title: Чёрная дыра (фильм, 2000)

text: Команда пробирается по пустыне, отпугивая монстров светом. Внезапно один из них врывается в середину группы. Смертельно испуганный и ничего не соображающий Парис ползёт в сторону, навстречу смерти. Его световой шланг тянет и обрушивает генератор, освещение гаснет. К этому времени уже известно, что монстры совсем не переносят свет, даже тусклый, зато падки на кровь. Если тварь полезла на свет — значит, у кого-то кровотечение. Группа устраивает проверку-перекличку, выясняя, не ранен ли кто. Однако раненых нет. Риддик указывает на Джека, на котором ни царапины, и заявляет, что Джек отнюдь не парень, за которого себя выдаёт, а девушка, месячные которой чувствуют монстры. Джонс тет-а-тет предлагает Риддику убить девушку и потащить труп за собой на верёвке, чтобы отвлечь гадов. Риддик не соглашается и предлагает в качестве приманки «кого-нибудь покрупнее». Они вступают в схватку. Риддик наносит рану Джонсу и оставляет его во тьме. Джонс становится ужином исполинского монстра.


title: Чёрная дыра (фильм, 2000)

text: Оставшиеся пробиваются через каньон и попадают на кладбище скелетов ("«Вы помните кладбище? Может, эти твари и убили всё живое на этой планете?»"). Взбесившиеся от голода существа начинают убивать друг друга, осыпая окрестности внутренностями и поливая людей сверху своей кровью. На Джеки набрасывается одно из чудищ, но Риддик вспарывает ему живот и потрошит. Последнего из послушников имама, Сулеймана, утаскивает монстр, подобравшийся по отвесной стене. У людей остаются только факелы из бутылок со спиртным. Риддик в одиночку тащит за собой энергоблоки, весящие каждый по 35 килограмм. Внезапно начинается дождь, который гасит факелы; Риддик прячет Фрай, имама и Джеки в небольшой пещере, вход в которую закрывает камнем, а сам дотаскивает батареи до шаттла.


title: Чёрная дыра (фильм, 2000)

text: Оставшиеся начинают беспокоиться, не бросил ли их Риддик. Они видят червей-светлячков на потолке пещеры. Фрай засовывает их в пустую бутылку и отправляется вслед за Риддиком. Она добирается до базы и видит, как Риддик заводит корабль, собираясь улететь один. Она останавливает его. Риддик спрашивает, готова ли она умереть ради оставшихся, на что та отвечает, что готова. Риддик и Фрай возвращаются за имамом и Джеки.


title: Чёрная дыра (фильм, 2000)

text: На обратном пути Риддика окружают твари. До корабля доносятся дикие вопли. Имам просит Фрай улетать, но та заявляет, что никого здесь не оставит. Фрай возвращается и тащит израненного окровавленного Риддика, со словами: "«Я сказала, что я готова умереть ради них, а не ты»." Тут на них нападают. Кровь льётся на землю с каплями дождя. И через секунду монстр уносит девушку в темноту. Риддик, впервые за весь фильм пришедший в отчаяние, исступленно кричит ей вслед: "«Только не ради меня!»"


title: Чёрная дыра (фильм, 2000)

text: Подавленный Риддик возвращается на корабль, где его ждут имам и Джеки, и выводит двигатели на взлётную тягу, но вдруг отключает их. (" «Риддик, что ты делаешь?» — «Нельзя улетать… не сказав „до свидания“»"). Когда осмелевшие твари окружают корабль, Риддик включает двигатели на полную мощность, и пламя сжигает всех собравшихся за кораблём тварей.


title: Чёрная дыра (фильм, 2000)

text: Трое выживших улетают с планеты, чтобы добраться ближе к космическим путям, откуда Джек и имам смогут отправиться на планету Гелион Прайм, в Новую Мекку. Джеки спрашивает Риддика, что им сказать, когда им будут задавать вопросы о Риддике, на что тот отвечает: "«Скажите, что Риддика нет, он погиб там, на планете»".


title: Ханс-Адам II

text: Ханс-Адам II (, полное имя Йоханнес Адам Фердинанд Алоиз Йозеф Мария Марко д’Авиано Пий фон унд цу Лихтенштейн (), род. 14 февраля 1945) — правящий 15-й князь Лихтенштейна. Взошёл на трон 13 ноября 1989, как регент управлял страной с 1984 года.


title: Ханс-Адам II

text: Сын князя Франца-Иосифа II. Получил образование в Швейцарии, окончив престижную частную школу Lyceum Alpinum Zuoz, а затем Университет Санкт-Галлена.


title: Ханс-Адам II

text: В отличие от большинства современных монархий, имеющих тенденцию к ограничению власти главы государства, Ханс-Адам в 2003 организовал и выиграл референдум, направленный на расширение княжеских полномочий. Однако одновременно был введен в действие закон, запрещающий князю использовать право вето в случае, если парламент примет решение сменить форму правления на республиканскую.


title: Ханс-Адам II

text: 15 августа 2004 Ханс-Адам II официально передал полномочия по повседневному управлению государством своему сыну, наследному князю Алоизу.


title: Ханс-Адам II

text: В сентябре 2011 года, в преддверии референдума по вопросу о декриминализации абортов, наследный князь Алоиз объявил, что он наложит вето на любое ослабление запрета на аборт, каковы бы ни были результаты референдума. В Лихтенштейне женщины, которые хотят прервать беременность, ездят в соседние Германию или Австрию.Полный официальный титул — Его светлость князь Лихтенштейн, герцог Троппау и Ягерндорф, граф Ритберг, глава Лихтенштейнского дома ().


title: UTC−1:00

text: UTC−1 — часовой пояс (MSK-4), использующийся в следующих государствах и территориях:


title: Корнилов, Николай Изосимович

text: Николай Изосимович Корнилов (17 июня 1932 — 30 ноября 2011) — художник и меценат.


title: Корнилов, Николай Изосимович

text: Родился в селе северного Казахстана Айыртау.


title: Корнилов, Николай Изосимович

text: Заслуженный деятелель искусств Каракалпакии, основатель Международной Ассоциации «Искусство народов мира», профессор. Награждён орденом Русской Православной Церкви Святого Благоверного Князя Даниила Московского. Автор многих книг и выставок по востоку. Главное детище Николая Изосимовича — известная в стране галерея «Никор».


title: Корнилов, Николай Изосимович

text: Работы из своего собрания Корнилов подарил Омску, Братску, Кокчетаву, Щучинску, Грозному, Ивантеевке, Поспелихе, Барнаулу. Создал Музей Петуха в Петушках Владимирской области. В этот же город подарил 700 художественных произведений. На базе их открылась галерея НИКОР.


title: Филип Моррис Ижора

text: ЗАО «Фи́лип Мо́ррис Ижо́ра» (Ленинградская область, Россия) — предприятие полного производственного цикла — от первичной обработки табачного сырья до производства и упаковки сигарет. Это крупнейшая фабрика «Филип Моррис Интернэшнл» в Восточной Европе и вторая по объёмам выпуска продукции среди мировых производственных центров компании. Производственные мощности предприятия позволяют выпускать до 70 миллиардов сигарет в год.


title: Филип Моррис Ижора

text: Общий объём инвестиций в фабрику, которая была открыта в Ленинградской области в начале 2000 года, на сегодняшний день превышает 850 млн долларов США. В настоящий момент на фабрике работает более 1 500 человек.


title: Филип Моррис Ижора

text: Фабрика производит более 50 наименований таких всемирно известных марок сигарет, как "Marlboro", "Parliament", "Virginia S.", "Chesterfield", "L&M", "Bond Street" и "Next". В настоящее время сигареты, производимые фабрикой ЗАО «Филип Моррис Ижора», поставляются не только на российский рынок, но и экспортируются в такие государства, как Армения, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Монголия, Сербия и Япония.


title: Филип Моррис Ижора

text: Фабрика ЗАО «Филип Моррис Ижора» является одной из аффилированных компаний «Филип Моррис Интернэшнл» в России наряду с фабрикой «Филип Моррис Кубань» (Краснодар) и компанией «Филип Моррис Сэйлз энд Маркетинг».


title: Филип Моррис Ижора

text: В 2011 году фабрика вошла в рейтинга «ТОП-250 крупнейших компаний СЗФО», проводимого журналом «Эксперт Северо-Запад».


title: Филип Моррис Ижора

text: ЗАО «Филип Моррис Ижора» активно участвует в общественной жизни региона. На протяжении многих лет предприятие оказывает благотворительную помощь, в первую очередь, тем, кто в ней больше всего нуждается: ветеранам Великой Отечественной войны, жителям блокадного Ленинграда и одиноким пожилым людям. Отдельным направлением благотворительной деятельности является содействие и помощь учреждениям среднего специального образования города и области, а также повышение качества жизни в сельских местностях.


title: Выксунский металлургический завод

text: Выксунский металлургический завод (ВМЗ) — один из старейших центров российской металлургии, основан в 1757 году. Один из лидеров трубного и колесопрокатного производств в России, участник крупнейших российских и мировых нефтегазовых проектов. С 1999 года входит в состав «Объединённой металлургической компании». Находится на территории города Выкса (Нижегородская область).


title: Выксунский металлургический завод

text: В состав АО «ВМЗ» входят дочерние общества:


title: Выксунский металлургический завод

text: В первых десятилетиях XVIII века в окрестностях реки Выксы появились первые примитивные предприятия (рудники — «дудки»), где велось кустарное изготовление железа. Промышленное развитие металлургии в этих краях связано с указом дочери Петра I Елизаветы, которая «для охраны лесов от истребления» распорядилась закрыть ряд заводов на расстоянии двухсот верст от Москвы. В составленный Сенатом список попали и предприятия известных «железных заводов промышленников» Андрея и Ивана Баташевых, и братья были вынуждены отправиться на поиски новых мест.


title: Выксунский металлургический завод

text:
Окрестности Выксы в то время идеально подходили для создания нового металлургического производства, где были созданы баташовские и шепелевские заводы. Богатые залежи железной руды, близость к важной транспортной магистрали — реке Оке — и соседство со знаменитой Нижегородской ярмаркой стали для Баташевых определяющими факторами. Спустя два года после переселения, в 1757 году, начал выпускать чугун первый на новых землях — Унженский — завод Баташевых, расположенный во Владимирской губернии. Осваивание берегов Выксы и Велетьмы началось в 1765 году.
Строительство нового, Верхне-Выксунского, завода началось немедленно и годом позже, в 1766 году, он выпустил почти 5 тыс. тонн чугуна — значительный по тем временам объём. В 1783 году заводы были разделены между братьями: Андрею Родионовичу досталась Гусевская группа предприятий во Владимирской губернии, Ивану Родионовичу — Выксунская группа в Нижегородской губернии.


title: Выксунский металлургический завод

text: В период пугачёвского восстания часть заводчан поддержали повстанцев. Известные в Выксе рабочие семьи — Уховы, Коршуновы, Ястребовы, Ухарские, Раковы, Доронькины, Алехины, Рощины, Бойковы, Галкины — потомки уральских мастеровых, участвовавших в крестьянском восстании.


title: Выксунский металлургический завод

text: Всего же к началу XIX века во владении Баташевых находилось 18 металлургических заводов, 14 из которых они построили сами.


title: Выксунский металлургический завод

text: XIX век стал эпохой процветания и успеха баташевских заводов. Иван Родионович Баташев, выдав дочь Дарью замуж за генерал-лейтенанта Дмитрия Дмитриевича Шепелева, назначил его назначил управляющим имением и заводами. Зять повёл дело умело; при нём на заводах были установлены паровые двигатели. Дело продолжил Иван Дмиртиевич Шепелев (1814—1865), при котором кричный способ плавки металла был заменён на прогрессивный пудлинговый.


title: Выксунский металлургический завод

text: В 1836 году на Шепелевских заводах, впервые в России, успешно проводились опыты по горячему дутью домны. Новый метод производства повысил выплавку.


title: Выксунский металлургический завод

text: В 1862 году Выксунские заводы были объявлены банкротами. В 1865 году их взяла в аренду компания англичан, которые довели завод в 1882 году до катастрофы. Разрушенные заводы взял в аренду немец А. Лессинг, который модернизировал производство и в 1889 году приобрёл их в собственность. Владел ими до Первой мировой войны, когда в 1914 году они были у него реквизированы как «имущество подданного вражеской стороны».


