title: Елизавета Румынская

text: Елизавета появилась на свет 12 октября 1894 года в румынском замке Пелеш и была старшей дочерью и вторым ребёнком из шестерых детей кронпринца Румынии Фердинанда (позднее ставшего королём) и его жены, британской принцессы из Саксен-Кобург-Готской династии Марии Эдинбургской. По отцу девочка была внучкой князя Леопольда Гогенцоллерн-Зигмарингена и Антонии Португальской, по матери — Альфреда, герцога Эдинбургского и Саксен-Кобург-Готского, и великой княжны Марии Александровны; кроме того, по матери Елизавета была по мужской линии правнучкой британской правящей королевы Виктории, а по женской — российского императора Александра II. Девочка, в семье известная под прозвищами Лизабетта и Лиззи, была названа в честь тётки кронпринца Фердинанда — королевы Елизаветы.


title: Елизавета Румынская

text: 27 февраля 1921 года в Бухаресте сочеталась браком с принцем Георгием. Пребывала на троне вместе с супругом в период с 1922 по 1923 год, после чего вместе с ним отправилась в изгнание. Брак оказался несчастливым, и пара развелась 6 июля 1935 года. После реставрации Георгия на троне Греции 3 ноября того же года, Елизавета вернулась в Румынию, где проживала до Второй мировой войны, приведшей к краху монархии на её родине.


title: Елизавета Румынская

text: Королева имела многочисленные романы, одним из которых была связь с Фрэнком Рэттиганом (отцом знаменитого драматурга Теренса Рэттигана), которая привела к его изгнанию с дипломатической службы.


title: Прикосновение (альбом)

text:
«Прикосновение» — первый студийный альбом украинской группы Flëur. Записан в Одессе в апреле — декабре 2001 года и издан в 2002 году.
Также был издан во Франции на лейбле Prikosnovenie под заголовком «Prikosnovenie». Эта версия отличается другим сведением и переведённым на английский трек-листом.


title: Прикосновение (альбом)

text: Длительность звучания: 56:13


title: Уильям Валшер

text: Уильям Валшер (или "Валкер"; ; умер ) — епископ Даремский (с 1071 года) и граф Нортумбрии (с 1075 года), ставленник Вильгельма Завоевателя и первый князь-епископ Даремского палатината.


title: Уильям Валшер

text: Уильям (или Вильгельм) Валшер служил священником в Лотарингии, когда король Вильгельм Завоеватель пригласил его в Англию для замещения поста епископа Дарема. В 1071 году он был рукоположен в сан епископа, став таким образом первым норманном, занявшим Даремскую кафедру после завоевания Англии и «Опустошения Севера» в 1069—1071 годах. В начале пребывания на посту епископа Валшер тесно сотрудничал с Вальтеофом, графом Нортумбрии, однако после восстания последнего в 1075 году Валшер выкупил у короля титул графа, соединив в своих руках светскую и духовную власть в Англии к северу от Тиса. Впоследствии это стало основой для складывания особого статуса епископа Даремского и формирования автономного Даремского палатината.


title: Уильям Валшер

text: В качестве епископа Валшер активно поощрял монашское движение и стремился ввести монахов в состав Даремского капитула. Но будучи, по признанию современников, благочестивым, он не отличался качествами государственного деятеля. По свидетельству Симеона Даремского, рыцари из окружения епископа безнаказанно разоряли и иногда убивали местных жителей — англосаксов. Когда в 1079 году в Северную Англию вторглись шотландцы, епископу не удалось организовать сколь-либо эффективного отпора: войска шотландского короля Малькольма III в течение трёх недель разоряли Нортумберленд, а затем беспрепятственно отошли за границу.


title: Уильям Валшер

text: Одним из советников епископа был Лигульф из Ламли, потомок древнего берницийского рода, что обеспечивало преемство правления Валшера в Нортумбрии англосаксонским традициям. Однако в 1080 году Лигульф был убит одним из людей епископа. Это вызвало волнения в Нортумбрии. Для успокоения местного населения Валшер предпринял поездку в Гейтсхед на переговоры с родственниками Лигульфа. Епископа сопровождало около сотни норманнов. После того, как Валшер отверг требования англосаксов, его отряд был атакован. Епископ попытался укрыться в церкви, но был убит при выходе из неё, когда церковь подожгли. Убийство Валшера стало толчком к восстанию англосаксов Северной Англии, последнему крупному выступлению коренного населения после нормандского завоевания. Мятеж был жестоко подавлен войсками епископа Байё Одо, а Нортумбрия вновь разорена.


title: Уильям Валшер

text: После смерти Валшера Нортумбрия была разделена: земли к северу от Тайна образовали светское графство Нортумберленд, а территория от Тиса до Тайна была закреплена за епископами Дарема, ставшими таким образом светскими правителями автономного княжества — палатината Дарем. Преемником Валшера на посту епископа Даремского стал Вильгельм де Сен-Кале, впоследствии — один из ближайших соратников короля Вильгельма II.


title: Алмада

text: "Это статья о городе. Список носителей фамилии смотри Альмада (фамилия)"


title: Алмада

text: Алма́да (; ) — город в Португалии, центр одноимённого муниципалитета в округе Сетубал. Численность населения — 101,5 тыс. жителей (город), 165,4 тыс. жителей (муниципалитет). Город входит в Лиссабонский регион, в субрегион Полуостров Сетубал. Входит в агломерацию Большой Лиссабон. По старому административному делению входил в провинцию Эштремадура.


title: Алмада

text:
Город расположен на южном берегу эстуария реки Тежу, напротив города Лиссабон, в 10 км от впадения реки в Атлантический океан. Сообщается с Лиссабоном через большой мост и через регулярный паром.
Муниципалитет граничит:


title: Алмада

text:
Город основан в 1190 году.
В 1583 году в городе умер португальский путешественник-иезуит Фернан Мендиш Пинту, автор книги «Странствия» (1614), в которой он подробно описал свои 30-летние приключения в Индии, Мьянме, Таиланде, Вьетнаме, Малайзии, Индонезии, Китае и Японии. В XX в. ему здесь был поставлен памятник.Официальный сайт муниципалитета


title: Баррейру

text: Баррейру (; ) — город в Португалии, центр одноимённого муниципалитета в округе Сетубал. Численность населения — 40,9 тыс. жителей (город), 79 тыс. жителей (муниципалитет). Город входит в Лиссабонский регион, в субрегион Полуостров Сетубал. Входит в агломерацию Большой Лиссабон. По старому административному делению входил в провинцию Эштремадура.


title: Баррейру

text: Город расположен на южном берегу эстуария реки Тежу, напротив города Лиссабон (7 км) и в 17 км от впадения реки в Атлантический океан.


title: Баррейру

text: Муниципалитет граничит:


title: Баррейру

text: Город основан в 1521 году.


title: Эйфория (альбом)

text: Эйфория — музыкальный альбом группы Flëur, выпущенный на CD в 2008 году, а затем переизданный на виниле в 2013 году лейблом Cardiowave.


title: Эйфория (альбом)

text: Сингл «Два облака» с альбома был выпущен на диске. В качестве би-сайда на том же диске была размещена ещё одна альбомная композиция — «Тёплые коты». Остальные песни выпущены только для проигрывания на радиостанциях.


title: Грандола

text: Гра́ндола (; ) — посёлок городского типа в Португалии, центр одноимённого муниципалитета округа Сетубал. Численность населения — 10,4 тыс. жителей (посёлок), 14,5 тыс. жителей (муниципалитет). Посёлок входит в регион Алентежу, в субрегион Алентежу-Литорал. По старому административному делению входил в провинцию Байшу-Алентежу.


title: Грандола

text: Посёлок расположен в 48 км юго-восточнее города Сетубал на берегу речки Рибейра-де-Грандола. В 8 км западнее города расположена гора Аталая, высшая точка округа Сетубал.


title: Грандола

text: Муниципалитет граничит:


title: Грандола

text:
Посёлок основан в 1544 году.
Официальный сайт муниципалитета


title: Idja

text: Idja () — дебютный альбом финской группы Shaman (известной в настоящее время как Korpiklaani), вышедший в 1999 году. Большая часть песен альбома представляет традиционный саамский йойк.


title: Idja

text: Продюсером альбома выступил Роопе Латвала, более известный как гитарист групп Children of Bodom и Sinergy.


title: Idja

text: Выходу альбома предшествовал демо-сингл песни «Ođđa máilbmi».


title: Щербов, Павел Егорович

text: Па́вел Его́рович Щербов ( — 7 января 1938, Гатчина) — известный русский художник-карикатурист.


title: Щербов, Павел Егорович

text: Родился в семье крупного петербургского чиновника. Поскольку семья была состоятельной, молодой Щербов мог заниматься тем, чем ему хотелось. Учился в частной гимназии Видемана, после которой, в 1885 году, поступил в Академию художеств. В академии Щербов проучился всего два года. Однако связь со студентами академии, бывшими на заметке у полиции, не позволила ему получить разрешение и выехать за границу для продолжения образования.


title: Щербов, Павел Егорович

text: После ухода из академии организовал на своей квартире кружок «Ревущий стан» — нечто вроде домашнего рисовального класса. Там же начал рисовать свои первые карикатуры, сначала на своих знакомых-художников.


title: Щербов, Павел Егорович

text: Много путешествовал по всему миру — был на Кавказе, в Персии, Турции, Китае, Японии, Африке. В 1888 году вместе с другом, художником А. А. Чикиным совершил насыщеную приключениями поездку в Африку, где путешественники были первыми русскими, вставшими лагерем у самой крупной горы Африки — Килиманджаро. В путешествии Щербов собрал этнографическую коллекцию, которую передал в Русское географическое общество, за что был удостоен серебряной медали. После, из других поездок, художник также привозил фотографии и этнографический материал, который безвоздмездно передавал учёным.


title: Щербов, Павел Егорович

text: Женился в 1896 году на Анастасии Давыдовне Дармостук (1877—1951) — дочери украинского священника, чем вызвал взрыв недовольства родственников. В качестве свадебного путешествия молодая семья совершила поездку в Японию — последнюю дальнюю поездку Щербова.


title: Щербов, Павел Егорович

text: Впервые опубликовал свою работу в 1896 году в журнале «Шут» под псевдонимом «Old judge» (старый судья), с этого же года становится постоянным сотрудником журнала. После часто публикуется в юмористических журналах, в том числе в «Шуте», «Лукоморье», «Зрителе», участвует в выставках в Санкт-Петербурге, Москве, других городах. Основной темой его карикатур были люди, жизнь которых он хорошо знал — художники, художественные критики, меценаты. Его работы начинают пользоваться спросом — их покупают как частные коллекционеры, так и государственные учреждения.


title: Щербов, Павел Егорович

text:
Самой знаменитой карикатурой художника является «Базар XX века», на которой изображено более 100 портретов известных скульпторов, художников, коллекционеров, издателей и критиков Санкт-Петербурга. Все они изображены на базаре торгующими и показывающими свой товар, что образно передаёт состояние художественной жизни города в начале XX века. Картина была приобретена для Третьяковской галереи по совету известного художника В. А. Серова.
Начиная с 1901 года семья Щербовых переезжает в Гатчину, где художник и остаётся до конца своих дней. Сначала семья снимает дома и квартиры, переезжая с места на место, но в 1911 году Щербовы строят собственный дом на Ольгинской улице (ныне дом № 4 по улице Чехова), куда семья переезжает на постоянное жительство. Дом оригинальной архитектуры становится одной из достопримечательностей города, среди горожан он известен как Дом П. Е. Щербова. Частыми гостями в доме карикатуриста были М. Горький, А. И. Куприн, Ф. И. Шаляпин.
В 1911 году Щербов начинает работать в Гатчинском дворце как хранитель Арсенальной галереи, Китайской галереи и интерьеров Арсенального каре. Его работа во дворце продолжалась 10 лет.


title: Щербов, Павел Егорович

text: Художник умер 7 января 1938 года и был похоронен на Гатчинском кладбище.


title: Щербов, Павел Егорович

text: При жизни художника не было проведено ни одной его персональной выставки, хотя попытки их провести были в 1920 и в 1926 годах. Только после смерти художника, к 120-летию его рождения, в 1986 году, была проведена первая персональная выставка.


title: Щербов, Павел Егорович

text: В 1992 году в гатчинском доме художника был организован литературно-мемориальный музей-усадьба П. Е. Щербова.


