title: Одесские рынки

text:
Там, где находится б. советский сквер Кирова, в начале XIX века появился Старый базар на Александровском проспекте.
В 1830-х годах по проекту итальянского архитектора Г. И. Торичелли построили «торговый центр»: по диагоналям его располагались четыре павильона, в центре был просторный главный корпус с лоджиями, аркадами и башней с часами. Эта квадратная в плане башня, единственная из всего ансамбля Старого базара, благополучно пережила три войны и неожиданно разрушилась в 1958 году.Один из старейший действующий рынков. Организован в 1833 году под названием «Скотский базар» на окраине Одессы. Сейчас располагается в центре района Молдаванка. Были построены сквозные каменные галереи, корпуса и навесы, проводен водопровод и канализация. На рубеже 1840—1850-х специализированный скотопригонный рынок перемещается на «Новую Конную площадь» вблизи нынешнего Привоза. А за прежним скотским базаром закрепляется название Староконный. Известен благодаря колоритным «птичьим» и «кошачим» рядам, а также лоткам аквариумистов. Также называется «Птичий рынок». Как утверждают постоянные покупатели, на Староконном всегда можно было купить все, даже крокодила. C 90-х годов XX века по выходным дням на близлежащих вокруг рынка улицах располагаются продавцы подержанных вещей, предлагая свой товар прямо с земли. Сейчас переоформлен и в строительный, осталось только несколько «животных рядов».


title: Одесские рынки

text:
Находится на улице Торговой.
Новый рынок является одним из самых старых рынков в Одессе. Он был основан в 1812 г. В 40-х годах 19в. по проекту архитектора Н. С. Козлова на территории рынка возвели первые двухэтажные торговые здания с открытыми галереями. В 1896 году по проекту инженера А. Д. Тодорова построили корпуса с высокими торговыми залами и стеклянной крышей, занимающие два квартала по ул. Торговой. В 1921 году корпуса крытых рынков превратили в манеж, где проводились собрания, митинги, концерты, цирковые представления.
Он пережил не один пожар, в результате одного из них сгорела и главная достопримечательность рынка — церковь.


title: Одесские рынки

text: Находится в Малиновском районе города, на улице Космонавтов. Площадь рынка 2,4 га.


title: Одесские рынки

text: Находится в Суворовском районе города, по улице Бочарова, между Днепропетровской дорогой и проспектом Добровольского.


title: Одесские рынки

text: Находится в Киевском районе города, на ул. Ак. Королёва.


title: Одесские рынки

text: Находится в Киевском районе, на пр. Глушко.


title: Одесские рынки

text:
Находится в Киевском районе, на пр. Глушко.Находится в Суворовском районе, улица Генерала Бочарова, 50 (пересечение улиц Генерала Бочарова — Академика Сахарова), на границе Одессы. Площадь рынка составляет — 10 га. Основная специализация - оптовая торговля овощами, фруктами, зерновыми, мясом.
Одесские рынки проверяет комиссия МВД. В соответствии с приказом МВД, с целью проверки и изучения ситуации, сложившейся на рынках города, с 28 июля 2012 года в Одессе работает комиссия Министерства внутренних дел Украины


title: Смит, Джеймс (футболист)

text: Джеймс Смит (; родился 17 октября 1985 года) — английский футболист, защитник.


title: Смит, Джеймс (футболист)

text: Смит является воспитанником Академии «Ливерпуля» и обычно выступает на позиции левого или центрального защитника. Первый профессиональный контракт с «Ливерпулем» он подписал в 2005 году, но так и не провёл ни одного матча за клуб в лиге. Однако его дебют в первой команде «Красных» всё же состоялся — 25 октября 2006 года он вышел на замену Ли Пелтьеру на 74-й минуте матча на Кубка Лиги против «Рединга». 2 января 2007 Джеймс отправился в аренду в шотландский «Росс Каунти» до конца сезона, а в августе 2007 был отдан в аренду клубу «Стокпорт Каунти», представляющему Вторую Лигу. Изначально соглашение было рассчитано на месяц, но затем клубы продлили его до конца сезона 2007/08.


title: Смит, Джеймс (футболист)

text: 29 декабря было объявлено о том, что Джеймс Смит по взаимному согласию с «Ливерпулем» расторг контракт с клубом и перешёл в «Стокпорт» на постоянной основе.


title: Окупаемость инвестиций

text: ROI (от ) или ROR () — финансовый коэффициент, иллюстрирующий уровень доходности или убыточности бизнеса, учитывая сумму сделанных в этот бизнес инвестиций. ROI обычно выражается в процентах, реже — в виде дроби. Этот показатель может также иметь следующие названия: "прибыль на инвестированный капитал, прибыль на инвестиции, возврат, доходность инвестированного капитала, норма доходности."


title: Окупаемость инвестиций

text: Показатель ROI является отношением суммы прибыли или убытков к сумме инвестиций. Значением прибыли может быть процентный доход, прибыль/убытки по бухгалтерскому учёту, прибыль/убытки по управленческому учёту или чистая прибыль/убыток. Значением суммы инвестиций могут быть активы, капитал, сумма основного долга бизнеса и другие выраженные в деньгах инвестиции.


title: Окупаемость инвестиций

text: Простой способ оценить эффективность инвестиции — вычислить отношение всей прибыли, полученной в период владения инвестиционным активом, к величине осуществлённой инвестиции. Этот показатель называется доходностью за период владения активом. Он выражает то, насколько объём осуществлённой инвестиции вырос к концу рассматриваемого периода.


Окупаемость инвестиций


title: Окупаемость инвестиций

text: где formula_3 — прибыль, полученная в каждый год периода владения активом.


title: Окупаемость инвестиций

text: HPR = ((Стоимость инвестиции к концу периода) + (Любой доход полученный в период владения инвестиционным активом, например дивиденды) — (Размер осуществлённой инвестиции)) /(Размер осуществлённой инвестиции)


title: Окупаемость инвестиций

text: Чтобы упростить сравнение инвестиций осуществляемых на разные периоды показатель доходности за период владения активом пересчитывают в годовое исчисление (пересчитывают на год). Чтобы получить доходность за период владения в годовом исчислении необходимо разделить её на продолжительность периода владения, тогда в знаменателе формулы появляется значение периода владения. Таким образом рассчитывается окупаемость инвестиции.


title: Окупаемость инвестиций

text: Для упрощения подсчёта показателя доходности за период владения, чтобы не различать платежи, полученные за период владения на прибыль formula_3 и возврат инвестиции formula_7, данную формулу можно преобразовать с применением показателя потока платежей.


title: Окупаемость инвестиций

text: В данной формуле предполагается, что среди потоков платежей formula_9 будет произведён возврат инвестиции formula_7. Например, кроме купонных выплат по облигации, что относится к потокам платежей, при погашении будет выплачена сумма равная номинальной стоимости облигации, что тоже является потоком платежей по облигации в период t, то есть formula_11. При расчёте показателя окупаемости инвестиции этот платеж, который является возвратом инвестиции, не учитывается.


title: Окупаемость инвестиций

text: Формула расчёта окупаемости инвестиции в облигацию с периодом погашения в один год приобретает вид:


title: Окупаемость инвестиций

text: где formula_13 — цена облигации в момент времени formula_14 (момент окончания расчётного периода),


title: Окупаемость инвестиций

text: formula_15 — цена облигации в момент времени formula_16 (начальная инвестиция равная formula_7),


title: Окупаемость инвестиций

text: formula_18 — купонные выплаты по облигации.


title: Окупаемость инвестиций

text: Годовой показатель окупаемости инвестиций рассчитывается по формуле:


title: Окупаемость инвестиций

text: где formula_20 объём начальной инвестиции, formula_21 — объём инвестиции по окончании расчётного периода. В объём инвестиции, получаемой по окончании периода(formula_21), должны включаться все получаемые от начальной инвестиции доходы. Если окупаемость инвестиций рассчитывается для ценных бумаг, в частности облигаций, то formula_21 включает купонные выплаты.


title: Окупаемость инвестиций

text: Среднее арифметическое значение окупаемости инвестиций для n периодов определяется по формуле:


title: Окупаемость инвестиций

text:
Недостатком арифметического значения окупаемости инвестиций для нескольких периодов является безотносительность его к срокам осуществления потоков платежей. Арифметическое значение окупаемости инвестиций не отражает изменение стоимости денег с учётом фактора времени, возможности реинвестирования полученных промежуточных потоков платежей (дивидендов).
Так дисконтная облигация, по которой прибыль выплачивается только при погашении (в конце периода владения) и купонная облигация с промежуточными потоками платежей имеют при прочих равных условиях одинаковый показатель окупаемости инвестиции. Тогда как дисконтированная стоимость второй будет больше, поскольку, получая промежуточные потоки платежей по купонной облигации, её владелец может их реинвестировать, тогда как по дисконтной облигации реинвестирование дохода от неё возможно только после его получения при погашения облигации.
Недостаток расчёта среднего арифметического окупаемости инвестиций для нескольких периодов устраняется применением расчёта среднего геометрического окупаемости инвестиций для нескольких периодов.


title: Окупаемость инвестиций

text: Среднее геометрическое значение окупаемости инвестиций для нескольких периодов, называемое также взвешенной по времени окупаемостью инвестиций, вычисляется по формуле:


title: Окупаемость инвестиций

text: Также различают ряд методов расчёта эффективности инвестиций. В их основе лежит расчёт окупаемости периода, в течение которого прибыль от инвестиционных объектов позволит возместить произведённые затраты.


title: Мод-чип

text:
Мод-чип (модчи́п, калька с  — modification microchip) — устройство, плата (на микросхеме, чипе), которое используется для того, чтобы обойти технические средства защиты авторских прав во многих популярных игровых приставках, включая игровые консоли компаний Microsoft (серия Xbox), Sony (серия PlayStation) и Nintendo (GameCube, Wii) с целью запуска копий лицензионных игр и приложений, а также программ собственной разработки (homebrew).
Процесс установки мод-чипа называют чиповкой или чипованием.


title: Мод-чип

text:
Для систем на базе картриджа мод-чипы, как правило, не применяются — вместо этого используются устройства, подменяющие игровой картридж.
Чипование используются, в основном, на системах, основанных на CD/DVD, из-за доступности и дешевизны чистых носителей, таких как CD-R и DVD-R.


title: Мод-чип

text: Практически все современные игровые консоли имеют аппаратные схемы, обеспечивающие то, что в системе могут использоваться только официально разрешённые к этому игры и приложения; кроме того, обычно также реализуется привязка к региону, по схеме, подобной той, что используется для фильмов на DVD. Техническая природа защиты от системы к системе может сильно разниться, включая такие приёмы как криптографическая подпись (Xbox), умышленное внесение нечитаемых секторов (PlayStation, Sega Saturn), собственный формат носителя (GameCube, Dreamcast), или комбинации этих методов. Существуют мод-чипы для DVD-плееров, позволяющие снимать ограничения по региону и ограничения на выполнение пользователем некоторых операций.


title: Мод-чип

text: Мод-чип обычно представляет собой одну или несколько интегральных микросхем (часто используются ПЛИС и микроконтроллеры), размещённых на небольшой плате — достаточно небольшой чтобы разместить её внутри приставки. Для установки мод-чипа требуются определённые технические навыки, с тем чтобы разобрать корпус консоли, припаять проводки с мод-чипа к нужным местам платы и собрать всё обратно.


title: Крестьянская свадьба (картина Брейгеля, 1568)

text: «Крестьянская свадьба» (; 1568) — картина Питера Брейгеля Старшего.


text: Свадьба проходит на гумне крестьянского двора. В XVI веке больших столов не было даже в богатых домах, их делали на время праздника из досок. Крайний справа, одетый в чёрное мужчина, сидит на перевёрнутом кверху дном чане, остальные — на лавках из неоструганных досок. На единственном стуле со спинкой сидит старик, возможно, нотариус, приглашённый для заключения брачного договора.


text: На переднем плане два человека подают миски с кашей, в качестве подноса служит снятая с петель дверь. Тот, который слева, является самой большой фигурой на полотне. Брейгель также выделил его и в цветовой гамме. Вероятно, художник таким образом хотел стабилизировать сложную композицию полотна. На разносчике еды сходятся полудиагонали сидящих на передних рядах, а края его передника обозначают ось симметрии полотна. На шляпе у него, так же, как и на инструментах игроков на волынках, привязан пучок лент. Такие ленты обычно использовались в те времена для подвязки штанов, а наличие их на шляпе и инструментах указывало на принадлежность к определённой группе. Молодые люди в то время объединялись в клики по возрастному признаку для совместного времяпрепровождения.


