title: Южный Урал

text: Уральские горы, являясь важным климатическим рубежом, обуславливают значительные различия в характере растительности европейского и азиатского склонов. На западных склонах, в пределах высот 250—650 м расположены южнотаежные хвойно-широколиственные леса. Наиболее распространены сосновые лиственнично-сосновые и смешанные липово-сосновые леса. На крайнем западе горно-лесной зоны распространены широколиственные леса.


title: Южный Урал

text: Равнинные зауральские пространства почти делятся между лесостепной и степной зонами. В северной части лесостепной зоны в растительном покрове чередуются между собой сосновые (иногда с лиственницей), елово-сосновые и березово-сосновые леса с суходольными лугами и участками луговой степи. Южная часть подзоны представляет собой колковую лесостепь. Луговые и разнотравно-злаковые степи чередуются здесь с борами, сосново-березовыми рощами и берёзовыми колками.


title: Южный Урал

text: Чётко прослеживается высотная поясность. Пояс горно-таежных темнохвойных лесов простирается до высоты 1000—1500 метров над уровнем моря. В нижней его полосе преобладают пихтово-еловые леса, среди которых встречаются лиственнично-сосновые леса, иногда с липой в подлеске. Там, где основные породы были вырублены, выросли осиново-берёзовые леса. Леса в этом поясе чередуются с луговыми полянами.


title: Южный Урал

text: Выше начинается подгольцовый пояс, лес становится ниже (до 5—7 м) и реже, появляются все более широкие горные поляны и значительные по размерам каменные россыпи. Пояс каменных россыпей отличается бедной флорой, представлен лишайниками желтовато-зеленого цвета и темно-серого цвета и листоватыми лишайниками, обычно темно-серого, почти черного цвета. Между камнями в понижениях накапливается мелкозём, где появляются кустистые лишайники. Появляются анемоны, можжевельник, овсяница, осока. Некоторые россыпи языками — «реками» сползают — «стекают» вниз по склонам, проходя через все высотные пояса, доходя часто до подошвы хребтов.


title: Южный Урал

text: Гольцовый пояс — горная тундра располагается на хребтах Зигальга, Зильмердак, Иремель, Ямантау на высотах 1280—1380 м, где имеются пологие, широкие террасы, покрытые мхами и другой растительностью (овсяница, осока, анемон, чемерица, гвоздика, незабудка, колокольчик).Уральская горная тундра сильно схожа с альпийскими лугами европейских гор.


title: Южный Урал

text: Ввиду того, что Южный Урал включает в себя множество климатических поясов, животный мир также очень разнообразен. Здесь обитают типичные представители леса (бурундук, куница, заяц, рысь, лиса, волк, косуля, кабан, лось, медведь) и обитатели степи (сурок, суслик, богомол и т. д.). Зимой залетает белая полярная сова и снегирь. Летом гнездится множество южных перелётных птиц, такие как пеликан, орёл-могильник, различные журавли.


title: Южный Урал

text: Туризм приобрёл глобальный характер с запуском 55-го Всесоюзного туристского маршрута «По Южному Уралу» (турбаза «Ильменская» — Челябинск). В районе реки Сим находится пещерный град «Серпиевский». Здесь встречаются практически все формы карстовых пещер: горизонтальные, вертикальные и лабиринтовые, карстовые воронки и провалы, родники и суходолы, карстовые арки, ниши и гроты, подземные русла рек. В Игнатьевской пещере жил и скончался старец Игнатий.


title: Южный Урал

text: В отрогах Урала расположен национальный парк «Зюраткуль», где кроме богатой флоры и фауны, находятся исторические памятники: 10 стоянок каменного века.


title: Южный Урал

text: Другой национальный парк «Таганай» также пользуется популярностью у туристов и местных жителей. Его ландшафты называли «Русской Швейцарией» и «Уральским Тиролем», здесь сохранились экологические системы тундры и луга, редколесья, реликтового леса. Одна из достопримечательностей парка Откликной гребень, где можно услышать восьмикратное эхо. Высшая точка хребта — гора Круглица, ее вершина состоит из каменных глыб весом до десятков тонн. Коллекционеров минералов привлекает «Каменная река», нагромождение обломков авантюрина, ее ширина 100—800 м и длина 6 км.


title: Южный Урал

text: Ильменский заповедник вначале был образован как минералогический. Здесь были открыты 11 минералов (ильменит, миасскит, ушковит, самарскит), находят редкие черные звездчатые корунды, а всего видов минералов в заповеднике 260. Достопримечательностями заповедника считаются более 30 озер. На берегу озера Тургояк действует клуб дайверов. На территории заповедника действует естественно-научный музей Института минералогии. Очень богата флора заповедника более 800 видов растений, немало реликтовых. Животный мир заповедника насчитывает 50 видов млекопитающих, 200 птиц, 14 рыб.


title: Южный Урал

text: Особый интерес представляет заповедник «Шульган-Таш», где развивается бортевое пчеловодство и расположена знаменитая Капова пещера, а также Башкирский и Южно-Уральский заповедники, национальные и природные парки «Башкирия», «Иремель», «Мурадымское ущелье» и другие.


title: Южный Урал

text: На территории Южного Урала находятся два федеральных округа Российской Федерации — Приволжский и Уральский, а также Субъекты Российской Федерации — Башкортостан, Оренбургская и Челябинская области.


title: Браун-Бланке, Жозиас

text: Жозиас Бра́ун-Бланке́ (; имя при рождении , , , Граубюнден, Швейцария — , , Франция) — один из крупнейших геоботаников XX века, основатель и руководитель франко-швейцарской (среднеевропейской) школы геоботаники, создатель системы классификации растительности, доминирующей в настоящее время.


title: Браун-Бланке, Жозиас

text: В 1905—1912 годах был ассистентом ботаников Шрётера, Брокманн-Ерош и Рюбеля.


title: Браун-Бланке, Жозиас

text: В 1913—1915 годах учился в Монпелье под руководством Чарлза Флахаута.


title: Браун-Бланке, Жозиас

text: В 1914—1921 годах проводил полевые исследования в Швейцарском национальном парке.


title: Браун-Бланке, Жозиас

text: В 1915 году в Университете Монпелье получил степень доктора философии (PhD).


title: Браун-Бланке, Жозиас

text: В 1915—1922 году ассистировал Эдуарду Рюбелю, затем читал лекции в университете Цюриха.


title: Браун-Бланке, Жозиас

text: С 1930 года и до конца жизни Браун-Бланке являлся директором Международной станции альпийской и средиземноморской геоботаники ("International Station for Alpine and Mediterranean Geobotany, SIGMA") в Монпелье, где продолжал геоботанические исследования.


title: Браун-Бланке, Жозиас

text: В 1948 году основал и стал первым редактором ведущего западного журнала по фитоценологии и экологии растений "Vegetatio" (в настоящее время "Plant Ecology").


title: Браун-Бланке, Жозиас

text: В 1915—1922 годах Браун-Бланке внёс большой вклад в развитие методов геоботанических исследований, сформировал целостное представление об организации растительного покрова, сформулировал принципы классификации растительного покрова и создал систему классификации (эколого-флористическая классификация), впоследствии развитую и дополненную. Впоследствии к системе Браун-Бланке присоединились многие научные центры, до этого использовавшие иные принципы классификации, и она постепенно заняла ведущие позиции в геоботанической науке.


title: Браун-Бланке, Жозиас

text: Система Браун-Бланке основана на понимании растительного покрова как континуума и, таким образом, признаёт искусственность любой классификации растительности. Главную роль в классификации Браун-Бланке играет процесс установления синтаксонов «снизу» путём группирования сообществ по сходству флористического состава, отражающего экологические условия и стадию сукцессии.


title: Браун-Бланке, Жозиас

text: Результаты исследований были изложены в монографии "Pflanzensoziologie" (1928), впоследствии неоднократно дополнявшейся и переиздававшейся.


title: Браун-Бланке, Жозиас

text: В 1974 году за свои исследования и систему классификации растительности, названную его именем и превратившую его, по выражению Б. М. Миркина, в «фитосоциологического Линнея», был награждён золотой медалью Лондонского Линнеевского общества.


title: Пол, Фредерик

text: Фредерик Пол (; 26 ноября 1919, Нью-Йорк — 2 сентября 2013) — американский писатель-фантаст, редактор и активный деятель фэндома.


title: Пол, Фредерик

text: Рос и учился главным образом в Бруклине. Сначала — государственная школа, затем — техническое училище, которое бросил в 17 лет. В 1936 участвовал в Первой всемирной конвенции фантастов (Филадельфия), в 19 лет вместе с А. Азимовым, С. Корнблатом, Д. Найтом основал общество Футурианцев. В это же время начинает издавать и редактировать два НФ журнала: "Astonishing Stories" и "Super Science Stories", где публикует под разными псевдонимами и свои собственные произведения. После службы в ВВС США (1943—1945) долгое время был литературным агентом (в частности, Айзека Азимова и Хола Клемента). До 1969 года издавал журналы "If" и "Galaxy". Под своим именем публикуется с 1953 года. В это же время создал несколько произведений в соавторстве с С. Корнблатом («Торговцы космосом», 1953 — у этого романа есть продолжение «Война торговцев», 1984 — «Искать небо», 1954, «Гладиатор по закону», 1955, и др.). Рассказ «Встреча», написанный Полом вместе с С. Корнблатом, завоевал премию «Хьюго» в 1973 году. Как правило, романы двух авторов — это остросоциальные сатирические произведения, ныне ставшие классикой жанра.


title: Пол, Фредерик

text: С 1954 по 1991 годы Фредерик Пол сотрудничал с Джеком Уильямсоном (самые известные их произведения — трилогия «Дитя звёзд», 1969 и дилогия «Сага Кукушки», 1983). До начала 70-х годов рассказы самого Пола были более удачны, чем его романы, однако после прекращения активной издательской деятельности он показал себя как талантливый романист. Первый роман, опубликованный им после этого, «Человек плюс», получил премию «Небьюла» 1976 года, второй — «Врата» — «Небьюла», «Хьюго» и мемориальную премию Дж. Кэмпбелла 1977 года. Затем он создаёт роман «Джем», а также «Годы города», «Восход чёрной звезды», «Мир в конце времени» и многие другие. Он пишет продолжение к «Вратам».


title: Пол, Фредерик

text: Фредерик Пол скончался 2 сентября 2013 года.


title: Пол, Фредерик

text: Было создано несколько игр по мотивам книг Пола.


title: Venetian Snares

text: А́арон Фанк (), более известный как Venetian Snares (произносится "вини́шн снэйрс"), — канадский электронный музыкант, один из ведущих исполнителей жанра брейккор.


title: Venetian Snares

text: Venetian Snares известен тем, что записывает музыку часто в нестандартных тактовых размерах (преимущественно в 7/4). Он заметно выделяется среди других исполнителей своей плодотворностью: за 10 лет музыкальной карьеры он издал более 40 альбомов более чем на 10 звукозаписывающих лейблах.


title: Venetian Snares

text: Родился 11 января 1975 года в Виннипеге. Первый собственный материал Аарон выпустил на кассете в 1992 году, когда ему было 17 лет.


title: Venetian Snares

text: Первый мини-альбом Venetian Snares "Greg Hates Car Culture" (1999), выпущенный на 12″ виниле, сразу же заслужил внимание Майка Парадинаса из Planet µ, который пригласил его на свой лейбл. Первый крупный релиз Venetian Snares на Planet µ, "Making Orange Things" (совместная работа со Speedranch), был выпущен в начале 2001 года; далее с короткими перерывами были выпущены ещё пять альбомов до конца 2002 года.


title: Venetian Snares

text: Фанк оказался необычайно плодотворным музыкантом, он сотрудничал с самыми разными лейблами (такими как Hymen Records, Addict Records, Sublight Records), выпустил огромное количество альбомов и мини-альбомов, среди которых в первую очередь стоит отметить "Higgins Ultra Low Track Glue Funk Hits 1972–2006" (2002), "Huge Chrome Cylinder Box Unfolding" (2004), «заряженный» поездкой в Венгрию "Rossz Csillag Allat Szuletett" (2005), "Cavalcade of Glee and Dadaist Happy Hardcore Pom Poms" (2006) и "Hospitality" (2006). Один из последних полноформатных альбомов Venetian Snares "My Downfall (Original Soundtrack)" (2007) рассматривается как продолжение "Rossz Csillag Alatt Született".


title: Venetian Snares

text: Помимо основного проекта «Venetian Snares», Фанк также выпускает альбомы под именем Last Step (преимущественно в жанрах IDM и acid). Кроме того, он записывался под псевдонимами Snares Man!, Ventriloquist Snakes, Puff, BeeSnares, Senetian Vnares, Vsnares и Snares.


title: Venetian Snares

text: Аарон Фанк создаёт музыку в жанрах брейккор, IDM, глитчкор, габбер, индастриал и других, используя при этом в большинстве случаев нестандартные тактовые размеры — 7/4 (в основном), а порой даже 9/ и 11/4.


title: Venetian Snares

text: Музыка Venetian Snares в основе своей агрессивна, агрессивность эта проистекает в основном из трёх источников: из агрессии хардкора, из агрессии брейкбита (вместе — брейккор) и агрессии самой окружающей жизни, отношение к которой Аарон выражает в своих немногочисленных интервью, в названиях альбомов (чего только стоит название его альбома «Виннипег — мёрзлая срака» (), посвященного его родному городу) и песен (например, «Трахающаяся со всеми подряд продажная членососущая морда» — примерный перевод ).


