title: Методология науки

text: Не меньшее значение имело становление электродинамики, релятивистской и квантовой механики, поставивших под вопрос основы классической физики Ньютона. Открытия Фарадея, Максвелла, Эйнштейна, Планка и других ученых позволили не только внести ясность в природу некоторых фундаментальных явлений и процессов (электричество, свет и др.), но повлияли на область методических установок науки в целом. В частности, развитие квантово-релятивистской механики привело к возобладанию сугубо математических подходов к выдвижению и обоснованию теоретических положений. Такие положения служили уже не просто целям обобщения групп экспериментальных данных наблюдения, но выступали самостоятельными регулятивами научно-познавательного процесса. Выдвижение сугубо умозрительных конструкций стало признаваться равноправным участником научного исследования наряду с наблюдением и экспериментом и зачастую даже более предпочтительным, поскольку позволяло сокращать время между выдвижением теории, её разработкой и проверкой на практике.


title: Методология науки

text: Все это привело к бурному прогрессу науки в XX веке, превращению её из сугубо познавательного интереса любителей «чистой истины» в сферу профессиональных отношений.


title: Малыш и Карлсон

text: «Малыш и Карлсон» — советский рисованный мультипликационный фильм. Экранизация по мотивам первой части одноимённой трилогии Астрид Линдгрен. Один из наиболее популярных мультфильмов режиссёра Бориса Степанцева. Первое применение электрографии в советской мультипликации.


title: Малыш и Карлсон

text: Мультфильм был выпущен в 1968 году. В 1970 вышла вторая часть — «Карлсон вернулся».


title: Малыш и Карлсон

text: Семилетний мальчик, младший ребёнок в семье, скучает в одиночестве, когда к открытому окну его комнаты неожиданно подлетает человечек с пропеллером на спине и представляется: «Карлсон, который живёт на крыше».


title: Малыш и Карлсон

text: В одном из интервью с художником А. М. Савченко, постановщиком ряда мультипликационных фильмов Б. Степанцева, он рассказал о создании образа главного героя фильма:


title: Малыш и Карлсон

text: В трилогии Линдгрен Малыш — достаточно избалованный ребёнок, любимый и родителями, и друзьями (Кристером и Гуниллой). Однако в советском мультфильме он предстаёт одиноким мальчиком, вообще не имеющим никаких друзей и обделённым родительским вниманием. Мама Малыша в книге — домохозяйка, и фрёкен Бок нанимают на время её отъезда на лечение; в фильме же мама, как и большинство советских женщин, ходит на работу, что усиливает одиночество героя. Соответственно, и образ Карлсона в мультфильме существенно смягчён: он скорее выглядит забавным шутником, никак не желающим расставаться с детством, чем отпетым шалуном-проказником.


title: Малыш и Карлсон

text: Вопреки мультфильму, в книге нигде не упомянуто, что самая любимая еда Карлсона — варенье. Согласно книге, самые любимые блюда Карлсона — мясные тефтели и торт со взбитыми сливками, а также сладкая выпечка. Кроме того, в оригинальной книге у фрекен Бок нет никаких домашних животных (в отличие от кошки Матильды в советской экранизации) и она никогда не ладила с Карлсоном.


title: Малыш и Карлсон

text: Карлсон никогда не ревновал Малыша к его собаке, как это было в советском мультфильме. Ревность проявлялась к его друзьям — Кристеру и Гунилле.


title: Малыш и Карлсон

text: Знаменитая фраза из мультфильма: "Продолжаем разговор!" (в русском переводе Л. Лунгиной - "Продолжим разговор!") у Астрид Линдгрен в повести звучит более логично и нисколько не смешно, потому что Карлсон произносит её действительно в середине разговора, уже после знакомства с Малышом. В мультике эта фраза гораздо более комична, поскольку Карлсон говорит её практически в самом начале беседы, едва только приземлившись на подоконник, и только после этого начинает задавать вопросы Малышу о его возрасте и имени и представляется сам.


title: Малыш и Карлсон

text: Кроме музыки Геннадия Гладкова, в фильме использована музыкальная композиция, звучащая во время нападения привидения на жуликов — не указанная в титрах мелодия «House of Horrors» Мерва Гриффина (1962), исполненная оркестром «Charles Grean Orchestra» и представляющая собой обработку в ритме твиста мелодий из «Пляски смерти» Сен-Санса и траурного марша Шопена.


title: Поллиноз

text: Поллиноз, или сезонный аллергический риноконъюнктивит, — сезонное заболевание, причиной которого является аллергическая реакция на пыльцу растений. Заболевание иногда называют сенной лихорадкой, хотя сено не является значимым фактором в генезе заболевания, а лихорадка не характерна для данной патологии.Причиной развития заболевания является пыльца преимущественно ветроопыляемых растений, так как это достаточно мелкие частицы размеров около 0,02 — 0,04 мм, что облегчает их проникновение в дыхательные пути.


title: Поллиноз

text:
В европейской части России выделяют три основных периода цветения растений с пыльцой, обладающих аллергенными свойствами:
В фольклоре пациентов бытует представление о том, что симптоматику в мае-июне вызывает "тополиный пух", который в силу своих размеров не может проникнуть в дыхательные пути. Помимо этого, он является не пыльцой, а наполнителем плодов тополя, который в изначально увлажнённом состоянии имеет очень развитую площадь захвата и служит транспортом для мелких видов пыльцы — в силу этой особенности он и представляет колоссальную аллергенную опасность.


title: Поллиноз

text: Симптомы поллиноза появляются практически в одно и то же время каждый год — насморк, покраснение глаз (конъюнктивит), дерматит, усталость, раздражительность, першение в горле, кашель, иногда приступы удушья, редко — кожные проявления. Развивается лихорадка, отсюда и произошло название заболевания.


title: Поллиноз

text: Заболевание очень часто путают с простудой, что затягивает обращение пациентов за профессиональной медицинской помощью, порой на многие годы.


title: Поллиноз

text: Основным способом выявления болезни является кожное аллергологическое тестирование. В одной из его версий на предплечья наносятся небольшие царапинки, после чего на каждую из них капают аллерген. При наличии положительной реакции, вокруг царапины будет развиваться гиперемия и покраснение кожи. Такие пробы нужно обязательно делать под наблюдением аллерголога, так как имеется небольшая вероятность анафилактического шока, и, желательно, в холодный период. Для достоверности диагностики необходимо прекращение приёма противоаллергических лекарственных средств.


title: Поллиноз

text: Также существует метод определения специфических в сыворотке крови, который используется при невозможности проведения кожного тестирования, называемый .


title: Поллиноз

text: У подавляющего большинства пациентов в период сезонных обострений проявляется «перекрёстная» аллергия.


title: Поллиноз

text: В группе риска находятся люди:


title: Поллиноз

text: В период обострения следует придерживаться следующих правил:


title: Поллиноз

text: В период ремиссии правила просты: укреплять иммунитет (спорт, сбалансированное питание, закаливание, отказ от вредных привычек) и ежегодно проходить лечение у аллерголога.


title: Поллиноз

text: Уровень средней суточной концентрации пыльцы в воздухе – один из важнейших показателей для людей, страдающих поллинозом. Чем выше концентрация, тем активнее проявляется аллергическая реакция.


title: Поллиноз

text: В настоящее время регистрация концентрации пыльцы в воздухе на территории Москвы и её окрестностях, осуществляется станцией пыльцевого мониторинга, расположенной на территории МГУ. Результаты и прогноз пыльцевого мониторинга размещаются в открытом доступе на ежедневной основе.


title: Поллиноз

text: Дня информирования населения о результатах пыльцевого мониторинга применяется международная индикация:


title: Поллиноз

text:
Прогностическая модель пыльцевого мониторинга позволяет оценить концентрацию пыльцы на 1-2 дня в будущем на основе:
Также существуют прогнозные модели проявления аллергических реакций, которые основаны на оценке самочувствия населения, учитывающие психологические причины и психосоматику. Такая информация может спровоцировать проявление аллергических реакций и ожидание симптомов без присутствия аллергенов на основе мнения окружающих.


title: Поллиноз

text: Различают три основных взаимодополняющих метода терапии:


title: UTC−0:25:21

text: UTC−0:25:21 — часовой пояс, использовавшийся в Ирландии до 1916 года как Дублинское среднее время. С 1916 года используется UTC+0.


title: UTC−0:25:21

text: Дублинское среднее время введено в соответствии с Уставом (Определение времени) законов от 1880 года (этот же закон установил Среднее время по Гринвичу как время Великобритании. Этот закон сменил время по всей Великобритании, которое было установлено с 1858 года. В ночь на 1 октября 1916 года в 2:00 было изменено Дублинское среднее время на время Великобритании, так же введено летнее время.


title: Софья Ковалевская (фильм)

text: «Софья Ковалевская» — трёхсерийный советский телефильм, снятый по мотивам биографии Софьи Ковалевской.


title: Софья Ковалевская (фильм)

text: Сюжетом к фильму послужила биография русского математика Софьи Васильевны Ковалевской (1850-1891). Именно она стала первой женщиной членом-корреспондентом, представляющей Петербургскую Академию Наук, а также первой в мире женщиной — профессор математики.


title: Софья Ковалевская (фильм)

text: Специфика фильма основывается на воспоминаниях повзрослевшей дочери Софьи и Владимира Ковалевских, Софии (в семейном кругу – Фуфа). Именно она спустя годы после смерти матери пытается разобраться с ее истинной сущностью. Понять, что же Софья Ковалевская представляла собой не только как математик и общественный деятель, но и как личность, жизнь которой была полна всевозможными событиями и трудностями.


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: Форт «Великий Князь Константин», Форт «Константин» — один из артиллерийских фортов, защищающих гавани Кронштадта с юга.


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: Форт входит в число самых крупных артиллерийских фортификационных сооружений Кронштадта.


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: Зимой 1808 года в связи с началом военных действий английского флота в Балтийском море Морское ведомство приняло решение «построить батарею в два яруса для 45 пушек» для обороны. Весной на отмели в северной части кронштадтского рейда установили деревянные срубы, которые были засыпаны камнем. На этом основании, возвышавшемся на 1,5 метра над ординаром, начали строительство деревянной батареи.


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: Размеры батареи:


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: Батарея, получившая название «Двойная Южная», была вооружена двадцатью пятью 36-фунтовыми, двенадцатью 30-фунтовыми пушками и двенадцатью единорогами. Гарнизон состоял из 250 человек личного состава.


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: Во время наводнения 6 ноября 1824 года батарея пострадала меньше других фортов Кронштадта и была полностью восстановлена к весне 1826 года.


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: В 1834 году для защиты от возможного нападения с тыла в горже был сооружен капонир (также на засыпном деревянном основании), образовавший открытую с двух сторон внутреннюю гавань. Вокруг батареи, на расстоянии около 200 метров, в дно залива были забиты два ряда свай, чтобы не допустить приближения вражеских судов.


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: В том же году император Николай I после своего посещения батареи повелел переименовать её в форт «Константин» в честь своего сына великого князя Константина Николаевича, который в 1831 году в возрасте 4 лет был назначен генерал-адмиралом российского флота.


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: В начале 1850-х годов в связи с обветшанием деревянные сооружения форта решили разобрать. Работы были завершены к весне 1854 года. В связи с началом Крымской войны рядом с фортом была построена временная батарея № 4. Морское ведомство приняло решение создать на месте старого форта более мощное и современное укрепление с эскарпной стеной из гранита; данное укрепление должно было обеспечивать защиту от артиллерийского огня и от вражеских десантов. По окончании Крымской кампании на подмогу строителям был вызван из Севастополя будущий инженер-генерал Русской императорской армии А. М. Берх имеющий боевой опыт, полученный им во время обороны города.


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: В 1858 году под руководством инженер-генерал-майора И. Г. Дзичканца (с 1860 года — инженер-полковника К. Я. Зверева) было начато строительство эскарпной стены. Её сложили из гранитных валунов весом по 10 тонн каждый и облицевали гранитными плитами весом по 6 тонн. Швы между облицовочными плитами заделывали свинцовыми полосками. Стену довели до 4 метров в высоту и до 300 метров в длину по фронту. Стена была построена к лету 1860 года, в целом сооружение форта было завершено в 1861 году.


