title: Ад срывается с цепи

text: Тем временем Демон встречается с Джейком, даёт ему кольт, сказав, что это единственное оружие на земле, из которого его можно убить. Джейк думает убить Демона прямо в тот же момент, но Демон угрожает его семье, и Джейк отправляется на кладбище, как велит Демон. Задача Джейка — найти склеп в центре кладбища и отпереть его Кольтом, который является ключом. Джейк находит склеп и собирается вставить Кольт, но тут из засады появляются Сэм, Дин, Эллен и Бобби и берут его на прицел. Джейк смотрит на Сэма, как на привидение и говорит, что убил его, и тот не мог выжить. Используя свою недавно приобретённую способность, Джейк заставляет Эллен приставить дуло пистолета к голове, тем самым заставляя остальных сложить оружие. Джейк вставляет Кольт в замочную скважину, в то время как Бобби и Дин бегут спасти Эллен. Сэм без тени жалости стреляет в Джейка семь раз, несмотря на мольбы последнего. Но ворота в ад всё же открываются, и демоны вырываются на свободу.


title: Ад срывается с цепи

text: Вырвавшиеся на свободу демоны разрушают железные рельсы дьявольской ловушки, и теперь Демон может в неё войти. Он нападает на Дина и отбрасывает в сторону Сэма, поспешившего на помощь брату. Бобби и Эллен пытаются закрыть ворота в ад. Демон говорит, что не ожидал, что Дин вернёт Сэма, чему он откровенно рад, ведь Сэм ему всегда нравился больше, чем Джейк. Затем Демон намекает Дину, уверен ли он, что тот, кого он вернул — «стопроцентно чистый Сэм». Демон направляет дуло Кольта на Дина, но тут появляется Джон Винчестер, душа которого выбралась из ада, и нападает на Демона, вырывая его из тела человека, которым он завладел. Выиграв время, Дин заполучает Кольт и, когда Демону удаётся вернуться назад в человеческое тело, он выпускает в его сердце последнюю пулю, убивая его. Больше не принадлежащая аду душа Джона Винчестера становится свободной.


title: Ад срывается с цепи

text: Стоя у машины, Сэм спрашивает Дина, что имел в виду Джейк, сказав, что убил его. Сэм догадывается, что Дин заключил сделку с демоном, и обещает ему помочь выбраться из неё. К ним подходят Бобби и Эллен, и Бобби говорит, что, несмотря на то, что Демон убит, его армия на свободе, и война только что началась. Дин, улыбаясь, говорит, что у них есть работа.


title: Селевк VI Эпифан Никатор

text: Селевк VI Эпифан Никатор (по другим источникам Никанор) (ум. ок. 94 до н. э.) — царь Сирии (в 96—95 до н. э.) из династии Селевкидов. Старший сын Антиоха VIII Грипа. Прозвище «Эпифан» означает «славный», «Никатор» — «победитель», «Никанор» — «видящий победу».


title: Селевк VI Эпифан Никатор

text: В 95 году до н. э. Селевк победил своего двоюродного дядю Антиоха IX Кизикского и провозгласил себя царём. Однако несколько месяцев спустя сын его дяди Антиох X Благочестивый победил Селевка и принудил его бежать из Сирии в город Мопсуестия в области Киликия.


title: Селевк VI Эпифан Никатор

text: В провинции Селевк пытался набрать новую армию для борьбы за трон и потребовал уплаты денег от жителей, что спровоцировало восстание. Толпа горожан осадила и подожгла его дворец вместе с укрывшимися в нём Селевком и его приверженцами, сгоревшими заживо.


title: Селевк VI Эпифан Никатор

text: Четыре брата Селевка: Антиох XI Филадельф, Филипп I Филадельф, Деметрий III Эвкер и Антиох XII Дионис продолжили гражданскую войну против Антиоха X Благочестивого, что привело к ещё большему ослаблению государства.


title: ZIF

text: ZIF (от  — нулевое усилие вставки) — разновидность процессорных и иных разъёмов, снабжённая подвижной планкой, управляемой рычагом и позволяющей устанавливать микросхемы с множеством контактов без существенных усилий.


title: ZIF

text: ZIF-разъём состоит из неподвижного основания с закрепленными в нём контактами и подвижной планки, размещённой параллельно основанию на направляющих. Контакты микросхемы проходят сначала через отверстия в планке, а затем через отверстия в основании. Основание снабжено специальным механизмом, управляемым рычагом и позволяющим двигать планку на небольшое расстояние (порядка миллиметра). В запертом разъёме рычаг параллелен плоскости разъема и для фиксации может быть зацеплен за специальный выступ на боковой стенке основания. При этом планка сдвинута так, что прижимает боковые поверхности контактов микросхемы к контактам в основании разъёма. При повороте рычага от плоскости разъёма механизм сдвигает планку в сторону, в результате она уже не прижимает контакты микросхемы и последняя может быть легко извлечена. Диаметры отверстий и контактов выбраны так, что в незапертом разъёме контакты микросхемы свободно входят в разъём, что позволяет многократно заменять микросхемы с сотнями контактов без риска их повреждения.


title: ZIF

text:
При смене разъёма массово выпускаемых процессоров с применяемого ранее штырькового (PGA, например, Socket 478) на подпружинивающую конструкцию (LGA, например, Socket 775) концепция разъёма изменилась — выводы перенесены с корпуса процессора на сам разъём, находящийся на материнской плате (на корпусе процессора осталась только матрица контактных площадок), но с точки зрения механизма не претерпела сколь-нибудь принципиальных изменений.
ZIF-разъёмы также применяются в бытовой электронике для подключения компактных шлейфов (например, ). Иногда ZIF-разъем имеют периферийные устройства, такие как сверхкомпактные НЖМД и SSD (формат 1,8 дюйма). ZIF-разъемами оснащаются программаторы и иные тестирующие устройства для микросхем в DIP корпусах.


title: Человек, который смеётся

text: «Челове́к, кото́рый смеётся» () — исторический роман Виктора Гюго, написанный в 60-х годах XIX века. Главный герой романа — Гуинплен, еще мальчиком умышленно изуродованный компрачикосами. Действие происходит в Англии конца XVII — начала XVIII века. По ходу действия главный герой, повторяя судьбу Золушки, из ярмарочного актера становится пэром Англии. Роман увидел свет в 1869 году и в том же году был переведён на русский язык.


title: Человек, который смеётся

text: Точкой отсчёта в сюжете романа является 29 января 1690 года, когда с острова Портленд скрывается на корабле шайка компрачикосов. Они — торговцы детьми, превращающие тех в уродов для потехи публики. Еще недавно их деятельность поощрялась обществом и правительствами, но теперь они объявлены преступниками и преследуются. На берегу остается брошенный компрачикосами ребёнок.


title: Человек, который смеётся

text: Преодолевая холод, смертельную опасность и страх, ребенок спасает слепую девочку-младенца. Столкнувшись с человеческим равнодушием, он находит приют в возке Урсуса, бродячего актера, лекаря и философа.


title: Человек, который смеётся

text:
В то же время корабль компрачикосов, застигнутый бурей, начинает тонуть. В качестве жеста покаяния они бросают в море бутылку с признанием в своих преступлениях.
Действие продолжается спустя 15 лет, в 1705 году. Урсус стал отцом и учителем для превратившейся в прекрасную девушку Деи и выросшего Гуинплена. Изуродованное компрачикосами лицо, с «ртом, открывающимся до ушей, ушами, загнутыми до самых глаз, бесформенным носом, …, и лицом, на которое нельзя было взглянуть без смеха», позволяет Гуинплену и его названной семье выручать у веселящейся публики достаточно для жизни. Несмотря на свое уродство и вызываемые им насмешки, Гуинплен был счастлив и был способен на сострадание к другим людям. Молодой человек и Дея влюблены друг в друга, Гюго подчеркивает чистоту и одухотворенность их любви, в которой нет ничего плотского.


title: Человек, который смеётся

text: Гуинплена замечает герцогиня Джозиана, пресыщенная и надменная красавица, чувственная женщина, не заводящая любовника лишь потому, что никого не могла признать достойным. Ее притягивает его уродство, и она решает, что «король уродов», низший человек в мире, должен стать её любовником. Хотя Гуинплена впечатляет телесная красота герцогини, он не отвечает на ее призыв.


title: Человек, который смеётся

text:
Выясняется, что главный герой — сын лорда, по приказу короля Иакова II, был лишён титула и отдан в руки компрачикосов. У него есть имя — Фермен Кленчарли, и ему по праву принадлежит титул, носимый до этого момента его единокровным братом, пэром Дэвидом Дерри-Мойр Кленчарли. Вместе с титулом и поместьем к нему переходит и помолвка с невестой Дэвида, которой была герцогиня Джозиана. Гуинплен стремится поделится новостью и деньгами с Урсусом, но ему мешает интриган Баркильфедро. Баркильфедро сообщает Урсусу, что Гуинплен мертв, и приказывает покинуть Англию.
В первую ночь и первый день своей новой жизни Гуинплен сталкивается с множеством искушений, он упивается обретенным богатством и властью, на краткое время забывает о своих близких и почти уступает животной любви к Джозиане.


title: Человек, который смеётся

text: На церемонии посвящения в пэры Англии герой, считающий себя посланцем от низов английского общества, выступает с речью, рассказывая о нищете и бесправии простого народа в надежде достучаться до сердец власть имущих. Речь вызывает лишь насмешки, и только повеса Дэвид, который нередко раньше ходил среди простого народа под видом матроса Том-Джим-Джека, и под этим именем покровительствовал Гуинплену, согласен с его идеями. Однако в своей сумбурной речи тот ненароком задел честь матери Дэвида и теперь должен биться на дуэли с недавно обретённым братом.


title: Человек, который смеётся

text: Гуинплен бежит из Лондона, надеясь увидеть Дею, но узнает, что Урсус продал свой возок и уехал. Чувствующий, что пока он был увлечен свалившимися на него богатством и властью, он потерял все самое дорогое, юноша хочет покончить жизнь самоубийством, но в последний момент встречает Гомо, ручного волка Урсуса. Они находят Урсуса и Дею, но больное сердце девушки не выносит тоски по потерянному любимому, а вслед за тем — потрясения от внезапного его возвращения. Дея умирает, и юноша в горе бросается в воду.


title: Человек, который смеётся

text: Советские литературоведы часто рассуждали на предмет того, относить роман Гюго всецело к романтизму или же к произведениям, переходным от романтизма к критическому реализму. Так, М. Яхонтова называет роман Гюго реалистическим произведением с элементами романтизма. В литературоведении XIX века преобладала мысль о доминировании именно романтического начала. В качестве аргументов приводились образы главных персонажей романа, которые виделись носителями качеств, свойственных романтическому герою (стремление к свободе, выраженность нравственных начал и др.)


title: Человек, который смеётся

text:
Базовая ситуация романа — необычный герой в необычных обстоятельствах — типична для романтизма, однако некоторые черты (например, демонстрация социальной природы конфликтов в романе) сближают его с литературой более реалистического направления, в частности, с Диккенсом.
Описывая жестокость политической системы и аристократической элиты, противопоставляя им высокие нравственные качества народа, Гюго развивает свойственный романтизму топос истории человечества как вечного противостояния между добрым и злым началом в человеческих душах и в мире. Поэтика романа основана на романтическом контрасте, Гюго часто прибегает к гротеску.


title: Человек, который смеётся

text: При работе над романом Гюго волновали вопросы о судьбе детей, особенно потерявших родителей, и о месте знати в обществе. Он даже говорил, что книгу следовало бы озаглавить «Аристократия». В кульминационной речи Гуинплена в палате лордов герой выступает от имени всего народа. «Аристократия корчится в предсмертных судорогах, народ Англии растет», — писал Гюго. Некоторые авторы видят перекличку между идеологией романа Гюго и рассуждениями Достоевского о слезинке ребёнка.


title: Улица Крупской

text: Улица Кру́пской — название улиц в различных населённых пунктах государств бывшего СССР, присвоенное в память о Н. К. Крупской.


title: Сушнево (платформа)

text: Су́шнево — железнодорожная платформа Горьковской железной дороги на линии Москва — Владимир в Петушинском районе Владимирской области.


title: Сушнево (платформа)

text: Южнее платформы — дома отдыха Сушнево-1 и Сушнево-2. Севернее — деревня Болдино. В посёлке Сушнево-1 находится усадьба А. Г. Карпова (1911, архитекторы (предположительно) В. Д. Адамович и В. М. Маят)


title: Сушнево (платформа)

text: Состоит из двух боковых платформ, соединённых только настилом через пути. Платформы разнесены. Не оборудована турникетами.


