title: Византийское право

text: Рецепция (усвоение) византийского права прежде всего имела место на Востоке, где от Египта до Армении действовал недавно открытый Римско-сирийский законник; составленный в конце V стол. (ср. Bruns и Sachau, «Syrisch-römisches Rechtsbuch», Берл., 1880), послуживший источником для армянского сборника Мехитара Гоша (см. это сл.), а через его посредство проникший и в Грузию (см. Вахтангов сборник). Византийское право действовало и среди армянских общин в Польше. Многие положения из Римско-сирийского законника перешли в судебник, составленный для львовских армян и утверждённый польским королём Сигизмундом I. Ср. Bischoff, «Das alte Recht der Armenier in Lemberg» (Вена, 1862). На византийском праве основан был и Армянский судебник, которым до открытия Таганрогского окружного суда (1869) руководствовался нахичеванский магистрат при рассмотрении дел между местными армянами. Ср. К. Алексеев, «Изложение законоположений, заключающихся в Армянском судебнике» (М., 1870; из «Чтений в Общ. истории и древн. росс.»). Византийское право оказало некоторое влияние и на законодательство турецкое. В полном объёме оно было усвоено в Молдавии и Валахии, о чём см. Бессарабские законы. От византийского права не отрешились ещё кодексы, изданные в 1816 году для Молдавии, а в 1818 г. — для Валахии, но с 1865 г. Румыния имеет единый кодекс, составленный по образцу французского Code civil. В славянские земли византийское право проникло вместе с христианством и прежде всего в Болгарию. Уже в эпоху обращения болгар и моравов одновременно с переводом богослужебных книг на славянский язык сделан был и перевод Номоканона Схоластика. Одновременно с возникновением сербского государства сын его основателя, принявший монашество под именем Саввы, составил Кормчую книгу, для которой перевел Синопсис канонов с толкованиями Аристина, весь Прохирон и в состав которой ввел ещё Номоканон в XIV титулов и некоторые новеллы Алексея Комнена и Юстиниана. Ср. Архим. Н. Дучич, «Кормчија морачка» (Белград, 1877; в VIII-й книге «Гласника српског ученог друштва»); Никодим (Милаш), «Кормчија Савинска» (Задар., 1884). В кодификационной деятельности Стефана Душана (1336—1355; см. это имя) новейшие исследователи видят формальную рецепцию византийского права с некоторыми изменениями, соответствующими особенностям сербского быта. Ср. Т. Д. Флоринский, «Памятники законодательной деятельности Душана» (Киев, 1888). —


title: Византийское право

text: Первое знакомство русских с византийским правом относится ещё ко времени, предшествовавшему принятию христианства: византийскими элементами проникнуты договоры русских с греками X века, регулировавшие отношения русских и греков во время пребывания первых в Царьграде. Признается несомненным, что на Руси с самых первых времен существования христианства были известны в славянском переводе оба Номоканона, употреблявшиеся в византийской церкви: Номоканон в 50 титулов и Номоканон в 14 титулов. Первый из этих Номоканонов был переведен на славянский язык ещё до крещения Руси, в эпоху обращения в христианство болгар и моравов, и в русских списках неизменно удерживал свою первоначальную болгарскую редакцию. Номоканон же в XIV титулов в его древнейшей редакции был переведен на Руси, вероятно, при Ярославе I. Одновременно с Номоканонами в Россию были занесены и др. памятники В. законодательства (Эклога, под названием «Главизн премудрых и верных царей Леона и Константина», и Прохирон, под именем «Градского закона»), которые вместе с Номоканонами входили в состав древних сборников, известных под названием Кормчей Книги (см. это сл.). При первых же христианских князьях перешел к нам и «Закон судный людем», составленный частным лицом в Болгарии, вероятно, до конца IX века. Это — переделка 17-го титула исаврийской эклоги, то есть устава о преступлениях и наказаниях, приспособляющая византийское уголовное законодательство к быту варварского народа, принимавшего христианство. Составитель приводит византийские членовредительные и др. наказания, но вместо них нередко назначает публичное церковное покаяние (отдачу в пост). В позднейших рукописных сборниках встречается распространенная редакция «Закона судного», под именем «Судебника царя Константина» (то есть Великого). Составитель её вычеркнул отдачу в пост по церковному закону, сохранив только наказания членовредительные. Эта работа имеет характер не законодательного устава, рассчитанного на практическое применение, а келейно-умозрительного упражнения, которое сделано каким-нибудь духовным лицом, может быть, уже на Руси, а не у южных славян. Отсутствие толкований и неудобовразумительность славянского перевода давали себя чувствовать в церковной практике, вследствие чего киевский митрополит Кирилл II обратился в Болгарию за новыми книгами и, получив оттуда сербскую кормчую св. Саввы, представил её Владимирскому собору 1274 г. Через сербскую кормчую к нам перешли: «Закон Моисеев» (выборка из Исхода, Левита, Числ и Второзакония), некоторые церковные новеллы Алексея Комнена и полный перевод Прохирона. В 1649 г. приступлено было к официальному изданию Кормчей книги. Практическим источником нашего церковного права является ещё один памятник византийского происхождения — Номоканон, который с 1639 г. печатается при большом Требнике. Впервые этот сборник напечатан был в Киеве в 1620 г., под названием: «Номоканон или законное правило», Памвой Берындой, который издание своё сделал с рукописи, принесенной в Киев с Афона. Это — покаянный устав, составленный по труду Матвея Властаря. Ср. А. Павлов, «Номоканон при большом Требнике» (Одесса, 1872), и М. Горчаков, «К истории епитимийных номоканонов православной церкви». Кроме того, в древней Руси были известны и другие юридические сборники византийского происхождения. Интересна по своему содержанию и историческому значению компиляция, относящаяся к концу XII или началу XIII века и носящая в рукописях название «Книги законные, ими же годится всякое дело исправляти всем православным князем». В состав её входят: 1) «Закони земледельнии от Оустиниановых книг» — земледельческий устав (νόμος γεωργικος); 2) «Закон о казнех»; 3) «Закон о разделении браком», то есть о причинах развода и 4) «Главы о послусех»; три последние отдела заимствованы из Прохирона и Эклоги. Переводчик не только перелагает на русский язык отдельные византийские термины, имевшие техническое значение, но и делает в тексте иноземных законов некоторые изменения, сокращения и дополнения в видах приспособления их к русск. быту и понятиям. Прямых свидетельств о практическом применении земледельческого устава (остальные части компиляции были известны из Кормчей) мы не имеем, но весьма вероятно, что он применялся в духовных судах, в особенности по отношению к крестьянам, сидевшим на землях духовенства. Первое полное издание «Книг законных» было сделано в 1768 г. С. Башиловым (см.); затем в 1805 г. первая часть этого сборника напечатана была Максимовичем в его «Указателе российских законов» (т. II, М.), где она помещена в виде продолжения известного церковного устава, приписываемого великому князю Ярославу I, и над обоими памятниками поставлено одно общее заглавие: «Устав великого князя Ярослава Владимировича о церковных судах и о земских делах». Заглавие это было источником недоразумений для русских ученых. Лишь в новейшее время А. С. Павлов окончательно доказал, что мнимый устав Ярослава о земских делах есть не что иное, как первая часть «Книг законных»; он же в соч. «Книги законные» издал полный славянский текст этой компиляции и подыскал к нему наиболее соответствующий греческий подлинник. Другой юридический сборник, по своему характеру и содержанию весьма близкий к «Книгам законным», появился у нас в конце XIII или в начале XIV в. под названием «Мерила праведного»; этот сборник составлен был из готового славянского материала, заимствованного из Кормчей, и должен был служить как нравственным наставлением, так и юридическим руководством для судей. Ср. статью Н. Калачова в его «Архиве историко-юридических сведений, относящихся до России». Одновременно с печатанием Кормчей патриарх Никон поручил одному из ученых юго-западной Руси, Епифанию Славинецкому, новый перевод памятников византийского права. Перевод, сделанный Епифанием, остался в рукописи, которая положена была в «патриаршей казне» для удобства желающих читать и списывать её.


title: Византийское право

text: Рецепция византийского права в России ни по своему ходу, ни по данным ей результатам не может идти в сравнение с рецепцией римского права на Западе. На Западе лишь в первоначальных своих стадиях рецепция римского права была связана с традицией церкви; позже юристы вносили в область гражданских правоотношений частное право, отрешенное от элементов религиозного и публичного свойства. Это право часто приходило в столкновение с народными воззрениями, вытесняло народные обычаи, но и со своей стороны подвергалось влиянию обычного права. Совсем не то было в России. Прежде всего, к нам проникли лишь разрозненные отрывки римской системы. Главными представителями её были Эклога и Прохирон; между тем, в этих памятниках совершенно отсутствуют многие основные институты гражданского права, в особенности права вещные, а права обязательственные представлены крайне неудовлетворительно. Да и то, что в Россию проникло, дошло к нам в византийской обработке, представляющей смешение элементов светских и вероисповедных, права частного и публичного. Уже по одному этому рецепция византийского права не могла привести к созданию у нас целой системы частного права. Проводником византийского права являлось у нас духовенство, применявшее его в церковном суде. Сообразно с компетенцией этого суда влиянию В. законодательства подверглось у нас преимущественно право семейственное и наследственное. В этих же сферах проявлялось влияние духовенства и на законодательную деятельность князей. Так, все положения Русской Правды об опеке и наследовании супругов воспроизводят начала Эклоги. Под влиянием византийского права возник институт душеприказчиков, сделан был первый шаг к различению детей законных и незаконных, к ограждению личной и имущественной самостоятельности жены и проч. В московскую эпоху византийское право применялось непосредственно только духовными судами; светские учреждения знали его лишь постольку, поскольку оно отражалось в государевых указах, а потому влияние его на практику не могло получить решающего значения. На указной деятельности московских государей оно отражалось также в меньшей степени, чем в Руси домосковской. Тем не менее многие статьи уложения 1649 г. заимствованы из византийского права, именно из Градского закона (Прохирона), как об этом свидетельствует и хранящийся в Оружейной палате подлинный список уложения, в котором против каждой статьи указан её источник. Ср. Забелин, «Сведения о подлинном уложении царя Алексея Михайловича» (в «Архиве историко-юридических сведений» Калачова, кн. I, М., 1850). Некоторые из этих статей уложения перешли в Свод Законов, так что в ныне действующем т. Х ч. 1 имеются статьи, представляющие собой буквальное воспроизведение положений Прохирона, и другие, которые на Прохироне основаны (ст. 976, 1322, 2063, 2065, 2067, 2201). Общие замечания о рецепции византийского права в домосковской Руси см. в сочинении Н. Л. Дювернуа «Источники права и суд в древней России». Несравненно глубже было влияние духовенства, руководствовавшегося византийскими законами, в области права уголовного. До принятия христианства на Руси господствовал материальный взгляд на преступление как на причинение обиды и вреда. Духовенство вносит новое воззрение — формальное; преступление становится нарушением предписаний закона, на первый раз — закона церковного. Этот взгляд на преступление нашел своё выражение сначала только в церковных уставах св. Владимира и Ярослава, составленных под сильным влиянием «Закона судного людем». В уставе св. Владимира запрещаются многие деяния только потому, что они не допускаются церковными законами, напр. моление у воды, волшебство и проч. Начинает проникать к нам и система наказаний, заимствованная из Эклоги, а именно смертная казнь, телесные и членовредительные наказания. Первоначально народно-русская система денежных штрафов оказывается более сильной, и даже в церковных уставах находит себе место выкуп. Преступления взяты из византийских сборников, а наказания — русские. В «Русской Правде» из византийских наказаний заимствованы только поток и разграбление, то есть ссылка преступника с конфискацией его имущества; в Двинской и Псковской судных грамотах встречается уже смертная казнь. В москов. Руси наказание все более теряет характер частного вознаграждения. Телесные наказания, болезненные и членовредительные, совершенно вытесняют денежные штрафы; смертная казнь получает широкое развитие. В то же время в системе наказаний происходит и другая существенная перемена. В памятниках домоск. Руси, напр. в «Русской Правде», господствует система безусловно определенных наказаний. В памятниках моск. государства, как и в Эклоге, часто встречаются наказания неопределенные: предписывается чинить наказание по усмотрению, как «государь укажет», или «наказати смотря по вине», или «чинить жестокое наказание, что государь укажет»; кнут и батоги назначаются обыкновенно без обозначения меры, но иногда прибавляется «нещадно». В ныне действующем уложении о наказаниях имеется положение, заимствованное из византийского права: это — статья 94, устанавливающая уголовную невменяемость для детей, не достигших семилетнего возраста. Это положение вошло в новоуказную статью «О убийственных делах» (1687 г.), которая вся основана на Прохироне и на него ссылается.


