title: Пе-8

text: 1 августа 1937 года самолёт после ремонта был подготовлен к контрольному облёту. Но от Управления ВВС поступило распоряжение срочно передать самолёт на госиспытания. На заводской аэродром прибыла бригада из НИИ ВВС во главе с ведущим инженером И. М. Марковым и лётчиком П. М. Стефановским. В составе бригады прибыли: второй пилот В. Е. Дацко; штурманы С. А. Черкасов и А. М. Брядинский. Заводской облёт отменили и немедленно приступили к оформлению документации о приёмке самолёта. От завода в состав экипажа вошли: инженер А. С. Рахманин и бортмеханик М. Ф. Жилин. Самолёт перегнали в НИИ ВВС и этот полёт засчитали как контрольный облёт после ремонта. 11 августа 1937 года в НИИ ВВС приступили к выполнению программы первого этапа госиспытаний, самолёт испытывали пилоты: А. Б. Юмашев, М. А. Нюхтиков и другие. По большинству параметров получили вполне удовлетворительные результаты, но достичь расчётных максимальных скоростей по высотам, как и на заводских испытаниях, не удалось. С отключённым АЦН была достигнута максимальная скорость до 360 км/час (на 10 км/час меньше, чем при заводских испытаниях), а с работающим АЦН — до 403 км/час. О недоборе максимальной скорости доложили Петлякову. Выяснилось, что опытные образцы моторов АМ-34ФРН развивали максимальную взлётную мощность в 1050 л. с. вместо расчётной — 1200 л. с., в соответствие с которой рассчитывались максимальные скорости по высотам. Кроме того, дополнительный мотор М-100, в составе АЦН так же недодавал обороты. В августе 1937 года для продолжения государственных испытания первого прототипа (АНТ-42-1) с включениями АЦН вместо моторов АМ-34ФРН были установлены более мощные, модифицированные моторы АМ-34ФРНБ. На 18 августа 1937 года был запланирован демонстрационный полёт АНТ-42-1 на авиационном празднике в Тушино, но решили не рисковать и участие в воздушном параде отменили.


title: Пе-8

text: 18 октября 1937 года, был завершён первый этап госиспытаний первого прототипа. Программу госиспытаний пришлось прервать в связи с выработкой установленного ресурса моторов АМ-34ФРНБ (завод № 24 установил их гарантированный ресурс — 50 часов). В отчёте было отмечено, что полученные данные не являются окончательными из-за неудовлетворительной работы винтомоторной группы — недостаточного диапазона углов поворота лопастей воздушных винтов ВПШ-3, вследствие чего с моторов не снималась полная мощность. Кроме того, проявились недостатки в работе системы охлаждения моторов, вследствие недоведённости топливной и масляной систем самолёта. Вследствие неудовлетворительной надёжности моторов АМ-34ФРНБ, испытательные полёты на максимальную дальность и соответствующие замеры расхода топлива не производились. Всего, в ходе первого этапа госиспытаний было выполнено 63 полёта (из них 12 полётов — с включением АЦН). Запас прочности покрышек колёс основных опор шасси вызвал опасения, поэтому максимальный взлётный вес самолёта решили ограничить величиной 23858 кг. Предполагалось после замены покрышек увеличить заправку топливом и, при бомбовой нагрузке 3000 кг, довести максимальный взлётный вес до 28000 кг. При этих условиях предполагалось достичь расчётной дальности в 3000 км. По результатам первого этапа госиспытаний отмечалось: высокая скорость на высотах 8000÷10000 м обеспечивает самолёту малую уязвимость от атак истребителей; обеспечены удобные условия для работы экипажа, пилотам обеспечены хороший обзор и надёжная связь; отмечена недостаточная продольная устойчивость самолёта и чрезмерные усилия на штурвале; низкая эффективность тормозных устройств колёс основных опор шасси; низкая эффективность воздушных винтов ВПШ-3; вибрационная тряска тяговых моторов при включении АЦН; неудовлетворительная надёжность системы управления турелями стрелкового вооружения; несоответствие оптических прицелов скоростям полёта; чрезмерно большой вес пустого самолёта — 17885 кг.


title: Пе-8

text: В конце октября 1937 года по обвинению в злонамеренной задержке работ (проблемы с доводкой силовой установки ТБ-7) органами НКВД были арестованы: А. Н. Туполев, В. М. Петляков и Мясищев и ряд ведущих специалистов из КБ-1. Этим арестом бывший заместитель главного конструктора ЦАГИ В. М. Петляков был навсегда отлучён от работ по доводке и совершенствованию ТБ-7. На его рабочем столе остались папки с документами по нескольким перспективным проектным направлениям развития бомбардировщика ТБ-7. В частности: проект установки паротурбинных двигателей; оборудование в фюзеляже гермокабин вентиляционного типа, а также — перспективный проект самолёта со стреловидным крылом и воздушно-реактивным двигателем.


title: Пе-8

text: С ноября 1937 года в связи с арестом НКВД: А. Н. Туполева, В. М. Петлякова, В. М. Мясищева и ряда ведущих специалистов КБ-1, все работы по доводке АНТ-42-1, по завершению постройки второго прототипа — АНТ-42-2 «дублёра» и его доводке, а также подготовка ТБ-7 к серийному производству, осуществлялись под руководством И. Ф. Незваля.


title: Пе-8

text: С декабря 1937 года завод № 156 приступил к доработке первого прототипа АНТ-42-1 (после ареста А. Н. Туполева самолёту было присвоено обозначение: «самолёт 42»), в ходе которой были установлены модернизированные моторы АМ-34ФРНВ (номинальная мощность 1050 л. с.); рули высоты и направления увеличенной площади и с большей осевой компенсацией; удлинена кормовая часть фюзеляжа; вместо колёс, основные опоры шасси были снабжены лыжами — не убирающимися в полёте; изменена конструкция хвостовой опоры шасси. После комплекса конструктивных доработок АНТ-42-1 подвергся второму этапу госиспытаний в НИИ ВВС.


title: Пе-8

text: В январе и феврале 1938 года на Щёлковском аэродроме произведены испытательные полёты АНТ-42-1 с неубирающимся лыжным шасси. В заключении к Отчёту сообщалось: «"Самолёт обладает потолком большим, чем современные скоростные истребители, и скоростями, близкими к скоростям истребителей на высоте 7000÷8000 м"».


title: Пе-8

text: В первых числах марта 1938 года «самолёт 42-1» был переоборудован на колёсное шасси и перелетел в Евпаторию, туда же выехала группа специалистов во главе с И. Ф. Незвалем с целью выяснения причины недобора максимальной скорости. Во время перелёта возникла незначительная тряска четвёртого мотора. В последующих полётах тряска четвёртого мотора усилилась. Испытатель НИИ ВВС Стефановский отказался вылетать до выявления причины тряски мотора и её устранения. Как выяснилось, тряска мотора возникла вследствие неправильной регулировки воздушного винта. Было решено при разборке воздушных винтов установить увеличенные противовесы механизма изменения шага. В контрольном трёхчасовом полёте, самолёт пилотируемый Стефановским, на высоте 8600 м с включённым АЦН впервые достиг скорости 440 км/час. По результатам государственных испытаний, первый прототип «самолёт 42-1» по важнейшим лётно-тактическим данным превзошёл американский аналог В-17 первых модификаций. В частности: максимальная скорость (на высоте 8600 м) — 430 км/час; практический потолок — 11000 м; дальность полёта (с бомбовой нагрузкой 2000 кг) — до 3000 км.


title: Пе-8

text: Вскоре И. Ф. Незваль телеграммой от начальника ГУАП М. М. Кагановича был в срочном порядке отозван в Москву. 20 апреля 1938 года Каганович сообщил Незвалю, что «самолёт 42» принят на вооружение ВВС и к серийному производству на заводе № 124 в Казани под обозначением ТБ-7, а также о том, что ему предстоит немедленно ехать на этот завод в качестве главного конструктора. Со второй половины августа 1938 года программа государственных испытаний первого прототипа производилась параллельно с испытаниями второго прототипа — «дублёра», переданного в НИИ ВВС 11 августа 1938 года.


title: Пе-8

text: С 29 сентября 1938 года по 25 марта 1939 года «самолёт- 42-1» выполнял испытательные полёты с доработанной топливной системой и с моторами АМ-34ФРНВ, снабжёнными воздушными винтами изменяемого шага: ВИШ-4 и ВИШ-24. Планировалось так же провести испытания этого самолёта с моторами АМ-34ФРН оборудованными индивидуальными турбокомпрессорами ТК-1, при этом предполагалось снять с самолёта АЦН. В декабре 1938 года программа государственных испытаний первого прототипа была продлена до марта 1939 года в связи с завершением государственных испытаний «дублёра», принятого в качестве эталона для постройки первой серии самолётов ТБ-7 на заводе № 124 в Казани. В 1939 году в агрегате АЦН мотор М-100 был заменён более мощным мотором М-103, также были проведены испытания раздельных систем охлаждения основных моторов и мотора М-103, однако АЦН по прежнему работал ненадёжно.


title: Пе-8

text: 1 мая 1939 года «самолёт 42-1» пролетел над Красной площадью. 4 марта 1940 года постановлением Комитета обороны работы по доводке моторов АМ-34ФРН с турбонагнетателями ТК-1 были прекращены. Весной 1941 года «самолёт 42-1» по предложению М. В. Водопьянова переоборудовали для полётов в условиях Арктики. Во время войны «самолёт 42-1» находился на аэродроме завода в Казани, где использовался для тренировочных полётов. Однажды механики забыли снять фиксирующие струбцины с рулей высоты и самолёт на взлёте врезался в железнодорожную насыпь.


title: Пе-8

text: В ходе заводских и государственных испытаний первого прототипа второй прототип (АНТ-42-2) — «дублёр» находился в постройке. В его конструкцию вносились изменения с учётом результатов испытания первого прототипа с целью улучшения лётных характеристик, повышения надёжности и технологичности для последующего серийного производства. В частности, по сравнению с первым прототипом: увеличена ширина фюзеляжа в миделевом сечении на 100 мм; по аналогии с доработками первого прототипа увеличены площади рулей высоты и направления, с увеличенной осевой компенсацией возникающих в полёте шарнирных моментов; доработана система управления самолётом; внесены изменения в конструкцию шасси; вместо моторов АМ-34ФРН планировалась установка более мощных модифицированных моторов АМ-34ФРНБ с улучшенными высотными характеристиками; изменён состав оборонительного вооружения.


title: Пе-8

text: По требованию ВВС на «дублёре» должны были установить уже доведенные высотные основные моторы и агрегат централизованного наддува (АЦН) с автоматическим регулированием; свободнонесущее (без лент-расчалок) хвостовое оперение, рули высоты и направления увеличенной площади и с увеличенной аэродинамической осевой компенсацией возникающих в полёте шарнирных моментов; колёса основных опор шасси оборудованные двухсторонними тормозами и усиленными покрышками; дистанционное управление всеми установками оборонительного вооружения. Изменился состав оборонительного вооружения: в носовой и кормовой установках вместо пушек ШВАК были установлены спаренные пулемёты ШКАС; в верхней установке вместо спаренных пулемётов ШКАС установили башенную турельную артиллерийскую установку (ТАТ) с пушкой ШВАК; предусмотренные проектом люковая и командирская установки со ШКАС и оконная установка со ШВАК были упразднены. Несколько изменился состав бомбового вооружения.


title: Пе-8

text: В конструкцию планера «дублёра» по сравнению с первым прототипом были внесены следующие изменения: стрингерный набор крыла и фюзеляжа выполнен из прессованных профилей; доработана конструкция нервюр крыла; размах центроплана увеличен на 100 мм; вместо сварных деталей узлов лонжеронов центроплана применены детали из поковок; увеличена площадь посадочных щитков; ширина фюзеляжа в миделевом сечении увеличена на 100 мм; увеличена длина кормовой части фюзеляжа; внесены изменения в систему управления самолётом; внесены изменения в оборудование самолёта.


title: Пе-8

text: Выпуск второго опытного прототипа (АНТ-42-2) заводом № 156 планировался к 1 декабря 1937 года, но затем этот срок был перенесен на 1 марта 1938 года, но и в этот срок не уложились. К 1 января 1938 года рабочее проектирование «дублёра» было завершено, за исключением оборудования. Самолёт находился в состоянии достройки с готовностью 58 %. Предполагалось установить моторы АМ-34ФРНВ и АЦН с мотором М-100А (вместо М-100). Однако, фактически были установлены моторы АМ-34ФРНБ, снятые с первого прототипа, с воздушными винтами ВПШ-3Б в сочетании с АЦН с мотором М-100А. Моторы АМ-34ФРНВ находились в состоянии доводки и были установлены позже. Специалисты НИИ ВВС предложили модернизировать силовую установку «дублёра» путём замены моторов АМ-34ФРНБ моторами АМ-34ФРНВ с индивидуальными турбокомпрессорами и демонтажа АЦН, а в последующей перспективе вместо моторов АМ-34ФРНВ установить модифицированные моторы АМ-35 с индивидуальными турбокомпрессорами и с новыми винтами, имеющими большой диапазон изменения шага.


