title: Зависимость (фильм)

text: Фильм получил в основном положительные отзывы критиков. Карен Джеймс из "New York Times" в своей рецензии высоко оценила «Зависимость», отметив хорошую актёрскую игру Лили Тэйлор, сумевшей поддержать зрительскую симпатию к достаточно отталкивающему персонажу, и мрачную эстетику чёрно-белых съёмок. В то же время Джеймс высказала мнение о том, что финал картины несколько нелогичен.


title: Зависимость (фильм)

text: В фильме присутствует множество философских цитат (Ницше, Кьеркегор, Хайдеггер).


title: Одиннадцать друзей Оушена (фильм, 1960)

text: «Одиннадцать друзей Оушена» () — кинофильм 1960 года, задуманный и поставленный голливудским ветераном Льюисом Майлстоуном как своего рода бенефис «Крысиной стаи». В жанровом отношении сочетает черты фильма-ограбления и музыкальной комедии.


title: Одиннадцать друзей Оушена (фильм, 1960)

text: Одиннадцать ветеранов-десантников (Оушен и "десять" его друзей) во главе с Дэнни Оушеном и Джимми Фостером решают ограбить пять казино Лас-Вегаса — «Сахара» (), «Ривьера» (), «Дезерт Инн» (), «Сэндс» (), и «Фламинго» () в одну ночь.


title: Одиннадцать друзей Оушена (фильм, 1960)

text: Компания разрабатывает план новогоднего ограбления с точностью военной операции. Джош Говард садится за руль мусоровоза. Сэм Хармон выступает на сцене одного из отелей. Устанавливается взрывчатка на линиях электропередачи. Запасные электросистемы каждого казино тайно переделываются под потребности грабителей.


title: Одиннадцать друзей Оушена (фильм, 1960)

text: Ровно в полночь, когда в каждом казино Лас-Вегаса поют песню «Auld Lang Syne», линии электропередачи взрываются и Лас-Вегас погружается во тьму. Запасные электросистемы, вместо того, чтобы включить аварийное питание и сигналы тревоги, открывают кассы. Находящиеся в казино люди Оушена пробираются в кассы и собирают деньги. Они прячут добычу в мусорных баках отеля, возвращаются в казино и смешиваются с толпой. Когда свет вновь загорается, воры спокойно покидают казино. Мусоровоз с Джошем за рулём забирает мусорные баки с деньгами и без проблем проезжает мимо полиции.


title: Одиннадцать друзей Оушена (фильм, 1960)

text: Однако с одним из друзей Оушена, электриком Тони Бергдорфом, происходит сердечный приступ, и он умирает посреди Лас-Вегаса.


title: Одиннадцать друзей Оушена (фильм, 1960)

text: Бывший гангстер Дюк Сантос предлагает владельцам казино вернуть их деньги за вознаграждение. Он узнаёт о том, что Оушен находится в городе и о его связи с Фостером, который является сыном подруги Дюка. Сантос разбирается во всём к тому времени, как тело Бергдорфа прибывает в морг.


title: Одиннадцать друзей Оушена (фильм, 1960)

text: Сантос противостоит ворам, требуя половину их добычи. В отчаянии воры прячут деньги в гроб с телом Бергдорфа, взяв 10 тыс. долларов для вдовы. Группа планирует вернуть остальные деньги, не отдавая ничего Сантосу, когда гроб доставят в Сан-Франциско.


title: Одиннадцать друзей Оушена (фильм, 1960)

text: Однако, вдову уговорили устроить похороны в Лас-Вегасе, где тело и было кремировано вместе со всеми деньгами.


title: Алиса (картина)

text: «Алиса» () — картина итальянского художника Амедео Модильяни, написанная около 1918 года.


title: Алиса (картина)

text: Амедео Модильяни написал более 300 портретов в период с 1915 по 1920 гг. «Алиса» — портрет девочки, которая сидит, одетая в голубое воскресное платье с золотым крестом на груди. Она смотрит прямо на зрителя своими большими миндалевидными глазами. Тёмные волосы, обрамляющие её лицо, падают на платье. Лицо девочки стилизовано под африканскую маску. С цветовой точки зрения полотно является простым, цветовая гамма варьируется от нюансов синего до терракоты, создающих контраст, дающий жизнь картине и не нарушающий общее впечатление классического молчания и гармонии.


title: Алиса (картина)

text: Модильяни отдавал предпочтение удлинённым, вертикальным формам, которые явно прослеживаются в его скульптурах до Первой мировой войны и в портрете Алисы. Форма её головы похожа на яйцо, а шея на цилиндр. Удлинённый силуэт девочки ещё более подчёркивается вертикальным размером полотна. Неклассический идеал пропорций берёт начало в набросках Модильяни по работам маньериста Пармиджанино и таких мастеров итальянского Ренессанса, как Ботичелли.


title: Алиса (картина)

text: В 1928 году картина была подарена датскому Государственному музею искусств, где она и находится в настоящее время. Инвентарный номер: KMSr145.


title: Каяани

text: Ка́яани, также Ка́яни, в финляндских русскоязычных изданиях — Кайаани (, ) — финский город в ляни Оулу к юго-востоку от озера Оулуйарви.


title: Каяани

text: Город назван по реке Каяани. В этом городе родился видный финский военачальник Дидрик фон Эссен; служил окружным врачом один из выдающихся деятелей финской культуры Элиас Лённрот. Во время гражданской войны 1918 в Каяани был сформирован белый партизанский отряд, одним из бойцов которого был Урхо Кекконен.


title: Каяани

text: Деревообрабатывающий завод лесопромышленного концерна UPM в июне 2012 года был продан другому собственнику в связи с чем избежал закрытия и расформирования.


title: Каяани

text: С сентября 2013 года оптовый магазин Кодинтукку в Каяани стал принимать к оплате кроме евро также и российские рубли.


title: Каяани

text: Одной из достопримечательностью города является православная , построенная в 1959 году по проекту архитектора Илмари Ахонена. Внутреннее убранство церкви выполнено в стиле византийской храмовой традиции, фрески покрывают стены от пола до купола. Над росписью церкви более 17 лет работали наиболее известный в Финляндии иконописец Петрос Сасаки и киприот Алкивиад Кеполис. Эту церковь иногда называют «Византийской жемчужиной» и считают одной из самых красивых в Финляндии.


title: Каяани

text: Газета "Kotiseutuplus", выходящая в Каяни как на финском, так и на русском языках, в 2012 году получила специальное разрешение на распространение своей продукции в России, в городе Костомукша (ранее ввоз печатной продукции через МАПП Вартиус из Финляндии в Россию был запрещён). В настоящее время 10 тыс. экземпляров газеты бесплатно распространяются в России.


title: Билал, Энки

text: Энки́ Била́л (), урождённый Энес Билалович (, родился 7 октября 1951 в Белграде) — французский художник, кинорежиссёр, автор графических новелл (комиксов).


title: Билал, Энки

text: Отец — босниец, мать — словачка. В 1960 вместе с семьей переехал в Париж. В 1965 познакомился с Рене Госинни и, следуя его напутствию, попробовал себя в рисовании комиксов. В 1970-х сотрудничал с журналом Госинни «Пилот», с 1975 года начал работать вместе с Пьером Кристеном над серией «черных сказок».


title: Билал, Энки

text: Наиболее известны его фантастические графические новеллы: «Трилогия Никополя» (1980—1992), «Тетралогия Чудовища» (1998—2007) и научно-фантастический фильм «» (2004).


title: Билал, Энки

text: Как художник Билал работал в фильмах Алена Рене «Мой американский дядюшка» (1980) и «Жизнь — это роман» (1983), фильме «Имя розы» Жан-Жака Анно (1986), сотрудничал с Анжеленом Прельжокажем в его работе над балетом «Ромео и Джульетта» (1990, на музыку Прокофьева), иллюстрировал книги Жюля Верна.


title: Билал, Энки

text: В комикс-романе Энки Билала «Froid-Équateur» впервые была представлена концепция нового вида спорта — шахбокса. Голландский перформансист Ипе Рубинг, вдохновлённый этим произведением, воплотил идею в жизнь.


title: Билал, Энки

text: Большая премия фестиваля комиксов в Ангулеме (1987), другие национальные и международные награды.


title: Каяанинйоки

text: Ка́яанинйоки (, ) — река в Финляндии, в губернии Оулу.


title: Каяанинйоки

text: Река протекает от озера Нуасъярви до озера Оулуярви и даёт название городу Каяани. От озера через реку Оулуйоки вода попадает в Ботнический залив.


title: Каяанинйоки

text: С 1917 года на реке установлены две плотины и гидроэлектростанции. Мощность электроэнергии составляет порядка 35 МВт. При этом годовой объём производства энергии составляет 100 000 МВт/ч.


title: Каяанинйоки

text: Ранее на реке стояли бумажный комбинат, целлюлозный завод и связанные с ними отрасли химической промышленности.


title: Каяанинйоки

text: На протяжении всей своей истории река Каяанинйоки славилась как хорошее место для спортивной рыбалки. И в настоящее время близость к городу и расположенные на берегах парки обеспечивают хорошие условия для рыболовства.


title: Медаль «За спасение утопающих»

text: Медаль «За спасение утопающих» — государственная награда СССР и Российской Федерации.


title: Медаль «За спасение утопающих»

text: Учреждена Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 февраля 1957 года. Автор рисунка — художник А. Ф. Шебалков.


title: Медаль «За спасение утопающих»

text: Медалью награждались работники спасательной службы и другие граждане СССР, а также лица, не являющиеся гражданами СССР, за:


title: Медаль «За спасение утопающих»

text: Медаль «За спасение утопающих» носится на левой стороне груди и при наличии других медалей СССР располагается после медали «За отвагу на пожаре».


title: Медаль «За спасение утопающих»

text: Награждение производилось на основании Указа Президиума Верховного Совета СССР и от имени Президиума Верховного Совета СССР.


title: Медаль «За спасение утопающих»

text: Положение о медали изменялось в 1967 и 1980 годах.


title: Медаль «За спасение утопающих»

text: Медаль «За спасение утопающих» круглая, диаметром 32 мм, изготавливается из латуни с применением оксидирования.


title: Медаль «За спасение утопающих»

text: На лицевой стороне медали помещено изображение спасателя во время буксировки утопающего в воде. Вдоль верхнего края медали — надпись «За спасение», в нижней части медали — «утопающих».


title: Медаль «За спасение утопающих»

text: На оборотной стороне медали изображены серп и молот, ниже которых — лавровая ветвь и надпись «СССР». Медаль с лицевой и оборотной стороны окантована выпуклым бортиком.


title: Медаль «За спасение утопающих»

text: В верхней части медали имеется ушко, которым медаль при помощи кольца соединена с пятиугольной металлической колодкой. С оборотной стороны колодки — приспособление для крепления медали к одежде. Колодка покрыта шёлковой муаровой лентой синего цвета с тремя по краям и одной посередине продольными белыми полосками. Общая ширина ленты 24 мм.


title: Медаль «За спасение утопающих»

text: Последнее награждение медалью в СССР состоялось 20 мая 1991 года.


title: Медаль «За спасение утопающих»

text: В соответствие с Указом Президиума Верховного совета Российской Федерации от 2 марта 1992 года № 2424-1 медаль бывшего СССР, с аналогичным названием, осталась в наградной системе России. Надпись на реверсе «СССР» была заменена на надпись «РОССИЯ».


title: Медаль «За спасение утопающих»

text: Награждения данной медалью в Российской Федерации производилось с 1992 по 1994 год. Было произведено несколько награждений.


title: Медаль «За спасение утопающих»

text: В соответствие с Указом Президента Российской Федерации от 2 марта 1994 года № 442 медаль отсутствует в системе государственных наград России, вместо советской медали была введена российская медаль «За спасение погибавших».


title: Берлинская картинная галерея

text: Берлинская картинная галерея () — известная картинная галерея в составе Государственных музеев Берлина и Фонда прусского культурного наследия, один из ведущих художественных музеев Европы, расположенный в берлинском Культурфоруме к западу от Потсдамской площади и обладающий великолепной коллекцией полотен XIII—XVIII вв. В коллекции галереи собраны признанные шедевры мировой живописи кисти таких мастеров, как: Альбрехт Дюрер, Лукас Кранах Старший, Боттичелли, Рафаэль, Тициан, Караваджо, Босх, Брейгель, Петер Пауль Рубенс и Рембрандт. Открыта в 1830 году и реконструирована в 1998 году.


