title: Saab 340

text: При разработке крыла фирмы «Saab AB» и «Fairchild Aircraft» решили использовать такой профиль, который обеспечивал бы крылу высокие аэродинамические характеристики и достаточный объём для размещения топливных баков. Исследовались профили, разработанные в НИЦ им. Лэнгли (NASA) и рассчитанные на малые и средние скорости. Наилучшим для самолёта SF-340 оказался профиль MS (1)-0313. Новые усовершенствованные профили NASA значительно превосходят обычные профили серии NACA по подъёмной силе. При наборе высоты профили NASA имеют аэродинамическое качество на 31—55% выше, чем у профилей NACA, а в крейсерском полёте они имеют незначительное преимущество. Бо́льшая подъемная сила обычно связана с бо́льшей величиной момента тангажа, однако для профилей серии MS это не выполняется.


title: Saab 340

text: Исследования позволили определить оптимальную толщину крыла, при которой достигается требуемый объём топливных баков, малый вес конструкции, высокие крейсерские характеристики и низкие значения прямых эксплуатационных расходов (ПЭР). При расчете стоимость 1 л топлива принималась равной 0,2 и 0,4 долл. При низкой стоимости топлива относительная толщина профиля мало влияла на ПЭР, однако при больших ценах величина ПЭР постепенно увеличивается с ростом толщины крыла. Для самолета SF-340 оптимальным оказалось крыло, которое имеет профиль с малым лобовым сопротивлением. Форма крыла оптимизировалась с учётом особенностей эксплуатации – несколько промежуточных посадок в типовом рейсе.


title: Saab 340

text: При определении размеров крыла учитывались два основных требования: выполнение посадки при максимальном посадочном весе на уровне моря и набор высоты при одном неработающем двигателе с ВПП, расположенной на высоте 1525 м над уровнем моря, в условиях МСА (+30°).


title: Saab 340

text: Фюзеляж состоит из трёх основных секций: носовой (с кабиной экипажа), центральной, хвостовой (с багажным отсеком); имеет форму круглого поперечного сечения. Носовая и хвостовая секция имеют обычную полумонококовую конструкцию. Центральная секция состоит из верхней, нижней и двух боковых панелей. Эти панели состоят из обшивки, к которой приклеены усиливающие накладки и стрингеры. Кроме того, боковые панели имеют приклеенные рамы окон. При сборке все четыре панели с помощью заклепок соединяются с силовыми шпангоутами и друг с другом. Для самолета были специально разработаны новые облегченные пассажирские кресла, изготовленные из композиционных материалов. Под креслами имеется пространство для ручного багажа.


title: Saab 340

text: Ширина пассажирской кабины 2,16 м, высота по проходу 1,83 м. Большие окна обеспечивают хороший обзор. Над каждым местом установлена панель сигнализации с лампой и индивидуальным вентилятором. В передней части кабины расположены туалет, гардероб и буфет.


title: Saab 340

text: В пассажирском салоне установлено 10 рядов пассажирских кресел по схеме 2+1 и один ряд по 4 кресла в задней части кабины. Самолёт вмещает до 35 пассажиров, бортпроводника и экипаж из двух человек. С левого борта передней части кабины расположена пассажирская дверь с отдельным откидным трапом. С правого борта имеется служебная дверь. В хвостовой части фюзеляжа слева находится грузовая дверь. Над крылом расположены с обеих сторон фюзеляжа аварийные выходы. В хвостовой части фюзеляжа находится отсек объёмом 6,37 м³, который имеет с левого борта большую грузовую дверь. Перегородка, разделяющая багажный отсек и пассажирскую кабину, может перемещаться, позволяя быстро переоборудовать самолёт в грузопассажирский вариант.


title: Saab 340

text: Стабилизатор и киль имеют сотовую конструкцию с заполнителем из алюминиевого сплава. Площадь стабилизатора 13,3 м², киля – 8,07 м². Рули высоты (площадь - 3,46 м²) и руль направления (площадь - 2,72 м²) изготовлены из композиционного материала на основе волокон кевлара; носки рулей – из стеклопластика. Все рули имеют триммеры.


title: Saab 340

text: Система управления самолета безбустерного типа. Для поперечного управления служат элероны (общая площадь 2,12 м²). Каждый элерон имеет сервотриммер с электроприводом. Элероны изготовлены из композиционного материала на основе волокон кевлара. Путевое и продольное управление осуществляется рулями направления и высоты.


title: Saab 340

text: Трёхстоечное шасси самолёта имеет стойки со спаренными колесами. Передняя стойка управляемая; угол поворота от педалей ±60°. Имеется гаситель автоколебаний. Стойка убирается вперёд. Основные стойки убираются вперед в гондолы ТВД. Колеса основных стоек имеют дисковые тормоза фирмы «Goodyear» с автоматами торможения.


title: Saab 340

text: Самолёт оснащен двумя ТВД General Electric СТ7, которые являются гражданским вариантом военного вертолётного ГТД Т700 мощностью 1250 кВт. В отличие от двигателя Т700 гражданский ТВД имеет редуктор. Воздухозаборник, изготовленный из композиционного материала на основе волокон кевлара, имеет защиту от повреждений посторонними предметами.


title: Saab 340

text: При разработке ТВД СТ7 было уделено внимание снижению удельного расхода топлива. Уменьшение расхода топлива по сравнению с более ранними аналогичными ТВД, было достигнуто за счет увеличения степени повышения давления и температуры газов перед турбиной. Мощность двигателя - 1394 кВт.


title: Saab 340

text: На самолёте используется два варианта двигателя: СТ7-5А (пассажирский вариант самолёта) и СТ7-7Е (административный вариант самолёта). Оба варианта идентичны по конструкции, но имеют некоторые различия в характеристиках.


title: Saab 340

text: Двигатель приводит четырёхлопастной воздушный винт Даути Ротол R320 диаметром 3,2 м. Скорость вращения винта 1384 об/мин. Кок винта и лопасти изготовлены из композиционного материала. Использование стеклопластиковых лопастей позволяет снизить вес конструкции самолёта на 54 кг. В конструкции лопастей используется новый профиль ARA-D. Особенностью нового профиля является скруглённый носок, что обеспечивает высокую стойкость к повреждению посторонними предметами. Новый профиль обеспечивает воздушному винту повышенный КПД и более широкий диапазон рабочих режимов.


title: Saab 340

text: Особенностью силовой установки является также наличие тормоза винта, что позволяет использовать правый ТВД на земле в качестве вспомогательной силовой установки.


title: Saab 340

text:
Фирмы «Saab AB» и «Fairchild Aircraft» разработали новую легкую монококовую конструкцию гондолы ТВД.
Топливо на самолёте располагается в четырёх баках в консолях крыла. Общий запас топлива 3330 л. Заправка осуществляется под давлением через одну заправочную горловину с нижней поверхности правой консоли крыла. Кроме этого на верхней поверхности каждой консоли имеются горловины для заправки топливом самотеком.


title: Saab 340

text: Самолет SF-340 оснащен комплексной электронной цифровой системой директорного и автоматического управления FGAS (Flight Guidance and Autopilot System) фирмы «Коллинз». Она включает систему вертикальной навигации VNI-80B с мини-ЭВМ, цифровую систему обработки летных данных ADS-81 и комплекс цифровых электронных пилотажно-навигационных приборов EFIS-86 с четырьмя индикаторами на цветных ЭЛТ.


title: Saab 340

text: Самолёт использовался в вооруженных силах как дальний разведчик с установкой на него системой «Эриай», в настоящее время (весна 2008 года) она монтируется на авиалайнеры Saab 2000.


title: Saab 340

text: На июнь 2010 года было 357 самолётов Saab 340 в эксплуатации у 52 компании-оператора в 31 стране.Всего было потеряно 10 самолётов.


title: Степенная ассоциативность

text: Степенная ассоциативность — ослабленная форма ассоциативности, используемая в общей алгебре.


title: Степенная ассоциативность

text: Алгебраическая структура с заданным умножением (например, магма, квазигруппа, почтикольцо, алгебра над кольцом) называется степенно-ассоциативной, если её подсистема, порождаемая любым элементом, ассоциативна. Это значит, что если элемент умножается на себя несколько раз, то не важно, в какой последовательности производится умножение, например, . Это более сильное условие, чем для любого , но более слабое, чем ассоциативность или альтернативность.


title: Степенная ассоциативность

text: Каждая ассоциативная структура — степенно-ассоциативна.


title: Гиппонактова строфа

text: Гиппона́ктова строфа́ — в античной метрике, двустрочная строфа: трохеический каталектический диметр + ямбический каталектический триметр. Напр.:


title: Гиппонактова строфа

text:
—́U ¦ —U | —́U ¦ —
        U—́ ¦ U— | U—́ ¦ U— | U—́ ¦ X


title: Гиппонактова строфа

text:
Nōn ebūr neq[ue] āureūm
       meā renīdet īn domō lacūnar...


title: Гиппонактова строфа

text: "(Horatius, Carmina II 18, 1—2)"


title: Гиппонактова строфа

text:
У меня ни золотом
       ни костью белой не сверкают своды...


title: Гиппонактова строфа

text: "(Гораций, Оды II 18, 1—2; перев. Север Г. М.)"


title: Гиппонактова строфа

text: Называется по имени Гиппонакта.


title: Любовь зла (фильм, 2001)

text: «Любовь зла» ( — «Поверхностный Хэл») — романтическая комедия с участием Джека Блэка, Гвинет Пэлтроу и Джейсона Александра. Режиссёры и авторы сценария — Братья Фарелли. Премьера состоялась 9 ноября 2001 года.


title: Любовь зла (фильм, 2001)

text: Хэл Ларсон (Джек Блэк) — поверхностный человек, его друг Маурисио Уилсон (Джейсон Александр) разделяет его интерес к красивым женщинам. На работе сотрудники Хэла обвиняют его в том, что он слишком мелочный. Хэл хочет видеть женщин с внутренней красотой, но ему мешает оценка их физической красоты.


title: Любовь зла (фильм, 2001)

text: Однажды Хэл встречает известного американского психолога Энтони Роббинса (камео) и разговаривает с ним о себе. Роббинс, понимая ситуацию Хэла, гипнотизирует его, заставляя Хэла посмотреть на внутреннюю красоту людей. Впоследствии Хэл влюбляется в Розмари (Гвинет Пэлтроу), которая представляется ему стройной и красивой женщиной с добрым и щедрым характером, но в действительности она очень толстая. Сначала она обвиняет его в ребячестве, но позже понимает, что его чувства к ней настоящие.


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: БАЗИС — серия промышленных контроллеров. Разрабатывается и выпускается АО «Экоресурс» (г. Воронеж) с 1997 года.


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: Серия используется для построения систем противоаварийной автоматической защиты (ПАЗ) и сигнализации, дискретного и циклического управления, автоматического регулирования технологическими процессами в различных областях промышленности.


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text:
Контроллеры данной серии выпускаются как во взрывозащищенном исполнении, так и в исполнении без взрывозащиты.
Взрывозащищенные исполнения имеют маркировку [Exia]IIC], [Exiaga]IIC или 0ExiaIICT6.


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: Контроллеры серии БАЗИС имеют исполнения как несодержащие, так и содержащие измерительные каналы.


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: Контроллеры серии БАЗИС соответствуют Федеральным нормам и правилам в области промышленной безопасности «Общие правила взрывобезопасности для взрывопожароопасных химических, нефтехимических и нефтеперерабатывающих производств», Техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности оборудования для работы во взрывоопасных средах» (ТР ТС 012/2011), действующим стандартам.


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: В контроллерах данной серии применяется ряд изобретений (например, по регулированию — авторские свидетельства на изобретения №№705417, 970319 и 1833834).


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: БАЗИС является зарегистрированным товарным знаком.


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: Первоначально название БАЗИС являлось аббревиатурой — Блок Аварийной Защиты И Сигнализации.


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: Разработка серии БАЗИС началась в 1997 году. К первому поколению контроллеров относятся контроллер БАЗИС-1 и блок внешнего табло БВТ (сняты с производства в 2000 году). Данные контроллеры могли принимать сигналы только от электроконтактных датчиков.


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: Ко второму поколению относятся контроллеры БАЗИС-3, БАЗИС-4 (производились с 2000 по 2007 год; в настоящий момент сняты с производства). Данные контроллеры уже могли принимать сигналы от двухпозиционных датчиков, термопар, термопреобразователей сопротивления 3-х/4-х проводных и токовых пассивных/активных датчиков с аппаратно заданными градуировками.


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: К третьему поколению относятся контроллеры БАЗИС-12 (исполнение универсальное), БАЗИС-21 (с монохромными ЖКИ) и БАЗИС-35 (производились с 2001 по 2016 год), а также усовершенствованный блок внешнего табло БВТ (производится с 2001 года по настоящее время).