title: Выксунский металлургический завод

text: На международных выставках в Париже, Лейпциге, Милане, Турине, Москве, Нижнем Новгороде и Казани изделия Баташевых получили дипломы первой степени и золотые медали. Выксунский чугун славился по всему миру. «Он мягок и имеет вместе с тем необыкновенную упругость, какой по своим путешествиям не замечал ни на одном заводе, как России, так и Швеции, Англии и США. Общие свойства чугуна — твердость, хрупкость, ломкость, но здешний гибок как пружина, и крепок в соединении частей своих. Доказательством служит Петровский театр в Москве, где ложи висят на кронштейнах или на пальцах из сего чугуна», — писал известный историк П. П. Свиньин.


title: Выксунский металлургический завод

text: В советскую эпоху ВМЗ стал крупнейшим изготовителем электросварных труб и железнодорожных колёс. Завод первым в стране освоил технологию порошковой металлургии, а трубоэлектросварочный цех № 5, построенный в 1987 году по японской технологии, считался лучшим в Советском Союзе. В последний год существования СССР на Выксе вошёл в строй сверхсовременный трубоэлектросварочный цех № 4 — самый совершенный технологический комплекс в советской трубной индустрии.


title: Выксунский металлургический завод

text: Эпоха рыночных преобразований не стала для ВМЗ периодом упадка. Заводу удалось сохранить своё уникальное историческое лицо, во многом благодаря вхождению в 1999 году в состав Объединенной металлургической компании. Лидер по выпуску труб, главный поставщик железнодорожных колес для ОАО «Российские железные дороги», ВМЗ продолжает развивать и совершенствовать производство. На предприятии вводится в эксплуатацию уникальное современное оборудование, осваиваются новые технологии.


title: Выксунский металлургический завод

text: С ноября 2000 года в ОАО «ВМЗ» работает участок нанесения антикоррозионного покрытия, освоено производство труб с наружной двух- и трехслойной антикоррозийной изоляцией.


title: Выксунский металлургический завод

text: В 2004 году на ВМЗ запущены в эксплуатацию установка «печь-ковш-вакууматор» для внепечной обработки колесной стали и установка дробеметного упрочнения железнодорожных колес. Тогда же в трубоэлектросварочном цехе № 3 (ТЭСЦ-3) введена в эксплуатацию установка локальной термообработки сварного шва.


title: Выксунский металлургический завод

text: В апреле 2005 года в ТЭСЦ-4 (ныне — трубоэлектросварочный комплекс труб большого диаметра) открылась первая в России линия по производству прямошовных одношовных труб для магистральных газонефтепроводов диаметром до 1420 мм с толщиной стенки до 48 мм. Началось производство труб с наружным антикоррозионным и внутренним гладкостным покрытиями. Позже, в 2008 г., был освоен метод винтовой прокатки и запущено производство бесшовных труб.


title: Выксунский металлургический завод

text: В 2006 году ВМЗ был признан крупнейшим российским производителем металлических труб.


title: Выксунский металлургический завод

text: В 2007 году введен в эксплуатацию участок объемной термообработки труб, предназначенный для закалки и отпуска труб диаметром 114—530 мм длиной от 6 м до 13,72 м. По итогам международного тендера ВМЗ стал единственным российским поставщиком труб для строительства подводного участка газопровода «Nord Stream» по дну Балтийского моря.


title: Выксунский металлургический завод

text: Летом 2010 года Объединенная металлургическая компания завершила модернизацию производства обсадных труб в ТЭСЦ № 5 Выксунского металлургического завода. Благодаря реконструкции ВМЗ увеличил мощность производства обсадных труб и расширил номенклатуру продукции, начав выпускать сложные виды изделий — высокопрочные и высокогерметичные трубы для обустройства нефтяных и газовых месторождений. В том числе, предприятие освоило выпуск высокопрочных обсадных труб с газоплотной резьбой ВМЗ-1 класса «Премиум».


title: Выксунский металлургический завод

text: В 2011 году ВМЗ приступил к реализации проекта реконструкции трубоэлектросварочного цеха № 2 (ТЭСЦ-2) комплекса труб малого и среднего диаметра. Три новых высокотехнологичных, автоматизированных стана будут выпускать водогазопроводные и профильные трубы малого диаметра с улучшенными потребительскими свойствами. Модернизация производства позволит увеличить объем производства до 300 тыс. тонн продукции в год.


title: Выксунский металлургический завод

text: 25 ноября 2011 года на ВМЗ введен в эксплуатацию металлургический комплекс Стан-5000 (МКС-5000). Сооружение комплекса заняло 4 года — с мая 2007 года по октябрь 2011 года. Продукция МКС-5000 — толстый широкий лист из высокопрочных марок стали для изготовления труб большого диаметра. Проектная мощность комплекса составляет 1,5 млн тонн листа (проката) в год. Цель нового проекта ОМК — полностью ликвидировать зависимость российских трубных компаний от поставок импортного листа и обеспечить собственным листом Выксунский металлургический завод и российские трубные компании. Помимо трубной отрасли, продукция МКС-5000 может использоваться в судостроении, атомной энергетике, мостостроении и других отраслях.


title: Выксунский металлургический завод

text: В связи с планами РЖД по развитию сети высокоскоростных железных дорого в России, возник вопрос о материально-техническом обеспечении подобной деятельности. В связи с этим было заключено соглашение о начале производства железнодорожных колёс для высокоскоростного железнодорожного транспорта на ВМЗ. На предприятии в 2012 году начался монтаж нового оборудования для выпуска до 10 тыс. колес в год. В общем объеме производства колес ВМЗ данное количество составляет около 1,5 %. Вместе с тем ВМЗ называет линию единственной в мире, включающей все стадии производства, и с её запуском планирует покрыть все потребности в таких колесах российского рынка.


title: Выксунский металлургический завод

text: В последние несколько лет на ВМЗ реализуются значимые инвестиционные проекты. Это реконструкция трубных станов во втором и третьем трубных цехах, модернизация линий отделки третьего и пятого цехов, реконструкция первой линии антикоррозионного покрытия труб большого диаметра — эти и другие проекты обещают укрепить рыночные позиции ВМЗ на рынке труб и железнодорожных колес за счет расширения сортамента и повышения качества выпускаемой продукции.


title: Выксунский металлургический завод

text:
Основная продукция ВМЗ — железнодорожные колеса и стальные трубы.
Продукция ВМЗ соответствует мировым и отечественным стандартам качества.


title: Выксунский металлургический завод

text: Выксунский металлургический завод производил трубы для таких крупных проектов, как Балтийская трубопроводная система (БТС), «Сахалин-1», «Сахалин-2», Северо-Европейский газопровод (СЕГ) и нефтепровод «Восточная Сибирь-Тихий Океан» (ВСТО). В 2007 году ОМК стала единственной российской компанией, выигравшей тендер на поставку труб ВМЗ для подводного участка газопровода «Северный поток», который проходит по дну Балтийского моря. А в 2011 году завершилось выполнение контракта на поставку труб для второй очереди «Северного потока».


title: Выксунский металлургический завод

text: Кроме того, ВМЗ в последние годы участвовал в поставках труб большого диаметра для строительства магистральных газопроводов «Средняя Азия — Китай», «Джубга-Лазаревское-Сочи», «Байдарацкая губа» и «Бованенково-Ухта».


title: Выксунский металлургический завод

text: В 2013 году выксунские металлурги произвели и поставили для строительства третьей очереди газопровода «Средняя Азия — Китай» 115 тыс. тонн труб большого диаметра, изготовленных из собственного листового проката, произведенного на МКС-5000.


title: Выксунский металлургический завод

text: В январе 2014 года ОМК одержала победу в тендере на поставку труб большого диаметра для строительства первой ветки морской части магистрального газопровода «Южный поток». Уже в марте 2014 года компания получила право поставлять трубы для второй ветки магистрали. В итоге ВМЗ в ближайшие годы произведет для первой и второй веток магистрали свыше 600 км труб, или треть от общего необходимого объема — самую большую среди всех участников проекта долю.


title: Выксунский металлургический завод

text: В 2015 началось строительство центра финишной обработки обсадных труб.


title: Выксунский металлургический завод

text: Весной 2016 года стало известно, что Объединенная металлургическая компания и консорциум Nord Stream 2 AG подписали соглашение на поставку труб большого диаметра для строительства магистрального газопровода «Северный поток 2». Для двух ниток, общей протяженностью 2,5 тыс. км, Выксунский металлургический завод изготовит и отгрузит 745 км труб. Это крупнейший единовременный трубный контракт в истории ОМК и ВМЗ. Половина труб для проекта будет изготовлена из листового проката собственного производства ВМЗ. Поставки труб для проекта «Северный поток 2» начались осенью 2016 года.


title: Выксунский металлургический завод

text: В 2011 году проект ВМЗ «Металлургический комплекс Стан-5000» получил сразу несколько престижных национальных премий, в том числе звание «Проект года» в российской металлургии на выставке «МеталлЭкспо». Объединенная металлургическая компания с проектом МКС-5000 стала победителем конкурса «Компания года» в номинации «Металлургия» концерна РБК.


title: Выксунский металлургический завод

text: В декабре 2012 года три представителя Выксунского металлургического завода награждены Правительственной премией в области науки и техники за проект разработки сталей, технологии изготовления, внедрения комплекса инновационных проектов и освоение массового производства железнодорожных колес повышенной эксплуатационной стойкости для вагонов нового поколения. Помимо ОМК и ВМЗ в проекте участвовали РЖД, ФГУП «ЦНИИчермет им И. П. Бардина», ВНИИЖТ.


title: Выксунский металлургический завод

text: В 2013 году ВМЗ удостоен золотой медали выставки «Металл Экспо 2013» за освоение производства листового проката и стальных электросварных прямошовных труб с наружным и внутренним полиэтиленовым гладкостным покрытием. Предприятие одержало победу в конкурсе «Организация высокой социальной эффективности» в номинации «Социальная ответственность бизнеса». За активную поддержку спорта предприятие поощрено наградой правительства Нижегородской области.


title: Выксунский металлургический завод

text: За высокие производственные показатели в 2015 году Выксунский металлургический завод награжден Почетным штандартом губернатора Нижегородской области. До этого с 1999 года коллектив ВМЗ удостаивался этой награды девять раз (по итогам 1999, 2000, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2010 и 2011 годов).


title: Выксунский металлургический завод

text: В 2016 году Выксунский металлургический завод стал лауреатом конкурса министерства инвестиционной политики, земельных и имущественных отношений Нижегородской области «Инвестиционный проект года». Предприятие победило в номинации «Лучший инвестиционный проект в сфере промышленного производства». ВМЗ удостоен награды в связи с успешным завершением в 2015 году трех инвестпроектов, направленных на развитие производства стальных труб и проката.


title: Выксунский металлургический завод

text: Музей истории Выксунского металлургического завода располагается в здании дома-усадьбы Баташевых-Шепелевых, основателей и владельцев Выксунских заводов. Дом-усадьба является памятником федерального значения. В 2006 году он был закрыт на реставрацию. Часть восстановительных работ завершилась летом 2011 года, благодаря чему уже в декабре того же года стало возможным открытие первых выставочных залов.


title: Выксунский металлургический завод

text: Проект реставрации усадебно-промышленного комплекса Баташевых-Шепелевых был отмечен несколькими значимыми наградами. В мае 2013 года Объединенная металлургическая компания стала лауреатом VIII Национальной премии «Культурное наследие». В апреле 2014 года ВМЗ был признан победителем конкурса «Инновации региона-2013» в номинации «Социальная инновация» за возрождение памятника архитектуры.


title: Выксунский металлургический завод

text: Условно музей-усадьбу можно разделить на 4 экспозиционных зоны:


title: Выксунский металлургический завод

text: 1-й этаж музея — это классическая краеведческая зона, здесь расположены залы, связанные с историей освоения земель, началом промышленного развития и бытования населения. Это «Выкса работная», «Археология», «Промыслы и ремесла», «Испытание революцией», «Традиции культуры в интерьере веков».


title: Выксунский металлургический завод

text: Кроме того, на первом этаже памятника — еще зона музейной педагогики. Учебный класс и библиотека оборудованы современными мультимедийными средствами экспонирования. Здесь есть интерактивные доски, сенсорные киоски, мультимедийный стол с авторскими тематическими играми.