title: Берлинская картинная галерея

text: С 1998 г. Берлинская картинная галерея размещается в специально построенном для неё здании в Культурфоруме. В проект нового музейного здания, выполненный архитекторами Хайнцем Хильмером, Христофом Заттлером и Томасом Альбрехтом, была включена вилла издателя Пауля Парея. Северный фасад прямоугольного здания слегка выдвинут вперёд. Плотно собранные терракотовые пластины и облицованный рустикой цоколь фасада навеяны итальянским Ренессансом и прусским классицизмом. В центре здания находится главное фойе с двумя рядами колонн, плоским сводом и 32 стеклянными куполами, украшенный фонтаном "«Серия 5-7-9»" американского художника-концептуалиста Уолтера Де Марии. Фойе окружают подковой 72 выставочных зала и кабинета на двух этажах, освещаемые естественным верхним светом. Их общая площадь составляет 7000 кв. м., посетители проходят по залам музея около двух километров, площадь стен, на которых размещаются около 900 полотен, составляет 1800 погонных метров. Ещё 400 картин демонстрируются в двенадцати залах «Эскизной галереи» на цокольном этаже здания. Для придания художественной целостности 150 картин из собрания Берлинской картинной галереи были переданы в экспозицию Скульптурного собрания и Музея византийского искусства в открывшемся в 2006 г. после реконструкции Музее Боде.


title: Берлинская картинная галерея

text: Решение о строительстве здания для картинной галереи было принято в 1986 г. и по первоначальному плану было предназначено для размещения коллекции картин из Берлина-Далема. В 1991 г. после объединения собраний живописи из Далема в Западном Берлине и Музейного острова в Восточном Берлине стало очевидным, что выставочных площадей в спроектированном здании недостаточно для того, чтобы достойно представить увеличившиеся вдвое музейные фонды. Однако здание было всё-таки возведено по имевшемуся проекту: нужно было как можно скорее провести объединение коллекций, сэкономить время и деньги на новый архитектурный проект и освоить уже утверждённый бюджет. Чтобы как можно подробнее представить объединённую коллекцию, по примеру Лондонской Национальной галереи было принято решение разместить в цокольном этаже не реставрационные мастерские, как планировалось изначально, а «Эскизную галерею», в которой будут работать сменные выставки, знакомящие с другими известными экспонатами музея.


title: Берлинская картинная галерея

text: В картинной галерее в настоящее время хранится более 3500 картин (из них 2900 из собственных фондов) и 3000 оригинальных картинных рам, разбитых в настоящее время на десять отделов:


title: Берлинская картинная галерея

text: Помимо собственных фондов, в Берлинской картинной галерее поручено управление рядом коллекций живописи, среди которых самой крупной является собрание Музейного фонда кайзера Фридриха. Кроме этого, во временном пользовании галереи находятся картины из Фонда Штрайта, коллекции Липперхайде, принадлежащей Библиотеке искусств Государственных музеев Фонда прусского наследия, коллекции Федеративной Республики Германия, Государственной библиотеки Государственных музеев Фонда прусского наследия.


title: Берлинская картинная галерея

text: В галерее демонстрируются целый ряд картин, предоставленных во временное пользование неназванными частными коллекционерами. В особенности после переезда галереи в «Культурфорум» в её экспозиции появилось огромное количество картин из частных коллекций, в частности, работ Хендрика Тербрюггена, Виллема Бёйтевеха, Якоба ван Рёйсдала, Адриана ван дер Верффа, Филипса Вауэрман, Жана-Батиста Патера и Питера Брейгеля Старшего.


title: Берлинская картинная галерея

text: Помимо здания в Культурфоруме картины из фондов Берлинской картинной галереи с октября 2006 года представлены в обширной экспозиции в Музее Боде. Произведения по большей части из запасников галереи, переданные в постоянную экспозицию Скульптурного собрания, вносят свою лепту в изложение истории живописи Старого Света.


title: Берлинская картинная галерея

text: Как и в основной экспозиции, в Музее Боде особое внимание уделено произведениям итальянской, старой голландской и старой немецкой живописи. Центральное место занимают «фрески Тьеполо» из виллы Панигаи, созданные предположительно совместно двумя  — Джованни Баттиста и Джованни Доменико. За ними следуют приписываемая Паоло Уччелло "«Мария и дитя»", "«Оплакивание Христа»" Джованни Беллини, "«Алтарь Троицы»" Альвизе Виварини, "«Шахматисты»" Париса Бордоне, "«Геркулес на распутье»" Никколо Соджи, несколько портретов работы Алессандро Аллори, по одной алтарной панели Франческо Вечеллио и Джироламо даи Либри, «Портрет Бенедетто де Медичи» Джорджио Вазари, "«Пророк Билеам в пути»" Луки Джордано и "«Ной во хмелю»" Андреа Сакки. Старые голландские мастера представлены в коллекции работами как известных, так и безымянных художников, в том числе работами Михеля ван Кокси, известного своими копиями шедевров великих художников, а также Альберта Боутса и Госвина ван дер Вейдена. Старые немецкие художники представлены картиной «Адам и Ева» Лукаса Кранаха Старшего, двумя портретами кисти Георга Пенца и "«Портретом мужчины»" Йоахима Мартина Фальбе. Следует также упомянуть работы Фердинанда Бола, Корнелиса Гарлемского и Юбера Робера.


title: Берлинская картинная галерея

text: В экспозиции Музея Боде представлены картины из собственных фондов галереи, а также картины, переданные во временное пользование Музейным фондом кайзера Вильгельма.


title: Сабах аль-Ахмед аль-Джабер ас-Сабах

text: Сабах аль-Ахмед аль-Джабер ас-Сабах () (р. 16 июня 1929) — эмир Кувейта, глава династии ас-Сабах. Четвертый сын шейха Ахмеда ас-Сабаха, вступил в должность 29 января 2006 года после утверждения его кандидатуры Национальной Ассамблеей.


title: Сабах аль-Ахмед аль-Джабер ас-Сабах

text: 15 января 2006 года эмир Кувейта Джабер аль-Ахмед аль-Джабер ас-Сабах скончался от инсульта. Новым эмиром был провозглашен наследный принц 75-летний Саад аль-Абдулла ас-Салем ас-Сабах. Однако новый глава государства был уже тяжело больным человеком, и в связи с неспособностью нового эмира по состоянию здоровья исполнять свои обязанности кабинет министров Кувейта начал процедуру отстранения нового главы государства от власти. Семья ас-Сабахов обратилась к премьер-министру с просьбой возглавить страну. Сабах аль-Ахмед аль-Джабер ас-Сабах согласился на это.


title: Сабах аль-Ахмед аль-Джабер ас-Сабах

text: После переговоров с родственниками эмир Саад на встрече 23 января с премьер-министром Сабахом аль-Ахмедом ас-Сабахом объявил о своем решении отказаться от трона по состоянию здоровья. На следующий день парламент страны проголосовал за избрание Сабаха новым эмиром под именем Сабах IV. За несколько часов до этого парламент отстранил от руководства эмиратом шейха Саада аль-Абдуллу в связи с состоянием его здоровья.


title: Сабах аль-Ахмед аль-Джабер ас-Сабах

text: Вступив на престол, Сабах назначил своим наследником сводного брата шейха Навафа аль-Ахмеда ас-Сабаха. Тем самым он прервал традицию поочередного наследования престола представителями кланов Джабер и Салем, которые оба относятся к роду Сабахов. Племянник эмира, шейх Насер аль-Мухаммед аль-Ахмед, был назначен премьер-министром.


title: Сабах аль-Ахмед аль-Джабер ас-Сабах

text: За первый год своего нахождения у власти Сабах ас-Сабах провел ряд демократических реформ, в частности позволил женщинам занимать посты в государственном аппарате, дал им право голоса, смягчил закон о запрете публичных собраний и закон о СМИ. В то же время он увеличил издержки на содержание королевской семьи в 6 раз.


title: Сабах аль-Ахмед аль-Джабер ас-Сабах

text: Несмотря на преклонный возраст, эмир ведет активную политику — например, в июне 2014 года он совершил визит в Тегеран, где заключил ряд соглашений. Кроме того, при нем жестко наказывают за оскорбление эмира, причем от наказания иногда не спасает даже родство с Сабахом. Например, в мае 2016 года были осуждены к лишению свободы пять кувейтцев, в том числе родственники эмира, за то, что они в сообществе в WhatsApp нелицеприятно отозвались об эмире.


title: Шмитц, Рафаэл

text: Рафаэл Шмитц (; 17 декабря 1980, Блуменау, Санта-Катарина) — бразильский футболист, защитник.


title: Шмитц, Рафаэл

text: Был игроком «Лилля», откуда дважды уходил в аренду. В первую половину сезона 2004 года на условиях аренды играл в клубе российской премьер-лиги «Крылья Советов», а сезон 2007/08 провёл в клубе «Бирмингем Сити», с которым вылетел из английской премьер-лиги.


title: Шмитц, Рафаэл

text: В июле 2008 года, на условиях полного владения, перешёл в «Валансьен». Сумма трансфера составила 1 млн €. 9 марта 2012 года Шмитц подписал контракт с «Атлетико Паранаэнсе».


title: Майя (имя)

text: Ма́йя () — женское имя, имеет несколько версий происхождения.


title: Майя (имя)

text:
Греческое происхождение — имя Майя ( — "матушка", "кормилица", "богиня плодородия") произошло от имени греческой богини Майи, одной из плеяд.
По латинской версии происхождения имя Майя произошло от названия месяца Majus и переводится как «рождённая в мае».
Еврейская версия возводит начало имени к слову «маим» (ивр. מים), которое на иврите означает «вода». На арамите, языке Талмуда, в древности разговорном среди евреев «майя» (арам. מייא) также означает «вода».
Есть иное написание имени Майя — Мая.
Также имя Майя — это сокращённая форма некоторых женских имён: Марианна, Мария. Это обращение больше принято в северных странах Европы, а также в Польше, Чехии и Германии.
Мая — это уменьшительно-ласкательная форма женских имён Маина, Манефия, Фомаида.


title: Шелепихинский мост

text: Шелепи́хинский мост (при постройке — Краснопре́сненский мост) в Москве — трёхпролётный железобетонный балочный мост рамно-консольной конструкции через реку Москву. Соединяет Шмитовский проезд и Большую Филёвскую улицу. Построен в 1965 году.


title: Шелепихинский мост

text: Авторы проекта — инженер Н. Н. Рудомазин и архитектор К. Н. Яковлев (Гипротрансмост).


title: Шелепихинский мост

text: Полная длина сооружения с подходами 696 метров, а самого моста — 260,5 метра. Ширина моста 29.6 метра. Проезжая часть по 10,5 метров в каждую сторону и два тротуара — по 2,65 метра каждый.


title: Шелепихинский мост

text: Размеры пролётов — 58.5 + 128.0 + 58.0 м. В поперечном сечении основа моста — две коробчатые балки переменной высоты (от 6.4 м над опорами до 2.0 м в средней части). Главный пролёт монтировался навесным способом, из блоков массой 75-170 т, доставлявшихся по воде. Каждая из двух балок состоит из двадцати таких блоков, собранных на эпоксидном клею.


title: Шелепихинский мост

text: В 2006—2007 годах проведена капитальная реконструкция моста без остановки движения транспорта по нему (поочерёдно ремонтировалась сначала одна половина моста, затем другая).


title: Шелепихинский мост

text: Особенности


title: Шелепихинский мост

text: Отличием от сходной конструкции Автозаводского моста является симметрия консолей речного и берегового пролётов относительно опоры. Это упростило изготовление сборных элементов и позволило уменьшить противовесы на концах моста.


title: Шелепихинский мост

text: Это самый высокий мост из москворецких. Он на 3 метра выше остальных москворецких городских мостов с ездой поверху (не считая двухъярусных).


title: Шелепихинский мост

text: По Шелепихинскому мосту проходят маршруты автобуса № 69,152,155, 869, 328 а также троллейбуса № 54, 66. При строительстве планировалось продлить трамвайную линию от Тестовского посёлка через мост к Филям, однако впоследствии решили не перегружать движение по мосту трамвайными путями.


title: Ли-Энфилд

text: Lee Enfield — семейство британских магазинных винтовок.


title: Ли-Энфилд

text: Винтовка Ли-Энфилд имеет продольно-скользящий затвор, она является универсальным образцом укороченного типа. Винтовка имеет пять нарезов на стволе, ход левый, шаг 240 мм. Затвор построен по типу винтовки Ли-Метфорда: запирание осуществляется не в передней, а в средней части затвора двумя боевыми выступами; рукоятка опущена вниз. Курок взводится в боевое положение при закрытии затвора. Предохранитель имеет вид поворотного рычажка, укреплённый слева ствольной коробки. Магазин вставной (отъёмный) на десять патронов (система Ли). На правой стороне ствольной коробки против окна находится замыкатель магазина, служащий для запирания патронов в магазине, чтобы стрелять, заряжая по одному патрону. Ложа сделана из двух отдельных частей: приклада и цевья. Шейка имеет пистолетную форму, приклад без мыска. Внутри приклада расположены три гнезда: одно служит для мелкой принадлежности, а два для облегчения. Приклад соединён со ствольной коробкой продольным болтом. Затыльник изготовлен из латуни. Шомпола нет. Ствольная накладка состоит из трёх частей. Антабок для ремня четыре. Слева от ствольной коробки расположено газоотводное отверстие, а с правой — газоотводная щель.


