title: Северная Мылва

text: Северная Мылва начинается в ненаселённом районе к северо-востоку от посёлка Усть-Нем. Течёт на север по лесистой заболоченной местности. Название Северная получила для отличия от Южной Мылвы, реки, текущей поблизости, но в южном направлении, и принадлежащей бассейну Северной Двины.


title: Северная Мылва

text: Русло Северной Мылвы чрезвычайно извилистое, течение слабое. В реку впадает большое количество притоков.


title: Северная Мылва

text: У места впадения в реку ручья Абаршор располагалась бывшая деревня Абар.


title: Северная Мылва

text: Северная Мылва впадает в Печору в черте посёлка Троицко-Печорск.


title: Москвич-408

text: «Москви́ч-408» — советский заднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа «четырёхдверный седан». Существовали связанные модели с кузовами «пятидверный универсал» — «Москвич-426», и фургон — «Москвич-433», а также многочисленные модификации.


title: Москвич-408

text: Выпускался в Москве на заводе МЗМА (позднее АЗЛК) с августа-сентября 1964 года по декабрь 1975 года. С 1964 по 1967 год он был основной моделью завода, после чего его сменил в этой роли «Москвич-412», хотя и после этого они ещё долго выпускались параллельно. Также он выпускался в Ижевске с 1966 по 1967 год, там было собрано лишь около 4000 автомобилей этой модели, после чего Ижевский завод, в отличие от МЗМА-АЗЛК, полностью перешёл на выпуск модернизированной модели «Москвич-412».


title: Москвич-408

text: «Москвич-408» — родоначальник третьего поколения автомобилей «Москвич». Существовала также «переходная» модель от второго поколения к третьему — «Москвич-403», которая сочетала кузов и двигатель предыдущего поколения с основными техническими элементами будущей модели «408», она выпускалась с 1962 по 1965 год, с какого-то момента параллельно с М-408.


title: Москвич-408

text: Сохранив основные габаритные размеры практически аналогичными своим предшественникам, автомобиль получил более длинную колёсную базу и полностью новый, более низкий и элегантный кузов современной формы, с более просторным и комфортабельным салоном, отличной обзорностью с места водителя и более рациональным расположением пассажиров, а также 13" обода колёс, намного лучше вписывающиеся в представление о дизайне европейской малолитражки начала шестидесятых годов. Стал немного мощнее двигатель, за счёт чего несколько улучшились динамические качества, заметно улучшились ходовые качества — устойчивость и управляемость. Тормозная динамика по сравнению с последними моделями предыдущего поколения осталась примерно на том же уровне, однако надёжность работы тормозной системы была повышена, а объём работ по техническому обслуживанию — сокращён за счёт «самоподвода» колёсных тормозных цилиндров.


title: Москвич-408

text: «408-й» отличался стильным и современным по меркам середины шестидесятых годов дизайном, имел достаточно высокие уровни комфорта и комплектации для своего времени и класса. Однако автомобиль сохранял устаревший и уже недостаточно мощный нижневальный двигатель, унаследованный от предыдущих моделей «Москвичей», а также коробку передач с не синхронизированной первой скоростью.


title: Москвич-408

text: До конца шестидесятых годов он пользовался хорошим спросом за границей, и более половины выпуска было экспортировано, в том числе — в развитые капиталистические страны, в частности, в 1965 году — около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %, в 1969 — около 64 % (последнее — с учетом модели «412»).


title: Москвич-408

text: В Скандинавии этот автомобиль продавался как Moskvich Carat, во Франции — как Moskvitch Elite 1360, в Англии (выпускалась специальная праворульная версия) — как Moskvich 408, в Германии — как Moskwitsch, в Финляндии — как Moskvitsh, Elite (двухфарный) и Elite de Luxe (четырёхфарный).


title: Москвич-408

text: В Болгарии автомобиль собирался из советских машинокомплектов под обозначением Рила 1400. В Бельгии сборка осуществлялась фирмой Scaldia-Volga, продававшей автомобили во многих странах Западной Европы, причём иногда под собственной маркой — как Scaldia 408, Scaldia 1360, Scaldia 1400, Scaldia 1433 (трёхдверный универсал), Scaldia 1426 (пятидверный универсал) или Scaldia Elita, причём часть автомобилей бельгийской сборки комплектовалась европейскими дизельными двигателями.


title: Москвич-408

text: До 1969 года «Москвичи» моделей «408» и «412» сохраняли кузов образца 1964 года — с круглыми фарами и вертикальными задними фонарями. С 1967 года он претерпел некоторые конструктивные изменения, так как на часть автомобилей стали устанавливать двигатель модели «412», но сохранил внешнее оформление.


title: Москвич-408

text: В 1969 году и на М-408, и на М-412 появился кузов нового образца, с прямоугольными фарами производства ГДР, горизонтальными задними фонарями с отдельными треугольными указателями поворотов и улучшенной пассивной безопасностью, после чего в обозначения обеих моделей были добавлены литеры «ИЭ», обозначающие соответствие европейским нормам пассивной безопасности («И») и потенциальную возможность экспортирования («Э»).


title: Москвич-408

text: «Москвич-408» был первым советским автомобилем, подвергнутым краш-тесту.


title: Москвич-408

text: Разработка новой модели базового седана на МЗМА началась в 1959 году (дизайнер — Б. С. Иванов) под условным обозначением «автомобиль 1963 года» — по планируемому времени запуска в производство.


title: Москвич-408

text: На раннем этапе дизайнерами использовалась любопытная техника: пластилиновый макет выполнялся непосредственно на поверхности кузова «живого» серийного «Москвича-407». Впоследствии перешли уже к строительству обычных полноразмерных макетов.


title: Москвич-408

text: Существовало не менее трёх вариантов внешнего вида и множество различных поисковых эскизных набросков. Одновременно с базовым седаном велась разработка вариантов с кузовами «универсал», «фургон», «купе» и «кабриолет». Первые прототипы имели «двухэтажное», как у предыдущей модели, оформление передка и 15-дюймовые обода колёс. Впоследствии по соображениям улучшения внешнего вида автомобиля размерность колёс была снижена до 13", а фары разместились на одном уровне с решёткой радиатора, как на более современных моделях западных фирм.


title: Москвич-408

text: В 1961—1963 годах было построено несколько серий автомобилей-прототипов с различными вариантами оформления (им были присвоены условные индексы начиная с 63С2 — «вторая серия прототипов автомобиля 1963 года»), были проведены их испытания. Впоследствии было построено ещё четыре прототипа с индексом 63С12, уже предсерийных и по внешности весьма близких к будущему серийному автомобилю. Всего на экспериментальном производстве при МЗМА было собрано 25 опытных автомобилей и, в дополнение к ним, 15 носителей агрегатов с серийными кузовами, предназначенных для испытания отдельных вновь создаваемых узлов и агрегатов. Общий пробег всех опытных образцов в ходе испытаний достиг 150 млн км.


title: Москвич-408

text: Для МЗМА была характерна политика плавной модернизации и постепенного внедрения новых узлов и агрегатов через «переходные» модели, без радикальной перестройки производства, что соответствовало более скромным возможностям завода по сравнению, например, с Горьковским заводом, который в те годы мог себе позволить создавать автомобили «с нуля», с минимальным заимствованием агрегатов и технических решений у предыдущего поколения («Волга» ГАЗ-24 относительно ГАЗ-21, «Чайка» ГАЗ-13 относительно ЗИМа, ГАЗ-53 относительно ГАЗ-51). Поэтому новая модель сохраняла и широкую унификацию с предшествовавшим ей семейством «Москвич-402» — «407» — «403». Так, верхнеклапанный двигатель (за вычетом системы питания, в которой появился двухкамерный карбюратор), четырёхступенчатая коробка передач (за исключением механизма переключения), задний мост и карданная передача представляли собой обновлённые варианты агрегатов, использовавшихся ещё на «407-м» «Москвиче».


title: Москвич-408

text: Освоение автомобиля проходило в три этапа. На первом этапе были освоены в массовом производстве основные агрегаты шасси: передняя подвеска с двумя шаровыми шарнирами с каждой стороны (у М-402 и М-407 подвеска имела с каждой стороны один шаровой шарнир и один цилиндрический палец), тормоза с автоматической регулировкой зазора («самоподводящиеся»), рулевое управление с новой рулевой колонкой и привод коробки передач (как и у М-407 от подрулевого рычага, но с трубчатым валом привода, концентричным рулевому, а не соосным) — которые временно устанавливались на пошедшую в серию в 1963 году «переходную» модель «Москвич-403», ещё имевшую старый («425-й») кузов образца 1956 года. На втором этапе был освоен модернизированный двигатель (также через «переходный» модели «407Д1»), а на третьем — оригинальный «408-й» кузов.


title: Москвич-408

text: Первые серийные экземпляры «Москвича-408» в полной комплектации сошли с конвейера 1 августа 1964 года, а в 1966 году уже был выпущен стотысячный автомобиль этой модели (он был экспортной модификации «408Э» с улучшенным внешним оформлением).


title: Москвич-408

text: Вплоть до конца 1960-х годов автомобиль выпускался без существенных модернизаций, изменения в конструкции в основном сводились к устранению «детских болезней» и подтягиванию автомобиля к новым стандартам безопасности — так, в 1966 году «408-й» получил мягкую травмобезопасную накладку на панель приборов, а в 1967 — появились жёлтые секции поворотников в задних фонарях, улучшившие заметность сигнала поворота.


title: Москвич-408

text: После появления в 1967 году модели «Москвич-412» модернизация «Москвича-408» в основном сводилась к унификации с этой более новой и совершенной моделью, модернизация которой, как базовой для завода и составлявшей основу экспортной программы, велась в первую очередь.


title: Москвич-408

text: Изначально «Москвич-408» и «412» выпускались в разных вариантах «408-го» кузова — на модели «Москвич-412» он был несколько видоизменён для обеспечения возможности установки нового 1,5-литрового 75-сильного двигателя. После 17 октября 1967 года, начиная с кузова № 199 706, обе модели стали собирать в так называемом «унифицированном» кузове, приспособленном для установки обоих вариантов силового агрегата без каких либо переделок. Внешних отличий ранний «408-й», не унифицированный «412-й» и унифицированный кузова не имели.


title: Москвич-408

text: С декабря 1969 года и «Москвич-408», и «Москвич-412» стали собираться в модернизированном кузове с изменённым внешним оформлением передка — прямоугольные фары, новые подфарники и решётка радиатора — и задка — прямоугольные задние фонари с треугольными указателями поворота — также унифицированном на обеих моделях. Обозначения при этом были изменены с «408» и «412» на «408ИЭ» и «412ИЭ». Буквы «ИЭ» изначально обозначали соответствие модернизированного автомобиля европейским требованиям к безопасности.


title: Москвич-408

text: Следует особо отметить, что «Москвич-408ИЭ» в кузове с новым оформлением оставался вполне самостоятельной моделью. М-408ИЭ и М-412ИЭ выпускались параллельно и были сняты с производства синхронно друг с другом — в момент перехода к выпуску автомобилей модернизированного семейства «Москвич-2140» — «Москвич-2138». Никакой «переходной модели» от «Москвича-408» к «Москвичу-412» не существовало, иногда встречающееся обозначение М-408ИЭ в кузове образца 1969 года как некоего «переходного» варианта ни на чём не основано. Собственно, никакого «перехода» и не было: внедрение в производство «412-й» модели имело характер "расширения" модельного ряда завода, а не смены одной модели другой.


title: Москвич-408

text: В дальнейшем заметные изменения в конструкцию «М-408» были внесены на протяжении 1971 года, когда появилась новая панель приборов, полностью закрытая пластиковой мягкой накладкой, и в мае (или июле) 1973 года, когда автомобиль получил новый механизм переключения передач с напольным рычагом и короткой подпольной кулисой.


title: Москвич-408

text: Остальные модернизации не оказали столь существенного влияния на внешний вид и потребительские свойства автомобиля.