title: Выксунский металлургический завод

text: 2-й этаж музея — историческая интерьерная зона, многие экспонаты которой связаны с жизнью реальных людей, которые в разное время проживали в усадьбе. Кроме того, здесь располагаются три выставочных зала, предназначенные для временных экспозиций. После реставрации усадьбы Баташевых-Шепелевых здесь проходят выставки из частных собраний, авторские проекты, передвижные выставки областных и федеральных музеев.


title: Выксунский металлургический завод

text: Особое место в музее занимает экспозиция «Великой победе посвящается…». Тема второй мировой войны по-прежнему актуальна. А выксунские музейщики предложили аудитории новый формат осмысления истории через современные аудиовизуальные средства и исторические инсталляции.


title: Выксунский металлургический завод

text: На 3-ем этаже, где располагаются поздние пристройки, действует экспозиция «Металлургия и время». Её формировали совместно с НИТУ «МИСиС».


title: Выксунский металлургический завод

text: В настоящее время в фондах музея собрано более 25 тысяч экспонатов.


title: Выксунский металлургический завод

text: Музей истории ВМЗ приобрел статус заводского в январе 1992 года. В 1995 году он был принят в Ассоциацию музеев России. К декабрю 1997 года экспозиции музея занимали более двадцати залов, в которых были представлены предметы изобразительного искусства, образцы чугунного и художественного литья, экспозиции, рассказывающие об истории завода и города.


title: Выксунский металлургический завод

text: На Выксунском металлургическом заводе находятся уникальные памятники промышленной архитектуры и технического искусства, построенные великим русским инженером, учёным и почётным академиком Владимиром Григорьевичем Шуховым в конце XIX века. Это цех с первыми в мире парусообразными стальными сетчатыми оболочками покрытия двоякой кривизны и одна из первых в мире гиперболоидных конструкций — стальная ажурная сетчатая гиперболоидная башня. Парусообразные перекрытия цеха — единственные сохранившиеся в России стальные сетчатые перекрытия-оболочки из более тридцати, возведённых по проектам В. Г. Шухова.


title: Астраханский кремль

text: Астраханский кремль — историко-архитектурный комплекс, филиал ГБУК АО «Астраханский музей-заповедник», крепость в Астрахани, выстроенная на месте первых фортификационных сооружений, появившихся в связи с переносом города в 1557-1558 годах воеводой И.С. Черемисиновым. Комплекс Астраханского кремля представляет собой целостный ансамбль памятников оборонного зодчества, культовой и гражданской архитектуры и включает в себя 22 объекта XVI — начала XX вв. Постановлением Совета Министров РСФСР от 30.08.1960 года № 1327 Астраханский кремль принят на государственную охрану как памятник истории и архитектуры федерального значения.


title: Астраханский кремль

text: Располагается Астраханский кремль на острове, омываемом водами Волги, Кутума и Царёва ерика, на самом высоком его холме — Заячьем бугре. Строительство велось в 1580—1620 годах; строители — Михаил Вельяминов, Дей Губастый (надзирающий за строительством). Изначально крепость с белокаменными стенами, 4 глухими и 3 проездными башнями спускалась по левому берегу Волги почти до набережной, однако уже в конце XVIII — начале XIX века между Кремлём и урезом воды уже была коса шириной около 600—700 метров, которая впоследствии была застроена.


title: Астраханский кремль

text: Вначале вместо входа на этом месте стояла боевая проездная башня кремля с восточными воротами, ведущими в острог. В народе эти ворота называли Кабацкими, напротив, на углу Большой улицы, стоял питейный дом. В кабаке издавна висела в переднем углу икона Нерукотворного Спаса. По преданию, она была привезена в Астрахань царским воеводой Шемякиным-Пронским и оказалась в Кабацкой избе. Потом икону решено было вынести из кабака и укрепить в нише над главными воротами кремля. Ворота стали именоваться Спасительскими.


title: Астраханский кремль

text: В первой половине XVII века в память об изгнании в 1614 году из Астрахани Марины Мнишек и атамана Ивана Заруцкого на главной восточной проездной башне была выстроена надвратная церковь во имя Казанской иконы Божией Матери. С тех пор главные ворота кремля стали называться Пречистенскими по одному из эпитетов Богородицы — Пречистой Девы.


title: Астраханский кремль

text: После возведения Успенского собора, в 1710 году на месте этой надвратной церкви была выстроена под руководством зодчего Дорофея Минеевича Мякишева первая соборная колокольня. На ней были установлены не только колокола, но и часы — большая новинка для города.


title: Астраханский кремль

text:
Высота Пречистенской колокольни была значительная. Но при постройке не учли крепость фундамента. Сооружение стало давать осадку, покрылось трещинами. В 1765 году при губернаторе В. Н. Бекетове колокольня, во избежание падения, была разобрана. Пролом на месте Пречистенских ворот существовал почти полвека — 44 года, до тех пор пока не нашёлся щедрый астраханский житель, решивший на собственные средства для города построить новую соборную колокольню.
В 1809 году новая колокольня была заложена. Сведения об этом содержит найденная в 1978 году на кремлёвском дворе мраморная плита. На ней имеются тексты на греческом и русском языках. Оба гласят: «Сооружена сия соборная колокольня на каменным зданием по усердию и иждивением астраханского жителя господина надворного советника и кавалера Ивана Андреевича Варвация, родом грека с острова Псара, что в архипелаге на Эгейском море…». Варваций заказал проект колокольни известному в то время в России санкт-петербургскому архитектору Луиджи Руска. В 1813 году строительство колокольни было завершено. Выстроенная в стиле позднего классицизма вторая соборная колокольня отличалась соразмерностью и изяществом пропорций, строгостью силуэта и торжественностью. Ещё при Варвации к колокольне была пристроена часовня в честь иконы Нерукотворного Спаса.


title: Астраханский кремль

text:
Однако в 1896 году колокольня заставила обратить на себя внимание многих горожан. Даже на глаз стало видно, что она имеет наклон в сторону Московской (Екатерининской) улицы. Долгое время колокольня находилась в наклонном положении и была так же знаменита в Астрахани, как Пизанская башня в Европе. Предприимчивые астраханские фотографы даже стали печатать открытки с её изображением и надписью: «Падающая колокольня Астраханского кафедрального собора».
Варвациевская колокольня простояла около 100 лет и прекрасно вписывалась в ансамбль Астраханского кремля, подчёркивая изумительную величавость Успенского собора.


title: Астраханский кремль

text:
Все же она была разобрана, и на её месте в 1910 году появилась ещё более грандиозная, богато декорированная, четырёхъярусная колокольня, сооружённая по проекту астраханского епархиального архитектора С. И. Карягина.
Стилизованная в духе классических и древнерусских архитектурных традиций, последняя кремлёвская колокольня очень впечатляет своим декоративным убранством и является неотъемлемой частью архитектурного ансамбля города. Она намного выше предшествующих ей колоколен и такая тяжёлая, что сразу же дала просадку грунта.


title: Астраханский кремль

text:
В 1910 году фабрика часов Ф. Винтера (Санкт-Петербург) уведомила городскую управу о своей готовности соорудить башенные электрические часы. В 1912 году на колокольне появились часы с электромотором, с четырьмя стеклянными циферблатами, с механизмами и плоским колоколом для боя, выпущенные на фабрике Ф. Винтера. В настоящее время куранты два раза в день, в 12 и в 18 часов, играют мелодию «Славься» М. И. Глинки. Кроме того, отбивают каждую четверть часа и каждый час.
В 30-е годы всё собрание колоколов было конфисковано как цветной металл в пользу государства. Был отправлен в переплавку и украшавший колокольню крест.


title: Астраханский кремль

text: В 1990 на колокольню Успенского кафедрального собора водрузили с помощью вертолёта 7-метровый крест, а в 1992 соборная Пречистенская колокольня была возвращена Астраханской епархии.


title: Астраханский кремль

text: Лобное место (1710-11 гг.)


title: Астраханский кремль

text: Архиерейская башня (1582-89, снесена из-за ветхости в 1812-13 гг, перестроена)


title: Астраханский кремль

text: Архиерейский дом с домовой церковью (1622, надстроен в 1712, 1824 и 1835, реконструирован в 2016-2018 гг, работы по реконструкции продолжаются)


title: Астраханский кремль

text: Современное расположение историко-архитектурных строений, расположенных на территории культурно-исторического памятника федерального значения «Астраханский кремль»:


title: Ильичёво

text: Ильичёво — название населённых пунктов:"Спорная между Россией и Украиной территория, де-факто в составе России."


title: Проба Марша

text: Проба Ма́рша — распространённое название качественной реакции на мышьяк в химии и криминалистике, по имени английского химика Джеймса Марша (1794—1846), опубликовавшего информацию о ней в 1836 году. До открытия пробы триоксид мышьяка был распространённым средством отравителей, вследствие трудности его обнаружения существовавшими тогда методами.


title: Проба Марша

text: Наиболее известным первым применением Пробы Марша в судебной токсикологии стало дело об отравлении Шарля Лафаржа его супругой Мари в 1840 г. в Ле Гландье (Франция). Тогда эксперт Матьё Орфила сумел с помощью Пробы Марша установить летальные дозы мышьяка в теле Шарля Лафаржа даже после эксгумации.


title: Проба Марша

text: Проба Марша основывается на возможности восстановления соединений мышьяка (III) до арсина с помощью сильных восстановителей. Исследуемую пробу помещают в одну пробирку с соляной кислотой и добавляют к данной смеси металлический цинк. Добавка небольшого количества сульфата меди ускоряет реакцию, активируя цинк.


Проба Марша


title: Проба Марша

text: Выделяющийся газообразный арсин пропускают через раскаленную стеклянную трубку. При наличии мышьяка в пробе на месте нагрева наблюдается образование зеркала металлического мышьяка. Германий и сурьма также дают металлические зеркала, которые, однако, не растворяются в аммиачном растворе пероксида водорода.


title: Проба Марша

text: Проба Марша, ETH Zürich, Video (требуется RealPlayer)


title: Акко

text: А́кко (), А́кка (), А́кра, Сен-Жан д’Акр (европейские языки: "Acre", "St. Jean d’Acre") — город в Западной Галилее (Израиль), расположенный примерно в 23 км севернее города Хайфа, на берегу Средиземного моря. Старый город занесён в список всемирного наследия ЮНЕСКО.


title: Акко

text: Из них:Акко — один из древнейших в регионе городов, заселённость которых не прерывалась с момента основания.


title: Акко

text: По разным данным люди селились здесь ещё в позднем медном или раннем бронзовом веке: 6000 или 5500 лет назад — однако те поселения были непостоянными и неурбанизированными. Их материальные следы теряются 5000 лет назад примерно на тысячелетие, хотя можно найти косвенные свидетельства присутствия тут людей. На территории неподалёку от Акко найдены также останки поселений времён Ярмукской культуры (7000 — 8500 лет назад).


title: Акко

text: Около 2350 года до н. э. через долину Акко, вероятно, проходит армия фараона Пиопи I под руководством его полководца Уны. Автобиография последнего упоминает высадку с моря за «носом антилопы» — то есть, возможно, за горой Кармель — с целью усмирения восставших. Считается, однако, что собственно битва произошла в Изреельской долине.


title: Акко

text: Первым документом, в котором — возможно — непосредственно упоминается Акко, является , (ок. 2400—2250 гг. до н. э.). Наравне с прибрежными Библосом, Сидоном, Дором, Ашдодом и Газой Акко оказался включён в торговый маршрут купца из Эблы. Однако, отсутствие находок, относящихся к данной эпохе, заставляет сомневаться в идентификации упомянутого в архиве города. Хотя гораздо более древние находки, как и сказано, существуют.


title: Акко

text: Около 2000 года до н. э. в долине Акко стали массово появляться города — к этому времени относятся и первые артефакты, свидетельствующие об Акко как о городе. Тогда он был расположен северо-восточнее современного города, в полутора-двух километрах от моря: его останки известны сейчас как . Возможно, в те времена береговая линия выглядела иначе, и вода вплотную подступала к городу.


title: Акко

text: Акко был расположен на перекрёстке международных торговых путей и поэтому всегда являлся центром истории. Город был центром встреч множества разнообразных культур и стратегическим местом для военных кампаний.