title: Пе-8

text: В мае 1938 года второй прототип «самолёт-42»-2 «дублёр» был завершён постройкой на заводе № 156. 26 июля 1938 года состоялся первый полёт второго прототипа АНТ-42 дублер. До 1 августа 1938 года проводились заводские испытания «дублёра». 11 августа 1938 года «дублёр» был передан в НИИ ВВС для государственных испытаний, которые проводились совместно с первым прототипом. 28 декабре 1938 года завершены государственные испытания «дублёра». Всего, с учётом заводских испытаний, «дублёр» совершил 69 полётов и был принят в качестве эталонного образца для постройки первой серии самолётов ТБ-7 на заводе № 124 в Казани. При этом государственные испытания первого прототипа были продлены до марта 1939 года.


title: Пе-8

text: В заключении по лётным испытаниям обеих машин отмечалось, что во время полёта на высоте 10000—11000 м самолёт малоуязвим для истребителей противника. Даже будучи полностью загружен горючим и бомбами, самолёт быстро набирал максимальную высоту полёта, легко выполнял виражи с креном до 50° в условиях, когда другие самолёты (в том числе истребители) могли с трудом удерживаться на курсе, без выполнения какого-либо манёвра, даже на минимальной скорости. Высокая маневренность машины на высотах до 10000 м обеспечивала прицельное бомбометание и малую уязвимость для огня зенитной артиллерии. По результатам испытаний НИИ ВВС настоятельно рекомендовал немедленно начать массовый серийный выпуск АНТ-42 под обозначением ТБ-7.


title: Пе-8

text: Из заключения НИИ ВВС: "«Самолёт по своим лётно-тактическим данным является современным самолётом. Скорость 403 км/час на высоте 8000 м делают его малоуязвимым на этой высоте и выше для современных истребителей. Высокая маневренность на высотах 8000÷10000 м обеспечивает прицельное бомбометание с этих высот и хорошую защиту манёвром от огня зенитной артиллерии. НИИ ВВС настаивает на немедленном внедрении в массовую серийную постройку самолёта ТБ-7»".


title: Пе-8

text: В 1939 году в связи с развёртыванием серийного производства бомбардировщиков ТБ-7 на заводе № 124 в Казани функции эталонного образца («дублёра») были полностью исчерпаны и этот самолёт планировалось утилизировать. Однако с началом Великой отечественной войны командир авиадивизии М. В. Водопьянов лично осмотрел машину и приказал ввести её в строй в качестве учебно-тренировочной. В период с 1941 по 1942 гг. «дублёр» находился в составе полка АДД, где состояли на вооружении бомбардировщики ТБ-7, с базированием в Коврове и Кратове.


title: Пе-8

text: В 1942 году «дублёр» прошёл ремонт на заводе № 22 в Казани, в ходе которого моторы АМ-34ФРНВ были заменены на моторы АМ-35А и демонтирован АЦН с установкой в освободившийся отсек дополнительного бензобака. После ремонта самолёт был включён в боевой состав 890-го авиационного полка, где в его кормовой стрелковой установке вместо спаренных пулемётов ШКАС установили пушку ШВАК. До весны 1944 года самолёт совершил более 120 боевых вылета (больше чем любой другой ТБ-7), в ходе которых сбросил на вражеские объекты около 500 тонн бомб и почти миллион листовок, выполнял десантные операции по заброске в глубокий тыл противника разведывательных и диверсионных групп.


title: Пе-8

text: 1 мая 1945 года «дублёр» возглавил парадный строй самолётов, пролетающих над Москвой.


title: Пе-8

text: Постройка двух первых опытных самолётов осуществлялась в Москве на заводе № 156 (ЗОК): первый прототип АНТ-42-1 был построен в 1936 году; второй прототип АНТ-42-2 «дублёр» был начат постройкой в апреле 1936 года. Однако сроки заводских и государственных испытаний первого прототипа затянулись по причине отсутствия необходимых высотных моторов, что отразилось на сроках завершения постройки «дублёра», который проектировался и строился с учётом замечаний, выявленных в процессе испытаний первого прототипа.


title: Пе-8

text: В 1937 году для серийного производства ТБ-7 был определён «Завод № 124 имени Серго Орджоникидзе» в Казани. Подготовка завода № 124 к серийному производству ТБ-7 началась в 1937 году, но фактически было развёрнуто только в 1939 году по итогам совещания авиационных работников и под личную ответственность начальника НИИ ВВС А. И. Филина. Задержка в сроках начала серийного производства ТБ-7 на заводе № 124 была обусловлена следующими причинами:


title: Пе-8

text: Ещё одним осложняющим условием являлся тот факт, что на изготовление самолёта шло много дефицитного для советской авиапромышленности дюралюминия. К началу войны в СССР не был создан мощный, надёжный и высотный авиационный двигатель, способный обеспечить ТБ-7 превосходную боевую эффективность.


title: Пе-8

text: Эффектность массированного боевого применения американцами «Летающих крепостей» В-17 изменило отношение руководства ВВС СССР к ТБ-7, производство которого в тяжелейших условиях военного времени неоднократно возобновлялось. Таким образом самолёт производился несколькими мелкими сериями. Общее количество изготовленных машин составило 93 штуки (включая два прототипа). К концу войны удалось несколько увеличить парк самолётов Пе-8.


title: Пе-8

text: Подготовка казанского авиазавода № 124 к серийному производству бомбардировщика ТБ-7 началась в 1937 году, но полностью оно было развёрнуто только в 1939 году. Серийное производство АЦН не было организовано, эти агрегаты поступили на завод только на первые четыре машины. Серийную постройку самолётов ТБ-7 на Казанском заводе № 124 было решено производить в двух вариантах: с системой центрального наддува, благодаря которой потолок самолёта увеличивался почти в два раза, и без неё, но с двигателями АМ-34ФРНВ, оборудованными индивидуальными турбокомпрессорами — без существенного ущерба высотным характеристикам, а в дальнейшем устанавливать моторы АМ-35А с высотными нагнетателями. Все замечания, предъявляемые к самолёту — «дублёру», который был определён в качестве эталона, при постройке самолётов первой серии, было решено устранять в процессе серийного производства. С целю снижения лобового сопротивления от носовой части фюзеляжа, было решено на серийных самолётах не устанавливать выступающий за обводы носовой части фюзеляжа обтекатель кабины штурмана, так называемую «бороду» — в ущерб обзору.


title: Пе-8

text: Постройка машин первой серии осуществлялась в крайне неблагоприятных условиях: возникли проблемы с поставками комплектующих и двигателей (проблемы с поставками АЦН и моторов АМ-34ФРНВ); остро ощущалась нехватка квалифицированных специалистов, вследствие того, что многие работники авиапромышленности были репрессированы в конце 1930-х годов. Большой личный вклад в дело освоения серийного производства самолёта внёс главный конструктор завода № 124 — инженер Иосиф Фомич Незваль (назначен ответственным за серийное производств).


title: Пе-8

text: Во второй половине 1939 года возникла проблема с поставкой двигателей АМ-34ФРНВ, что привело к остановке производства ТБ-7. Всего к концу 1939 года, завод № 124 выпустил шесть самолётов ТБ-7, из которых — четыре с двигателями АМ-34ФРНВ, были оборудованы системой центрального наддува с агрегатом АЦН-2, а на двух установили новые моторы АМ-35 (без нагнетателей) и без системы центрального наддува.


title: Пе-8

text: В начале 1940 года из Наркомата авиапрома на завод № 124 поступило распоряжение разобрать всю технологическую оснастку для производства ТБ-7, включая демонтаж сборочных стапелей. Это распоряжение явилось следствием реакции советского военно-политического руководства на успехи германской фронтовой авиации в Польше. Однако весной 1940 года поступило противоположное распоряжение и серийное производство ТБ-7 было возобновлено.


title: Пе-8

text: В течение 1940 года всего было выпущено 12 самолётов. К весне 1941 года завод № 124 выпустил самолёты ТБ-7 с дизельными моторами М-40Ф и М-30. С августа 1941 года в авиационные части, вооруженные ТБ-7, были направлены представители завода № 124 для доработок по повышению надёжности серийных машин. Первые боевые вылеты ТБ-7 выявили недостаточную эксплуатационную надёжность дизельных моторов. Началась их замена на бензиновые моторы АМ-35А, а на самолётах с дизельными моторами увеличили запас масла в связи с выявлением его повышенного расхода.


title: Пе-8

text: В августе 1941 года было усилено оборонительное вооружение ТБ-7, которое в течение всех последующих боевых действий самолёта показало высокую эффективность и в дальнейшем уже не подвергалось изменениям.


title: Пе-8

text: В конце 1941 года в Казань был эвакуирован московский авиазавод № 22. На базе двух заводов образован единый завод № 22, основной продукцией которого стал пикирующий бомбардировщик Пе-2. Тогда же на Казанском заводе № 22 продолжил работу В. М. Петляков, руководивший до своего ареста работами по ТБ-7. На фоне крупносерийного производства самолётов Пе-2, выпуску ТБ-7 отводилось второстепенное значение. На выпускающихся серийно и на большинстве находившихся в эксплуатации ТБ-7 вместо дизельных М-30 и М-40 стали устанавливать высотные моторы АМ-35А.


title: Пе-8

text: В течение 1941 года было всего выпущено 17 самолётов ТБ-7: три — с дизельными моторами М-40Ф; одиннадцать — с дизельными моторами М-30 и три — с бензиновыми моторами АМ-35А. Лётные характеристики ТБ-7 с моторами АМ-35А заметно улучшились, но несколько уменьшилась дальность полёта.


title: Пе-8

text: В течение первых месяцев 1942 года завод № 22 выпустил 20 самолётов ТБ-7 и в очередной раз прекратил их производство, отказавшись в пользу Пе-2. В начале 1942 года в авиакатастрофе на самолёте Пе-2 погиб руководитель проекта «42» (ТБ-7) и ведущий конструктор В. М. Петляков. В память о выдающемся конструкторе В. М. Петлякове все самолёты ТБ-7 получили обозначение — Пе-8.


title: Пе-8

text: В связи с прекращением производства моторов жидкостного охлаждения АМ-35А на двух самолётах ТБ-7 впервые были установлены моторы воздушного охлаждения АШ-82 для проведения лётных испытаний. По скорости и высотности Пе-8 с моторами АШ-82 незначительно уступал предыдущему варианту, но эффективность его боевого применения существенно не изменилась.


title: Пе-8

text: В 1943 году выпуск самолётов ТБ-7 был возобновлён под новым обозначением — Пе-8 с двигателями воздушного охлаждения — АШ-82. Всего в течение 1943 и 1944 годов было выпущено 34 самолёта Пе-8 с моторами АШ-82. Первые десять самолётов выпуска 1943 года имели носовую остеклённую часть фюзеляжа параболической формы, носовая стрелковая установка выполнена облегчённой, без башенной турели. В конце 1944 года завод выпустил последние четыре самолёта Пе-8 с дизельными моторами АЧ-30Б, из них два самолёта — в варианте бомбардировщика и два — в модификации «особого назначения» Пе-8ОН.


title: Пе-8

text: В начале 1945 года производство Пе-8 было прекращено.


title: Пе-8

text: Конструктивно ТБ-7 (Пе-8) представлял собой цельнометаллический четырёхмоторный среднеплан с гладкой обшивкой. Планер самолёта был выполнен разборным. Крыло состояло из центроплана и отъёмных консолей. Средняя часть фюзеляжа и центроплан выполнялись как единое целое.


title: Пе-8

text: Размеры и конструкция самолёта не менялись за время его существования. Размах крыла составлял 39,01 м, площадь крыла 188,68 кв.м, длина самолёта 23,59 м, площадь горизонтального оперения 29,28 кв.м, вертикального оперения 11,30 кв.м. Шасси с двухстоечной амортизацией, убираемое в мотогондолы движением назад, колеса 1600*500 мм, хвостовое колесо 700*300 мм, неубираемое. Позднее основные колеса были заменены на 1660×585 мм и хвостовое на 770×330 мм.


title: Пе-8

text: Кабина экипажа выполнена двухэтажной. Сверху носовой части находились рабочие места лётчиков (командира корабля и помощника), которые сидели не парно, а один за другим. Впереди внизу сидел стрелок-бомбардир, за ним — штурман корабля, справа внизу — борттехник с помощником, слева от борттехников находился бортрадист. Для обороны самолёта имелось четыре стрелка: центральный, хвостовой и два подшассийных. Последние имели рабочие места, оборудованные в гондолах шасси.