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: В октябре 1863 года Главное инженерное управление потребовало усилить защиту орудий форта броневыми брустверами (впервые в мировой практике). Первоначально предполагалось устроить три бруствера:


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: В 1863—1865 годах Константиновская батарея и временная батарея № 4 были соединены друг с другом, а левый фланг Константиновской батареи удлинен на 80 метров. На батареях установлены новые 8" орудия Круппа. В 1866 году правом фланге была построена казарма на восемь кубриков с полуподвалом, защита казармы обеспечивалась каменной стеной высотой в два метра, а также земляным валом. В 1868 году была построена казарма в средней части Константиновской батареи.


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: В 1868 году было принято решение построить новый 6-орудийный бруствер. Над существующими брустверами по приказу генерал-адъютанта Э. И. Тотлебена началось сооружение железных блиндажей, присыпанных грунтом. Однако, строительство блиндажей сильно затянулось по причине перебоев с поставками металла. 13 июня 1868 года батарея «Константин» с присоединённой к ней временной батареей № 4 согласно указу императора Александра II была переименована в морскую южную батарею № 4 «Константин».


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: В 1870 году на земляном траверсе, расположенном между 9- и 6-орудийными брустверами, был размещен специальный павильон для оптического дальномера по проекту полковника В. Ф. Петрушевского. Верхняя часть павильона вращалась, обеспечивая возможность обзора местности в широком секторе. Связь павильона с фортами «Павел I» и «Александр I» обеспечивалась с помощью специально проложенных подводных кабелей, что позволяло организовать сосредоточенный огонь фортов по цели.


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: В том же 1870 году на левом фланге батареи построили казематы и колодцы для установки двух «скрывающихся» орудий системы Паукера — этот механизм позволял довести скорость перезарядки тяжёлых орудий с 5 минут до 15 секунд. Подъёмные механизмы, работающие от парового привода, отлаживали почти семь лет.


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: В 1872 году форт перевооружили 11" нарезными орудиями, в 1873 году дополнили вооружение 9" нарезной мортирой, а в 1878 году — 14" пушкой Круппа.


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: В 1890 году была построена дамба, соединившая форт с островом Котлин. По дамбе была проведена железная дорога.


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: В 1896—1901 годах форт подвергся реконструкции. Была увеличена его площадь (за счёт засыпки части гавани), удлинен правый фланг. Все металлические брустверы, за исключением 5-орудийного бруствера батареи Шведе, были сняты. Позади батареи Шведе была построена бетонная батарея на восемь 6" орудий Канэ, соединенная с ней потерной. На правом фланге, возле дальномерного павильона, была построена бетонная батарея на восемь 11" орудий и две 57-мм пушки. На левом фланге были созданы специальные казематированные траверсы, кроме того, устаревшие «скрывающиеся» орудия были заменены двумя новыми 11" пушками.


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: Летом 1899 года сотрудники Минного офицерского класса проводили экспериментальные исследования по беспроволочной телеграфии между фортами острова Котлин. Во время экспериментов передающая станция была установлена на форте «Константин», а приемная — на форте «Милютин».


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: В 1909 году на левом фланге форта дополнительно установили два 10" орудия, а в 1911 году на левом фланге форта и в правой части батареи Шведе — ещё по два 120-мм орудия.


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: Форт не участвовал в сражениях Первой Мировой и Гражданской войн. В 1924 году форт был переименован в форт «К» («Рошаль»). В 1934-35 годах на форту были построены два пулемётных ДОТа, а левом фланге, на месте позиции 10" орудий, — бетонные защитные сооружения для четырёх 45-мм пушек, которые в годы Великой Отечественной войны обстреливали подступы к Ораниенбаумскому плацдарму.


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: В 1950-х годах 8-орудийная батарея пушек Канэ была перевооружена на четыре современных 130-мм орудия. В 1960-е годы форт был разоружён и разграблен. В 1980-е годы строители комплекса защитных сооружений осушили вокруг форта большую территорию, устроив на месте форта автобазу.


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: С 2000 по 2007 год на форте «Александр» проводились ежегодные фестивали электронной музыки FORTDANCE. Также в 2003—2006 годах фестиваль организовывал береговой танцпол на форте «Константин» вместимостью до 30 тыс. человек «с качественным 500-киловаттным звуком, первоклассным лазерным и видео-шоу, системой баров».


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: C 2006 года Форт развивается ОАО «Третий Парк» как культурно-туристический центр и яхт-клуб.


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: В 2010 году на Морском Совете Санкт-Петербурга принято решение об организации на Форте Константин пункта пропуска через государственную границу России для маломерных судов и яхт в связи с идеальным с точки зрения МАП и контрольных органов расположением Форта. Работу по организацию пункта пропуска ведет ОАО «Третий Парк» совместно с Росграницей и контрольными органами.


title: Форт «Великий Князь Константин»

text: 5 августа 2012 года Межведомственная комиссия по приёмке терминала по обслуживанию маломерных судов (форт Константин) постановила принять в эксплуатацию морской грузопассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту «Большой порт „Санкт-Петербург“».


title: Подземная лодка

text: Подзе́мная ло́дка (), подземохо́д, геохо́д — существующий в виде проектов и в фантастике самодвижущийся механизм, машина, управляемая находящимся внутри экипажем и способная передвигаться под землёй, самостоятельно прокладывая себе путь. В течение XX века проекты подземных лодок разной степени реалистичности разрабатывались во многих странах, в частности, в Германии и СССР.


title: Подземная лодка

text: Проекты и экспериментальные модели «подземных лодок» представляли собой специфические варианты тоннелепроходческого комплекса (ТПК, см. также проходческий щит), приспособленные, в частности, для военного применения (см. также подземная война).


title: Подземная лодка

text:
Главные препятствия при создании подземных лодок — значительная мощность (десятки МВт) и огромные затраты энергии, требующиеся на скоростное разрушение горных пород, отсутствие технико-экономических обоснований и небезопасность осуществления подобных проектов. В случае размещения силовой установки (в том числе ядерной) требуемой мощности непосредственно на подземной лодке возникает проблема её охлаждения.
В 1930-х годах изобретатель Требелев подметил, что давление резания падает с увеличением скорости обработки материала, что позволяет значительно снизить требуемую мощность. В сотрудничестве с конструкторами А. Баскиным и А. Кирилловым им был разработан проект подземохода, принципы работы и конструкция которого были заимствованы у земляного крота. Перед проектированием своего подземохода Требелев тщательно изучил работу крота. Крота помещали в просвечиваемый рентгеновским аппаратом ящик и получали на экране схему движений его мускулов и скелета. Эти исследования выявили, что крот роет землю, вращая лапами и головой вправо-влево, вдавливает выбранную землю сильными движениям холки в стенки норы, и проталкивает своё тело вперёд задними лапами.


title: Подземная лодка

text: В передней части подземной лодки Требелева находился мощный твердосплавный бур, а в задней — четыре домкрата, толкающие машину вперёд. Посередине машину обвивал шнек, вдавливающий выбуренную породу в стенки скважины. Бур вращался со скоростью 300 об/мин, а общая скорость подземохода составляла 10 м/ч. Подземоход Требелева управлялся водителем (в проекте); также была предусмотрена возможность внешнего управления через гибкий многожильный кабель. Изменение направления движения производилось выборочным изменением усилия на домкратах; движение назад достигалось реверсированием шнека, в результате чего машина «вывинчивалась» из тоннеля. Питание машина получала по кабелю с поверхности.


title: Подземная лодка

text: Подземоход Требелева был испытан на Урале, на горе Благодать, в 1946 году, на испытаниях опытная модель смогла проделать тоннель длиной 40 м. Требелев предполагал использовать свой подземоход в самых разных областях: рытье тоннелей для городских коммуникаций, геологоразведки, добычи полезных ископаемых и т. п.


title: Подземная лодка

text: Однако конструкция показала себя недостаточно надёжной, и работы над проектом были свёрнуты.


title: Подземная лодка

text: "Для справки:"


title: Подземная лодка

text: Промышленные установки для бестраншейной прокладки трубопроводов, методом прокола и продавливания грунта при помощи домкратов, известны, как минимум, с 1930-х годов. Самодвижущиеся, управляемые операторами с поверхности, пневмопробойники, работающие на схожем принципе, что и установка Требелева, эксплуатируются для прокладки скважин и тоннелей небольшого диаметра, начиная с 1958 года. Дистанция проходки у таких установок обычно не превышает 75-100 м из-за трения труб о грунт. Скорость проходки составляет от 3 до 20 м/ч, для пневмопробойников — до 40 м/ч, в зависимости от диаметра трубы и прочих факторов. Управляемые изнутри операторами тоннелепроходческие щиты большого диаметра, оснащенные домкратами, использовались для проходки московского метро ещё в 1934 году, задолго до установки Требелева. Но так как в тот момент (1940-е) грунт в щитах всё ещё разрабатывался шахтерами вручную, с помощью отбойных молотков, то Требелев предложил использовать буровую головку. Современные механизированные щиты используют домкраты и автоматизированные буровые головки, а их невысокая скорость проходки (300 м/месяц) обусловлена необходимостью укрепления стен тоннеля водонепроницаемыми металлическими или бетонными кольцами (тюбингами), для защиты от плывунов и обрушений. Вынутый грунт при этом удаляется на поверхность по шнековым конвейерам.


title: Подземная лодка

text: В 1933 году немецкий инженер В. фон Верн запатентовал свой вариант подземной лодки. Изобретение было засекречено и отправлено в архив. В 1940 году проект Верна попался на глаза графу Клаусу фон Штауфенбергу, который проинформировал о нём руководство вермахта. В это время Германия готовилась ко вторжению в Великобританию (Операция «Морской лев»), и двигающиеся под Ла-Маншем подземные лодки как нельзя кстати подошли бы для диверсионных операций. Фон Верну были выделены средства на реализацию его проекта. Подземная лодка Верна должна была нести пять человек, боезаряд в триста кг и передвигаться под землёй со скоростью 7 км/ч. Однако проект застопорился на стадии чертежей и лабораторных экспериментов, а шеф люфтваффе Герман Геринг убедил Гитлера в бесперспективности подземной лодки; Германия сделала ставку на воздушную войну, а проект фон Верна был закрыт.


title: Подземная лодка

text: Неосуществленный проект немецкой подземной лодки. Боевое подземное средство «Змей Мидгарда» (Midgard Schlange) было разработано на бумаге летом 1934 года инженером Риттером. Подземная лодка была названа в честь огромного змея, стерегущего Мидгард, из скандинавской мифологии. По замыслу проектировщиков Змей Мидгарда должен был передвигаться на земле, под землей и даже под водой на глубине до 100 м и доставлять большое количество взрывчатого вещества под линию Мажино или во вражеские гавани. Риттер предлагал построить 20 подземных лодок стоимостью 30 миллионов рейхсмарок каждая. Главной задачей Мидгарда являлось нападение на стратегические объекты Бельгии и Франции и минирование вражеских портов. Автор проекта называл подземную лодку оружием массового уничтожения и считал, что оно способно в одиночку решить исход войны. «Змей Мидгарда» вызвал критику специалистов, из-за отсутствия расчетных обоснований, и 28 февраля 1935 года был возвращен Риттеру для доработки. Дальнейшая судьба проекта Риттера неизвестна. После Второй мировой войны возле Кёнигсберга были найдены штольни и останки взорванной конструкции, предположительно имеющие отношение к подземной лодке.


title: Подземная лодка

text: В проекте подземная лодка состояла из ячеек-отсеков наподобие вагонов в поезде. Параметры отсеков: длина 6 м, ширина 6,8 м, высота 3,5 м. Длина поезда могла меняться от 399 до 524 м. Впереди находилась буровая головка с 4 бурами диаметром 1,5 м. Буры в движение приводили 9 электродвигателей суммарной мощностью в 9 тысяч л. с. Предусмотрено 3 комплекта буров для разных видов горных пород. Ходовая часть подземной лодки была сделана в виде гусениц, которые приводили в движение 14 электродвигателей суммарной мощностью в 19,8 тысяч л. с. Электрический ток для двигателей вырабатывали 4 дизельных электрогенератора мощностью в 10 тысяч л. с. Для электрогенераторов были предусмотрены топливные баки емкостью 960 м³. Для передвижения под водой было предусмотрено 12 пар рулей и 12 дополнительных двигателей суммарной мощностью 3 тысячи л. с.


