title: МиГ-23

text: Руль поворота крепится к килю на трёх опорах. Носок руля — стальной, штампованный, в нём расположены демпферы СД-16-5000-0 А. Обшивка выполнена из алюминиевого сплава. Внутри носка имеется сотовый заполнитель.


title: МиГ-23

text: В нижней задней части фюзеляжа для улучшения путевой устойчивости установлен подфюзеляжный гребень, который убирается (складывается вправо) перед посадкой.


title: МиГ-23

text:
Управление самолётом в кабине лётчика осуществляется ручкой продольно-поперечного и педалями путевого управления. В качестве управляющих элементов используется двухрежимный цельноповоротный стабилизатор, интерцепторы и руль направления. В качестве силовых приводов применяются необратимые двухкамерные бустеры (БУ-170А стабилизатора и БУ-190А интерцепторов) в канале руля направления — однокамерный БУ-270.
При управлении по тангажу консоли (половины) стабилизатора отклоняются синхронно. При управлении по крену консоли стабилизатора отклоняются дифференциально, а для повышения их эффективности на верхней поверхности крыла установлены двухсекционные интерцепторы. При минимальной стреловидности крыла 16 градусов интерцепторы отклоняются на полный угол 45 градусов, с увеличением стреловидности их полный угол пропорционально уменьшается и при максимальном угле стреловидности крыла 72 градуса интерцепторы не отклоняются вообще.


title: МиГ-23

text: Передача угловых перемещений ручки и педалей на бустеры — прямая механическая. В качестве исполнительных механизмов автопилота АПП-155 (САУ-23) применяются включённые в проводку управления через дифференциальные качалки электрические механизмы типа «раздвижная тяга» РАУ-107А. Для создания дополнительных усилий на ручке установлены пружинные загружатели, для снятия нагрузки — механизмы триммерного эффекта.


title: МиГ-23

text: Отклонение закрылков осуществляется шестью гидроцилиндрами на три фиксированных угла: закрылки убраны, закрылки во взлётном положении 25 градусов, закрылки в посадочном положении — 50 градусов. Для предотвращения рассогласования закрылков на самолёте установлен механический синхронизатор. При установленных крыльевых подвесных баках выпуск закрылков на угол 50 градусов заблокирован. Также заблокирована перестановка крыла при выпущенных закрылках.


title: МиГ-23

text: На самолетах с № 1702 устанавливаются отклоняемые четырёхсекционные носки крыла. Одновременно с выпуском закрылков секции носка отклоняется на 20 градусов.


title: МиГ-23

text: Привод закрылка и носка от бустерной гидросистемы.


title: МиГ-23

text: В задней части фюзеляжа, в районе сопла двигателя установлены четыре тормозных щитка, которые синхронно выпускаются гидроцилиндрами на полный угол, при нажатии кнопки на РУД.


title: МиГ-23

text: На различные модификации самолёта МиГ-23 устанавливались следующие двигатели — Р27Ф2М-300 (изделие 47М), Р29-300 (изделие 55), Р29Б-300 (изделие 55Б), Р-35 (изделие 77). В силовую установку входит сам двигатель, его системы, а также система управления воздухозаборником.


title: МиГ-23

text: Управление режимами работы двигателя производится рукояткой управления двигателя в кабине, усилия от перемещения которой передаются посредством механических тяг к двигателю (Р29-300) на автомат дозировки топлива АДТ-55, регулятор сопла и форсажа РСФ-55 и агрегат форсажной тяги АФТ-300ТМ. Топливо к топливному насосу двигателя ДЦН-58 подаётся насосами подкачки из расходных баков.


title: МиГ-23

text: Для повышения надёжности запуска двигателя на больших высотах на самолёте стоит система кислородной подпитки двигателя. Газообразный кислород заряжается на земле в баллон подпитки до давления 135+150 кгс/см2. При запуске двигателя в воздухе кислород из баллона, редуцированный до давления 10 кгс/см2, подаётся в воспламенители двигателя вместе с пусковым топливом.


title: МиГ-23

text: Противопожарная система предназначена для обнаружения и тушения пожара в отсеке двигателя, и состоит из ионизационной системы сигнализации пожара и средств пожаротушения в виде баллона УБШ-3-1 с огнегасящим составом «Фреон-114В2», трубопровода и распылительного контура. Инициирование срабатывания пиротехнического крана баллона производится нажатием кнопки в кабине, при этом одновременно прекращается подача топлива в двигатель перекрывным пневмокраном.


title: МиГ-23

text: Система УВД-23 предназначена для обеспечения надёжной работы двигателя и получения максимальной тяги во всех эксплуатационных режимах полёта. Площадь горла воздухозаборников и углы установки клиньев изменяются автоматически в соответствии с тремя линейными программами управления, выбор которых производится автоматически в зависимости от режима полета. Исполнительным механизмом привода является двухканальный электрогидравлический агрегат управления АУ-35-1, установленный на стенке шпангоута № 12 и передающий управляющие усилия на обе панели клиньев одновременно посредством тяг. Чувствительными элементами системы управления являются датчики давления, воспринимающие статическое давление до и после компрессора двигателя.


title: МиГ-23

text: При отказе автоматического управления предусмотрено ручное управления от задатчика в кабине. При падении давления в гидросистеме предусмотрен режим стопорения панелей клина гидрозамками. Также предусмотрен режим аварийной уборки.


title: МиГ-23

text: Система предназначена для обеспечения работы различных гидравлических приводов на борту самолёта. Для повышения надёжности и живучести система разделена на общую гидросистему и бустерную.


title: МиГ-23

text: Общая гидравлическая система предназначена для питания бустера руля поворота и обеспечения загрузки руля поворота; питания вторых камер бустеров стабилизатора и интерцепторов; питания второго гидромотора привода системы поворота крыла; для уборки и выпуска шасси с одновременной уборкой и выпуском поворотного гребня, автоматического затормаживания колес шасси при уборке; выпуска и уборки закрылков и тормозных щитков; управления клиньями воздухозаборников; управления механизмом разворота колес передней ноги шасси; управления створкой турбостартера. Бустерная гидросистема предназначена для питания первых камер бустеров стабилизатора и интерцепторов; питания первого гидромотора привода системы поворота крыла; выпуска и уборки аварийного турбонасоса.


title: МиГ-23

text: Источниками гидравлической энергии являются два поршневых насоса НП-70А-3 на двигателе. В случае остановки двигателя в полёте или отказа бустерного насоса для аварийного питания может использоваться турбонасос с ветродвигателем (крыльчаткой) АТН-10/1К, выпускаемый в поток воздуха, который установлен по правому борту фюзеляжа.


title: МиГ-23

text: Кратковременными источниками энергии служат гидроаккумуляторы. В качестве рабочей жидкости гидросистем применяется гидравлическое масло АМГ-10.


title: МиГ-23

text: Для наземной отработки самолётных систем гидравлическое давление в г/системе создаётся наземной аэродромной гидравлической станцией.


title: МиГ-23

text: Состоит из двух независимых систем — основной и аварийной. Источниками энергии служат баллоны со сжатым воздухом под давлением 120+130 кгс/см2, конструктивно являющиеся внутренними полостями основных стоек шасси, заряжаемые перед полётом от наземного воздухозаправщика. Основная система предназначена для герметизации и подъёма крышки фонаря, торможения колес шасси, закрытия перекрывного топливного крана, выпуска и сброса тормозного парашюта, наддува блоков радиолокационной станции, прижима крыльевых щитков, продува отсеков оборудования. Аварийная воздушная система применяется для аварийного торможения колёс, а также для выпуска стоек шасси с одновременной уборкой подкилевого гребня при отсутствии давления в общей гидросистеме.


title: МиГ-23

text: Система постоянного тока выполнена однопроводной, с «-» на массе. Источником электроэнергии служит стартер-генератор типа ГСР-СТ-18/70 КИС на двигателе. Аварийные источники электроэнергии — две серебряно-цинковые аккумуляторные батареи 15-СЦС-45Б, которые рассчитаны на питание потребителей без генератора в течение 25 минут.


title: МиГ-23

text: Основным источником электроэнергии переменного тока самолета МиГ-23 служит комбинированный генератор СГК-30/1.5, состоящий из трехфазного генератора, выдающего напряжение 208 В, 400 Гц и однофазного генератора, выдающего напряжение 115 В, 400 Гц. Генератор работает в паре с приводом постоянных оборотов ПГЛ-30М (привод гидролопаточный), который поддерживает неизменными обороты генератора вне зависимости оборотов двигателя в пределах 8000 об/мин.


title: МиГ-23

text: Генераторы работают с аппаратурой управления и защиты, поддерживающей параметры электропитания в требуемых параметрах в течение всего полёта.


title: МиГ-23

text: Для питания потребителей трёхфазным напряжением 36 вольт служит трансформатор Тр-1,5/0,2. В качестве резервного источника переменного напряжения при отказе генератора переменного тока установлен электромашинный преобразователь ПТО-1000/1500 (преобразователь трёхфазно-однофазный).


title: МиГ-23

text: Для наземного электропитания самолётных систем от аэродромного источника тока на самолёте имеются разъёмы ШРАП-500К по постоянному току, а для переменного тока — ШРА-200ЛК (однофазный) и ШРАП-400-3Ф (трёхфазный).


title: МиГ-23

text: На некоторых модификациях самолёта установлен генератор трёхфазного переменного тока на 208 вольт типа СГК-30М, и отсутствуют первичная электросеть переменного однофазного тока 115 В, 400 Гц и розетка аэродромного питания ШРА-200ЛК.


title: МиГ-23

text:
Шасси — трёхстоечное. Выпуск и уборка стоек на первых сериях машины производилась от пневмосистемы, затем была заменена на гидравлику с резервированием от пневмосистемы. Одновременно с уборкой шасси выпускается подкилевой гребень
Носовая стойка имеет два колеса с бескамерными шинами 520×125 мм и брызговиками, основные стойки — по одному тормозному колесу с бескамерными шинами 840×290 мм и грязезащитными щитками.


title: МиГ-23

text: Основная стойка состоит из сварной балки, поворотного узла, консольной полувилки, механизма дополнительного разворота и выносного амортизатора. Амортизатор и полувилка закреплены на поворотном узле, установленном на балке и фиксирующимся от поворота при выпущенном шасси упорным болтом и кинематическим замком, образуемым качалкой и тягой. При уборке стойки основного шасси складываются в нишу фюзеляжа между шпангоутами № 20 и № 22.


title: МиГ-23

text: Носовая стойка шасси убирается в нишу под полом кабины лётчика. Для руления она оборудована механизмом разворота колеса МРК-З0, предназначенным для разворота колес на углы, пропорциональные отклонению педалей путевого управления. При повороте передних колес на угол более 12 градусов для улучшения манёвренности самолёта на земле автоматически подключается система подтормаживания колеса на соответствующей основной стойке шасси. Также носовая стойка оборудована механизмом автоматического возврата колеса в нейтральное положение.


title: МиГ-23

text: Тормоза колёс — дисковые, система торможения пневматическая. Колёса основных стоек оборудованы антиюзовыми автоматами.


title: МиГ-23

text: Для сокращения пробега при посадке может применяться тормозной парашют ПТ-10370-65. Контейнер парашюта установлен в нижней части киля. Замки выпуска парашюта и его сброса работают от воздушной системы с давлением 60 кгс/см2. Управление парашютом — кнопками в кабине лётчика. Ограничение посадочной скорости самолёта по прочности парашюта — 320 км/час.


title: МиГ-23

text: Топливо на самолете используется не только для питания двигателя, но и как рабочее тело в системе командного топлива, и как хладоагент в магистралях охлаждения.


title: МиГ-23

text: На МиГ-23С имеются 4 фюзеляжных бака и 6 крыльевых баков, с суммарной емкостью 4250 л. В дальнейшем топливная система самолёта менялась, в частности на ряде модификаций отсутствовал 4-й бак и количество крыльевых баков было уменьшено до 4 (на модификациях МЛ и МЛД заправка без ПТБ составляет 4200). Возможна подвеска 1—3 ПТБ: 1 подфюзеляжного ёмкостью 800 л, и 2 подкрыльевых по 480 л.


title: МиГ-23

text: Питание двигателя топливом производится из двух отсеков отрицательных перегрузок, которые размещены в нижней части бака № 2 (расходного). Внутри каждого отсека установлен электрический насос подкачки с клапаном отрицательных перегрузок, обеспечивающими бесперебойную подачу топлива к топливному насосу двигателя ДЦН-58 при отказе любого из подкачивающих насосов.


title: МиГ-23

text: Порядок расхода топлива. Из бака № 1 топливо перекачивается насосом в бак № 2, лишнее топливо сливается назад в бак № 1 по трубопроводу. Из-бака № 3 топливо перекачивается насосом в бак № 2. Из крыльевых баков, бака № 4 и подвесных баков (при установке) топливо выдавливается в бак № 2 воздухом наддува. Порядок расхода топлива обеспечивается системой клапанов и сигнализаторов уровня (т. н. система командного топлива).