title: Сушнево (платформа)

text: Время движения от Петушков — 19—20 минут.


title: Pentium OverDrive

text: Pentium OverDrive — семейство процессоров, разработанных фирмой Intel. Являются разновидностью первых процессоров Pentium 60/66, рассчитанной на установку в разъёмы для 486-х процессоров. Первая модель — PODP5V63 — была представлена в феврале 1995 года. Данные модели процессоров Pentium использовали 32-х разрядную шину (как и предыдущее поколение процессоров), содержали ошибки в арифметическом сопроцессоре и работали в 2—3 раза медленнее, чем ближайший конкурент PowerPC 601/60/66.


title: Pentium OverDrive

text: Большого распространения данное семейство процессоров не получило, так как фирма Intel находилась в очень тяжёлом состоянии и была вынуждена срочно сделать новый компромиссный процессор Pentium 75 с новой 64-х разрядной шиной с пониженной до 50 Мгц частотой и повышенным энергопотреблением. Он был первым в линейке новых процессоров и был быстро вытеснен улучшенными моделями Pentium 75/90/100 и более поздними моделями 120/133/150/166/200 в том числе и с поддержкой MMX 166 MMX/200 MMX/233 MMX, заложив основу суперскалярной платформы Intel на целое десятилетие.


title: АСУ-57

text: АСУ-57 ("Объект 572") — советская лёгкая противотанковая авиадесантная самоходная артиллерийская установка (САУ) 1950-х годов. Была разработана КБ завода № 40 в 1948—1950 годах для обеспечения противотанковой обороны воздушно-десантных частей и стала первым серийным образцом бронетехники, созданным в СССР специально для этого рода войск. Серийное производство АСУ-57 осуществлялось в 1950—1962 годах.


title: АСУ-57

text: В Советской Армии АСУ-57 поступала на вооружение дивизий, а позднее — полков Воздушно-десантных войск и на протяжении 1950-х годов оставалась основным их образцом бронетехники. В 1970-е годы, с перевооружением воздушно-десантных войск на БМП БМД-1 и механизированную структуру, началось постепенное снятие АСУ-57 с вооружения, завершившееся к середине 1980-х годов. Помимо Советской Армии, САУ поставлялась союзникам СССР по Варшавскому договору и дружественным странам.


title: АСУ-57

text: В конце 1920-х и 1930-х годах СССР являлся пионером в создании современных воздушно-десантных войск (ВДВ), в интересах которых проводились ОКР по воздушному десантированию лёгкой бронетехники — танкеток Т-27 и плавающих малых танков Т-37А. Однако опыт воздушного десантирования крупных частей и соединений в Великой Отечественной войне оказался в целом неудачным, и в 1942 году воздушно-десантные корпуса, составлявшие основную их силу, были переформированы в гвардейские стрелковые дивизии. После окончания войны та же участь в 1945 году постигла сформированные уже в ходе неё воздушно-десантные дивизии и к началу 1946 года в состав советских ВДВ входили лишь три воздушно-десантные бригады и учебный воздушно-десантный полк.


title: АСУ-57

text: Тем не менее, уже с 1946 года, с переводом 3 июня ВДВ из состава ВВС в Резерв Верховного Главнокомандования с прямым подчинением министру обороны, началось возрождение воздушно-десантных войск. В 1946 году в воздушно-десантные были переформированы десять гвардейских стрелковых дивизий, а в 1948 — ещё пять. Кроме того, выросла и роль, отводимая ВДВ в планах советского военного руководства: массовое применение пяти воздушно-десантных корпусов должно было сыграть важную роль в возможном конфликте. Ставившиеся перед ВДВ задачи, однако, требовали и соответствующего развития их вооружения. В первый послевоенный период одной из наиболее серьёзных проблем для воздушно-десантных войск оставалась их недостаточная противотанковая стойкость, на дальних дистанциях, обусловленная сложностью воздушного десантирования тяжёлых современных образцов вооружения — буксируемых противотанковых орудий с тягачами, а тем более противотанковых самоходных установок. Поэтому, хотя в период Второй мировой войны большинство её основных участников, в том числе СССР, вели работы над авиадесантными лёгкими танками, в СССР после войны усилия были сосредоточены на создании противотанковой САУ.


title: АСУ-57

text: Идея использования САУ в воздушных десантах не была нова: ещё в марте—мае 1944 года была создана ОСУ-76, при массе в 4,2 тонны вооружавшаяся 76-мм пушкой. Хотя ОСУ-76 предназначалась для вооружения пехотных частей, в отчёте о её испытаниях отдельно отмечалась возможность использования машины в авиадесантных операциях, однако на вооружение САУ принята не была вследствие недостаточной подвижности и устойчивости при стрельбе.


title: АСУ-57

text: Первым образцом бронетехники, спроектированным специально для воздушно-десантных войск, стала вооружённая 76-мм пушкой АСУ-76, созданная на заводе № 40 под руководством Н. А. Астрова. Проект машины был разработан в октябре 1946 — июне 1947 года, а первый прототип САУ был завершён в декабре 1947 года. АСУ-76 имела экипаж из трёх человек, минимизированные размеры, лёгкое противопульное бронирование и силовую установку, созданную на базе автомобильных агрегатов. После в основном успешного завершения проведённых в 1948—1949 годах испытаний, 17 декабря 1949 года АСУ-76 была принята на вооружение, однако серийное её производство, за исключением двух собранных в 1950 году машин установочной партии, не выдержавших полигонных испытаний, не осуществлялось. Вследствие ряда причин, прежде всего отказа от производства тяжёлого транспортного планёра Ил-32 — единственного на тот момент средства десантирования 5,8-тонной машины — работы по АСУ-76 были в августе 1953 года приостановлены до отработки АСУ-57П и СУ-85 и уже не возобновлялись.


title: АСУ-57

text: Параллельно с работами по более тяжёлой 76-мм САУ, разрабатывался и ряд проектов 57-мм установок, которые обладали бы лучшей подвижностью. В 1948 году в ОКБ Астрова был разработан проект САУ АСУ-57 массой 3,2 тонны с экипажем из двух человек, вооружённой опытной авиационной автоматической пушкой "113П" и имевшей компоновку с кормовым расположением моторно-трансмиссионного отделения. Как и АСУ-76, АСУ-57 оснащалась автомобильным двигателем. Заводом № 115 был изготовлен опытный образец АСУ-57, который по результатам проведённых летом того же года испытаний был отвергнут военными, как из-за общей недоработанности конструкции, так и из-за недостаточных секторов вертикального и горизонтального наведения расположенного в лобовой части орудия.


title: АСУ-57

text:
В том же 1948 году в КБ-40 завода № 40 под руководством Н А. Астрова и Д. И. Сазонова была создана САУ «Объект 572», вооружённая 57-мм полуавтоматической пушкой Ч-51, спроектированной в 1948—1950 годах ОКБЛ-46 завода № 106 под руководством Е. Чарнко и имевшей баллистику противотанкового орудия ЗИС-2, хотя по конструкции более близкой к пушке Ч-26, созданной тем же ОКБ в 1946—1947 годах. По своим основным конструктивным особенностям САУ была аналогична АСУ-76, однако отличалась значительно меньшими размерами и массой, что позволило применить на ней более лёгкий двигатель от легкового автомобиля ГАЗ-М-20 «Победа».
Параллельно с ней ОКБ Инженерных войск под руководством А. Ф. Кравцева в 1949 году разработало проект САУ К-73, вооружённой тем же орудием и по конструкции схожей с «Объектом 572». В отличие от последней, К-73 была плавающей, а также отличалась лучшей подвижностью за счёт применения более мощного двигателя. В 1949 году на № 2 был изготовлен опытный образец К-73, по результатам испытаний которого, вследствие неудовлетворительной проходимости, обусловленной недостаточным клиренсом, а также низкой механической надёжности, предпочтение было отдано проекту завода № 40.


title: АСУ-57

text: В апреле 1949 года прототип «Объекта 572» прошёл полигонные, а в июне — войсковые испытания. Весной 1950 года машина была представлена в НИИ ВВС, вместе с тяжёлым транспортным планёром Як-14, предназначенным для её десантирования, но испытания не выдержала из-за ненадёжности выбранного способа фиксации установки в планёре при помощи деревянных клиньев. Лишь летом 1951 года доработанный прототип, с механизмом блокировки подвески в полёте, успешно прошёл повторные испытания, по результатам которых постановлением Совета Министров СССР № 3541-1648сс от 19 сентября 1951 года САУ была принята на вооружение Советской Армии под обозначением АСУ-57.


title: АСУ-57

text: Серийное производство новой САУ было начато ещё до формального принятия на вооружение, в декабре 1950 года, на заводе № 40, к тому времени переименованном в Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ). В производстве бронекорпусов для АСУ-57 был задействован также завод дробильно-размольного оборудования «Дробмаш», тогда как орудия поставлял завод № 106. Выпуск АСУ-57 продолжался вплоть до 1962 года, в том числе с 1959 года — параллельно с новой СУ-85. Точные данные по числу выпущенных АСУ-57, как и многих других образцов советской послевоенной бронетехники, в опубликованных открытых источниках отсутствуют, однако ряд косвенных данных позволяет определить по крайней мере приблизительные минимальные объёмы производства. Число машин, поставленных в другие страны до 1968 года, указывает на выпуск не менее чем порядка 350—400 САУ, а в том случае, если воздушно-десантные дивизии после завершения этих поставок сохраняли положенное по штату число АСУ-57, которые начали сниматься с вооружения только с поступлением БМД-1 — по меньшей мере порядка 500 машин. Глубокие изменения в ходе производства в конструкцию не вносились, однако с 1954 года АСУ-57 вооружалась новой пушкой Ч-51М, отличавшейся использованием более компактного дульного тормоза активного типа, что сократило общую длину САУ на 755 мм, а с 1961 — оснащалась более совершенными средствами связи в виде комплекта радиостанции Р-113 и танкового переговорного устройства "Р-120". САУ последних серий оснащались также прибором ночного видения для механика-водителя и дополнительным топливным баком.


title: АСУ-57

text: АСУ-57 имела компоновку с расположением моторно-трансмиссионного отделения в лобовой, и боевого отделения, совмещённого с отделением управления — в кормовой части корпуса. Экипаж САУ состоял из трёх человек: механика-водителя и заряжающего, размещавшихся друг за другом с правой стороны от орудия, и командира, выполнявшего также функции наводчика и радиста и располагавшегося с левой стороны боевого отделения.


title: АСУ-57

text: АСУ-57 имела дифференцированную противопульную бронезащиту. Корпус САУ, полузакрытого типа, представлял собой жёсткую несущую коробчатую конструкцию, собранную из листов броневой стали толщиной 4 и 6 мм, соединявшихся между собой в основном при помощи сварки, а также неброневых дюралюминиевых листов, соединённых с остальными деталями корпуса при помощи клёпки. Лобовое бронирование корпуса состояло из верхнего и нижнего 6-мм носовых бронелистов и ряда бронелистов, образующих крышу моторно-трансмиссионного отделения, имеющую сложную форму, а также 6-мм нижнего лобового бронелиста боевого отделения. Борта корпуса состоят из вертикальных 4-мм бронелистов и по всей длине боевого отделения имеют надгусеничные ниши, собранные при помощи клёпки из 4-мм листов, с применением дюралюминиевых листов на менее ответственных участках. Верхняя часть боевого отделения образована 6-мм верхним лобовым бронелистом и 4-мм бортовыми щитками, могущими откидываться на петлях для уменьшения высоты САУ и улучшения обзора; в таком положении сидящий не пригнувшись экипаж закрыт бронёй приблизительно на уровне плеч. применены только в лобовом бронировании САУ: верхний носовой лист имеет наклон в 20° к вертикали, лобовые листы боевого отделения — 36°, листы крыши моторно-трансмиссионного отделения — до 65°. Помимо этого, под наклоном в 14° расположены бортовые щитки боевого отделения. Кормовая часть корпуса состоит из штампованного 5-мм дюралюминиевого листа, днище корпуса также образовано цельным дюралюминиевым листом, снабжённым продольными и поперечными балками жёсткости.