title: Мойта (Сетубал)

text: Мойта (; ) — посёлок городского типа в Португалии, центр одноимённого муниципалитета в округе Сетубал. Численность населения — 16,7 тыс. жителей (посёлок), 70,2 тыс. жителей (муниципалитет). Посёлок входит в Лиссабонский регион, в субрегион Полуостров Сетубал. Входит в агломерацию Большой Лиссабон. По старому административному делению входил в провинцию Эштремадура.


title: Мойта (Сетубал)

text: Посёлок расположен на юго-восточном берегу эстуария реки Тежу в 24 км от впадения её в Атлантический океан.


title: Мойта (Сетубал)

text: Муниципалитет граничит:


title: Сассоли, Дина

text: Дина Сассоли (; 5 августа 1920 – 24 марта 2008) — итальянская актриса.


title: Сассоли, Дина

text: Дина Сассоли наиболее известна по своим ролям в фильмах итальянского режиссёра Марио Камерини. В 1941 году Дина вышла замуж за Сильвано Кастеллани, который умер в 1945 году.


title: Монтижу

text: Монтижу (; []) — город в Португалии, центр одноимённого муниципалитета в составе округа Сетубал. Численность населения — 26,5 тыс. жителей (город), 39,2 тыс. жителей (муниципалитет). Город входит в Лиссабонский регион, в субрегион Полуостров Сетубал. Входит в агломерацию Большой Лиссабон. По старому административному делению входил в провинцию Эштремадура.


title: Монтижу

text: Город расположен на восточном берегу эстуария реки Тежу напротив города Лиссабон, в 27 км от впадения реки в Атлантический океан.


title: Монтижу

text: Муниципалитет граничит:


title: Монтижу

text: Город основан в 1514 году.


title: Криптохристианство

text: Криптохристианство (также крипто-христианство, криптохристиане, подпольное или тайное христианство;  — «тайный», «укрытый») — в Средние века и Новое время — подпольные, тайные последователи христианства, особенно в обществах, где преобладают последователи другой веры, оказывающие религиозное давление на представителей данного религиозного меньшинства.


title: Криптохристианство

text: Несмотря на то, что само христианство возникло в подполье и долгое время исповедовалось тайно, а также преследовалось доминирующим в античное время язычеством, криптохристианами считают обычно средневековых и современных христиан, насильно обращённых в другие религии (например в ислам и др.) и тайно исполняющих христианские обряды.


title: Криптохристианство

text: Особое распространение классические формы криптохристианства получили в Южной Европе и соседних регионах после арабских завоеваний VII века (Балканы, Малая Азия, Северная Африка, Ближний Восток).


title: Криптохристианство

text:
Во времена Османской империи криптохристианами стали многие этнические греки, армяне, болгары, грузины и албанцы, формально обращенные в ислам, но тайно исповедовавшие христианскую веру.
Криптохристиане вели такой же образ жизни, как и мусульмане: чтобы те не подозревали их в притворном исполнении предписаний исламской религии либо в вероотступничестве, они обрезались и обрезали своих детей, носили мусульманскую одежду, молились вместе с мусульманами в мечети, хоронили своих единоверцев по мусульманскому обряду и т. д. Впрочем, когда было возможно не исполнять мусульманские обряды, тайные христиане их не исполняли. Например, в Понте в деревне Кромне «если кто-то [из тайных христиан] умирал, то под тем или иным предлогом ходжу удаляли из села и погребение совершал священник, которого официально звали Мехмет или Юсуф».


title: Криптохристианство

text: В подобной ситуации оказались также христианские прозелиты в Японии, запретившей христианство в 1643—1858 гг., а также последователи христианских религиозных культов, имевших антикоммунистическую или антисоветскую направленность, на территории СССР и большинства стран Варшавского договора, с государственной доктриной атеизма.


title: Криптохристианство

text: При этом возможны и более сложные ситуации, например крипто-католичество в Великобритании после 1558 года, когда в стране начались гонения против католиков, крипто-православие в Речи Посполитой после 1596 года или крипто-протестантизм в официально католических странах (Франция, Испания, Италия) в этот же период.


title: Сияние (альбом)

text:
«Сияние» — третий студийный альбом украинской группы Flëur. Записан в 2003—2004 годах и издан на Украине в 2004 году.
Как и предыдущие два альбома, «Сияние» было издано во Франции в 2005 году на лейбле Prikosnovenie под заголовком «Siyanie». Эта версия отличается другим сведением и изменённым и переведённым на английский трек-листом.


title: Палмела

text: Палме́ла (; ) — город в Португалии, центр одноимённого муниципалитета в округе Сетубал. Численность населения — 16,1 тыс. жителей (город), 58,2 тыс. жителей (муниципалитет). Город входит в Лиссабонский регион, в субрегион Полуостров Сетубал. Входит в агломерацию Большой Лиссабон. По старому административному делению входил в провинцию Эштремадура.


title: Палмела

text: Город расположен в 5 км севернее города Сетубал.


title: Палмела

text: Муниципалитет граничит:


title: Палмела

text: Город основан в 1185 году.Муниципалитет известен своим производством фруктов и вина.


title: Палмела

text: В 90-х гг. XX века здесь был открыт автомобильный завод AutoEuropa (3000 рабочих и служащих), основанный совместно концерном Volkswagen Group и компанией Ford Motor Company. Вскоре производство полностью перешло под контроль Volkswagen Group, где также выпускаются автомобили марки СЕАТ.


title: Тюнинг автомобиля

text: Тюнинг автомобиля — процесс доработки обычного автомобиля, нацеленный на изменение заводских характеристик (увеличение мощности и эффективности двигателя, повышение эффективности тормозов, улучшение подвески). Тюнинг как стремление улучшить автомобиль объединяет большое количество энтузиастов по всему миру, для которых тюнинг — это хобби или профессиональная деятельность. Тюнинг автомобиля, который готовится принять участие в какой-нибудь гоночной серии, обычно принято называть Рингтулом (от  — кольцо,  — инструмент). Профессиональные рингтулы собираются тюнинг-ателье или специальными специализирующимися в области мотоспорта компаниями.


title: Тюнинг автомобиля

text: Стайлинг автомобиля (от  — стилизация) — изменение внешнего вида или салона автомобиля, для создания индивидуального стиля, выделяющего автомобиль в потоке и привлекающего внимание окружающих. Стайлинг подразумевает установку иных бамперов или спойлеров, окраску автомобиля в необычный цвет или несколько цветов, аэрография кузова, установку подсветки днища, различных других световых решений, перетяжку салона кожей или алькантарой, установку качественной аудиосистемы, установку авторесничек, авто-винил и другие приёмы, позволяющие придать автомобилю индивидуальный стиль и выделить его из тысяч подобных.


title: Тюнинг автомобиля

text: Тюнинг двигателя — доработка двигателя или его замена более мощным (Свап, Своп, от Англ. swap — менять), как правило, с целью увеличения его мощности и эффективности. Для тюнинга двигателя меняют детали заводского производства на улучшенные (поршни, шатуны, клапаны), дорабатывают и облегчают заводские детали двигателя для уменьшения потерь, устанавливают на двигатель систему турбонаддува или механический нагнетатель (компрессор), улучшают выхлопную систему, устанавливают воздушные фильтры пониженного сопротивления («нулевик»), применяют иные доработки с одной целью — получить максимальную мощность двигателя.


title: Тюнинг автомобиля

text:
Для повышения эффективности и экономичности двигателя, как правило, позиционируют различные "экономайзеры". Такие устройства (озонаторы воздуха для ДВС, плазменно-форкамерные свечи зажигания, вихревые устройства приготовления топливно-воздушной смеси, устройства подачи воды в мотор) катализируют процесс воспламенения, увеличивают полноту сгорания топливной смеси. В качестве подобных устройств могут продвигаться бесполезные конструкции, например "активаторы топлива", в лучшем случае лишь безвредные.
Благодаря этому якобы должен сокращаться расход топлива и увеличивается мощность двигателя.


title: Тюнинг автомобиля

text: Основные мероприятия по тюнингу двигателя (т.е. форсированию мотора) делятся на две части:


title: Тюнинг автомобиля

text: Развернутая схема процедур по тюнингу двигателя изложена в прилагаемой таблице справа.


title: Тюнинг автомобиля

text:
Тюнинг трансмиссии — это один из важнейших видов тюнинга автомобиля, ведь трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущему мосту и поэтому она является механизмом реализации динамических качеств двигателя. Основная роль в трансмиссии — у коробки передач. Если её передаточные числа грамотно подобраны, то ваша машина может быть быстрой даже с относительно слабым двигателем. Они подбираются в зависимости от мощности мотора, размеров колес и крутящего момента автомобиля. Приступая к тюнингу трансмиссии, нужно знать определенные особенности этого вида тюнинга.
Основной параметр трансмиссии — проходной момент. Нужно следить, чтобы он по своей величине был равен крутящему моменту или был чуть больше его. В противном случае, если крутящий момент больше проходного более чем в полтора раза, то вы рискуете просто напросто «порвать» КПП.
Основное, что можно модернизировать — это изменить передаточный коэффициент главной пары на более высокий — усиливается динамика. Однако при этом уменьшается максимальная скорость авто, что, однако, не столь важно для обычных городских машин. Также можно усовершенствовать шестерёнки передач, для того, чтобы разгон был более быстрым.


title: Тюнинг автомобиля

text:
Для любителей экстремальной езды в самый раз будет замена стандартной КПП на «кулачковую» или дисковую, а стандартные дифференциалы — на дифференциалы повышенного трения. С их помощью крутящий момент будет наиболее эффективно распределяться по колесам и вы сможете войти и пройти поворот с большей скоростью.
При тюнинге трансмиссии нельзя упускать такой важный её атрибут, как сцепление. Ибо сцепление — связующее звено в цепочке между движком и КПП. Существуют несколько видов тюнинга сцепления:


title: Тюнинг автомобиля

text: Однако такие вещи опасно устанавливать на серийных автомобилях, не предназначенных для гонок.


title: Тюнинг автомобиля

text: Тюнинг подвески — установка более жёстких пружин, амортизаторов или стоек подвески в сборе, установка или замена стабилизаторов поперечной устойчивости, замена рычагов подвески с целью занижения клиренса автомобиля и улучшения устойчивости автомобиля на высоких скоростях и в поворотах. Реже устанавливают систему пневмоподвески, которая позволяет из салона изменять клиренс автомобиля.


title: Тюнинг автомобиля

text: Тюнинг тормозов — установка высокотемпературных тормозных колодок с повышенным коэффициентом трения, установка передних и задних суппортов с большим количеством поршней (суппорта бывают с 1, 2, 4, 6, 8 поршнями) и дисков большего диаметра и толщины с целью повышения эффективности тормозной системы автомобиля. Как правило, тюнинг тормозной системы предшествует тюнингу двигателя.


title: Тюнинг автомобиля

text: Тюнинг салона включает в себя перетяжку элементов салона автомобиля (сидений, торпедо, руля, потолка и т. д.) различными материалами (автомобильная кожа, алькантара, велюр и пр.), замена штатных элементов салона на более удобные (чаще всего это замена сидений и руля на спортивные), доработка салона путём изменения форм или подключения различных дополнительных функций, таких, как подогревы и вентиляция сидений, подсветка (светостайлинг), подогрев руля, массажные накидки на кресла и пр.


title: Тюнинг автомобиля

text: Материалы для тюнинга салона автомобиля выделены в отдельную группу и не подходят для других целей в силу своих свойств. Так, например, натуральная автомобильная кожа отличается от мебельной, галантерейной и любой другой своей толщиной (она составляет в среднем 1,2—1,7 мм), дополнительными степенями защиты, что продлевает срок службы салона автомобиля.


title: Тюнинг автомобиля

text: Все современные инжекторные и дизельные автомобили оснащены программами управления. Для улучшения работы данных программ существует чип-тюнинг. Благодаря оптимизации программ управления можно добиться снижения расхода топлива без потерь мощности, добавить мощность и внести множество других изменений в работу автомобиля. Применение чип-тюнинга для увеличения мощности несет в себе риски: потери гарантии, снижения ресурса двигателя, коробки передач и иных агрегатов, нарушения работы экологических подсистем двигателя. После изменений требуется более частое проведение регламентных мероприятий и замен технических жидкостей.


title: Тюнинг автомобиля

text: Демонстрация тюнингованных автомобилей проводится на различных шоу (Московское тюнинг-шоу) и выставках, например, закрытая выставка SEMA в Лос-Анджелесе.


