительной — 10 000 м (своей самой слабой дистанции) — занял только 6-е место и по сумме мест отстал от Струнникова.


title: Струнников, Николай Васильевич

text: 4 февраля 1911 года Струнников выступил вне конкурса на матче Норвегии — Швеции в Кристиании (ныне Осло) на дистанции 5000 м. Целью было побитие мирового рекорда: этот рекорд — 8.37,6 — был установлен в 1894 году голландцем Яапом Эденом (тогда он превысил предыдущий рекорд на полминуты), после чего к этому результату никто не смог даже приблизиться; уже звучали предложения его аннулировать. Струнников побил рекорд, показав результат 8.37,2 (продержался до 1914 года, когда его побил Матисен). Однако Международный союз конькобежцев отказался утвердить результат в качестве официального мирового рекорда из-за того, что Струнников бежал вне конкурса (рекорд был утверждён только в 1967 году).


title: Струнников, Николай Васильевич

text:
Журнал «Всемирный спорт и здоровье» (издавался в 1910—1911) писал по этому поводу:
Феноменальный русский, — как называют теперь Струнникова, — в беге на 5000 метров показал такой размах, такие гигантские шаги и красоту движений, что толпа замерла. А когда он грациозно, словно ласточка, облетел 13 кругов и побил стоявший незыблемо в течение 16 лет мировой рекорд, — энтузиазм зрителей был неописуем.


title: Струнников, Николай Васильевич

text:
Тысячная публика прорвалась сквозь барьер, ринулась лавой на каток, и через мгновение Струнникова подняли высоко над головами. Громовое «ура!», клики и восторги толпы сопровождали победу москвича, воспринявшего почести, которыми античная Эллада венчала своих героев.
Чемпионаты Европы и мира Струнников в отсутствие Матисена выиграл, победив на всех четырёх дистанциях.


title: Струнников, Николай Васильевич

text: В 1912 году администрация Московского первого Русского гимнастического общества «Сокол», за которое выступал Струнников, не нашла средств для посылки за границу своего представителя (согласно регламенту на чемпионате мира вместе с конькобежцем должны были присутствовать его официальный представитель и массажист), и Струнников в знак протеста покинул большой спорт.


title: Струнников, Николай Васильевич

text: В 1920—1930-е годы он работал тренером, затем — техником-конструктором в строительных организациях Москвы. Умер в 1940 году; похоронен на Донском кладбище Москвы.


title: Струнников, Николай Васильевич

text: В качестве рекордов России фиксировались только результаты, показанные на территории России. В таблице приведены также показанные за границей результаты, бывшие на тот момент абсолютно лучшими для конькобежцев России (выделены "курсивом"). Рекорды на дистанции 1000 м — неофициальные (официальная регистрация рекордов не велась).


title: Струнников, Николай Васильевич

text: Николай Струнников — единственный в истории России и СССР конькобежец, владевший абсолютно лучшими результатами страны на всех дистанциях классического многоборья.


title: Блуа (значения)

text: Блуа:


title: Семь чудес России

text: Семь чудес России — проект, целью которого стал поиск семи чудес России. Конкурс организован газетой «Известия», телеканалом «Россия» и радиостанцией «Маяк». Выборы семи «чудес страны» происходили через SMS и интернет.


title: Семь чудес России

text: Конкурс проходил в три этапа. На первом (с 1 октября 2007 года до 1 февраля 2008 года) шёл прием вариантов и голосование по ним. В итоге было отобрано 49 чудес из 7 федеральных округов России (по 7 чудес от каждого федерального округа). С 1 февраля по 1 мая 2008 года прошёл второй этап, в результате которого были отобраны 14 финалистов конкурса. С 1 мая по 10 июня прошёл суперфинал, в котором тайным голосованием были выбраны 7 чудес России. 12 июня 2008 года, в день России, на Красной площади были объявлены победители конкурса.


title: Семь чудес России

text: 30 мая 2007 года Российский союз туриндустрии совместно с петербургским журналом «Всемирный следопыт» объявили аналогичную акцию — «Семь чудес России». Для голосования было предложено 100 достопримечательностей, составленного «Всемирным следопытом» (журнал собрал соответствующие предложения читателей журнала, а окончательное формирование перечня было доверено экспертному совету). Было получено и обработано более 20 тысяч голосов в рамках первого этапа. В результате их подсчета 7 июля 2007 года определился 21 лидер. Далее проводился второй этап. Промежуточные результаты голосования объявлялись седьмого числа каждого месяца, а окончательный список «Семи чудес России» был обнародован 7 июля 2008 года.


