title: Штурм Грозного (1994—1995)

text: 31 января командующим ОГВ назначен генерал-полковник Анатолий Куликов, вместо Анатолия Квашнина, занявшего должность командующего Северо-Кавказским ВО. Вспоминает А. Куликов:"«В тот день, когда я принял командование, все наши успехи в Грозном строго математически выражались так: мы контролировали в лучшем случае треть, а в худшем — только четверть города. У нас были сильные позиции в его северной части, в центре, в Старопромысловском районе, но следовало посмотреть правде в глаза: эти победы, доставшиеся тяжелым трудом и солдатской кровью, носили эпизодический характер и не решали главной задачи — освобождения всего города. Первое, что я сделал, так это заявление в кругу подчиненных мне генералов: „Пока мы не блокируем город, никаких активных действий не предпринимать!“»"3 февраля 1995 года была образована группировка «Юг» под командованием генерала Геннадия Трошева и началось осуществление плана по блокаде Грозного с южной стороны. Двумя полками группировки «Юг» был осуществлен манёвр из района Ханкалы на юг и юго-восток чеченской столицы. 324-й мотострелковый полк, совершив бросок под непрекращающимся артиллерийским и минометным огнём боевиков, перекрыл дорогу на Пригородное-Гикаловский и обеспечил тем самым выдвижение 245-го мотострелкового полка и тыловых подразделений с боеприпасами. Затем полк блокировал дорогу южнее Гикаловского и перекрыл направление Шали-Грозный и Хасавюрт-Грозный. Понимая, насколько важны транспортные коммуникации, боевики попытались сбросить федеральные войска с дорог. Они атаковали в течение трех суток, применяя танки, БТР, БМП, артиллерию (в том числе и реактивную). При этом стремились перебросить резервы в город с направлений Пригородное, Гикаловский и Чечен-Аул. Но все атаки боевиков были отбиты. Таким образом, в течение февраля Грозный был окончательно блокирован со всех сторон.


title: Штурм Грозного (1994—1995)

text: 4 февраля 1995 года, после артподготовки подразделения танкового батальона 21-й воздушно-десантной бригады начали атаку на позиции боевиков через мост в районе хлебозавода, но встретили сильное огневое сопротивление по всему правому берегу Сунжи. Было выявлено 8 огневых точек и минометы противника в районе хлебозавода. После понесённых потерь атака федеральных войск захлебнулась. В 3.00 ночи 5 февраля десантниками была предпринята атака по другому коридору, в обход хлебозавода. Но и здесь ожесточенное сопротивление боевиков замедлило продвижение. Несмотря на это, к 11 часам 6 февраля подразделения 21-й овдбр захватили хлебозавод и обеспечили ввод в бой полка морской пехоты. В ходе боев за хлебозавод были смертельно ранены командир разведроты 21-й овдбр старший лейтенант Жуков и начальник разведки федеральной группировки полковник Нужный. Ранено и контужено было ещё 35 десантников, 8 из них от эвакуации отказались. В течение двух суток батальон удерживал объект при поддержке гаубичной батареи старшего лейтенанта Миклошевича И. В., который умело корректировал огонь и не позволял боевикам сосредоточиться для атаки. 8 февраля, после передачи хлебозавода мотострелковым частям, 21-я овдбр захватила район пожарной части на южной окраине Грозного.


title: Штурм Грозного (1994—1995)

text: В начале февраля началось массовое отступление чеченских отрядов из центральных районов Грозного. «Абхазский батальон» Шамиля Басаева, который вел активные бои против частей Рохлина, отступая попал в засаду, устроенную частями «Северной» группировки. «Абхазский батальон» оказался блокирован федеральными силами на пустыре. По приказу генерала Рохлина боевики батальона Басаева были расстреляны из зенитных установок. "«Выгнав „шилки“ (зенитные четырёхствольные автоматические установки) на прямую наводку, генерал приказал стрелять. Как многорядным плугом прошлись зенитки по знаменитому „абхазскому“ батальону Шамиля Басаева, перемешивая человеческие тела с землей. А Рохлин вдруг обнаружит, что ему не по себе от устроенной им самим бойни. В Грозном генерал отдавал должное бойцам „абхазского“ батальона Басаева, которые держались до последнего." "„Шамиль, что же ты так подставился?..“ — качал он головой. Тогда генерал ещё не знал, какой „славой“ покроет себя Басаев, который через несколько месяцев устроит бойню в Буденновске. Противником боевиков в этом городе будут не гвардейцы Рохлина, а женщины и дети — пациенты городской больницы.»"Однако, самому Басаеву удалось выжить и вырваться из окружения. Он возглавил чеченские отряды в п. Черноречье, южном пригороде Грозного. 9 февраля отступившие из центра Грозного на юг чеченские отряды смогли остановить продвижение федеральных войск в пригородах Грозного на рубеже шоссе Ростов — Баку.


title: Штурм Грозного (1994—1995)

text: 13 февраля в станице Слепцовской (Ингушетия) на переговорах командующего объединенной группировкой генерал-полковника А. С. Куликова и начальника Главного штаба Вооруженных сил ЧРИ А.Масхадова впервые удалось достичь соглашения о перемирии. В Грозном произошел обмен списками военнопленных; обеим сторонам была предоставлена возможность найти и вывезти из города тела погибших. Перемирие должно было продолжаться до 18 часов 19 февраля. Была достигнута договоренность о возобновлении переговоров 21 февраля. Между тем, уже 18 февраля, до истечения срока перемирия, обеими сторонами были предприняты действия, нарушающие его. По сообщениям командования федеральных сил, группа чеченских боевиков количеством до 80 человек, используя гранатометы и минометы, напала на позицию федеральных войск в южной части Грозного. В результате многочасового боя отряд чеченцев был блокирован и уничтожен. С первой половины дня федеральные войска возобновили интенсивный ракетно-артиллерийский обстрел чеченских позиций по линии Шали — Аргун — Гудермес, при этом чеченской стороной ответный огонь не велся.


title: Штурм Грозного (1994—1995)

text: 19 февраля 1995 года последовало заявление правительства РФ, в котором говорилось, что массированная атака на российские подразделения в южной части Грозного перечеркнула все мирные инициативы и переговоры сорваны. Генерал-полковник А. С. Куликов объяснил отказ от переговоров «вероломством Масхадова, который накануне предпринял наступление и выдвинулся на новые рубежи в районе Шали — Аргун — Гудермес». К 21 февраля 1995 года Грозный был окончательно блокирован российскими войсками.


title: Штурм Грозного (1994—1995)

text: В ночь на 21 февраля 1995 года федеральные силы атаковали чеченские позиции южнее Грозного. Были захвачены господствующие высоты в районе Новые Промыслы, в том числе высота 373,2 с действующим дудаевским телецентром. Разведывательная рота российской армии под покровом темноты скрытно сблизилась с противником с четырёх направлений. На рассвете по единой команде бесшумно было уничтожено охранение боевиков и произведён штурм телецентра. Разведывательная рота овладела высотой с минимальными потерями (двое раненых). Дудаевцы предприняли несколько попыток отбить назад захваченный разведчиками телецентр, но понеся большие потери, через трое суток вынуждены были отойти, потеряв в общей сложности в боях за телецентр до 300 боевиков убитыми и ранеными, 5 человек пленными.


title: Штурм Грозного (1994—1995)

text: В то же время, в конце февраля в Грозном ещё продолжались уличные бои, но чеченские отряды, лишенные поддержки, постепенно отступали из города. Остатки отрядов Дудаева были окружены в районе Новые Промыслы, Алды и Черноречье. В целом завершающий этап операции по взятию Грозного был проведен с минимальными потерями. 6 марта 1995 года внутренние войска МВД РФ заняли южный район Грозного — Черноречье. Таким образом, только через два с лишним месяца после начала боёв за Грозный, последний удерживавшийся чеченскими отрядами район города перешел под контроль федеральных сил.


title: Штурм Грозного (1994—1995)

text: Штурм Грозного, с точки зрения потерь, стал наиболее кровопролитной операцией Российской (Советской) армии со времён Великой Отечественной войны. Основные потери федеральная объединенная группировка войск (ОГВ) понесла во время неудачных для неё тяжёлых боёв с 31 декабря 1994 г. — по 3 января 1995 г. Чеченские вооружённые формирования понесли основные потери после начала массированного применения ОГВ против них артиллерии и авиации, с 3 января по март 1995 г. На этот же период приходится основное количество жертв среди мирного населения.


title: Штурм Грозного (1994—1995)

text: По данным Генштаба Вооружённых сил России, с 31 декабря 1994 г. по 1 апреля 1995 г. ОГВ в Чечне потеряла:


title: Штурм Грозного (1994—1995)

text: Потери боевой техники составили:


title: Штурм Грозного (1994—1995)

text:
Дудаевские вооруженные формирования с 11 декабря 1994 по 8 апреля 1995 года потеряли:
Потери боевой техники:


title: Штурм Грозного (1994—1995)

text: Свыше 500 единиц уничтожены и захвачены федеральными войсками. В том числе:


title: Штурм Грозного (1994—1995)

text:
Точное количество жертв среди мирного населения неизвестно. За период боев мирное население Грозного понесло громадные потери, точные размеры которых до сих пор неизвестны: официальные российские инстанции не занимались исследованием этого вопроса. Наблюдательная миссия правозащитных общественных организаций провела исследование для оценки размеров потерь среди мирного населения Грозного в период с декабря 1994 г. по март 1995 г. Уполномоченный по правам человека Сергей Ковалев, который посещал Грозный во время штурма, полагает, что 27 000 жителей погибли в течение пяти недель боёв. Эта оценка была признана официальными инстанциями и до сих пор остается единственной. Анатоль Ливен, который также посещал Грозный во время штурма, в своей книге "Chechnya: Tombstone of Russian Power" оценивает число жертв среди мирного населения в 5 000 человек, при этом, по его оценке, ещё около 500 погибло от авианалетов до начала штурма. Международные наблюдатели из ОБСЕ назвали происходившее «невообразимой катастрофой», а канцлер ФРГ Гельмут Коль охарактеризовал это как «чистое безумие».
Один из жителей города впоследствии свидетельствовал:
"«В городе нет воды — нет электроэнергии, и водокачки не работают. И вот начинается, предположим, обстрел установками „Град“. А ведь бьют сразу много установок, иногда они долбят город по 10-15 минут. И вот заканчивается обстрел, выходишь из дома и видишь: тут трупы, там трупы. Лежат старики. Рядом санки, на санках фляга с водой. Старики не могут быстро бегать и даже не пытаются, а за водой идти надо.»"
В феврале—марте 1995 г. тела погибших жителей, собранные на улицах и извлеченные из развалин, похоронные команды вывозили на Центральное кладбище и хоронили в специально вырытых рвах. С весны 1995 г. Комиссией по розыску без вести пропавших, в которую входили представители органов прокуратуры РФ, МВД РФ и чеченского Комитета Красного Креста и Полумесяца, производились эксгумация и опознание тел из этих и многих других захоронений.


title: Штурм Грозного (1994—1995)

text: Грозный возьмём двумя десантными полками


title: Штурм Грозного (1994—1995)

text:
— Павел Сергеевич, а как же ваше печально знаменитое обещание взять Грозный за два часа силами одного парашютно-десантного полка?
— А я и сейчас от него не отказываюсь. Только выслушайте полностью то мое высказывание. А то ведь выхватили из контекста большого выступления лишь одну фразу — и давай муссировать. Речь шла о том, что если воевать по всем правилам военной науки: с неограниченным применением авиации, артиллерии, ракетных войск, то остатки уцелевших бандформирований действительно можно было уничтожить за короткое время одним парашютно-десантным полком. И я действительно мог это сделать, но тогда у меня были связаны руки.


title: МиГ-9

text: МиГ-9 (по классификации НАТО: "Fargo"; первоначально — "Type 1") — первый советский турбореактивный истребитель, поднявшийся в воздух. Разработан в ОКБ Микояна и Гуревича, совершил первый полёт 24 апреля 1946 года. В 1946—1948 гг. построено 602 самолёта.


title: МиГ-9

text: В конце Второй мировой войны в Советском Союзе активизировались работы по созданию реактивной техники. Четыре конструкторских бюро — Микояна, Яковлева, Лавочкина и Сухого получили задание Правительства и приступили к разработке реактивных истребителей.


title: МиГ-9

text: Авиапромышленность Советского Союза не имела собственного реактивного двигателя. Первые советские реактивные самолёты проектировались под трофейные немецкие авиадвигатели Юнкерс ЮМО-004 и BMW-003A, которые были скопированы и выпущены ограниченной серий в СССР. К 1945 в Германии, США и Англии уже были разработаны, внедрены в серийное производство и эксплуатировались первые модели реактивной техники. Советским конструкторами и производителям предстояло в кратчайшие сроки сократить серьёзное отставание в данной области.