title: Venetian Snares

text: С технической точки зрения музыка Venetain Snares — это прежде всего трекерная музыка, хотя в последнее время он всё чаще прибегает к помощи VST-инструментов.


title: Venetian Snares

text: Аарон много экспериментирует, в одном из своих интервью он раскрывает один интересный «секрет производства»: он пишет, что, используя чужие барабанные «петли» («лупы», «drum-loop»), он нередко замещает исходные эпизоды петли (лупа) (oneshot, как то: бочка, малый (рабочий барабан), тарелки (хай-хэт, райд, крэш), том, рим, стик и т. д.) своими собственными семплами, опираясь при этом не только на основной ритм лупа, но и на дополнительные, вторичные (порой не слышимые) ритмические элементы (как то: эхо, атака (нарастание громкости), релиз (затухание) звука, пр.) и получая в итоге очень интересный ритмический рисунок.


title: Venetian Snares

text: Как и многие другие музыканты в жанре электронной музыки, Фанк выступает вживую. Происходит это в основном в клубах и на специализированных вечеринках. Во время живых выступлений Аарон часто импровизирует.


title: Административное деление Новой Зеландии

text: Административно-территориальное устройство Новой Зеландии включает в себя 17 районов, 9 из которых расположены на Северном острове, 7 на Южном острове, и 1 на Чатемском архипелаге.


title: Административное деление Новой Зеландии

text: Основные единицы административного деления Новой Зеландии по-английски именуются . В русском языке официально чаще всего используется термин район, как общеупотребительный для административных единиц такого порядка. В неофициальном общении используется термин регион.


title: Административное деление Новой Зеландии

text: Система организационного управления административными единицами Новой Зеландии включает в себя:Из 16 территориальных районов Новой Зеландии 12 управляются выборными Региональными советами и 4 района управляются Территориальными управлениями.


title: Административное деление Новой Зеландии

text: Региональные советы исполняют функции контроля над соблюдением норм охраны окружающей среды, функционирования и контроля систем водоснабжения, общественного транспорта. В задачу Территориальных управлений входит контроль над городским планированием, над работой систем жизнеобеспечения территорий и местных транспортных коммуникаций.


title: Административное деление Новой Зеландии

text: Новая Зеландия владеет 9 островными группами, которые находятся в субтропических и субантарктических зонах. 7 из них не входят ни в регионы, ни в округа любой административной единицы. Они находятся в непосредственном управлении специального органа — . Остров Чатем имеет статус специальной территориальной единицы, а острова Соландер входит в регион Саутленд.


title: Административное деление Новой Зеландии

text: Королевство Но́вой Зела́ндии — объединение территорий, на которых монарх Новой Зеландии признается главой государства. Королевство Новой Зеландии включает в себя Новую Зеландию, острова Токелау, антарктическую территорию Росса и свободно ассоциированные государства Острова Кука и остров Ниуэ. Населения королевства составляет около 4 400 000 человек (без Новой Зеландии — 23 000 человек), а общая площадь 719 188 км² (без Антарктической территории Росса (450 000 км²) и Новой Зеландии (268 680 км²) — 508,2 км²).


title: Административное деление Новой Зеландии

text: С 6 февраля 1952 года монархом Новой Зеландии является королева Елизавета II. Её официальный титул — Елизавета Вторая, Божьей милостью Королева Новой Зеландии и её других королевств и территорий, Глава Содружества, Защитница Веры ().


title: Административное деление Новой Зеландии

text: Так как монарх Новой Зеландии одновременно является главой ещё 15 других государств, известных как Королевства Содружества, то непосредственно в Новой Зеландии монарха представляет генерал-губернатор. С 23 августа 2006 года эту должность занимает Ананд Сатьянанд.


title: Административное деление Новой Зеландии

text: Королевство Новой Зеландии не имеет точной даты создания, но с 1952 года Елизавета II провозглашает себя королевой Новой Зеландии, а в 1983 году определена единая устойчивая территориальная структура Королевства.


title: Административное деление Новой Зеландии

text: В отличие от других королевств Содружества, королевство Новой Зеландии не является государством и не имеет международного государственного признания. Термин «королевство Новой Зеландии» имеет концептуальный, символический характер, указывающий на единство истории и моральных ценностей различных стран и государств и на признание единого главы государства.


title: Рондо (значения)

text: Рондо (от  — круг) — многозначный термин.


title: ТЭ10

text: ТЭ10 (тепловоз с электрической передачей, тип 10) — семейство советских тепловозов с секционной мощностью 3000 л. с., выпускавшихся в общей сложности с 1958 по 2007 годы, то есть на протяжении полувека. Конструкция тепловоза ТЭ10 была разработана на Харьковском заводе транспортного машиностроения, но с 1960 года выпуск его модификаций наладил у себя Луганский (Ворошиловградский) тепловозостроительный завод, причём конструкция была настолько изменена, что это был уже фактически другой локомотив. Преимущественно тепловозы серии ТЭ10 выпускались в двухсекционном грузовом исполнении, но также было построено пять с половиной сотен пассажирских односекционных локомотивов (ТЭП10 и ТЭП10Л). Всего было построено секции тепловозов ТЭ10 всех модификаций. Из них 339 секций выпустил Харьковский завод, а секции — Луганский (Ворошиловградский).


title: ТЭ10

text: В 1957—1958 годах на харьковских заводах «Электротяжмаш» и Харьковский завод транспортного машиностроения под руководством А. А. Кирнарского был спроектирован односекционный тепловоз мощностью 3000 л. с. против 2000 л. с. у секции тепловоза ТЭ3, с незначительно большей массой. Создание такого тепловоза было новым явлением не только для СССР, но и для зарубежных стран — ТЭ10 был на тот момент самым мощным односекционным тепловозом в мире. Это стало возможным в результате проведения множества теоретических и экспериментальных исследований и внедрения новых конструктивных решений. Наибольшие затруднения возникли в процессе разработки нового двенадцатицилиндрового дизеля 9Д100 повышенной экономичности на базе дизеля 2Д100, а также при создании ходовой части тепловоза с малой массой и улучшенными тормозными и динамическими характеристиками. Создание же дизеля 10Д100 на многие годы определило направления отечественного тепловозостроения. Большой вклад в его создание внесли работники отдела 60Д и опытного цеха 500 Б. Н. Струнге, В. В. Аринкин, Н. П. Синенко, А. М. Скаженин и многие другие.


title: ТЭ10

text: Также целью проектирования была разработка усовершенствованной схемы электропередачи и надёжных в эксплуатации электрических машин для нового тепловоза.


title: ТЭ10

text: Первый тепловоз новой конструкции, получивший обозначение ТЭ10-001 («Харьков»), был выпущен в ноябре 1958 года.


title: ТЭ10

text: Одним из новшеств в советском локомотивостроении стал кузов несущей конструкции, применявшийся до этого момента лишь на чехословацких электровозах ЧС1 и рижских электропоездах ЭР1. Кузов тепловоза опирался на две трёхосные тележки, унифицированные с тележками тепловозов серии ТЭ3.


title: ТЭ10

text: Дизель 9Д100 имел мощность 3000 л. с. и массу с поддизельной рамой 22 350 кг.


title: ТЭ10

text: На тепловозе были установлены шесть новых тяговых электродвигателей ЭДТ-340А, спроектированных и изготовленных заводом «Электротяжмаш» для газотурбовоза Г1-01. Номинальная мощность двигателя при работе на тепловозе — 307 кВт, масса — 2800 кг. ТЭД имеют опорно-осевое подвешивание; передаточное число редуктора — 68:15.


title: ТЭ10

text: Впервые в отечественном тепловозостроении была применена принципиально новая система автоматического регулирования возбуждения тягового генератора с амплистатом, точно обеспечивающая заданную зависимость напряжения генератора от его тока и позволяющая более полно использовать мощность дизеля, что было невозможно ранее.


title: ТЭ10

text: Управление тепловозом осуществлялось с помощью контроллера машиниста КМ-1501, главная рукоятка которого имеет нулевую и пятнадцать рабочих позиций.


title: ТЭ10

text: Высокие технико-экономические показатели тепловоза ТЭ10 и его роль в развитии отечественного железнодорожного транспорта были отмечены Дипломом ВДНХ I степени, Большой золотой медалью ВДНХ, а активные участники его создания медалями ВДНХ: А. Е. Смольянинов, А. А. Кирнарский, Б. Н. Струнге, Н. А. Тертычко и др.


title: ТЭ10

text: Первый тепловоз серии ТЭ10 имел следующие характеристики:


title: ТЭ10

text: Имея значительно меньший вес по сравнению с двухсекционным тепловозом ТЭ3, тепловоз ТЭ10 мог успешно заменять паровозы, работавшие одиночной тягой.


title: ТЭ10

text: С 1958 по 1961 год Харьковский завод изготовил 26 локомотивов данной серии.


title: ТЭ10

text: В процессе выпуска в конструкцию вносились отдельные изменения, направленные на улучшение работы и снижение веса тепловоза. В частности, помимо ТЭД ЭДТ-340А применялись ЭДТ-340Г и ЭД-104 (последний — с одновременным изменением передаточного отношения на 69:14). После этих и ряда других относительно крупных изменений служебная масса тепловоза составила 129 т с увеличением запасов топлива (до 6500 кг) и песка (до 950 кг).


title: ТЭ10

text: Тепловозы этой серии вначале работали на Куйбышевской железной дороге, а затем на Северо-Кавказской. На 1 января 1976 года все локомотивы этой серии кроме одного находились на Южной дороге, работая преимущественно на манёврах. Исключение тепловозов серии ТЭ10 из инвентаря в основном происходило в 1980-х годах. В 1990 году было списано всего три тепловоза ТЭ10.


title: ТЭ10

text: Машинисты и работники депо называли локомотивы серии ТЭ10 «червонцы», «десятки» и «фантомасы».


title: ТЭ10

text: Помимо тепловозов непосредственно серии ТЭ10, тепловозостроительные заводы изготавливали и ряд её модификаций (двухсекционные и пассажирские). Практически все они оснащались дизелями 10Д100.


title: ТЭ10

text: В 1960 году ХЗТМ выпустил на базе ТЭ10 двухсекционный тепловоз, он был обозначен серией ТЭ12 «Украина», однако МПС рекомендовало для серии обозначение 2ТЭ10 «Украина», ввиду незначительных конструктивных отличий от серийного односекционного ТЭ10 «Харьков».


title: ТЭ10

text: Тепловоз представляет из себя две постоянно сцепленные секции ТЭ10, у которых со стороны холодильника кабины машиниста были превращены в переходный тамбур между секциями. Тепловоз был оборудован тяговыми двигателями ЭДТ-340Г, передаточное отношение редуктора — 68:15.


title: ТЭ10

text: После проведённых испытаний Харьковский завод в 1961—1963 годах построил ещё 18 тепловозов серии 2ТЭ10 с ТЭД ЭД-140 и передаточным отношением редукторов 69:14.


title: ТЭ10

text: Первые 5 локомотивов серии работали до 1964 года в депо Кандалакша Октябрьской железной дороги, заслужив положительные отзывы персонала, отмечавшего, что новые 2ТЭ10 имели одинаковую мощность по сравнению с трёхсекционными тепловозами серии 3ТЭ3, но были значительно удобнее в эксплуатации.


title: ТЭ10

text: Остальные локомотивы серии, а позднее и первые пять, работали на Южной дороге. Списание тепловозов этой серии в основном происходило в 1980-х годах и к 1990 году в инвентарном парке МПС числился лишь один локомотив серии 2ТЭ10 — 2ТЭ10-008.


title: ТЭ10

text: С 1960 по 1968 год Харьковский завод выпустил 335 тепловозов пассажирской серии ТЭП10 («Стрела») (первоначально ТЭ11) на базе тепловоза ТЭ10.


title: ТЭ10

text: Некоторые ТЭП10 выпускались с различными модификациями тягового электродвигателя ЭД-140, а более поздние тепловозы оснащались унифицированными ТЭД ЭД-107, предназначенными также для установки на маневровые тепловозы ТЭМ2 и другие тепловозы серии ТЭ10. Масса тепловоза составляла 129 т.


title: ТЭ10

text: Первоначально тепловозы ТЭП10 эксплуатировались на Октябрьской железной дороге, однако в дальнейшем их заменили более современные ТЭП60.


title: ТЭ10

text: На 1 января 1976 года ТЭП10 эксплуатировались на Горьковской, Приволжской, Среднеазиатской и Южной железных дорогах.


title: ТЭ10

text: Списание тепловозов происходило в 1980-х — начале 1990-х годов.


title: ТЭ10

text: С октября 1961 года выпуск тепловозов серии 2ТЭ10 начал Луганский тепловозостроительный завод, при этом в конструкцию 2ТЭ10 Харьковского завода были внесены радикальные изменения. Так, компоновка стала рамной, как у ТЭ3, длина секции уменьшилась почти на полтора метра. Серия получила наименование 2ТЭ10Л — луганский, а впоследствии прозвище «Луганка».


title: ТЭ10

text: Основным отличием 2ТЭ10Л от 2ТЭ10 стал переход от несущего кузова к несущей раме с широкой унификацией с выпускавшимся на заводе тепловозом ТЭ3, причем уменьшилась на 1641 мм длина секции по автосцепкам и почти на 1,5 тонны уменьшилась масса секции. Тяговые параметры остались такими же, как у тепловозов 2ТЭ10.


title: ТЭ10

text: Запасы топлива и песка возросли до 2×6300 кг и 2×1000 кг соответственно. Служебная масса составила 255,6 т. Скорость длительного режима — 24 км/ч, конструкционная скорость — 100 км/ч. На тепловозе использован автоматический пуск дизелей (через реле времени) и реализована возможность перехода машиниста между кабинами без остановки дизелей.