title: Византийское право

text: Систематическое изучение византийского права на Западе началось с XVI стол., когда убедились, что греческие юридические рукописи, занесенные в западные библиотеки после падения Константинополя, представляют собой незаменимое пособие для восстановления текста Юстиниановых книг; кроме того, они содержали в себе подлинный текст древнейших памятников церковного права. Прежде всего приступлено было к изданию и переводу главнейших памятников греко-римского права. На этом поприще в XVI и XVII столетиях наиболее прославились: немцы Галоандер, Leunclavius († 1593) и Freher († 1614), голландец Виглиус († 1577), испанец Антоний Августин († 1586), французы — Бонефидий (Bonnefoi, † 1574), Куяций (Cujacius, Cujas, † 1590), Христофор Justel († 1649) и сын его Генрих († 1693), Воэль (Voellus, Voel), Fabrotus (Fabrot, † 1659), англичанин Bev e ridge († 1708) и др. У всех этих ученых слаба критика текста. Руководимые смутными представлениями о превосходстве текста более полного над менее полным, издатели нередко собирали из разных рукописей части сходных, по их мнению (а на самом деле иногда весьма различных), памятников и, кое-как спаивая их, составляли из них воображаемый полный текст. К числу таких самодельных произведений принадлежит, напр., Эклога Льва Исавра и Константина Копронима, напечатанная в Леунклавиевском сборнике, пользовавшемся громкой славой на Западе и ещё большей на востоке. Об истории издаваемых памятников и их содержании едва говорилось в предисловиях. Отдельные замечания встречаются в комментариях на книги Юстиниана, особенно у Куяция, подавшего блестящие примеры тому, как следует пользоваться византийскими юридическими памятниками для восстановления текста Юстинианова права; но эти замечания делались всегда вскользь, мимоходом, часто без всяких доказательств. Первое более подробное, но совершенно не критическое сочинение о внешней истории византийского права принадлежит везонскому епископу Суарезу. Отсутствие правильных воззрений на памятники византийского права особенно вредно отразилось на «Bibliotheca Juris Orientalis canonici et civilis», где встречается совершенно неверная классификация замечательнейших рукописей Ватиканской библиотеки. Новую дорогу для успешного хода занятий по внешней истории византийского права проложил Рейц (Guilielmus Otto Reitz, † 1769). Он не только подал пример критического издания текста источников (Парафраз Феофила), но в примечаниях, введениях и приложениях к ним пролил новый свет на историю византийских юридических памятников. Новое критико-историческое направление в области науки византийское права явилось отголоском школы Савиньи и Эйхгорна и наиболее блестящих представителей нашло в лице Бинера (см. это имя) и Витте (см. это имя), разъяснивших много темных вопросов в истории византийских памятников, тогда как братья Геймбахи (см. это имя) неутомимо трудились над критическим их изданием. Более всех содействовал успешной разработке византийского права Цахарие фон Лингенталь (см. это имя). В то же время необходимость исторического изучения действующего права современной Греции привела к обширному изданию, предпринятому президентом афинского ареопага (кассационного суда) Раллисом при участии адвоката и профессора Потлиса: Афинская синтагма () (Афины, 1852—1859). Критические издания источников и специальные о них исследования подготовили почву для разработки общей внешней истории византийского права. Задача эта выполнена Мортрелем (Mortreil) в его «Histoire du droit byzantin ou du droit romain dans l’empire d’Orient, depuis la mort de Justinien jusqu'à la prise de Constantinople en 1453». На основании этих трудов русский профессор Д. Азаревич составил свою (внешнюю) «Историю византийского права» (2 вып., Яросл., 1876—77). Внутренняя история византийского права блестяще разработана Цахариэ в «Geschichte des Griechisch-römischen Rechts»; главы о недвижимой собственности, совершенно переработанные для приготавливаемого им 3-го издания, напечатаны в «Zeitschrift der Savigny-Stiftung für Rechtsgeschichte» 1888 г. Новый, незатронутый ещё элемент в византийском праве — влияние обычаев Греции и Востока — стремится проследить L. Mitteis, «Reichsrecht und Volksrecht in den ö stlichen Provinzen des röm. Kaiserreichs». Отсутствие других работ по внутренней истории византийского права объясняется тем, что она не представляет интереса для западных юристов. Для них памятники византийского законодательства важны лишь постольку, поскольку они дают материал для восстановления и критики текста Юстиниановых книг. В этом отношении ими широко пользовались издатели Corpus juris civilis, в особенности новейшие: Моммзен, Крюгер и Шёлль. При исследовании самого содержания сочинений римских юристов западные ученые совсем не пользуются византийскими памятниками; но что последние могут оказаться небесполезными и в этом отношении, доказывают опыты, представленные Цахариэ в «Zeitschrift der Savigny-Stiftung für Rechtsgeschichte» 1885, 1887 и 1889 гг. Понятно, что для русских ученых византийское право имеет несравненно большее значение ввиду исторической роли его в нашем отечестве. Первое специальное исследование о судьбах византийского права в России — «Обозрение Кормчей Книги» барона Розенкампфа — явилось в связи с работами по составлению Свода Законов. Дальнейшие работы русских юристов явились отголоском зарождения исторической школы правоведения на Западе. Сюда относятся труды Н. И. Крылова, Н. В. Калачова и К. А. Неволина. Академик Куник в «Записках Академии наук» 1853 г. горячо ратовал за изучение Византийского мира и в этом видел даже национальную задачу русской науки. По поручению Академии наук А. Энгельман составил сочинение «Об ученой обработке греко-римского права», к которому приложен указатель литературы предмета с 1825 г. Это сочинение должно было служить как бы введением к дальнейшим работам русских юристов. Но ожидания не оправдались. Первая небольшая, но весьма замечательная работа о судьбах византийского права у славян принадлежит польскому ученому Р. Губе: «О znaczeniu prawa rzymskiego i rzymsko-byzantyńskiego u narodów słowiańskich». Лишь в новейшее время А. С. Павлов приступил к изданию славянских текстов параллельно с греческими подлинниками, без чего немыслимы систематические работы в рассматриваемой области. Остальные наиболее значительные работы по истории византийского права вышли в России из-под пера не юристов, а историков: В. Г. Васильевского и Ф. И. Успенского, много сделавших для исследования византийского землевладения, в складе которого они стремятся обнаружить славянские элементы.


title: Византийское право

text: Исследованиями в области византийского права занимался историк, академик РАН Л. В. Милов.


title: Византийское право

text: Школа по изучению церковно-канонического права Византии создана и успешно функционирует на Украине. В частности ряд исследований посвящены вопросам правового статуса монастырского и церковного землевладения, епископа, правовому регламентированию церковной иерархии кандидатом исторических наук киевским ученым Владимиром Омельчуком.


title: Agathosma betulina

text: Бучу горное () — вид небольших кустарниковых растений из рода семейства . Растение распространено в горах Южной Африки.


title: Agathosma betulina

text: Ранее растение относили к ныне расформированному роду Баросма (), под этим названием описание растения встречается в старой литературе. Название Бучу () может обозначать несколько видов южноафриканских растений со сходными свойствами.


title: Agathosma betulina

text: Листья морщинистые. Цветки белого цвета обыкновенно пазушные, состоят из пятираздельной чашечки, пятилепестного венчика с придаточным венчиком, пяти тычинок, пятигнёздной завязи и одного столбика; плод — пятигнёздная коробочка.


title: Agathosma betulina

text: Все части растения обладают сильным ароматом, который напоминает аромат чёрной смородины.


title: Agathosma betulina

text: Толстые железистые листья этого растения, а также и других видов, употреблялись прежде в медицине и как антисептики. Ранее в большом количестве вывозились с мыса Доброй Надежды. В свежем виде они обладают сильным, но неприятным запахом; содержат золотисто-жёлтое эфирное пахучее масло и особое кристаллизующееся вещество, так называемый диосмин, не растворимое в воде, но растворяющееся в спирте и эфире, также и в эфирных маслах. Действующим началом является эфирное масло.


title: Agathosma betulina

text:
Из сухих листьев при помощи дистилляции с паром получают ароматическое масло. В виде тёмной, желтовато-коричневой жидкости с мятно-камфарным ароматом.
В состав масла входят: ментон, лимонен и диосфенол.


title: Agathosma betulina

text: Растение может культивироваться в оранжереях.


title: Сербское рукописное письмо

text:
Сербское рукописное письмо — рукописная форма сербского кириллического алфавита. Начертание букв значительно отличается от прямого типографского шрифта. Письмо осуществляется с наклоном, при этом буквы в словах соединяются между собой. Начертание прописных и строчных букв различается.
Начертание некоторых букв различается по сравнению с русским рукописным письмом. Прежде всего это относится к строчным "п", "т" (хотя сербское рукописное написание последней также встречается в России), иногда также "б", "г", "д", и к прописным "Б", "Д", "Н". Подобные начертания этих букв распространены в государствах бывшей Югославии, до середины 20 века были также распространены в Болгарии.


title: IndyCar Series

text: Чемпионат был создан в 1994 году владельцем «Индианаполис Мотор Спидвей» Тони Джорджем как более дешёвая и полностью американская альтернатива серии CART.


title: IndyCar Series

text: Чемпионат проводится с 1996 года. В первые годы существования вплоть до 2002 года серия именовалась как IRL (Indy Racing League). В 2008 году серия поглотила серию Champ Car и стала единственной подобной серией в Северной Америке.


title: IndyCar Series

text: Лишь к сезону-2003 были урегулированы все правовые формальности с CART и IRL получила легальное право использовать слово "IndyCar" в названии своей серии. До этого серия официально именовалась так:


title: IndyCar Series

text: Перед началом сезона-2003 серия официально получила право именоваться как IndyCar Series и, в очередной раз, сменила имя.


title: IndyCar Series

text: В 2006 году "IndyCar" заключил партнёрское соглашение с "Simmons-Abramson Marketing" (во главе с Джином Симмонсом из группы Kiss), обещая «активно занимается маркетингом лиги, её соревнований, связями с общественностью, работой со спонсорами, мерчендайзингом и усилением брендов проекта — от самой серии IndyCar до легендарных Indy 500». Симмонс также поучаствовал в создание нового гимна серии — песни «I Am Indy». Перед сезоном-2008 был подписан спонсорский контракт с теле-/радиовещательной компанией DirecTV и серия официально стала именоваться "IndyCar Series in DIRECTV HD". Сотрудничество продлилось год.


title: IndyCar Series

text: 5 ноября 2009 года был анонсирован спонсорский контракт с новым титульным спонсором — компанией Izod. По неофициальным данным сделка была заключена минимум на 5 лет, за каждый из которых серия получит не менее 10 млн долларов.


title: IndyCar Series

text: За время своего существования этапы серии показывались на таких каналах, как ABC, CBS, ESPN, Fox, FSN, ESPN2, ESPN Classic и TNN. В данный момент, этапы IndyCar, транслирует телеканал NBCSN.


title: IndyCar Series

text: С 2009 года серия подписала 10-летний контракт на показ большей части своих этапов с с каналом Versus. ABC продолжит показ Indy 500 до 2012 года, а также ещё четырёх гонок в каждом сезоне на свой выбор. Versus дополнительно покажет предгоночное часовое шоу, обычно совмещаемое с финальными минутами квалификации.


title: IndyCar Series

text: В России гонки серии первоначально показывались по каналам семейства Евроспорта. В 2006 году права на показ серии купил канал 7ТВ. Ежегодно, вплоть до закрытия спортивного вещания в сентябре 2009 года, канал показывал 500 миль Индианаполиса, несколько гонок в прямом эфире, а также, до 2009 года, показывались обзоры всех этапов.


