title: Задерацкий, Всеволод Петрович

text: В 1934 был выслан в Ярославль, заочно учился в ГИТИСе. Написал три «Симфонических плаката», оперу «Валенсианская вдова» (по Лопе де Веге), две камерные симфонии, 24 прелюдии (1933—34), множество вокальных сочинений, среди которых — цикл «De profundis».


title: Задерацкий, Всеволод Петрович

text:
В марте 1937 арестован в Ярославле, заключен в тюрьму, получил 6 лет без права переписки.
В июле 1939 освобождён из Севвостлага (СВИТЛ) в связи с закрытием дела. В начале 1940 вернулся в Ярославль. В лагере создал монументальный цикл «24 прелюдии и фуги» для фортепиано — первый опыт возрождения барочного жанра в XX веке (до Шостаковича и Хиндемита). Этот цикл — одно из главных сочинений композитора.


title: Задерацкий, Всеволод Петрович

text: В начале Второй мировой войны эвакуирован с семьёй в город Мерке (Казахстан), потом — в Краснодар. Теме войны посвящены оратория «Зоя» (по поэме М. Алигер), вокальный цикл «Поэма о русском солдате» (по А. Твардовскому), сборник песен «Дыхание войны», фортепианная сюита «Фронт» (1944), другие сочинения.


title: Задерацкий, Всеволод Петрович

text: С 1945 жил в Житомире, в 1946—1948 снова вернулся в Ярославль. Был делегатом первого Съезда советских композиторов (1948). С 1949 и до конца жизни жил во Львове, работал в консерватории. Выступал как пианист с сольными концертами во Львове, Дрогобыче, Коломые. Кроме фортепианных сочинений, им в эти годы были созданы концерты для скрипки и домры, симфония до минор, хоровая сюита и ряд других произведений.


title: Задерацкий, Всеволод Петрович

text: Сын Всеволод Всеволодович Задерацкий (1935) — музыковед, профессор Московской консерватории. Автор идеи художественно-просветительской программы «Новое передвижничество», за осуществление которой удостоен Государственной премии России (2003). В июле 2009 в московском издательстве «Композитор» вышла книга В. В. Задерацкого об отце — «Per aspera…».


title: Задерацкий, Всеволод Петрович

text: В октябре 2015 года в Курске на доме, где прошли юношеские годы Всеволода Петровича Задерацкого, была установлена мемориальная доска.


title: Фишт

text: Фишт (от  — «белая голова») — горная вершина в западной части Главного Кавказского хребта, высота — 2867,7 метров.


title: Фишт

text: Фишт образует совместно с вершинами Оштен и Пшеха-Су так называемый Фишт-Оштенский массив. Вершины массива представляют собой первые (продвигаясь с запада на восток) на Кавказе вершины альпийского типа, то есть поднимающиеся значительно выше верхней границы леса, имеющие широкий пояс субальпийских и альпийских горных лугов. Кроме того, Фишт — самая западная вершина Кавказа, имеющая ледники на своих склонах (Большой и Малый Фиштинские ледники) и значительные скальные сбросы.


title: Фишт

text: В структурном отношении Фишт являет собой глыбовое поднятие, сложенное пластами рифогенных известняков. Мощные известняковые толщи способствуют развитию многочисленных и разнообразных карстовых форм (воронки, ). Из известных на склоне горы находится пещера Парящая птица. С 1994 года на Фиште исследуется пещерная система «Белая звёздочка», которая является одной из самых глубоких в России.


title: Фишт

text: По Большому Фиштинскому леднику проходит классический маршрут восхождения категории сложности 1Б. Также существуют маршруты восхождения сложностью до 6А.


title: Фишт

text: Считается, что гора некогда была островом в древнем океане Тетис, чем объясняется её коралловое строение.


title: Фишт

text: Со склонов Фишта берёт начало река Пшеха, у вершин Фишта и Оштена расположен исток реки Белой, ниже по течению принимающей воды реки Пшехи, и впадающей в Кубань. Шахе также берёт начало на Фиште, но впадает в Чёрное море. Из западной стены горы вытекает Пшехский водопад высотой около 200 м.


title: Фишт

text: Гора упомянута в ролике «Русская азбука», показанном во время открытия XXII зимних Олимпийских игр в Сочи.


title: Фишт

text: В честь горы был назван стадион в городе Сочи.


title: Список космонавтов и астронавтов, посещавших МКС

text: "По состоянию на 25 декабря 2018 года"


text: Алфавитный список космонавтов, посещавших Международную космическую станцию. Имена членов долговременных экспедиций выделены полужирным начертанием. Имена космических туристов выделены "курсивным начертанием". Для космонавтов, посещавших МКС несколько раз, в скобках стоит число посещений. Дополнительный флаг обозначает страну, которую космонавт представлял ранее.


text: "Примечание." Численное превосходство американцев, посетивших МКС, связано с тем, что американский «Спейс шаттл» единовременно был способен принять на борт большее количество человек, чем российский пилотируемый космический корабль «Союз». Кроме того, именно при помощи шаттлов американцы осуществляли доставку оборудования и грузов на станцию, в то время как Россия для этих же целей использовала и использует автоматические беспилотные транспортные корабли («Прогресс»). Таким образом, большинство американцев, побывавших на станции, пробыли там короткий отрезок времени, в составе экипажей шаттлов, доставлявших на МКС грузы или участников долговременных экспедиций.


title: Замыкание отношения

text: Замыканием отношения formula_1 относительно свойства formula_2 называется такое множество formula_3, что:Другими словами, formula_3 — минимальное надмножество formula_1, выдерживающее formula_2.


title: O Holy Night

text: O Holy Night (), оригинальное французское название "Minuit chrétiens" — знаменитая рождественская песня, традиционно исполняемая во время полуночной рождественской мессы в католической церкви.


title: O Holy Night

text: Слова этого гимна написал Пласид Каппо (1808—1877), житель французского города Рокмора, находящегося к северу от исторического города Авиньона. Каппо занимался продажей вина и был более известен своими стихами, чем посещением церкви. Возможно, его удивило, когда незадолго до его поездки по торговым делам, приходской священник попросил его написать слова песни на Рождественскую мессу, чтобы на ней с достоинством отметить восстановление церковного органа. К приезду в Париж Каппо завершил написание текста, который назвал «Рождественской песнью».


title: O Holy Night

text: Его собственное произведение так вдохновило Каппо, что он решил найти талантливого музыканта, чтобы тот написал музыку к тексту. По приезде в Париж он обратился за помощью к одному своему знакомому.


title: O Holy Night

text: Адольф Шарль Адан был сыном известного музыканта-классика, да и сам он закончил Парижскую консерваторию. В 1847 году Адан был на пике своей карьеры: за несколько лет до этого он написал известный балет «Жизель». Кроме него он написал более 80 опер и других произведений. Благодаря его таланту и славе, его просили писать для оркестров и балетных трупп по всему миру. Но текст Каппо, наверно, затруднил его больше, чем заказы из Лондона, Берлина или Санкт-Петербурга. Дело в том, что Адан был евреем, а «Рождественская песнь» говорила о празднике, который он не праздновал, и о человеке, которого он не считал Сыном Божиим. Тем не менее, Адан быстро приступил к работе. Законченная песня понравилась и поэту, и священнику. Три недели спустя она впервые прозвучала в Рокморе во время полуночной мессы в ночь на Рождество.


title: O Holy Night

text: Сначала «Рождественскую песнь» охотно приняли в католической церкви, и она быстро вошла в рождественские богослужения. Однако её популярность вскоре упала из-за репутации и поэта, и композитора. Каппо перестал ходить в церковь и начал принимать активное участие в социалистическом движении. Его называли радикал-социалистом и нехристем. Церковные власти узнали, что музыку написал еврей, и песня, которая уже стала излюбленным рождественским гимном, была внезапно и единогласно отвергнута Церковью. Церковные власти считали, что «Рождественская песнь» не подходит для богослужений из-за «нехватки музыкального вкуса» и «полного отсутствия религиозного духа». Но хотя они и пытались похоронить песню, французы продолжали её петь.


title: O Holy Night

text: Перевод «Рождественской песни» был сделан на другие языки. Самый известный перевод на английский язык сделал американец Джон Салливан Двайт (1813—1893), унитаристский служитель, музыкальный критик и журналист из Массачусетса. Двайт видел в этой песне не только рождение Христа. Ярому борцу за освобождение рабов, Двайту очень понравились строчки третьего куплета:


title: O Holy Night

text: Этот текст отражал собственный взгляд Двайта на рабство в южных штатах. Английский перевод, получивший название «O Holy Night», появился в «Журнале музыки Двайта» в 1855 году и быстро стал популярным в Америке, особенно на Севере во время Гражданской войны. Так уж получилось, что Рождество стало официальным праздником штата Массачусетс именно в том году, когда Двайт опубликовал «Святую ночь».


title: O Holy Night

text: Существует предание о том, что во время Первой мировой войны, во время боев между армиями Германии, Франции и шотландскими войсками во время празднования Рождества в окопах ночью 24 декабря один безоружный французский солдат внезапно выскочил из окопа. Обе стороны в удивлении смотрели на него. Он поднял глаза к небу и запел «Святую ночь» на французском языке. Когда он закончил, из другого окопа вылез немецкий солдат и ответил ему рождественским гимном Мартина Лютера на немецком языке. В честь Рождества бои прекратились на следующие 24 часа.


title: O Holy Night

text: В Сочельник 1906 года Реджинальд Фессенден впервые в истории передавал радиопрограмму. Он зачитал отрывок из Евангелия от Луки, а потом взял скрипку и сыграл «O Holy Night», которая стала первой песней, звучавшей по радио.


title: O Holy Night

text: Песню в разное время записали:


title: Битва штандартов

text: Битва Штандартов (, 22 августа 1138 г.) — одно из важнейших сражений в истории англо-шотландских войн, произошедшее 22 августа 1138 года недалеко от Норталлертона в Северном Йоркшире, Англия. В этой битве английское ополчение, собранное Турстаном, архиепископом Йоркским, нанесло сокрушительное поражение шотландцам короля Давида I, которые вторглись на территорию Англии в период гражданской войны 1135—1154 годов. В центре позиций английских войск во время битвы находилась повозка, на которой были установлены освящённые знамёна с ликами североанглийских святых, благодаря чему сражение получило название «"битва Штандартов"». Другое название сражения — битва при Норталлертоне.


title: Битва штандартов

text: После смерти английского короля Генриха I, престол Англии должна была унаследовать его дочь Матильда, вдова императора Священной Римской империи Генриха V. Ещё 1 января 1127 г. англонормандские бароны принесли присягу на верность императрице и признали её наследницей престола. Первым среди принёсших присягу был шотландский король Давид I, дядя Матильды по матери, которому принадлежали обширные владения в Средней Англии и титул графа Хантингдона.


title: Битва штандартов

text: Когда 1 декабря 1135 г. Генрих I скончался, английская знать и духовенство, нарушив клятву верности Матильде, избрали своим королём Стефана Блуаского, сына дочери Вильгельма Завоевателя. Хотя Стефан также приходился родственником Давиду I — он был женат на племяннице Давида Матильде Булонской, — шотландский король отказался признать избрание Стефана и во главе крупной армии вторгся на территорию Англии. Быстрота, с которой произошло это вторжение, позволила ряду историков, сделать вывод, что эта кампания была подготовлена заранее и состоялась бы независимо от того, кто из претендентов занял бы английский престол, а защита прав Матильды являлась всего-лишь предлогом для попытки аннексии североанглийских графств. Шотландские войска захватили Камберленд и Нортумберленд, взяли Карлайл и Ньюкасл, осадили Дарем. Навстречу Давиду I в начале 1136 г. двинулась английская армия короля Стефана. 5 февраля в Дареме был подписан договор, в соответствии с которым Стефан уступал Генриху Шотландскому, сыну Давида I, Карлайл, Донкастер и владения графов Хантингдона, взамен чего Генрих приносил оммаж королю Стефану. Сам Давид I избежал признания Стефана королём и принесения ему оммажа и добился обещания, что в случае, если будет возрождёт титул графа Нортумбрии, Генрих Шотландский как внук по матери последнего англосаксонского эрла Нортумбрии, будет первым кандидатом на этот титул и связанные с ним владения в северо-восточной Англии.