title: Ли-Энфилд

text: К винтовке прилагается штык с тесачным клинком, рукоять сделана из дерева. Длина клинка 430 мм. Штык крепится к массивному наконечнику цевья (не к стволу), носится отдельно от винтовки, весит 510 г, ножны для него — 205 г. Довольно большая длина клинка штыка объясняется стремлением компенсировать небольшую общую длину Ли-Энфилд 1904. В позднейших модификациях мог применяться и игольчатый штык.


title: Ли-Энфилд

text: Также существовали автоматические винтовки, переоборудованные в ручные пулемёты, конструкторов Чарльтона, , , , и Элкинса.


title: Ли-Энфилд

text: Первая модель «Ли-Энфилд», появилась в 1895 г. Её создали на основе винтовки «Ли-Метфорд» образца 1888 г., L — Lee (имя изобретателя , который предложил удачную конструкцию коробчатого магазина и затворной группы винтовки) и Е — Enfield (то есть Энфилд — название города, в котором располагалась производившая винтовку The Royal Small Arms Factory («Королевская фабрика стрелкового оружия»)). При принятии на вооружение этот образец получил обозначение Lee-Enfield Мк I. Боевое крещение эта винтовка получила во время Второй англо-бурской войны.


title: Ли-Энфилд

text: В 1903 г. на вооружение британской армии приняли новую винтовку SMLE Мк I. Аббревиатура SMLE расшифровывается следующим образом: S — short («короткая»), М — magazine («магазинная») Главная её особенность — промежуточный, между коротким кавалерийским карабином и полноценной пехотной винтовкой, размер.


title: Ли-Энфилд

text: В 1907 г. на вооружение была принята винтовка SMLE Мк III, основное отличие которой — возможность зарядки с помощью обоймы. Аналогично модифицировали и более ранние образцы «Ли-Энфилд». В 1926 г. название этой превосходно зарекомендовавшей во время Первой мировой войны винтовки изменили на SMLE № 1 Мк III в соответствии с новой системой обозначения вооружения в британской армии.


title: Ли-Энфилд

text: В 1941 г. на вооружение поступила новая винтовка семейства «Ли-Энфилд» — SMLE № 4, которая отличалась усиленной ствольной коробкой, более тяжёлым стволом, изменённым ложем и диоптрическим прицелом. В ходе Второй мировой войны появился также Lee-Enfield № 5 Jungle Carbine — укороченный карабин для ведения боевых действий в джунглях.


title: Ли-Энфилд

text: В США по заказу британского правительства производство винтовок наладили на заводе близ Чикопи-Фолс, штат Массачусетс (филиал Savage Arms Company). С марта 1941 по 1945 гг. на американском заводе было изготовлено 1 030 228 винтовок модели No. 4 Mk I.


title: Ли-Энфилд

text: С 1963 года Энфилдская королевская оружейная фабрика стала выпускать запасной комплект для полевой модификации винтовки модели No. 4 под стрельбу патронами 7,62 × 51 мм НАТО, включавший в себя ствол, патронник, магазин и отдельные элементы казённой части, заменявшиеся «на коленке», что позволяло пользоваться винтовкой в случае отсутствия штатных боеприпасов 7,7 × 56 мм.


title: Ли-Энфилд

text: В период Афганской войны 1979—1989 годов винтовка широко применялась афганскими душманами в вооружённой борьбе с ОКСВА. Советские военнослужащие называли её «английская винтовка „БУР“». Зафиксирован случай сбития выстрелом из «Бура» советского военно-транспортного вертолёта Ми-8.В бывших британских колониях, в странах Азии и Африки винтовки «Ли-Энфилд» использовались десятилетиями после окончания Второй мировой войны.


title: Ли-Энфилд

text: По состоянию на начало 2011 года значительное количество винтовок (в основном, поставленных в период после окончания Второй Мировой войны) по-прежнему использовалось вооружёнными военизированными формированиями в Африке.


title: История нижегородского трамвая

text:
История нижегородского трамвая начинается с 1896 года, когда на Нижегородской ярмарке проходила Всероссийская выставка.
Начало трамвайного движения в Нижнем Новгороде было приурочено к открытию Всероссийской художественной и торгово-промышленной выставки 1896 года и необычно тем, что в первом году было открыто четыре разных трамвайных системы трёх разных владельцев, причём на линиях разных владельцев применялась разная ширина колеи.


title: История нижегородского трамвая

text: В тот же день открылись две линии фирмы «Р. К. фон Гартман и Кº», которые имели колею 1000 мм и располагались в самом городе. Обе линии были однопутными, с разъездами. Верхняя линия протяжённостью 3,7 км шла из Кремля по Большой и Малой Покровским улицам, по Похвалинской улице к Смирновскому саду (сейчас на его месте гостиница «Нижегородская»). Нижняя линия протяжённостью 1,4 км шла от Скобы по Рождественской улице до площади у плашкоутного моста. Концы двух линий несколькими днями позже соединились элеваторами (Кремль со Скобой — Кремлёвским, площадь у моста со Смирновским садом — Похвалинским), в результате чего гартмановская система приобретала вид замкнутого кольца.


title: История нижегородского трамвая

text: С трамваи Кунавинской линии пошли по плашкоутному мосту на правый берег Оки к Похвалинскому элеватору. Первоначально линия продолжалась по набережной до Софроновской площади, дублируя нижнюю линию Гартмана, однако впоследствии власти города предписали «избыточный» участок линии демонтировать.


title: История нижегородского трамвая

text: Оплата проезда в трамвае изначально была разной на разных линиях. Поездка по сименсовской линии обходилась в 10 копеек, на подобедовской — 5 копеек (позже 19 часов — 10 копеек). На гартмановских трамваях и фуникулёрах было установлено разделение на классы (салон вагона делился перегородкой на две части): поездка в первом классе стоила 5 копеек, во втором — 3 копейки; действовали льготы для учащихся, которые платили 3 копейки в первом классе, а во втором могли ехать бесплатно. Кроме того, права бесплатного проезда на определённых условиях получали полицейские и почтовые служащие. Были установлены и запреты на пользование трамваем для некоторых категорий людей.


title: История нижегородского трамвая

text: Подобедовская и сименсовская линии задумывались как временное предприятие, своего рода экспонат Выставки, и были закрыты с её завершением. Однако сименсовская линия была выкуплена фирмой Гартмана и движение на ней было восстановлено до вокзала (с некоторым изменением трассы по Ярмарке). Правда, из-за отсутствия постоянной связи между берегами Оки связь между Кунавиным и Нижним Новгородом прерывалась при каждом ледоходе и ледоставе, порой очень надолго.


title: История нижегородского трамвая

text: Отношения города и фирмы Гартмана регулировались заключённым в мае 1895 года «Основным трамвайным договором», согласно которому город считался формальным собственником всех линий, а фирма Гартмана получала право аренды (концессию) на 35 лет. Однако уже в 1897 году фон Гартман продаёт права концессии «Русскому обществу электрических дорог и электрического освещения», которое становится монополистом в трамвайном деле до 1908 года.


title: История нижегородского трамвая

text: В 1901 году были построены новые линии: к Крестовоздвиженскому монастырю через Новую площадь, по Полевой и Большой Ямской улицам (ныне это, соответственно, площадь Горького, улицы Горького и Ильинская); к Острожной площади (ныне площадь Свободы) через Новую площадь по Полевой улице, кроме того, пути с Похвалинской улицы были частично перенесены на Телячью (ныне улицу Гоголя). Верхняя сеть таким образом достигла суммарной длины 7 км и теперь уже включала две линии, Кремлёвско-Монастырскую и Похвалинско-Острожную.


title: История нижегородского трамвая

text: В том же году был заключён «Дополнительный трамвайный договор», по которому часть сборов стала поступать в городскую казну, были упорядочены вопросы открытия новых линий. Изменялись правила оплаты проезда: вместо разделения по классам была введена разница в тарифе по сезонам, а система льгот для учащихся была изменена. Теперь среди учащихся города распространялось 150 бесплатных проездных билетов (просьбы об их предоставлении рассматривались управой), а остальные учащиеся, жившие в Канавине, а учившиеся в Нижнем Новгороде, получали половинную скидку на проезд по Канавинской линии. Пересадка между двумя верхними линиями была бесплатна.


title: История нижегородского трамвая

text: Режим работы трамвая был установлен в летнее время (июнь—сентябрь) с 7 до 22 часов, в остальное — с 8 до 20 часов (кроме больших праздников, когда движение открывалось в 11 часов, и предпразничных дней, когда движение закрывалось в 18 часов). Во время ярмарки трамваи ходили дольше, и, так как сменности работы персонала не было, вожатые и кондукторы работали порой до 16 часов в сутки.


title: История нижегородского трамвая

text: Тяжёлые условия труда и жизни трамвайщиков (физически тяжёлая и долгая работа на открытых всем ветрах площадках трамваев, отсутствие условий для обеда и межрейсового отдыха, скверное общежитие, жёсткая система штрафов, частые несчастные случаи и болезни) обусловили то, что в революционном 1905 году были проведены две забастовки, причём за длительное прекращение движения город жёстко наказал компанию. Правда, никаких уступок работникам в итоге не было сделано.


title: История нижегородского трамвая

text: Объёмы перевозок росли (хотя и с отдельными спадами), и в 1909 году достигли величины в 7,5 миллионов пассажиров.


title: История нижегородского трамвая

text: В 1906 году насущным стал вопрос о расширении сети линий трамвая. Специальная думская комиссия разработала схему, по которой новые линии должны были пройти от Благовещенской площади по трём новым направлениям (по Большой Печёрской, Варварской и Ковалихинской улицам), а кроме того в Канавине должна была быть восстановлена линия к Выставочному посёлку. Более того, предлагалось сооружение трамвайного тоннеля от Ковалихи к Фабричной слободе (близ нынешнего Парка Победы). Однако отношения с «Русским обществом электрических дорог и электрического освещения» были уже подпорчены. В итоге город сам построил в 1908 году только одну линию по Тихоновской и Малой Печёрской улицам (ныне улицы Ульянова и Пискунова, соответственно) и далее по Большой Печёрской улице до Троицкой площади (сейчас на этом месте Лингвистический университет). Да и та стала лишь конной — и это в то время, как другие города Империи избавлялись от конки в пользу электрического трамвая. Качество пути было низким, и сходы вагонов с линии на этой конке были очень частым делом.


title: История нижегородского трамвая

text: В 1910 году Общество переустроило Рождественскую линию, перешив её на широкую колею и объединив с Канавинской линией. Теперь (при наличии переправы) появилась возможность сквозного движения от Скобы до железнодорожного вокзала через Ярмарку.


title: История нижегородского трамвая

text: Согласно Основному трамвайному договору 1895 года город получал право выкупа трамвайного предприятия через 18 лет после начала работы, то есть, в 1914 году. По мере приближения этого срока городские власти всё более утверждались в намерении так и поступить: во-первых, трамвай был высокоприбылен, а во-вторых, предприятие эксплуатировало трамвай «на износ», отчего состояние техники и путей постоянно ухудшалось. Решение о выкупе трамвая было окончательно принято в 1913 году, а в следующем году город, после ряда экспертиз и судебных тяжб выкупил трамвай за 1,2 млн. рублей, а права концессии на заречный трамвай — за 200 тыс. рублей Для этих целей был выпущен специальный займ сроком на 49 лет.


title: История нижегородского трамвая

text: Согласно договору о выкупе «Русское общество» продолжало обслуживать заречный трамвай до того, как передача концессии была бы утверждена правительством, за что город платил компании 1500 рублей в месяц. Однако из-за неурегулированности отношений с Ярмаркой, по территории которой проходила часть линии, возникла запутанная ситуация, на выяснение которой ушёл весь 1915 и половина 1916 года, причём вовлечены были управа, «Русское общество», Ярмарка, губернатор и несколько министерств. В итоге права на заречный трамвай отошли к Ярмарке, а обслуживание Рождественско-Канавинской линии стало выполняться городом совместно с Ярмаркой.