title: IndyCar Series

text: В 2010 году права на показ серии купил канал Авто Плюс. Телеканал показывал обзоры всех этапов, а также полную версию Indy 500 (в режиме отложенного показа в 2010 году, и в прямом эфире с 2011 года). Обзоры комментировал Владимир Башмаков, а прямые эфиры Indy 500 вместе с ним вёл Сергей Беднарук.


title: IndyCar Series

text: К 2013 году канал отказался от обзоров этапов; вакантные права выкупил холдинг Modern Times Group, показывая их на своём русскоязычном спортивном канале. Комментатором выступил Беднарук. В 2014 году, начиная с гонки 500 миль Индианаполиса, параллельное вещание серии на Россию также вёл один из спортивных каналов холдинга ВГТРК, комментировали гонки Владимир Башмаков и Алексей Попов. В 2016 году этапы серии, транслировались каналом "Матч! Арена", комментировал гонки Владимир Башмаков.


title: IndyCar Series

text: В 2017 году гонки транслируются каналом Viasat Sport, где комментатором выступает Сергей Беднарук, и каналом Авто 24, на котором их комментирует Владимир Башмаков.


title: IndyCar Series

text: Формально IndyCar является открытым чемпионатом: любой производитель может договориться с руководством серии и стать её поставщиком. Ныне, однако, чемпионат является моносерией — шасси поставляет только компания Dallara, а моторы — компания Honda. С 2012 года возобновилась борьба между моторостроителями — в серию вернулась компания Chevrolet.


title: IndyCar Series

text: В первом сезоне серии (1996 год) использовалась техника серии CART (в спецификации 1992—1995 годов), поставляемая компаниями Lola и Reynard. Нынешние требования к шасси берут своё начало в 1997 году. Тони Джордж озвучил тогда новый технический регламент, среди прочего предполагавший менее дорогие шасси и более приближенные к обычным двигатели. Т.о. были запрещены шасси CART и двигатели с турбонаддувом (последние использовались в Indy 500 с конца 1960-х).


title: IndyCar Series

text: Перед 2003 годом, под давлением переходящих в серию команд серии CART, регламент относительно шасси был пересмотрен — для начала Лига ввела ограничение для компаний производителей техники — теперь они должны были быть сначала утверждены руководством серии и лишь потом получали право строить шасси и предлагать его командам. Ранее любая компания могла построить шасси и если оно удовлетворяло регламенту серии и находились желающие его использовать, то оно допускалось на старт.


title: IndyCar Series

text: За историю серии IndyCar использовались шасси четырёх компаний:


title: IndyCar Series

text: Техника первоначально была уникальной с той точки зрения, что строилась исключительно под особенности овальных гонок — были асимметричны, топливные и охлаждающие системы располагались преимущественно на правой стороне шасси и т. д. С введением в календарь дорожных гонок от этого в какой-то момент отказались и шасси серии во многом напоминают своих собратьев из других чемпионатов на машинах с открытыми колёсами.


title: IndyCar Series

text: С момента своего основания IRL использовала в качестве топлива для заправки автомобилей метаноловое топливо (продолжив традиции «чампкаровских» гонок, использовавших метанол со времён гибели Эдди Сакса и Дэйва МакДональда в Indy 500 1964 года). Метанол давно стал более безопасной альтернативой бензину. Это топливо легче гасится водой и невидимо при горении.


title: IndyCar Series

text: С введением в 1997-м году в IRL ночных гонок горение метанола впервые удалось увидеть невооружённым взглядом. После этого, в целях безопасности, руководство серии и поставщики изменили состав топлива, договорившись о добавлении в него таких примесей, что горение теперь можно видеть и днём.


title: IndyCar Series

text: В 2005 году компания "Ethanol Promotion and Information Council" (EPIC) стала спонсором команды IndyCar, за которую выступал Пол Дана. EPIC являлся консорциумом производителей этанола и при помощи своего участия в разработке топлива для серии хотел поднять популярность этанолового топлива в обычной жизни, уничтожив расхожее мнение о том, что использование данного топлива приводит к повреждению двигателя и уменьшению его производительности.


title: IndyCar Series

text: Дана погиб в 2006 году, но это уже не повлияло на переход IRL на этаноловое топливо. В 2006 году доля этанола в топливе составляла 90 %, а в 2007 выросла до 98 % (оставшиеся 2 % составляет бензин). Спирт соответствует требованиям правительства США о непригодности к употреблению человеком и наличию видимого огня при сжигании.


title: IndyCar Series

text: Чтобы компенсировать понятную в таком случае потерю в мощности, руководству серии пришлось увеличить рабочий объём двигателей до 3,5 литра. Переход на этанол помог снизить расход топлива, а значит появилась возможность уменьшить объём баков. Среди прочих положительных моментов этанола можно назвать отсутствие химических ожогов при соприкосновении с кожей человека, а также меньшее загрязнение для окружающей среды. Запах паров этанола часто сравнивают с запахом паров сладкого яблочного сидра.


title: IndyCar Series

text: В мае 2010 года новым официальным топливным спонсором серии стала компания Sunoco (на период с 2011 по 2014 год). Sunoco вместе с APEX-Brasil и UNICA обеспечит этаноловые потребности серии.


title: IndyCar Series

text: По понятным причинам в первых гонках серии использовалось не только бывшее шасси серии CART, но и бывшие двигатели той серии. Окончательно от них отказались с третьей гонки сезона 1996/97. Восьмицилиндровым V-образным наддувным агрегатам было разрешено типичное давление в 45 дюймов ртутного столба. Двигатель Menard-Buick V6, использовавшийся в 1996 году, был чуть обновлённой версией силового агрегата 1995 года. Для подобных двигателей было разрешено давление в 55 дюймов (в CART для него было ограничение в 45 дюймов для гонки в Индианаполисе).


title: IndyCar Series

text: Ford-Cosworth неохотно оказывал поддержку командам IRL, использовавшим старые спецификации его двигателя, сделав основную ставку на работу с командами CART, где Ford-Cosworth числился официальным поставщиком серии. Двигатель Ilmor Mercedes V8 также был заимствован из серии CART, однако использовался лишь единожды — в 1996 году на Indy 500 командой Galles Racing.


title: IndyCar Series

text: Начиная с 1997 года к двигателям IRL изменились требования — стали использоваться 4-литровые V-образные 8-цилиндровые атмосферные двигатели на метаноловом топливе. Поставщиками выступили: Oldsmobile (под маркой Aurora) и Nissan (под маркой Infiniti). Правила тех лет ограничивали стоимость двигателей суммой в $80 000. Прочие технические характеристики силовых агрегатов тех лет: ограничение по оборотам — 10 500 об/м; мощность — 700 л. с. / 520 кВт.


title: IndyCar Series

text: Следующее изменение в регламенте двигателей вступило в силу в 2000 году. Рабочий объём упал с 4 до 3,5 литров, также было снято требование о том, чтобы поставляемый двигатель базировался на обычном дорожном агрегате. В 2004 году после нескольких аварий (в том числе тех, где погиб Тони Ренна и серьёзно травмировался Кенни Брак), дабы снизить максимальные скорости, рабочий объём был снижен до 3 литров.


title: IndyCar Series

text: В качестве поставщиков двигателей работали две компании — Infiniti и Aurora. Первые были надёжнее, но со временем стали заметно уступать конкуренту по мощности. Это, вполне объяснимо, вызвало отток команд к Aurora. Были попытки исправить ситуацию — в начале 1999 года команда Cheever Racing приложила немалые усилия для улучшения характеристик силового агрегата Infiniti. Вскоре стали приходить некоторые успехи — Эдди Чивер выиграл гонку в Пайкс-Пик в 2000 году. Впрочем особого продолжения успехов не последовало, и после 2002 года марка сосредоточилась на поставке двигателей для младшей серии IRL — Infiniti Pro Series (ныне Firestone Indy Lights).


title: IndyCar Series

text: В 2002 году General Motors решила сменить бренд, рекламируемый в серии. Поставляемые командам двигатели отныне носили имя Chevrolet. Однако приход в серию в эти же сроки Honda и Toyota создал компании серьёзные проблемы. Японская техника оказалась лучше, и на неё относительно быстро перешли многие сильные команды. Chevrolet сделала несколько неудачных попыток догнать конкурентов, после чего в конце 2004 года объявила о закрытии своей программы в серии после сезона-2005, посчитав нецелесообразным поставлять слабоконкурентноспособную технику.


title: IndyCar Series

text: В 2003 году в серию перешла Toyota, покинув конкурентов из CART. Японский автогигант выиграл свою первую же гонку серии, первый же Indy 500 и первый же чемпионат. В дальнейшем успехи пошли на убыль, и в ноябре 2005 года Toyota закрыла свою программу поставки двигателей для серии.


title: IndyCar Series

text: Honda также пришла в IRL из CART в 2003 году. Техника компании со временем была всё более конкурентоспособна, и с 2004 года пилот за рулём машины с её двигателем неизменно становится чемпионом. К 2006 году конкуренты марки, отчаявшись обыграть её, объявили один за другим о закрытии своих программ. Honda стала единственным поставщиком для серии. Разработчиком и производителем двигателей является компания Ilmor, часть которой принадлежит Роджеру Пенске.


title: IndyCar Series

text: Одним из плюсов нынешней ситуации с двигателями является то, что моторостроитель может сконцентрироваться не на том, чтобы заставить ехать автомобиль быстрее, а на том, чтобы сделать силовой агрегат более отказоустойчивым и более дешёвым. Нынешние двигатели могут выдерживать без поломок до 1931 км дистанции. Двигатели берутся командами в аренду на весь сезон. Стоимость годичного контракта на одну машину составляет $935 000. Honda предоставляет специальную техническую группу для обслуживания моторов на всех этапах и тестовых сессиях IndyCar.


title: IndyCar Series

text: Нынешние двигатели имеют ограничения по оборотам в 10 300 об/мин и имеют мощность порядка 650 л. с. Существующая версия мотора содержит два распределительных вала и по четыре клапана на каждый из цилиндров. Коленчатый вал изготовлен из сплава стали; поршни выкованы из алюминиевого сплава; шатуны сделаны из легированной стали. Электронная система управления двигателя поставляется компанией Motorola. Система смазки двигателя обеспечивается маслосборником сухого типа, охлаждаемой одним водяным насосом.14 июля 2010 года организаторы серии объявили о продлении контракта с компанией Dallara на поставку шасси. Итальянский производитель выбран в конкурсе в борьбе с другими тремя компаниями. Dallara обязалась обеспечить команды следующей модификацией своего шасси начиная с 2012 года. Dallara будет обеспечивать только ходовую часть машины. Сами команды будут вольны выбирать аэродинамический пакет (боковые обтекатели, кожух двигателя, передние/задние антикрылья). Допустимо его создание любимым производителем (в том числе и самой командой). Впрочем серия наложила некоторые ограничения на него: собранная машина должна пройти специальный тест на безопасность использования, сам комплект должен быть доступным для любой команды серии и иметь максимальную стоимость не более $70 000 долларов. Кроме того название шасси будет выбираться с учётом создателя аэродинамического комплекта, а не с учётом создателя ходовой части (так если команда Penske возьмётся создавать аэродинамику для своей машины, то шасси будет именоваться «Penske IndyCar», а не «Penske Dallara»). Командам разрешено использовать не более двух комплектов аэродинамики по ходу сезона.


title: IndyCar Series

text: Сделка с Dallara также включает в себя обязательство итальянцев создать производственные мощности в городе Спидвей (Индиана), где и должны производиться искомые шасси (часть сделки включает в себя налоговые льготы от государства и местного самоуправления). Dallara также обязалась снизить стоимость шасси до $345 000 долларов за каждой (цена упадёт на 45 % по сравнению с нынешней). Руководство региона также смогло выторговать бонус для команд, базирующихся в Индиане — первые 28 шасси для них (суммарно) будут стоить всего $195 000 долларов. Новое шасси будет весить 1380 фунтов, что на 185 фунтов меньше, чем нынешнее. Дизайн новых шасси будет выполнен таким образом, что возможность контакта рабочей поверхностью шин между двумя машинами будет сведена к минимуму.