title: Подземная лодка

text: Вооружение Мидгарда: тысяча 250-килограммовых мин, тысяча 10-килограммовых мин и 12 спаренных пулеметов MG. Помимо этого, для Мидгарда проектировались специфические подземные средства. Fafnir (имя дракона в скандинавской мифологии) — подземная торпеда длиной 6 м. Mjolnir («молот Тора») — снаряды для взрыва скальных пород и облегчения продвижения подземной лодки. Alberich — разведывательная торпеда с микрофонами и перископом. Layrin — спасательное средство для выхода экипажа на поверхность в случае необходимости покинуть подземную лодку.


title: Подземная лодка

text: Общий вес подземной лодки должен был составлять 60 тысяч тонн, а экипаж 30 человек. На борту находилось: электрическая кухня, спальня с 20 кроватями, 3 ремонтных мастерские, несколько перископов, радиопередатчик и 580 баллонов со сжатым воздухом.


title: Подземная лодка

text: Проектная скорость подземной лодки: по земле 30 км/ч, под землей в каменистом грунте 2 км/ч, под землей в мягком грунте 10 км/ч, под водой 3 км/ч.


title: Подземная лодка

text: «Траншейные лодки» (см. ), являвшиеся, по сути, боевыми траншеекопателями, разрабатывались и в Великобритании. Они предназначались для рытья глубоких траншей на линии фронта. По этим траншеям пехота и легкие танки могли, как предполагалось, безопасно пересекать нейтральные полосы и проникать в расположение противника, избегая прямого штурма наземных укреплений. Приказ о разработке «траншейных лодок» отдал Уинстон Черчилль, основываясь на опыте кровопролитных штурмов фронтовых укреплений во время Первой мировой войны. К началу 1940 года предполагалось построить 200 машин. Они обозначались аббревиатурой «NLE» (Naval Land Equipment — военно-морское и сухопутное оборудование). У разработчиков для маскировки военного назначения машин были свои названия NLE: Nellie («Нелли»), No mans Land Excavator («Экскаватор нейтральной полосы»), Cultivator 6 («Культиватор 6»), White Rabbit 6 («Белый кролик 6»).


title: Подземная лодка

text: Траншейные лодки имели следующие параметры: длина 23,47 м, ширина 1,98 м, высота 2,44 м, две секции. Основная секция была на гусеничном ходу, по внешнему виду напоминала длинный танк и имела массу в сто тонн. Передняя секция имела массу 30 тонн и могла рыть траншеи 1,5 м глубиной и 2,28 м шириной. Выкопанный грунт конвейеры переносили наверх и откладывали по обе стороны от траншеи, образуя отвалы высотой в 1 м. Скорость движения на поверхности составляла около 5 км/ч, скорость рытья траншей — 0,68-1 км/ч. После достижения заданной точки землеройная машина останавливалась и преобразовывалась в платформу для выхода гусеничных средств из траншеи на открытое пространство.


title: Подземная лодка

text: Изначально на траншейную лодку собирались поставить один двигатель фирмы «Rolls-Royce Merlin» мощностью в 1000 л. с. Однако из-за некоторых недостатков этих двигателей было принято решение об их замене. На каждую машину было поставлено два двигателя Paxman 12TP мощностью в 600 л. с. Один двигатель предназначался для резака и конвейера в передней секции, второй приводил в движение саму машину.


title: Подземная лодка

text: Падение Франции затормозило реализацию проекта. У военных, побывавших в реальных сражениях начала Второй мировой войны, сложилось мнение о бесперспективности проекта. Испытания траншейной лодки прошли в июне 1941 года, но в 1943 году проект был закрыт. К тому времени было построено пять машин, четыре из которых разобрали в конце войны, а последнюю — в начале 1950-х годов.


title: Подземная лодка

text: "Для справки: в настоящее время существуют серийные армейские установки для рытья траншей, например, в России — армейская траншейная машина «ТМК-2»""."


title: Подземная лодка

text: М. и В. Козыревы в книге «Специальное оружие второй мировой войны» мельком упоминают об испытании осенью 1964 года советского подземного крейсера «Боевой крот». О подземном крейсере «Боевой крот» пишет А. В. Крючков в романе «СССР vs Германия. В погоне за сверхоружием». О советской подземной лодке послевоенного периода писал и журнал «Популярная механика».


title: Подземная лодка

text: После Второй мировой войны проекты немецких подземных лодок попали в руки советских специалистов, что дало толчок дальнейшим разработкам. Министр госбезопасности СССР Абакумов потребовал от Академии наук СССР создать группу ученых для изучения возможности проектирования подземной лодки. По некоторым сведениям, к разработке проекта был подключен академик А. Д. Сахаров. Проблемой снабжения подземной лодки энергией занялся ленинградский профессор Г. И. Бабат, который предложил использовать для этой цели сверхвысокочастотное излучение. Профессор Г. Н. Покровский и академик А. Д. Сахаров разрабатывали более эффективные и быстрые способы передвижения в горных породах. Г. И. Покровский провел расчеты и доказал теоретическую возможность кавитации в горных породах. По его мнению, пузырьки газа или пара способны эффективно разрушать горные породы. По мнению академика А. Д. Сахарова, при определённых условиях подземная лодка будет двигаться в облаке раскаленных частиц, что даст скорость передвижения в десятки, а то и сотни километров в час. Пригодились и более ранние разработки Требелева.


title: Подземная лодка

text: Проектом подземной лодки заинтересовался Хрущёв, которому понравилась идея достать империалистов из-под земли. Первое испытание было успешным: подземная лодка прошла сквозь гору со скоростью пешехода. Во время второго испытания подземная лодка по неизвестным причинам взорвалась и вместе с экипажем осталась в толще горных пород.


title: Подземная лодка

text: При Л. И. Брежневе проект подземной лодки был закрыт.


title: Подземная лодка

text: По мнению А. В. Крючкова, «Боевой крот» был оснащен ядерным двигателем. Завод по изготовлению подземных лодок якобы был построен в 1962 году на Украине вблизи поселка Громовка (Крымская область). Через 2 года изготовили первый экземпляр. «Боевой крот» имел следующие параметры: скорость 7 км/ч, длина 35 м, экипаж 5 чел., десант 15 чел. и 1 тонна взрывчатки. Кроме уничтожения подземных бункеров и ракетных шахт противника, задачей подземной лодки ставилось скрытое проникновение под территорию Калифорнии и закладка ядерных зарядов под стратегические объекты. Предполагалось, что действия «Боевого крота» будут приняты за результаты землетрясения.


title: Подземная лодка

text: Согласно публикациям в газете «Тагилка» от 07.05.2009 г. и в «Российской газете» от 04.06.2015, испытания опытной подземной лодки с ядерным реактором якобы проходили в 1964 в горе Благодать (Уральские горы) вблизи Нижнего Тагила. В ходе испытаний, весь экипаж лодки погиб из-за взрыва, а лодка осталась замурованной в толще породы. После этого инцидента испытания были прекращены, судьба ядерного реактора лодки осталась неизвестной. «Российская газета» уточняет, что лодка вместе с экипажем «испарилась» в результате ядерного взрыва, а все документальные свидетельства были уничтожены, предположительно из-за противодействия «иной цивилизации», обитающей под землей.


title: Подземная лодка

text: Существовало много проектов подземных лодок, но о большинстве из них мало сведений. Первый проект подземной лодки был разработан инженером Петром Рассказовым. Во время Первой мировой войны его чертежи пропали и через некоторое время появились в Германии. В США аналогичный проект подземной лодки подавал на патент Питер Чалми — сотрудник Томаса Эдисона. Среди разработчиков подземной лодки упоминается Евгений Толкалинский, в 1918 году уехавший из советской России на Запад. Профессор А. В. Бричкин и А. Л. Качан изобрели термобур (земную ракету), которая пробивает себе путь раскаленными до 3500 °C газами и проходит за час 10 м. Для проникновения через ледяной панцирь разработан робот-бурильщик Криобот, передвигающийся путём плавления льда. Криобот предназначен для изучения спутника Юпитера — Европы. В настоящее время для подземных работ различного назначения используют механизмы под названием «Крот» (разновидность тоннелепроходнического комплекса), которые демонстрировали на выставке «Экспо-2005».


title: Подземная лодка

text: В 2010 году американское агентство DARPA объявило конкурс по созданию роботизированного подземного боеприпаса. По замыслу агентства, это устройство будет сбрасываться с самолёта и в дальнейшем передвигаться под землёй.


title: Подземная лодка

text: В Томском политехническом университете разрабатывается геоход.


title: Подземная лодка

text: Существуют проект отправки в центр Земли научного зонда из сверхпрочного материала, который будет опускаться вниз в расплаве жидкого металла. Для связи с зондом предполагают использовать механические колебания. По расчетам зонд будет двигаться со скоростью 5 м/с. Для избавления от ядерных отходов разработан проект «Горячая капля»: 100 тонн радиоактивного материала помещают в вольфрамовый шар, который самонагревается до 1200 градусов и плавит горные породы. Под собственной тяжестью шар постепенно опускается в недра планеты внутри образующегося расплава.


title: Подземная лодка

text: В 1948 году М. И. Циферов получил патент на подземную ракету, способную передвигаться в толще горных пород со скоростью 1 м/с. Предложенная им конструкция представляла собой автономный снаряд c буровой головкой, приводимой во вращение пороховыми газами по принципу сегнерова колеса, при этом струи газа одновременно разрушали породу.


title: Подземная лодка

text: Дальнейшим развитием этой идеи стал построенный в 1968 году подземный реактивный снаряд. Он представлял собой наполненный твёрдым ракетным топливом цилиндр, в носовой части которого находилось несколько сопел Лаваля, расположенных в три яруса. Подземная ракета устанавливалась носом вниз; горючая смесь поджигалась расположенным в хвостовой части электрозапальным устройством, и сверхзвуковая струя раскалённых газов, вырываясь из направленных вниз сопел, разрушала грунт под снарядом, а сопла среднего яруса, направленные вбок, расширяли скважину. Снаряд под собственным весом опускался вертикально вниз, грунт выбрасывался на поверхность вместе со струей отработавших газов. За несколько секунд снаряд Циферова проделывал вертикальную скважину глубиной до 20 метров и диаметром 250—1000 мм в зависимости от характера грунта.


title: Подземная лодка

text: Основная проблема в технической реализации проектов «подземных лодок» — это очень высокая мощность (десятки МВт), необходимая для скоростной шахтной проходки (разрушения грунта). Всю эту мощность нужно подвести к относительно небольшому подземному «снаряду».


title: Подземная лодка

text: В проекте «Змея Мидгарда» (1935 г.) предлагалось использовать 14 электродвигателей, общей мощностью 19,8 тыс. л.c. (14,5 МВт).


title: Подземная лодка

text: Подземный реактивный снаряд М. И. Циферова по проекту должен был использовать ракетный двигатель с мощностью от 5 до 100 тыс. л. с. (73 МВт). Из-за ограниченных размеров снаряда (и запаса реактивного топлива в нём), время его работы по проекту не превышало 5-20 с, диаметр скважины — 1 м, дистанция проходки — 20 м. Как пишут авторы статьи «"Подземная лодка разбилась о быт"» в журнале «Юный техник» (1992 г.), Циферов не смог доказать экономическую целесообразность применения своего «подземного снаряда». В сравнении с традиционными буровыми установками, реактивный подземный снаряд оказался дорогостоящим, неуправляемым и небезопасным. При таких условиях высокая скорость проходки скважины на практике оказалась невостребованной.


title: Подземная лодка

text: Для сравнения, установленная мощность проходческого щита диаметром 14,2 м (одного из самых больших в мире), используемого для строительства московского метро, составляет 3,5 МВт, скорость проходки 1 м/ч. Низкая скорость проходки обусловлена необходимостью укрепления стенок туннеля специальными металлическими или бетонными кольцами-тюбингами, для предотвращения плывунов и обрушений.


title: Подземная лодка

text: Также критичной является прочность и долговечность конструкции. Во всех проектах предусматривалось использование «сверхпрочных материалов». Из опубликованных результатов экспериментов не было ясно, на сколько времени работы хватит самого снаряда, до разрушения его конструкций.


title: Подземная лодка

text: Есть и множество других нерешенных проблем, например, снабжение экипажа «подземной лодки» воздухом для дыхания, двигателей лодки — топливом или электропитанием в «дальних» автономных походах. Так как «шахта» ничем не укреплялась и грунт из шахты не удалялся, то за «подземоходом» грунт неизбежно обваливался бы в шахту и подвести воздух и электропитание к «лодке» снаружи становилось невозможно. Если на атомной подводной лодке кислород для дыхания производится электролизом из забортной морской воды, забортной водой охлаждается и сам реактор, то автономно производить кислород и охлаждать реактор таким путём на «подземной лодке» пока не представляется возможным.