title: История нижегородского трамвая

text: Между тем, шла Первая мировая война, и нагрузка на трамвай возросла за счёт беженцев и военных. Повышение тарифов на муниципальном трамвае позволило увеличить выплаты персоналу, но техническое состояние трамвая не улучшалось. Раздавались уже и голоса, сожалевшие о муниципализации трамвая.


title: История нижегородского трамвая

text: Несмотря на войну, в 1915 году вновь был поднят вопрос развития трамвая. Разработан был план, предусматривавший преобразование всех линий в двухпутные и строительство множества новых линий, в том числе на Мызу и в Сормово. Но этим планам суждено было реализоваться лишь через полтора десятка лет, да и то не в полной мере. Из-за трудностей военного времени — нехватки материалов, кадров и угля для электростанций — трамвай приходил в упадок.


title: История нижегородского трамвая

text: Революция и Гражданская война привели к хозяйственной разрухе, довершившей упадок нижегородского трамвая, и 1 мая 1919 года работа его была прекращена.


title: История нижегородского трамвая

text: В 1922 году, по прекращении Гражданской войны, стало восстанавливаться производство на нижегородских заводах, после перерыва начался ремонт и восстановление элементов городского хозяйства. В 1923 году вновь открылась Нижегородская ярмарка.


title: История нижегородского трамвая

text: Встал вопрос и о восстановлении трамвайного движения. Из-за большого объёма работ (ввиду большого износа трамвайного хозяйства) вначале предполагалось провести переговоры с иностранными концессионерами (при этом одновременно рассматривался и вопрос постройки постоянного моста через Оку).


title: История нижегородского трамвая

text: Тем не менее, восстановили движение собственными силами. 3 августа 1923 года было открыто движение вагонов от железнодорожного вокзала через Ярмарку и плашкоутный мост до Кремлёвского элеватора.


title: История нижегородского трамвая

text: Восстановление движения в Нагорной части предполагалось произвести с переходом на широкую колею и двухпутные линии. Линию конки предлагалось электрифицировать и включить в городскую сеть. Однако возник вопрос из-за свежеположенного асфальта на центральных улицах — жалко было им жертвовать. Из-за этого 8 октября было решено отвести линию трамвая от Кремля, проложив её по Осыпной улице (ныне улице Пискунова).


title: История нижегородского трамвая

text: 28 ноября было открыто движение по основной линии по Большой и Малой Печёрским, Осыпной и Большой Покровской улицам, Новобазарной площади, Полевой улице, Острожной площади и Острожной улице. Этот участок стал, как и планировалось, ширококолейным и преимущественно двухпутным. В качестве узкоколейного открылся старый участок от Похвалинского элеватора до угла Большой и Малой Покровской улиц, для этого у пяти вагонов Эрликон были оставлены узкоколейные тележки. Были пущены и элеваторы, хотя от верхней станции Кремлёвского элеватора до трамвая теперь идти было далеко.


title: История нижегородского трамвая

text: 16 ноября 1924 года была открыта линия по Зеленскому съезду от Скобы до Большой Покровской улицы, объединившая, наконец, верхнюю и нижнюю трамвайные сети. Кремлёвский элеватор проработал ещё до 1928 года, но в итоге был закрыт.


title: История нижегородского трамвая

text: Началось и строительство линий к рабочим окраинам города. В 1924 году появилась «первая ласточка» — линия от Канавина к старому Сормовскому вокзалу (позднее — станции Сталинской, а сейчас это место известно как Сормовский поворот). В 1926 году к ней прибавились линии из Канавина через Ленгородок (район нынешнего ДК им. Ленина) в Молитовку и из Канавина до завода «Красная Этна».


title: История нижегородского трамвая

text: Расширение сети линий и рост перевозок потребовали улучшения технической базы трамвая. В 1925 году для обслуживания парка вагонов открылся Кремпарк — Кремлёвский трамвайный парк, под который было приспособлено здание бывшего манежа; были открыты и мастерские трамвая на Большой Покровской улице. И всё-таки подвижной состав оставался «узким местом» трамвайного хозяйства, ведь продолжали использоваться всё те же вагоны, что и при открытии трамвая за 30 лет до того. Положение стало улучшаться, когда из Киева было получено несколько старых вагонов, а вскоре и стали поступать вагоны с Сормовского завода. Но 15 января 1926 года случилось несчастье: в пожаре сгорел Канавинский парк, а с ним — 16 вагонов трамвая. С 1929 года на базе мастерских трамвая было налажено строительство прицепных вагонов, а в 1930 году начались поставки трамваев типа Х с Мытищинского, Сормовского и Коломенского заводов. Другим сдерживающим фактором оставалось электроснабжение. Долгое время питание сетей трамвая производилось от старых Похвалинской подстанции и Канавинской электростанции, и только с 1931 года стали появляться новые подстанции.


title: История нижегородского трамвая

text: Трамвайное хозяйство города до 1925 года управлялось непосредственно Губернским коммунальным отделом. В 1925 году было создано Управление трамвая и пароходства местного сообщения, преобразованное в 1926 году в Нижегородский коммунальный трест механического транспорта. Трамвай вместе с элеваторами и местным пароходством получил хозяйственную независимость. Трест механического транспорта просуществовал до 1934 года, когда из него было выделено Управление городского трамвая.


title: История нижегородского трамвая

text: 10 октября 1927 года завершено было городское кольцо трамвая. В 1928 году закрылось движение по узкоколейной линии от Похвалинского элеватора до Большой Покровской улицы и на Похвалинском элеваторе.


title: История нижегородского трамвая

text: В 1929 году была открыта новая линия трамвая на Мызу вдоль Арзамасского шоссе (нынешнего проспекта Гагарина) с заездом к Сахарному долу, к 1933 году линия была сделана двухпутной. Линия эта была соединена с железной дорогой на станции Мыза и с 1931 года использовалась для доставки грузовых вагонов на расположенные вдоль неё предприятия, имевшие подъездные пути. Для подачи вагонов применялись электровозы.


title: История нижегородского трамвая

text: В 1928 году, в связи с пуском на Сормовском направлении автобусов, построенный в 1924 году участок к Сормовскому вокзалу стал убыточным. Кроме того, началось сооружение путепровода в Канавине в связи с продлением железнодорожной линии в направлении Котельнича. Движение по участку было закрыто, но на следующий год открылось вновь. Рост промышленности в Сормове, которое к тому же вошло в 1929 году в состав города, привёл к быстрому росту потребности в перевозках. Поэтому к 1 мая 1931 года была построена и открыта однопутная линия из Канавина в Сормово через сёла Гордеевку и Бурнаковку, вдоль Сормовского шоссе мимо села Дарьино. В 1932 году эта линия получила развитие: был построен второй путь, а у станции Варя появилось ответвление на Баевку (нынешний район авиазавода «Сокол»).


title: История нижегородского трамвая

text: В 1932 году начал работу Горьковский автомобильный завод. Для связи крупного предприятия с городом была построена и 1 апреля 1933 года открыта линия трамвая (изначально двухпутная) от улицы Октябрьской Революции по Автозаводскому шоссе (ныне проспект Ленина) до проходных Автозавода. Летом того же года была продлена параллельная линия от Молитовки к новым заводам «Двигатель революции» и Станкостроительному.


title: История нижегородского трамвая

text: 1 мая 1933 года получила окончательное разрешение проблема надёжного сообщения между окскими берегами. Трамвай прошёл по постоянному Канавинскому мосту. А к 7 ноября 1933 года непосредственно к мосту спустилась новая трамвайная линия от площади 1-го Мая (ныне площадь Горького) по Прядильной улице (ныне улица Маслякова) и Похвалинскому съезду.


title: История нижегородского трамвая

text: В 1934—1935 годах была взята пауза в расширении сети. Однако активно ремонтировались и реконструировались старые пути и сооружения, достраивались вторые пути, а также дополнительные пути на конечных, модернизировалась энергетика и связь. По мере роста вагонного парка организовывались дополнительные маршруты на существующей сети линий. Начато было строительство Вагоноремонтного завода, завершённое в 1940 году.


title: История нижегородского трамвая

text: В 1936 году автозаводская линия была продлена до жилых кварталов Соцгорода по проспекту Кирова. В 1938 году от этой линии было построено ответвление до посёлка Малышево, продлённое в следующем году до Гнилиц.


title: История нижегородского трамвая

text: В Нагорной части города в 1938 году был произведён перенос трамвайной линии с улицы Свердлова (ныне Большая Покровская) на улицы Добролюбова и Краснофлотскую (ныне Ильинская).


title: История нижегородского трамвая

text: В 1941 году началось сооружение новой линии вдоль Московского шоссе к посёлку Вторчермета. Начавшаяся Великая Отечественная война не позволила довести это дело до конца.


title: История нижегородского трамвая

text: За 18 лет, прошедших от возрождения в городе трамвайного движения до начала войны, протяжённость линий и объёмы перевозок возросли в десятки раз. Именно в эти годы была заложена основа трамвайной сети города.


title: История нижегородского трамвая

text: С началом войны многие работники трамвая были призваны в армию или записывались в Народное ополчение. Кроме того, значительная часть квалифицированных кадров была переведена на работу на оборонные заводы. До войны женщины на трамвае работали обычно кондукторами, теперь же в массовом порядке они стали осваивать профессии вожатых, диспетчеров, деповских рабочих.


title: История нижегородского трамвая

text: Все работы по развитию сети были свёрнуты, прекратилось пополнение подвижного состава. Вагоноремонтный завод и мастерские были отданы под выпуск оборонной продукции, а весь ремонт подвижного состава был возложен на депо; пришлось ограничиться только текущими ремонтами. Впрочем, в 1943 году Вагоноремонтный завод снова стал выполнять ремонты трамваев, не прекращая при этом выпуска военной продукции.


title: История нижегородского трамвая

text: В остром дефиците стали материалы и электроэнергия. Особенно сложными были условия работы зимой: рабочие смены достигали 12 часов при том, что вагоны не отапливались. Работа трамвая серьёзно осложнялась бомбардировками, которым подвергались промышленные объекты Автозавода и Сормова, а заодно с ними — и трамвайные линии. После каждого такого налёта трамвайщикам приходилось прилагать огромные усилия для быстрого восстановления движения.


title: История нижегородского трамвая

text: В годы войны резко возросла нагрузка на железнодорожную сеть страны. В Горьком не было железнодорожного моста через Оку, железные дороги на двух её берегах были связаны друг с другом только через Муром. Для разгрузки муромского моста было решено пропускать железнодорожные составы по путям трамвая через городской мост. Для этого пришлось провести большой объём путейских работ. Практика пропуска поездов по трамвайным путям поддерживалась с осени 1941 года до конца войны.


title: История нижегородского трамвая

text: Трамвайное хозяйство работало в сложных условиях, «на износ» и, к 1946 году, оказалось на грани развала. В 1946—1947 годах положение продолжало осложняться.


title: История нижегородского трамвая

text: С 1947 года были приняты меры по восстановлению трамвая. В июле 1948 года Вагоноремонтный завод был «возвращён» трамваю, сверх того для восстановления трамвайного хозяйства были привлечены силы многих городских предприятий. Вагоны, требовавшие капитального ремонта, наконец получили его, был налажен выпуск запчастей. Вагоноремонтный завод получил также централизованные заказы на продукцию для трамвая других городов РСФСР, что позволило удешевить продукцию и улучшить материальную базу трамвая. Были проведены субботники по реконструкции трамвайных путей. В том же году город стал получать подвижной состав: сначала это были построенные на ВРЗ прицепные вагоны М, потом вагоны из трамвайных хозяйств Куйбышева, Казани и Москвы, а в конце 1948 года поступила партия новых вагонов КТМ-1 и КТП-1.


title: История нижегородского трамвая

text: В июне 1947 года в городе открылось троллейбусное движение. Управление городского трамвая было переименовано в Трамвайно-троллейбусное управление (ТТУ). Трамвай и троллейбус с тех пор и по сей день имеют общее энергохозяйство.


title: История нижегородского трамвая

text: Троллейбусное движение развивалось очень бурно, а вот строительство трамвайных линий на какое-то время замедлилось.


title: История нижегородского трамвая

text: Развитие трамвая не остановилось, но пошло теперь по пути повышения качества перевозок. Происходило насыщение хозяйства новым подвижным составом (в частности, цельнометаллическими четырёхосными вагонами МТВ-82), улучшались условия труда трамвайщиков. Расширялись депо, проводилось усиление путей, организовывались новые производства, обновлялось оборудование энергетики, контактные сети. В результате возросли скорости движения, снизилось число неисправностей (сходов вагонов с путей, обрывов контактной сети). Были организованы новые маршруты трамвая на действующих линиях.