title: ТЭ10

text: В ходе выпуска в конструкцию вносилось множество изменений, связанных с электрическими схемами, с переходом с ТЭД ЭД-104А на ЭД-107, а затем на ЭД-118А (также производства Харьковского завода «Электротяжмаш»), с изменением конструкции колёс, кабины и т. п.


title: ТЭ10

text: Тепловозы 2ТЭ10Л изготавливались по 1977 год включительно. Всего было выпущено 3192 тепловоза данной серии. Эксплуатировались эти локомотивы на более чем десяти железных дорогах страны, успешно заменяя менее мощные ТЭ3.


title: ТЭ10

text: С 1993 по 1998 года в России происходило массовое списание 2ТЭ10Л по приказу МПС. В России до 2006 г. «луганки» оставались на Горьковской железной дороге в депо Муром и Агрыз. Также их было много в республиках Средней Азии, особенно в Туркменистане и Таджикистане, а также в Молдове.


title: ТЭ10

text: Односекционный однокабинный пассажирский вариант тепловоза 2ТЭ10Л, изготавливавшийся Луганским тепловозостроительным заводом c 1964 по 1967 год. Всего было построено 218 таких локомотивов.


title: ТЭ10

text: От секции тепловоза 2ТЭ10Л тепловоз ТЭП10Л отличался передаточным числом редуктора (таким же, как у ТЭП10 — 63:20), а также наличием тормозных приборов пассажирского типа.


title: ТЭ10

text: Вторая кабина машиниста отсутствовала в целях сохранения унификации с кузовом 2ТЭ10Л. Это приводило к необходимости поворота тепловоза на конечных станциях. Два тепловоза ТЭП10Л могли работать по системе двух единиц, так же, как секции 2ТЭ10Л, позволяя водить особенно тяжелые поезда и не требуя поворота на конечных станциях.


title: ТЭ10

text: Тяговые параметры тепловозов серии ТЭП10Л не отличались от параметров ТЭП10 Харьковского завода.


title: ТЭ10

text: На 1 января 1976 года тепловозы серии ТЭП10Л работали на Московской, Северной, Одесско-Кишинёвской и Казахской железных дорогах.


title: ТЭ10

text: В 1975 году Ворошиловградский завод (так в это время стал называться Луганский завод) параллельно с выпуском 2ТЭ10Л начал строить ещё одну модификацию тепловозов 2ТЭ10 — 2ТЭ10В. Основные узлы нового тепловоза были аналогичны тепловозам серии 2ТЭ10Л. Но этот тепловоз, как и все последующие тепловозы серий 2-, 3- и 4ТЭ10, имел бесчелюстные тележки и кабину с пультом и контроллером, унифицированные с выпускавшимся параллельно 2ТЭ116. Двухмашинный агрегат вынесен из-под кабины в пространство между полом и аппаратными камерами.


title: ТЭ10

text: ТЭД-ы устаналивались серии ЭД-118А. Масса нового тепловоза в служебном состоянии, в основном из-за добалластировки, увеличилась до 2×138 т. Сила тяги и скорость (24,7 км/ч) длительного режима такие же, как у 2ТЭ10Л с передаточным отношением редуктора 75:17. Конструкционная скорость также равна 100 км/ч.


title: ТЭ10

text: Всего с 1975 по 1981 годы завод выпустил 1898 локомотивов серии 2ТЭ10В, их нумерация продолжала нумерацию 2ТЭ10Л. Также в 1978 году был построен один трёхсекционный вариант тепловоза — 3ТЭ10В.


title: ТЭ10

text: Всего с 1981 Ворошиловградский завод изготовил 3513 двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ10М и 639 трёхсекционных тепловоза серии 3ТЭ10М, являвшихся дальнейшей модернизацией 2ТЭ10В.


title: ТЭ10

text: Основные отличия тепловозов серии 2ТЭ10М и 3ТЭ10М от 2ТЭ10В:


title: ТЭ10

text: Средняя секция оборудована только пультом для маневровых работ и вспомогательным тормозом и не используется отдельно для вождения поездов, так как не имеет приборов безопасности (скоростемера, АЛСН, ЭПК) и крана управления тормозами поезда.


title: ТЭ10

text: В 1981 году завод выпустил партию из 20 локомотивов серии 2ТЭ10МК, отличавшихся тем, что на них устанавливались дизели 5Д49 Коломенского тепловозостроительного завода (как и на тепловозах 2ТЭ116) вместо дизелей 10Д100, использовавшихся на остальных тепловозах серии ТЭ10. Впоследствии, в основном в 2000-х гг., при капремонтах на Уссурийском ЛРЗ дизели 10Д100 массово заменялись на 5Д49 также с присвоением тепловозам индекса «К».


title: ТЭ10

text: Ряд тепловозов серий 2ТЭ10М и 2ТЭ10МК в дальнейшем переоборудовались в трёхсекционные варианты 3ТЭ10М и 3ТЭ10МК с присвоением индекса «О» (например, 2ТЭ10М в результате становился 3ТЭ10МО).


title: ТЭ10

text:
С 1983 года строились тепловозы 4ТЭ10С, специально рассчитанные на высокую грузонапряжённость и эксплуатацию в условиях Байкало-Амурской магистрали. Локомотивы с бортовыми номерами 4ТЭ10С от 0001 до 0025 в данный момент находятся в эксплуатации на Дальневосточной ЖД. Депо приписки ТЧЭ-11 Тында, ТЧЭ-13 Новый Ургал и ТЧЭ-14 Комсомольск, на всех машинах при капремонтах установлены дизели 5Д49.
В 1988 году Луганский тепловозостроительный завод построил два опытных газодизельных тепловоза, получивших обозначение 2ТЭ10Г. Тепловозы могли работать как на дизельном топливе, так и на сжиженном природном газе, и являлись фактически первыми в мире магистральными тепловозами заводской постройки, работавшими на природном газе (до них таковыми был опытный ТЭ4, работавший на генераторном газе).


title: ТЭ10

text: Газотепловозы имели три секции, средняя из которых использовалась для хранения запаса газа в криогенном состоянии (при температуре −162 °C). Головные секции строились на базе 2ТЭ10М с доработками, обеспечивающими безопасность эксплуатации тепловоза на газе. Тяговые характеристики тепловоза практически идентичны тепловозам серии 2ТЭ10М.


title: ТЭ10

text: Заключительным типом серии тепловозов 2ТЭ10 стал 2ТЭ10У. Основным направлением в развитии конструкции тепловоза 2ТЭ10У были электрические цепи, однако изменения затронули и дизель. На 2ТЭ10У устанавливался дизель 10Д100М2, отличавшийся от дизеля 10Д100 следующими особенностями:


title: ТЭ10

text: Также 2ТЭ10У отличается окнами дизельного помещения, унифицированными с 2ТЭ116, изменённой конструкцией холодильника (по типу 2ТЭ10С), на большинстве машин изменена конструкция приборных панелей пульта машиниста. Вентилятор охлаждения главного генератора, на более ранних тепловозах установленный под крышей, на 2ТЭ10У занял место возле переднего распределительного редуктора — внизу, его воздухозаборные жалюзи на правом борту кузова также опущены вниз.


title: ТЭ10

text: Существуют трёхсекционная — 3ТЭ10У — и грузо-пассажирская — 2ТЭ10УТ — модификации тепловоза. Тепловозы 2ТЭ10У оснащены редукторами, обеспечивающими конструкционную скорость 120 км/ч, и электропневматическим тормозом. Наличие электропневматического тормоза за счёт одновременного нажатия тормозных колодок по всей длине поезда позволяет тепловозу 2ТЭ10У, в отличие от более ранних модификаций тепловозов серии ТЭ10, производить процесс торможения пассажирского поезда более плавно и делает его более легкоуправляемым. Тем не менее, ЭПТ оборудованы многие другие тепловозы 2ТЭ10, работающие в пассажирском движении, но это не даёт им серию 2ТЭ10У, основное отличие которой — в редукторах, что делает тепловоз менее приспособленным для вождения грузовых поездов: например, на участке Шевченко - Помошная ОДС ЖД весовая норма для 2ТЭ10У — 4200 т, тогда как для 2ТЭ10У — всего 2800 т. Первые серийные 2ТЭ10У поступали в ТЧ-24 Воркута СЕВ ЖД на участке Воркута - Сосногорск, сейчас 2ТЭ10УТ-0001 работает в ТЧ Оренбург.


title: ТЭ10

text: Всего за период с 1989 по 1997 и мелкими сериями до 2007 было выпущено 549 тепловозов серии 2ТЭ10У, 99 2ТЭ10У (в 1997 году был выпущен 2ТЭ10У-0100) и 79 3ТЭ10У. В 1991 году была выпущена промышленная модификация тепловоза под названием 2ТЭ10УП. По неточным сведениям всего построено один или два подобных локомотива.


title: ТЭ10

text: Как и 2ТЭ10М, тепловозы серии «У» модернизировались и оснащались дизелями 5Д49 и переделывались в трёхсекционные с присвоением аналогичных индексов — 2ТЭ10УТК, 3ТЭ10УКО и т. д.


title: Ruby Blue

text: «Ruby Blue» — дебютный сольный студийный альбом британской вокалистки Рошин Мёрфи, бывшей участницы электронного дуэта Moloko, издан в 2005 году. Продюсером и автором музыки ко всем композициям на альбоме, вместе с певицей, стал популярный британский электронный музыкант Мэтью Херберт. Звукозаписывающей компанией выступила студия "Echo Records".


title: Ruby Blue

text: "«Ruby Blue»" был выпущен весной 2005 года ограниченным тиражом в виде трёх виниловых пластинок под названиями "Sequins #1", "Sequins #2" и "Sequins #3". Затем летом 2005 года последовал релиз на территории Европы - уже в форме стандартного cd-издания под названием "«Ruby Blue»". В России диск появился в продаже в день концерта Рошин Мёрфи на открытой площадке "«Сада Эрмитаж»" 11 июня 2005 года. Концерт певицы в Москве открывал её европейское турне, проходившее в поддержку альбома "«Ruby Blue»"; позже Мёрфи вернулась в российскую столицу, чтобы дать повторный концерт в клубе "XIII" (5 ноября 2005 года).


title: Ruby Blue

text: Выпуск альбома в США состоялся лишь в апреле 2006 года; до этого Мёрфи с успехом представила "«Ruby Blue»" европейской публике. Выпуск альбома в Великобритании предварялся выставкой известного современного художника Саймона Хенвуда, который в том числе являлся автором художественных работ для обложки и буклета альбома "«Ruby Blue»".


title: Ruby Blue

text: Продюсер альбома, культовый британский электронщик Мэтью Херберт, добавил звучанию музыки Рошин Мёрфи свой фирменный семплинг: микс джазовой музыки, электронного саунда и самых разнообразных звуков, подчас самых неожиданных и оригинальных (рвущаяся бумага, скрежещущее железо, бьющееся стекло и т. д.). Критика самым благосклонным образом приняла сольный дебют певицы. Ведущий музыкальный сайт Pitchforkmedia.Com отозвался о "«Ruby Blue»" как о «лучшей работе, которую когда либо выпускала Мёрфи». Музыкальные критики единогласно признали дебют певицы шагом вперёд по сравнению с её вокальной карьерой в Moloko.К альбому было выпущено два сингла: "«Ruby Blue»" и "«If We're In Love»".


title: Большие Слудицы

text: Больши́е Слу́дицы () — деревня в Гатчинском районе Ленинградской области. Входит в состав Вырицкого городского поселения.


title: Большие Слудицы

text: Впервые упоминается в Писцовой книге Водской пятины 1500 года, как деревня "Лутско" в Климентовском Тёсовском погосте Новгородского уезда.


title: Большие Слудицы

text: Как деревня "Слудица" она обозначена на карте Санкт-Петербургской губернии Я. Ф. Шмита 1770 года, но не на правом, а на левом берегу реки «Осередешъ» (Оредеж).


title: Большие Слудицы

text:
СЛУДИЦЫ — деревня, принадлежит графине Строгоновой жителей по ревизии: 52 м. п., 50 ж. п., а Генерал-Майорше Пузыревской — 17 м. п. и 15 ж. п.
В оной:
а) Господский дом
б) Харчевня (1838 год)


title: Большие Слудицы

text: Согласно карте Ф. Ф. Шуберта в 1844 году деревня "Слудица" насчитывала 21 крестьянский двор.


title: Большие Слудицы

text:
СЛУДИЦЫ — деревня графини Строгоновой, по просёлочной дороге, число дворов — 17, число душ — 53 м. п.(1856 год)
СЛУДИЦЫ — деревня, число жителей по X-ой ревизии 1857 года: 85 м. п., 78 ж. п.
СЛУДИЦЫ — деревня владельческая при реке Оредеж, число дворов — 27, число жителей: 86 м. п., 79 ж. п.; Часовня православная. (1862 год)
Согласно подворной описи 1882 года:


title: Большие Слудицы

text:
СЛУДИЦЫ — деревня Слудицкого общества Глебовской волости
домов — 58, душевых наделов — 85, семей — 34, число жителей — 101 м. п., 117 ж. п.; разряд крестьян — собственники
Согласно материалам по статистике народного хозяйства Лужского уезда 1891 года, имение при селении "Слудицы" общей площадью 10 676 десятин принадлежало князю П. П. Голицыну, имение было приобретено до 1868 года.