title: Сантиагу-ду-Касен

text: Сантиа́гу-ду-Касе́н (; ) — город в Португалии, центр одноимённого муниципалитета округа Сетубал. Численность населения — 7,3 тыс. жителей (город), 30,2 тыс. жителей (муниципалитет). Город входит в регион Алентежу, в субрегион Алентежу-Литорал. По старому административному делению входил в провинцию Байшу-Алентежу.


title: Сантиагу-ду-Касен

text: Город расположен в 60 км южнее города Сетубал и в 12 км восточнее берега Атлантического океана


title: Сантиагу-ду-Касен

text: Муниципалитет граничит:


title: Сантиагу-ду-Касен

text: Город основан в 1512 году.Официальный сайт муниципалитета


title: Nemetschek

text: Концерн Nemetschek () – один из ведущих в мире производителей программного обеспечения для архитектурной и инженерно-строительной отраслей. Предприятие разрабатывает и реализует решения в области планирования, строительства и эксплуатации архитектурных сооружений и объектов недвижимости, а также программное обеспечение для мультимедиа. По собственным сведениям компании Немечек со всеми дочерними предприятиями насчитывает клиенты в более чем 142 странах (данные 2016г).


title: Nemetschek

text: Предприятие было основано в 1963 году профессором Георгом Немечеком и называлось тогда "Конструкторское бюро для строительной отрасли", основным направлением деятельности которого было проектирование несущих конструкций. При этом бюро одним из первых среди предприятий данной отрасли начало использовать компьютер в своей деятельности и разработало программное обеспечения для собственных нужд. В 1977 году Немечек начал реализацию системы "программного обеспечения Statik 97/77" для применения в инженерно-строительной сфере.


title: Nemetschek

text: На Ганноверской ярмарке 1980 Немечек представил пакет программ для интегрированных расчетов и конструирования стандартных строительных элементов для капитальных сооружений. Этот продукт впервые сделал возможным использование систем САЕ (Computer-aided engineering) на микрокомпьютерах и долгое время оставался единственным в своем роде.


title: Nemetschek

text: В 1981 году была основана компания "Nemetschek Programmsystem GmbH", которая занялась сбытом программных продуктов; разработка программ как и прежде проводилась в конструкторском бюро Георга Немечека. Основной продукт "Allplan", система CAD для архитекторов и инженеров, появилась в 1984 году. С её помощью проектировщики смогли моделировать здания в трехмерном пространстве. В конце 80-х годов Немечик начал расширяться и вышел на международный рынок: в 1996 году компания имела дочерние предприятия в восьми европейских странах, партнеров по сбыту продукции в девяти странах Европы, а с 1992 года еще одно развивающееся территориальное подразделение в Братиславе (Словакия). В конце 90-х годов сюда добавились первые приобретения других предприятий, например, "Friedrich + Lochner", производителя программ по статике сооружений.


title: Nemetschek

text:
Предприятие, с 1994 года именуемое Немечек АГ, в 1999 году вышло на биржу и с тех пор котируется во Франкфурте в сегменте Prime Standard. Далее последовал ряд поглощений предприятий, в том числе самое крупное приобретение – американская компания Diehl Graphsoft (ныне "Vectorworks", предлагающая программный продукт Vectorworks) и MAXON Computer с пакетом программ "Cinema 4D" для визуализации и анимации. В 2006 году времена консолидации сменили следующие поглощения: приобретение венгерской компании "Graphisoft" и бельгийской "SCIA International" способствовали тому, что Немечек стал ведущим производителем программного обеспечения для АЕС (архитектуры, строительства, инженерии) в Европе.
Предприятие участвует в многочисленных отраслевых объединениях, например, Немечек является в числе прочего членом союза "BuildingSMART" и "Немецкого общества экологического строительства" (DGNB).


title: Nemetschek

text: С 2008 года Немечек АГ функционирует как холдинговая компания и осуществляет деятельность в четырех сферах: планирование (архитектурные и инженерные сооружения), строительство, эксплуатация и мультимедиа. Под крышей холдинга достаточно независимо реализуются 12 марок продуктов.


title: Nemetschek

text: Allplan


title: Nemetschek

text: Компания Allplan GmbH, находящаяся в Мюнхене, была основана 1 января 2008г. Компания разрабатывает и реализует за долгие годы зарекомендовавший себя главный продукт фирмы Немечек – семейство программных продуктов Allplan. Согласно собственным данным предприятия, в 2009 г. здесь было занято около 400 сотрудников (2012г). Allplan представляет собой фундаменальное программное обеспечение для архитекторов, инженеров-строителей и менеджеров-администраторов, служащее цели планирования и использования зданий и применяемое по всей Европе. Продукт Allplan Campus предназначен специально для студентов – интернет-ресурс для школьников, студентов и предподавателей, предлагающий программы для загрузки, фильмы для электронного обучения и материалы учебных занятий для будущих архитекторов, чертежников или инженеров.


title: Nemetschek

text: Graphisoft


title: Nemetschek

text: Компания Graphisoft – производитель программного обеспечения для архитекторов, действующий во многих странах. Предприятие было основано в 1982 г. и насчитывает сегодня более 230 сотрудников. Главный офис его находится в Будапеште, а зарубежные филиалы – в США, Великобритании, Испании, Японии и Сингапуре. По данным предприятия, программное обеспечение для архитекторов ArchiCAD применяется в более чем 80 странах.


title: Nemetschek

text: Vectorworks


title: Nemetschek

text: Vectorworks, ранее "Diehl Graphsoft" в Колумбии (Мэриленд), занимается разработкой и реализацией во всем мире программного обеспечения для проектирования. Здесь заняты около 90 сотрудников (2009). Линия продуктов Vectorworks предлагает профессиональные проектировочные решения для архитектуры, внутренней отделки, индустрии развлечений, садоводства, ландшафтного дизайна и машиностроения. По данным производителя, продукт Vectorworks применяется в 85 странах мира.


title: Nemetschek

text: Nemetschek Scia


title: Nemetschek

text: Основанная в 1974 году компания Scia (сокращенное название от Scientific Applications – прикладные системы для научного применения), размещающаяся в бельгийском городе Херк-де-Стад, разрабатывает и реализует программное обеспечение для расчетов статических значений, проектирования и изготовления несущих конструкций при основной специализации на "информационном моделировании строительства" (BIM). Nemetschek Scia является 100-процентным дочерним предприятием Немечек АГ и насчитывает более чем 100 сотрудников в 10 территориальных подразделениях по всему миру.


Масс-анализатор ионно-циклотронного резонанса с Фурье-преобразованием (Fourier transfrom ion cyclotron resonance - FT/ICR MS, Fourier transform mass spectrometry) - тип масс-анализатора для определения отношения массы к заряду по циклотронной частоте иона в фиксированном магнитном поле.


title: Масс-анализатор ионно-циклотронного резонанса с Фурье-преобразованием

text: FT-ICR метод был разработан Маршаллом и Комисаровым (Alan G. Marshall, Melvin B. Comisarov, University of British Columbia). Первая статья появилась в Chemical Physics Letter в 1974 году


text: Ион в статическом и однородном магнитном поле будет циклически двигаться в соответствии с силой Лоренца. Круговое движение может сочетаться с однородным аксиальным движением, образуя спираль, или с однородным движением перпендикулярно полю, например в присутствии электрического или гравитационного поля, образуя циклоид. Угловая частота (ω = 2π f ) этого циклотронного движения для данного магнитного поля В выражается в виде (в системе СИ):


text:
Где z - заряд иона (алгебраическое число),
e - элементарный заряд
m - масса иона


text: Из формулы следует, что электрический сигнал, имеющий частоту f, будет резонировать с ионами, имеющими отношение массы к заряду как:


text: Ионы удерживаются в ловушке Пеннинга (магнитное поле с электрически удерживающими электродами), где ионы возбуждаются и увеличивают радиус своего движения под действием осциллирующего электрического поля, перпендикулярного магнитному. Возбуждение приводит также к тому, что ионы движутся в виде «пакетов» в одной фазе. Сигнал детектируется как отображение тока на паре электродов, вызванного близостью такого «пакета» при циклотронном движении. В отличие от других методов, здесь не требуется соударения ионов с детектором - достаточно просто двигаться мимо него. Сигнал представляет собой сумму синусов их волн. Применяя к полученным данным Фурье-преобразования, можно получить масс-спектр движущихся ионов.


title: Сезимбра

text: Сези́мбра (; ) — город и порт в Португалии, центр одноимённого муниципалитета в округе Сетубал. Численность населения — 21 тыс. жителей (город), 44 тыс. жителей (муниципалитет). Город входит в Лиссабонский регион, в субрегион Полуостров Сетубал. Входит в агломерацию Большой Лиссабон. По старому административному делению входил в провинцию Эштремадура.


title: Сезимбра

text: Город расположен на южном побережье полуострова Сетубал в 21 км западнее города Сетубал.


title: Сезимбра

text: Муниципалитет граничит:


title: Сезимбра

text: Город основан в 1201 году.


title: Spirit of the Forest

text: Spirit of the Forest () — дебютный альбом финской фолк-метал-группы Korpiklaani (до этого известной под названием Shaman), вышедший в 2003 году.


title: Марина Берти

text: Марина Бе́рти (, урождённая Елена Мо́рин Бертоли́ни, (,  — ) — итальянская актриса.


title: Марина Берти

text: Впервые в кино Марина Берти появилась в 1941 году в фильме «Беглец», где её партнершей была Анна Маньяни. За всю свою актёрскую карьеру она сыграла в около ста фильмах и сериалах, среди известных работ «Камо грядеши» (1951), «Бен-Гур» (1959), «Мадам Сен-Жен» (1962), «Клеопатра» (1963). Она снималась у Пьетро Джерми, Уильяма Уайлера, Джозефа Манкевича, Франко Дзеффирелли, Альберто Латтуада, Карло Лидзани и у других крупных режиссёров. Последний раз в кино она появилась в 2002 году в фильме Коста-Гавраса по драме Рольфа Хоххута «Аминь».


title: Марина Берти

text: В 1944 году она вышла замуж за итальянского актёра Клаудио Гора с которым была вместе до его смерти в 1998 году. Дети — сыновья Андреа Джордана, Карло Джордана и дочь Марина Джордана, тоже стали актёрами.


title: 5-MeO-DMT

text: 5-MeO-DMT, 5-метоксидиметилтриптамин — сильное психоактивное вещество из класса триптаминов. 5-MeO-DMT обнаруживается во многих растениях, а также в секрециях некоторых жаб (например, "Bufo alvarius"). Является родственным таким веществам, как диметилтриптамин (DMT) и буфотенин (5-HO-DMT). Имеет тысячелетнюю историю использования в качестве энтеогена в шаманских практиках в Южной Америке.


title: 5-MeO-DMT

text: 5-MeO-DMT был впервые синтезирован в 1936 году, а в 1959 году был выделен как один из психоактивных компонентов семян Anadenanthera peregrina.


title: 5-MeO-DMT

text: 5-MeO-DMT является метокси-аналогом DMT. Фармакологическое действие происходит главным образом за счёт воздействия на серотониновые (5HT) рецепторы. В частности, эта молекула показывает высокое сродство с подтипами 5-HT и 5-HT. Также могут быть вовлечены дополнительные механизмы действия, такие, как ингибирование обратного захвата моноаминов.


title: 5-MeO-DMT

text: Средняя эффективная дозировка — 10—20 мг. Эффект наступает буквально в считанные секунды после внутривенного введения или выкуривания. Максимальное действие наступает через 5—10 минут после приёма вещества. Общее время действия — приблизительно 10—20 минут. Субъективные эффекты напоминают DMT.


title: 5-MeO-DMT

text: Церковь Дерева Жизни, основанная 3 ноября 1971 года Джоном Манном, использовала в своей практике употребление вещества в качестве таинства. Вещество было доступно членам этой церкви приблизительно с 1971 года ; после 1986-го также было доступно для некоторых религиозных групп из духовного центра. Между курение 5-MeO-DMT с петрушкой было одним из самых частых форм употребления вещества в США. В 1979 году активных членов Церкви Дерева Жизни было менее, чем 6000.


title: Электроника Б3-24

text: Электроника Б3-24 — восьмиразрядный микрокалькулятор с естественной формой представления запятой. Выпускался с 1976 года. Калькулятор выполняет четыре арифметические операции, операции с памятью, изменение знака числа, полуавтоматическое возведение в целую положительную степень и работу с константой. Буква «Б» в названии означает «бытовая техника», 3 (именно тройка, а не буква «З») — калькуляторы, 24 — последовательный номер модели.Выпускался также микрокалькулятор «Электроника Б3-24Г», но он не являлся модификацией Б3-24, потому что имел другую логику вычислений и был основан на микросхеме К145ИП11.