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: К четвёртому поколению контроллеров относятся исполнения контроллера БАЗИС-21 с цветным ЖКИ диагональю 5,7 и 10,4 дюйма (производятся с 2007 года по настоящее время). Данные контроллеры принимают сигналы от двухпозиционных датчиков, термопар, термопреобразователей сопротивления 3-х/4-х проводных, импульсных (частотно-импульсных, частотных) и токовых пассивных/активных датчиков с программно задаваемыми градуировками по соответствующим ГОСТ.


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: К пятому поколению контроллеров относятся программируемый логический контроллер БАЗИС-100, а также новые исполнения контроллеров БАЗИС-14 (БАЗИС-14.ЦР, БАЗИС-14.ЗР и БАЗИС-14.Р), БАЗИС-35 (БАЗИС-35.ЦС и БАЗИС-35.С) и БАЗИС-РИТМ (БАЗИС-РИТМ.ТОК, БАЗИС-РИТМ.РИМ, БАЗИС-РИТМ.ШИМ, БАЗИС-РИТМ.И и БАЗИС-РИТМ.П).


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: Седьмого мая 2017 года исполнилось 20 лет со дня выпуска первого контроллера серии БАЗИС.


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: Контроллеры серии БАЗИС можно разделить на следующие группы:


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: Полный перечень актуальных исполнений доступен на сайте производителя.


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: К преимуществам контроллеров серии БАЗИС можно отнести следующее:


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: Среди общих недостатков моноблоков серии БАЗИС можно отметить:


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: К недостаткам контроллеров серии БАЗИС поколения 3 и 4 дополнительно можно отнести:


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: Контроллеры серии БАЗИС несколько раз в год демонстрируются на крупнейших международных выставках России по тематике Нефть-Газ-Химия-Автоматизация.


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: Контроллеры серии БАЗИС освещаются в ведущих научно-технических и производственных периодических изданиях.


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: Полный перечень статей доступен на сайте производителя.


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: Доступно несколько докладов о контроллерах серии БАЗИС с тематических конференций:


title: БАЗИС (серия контроллеров)

text: По заявлению производителя имеется следующий референс-лист основных потребителей продукции.


title: Баргути, Марван

text: Марван Баргути (, родился 6 июня 1959) — палестинский политик, один из лидеров и полевых командиров движения «ФАТХ», руководитель террористической организации «Танзим».


title: Баргути, Марван

text: Осужден израильским судом к 5 пожизненным заключениям за совершённые в ходе терактов убийства 5 человек, и к 40 годам за покушение на убийства.


title: Баргути, Марван

text: Баргути родился в Рамалле. Он происходит из клана Баргути, и палестинский политик Мустафа Баргути является его дальним родственником. В возрасте 15 лет Баргути уже являлся активистом «ФАТХ». В середине 80-х был арестован и осуждён за террористическую деятельность на 6 лет тюремного заключения. В тюрьме выучил иврит. После освобождения он вернулся на Западный Берег и поступил в университет Бир-Зейт, где стал главой студенческого объединения. Баргути получил там первую степень по истории и политологии, потом вторую по международным отношениям.


title: Баргути, Марван

text: Во время первой интифады Баргути являлся одним из лидеров восстания, он был инициатором многих массовых митингов и беспорядков. В результате этого он был задержан израильскими властями и депортирован в Иорданию, где пробыл семь лет до того, как ему было позволено вернуться в рамках Соглашений Осло в 1994 году.


title: Баргути, Марван

text: В апреле 1994 года, получив разрешение властей Израиля, вернулся в ПА — возглавил ЦК ФАТХ на Западном берегу реки Иордан. Целесообразность этой должности неоднократно обсуждалась на заседаниях руководства ФАТХ, затем последовал скандал в мае 1997 года, когда были выявлены серьёзные финансовые нарушения в деятельности М.Баргути. В 1996 году он был избран в Палестинский законодательный совет, где нередко конфликтовал с Ясиром Арафаром. В 2000 году (накануне «интифады Аль-Аксы») Баргути лишился поста «генерального секретаря» «ФАТХа» на Западном берегу, однако по-прежнему продолжал именовать себя «генсеком ФАТХа». В 2000 году отношения между Арафатом и Баргути были окончательно испорчены в результате непрекращающихся обвинений Баргути в адрес палестинской администрации в коррупции и нарушении прав человека палестинскими службами безопасности; в результате этого Арафат планировал уволить Баргути.


title: Баргути, Марван

text: С началом Второй интифады, под управлением Баргути, «Танзим» увеличил своё влияние и вместе с такими террористическими организациями, как «Бригады мучеников Аль-Аксы», «Хамас», «Исламский Джихад» и другие, стал одним из основных исполнителей терактов против граждан Израиля. В ряде случаев, «Танзим» проводил теракты совместно с другими организациями (см. «Танзим#Террористическая деятельность»).


title: Баргути, Марван

text: Баргути руководил маршами к израильским блокпостам, в результате которых вспыхивали беспорядки, направленные против израильских солдат, произносил подстрекательские речи на демонстрациях и похоронах, в которых он, в частности, говорил что «ни о каком примирении речи быть не может и что палестинцы должны ожесточить борьбу в рамках интифады до полного освобождения арабской Палестины от израильской оккупации и возвращения всех палестинских беженцев на их родину».


title: Баргути, Марван

text: Руководство «Бригады мучеников Аль-Аксы», выпустило в 2002 году заявление, в котором объявило Баргути своим лидером. Сам Баргути отказался признать, что он основал Бригады, однако он приветствовал некоторые их акции (известно, что эта группа совершала теракты против мирных граждан и целей).


title: Баргути, Марван

text: Согласно данным, представленным МИД Израиля, «в ходе военной операции „Защитная стена“ получены явные доказательства того, что Палестинская автономия во главе с Арафатом обеспечивала поддержку, и была активным участником террора. Арафат и его близкое окружение прямо отвечают за хладнокровное убийство мирных жителей Израиля». Среди этих «приближенных» был и Баргути, руководитель «Танзима».


title: Баргути, Марван

text: В 2004 году представитель Европарламента Илка Шредер заявила, что «финансовая помощь ЕС вместе со средствами, поступившими от других международных организаций, были переведены на счета Палестинской Автономии и использовались при финансировании террористических организаций». В 2001 году через один лондонский банк в «Bank of Jordan» в Рамаллахе было переведено 65 млн долларов. Тем же самым счётом Арафат пользовался для финансирования своих террористических группировок. Доступ к банковскому счету имел также поверенный Арафата, руководитель «Танзима», Марван Баргути.


title: Баргути, Марван

text: Террористическая деятельность Баргути сделала его целью израильских служб безопасности. В 2001 ему удалось избежать покушения, а в 2002 году, в ходе операции «Защитная стена» он был задержан спецназовцами израильского подразделения «Дувдеван», передан окружному суду в Тель-Авиве и обвинён в убийствах, совершённых его организацией. Ему было предъявлено обвинение в соучастие в убийстве 26 человек. Израильский суд признал его виновным в убийстве 5 человек, по остальным 21 убийствам суд счёл представленные обвинением доказательства недостаточными.


title: Баргути, Марван

text: В ходе суда Баргути отказался от адвоката, и заявил, что суд является политическим, судьи не имеют полномочий его судить, и что он является военнопленным. Отказываясь предоставить какие-либо аргументы в свою пользу, Баргути пытался повлиять на суд отказом мыться и бриться.


title: Баргути, Марван

text: 6 июня 2004 Баргути был приговорён израильским судом к 5 пожизненным заключениям за совершённые в ходе терактов убийства 5 человек, и к 40 годам за покушение на убийства.


title: Баргути, Марван

text: На этом, его отношения с судом не закончились. В официальном списке преступлений Баргути числится ответственность за теракт в тель-авивском супермаркете в 2003 году. Тогда в результате взрыва погибли трое израильтян, десятки получили ранения. Йосеф Азуз был среди тяжелораненых — он получил серьёзную травму головного мозга после того как его череп пробил осколок взрывного устройства. В январе 2006 года по новому делу Баргути был вынесен судебный приговор: «В связи с травмами Азуза, Баргути обязывается выплатить пострадавшему 5.018.800 шекелей. Он также выплатит судебные издержки», — заявил судья Шмуэль Барух.


title: Баргути, Марван

text: Баргути до сих пор является одним из самых известных и влиятельных палестинских лидеров; палестинская пропаганда сравнивает его с Нельсоном Манделой, который изъявлял желание присутствовать на суде. Его авторитет в палестинских организациях столь велик, что одной из мер, которые предприняло израильское Управление тюрем для прекращения голодовки палестинских заключённых в 2004, была публикация фотографии присоединившегося к голодовке, но скрытно евшего Баргути.


title: Баргути, Марван

text: 14 декабря 2005 года Баргути объявил о выходе из «ФАТХ» и основании новой партии, «Аль-Мустакбаль»(«Будущее»); но в конце концов пошёл на выборы как кандидат от «ФАТХ», после того, как выиграл внутренние выборы.


title: Баргути, Марван

text: В 2006 году, во время политического кризиса в Палестине, Баргути был одним из авторов манифеста, выпущенного палестинскими лидерами — заключёнными израильских тюрем. Документ предлагает основные принципы, на которые должно основываться правительство национального единства, если таковое будет создано.


title: Баргути, Марван

text: В феврале 2009 года глава Палестинской автономии Махмуд Аббас обратился к израильскому премьер-министру Эхуду Ольмерту с просьбой не освобождать Марвана Баргути в рамках обмена палестинских заключённых на Гилада Шалита.


title: Баргути, Марван

text: Согласно BBC, Баргути высказывался против терактов направленных на израильских гражданских лиц. После своего осуждения он утверждал, что теракты с использованием террористов смертников «были неправильными»..


title: Магма (алгебра)

text: Магма (группоид) в общей алгебре — алгебра, состоящая из множества с одной бинарной операцией . Помимо требования замкнутости множества относительно заданной на нём операции, других требований к операции и множеству не предъявляется.


title: Магма (алгебра)

text: Термин «"магма"» был предложен Бурбаки. Термин «"группоид"» старше, он предложен Ойстином Оре, однако этот термин также относится к другой общеалгебраической структуре — теоретико-категорному группоиду, и в более современной литературе чаще используется в этом смысле.


title: Магма (алгебра)

text: Как таковые магмы обычно не изучаются; вместо этого изучаются различные типы магм, отличающиеся дополнительно вводимыми аксиомами. Обычно изучаемые типы магм включают следующие:


title: Магма (алгебра)

text: Морфизм магм — это функция formula_1, соотносящая магме formula_2 магму formula_3, которая сохраняет бинарную операцию:


title: Магма (алгебра)

text: где formula_5 и formula_6 обозначают бинарные операции на formula_2 и на formula_3 соответственно.


title: Магма (алгебра)

text: Для общего, неассоциативного случая, операция магмы может быть многократно повторена. Для обозначения порядка используются скобки. Результирующая строка состоит из символов, обозначающих элементы магмы и сбалансированных скобок. Множество всех возможных строк сбалансированных скобок называется языком Дика. Общее число различных способов записи "n" применений оператора магмы определяется числом Каталана formula_9. Так например, formula_10, что эквивалентно утверждению, что formula_11 и formula_12 — единственно возможные способы определения порядка применения двух операций магмы, включающей множество из трёх элементов.


title: Магма (алгебра)

text: Для упрощения записи и сокращения числа используемых скобок используется условное обозначение. Для того, чтобы обозначить более высокий приоритет у выполнения операции используют запись рядом. Например, если операция магмы «·», то  — сокращённая запись . Дальнейшие сокращения возможны за счёт использования пробелов. Например, записывая вместо . Разумеется, для более сложных выражений отказ от использования скобок нежизнеспособен. Способом избежать использования скобок является префиксная запись, которая, однако, неинтуитивна.


title: Ассамблея

text: Ассамбле́я (, «собрание») — название "руководящего органа" организации (обычно достаточно крупной, часто — международной).


title: Пройслер, Отфрид

text: О́тфрид Про́йслер (; 20 октября 1923, Рейхенберг — 18 февраля 2013, Прин-ам-Химзе) — немецкий детский писатель. Наиболее известные произведения: «Маленькая Баба-Яга», «Маленькое Привидение», «Маленький Водяной» и «Крабат, или Легенды старой мельницы».


title: Пройслер, Отфрид

text: Родился 20 октября 1923 года в Рейхенберге (Северная Богемия). Отец Отфрида увлекался историей родного края и привил эту любовь сыну. После окончания школы Пройслер был отправлен воевать на Восточный Фронт, а в 1944 году лейтенантом попадает в советский плен. Вернувшись в 1949 году из плена, с большим трудом отыскивает своих родных и невесту, на которой он в том же году женится. Более двадцати лет (до 1970 года) работает учителем и директором школы в Баварии.