title: Акко

text: Где-то к 1800 году до нашей эры в долине было расположено порядка 25 городов, многие (и Акко среди них) окружённые стенами. Сложившаяся агломерация являлась первой по населению и второй по значимости (после Хацора) на территории современного Израиля. Найденные археологами многочисленные предметы импорта доказывают развитые торговые связи с Кипром, Египтом, Иорданией, Сирией, побережьем Ливана и Антальей. Среди находок — скарабей с именем фараона Сенусерта I (1971—1926 гг. до н. э.).


title: Акко

text: Акко очевидно упоминается в египетских , датируемых временем не позже 1800—1725 годов до н. э. Эти тексты писались на глиняных изделиях, которые разбивали, чтобы проклятия начали действовать. Название Акко — как и многих других городов (в том числе, ещё трех из долины Акко) — было начертано на глиняной фигурке пленника. Рядом было написано и имя проклинаемого царя Акко: Тир’ам.


title: Акко

text: Следующим упоминанем Акко является название "Аак", обнаруженное в выбитом на стене Карнакского храма Амона в Фивах списке городов, завоеванных во время первого военного похода Тутмоса III (примерно 1456 г. до н. э., по другим сведениям 1468 г. до н. э.). В письмах Амарны XIV века до н. э. (в районе 1400 года до н. э.) — найденных при раскопках в Эль-Амарне древнеегипетских клинописных архивах переписки ханаанских царей — также упоминается место, называемое "Акка"; равно как и в предшествующих по времени «текстах проклятий». В дальнейшем город перешёл под владычество хеттов и был заново отвоеван Сети I в XIII веке до н. э., вместе с другими южными финикийскими городами.


title: Акко

text: В книге Иисуса Навина, а также в других источниках город упоминался под именами «Ахшаф» и «Умма». В эпоху израильского царства был под властью финикийцев, и был аффилирован с Финикией политически и культурно. В Танахе (книга Судей) упоминается под именем Акко в связи с расселением колена Асира, в надел которого вошёл Акко, но из которого он так и не смог изгнать местных ханаанейских жителей. . Согласно Иосифу, называющему его Акрой, город управлялся одним из губернаторов провинций Соломона.


title: Акко

text: Около 725 г. до н. э. Акко присоединился к Сидону и Тиру в восстании против Салманасара V. В 701 году до н. э. Акко был покорен ассирийским царем Санхеривом. Население Акко восстало против его сына Асархаддона (Ашшурахиддина), который, однако, снова овладел Акко приблизительно в 650 году до н. э. В период персидского владычества Акко стал военно-морской базой, игравшей важную роль в войне против Египта. Страбон описывает город, как бывший одно время местом сбора для персов в их экспедициях против Египта.


title: Акко

text: После возвращения евреев из вавилонского пленения Акко не был ими завоёван и оставался под властью Тира.


title: Акко

text: Греческие историки называют город "Аке", что переводится как «исцеление.» Согласно греческому мифу, Геракл нашёл здесь целебные травы, исцелившие его раны. В 333 году до н. э. город был быстро завоёван Александром Македонским и превратился в греческую колонию. Вскоре после завоевания его название было изменено на "Антиохия Птолемаида" (на греческом Αντιόχεια Πτολεμαίς).


title: Акко

text: В 330 году до н. э. Акко перебирается с Тель-Акко на берег моря. Акко стал самым важным портовым городом в стране, и одним из крупнейших городов эллинистического мира. Город распространился на площади в 1000 дунамов.


title: Акко

text: После смерти Александра Великого и раздела царства городом завладели египетские Птолемеи, которые (вероятно, Птолемей Сотер) дали ему название Птолемаида. Под этим названием Акко упоминается в Библии, в посланиях апостола Павла, который провёл день в Птолемаиде (Деяния 21:7). Захваченный Антиохом Великим в 219 году до н. э. Акко вошёл в состав империи Селевкидов и был назван Антиохией. Находясь под властью Селевкидов, Акко неоднократно служил базой для военных действий против Иудеи. Около 165 г. до н. э. Иуда Маккавей нанёс поражение Селевкидам в нескольких битвах в Галилее и преследовал их до Птолемаиды. Около 153 г. до н. э. сын Антиоха Епифана Александр Балас, боровшийся за корону Селевкидов с Деметрием, захватил город, открывший ему свои ворота. Деметрий предлагал Маккавеям множество взяток с целью заручиться поддержкой евреев против своего соперника, — включая передачу доходов Птолемаиды в пользу Иерусалимского Храма, но всё напрасно. Ионатан Маккавей поставил на Александра, и в 150 г. до н. э. был с великими почестями принят им в Птолемаиде. Несколькими годами позже, однако, Трифон — офицер Селевкидов, начавший подозревать Маккавеев — заманил Ионатана в Птолемаиду, где предательски пленил его.


title: Акко

text: После смерти Антиоха VII Сидета Акко переходил от одного эллинистического правителя к другому и стал фактически независимым городом. Во времена Хасмонейского государства Акко был осажден войсками Александра Янная. В тот момент Акко имел статус свободного греческого города, во главе с городским государственным советом (Буле). Буле Акко обратилось за помощью к Птолемею Латуру. Птолемей прибыл на помощь к осажденному Акко с тридцатитысячной армией и высадился в районе современной Хайфы. Под давлением этого Александру Яннаю пришлось снять осаду с Акко, хотя он и продвинулся до самых подступов к городу.


title: Акко

text: При Помпее в 52—54 гг. до н. э. он был присоединен к Римской империи. В 48—47 гг. до н. э. в Акко высадился Юлий Цезарь. Город завоёвывали Клеопатра VII Египетская и Тигран II Армянский. В 39 году до н. э. Ирод I использовал Акко как опорный пункт в своих военных действиях против Матитьягу Антигона II. Он построил здесь гимнасий; значение гавани Акко уменьшилось после того, как Ирод I построил порт в Кесарии. Когда началась Первая иудейская война, в Акко началось восстание евреев в 67 году н. э. из Акко Веспасиан предпринял поход против восставшей Галилеи.


title: Акко

text: В городе была основана римская колония Клаудии Кесарис. В римский период Акко значительно перерос границы Старого города. В течение этого периода евреи продолжали жить в городе, но никогда не составляли в нём большинства. Называли евреи город по-прежнему Акко. После окончательного разделения Римской империи в 395 г. н. э., Акко попал под управление Восточной (позже Византийской) Империи.


title: Акко

text: Вслед за поражением, нанесённым византийской армии Ираклия мусульманской армией Халида ибн аль-Валида в битве при Ярмуке и капитуляцией христианского Иерусалима перед калифом Омаром, Акко начиная с 638 г. перешёл под власть Праведного халифата. Согласно раннемусульманскому историку аль-Белазури, фактическое завоевание Акко возглавлялось Шархабилом ибн Хасаной и, скорее всего, город сдался без сопротивления. Арабское завоевание принесло Акко возрождение, и город служил главным портом Палестины в период Омейядского и последовавшего за ним Аббасидского халифатов, а также на протяжении правления крестоносцев вплоть до XIII века.


title: Акко

text: Первый умайядский халиф Муавия (годы правления 661—680) считал прибрежные города Леванта стратегически значимыми. Поэтому он усилил укрепления Акко и переселил из других частей мусульманской Сирии персов, чтобы населить ими город. Из Акко, ставшего — наряду с Тиром — одной из важнейших верфей региона, Муавия выступил в атаку против подвластного Византии Кипра. В 669 г. византийцы напали на прибрежные города, побудив Муавию собрать кораблестроителей и плотников и отправить их в Акко. Город будет продолжать служить основной военно-морской базой «военного округа Иордана» вплоть до периода правления халифа Хишама ибн Абд аль-Малика (723—743), перенёсшего большую часть верфей на север, в Тир. Тем не менее Акко оставался значимым в военном смысле на протяжении периода ранних Аббасидов; в 861 г. халиф Аль-Мутаваккиль издал указ превратить Акко в крупную военно-морскую базу, оснастив город военными кораблями и боевыми частями.


title: Акко

text: В течение 10 в. Акко по-прежнему был частью военного округа Иордана. Местный арабский географ аль-Мукаддаси посетил Акко в 985 г., в период эры ранних Фатимидов и описал его, как укреплённый прибрежный город с большой мечетью, в котором имеется значительная оливковая роща. Укрепления были построены ранее автономным эмиром Ибн Тулуном Египетским, который аннексировал город в 870-х г. г., и обеспечивали относительную безопасность торговым судам, прибывавшим в городской порт. Когда в 1047 г. город посетил персидский путешественник Насир Хосров, он отметил, что большая Пятничная мечеть была построена из мрамора, располагалась в центре города, а сразу к югу от неё находилась «могила Пророка Салиха». Хосров предоставил описание размеров города, которое можно примерно приравнять к 1.24 км в длину и 300 м в ширину. Эти цифры указывают на то, что Акко того времени был больше нынешней площади его Старого города, большая часть которого была построена между XVIII и XIX веками.


title: Акко

text: Настоящую известность Акко принесла эпоха крестовых походов.


title: Акко

text:
В 1104 году после Первого крестового похода город был завоеван Балдуином I. В 1187 году Саладин взял город почти без боя, но уже в 1191 году во время 3-го крестового похода после двухлетней осады Акко был отвоеван войсками крестоносцев под командованием французского короля Филиппа Августа и английского короля Ричарда Львиное Сердце.
Город стал столицей Иерусалимского королевства крестоносцев в Палестине и был окружён мощными оборонительными сооружениями. Город получил новое название — Сен-Жан д’Акр.


title: Акко

text: Военные рыцарские ордена госпитальеров, тамплиеров, а позднее и Тевтонский орден обрели в Акко собственные кварталы. Они строили здесь жилые дома, склады, больницы, церкви и административные здания. В разных концах города выросло более 40 церквей и 23 монастыря. Ни один город крестоносцев не дошёл до наших дней в таком сохранном состоянии, как Акко.


title: Акко

text: В 1260 году в Акко переезжает парижская иешива рабби Иехиэля из Парижа вместе с 300 учениками. Иешива обосновывается в Акко, что сделало город одним из важных центров еврейской учёности.


title: Акко

text: Госпитальеры, тамплиеры, Тевтонский орден, купцы Генуи, Венеции и Пизы, проживавшие в городе-крепости, постоянно спорили за сферы влияния. В 1256 году между венецианцами и генуэзцами вспыхнул вооружённый конфликт, известный как Война святого Саввы, в который позднее были втянуты и рыцари обоих орденов. И в 1291 году раздираемый междоусобицами город крестоносцев прекратил своё существование после его штурма войсками мамлюков под предводительством султана аль-Ашраф Халиля. Мамлюки разрушили Акко и вырезали большую часть его христианского и еврейского населения. При осаде города были разрушены церковь и монастырь, погибли 14 аббатов и более 60 послушников.


title: Акко

text: В течение долгих лет Акко представлял собой небольшую рыбацкую деревню. В 1517 году его завоевали турки-османы под командованием Селима I. В конце XVI и начале XVII века городом управлял друз Фахр-ад-дин, начавший отстраивать город заново.


title: Акко

text: В 1721 году правителем Галилеи стал Дахар аль-Амар аль-Зайнуди. Понимая стратегическое расположение города, он сделал его своей столицей и начал заново отстраивать. В первую очередь он возобновил стены, размер которых был уменьшен по сравнению с периодом крестоносцев, во-вторых он пригласил евреев, мусульман и французов заново осесть в городе и создал для них соответствующие условия. В 1752 году построил крепость.


title: Акко

text: В 1775 году к власти в городе пришёл боснийский офицер Ахмед, прозванный Аль-Джаззаром (на арабском языке «джаззар» — мясник) за своё отношение к противникам. Аль-Джаззар продолжил реставрацию города, построил новые мечети на месте церквей, турецкую баню, укрепил стены, построил свой дворец, базар. В 1799 году благодаря своему еврейскому советнику Хаиму Фархи и английскому адмиралу Сиднею Смиту смог противостоять осаде города, предпринятой генералом Бонапартом во главе 13-тысячной армии. Тому в конце концов пришлось вернуться в Египет и оставить планы продвижения в Индию.


title: Акко

text: Аль-Джаззару наследовал его сын Сулейман, а ему его брат Абдалла. Боясь слишком большого влияния Хаима Фархи, Абдалла решил с ним расправиться и казнил его в 1810 году. Братья Фархи пытались наказать неблагодарного правителя, но Абдалла смог удержаться за стенами города, который братья так и не смогли взять.