title: Катастрофа «Конкорда» под Парижем

text: Катастрофа «Конкорда» под Парижем — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 25 июля 2000 года. Сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101 авиакомпании Air France выполнял чартерный рейс AFR 4590 по маршруту Париж—Нью-Йорк, но во время разгона по ВПП у самолёта загорелся двигатель №1 (левый). Экипаж поднял горящий самолёт в воздух, чтобы потом совершить вынужденную посадку, но через 2 минуты после взлёта лайнер рухнул на здание гостиницы в Парижском муниципалитете Гонесс в 4 километрах юго-западнее аэропорта Парижа. Погибли все находившиеся на борту 109 человек (100 пассажиров и 9 членов экипажа), а также 4 человека на земле.


title: Катастрофа «Конкорда» под Парижем

text: Это первая и единственная катастрофа «Конкорда» за 27 лет эксплуатации.


title: Катастрофа «Конкорда» под Парижем

text: Aérospatiale-BAC Concorde 101 (регистрационный номер F-BTSC, серийный 203) был выпущен в 1975 году (первый полёт совершил 31 января под тестовым б/н F-WTSC). 6 января 1976 года был куплен авиакомпанией Air France. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями с форсажной камерой Rolls-Royce Olympus 593/610. Последний плановый ремонт прошёл 21 июля 2000 года, никаких неполадок обнаружено не было. На день катастрофы авиалайнер совершил 4873 цикла «взлёт-посадка» и налетал 11 989 часов.


title: Катастрофа «Конкорда» под Парижем

text:
Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:В салоне самолёта работали пятеро бортпроводников.
Всего на борту самолёта находилось 109 человек — 9 членов экипажа и 100 пассажиров. Чартерный рейс был заказан немецкой компанией «». 96 из 100 пассажиров на борту были немцами, которые летели в Нью-Йорк, чтобы там сесть на круизный лайнер «Deutschland» для совершения 16-дневного круиза по Южной Америке.


title: Катастрофа «Конкорда» под Парижем

text: McDonnell Douglas DC-10-30 (регистрационный номер N13067, заводской 47866, серийный 149) был выпущен в 1974 году (первый полёт совершил 18 марта). Эксплуатировался авиакомпаниями Alitalia (с 19 апреля 1974 года по 27 июня 1985 года, борт , имя "Giotto di Bondone") и Eastern Air Lines (c 27 июня 1985 года по 21 сентября 1990 года, борт ). 21 сентября 1990 года был куплен авиакомпанией Continental Airlines, в которой получил бортовой номер N13067. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2. В 2012 году был списан и разделан на металлолом.


title: Катастрофа «Конкорда» под Парижем

text: За несколько минут до взлёта рейса AFR 4590 на взлётную полосу №26R Международного аэропорта имени Шарля-де-Голля совершил посадку самолёт президента Франции Жака Ширака, вернувшегося из Японии с саммита «Большой семёрки». В то время как Boeing 747 выруливал на стоянку, с той же ВПП №26R совершал взлёт пассажирский авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 американской авиакомпании Continental Airlines (борт N13067, рейс COA 055 Париж—Ньюарк). Во время разбега по ВПП от левого двигателя самолёта оторвалась титановая пластина — деталь, защищающая створки механизма реверса от износа. Такое повреждение не представляло опасности для DC-10.


title: Катастрофа «Конкорда» под Парижем

text: Через 4 минуты, в 16:42 CEST (14:42 UTC), Aérospatiale-BAC Concorde 101 борт F-BTSC вырулил на взлётную полосу №26R. Во время разбега по ВПП на скорости примерно 280 км/ч лайнер наехал на металлический обломок от DC-10, вследствие чего покрышка правого первого колеса на левом шасси лопнула. Большой фрагмент покрышки, ударивший в крыло самолёта, вызвал повреждение обшивки и утечку топлива из бака №5. Еще один фрагмент покрышки перебил электропровод и вызвал короткое замыкание. Вытекающий из бака керосин тут же воспламенился от искры. Загоревшийся керосин стал причиной срабатывания пожарной сигнализации двигателя №2 (на левом крыле ближе к фюзеляжу) и его отключения экипажем. Впоследствии двигатель №1 «задохнулся» от горячих газов, не смог дальше работать в нормальном режиме и отключился.


title: Катастрофа «Конкорда» под Парижем

text: На командно-диспетчерском пункте аэропорта имени Шарля-де-Голля авиадиспетчер Жиль Ложлен () обнаружил возгорание «Конкорда», о чём тут же сообщил экипажу. Самолёт уже заканчивал разбег по ВПП, поэтому пилоты не имели возможности прекратить взлёт и подняли горящий авиалайнер в воздух. КВС принял решение разогнать самолёт на трёх двигателях и посадить его в аэропорту Ле-Бурже. Однако через несколько секунд после отрыва от ВПП по причине продолжающегося пожара отказал двигатель №1 (крайний на левом крыле) и самолёт начал крениться влево. Затем нос самолёта резко задрался вверх, «Конкорд» потерял управление и в 16:44 CEST пластом рухнул на небольшой отель «Hôtelissimo Les Relais Bleus» в муниципалитете Гонесс примерно в 3 километрах от аэропорта. Лайнер полностью разрушился, здание отеля охватил пожар. Через несколько часов пожар был потушен. В результате катастрофы погибли 113 человек — 109 на борту «Конкорда» и 4 человека, находившихся в отеле (2 поляка, 1 маврикиец и 1 алжирец). Ещё 12 человек на земле получили ранения.


title: Катастрофа «Конкорда» под Парижем

text: Расшифровка записи бортового самописца двух последних минут рейса 4590 (перевод на русский язык):


title: Катастрофа «Конкорда» под Парижем

text: Расследованием причин катастрофы рейса AFR 4590 занялись эксперты французского Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) и английского .


title: Катастрофа «Конкорда» под Парижем

text: Сразу после катастрофы обломки авиалайнера доставили на военно-воздушную базу Дюни. Через некоторое время удалось получить данные из бортовых самописцев. Рассматривая возможные причины крушения «Конкорда», специалисты сразу опровергли версию о теракте, выдвинув на первый план техническую неисправность одного из двигателей. Раньше в прессе сообщалось, что причиной катастрофы могла стать небрежность техников, однако версия журналистов не нашла подтверждений. Кроме того, подобные публикации вызвали возмущение Национального профсоюза техников гражданской авиации, осудившего «"кампанию, направленную на то, чтобы поставить под сомнение работу механиков, осуществлявших ремонт авиалайнера"».


title: Катастрофа «Конкорда» под Парижем

text: Французская и английская правительственные комиссии по расследованию причин катастрофы установили:


title: Катастрофа «Конкорда» под Парижем

text: Окончательный отчёт расследования BEA был опубликован 16 января 2002 года.


title: Катастрофа «Конкорда» под Парижем

text: Air France подала в суд на авиакомпанию Continental Airlines. Согласно международному своду законов, авиаперевозчик несёт ответственность за ущерб, причинённый предметами, упавшими с его самолёта. Этот закон позволил Air France предъявить Continental Airlines иск на возмещение ущерба от катастрофы «Конкорда». С аналогичными исками в суд обратились адвокаты, представлявшие интересы родственников погибших в катастрофе. В итоге авиакомпания Air France выплатила € 100 000 000 компенсации пострадавшим и семьям погибших в катастрофе.


title: Катастрофа «Конкорда» под Парижем

text: В 2010 году состоялся суд над 42-летним механиком авиакомпании Continental Airlines в Хьюстоне Джоном Тейлором (), который плохо закрепил отвалившуюся деталь (пластина была прикреплена к двигателю на один болт). Он был приговорён к 15 месяцам лишения свободы условно и выплатил штраф € 1700. Continental Airlines, в свою очередь, выплатила авиакомпании Air France штраф € 170 000 и компенсацию € 850 000.


title: Катастрофа «Конкорда» под Парижем

text: После крушения «Конкорда» все полеты сверхзвуковых авиалайнеров были запрещены. 12 самолётов стояли в Париже и Лондоне, еще один оказался в Нью-Йорке. Специалисты Международной организации воздушных перевозчиков и американская Федеральная авиационная администрация (FAA) провели тщательное обследование технического состояния всех самолётов, которое продолжалось почти 2 месяца. Однако неисправностей и дефектов обнаружить не удалось и запрет на полеты сверхзвуковых «Конкордов» сняли.


title: Катастрофа «Конкорда» под Парижем

text: Эта катастрофа наряду с событиями 11 сентября 2001 года стала одной из причин резкого снижения популярности сверхзвуковых пассажирских авиаперевозок, эксплуатация самолётов начала приносить убытки, поэтому в конце октября 2003 года все «Конкорды» были выведены из эксплуатации и стали экспонатами авиамузеев.


title: Синиш

text: Си́ниш (; ) — город и морской порт в Португалии, центр одноимённого муниципалитета округа Сетубал. Численность населения — 12,5 тыс. жителей (город), 13,6 тыс. жителей (муниципалитет). Город входит в регион Алентежу, в субрегион Алентежу-Литорал. По старому административному делению входил в провинцию Байшу-Алентежу.


title: Синиш

text: Родной город знаменитого мореплавателя Васко да Гама.


title: Синиш

text: Город расположен в 63 км южнее города Сетубал на берегу Атлантического океана близ мыса Синиш.


title: Синиш

text: Муниципалитет граничит:


title: Синиш

text: Город основан в 1362 году.


title: Синиш

text: Градообразующее предприятие - Порт Синиш (). Является первым по величине искусственным портом Португалии со специализированными терминалами, которые позволяют осуществлять перевозку различных видов товаров. , является основным шлюзом для энергоснабжения Португалии: природный газ, уголь, нефть и её производные. Строительство порта началось в 1973 году, введен в эксплуатацию в 1978 году. В апреле 2016 года в порт Синиш прибыл из экспортного терминала Sabine Pass в США первый танкер «Creole Spirit» со сжиженным природным газом (СПГ), принадлежащим компании «Cheniere».


title: Дурипш

text: Дури́пш () — село . Расположено к северу от райцентра Гудаута в предгорной полосе у подножья Бзыбского хребта.


title: Дурипш

text: В административном отношении село является административным центром "Дурипшинской сельской администрации" (), в прошлом Дурипшинского сельсовета.


title: Дурипш

text: На севере границей Дурипша служит Бзыбский хребет, на востоке граничит с селом Ачандара по реке Дахуара, на юге — с селом Лыхны, на юго-востоке — с селом Куланырхуа, на западе границей Дурипша является река Хыпста.


title: Дурипш

text: Село Дурипш исторически подразделяется на 6 посёлков ():


title: Дурипш

text: В первой половине XIX века поселения Абгарра, Арыюта, Эбырныха и Аркуа упоминаются как самостоятельные населённые пункты, не входящие в состав Дурипша. В результате массовых переселений, преимущественно со второй половины XIX века в селе Дурипш образовались новые посёлки: Таркилаа рхабла (северо-западная часть села), Ардзынаа рхабла (западная часть с. Дурипш).


title: Дурипш

text: По данным переписи 1959 года в селе Дурипш жило 499 человек, в основном абхазы (в Дурипшском сельсовете в целом — 2767 человек, также в основном абхазы). По данным переписи 1989 года население Дурипшского сельсовета составило 2699 человек, в том числе села Дурипш — 577 человек, в основном абхазы. По данным переписи 2011 года численность населения сельского поселения (сельской администрации) Дурипш составила 2214 жителей, из них 98,1 % — абхазы (2171 человек), 0,8 % — русские (17 человек), 0,3 % — грузины (6 человек), 0,2 % — украинцы (4 человека), 0,1 % — мегрелы (3 человека), 0,1 % — армяне (2 человека), 0,5 % — другие (11 человек).


title: Дурипш

text: По данным переписи населения 1886 года в селении Дурипш проживало православных христиан — 464 чел., мусульман-суннитов — 379 чел. По сословному делению в Дурипше имелось 61 дворянин и 782 крестьянина. Представителей княжеского сословия, православного духовенства и «городских» сословий в Дурипше не проживало.


title: Дурипш

text: Дурипш сильно пострадал от мухаджирства — насильственного выселения абхазского населения в Турцию во второй половине XIX века.


title: Дурипш

text: В селе расположены объекты историко-культурного наследия Абхазии:


title: Дурипш

text: В эпоху позднего средневековья часть земель Дурипша являлась вотчиной абхазского дворянского рода Лакрба. В селе имеется местность "Лакрипш" («владение Лакрбовцев»).