title: Москвич-408

text: «Москвич-408ИЭ» был заменен моделью «Москвич-2138» в 1976 году. По сути он представлял собой вариант всё того же «М-408» с модернизациями, аналогичным полученным базовой моделью М-2140 относительно М-412. Переход к модели 2138 осуществлялся постепенно: в декабре 1975 года автомобили получили новое оформление задней части, а в январе 1976 года, незадолго до смены индекса модели, начали выпускаться с новым передом.Кроме того, до 1969 года существовало два варианта оформления передка автомобиля: с двумя круглыми фарами большого диаметра или с четырьмя меньшего. Последний чаще встречался на автомобилях, поставлявшихся на экспорт, но использовался не только на них.


title: Москвич-408

text: После 1969 года также существовало два варианта оформления передка — с решёткой в мелкую и в крупную клетку, причём второй также чаще встречается на экспортных автомобилях, чем на выпущенных для внутреннего рынка.Автомобиль «Москвич-433» имел цельные задние крылья и красивые гофрированные панели на месте окон. Первые варианты «Москвича-433» имели глухую перегородку с маленьким круглым окошком между кабиной и грузовым отсеком. Позже верхнюю половину перегородки убрали, получился бортик высотой со спинку сидений. Теперь появилась возможность подобраться к поклаже и со стороны кабины. Багажная дверь состояла из двух половин: верхняя поднималась, нижняя откидывалась вниз. Верхняя панель могла иметь стекло от универсала, или же вместо него ставилась гофрированная стальная панель.На этапе разработки «Москвича-408» наряду с кузовами «седан», «универсал» и «фургон» предусматривалось освоение в малосерийном производстве (с планом порядка 150 автомобилей в год) варианта с открытым «спортивно-туристическим» кузовом (он же — «гранд-туризм») и съёмной жёсткой крышей, впоследствии получившего обозначение «Турист» и похожего по концепции на европейские спортивные малолитражки на базе серийных моделей, вроде 1200 Convertible или Opel Kadett Coupé.


title: Москвич-408

text: Основным полем деятельности для будущего автомобиля виделся автомобильный спорт, где он должен был стать альтернативой очень популярным в СССР на рубеже 50-х — 60-х годов самодельным гоночным автомобилям на серийных шасси с облегченными открытыми кузовами, использовавшимся в том числе и заводской командой МЗМА — малосерийный выпуск кабриолета позволил бы дать спортивным организациям готовый заводской вариант гоночного автомобиля, с минимальными переделками пригодного для участия в соревнованиях.


title: Москвич-408

text: Также вполне справедливо считалось, что автомобиль такого типа найдёт спрос на экспортных рынках (а в ещё большей степени — как и любая спортивная модель будет создавать «гало-эффект» вокруг марки, привлекая публику в автосалоны дилеров). Кроме того, предполагалась и его продажа в «индивидуальное пользование» граждан, а в особенности — использование в получившей в те годы большое развитие службе автопроката, в первую очередь в южных республиках Союза, на курортах.


title: Москвич-408

text:
Для него предполагалось разработать и освоить в производстве 1,5-литровый двигатель повышенной
(65 л. с.) мощности — будущий «412-й» мотор.


title: Москвич-408

text: Непосредственно к проектированию «Туриста» приступили после апреля 1963 года, когда были завершены работы по модификациям «универсал» и «фургон», причём с использованием некоторых наработок по последнему. Из-за финансовых и технологических ограничений открытый кузов был очень широко унифицирован с серийными — так, на первом прототипе (чёрного цвета) наружные панели дверей использовались от седана (без удлинения), а задние крылья в серии должны были быть общими с фургоном (на самом прототипе они сваривались из наружных панелей задних дверей, задних крыльев и закатов колёсных арок седана). Полностью оригинальными из внешних кузовных панелей были только рамка лобового стекла и съёмная крыша-колпак, выполненная из стеклопластика по типу Renault Floride. Второй прототип (синий) имел алюминиевые двери, задние крылья, крышки капота и багажника.


title: Москвич-408

text: Так как силовая структура кузова была существенно ослаблена после удаления крыши, было применено усиление днища: появились закрытый на части своей длины трансмиссионный тоннель, пороги увеличенного сечения и увязывающий их с трансмиссионным тоннелем Х-образный усилитель днища.


title: Москвич-408

text: Двигатели на прототипах 1963 года стояли обычные, будущей модели М-408, однако на них регулярно проводились испытания вновь разрабатываемых узлов топливной аппаратуры — бензонасосов, карбюраторов различных типов, и так далее. Существуют даже упоминания о том, что на один из них была установлена система впрыска топлива разработки ЦНИИТА, однако если это и имело место, то намного позднее, ближе к концу 60-х годов, так как работы над впрысковыми двигателями для «Москвича» начались не ранее этого срока. Учитывая, что и до этого «Туристы» широко использовались для отработки различных компонентов топливной системы, использование одного из них в испытаниях системы впрыска не должно удивлять.


title: Москвич-408

text: Между тем, освоение нового «Москвича» в производстве происходило не вполне гладко: конвейер удалось запустить только во второй половине 1964 года, а в полной мере производство седана М-408 было развёрнуто лишь в 1965. Освоение универсала и фургона и вовсе растянулось до 1966-67 годов. В то же время перед Отделом главного конструктора встали иные задачи, оттеснившие работы по модели «гранд-туризм» на второй план — создание дублирующего комплекта производственной документации и оснастки для завода в Ижевске, освоение принципиально нового «412-го» мотора с последующей передачей его производства на Уфимский завод авиамоторов, текущая модернизация базовой модели и работы над перспективными моделями более высокого класса серии «3-5». К тому же принятый в середине 60-х новый регламент допускал к участию в спортивных соревнованиях автомобили со стандартным кузовом «седан», так что актуальность специального спортивного автомобиля с открытым кузовом по сути исчезла.


title: Москвич-408

text: Последний шанс спортивный вариант «Москвича» мог бы получить благодаря интересу иностранных дилеров — занимавшаяся продажей советских автомобилей в странах Бенилюкса фирма Scaldia-Volga проявляла к этой модификации немалый интерес, причём с её стороны было сделано предложение временно, до освоения «412-го» силового агрегата, комплектовать «Туристы» иностранным двигателем от автомобиля Ford Cortina. Однако на заводе с полным на то основанием ответили на данный запрос, что имеющиеся прототипы автомобиля были собраны без составления необходимой производственной документации, по сути в полукустарных условиях, и налаживание даже малосерийного его производства потребовало бы такого объёма работ, который завод при текущей загруженности не смог бы себе позволить.


title: Москвич-408

text: Опытные экземпляры «Туриста» широко использовались в качестве носителей разрабатывавшихся на МЗМА перспективных агрегатов — вариантов «412-го» двигателя, новых коробок передач и других узлов. До настоящего времени они не сохранились.


title: Москвич-408

text: Существует информация о ещё трёх собранных на МЗМА экземплярах «Туриста» — до общего числа пять. Однако в других источниках эти сведения рассматриваются как легенда, возникшая в результате того, что имевшиеся на заводе два опытных образца в процессе эксплуатации многократно ремонтировались и неоднократно перекрашивались, в результате чего могли восприниматься сотрудниками завода, не задействованными непосредственно в работах по этому направлению, как разные машины. За «Туристы» могли приниматься и развозные пикапы, переделывавшиеся из бракованных кузовов седанов и использовавшихся для внутризаводских нужд.


title: Москвич-408

text: Интересно, что на самом раннем этапе наряду с открытым «Туристом» прорабатывалась и концепция «туристического» трёхдверного универсала. Однако практической реализации её не последовало.


title: Москвич-408

text: С 12 декабря 1966 года автомобиль «Москвич-408» выпускался на вновь построенном автозаводе в Ижевске. Обозначение модели при этом было сохранено, а сами автомобили несли как эмблему «Иж» на решётке радиатора (так называемый «Сатурн») — бывшую их единственным отличием от машин московского выпуска — так и надпись «Москвич» на крышке багажника. Нумерация кузовов и шасси у автомобилей ижевского выпуска пошла с нуля, а двигателей, поставлявшихся с МЗМА — продолжена. В Ижевске «408-ю» модель собирали всего около года, и уже в 1967, выпустив в общей сложности 4196 экземпляров, перешли на более совершенный «Москвич-412» (по другой информации, выпуск М-408 продолжался там и в 1968 году). В дальнейшем ижевские «Москвичи» развивались и модернизировались в целом независимо от московских.


title: Москвич-408

text: «Москвич-408» выпускался в вариантах с кузовами «четырёхдверный седан», «пятидверный универсал» и «трёхдверный фургон». На его базе также был разработан спортивный вариант с кузовом «купе-кабриолет» (открытый с отъёмным жёстким верхом), однако в серийном производстве он освоен не был. Не выпускался автомобиль и в кузове «двухдверный седан», в то время едва ли не основном для европейских моделей этого размерного класса (прототип с таким кузовом был создан на Ижевском заводе под маркой ЗИМА, однако в серию не пошёл).


title: Москвич-408

text: «Москвич-408» стал родоначальником третьего послевоенного поколения автомобилей «Москвич».


title: Москвич-408

text: Конструкция автомобиля была достаточно консервативна и проста ввиду ориентации преимущественно на малоквалифицированные обслуживание и ремонт силами самого владельца.


title: Москвич-408

text: Интерьер был типичным для европейских автомобилей первой половины шестидесятых годов. Плоская панель крыши, более тонкие благодаря использованию плоской боковины кузова двери и малый наклон стёкол позволили ощутимо увеличить полезный объём по сравнению с предыдущим кузовом «Москвичей», однако ширина салона по-прежнему была невелика. В целом, для таких габаритов автомобиля салон «Москвича» был достаточно вместителен, эксперты английского журнала "The Motor" отмечали, что для своей длины машина неожиданно просторна благодаря «овертикаленной» посадке водителя и пассажиров и относительно высокому кузову. Этот эффект дополнительно визуально усиливался удачным подбором цветов обивки и большой площадью остекления. Последнему автомобиль был обязан и отличной обзорностью, которую также отмечают иностранные эксперты.


title: Москвич-408

text: В отличие от многих европейских моделей (скажем, того же Fiat 124, то есть и ВАЗ-2101), у «Москвича» ниши передних колёс не вдавались в салон благодаря выносу их оси вперёд, что повышало комфортабельность и позволило удобнее разместить педальный узел, сместив педали сцепления и тормоза влево (у «Жигулей» педальный узел был сильно стеснён по ширине из-за «горба» над передним левым колесом).


title: Москвич-408

text:
Место на заднем диване было несколько ограничено по ширине из-за выдающихся в салон арок задних колёс — с комфортом сзади могли усесться лишь два человека, однако это было характерно для большинства малолитражек того времени. По сравнению с М-407, задний диван стал шире и комфортабельнее за счёт уменьшения арок задних колёс благодаря использованию колёс меньшего размера. Вогнутые спинки передних сидений обеспечивали достаточное пространство для ног задних пассажиров — по замерам, проведённым английским журналом "The Motor", даже при полностью отодвинутых назад передних сиденьях человек ростом 180 см садился назад «с запасом».
Основными отделочными материалами салона были окрашенный в цвет кузова металл и кожзаменитель (одного или двух цветов). Цветовые решения интерьера были достаточно разнообразны. Экспортные варианты имели более широкую гамму цветовых решений интерьера.


title: Москвич-408

text: Пластиковые детали были изначально немногочисленны — отделочная полоса на панели приборов, руль, рукоятки, подлокотники. Все они выполнялись из твёрдого пластика, который при длительной службе склонен к разложению под воздействием окружающей среды. В 1966 году автомобиль получил с целью повышения безопасности мягкие накладки на панель приборов, выполненные из вспененного полиуретана с облицовкой плёнкой поливинилхлорида — данный материал был применён впервые в практике советской автомобильной промышленности — и такие же подлокотники. В феврале 1969 года появились мягкие накладки на стойки кузова, а с 1971 года панель приборов получила цельную мягкую накладку из пластика.


title: Москвич-408

text: До января 1968 года автомобиль имел переднее сиденье диванного типа с раздельными спинками, позднее — раздельные сиденья для водителя и пассажира. Спинки обоих вариантов раскладывались в ровное, но сравнительно короткое спальное место. Посадка по стандартам тех лет была достаточно удобной и высокой — значительно выше, чем в позднейших моделях «ВАЗ», но всё же ниже, чем в ГАЗ-21 или предыдущих моделях «Москвича». Эксперты "The Motor" в 1966 году отмечали достаточно высокий уровень комфортабельности салона «Москвича-408».