title: IndyCar Series

text: Приблизительная версия машины следующего поколения была показана в специальном пресс-релизе на сайте серии:


title: IndyCar Series

text: Серия также анонсирует новый формат двигателя — желающие должны будут создать турбированный двигатель с рабочим объёмом до 2,4 л, с 6 цилиндрами, потенциально способный развивать мощность в 550—750 л.с. Также предполагается использование различных гибридных систем, KERS (похожую на аналогичную в Формуле-1), а также некоторые усовершенствования для систем двигателя. Система «push-to-pass» позволит в 2012 году получать краткосрочную прибавку в мощности двигателя до 100 л.с. (нынешняя система даёт прибавку только в 20).


title: IndyCar Series

text: Шинники из Firestone продолжат поставлять покрышки для команд.После слияния CART/Champ Car и Indy Racing League в 2008 году, IRL приобрела права на всю интеллектуальную собственность и исторические достижения.


title: Ниман, Ифра

text: Ифра Ниман (; 13 февраля 1923, Сидон, ныне Ливан — 4 января 2003, Лондон) — английский скрипач и музыкальный педагог еврейского происхождения.


title: Ниман, Ифра

text: Вырос в Палестине, был замечен приезжавшими сюда на гастроли Яшей Хейфецем и Фрицем Крейслером. В конце 1930-х гг. учился в Англии у Карла Флеша и во Франции у Жака Тибо, после начала Второй мировой войны в последний момент успел эвакуироваться в Великобританию и завершал своё музыкальное образование у Макса Ростала, работавшего с ним бесплатно. В 1944 г. Ниман заменил в концерте с Лондонским симфоническим оркестром повредившего руку Ростала, и с этого началась его международная исполнительская карьера. Однако наибольшую известность Ниман приобрёл как музыкальный педагог, один из крупнейших продолжателей школы Флеша в Британии; c 1962 г. и до последних месяцев жизни он преподавал в лондонской Гилдхоллской школе музыки и театра и проводил международную летнюю школу скрипачей в Хенгрейв-Холле. Учениками Нимана были, в частности, Саймон Фишер, Марк Найт, Горан Кончар, Минчо Минчев и др. Ниман также был музыкальным руководителем Конкурса скрипачей имени Карла Флеша в Лондоне и Лондонского конкурса струнных квартетов, который он основал в 1980 г. вместе с Иегуди Менухиным.


title: Храпуново (станция)

text: Храпуно́во — железнодорожная станция Горьковского направления Московской железной дороги в посёлке имени Воровского Богородского городского округа Московской области. Входит в Московско-Курский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-1 Московской дирекции управления движением. По основному характеру работы является промежуточной, по объёму работы отнесена к 4 классу.


title: Храпуново (станция)

text: Станция была построена в 1898 году. По легенде руководил строительством подрядчик Храпунов, по фамилии которого она и была названа. Рядом находится деревня Демидово, первое упоминание о которой датировано 1852 годом в указателе селений жителей уездов Московской губернии: «Демидово — деревня 2-го стана, Каринской Анны Михайловны, коллежской асессорши. Крестьян: 10 душ мужского пола, 16 — женского; 4 двора; 42 версты от столицы и 21 верста от уездного города по Носовихинской дороге». Позже оказалась на территории посёлка имени Воровского.


title: Храпуново (станция)

text:
На юго-востоке от станции находятся деревня Есино и садовые товарищества (Алешинские сады, Первомаец, Восток, и др.). Основной пассажиропоток на станции составляют жители центральной части посёлка им. Воровского и западной части деревни Есино. В 4-х километрах к северу от станции находится платформа Лесная Ярославского направления МЖД.
В 2010 году платформа была частично отремонтирована. Установлены новые поручни и настил через пути со светофором (с восточной стороны). На учатске Храпуново — Есино частично установлен забор вдоль путей (в связи с прохождением по направлению скоростного поезда «Сапсан»). В 2012 году новый настил со светофором был установлен и с западной стороны станции.


title: Храпуново (станция)

text: На станции одна островная и одна боковая пассажирская платформа, соединённые только настилом через пути. На платформе на Москву расположен бетонный навес и касса. Кроме основных путей, на станции есть третий путь, который используется поездами дальнего следования и ремонтными составами для обгона/пропуска электричек (в случае если это невозможно сделать во Фрязево). Имеется и четвёртый, тупиковый путь для отстоя товарных поездов. Чуть восточнее станции с северной стороны есть дополнительный путь, иногда используемый для отстоя электропоездов Храпуново — Москва (назначаются во время ремонтных работ вместо захаровских и электрогорских электричек) и электропоездов Купавна/33км — Москва. Станция не оборудована турникетами.


title: Храпуново (станция)

text: Время движения от Курского вокзала — от 49 до 68 минут.


title: Храпуново (станция)

text: Начальник станции Храпуново - Яваев Марат Баширович.


title: Сатиновое дерево

text: Сати́новое де́рево, или Атла́сное дерево () — дерево, вид рода семейства .


title: Сатиновое дерево

text: Дерево от малого до умеренного размера. Наилучшего развития достигает на Шри-Ланке. Высота ствола около 3 м, средний диаметр 0,3 м или несколько больше.


title: Сатиновое дерево

text: Заболонь и ядро различаются слабо. Древесина бледно-жёлтая или золотисто-жёлтая, внутренние участки несколько темнее наружных. Для древесины характерны атласный блеск (отсюда и название) и полосатый рисунок, иногда прерывающийся или крапчатый. Камедные кольца могут давать тонкие тёмные жилки на продольных разрезах. Древесина слегка путанно-свилеватая, с мелкой и однородной текстурой и плотностью в сухом состоянии около 900 кг/м.


title: Сатиновое дерево

text: Растёт в сухих листопадных лесах юга Индии и острова Шри-Ланка.


title: Сатиновое дерево

text: Древесина чрезвычайно плотная, твёрдая и тяжёлая, душистая, жёлтая, с красивым блеском, устойчивая против поражения грибками и насекомыми, намного превосходит тик по показателям механических свойств. Вследствие высокой твёрдости эту древесину сложно обрабатывать механическими инструментами или на станке. Она сильно затупляет режущие кромки. Однако древесина хорошо поддаётся токарной обработке, позволяет получать превосходную долговечную полировку.


title: Сатиновое дерево

text: Используется в технике для изготовления некоторых деталей, а также для производства резной и инкрустированной мебели, паркета, панелей, декоративного облицовочного шпона и т. п.


title: Сатиновое дерево

text: Также под этим же названием встречается в торговле одно ост-индское дерево , род красного дерева, с которым сходно и по рисунку.


title: Есино (платформа)

text: Е́сино — остановочный пункт / пассажирская платформа Горьковского направления Московской железной дороги в одноимённой деревне городского округа Электросталь Московской области.


title: Есино (платформа)

text: Название дано по деревне.


title: Есино (платформа)

text:
Состоит из двух платформ с билетной кассой, соединённых только настилом через пути. В настоящее время билетная касса отсутствует.
К западу от платформы — переезд. Деревня расположена к югу от путей.


title: Есино (платформа)

text: Время движения от Курского вокзала — около 65 минут.


title: Есино (платформа)

text: Платформа Есино несколько раз упоминается в поэме «Москва — Петушки» Венедикта Ерофеева — как один из ничтожных примеров, тем не менее ярко иллюстрирующий всепоглощающее безумие жизни в Советском Союзе. Так, рассуждая о том, отчего подавляющее число нужных России людей беспробудно пьянствуют, но отдельные из них всё же сохраняют трезвый образ жизни, главный герой поэмы говорит своим попутчикам-собутыльникам: «Вот мы сейчас едем в Петушки и почему-то везде остановки, кроме Есино. Почему бы им не остановиться и в Есино? Так вот нет же. Пропёрли без остановки. А всё потому, что в Есино нет пассажиров, они все садятся или в Храпунове, или во Фрязеве. Да. Идут от самого Есина до самого Храпунова или до самого Фрязева — и там садятся. Потому что всё равно ведь поезд Есино прочешет без остановки».


title: Отрар

text: Отра́р, () Тарбанд, Турарбанд, Турар, Фараб — до монгольского нашествия, один из крупнейших городов Средней Азии, ныне городище в Отрарском районе Туркестанской области. Расположено в низовьях реки Арысь при впадении её в Сырдарью, в 10 км западнее железнодорожной станции Тимур, рядом с современным селом Талапты, в 57 км южнее города Туркестан, 120 км северо-западнее Шымкента.


title: Отрар

text: К территории оазиса прилегают также городища Куйруктобе, Кок-Мардан, Алтынтобе, Мардан-Куик. Расцвет Отрарского оазиса приходится на период с I до XIII века нашей эры. Город был обитаем до начала XIX века.


title: Отрар

text: В Отраре (Фарабе) находился один из монетных дворов династии Караханидов. В начале XIII века город Отрар вошел в состав государства Хорезм. Есть вероятность, что Отрар был центром Фараба, на медных дирхемах хорезмшаха Ала ад-Дин Мухаммеда, изготовленных в Отраре в 1210-11 г. стоит «Фараб», а в его же чекане 1216—1218 гг. — «Отрар», перед которым помещено слово "балад" (означает «город», а также «страна, область»).


title: Отрар

text: В двухсоттысячном Отраре, выросшем на том месте, где река Арысь сливалась с Сырдарьей, обосновались ученые, мудрецы, искусные музыканты, предсказатели, ювелиры. В городе было большое медресе, базар, мастерская-кузница, гурт-хана (место, где распивали вина), баня, мечети, лавки, магазины. Во время монгольского нашествия городом правил Каир-хан, дядя хорезмшаха по материнской линии.


title: Отрар

text: По историческим данным, после того, как здесь были казнены послы Чингисхана, в 1219 году город был осажден монгольскими войсками под руководством сыновей Чингисхана. Осада продолжалась 6 месяцев. В городе начался голод и недовольство отказом идти на переговоры с монголами, однажды ночью кто-то из жителей города открыл ворота монголам. Захватившие после этого город монголы уничтожили значительную часть населения, оставшуюся забрали в рабство, сам город был сожжён и уничтожен. Предателя по имени Караджа, открывшего городские ворота, казнил лично Джучи.


title: Отрар

text: В XV веке город был отстроен заново. В январе 1405 года в Отраре в начале своего похода на Китай умер Тамерлан. В период 1465 по 1718 годы — один из городов Казахского ханства. Был в числе разрушенных в 1723-1727 гг. джунгарами городов. В начале XIX века был окончательно заброшен.


title: Отрар

text: Отрар — родина многих учёных, отсюда вышли выдающийся средневековый математик и философ Аль-Фараби, астроном и математик Аббас Жаухари (совместно с Аль-Хорезми принимал участие в составлении астрономических таблиц), лингвист и географ Исхак Аль-Фараби. В Отраре жил и проповедовал известный суфист Арыстан-Баб, неподалёку от городища расположен мавзолей Арыстан-Баба(Арслан-Баб)


title: Отрар

text: Высота основного бугра от подошвы — до 18 м, сохранились остатки городского рва. В 2001—2004 годах осуществлялся проект ЮНЕСКО, Казахстана и Японии «Консервация и сохранение древнего города Отрар». С 2004 года действует государственная программа «Возрождение древнего Отрара». Предполагается создание археологического музея под открытым небом.


title: Отрар

text: В современном Казахстане название «Отрар» является популярным: его носят кафе, гостиницы, фирменный поезд, телеканалы и т. д. В средствах массовой информации сообщается о поисках бесценной Отрарской библиотеки, которая якобы могла уцелеть после разрушения Отрара монголами.


title: Отрар

text: В 1991 г. в Казахстане снят художественный фильм «Тень завоевателя, или гибель Отрара» (с русским дубляжом, сценарист и продюсер — А.Герман-старший).


title: Арсенева, Клара Соломоновна

text: Клара Соломоновна Арсенева (наст. фамилия "Арсенева-Букштейн"; 1889, Тифлис — 1972, Москва) — русская поэтесса и переводчица.