title: Подземная лодка

text: Из-за сложностей геопозиционирования под землёй, у специалистов вызывает сомнение возможность точно подвести «лодку» в нужную точку при автономной подземной проходке, без прямого управления оператором с поверхности.


title: Подземная лодка

text: Путешествие в недра Земли — популярная тема в фантастике (классическим примером является «Путешествие к центру Земли» Жюля Верна). Однако в ранней фантастике герои чаще используют естественные пещеры. В 1883 году граф Шузи опубликовал повесть «Подземный огонь», где герои пробивают дорогу к «подземному огню» обычными кирками без использования специальных механизмов. Но уже Эдгар Берроуз в романе «Тарзан и люди-муравьи» для проникновения в подземный мир Пеллюсидар придумал механический геологоразведчик. В романе Григория Адамова «Победители недр» описывается подземоход в виде массивного ракетоподобного снаряда.


title: Подземная лодка

text: Подземная лодка упоминается в романе «1984», как одна из перспективных военных разработок.


title: Подземная лодка

text: В 1946 году была опубликована повесть Вадима Охотникова «Подземная лодка», а позднее ещё целый ряд произведений на данную тему, оканчивая романом «Дороги вглубь» (1949). В повести Бориса Фрадкина «Пленники пылающей бездны» подземоход оснащен ЭВМ и термоядерным буром. В киноповести Б. Шейнина «В недрах планеты» на подземной лодке размещена оранжерея, а корпус пронизан напряженным полем заряженных частиц для усиления прочности (по замыслу автора).


title: Подземная лодка

text: В некоторых произведениях подземная лодка использовалась в качестве необходимой детали, а не основной темы: Генрих Альтов — Полигон «Звёздная река»; Данил Корецкий — «Основная операция»; Кир Булычёв — «Подземная лодка». Так в романе Эдуарда Тополя «Чужое лицо» подземная лодка тайно проникала под территорию Калифорнии и закладывала ядерную бомбу под стратегическим объектом, взрыв которой был принят за результат стихийного бедствия.


title: Подземная лодка

text: В фантастической книге «Из глубин» Руслана Мельникова герои передвигаются под землей на субтеррине, называемой БК-7 (Боевой крот, модель 7) — секретной разработке российских ученых с ядерным источником энергии.


title: Подземная лодка

text: В западной фантастике тема подземной лодки получила меньшее распространение. Она встречается на страницах романа А. Кларка — «Город и звёзды». Другой пример использования образа подземного корабля (основанного на некоторых фантастических принципах) — повесть Баррингтона Бейли — «Подземные путешественники». В 14 эпизоде 7 сезона телесериала «» («Непредвиденные последствия») использовалась подземная лодка. Подземная лодка встречается также в фильмах «Необыкновенное путешествие к центру Земли», «» и «Бросок кобры».


title: Подземная лодка

text: В мультсериале «Черепашки-ниндзя» антагонисты, чтобы перемещаться под поверхностью земли, используют специальный транспортный модуль, по сути являющийся подземной лодкой.


title: Good Old-Fashioned Lover Boy

text: «Good Old-Fashioned Lover Boy» () — песня английской рок-группы Queen с альбома «A Day at the Races». Написана Фредди Меркьюри.


title: Good Old-Fashioned Lover Boy

text: Песня начинается пением и игрой Меркьюри на рояле. Затем, перед началом припева, подключается Джон Дикон с бас-гитарой и Роджер Тейлор с ударными. После того, как второй куплет и второй припев спеты, музыканты перестают играть и поёт Меркьюри с Майком Стоуном, звукорежиссёром группы. Далее идёт гитарное соло Брайана Мэя и песня завершается очередным припевом.


title: Good Old-Fashioned Lover Boy

text: В песне рассказывается о том, как «добрый старомодный любовник» предвкушает ночь веселья и любви.


title: Good Old-Fashioned Lover Boy

text: Также песня была записана на сторону «Б» сингла «Teo Torriatte (Let Us Cling Together)».


title: Good Old-Fashioned Lover Boy

text: Песня вышла на первом миньоне группы вместе с песнями «Death on Two Legs (Dedicated to…)», «Tenement Funster» и «White Queen (As It Began)».Видеоклипом песни является видео из двух других клипов с альбома: «Somebody to Love» и «Tie Your Mother Down», смонтированное в 1992 году. Несмотря на это, клип вошёл в сборник «Greates Video Hits I».


title: Кунта-Хаджи Кишиев

text: Кунта-Хаджи Кишиев (; конец XVIII века — 19 мая 1867) — чеченский суфийский шейх. Последователей Кунта-Хаджи называют хаджи-мюридами.


title: Кунта-Хаджи Кишиев

text: По национальности — чеченец(некоторые источники называют его кумыком по происхождению и «андийским выходцем» (данная версия была раскритикована)).


title: Кунта-Хаджи Кишиев

text: Кунта родился в бедной чеченской семье в равнинном селении Истису () (по другим данным Иласхан-юрт). Встречаются отдельные источники, согласно которым предки Кунта-Хаджи были выходцами из андийского селения Гунха. Точная дата рождения неизвестна, одни авторы полагают, что Кунта-хаджи родился в 1830 г., другие, что в 1796. Отца его звали Киши, мать — Хедой. По преданию он рос тихим ребёнком, любил уединение. Рано получил духовное образование, обучался у накшбандийского шейха Гези-Хаджи из Зандака, будучи его последователем до совершения хаджа, после которого Кунта, возможно, присоединился к ордену Кадырия.


title: Кунта-Хаджи Кишиев

text: 3 января 1864 года Кунта-Хаджи был арестован и заключён в тюрьму крепости Грозная, оттуда 6 января он был перевезён в тюрьму во Владикавказ, а позднее — в Новочеркасск, где провёл в заключений более полугода. Из тюрьмы он написал письмо последователям с просьбой не предпринимать никаких насильственных действий. На этапе Кунта-Хаджи был разлучён со своими последователями и в одиночку направлен в ссылку в город Устюжна Новгородской губернии. Оттуда Кунта-Хаджи писал своей семье полные смирения письма, которые не дошли до адресатов, но сохранились в новгородских архивах.


title: Кунта-Хаджи Кишиев

text: Труды и письма Кунта-Хаджи, написанные по-арабски, не переводились на русский язык.


title: Кунта-Хаджи Кишиев

text: В 1910 году в Темир-Хан-Шуре был издан его трактат «Тарджамат макалати» на арабском и кумыкских языках Шихаммат Кади Эрпелинским, кумыкским религиозным просветителем.


title: Кунта-Хаджи Кишиев

text: В 1998 году в Грозном муллой М. Асхабовым был издан сборник, включавший чеченский перевод этого труда и изречения шейха, записанные его мюридом Абдуссаламом Тутгиреевым и существовавшие в рукописи.


title: Кунта-Хаджи Кишиев

text: Есть мнение, что учение Кунта-Хаджи о ненасилии оказало влияние на философию служившего в Чечне Льва Толстого, а через него на Махатму Ганди.


title: Кунта-Хаджи Кишиев

text:
Проживавшие в Ираке потомки Кунта-Хаджи Кишиева переехали на постоянное местожительство в Чеченскую Республику.
Вторая жена Кунта-Хаджи, была Жансари, дочь Таймы, сестра знаменитого Байбулата Таймиева, её могила со склепом «Жансарин Зерат» находится в селе Курчала.


title: Ягеман, Каролина

text: Каролина Ягеман фон Гейгендорф (; 25 января 1777, Веймар — 1848, Дрезден) — немецкая трагическая актриса и певица на рубеже XVIII—XIX веков.


title: Ягеман, Каролина

text: Каролина Ягеман родилась в семье учёного и библиотекаря Христиана Йозефа Ягемана. Её брат Фердинанд стал художником. Обучалась актёрскому мастерству и пению в Мангейме у Августа Иффланда и Генриха Бека и дебютировала в роли Оберона в опере Пауля Враницкого в Национальном театре Мангейма, а в 1797 году получила должность певицы при веймарском дворе. В 1798 году гастролировала в Берлине, в 1800 году в Вене, а затем в Штутгарте, Франкфурте-на-Майне и Лейпциге.


title: Ягеман, Каролина

text: Её любовник, герцог Карл Август Саксен-Веймар-Эйзенахский присвоил ей дворянский титул фрайфрау фон Гейгендорф и подарил ей одноимённое поместье. Их общему сыну Карлу был официально присвоен дворянский титул фон Гейгендорф.


title: Ягеман, Каролина

text: Наиболее известными ролями Каролины Ягеман считаются "Елизавета" в «Марии Стюарт» (1800) и "Беатрис" в «Мессинской невесте» (1803). Она могла бы исполнить и заглавную роль в «Орлеанской деве», но этому воспротивился герцог, не желавший видеть свою возлюбленную на сцене в латах, и позаботился о том, чтобы драма Шиллера вышла с задержкой и другой, менее известной актрисой.


title: Ягеман, Каролина

text: В 1809 году в актрису Ягеман, которая была старше его на 11 лет, влюбился молодой немецкий философ Артур Шопенгауэр. Единственный сохранившийся поэтический опыт Шопенгауэра — это любовное стихотворение к Каролине Ягеман.


title: Ягеман, Каролина

text: В том же году Каролина Ягеман была назначена директором оперы, а затем после удавшихся интриг против Иоганна Вольфганга Гёте и его ухода из театра в 1817 году, возглавила придворный театр, став в 1824 году его главным директором. После смерти герцога Карла Августа в 1828 году Каролина покинула сцену и прожила последние годы жизни у своего сына в Дрездене, где и была похоронена.


title: Капуцины (род обезьян)

text: Капуцины () — род обезьян объединяет до тридцати подвидов, группируемых в четыре вида. Ареал рода включает в себя обширные пространства тропических лесов от Гондураса на севере до Южной Бразилии на юге.


title: Капуцины (род обезьян)

text: Их называют «широконосыми обезьянами» из-за широкой перегородки между ноздрями, в противоположность высшим приматам Старого Света (Африка и Азия), которых именуют «узконосыми обезьянами». Человеку тоже свойственна узкая носовая перегородка между ноздрями. Поэтому и ряду других не столь явных признаков приматы Нового Света хорошо обособлены от других высших приматов в результате их длительного и независимого развития. Рост не более 60 см (без учёта хвоста), длина хвоста равна длине тела, вес от 1.5 до 5 кг. Самцы обычно больше самок.


title: Капуцины (род обезьян)

text:
Капуцины живут в кронах гигантских тропических деревьев, где выискивают себе пропитание, состоящее из различных плодов, орехов, семян, сочных побегов, разнообразя его насекомыми, древесными лягушками и содержимым обнаруженных птичьих гнёзд. Эти обезьяны держатся группами в 10—30 особей на определённой территории. Капуцины очень подвижные обезьяны, они бегают и ходят на всех конечностях, редко на двух лапах, иногда прыгают. Их голоса полны разнообразных звуков.
Капуцины пользуются заслуженной репутацией как одни из наиболее сообразительных видов приматов Америки. В природе нередко разбивают орехи камнями или отбивают слишком твёрдые плоды о твёрдые сучья деревьев, а пойманных квакш обтирают о кору деревьев, счищая с них слизь; в неволе хорошо поддаются обучению. Они хорошо известны своей привычкой натирать свой мех пахучими веществами.
Во время лазания по деревьям капуцин часто пользуется цепким концом хвоста, которым хорошо цепляется за ветки, но повиснуть на хвосте он не может. В противоположность широко распространённому мнению, обезьяны Старого Света и подавляющее большинство Нового не могут повиснуть на хвосте и не делают этого. Исключение в этом отношении составляют ревуны, шерстистые и паукообразные обезьяны.


title: Капуцины (род обезьян)

text: Капуцины живут колониями или стадами. Целыми днями они кормятся, играют или занимаются грумингом друг друга. Все члены стада заботятся о детёнышах, в случае опасности бросаются на выручку. Предводителем стада является высокоранговый самец, однако он не претендует на всех самок, которые вольны выбирать любого самца в своём стаде. Чем многочисленнее группа, тем успешнее она может противостоять естественным врагам (орлам и другим хищным птицам).