title: Пройслер, Отфрид

text: В это же время он начинает писать сказки «Маленький Водяной» (1956), «Маленькая Баба-Яга» (1957) и «Маленькое Привидение» (1966), весьма нетрадиционные для немецкой детской литературы — в его произведениях по определению отрицательные герои выступают в ролях положительных. Однако вершиной писательского мастерства для Пройслера стала сказка «Крабат, или Легенды старой мельницы», написанная по мотивам легенд лужицких сербов — западнославянской народности, проживающих на востоке Германии по берегам Шпрее.


title: Пройслер, Отфрид

text: Всего Пройслером написано 32 книги, которые переведены около 275 раз на 55 языков мира и получили различные премии. Суммарный тираж его книг достигает 55 миллионов экземпляров.


title: Пройслер, Отфрид

text: Пройслер жил и работал в Гайденголзене недалеко от Розенхайма. С тех пор, как он удалился от дел, Пройслер начал писать о пережитом в советском плену. Однако его воспоминания опубликованы лишь после его смерти.


title: Группоид

text: Группоид:


title: Сен-Ламбер

text: Сен-Ламбер () :


title: Ледяной походъ

text: Ледяной походъ — альбом группы «Калинов мост», выпущенный в 2007 году. Восьмой студийный альбом группы.


title: Ледяной походъ

text: Название альбома содержит прямое указание на историческое событие — Великий Сибирский Ледяной поход, проходивший в 1920 году. По словам журналиста и обозревателя Евгения Богачкова, «Ледяной поход» — это не только отступление Белой армии через Сибирь, но и исполненный надежды поход «Новых пионеров» к «священной земле — Сибири». Также в истории Белого движения известен Первый Кубанский («Ледяной») поход 1918 года с Дона на Кубань.


title: Ледяной походъ

text:
В оформлении альбома использовано изображение «Ледяного похода знак», которым награждались Первопоходники, вместо ордена «За Великий Сибирский поход». Отличие заключается в том, что на рисунке не показана позолота меча, которым пронзён терновый венец. Тем не менее, на многих источниках разница между двумя орденами практически неразличима.
В одном из вариантов оформления CD орден изображён на фоне карты восточной Украины, что, возможно, отсылает нас не к Сибирскому, а к Кубанскому походу.


title: Ледяной походъ

text: По сравнению с предыдущим альбомом непосредственно звук стал проще за счет снижения роли компьютерных эффектов, приблизив звучание альбома к концертному звучанию ансамбля. Однако мелодическая составляющая музыки стала разнообразнее. Как отметил уже упомянутый Евгений Богачков, ощущается ориентация музыкантов на арт-роковую традицию, с её мелодичностью и изяществом.


title: Ледяной походъ

text: Лирическая тематика в альбоме уступает место идейным песням, хотя и не исчезает вовсе. Православие, которое Дмитрий Ревякин — лидер группы — принял в 2003 году, оказывает существенное влияние на тексты: во многих песнях упоминаются христианские понятия и символы («Выручать из плена близких дали ангелы приказ», «Крест поставьте деревянный на могилку казака», «Пресвятая Богородица, будь к избранникам добра»). Прослеживаются также патриотические мотивы и симпатия к Белому движению, например, в песне «Севастополь», посвященной трагическим событиям Крымской войны. Песни «Азиатская» и «Вечное небо» Ревякин посвятил соответственно атаману Семёнову и барону Унгерну, видным деятелям Белого движения в Сибири и на Дальнем Востоке. Некоторые критики, проводя аналогию между Дмитрием Ревякиным и Константином Кинчевым, видят в этой тенденции проявление клерикализма и даже влияние государственной власти. Другие обозреватели считают, что подобная тематика — это бунт против реалий нашего времени.


title: Ледяной походъ

text: Помимо этих тем в альбоме затрагиваются и другие, как, например, темы войны и подвига. Эти понятия отразились в строках «Где даруют в подвиг силы, где война с колен поднимет», «Вечное небо подвига ждет». Как пояснено в пресс-релизе, имеется в виду война как «полное неприятие того, что происходит, но при этом приятие самого Божьего мира» — единственное «честное и благородное состояние в условиях распада и разложения».


title: Ледяной походъ

text: Альбом издан в обычном и подарочном вариантах. Подарочное издание снабжено художественно оформленным буклетом с текстами песен и бонусным диском с инструментальными версиями (минус-фонограммами) композиций.


title: Douglas C-133 Cargomaster

text: Дуглас C-133 «Каргомастер» () — американский военно-транспортный самолёт, эксплуатировавшийся в 1950—1960-х годах.


title: Douglas C-133 Cargomaster

text: В 1953 году фирма Дуглас начала работу над проектом военно-транспортного самолёта для перевозки грузов особо крупного размера. В результате был создан самый большой американский транспортный самолёт на тот момент. Прототипы C-133 не строились — первый полёт, состоявшийся 23 апреля 1956 года, был выполнен серийной машиной C-133A. Поставки «Каргомастеров» ВВС США начались в августе 1957 года. Серийное производство самолётов закончилось в 1961 году, всего построено 50 экземпляров.


title: Douglas C-133 Cargomaster

text: Внешне «Каргомастер» напоминал удлинённый C-130 «Геркулес». Он имел герметичный транспортный отсек с обогревом и системой вентиляции (длина — 27,5 м, высота — 3,7 м, объём — 1210 м³). C-133 использовались в основном для перевозки баллистических ракет «Атлас», «Титан», «Минитмен», а во второй половине 1960-х привлекались к переброске военной техники и снаряжения в Южный Вьетнам. В своих целях их применяло и НАСА. C-133 был достаточно проблемным самолётом: в катастрофах и происшествиях было потеряно 10 машин, то есть каждая пятая из числа построенных. К началу 1970-х годов C-133 морально устарел, кроме того, износ самолётов оказался больше ожидаемого. В 1971 году ВВС США завершили эксплуатацию «Каргомастера». На смену ему пришёл C-5 «Гэлэкси».


title: Douglas C-133 Cargomaster

text: На раннем этапе эксплуатации C-133 установили несколько мировых рекордов, лишь один из которых, однако, был зарегистрирован официально: в декабре 1958 года «Каргомастер» поднял груз массой 53 480 кг на высоту 3000 м.


title: Порт Выборгский

text: Порт Выборгский ("официально — ООО «Порт Выборгский»") — предприятие в городе Выборге Ленинградской области.


title: Порт Выборгский

text: Порт был основан в Выборгском заливе на пересечении водных путей между Финским заливом и судоходной системой озера Сайма и реки Вуокса — рядом с торговым поселением, расположившимся на полуострове у средневекового замка.


title: Порт Выборгский

text: В 1527 году Выборг официально был признан «стапельным городом» с правом принимать иностранные корабли.


title: Порт Выборгский

text: Порт имеет 13 причалов (общая протяженность 1480,0 погонных метров), расположенных вдоль береговой линии Выборгского залива.


title: Порт Выборгский

text: Длительное время Выборгский порт включал в себя и подразделение в Высоцке. В 1992 году, с началом экономических реформ, Выборгский порт приватизирован. Создано акционерное общество закрытого типа «Морской торговый порт Выборг». стал самостоятельной организацией. В 2007 году предприятие было приобретено Группой OMG, новый собственник анонсирует целью приобретения диверсификацию деятельности и создание единого транспортно-логистического комплекса группы в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.


title: Порт Выборгский

text: Универсальный порт, специализирующийся на перевалке различных видов генеральных, насыпных и навалочных, пищевых и химических наливных грузов. Порт обеспечивает открытое и крытое хранение, предоставляет целый комплекс других услуг, сопровождающих перевалку грузов, транспортно-экспедиторское обслуживание и другие работы. Осуществляет транспортно-экспедиторское сопровождение грузов.


title: Порт Выборгский

text: Кроме того, порт в 2008 году принял первую партию Ro-Ro грузов: первые 125 микроавтобусов марки Maxus прибыли в порт на судне компании Mann Lines.


title: Порт Выборгский

text: В перспективе планируется наладить приём в импортном режиме легковых автомобилей и микроавтобусов на территории порта из расчёта 150 единиц за 1 судозаход.


title: Порт Выборгский

text: Ближайшая цель — уровень двух судозаходов в месяц, затем количество обрабатываемой колёсной техники в Выборге будет наращиваться.


title: Порт Выборгский

text: Перспективой порта должна стать совместная комплексная работа с терминалом «Онега», этот логистический комплекс должен осуществлять обработку существенной доли грузов Ro-Ro в регионе. Для этого планируется реконструкция около 70 тыс. м² портовой площади и полное переоснащение существующего порта. Предполагается, что после реконструкции порт будет специализироваться прежде всего на контейнерных, генеральных и Ro-Ro грузах.


title: Нилов, Алексей Геннадьевич

text: Алексе́й Генна́дьевич Ни́лов (род. 31 января 1964, Ленинград, РСФСР, СССР) — советский и российский актёр театра и кино. Заслуженный артист Российской Федерации (2006).


title: Нилов, Алексей Геннадьевич

text: Родился 31 января 1964 года в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург), в творческой семье.


title: Нилов, Алексей Геннадьевич

text: Актёр во втором поколении. Его отец, актёр Геннадий Нилов, запомнился зрителям одной из главных ролей в известной советской кинокомедии «Три плюс два» (1963) — ролью физика Степана Ивановича Сундукова (Стёпа, «Сундук», «Доктор»).


title: Нилов, Алексей Геннадьевич

text: В 1985 году окончил актёрский факультет Ленинградского государственного института театра, музыки и кинематографии (ЛГИТМиКа) имени Н. К. Черкасова (курс Рубена Сергеевича Агамирзяна), получив специальность «актёр театра и кино».


title: Нилов, Алексей Геннадьевич

text: Сразу после окончания института один год служил в рядах Советской армии в городе Чернигове. Получил военную специальность минёра-подрывника. В 1986 году, во время военной службы, принимал участие в ликвидации последствий Чернобыльской аварии. Является ликвидатором последствий аварии на Чернобыльской АЭС I степени. В 2014 году, как ликвидатор, в возрасте пятидесяти лет досрочно вышел на пенсию.


title: Нилов, Алексей Геннадьевич

text: После демобилизации работал в театре «Студия-87», созданном театральным режиссёром Владимиром Малыщицким в Запасном дворце города Пушкина. Театр просуществовал всего два года, с 1987 по 1989.


title: Нилов, Алексей Геннадьевич

text: В конце 1980-х годов, во время «перестройки», помимо работы в театре Алексею приходилось зарабатывать на жизнь дворником, стропальщиком, рекламным агентом, менеджером по работе с клиентами.


title: Нилов, Алексей Геннадьевич

text: С 1989 года актёр служил в Государственном русском драматическом театре Белорусской ССР имени М. Горького, из которого ушёл в 1991 году и больше ни в одном театре не работал.


title: Нилов, Алексей Геннадьевич

text: Впервые появился на киноэкране в возрасте четырёх лет в советском художественном фильме-сказке «Снегурочка» (1968) своего двоюродного дедушки, режиссёра Павла Кадочникова. В этом же фильме снимался и отец маленького Алексея, актёр Геннадий Нилов.


title: Нилов, Алексей Геннадьевич

text: Первой большой работой в кино стала одна из главных ролей ("Максим, борец с мафией") в боевике режиссёра Вячеслава Сорокина «Меченые» (1991).


title: Нилов, Алексей Геннадьевич

text: Широкую популярность актёру принесла одна из главных ролей ("Андрей Васильевич Ларин, капитан милиции") в телесериале «Улицы разбитых фонарей» (1997—2004, с 1-го по 5-й сезон) и также в Опера. Хроники убойного отдела.


title: Нилов, Алексей Геннадьевич

text:
Является артистом ООО «Люксфильм» (г. Москва). Руководит «N-театром». Является вице-президентом Межрегиональной общественной организации содействия развитию культуры и спорта «Берег».
16 марта 2000 года Алексей Нилов пережил клиническую смерть вследствие злоупотребления алкоголем. По словам актёра, всего таких смертей у него было «штуки три», когда останавливалось дыхание и врачам с трудом удавалось его спасать. В последний раз такой приступ произошёл с ним в канун наступающего 2007 года, который он встретил на восьмом этаже больницы на улице Костюшко в Санкт-Петербурге, где врачи откачивали его одиннадцать дней. С тех пор Алексей начал бросать пить.