title: Москвич-408

text: Комфортабельность, оборудование и отделка интерьера вполне соответствовали стандартам тех лет для недорогого семейного автомобиля. Кожзамовая отделка была практична, нарядна, долговечна и легко мылась, хотя и была менее комфортной в сравнении с тканевой отделкой предыдущих моделей «Москвичей» — эксперты "The Motor" отмечают необходимость чехлов на сиденья в жаркую погоду.


title: Москвич-408

text: В качестве недостатков (с позиции шестидесятых годов) можно назвать относительно небольшую ширину салона, отсутствие позволяющих направлять поток воздуха дефлекторов вентиляции (что, по мнению экспертов "The Motor", в значительной степени компенсировалось наличием в остеклении передних дверей больших «форточек»), отсутствие версий с отделкой более высокого класса — велюром или кожей (которые имелись у многих европейских одноклассников), кроме того, качество пластика мягких накладок у тех версий, которые их имели, было достаточно низким.


title: Москвич-408

text: Сравнительно мало внимания, по сравнению с европейскими моделями разработки второй половины шестидесятых годов, было уделено вопросам безопасности — например, рулевая колонка изначально была без возможности телескопирования при ударе, панель приборов и рулевое колесо не имели мягкой обивки, многие детали салона были выступающими и не предусматривали разрушения при приложении определённого усилия.


title: Москвич-408

text: Однако безопасность была улучшена по мере модернизации автомобиля на протяжении его выпуска — в частности, в конце шестидесятых годов появилась мягкая обивка на панели приборов и стойках кузова, в начале семидесятых — полностью мягкая панель приборов, «безопасная» рулевая колонка и руль с мягкой накладкой на ступице, более безопасные органы управления со скруглёнными краями.


title: Москвич-408

text: В отличие от округлых, «лепных» обводов кузова своих предшественников, «Москвич-408» стал первым советским автомобилем, выполненным в европейском стиле первой половины шестидесятых годов, с такими его характерными, заданными работами итальянских кузовщиков рубежа десятилетий, элементами, как «парящая» плоская панель крыши, поддерживаемая тонкими стойками, панорамное остекление большой площади, узкие вертикальные задние фонари с небольшими острыми плавничками по краям от крышки багажника и изящные рамки дверных стёкол с блестящими накладками.


title: Москвич-408

text: При этом, несмотря на явное следование тенденциям автомобильной моды тех лет, стилистическое решение «Москвича» было вполне самобытным, в частности, можно отметить характерное «москвичёвское» сечение боковины, образованный капотом и декоративными накладками по бокам от решётки радиатора массивный «козырёк» над фарами, центральное расположение лючка бензобака, и так далее. Сравнивая его с «Москвичом» предыдущего поколения, сложно поверить, что «408-й» лишь на несколько сантиметров превосходит своего предшественника по длине и ширине, — благодаря особенностям своего дизайна новая советская машина выглядела крупнее и солиднее, чем была на самом деле.


title: Москвич-408

text: Кузовные панели имели достаточно сложные криволинейные формы. Они штамповались из относительно толстого металла, что способствовало повышению жёсткости кузова и его коррозионной устойчивости ценой увеличения массы автомобиля.


title: Москвич-408

text: «Москвич-408» изначально окрашивался в самые разнообразные цвета. Первый серийный образец был, судя по всему, чёрного цвета с бежевым интерьером. В два цвета Москвичи красили иностранные дилеры, например Scaldia-Volga (Бельгия) или Konela (Финляндия). Изредка встречаются даже автомобили с дилерской виниловой отделкой крыши.


title: Москвич-408

text: Кузов автомобиля «Москвич-408» — несущий, цельнометаллический, типа четырёхдверный седан (у модели М-426 — пятидверный универсал, у М-433 — трёхдверный фургон).


title: Москвич-408

text: Общая компоновка «Москвича-408» по сравнению с предшествовавшим ему семейством «402-407-403» не претерпела радикальных изменений: габаритные размеры кузова, взаимное расположение агрегатов и общая планировка салона у них практически идентичны. Однако условия размещения водителя и пассажиров в кузове новой модели были значительно улучшены, кроме того, новый кузов представлял собой большой шаг вперёд с конструктивной и технологической точек зрения — в частности, для его производства была освоена новая для завода технология сварки токами высокой частоты, для чего был создан специальный производственный участок, значительно повысилось качество штамповки и сопряжения кузовных панелей.


title: Москвич-408

text: Угловатая форма кузова, соответствующая моде начала 60-х годов, позволила при тех же внутренних габаритах увеличить объём салона, багажника и подкапотного пространства, сделать ширину салона равномерной по всей его длине, улучшить обзорность за счёт значительного расширения проёмов лобового и заднего стёкол, которые были применены полупанорамного типа, круто загибающиеся к стойкам.


title: Москвич-408

text: Увеличение колёсной базы на 30 мм в сочетании со снижением размерности колёс с 15 до 13 дюймов и соответствующим уменьшением размеров колёсных арок позволило более свободно скомпоновать заднюю часть салона, снизить высоту подушки заднего сиденья и значительно уменьшить выступающие в салон части арок задних колёс, улучшить посадку и повысить удобство пользования задним сиденьем. Хотя пятиместным автомобиль по-прежнему был лишь формально — третьего человека сзади можно было посадить разве что на время короткой поездки — для четырёх человек в его салоне обеспечивался вполне приемлемый уровень простора и комфорта, тем более, что благодаря расположению рычага переключения передач на рулевой колонке сидящий на переднем сидении пассажир даже при сравнительно узком по современным стандартам салоне не мешал водителю управлять автомобилем.


title: Москвич-408

text: Более низкое размещение посадочных мест задних пассажиров, в свою очередь, позволило уменьшить общую высоту кузова на 60 мм, причём благодаря применению плоской панели крыши вместо купольной пространство салона практически не пострадало, осталась прежней и высота проёмов дверей, обеспечивающая удобство посадки в автомобиль.


title: Москвич-408

text: На автомобиле «Москвич-408» вместо цельноштампованных были применены двери рамочного типа, у которых верхняя остеклённая часть выполнена в виде приваренной к двери тонкой рамки из металлического профиля, что позволило уменьшить общую толщину двери и сделать салон более просторным на уровне плеч, а также — значительно увеличить площадь остекления и улучшить внешний вид. Рамки дверей снабжались блестящей декоративной накладкой. Сами двери стали ощутимо тоньше за счёт меньшей кривизны боковины кузова и его более рациональной компоновки, что позволило несколько расширить салон при той же габаритной ширине автомобиля, а конструкция их петель обеспечивала открывание на большие углы с фиксацией в открытом положении. Кроме того, значительно улучшилась технология их изготовления: у «425-го» кузова внутренняя и наружная панели дверей просто вставлялись друг в друга, после чего их отбортовки вручную сваривались друг с другом точечной сваркой, причём места соединения панелей оставались практически незащищёнными от коррозии; у М-408 наружная панель двери по всему периметру аккуратно завальцовывалась вокруг фланца внутренней, что не только улучшало внешний вид изделия, но и значительно повышало стойкость к коррозии. Дверные уплотнители стали полноценными двухкамерными (у предыдущей модели крепившиеся в проёме двери внутренние уплотнители своей функции практически не выполняли из-за особенностей конструкции и плохого прилегания к дверям).


title: Москвич-408

text: Стойки крыши благодаря ориентации вдоль автомобиля стали более тонкими без потери прочности, обусловив минимальное «слепое пространство», не обозреваемое водителем. Облегчение крыши и верхней части дверей в сочетании с более низким расположением задних пассажиров позволило снизить центр тяжести, повысив устойчивость автомобиля и уменьшив тряску на неровной дороге. При этом была сохранено удобное высокое расположение сиденья водителя, обеспечившее удобную посадку и хорошую обзорность.


title: Москвич-408

text: Появился «безопасный» капот, открывающийся по ходу автомобиля благодаря переднему расположению петель — в те годы это считалось большим преимуществом, так как при тогдашних несовершенных замках капот, открывающийся против хода автомобиля, нередко распахивался встречным потоком воздуха на ходу. Одновременно упростился привод замка капота и повысилась надёжность его действия.


title: Москвич-408

text: Возросла по сравнению с предыдущим поколением «Москвичей» жёсткость кузова в целом, и в частности — подмоторной рамы (подрамника), получившей более простые по конфигурации лонжероны в виде простого коробчатого профиля (у М-407 пружины передней подвески проходили внутри передних лонжеронов, что вынудило конструкторов придать им сложную, громоздкую форму) и более жёсткие поперечины.


title: Москвич-408

text: На новом «Москвиче» были впервые в массовом советском автомобилестроении применены приварные задние крылья, что позволило устранить внутренние брызговики (боковые стенки) багажника, тем самым увеличив его объём и устранив являвшуюся типичным местом поражения кузова коррозией открытую книзу узкую полость между брызговиками и задними крыльями, улучшив доступ к задним крыльям для мелкого ремонта без замены. Само багажное отделение, не слишком большое по современным стандартам (372 литра), было ощутимо просторнее, чем у предыдущей модели и более удобно в использовании, за исключением несколько увеличившейся погрузочной высоты. Запасное колесо располагалось справа в наклонном положении, но при этом отнимало не больше полезного пространства, чем расположенное вертикально в багажнике предыдущей модели, поскольку частично размещалось внутри заднего крыла. Имелась декоративная обшивка багажника вафельным картоном с облицовочным слоем.


title: Москвич-408

text: Крышка багажника получила потайные петли вместо открытых и балансирные пружины, удерживающие её в открытом положении, вместо неудобного упора. Была применена новая конструкция уплотнения багажника, в которой появился широкий водосточный жёлоб — в отличие от предыдущей модели, на которой герметичность багажника обеспечивалась плотной посадкой кромок крышки в уплотнитель, из-за чего последний быстро истирался и терял свои качества. Аналогично был оформлен и расположенный перед лобовым стеклом лючок вентиляции салона — благодаря наличию вокруг него желобка вода стекала в подкапотное пространство, а оттуда — на землю, что существенно уменьшило склонность щита передка к коррозии. Даже если водитель забывал закрыть лючок во время дождя и через него вода попадала в короб отопителя, она всё равно сразу же сливалась через дренажное отверстие.


title: Москвич-408

text: Как и у предыдущей модели, крышка багажника и лючок бензобака открывались от расположенного в салоне рычага, однако его расположение стало более удобным — в нижней части левой стойки кузова, доступной с места водителя (у предыдущей модели для доступа к рычагу необходимо было открыть заднюю дверь, причём со стороны пассажира).


title: Москвич-408

text: В салоне было применено сидение диванного типа с раздельными спинками «ковшового» типа, получившими профилированные спинки с боковой поддержкой по краям, удерживающей водителя и переднего пассажира во время прохождения поворота от скатывания в сторону. Был также значительно улучшены механизмы регулировки сиденья по длине и наклону спинки, а также раскладывания его в спальное место. Для облегчения посадки на заднее сиденье раздельные спинки переднего дивана могли откидываться вперёд. Была применена более практичная и долговечная моющаяся обивка салона из кожзаменителя, вместо комбинированной с тканью на предыдущей модели.


title: Москвич-408

text: Значительно улучшена по сравнению с предыдущей моделью была шумоизоляция. Накладки из «вафельного» картона (стандартный шумоизоляционный материал на недорогих европейских автомобилях в те годы) покрывали изнутри всю крышу, наружные панели дверей, пол под задним сиденьем, в сочетании с картоном использовалась также специальная шумовиброизоляционная мастика. На полу салона, моторном щите и панелях, расположенных сбоку от ног водителя и переднего пассажира, применялся трёхслойный шумоизоляционный материал типа «сандвич» — вафельный картон, растительный войлок с тканевой подкладкой (либо два слоя картона) и облицовочный картон, либо резиновый ковёр с воздушными ячейкам.


title: Москвич-408

text: Полностью переработана была система отопления — появился новый, более эффективный радиатор отопителя с большей активной поверхностью, были применены дистанционное управление краном отопителя из салона, лючок рециркуляции тёплого воздуха, значительно увеличивающий скорость прогрева салона, и обдув лобового стекла с тремя соплами, более эффективный при полупанорамном лобовом стекле.