title: Дурипш

text: В 1877 году, в результате насильственного выселения абхазов в Турцию, в Дурипше из более 1,5 тыс. жителей осталось не больше 50 человек.


title: Дурипш

text: В селе Дурипш в 1931 году был проведён первый в современной истории общенациональный сход абхазского народа, на котором было выражено недовольство понижением статуса Абхазии до уровня автономии, непосредственно входящей в состав Грузинской ССР. Участники схода также выразили недовольство по вопросу предстоящей коллективизации и озвучили недоверие по отношению к властям Абхазии и их действиям.


title: Дурипш

text: В центре села Дурипш установлен мемориальный комплекс с полным списком в честь: репрессированных дурипшцев (в 1930-х гг.), погибших бойцов в Великой отечественной войне (1941—1945), а также уроженцам села, погибшим в грузино-абхазской войне 1992—1993 годов.


title: Дурипш

text: В 1959 году село Дурипш посетил первый президент Демократической Республики Вьетнам Хо Ши Мин.


title: Дурипш

text: В мае 1963 года в селе Дурипш в доме родных братьев Махты и Минаса Таркил в лучших традициях абхазского гостеприимства приняли Первого секретаря ЦК КПСС Никиту Хрущева и кубинского лидера Фиделя Кастро.


title: Дашамахавидья

text: Дашамахавидья (, «десять великих знаний») — группа из десяти женских божеств в индуизме, наибольшую роль играют в его тантрических направлениях — в тантрическом шактизме и тантрическом шиваизме. Почитаются как формы Великой Богини (санскр. Mahādevī). В состав дашамахавидья входят как имеющие самостоятельное значение божества, так и встречающиеся только в группе. Это: Кали, Тара, Трипурасундари (Шодаши), Бхуванешвари, Чиннамаста, Бхайрави, Дхумавати, Багаламукхи, Матанги, Камала. Упоминаются в текстах "«Тантрасара»", "«Шакта-прамода»", "«Шактисангама-тантра»", «Бхагавата-пурана», "«Брихад-дхарма-пурана»". Дашамахавидья появляются в поздней шактисткой редакции истории о жертвоприношении Дакши. Разгневанная тем, что Шива не пускает её во дворец отца выяснить отношения, Сати приняла свой самый устрашающий облик, чем сильно его напугала. Чтобы лишить супруга возможности ускользнуть от разговора, Сати окружила его десятью своими манифестациями, собственно дашамахавидья, и Шиве пришлось уступить.


title: Дашамахавидья

text: Имя Махавидья имеет корни санскрита от "«маха» — могучий, великий" и "«видья» — ведать, знать, мудрость".


title: Дашамахавидья

text: «Единая истина проявляется в десяти различных лицах; Великая Мать проявляется в 10 различных персоналиях» — Даша-Махавидья («десять-Махавидьей»). Махавидьи имеют тантрическую природу и идентифицируются как:Гухьятигухья-тантра ассоциирует Махавидий с 10 аватарами Вишну, и говорит что Махавидьи возникли от этих аватаров. Все 10 образов Богини, мирные и яростные, почитаются как универсальная Мать.


title: Щербов

text: Щербов - фамилия.


title: Озонатор

text: Озонатор — устройство для получения озона (O). Озон является аллотропной модификацией кислорода, содержащей в молекуле три атома кислорода. В большинстве случаев исходным веществом для синтеза озона выступает молекулярный кислород (O), а сам процесс описывается уравнением 3O → 2O. Эта реакция является эндотермичной и легко обратимой. Поэтому на практике применяются меры, способствующие максимальному смещению её равновесия в сторону целевого продукта.


title: Озонатор

text: Существует множество способов получения озона


title: Озонатор

text: Синтез из газообразного кислорода под воздействием тихого электрического разряда. С этой целью в зазор между электродами, подключёнными к источнику высокого напряжения, пропускается воздух или чистый кислород. Напряжение, подающееся на электроды, обычно составляет от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч вольт. Лучшая производительность достигается при использовании чистого кислорода, максимально низкой температуры газа и применении пульсирующего постоянного тока. Зазор между электродами и эффективная площадь электродов определяются рабочим напряжением и скоростью подачи кислородсодержащего газа. Металлические электроды могут каталитически разлагать соприкасающийся с ними озон, поэтому их часто помещают внутрь тонкой стеклянной оболочки. Иногда в качестве своеобразных электродов выступают трубки, заполненные проводящей жидкостью, например, серной кислотой. Электродные пары для повышения производительности аппарата часто собирают в большие пакеты, охлаждаемые проточной водой. Концентрация озона на выходе из таких реакторов (в зависимости от их конструкции и содержания кислорода в исходной газовой смеси) обычно не превышает нескольких процентов, а при использовании атмосферного воздуха составляет лишь доли процента. Кроме того, озонсодержащая газовая смесь, получаемая в тихом разряде из атмосферного воздуха, содержит значительное количество оксидов азота, обладающих высокой реакционной способностью, что является неприемлемым для многих технологических процессов. Поэтому применение в качестве исходного сырья для синтеза озона чистого кислорода (который может быть легко рекуперирован) часто бывает рентабельнее, чем применение атмосферного воздуха.


title: Озонатор

text: Барьерный разряд — разряд, возникающий между двумя диэлектриками или диэлектриком и металлом в цепи переменного тока, является эффективным и экономичным генератором озона. К барьерному разряду можно отнести несколько типов разрядных ячеек:


title: Озонатор

text: Этот тип барьерного разряда занимает промежуточное положение между объёмным и поверхностным разрядами и широко используется в качестве генераторов ультрафиолетового излучения для возбуждения люминофоров в плазменных разрядных панелях (плазменных телевизорах). В таких разрядных ячейках электроды расположены вдоль поверхности на равных расстояниях и сверху закрыты слоем диэлектрика, напряжение прикладывается к каждой паре электродов, и между всеми соседствующими электродами возникает разряд.


title: Озонатор

text: Подобные разрядные ячейки очень заманчиво применить для синтеза в них озона, особенно учитывая хорошо отработанную технологию создания разрядных панелей, однако копланарная газоразрядная панель создавалась для работы в инертных средах, поэтому работа ячейки с заполнением её кислородом или атмосферным воздухом может осуществляться только при пониженном давлении. Попытка получить устойчивый разряд при атмосферном давлении приводит к пробою диэлектрического покрытия. В экспериментальной установке, на описанной выше разрядной ячейке, были получены концентрации озона до 25 мг/л, при давлениях от 0,2 до 0,5 бар.


title: Озонатор

text: Практическое применение ячеек компланарной геометрии в качестве озонаторов вызывает сомнение, несмотря на достаточно высокий выход озона. Эти ячейки очень дороги, недостаточно прочны и способны работать только при пониженном давлении.


title: Озонатор

text: При получении озона возможно использовать так же и дуговой разряд. Термическая диссоциация молекул резко возрастает с ростом температуры. Так, при Т=3000К — содержание атомарного кислорода составляет ~10 %. Такие температуры (несколько тысяч градусов) можно получить в дуговом разряде атмосферного давления. Однако образование O неосуществимо при высоких температурах, поскольку озон разлагается быстрее молекулярного кислорода, но можно создать неравновесные условия: нагреть газ в высокотемпературной камере, а затем резко его охладить. Это дает возможность сверхравновесного образования озона. Озон получается как промежуточный продукт при переходе смеси O+O к молекулярному кислороду. Максимальная концентрация O в таком варианте плазмотрона достигает 1 %, она вполне достаточна для многих промышленных целей, и, к тому же, сравнима по величине с получаемой в озонаторах, использующих тихий разряд (чаще всего барьерный). К явным недостаткам данного метода относится нестабильное горение разряда, перегрев, избыточное давление, большое потребление электроэнергии, большие габариты установок на его основе.


title: Озонатор

text:
Коронный разряд образуется, когда электрическое поле вокруг проводника сильно неоднородно, в воздухе происходит ионизация, сопровождаемая свечением, проводник при этом окружен как бы короной. Свечение короны не достигает противоположного электрода, затухая в окружающем газе. В зависимости от коронирующего электрода различают отрицательную и положительную корону, а в зависимости от способа питания — корону постоянного и переменного тока, импульсную и т. п.
Количество озона, образующееся в коронном разряде, колеблется от 15 до 25 г на кВт⋅ч. Преимуществом озонаторов на основе коронного разряда является в первую очередь простота конструкции и неограниченность «разрядного промежутка». Газ можно прокачивать без дополнительного сопротивления, например, по широкой трубе с проволокой вдоль оси. Озонаторы на основе коронного разряда применяют чаще всего в вентиляционных сооружениях.
Энергетический выход озона в коронном разряде может доходить до 200—250 г О на кВт⋅ч при применении электропитания с короткими импульсами, с крутым фронтом нарастания напряжения. Однако применение таких сложных генераторов электропитания (требуется наносекундный импульсный разряд), является слишком дорогостоящим усложнением системы получения озона.


title: Озонатор

text: Синтез под воздействием ультрафиолетового излучения более прост в реализации, но значительно менее производителен. Он состоит в том, что кислородсодержащий газ пропускается через охлаждаемый и прозрачный для ультрафиолетового излучения (например, кварцевый) реактор, облучаемый источником ультрафиолетового излучения, имеющим подходящий спектр. В качестве газа, как правило, используется чистый кислород. В качестве источника для самодельных приборов удобны лишенные баллона ртутные лампы высокого давления (типа ДРЛ). Выход озона при использовании УФ-установок невысок, поэтому в промышленно выпускаемых приборах этот метод, как правило, не реализуется.


title: Озонатор

text: Использование амальгамных ламп низкого давления способно увеличить выход озона.


title: Озонатор

text: Озон может быть получен при электролизе. В качестве электролита может использоваться, например, крепкий раствор хлорной кислоты. Процесс стараются вести при возможно более низкой температуре, что существенно увеличивает производительность аппарата по озону. Методом электролиза удается получать кислородно-озоновую смесь с очень высоким (десятки процентов) содержанием озона. Недостатком электролитических методов является дороговизна электролитов и электродов, которые обычно изготавливаются из благородных металлов.


title: Озонатор

text: Озон может в значительных количествах образовываться при окислении некоторых веществ. Наиболее известным примером такого рода реакций является окисление пинена (основного компонента скипидара) кислородом воздуха, в результате которого образуется заметное количество озона. Выделяющийся при этой реакции озон может быть использован для окисления других веществ — как непосредственно в смеси со скипидаром, так и после его сепарации. Однако этот метод имеет крайне ограниченное применение по причине дороговизны сырья и проблем с разделением продуктов реакции.


title: Озонатор

text: Неоднократно предпринимались попытки создания озонаторов на основе облучения кислорода энергетическими пучками. В таких устройствах озон образуется при воздействии на кислород различных потоков частиц: электронов, рентгеновских лучей и радиационных потоков: α-частиц, γ-квантов и т. д. Озон при этом образуется, начиная с энергии монохроматического пучка электронов ~6 эВ, что соответствует диссоциации молекулы О. Это подтверждает принятый в настоящее время механизм образования озона. Общими недостатками этих методов являются сложность аппаратуры, низкий энергетический выход, нежелательность работы с высокоэнергетическими пучками, широкий спектр веществ, образующихся при воздействии на воздух частиц высоких энергий. Озонаторы, построенные по данному принципу, не вышли за пределы лабораторий и применения в промышленности не нашли.


title: Озонатор

text: Озонаторы не следует путать с ионизаторами (такими, как люстра Чижевского). Это разные приборы. Ионизаторы сообщают дополнительный отрицательный электрический заряд молекулам воздуха и при правильной настройке генерировать озон не должны. Озон является очень сильным окислителем и чрезвычайно ядовит даже в низких концентрациях. Он находит ограниченное применение в промышленном синтезе (например, при получении янтарной кислоты из изделий и отходов каучукового производства), в терапии (т. н. озонотерапия). Иногда он применяется для очистки и обеззараживания питьевой воды (например, на речных судах) и некоторых промышленных стоков, содержащих легкоокисляемую органику, когда использование более традиционных окислителей по тем или иным причинам не желательно. Однако в таком качестве он значительно менее эффективен и гораздо более дорог, чем они. Применение озонаторов для стерилизации медицинского инструмента, как правило, неэффективно.


title: Орбитрэп

text: Орбитрэ́п или орбитрап (, орбитальная ионная ловушка) — специальная ионная ловушка, использующая принципиально новую концепцию масс-анализа, реализованную только в 2000-х годах.