title: МиГ-23

text: Система охлаждения топливом. Топливо охлаждает электродвигатели всех топливных насосов, горячее масло в топливно-масляном радиаторе двигателя, гидропривод постоянных оборотов ПГЛ-30М и антифриз в топливно-жидкостном радиаторе ТЖР.


title: МиГ-23

text: Система наддува и дренажа. Воздух в систему наддува отбирается от последней ступени компрессора двигателя и направляется по самостоятельным магистралям для наддува фюзеляжных баков № 1, 2 и 3; фюзеляжного бака № 4; крыльевых отсеков и подвесных баков. Система дренажа баков предназначена для отвода воздуха при их заправке топливом.


title: МиГ-23

text: Пистолетная заправка всех баков выполнялась через заливные горловины баков № 1, 3 и 4, а также горловины подвесных баков. На более новых модификациях самолёта была введена централизованная заправка под давлением, за исключением ПТБ.


title: МиГ-23

text: В качестве топлива применялся авиационный керосин марок Т-1, ТС и РТ. Контроль за остатком топлива в баках производится по показаниям расходомера. В баке № 2 установлено два датчика сигнализации аварийного остатка — «Остаток топлива 600 литров» и «Расходный бак».


title: МиГ-23

text: На самолёте установлено два приёмника воздушного давления. Один установлен на штанге в передней части радиопрозрачного конуса фюзеляжа и является основным, второй установлен по правому борту и является дополнительным. Основной ПВД выдаёт полное и статическое давление в три статические С1, С2, С3 и динамическую Д линии. Боковой ПВД выдаёт давление в линию статики С2а и С3а и динамическую линию Да. В нормальном режиме все основные анероидно-мембранные приборы запитаны от основного ПВД.


title: МиГ-23

text: Приборы к кабине самолёта: командно-пилотажный прибор КПП и навигационный НПП, резервный авиагоризонт ДА-200, указатель положения клина воздухозаборника УПК-1М, указатель угла атаки УУА-1, барометрический высотомер ВДИ-ЗОК, указатель перегрузки АМ-10К, указатель высоты и перепада УВПД-200, указатель числа «М» УСМ-1К, указатель оборотов двигателя ИТЭ-2, указатель температуры газов перед турбиной ИТГ-1, указатель топлива РТСТ-50, двустрелочный указатель давления в гидросистеме 2ДИМ-300Т, часы АЧС-1 и др. Приборы, указатели и арматура размещены на приборной доске, левом и правом пульте.


title: МиГ-23

text: Для обеспечения жизнедеятельности лётчика при выполнении высотных полётов на самолёте установлено шесть баллонов с газообразным медицинским кислородом под давлением 150 кгс/см2. Давление понижается в кислородном редукторе и далее, через объединённый разъём коммуникаций катапультного кресла, подаётся в кислородный прибор (лёгочный автомат). При полётах на высотах до 8 км в кислородную маску или гермошлем подаётся газовая смесь, на высотах больше 8 км поступает чистый кислород.


title: МиГ-23

text: В случае разгерметизации кабины (на высотах более 12 км) кислород автоматически подается в камеры натяжного устройства высотно-компенсирующего костюма летчика и непрерывным потоком поступает в систему дыхания, величина избыточного давления в которой автоматически регулируется в зависимости от «высоты» в кабине.


title: МиГ-23

text: В кресле КМ-1М имеется автономная кислородная система с запасом кислорода в 0,825 л при давлении 150 кгс/см2, что обеспечивает безопасное покидание самолёта на больших высотах. При необходимости, запас кислорода в кресле может быть использован в полёте.МиГ-23 поздних серий оснащены кассетами (блоками выброса помех) БВП-50-60.


title: МиГ-23

text: Самолёты типа МиГ-23 могли применяться как для борьбы с воздушными целями, так и для бомбо-штурмовых ударов по земле, для чего предусматривалось его переоборудование силами инженерно-технического состава, сводившееся в основном к замене внешних держателей наружной подвески (внутреннего грузоотсека на самолёте не предусматривалось). Максимальный вес взятого на борт оружия доходил до двух тонн.


title: МиГ-23

text: Основным оружием по воздушным целям считались управляемые ракеты Р-24 и Р-60 (всего 4 ракеты).


title: МиГ-23

text: Самолёт для удара по наземным целям мог взять две управляемые ракеты Х-23М, или 4 бомбы или бомбовые кассеты калибром 100, 250 или 500 кг. В случае установки на самолёт многозамковых балочных держателей МБД2-67У (4 штуки) на самолёт могли подвешиваться бомбы калибром 100 кг, всего 16 штук (по 4 на каждый МБД). Предусматривалась и подвеска блоков неуправляемых ракет УБ-16-57, УБ-32, Б-8М.


title: МиГ-23

text: На самолёт можно было повесить один или три подвесных бака ПТБ-800. На доработанных самолётах пилон фюзеляжного бака имел дополнительные держатели ИК-ловушек на 16 патронов, применение которых было возможно после сброса бака (помимо двух кассет на 120 патронов на фюзеляже).


title: МиГ-23

text: В нижней части фюзеляжа, за передней стойкой находилась встроенная двуствольная пушка ГШ-23Л с боезапасом в 200 снарядов.


title: МиГ-23

text: Всего за время производства было построено более 4000 МиГ-23 различных модификаций, из которых около 3500 находились на вооружении более 70 полков ВВС и ПВО СССР, а также за пределами СССР — в полках, дислоцируемых на территории ГДР, Польши, Венгрии, ЧССР, Монголии, Вьетнама.


title: МиГ-23

text: Первые поступающие самолёты оказались очень «сырыми» — многие имели усечённый состав оборудования, с ограниченным функционалом, которое к тому же не отличалось надёжностью. Несмотря на хорошую тяговооруженность, самолёт в пилотировании оказался сложным, имел огромное количество ограничений, на определённых режимах сваливался в штопор, из которого выводился плохо. Самолёты с крылом без отклоняемого носка были склонны на посадке к раскачке и сваливанию. Большой проблемой был постоянно трещащий и текущий фюзеляжный бак-отсек. Плохая изоляция закабинного технического отсека способствовала попаданию воды в сложную электронную аппаратуру и регулярным отказам.


title: МиГ-23

text: Достаточно сказать, что для замены двигателя приходилось разбирать чуть не полсамолёта. Работы по замене выполнял расчёт из пяти человек в течение 3-4 рабочих дней, с привлечением специалистов более узких специальностей.


title: МиГ-23

text: В дальнейшем ряд недостатков удалось устранить, но всё равно МиГ-23 зарекомендовал себя как очень сложный самолёт как для лётного состава, так и для наземного персонала.


title: МиГ-23

text: Самолёты МиГ-23 различных модификаций поставлялись ВВС и войскам ПВО СССР, ВВС Алжира, Анголы, Болгарии, Кубы, Чехословакии, Германии, Египта, Ливии, Венгрии, Ирака, Индии, КНДР, Эфиопии, Южного Йемена, Польши, Сирии, Вьетнама.


title: МиГ-23

text: ВВС Индии получили первый из 70 МиГ-23 в 1981 году, самолёты за 28 лет налетали 154 000 часов и были списаны в 2009. В отдельные годы МиГ-23 имели самый высокий уровень аварийности среди всех самолётов индийских ВВС. За всё время в лётных происшествиях было потеряно около половины от общего числа полученных машин.


title: МиГ-23

text: Серийное производство нового истребителя велось на Московском заводе № 30 «Знамя труда» (в настоящее время производственный комплекс ПК № 2 АО РСК МиГ) и Иркутском авиационном заводе № 39 (сейчас филиал ПАО «Корпорация Иркут»).


title: МиГ-23

text:
Модернизация самолёта была вызвана необходимостью дальнейшего совершенствования бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения, а также улучшению маневренных характеристик самолёта.
Модернизация сводилась к устранению многочисленных недостатков ЛТХ, улучшению эксплуатационных параметров, расширению боевых возможностей, в том числе проводились исследования по проектам применения самолёта с палубы перспективного авианосца.


title: МиГ-23

text: Часть парка самолётов была переделана в более совершенные модификации. Также проводились многочисленные доработки стоявших на вооружении машин.


title: МиГ-23

text: На базе истребителя МиГ-23 был разработан и успешно эксплуатировался ударный вариант — фронтовой истребитель-бомбардировщик МиГ-27.


title: МиГ-23

text: Из-за требований дальнейшего увеличения маневренности, вызванных появлением в США истребителей четвёртого поколения, в 1974 году был разработан истребитель МиГ-23МЛ с улучшенной аэродинамикой, более мощным двигателем и самым совершенным на тот момент электронным оборудованием.


title: МиГ-23

text: Самолёт активно поставлялся иностранным заказчикам в различных модификациях и вариантах комплектации.


title: МиГ-23

text: Всего по разным источникам было построено более 5 тысяч самолётов различных модификаций


title: МиГ-23

text: Первое боевое применение МиГ-23 отмечено в 1974 году: в составе ВВС Ирака самолёты привлекались для нанесения бомбовых ударов по позициям курдских боевиков.


title: МиГ-23

text: В конце 1973 года в Сирию начались поставки истребителей МиГ-23 (первые 2 МиГ-23МС и 2 МиГ-23УБ были доставлены 14 октября). В начале 1974 года 8 МиГ-23МС, 8 МиГ-23БН и 2 МиГ-23У были доставлены в Египет. Сирийские МиГ-23 участвовали в столкновениях в 1974 году. 19 апреля 1974 сирийский пилот Е.аль-Масри на МиГ-23МС над горой Хермон ракетами Р-3С сбил два израильских истребителя F-4E, экипаж первого катапультировался и был взят в плен, второго катапультировался над территорией, контролируемой израильтянами. После окончания столкновений СССР поставил в Сирию ещё 24 МиГ-23МС и 24 МиГ-23БН.


title: МиГ-23

text: После разрыва отношений КНР с Советским Союзом в июле 1960 года на границе двух государств произошло несколько вооружённых столкновений. Китайские самолёты прямого участия в них не принимали, но участвовали в провокациях. В печати имелись сообщения, что в 1975 году пара советских МиГ-23 сбила J-7, нарушившего границу, однако детали этого события вызывают большие сомнения, поэтому с полной уверенностью утверждать о нём нельзя.


title: МиГ-23

text: 21 июня 1978 года четыре иранских вертолёта CH-47C «Чинук» вторглись в воздушное пространство СССР над Туркменией. На перехват были подняты истребители МиГ-23. Пилот первого МиГа по ошибке принял их за советские вертолёты; пилот второго, В. Шкиндер, идентифицировал их как нарушителей и атаковал. Один вертолёт был сбит двумя ракетами Р-60, восемь членов экипажа погибли. Другой «Чинук» он обстрелял из пушки, выпустив 72 30-мм снаряда, вследствие чего повреждённый вертолёт совершил вынужденную посадку на советской территории, погибло четыре из восьми членов экипажа. Два оставшихся вертолёта успели вернуться в Иран. На захваченном «Чинуке» была обнаружена разведаппаратура. Пилоты и повреждённый «Чинук» через некоторое время были возвращены. Этот инцидент считается первым в истории советских ВВС и ПВО результативным боем истребителя против вертолёта.


title: МиГ-23

text: Советские истребители МиГ-23 активно применялись для уничтожения разведывательных и агитационных автоматических дрейфующих аэростатов. Информация о количестве АДА, сбитых МиГ-23, не публиковалась. Известно, что в 1979 году вылетевший из Цербста советский МиГ-23М 35-го иап, пилотируемый капитаном Григорием Прищепа, двумя ракетами Р-23Р сбил разведывательный аэростат. Пилот был награждён орденом «Красной Звезды». В 1980-х годах советские МиГ-23МЛД сбили несколько аэростатов.


title: МиГ-23

text: В 1974—1976 годах Ливия получила из СССР 54 самолёта МиГ-23МС, МиГ-23УБ и 54 МиГ-23БН.


title: МиГ-23

text: 21 июля 1977 началась египетско-ливийская война, в ходе которой МиГ-23 впервые был сбит в воздушном бою. В первый день войны группа ливийских бомбардировщиков под прикрытием МиГ-23МС наносила удар по египетской авиабазе Мерса-Матрух. Над аэродромом МиГ-23 вступили в воздушный бой с египетскими МиГ-21МФ. Ливийцы ввязались в ближний маневренный бой, где у МиГ-21 было значительное преимущество. В результате один ливийский самолёт был сбит египетским МиГом (пилот Саль Моххамед).


title: МиГ-23

text: В ноябре 1979 года произошла стычка между парой МиГ-23МС ВВС Ливии и парой МиГ-21МФ ВВС Египта. В результате манёвренного воздушного боя один МиГ-23 был сбит египетским МиГом (пилот м-р Саль Моххамед), использовавшим американские ракеты AIM-9P. Главной причиной потери опять стало ввязывание ливийского МиГ-23 в ближний бой с МиГ-21.