title: АСУ-57

text: Боевое отделение отделялось от моторно-трансмиссионного поперечной перегородкой, кроме этого дополнительные перегородки образовывали в боевом отделении отсеки для кормовых боеукладок и полностью закрытый отсек для заднего топливного бака. Амбразура пушки закрывалась бронезащитой сферического типа, состоявшей из неподвижных, закреплённых на лобовом листе корпуса, и подвижных, закреплённых на стволе орудия бронедеталей. Сиденья членов экипажа крепились к днищу корпуса; сиденья механика-водителя и командира могли регулироваться по высоте, а последнее также и по горизонтали. Высадка и посадка экипажа производились через верх открытой САУ, для доступа к агрегатам двигателя и трансмиссии служили лючки в крыше моторного отделения, нижнем носовом листе и днище корпуса, а также в перегородке между боевым и моторно-трансмиссионным отделениями. Сверху, и частично — с кормы, боевое отделение открыто, но для защиты от осадков могло закрываться брезентовым тентом со смотровым окошком в задней части.


title: АСУ-57

text: Противопожарное оборудование САУ ограничивалось одним установленным в боевом отделении ручным огнетушителем "ОУ-2", содержавшим 1,4—1,5 кг углекислоты.


title: АСУ-57

text:
Основное вооружение АСУ-57 составляла 57-мм полуавтоматическая нарезная пушка "Ч-51", в базовой модификации или модификации "Ч-51М". Пушка имела ствол-моноблок длиной 74,16 калибра / 4227 мм, в том числе нарезной части 56,91 калибра / 3244 мм, оснащённый дульным тормозом; встречающиеся в некоторых источниках сведения о наличии эжектора не соответствуют действительности, узел за дульным тормозом представлял собой муфту для соединения его со стволом. Максимальное давление в канале ствола составляло 304 МПа (3100 кг/см²). Ч-51 оборудовалась дульным тормозом реактивного типа с 34 поперечными щелями, тогда как Ч-51М — двухкамерным дульным тормозом активного типа с эффективностью 68%, имевшим на 750 мм меньшую длину. Затвор орудия — вертикальный клиновой, с полуавтоматикой копирного типа; у Ч-51 открывание затвора и экстракция гильз производились в конце отката, тогда как у Ч-51М — в конце наката. Противооткатные устройства орудия состояли из гидравлического тормоза отката канавочного типа, с тормозом наката игольчатого типа, и пружинного накатника; нормальная длина отката составляет 550—730 мм, предельная — 750 мм. Пушка имела электрический и дублирующий ручной спуск. Техническая скорострельность Ч-51 составляла до 12, практическая прицельная — 7…10 выстрелов в минуту.
Качающаяся часть орудия располагалась в люльке, при помощи горизонтальных цапф устанавливавшейся в рамке. Последняя, в свою очередь, при помощи двух цапф размещалась в сварной опоре, крепившейся, со смещением к левому борту, к лобовому бронелисту, перегородке и днищу корпуса. Приводы наведения пушки — ручные, состоявшие из винтовых подъёмного и поворотного механизмов тянуще-толкающего типа с конической парой. На АСУ-57 ранних выпусков тормозным устройством оснащался только подъёмный механизм, тогда как в поворотный он был введён только с 1954 года. Углы горизонтального наведения орудия составляли ±8°, вертикального наведения — от −5° до +12°; непростреливаемое пространство составляло 11 метров.


title: АСУ-57

text: Для наведения орудия при стрельбе прямой наводкой использовался телескопический прицел "ОП2-50", имевший увеличение 5,5× и поле зрения в 11°. Прицельные сетки ОП2-50 были рассчитаны на стрельбу бронебойными снарядами на дальность до 2000 метров и осколочными — до 3400 метров; при пониженной освещённости прицельная сетка могла подсвечиваться. Стрельба подкалиберными снарядами осуществлялась по шкалам калиберных бронебойных, но требовала использования таблицы стрельбы. Установка дальности осуществлялась подвижными шкалами прицела, в прицельные сетки входила шкала боковых поправок, могущая также использоваться для грубого определения дальности до цели известных размеров. При стрельбе с закрытых позиций использовался панорамный перископический прицел "МП-50", имевший увеличение 3× и поле зрения 12°, и снабжённый диоптрическим визиром, позволяющим дублировать прицел ОП2-50 при стрельбе прямой наводкой. Максимальная дальность стрельбы АСУ-57 с закрытых позиций составляла 6000 метров, по другим данным — 6100 метров.


title: АСУ-57

text: Боекомплект Ч-51 составлял 30 унитарных выстрелов с цельнометаллическими гильзами. В боекомплект могли включаться выстрелы с калиберными и подкалиберными бронебойными и осколочными снарядами, по ассортименту боеприпасов Ч-51 была унифицирована с противотанковой пушкой ЗИС-2, за исключением картечи, САУ не использовавшейся. Кроме этого, запрещалась стрельба бронебойными снарядами со взрывателем "МД-5", входившими в боекомплект ЗИС-2. Боекомплект САУ размещался в трёх боеукладках с поддонами: горизонтальной на 6 выстрелов — в правой надгусеничной нише, вертикальной на 18 выстрелов — в левом кормовом и вертикальной на 6 выстрелов — в правом кормовом углу корпуса.


title: АСУ-57

text: Для самообороны экипажа АСУ-57 в первые годы эксплуатации комплектовалась перевозившимся на левом борту боевого отделения 7,62-мм станковым пулемётом СГ-43 или СГМ. Питание пулемёта осуществлялось лентами на 50 или 250 патронов с лёгкими и тяжёлыми общего назначения, трассирующими, зажигательными, бронебойными, бронебойно-трассирующими, бронебойно-зажигательно-трассирующими и пристрелочно-зажигательными пулями. Темп стрельбы СГ-43 составлял 500—700 выстрелов в минуту, боевая скорострельность — 200…250 выстрелов в минуту, дальность эффективной стрельбы — до 1000 метров. По другим данным, САУ могла вместо него комплектоваться также ручным пулемётом РПД с боекомплектом в 300 патронов в трёх лентах в магазин-коробках. РПД использовал промежуточный патрон и имел меньшую кучность и дальность эффективной стрельбы — до 800 метров, а также, при близком к СГ-43 темпе стрельбы — меньшую боевую скорострельность, 150 выстрелов в минуту.


title: АСУ-57

text: В дальнейшем в роли оружия самообороны САУ пулемёт был заменён 7,62-мм автоматом АК или АКМ. При стрельбе очередями автомат обеспечивал дальность эффективной стрельбы до 500 метров при боевой скорострельности в 90—100 выстрелов в минуту; дальность эффективной стрельбы одиночными выстрелами составляла до 600 метров. Боекомплект автомата составлял 300 патронов в десяти коробчатых рожковых магазинах, в том числе 246 с бронебойными со стальным сердечником и 54 — с трассирующими пулями "Т-45". Помимо этого, для самообороны САУ комплектовалась 20 ручными осколочными гранатами Ф-1, также в оборудование машины входил 26-мм сигнальный пистолет СПШ-44 с двумя комплектами (20 штук) ракет к нему.


title: АСУ-57

text: Наблюдение за местностью всеми членами экипажа в открытой САУ могло осуществляться без каких-либо специальных средств. Для обзора из-под брони в бою, механик-водитель и командир располагали каждый прибором "Б-1", представлявшим собой быстросменный многослойный стеклоблок, установленный в лобовом бронелисте корпуса, и застеклённым смотровым лючком в бортовом щитке, закрываемой броневой заслонкой. АСУ-57 последних серий оснащались также активным прибором ночного видения механика-водителя "ТВН-2", устанавливавшимся в специальном креплении над прибором Б-1. Бинокулярный перископический электронно-оптический прибор однократного увеличения ТВН-2 работал за счёт подсветки местности двумя фарами "ФГ-103А" с инфракрасным светофильтром и обеспечивал дальность видения в 50—60 метров при поле зрения в 30°.


title: АСУ-57

text: Для внешней связи АСУ-57 оборудовалась стандартной танковой радиостанцией 10РТ-12, а с 1961 года — Р-113. 10РТ-12, являвшаяся модернизированным вариантом радиостанции периода Второй мировой войны, представляла собой коротковолновую ламповую радиостанцию трансиверной схемы с амплитудной модуляцией. Радиостанция имела рабочий диапазон 3,75—6,0 МГц, состоявший из 90 частот с шагом в 25 кГц, в том числе 15 фиксированных, стабилизированных кварцем. Мощность передатчика радиостанции составляла 12—15 Вт, чувствительность приёмника — 4…15 мкВ. Дальность связи с однотипной радиостанцией составляла на стоянке 9 км днём и 14—20 км ночью, на ходу — соответственно, 7 и 11—15 км; при отсутствии помех связь достигалась на дистанции до 35—40 км на стоянке и 20—25 км на ходу.


title: АСУ-57

text: Радиостанция "Р-113 «Гранат»" относилась к первому послевоенному поколению и отличалась наличием только телефонного режима с системой автоматического управления приёмом и передачей от голоса оператора, а также ультракоротковолновым рабочим диапазоном и частотной модуляцией, значительно повышавшими помехоустойчивость. Рабочий диапазон Р-113, составлявший 20—22,375 МГц, состоял из 96 стабилизированных кварцем фиксированных частот с шагом в 25 кГц. При мощности передатчика 16 Вт и чувствительности приёмника не хуже 3 мкВ, дальность связи Р-113 с однотипной радиостанцией составляла 25—30 км на стоянке и 10—13 км — на ходу. Работа радиостанций осуществлялась на штыревую антенну высотой 1—4 метра, размещавшуюся перед рубкой у левого борта, либо; при выходе основной антенны из строя Р-113 могла вести работу на аварийную, представлявшую собой кусок изолированного провода длиной 2,5 метра и обеспечивавшую связь на дальность до 2,5 км или до 1 км при связи с другой аварийной антенной. Для внутренней связи САУ имела интегрированное с радиостанцией танковое переговорное устройство (ТПУ) "ТПУ-47" на всех членов экипажа, вместе с заменой радиостанции сменённое на усовершенствованное "Р-120". Оба ТПУ использовались со шлемофонами с ларингофонной гарнитурой, при этом Р-120 имело более совершенные электромагнитные ларингофоны.


title: АСУ-57

text: АСУ-57 оснащалась рядным 4-цилиндровым четырёхтактным карбюраторным двигателем модели "М-20Е" производства завода ГАЗ. При рабочем объёме в 2120 см³ двигатель развивал максимальную мощность, по разным данным, 50 или 55 л.с. при 3600 об/мин. и максимальный крутящий момент 12,5 кгм при 1800—2200 об/мин. Двигатель размещался в моторно-трансмиссионном отделении поперечно, со смещением к правому борту, и конструктивно выполнялся в едином блоке с главным фрикционом, коробкой передач и механизмом поворота, устанавливавшемся в корпусе на четыре подпружиненные опоры и крепившийся четырьмя болтами.


title: АСУ-57

text: Система охлаждения двигателя включала трубчатый радиатор с центробежным осевым вентилятором, размещённый у левого борта моторно-трансмиссионного отделения. Для облегчения запуска при пониженных температурах двигатель оборудовался подогревателем в виде пароводяного котла, подогреваемого паяльной лампой. Система смазки двигателя — комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Система пуска двигателя состояла из электрического стартёра "СТ-8Б" мощностью 1,8 л.с., однако малые габариты М-20Е позволяли использовать в качестве дублирующего ручной пуск, для чего двигатель оснащался пусковой рукояткой.


title: АСУ-57

text: Система воздухопитания включала комбинированный воздухоочиститель с эжекционным отсосом пыли, состоявший из первой ступени с мультициклонами и второй ступени с инерционно-масляным фильтром комбинированного типа с масляной ванной и фильтрующей набивкой. Выхлопная труба с глушителем выводилась с правого борта корпуса. В состав системы питания двигателя входили два мягких резиновых топливных бака, размещённых в боевом отделении: передний, ёмкостью 50 литров, установленный в нижней части опоры пушки, и задний, ёмкостью 90 литров, расположенный позади сиденья командира; АСУ-57 последних серий оснащались также дополнительным топливным баком. Топливом двигателю служил бензин марки "Б-70" или "А-72", при крайней необходимости мог использоваться бензин с меньшим октановым числом после регулировки зажигания октан-корректором.


title: АСУ-57

text:
АСУ-57 имела механическую трансмиссию, в состав которой входили:
Приводы управления трансмиссией — механические, без серводействия, управление поворотом САУ осуществлялось при помощи парных рычагов.