title: МиГ-9

text: В ОКБ Микояна и Гуревича разрабатывалось два проекта реактивного истребителя — И-260 и И-300 с оснащением двигателем БМВ-003А.


title: МиГ-9

text: Боевой самолет И-260, имел компоновку, копирующую немецкий серийный истребитель Люфтваффе Me-262 — два двигателя располагались под крылом.


title: МиГ-9

text: Боевой самолет И-300 имел «реданную схему»: силовая установка размещалась в фюзеляже.


title: МиГ-9

text: Впоследствии от двухдвигательного прототипа И-260 отказались в пользу второго проекта. Прототип И-300 после доработки был внедрён в серийное производство и принят на вооружение под обозначением МиГ-9.


title: МиГ-9

text: Двухдвигательный реактивный истребитель МиГ-9 стал первым советским истребителем с турбореактивным двигателем, который поднялся в воздух. В тот же день прошли летные испытания конкурента — реактивного истребителя Як-15. Боевые однодвигательные реактивные самолеты-истребители ОКБ Александра Яковлева Як-15 и Як-17, а также самолет ОКБ Микояна и Гуревича МиГ-9 стали так называемым «переходным типом истребителя»: эти первые советские серийные реактивные истребители имели планер сходный с поршневыми боевыми самолетами Второй мировой войны.


title: МиГ-9

text: Боевые самолеты Як-15, Як-17 и МиГ-9 выпускались серийно и состояли на вооружении ВВС СССР.


title: МиГ-9

text: В июне 1945 года коллектив ОКБ-155 (Микояна) приступил к разработке истребителя с двумя реактивными двигателями BMW-003 общей тягой в 1600 кгс, который получил наименование И-300 и заводской шифр «Ф». К тому времени ОКБ уже имело большой задел в области скоростной аэродинамики и аэродинамической компоновке. Благодаря ему, предварительные проработки завершились новаторским решением разместить оба двигателя бок о бок в фюзеляже. В такой компоновке, по результатам продувок в аэродинамической трубе ЦАГИ, крыло оставалось аэродинамически чистым, уменьшалось лобовое сопротивление, и улучшалась управляемость, в особенности в случае отказа одного из двигателей, надёжность которых была весьма невысокой. Ведущим инженером был назначен А. Г. Брунов, ведущим инженером по лётным испытаниям — А. Т. Карев. В конце осени был утверждён рабочий проект новой машины и началась постройка макета, а в опытном производстве изготовление агрегатов и узлов.


title: МиГ-9

text: И-300 представлял собой цельнометаллический среднеплан с прямым двухлонжеронным крылом профиля ЦАГИ-1. Хвостовое оперение имело высокорасположенный стабилизатор, во избежание попадания в струю реактивных газов. Так же, в целях защиты от горячих газов, низ хвостовой части фюзеляжа защищался жаропрочным экраном. Запас топлива в четырёх фюзеляжных и шести крыльевых баках составлял 1625 литров. Шасси трёхколёсное с носовой стойкой, впервые опробованное на МиГ-8.


title: МиГ-9

text: После утверждения макета, постановлением СНК СССР № 472—191 от 26 февраля 1946 г. и приказом НКАП № 157 от 27 марта 1946 года коллективу ОКБ было официально выдано задание на разработку И-300. Самолёт предписывалось построить в трёх экземплярах, с предъявлением первого на госиспытания 15 марта 1947 года.


title: МиГ-9

text: В соответствии с заданием машина должна была иметь максимальную скорость 900 км/ч у земли и 910 км/ч на высоте 5000 м, а время подъёма на эту высоту — 4 мин. Практический потолок был определён в 13000 м, а максимальная дальность полёта в 820 км. Вооружить «Ф» планировалось одной пушкой 57-мм Н-57 в центральной перегородке воздухозаборника и двумя 23-мм НС-23 под воздухозаборником.


title: МиГ-9

text: В декабре 1945 года на заводе № 155 был собран первый прототип «Ф-1», однако его доводка затянулась до 6 марта 1946 года. После заводских испытаний 23 марта самолёт перевезли на аэродром Раменское в ЛИИ, где началась подготовка к первому полёту.


title: МиГ-9

text: Проведение лётных испытаний «Ф-1» было поручено лётчику-испытателю Алексею Николаевичу Гринчику. Весной 1946 года в СССР имелось 11 лётчиков-испытателей первого класса, и А. Н. Гринчик был самым молодым из них, но при этом считался самым опытным и знающим.


title: МиГ-9

text: 12 апреля 1946 г. лётчик-испытатель А. Н. Гринчик выполнил на самолёте гонку двигателей и рулёжку на площадке перед ангаром, а 15 апреля — рулёжку с подлётом. После устранения выявленных при этом дефектов 19 апреля был произведён подлёт на высоту до четырёх метров.


title: МиГ-9

text: Утром 24 апреля 1946 г. первый экземпляр истребителя И-300 вывели на аэродром, и в 11.12. А. Н. Гринчик произвёл взлёт (в этот же день в 13.56. на истребителе Як-15 совершил первый 5-минутный полёт лётчик-испытатель М. И. Иванов). Полёт, продолжавшийся 6 минут, прошёл успешно. Также без существенных замечаний были выполнены второй (7 мая) и третий (11 мая) полёты. Все механизмы работали нормально, и замечаний у лётчика по материальной части не было.


title: МиГ-9

text: В полёте 13 мая начались проблемы с сильной тряской самолёта во время полёта с номинальной тягой. С убранным газом биения не наблюдалось. Впоследствии тряска стала возникать регулярно: так, в полёте 16 мая тряска наблюдалась с самого взлёта, но при уборке газа правого двигателя она прекратилась. Проблемы продолжались до 4 июня, пока полёты не приостановили для решения проблемы. Выяснилось, что тряска связана с прочностью жароупорных экранов, после чего они были усилены, и тряска прекратилась.


title: МиГ-9

text: 26 июня И-300 продемонстрировали офицерам и генералам ВВС. Этот полёт нельзя назвать удачным, так как при посадке произошла небольшая авария: при торможении левая покрышка и камера протерлись и слетели с колеса. После этого до 6 июля И-300 поставили на ремонт. Было проведено очередное усиление жаропрочного экрана, проведена профилактика двигателей, перебрано шасси и заменено левое колесо.


title: МиГ-9

text: 11 июля 1946 года состоялись сравнительные показательные полёты самолётов И-300 и Як-15, а также трофейного He-162. «Хейнкель» (пилот — Г. М. Шиянов) сделал несколько кругов и приземлился по прямой. Як-15, пилотируемый М. И. Ивановым, в конце полёта заложил несколько крутых виражей. Увидев это, А. Н. Гринчик сказал, что может закладывать такие виражи не хуже, чем Як-15, на что ведущий инженер А. Т. Карев ответил, что машина ещё не испытывалась на таких режимах полёта. А. Н. Гринчик ответил, что он прекрасно это понимает, и поэтому можно не беспокоиться.


title: МиГ-9

text:
Несмотря на это, в конце полёта пилот выполнил несколько виражей. После этого лётчик перевёл самолёт на снижение и со стороны Кратова решил на высоте 100—150 м пролететь над аэродромом с большой скоростью.
При подходе к началу аэродрома самолёт вдруг вздрогнул. В этот момент от него отделились два предмета и он, переворачиваясь через правое крыло, перешёл в обратное пикирование и на краю аэродрома врезался в землю и взорвался. Лётчик-испытатель А. Н. Гринчик погиб. В присутствии высокопоставленных лиц, наблюдавших за полётами, в начале аэродрома около ВВП были подобраны оторвавшиеся в воздухе части крыла. Как выяснилось, при статических испытаниях крыла не были учтены его деформация вследствие резких манёвров в сочетании с высоким напором воздуха.


title: МиГ-9

text: Всего до катастрофы «Ф-1» налетал 6 часов 23 минуты.


title: МиГ-9

text: Одновременно с началом полётов на первой машине, был собран второй прототип «Ф-2» и отправлен в ЦАГИ для продувки в аэродинамической трубе Т-101. 11 июля «Ф-2» прибыл из ЦАГИ для доводки до лётного состояния и продолжения испытаний. По рекомендации ЦАГИ, в ОКБ-155 изготовили и испытали с учетом произошедшей катастрофы новое крыло для «Ф-2». Так же в первой половине июля сборочный цех покинул третий прототип «Ф-3» и 18-19 июля по частям был перевезён в ЛИИ. Сборку и отладку «Ф-3» завершили к 5 августа. В этот день лётчик-испытатель Марк Лазаревич Галлай произвёл на ней первую рулёжку.


title: МиГ-9

text: 9 августа лётчик поднял истребитель в воздух. Но на взлёте самолёт стал задирать нос. Триммер, вместо того чтобы снимать напряжение с ручки управления, увеличивал его. Оказалось, что техник перепутал верх и низ. Уже в конце пробега также подломилась передняя стойка шасси, в связи с этим машину отправили в ремонт.


title: МиГ-9

text: Испытания были продолжены на И-300 «Ф-2», в ЛИИ он прибыл 8 августа, а 10 августа была завершена его сборка и отладка. Вечером 11 августа лётчик испытатель Георгий Михайлович Шиянов совершил первый полёт на этом самолёте.


title: МиГ-9

text: 18 августа на авиационном параде, посвящённом Дню Воздушного Флота, лётчик-испытатель Г. М. Шиянов впервые продемонстрировал истребитель И-300 (Ф-2) широкой публике. В соответствии с заданием полёт проходил на высоте 400 м перед трибунами и зрителями над Тушинским аэродромом. Полёт прошёл нормально.


title: МиГ-9

text: В дальнейшем испытания продолжались на «Ф-3», а вторую машину использовали для подготовки лётчиков-испытателей ГК НИИ ВВС (А. Г. Прошаков, А. М. Хрипков, А. Г. Кубышкин, Ю. А. Антипов, и Г. А. Седов) и проведения технических семинаров для генералов и командиров частей ВВС.


title: МиГ-9

text: В начале октября после отладки пушечного вооружения «Ф-3», начались огневые испытания. 10 и 17 октября М. Л. Галлаем были совершены вылеты на полигон в Ногинске и стрельбы. Огневые испытания прошли успешно, но Микоян после них всё же решил, что более уместной на И-300 будет 37-мм пушка Н-37.


title: МиГ-9

text: После окончания заводских испытаний второй и третий экземпляры И-300 были переданы в ГК НИИ ВВС на государственные испытания.


title: МиГ-9

text: В целом на заводских лётных испытаниях были получены неплохие результаты. Уже первые полёты продемонстрировали, что новая машина ОКБ-155 значительно превосходит по лётным характеристикам серийные поршневые истребители. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость 920 км/ч на высоте 5000 м, которую самолёт набирал за 4,5 мин. Дальность и продолжительность полёта на высоте 5000 м, на приборной скорости 563 км/ч, составили соответственно 633 км и 1 час 02 мин. При полёте на этой же высоте с одним работающим двигателем на приборной скорости 360 км/ч дальность и продолжительность полёта составили соответственно 726 км и 1 час 40 мин. Причём при полёте на одном двигателе самолёт шёл ровно и не имел тенденции к развороту.


title: МиГ-9

text:
В соответствии с Постановлением Совета Министров от 5 июня 1946 г, истребитель И-300, получивший в дальнейшем наименование МиГ-9, должен был быть предъявлен на государственные испытания 1 сентября 1946 г. Однако участие опытных экземпляров истребителя в подготовке лётчиков ГК НИИ ВВС и 50 УТАП к ноябрьскому воздушному параду отодвинуло этот срок на конец года.
Третий опытный экземпляр истребителя МиГ-9 (Ф-3) 24 ноября привезли в ГК НИИ ВВС и 7 декабря 1946 г. он был официально предъявлен на госиспытания. На втором экземпляре после завершения тренировки лётчиков к так и несостоявшемуся ноябрьскому воздушному параду, устранения выявленных при этом дефектов и замены выработавших свой ресурс двигателей РД-20 во второй половине ноября и первой половине декабря были проведены дополнительные заводские испытания, по завершении которых машину 13 декабря перегнали в ГК НИИ ВВС и 17 декабря предъявили на госиспытания.
Ответственными за проведение государственных испытаний истребителя МиГ-9 были назначены ведущий инженер А. С. Розанов, ведущие лётчики-испытатели П. М. Стефановский, А. Г. Кочетков, Ю. А. Антипов, Д. Г. Пикуленко и Л. М. Кувшинов. В качестве лётчиков облёта в испытаниях принимали участие А. Г. Прошаков, В. П. Хомяков, В. Г. Иванов и А. Г. Терентьев. Однако ввиду того, что ни один из двух опытных экземпляров не был подготовлен полностью, испытания проводили по частям на четырёх самолётах, включая два серийных, с модернизацией и доводкой их в процессе испытаний.Также отрабатывались следующие вопросы: достижение предельно допустимого числа М (М-0,8) и предельно допустимого скоростного напора (3600 кг/м²); выполнение всех основных фигур высшего пилотажа; определение режимов наивыгоднейшей скороподъёмности; проверка работы силовой установки при отрицательных перегрузках.