title: Битва штандартов

text: Англо-шотландское перемирие продолжалось недолго. Уже в конце зимы 1137 г. шотландцы вновь совершили набег на североанглийские графства. Лишь прибытие крупной армии короля Стефана заставило Давида I пойти на перемирие сроком до ноября 1137 г. Как только перемирие истекло, Давид I потребовал от Стефана передачи своему сыну обещанной Нортумбрии. Английский король в этот период находился в довольно сложном положении из-за провала своей экспедиции в Нормандию и складывания внутри страны сильной партии сторонников императрицы Матильды. Тем не менее, Стефан отверг требование шотландского монарха. В ответ Давид I объявил о своей верности императрице Матильде и в январе 1138 г. вновь вторгся на территорию Англии.


title: Битва штандартов

text:
Шотландское вторжение зимой 1138 года отличалось особым размахом и жестокостью, шокировавшей современников. Ричард Гексемский назвал шотландскую армию «"отвратительным войском, более диким, чем любые язычники, не почитающие ни Бога, ни человека"». Шотландцы «"разорили всю область и везде убивали местных жителей без различия пола, возраста и состояния, уничтожая, грабя и сжигая деревни, церкви и дома"». В английских хрониках того времени содержатся даже упоминания о случаях каннибализма, не говоря уже о массовых свидетельствах захватов в рабство и убийств священников, женщин и детей. За избавление от разбоев монастыри откупались деньгами: известно, например, что монастырь Тайнмаут выкупил уход шотландцев со своих земель за 27 марок. По словам Генриха Хантингдонского,
В войсках Давида I находились не только шотландцы и англичане из Лотиана, но также норвежцы и гэлы с Оркнейских и Гебридских островов, нормандские рыцари, немцы и даже датчане. Однако наибольший ужас вызывали у местного населения «пикты» из Галлоуэя, которые, по всей видимости, отличались особой жестокостью.


title: Битва штандартов

text: В феврале 1138 года король Стефан собрал крупную армию и двинулся на север. Шотландцам, однако, удалось избежать сражения, и король, разграбив Лотиан, был вынужден увести свои войска обратно на юг, где разгорался мятеж сторонников Матильды. В апреле Давид I вновь вторгся в Англию. На этот раз он разделил свою армию на две группы: оставшись с основными силами разорять Нортумберленд, король послал отряд под командованием Вильгельма Фиц-Дункана в Ланкашир. 10 июня 1138 года в стычке при Клитеро войска Фиц-Дункана одержали победу над отрядом североанглийских рыцарей. К концу июля обе шотландские армии вновь соединились в долине Тайна.


title: Битва штандартов

text: В условиях неспособности короля Стефана оказать отпор шотландцам, организацию обороны Северной Англии взяли на себя Турстан, архиепископ Йоркский, и бароны северных графств во главе с Вильгельмом Омальским, лордом Холдернесса. Под знаменем священной войны против дикарей им удалось собрать достаточно значительное ополчение (по некоторым оценкам, до 10 000 человек). 22 августа английские войска подошли к позициям шотландцев в торфяниках Коудон-Мур неподалёку от Норталлертона в Северном Йоркшире.


title: Битва штандартов

text: По численности армия Давида I сильно превосходила англичан, достигая человек (впрочем, о численном превосходстве шотландцев сообщают только английские источники, поэтому вопрос остается открытым; так же и потери человек из не стыкуются с тем, что после битвы армия Давида осталась на территории Англии и контролировала приграничные области, то есть сохранила свою боеспособность). Шотландцы расположились на невысоком холме к востоку от Большой Северной дороги. В войсках Давида находилось значительное число нормандских рыцарей, которые владели землями как в Шотландии, так и в Англии, и, соответственно, являлись вассалами обоих королей. Эти бароны, прежде всего Роберт де Брюс и Бернард де Баллиоль, попытались убедить Давида I отказаться от битвы, пообещав добиться от короля Стефана уступки Нортумберленда, но их усилия не увенчались успехом и часть нормандцев покинули расположение армии.


title: Битва штандартов

text: Перед построением армии возник спор о том, чей отряд должен стоять на передней линии войск. Король Давид I предполагал в авангард поставить нормандских рыцарей, однако против этого решительно выступили «галлоуэйцы» (очевидно, гэлы из юго-западных областей Шотландии), гордые своей недавней победой при Клитеро над англичанами. Король уступил и разместил впереди остальных войск яростных «галлоуэйцев», вооружённых лишь мечами, пиками и кожаными щитами. Современник сражения Эйлред из Риво с удивлением описывал их одежду, лишь наполовину закрывающую ягодицы (очевидно они носили короткие кильты). Непосредственно за «галлоуэйцами» разместились отряды англонормандских баронов из Южной Шотландии и Северной Англии во главе с принцем Генрихом. Третью линию составляли гэлы из Аргайла, норвежцы с Гебридов, а также отряд англосаксов из Лотиана под командованием графа Госпатрика. Наконец, замыкала построение основная масса шотландцев, главным образом, из северо-восточных областей страны, во главе с самим королём Давидом I.


title: Битва штандартов

text: Войска англичан расположились на соседнем с шотландцами холме, выстроившись в одну плотную колонну. В центре английских позиций архиепископ Турстан установил повозку с укреплённой на ней корабельной мачтой, к которой были привязаны священные знамёна с ликами святых Петра Йоркского, Иоанна Беверлийского, Вильфрида Рипонского и Кутберта Даремского. Благодаря этим знамёнам, сражение получило известность как «"битва Штандартов"». Первую линию построения составляли лучники, за ними шли тяжеловооружённые рыцари, спешившиеся для участия в битве, а на флангах и в арьергарде расположились отряды ополчения североанглийских графств.


title: Битва штандартов

text: По свидетельству Генриха Хантингдонского, сражение началось атакой шотландецв. С громким криком «Albanaich, Albanaich!» () первые ряды армии Давида I обрушились на английскую армию. Эйлред из Риво так описывает начало сражения:


title: Битва штандартов

text: Когда шотландцы перешли к бою на мечах, английские лучники засыпали их градом стрел. Позиции шотландцев расстроились, а храбрые, но крайне плохо вооружённые галлоуэйцы не пожелали отступить и были практически полностью перебиты. По словам Эйлреда,


title: Битва штандартов

text: Сражение продолжалось и на других флангах. Отряду Генриха Шотландского удалось потеснить англичан, однако, когда одной из английских стрел был убит «предводитель людей Лотиана», вероятно, граф Госпатрик, шотландцы обратились в бегство. За ними последовали остатки галлоуэйцев и другие воины армии Давида I. По легенде, король лично пытался остановить отступающих, но был увезён своей охраной. По свидетельству Иоанна Гексемского, битва продолжалась три часа и к 9 часам утра была завершена. Разгромленная армия Давида I бежала на север. Англичане, чьи потери в сражении были относительно невелики, не преследовали шотландцев.


title: Битва штандартов

text: Несмотря на полную победу англичан в битве Штандартов, она не сыграла решающую роль в ходе войны. Давид I со своими отрядами остался на территории Северной Англии, обосновавшись в Карлайле, и вскоре возобновил набеги на Нортумберленд. Продолжалась и осада шотландцами крепостей на англо-шотландской границе, в частности, в ноябре 1138 г. был взят замок Уарк. Переговоры о примирении взяли на себя королева Матильда Булонская и папский легат Альберик, епископ Остии. Окончательно условия мирного договора были согласованы 9 апреля 1139 г. в Дареме и оказались крайне выгодными для шотландского короля. Стефан, вынужденный вести военные действия в Южной и Западной Англии против сторонников императрицы Матильды, был крайне заинтересован в достижении компромисса с Шотландией и пошёл на колоссальные территориальные уступки. В соответствии с Даремским договором, Стефан уступил Нортумберленд Генриху Шотландскому, сыну Давида I, сохранив за собой лишь две североанглийские крепости — Бамборо и Ньюкасл. Давид I и его сын, в свою очередь, признали Стефана Блуаского королём Англии и принесли ему оммаж.


title: Битва штандартов

text: В дальнейшем шотландский король практически не принимал активного участия в гражданской войне в Англии, за исключением символического сопровождения императрицы Матильды в Лондон в 1141 г. и участия в битве при Винчестере. Территории, уступленные шотландцам в 1136 и 1138 гг., были возвращены лишь в 1157 г. преемником Стефана Генрихом II Плантагенетом.


title: Бороздин, Николай Михайлович

text: Никола́й Миха́йлович Борозди́н (1777—1830) — русский генерал от кавалерии, генерал-адъютант, брат генералов М. М. Бороздина и А. М. Бороздина.


title: Бороздин, Николай Михайлович

text: Николай Бороздин родился 2 ноября 1777 года; происходил из дворян Псковской губернии, потомок старинного русского дворянского рода. Сын генерал-поручика Михаила Саввича Бороздина (1740—1796) от брака его с Анастасией Андреевной Крекшиной (1743—1802). До 11 лет получал домашнее образование. 1 июня 1788 года поступил в Главное немецкое училище при церкви св. Петра, в котором проучился до своего поступления на действительную военную службу в 1794 году.


title: Бороздин, Николай Михайлович

text: В 1782 году записан рядовым в лейб-гвардии Преображенский полк. 10 января 1784 произведён в сержанты, 11 марта 1784 переведён вахмистром в лейб-гвардии Конный полк. Зачислен на действительную военную службу и 1 января 1794 произведён в корнеты, 29 ноября 1796 переведён в лейб-кирасирский Его Величества полк, 5 апреля 1797 возвращён в лейб-гвардии Конный полк, 17 сентября 1797 произведён в поручики, 18 августа 1798 — в штабс-ротмистры, 7 июня 1799 года — в ротмистры. 4 октября 1799 переведён в Кавалергардский полк.


title: Бороздин, Николай Михайлович

text: 11 января 1800 года Бороздину произведён в полковники.


title: Бороздин, Николай Михайлович

text: Участник заговора против Павла I. В 1802—1830 член Петербургского Английского собрания. С 23мая 1803 флигель-адъютант. Участвовал в 1805 и 1807 году в битвах с французской армией.


title: Бороздин, Николай Михайлович

text: Командуя авангардом в корпусе князя Горчакова, Николай Михайлович Бороздин отличился под Гутштадтом (орден Святого Георгия 4 класса) и Гейльсбергом (золотая шпага).


title: Бороздин, Николай Михайлович

text: В 1808 году Бороздин был назначен со своим полком в состав армии, в Финляндии. По-прежнему командуя авангардами различных отрядов, Бороздин под Аберфорсом атаковал с одним эскадроном своих драгун шведскую 4-ор. батарею и взял её, затем занял Ловизу, с боем вытеснил шведский отряд с позиции у Форсбю и затем, взяв Борго и Тавасгуст, содействовал Багговуту в отражении высадок шведских генералов Фегерана и Бойе.


title: Бороздин, Николай Михайлович

text: В 1810 году Бороздин был назначен командиром 1-й бригады 1-й кирасирской дивизии, а в 1811 году ему поручено было формирование Астраханского кирасирского полка.


title: Бороздин, Николай Михайлович

text: Масон, 1-й надзиратель ложи Соединённые друзья. Секретарь капитула Феникс в 1811 году, командор капитула с 1817 года. Орденское имя: Рыцарь вооружённого льва, девиз: Не безнаказанно нападать. Наместный мастер ложи Владимира к порядку в 1814 году (затем — Великая провинциальная ложа). С 1817 года мастер стула и почётный мастер стула петербургской ложи Трёх добродетелей. С 1819 года командор верховной и шотландской директорий.


title: Бороздин, Николай Михайлович

text: Во главе кирасирской бригады Бороздин принял участие в Отечественной войне, в составе 1-й армии и в Бородинском сражении, многократно водил её в атаку на французскую кавалерию Нансути и Латур-Мобура. За Бородино Бороздин был награждён орденом Святого Георгия 3 класса.


title: Бороздин, Николай Михайлович

text: В ноябре Николай Михайлович Бороздин командовал летучим отрядом, поддерживавшим связь между главными силами (Кутузов) и авангардом (Милорадович). С этим отрядом Бороздин гнал французов от Красного до Березины.