title: Пе-8

text: Под обширной грузовой палубой центроплана располагался основной бомбовый отсек, под кабиной находился дополнительный отсек для осветительных бомб. Грузовая палуба могла быть использована для перевозки пассажиров или грузов. Самолёт имел частичное бронирование, состоявшее из двух 9-мм бронеспинок сидений лётчиков и небольших бронедеталей той же толщины для защиты штурмана и стрелков в мотогондолах.


title: Пе-8

text: В качестве силовой установки на большинстве самолётов использовались четыре V-образных 12-цилиндровых карбюраторных двигателя жидкостного охлаждения АМ-35А по 1200 л. с. каждый.


title: Пе-8

text: Самолёты разных серий могли различаться типом силовой установки. На первых серийных самолётах устанавливались АМ-34ФРНВ. Позднее устанавливались двигатели АМ-35А, дизельные М-30 (из-за технических проблем снова заменённые на АМ-35А), М-82ФН и дизельные АЧ-30Б. В единичных случаях использовались двигатели М-105 и АШ-82ФН (1946 г).


title: Пе-8

text: Первоначально самолёт имел пятый двигатель под названием "агрегат центрального наддува АЦН-1", размещался внутри фюзеляжа и приводил в действие воздушный компрессор, нагнетавший воздух в двигатели маршевой группы. Таким образом решалась проблема повышения высотности самолёта. Это была вынужденная мера, так как не было двигателей со встроенными турбокомпрессорами. На АЦН-1 применялся мотор АМ-34ФРН. В дальнейшем был разработан агрегат АЦН-2, на котором установили мотор М-103А.


title: Пе-8

text: Также имели место попытки применения дизельных авиадвигателей М-40 конструкции А. Д. Чаромского. Двигатели имели мощность 1000 л. с. и оснащались винтами ВИШ-24. Однако работа двигателей была неудовлетворительной — время от времени они неожиданно останавливались на больших высотах из-за того, что регулировка подачи топлива делалась лётчиком вручную сообразно оборотам двигателей. Это приводило к остановке турбокомпрессоров и двигателей, а запустить их можно было только на высоте порядка 1500 м. Позднее взамен М-40 были выпущены доработанные дизели АЧ-30Б, в которых был поставлен центробежный нагнетатель. АЧ-30Б устанавливались на ряде ТБ-7 поздних серий, а самолёты, получившие при выпуске двигатели М-40, впоследствии были переоснащены двигателями АМ-35А.


title: Пе-8

text: Радиаторы охлаждения устанавливались в мотогондолах средних двигателей, по одному общему на два двигателя с одной стороны. Топливная система включала 19 бензобаков, расположенных в фюзеляже, центроплане и крыле. По мере расходования топлива, баки заполнялись нейтральным газом, поступавшим из выхлопного коллектора. Баки сварные, протектированные сравнительно тонким слоем резины.


title: Пе-8

text:
С бомбовой нагрузкой в 2000 кг, при полной заправке топливом максимальная дальность полёта Пе-8 составляла:
В особых случаях дальность полёта могла быть и большей. К примеру, для организации перелёта Молотова в Англию и США в 1942 году (см. ниже), на самолёт были установлены дополнительные баки и кислородные баллоны.


title: Пе-8

text: В бомболюки самолёта можно было подвесить до 40 ФАБ-100, либо бомбы более крупного калибра. По одному замку было и на плоскостях, и на внешней подвеске можно было нести пару 1000 кг или 2000 кг бомб.


title: Пе-8

text: Для бомбометания применялись бомбы ФАБ-250, ФАБ-500, ФАБ-1000 и ФАБ-2000. Однако с бомбами калибра более 1000 кг периодически возникали проблемы: не срабатывал механизм сброса, что вынуждало освобождать замок сбрасывателя вручную. Максимальная бомбовая нагрузка Пе-8 составляла 4000 кг, однако даже в перегруженном состоянии самолёт не терял своих основных показателей.


title: Пе-8

text: Специально для Пе-8 в 1943 году разработана бомба калибра 5000 кг: ФАБ-5000НГ. Сама бомба в бомбовый отсек полностью не помещалась и самолёт летел с приоткрытыми створками бомболюка. Нести такую бомбу мог только Пе-8 с моторами М-82.


title: Пе-8

text: Пе-8 обладал мощным оборонительным вооружением, состоявшим из двух 20-мм пушек ШВАК, размещённых в двух точках (сверху фюзеляжа и в корме машины), двух крупнокалиберных 12,7-мм пулемётов УБТ (или НС-12,7), размещённых в задних частях гондол шасси на средних двигателях, и двух 7,62-мм пулемётов ШКАС, установленных в точке на носу машины. Возможности самолёта выполнять полёт на больших высотах и с таким внушительным оборонительным вооружением позволяло экипажам Пе-8 обходится без истребительного прикрытия.


title: Пе-8

text: Однако в системе оборонительного вооружения были и недостатки, связанные с расположением вооружения. Так, расположение оборонительного вооружения не обеспечивало достаточно плотного обстрела во всех направлениях. В передней полусфере могла работать только спарка ШКАС (верхняя пушечная турель не могла эффективно стрелять вперед), нижняя полусфера была вообще без прикрытия ввиду отсутствия огневой точки в нижней части фюзеляжа. При атаке сбоку на противника можно было развернуть только одну ШВАК и один УБТ, к которым могли быть добавлены либо два легких пулемета носовой спарки, либо кормовая ШВАК (в зависимости от положения противника).


title: Пе-8

text:
Оборудование самолёта считалось самым современным на тот период: топливная система состояла из 19 протектированных баков общей ёмкостью 17000 л с системой централизованной заправки. Баки по мере выработки топлива заполнялись нейтральным газом — охлаждёнными выхлопными газами от моторов. Гидросистема обеспечивала уборку и выпуск основных стоек шасси, привод колодочных тормозов, выпуск щитков. Самолёт имел, помимо стандартных приборов того времени, две радиостанции, автопилот, радиокомпас. Для длительных высотных полётов в самолёте имелся запас кислорода: 20 восьми-литровых баллонов, 4 четырёх-литровых и два переносных.
Версия ТБ-7 «Звено» — ТБ-7 в модификации «Звено» СПБ (составной пикирующий бомбардировщик): не выпускался, проект не реализован.


title: Пе-8

text: Самолёт ТБ-7 «Звено» СПБ разрабатывался в рамках развития проекта «Звено», реализуемого под руководством инженера Вахмистрова. Предполагалось использование ТБ-7 в качестве носителя (на внешних крыльевых подвесках) двух пилотируемых истребителей с бомбами по 500 кг. В качестве носителей бомб предполагалось применять серийные истребители: И-16, И-180, ЛаГГ-3, МиГ-3. Проект не был реализован.


title: Пе-8

text: Версия ТБ-7 транспортный — ТБ-7 в модификации транспортно-десантного самолёта: один экземпляр, серийный № 42015.


title: Пе-8

text: В 1940 году был построен единственный вариант ТБ-7 в модификации транспортно-десантного самолёта. Им стал ТБ-7 с серийным номером № 42015. От серийных машин он отличался усиленным планером (в районе центроплана) и многочисленными приспособлениями для установки сидений десанта и перевозки грузов. Версия имела специальное оборудование, позволяющее после высадки десанта переоборудовать его в командный пункт. Планер самолёта в этом варианте служил стационарной радиоантенной дальней связи. Модификацией предусматривалась устройство съемной десантной кабины вместимостью 12 человек. С началом Великой Отечественной войны оборудование было демонтировано, а сам самолёт был переоборудован в обычную версию бомбардировщика.


title: Пе-8

text: Версия Пе-8 ОН — самолёт Пе-8 особого назначения: два экземпляра, серийные № 42612 и 42712.


title: Пе-8

text: История производства самолёта Пе-8 особого назначения связана с проектированием в 1944 году пассажирского варианта Пе-8 с салоном на 12 человек и трехместной спальной кабиной для перевозки высокопоставленных лиц СССР. Проектирование было поручено ОКБ И. Незваля на основании приказов Народного комиссара авиационной промышленности.


title: Пе-8

text: При разработке конструкторской документации по этому варианту самолёта были внесены конструктивные изменения:


title: Пе-8

text: Всего было выпущено два экземпляра, отличавшихся друг от друга только цветом отделки салона. Испытания Пе-8 ОН проводились в апреле 1945 года. Сведений о применении этих модификаций по прямому назначению не сохранилось. После окончания войны оба самолёта были переданы в полярную авиацию, получив при этом новые моторы типа АШ-82, где и прослужили до полного износа.


title: Пе-8

text: Версия Пе-8 ЛЛ (летающая лаборатория) — самолёт Пе-8 в варианте летающей лаборатории: один экземпляр, серийные № 4218.


title: Пе-8

text: После окончания войны единственный уцелевший бомбардировщик первых серий был переоборудован в летающую лабораторию для испытаний авиационных моторов АШ-82ФН. У самолёта была переделана носовая часть фюзеляжа, на которую установили пятый мотор Аш-82ФН, за которым оборудовали место в кабине для инженера-испытателя.


title: Пе-8

text: Самолёт Пе-8 в версии носитель крылатых ракет. Всего переоборудовано 6 единиц.


title: Пе-8

text: В конце 1944 года один самолёт Пе-8 с моторами АШ-82ФН был переоборудован в качестве носителя крылатых ракет 10х конструкции В. Н. Челомея. Самолёт участвовал в программе испытаний крылатых ракет в Средней Азии в первой половине 1945 года. Впоследствии под ракетоносцы было переоборудовано ещё 5 машин.


title: Пе-8

text: Версия Пе-8 носитель — самолёт Пе-8 в версии носителя экспериментальных ракетных самолётов 5-1 и 5-2: один экземпляр, серийный № 42911.


title: Пе-8

text: С развитием после окончания войны в СССР программы преодоления скорости звука и программы создания стреловидного крыла для преодоления скорости звука авиационным конструктором М. Р. Бисноватом были построены экспериментальные ракетные самолёты: «Самолёт 5» (версия 5-1 и 5-2 (дублер)). В качестве самолёта-носителя использовался Пе-8 с двигателями АШ-82ФН. Под правой консолью крыла, между фюзеляжем и гондолой внутреннего двигателя, был установлен специальный пилон, к которому подвешивался «Самолёт 5». По условиям испытаний «Самолёт 5» буксировали до высоты 7000 — 7500 м. Постройка версии Пе-8 происходила в 1948 году на базе серийного бомбардировщика, с которого сняли все вооружение. Программа испытаний «Самолёт 5» с воздушного старта была прекращена в 1949 году за бесперспективностью развития самолётных ЖРД.


title: Пе-8

text: Версия Пе-8 — самолёт Пе-8 в полярной модификации: пять экземпляров.


title: Пе-8

text: После войны наименее изношенные машины были переоборудованы в транспортные самолёты для применения в условиях Крайнего Севера. На самолёты устанавливались моторы АШ-82, удалялось вооружение, ставилось спецоборудование для полярных полётов. Всего было переоборудовано 5 машин: Н419, Н395, Н396, Н550, Н562.


title: Пе-8

text: Пе-8 Н395 в 1947 году при совершении перелёта Москва — мыс Шмидта разбился при взлёте на мысе Косистом. Позднее обломки самолёта были вывезены в Центральный музей Военно-воздушных сил ВВС в Монино. Впоследствии (во второй половине 2000-х годов) большая часть была сдана в металлолом.


title: Пе-8

text: Пе-8 Н550 (№ 42612, бывший Пе-8 «ОН») в 1950 году входил в состав Московской авиационной группы особого назначения. В том году самолёт вышел из строя при жесткой посадке на острове Диксон.


title: Пе-8

text: Довоенный проект первого советского пассажирского лайнера с герметичной кабиной и его транспортного варианта на базе серийного бомбардировщика ТБ-7 (АНТ-42). Предполагалось создать новый фюзеляж для размещения 48 пассажиров или 6 тонн груза. Концепция проекта была аналогична американскому пассажирскому самолёту «Боинг — 307», создаваемому на базе бомбардировщика В-17. Проект был остановлен вследствие возрастающей военной угрозы СССР со стороны гитлеровской Германии.


title: Пе-8

text: Самолёт «Т» — проект создания перспективного тяжёлого дальнего бомбардировщика. В начале 1944 года ОКБ И. Ф. Незваля было выдано задание на разработку проекта перспективного тяжёлого дальнего бомбардировщика — вариант глубокой модернизации бомбардировщика Пе-8. Предполагалось значительно переделать фюзеляж и отдельные агрегаты для общего улучшения лётных и боевых качеств. Был построен и утвержден полноразмерный макет, завод начал изготовление отдельных агрегатов и узлов. Проект был прекращен в результате начала работ по Ту-4.