title: Москвич-408

text: Двигатель «Москвича-408» существенно не отличался от предшествовавших ему моторов «Москвичей» моделей «403» и, в меньшей степени, «407», хотя и получил множество модернизаций и улучшений. Блок цилиндров, в частности, всё ещё сохранял технологическую преемственность с двигателем «Москвича-400» / Opel Kadett модели 1938 года (изготавливался из той же самой литой заготовки).


title: Москвич-408

text: Ранее, ещё при освоении «Москвича-407», его рабочий объём был доведён за счёт увеличения диаметра цилиндров до 1358 см³, появилась полностью новая алюминиевая головка блока с верхним расположением клапанов, что дало повышение мощности до 45 л. с. На «Москвиче-408» же использовалась ещё более форсированная (50 л. с.) версия, вобравшая в себя также все улучшения, внесённые в своё время в конструкцию двигателей модернизированного варианта «407Д» и «переходной» модели «407Д1» («Москвич-403»).


title: Москвич-408

text: Наиболее заметным его отличием от более ранних моторов был впервые применённый на М-408 двухкамерный карбюратор К-126, представлявший собой по сути два объединённых в одном корпусе однокамерных с синхронным открытием дроссельных заслонок (впоследствии — К-126П с последовательным), и впускной коллектор более совершенной с точки зрения газовой динамики формы, что улучшило наполнение цилиндров рабочей смесью.


title: Москвич-408

text: За счёт целого ряда конструктивных мер — введения более жёсткого коленчатого вала с увеличенным с 51 до 57 мм диаметром коренных шеек и повышенной с 17,5 до 20 мм толщиной соединяющих шатунные и коренные шейки щёк, использования триметаллических коренных вкладышей, изменения конфигурации масляных каналов в коленчатом валу, применения более совершенного уплотнения заднего конца коленчатого вала с сальником вместо маслоотражательного буртика, достижения улучшенного охлаждения направляющих втулок и сёдел клапанов благодаря увеличенному сечению водяных протоков — «408-й» двигатель получился намного более надёжным и износостойким по сравнению с «407-м», в особенности — в режиме длительного движения с высокой скоростью, что было слабым местом предыдущей модели. Однако динамические качества автомобиля с ним уже не в полной мере удовлетворяли требованиям тех лет, да и модернизационный потенциал этого двигателя был к тому времени уже практически полностью выбран — резервов для дальнейшего роста характеристик не оставалось.


title: Москвич-408

text: Поэтому ещё на этапе проектирования была предусмотрена и заложена в план возможность комплектации автомобиля мотором увеличенного рабочего объёма, повышенной мощности и более высокооборотного, в соответствии с изменившимися условиями эксплуатации автотранспорта. Впоследствии она была реализована на модели «Москвич-412» (1967 год), получившей совершенно новый цельноалюминиевый верхневальный двигатель мощностью 75 л. с.


title: Москвич-408

text: Двигатель М−408 характеризовался стабильно хорошими тяговыми характеристиками и высокой эластичностью — максимальный крутящий момент составлял 91,2 Н·м и достигался в широком диапазоне от 2750 до 3200 об./мин.


title: Москвич-408

text: Испытавшие автомобиль в 1966 году эксперты английского журнала "The Motor" пришли к выводу, что максимальная скорость «Москвича-408» (129 км/ч по результатам измерений журнала) являлась для тех лет «заслуживающей уважения» (в своей ценовой категории автомобиль оказался одним из самых быстроходных, приближаясь по этому показателю к моделям более высокого класса вроде Morris Oxford), однако разгонная динамика показалась им всё же недостаточной. Кроме того, отмечался лёгкий пуск двигателя даже без прикрытия воздушной заслонки — англичане делают предположение, что она предназначена для пуска в "действительно" холодную погоду, делая ссылку на суровые климатические условия на большей части территории СССР.


title: Москвич-408

text: Комплектация части «Москвичей» для внутреннего рынка старым «408-м» мотором продолжалась до начала восьмидесятых годов. Не обеспечивая достаточно хорошей даже по меркам тех лет динамики, он отличался неприхотливостью — в первую очередь, невысокой требовательностью к качеству горюче-смазочных материалов, хорошей тягой на низких оборотах, положительно влиявшей на проходимость, и был проще и доступнее в ремонте силами владельца, что делало его более популярным вариантом для эксплуатации в сельской местности вдали от бензоколонок с «93-м» бензином и станций техобслуживания.


title: Москвич-408

text: Коробка передач — трёхходовая, четырёхступенчатая, с синхронизаторами на II, III и IV передачах, аналогична устанавливавшейся на модели М−407 за вычетом задней опоры, которая была штампованной и помещалась на задней поверхности картера, а не в конце удлинителя. Незначительно изменился рычаг переключателя передач на валике боковой крышки — он стал литым и чуть более длинным. На боковом лючке, прикрывавшем блок шестерен заднего хода с его вилкой, стоял включатель света заднего хода. Радикально переработан был лишь механизм управления переключателем передач — вал механизма стал трубчатым, концентричным рулевому валу, что позволило значительно уменьшить уровень вибрации рычага по сравнению с отдельным валиком, стоявшим на М-407. Этот же механизм использовался на переходной модели М-403.


title: Москвич-408

text: До мая (или июня) 1972 года управление коробкой передач осуществлялось при помощи рычага на рулевой колонке (кроме праворульных модификаций), позднее — напольного рычага.


title: Москвич-408

text: Передаточные числа трансмиссии даны в таблице ниже.


title: Москвич-408

text: Эксперты журнала "The Motor" отмечали слегка излишнюю по европейским стандартам шумность трансмиссии на всех передачах, кроме прямой четвёртой — на второй и третьей передачах механизм переключения передавал в салон небольшой шум, который, впрочем, на тестовом автомобиле удалось устранить простым утяжелением рычага; некоторое недоумение у англичан вызывала также не синхронизированная первая передача, однако здесь их недоумение не вполне понятно, так как в этом «Москвич» вовсе не был одинок среди европейских автомобилей своих лет. Отмечалось также, что последний недостаток компенсировался весьма редкой необходимостью включения первой передачи — по мнению английских экспертов, при вождении в обычных условиях для трогания с места вполне достаточно второй передачи, а также в целом удачно подобранными передаточными числами трансмиссии.


title: Москвич-408

text: Переключение передач требовало немного избыточных, по европейским меркам, усилий, особенно на не обкатанном автомобиле — при этом педаль имеющего гидравлический привод сцепления оказалась, по оценке англичан, сравнительно «лёгкой» — усилие на ней не превысило 32 фунта (около 16 кг).


title: Москвич-408

text: Нужно учитывать, что версия для Англии имела напольный рычаг, а не расположенный на рулевой колонке, как у леворульной модификации до весны 1972 года, соответственно — совершенно иной механизм управления с подпольной короткой кулисой.


title: Москвич-408

text: Передняя подвеска — независимая, бесшкворневая, параллелограмного типа, на двойных поперечных рычагах. Оси рычагов были установлены не параллельно продольной оси автомобиля, как обычно, а под достаточно большим углом к ней, что уменьшало раскачивание. До мая 1969 года рычаги подвески качались на резьбовых втулках, позднее — впервые в СССР — на не требующих смазки разборных резинометаллических шарнирах с радиальным сжатием резины (впоследствии в процессе модернизации заменённых на неразборные сайлент-блоки). Подвеска характеризуется высокой прочностью и живучестью.


title: Москвич-408

text: Задняя подвеска — зависимая, рессорная. По сравнению с М-407 были увеличены длина (на 50 мм) и ширина (на 5 мм) листов рессор, а самих листов стало пять вместо девяти. Это улучшило плавность хода и управляемость. Между листами были установлены пластмассовые противоскриповые прокладки, что позволило устранить скрип при работе подвески и избавить владельца от регулярного смазывания рессор графитной смазкой.


title: Москвич-408

text: Эксперты журнала "The Motor" по результатам тестов в 1966 году отмечали достаточно высокую плавность хода «Москвича» и в целом адекватное поведение на дороге.


title: Москвич-408

text: Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом. Усилие на руле было сравнительно небольшим, между крайними положениями рулевого колеса оно проделывало 3,6 оборота. По сравнению с М-407 радиус поворота сократился на метр — с 6 до 5 м. Двухспицевый руль имел утопленную для безопасности ступицу и повторял по форме используемый на М-403, но при этом был выполнен не из бежевого пластика («слоновая кость»), а из более стойкого и долговечного чёрного.


title: Москвич-408

text: Тормоза — барабанные на всех колёсах, с гидравлическим приводом и автоматической регулировкой зазоров в барабанных механизмах. По сравнению с моделью М-407 за счёт увеличения диаметра рабочих цилиндров до 25 мм было существенно увеличено общее передаточное число привода тормозов — с 4,68:1 до 6:1, что позволило снизить усилие на педали тормоза.


title: Москвич-408

text: Тем не менее, по мнению экспертов английского журнала "The Motor" (1966 год), усилие на педали тормоза и её свободный ход были несколько излишни, а эффективность тормозов всё же уступала современным «Москвичу» западноевропейским автомобилям. На более поздних вариантах «Москвича-408» этот недостаток был устранён установкой сначала гидровакуумного усилителя, выпускавшегося по лицензии английской фирмы "Girling", а затем («Москвич-2138»)— вакуумного усилителя разработки той же фирмы, работающего совместно с дисковыми тормозными механизмами спереди.


title: Москвич-408

text: Стояночный тормоз — на задние колёса, с тросовым приводом. До мая 1973 года вытяжная рукоятка стояночного тормоза располагалась под торпедой справа от рулевой колонки, позднее — рычаг — напольно, между передними сидениями.


title: Москвич-408

text: Шины — размерности 6,00-13" (вместо использовавшихся на моделях семейства «402»-«403» 15-дюймовых), на штампованных стальных колёсах, диагональные, камерные или бескамерные.


title: Москвич-408

text:
В этой таблице сведены основные технические параметры нескольких моделей автомобилей «Москвич» — 403, 408 и 412, а также ряда выпускавшихся в те же годы иностранных аналогов (в сравнимых вариантах и с аналогичным типом кузова — то есть, например, если на базе модели существовало спорт-купе — его данные не приводятся). Ниже приведены изображения упомянутых в таблице автомобилей.
Также приведено более детальное сравнение «Москвича-408» с тремя моделями, популярными на рынке Западной Европы в середине шестидесятых годов — Volkswagen 1200 («Жук»), Opel Kadett A и Ford Taunus P4 12m; с фотографиями и сравнительным тестом немецких моделей можно ознакомиться по ссылке "(нем.)".


title: Москвич-408

text: Помимо продажи населению, седан Москвич-408 использовался милицией и ГАИ. Делались попытки использования автомобиля (как седана, так и универсала) в такси, но из-за недостаточной долговечности и тесного салона по сравнению с автомобилями «Волга» успеха они не имели. Универсалы и фургоны широко использовались торговыми организациями в качестве развозных автомобилей, причём «Москвичи»-универсал, в отличие от универсалов на базе «Волги», были товаром народного потребления, то есть продавались населению, хотя и в не очень больших количествах.


title: Москвич-408

text: Москвич-408 широко экспортировался во многие страны мира. Международный дебют состоялся в октябре 1964 года на Лондонском автосалоне в Earls Court Arena, а уже на следующий год начался экспорт серийных автомобилей. В таблице ниже даны цифры производства автомобилей «Москвич» с 1964 по 1969 годы (наиболее успешный период), с учетом выпускавшихся до 1965 М-403 и после 1967 М-412.


title: Москвич-408

text: Москвич-408 был долгие годы самым экспортируемым советским автомобилем, до конца 1960-х годов на экспорт уходило более половины выпущенных автомобилей.


title: Москвич-408

text: Экспортные модификации часто (но не всегда) имели четырёхфарную облицовку радиатора, более мощный двигатель (55 л. с.), часто — улучшенную отделку салона. Экспорт шёл, в том числе, и в Западную Европу, преимущественно в Бельгию, Нидерланды, Францию, Скандинавские страны, Финляндию, в меньшей степени — Великобританию и другие страны.