title: Бороздин, Николай Михайлович

text: Сдав в Вильне по болезни свой отряд генералу Дибичу, Бороздин вернулся в армию лишь в июне 1813 года, когда она была уже в заграничном походе, и был назначен командиром 1-й драгунской дивизии, с которой и принял участие в военных действиях Силезской армии (Блюхер) и в Лейпцигской битве.


title: Бороздин, Николай Михайлович

text: В 1814 году Бороздин участвовал в Осаде Меца, после чего, на глазах императора Александра, в сражении при Фер-Шампенуазе, несколько раз атаковал французские колонны и вынудил их сложить оружие. По возвращении в Россию был назначен в 1816 году командующим IV резервным кавалерийским корпусом, в 1820 году генерал-адъютантом и в 1826 году был произведен в генералы от кавалерии.


title: Бороздин, Николай Михайлович

text: Член Верховного уголовного суда по делу декабристов. Во время русско-турецкой войны 1828—1829 командовал сводным корпусом, охранявшим тыл армии и княжества Валахия и Молдавия; защищал тыл переправившейся через Дунай армии. По болезни покинул театр военных действий.


title: Бороздин, Николай Михайлович

text: В 1829 году вышел в отставку.


title: Бороздин, Николай Михайлович

text: Музыкант, прекрасный наездник и танцор.


title: Бороздин, Николай Михайлович

text: Николай Михайлович Бороздин умер 14 ноября 1830 года и был похоронен в склепе под церковью на погосте в своём имении, селе Костыжицы Порховского уезда Псковской губернии.


title: Бороздин, Николай Михайлович

text: Красавец собой, музыкант, обладавший хорошим голосом, ловкий в фехтовании, прекрасный наездник и танцор, отлично образованный, Бороздин в молодости кружил головы женщинам и до старости сохранил видную наружность. При Павле I был посажен на 6 недель в крепость — официально «за хвастовство», за то, что хвалился, что будет флигель-адъютантом, а, как говорили, будто бы потому, что имел несчастье понравиться княгине А. П. Гагариной. Имея хорошие средства, вел роскошную жизнь. Прямой и крайне вспыльчивый, он был очень взыскателен по службе, вне же службы — добр и снисходителен. В своей семейной жизни он не был счастлив.


title: Бороздин, Николай Михайлович

text: В 1804 году Николай Михайлович женился на Елизавете Александровне Жеребцовой (1787—26.01.1841), дочери известной красавицы О. А. Жеребцовой и племяннице фаворитов Екатерины II Зубовых. За заслуги мужа 18 июля 1818 года была пожалована в кавалерственные дамы Ордена Святой Екатерины (меньшого креста). Брак закончился скандалом, который наделал много шума в петербургском обществе.


title: Бороздин, Николай Михайлович

text: В 1820 году Елизавета Александровна завязала роман с военнопленным французским генералом Пире (1778—1850) и забеременела от него. Вернувшись неожиданно в Петербург из Воронежа, где стоял его корпус, Бороздин узнал о позоре и немедленно подал прошение Александру I о разводе с женой. Император уговорил его дать своё имя ребёнку и отправить жену вместе с новорождённым заграницу. Бороздин отписал жене все имения при условии, что она никогда больше не вернётся в Россию. Елизавета Александровна вместе с сыном Владимиром уехала в Париж, где её ждал генерал Пире. Скончалась в Париже и похоронена на кладбище Монмартр, позже её прах был перевезен в Россию и перезахоронен в имении Бороздиных Порховского уезда.


title: Бороздин, Николай Михайлович

text: Бороздин остался без средств с пятерыми детьми на руках в возрасте от 4 до 15 лет в России. Последние годы он жил в имении своей старшей дочери Елизаветы. В 1830 году приехал в Петербург на выпуск из Екатерининского института двух младших дочерей, тяжело заболел и 14 ноября 1830 года скончался. Император через Бенкендорфа передал умирающему, чтобы тот был спокойным за малолетних сироток и что он сам будет «их отцом». Николай I сдержал своё слово.


title: Пещерные города Крыма

text: «Пещерные города» Крыма — условное название вырубленных в скалах пещерных комплексов Крыма с помещениями культового, хозяйственного или жилого назначения, которые сочетаются с многочисленными наземными сооружениями (жилые дома, общественные здания, оборонительные укрепления). Эти крепости, города и монастыри расположены в недоступных горных местах с отвесными обрывами над горными долинами рек Альмы, Качи, Бодрака и Бельбека.


title: Пещерные города Крыма

text: Древняя, идущая от киммерийцев и тавров, традиция строительства пещерных поселений и укреплений в горных массивах Крымских гор обязан своим возникновением прежде всего природно-климатическим и геологическим условиям, которые обеспечивали возможности выгодного расположения подземных объектов и относительно легкого проведения выработок в устойчивых породах.


title: Пещерные города Крыма

text: В конце палеозойской эры на территории Крыма земная кора стала устойчивой и жесткой, образовалась Скифская платформа. В триасе и юре в нескольких прогибах накапливались осадочные породы (глины, песчаники), образовав толщу типа «слоистого пирога» — так называемую "таврическую серию". Параллельно происходила магматическая деятельность. В юре горные породы были смяты в складки, магматическая деятельность восстановилась (субвулканические интрузивы горы Кастель, Чамни-Бурун, Аю-Даг, водораздел рек Альма и Бодрак). В средней юре накапливались песчаные и глинистые осадки, которые сопровождались вулканизмом (гора Кара-Даг — потухший вулкан). В начале верхнеюрского периода возникла складчатость, которая в основном сформировала структуру Крымских гор, размыв которых привел к образованию конгломератов. В узком и длинном прогибе накапливался известковый ил (известняки верхней части Главной гряды Крымских гор). В меловом периоде состоялся последний этап вулканизма, возникли отложения теригенно-известнякового материала (пески, глины, известняки, мел, мергель). В палеогене и нижнем неогене откладывались известняки. В середине неогена (10-12 млн лет назад) Крым стал суше и был поднят примерно на 1 км (яйлы главной гряды). В меловом периоде кончился процесс смятия слоев горных пород в складки. Потом эрозионная деятельность рек привела к формированию речных долин и горных участков, параллельных друг другу. Так от Главной гряды отделились Внутренняя (высотой до 740 м) и Внешняя (до 340 м) горные гряды.


title: Пещерные города Крыма

text: Таким образом, Крымский полуостров составлен несколькими структурными этажами: первый — складчатые палеозойские метаморфические сланцы, второй — уплотненные глины и песчаники таврической серии с массивами магматических глубинных пород, третий — верхнеюрские известняки (высокогорные яйлы), четвертый — известняки, пески, глины и мергели меловой, палеогеновой и неогеновой систем.


title: Пещерные города Крыма

text: Древние пещерные города находятся в границах четвертого структурного этажа Внутренней гряды Крымских гор. Здесь породы залегают моноклинально (падение пород на север под углом 10-11 градусов), образуя на поверхности куэсты (холмы высотой в несколько сотен метров с пологим северным склоном и крутым южным). При этом внутренняя часть этой гряды сложена мелово-палеогеновыми отложениями, внешняя — палеогеновыми. Известняковые залежи самые подходящие для проведения в них подземных выработок. Они, как правило, образуют мощные однородные слои, которые не имеют тонкой слоистости и трещиноватости, характерных для обломочных пород, формируя сплошной устойчивый массив вокруг подземных выработок. Благодаря физико-механическим свойствам этих известняков, проходка в них выработок не требует больших усилий и может выполняться с помощью традиционных инструментов (кирка, зубило, молотки). Кроме того, известняковые слои расположены на вершине куэст, что обеспечивает труднодоступность выработок и возможность их использования в качестве хранилищ. Очень важным является то, что толщу известняков подстилают мягкие мергели, которые образуют под отвесными утесами пологие склоны, поросшие лесом. Это создает условия для возникновения многочисленных источников воды.


title: Пещерные города Крыма

text: С давних времен племена, населявшие Крым, использовали естественные преимущества ландшафта для обеспечения потребностей жилья, хранилищ, обороны от врагов, религиозного культа. По описаниям Страбона и Плиния, именно здесь обитали дикие троглодиты (с древнегреческого: жители пещер), которых, при всей условности показаний, можно считать причастными к созданию подземного строительства.


title: Пещерные города Крыма

text: Традиция сооружения пещер (камер различного назначения) существовала среди местного населения начиная от мегалитических культур (ІІІ-ІІ тыс. к н. э) до XIX века, причем, по мнению Бертье-Делагарда и других исследователей, она никогда не прерывалась.


title: Пещерные города Крыма

text: Изучение пещерных городов свидетельствует, что некоторые из выработок многократно перерабатывались и дополнялись, а новые подземные города порой возникали на месте древних поселений. Распространены камеры имеют обычно две обособленные во времени формы сечения: близкую к четырехугольнику (с грубой оконтовкой стен) и сводчатую. На контуре сводчатых выработок сохранились следы проходческих инструментов, причем достаточно большое расстояние между бороздами свидетельствует о удобные условия разрушения известнякового массива. Интересной особенностью является перекрестные направления действия разрушительного инструмента, которые образуют на стенах своеобразный узор.


title: Пещерные города Крыма

text: История развития пещерных городов связана с миграцией оседлого населения с предгорья в горы после гуннской нашествия. В V–VI ст. в горный Крым переместился и главный торговый путь из степей в Херсонес. На пути следования торговых караванов выросли Чуфут-Кале, Эски-Кермен, Мангуп, Каламита. Общность интересов Византии и местного населения относительно обороны рубежей империи, что способствовало созданию «передовой линии укреплений» (Прокопий Кесарийский), и дополнило пещерные города неприступными крепостями. Распространения пещерных монастырей (VII–IX ст.) связано с бегством в Крым монахов из Малой Азии и Греции (времена иконоборчества, захвата и конфискации имущества опальных монастырей метрополии).


title: Пещерные города Крыма

text: Первое обстоятельное описание пещерных городов составил в 1578 г. Мартин Броневский, посол польского короля Стефана Батория к татарскому хану. К сожалению, после турецкого завоевания эти города были разрушены и находились в упадке. Почти не осталось письменных свидетельств об этих городах. Подробную информацию о пещерных городах можно встретить у турецкого путешественника XVII ст. Эвлия Челеби. Первое научное исследование проводит академик П. С. Паллас (1793-1801 рр.). Важное значение имеет также шеститомный описание Крыма и Кавказа, сделанный швейцарским путешественником Дюбуа де Монтпере (включает богатый атлас рисунков пещерных городов). Выводом исследований многих ученых о охранительную роль пещерных городов могут служить слова Г.  Ковалевского: «...они сохранили в своих изолированных гнездах древние и своеобразные реликты прошлого — обломки человеческих рас, языков, старые хозяйственные формы, обычаи, быт, остатки растительного и животного мира».


title: Пещерные города Крыма

text: Средневековые пещерные города были построены в V–X ст. на т.н. столовых (плоских) массивах Внутренней гряды Крымских гор. Название «пещерные города» — условная, поскольку их застройка состояла из жилых наземных сооружений и многочисленных высеченных в скалах помещений оборонительного, хозяйственного, погребального и культового характера.


title: Пещерные города Крыма

text: Исследователи выделяют "три группы" пещерных городов Крыма.


title: Поющий бархан

text: Пою́щий барха́н — гора из песка светлых тонов, имеет длину до 3 км и высоту 150 м. Бархан расположен в коридоре между гребнями Джунгарского Алатау — Большого и Малого Калканов на территории национального парка Алтын-Эмель в Алматинской области Казахстана, в 182 км к северо-востоку от Алма-Аты. Поющий бархан — феномен природы, знаменит тем, что в сухую погоду пески издают звук, похожий на мелодию органа.


title: Поющий бархан

text: С бархана открывается красивый вид окружающей местности. На юге видна тонкая полоса реки Или, фиолетовые горы Согеты и Богуты, за которыми выглядывают белыми вершинами хребты Кетменя. С запада горизонт закрывает обрывистая сторона Большого Калкана, с востока — Малого. А на севере за ним видна сиренево-голубая гряда отрогов Джунгарского Алатау, горы Чулак, Матай и Алтын-Емель. У их подножия раскинулась подгорная долина, изрезанная тонкими полосками сухих русел дождевых потоков. Юго-западный склон бархана гладкий, тогда как противоположный на северо-востоке имеет несколько гребней с пологими скатами. Поющий бархан — популярная туристическая достопримечательность.