title: МиГ-23

text: 1 марта 1988 года четвёрка ливийских истребителей МиГ-23 попала в песчаную бурю в ходе выполнения тренировочного полета. Потеряв навигационную ориентировку, самолёты пересекли границу Египта и произвели посадку на авиабазе Сива, в 50 км восточнее ливийской границы. 9 марта лётчики и самолёты были возвращены Ливии.


title: МиГ-23

text: Ливия использовала свои МиГ-23 во время войны в соседнем Чаде.


title: МиГ-23

text: В июне-августе 1983 года ливийские МиГ-23 поддерживали наступление на Абеше и Файа-Ларжо. В результате него чадцы, понеся тяжёлые потери, были отброшены на 200 километров.


title: МиГ-23

text: 14 февраля 1986 года, ливийская сторона заявила, что её МиГ-23, ракетами Р-23, сбил французский ударный истребитель «Ягуар», однако заявка является неподтверждённой (даже факт пуска МиГом ракет остаётся под сомнением).


title: МиГ-23

text: Во время налёта авиации ВМС США на аэродром Бенина в апреле 1986 года четыре ливийских МиГ-23 были уничтожены на земле.


title: МиГ-23

text: 4 января 1987 года две пары ливийских МиГ-23 бомбили Бельтин и Араду, находящихся под французской защитой.


title: МиГ-23

text: 5 января 1987 года ливийский МиГ-23 был впервые после начала войны сбит. Во время полёта над оазисом возле чадского города Фада, МиГ получил попадание из ПЗРК чадцев и разбился.


title: МиГ-23

text: 4 января 1989 года над заливом Сидра произошёл воздушный бой между двумя ливийскими МиГ-23МФ и двумя американскими перехватчиками F-14 с авианосца «Джон Ф. Кеннеди», в результате чего оба МиГа были сбиты.


title: МиГ-23

text: Иракские МиГ-23 активно применялись в ходе ирано-иракской войны 1980—1988 годов, как для борьбы с авиацией противника, так и для нанесения ударов по наземным целям. На начало войны у Ирака имелось 62 МиГ-23: 36 МиГ-23БН (29-я и 49-я эскадрильи), 18 МиГ-23МС (39-я эскадрилья) и 8 МиГ-23УБ (27-я эскадрилья). Всего было поставлено 54 МиГ-23БН, 18 МиГ-23МС, 18 МиГ-23МФ, 54 МиГ-23МЛ и несколько десятков МиГ-23УБ.


title: МиГ-23

text: По западным заявлениям самолёты использовали химическое оружие (иприт и табун). По официальным иракским данным, самолёты ВВС Ирака не использовали химическое оружие, как указывал генерал-майор Альван аль-Абуси такое оружие применялось артиллерией.


title: МиГ-23

text: 22 сентября 1980 года Ирак нанёс массированный авиаудар 128-ю самолётами, включая 36 МиГ-23 по иранским авиабазам. 12 МиГ-23БН нанесли удар по авиабазе Дизфуль. Уничтожены 3 F-5, уничтожен 1 ЗРК HAWK, убито 18 человек наземного персонала, поражены ВПП и радар. 5 МиГ-23БН нанесли удар по авиабазе Ахаджари. Поражены 2 ВПП. 6 МиГ-23БН нанесли удар по авиабазе Хамедан. Поражены ВПП и склад боеприпасов. 11 МиГ-23МС нанесли удар по авиабазе Керманшах. Поражена ВПП. 2 МиГ-23МС нанесли удар по авиабазе Ахваз. Поражена ВПП. В некоторых западных источниках утверждается что авиабазу Мехрабад под Тегераном атаковали МиГ-23БН. По иракским данным для удара по столь отдалённой цели использовались бомбардировщики Ту-22. Ни один МиГ-23 не был сбит в ходе ударов (только 3 МиГ-23БН были повреждены зенитным огнём над Дизфулем). Во второй волне налёта участвовало 19 МиГ-23. Также обошлось без потерь. 5 МиГ-23БН нанесли удар по авиабазе Ахаджари. Поражены склад боеприпасов и хранилище с топливом. 13 МиГ-23МС нанесли удар по авиабазе Керманшах. Поражены объекты ПВО. 1 МиГ-23МС прикрывал 4 МиГ-21бис, наносящих удар по авиабазе Ахваз.


title: МиГ-23

text: 23 сентября МиГ-23 снова совершили несколько ударов по Ирану. Авиабазу Вахдати под Дизфулем атаковало 12 МиГ-23БН. Они попали под сильный зенитный огонь и один был сбит, пилот Р.Садон погиб.


title: МиГ-23

text: 24 сентября иракские МиГ-23БН нанесли удар по иранской военно-морской базе Бушир. 250-кг бомбами были потоплены три патрульных катера, тяжёлые повреждения получил от прямого попадания бомбы фрегат класса PF-103 Naghdi, тральщик класса MSC-268 Shahrokh получил попадание бомбы и сгорел.


title: МиГ-23

text: 4 апреля 1981 года по иранским заявлениям восемь МиГ-23БН были уничтожены иранскими «Фантомами» на аэродроме H-3, по иракским официальным данным ни одного МиГ-23 в ходе налёта не пострадало (были задеты только МиГ-21).


title: МиГ-23

text: 19 октября 1981 года иракские МиГ-23БН возле иранского берега разбомбили панамский транспортный корабль Moira. Корабль получил тяжёлые повреждения и загорелся (по некоторым источникам затонул).


title: МиГ-23

text: Во время боев за Ахваз в марте 1986 года 56 иракских истребителей-бомбардировщиков (в основном МиГ-23БН) нанесли удар по скоплениям иранской бронетехники, было уничтожено и повреждено до 500 танков Чифтен, M60 и БТР M113.


title: МиГ-23

text: 4 апреля 1986 года 250-кг бомбы иракского МиГ-23БН причинили ущерб иранскому танкеру Shrivan.


title: МиГ-23

text: В октябре 1986 года иракские МиГ-23БН разгромили иранский военный аэродром Шираз.


title: МиГ-23

text: 27 января 1987 года иракский МиГ-23БН был сбит иранским ЗРК HAWK. Иракский пилот л-т Абдель Фахд был взят в плен.


title: МиГ-23

text: Если потери истребителей МиГ-23М известны очень подробно, то про потери МиГ-23БН известно только что за всю войну было сбито 13 самолётов и ещё 3 разбилось в происшествиях.


title: МиГ-23

text: 2 декабря 1981 года иракский МиГ-23МС был угнан на авиабазу Вахдати в Иране. Иракцы узнали об этом и уже через несколько часов самолёт был уничтожен авиаударом.


title: МиГ-23

text: Истребительные модификации МиГ-23МС и МиГ-23МФ применялись в первую половину войны, на их счету по известным данным около 20 сбитых иранских самолётов и вертолётов. В воздушных боях было сбито 2 МиГ-23МС и 4-5 МиГ-23МФ. В 1983 году в Ирак была поставлена более совершенная модификация МиГ-23МЛ, на её счету 6 сбитых самолётов и 1 вертолёт при потере 3 самолётов (при этом потери МиГ-23 известны все, а победы известны лишь отрывочно и они могут быть больше).


title: МиГ-23

text: Среди известных иракских пилотов можно выделить капитана Омара Гобена, который заявлял о 12 воздушных победах над иранскими самолётами, как минимум одна из которых была подтверждена. По некоторым данным, в 1980 году он на истребителе МиГ-21 сбил два иранских F-5. В декабре 1982 года он на истребителе МиГ-23МФ сбил ещё один F-5. 20 февраля 1986 Гобен на МиГ-23МЛ сбил иранский военно-транспортный самолёт Fokker F27, выполняющий полёт к линии фронта (погибли 2 члена экипажа и 49 военных пассжиров). Капитан Омар Гобен погиб на истребителе МиГ-29 в 1991 году, в схватке с американскими F-15. Другой иракский пилот капитан Али Сабах, пилотировавший МиГ-23 и Mirage F1, смог одержать три подтверждённых и три возможных воздушных победы. Пилот майор Муафак Моххамед Ясин летал на МиГ-23МС и МиГ-23МФ 39-й эскадрильи и одержал по крайней мере 2 воздушных победы.


title: МиГ-23

text: По данным некоторых западных исследователей, ссылающихся на неопределённые источники, только с сентября 1980 по январь 1981 года было сбито не менее 40 самолётов этого типа. По всей видимости эти данные основаны на иранских заявлениях. Иранцы заявляли что за всю войну только в воздушных боях сбили 78 МиГ-23. Если сравнить МиГ-23 имевшиеся в начале войны, полученные в ходе войны и оставшиеся к моменту войны с Кувейтом, то за 10 лет не наберётся даже 30 потерь. Эти потери составили 16 МиГ-23БН, 6 МиГ-23МЛ, 4 МиГ-23МФ и 3 МиГ-23МС.


title: МиГ-23

text: После окончания войны Ирак отправил 9 МиГ-23МЛ для проведения ремонта и модернизации в Сербию.


title: МиГ-23

text: Советские МиГ-23 эпизодически участвовали в Афганской войне, а с лета 1984 года — на постоянной основе, сменив в Афганистане МиГ-21. По принятой системе, «на войну» из Союза командировались поэскадрильно сроком на один год, а в Афганистане формировался сводный полк, дислоцировавщийся также поэскадрильно на трёх аэродромах — Баграм, Шиндад и Кандагар. В Баграме также находилось управление полка и Технико-Эксплуатационная Часть. МиГ-23 выведены из Афганистана в январе 1989 года.


title: МиГ-23

text: Самолёты в основном использовались в качестве бомбардировщиков, используя преимущественно свободнопадающие боеприпасы — авиабомбы различных калибров, зажигательные баки, боеприпасы объёмного взрыва и разовые бомбовые кассеты, а также неуправляемые ракеты. По оценкам лётчиков, МиГ-23 по сравнению с МиГ-21 были более эффективны, так как имели большую бомбовую нагрузку и большую дальность полёта, лучшее приборное оснащение, однако прицельная автоматика оказалась неспособной работать в условиях горного рельефа местности, и точность бомбометания напрямую зависела от опыта лётчика. Высокая скорость полёта не позволяла наносить достаточно точные удары по позициям противника, в отличие от менее скоростных и более маневренных Су-25. Тем не менее, при очень высокой интенсивности использования самолётов (налёт МиГ-23 в Афганистане доходил до 400 часов в год при среднем налёте в Союзе около 80 часов) потери МиГ-23 за четыре с половиной года участия в боевых действиях оказались очень небольшими и сводились, в основном, к поломкам по вине лётного состава.


title: МиГ-23

text: Советские истребители МиГ-23 несколько раз встречались с пакистанской авиацией в районе афгано-пакистанской границы и иранской авиацией в районе афгано-иранской границы. Советские истребители одержали несколько воздушных побед без потерь со своей стороны.


title: МиГ-23

text: 5 апреля 1982 года восемь МиГ-23М прикрывали с воздуха десант на афгано-иранской границе. Десант был по ошибке высажен на иранской территории, в результате чего иранцы отправили к нему четыре истребителя F-4 «Фантом». «Фантомы» успели отогнать из своего воздушного пространства советский Ан-30, по прибытию МиГ-23 в воздушный бой вступать не стали, также как и советские пилоты не стали открывать огня.


title: МиГ-23

text: 11 февраля 1986 года два пакистанских F-6 (китайские МиГ-19) попытались перехватить советские МиГ-23МЛД на пакистанской территории. После приближения советские самолёты повернули назад в афганское воздушное пространство, но пакистанцы, несмотря на запреты командования, всё равно летели вслед. Преследуя самолёты, пакистанцы заметили приближение ещё нескольких МиГ-23, после чего сразу же развернулись и на высокой скорости вернулись на свой аэродром.


title: МиГ-23

text: 16 апреля 1987 года при выполнении захода для повторного удара по цели без отстрела ИК-патронов был потерян самолёт МиГ-23. Высказывались разные версии потери в том числе от огня зенитной установки. По информации Гагина В. В. в этот день пакистанские F-16 ракетой AIM-9 сбили МиГ-23, но сами пакистанские пилоты заявляли в этот день что сбили не советский МиГ-23 а афганский Су-22, что было подтверждено афганцами. Возможно потеря в один день советского МиГ-23 и афганского Су-22 и вызвала путаницу.


title: МиГ-23

text: 29 апреля 1987 года четвёрка МиГ-23МЛД, каждый из которых нёс по 16 бомб ФАБ-100 снаряжённых на минирование, наносила удар по талибам в районе Джавары к югу от Хоста. В районе цели советские самолёты были перехвачены парой истребителей F-16A 14-й эскадрильи ВВС Пакистана. Пакистанский пилот п-к Амджад Джавид выпустил ракету AIM-9 по советским самолётам, но попал в своего товарища, пилот сбитого F-16 л-т Шахид Сикандар Хан успел катапультироваться. Комиссия изучавшая этот инцидент также высказывала версию что F-16 налетел на бомбы сброшенные МиГ-23.