title: Акко

text: В 1831 году Акко был завоёван египетской армией Ибрагима-паши, сына Мухаммеда Али. 4 ноября 1840 года после обстрела города британо-франко-австрийской флотилией он был возвращен Османской империи.


title: Акко

text: В 1868 году к пожизненному заключению в городе Акко был приговорён Бахаулла (Хусейн-Али-и-Нури) — основатель религии бахаи.


title: Акко

text:
После сооружения железных дорог Дамаск — Бейрут в 1896 году и Хайфа — Дамаск в 1906 году Акко утратил былое стратегическое значение из-за бурного развития Хайфы — крупнейшего города и порта Галилеи.
В 1918 году английские войска генерала Алленби воевали против турок и вскоре заняли город. В дальнейшем британцы управляли городом в рамках мандата на Палестину. Город был превращён в административный центр северного округа. Англичане устроили в турецкой крепости тюрьму, где держали еврейских политзаключённых, в том числе Владимира Жаботинского в 1920 году.


title: Акко

text: В 1947 году объединённые силы Эцеля и Лехи напали на тюрьму и освободили 27 заключённых. 9 человек погибло, 5 попали в плен к англичанам. По плану раздела Палестины Акко должен был отойти к арабскому государству, однако 14 мая 1948 года в период арабо-израильской войны Акко заняла израильская армия, и приблизительно 8 из 12 тысяч живших там арабов бежали в соседние арабские страны.


title: Акко

text: Вскоре после войны Акко начинает стремительно развиваться за стенами. В городе поселяются многие репатрианты. В середине 1960-х годов евреи покидают старый город из-за тяжёлых условий жизни там и переселяются в новый. Старый город вскоре превращается в центр туризма.


title: Акко

text:
Сегодня Акко является административным центром Западной Галилеи, в нём действуют филиалы и отделения министерств, общественных учреждений и суда.
Раскопки в городе Акко начались практически сразу после создания государства Израиль и продолжаются по сей день. Во время раскопок с 1954 по 1963 был обнаружен целый ряд разнофункциональных помещений, идентифицированных как крепость-монастырь — приют Святого Иоанна, получивший название «Рыцарских залов». Во время раскопок рефекториума был обнаружен подземный туннель, который ведёт из крепости на севере к морскому порту на юге.


title: Акко

text: Министерство туризма Израиля инвестирует миллионы долларов в реставрацию старых кварталов в Акко. На протяжении многих лет реализуется программа превращения Акко в международный центр исторического туризма.


title: Акко

text: Система стен Акко строилась в три этапа между 1750—1840 годами. Первая стена была построена в 1750—1751 годах. Это была тонкая стена (в метр шириной) высотой 10-13 метров. Стена окружала весь Акко с суши и со стороны моря, но при этом она не защищала от подкопа и лестниц. В стене было двое ворот: с северо-западной и с юго-восточной сторон. Постройка новых стен производилась во времена Аль-Джаззара. В это время были построены новые стены и укреплены старые. Кроме того, между старыми и новыми стенами был прорыт канал. Город выдержал осаду Наполеона, но и после этого Аль-Джаззар продолжал укреплять старые и строить новые стены. Постройка закончилась в 1801 году. В основном это и есть сегодняшние стены Акко. Было построено 9 новых башен. Был прорыт глубокий и очень широкий ров, заполненный водой. На всех стенах и башнях были установлены новые пушки, которые полностью простреливали все подходы к Акко со стороны моря и суши. Доступ к стенам был разрешен только военным или гражданским по специальным пропускам. После смерти Аль-Джаззара в 1804 Сулейман-паша приступил к усилению северной и западной стен (со стороны суши). Он построил стены против лестниц и устроил в них маленькие бойницы, как делают в крепостях, и приступил к постройке наружного рва. Сулейман-паша построил также стены со стороны моря, используя для постройки громадные блоки из построек крестоносцев. В 1840 году во время взрыва склада оружия пострадала большая часть внутренней и наружной стены со стороны моря. Во время турецкого владычества многие стены были разрушены. Разрушение стен Акко продолжалось около 10 лет. В 1910 году было пробито два больших прохода в северной стене для удобного прохода в город, а также началось строительство нового Акко за стенами старого города.


title: Акко

text:
Крепость (Монастырь Госпитальеров) построена в форме четырёх крыльев, окружающих открытый внутренний двор. Северное крыло было построено вдоль северной стены города, делая крепость неотъемлемой частью защиты стен города и главных ворот на север. Это крыло составлено из девяти длинных и узких залов: залы 1 — 6 служили складскими помещениями, залы 7 и 8 как большой бассейн, в который стекала дождевая вода с крыш крепости, и зал 9, который служил проходом к центральному внутреннему двору с севера. В восточном крыле был построен просторный зал с крестообразным сводчатым потолком размером 35 X 40 метров, который служил залом для конференций и церемоний. В южном крыле был обнаружен элегантный зал (рефекториум) с крестообразным сводчатым потолком, при поддержке трёх круглых колонн с особенно большим диаметром. Зал изящен, с художественным оформлением в основаниях колонок, которые поддерживают потолок. Западное крыло — двухэтажное крыло и использовалось как общежитие для воинов. Западное крыло общежития и южное крыло столовой были построены в изящном готическом стиле, в отличие от остающихся крыльев и, кажется, были построены позднее.
Рефекторий (трапезная) находится на самом нижнем уровне крепости и поэтому по ошибке был назван Криптой, служил столовой залой крепости. Входные ворота (их четыре) с трёх сторон показывают центральность этого зала. Это единственное строение в мире такого типа, где сочетается переход между грузным романским стилем и утонченным готическим. Это первый зал, который был найден при раскопках в 1954—1963 гг. Во время турецкого правления над подземными рыцарскими залами была построена крепость. Подземные залы были засыпаны камнем и песком для устойчивости построенной крепости. Предположительно года постройки рефекториума 1147—1160.


title: Акко

text: Во время работ по расчистке рефектория обнаружился подземный туннель. При обнаружении туннеля он был заполнен мусором на две трети высоты. Туннель был построен ещё во времена персов и по всей видимости использовался как канализация. Крестоносцы, обнаружив туннель, увеличили его высоту и длину, и превратили его в важный стратегический объект. Также ими было построено ответвление длиной 60 метров, которое в конце опять соединяется с туннелем, построенным персами. От входа в туннель идут два ответвления: низкий туннель персов и высокий, построенный крестоносцами. После соединения продолжается низкий туннель персов. Туннель использовался крестоносцами во время постройки рефектория. Вход в туннель во времена крестоносцев был снаружи возле южной стены рефектория на улице, через прямоугольный колодец. Этот колодец, заполненный камнями, также был обнаружен археологами во время раскопок на той же улице. В древности это уникальное сооружение служило важным подземным переходом. Туннель соединяет северную стену и морской порт на юге.


title: Акко

text: В период крестоносцев волшебный сад был расположен в северной части города, прилегающей к стене. К востоку от сада стоял королевский дворец крестоносцев в Акко, и на западе военная крепость — монастырь госпитальеров — ордена Св. Иоанна. Во время оттоманского периода на остатках монастыря госпитальеров была построена крепость, и сад стал частью садов частного дворца паши. В 1799 в саду велся бой между солдатами Наполеона и защитниками города.


title: Акко

text: Крепость находится в северной части старого Акко. Она была построена правителем Акко Дахар эль-Омаром в 1750 году на руинах крепости — монастыря Госпитальеров. Высота — 40 метров. Оно включает в основном постройки оттоманского периода. Крепость служила дворцом для правителей Акко, а также в ней находились склады оружия и казармы. Впоследствии здесь располагалась тюрьма, в которой были заключены Бахаулла (Хусейн-Али-и-Нури) — основатель религии бахаи и Зеев Жаботинский — писатель, поэт и создатель еврейского легиона, который в составе британской армии воевал в Первую мировую войну. Сегодня здесь располагается городской музей узников подполья.


title: Акко

text: Мечеть Аль-Джаззар, также называемая «Белой мечетью» по цвету, который виден издалека, — одна из самых крупных и красивых мечетей в Израиле.


title: Акко

text: По значимости она уступает только мечети аль-Акса и Куббат ас-Сахра на Храмовой горе в Иерусалиме. До 1967 года здесь был самый крупный и важный мусульманский центр. Мечеть была построена в 1745 году на остатках тамплиерской церкви по указу Аль-Джаззара, где он и был похоронен в 1804 году. Великолепная мечеть должна была показать силу власти Аль-Джаззара и его столицы — Акко. Мечеть была построена по подобию крупнейших мечетей Стамбула. Для постройки мечети были приглашены специалисты из Греции и Кипра. Гранит для столбов был привезён из Кейсарии морем. Вокруг мечети — двор, окружённый с трёх сторон стенами, в которых расположено 45 маленьких комнат. Раньше в этих комнатах проживали ученики, изучающие Коран. Во дворе находятся колодец со свежей водой и солнечные часы из белого мрамора. Надпись гласит, что они построены в 1201 году Хиджры и подарены самим Аль-Джаззаром. В мечети хранятся три волоса из бороды пророка Мухаммеда, что делает её особенно святой для правоверных мусульман. Существует легенда, что когда-то на этом месте находились поля и пастбища первого человека.


title: Акко

text: В Акко на сегодняшний день сохранились здания четырёх постоялых дворов:


title: Акко

text: Построен по приказу Аль-Джаззара в 1784 году. Хан Аль-Умдан состоит из двух этажей. Внутри расположен большой двор с колодцем посередине. Верхний этаж предназначался для проживания, а нижний использовался под складские помещения. Вдоль первого этажа располагаются арки с 32 колоннами. Ввиду большого количества колонн хан и получил своё название. В 1906 году над главным входом в хан была построена красивая башня с часами. Подобные башни с часами были построены также в Яффе и в Иерусалиме.


title: Акко

text:
Был построен французскими купцами на месте центральной площади венецианского квартала. Это самый древний хан, сохранившийся до наших дней. Он назван именем французских купцов, которые его построили и в нём жили. Сегодня в северо-восточной части хана расположена церковь и школа францисканцев.
Не так давно хан был отреставрирован. Сегодня в нём находятся несколько ресторанов и кафе. Когда то в нём была расположена единственная в Акко мастерская по производству и ремонту лодок традиционным способом, но после реставрации хана мастерская закрылась. В юго-восточной стороне хана расположена башня крестоносцев, единственная, которая почти полностью сохранилась в первозданном виде.


title: Акко

text: Хан уже многие десятилетия находится в разрушенном и заброшенном состоянии. Он состоит из прямоугольного двора 20 на 40 метров. Вокруг двора располагались склады, комнаты для проживания. Было несколько помещений, которые использовались под торговые лавки и выходили на наружную сторону хана. Жилые помещения с северной и западной сторон состояли из двух комнат, а с восточной только из одной. Большая часть хана была разрушена ещё во времена Аль-Джаззара.


title: Акко

text: В конце XII века членами Ордена Тамплиеров был построен жилой квартал в Юго-Западной части города. На берегу моря была построена крепость Тамплиеров, которая на сегодняшний день не сохранилась. Туннель соединял крепость Тамплиеров на западе с морским портом на востоке, проходя под Пизанским кварталом и представлял особо важный стратегический объект. Общая протяженность туннеля составляет 350 метров. Нижняя часть туннеля выдолблена в скале, а верхняя часть построена из обтёсанных камней со сводом полукруглой формы. Туннель был обнаружен во время ремонта канализации в 1994 году и открыт для посещений в 1999 году.


title: Акко

text: Вследствие того, что Акко находился на перекрёстке торговых путей, а также был одним из главных морских портов того периода, он являлся очень важным международным торговым центром тех времен, особенно во времена крестоносцев. В Акко было построено несколько базаров, один из которых был в порту, специально для купцов из-за моря. Во времена турецкого правления были открыты новые рынки, из которых известны турецкий базар, построенный по приказу Аль-Джазара, и базар Аль-Авиад (белый базар).


title: Акко

text: Турецкий Базар был построен в конце 18-го столетия как муниципальный рынок, чтобы служить местному населению. Он расположен в центральной части старого Акко, южнее мечети Аль-Джаззар. О существовании этого базара не было известно в течение многих лет, несмотря на его впечатляющие размеры. Западная часть была обнаружена только в 1960—61 годах, во время раскопок. Базар теперь содержит около 50-ти маленьких магазинов, специализирующихся на продаже подарков для туристов.