title: Bloomsbury (значения)

text: Bloomsbury:


title: Блумсбери

text: Блумсбери ("Bloomsbury") — традиционный центр интеллектуальной жизни Лондона, расположенный в южной части Кэмдена.


title: Блумсбери

text: Для этого района характерны озеленённые площади («скверы») — Рассел-сквер, , , и другие. Некоторые из них сохраняют первоначальную георгианскую застройку XVIII века, когда градостроительную деятельность на севере Лондона вели герцоги Бедфорды из семейства Расселов.


title: Блумсбери

text: В Блумсбери расположены многочисленные образовательные учреждения (Лондонский университет, Университетский колледж Лондона, Королевская академия драматического искусства), больницы, а также Британский музей. В начале XX века здесь проходили собрания влиятельного кружка английских интеллектуалов, известного как группа Блумсбери.


title: Свод знаний по управлению проектами

text: Свод знаний по управлению проектами () представляет собой сумму профессиональных знаний по управлению проектами. Институт управления проектами использует этот документ в качестве основного справочного материала, руководства для своих программ по профессиональному развитию.


title: Свод знаний по управлению проектами

text: В настоящем руководстве описываются суть процессов управления проектами в терминах интеграции между процессами и взаимодействий между ними, а также цели, которым они служат. Эти процессы разделены на пять групп, называемых «группы процессов управления проектом».


title: Свод знаний по управлению проектами

text: Все процессы разделяются на следующие группы:


title: Свод знаний по управлению проектами

text: Группа процессов инициирования состоит из процессов, способствующих формальной авторизации начала нового проекта. В группу процессов инициирования входят следующие процессы:


title: Свод знаний по управлению проектами

text:
Определяет и уточняет цели и планирует действия, необходимые для достижения целей и содержания, ради которых был предпринят проект.
В группу процессов планирования входят следующие процессы:


title: Свод знаний по управлению проектами

text: Объединяет человеческие и другие ресурсы для выполнения плана управления проектом данного проекта. В группу процессов исполнения входят следующие процессы:


title: Свод знаний по управлению проектами

text: Регулярно оценивает прогресс проекта и осуществляет мониторинг, чтобы обнаружить отклонения от плана управления проектом, и, в случае необходимости, провести корректирующие действия для достижения целей проекта. В группу процессов мониторинга и управления входят следующие процессы:


title: Свод знаний по управлению проектами

text: Формализует приемку продукта, услуги или результата и подводит проект или фазу проекта к правильному завершению. Группа завершающих процессов содержит следующие процессы:


title: Свод знаний по управлению проектами

text: Рассматривает области знаний по управлению проектами:


title: Saab 90 Scandia

text: Saab 90 — пассажирский самолёт шведской фирмы Сааб.


title: Saab 90 Scandia

text: Максимальная скорость — около 450 км/ч.


title: Saab 90 Scandia

text: Салон самолёта рассчитан на 24 или 32 пассажиров.


title: Saab 90 Scandia

text:
Последний рейс был совершён 22 июля 1969 года.
Самолёт Сааб-90 Скандия, построенный компанией Свенска Аэроплан (Svenska Aeroplan), представлял собой попытку создания замены самолета Douglas DC-3. Компания Сааб, как впрочем и другие, не достигла этой цели, произведя с 1948 по 1954 гг. в общей сложности 18 машин Сааб-90. Свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции с убирающимся трехопорным шасси и двумя установленными в крыле звездообразными двигателями Пратт-Уитни Твин Восп мощностью 1081 кВт (1450 л.с.), опытный самолёт совершил первый полёт 16 ноября 1946 г. Он вмещал экипаж из четырёх или пяти человек и от 24 до 36 пассажиров, в зависимости от компоновки салона. Однако был получен только один заказ на серийный самолёт Сааб-90А — от шведской авиакомпании AB Аэротранспорт. Но после того, как она была поглощена компанией SAS (Скандинавская система авиалиний), заказ был уменьшен до шести экземпляров. Оставшиеся четыре самолёта были проданы компании Аэровиас Бразил (позднее VASP). Обе авиакомпании нашли эти самолёты эффективными в эксплуатации, в результате чего было построено ещё два экземпляра для SAS и пять для VASP, но больше заказов не последовало. Было запланировано производство самолёта Сааб-90В с герметичной кабиной, но он не был построен в связи с отсутствием спроса.


title: Saab 90 Scandia

text: 26 ноября 1962 года, самолёт Saab Scandia 90A-1 бразильской авиакомпании VASP, летевший из Сан-Паулу в Рио-де-Жанейро (Сантос-Дюмон), столкнулся в районе Муниципалитета Paraibuna штата Сан-Паулу с частным Cessna 310 PT-BRQ, направляющимся из Рио-де-Жанейро (Сантос-Дюмон) в Сан Паулу (Кампу-ди-Марти). Они летели на одной авиалинии в противоположных направлениях и не смогли установить визуальный контакт. Погибло 23 пассажира Сааба и 4 - «Сессны».


title: Автономный округ (КНР)

text: Автоно́мный о́круг (автономная префектура) — () — административно-территориальная единица Китая с одним или несколькими титульными национальными меньшинствами. Большинство их расположено в западных и южных районах КНР. В настоящее время сорок четыре из пятидесяти пяти китайских этнических меньшинств имеют свои автономные округа, в которых находятся 71 % населения всех этнических меньшинств.


title: Автономный округ (КНР)

text: Самый населенный автономный округ Ляншань-ийский автономный округ — 4 484 000 человек, а самый малонаселенный Голо-тибетский автономный округ — 155 300 человек.


title: Песнь о Гайавате

text: «Песнь о Гайавате», или «Песнь о Гэйавате»() — классический памятник американской литературы.


title: Песнь о Гайавате

text: Её построение и стихотворный размер позаимствован из карельского эпоса «Калевала».


title: Песнь о Гайавате

text: Была издана в США в ноябре 1855 года и сразу принята широким кругом читателей. С тех пор она многократно переиздавалась (за полгода после своего первого издания книга была переиздана 30 раз и переведена почти на все европейские языки). Эпическая поэма Генри Уодсворта Лонгфелло, основанная на легендах индейцев народа оджибве. Лонгфелло назвал в качестве источника своей поэмы работы этнографа Генри Роу Скулкрафта (), в частности, книги «Алгские исследования» () и «История, условия жизни и перспективы индейских племён США» ().


title: Песнь о Гайавате

text: И. А. Бунин перевёл «Песнь о Гайавате» на русский язык. Его перевод до сих пор считается лучшим и непревзойдённым. Впервые была напечатана в газете «Орловский Вестник» в 1896 г. В конце того же года типография газеты издала «Песнь о Гайавате» отдельной книгой.


title: Песнь о Гайавате

text: Роскошное издание поэмы с иллюстрациями американского художника Ремингтона вышло в Санкт-Петербурге в 1903 г.


title: Saab 90

text: Saab 90 - автомобиль среднего класса шведской автомобильной компании Saab. Выпускался с 1984 по 1987 год на заводе в Уусикаупунки.


title: Saab 90

text: Saab 90 представляет собой дальнейшее развитие Saab 99 - автомобиль получил новое оформление задней части.


title: Saab 90

text: В 1986 году был проведён рестайлинг - была изменена конструкция подвески и обновлён экстерьер.


title: Saab 90

text: Выпуск автомобиля завершен в сентябре 1987 года, так как карбюраторный двигатель, который мог работать на этилированном бензине, не мог быть оснащен катализатором для выполнения новых норм выброса CO.


title: Saab 90

text: Всего было выпущено 25,378 автомобилей.


title: Saab 90

text: Модель Saab 90 имела двухдверный пятиместный кузов седан. Фирмой SAAB предоставлялась гарантия от сквозной коррозии кузова в течение 3 лет.


title: Saab 90

text: Фары оснащались омывателями. Руль регулировался по высоте, но не имел усилителя. Водительское кресло оснащалась регулировками в двух плоскостях и подогревом.


title: Saab 90

text: Карбюраторный рядный 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель с системой газораспределения DOHС объемом 1985 см³ располагался продольно спереди. Он развивал мощность 100 л.с. при 5200 об/мин и имел максимальный крутящий момент 161 Нм при 3500 об/мин. С этим мотором автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 14 секунд и набирал максимальную скорость 165 км /ч.


title: Saab 90

text: Автомобиль оснащался 5-ти ступенчатой ручной или 4-х ступенчатой автоматической коробками передач.


title: Saab 90

text: На модель устанавливались дисковые тормоза с усилителями, причём как на передние колеса, так и на задние. В подвеске использовались амортизационные стойки.


title: Партийный билет (значения)

text: Партийный билет:


title: Аюсо, Франсиско Гарсиа

text: Франсиско Гарсиа Аюсо (или Айюзо, ; 1835—1897) — известный испанский учёный.


title: Аюсо, Франсиско Гарсиа

text: Родился в 1835 году в Мадриде, обучался в немецких университетах.


title: Аюсо, Франсиско Гарсиа

text: Умер Франсиско Гарсиа Аюсо в 1897 году.


title: Аюсо, Франсиско Гарсиа

text: Он напечатал два филологических сочинения: «El estudio de la filologia en su velacion con el sanskrit» (Мадрид, 1871) — энциклопедия по языкознанию и «Ensayo critico de gramatica comparada de los idiomas indo-europeos» (Мадрид, 1877—1879) — сравнительный этюд по санскритскому, зендскому, латинскому, греческому, старославянскому, литовскому, чешскому, старонемецкому и армянскому языкам; переводы «Викраморваре», «Калидаты» и «Сакунталы» с прекрасными введениями об индийском театре (Мадрид, 1873 и 1875).


title: Аюсо, Франсиско Гарсиа

text: Затем он написал ряд отчетов об африканских путешествиях:


title: Аюсо, Франсиско Гарсиа

text: Историко-географические этюды о Востоке:


title: Аюсо, Франсиско Гарсиа

text: Кроме того:


title: Крюгеррэнд

text: Крюгерранд (иногда рэнд Крюгера) — золотая южноафриканская монета, впервые выпущенная в 1967 году для помощи в продаже южноафриканского золота на международном рынке. Монета названа в честь Пауля Крюгера (1825—1904), президента Трансвааля.


title: Крюгеррэнд

text: Монеты имели статус законного платёжного средства в Южной Африке, но их не предполагалось использовать в качестве валюты, поэтому некоторые люди считают крюгерранд одной из мировых памятных монет. Существуют также люди, которые считают крюгерранды валютой Южной Африки и используют её для накоплений.


title: Крюгеррэнд

text: Крюгерранд был первой золотой монетой, которая продавалась на рынке по цене золота, из которого она чеканилась. Прежние золотые монеты, такие как золотой соверен, имели рыночную цену согласно номиналу, отчеканенному на них, который мог совершенно расходиться с их текущей рыночной стоимостью.


title: Крюгеррэнд

text: Крюгерранд также был первой золотой монетой, содержащей ровно одну унцию золота, и с момента своего выпуска предполагалась как путь к частному владению золотом.


title: Крюгеррэнд

text: Так как монета имела (и сохраняет в настоящее время) статус легального платежного средства, крюгерранд мог быть куплен гражданами США, которым с 1933 года по 1974 год было запрещено владеть золотыми слитками и монетами.


title: Крюгеррэнд

text: В связи с политикой апартеида в Южной Африке, в 1970-х и 1980-х ввоз крюгеррандов во многие западные страны был объявлен незаконным, до южноафриканской политической реформы (1990—1994).


title: Крюгеррэнд

text:
Фактический вес монеты составляет 1,0909 тройской унции (33,93 г). Она чеканится из золотого сплава, в котором содержится 91,67% чистого золота (22 карата), а оставшиеся 8,33% (2,826 г) медь. Это придает Крюгерранду более оранжевый вид, чем золотые монеты, которые содержат серебро. Медные сплавы монет более твердые и прочные, и более устойчивы к царапинам и вмятинам.
Крюгерранд выпускается в четырёх вариантах: 1 унция, унции, унции и унции чистого золота.
2017 году исполняется 50 лет со дня выпуска первого Крюгеррэнда и в честь этого события Южно-Африканский монетный двор выпустил монеты в качестве анциркулейтед из золота, платины и серебра.


title: Cougar

text: Кугуар — тяжёлая американская бронемашина класса MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected).


title: Cougar

text: Производится и разработана компанией Force Protection. Имеет V-образное днище, которое перераспределяет энергию взрывной волны в сторону от экипажа. Cougar построена с колесной формулой 4х4, и 6х6.


title: Cougar

text: Внутри может разместиться до 9 человек: трое спереди,и еще шестеро сзади на индивидуальных сиденьях. На бортах с каждой стороны расположены по три наблюдательных окошка, а также бойницы для ведения огня из стрелкового оружия без выхода наружу.