text: В прошлом эксперты пытались интерпретировать полотно, придавая ему религиозный или аллегорический смысл. По одной версии на полотне представлен «Брак в Кане Галилейской», во время которого Иисус превратил воду в вино, таким образом позволяя вновь и вновь наполнять кувшины. По другой — на полотне изображена «Тайная вечеря». Ни одна из версий не была подтверждена, очевидно, что картина полна реалистических деталей, отражающих действительность XVI века. Карел ван Мандер писал, что Брейгель пользовался любой возможностью, чтобы побывать у крестьян, будь то свадьба или любой другой праздник.


text: Две связки колосьев висят на граблях, рукоятка которых глубоко воткнута в сложенную в амбаре пшеницу. Зрителю не сразу заметно, что фоном полотна служит необмолоченная пшеница.


text: Картина наполненного до краев амбара в XVI веке значила намного больше, чем в сегодняшнее время. Зерновые служили основой пищи и в виде каши и хлеба были неотъемлемой частью любого крестьянского стола. Брейгель показывал современникам, что люди, изображённые на полотне, не будут голодать следующие 12 месяцев. В те времена голод в Европе был обычным делом, урожайные годы чередовались с неурожайными. Историки установили, что в Нидерландах того времени количество собранного зерна могло колебаться до 80 %. Это приводило к резкому росту цен на зерно и, как следствие этого, — недоеданию, голоду, эпидемиям. Самыми низкими цены на зерно были сразу после сбора урожая.


text: Бо́льшую часть зерновых молотили в период с сентября по январь. В эти же месяцы обычно играли и свадьбы. Крестьянам в Нидерландах жилось в XVI веке лучше, чем их собратьям в других странах Европы. Они были свободны, крепостная зависимость была отменена, господство испанских Габсбургов было терпимым. Только в 1567 году Филипп II послал герцога Альбу, чтобы выбить более высокие налоги и истребить протестантских еретиков. Последние годы жизни Брейгеля были одновременно и последними годами эпохи процветания. За ними последовали годы войны за независимость Нидерландов, годы лишений и страданий.


text: Ложка в шляпе у разносчика еды указывает на то, что он беден. После отмены крепостного права количество безземельных крестьян существенно выросло. Они стали сезонными рабочими, помогавшими при сборе урожая, жатве или, как на полотне, работали в качестве прислуги на праздниках. Как правило, жили они в хижинах, семьи не имели, поскольку на её содержание у них не было средств. Они постоянно кочевали с места на место в поисках работы. Поэтому ложка в шляпе и сума через плечо, ремень которой виден на полотне. Круглая ложка сделана из дерева. Овальные появились позже. Универсальным инструментом в ту пору был нож. Даже у ребёнка, изображённого на переднем плане, есть нож, висящий на поясе.


text: Господин в чёрном костюме, вероятно, хозяин двора. Он дворянин, либо богатый горожанин, что сложно определить точнее, так как привилегии дворянина носить на боку меч в то время уже не придерживались. Он разговаривает с монахом. В то время эти два сословия были тесно связаны друг с другом. Обычно младшие дети дворян становились священнослужителями, соответственно церковь получала многочисленные земельные наделы и денежные пожертвования.


text: В отличие от невесты, жених на полотне не обозначен столь явно. Вероятно, это человек, наполняющий кувшины, место которого свободно в торце стола. Он сидит между двумя мужчинами, а невеста между двумя женщинами. По обычаю, устраивали ещё и свадебный обед, на который жениха не звали вовсе, так как день свадьбы считался днём невесты.


text: Место, на котором сидит невеста, выделено зелёным сукном и висящим над нею венцом. Невеста производит странное впечатление: полузакрытые глаза, полностью неподвижна, со сцепленными руками. По обычаю, невесте в день свадьбы не положено было что-либо делать. В крестьянской жизни, полной ежедневной изнуряющей работы, ей разрешалось один день побездельничать. «Он пришёл с невестой» () — говорилось о том, кто отлынивал от работы. Только ещё один человек справа на полотне изображён со сцепленными руками, скорее всего, горожанин или дворянин. Он тоже принадлежит к тем, кто добывает свой хлеб не физическим трудом.


text: Невеста изображена на полотне единственной из женщин с непокрытой головой. В последний раз показывает она на людях роскошь своих волос. После замужества она, как и все замужние женщины, будет покрывать голову платком. На голове у неё обруч, так называемый свадебный венок. Его цена была точно определена, так же, как и сколько гостей должно быть приглашено, сколько блюд должны подавать к столу и сколько должны стоить подарки невесте.


text: Перед обедом должна была состояться свадебная церемония. Для Мартина Лютера это был чисто мирской обряд, при котором мог присутствовать священник, что было, однако, не обязательно.


text: Это полотно было приобретено герцогом Эрнстом в 1594 году в Брюсселе и потом перекочевало в Прагу в знаменитую коллекцию Рудольфа II.


title: Харку (волость)

text: Ха́рку () — приморская волость на севере Эстонии в уезде Харьюмаа. Площадь волости составляет 159,77 км² и население 14 619 человек (2012). Административный центр — посёлок Табасалу с населением 3217 человек.


title: Харку (волость)

text: В данный момент (09.2010) старейшиной волости Харку является Каупо Рятсепп. Председатель местного законодательного собрания (volikogu esimees) — Хеликар Ыэпа.


title: Харку (волость)

text: На северо-востоке волость граничит с городом Таллином, на западе с волостью Кейла, и на юге с волостью Сауэ.


title: Харку (волость)

text:
В составе волости 2 посёлка и 21 деревня.
Табасалу, Харку.
Адра, Вахи, Вайла, Вити, Вяэна, Вяэна-Йыэсуу, Илманду, Кумна, Кютке, Лааби, Лийква, Мурасте, Нааге, Раннамыйза, Суурупи, Сырве, Тискре, Тутермаа, Тюрисалу, Харкуярве, Хумала.


title: Харку (волость)

text: Первое упоминание о волости относится к 1891 году.


title: Рейнмар фон Хагенау

text: Рейнмар фон Хагенау (), также известный как Рейнмар Старый ()  — немецкий средневековый поэт периода раннего миннезанга.


title: Рейнмар фон Хагенау

text: Рeйнмар был выходцем из Эльзаса (по другим данным — Хагенау). Около 1190 г. он появился при дворе герцога Леопольда V в Вене и возможно сопровождал герцога в крестовом походе 1190 г.


title: Рейнмар фон Хагенау

text: Творчество Рейнмара составляют 80 песен, принадлежность некоторых из них Рейнмару не подтверждена. Благодаря великолепной стихотворной форме, богатству нюансов и элегантности песни Рейнмара считаются шедеврами традиционного миннезанга. Мейстерзингеры причисляли его к своим двенадцати старым мастерам. Людвиг Уланд называл его «схоластом несчастной любви». Стихи Рейнмара собраны в Манесском Кодексе.


title: ДС-39

text:
ДС-39 (7,62-мм станковый пулемёт Дегтярёва образца 1939 года) — советский станковый пулемёт времён Второй мировой войны.
В 1928 году военный совет РККА поставил вопрос о необходимости нового станкового пулемёта взамен стоявшего на вооружении пулемёта системы Максима образца 1910 года, значительная масса и водяная система охлаждения которого не соответствовали принципам ведения мобильной войны.


title: ДС-39

text: В 1930 году к работе над созданием станкового пулемёта приступил известный оружейный конструктор Василий Алексеевич Дегтярёв, создатель принятого на вооружение Красной Армии в 1927 году ручного пулемёта ДП.


title: ДС-39

text: Прототип, разработанный на основе ДП, был изготовлен в конце 1930 года, однако заводские испытания показали необходимость внесения в конструкцию (в том числе — в механизм подачи ленты) существенных изменений.


title: ДС-39

text: В ноябре 1934 — июне 1938 года опытная серия станковых пулемётов Дегтярёва прошла полигонные испытания, сопровождавшиеся доработкой и совершенствованием конструкции.


title: ДС-39

text: Так, конструктор отказался от пистолетной рукоятки и заменил её рукоятками затыльника, изменил положение возвратно-боевой пружины, установил переключатель темпа стрельбы по наземным (600 выстрелов в минуту) и воздушным целям (1200 выстрелов в минуту), разработал новую конфигурацию ствола с рукояткой, позволявшей заменять нагревшийся ствол и осуществлять переноску пулемёта, вместо универсального треножного станка И.Н. Колесникова разработал лёгкий станок собственной конструкции для стрельбы по наземным целям с механизмом тонкой наводки и кронштейном для оптического прицела, оказал помощь конструктору Г.С. Гаранину в разработке к пулемёту нового зенитного станка-треноги.


title: ДС-39

text: Окончательный вариант пулемёта был принят на вооружение РККА 22 сентября 1939 года под наименованием «7,62-мм станковый пулемёт обр. 1939 г. ДС-39».


title: ДС-39

text: Производство пулемёта осуществлялось сначала на Ковровском оружейном заводе (где выпускались опытные серии), а затем было переведено на Тульский оружейный завод, до этого выпускавший пулемёты системы Максима.


title: ДС-39

text: Помимо пулемётов, поступивших в войска, некоторое количество ДС-39 было установлено в казематные установки ДОТ-4.


title: ДС-39

text: Станковый пулемёт Дегтярёва оказался сложным в производстве и обслуживании в полевых условиях, его конструкция не была достаточно испытана. Эксплуатация ДС-39 в войсках (в том числе, в ходе советско-финской войны 1939-1940 годов) вызвала многочисленные нарекания, связанные с ненадёжностью работы пулемёта в условиях запылённости и низких температур, малой живучестью основных деталей, случаями разрыва патрона в ствольной коробке. Кроме того, важным недостатком, который нельзя было устранить без кардинального изменения конструкции, оказалась невозможность использования вместо патронов со стальной или биметаллической гильзой (нового образца) аналогичных патронов с латунной гильзой, большие запасы которых имелись на складах, что при ведении военных действий могло вызвать трудности с обеспечением боепитанием.


title: ДС-39

text: В результате, несмотря на простоту в эксплуатации, меньший вес и бо́льшую огневую мощь, в июне 1941 года (незадолго до начала Великой Отечественной войны) ДС-39 были сняты с производства, а ТОЗ возобновил выпуск надёжных и нетребовательных к боеприпасам пулемётов системы Максима обр.1910/30 г.


title: ДС-39

text: В мае 1942 года вновь был объявлен конкурс на разработку современного станкового пулемёта взамен морально устаревшего «Максима». К этому времени Дегтярёв, продолжавший трудиться над разработкой и после начала войны, разработал модернизированный вариант ДС, который принял участие в конкурсе вместе с образцами других конструкторов. Однако, сравнительные испытания выявили превосходство пулемёта, разработанного П.М. Горюновым и получившего поддержку Народного комиссара вооружений Д.Ф. Устинова.


title: ДС-39

text: В.А. Дегтярёв также по справедливости оценил работу Горюнова и рекомендовал принять на вооружение именно его разработку.


title: ДС-39

text:
Конструктор М.Т. Калашников упоминал об этом в своей книге «Записки конструктора-оружейника»:
Известно, что ещё в предвоенные годы И.В. Сталин взял под свой непосредственный контроль ход конструкторских работ по стрелковому и авиационному вооружению. Этот контроль особенно усилился в годы войны. И.В. Сталин лично предложил Наркомату вооружения СССР при создании конструкторами нового пулемёта (над ним тогда работали несколько изобретателей, в том числе и В.А. Дегтярёв) принять за основу станковый пулемёт системы Дегтярёва (ДС-39). Хотя этот пулемёт имел ряд существенных недостатков, выявившихся в процессе производства и эксплуатации в войсках, и его выпуск накануне Великой Отечественной войны был прекращён, Верховный Главнокомандующий настаивал на том, чтобы именно ДС-39 оставался основой для создания других образцов. Не было принято во внимание, что даже работа над устранением конструктивных недостатков пулемёта не дала положительных результатов. Требовалась коренная переделка всей системы, над чем и работал в то время сам Дегтярёв. И вдруг специальная комиссия после сравнительных государственных испытаний сделала неожиданный вывод: пулемёт системы малоизвестного для всех конструктора Горюнова по надёжности действия, безотказности в работе и живучести деталей превосходит пулемёт системы маститого изобретателя Дегтярёва и рекомендуется для принятия на вооружение Красной Армии.
Узнав о заключении комиссии, И.В. Сталин потребовал созыва в начале мая 1943 года специального совещания для окончательного решения вопроса о принятии образца станкового пулемета на вооружение войск. На это совещание вместе с руководителями наркоматов пригласили и В.А. Дегтярёва. На вопрос Верховного Главнокомандующего, какой пулемёт принимать на вооружение — Дегтярёва или Горюнова, Василий Алексеевич, не колеблясь, ответил, что если исходить из интересов боеспособности армии, то следует принять станковый пулемёт системы Горюнова.