title: МиГ-9

text: Техника выполнения фигур высшего пилотажа в целом была такая же, что и у поршневых самолётов, однако, приёмистость оказалась хуже.


title: МиГ-9

text: Были проведены три полёта на воздушный бой с истребителем Як-15, на высотах 5000 и 7000-8000 м. При этом на виражах Як-15 заходил в хвост МиГ-9 в конце первого виража.


title: МиГ-9

text: В бою на восходящих манёврах МиГ-9 также уступал Як-15, выполнявшему вертикальные фигуры быстрее. Однако при уходе от Як-15 или во время его догона в горизонтальном полёте и на длительном пикировании МиГ-9 имел преимущества ввиду больших максимальных скоростей.По заключению ведущих лётчиков и лётчиков облёта самолёт МиГ-9 на взлёте после отрыва был устойчив и хорошо слушался рулей. При уборке шасси балансировка не менялась. В полёте поперечная устойчивость нормальная. Возможен полёт на одном двигателе с убранными и выпущенными шасси, что обеспечивало высокую безопасность полёта. В отношении вооружения отмечалось, что в полёте легко прицеливаться при скорости до 550 км/ч, а стрельбу рекомендовалось вести короткими очередями. Посадка была несложная, самолёт на крыло не сваливался и хорошо слушался рулей. Правда, на рулении машина кренилась в сторону заторможенного колеса, а в случае руления с одним двигателем, последний перегревался.


title: МиГ-9

text: В целом истребитель получил неплохую оценку, а по скорости полёта, высотности, скороподъёмности на больших высотах, не говоря уже об огневой мощи вооружения, он существенно превосходил серийные истребители с поршневыми двигателями.


title: МиГ-9

text:
Кроме того, с июля по декабрь 1947 г. в ГК НИИ ВВС были проведены воздушные бои серийного истребителя МиГ-9 № 106005 с самолётами Ла-9, Р-63С-1 «Кингкобра», «Спитфайр-IX», Як-15, «156» с форсажем и Ту-2. В тридцати воздушных боях МиГ-9 продемонстрировал худшие манёвренные качества, чем другие истребители. Они заходили ему в хвост на втором-третьем вираже. Уйти МиГ-9 мог, только имея преимущество в скорости. Однако выполнять одну из главных задач, а именно борьбу с бомбардировщиками противника, МиГ-9 мог вполне успешно, что подтвердили воздушные бои с Ту-2.
После окончания государственных испытаний истребителя МиГ-9, с целью устранения выявленных недостатков на нём, были проделаны следующие доработки:


title: МиГ-9

text: Самолёт представляет собой одноместный истребитель цельнометаллической конструкции с двумя турбореактивными двигателями. По схеме — свободнонесущий моноплан со среднерасположенным крылом и убирающимся трехколёсным шасси.


title: МиГ-9

text: Так называемая «реданная схема» была разработана ОКБ-301 под руководством М. И. Гудкова в 1943 году для своего самолёта Гу-ВРД, и в дальнейшем широко использовалась другими конструкторами, в том числе ОКБ-155.


title: МиГ-9

text: Фюзеляж типа полумонокок с гладкой работающей обшивкой. В носовой части фюзеляжа два туннеля, подводящие воздух от лобового воздухозаборника к компрессорам двигателей. Каналы эллиптического сечения проходят вдоль боковой обшивки фюзеляжа, огибая кабину лётчика с правой и левой сторон.


title: МиГ-9

text:
Крыло трапециевидное, с относительной толщиной по всему размаху 9 %.
Профиль крыла комбинированный: на участке с нервюры № 1 по № 3 — малонесущий профиль ЦАГИ 1-А-10, с нервюры № 3 по № 6 — переходный профиль, а с нервюры № 6 по № 21 — несущий профиль ЦАГИ 1-В-10. Такая комбинация профилей исключает возможность срыва самолёта в штопор при полёте на больших углах атаки. Угол установки крыла 1°, поперечное V — 2°30'. Крыло имеет элероны типа «Фрайз» с 20 % осевой компенсацией и закрылки типа ЦАГИ. Максимальный угол отклонения элеронов — вверх 22,5°, вниз 14,5°. Закрылки отклоняются при взлёте на 20° и на посадке на 50°.


title: МиГ-9

text: Хвостовое оперение цельнометаллическое свободнонесущее с высоко расположенным стабилизатором. Максимальный угол отклонения руля направления ±25°, руля высоты — вверх 18°, вниз 15°.


title: МиГ-9

text: Кабина пилота находилась в носовой части между шпангоутами № 6 и № 11, а наклонный шпангоут № 11а служил задней стенкой. Фонарь кабины обтекаемой формы состоял из козырька и подвижной части, которая сдвигалась назад по трем направляющим — двум боковым и одной центральной. Козырёк с 400-й машины выполнялся из 65-мм бронестекла. Кроме того, бронирование кабины включало переднюю и заднюю бронеплиты толщиной 12 мм каждая.


title: МиГ-9

text: Шасси самолёта трехколёсное с передней опорой. Основные опоры шасси одностоечного типа с качающейся полувилкой и выносными амортизаторами. Передняя опора с качающейся вилкой и гидравлическим демпфером. Амортизация шасси масляно-пневматическая. На основных стойках были установлены однотормозные колеса размером 660x160, на носовой стойке — не тормозное колесо размером 480x200. База шасси — 3,02 м, колея −1,95 м. Система уборки и выпуска шасси пневматическая.


title: МиГ-9

text: Силовая установка состояла из двух ТРД РД-20 (копия трофейных БМВ-003) тягой по 800 кгс. Первоначально на самолёты устанавливали двигатели серии А-1 с ресурсом 10 часов, потом серии А-2 с ресурсом 25 час и 50 час, а затем РД-20Б с ресурсом 75 час. Двигатели располагались бок о бок в реданной части фюзеляжа. Конусы сопловых аппаратов двигателей регулируемые и в зависимости от режима имели четыре положения: «3» — запуск, «В» — взлет, «П» — полет и «С» — скоростной полет. Управление конусом электродистанционное. Предохранение фюзеляжа от горячих газов осуществлялось с помощью защитного термоэкрана. Топливо размещалось в четырёх фюзеляжных и шести крыльевых непротектированных баках общей емкостью 1595 литров.


title: МиГ-9

text: МиГ-9 был оснащен следующим оборудованием: радиополукомпас РПКО-10М, радостанция РСИ-6, кислородный прибор КП-14. Источником электроэнергии служил трофейный генератор LR-2000 на первых серийных самолётах и ГСК-1300 на поздних. Так же на МиГ-9 имелся аккумулятор 12А-10.


title: МиГ-9

text: Истребитель вооружался одной 37-мм пушкой системы А. Э. Нудельмана Н-37 с боезапасом 40 снарядов (первые самолёты вооружались 57-мм пушкой Н-57, все они впоследствии были переоснащены пушкой Н-37) и двумя 23-мм пушками системы А. Э. Нудельмана и А. Суранова НС-23КМ с боезапасом по 80 патронов.


title: МиГ-9

text: С машины № 380 на пушки НС-23КМ стали устанавливать газоотводные трубы-глушители, а истребители, выпущенные ранее, были оборудованы ими в строевых частях техническими бригадами завода-производителя. Прицел на первых серийных машинах — коллиматорный ПКИ-1, а затем автоматический стрелковый прицел АСП-1Н. На ранних МиГ-9 впоследствии ПКИ-1 был заменён на АСП-1Н.


title: МиГ-9

text: В левой консоли крыла размещался фотокинопулемёт С-13.


title: МиГ-9

text: Самолёт серийно производился в 1946—1948 на Куйбышевском авиационном заводе № 1.


title: МиГ-9

text: Приказом МАП № 581 от 28 августа 1946 года, заводу № 1 и ОКБ-155, до конца 1946 года, было поручено выпустить малую серию истребителей И-300. В сентябре сроки производства были скорректированы, в политических целях для демонстрации мощи советских ВВС, было решено продемонстрировать реактивную технику на ноябрьском воздушном параде. В параде 1946 года должны были участвовать не единичные реактивные самолёты, а сразу несколько десятков И-300, Ла-150, Як-15 и И-250 с комбинированной силовой установкой. Приказом МАП № 617 от 12 сентября, завод № 1 обязывался изготовить 10 машин и к 20 октября передать их ВВС. Новая задача была приоритетной для завода, средства были выделены в увеличенном объёме (на производство 15 И-300), завод временно освобождался от выпуска бомбардировщиков Ту-2, производства двигателей РД-10 которое перенесли на завод № 26 и на завод командировали группу специалистов ОКБ Микояна.


title: МиГ-9

text: Работы велись в три смены, в крайне напряженном темпе. Завод № 1 уложился в 41 день, за которые малая серия И-300 была изготовлена в сроки установленные приказом МАП. При этом заводу была оказана помощь заводами № 18, 23, 24, 155 и 207. С этих заводов были командированы рабочие и инженеры, а также на них были изготовлены отдельные детали и агрегаты для истребителей.


title: МиГ-9

text: К концу октября все десять И-300 были перевезены в ЛИИ, где началась подготовка к параду, однако из-за низкой облачности над Москвой показ авиатехники в рамках парада был отменён.


title: МиГ-9

text: Серийный истребитель И-301 получил заводской шифр «ФС» и военное обозначение МиГ-9. На серийных МиГах устанавливалась отечественная копия двигателя БМВ-003, выпускающаяся на двигателестроительном заводе в Казани, под обозначением РД-20. Была усовершенствована колёсная часть шасси. В топливной системе применили мягкие топливные баки, изготовленные из специальной прорезиненной баковой ткани. Это усовершенствование позволило эффективнее использовать объёмы топливных баков. Вооружение состояло из одной пушки Н-37 с боезапасом в 40 выстрелов и двух НС-23КМ с боезапасом по 80 выстрелов на ствол.


title: МиГ-9

text: Пока в ГК НИИ ВВС проходили государственные испытания МиГ-9, на заводе № 1 разворачивалось его крупносерийное производство. По наработкам полученным во время изготовления малой серии, конструкция истребителя была адаптирована к серийному производству и к декабрю 1946 года была выпущена новая серийная документация. Кроме того, к началу 1947 года, завод № 1 был переоснащен для выпуска нового самолёта. И уже в марте из сборочного цеха, вышли первые серийные МиГ-9. Первая партия из 48 машин, была отправлена в Раменское.


title: МиГ-9

text: Ввиду того что запуск в серию МиГ-9 был осуществлён в срочном порядке, до завершения госиспытаний и отработки опытной матчасти, первая серия МиГ-9 оказалась недовведенной. 24 апреля, по результатам приёмки и подготовки первых реактивных истребителей к воздушному параду первого мая, главком ВВС маршал авиации К. А. Вершинин направил в МАП перечень основных недостатков истребителей МиГ-9 (37 дефектов) и двигателей РД-20 (15 дефектов). После устранения обнаруженных дефектов конструкции, в июле 1947 года производство Миг-9 было возобновлено.


title: МиГ-9

text: Всего, за три года серийной постройки, было изготовлено 604 МиГ-9 малой, первой и основной серий. Из них 10 самолётов в 1946 году, 292 — в 1947 году и 302 машины в 1948 году. Серийный выпуск этого истребителя был прекращён в 1948 году в связи с переходом на МиГ-15, считающийся одним из лучших в своё время.


title: МиГ-9

text: В связи с принятием МиГ-9 на вооружение, возникла необходимость в двухместном учебно-тренировочном варианте истребителя, для подготовки лётного состава строевых частей ВВС к полётам на реактивных истребителях. Постановление Совета Министров СССР, № 1498—655 от 9 июля 1946 года, коллективу ОКБ-155 была поручена разработка спарки на базе конструкции МиГ-9.


title: МиГ-9

text: Работу над новой модификацией МиГ-9 ОКБ Микояна начало в июле 1946 года. Самолёт получил наименование И-301Т и заводской шифр «ТФ». Эскизный проект был утверждён 30 октября, а выкатка на аэродром первого опытного экземпляра была запланирована на 20 декабря 1946 года.


title: МиГ-9

text: Конструкция новой машины в основном соответствовала истребителю МиГ-9 и отличалась в основном наличием двухместной кабины и изменений связанных её применением на самолёте.