title: История нижегородского трамвая

text: Для устройства в городе троллейбусного кольца были перенесены пути трамвая с Полевой улицы (ныне улица Горького) на улицу Белинского, переустроен узел на площади Лядова. Переустроены были также пути на Зеленском съезде. В 1954 году был построен второй путь линии к заводу «Двигатель Революции». Объём перевозок вновь достиг довоенного, при том, что часть пассажиров «забрал» троллейбус. А в 1956 году трамвайное предприятие впервые за послевоенные годы оказалось рентабельным и оставалось таким до 1963 года.


title: История нижегородского трамвая

text: В 1955 году начался новый период роста трамвайной сети. Тогда была построена на Автозаводе линия по проспекту Жданова (ныне Молодёжному), получившая дальнейшее продление в 1957 году. В 1956 году было замкнуто Сормовское кольцо, был построен второй путь линии до Гнилиц, была переустроена и продлена Этновская линия до посёлка Гвоздильщик. В 1957 году была построена новая линия от улицы Белинского до Лапшихи, продолженная в последующие два года по улице Бекетова к Мызинской линии, проходившей тогда по Арзамасскому шоссе (нынешнему проспекту Гагарина).


title: История нижегородского трамвая

text: В 1954 году на Арзамасском шоссе появилась троллейбусная линия. В соответствии с воззрениями тех времён считалось, что троллейбус является более «прогрессивным» видом транспорта, нежели трамвай. При этом Арзамасское шоссе испытывало недостаток пропускной способности. Поэтому в 1959 году было принято решение о закрытии движения трамваев по Арзамасскому шоссе от площади Лядова до улицы Бекетова. В 1963 году была открыта линия по улице Нартова до Сахарного дола, заместившая участок линии по Арзамасскому шоссе. А в 1964 году была открыта линия по улице Пушкина, восстановив прямое сообщение между Мызой и площадью Лядова.


title: История нижегородского трамвая

text: В 1962 году в связи со сложностью привлечения на работу кондукторов Трамвайно-троллейбусное управление начало внедрять бескондукторный метод сбора выручки (при помощи касс-копилок). Рост затрат, увеличение протяжённости поездок привели к тому, что в 1963 году предприятие стало убыточным. В борьбе за снижение расходов на предприятии стали внедряться элементы хозрасчёта.


title: История нижегородского трамвая

text: В 1965 году был открыт для движения новый Молитовский мост через Оку. По мосту прошла новая трамвайная линия, коротким путём соединившая Молитовскую линию и линию по Автозаводскому шоссе с площадью Лядова.


title: История нижегородского трамвая

text: В 1958—1961 годах на линиях появились вагоны типов ЛМ-49 и ЛП-49, ЛМ-57 ленинградского производства, а также вагон РВЗ-6 с автоматической системой управления. Для размещения всё большего числа вагонов требовались новые площадки. В 1959 году открылся Восточный ремпункт, филиал депо № 2 (сейчас на его месте троллейбусное депо № 3). На окраине города начато было строительство депо № 3, которое открылось в 1965 году. В том же году началось строительство нового депо в Нагорном микрорайоне, куда в конце 1968 года переехало депо № 1, располагавшееся до того в Кремле. К новому депо от Лапшихинского кольца вёл новый участок длиной в 1 км.


title: История нижегородского трамвая

text: В течение 1957—1962 годов было проведено значительное расширение энергохозяйства, всего было введено в строй пять электроподстанций. В 1965 году была начата программа развития энергохозяйства, предусматривавшая введение в строй по крайней мере одной подстанции каждый год. За 12 последующих лет было построено 13 подстанций. В течение 1967—1972 годов была выполнена замена ртутных выпрямителей на полупроводниковые, было внедрено телеуправление подстанциями.


title: История нижегородского трамвая

text: В 1968 году была проведена реконструкция Похвалинского съезда, в ходе которой трамвайные пути были вынесены на обособленное полотно в стороне от проезжей части, а в 1970—1971 годах был проведён капитальный ремонт Канавинского моста.


title: История нижегородского трамвая

text: В те же годы была сооружена линия по улице Новикова-Прибоя, служащая для подвоза рабочих к ряду промышленных предприятий; к конечной станции «Игарская улица» была также доведена и этновская линия. Позже, однако, связь между этновской линией и линией по улице Новикова-Прибоя была разорвана при подготовке переноса на последнюю трассы автомагистрали М7 Москва—Казань; два кольца расположились по разные стороны проезжей части.


title: История нижегородского трамвая

text: Активно проводились ремонты трамвайных путей, с 1971 года для повышения их долговечности стали применяться железобетонные шпалы.


title: История нижегородского трамвая

text: В начале 70-х годов в город стали поставляться вагоны ЛМ-68 («аквариум») и КТМ-5 (позже — КТМ-5М3); были полностью выведены из эксплуатации деревянные вагоны довоенного производства. Новые вагоны сцеплялись по два, а потом и по три в поезда, работающие по системе многих единиц (СМЕ). Часть устаревающих вагонов МТВ-82 была переделана в безмоторные прицепы к моторным вагонам.


title: История нижегородского трамвая

text: Несмотря на развитие сети линий и рост перевозок пассажиров, роль трамвая в городе начиная с 60-х годов постепенно снижалась. В городе интенсивно развивались другие виды транспорта: троллейбус и автобус. Несмотря на то, что себестоимость перевозок на трамвае была значительно ниже, троллейбус, а в особенности автобус не требовали для запуска больших капитальных затрат, что было важно для обеспечения транспортом новых районов. Кроме того, несмотря на большой прогресс в конструкциях трамваев, за этим видом транспорта закрепилось реноме «устарелого». Выдвигались даже предложения о повсеместной замене трамвая троллейбусом.


title: История нижегородского трамвая

text: Положение электротранспорта в целом осложнилось значительным снижением капитальных вложений во второй половине 70-х годов. Начавшаяся было прокладка трамвайной линии через строящийся Мызинский мост была прекращена. Нехватка средств затрудняла проведение капитальных ремонтов вагонов.


title: История нижегородского трамвая

text: Несмотря на то, что трамвайная сеть хорошо охватывала город и проходила по важнейшим трассам, выдвигавшиеся предложения о создании на её основе системы скоростного рельсового транспорта в форме скоростного трамвая были отвергнуты. В конце 1977 года было начато строительство метрополитена.


title: История нижегородского трамвая

text: Трасса метрополитена первого, второго и третьего пускового комплексов (ввод в строй действующих, соответственно, в 1985, 1987 и 1989 годах) целиком дублировала существующую трамвайную линию. На отдельных участках тоннели метрополитена строились непосредственно под путями трамвая. Для проведения работ по строительству станций, выполнявшихся открытым способом, трамвайное полотно неоднократно переносилось. Многократные переносы трамвайного полотна практически остановили любые иные капитальные работы на трамвайных объектах, а также вызывали многочисленные приостановки трамвайного движения. Привлекались силы трамвайщиков и непосредственно к строительству метро.


title: История нижегородского трамвая

text:
Несмотря на то, что сооружение новых линий остановилось, перемены в трамвайном хозяйстве продолжались. С 1978 года в Горький начались поставки вагонов чехословацкого производства Татра Т3. Хоть эти вагоны и увидели свет всего на три года позже, чем привычные РВЗ-6, тогда они казались горьковчанам модной новинкой. В 1978 году было произведено перенесение трамвайных путей у Московского вокзала. Были пущены одностороннее кольцо по ул. Даля, Литвинова, Вокзальная до ул. Канавинская (при этом ул. Канавинская имеет двухпутку) и ещё одностороннее кольцо по ул. Прокофьева, Канавинская, Даля, Чкалова. Линия на пл. Революции от ул. Советской до ул. Даля демонтирована. Маршруты № 9 и 16 — отменены, трассы маршруты № 1, 3, 4, 10, 12 прошла по новым путям. Кроме этого открылись маршруты № 23 «Московский Вокзал — Черный пруд» (через Молитовский мост), № 24 «Московский вокзал — Игарская» (через проспект Ленина), № 25 «Игарская ул. — Малышево», № 26 «Соцгород — Гнилицы». В 1978 году открыты новые линии по Молодёжному проспекту от пл. Толбухина до 52 квартала и ул. Красных Партизан от проспекта Кирова до Молодёжного проспекта. Продлены маршруты № 17 «ул. Игарская — 52 квартал» (через Молодёжный проспект) и № 22 «ул. Игарская — 52 квартал» (через проспект Кирова). Также построена линия по ул. Гл. Успенского от ул. Комарова до ул. Грекова. Продлены маршруты № 3 «Московский вокзал — Парк Дубки». Открыта линия по ул. Н. Сусловой от ул. Кузнечихинской до ул. Генерала Ивлева. Продлен маршрут № 19 «Мыза — Трамвайное Депо № 1» и открыт № 27 «Московский вокзал — Трамвайное депо № 1» (через Похвалинский съезд).
В 1984 году ликвидировано движение по Молодёжному проспекту от проспекта Ленина до ул. Красных Партизан. Трасса маршрута № 17 переведена на проспект Кирова. Маршрут № 10 отменён.
В 1986 году открыто движение по ул. Красных Партизан, Строкина от проспекта Кирова до ул. Пермякова. Продлены маршруты № 11 «Соцгород 2 — пл. Лядова» и № 12 «Московский вокзал — Соцгород 2». Маршруты № 13, 21, 22, 24, 26 отменены.
При строительстве станции метро «Парк Культуры» в 1988 году были демонтированы пути с проспекта Жданова (ныне Молодёжный) от ДК ГАЗа до улицы Красных Партизан.


title: История нижегородского трамвая

text:
6 ноября 1987 года открыт маршрут № 21 «парк Дубки — Черный пруд» (полукольцо, при этом в сторону чёрного пруда следует через пл. Лядова, а от чёрного пруда по ул. Белинского). Продлен маршрут № 23 «Московский вокзал — Сенная площадь» (через молитовский мост, в центре следует противоположно маршруту № 21). Маршруты № 12, 25 отменены.
В 1990 году отрыты маршруты № 12 "Соцгород 2 — м. «Автозаводская», № 16 "Малышево — м «Автозаводская», № 22 «Соцгород 2 — ул. Игарская». Маршрут № 11 изменён «пл. Лядова — ул. Игарская».


title: История нижегородского трамвая

text:
В 1993 году сокращены маршруты № 21 «Черный пруд — Парк "Дубки"» (ходит только по улице Ильинской) и № 23 «Московский вокзал — пл. Лядова» (через Молитовский мост).
В 1996 году открыт маршрут № 26 «Московский вокзал — Трамвайное Депо № 1» (через Молитовский мост и ул. Бекетова). Сокращен маршрут № 17 «м. „Автозаводская“ — 52 квартал». Маршруты № 12 и 16 отменены.
В 1999 году запущены маршруты № 9 «Московский вокзал — ул. Маслякова» (по Канавинскому мосту), № 24 «Московский вокзал — ул. Маслякова» (кольцевой по обоим мостам). Продлен маршрут № 17 «ул. Игарская — 52 Квартал».
В 2000 году маршрут № 24 отменён.
В 2002 году маршрут № 23 закрыт, № 24 восстановлен по трассе работавшего до его закрытия.
В 2003 году открыт маршрут № 20 «Соцгород 2 (ул. Строкина) — Гнилицы», маршрут № 22 сокращён "Соцгород 2 — станция метро «Автозаводская»".


title: История нижегородского трамвая

text: При косметическом ремонте Мызинского моста в 2003 году с него убрали трамвайные пути, находившиеся на нём с момента постройки моста, но не соединённые с основной трамвайной сетью. Летом 2004 года по оставшимся неразъяснёнными причинам были демонтированы рельсы в Чернопрудском переулке, что привело к столпотворению вагонов разных маршрутов на конечной «Чёрный пруд».


title: История нижегородского трамвая

text: При строительстве Горьковского метрополитена в 1977-85 годах на большинстве участков первой очереди «Московская — Пролетарская» был применён экспериментальный метод монолитной пресс-бетонной обделки тоннелей. В сильно обводнённых грунтах метод не оправдал возлагавшихся на него надежд; бетон не набрал прочность. Обделка на таких участках стала постепенно разрушаться и пропускать значительное количество воды в тоннель. Экспертиза, обследовавшая тоннель в 2004 году, дала рекомендацию ради замедления процесса разрушения тоннеля закрыть движение трамваев по линии, расположенной над ним. 15 августа 2004 года был отменён маршрут № 11, и участок путей по проспекту Ленина от станции метро «Пролетарская» до управления ГЖД стал использоваться только как служебная ветка; были озвучены планы по демонтажу этой линии. Линии по проспекту Ленина от ул. Новикова-Прибоя до ул. Октябрьской Революции будут сняты с 2007 года. 1 ноября 2004 года отменён маршрут № 20.