title: Гефен, Йонатан

text: Йехонатан Гефен (; род. , , Британский мандат в Палестине) — израильский поэт, писатель, лирик, журналист, сатирик и переводчик.


title: Гефен, Йонатан

text: Гефен родился и вырос в мошаве Нахалал. В 1965 году был призван в армию, проходил службу в воздушно-десантной бригаде. После окончания офицерских курсов служил в пехотной бригаде «Голани». В 1969 году демобилизовался из армии в звании лейтенанта. Во время его службы в АОИ у Йехонатана Гефена умерла мать, Авива, которая была сестрой Моше Даяна. После демобилизации Йехонатан Гефен переехал в Тель-Авив и издал там свой первый сборник стихов. С тех пор его стихи становятся хитами израильской культуры.


title: Гефен, Йонатан

text: В возрасте 23 лет Йехонатан уехал учиться в Лондон, где вскоре получил известие о самоубийстве своей сестры Нурит и в 1972 году вернулся в Израиль, окончательно переехав в Тель-Авив, где в газете Маарив он получил еженедельную колонку, которую он ведёт до сего дня.


title: Гефен, Йонатан

text: С 19 лет Гефен сочиняет стихи для детей, которые завоевали широкую популярность. Особельно следует отметить сборник стихов «Шестнадцатая овца» (1978). Также Гефен написал ряд сатирических стихов для взрослых читателей и переводил английских поэтов и прозаиков.


title: Гефен, Йонатан

text: Он активный участник израильского шоу-бизнеса. В 1999 и 2002 годах опубликовал две книги в жанре исповеди «Дорогая женщина» и «Хороший материал». Он также сотрудничает с постановщиком Эльдадом Зивом и певцом Дэйвидом Броза, для которого написал альбом «Женщина, которая со мной».


title: Гефен, Йонатан

text: Гефен был дважды женат. От первого брака с Нурит Макубар родилось двое детей — Авив Гефен и Шира Гефен, которые тоже активны в израильском шоу-бизнесе.


title: Численность русских

text: В статье представлены основные сведения об общей численности русских, динамике её изменения и структуре их расселения по миру и субъектам Российской Федерации.


title: Численность русских

text: Динамика численности:


title: Численность русских

text: Условные границы РФ:


title: Численность русских

text: В странах бывшего СССР, русские составляют значительную часть населения городов в местностях, непосредственно прилегающих к границе Российской Федерации: Донбасс, юг Западной Сибири (Северный Казахстан, Рудный Алтай), Прибалтика, а также находящиеся более удалённо Центральный Казахстан и Приднестровье. В более чем десяти крупных (более 100 тыс.) городов этих местностей русские составляют большинство населения, а в двух городах даже более 80 % (Риддер, Нарва) населения.


title: Численность русских

text: Далее представлен список субъектов Российской Федерации, отсортированный изначально по численности русских по состоянию на 2010 год по результатам Всероссийской переписи населения 2010 года.


title: Численность русских

text: По данным последней переписи населения 2010 года в России проживают 111 016 896 русских, что составляет 80,9 % от лиц, указавших свою национальность.


title: Численность русских

text: Русские составляют большинство в 72 (из 85) субъектах Федерации.


title: Численность русских

text: Значительная часть русских живёт в центральной части России, на юге и северо-западе России, на Урале. Русские покидают регионы Северного Кавказа, Сибири и Дальнего Востока, концентрируясь в европейской части России. По данным Всероссийской переписи населения 2002 года, среди субъектов Российской Федерации наибольший процент русского населения отмечен в Вологодской области (96,56 %). Доля русских превышает 90 % в 30-и субъектах Российской Федерации — главным образом это области Центрального и Северо-Западного федеральных округов, а также юг Сибири. В большинстве национальных республик доля русских колеблется от 30 до 50 %. Наименьшая численная доля русских — в Ингушетии, Чечне и Дагестане (менее 5 %). В большинстве национальных субъектов понижена доля русских и в городском населении, а в некоторых городах этих субъектов русские составляют второе или даже далее по порядку численности население (в Махачкале и некоторых других городах Дагестана русские составляют шестое по численности население). Эти города описаны в более подробном Списке городов России, в которых русские не являются большинством населения.


title: Численность русских

text: Русские в республиках Северного Кавказа.


title: Численность русских

text: По данным переписи населения 2010 года в шести республиках Северного Кавказа (Дагестан, Ингушетия, Кабардино-Балкария, Карачаево-Черкесия, Северная Осетия-Алания, Чеченская республика) 620 тыс. человек определили свою национальность как русские. Всего на вопрос о национальности в этих республиках ответили 6 млн. 600 тыс. человек, таким образом доля русских в республиках Северного Кавказа составила менее 10 % от определивших свою национальность. По данным переписи населения 2002 года русскими себя назвали 700 тыс. человек. За восемь лет, прошедших между переписями, количество русских в республиках Северного Кавказа сократилось на 80 тыс. человек.


title: Численность русских

text: Регионы стран мира с наиболее многочисленным русским населением:


title: ЛиАЗ-5292

text: ЛиАЗ-5292 — российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Первый полностью низкопольный автобус российского производства. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Серийно выпускается с 2004 года. По состоянию на начало 2019 года выпущено около 7600 экземпляров, из которых не менее 4590 (60 %) были поставлены с завода в Москву, не менее 1120 (15 %) — в Московскую область.


title: ЛиАЗ-5292

text: Первый экземпляр ЛиАЗ-5292.00 был построен и продемонстрирован широкой публике на Московском Автосалоне в 2003 году. Автобус на тот момент имел силовой агрегат, идентичный ЛиАЗ-5256.25 — Caterpillar 3116, расположенный поперечно, и автоматическую коробку передач фирмы Voith модели Diwa D 854.3E. Он был оснащён портальными («низкопольными») мостами Rába и рулевым механизмом Csepel A-500.73-3520-00. Модель была запущена в серийное производство и стала поступать в мелком количестве в автобусные парки № 3, 7, 10 и 12 Москвы, а также в города Курск, Воронеж, Иваново и др., однако автобусы были ещё очень «сырыми» и малопригодными к эксплуатации. ЛиАЗ-5292.00 выпускался с 2004 по 2006 год. В Москве начиная с 2014 года начались списания автобусов данной модификации из-за износа кузова.


title: ЛиАЗ-5292

text: ЛиАЗ-5292.20 был впервые продемонстрирован на Московском мотор-шоу 2007 года. Модификация была создана с помощью немецкой компании IVM Automotive с учётом требований ГУП Мосгортранс. Автобусы этой модификации комплектуются двигателями MAN D0836 LOH41 (Евро-3), расположенным продольно, портальными («низкопольными») мостами ZF типа AV-132/87 и АКПП ZF 6 HP 504C типа Ecomat. Ведутся работы по привязке двигателя, отвечающего стандартам Евро-4. С середины 2011 года ЛиАЗ-5292.20 выпускается только для регионов РФ. Начиная с 2015 года в Москве начались списания самых первых автобусов данной модификации из-за износа оборудования, а с 2016 года и автобусов 2008 года выпуска. Автобусы, находящиеся в хорошем состоянии, но преодолевшие определённые пробеги передаются в регионы РФ для дальнейшей эксплуатации в городах.


title: ЛиАЗ-5292

text: Дальнейшее развитие ЛиАЗ-5292.20. Основным отличием от предшественника является двигатель MAN D0836 LOH56, отвечающий экологическим нормам Евро-4. Другими отличиями являются другая приборная панель, аналогичная московским ЛиАЗ-6213.20 2009 года выпуска и новый потолок салона, разработанный фирмой КОРА, а также схема окраски экстерьера, аналогичная ЛиАЗ-6213.20 поставки конца 2010 года. Машины, закупаемые ГУП Мосгортранс, также оснащены точечной головной оптикой фирмы Hella и системой кондиционирования воздуха (на первых экземплярах марки Spheros, затем — Konvekta) в пассажирском салоне и кабине водителя (в автобусах, поставляемых в регионы России, кондиционер и принудительная вентиляция отсутствует). С лета 2011 года машины данной модификации массово поставляются в автобусные парки Москвы, а с середины 2012 года и в регионы РФ. На сегодняшний момент в Москве списаны 5 автобусов данной модификации — все по причине пожара и износа оборудования. По причине поломки двигателей MAN, начиная с 2017 года автобусы ГУП Мосгортранс модификацией ЛиАЗ-5292.20, .21 и .22 начинают заменяться на двигатели ЯМЗ-536, идентичные автобусам модификации 5292.65 (Euro-5), которые продлевают службу автобусов ещё на несколько лет (первым ремонт прошёл автобус 161115 (ЕР 111 77)).


title: ЛиАЗ-5292

text: Модификация с двигателем MAN D0836 LOH65, отвечающим нормам Евро-5. Первый экземпляр данного типа был показан на выставке Комтранс-2011 в сентябре 2011 года и затем отправлен на доработку. Уже в САСовской раскраске первый ЛиАЗ-5292.22 был отправлен в 14-й автобусный парк (14449). Отличается новой панелью приборов, а также новым интерьером кабины водителя и пластиковыми подиумами и кожухами колесных арок разработки фирмы КОРА.


title: ЛиАЗ-5292

text: Модификация была запущена в серийное производство в ноябре 2011 года. Первые серийные автобусы имели стандартную заводскую эмблему и салон, идентичный автобусам модификации ЛиАЗ-5292.21. Более поздние автобусы имеют обновлённую заводскую эмблему и модернизированный салон с пластиковыми подиумами разработки фирмы КОРА. Автобусы, выпускаемые с лета 2012 года, имеют салон с поручнями жёлтого цвета, цельное лобовое стекло, обрамление лобового маршрутоуказателя чёрного цвета и изменённую корму — стало больше прорезей для вентиляции двигателя, также поменялся кондиционер марки Konvekta — он стал мощнее, правда на нескольких первых новых «чернолобых» автобусах установлены кондиционеры Konvekta старого образца. Новые автобусы ЛиАЗ-5292.22, выпускаемые сегодня, комплектуются сиденьями Pilot и оригинальными прислонно-поворотными дверьми.


title: ЛиАЗ-5292

text: В конце 2013 года был начат выпуск обновлённой версии автобуса 5292.22 с передней и задней масками, аналогичными автобусу ЛиАЗ-5292.30 и цельностеклянными дверями. В декабре 2013 года серия из 25 рестайлинговых автобусов ЛиАЗ-5292.22 поступила в 10-й автобусный парк МГТ. В 2014 году аналогичные автобусы начали поступать в филиалы ГУП МО Мострансавто.


title: ЛиАЗ-5292

text: Данная модификация автобуса оборудована учебной кабиной в салоне автобуса, а также вентиляционными люками, аналогичными применяемым на автобусах МАЗ. Все остальное совпадает с ЛиАЗ-5292.22. В Филиале «Юго-Западный» ГУП Мосгортранс (Очаковская площадка, бывш. 14-й АП Москвы) эксплуатируется один опытный автобус этой модификации с прислонно-сдвижными средними и задними дверями.


title: ЛиАЗ-5292

text: Пригородная версия ЛиАЗ-5292.22. Данная модификация не имеет задней двери, а количество посадочных мест доведено до 32 штук. Первые пятьдесят автобусов поступили в МУП «Сочиавтотранс» в январе 2014 года.