title: Акко

text: Базар Аль-Абъяд был построен Дахар Аль-Амаром, был разрушен при пожаре и отстроен заново при Сулейман-паше в 1817 году. Базар получил своё название от белого известняка, из которого он был построен. Улица и базар были спланированы как единое целое. Базар представляет собой здание со сводчатым потолком выше улицы, с маленькими сводчатыми потолками барреля магазинов. Высокие своды в центре, отверстия и свет все это придаёт базару легкость и привлекательность. Во время турецкого управления существовал единственный вход в город. Дальше дорога проходила прямо через базар в сторону мечети и крепости. Это была одна из самых важных дорог в Акко. Своё значение дорога и базар потеряли во время прокладки нового входа в город в северной стене.


title: Акко

text: Базарная улица — главная дорога Старого Города и бежит с севера на юг. Во времена крестоносцев эта дорога вела от Ворот Госпитальеров на севере, вдоль маршрута рынка к порту. Сегодня, главный рынок Старого Акко расположен на этом маршруте.


title: Акко

text:
Турецкая баня — одна из самых красивых достопримечательностей старого Акко, построенная во времена Османской империи, пашой аль-Джаззар. Три из четырёх поддерживающих купол главного предбанника колонн мраморные — вывезены по приказу аль-Джазара из Кесарии.
Впервые бани упоминаются в городских документах в 1786 году и действовали до окончания британского мандата в Палестине в 1948 году. Ныне превращены в музейный комплекс. Оригинальный фильм, дублированный на основные языки мира, с юмором и национальным турецким колоритом рассказывает об истории бань и династии банщиков Баширов, служивших здесь всё время существования бань.


title: Акко

text: Первый водопровод (акведук) был построен во время правления Джаззар-паши, но был полностью разрушен по приказу Наполеона во время осады Акко французской армией. Второй водопровод, которым пользовались практически до наших дней, был построен уже после смерти Джаззар-паши, Сулейман-пашой. Сулейман-паша придавал очень большое значение постройке водопровода и лично следил за ходом работ. Согласно записям историка Аль-Ура, длина водопровода — 3,5 часа ходьбы, а на расстоянии получаса ходьбы вода втекала в глиняные трубы, которые предотвращали её загрязнение. Водопровод соединял источники воды Кабри и Акко. Он доставлял воду на расстояние 13,5 км с высоты 71 м до подземных ангаров — хранилищ воды в Акко. Участки второго водопровода сохранились и до настоящего времени вдоль шоссе Акко — Нагария.


title: Акко

text:
В двух километрах севернее Акко расположен обширный парк — Сады Бахаи.
В центре парка находится место паломничества для последователей веры Бахаи, храм-мавзолей с могилой Бахауллы — основателя этой веры. Рядом расположен дом-музей (Особняк Бахджи) с многочисленными оригинальными рукописями и книгами о религии Бахаи на множестве языков, который был построен в 1870 году Амидом Турки. В этом доме Бахаулла жил с 1879 года до своей кончины, последовавшей в 1892 году.


title: Акко

text: Местом паломничества многих последователей веры Бахаи является также тюрьма в крепости Акко, где Бахаулла находился в заключении с 1868 по 1870 год. К числу других Акко относятся дома Аббуда и Абдулла-паши, в которых после освобождения из тюрьмы некоторое время проживал Бахаулла.


title: Акко

text: Фасад синагоги состоит из шести арок, украшенных разнообразными панно, в промежутках между которыми вписаны названия пяти разделов Торы. Внутри находятся мозаики и витражи, рассказывающие о Израиле и его народе — с древнейших времен и до наших дней. Тунисская синагога — это современное здание, полностью построенное на пожертвования.


title: Акко

text: В городе находится несколько храмов различных христианских деноминаций, в частности православная церковь Св. Георгия (Иерусалимский патриархат), которая предположительно была первым христианским культовым зданием, построенным в городе в османский период истории.


title: Акко

text: Ежегодно во время празднования Суккота в Акко проходит международный фестиваль альтернативного театра. В городе 15 начальных школ и 3 средние, 63 детсадов и 10 яслей с продленным днем. В городе находится колледж Западной Галилеи — филиал университета Бар-Илан, музыкальная школа и морское училище.Осада города описывается в историческом романе Геннадия Прашкевича «Пёс Господень».


title: Акко

text: Город является одной из локаций в игре Assassin's Creed, а также показан в её официальном трейлере. В игре город называют Акрой, и в ней находится высочайшая точка всего игрового мира.


title: Общественный транспорт Нижнего Новгорода

text: Нижний Новгород — крупнейший транспортный узел Поволжья. В городе сходятся несколько федеральных и региональных автомагистралей, имеется крупный речной вокзал и располагается главный приволжский вокзал. Здесь имеются сети метро, городской электрички, трамваев и других видов транспорта. Город имеет канатную дорогу, связывающую его с пригородом, и международный аэропорт «Стригино».


text: Транспортная система города довольно перегружена. Каждый день на дорогах возникают большие заторы, особенно на мостах и федеральной трассе . Это обусловлено тем, что большая часть населения живёт в Нижней части города, а работает в Верхней. Отличительной особенностью нижегородского общественного транспорта является преимущественно оранжевая окраска, за исключением нескольких старых маршрутных такси и трамваев. Трамваи имеют преимущественно бело-красную окраску.


text: Начиная с 20 ноября 1985 года, в городе действует метрополитен. Он недостаточно развит и станции имеются только в пяти районах города из восьми (метро имеют 4 района в Заречной, и 1 в Нагорной части). Возможно, на некоторое увеличение пассажиропотока окажет влияние введение второй части новой комплексной транспортной схемы (КТС), включающую отмену большинства маршрутов маршрутных такси и изменение маршрутов некоторых муниципальных автобусов, дублирующих метро. Ежедневно Нижегородским метрополитеном пользуются около 270.000 человек.


text: Метрополитен имеет длину 21,6 км и включает в себя две линии и 15 станций. Все станции, кроме «Горьковской», находятся в Нижней части города. 12 июня 2018 года, открылась станция «Стрелка», которая обеспечивала основной транспортный поток к новому стадиону во время проведения матчей Чемпионата мира по футболу 2018 года, а после проведения Чемпионата мира, станция обеспечила жителей микрорайона «Мещерское озеро», и прилегающих к новой станции улиц (Бетанкура, Маркса, Есенина, Акимова и др.), скоростным транспортом с другими районами города, в которых есть метро. Затем городские власти планируют построить в Верхней части города ещё две станции — «Оперный театр» и «Сенная» к 2021 году. После этого дальнейшие перспективы развития неясны. Существуют проекты продления Сормовско-Мещерской линии в Сормовский район, путём строительства станций «Варя» и «Сормовская», и дальше до станции «Гаугеля», а также до микрорайона «Мещерское озеро-4» построив станцию «Волга». Также планируется открытие третьей Нагорной линии. Возможно даже проектирование четвёртой линии, которая соединит Нижний Новгород с Бором.


text: Нижний Новгород — один из первых городов в России, где появился электрический трамвай. Трамвайное движение было открыто 8 мая 1896 года. Первым в Российской империи был Киев (1892 год), в Российской Федерации — Калининград (1895 год).


text: Ранее, трамвайное движение осуществлялось по двум мостам Нижнего Новгорода - Канавинскому и Молитовскому, весной 2009 года трамвайное движение по Канавинскому мосту было прекращено, маршруты № 1, № 27 были перенаправлены на Молитовский мост. В последнее время, с начала 2015 года, в Нижегородской гордуме стал подниматься вопрос о полном разделении трамвайной сети на Нагорную и Заречную части. Предполагалось, что при ремонте дорожного полотна трамвайные пути уберут и с Молитовского моста, как ранее убрали с Канавинского. Однако, это предложение получило резко негативную оценку горожан. С 28 мая 2016 года трамвайное движение по Молитовскому мосту было закрыто в связи с капитальным ремонтом дорожного полотна и замены трамвайных путей. Трамвайные маршруты № 1 и № 21 отменены, маршрут № 27 сокращён до площади Лядова, а 20 июня продлён до Чёрного пруда. Трамвайное движение и автомобильное после завершения ремонта открылось 4 ноября 2016 года, однако трамвайная система подверглась большим изменениям: маршрут № 27 до 22 декабря не ходил до Московского вокзала, ссылаясь на неудовлетворительное состояние пути на улице Октябрьской революции. Кроме того, были сокращены выпуски на все вышеупомянутые маршруты, на маршруты № 3, № 8 и № 21 прекратили выпускать трамваи, сцепленные по СМЕ, а трамвайное депо № 3 прекратило выпускать на маршрут № 1 свои вагоны (КТМ-19). 22 декабря, 27 маршрут был возвращен на Московский вокзал, а 18 трамвай стал делать заезд к трамвайному депо № 1 в обе стороны. 28 мая 2018 года трамвай № 5 был продлён до кольца на улице Маслякова (у начала Похвалинского съезда), 18 трамвай опять стал полностью кольцевым. В июне 2018 года на трамвайные маршруты № 5 и № 21 вернули трамваи, сцепленные по СМЕ. В ноябре 2018 года получено 11 вагонов ЛМ-2008, ранее эксплуатировавшихся в Москве.


text: На февраль 2019 года в городе работает 14 трамвайных маршрутов, 6 в Заречной части, 5 в Нагорной, 3 между Нагорной и Заречной частями.


text: В черте Нижнего Новгорода есть система городской электрички, где поезда используются в качестве городского транспорта. Раньше электрички ходили достаточно редко и заполнялись преимущественно пригородными пассажирами. Кроме того, проезд в электропоезде получался дороже проезда на внутригородском общественном транспорте.


text: Ситуация начала меняться в 2012 году co ввода абонемента «Городской» на услуги электричек в черте города по тарифу городского транспорта. 24 июня 2013 года была официально запущена Сормовская линия по направлению Московский вокзал – Починки, на основе имеющейся железнодорожной инфраструктуры ГЖД в Сормовском и Московском районах. Помимо этого существует возможность расширения движения с открытием новых остановочных пунктов, перестройки путей и переездов, с последующей пересадкой на продлеваемую вторую линию метро в Центре Сормова. В апреле 2014 года была запущена ещё одна Приокская линия по маршруту Московский вокзал — Проспект Гагарина. Существует проект организации Аэроэкспресса к 2025 году между Московским вокзалом и аэропортом Стригино.


text: В городе имеется три не связанных между собой физически троллейбусных сети — одна в нагорной части, другая в Автозаводском районе, третья в Канавинском, Сормовском и Московском районах. Разрыв нагорной сети с остальными объясним физическими трудностями с подъёмом троллейбусов по крутым съездам. С 1983 по 1992 годы в городе эксплуатировались троллейбусные поезда из двух машин ЗиУ-682, соединенных по системе Владимира Веклича. На 2019 год троллейбус работает во всех районах Нижнего Новгорода. Троллейбусный маршрут № 18, который соединял Ленинский район (ул. Памирская) с Мещерским озером, а также маршрут № 23, который следовал от улицы Памирской к заводу «Красная Этна», в ноябре 2008 года были закрыты из-за строительства метромоста. По заявлениям из администрации, троллейбусы на улицу Памирскую опять пойдут в 2019 году.


text: На февраль 2019 года в городе работает 16 троллейбусных маршрутов: 4 в Нагорной части, 12 в Заречной.


text: Первые автобусы (четыре Рено сборки АМО (впоследствии — ЗИЛ), четыре — ЯАЗ (Ярославского автозавода)) появились в Нижнем Новгороде в 1927 г. С 1931 по 1935 автобусы не ходили (старые машины вышли из строя). Перед войной городской автопарк составлял 30 машин. С 1942 по 1 июня 1945 автобусы не ходили (отсутствовало горючее). В 1947 на маршруты добавлены 5 новых автобусов ГАЗ-03-30.