title: Арсенева, Клара Соломоновна

text: Родилась в семье железнодорожника, окончила гимназию в Тифлисе, поступила на историко-филологические курсы в Петербурге. На её стихи обратили внимание Вяч. Иванов и З. Гиппиус, хотя её творчество было далеко от символизма, по строю и тематике воплощая камерную «женскую» поэзию, выросшую из раннего творчества Ахматовой. По лаконичной формулировке М. Л. Гаспарова, Арсенева «училась писать у А. Ахматовой, упрощая (но умело избегая как манерности, так и небрежности) её темы и интонации».


title: Арсенева, Клара Соломоновна

text: При жизни было опубликовано четыре небольших сборника стихов: "Стихи о жизни" (Пг, 1916), "Стихи: Кн. вторая (1916—1920)" (Тифлис, 1920), «Весна на окне» (М., 1958), «Сокровенные просторы» (М., 1968). Выступала как мемуаристка и переводчица, переводя, главным образом, армянских и грузинских поэтов.


title: Складной нож

text: Складной нож — разновидность ножа, клинок которого убирается в рукоять. На современных складных ножах часто стоят приспособления для открывания одной рукой, например шпенёк или отверстие. Складные ножи удобны в городских условиях из-за малых габаритов.


title: Складной нож

text: Название "перочиный нож" возникло из практики использования небольших складных карманных ножей для очинки гусиных перьев. Конец такого пера при письме затуплялся и распушивался, в связи с чем его приходилось периодически чинить (очинять) — откуда и пошло название.


title: Складной нож

text: В складных ножах для фиксации клинка в открытом состоянии могут использоваться "ножевые замки".


title: Складной нож

text: Также существует замок балисонг, который фиксирует клинок ножа-бабочки, замок рамочного типа, ультралок — разновидность линейного замка.


title: Глобке, Ганс

text: Ганс Йозеф Мария Глобке (; 10 сентября 1898,  — 13 февраля 1973, ) — германский юрист и государственный деятель. Занимал пост статс-секретаря канцелярии федерального канцлера ФРГ с 1953 по 1963 год. Официальный комментатор расовых законов в Германии (Нюрнбергские законы о гражданстве и расе). В НСДАП не принят в 1940 по распоряжению Мартина Бормана как принадлежавший ранее к католической партии «Центр». Это обстоятельство впоследствии помогло ему избежать денацификации и процессов над нацистскими юристами, поскольку формально Глобке не являлся нацистом.


title: Глобке, Ганс

text: Ганс Глобке родился 10 сентября 1898 года в Дюссельдорфе в католической семье. Вскоре после рождения Ганса семья переехала в Ахен. Ганс изучал право и политические науки в Боннском и Кёльнском университетах, окончил обучение в 1922 году. Защитил диссертацию в Гисенском университете. Был членом католической организации .


title: Глобке, Ганс

text: В декабре 1929 года, Глобке поступил на службу в министерство внутренних дел Пруссии. Был одним из ключевых участников юридического обоснования преследования евреев, хотя никогда не был членом нацистской партии.


title: Глобке, Ганс

text: В комментариях к Нюрнбергским законам Глобке давал необходимое юридическое оформление воле нацистского режима. Ещё до принятия законов предложил установить отличительные знаки для всего еврейского населения, а также издать особый циркуляр, который запрещал брак между евреями и немцами. Ввёл в гестапо систему регистрации еврейского населения для проведения принудительных мер. Был инициатором идеи обязательной смены еврейских имён с добавлением «Израиль» у мужчин и «Сара» у женщин.


title: Глобке, Ганс

text: В Нюрнбергском процессе участвовал в качестве свидетеля.


title: Глобке, Ганс

text: Суд ГДР обвинил Глобке заочно в том, что он являлся ключевой фигурой в кампании геноцида евреев, и приговорил к пожизненному заключению.


title: Глобке, Ганс

text: При жизни Глобке его нацистское прошлое и роль в Холокосте скрывалось при поддержке ЦРУ и БНД. Занимал пост государственного секретаря в ФРГ, был близким советником Конрада Аденауэра. После ухода Аденауэра из активной политики в 1963 году Глобке уехал в Швейцарию и умер в Бад-Годесберге 13 февраля 1973 года.


title: Глобке, Ганс

text: По заявлениям некоторых авторов, уходу Глобке способствовала его секретарша, якобы завербованная агентурой ГДР и передававшая ценную информацию.


title: Гусовский, Николай

text: Никола́й Гусо́вский (, ; ок. 1470 — ок. 1533) — писавший на латыни поэт раннего Ренессанса, живший и творивший на территории Великого княжества Литовского, Италии и Королевства Польского.


title: Гусовский, Николай

text: Дата рождения Николая Гусовского достоверно неизвестна, но предполагается, что он родился между 1470—1475 и 1485 годами. Условная дата 500-летия Гусовского отмечалась в 1980 году.


title: Гусовский, Николай

text: Польские исследователи (их мнение разделяют также некоторые белорусские исследователи) полагают, что местом рождения Николая Гусовского является расположенная в 13 км от польского города Ланьцут деревня Гусов (, ныне Ланьцутский повят, Подкарпатское воеводство, Польша), это была немецкая колония, чьё название записывалось , либо , существование этой колонии известно по крайней мере с 1450 года. Другие белорусские исследователи предполагают, что местом рождения Николая Гусовского является некая белорусская деревня Уса (или Усово), точное местонахождение которой не представляется возможным установить из-за отсутствия каких либо исторических источников.


title: Гусовский, Николай

text: Происходил из семьи охотника.


title: Гусовский, Николай

text: Грамотой Гусовский овладел в кафедральной или церковно-приходской школе. Был католическим священником, сан принял около 1518 года. Некоторое время исполнял должность публичного нотариуса апостольской канцелярии для Великого княжества Литовского. Позднее он был придворным епископа Плоцка Эразма Циолека, которого и сопровождал в 1521 в его посольстве в Рим к папе римскому Льву Х. Гусовский стал свидетелем эпидемии чумы на Апеннинском полуострове. Под впечатлением этих трагических событий Гусовский создал стихотворную молитву «К святому Себастьяну». 1 декабря 1521 года скончался папа Лев X. После годичного пребывания в Риме и смерти епископа Циолека, ставшего жертвой эпидемии 9 сентября 1522 года, Гусовский снова вернулся в Польшу и поселился в Кракове.


title: Гусовский, Николай

text: Николай Радзивилл, виленский воевода, предполагал направить в подарок Льву X чучело зубра, в связи с этим Николай Гусовский должен был написать некое «приложение» к этому необычному подарку — поэму «"Carmen de statura feritate ac venatione Bisontis"» (Песня про облик, дикость зубра и охоту на него), которая ныне более известна как «Песня про зубра». Но поскольку Лев X умер, подарок не был ему доставлен, но поэма все-таки была написана Николаем Гусовским, но уже в Кракове, и посвящена королеве Боне, которая дала средства на печать этого произведения.


title: Гусовский, Николай

text:
Дата смерти и место погребения Николая Гусовского неизвестны, но предполагается, что он скончался после 1533 года.Поэма «Песня про зубра» переведена на польский (Ян Каспрович в 1914 году), литовский, русский, болгарский и украинский языки.
Существует три перевода «Песни про зубра» на белорусский язык, которые принадлежат Язэпу Семяжону (в 1973 году), Наталье Арсеньевой (в 1978—1982 годах) и Владимиру Шатону (в 1994 году).


title: Гиперболоид инженера Гарина (фильм)

text: «Гиперболо́ид инжене́ра Га́рина» — советский научно-фантастический фильм, снятый в 1965 году, по одноимённому роману А. Н. Толстого.


title: Гиперболоид инженера Гарина (фильм)

text: 1925 год. Русский инженер Пётр Гарин, используя изобретение профессора Манцева, создаёт оружие небывалой разрушительной силы — гиперболоид, генератор мощного теплового луча. Он решает использовать гиперболоид для осуществления своей идеи — стать правителем мира. За Гариным и его гиперболоидом начинается охота.Многие первоначальные рецензии на фильм отражали недовольство критиков. В частности, специализировавшийся на научной фантастике критик В.С. Ревич предъявил фильму классово-политический упрёк в том, что социальная сторона («механика буржуазных взаимоотношений, биржевой игры, капиталистической экономики и морали») романа А. Толстого «начисто выпала из фильма, осталась опять-таки упрощённо детективная, торопливо объяснённая научная». Через полтора десятилетия он оценил фильм несколько иначе:


title: Гиперболоид инженера Гарина (фильм)

text:
«Несмотря на редкостный по звучности имён актёрский состав, фильм не удался. Была совершена типичная ошибка экранизаторов больших произведений прозы. Стремление не упустить основные сюжетные ходы приводит к беглости — мелькнул персонаж, пролетело событие — и дальше, дальше, скорее; экранного времени не хватает, чтобы всмотреться в лица, разобраться в сути событий...В результате получился событийно-приключенческий боевик с весьма поверхностной философией».
Кинокритик В.С. Иванова увидела «поразительное в своей унылой дотошности зрелище» и написала: «Только в финале фильма, в длинной панораме пустынного острова с двумя слоняющимися по нему жалкими фигурками почти дикарей… только в этом финале на минуту проглянуло что-то от толстовского уничтожающего сарказма. Проглянуло и… И в зале зажегся свет».


title: Гиперболоид инженера Гарина (фильм)

text:
В отличие от В.С. Ивановой, киновед и кинокритик А.В. Фёдоров выделял «неординарность аудиовизуального решения» фильма.
...явно выделяется изысканное изобразительное решение первой — чёрно-белой экранизации «Гиперболоида инженера Гарина» (1965), выполненное в духе film noir (американские и французские фильмы с криминальным сюжетом 1940-х – 1950-х годов с мрачными мотивами обречённости, фатализма и элементами экспрессионизма): здесь и игра с линейной светотенью в ночных сценах, и контрастные перепады чёрного и белого в сценах дневных, и использование широкоугольного объектива, необычных точек съемки и т.п.  Под стать визуальному стилю фильма оказалась и динамично-нервная, а местами и ироничная музыка композитора М. Вайнберга...
По мнению культурологов А. Новиковой и О.Тимофеевой, использование эстетики film noir «не только делает фильм более зрелищно привлекательным, но и позволяет представить средствами кино внутренний мир одержимого фанатичными идеями героя». Исполнителю роли инженера Гарина Евгению Евстигнееву удалось показать «его психологически убедительным фанатиком идеи обладания миром: умным, расчётливым и упорным, не чуждым иронии». При этом «лексика, мимика и жесты его персонажа лаконичны и подчинены прагматике сюжетных обстоятельств».


title: Автомобильная промышленность

text: Автомоби́льная промы́шленность (автомобилестрое́ние) — отрасль промышленности, осуществляющая производство безрельсовых транспортных средств (например, автомобилей, мотоциклов и повозок), преимущественно с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).


title: Автомобильная промышленность

text: Частично — включает в себя подотрасли:


title: Автомобильная промышленность

text: В автомобилестроении велика доля капитальных затрат, а также расходов на рабочую силу, хотя её квалификация не столь важна, как, например, в авиастроении или энергетической промышленности.


title: Автомобильная промышленность

text: Автомобилестроение с самого зарождения в конце XIX века было крупным потребителем продукции чёрной металлургии — холоднокатаного листа, отливок из чугуна и стали ; цветной металлургии — производство радиаторов, карбюраторов, арматуры ; химической промышленности — резиновые (прежде всего шины) и пластмассовые изделия, красители ; электротехнической — системы зажигания, аккумуляторные батареи, генераторы, стартеры, электропроводка, системы освещения; стекольной промышленности.


title: Автомобильная промышленность

text: Именно в автомобилестроении с середины 1910-х годах получила самое широкое распространение конвейерная система сборки (см. Генри Форд), революционизировавшая индустрию XX века.