title: Москвич-408

text: Широко применялся ребрендинг. Во Франции и ряде других стран машину продавали под названием Moskvitch Elite («Элит») или Elita, так как номера с нулем посередине (вроде 404, 405, 408 и т. д.) были законодательно зарезервированы фирмой «Пежо» для своих моделей. В Скандинавии М-408 продавался под брендом Moskvitch Carat.


title: Москвич-408

text: По европейским меркам «Москвич» был довольно солидной машиной (класса family car — «семейная машина»), покупателей привлекали сравнительно невысокая цена, стильный внешний вид, хорошая комплектация, крепкая и живучая конструкция при достаточно высоком уровне качества. В датской брошюре 1967 года слоганом «Москвича» была фраза — «Mære verd, end den koster», то есть что-то вроде «дешево и сердито», дословно — «лучше своей цены».


title: Москвич-408

text:
Английский журнал "The Motor" по результатам тест-драйва в 1966 году характеризовал Moskvitch 408 как
…рациональное, выносливое и комфортабельное средство транспорта… много автомобиля и оборудования за такую цену…


title: Москвич-408

text: , назвал его в целом очень удачно спроектированным автомобилем, а в качестве существенных минусов отмечал несколько излишние по западным меркам уровни шума и вибрации от трансмиссии и не синхронизированную первую передачу в коробке, «тугие» тормоза без усилителя и механизм переключения передач, сравнительно плохую разгонную динамику, а также недостаток внимания к вопросам пассивной безопасности по стандартам второй половины шестидесятых годов.


title: Москвич-408

text: Многие из этих недостатков были устранены в серийной продукции МЗМА/АЗЛК уже через несколько лет после того, как были написаны эти строки — в конце шестидесятых годов на «Москвичах» появились новая коробка передач с синхронизированной первой скоростью и новым механизмом переключения, тормоза с гидровакуумным усилителем по лицензии английской фирмы «Girling», совершенно новый 75-сильный мотор, обеспечивший автомобилю хорошую даже по западным меркам динамику, а также безопасный интерьер. К сожалению, к этому времени машина уже устарела в целом, а адекватной замены ей и её производным на конвейере не последовало до середины восьмидесятых годов, что вызвало сравнительно быстрый уход «Москвича» с только что отбитого места на западноевропейских рынках.


title: Москвич-408

text:
Норвежский журнал «Техникенс верльд» («Мир техники») в 1968 году провёл испытания М-408 на живучесть протяжённостью в 1240 км по самым плохим дорожным условиям, которые смог найти, и по итогам которых писал, что:
«Москвич-Элит» выдерживает жестокое обращение, и притом лучше, чем мы могли себе представить. Мы можем смело заявить, что немного есть на свете машин, которые вынесли бы такое испытание!
В Бельгии «Москвичи» собирали из машинокомлектов на заводах фирмы Scaldia-Volga S.A., и продавали под маркой Scaldia 408. Часть снабжалась при этом дизельными двигателями иностранного производства (английский Perkins рабочим объёмом 1,5 л., 34 л. с.).


title: Москвич-408

text: В 1966 году на автосборочном заводе при машиностроительном комбинате «Балкан» в городе Ловеч был освоен выпуск «Москвич-408» (под наименованием «Рила-1400»), в 1969 году — «Москвич-412». Выпуск продолжался до 1976 года, затем там собирались модели −2140 и −2141 «АЛеКо».


title: Москвич-408

text: «Москвич-408» ранних выпусков (до рестайлинга 1969 года) относится к категории автомобилей-олдтаймеров и является предметом коллекционирования; статус более поздних вариантов модели пока ещё менее определён. В постоянной эксплуатации машин этой модели практически не осталось из-за неприспособленности к современным дорожным условиям и дефицитности запчастей.


title: Юринац, Сена

text: Сена Юринац ("Sena (Srebrenka) Jurinac"; 24 октября 1921, Травник, Босния — 22 ноября 2011, Аугсбург, Бавария) — австрийская певица (сопрано). Известна прежде всего как исполнительница партий в операх Моцарта и Рихарда Штрауса.


title: Юринац, Сена

text: Отец — хорват, мать — боснийка из Вены. Сена Юринац с 1939 г. училась в Загребской консерватории. Дебютировала в мае 1942 г. в партии Мими в «Богеме» Джакомо Пуччини (Загребский Национальный театр). В 1944 г. Карл Бём пригласил её в Венскую оперу, и до конца карьеры певица оставалась членом ансамбля этого театра. Регулярно участвовала в Эдинбургском, Глайндборнском и Зальцбургском фестивалях, осуществила много записей.


title: Юринац, Сена

text: К выдающимся ролям артистики принадлежали Керубино в «Свадьбе Фигаро», Фьордилиджи и Дорабелла в «Так поступают все», Донна Анна и Донна Эльвира в «Дон Жуане» Моцарта, Марцеллина в «Фиделио» Бетховена, Манон в одноименной опере Массне, Композитор в «Ариадне на Наксосе» и особенно Октавиан в «Кавалере розы» Штрауса. Под руководством Герберта фон Караяна певица исполняла и более драматические партии, такие как Елизавета в «Дон Карлосе», Дездемона в «Отелло», Марина в «Борисе Годунове», Тоска в одноименной опере, Леонора в «Фиделио».


title: Юринац, Сена

text: Последнее выступление певицы состоялось в ноябре 1982 г. на сцене Венской оперы (в партии Маршальши в «Кавалере розы»), после этого она некоторое время продолжала выступать в концертах. По окончании певческой карьеры была востребованным вокальным педагогом.


title: Преображенская епархия в Новосибирске

text: Преображенская епархия в Новосибирске () — католическая епархия, имеющая центр (кафедру) в Новосибирске.


title: Преображенская епархия в Новосибирске

text: До революции 1917 года католические общины на территории Западной Сибири находились в юрисдикции Могилевской архиепархии, деканаты которой имели свои центры в Омске и Томске. К образованным в начале XIX века приходам в Иркутске и Томске во второй половине XIX века добавились приходы в Омске, Тобольске, Барнауле, Красноярске, Екатеринбурге, а в начале XX века — в Тюмени, Новониколаевске, Каинске, Ишиме, Кургане и т. д.


title: Преображенская епархия в Новосибирске

text: 1 декабря 1921 года Святой Престол учредил Апостольский викариат Сибири, включавший в себя регионы Иркутска, Томска и Омска, а также некоторые среднеазиатские области; численность католиков на этой территории составляла около 150 тысяч человек. К середине 20-х годов структуры Католической Церкви в России были практически разрушены в результате гонений со стороны большевистского режима, поэтому в 1926 году Апостольский Престол предпринял попытку реорганизовать эти структуры, создав на территории Могилевской епархии несколько апостольских администратур. Однако продолжающиеся репрессии привели к тому, что к 1939 году в СССР не осталось на свободе ни одного местного католического священника. В результате массовых ссылок и депортаций за годы советской власти количество католиков в Сибири многократно возросло. В течение многих лет они были лишены регулярного духовного окормления; лишь некоторые священники время от времени нелегально посещали католические общины и семьи, совершая таинства и готовя к ним детей и взрослых.


title: Преображенская епархия в Новосибирске

text: Создана 13 апреля 1991 года как Апостольская администратура Сибири, с 18 мая 1999 года стала Апостольской администратурой Западной Сибири и 11 февраля 2002 года преобразована в епархию.


title: Преображенская епархия в Новосибирске

text: Делится на деканаты:


title: Преображенская епархия в Новосибирске

text: Центральный деканат:


title: Преображенская епархия в Новосибирске

text: Восточный деканат:


title: Преображенская епархия в Новосибирске

text: Омский деканат:


title: Преображенская епархия в Новосибирске

text: Уральский деканат:


title: Преображенская епархия в Новосибирске

text: Западно-сибирский деканат:


title: Преображенская епархия в Новосибирске

text: Кафедральный собор Преображения Господня в Новосибирске — главный храм Преображенской епархии Римско-католической церкви. Строительство здания храма было начато в 1992 году и завершилось в 1997 году. 10 августа 1997 года Кафедральный собор был торжественно освящен Его Преосвященством Епископом Иосифом Вертом.


title: Преображенская епархия в Новосибирске

text: По официальной статистике Римско-Католической церкви, по состоянию на 2015 год, на 25 600 000 человек проживающих на территории епархии 512 000 (2 %) являются католиками. На территории епархии действует 41 священнослужитель, то есть на 1 священника приходится 12195 католиков.


title: Мюнх, Ганс (дирижёр)

text: Ганс Мюнх (; 9 марта 1893, Мюлуз — 7 сентября 1983, Базель) — швейцарский дирижёр.


title: Мюнх, Ганс (дирижёр)

text: Родом из разветвлённой эльзасской музыкальной семьи; двоюродный брат Шарля Мюнша. Учился у Альберта Швейцера, в свою очередь учившегося у его дяди Эрнста Мюнха (1859—1928).


title: Мюнх, Ганс (дирижёр)

text: С 1912 года обосновался в Базеле, в дальнейшем принял швейцарское гражданство. В 1922—1926 годах — руководитель Базельского Баховского хора. В 1925—1977 годах — руководитель Базельского певческого общества. Преподавал в Базельской консерватории, в 1935—1947 годах — её директор.


title: Мюнх, Ганс (дирижёр)

text: Автор симфонии (1951), Симфонических импровизаций (1971), различных хоровых сочинений.


title: Водосбор (значения)

text: Водосбо́р:


title: Алексеев, Александр Юрьевич

text: Алекса́ндр Ю́рьевич Алексе́ев (род. 20 августа 1946) — российский дипломат, .


title: Алексеев, Александр Юрьевич

text: Владеет английским и хинди языками. Основную часть карьеры специализировался на южноазиатском направлении.


title: Казнаков, Геннадий Геннадьевич

text: Геннадий Геннадьевич Казнаков (—) — российский генерал-майор.


title: Казнаков, Геннадий Геннадьевич

text: Происходил из тверского рода Казнаковых — сын генерал-майора Геннадия Ивановича Казнакова (1792—1851); мать — Надежда Васильевна, урождённая Куломзина (1800—1853). Воспитывался, как и старший брат Николай, в школе гвардейских подпрапорщиков и кавалерийских юнкеров, в службу вступил прапорщиком в Лейб-гвардии Измайловский полк в 1851 году.


title: Казнаков, Геннадий Геннадьевич

text: В 1854 году участвовал в Крымской войне, награждён орденом Св. Анны 4-й степени; в 1856 году получил орден Св. Станислава 3-й степени. В 1860 году был назначен флигель-адъютантом Александра II и в этом звании в 1863 году командовал летучим Житомирским отрядом, сформированным для действий против польских мятежников; был награждён орденом Св. Владимира 4-й степени. В 1865 году произведён в полковники; в 1866 году был отмечен орденом Св. Анны 2-й степени. После кратковременного командования 2-м Ростовским гренадёрским полком, в конце 1866 года назначен вице-директором канцелярии Военного министерства. В 1868 году был произведён в генерал-майоры с назначением в свиту Его Величества.


title: Казнаков, Геннадий Геннадьевич

text: Похоронен на Лазаревском кладбище Александро-Невской лавры.


title: Казнаков, Геннадий Геннадьевич

text: Жена: внучка флигель-адъютант Павла I Д. П. Черевина, сестра товарища министра внутренних дел генерал-адъютанта П. А. Черевина — Наталья Александровна (1841—?); во втором браке — Шульц.


title: Первичнополостные черви

text: Первичнопо́лостные че́рви () — группа беспозвоночных, у которых пространство между органами представляет собой полость, заполненную жидкостью. Эта полость не имеет собственной эпителиальной выстилки и называется шизоцелем, схизоцелем или первичной полостью тела. Противопоставляются паренхиматозным животным, у которых между органами располагаются плотные клеточные структуры, и целомическим животным, у которых полость тела обладает эпителиальной выстилкой. В настоящее время группа рассматривается как полифилетическая и название практически не используется.


title: Первичнополостные черви

text:
Наука описала около 100 тысяч видов первичнополостных. Зачастую ведут паразитический образ жизни. Паразитируют практически на всех многоклеточных животных.
Предполагается, что первичнополостные произошли от древних турбеллярий. В процессе эволюции у предков первичнополостных образовалось окологлоточное кольцо, редуцировалась мускулатура, появился схизоцель. Морфологическое однообразие сохранилось, т.к. оно было достаточно удобным для разных экологических ниш.