title: Cougar

text: Cougar разработаны по программе министерства обороны США MRAP (Mine Resistant Ambush Protected). Планируется поставка бронемашин в Великобританию. Ранее Лондон закупил больше сотни ББМ Cougar с колесной формулой 6х6, они в британских войсках получили обозначение Mastiff и очень хорошо себя зарекомендовали в горячих точках. Из отличительных черт — наличие двух кондиционеров, помогающих поддерживать нормальную температуру внутри, при температуре более 38 °C снаружи.Кугуар раньше использовался в вооруженных силах Соединенных Штатов и на вооружении иракской армии, также состоит на вооружение британской армии.


title: Cougar

text: По сравнению с оригинальным автомобилем Кугуар, британский вариант оснащён большими вертикальными броневыми листами, охватывающие порты для стрельбы. Это способствует безопасной транспортировке войск для защиты цели и хорошей огневой поддержке, при высадке. Mastiff оснащен башней под пулеметы L7A2 GPMG 7,62 мм, L110A1 5,56 мм, L11A1 12,7 мм, 40-мм гранатомёт L134A1, или 50-мм автоматическую пушку. Одним из аспектов британского автомобиля является то, что способность среднего солдата стрелять точно из портов движущегося БМП была поставлена под сомнение. Большие броневые пластины также добавили защиту от РПГ или СВУ.


title: Cougar

text: Британская армия раньше заказывала MPV под наименованием Tempest MPV. По состоянию на ноябрь 2008 года британская армия заказала 400 кугуаров для развертывания в Ираке и Афганистане. Поставки первых 86 автомобилей Mastiff начались в феврале 2007 года. К марту общее число кугуаров достигло 108. В октябре 2007 года Гордон Браун объявил о принятии дополнительно еще 140 автомобилей Mastiff и 157 новых Cougar 4x4, названных Ridgback, которые были назначены для защиты войск от мин и фугасов. Канада направила кугуары в октябре 2007 года в Афганистан.


title: Знакомьтесь, Джо Блэк

text: «Знакомьтесь, Джо Блэк» () — американский фильм 1998 года, мистическая драма о жизни и смерти, с участием Брэда Питта, Энтони Хопкинса и Клэр Форлани. Сценарий фильма был создан по пьесе Альберто Каселлы «Смерть берёт выходной».История об Ангеле Смерти, который решает взять отпуск от своих обычных обязанностей, чтобы побыть среди людей. Для этих целей он вселяется в тело трагически погибшего молодого человека ("Брэд Питт"), который ранее знакомится в кафе со Сьюзен ("Клэр Форлани"), дочерью медиамагната Уильяма Перриша ("Энтони Хопкинс"). Он появляется у него дома в канун его 65-летнего юбилея.


title: Знакомьтесь, Джо Блэк

text: Смерть заключает с Перришем сделку: Уильям станет его проводником в мире людей, а кончина Перриша будет отложена. Магнат представляет Смерть своей семье и близким как Джо Блэка, но толком не объясняет, кто это. Присутствующая на ужине Сьюзен удивлена и обрадована встречей с тем самым молодым человеком, который после знакомства в кафе запал ей в душу, но так и не решился продолжить знакомство. Джо Блэк неумело, но с энтузиазмом погружается в мир вещей, вкусной еды и людских отношений. Оказавшись в теле человека, Ангел Смерти начинает чувствовать то, чего в своём истинном воплощении почувствовать не способен, — он влюбляется в Сьюзен. Она отвечает ему взаимностью, хотя и удивлена кардинальным изменением его поведения. Увидев открытое проявление их чувств, Перриш начинает нервничать.


title: Знакомьтесь, Джо Блэк

text: Джо везде сопровождает Перриша, в том числе и на собрании директоров, где планируется недружественное слияние компании магната с конкурентами. Перриш категорически против слияния. Один из членов совета директоров, Дрю, хочет провернуть сделку за спиной Перриша. Перриш не может объяснить подчиненным, что делает рядом с ним Джо и, пользуясь этой слабостью, Дрю вынуждает его принять решение об отставке и согласиться со слиянием.


title: Знакомьтесь, Джо Блэк

text: Приходит время юбилея, который проводят с большой помпой. Вскоре Джо сообщает магнату, что влюбился в его дочь и решил забрать её с собой. Перришу удаётся убедить Смерть этого не делать, но взамен тот переносит срок исполнения сделки на окончание юбилейного торжества. В присутствии гостей Джо сообщает Сьюзен, что сразу после праздника он вынужден навсегда уехать, и почти признаётся в том, кто он есть на самом деле.


title: Знакомьтесь, Джо Блэк

text: Перед юбилеем зять Перриша, Куинс, признаётся тестю, что предал его, дав Дрю необходимую информацию для измены. Джо неожиданно предлагает Перришу разделаться с Дрю и обещает для этого отсрочить смерть магната. Во время встречи Джо представляется секретным агентом налоговой службы и угрожает Дрю, что сделка содержит состав преступления, и тот может оказаться за решёткой. Дрю, под давлением угроз, отзывает назад своё требование об отстранении Перриша с поста главы компании.


title: Знакомьтесь, Джо Блэк

text: Торжества заканчиваются праздничным салютом. Юбиляр прощается с гостями и с дочерью. Вместе с Джо они идут по лестнице, ведущей вглубь парка, и скрываются из виду, но через некоторое время навстречу отправившейся за ними встревоженной Сьюзен выходит один Джо. Он сообщает, что после встречи в кафе ничего не помнит. По его поведению Сьюзен понимает, что перед ней тот самый парень из кафе, который ей так понравился, но с грустью понимает, что того Джо, которого она узнала совсем недавно, уже никогда не будет.Дата выпуска: 20 марта 1998


title: Знакомьтесь, Джо Блэк

text: Трек-лист:


title: Диктатор (Древний Рим)

text:
Диктатор в Древнем Риме — чрезвычайное должностное лицо (магистрат) в период Республики (V — 2-я половина I века до н. э.), назначавшееся консулами по решению сената максимум на 6 месяцев при крайней опасности (внутренних неурядицах, военной опасности и т. д.), когда признавалось необходимым передать власть в руки одного лица.
Процедура назначения диктатора заключалась в следующем: сенат выносил так называемый «чрезвычайный сенатусконсульт (постановление)», выражавшийся в формуле: «Пусть консулы примут меры, чтобы государство не претерпело ущерба». После этого консулы называли имя диктатора и тотчас распускали своих ликторов, которые все переходили к диктатору (диктатору полагалось 24 ликтора, тогда как консулам — по 12); таким образом они оказывались перед диктатором рядовыми гражданами, и он имел над ними право жизни и смерти, как и над всеми гражданами, кроме народных трибунов. По назначении, диктатор выбирал себе помощника — «начальника конницы» ().


title: Диктатор (Древний Рим)

text: Диктатор обладал всей полнотой государственной власти. При назначении диктатора к его титулу всегда прибавлялась причина его избрания (например, диктатор, избиравшийся на случай военной опасности, — "Dictator rei gerundae causa", т. e. диктатор для ведения войны). Диктатор не мог быть привлечен к ответственности после окончания срока своих полномочий, за любые совершенные им действия.


title: Диктатор (Древний Рим)

text: На приговор диктатора до IV века до н. э. нельзя было подать апелляцию народному собранию (комиции).


title: Диктатор (Древний Рим)

text: Обычно диктатору повиновались все должностные лица, включая консулов.


title: Диктатор (Древний Рим)

text: Первоначально на должность диктатора могли назначаться только патриции, но с 356 до н. э. — также плебеи.


title: Диктатор (Древний Рим)

text: Иногда диктатор избирался для исполнения какого-нибудь одного поручения, например, «диктатор для забития гвоздя» (религиозный ритуал во время праздника).


title: Диктатор (Древний Рим)

text: В период поздней республики, при Сулле и Цезаре, назначенных диктаторами без ограничения срока ("dictator perpetuus"), должность диктатора приобрела монархический характер.


title: Диктатор (Древний Рим)

text: В силу огромной власти диктатора, которую можно сравнить с властью монарха, срок его полномочий был ограничен шестью месяцами. В большинстве случаев диктатор слагал с себя полномочия сразу же после того, как исполнял задачу, для которой был назначен. Исключениями из этого правила были только Корнелий Сулла и Гай Юлий Цезарь.


title: Диктатор (Древний Рим)

text: С момента назначения диктатор становился главой исполнительной власти и верховным главнокомандующим армии римской республики. Остальные должностные лица — за исключением плебейских трибунов — автоматически становились его подчинёнными. Они продолжали исполнять свои обязанности в соответствующих органах власти, но были обязаны подчиняться приказам диктатора. Неисполнение этих приказов могло послужить причиной для отстранения магистрата.


title: Диктатор (Древний Рим)

text: Точное соотношение власти трибунов и диктаторов не было прояснено до конца. Трибуны были единственными магистратами, сохранявшими независимость от диктатора, но у историков нет оснований полагать, что они могли каким-либо образом контролировать его или накладывать вето на его решения. Возможно, что эта неясность появилась из-за того, что закон о диктаторах был издан раньше закона о трибунах и по этой причине не упоминал этих магистратов.


title: Диктатор (Древний Рим)

text: Власть диктатора превосходила власть консула; диктатор меньше зависел от сената, имел больше возможностей определять наказание без суда и обладал полным иммунитетом от судебных преследований за действия, совершенные в период исполнения полномочий. Главным фактором, дававшим диктатору большую власть в Риме, было то, что в отличие от двух консулов, он действовал в одиночку. Помимо этого, диктатору была дана власть издавать указы, имевшие силу законов, и изменять любой закон на его усмотрение. Эти указы и изменения законов действовали до истечения срока полномочий диктатора; после его отставки с правовой точки зрения все действия диктатора рассматривались как никогда не существовавшие. Хотя диктатор мог издавать новые законы без чьего-либо согласия, на практике диктаторы часто выносили их на голосование — примером тому могут быть проскрипции Суллы.


title: Диктатор (Древний Рим)

text: Диктатор также становился последней судебной инстанцией: приговор диктатора не мог быть обжалован или изменён кроме как по воле самого диктатора. В отличие от консулов, которые должны были работать вместе с сенатом, диктатор мог действовать без согласия сената (хотя диктаторы предпочитали действовать в унисон с сенатом).


title: Диктатор (Древний Рим)

text: В то же время, власть диктатора не была абсолютной. Диктатор не контролировал казну государства и мог расходовать средства только с согласия сената. Он также не мог покидать пределы Италии, так как в этом случае он мог стать опасным для республики (только Атилий Калатин стал исключением из этого правила). Кроме того, диктатор не мог передвигаться на коне внутри Рима, так как в этом случае сходство с царём было бы слишком велико.


title: Диктатор (Древний Рим)

text: Статус диктатора подчёркивался тем, что его сопровождали двадцать четыре ликтора (а не двенадцать, как консула). В отличие от ликторов других магистратов, ликторы диктатора несли топоры в фасциях даже в самом Риме, что подчеркивало его абсолютную власть над жизнями граждан. Как и другие высшие магистраты, диктатор имел право на курульный стул и тогу с пурпурной каймой ().


title: Акамир

text: Акамир (или Окомир) — славянский князь племени верзитов, которому приписывают господство в конце VIII века над землями в Македонии или Беотии и южной Фессалии. Сохранился рассказ византийского хрониста Феофана о могуществе этого князя и его стремлении восстановить на византийском престоле сыновей Константина V.


title: Акамир

text: Согласно Феофану, «в лето от сотворения мира 6291, р. х. 791» (допускают и 797, 799 гг. с учетом индикта):


title: Акамир

text: В сем году Авимелех выступил против римлян, и пустивши для грабежа отряды вооруженных воинов дошёл до Манганов. Они захватили в стойлах лошадей Ставракия и царскую конницу, и так безвредно возвратился он назад; прочие дошли до Лидии и взяли множество пленных. Другой отряд их напал на Павла, патриция и графа Опсикийского со всем его легионом и со всеми вельможами, и произвел у них великое кровопролитие, отнял весь обоз и с ним возвратился. В марте месяце, 7 индиктиона, Акамир начальник славян в Верзитии, провоцируемый жителями Эллады, хотел бы увесть сынов Константина и которого-нибудь из них провозгласить царем. Царица Ирина, узнав это, послала великого Феофилакта оруженосца племянника своего к патрицию Константину отцу его, и приказала лишить их зрения, таким образом рассеяла злоумышленников своих.


title: Малин, Константин Яковлевич

text: Константи́н Я́ковлевич Ма́лин (14 августа 1923, село Малаховка, Саратовская губерния — 4 октября 2003, Уральск) — советский лётчик, Герой Советского Союза, гвардии младший лейтенант, старший лётчик 175-го гвардейского штурмового авиационного Слуцкого Краснознамённого ордена Суворова полка.