title: Автомобильная промышленность

text: Автомобилестроение, как отрасль машиностроения зародилась в 80-х — 90-х годах XIX века во Франции и Германии, а в конце XIX — начале XX веков в Англии, Австро-Венгрии (Богемия и Штирия), Италии, США, Бельгии, Канаде, Швейцарии, Швеции и Российской Империи в связи с объективной общественной потребностью в механизации сухопутных безрельсовых перевозок (прежде всего военных) и вытеснении из данной области человеческой деятельности мускульной силы животных (и людей). С середины XX века автомобилестроение относится к зрелым отраслям промышленности с высокой (и все возрастающей) степенью монополизации.


title: Автомобильная промышленность

text: В 1930-х годах автомобилестроение индустриального типа было создано в СССР.


title: Автомобильная промышленность

text: В 1930-1950-е годы практически прекратилось использование продукции деревообрабатывающей промышленности, чьи изделия в кузовостроении были заменены стальными деталями.


title: Автомобильная промышленность

text: В 1950-60-х автомобильная промышленность начала интенсивно развиваться в Японии, достаточно активно в Бразилии, Мексике, Аргентине, Испании, и ограниченно в Индии, КНР и ряде других стран.


title: Автомобильная промышленность

text: В 1950-х японская фирма Toyota применила основанную на Кайдзен систему гибкой организации производства и повышения качества, известную как «метод Тойоты».


title: Автомобильная промышленность

text: С середины 1970-х широкое распространение получили станки с автоматическим управлением (ЧПУ) и автоматизированные производственные линии (особенно на вредных (окраска) и ответственных (сварка) участках)с промышленными роботами-манипуляторами. К 1980-м распространение в автопроизводстве получили электронные информационные технологии и логистика, позволившие повысить производительность труда, внедрить систему поставок комплектующих «точно вовремя (канбан)», а также позволившие расширить варианты индивидуальной комплектации автомобилей.


title: Автомобильная промышленность

text: В начале 1980-х Япония отобрала звание мирового лидера автомобилестроения у США, а в середине десятилетия началось интенсивное развитие автопроизводства в Южной Корее. В 1990-х — начале 2000-х с помощью ведущих западноевропейских автопроизводителей в некоторых постсоциалистических европейских странах (Новые федеральные земли ФРГ, Чехия и Румыния), автопроизводство было модернизировано (Skoda, Dacia) как и в некоторых странах азиатского региона, прежде всего, в Китае, который 2009 году стал новым мировым лидером автомобилестроения и автопотребления. В то же время, начиная с 1980-х, многие европейские страны (кроме Германии) существенно ослабили свои позиции в мировом автомобилестроении.


title: Автомобильная промышленность

text: С 1980-х мировая гегемония Большой тройки концернов-автопроизводителей из США (Дженерал Моторс, Форд, Крайслер) также стала утрачивать монополистические позиции (на рынке Северной Америки), уступая, прежде всего, японским концернам, дополненным, впоследствии, корейскими и немецкими. Как крупнейшие, так и менее крупные автопроизводители многократно объединялись (а также расходились) с другими в национальные и транснациональные концерны и консорциумы, и все более активно размещали и размещают свои производства в третьих странах (прежде всего в Китае).


title: Автомобильная промышленность

text: В конце XX века широкую известность приобрели конкурсы легковых, а затем и грузовых машин «автомобиль года» сначала европейского, а затем японского и североамериканского рынков, а также всемирный и международный и грузовых машин, на которых победы попеременно одерживали автомобили разных классов, производителей и стран. Также был проведён конкурс «автомобиль века» на котором, кстати, победил Ford T (1908—1926).


title: Автомобильная промышленность

text:
С началом 1980-х годов отмечается всё возрастающее использование изделий электронной промышленности — систем управления двигателями, коробками передач и трансмиссией, систем пассивной (преднатяжителей и компенсаторов натяжения ремней безопасности, подушек и шторок безопасности, активных подголовников, систем спутниковой аварийной сигнализации) и активной безопасности (АБС тормозов, брейкассистеров, противозаносных систем ), активных светотехнических систем, радаров и сонаров, датчиков давления воздуха в шинах, гарнитур мобильной связи «хэнд-фри», также бортовых компьютеров, диагностических и навигационных систем, а в последнее время и автомобильных персональных компьютеров или карпьютеров (онбордеров).
К наиболее важным тенденциям мирового автомобилестроения в начале XXI века можно отнести особое внимание к улучшению экологических и экономических показателей ДВС (каталитические нейтрализаторы и дизели нового поколения, новые типы топлив, включая биотопливо), создание гибридных систем (ДВС+электромотор+аккумулятор), повышению уровня безопасности (см. выше), улучшению ходовых качеств (полный привод, электронные системы помощи вождению), «интеллектуализации» автомобиля в целом.


title: Автомобильная промышленность

text: Во втором десятилетии XXI века усилилась тенденция создания гибридных и полностью электрических (электромобиль) транспортных средств, особенно в США (фирма Tesla и компании Большой тройки) и Китае (например, фирма BYD). В КНР объем выпуска гибридов (HEV), подзаряжаемых (от сети) гибридов (PHEV) и электромобилей (EV) вырос за 2014-2016 гг. примерно четырехкратно – до 507 тыс. из которых 409 тыс. электромобили и 98 тыс. – гибриды. На 2020 год китайское правительство намечает достижение уровня производства транспортных средств на альтернативной энергии на уровне 3 млн в год при росте общего объема производства в 30 млн автомобилей. К 2025 году КНР намечает занять лидирующую позицию на всех мировых автомобильных рынках.


title: Автомобильная промышленность

text: Важной проблемой мирового масштаба сегодня стала проблема утилизации (рециклинга, рециклизации) вышедших из употребления автомобилей. В ряде государств приняты сегодня нормы, директивы и законы, требующие от производителей, в целях регулирования процессов рециклизации, полной информированности по части используемых ими материалов. Важным шагом к реализации этих законов и норм было создание единой международной информационной системы IMDS. Сегодня членами IMDS являются более 20-и представителей мирового автопрома.


title: Автомобильная промышленность

text: Первый российский автомобиль с ДВС был построен и публично продемонстрирован в 1896 году Яковлевым и Фрезе. Впоследствии в России появился ряд частных автофирм, из которых наиболее крупными и оснащёнными были: фабрика Яковлев П.Д. (1790—1911), Руссо-балт (Русско-Балтийский, РБВЗ) (1909—1918) и Пузырёв (РАЗИПП) (1911—1914).


title: Автомобильная промышленность

text: Однако, первые серьёзные усилия по созданию национального автомобилестроения русское правительство предприняло уже в разгар Первой мировой войны, когда в 1916 году были выделены казённые средства для строительства шести автомобильных заводов.


title: Автомобильная промышленность

text: Первый полностью советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведён заводом АМО в 1924. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931—1933 гг. предприятие АМО было реконструировано и, переименованное в ЗИС, выпускало грузовики по лицензии американской фирмы Autocar, а в Нижнем Новгороде (позже Горький) в 1930—1932 было построено предприятие НАЗ (ГАЗ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor. Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации, стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями обеспечили к 1938 году выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше 1 млн автомобилей, значительная часть которых поступила в РККА.


title: Автомобильная промышленность

text: Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗИС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗИС и УралЗИС (ныне УАЗ и АЗ Урал). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машино-комплектов, поставлявшихся по ленд-лизу.


title: Автомобильная промышленность

text: В 1950-1970-е годы развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.


title: Автомобильная промышленность

text: Массовая автомобилизация СССР началась со строительством Италией под ключ в 1966—1970 гг. Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (660—730 тыс.) легковых автомобилей марок Жигули и Нива (первых массовых комфортабельных полноприводных внедорожников, что стало достаточно передовым и для Европы). Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей ИжАвто преимущественно с новым типом кузова хэтчбек.


title: Автомобильная промышленность

text: В 1976 году в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей КамАЗ, строительство которого было начато в 1969 году. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок.


title: Автомобильная промышленность

text: К 1980-м гг. советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему автопроизводству (по 2,2 млн в 1985 и 1986 годах) СССР занял пятое место в мире (уступая только Японии, США, ФРГ, Франции), по производству грузовиков — третье место, по производству автобусов — первое место. В это десятилетие были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами хэтчбек и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков и автобусов. Однако, одновременно стали проявляться кризисные явления, типичные для эпохи застоя: фактически прекратился рост производства легковых автомобилей (стабилизировался на 1,3 млн в год), при этом их доля составила немного более половины от всего автопроизводства (что намного меньше чем в развитых странах), чрезмерно затягивались НИОКР, оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся устойчивый дефицит запчастей.


title: Автомобильная промышленность

text: С распадом СССР в 1991 году советское автомобилестроение, сконцентрированное преимущественно в России, Белоруссии и Украине, распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному.


title: Автомобильная промышленность

text: С началом рыночных реформ в 1992 году, автомобилестроение России попало в полосу затяжного кризиса. К середине 90-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов большого класса в 10 раз, легковых автомобилей на треть. Кардинальное обновление производственных программ российских автозаводов оказалось практически невозможным из-за слабой финансовой системы (дороговизна кредитов) и чрезмерного давления на производство расходов по социальной сфере, доставшейся автопрому со времен СССР, а также морального старения и физического износа оказавшихся избыточными производственных мощностей. В результате остановились даже заводы АЗЛК и ИЖ, выпускавшие по 150 тысяч и свыше более или менее востребованных рынком недорогих легковых автомобилей.


title: Автомобильная промышленность

text: В то же время, лидеры отрасли АВТОВАЗ, ГАЗ и АМО ЗИЛ смогли выпустить в 90-х новые модели, позволившие им пережить наиболее тяжёлую фазу кризиса. После дефолта и девальвации рубля 1998 года российский автопром, как и все отечественные производители, получил кратковременную передышку, были освоены новые модели, но негативная тенденция сокращения доли рынка у отечественных производителей сохранилась. Большая часть российских автомобильных и моторных заводов была объединена в первой половине 2000-х в холдинги «Руспромавто» (ныне «Группа ГАЗ») и «Северсталь-авто» (ныне «Соллерс»).


title: Автомобильная промышленность

text: Начиная с 2002 года в России нарастает сборка иномарок (в 2008году — 618,2 тыс., в 2016-м – 848,4 тыс.). В июне 2011 г. соглашение о расширении локализации производства в России и других принципах сотрудничества с иностранными компаниями было подписано Правительством РФ и компаниями Sollers-Ford, Volkswagen, General Motors и консорциум компаний АвтоВАЗ, Renault-Nissan, «ИжАвто» – ОАГ (ныне «LADA-Ижевск») и КамАЗ. С массовым открытием сборочных предприятий иностранных компаний, начиная с 2009 года их доля в национальном производстве должна была быстро расти, но из-за кризисов в 2009-2010 гг. и в 2015-2016 гг. темп роста оказался не столь быстрым. Так, фактически в 2016 году доля производства иностранных моделей составила (данные ОАО «АСМ-холдинг») в сегменте легковых автомобилей 73,4 %, в сегменте автобусов 21,7 % и в сегменте грузовиков 10,1 %.


title: Автомобильная промышленность

text: В целях стимулирования российского автопрома в 2010 году в России была запущена программа по обмену старых автомобилей на новые: при сдаче в утиль автомобиля старше 10 лет потребитель получит сертификат номиналом 50 тысяч рублей, который засчитывается при приобретении нового отечественного автомобиля, включая машины, производимые в режиме «промышленной сборки». В результате осуществления программы утилизации в 2010 году только за неё счёт было реализовано дополнительно 376 тыс. автомобилей, а рынок в целом вырос до 1,91 млн легковых и лёгких развозных коммерческих автомобилей, что на 30 % превысило показатель 2009 года.