title: Первичнополостные черви

text:
Размножение у первичнополостных только половое. Гермафродитов среди первичнополостных можно встретить крайне редко.
Первичная полость тела (схизоцель) образуется благодаря разрушению паренхимы, которая заполняет промежутки между стенками тела и системами внутренних органов. Главная функция схизоцеля первичнополостных заключается в транспорте веществ. Полость тела позволяет быстрее транспортировать питательные вещества, чем в паренхиме. Первичная полость тела соответствует первичной полости зародыша.
В поперечном сечении форма теле первичнополостных круглая.
Мышцы почти всегда продольные, но у мелких форм встречаются и отдельные мышечные пучки. Кольцевые мышцы можно встретить еще реже.
Имеются протонефридии и гиподермальные железы, являющиеся органами выделения. Нервная система представляет из себя ортогон.


title: Трансцендентальная логика

text: Трансцендентальная логика () — учение Канта о чистых правилах и понятиях рассудка, которые априори определяют наш опыт. Вторая часть Критики чистого разума. Трансцендентальная логика подразделяется на трансцендентальную аналитику и трансцендентальную диалектику.


title: Трансцендентальная логика

text: По мысли Канта, формальная логика не является инструментом познания, она не может установить истину, её законы представляют собой «conditio sine qua non, т. е. отрицательное условие всякой истины, но дальше этого логика не может идти». Что касается трансцендентальной логики, то она является учением об основных категориях мышления и опыта; это не формальная, а предметная логика.


title: Don’t Stop Me Now

text: «Don’t Stop Me Now» () — песня английской рок-группы Queen из альбома "Jazz". Написана Фредди Меркьюри. Песня вышла в качестве сингла с песней «In Only Seven Days» на стороне «Б».


title: Don’t Stop Me Now

text: Музыка песни основана на игре Меркьюри на рояле. Его сопровождают бас-гитара Джона Дикона и ударные Роджера Тейлора. Брайан Мэй играет лишь один раз гитарное соло, больше он нигде не слышен. Однако на концертах он сопровождал основную тему рояля, чтобы придать песне более «тяжёлое» звучание. Также в песне используются уже ставшие чем-то вроде марки группы многоголосные вокальные партии.


title: Don’t Stop Me Now

text: Песня, заняв 9 строчку британского чарта, попала в сборник "Greatest Hits".


title: Don’t Stop Me Now

text: Видеоклип снимался в Брюсселе. Действие происходит на концертной сцене. Клип начинается с показа Меркьюри. Он одет в кожаную куртку, штаны и майку с лого Нью-Йоркского клуба Mineshaft. Певец подыгрывает себе на рояле. Со словами «Don’t Stop Me Now» показывается Тейлор и поёт эти слова с Меркьюри. Со вступлением бас-гитары и ударных показывается вся группа. Дикон одет в розовую рубашку, светлый свитер и чёрные штаны, Мэй - во всё тёмное, а Тейлор - в зелёный пиджак и красные брюки. Хотя Мэй почти не играет на гитаре, он делает вид, что играет свою партию. Меркьюри не отходит от рояля из-за того, что должен играть свою партию. Возле рояля есть сиденье, однако певец ни разу на него не садится. Когда рояль в песне не играет, Меркьюри берёт микрофон и ходит по сцене. Во время соло Мэй играет на своей гитаре Red Special. После него вновь появляется партия клавишных, но Меркьюри её уже не играет.


title: Don’t Stop Me Now

text: В клипе есть несколько ошибок: несколько секунд в 1:43 в правом нижнем углу и 3:16 справа в кадре виден видеооператор.


title: Семёнов, Игорь Николаевич

text: И́горь Никола́евич Семёнов (род. 20 декабря 1951 года, деревня Сям-Какси Алнашского района Удмуртской АССР) — президент удмуртской национальной ассоциации «Удмурт Кенеш», председатель Государственного Совета Удмуртской республики в 2000 — 2007 годах.


title: Семёнов, Игорь Николаевич

text: Родился 20 декабря 1951 года в деревне Сям-Какси Алнашского района Удмуртской АССР. Окончил Ижевский сельскохозяйственный институт по специальности инженер-механик.


title: Семёнов, Игорь Николаевич

text: Работал мастером производственного обучения, затем инженером по оборудованию Можгинского консервного завода, затем на предприятиях жилищно-коммунального хозяйства города Можги.


title: Семёнов, Игорь Николаевич

text: В 1998 году избран главой городского самоуправления Можги.


title: Семёнов, Игорь Николаевич

text: В 2000 году избран Председателем Государственного Совета Удмуртской республики.


title: Семёнов, Игорь Николаевич

text: В декабре 2012 года по рекомендации президента республики А. Волкова избран председателем региональной общественной организации «Удмурт Кенеш».


title: Ashes

text: Ashes — четвёртый студийный альбом норвежской группы Tristania, записанный в TopRoom studio в 2004 году и выпущенный 1 февраля 2005 года.


title: Ashes

text: Эдуардо Ривадавия с сайта AllMusic оценил альбом положительно, заметив, что он содержит «всю необходимую драматичность и скорбную красоту» готик-метала. Критик похвалил оригинальную технику тройного вокала (сочетания женского сопрано, мужского баритона и мужского гроулинга), а также гитарные и синтезаторные партии. Единственный недостаток, который Ривадавия нашёл в альбоме — его недостаточная продолжительность, в остальном же диск, по его мнению, великолепен.


title: Ashes

text: Текст песни «The Wretched» основан на стихотворении Кьяртана Хермансена «Ascending:Descending».


title: Порра, Лаури

text: Лаури Порра — финский музыкант, бас-гитарист. С 2005 года — член финской пауэр-метал-группы Stratovarius.


title: Порра, Лаури

text:
Lauri Porra родился 13 декабря 1977 года. Музыкант в четвёртом поколении, он начал заниматься музыкой с шести лет, играя на виолончели, занявшись бас-гитарой лишь позже, в 1993 году. С 1994 года он обучался в поп/джазовой консерватории в Хельсинки, в 2001 году удостоившись стипендии от компании Nokia, выдаваемую молодым талантам. Его формальными предметами были фортепиано, контрабас, труба и классический вокал. Лаури начал играть и гастролировать в составе различных финских групп начиная с 1997 года. В числе этих групп: Stratovarius, Sinergy, Warmen, Kotipelto, Ben Granfelt Band, Emma Salokoski Trio, Crazy World, и ещё многие и многие коллективы. В 2005 году он выпустил свой первый сольный альбом Lauri Porra на Texicalli records.. Японское издание этого альбома вышло на JVC/Victor.
В 2008 году свет увидел второй сольный альбом Лаури «All Children Have Superpowers». Он так же был выпущен на Texicalli records.


title: Конотопский район

text: Коното́пский район (, , ) — административно-территориальное образование в Сумской области Украины.


title: Конотопский район

text:
Конотопский район расположен на западе Сумской области. С ним соседствуют Кролевецкий,
Путивльский, Бурынский и Роменский районы Сумской области, Талалаевский, Бахмачский и Коропский районы Черниговской области.


title: Конотопский район

text:
Административным центром района является город (c 1638 года) Конотоп, который в состав района не входит.
По территории района протекают реки Сейм, Куколка, Езуч, Канава Новая Косова, Кросна, Ромен и Малый Ромен.


title: Конотопский район

text: В 1979 году население района составляло 68,6 тыс. человек, в 2001 году — 39 567 человек (в том числе городское — 3 016 человек, сельское — 36 551 человек).


title: Конотопский район

text: По состоянию на 1 января 2017 года, население района составляло 28,6 тыс. человек (2,5 тыс. городского и 26,1 тыс. сельского).


title: Конотопский район

text:
Земли, на которых размещён Конотопский район, издавна привлекали людей. Об этом свидетельствуют многочисленные находки, выявленные во время археологических раскопок.
На Конотопщине находятся 272 археологических памятника: временные стоянки древних времён, поселения, городища, курганы. Относятся они к разным эпохам — от каменного века до времён Киевской Руси. К самым старым сёлам Конотопщины относятся сёла Мельня — первое упоминание датируется 1500 годом и Карабутово — 1572 год, а также село Великий Самбор, которое известно с начала XVI века.


title: Конотопский район

text: В 1635 году часть земель вошла в состав Черниговского воеводства Речи Посполитой.


title: Конотопский район

text: Летом 1659 года в этих местах была Конотопская битва между русскими войсками воеводы Алексея Трубецкого, казаками гетмана Выговского и крымско-татарскими войсками. Бой произошёл на поле между сёлами Сосновка и Шаповаловка.


title: Конотопский район

text: 17 июня 1672 года на территории современного села Козацкое, в Козацкой дубраве на Козацкой раде был избран гетманом левобережной Украины Иван Самойлович.


title: Конотопский район

text: За многолетнюю историю края его административные границы неоднократно изменялись. По приказу Екатерины II в 1782 году эти земли вошли в Новгород-Северское наместничество, а с 1802 года — в Черниговскую губернии. В 1920е годы вместо губерний были созданы округа, в Конотопский округ вошёл Конотопский район.


title: Конотопский район

text: Датой создания Конотопского района считается 1923 год, когда он стал самостоятельной административно-территориальной единицей, в состав которой вошёл Конотопский, Борзнянский и Кролевецкий уезды. В 1932 году с переходом на трёхступенчатую административно-территориальную систему: район-область-центр — было создано пять областей, и Конотопский район на некоторое время вошёл в состав Киевской области.


title: Конотопский район

text: С созданием Сумской области 10 января 1939 года Конотопский и Дубовязовский районы были переданы в её состав.


title: Конотопский район

text: В ходе Великой Отечественной войны в 1941 - 1943 гг. район был оккупирован немецкими войсками


title: Конотопский район

text: После войны район трижды изменял свои границы. В 1957 году к району были присоединены 8 сёл, а в 1960 году ещё 6 сёл бывшего Дубовязовского района, в 1963 году были присоединены сёла Духановка и Дептовка.


title: Конотопский район

text: Район включает в себя:


title: Епархия Святого Иосифа в Иркутске

text: Епа́рхия Свято́го Ио́сифа в Ирку́тске () — епархия Римско-католической церкви, имеющая центр (кафедру) в Иркутске. Самая большая по площади католическая епархия в мире. К территории епархии относятся регионы Восточной Сибири и Дальнего Востока: республики Хакасия, Тыва, Бурятия и Якутия, Красноярский, Забайкальский, Хабаровский, Приморский и Камчатский края, Амурская и Магаданская области, Еврейская автономная область, Чукотский автономный округ.


title: Епархия Святого Иосифа в Иркутске

text: Появление католиков в Сибири и на Дальнем Востоке связано, в первую очередь, с политической ссылкой XVII—XIX веков. С начала XIX столетия сюда приходят первые католические священники-миссионеры, а в 1820 году учреждается Иркутский приход, включающий огромную территорию Иркутской губернии и Якутской области. В 1836 году возникает приход в Красноярске, в 1866 году — в Николаевске-на-Амуре, который в 1890 году переносится во Владивосток. После революции 1917 года начинается широкомасштабное наступление на религию. Закрываются и разрушаются храмы, репрессируются священники. Не избежала этой участи и Католическая церковь, которая на территории СССР к концу 1930-х годов практически перестаёт существовать.


title: Епархия Святого Иосифа в Иркутске

text: Образована 18 мая 1999 года как апостольская администратура Восточной Сибири, а с февраля 2002 года — епархия. До 2003 года официальный титул ординария (главы) епархии звучал как «администратор Восточной Сибири и префектуры Карафуто», что вызвало протесты российского правительства. После повышения статуса апостольской администратуры до епархии в 2002 году епископ Ежи Мазур без объяснения причин был выслан из страны. В 2003 году на его место был назначен епископ Кирилл Климович.