title: МиГ-23

text: 12 сентября 1988 года 12 МиГ-23МЛД, каждый из которых нёс по две бомбы ФАБ-500, наносили удар по талибам в долине реки Кунар восточнее Асадабада. В районе цели самолёты были атакованы парой пакистанских F-16, один из пакистанских истребителей выпустил по советским самолётам две ракеты AIM-9L. Первая ракета промахнулась, вторая разорвалась прямо под МиГом к-на Сергея Привалова. МиГ-23 остался полностью управляемым и не загорелся, но из за пробитого осколком топливного бака вынужден был совершить посадку. Пакистанский пилот заявил что каждой ракетой «сбил» по МиГу.


title: МиГ-23

text: 28 сентября 1988 года пара советских МиГ-23МЛД (пилоты м-р В.Астахов и к-н Б.Гаврилов) над горным плато в 75 километрах северо-западнее Шиндада с дистанции 7-8 километров выпустила две ракеты Р-24Р и сбила два иранских вертолёта AH-1J «Супер Кобра», нарушивших афганское воздушное пространство.


title: МиГ-23

text: В 1976 году после того как из гранатомёта был расстрелян сирийский пассажирский самолёт, Сирия ввела в Ливан войска. Боевые вылеты стали совершать сирийские МиГ-23.


title: МиГ-23

text: 14 июня 1976 года сирийский пилот л-т Махмуд Муслех Ясин угнал МиГ-23МС в Ирак.


title: МиГ-23

text: По данным исследователя Тома Купера, 26 апреля 1981 года 2 сирийских МиГ-23МС ракетами Р-13М сбили два израильских штурмовика A-4, которые выполняли бомбардировочную миссию над Ливаном (израильской стороной эти потери не подтверждаются, по западным данным эти потери подтверждены).


title: МиГ-23

text: По израильским данным 21 апреля 1982 года израильские истребители F-16A сбили два сирийских самолёта МиГ-23. Какой модификации были самолёты, истребители или бомбардировщики, пилоты и их судьба не сообщается.


title: МиГ-23

text: Самолёты ВВС Сирии сыграли незначительную роль в воздушных боях над Ливаном в июне 1982 года.


title: МиГ-23

text: 6 июня пара сирийских МиГ-23МФ вылетела на перехват израильского БПЛА над районом Бааль-Бек. Сирийский пилот к-н Закария ракетой Р-23 с дистанции 11 км сбил израильский БПЛА BQM-34. При выходе из атаки сирийские самолёты были перехвачены израильскими истребителями F-15A, однако сирийцам удалось уйти от преследователей. Позже сирийские МиГ-23МФ провели ещё две атаки ракетами Р-23 на израильские БПЛА, но в эти разы успеха не добились.


title: МиГ-23

text: 7 июня сирийский МиГ-23МФ (пилот к-н Мерза) атаковал группу израильских истребителей F-16A. Сирийский пилот выпустил две ракеты Р-23, первую с девяти километров, вторую с семи километров и доложил о сбитии двух F-16, но это не было подтверждено. При выходе из атаки сирийский самолёт был атакован израильским истребителем F-15A (пилот Офер Лапидот). Израильский пилот выпустил ракету AIM-7F, но сирийский самолёт увернулся, после чего израильтянин подошел на близкую дистанцию и выпустил ракету Python-3, которая попала в МиГ, Мерза катапультировался и был спасён.


title: МиГ-23

text: 8 июня сирийский МиГ-23МФ (пилот м-р Хау) возле Дамура атаковал группу израильских F-16A. С дистанции семь километров сирийский пилот выпустил ракету Р-23 и доложил о сбитии одного F-16. При выходе из атаки сирийский самолёт был атакован парой израильских истребителей F-15A (пилоты Шауль Симон и Деди Розенталь), которые выпустили по ракете AIM-7F и сбили сирийский самолёт, Хау катапультировался и был спасён.


title: МиГ-23

text: 9 июня пара сирийских МиГ-23МС (пилоты к-н Томми и л-т Али) атаковали израильский F-4E. Сирийцы выпустили ракеты Р-3С и Р-13М и доложили о сбитии «Фантома». При выходе из атаки сирийские самолёты были атакованы израильскими истребителями F-15A и были сбиты, сирийские пилоты катапультировались и были спасены.


title: МиГ-23

text: 9 июня сирийский МиГ-23МФ (пилот к-н Дибс) восточнее Бейрута атаковал группу израильских F-16A. С дистанции шесть километров сирийский пилот выпустил ракету Р-23 и доложил о сбитии одного F-16. При выходе из атаки сирийский самолёт был сбит, Дибс катапультировался и был спасён.


title: МиГ-23

text: 9 июня сирийский МиГ-23МФ (пилот Назах) атаковал группу израильских F-16A. С дистанции пять километров сирийский пилот выпустил ракету Р-23 и доложил о сбитии одного F-16. При выходе из атаки сирийский самолёт был сбит израильскими истребителями, Назах катапультировался и был спасён.


title: МиГ-23

text: 9 июня сирийский МиГ-23МФ был сбит израильскими истребителями, пилот Софие погиб.


title: МиГ-23

text: 9 июня сирийский МиГ-23МФ был сбит израильскими истребителями, пилот Ясин погиб.


title: МиГ-23

text: 11 июня пара сирийских МиГ-23МС (пилоты к-н Абдул Хейрат и к-н аль-Заби) возле озера Карун атаковали израильский F-4E. Сирийцы выпустили ракеты Р-3С и Р-13М и доложили о сбитии «Фантома». При выходе из атаки сирийские самолёты были атакованы израильским F-15A (пилот м-р Йорам Пеледь). Израильский самолёт выпустил две ракеты AIM-7F и сбил оба МиГа, сирийские пилоты катапультировались и были спасены.


title: МиГ-23

text: По советским и российским данным, в ходе Ливанской войны в воздушных боях истребителями МиГ-23МС и МиГ-23МФ было сбито 7 израильских самолётов (пять F-16 и два F-4) и 1 беспилотный самолёт BQM-34 при потере 10 своих. Однако некоторые обстоятельства не позволяют убедительно подтвердить уничтожение части израильских самолётов (потерю «Файрби» Израиль подтвердил). Как следует из статьи В. Бабича «МиГ-23МФ в ливанской войне», лётчикам МиГ-23МФ все пять одержанных ими побед были засчитаны на основе их собственных докладов («По докладам лётчиков, сбито 5 самолётов противника…»). О существовании документальных подтверждений заявленных побед в виде обломков сбитых самолётов ничего не известно. Пленных израильских лётчиков у Сирии не было. Бортовых записей, подтверждающих заявленные победы, у сирийцев не могло быть, поскольку ни один из МиГ-23, чьи пилоты заявляли о сбитых израильских самолётах, не вернулся на базу.


title: МиГ-23

text: Сирия применяла также истребители-бомбардировщики МиГ-23БН. 9 июня четвёрка сирийских МиГ-23БН разбомбила израильский командный центр в Самакияхе. 11 июня пара сирийских МиГ-23БН разбомбила командный пункт подполковника Эфрони — командира окружённого 362-го батальона в Султан-Якуб. Потери в войне 1982 года составили 14 истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН, при этом по некоторым данным было совершено 30 вылетов, по другим данным за три дня было совершено более 100 вылетов, при этом неоднократно под удары МиГов попадали наступающие израильские войска. Например, МиГи участвовали в прорыве окруженной 1-й сирийской дивизии.


title: МиГ-23

text: Таким образом, общие потери сирийских МиГ-23 за шесть дней боевых действий составили 24 самолёта. 24 июня юго-восточнее Алейха два сирийских МиГ-23БН были сбиты израильскими F-15. С учётом ещё двух самолётов этого типа, сбитых в апреле, потери сирийских МиГ-23 в 1982 году составили 28 самолётов.


title: МиГ-23

text: Во второй половине 1982 года в Сирию начались поставки 50 современных истребителей МиГ-23МЛ.


title: МиГ-23

text: 4 октября 1983 года во время очередного обострения в Ливане истребители МиГ-23МЛ по сирийским данным сбили два израильских истребителя F-15.


title: МиГ-23

text: 4 декабря 1983 года истребители МиГ-23МЛ над Ливаном по сирийским данным сбили один израильский F-15 и один F-4.


title: МиГ-23

text: Согласно данным израильского историка Шломо Алони, в период между 1979 и 1987 годами безвозвратных потерь у израильских F-15 не было. На веб-сайте ejection-history.org.uk сообщается, что 4 декабря 1983 года по неизвестным причинам был потерян один израильский F-15 133-й эскадриьи.


title: МиГ-23

text: 19 ноября 1985 года сирийское воздушное пространство неподалёку от ливанской границы нарушили два израильских самолёта F-15, на перехват которых были подняты два сирийских МиГ-23МЛ. Израильские истребители F-15 атаковали первыми и сбили оба МиГа.


title: МиГ-23

text: "См. также: Потери авиации в Ливанской войне (1982)"


title: МиГ-23

text: МиГ-23МЛ, пилотируемые кубинскими лётчиками, приняли участие в нескольких стычках с южноафриканскими истребителями Мираж F1 в 1987—1988 годах.


title: МиГ-23

text: 27 сентября 1987 года кубинский МиГ-23МЛ (пилот м-р Ривас) ракетой Р-23 уничтожил южноафриканский истребитель Mirage F1 (пилот к-н Перси). После попадания ракеты южноафрианский пилот на тяжело повреждённом самолёте смог долететь до аэродрома в Рунде, но разбился при посадке.


title: МиГ-23

text: По данным кубинских источников, в этих стычках МиГ-23 одержали несколько воздушных побед, заставивших ВВС ЮАР отказаться от поддержки южноафриканских наземных войск, что в итоге привело к поражению ЮАР в военной кампании 1987—1988 годов. В доказательство этого журналистам показывали чёткие надписи на африкаанс уничтоженного самолётами МиГ-23 «"MIK23 sak van die kart"», оставленные южноафриканскими войсками на стене плотины Руакана-Калуеке.


title: МиГ-23

text: 22 февраля 1988 года группа кубинских МиГ-23МЛ наносила удары по скоплениям вражеских войск в ходе сражения при Квито-Кванавале. Над целью МиГ-23, пилотируемый Малесо Пересом получил два попадания из ПЗРК Stinger. Пересу удалось успешно посадить повреждённый самолёт на аэродроме в Матале.


title: МиГ-23

text: 27 июня 1988 года кубинские самолёты нанесли решающий удар по южноафриканским войскам. Первый удар нанесла пара МиГ-23МЛ по колонне 61-го механизированного батальона ЮАР. Второй удар был нанесён возле моста через реку Калуеке в 11 километрах от намибийской границы. 11 МиГ-23МЛ сбросили на южноафриканские позиции 16 тонн бомб, уничтожив гидроузел имеющий стратегическое значение для ЮАР, а также значительное количество личного состава и несколько бронетранспортёров Casspir. После этого два МиГ-23УБ совершили вылет для фотографирования результатов удара. После авиаударов в этот день южноафриканские войска отступили в Намибию. Угроза захвата Квито-Кванавале была снята.


title: МиГ-23

text: В ходе всей войны по боевым и небоевым причинам было потеряно 9 кубинских МиГ-23МЛ и МиГ-23УБ, ни один МиГ не был сбит в воздушном бою.


title: МиГ-23

text: 6 августа 1988 года два самолёта BAe-125, один из которых перевозил президента государства Ботсвана, были перехвачены истребителем МиГ-23МЛ, после нарушения воздушного пространства Анголы. Кубинский пилот атаковал самолёты двумя ракетами Р-24Р, поразив одного. У BAe-125 был полностью разрушен один двигатель и повреждено крыло. Он совершил вынужденную посадку. Никто из находившихся на борту не пострадал. После вывода кубинских войск из Анголы в 1991 году МиГи, стоявшие на вооружении ангольских ВВС, участвовали в продолжавшейся гражданской войне.


title: МиГ-23

text: МиГи продолжали участвовать в войне и после вывода кубинских войск из Анголы. В 1994 году на ангольских МиГ-23 против УНИТА стали летать даже южноафриканские лётчики. По данным УНИТА, только за первые пять месяцев 1999 года было сбито 11 самолётов МиГ-23 правительственных ВВС. По южноафриканским данным МиГ-23 в ходе этих ударов потерь не имели.


title: МиГ-23

text: Ирак использовал МиГ-23 во время Войны в Персидском заливе (1990—1991). Перед войной по иракским официальным данным у Ирака имелось 127 МиГ-23: 38 МиГ-23БН, 39 МиГ-23МЛ, 14 МиГ-23МФ, 15 МиГ-23МС и 21 МиГ-23УБ.


title: МиГ-23

text: В ходе ударов по Кувейту иракские МиГ-23БН уничтожили на авиабазе Али аль-Салем два кувейтских Mirage F1CK. В ходе ударов по авиабазе аль-Джабер самолёты сбросили мины на взлётные полосы, в результате пытаясь увернуться от мин и взлетая с автомобильных дорог разбилось 3 кувейтских «Скайхока». 3 августа иракский МиГ-23БН был сбит американскими зенитчиками, пилот М. аль-Шави погиб. Этот «МиГ» стал единственной потерей в ходе кувейтско-иракской войны.