title: История нижегородского трамвая

text: Тогда же было озвучено намерение убрать трамвай с Похвалинского съезда под тем предлогом, что наличие трамвайных путей на нём стесняет движение автомобильного транспорта и служит образованию транспортных заторов. 10 мая 2005 года движение трамваев было закрыто: в связи с прокладкой канализационного коллектора трамвайные пути со съезда были убраны для переноса проезжей части в сторону от зоны работ. После же их завершения трамвай туда не вернулся. В период с 11 по 14 мая 2005 года была демонтирована линия по Похвалинскому съезду от Канавинского моста до ул. Маслякова. Отменены маршруты № 9, 24. Маршрут № 27 перенаправлен на улицы Ильинскую и Рождественскую. 31 августа 2005 года открыт маршрут № 10 «Мыза — Московский вокзал» (через Молитовский мост)


title: История нижегородского трамвая

text: Поздней осенью 2006 года был восстановлен трамвайный переход через улицу Новикова-Прибоя в районе конечной станции «улица Игарская». С 1 февраля 2007 года было прекращено технологическое движение трамваев между Управлением ГЖД и станцией метро «Пролетарская», а с 1 августа 2007 года начался постепенный демонтаж путей, полностью пути на этом участке были демонтированы к концу 2008 года. В феврале 2007 года маршруты № 4 и № 17 были объединены, организован маршрут № 417 «Московский вокзал - Улица Игарская - 52 квартал».


title: История нижегородского трамвая

text: Зимой 2005—2006 года городская администрация решила также убрать трамвайные пути с Окского съезда и Молитовского моста, пообещав заменить трамвай автобусом. По результатам многочисленных протестов общественности это решение было отменено. В 2011 году началась обещанная мэрией реконструкция съезда с расширением проезжей части при сохранении трамвайного движения.


title: История нижегородского трамвая

text: 18 апреля 2009 года на основе проведённых обследований конструкции с целью предотвращения дальнейшего её разрушения было приостановлено трамвайное движение по Канавинскому мосту. 5 апреля 2010 года движение общественного транспорта по нему перекрыто полностью. Осенью того же года после завершения первой очереди ремонтных работ на мост вернули почти все маршруты маршрутных такси и автобусов. Движение больших автобусов восстановлено в июне 2011 года, но трамвайные пути с моста демонтировали, также демонтированы пути с площади Ленина и улицы Советской. Поэтому, по состоянию на 2018 год трамвайный маршрут №1 ходит от Чёрного Пруда до Московского вокзала через Молитовский мост и ул. Ильинскую. Построено разворотное кольцо для трамваев в конце ул. Рождественской, на Благовещенской площади. Введен маршрут 1К "Чёрный Пруд - Благовещенская площадь", а также снова открыт видоизменённый маршрут №9 "Благовещенская площадь - Московский вокзал" (через Зеленский съезд, ул. Красносельскую, Молитовский мост). Маршрут №27 также перенаправлен с улиц Ильинской, Рождественской и Советской на Молитовский мост и далее на Московский вокзал.


title: История нижегородского трамвая

text:
Осенью 2011 руководство города заявляет о необходимости не только сохранения, но и развития нижегородского трамвая. В частности, рассматривается возможность продления Мызинской линии или строительства скоростной линии по Анкудиновскому шоссе.
17 декабря 2011 года на период реконструкции площади Лядова и прилегающих улиц, в частности, улицы Красносельская, закрыт маршрут № 10 (после завершения реконструкции маршрут не был восстановлен). :-)Кольцо маршрута №2 разомкнуто: он ходит по схеме ул. Белинского (выезжает после разворота по ул. Пушкина) - Б. Печерская - Пискунова - Ильинская - открытая часть ул. Красносельская - Московский вокзал и обратно по той же схеме. Маршрут №27 следует до пл. Лядова с разворотом по ул. Пушкина и обратно до 4-го микрорайона. После окончания реконструкции 4 ноября 2012 года привычная схема движения маршрутов была восстановлена (Схема движения)
11 апреля 2012 года после оползня на Зеленском съезде движение трамваев по нему было приостановлено. По состоянию на август 2012 было неизвестно, будет ли оно возобновлено. Соответственно, закрыты маршруты №1К и №9. В планах властей города, начавших масштабную реконструкцию улицы Рождественской, оставить там только одну трамвайную ветку и пустить экскурсионный трамвай.
По состоянию на начало 2017 года движение трамваев по Зеленскому съезду восстановлено. Введен маршрут №11 "Черный Пруд - Благовещенская площадь". 28 мая 2016 года движение трамваев № 1 и № 21 по Молитовскому мосту было прекращено в связи с ремонтом путей, трамвайный маршрут № 27 сокращён до площади Лядова. Затем он был продлён с 20 июня до Чёрного пруда по ул. Ильинская и Добролюбова. Трамвайные маршруты № 1 и № 21 были восстановлены 4 ноября 2016 года. 27 маршрут, тем не менее, остался в виде «Черный пруд - ул. Ивлиева» на на маршрутах № 1 и № 21 сократилось количество вагонов, в том числе с 21 маршрута убрали вагоны сцепленные по СМЕ, также и с маршрутов № 3 и № 8. 22 декабря трамвайный маршрут № 27 был возвращён на Московский вокзал, маршрут № 18 стал разворачиваться не на Лапшихе, а у трамвайного депо № 1. 28 мая 2018 года трамвайный маршрут № 5 продлён до улицы Маслякова, а трамвай № 18 перестал делать заезд к трамвайному депо № 1 и опять стал полностью кольцевым. С лета 2018 года на трамвайные маршруты № 5 и № 21 в целях улучшения снабжения пассажиров трамваем в часы-пик вновь были выпущены вагоны сцепленные по СМЕ, а трамвай № 1 из-за невысокого пассажиропотока стал "пиковым" - работает в будние дни, в час-пик, по выходным выпуска нет. С лета 2018 года на 27 трамвайный маршрут выпускаются дополнительные вагоны из трамвайного депо № 2.


title: Торнов, Василий Иванович

text: "См. также Торнов (городище)"


title: Торнов, Василий Иванович

text: Васи́лий Ива́нович Торно́в (Персиа́нинов) (1737—1775) — оренбургский приписной казак, перс по происхождению, участник Крестьянской войны 1773—1775 годов, под предводительством Емельяна Пугачёва.


title: Торнов, Василий Иванович

text: Настоящее имя Васи́лия Торнова — Валид (Уалид), родом он из города Мешхед в Персии, переехал в Россию в 1750 году и принял православие. Был определён для жительства в Ставропольском уезде Оренбургской губернии, причислен к служивому калмыцкому казачьему сословию.


title: Торнов, Василий Иванович

text: Торнов присоединился к восставшим приверженцам лже-Петра III в ноябре 1773 года. Сначала служил в полку Т. И. Подурова. В середине декабря был направлен Пугачевым в Нагайбакскую (Нагайбацкую) крепость с полномочиями атамана, для руководства повстанческими казацкими и башкирскими отрядами. Ему вменялось в обязанность оберегать жителей от грабежей и насилий и, конечно же, подчиняться главнокомандующему под Уфой «графу Чернышеву» (то есть И. Н. Зарубину-Чике). Торнов какое-то время успешно оперировал в районе Нагайбакской крепости, Мензелинска, Заинска, взаимодействуя с отрядами Зарубина и И. И. Ульянова. Из Чесноковки Торнов получал предписания, ездил туда за пушками и боеприпасами. Когда же 8 февраля 1774 г. Нагайбак был захвачен карательными войсками, Зарубин послал туда большой отряд, оснащенный пушками, который 19 февраля штурмом вновь овладел городом.


title: Торнов, Василий Иванович

text: После поражения восставших 24 марта 1774 года под Уфой, нанесённого войсками Михельсона, отряд Торнова продолжал сопротивление карателям в Западной Башкирии, но в начале апреля группа башкирских старшин, решивших перейти на правительственную сторону, выдала Торнова правительственному отряду полковника Н. Н. Кожина. Торнов был отконвоирован в Казань, где находилась Секретная следственная комиссия, и был заключён в казанскую тюрьму.


title: Торнов, Василий Иванович

text: Однако, 12 июля, при взятии Казани войсками Пугачёва, из тюремного острога были освобождены около 400 пленных участников восстания — и среди них Торнов. После освобождения он принял участие в походе пугачёвцев по землям Посурья и Поволжья, сопровождавшемся массовыми крестьянскими восстаниями, во взятии Курмыша, Алатыря, Саранска, Пензы, Саратова и Камышина. После поражения Пугачёва в последней крупной битве 25 августа у Солениковой рыболовецкой ватаги, Торнов попытался спастись бегством и скрыться — но потом, передумав, явился с повинной в Черный Яр, к коменданту полковнику В. Петрулину. Оттуда Торнов был отправлен в Симбирск, где его допросил командующий карательными войсками генерал-аншеф граф П. И. Панин. В ноябре 1774 года Торнов был доставлен в Москву.


title: Торнов, Василий Иванович

text: Согласно приговору от 9 января 1775 года, Торнов, наряду с Е. И. Пугачевым, И. Н. Зарубиным (Чикой), А. П. Перфильевым, М. Г. Шигаевым и Т. И. Подуровым был приговорён к смертной казни. Повешен 10 (21) января 1775 года на Болотной площади в Москве.


title: Антиох Гиеракс

text: Антио́х Гиеракс (; ок. 255 до н. э. — ) — правитель части государства Селевкидов в Малой Азии. Сын Антиоха II Теоса и первой его жены Лаодики I. Прозвище Антиоха — Гиеракс — переводится как «коршун».


title: Антиох Гиеракс

text: Антиох — младший брат Селевка II Каллиника. Сразу же после смерти отца в 246 году до н. э. Селевк II участвовал в третьей Сирийской войне (246—241 до н. э.), выступив против правителя Египта Птолемея III Эвергета. Антиох был направлен в Анатолию для управления территорией. Там же проживала его мать Лаодика. Из Анатолии были посланы войска, якобы для помощи брату, на самом же деле для завоевания всей страны. Однако к моменту их прибытия между Селевком II и Птолемеем III был заключён мир (241 год до н. э.).


title: Антиох Гиеракс

text: Селевк II вторгся в Анатолию и сначала действовал успешно. Антиох Гиеракс объявил о независимости Анатолии, в 239 году до н. э. привлёк на свою сторону наёмников из кельтских племён галатов и начал войну с братом за престол (так называемая «Война братьев» 239—236 годов до н. э.). В 236 году до н. э. Антиох нанёс сокрушительное поражение брату около города Анкира (современная Анкара), получив в своё полное владение территорию Малой Азии за Таврскими горами. Хотя Антиох стал независимым правителем, в селевкидских документах он упоминался как соправитель своего брата.


title: Антиох Гиеракс

text: В конце войны в Малой Азии появился другой завоеватель, царь Пергама Аттал I Сотер, разбивший Антиоха Гиеракса в 229 году до н. э. и вынудивший его бежать из Анатолии.


title: Антиох Гиеракс

text: Вернувшись в Сирию, Антиох Гиеракс пытался организовать мятеж против брата, но в 227 году до н. э. был изгнан в Финикию, где попал в плен. В следующем году Антиоху удалось бежать из плена с помощью гетеры, но он был убит своими же бывшими союзниками галатами.


title: Антиох Гиеракс

text: Антиох был женат на дочери царя Вифинии Зиаила.


title: Швейная машина

text: Швейная машина (в быту швейная машинка) — техническое устройство для соединения и отделки материалов методом шитья. Швейные машины применяются в швейной, трикотажной, обувной и других отраслях лёгкой промышленности, а также в быту.


title: Швейная машина

text: Создание швейной машины произошло во второй половине 18 века. Первые швейные «машинки» отличались тем, что полностью копировали метод ручного получения стежка. Но в 1814 году австрийский портной Йозеф Мадерспергер создал иглу с ушком у острого конца. Спустя несколько лет Фишер, Гиббоне, Уолтер Хант, Элиас Хоу и другие учёные начали работать над получением стежка с помощью иглы с ушком.


title: Швейная машина

text: В 1830 году Бартелеми Тимонье получил патент на швейную машину и открыл первую в мире механизированную швейную фабрику.


title: Швейная машина

text: В 1845 году Элиас Хоу в США разработал челночный стежок и получил патент на швейную машину с этим стежком, которая работала со скоростью 300 стежков в минуту. Особенностью механизма этой машины было то, что игла двигалась горизонтально, а сшиваемые ткани располагались в вертикальной плоскости и могли перемещаться только по прямой линии, что вызывало некоторое неудобство.