title: Поющий бархан

text: Бархан образовался в результате выдувания песков с отмелей реки Или. В данной части долины реки Или (между Калканами и горами Богуты и Сюгаты) дует сильный ветер, который поднимает с речных отмелей тучи песчаной пыли. У Большого и Малого Калканов, стоящих под небольшим углом друг к другу, ветер встречает препятствие и, ослабев, оставляет песок. Так, за многие тысячелетия, выросла громадная песчаная гора. Бархан не кочует по равнине, несмотря на зыбкость песка и сильные ветры, а остаётся на месте вот уже несколько тысячелетий.


title: Поющий бархан

text:
Причиной звучания песка является трение песчинок при его движении (ветер, хождение по нему и т. п.). В 1962 году ленинградский физик В. Арабаджи провёл ряд наблюдений.
Чем больше движущаяся масса песка, тем выразительнее звук — от слабого писка до мелодии органа и даже грохота. Издаёт звуки лишь сухая песчаная масса.


title: Поющий бархан

text: Поющие пески с глубокой древности вызывали множество народных суеверий. В дошедших до наших дней легендах пение песков объяснялось деятельностью духов пустыни, фантастических животных, звучанием колоколов погребённых городов, мощными, бушевавшими под землёй реками и многими другими необыкновенными причинами.


title: Поющий бархан

text:
Одна из легенд гласит:
«В древние времена путешествовал по миру шайтан (то есть чёрт). Подсматривал за людьми, строил козни, успевал везде и не пропускал ничего. Однажды прогневался на него Всевышний и лишил возможности молниеносно передвигаться с одного места в другое. Тогда шайтану пришлось пешком добираться до своего дома — а дом стоял на вершине горы. Долго шайтан шёл по степи, пробирался по извилистым тропам вдоль берегов реки Или, наконец устал и прилёг отдохнуть. Так труден был его путь и так тяжело было бремя свершённых им деяний, что шайтан уснул крепким сном. И спит он до сих пор, обратившись одиноким барханом, и ничто и никто не могут его разбудить — ни палящее солнце, ни дожди, ни грозы, ни ветры. Только иногда одинокий стон вырывается из его груди, когда кто-то пытается потревожить навсегда уснувшего шайтана».


title: Поющий бархан

text: По другой легенде, под песками бархана похоронен Чингиз-хан и его боевые соратники, а песок поёт, когда душа хана «изнемогая от душевных мук, рассказывает потомкам о своих подвигах».


title: Поющий бархан

text: Бархан вошёл в шортлист Семи новых чудес природы.


Храм в честь Святителя Тихона, Патриарха Московского и всея Руси — православный храм в Тольятти. Назван в честь Патриарха Московского и вся Руси Тихона. Также часто именуют Свято-Тихоновским храмом.


title: Храм в честь Святителя Тихона, Патриарха Московского и всея Руси

text: В Комсомольском районе никогда ранее не было храмов. В начале 1991 года архиепископ Самарский и Сызранский Евсевий благословил инициативную группу верующих, выступившую с ходатайством об открытии церкви. Православным был предоставлен барак, который был обустроен собственными силами и средствами. В нём же 25 мая 1991 года на праздник Святой Троицы состоялось первое богослужение. Настоятелем церкви стал священник Олег Бильчук.


text: 8 апреля 1994 года епископ Самарский и Сызранский Сергий совершил водосвятный молебен с последующим освящением места под строительство будущего Свято-Тихоновского храма. Через неделю после освящения начались строительные работы. Проект храма был разработан самарскими архитекторами Ю. Астаховым, В. Пшенниковым и г-ном Гопко.


text: В связи с недостаточным финансированием строительство велось медленно, несколько раз прерывалось. К концу 1994 года уже был построен цокольный этаж, однако первый купол был воздвигнут только осенью 2001, второй в феврале 2002 года. Только 7 апреля 2004 года было совершено освящение храма.


text: Сейчас здание храма на 800 человек уже достроено, ведутся отделочные работы.


text: Богослужения совершаются ежедневно. Вечерняя служба — в 17.00, литургия — 9.00. В четверг вечером служится акафист Святителю Тихону, в воскресение вечером - акафист Божией Матери.


text: Действует воскресная школа из 3-х классов разных возрастных групп, лектории. Действует часовня Великомученика Пантелеимона при стационаре больницы МСЧ № 4 г.


text:
Самарская область, Тольятти
ул. Лизы Чайкиной, 28А
тел. (8482) 24-15-31
Настоятель — протоиерей Андрей Матвеев


title: Бойс, Уильям

text: Уильям Бойс (; 11 сентября 1711 — 7 февраля 1779) — английский композитор. Много писавший для театра и королевского двора, под конец жизни посвятил себя духовной музыке, на идеях которой вырос благодаря постоянному общению с знатоками церковной музыки в Лондоне. Бойс много содействовал тому, что в Англии церковный стиль сохранился в большей чистоте, чем в других странах. Большое значение имеет его собрание духовных произведений, изданное под названием "«Cathedral Music»" (3 т., Лонд., 1760—78). Этим изданием Бойс содействовал распространению духовных произведений английских композиторов эпохи Реформации.


title: Бойс, Уильям

text: Уильям Бойс родился в Лондоне в семье Джона Бойса, столяра-краснодеревщика и плотника, и его жена Элизабет Кордуэлл. Был крещён 11 сентября 1711 года. Начальное музыкальное образование Уильям получил в хоре мальчиков в соборе Святого Павла, будучи обладателем сопрано. В настоящее время дом, в котором располагается хоровая школа, назван его именем. Когда в силу возрастных изменений голос Бойса начал ломаться, он был вынужден покинуть хор и начал обучаться искусству игры на органе под руководством церковного органиста и композитора Мориса Грина. В 1734 году Бойс получил своё первое место в качестве профессионального органиста в Оксфордской часовне (), которая на самом деле была полноценной церковью на Оксфорд-стрит, названной так в честь своего основателя, графа Оксфорда. Бойс оставался там следующие два года, и к тому же преподавал в различных школах, расположенных недалеко от церкви.


title: Бойс, Уильям

text: Затем Бойс перешёл на службу на такую же должность в церковь святого Михаила в Корнхилле (), и одновременно стал придворным композитором в Королевской часовне (). Год спустя он был назначен руководителем английского музыкального «Фестиваля трёх хоров» (), ежегодного праздника, который проводится в августе с начала XVIII века. «Фестиваль трёх хоров» стал первым в стране музыкальным мероприятием такого рода и проводится до сих пор. Как видно из его названия, первоначально в фестивале участвовали всего три хора из трёх кафедральных соборов, однако со временем его программа существенно расширилась. Благодаря этому, известность Бойса значительно выросла к середине XVIII века. В 1749 году он принял предложение стать органистом в Церкви всех святых (), и тогда же началось его сотрудничество с театром Друри-Лейн — он сочинил немало музыкальных произведений для этого театра в следующие три года.


title: Бойс, Уильям

text: Когда в 1755 году умер учитель Бойса Морис Грин и освободилась должность Мастера королевской музыки, т.е. пожизненного руководителя королевского оркестра и придворного композитора, эту должность предложили именно Уильяму Бойсу, что считается вершиной его творчества и музыкальной карьеры. В качестве Мастера королевской музыки Бойс стал очень влиятельной в Лондоне персоной. Он писал музыку, в основном, оды, по специальным случаям, как правило, торжественным. К ним относились свадьбы, похороны, праздники и т.п. Тогда же Бойс был назначен дирижёром ежегодного фестиваля Sons of Clergy Festival, проводимого собором Святого Павла.


title: Бойс, Уильям

text: В 1758 году Королевская часовня, где Бойс уже работал как композитор, наняла его в качестве главного органиста. К сожалению, именно в это время обострились проблемы слуха у музыканта, он стал быстро терять слух и был вынужден отказаться от своих должностей органиста в церквях святого Михаила и Всех Святых. Его глухота начала развиваться ещё в юные годы, но не мешала ему, пока не стала прогрессировать к концу жизни.


title: Бойс, Уильям

text: Будучи вынужден выйти на пенсию, Бойс взял на себя непростую обязанность отредактировать и организовать коллекцию английской церковной музыки, написанной многочисленными композиторами, в том числе Уильямом Бердом и Генри Пёрселлом. Этот грандиозный сборник под названием «Соборная Музыка» (), был начат ещё много лет назад его учителем Морисом Грином. Большая часть этих произведений и сегодня составляет репертуар Англиканской церкви. Первый том «Соборной музыки» вышел в 1760 году. Второй том был опубликован в 1768 году, третий в 1773 году.


title: Бойс, Уильям

text: В 1760 году, Джон Уолш (), известный как издатель произведений Генделя, публикует «Восемь симфоний» (), сборник самых известных работ Бойса.


title: Бойс, Уильям

text: Уильям Бойс умер 7 февраля 1779 года. После смерти композитора его популярность заметно снизилась, и в XIX веке он был практически забыт. Творчество Уильяма Бойса было заново открыто слушателями и музыкальными критиками в 1930-х годах, спустя полтора века после его кончины, благодаря композитору и дирижёру , отредактировавшему и исполнившему со своим оркестром некоторые из произведений Бойса.


title: Бойс, Уильям

text: Бойс был автором внушительного количества музыкальных произведений, из которых наиболее известны его гимны, увертюры и симфонии, объединяющие классический барочный стиль с новаторскими элементами. Их большая часть была написана для театра. Кроме того, Бойс писал для клавишных инструментов, а также произведения для камерных оркестров – особенно успешным оказался цикл из 12 сонат для трио в итальянской манере, опубликованный в 1747 году.


title: Colin McRae Rally

text: Colin McRae Rally — серия компьютерных игр в жанре автосимулятор. Разработчиком и издателем является компания Codemasters. Начиная с 1998 года игры серии выходили на следующих платформах: PC (Windows), PlayStation, PlayStation 2, PlayStation 3, PlayStation Portable, Game Boy Advance, Xbox, Xbox 360, Nokia N-Gage, Android, iOS. Серия получила своё название в честь раллийного пилота Колина Макрея, который содействовал разработчикам в создании некоторых игр серии.


title: Colin McRae Rally

text: После смерти Колина Макрея в 2007 году было решено убрать имя спортсмена из названий будущих проектов.


title: Colin McRae Rally

text: Серия Colin McRae Rally является одним из наиболее коммерчески успешных проектов в своём жанре.


title: Colin McRae Rally

text: Colin McRae Rally 2.0 — игра в жанре автосимулятор, выпущенная компанией Codemasters в 2000 году на PlayStation, в 2001 — на PC и в 2002 — на Game Boy Advance. Вторая часть одной из наиболее популярных серий реалистичных ралли-симуляторов. Отличительными чертами игры явились стремление разработчиков соблюсти баланс между точностью и детальной проработкой симулятора, с одной стороны, и сохранением динамичности и увлекательности игрового процесса, с другой, а также наличие онлайн-режима (для версии на PC) и множества различных бонусов, открываемых по мере прохождения игры в режиме «Rally».


title: Colin McRae Rally

text: DiRT: Showdown — спин-офф серии, анонсированный 11 декабря 2011 года и вышедший на Microsoft Windows, PS3 и Xbox 360 в мае 2012 года.


title: Colin McRae Rally

text: Игра получила серию наград в Guinness World Records: Gamer’s Edition 2008 в номинациях «Fastest Physics Engine in a Racing Game», «Most Camera Views in a Racing Game» и «Most Complex Audio in a Racing Game». В частности, в игре Colin McRae: Dirt присутствует 96 активных звуковых эффектов автомобиля и 16 121 различных аудиозаготовок, используемых в игре. В итоге можно получить порядка 1 005 772 154 467 879 035 136 (более 10) различных комбинаций звука автомобиля.


title: Университет Западной Австралии

text: Университе́т За́падной Австра́лии — государственный университет, находится в городе Перте (штат Западная Австралия). Основан в 1911 году. Это старейший университет штата, входит в престижную Группу восьми и относится к Песчаниковым университетам.