title: ЛиАЗ-5292

text:
Усовершенствованная версия модели ЛиАЗ-5292.22 с увеличением прохода в хвостовой части автобуса и добавлением дополнительного третьего сидения перед шахтой двигателя, увеличенная шахта двигателя и новая оптика передка и задка автобуса. Партия из данных автобусов массово закупается ГУП Мосгортранс начиная с осени 2015 года. Начиная с января-февраля 2016 года поступают автобусы с новыми сиденьями и кондиционерами марки Spheros, модификация которой была установлена на первые автобусы ЛиАЗ-5292.21, а также кондиционерами марки Konvekta, установленные на последние автобусы ЛиАЗ-5292.22. На данный момент поставки автобусов данной модификации для ГУП Мосгортранс возобновлены после временной приостановки поставок из-за увеличения стоимости цены двигателя MAN, однако, деньги на двигатели нашлись и новые автобусы уже стали поступать в автобусные парки Москвы. Отличительной особенностью новых автобусов от их предшественников является кондиционер отечественного производства марки Август. Первую партию новеньких автобусов получили филиалы «Северо-Восточный» и «Южный». До начала 2017 года новенькие автобусы должны были поступить во все филиалы и автобусные парки Москвы, однако тендер выиграл только филиал «Северо-Восточный», куда в течение года и поступали автобусы данной модификации. Для всех остальных автобусных парков и филиалов было решено закупать автобусы модификации ЛиАЗ-5292.65. Большинство автобусов модификации ЛиАЗ-5292.22 из всех автобусных парков и филиалов МГТ были переданы в Филиал «Северо-Восточный».
Летом 2018-го года была поставлена две партии автобусов (итого 50 единиц) в город Худжанд, Таджикистан.


title: ЛиАЗ-5292

text: Модификация с двигателем Scania DC09 91A, отвечающим нормам Евро-4. Первый экземпляр с полностью обновлённым дизайном был показан на выставке «Мир автобусов 2013». На выставке Комтранс-2013 был показан серийный вариант автобуса данной модификации. Первые тридцать автобусов поступили в Сочинский филиал ГУП Пассажиравтотранс в конце 2013 года. Автобусы данной модификации были задействованы в транспортном обслуживании Зимних Олимпийских игр 2014.


title: ЛиАЗ-5292

text:
Модификация автобусов с двигателями Cummins, отвечающие нормам Euro-6 (первые дизельные двигатели, отвечающее столь высоким стандартам). К концу 2017 года выпущено 16 автобусов данной модификации, все они работают в Белграде (Сербия).
Модификация с двигателем ЯМЗ-536111, отвечающим нормам Евро-4 и АКПП ZF EcoLife 6AP1400B. Первые автобусы этой модификации начали поступать в Санкт-Петербург в ноябре 2013 года. С 2014 года автобусы данной модификации массово закупаются ГУП МО Мострансавто. С 31 декабря 2014 автобусы этой модификации начали поступать в МУП МТК «Ростовпассажиртранс» города Ростов-на-Дону. 27 января 2015 года автобусы вышли на маршруты № 3, 3а и 7.


title: ЛиАЗ-5292

text: В июле 2014 года в Нижний Новгород поступил один автобус на испытания. В 2017 году партия из 135 автобусов отправилась в Алма-Ату (Казахстан).


title: ЛиАЗ-5292

text:
Укороченная до 10,5 метров версия ЛиАЗ-5292.60. Существует как в городском (три двери, 22 сидячих места), так и в пригородном (две двери, 26 сидячих мест) вариантах. Данные модификации были разработаны по заказу ГУП МО Мострансавто и их поставка в количестве 122 единиц была летом 2014 года. Особенности проектирования укороченного варианта ЛиАЗ-5292 послужила базовой основой для создания в будущем совершенно нового автобуса средней вместимости — ЛиАЗ-4292.
Модификация с двигателем ЯМЗ-536, отвечающий нормам Euro-5. Автобус данной модификации выпускается в нескольких вариантах — двухдверный полунизкопольник, имеющий 33 сидячих места, задний мост высокопольный Raba—718, идентичный автобусам марок ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293, предназначенный для пригородных перевозок, стандартный полностью низкопольный автобус, идентичный остальным автобусам семейства ЛиАЗ-5292 с задней шахтой и стандартные немного укороченные автобусы. Первый опытный автобус данной модификации в полунизкопольном исполнении выпущен в сентябре 2015 года, серийное производство стартовало в апреле 2016 года (в основном производство полностью низкопольных автобусов). Первая партия серийных автобусов начала поступать в ООО «Трансавтолиз» (бывш. ООО «Север-Авто») (дочернее предприятие Автолайна), которое занимается обслуживанием городских перевозок на микроавтобусных маршрутах и автобусных маршрутах, переданных из МГТ). Начиная с 9 мая 2016 года, автобусы данной модификации начали эксплуатацию на маршрутах Москвы. На сегодняшний момент автобусы данной модификации эксплуатируют: компания 20-й таксомоторный парк; несколько транспортных компаний, которые вошли в состав ООО «Трансавтолиз»; ООО «ГЕПАРТ».


title: ЛиАЗ-5292

text: 11 мая 2017 года первая партия таких автобусов поступила в Тюмень.


title: ЛиАЗ-5292

text: 2 сентября 2018 первая партия таких автобусов в количестве 6 штук поступила в Кемеровскую область


title: ЛиАЗ-5292

text: Усовершенствованная версия модификации ЛиАЗ-5292 с увеличенным задком автобуса, огромной шахтой и добавлением третьего места у шахты двигателя. Модификация по внешнему виду схожа с ЛиАЗ-5292.22. Отличительным признаком автобусов данной модификации, от остальных автобусов, состоящих на учёте в МГТ, является кондиционер отечественного производства марки Август. По состоянию на сегодняшний день, автобусы ЛиАЗ-5292.65 работают во всех автобусных парках и филиалах (кроме Филиала «Северо-Восточный»). В конце 2017 года начала поступать новая партия автобусов данной модификации, отличительная особенность автобусов последней поставки — задний маршрутоуказатель приподнят вверх, внизу во время остановок высвечивается надпись: STOP и пассажир на лестнице, которая гаснет при отъезде от остановок. В салоне последних поставок отсутствует вид через стекло сзади автобуса — вместо стекла там установлен пластмассовый заменитель окна. В целях повышения удобства пассажиров было решено отказаться от установки трех сидений перед шахтой двигателя. В поставках автобусов 2018 года также произошли изменения — теперь надпись STOP и пассажир на лестнице не гаснет при отъезде от остановок, а сменяется словом «СПАСИБО», кондиционеры теперь синего цвета вместо белого.


title: ЛиАЗ-5292

text: Данные автобусы оборудованы учебной кабиной, всё остальное совпадает с модификацией ЛиАЗ-5292.65-77. Автобусы новой модификации стартовали в серийное производство и по состоянию на 29 декабря 2017 года первая партия автобусов в количестве 4 штук прибыли на СВАРЗ и отправились на Силикатную площадку филиала Западный.


title: ЛиАЗ-5292

text: Модификация с газовой версией дизельного двигателя ЯМЗ-53624-40. Устанавливается коробка передач Voith Diwa 864.3E или ZF 6AP-1200B. Первоначально планировалось автобусу присвоить индекс ЛиАЗ-5292.90, но в последние месяцы индекс был перенумерован. К концу 2017 года выпущено уже более автобусов данной модификации, 164 из которых эксплуатируются в Волгограде, 100 автобусов поставлено в Нижний Новгород, 25 автобусов поступили в Ижевск в середине июня 2017 года, 10 автобусов поставлено в Тюмень. 3 машины начали эксплуатироваться в Саранске. Один тестировался в Москве с марта 2017 года в 11-м автобусном парке ГУП «Мосгортранс», и затем был окончательно поставлен на баланс парка. В течение 2017 года испытания прошли в Ростове-на-Дону, Екатеринбурге (экземпляр, который на данный момент работает в ЗелАКе), Казани, Липецке и Пензе. За время испытаний был выявлен ряд недостатков, однако самым главными являются претензии к новому двигателю ЯМЗ: повышенный уровень шума мотора автобуса при разгоне и замена свечей возможна только при снятии клапанной крышки.


title: ЛиАЗ-5292

text: Рестайлинговая версия модификации ЛиАЗ-5292.67 для Москвы с увеличенной шахтой двигателя и обновлённой оптикой передка и задка автобуса. Серийный выпуск планируется в 2018—2019 году.


title: ЛиАЗ-5292

text: Газовая модификация автобуса ЛиАЗ-5292.00. Вместо двигателя Caterpillar 3116 установлен двигатель Cummins CGe 250 30 (по данным производителя — MAN Е0836 LOH01 (Евро-5)). Всего было выпущено два автобуса данной модификации.. В январе 2016 года 5 автобусов поступило в Нальчик. Один автобус ЛиАЗ-52927 эксплуатировался в филиале 11-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» с 2006 года, списан в 2015 году из-за износа оборудования. Автобус имел поперечное расположение двигателя Cummins CGe250 и автоматическую коробку передач Voith с угловым редуктором. Из-за неудачного расположения радиатора системы охлаждения двигатель начинал греться, как только скорость автобуса превышала 30 км/час. Автобус эксплуатировался только в зимнее время года и был списан с пробегом менее 200 тыс. км.


title: ЛиАЗ-5292

text: Модификация с газовым двигателем MAN E0836 LOH01, отвечающим нормам EEV (Евро-5+) и автоматической трансмиссией нового поколения ZF EcoLife 6 AP 1200B (установлена только на самой первой выставочной машине данной модификации). Первый экземпляр данной модификации был впервые показан на выставке Busworld-2010 в июле 2010 года. На нём были продемонстрированы новый салон и новый дизайн передней маски кузова для автобусов семейства ЛиАЗ-5292. В 2012 году ЛиАЗ-5292.71 был запущен в серийное производство. Первые 40 автобусов этой модели поступили в филиал 11-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» без кондиционеров, однако потом были возвращены на завод для доработки. На автобусы был установлен кондиционер Konvekta нового образца, а газовые баллоны смещены вперёд. Следующая партия автобусов в количестве 20 единиц поступила с кондиционерами. С апреля 2012 года автобусы этой модификации оснащаются кондиционерами. После разрыва газового баллона типа КПГ/CNG-2 09.05.2013 года все газовые автобусы Москвы были временно отстранены от эксплуатации. В 2014 году после замены производителем автобусов баллонов типа КПГ/CNG-2 на баллоны КПГ/CNG-3 и устранения конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, эксплуатация данной модели автобуса в Москве было поэтапно полностью восстановлена. Тридцать автобусов данной модификации работают в Челябинске (с июля—сентября 2014 года), тридцать шесть в Санкт-Петербурге и двадцать девять автобусов — в Химках. В декабре 2015 года партия из 40 экземпляров данного типа автобусов прибыла в Симферополь. В конце 2017 года 10 автобусов поступили в Пермь.


title: ЛиАЗ-5292

text: В сентябре 2009 года на московской выставке «Интеравто-2009» была представлена гибридная версия автобуса ЛиАЗ-5292 — ЛиАЗ-5292Х.


title: ЛиАЗ-5292

text: В июне 2012 года на выставке «Busworld Russia — 2012» был представлен опытный электробус ЛиАЗ-6274. Автобус оснащён литий-ионными батареями производства компании «Лиотех». Расчётный максимальный запас хода составляет 200 км. Данный электробус был передан ФАТПу на испытания, и ему был присвоен номер 08106. К большому сожалению, данный электробус очень быстро вышел из строя, испытания электробуса с пассажирами так и не состоялись и электробус вернулся на завод. Неудачные испытания модели поставила под вопрос запуск электробусов ЛиАЗ-6274 в серийное производство, однако взамен этого автобуса был выпущен усовершенствованный автобус ЛиАЗ-6274, на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22 и присвоен бортовой номер 08729. Данный электробус успешно прошёл двойные испытания, как при двухмесячной обкатке, так и с пассажирами на маршруте № м2 и затем вернулся на завод, и с него отправился на постоянную работу в Тюмень. Серийное производство электробусов на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22 должно было начаться в декабре 2017 года. В феврале 2018 года был представлен улучшенный вариант электробуса с ультрабыстрой зарядкой. За счет удаления шахты двигателя, а также размещения полноценного заднего окна и дополнительных сидячих мест электробус получил горб на крыше, в который переместились зарядные аккумуляторы. Данный вариант электробуса успешно прошел тендер и в июне 2018 года будет начато его серийное производство. Наравне с КамАЗ-6282 данная модель электробуса поступит в филиалы Северо-Восточный и Центральный ГУП «Мосгортранс» для замены части подвижного состава на некоторых троллейбусных и автобусных маршрутах, определенных в конкурсе.


title: 1998 год в истории метрополитена

text: В этой статье перечисляются основные события из истории метрополитенов в 1998 году.


title: Дарница (станция метро)

text: «Да́рница» () — 10-я станция Киевского метрополитена. Расположена на Святошинско-Броварской линии, между станциями «Левобережная» и «Черниговская».