title: Семь чудес России

text: В порядке объявления на официальной церемонии.


title: Семь чудес России

text: Плюс Долина гейзеров (один из победителей конкурса).


title: Семь чудес России

text: Плюс: Кунгурская пещера и Нижегородский кремль (финалисты конкурса)


title: Семь чудес России

text: Плюс: Петергоф и Столбы выветривания (победители), а также Кирилло-Белозерский монастырь (финалист).


title: Семь чудес России

text: Плюс: Байкал (победитель), а также Новосибирский зоопарк и Природный заповедник «Столбы» (финалисты).


title: Семь чудес России

text: Плюс Тобольский кремль (финалист).


title: Семь чудес России

text: Плюс Собор Василия Блаженного (победитель).


title: Семь чудес России

text: Плюс: Мамаев курган с монументом «Родина-мать» и Эльбрус (победители), а также замок-крепость Вовнушки (финалист).


title: Семь чудес России

text:
Помимо 7 победителей, в финал прошло ещё 14 достопримечательностей России:
Ниже представлены остальные достопримечательности из списка TOP-100, составленного журналом «Всемирный следопыт»:


title: Тринакрия

text: Тринакрия — древнегреческое название о-ва Сицилия, от которого произошло несколько терминов:


title: Жаклин

text: Жакли́н (; ):


title: Откровение (значения)

text: Откровение:


title: Шулера

text: «Шулера» () — драма режиссёра Джона Даля.


title: Шулера

text: Молодой студент юридического факультета и по совместительству профессиональный игрок в карты Майк, мечтающий о деньгах, славе и победе в крупных покерных турнирах, проигрывает значительную сумму денег криминальному авторитету Тэдди КГБ. После этого, отдав последнее, Майк решает никогда не брать в руки карты и возвращается к учебе. В размеренную жизнь Майка вмешивается друг детства Лестер по прозвищу «Червь», который выходит из тюрьмы с огромным багажом долгов и в первые же дни на свободе умудряется нажить себе могущественных врагов. Пытаясь спасти друга, Майк вынужден нарушить обещание данное невесте и вернуться в мир карточной игры. Некоторое время им везет. Однако попытка быстро собрать необходимые деньги с обычными игроками проваливается. Лестер не способен отыграть роль в спектакле необходимом для завлечения простаков в игру. Хуже того, ребят ловят за мошенничеством, избивают и они лишаются денег.


title: Шулера

text: Червь пускается в бега. Майку остаётся одно — попытаться ещё раз собрать крупную сумму и сыграть быстро по крупным ставкам в подпольном казино. Все ему отказывают, но в последний момент $10 000 одалживает его преподаватель Эйб Петровски. Майк снова приходит в заведение Тэдди КГБ. Продемонстрировав хладнокровие и знание психологии, Майк за ночь выигрывает назад долг у хозяина. Расплатившись со своими кредиторами, Майк бросает учёбу и направляется в Лас Вегас на Мировую серию покера.


title: Звонящий в полночь

text: «Звонящий в полночь» () — американский телесериал. В 1989 году был удостоен премии «Primetime Emmy Awards» в категориях «Лучший приглашённый актёр в драматическом телесериале» (Джо Спано) и «Лучшая приглашённая актриса в драматическом телесериале» (Кэй Ленц), а также имеет несколько других номинаций.


title: Звонящий в полночь

text: Главный герой Джек Киллиан — экс-полицейский. Он ушёл из полиции после того, как по неосторожности подстрелил своего напарника. Вскоре программный директор одной из местных радиостанций предлагает ему вести разговорный эфир по ночам. Сюжет всегда завязывается на звонке в эфир Джека.


title: Буфотенин

text: Буфотенин (), 5-HO-DMT, вещество класса триптаминов. Структурно схож с серотонином — важным нейротрансмиттером головного мозга млекопитающих. Представляет собой алкалоид, обнаруживаемый в коже некоторых жаб, в некоторых видах грибов, и других растениях и животных. Термин буфотенин происходит от названия рода жаб Буфо (), таких, как "колорадская жаба" и "тростниковая жаба".


title: Буфотенин

text: Буфотенин родственен таким веществам-алкалоидам, как псилоцин, диметилтриптамин и 5-MeO-DMT.