title: Университет Западной Австралии

text: Университет имеет свыше 80 научно-исследовательских институтов и центров, в том числе центр судебно-медицинской экспертизы, центр по исследованию преступности и центр по исследованию водных ресурсов. Ежегодно университет привлекает свыше 71 миллионов долларов иностранных инвестиций, что позволяет университету тратить свыше 117 миллионов долларов на научные исследования.


title: Лунинское движение

text: Лу́нинское движение — одна из форм социалистического соревнования в СССР.


title: Лунинское движение

text: В 1940 году инициатором соревнования стал машинист депо Новосибирск Томской железной дороги Н. А. Лунин. Суть его метода заключалась в выполнении текущего ремонта паровоза силами самой паровозной бригады, а не ремонтной бригады.


title: Лунинское движение

text: В 1941 году газета «Гудок» издала брошюру Лунина «Наш опыт эксплуатации паровоза», содержавшую детальное описание лунинской системы ухода за локомотивом.


title: Лунинское движение

text: К январю 1942 года на Томской железной дороге профессией слесаря-ремонтника овладели 98 % машинистов, 94 % помощников машинистов, 63 % кочегаров. Народный комиссариат путей сообщения в январе 1942 года издал приказ о развитии Лунинского движения. В годы Великой Отечественной войны движение приобрело новое содержание — максимальный пробег паровозов без ремонта. В 1942 по методу Лунина работали свыше 7,8 тыс. паровозных бригад. Экономия благодаря Лунинскому движению составила на Томской железной дороге в 1941 свыше 7 млн рублей, в 1942 — около 11 млн, в 1943 — свыше 11 млн рублей.


title: Лунинское движение

text: Этот почин при значительной нехватке рабочей силы, материалов и запчастей получил широкое распространение на транспорте и в ряде отраслей народного хозяйства в виде овладения смежными профессиями.


title: Уральск (аэропорт)

text: Уральск() — международный аэропорт города Уральск в Казахстане.


title: Уральск (аэропорт)

text:
Аэропорт «Ак Жол» способен принимать воздушные суда и вертолёты всех типов в любое время суток и погодных условиях после реконструкции ВПП в 2016 году. В 2019 запланирована модернизация терминала до международного уровня, подразумевающего увеличение площади терминала с 4 000 до 8 000 кв. м., что позволит увеличить пассажиропоток до 350 000 в год.
В апреле 2006 г. в аэропорту совершил аварийную посадку Боинг 747 авиакомпании British Airways (из-за ложной пожарной тревоги), следовавший рейсом Сидней — Бангкок — Лондон, взлётная масса которого превышает проектные возможности ВПП аэродрома.


title: Уральск (аэропорт)

text: 28 августа 2009 года в аэропорту из-за утечки масла из левого двигателя совершил аварийную посадку авиалайнер Boeing-737-200 киргизской авиакомпании (рейс NGI-631 Бишкек — Москва). Посадка произведена успешно, жертв и пострадавших нет.


title: Жёлтая трясогузка

text: Жёлтая трясогу́зка, или пли́ска () — небольшая стройная птица семейства трясогузковых, обитающая на обширной территории Европы, Азии, Африки и Аляски. Как и другие виды трясогузок, выделяется своим длинным хвостом, которым постоянно покачивает из стороны в сторону, а также ярким жёлтым оперением брюшка у взрослых птиц. Эту птицу часто можно увидеть на сыром лугу либо на берегу водоёма, сидящую на вершине стебля высокой травы и балансирующую широко распущенным хвостом.


title: Жёлтая трясогузка

text: Это самая маленькая представительница рода, её длина составляет 15—16 см, а вес около 17 г. Она выглядит заметно мельче родственной ей желтоголовой трясогузки, а по сравнению с белой трясогузкой имеет более короткий хвост и отличные тона в оперении. Тело стройное, с длинным покачивающимся хвостом. Оперение спины у самцов и самок серовато-зелёное либо серовато-бурое, с лёгким оттенком оливкового цвета, у самок верх слегка более тусклый. Маховые перья крыльев светло-бурые с широкими каёмками охристого цвета. Хвост тёмно-бурый; наружная пара рулевых перьев хвоста белая. Рисунок головы может заметно различаться у отдельных подвидов: например, у подвида "M.f.lutea", обитающего в Поволжье и Юго-Западной Сибири, на голове имеется бледная серовато-жёлтая шапочка, тогда как у подвида "M.f.feldegg" она почти чёрная. Над глазами часто имеются белые горизонтальные полоски. Подбородок и передняя часть шеи могут быть как ярко-жёлтого, так и белого цвета. В связи со столь ярким различием некоторые орнитологи склонны выделять некоторые подвиды в отдельные виды (подробнее см. Систематику). Брюхо у самцов ярко-жёлтое, а у самок беловато-жёлтое. Ноги тёмно-бурые либо чёрные. У молодых птиц верх буровато-серый, низ более бледный, светло-коричневый.


title: Жёлтая трясогузка

text: Широко распространена в палеарктическом поясе: гнездится на большей части Евразии, за исключением районов Крайнего Севера, горных систем и Юго-Восточной Азии, в Северной Африке и на западе Аляски в Северной Америке. На территории Российской Федерации обитает почти повсеместно, за исключением тундры, Кавказа и южной части Сахалина. Как правило, перелётная птица — в местах гнездовий встречается с апреля по сентябрь — начало октября. В некоторых южных районах ареала ведёт оседлый образ жизни. Зимует в Африке, в Южной Азии, на Филиппинах и островах Малайского архипелага.


title: Жёлтая трясогузка

text: В гнездовой период обитает во влажных либо заболоченных лугах, травяных болотах с кустарниками, на низинных участках лесной и лесостепной зоны, в речных долинах. Однако единичные жёлтые трясогузки были отмечены весной орнитологами Ассоциации Любителей птиц России и в Приокско-Террасном заповеднике, хотя этот вид не является характерным для биотопа заповедника.


title: Жёлтая трясогузка

text: В сплошной тайге селится редко, однако гнездится по берегам рек. Плотность гнездовий может сильно различаться — при схожих условиях в одних местах их может не быть вовсе, а в других формируются плотные поселения, где соседние пары селятся в нескольких десятках — сотне метров друг от друга.


title: Жёлтая трясогузка

text: Своими движениями жёлтые трясогузки напоминают родственных им белых трясогузок, однако, в отличие от последних, добычу чаще всего ищут на земле, а не в воздухе. Они довольно проворно передвигаются по земле и ловко летают низко над землёй. Как отмечает известный немецкий натуралист XIX века Альфред Брем, «кажется, что они не летят, а скачут, тогда, как во время больших перелетов птицы несутся с необыкновенной быстротой».


title: Жёлтая трясогузка

text: В местах гнездовий жёлтые трясогузки появляются после схода снега и появления зелёной травы — в феврале-мае в зависимости от широты. В средней полосе России птицы обычно прилетают во второй половине апреля, а в Сибири — в первой половине мая. Гнездо устраивается на заболоченной территории с богатым травянистым и кустарниковым покровом, в небольшом углублении на земле — под кустиком, в густой траве либо возле кочки. Перед началом строительства самка в течение одного-двух дней тщательно выбирает место для гнезда, осматривая в округе каждый пятачок растительности. Гнездо представляет из себя плоскую чашечку диаметром 80—110 мм и глубиной 30—45 мм. В качестве строительного материала используются различные части луговых растений; дно гнезда устилается пучками шерсти или конского волоса. Часто на дне гнезда можно обнаружить один-два зелёных листочков злаковых растений или несколько перьев. Кладка состоит из 5—6 зеленовато-белых либо желтовато-белых яиц с тёмным крапом, размером 17-20 х 13-15 мм. Инкубационный период составляет 10—13 дней, насиживает одна самка. Самец во время постройки гнезда и насиживания находится поблизости, часто на вершине высокой травы, охраняет территорию и изредка кормит самку. В случае возникновения опасности самец начинает кричать и летать вокруг гнезда, а самка покидает гнездо, перебегает в траве на расстояние в 10—20 м, взлетает и присоединяется к самцу. За вылупившимися птенцами ухаживают как самец, так и самка. Птенцы покидают гнездо примерно через 13 дней, однако ещё некоторое время не способны летать и кормятся родителями. Иногда в конце июня самка откладывает второй раз за сезон. Примерно в середине лета родители вместе с подросшим потомством начинают кочевать по болотистым местам, а зимняя миграция продолжается с середины августа по середину октября.


title: Жёлтая трясогузка

text: Рацион питания составляют различные мелкие беспозвоночные животные: пауки, клопы, веснянки, жесткокрылые (листоеды, долгоносики и т. д.), мухи, наездники, гусеницы, бабочки, комары и муравьи. Добычу, как правило, ищут на земле, быстро передвигаясь среди травы.


title: Жёлтая трясогузка

text: Классификация и филогенетика жёлтых трясогузок крайне запутанна и в настоящий момент находится в стадии переосмысления. Некоторые орнитологи, как в частности, Н. Н. Балацкий, выделяет жёлтых трясогузок в отдельный род Budytes (Cuvier, 1817), а некоторым её подвидам придаёт статус вида — B. feldegg, B. lutea, B. taivana. В разные годы были описаны десятки подвидов этих птиц, и лишь 10-15 из них в настоящее время являются всеобще признанными. Кроме того, в ряде случаев желтоголовая и жёлтая трясогузки вместе формируют ряд криптических видов (то есть видов, обладающих внешним сходством, но имеющих отличный генетический код)..


title: Жёлтая трясогузка

text:
Список подвидов по версии Тайлера:
По сравнению с подвидом "M. f. thunbergi" самцы имеют более яркое и чёткое оперение. Самки не имеют надглазничной полоски.


title: Жёлтая трясогузка

text: Имеет сходство с подвидом "M. f. flava", но, в отличие от него, самец и самка выглядят одинаково, а надглазничная полоса менее ярко выражена.


title: Кафе Прокоп

text: Кафе «Прокоп» () — старейшее кафе Парижа. Находится в Латинском квартале, на улице Ансьен-Комеди ("rue de l’Ancienne-Comédie"), недалеко от бульвара Сен-Жермен.


title: Кафе Прокоп

text: В 1686 году сицилианец "Франческо Прокопио деи Кольтелли", которого называли просто «Прокоп», открыл кафе на "Rue des Fossés Saint-Germain" (сегодняшняя "Rue de l’Ancienne Comédie"). Помимо кофе, чая и горячего шоколада в нём также подавали другую новинку — мороженое. Популярностью пользовались фруктовые соки и засахаренные фрукты. Кроме того, кафе предлагало ликёры и различные иностранные вина. Открытие первого в Париже кафе способствовало тому, что кофейные заведения вскоре распространились по всему городу.


title: Кафе Прокоп

text: В эпоху Просвещения кафе стало дискуссионным центром для литераторов и философов, превратившись таким образом в первое литературное кафе.


title: Кафе Прокоп

text: В XVIII веке кафе несколько раз меняло владельца. В начале XIX века ему пришлось выдерживать конкуренцию с Кафе де ля Режанс. В 1890 году кафе закрылось; в 1893 открылось снова. В нём находились, попеременно, вегетарианский ресторан, столовая для студентов и столовая для малоимущих. В 1952 «Прокоп» вновь открылся в качестве ресторана.


title: Кафе Прокоп

text: Кафе всегда пользовалось популярностью у представителей гуманитарной общественности. Среди его посетителей были писатели, актёры, энциклопедисты, философы, революционеры. В их числе:


title: Нейронная сеть Ворда

text: Нейронная сеть Ворда — искусственная нейронная сеть, топология которой характеризуется тем, что внутренние (скрытые) слои нейронов разбиты на блоки.


title: Нейронная сеть Ворда

text: Легенда:


title: Нейронная сеть Ворда

text: Нейронные сети Ворда различаются количеством блоков скрытого слоя и наличием или отсутствием обходных соединений.