title: Малин, Константин Яковлевич

text: Первоначальное образование получил в семилетней школе. В 1944 году окончил Оренбургское военное авиационное училище.


title: Малин, Константин Яковлевич

text: С июня 1944 года до конца войны сражался с немецко-фашистскими захватчиками в составе 175-го штурмового авиаполка 11-й гвардейской штурмовой авиадивизии16-й воздушной армии на 1-м Белорусском фронте.


title: Малин, Константин Яковлевич

text: Всего на счету Малина 9 уничтоженных танков, 119 автомашин, 68 орудий полевой и зенитной артиллерии, 9 минометов, 62 повозки с различными грузами, 14 огневых точек, 4 железнодорожных вагона, 2 склада с боеприпасами и горючим и свыше 700 солдат и офицеров противника.


title: Малин, Константин Яковлевич

text: В 1947 году лейтенант К. Я. Малин по состоянию здоровья был уволен из рядов Советской Армии.


title: Запорожский троллейбус

text: Запорожский троллейбус — один из видов общественного транспорта города Запорожье.


title: Запорожский троллейбус

text: Среднесуточный выпуск троллейбусов в 2016 году составил 39 единиц, что на 6 единиц меньше, чем в 2015 году.


title: Запорожский троллейбус

text: Годовой пассажиропоток — 16 355,2 тыс. пассажиров (2016).


title: Запорожский троллейбус

text: Самый длинный троллейбусный маршрут — № 8 «Симферопольское шоссе — завод «Запорожкабель» (45,5 км).


title: Запорожский троллейбус

text: Действующий реестр маршрутов утверджён в феврале 2017 года:


title: Запорожский троллейбус

text: 21 мая 1949 года решением горсовета был принят указ о подготовке кадров в составе 23 человек для обслуживания электротранспорта. В октябре — декабре 1949 года было установлено 480 опор, 12 км контактной сети. Большую финансовую поддержку в строительстве линии оказало предприятие «Запорожсталь». Первый троллейбусный парк (открытая площадка 300 м, рядом ангар с единственным токарным станком ДИП-200 и смотровой канавой) находился на территории комбината «Запорожсталь». Этот ангар сохранился до сегодня.


title: Запорожский троллейбус

text: Открытие первой троллейбусной линии состоялось в декабре 1949 года. Отмечается, что оно было приурочено к 70-летию И. В. Сталина.


title: Запорожский троллейбус

text: 25 декабря 1949 года состоялся митинг, приуроченный к пуску первой троллейбусной линии «Запорожсталь — ул. Богдана Хмельницкого». Линия начиналась у главной проходной «Запорожстали», проходила вдоль других заводов в сторону Соцгорода к проспекту Сталина (ныне — Металлургов). Маршрут № 1 соединял 6-й поселок с комбинатом «Запорожсталь». На линию тогда вышло 6 первых троллейбусов МТБ-82Д (однако ежедневно на маршрут выходило 4 машины из 6). Троллейбусный парк располагался на конечной остановке «Запорожсталь». Предприятие стало называться «Запорожское трамвайно-троллейбусное управление» (ЗТТУ).


title: Запорожский троллейбус

text: Первыми водителями запорожских троллейбусов стали: Волошин Д. А., Константинов Н. А., Левадний Н. И., Пинчук Г. И., Хдеев Г. Г., Клевцов В. А., Сокол В. И., Овдиенко И. И., Позняков П. М., Радчанская Н. Ф. Теорию изучали в Запорожье, а практику проходили в соседнем Днепропетровске.


title: Запорожский троллейбус

text: В 1950 году было принято решение о строительстве нового маршрута, соединяющего Левый и Правый берег, на что было выделено 3,5 млн рублей.


title: Запорожский троллейбус

text: В 1953 году был построен первый троллейбусный парк в районе Алюминиевого завода на Южном шоссе вместимостью 25 машин, а для подготовки водителей оборудовали специальные технические классы.


title: Запорожский троллейбус

text: 28 апреля 1958 года был открыт маршрут, соединявший центр города (на левом берегу) с правым берегом, через плотину ДнепроГЭС к заводу «Преобразователь».


title: Запорожский троллейбус

text: С 1961 года на дороги города вышли троллейбусы ЗиУ-5, основная модель 1960—1970-х гг. В феврале 1961 года троллейбусов этой марки было два, а концу года стало восемь. Большое количество городов отдавало предпочтение именно этой модели. Троллейбусный парк пополняется троллейбусами «Киев-2», «Киев-4» и «Киев-5» производства КЗЭТ (Киевский завод электротранспорта) им. Дзержинского.


title: Запорожский троллейбус

text: В 1961 году открыта новая 4-километровая троллейбусная линия от проспекта Сталина (будущего Металлургов) на бывшую Вознесенку — к телецентру. По ней был введён маршрут «ЗТЗ — площадь Профсоюзов».


title: Запорожский троллейбус

text: После возведения дамбы, в 1963 году, был открыт маршрут № 3 «Трансформаторный завод — площадь Советская», который соединил новую и старую части города.


title: Запорожский троллейбус

text: В 1964 году троллейбусный парк № 1 был перестроен на 75 машиномест.


title: Запорожский троллейбус

text: 17 июня 1971 года открыли троллейбусный парк № 2, рассчитанный на 120 машиномест. Парк был сдан в эксплуатацию и принял 11 машин. На парк было возложено обслуживание маршрутов № 6 «Набережная — Космический мкрн» и № 8 «завод „Преобразователь“ — Космический мкрн».


title: Запорожский троллейбус

text: В 1973 году в город поступили более комфортные троллейбусы ЗиУ-682Б — три двери вместо привычных двух, более современный корпус, больше подходящий для интерьера улиц.


title: Запорожский троллейбус

text: В 1974 году построена троллейбусная линия на Павло-Кичкас.


title: Запорожский троллейбус

text: В 1975 году построена троллейбусная линию на Правый берег через остров Хортица.


title: Запорожский троллейбус

text:
С пополнением парка стало возможным открытие маршрутов № 12 и № 13. Немного спустя, происходит пополнение машинами
ЗиУ-682В, которые отличаются от своих предшественниц двумя ступеньками на задней двери.


title: Запорожский троллейбус

text: В 1979 году в городе действовали такие маршруты:


title: Запорожский троллейбус

text: На протяжении 1980-х гг. в Запорожье поступает много троллейбусов ЗиУ-682В.


title: Запорожский троллейбус

text: В 1981 году открывается вторая линия на Космическом микрорайоне.


title: Запорожский троллейбус

text: В 1984 году на пятнадцати маршрутах протяженностью 172,1 километра было задействовано 230 машин (каждая вместимостью 126 человек), что за год позволяло перевести свыше 70 миллионов пассажиров.


title: Запорожский троллейбус

text: В 1987 году начинают поставляться модели ЗиУ-682В0А и ЗиУ-682В0В.


title: Запорожский троллейбус

text: В 1989 году насчитывается 185 троллейбусов в двух троллейбусных парках, 172 км троллейбусных линий, ежегодно перевозится до 85 млн человек.


title: Запорожский троллейбус

text: В 1990 году город приобретает 2 сочленённых троллейбуса ЗиУ-683 (№ 629 и № 631).


title: Запорожский троллейбус

text: В 1991 году в город приходит первая партия новых троллейбусов ЗиУ-682Г. Отличие этой модели от предыдущих заключается в особом расположении сидений которые находятся напротив средней двери: здесь они расположены в ряд по одному. Вторая партия таких же троллейбусов приходит в 1992 году, пополняя парк № 1 на 20 машин, а второй парк на 30. В эти же года были приобретены 9 сочленённых троллейбусов ЗиУ-683.


title: Запорожский троллейбус

text: В 1992 и 1993 годах в троллейбусный парк № 2 поступают сочленённые троллейбусы ЮМЗ Т1 производства «Южмаш».


title: Запорожский троллейбус

text: В 1994 году приходит последняя партия троллейбусов ЗиУ-682Г.


title: Запорожский троллейбус

text: В 1996 году компания «Интергаз» дарит жителям Запорожья 2 новых троллейбуса ЮМЗ Т2 (№ 024 и № 026).


title: Запорожский троллейбус

text: С 8 января 1997 года установлен новый тариф оплаты за проезд — цена повысилась с 20 до 30 копеек.


title: Запорожский троллейбус

text: Почти 30 лет назад в «ЗТТУ» была упразднена должность кондуктора, но с апреля 1997 года она восстановлена. На маршрутах ГЭТ работают около 800 кондукторов. Наряду с билетами, выдаваемыми кондукторами, параллельно ходят ещё и абонементные талоны.


title: Запорожский троллейбус

text: С целью дальнейшего совершенствования обслуживания пассажиров с 1 апреля 1997 года оплата за проезд взимается только кондукторами непосредственно в салонах трамваев и троллейбусов. По абонементным талонам пассажиры имеют право ездить до 15 апреля. Стоимость проезда составляет 30 копеек. Компостеры в Горэлектротрансе уже снимаются.


title: Запорожский троллейбус

text: В 1997 году в двух троллейбусных парках насчитывается 220 троллейбусов, из которых 65 подлежат списанию. Осуществляется обслуживание троллейбусных маршрутов 134 выпусками ежедневно. Насчитывается 176 км троллейбусных линий, 49 подстанций.


title: Запорожский троллейбус

text:
В 1997 году действовали маршруты:
По состоянию на 1999 год в 2 троллейбусных парках числилось 219 троллейбусов, из которых 135 ежедневно выходят на линию. Обслуживается 20 маршрутов. Из всего парка на то время 74 троллейбуса использовались уже более 10 лет и к концу 1999 года срок эксплуатации выработался у 99 троллейбусов. За день троллейбусами перевозится около 260 тысяч пассажиров.


title: Запорожский троллейбус

text: В 2000 году в парк № 2 поступает машина ЮМЗ Т1 (№ 028). Эта машина ранее работала в Киеве, где носила номер 2411.


title: Запорожский троллейбус

text:
В мае 2000 года произошли значительные изменения в маршрутной сети. Маршруты № 18, 19, 22 и 23 были отменены. В качестве компенсации был увеличен выпуск на маршруты № 3 (до 15 машин), № 11 (с 8 до 14) и № 17 (с 12 до 18).
Маршрут № 5 продлён от площади Ленина до Бородинского микрорайона.
Маршрут № 11 вернулся на прежнюю трассу следования — через плотину ДнепроГЭС, а через остров Хортицу начал курсировать маршрут № 24 «Вокзал Запорожье II — Арматурный завод» (повторяя трассу следования маршрута № 16 до 1999 года).


title: Запорожский троллейбус

text: На май 2000 года список маршрутов выглядел так:


title: Запорожский троллейбус

text: В середине 2001 года был закрыт маршрут № 21. На маршрут № 8 было выпущено в 2 раза больше машин (16 штук). Маршрут № 20 был переведён на пиковое функционирование.


title: Запорожский троллейбус

text:
24 августа 2001 года на день Независимости Украины была открыта 1-я очередь троллейбусной линии на Южный микрорайон — от вокзала Запорожье I по улицам Луначарского (Привокзальной) и Новокузнецкой до кольца на пересечении с улицей Автозаводской. 6 октября 2001 года в День города была открыта 2-я очередь. Весь проект обошёлся в 14 млн грн.
С открытием линии маршрут № 3 был продлён до новой конечной. На маршрут стали выпускать 18 машин, а позже 20. Причем только 2 из всех были пиковыми.


title: Запорожский троллейбус

text: В декабре 2001 года появились троллейбусы, которые ходили по пробному маршруту «4-й Южный микрорайон — Набережная». Испытание нового маршрута шло около 5 месяцев, но не было результативно. Материальные проблемы и нехватка подвижного состава не позволили маршруту присвоить номер, как это планировалось.


title: Запорожский троллейбус

text: В этом же году из-за аварийного состояния Арочного моста, соединявшего Правый Берег с островом Хортица прекратилось движение всех транспортных средств по нему, в том числе и троллейбуса № 24. Линию демонтировали. В июне 2003 мост был открыт, но троллейбусная линия там так и не была восстановлена.


title: Запорожский троллейбус

text: С 2002 года начинается кризис на предприятии. В 2002 году машины троллейбуса № 20 переводят на маршрут № 20А «Симферопольское шоссе — Арматурный завод». Спустя некоторое время маршрут № 20А убирают. На маршрут № 5, который соединяет концы города было решено выпустить 30 машин, оставив только 6 машин на № 17.