title: Большие Слудицы

text: В 1900 году, согласно «Памятной книжке Санкт-Петербургской губернии», имение "Слудицы-Смычково" площадью 10 834 десятины принадлежало князю Павлу Павловичу Голицыну.


title: Большие Слудицы

text: В XIX — начале XX века, деревня административно относилась к Глебовской волости 1-го стана Лужского уезда Санкт-Петербургской губернии.


title: Большие Слудицы

text: Согласно военно-топографической карте Петроградской и Новгородской губерний издания 1915 года, деревня "Большие Слудицы" насчитывала 30 крестьянских дворов.


title: Большие Слудицы

text: Согласно топографической карте 1931 года, деревня насчитывала 41 двор.


title: Большие Слудицы

text: По данным 1933 года деревня "Слудицы" являлась административным центром Слудицкого сельсовета Красногвардейского района, в который входили 5 населённых пунктов: деревни Борисово, Клетно, Петровское, "Слудицы" и посёлок Слудицы, общей численностью населения 849 человек.


title: Большие Слудицы

text: По данным 1936 года в состав Слудицкого сельсовета входили 8 населённых пунктов, 221 хозяйство и 7 колхозов.


title: Большие Слудицы

text: Во время Великой Отечественной войны с 1 августа 1941 года находилась в оккупации, деревня была освобождена 30 января 1944 года.


title: Большие Слудицы

text: В 1958 году население деревни составляло 546 человек.


title: Большие Слудицы

text: Между "Большими Слудицами" и деревней Борисово в XVII веке был установлен межевой камень, обозначавший границу между Россией и Швецией по Столбовскому договору. Утерян в результате мелиоративных работ в 1970-х годах.


title: Большие Слудицы

text: По данным 1966, 1973 и 1990 годов деревня "Большие Слудицы" входила в состав Минского сельсовета.


title: Большие Слудицы

text: В 1997 году в деревне проживали 14 человек, в 2002 году — 42 человека (русские — 93%), в 2007 году — 9.


title: Большие Слудицы

text: Деревня расположена в юго-восточной части района на автодороге (Мины — Новинка).


title: Большие Слудицы

text: Расстояние до административного центра поселения — посёлка городского типа Вырица, 21 км.


title: Большие Слудицы

text: Расстояние до ближайшей железнодорожной станции Слудицы — 9 км.


title: Большие Слудицы

text: Деревня находится на правом берегу реки Оредеж, к востоку от станции Слудицы.


title: Большие Слудицы

text: Полевая.


title: Турецкая Википедия

text: Турецкая Википедия () — раздел Википедии на турецком языке. Долгое время являлась самым крупным разделом на тюркском языке, однако на короткий момент количеством уступила Казахской Википедии, в которую были произведены массовые , но вскоре снова вернула себе обратно первую позицию.


title: Турецкая Википедия

text: Создан 5 декабря 2002 года. Первая статья написана о Чингисхане в марте 2003 года, но сотая статья была создана лишь в январе 2004 года.


title: Турецкая Википедия

text: В ноябре 2006 года турецкая Википедия номинировалась, а в январе 2007 года завоевала премию «Золотой Паук» (), аналог русской Премии Рунета, в разделе «наука».


title: Турецкая Википедия

text: В марте 2007 года турецкий раздел стал 25-м, который преодолел рубеж в 50 тысяч статей.


title: Турецкая Википедия

text: Турецкая Википедия имеет один из лучших показателей среди крупных разделов Википедии по показателю «».


title: Турецкая Википедия

text: 29 апреля 2017 года доступ ко всем языковым разделам Википедии с территории Турции был заблокирован. В настоящее время блокировка всё ещё остаётся в силе.По состоянию на 02 2022 года турецкий раздел Википедии содержит . Зарегистрировано , из них совершили какое-либо действие за последние 30 дней, имеют статус администратора. Общее число правок составляет .


title: Турецкая Википедия

text: Занимает место по количеству статей среди всех разделов.


title: Турецкая Википедия

text: После блокировки Википедии на территории Турции, её посещаемость заметно упала, но не прекратилась, так многие пользователи и турецкие википедисты обходят блокировку при помощи VPN, правительство Турции это заметило и стремится ограничить использование обхода блокировки. Помимо этого, турецкий раздел поддерживает крупная турецкая диаспора, живущая за пределами Турции в Европе. Несмотря на то, что по состоянию на 2018 год, статьи, к которым турецкое правительство предъявляло претензии были исправлены, Турция по прежнему не намерена снимать блокировку с онлайн энциклопедии. Редакция сайта Т24 заметила, что блокировка википедии стала серьёзным ударом для турецких студентов и учителей, так как онлайн-энциклопедия была фактически единственным популярным в Турции источником, где исторические факты и события преподносились без цензуры и пропаганды, в соответствии с нейтральной точки зрения. Помимо этого турецкие википедисты вносили существенный вклад в доработку статей о Турции, её истории и культуре в иноязычных разделах википедии.


title: Карвинг (кулинария)

text: Ка́рвинг (от  — «вырезание») в кулинарии — искусство художественной резки по овощам и фруктам.


title: Карвинг (кулинария)

text: Фруктовый букет — это связка нарезанных фруктов, гармонично сочетающихся друг с другом. В нём могут быть собраны не только фрукты, овощи и конфеты, но и цветы или другие лиственно-декоративные растения, а также игрушки и прочие декоративные элементы.


title: Карвинг (кулинария)

text: Искусство карвинга пришло из Юго-Восточной Азии.


title: Карвинг (кулинария)

text: В Японии в древности еду подавали в глиняной посуде, которую покрывали листьями для сервировки. Позднее повара осознали, что удачное расположение листьев и их нарезка могут придать блюду дополнительную привлекательность. Искусство раскладки листьев получило название . Официальное признание оно завоевало в XVI веке, когда Токио стал столицей страны.


title: Карвинг (кулинария)

text: Согласно распространённой легенде, на королевский фестиваль Лойкратхонг в царстве Сукхотаи 1240—1350 (по другим данным, в 1364 году) девушка по имени Nang Noppamar представила плавучую лампу, украшенную цветком и фигуркой птицы, вырезанными из овощей и фруктов. Королю так понравилась композиция, что он объявил, что каждая женщина обязана владеть этим искусством. Позднее искусство вырезания по фруктам и овощам «кэсалак» распространилось по всему Дальнему Востоку и стало традиционным для многих стран. После революции 1932 года карвинг стал менее популярным в Таиланде. Для поддержки исчезающего искусства были проведены курсы. В настоящее время карвинг преподаётся в школах с .


title: Карвинг (кулинария)

text: Традиционно для карвинга подходят практически любые овощи: картофель, крупный редис, огурцы с гладкой кожицей, твёрдая тыква и многие другие. Из фруктов наиболее подходят для вырезания гладкие яблоки, свежие лимоны и апельсины, арбузы, авокадо, дыня и т. п.


title: Карвинг (кулинария)

text: Братушева рекомендует использовать сезонные продукты. Не обязательно делать украшения непосредственно перед подачей на стол. Некоторые заготовки могут храниться несколько дней в холодной воде или закрытых контейнерах. Для сохранения цвета овощей и фруктов, которые темнеют после нарезки, их рекомендуют сбрызнуть соком лимона.


title: Карвинг (кулинария)

text: Некоторые ограничения касаются качества конкретных продуктов и методов нарезки. Чтобы морковь не расслоилась, нужно подбирать овощи без выраженной сердцевины. Предпочтительнее использовать помидоры среднего размера с однородной мякотью и малым количеством семян. Капуста должна хорошо держаться на кочерыжке, а кочан быть плотным.


title: Карвинг (кулинария)

text: Важное значение имеет также цветовая гамма. Выбирая огурцы следует обращать внимания на оттенок зелёного, а лук-порей предпочтителен с выраженной белой частью. Идеальным овощем для карвинга является болгарский перец с его богатой цветовой палитрой.


title: Карвинг (кулинария)

text: Для простого карвинга необязательно иметь специальные инструменты. Множество изделий можно сделать при помощи обычного ножа с острым и эластичным лезвием. Однако, существуют и специальные ножи.


title: Карвинг (кулинария)

text: Первичная обработка осуществляется с помощью универсального ножа. Основным инструментом является тайский нож, с его помощью можно вырезать любые узоры. Для оформления орнамента и вырезания некоторых видов цветов используют карбовочные ножи (острые, V-образные, квадратные, круглые широкие и узкие (источник?)). Тонкие края оформляют с помощью ножниц. Для вырезания различных шариков используют ложки-нуазетки. При нарезке овощей длинными тонкими ломтиками поможет овощечистка. Кроме того используется нож для каннелирования (нанесения бороздок — каннелюр), нож гравёрный.


title: Карвинг (кулинария)

text: Для скрепления деталей используют зубочистки.


title: Карвинг (кулинария)

text: Технические приёмы карвинга существенно различаются в разных странах. В китайской и японской техниках используется большое количество трафаретов, формочек и вымочек, с помощью которых вырезают людей, животных и иероглифы. Узоры преимущественно изображают драконов, боевые сцены и поздравительные надписи. Мастера из Таиланда используют тайский нож и различные резцы, с помощью которых создаются преимущественно цветочные композиции.


title: Карвинг (кулинария)

text: Мастера азиатского карвинга используют арбузы, дыни, папайю и корень таро, из которых вырезают цветы и скульптуры. Европейский карвинг применяют для создания украшений из редьки, редиса, свёклы, моркови, болгарских и острых перцев, кабачков, тыквы, баклажанов, лука, капусты, огурцов, арбузов, дынь.


title: Карвинг (кулинария)

text: В последнее время карвинг стал актуален во всём мире. Украшения из овощей и фруктов обязательно присутствуют в торжественной сервировке. Маргарита Егоровна Кузнецова, автор книги по карвингу, считает что, это искусство требует терпения, концентрации внимания, хорошего глазомера и твёрдой руки.


title: Карвинг (кулинария)

text: Проводятся различные соревнования по карвингу. Двукратный чемпион мира Xiang Wang из Китая стал одним из организаторов европейского чемпионата, который в первый раз прошёл в 2011 году в Лейпциге в рамках 'Gaeste' Trade Fair. В соревновании в двух программах принимали участие 26 индивидуальных участников и 11 команд, которым на приготовление изделий отводилось по четыре часа. Второй чемпионат состоялся в Москве в 2013 году в рамках PIR — the Hospitality Industry Exhibition.


title: МиГ-17

text: МиГ-17 (изделие СИ, самолёт И-330, по кодификации НАТО: "Fresco", "Фре́скоу" — ) — советский реактивный истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Первым из серийных истребителей допускал достижение скорости звука, но для боевых полётов считался околозвуковым. Предназначался для замены МиГ-15. Состоял на вооружении многих стран мира и применялся в ряде вооружённых конфликтов, в том числе в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке.


title: МиГ-17

text: Успех МиГ-15 сделал неизбежным появление на свет его более совершенной модели — МиГ-17. В связи с этим, ОКБ-155 развернуло работы по оснащению МиГ-15 новым крылом с углом стреловидности 45˚ по линии ¼ хорд, ранее испытанным в аэродинамических трубах ЦАГИ и на летающих моделях. Из-за необходимости сохранить центровку самолёта, крыло получило двойную стреловидность: от бортовой нервюры до полуразмаха — 45˚, а далее — 42˚ (углы стреловидности по передней кромке соответственно равнялись 49˚ и 45˚30'). Законцовки крыла выполнили скруглёнными в надежде увеличить аэродинамическое качество. На внутренней поверхности каждой консоли добавили ещё по одному аэродинамическому гребню. Относительную толщину крыла уменьшили и улучшили его сопряжение с фюзеляжем.


title: МиГ-17

text: Для доработки был взят МиГ-15бис с двигателем ВК-1, вооружённый двумя пушками НР-23 и одной Н-37. Прототип получил фирменный шифр СИ-1, а также именовался МиГ-15бис 45˚ (или МиГ-15бис «стрела 45»). Заднюю часть фюзеляжа удлинили на 900 мм, увеличили тормозные щитки и киль, установили подфюзеляжный гребень и гидроусилитель элеронов. Горизонтальное оперение выполнили заново с углом стреловидности по передней кромке 45˚, а форму носков рулей высоты изменили на полукруглую вместо эллиптической. Внутренний объём топлива снизился до 1412 литров.


title: МиГ-17

text: Работы на заводе № 155 по изготовлению СИ-1 продлились до июля 1949 года, ещё несколько месяцев продолжалась его доводка. Первый полёт, под управлением Ивана Тимофеевича Иващенко был совершен 1 февраля 1950 года. Полёты продолжались до 17 марта 1950 года, когда при снижении, на высоте 5000 метров, самолёт сорвался в пикирование и разбился. Лётчик погиб. На втором самолёте СИ-2 лётчик Г. А. Седов выявил причину разрушения первого СИ. Ею оказалось разрушение рулей высоты при флаттере стабилизатора.


title: МиГ-17

text: Госиспытания были проведены на предсерийных СИ-01 и СИ-02, перестроенных в 1951 году на заводе № 21 из серийных МиГ-15бис. Несмотря на нумерацию, СИ-02 был готов раньше, 16 февраля, а СИ-01 только в мае. Самолёты были оснащены радиостанцией РСИУ-3 «Клён», ответчиками системы распознавания СРО-1 «Барий-М», а также инструментальной системой посадки ОСП-48.


title: МиГ-17

text: В результате госиспытаний были отмечены значительные преимущества перед серийным МиГ-15бис, и приказом МАП № 851, от 1 сентября 1951 года предписывалось начать производство МиГ-17.