title: Пе-8

text: В начале 1945 года параллельно с разработкой варианта Пе-8ОН ОКБ И. Незваля приступило к проектированию Самолёта «Е»: пассажирского самолёта на 50 мест на базе перспективного тяжёлого бомбардировщика (самолёт «Т») с двигателями АШ-82ФН. В 1-м полугодии 1945 года был составлен эскизный проект, разработаны общие виды, планы и рабочие чертежи по оперению и шасси. На конец 1-го полугодия 1945 года общая готовность конструкторских разработок составила 20 %. В июле 1945 года все работы по перспективному тяжёлому бомбардировщику «Т» и разрабатываемому на его базе пассажирскому лайнеру «Е» были прекращены в связи с переводом ОКБ И.Незваля на тематику бомбардировщика Б-4 (Ту-4).


title: Пе-8

text: Впервые попытку испытать ТБ-7 в боевых условиях предприняли во время советско-финляндской войны. С этой целью в январе 1940 года на Карельский перешеек был направлен экипаж лётчика НИИ ВВС Дацко. Ввиду аварии ТБ-7 до театра военных действий не долетел, согласно акту, составленному после аварии, по вине лётчика.


title: Пе-8

text: Первые серийные ТБ-7 в 1940 году стали поступать в войска. Публичный показ серийного ТБ-7 должен был состоятся при пролёте 1 мая 1940 года над Красной площадью в Москве. С этой целью готовились два самолёта (серийные № 4211 и 4216). При перегонке самолётов на аэродром Чкаловский 30 апреля 1940 года первый борт, пилотируемый полковником М. Громовым выполнил вынужденную посадку без шасси на грунт в связи с тем, что основные стойки шасси не встали на замки. На параде 1 мая пролёт выполнял борт с серийным № 4216, управляемый лётчиком НИИ ВВС Кабановым. После этого публичного показа первая группа ТБ-7 из шести самолётов была передана в 14-й тяжёлый бомбардировочный авиационный полк 18-й авиационной дивизии, базировавшийся на аэродроме Борисполь под Киевом.


title: Пе-8

text: Всего до конца 1940 года Народный комиссариат авиационной промышленности передал в войска 27 самолётов ТБ-7. Все самолёты в поступили в 14-й тяжёлый бомбардировочный авиационный полк на вооружение 2-й авиационной эскадрильи (1-я и 3-я аэ имели на вооружении ТБ-3). Однако по данным НКО в полк поступило только 10 (9 самолётов по другим данным) самолётов ТБ-7, причем 4 из них были неисправными. В декабре первый из переданных в полк ТБ-7 (серийный № 4216), участник парада 1 мая, потерпел катастрофу. Полёты в полку на данном типе самолёта были временно прекращены до весны 1941 года.


title: Пе-8

text: С началом войны аэродром Борисполь был повергнут воздушным ударам, в результате которых минимум два ТБ-7 были уничтожены, а часть других повреждены. Оставшиеся в годном состоянии ТБ-7 были отведены в тыл в Казань. На базе 2-й аэ 14-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка в Казани 6 июля 1941 года началось формирование 412-го тяжёлого бомбардировочного авиационного полка, впоследствии получившего наименование 432-й тяжёлый бомбардировочный авиационный полк. Вновь сформированный полк вошёл в состав формировавшейся 81-й бомбардировочной авиационной дивизии.


title: Пе-8

text: После нанесения первых авиационных ударов по Берлину силами 8-й бомбардировочной авиационной бригады ВВС Балтийского флота 7 августа 1941 года к поставленной задаче были привлечены экипажи 81-й бомбардировочной авиационной дивизии на самолётах ТБ-7 и Ер-2. Задачу по нанесению удара командиру дивизии ставил лично И. В. Сталин. Удар был нанесён в ночь с 9-го на 10-е августа. К бомбардировке Берлина привлекалось 12 экипажей ТБ-7. К моменту старта к вылету были полностью готовы только 10 самолётов. В качестве запасной цели был выбран город Кёнигсберг.


title: Пе-8

text: Из 10 самолётов, вылетевших бомбить Берлин, 6 экипажей вышли на цель и выполнили боевую задачу, на свой аэродром (Пушкин) вернулось только два экипажа. Остальные самолёты вышли из строя по техническим причинам, произвели вынужденную посадку на других аэродромах из-за нехватки топлива, были сбиты огнём зенитной артиллерии, в том числе и своей.


title: Пе-8

text:
При бомбардировке Кёнигсберга 29 апреля 1943 года с самолёта Пе-8 была впервые сброшена ФАБ-5000НГ (5000 кг), специально разработанная для Пе-8. В последующем ФАБ-5000НГ применяли в Курской битве в августе 1943 года.
К весне 1942 года в составе Дальней авиации был сформирован 746-й авиационный полк дальнего действия на самолётах Пе-8, который вошел в состав 45-й авиационной дивизии дальнего действия. Полк имел постоянное базирование на аэродроме Кратово. Штатная численность полка составляла 15 машин. На боевое задание вылетало по 5-8 самолётов. Практически все вылеты выполнялись только в ночное время. Был случай (по другим сведениям — дважды) использования самолёта днём, но, несмотря на успешное выполнение боевого задания, обе вылетавшие на задание машины получили такое количество боевых повреждений, что от такой практики отказались. Задания на вылет Пе-8 поступали непосредственно из Ставки Верховного главнокомандования. Полк участвовал в операциях:


title: Пе-8

text: К середине 1943 года авиация дальнего действия потеряла более 27 самолётов Пе-8.


title: Пе-8

text: Пе-8 применялись в стратегических бомбардировках для принуждения Финляндии к выходу из войны в 1944 г. Максимальное количество Пе-8 при бомбардировке 6 февраля 1944 года Хельсинки — 24 самолёта. Всего за период с боевых действий с 1941 по 1944 гг. выполнено 1509 боевых вылетов, сброшено 5371 тонн бомб, 51 264 листовки. Боевое применение Пе-8 было прекращено в конце 1944 года из-за невозможности эксплуатации самолёта с грунтовых аэродромов. Кроме того, произошло несколько случаев разрушения лонжерона крыла в полёте, что потребовало доработок заводскими специалистами. 45-я дивизия была перевооружена на самолёты американского производства. Изношенные Пе-8 были расстреляны в качестве мишеней, остальные были переданы в «Севморпуть».


title: Пе-8

text: Серийное производство Пе-8 было прекращено в 1945 году, вместо него в авиацию дальнего действия стал поступать на вооружение Ту-4.


title: Пе-8

text: 19 мая 1942 года самолёт с серийным номером 42066 перевёз советскую делегацию во главе с наркомом иностранных дел СССР В. М. Молотовым над оккупированными странами Европы на переговоры с союзниками в Великобританию.


title: Пе-8

text:
В состав экипажа входили:
На время перелета из Британии в США и обратно в состав экипажа был введен радист канадского происхождения Кэмпбелл.


title: Пе-8

text: В задней кабине самолёта было размещено кислородное оборудование на шесть человек. 19 мая самолёт благополучно приземлился в Северной Шотландии, а 20 мая Молотов уже был на переговорах в Лондоне. 29 мая делегация, совершив промежуточную посадку в Рейкьявике (Исландия), а затем в аэропорту Гус-Бей (Канада), прибыла в Вашингтон. В США экипаж в полном составе был принят президентом Рузвельтом. Таким же маршрутом делегация возвратилась в Москву, только Гус-Бей заменили на Гандер (Ньюфаундленд). За успешный перелёт командиру и обоим штурманам были присвоены звания Героев Советского Союза, второй пилот и оба борттехника были награждены Орденом Ленина, остальные члены экипажа также были награждены орденами и медалями.


title: Пе-8

text: После окончания Великой Отечественной войны Пе-8 некоторое время оставались на вооружении, а затем использовались как транспортные самолёты для перевозки спецгрузов и применялись в Арктике. Взлётная масса достигала 35 т, а весовая отдача составляла более 50 %.


title: Пе-8

text: По своим лётно-техническим характеристикам ТБ-7 (Пе-8) с высотными моторами АМ-35А соответствовал лучшим мировым образцам самолётов такого класса. Германский тяжёлый бомбардировщик FW-200C уступал Пе-8 практически по всем параметрам. Лучшие американские тяжёлые бомбардировщики В-17 «Летающая крепость» и В-24 «Либерейтор» имели близкие к Пе-8 дальность полёта и бомбовую нагрузку — основные показатели боевой эффективности самолётов такого класса. При близкой к Пе-8 нагрузке на мощность эти самолёты имели на 30÷60 % большую удельную нагрузку на крыло и как следствие — большую скорость полёта, но и большую взлётную и посадочную скорости, требующие более длинной взлётно-посадочной полосы с хорошо подготовленной поверхностью и хорошими подходами.


title: Пе-8

text:
Американские В-17 и В-24 превосходили Пе-8 по качеству своих моторов, более мощных, более высотных и более экономичных, чем советский мотор АМ-35А. Эти американские моторы, оборудованные более надёжными и более мощными турбокомпрессорами, обеспечивали самолётам В-17 и В-24 превосходство в высотности, в скорости и экономичности крейсерского полёта, по сравнению с Пе-8. В то же время, Пе-8, благодаря большим абсолютным и относительным размерам крыла, даже при большем удельном весе моторов АМ-35А, вплоть до границы их высотности, развивал скорость близкую к скоростям В-17 и В-24, что свидетельствует о высоком аэродинамическом совершенстве Пе-8. В 1943 году в связи с прекращением производства моторов АМ-35А на Пе-8 были установлены моторы воздушного охлаждения АШ-82, которые несколько снизили показатели скорости и высотности самолёта Пе-8, но эффективность его боевого применения существенно не изменилась. Бомбовая нагрузка 5000 кг для Пе-8 не являлась предельной. В отдельных полётах опытные командиры экипажа брали бомбовую нагрузку до 6000 кг — полностью используя грузоподъёмность внутренних и внешних бомбодержателей.
Генерал-майор авиации П. Стефановский, лётчик-испытатель ТБ-7:
Генерал-майор авиации В. Шумихин,:
Авиаконструктор В. Шавров:
Профессор Л. Кербер:
Джон В. Р. Тейлор:
Вацлав Немечек:
Тем не менее эти утверждения встречают ряд критики. В частности указывается на то, что обычно высотные и скоростные характеристики приводятся для версии с пятью двигателями (пятым, питавшим турбокомпрессор), а боевая нагрузка — для версии с четырьмя двигателями (имевшей большую грузоподъемность). Реально самолётов с пятью двигателями было выпущено в количестве всего 6 единиц, 4 серийных машины и 2 прототипа, и в боевых действиях они не использовались, а самолёты с четырьмя двигателями существенно уступали в скорости и высоте полёта.


title: Пе-8

text: Оборонительное вооружение Пе-8 также было расположено менее удачно в сравнении с оборонительным вооружением B-17. Сектора обстрелов американских турельных установок были больше, что позволяло эффективнее концентрировать огонь. Все оборонительное вооружение B-17 (исключая один ручной пулемет винтовочного калибра для стрельбы через амбразуры) состояло из 12,7-миллиметровых пулеметов, а в турелях стояли крупнокалиберные спаренные пулеметы. В целом, B-17 мог навести больше стволов на приближающегося противника в каждом конкретном секторе обстрела, и выпустить больше пуль по нему.


title: Пе-8

text: Кроме того, в сравнении Пе-8 c B-17 обычно не учитывают худшее качество советских бомбардировочных прицелов в сравнении с американским «Norden», что снижало боевые качества советского бомбардировщика.


title: Пе-8

text: Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Пе-8 с двигателями АМ-35А.


title: Пе-8

text: "Примечание: На самолётах последних серий устанавливались двигатели воздушного охлаждения АШ-82ФН мощностью 1850 л. с. (1380 кВт) и авиадизели М-30, М-40 и АЧ-30."


title: Пе-8

text: На 2016 год в авиационном музее Монино имеется два обломка Пе-8 размером примерно в два квадратных метра каждый.