title: АСУ-57

text: Ходовая часть АСУ-57 с каждого борта состояла из четырёх односкатных обрезиненных сварных опорных катков, двух односкатных металлических поддерживающих катков и двухвенечного ведущего колеса переднего расположения с асимметричным профилем зубьев; роль направляющего колеса выполнял последний опорный каток, в балансир которого был встроен механизм натяжения гусеницы. Подвеска опорных катков — индивидуальная торсионная, с ограничителями хода катков, в виде резиновых подушек, и гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия на первых катках. Узлы подвески последних катков — соосные с трубчато-стержневыми торсионами, остальные — моноторсионные, расположены со смещением 70 мм относительно торсионов противоположного борта и проходят по всей ширине корпуса. Крайние узлы подвески также снабжены механизмом для блокировки их на корпус для предотвращения раскачивания САУ в полёте. Гусеницы АСУ-57 — стальные, мелкозвенчатые, цевочного зацепления, шириной 204 мм и с шагом 86 мм, с последовательным открытым металлическим шарниром, состоящие каждая из 81 литого трака.


title: АСУ-57

text:
Из трёх существовавших базовых способов десантирования: посадочного, парашютного и планёрного, первоначально для АСУ-57 был доступен только последний. Перевозить САУ с экипажем был способен лишь тяжёлый транспортный планёр Як-14, обычно буксировавшийся двухмоторным транспортно-десантным самолётом Ил-12Д. АСУ-57 заезжала в планёр и покидала его своим ходом через откидную носовую часть; в полёте установка крепилась тросами, а для предотвращения раскачивания узлы её подвески блокировались на корпус. Экипаж САУ в полёте располагался на съёмных сиденьях в хвостовой части грузового отсека планёра и мог поддерживать связь с экипажем планёра при помощи переговорного устройства. Як-14 выпускался серийно с 1949 по 1952 год, всего было выпущено 413 единиц, находившихся в эксплуатации до замены их новыми массовыми военно-транспортными самолётами большей грузоподъёмности, начавшими поступать в войска в конце 1950-х годов.
В литературе распространены данные о применении для десантирования АСУ-57 ряда транспортных систем, в действительности эту задачу выполнять не способных, либо не вышедших за стадию опытных образцов. Так, разработанный параллельно с Як-14 более крупный планёр Ил-32 в серийное производство не поступал. Также для перевозки АСУ-57 была приспособлена подвесная парашютно-десантная кабина "П-98М" к транспортному варианту стратегического бомбардировщика Ту-4, рассчитанная на перевозку пушки СД-44, но её размеры и масса недопустимо снижали лётные качества самолёта, и работа в этом направлении была прекращена. В ряде источников встречается информация об использовании для транспортировки САУ и тяжёлого военно-транспортного вертолёта Як-24. Однако, несмотря на способность Як-24 перевозить нагрузку до 4000 кг в перегрузочном режиме, ширина грузовой кабины вертолёта составляла лишь 1,9 метра, что исключало перевозку в ней АСУ-57, а оснащённый устройством для внешней подвески грузов массой до 3500 кг вертолёт, как и вертолёт Як-24У с уширенным до 2,4 метров грузовым отсеком, остались в единственных экземплярах. Встречаются также упоминания, что АСУ-57 мог перевозить военно-транспортный самолёт Ил-12Д, хотя не ясно, каким образом могла осуществляться на внешней подвеске для крупногабаритных грузов транспортировка САУ, чья масса находилась на пределе грузоподъёмности самолёта.


title: АСУ-57

text:
Значительно изменилась ситуация с принятием на вооружение в 1959 году новых военно-транспортных самолётов повышенной грузоподъёмности Ан-8 и Ан-12, обеспечивавших десантирование АСУ-57 как посадочным, так и парашютным способом. С началом разработки в 1954 году первого из них, самолёта «П», заводу № 468 было выдано задание на разработку парашютно-десантной техники для них. В конце 1950-х годов была создана универсальная парашютно-десантная платформа П-127, принятая на вооружение 7 июля 1962 года вместе с парашютной системой "МКС-4-127", под обозначением "ПП-127-3500". П-127 была рассчитана на десантирование грузов массой до 3,5 тонн при скорости сбрасывания 250—350 км/ч и высоте 800—8000 метров, и имела трубчатый стальной (хромансилевый) каркас с дюралевым настилом, самонаполняющейся воздушной амортизацией и противоопрокидывающимся устройством в виде откидных ферм, масса платформы с парашютной системой, амортизацией и швартовкой составляла 1,42 т. С использованием четырёхкупольной парашютной системы с площадью основных парашютов 3040 м², П-127 могла использоваться для десантирования АСУ-57 с боекомплектом, на выгрузку САУ после приземления у экипажа, десантировавшегося отдельно на индивидуальных парашютах, уходило 4—10 минут.
П-127 выпускалась серийно, но её дороговизна и излишняя масса повлекли создание усовершенствованной 1,8-тонной платформы П-128, отличавшейся увеличенной до 5000 кг массой десантируемого груза и сниженной до 500 метров минимальной высотой сброса и принятая на вооружение под обозначением "ПП-128-5000", вместе с с четырёх- или пятикупольной парашютной системой "МКС-5-128" с площадью пятикупольного варианта 3800 м². П-128 имела клёпаную дюралевую конструкцию с воздушной амортизацией и оснащалась радиопередатчиком "Р-128" для облегчения обнаружения после приземления. Ан-12Б мог десантировать две платформы с АСУ-57 общей массой по 5160 кг. 20 ноября 1962 года была принята на вооружение платформа "ПП-127М-3500" с амортизацией в виде пенопластовых стоек, в составе парашютно-реактивной системы "П-130", включавшей два парашюта площадью 580 м² и тормозной пороховой ракетный двигатель. В 1973 году на вооружение была принята платформа П-7 с пятикупольной парашютной системой "МКС-5-128М", созданная как развитие П-128 с увеличенной грузоподъёмностью, и также применявшаяся для десантирования АСУ-57. Помимо Ан-8 и Ан-12, в поздний период для десантирования АСУ-57 использовались и самолёты Ан-22, чьё производство началось в 1969, а принятие на вооружение произошло в 1974 году, и Ил-76 (соответственно, 1973 и 1976 годы). Также для десантирования САУ посадочным способом мог использоваться тяжёлый военно-транспортный вертолёт Ми-6, принятый на вооружение в 1959 году.


title: АСУ-57

text: Помимо линейной САУ, выпускалась также командно-штабная машина АСУ-57КШМ на её базе, из вооружения имевшая лишь размещённый в шкворневой установке на лобовом бронелисте рубки пулемёт, однако данных об этой машине в опубликованных источниках крайне мало.


title: АСУ-57

text: В 1950-е годы в опытном порядке одна АСУ-57 была в КБ-40 перевооружена 107-мм безоткатным орудием Б-11. Получившая обозначение "БСУ-11-57Ф" САУ прошла испытания, но несмотря на проявлявшийся в тот период интерес ВДВ к безоткатным орудиям и бо́льшие возможности 107-мм орудия в борьбе с современными танками, предпочтение в вооружении самоходных установок было отдано традиционным артиллерийским системам.


title: АСУ-57

text: Помимо этого, с сентября 1951 года на базе АСУ-57 создавалась плавающая САУ «Объект 574» или АСУ-57П, отличавшаяся прежде всего увеличенным водоизмещающим корпусом, форсированным двигателем и водоходным движителем в виде двух гребных винтов. С ноября 1952 по 1954 год были построены пять опытных образцов АСУ-57П. К 1955 году САУ успешно прошла испытания и была готова к принятию на вооружение, однако серийное производство её так и не было начато из-за считавшихся к тому времени уже недостаточными огневой мощи и защищённости.


title: АСУ-57

text: В Вооружённых силах СССР АСУ-57 поступала исключительно на вооружение дивизий Воздушно-десантных войск. С принятием АСУ-57 на вооружение, согласно принятому в 1953 году новому штатному расписанию, на новую САУ был переведён отдельный самоходно-артиллерийский дивизион, ранее вооружавшийся 18 неавиатранспортабельными СУ-76М. По новому штату, в дивизионе имелось 35 АСУ-57 в пяти семиорудийных батареях. С 1959 года и до начала 1960-х годов состав артиллерийских подразделений воздушно-десантной дивизии подвергался неоднократным реорганизациям, но к середине 1960-х годов приобрёл устойчивую штатную структуру. Дивизионный отдельный самоходно-артиллерийский дивизион был перевооружён новыми САУ СУ-85, тогда как АСУ-57 вошли в состав самоходно-артиллерийских батарей воздушно-десантных полков, имевших, по разным данным, 9 или 10 САУ.


title: АСУ-57

text: На вооружение Воздушно-десантных войск (ВДВ) СССР АСУ-57 поступала в сравнительно небольших количествах. Так, по штатному расписанию, в имевшихся к концу 1950-х годов семи воздушно-десантных дивизиях, не считая одной учебной дивизии, в общей сложности должно было насчитываться лишь 245 САУ. Впервые АСУ-57 была публично продемонстрирована 1 мая 1957 года на параде на Красной площади в Москве, причём в некоторых западных источниках эта дата ошибочно трансформировалась в год поступления САУ в войска. В войсках САУ за характерные особенности конструкции получила прозвище «голожопый „Фердинанд“», ранее носившееся СУ-76, которую АСУ-57 заменила в самоходно-артиллерийских дивизионах.


title: АСУ-57

text: Поскольку имевшаяся на вооружении ВДВ транспортная техника в начале 1950-х годов не имела средств воздушного десантирования, САУ применялась и в роли лёгкого тягача, а также для перевозки на броне до четырёх десантников; последнее применялось, в частности, при фланговых или тыловых обходах противника, когда требовалась быстрая переброска сил. По данным Ю. В. Евграфова, четверо дополнительных десантников даже закреплялись за АСУ-57 в войсках штатно. Помимо войсковой эксплуатации, АСУ-57 также использовалась в различных исследованиях в области авиадесантной бронетехники, в частности, проводившихся НИИ ПБТТ в 1953—1954 годах для определения максимально допустимой перегрузки техники при различных способах приземления.


title: АСУ-57

text:
С начала поступления в войска, в 1950-е годы АСУ-57 использовались во всех крупных учениях ВДВ, в том числе в проведённых 10 сентября 1956 года на Семипалатинском полигоне войсковых учениях с реальным применением ядерного оружия. АСУ-57 применялась и в проводившихся в Центральной Европе совместных учениях войск Варшавского договора, в частности, в организованных в ГДР в сентябре 1963 года учениях «Квартет», в ходе которых высаженные парашютным способом САУ совершили ночной марш, после чего поддерживали свой парашютно-десантный полк в имитации атаки позиций дивизиона тактических ракет.
В первые годы возможности воздушно-десантных войск по десантированию своих САУ ограничивались несовершенством имевшихся средств доставки, но с принятием на вооружение военно-транспортных самолётов нового поколения боевые возможности войск значительно возросли. В 1961 году в период летнего обучения ВДВ было проведено опытное десантирование парашютно-десантного полка с использованием самолётов Ан-8 и новых парашютно-десантных платформ, в ходе которого, вместе с личным составом полка с индивидуальным оружием, было десантировано 287 различных объектов, включая АСУ-57. По результатам учений был сделан вывод об обеспечении возможности десантирования воздушно-десантной дивизии в полном боевом составе. Проверено на практике это было в 1967 году, когда в ходе учений «Днепр» была высажена 76-я воздушно-десантная дивизия в полном составе, вместе со штатными АСУ-57, высаженными первыми.


title: АСУ-57

text: В реальных боевых действиях Советской Армией АСУ-57 не использовались. При подавлении Венгерского восстания 1956 года САУ с воздушно-десантными дивизиями не перебрасывались, самой тяжёлой техникой, применявшейся ими, стали четыре автомобиля ГАЗ-63. Хотя до вооружённого столкновения в этом случае не дошло, АСУ-57 использовалась советскими войсками при вводе советских войск в Чехословакию в 1968 году. В частности, несколько САУ были высажены ранним утром 21 августа на аэродроме «Рузине» вместе с частями 108-го парашютно-десантного полка 7-й воздушно-десантной дивизии, которые они поддерживали в дальнейших действиях.