title: Нейронная сеть Ворда

text: Разбиение скрытых слоев на блоки позволяет использовать различные передаточные функции для различных блоков скрытого слоя. Таким образом, одни и те же сигналы, полученные от входного слоя, взвешиваются и обрабатываются параллельно с использованием нескольких способов, а полученный результат затем обрабатывается нейронами выходного слоя. Применение различных методов обработки для одного и того же набора данных позволяет сказать, что нейронная сеть анализирует данные с различных аспектов. Практика показывает, что сеть показывает очень хорошие результаты при решении задач прогнозирования и распознавания образов. Для нейронов входного слоя, как правило, устанавливается линейная функция активации. Функция активации для нейронов из блоков скрытого и выходного слоя определяется экспериментально.


title: Нейронная сеть Ворда

text: Для обучения Нейронной сети Ворда можно применять метод обратного распространения ошибки.


title: Serpent

text: Serpent (с латыни — «змея») — симметричный блочный алгоритм шифрования.


title: Serpent

text: Разработан Россом Андерсоном, Эли Бихамом и Ларсом Кнудсеном. Некоторые предыдущие разработки авторов тоже носили названия в честь животных, например Tiger, Bear.


title: Serpent

text: Алгоритм являлся одним из финалистов 2-го этапа конкурса AES. Как и другие алгоритмы, участвовавшие в конкурсе AES, Serpent имеет размер блока 128 бит и возможные длины ключа 128, 192 или 256 бит. Алгоритм представляет собой 32-раундовую SP-сеть, работающую с блоком из четырёх 32-битных слов. Serpent был разработан так, что все операции могут быть выполнены параллельно, используя 32 1-битных «потока».


title: Serpent

text: При разработке Serpent использовался более консервативный подход к безопасности, нежели у других финалистов AES, проектировщики шифра считали, что 16 раундов достаточно, чтобы противостоять известным видам криптоанализа, но увеличили число раундов до 32, чтобы алгоритм мог лучше противостоять ещё неизвестным методам криптоанализа.


title: Serpent

text: Став финалистом конкурса AES, алгоритм Serpent в результате голосования занял 2 место.


title: Serpent

text: Шифр Serpent не запатентован и является общественным достоянием.


title: Serpent

text: Алгоритм создавался под лозунгом «криптографический алгоритм 21 века» для участия в конкурсе AES. При создании нового алгоритма Serpent его авторы придерживались консервативных взглядов на проектирование, что подтверждается первоначальным решением об использовании таблиц подстановок из известного много лет ранее алгоритма шифрования DES, который в течение долгого времени изучался ведущими специалистами в области криптографии и защиты информации и чьи свойства и особенности были хорошо известны научному миру. Одновременно с этим к новому алгоритму мог быть применен исчерпывающий анализ, уже разработанный для DES. Не использовались новые, непроверенные и неиспытанные технологии при создании шифра, который в случае принятия был бы использован для защиты огромных массивов финансовых транзакций и правительственной информации. Основным требованием к участникам конкурса AES было то, что алгоритм-претендент должен быть быстрее, чем 3DES, и предоставлять как минимум такой же уровень безопасности: он должен иметь блок данных длиной 128 бит и ключ длиной 256 бит. 16-раундовый Serpent был бы таким же надежным, как 3DES, но в два раза быстрее. Однако, авторы посчитали, что для большей надежности стоит увеличить количество раундов до 32. Это сделало шифр таким же быстрым, как DES, и намного более надежным, чем 3DES.


title: Serpent

text: Алгоритм Serpent представляет собой SP-сеть, в которой весь блок данных длиной 128 бит на каждом раунде разбивается на 4 слова длиной по 32 бита. Все значения, использующиеся при шифровании, представляются битовыми потоками. Индексы бит пробегают значения от 0 до 31 для 32-битных слов, от 0 до 127 для 128-битных блоков, от 0 до 255 для 256-битных ключей и так далее. Для внутренних вычислений все биты величин представлены в прямом порядке (little-endian).


title: Serpent

text: Serpent шифрует открытый текст P длиной 128 бит в шифротекст C длиной так же 128 бит за 32 раунда с помощью 33 подключей formula_1 длиной 128 бит. Длина используемого ключа может принимать различные значения, но для конкретики зафиксируем их длину в 128, 192 или 256 бит. Короткие ключи длиной менее 256 бит дополняются до полной длины в 256 бит.


title: Serpent

text: Шифрование состоит из следующих основных шагов:


title: Serpent

text: Начальная и конечная перестановки не имеют какой-либо криптографической значимости. Они используются для упрощения оптимизированной реализации алгоритма и повышения вычислительной эффективности.


title: Serpent

text:
Уравнения структуры алгоритма шифрования:
где
Уравнения структуры алгоритма расшифрования:
где
где formula_12 - раундовые функции шифрования и расшифрования соответственно, formula_13 — это применение таблицы подстановки formula_14 32 раз параллельно и formula_15 — линейное преобразование.


title: Serpent

text: Расшифрование отличается от шифрования только тем, что должны быть использованы инверсные (обратные) таблицы замен, а также обратные линейные преобразования, но только для раундовой функции R. Ключи подаются в обратном порядке. Битовые операции раундовой функции расшифрования (в т. ч. замены и перестановки) должны проходить в порядке обратном порядку битовых операций раундовой функции шифрования.


title: Serpent

text: Как и другие алгоритмы, участвовавшие в конкурсе AES, Serpent имеет возможные длины ключа 128, 192 или 256 бит. «Неполный» ключ длиной меньше 256 бит дополняется по следующему правилу: прибавляется единичный бит справа, за ним следует столько нулевых битов, чтобы длина ключа стала равна 256 битам.


title: Serpent

text: Сначала при необходимости ключ дополняется до 256 бит и преобразуется в 33 подключа formula_1 длиной 128 бит следующим способом:


title: Serpent

text: Исходный ключ представляется в виде 8 32-битных слов formula_17 для вычисления промежуточного ключа по правилу:


title: Serpent

text: где formula_19 — это дробная часть золотого сечения formula_20 или 0x9e3779b9 в шестнадцатеричной системе счисления, а formula_21 — это циклический битовый сдвиг.


title: Serpent

text: Раундовые ключи вычисляются из промежуточных ключей использованием таблиц подстановок следующим образом:


title: Serpent

text: Промежуточные 32-битные величины formula_22 перенумеровываются и получаются 128-битные подключи:


title: Serpent

text: При стандартном описании алгоритма мы должны применить начальную перестановку formula_24 к раундовому ключу, чтобы расположить биты ключа в надлежащем порядке, то есть formula_25


title: Serpent

text: Данная перестановка formula_24 задается следующей таблицей, где указывается позиция, на которую перейдет соответствующий бит (например, 32-й бит перейдет на 1-ю позицию):


title: Serpent

text: В алгоритме Serpent таблицы замен являются 4-битовыми перестановками со свойствами стойкости к дифференциальному криптоанализу, к линейному криптоанализу и тем свойством, что порядок выходных бит, как функции входных должен быть максимален, то есть быть равным 3.


title: Serpent

text: Таблица подстановок генерируется из известных и хорошо изученных таблиц для алгоритма DES в итерационном процессе, пока не будут получены желаемые дифференциальные и линейные свойства. Таким образом, создается 8 таблиц подстановок.


title: Serpent

text:
Ниже представлены таблицы подстановок:
И инверсные таблицы подстановок:
Линейное преобразование formula_28 задается следующей таблицей, где биты перечислены от 0 до 127 (например, выходной 2 бит образован 2, 9, 15, 30, 76, 84, 126 битами, сложенными по модулю 2). В каждой строке описывается 4 выходных бита, которые вместе составляют входные данные на одну таблицу замен в следующем раунде. Стоит отметить, что данный набор представляет собой таблицу formula_30, где formula_28 и есть то линейное преобразование.


title: Serpent

text:
Таблица линейного преобразования:
Таблица обратного линейного преобразования, которое используется при расшифровке:
Данная перестановка является обратной к начальной, то есть formula_33, и задается следующей таблицей:


title: Serpent

text: Желание авторов сделать алгоритм именно таким, какой он есть, становится понятным при рассмотрении его эффективной низкоуровневой реализации.


title: Serpent

text: Serpent был создан таким образом, чтобы все операции в процессе шифрования и расшифрования одного блока могли быть выполнены параллельно в 32 потока. К тому же низкоуровневое описание алгоритма намного проще, чем стандартное описание. Никаких начальных и конечных перестановок не требуется.


title: Serpent

text: Шифрование состоит из 32 раундов. Открытый текст является первыми промежуточными данными formula_34. Затем выполняется 32 раунда, каждый i раунд состоит из:


title: Serpent

text: 32-битные слова преобразуются следующим образом:


Serpent


title: Serpent

text: где formula_21 обозначает циклический битовый сдвиг, а formula_49 — битовый сдвиг. В последнем раунде это линейное преобразование заменено дополнительным смешиванием с ключом formula_50


title: Serpent

text: Первой причиной выбора такого линейного преобразования является максимизация лавинного эффекта. Такие таблицы подстановок имеют свойство, что изменение каждого входного бита приведет к изменению 2 выходных битов. Таким образом, каждый входной бит открытого текста уже через 3 раунда влияет на все выходные биты. Аналогично каждый бит ключа влияет на результат шифрования.


title: Serpent

text: Вторая причина состоит в простоте преобразования. Оно может быть реализовано на любом современном процессоре с минимальными затратами.


title: Serpent

text: При разработке и анализе алгоритма Serpent не было выявлено каких-либо уязвимостей в полной 32-раундовой версии. Но при выборе победителя конкурса AES это было справедливо и для остальных алгоритмов-финалистов.


title: Serpent

text: По мнению создателей Serpent, алгоритм может быть взломан, только если будет создана новая мощная математическая теория.


title: Serpent

text: Стоит отметить, что XSL-атака, если будет доказана эффективность её проведения, ослабит криптостойкость Serpent.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: Железнодоро́жный тра́нспорт в Росси́и — одна из крупнейших железнодорожных сетей в мире. Эксплуатационная протяжённость сети железных дорог общего пользования составляет 85,5 тыс. км, электрифицировано 43,7 тыс. км (на 13.04.2018). Развёрнутая протяжённость (в однопутном эквиваленте) магистральных железных дорог общего пользования составляет 124 тыс. км; Россия занимает 3-е место в мире, уступая только США (250 тыс. км) и Китаю (развёрнутая протяжённость железных дорог к 2018 году в КНР превысила 127 тыс. км, причём из них более 19 тыс. км обслуживают высокоскоростные поезда). Крупнейшей отраслевой компанией России является ОАО «Российские железные дороги».


title: Железнодорожный транспорт в России

text: Характерной особенностью железнодорожного транспорта в России является высокая доля электрифицированных дорог. По протяжённости электрифицированных магистралей Россия занимает 1-е место в мире (2-е место Китай — 38,5 тыс. км).


title: Железнодорожный транспорт в России

text: Железнодорожным транспортом в России в 2017 году перевозилось 27% пассажиров и 45% грузов (без учёта трубопроводного транспорта — 87% грузов). Пассажирские перевозки в России составляют около 5% от общего объёма железнодорожных перевозок.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: В 2017 году, согласно международному рейтингу глобальной конкурентоспособности, качество железнодорожной инфраструктуры России находится на 23 месте в мире, а в целом по транспортной инфраструктуре — на 74-м месте.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: Российское правительство озаботилось вопросами прокладки железной дороги в начале XIX века. Базой для этого направления стал Департамент водных коммуникаций, созданный в 1798 году. Департамент действовал успешно, активно развивался и в 1809 году расширил свои полномочия и был переименован в Управление водяными и сухопутными сообщениями. В 1809 году был создан военный Институт корпуса путей сообщения.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: В 1830 году появилась статья Н. П. Щеглова, в которой указывалось, что вопрос создания сети железных дорог «имеет первенствующее значение для экономического развития России». Однако были и иные мнения: М. Г. Дестрем писал в 1831 году: «Я доказал все выгоды, доставляемые вообще судоходными каналами… и убедил, что выгоды каналов пред чугунными дорогами имеют в России наибольшую степень превосходства».