title: МиГ-9

text: В передней кабине располагался обучаемый пилот, инструктор во второй, при этом первая кабина имела полный комплект навигационных и контрольных приборов, а кабина инструктора была оборудована только необходимым минимумом. Управление двойное. Фонарь передней кабины откидывался вправо, задней — сдвигался назад. Кабины разделяла прозрачная перегородка, связь осуществлялась по самолётному переговорному устройству. Обе кабины имели катапультные кресла, в соответствии с порядком катапультирования, сначала отстреливалось кресло пилота из передней кабины, а затем кресло инструктора. Из-за установки второй кабины пришлось ликвидировать первый фюзеляжный топливный бак и уменьшить второй, всего запас топлива сократился на 33 % и составил 1020 литра. Вооружение и радиооборудование было оставлено без изменений.


title: МиГ-9

text: Первоначально предполагалось, что опытные И-301Т будут изготовлены частично на заводе № 381, а частично на заводе № 1. Однако из-за большой загруженности завода № 381, на котором должны были изготовить фюзеляжи, было решено переделать в вариант И-301Т два головных МиГ-9.


title: МиГ-9

text: Первый экземпляр учебно-тренировочного самолёта «ТФ-1» был завершен в производстве в декабре 1946 года. 31 января 1947 года, лётчик-испытатель В. Н. Юганов впервые поднял «ТФ-1» в воздух. Заводские испытания продолжились до 28 марта, а с 11 апреля по 2 июня самолёт проходил государственные испытания в ГК НИИ ВВС. Госиспытания самолёт не прошёл, главной причиной стал плохой обзор из инструкторской кабины, что делало «ТФ-1» непригодным для использования в качестве УТС.


title: МиГ-9

text: При изготовлении второго И-301Т, ОКБ-155 учло пожелания ВВС, и обзор из кабины инструктора был существенно улучшен. Переднее бронестекло убрали, равно как межкабинную перегородку, кроме этого изменили кривизну боковых стекол кабины. На машине установили воздушные тормоза и оборудовали крыло для подвески 260-литровых топливных баков.


title: МиГ-9

text: Второй опытный учебно-тренировочный истребитель «ТФ-2» был завершен 15 июля 1947 года и передан на заводские лётные испытания. 19 июля, первый полёт на этом самолёте совершил лётчик-испытатель А. Н. Чернобуров. Заводские испытания составили 13 полётов и завершились 23 августа, после чего, 26 августа Чернобуров перегнал самолёт в ГК НИИ ВВС. Программа госиспытаний включала 47 полётов общей длительностью 15 часов 32 минуты и прошла с 4 сентября по 17 ноября 1947 года.


title: МиГ-9

text: В ходе испытаний были сделаны следующие замечания:По заключению специалистов ГК НИИ ВВС учебно-тренировочный истребитель УТИ МиГ-9 «ТФ-2» испытания прошёл удовлетворительно, и после устранения основных недостатков, мог быть использован в ВВС для вывозки летного состава строевых частей и школ при переучивании на МиГ-9. На основании полученных результатов самолёт был рекомендован к серийному производству и принятию на вооружение. Первоначально учебно-тренировочному истребителю планировалось присвоить обозначение МиГ-11, но затем его оставили прежним УТИ МиГ-9. Однако планам запуска УТИ в серию не было суждено реализоваться, к этому времени шла подготовка к запуску в производство более совершенного МиГ-15, который существенно отличался от МиГ-9. Это делало серийное производство УТИ МиГ-9 бессмысленным.


title: МиГ-9

text: В дальнейшем УТИ МиГ-9 «ТФ-2» использовался для испытаний и доводки катапультных кресел. 5 мая из второй кабины УТИ был впервые катапультирован манекен, всего было произведено 18 катапультирований манекена с УТИ МиГ-9 (12) и Ту-2 (6). 14 июля из второй кабины спарки был катапультирован парашютист-испытатель Кондрашев. Со 2 октября по 18 ноября прошли госиспытания системы катапультирования в ЛИИ. В испытания приняли участие парашютист А. В. Быстров, его дублёр Н. Я. Гладков и лётчик-испытатель В. Г. Иванов.


title: МиГ-9

text: В целом работа получила положительную оценку, и система катапультирования была рекомендована к применению на серийных истребителях. А авторский коллектив в составе А. И. Микояна, М. И. Гуревича, Н. З. Матюка, А. Г. Брунова и С. Н. Люшина был награждён Сталинской премией второй степени.


title: МиГ-9

text: Серьёзным недостатком МиГ-9 была остановка двигателей при стрельбе из пушки Н-37 на больших высотах. Для её решения на самолёте МиГ-9 № 106004, без ощутимых результатов было испытано несколько вариантов глушителей для пушки Н-37.


title: МиГ-9

text: На самолёте «ФП» вновь попытались решить данную проблему путём переноса 37-мм пушки из перегородки центрального воздухозаборника на верх левого борта. Испытания И-302 «ФП» начал 12 сентября 1947 года лётчик испытатель А. Н. Чернобуров, но как вскоре выяснилось, это изменение не устранило проблемы с остановкой двигателя.


title: МиГ-9

text: С 13 февраля 1948 года истребитель И-302 «ФП» оборудованный противоштопорными ракетами, был привлечен к исследованию штопорных свойств самолёта. Основную программу испытаний провёл лётчик Я. И. Верников. В полётах также принимали участие лётчики И. Т. Иващенко и С. Н. Анохин.


title: МиГ-9

text: Проектирование МиГ-9 с двигателем ТР-1А конструкции А. М. Люльки началось в марте 1947. Самолёт получил обозначение И-305 и заводской шифр «ФЛ».


title: МиГ-9

text: Установка одного ТР-1А тягой 1500 кгс взамен двух РД-20 общей тягой 1600 кгс позволяла снизить массу самолёта с 4998 кг до 4570 кг. Для установки нового двигателя была слегка изменена хвостовая часть фюзеляжа. На И-305 была предусмотрена гермокабина и катапультное кресло. Также было пересмотрено размещение вооружение, сначала пушки разместили в одну линию, Н-37 в перегородке воздухозаборника, а НС-23 по бокам от него. В дальнейшем все пушки перенесли вниз, причем срезы стволов разместили за обрезом воздухозаборника, для устранения влияния стрельбы на стабильную работу двигателя. Модернизированное радиооборудование включало радиостанцию РСИУ-10, радиоответчик системы опознавания «Барий-1», навигационный индикатор НИ-1 и радиопеленгатор «Тон-3».


title: МиГ-9

text: Выкатка нового истребителя на аэродром была запланирована на 17 июля 1947 года, однако двигатель ТР-1А постоянно ломался на испытаниях и в конце концов проект был свёрнут.


title: МиГ-9

text: После того как на заводе № 16 в Казани были разработаны форсированные двигатели РД-20Ф (позже обозначены РД-21), была предпринята попытка улучшить лётные данные МиГ-9 путём их установки на самолёт. Этот вариант истребителя получил обозначение И-307 и заводской шифр «ФФ». На первый И-307 «ФФ-1» были установлены форсированные трофейные БМВ-003с


title: МиГ-9

text: Кроме новых двигателей, самолёт отличался от серийного новыми тормозными колёсами и бронированием кабины.


title: МиГ-9

text: 24 мая лётчик-испытатель В. Н. Юганов совершил первый полёт на И-307. После доработки силовой установки, сначала форсированные двигатели не выдавали заявленную тягу, самолёт показал более высокие лётные данные по сравнению с МиГ-9. Максимальная скорость полёта составил 950 км/ч на высоте 3000 метров, а время набора высоты в 5000 метров сократилось до 3,9 минуты.


title: МиГ-9

text: После завершения программы заводских испытаний И-307 был передав в ГК НИИ ВВС, на государственные испытание, которые начались 2 августа 1947 года. 19 августа «ФФ-1» был потерян в авиакатастрофе, в которой погиб лётчик-испытатель В. Г. Масич.


title: МиГ-9

text: В декабре 1947 года был выпущен второй И-307 «ФФ-2», уже с двигателями РД-21 советского производства тягой в 1000 кгс и ресурсом в 50 часов. Максимальное время непрерывной работы на форсаже ограничивалось пятью минутами.


title: МиГ-9

text: Первый полёт «ФФ-2» состоялся 25 декабря 1947 года. Заводские испытания выполнил лётчик И. Т. Иващенко. Несмотря на улучшение лётных данных, самолёт в серию не пошёл, для сохранения темпов перевооружения на реактивную технику в 1948 году был продолжен выпуск МиГ-9 с двигателем РД-20. К тому же к этому времени было принято решение о запуске в серию МиГ-15.


title: МиГ-9

text: В конструкции МиГ-9М были отражены все требования ВВС по улучшению исходной модели. Машину оснастили гермокабиной, катапультным креслом, тормозными щитками, значительно улучшили эксплуатационные подходы к агрегатам двигателя и вооружению, а также полностью пересмотрели размещение пушечного вооружения. Теперь все три пушки были расположены по бокам фюзеляжа, таким образом, что срезы стволов не доходили до входного отверстия воздухозаборника. На самолёте устанавливался автоматический прицел АСП-1Н. МиГ-9М имел более мощную силовую установку, состоящую из двух форсированных двигателей РД-21.


title: МиГ-9

text: 22 февраля 1948 года, лётчик-испытатель А. Н. Чернобуров выполнил первый полёт на И-308 «ФР». Заводские испытания показали что существенно улучшились лётные данные самолёта, а при стрельбе силовая установка стала работать значительно стабильнее. После завершения заводских испытаний 26 апреля 1948 года, И-308 был передав в ГК НИИ ВВС. 6 мая лётчик-испытатель Д. Г. Пикуленко облетал самолёт, после чего начались госиспытания, но их МиГ-9М не прошёл. Причина была в моральном устаревании конструкции самолёта, по сравнению с МиГ-15, испытания которого уже шли полным ходом.


title: МиГ-9

text: В соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 2923—1200 от 2 августа 1948 года и приказом МАП № 607 от 14 августа 1948 года была задана разработка самолёта-снаряда КС-1 «Комета». ОКБ-155 предписывалось разработать самолёт-снаряд, а СБ-1 системы управления и наведения для него.


title: МиГ-9

text: Для отработки новых технологий, в ОКБ Микояна, на базе серийного МиГ-9 была построена двухместная летающая лаборатория МиГ-9Л (заводской шифр «ФК»). На самолёте было полностью демонтировано вооружение, добавлена вторая кабина для инженера-оператора системы наведения и две РЛС которые входили в эту систему. РЛС облучения цели располагалась в обтекателе над воздухозаборником, её приёмные антенны располагались в передней кромке крыла слева и справа от кабины пилота. Вторая РЛС, приёмо-передающая, была расположена в обтекателе на вершине киля.


title: МиГ-9

text: Лаборатория была построена 14 мая 1949 года, а первый полёт под управлением лётчика-испытателя А. Н. Чернобурова состоялся 27 июня. Испытания завершились 5 августа, после чего МиГ-9Л был передан в СБ-1, для испытаний спецаппаратуры. В дальнейшем, на смену МиГ-9Л «ФК» пришли самолёты аналоги СДК, на базе истребителей МиГ-15 и МиГ-17.


title: МиГ-9

text: В 1947 году, в СССР появились новые ТРД Роллс-Ройс «Нин» и «Дервент V», вскоре запущенные в производство под обозначениями РД-45 и РД-500. В связи с этим, в ОКБ-155 была предпринята попытка установки на МиГ-9 одного двигателя «Нин I» вместо двух РД-20, с целью повышения летных характеристик истребителя.


title: МиГ-9

text: Проектные работы над машиной получившей обозначение И-320 и заводской шифр «ФН» были начаты в ноябре, а постройка в декабре 1947 года. Выкатка на аэродром опытного экземпляра была запланирована на 28 февраля 1948 года. Однако к тому времени были начаты испытания первого опытного экземпляра МиГ-15 (И-310, «С»), оснащенного тем же самым двигателем, но более прогрессивной конструкции. В связи с этим дальнейшие работы по И-320 были сочтены бесперспективными и вскоре прекращены.


title: МиГ-9

text: Первым эксплуатацию реактивных истребителей в ВВС начал личный состав 50-го отдельного учебно-тренировочного Краснознамённого авиационного полка, ещё во время подготовки самолётов Як-15 и МиГ-9 к участию в ноябрьском воздушном параде 1946 года. В декабре лётчики полка совершили первый групповой перелёт на 11 реактивных самолётах с аэродромов Чкаловский и Раменское на аэродром Сейма с одной промежуточной посадкой.