title: Епархия Святого Иосифа в Иркутске

text: Делится на деканаты:


title: Епархия Святого Иосифа в Иркутске

text: Иркутский деканат:


title: Епархия Святого Иосифа в Иркутске

text:
Красноярский деканат:
Якутский деканат:


title: Епархия Святого Иосифа в Иркутске

text: Владивостокский деканат:


title: Епархия Святого Иосифа в Иркутске

text: Магаданский деканат:


title: Епархия Святого Иосифа в Иркутске

text: Собор Непорочного Сердца Божией Матери. Строительство началось 10 июня 1999 года, а 8 сентября 2000 года прошло освящение собора.


title: Епархия Святого Иосифа в Иркутске

text: По официальной статистике Римско-Католической церкви, по состоянию на 2015 год, на человек, проживающих на территории епархии, (0,4 %) являются католиками. На территории епархии действуют 40 священников, то есть на 1 священника приходится 1312 католиков.


title: (N)Utopia

text: (N)utopia — альбом группы Graveworm, изданный лейблом Nuclear Blast в 2005 году.


title: (N)Utopia

text: По словам рецензента из влиятельного немецкого музыкального журнала "Sonic Seducer", представленные на альбоме композиции характеризуются сочетанием элементов блэк- и дэт-метала и остаются довольно «шумными», несмотря на наличие более мелодичных клавишных партий. Критик также отметил, что для адекватного восприятия альбома придётся приложить некоторое усилие, иначе он так и останется для слушателя потоком шума.


title: Союз вооружённой борьбы

text: Сою́з вооружённой борьбы́ () — это подпольная польская военная организация, которая действовала в 1939—1942 годы. СВБ в 1940—1942 г. был основной организацией польского Сопротивления. Основной целью СВБ являлось восстановление независимости Польши в довоенных границах на Востоке.


title: Союз вооружённой борьбы

text: СВБ был создан в соответствии с приказом генерала В. Сикорского от 13 ноября 1939 года на базе ранее действовавшей подпольной организации «Служба Победе Польши», однако на практике, преобразование подпольных групп СПП в СВБ заняло некоторое время. Тем самым Сикорский ограничил политическое влияние сторонников санационного режима и разделил подполье на вооруженное и гражданское. Новый Союз вооруженной борьбы входил в оперативное управление правительства Польши в изгнании и считал своей основной задачей формирование польской армии в подполье. Итак создавались соответствующие структуры — штаб, командование разных видов войск и служб, территориальное командование, собиралось оружие, обучались солдаты и офицеры.


title: Союз вооружённой борьбы

text: Кадровую основу СВБ составляли офицеры (кадровые офицеры, офицеры запаса и офицеры в отставке), служившие в польской армии 1918—1939. По планам польского правительства в изгнании СВБ должен был стать организацией общенациональной, надпартийной, а её главный комендант должен был быть единственным уполномоченным от правительства руководителем всех сил польского военного подполья".


title: Союз вооружённой борьбы

text: В основе подпольной организации СВБ лежал принцип территориально-административного деления. Административно-территориально территория Польши была разделена на обшары (территории) СВБ (несколько воеводств), включавшие несколько округов СВБ (территорий бывших воеводств), обводы — территории бывших повятoв). В своей деятельности СВБ был подчинён польскому правительству в Париже и верховному главнокомандующему польских вооружённых сил. 4 декабря 1939 года польский генерал К. Соснковский направил в Варшаву дополнительные инструкции относительно деятельности организации. В качестве боевой единицы в СВБ был принят взвод. Взвод СВБ состоял из трёх дружин, делившихся на 3 секции, каждая из которых насчитывала 5 человек.


title: Союз вооружённой борьбы

text:
Главной целью СВБ была организация будущего вооружённого сопротивления немецким оккупантам на территории Польши в её довоенных границах, на территории Литвы, а также советской власти в Западной Белоруссии и на Западной Украине. Целью СВБ была приготовиться к вступлению в бой в тот момент, когда немцы надорвутся, обучение, заготовка оружия, разведывательная деятельность, пропагандa, саботаж. По составу была неоднородна, охватывая как демократические элементы, так и польских националистов и представителей крайнe правых сил.
Партизанские отряды в СВБ отсутствовали. Руководство СВБ (генерал Стефан Ровецкий) приказало распустить партизанские отряды и перейти на конспиративное положение. Вооруженной борьбы со стороны СВБ практически не наблюдалось. Арсенал её пополнился оружием бывшей польской армии, брошенным или спрятанным в 1939 г., оружием советским, брошенным или спрятанным в 1941 г. и немецким оружием, похищенным или купленным у оккупационных войск и коллаборационистов. СВБ удалось в условиях оккупации организовать производство двух типов ручных гранат в том числе , взрывчатки.


title: Союз вооружённой борьбы

text: СВБ поддерживал — по радио и через курьеров — связь с эмигрантским правительством Польши и штабом Верховного Главнокомандующего. Все лица, вступавшие в формирования СВБ , принимали присягу. В СВБ- псевдонимы. Центральным печатным органом СВБ являлся «Информационный Бюллетень», выходивший с 5 ноября 1939 года. Наибольшими силами СВБ располагал в 1942 г., когда он достиг максимальной численности за весь период своего существования.


title: Союз вооружённой борьбы

text: Деятельность СВБ принимала различные формы:


title: Союз вооружённой борьбы

text: В первую очередь, СВБ занималась организационной работой — созданием единой сети подпольных организаций на территории Польши (в её довоенных границах) и включением в эту сеть существующих подпольных структур. В состав СВБ входили: военные отряды Польской социалистической партии (в 1940 г.) и другие военные нелегальные организации политических центров, поддерживавших эмигрантское правительство. В ряды СВБ влились вооруженные организации поменьше: Тайная польская армия (в 1941 г), и т. д. Конспиративные группы создавались также за пределами Польши, в некоторых концлагерях (включая Освенцим) и среди поляков, отправленных на принудительные работы в Германию.


title: Союз вооружённой борьбы

text: СВБ создал систему связи с эмигрантским правительством Польши и штабом Верховного Главнокомандующего в Париже/ Лондоне, для обеспечения её работы за пределами Польши были созданы явки и перевалочные базы (одна из таких баз находилась в Будапеште). СВБ получала значительную помощь от «лондонского» правительства Польши и западных союзников:


title: Союз вооружённой борьбы

text: СВБ вел разведывательную деятельность в интересах «лондонского» правительства Польши и западных союзников. Только в период с середины 1940 года разведывательная сеть СВБ передала западным союзникам тысячи разведывательных сообщений и расшифрованных немецких депеш. Среди достижений:


title: Союз вооружённой борьбы

text: СВБ активно проводил пропагандистскую деятельность: центральным печатным органом СВБ являлся «Информационный Бюллетень», выходивший с 5 ноября 1939 года.


title: Союз вооружённой борьбы

text:
Стратегия Союзa вооружённой борьбы строилась на отказе от партизанской войны. «Информационный бюллетень» в номере от 4 декабря 1941 г.: «Диверсия, партизанские действия, восстание — были бы сейчас в Польше преступлением против нации и политического разума. В то же время настойчивое пассивное сопротивление, снижение интенсивности труда на предприятиях, работающих на оккупанта, а также умело и старательно проводимый саботаж — это наш существенный и крупный вклад на благо общей победы. ПАССИВНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ И ВОЛЫНКА — это оружие для самых широких слоев польского общества на данный момент».
В 1940 году стал проводить деятельность Союз возмездия-занимался преимущественно саботажем.


title: Союз вооружённой борьбы

text:
C мартa 1941 г. СВБ приговаривала к смертной казни информаторов — сотрудничавших с нацистами.
Поскольку эффективно руководить организацией на территории 3 государств оказалось невозможным, в январе 1940 года в структуре СВБ были выделены две автономные единицы:
Общее руководство СВБ осуществлял генерал Казимир Соснковский с центром в Париже.


title: Союз вооружённой борьбы

text: Антисоветская деятельность польских организаций была зафиксирована уже осенью 1939 года. Серьёзный урон польскому подполью в СССР был нанесён проведенными в 1940 году депортациями отдельных категорий населения: члены семей бывших полицейских, жандармов, пограничников, осадников, лесников, чиновников бывшего польского государственного аппарата, членов семей ранее репрессированных лиц и т. д. K лету 1940 года в западных областях БССР и УССР подполье СВБ было практически разгромлено за исключением виленского округа. В результате генерал «Грот» (С. Ровецкий), командующий «Союзом вооруженной борьбы» докладывал: «Советы имеют большую помощь местного элемента (украинцев, белорусов, еврейской бедноты), много сторонников среди молодежи, которая получила работу»; «Условия работы на территории советской оккупации (то есть в западных областях Украины и Белоруссии) гораздо более сложные, нежели на территории, оккупированной немцами. Организационная работа в Полесье, на Волыни, в районе Новогрудка ограничивается контактами между отдельными людьми и посещающими их связными. Здесь не применяется принцип коллективной ответственности, большевики не так склонны к расстрелам людей по любому поводу и без повода, как немцы»; «не отделяются они от поляков, а перенеся борьбу на социальную почву, они смогли завоевать некоторую часть польского общества, в основном среди пролетарской молодежи и некоторой части сломленной морально интеллигенции». «Грот» признавал «полное безразличие» белорусов и украинцев к польской государственности. Он пришел к выводу, что «широкая работа против большевиков невозможна», тем более что в целях «подрыва базы» СВБ органами НКВД были выселены члены семей «офицеров, фабрикантов, помещиков, крупных чиновников бывшего польского государственного аппарата».


title: Союз вооружённой борьбы

text: После капитуляции Франции в июне 1940 года, ситуация с руководством СВБ ещё более усложнилась.


title: Союз вооружённой борьбы

text: 18 июня 1940 года В. Сикорский подписал директиву командованию СВБ о прекращении боевых операций и ограничении приёма новых активистов: «"До отмены распоряжения вы должны прекратить все вооружённые действия, за исключением тех, которые будут необходимы для безопасности организации. Работать во имя будущего, сокращать организацию с точки зрения её количества"».С 30 июня 1940 г. руководство Союзом вооруженной борьбы перешло к Стефану Ровецкому.


title: Союз вооружённой борьбы

text: 30 июня 1940 года по приказу премьера правительства в изгнании Владислава Сикорского была создана Главная комендатура СВБ в Варшаве, командующим которой был назначен генерал Ровецкий («"Грот"»). Из директивы от 28 сентября 1940 года командующего СВБ, и будущего командующего Армии Крайовой генерала Стефана Ровецкого («Грота») комендантам «белорусского» и «украинского» обшаров № 2 (Белосток) и № 3 (Львов): «"Итог ожидаемого конфликта между Россией и Германией в настоящий момент предугадать невозможно. Для нас было бы лучше всего, если бы немцы атаковали Россию, уничтожили её вооруженные силы и облегчили тем самым для нас решение в будущем вопроса о нашей восточной границе"». В отношении СССР Ровецкий исходил из концепции одного из двух врагов, в соответствии с которой обескровленные длительным противостоянием Германия и Россия должны были утратить возможность к дальнейшим военным действиям, что позволило бы Польше поднять победоносное общенациональное восстание. Впрочем, Ровецкий допускал и следующий вариант:


title: Союз вооружённой борьбы

text: «Нельзя исключать и такой возможности, хотя она и представляется малоправдоподобной, что в русско-немецкой войне успех будет на стороне большевиков и что они сумеют выбить немцев из Польши. И тут, естественно, было бы сумасшествием оказывать вооруженное сопротивление вступающему противнику, оказавшемуся столь мощным, что ему удалось разбить немецкую армию. Наша роль заключалась бы тогда в сохранении и далее на конспиративном положении всего аппарата с переходом к подготовке восстания в тот момент, когда, в свою очередь, советский строй и государство начнут рушиться».. В 1941 г. штаб СВБ составил самый первый план освобождения Польши, который носил название «Оперативный план 154». Он предусматривал подготовку массового восстания в Польше с параллельным развёртыванием борьбы против Красной армии и вермахта.


title: Союз вооружённой борьбы

text: В связи с чем командующим СВБ предлагался план из двух пунктов:


title: Союз вооружённой борьбы

text: 1. Проведение всеобщего восстания против совершенно разбитой немецкой армии.