title: Железнодорожный транспорт в России

text: История железных дорог в России начинается с 1830-х годов. В 1834 году по приглашению горного ведомства в Россию прибыл австрийский инженер Франц фон Герстнер, который внёс императору Николаю I предложение о строительстве железнодорожной линии. В 1835 году родственник императора граф Алексей Бобринский создаёт акционерное общество, целью которого является финансирование строительства железных дорог. В 1836 году император обнародовал указ о сооружении Царскосельской железной дороги. За несколько месяцев был построен пусковой участок от Большого Кузьмина до Павловска, на котором к концу года было запущено движение, а официальное открытие дороги состоялось в конце 1837 года.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: Официальное торжественное открытие первой в России железной дороги общественного пользования: С-Петербург — Царское село состоялось 30 октября по старому стилю (11 ноября — по новому) 1837 года. Машинистом первого поезда, который состоял из паровоза «Проворный» и восьми вагонов, стал сам Герстнер. Члены Правления дороги пригласили на открытие императора Николая I и других почётных гостей. Пассажиры заняли свои места, и в 2 часа 30 минут пополудни поезд плавно отошёл от перрона. Через 35 минут под громкие аплодисменты встречавших и крики «Ура!» первый поезд прибыл на станцию Царское село. Поездка от Петербурга до Царского села заняла 35 минут, а обратная поездка — 27 минут; максимальная скорость достигала 64 км/ч, а средняя составила 51 км/ч.


title: Железнодорожный транспорт в России

text:
Активное формирование сети железных дорог Российской империи происходило во II половине XIX века; до этого были построены казённые Варшаво-Венская железная дорога и Николаевская железная дорога. Развитие сети дорог было обусловлено как потребностями экономики, так и военными интересами государства. В качестве одной из главных причин поражения России в Крымской войне 1850-х годов указывается отсутствие сети железных дорог, позволявшей оперативно перебрасывать вооружённые силы по территории страны. В. А. Кокорев в статье «Экономические провалы» указывал:
Если бы дорога от Москвы к Черному морю была начата постройкою в 1841 г., то Россия не почувствовала бы невозможности с миллионом лучшего в мире своего войска отразить высадившегося около Севастополя неприятеля в количестве 70 тыс. Впрочем, и самой высадки не могло бы быть, когда бы Европа знала, что наши войска по железной дороге, без всякого утомления, могут через несколько дней явиться на берегах Черного моря.
После поражения в Крымской войне правительство Российской империи начало пересматривать политику в области железнодорожного строительства, ранее проявлявшуюся в частом блокировании частных проектов строительства железных дорог в южной части империи, в том числе на Кременчуг, Харьков и Одессу и отстаивании невыгодности и ненужности строительства железных дорог в южном направлении от Москвы. В сентябре 1854 года издан приказ начать изыскания на линии Москва — Харьков — Кременчуг — Елизаветград — Ольвиополь — Одесса. В октябре 1854 года выпущено распоряжение приступить к изысканиям на линии Харьков — Феодосия, в феврале 1855 года — на ответвлении от Харьковско-Феодосийской линии в Донбасc, в июне 1855 — на линии Геническ — Симферополь — Бахчисарай — Севастополь. 26 января 1857 года издан Высочайший указ о создании первой сети железных дорог. С развитием линий на юг от Москвы земледелие в зонах притяжениях железных дорог Центральной России резко теряло экономическую выгоду и привлекательность, поскольку продукты становилось проще и дешевле привозить из южных губерний.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: Для ускорения строительства и привлечения капитала было основано «Главное общество российских железных дорог». Железные дороги должны были проходить : от Санкт-Петербурга до Варшавы и до прусской границы на Кенигсберг, от Москвы до Нижнего Новгорода, от Москвы через Курск и низовье Днепра до Феодосии, и от Курска или Орла через Динабург до Либавы, и таким образом непрерывным, через 26 губерний, железным путём соединить три столицы, главные судоходные реки и два порта на Чёрном и Балтийском морях.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: Кроме казённых и находящихся в концессии дорог (Николаевская, Московско-Нижегородская, Петербурго-Варшавская, Вологдо-Вятская, Самаро-Златоустовская и др.) были построены также многочисленные частные системы (Рязано-Уральская железная дорога, Московско-Ярославская, Киево-Брестская и др.). Преимущественно в это же время были созданы все существующие ныне вокзалы крупных городов.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: 4 ноября 1886 года был снят первый русский фильм на железнодорожную тему — «Вид харьковского вокзала в момент отхода поезда с находящимся на платформе начальством». Режиссёром и оператором в одном лице выступил фотограф «Ея Императорскаго Высочества Великой княгини Александры Петровны» Альфред Федецкий.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: Самая длинная дорога в мире (2018) Транссибирская магистраль начала строиться в 1891 году одновременно от Челябинска через Новониколаевск на Красноярск и Иркутск и от Владивостока на Хабаровск. Полностью по территории Российской империи движение было открыто после ввода в строй моста через реку Амур в 1916 году. Ещё одна стратегическая дорога — КВЖД — была построена на территории соседнего Китая.


title: Железнодорожный транспорт в России

text:
После Октябрьской революции все частные железные дороги были национализированы. Управление сетью железных дорог было возложено на Наркомат путей сообщения, преобразованный позднее в Министерство путей сообщения. Из числа крупнейших железнодорожных строек советского периода выделяются Турксиб, Трансполярная магистраль, БАМ. Кроме того, все крупнейшие дороги были сделаны двухпутными, многие (там, где было экономически целесообразно) электрифицированы. Наибольший вклад в развитие железных дорог СССР внёс Борис Бещев, занимавший пост министра путей сообщения СССР бессменно в течение 29 лет — с 1948 по 1977 год. В этот период осуществлена крупномасштабная реконструкция советского железнодорожного транспорта, перевод железных дорог с паровозной на тепловозную, а затем и электрическую тягу. Проведена замена устаревших рельсов Р-43 на тяжёлые Р-65 и Р-75 с железобетонными шпалами, ручные стрелки заменены на диспетчерскую электроцентрализацию, внедрены автоблокировка, маршрутизация перевозок. С 1956 года впервые в СССР началась укладка бесстыкового пути. В ходе коренной реорганизации второй половины 1950-х годов ранее существовавшие 56 железных дорог СССР преобразованы в 26 крупных магистралей. Союзная сеть железных дорог впервые начала развиваться по комплексному плану. За 30 послевоенных лет грузооборот железнодорожного транспорта в Советском Союзе вырос в 8 раз и достиг своего максимума в 1988 году.
В 1950-х годах впервые в СССР прорабатывалась идея скоростного движения. Приказом министра Бещева от 29 мая 1957 года была разработана программа действий и определены технические меры для организации скоростного движения на Октябрьской железной дороге. В 1957 году работы перешли в практическую плоскость: была впервые в СССР достигнута скорость 134 км/ч, которую тепловоз ТЭ7-001 с грузовым поездом весом 1000 тонн развил на перегоне Покровка — Клин. В последующие годы тепловоз с грузовыми поездами весом 800—900 тонн достиг скорости 140 км/ч. В 1965 году состоялись опытные поездки фирменного поезда «Аврора», в ходе которых электровоз серии ЧС2 с составом преодолевал расстояние 650 км между Москвой и Ленинградом за 4 часа 59 минут с максимальной скоростью 160 км/ч. В 1970 году по поручению министра Бещева Конструкторское бюро авиационной техники А. С. Яковлева разработало, а Калининский вагоностроительный завод изготовил опытный экспериментальный скоростной вагон с авиационными реактивными двигателями. Спустя два года на Приднепровской дороге проведены динамические испытания состоящего из двух вагонов поезда массой 60 тонн, в ходе которых была достигнута скорость 249 км/ч. В 1970-х годах построены первые отечественные локомотивы, способные развивать скорость свыше 140 км/ч. Однако в итоге правительство СССР с учётом политической подоплёки (необходимости поддерживать экономику союзников по социалистическому лагерю) сделало выбор в пользу скоростных электровозов, произведённых в Чехословакии. Они и вели самые быстрые в СССР поезда между Москвой и Ленинградом, на некоторых участках экспрессы развивали скорость 160 км/ч. В 1984 году поезд ЭР200 преодолевал путь между Москвой и Ленинградом за 4 часа 30 минут; минимальное время в пути поезда Сапсан в 2017 году составляет 3 ч 30 мин с максимальной скоростью 250 км/ч.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: В 1988 году, в период наивысшего подъёма советской железнодорожной отрасли, по стальным магистралям СССР курсировало около 1 млн 100 тыс грузовых вагонов, объёмы грузоперевозок в несколько раз превосходили аналогичный показатель в России на 2018 год, на сети которой находится более 1 млн грузовых вагонов. Управление грузоперевозками в СССР осуществлялось балансовым методом.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: Правопреемником МПС СССР в части железнодорожной сети, находящейся на территории России, стало Министерство путей сообщения РФ. Распад СССР, деградация экономики непосредственным образом сказались на железных дорогах России. В 1990-е годы практически не строилось новых железных дорог, ухудшилось состояние вокзалов, пригородных поездов и поездов дальнего следования. Осознавая социальное значение убыточных пассажирских перевозок, МПС субсидировало их за счёт грузовых. В то же время, в конце 1990-х и в начале 2000-х годов, на волне роста благосостояния населения МПС предприняло меры по повышению доходов от пассажирских перевозок: был усилен контроль за безбилетным проездом (ограждение перронов, установка турникетов), запущены пригородные поезда-экспрессы повышенной комфортности, начаты перевозки аэроэкспрессами в аэропорты.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: В эти годы МПС осуществляло также вложения в непрофильные проекты, такие как создание альтернативного оператора дальней связи (вдоль Транссиба были проложены оптические линии связи), поддержка футбольного клуба «Локомотив», в том числе строительство нового стадиона на северо-востоке Москвы.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: В 2001 году Правительством РФ была утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте до 2010 года, предусматривавшая на первом этапе (2001—2002) проведение работ по разграничению видов деятельности и преобразование МПС в ОАО «РЖД», на втором этапе (2003—2005) — создание АО на базе самостоятельных видов деятельности, рост конкуренции в грузовых перевозках, сокращение перекрёстного субсидирования пассажирских перевозок, на третьем (2006—2010) — переход большей (60 %) части грузового парка в частную собственность, развитие частной собственности на магистральные локомотивы, развитие конкуренции на рынке грузовых перевозок, продажа акций АО, осуществляющих ремонт и обслуживание, частным собственникам, создание Федеральной пассажирской компании, создание совместно с субъектами РФ пригородных пассажирских компаний и их вывод на безубыточную деятельность.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: В 1987—1994 годах по железным дорогам России курсировал Боевой железнодорожный ракетный комплекс — высокоэффективное «оружие возмездия» подвижного базирования РВСН. Каждый состав БЖРК принимал ракетный полк. В поезде, заступившем на боевое дежурство, находилось более 70 военнослужащих, включая несколько десятков офицеров. В кабинах локомотивов, на местах машинистов и их помощников находились только военные — офицеры и прапорщики.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: В конце 2003 года в рамках программы по разделению регулирующих и хозяйствующих функций МПС РФ все основные активы последнего были переданы во вновь созданное ОАО «Российские железные дороги». Само МПС, просуществовав ещё непродолжительное время, было упразднено, а оставшийся персонал перешёл в Министерство транспорта РФ. ОАО «РЖД», принадлежащее на 100 % Российской Федерации, и его дочерние общества являются основными железнодорожными операторами России. Прочие перевозчики имели практически незаметную долю рынка, несущественную (по сравнению с РЖД) сеть дорог (в ряде случаев — изолированную от сети железных дорог России) или вовсе не имеют своей инфраструктуры (а только собственный парк вагонов).