title: МиГ-23

text: В ходе операции «Буря в пустыне» по иракским данным МиГ-23МФ сбил один F-16, применив УР Р-23 на встречных курсах. По информации аргентинского исследователя Диего Зампини, иракские МиГ-23, в первую ночь конфликта, также сумели ракетами «воздух-воздух» подбить два бомбардировщика F-111. От полученных повреждений самолёты были списаны. Официально американцы отнесли все F-111 и F-16 на зенитный огонь. По американским заявлениям американские истребители F-15 в период 26—29 января сбили 6 истребителей МиГ-23МФ и 2 МиГ-23 неустановленных модификаций. В то же время согласно официальному иракскому отчёту о потерях в войне было потеряно всего 2 МиГ-23МФ. Один МиГ-23МЛ был по ошибке сбит иракским МиГ-29. 7 МиГ-23МЛ, 4 МиГ-23БН и 1 МиГ-23УБ были отправлены в Иран, из них 1 МиГ-23БН разбился по дороге. К концу войны по иракским официальным данным у Ирака оставалось 76 МиГ-23: 17 МиГ-23БН, 21 МиГ-23МЛ, 12 МиГ-23МФ, 13 МиГ-23МС и 13 МиГ-23УБ.


title: МиГ-23

text: В 1992 году Иран отправил Судану 10 иракских МиГ-23. В 90-х годах эти самолёты наносили удары по боевикам Южного Судана.


title: МиГ-23

text: Иракские МиГ-23МЛ переданные Сербии успели поучаствовать в отражении нападения НАТО на Югославию в 1999 году.


title: МиГ-23

text: Последнее столкновение иракских МиГ-23 с вражескими самолётами произошло 9 сентября 1999 года. В этот день над «бесполётной зоной» группа американских истребителей F-14 попыталась перехватить одиночный МиГ-23МЛ. Один американский самолёт выпустил ракету AIM-54. Иракский самолёт увернулся от ракеты после чего ушел на свой аэродром.


title: МиГ-23

text: В октябре 1989 года сирийский лётчик угнал пилотировавшийся им МиГ-23МЛ в Израиль, посадив его на авиабазе Мегиддо (Это был "экспортный" МиГ-23МЛ, маневренные качества этой модификации были практически аналогичны МиГ-23МЛ/МЛА, основное отличие от последнего заключалось в наличии более совершенной авионики). Сравнительные испытания, проведённые израильтянами, показали, что "экспортный" МиГ-23МЛ имел небольшое превосходство над ранней моделью F-16 в ускорении и «энергетической маневренности» при скоростях свыше 900 км/час (Однако согласно документам «"Практическая аэродинамика самолёта МиГ-23МЛ"» и «"TO 1F-16CJ-1-1"», самолёт F-16CJ (F-16C block 50/52 с двигателем F100-PW-229) имеет преимущество перед МиГ-23МЛ в разгоне на малой высоте, от скорости 600 км/ч до скорости 900 км/ч — 8 против 12 секунд. Сравнение горизонтальной маневренности самолётов МиГ-23МЛ и F-16CJ показывает значительное превосходство последнего).


title: МиГ-23

text: В апреле 2002 года сирийский МиГ-23МЛ возле Эс-Сувайды сбил израильский БПЛА.


title: МиГ-23

text: В период второго ливанского кризиса в период с 2006 по 2008 год сирийские истребители МиГ-23 сбили несколько израильских беспилотников на границе (западные источники указывают о примерно 20 сбитых).


title: МиГ-23

text: МиГ-23, доставшиеся после распада СССР Азербайджану, эпизодически использовались во время войны в Нагорном Карабахе.


title: МиГ-23

text: Эфиопия использовала свои МиГ-23 во время затяжной войны с повстанцами в Эритрее. В дальнейшем, после провозглашения независимости Эритреи, самолёты вновь участвовали в боях во время пограничной войны между двумя странами 1998—2000 годов. 25 февраля 1999 года эритрейцы сообщили, что их истребитель МиГ-29, двумя ракетами Р-27, сбил эфиопский МиГ-23БН.


title: МиГ-23

text: 17 марта 2011 года, во время гражданской войны в Ливии повстанцы применили для атаки правительственных войск два самолёта МиГ-23, потопив два катера. Два повстанческих МиГ-23 в ходе войны были сбиты. В 2015 году ливийской армией был сбит один МиГ-23.


title: МиГ-23

text: Сирийские МиГ-23 применяются в гражданской войне. МиГ-23 в ходе войны одержали 2 воздушные победы и потеряли 1 истребитель в воздушном бою.


title: МиГ-23

text: 23 марта 2014 года пара сирийских МиГ-23МЛ 675-й аэ наносила удар по позициям бандформирований в районе Касаб, граничащем с Турецкой провинцией Хатай. По турецким данным сирийские самолёты нарушили границу и один из них был сбит истребителями F-16C 181 Filo ВВС Турции, сирийский пилот п-к Табет Абдо Исмаил катапультировался над расположением своих войск и с лёгкими травмами был доставлен в госпиталь. Обломки сбитого самолёта были найдены на территории Сирии в 1200 метрах от турецкой границы.


title: МиГ-23

text: 15 июня 2017 года возле приграничного с Иорданией города Даръа сирийский истребитель МиГ-23МЛД, взлетевший с авиабазы Кхалкхалах, ракетой «воздух-воздух» средней дальности Р-24Р (по другому источнику Р-23) сбил иорданский разведывательный беспилотный самолёт итальянского производства Selex ES Falco. На следующий день сирийский МиГ-23МЛД ракетой «воздух-воздух» средней дальности сбил ещё один Selex ES Falco.


title: МиГ-23

text: Точной информации о потерях МиГ-23 нет; по данным World Air Forces (издание Flight International), в 2011—2014 годах число находящихся на вооружении сирийских ВВС МиГ-23 уменьшилось со 146 до 90 единиц. Вражеским огнём было сбито не менее 9 МиГ-23, остальные разбились или вышли из строя по техническим причинам.


title: МиГ-23

text: В настоящее время МиГ-23 имеется в 11 государствах Азии и Африки. В некоторых из них эти самолёты постепенно снимаются с вооружения. Ещё при СССР МиГ-23 стоял на вооружении 27 стран.После охлаждения отношений между Египтом и СССР дальнейшая эксплуатация советской матчасти в Египте стала проблематичной, так как прекратилось техническое сопровождение со стороны СССР. В результате чего египтяне стали искать каналы помощи, и партия самолётов и вертолётов, в том числе не меньше десятка МиГ-23 оказались в США. Самолёты в разобранном виде доставили на авиабазу Эдвардс, где их тщательно изучили, но сборку и облёт выполнили в Грум-Лейк.


title: МиГ-23

text: Испытания самолетов (программа «Хэв Пэд», ) проводились под эгидой управления иностранной техники ВВС США (), но затем часть истребителей передали 4477-й эскадрилье «Красные орлы» (более известные как «Бандиты»), специализирующиеся на опытной эксплуатации советской техники. Согласно книге Стива Дэвиса «», перевод технической документации на самолёт выполнялся в Центре технической разведки ВВС США.


title: МиГ-23

text: 1 ноября 1980 года первый МиГ-23 прибыл на аэродром Тонопа, штат Невада () 4477-й испытательной авиагруппы ().


title: МиГ-23

text: В общей сложности на МиГ-23 в 4477-й эскадрилье летало 32 лётчика. Больше всех налетал Томас И. Дрейк («бандит 42») — 249 полётов. Выполнялись как ознакомительные и учебные бои, так и выполнялись исследовательские полёты на снятие радиолокационной и тепловой сигнатур советских самолётов.


title: МиГ-23

text: Исправность парка МиГ-23 всё время эксплуатации в США была очень низкая по причине отсутствия запчастей и комплектующих.


title: МиГ-23

text: 21 октября 1982 года во время учебного боя с F-5E из-за пожара двигателя разбился МиГ-23БН (бортовой номер «023», серийный номер ВВС США «002»), лётчик Марк Постай («бандит 25») погиб.


title: МиГ-23

text: 26 апреля 1984 года на МиГ-23 из-за потери управления на большой сверхзвуковой скорости разбился заместитель командующего AFSC (, командование авиационных систем ВВС США) генерал-лейтенант Роберт Бонд.


title: МиГ-23

text: Последние полёты на МиГах летчики 4477-й эскадрильи выполнили 4 марта 1988 года.


title: МиГ-23

text: Американские лётчики отмечают отличные разгонные и скоростные характеристики самолёта, нормальную эргономику кабины, но существенные трудности с устойчивостью и управляемостью. Технический персонал авиабазы технологичность обслуживания и ремонта самолёта характеризует как «чудовищно».


title: МиГ-23

text: Список неполный. В списке нет самолётов типа МиГ-27."Источник данных: Практическая аэродинамика самолётов МиГ-23МЛ и МиГ-23УБ; С. Мороз «Истребитель МиГ-23»"


title: МиГ-23

text: По мнению авиационного комментатора Би-би-си, истребитель МиГ-23, являясь основным самолётом ВВС стран Варшавского договора в 1970-х и 1980-х годах, разработанный для замены своего предшественника МиГ-21, состоящего на вооружении с конца 1950-х годов, был более скоростным и современным, имея изменяемую стреловидность крыла, но кабина была узкой и тесной и имела плохой обзор задней полусферы. Кроме того, МиГ-23 уступал более лёгкому МиГ-21 в манёвренности. Когда закончилась холодная война, многие страны отказались от дальнейших поставок МиГ-23С, тогда как сотни МиГ-21с до сих пор стоят на вооружении более двух десятилетий спустя, а производство китайских версий самолёта прекращено только недавно.


title: МиГ-23

text: "Для своего времени МиГ-23 — самолёт совершенно Выдающийся!!!" (Заслуженный лётчик-испытатель, Герой РФ Александр Юрьевич Гарнаев).


title: МиГ-23

text: Военная академия Генерального штаба Вооруженных сил Российской федерации.


title: МиГ-23

text:
В городе Ахтубинск Астраханской области МиГ-23УБ-КО установлен в качестве памятника на пересечении улиц Черно-Иванова и Циолковского.
1 июня 2016 года в поселке Белоозерский Воскресенского района Московской области МиГ-23УБ установлен в качестве памятника.


title: МиГ-23

text: МиГ-23М (бортовой номер 01 по состоянию на 2018 год, ранее 04 и 22) на авиабазе в Кубинке (Московская область) на площадке рядом с автомобильной парковкой, координаты 55°36'20"N 36°37'37"E


title: МиГ-23

text: МиГ-23УБ (бортовой номер 09) в городе Жуковский (Московская область) на подъездной дороге на территории лётно-исследовательского института имени М.М, Громова координаты 55°34'42"N 38°7'40"E


title: МиГ-23

text: МиГ-23С (бортовой номер неизвестен или не указан) также находится в городе Жуковский (Московская область) во дворе здания по улице Гагарина д.16, используется в качестве наглядного (учебного) пособия военной кафедрой ФАЛТ МФТИ, координаты 55°36'15"N 38°6'24"E


title: Ромодин, Владимир Александрович

text: Владимир Александрович Ромо́дин (1901—1975) — советский авиаконструктор. Начальник опытно-конструкторского отдела и соруководитель ОКБ-155.


title: Ромодин, Владимир Александрович

text: Родился 6 (19 декабря) 1901 года в Риге, Лифляндская губерния (ныне Латвия).


title: Ромодин, Владимир Александрович

text: Некоторое время был вторым заместителем Н. Н. Поликарпова, затем работал у А. И. Микояна.


title: Ромодин, Владимир Александрович

text: Умер в 1975 году в Москве.


title: Ромодин, Владимир Александрович

text: Дочь — заслуженная артистка РСФСР Генриетта Ромодина (р. 1931).