title: АСУ-57

text:
Вопреки встречающемуся в ряде источников утверждению, появление на вооружении ВДВ более совершенных САУ не повлекло за собой снятия АСУ-57 с вооружения; последние лишь, после ряда реорганизаций, были переведены из дивизионного звена ВДВ в полковое. Даже после принятия на вооружение САУ АСУ-85, обладавшей значительно бо́льшими боевыми возможностями, АСУ-57 ещё длительное время оставалась единственным способным оказывать огневую поддержку десанту образцом бронетехники ВДВ, могущим десантироваться парашютным способом: рассчитанная на АСУ-85 парашютно-десантная платформа "П-16" была принята на вооружение лишь в 1972 году. До этого АСУ-85 десантировалась лишь посадочным способом на подготовленные аэродромы, что ограничивало возможности её боевого применения, не позволяя использовать в первой волне десанта.
По мере перевооружения парашютно-десантных полков в 1970-х годах на новые авиадесантные БМП БМД-1, обеспечивавшие противотанковую оборону и огневую поддержку вплоть до уровня отделений, полковые батареи АСУ-57 постепенно расформировывались. Окончательно сняты с вооружения АСУ-57 были в середине 1980-х годов. После снятия с вооружения, часть АСУ-57 использовалась в качестве учебных машин, а часть — была переоборудована в невооружённые тягачи. Тем не менее, согласно некоторым западным источникам, на 1996 год Воздушно-десантные войска России всё ещё заявляли наличие на вооружении некоторого количества АСУ-57, как и АСУ-85, а по данным справочника "Military Balance" МИСИ эти САУ числились в наличии и на 2010 год — хотя по крайней мере о АСУ-85 достоверно известно, что она была снята с вооружения, вместе с многими другими устаревшими образцами вооружения, в 1993 году.


title: АСУ-57

text: Помимо производства для собственных вооружённых сил, АСУ-57 поставлялись союзникам СССР по Организации Варшавского договора. 100 САУ, по-видимому, нового выпуска, были заказаны ПНР в 1961 году и переданы ей в 1962 году. По западным данным, АСУ-57 оставались на вооружении Польши по крайней мере до начала 1990-х годов. Также в 1961—1962 годах, 20 машин, возможно, из числа снятых с вооружения в СССР, были поставлены ГДР. Крайне мало известно об использовании АСУ-57 Национальной народной армией, но в её составе имелся лишь один воздушно-десантный батальон, почти не имевший, или вовсе не имевший на вооружении бронетехники.


title: АСУ-57

text: Помимо стран Варшавского договора, 200 АСУ-57, снятых с вооружения СССР, заказала в 1966 и получила в 1967—1968 годах КНДР. Незначительное количество АСУ-57 было также поставлено Египту и, по некоторым данным, применялось в ходе Шестидневной войны в 1967 году. Некоторое количество АСУ-57, по данным В. И. Мураховского — несколько десятков, было доставлено в Эфиопию в ходе Войны за Огаден с ноября 1977 года. САУ использовались кубинскими частями в боях в районе Арева и Джиджига, в частности, к юго-востоку от последнего в тылу сомалийских войск при помощи вертолётов Ми-6 был высажен десант при поддержке нескольких АСУ-57. Сведения по ряду других стран известны лишь из западных источников периода Холодной войны. Так, по различным данным, САУ состояла на вооружении СФРЮ и Вьетнама, а один источник сообщает даже о поставках АСУ-57 вооружённым силам Полисарио, при содействии Ливии.


title: АСУ-57

text: АСУ-57 стала одним из первых шагов на пути преобразования советских ВДВ от легковооружённых частей, способных выполнять лишь ограниченные задачи и ориентированных в основном на пассивную оборону района высадки, к мобильным полностью механизированным силам. В 1950-е годы АСУ-57 привлекла значительное внимание западных военных специалистов; по некоторым оценкам, воздушно-десантные войска стран НАТО не имели ничего сравнимого, полагаясь в качестве тяжёлого вооружения на 106-мм безоткатные орудия.


title: АСУ-57

text: Общие оценки АСУ-57 специалистами, накопившиеся со времён Холодной войны, довольно противоречивы. Так, в советской и постсоветской литературе распространена оценка АСУ-57 как эффективного противотанкового средства. В западных источниках эффективность АСУ-57 получала смешанную оценку. Разработанная по требованиям 1940 года пушка в 1950-е годы уже устарела. С. Залога давал низкую оценку противотанковым возможностям АСУ-57; другими специалистами, однако, АСУ-57 оценивалась как действенное средство придания десанту дополнительной огневой мощи, а некоторыми и в 1970-е годы оценивалась как устаревшая, но всё ещё эффективная в этой роли.


title: АСУ-57

text: При всех своих недостатках, тем не менее, АСУ-57 внесла существенный вклад в повышение огневой мощи, противотанковых возможностей и мобильности советских воздушно-десантных войск. Как дополнительное преимущество АСУ-57 отмечалось также то, что распространённая в ВДВ практика перевозки пехотинцев на броне САУ повышала мобильность воздушно-десантных подразделений, традиционно для этого рода войск низкую вследствие нехватки десантируемых транспортных средств. Несмотря на малые размеры машины и существенную перегрузку её при подобном использовании, помимо повышения мобильности, пехотинцы и САУ могли сбалансировано и в тесном взаимодействии поддерживать друг друга в бою.


title: АСУ-57

text: АСУ-57 являлась одной из легчайших бронемашин своего времени, особенно среди гусеничных, по массе находясь на уровне танкеток и малых танков. Крайне малыми являлись и размеры САУ, превосходившей противотанковое орудие ЗИС-2 по высоте лишь на 90 мм и по ширине — на 441 мм. Некоторыми специалистами АСУ-57 рассматривалась в некотором роде как успешное решение задачи по совмещению танкетки с противотанковой пушкой, осуществить которую пытались в различных странах с 1930-х годов. Столь малая масса затрудняла обеспечение требуемых боевых свойств САУ, но поскольку даже 3,35-тонная АСУ-57 и без того находилась на пределе грузоподъёмности существовавшей транспортной авиации в лице планёра Як-14, альтернатив ей до появления в конце 1950-х годов нового поколения военно-транспортных самолётов попросту не было, как не было и возможности перевооружения САУ более мощным 85-мм орудием. При этом, несмотря на жёсткие ограничения, наложенные на массу установки, на протяжении 1950-х годов ситуация со средствами её десантирования оставалась проблемной. Хотя планёрный способ десантирования имел свои преимущества, такие как возможность компактно и почти бесшумно высадить десант САУ с экипажем без необходимости подготовленной взлётно-посадочной полосы — последнего не обеспечивали ни парашютный, ни посадочный способы, его серьёзные недостатки привели к снятию тяжёлых военных планёров с вооружения при первой же возможности их замены самолётами достаточной грузоподъёмности. Даже после появления парашютно-десантных платформ, в 1960-е годы советские платформы были излишне тяжелы и дороги и уступали разработанным в США аналогам.


title: АСУ-57

text: Благодаря малой массе, АСУ-57, несмотря на сравнительно узкие гусеницы, отличалась крайне низким даже по меркам лёгких бронемашин удельным давлением на грунт, что обеспечивало ей высокую проходимость по заснеженной или болотистой местности, позволяя пересекать труднопроходимые даже для пехоты районы. Также благодаря этому, несмотря на применение сравнительно маломощного двигателя от легкового автомобиля, удалось обеспечить АСУ-57 высокую подвижность, хотя её удельная мощность и паспортная максимальная скорость по меркам 1950-х годов находились лишь на уровне средних танков. Высокую оценку в войсках получила также маневренность САУ. С другой стороны, малые размеры САУ повлекли за собой и тесноту боевого отделения. Также прямым их следствием явились и сравнительно малые величины преодолеваемого брода и рва, хотя в войсках последний показатель считался хорошим. Вылет ствола, составлявший 2270 мм для пушки Ч-51 и 1515 мм для Ч-51М, был сравнительно велик, с учётом его низкого расположения и малых размеров САУ. На практике, чрезмерный вылет ствола снижал маневренность машины и создавал опасность утыкания его в грунт с последующей возможностью раздутия или разрыва при выстреле, уменьшавшейся, впрочем, наличием дульного тормоза. Кроме того, по данным С. Залоги, отдача 57-мм пушки оказалась излишне мощной для столь лёгкого шасси.


title: АСУ-57

text: Западными специалистами АСУ-57 оценивалась как простая, или даже довольно примитивная по конструкции, но в то же время надёжная. Сравнительно простой в обслуживании и замене, чему способствовала и малая масса агрегатов, была силовая установка, выполненная в едином блоке с трансмиссией и крепившаяся в моторно-трансмиссионном отделении всего четырьмя болтами. В то же время, сложным в обращении был механизм переключения передач с простым механическим приводом, проходящим к расположенной в лобовой части машины трансмиссии. Ещё две особенности САУ, хотя и не расценивались как существенные недостатки в период её проектирования, превратились в таковые по мере изменения военной доктрины. Так, желательным для лёгких машин в 1950-е годы стала считаться амфибийность, что повлекло разработку АСУ-57П. Кроме того, обязательным к концу десятилетия стало считаться обеспечение защиты от оружия массового поражения, что требовало полностью закрытого бронекорпуса; в частности, СУ-85, принятая на вооружение с полузакрытым боевым отделением, с 1960 года оборудовалась крышей над ним.


title: АСУ-57

text: В пределах жёсткого лимита массы конструкторам удалось обеспечить АСУ-57 лишь минимальное бронирование, обеспечивавшее защиту только от огня лёгкого стрелкового оружия и мелких осколков. Корма САУ была практически не защищённой, а открытое боевое отделение делало АСУ-57 уязвимой для воздушных разрывов артиллерийских снарядов и в условиях применения оружия массового поражения. 4-мм бортовые бронелисты могли быть пробиты винтовочно-пулемётным огнём с использованием стандартной 7,62-мм бронебойно-зажигательной пули "M14" уже с дистанции около 500 метров, и даже лобовые 6-мм листы, несмотря на наклонное расположение, на малых дистанциях не гарантировали защиты даже от 7,62-мм пуль, а тем более 12,7-мм пулемёта, опасного для САУ и на дистанции порядка 1000 метров. Столь низкая защищённость, даже при отсутствии у противника специального противотанкового вооружения, вынуждала АСУ-57 в обеспечении собственной живучести на поле боя больше полагаться на свои крайне малые, особенно с опущенными откидными щитками, размеры — не только затруднявшие попадание в неё, но и способствовавшие маскировке САУ на местности. Малозаметность АСУ-57, однако, снижалась использованием высокоэффективного дульного тормоза, могущего, особенно в сочетании с малой высотой линии огня, при первом же выстреле поднимать снежное или пылевое облако, что не только демаскировало установку, но и закрывало обзор из неё, снижая боевую скорострельность. Впрочем, при всей малой защищённости АСУ-57, как отмечалось некоторыми специалистами, при действиях воздушно-десантных частей в тылу противника, для имевшихся там сил последнего, как правило, было крайне сложно отражение атаки даже столь лёгкой бронетехники.


title: АСУ-57

text: Достаточно сложна детальная оценка АСУ-57 в её основной предполагавшейся роли — противотанкового средства. 57-мм пушка ЗИС-2, у которой была заимствована баллистика Ч-51, некоторыми специалистами оценивалась как лучшее среднее противотанковое орудие Второй мировой войны, и на начало 1950-х годов считалось, что вооружение АСУ-57 способно поражать средние танки потенциального противника, чему способствовало и принятие на вооружение в послевоенный период улучшенных образцов бронебойных снарядов, а также доступность подкалиберных снарядов. На время принятия АСУ-57 на вооружение для такой оценки имелись основания: значительную часть танкового парка США и почти весь парк современных машин их союзников по НАТО, за исключением Великобритании, всё ещё составляли танки M4, чья бронезащита не обеспечивала существенной защиты от 57-пушки на дальности её прямого выстрела.


title: АСУ-57

text:
Но развитие бронезащиты танков НАТО не стояло на месте, и в послевоенный период на вооружение был принят ряд образцов, отличавшихся как значительно возросшей толщиной бронирования, так и широким применением рациональных углов наклона брони, в частности, в США — танки M26 и M46. По результатам испытаний танков M26 и M46 обстрелом, 57-мм калиберные бронебойные снаряды верхнюю лобовую деталь корпуса не пробивали и составляла лишь 100 метров, однако применение подкалиберных снарядов позволяло Ч-51 на малых дистанциях поражать лоб башни и корпуса этих машин. Лобовая броня производившегося серийно с 1946 года британского танка «Центурион», исходя из табличных данных бронепробиваемости и данных испытаний обстрелом других машин, могла быть пробита Ч-51 только в районе маски орудия, подкалиберным снарядом и на малых дистанциях. Частичное перевооружение армий США и Великобритании этими танками уже значительно снизило эффективность АСУ-57. Массово выпускавшиеся в США, соответственно, с 1951 и 1953 года танки M47 и M48, в основном завершившие в 1950-е годы перевооружение армий НАТО, отличались ещё более мощным бронированием. Хотя оба этих танка всё ещё могли быть на малых дистанциях поражены в ослабленные зоны, такие как маска орудия или нижняя лобовая деталь, шансы легкобронированной САУ выйти на такую дистанцию атаки и добиться пробития, а тем более выведения танка из строя, в большинстве случаев были бы малы. Принятые на вооружение к 1961 году танки M60A1 и «Центурион» Mk.10, с ещё более усиленным бронированием, в лобовой проекции 57-мм снарядами уже практически не поражались.
Хотя ОКР по повышению противотанковых возможностей 57-мм пушки в СССР велись, практических результатов они не дали. В середине 1950-х годов, в связи с исследованием возможности перевооружения танка ПТ-76, была определена возможность увеличения начальной скорости снарядов и, как следствие, бронепробиваемости пушки Ч-51 путём повышения давления пороховых газов в канале ствола с 3100 до 3400—3600 кгс/см², но в серийное производство такая модернизация не пошла. В марте 1958 года была начата разработка невращающегося кумулятивного снаряда к 57-мм пушке, бронепробиваемость которого составила 180 мм на любой дистанции, но данных о его принятии на вооружение нет.