title: Запорожский троллейбус

text: В марте 2002 года закрыли маршрут № 15. Днём на троллейбусах этого маршрута трудно было увидеть хотя бы на четверть заполненный салон. В пиковое время он теперь не требовался из-за возросшего количества машин на маршрут № 5. С маршрута № 14 сняли несколько машин по причине все той же пятерки.


title: Запорожский троллейбус

text: КП «Запорожэлектротранс» решили поэкспериментировать с обслуживанием маршрута двумя парками. Эксперимент решили проводить на маршруте № 5. 10 машин с парка № 1 и 20 машин с парка № 2 стали успешно обслуживать линию. Теперь не требовалось выпускать машины на маршрут очень рано, с тем расчетом, чтобы первая машина в 7:30 уже совершила один круг, и успела доставить вовремя школьников и рабочих, поскольку оборотное время маршрута № 5 составляло 160 минут.


title: Запорожский троллейбус

text: В декабре 2002 года был введён так называемый «С-Маршрут» — маршрут № 8.


title: Запорожский троллейбус

text: 20 машин прошли капитальный ремонт (отремонтировали салоны и покрасили в фирменную окраску), выкрасили в сине-жёлтый цвет, нанесли логотипы пива «Славутич». Для запорожцев это стало настоящим подарком — каждое первое воскресенье месяца до весны 2004 года проезд в троллейбусах «С-Маршрута № 8» был бесплатным.


title: Запорожский троллейбус

text: В начале 2003 года на улицы стали показываться арендные троллейбусы (маршрут № 3, выпуски второго парка — 6 штук). На недавно появившийся маршрут № 25 «ул. Чумаченко — Арматурный завод» тоже стали пускать аренду. Правда, за все время существования этого маршрута, а это где-то 3 месяца, там всегда присутствовало 1-3 машины, не более, несмотря на то, что оборот составлял почти 3 часа. Тем не менее аренда, хоть и не в большой мере, но прижилась.


title: Запорожский троллейбус

text: 11 марта 2003 года измученные невыплатой зарплаты за 6 месяцев работники устроили забастовку — не выехали на маршруты. Уже на второй день вопрос был решен и в обед на маршруты повыезжали все, кому это было положено.


title: Запорожский троллейбус

text: Летом 2003 года в парк № 2 поступает троллейбус ЮМЗ Т1 № 030, который в Киеве работал под № 4403 и был направлен в Запорожье после ремонта.


title: Запорожский троллейбус

text: Летом 2003 года маршруты № 7, 9А, 9Б, 14 были переведены на бескондукторное функционирование. Однако, ввиду низкой культуры оплаты, водители были вынуждены работать за кондукторов. Троллейбусы этих маршрутов впускали пассажиров через переднюю дверь, как и во многих автобусах Запорожья.


title: Запорожский троллейбус

text: В марте 2004 года закрыт маршрут № 5. На момент закрытия выпуск составлял 2 единицы. На 17-м остаётся работать 6 машин, 4 из которых — пиковые.


title: Запорожский троллейбус

text:
17 марта 2004 года исполнительный комитет Запорожского городского совета принял решение о закрытии трамвайной линии на проспекте Ленина на участке от порта им. Ленина до универмага «Украина». Компенсацией послужило:
В апреле 2004 года промышленными предприятиями было приобретено 5 новых троллейбусов. Три из них — № 001 (приобретён предприятием «Запорожтрансформатор»), № 003 и 005 (приобретены комбинатом «Запорожсталь») пошли в парк № 1. Два других — № 032 («Мотор Сич») и № 034 («Днепроспецсталь») — в парк № 2. 9 Мая было презентовано ещё 2 машины, приобретённых городом, которые пошли в парк № 2. Машины № 036 и 038 были украшены надписями «С Днем Победы!». Стоимость одного троллейбуса ЮМЗ Т2 составила 537 тыс. грн.


title: Запорожский троллейбус

text: На 26 октября 2004 года на балансе двух троллейбусных парков числится 197 машин, из которых 11 ЗиУ-683, 12 ЮМЗ Т1, 10 ЮМЗ Т2 и 164 ЗиУ-682.


title: Запорожский троллейбус

text: На начало 2006 года в троллейбусных парках Запорожья прописано около 170 троллейбусов, из которых 25—35 машин не используются. За последние годы предприятие помимо плановых осуществляет и капитально-восстановительные ремонты на ВРМ в трамвайном депо № 1. Через ВРМ за 2005 год прошло около 15 машин, и за 4 месяца 2006 года ещё 10 машин.


title: Запорожский троллейбус

text: В последние дни декабря 2005 года и все зимние месяцы 2006 года по городу проходила проба низкопольного троллейбуса ЛАЗ E183 с бортовым № 2040 (полученным в Донецке, где использовался до Запорожья). Городские власти одобрили машину, и пообещали купить 20 таких машин для города, но уже к лету 2006 года поменяли мнение в пользу троллейбуса МАЗ-103Т. После провала договора между Минским автомобильным заводом и городом о поставке 12 троллейбусов МАЗ, вновь провели тендер, где победителем стал ЛАЗ. К концу года в город прибыло 6 машин ЛАЗ E183, которые отправили в первый парк (№ 007, 009, 011, 015, 017, 019). Машине с бортовым № 019 ранее был присвоен № 013, но в связи с участившимся попаданием данной машины в различные ДТП, было решено изменить номер на 019.


title: Запорожский троллейбус

text: Благодаря увеличению количества машин (с ВРМ также постоянно прибывают ремонтированные машины — в среднем 1-2 в месяц) стало возможным возобновление маршрутов № 5, 16, 20, 26 — всё это было сделано в период с начала до лета 2007 года. Маршрут № 16 закрыли уже в августе 2007 года за ненадобностью.


title: Запорожский троллейбус

text: В 2007 году была принята Программа развития горэлектротранспорта в Запорожье на 2007—2015 гг.


title: Запорожский троллейбус

text: В августе — ноябре 2007 года в троллейбусный парк № 2 поступило ещё 4 троллейбуса ЛАЗ E183, которые получили номера 040, 042, 044, 046.


title: Запорожский троллейбус

text: 5 октября 2008 года в троллейбусный парк № 2 прибыл ещё один троллейбус ЛАЗ E183, которому присвоен номер № 048.


title: Запорожский троллейбус

text: С 1 августа 2008 года стоимость проезда составила 1 грн.


title: Запорожский троллейбус

text: С 3 по 5 сентября 2009 года на маршрутах города тестировался троллейбус Богдан Т60111. Город не приобрел ни одного троллейбуса данной модели.


title: Запорожский троллейбус

text: По состоянию на 2009 год протяжённость троллейбусных маршрутов составляла 264 км, ежедневно работали 105—110 троллейбусов. Пассажирооборот за год оценивался в 33 млн пассажиров, в том числе льготных категорий — более 21 млн человек.


title: Запорожский троллейбус

text: С 29 марта 2010 года в запорожские троллейбусы вернулись компостеры.


title: Запорожский троллейбус

text: Троллейбусное движение по улице Победы было прекращено в декабре 2010 года в связи с подготовкой к строительству путепровода. Тогда же была демонтирована контактная сеть на пересечении ул. Победы, ул. Сергея Тюленина и проспекта Металлургов.


title: Запорожский троллейбус

text: С 5 апреля 2011 года проезд подорожал до 1,5 грн.


title: Запорожский троллейбус

text: 1 ноября 2011 года запущен маршрут № 23 «Площадь Ленина — 4-й Южный микрорайон» в качестве эксперимента, при этом уменьшено количество выпусков на маршрутах № 3 и 8. Однако с 1 декабря 2011 года маршрут отменили в связи с его неэффективностью.


title: Запорожский троллейбус

text: С 11 августа 2014 года стоимость проезда была повышена до 2 грн.


title: Запорожский троллейбус

text: На участке от остановки «Южэлектромонтаж» до металлургического комбината «Запорожсталь» контактная сеть была повреждена упавшими деревьями во время урагана в сентябре 2014 года, восстанавливать не стали и, ввиду отсутствия регулярного движения троллейбусов маршрутов № 9А и 9Б, была полностью демонтирована.


title: Запорожский троллейбус

text: В 2015 году общая протяжённость маршрутов составила 233,5 км, в среднем в день на маршруты выходило 50 троллейбусов.


title: Запорожский троллейбус

text: В июне 2015 года работники службы электрохозяйства КП «Запорожэлектротранс» приступили к работам по восстановлению контактной сети на улице Победы. В конце июля восстановлена контактная сеть на участке от проспекта Металлургов до бульвара Шевченко.


title: Запорожский троллейбус

text: 20 июля 2015 года на кольце возле остановки «Южэлектромонтаж» изменена конфигурация контактной сети. В рамках подготовки к возобновлению троллейбусного движения по улице Победы смонтировано разворотное кольцо, которое будет использоваться троллейбусами маршрута № 9.


title: Запорожский троллейбус

text: 28 июля 2015 года возобновлено движение троллейбусов по маршруту № 13 «Набережная — ДК «Запорожогнеупор».


title: Запорожский троллейбус

text: 13 августа 2015 года открыто движение троллейбусов по маршруту № 9 «ДК ЗАлК — институт «Цветметавтоматика». Стоимость работ по восстановлению троллейбусного движения по улице Победы составила 2,5 млн грн. Впервые в практике КП «Запорожэлектротранс» на всех остановках троллейбусного маршрута развешаны таблички с поминутным расписанием отправления.


title: Запорожский троллейбус

text:
22 октября 2015 года состоялась презентация первого из шести троллейбусов Дніпро Т103 от завода Южмаш (№ 101). Троллейбус оборудован пандусом, кондиционерами в салоне и в кабине водителя. Троллейбус потребляет на треть меньше электроэнергии. Стоимость одного троллейбуса составляет 3,95 млн грн, всего на приобретение шести троллейбусов из городского бюджета было потрачено 23,7 млн грн.
Также был представлен троллейбус 1988 года выпуска после КВР (№ 554) с новой кабиной, отремонтированным салоном, восстановленным отоплением и отремонтированной электрической частью, обшивкой и восстановлением новых мягких сидений. Стоимость ремонта составила 255 тыс. грн, деньги КП «Запорожэлектротранс» были выделены из бюджета города.


title: Запорожский троллейбус

text:
30 октября 2015 года на линию вышли два новых троллейбуса «Дніпро Т103» (презентованный неделей ранее № 101 и № 102).
До конца декабря 2015 года в троллейбусный парк № 1 прибыли все шесть троллейбусов этой модели.


title: Запорожский троллейбус

text: В 2016 году планировалось приобрести 10 троллейбусов Škoda 14Tr, но потом объёмы закупки были уменьшены до 5 единиц — четыре из Пльзеня и один из Братиславы.


title: Запорожский троллейбус

text: С 1 ноября 2017 года решением исполнительного комитета Запорожского городского совета от 20 октября 2017 года № 631 стоимость проезда в электротранспорте возросла с 2 гривен до 3 гривен.


title: Запорожский троллейбус

text: С 1 ноября 2018 года решением исполнительного комитета Запорожского городского совета от 29 октября 2018 года № 473 стоимость проезда в электротранспорте составляет 4 гривни.Запорожское коммунальное предприятие городского электротранспорта «Запорожэлектротранс» занимает особое место среди предприятий, которые предоставляют услуги по перевозке пассажиров. Перевозка наибольшего количества социально незащищенных слоев населения обеспечивается именно трамваями и троллейбусами.


title: Запорожский троллейбус

text: КП «Запорожэлектротранс» — одно из немногих предприятий Украины, которое имеет в своем составе вагоноремонтные мастерские и выполняет самостоятельно капитально-восстановительные ремонты троллейбусов (ежегодно около 25 машин). На предприятии готовят водителей троллейбусов. Только за период с 1992 по 2009 год было обучено 670 человек.


title: Запорожский троллейбус

text: В 2007—2008 годах предприятие «Запорожэлектротранс» было признано лучшим во Всеукраинском смотре-конкурсе, который проводится Министерством по вопросам ЖКХ Украины, ЦК профсоюзов работников ЖКХ Украины и корпорацией «Укрэлектротранс». Первое место в отрасли ЖКХ присуждено коллективу во Всеукраинском конкурсе на лучший коллективный договор по итогам 2007 года.


title: Николаева, Татьяна Михайловна

text: Татья́на Миха́йловна Никола́ева (,  — , ) — советский и российский , доктор филологических наук, профессор (с 1992), член-корреспондент РАН (с 2000). Автор трудов по русскому языку, славистике, акцентологии и теории интонации, языковым контактам, общим проблемам лингвистики и семиотики, литературоведению и др.