text: В 60-х основу автобусного парка для внутригородских маршрутов положили пассажирские модели на шасси ГАЗ-51 (ГЗА-651) и ГАЗ-53, к началу 90-х заменённые на ПАЗ-672, ЛиАЗ-677 и Ikarus-280. С конца 60-х автобус стал основным классом пассажирского транспорта в городе, однако существовавший автопарк плохо справлялся с пассажиропотоком. В 1993 для решения транспортных проблем была закуплена большая партия б/у автобусов производства MAN, после чего массовые закупки техники прекратились и к 1999 году государственный автобусный парк пришёл в негодность. Отдельные чиновники пытались восстановить старые или закупить новые машины, но встретить городской автобус на остановке можно было только случайно. Дольше всего продержались внутрирайонные маршруты на ЛиАЗ-677, поскольку их ремонтом занимался ПАЗ. В 2006 году началось осуществление программы возрождения автобусных пассажироперевозок, поддержанной в этот раз на федеральном уровне, и традиционные автобусные маршруты вернулись. Стоимость проезда в государственных автобусах, как и в большинстве маршруток, 28 рублей (с 15 августа 2017 г.).


text: В качестве подвижного состава на этих линиях используются автобусы большой вместимости ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5293, ЛиАЗ-6213, МАЗ-103 и средней вместимости «ПАЗ-Вектор 8.8» (на маршрутах № 6, 16, 25, 27, 28, 41, 52, 54, 57, 61). С 2017 года в городе начали курсировать новые низкопольные автобусы ЛиАЗ-5292. Также вышли в рейс новые сочленённые автобусы («гармошки») ЛиАЗ-6213. В городских автобусах есть возможность оплаты не только наличными, но и бесконтактными картами: транспортной «Ситикард» и банковской. Принимается оплата с любых устройств с поддержкой NFC. Городские автобусы входят в новую комплексную транспортную схему, где имеется возможность делать бесплатные пересадки в течение 60 или 90 минут и пользоваться льготными транспортными картами.


text: Ещё в 1840 году из Нижнего Новгорода по новому Московскому тракту началось ежедневное движение пассажирских дилижансов. Путь до Москвы занимал 5 суток.


text: Первый междугородний автобусный маршрут из Горького был открыт в 1949 году до райцентра Дальнее Константиново. Первый межобластной маршрут (до Владимира) открылся в августе 1953 года. К 1969 году с автовокзала на площади Лядова отправлялось 35 междугородних и 3 пригородных маршрута От Канавинской автостанции — 10 междугородних и 2 пригородных маршрута, а также 2 пригородных маршрута от автостанции «Сенная».


text: "Действующие автовокзалы и автостанции:"


text: До 2020 года запланирован вынос всех автовокзалов на окраины Нижнего Новгорода. Всего планируется постройка 4 новых автовокзалов:


text: Переход к маршрутным такси проходил по мере старения парка бывших государственных автопредприятий и завершился в 1997—1999 годах.


text: В качестве подвижного состава используются автобусы ПАЗ-3204 и, гораздо реже, пассажирские «Газели» и микроавтобусы ПАЗ-3205, «Ford», «Hyundai County», «Iveco». Считается, что такие машины не предназначены для обслуживания таких пассажиропотоков, но их применение выгодно в финансовом плане, а небольшие размеры оптимальны для узких улиц центра города, где проходит большинство маршрутов.


text: После закупки новых автобусов большой вместимости автобусы ПАЗ-3205, ранее эксплуатируемые ГП НО «Нижегородпассажиравтотранс» в качестве маршрутных такси, были переданы областным автопредприятиям. С августа 2007 года практически все маршрутные такси являются частными. Стоимость проезда с 2017 года составляет 28 рублей. Льгот в маршрутных такси, как правило, нет.


text: Некоторое время маршрутные такси вытеснялись финансируемыми из федерального и областного бюджета государственными автобусами, однако с период 2008—2010 годы при активном продвижении «маршруток» городскими властями количество маршрутных такси в городе быстро увеличивалось.


text: С середины 2012 года на рейсах появляются ПАЗ-3204.


text: В 2017 году ситуация с маршрутными такси резко изменилась. Была введена новая комплексная транспортная схема, согласно которой «маршрутки» теряют статус магистральных и становятся подвозными из отдалённых микрорайонов города до основных видов транспорта. Также, были разработаны новые маршруты, практически не дублирующие основные магистральные и муниципальные автобусные. Закуплены новые автобусы единого образца «ПАЗ-Вектор 8.8», окрашенные в оранжевый цвет. В течение 2018 года городские власти планируют полностью снять с эксплуатации устаревшие модели ПАЗ-3205 и Газели. В результате данной реформы ситуация с общественным транспортом в городе резко ухудшилась. Значительно увеличились время ожидания общественного транспорта и суммарная стоимость проезда, ряд микрорайонов оказались отрезанными от центра города, снизилась связанность основных магистралей города.


text: В Нижнем Новгороде действует Горьковская детская железная дорога имени М. Горького. Расположена на территории Канавинского района между Комсомольским шоссе и ул. Октябрьской революции.


text: Колея узкая — 750 мм. Дорога имеет 3 станции и протяжённость 3,2 км. В плане представляет собой треугольник. Главная станция («Родина») находится в парке им. 1 мая. Сезон начинается 1 июня и заканчивается 31 августа. Первый и последний поезд идут под паровозом, который является одним из нескольких сохранившихся на ходу узкоколейных паровозов в России.


text: В настоящее время транспортного значения не имеет.


text: С 9 февраля 2012 года начала действовать междугородная канатная дорога через реку Волгу, соединяющая Нижний Новгород с городом Бором. Протяжённость — 3,2 км.


text: Основное направление канатной дороги до 2017 года — было снизить загруженность Борского моста. После открытия моста-дублёра, в августе 2017 года, её пассажиропоток начал сокращаться. С этого времени она является альтернативой Борским мостам и паромной переправе на Бор.


text: Также канатная дорога является не только транспортным средством, но и туристической достопримечательностью города.


text: В городе расположен один вокзал, являющийся одним из основных на Транссибе. Железная дорога появилась в 1862 году. В городе находится руководство Горьковской железной дороги.


text: 30 июля 2010 года было открыто скоростное движение Москва — Нижний Новгород.


text: Город обслуживается одним аэропортом Стригино.


text: На территории Нижнего Новгорода есть несколько вертолётных площадок. Самые известные — на Гребном канале и у поворота на Зелёный город с трассы М7.


text: Вертолётная площадка в Щербинках использовалась для доставки А. Д. Сахарова во время ссылки из Горького в Саров (Арзамас-16).


text:
На Нижневолжской набережной от Канавинского моста до Чкаловской лестницы расположены пристани судоходной компании «Волжское пароходство», а также Речной вокзал. Для посадки и высадки пассажиров обычно используются ближние к вокзалу пристани. Кроме того, имеется пассажирская пристань в Сормове.
С 2008 года действует пригородный круглогодичный речной маршрут Нижний Новгород — Бор, организованный компанией Логопром - Борский перевоз. На линии работают скоростные суда на воздушной подушке.


text: 11 июня 2014 года при содействии Администрации Нижнего Новгорода компанией Логопром - Борский перевоз открыт первый городской регулярный речной маршрут Нижневолжская набережная (причал Логопром - Борский перевоз) — микрорайон Юг (пристань Южная) по рекам Волге и Оке. На пассажироперевозках задействованы водомётные катера представительского класса КС. Расстояние длиной в 20 км суда преодолевают за 40-50 минут.


text: Первый автомобиль появился в Нижнем Новгороде в 1896 году. По данным ГИБДД на 2010 год в Нижнем Новгороде зарегистрировано 326 тыс. автомобилей, что составляет 37% от общего числа автомобилей зарегистрированных в Нижегородской области.


text: В настоящее время через город проходят две автодороги федерального значения и , строится южный и разрабатывается проект северного обхода. Вклад автомобильного транспорта в загрязнение атмосферного воздуха города составляет 83 %.


text: Движение автомобильного транспорта затруднено распределённостью заселения территории города, большим плечом суточных миграций, очень высокой концентрацией автомобильного транспортах на мостах через Оку и прилегающих улицах.


text: По состоянию на 2006 год плотность сети дорог составляла 1,6 км/км², что в два раза меньше нормы. В 2007—2008 годах были разработаны проекты строительства надземных пешеходных переходов, которые, по мнению мэра, позволят сократить число установленных светофоров, при этом на 2008 год в Нижнем Новгороде насчитывалось 412 светофорных объектов.


text: В апреле 2008 года начала работать служба эвакуации автомобилей.


text: Согласно планам планируется строительство:С 15 июля 2017 года в Нижнем Новгороде начала постепенно вводиться новая "комплексная транспортная схема (КТС)". Она вносит изменения в привычный вид транспортного потока. Вводятся новые маршруты взамен старых, зачастую нелегальных и дублирующих маршруты муниципального транспорта. Так же она разделяет между собой городской и пригородный транспорт. Новые маршруты маршрутных такси становятся «подвозными», а маршруты муниципального транспорта — магистральными. Метро и городская электричка становятся основным скоростным видом транспорта с повышенным пассажиропотоком. Это достигается за счёт пересадок с «подвозных» маршрутных такси до ближайших станций. В 2019 году мэр города Владимир Панов заявил, что муниципальный транспорт будет вытеснять маршрутки из города. В итоге город должен на 80% обслуживаться муниципальными автобусами. В ноябре 2018 в город пришли еще 100 низкопольных автобусов ЛиАЗ-5292.60, именно эти автобусы должны заменить маршрутки, их количество будет увеличиваться из года в год и достигнет 700-800 штук.


text: При оплате наличными стоимость проезда составляет 28 рублей, а при оплате транспортной картой — 26 рублей.


text: С 2015 года оплата на транспорте стала производиться по электронным транспортным картам «Ситикард». Её можно использовать в двух вариантах: пополняемый электронный кошелёк и фиксированный проездной на месяц. Фиксированные проездные делятся на общегородские, льготные, студенческие и школьные. Также отдельно существует вариант пополнения для системы городской электрички.


text: С августа 2017 года было внедрено, так называемое, "«тарифное меню»". Оно значительно расширяет возможности транспортной карты. Введены новые виды проездных по количеству поездок или по количеству дней. Обновлены тарифы на фиксированные проездные. Новое «тарифное меню» было введено на городской электричке, чтобы теснее интегрировать её в общую систему городского транспорта. Также введена система бесплатных пересадок, в течение 60 или 90 минут. Данное нововведение позволяет единоразово оплатить проезд и, в течение указанного времени, бесплатно пересаживаться на любой вид муниципального транспорта. Процедура производится путём прикладывания транспортной карты к терминалу, где вначале спишется сумма разовой поездки. Затем, при пересадке, транспортную карту вновь необходимо приложить к терминалу уже в другом транспорте. При этом, с карты спишется 0 рублей. В некоторых маршрутных такси также действуют транспортные карты со всеми льготами.


text:
Городская электричка имеет собственные транспортные карты которыми можно расплачиваться как в электропоездах, так и в городском общественном транспорте.
В апреле 2017 года была запущена оплата проезда в метро бесконтактной банковской картой Сбербанка. С 1 июня по 1 сентября 2017 года Райффайзенбанк проводил акцию проезда в метро за 1 рубль. Это было сделано в рамках популяризации метрополитена среди горожан. С сентября 2017 года появилась возможность оплаты проезда во всём общественном транспорте с помощью бесконтактных банковских карт. К оплате принимаются карты любых банков платёжных систем Мир, Visa и MasterCard. Однако, при таком способе оплаты не действуют тарифы 60 и 90 минут. При каждой новой оплате поездка будет стоить 26 рублей.


text: Вместе с банковскими картами в сентябре был введён способ оплаты по любым устройствам, поддерживающим бесконтактную оплату: умные часы, Apple Pay, Samsung Pay, Google Pay и другим устройствам с поддержкой NFC.


text: В Нижнем Новгороде, с конца XIX до 20-х годов XX века, эксплуатировались несколько фуникулёров (в нижегородском диалекте назывались элеваторами).


text: Осенью 2006 года администрация Нижнего Новгорода планировала возродить один из двух фуникулёров, работавших в городе с 1896 по 20-е годы XX века. Предполагалось, что вагон, выполненный в стиле «ретро», будет курсировать от площади Народного единства до Кремля.