title: Капуцины (род обезьян)

text: Самки рождают детёныша раз в два года после беременности, которая длится около 160 дней. Обычно рождается один детёныш, масса тела его составляет 8,5 % от веса матери. Иногда рождаются двойни, но нечасто. Первые три месяца жизни детёныш проводит за спиной у матери, перебираясь к ней на грудь, чтобы получить молоко. Потом у них проявляется интересы к окружающему миру, они начинают питаться взрослой пищей. К шестимесячному возрасту они вполне могут обслуживать себя, однако по-прежнему не уходят от матери, которая их защищает и кормит молоком. В возрасте 9—12 месяцев они начинают самостоятельную жизнь. Половая зрелость наступает в возрасте 4—5 лет у самок и самцов, но физическая зрелость у самцов наступает не раньше 6—7 лет.


title: Капуцины (род обезьян)

text:
Ранее все капуцины помещались в род "Cebus", однако в 2012 году был предложен новый род "Sapajus", в который было предложено поместить виды из группы "Cebus apella". Виды из группы "Cebus capucinus" было предложено оставить в составе рода "Cebus".
Названия приведены в соответствии с АИ


title: Ягеманн

text: Ягеманн (Ягеман) — немецкая фамилия. Известные носители:


title: Григорьев, Афанасий Григорьевич

text: Афанасий Григорьевич Григорьев (1782—1868) — ведущий архитектор московского ампира. Известен участием в воссоздании общественных зданий Москвы после пожара 1812 года (совместно с Доменико Жилярди), особенно проектированием дворянских усадеб.


title: Григорьев, Афанасий Григорьевич

text: Афанасий Григорьев родился крепостным. Вырос в Москве, обучался строительным ремёслам в семейной фирме Жилярди. Глава фирмы, Джованни, был штатным архитектором Воспитательного дома, Вдовьего дома и других общественных зданий. Вместе с Доменико, сыном Джованни, Григорьев учился у Франческо Кампорези в Архитекторской школе при Экспедиции кремлёвского строения. Выкупил личную свободу в возрасте 22 лет.


title: Григорьев, Афанасий Григорьевич

text: В 1808—1847 — на государственной службе, вначале помощник архитектора, затем штатный архитектор Вдовьего дома на Кудринской площади. Продолжал сотрудничество с Доменико Жилярди — в восстановлении сгоревших зданий и в новых постройках — вплоть до его отъезда из России в 1832.


title: Григорьев, Афанасий Григорьевич

text: Большинство работ Григорьева этого периода выполнены совместно с Жилярди, выделить личный вклад каждого из двух архитекторов невозможно. Считается, что Григорьев и Жилярди — равноправные соавторы таких памятников, как усадьбы Суханово и Конный двор в Кузьминках, Опекунский совет на Солянке, усадьба Усачева на Земляном Валу. Помимо сотрудничества с Жилярди, Григорьев также завершил постройку храма Большого Вознесения у Никитских Ворот по проекту Осипа Бове. Восстановил городскую усадьбу Разумовских на Гороховом Поле (улица Казакова). Григорьеву нередко приписывается Храм Троицы Живоначальной в Вешняках, но академические источники не подтверждают это мнение. Брат — архитектор Дормидонт Григорьев.


title: Григорьев, Афанасий Григорьевич

text: Был дважды женат. Первой женой была сестра архитекторов Фёдора и Александра Шестаковых, второй — вдова Фёдора Шестакова.


title: Григорьев, Афанасий Григорьевич

text: Похоронен на Калитниковском кладбище в Москве.


title: Ягеманн, Людвиг фон

text: Людвиг фон Ягеманн (; 13 июня 1805, Герлахсхайм, , Священная Римская империя, — 11 июля 1853, Ахерн, Великое герцогство Баден, Германский союз) — известный баденский юрист.


title: Ягеманн, Людвиг фон

text: Был членом и прокурором фрайбургского суда. C 1843 года — советник в Министерстве юстиции по делам мест заключения. Изучал тюремное дело в командировках в Англию, Францию и Бельгию, после чего заведовал постройкой Брухзальской тюрьмы, устроенной по системе одиночного заключения. Опыт этой работы опубликовал в статье «К обоснованию и исполнению принципа одиночного заключения в тюрьмах» (; Frankfurt/M., 1848; также в журнале «Zeitschrift für deutsches Strafverfahren». — Neue Folge, Bd. 5).


title: Ягеманн, Людвиг фон

text: В 1847—1849 годах — генеральный военный юрист в военном министерстве.


title: Ягеманн, Людвиг фон

text: В 1840 году совместно с Ф. Нёльнером () основал и в последующем редактировал журналы «Zeitschrift für deutsches Strafverfahren einschließlich des Gefängniswesens» (1840—1847), «Zeitschrift für deutsche Strafverfahren» (1844—1849), «Gerichtssaal» (Erlang., 1849).


title: Ягеманн, Христиан

text: Христиан Ягеманн (, 1735—1804) — немецкий историк литературы.


title: Ягеманн, Христиан

text: Был монахом в Констанце, бежал оттуда и несколько лет занимался учительством; затем вернулся на родину и был отправлен для покаяния в Рим. Во Флоренции он основательно изучил итальянскую литературу. По возвращении в Германию был некоторое время директором католической гимназии в Эрфурте, а с 1775 года библиотекарем герцогини Анны-Амалии в Веймаре. Здесь он оставил монашество, перешёл в протестантство и женился. В своей «"Geschichte der freien Künste und Wissenschaften in Italien"» (Лейпциг, 1777—1781; переработка «"Storia della litteratura italiana"» Тирабоски) он познакомил немцев с итальянской литературой. С той же целью он издавал «"Magazin der ital. Litteratur und Künste"» (Веймар и Галле, 1780—1785). Ему же принадлежит перевод Дантовского «"Ада"» на немецкий язык.


title: Д1м

text: Дизель-поезд Дм — модификация дизель-поезда Д, строившаяся в 1995—2002 годах по проекту ВНИИЖТ на Великолукском локомотивовагоноремонтном заводе при участии Калужского машиностроительного завода и завода «Звезда». Проект модификации предусматривал замену заводских главного дизеля и гидропередачи; всего таким образом было модифицировано 16 поездов, поступивших в эксплуатацию на Октябрьскую, Московскую и Юго-Восточную железные дороги. Модификация оказалась достаточно неудачной, в результате чего в последующие 10 лет большинство модифицированных поездов были исключены из парка железных дорог.


title: Д1м

text: Венгерский завод Ганц-Маваг, наряду с Рижским вагоностроительным заводом, являлся одним из основных поставщиков дизель-поездов для железных дорог СССР. Выпущенные предприятием в период с 1964 по 1988 год четырёхвагонные дизель-поезда серии Д широко эксплуатировались на неэлектрифицированных участках железных дорог для обеспечения пригородных перевозок. Эксплуатация дизель-поездов поздних номеров серии выявила недостаточную надёжность заводской силовой передачи типа HydroGanz HM612-22, связанную с неудовлетворительной работой и поломками дисков 3-й скорости. С целью снижения порчи оборудования Управлением локомотивного хозяйства было рекомендовано глушить трубки включения 3-й скорости, что ограничивало максимальную скорость движения 85 км/ч. В связи с этими обстоятельствами в начале 1980-х годов специалистами ВНИИЖТа был проведён комплекс работ по изучению возможности замены силовой установки дизель-поезда. Тем не менее, в силу тех или иных причин, проект остался не реализованным.


title: Д1м

text: В середине 1990-х годов, в связи с недостатком финансирования, принятием программы импортозамещения и последующим прекращением поставок запчастей из Венгрии, Отдел ремонта дизельного подвижного состава ЦТ предложил заменить силовую установку дизель-поезда Д на отечественную. Разработка и изготовление гидропередачи были поручены Калужскому машиностроительному заводу, дизельного двигателя — заводу «Звезда». Проект возглавил ВНИИЖТ (А. Г. Вольперт), от Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства — Е. Л. Дубинский, от КМЗ — В. М. Омельченко, от завода «Звезда» — главный инженер Коновалов, от Управления локомотивного хозяйства — В. А. Заботин.


title: Д1м

text: Проект модернизации ПКБ ЦТ ДП256.00.00 предусматривал замену заводской гидромеханической передачи типа НМ612-22 на гидродинамическую типа ГДП 750/201 и заводского дизеля типа 2VFE 17/24 на дизель типа М773А (12ЧН 18/20).


title: Д1м

text: В 1995 году по проекту ДП256 на Великолукском локомотивовагоноремонтном заводе был модернизирован первый дизель-поезд, Д1-728. Работа по модернизации проходила со значительными трудностями. Гидродинамическая передача Калужского завода не была унифицирована с моторной тележкой дизель-поезда в достаточной степени, в связи с чем не совсем вписывалась в её геометрию. Недостаточная надёжность конструкции муфты приводила к её разрушению в процессе работы; Калужским заводом было изготовлено три альтернативных варианта, однако они также оказались неработоспособными; в итоге муфта была изготовлена на заводе «Звезда». Были выявлены проблемы со стартером и оптимальной конструкцией маслоотражателя в выхлопной системе. В качестве карданного вала применили удлинённый карданный вал тепловоза ТГМ3.


title: Д1м

text: После модернизации дизель-поезд Д1-728 прошёл ряд испытаний на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. После успешных испытаний, закончившихся 14 мая 1996 года, 18 июля того же года его отправили на опытную эксплуатацию в депо Смоленск.


title: Д1м

text: В дальнейшем по решению Московской железной дороги на Великолукском заводе были модернизированы ещё несколько Д приписки депо Смоленск. После модернизации, дизель-поезда Д получали обозначение Дм; индекс «м» указывает на модернизацию и принят в документации, однако на вагоны наносился не всегда. Нумерация Д и Дм сквозная. Вслед за Московской железной дорогой были модернизированы несколько поездов Октябрьской и Юго-Восточной железных дорог: Д-728 (1995, Московская); Д-615 (1996, Московская); Д-613 (1997, Московская); Д-635 (1997, Московская); Д-633 (1997, Московская); Д-548 (1998, Московская); Д-577 (1998, Юго-Восточная); Д-597 (1998, Юго-Восточная); Д-600 (1998, Октябрьская); Д-636 (1998, Московская); Д-805 (1998, Московская); Д-720 (2000, Октябрьская); Д-481 (2002, Московская); Д-614 (Московская); Д-648 (Московская); Д-727 (Московская), всего 16 машин.


title: Д1м

text: Немодернизированные Д было решено сконцентрировать в депо Узловая (ТЧ-35), а модернизированные — в депо Смоленск (ТЧ-42). По ряду причин, в частности, из-за передачи из депо Фаянсовая в депо Смоленск автомотрис АЧ2, парк Дм в последующие годы был распылён, и многие Смоленские Дм попали в депо Узловая, где быстро прекратили существование ввиду того, что ремонтный персонал не был знаком с нестандартными дизелем и гидропередачей. Дм-728 и Дм-805 в 2006—2007 годах прошли ремонт с модернизацией салона в соответствии с требованиями повышенной комфортности на заводе «Стекломаш» (Орехово-Зуево) и продолжили работать в депо Смоленск I; в мае 2010 года переданы в депо Новомосковск I, но в эксплуатацию не вводились, списаны в ноябре 2011 года.


title: Д1м

text: Дм-548 в 2004 году прошёл КР на Даугавпилсском локомотиворемонтном заводе, в 2009 году прошёл ремонт в депо Новомосковск с заменой салона.


title: Д1м

text: Дм-720 в 2001 году на производственной площадке локомотивного депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский переделан в служебный, используется как мотриса заместителя начальника Октябрьской железной дороги.


title: Д1м

text: В 2008 году капитальный ремонт в объёме КР-2 прошли дизель-поезда Д-749 и Д-750 приписки депо Узловая. Помимо полного капитального ремонта дизеля, гидромеханической передачи и других узлов, была проведена замена обшивки кузова и салона — деревянные окна заменены на стеклопакеты, деревянные диваны — на пластмассовые с индивидуальной велюровой вставкой.


title: Д1м

text: Модернизированные поезда получили противоречивые оценки. Наряду с большей мощностью силовой установки отмечается низкое качество комплектующих и исполнения, большая сложность обслуживания дизеля М773А в сравнении с 12VFE 17/24, низкая надёжность ГДП 750/201, проблемы с забором воздуха для дизеля, низкой надёжностью реле, ограничением по скорости и т. д.