title: Орбитрэп

text: Отличие от других видов ионных ловушек заключается в наличии центрального электрода специальной формы, к которому приложен отрицательный потенциал, а также отсутствие магнитных полей (как в МС с двойной фокусировкой и ионно-циклотронного резонанса) и радиочастот (как в квадруполе или квадрупольных ионных ловушках).


title: Орбитрэп

text: В основе метода лежит симметричное статическое электрическое поле между внешним и внутренним электродами.


title: Орбитрэп

text: Ионы вводятся с относительно высокой скоростью перпендикулярно центральному электроду и начинают осциллировать вокруг него с постоянной траекторией. Частота осциллирования может быть в принципе использования для регулирования отношения массы к заряду циркулирующих ионов. Хотя радиальная и угловая частоты зависят от m/z, гармоническая осцилляция ионов вдоль оси электрода не зависит от этих частот. При изменении напряжения на электроде ионы с конкретным значением m/z выбрасываются из ионной ловушки и детектируются электронным умножителем, либо регистрируется их масс-спектр.


title: Орбитрэп

text: Ионы также осциллируют в направлении оси z подобно ион-циклотронному резонансу. В отличие от последнего для Орбитрэп не нужно детектировать ионы в z направлении.


title: Орбитрэп

text: Соответственно существуют два типа масс-анализа:


title: Орбитрэп

text: а) режим Фурье-преобразования — поток ионов индуцируется по направлению к внешнему электроду (перпендикулярно центральному электроду). Ионы детектируются по наведённому изображению тока на внешних электродах (как в МС ионно-циклотронного резонанса), с помощью Фурье-преобразования выделяются частоты, соответствующие разным m/z, и конвертируются в масс-спектр.


title: Орбитрэп

text: б) режим масс-селективной нестабильности: посредством приложенного напряжения ионы движутся вдоль оси центрального электрода. При этом детектируются только ионы с конкретным отношением массы к заряду.


title: Орбитрэп

text: В российском варианте этот метод называется также «Орбитальная ионная ловушка».


title: Орбитрэп

text: Теория этого масс-анализатора разработана группой сотрудников СПбГПУ Радиофизического факультета под руководством проф. Юрия Константиновича Голикова, а техническая реализация прибора осуществлена российским физиком Александром Макаровым, работающим в Германии, в Бремене, в компании Thermo Fisher Scientific. Приборы с орбитрэп доступны для коммерческого использования с 2005 года.


title: Буддавихара

text: Буддавихара (полное название: Ват Абхидхамма Буддавихара) — дом в поселке Горелово (Санкт-Петербург). Принадлежит на правах частной собственности гражданину Таиланда Пхра Чатри Хемапандха.


title: Буддавихара

text: 15 октября 2006 года состоялась церемония открытия в этом доме буддийского храма-монастыря (документов подтверждающих статус монастыря или храма нет), на которой присутствовали почётные гости из Таиланда, настоятель буддийского храма Дацан Гунзэчойней Буда Бадмаев, представители различных буддийских групп Санкт-Петербурга.


title: Буддавихара

text: Официально Буддавихара представляется настоятелем как Представительство Тайской Буддийской Сангхи в России, при котором действует религиозная группа, хотя официально не является монастырем или храмом.


title: Буддавихара

text:
«Ват» () — это индокитайское обозначение монастыря. «Будда вихара» можно перевести как «обитель Будды».
На начало 2012 года в Буддавихаре живут два буддийских монаха - тайский монах, создатель "Фонда развития отношений России и Таиланда" Аджан Пхра Чатри Хемапандха и бирманский монах Саядо Ачин Велурия. В последние годы в Буддавихаре жили и другие буддийские монахи из Таиланда и Мьянмы.


title: Буддавихара

text: Буддавихара является не только буддийским центром, но и центром тайской культуры. В 2009 году в ней открылась выставка буддийского искусства, на которой были представлены работы тайских художников.


title: Буддавихара

text: В Буддавихаре отмечаются традиционные буддийские праздники ("Весак" - День рождения, просветления и ухода в паринирвану Будды, "Катхина" - День благодарности буддийской общине), а также национальные тайские праздники ("Сонгкран" - тайский Новый год, День рождения короля Рамы IX и т.п.), в которых принимают участие представители Посольства Королевства Таиланд, русские и тайские прихожане храма, представители различных религиозных групп Санкт-Петербурга.


title: Буддавихара

text: Осенью 2011 года Буддавихарой был организован сбор средств в помощь пострадавшим от наводнения в Таиланде. В ней проводятся ежемесячные двухдневные практики медитации и еженедельные лекции по буддийской психологии и философии.


title: Буддавихара

text: В вихару часто приезжают по приглашению буддийские монахи из Таиланда, Мьянмы, Шри Ланки. В 2011 году при участии Буддавихары в Санкт-Петербурге прошли лекции Аджана Мицуо Гавесако, в 2012 году - лекции специалиста-религиоведа из Оксфордского университета Кэйко Обусэ. При Буддавихаре действует проект, связанный с переводом и распространением книг по тхераваде в России. Планируется деятельность по переводу и изданию наиболее полного текста Трипитаки на русском языке.


title: Буддавихара

text: В течение многих лет Буддавихара организует поездки в тайский монастырь Суан Мокх для желающих заниматься медитацией, а также собирает делегацию для участия в Международной буддийской конференции в Таиланде, проводимой ежегодно в День рождения Будды.


title: Буддавихара

text: Руководителем Буддавихары Аджаном Чатри было принято решение использовать центр не только для практики буддизма тхеравады. По согласованию с Посольством Таиланда и руководством Тайской Сангхи в Буддавихаре проходят занятия по йоге с приглашенными преподавателями, ретриты и встречи с представителями других буддийских школ (например, в 2012 году был проведен ретрит с Шерабом Тензином, представителем традиции Юндрунг Бон, духовная важность которой признается в том числе и Далай-ламой XIV). Буддавихара является центром, открытым для диалога культур, религий, духовных учений.


title: ЭД4

text: ЭД4 ("Электропо́езд Де́миховский, 4-й тип") — серия российских электропоездов постоянного тока, выпускавшихся с по годы на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) для железных дорог России и бывшего СССР.


title: ЭД4

text: Заводское обозначение поездов серии (кроме ЭД4Э) — 62-301; заводские обозначения вагонов этих поездов:


title: ЭД4

text: В году на ДМЗ встал вопрос о начале производства электропоездов с отечественным электрооборудованием. До этого все поезда ЭД2Т, выпущенные заводом, оснащались оборудованием Рижского электромашиностроительного завода (РЭЗ, Латвия). Вскоре был построен электропоезд, изготовленный на базе механической части и кузовов ЭД2Т и отечественного электрооборудования. Электродвигатели были изготовлены в Новосибирске, остальное электрооборудование — на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ). Новый электропоезд получил обозначение ЭД4.


title: ЭД4

text: Электрооборудование функционально повторяет схему хорошо зарекомендовавшего себя электропоезда ЭР22 1964 года выпуска.


title: ЭД4

text: ЭД4 — поезд для пригородных перевозок, как и ЭД2Т, был создан в качестве прямой замены ЭР2. Его кузов абсолютно идентичен кузову поездов ЭД2Т и ЭР24, несколько отличаясь от ЭР29 (первого электропоезда с кузовом подобного типа).


title: ЭД4

text: Всего был построен 501 электропоезд серии ЭД4 в разных вариантах исполнения, не считая сборных поездов, составленных из отдельных вагонов. За 20 лет производства серии (к июлю 2016 года) заводом выпущены: шесть составов типа ЭД4, 452 состава ЭД4М (включая четыре ЭД4М 500-х номеров), три состава ЭД4М, 38 составов ЭД4МК, два состава ЭД4МКу, один состав ЭД4МКМ, семь составов ЭД4МКМ-АЭРО, а также состав ЭД4Э-0001 и секция ЭД4Э-0002 (по прямому назначению не эксплуатировалась). Последний электропоезд серии (ЭД4М-0496) был выпущен в мае 2016 года. Также выпущено значительное количество электросекций (номера 1001 и выше — головные вагоны, 2001 и выше — моторные, 3001 и выше — прицепные) для возможности замены неисправных вагонов в основных составах и формирования новых поездов. Интересный факт: в феврале 2006 года была выпущена секция с номерами вагонов 017101 и 017102, предназначавшаяся для очередных испытаний. Состав ЭД4М-0171 был построен несколько позже, причём включал в головной секции вагоны с такими же номерами (после испытаний опытная секция не вошла в состав ЭД4М-0171 и оставалась на ДМЗ).


title: ЭД4

text:
Дальнейший выпуск данной серии не планируется, поскольку во всех странах Таможенного союза, закупавших данные поезда, введены в действие новые требования по безопасности стран. Согласно им, в частности, все пассажирские моторвагонные поезда, производимые после августа 2016 года, должны быть оборудованы краш-системой безопасности пассажиров. Поэтому на ДМЗ в то же время шла подготовка к производству новой серии — ЭП2Д.
 Первый шестивагонный электропоезд ЭД4-0001 был изготовлен в году и к 13 марта года прошёл испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ. Основные показатели при испытаниях соответствовали электропоезду ЭД2Т. Однако быстродействующие выключатели БВ-11 не отвечали нормативным условиям по отключаемой мощности, поэтому основной объём испытаний проводился с использованием выключателей БВП-105А производства РЭЗ. После испытаний поезд был направлен в депо Минеральные Воды Северо-Кавказской железной дороги. Впоследствии завод перешёл на выпуск электропоездов ЭД4М с изменённой кабиной машиниста, имеющих сквозную нумерацию с ЭД4. Однако также были изготовлены ещё 5 электропоездов ЭД4, которые практически не отличались от первого поезда: в 1997 — ЭД4-0005 (10 вагонов); в 1998 — ЭД4-0006, ЭД4-0007 (по 10 вагонов), ЭД4-0010 (6 вагонов) и ЭД4-0014 (8 вагонов).


title: ЭД4

text: Почти одновременно с переходом на российское электрооборудование ДМЗ начал общую модернизацию серийных электропоездов (как постоянного, так и переменного тока). Уже следующий состав серии (с номером 0002) получил обозначение типа ЭД4М (модернизированный). Впоследствии именно ЭД4М составили подавляющее большинство электропоездов серии и закончили её выпуск, несмотря на появление и параллельную постройку ещё нескольких модификаций ЭД4. За время выпуска в конструкцию ЭД4М постепенно вносились изменения, иногда не сопровождавшиеся изменениями в индексе обозначения и диапазоне порядковых номеров, поэтому условно можно разделить все поезда ЭД4М (за исключением ЭД4М с № 0500, которые отнесены производителем к отдельному типу) на две основные группы. Далее по тексту они обозначены как ЭД4М ранних выпусков и, соответственно, поздних выпусков.


title: ЭД4

text: В 1997 году были выпущены три электропоезда: ЭД4М (номера 0002, 0003 и 0004). Эти поезда по сравнению с ЭД4 имели совершенно новую кабину машиниста с изменённой лобовой формой, разработанной на основе анализа тенденций формообразования отечественных и зарубежных типов подвижного состава. Изменениям подверглись также эргономические характеристики и техническое оснащение кабины (обновлено кресло машиниста, добавлены контрольно-измерительные приборы, улучшен прожектор и тому подобное). Небольшие изменения коснулись и пассажирского салона.


title: ЭД4

text: Электропоезда были направлены для эксплуатации в депо Перерва Московской железной дороги (МЖД). В 1998 году ЭД4М-0004 проходил контрольные испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ. На электропоездах ЭД4М были установлены комплекты электрооборудования производства НЭВЗ, тяговые двигатели производства АО «Сибстанкоэлектропривод», АО «Электросила» (С.-Петербург) и РЭЗ, быстродействующие выключатели как производства НЭВЗ, так и РЭЗ.


title: ЭД4

text: Впоследствии была изготовлена партия стандартных ЭД4: ЭД4-0005, 0006, 0007, 0010 и 0014. Также ДМЗ на базе ЭД4М изготовил электропоезда, на которых вместо новочеркасского применялся надёжно работающий комплект электрооборудования производства РЭЗ. Это было связано с тем, что работа электрооборудования производства АО «НПО НЭВЗ» и АО «Сибстанкоэлектропривод» вызывала множество нареканий эксплуатирующих организаций. Поезда получили обозначение ЭД4М и номера 0008, 0009, 0011. Проектное название — ЭД2М.