title: Дарница (станция метро)

text: Открыта 5 ноября 1965 года. Название получила от исторической местности Дарница, которая в действительности расположена в нескольких километрах от станции. Пассажиропоток — 51,8 тыс. чел./сутки.


title: Дарница (станция метро)

text: Станция соединяется путями с электродепо «Дарница». Рядом со станцией находятся гостиница «Братислава» и универмаг «Детский мир».


title: Дарница (станция метро)

text: Станция наземная открытого типа с островной платформой. Посадочная платформа прикрыта навесом, опирающимся на колонны, расположенные по центру. Имеет два выхода: восточный совмещен с подземным переходом под Броварским проспектом с выходами в сторону Комсомольского массива и Соцгорода, западный (открыт 27 ноября 2006 года) расположен над путями и оборудован двумя эскалаторами, работающими на подъём, с выходом в сторону улицы Строителей.


title: Дарница (станция метро)

text: Оформление станции идентично «Левобережной» и «Гидропарку», станцию отличает только использование в отделке коричневой плитки.


title: Дарница (станция метро)

text: Открытие — 5.30, закрытие — 0.06


title: Дарница (станция метро)

text: Отправление первого поезда в направлении:


title: Дарница (станция метро)

text: Отправление последнего поезда в направлении:


title: OmegaT

text: OmegaT — система автоматизированного перевода, поддерживающая память переводов, написана на языке Java. Возможности продукта включают сегментацию исходного текста на основе регулярных выражений, использование точных () и неточных () соответствий с уже переведёнными фрагментами, использование словарей, поиск контекстов в базах данных переводов и работу с ключевыми словами.


title: OmegaT

text: Начиная с версии 2.04 OmegaT также может переводить текущий абзац текста через Google Translate.


title: OmegaT

text: Для работы OmegaT требуется версия Java Runtime Environment (JRE) версии 1.8, которая доступна для ОС Linux, Mac OS X и Microsoft Windows, Windows NT. Может работать с OpenJDK.


title: OmegaT

text: Разработка OmegaT была начата Китом Годфри (). Оригинальный движок был написан в 2000 году на C++. Но релиз, опубликованный в феврале 2001, был написан уже на Java. Начиная с 2002 года разработку и поддержку программы осуществляет сообщество Omegat.


title: OmegaT

text: Первая Java-версия имела свой собственный формат памяти переводов и требовала для работы Java 1.3. Она поддерживала документы StarOffice, а также тексты в обычной и Unicode-кодировке и HTML. Текст сегментировался на блоки (на практике это обычно означало сегментацию на абзацы). Однако в версии 1.6 было добавлено настраиваемое сегментирование на предложения, что сделало работу с программой значительно удобнее. В качестве формата памяти переводов начиная с версии 1.4b level2 используется стандартный .TMX.


title: OmegaT

text: В 2005 году в версии 1.6 появилось сегментирование по предложениям.


title: OmegaT

text: В версии 1.8 (2008 год) добавилась проверка орфографии.


title: OmegaT

text: Возможность создания плагинов добавлена в 2009 году в версии 2.0.


title: OmegaT

text: В версиях с 1.4.4 по 1.6.0 главным разработчиком был Максим Михальчук. В версиях до 1.7.1 релиз-менеджером был Генри Пиджферс (Henry Pijffers). В настоящее время ведущим разработчиком является Алесь Булойчик. Менеджер проекта OmegaT — Дидье Бриэль (Didier Briel).


title: OmegaT

text: OmegaT поддерживает разнообразные форматы исходных документов.


title: OmegaT

text: С файлами старых проприетарных форматов Microsoft Office (Word, Excel и PowerPoint) OmegaT не может работать непосредственно, их необходимо перевести в формат OpenDocument (например, с помощью OpenOffice.org) или OOXML с помощью Microsoft Office 2007/2010.


title: OmegaT

text: Программа Rainbow из фреймворка Okapi может конвертировать некоторые файловые форматы в формат XLIFF, который поддерживает OmegaT.


title: OmegaT

text: Также Rainbow может создать для таких документов все каталоги проекта OmegaT, чтобы облегчить их обработку в OmegaT.


title: OmegaT

text: Используя фильтр Okapi TTX можно обрабатывать файлы .ttx Trados®.


title: OmegaT

text: Пользовательский интерфейс и документация OmegaT переведены на 30 языков.


title: OmegaT

text: Переводчики-добровольцы могут перевести пользовательский интерфейс, краткое руководство «Быстрый старт» или всё руководство пользователя (либо все три компонента).


title: OmegaT

text: Все языковые файлы и переводы руководства пользователя включены в стандартную поставку OmegaT.


title: OmegaT

text: Autshumato состоит из инструмента автоматизированного перевода текста, выравнивателя, PDF-экстрактора, редактора TMX и открытой памяти переводов, основанной на собранных данных


title: OmegaT

text: В итоговую версию будут включены менеджер терминологии и машинный переводчик.


title: OmegaT

text: Элемент инструмента автоматизированного перевода текста построен на основе OmegaT, для запуска требуется также наличие OpenOffice.org.


title: OmegaT

text: Разработка финансируется правительственным Департаментом искусств и культуры Южно-Африканской Республики.


title: OmegaT

text: Benten — редактор XLIFF на основе Eclipse.


title: OmegaT

text: Использует код OmegaT для обработки процесса нахождения совпадений в памяти переводов.


title: OmegaT

text: Частично финансируется правительством Японии.


title: OmegaT

text: Boltran — это автономное веб-приложение для автоматизированного перевода текста, которое имитирует работу с проектом OmegaT.


title: OmegaT

text: Создано на основе исходного кода OmegaT, и потому способно переводить всё, что может переводить OmegaT.


title: OmegaT

text: Имеет практически идентичные OmegaT управление глоссарием и возможности по нечёткому совпадению.


title: OmegaT

text: В настоящее время доступен только сервер Boltran на веб-сайте разработчиков. Однако в теории любой желающий может настроить открытый или закрытый сервер Boltran.


title: OmegaT

text: OmegaT+ — система автоматизированного перевода, которая является ответвлением OmegaT версии 1.4.5 в 2005 году. Принцип работы такой же, что и в OmegaT. Имеются свои возможности, но проекты не совместимы с OmegaT.


title: Ренне, Карл Эвальд

text: Барон Ка́рл Э́вальд Ре́нне ("Карл Магнусович Рейн"; ; , Ревель, Эстляндия — , Гродно, Речь Посполитая) — русский генерал от кавалерии (1709), сподвижник Петра Великого, участник Северной Войны и Прутского похода.


title: Ренне, Карл Эвальд

text: Представитель остзейского дворянства. Принят на русскую службу в 1702 году по договору с И. Р. Паткулем и князем Г. Ф. Долгоруковым. В 1703 году в чине полковника во главе драгунского полка (9 июля по шведскому календарю) участвовал в поражении шведского генерала А. Крониорта на реке Сестра; при основании Санкт-Петербурга назначен первым его комендантом.


title: Ренне, Карл Эвальд

text: В 1704 году участвовал в осаде Нарвы, 15 июня нанёс поражение шведскому генерал-майору В. А. Шлиппенбаху, который двинулся из Ревеля в помощь осаждённой Нарве: близ Серебряной мызы Шлиппенбах был совершенно разбит и войско его частью взято в плен, а частью рассеяно. В день тезоименитства Петра I 29 июня Ренне получил чин генерал-майора, став первым генерал-майором русской кавалерии. Возглавил первое русское «драгунское генеральство» из 6 драгунских полков.


title: Ренне, Карл Эвальд

text: В 1705 году со своим «генеральством» находился в Литве и в Курляндии, осенью того же года направлен в Польшу и после боя у Варшавского моста 13 октября получил чин генерал-поручика по кавалерии.


title: Ренне, Карл Эвальд

text: В кампании 1706 года участвовал в Гродненской операции; 2 октября этого же года 3-тысячный авангард корпуса князя А. Д. Меншикова под начальством Ренне напал на 13-тысячный отряд графа Ю. Потоцкого в Виндаве (Польша) и обратил его в бегство. Далее сражался в при Калише .


title: Ренне, Карл Эвальд

text: В кампании 1709 года сражался против Карла XII у Красного Кута, при этом шведский король едва не попал в плен. у Соколки драгуны Ренне успешно отразили атаку кавалерии шведского генерала К. Г. Крузе и отряда запорожцев.


title: Ренне, Карл Эвальд

text: В день Полтавской битвы Ренне, по плану Петра Великого, должен был командовать всей кавалерией правого крыла русской армии. Утром шведы со страшной «фурией» бросились на русскую конницу, занявшую оборону позади русских редутов, при этом Ренне был ранен и принужден сдать начальство генералу Р. Х. Бауру. После победы получил чин генерала от кавалерии.


title: Ренне, Карл Эвальд

text: В 1711 году стоял в Риге, затем направлен в феврале того же года в Польшу. Вскоре принял участие в Прутском походе Петра I. Когда в конце июня 1711 года царь дошел до Днестра и военный совет решил ожидать турок, Ренне один оспорил общее мнение, сказав, что в союзных землях (Молдавии и Валахии) нечего опасаться за продовольствие, и что его можно получить и от неприятеля. Смелое предложение Ренне понравилось Петру, — и он двинулся к Пруту, послав Ренне с бригадиром Лукой Чириковым в Валахию с целью захватить провиантские запасы турецкой армии, причём ему даны были универсалы, возбуждавшие валахов к восстанию.


title: Ренне, Карл Эвальд

text: Ренне и Чириков должны были идти к Браилову и, овладевши запасами, возвратиться к Галацу, где назначено было соединение их с главной армией. Ренне с Чириковым отправились 30 июня, а главная армия Петра перешла Прут и шла в назначенном направлении до 7 июля, несмотря на известие, что хан перешел реку сзади. 7 июля генерал Янус, шедший впереди войска, дал знать, что визирь стоит у р. Прут и что янычары уже переправляются через реку. Тогда Пётр послал указ Янусу отступить на соединение с главной армией, а Ренне приказал также немедленно идти назад, захватив с собой провиант, сколько мог собрать.


title: Ренне, Карл Эвальд

text: По прибытии в Яссы Ренне отправился с 5 тыс. драгун по течению р. Серет, быстро и благополучно прошел до Дуная и 12 июля, в день заключения мирного договора между Россией и Турцией в лагере при р. Пруте, с отрядом своим в 5,6 тыс. драгун и небольшим количеством иррегулярной конницы, подошел к Браилову, атаковал его предместья и овладел ими, а в ночь с 13 на 14 атаковал турецкие ретраншементы вокруг Браиловского замка. Сражение продолжалось с 10 часов вечера в течение всей ночи, и после упорного сопротивления неприятель должен был уйти в замок и сдать Браилов на капитуляцию. В своем письме к Петру Ренне писал, что он Браиловский замок «на акорд получил 14 числа с таким договором, что Дауд-паша со всеми его людьми (кроме его персоны) имеет без ружья и экипажа выступить. И по тому договору оные Турки так и учинили. и 17 числа при отступлении от помянутого Браила паки паша Дауд призван и оный город ему вручен с пушками и что в оном было». затем «прислан к нему, Рену, наша от визиря для безопасного конвоя, с которым по возможности в скорости следовать будет на Яссы и сообщатися с главной армией».


title: Ренне, Карл Эвальд

text: В благодарность за победу («за его добрый поступок в большой войне») Пётр наградил Ренне орденом св. Андрея Первозванного (25 июля 1711 года; орден послан 26 декабря).


title: Ренне, Карл Эвальд

text: Пробыв затем в Польше, Ренне с конца 1711 года по 1715 год командовал дивизией на Украине. В эти годы он жил в Киеве. В июне 1716 года направлен в Польшу для усмирения конфедератов, но вскоре умер 29 декабря 1716 года. О поведении его князь Г. Ф. Долгоруков писал царю, что


title: Ренне, Карл Эвальд

text: Ренне был женат на Анне-Люции де Преен, обер-гофмейстерине герцогини Курляндской (впоследствии императрицы) Анны Иоанновны.


title: Ренне, Карл Эвальд

text: Имея вес в митавском обществе, Ренне составил там около 1711 года партию, которая сочувствовала стремлению князя А. Д. Меншикова занять престол Курляндского герцогства.


title: Контроллер домена

text: Контроллер домена в компьютерных сетях, построенных на Microsoft Servers — это Сервер, контролирующий область компьютерной сети (домен).