title: Союз вооружённой борьбы

text:
2. Организация обороны против Красной армии, которая вследствие истощения могла бы только с трудом преследовать отходящих немцев.
Таким образом, уже в 1940—1941 гг. СВБ готовилось к войне против СССР.
Однако этот вариант так и не получил поддержки со стороны генерала Владислава Сикорского в силу его очевидной нереальности. Все дальнейшие польские планы исходили из предпосылок, что Советский Союз будет или полностью разгромлен, или же советско-немецкий фронт стабилизируется где-то далеко на Востоке. Войну в таком случае, по мнению генштабистов СВБ, будут заканчивать англичане и американцы, высадившиеся всеми своими силами на западе Европы. Вот тогда-то в немецких тылах и должно было вспыхнуть восстание, поддерживаемое воздушным путём с запада Европы.


title: Союз вооружённой борьбы

text:
В октябре 1940 года комендантом обшара (территории) организации СВБ во Львове был назначен полковник Окулицкий «Муравей». 20.X.1940 года «Муравей» выдвинулся в СССР в сопровождении комендантa округа Волынь СВБ (комендант округа Волынь подпоручик «Волди Волынь», «Болек», через границу прибыл в Варшаву в Главную комендатуру СВБ). Oни перешли границу через подготовленное НКВД «окно», добрались до Львовa, где на конспиративной квартире СВБ полковник «Муравей» «взял на себя командование» СВБ. Oсенью 1941 г. выяснилось, что назначенный генералом Ровецким комендант округа Волынь СВБ «Волди Волынь» был агентом НКВД.
20/21 января 1941 года во Львове был арестован один из руководителей СВБ, комендант Львовского обшарa СВБ полковник Л. Окулицкий. Командиром Львовского обшарa СВБ стал подполковник СВБ Мацелинский («"Корнель"»). После ухода фронта на восток на «восточных землях» спешно восстанавливали разбитую НКВД подпольную сеть СВБ.


title: Союз вооружённой борьбы

text:
Oсенью 1941 г. выяснилось, что подполковник СВБ «Корнель» был агентом НКВД. 17 декабря 1941 года его расстреляли по приговору суда СВБ, однако историк Ежи Венгерский считает, что «Корнеля» оговорили не то другие два агента НКВД (капитан Эдвард Мецгер и поручик Эдвард Голя), не то испытывавший к нему неприязнь майор Александр Клотц.
14 февраля 1942 года СВБ был реорганизован в «Армию крайову».


title: Загробный мир

text: Загробный мир ("Потусторонний мир", "Грядущий мир", "Царство мёртвых", "Тот свет", "Мир иной") — мир, в который уходят люди после смерти, обитель умерших или их душ. Представления о загробном мире являются типологически общими практически для всех религий, а также культур и цивилизаций с религиозной основой мировоззрения.


title: Загробный мир

text: В древнейших религиозных системах, закрепленных в письменных источниках, загробный мир представляет собой недифференцированное мрачное царство без солнечного света и радостей, размещенное чаще всего в нижнем ярусе трехъярусного мира (небесный — земной — подземный), табуированное для именования и называющееся эвфемистически. Таковы, например, Ки-галь (букв. «великая земля», «великое место»), или Кур (букв. «гора», «горная страна», хотя она и мыслится в «нижнем» мире) — в шумерской культуре и соответствующие им Эрцету («земля») или Кур-ну-ги («страна без возврата»; заимствовано из шумерского языка) — в аккадской культуре; темный, глубокий и бесконечный дуат в египетских религиозных представлениях; греческий аид, или гадес («безвидный», «незримый»); в этом же ряду и древнееврейский (библейский) шеол.


title: Загробный мир

text: Самые древние представления о загробном мире не несут в себе никакой этической дифференциации: все умершие люди уходят в одно и то же место независимо от того, кем они были на Земле. Первые попытки связать загробный мир с загробным воздаянием зафиксированы в египетской культуре эпохи Среднего царства (XXI—XVII вв. до н. э.) в «Книге мёртвых», связанной с загробным судом Осириса, в результате которого души благочестивых людей отправляются на поля Иару, или Иалу, — поля блаженных (прообраз Елисейских полей, или Элизиума, в древнегреческой мифологии), а души грешных отправляются в пасть чудовища Амат на окончательное уничтожение. Отчасти та же дифференциация наблюдается позднее в древнегреческих представлениях (более ранние версии представляют тартар как безрадостное финальное пристанище всех без исключения покойников), согласно которым души людей, не прогневавшие богов, блуждают в Элизиуме, в то время как грешники наказываются, но в том же аиде.


title: Загробный мир

text: Постепенно именно в монотеизме — иудаизме и наследующих ему христианстве и исламе — акцентируются этические начала в жизни человека, что приводит к окончательному размежеванию загробного мира на Ад и Рай. В монотеистических религиях загробный мир неразрывно связан с идеями окончательного воздаяния человеку, бессмертия души, грядущего воскресения мертвых, а также с эсхатологией — преображением всей человеческой жизни в конце истории, с приходом Мессии (см. также Машиах, Махди) и установлением Царства Божьего.


title: BenQ-Siemens E71

text: BenQ-Siemens E71 — сотовый телефон второго поколения фирмы BenQ-Siemens. Последний серийный аппарат, выпущенный BenQ-Siemens.


title: BenQ-Siemens E71

text: Корпус телефона пластиковый. Аппарат позиционировался как «выполненный из „жидкого“ металла», поэтому он покрыт глянцем (вследствие чего корпус быстро покрывается отпечатками пальцев). Телефон выпускается в цветовых вариантах "Dark Silver" и "Onyx Black".


title: BenQ-Siemens E71

text: В основе телефона лежит микроконтроллер Infineon PMB8876 S-GOLD2. Телефон является прямым потомком Siemens S75, однако лишён мультимедийного процессора ATI Gimmick W2182, вследствие чего ограничена возможность передачи стереопотока через профиль Bluetooth A2DP на внешние устройства (например, беспроводные стереонаушники, работает только одно «ухо»), также аппарат оснащён новым интерфейсным разъёмом Nano. Также аппарат лишён кнопки сворачивания медиаплеера и боковых клавиш, отвечающих за быстрый запуск камеры и набора избранного номера.


title: BenQ-Siemens E71

text: Существуют операторская версия аппарата для T-Mobile. Так как данный телефон не сертифицирован на Украине, в ней преимущественно продаются «разлоченные» операторские E71.


title: BenQ-Siemens E71

text: В РФ телефон поставляется в одном из двух вариантов: с диском, содержащим ПО и стандартный медиаконтент, или с проводной гарнитурой BenQ-Siemens.


title: Служба победе Польши

text: Слу́жба побе́де По́льши () — польская подпольная военно-политическая организация, созданная во время Второй мировой войны.


title: Служба победе Польши

text: Главной целью СПП была борьба за освобождение Польши от оккупации и восстановление государства в границах на Востоке до 1939 года, тактической целью являлось возрождение и реорганизация польской армии и создание временных центров власти. Кадровую основу СПП составляли офицеры (кадровые офицеры, офицеры запаса и офицеры в отставке), служившие в польской армии 1918-1939 гг. СПП руководило Главное командование(KG)СПП.


title: Служба победе Польши

text: Арсенал её пополнился оружием бывшей польской армии, брошенным или спрятанным в 1939 г. Целью СПП была подготовка к вступлению в бой в тот момент, когда немцы надорвутся, обучение, заготовка оружия, разведывательная деятельность, пропагандa.


title: Служба победе Польши

text: СПП была создана группой высших офицеров польской армии по приказу командующего обороной Варшавы генерала Юлиуша Руммеля 27 сентября 1939 года (за день до капитуляции города)со ссылкой на распоряжение маршала Э. Рыдз-Смиглого. Изначально в подполье ушло много офицеров, схроны с оружием сознательно прятали военные в последние дни перед капитуляцией.


title: Служба победе Польши

text: «Служба победе Польши» была основана по соглашению 3 политических партий, а также командующего армии «Варшава» генерала Юлиуша Руммеля и президента столицы – Стефана Стажинского. Начальником был назначен генерал Михал Токажевский-Карашевич. Вначале она насчитывала около 40 офицеров.


title: Служба победе Польши

text: 3 октября 1939 года в Варшаве, в подвалах Польского Сбербанка, состоялось организационное собрание, в котором приняли участие бригадный генерал М. Карашевич-Токажевский, полковник Стефан Ровецкий, посол сейма Мечислав Недзялковский как представитель Польской Социалистической партии, маршал сейма как представитель Народной партии, профессор Роман Рыбарский как представитель Национальной партии и президент Варшавы Стефан Стажыньский. Командующим подпольной организации, названной «Службой победе Польши», был назначен генерал М. Карашевич-Токажевский, а начальником штаба — полковник Стефан Ровецкий. При СПП был организован Главный политический совет в его состав вошли представители Национальной партии (), Народной партии (), Польской социалистической партии () в составе Мечислава Недзялковского (ППС), Мацея Ратая (SL) и Леона Новодворского (SN). В СПП использовали псевдонимы. Центральным печатным органом СПП являлся «Информационный Бюллетень», выходивший с 5 ноября 1939 года. В основе подпольной организации СПП лежал принцип территориально-административного деления. Территория Польши была разделена на несколько округов СПП (территорий бывших воеводств), обводы — территории бывших повятoв).


title: Служба победе Польши

text: C октября комендант СПП поддерживал — через курьеров — связь с эмигрантским правительством Польши и штабом Верховного Главнокомандующего. По составу СПП была неоднородна охватывая как сторонников, так и противников санации. Подобное положение вещей решительно не устраивало Верховного Главнокомандующего - генерала Сикорского, считавшего, что деятели режима санации не должны больше участвовать в политической жизни.


title: Служба победе Польши

text: На основании приказа генерала Сикорского от 13 ноября 1939 г., в декабре того же года СПП была переименована в «Союз вооружённой борьбы» (СВБ). Тем самым Сикорский ограничил политическое влияние сторонников санационного режима и разделил подполье на вооружённое и гражданское. Новый Союз вооружённой борьбы входил в оперативное управление правительства Польши в изгнании и считал своей основной задачей формирование польской армии в подполье.


title: Служба победе Польши

text: Тем не менее, Служба победе Польши существовала практически до января 1940 года.


title: Епархия Святого Климента в Саратове

text: Епархия Святого Климента в Саратове () — католическая епархия, имеющая центр (кафедру) в Саратове. Кафедральным собором епархии святого Климента в Саратове является Собор Святых апостолов Петра и Павла.


title: Епархия Святого Климента в Саратове

text: 3 июля 1848 года Римский папа Пий IX издал буллу "Universalis Ecclesiae cura", которой учредил Херсонскую, позднее Тираспольскую епархию, которая вошла в Могилёвскую митрополию. В 1853 году из-за Крымской войны кафедра Тираспольской епархии была перенесена в Саратов. В 1993 году Тираспольская епархия была преобразована в апостольскую администратуру Молдавии (сегодня — Епархия Кишинёва) и 23 ноября 1999 года в "Апостольскую администратуру Юга Европейской части России".


title: Епархия Святого Климента в Саратове

text: 11 февраля 2002 года апостольская администратура Юга Европейской части России была преобразована в "Епархию Святого Климента в Саратове".


title: Епархия Святого Климента в Саратове

text: Епархия Святого Климента в Саратове делится на деканаты:


title: Епархия Святого Климента в Саратове

text: По официальной статистике Римско-Католической Церкви, по состоянию на 2015 год, на человек проживающих на территории епархии (0,074 %) являются католиками. На территории епархии действуют 45 священнослужителей, то есть на одного священника приходится 444 католика.


title: Вентильный разрядник

text: Вентильные разрядники, как и другие типы разрядников, предназначены для ограничения возникающих в электрических сетях коммутационных и атмосферных перенапряжений, с целью предотвращения возможных пробоев изоляции, повреждения оборудования и прочих негативных последствий.


title: Вентильный разрядник

text:
Первый в мире вентильный разрядник был разработан в 1908 г. и представлял из себя комбинацию из многократного искрового промежутка и уравнивающих конденсаторов.
В СССР (1935 г.) были разработаны вентильные разрядники с применением тирита, называвшиеся тиритовыми наружными (РТН).
До 1960г. в СССР выпускались вентильные разрядники только для защиты от грозовых перенапряжений.
В 1960г. был освоен выпуск комбинированных вентильных разрядников - как от грозовых так и от коммутационных перенапряжений.