Фильтр с конечной импульсной характеристикой (Нерекурсивный фильтр, КИХ-фильтр) или FIR-фильтр (FIR сокр. от  — конечная импульсная характеристика) — один из видов линейных цифровых фильтров, характерной особенностью которого является ограниченность по времени его импульсной характеристики (с какого-то момента времени она становится точно равной нулю). Такой фильтр называют ещё нерекурсивным из-за отсутствия обратной связи. Знаменатель передаточной функции такого фильтра — константа.


title: Фильтр с конечной импульсной характеристикой

text: Разностное уравнение, описывающее связь между входным и выходным сигналами фильтра:


text: где formula_2 — порядок фильтра, formula_3 — входной сигнал, formula_4 — выходной сигнал, а formula_5 — коэффициенты фильтра.


text: Иными словами, значение любого отсчета выходного сигнала определяется суммой масштабированных значений formula_2 предыдущих отсчетов в силу свойства линейности. Можно сказать иначе: значение выхода фильтра в любой момент времени есть значение отклика на мгновенное значение входа и сумма всех постепенно затухающих откликов formula_2 предыдущих отсчетов сигнала, которые всё ещё оказывают влияние на выход (после formula_2 отсчетов импульсная переходная функция становится равной нулю, поэтому все члены после formula_2-го тоже станут равными нулю). Запишем предыдущее уравнение в более ёмком виде:


text:
Для того, чтобы найти ядро фильтра, положим
где formula_12 — дельта-функция. Тогда импульсная характеристика КИХ-фильтра может быть записана как:
Z-преобразование импульсной характеристики даёт нам передаточную функцию КИХ-фильтра:


text: КИХ-фильтр обладает рядом полезных свойств, из-за которых он иногда более предпочтителен в использовании, чем БИХ-фильтр. Вот некоторые из них:


text: КИХ-фильтры могут быть реализованы с использованием трех элементов: умножитель, сумматор и блок задержки. Вариант, показанный на рисунке, есть прямая реализация КИХ-фильтров типа 1.


title: Вохма (река)

text: Во́хма — река в Костромской и частично Вологодской областях России, правый приток реки Ветлуги (бассейн Волги). Длина — 219 километров, площадь бассейна — 5560 км².


title: Вохма (река)

text: Крупнейшие притоки — Карюг, Ирдом (левые); Пенома, Вочь (правые). В пяти километрах от реки расположен крупный посёлок Вохма — центр Вохомского района Костромской области.


title: Вохма (река)

text: Вохма начинается из болот глухого ненаселённого региона лесного Заволжья практически на границе с Вологодской областью.


title: Вохма (река)

text: В верховьях река течёт по сплошному лесу, берега сильно заболочены, однако постепенно повышаются и становятся крутыми, иногда обрывистыми. Вохма быстро становится полноводной, после впадения справа Вочи ширина увеличивается до 60 метров, глубина около двух метров, скорость течения небольшая.


title: Вохма (река)

text: После устья Вочи Вохма покидает зону сплошных лесов и на участке до большого посёлка Вохма, стоящего немного в стороне от реки, лес по берегам перемежается со значительными безлесыми пространствами. На этом участке река образует многочисленные затоны, старицы, подковообразные излучины. Берега невысокие, пологие.


title: Вохма (река)

text: В районе села Вохма и впадения левого притока Ирдом характер берегов вновь меняется, они повышаются и одеваются лесом. Река, однако, по прежнему продолжает образовывать заливы и старицы. Такой характер Вохма сохраняет вплоть до впадения в Ветлугу.


title: Вохма (река)

text: Весной Вохма сильно разливается, затапливая прилегающие к реке луга и низменности. В нижнем и среднем течении реки существует нерегулярное судоходство.


title: Вохма (река)

text: 37 км реки Вохма от устья до льнозавода, расположенного в посёлке Бережок Вохомского района Костромской области, включены в Перечень внутренних водных путей Российской Федерации.


title: Вохма

text: Во́хма — топоним в России:


title: DIN

text: DIN ("сокр.") —  — Немецкий институт по стандартизации.


title: DIN

text:
Главной задачей DIN является разработка нормативно-технической документации (стандарты, технические условия, правила и т. п.). Для этой цели DIN организовывает работу 26 тыс. экспертов из различных областей науки и техники. Его членами являются предприятия, союзы, государственные организации, торговые фирмы и научные институты. Согласно договору, заключенному между DIN и правительством ФРГ, DIN является ведущей немецкой национальной организацией по стандартизации и представляет интересы Германии в этой области на международном уровне. Интенсивная работа немецких экспертов в сфере международной стандартизации и нормирования сделала DIN одним из общепризнанных мировых лидеров по разработке стандартов и других нормативных документов. Всего в DIN входят 74 нормативных комитета, занимающихся разработкой стандартов и другой документации.
DIN является членом таких международных организаций, как ISO (Международная организация по стандартизации), CEN (Европейский комитет по стандартизации), IEC (Международная электротехническая комиссия) и др. В CENELEC (Европейский комитет по электротехническим стандартам) Германия представлена Немецкой комиссией по электротехнике и электронике (DKE), входящей в состав DIN.


title: DIN

text: По данным на 2016 год насчитывается около тридцати тысяч стандартов DIN, из них более шестнадцати тысяч изданы на английском языке.


title: DIN

text: Головной офис DIN находится в Берлине.


title: DIN

text: DIN был основан 22 декабря 1917 и получил первоначальное название Normenausschuss der deutschen Industrie (NADI, ).


title: DIN

text: В 1926 году NADI был переименован в Deutscher Normenausschuss (DNA, ), чтобы подчеркнуть значимость процедур стандартизации не только в промышленности, но во всех областях.


title: DIN

text: С 1951 года DNA — член ISO (Международная организация по стандартизации).


title: DIN

text: В 1975 году DNA переименовывается в конечное Deutsches Institut für Normung (сокр. DIN). В этом же году DIN подписывает соглашение с правительством ФРГ, по которому DIN становится национальной организацией по стандартизации, представляющей интересы Германии на международной арене.


title: DIN

text: Акроним DIN (часто неправильно расшифровывается как "Deutsche Industrienorm") служит для обозначения немецких стандартов. В связи с выходом процесса разработки нормативной документации на международный уровень стали появляться стандарты с обозначением DIN EN, DIN EN ISO и т. д.:Каждому стандарту DIN присваивается уникальный номер и наименование. Пример: DIN 929 «Sechskant-Schweißmuttern»


title: DIN

text: Любая организация может сделать заказ на разработку стандарта. В процессе работы над новым стандартом задействованы как производственный, так и потребительский секторы, торговые организации, научные институты, государственные органы, а также контролирующие институты. Все эти структуры направляют своих экспертов в многочисленные технические комитеты DIN, которые в свою очередь образуют более 70 нормативных комитетов, разделённых по отраслям. Сотрудники DIN координируют процесс разработки и осуществляют руководство проектом.


title: DIN

text: В процессе разработки стандарта эксперты ставят перед собой целью достижение единой точки зрения по всем позициям, принимая при этом во внимание технические и экономические требования. Затем разработанный проект стандарта предоставляется для открытого обсуждения. И только после окончательного обсуждения и согласования по всем позициям стандарт может быть утверждён и опубликован.


title: DIN

text: Ввиду стремительного развития современной техники и технологии процесс разработки стандартов также требует постоянной модернизации. В определённых областях, таких как информационные технологии, полностью согласованные стандарты требуются далеко не всегда. В данной сфере решение тех или иных проблем вырабатывается зачастую ограниченным кругом заинтересованных компаний. В связи с этим DIN начал заниматься разработкой не только документации, имеющей статус стандарта, но и других документов — так называемых общедоступных спецификаций. Данный вид деятельности практикуется и на международном уровне.


Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов, ДОПОГ (, ) — соглашение европейских государств о международных перевозках опасных грузов. Создан по инициативе ООН.


title: Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов

text: Опасный груз — это груз, который в результате транспортного происшествия нанесёт вред здоровью или жизни людей и/или окружающей среде.


text:
Помимо ADR перевозка опасных грузов регулируется в соответствии с Временной инструкцией «О перевозке опасных грузов автотранспортом» министерства сообщения.
ADR действует на территории всех стран Евросоюза, а также в Казахстане, Азербайджане, Марокко, в России аналогичный ему называется ДОПОГ.


text: Договор создан по инициативе ООН.


text: Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов


text: Протокол о подписании


text:
Приложение А. Общие положения и положения, касающиеся опасных веществ и изделий
Приложение В. Положения, касающиеся транспортного оборудования и транспортных операций


text:
Создан специальный список опасных веществ ООН (более 3000 наименований). Каждое опасное вещество, внесённое в этот список, имеет четырёхзначный идентификационный номер по списку опасных веществ ООН. По этому номеру можно узнать точное название перевозимого опасного вещества. Список разбит по классам — разрешено опасное вещество одного класса перевозить только по предназначенным для него правилам.
Эти классы образованы по:


text: Если имеется более чем одна опасность, то договор определяет главную и дополнительную опасности (например: метанол имеет главную опасность — огнеопасность и дополнительную опасность — ядовитость). Искусственно созданные опасности не учитываются.


text: Весь список опасных веществ разбит на 13 классов.


text: "Виды опасностей:"


text: "Грузы делятся на классы опасности в соответствии с классификацией договора ADR:"


text:
Взрывчатые материалы, которые по своим свойствам могут взрываться, вызывать пожар со взрывчатым действием, а также устройства, содержащие взрывчатые вещества и средства взрывания, предназначенные для производства пиротехнического эффекта;
Главная опасность — взрыв.


text:
Газы сжатые, сжиженные охлаждением и растворённые под давлением, отвечающие хотя бы одному из следующих условий:
абсолютное давление паров при температуре 50С равно или выше 3 кгс/см³ ЗОО кПа);
критическая температура ниже 50С;
сжатые, критическая температура которых ниже −10С;
сжиженные, критическая температура которых равна или выше −10С, но ниже 70С;
сжиженные, критическая температура которых равна или выше 70С;
растворённые под давлением;
сжиженные переохлаждением;
аэрозоли и сжатые газы, попадающие под действие специальных предписаний.
Нет главной опасности, так как имеются различные опасные свойства.


text:
Легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твёрдые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле 60С и ниже;
Главная опасность — огонь.


text:
Легковоспламеняющиеся вещества и материалы (кроме классифицированных как взрывчатые), способные во время перевозки легко загораться от внешних источников воспламенения, в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при нагревании;
Главная опасность — огонь и дополнительная опасность — термическая нестабильность — взрыв.
Главная опасность — самовоспламенение.


text:
Окисляющие вещества и органические пероксиды, которые способны легко выделять кислород, поддерживать горение, а также могут, в соответствующих условиях или в смеси с другими веществами, вызвать самовоспламенение и взрыв;
Главная опасность — окисление.
Главная опасность — термическая нестабильность, то есть при нагреве возможен взрыв.


text:
Ядовитые и инфекционные вещества, способные вызывать смерть, отравление или заболевание при попадании внутрь организма или при соприкосновении с кожей и слизистой оболочкой;
Главная опасность — ядовитость.
Главная опасность — инфекция.


text: Радиоактивные вещества с удельной активностью более 70 кБк/кг. Главная опасность — сильное радиоактивное излучение.


text:
Едкие и коррозионные вещества, которые вызывают повреждение кожи, поражение слизистых оболочек глаз и дыхательных путей, коррозию металлов и повреждения транспортных средств, сооружений или грузов, а также могут вызывать пожар при взаимодействии с органическими материалами или некоторыми химическими веществами;
Главная опасность — едкость (коррозийность).


text:
Вещества с относительно низкой опасностью при транспортировании, не отнесённые ни к одному из предыдущих классов, но требующих применения к ним определённых правил перевозки и хранения;
В этом классе нет доминирующей главной опасности (например: пластик, который при сгорании выделяет сильный яд — диоксин).


text:
Согласно договору все опасные грузы должны иметь определённую группу упаковки. Группа упаковки характеризует степень опасности перевозимого груза.
Они делятся на три группы (все цифры римские):


text:
Особенность опасности класса 3 — это способность испаряться. Закрытые упаковки устраняют образование и утечку паров.
У 3-го класса могут быть одна главная опасность и максимально 2 дополнительные опасности.Особенность класса 2 в том, что он не имеет главной опасности и не имеет групп упаковок. Имеет следующие особенные опасные свойства и их специальные обозначения:


text: Накладная обязана быть написана на официальном (государственном) языке грузоотправителя. Если этот язык не является английским, французским, немецким, то ещё дополнительно и на одном из этих языков.


text: При записи в накладной наименования перевозимого опасного груза вначале указывается идентификационный номер UN…(или ANO…)(пример: 1831).


text: Затем записывается полное наименование опасного груза (кислота серная).


text: Затем указываются класс главной опасности (называется номер знака главной опасности) и, если есть, то класс дополнительной опасности (в скобках)(называется номер знака дополнительной опасности) — 8 (6.1), а также указывается группа упаковки, если она есть — I.


text: Форма упаковки, количество и вес записываются словами, например: "UN 1223, керосин, 3, III (бочки, 10 штук, 2000 кг)".


text: Эти записи может сделать сам автоводитель в любом месте копии накладной последнего груза. Эти записи обязательны.


text: Опасные отходы содержащие вещества, имеющиеся в списке опасных грузов ООН, должны перевозиться как опасные грузы.


text: "Письменная инструкция для автоводителя перевозящего опасный груз — аварийная карточка."


text:
Эту карточку составляет грузоотправитель и не позднее, чем перед погрузкой передаёт её водителю. Эта карточка составляется на каждый опасный груз или на группу опасных грузов с одинаковой опасностью (если грузы принадлежат одному классу с одинаковой опасностью).
Хранить эту карточку необходимо в кабине автомобиля в легко доступном месте (В Швеции требуется хранить в дверном кармане водителя).


text: Эта карточка необходима для водителя и для спасательных служб для информации о перевозимом опасном грузе и о о действиях в случае дорожно-транспортного происшествия.