title: МиГ-17

text:
Для дальнейшего улучшения лётных характеристик МиГ-17, требовалось обеспечить самолёт более мощной силовой установкой. Для этого, был построен опытный самолёт с двигателем ВК-1Ф, оснащенным форсажной камерой. Передняя часть фюзеляжа была заимствована у МиГ-15бис, а заднюю изготовили заново, подогнав под форсажную камеру. Также была доработана топливная система. Крыло, шасси и некоторые другие агрегаты взяли у СИ-02. Самолёт получил бортовой номер 850 и заводской шифр СФ.
29 сентября 1951 года, лётчик-испытатель А. Н. Чернобуров впервые поднял СФ в воздух. Заводские испытания продолжились до 1 ноября, а 16 февраля следующего года начались госиспытания.


title: МиГ-17

text: Полёты на опытной машине показали, что благодаря использованию форсажного режима значительно увеличилась скороподъёмность и существенно расширились возможности вертикального манёвра в воздушном бою. Прирост скорости в горизонтальном полёте, напротив, увеличился незначительно, как впоследствии выяснилось, из-за того, что планер МиГ-17 не был приспособлен к полёту на сверхзвуке.


title: МиГ-17

text: В итоге, несмотря на две аварии форсажной камеры, МиГ-17 с двигателем ВК-1Ф был принят на вооружение под обозначением МиГ-17Ф и уже в конце 1952 года самолёт пошёл в серийное производство.


title: МиГ-17

text: Одновременно с работой по созданию фронтового истребителя, ОКБ-155 занялось разработкой всепогодного перехватчика на основе МиГ-15. Первый вариант оснащался РЛС «Коршун» и получил заводской шифр СП-2. Самолёт имел изменённую для установки РЛС носовую часть фюзеляжа, более мощные электрогенераторы, вместо трёх, две пушки НР-23 с боезапасом 90 снарядов на левую и 120 снарядов на правую и возможность подвески 600 литровых ПТБ.


title: МиГ-17

text: Заводские испытания начались в мае 1951 года, а государственные прошли с 28 ноября, по 29 декабря того же года. По их итогам было признано, что перехватчик с РЛС «Коршун» не удовлетворяет требованиям ВВС.


title: МиГ-17

text: В марте 1952 начались испытания РЛС РП-1 «Изумруд» на опытном самолёте СП-5, перестроенном из МиГ-15бис, которая была признана военными наиболее подходящей для применения на одноместных истребителях.


title: МиГ-17

text: Перехватчик с бесфорсажным двигателем ВК-1А, тремя пушками НР-23 и РЛС «Изумруд» получил заводской шифр СП-7. В носовой части самолёта разместили две антенны локатора, одну в верхней губе воздухозаборника, а вторую под обтекателем в его центре. По сравнению с серийными МиГ-17 взлётная масса перехватчика возросла на 225 кг. Постройка СП-7 завершилась в середине июля 1952, а первый полёт состоялся 8 августа. Из за установки радиолокатора лётные данные самолёта и обзор из кабины незначительно ухудшились, но по итогам госиспытаний был сделан вывод, что характеристики СП-7 приемлемы для его принятия на вооружение. Вскоре он получил обозначение МиГ-17П.


title: МиГ-17

text: В январе 1954 года, на госиспытания был передан аналогичный перехватчик с двигателем ВК-1Ф, получивший обозначение СП-7Ф. Максимальная скорость и скороподъёмность увеличились по сравнению с МиГ-17П, однако в связи с возросшей на 250 кг массой снизились крейсерская скорость и дальность полёта. Испытания закончились в апреле 1954 с положительной оценкой, и под обозначением МиГ-17ПФ перехватчик пошёл в серию. На нём разместили систему предупреждения об облучении «Сирена-2», запас топлива во внутренних баках снизился на 27 литров. Вооружение различалось в зависимости от серии самолёта, это были либо одна Н-37Д и две НР-23, либо две или три НР-23.


title: МиГ-17

text: 18 июля приказом МАП был утверждён план работ, в соответствии с которым филиалу ОКБ-155 при заводе № 21 поручалось переоборудовать три МиГ-17 в вариант ракетного перехватчика СП-6 с РЛС «Изумруд». К концу лета было создано пять СП-6, три на заводе № 21 и два на опытном заводе № 155. На перехватчиках оставили одну пушку НР-23 по правому борту (в будущем от пушечного вооружения на МиГ-17ПФУ и вовсе откажутся) и оснастили четырьмя пусковыми пилонами для ракет системы К-5. Однако разработка УР затянулась, её испытания завершились лишь в 1955 году, после чего система ракетного вооружения получила обозначение С-1-У, РЛС РП-1У «Изумруд», а ракеты РС-1У (реактивный снаряд первого типа, управляемый).


title: МиГ-17

text: Затягивание сроков создания системы вооружения, естественно, привели к значительной отсрочке окончания испытаний СП-6. Когда их, наконец, удалось завершить, самолёт был рекомендован к принятию на вооружение. С 1956 года на заводе № 21 начали оборудовать уже выпущенные МиГ-17ПФ системой С-1-У. Новый перехватчик получил обозначение МиГ-17ПФУ.


title: МиГ-17

text: Самолёт СР-2, построенный на основе планера МиГ-17, был предназначен для оценки фронтового разведчика с новым двигателем ВК-5Ф. Кроме двигателя, самолёт отличали пушечный лафет новой конструкции, аэрофотоаппарат и звукозаписывающий прибор МАГ-9. Двигатель ВК-5Ф развивал тягу 3000 кгс без форсажа и 3850 кгс на форсаже. Вооружение состояло из двух пушек НР-23 с боезапасом по 100 снарядов на каждую.


title: МиГ-17

text: Самолёт был построен в мае 1952 года и выполнил первый полёт в июне 1952 года. Заводские испытания проходили полтора года, с июня 1952 года до января 1954 года. После них в июле 1954 года начались госиспытания, которые закончились 10 августа 1954 года. Принятие на вооружение фоторазведчика с двигателем ВК-5Ф посчитали нецелесообразным ввиду того, что, несмотря на возросшую тягу, лётно-технические характеристики практически не улучшились. Однако было рекомендовано принятие на вооружение фронтового фоторазведчика с аналогичным фотооборудованием и двигателем ВК-1Ф. Подобный самолёт получил обозначение СР-2с, прошёл испытания и был запущен в мелкосерийное производство под обозначением МиГ-17Р.На 2016 год, КНДР — единственная страна имеющая МиГ-17 на вооружении.МиГ-17 были одними из наиболее распространённых истребителей в мире. В разное время они состояли на вооружении следующих стран:


title: МиГ-17

text: Лицензии на производство МиГ-17 были переданы Китаю, Польше и Чехословакии.


title: МиГ-17

text: Первым пятилетним планом, принятым в декабре 1951 года компартией Китая, предусматривалось развёртывание серийного производства реактивных истребителей. Ввиду того, что на этот момент авиапромышленности у КНР не имелось, Китай обратился за помощью к «Старшему брату». В мае 1953 года Китай и СССР подписали соглашение о научно-техническом сотрудничестве. Под руководством советских специалистов авиаремонтный завод в Шэньяне был расширен и модернизирован. Там же был построен завод по производству авиадвигателей. Изначально на Шэньянском заводе планировалось строить истребители МиГ-15бис, но в 1954 эти планы были пересмотрены в пользу МиГ-17Ф. В 1955—1956 годах состоялась передача лицензии КНР на их производство. Кроме передачи технической документации, проводилась большая работа по обучению китайских специалистов, приезжавших на завод № 126. Также из СССР поступило два облетанных МиГ-17Ф, пятнадцать сборочных комплектов и заготовки для постройки ещё десяти истребителей.


title: МиГ-17

text: В итоге, на заводе Шэньян, было развернуто производство МиГ-17Ф, под местным обозначением J-5 (экспортное F-5) с двигателем WP-5 являвшимся копией советского двигателя ВК-1. Вооружение составляли одна 37-мм пушка Type 37-1 c 40 патронами и две 23-мм пушки Type 23-1 c 80 патронами на пушку. 19 июля 1956 года J-5 совершил свой первый полёт. Вскоре развернулось серийное производство, продлившееся до 1959 года, после чего производство было переключено на J-6. Всего было построено 767 истребителей, из них 17 в 1956 году, 142 в 1957 году, 429 в 1958 году и 179 в 1959 году. Конструкция J-5, за исключением мелких деталей, не отличалась от конструкции МиГ-17Ф. Состав БРЭО, так же отличался минимально, отсутствовал только радиодальномер СРД-1М «Радаль-М». Ранее поставленные в Китай истребители МиГ-17, получили обозначение J-4, при реэкспорте их обозначали F-4.


title: МиГ-17

text: В 1961 году началась разработка всепогодного варианта J-5A, который по сути дела был копией МиГ-17ПФ. Культурная революция в Китае задержала разработку нового истребителя, первый полёт которого состоялся только в ноябре 1964 года. Производство J-5A продлилось до 1969 года. Его экспортный вариант получил обозначение F-5A.


title: МиГ-17

text: В 1965 году завод в Чэнду занялся разработкой учебно-тренировочного самолёта на базе J-5. Самолёт имел компоновочную схему аналогичную МиГ-15УТИ и оснащался двигателем WP-5D (лицензионная копия ВК-1А). Вооружение было сокращено до одной пушки Type 23-1. Первый полёт опытного JJ-5 состоялся 8 мая 1966 года. После завершения испытаний на заводе в Чэнду началось серийное производство, продолжавшееся до конца 1986 года, всего был построен 1061 экземпляр самолёта, часть которых была поставлена на экспорт под обозначением FT-5.


title: МиГ-17

text: В Польше, на заводе WSK-Мелец производились следующие самолёты на базе МиГ-17:


title: МиГ-17

text: Под обозначением S-104, МиГ-17ПФ строился фирмой Aero Vodochody в Чехословакии, начиная с 1955 года. Всего было построено 457 истребителей.


title: МиГ-17

text: Истребитель МиГ-17 состоял на вооружении более чем сорока государств, причём в большинстве этих стран МиГу довелось участвовать в боевых действиях.


title: МиГ-17

text: Советские МиГ-17 привлекались для борьбы с нарушителями воздушной границы СССР. Так, например, советские пилоты боролись с автоматическими дрейфующими аэростатами и другими ЛА. Именно на МиГ-17 был сбит первый разведывательный аэростат.


title: МиГ-17

text: 29 июля 1953 года советскими МиГ-17 был сбит американский самолёт-разведчик RB-50. Пара истребителей (пилоты — капитан Рыбаков, лейтенант Яблонский) поднялась с аэродрома Николаевка и перехватила нарушителя. В результате оборонительного огня RB-50 один из истребителей получил повреждения, после чего нарушитель был сбит. Из 17 человек, находившихся на борту, выжил только один.


title: МиГ-17

text: Летом 1953 года специально откомандированное звено капитана Ждановича из 3-го ГИАП начало охоту на B-26, регулярно нарушавший воздушное пространство Болгарии. В итоге в августе сам капитан, выполняя патрулирование воздушной границы, перехватил нарушителя и сбил его.


title: МиГ-17

text: 21 января 1956 года советские МиГ-17 завязали воздушный бой с венгерскими МиГ-15бис, в процессе которого вторглись в воздушное пространство нейтральной Австрии, где затем произошло столкновение венгерского и советского МиГов. Венгерский пилот погиб, советский выжил.


title: МиГ-17

text: 27 июня 1958 года пара советских МиГ-17П южнее Еревана сбила самолёт C-118 ВВС США, экипаж самолёта взят в плен.


title: МиГ-17

text: 2 сентября 1958 года четыре советских МиГ-17 сбили разведывательный C-130 ВВС США над территорией Армянской ССР, весь экипаж в составе 17 человек погиб.


title: МиГ-17

text: 20 ноября 1963 года советским МиГ-17 из состава 156 иап (по разным данным, капитаном Степановым или капитаном Павловским) был сбит самолёт типа Air Commander 560, имевший иранскую гражданскую регистрацию. По иранской версии самолёт занимался аэрофотосъёмкой в связи с земельной реформой (при этом на самолёте находились иранский офицер и американский полковник), по советской — совместной ирано-американской разведывательной миссией.


title: МиГ-17

text: В августе 1964 звеном капитана Печёнкина был принуждён к посадке на запасной аэродром в районе города Мары самолёт-нарушитель того же типа, что и раньше.


title: МиГ-17

text: 14 декабря 1965 года, по одной из версий, советский МиГ-17Ф сбил американский разведчик RB-57F. По другим данным, разведчик был сбит ракетой ЗРК С-75, также выдвигалось предположение о потере из-за отказа оборудования.


title: МиГ-17

text: 28 июня 1967 года пара МиГ-17 156 иап, ведомая капитаном Степановым, посадила в 70 км от Ашхабада самолёт L-20 ВВС Ирана.


title: МиГ-17

text: 1 июля 1968 года пять советских МиГ-17 308-й иап (пилоты к-н Сальников, к-н Александров, к-н Игонин, м-р Евтушенко и к-н Мороз) посадили американский пассажирский самолёт DC-8-63CF, нарушивший воздушное пространство над Курильскими островами. Пассажирский самолёт даже попытался уйти от патрульных самолётов, но предупредительная очередь перед самолётом заставила пилотов повернуть на аэродром на острове Итуруп. На авиалайнере находилось 24 члена экипажа, 214 американских военнослужащих, включая 3 генералов и кордебалет.


title: МиГ-17

text: 21 сентября 1970 года советский МиГ-17Ф над Арменией сбил американский разведчик RU-8 Seminole, нарушивший воздушное пространство со стороны Турции.