title: МиГ-9

text: С января 1947 года переучивание лётного состава ВВС на новую «матчасть» (Як-15 и МиГ-9) начал проводить организованный на аэродроме Сейма 1-й Учебно-методический центр. Причём лётный состав из строевых частей 10, 11 и 14 ИАК, прибывший на переподготовку в январе, был включён в число участников предстоящего 1 мая воздушного парада.


title: МиГ-9

text: Одновременно с подготовкой лётчиков технический состав строевых частей проходил обучение практической эксплуатации и обслуживанию реактивных самолётов как на аэродроме Сейма, так и в ГК НИИ ВВС и на авиазаводах.


title: МиГ-9

text: К 27 апреля 1947 года в основном была отработана слётанность полков и произведены несколько репетиций парада, а 1 мая мировая общественность наконец-то воочию увидела достижения советских авиастроителей.


title: МиГ-9

text: Появление в СССР большого количества реактивных истребителей имело большое политическое значение: стало очевидно, что разорённый войной Советский Союз в короткие сроки смог приступить к постройке реактивной авиации. За рубежом не были осведомлены о возникших при этом проблемах. Но, несмотря на все трудности, отечественная промышленность всё же смогла в короткие сроки решить эту весьма сложную задачу.


title: МиГ-9

text: По плану перевооружения ВВС реактивные истребители МиГ-9 получили следующие части:


title: МиГ-9

text: К поступающим в строевые части машинам технический и лётный персонал относился очень настороженно. Многие лётчики просто боялись летать на непривычных глазу самолётах, и этому имелась довольно простая психологическая причина — у реактивного самолёта не было винта. Техникам не хватало опыта для обслуживания самолётов, а также времени для освоения новой матчасти. Всё это приводило к авариям, зачастую не связанными с конструкционными недостатками самолёта.


title: МиГ-9

text: Для исправления ситуации были приняты следующие меры. Во-первых, во все части, вооружённые МиГ-9, направили бригады техников и инженеров с заводов № 1 и № 16. Во-вторых, в эти же части были направлены более привычные лётчикам истребители Як-15 и Як-17, которые очень сильно напоминали по технике пилотирования и внешнему виду поршневые Як-3. Благодаря этим действиям освоение новой техники значительно ускорилось, а количество лётных происшествий снизилось.


title: МиГ-9

text: Параллельно с освоением в частях МиГ-9 происходило дооснащение истребителей пушками. В связи с задержками поставок на завод № 1 пушек Н-37 и НС-23КМ истребители передавались ВВС без вооружения. Из-за этого приходилось отправлять в строевые части технические бригады для вооружения самолётов.


title: МиГ-9

text: Кроме этого, в течение 1948 года в строевых частях были проведены следующие технические мероприятия: установлены глушители на пушки НС-23, крепление для бронестекла, прицел ПКИ-1 заменён на АСП-1Н, доработаны шасси и пневмосистема, заменены деревянные обтекатели на хвостовом оперении, усилена обшивка крыла, а также другие крупные работы.


title: МиГ-9

text: Однако, несмотря на принимаемые меры по улучшению истребителя МиГ-9, из ВВС продолжали получать жалобы. Вскоре у авиастроителей начали назревать серьёзные проблемы, основой которых стал доклад министра госконтроля Л. З. Мехлиса о поставке авиационной промышленностью недоброкачественных реактивных самолётов МиГ-9. При этом совершенно не учитывалось, в каких условиях проходило освоение МиГ-9 в серийном производстве.


title: МиГ-9

text: После этого началась «бумажная война» между министерством авиационной промышленности, министерством государственного контроля и ВВС. М. В. Хруничев оправдывал недоведённость МиГ-9 сложными условиями, в которых он создавался, а также то, что запуск в серию был утверждён до окончания государственных испытаний МиГ-9. Кроме того, Хруничев приводил список мер, направленных на повышение качества истребителя, а также указывал на то, что большая часть проблем в эксплуатации связана с так называемыми «парадными» МиГ-9, выпущенными в срочном порядке к парадам 7 ноября 1946 и 1947 годов. В заключение отмечалось, что МиГ-9 не лишен ряда серьёзных недостатков, однако они не были известны в момент создания опытных образцов и запуска в серию ни МАП, ни ВВС. Более того, в связи с тем, что данные недостатки вскрылись только после начала массовой эксплуатации истребителя, Хруничев настаивал на том, что для составления полной характеристики реактивных самолётов и определения тактико-технических и эксплуатационных требований к ним необходимо форсировать эксплуатацию МиГ-9, увеличивать налёт и накапливать столь необходимый опыт.


title: МиГ-9

text: Но на все объяснения министра авиационной промышленности, главком ВВС К. А. Вершинин отвечал новыми жалобами, после чего следовали новые объяснения из МАП. Так продолжалось, пока стороны всё же не пришли к согласию о том, что недостатки МиГ-9 являются следствием условий, в которых он проектировался — таких, как отсутствие надёжного двигателя большой тяги, отсутствие опыта в проектировании реактивных самолётов и сжатые сроки, в которые был создан МиГ-9. Ввиду этого было решено продолжить выпуск МиГ-9 до успешных испытаний истребителей новых типов — МиГ-15 и Ла-15. После принятия МиГ-15 на вооружение в 1948 году производство МиГ-9 было свёрнуто.


title: МиГ-9

text:
На смену МиГ-9 пришёл новый, более совершенный истребитель МиГ-15, однако успех, который он получил не только в СССР, но и во всём мире, не был бы возможен без того опыта и без тех «шишек», полученных и набитых в процессе проектирования, постройки, испытания, серийного производства и, конечно же, эксплуатации его предшественника — первого советского реактивного истребителя МиГ-9. По мере поступления в войска новой матчасти истребители МиГ-9 в начале 50-х списывались или передавались в КНР.
Художественный фильм режиссёра Татьяны Лиозновой «Им покоряется небо» (1963 год) основан на реальной истории создания МиГ-9 (в фильме И-267). Специально для съемок специалистами ОКБ А. И. Микояна был восстановлен до лётного состояния самолет с серийным номером № 114010, который неоднократно появляется в кадре."Приведены данные государственных испытаний модификации МиГ-9 Ф-3."


title: Штурм Грозного

text: Штурм Грозного (Битва за Грозный) — боевые действия, связанные с захватом и обороной города Грозного:


title: Жезказган (посёлок)

text: Жезказган () — город в Карагандинской области Казахстана. Находится в подчинении городской администрации Сатпаев. Административный центр Жезказганской поселковой администрации. Код КАТО — 352337100.


title: Жезказган (посёлок)

text: Находится в 28 км к северо-западу от города Жезказган.


title: Жезказган (посёлок)

text: Добыча медной руды.


title: Жезказган (посёлок)

text: Первым хозяином месторождения в 1847 году стал екатеринбургский промышленник Никон Ушаков. Разработку он так и не начал. Добыча началась уже в советские времена. Однако посёлок на месте разработок был основан ещё в дореволюционные времена, в 1907 году.


title: Жезказган (посёлок)

text: 4 мая 1993 года Постановлением Президиума Верховного Совета Казахстана транскрипция названия рабочего посёлка Джезказган на русском языке была изменена на Жезказган.


title: Жезказган (посёлок)

text: К 2005 году в посёлке функционировали 10 механизированных шахт и 2 карьера. Однако сам посёлок находится в критическом состоянии: происходят периодические обрушения земной поверхности, что связано с горными работами, проводимыми предприятиями (структурными подразделениями корпорации «Казахмыс»).


title: Жезказган (посёлок)

text: В 2016 году начато переселение жильцов из аварийных домов в новые микрорайоны близлежащего города Сатпаев. В перспективе планируется снос свыше 500 аварийных строений и строительство 450 новых домов для более чем 2500 семей, также переселяемых в Сатпаев.


title: Кенгир

text: Кенгир ():


title: Жайрем

text: Жайрем (Джайрем, ) — посёлок городского типа (с 1972 года) в Карагандинской области Казахстана. Находится в подчинении у администрации города Каражал. Административный центр и единственный населённый пункт Жайремской поселковой администрации. Код КАТО — 352035000.


title: Жайрем

text: Посёлок возник в связи с разработкой Жайремского барит-полиметаллического и железо-маргаицевого месторождения. Градообразующее предприятие — АО «Жайремский ГОК» (ТОО «Казцинк»), работающий на базе месторождений Атасуского рудного района. Также действуют «Жайремское строительно-монтажное управление», ТОО «Жайремнан», «Жайремавто» и другие предприятия. Имеется аэропорт. Есть три средние общеобразовательные школы (№ 10, № 11 и № 30).


title: Жайрем

text: Через Жайрем проходит автомобильная дорога Тогыскан — Каражал — Жамбыл. От железной дороги Караганды — Сейфуллин — Жезказган к Жайрему проложена узкоколейная железная дорога Сарысу — Жайрем.Там родился известный ресторатор Усайнов Ерболат Темирбаевич


title: Жайрем

text: В 1999 году население посёлка составляло 9924 человека (4908 мужчин и 5016 женщин). По данным переписи 2009 года, в посёлке проживали 9382 человека (4714 мужчин и 4668 женщин).


title: Tao Framework

text: Tao Framework — это библиотека, предоставляющая разработчикам .NET и Mono доступ к возможностям популярных библиотек вроде OpenGL и SDL. Она изначально была создана программистом на C# и OpenGL Randy Ridge, и с тех пор значительно расширена другими разработчиками.


title: Новодолинский

text: Новодо́линский — посёлок городского типа в Карагандинской области Казахстана. Находится в подчинении Шахтинской городской администрации. Административный центр и единственный населённый пункт Новодолинской поселковой администрации. Код КАТО — 352839100.


title: Новодолинский

text: Расположен в 30 км от железнодорожной станции Карабас (на линии Петропавловск — Алма-Ата) и в 40 км к юго-западу от Караганды.


title: Новодолинский

text: В 1999 году население посёлка составляло 6581 человек (3162 мужчины и 3419 женщин). По данным переписи 2009 года в посёлке проживало 6365 человек (3034 мужчины и 3331 женщина).


title: Новодолинский

text: По данным на 1 января 2016 года население посёлка составляло 6125 человек (2946 мужчин и 3179 женщин).


title: Новодолинский

text: Ранее велась добыча угля (шахта «Долинская»). Работает горно-монтажный филиал управления «Спецшахтомонтаж» АО «АрселорМитталТемиртау».


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: Мохова́я у́лица — улица в центре Санкт-Петербурга. Проходит от улицы Чайковского до улицы Белинского. Нумерация домов ведётся от улицы Чайковского. Протяжённость улицы — около 920 м, ширина проезжей части — около 6,5 м, а расстояние между домами достигает 28 м.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: Улица имеет важное культурно-историческое значение — тут расположено множество памятников истории и архитектуры XVIII—XX веков. Здесь по разным адресам в своё время проживали А. С. Даргомыжский, Ф. И. Тютчев, В. В. Стасов, М. И. Глинка, Т. Г. Шевченко, Д. И. Менделеев, И. А. Гончаров, П. А. Вяземский, П. А. Столыпин, С. О. Макаров, И. Л. Горемыкин, Н. В. Склифосовский, Е. Л. Шварц, Ю. Ю. Шевчук, Я.Г.Есипович и другие.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: Моховая улица была проложена в 1720-х годах в слободе хамовников — ткачей, работавших на парусных дворах Партикулярной верфи и Адмиралтейства. Отсюда и появилось её первоначальное название "Хамовая" или "Хамовская дорога". В 1757 году она приобрела статус городской улицы, а в конце XVIII века её стали называть "Маховой". В 1826 году за улицей окончательной утвердилось название "Моховая". Таким образом современное название является не производным от слова «мох» (как, например, случилось с одноимённой московской улицей), а видоизменением своего первоначального названия "Хамовая дорога".