title: Контроллер домена

text: Запускает службы Active Directory, в частности Центр распространения ключей Kerberos (Kerberos Key Distribution Center, KDC).


title: Контроллер домена

text: С программной точки зрения, на большинстве Unix-подобных систем в качестве контроллера домена выступает пакет прикладных программ Samba.


title: Контроллер домена

text: Контроллеры домена, работающие под управлением Windows Server 2003, хранят данные каталога и управляют взаимодействиями пользователя и домена, включая процессы входа пользователя в систему, проверку подлинности и поиски в каталоге. Контроллеры домена создаются при использовании мастера установки Active Directory.


title: Контроллер домена

text: В Windows NT Server контроллер домена для надёжности создается в связке с основным контроллером домена, резервный контроллер домена. В Windows 2000 и Windows Server 2003 все равны.


title: Контроллер домена

text: В сетях Windows NT один сервер использовался в качестве основного контроллера домена (PDC), а все остальные серверы, выполняли роль резервных контроллеров домена (BDC).


title: Контроллер домена

text: BDC мог выполнять аутентификацию пользователей в домене, но все обновления в домене (добавление новых пользователей, изменение паролей, членство в группах и т. д.) могли быть сделаны только через PDC, которые затем распространялись на все резервные контроллеры домена. При недоступном PDC, не удавалось осуществить обновления. Если PDC был постоянно недоступен, существующий BDC мог быть повышен до роли PDC.


title: Контроллер домена

text: В Windows 2000 и более поздние версии введена служба каталогов Active Directory (AD), которая практически свела на нет концепцию основного и резервного контроллеров домена в пользу нескольких хозяев репликации (модель ).


title: Контроллер домена

text: Тем не менее, существует несколько ролей, которые по умолчанию устанавливаются на первый DC в сети. Они называются Flexible single-master operations (FSMO). Некоторые из этих ролей отвечают за домен, другие за лес доменов. Если сервер, выполняющий одну из этих ролей, недоступен, домен продолжает функционировать. В случае, если сервер недоступен постоянно, роль контроллера может на себя взять другой DC (процесс, известный как «захват» роли).


title: Контроллер домена

text: Windows Server 2008 и более поздние версии могут использоваться в качестве Read Only Domain Controller (RODC). Обновление информации на них возможно через репликацию с других DC.


title: Контроллер домена

text: В Unix-подобных системах Samba 4.x может работать в качестве контроллера домена, поддерживает схемы леса доменов Windows 2003, 2003 R2, 2008, 2008 R2, которые в свою очередь могут быть расширены, может использоваться в качестве RODC.


title: Бурмакино

text: Бурма́кино:


title: Берлинская городская электричка

text: Берли́нская городска́я электри́чка (S-Bahn) () — пригородно-городской поезд (S-Bahn), один из видов общественного транспорта в Берлине и Бранденбурге, Берлинской агломерации.


title: Берлинская городская электричка

text: Железнодорожная сеть берлинской городской электрички длиной 327 км содержит 166 станций. Количество перевезённых пассажиров в 2017 году составило почти 442 миллиона человек.


title: Берлинская городская электричка

text: Используются электропоезда с питанием от контактного рельса с постоянным током напряжением 750 В. Поезда шире, чем поезда U-Bahn широкого профиля.


title: Берлинская городская электричка

text: На октябрь 2018 года существует 16 маршрутов берлинского S-Bahn.


title: Берлинская городская электричка

text: Номер маршрута может быть однозначным или двузначным. Маршруты с общей первой цифрой всегда имеют общие участки пути.


title: Берлинская городская электричка

text: В конце XIX века в Берлине начали строиться отдельные железнодорожные пути для пригородных поездов. Первые такие пути появились 1 марта 1881 года в восточной части железнодорожного кольца "Ringbahn". 7 февраля 1882 года был построен "Stadtbahn", соединивший Шарлоттенбург с Силезским вокзалом (ныне "Ostbahnhof"). Два его пути (из четырёх) были сразу отданы под пригородное сообщение.


title: Берлинская городская электричка

text: В 1900—1903 годах предпринимались попытки электрифицировать отдельные участки пригородных железнодорожных путей. Дольше всего (более 22 лет) проработал отрезок пути между "Postdamer Ringbahnhof" и "Lichterfelde Ost". 4 июня 1903 года он был оборудован контактным рельсом, напряжение на котором составляло 550 В.


title: Берлинская городская электричка

text: Датой рождения S-Bahn считается 8 августа 1924 года, когда между Щецинским вокзалом (ныне "Nordbahnhof") и Бернау впервые прошёл поезд, использовавший контактный рельс с напряжением 800 В. К концу 1929 года (этот период получил название «Великой электрификации») длина электрифицированной по данной технологии сети составила более 233 км. 1 декабря 1930 года эта сеть получила современное название "S-bahn", но до 1980-х годов в это понятие часто включались и другие пригородные пути.


title: Берлинская городская электричка

text: Основной стройкой 1930-х годов стал туннель в центре города, явившийся основной частью линии "Nordsüd-S-Bahn". Этот туннель между станциями "Humboldthain" и "Yorckstraße" соединил 6 ноября 1939 года северные и южные направления S-Bahn.


title: Берлинская городская электричка

text: В апреле — мае 1945 года трёхсоткилометровая сеть S-Bahn перестала функционировать, но бо́льшая её часть была восстановлена к 1948 году.


title: Берлинская городская электричка

text: 13 августа 1961 года в результате строительства Берлинской стены были закрыты 11 участков S-Bahn, и единая сеть была разделена на западную и восточную части. Единственной общей точкой этих сетей стала станция "Friedrichstraße". Ещё 4 станции Nordsüd-туннеля, находившиеся на территории Восточного Берлина, были закрыты и стали станциями-призраками: западноберлинские поезда S-Bahn не останавливались на них.


title: Берлинская городская электричка

text: В дальнейшем в Восточном Берлине продолжали электрифицироваться новые участки S-Bahn, а основным скоростным транспортом Западного Берлина стал U-Bahn. Главной причиной этой ситуации является то, что весь берлинский S-Bahn до 1984 года находился в подчинении властей ГДР. В сентябре 1980 года были закрыты большинство линий S-Bahn Западного Берлина. В начале 1984 года управление западноберлинской сетью было передано Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)


title: Берлинская городская электричка

text: После падения Берлинской стены начались работы по восстановлению единой сети берлинского S-Bahn. К концу 1998 года были вновь открыты все основные радиальные линии на территории бывшего Западного Берлина, а также восстановлена связь с некоторыми пригородами Берлина (Потсдамом, Ораниенбургом, Бланкенфельде, Хеннингсдорфом). 15 июня 2002 года было полностью восстановлено движение на кольцевой линии "Ringbahn".


title: Берлинская городская электричка

text: Музей S-Bahn находится в Потсдаме у станции "Griebnitzsee".


title: Берлинская городская электричка

text: В 2010 году продолжается реконструкция станции Ostkreuz с демонтажом линии дальнего следования и постройкой на её месте автодороги и нового съезда S-Bahn. Кроме того, реконструируется линия на юго-востоке города в сторону станции Grünau.


title: Берлинская городская электричка

text: Большинство станций — наземные с островной платформой и навесом от дождя. На всех станциях есть будка дежурного, который в дневное время объявляет маршруты и отправление поездов. За последние несколько лет на большинстве станций эта практика была упразднена, и машинисты поездов, выходя на перрон или глядя в специальные зеркала, отправляют свой поезд сами (т. наз. Zugabfertigung durch Triebfahrzeugführer, сокращённо ZAT; в переводе на русский — «Отправление поезда машинистом»). Дежурные, как правило, делают это только на центральных линиях направлений «запад — восток» (Stadtbahn).


title: Берлинская городская электричка

text: Обычно на каждой платформе есть несколько табло, указывающих станцию назначения ближайшего поезда. Для этого долгое время использовались указатели с перекидными пластинками, но с 2007 года, начиная с кольцевой линии, всё больше станций были оборудованы современными ЖК-дисплеями, выдающими (кроме станции назначения) информацию о времени прибытия, количестве вагонов в одном или двух ближайших поездах, о задержках в движении поездов и других нештатных ситуациях. Как и на всём прочем транспорте, на всех станциях есть расписание движения поездов по данной станции. Кроме того, на каждой платформе есть автомат для продажи билетов, компостеры, карта города или части города, схема линий S- и U-Bahn.


title: Берлинская городская электричка

text: Станции пересадок двухуровневые (Westkreuz, Südkreuz, Ostkreuz, Schöneberg и Friedrichstraße) или многопутные. Уникально устроена пересадочная станция Вулеталь (Wuhletal), где на одном уровне (на разных путях) встречаются U5 (линия метро) и S5 (линия S-Bahn).


title: Берлинская городская электричка

text: Все подземные станции находятся на линии «тоннель север-юг» между Анхальтер Банхоф и Nordbahnhof.


title: Берлинская городская электричка

text: Основной тип подвижного состава — серия 481/482. Выпускается с 1996 года. Каждый вагон состоит из двух секций, соединённых «гармошкой» — 481 с кабиной и 482 — без. Поезд формируется из двух, трёх или четырёх таких вагонов. Каждая секция четырёхосна, имеет три пары дверей. Рядом с кабиной есть площадка для велосипедов. Изготовители: AEG/Adtranz/Bombardier Hennigsdorf, DWA/Bombardier Halle.


title: Берлинская городская электричка

text: Серия 480 — более старый вариант (1986-1994). Выпускался для Западного Берлина, изготовлено 85 составов. Каждый четырёхосный вагон имеет кабину и отсутствует соединение «гармошкой».


title: Берлинская городская электричка

text:
Серия 485 — ещё более старая (1987-1992), выпускалась для Восточного Берлина, изготовлено 166 составов. Встречается очень редко. В целом эти серии похожи на 481/482 и будут ею полностью заменены.
S-Bahn включен в единую транспортную систему Берлина, хотя и не принадлежит BVG — компании, обслуживающей метро, трамваи и автобусы. Система оплаты — зонная.


title: Берлинская городская электричка

text: Билеты приобретаются в автоматах, специальные проездные в немногочисленных офисах. Предлагается большое количество различных типов билетов. Основной — разовый билет на 2 часа проезда в любом транспорте. Цена за зону AB — 2,80 €, за BC — 3,10 € и ABC — 3,40 € (октябрь 2018). Билет на короткую поездку стоит 1,70 и дает право на проезд трёх станций без пересадки (шести в автобусе или трамвае). Предлагаются билеты на день, неделю, месяц, год и много прочих, в том числе совмещённых с билетами в музеи.


title: Берлинская городская электричка

text: Вход на станции свободный, но для проезда большинство билетов требуют компостирования, что можно сделать только на станциях, но не внутри поездов. Контроль осуществляется внутри поездов, штраф — 60 евро.


title: Берлинская городская электричка

text: Билетный контроль в общественном транспорте Берлина в целом похож на аналогичные мероприятия в других крупных городах Германии.


title: Берлинская городская электричка

text: Контроль осуществляется в поездах и наземном транспорте во время следования. Контролёры не носят специальной формы и стараются не афишировать своё присутствие до отправления поезда. Чаще всего это двое мужчин в возрасте 25-35 лет, они обязаны иметь при себе карточку с фотографией.


title: Берлинская городская электричка

text: Контроль вагона обычно продолжается до поимки первого безбилетника (абсолютное большинство пассажиров имеют билет). После этого нарушителя высаживают, взимают штраф 60 евро и переписывают паспортные данные. На попавшихся более двух раз составляется заявление в полицию.


title: Берлинская городская электричка

text: Следует отметить, что в S-Bahn контролёры чаще всего встречаются на кольцевой линии (S41, S42).


title: Саграда-Фамилия

text: Храм Святого Семейства; полное название: Искупительный храм Святого Семейства (, иногда по-русски неточно называется "собором" Святого Семейства) — церковь в Барселоне, в районе Эшампле, строящаяся на частные пожертвования начиная с 1882 года; знаменитый проект Антонио Гауди.


title: Саграда-Фамилия

text: Один из самых известных «долгостроев» мира: по решению инициаторов строительства храма финансирование работ должно выполняться исключительно за счёт пожертвований прихожан. Также окончание строительства задерживает сложность изготовления каменных блоков. Согласно компьютерной модели, каждый из них требует индивидуальной обработки и подгонки.