title: МиГ-17

text: В СССР постепенный вывод из эксплуатации и снятие с вооружения МиГ-17 начали осуществлять с начала 70-х годов. Дольше всего МиГ-17 эксплуатировались в Армавирском высшем военном авиационном училище летчиков ПВО - до 1977 года. В строевых частях некоторые самолёты прослужили даже до начала 80-х годов. Списанные самолёты со снятым вооружением передавались в учебные центры ДОСААФ. Другие устанавливались в качестве авиамонументов.


title: МиГ-17

text: Истребители МиГ-17 и J-5 состояли на вооружении авиационных полков ВВС и ВМС НОАК и не раз принимали участие в боях.


title: МиГ-17

text: Ночью 23 июня 1956 года операторы наземных РЛС обнаружили неизвестный самолёт и вскоре навели на него истребитель J-5, пилотируемый Героем КНР Лу Минем. Противник, которым оказался тайваньский тяжёлый бомбардировщик B-17G, быстро был уничтожен. Экипаж из 11 человек погиб.


title: МиГ-17

text: 22 августа 1956 года китайский МиГ-17 сбил недалеко от Шанхая американский патрульный самолёт P4M Mercator, 16 членов экипажа погибли.


title: МиГ-17

text: 1 октября 1956 года произошёл воздушный бой между китайскими МиГ-17 и тайваньскими истребителями F-84 «Тандерджет», в результате которого один «Тандерджет» был сбит и ещё один повреждён.


title: МиГ-17

text: 10 ноября 1956 года китайский МиГ-17, пилотируемый Шанг Зи, сбил тайваньский транспортный самолёт C-46.


title: МиГ-17

text: 15 апреля 1957 года пара тайваньских разведчиков RF-84F «Тандерджет» была перехвачена китайскими МиГ-17. Спасаясь от преследования, RF-84 взяли курс на Южную Корею, в результате погони у одного «Тандерджета» кончилось горючее и он упал в районе острова Джейджу. Лётчик погиб.


title: МиГ-17

text: 18 апреля 1958 года два китайских МиГ-17 разбились, преследуя тайванський RF-84.


title: МиГ-17

text: Согласно китайским источникам, в августе-октябре 1958 года во время второго кризиса Тайваньского пролива истребители J-5 сбили шесть F-86, два F-84G и один RB-57D ВВС Тайваня. В свою очередь, тайваньская сторона заявила о том, что в воздушных боях было сбито не менее 25 J-5 (МиГ-17), из них 4 — ракетами AIM-9B. КНР подтвердила потерю в воздушных боях с «Сейбрами» лишь четырёх МиГ-17, причём ни один из них не был сбит ракетами AIM-9. Также два «семнадцатых» было повреждено в воздушных боях, один сбит «дружественным огнём» своей зенитной артиллерии и один разбился по техническим причинам.. Несколько выпущенных AIM-9B не разорвались и упали на китайской территории. Ещё одну из неразорвавшихся ракет китайский МиГ привез в собственном фюзеляже. На их основе была создана советская ракета Р-3, послужившая началом целому семейству ракет ближнего боя.


title: МиГ-17

text: 29 мая 1959 китайский МиГ-17Ф, пилотируемый Янг Же-Ленем, сбил тайваньский самолёт радиоэлектронной разведки B-17G, экипаж из 14 человек погиб. 7 октября 1959 тот же китайский пилот сбил тайваньский разведчик RB-57D.


title: МиГ-17

text: 16 июня 1959 пара китайских МиГ-17 атаковала американский патрульный P4M Mercator. Самолёт был тяжело повреждён, ранения получил бортовой стрелок.


title: МиГ-17

text: 5 июля 1959 года произошёл воздушный бой между китайскими J-5 и тайваньскими F-86, в результате которого два J-5 было сбито.


title: МиГ-17

text: 16 февраля 1960 года тайваньские F-86 сбили ещё один китайский J-5.


title: МиГ-17

text: 2 августа 1961 года китайский МиГ-17Ф атаковал тайваньский разведчик RF-101. Самолёт был повреждён и позднее добит китайской зенитной артиллерией.


title: МиГ-17

text: 20 июня 1963 года китайский МиГ-17Ф сбил тайваньский самолёт радиоэлектронной разведки P2V-7U. Противнику при помощи помех удавалось несколько раз срывать работу РЛС МиГа, но каждый раз китайский лётчик восстанавливал контакт. 14 человек экипажа погибло.


title: МиГ-17

text: 9 апреля 1965 через некоторое время после начала войны во Вьетнаме, американский истребитель F-4 «Фантом» сбил китайский J-5.


title: МиГ-17

text: 9 января 1966 года пара китайских J-5 сбила самолёт ВМС Тайваня HU-16A. На борту находилось три китайских дезертира, до этого совершивших преступление во время угона небольшого судна, и восемь тайваньцев. Выживших в результате крушения не было.


title: МиГ-17

text: 26 июня 1967 года китайский J-5 сбил американский F-4C «Фантом».


title: МиГ-17

text: 14 февраля 1968 года пара китайских J-5 сбили американский штурмовик A-1 Skyraider.


title: МиГ-17

text: Также в период 1964-1970 годы китайские истребители сбили большое количество американских БПЛА AQM-34 Firebee. Первый был сбит 15 ноября 1964, в 1965 китайские МиГи сбили не меньше пяти «Файрби». Последний известный случай сбития 3 января 1966 года.


title: МиГ-17

text: Изначально МиГ-17 принимали участие на стороне ДРВ и Камбоджи. Камбоджа с 1964 года получила 12 советских МиГ-17Ф и 6 китайских J-5A. Они вытесняли из воздушного пространства южновьетнамские и американские самолёты нарушители, но до сбития дело не доходило.


title: МиГ-17

text: За все годы войны северовьетнамские истребители МиГ-17 совершили около 2000 боевых вылетов. В воздушных боях было сбито 143 вражеских летательных аппарата, при потере 75 своих. По западным данным ДРВ потеряла в воздушных боях около 110 МиГ-17.


title: МиГ-17

text: Кроме сбитых истребителей и штурмовиков, северовьетнамские МиГ-17 записали на свой счёт один сбитый самолёт-разведчик, один вертолёт и один БПЛА. 29 июля 1966 года RC-47D ВВС США выполнял разведывательную операцию «Dogpatch» в районе Сам Нео в Лаосе. В ходе выполнения операции американский самолёт пересёк границу ДРВ в провинции Хоабинь. На перехват были подняты МиГ-17Ф 923-го полка. Пилот МиГ-17 Лыу Хуа Бинь сбил «Дакоту» в 35 километрах от города Хоабинь. Все восемь членов экипажа числятся пропавшими без вести.


title: МиГ-17

text: В 1970 году Камбоджа изменила политический курс. Один МиГ-17 был передан американским специалистам. 14 марта 1970 года этот «МиГ» на аэродроме Плейку был уничтожен огнём северовьетнамских миномётчиков. Из за недостатка запчастей кхмеры попросили американцев модернизировать их «МиГи», на них были установлены пилоны для крепления бомб Mk.82 и 12.7 мм американские пулемёты. 21 января 1971 года северовьетнамский спецназ совершил разрушительный рейд на главную авиабазу кхмеров Почентонг, на которой взорвал практически всю авиацию Камбоджи, включая большую часть МиГ-17.


title: МиГ-17

text: 19 апреля 1972 года пара северовьетнамских МиГ-17 совершила налёт на американский флот, ведущий огонь по побережью. Один из эсминцев получил прямое попадание 250кг бомбы в орудийную установку, которая была полностью разрушена.


title: МиГ-17

text: Арабские МиГ-17 широко применялись в ряде военных конфликтов, первым из которых стали боевые действия в Египте осенью 1956 года. Воздушными противниками МиГ-17Ф в этой войне стали французские истребители «Дассо Мистэр IV» и «Ураган». ВВС Египта располагали всего 12 самолётами МиГ-17Ф, которые в результате сыграли в этой войне значительно меньшую роль по сравнению с намного большим по численности парком истребителей МиГ-15бис. По египетским данным, в воздушном бою над аэродромом Кабрит тремя самолётами МиГ-17Ф было сбито три истребителя «Мистэр IV», причём египетские самолёты потерь не понесли. Израиль не подтверждает эти данные, указывая в свою очередь, что в число общих потерь египетских ВВС за все время боевых действий входит один МиГ-17Ф, сбитый в воздушном бою. По западным данным МиГ-17 потерь в воздушных боях не имели, при этом им удалось подбить один израильский истребитель. Кроме того, 3 ноября, МиГ-17, пилотируемый советским лётчиком сбил британский истребитель Wyvern, который атаковал египетский мост.


title: МиГ-17

text: После войны также произошёл ряд воздушных боёв. Израильские «Мистэры» в период 1958-1965 годы сумели сбить три египетских МиГ-17. Египетские пилоты уничтожили два «Мистэра» и подбили один «Мираж III».


title: МиГ-17

text: МиГ-17 использовались в арабо-израильских войнах 1967 года и 1973 года. Однако уже ко времени шестидневной войны на вооружение ВВС Египта и Сирии поступили реактивные истребители третьего поколения: сверхзвуковые МиГ-21Ф, которые наряду с МиГ-19 и применялись наиболее широко против израильских истребителей. В связи с этим ряд самолётов МиГ-17Ф египетских ВВС было решено перенацелить на выполнение штурмовых операций. Завоевание господства в воздухе стало второстепенной для них задачей, вследствие чего они понесли большие потери от израильских истребителей. В период войны на истощение по западным данным израильскими самолётами было сбито 36 арабских МиГ-17, по израильским данным арабы по всем причинам потеряли не больше 28 МиГ-17. Широкие подробности применения против наземных целей в той войне малоизвестны. Например, 20 июля четвёрка египетских МиГ-17 разбомбила позиции ЗРК HAWK в районе Романи, один радар и как минимум одна ракетная установка были уничтожены, в этот же день МиГ-17 уничтожили склад боеприпасов в районе Кантары. Потери за день составили один МиГ-17 разбившийся во время маневрирования над Исмаилией. Сирия ещё применяла МиГ-17 для обеспечения ПВО, после потери трёх МиГов в одном бою в 1969 году советскими советниками было рекомендовано снять их с дежурства. Во время войны Судного дня потери египетских и сирийских МиГ-17 от израильских истребителей составили 27 самолётов (8 сбиты «Фантомами», 10 «Нешерами» и 9 «Мираж III»). Принимали участие в воздушном бою над Офирой. Египетским и сирийским пилотам удалось сбить 4 израильских самолёта (два A-4, один F-4 и один «Нешер»). Сирийские МиГ-17 произвели в ходе войны 832 боевых вылета. Ирак также применял свои МиГ-17 в ходе войны Судного дня. 18 октября 1973 года иракский пилот в воздушном бою сбил израильский истребитель «Фантом». Потерь от действий израильской авиации иракские МиГ-17 не имели.


title: МиГ-17

text: 20 апреля 1961 истребитель F-86 «Сейбр» ВВС Южной Кореи, пилотируемый американским военным советником подполковником Делином Андерсоном по неизвестной причине вторгся в воздушное пространство Северной Кореи. Поняв свою ошибку, он повернул назад, но было уже поздно, F-86 был настигнут и атакован сзади северо-корейскими МиГ-17. В результате полученных повреждений «Сейбр» упал, пытаясь выполнить вынужденную посадку на авиабазе Кунсан. Американский пилот погиб.


title: МиГ-17

text: 27 апреля 1965 года пара МиГ-17ПФ ВВС КНДР вылетела на перехват реактивного разведывательного самолёта RB-47H 53-4290 ВВС США, нарушившего воздушное пространство. Самолёт-разведчик был тяжело повреждён несколькими попаданиями 23-мм снарядов, но выполнил противоистребительный манёвр и огнём кормовой установки отогнал МиГи, при этом кормовой стрелок заявил, что сбил один МиГ-17. Подбитый американский самолёт совершил вынужденную посадку на авиабазе Йокота в Японии, из-за полученных повреждений восстановлению не подлежал..


title: МиГ-17

text: В августе 1967 года для борьбы с боевиками самопровозглашённой республики Биафра в Нигерию было поставлено шесть истребителей МиГ-17. Ещё несколько МиГов польского производства прибыли позже. Пилотировали МиГи в основном английские и египетские наёмные пилоты. ВВС Биафры поначалу составляли захваченные пассажирские самолёты, использующиеся в качестве бомбардировщиков, и несколько B-25 и B-26. В сентябре один из немногих B-26 был уничтожен нигерийскими МиГами на аэродроме Ониджа.


title: МиГ-17

text: В октябре 1968 года нигерийскими МиГами на аэродроме в Ули был уничтожен транспортный DC-7C.


title: МиГ-17

text: 21 марта 1969 года разбился неизвестный транспортный самолёт DC-3 во время перехвата нигерийским МиГ-17Ф после нарушения воздушной границы. Есть информация что МиГами в этот день был сбит ещё один самолёт.


title: МиГ-17

text: В мае 1969 года нигерийские МиГ-17 ракетами в Ули уничтожили C-97G «Стратокрузер», нелегально доставивший грузы боевикам Биафры.


title: МиГ-17

text: 2 июня нигерийские МиГ-17 ракетами уничтожили на авиабазе Ули транспортный DC-6, нелегально доставивший грузы боевикам Биафры.