text: "Эта карточка обязана быть оформлена на языках тех стран, по территории которых проходит маршрут перевозки и на понятном для водителя языке (на любом языке стран входящих в договор ADR."


text: Грузоотправитель согласовывает маршрут с перевозчиком для оформления языков карточки. Он заранее сообщает перевозчику о грузе, маршруте, о дополнительных средствах защиты и о дополнительном оборудовании. За содержание карточки водитель ответственности не несёт.


text:
Упаковку опасного груза выбирает грузоотправитель. Двойная упаковка применяется неразбираемая. Если упаковку можно разбирать, то это комбинированная упаковка.
Часто применяются IBC (Intermmediate Bulk Container) — контейнер средней грузоподъёмности до 3000 литров. Такие контейнеры считаются упаковками.
Необходимо проверять маркировку груза. Обязателен знак опасности. Он представляет собой ромб с длиной ребра не более 100 мм. Обязательно расположение всех знаков опасности на одной стороне упаковки.


text:
Надёжность упаковки обозначается латинскими буквами X, Y, Z.
Обязательно сравнивать группу упаковки и надёжность упаковки.


text:
В 2016 году впервые была разрешена печать оригинального издания по соглашению (Print contract) на территории РФ. Книги отпечатанные по этому контракту являются оригинальным печатным изданием с таким же ISBN и компоновкой текстов. Отличия от книг отпечатанных по контракту в РФ от отпечатанных в типографии ООН:
Стоимость книги для розничной продажи регулируется ООН и едина на территории стран принявших соглашение. Для развивающихся стран предусмотрена скидка в 50% на франкоязычное и англоязычное издание.


text: Оригинальное печатное издание распространяется только через дистрибьюторов и их партнеров (список в разделе ссылки).


text:
Издание ДОПОГ 2019 выпущенное в январе 2019 года типографским способом имеет ISBN 978-92-1-639022-8 (Действует с 1 января 2019 года по 30 июня 2021 года)
Продается только в двух томах. На книге выпущенной по принт-контракту в обязательном порядке должна быть нанесена защитная голограмма с уникальным кодом. Проверить код можно на сайте издателя (раздел ссылки).


text: Авторское право - Организация Объединенных Наций.


text: Все права сохраняются. Никакая часть печатного и/или электронного издания не может для целей продажи воспроизводиться, закладываться в поисковую систему или передаваться в любой форме или любыми средствами, включая электронные, электростатические, магнитные, механические, фотокопировальные или иные средства, без получения предварительного письменного разрешения от Организации Объединенных Наций.


text: Нарушение квалифицируется по статье 146 часть 2 и 146 часть 3 УК РФ.


text: В Европе действуют и другие договоры перевозки опасных грузов:


title: Жиганск

text: Жига́нск () — посёлок в России, административный центр Жиганского улуса Якутии.


title: Жиганск

text: Жиганск расположен на левом берегу реки Лены по обе стороны реки Стрекаловки, впадающей в Лену, в 610 км от Якутска (по прямой).


title: Жиганск

text: Жиганск был назван по имени кочевавших в этой местности в XVII веке эвенков — ижиганов (эдигэнов).


title: Жиганск

text: В 1632 году отряд енисейского казака, сотника Петра Бекетова основал Ленский острог, и в этом же году летом группа казаков из отряда под руководством Алексея Архипова и Луки Яковлева спустились вниз по реке Лене и в 770 км от Ленского острога на левом берегу Лены построили Жиганское зимовье.


title: Жиганск

text: Жиганск с самого начала своей истории стал северным опорным пунктом землепроходчества на Лене. Уже в 1633 году отсюда на север была снаряжена и достигла Северного Ледовитого океана экспедиция Ивана Реброва, в сороковых годах XVIII столетия — экспедиция Ильи Перфильева, в шестидесятых — Владимира Атласова и многие другие. Жиганск также известен как одно из самых северных мест ссылки с постпетровских времен. Здесь побывали в ссылке высокопоставленные лица петровской эпохи Антон Девиер, Григорий Скорняков-Писарев, участник польского восстания Иван Оскирка, декабрист Андрей Андреев.


title: Жиганск

text: В 1773 году Жиганск стал центром Жиганского комиссарства. В 1783 году — уездным городом Якутской области Иркутской губернии, был пожалован гербом, на котором были изображения двух осетров на серебряном фоне. Статус города Жиганск утратил в 1805 году, после разграбления «варнаками» — беглыми каторжанами, спустившимся с охотских солеварен по реке Алдану на реку Лену.


title: Жиганск

text: В 1825 году Жиганск стал центром Жиганского улуса, охватывающего всю территорию северных районов (Анабарского, Булунского, Оленёкского, Усть-Янского) до самого океана. С декабря 1930 года — центр Жиганского района Якутской АССР (с 1993 году — Жиганский улус)


title: Жиганск

text: Основное занятие жителей: рыбный промысел (осётр, нельма, таймень), оленеводство, звероводство (голубой песец), охота (песец, соболь, дикий северный олень, лось, медведь, волк).


title: Жиганск

text: Одна общеобразовательная школа. Центральная улусная больница. Почтовый узел. Библиотека. Дом культуры. Пристань (принимает суда типов «Метеор» и «Ракета», курсирующие по маршруту Якутск-Жиганск). Аэропорт.


title: Жиганск

text: Референдум о запрете продажи алкогольной продукции и пива внутри Жиганска прошёл в посёлке в единый день голосования 9 сентября 2018 года. За установление запрета проголосовали 854 человека (62,52 % от участвующих в референдуме), против — 486 человек (35,58 %).


title: Хайду (комитат)

text: Хайду () — исторический комитат в восточной части Венгерского королевства, в степях Хортобадя к востоку от Тисы. В настоящее время эта территория входит в состав медье Хайду-Бихар Венгерской республики. Административным центром комитата Хайду был город Дебрецен.


title: Хайду (комитат)

text: В дореволюционной русской исторической литературе обычно использовалось несколько иная транскрипция названия комитата: комитат Гайду. Само название комитата происходит от венгерского слова "hajdú", первоначально обозначавшего погонщиков скота, которое с XVI века стало использоваться для наименования нерегулярных отрядов венгерских и славянских крестьян, ведущих партизанскую войну с турками и Габсбургами (гайдуки). В 1605 году части гайдуков была предоставлена для расселения территория к востоку от Тисы, на которой позднее возник комитат Хайду.


title: Хайду (комитат)

text: Комитат Хайду находился в восточной части Альфёльда, на плоской засушливой равнине. Почвенный покров этого региона отличался повышенным содержанием щелочей и песка, что определило специфическую растительность Хайду, близкую к причерноморским степям. Реки этой области — в основном, короткие, маловодные и пересыхающие летом. Лишь на крайнем западе территория комитата выходила к левому берегу полноводной Тисы. В то же время грунтовых вод в этом регионе относительно много, что благоприятствовало бурному росту трав и обеспечило формирование такого ландшафтного феномена как венгерская пуста. Наиболее известны степи Хортобадь, расположенные в южной части Хайду, в настоящее время охраняемые государством как национальный парк. Площадь комитата составляла 3343 км² (по состоянию на 1910 год). Хайду граничил со следующими комитатами Венгрии: Хевеш, Боршод, Сабольч, Бихар, Бекеш и Яс-Надькун-Сольнок. Крупнейшим населённым пунктом Хайду являлся его административный центр свободный город Дебрецен (около 75 000 жит.) в восточной части комитата. Кроме того важными региональными центрами были Хайдубёсёрмень на севере комитата и Хайдусобосло к юго-западу от Дебрецена.


title: Хайду (комитат)

text: Степная природа Хайду благоприятствовала развитию скотоводства. Здесь выращивали крупный рогатый скот и овец, разводили лошадей. Кроме того в экономике комитата значительную роль играли зерновые культуры и кукуруза. Промышленность на территории комитата была сосредоточена в Дебрецене, где существовали предприятия по производству шерстяных изделий, кожевенные, мукомольные и сахарные заводы. Дебрецен был также известен своим мылом и глиняными курительными трубками.


title: Хайду (комитат)

text: Первоначально территория будущего комитата Хайду входила в состав комитата Эгер, образованного в начале XI века при короле Иштване I Святом, который позднее был разделён на несколько более мелких административных единиц. Области к востоку от Тисы отошли комитату Сабольч, а Дебрецен с округой — к комитату Бихар. Уже в XIV веке Дебрецен получил особые привилегии свободного королевского города, уравнивающие его в правах со столичной Будой.


title: Хайду (комитат)

text: Турецкие вторжения первой половины XVI века превратили эту область в пограничную территорию: земли к западу от будущего комитата Хайду вошли в состав Османской империи, земли к северу признали власть Габсбургов, а Дебрецен был включён в состав полунезависимого Трансильванского княжества. Борьба между этими тремя государствами за власть в венгерских степях не прекращалась, территория Хайду периодически опустошалась турецкими, австрийскими и трансильванскими войсками. В конце XVI века в регионе усилилась власть австрийских Габсбургов, которые пытались подчинить Трансильванию. Однако против австрийцев развернулось народное движение гайдуков, выходцев из венгерских, славянских и румынских крестьян, взявших в руки оружие для защиты своих домов. Во главе гайдуков встал Иштван Бочкаи, который в 1604 году разгромил австрийские войска в битве при Альмошде и взял Дебрецен. В 1605 году Иштван Бочкаи стал князем Трансильвании, а в следующем году добился от Габсбургов признания независимости княжества и передачи ему приграничных земель. За помощь, оказанную в борьбе с Габсбургами, Иштван Бочкаи в 1605 году даровал гайдукам территорию между Дебреценом и Тисой с правами самоуправления. Так возник Хайдушаг, особый административный регион, не включённый в комитатскую систему и пользующийся определёнными привилегиями. В 1614 году гайдуки получили дворянский статус. Гайдуцкие конные войска, набираемые в Хайдушаге в дальнейшем играли важные роли во всех национальных восстаниях в Венгрии против иностранной власти (включая войны Габора Бетлена и восстание Ференца Ракоци II).


title: Хайду (комитат)

text: В 1690 году с изгнанием турок и ликвидацией независимого Трансильванского княжества, Хайдушаг был включён в состав Венгерского королевства Габсбургов. Определённые привилегии жители Хайдушага ещё некоторое время сохраняли, однако их значение с усилением централизации и унификации постепенно падало. Тем не менее, наряду с Куншагом и Ясшагом, Хайдушаг оставался одним из трёх автономных регионов Венгрии. В 1849 году Дебрецен стал на короткое время столицей Венгрии, когда сюда перебралось венгерское революционное правительство Лайоша Кошута и венгерский парламент. А после образования Австро-Венгрии административный статус Хайдушага был пересмотрен: его привилегии ликвидированы и в 1876 году был образован комитат Хайду с центром в Дебрецене.


title: Хайду (комитат)

text: После поражения Австро-Венгрии в Первой мировой войне в 1918 году территория комитата Хайду осталась в составе Венгерской республики. Было сформировано медье Хайду, которое после Второй мировой войны в 1950 году было слито с сохранившимися в составе Венгрии частями бывших комитатов Бихар и Сабольч в единое медье Хайду-Бихар, существующее по настоящее время.


title: Хайду (комитат)

text: Согласно переписи 1910 года, на территории комитата Хайду проживало 253 863 жителей, 99 % которых (251 918 чел.) были этническими венграми (в соответствии с данными о родном языке опрошенных). Хайду был одним из немногих моноэтнических регионов Венгерского королевства.


title: Хайду (комитат)

text: Среди религий, исповедуемых жителями Хайду, наибольшее значение имел кальвинизм, приверженцы которого составляли более 73 % населения комитата. Это связано с тем, что Дебрецен был одним из главных центров реформатского движения в Трансильвании и Верхней Венгрии. Численность католиков в комитате не превышала 14 %. Некоторое значение имела также униатская церковь, доля приверженцев которой достигала 6 % жителей комитата.


title: Хайду (комитат)

text: В начале XX века в состав комитата входили следующие округа:


title: Вохма (посёлок)

text: Во́хма — посёлок в Костромской области России. Административный центр Вохомского района и Вохомского сельского поселения.


title: Вохма (посёлок)

text: Посёлок расположен в 454 км к северо-востоку от областного центра Костромы, на реке Вочка, в 5 километрах от реки Вохма.


title: Вохма (посёлок)

text:
Село возникло на перекрёстке древних торговых путей в конце XVII века. Первоначально оно называлось Вознесенье по названию церкви Вознесения Христа Спасителя, построенной в 1740 году. Село было центром Вознесенской волости, входившей в состав Никольского уезда Вологодской губернии. Выгодное географическое положение села способствовало развитию торговых отношений.
Во второй половине XVIII века была построена пристань на реке Вохма, что позволило жителям края развивать торговлю с Казанью и Вяткой.


title: Вохма (посёлок)

text: В XIX веке в селе развивались кустарные производства, кожевенное и винокуренное дело, производство хлеба и молочных продуктов.