Юбилейная медаль «50 лет советской милиции» учреждена Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 ноября 1967 года в ознаменование 50-летия советской милиции.


title: Юбилейная медаль «50 лет советской милиции»

text: Юбилейной медалью «50 лет советской милиции» награждались:Указанной медалью могли также награждаться лица высшего, старшего, среднего, младшего начальствующего и рядового состава других служб и подразделений Министерства охраны общественного порядка СССР, активно способствующие органам милиции в их деятельности.


text: Награждение юбилейной медалью и её вручение производилось от имени Президиума Верховного Совета СССР министром охраны общественного порядка СССР, министрами охраны общественного порядка союзных и автономных республик, начальниками управлений охраны общественного порядка исполкомов краевых, областных, городских Советов депутатов трудящихся, дорожных отделов (управлений) милиции и учебных заведений Министерства охраны общественного порядка СССР.


text: Юбилейная медаль «50 лет советской милиции» вручалась на основании списков, объявленных приказами. Списки на бывших работников милиции, награждённых юбилейной медалью, составляется на основании документов, подтверждающих их 25-летнюю выслугу. О вручении награждённым юбилейных медалей составляется протокол с указанием фамилии, имени и отчества награждённого.


text: Юбилейная медаль «50 лет советской милиции» носится на левой стороне груди и при наличии других медалей СССР располагается после юбилейной медали «70 лет Вооруженных Сил СССР».


text: Юбилейная медаль «50 лет советской милиции» изготовляется из медно-никелевого сплава и имеет форму правильного круга диаметром 32 мм.


text: На лицевой стороне медали помещено изображение звезды, в верхнем луче которой расположены серп и молот. В средней и нижней части звезды изображён щит с матовой поверхностью и рельефной надписью «50 ЛЕТ». В нижней части медали по окружности — рельефное изображение дубовых ветвей.


text: На оборотной стороне медали по окружности надпись: «В ознаменование пятидесятой годовщины», в центре — «советской милиции» и дата «1917-1967», внизу — изображение маленькой пятиконечной звёздочки.


text: Края медали окаймлены бортиком. Все надписи и изображения на медали выпуклые.


text: Медаль при помощи ушка и кольца соединяется с пятиугольной колодочкой, обтянутой шёлковой муаровой лентой синего цвета шириной 24 мм. На ленте пять продольных красных полосок: посередине — три шириной 1 мм каждая, ближе к краям — две по 4,5 мм.


title: Смоляков, Андрей Игоревич

text: Андре́й И́горевич Смоляко́в (род. , Подольск, Московская область, РСФСР, СССР) — советский и российский актёр театра и кино. Народный артист Российской Федерации (2004). Лауреат Государственной премии Российской Федерации в области театрального искусства (2003).


title: Смоляков, Андрей Игоревич

text: Андрей Смоляков родился 24 ноября 1958 года в Подольске. Отец — заводской слесарь, мать — учитель физики и математики.


title: Смоляков, Андрей Игоревич

text: В школьные годы занимался волейболом и даже играл за сборную Московской области.


title: Смоляков, Андрей Игоревич

text: В 1980 году окончил Государственный институт театрального искусства имени А. В. Луначарского (ГИТИС) (мастерская Олега Павловича Табакова).


title: Смоляков, Андрей Игоревич

text: С 1980 по 1982 годы был актёром Московского драматического театра имени Н. В. Гоголя.


title: Смоляков, Андрей Игоревич

text: В 1982—1986 годах состоял в труппе Театра миниатюр под руководством Аркадия Райкина в Москве.


title: Смоляков, Андрей Игоревич

text: С 1986 года по настоящее время служит в труппе Московского театра-студии под руководством Олега Табакова.


title: Смоляков, Андрей Игоревич

text: Имеется в активе у Смолякова и опыт режиссуры над спектаклем «Потомок», но, по словам самого актёра, он никогда в жизни этим заниматься больше не будет: «… Потому что мне страшно. У меня это нормальный, здоровый страх, в силу того что я — человек амбициозный и самолюбивый. Режиссёр — это человек, который огромную толпу людей берёт и зовёт в очень трудную дорогу. А я боюсь, что на протяжении пути, не дойдя до конца, я растеряю интерес этих людей к себе. Вот такие у меня страхи. Такая фобия.»


title: Смоляков, Андрей Игоревич

text: Первоначально актёр снимался в ролях положительных героев («О тебе» (1981), «Витражных дел мастер» (1985), «Государственная граница. Год сорок первый» (1986), «Иван Бабушкин» (1985)), с возрастом перешёл на сериальных негодяев («День рождения Буржуя» (1999—2001), «Потерявшие солнце» (2004), «Тульский Токарев» (2010), «Две судьбы» (2004—2005)). Известен по роли следователя Ивана Черкасова в цикле многосерийных детективных телевизионных художественных фильмов: «Мосгаз» (2012), «Палач» (2014), «Паук» (2015), «Шакал» (2016) и «Операция „Сатана“» (2018).


title: Смоляков, Андрей Игоревич

text: В октябре 2007 года в результате уличного нападения получил травму головы и сотрясение мозга. Был госпитализирован.


title: Смоляков, Андрей Игоревич

text: 17 сентября 2016 года на сцене Государственного театра наций состоялась премьера спектакля «Заводной апельсин», поставленного режиссёром Филиппом Григорьяном по одноимённому роману Энтони Бёрджесса, в котором Андрей Смоляков играет главную роль писателя.


title: Смоляков, Андрей Игоревич

text: В августе 2018 года актёр снялся в проморолике «Первого канала» под названием «Новый первоклассный сезон».


title: Зезин, Евгений Кириллович

text: Евге́ний Кири́ллович Зе́зин (14 апреля 1976) — российский футболист, полузащитник.


title: Зезин, Евгений Кириллович

text: Карьеру начал в санкт-петербургском «Зените». Выступал за клуб с перерывами в 1992—1997 годах. Также играл в клубах «Сатурн-1991», «Арсенал» (Тула), «Локомотив» (СПб), «Кубань», «Металлург» (Липецк), СДЮШОР «Зенит», «Луховицы».


title: Зезин, Евгений Кириллович

text: В первом чемпионате России 1992 года Евгений Зезин стал самым молодым футболистом выходившим на поле — 6 августа в матче с «Асмарал» — «Зенит» (8:3) он вышел на замену в возрасте 16 лет и 114 дней. В 2002 году самым молодым игроком в истории чемпионатов России стал полузащитник московского «Спартака» Алексей Ребко. Позже стал тренером в академии «Зенита».


title: Рейхсканцелярия

text: Рейхсканцелярия () — традиционное название ведомства рейхсканцлера Германии с 1871 по 1945 год. Рейхсканцелярия располагалась в Берлине на Вильгельмштрассе 77, в бывшем дворце князя Антона Радзивилла, также известном как «Дворец Шуленбургов».


title: Рейхсканцелярия

text: Имперская канцелярия обосновалась в этом здании в 1871 году по настоянию Бисмарка. Это учреждение прежде всего отвечало за связь рейхсканцлера с империей и государственным аппаратом.


title: Рейхсканцелярия

text: В 1928—1930 годах была сооружена пристройка к зданию (спроектирована архитекторами и ).


title: Рейхсканцелярия

text: В 1932—1933 годах дворец рейхсканцлера служил также временной служебной квартирой рейхспрезидента Гинденбурга в связи с тем, что в это время апартаменты Гинденбурга во Дворце рейхспрезидента ремонтировались.


title: Рейхсканцелярия

text: В 1934—1935 годах в здании проведена реконструкция, созданы новые жилые и служебные помещения для Адольфа Гитлера.


title: Рейхсканцелярия

text: В 1938 году Гитлер поручил своему фавориту — архитектору Альберту Шпееру спроектировать здание новой рейхсканцелярии. По замыслу Гитлера, постройка должна была отражать господство национал-социализма и поражать своими размерами (длина 441 м). Благодаря организационному таланту Шпеера и практически безграничным возможностям, предоставленным ему Гитлером, строительство нового здания рейхсканцелярии заняло очень мало времени. Примерно через год оно было полностью готово.


title: Рейхсканцелярия

text: В 1943 году в саду рейхсканцелярии был сооружён подземный бункер для Гитлера, так называемый Фюрербункер.


title: Рейхсканцелярия

text: Во время Второй мировой войны помещения рейхсканцелярии использовались для проведения заседаний штаба. Здесь же размещались и личные апартаменты Гитлера площадью более 400 квадратных метров. Но по первоначальному назначению новое здание рейхсканцелярии уже не использовалось.


title: Рейхсканцелярия

text: В апреле-мае 1945 года, во время битвы за Берлин, новое здание рейхсканцелярии было сильно повреждено. После окончания войны руины рейхсканцелярии были полностью уничтожены по приказу советского командования. Части мраморных стен здания были использованы при строительстве самого первого мемориала советскому воину-освободителю в Берлине и братской могилы в парке Тиргартен (1945), для ремонта повреждённой во время войны станции берлинского U-Bahn «Моренштрассе» и позднее на станциях Московского метрополитена.


title: Big Comic Original

text: — японский манга-журнал, выпускаемый каждые две недели издательством Shogakukan. В журнале печатается сэйнэн-манга, направленная на взрослых мужчин и подростков старшего возраста. Журнал выходит с 1972 года по настоящее время. По данным на 2008 год, его тираж превышает 830 тыс. экземпляров. Входит в тройку самых продавемых сэйнэн-изданий современности вместе с "Young Jump" и "Young Magazine".


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: Библиоте́ка Ви́льнюсского университе́та () — универсальная публичная научная библиотека Литвы государственного значения; старейшая библиотека и одна из крупнейших в стране. Депозитарий ООН с 1965 года (получает и хранит документы ООН и её организаций и подразделений, таких, как ЮНЕСКО, МАГАТЭ и другие); свыше 340 000 изданий (1998). Располагается в Вильнюсе в ансамбле Вильнюсского университета. Ежегодно 16 тысячам читателей выдается свыше млн изданий (1998). Прирост фондов в конце XX века составлял около 130 000 экземпляров в год. Поддерживает связи с 380 библиотеками и научными учреждениями из 55 стран (1998). Электронный каталог с 1993 года, первый в балтийских странах.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: Основана как библиотека учреждённой летом 1570 года иезуитской коллегии. Основу составили собрания книг великого князя литовского и короля польского Сигизмунда Августа и виленского епископа суфрагана Георгия Альбиния. С преобразованием коллегии в Академию и университет виленский общества Иисуса библиотека стала библиотекой университета. Несколько тысяч книг достались библиотеке по завещанию епископа Валериана Протасевича, умершего в 1580 году (по другим сведениям в 1579 году). За двести лет управления иезуитами библиотекой её собрание выросло с 4,5 тысячи томов в 1579 году до 11 тысяч в 1773 году.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: После Второй мировой войны носила название "Научной библиотеки Вильнюсского государственного университета имени В. Капсукаса". В то время библиотека прилагала много усилий для возвращения старых фондов, которые были рассеяны вследствие закрытия Вильнюсского университета после восстания 1831 года. По инициативе университета, при поддержке ЦК Компартии Литвы было получено согласие учреждений, имевших книги библиотеки Вильнюсского университета, вернуть их. Первый комплект книг числом 4000 библиотека получила от Библиотеки АН СССР в Ленинграде в 1956 году, затем от нее было получено 1100 томов в 1958 году и 4300 томов в 1959 году. В числе этих книг были сочинения А. Снядецкого и Я. Снядецкого, И. Лелевеля, «Постилла» М. Даукши. В 1958 году было получено более 7500 томов из Библиотеки АН УССР, в том числе сочинения Аристотеля, Геродота, Плутарха, Канта, Лессинга, Эйлера, Руссо, Вольтера, Монтескье, социалистов-утопистов Оуэна и Мора, профессоров Вильнюсского университета Снядецких, С. Юндзиласа, Почобута, Данилавичюса, бывшего директора библиотеки Гродека. В 1959 году было получено 700 томов из библиотеки Харьковского университета, в том числе много изданий XV века. Всего к 1966 году было возвращено более 15000 томов.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: Важную роль в развитии библиотеки играл книгообмен с другими библиотеками, так, в 1965 году библиотека обменивалась книгами с 130 библиотеками СССР, 93 библиотеками социалистических стран и 260 библиотеками и обсерваториями 24 капиталистических стран, в том числе с Библиотекой Конгресса. В 1965 году библиотека получила по подписке 960 журналов и 172 газеты. Размер фондов в 1949 году составлял 1,2015 млн, в 1958—1,5566 млн, в 1966—2,2971 млн.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: Собрание в 1985 году насчитывало 4,5 млн единиц хранения; на 1 января 2007 года библиотеку составляло 5 408 771 единица хранения 2 015 025 названий, среди них 173 556 единиц старых и редких книг, в том числе единственный в Литве экземпляр один из двух известных экземпляров первой литовской книги («Катехизис» Мартинаса Мажвидаса), 315 инкунабул, 5 337 экземпляров XVI века, в том числе 1 650 палеотипов — изданий 1501—1550 годов, а также 259 711 рукописей . На 1 января 2008 года фонд библиотеки составляли 5 455 545 документов.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: Древнейший документ, хранящийся в библиотеке, — акт о дарении земли 1209 года. Старейшая рукописная книга — , иллюстрированный сборник текстов и гимнов, посвящённых Деве Марии, на латинском языке (пергамент, XIV век). Самая старая печатная книга в библиотеке — инкунабула Рабана Мавра (Страсбург, 1467).