title: МиГ-17

text: 5 июня южноафриканский наёмник английской национальности на МиГ-17 ВВС Нигерии сбил самолёт DC-7B, нарушивший установленный коридор полёта и не подчинившийся приказам патрульного самолёта. На месте крушения было найдено оружие. Международная организация «Красный Крест» заявила, что самолёт принадлежал ей, однако объяснить действия пилота и наличие оружия на самолёте не смогла. Это единственная воздушная победа, одержанная на МиГ-17 англичанином.


title: МиГ-17

text: В июле ракетами с МиГ-17Ф был уничтожен на стоянке в Ули транспортный С-54 «Скаймастер».


title: МиГ-17

text: 19 июля возле порта Харакорт разбился нигерийский МиГ-17, английский пилот погиб.


title: МиГ-17

text: В сентябре биафрийцы приобрели несколько штурмовиков AT-6 Harward. Один из них был уничтожен на аэродроме огнём пушек МиГ-17Ф, пилотируемого египетским пилотом Набилем Шахри.


title: МиГ-17

text: 2 ноября бомбами с МиГ-17Ф в Ули был уничтожен ещё один транспортный DC-6.


title: МиГ-17

text: В начале декабря нигерийские МиГи совершили налёт на биафрийский аэродром Орлу. Один из МиГ-17 попал одной бомбой в стоянку штурмовиков уничтожив два и повредив один.


title: МиГ-17

text: 17 декабря нигерийские МиГ-17Ф уничтожили в Ули транспортный L-1049.


title: МиГ-17

text: В итоге с помощью МиГ-17 были разгромлены как транспортная, так и боевая авиация Биафры. Ни один МиГ-17 не был сбит в ходе войны, только два самолёта получили повреждения на земле, первый 22 мая 1969 года во время налёта MFI-9 на авиабазу Харикорт, второй 10 ноября во время налёта AT-6 снова на эту авиабазу.


title: МиГ-17

text: В 1956 году МиГ-17Ф 1-й аэ ВВС Болгарии сбили семь автоматических дрейфующих аэростатов с разведаппаратурой. Из них болгарский пилот капитан Трифон Трифонов одержал четыре воздушные победы, одну победу одержал пилот Г. Антов.


title: МиГ-17

text: 20 января 1962 года в Италии возле ракетной базы Джоя-дель-Колле разбился болгарский МиГ-17 во время разведывательного вылета.


title: МиГ-17

text: Йеменские и египетские МиГ-17 принимали активное участие в ходе гражданской войны в Йемене. Самолёты в основном пилотировали советские и египетские пилоты.


title: МиГ-17

text: В ходе операции по освобождению захваченных палестинскими террористами заложников в Уганде израильский спецназ заодно уничтожил как минимум четыре МиГ-17 ВВС Уганды.


title: МиГ-17

text: 3 августа 1977 года сомалийский МиГ-17 был сбит эфиопским истребителем F-5A.


title: МиГ-17

text: В 1979 году МиГ-17 ВВС Гвинеи-Бисау сбил южноафриканский PA-24 «Команч».


title: МиГ-17

text: В 1978—1979 годах два угандийских МиГ-17 были сбиты в ходе войны с Танзанией.


title: МиГ-17

text: "Приведены данные модификации МиГ-17(А)."


title: МиГ-17

text: На Миг-17 можно «полетать» в авиасимуляторах War Thunder и Jane’s Fighters Anthology.


title: МиГ-19

text:
МиГ-19 (изделие СМ-9, по кодификации НАТО: "Farmer" — "«Фермер»") — советский одноместный реактивный истребитель второго поколения, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в начале 1950-х годов.
Первый советский серийный сверхзвуковой истребитель, широко применялся в системе ПВО СССР и поставлялся за рубеж.
Ровесник американского истребителя F-100 Super Sabre, хотя во Вьетнаме противостоял и более поздним F-4 Phantom II.


title: МиГ-19

text: Первым шагом на пути к созданию сверхзвукового истребителя МиГ-19 можно считать опытный самолёт СМ-1. По постановлению Совета Министров, от 20 апреля 1951 года, старый МиГ-15бис 45°, проложивший дорогу к созданию МиГ-17, переоборудовали для установки двух двигателей АМ-5 вместо одного ВК-1. Двигатели размещались в фюзеляже, в мотоотсеке, вплотную друг к другу. Во время испытаний намечалось улучшить лётные характеристики МиГ-17 и довести двигатель до необходимого уровня надёжности и экономичности. Первоначально на СМ-1 установили два двигателя АМ-5 (позднее их заменили на усовершенствованные АМ-5А) тягой по 2000 кгс. В сумме два двигателя, даже без форсажа, давали большую тягу, чем один ВК-1Ф на форсаже, при этом их суммарная масса была всего на 88 кг больше. Меньшие габариты двигателей позволили разместить в фюзеляже три дополнительных бака общим объёмом в 770 литров.


title: МиГ-19

text: Самолёт был построен в конце 1952 года и получил обозначение И-320. Лётные испытания провели лётчики Г. А. Седов и К. К. Коккинаки, а ведущим инженером по испытаниям назначили А. В. Минаева. На испытаниях самолёт достиг скорости 1193 км/ч на высоте 5000 м и скороподъёмности 41 м/с. Благодаря более экономичным двигателям и увеличенному объёму топлива существенно возрос радиус действия истребителя.


title: МиГ-19

text: Следующим этапом в разработке МиГ-19 стало создание в 1952 самолёта СМ-2 (И-360). Новый самолёт отличался от СМ-1 удлинённым на 1,6 метра фюзеляжем, размах крыла уменьшился с 9,26 метра до 9,04 метра, а вес вырос с 5219 кг до 6802 кг. Для СМ-2 было разработано новое крыло со стреловидностью 55° и одним аэродинамическим гребнем. По предложению инженера Н. Волкова, в корневой части крыла были размещены пушки Н-37Д с боезапасом. Это позволило освободить место в носовой части фюзеляжа для другого оборудования. Другие изменения коснулись конструкции фонаря, основных стоек шасси и их щитков, нижний киль был увеличен, а посадочная фара была перенесена с левого крыла под носовую часть. Силовая установка состояла из двух двигателей АМ-5А.


title: МиГ-19

text: В апреле 1952 года первый прототип с Т-образным хвостовым оперением, обозначенный СМ-2/1, был передан на аэродром ЛИИ, где 27 мая Г. А. Седов выполнил на нём первый полёт. Практически сразу стало ясно, что тяги двигателей АМ-5А недостаточно, и их заменили на форсированные АМ-5Ф с тягой 2150 кгс и 2700 кгс на форсаже. С новыми двигателями удалось достичь скорости М=1,19 в горизонтальном полёте. По результатам испытаний горизонтальное оперение перенесли на фюзеляж, одновременно увеличив его площадь, была также увеличена площадь руля направления и модифицированы тормозные щитки. Переделанный самолёт получил обозначение СМ-2А, а после увеличения аэродинамических гребней на крыле — СМ-2Б.


title: МиГ-19

text: Второй прототип, СМ-2/2, был изначально построен с горизонтальным оперением на фюзеляже. Кроме того, на СМ-2/2 устанавливались пушки с коротким стволом и отсутствовала возможность подвески 760-литрового ПТБ.


title: МиГ-19

text: Однако даже форсированный двигатель АМ-5Ф был недостаточно мощным, и прототипы переоснастили новыми, более мощными АМ-9Б тягой 2600 кгс и 3250 кгс на форсаже. После запуска в серию этот двигатель был обозначен РД-9Б. С новым двигателем СМ-2Б получил обозначение СМ-9/1. 5 января 1954 года, лётчик-испытатель Г. А. Седов впервые поднял СМ-9/1 в небо, всего он выполнил 132 полёта на этой машине. Уже во втором полёте был преодолён звуковой барьер.


title: МиГ-19

text: К тому времени конструкторы изменили форму перегородки в воздухозаборнике, а пушки Н-37 заменили на три НР-23, с общим боекомплектом в 340 патронов. В состав оборудования входили радиостанция РСИУ-3М «Клён», ответчик «Узел-1» и радиодальнометр СРДМ-1М «Конус».


title: МиГ-19

text: В 1953 - 1954 проводились опытные полеты; была достигнута максимальная скорость 1 650 км/час при динамическом потолке около 20 000 м. Применение ракетного ускорителя в дальнейшем позволило достичь скорости 1 930 км/час и потолка 24 000 м.


title: МиГ-19

text: 5 января 1954 был совершен первый облет предсерийной машины СМ-9


title: МиГ-19

text: 12 сентября 1954 года заводские испытания были завершены, и 30 сентября начались государственные испытания. Лётные испытания показали, что характеристики самолёта существенно улучшились, и СМ-9/1 был рекомендован к принятию на вооружение. Совет Министров постановлением № 286—133 от 17 февраля 1954 года распорядился начать серийное производство самолёта МиГ-19 на двух заводах в Горьком и Новосибирске.


title: МиГ-19

text: 3 июля 1955 самолет был впервые показан на авиационном параде в Тушино под Москвой


title: МиГ-19

text: В 1956 принято решение о создании наземного комплекса безаэродромного базирования и запуска самолета. В рамках проекта создана подвижная катапульта и модифицированный вариант истребителя под индексом СМ-30. Самолет оснащался стартовым пороховым ускорителем весом 400 кг. Старт машины происходил при работающих в форсированном режиме основных двигателях. Первый запуск с катапульты осуществлен в беспилотном варианте. Исследовались также параметры влияния ускорения на организм пилота при взлете с катапульты. После доработок и модернизации катапульты пилотируемые запуски осуществили летчики-испытатели Г.М. Шиянов, В.Г. Иванов, Г.Т. Береговой и другие. По замыслу разработчиков использование катапульты позволяло скрытно размещать самолет-перехватчик в выбранном районе и резко сокращать время выхода боевой машины в режим перехвата цели. В дальнейшем работы над передвижным комплексом катапультируемого взлета истребителя СМ-30 были свернуты в связи с появлением на вооружении частей ПВО высокоэффективных зенитных ракет класса «земля - воздух»


title: МиГ-19

text: В конце 50-х - начале 60-х годов на МиГах было сбито значительное количество аэростатов с разведаппаратурой.


title: МиГ-19

text: 1 мая 1960 года во время вылета на перехват американского высотного самолета-разведчика Lockheed U-2, которым по заданию ЦРУ управлял летчик Фрэнсис Пауэрс, истребитель советских частей ПВО МиГ-19 был по ошибке сбит советской зенитной ракетой наземного базирования ЗРК С-75; пилот самолета Сергей Сафронов погиб .


title: МиГ-19

text: Первая победа на МиГ-19 была одержана 1 июля 1960 года в Заполярье - капитан В.Поляков сбил разведчик ВВС США RB-47.


title: МиГ-19

text: Немало боевых эпизодов пришлось на долю пилотов МиГ-19 советской 24-й ВА, дислоцированной на территории ГДР. 20 мая 1960 года пара в составе к-на Л. Шкарубы и ст. л-та М. Крылова принудила к посадке разведчик RB-47. Через некоторое время нарушитель был отпущен.


title: МиГ-19

text: В 1963 году советский МиГ-19 сбил ещё один разведчик RB-47.


title: МиГ-19

text: 2 апреля 1963 года пара МиГов, обстреляв вышедшую за пределы южного Берлинского коридора «Цессну-310», заставила её пилота приземлиться.


title: МиГ-19

text: 28 января 1964 года после нарушения воздушной границы был сбит реактивный учебно-тренировочный самолёт ВВС США Т-39 Sabreliner (весь экипаж три человека погиб).


title: МиГ-19

text: Вскоре пилоты МиГ-19 одержали ещё одну, более внушительную, победу. События, имевшие место 10 марта 1964 года, похоже, развивались столь стремительно, что экипаж американского разведчика RB-66 не успел даже осознать происшедшее. В тот день на полигоне около Магдебурга в ГДР проводились крупные учения ГСВГ. Видимо, на фоне предполагавшейся суеты американский разведчик надеялся незаметно пройти над интересовавшим его объектом и благополучно вернуться домой. Однако расчёты эти не оправдались. Сначала самолёт был перехвачен МиГ-19С капитана Ф.М. Зиновьева из 33-го иап, взлетевшим с аэродрома Виттшток. Зиновьев обстрелял нарушителя из пушек. Затем на американскую машину навели пару МиГ-19 из 35-го иап. На самолёте Б. Сизова отказало вооружение, но капитан В.Г. Иванников сначала дал залп реактивными снарядами С-5, а затем добил разведчик из пушек. Экипаж RB-66 выбросился на парашютах. Долгое время считалось (на основании ходивших слухов из-за тотальной секретности), что эту победу одержали на МиГ-21Ф-13, которые полк начал получать осенью того же года.


title: МиГ-19

text: С середины 1960-х годов в связи с вводом американских войск во Вьетнам истребители МиГ-19 и J-6 стали одним из основных средств защиты воздушных границ КНР и ДРВ.


title: МиГ-19

text: 15 ноября 1964 истребителем МиГ-19 ВВС НОАК сбит американский БПЛА AQM-34.


title: МиГ-19

text: 2 января 1965 истребителем МиГ-19 ВВС НОАК сбит американский БПЛА AQM-34.


title: МиГ-19

text: 24 марта 1965 истребителем МиГ-19 ВВС НОАК сбит американский БПЛА AQM-34.


title: МиГ-19

text: 31 марта 1965 истребителем МиГ-19 ВВС НОАК сбит американский БПЛА AQM-34.


title: МиГ-19

text: 21 августа 1965 истребителем МиГ-19 ВВС НОАК сбит американский БПЛА AQM-34.


title: МиГ-19

text: 20 сентября 1965 истребителем МиГ-19 ВВС НОАК сбит американский самолёт F-104C.