title: Саграда-Фамилия

text: Необычный внешний вид храма сделал его одной из главных достопримечательностей Барселоны. По сведениям газеты , в 2006 году строительство посетило 2,26 миллиона человек, что ставит объект в один ряд по популярности с музеем Прадо и дворцом Альгамбра.


title: Саграда-Фамилия

text: 7 ноября 2010 года храм был освящён папой Бенедиктом XVI и был официально объявлен готовым к ежедневным богослужениям. В тот же день он присвоил храму звание Малой папской базилики ().


title: Саграда-Фамилия

text: В русском языке и русскоязычных текстах наблюдается именование данной церкви "Собором". Такое словоупотребление является ошибочным, так как "Собором" обычно называют главный храм города, где находится правящая кафедра епископата (архиерея). Следует помнить, что Главным епархиальным храмом Барселоны остаётся кафедральный собор Св. Евлалии («Барселонский собор») в Старом городе, а не "Саграда Фамилия". Поэтому, для Святого Семейства правильней будет употребление слова "Церковь" или "Храм".


title: Саграда-Фамилия

text: Начатое и продолжающееся исключительно на частные пожертвования строительство ведётся на участке, не принадлежащем Церкви, и не курируется епископатом.


title: Саграда-Фамилия

text: Идея создания искупительного храма, посвящённого Святому Семейству, возникла в 1874 году и, благодаря щедрым пожертвованиям, в 1881 году в районе Эшампле был приобретён земельный надел, располагавшийся в то время в нескольких километрах от города. Первый камень в фундаменте нового храма был заложен 19 марта 1882 года, и этот день считается датой начала строительства. Согласно первоначальному проекту архитектора Франциско дель Вильяра (), предполагалось создание неоготической базилики в форме латинского креста, образованного пятью продольными и тремя поперечными нефами. Была спроектирована огромная апсида, состоящая из семи часовен и обходной галереи за хорами, а окружающий здание клуатр был предназначен для соединения трёх монументальных фасадов церкви. Однако вскоре после начала строительства, в конце 1882 года, дель Вильяр покинул проект из-за разногласий с заказчиками и вместо него руководство работами было поручено А. Гауди.


title: Саграда-Фамилия

text: В 1883—1889 годах Гауди завершил крипту, начатую его предшественником. Над созданным ранее строением дель Вильяра был возведён более высокий свод, позволивший открыть окна наружу. Свод украшен удивительно красивым замковым камнем с рельефом на тему Благовещения, а сама крипта окружена неглубоким рвом, охраняющим стены от сырости и улучшающим доступ дневного света.


title: Саграда-Фамилия

text: Уже была начата постройка неоготической апсиды, когда, получив необычайно большое анонимное пожертвование, Гауди решил серьёзно переделать исходный проект, сохранив от него только планировку в виде латинского креста и абсолютно изменив форму и структуру здания. В соответствии с проектом Гауди, сооружение должно было быть увенчано множеством устремлённых ввысь монументальных башен, а все элементы декорации получить глубокое символическое значение, связанное с Евангелием или церковными обрядами.


title: Саграда-Фамилия

text: В 1892 году архитектор начал работу над фасадом Рождества. Он начал именно с этого фасада, поскольку опасался отпугнуть жителей города реализацией замысла фасада Страстей, откровенно и жёстко рассказывающего о распятии Христа. В 1895 году были завершены работы над неоготической апсидой. Одной из её особенностей являются декоративные навершия башенок и желоба водосточных труб, навеянные местной флорой и фауной, ящерками и улитками, которых можно было в изобилии встретить в окрестностях. Примерно в это же время была построена часть клуатра, соответствующая порталу Св. Девы Розария, украшенная богатым орнаментом, исполненным символизма. Сам портал Св. Девы Розария был завершён в 1899 году.


title: Саграда-Фамилия

text: В 1909—1910 годах на месте будущего главного фасада было построено здание временной школы. Она была создана Гауди для детей строителей и, как временное сооружение, не имела несущих стен. Несмотря на свой эфемерный характер, эта школа обладает уникальной конструкцией. Прочность здания достигается за счёт использования криволинейных перегородок и кровли, а разделение классных комнат не несущими веса перегородками позволяет без труда изменять планировку внутреннего пространства.


title: Саграда-Фамилия

text: В 1911 году А. Гауди создал проект второго фасада — фасада Страстей, хотя окончательное архитектурное решение нефов и сводов появилось только в 1923 году, а строительство этого фасада было начато уже после смерти Гауди. Создание набросков третьего фасада — фасада Славы — также датируется началом 10-х годов XX столетия. К сожалению, от этой работы до нас дошли только структурно-объёмные анализы и наброски символико-иконографического характера. В проект нефов и перекрытий фасада вошли изыскания, реализованные в крипте колонии Гуэля, и конечный результат, по замыслу архитектора, должен выглядеть как «лес древовидных колонн», залитый светом, проникающим через разновысокие витражи.


title: Саграда-Фамилия

text: 30 ноября 1925 года была закончена 100-метровая колокольня фасада Рождества, посвящённая Св. Варнаве. Она оказалась единственной колокольней, достроенной при жизни архитектора, отдавшего строительству Храма более сорока лет своей жизни.


title: Саграда-Фамилия

text: После смерти Гауди руководство работами принял на себя его ближайший соратник Доменек Сугранес (), работавший с Гауди с 1902 года и помогавший при строительстве Храма Святого семейства и многих других известных сооружений (например, дома Бальо и дома Мила). До своей смерти в 1938 году Д. Сугранес успел закончить постройку трёх оставшихся колоколен фасада Рождества (1927—1930 гг.), завершил работы над керамическим кипарисом, венчающим центральный вход фасада, а также провёл ряд исследований жёсткости конструкций. Начавшаяся в Испании Гражданская война помешала продолжить строительство. В довершение несчастий, во время пожара 1936 года были уничтожены многие чертежи и макеты, хранившиеся в мастерской Гауди. К счастью, часть из них позднее удалось восстановить. Строительство фасада Рождества было продолжено только в 1952 году. В этот год была завершена лестница и впервые выполнена подсветка фасада, ставшая с 1964 года постоянной.


title: Саграда-Фамилия

text: В 1954 году было начато возведение фасада Страстей. В основу работ были положены разработки и изыскания, выполненные Гауди в период с 1892 по 1917 годы. После завершения крипты в 1961 году в ней был открыт музей, посвящённый историческим, техническим, художественным и символическим аспектам проекта. В 1977 году были воздвигнуты четыре башни фасада Страстей, а в 1986 году начаты работы над скульптурами для украшения этого фасада, законченные в начале XXI века. Примерно в это же время были установлены витражи, посвящённые Воскресению Иисуса Христа, и бронзовая скульптура Вознесения Господня.


title: Саграда-Фамилия

text: В 1978—2000 годах были возведены главный неф и трансепты, а также их своды и фасады. В первом десятилетии XXI века были закончены своды галереи и к 2010 году должны появиться средокрестие и апсида. На них будут воздвигнуты две башни: 170-метровая башня центрального фонаря, увенчанная крестом, и башня апсиды, посвящённая Деве Марии. По плану эта часть сооружения должна содержать ещё четыре башни в честь Евангелистов. Предполагаемое окончание всех строительных работ — 2026 год, когда должно быть завершено и создание фасада Славы, начатое в 2000 году. Однако в 2008 году группа из более чем четырёхсот деятелей культуры Испании призвала остановить работы по строительству храма. По их мнению, творение великого архитектора стало жертвой небрежной, неумелой реставрации в угоду туристической индустрии. Тем не менее, работы продолжаются.


title: Саграда-Фамилия

text: В поставке стальных конструкций для окончания строительства принимает участие финская компания Outokumpu.


title: Саграда-Фамилия

text: На иллюстрации показано взаимное положение основных элементов храма Святого Семейства. Эта пятинефная церковь спланирована в форме латинского креста, образованного пересечением главного нефа с трехнефным трансептом. Необычайно большая по размеру апсида, под которой расположена крипта, включает семь часовен и обходную галерею за хором. Окружающий здание клуатр должен будет соединить все фасады церкви: южный "фасад Страстей Христовых", восточный "фасад Славы" и северный "фасад Рождества Христова". Сооружение будет увенчано восемнадцатью башнями. Двенадцать из них, по четыре на каждом фасаде (на иллюстрации все башни показаны белыми кружками), высотой от 98 до 112 метров, будут посвящены двенадцати апостолам. Четыре 120-метровых башни над средокрестием в честь Евангелистов окружат центральную 170-метровую башню Иисуса, а чуть меньшая по размерам колокольня Девы Марии будет расположена над апсидой. В соответствии с проектом, башни евангелистов будут украшены скульптурами их традиционных символов: тельца (Лука), ангела (Матфей), орла (Иоанн) и льва (Марк). Центральный шпиль Иисуса Христа будет увенчан гигантским крестом. Высота Храма, по замыслу Гауди, не случайна: его творение не должно превосходить творение Божье — гору Монжуик. Остальные башни будут украшены снопами пшеницы и гроздями винограда, символизирующими Святое Причастие.


title: Саграда-Фамилия

text: Фасад Рождества, большая часть которого создана при жизни Гауди, образован тремя порталами, прославляющими христианские добродетели — Веру, Надежду и Милосердие. Порталы украшены выполненными в реалистичной манере скульптурами, посвящёнными земной жизни Христа. Так, над левым порталом Надежды представлены сцены обручения Марии и Иосифа, бегства в Египет и избиения младенцев, а его навершие символически изображает гору Монсеррат с надписью «"Спаси нас"». Правый портал Веры содержит скульптурные картины «Встреча Елизаветы с Богоматерью», «Иисус и фарисеи», «Введение во храм» и «Иисус, работающий в мастерской плотника». Над центральным порталом, под рождественской звездой, помещены скульптурные группы «Рождение Иисуса» и «Поклонение пастухов и волхвов», а над ними — фигуры трубящих ангелов, возвещающих рождение Христа, сцены Благовещения и Венчания Святой Девы и др. Высоко над порталом возносится символизирующее церковь и её паству увенчанное крестом кипарисовое дерево в окружении птиц.


title: Саграда-Фамилия

text: Веретенообразная форма башен-колоколен, напоминающая песчаные замки, определяется структурой находящихся внутри винтовых лестниц. Каждая башня посвящена своему апостолу, статуи которых помещены в точках изменения формы башен от квадратного к круглому сечению. В верхней части башен Гауди предполагал поместить трубчатые колокола, звон которых будет сочетаться со звучанием пяти органов и голосами 1500 певчих, расположенных, по задумке архитектора, по обе стороны от продольных нефов и на внутренней стороне фасада Славы. На каждой колокольне сверху вниз расположен девиз «Слава всевышнему» («Hosanna Excelsis»), над которым возвышаются полихромные шпили, украшенные стилизованным изображением символов епископского сана — Кольца, Митры, Жезла и Креста.


title: Саграда-Фамилия

text: В декоре широко использованы тексты литургии, главные врата фасада Страстей украшены цитатами из Библии на нескольких языках, включая каталанский. Фасад Славы предполагается украсить словами Апостольского Символа Веры.


title: Саграда-Фамилия

text: Понимая, что при его жизни работа над храмом не будет завершена, Гауди спланировал многие внутренние детали. Желание избежать прямых линий вместе со стремлением упростить конструкцию привели к появлению принципиального решения об использовании геометрических фигур с линейчатой поверхностью, таких как гиперболоид, гиперболический параболоид, геликоид и коноид. Все эти поверхности могут быть получены движением прямой, поэтому и их пересечение является прямой линией, что значительно облегчает сочленение различных деталей конструкции. В оформлении использована ещё одна геометрическая фигура — эллипсоид.


title: Саграда-Фамилия

text: Геометрические формы появились в проекте примерно после 1914 года. Более ранние эксперименты мастера с формой колонн и других деталей интерьера ещё не содержат вышеупомянутых строгих геометрических поверхностей, но указывают на стремление архитектора найти определённые, одному ему известные пространственные решения. Так, при оформлении внутренней части фасада Рождества Гауди использовал колонны круглого сечения с геликоидальным или двойным геликоидальным рисунком в верхней части ствола, а в портале Розария применяются витые колонны с каннелюрами, закрученными в форме одного или нескольких геликоидов.


title: Саграда-Фамилия

text: Всё в интерьере подчинено строгим геометрическим законам. Круглые и эллиптические окна и витражи, гиперболические своды, геликоидальные лестницы, многочисленные звёзды, возникающие в местах пересечения различных линейчатых поверхностей и украшающие колонны эллипсоиды — вот неполный перечень геометрических деталей декорации Храма.