title: ЭД4

text: Некоторые из далее построенных электропоездов ЭД4М также комплектовались электрооборудованием РЭЗ, однако цифра 1 после буквы М уже не ставилась. С 1999 года ДМЗ выпускал составы ЭД4М с ТЭД производства АО «Электросила», а с 2001 года — ещё и с аналогичными рижским быстродействующими выключателями (также производимыми АО «Электросила»).


title: ЭД4

text: В дальнейшем, начиная с номеров 0012, 0013, 0015 и далее, завод перешёл к серийному производству электропоездов ЭД4М. Помимо полноценных составов, завод также выпускал отдельные электровагоны.


title: ЭД4

text: Поезда ЭД4М ранних выпусков с незначительными изменениями выпускались до 2012 года, причём с 2009 года — параллельно с появившимися в этом году поездами ЭД4М поздних выпусков. Вагоны составов поздних выпусков отличались от ранних выпусков, главным образом, установкой для межвагонных соединений беззазорных сцепных устройств (БСУ-ТМ) совместно с герметизированными межвагонными переходами (вместо баллонных суфле), в результате чего они стали несовместимы с вагонами ЭД4М ранних выпусков. Одновременно с этим классические раздвижные входные двери уступили место прислонно-сдвижным, которые нередко выполнялись под выходы только на высокие платформы. Поезда поздних выпусков также выпускались с периодическим внесением некоторых изменений, наиболее заметным из которых стала доработка в 2012 году дизайна маски кабины машиниста.


title: ЭД4

text: Последним составом этого типа, выпущенным в мае 2016 года, стал ЭД4М-0496; он же стал последним электропоездом всей серии ЭД4. В дальнейшем Демиховский завод вместо ЭД4М начал выпуск обновлённой модели ЭП2Д.


title: ЭД4

text: В сентябре 2011 года на выставке «Экспо-1520» была представлена секция электропоезда ЭД4М-0500 с новым экстерьером и рядом технических усовершенствований. Отличительными характеристиками электропоездов этой серии стали стеклопластиковый модуль кабины машиниста (изготовитель — компания ООО НПП «Рост», Украина), гладкие боковые стены с новыми окнами компании Фирма «КМТ» (г. Ломоносов, Россия), герметизированные прислонно-сдвижные двери, герметичные межвагонные переходы, беззазорное сцепное устройство, экологически чистый туалетный комплекс. Выходы ЭД4М-0500 комбинированного типа (начиная с номера 0501 выходы стали исполняться только на высокие платформы). В 2012 году были выпущены оставшиеся 8 вагонов поезда. В 2013 г. были завершены стандартные испытания поезда и получен сертификат соответствия. Начиная с октября 2014 года было выпущено ещё 3 аналогичных поезда с номерами 0501—0503. В отличие от электропоезда 0500 с комбинированными дверями (для выхода на высокие и низкие платформы), они имели двери только для выхода на высокие платформы.


title: ЭД4

text: На сайте завода-изготовителя (и в сертификате) эта версия проходит как ЭД4М с № 0500 (также известны как поезда ЭД4М 500-й серии); заводское обозначение не изменилось — для отличия от базового варианта добавляется фраза Чертеж 301.00.00.005.


title: ЭД4

text: В начале 2016 года 35 поездов серии ЭД4М-0500 планировалось выпустить для ЦППК для эксплуатации на Малом кольце Московской железной дороги. Поезда планировалось оснастить энергосберегающим электрооборудованием, а вагоны приспособить для проезда маломобильных пассажиров. Впоследствии планы запуска ЭД4М на МКЖД были отменены в пользу электропоездов ЭС «Ласточка».


title: ЭД4

text: В настоящее время выпускаются электропоезда ЭП2Д, оборудованных краш-системами, являющихся дальнейшим развитием ЭД4М-500.


title: ЭД4

text: В — годах по заказу МЖД была изготовлена первая партия электропоездов местного сообщения повышенной комфортности ЭД4МК. Вскоре эти поезда начали выпускаться серийно совместно с ЭД4М, используя общую нумерацию. Помимо планировки и комфортабельности салона они не имеют конструктивных отличий от ЭД4М. Составы имели по пять вагонов 1 класса, по три вагона 2 класса и по два вагона 3 класса; одном из вагонов размещался бар.


title: ЭД4

text: Отличительной особенностью большинства поездов ЭД4МК была двухцветная бело-синяя заводская окраска, практически не применявшаяся для ЭД4М (метельник окрашивался аналогично — с ярко-красными полосами). Такую же окраску имело и большинство аналогичных электропоездов ЭД9МК для переменного тока. Электропоезда, эксплуатировавшиеся на линиях ООО «Аэроэкспресс», были окрашены в бело-бежевую цветовую схему. Впоследствии при прохождении ремонта большинство электропоездов ЭД4МК лишились оригинальной окраски и были выкрашены в стандартную серо-красную цветовую схему РЖД, применявшуюся и на ЭД4М.


title: ЭД4

text:
Электропоезд оборудован системами пожарной сигнализации и информационного обеспечения ССЗН-И, пожаротушения, УАПВ, сбора и регистрации параметров движения КПД-ЗВ, автоведения УСАВП, локомотивной безопасности КЛУБ-01, и системой управления тормозами САУТ-ЦМ-485.
Электропоезда постоянного тока повышенной комфортности ЭД4МКу созданы на основе электропоезда ЭД4М (также проходят как модель 62-301) и отличаются формой кабины машиниста. Электропоезда предназначены для эксплуатации на электрифицированных участках железных дорог межобластного сообщения колеи 1520 мм при номинальном напряжении в контактной сети 3000 В постоянного тока на участках до 700 км, оборудованных, главным образом, высокими платформами.


title: ЭД4

text: Электропоезда построены по заказу оператора проекта ООО «Пассажирские перевозки». Впервые электропоезд ЭД4МКу-0151 был представлен в рамках научно-практической конференции «Инновационные проекты, новые технологии и изобретения», которая прошла 27—28 октября 2005 года на базе Экспериментального кольца ВНИИЖТ в Щербинке. При разработке электропоезда использован ряд технологических решений, позволивших создать принципиально новую машину для российского рынка пассажирских перевозок. В базовую модель электропоезда ЭД4М была введена новая элементная база, обеспечивающая высокий уровень экологической и пожарной безопасности, комфортабельные условия для пассажиров и поездной бригады, экономичность в эксплуатации. Это отличает его от аналогичных электропоездов серии ЭМ2И, поскольку электропоезда ЭД4МКу были построены фактически «с нуля» без так называемой «глубокой модернизации», когда за основу берутся уже устаревшие электропоезда серии ЭР2. При проектировании и изготовлении инновационных элементов, используемых в электропоезде, основной упор сделан на отечественные материалы и производителей.


title: ЭД4

text: Состав электропоезда сформирован из шести вагонов 1 класса и пяти вагонов 2 класса, включая два вагона-бара. Современный дизайн, эргономичные кресла, поддержание микроклимата салона, оснащение системами телевидения и радиовещания делают поездку в новом поезде максимально комфортной для пассажиров.


title: ЭД4

text: Всего выпущено два электропоезда ЭД4МКу: 0151 и 0153.


title: ЭД4

text: В ноябре 2005 года на ДМЗ был создан опытный электропоезд ЭД4МКМ-0155 ("Электропоезд Демиховский, 4-я модификация, Модернизированный, Комфортабельный, Модальный"), спроектированный ЗАО «НПО ТМ» на базе электропоезда ЭД4МК и предназначенный для эксплуатации на электрифицированных участках железных дорог межобластного сообщения колеи 1520 мм при номинальном напряжении в контактной сети 3000 В постоянного тока на участках до 700 км, оборудованных высокими платформами, с максимальной эксплуатационной скоростью до 120 км/ч. По сравнению с ЭД4МК он имеет ряд конструктивных отличий, в частности обтекаемую кабину машиниста и двери с выходом только на высокие платформы. При основной составности в 10 вагонов и трёхклассовой компоновке салона ориентировочное число посадочных мест в поезде 416. Электрооборудование поезда было произведено на Рижском электромашиностроительном заводе.


title: ЭД4

text: С завода электропоезд был окрашен в белый цвет с красно-малиновой крышей и с чёрной полосой на уровне и под цвет тонированных боковых стёкол пассажирского салона, лобовая часть головных вагонов на уровне буферных фонарей и лобового стекла также была окрашена в чёрный цвет с красно-малиновым обрамлением в виде полосы, нисходящей с крыши по бокам. В 2014 году он был перекрашен в красно-серую окраску РЖД. Изначально поезд имел вагоны с салонами трёх классов для эксплуатации в качестве дальнего межрегионального экспресса, но впоследствии в период консервации салоны всех его вагонов были переделаны в единоклассовую компоновку повышенной комфортности 3 класса для региональных экспрессных маршрутов.


title: ЭД4

text: ЭД4МКМ, в отличие от ЭД4МК, имеет более современный экстерьер и интерьер, а также ряд новых конструктивных решений (гладкий негофрированный кузов с повышенной противокоррозионной защитой, новая лобовая часть головного вагона современной обтекаемой формы, беззазорное межвагонное сцепное устройство типа БСУ-ТМ и так далее).


title: ЭД4

text:
В дальнейшем на базе модели ЭД4МКМ в количестве семи единиц выпущен вариант поезда для перевозки пассажиров между городскими вокзалами и аэропортами — ЭД4МКМ-АЭРО.
Модернизированный вариант электропоезда ЭД4МКМ, предназначенный для перевозки пассажиров между вокзалом и аэропортом. По сравнению с ЭД4МКМ имеет незначительные конструктивные отличия, такие как герметичные межвагонные переходы типа «гармошка» вместо резиновых уплотнителей; кроме того, полностью изменена планировка салонов. Все вагоны имеют кресла 1 класса, один вагон имеет VIP-категорию. Салон одного из головных вагонов выполнялся для перевозки багажа. В поезде отсутствует вагон-бар.


title: ЭД4

text: Позже багажные головные вагоны были переоборудованы в пассажирские, в связи с чем с января 2011 года услуга оформления и сдачи багажа на вокзальных терминалах была отменена.


title: ЭД4

text: В отличие от ЭД4МКМ, поезда ЭД4МКМ-АЭРО имеют собственную нумерацию. Серийно построены семь составов (номера от 0001 до 0007), дальнейшее производство свёрнуто из-за низкой востребованности.


title: ЭД4

text: Часть технических решений (прислонно-сдвижные двери, герметичные межвагонные переходы, кондиционер) перенесены на новые составы базовой модели ЭД4М.


title: ЭД4

text: Энергосберегающий электропоезд постоянного тока ЭД4Э разработан на базе электропоезда ЭД4М.


title: ЭД4

text: Основные отличия схем и составляющих электрооборудования ЭД4Э от серийного ЭД4М:Применение энергосберегающего комплекта электрооборудования обеспечило следующие преимущества:Поезда ЭД4Э получили собственную нумерацию. Изготовлен один поезд этой серии (№ 0001), а также опытная секция ЭД4Э-0002, включающая вагоны с номерами 000201 (Пг), 000202 (Мп) и 000203 (Пп). На испытания на кольцо ВНИИЖТ вагон Пп не направлялся. Оба состава ЭД4Э по состоянию на 2013 год были отставлены от эксплуатации; в депо Перерва (ТЧ-3 МСК) сохранились некоторые вагоны электропоезда ЭД4Э-0001. Вагоны Пг и Мп электропоезда ЭД4Э-0002 возвращены на ДМЗ, где использовались для технологических нужд; вагон Пп порезан в лом.


title: ЭД4

text: Электропоезда семейства ЭД4 предназначены для пригородных и междугородных пассажирских перевозок на электрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм с номинальным напряжением в контактной сети 3 кВ постоянного тока. Большинство поездов может эксплуатироваться на линиях, оборудованных как высокими, так и низкими платформами, часть поездов рассчитана исключительно на высокие платформы.


title: ЭД4

text: Особенности конструкции электропоездов производства ОАО «ДМЗ» с вагонами длиной 21,5 м позволяют использовать девятивагонные электропоезда семейства ЭД2Т и ЭД4 для совместной эксплуатации и для равноценной замены десятивагонных электропоездов серий ЭР2 и ЭТ2 всех наименований, а одиннадцативагонные поезда ЭД — для замены двенадцативагонных ЭР2 и ЭТ2. Наличие на электропоездах широких входных дверей и больших накопительных тамбуров обеспечивает более благоприятные условия для перевозки пассажиров в пригородном сообщении, особенно часы «пик» (снижение времени посадки-высадки на 40 %). Большой выбор предложенных составностей электропоездов типа ЭД4М позволяет потребителям уменьшить капитальные затраты, а также снизить эксплуатационные расходы на ремонт и обслуживание поездов с меньшим количеством моторных вагонов при одинаковой длине и населённости. Электрические схемы вагонов поездов ЭД4 и ЭД2Т совместимы со схемами электропоездов ЭР2Р/ЭР2Т и ЭТ2 всех модификаций, что позволяет формировать сборные составы из вагонов разных моделей. В салоне установлены двух- и шестиместные полумягкие диваны одной из двух вариаций — либо со сплошной обшивкой из искусственной кожи, либо с обшивкой из пластика и мягкими накладками.