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В начале XVIII века территория, по которой проходит современная Моховая улица, была заболочена и покрыта негустым лесом. Однако после начала строительства Партикулярной верфи земли начали осушать и приводить в порядок. Здесь возник Хамовный, а на нынешней чётной стороне — Хамовная слобода. В то время жителями улицы наряду с работниками двора стали солдаты и офицеры Семёновского и Преображенского полков, а также служители дворцового ведомства — царские повара, хлебники, пивовары и квасовары. Также на улице селились и первые строители Санкт-Петербурга — служащие и мастера Канцелярии от строений и Конторы от строений императорских домов и садов.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: Постепенно первых жителей улицы сменили представители других социальных слоёв. Здесь селятся зажиточные купцы, а в конце XVIII века среди владельцев недвижимости появляются и аристократы — Строгановы, Скваронские, Воронцовы. Историк А. П. Башуцкий писал в 1834 году, что Литейная часть Санкт-Петербурга, куда входила Моховая улица, составляет «"царство лучшего общества, место жительства людей высшего круга, большого, тонкого и модного света"». Расположенная в центре города тихая и уютная улица привлекала многих деятелей науки и литераторов, снимавших здесь квартиры.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: До середины XIX века на Моховой улице сохранялись небольшие дома — одноэтажные деревянные или двухэтажные с каменным (кирпичным) нижним этажом. Вдоль улиц тянулись деревянные тротуары и неглубокие канавы для отвода дождевой воды, а с 1860-х годов появился водопровод. Проезжая часть с середины XVIII века мостилась булыжником — каждый домовладелец был обязан содержать в исправном состоянии участок улицы перед своим домом. В 1830-х годах булыжник был заменён на деревянные торцы, что значительно уменьшило шум, производимый конными экипажами. Асфальтовое же покрытие появилось на Моховой улице в 1930-х годах.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: С середины XIX века в городе вышел запрет на строительство из дерева новых домов, выходящих на улицу, вследствие чего здания на Моховой начали интенсивно меняться. Здесь появились живописные особняки и представительные доходные дома. Среди архитекторов, создававших новый облик улицы, немало известных имён: А. Х. Пель, И. А. Монигетти, В. А. Шретер, Л. Н. Бенуа, Ф. И. Лидваль. Большинство ныне существующих ныне зданий относится к концу XIX — началу XX века. Особой монументальностью и разнообразием декора отличаются особняки дворян — Щербатовых, Оболенских, Толстых, Ламздорфов, Граббе, Строгановых, Воронцовых-Дашковых и т. д.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В советский период облик Моховой улицы изменился незначительно. После 1917 года было построено 4 дома — № 8, 19, 37, 47, а дома № 11/2 и 24/19 были надстроены, другие же отремонтированы и перестроены без изменения внешнего вида фасада. Во время Великой отечественной войны бомба разрушила только дом № 23/10, однако все остальные здания на улице пострадали от неудовлетворительной эксплуатации и требовали ремонта. Процесс восстановления занял более 10 лет (с 1940-х до середины 1950-х годов). Для Ленинграда в целом и для Моховой улицы в частности на тот момент большое значение имел переход жилищного хозяйства с дровяного печного отопления на паровое. Тогда же в домах разобрали кирпичные печи, а на кухнях установили газовые плиты. Кроме этого, в связи с теплофикацией из дворов исчезли деревянные сараи и склады дров в подвалах. Вместо сараев в глубине дворов позже появились новые флигели, детские площадки или каменные подсобные постройки.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: До 1735 года участок, на котором впоследствии был построен дом, принадлежал бывшему мундшенку Ивану Строеву. Двор был выкуплен поручиком Преображенского полка Ф. В. Мещерским, а через 8 лет продан подпоручику лейб-гвардии Преображенского полка А. Е. Фаминцыну. Следующим владельцем становится Е. Бахтин, ему же принадлежал и дом № 7 по Сергиевской улице (ныне Чайковского). Далее хозяева ещё несколько раз менялись — К. Корф, Ф. В. Боур, а с 1780-х годов генеральша Е. П. Гантвих. В 1829 году участок с двухэтажным каменным домом был частью владения В. В. Ефремовой.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: С 1831 года этот дом принадлежит флигель-адъютанту графу Н. М. Ламздорфу. При нём были утверждены чертежи, подписанные архитектором А. Х. Пелем, для перестройки и надстройки дома, но высота дома осталась прежней. Позднее в здании размещался штаб генерал-фельдцейхмейстера (начальника артиллерии армии). С 1856 года эту должность занимал великий князь Михаил, сын Николая I. В 1870 году здание перестроено по проекту архитектора Р. Р. Генрихсена в стиле безордерного классицизма и несколько десятилетий до 1917 года принадлежало артиллерийскому ведомству.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: Первоначально дом на углу Моховой и Чайковского значился по улице Чайковского под № 9, а следующий за ним — по улице Моховой под № 1. С 1950-х годов в доме № 9 (и в соседнем № 7) размещалась онкологическая больница. Со второй половины 1970-х годов, больнице был передан и дом № 1 по Моховой улице. В настоящее время оба дома объединены под один адрес — улица Моховая № 1/9.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В начале XXI века появились планы по реконструкции здания под офисно-гостиничный центр.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В 2001 году дом включён КГИОПом в «Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность».


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: По переписи населения 1737 года участок, на котором позднее был построен дом, принадлежал капитану-поручику Преображенского полка Ф. Фирсову. После смерти хозяина землю выкупил А. Каштарев, придворный двора цесаревны Елизаветы Петровны. Однако уже в 1740-х годах владельцем стал сын А. Д. Меншикова — А. А. Меншиков (в те годы — секунд-майор Преображенского полка); ещё через несколько лет, в 1749 году двор купил обер-комиссар И. Стеллих. В 1758—1772 годах домом владела семья псковского вице-губернатора Б. Княжнина. Следующий хозяин — протопоп Петропавловского собора В. Алексеев, затем советник И. Татищев, позже — генерал-майор С. Давыдов. В 1792—1794 годах по просроченной закладной участок перешёл к князьям Ивану и Петру Несвицким — сыновьям петербургского губернатора, вице-адмирала В. Несвицкого. В начале XIX века дом принадлежал представителям семейства Строгановых. Сначала Елизавете Александровне, вдове А. Г. Строганова, затем их сыну, дипломату Г. А. Строганову, двоюродному дяде Н. Гончаровой (Пушкиной).


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В 1857 году владельцами стали П. С. Строганов, внук Г. А. Строганова, и его жена Анна, дочь известного военного историка Д. Бутурлина. По проекту И. Монигетти ими был возведён двухэтажный особняк в стиле эклектики на месте старого деревянного дома. В 1877 году по проекту архитектора М. Е. Месмахера по Сергиевской (ныне Чайковского) улице сделали пристройку в три окна для домовой церкви. Позже двухэтажное здание надстроили ещё на два этажа. Главный вход находился на Сергиевской улице. Парадные помещения располагались справа от беломраморной лестницы. В вестибюле стоит мраморная лисица (часть герба Строгановых), держащая картуш с вензелем «СС». Такой же вензель украшает угол дома. После смерти П. С. Строганова особняк унаследовал его внучатый племянник князь Г. А. Щербатов.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В советское время в особняке размещались различные учреждения: в 1922 году — Центральные костюмировочные мастерские Политпросвета; в 1930-е — Центральный музыкальный техникум; в начале 1950-х — Электромеханический техникум трамвайно-троллейбусного управления; в начале 1960-х — Радиотехнический техникум; с 1970-х — Техникум морского приборостроения; с 1990-х — Колледж морского приборостроения.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: Первым владельцем участка в 1730—1759 годах являлся штаб-квартирмейстер М. Марков, позднее продавший его. При владении этой землёй М. Б. Манучаровым к 1780-м годам здесь был выстроен двухэтажный каменный дом. Нижний этаж занимали комнаты прислуги и винный погреб, а верхний — жилые покои хозяина. Во дворе располагались служебные постройки и сад. Далее, до 1788 года домом владела семья сенатора И. Резанова; а также вдова генерала С. М. Черноевича Елизавете Аристарховна.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В начале XIX века здание было надстроено третьим этажом. При владении домом тайным советником М. Устиновым, во дворе архитектором А. Пелем сооружена беседка для отдыха. В 1875—1876 годах здание перестраивалось по проекту В. А. Шретера, в частности был богато украшен фасад в стиле барокко. Оформление фасада стало заметно похожим на находящийся неподалёку особняк — дом № 10 по Сергиевской улице. Ходили слухи, что архитектор преднамеренно выполнил такое подражание, исполнив этим требование заказчика. С 1857 года в доме Устиновых жил известный писатель И. А. Гончаров. Здесь им был написан роман «Обрыв» и многие другие произведения. Квартира Гончарова находилась на первом этаже с окнами, выходящими во двор. В гостях у писателя много раз бывали Д. В. Григорович, А. К. Толстой и другие. 15 сентября 1891 года писатель умер в своей квартире. В 1893 году на фасаде дома была укреплена памятная доска, выполненная по проекту Н. Л. Бенуа.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В 1920-х годах в бывшем доме Устинова размещался Производсоюз; в 1930-х — Дом культуры промкооперации; здесь же работал НИИ Академии коммунального хозяйства РСФСР, позже — другие организации. В настоящее время помещение занимает Северо-Западное управление Ростехнадзора.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: Четырёхэтажное здание построено в 1866—1867 годах архитектором Н. Ф. фон Брюлло.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В 2001 году включёно КГИОПом в «Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность».


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: Первым известным владельцем участка, где позднее расположился дом № 5, являлся адъютант графа Миниха Г. Резанов. В 1733 году он продал землю с двумя деревянными избами поручику В. С. Корсакову и солдату К. И. Скобельцыну, которые проживали здесь со своими семьями и крепостными служителями. Через 40 лет сын Корсакова продал оба участка придворному келлермейстеру И. М. Гудимову, который возвёл на этом месте каменный дом. После него зданием владела вдова «датского агента» Иоганна Гротена Каролина, а с 1800 года — семья Кадалинцевых. Через 25 лет у дома вновь сменился хозяин — владелицей помещения стала С. С. Бибикова (Кушникова), получившая его в качестве приданого. В 1836 году на участке был построен новый трёхэтажный каменный дом по проекту архитектора М. А. Макарова, который сдавался Бибиковыми в наём.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В 1852 году дом был куплен княгиней С. А. Щербатовой, которая осуществила перестройку фасада по проекту академика архитектуры Г. Боссе. После 1906 года зданием владела её дочь — графиня А. Г. Толстая. При ней силами архитектора А. Полещука была проведена реконструкция помещений, надстроен третий этаж. В 1910-х годах в доме находилась редакция журнала «Пожарное дело».


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В 1869—1871 годах дом был перестроен по проекту архитектора академии художеств М. А. Макарова — увеличилось количество этажей, а фасад декорирован в стиле эклектики.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: Здание известно тем, что в 1893—1900 годах здесь жил известный хирург Н. В. Склифосовский


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: Участок дома № 7 на Моховой улице в первой половине XVIII века занимал небольшой рынок. От дома № 5 его отделял переулок, ныне застроенный. Первое каменное здание появилось здесь во второй половине XVIII века, когда землёй владел надворный советник С. Ф. Решетов. В 1844 году новым хозяином дома стал купец О. П. Головкин, по заказу которого началось строительство нового здания по проекту И. Д. Корсини. Во время работ случился серьёзный инцидент — обрушились стены дома. Несмотря на то, что никто не пострадал, архитектор был арестован и осуждён, а руководить строительством продолжил каменных дел мастер Карлес.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В 1851—1858 годах хозяином дома являлся генерал-лейтенант В. В. Гербель, директор петербургских Пороховых заводов. Здесь же жил и его сын — Н. В. Гербель, ставший поэтом, переводчиком и издателем. В 1858 году здание купила приобрела княгиня В. Ф. Оболенская. В сдаваемых ею комнатах в 1859—1860 годах жил Н. А. Добролюбов, а в 1880—1890-х годах — архитектор П. В. Алиш. В 1892—1894 годах дом принадлежал доктору медицины С. И. Ковалевскому. В это же время здесь жил вице-адмирал С. О. Макаров, русский флотоводец и учёный.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В 1980-х годах дом ранее находившийся на этом месте был снесён, а на его месте сооружёно новое четырёхэтажное административное здание по проекту архитекторов Болдыревой Т. В. и Харламовой В. В.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: Сегодня здесь располагается отдел государственной статистики администрация Центрального района Санкт-Петербурга.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В 1730-х годах участок дома № 9 представлял собой два отдельных владения. В 1748 году они были объединены в одно писарем Придворной конторы И. Е. Стыровым, который выкупил соседний участок. До середины XIX века здесь сохранялся одноэтажный деревянный дом. В 1871 году участок купил член Государственного совета, генерал А. И. Веригин и через год для него был построен двухэтажный особняк по проекту архитекторов В. И. Токарева и А. Д. Шиллинга. В 1880—1890 годах дом принадлежал дворянской фамилии Петрово-Соловово.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text:
В 1890-х годах одну из квартир в доме Веригина снимал популярный в то время актёр Ю. М. Юрьев.
В 1920-х годах в кв. 1 жили: Д.И. Выгодский, Б.К. Лившиц.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: Дом, построенный в середине XIX века, был приобретён графом И. И. Воронцовым-Дашковым в начале 1910-х годов. Интерьеры в особняке, созданные И. А. Фоминым в 1913—1914 годах, выполнены в неоклассическом стиле. Одну из стен занимает глубокий четырёхколонный портик с двумя рядами колонн их бледно-жёлтого искусственного мрамора с белыми ионическими капителями, со сводом и тяжёлым белым антаблементом. Стены по краям этого портика украшены нишами из того же мрамора с белыми раковинами. На противоположной стене расположена небольшая плоская арка, оформленная пилястрами. Также сохранился овальный плафон, украшенный трапециевидными и ромбовидными кессонами. Он выполнен в белом, лиловом и ярко-синем цветах.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В 2001 году особняк включён КГИОПом в «Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность».