title: Николаева, Татьяна Михайловна

text: Окончила отделение русского языка и литературы филологического факультета МГУ им. М. В. Ломоносова. С 1957 года — в Академии наук, с 1960 — в Институте славяноведения, где с 1990 по 2012 год заведовала отделом типологии и сравнительного языкознания (в разные годы в отделе, сыгравшем исключительно важную роль в истории российской лингвистики в 1960—1980-е годы, работали В. А. Дыбо, А. А. Зализняк, Вяч. Вс. Иванов, В. Н. Топоров, Е. А. Хелимский и др.). В 1962 году защитила кандидатскую, в 1976 году — докторскую диссертацию. С 2002 года до конца жизни являлась главным редактором журнала «Вопросы языкознания», член редколлегии журнала «Известия РАН. Серия литературы и языка». В разные годы преподавала на Отделении теоретической и прикладной лингвистики МГУ и в других вузах.


title: Николаева, Татьяна Михайловна

text: Муж — литературовед, член-корреспондент РАН А. Д. Михайлов (1929—2009).


title: Николаева, Татьяна Михайловна

text: Похоронена на Введенском кладбище.


title: Николаева, Татьяна Михайловна

text: Ранние работы — по проблемам машинного перевода и формального описания русской грамматики; с середины 1960-х гг. начинает одной из первых заниматься проблемами просодии и фразовой интонации в славянских и балканских языках. Также одна из первых обратила внимание на семантическое своеобразие класса частиц, практически не изучавшихся в традиционной лингвистике; считается открывателем особой области лингвистики — описания модальных и дискурсивных частиц (в настоящее время этой проблематике посвящена очень значительная литература). Известны также её работы по истории и теории семиотики, семиотике литературного текста (в том числе «Слова о полку Игореве»), лингвистике текста и многим другим областям лингвистики, литературоведения и семиотики.


title: Споручница грешных

text: Ико́на Бо́жией Ма́тери «Спору́чница гре́шных» ("поручительница за грешных", то есть Поручительница или Посредница между милосердным Богом и согрешающими людьми, неусыпная за них Ходатаица и Молитвенница). Почитаемая в Православной церкви чудотворная икона Богородицы в Николо-Одринском монастыре. Название икона получила от надписи, сохранившейся на ней: «Аз Споручница грешных к Моему Сыну…»


title: Споручница грешных

text: Богородица изображена по пояс, левой рукой держит младенца Христа, который сжимает её правую руку. Икона украшена коронами, что свидетельствует о её малороссийском или белорусском происхождении.


title: Споручница грешных

text: Древний образ был обретён в 1843 году в Одрино-Николаевском мужском монастыре Орловской губернии. По преданию, он был прославлен рядом чудесных исцелений, в том числе во время эпидемии холеры


title: Споручница грешных

text:
Впервые образ прославился чудесами в 1843 году в Одрино-Николаевском монастыре. Она находилась в деревянной часовне у святых врат монастыря. Божия Матерь открыла чудесную силу иконы одновременно сразу нескольким местным жителям. По молитве перед иконой были исцелены двухлетний сын Тимофей карачевской жительницы Александры Почепиной, страдавший эпилепсией (мать увидела икону во сне), парализованный малолетний сын орловского помещика Новикова, прозрела трехлетняя дочь карачевского купца Павла Сытина. Эти чудесные исцеления, произошедшие почти одновременно, разнесли славу иконы по всей округе, её перенесли в соборный храм святителя Николая Чудотворца.
Считается, что та самая икона (оригинал) прославившаяся в 1843 г. находится в настоящее время в Одрино-Николаевском мужском монастыре. Когда уцелевшие иконы из разоренного монастыря в 20-е годы XX века расходились по окрестным деревням, эта икона досталась жительнице с. Старое Хотынецкого района современной Орловской обл. В 70-е годы её дом сгорел, она отдала икону соседям, а впоследствии передала Раисе, прихожанке карачевского храма Всех Святых. В 1994 году последняя была пострижена в монахини и уехала вместе с иконой в монастырь под Одессой. Однако примерно через год она вернулась и в декабре 1995 года поступила в Николо-Одринскую обитель, при этом икона осталась на Украине. Вернуть её обратно вызвался схимонах Макарий, первый послушник и помощник настоятельницы Мариам, приехавший по её просьбе из Оптиной пустыни. Помимо того, что Макарий в обывательском понимании был инвалидом с парализованными ногами, и передвигался он на доске с колесиками, его миссия осложнялась ещё и тем, что к тому моменту икона находилась в частной коллекции, а также наличием таможни. Однако 24 октября 1996 года чудотворная икона вернулась в стены родной обители.


title: Споручница грешных

text:
Празднование иконе совершается 7 марта и 29 мая (по юлианскому календарю).
В 1846 году иеромонах Одрина монастыря был послан в Москву для сооружения ризы на чудотворную икону Божьей Матери «Споручница грешных», где его приютил у себя подполковник Д. Н. Бонческул. В благодарность за его гостеприимство из Одрина монастыря был прислан точный список (копия) чудотворной иконы, сделанный на липовой доске.


title: Споручница грешных

text: Полученную икону Споручница грешных Д. Бонческул с благоговением поставил с другими иконами в домашний иконостас. Вскоре все стали замечать, что по иконе Споручница грешных мелькает необыкновенный блеск, а с самого образа начали истекать капли маслянистой влаги. Этой влагою помазали нескольких болящих, и они исцелились. Со всех сторон стали приезжать к иконе больные, молились перед нею и получали исцеление.


title: Споручница грешных

text: В 1848 году подполковник Бонческул пожертвовал свою икону «Споручница грешных» в приходскую Николаевскую церковь в Хамовниках. Истечение маслянистой жидкости из иконы продолжалось, и диакон, стоящий при иконе, отирал влагу бумагою и раздавал народу. Вскоре мироточение прекратилось, но в алтаре церкви начались явления необычного света в виде появлявшихся и исчезавших звёзд. Икона прославилась многими официально зафиксированными исцелениями.


title: Споручница грешных

text: Этот список находится в Москве, в Храме Святителя Николая в Хамовниках (ул. Льва Толстого, 2, метро «Парк культуры» (Кольцевая)).Икона Божией Матери «Споручница грешных» (на сайте Православие. RU)


title: All My Movies

text: All My Movies () — программа каталогизатор фильмотеки, с возможностью получения сведений о фильме из Интернет баз данных. Программа написана на языке программирования Delphi с использованием базы данных MS Access Смирновым Максимом. Первая версия вышла в августе 2003 года. Распространяется по shareware-лицензии. Интерфейс программы переведен на 33 языка. Программа имеет 30 дней бесплатного периода.


title: All My Movies

text: С 2011 года All My Movies является официальным сервисом Кинопоиска.ру


title: География Греции

text: Греция расположена на юге Европы, на юге Балканского полуострова, а также на островах Средиземного, Эгейского и Ионического морей.


title: География Греции

text: Площадь составляет 132 тыс. км², в том числе островов 25,1 тыс. км². Территория Греции располагается примерно от 35°00′N до 42°00′N по широте и от 19°00′E до 28°30′E по долготе. Граничит с Болгарией (494 км границы), Македонией (228 км), Турцией (206 км) и Албанией (282 км границы).


title: География Греции

text: Омывается Средиземным, Ионическим, Эгейским и Ливийским морями, протяжённость береговой линии более 15000 километров. Количество островов составляет более 3000. Острова объединены в несколько архипелагов. Суммарная площадь островов — 24 800 км², что составляет 20 % территории.


title: География Греции

text: Территория Греции делится на три части:


title: География Греции

text: Рельеф преимущественно горный. 80 % территории страны составляют горы и плоскогорья, при этом горные массивы занимают 25 % территории, преобладают средневысотные горы высотами от 1200 до 1800 метров. Греческий ландшафт — это чередование скалистых, обычно безлесных гор, густонаселённых долин, многочисленных островов, проливов и бухт. Широкое распространение известняков, особенно в западной части страны, привело к формированию карстовых воронок, пещер.


title: География Греции

text: Восточная часть страны, Пелопоннес, побережья (город Арта в заливе Амвракикос, западное побережье, города Волос и Ламия) носят равнинный характер.


title: География Греции

text: В центральной части материковой Греции располагается горная система Пинд (Динарское нагорье). Западная часть полуострова (Эпир) — известняки. На севере страны рельеф обусловлен гранитами и гнейсами с известняками, северный Пинд. На востоке — нагорья и грабены, Фессалийская равнина — самая большая в Греции межгорная впадина.


title: География Греции

text: Высочайшая гора Греции — Олимп (2917 м). Над Коринфским заливом возвышается гора Парнас (2457 м). Обе вершины входят в систему Пинд. Горы отделяют равнины Аттики от равнин Беотии. Побережья образованы крутыми скалами.


title: География Греции

text: Пелопоннес — полуостров, соединённый с материком Коринфским перешейком. Горы Пелопоннеса — это продолжение гор Пинд. Отходящие к югу и юго-востоку от Пелопоннеса хребты образуют заливы, мысы Акритас, Матапан (Тенарон) и Малея. Восточный полуостров Арголида находится между заливами Сароникос и Арголикос. Берег расчленён и окаймлён равнинами Арголида, Лакония и Элида.


title: География Греции

text: Греческая Македония и Фракия окаймляют северный берег Эгейского моря. Реки Альякмон, Вардар, Стримон и Нестос берут начало от Балканского полуострова. Их равнины отделены холмами. Во Фракии находятся Родопские горы, равнины заполнены сухими песками и глиной. На северном побережье Эгейского моря находится полуостров Халкидики. Его части — Касандра, Ситония и Айон-Орос. На Айон-Орос находится гора Афон (2033 м).


title: География Греции

text: В состав Греции входит более 3000 островов, от крупных (Крит, Эвбея) до крохотных (Патмос, Хриси, Мейисти). На их долю приходится около 20 % всей греческой территории.


title: География Греции

text: Все острова разделяются на несколько групп:


title: География Греции

text: Наиболее распространённым и добываемым является лигнит — слабоуглифицированный бурый уголь. Он является главным топливным ресурсом Греции. В конце XX века в Эгейском море были обнаружены небольшие запасы нефти и газа. Ведётся их разработка.


title: География Греции

text: Относительно богата Греция рудными полезными ископаемыми. Среди них железные, марганцевые, никелевые, хромовые, медные и полиметаллические руды. В Аттике, у города Лаврион со времён Древних Афин ведётся добыча серебра и свинца. Во Фракии ведётся добыча сульфидных и никелевых руд.


title: География Греции

text: На острове Наксос расположено крупнейшее в мире месторождение наждака. На островах Санторини и Нисирос ведётся массовая добыча пемзы. Так как это острова вулканического происхождения, здесь бывали частые извержения вулканов, что и привело к образованию этого материала.


title: География Греции

text: На Кикладах добывают различные строительные материалы: мрамор, гранит, известняк и песчаник.


title: География Греции

text: Значительны запасы бокситов — алюминиевых руд. По оценкам геологов в недрах Греции залегает около 650 млн т. этой ценной руды, что делает месторождения бокситов в Греции одними из крупнейших в Европе.


title: География Греции

text: Климат Греции можно разделить на три типа: средиземноморский, альпийский и умеренный, каждый из которых влияет на определённую территорию. Горный хребет Пинд сильно влияет на климат материковой части страны: регионы, расположенные западнее склонов Пинда (Эпир) получают большее количество осадков, чем регионы, расположенные на восточной стороне хребта (Фессалия).


title: География Греции

text: Средиземноморский тип климата относится к субтропическому климату, характеризуется мягкой влажной зимой и жарким сухим летом. В этом типе климата расположены Киклады, Додеканес, Крит, восточная часть Пелопоннеса и часть Центральной Греции. Температуры здесь не часто достигают рекордных значений, а зимой, даже на Кикладах и островах Додеканес, иногда может выпадать снег в течение зимних месяцев.


title: География Греции

text: Альпийский тип климата характерен для горных районов страны: Эпир, Центральная Греция, Западная Македония, часть Фессалии, а также номы Ахея, Аркадия и Лакония.


title: География Греции

text: Восточную Македонию и Фракию можно отнести к регионам с умеренным типом климата, с относительно холодной и влажной зимой и жарким, сухим летом.


title: География Греции

text: Афины расположены в переходной зоне, где соединяются два типа климата: средиземноморский и умеренный. В северной части Афин преобладает умеренный климат, в то время как в центральных и южных районах наблюдаются черты средиземноморского климата.


title: География Греции

text: Реки преобладают горные, короткие, бурные, с живописными порогами и водопадами, часто текущие к морю в узких каньонах. Самая длинная река Греции — Альякмон (более 300 км). Другие крупные реки — Эврос, Нестос, Стримон, Вардар, Ахелоос. Реки непригодны для судоходства, но играют довольно большую роль как источники энергии.