title: Библиотека Вильнюсского университета

text:
В собрании библиотеки хранятся исторически сформировавшиеся коллекции:
Отдел литуанистики и рукописный отдел содержит несколько отдельных собраний, сформированных известными учёными и писателями и переданными библиотеке.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: В библиотеке несколько отделов и 21 читальный зал; ей же принадлежат 15 библиотек факультетов Вильнюсского университета, а также Кабинет графики, Музей науки, Мемориальный музей Адама Мицкевича.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: В большинстве читальных залов часть фондов библиотеки находится в свободном доступе, залы оборудованы компьютерами и копировальными аппаратами; действует беспроводной интернет. К историческим залам библиотеки относятся залы Франциска Смуглевича, Иоахима Лелевеля, читальный зал филологии и профессорский читальный зал, Белый зал.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: Старейший из существующих ныне залов библиотеки располагается на первом этаже и окнами выходит на двор Библиотеки и двор Сарбевия. Он носит имя создателя его декора — выдающегося представителя классицизма в живописи Литвы и первого профессора живописи Виленского университета Франциска Смуглевича. Зал сооружён в начале XVII века и до конца XVIII века служил столовой (рефлекторий) академии и университета Общества Иисуса. Цилиндрические своды с люнетами датируются началом XVII века.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: Особая ценность зала заключается в том, что его роспись является единственным образцом полихромии Смуглевича в Литве. Смуглевич занялся работами по обновлению декора зала в 1802 году, когда помещение было решено отвести под библиотеку и аудиторию для публичных лекций. Художник на уровне опорных частей сводов изобразил двенадцать бюстов знаменитых античных поэтов и мыслителей. На сводах помещались три картины маслом Смуглевича, изображавшие Минерву, Славу, Труд и Прилежание, воздающих почести учёным. Свободные поверхности сводов и стен были заполнены орнаментом с античными мотивами. Работы по убранству помещения выполнял брат живописца Антоний Смуглевич, декоратор виленского театра.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: Уже в 1804 году в обновлённом зале состоялось торжественное заседание в связи с началом учебного года. При ректоре Иерониме Стройновском зал был превращён в аулу императорского Виленского университета.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: После упразднения университета (1832) зал перешёл в ведение Медико-хирургической академии. С упразднением академии (1842) зал изредка использовался для публичных собраний. Образованная в 1855 году Виленская археологическая комиссия получила это помещение (и два других зала над ним на втором и третьем этажах) и разместила в зале Музей древностей. В 1865 году зал и часть музейных коллекций был отведён под Виленскую публичную библиотеку. Художник В. В. Грязнов в 1867 году заменил классицистическую роспись орнаментом в псевдовизантийском стиле; картины Смуглевича со сводов были сняты.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: В 1929 году прежний декор зала восстановил Ежи Хоппен. От бюстов философов и поэтов античности на стенах сохранились только пьедесталы; портреты, написанные маслом на холсте и прибитые гвоздями, исчезли. При восстановлении Хоппен по ошибке подписал изображение Демокрита на южной стене именем Аристотеля. На месте исчезнувших картин Смуглевича была обнаружена фреска XVIII века с изображением девы Марии, осеняющей плащом учёных мужей академии и университета Общества Иисуса. Она была восстановлена художником К. Квятковским.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: При реставрации 1929 года в зале было повешено восемь светильников начала XX века. Мебель зала представляет собой редкий в Литве образец специальной мебели второй половины XIX века. В 1979 году при подготовке к юбилею 400-летия Вильнюсского университета был уложен паркет. В 2008 году были проведены работы по замене электрооборудования, не менявшегося с 1929 года, по обновлению паркета и реставрации части мебели.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: В настоящее время зал используется отделом редких изданий и его читателями; в витринах зала размещаются уникальные экспозиции из коллекций отдела редких изданий. Зал и его экспозиции посещают высокие гости при осмотре библиотеки и университета. Изредка здесь проходят торжественные церемонии; например, в марте 2010 года президент Словении Данило Тюрк вручил в зале Смуглевича орден «За заслуги» Елене Коницкой, отметив этим её вклад в популяризацию словенского языка и культуры, развитие словенско-литовских отношений.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: Над залом Смуглевича на втором этаже расположен одинаковый с ним по размеру читальный зал филологии. В нём во времена академии и университета Общества Иисуса и Главной школы находилась библиотека. В 1819 году библиотека была перемещена в нынешнюю Аулу, а зал был отведён под кабинет минералогии. В 1855—1865 годах зал принадлежал виленскому Музею древностей. С 1919 года помещение вновь стало читальным залом Университета Стефана Батория.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: Цилиндрические своды с люнетами относятся к началу XVII века; они составляют архитектурную ценность зала. По документам известно, что зал ещё в XVIII веке был украшен лепниной и полихромной росписью, утраченными при ремонтах и реконструкциях. Портрет Симонаса Даукантаса на задней стене зала — копия хранящегося в Художественном музее портрета, написанного Яном Зенкевичем в 1850 году.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text:
Профессорский читальный располагается на третьем этаже над залом Смуглевича и читальным залом филологии. Этаж был надстроен в середине XVII века. В 1806 году его реконструировал и приспособил под библиотеку архитектор Михал Шульц.
Позднее архитектор Кароль Подчашинский создал деревянный плафон с глубокими кессонами и орнаментом из листьев аканта и розеток. Чёткий ритм ровных линий, пересекающихся под прямым углом, вместе со строгим и величественным стилистическим решением плафона соответствует требованиям архитектуры классицизма.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: При реставрации зала в 1919 году под слоем штукатурки был обнаружен фриз, украшенный растительным орнаментом. Его восстановил профессор Университета Стефана Батория Фердинанд Рущиц. Первоначальный серый цвет стен, заменённый Рущицем на красный, был возвращён в 1970 году.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text:
Зал носит имя историка, профессора Виленского университета Иоахима Лелевеля. Зал занимает отдел библиографии и информации библиотеки и постоянная мемориальная экспозиция, посвящённая Лелевелю. Он находится на третьем этаже в западном крыле здания Большого двора. В середине XVIII века, вероятно, по проекту Томаша Жебровского, здесь была устроена часовня (иначе капелла) ордена иезуитов, занимавшая также два нижних этажа. Крестовые своды с люнетами украшал расписной плафон в гипсовом бордюре, изображавший покровителя учащейся молодёжи святого Станислава Костку. Около 1780 года часовня была разделена на два этажа. Зал на третьем этаже использовался как рисовальная студия кафедры изящных искусств, в которой работал художник Ян Рустем.
В 1852 году зал перешёл в ведение Государственного архива. В 1920 году он отошёл к библиотеке Университета Стефана Батория. В 1925 году была обнаружена скрытая наслоениями краски настенная роспись; её в 1930 году реставрировал Ежи Хоппен. После реставрации в зал были перенесены с первого этажа коллекции книг и атласов Иоахима Лелевеля. В 1956 году роспись зала подновил художник Б. Мотуза. Соответствие реставрации Хоппена первоначальному облику зала вызывает сомнения, поскольку из документов и по обнаруженным остаткам полихромной росписи явствует, что зал был оформлен в стиле рококо, чуждом тому тяжеловесному барокко, в стилистике которого выдержан декор зал после реставрации Хоппена.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: Белый зал расположен на четвёртом этаже в северном крыле центрального здания. Он был составной частью астрономической обсерватории. Её возведение вместе с залом было начато Томашем Жебровским в 1753 году, окончено после его смерти последователем и учеником астрономом Якубом Накционовичем.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: Зал членится на три части шестью массивными барочными пильерами, украшенными ломаными карнизами сложного профиля. Пильеры соединяются полуциркульными и полуэллипсоидными арками. Посредине потолка ещё в 1774 году располагалось отверстие в форме эллипса, позднее замурованное; оно соединяло Белый зал с помещением над ним меньших размеров. Оно служило продолжением Белого зала и воплощало барочную идею бесконечности пространства.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: В 1770—1773 годах интерьер был дополнен Карло Скампани. Он украсил западную стену нарядным порталом. Портал ценен как первый образец раннего классицизма в Вильнюсе, совмещающий классицистское равновесие компонентов с унаследованным от барокко обилием пышных деталей и символики. Фронтон портала возвышаются на двух дорических пилястрах. В метопах фриза разместились зодиакальные знаки Овна, Рака, Весов и Козерога. Центр тимпана акцентирован медальоном с портретом короля Станислава Августа. Над фронтоном аллегорическая фигура Дианы держит портрет покровительницы обсерватории Елизаветы Огинской-Пузыны, с другой стороны фигура Урании держит звёздный венец. По обе стороны портала находились две фигуры Ники (не сохранились).


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: Зал реставрировался в 1995—1997 годах по проекту архитектора Алдоны Швабаускене. В настоящее время в зале действует читальный зал и проводятся выставки. Зал украшают унаследованные от астрономической обсерватории приборы и глобусы, а также копии портретов ректора Иеронима Стройновского, Адама Мицкевича, Елизаветы Огинской-Пузыныи и других выдающихся профессоров университета, его воспитанников и покровителей.


title: Библиотека Вильнюсского университета

text: Читальные залы Информационного центра гуманистики (; аббревиатура совпадает с латинским «здесь») открыты 7 сентября 2007 года после ремонтных и инсталляционных работ. Здесь также действуют беспроводной интернет, компьютеры, множительный аппарат. Центр составляют четыре зала:


title: Клуб Микки Мауса (телепрограмма)

text: Клуб Ми́кки Ма́уса () — долгоидущая американская телепрограмма, начавшаяся в 1955 году и выпускавшаяся «Walt Disney Productions». Демонстрировалось по каналам «American Broadcasting Company». В составе представлений использовался постоянный, но меняющийся со временем состав выступавших подростков. "«The Mickey Mouse Club»" был создан Уолтом Диснеем. Программа множество раз меняла формат со времени первого показа. Последний сезон был показан в 1996 году.


title: Клуб Микки Мауса (телепрограмма)

text: "Клуб Микки Мауса" — вторая работа Уолта Диснея в производстве телесериалов, первым был «Антология телесериалов Уолта Диснея». Дисней использовал оба шоу, чтобы помочь деньгами и рекламой строительству Диснейлэнда.


title: Клуб Микки Мауса (телепрограмма)

text: Открывающая тема «The Mickey Mouse March» ("Марш Микки Мауса") была написана Джимми Доддом Она также повторялась в конце каждой серии с более медленной версией «it’s time to say goodbye». Укороченная версия марша использовалась в шоу и позже.


title: Клуб Микки Мауса (телепрограмма)

text: В 1970-х «Walt Disney Productions» восстановила концепцию шоу, но модернизировала его внешний вид, перезаписав основную музыкальную тему в стиле диско.


title: Клуб Микки Мауса (телепрограмма)

text: Слова «Mickey Mouse Club March» немного отличались от оригинальной версии. Были добавлены две строчки: "«He’s our favorite Mouseketeer, we know you will agree» и «Take some fun and mix in love, our happy recipe.»"


title: Клуб Микки Мауса (телепрограмма)

text: Вместе с телеперограммой был выпущен и её альбом со звуковой дорожкой.


title: Клуб Микки Мауса (телепрограмма)

text: В 1989 году «Disney Channel» восстановил шоу в новом формате, похожем на такие популярные шоу своего времени, как «You Can't Do That on Television» или «Субботним вечером в прямом эфире».


title: Клуб Микки Мауса (телепрограмма)

text: Официальным названием нового шоу стало «The All New Mickey Mouse Club», но чаще использовалась аббревиатура "MMC".


title: Клуб Микки Мауса (телепрограмма)

text: Шестой и седьмой сезоны шоу стали отправной точкой для многих популярных американских поп суперзвезд и актеров. Бритни Спирс, Кристина Агилера, Джастин Тимберлейк, JC Chasez и Райан Гослинг участвовали в шоу.


title: Чухлов, Борис Владимирович

text: Борис Владимирович Чухлов (род. 26 октября 1960, Ленинград, РСФСР, СССР) — советский футболист, нападающий. Мастер спорта СССР (1982).


title: Чухлов, Борис Владимирович

text: Воспитанник школы «Смена», первый тренер — Олег Шилин. Практически всю карьеру провёл в ленинградском «Зените» (1979—1989). В 1990—1991 годах играл за финский «Поннистус».


title: Чухлов, Борис Владимирович

text: В сборной СНГ и России по мини-футболу провёл 13 матчей, забил 11 голов.


title: Чухлов, Борис Владимирович

text:
В 2007—2008 годах работал главным тренером мини-футбольного клуба «Динамо» СПб.
Личные:


title: Банкино

text: Банкино — село в Вейделевском районе Белгородской области Российской Федерации. Входит в состав Кубраковского сельского поселения.


title: Струйный насос

text: Струйный насос — устройство для нагнетания (инжектор) или отсасывания (эжектор) жидких или газообразных веществ, транспортирования гидросмесей (гидроэлеватор), действие которого основано на увлечении нагнетаемого (откачиваемого) вещества струёй жидкости, пара или газа (соответственно различают жидкоструйные, пароструйные и газоструйные насосы).


title: Струйный насос

text: Струйные насосы делятся на:


title: Струйный насос

text: Применяется в лабораториях для получения небольшого вакуума с помощью воды из водопровода.


title: Струйный насос

text:
Принцип действия водоструйного насоса или гидроэлеватора основан на передаче кинетической энергии рабочей жидкостью перекачиваемой жидкости. Рабочая жидкость обладает большим запасом кинетической энергии по сравнению с запасом энергии перекачиваемой жидкости.
Достоинство гидроэлеваторов — простота устройства, небольшие габариты, надёжность работы; недостатки — низкий КПД и затраты большого количества вспомогательной воды под давлением.