title: Швейная машина

text: В 1850 году в швейном аппарате А. Вильсона, а позже, в 1851 году, и в машинах Зингера и Гиббса игла двигалась вертикально, а ткань, прижатая специальной лапкой, располагалась на горизонтальной платформе и её продвижение осуществлялось прерывисто движущимся зубчатым колесом, а впоследствии — зубчатой пластинкой.


title: Швейная машина

text: С каждой созданной моделью конструкция швейной машины усложнялась и совершенствовалась, они становились более быстроходными и специализированными.


title: Швейная машина

text: В механических швейных машинах за перемещение иглы и движение транспортёра ткани отвечают шестерёнки специальной формы, рычаги, колёса, копиры и тому подобная механика. Машины с механическим управлением, в силу технологических особенностей, могут выполнять ограниченное количество строчек относительно простой формы. Механические машины приводятся в действие вращением рукоятки маховика или имеют ножной привод. Маховик электромеханической машины вращает электродвигатель, а скорость шитья регулируется нажатием на педаль. Существуют модели, позволяющие выполнять шитьё без педали (на них устанавливается кнопка «старт/стоп» и регулятор скорости шитья).


title: Швейная машина

text:
В машинах с микропроцессорным управлением перемещением ткани и иглы управляет микропроцессор. Такой принцип управления снижает ограничения на сложность строчек и на их количество. Всё определяется объёмом памяти и программой, которую производитель заложил в ту или иную модель. Только машины с компьютерным управлением могут выполнять петли «с глазком» и сложные декоративные строчки. Эти швейные машины отличаются узкой специализацией и большими производительностью и износостойкостью.
Классифицировать машины принято по назначению, уровню специализации, виду переплетения нитей.
Один из распространенных вариантов классификации приведен ниже:
В зависимости от толщины обрабатываемых материалов, промышленные машины делятся на машины:Наиболее простым способом транспортирования обрабатываемого материала является его продвижение при помощи только зубчатой рейки. Такой способ имеет недостаток, выражающийся в некоторой "посадке" (сдвиге и стягивании) нижнего слоя ткани относительно верхнего, так как верхний слой приторамаживается за счёт трения о прижимную лапку машины. Чтобы минимизировать проявление такого дефекта, были изобретены машины с двойным и тройным продвижением ткани. При двойном (игольном) продвижении, кроме рейки, в движении материала также участвует игла машины, которая, находясь в ткани, движется одновременно с зубчатой рейкой. При тройном (унисонном) продвижении к игольному добавляется продвижение лапкой, которая движется одновременно с зубчатой рейкой и иглой.


title: Швейная машина

text: Качество машинных стежков и строчек оценивается по их прочности, распускаемости, равноте натяжения ниток, равномерности длины стежка, отсутствию пропусков.


title: Швейная машина

text: Для обеспечения этих условий необходимо:


title: Швейная машина

text: Шов "однониточного" цепного стежка выполняется одной нитью, и очень легко распускается при повреждении нити или браке при шитье. Также для такого шва характерен большой расход нити и неаккуратный внешний вид с изнаночной стороны.


title: Швейная машина

text: Строчка цепного стежка разнообразна по внешнему виду выполнения и применения, однако для всех них характерен общий признак переплетения нитей, осуществляется путём ввода нитей в петлю предыдущего стежка или другой нити.


title: Швейная машина

text:
Существует два способа формирования цепного стежка:
Шов из таких стежков часто применяется для зашивания мешков , так как его легко распустить, когда приходит время мешок открывать. Для этой цели производятся мешкозашивочные машины. Также однониточный цепной шов используется в малогабаритных дорожных и детских швейных машинках из-за простоты конструкции швейного узла. Также используется потайной стежок - для закрепления подогнутых краёв деталей, краеобмёточный — для сшивания меховых шкурок, зигзагообразная — для обмётывания петель в сорочках.


title: Швейная машина

text: "Двухниточный" цепной стежок выполняется двумя нитями и не распускается при повреждении одной из нитей.


title: Швейная машина

text: Оверлочный шов (см. статью Оверлок) является вариацией шва цепного стежка и выполняется всегда по краю материала. Такой шов может быть выполнен двумя, тремя или четырьмя нитями, одной или двумя иглами. Чаще всего оверлочные швы применяются для защиты края материала от осыпания.


title: Швейная машина

text: Многие заблуждаются, думая, что бывают швейные машины «со встроенным оверлоком», тогда как швейные машины могут выполнять лишь имитацию оверлочной строчки.


title: Швейная машина

text: Челночный стежок образуется из двух ниток, верхней (нить иглы) и нижней (нить челнока).


title: Швейная машина

text: Чтобы избавиться от недостатков цепного шва, в швейных машинах используют двухнитевой челночный шов. В таком шве используются две нити, которые при правильной работе машины переплетаются в толще ткани. Такой шов выглядит одинаково с лицевой и с изнаночной стороны, на него расходуется приблизительно в 1,5 раза меньше нити, чем на цепной шов и он не распускается при обрыве нити.


title: Швейная машина

text: Для формирования челночного стежка используется игла с ушком у острия. Нижняя нить наматывается на шпулю, вокруг которой обводится петля верхней нити. Для того, чтобы петля верхней нити беспрепятственно обводилась вокруг шпули и одновременно затягивалась после завершения стежка, используется нитепритягиватель — рычаг с отверстием, в которое продевается верхняя нить. Когда верхняя нить обводится вокруг шпули, нитепритягиватель ослабляет верхнюю нить и подтягивает, когда игла выходит из ткани.


title: Швейная машина

text:
Изначально в швейных машинах использовался челнок, по конструкции аналогичный челноку ткацкого станка. В таком механизме шпуля была достаточно длинной и тонкой и вкладывалась в челнок либо с верхнего торца (так называемый челнок-«лодочка»), либо с заднего (челнок-«пуля»). Один из концов челнока был заострён, а поверхность его была гладкой, без выступов, за которые могла бы зацепиться нить. Челнок помещался в специальный держатель, в котором он зажимался так, чтобы не мог выскользнуть, и при этом нить могла свободно скользить по всей его поверхности. Когда игла поднималась из нижнего положения, такой челнок острым концом продевался между иглой и нитью. Сходя с челнока, верхняя нить обхватывала нижнюю и при дальнейшем подъёме иглы затягивалась. К концу XX века такой механизм вышел из употребления.
В более современных швейных машинах шпуля устанавливается на неподвижную ось. Вокруг челнока верхнюю нить обводит специальный механизм с крючком. Этот механизм может совершать полный оборот вокруг шпули, либо пол-оборота. Первый вид механизма позволяет обеспечить большую скорость работы, но требует передачи к челноку вращательного движения, что несколько усложняет конструкцию машины.


title: Швейная машина

text: Челночная строчка имеет одинаковый внешний вид с лицевой и с изнаночной стороны материала. Её качество во многом зависит от правильности натяжения ниток.


title: Швейная машина

text: В норме узел переплетения нитей должен располагаться посередине толщины материала. При ослаблении натяжения одной нити их переплетение располагается на поверхности материала, что допускается только в специальных случаях (для обработки сборок). Это строчка применяется для соединения деталей одежды, отделки краёв. Она обладает достаточной прочностью и при нормальном натяжении ниток трудно распускается.


title: Швейная машина

text: Зигзагообразная челночная строчка выполняется на швейной машинке, в которой игла, кроме движения вверх и вниз, совершает отклонение поперёк строчки, в некоторых машинах отклоняет полуфабрикат. Это строчка более эластичная, чем прямолинейная и используется для обработки краёв низа подкладки в женском пальто, в выстёгивании деталей и т.д.


title: Швейная машина

text:
Механизм подачи (транспортёр) бывает нижний, верхний, двойной, с тройным продвижением, который не отпускает прижим ткани даже для того, чтобы переставить лапку. Бывает однонаправленный, бывает поворотный.
У швейных машин лапка должна прижимать материал к поверхности стола, чтоб при вытягивании верхней нити не давать свободы материалу. Существует большое количество разновидностей лапок, они применяются в зависимости от формы пришиваемых элементов. Специальные лапки существуют для пришива пуговиц, лент, застёжек-молний, для разного вида подгиба краёв, вшива кантов, штопки, вышивания и так далее.


title: Белорусский железнодорожный мост

text: Белорусский (Филёвский) железнодорожный мост в Москве — трёхпролётный стальной балочный мост Белорусского направления Московской железной дороги через реку Москву. В основе моста — постройка 1895 года, реконструированная дважды — в 1938 и 1961 годах.


title: Белорусский железнодорожный мост

text: Первый железнодорожный мост на линии Москва — Брест был построен на этом месте в 1871 году; он был однопутным.


title: Белорусский железнодорожный мост

text: , также однопутный, имевший двухпролётную неразрезную ферму с ездой поверху. Конструкция длиной всего 100 м оказалась неудачной: в паводок, низкие фермы уходили под воду, превращаясь в плотину, а правобережный устой моста почти сразу дал осадку и трещины.


title: Белорусский железнодорожный мост

text: В 1895 году был построен новый, двухпутный мост. Три пролёта по 55.75 м имели общее отверстие 160 м — в полтора раза больше предыдущей конструкции. Два пролёта были построены с использованием старой мостовой фермы, разрезанной пополам и усиленной по нормам 1884 года.


title: Белорусский железнодорожный мост

text: В таком виде мост прослужил до начала строительства канала имени Москвы. Постройка канала потребовала повышения габарита моста для пропуска речных судов. Проект полной замены моста был отклонён в пользу экономной перестройки существующего моста. В среднем пролёте моста ферма с ездой поверху была заменена на ферму с ездой понизу.


title: Белорусский железнодорожный мост

text: Двухпутная конструкция 1938 года оказалась вполне живучей и работает по сей день. Боковые пролёты XIX века, имевшие много производственных дефектов, в 1950-е годы потребовали замены. В 1961 году их заменили на сталежелезобетонные балки. Главным критерием при выборе проекта и технологии ремонта было время («окно»), в течение которого прекращается движение поездов. На замену четырёх пролётных строений методом поперечной передвижки потребовалось не более 16 часов «окна».


title: Белорусский железнодорожный мост

text: В 2013—2015 годах выше по течению был построен новый двухпутный арочный железнодорожный мост для III и IV путей Смоленского направления. Общая длина нового моста — 213 метров. Cхема: 33,6+31,7+116,0м+31,7 м. Пролётные строения металлические с ездой посередине на балласте. Опоры и устои моста монолитные железобетонные, с основанием на буровых сваях диаметром 1,5 м. Высота пролета в пределах судового хода — 10,9 метра от НПУ.


title: Цванг, Семён Рувинович

text: Семён Рувинович (Романович) Цванг (род. , Балта) — русский поэт, журналист.


title: Цванг, Семён Рувинович

text: Родился 10 мая 1924 года в городе Балта.


title: Цванг, Семён Рувинович

text:
В 1941—1945 гг. — на фронтах Великой Отечественной войны (доброволец, комсорг мотострелкового батальона в танковых войсках). Награждён тремя боевыми орденами и двумя медалями «За отвагу». После войны работал на восстановлении шахт Донбасса. Широкую известность в Донецке приобрели произведения Семёна Цванга о шахтерском труде — поэма «Молодые горняки», циклы стихов, опубликованные в альманахе «Литературный Донбасс», очерки и рассказы в областной и республиканской прессе.
В 1952 году в издательстве «Донбасс» вышла его первая книга «Стихи» (5000 экз).


title: Цванг, Семён Рувинович

text: С 1956 года — член Союза журналистов СССР. Работал в редакциях газет Балты, Одессы, Донецка, Киева.


title: Цванг, Семён Рувинович

text: В 1966 году окончил филологический факультет Одесского государственного университета имени И. И. Мечникова.


title: Цванг, Семён Рувинович

text: Автор трёх пьес. Две из них — «Звезда Тамары» и «Друзья её Величества» — шли на сцене Балтского народного театра.


title: Цванг, Семён Рувинович

text:
В последующие годы изданы книги стихов:
" "Десятый наш десантный батальон" Издательство "Ашкелон" (2015 г.)


title: Цванг, Семён Рувинович

text: " "Семён Цванг и Иосиф Фаер "Еврейская уха" Издательство "BrIdge" (2017 г)


title: Цванг, Семён Рувинович

text:
"Но завтра снова бой" Избранные стихи фронтового поэта. Издательство "Altaspero Publising" Канада.
Автор свыше тридцати текстов песен. Одна из них — «Говорят у нас в Донбассе» (было написано два варианта песни: 1-й — музыка Зиновия Дунаевского, 2-й — музыка Сергея Крапивы) стала народной.
С 1991 года — в Израиле. Член Союза Писателей Израиля.


title: Цванг, Семён Рувинович

text: Почётный гражданин города Балта (Украина).


title: Цванг, Семён Рувинович

text: Почётный гражданин города Нетивот (Израиль).