text: 7 декабря 2012 года прошла пресс-конференция на которой генеральный директор МКУ «Главное управление капитального строительства Нижнего Новгорода» Игорь Матвеенко заявил, что проектные работы по строительству фуникулера в Нижнем Новгороде будут завершены к августу 2013 года. Конкурс на проектирование фуникулёра выиграл Самарский проектный институт. Проект стоит около 12 миллионов рублей. Новый фуникулёр будет находится на месте старого Кремлёвского элеватора, который функционировал в конце 19 и начале 20 века, но при этом он будет работать за счёт электричества. Общая протяженность канатной дороги должна составлять около 150 метров. Нижняя станция будет находится около здания Управления федеральной миграционной службы по Нижегородской области, на площади Единства. Она будет запроектирована «под старину». А верхняя станция около здания Федерального казначейства в Кремле, будет состоять в основном из стекла. Ведутся переговоры с австрийскими специалистами относительно поставки вагонов для элеватора. В городской бюджет 2013 года заложен 1 млн рублей на завершение проектных работ по строительству фуникулера от улицы Рождественской до Нижегородского кремля. Заместитель главы администрации Нижнего Новгорода Сергей Миронов отметил, что к этому проекту планируется привлекать инвесторов, так как городской бюджет не готов взять на себя все необходимые расходы по строительству фуникулера. Ориентировочно строительство оценивается в сумму 350 миллионов рублей но окончательная цена проекта определится по результатам проектирования.


text: Ранее планировалось начать строительство фуникулера в апреле 2007 года. Тогда же МП «НижегородгражданНИИпроект» был проведен маркетинговый анализ и выбрана компания по строительству канатных дорог «Доппельмайер». Потом, бывший мэр Нижнего Новгорода Вадим Булавинов заявлял, что строительство фуникулера от храма Иоанна Предтечи до Кремля в Нижнем Новгороде начнется в 2011 году. Городские власти планировали сделать фуникулер к 4 ноября 2012 года. При этом в бюджет 2012 города были заложены средства для проектирования фуникулера в размере 10 миллионов рублей. Всего же в 2011—2012 годах на проектирование фуникулера было направлено около 30 млн рублей.


title: Сигма (футбольный клуб)

text: «Си́гма» — оломоуцкий футбольный клуб, выступает в Первой лиге.


title: Сигма (футбольный клуб)

text: Начало истории клуба связано с именем Карла Татичека, который в 1919 году в возрасте 19 лет основал ФК «Гейчин» (FK Hejcin Olomouc). Развитие клуба шло довольно посредственно: на протяжении 50 лет команда играла в низших дивизионах, а все достижения тотчас же сменялись на новые неудачи. Переломным стал 1977 год, когда команда пробилась в первую чешскую региональную лигу. В составе команды собрались такие игроки, как Властимил Паличка, Властимил Петржела, Иво Кнофличек, братья Фиала и пр. С этими именами и связаны первые успехи клуба — в 1982 году под руководством тренера Властимила Земана «Сигма» вышла в Премьер-лигу. Однако с первого раза закрепиться в ней не удалось — сказалось отсутствие опыта игр на высоком уровне. Но уже через год талантливый тренер Карел Брюкнер, ещё только начинавший свой тренерский путь, вернул команду в элитный дивизион. С тех пор «Сигма» постоянно находится в числе чешской футбольной элиты. С приобретением нового опыта пришли и первые успехи: пять раза команда становилась бронзовым призёром чемпионата, один раз — серебряным. Девять раз «Сигма» участвовала в Кубке УЕФА, а в сезоне 1991/92 дошла до ¼ финала, уступив только мадридскому «Реалу». Через 10 лет, уже в кубке Интертото, «Сигма» дошла до финала, не справившись лишь в последнем матче с «Удинезе».


title: Сигма (футбольный клуб)

text:
В сезоне 2013/14 «Сигма» заняла 15-е место и покинула элитный дивизион. Однако в следующем сезоне вернулась в элиту, заняв 1-е место в ФНЛ.
Современная эмблема клуба появилась в 70-80-х гг. XX века, с приходом нового главного спонсора — концерна «Сигма». Свои цвета — синий и белый — клуб также унаследовал от этой организации. Чёрная пятиконечная звезда посередине эмблемы осталась от предшественника Сигмы — ФК Гейчин, также она символизирует Моравскую металлургию. Пять синих вертикальных полос символизируют пять шагов команды на пути из низшей к премьер-лиге.! colspan="9" bgcolor="#B0D3FB" align="left" |


title: Сигма (футбольный клуб)

text: ! colspan="9" bgcolor="#B0D3FB" align="left" |


title: Земля-снежок

text: «Земля-снежный ком» () — гипотеза, предполагающая, что Земля была полностью покрыта льдом в части криогенийского и эдиакарского периодов неопротерозойской эры, а также, возможно, в другие геологические эпохи. Гипотеза призвана объяснить отложения ледниковых осадков в тропических широтах во время криогения (850—630 млн лет назад) и другие загадочные черты геологической летописи криогения. После окончания последнего большого оледенения ускорилась эволюция многоклеточных. Не менее грандиозными были более ранние оледенения, такие как Гуронское оледенение.


title: Земля-снежок

text: Соприкасаясь с воздухом, силикатные горные породы подвергаются химическому выветриванию, которое удаляет диоксид углерода из атмосферы. В общем виде эти реакции выглядят так: минерал + CO + HO → катионы + бикарбонат + SiO. Пример подобной реакции — выветривание волластонита:


title: Земля-снежок

text: Освобождённые катионы кальция реагируют с растворённым бикарбонатом в океане, образуя карбонат кальция как химически осаждённую горную породу. Это переводит углекислый газ из воздуха в литосферу, и в стабильном состоянии на геологических масштабах времени компенсирует выделение углекислого газа вулканами.


title: Земля-снежок

text: Когда Земля охлаждается (из-за естественных климатических флуктуаций и изменений в солнечной радиации), скорость химических реакций падает, и этот тип выветривания замедляется. В результате меньшее количество диоксида углерода извлекается из атмосферы. Повышение концентрации диоксида углерода, являющегося парниковым газом, приводит к обратному эффекту — Земля разогревается. Эта отрицательная обратная связь лимитирует силу похолодания. Во времена криогения все континенты были в тропиках возле экватора, что делало этот сдерживающий процесс менее эффективным, так как высокая скорость выветривания сохранялась на суше даже во время охлаждения Земли. Это позволило ледникам продвинуться далеко от полярных регионов. Когда ледник продвинулся достаточно близко к экватору, положительная обратная связь через увеличение отражательной способности (альбедо) привела к дальнейшему похолоданию, пока Земля целиком не обледенела.


title: Земля-снежок

text: Глобальная температура упала так низко, что на экваторе было так же холодно, как в современной Антарктиде. Эта низкая температура поддерживалась льдом, высокое альбедо которого приводило к тому, что большая часть приходящего солнечного излучения отражалась обратно в космос. Этот эффект усиливало малое количество облаков, вызванное тем, что водяной пар был заморожен.


title: Земля-снежок

text: Уровень углекислого газа, необходимый для разморозки Земли, оценивается как в 350 раз превышающий современный, примерно 13 % атмосферы. Так как Земля была почти полностью покрыта льдом, диоксид углерода не мог быть удалён из атмосферы путём выветривания силикатных пород. За миллионы лет накопилось количество CO и метана, в основном извергнутых вулканами, достаточное для парникового эффекта, растопившего поверхностный лёд в тропиках до образования пояса свободных ото льда воды и суши; этот пояс был темнее, чем лёд, и поэтому поглощал больше солнечной энергии, запуская положительную обратную связь.


title: Земля-снежок

text: На материках таяние ледников обнажило большое количество ледниковых отложений, которые начали разрушаться и выветриваться.


title: Земля-снежок

text: Попавшие в результате этого в океан осадки, богатые такими биогенами, как фосфор, вкупе с обилием CO, вызвали взрывной рост популяций цианобактерий. Это привело к относительно быстрой реоксигенации атмосферы, которая может быть связана с возникновением эдиакарской биоты и последующим «Кембрийским взрывом» — большая концентрация кислорода позволила развиться многоклеточным формам. Эта петля положительной обратной связи растопила лёд в геологически короткое время, возможно, меньшее, чем 1000 лет; накопление в атмосфере кислорода и падение содержания CO продолжалось несколько последующих тысячелетий.


title: Земля-снежок

text: Вода растворила остатки CO из атмосферы, образовав угольную кислоту, выпавшую в виде кислотных дождей. Это, усилив выветривание обнажённых силикатных и карбонатных горных пород (включая легко выветриваемые ледниковые наносы), освободило большие количества кальция, который, будучи смыт в океан, сформировал ясно текстурированные карбонатные осадки. Подобные абиотические «венчающие карбонаты» (), которые могут быть найдены на вершине ледниковых тилей, впервые навели на мысль о Земле-снежке.


title: Земля-снежок

text: Возможно, уровень углекислого газа упал настолько, что Земля вновь замёрзла; этот цикл мог повторяться до тех пор, пока дрейф континентов не привёл к их перемещению в более полярные широты.


title: Земля-снежок

text:
Осадочные горные породы, отложенные ледником, имеют характерные черты, позволяющие идентифицировать их. Задолго до появления гипотезы "Snowball Earth" многие отложения неопротерозоя были идентифицированы как ледниковые. Однако многие черты осадков, обычно связываемые с ледником, могут иметь и другое происхождение.
Свидетельства включают в себя:


title: Земля-снежок

text:
При формировании горных пород магнитные домены в ферромагнитных минералах, имеющихся в породе, выстраиваются в соответствии с силовыми линиями магнитного поля Земли. Точное измерение этого направления позволяет оценить широту (но не долготу), где была сформирована порода. Палеомагнитные данные говорят о том, что многие неопротерозойские осадки ледникового происхождения были образованы в пределах 10 градусов от экватора.
Палеомагнитные данные вместе со свидетельствами, полученными из осадков (такие, как эрратические валуны) говорят о том, что ледники доходили до уровня моря в тропических широтах. Неясно, говорит ли это о глобальном оледенении или о существовании локальных, возможно ограниченных сушей, ледников.


title: Земля-снежок

text: В морской воде присутствуют два стабильных изотопа углерода: углерод-12 (С-12) и редкий углерод-13 (С-13), составляющий примерно 1,109 % всех атомов углерода. В биохимические процессы (в фотосинтез, например) преимущественно вовлекается более легкий С-12. Таким образом, океанические фотосинтетики, и протисты, и водоросли, несколько обеднены С-13 относительно первичных вулканических источников земного углерода. Поэтому у океана с фотосинтетической жизнью отношение С-12/С-13 будет выше в органических остатках и ниже в окружающей воде. Органический компонент литифицированных осадков навсегда остается немного, но измеряемо обеднен углеродом-13. Во время предполагаемого глобального оледенения вариации концентрации С-13 были быстрыми и экстремальными относительно наблюдаемых нормальных вариаций. Это согласуется со значительным похолоданием, убившим большинство или почти всех фотосинтетиков в океане. Основной вопрос, связанный с этой идеей, состоит в определении одновременности вариаций в соотношении изотопов углерода, геохронологическое подтверждение чего отсутствует.


title: Земля-снежок

text: Железисто-кремниевые формации — осадочная порода, состоящая из слоев оксида железа и бедного железом кремня. В присутствии кислорода железо ржавеет и становится нерастворимым в воде. Железисто-кремниевые формации обычно очень старые, и их отложение часто связано с окислением земной атмосферы во время Палеопротерозоя, когда растворённое железо в океане контактировало с выделенным фотосинтетиками кислородом и осаждалось в виде оксида. Слои формировались на границе между бескислородной и кислородсодержащей атмосферой. Так как современная атмосфера богата кислородом (примерно 21 % по объёму), невозможно накопить достаточно оксида железа для откладки железисто-кремниевой формации. Единственные массовые железисто-кремниевые формации, отложенные после палеопротерозоя, связаны с ледниковыми отложениями криогения.


title: Земля-снежок

text: Для того, чтобы сформировались подобные богатые железом горные породы, необходим бескислородный океан, где большое количество растворённого железа (в виде оксида железа (II)) может накопиться до того, как окислитель осадит его в виде оксида железа (III). Чтобы океан стал бескислородным, необходимо ограничение газообмена с кислородной атмосферой. Сторонники гипотезы считают, что повторное появление железисто-кремниевых формаций — результат ограниченного уровня кислорода в океане, скованном льдом.


title: Земля-снежок

text: Сверху неопротерозойские ледниковые отложения обычно переходят в химически осаждённые известняки и доломиты толщиной от метров до десятков метров. Эти «венчающие карбонаты» иногда находятся в последовательности осадков, не имеющих других карбонатов, что позволяет предположить, что их формирование — результат глубокого изменения химии океана.