title: Струйный насос

text: Гидроэлеватор применяется, если необходимо поднять воду из колодца или скважины с глубины более, чем 8 м, но нет возможности применить погружной насос. В этом случае насос, установленный на поверхности, направляет часть выкачиваемой воды в водоструйный насос, расположенный в глубине скважины. На поверхность поднимается большее количество воды, чем было использовано. Таким образом, вода играет роль промежуточного энергоносителя и рабочего агента.


title: Струйный насос

text: Из-за падения КПД с ростом глубины, такой насос не применяется для глубин более 16 м.


title: Струйный насос

text: Для подачи воды из глубинных скважин нашли применения пневматические подъёмники или эрлифты; они также удобны для подачи кислот и других химических жидкостей и смесей жидкостей с твёрдыми частицами (пульпы). Принцип работы заключается в том, что в водоподъёмную трубу, заключённую в обсадной трубе, через форсунку подается сжатый воздух от компрессора, в трубе при этом образуется смесь воздуха и воды. Образовавшаяся в трубе эмульсия (смесь жидкости и пузырьков) будет подниматься благодаря разности удельных масс эмульсии и жидкости.


title: Самарская (станция метро)

text: «Сама́рская» — проектируемая станция Самарского метрополитена. Будет расположена на первой линии между действующей станцией «Алабинская» и проектируемой «Театральная».


title: Самарская (станция метро)

text: По проекту станция будет располагаться на Самарской площади между улицами Маяковской и Ярмарочной с выходами по направлению к цирку и Дворцу спорта, а также к площади Куйбышева.


title: Самарская (станция метро)

text: Единственная проектируемая станция в центре города, которая после распада СССР сохранила своё первоначальное название. В советский период город назывался Куйбышев, поэтому название «Самарская» было данью памяти об истории города. После обратного переименования города данная особенность исчезла.


title: Самарская (станция метро)

text: Строительство станции может начаться в году. Время строительства составит 3—4 года.


title: Самарская (станция метро)

text: Стоимость сооружения составит от 6 до 7 млрд рублей.


title: Самарская (станция метро)

text: По существующему проекту, станция будет связана с вестибюлями лестницами.По существующему проекту оформления станционного зала, основным цветом оформления надпутевых стен должен стать красный, материал — гранит; свод станции — беленый монолитный железобетон; платформа — сочетание белых, серых и красных квадратов различных размеров, выложенных из гранита. Предполагается использование подвесных металлических светильников дугообразной формы. Буквы, составляющие название станции, должны быть высечены из белого мрамора.


title: Самарская (станция метро)

text: Оборотные тупики за станцией. После открытия станции «Театральная» перестанут использоваться для оборота поездов.


title: Чистая культура

text: Чи́стая культу́ра (или аксеничная культура) — совокупность микроорганизмов одного вида, имеющих одинаковые морфологические и биохимические свойства и одинаковые свойства их культур.


title: Чистая культура

text: Чистые культуры используются при:


title: Чистая культура

text: Для получения чистых культур дрожжей, микроскопических грибов и микроорганизмов используются:


title: Марк-Иоанн

text: Марк-Иоа́нн () — апостол от семидесяти, племянник апостола Варнавы и ученик апостола Павла.


title: Марк-Иоанн

text: Марк, называвшийся Иоанном, упоминается в апостольских деяниях (} и ). Он был жителем Иерусалима, сыном некой Марии, чей дом был местом молитвенных собраний для апостолов и членов Иерусалимской церкви. В её дом пришёл апостол Пётр после своего чудесного освобождения из темницы (см. Вериги святого Петра). Уходя из Иерусалима Варнава и Павел взяли с собой Марк-Иоанна. Деяния сообщают об участии Марка-Иоанна в проповеди в Саламине на Кипре (). При этом на основании употребляемого в тексте выражения «для служения» (διακονια) предполагают, что Иоанн Марк был посвящён в сан диакона. Когда Павел со спутниками покинул Кипр и отправились в Памфилию, то Марк отделился от них и отправился в Иерусалим (}). В 15 главе книги Деяний рассказывается о том, как Марк послужил причиной разделения Павла и Варнавы:


title: Марк-Иоанн

text:
Иоанн Златоуст положительно оценивает это разделение апостолов: «"Ибо что после каждый из них порознь предпринял полезного, того не сделать по тому самому, что были бы вместе. А Марку эта распря принесла большую пользу. Строгость Павла вразумила его, а доброта Варнавы сделала, что он не остался; так распря, бывшая между ними, достигает одной цели — пользы. Видя, что Павел решается оставить его, Марк весьма устрашился и осудил себя, а видя, что Варнава столько расположен к нему, Марк возлюбил его; таким образом распря учителей исправила ученика; так он далек был от того, чтобы соблазниться ею. Ибо, если бы они это делали для собственной чести, то конечно он (Иоанн Марк) мог соблазниться; но так как они делали это для его спасения и единственно для того, чтобы показать, как премудры советы (Бога), удостоившего его такой чести, то что здесь предосудительного"».
Несмотря на это Павел хорошо относился с Марку о чём свидетельствует его послание к Колоссянам:
Иоанн Златоуст отмечает, что Марк был бы принят и без указаний Павла, но «"Апостол выражает желание, чтобы они сделали это с большим усердием, и тем показывает, что сей человек (Марк) был великий муж"». При этом характер распоряжений Павла о Марке-Иоанне остаётся неизвестным. В более поздних своих посланиях Павел называет Марка своим сотрудником (), а во Втором послании к Тимофею пишет — .


title: Марк-Иоанн

text: Место проповеди Варнавы и Марка-Иоанна после их разлучения с Павлом остаётся неизвестным. В Acta sanctorum помещены апокрифические сказания из «Периодов» (путешествий) Варнавы, который якобы составлены Марком-Иоанном. По преданию, Марк-Иоанн был в Вивлосе (в Финикии Библос (Вивлос) или Гевал находился на севере Палестины, при Средиземном море, между Бейрутом и Триполем). В Четьи Минее Димитрия Ростовского о нём сказано: «"святой апостол Марк, называвшейся Иоанном, был поставлен апостолами в Вавилоне и ревностно подвизался в проповеди Евангелия. Он достиг такого дерзновения к Богу, что и самая тень его исцеляла больных"». Год смерти апостола Марка-Иоанна неизвестен, существует мнение, что он был похоронен в Эфесе.


title: Марк-Иоанн

text: В православной церкви память Марка-Иоанна совершается 10 октября (27 сентября по старому стилю) вместе с апостолом Зиною и 17 января (4 января по старому стилю) в день Собора Апостолов от семидесяти, в католической церкви — 27 сентября.


title: Кузнецов, Георгий Иванович (государственный деятель)

text: Георгий Иванович Кузнецов (род. 1950, деревня Старина Борисовского района Минской области) — белорусский государственный деятель.


text: Окончил Белорусскую сельскохозяйственную академию. Работал инженером по землеустройству, в том числе в почвенно-экологической экспедиции в Ливии. В 1991—1995 годах заместитель председателя Комитета по земельной реформе и землеустройству при Совете Министров, в 1995—1997 гг. председатель Комитета по земельным ресурсам Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды. В 1997—2006 гг. председатель Государственного комитета по земельным ресурсам, геодезии и картографии Республики Беларусь (в 2001 г. преобразован в Комитет по земельным ресурсам, геодезии и картографии при Совете Министров Республики Беларусь). С мая 2006 года — председатель белорусского Государственного комитета по имуществу.


title: Попович, Геннадий Иванович

text: Генна́дий Ива́нович Попо́вич (9 февраля 1973, Днепродзержинск, Днепропетровская область, Украинская ССР — 4 июня 2010, Санкт-Петербург, Россия) — украинский и российский футболист, нападающий.


title: Попович, Геннадий Иванович

text: Воспитанник днепродзержинского футбола.


title: Попович, Геннадий Иванович

text: С 1988 по 1991 год учился в Днепродзержинском техникуме физической культуры. Воспитанник местных «Металлурга» и СДЮСШОР.


title: Попович, Геннадий Иванович

text: Первым профессиональным клубом стал днепропетровский «Днепр», за который провёл 1 игру в Кубке СССР 1991. Также выступал за «Кривбасс» Кривой Рог (1991—1994), «Прометей» Днепродзержинск (1992), «Звезда» Кировоград (1994—1995), «Шахтер» Донецк (1995—1996). В 1997 году перешёл в санкт-петербургский «Зенит», завершил профессиональную карьеру по требованию врачей в 2001 году из-за проблем с сердцем.


title: Попович, Геннадий Иванович

text: Сыграл два матча за олимпийскую сборную России.


title: Попович, Геннадий Иванович

text: Всего за «Зенит» Геннадий Попович сыграл 109 матчей и забил 30 голов.


title: Попович, Геннадий Иванович

text: Ещё в 2001-м попал в клинику, после чего врачи запретили ему выходить на поле. В 2002—2005 годах работал администратором в «Зените», в 2005—2008 годах был тренером молодёжного состава клуба, в 2009 году тренировал игроков Академии «Зенита», а с 2010 года — детскую команду «Локомотив». В свободное время также увлекался игрой в хоккей и рыбалкой.


title: Попович, Геннадий Иванович

text: Скончался 4 июня 2010 года в Санкт-Петербурге от остановки сердца. 8 июня 2010 года состоялось прощание с Поповичем на стадионе «Петровский», в тот же день он был похоронен на Смоленском кладбище в Санкт-Петербурге.


title: Попович, Геннадий Иванович

text: У Геннадия остались жена Ирина и двое детей: дочь Яна и сын Максим.


title: Попович, Геннадий Иванович

text: В январе 2011-го года в ДСИ «Зенит» прошёл турнир имени Геннадия Поповича.


title: Попович, Геннадий Иванович

text: 3 июня 2012 года на стадионе «Петровский» фанаты «Зенита» открыли мемориальную доску Геннадию Поповичу.В песне группы «Бивни» «Форварды» есть слова: "Стоичков, Веа, Кантона, дель Пьеро, а мне милее был Попович Гена!"


title: Витесс

text: «Вите́сс» (, : ) — нидерландский футбольный клуб из города Арнем. Был основан 14 мая 1892 года. Является одной из старейших футбольных команд Нидерландов. Домашние матчи команда проводит на стадионе «Гелредом», его вместимость — 25 тысяч зрителей.


title: Витесс

text: Название клуба взято из французского языка и означает "".


title: Витесс

text: В сезоне 2017/18 клуб выступал в Эредивизи — Высшем дивизионе Нидерландов, заняв 6-е место. Наивысшим достижением «Витесса» в чемпионате Нидерландов является 3-е место в сезоне 1997/98. Обладатель Кубка Нидерландов 2017 года.


title: Витесс

text: Главный тренер команды — Леонид Слуцкий.


title: Витесс

text:
История футбольного клуба «Витесс» началась 14 мая 1892 года с создания одноимённого крикетного клуба. Лишь несколько месяцев спустя, 10 сентября, было решено создать футбольную команду. Свою первую товарищескую игру клуб сыграл лишь два года спустя. С 1894 года «Витесс» начал принимать участие в чемпионате провинции Гелдерланд, в котором участвовали футбольные команды с востока Нидерландов. В 1895 и 1896 годах «Витесс» побеждал в гелдерландском чемпионате и после этого клуб был повышен в первый футбольный класс востока.
Пять раз «Витесс» становился победителем первого класса востока: в 1898, 1899, 1903, 1913, 1914 и 1915 годах. В сезонах 1897/98 и 1898/99 команда была близка к званию чемпионов страны, но в решающих матчах «Витесс» уступал амстердамскому клубу РАП. В этот период за команду выступали два известных игрока, Виллем Хесселинк — первый футболист «Витесса» сыгравший за сборную Нидерландов, а также вратарь Юст Гёбель — серебряный призёр Олимпийских игр. Но серьёзных достижений у клуба в чемпионате не было, команда была середняком первенства. В 1912 году «Витесс» впервые дошёл до финала Кубка Нидерландов, но уступил в нём «Харлему» со счётом 2:0.
В сезоне 1913/14 «Витесс» одержал победу в восточной группе и вышел в плей-офф чемпионата Нидерландов, где конкурентами клуба за чемпионский титул были команды «Виллем II» и ХВВ. В первой игре, состоявшейся 3 мая 1914 года, «Витесс» дома обыграл клуб ХВВ со счётом 4:1. В двух последующих матчах команда одержала две победы над «Виллемом II», сначала в гостях, а затем и дома в Арнеме. После трёх из четырёх игр в активе «Витесса» было 6 набранных очков, команда лидировала в турнирной таблице перед решающем матчем с клубом ХВВ из Гааги, который занимал второе место.