title: Д1м

text: По состоянию на 2012 год: Д-728 списан 2011; Д-615 списан 2010; Д-613 списан 2006; Д-635 списан 200?; Д-633 списан 200?; Д-577 списан 200?; Д-597 списан 200?; Д-600 списан 200?; Д-636 списан 200?; Д-805 списан 2011; Д-481 списан 2009; Д-614 списан 2010; Д-648 списан 200?; Д-727 списан 200?. Сохранилось 2 дизель поезда Дм: Д-720 работает как служебный; Д-548 не работает.


title: Д1м

text: Основные параметры для дизель-поезда Дм:Гидропередача ГДП750/201 — переливная, имеет 2 гидротрансформатора. Система автоматического управления — электропневматическая двухимпульсная. Мощность, потребляемая гидропередачей при номинальной частоте вращения, — 551,5 кВт (750 л. с.). Номинальная частота вращения входного вала гидропередачи — 1400 об/мин. Номинальное напряжение тока в цепях управления — 50 В. Масса гидропередачи — 2600 кг.


title: Д1м

text: Дизельный двигатель М773А (12ЧН 18/20) — четырёхтактный двенадцатицилиндровый V-образный, с газотурбинным наддувом от одного турбокомпрессора. При частоте вращения вала 1400 об/мин мощность дизеля составляет 750 л. с. (603 кВт). Диаметр цилиндров — 180 мм, ход поршня — 200 мм, максимальная частота вращения коленчатого вала — 1440 об/мин. Масса сухого дизеля — 2000 кг. Удельный расход топлива — 167 г/л. с.·ч (208 г/кВт·ч).


title: Д1м

text: За исключением силовой передачи и дизеля, конструкция дизель-поезда осталась неизменной.


title: Д1м

text: Техническим обслуживанием дизель-поезда является комплекс работ по поддержанию состава в состоянии технической исправности и готовности к работе. В соответствии с указанием ОАО «РЖД» № 622р от 6 апреля 2006 года, периодичность технического обслуживания дизель-поезда Дм устанавливалась: в объёме ТО-1 — при приёмке и сдаче поезда; в объёме ТО-2 — не более 48 часов; в объёме ТО-3 — не более 10 суток.


title: Д1м

text: Ремонт дизель-поезда включает комплекс работ по восстановлению исправности и работоспособности состава. В соответствии с тем же приказом, периодичность текущего ремонта дизель-поезда Д устанавливалась: в объёме ТР-1 — 2 месяца; в объёме ТР-2 — каждые 90 000 км, но не более 9 месяцев; в объёме ТР-3 — каждые 180 000 км, но не более 18 месяцев. Периодичность капитального ремонта устанавливалась: в объёме КР-1 — 720 000 км, но не более 4,5 лет; в объёме КР-2 — 1 440 000 км, но не более 9 лет.


title: Хадерслев

text: Ха́дерслев () — город и порт в Дании в юго-восточной части полуострова Ютландия. Расположен в долине вдоль залива Хадерслев-Фьорд (), в 14 км от пролива Малый Бельт. Административный центр одноимённой коммуны (область Южная Дания). Население 21.140 (1 января 2006).


title: Хадерслев

text: Первое упоминание о Хадерслеве датируется 1228 годом. Хадерслев был, по-видимому, основан викингами не менее чем за столетие до того, как получил статус города в 1292 году. В то время он был во владении короля и стал одним из главных торговых центров в южной Ютландии. В 1327 году впервые упомянут королевский замок Хадерслевхус. Он находился к востоку от городского собора.


title: Хадерслев

text: В следующие столетия город процветал. Был построен готический собор и второй замок Хансборг (сожжён в 1644 году) по образцу замка Кронборг. Из-за чумы в Копенгагене король Кристиан IV женился в Хадерслеве.


title: Хадерслев

text: В 16 веке город стал одним из первых мест в Скандинавии, где начало распространяться лютеранство.


title: Хадерслев

text: С 1864 года Хадерслев принадлежал Пруссии, а также Северогерманскому союзу, с 1871 года входил в состав Германской империи. В 1920 году по итогам плебисцита в Шлезвиге северная его часть вместе с Хадерслевом перешла к Дании (61,4 % жителей города высказались за присоединение к Дании, 38,6 % за то, чтобы остаться в составе Германии).


title: Хадерслев

text: Сейчас Хадерслев — торговый центр, порт. В городе расположены предприятия кожевенной промышленности, машиностроения, пивоваренные заводы, одна из известнейших в Европе, яхтенная верфь «X-Yachts».


title: Хадерслев

text: Города Дании


title: Изохинолин

text: Изохинолин — гетероциклическое органическое соединение состава CHN.


title: Изохинолин

text: Бесцветные кристаллы со слабым запахом миндаля;Т=24,5 °C, Т=243 °C. Изохинолин плохо растворим в холодной воде, в органических растворителях — хорошо. Он содержится в небольшом количестве в каменноугольном дёгте, откуда его выделяют вместе с хинолином. Изохинолин — более сильное основание, чем хинолин.


title: Изохинолин

text: При протонировании изохинолин образует соли изохинолиния; с алкил-, ацил-, арилгалогенидами и диметилсульфатом образует четвертичные соли.


title: Изохинолин

text: При гидрировании над платиной превращается в 1,2,3,4-тетрагидроизохинолин; при полном гидрировании — в "цис-"декагидроизохинолин.


title: Изохинолин

text: Окисление смесью озона и кислорода приводит к пиридин-3,4-дикарбоновой кислоте (цинхомероновая кислота), окисление пероксокислотами ведёт к изохинолин-N-оксиду.


title: Изохинолин

text: Реакции электрофильного замещения происходят в положении 5. Бромирование легче протекает в присутствии AlCl, нитрование идёт при действии серной и азотной кислот. Сульфирование при действии 40%-ного олеума при температуре 180С приводит обычно к изохинолин-8-сульфокислоте. Сульфирование 60%-ной серной кислотой при 300С ведёт к смеси изохинолин-5- и изохинолин-8-сульфокислот.


title: Изохинолин

text: При высокой температуре изохинолин вступает в реакции бромирования по радикальному механизму с образованием 1-бромизохинолина.


title: Изохинолин

text: Нуклеофильное замещение протекает как правило в положение 1. С гидроксидом калия при 200С изохинолин образует 1-гидроксиизохинолин, с амидом натрия — 1-аминоизохинолин.


title: Изохинолин

text: Важнейший метод получения изохинолина и его производных — циклодегидратация β-фенилэтиламидов кислот CHCHCHNHCOR (реакция Бишлера — Напиральского) с последующим дегидрированием образующихся 3,4-дигидроизохинолинов.


title: Изохинолин

text: Другие методы синтеза изохинолина и его производных: метод Померанца — Фрича (конденсация ацетофенона с а-аминоацетацеталем); метод Пикте — Шпенглера.


title: Изохинолин

text: Изохинолин служит исходным продуктом при синтезе сенсибилизирующих красителей (например, изохинолинового красного и лекарственных средств.


title: Изохинолин

text: Изохинолиновое ядро входит в структуру ряда важных алкалоидов (папаверина, морфина, кодеина, курарина и др.).


title: Plantaginetea majoris

text: Plantaginetea majoris R.Tx. et Prsg. in R.Tx 1950 — класс рудеральной растительности. Представляет собой сообщества низкорослых, устойчивых к вытаптыванию и выпасу мезофитов и гигрофитов во дворах, вдоль дорог, на спортивных площадках. Диагностические виды (по Миркину, Наумовой и Соломещу): Capsella bursa-pastoris, Chamomilla suaveolens, Inula britannica, Poa annua, Plantago major, Polygonum aviculare, Potentilla anserina, Trifolium repens, Taraxacum officinale.


title: Plantaginetea majoris

text: В данном классе выделяют следующие порядки:


title: Фаленопсис

text: Фаленопсис () — род эпифитных (иногда литофитных) травянистых растений семейства Орхидные из Юго-Восточной Азии, Филиппин и северо-востока Австралии. В природных условиях обитают во влажных равнинных и горных лесах.


title: Фаленопсис

text: Аббревиатура родового названия — Phal.


title: Фаленопсис

text: Многие представители рода и гибриды с их участием популярны в комнатном и оранжерейном цветоводстве, а также широко представлены в ботанических садах.


title: Фаленопсис

text: Первый представитель этого рода был найден на острове Амбон (Молуккские острова) немецким путешественником и натуралистом Георгом Румфом (1627—1702).


title: Фаленопсис

text: В 1752 году шведский пастор Петер Осбек нашёл ещё одно растение на маленьком островке по соседству с островом Тернате и послал гербарий Карлу Линнею, описавшему его в своей знаменитой работе «Виды растений» под именем . Слово «эпидендрум» в переводе с древнегреческого означает «живущий на дереве».


title: Фаленопсис

text: В 1825 году директор Лейденского ботанического сада Карл Блюме нашёл ещё одно растение на маленьком островке Малайского архипелага. Рассматривая джунгли в сумерки в полевой бинокль, он принял орхидеи за белых ночных бабочек. В память о своей ошибке Блюме назвал род "Phalaenopsis", что означает «мотыльковоподобный» ( — «ночная бабочка»,  — «сходство»).


title: Фаленопсис

text: Это обширный род из трибы вандовых, насчитывает около 70 видов. Представители рода — моноподиальные растения с сильно укороченным стеблем и широкими кожистыми листьями. Рост растения происходит только в одном направлении — вверх. Из пазух между листьями растение выпускает воздушные корни и цветоносы. У взрослого растения, как правило 4—6 листьев.


title: Фаленопсис

text: Листья вечнозелёные, длиной 5—30 см. У некоторых видов на листьях красивый мраморный рисунок.


title: Фаленопсис

text: Цветоносы пазушные, длинные, часто ветвящиеся, у многих видов с большим количеством довольно крупных цветков. Цветок напоминает по форме бабочку.


title: Фаленопсис

text: Корни воздушные с толстым слоем веламена, иногда уплощенные, у некоторых видов зеленоватые за счет присутствия в них хлорофилла.


title: Фаленопсис

text: Виды имеющие ароматные цветки: "Phalaenopsis amabilis", "Phalaenopsis bellina" (наиболее сильный и приятный аромат по сравнению с другими видами рода), "Phalaenopsis corningiana", "Phalaenopsis gigantea" (слабый, сладковатый аромат), "Phalaenopsis lueddemanniana" (сильный, приятный аромат), "Phalaenopsis mannii", "Phalaenopsis mariae" (слабый аромат), "Phalaenopsis modesta" (сильный, приятный аромат), "Phalaenopsis pulchra", "Phalaenopsis reichenbachiana" (затхлый запах), "Phalaenopsis schilleriana" (аромат появляется в последние недели цветения), "Phalaenopsis speciosa", "Phalaenopsis stuartiana" (слабый аромат), "Phalaenopsis sumatrana", "Phalaenopsis tetraspsis" (сильный аромат), "Phalaenopsis venosa" (неприятный запах), "Phalaenopsis violacea", "Phalaenopsis wilsonii".


title: Фаленопсис

text: По монографии E.A. Christenson: Phalaenopsis — A Monograph, Timber Press Inc., 2001.


title: Фаленопсис

text:
"Phalaenopsis lowii"
"Phalaenopsis taenialis"*, "Phalaenopsis braceana"*, "Phalaenopsis finleyi"*, "Phalaenopsis wilsonii", "Phalaenopsis stobartiana", "Phalaenopsis hainanensis", "Phalaenopsis honghenensis".
"Phalaenopsis appendiculata", "Phalaenopsis gibbosa", "Phalaenopsis lobbii", "Phalaenopsis parishii".
Секция "Polychilos" (Breda) Rchb.f.
"Phalaenopsis mannii", "Phalaenopsis cornu-cervi", "Phalaenopsis borneensis", "Phalaenopsis pantherina".
Секция "Fuscatae" Sweet
"Phalaenopsis cochlearis", "Phalaenopsis viridis", "Phalaenopsis fuscata", "Phalaenopsis kunstleri".
Секция "Amboinenses" Sweet
"Phalaenopsis pulchra", "Phalaenopsis violacea", "Phalaenopsis bellina", "Phalaenopsis micholitzii", "Phalaenopsis fimbriata", "Phalaenopsis floresensis", "Phalaenopsis robinsonii", "Phalaenopsis gigantea", "Phalaenopsis fasciata", "Phalaenopsis doweryensis", "Phalaenopsis luteola", "Phalaenopsis modesta", "Phalaenopsis maculata", "Phalaenopsis javanica", "Phalaenopsis mariae", "Phalaenopsis amboinensis", "Phalaenopsis lueddemanniana", "Phalaenopsis venosa", "Phalaenopsis reichenbachiana", "Phalaenopsis pallens", "Phalaenopsis bastianii", "Phalaenopsis hieroglyphica".
Секция "Zebrina" Pfitz.
"Phalaenopsis inscriptiosinensis", "Phalaenopsis speciosa", "Phalaenopsis tetraspis", "Phalaenopsis corningiana", "Phalaenopsis sumatrana".
Секция "Phalaenopsis"
"Phalaenopsis philippinensis", "Phalaenopsis stuartiana", "Phalaenopsis amabilis", "Phalaenopsis aphrodite", "Phalaenopsis sanderiana", "Phalaenopsis schilleriana".
Секция "Deliciosae" E.A.Christ.
"Phalaenopsis chibae", "Phalaenopsis deliciosa"*, "Phalaenopsis mysorensis".
Секция "Esmeralda" Rchb.f. (ранее эти виды относились к роду "Doritis")
"Phalaenopsis buyssoniana", "Phalaenopsis pulcherrima", "Phalaenopsis regnieriana".
Секция Stauroglottis (Schauer) Benth.
"Phalaenopsis equestris", "Phalaenopsis celebensis", "Phalaenopsis lindenii".