title: АСУ-57

text:
Тем не менее, даже несмотря на всё усиление лобового бронирования танков НАТО, уязвимым оставалось их бортовое и кормовое бронирование, существенному утолщению не подвергавшееся. По результатам обстрела танка M46, в целом отражавшего максимальный достигнутый уровень бронезащиты этих проекций, Ч-51 обеспечивала уверенное сквозное пробитие его бортовой брони на дальности прямого выстрела при курсовых углах 60—90°, даже без использования подкалиберных снарядов. Кроме того, список целей для АСУ-57 не исчерпывался средними/основными боевыми танками: и в 1970-е годы 57-мм пушка на дистанции эффективной стрельбы могла уверенно поражать лёгкие танки, БМП, бронетранспортёры и другую легкобронированную технику.
Боевая ценность АСУ-57, кроме того, не исчерпывалась её противотанковой ролью. 57-мм пушка Ч-51 могла применяться также для уничтожения живой силы, открыто расположенных пулемётных гнёзд и орудийных позиций и других небронированных целей, что значительно повышало возможности десанта. Площадь поражения осколками снаряда О-271 составляла 20 метров по фронту и 3 метра в глубину, однако против укреплений, даже полевых, 57-мм осколочные снаряды были малоэффективны. Хотя с 1954 года на вооружение воздушно-десантных войск поступили образцы вооружения с бо́льшими возможностями в противотанковой роли или для непосредственной поддержки пехоты — буксируемые 82-мм безоткатные орудия Б-10 и 107-мм Б-11 и 85-мм пушки Д-44 и Д-48, а также 85-мм самодвижущиеся орудия СД-44, мобильность этих систем, особенно с учётом сложности десантирования тягачей для них, была ограниченной.


title: АСУ-57

text: Устанавливавшийся на АСУ-57 прицел "ОП-2" имел в целом типичные для конца 1940-х годов характеристики. Механическая установка дальности являлась прогрессивным решением, но для определения дистанции до цели прицел не содержал даже стандартной для советских танковых прицелов 1950-х годов стадиаметрической шкалы; имевшийся метод вычисления дистанции с использованием шкалы боковых поправок был слишком сложен и требовал слишком высокой подготовки наводчика, чтобы быть практически применимым в бою. Кроме того, прицельные шкалы для стрельбы подкалиберными снарядами в прицеле отсутствовали и соответствующие данные необходимо было брать из таблиц стрельбы, что также создавало определённые трудности в бою. Ограниченным был и сектор горизонтального наведения орудия. Специалистами Армии США максимальная дальность эффективного огня АСУ-57, по различным источникам, оценивалась в 750 метров, при условии 50-процентной вероятности попадания, 1200 или 1150—1220 метров.


title: АСУ-57

text:
Ранним аналогом АСУ-57 являлась созданная в период Второй мировой войны для поддержки воздушно-десантных частей аэротранспортабельная САУ A25 E2 «Алекто», базировавшаяся на шасси лёгкого танка Mk.VIII «Гарри Гопкинс». Были построены два образца САУ, вооружённых 57-мм противотанковым орудием QF 6 pounder или 95-мм гаубицей для непосредственной поддержки; спроектированы были также варианты с вооружением из 88-мм пушки-гаубицы QF 25 pounder или 94-мм гаубицы. От базового танка «Алекто» унаследовала мощное для своего класса бронирование, но её масса составила 8,64 тонны в базовом варианте, что делало проблематичным её воздушную доставку даже крупнейшим из доступных планёров «Гамилькар». Работы по САУ продолжались до окончания боевых действий в Европе и были закрыты в связи с отсутствием перспектив применения на Дальнем Востоке. Как Великобритания, так и Франция занимались созданием авиатранспортабельных бронемашин и в первый послевоенный период, но их проекты предназначались не для вооружения воздушно-десантных войск, а для перебрасываемых по воздуху сил быстрого реагирования, и на протяжении 1950-х годов практических результатов не дали.
Единственной страной, помимо СССР, занимавшейся в первые послевоенные десятилетия разработкой специализированной бронетехники для воздушно-десантных войск стали США, где был создан близкий аналог АСУ-57 в виде САУ M56. Подобно АСУ-57, разработка M56 была начата в 1949 году для обеспечения противотанковой обороны воздушно-десантных частей, а её серийное производство осуществлялось с 1953 по 1959 год. В отличие от АСУ-57, M56 вовсе не имела никакого бронирования, что делало возможным её выведение из строя даже близким разрывом снаряда среднего калибра, но вооружалась 90-мм пушкой, по баллистике идентичной орудиям средних танков, а также содержала ряд нестандартных конструктивных решений, таких как ходовая часть с гусеницами ленточного типа и опорными катками с пневматическими шинами.
Несмотря на отсутствие бронирования, по массе M56 более чем вдвое превосходила АСУ-57, однако это не являлось существенной проблемой для США, уже к началу выпуска M56 обладавших значительным количеством как десантных планёров, так и военно-транспортных самолётов, таких как C-119, способных десантировать M56 посадочным или парашютным способом. Кроме того, хотя эффективность обеих САУ против современных средних танков к середине 1950-х годов была уже недостаточной, во второй половине десятилетия в боекомплект 90-мм орудия были введены выстрелы с оперёнными кумулятивными снарядами, обеспечивавшими в 1960-е годы уверенное поражение любых советских танков, за исключением лишь лобовой брони выпускавшегося с 1964 года Т-64. С другой стороны, при этих достоинствах, M56 сравнительно недолго продержалась на вооружении США. 90-мм пушка оказалась излишне мощной даже для 7-тонного шасси, передние катки которого при выстреле отрывались от земли, а отсутствие какого-либо бронирования позволяло использовать САУ только в оборонительной противотанковой роли, делая M56 малопригодной для поддержки десанта в наступательных действиях.


title: АСУ-57

text: В классе лёгких противотанковых САУ в США в 1955—1957 выпускалась также боевая машина M50, специального авиадесантного назначения не имевшая и поступившая на вооружение только Корпуса морской пехоты. При боевой массе 8,64 тонны, M50 имела полностью закрытый корпус с противопульным бронированием и вооружалась сшестерённой установкой 106-мм безоткатных орудий M40A1C, чьи кумулятивные снаряды были близки по своим возможностям к 90-мм, но имели сравнительно небольшую эффективную дальность стрельбы.


title: АСУ-57

text: В музеях различных стран сохранился ряд образцов АСУ-57, большинство из них — позднего типа, с орудиями Ч-51М:


title: АСУ-57

text: В индустрии стендового моделизма АСУ-57 до середины 1990-х годов представлена была сравнительно слабо. В масштабе 1:35 сборная пластиковая модель АСУ-57 в вариантах советских и египетских войск выпускалась с середины 1990-х годов молдавской фирмой AER Moldova. В обзорах модель получала отзывы от сдержанно-положительных до резко критических: при некоторых достоинствах, таких как сравнительно богатая деталировка и невысокая цена, модель уже с начала своего выпуска критиковалась за значительные несоответствия оригиналу, плохую собираемость и грубую детализацию. В более поздний период отлитые по тем же пресс-формам или просто перепакованные модели выпускались фирмами "Maquette" и "«Восточный экспресс»". Также в масштабе 1:35 модель АСУ-57 выпускалась фирмой "Toga". Кроме того, для дополнительной деталировки модели в масштабе 1:35 фирмами "Eduard Model Accessories" (Чехия) и "Part" (Польша) выпускаются наборы фототравлёных металлических частей, а российской "Model Point" — точёный металлический ствол пушки Ч-51М и гильзы к ней. Статьи с чертежами для самостоятельной постройки модели неоднократно публиковались журналом «Моделист-конструктор». В масштабе 1:72 картонная модель АСУ-57 в советском и египетском вариантах выпускалась фирмой "der Kampfflieger".----


title: Дисгевзия

text: Дисгевзия — одна из форм расстройства вкуса. Может быть психической. Часто проявляется в виде устойчивого металлического или кислого вкуса во рту, а также чувства жжения.


title: Дисгевзия

text: При дисгевзии вкусы смещаются (кислое кажется сладким и т.д.), в результате у больных возникает желание поглощать необычные вещества (глину, извёстку).


title: Дисгевзия

text: Дисгевзия возникает по разным причинам — беременность, сахарный диабет, заболевания желудочно-кишечного тракта или ротовой полости, анемия, гипотиреоз и др.


title: Дисгевзия

text:
Очень частым признаком беременности является дисгевзия. Самое частое проявление дисгевзии во время беременности – металлический привкус.
Специалисты предполагают, что причины дисгевзии в выработке на начальном этапе беременности гормонов, которые контролируют чувство вкуса у человека.
С такой проблемой встречаются большое количество женщин во время беременности. Как правило, симптомы исчезают после 12 недель беременности.
Чтобы избавиться от металлического привкуса во рту, рекомендуют употреблять пищу с кислым привкусом, чистить язык во время чистки зубов, а также полоскать рот слабым раствором соли или соды


title: Область видимости

text: Область видимости () в программировании — часть программы, в пределах которой идентификатор, объявленный как имя некоторой программной сущности (обычно — переменной, типа данных или функции), остаётся связанным с этой сущностью, то есть позволяет посредством себя обратиться к ней. Говорят, что идентификатор объекта «виден» в определённом месте программы, если в данном месте по нему можно обратиться к данному объекту. За пределами области видимости тот же самый идентификатор может быть связан с другой переменной или функцией, либо быть свободным (не связанным ни с какой из них). Область видимости может, но не обязана совпадать с областью существования объекта, с которым связано имя.


title: Область видимости

text: Cвязывание идентификатора () в терминологии некоторых языков программирования — процесс определения программного объекта, доступ к которому даёт идентификатор в конкретном месте программы и в конкретный момент её выполнения. Это понятие по сути синонимично "области видимости", но может быть более удобно при рассмотрении некоторых аспектов выполнения программ.


title: Область видимости

text: Область видимости также может иметь смысл для языков разметки: например, в HTML областью видимости имени элемента управления является форма (HTML) от .


title: Область видимости

text: В монолитной (одномодульной) программе без вложенных функций и без использования ООП может существовать только два типа области видимости: глобальная и локальная. Прочие типы существуют только при наличии в языке определённых синтаксических механизмов.


title: Область видимости

text: В ООП-языках дополнительно к вышеперечисленным могут поддерживаться специальные ограничения области видимости, действующие только для членов классов (идентификаторов, объявленных внутри класса или относящихся к нему:


title: Область видимости

text: В простейших случаях область видимости определяется местом объявления идентификатора. В случаях, когда место объявления не может однозначно задать область видимости, применяются специальные уточнения.Приведённый перечень не исчерпывает всех нюансов определения области видимости, которые могут иметься в конкретном языке программирования. Так, например, возможны различные толкования сочетаний модульной области видимости и объявленной видимости членов ООП-класса. В одних языках (например, C++) объявление личной или защищённой области видимости для члена класса ограничивает доступ к нему из любого кода, не относящегося к методам своего класса. В других (Object Pascal) все члены класса, в том числе личные и защищённые, полностью доступны в пределах того модуля, в котором объявлен класс, а ограничения области видимости действуют только в других модулях, импортирующих данный.


title: Область видимости

text: Области видимости в программе естественным образом составляют многоуровневую структуру, в которой одни области входят в состав других. Иерархия областей обычно строится на всех или некоторых уровнях из набора: «глобальная — пакетные — модульные — классов — локальные» (конкретный порядок может несколько отличаться в разных языках).