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: Участок дома № 11 изначально представлял собой два отдельных двора. На левом — в небольшом деревянном доме в 1840 году три месяца жил В. Г. Белинский. В 1870 году это здание приобрёл Н. В. Латкин, сын известного в то время общественного деятеля, купца В. Н. Латкина. В 1873 году здесь по проекту архитектора сооружён четырёхэтажный дом в девять окон. В 1878 году И. И. Булановым к нему был пристроен дворовый флигель. В 1889 году, уже при новых хозяевах, участки объединили, а само здание — расширили. До 1917 года в доме размещался Императорский Всероссийский аэроклуб.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В квартире на шестом этаже в 1930—1960-х годах жила В. С. Срезне́вская, близкая подруга А. А. Ахматовой, которая бывала здесь часто в гостях. В 1940-х годах в доме жила народная артистка РСФСР Е. М. Грановская.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В отличие от домов в начале улицы, участок под этим зданием являлся сквозным — выход на Литейный проспект он получил в 1740 годах, когда принадлежал секретарю Императорского кабинета Я. И. Бахиреву. Его большой двор сложился из трёх участков, хозяином которых были стряпчие Г. Ивин и Т. Колманов, а также водочному мастеру М. Трофимову. Строения у всех троих были деревянные, Бахирев же построил каменный дом. В 1846 году здание было трёхэтажным, а в 1870 году его надстроили четвёртым этажом. Фасад дома выполнен по проекту архитектора Э. Г. Юргенса.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: На стене дома находится мемориальная доска, посвящённая известному художнику-графику и живописцу В. М. Конашевичу. На доске указано, что он проживал здесь с 1942 по 1963 год.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: На месте дома № 13 в 1750-х годах находились небольшие дворы служащих Партикулярной верфи. Позднее, на месте их ветхих жилищ образовался обширный двор столярного мастера Фонкенклаузена. В 1761 году этот участок купил певчий императорского двора И. К. Голеневмский. Его дом был деревянным на каменных погребах — в таком виде он перешёл во владение к регистратору П. Е. Белелюбскому. У следующих хозяев, наследников купца А. И. Меншуткина, ещё в 1840-х годах здесь имелся дровяной склад.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: Дом в современном его виде был построен в 1865 году академиком архитектуры В. В. фон Виттом на месте ранее существовавшего здания. Владельцем на то время являлся штабс-капитан К. Ф. Ширмер. Однако, через несколько лет здание было выставлено на продажу за неуплату долгов и перешло в собственность капитана 2-го ранга Н. А. Ратькова-Рожнова. В 1909 году новым хозяином дома стал инженер-электрик М. Д. Калугину.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text:
Пятиэтажный жилой дом О. И. Либиха сооружён в 1905 году в стиле модерн архитектором Ф. И. Лидвалем. Композиция фасада — асимметричная, справа находится эркер, а слева — ризалит. Украшением дома служит подбор материалов — тёмно-серый рустованный гранит первого этажа, розово-серая штукатурка и немногочисленные светлые декоративные детали. Во многих квартирах дома, а также в парадных сохранились уникальные изразцовые печи, сделанные по проектам Ф. И. Лидваля.
В 2001 году включён КГИОПом в «Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность».


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: Одним из первых хозяев участка дома № 15 в 1748 году стал И. И. Сляднев, ученик и помощник архитектора М. Г. Земцова. Выкупил его Сляднев у дворцового мёдостава И. Васильева. Далее участком владели другие хозяева. В 1840-х годах здесь располагался трёхэтажный каменный дом купчихи Котоминой, а в 1870-х годах П. Ю. Сюзором здесь были построены трёхэтажные дворовые флигели. В 1880 году здание приобрела княгиня О. И. Урусова, а в 1882 году — князь П. С. Оболенский. В 1898 году князь продал дом купцу В. С. Голенищеву.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В 1913—1914 годах дом был перестроен архитектором Л. Л. Хойновским.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: По переписи населения 1737 года обширным двором на месте нынешнего дома № 16 владел И. А. Балакирев, придворный шут Петра I. После смерти императрицы Анны Иоанновны решил переехать в деревню, продав свой двор секунд-майору Конной гвардии Ф. И. Головину. В последующем, землёй владели: коллежский асессор А. А. Клестов, сёдельный мастер И. Ю. Шлейхе и О. А. Борисова, чей муж — И. Н. Борисов, при Екатерине II строил шлюзы на Ладожском озере. В 1799 году была составлена купчая на имя сёдельного мастера И. Шмидта, от которого участок перешёл его сыну Якову, а затем его внукам — Якову и Эдуарду.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В 1857—1858 годах на месте деревянных строений был возведён четырёхэтажный дом с широкими парадными справа и слева, с рустовкой в нижний этажах. Архитектором выступил один из владельцев дома — Э. Я. Шмидт. В 1860-х годах здесь жили: статс-секретарь С. А. Танеев, управляющий I отделением императорской канцелярии; а также А. И. Козлова, дочь слепого поэта И. Козлова. В 1900-х годах здание приобрёл потомственный почётный гражданин, купец А. И. Иванов. В 1911 году четырёхэтажный лицевой дом надстроили пятым и шестым этажами, а во дворе возвели шестиэтажный флигель. На первом этаже лицевого дома появились дополнительные двери и витрины. Работы производили гражданские инженеры Н. И. Котович и Н. Ф. Прокопович.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В 1943 году дом № 16 подвергся прямому попаданию авиационной бомбы Люфтваффе и был частично разрушен (со стороны флигеля, обращённой к Литейному проспекту)- разрушенные фрагменты восстановлены в 1959 г.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: До 1757 года участок принадлежал прапорщику Партикулярной верфи К. Норову, который продал свой двор мастеру исторической живописи П. Градицци. Дом итальянца был деревянным на каменном фундаменте. В дальнейшем владельцами этого участка являлись резчик Крет и купец А. Курапцев. В 1810—1850 годах дом принадлежал семье протопресвитера П. В. Криницкого, а в 1860-х — А. И. Якунчикову. В 1875 году для штаб-ротмистра И. П. Струбинского архитектором А. В. Ивановым здесь был построен пятиэтажный дом с рустовкой на первом и втором этажах, с эркерами, завершёнными полукруглыми лепными фронтонами. В 1870-х годах в доме проживал известный поэт, журналист и критик Н. С. Курочкин. В 1878—1894 годах здание принадлежало текстильному фабриканту А. В. Гуку. Позднее его наследники продали дом князю С. С. Абамелек-Лазареву, который сдавал квартиры внаём.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: Во время капитального ремонта дома в 1980-х годах интересное оформление получил двор, где был выявлен и зафиксирован в виде террасы перепад высот между Моховой и Гагаринской улицами.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: Территория нынешних домов № 18 и 20 по Моховой улице, а также № 17 и 19 по Литейному проспекту составляла в 1730-х годах одну большую усадьбу генерала А. И. Ушакова. Этот двор сдавался генералом внаём — долгое время здесь жил его денщик Г. Морозов. С 1780-х и до 1820-х годов этот большой участок принадлежал семейству генерала Б. И. Меллер, который до переезда в Санкт-Петербург являлся начальником Колывано-Воскресенского горного округа и жил со своей семьёй в Барнауле. После смерти генерала в 1811 году домом владела его вдова, а с 1823 года — их дочь Е. Б. Ахвердова, которая вскоре продала свой участок купцу И. Мешуткину.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В 1843 году владелицей дома стала графиня А. Р. Ламздорф, жена Н. М. Ламздорфа. В том же году архитектор А. П. Гемилиан составил для неё проект нового трёхэтажного дома с двумя ризалитами и рустовкой по всему фасаду, а в 1857 году архитектор Р. Р. Генрихсен построил дворовый флигель. В 1867—1899 годах хозяином здания являлся известный оперный артист П. К. Бронников, а позднее — академик архитектуры Ю. Ю. Бенуа. В глубине двора на своём участке он построил флигель, кроме того в доме расположились правление «Лесной фермы Ю. Ю. Бенуа» и молочная лавка. Для следующей хозяйки А. А. Ветошкиной дом и два флигеля были надстроены по проекту А. И. Носалевича.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: С 1924 по 1927 гг. в этом доме в кв. № 12 жил 6-й любавический ребе Йосеф Ицхак Шнеерсон.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В 1843—1844, 1845—1869 гг. в доме Есакова жил и умер композитор Даргомыжский А. С. (1813—1869).


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: Первым хозяином этого участка до 1737 года являлся генерал-кавалерист С. Г. Нарышкин. С 1765 года новыми владельцами стали купцы Щербаковы, жившие здесь вплоть до 1840-х годов. Они в начале XIX века построили трёхэтажный лицевой дом и каменные дворовые флигели в три и четыре этажа. Часть комнат сдавались в наём, так у одного из обитателей дома, богатого украинского землевладеца П. Энгельгардта среди крепостной прислуги жил будущий писатель Т. Шевченко. Также здесь, в одном из дворовых флигелей в 1833—1835 и в 1851 годах проживал композитор М. И. Глинка; в 1854—1873 годах — музыкальный и художественный критик В. В. Стасов; а в 1860-х — доктор медицины К. И. Грум-Гржимайло. Среди посещавших дом гостей были: А. Н. Серов, В. Ф. Одоевский, К. П. Брюллов, А. Г. Венецианов.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В 1837 году дом № 26 за долги был отдан жене вице-адмирала В. И. Мелихова — О. К. Мелиховой. Вскоре после этого, в 1844 году архитектор О. В. Бремме надстроил трёхэтажное здание на ещё один этаж. В 1883 году после смерти хозяйки, дом перешёл по наследству её внуку — графу Н. Н. Симоничу, а тот в свою очередь продал его генералу Н. А. Безаку в 1893 году. Далее, по наследству здание переходит к его дочери М. Н. Граббе. Её муж, граф А. Н. Граббе в 1913—1914 году осуществил перестройку дома по проекту архитектора С. Г. Гингера, в ходе которой лицевой дом поднялся ещё на один этаж, а во дворе появились новые корпуса.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: Доходные дома были построены по проекту академика архитектуры Л. Н. Бенуа 1897-1900 годах. Главный корпус был выстроен на некотором расстоянии от красной линии улицы. Слева от него был построен флигель, уравновесивший стоявший справа от парадного двора четырёхэтажный дом, 4-й этаж которого ещё прежними владельцами, Корниловыми, был сдан в аренду Л. С. Таганцевой, открывшей здесь в 1883 году частную женскую гимназию. Пространство между флигелями образовало озеленённый парадный двор (курдонёр). Здесь жили В. Н. Коковцов, В. И. Ковалевский, В. И. Тимирязев, семья графа Ивана Васильевича Стенбок-Фермора, Л. К. Шешминцев.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В самом конце XIX века князь В. Н. Тенишев (блестяще образованный предприниматель, музыкант, коллекционер, учёный-этнограф, социолог, математик, меценат) велел снести жилой дом, чтобы на его месте возвести здание для частного коммерческого училища. Архитектором стал гражданский инженер Р. А. Берзен, оригинально соединивший стеклянной галереей два корпуса. В строительство Тенишевым был вложен огромный по тем временам капитал — более миллиона рублей.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text:
Среди выпускников училища — писатели В. Набоков, О. Мандельштам, О. Волков, действительные члены Академии наук В. Жирмунский, Е. Крепе, Д. Наливкин, Д. Скобельцин, органист И. Браудо и многие другие. Здесь сидели за одной партой дети члена Государственной думы П. Милюкова и философа В. Розанова, писателя М. Арцыбашева, архитектора А. Хренова и внуки Л. Н. Толстого.
Огромная студенческая аудитория в виде амфитеатра знавала не только выступления лучших петербургских учёных. В знаменитом зале проходили литературные и музыкальные вечера, авторские концерты известных поэтов, писателей, музыкантов, звучали голоса великих актёров В. Комиссаржевской, Н. Ходотова, Ю. Юрьева и других.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text:
На этих же подмостках состоялись подлинные театральные открытия. Именно здесь впервые в России была показана пьеса Г. Ибсена «Маленький Эйольф» Передвижного театра П. Гайдебурова и Н. Скарской. Барон Р. Унгерн, ученик Мейерхольда, поставил комедию Аристофана «Женщины в народном собрании».
Самым значительным событием стал спектакль Вс. Мейерхольда по «Незнакомке» и «Балаганчику» А. Блока. Именно Мейерхольд открыл необычайные постановочные возможности нестандартной сцены-аудитории, словно вручив ей мандат на будущие сценические открытия.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text:
На сцену-арену выходили в начале XX века А. Ахматова, М. Горький, С. Есенин, В. Маяковский. Л. Д. Блок читала публике в присутствии Блока его поэму «Двенадцать». Это пространство насыщалось мощной энергией творческого созидания, пронизывалось силовыми волнами человеческих мыслей и чувств.
23 февраля 1922 года здесь состоялась премьера сказки П. Ершова «Конек-горбунок». Зданию несказанно повезло: власти разместили здесь не контору, а Театр юных зрителей, который прожил в этом здании ровно 40 лет. Поначалу он делил площадку на Моховой, 33/35 с театром кукол, которым руководил Е. С. Деммени. На большой сцене играл свои спектакли ТЮЗ, в фойе шли представления кукольников. Однажды куклы отважно вышли на сцену-арену: спектакль «Плутни Скапена» по Мольеру был сыгран одновременно двумя труппами — куклы забавно пародировали актёров ТЮЗа.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: Без преувеличения можно сказать, что добрая половина ленинградских актёров делала свои первые шаги в Театре юных зрителей под чутким руководством замечательного режиссёра и театрального деятеля А. А. Брянцева, мемориальная доска в честь которого украшает фасад театра на Моховой. Первое знакомство многих юных ленинградцев с драматическим театром произошло именно здесь. Театр всегда был полон детьми, и эта его особенность тоже не канула в Лету: несмотря на академизм зрительного зала, выдержанного в стиле северного модерна, он и сегодня свободно дышит юностью.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: В 1962 году ТЮЗ торжественно переехал на Пионерскую площадь. И вот тогда было принято решение о передаче этого здания Ленинградскому государственному институту театра, музыки и ки¬нематографии, легендарному ЛГИТМиКу, ныне — Академии театрального искусства. Студенты могли только мечтать о таком театре. Спектакли, которые рождались на свет иногда на втором-третьем, иногда на четвёртом курсе, они показывали в студенческих классах и на Малой сцене, которая расположена в здании Академии напротив, на Моховой, 34.