title: Фаленопсис

text: Последние исследования, основанные на молекулярных методах, привели к появлению новых взглядов на систематику и состав рода фаленопсис.


title: Фаленопсис

text: Филогенетическое дерево рода имеет две основные ветви. Первая включает в себя виды, имеющие 4 поллиния (подроды "Proboscidiodes", "Parishianae" и секция "Esmeralda" в Южном Китае, Индии и Индокитае). Вторая объединяет виды с 2 поллиниями (подроды "Phalaenopsis", "Polychilos" и секция "Fuscatae" в Малайзии, Индонезии и на Филиппинах). Биогеография рода фаленопсис отражает геологическую историю этих регионов.


title: Фаленопсис

text: Предполагаемый центр возникновения рода находится на юге Китая. Установлено, что различия в группе видов близких "Phal. lueddemanniana" произошли в плейстоцене. Секции "Deliciosae" и "Stauroglottis" разделились около 10 и 21 миллионов лет назад.


title: Фаленопсис

text: Места обитания всех видов Фаленопсисов находятся под сильным давлением человека. Во всех местах их обитания продолжается уничтожение тропических лесов и превращение их в сельскохозяйственные угодия. Чрезмерный сбор растений для экспорта с целью удовлетворения спроса со стороны коллекционеров орхидей подрывает численность видов произрастающих в ещё сохранившихся естественных местообитаниях. Некоторые виды Фаленопсисов в настоящее время известны только по описаниям сделанным более 100 лет назад.


title: Фаленопсис

text: Чтобы защитить растения, были приняты правила, регулирующие торговлю. Все виды рода Фаленопсис входят в Приложение II Конвенции CITES. Цель Конвенции состоит в том, чтобы гарантировать, что международная торговля дикими животными и растениями не создаёт угрозы их выживанию. Реальная проблема заключается не в торговле растениями, а в разрушении естественной среды обитания в местах их произрастания.


title: Фаленопсис

text: В комнатных условиях фаленопсисы выращивают либо в пластиковых горшках (часто прозрачных), либо методом блок-культуры. Прозрачные пластиковые горшки используются для контроля влажности субстрата и состояния корневой системы.


title: Фаленопсис

text: Большую часть видовых и гибридных фаленопсисов можно содержать при относительной влажности воздуха 40—50 %. Существует множество описанных случаев благополучного выращивания мощных эпифитных растений в условиях обычной квартиры, без опрыскиваний. Следует следить, чтобы вода не попадала в пазухи листьев: это может вызвать загнивание.


title: Фаленопсис

text: Большинство видов и гибридов относятся к тёплой температурной группе. Зимой и летом для них благоприятна температура 22—25 °C, ночью — не ниже 21 °C. Для успешного цветения желателен перепад между дневными и ночными температурами в 5—10°С.


title: Фаленопсис

text: Большинство фаленопсисов — растения без чётко выраженного периода покоя, поэтому в течение всего года полив должен быть умеренный, но регулярный. Для полива используется вода (желательно мягкая или прошедшая очистку методом обратного осмоса) комнатной температуры.


title: Фаленопсис

text: Почти все фаленопсисы — эпифитные растения, в природных условиях они растут на стволах и ветвях деревьев. Влагой, минеральными и органическими веществами их обеспечивают многочисленные фотосинтезирующие воздушные корни, которыми они крепятся к коре деревьев и растительным остаткам скапливающимся в развилках ветвей. Поэтому в комнатной и оранжерейной культуре корням этих растений нужна циркуляция воздуха.


title: Фаленопсис

text: В качестве дренажа на дно горшка можно насыпать керамзит или кусочки пенопласта. Субстрат для посадки готовят из смеси крупных кусочков коры сосны.


title: Фаленопсис

text: Подкормки специальным удобрением для орхидей или комплексным минеральным удобрением производятся 1 раз в одну—две недели.


title: Фаленопсис

text: Пересадку осуществляют один раз в год после цветения.


title: Фаленопсис

text: Существует успешный опыт реанимации фаленопсисов, потерявших корни.


title: Фаленопсис

text: «Вульф показывает свою коллекцию орхидей только знатокам, которые понимают в них толк. Он не терпит в оранжерее людей, делающих вид, будто они могут отличить фаленопсис Стюарта от фаленопсиса Шиллера, а на самом деле не знают разницы между розой и анютиными глазками».  "«Все началось в Омахе» (1956) Рекс Стаут".


title: Площадь Генерала Черняховского

text: Площадь Генерала Черняховского — площадь в Центральном районе Воронежа, на которой расположен вокзал «Воронеж I». Здесь сходятся Кольцовская улица и улица Мира. Названа в 1949 году именем дважды героя Советского Союза генерала армии Ивана Даниловича Черняховского, руководившего боями за освобождение Воронежа.


title: Площадь Генерала Черняховского

text: Площадь представляет собой архитектурный ансамбль, возникший в 50-е годы XX века по замыслу советских архитекторов в ходе восстановления Воронежа после Великой Отечественной войны. В этот ансамбль входят железнодорожный вокзал и жилые дома.


title: Площадь Генерала Черняховского

text: Железная дорога Козлов – Воронеж строилась в 1862-1868 годах. В 1870 году, после строительства участка «Раздельная (Отрожка)» – «Лиски» Воронежско-Ростовской железной дороги в городе разместились управления Козлово-Воронежской и Воронежско-Ростовской железных дорог. Город на стыке двух магистралей быстро становится значительным транспортным центром. В 1895 году вокзал и площадь были перестроены по проекту архитектора Н. А. Артёмовского.


title: Площадь Генерала Черняховского

text: Во время Великой Отечественной войны вокзал был разрушен. Функции вокзала перешли к уцелевшему дореволюционному зданию управления Юго-Восточной железной дороги. После войны площадь была переименована в честь И. Д. Черняховского. В 1954 году было построено современное здание вокзала. Одновременно с этим была выполнена планировка привокзальной площади.


title: Площадь Генерала Черняховского

text: В плане площадь представляет собой прямоугольник в сочетании с полукругом. Такую конфигурацию предложил архитектор Л. В. Руднев, руководивший работами по восстановлению Воронежа. Он же поставил задачу её ансамблевой застройки. Архитекторами В. С. Левицким и Р. И. Шмидтом было разработано множество вариантов планировки площади. Согласно одному из них, от площади должны были расходиться пять улиц, из которых на тот момент существовали только две — Кольцовская и Студенческая. В центре площади планировалось установить памятник Черняховскому, а вокруг разбить газоны и цветники.К реализации был принят проект В. И. Кудряшенко. От площади берёт начало улица Мира, а параллельно зданию вокзала проходит Кольцовская улица.


title: Площадь Генерала Черняховского

text: В плане площадь представляет собой прямоугольник в сочетании с полукругом. От площади берёт начало улица Мира, а параллельно зданию вокзала проходит Кольцовская улица.


title: Площадь Генерала Черняховского

text: Современное здание вокзала построено в 1954 году по проекту московского архитектора Скаржинского под руководством действительного члена Академии архитектуры СССР К. С. Алабяна. Здание расположено параллельно платформам и представляет собой двухэтажное сооружение, в центре которого находится возвышенная часть с главным вестибюлем. В сторону путей она оформлена большой остеклённой аркой, в центре которого размещается большой стеклянный витраж, а в сторону площади — подковообразным выступом фасада.


title: Площадь Генерала Черняховского

text: Над пилястрами центрального и боковых ризалитов, выше карниза, со стороны площади установлены скульптуры (скульптор В. Ф. Буримов), усиливающие ритм вертикалей, являющимися композиционной основой образа вокзала. В 1996 году бетонные фигуры, пришедшие в негодность, были заменены на копии из листовой меди (скульпторы Э. Н. Пак, И. П. Дикунов).


title: Площадь Генерала Черняховского

text: Несмотря на свой малый для наших дней размер, вокзал благодаря хорошим пропорциям, чёткой прорисовке деталей и светло-жёлтой окраске имеет парадный и монументальный вид. Интерьеры главного вестибюля, залов ожидания, ресторана и касс оформлены с использованием естественного и искусственного мрамора, лепнины и скульптурных деталей и имеют торжественный и строгий вид.


title: Площадь Генерала Черняховского

text: Со стороны улицы Мира площадь имеет полукруглую форму и окаймляется жилыми пятиэтажками. Эти здания были построены в 1954 году. Они во многом симметричны. Архитекторы В. С. Левицкий, Р. И. Шмидт и Ю. В. Львов отводили им роль кулис, как бы приглашающих гостей города Воронежа войти в него.


title: Площадь Генерала Черняховского

text: В 1958 году справа от вокзала был выстроен четырёхэтажный жилой дом.


title: Площадь Генерала Черняховского

text: В том же году городской совет принял решение об установке монумента генералу. Воронежский скульптор В. Ф. Буримов, которому поручили работу над памятником, выполнил памятник в гипсе, но об установке памятника забыли. Открытие памятника состоялось позже 9 мая 1993 года и это совсем не тот, что изваял В. Ф. Буримов. В центре площади был установлен монумент, первоначально находившийся на центральной площади Вильнюса, откуда был перенесён в начале 1990-х в связи с демонтажом скульптуры.


title: Площадь Генерала Черняховского

text: Ранее (с 1965 по 2006 год) площадь Черняховского была конечной остановкой троллейбусов маршрутов 1, 2, 3 и 9. Рядом располагалось и трамвайное кольцо (конечная остановка маршрутов 2, 4, 7, 12). В июле 2009 года троллейбус № 3 вернулся на эту конечную.


title: Площадь Генерала Черняховского

text: В разговорной речи площадь Черняховского называют «Привокзальной площадью».


title: Статоскоп

text: Статоско́п ( — «"стоячий, неподвижный"» + — «"наблюдать"») — прибор для регистрации изменений высоты полёта летательного аппарата по измеряемой разности атмосферного давления и давления внутри прибора. Статоскоп предназначен главным образом для аэрофотосъёмки.


title: Статоскоп

text: Наиболее распространен в виде жидкостного дифференциального барометра, состоящего из двух одинаковых автоматически переключающихся манометрических систем. По фиксируемому различию в уровнях спирта в манометрических трубках, давлению и температуре воздуха на высоте полёта вычисляют (с помощью барометрической формулы или используя «барометрическую ступень») барометрические высоты точек фотографирования и их изменения с точностью порядка 0,5—1,0 м.


title: Воронеж I

text: Воро́неж I — железнодорожная станция Лискинского региона Юго-Восточной железной дороги, находящаяся в городе Воронеже Воронежской области. Главный вокзал города.


title: Воронеж I

text: Является станцией прибытия поездов с конечным пунктом Воронеж, а также части проходящих поездов, следующих с севера на юг и обратно воронежским ходом (многие из таких поездов не заезжают на Воронеж I и следуют исключительно по левому берегу реки Воронеж с непродолжительной стоянкой по станции Придача.


title: Воронеж I

text: От станции Воронеж I отправляются электропоезда на Рамонь (рамонское направление), Грязи (Усмань, Мичуринск и т. д., мичуринское направление), а также на Лиски, Россошь, Валуйки (ростовское и белгородское направления).


title: Воронеж I

text: Здание вокзала на станции построено после 1945 года. Старое здание было взорвано немецко-фашистскими захватчиками во время оккупации Воронежа (июль 1942 года — 25 января 1943 года).