title: ЭД4

text: Поезда формируются из вагонов трёх типов — прицепных головных с кабинами управления (Пг), моторных промежуточных, оснащённых токоприёмниками (Мп) и прицепных промежуточных (Пп). Формирование составов производится по принципу двухвагонных электросекций, каждая из которых включает один моторный промежуточный и один прицепной головной или промежуточный вагон. Моторные вагоны сцепляются к промежуточным в составе секций со стороны токоприёмника, при этом промежуточные секции как правило повёрнуты в том же направлении, что и ближайшие головные, то есть моторные вагоны обычно обращены токоприёмниками к ближайшей голове. Если в состав электросекции входит головной вагон, то она называется головной секцией, если нет, то промежуточной секцией.


title: ЭД4

text: Композиции с чётным количеством вагонов (от 4 до 12) состоят из равного числа моторных и прицепных вагонов, то есть составляются по формуле (Пг+Мп)+0..4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг). Композиции с нечётным количеством вагонов (9 либо 11) получаются добавлением вагона Пп соответственно в восьми- и десятивагонную схему. Включение в состав более одного дополнительного промежуточого вагона нежелательно из-за падения соотношения мощности состава к его массе и потери динамических характеристик. Кроме того, предусмотрена эксплуатация двух поездов в одном составе по системе многих единиц, при которой электрические цепи головных вагонов соединяются вручную с помощью кабелей.


title: ЭД4

text: Головные двухвагонные электросекции могут ограниченно эксплуатироваться и самостоятельно при возможности разворота на конечных станциях (по такой схеме некоторое время эксплуатировалась головная секция ЭД4М-0121). Промежуточные секции не могут работать отдельно от других из-за отсутствия кабины машиниста.


title: ЭД4

text: За основную поездную единицу электропоездов ЭД4М принят 11-вагонный электропоезд, состоящий из 2 головных, 5 моторных и 4 промежуточных вагонов.


title: ЭД4

text: Система нумерации и маркировки, принятая для поездов серии ЭД4, аналогична применяемой на ДМЗ (например, для ЭД2Т, ЭД9). Составы получают номера четырёхзначного написания, начиная от 0001 для ЭД4; для следующих модификаций (кроме ЭД4Э и ЭД4МКМ-АЭРО) нумерация продолжается и является сквозной; нумерация обновлённой версии ЭД4М (500-х номеров) началась сразу с номера 500, хотя счёт ЭД4М к тому моменту ещё не дошёл до 499, а поезд с номером 496 в итоге стал последним в серии. Нумерация составов ЭД4Э, как и ЭД4МКМ-АЭРО, снова начинается с 0001. Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате, соответственно, ЭД4 XXXX (либо ЭД4-XXXX), ЭД4М XXXX, ЭД4МК XXXX, ЭД4МКу XXXX, ЭД4МКМ XXXX, ЭД4МКМ-АЭРО XXXX, где ХХХХ — номер состава (без указания номера вагона). Тип поезда наносится слева, а номер — справа от автосцепки (заводская маркировка на ЭД4 наносилась в формате ЭД4-XXXX единой надписью над автосцепкой). Каждый вагон состава получает свой номер, в котором первые цифры означают номер состава, последние две — номер вагона в составе. Маркировка с номерами вагонов выполняется под окнами посередине вагона и отличается добавлением двух цифр в конец (форматы ЭД4-XXXXYY, ЭД4М-XXXXYY и т. д., где YY — номер вагона). Вагоны Мп получают чётные номера (02, 04, 06, 08 и 10), вагоны Пг — 01 и 09, вагоны Пп — остальные нечётные (03, 05, 07, 09, 11). Например, маркировка первого вагона Пг электропоезда ЭД4М-0002 будет ЭД4М-000201; одного из вагонов Мп — ЭД4М-000204 и т. д.


title: ЭД4

text: В заводской маркировке электропоездов ЭД4М цифра 1 наносилась в верхнем индексе, однако после проведения перекрасок вагонов её маркировать перестали.


title: ЭД4

text: Также под лобовыми стёклами в центре (над номером) закреплялся логотип ДМЗ: на ЭД4 — начала 1990-х годов, на ЭД4М — конца 1990-х годов. Позже логотип завода устанавливать перестали, а на его месте стал появляться логотип оператора.


title: ЭД4

text:
Основные параметры электропоезда ЭД4М:
У электропоездов семейства ЭД4 существуют конструктивные аналоги для линий переменного тока напряжения 25 кВ 50 Гц — семейство ЭД9, выпускавшееся также на ДМЗ примерно в тот же период:


title: ЭД4

text: Как уже было сказано выше, кузова вагонов базовой версии электропоезда (ЭД4) полностью идентичны кузовам вагонов электропоездов ЭД2Т и ЭР24.


title: ЭД4

text: Лобовая часть головных вагонов электропоездов ЭД4 имеет почти плоскую форму, с небольшим прямым наклоном в верхней части на уровне лобовых стёкол, незначительным обратным наклоном от нижней кромки лобовых стёкол до уровня автосцепки и выступающими буферными фонарями. Она полностью аналогична лобовой части для ЭД2Т и является модифицированным вариантом кабины серийных электропоездов РВЗ (ЭР2, ЭР9П) поздних выпусков (после 1974 года). Основные внешние отличия кабины ЭД4/ЭД2Т от варианта 1974 года — заниженное расположение буферных фонарей, корпус прожектора с прямоугольным сечением вместо круглого, появление буферов над автосцепкой, увеличенная длина, другая конструкция поручней, установка общего защитного козырька над каждым блоком буферных фонарей вместо отдельных (над каждым фонарём); при этом были сохранены форма кабины и её стёкол, решётчатый метельник, расположение прожектора и форма буферных фонарей.


title: ЭД4

text: Конструкция остальной части кузова головного вагона, как и кузовов промежуточных, была в целом идентична конструкции для поездов-предшественников постройки РВЗ (ЭР2Р и ЭР2Т). Основное отличие — увеличенная до 21,5 м длина кузова (за счёт удлинения тамбуров и салона), а также наличие больших окон вместо малых у промежуточных вагонов. Соответственно увеличена и ширина дверного проёма тамбура. Окна и тамбуры вагонов расположены в следующем порядке. Выходы и окна вагона Пг расположены симметрично относительно продольной вертикальной плоскости. За тамбуром после кабины расположено по одному малому окну на каждом борту: справа — салонное, слева — окно санузла. Далее по обоим бортам следует ещё подряд по семь больших окон перед вторым тамбуром. Выходы и окна промежуточных вагонов (Мп и Пп) также расположены по обоим бортам друг против друга, причём симметрично как относительно продольной, так и поперечной вертикальных плоскостей (десять больших окон между двумя тамбурами). Выходы из вагона выполнены двухсторонними и комбинированными, то есть возможна эксплуатация как с высокими, так и с низкими платформами.


title: ЭД4

text: Появившиеся в 1997 году электропоезда ЭД4М (ранних выпусков) имели целый ряд конструктивных отличий от ЭД4 (главным образом в области кабины машиниста и оформления салона):


title: ЭД4

text: До появления ЭД4М поздних выпусков в конструкцию кузова вносились некоторые изменения. Например, начиная с ЭД4М-0163 (выпуска 2006 года) увеличились и сместились вентиляционные решётки над входными дверями.


title: ЭД4

text: С января 2007 года на поезда ЭД4М, за исключением первого в этом году ЭД4М-0181 (то есть с номера 0182 включительно), стали устанавливать новую облицовку салона, звукоизоляцию и новые герметичные стеклопакеты (окна фирмы «Спецтехнологии»).


title: ЭД4

text: С 2009 года лобовая часть маски кабины головных вагонов стала оснащаться дополнительными подножками и поручнями. Такую конструкцию поручней получили электропоезда с номера 0271, за исключением поездов с номерами 0272—0274. Начиная с номера 0276, вместо угловатых поручней ниже уровня стекла стали устанавливаться более тонкие поручни с округлым сечением, оснащённые горизонтальными подножками.


title: ЭД4

text: У электропоездов с номерами 0343, 0345, 0346 и 0349 окна внешних тамбурных дверей имели вид прямоугольной трапеции, расположенной наклонной стороной вниз.


title: ЭД4

text: Первые представители ЭД4М поздних выпусков появились в 2009 году. Это два электропоезда повышенной комфортности (номера 0294 и 0298), которые были оснащены новым типом дверей, межвагонных переходов и сцепных устройств по аналогии с ранее выпущенными электропоездами ЭД4МКМ-АЭРО, а также кондиционерами и другими буферыми фонарями. На этих электропоездах установлены наружные прислонно-сдвижные двери с блоком автоматического управления, рассчитанные только на высокие платформы. Между вагонами установлены герметичные межвагонные переходы типа «гармошка» со сквозным проходом без межтамбурных дверей, которые обеспечивают беспрепятственный и удобный переход из одного вагона в другой, а также наряду с дверьми повышают герметичность вагона, обеспечивая повышенную тепло- и шумоизоляцию и полную защиту от атмосферных осадков и сквозняков во время движения. Одно из наиболее значимых нововведений по сравнению с ранним выпуском состоит в том, что вместо обычных автосцепок СА-3 и буферов между вагонами установлены беззазорные сцепные устройства БСУ-ТМ, обеспечивающие беззазорное жёсткое сцепление вагонов, благодаря которому удаётся существенно снизить динамические нагрузки при движении поезда и улучшить плавность хода. Однако это привело к тому, что вагоны этих составов стали несовместимы с ЭД4М ранних выпусков.


title: ЭД4

text: Следующий, третий по счёту, состав поздних выпусков был построен в 2010 году и получил номер 0350. Это был дополнительный вариант, отличавшийся от построенных в 2009 году наличием комбинированных выходов (двери также были прислонно-сдвижного типа) .


title: ЭД4

text: Впоследствии с 2010 года электропоезда поздних выпусков с дверями как для высоких, так и для низких платформ стали выпускаться отдельными партиями (параллельно с поездами ранних выпусков); в зависимости от заказа часть поездов оснащена выходами на высокие платформы, часть — комбинированными выходами.


title: ЭД4

text:
С 2010 года в салонах вагонов устанавливается система кондиционирования воздуха с раздельным управлением отопления и охлаждения. Это позволяет в автоматическом режиме поддерживать заданную температуру в салонах вагонов. В тамбурах используется отдельная система принудительной вентиляции. Окна на новых электропоездах также претерпели изменения. Форточки для проветривания открываются под большим углом, что способствует увеличению потока свежего воздуха, попадающего в салон. В вагонах устанавливались современные кресельные блоки.
В 2012 году модернизация ЭД4М поздних выпусков продолжилась. Так, уже со второго поезда ЭД4М этого года (номер 0401, включительно) вентиляционные решётки над тамбурами стали выполняться практически не выступающими за профиль крыши. Интересный факт: уже после номера 0401 были выпущены ЭД4М с номерами 0404, 0410, 0411 и 0416, которые стали последними поездами ранних выпусков; это нововведение их не коснулось, однако все эти поезда имели буферные фонари, внедрённые на ЭД4М поздних выпусков (вариант 2009 года). В апреле 2012 года (с номера 0406 включительно) внедрена новая маска кабины машиниста, которая стала применяться на всех последующих поездах ЭД4М поздних выпусков (параллельный выпуск поездов ранних выпусков продолжался до номера 0416 включительно, построенного в июле того же года). Особенностью новой маски стали блоки буферных фонарей наклонной формы, более длинный (объединённый) цифровой маршрутный указатель и упрощённая конструкция лобового стекла. Аналогичные кабины используются и на большинстве электропоездов ЭД9Э.


title: ЭД4

text: Все ЭД4М, произведённые с октября 2013 года для ЦППК, имели некоторые отличия от выпускавшихся параллельно для РЖД. Первые восемь составов (номера 0444 — 0447, 0451 — 0453 и 0455) формировались из вагонов, каждый из которых был оснащён тамбурами с разными типами выходов (один тамбур оборудовался комбинированными выходами, а другой — только под высокие платформы).