title: Автомобильная промышленность

text: Россия входит в число 15-ти крупнейших автопроизводителей. В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-холдинг и OICA) произвёл 1,79 млн автомобилей (+7,4 % к 2007 году)., в том числе произведено 1,471 млн легковых автомобилей и 256 тыс. грузовых автомобилей. В том же году из России было экспортировано 132 тыс. легковых и 45 тыс. грузовых автомобилей на общую сумму 1,7 млрд долларов. В связи с экономическим кризисом 2008—2010 производство резко снизилось до 0,72 млн в 2009 г. и восстановилось до 1,403 млн в 2010 г. по данным OICA. За первое полугодие 2011 года производство выросло ещё на 76 %. Доля на российском рынке автомобилей, собранных в России, увеличилась с 50 % в 2009 г. до 70 % в 2011 г. Согласно заявлению премьер-министра Путина в сентябре 2011 года, планируется, что к 2016 году Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей, что должно подразумевать годовой выпуск, больший чем в последние годы не только в Испании и Франции (2,3-3,5 млн), но и в Германии (5,5-5,9 млн). Фактический объем производства в России в 2016 году по данным ОАО АСМ-холдинг составил только 1,304 млн автомобилей (-5,4% к 2015 году). Доля собранных в России автомобилей увеличилась к 2016 году до 79% по легковым, до 83,1 % по грузовым и до 95,1 % по автобусам.


title: Автомобильная промышленность

text: В первом десятилетии XXI века наиболее бурными темпами развивается автомобилестроение именно континентального Китая, Бразилии, Мексики за счёт лидирующего положения по объёмам привлечения иностранного капитала и активной антикризисной налоговой и кредитной поддержки государства. В 2010 году производство в КНР выросло на 32,4 % по сравнению с 2009 годом и достигло 18,26 млн автомобилей, включая 11,6 млн легковых автомобилей, что позволило сохранить второй год подряд и упрочить первое место в мире (в том числе и по продажам легковых автомобилей), очень значительно опередив лидеров (США и Японию), сменявших друг друга в прошлые десятилетия, а также опередив все страны Евросоюза вместе взятые. В 2000—2010 годы производство автомобилей в Бразилии возросло с 1,7 млн шт. до 3,6 млн шт. в год после начала опеки государства над автопроизводителями. После выхода на мировой рынок Мексика сделала небольшой скачок и поднялась вверх по экспорту автомобильных товаров Предполагается, что в 2011 году автопром Китая вырастет ещё на 10-15 % и впервые в мировой истории автопроизводства для какой-либо страны сможет превысить планку производства в 20 млн автомобилей.


title: Автомобильная промышленность

text:
С началом мирового финансового кризиса в 2008 году мировое автомобилестроение, за исключением китайского, оказалось в числе самых депрессивных отраслей глобальной экономики. Концерны GM и Chrysler были вынуждены уже осенью 2008 года обратиться к правительству США за многомиллиардными кредитами, без которых их выживание стало практически невозможным. Аналогичные кредитные запросы к своим национальным правительствам предъявили и автопроизводители Европы и России.
По оценке PricewaterhouseCoopers в 2009 году спад мирового автопроизводства может составить 14 % (55 млн).


title: Автомобильная промышленность

text: В начале 2010-х годов вследствие мирового финансового кризиса в мировом автомобилестроении началась уверенная смена стран-лидеров, в особенности в отношении ранее первенствовавшего американского автопрома, представленного Большой тройкой. Причём, на собственном рынке Большая тройка впервые была потеснена ещё в начале 1980-х японским автопромом, представленным компаниями Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi и т. д., а в конце 20 века на мировом рынке активно развернулись и европейскими автопроизводители, включая концерны Volkswagen Group, Daimler, BMW, Renault, PSA Peugeot Citroën, FIAT


title: Автомобильная промышленность

text: Суммарный объём производства автомобилей в мире за 2009 год составил 61,7 млн (-12,8 % к 2008 году). В 2010 году мировой автопром начал выходить из рецессии, так продажи возросли предварительно до 68,5-70 млн автомобилей против 51,3 млн в 2009-м. В 2017 году в мире произвели 73,5 миллиона пассажирских автомобилей и 23,9 миллиона грузовиков.


title: Автомобильная промышленность

text: В результате землетрясения и последовавшего за ним цунами 2011 года в Японии на некоторое время останавливались, из-за возникшего энергетического дефицита, сборочные линии автозаводов. Также был приостановлен экспорт японских автомобилей и запчастей из-за закрытия основных морских портов в стране. В итоге это привело к тому что Тойота, бывшая лидером мирового автопрома, по итогам года откатилась на третью позицию (первые места заняли General Motors и Volkswagen group).


title: Автомобильная промышленность

text: Автопроизводство в Европе тоже страдает из-за рецессии. За период с 2009 по 2013 гг. было закрыто 8 заводов. В 2013 г. 32 % мощностей заводов по производству автомобилей остались незадействованными.


title: Автомобильная промышленность

text:
При конвейерном производстве машин обойтись без каких-либо дефектов практически невозможно. Регулярно производителям приходится делать отзывы автомобилей из торговли и у потребителей, для устранения критических недоработок. Отзывы (или «сервисные кампании») первыми начали проводить американские фирмы.
Крупнейшие отзывы:
Ford Motor (2001, 22 млн автомобилей, дефект в системе зажигания);
Toyota (2012, 7,43 млн автомобилей, дефект электростеклоподъемника);
Volkswagen (2015, 8,5 млн автомобилей, ПО с «экологическим дефектом»);
дефектные подушки безопасности Takata (2015, 34 млн автомобилей Honda, BMW, Fiat, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota, Chrysler, General Motors).


title: Фрязево (станция)

text: Фря́зево — узловая железнодорожная станция Горьковского направления Московской железной дороги в одноимённом посёлке городского округа Электросталь Московской области. Входит в Московско-Курский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-1 Московской дирекции управления движением. По основному характеру работы является промежуточной, по объёму работы отнесена ко 2 классу. На станции к Горьковскому направлению примыкает хордовая линия от Мытищ.


title: Фрязево (станция)

text: Время движения от Курского вокзала — от 44 минут (для экспрессов) до 70 минут (для идущих с большинством остановок), от Ярославского вокзала — около 1 часа 45 минут. Расстояние от Курского вокзала — 53 километра, от Ярославского вокзала — 72 км.


title: Фрязево (станция)

text: Станция Фрязево отличается высоким пассажиропотоком. Её используют для посадки на электропоезда многие жители города Электросталь, расположенного в 5 километрах севернее. Основная причина — количество электропоездов здесь значительно большее, чем на линии, пролегающей непосредственно через Электросталь.


title: Фрязево (станция)

text: Станция была открыта в 1879 году под названием Богородск, как ближайшая станция к уездному центру, городу Богородску (с 1930 года Ногинск).


title: Фрязево (станция)

text: В июле 1885 года началось строительство ветки от станции Богородск Московско-Нижегородской железной дороги на город Богородск. Строительство было произведено в кратчайший срок, уже 3 декабря 1885 года в город Богородск пришёл первый поезд. Во избежание одноимённости станция Богородск была переименована в Стёпаново (одна из ближайших деревень).


title: Фрязево (станция)

text: В 1904 году станция была переименована в Гжель — по селу Гжель, расположенному в 15 километрах южнее. В 1911 году, после того, как через село Гжель прошла Люберцы-Арзамасская железная дорога, станция была переименована во Фрязево — по названию ближайшего населённого пункта.


title: Фрязево (станция)

text: В 1972 году была введена в эксплуатацию железная дорога Монино — Фрязево, в результате чего станция Фрязево стала одним из крупнейших железнодорожных узлов Московской области. Основной целью строительства линии являлась разгрузка участка Москва — Фрязево путём передачи части объёма движения на другой маршрут: вместо перегруженного участка Москва-Курская — Купавна — Фрязево на менее загруженную линию Москва-Ярославская — Мытищи — Монино — Фрязево. Кроме того, появилась возможность пропуска грузовых поездов от сортировочной станции Лосиноостровская в Москве по кратчайшему направлению на Владимир — Горький и далее.


title: Фрязево (станция)

text: С 2003 года линия Мытищи — Фрязево полностью двухпутная. До этого участок Монино — Фрязево был однопутным, на нём действовал один промежуточный разъезд — Колонтаево.


title: Фрязево (станция)

text: На станции — две островных платформы, выход на платформы осуществляется из залов ожидания с кассами и турникетами, расположенных с обеих сторон станции по пешеходному мостику, имеется дополнительный пешеходный мостик над всей станцией.


title: Фрязево (станция)

text: От станции Фрязево отходят четыре двухпутные электрифицированные железные дороги: на запад и на восток — главный ход Горьковского направления МЖД, на северо-запад — хордовая линия Мытищи — Фрязево Ярославского направления МЖД, на север — тупиковая линия на Захарово (Ногинск) и далее как ППЖТ до Черноголовки). Пятая железнодорожная линия, отходящая от станции Фрязево — это ведомственная ветвь к 502-му заводу по ремонту военно-технического имущества, протяжённостью около 6 километров. Линия однопутная, неэлектрифицированная, ведёт в южном направлении. Движение на ней незначительное.


title: Фрязево (станция)

text: К западу и к востоку от станции Фрязево находятся разноуровневые развязки. Восточнее станции чётный и нечётный пути главного хода расходятся на значительное расстояние.


title: Фрязево (станция)

text: Рядом с железнодорожной станцией расположена автобусная станция, с северной стороны отправляются автобусы на Электросталь и Ногинск, к югу — на Раменское и Павловский Посад. Имеются места для стоянки автомобилей. Западнее пассажирских платформ железнодорожные пути по путепроводу пересекает автомобильное шоссе А107 Московское малое кольцо, после строительства путепровода, переезд около станции был закрыт. Вблизи станции — деревни Бабеево, Степаново, село Иванисово, посёлок Новые Дома.


title: Фрязево (станция)

text: Станция является конечной для значительного количества электропоездов: на Москву-Курскую (16 пар поездов) и Москву-Ярославскую (12 пар), на Электросталь (1 пара), на Петушки (1 пара). Станция также является промежуточной остановкой для пригородных поездов Горьковского направления МЖД (Москва-Петушки, Москва-Захарово, Москва-Крутое, Москва-Электрогорск, Москва-Владимир, Москва-Павловский Посад.)


title: Фрязево (станция)

text: Через станцию следуют транзитом поезда дальнего следования Москва-Киров, Москва-Новый Уренгой, Москва-Кемерово, Санкт-Петербург-Челябинск, Москва-Улан-Батор, Москва-Нижний Новгород и Санкт-Петербург-Нижний Новгород, а также скоростные поезда сообщением Санкт-Петербург - Нижний Новгород "Сапсан", Москва-Нижний Новгород "Стриж" (с 2015 года заменивший "Сапсан") а также скоростные экспрессы "Ласточка" Москва - Нижний Новгород, Москва - Ковров и Москва - Иваново.


title: Лондонский конкурс струнных квартетов

text: Лондонский международный конкурс струнных квартетов (), с 2010 г. Вигмор-холлский международный конкурс струнных квартетов () — конкурс струнных квартетов, исполняющих академическую музыку, основанный в 1979 г. в Лондоне Иегуди Менухиным и Ифрой Ниманом. Конкурс проходит раз в три года.


title: Лондонский конкурс струнных квартетов

text: Конкурс проводился Лондонским фондом струнных квартетов (), а в 2010 году перешёл под управление администрации известного лондонского концертного зала Вигмор-холл. Сумма первой премии — Премии имени Менухина — составила в 2006 г. 12000 фунтов, в 2015 г. первая премия составляет 10000 фунтов. На конкурсе присуждались или присуждаются также ряд дополнительных призов, в том числе приз Эстерхази (за лучшее исполнение квартетов Гайдна), приз Амадеус (за лучшее исполнение квартетов Моцарта) и приз зрительских симпатий.


title: Ворсянковые

text: Ворся́нковые () — подсемейство двудольных растений, входящее в семейство .


title: Ворсянковые

text: Ворсянковые — однолетние, двулетние или многолетние травы, иногда полукустарники, с прямыми или ветвящимися стеблями, иногда почти бесстебельные. Часто высокие (высотой до 2,5 м).


title: Ворсянковые

text: Листья ворсянковых супротивные простые или рассечённые, без прилистников, в различной степени опушённые железистыми или простыми волосками.