title: Вохма (посёлок)

text: В 1919 году в Вохме был создан краеведческий музей, который ныне располагается в бывшей церковно-приходской школе, являющейся памятником архитектуры XIX века. В 1924 году Вохма стала райцентром в составе Северо-Двинской губернии.


title: Вохма (посёлок)

text: В 1928 году село Вохма прославилось на весь мир. Житель села юный радиолюбитель Николай Шмидт первым поймал сигнал бедствия, поданный полярной экспедицией У. Нобиле.


title: Вохма (посёлок)

text: В 1991 году была вновь открыта Сретенская церковь.


title: Вохма (посёлок)

text: С 1964 по 1992 год Вохма имела статус посёлка городского типа.


title: Вохма (посёлок)

text: Лесхоз, маслосыродельный завод, хлебозавод и другие предприятия.


title: Вохма (посёлок)

text: Вохма связана с центром области автомобильными дорогами. В летнее время с 2014 года выполняются местные авиарейсы из Костромы на самолёте Ан-2.


title: Якеш, Милош

text: Милош Якеш (; , Ческе Халупы, Чески-Крумлов) — чехословацкий коммунистический политик и государственный деятель, генеральный секретарь ЦК Компартии Чехословакии (КПЧ) в 1987—1989. Занимал в руководстве КПЧ консервативные позиции, был противником Пражской весны. Отстранён от власти в ходе Бархатной революции.


title: Якеш, Милош

text: Родился в бедной семье чешских крестьян. При рождении получил имя "Милоуш", однако с детства предпочитал произношение и написание "Милош", всегда был известен под этим именем.


title: Якеш, Милош

text: С 15-летнего возраста Милош Якеш работал в Злине на обувном предприятии Baťa. В 1944 с отличием окончил Высшую промышленную школу. Приобрёл специальность электротехника.


title: Якеш, Милош

text: В мае 1945 Милош Якеш вступил в Коммунистическую партию Чехословакии (КПЧ). Сделал быструю партийную карьеру. В 1947—1952 занимал различные административные посты. В 1952 переведён в Прагу на должность в аппарате ЦК КПЧ. Курировал вопросы идеологии, культуры и международных отношений.


title: Якеш, Милош

text: С 1955 по 1958 Милош Якеш находился на учёбе в СССР. Прошёл курс Высшей партшколы при ЦК КПСС. Впоследствии Якеш вспоминал о впечатлении, которое произвёл на него доклад Никиты Хрущёва О культе личности и его последствиях на XX съезде КПСС. Называл интересным период Хрущёвской оттепели. В то же время Якеш никогда не проявлял склонность к реформаторским идеям в марксизме, придерживался консервативных ортодоксальных позиций.


title: Якеш, Милош

text: Вернувшись в Чехословакию в 1958, Милош Якеш вновь занимал посты в аппарате ЦК КПЧ. Руководил топливно-энергетическим отделом ЦК, был первым заместителем председателя экономической комиссии. В 1966—1968 — заместитель министра внутренних дел ЧССР.


title: Якеш, Милош

text: В период Пражской весны 1968 Милош Якеш возглавлял Центральную контрольно-надзорную комиссию КПЧ. Он высказывался в поддержку некоторых преобразований — например, расширение самостоятельности госпредприятий, повышение роли словацкого партгосаппарата. Однако Якеш был категорически против политической либерализации, отстаивал монополию власти КПЧ и «социалистический путь развития».


title: Якеш, Милош

text: В августе 1968 года Милош Якеш поддержал ввод в Чехословакию войск Варшавского договора. Он находился в СССР в составе делегации чехословацкого руководства, полностью одобрил подписание «Московского протокола», означавшего фактическую капитуляцию и полный отказ от курса Пражской весны. Но в то же время Якеш непосредственно не обращался с просьбой о вводе иностранных войск, не подписывал т. н. "Пригласительное письмо" в ЦК КПСС.


title: Якеш, Милош

text: В период «нормализации» 1970-х Милош Якеш продолжал возглавлять контрольно-надзорную комиссию ЦК КПЧ. Под его руководством рассматривались личные дела и производились исключения из партии сторонников Пражской весны.


title: Якеш, Милош

text: В 1977 Милош Якеш занял пост секретаря ЦК по сельскому хозяйству и пищевой промышленности. С 1981 Якеш — секретарь ЦК КПЧ по экономике. Если в идеологии он отличался консервативным подходом, то в экономических вопросах готов был на определённые преобразования, снижение административного регулирования, заимствование западного опыта. Так, в период его секретарства прекратилось укрупнение сельскохозяйственных кооперативов, стало шире применяться финансовое стимулирование производителей. Якеш выступал за «активное использование товарно-денежных механизмов в социалистическом хозяйстве». Однако его планы по большей части оставались на уровне проектов. Любые реформы рыночного характера рассматривались руководителями КПЧ как политически опасные.


title: Якеш, Милош

text: Перестройка в СССР вынудила руководство КПЧ предпринять шаги, имитирующие преобразования. Было произведено персональное разделение высшей партийной и государственной власти. Пост президента ЧССР сохранил Густав Гусак. Генеральным секретарём ЦК КПЧ стал Милош Якеш. Это назначение считалось удачным, поскольку по экономическим вопросам Якеш позиционировался в перестроечном ключе и осваивал соответствующую риторику.


title: Якеш, Милош

text: В то же время Якеш подчёркивал незыблемость политической системы, категорический отказ от пересмотра официальной оценки событий 1968 года. На фоне процессов в СССР и других странах Восточной Европы, активизации диссидентских групп и массового недовольства в самой Чехословакии такой курс выглядел обречённым.


title: Якеш, Милош

text: Важным событием политической биографии Милоша Якеша стало выступление на партийном совещании в пльзеньском "Червены Градеке" 17 июля 1989. Совещание проводилось как закрытое, но — непредвиденно для организаторов — представитель чехословацкого ТВ сохранил и опубликовал видеозапись. Её распространению активно способствовал Александр Вондра.


title: Якеш, Милош

text: В порыве откровенности генеральный секретарь фактически признал изоляцию КПЧ в чехословацком обществе. Положение коммунистов он охарактеризовал "jako kůl v plotě" — "как колья в заборе", подчёркивая политическое одиночество и необходимость сплочения. Это выражение быстро превратилось в презрительный мем. Тогда же Якеш пожаловался, что артисты эстрады зарабатывают больше, чем кадровые партийцы, в том числе он сам. Эта часть речи принесла Якешу анекдотическую известность. На таком фоне призывы к «оживлённой перестройке», «усилению авангардной роли партии», «отпору антисоциалистическим силам» (Якеш особо назвал Вацлава Гавела) не могли восприниматься всерьёз.


title: Якеш, Милош

text: 17 ноября 1989 студенческая демонстрация в Праге положило начало Бархатной революции. Милош Якеш в это время отдыхал на партийном курорте "Orlík-Vystrkov". Большого значения событиям он поначалу не придавал. Только 19 ноября Якеш счёл нужным обсудить ситуацию с секретарём Пражского комитета КПЧ Мирославом Штепаном. 20 ноября генеральный секретарь опубликовал статью в Руде право — о «группах людей, которые дестабилизируют политическую ситуацию и ищут поддержки у западных СМИ». Неадекватность своей реакции на более чем серьёзную ситуацию Якеш впоследствии объяснял тем, что его сознательно вводил в заблуждение начальник Службы госбезопасности (StB) Алоиз Лоренц.


title: Якеш, Милош

text: Аналитики предполагают, что протестные выступления пыталась использовать в своих интересах группа функционеров КПЧ и StB во главе с Любомиром Штроугалом. В этом контексте отстранение Якеша с поста генерального секретаря являлось одним из первых шагов.


title: Якеш, Милош

text: 21 ноября Якеш выступил по телевидению и заявил о согласии на диалог «только с теми, кто признаёт социализм». Он категорически отказался от контактов с Вацлавом Гавелом. Лозунг «Долой Якеша!» занял важное место в требованиях демонстрантов. Милош Якеш настроился на подавление протестов. Как генеральный секретарь ЦК КПЧ он был главнокомандующим партийными вооружёнными формированиями — «Народной милицией». В ночь на 22 ноября эти отряды заняли позиции в Праге. Однако большая часть партийного руководства внезапно выступила против силовых действий. Начальник генерального штаба чехословацкой армии Мирослав Вацек предупредил, что не допустит насилия над демонстрантами. Единолично отдать такой приказ Якеш не решился.


title: Якеш, Милош

text: 23 ноября Якеш провёл встречу с несколькими шахтёрами. Горняки высказались против всеобщей забастовки, которая могла привести к экономическому хаосу. В то же время они назвали оправданными требования студентов и отметили, что мнение рабочих ни власти, ни интеллигенция не считают нужным узнавать. Якеш самоуверенно интерпретировал эти высказывания как поддержку своей позиции и пообещал «всё решить на завтрашнем заседании»


title: Якеш, Милош

text: Заседание ЦК КПЧ 24 ноября 1989 действительно состоялось. На нём было принято решение об отстранении Милоша Якеша с поста генерального секретаря. Его преемники Карел Урбанек и Василь Могорита объявили, что отныне КПЧ следует курсом Пражской весны. 7 декабря Милош Якеш и его ближайший политический единомышленник Мирослав Штепан были исключены из КПЧ.


title: Якеш, Милош

text: В послереволюционной ЧСФР и независимой Чехии пенсионер Милош Якеш дистанцировался от активной политики. Однако он часто посещает коммунистические публичные мероприятия, особенно первомайские, выступает с заявлениями, даёт интервью. Особо Якеш был замечен на похоронах Мирослава Штепана и Василя Биляка.


title: Якеш, Милош

text: Якеш остался при прежних взглядах: исповедует марксизм-ленинизм, резко осуждает Горбачёва и Гавела. Высказывает симпатии к Владимиру Путину и внешней политике РФ, рассматривает усиление российских позиций в Европе как противовес американскому влиянию. События 1989 года Якеш расценивает как заговор карьеристов из номенклатуры КПЧ и StB, организованный с санкции из Москвы. Якеш даже отказывает диссидентам в какой-либо существенной роли, поскольку считает, будто «всё сделали такие, как Штроугал, Адамец и Лоренц».


title: Якеш, Милош

text: В 1996 Милош Якеш издал свои мемуары "Dva roky generálním tajemníkem" — "Два года в генеральных секретарях". Автор излагает основы своего мировоззрения, оправдывает политику КПЧ (сравнивая её с гуситством) и собственную деятельность.


title: Якеш, Милош

text: В 2002 80-летний Милош Якеш и 79-летний Йозеф Ленарт были привлечены к судебной ответственности за государственную измену. Они обвинялись в намерении сформировать в августе 1968 года «рабоче-крестьянское правительство» и призвать советские войска на территорию Чехословакии (лидером этой группы был Василь Биляк). Однако оба были оправданы — суд не нашёл в их действиях нарушения тогдашних законов ЧССР, а с непосредственной просьбой о вводе войск они не обращались. Сами Якеш и Леннарт характеризовали обвинения как «месть за социализм», сравнивали судебные заседания с политическими процессами времён Клемента Готвальда, а себя — с жертвами репрессий.


title: Якеш, Милош

text: С 1943 Милош Якеш был женат Кветене Якешовой (скончалась в 2013), имеет двух сыновей. Внук Милоша Якеша в 2013 году умер в США.


title: Палач

text: Пала́ч — лицо, приводящее в исполнение приговор о смертной казни или телесном наказании. В переносном смысле термин используется как синоним для слов «мучитель», «каратель».


title: Палач

text:
Согласно этимологическому словарю Фасмера, русское слово «палач» происходит от турецкого "pala" — «меч, кинжал» (см. Килич; ср. палаш).
По этимологическому словарю 2004 года указывается другая версия: «Возможно, однако, и объяснение как суф. производного от „пала“ — палка, дубина».


title: Палач

text: Должность палача существовала ещё в Древнем Египте. В Древней Греции осуждённый на смерть сам лишал себя жизни в стенах темницы, принимая специально приготовленный яд. В Древнем Риме казни рабов и чужестранцев совершал carnifex, а исполнение смертного приговора над римскими гражданами осуществляли ликторы.


title: Палач

text: В средневековых источниках Западной Европы до X века профессиональные палачи не упоминаются. В эпоху раннего и высокого Средневековья суд, как правило, присуждал компенсацию жертве или родственникам жертвы преступника, то есть смертная казнь заменялась уплатой определённой суммы денег. Но и в те времена выносились реальные смертные приговоры тем, кто совершил прегрешение не против частного лица, а против церкви, короля или сюзерена. В старом германском праве смертную казнь изначально вершили сообща все те, кто судил преступника, либо исполнение приговора поручалось самому молодому заседателю, либо истцу, либо сообщнику осуждённого. Часто осуждённый препоручался судебному приставу, в обязанности которого входило исполнение наказаний, хотя не ясно, должен ли он был делать это сам или только следить за исполнением. Преступники, согласившиеся принять на себя обязанность палача, освобождались от казни.