title: Железнодорожный транспорт в России

text:
Железные дороги имеются в 80 из 85 регионов РФ (субъектов Российской Федерации). В европейской части России железнодорожная сеть имеет радиальный вид и относительно высокую плотность, железные дороги сходятся к Москве,
а Московский железнодорожный узел является крупнейшим в мире. В азиатской части железнодорожная сеть имеет широтную протяжённость и небольшую плотность. Сеть железных дорог в северной и восточной частях России остаётся скудной. С некоторыми регионами (Крайний Север, включая Магаданскую область, Чукотский автономный округ; Камчатка) до сих пор нет железнодорожного сообщения, что для такой протяжённой страны, как Россия, является стратегическим тормозом и угрозой для экономической безопасности.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: Общая протяжённость эксплуатационной длины железнодорожных путей составляет 124 тыс. км, в том числе 86 тыс. км путей общего пользования (электрифицировано 43 тыс. км) и 38 тыс. км путей необщего пользования (на территориях предприятий и в местах разработки полезных ископаемых). Средняя плотность железных дорог составляет 7,3 км на 1000 км² территории. Россия занимает 2-е место в мире по общей протяжённости железнодорожных путей, уступая только США (250 тыс. км), и 1-е место — по протяжённости электрифицированных дорог.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: В России в качестве основного стандарта ширины железнодорожной колеи принята ширина 1520 мм. На острове Сахалин в силу исторических причин ширина колеи составляет 1067 мм. В 2003 году начат проект по переустройству сахалинской островной магистрали на общесетевой стандарт колеи 1520 мм с заменой искусственных сооружений 1905–1945 годов постройки. К 2019 году широкая колея должна быть проложена на всём протяжении 806 км главного хода Сахалинской магистрали, построено 70 мостов.


title: Железнодорожный транспорт в России

text:
На железных дорогах России в год перевозится свыше 1,2 млрд пассажиров (включая городские электрички, детские железные дороги и прочие) и 1,4 млрд тонн грузов (включая, помимо РЖД, другие компании — Железные дороги Якутии, Норильскую железную дорогу и прочие).
В начале XXI века запущены системы электронных билетов (50% их в 2017 году приобретается через Интернет) и несколько новых пассажирских проектов: скоростное движение на поездах «Сапсан», «Стриж», «Ласточка», аэроэкспрессы, городские электрички и использование на малодеятельных линиях облегчённого дизельного подвижного состава — рельсовых автобусов. В 2016 году осуществлён проект первой в мире внутригородской кольцевой пассажирской магистрали Московское центральное кольцо. Ведётся разработка проекта первой в России высокоскоростной магистрали ВСМ Москва — Казань, начато строительство Северного широтного хода и Московских центральных диаметров.


title: Железнодорожный транспорт в России

text:
В 2007 году был принят федеральный закон «О транспортной безопасности в РФ», которым, в частности, вводилась оценка уязвимости объекта транспортной инфраструктуры и план обеспечения его транспортной безопасности. К объектам железнодорожной инфраструктуры, подпадающими под действие этого закона, правительством России была отнесена не вся инфраструктура железнодорожного транспорта (ввиду её огромности), а стратегические мосты и тоннели, прилегающие к ним участки, высокоскоростные магистрали, станции и раздельные пункты, отдельные участки железнодорожных линий, ведущих к портам и международным транспортным коридорам, а также ряд других объектов. Все они подлежали оценке уязвимости и разработке планов транспортной безопасности, которые стали выполнять за бюджетные средства и средства госкомпании РЖД различные специализированные организации. Данная система подвергалась критике экспертов и должностных лиц транспорта и юстиции. Так, заместитель руководителя Центрального территориального управления Росжелдора Дамир Гарифзянов и консультант начальника Московской железной дороги, полковник юстиции Владимир Мазурский в 2017 году высказывали мнение, что складывающаяся в железнодорожной отрасли России ситуация приводит к тому, что «расходы на обеспечение транспортной безопасности объекта железнодорожной инфраструктуры часто многократно превышают размеры прогнозируемого количественного ущерба, определённого на этапе оценки уязвимости этого объекта», а сами указанные капиталоёмкие мероприятия проводят недостаточно компетентные специалисты, что оборачивается колоссальными неэффективными затратами.
В 2008 году Правительство РФ утвердило Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, в которой описан комплекс мероприятий по строительству и модернизации железных дорог, модернизации и введению новых стандартов подвижного состава, инфраструктуры дорог. Программа разбита на два этапа: 2008—2015 (1-й этап) и 2016—2030 (2-й этап) и содержит два сценария развития: минимальный (ориентированный на ресурсно-сырьевое развитие России) и максимальный (инновационное развитие). Стратегия, в частности, предусматривает строительство 5,1 тыс. км дорог на 1-м этапе и от 10,8 до 15,5 тыс. км (в зависимости от сценария) — на втором этапе. Так, до 2020 года должны быть завершены участки Полуночное — Обская — Салехард (856 км), Прохоровка — Журавка — Батайск (748 км), Кызыл — Курагино (460 км), Томмот — Якутск (включая участок на левом берегу Лены) (450 + 105 км), Нарын-1 — Лугокан (375 км), Паюта — Бованенково (331 км), Обская — Салехард — Надым — Пангоды (~530 км).


title: Железнодорожный транспорт в России

text: В случае выполнения Стратегии общая протяжённость эксплуатационной длины железных дорог России достигнет к 2030 величины 145-150 тыс. км. В Стратегии подчёркивается роль железных дорог в рамках задач укрепления экономического суверенитета, национальной безопасности и обороноспособности страны, снижения совокупных транспортных издержек экономики. Железнодорожный транспорт оказался единственным, для которого написана и утверждена отдельная Стратегия, которая действует наряду с утверждённой в 2008 году Транспортной стратегией РФ до 2030 года.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: В начале 2011 года Правительство РФ продлило реформу железнодорожного транспорта до 2015 года. К этому времени, как ожидалось, произойдёт консолидация рынка грузовых перевозок в руках 3-4 крупнейших перевозчиков примерно с равной долей рынка. Кроме того, услуги локомотивной тяги планировалось частично передать рыночным игрокам локального уровня (локальным перевозчикам), которые, как предполагалось, стали бы заниматься перевозками на отдельных участках сети железных дорог, в том числе конкурируя с РЖД. Кроме того, планировался перевод отношений между государством и РЖД на «сетевой контракт». Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок, представленная в 2011 году Минтрансом РФ Правительству, была разработана РЖД совместно с компанией McKinsey. К 2017 году стало ясно, что эти цели далеки от осуществления, остаются долгосрочной перспективой. Полезность части их подвергалась сомнению: так, начальник Московской дирекции управления движением Сергей Кобзев в июне 2015 года в аналитическом докладе отмечал, что «идея с допуском локальных перевозчиков на инфраструктуру РЖД в качестве средства развития конкуренции по примеру частных теплоходов и самолётов не нова, однако нигде и никогда не были доказаны её преимущества и польза для интересов государства и отрасли».


title: Железнодорожный транспорт в России

text: год — Нижнетагильская железная дорога Черепановых (3,5 км);


title: Железнодорожный транспорт в России

text: 2019 год — Крымский мост (железнодорожная часть, Багерово — Вышестеблиевская)


title: Железнодорожный транспорт в России

text: 2023 год — ВСМ Москва — Казань (проект)


title: Железнодорожный транспорт в России

text: 2023 год — Северный широтный ход (проект)


title: Железнодорожный транспорт в России

text: 2030 год — Магаданская магистраль (Нижний Бестях — Мома — Магадан) (проект).


title: Железнодорожный транспорт в России

text: год — Московское центральное кольцо


title: Железнодорожный транспорт в России

text: 2019 — 2025 годы — Московские центральные диаметры


title: Железнодорожный транспорт в России

text:
В России в качестве основного стандарта ширины железнодорожной колеи принята ширина 1520 мм. На острове Сахалин в силу исторических причин ширина колеи составляет 1067 мм. РЖД планирует до конца 2015 перешить часть (850 км) местных дорог на общероссийский стандарт.
Стандартная длина рельсов — 12,5 и 25 метров. Распространение получили также бесстыковые («бархатные») пути, расстояние между стыками на которых существенно превышает стандарт. В связи с развитием в России высокоскоростного и скоростного движения протяжённость «бархатных» путей будет увеличиваться.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: На перегонах с двумя главными путями, как правило, используется правостороннее движение. Единственным исключением является участок Москва-Турлатово Рязанского направления Московской железной дороги, что объясняется историей его проектирования и строительства (для выполнения работ были привлечены английские инженеры).


title: Железнодорожный транспорт в России

text: Электропитание (на электрифицированных дорогах) производится через контактную сеть, в которой используется постоянный электрический ток номинальным напряжением 3 кВ или переменный однофазный ток промышленной частоты 50 Гц номинальным напряжением 25 кВ. На железных дорогах промышленных линий также используется постоянный электрический ток номинальным напряжением 1,5 кВ или переменный однофазный ток промышленной частоты 50 Гц номинальным напряжением 10 кВ.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: В зависимости от значения в общей сети железных дорог, а также характера, размеров и темпов роста перевозок, железнодорожные линии разделяются по нормам проектирования на шесть категорий.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: Показатели железнодорожного транспорта общего пользования РСФСР и РФ:


title: Железнодорожный транспорт в России

text: В середине 1990-х годов рентабельность железнодорожных перевозок МПС упала до отрицательных значений, бюрократизация самого министерства подвергалась публичной критике, что стало поводом для реформ. Корпоративный бюджет МПС, нерациональность расходования средств вызывали удивление даже у министра Геннадия Фадеева, который в январе 2002 года в печати признал: «"У нас есть структуры надуманные, с высочайшими зарплатами"». Первая концепция реформы («Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта») была сформулирована самим министерством в 1998 году и была раскритикована: она предусматривала создание акционерного общества «РЖД» под эгидой министерства и не обещала разгосударствление отрасли. В итоге программа реформирования железнодорожного хозяйства страны разрабатывалась с привлечением частных консультантов. Попутно Счётной палатой и Генпрокуратурой России были проведены масштабные проверки, выявившие серьёзные нарушения в деятельности министерства, итогом которых стало уголовное дело в отношении министра путей сообщения Николая Аксёненко и его последующая отставка.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: Вскоре после вступления в должность президента страны Владимир Путин одобрил идею реформы железнодорожного транспорта, согласно которой все хозяйственные функции на железной дороге должны быть переданы акционерному обществу со 100%-м участием государства.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: Старт госпрограммы реформирования железнодорожного хозяйства России дало само создание ОАО «РЖД», произошедшее в октябре 2003 года. Новая компания получила свыше 95 % активов, относившихся к министерству путей сообщения. Предполагалось, что до 2010 года грузовые и пассажирские перевозки должны быть разделены (попутно должно было исчезнуть перекрёстное субсидирование этих направлений деятельности), большая часть этих рынков должна достаться частным игрокам, а в руках государственной монополии — ОАО «РЖД» — в итоге должны были остаться лишь железнодорожные пути, сопутствующая инфраструктура и тяга.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: К 2010 году в частные руки ушла лишь четверть рынка грузоперевозок (их доля на 2010 год оценивалась в 10 млрд долларов), причём она формировалась за счёт «вагонной составляющей» грузового тарифа, оцениваемой в 15 % общей ставки. Плата за инфраструктуру и локомотивную тягу собирается ОАО «РЖД», приватизация этих хозяйств в обозримой перспективе не планируется. Коренное разгосударствление российской железнодорожной отрасли — раздел рынка вагонов для грузоперевозок произошло 28 октября 2011 года, когда в результате крупнейшей в истории России приватизационной сделки 75 процентов акций ОАО «Первая грузовая компания», принадлежащих ОАО «РЖД», были с большим дисконтом проданы на аукционе фирме мультимиллиардера Владимира Лисина ООО «Независимая транспортная компания». Таким образом, частный владелец вагонного парка в качестве самого мощного в РФ оператора подвижного состава стал контролировать четверть рынка грузовых перевозок по железной дороге.


title: Железнодорожный транспорт в России

text: Одним из главных результатов реформы стало создание конкурентного рынка оперирования грузовыми вагонами. Предоставление операторами подвижного состава вагонов под грузоперевозки стало осуществляться на условиях договорных цен. При этом практика обнаружила незаинтересованность операторов в предоставлении грузоотправителям вагонов под перевозки низкостоимостных грузов и мелких партий грузов. Это вызвало проблемы с логистикой и напряжённость на сети РЖД, начиная со второй половины 2011 года (коллапс с перевозками угля из Кузбасса) и многочисленные жалобы грузоотправителей. Для недопущения кризиса в 2012 году компания сформировала под своим управлением привлечённый парк из около 106 тыс. полувагонов. Это дало возможность на время снять проблему дефицита подвижного состава на рынке грузоперевозок и смягчить ситуацию со средними и мелкими грузовладельцами.