title: Цванг, Семён Рувинович

text: Лауреат премии Фонда увековечения воинского героизма им. Ицхака Зандмана и Авраама Коэна за 2007 год.


title: Цванг, Семён Рувинович

text: Лауреат премии имени В. П. Некрасова, учрежденной Союзом писателей Израиля. (апрель 2010-го года.).


title: Цванг, Семён Рувинович

text: 17 мая 2013 года в Доме «Бейт Бессарабия Тель-Авив» Семёну Цвангу вручена премия имени классика идишской литературы поэта Якова Фихмана, учреждённая Всемирной Ассоциацией евреев Бессарабии.


title: Словари немецкого языка

text: Основанный Конрадом Дуденом издательский дом Дуден выпускает под своей маркой множество словарей немецкого языка, в том числе


title: Словари немецкого языка

text: Вариг — словарь немецкого языка ("Wahrig. Deutsches Wörterbuch"), выдержавший 7 изданий. Изначально выпускался Герхардом Варигом, а ныне — издательством Бертельсманн под редакцией его четвёртой дочери Ренаты Вариг-Бурфайнд. Кроме самого словаря немецкого языка, в серии «Вариг» выходят также:


title: Нефопам

text: Нефопа́м — лекарственное средство, анальгетик и антипиретик центрального действия, циклическое производное орфенадрина. Как и флупиртин, является уникальным в том, что не относится к традиционным противовоспалительным средствам — НПВС и глюкокортикостероидам. Используется для купирования острых и хронических болей. Механизм фармакологического действия нефопама остаётся неясным, предполагается, что он влияет на дофаминовые, норадреналиновые и серотониновые рецепторы головного мозга.


title: Грамерси

text: Грамерси () — распространённое название географических объектов.


title: Гермер, Карл

text: Карл Гермер (, 22 января 1885 Эльберфелд, Германия — 25 октября 1962 Вестпойнт, Калифорния) — немецкий оккультист, внешний глава () Ордена восточных тамплиеров с 1947 по 1962 годы.


title: Гермер, Карл

text: Во время Первой мировой войны Гермер служил в Бельгии, России и Франции. Был награждён орденом Железного креста первой и второй степени. После окончания войны увлекся оккультизмом и эзотерикой. В 1925 году познакомился с Алистером Кроули, приехавшим в Германию. На конференции состоявшейся летом 1925 года в Гогенлейбене, Гермер принял Книга Закона и поддержал Кроули в качестве Внешнего Главы Ордена восточных тамплиеров и впоследствии оказывал ему финансовую поддержку. Совместно с Мартой Кюнтцель руководил издательством «Thelema Verlag» в Лейпциге, которое в 1925 году выпустило «Das Herz des Meisters» — немецкий перевод работы «Сердце мастера» Алистера Кроули.


title: Гермер, Карл

text: 2 февраля 1934 года Гермер был арестован гестапо. Причиной его ареста в ордене названа поддержка, которую он оказывал Алистеру Кроули, «"поддерживая с ним постоянный контакт и распространяя его учение, вы пытались вербовать для него учеников в Германии"». Гермер отбывал заключение сперва в тюрьме в Берлине, а затем был переведен в концентрационный лагерь Эстервеген.В своих воспоминаниях Гермер пишет, что, находясь в заключении, он декламировал наизусть Святые Книги Телемы "с начала до конца и с конца к началу". Сам Гермер считал, что именно в тюрьме он удостоился одного из высших телемитских посвящений - собеседования со своим Святым Ангелом-Хранителем. В октябре 1935 года Гермеру удалось бежать из лагеря, а 1 декабря 1936 года он прибыл в Дублин (Великобритания), где начал работать инженером. В 1939—1940 годах он написал автобиографическую книгу «Заключенный номер 303» о своем тюремном опыте. После начала Второй мировой войны Гермер оказался в Бельгии и был депортирован 10 мая 1940 года во Францию. Он был освобожден 1 февраля 1941 года и эмигрировал в США.


title: Гермер, Карл

text: Весной 1941 года Алистер Кроули назначил Карла Гермера Державным Генеральным Великим Мастером X° Ордена Восточных Тамплиеров всех свободных немецкоязычных народов и посланником Главы Ордена в США. В марте 1942 года Кроули объявил его своим преемником в качестве Внешнего Главы Ордена, какую должность он и занял после смерти Кроули в 1947 году.


title: Браунфельс, Вальтер

text: Вальтер Браунфельс (; , Франкфурт-на-Майне — , Кёльн) — немецкий композитор, пианист и музыкальный педагог.


title: Браунфельс, Вальтер

text: Начал учиться игре на фортепиано у своей матери, приходившейся внучатою племянницей Людвигу Шпору. Затем учился во франкфуртской консерватории Хоха у Джеймса Кваста. В дальнейшем Браунфельс собирался заниматься правом и экономикой и поступил в Мюнхенский университет, однако знакомство с «Тристаном и Изольдой» Вагнера привело его к решению профессионально заняться музыкой. В 1902 г. он отправился в Вену, где занимался фортепиано с Теодором Лешетицким, а затем вернулся в Мюнхен изучать композицию у Феликса Мотля и Людвига Тюйе.


title: Браунфельс, Вальтер

text: Браунфельс концертировал как пианист вплоть до конца 1940-х гг. Пик его композиторской популярности пришёлся на 1920-30-е гг., когда появился ряд его опер, начиная с оперы «Птицы» (; 1920, по одноимённой комедии Аристофана). В 1925 г. он вместе с Германом Абендротом занимался реформированием Кёльнской Высшей школы музыки и до 1933 г. возглавлял её — но с установлением нацистского режима вынужден был, как наполовину еврей, уйти в отставку и вплоть до окончания Второй мировой войны не появлялся в публичной сфере, хоть и продолжал сочинять, проживая в Швейцарии. В 1947 г. Браунфельс вновь стал во главе Кёльнской Высшей школы музыки. Среди его известных учеников Рейнхард Шварц-Шиллинг.


title: Браунфельс, Вальтер

text: Браунфельсу принадлежит девять опер, начиная с ранних «Золотого горшка» (), «Принцессы Брамбиллы» (; 1909, по Гофману) и «Уленшпигеля» (; 1913, по Шарлю де Костеру). Им также созданы «Шабаш ведьм» для фортепиано с оркестром, «Шотландская фантазия» для альта с оркестром, Te Deum для сопрано, тенора, хора, оркестра и органа, музыка к «Макбету», другие оркестровые и хоровые произведения.


title: Ио (Кадзан)

text: Остров известен благодаря битве, которая происходила на нём с февраля по март 1945 года между Японией и США.


title: Ио (Кадзан)

text:
Остров Ио первоначально назывался "Иво: то:" ("Ио: то:"). До японской реформы правописания 1946 года исторически произношение было (приблизительно) "Иво: то:" (современ. "Ио: то"). Параллельно в морских атласах появляется "Иво: дзима" (современ. "Ио: дзима"), где "дзима" альтернативное произношение иероглифа .
Японские офицеры флота, которые прибыли для укрепления обороны острова перед американским вторжением, ошибочно называли его «Иводзима». Таким образом произношение «Иводзима» стало основным в течение и после Второй мировой войны. Но бывшие жители острова (после эвакуации во время Второй мировой войны остров не имеет постоянного населения) протестовали против этого искажения, и проблема обсуждалась в Институте географии Японии Министерства земли, инфраструктуры и туризма, в результате чего 8 июня 2007 года официально объявлено, что правильное японское произношение название острова возвращается к предвоенному "Iōtō". Дискуссия о возврате к старому произношению была инициирована появлением таких достаточно заметных фильмов, как «Письма с Иводзимы» и «Флаги наших отцов». В японском языке название острова как Иото, так и Иводзима пишется одинаково — «硫黄島», изменилось только произношение.


title: Ио (Кадзан)

text: Остров Ио имеет координаты . Площадь острова составляет примерно 21 км². Наивысшая точка — расположена на южной оконечности и представляет собой спящий вулкан высотой 169 метров. Ио нехарактерно плоский для вулканического острова. Расположенные на 80 км к северу и на 60 км к югу образуют с Ио группу вулканических Бонинских островов. Далее к югу расположены Марианские острова.


title: Ио (Кадзан)

text: До Второй мировой войны остров Ио административно был подчинен префектуре Токио (как и сейчас). Перепись в июне 1943 года показала, что гражданское население острова составляет 1018 жителей (533 мужчины и 485 женщин) в 192 домохозяйствах и в шести поселках. На острове были начальная школа и синтоистский храм, а также выполнял служебные обязанности один офицер полиции. Один раз в месяц на остров заходил почтовый корабль с Хахадзимы и, кроме того, раз в несколько месяцев корабль судоходной компании NYK Line. Экономика острова была связана с добычей серы, выращиванием сахарного тростника и рыболовством. Такому изолированному острову посреди Тихого океана как Ио приходилось импортировать рис и промышленные товары из метрополии.


title: Ио (Кадзан)

text: Перед самым началом Второй мировой войны на южной части острова был размещен гарнизон военно-морских сил Японии. Военнослужащим было запрещено общаться с гражданским населением острова, которое тем не менее немного контактировало в любом случае с моряками для торговых целей.


title: Ио (Кадзан)

text: В течение 1944 года на острове велись очень серьёзные фортификационные работы для обороны от американского вторжения. В июле того года все гражданское население было принудительно эвакуировано, и с тех пор постоянного населения остров никогда не имел.


title: Ио (Кадзан)

text: Захват Иводзимы, который осуществлялся силами морской пехоты США в рамках «Операции Отсоединение», был начат 19 февраля 1945 и продолжался вплоть до 26 марта 1945. Это было одно из основных сражений Тихоокеанской кампании Второй мировой войны. Перед Корпусом морской пехоты США была поставлена задача захватить этот остров с расположенной на нём японской военно-воздушной базой, силы и средства которой сильно затрудняли американские бомбардировки Токио. После захвата аэродромов базы они в дальнейшем могли быть использованы для обеспечения вторжения на «материнские» японские острова.


title: Ио (Кадзан)

text:
Эта битва была одним из самых кровопролитных сражений между японскими и американскими войсками. Позиции Императорской армии Японии были сильно укреплены, имели многочисленные бункеры и скрытую артиллерию, протяженность тоннелей составляла более 18 км. В этой битве впервые велись боевые действия непосредственно на японской территории и защитники острова упорно и самоотверженно сдерживали натиск врага. Так, из приблизительно 21000 японских солдат перед началом операции в её ходе погибли более 20000 и только 1083 были взяты в плен.
Одной из первых задач после высадки десанта на береговой плацдарм было взятие горы Сурибати. На четвёртый день битвы (23 февраля) Джо Розенталь сделал фотоснимок пятерых морских пехотинцев и санитара, устанавливающих флаг на вершине этой горы, который впоследствии назвали «Водружение флага на Иводзиме». Фотография быстро стала необычайно популярной и была перепечатана тысячами экземпляров. Она выиграла Пулитцеровскую премию того года и, в конечном итоге, стала в Соединенных Штатах одним из наиболее знаковых и узнаваемых изображений войны. Водружение флага на острове Иводзима и связанные с этим события стали основой для сценария фильма «Флаги наших отцов».


title: Ио (Кадзан)

text: В течение последующего месяца боев трое из изображенных на фото бойцов были убиты.


title: Ио (Кадзан)

text: После падения горы Сурибати на юге японцы все ещё имели сильные позиции на остальной части острова. У генерала Тадамити Курибаяси оставались весьма крупные силы: восемь батальонов пехоты, танковое подразделение, два артиллерийских дивизиона и три дивизиона тяжелых минометов, и, кроме того, 5000 солдат морской пехоты и пулеметчиков. С увеличением плацдарма все больше войск и тяжелого вооружения американцев прибывало на остров. Наступление развивалось в северном направлении, в результате которого были взяты под контроль аэродромы, а затем и оставшаяся часть острова. Японские солдаты, несмотря на полное превосходство американцев в силе, продолжали сражаться. В ночь на 25 марта была организована последняя японская контратака отрядом из 300 человек, в результате которой погибло большинство японских солдат и, согласно одной из версий, сам генерал Курибаяси, снявший с себя знаки отличия перед боем. Американская морская пехота также понесла большие потери — более 50 человек было убито и более 100 было ранено. Остров на следующий день был официально объявлен захваченным.


title: Ио (Кадзан)

text: Тем не менее, много японских солдат продолжало скрываться в пещерах и тоннелях острова, совершая диверсии против американских войск. Последние защитники сдались в плен в 1951 году.


title: Ио (Кадзан)

text: Вооруженные силы США оккупировали Иводзиму до 1968 года, после чего он был возвращен Японии.