title: МиГ-19

text: 24 декабря 1965 истребителем МиГ-19 ВВС НОАК сбит американский БПЛА AQM-34.


title: МиГ-19

text: 7 февраля 1966 истребителем МиГ-19 ВВС НОАК сбит американский БПЛА AQM-34.


title: МиГ-19

text: 23 марта 1966 истребителем МиГ-19 ВВС НОАК сбит американский БПЛА AQM-34.


title: МиГ-19

text: 12 апреля 1966 истребителем МиГ-19 ВВС НОАК сбит американский самолёт KA-3B.


title: МиГ-19

text: 29 апреля 1966 истребителем МиГ-19 ВВС НОАК сбит американский БПЛА AQM-34.


title: МиГ-19

text: 14 апреля 1967 истребителем МиГ-19 ВВС НОАК сбит американский самолёт F-4B.


title: МиГ-19

text: 12 июня 1967 истребителем МиГ-19 ВВС НОАК сбит американский БПЛА AQM-34.


title: МиГ-19

text: 26 июня 1967 истребителем МиГ-19 ВВС НОАК сбит американский самолёт F-4C.


title: МиГ-19

text: 21 августа 1967 истребителем МиГ-19 ВВС НОАК сбит американский самолёт A-6A.


title: МиГ-19

text: 20 января 1968 истребителем МиГ-19 ВВС НОАК сбит американский БПЛА AQM-34.


title: МиГ-19

text: 30 января 1968 истребителем МиГ-19 ВВС НОАК сбит американский БПЛА AQM-34.(запись выше?)


title: МиГ-19

text: 7 марта 1968 истребителем МиГ-19 ВВС НОАК сбит американский БПЛА AQM-34.


title: МиГ-19

text: 15 марта 1968 истребителем МиГ-19 ВВС НОАК сбит американский БПЛА AQM-34.


title: МиГ-19

text: 18 марта 1968 истребителем МиГ-19 ВВС НОАК сбит американский БПЛА AQM-34.


title: МиГ-19

text: 10 февраля 1970 истребителем МиГ-19 ВВС НОАК сбит американский БПЛА AQM-34.


title: МиГ-19

text: Всего в воздушных боях китайские МиГ-19 сбили 21 американский самолёт и БПЛА, без потерь со своей стороны. За этот же период китайские истребители сбили очень большое количество автоматических дрейфующих аэростатов. Сколько из них было сбито китайскими МиГ-19 установить не удалось.


title: МиГ-19

text: Вьетнам получил истребители J-6 (китайские копии МиГ-19), которые встали на вооружение 925-й истребительного авиаполка. Местом базирования командование ВВС ДРВ определило аэродром Йенбай. В апреле 1969 года насчитывалось девять самолётов J-6. Боеготовым он стал лишь весной 1972 года, лётчики 925-го защищали гидроэлектростанцию Тхакба. При этом 19 января 1972 года МиГ-19, пилотируемый Нгуен Ту Донгом, во время перебазирования на другой аэродром был ошибочно перехвачен и сбит огнём ВПУ истребителя МиГ-21ПФМ 927-го иап, пилотируемый Нгуен Дак Соатом. Донг успел катапультироваться.


title: МиГ-19

text: В бою вьетнамским J-6 впервые удалось поучаствовать 8 мая 1972 года. Утром радиолокаторы засекли четыре цели на высоте 5000 метров, по направлению к Йенбаю. Навстречу им подняли сначала пару МиГ-21 из 921-го полка, а затем звено J-6 из 925-го. Последние обнаружили четыре самолёта F-4 «Фантом». Попытка американцев применить управляемые ракеты не удалась — противник успешно от них уклонился. Вьетнамцы сблизились на дистанцию открытия пушечного огня и два американских истребителя получили повреждения. Один из них вспыхнул и начал пикировать, но проследить его судьбу не удалось — у вьетнамцев кончалось горючее. J-6 вернулись домой без потерь. У «Фантомов» в тот день потерь также не было.


title: МиГ-19

text: Вьетнамцы постоянно изучали тактику действий авиации противника, анализировали ход воздушных боев. Проводились целенаправленные допросы сбитых американских лётчиков. Выяснилось, что последние стараются избегать боев на горизонталях с более маневренными МиГ-17 и МиГ-19, переводя бой на вертикали. При этом следует учитывать, что советский истребитель за счёт большей тяговооружённости имел и лучшую скороподъёмность. Американцы вступали в бой в сильно разомкнутых боевых порядках. В случае схватки с одиночным «мигом» американцы действовали группой, при встрече с несколькими «мигами» расходились на пары, стремясь навязать противнику дуэльную ситуацию.


title: МиГ-19

text: Американцы обладали огромным численным превосходством, подчас вьетнамцам трудно было даже взлететь. Бой начинался уже через несколько секунд после отрыва от полосы. Но даже в этих условиях пилоты J-6 одерживали победы. Уже 10 мая того же года вьетнамский пилот Фам Хонг Сон смог попасть в «Фантом» с дистанции двух километров, а затем добил его в упор. Экипаж F-4E погиб. Пилот Нгуен Мань Танг дважды обстрелял F-4D, лётчик которого успел катапультироваться прежде, чем его истребитель взорвался, второй член экипажа погиб вместе с машиной. Восемь вьетнамских пилотов выпустили в общей сложности 1050 снарядов. Один J-6, повреждённый американцами, разбился при заходе на посадку. Ещё одна машина была уничтожена своей же зенитной ракетой. Другой J-6 садился без горючего с заглохшими двигателями, но его пилот отделался синяками. И ещё один садился слишком быстро, выкатился за полосу, скапотировал и взорвался. Из-за неравенства сил вьетнамцы несли большие потери. 18 мая двум J-6 пришлось сражаться с 12-ю «Фантомами». Оба вьетнамских истребителя были сбиты ракетами «Сайдуиндер».


title: МиГ-19

text: В июле — августе 1972 года лётчикам 925-го полка побед в воздушных боях добиться не удалось. В сентябре — октябре J-6 провели три воздушных боя, в которых сбили два самолёта противника. По данным ВВС ДРВ, потери полка за этот период составили три J-6, по американским данным, было сбито четыре самолёта данного типа: 2 сентября, 9 сентября (два самолёта) и 6 октября.


title: МиГ-19

text: В общем из опубликованных в США сведений следует, что в ходе войны американцы сбили восемь северовьетнамских J-6, все экипажами «Фантомов», из них один — пушками F-4E, остальные ракетами. По официальным данным Вьетнама в ходе всей войны было потеряно девять J-6 из 54, из них пять-шесть было сбито вражеским огнём, два-три разбилось в катастрофах и один был сбит дружественным огнём, погибло пять пилотов.


title: МиГ-19

text: Вьетнамцы заявляли о семи воздушных победах J-6 (три подтверждённые), все над «Фантомами».


title: МиГ-19

text: Последний эпизод применения МиГ-19 во вьетнамской войне был в январе 1974 года, когда «МиГи» ВВС НОАК прикрывали с воздуха высадку китайского десанта на Парасельские острова.


title: МиГ-19

text: Параллельно войне во Вьетнаме КНР использовала «девятнадцатые» в конфликте с Тайванем. Китайские МиГ-19 сбили три тайваньских самолёта, без потерь со своей стороны.


title: МиГ-19

text: 19 декабря 1964 года истребителем МиГ-19 был сбит тайваньский разведчик RF-101A (б/н 5651), пилот взят в плен.


title: МиГ-19

text: 18 марта 1965 года истребителем МиГ-19, пилотируемым Кау Чан-Си, был сбит тайваньский разведчик RF-101A (б/н 5656), пилот погиб.


title: МиГ-19

text: 13 января 1967 года тайваньский разведчик RF-104 под прикрытием четырёх F-104G был перехвачен четырьмя МиГ-19 возле границы материкового Китая. «Старфайтеры» атаковали первыми выпустив четыре ракеты AIM-9, но все ракеты прошли мимо целей. Китайский «МиГ», пилотируемый Ху Шо-Кен контратаковал и огнём пушки сбил F-104G (б/н 4353). Расход 30-мм снарядов на сбитие 48 штук, тайваньский пилот погиб.


title: МиГ-19

text: В период ухудшения обстановки на советско-китайской границе J-6 неоднократно залетали на 1 - 1,5 км вглубь территории СССР.


title: МиГ-19

text: По некоторым данным, в 1979 году в воздушных «стычках» неоднократно участвовали вьетнамские и кампучийские F-6. Говорить о победах той или иной стороны при этом не стоит из-за противоречивости информации. В результате разгрома кхмеров, вьетнамцы захватили почти все кампучийские F-6C, известно что в у них после этого остался только один такой истребитель.


title: МиГ-19

text: В марте 1979 году эпизодически применялись в ходе интервенции армии КНР в северные провинции Вьетнама. Столкнувшись с отлично оснащенной ПВО, один китайский самолёт был сбит. Кроме того 15 апреля один китайский J-6 совершил попытку угона во Вьетнам но разбился в горах в 80 километрах от Хайфона. После вывода войск из Вьетнама китайские МиГи неоднократно вторгались в воздушное пространство соседа.


title: МиГ-19

text: 25 августа 1990 года командир звена старший лейтенант Ван Баоюй, из 62-го воздушного полка 21-й воздушной дивизии ВВС Китая на самолёте J-6 с бортовым номером «20520» перелетел советско-китайскую границу в районе горы Столовой, а затем совершил посадку на военном аэродроме Кневичи возле Владивостока. Ван Баоюй взлетел с военного аэродрома Цзяохэ вблизи города Муданьцзян (расположен в 381 км от Владивостока). Взлетев, он изменил курс и на низкой высоте вошел в советское пространство. 30 августа истребитель и пилот были возвращены властям Китая.


title: МиГ-19

text: В июне 2010 года прошла церемония прощания с J-6 - своим самым известным истребителем, который служил в китайских ВВС более сорока лет.


title: МиГ-19

text: В 1958-1962-х годах в Египет было поставлено от 80 до 100 истребителей МиГ-19С и не менее 40 в Сирию.


title: МиГ-19

text: 29 ноября 1966 года два египетских МиГ-19С были сбиты израильским истребителем «Мираж». Египет применял МиГ-19 во время Шестидневной войны в 1967 году. Израиль заявлял о сбитии 15 (13 подтверждены) египетских МиГ-19 в воздушных боях (все победы одержаны истребителями «Мираж»), успехи египтян выглядят гораздо скромнее - они заявляли о двух воздушных победах над транспортными самолётами «Норатлас». Кроме того, египетские самолёты понесли большие потери от ударов израильской авиации по аэродромам — только в первый день войны на земле было уничтожено несколько МиГ-19. Всего в ходе израильского вторжения Египет потерял 29 самолётов МиГ-19.


title: МиГ-19

text: Четыре МиГ-19 были сбиты «Миражами» в октябре 1967 года.


title: МиГ-19

text: 19 мая 1969 года во время войны на истощение египетский МиГ-19 перехватил два израильских Mirage III, в воздушном бою египтянин сбил один «Мираж», египетский самолёт получил несколько попаданий 30-мм снарядов но смог вернуться на аэродром В целом участие египетских МиГ-19 в воздушных боях было неудачным — за 1966—1969 годы потеряно 17—19 машин, сбито до трёх израильских самолётов.


title: МиГ-19

text: Сирия также применяла свои МиГ-19С во время Шестидневной войны. 5 июня 1967 года, сирийский МиГ-19 (пилот Гази аль-Вазвази) сбил израильский истребитель Super Mystere B2 (пилот Дан Сигри катапультировался и был убит за оказание сопротивления во время взятия в плен). 6 июня, сириец на МиГ-19 повредил огнём пушки ещё один израильский Super Mystere B2. В этот же день сирийский МиГ-19С на египетском фронте сбил израильский военно-транспортный самолёт Noratlas. В ходе войны сирийские «девятнадцатые» не понесли никаких потерь.


title: МиГ-19

text: Как и Вьетнам, пакистанские военно-воздушные силы получили не оригинальные МиГ-19, а их китайские копии - J-6 (F-6). Первые 74 машины Пакистан получил в 1966 году, а к концу года в ВВС этой страны имелись уже три боеспособные эскадрильи, вооружённые этими истребителями. Ещё две партии самолётов были закуплены в Китае после индо-пакистанской войны 1971 года: 60 истребителей в 1972 году и ещё 60 — в 1977. Всего же сюда поставили около 260 китайских МиГ-19. В 1970-е годы на вооружении пакистанских ВВС появились современные западные самолёты — F-104 и «Мираж» III. Пакистанские лётчики сравнили их с полученными МиГ-19. Пилоты отмечали великолепную маневренность «мигов» на малых и средних высотах и высокую надёжность их систем.


title: МиГ-19

text: Крупнейшим конфликтом с участием F-6 стала индо-пакистанская война декабря 1971 года. Пакистанские лётчики на F-6 выполнили около 650 боевых вылетов на перехват и патрулирование воздушного пространства. Ещё 184 боевых вылета пилоты F-6 выполнили на штурмовку наземных целей. К её началу эти самолёты состояли на вооружении 15-й, 19-й и 25-й эскадрилий ВВС Пакистана. Первой добычей лётчиков F-6 стал Хантер,уничтоженный л-том Дж. Куази 4 декабря близ Мианвали. В тот же день, отражая налеты индийской авиации на аэродромы, л-т К. Латиф сбил, а л-т Шарфраз повредил Су-7Б. Через три дня в бою с четырьмя Су-7Б л-ты Атиг и Мушаф уничтожили ещё по одному самолёту.