title: Область видимости

text: Пакеты и пространства имён могут иметь несколько уровней вложенности, соответственно, вложенными будут и их области видимости. Отношения областей видимости модулей и классов могут сильно отличаться в разных языках. Локальные пространства имён также могут быть вложенными, причём даже в тех случаях, когда язык не поддерживает вложенные функции и процедуры. Так, например, в языке C++ вложенных функций нет, но каждый составной оператор (содержащий набор команд, заключённый в фигурные скобки) образует собственную локальную область видимости, в которой возможно объявление своих переменных.


title: Область видимости

text: Иерархическая структура позволяет разрешать неоднозначности, которые возникают, когда один и тот же идентификатор используется в программе более чем в одном значении. Поиск нужного объекта всегда начинается с той области видимости, в которой располагается обращающийся к идентификатору код. Если в данной области видимости находится объект с нужным идентификатором, то именно он и используется. Если такового нет, транслятор продолжает поиск среди идентификаторов, видимых в объемлющей области видимости, если его нет и там — в следующей по уровню иерархии.


title: Область видимости

text: Так, при запуске приведённой выше программы на языке Паскаль будет получен следующий вывод:


title: Область видимости

text: В функции codice_4 переменные codice_5 и codice_6 находятся в локальной области видимости, поэтому их изменения не затрагивают одноимённые глобальные переменные. Функция codice_7 содержит в своей локальной области видимости только переменную codice_6, поэтому она изменяет и глобальную codice_9, и codice_5, локальную в объемлющей функции codice_11.


title: Область видимости

text: Использование локальных переменных — имеющих ограниченную область видимости и существующих лишь внутри текущей функции — помогает избежать конфликта имён между двумя переменными с одинаковыми именами. Однако существует два очень разных подхода к вопросу о том, что значит «быть внутри» функции и, соответственно, два варианта реализации локальной области видимости:Для «чистых» функций, которые оперируют только своими параметрами и локальными переменными, лексическая и динамическая области видимости всегда совпадают. Проблемы возникают, когда функция использует внешние имена, например, глобальные переменные или локальные переменные функций, в которые она входит или из которых вызывается. Так, если функция codice_12 вызывает не вложенную в неё функцию codice_13, то при лексическом подходе функция codice_13 "не имеет" доступа к локальным переменным функции codice_12. При динамическом же подходе функция codice_13 "будет" иметь доступ к локальным переменным функции codice_12, поскольку codice_13 была вызвана во время работы codice_12.


title: Область видимости

text:
Например, рассмотрим следующую программу:
Функция codice_20 выводит и изменяет значение переменной codice_21, но эта переменная не является в codice_20 ни параметром, ни локальной переменной, то есть она должна быть связана со значением из области видимости, в которую входит codice_20. Если язык, на котором написана программа, использует лексические области видимости, то имя codice_24 внутри codice_20 должно быть связано с "глобальной" переменной codice_21. Функция codice_20, вызванная из codice_28, выведет первоначальное значение "глобальной" codice_29, после чего поменяет его, и изменённое значение будет выведено последней строкой программы. То есть программа выведет сначала 1, затем 2. Изменения локальной codice_21 в тексте функции codice_28 на этом выводе никак не отразятся, так как эта переменная не видна ни в глобальной области, ни в функции codice_20.


title: Область видимости

text: Если же язык использует динамические области видимости, то имя codice_24 внутри codice_20 связывается с "локальной" переменной codice_21 функции codice_28, поскольку codice_20 "вызывается изнутри" codice_28 и "входит" в её область видимости. Здесь функция codice_20 выведет локальную переменную codice_21 функции codice_28 и изменит её же, а на значении глобальной x всё это никак не скажется, поэтому программа выведет сначала 3, затем 1. Поскольку в данном случае программа написана на bash, который использует динамический подход, в реальности именно так и произойдёт.


title: Область видимости

text: И лексическое, и динамическое связывание имеют свои положительные и отрицательные стороны. Практически выбор между тем и другим разработчик делает исходя как из собственных предпочтений, так и из характера проектируемого языка программирования. Большинство типичных императивных языков высокого уровня, изначально рассчитанных на использование компилятора (в код целевой платформы или в байт-код виртуальной машины, не принципиально), реализуют статическую (лексическую) область видимости, так как она удобнее реализуется в компиляторе. Компилятор работает с лексическим контекстом, который статичен и не меняется при исполнении программы, и, обрабатывая обращение к имени, он может легко определить адрес в памяти, где располагается связанный с именем объект. Динамический контекст недоступен компилятору (так как он может меняться в ходе исполнения программы, ведь одна и та же функция может вызываться во множестве мест, причём не всегда явно), так что для обеспечения динамической области видимости компилятор должен добавить в код динамическую поддержку определения объекта, на который ссылается идентификатор. Это возможно, но снижает скорость работы программы, требует дополнительной памяти и усложняет компилятор.


title: Область видимости

text: В случае с интерпретируемыми языками (например, скриптовыми) ситуация принципиально иная. Интерпретатор обрабатывает текст программы непосредственно в момент исполнения и содержит внутренние структуры поддержки исполнения, в том числе таблицы имён переменных и функций с реальными значениями и адресами объектов. Интерпретатору проще и быстрее выполнить динамическое связывание (простым линейным поиском в таблице идентификаторов), чем постоянно отслеживать лексическую область видимости. Поэтому интерпретируемые языки чаще поддерживают динамическое связывание имён.


title: Область видимости

text: В рамках как динамического, так и лексического подхода к связыванию имён могут быть нюансы, связанные с особенностями конкретного языка программирования или даже его реализации. В качестве примера рассмотрим два Си-подобных языка программирования: JavaScript и Go. Языки синтаксически довольно близки и оба используют лексическую область видимости, но, тем не менее, различаются деталями её реализации.


title: Область видимости

text: В следующем примере показаны два текстуально аналогичных фрагмента кода на JavaScript и Go. В обоих случаях в глобальной области видимости объявляется переменная codice_42, инициализированная строкой «global», а в функции codice_28 сначала выполняется вывод значения scope, затем — локальное объявление переменной с тем же именем, инициализированное строкой «local», и, наконец, повторный вывод значения codice_42. Далее приведён реальный результат выполнения функции codice_28 в каждом случае.


title: Область видимости

text: Легко видеть, что разница заключается в том, какое значение выводится в строке, помеченной комментарием со знаком вопроса.


title: Область видимости

text: Ещё один нюанс в семантике лексической области видимости — наличие или отсутствие так называемой «блочной видимости», то есть возможности объявить локальную переменную не только внутри функции, процедуры или модуля, но и внутри отдельного блока команд (в Си-подобных языках — заключённого в фигурные скобки codice_51). Далее приведён пример идентичного кода на двух языках, дающего разные результаты выполнения функции codice_28.


title: Область видимости

text: Разница проявляется в том, какое значение будет выведено последним оператором в функции codice_28, помеченным знаком вопроса в комментарии.


title: Область видимости

text: Не следует отождествлять видимость идентификатора с существованием значения, с которым данный идентификатор связан. На соотношение видимости имени и существования объекта влияет логика программы и класс памяти объекта. Далее несколько типичных примеров.


title: Сульфат железа

text: Сульфаты железа — общие названия химических веществ с формулой Fe(SO).


title: Сульфат железа

text: Неорганические соединения:


title: Адлерберг, Николай Владимирович

text: Граф Никола́й Влади́мирович А́длерберг (1819—1892) — русский государственный и военный деятель, генерал-адъютант (30 августа 1857), генерал от инфантерии (17 апреля 1870 года), участник покорения Кавказа, Финляндский генерал-губернатор (1866—1881).


title: Адлерберг, Николай Владимирович

text: Николай Адлерберг родился 31(19) мая 1819 года в городе Санкт-Петербурге; сын графа Владимира Фёдоровича Адлерберга. Православного вероисповедания.


title: Адлерберг, Николай Владимирович

text: Близкий друг юности Алексея Толстого, адресат его шуточных стихотворений и писем.


title: Адлерберг, Николай Владимирович

text: 30 декабря 1830 года зачислен в Пажеский корпус и 27 июля 1837 года, закончив в нём обучение, был произведён в прапорщики и выпущен в лейб-гвардии Преображенского полка; 6 декабря 1838 года назначен флигель-адъютантом к Его Величеству и 1 апреля 1840 года произведён в подпоручики.


title: Адлерберг, Николай Владимирович

text:
В 1841 году Николай Владимирович Адлерберг был командирован в отдельный Кавказский корпус и принял участие в военных действиях на Кавказе. Состоял с апреля в отряде генерал-лейтенанта Карла Фези, был при взятии укреплённого аула Чиркей, после чего был послан к командиру корпуса Евгению Головину и вошёл в состав отряда генерал-лейтенанта Павла Граббе и был в деле при Акташ-Аухе и первом бою при Захан-Юрте. Командированный в распоряжение генерал-лейтенанта Ивана Лабынцева Адлерберг занимался сплавом рубленого на неприятельской стороне леса, и затем находился во втором бою у Захан-Юрта. За отличие в кампании 1841 года Адлерберг 19 апреля 1842 года был произведён в поручики и затем командирован в центральные губернии России для набора нижних чинов из гарнизонных батальонов для формируемого 3-го Кавказского линейного батальона. В 1842 и 1843 годах занимался рекрутскими наборами в Царстве Польском и Тульской губернии, а в феврале 1844 года снова отправился на Кавказ. В мае послан генералом Александром Нейдгардтом с небольшим отрядом для прикрытия инженерных работ в горах и затем последовательно состоял для особых поручений при генералах Роберте Фрейтаге, И. М. Лабынцеве, Александре Лидерсе и в конце кампании был в составе отряда Диомида Пассека в экспедиции к аулу Салты. За отличие в боях с горцами 1 июля произведён в штабс-капитаны и 22 июня послан из Темир-Хан-Шуры в Санкт-Петербург с донесениями. По прибытии и сдаче дел отбыл в годичный отпуск и по возвращении в сентябре 1845 года прикомандирован к канцелярии Военного министерства; 21 апреля 1847 года произведён в капитаны. За Кавказские походы Адлерберг был награждён орденами Святой Анны 3-й степени с бантом (31 октября 1842 года), золотой шашкой с надписью «За храбрость» (2 августа 1844 года).
В Венгерской кампании 1849 года Адлерберг был при командире 3-го пехотного корпуса генерал-лейтенанте графе Федоре Ридигере, который назначил Адлерберга в отряд генерал-лейтенанта Антона Лисецкого. За отличие в делах с венграми 7 августа произведён в полковники и 22 августа награждён орденом Святой Анны 2-й степени (императорская корона к этому ордену пожалована 25 июля 1851 года).


title: Адлерберг, Николай Владимирович

text: В 1852 году граф Адлерберг был уволен, за болезнью, от военной службы для определения в гражданскую, с причислением к Министерству внутренних дел и с пожалованием в звание камергера Двора Его Величества. 10 июня 1853 года граф Адлерберг был назначен таганрогским градоначальником, затем опять переведён в военную службу и во время Крымской кампании, с 4 ноября 1854 по 15 мая 1856 года, занимал ответственный и важный пост военного губернатора города Симферополя и гражданского губернатора Таврической губернии. Граф Адлерберг 17 апреля 1855 года был произведён в генерал-майоры с назначением в свиту Его Величества, участвовал в сражении с англо-французами на Чёрной речке и неоднократно бывал в осаждённом Севастополе; награждён орденами Святого Владимира 3-й степени (13 октября 1854 года), Святого Станислава 1-й степени (1855 году), а через два года, 30 августа 1857 года, назначен генерал-адъютантом.


title: Адлерберг, Николай Владимирович

text: Оставив в сентябре 1856 году пост Таврического губернатора, он состоял при Императорской русской миссии в Берлине; на этом посту получил орден Святой Анны 1-й степени с мечами (8 сентября 1859 года). Произведённый 30 августа 1861 года в генерал-лейтенанты, а 17 апреля 1870 года — в генералы от инфантерии, граф Адлерберг в течение шестнадцати лет, с 20 апреля 1866 по 1881 год, был генерал-губернатором Великого княжества Финляндского и командующим войсками Финляндского военного округа, а 22 мая 1881 года назначен членом Государственного Совета.


title: Адлерберг, Николай Владимирович

text: 16 апреля 1872 года граф Адлерберг получил орден Святого Александра Невского, а 16 апреля 1875 года и алмазные знаки к этому ордену. 5 июля 1876 года удостоился ордена Святого Владимира 1-й степени. Среди прочих наград Адлерберг имел ордена Святого Владимира 4-й степени (6 декабря 1848 года), Святого Владимира 2-й степени (4 апреля 1865 года), Белого Орла (16 апреля 1867 года). Кроме того, он был кавалером и многих иностранных орденов.