title: Буфотенин

text: Буфотеин содержится в семенах Anadenanthera peregrina, из которого аборигены Перу и Гаити изготавливают порошок, называемый «йопо». Данный порошок употребляется ими интраназально при религиозных церемониях и для колдовства.


title: Буфотенин

text: В исследованиях известного этноботаника Джонатана Отта доза буфотенина, вызывающая психоделический эффект, варьируется от 5 до 100 мг, в зависимости от способа введения.


title: Буфотенин

text: 2 мг вещества вызывает лишь лёгкие соматические нарушения. До 16 мг вещества при быстром введении вызывают более серьёзные соматические расстройства, а именно тошноту и рвоту, мидриаз, нистагм, незначительно повышение пульса и артериального давления. Кроме того, при такой дозировке происходят перцептивные изменения, изменяется чувство времени и пространства, появляются лёгкие зрительные галлюцинации, становится трудно выражать мысли.


title: Буфотенин

text: Согласно исследованиям Тёрнера и Мерлиса, буфотенин у больных шизофренией вызывает кратковременное усиление замкнутости и небольшие соматические нарушения.


title: Мончетундра

text: Мончетундра — горный массив в Мурманской области. Высшая точка — гора Хипик (965 м над уровнем моря). Расположен западнее озера Имандра. Практически целиком (за исключением юго-восточной оконечности, в окрестностях Мончегорска) входит в Лапландский заповедник.


title: Мончетундра

text: Массив Мончетундра сложен интрузивными породами. На склонах гор развита горно-тундровая растительность. Вершины каменистые. Крупнейшие вершины: Хипик (965 м), Мончетундра (655 м) и др. По северной стороне массива протекает река Вайкис. У подножия гор множество озёр, крупнейшие из которых: Пагель, Красная Ламбина, Сейдъявр. Граничит с горным массивом Чунатундра. В предгорье на озере Мончеозеро расположен город Мончегорск.


title: Кукисвумчорр

text: Кукисвумчорр (саам. «горный массив у длинной долины») — горный массив на Кольском полуострове. Самый большой из входящих в Хибинские горы. Высшая точка — гора Кукисвумчорр (1143 м над уровнем моря). Расположен в центре Хибин.


title: Кукисвумчорр

text: Сложен нефелиновыми сиенитами. Склоны гор крутые, покрытые лесотундровой растительностью. Вершины плоские, каменистые. В северной части расположены два ледника. По западной стороне массива протекает река Вудъяврйок. На массиве берут начало реки Тульйок и Кунийок. У подножия гор расположены озёра Большой Вудъявр и Малый Вудъявр. В горах располагается озеро Академическое. В предгорье расположен одноимённый отдалённый микрорайон Кировска, где ведется добыча апатито-нефелиновых руд предприятием АО Апатит.


title: Кукисвумчорр

text: На южном склоне горы Кукисвумчорр расположен одноимённый горнолыжный комплекс, в котором проводятся ежегодные соревнования по фрирайду.


title: Кукисвумчорр

text: 21 октября в микрорайоне Кукисвумчорр произошло техногенное землетрясение магнитудой 3,2. Толчки ощущались и в Мурманске. Последствиями землетрясения стали лишь незначительные разрушения на близлежащем руднике.


title: Псилоцин

text: Псилоци́н, или 4-HO-DMT, — психоактивное вещество-алкалоид из семейства триптаминов. Наряду с псилоцибином обнаруживается в большинстве галлюциногенных грибов, таких, как "Psilocybe semilanceata". Псилоцибин дефосфорилируется в кишечнике в псилоцин, который непосредственно оказывает психоактивное действие. Псилоцин проявляет высокое сродство к серотониновым рецепторам 5-HT, в меньшей степени к 5-HT, 5-HT и 5-HT. При высоких дозировках имеется заметное воздействие на норадреналиновые рецепторы. Пороговой дозой (threshold dose) псилоцина/псилоцибина (то есть дозой, при которой начинает наблюдаться воздействие вещества) для большинства людей является доза в 30—50 µg/kg, что в пересчете для человека весом в 70 кг будет 2—3,5 мг. В некоторых сомнительных источниках таковой дозой называют 2 г сушеных грибов. В силу того, что содержание псилоцина/псилоцибина и их пропорция в грибах варьируется в широких пределах, а распад этих веществ со временем происходит отлично для псилоцина и псилоцибина, невозможно точно указать пороговую дозу в "сушеных грибах". Практический опыт показал что эффекты весьма заметны при дозе от 0.5 г. сушеных грибов Psylocybe Cubensis и даже ниже.