title: Саграда-Фамилия

text: Главным несущим элементом в конструкции основного объёма церкви являются колонны, распределяющие вес башен и сводов. В зависимости от величины нагрузки колонны различаются толщиной сечения и высотой. Сечения базы колонн имеют форму звёзд с разным числом вершин (от 4 до 12, что определяется приходящейся на колонну нагрузкой) с небольшим параболическим скруглением лучей на внутреннем и внешнем диаметрах. С высотой форма сечения колонн постепенно превращается из звезды в круг, что происходит за счёт увеличения числа жёлобов, достигаемого одновременным поворотом влево и вправо исходного шаблона-звезды. По мере приближения к сводам, колонны разветвляются, создавая невиданную доселе конструкцию в виде леса. Это необычное архитектурное решение изначально было продиктовано конструкционной необходимостью: поиском центра тяжести опирающейся на колонну части свода.


title: Саграда-Фамилия

text: Изображения элементов интерьера


title: Линь Ди

text: Линь Ди (; род. 1975, Шанхай) — китайская певица, композитор и исполнитель.


title: Линь Ди

text: Родилась в 1975 году в Шанхае.


title: Линь Ди

text: Окончила Шанхайскую консерваторию (1997) по классу традиционной китайской музыки. Изучала игру на пипе.


title: Линь Ди

text: В 2001 г. основала группу прогрессивного рока Cold Fairyland (), в которой поёт, играет на пипе и клавишных.


title: ЛиАЗ-5293

text: ЛиАЗ-5293 — городской полунизкопольный автобус большого класса, производимый Ликинским автобусным заводом.


title: ЛиАЗ-5293

text: Первый автобус ЛиАЗ-5293.00 2006-го года выпуска работал в городе Полевском Свердловской области. Первая крупная партия автобусов ЛиАЗ-5293 (100 машин) была заказана в 2007 году Нижегородской областью для работы в предприятии Нижегородпассажиравтотранс.


title: ЛиАЗ-5293

text: По состоянию на конец 2018 года выпущено почти 2000 автобусов ЛиАЗ-5293. Эксплуатация идёт в , Архангельской, Брянской, Владимирской, Волгоградской, Воронежской, Калининградской, Калужской,(частично) в Ленинградской, Кировской, Костромской, Липецкой, Мурманской, Нижегородской, Омской, Псковской, Рязанской, Самарской, Сахалинской, Свердловской, Смоленской, Тверской, Тюменской и Ярославской областях; в Алтайском, Краснодарском, Красноярском, Пермском и Хабаровском краях, Ненецком АО, ХМАО, а также в Республике Коми, киргизском городе Ош и казахских Астане и Алма-Ате.


title: ЛиАЗ-5293

text: В октябре 2013 года первая партия из четырёх автобусов модели ЛиАЗ-5293.60 поступила в Черкассы.


title: ЛиАЗ-5293

text: В Москве до 09 мая 2013 года эксплуатировались в 11-м автобусном парке семьдесят семь автобусов ЛиАЗ-5293.70, поступивших, соответственно, в 2006 году (12 шт. ЕВРО-3), в 2007 году (25 шт. ЕВРО-3) и в 2008 году (40 шт. ЕВРО-4). Эти автобусы используют экологически чистое топливо — компримированный (сжатый) природный газ (метан). Эта модификация оснащена двигателем CUMMINS CGe-250, работающем на природном газе. После ЧП, связанного с разрывом газового баллона высокого давления, случившегося 9 мая 2013 года на отстойно-разворотной площадке у станции метро «Речной Вокзал», эксплуатация этих автобусов была приостановлена. Автобусы находились на консервации. Осенью 2015 г в 11 автобусом парке были проведены работы по расконсервации автобусов и замене газовых баллонов на более надёжные, автобусы вновь введены в эксплуатацию.


title: ЛиАЗ-5293

text: Модификации, производящиеся в настоящее время


title: ЛиАЗ-5293

text: Модификации, снятые с производства


title: ЛиАЗ-5293

text: Оценка проекта ЛиАЗ-5293 столь же неоднозначна, как и у предшественников. Пониженный до минимума ровный пол в передней и средней частях салона — несомненный прогресс, приближающий данную модель к аналогам вроде Scania OmniLink. Однако, при создании автобуса явно не был учтен ряд особенностей реальной эксплуатации. Например, необходимость вписывания системы АСКП, которая из-за компоновочной нестыковки со стенкой кабины водителя занимает слишком много места, заметно снижая пиковую вместимость автобуса, что ухудшает его производительность и экономические параметры. Основные размерности кузова остались от исходной высокопольной модели 5256, что также не способствует повышению комфорта для пассажиров. Переход на новую технику для предприятия ЛиАЗ всегда был сопряжен с большим количеством первоначальных трудностей, изживавшихся долго и трудно уже по мере выпуска. Так, на ЛиАЗ-5293 существуют проблемы с эксплуатацией новой системы книлинга, часто живущей «собственной жизнью», то есть, данная система может на остановке не наклонять кузов автобуса в сторону тротуара для уменьшения посадочной высоты и, напротив, при езде может наклонять кузов в противоположную сторону. В целом работа подвески неудовлетворительна. Невысоким остаётся и качество сборки, конструкция переднего портального моста требует доработки. Несовершенна конструкция открывания-закрывания дверей, доставшаяся от модели 5256, и т. д. Таким образом, ЛиАЗ-5293 представляет собой лишь промежуточную «бюджетную» модель на пути освоения ЛиАЗом современной, полностью низкопольной модели ЛиАЗ-5292. Неожиданно, в конце 2017 года ЛиАЗ провёл рестайлинг модели 5293. Обновлённые автобусы 5293.60 в количестве 125 штук в декабре 2017-январе 2018 были поставлены в Алматы. Грамотно проведённое обновление передней и задней масок, с использованием передней оптики от Газон-Некст и задней от ПАЗ-Вектор-Некст, позволило значительно освежить облик модели.


title: Березин, Илья Васильевич

text: Илья́ Васи́льевич Бере́зин (9 августа 1923 — 5 июня 1987) — советский физикохимик, специалист в области кинетики и механизма химических реакций, биокатализа и инженерной энзимологии. Доктор химических наук, член-корреспондент Академии наук СССР (1970), лауреат Ленинской премии (1982), декан химического факультета Московского государственного университета (1969—1981).


title: Березин, Илья Васильевич

text: Илья Васильевич Березин родился в Астрахани в семье медиков. Его отец, Василий Ильич, был профессором фармакологии и ректор Астраханской государственной медицинской академии, мать, Нина Ивановна Ермакова - доктором медицинских наук.


title: Березин, Илья Васильевич

text: В 1937 году вместе с семьей переехал в Москву, в 1940 году окончил школу и поступил в Московский авиационный институт им. С. Орджоникидзе. В 1941 Илью Васильевича призвали в армию, где он служил сначала рядовым, затем ему присвоили звание политрука, а после – офицерское звание. Во время Великой Отечественной войны принимал участие в боях Западного, Центрального и 1-го Белорусского фронтов. В 1946 демобилизовали, и Илья Васильевич поступил на химический факультет Московского государственного университета.


title: Березин, Илья Васильевич

text: В 1953 году Илья Васильевич стал кандидатом химических наук, а в 1962 – защитил диссертацию по теме «Исследования в области элементарных реакций свободных радикалов в жидкой фазе» на соискание ученой степени доктора химических наук. С 1969 по 1981 годы был деканом химического факультета Московского университета. В 1970 был избран членом-корреспондентом академии наук СССР, где являлся членом Отделения биохимии, биофизики и химии физиологически активных соединений. Также являлся членом ученого совета химического факультета МГУ. В Московском университете по его инициативе была создана новая учебная специальность «Физическая химия ферментативных процессов» и сам читал по ней курс лекций. В 1972 году был назначен председателем Научного совета ГКНТ СССР «Ферменты и их применение в народном хозяйстве и медицине». В 1974 основал кафедру химической энзимологии на химическом факультете МГУ, которую возглавлял более 10 лет. С 1981 года возглавлял Институт биохимии им. А.Н. Баха АН СССР. За время научной деятельности опубликовал 230 научных работ.


title: Березин, Илья Васильевич

text: Умер 5 июня 1987 года от остановки сердца в Москве. Похоронен на Кунцевском кладбище.


title: Березин, Илья Васильевич

text: Вскоре после защиты докторской диссертации Илья Васильевич Березин был направлен на стажировку в Гарвардский университет к действительному члену Национальной Академии наук США Б.Л. Вэлли. По возвращении был заместителем директора и до 1970 года возглавлял  отделом биокинетики Межфакультетской лаборатории молекулярной биологии и биоорганической химии МГУ (ныне Институт физико-химической биологии им. А.Н. Белозерского). Илья Васильевич сформулировал кинетико-термодинамическую концепцию действия фермента, описывающую элементарный акт превращения субстрата с использованием теории абсолютных скоростей реакций и объясняющую масштаб ферментативных ускорений, наблюдаемых в эксперименте.  Предложил кинетическую теорию мицеллярного катализа, который можно рассматривать как модель ферментативного катализа. На кафедре энзимологии И.В. Березиным совместно с сотрудниками было открыто явление биоэлектрокатализа, созданы новые методы стабилизации катализаторов, разработаны системы на основе ферментов, активирующихся под действием света, механических и иных воздействий. Разработанный им способ ферментативного синтеза 6-аминопенницилиновой кислоты, используемой для синтеза антибиотиков, используется в настоящее время в России. Также с группой сотрудников разработал теоретическое, экспериментальное и клиническое обоснование использования иммобилизованных ферментов для лечения сердечно-сосудистых заболеваний.


title: Березин, Илья Васильевич

text: Награжден орденами Красной звезды (1944), Отечественной войны 1 и 2 степени (1945), «Знак Почета» (1973), Октябрьской революции (1973), Трудового Красного Знамени (1974), Лауреат Ленинской премии (1982).


title: Березин, Илья Васильевич

text: 1.    "Иммобилизованные ферменты". И. В. Березин, Н. Л. Клячко, А. В. Левашов и др. - М.: Высш. шк., 1987. 159 с.


title: Березин, Илья Васильевич

text: 2.    "Практический курс химической и ферментативной кинетики" И.В. Березина и А.А. Клёсова.


title: Березин, Илья Васильевич

text: 3.    "Химическая энзимология" под ред. И.В. Березина и К. Мартинека.


title: Березин, Илья Васильевич

text: 4.    "Enzyme Engineering: Future Directions" под редакцией Л.Б. Вингарда, И.В. Березина и А.А. Клёсова.


title: Березин, Илья Васильевич

text: 1.    В.А. Волков, Е.В. Вонский, Г.И. Кузнецова. Химики. Биографический справочник. М.: Наукова думка, 1984. С 245.


title: Березин, Илья Васильевич

text: 2.    А.Г. Рябухин, Г.В. Брянцева. Профессора Московского университета 1755-2004: Биографический словарь. М.: Издательство МГУ, 2005. С 121-122.


title: Березин, Илья Васильевич

text: 3.    Химический факультет МГУ. Путь в три четверти века. Под редакцией В.В. Лунина. М.: ТЕРРА-Календер, 2005. С 32-33.


title: Березин, Илья Васильевич

text: 4.    Ю. И. Соловьев. Химики о себе. М.: ВЛАДМО, 2001. С 31-33.


title: CA

text: CA:


title: Флаг Магаданской области

text: Флаг Магаданской области является символом Магаданской области Российской Федерации.


title: Флаг Магаданской области

text: «Флаг Магаданской области представляет собой четырёхугольное алое полотнище с отношением ширины к длине 2:3, несущее изображение областного герба в левой верхней части над синей (голубой, лазоревой) полосой, расположенной v-образно по нижнему краю полотнища, шириной 1/4 от общей высоты полотнища, равномерно разделённой двумя чешуйчато-изогнутыми полосами белого (серебряного) цвета».


title: Флаг Магаданской области

text: Гербовый щит разделён на три части, Y-образно. В верхней красной части герба изображены слитки (серебряный и два золотых), на фоне золотых геологического молотка и кирки. Во второй голубой части герба изображены гидростанция и самолёт. В третьей синей части — три рыбы. Эти символы символизируют главные отрасли промышленности Магаданской области: горнодобывающую, рыбную, энергетику и транспорт.


title: Герб Магаданской области

text: Герб Магаданской области является символом Магаданской области, принят 28 декабря 2001 года.