title: Ворсянковые

text: Цветки собраны в верхушечные соцветия, образующие густые головки, внешне напоминающие соцветия сложноцветных. Головки состоят из конического, овального или почти плоского цветоложа, усаженного чешуйчатыми или пленчатыми, иногда редуцированными до щетинок прицветниками, с цветками, расположенными по нескольким спиралям снизу вверх, и окруженное многочисленными листочками общей обертки. Для ворсянковых характерно также наличие сросшейся вокруг цветка оберточки (или внешней чашечки), в то время как собственно чашечка редуцирована, расположена на верхушке завязи, и либо представлена ограниченным числом щетинок, либо полностью исчезает. Цветки, как правило, в той или иной мере зигоморфны, и особенно резко зигоморфны нередко увеличенные краевые в головке цветки. Венчик образует довольно длинную трубку, в отгибе 4- или 5-лопастный, с широкой гаммой расцветки — от белого, через все оттенки розового до темно-красного, синего, сиреневого и желтого цвета, без запаха.Тычинок 4, очень редко 2, с тонкими длинными нитями, прикрепленными в верхней части венчика; пыльники в бутоне интрорзные, но во время цветения выносятся из венчика далеко и поворачиваются на 90°, а иногда и на 180°, становятся экстрорзными при вскрывании. Гинецей из 2 плодолистиков, псевдомономерный; завязь нижняя, одногнездная, с 1 висячим семязачатком.


title: Ворсянковые

text: Плод — орех, заключенный во внешнюю чашечку и обычно увенчанный остающейся чашечкой (если она развита). Семена с тонкой кожурой, маслянистым эндоспермом, окружающим прямой, хорошо дифференцированный, с мясистыми семядолями зеленый зародыш.


title: Ворсянковые

text: Распространены они главным образом в странах Средиземноморья и в Западной Азии, а также в Европе, немногие из них доходят на востоке до Гималаев, Китая и Японии, на севере — до таежной зоны, а по горам Восточной Африки — до южной части континента.


title: Ворсянковые

text: Они встречаются в лесах и на болотах, на сухих склонах, на субальпийских лугах и в степных, полупустынных и пустынных сообществах.


title: Ворсянковые

text: Подсемейство "Ворсянковые" включает 15 родов и около 350 видов:


title: A Real Dead One

text: A Real Dead One — концертный альбом группы Iron Maiden, вышедший в 1993 году.


title: A Real Dead One

text: Альбом был записан в 1992/93 годах во время концертов по Европе, и выпущен 25 октября 1993 года. На этом альбоме есть песни с самого начала карьеры группы (1975), и эры Powerslave (1984), в то время как A Real Live One содержит только песни с альбомов после Powerslave.


title: A Real Dead One

text: "A Real Dead One" был переиздан в 1998 году как релиз "A Real Live Dead One", состоящий из двух дисков — A Real Live One и A Real Dead One. В чарте Billboard 200 альбом занял 20 место.


title: A Real Dead One

text: Обложка альбома была сделана постоянным иллюстратором Дереком Риггсом. На ней изображён Эдди, в образе диск-жокея в аду, играющего старые песни группы.


title: A Real Dead One

text: «Hallowed Be Thy Name» была выпущена в качестве живого сингла. «Hallowed Be Thy Name» заняла 50 место в чарте Mainstream Rock Billboard Music.


title: Квартет Такача

text: Квартет Такача (, ) — венгерско-американский струнный квартет.


title: Квартет Такача

text: Основан в 1975 г. четырьмя студентами Будапештской академии музыки: Габором Такач-Надем, Кароем Шранцем, Габором Ормаи и Андрашем Фейером. Первое международное признание получил в 1977 г., выиграв Международный конкурс струнных квартетов в Эвиане; далее последовали победы на аналогичных конкурсах в Бордо и Будапеште (1978); в 1979 г. Квартет Такача стал первым победителем Лондонского конкурса струнных квартетов, а в 1981 г. выиграл конкурс в Братиславе. В 1982 г. квартет впервые гастролировал в США, а в 1986 г. перебрался в США, получив статус «quartet-in-residence» в Университете Колорадо (Боулдер). Образ жизни современного состава квартета и взаимоотношения между музыкантами описаны в статье первой скрипки Эдуарда Дазинберра.


title: Квартет Такача

text: Наибольшее признание вызвали осуществлённые квартетом Такача записи произведений Бетховена и Бартока — в частности, запись Квартетов Разумовского Op. 59 и квартета «Арфа» Op. 74 была удостоена в 2003 г. премии Грэмми. Среди других заметных записей квартета — произведения Иоганнеса Брамса, Йозефа Гайдна, Франца Шуберта, Антонина Дворжака и др.


title: Квартет Такача

text: Квартет Такача участвует также в разного рода смешанных программах: так, совместная программа с венгерским фольклорным ансамблем «Muzsikas» посвящена сопоставлению музыки Бартока и венгерских народных мотивов. Успехом пользовались также музыкально-поэтические вечера, в которых музыка в исполнении Квартета Такача сочеталась с выступлением американского поэта Роберта Пинского, и композиция по роману Филипа Рота «Обыкновенный человек», в которой отрывки романа в исполнении Филипа Сеймура Хоффмана сочетаются с музыкой Арво Пярта и Филипа Гласса.


title: Квартет Такача

text: "Первая скрипка:"


title: Квартет Такача

text: "Вторая скрипка:"


title: Квартет Такача

text: "Альт:"


title: Квартет Такача

text: "Виолончель:"


title: Шранц, Карой

text: Карой Шранц (; род. 1952, Будапешт) — венгерско-американский скрипач. Вторая скрипка Квартета Такача со дня его основания в 1975 г., по мнению музыкального критика New York Times Джереми Айклера — «музыкальная душа квартета»


title: Шранц, Карой

text: Окончил Будапештскую академию музыки имени Листа, ученик Михая Сюча и Дьёрдя Куртага. В 1976—1980 гг. помощник концертмейстера в оркестре Венгерской оперы, затем полностью сосредоточился на ансамблевой игре. С 1986 г. вместе с другими участниками квартета живёт в американском городе Боулдер.


title: Seventh Son of a Seventh Son

text:
Seventh Son of a Seventh Son () — седьмой студийный альбом хэви-метал-группы Iron Maiden, изданный 11 апреля 1988 года.
Журнал Metal Hammer включил Seventh Son of a Seventh Son в 200 лучших рок-альбомов всех времён.


title: Seventh Son of a Seventh Son

text:
"Seventh Son of a Seventh Son" первый концептуальный альбом группы: несмотря на отсутствие текстовых интерлюдий, его песни складываются в приблизительный сюжет. Это рассказ о Седьмом Сыне Седьмого Сына, ребёнке, с рождения наделенном сверхъестественными способностями к предвидению. История базируется на книгах Орсона Скотта Карда.
"Seventh Son of a Seventh Son" стал четвёртой пластинкой группы, в записи которой принял участие классический состав: (Брюс Дикинсон — вокал, Стив Харрис — бас-гитара, Дейв Мюррей — гитара, Адриан Смит — гитара, Нико МакБрэйн — ударные). На альбоме вновь замечено появление клавишных инструментов и гитарных синтезаторов. Обложка альбома выполнена бессменным на тот период оформителем группы Дереком Риггсом.


title: Seventh Son of a Seventh Son

text:
«Друзья, римляне, жители страны, слушайте меня; я приехал, чтоб Цезаря земле предать, а не хвалить его. Зло, творимое людьми при жизни, остаётся после них, польза, часто уходит в землю с их костями…». Юлий Цезарь. Акт III, Сцена 2.
Песня, однако, не связана с лирикой Шекспира. Тот, кто рассказывает эту историю, является, скорее всего, первым Седьмым Сыном, но не ясно, с чьей дочерью он «спал в пыли». Но он любит ту женщину («я кровь пролил бы за неё»), но, кажется, так или иначе, потерял контакт с нею («Если бы я только мог снова её видеть»). Остальная часть лирики намекает на Седьмого Сына, пытающегося покончить жизнь самоубийством. Возможно видения, которые он имеет слишком много значат для него. Однако, у него всё ещё есть надежда возвратиться снова…
Ещё одна композиция коллектива где выражены элементы прогрессивного металла


title: Seventh Son of a Seventh Son

text:
Альбом несколько раз переиздавался.
Переиздание диска 1995 года имеет бонус-диск, содержащий треки:


title: Солнцеворот (альбом «Алисы»)

text: «Солнцеворо́т» — десятый студийный альбом группы «Алиса», вышедший в 2000 году. Альбом записывался в обновленном составе с участием Евгения Лёвина и Дмитрия Парфёнова. При оформлении использовался новый логотип группы из-за конфликта по поводу авторских прав с художником-автором старого. На песню «Рождество» был снят клип, премьера которого состоялась 10 января на канале «ОРТ».


title: Солнцеворот (альбом «Алисы»)

text: Также была издана книга "«Солнцеворот»", в которую вошли статьи, стихи, тексты, которые были объединены в десять циклов, а также оригинальная графика московского художника Е. Маньшавиной, цветные и чёрно-белые фотографии из личного архива Константина Кинчева.


title: Солнцеворот (альбом «Алисы»)

text: Летом 1998 года группа «Алиса» приступила к работе над альбомом "«Солнцеворот»". Запись альбома началась в Санкт-Петербурге на репетиционной базе группы. Голоса, компьютеры, бас-гитара были добавлены в деревне, в которой живут Константин Кинчев и Пётр Самойлов. Сведение альбома осуществляли звукоинженеры студии «Добролёт».


title: Солнцеворот (альбом «Алисы»)

text: На песню «Рождество» был снят клип. Также планировалось снять видео на песню «Смерть», но не получилось из-за недостатка финансовых средств.


title: Солнцеворот (альбом «Алисы»)

text: К. Кинчев об альбоме:


title: Солнцеворот (альбом «Алисы»)

text: Я старался, чтоб после прослушивания диска у ребят жизнь текла уже чуть легче и чуть светлее. Чтоб "«Солнцеворот»" давал силу тем, кто его слушает. Дарил импульс к жизни. Бесспорно, новый альбом «Алисы» — очень личный. Как и все предыдущие. Хотя как самые «знаковые» для «Алисы» я воспринимаю три: «Шабаш», «Чёрную Метку» и "«Солнцеворот»"… "«Солнцеворот»" — наиболее ясное прочтение того пути, которым идёт сейчас по жизни «Алиса» и я сам, Константин Кинчев. В этом альбоме есть выход.Над обложкой альбома работали художники В. Гаврилов и П. Семёнов (ВГdesign). В оформлении использовались вышивка Е. Маньшавиной, фотографии М. Полубояринова и В. Гаврилова, рукописи К. Кинчева. Константин Кинчев пригласил В. Гаврилова к себе домой для прослушивания альбома и предложил использовать в качестве главного элемента левостороннюю свастику. По словам жены Константина, прототипом послужила антикварная застёжка. Совсем недавно художник оформлял альбом «Улетай» группы «Калинов мост» и использовал при этом такой символ. Тогда было решено сделать асимметричную композицию, перетекающую на заднюю сторону и вставить в логотип группы свастику вместо буквы «и». Художник выдвинул опасения, что это может вызвать скандал, на что Константин ответил, что идёт на него в полной уверенности в своей правоте.


title: Солнцеворот (альбом «Алисы»)

text: В итоге обложка "«Солнцеворота»" вызвала непонимание со стороны средств массовой информации. Радиостанция «Наше радио» отказалась пускать в свой эфир песни с этого альбома, протестуя таким образом против изображённой свастики. Константин Кинчев объяснил смысл, который вкладывался в оформление:


title: Солнцеворот (альбом «Алисы»)

text: Левосторонняя свастика — Дух, исходящий от Творца, то есть от Бога. И ежели человек берёт на себя смелость вращать свастику в правую сторону и делиться Духом Святым, то человек этот, как правило, заканчивает очень печально. Потому что нечеловеческое это дело… Левосторонняя свастика — это символ снискания благодати Святого Духа. Чем и должен заниматься любой православный христианин. Это самая главная задача для спасения бессмертной души, для жизни вечной. Вот это — доминанта всего альбома, его зерно. Мы находимся в состоянии снискания благодати Святого Духа. Наша свастика — левосторонняя. Боже упаси меня вращать её в правую сторону. Я не могу отказаться от этого знака, потому что альбом называется "«Солнцеворот»".