title: Адлерберг, Николай Владимирович

text: Богато одарённый от природы и прекрасно образованный, граф Адлерберг дважды совершил путешествие в Палестину. Описание первого путешествия, совершённого в 1845 году, причём граф Адлерберг посетил по пути Грецию и Египет, появилось в 1853 году в Санкт-Петербурге, под заглавием: «Из Рима в Иерусалим». Книга эта была благосклонно встречена критикой (в «Современнике» в том же году был напечатан сочувственный отзыв) и пользовалась в пятидесятых годах известностью. Второе путешествие в Иерусалим граф предпринял в 1860 году; описание его появилось в двух томах в Петербурге в 1867 году, на французском языке, под заглавием: «En Orient, impressions et réminiscences».


title: Адлерберг, Николай Владимирович

text: Николай Владимирович Адлерберг умер 13 декабря (по старому стилю) 1892 года в Мюнхене. Своим наследникам оставил государственных облигаций на 626 тысяч рублей.иностранные:


title: Вершинин, Константин Андреевич

text: Константи́н Андре́евич Верши́нин (, дер. Боркино, ныне Санчурского района Кировской области — 30 декабря 1973, Москва) — советский военачальник, Главнокомандующий Военно-воздушными силами СССР, Главный маршал авиации (1959), Герой Советского Союза (1944). Член ЦК КПСС (1961—1971). Депутат Верховного Совета СССР II (1946—1950), IV—VII (с 1954) созывов.


title: Вершинин, Константин Андреевич

text: Происходит из древнего вятского рода Вершининых. Родился в деревне Боркино Вятской губернии, ныне Кировской области. Русский.


title: Вершинин, Константин Андреевич

text: Несколько лет, начиная с 1915 года, в качестве сезонного рабочего в составе бригады из Вятской губернии плотничал в Звениговском затоне.


title: Вершинин, Константин Андреевич

text: В Рабоче-крестьянской Красной армии с 1919 года. Окончил Симбирские пехотные командные курсы (1920), Высшую тактическо-стрелковую школу командного состава РККА им. Коминтерна «Выстрел» (1923), Военно-воздушную академию РККА имени проф. Н. Е. Жуковского (1932).


title: Вершинин, Константин Андреевич

text: Участник Гражданской войны. Первая должность в РККА — красноармеец Симбирского пехотного запасного полка, в его составе участвовал в подавлении крестьянского восстания в Воронежской губернии. После окончания курсов (1920) — командир стрелковой роты в маршевом пехотном полку в городе Дорогобуж Смоленской губернии, сражался против формирований Булак-Балаховича в приграничных с Польшей губерниях. В 1921 году полк был переброшен в Тамбовскую губернию, где вёл ожесточённые военные действия при подавлении Тамбовского восстания.


title: Вершинин, Константин Андреевич

text: После Гражданской войны с 1923 года командовал учебной ротой 12-х Краснознамённых пехотных курсов Приволжского военного округа, с 1928 года — командир стрелкового батальона в Казани. В 1929 году поступил в Военную академию имени М. В. Фрунзе, успешно окончил первый курс, после чего в 1930 году в приказном порядке переведён в военно-воздушные силы и направлен для продолжения обучения уже в Военно-воздушную академию РККА имени проф. Н. Е. Жуковского.


title: Вершинин, Константин Андреевич

text: По окончании академии с 1932 года — начальник технического отдела Научно-исследовательского института ВВС РККА, с января 1933 года — начальник оперативного отделения штаба авиационной бригады, с 1934 года — командир эскадрильи Высших лётно-тактических курсов РККА. Там же совместно с курсантами освоил пилотирование бомбардировщика, а в 1935 году сдал экстерном экзамены на звание военного лётчика в Качинское высшей авиационной школе лётчиков. С августа 1938 года — помощник по лётной подготовке начальника Высших авиационных курсов усовершенствования лётного состава.


title: Вершинин, Константин Андреевич

text: В 1940 году, выполняя срочный приказ из Штаба ВВС, приказал отправить в Москву группу из 5 бомбардировщиков с экипажами из персонала курсов. В сложных погодных условиях три самолёта потерпели катастрофу на маршруте, имелись человеческие жертвы. Вершинин был отдан под суд военного трибунала округа, который его полностью оправдал. Но в дисциплинарном порядке полковник Вершинин был понижен в звании до подполковника и переведён на должность заместителя командира авиационной дивизии. Однако в мае 1941 года был возвращён на те же Высшие авиационные курсы усовершенствования лётного состава, причем на должность их начальника. Одновременно восстановлен в воинском звании.


title: Вершинин, Константин Андреевич

text: Великую Отечественную войну полковник Вершинин встретил в должности начальника тех же курсов, произвёл перестройку их работы в условиях военного времени. В сентябре 1941 г. назначен командующим ВВС Южного фронта. Руководил боевыми действиями ВВС фронта в Донбасской оборонительной операции в сентябре — ноябре 1941 г., в Ростовской оборонительной (ноябрь 1941) и Ростовской наступательной операции в ноябре — декабре 1941 г. Особенно высоко были оценены действия ВВС фронта в последней операции, где Вершинин сумел добиться сосредоточения своей немногочисленной авиации на решающем направлении в нарушение действовавшего тогда принципа придания ВВС отдельным армиям, и обеспечил пусть и временное, но превосходство в воздухе на направлении главного удара войск фронта. В первой половине 1942 г. участвовал в Барвенковско-Лозовской и Харьковской оборонительной операциях. Генерал-майор авиации (22.10.1941).


title: Вершинин, Константин Андреевич

text:
С мая 1942 г. — командующий 4-й воздушной армией (действовала в полосе Южного, Северо-Кавказского и Закавказского фронтов), участвовал в оборонительных боях на южном фланге советско-германского фронта летом и осенью 1942 г.
В сентябре 1942 — апреле 1943 гг. — командующий ВВС Закавказского фронта, в которые входили 4-я и 5-я воздушные армии, а также ВВС Черноморского флота. Хорошо проявил себя в период оборонительного и наступательного этапа Битвы за Кавказ. Во время наступления советских войск на Кавказе по инициативе К. А. Вершинина были применены малоскоростные, но высокоманёвренные истребители И-153 («Чайка»), которые эффективно атаковали противника на малых высотах.


title: Вершинин, Константин Андреевич

text: В мае 1943 г. генерал-майор авиации К. А. Вершинин вновь назначен командующим 4-й воздушной армией, теперь входившей в состав Северо-Кавказского фронта. Во главе армии участвовал в невиданном к тому времени по размаху и ожесточённости воздушном сражении на Кубани в апреле-июне 1943 г. Там Вершинин широко применял постоянное дежурство авианаводчиков на переднем крае, массированное применение сил в ходе воздушных боёв (если ранее исключительным случаем был воздушный бой в составе полка, то над Кубанью с советской стороны зачастую одновременно вводились в бой до 5 истребительных полков и более), широкий обмен успешным боевым опытом (советский ас А. И. Покрышкин в мемуарах описывает армейские конференции истребителей, проводившиеся лично К. А. Вершининым, как неслыханное событие за два предыдущие года войны).


title: Вершинин, Константин Андреевич

text: Затем 4-я воздушная армия успешно действовала в Новороссийско-Таманской (сентябрь-октябрь 1943), Керченско-Эльтигенской десантной (ноябрь-декабрь 1943), Крымской стратегической (апрель-май 1944) наступательных операциях. В мае-июне 1944 г. армия была переброшена на центральный участок советско-германского фронта, где сражалась в Белорусской, Восточно-Прусской, Восточно-Померанской, Берлинской стратегических наступательных операциях. Генерал-лейтенант авиации (17.03.1943). Генерал-полковник авиации (23.10.1943), первый из числа командующих воздушными армиями в годы Великой Отечественной войны, которому было присвоено это воинское звание. Звание Героя Советского Союза присвоено за воинское мастерство и умелое командование войсками в Белорусской наступательной операции 1944 г.


title: Вершинин, Константин Андреевич

text: К. А. Вершинин отличался глубокими знаниями в области оперативного искусства, постоянными поисками нового, творческим подходом к решению поставленных задач. Это позволяло ему умело организовывать взаимодействие соединений ВВС с сухопутными войсками, оказывать действенную помощь общевойсковым и танковым армиям.


title: Вершинин, Константин Андреевич

text: С 1946 года — Главнокомандующий Военно-воздушными силами — заместитель Министра обороны СССР. Руководил перевооружением ВВС на реактивную технику. Маршал авиации (3 июня 1946 г.).


title: Вершинин, Константин Андреевич

text: В сентябре 1949 года внезапно понижен в должности и назначен командующим войсками Бакинского района ПВО. С февраля по сентябрь 1950 года командующий 57-й воздушной армией. С 1950 по 1951 год — командующий 24-й воздушной армией ГСВГ. С июня 1953 года по май 1954 года — командующий войсками противовоздушной обороны страны. С июня 1954 по апрель 1956 года — командующий войсками Бакинского округа ПВО. В 1956—1957 годах — заместитель Главнокомандующего ВВС.


title: Вершинин, Константин Андреевич

text: С января 1957 года — вновь Главнокомандующий Военно-воздушными силами — заместитель Министра обороны СССР-(Маршал авиации).


title: Вершинин, Константин Андреевич

text: Главный маршал авиации (8 мая 1959 г.). С марта 1969 года — в Группе генеральных инспекторов Министерства обороны СССР.


title: Вершинин, Константин Андреевич

text: Член КПСС с 1919 года. Кандидат в члены ЦК КПСС в 1952—1956 годах. Член ЦК КПСС в 1961—1971 годах. Депутат Верховного Совета СССР II (1946—1950), IV—VII (с 1954) созывов.


title: Вершинин, Константин Андреевич

text: Жил в Москве.


title: Вершинин, Константин Андреевич

text: Скончался после тяжёлой болезни 30 декабря 1973 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище.Имя К. А. Вершинина носят улицы многих населённых пунктов России и Украины:


title: Красная Охота (платформа)

text: Кра́сная Охо́та — ликвидированная железнодорожная платформа Горьковской железной дороги на линии Москва — Владимир в Собинском районе Владимирской области.


title: Красная Охота (платформа)

text: Населённых пунктов вблизи платформы нет.


title: Красная Охота (платформа)

text: Состояла из двух низких боковых платформ длиной в 1 вагон. До конца 1990-х гг. платформы были высокими. Не оборудована турникетами. В настоящее время платформа присутствует в расписаниях и схемах, но не объявляется в автоинформаторах электропоездов.


title: Красная Охота (платформа)

text: По данным на 2010 год, согласно всем документам платформа ликвидирована. Следов её существования не осталось. Но продолжала числиться в расписаниях вокзаловдо 2016 года. Была выделена в отдельную тарифную зону (зона 16) от Курского вокзала.


title: Бельгард, Валериан Александрович

text: Валериан Александрович Бельгард 2-й ( — ) — российский генерал от инфантерии (с 26.11.1878), участник Кавказских походов.


title: Бельгард, Валериан Александрович

text: Родился в семье сына французского эмигранта-роялиста, пришедшего на русскую военную службу в конце XVIII века, А. А. Бельгарда.


title: Бельгард, Валериан Александрович

text: Был выпущен 22 сентября 1830 года прапорщиком из Пажеского корпуса и направлен на службу на Кавказ. С 22 января 1832 года — подпоручик, с 28 января 1834 года — поручик, с 6 декабря 1838 года — штабс-капитан, с 20 июля 1840 года — майор армии. Был награждён орденом Св. Владимира 4-й степени с бантом (в 1836 или 1840); 27 апреля 1841 года за отличие в делах с горцами при ауле Ишкартлы получил орден Св. Георгия 4-й степени.


title: Бельгард, Валериан Александрович

text: В подполковники произведён 8 апреля 1841 года и в декабре 1844 года назначен командующим Прагского пехотного полка.


title: Бельгард, Валериан Александрович

text: В 1845 году принял участие в Даргинской экспедиции князя Воронцова, по окончании экспедиции получил 15 августа 1845 года чин полковника и орден Св. Анны 2-й степени (в 1854 году — императорскую корону к ордену).


title: Бельгард, Валериан Александрович

text: С 10 января 1846 по февраль 1850 года был командиром Кубанского егерского полка; 23 сентября 1849 года произведён в генерал-майоры. С февраля 1850 года — командир 1-й бригады 20-й пехотной дивизии.