title: Воронеж I

text: Белые фигуры на фасаде здания вокзала в середине 1990-х годов пришли в негодное состояние и были заменены на бронзовые.


title: Воронеж I

text: После ремонта в начале 2000-х годов на первом пути платформа перестала быть высокой.


title: Воронеж I

text:
Вид площади Черняховского и вокзала Воронеж I тиражируется на одном из вариантов фантиков «Воронежских конфет» (в том числе с белыми фигурами, ныне заменёнными на бронзовые).
Современное здание вокзала построено в 1954 году по проекту московского архитектора Скаржинского под руководством действительного члена Академии архитектуры СССР К. С. Алабяна. Здание расположено параллельно платформам и представляет собой двухэтажное сооружение, в центре которого находится возвышенная часть с главным вестибюлем. В сторону путей она оформлена большой остеклённой аркой, в центре которого размещается большой стеклянный витраж, а в сторону площади — подковообразным выступом фасада.


title: Воронеж I

text: Над пилястрами центрального и боковых ризалитов, выше карниза, со стороны площади установлены скульптуры (скульптор В. Ф. Буримов), усиливающие ритм вертикалей, являющимися композиционной основой образа вокзала. В 1996 году бетонные фигуры, пришедшие в негодность, были заменены на копии из листовой меди (скульпторы Э. Н. Пак, И. П. Дикунов).


title: Воронеж I


title: Воронеж I

text: По состоянию на сентябрь 2015 года по станции курсируют следующие поезда пригородного сообщения:


title: Воронеж I

text: По состоянию на июнрь 2018 года через станцию курсируют следующие поезда дальнего следования:


title: 1909 год в театре

text: 1909 год в театре


title: Edsel

text: Edsel () — дочерняя марка и самостоятельное подразделение Ford Motor Company, в 1958—1960 модельных годах безуспешно пытавшееся занять на североамериканском рынке нишу «среднедорогих» автомобилей.


title: Edsel

text: Запуск марки Edsel — один из крупнейших провалов в истории автомобилестроения, считающийся одним из классических примеров маркетинговой ошибки. В Соединённых Штатах слово «Эдсел» стало нарицательным и совершенно однозначно ассоциируется с полным провалом.


title: Edsel

text: Edsel, задуманный как самостоятельное подразделение компании Ford (наравне с Mercury и Lincoln), имел в производственной программе полный модельный ряд из четырёх моделей (Citation, Corsair, Pacer, Ranger, — плюс универсалы Villager и Bermuda) с полноценным для тех лет выбором типов кузовов; пятая модель, точнее, полный модельный ряд «компактных» автомобилей Edsel Comet, так и не была запущена в серию как Edsel, но уже после ликвидации этого подразделения реализовывалась и обслуживалась через дилерскую сеть Mercury как просто Comet, не неся обозначения принадлежности к какой-либо марке, и пользовалась большой популярностью (в первый же год было продано больше автомобилей этой модели, чем «Эдселов» за все три года их производства в целом).


title: Edsel

text: Вопреки расхожему заблуждению, автомобили Edsel не несли символики Ford — то есть, обозначалась как просто Edsel, наравне с существовавшими в то время такими же формально самостоятельными подразделениями Ford Motor Company — Mercury, Lincoln и Continental, а ни в коем случае не как Ford Edsel.


title: Edsel

text: В начале-середине пятидесятых годов XX века господствующей силой на североамериканском рынке автомобилей стала так называемая «Большая Тройка» — General Motors (первое место по продажам), Ford Motor Company (второе) и Chrysler Corporation (третье). Маркетологи этих компаний подходили к целевому рынку примерно единообразно, разделяя его на три ценовых сегмента: бюджетный "(low-price field)", средней ценовой категории "(medium-price field)" и люксовый "(luxury field)".


title: Edsel

text: Первый сегмент был представлен такими «народными» марками, как Chevrolet, Ford и Plymouth. Производство дешёвых автомобилей было сравнительно малодоходным, так как высокое конкурентное давление в их секторе рынка вынуждало производителей и дилеров постоянно снижать розничные цены, ограничивая норму прибыли, однако они играли важную роль в привлечении покупателей в автосалоны.


title: Edsel

text: К сегменту среднедорогих автомобилей относились такие марки, как Pontiac, Oldsmobile и Buick, Mercury, Dodge и DeSoto. Эти автомобили в условиях постоянного экономического роста первого послевоенного десятилетия приносили своим компаниям львиную долю прибыли; очень часто более дешёвые марки служили для приманивания покупателей к более дорогим и лучше укомплектованным моделям — например, покупатель приходил в дилерское представительство Plymouth—Dodge, привлечённый низкой ценой «Плимутов», а уезжал оттуда уже на лучше укомплектованном, хотя и более дорогом, «Додже»; или покупал «Плимут» в качестве первого автомобиля, а через пару лет вместо него приобретал в трейд-ин уже более престижный, лучше укомплектованный и ненамного более дорогой «Додж».


title: Edsel

text: Люксовый сегмент был представлен такими марками, как Cadillac, Lincoln, Chrysler (топовые модели) и Imperial (после выделения в отдельную марку). Эти автомобили выпускались в сравнительно небольших количествах, их продажи никогда не были массовыми и по сути они играли для своих компаний «имиджевую» роль.


title: Edsel

text: Ценовые диапазоны для каждой из марок были вполне чётко определены: то есть, не было, скажем, «бюджетных» «Бюиков» или «малолитражных» «Кадиллаков» — эти ниши были заняты другими автомобилями, выпускавшимися под специально для этого созданными марками, а те же «Бюики» и «Кадиллаки» были строго ограничены своей рыночной нишей и своим кругом покупателей с соответствующими запросами и финансовыми возможностями.


title: Edsel

text: Также в то время, на волне постоянного экономического роста, маркетологи автомобилестроительных компаний использовали модель поведения покупателя, предполагавшую, что по мере своего карьерного роста человек начинает приобретать всё более дорогие и престижные автомобили («лестница Слоана»). В соответствии с этим представлением строился и модельный ряд корпорации, который старались поделить на цепочку стоящих на одну ступеньку выше или ниже друг относительно друга брендов. Наиболее жёстко придерживались этих представлений маркетологи General Motors, модельный ряд которой был выстроен в полном соответствии с принципом «лестницы» — от дешёвого «Шевроле» до роскошного «Кадиллака», с промежуточными «ступенями», идущими на примерно равном расстоянии друг между другом в плане оборудования, престижа и цены. Считалось, что, например, начав с «Шевроле», в следующий раз тот же человек купит в трейд-ин «Понтиак», затем — «Олдсмобил», «Бюик», и так далее. Собранная в этот период маркетинговая информация казалось бы подтверждала эту теорию, но на более длительной перспективе оказалось, что дело обстоит несколько иначе: хотя определённая группа покупателей, сделавших быструю и успешную карьеру, действительно действовали примерно в рамках этой закономерности, основная масса приобретавших новые автомобили скорее придерживалась принципа верности определённому бренду "()", соответствующему их уровню дохода и амбиций; то есть, купив сегодня новый «Шевроле», через год или несколько лет тот же человек приходил за «Шевроле» следующей модели.


title: Edsel

text: Так или иначе, именно в середине 50-х годов корпоративный менеджмент компании «Форд», в состав которой в то время, наряду с собственно «Фордом», входили подразделения Mercury и Lincoln, оказался всерьёз обеспокоен тем фактом, что модельный ряд компании включал лишь одну марку средней ценовой категории — Mercury, против трёх у GM и двух у «Крайслера». В результате между дешёвыми «Фордами» и среднедорогими «Меркури», а также — между теми же «Меркури» и роскошными «Линкольнами», оставались вакантные рыночные ниши. Причём созданы они были не столько реальной разницей в цене между автомобилями этих брендов — различные модели «Меркури» были всё же достаточно равномерно распределены в обширном промежутке между «Фордом» и «Линкольном» — сколько психологическими барьерами между покупателями автомобилей различных ценовых категорий. Дело в том, что по принятым в ещё сравнительно патриархальном американском обществе пятидесятых годов «правилам приличия» считалось дурным тоном приобретение человеком автомобиля более роскошного, чем ему «было положено» по социальному статусу — даже если он мог позволить себе его покупку финансово. Пренебрежение общественным мнением в данном вопросе могло повлечь за собой, как минимум, косые взгляды со стороны соседей и родственников. Степень же престижности автомобиля была в те годы практически однозначно привязана к его марке.


title: Edsel

text: В результате покупатель, ранее владевший «Фордом», а теперь могущий позволить себе что-то большее, мог посчитать, что «Меркури» для него будет излишне дорог, или, попросту говоря, слишком «крут» — и, как результат, приобрести в салоне конкурентов менее претенциозные «Додж» или «Понтиак». То же самое происходило и с покупателями, смотревшими в сторону чего-то более шикарного, чем их «Меркури», но всё же посчитавшими «Линкольн» излишне роскошным или не подходящим им по социальному статусу — привлекательными предложениями для них оказывались принадлежавшие конкурентам «Форда» марки «Бюик» или «Крайслер» — автомобили которых, тоже шикарные и, с учётом опций, зачастую не уступающие многим «Линкольнам» по цене, всё же не претендовали на роль символа абсолютного успеха в жизни. «Форду» же предложить в этих сегментах было по сути нечего — не по цене, а именно по уровню престижности, что рассматривалось как огромное упущение. Кроме того, сам «Линкольн» по своему положению в сложившейся «автомобильной иерархии» к тому времени явно отставал от конкурентного «Кадиллака», после упадка «Пакарда» окончательно ставшего мировым стандартом автомобильной роскоши.


title: Edsel

text: Результатом этих опасений стал разработанный в середине 1950-х годов план структурной перестройки всех подразделений компании. В 1956 году из состава «Линкольна» было выделено самостоятельное подразделение Continental, занявшее место на самом верху корпоративного модельного ряда, наравне с топовыми моделями конкурентных Imperial и Cadillac — самому же «Линкольну» предстояло защищать честь компании в верхнем-среднем ценовом диапазоне, конкурируя главным образом с наиболее дорогими «Бюиками» и «Крайслерами». «Меркури» оставался ровно посередине модельного ряда, напрямую конкурируя с «Де Сото» и «Олдсмобилями». Промежуток же между «Меркури» и «Фордом», соответствующий по уровню «Доджу» и «Понтиаку», предстояло «заткнуть» автомобилям ещё одного нового подразделения — им и стал злосчастный «Эдсел». Это должна была быть не просто новая марка автомобилей — было запланировано полноценное новое подразделение корпорации, со своим модельным рядом, своей дилерской сетью, своим менеджментом и даже своими заводами (в полной мере эти планы не были реализованы). Именно это обусловило колоссальный уровень затрат уже на самых ранних стадиях работы над проектом, получившим название "E-Car" — изначально от "experimental" — «экспериментальный».


title: Edsel

text:
Разработка E-Car началась в 1955 году. Параллельно с инженерными и дизайнерскими решались вопросы позиционирования и маркетинга. «Форд» обратился в рекламное агентство "Foote, Cone & Belding", сотрудники которого вскоре выдали список из 6 тысяч вариантов названия будущего автомобиля, делая упор на лёгкость и, при этом, звучность. Название автомобиля должно было состоять из двух слогов, звучать «по-американски», легко читаться простым обывателем и при этом быть звучным для радио- и телерекламы. Впоследствии маркетологи самого «Форда» отобрали из этих тысяч имён десять наиболее, на их взгляд, подходящих. Тем не менее, они были использованы лишь для обозначения моделей нового подразделения, для него самого же — и выпускаемой им марки — было избрано имя Эдсела Форда — рано умершего сына Генри Форда I, руководившего компанией в довоенные годы, что было сделано даже вопреки воли самой семьи Фордов, — совет директоров принял решение в отсутствие сына Эдсела, Генри Форда II, который, по собственному признанию, не желал "«видеть имя своего отца вращающимся на колёсных колпаках автомобилей по всей стране»". Впрочем, именно им к тому времени было проведено акционирование некогда семейного бизнеса клана Фордов, так что никаких реальных рычагов воздействия на ситуацию он уже не имел.
Несмотря на использование методов маркетинга на начальном этапе создания новой линейки моделей, финальные предсерийные варианты «Эдсела» создавались в обстановке полной секретности, без каких либо исследований мнения публики или даже будущих дилеров.