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: Особняк Н. В. Безобразовой (жены генерала В. М. Безобразова) построен архитекторами Ю. Ю. Бенуа и К. И. Стрегулиным по проекту А. И. Владовского (1902—1904). Ю. Ю. Бенуа также построил ей доходный дом по адресу Набережная канала Грибоедова, д. № 50-54 / Сенная площадь, д. № 13 / Переулок Гривцова, д. № 11 (1903—1905)


title: Моховая улица (Санкт-Петербург)

text: Моховая улица пересекается с:


title: Моховая улица

text: Мохова́я улица — название улиц в различных населённых пунктах государств бывшего СССР.


title: Красная книга Молдавии

text: «Красная книга Молдавии» — аннотированный список редких и находящихся под угрозой исчезновения в Молдавии животных, растений и грибов.


title: Красная книга Молдавии

text: Красная книга Молдавии включает:


title: Изумрудное (Карагандинская область)

text: Изумру́дное () — село в Абайском районе Карагандинской области Казахстана. Входит в состав Самарского сельского округа. Код КАТО — 353281300.


title: Изумрудное (Карагандинская область)

text: В 1999 году население села составляло 457 человек (225 мужчин и 232 женщины). По данным переписи 2009 года, в селе проживали 64 человека (37 мужчин и 27 женщин).


title: Изумрудное (Карагандинская область)

text: Основан в 1981 году как посёлок строителей канала Иртыш — Караганда.


title: Гиря

text: Ги́ря — специально изготовленный предмет заданной массы, обладающий специальной формой и другими конструктивными особенностями.


title: Гиря

text: Гири подразделяются на измерительные, часовые и спортивные. Первые имеют очень высокую точность изготовления и предназначены для взвешивания различных тел. Измерительные гири различаются по массе, классу точности и области применения (лабораторные, торговые и др). Часовые гири от нескольких сотен граммов до многих пудов использовались в качестве движущей силы механизма часов.


title: Гиря

text: Анализируя различные литературные и музейные материалы, сложно с большой точностью сказать, когда и где именно появились первые гири. В данный момент времени можно лишь точно сказать, что гири являются одним из древнейших отягощений для силовой тренировки, созданным несколько тысяч лет назад. Первые упоминания о гирях относятся к древней Греции, где выточенные из камня снаряды, по форме отдалённо напоминающие гири, использовались для тренировки силы первых олимпийцев. В более поздний период времени каменные гири, по форме весьма схожие с современными гирями, использовались для тренировки тюркскими и славянскими народами. Следующий этап развития гиревого спорта связан с развитием торговли и появлением металлических весовых гирь, имеющих стандартный вес, на основе которых и были созданы современные спортивные гири. Толкование термина «гиря» появилось в русских словарях с начала XVII века и по мнению некоторых специалистов произошло от персидского слова «геран» — «вес».


title: Гиря

text: День гиревого спорта был отмечен датой 10 августа 1885 года. Именно в этот день был создан первый «Клуб любительской атлетики». До этого дня упражнения с отягощениями носили скорее развлекательный характер и проводились на ярмарках и увеселительных мероприятиях.


title: Гиря

text: Спортивные гири предназначены для развития мускульной силы спортсменов, укрепления суставов и имеют, как правило, сферическую форму со специальной рукояткой для захвата гири рукой, либо специальные захватные отверстия, крюки и прочие элементы для использования спортивных гирь в составе конструкции тренажёров.


title: Гиря

text: Спортивные гири бывают двух видов: цельнолитые и разборные. Цельнолитые гири бывают весом 4, 8, 12, 16, 20, 24, 28, 32, 36, 40, 48, 56, 68, 80, 92 кг. В гиревом спорте проходят соревнования с использованием гирь весом 16, 24 и 32 кг, исторически сложившиеся из величин в один, полтора и два пуда (1 пуд ≈ 16 кг). По правилам МСГС, - битая ссылка. Необходимо изменение кодировки на основном сайте МФГС, ВФГС спортивные соревновательные гири должны иметь следующие параметры:


title: Список высших учебных заведений Донецка

text: Всего в Донецке 5 государственных университетов, 12 институтов, 5 академий (в том числе музыкальная), 14 техникумов, а также 5 частных университетов, 6 колледжей.


title: НП

text: Сокращение НП может означать:


title: Ланшкроун

text: Ланшкроун () — город в районе Усти-над-Орлици Пардубицкого края Чехии у подножья Орлицких гор.


title: Ланшкроун

text: Население около 10 тыс. человек.


title: Ланшкроун

text:
Почётным гражданином чешского Ланшкроуна до сих пор является Адольф Гитлер.
Восточночешский город безусловно отмежёвывается от Гитлера, сказал мэр Мартин Косталь, но не хочет переписывать городскую историю.


title: Битва при Артемисии

text: Битва при Артемисии — морское сражение между греческим и персидским флотами в ходе греко-персидских войн, произошедшее в узких проливах между островом Эвбея и материковой частью Греции (Артемисийский пролив).


title: Битва при Артемисии

text: Целью греческого флота было недопущение кораблей противника в Малийский залив, на побережье которого войско под руководством царя Леонида удерживало армию Ксеркса в Фермопильском ущелье. Высадка морского десанта в тыл означала гибель сухопутных военных сил эллинов в Фермопилах.


title: Битва при Артемисии

text: Благодаря благоприятным погодным условиям, военным хитростям греческого военачальника Фемистокла и узости проливов эллины, несмотря на численное преимущество противника, смогли задержать флот персов. После получения известия о проигрыше Фермопильского сражения, гибели Леонида и 300 спартанцев защита проливов около Артемисия теряла своё первоначальное значение. Флот отступил к Афинам.


title: Битва при Артемисии

text: Основным дошедшим до сегодняшнего времени источником, описывающим морскую битву при Артемисии, является VIII книга «Истории» Геродота. Сражению при Артемисии и другим событиям греко-персидских войн уделяли значительное внимание жившие намного позже античные историки Диодор, Плутарх и Корнелий Непот.


title: Битва при Артемисии

text: Греческие города-государства Афины и Эретрия помогали родственным греческим полисам Ионии в их неудачном восстании против власти персидского царя Дария в 499—494 годах до н. э. Персидская империя на тот момент была достаточно молода. Её часто сотрясали восстания покорённых народов. Повстанцам совместно с афинянами удалось захватить и сжечь важный город империи и столицу сатрапии Сарды. Дарий желал отомстить участвовавшим в восстании грекам, которые были ему неподвластны.


title: Битва при Артемисии

text: Также Дарий видел возможность покорить разрозненные древнегреческие города. В 492 г. до н. э. во время военной экспедиции персидского военачальника Мардония была завоёвана Фракия, Македония признала верховную власть персидского царя. Таким образом, персы обеспечили своему сухопутному войску проход к территории Древней Греции. В 491 году до н. э. Дарий отправил послов во все независимые греческие города с требованием «земли и воды», что соответствовало покорности и признанию власти персов. Осознавая силу и военную мощь государства Ахеменидов, все города древней Эллады, кроме Спарты и Афин, приняли унизительные требования. В Афинах послы были преданы суду и казнены. В Спарте их сбросили в колодец, предложив взять оттуда землю и воду.


title: Битва при Артемисии

text: В 490 году до н. э. был направлен персидский флот под командованием Датиса и Артаферна для покорения Афин. По пути к Афинам была покорена и разрушена Эретрия. Войско высадилось на территории Аттики, но было разбито афинянами и платейцами в битве при Марафоне. После этой неудачной экспедиции Дарий стал собирать огромное войско для покорения всей Греции. Его планам помешало восстание в Египте в 486 году до н. э., а вскоре Дарий умер. Трон занял его сын Ксеркс. Подавив египетское восстание, Ксеркс продолжил подготовку к походу на Грецию.


title: Битва при Артемисии

text: В Афинах к власти пришёл Фемистокл. Промежуток между Марафонской битвой и вторжением Ксеркса антиковед Суриков называет «эпохой Фемистокла». В то время как персы собирали армию для завоевания Эллады, афинский политик способствовал созданию мощного флота. У афинян был обычай делить между собою доходы от серебряных рудников в Лаврионе. Собственником этих рудников было государство. После падения тиранов государственное имущество стало считаться собственностью всех граждан. Если после покрытия всех государственных потребностей в кассах оставались значительные суммы, то этот излишек делился между афинянами. Фемистокл предложил направить получаемые средства на постройку кораблей. Предложение было воспринято весьма неоднозначно. Принимая его, каждый афинянин лишался хоть и небольшого, но верного денежного пособия, предоставляемого государством. Готовя корабли для войны с персами, Фемистокл понимал, что афиняне не согласятся с ним, так как не считают разбитых под Марафоном варваров серьёзной угрозой. Поэтому он убедил сограждан, что новые корабли и мощный флот необходимы для войны с Эгиной — островом, который вёл непрерывную войну с Афинами. Именно данная политика в конечном итоге привела к сокрушительному поражению армии Ксеркса.


title: Битва при Артемисии

text: В 481 году до н. э. Ксеркс направил послов в большинство греческих городов-государств, кроме Афин и Спарты, с требованием «земли и воды». В конце осени 481 года до н. э. в Коринфе состоялось общегреческое собрание. Перед лицом общей опасности на нём был заключён союз и прекращены междоусобные войны. В греческие колонии были отправлены посольства с просьбой о помощи. Технически выполнить постановления общегреческого конгресса было сложно в связи с разрозненностью древних греков, враждебностью между ними и междоусобными войнами.


title: Битва при Артемисии

text: В 480 г. до н. э. войско Ксеркса начало переправку из Азии в Европу. Кроме сухопутного войска, у Ксеркса был мощный флот, снаряжённый прибрежными и островными народами, входящими в его государство.


title: Битва при Артемисии

text: После этого афинским стратегом Фемистоклом был предложен другой план действий. Путь в южную Грецию (Беотию, Аттику и Пелопоннес) проходил через узкое Фермопильское ущелье. В нём греческое войско могло удерживать превосходящие по численности силы противника. Для предотвращения обхода ущелья с моря афинским и союзным кораблям следовало контролировать узкий пролив между островом Эвбея и материковой Грецией. Данная стратегия была одобрена общегреческим конгрессом, хотя представители некоторых пелопоннесских городов были не согласны с таким решением. Они считали, что лучшим будет все силы направить на защиту коринфского перешейка, соединяющего Пелопоннесский полуостров с материком. Женщин и детей из оставленных Афин они предлагали эвакуировать в другие города. Таким образом, собравшиеся у мыса Артемисий греческие корабли должны были защищать войско в Фермопильском ущелье от высадки морского десанта персов в тыл.