title: Витесс

text: На решающий матч сезона, который состоялся 31 мая в Гааге, приехало поддержать свою команду более 2 тысяч болельщиков «Витесса». ХВВ одолел соперника со счётом 2:1, а благодаря разнице забитых и пропущенных голов клуб возглавил турнирную таблицу и стал чемпионом, для клуба из Гааги это был уже десятый титул чемпионов Нидерландов.


title: Витесс

text: В 1914 году клуб возглавил первый иностранный тренер — англичанин Джон Сатклифф. Перед началом Первой мировой войны Футбольный союз Нидерландов решил внести изменения в структуру проведения чемпионата страны. Вместо привычных классов, команды были разделены на две группы — восточную и западную, победители которых определяли сильнейшую команду в Нидерландах. В сезоне 1914/15 «Витесс» легко стал победителем своей восточной группы, а на западе сильнейшей командой стала «Спарта» из Роттердама. После победы в Арнеме со счётом 2:1, «Витесс» крупно уступил «Спарте» в Роттердаме 1:4; победителя чемпионата должен был выявить третий матч. Решающая игра состоялась 6 июня 1915 года в Амстердаме, «Спарта» выиграла со счётом 3:0, а «Витесс» вновь упустил шанс стать чемпионом Нидерландов. После сезона 1914/15 в игре «Витесса» начался спад, команда на протяжении пяти сезонов боролась за выживание в чемпионате. Заняв четвёртое место в сезоне , клуб оказался на последнем в сезоне и отправился во второй футбольный класс Нидерландов.


title: Витесс

text: После вылета «Витесса» во второй класс, команде хватило одного сезона, чтобы вернуться обратно в первый класс. Одержав победу в своей группе, за путёвку в первый класс команда одержала вверх над победителем другой группы клубом «Ритгерсблек». В том же сезоне командой впервые руководил нидерландский тренер, бывший игрок амстердамского «Аякса» Ян ван Дорт, хотя по ходу сезона на тренерском мостике его временно заменял Брам Эверс, однако с начала сезона ван Дорт вновь был главным тренером.


title: Витесс

text: В 1924 году «Витесс» возглавил английский тренер Боб Джефферсон. Под его руководством команда выступала на протяжении трёх сезонов, занимая в чемпионате 3, 4 и 5 место. В 1927 году команда во второй раз в своей истории дошла до финала Кубка Нидерландов, но в решающей игре «Витесс» со счётом 1:3 уступил клубу ВЮК.


title: Витесс

text: В Лиге Европы 2012/13 команда стартовала с победы над болгарским «Локомотивом». Однако в следующем раунде клуб проиграл российской команде «Анжи».


title: Витесс

text: 9 марта 2018 года технический директор нидерландского клуба Марк ван Хинтум подтвердил изданию De Telegraaf, что достигнута принципиальная договоренность с тренером Леонидом Слуцким, который будет представлен команде, как только получит разрешение на работу в Нидерландах. Слуцкий приступит к работе в «Витессе» по окончании сезона 2017/18, он станет первым российским тренером в чемпионате Нидерландов. В клуб Слуцкого пригласил владелец команды — российский предприниматель Александр Чигиринский, также отмечается тесное партнёрство «Витесса» и «Челси». 12 марта 2018 года Слуцкий подписал контракт с клубом. Соглашение вступит в силу летом и рассчитано на два года.


title: Витесс

text: 27 мая 2018 года пресс-служба клуба сообщила, что Слуцкий и его помощник Олег Яровинский успешно получили разрешение на работу в Нидерландах. Слуцкий проведет первую тренировку в «Витессе» 24 июня 2018 года. Команда не смогла преодолеть отборочный этап Лиги Европы, уступив «Базелю» в 3-м квалификационном раунде (0:1, 0:1).


title: Витесс

text: Стадион «Гелредом» расположен в городе Арнем. Был построен в период с 1996 по 1998 года. Строительство стадиона обошлось в 70 миллионов евро. На время проведения футбольных матчей вместимость арены составляет 25000 зрителей. На время проведения концертов стадион способен принять 34000 человек.


title: Витесс

text: «Гелредом» был одним из стадионов, принимавших матчи чемпионата Европы по футболу 2000 года, который совместно проходил в Нидерландах и Бельгии. Кроме этого, на «GelreDome» иногда свои матчи играет сборная Нидерландов.


title: Витесс

text: Игроки в аренде"Футболисты «Витесса» выступавшие за сборную Нидерландов":


title: Лонгвуд (остров Святой Елены)

text: Лонгвуд () — посёлок на острове Святой Елены, знаменит как место ссылки Наполеона Бонапарта. В Лонгвуде находится дом (Longwood House), где он жил с 1815 и умер в 1821 году. Население — 802 человека (2011 г.)


title: Лонгвуд (остров Святой Елены)

text: 17 октября 1815 года Наполеон и его товарищи по ссылке высадились на Святой Елене. Два месяца опальный император прогостил у семейства Бэлкомбов в имении . 10 декабря он переехал в Лонгвуд — здание, больше напоминавшее тюрьму, чем жильё. Наполеон проводил время, прогуливаясь по отведённой английскими властями территории, диктуя и читая. Его донимали постоянные придирки губернатора Хадсона Лоу. Здоровье узника постепенно ухудшалось. Весь 1817 год он страдал от дизентерии и ревматических болей. В 1819 году участились головокружения. К июлю 1820 года у бывшего императора появились тошнота и боли в желудке. 5 мая 1821 года в 17 часов 49 минут Наполеон Бонапарт скончался.


title: Миллер, Роджер

text: Роджер Дин Миллер ( , род. 2 января 1936, Форт-Уэрт, Техас — 25 октября 1992, Лос-Анджелес, Калифорния) — американский кантри-певец, композитор и музыкант, наиболее известный своими хитами 1965 года «King of the Road» и «Dang Me».


title: Миллер, Роджер

text: Роджер Миллер, младший из трех сыновей, родился в Форт-Уэрте, Техас. Его отец умер, когда Роджеру был всего год. Впоследствии, мальчик был отправлен жить к своим родственникам в Оклахому.


title: Миллер, Роджер

text: Детство Миллера было одиноким и невесёлым. Grand Ole Opry и другие радио-шоу оказали на него сильнейшее влияние. Он отчаянно хотел стать музыкантом. В 17 лет он украл гитару, но затем сознался в этом и записался в армию, чтобы избежать тюрьмы. После демобилизации он отправился в Нэшвилл, чтобы начать музыкальную карьеру. В 1959 году он написал свой первый хит — песню "Billy Bayou", записанную Джимом Ривзом.


title: Миллер, Роджер

text: Несмотря на то, что Миллер сотрудничал со многими кантри-певцами, его особенный стиль не всегда было легко классифицировать. В 1960-х годах он написал целую серию поп-хитов. В 1966 году он вёл собственное телешоу. Он писал и юмористические песни с причудливыми текстами и баллады. Но его визитной карточкой стала песня "King Of The Road", рассказывающая о бродяге, который наслаждается жизнью, путешествуя на поездах. Эта песня стала хитом в 1965 году.


title: Миллер, Роджер

text: В 1973 году Миллер написал и исполнил три песни в мультфильме «Робин Гуд».


title: Миллер, Роджер

text: Миллер был женат на Мэри Арнольд, которая также была музыкантом и выступала в группе звезды кантри Кенни Роджерса. Кенни собственноручно познакомил их, положив начало совместной жизни пары.


title: Миллер, Роджер

text: Когда в 1967 году появился на свет их первый сын Дин, Роджер вскоре написал о нём песню "Old Toy Trains".


title: Миллер, Роджер

text: Заядлый курильщик, Миллер умер в 1992 году от рака лёгких. В одном из своих интервью он сказал, что создал все свои песни из идей, которые он записывал на кусочках бумаги. Когда его спросили, что он сделал с неиспользованными кусочками, он ответил: «Я скурил их!»


title: Миллер, Роджер

text: В дополнение к 11 премиям Грэмми, Миллер получил премию за написание музыки и слов к мюзиклу «Большая Река», который был признан лучшим мюзиклом 1985 года.


title: Миллер, Роджер

text: Миллер был принят в Зал славы композиторов Нашвилла в 1973 году, и в Зал славы кантри-музыки в 1995 году. В городе Эрик, Оклахома, где Роджер вырос, главная улица города носит его имя.


title: Миллер, Роджер

text: В списке «40 величайших людей в кантри-музыке», опубликованном в 2003 году телесетью "СМТ" ("Country Music Television"), Роджер Миллер занимает 23-е место.


title: Мобильный браузер

text: Мобильный браузер (mobile browser, также microbrowser или minibrowser) — веб-браузер, предназначенный для использования на мобильных устройствах таких как мобильный телефон или КПК. Мобильные браузеры оптимизированы так, чтобы показывать страницу наиболее эффективно для маленьких экранов портативных устройств.


title: Мобильный браузер

text: Мобильный браузер должен занимать мало памяти и быть рассчитанным на невысокую скорость Интернета у мобильного устройства.


title: Мобильный браузер

text: Обычно это браузеры с сильно урезанной функциональностью, но с 2006 некоторые из них могут использовать такие технологии, как CSS 2.1, JavaScript и Ajax.


title: Мобильный браузер

text: Большинство мобильных браузеров использует движок WebKit. Разработчики Mozilla Corporation обещали в ближайшее время выпустить версию движка Gecko и браузера Mozilla Firefox оптимизированную для мобильных устройств.


title: Stop! Stop! Stop! (альбом)

text:
Stop! Stop! Stop! — первый англоязычный альбом украинской группы «ВИА Гра», издаваемой за рубежом под названием Nu Virgos. Первый релиз альбома состоялся в Японии 18 сентября 2003 года. Продюсерами альбома выступили Андрей Сумин и Алексей Крузин. Продюсеры группы, Константин Меладзе и Дмитрий Костюк, указаны в кредитах альбома как «создатели концепции группы».
Успех альбома «Стоп! Снято!» в странах СНГ и Израиле приводит Sony Music к решению вывести группу «ВИА Гра» на мировой рынок и в 2003 году начинается запись дебютного англоязычного альбома группы.


title: Stop! Stop! Stop! (альбом)

text: 18 сентября 2003 года состоялся релиз дебютного англоязычного альбома группы «VIA Gra» «Stop! Stop! Stop!» в Японии. Альбом, который был записан в Лондоне, выдержен в стиле евро-поп. Название альбома было дано по заглавной песне альбома Stop! Stop! Stop!. Автор музыки всех песен — Константин Меладзе, автор слов (за исключением японоязычной «愛の罠 (Ai No Wana)») — Алексей Крузин. Спустя три дня после начала продаж альбом был распродан в Японии тиражом более 30 000 экземпляров. 3 октября 2003 года Анна, Вера и Надя дали концерт-презентацию альбома «Stop! Stop! Stop!» в токийском клубе «Velfarre». Это событие было запечатлено пятнадцатью камерами основных телеканалов Японии. Sony Music запускает крупную промокампанию в 14 странах Юго-Восточной Азии в поддержку альбома и вскоре он получает «золотую» сертификацию на Тайване и Гонконге, а также «платиновую» — в Таиланде.


title: Stop! Stop! Stop! (альбом)

text: Успех группы в чартах Японии приводит к угрозе судебного иска от производителей медицинского препарата виагра, и руководство Sony Music дало указание изъять оставшийся тираж альбома «Stop! Stop! Stop!» из продажи. Группа берёт псевдоним «Nu Virgos» (в переводе — «Обнажённые девы»). Как и в случае с оригинальным названием, здесь присутствует игра слов — «nu» («обнажённые»), созвучно слову «new» («новые»).


title: Stop! Stop! Stop! (альбом)

text: В марте 2004 года состоялся релиз сингла «Stop! Stop! Stop!» и одноимённого альбома в Скандинавии. В норвежских национальных чартах продаж сингл добрался до 11-й строчки, альбом — до 20-й. В Финляндии альбом занял 6-е, а сингл — 3-е место в официальном чарте продаж, продержавшись в верхней десятке шесть недель. В целом в «Europe Official Top 100» сингл занял 32-е место, а в «Web Top 100» — 5-е. Общие продажи альбома «Stop! Stop! Stop!» составили более 2 000 000 копий.


title: Stop! Stop! Stop! (альбом)

text:
Англоязычные песни с альбома, а также японоязычная «愛の罠 (Ai No Wana)», имеют свои оригинальные русскоязычные версии:Музыканты
Выпуск
Оформление


title: Stop! Stop! Stop! (альбом)

text:
VCD-сборник видеоклипов группы, выпущенный в апреле 2004 года в Юго-Восточной Азии. Выпуск был осуществлен в рамках промоушена альбома «Stop! Stop! Stop!», который также рекламируется на оборотной стороне буклета.
Музыканты


title: Stop! Stop! Stop! (альбом)

text:
Режиссёры
Выпуск


title: Stop! Stop! Stop! (альбом)

text: Дизайн


title: Маршал Италии

text: Маршал Италии () — высшее воинское звание Италии (1924—1938) и второе воинское звание, после Первого маршала Империи (1938—1946).