title: Робокоп (персонаж)

text: Разработчики предусмотрели и четвёртую, секретную директиву, запрещающую действия, направленные против руководителей «OCP» (впоследствии эта директива была удалена).


title: Робокоп (персонаж)

text: Сюжет каждого фильма, так или иначе, связан с сознательным нарушением директив, которое становится возможным благодаря проявлениям "человеческой" сущности киборга.


title: Робокоп (персонаж)

text: Во втором фильме количество директив было многократно увеличено, чтобы сковать «свободу воли» Робокопа. Однако исполнение множества несогласованных, абстрактно сформулированных директив привело к нарушению адекватного поведения киборга. Проблему решил сам Робокоп, спровоцировав высоковольтный удар электрическим током, повредивший участок памяти, содержащий директивы.


title: Робокоп (персонаж)

text: Определённые нарекания в адрес создателей фильма прозвучали в связи со сценой «загрузки» программного обеспечения Робокопа перед переходом в рабочее состояние в первом фильме. Загрузка киборга в значительной степени имитировала загрузку компьютера под управлением одной из операционных систем того времени (1987) DOS: на изображении, которое видит Робокоп, появляются характерные имена файлов: command.com, config.sys и т. п.


title: Робокоп (персонаж)

text: Робокоп — первый фильм оригинальной трилогии, где главный герой был обычным человеком, полицейским, жестоко расстрелянным бандой Кларенса Боддикера, но возвращённый к жизни путём роботизирования.


title: Робокоп (персонаж)

text: Робокоп 2 — второй фильм оригинальной трилогии.


title: Робокоп (персонаж)

text: Робокоп 3 — третий фильм оригинальной трилогии. Продолжение трилогии получило развитие в телесериалах.


title: Робокоп (персонаж)

text:
Робокоп — ремейк оригинальной трилогии. Новая версия Робокопа имела два варианта «костюма»: близкий к классическому и модернизированный — оформленный в чёрных тонах. Робокоп из ремейка отличался существенно большей эмоциональностью и личностной связью со своим «человеческим» прошлым, обладал способностью быстро двигаться и располагал двумя пистолетами. Кроме того, ему была сохранена правая кисть руки.
В игре RoboCop versus The Terminator приобретает цель уничтожить «Скайнет».


title: Робокоп (персонаж)

text: В игре RoboCop 2003 года, Робокоп пытается выяснить тайну странной слизи и остановить коварные планы доктора УМНИКА.


title: Робокоп (персонаж)

text: "Описание основано на первых трёх фильмах франшизы и телесериале."


title: Робокоп (персонаж)

text: Корпус Робокопа представляет собой модель тела человека. Создан с применением сплавов на основе титана, тем не менее сохранивших магнитные свойства. Корпус хорошо бронирован, большинство видов холодного и огнестрельного оружия не представляют для него угрозы. Фронтальная броня может выдержать попадание 20-миллиметрового снаряда (калибр пушек робота ED-209). Сервоприводы корпуса развивают усилие, многократно превышающее возможности человеческого тела.


title: Робокоп (персонаж)

text: Робокопу необходима пища для поддержания жизнедеятельности биологических компонентов системы и, по всей видимости, источник электроэнергии для подзарядки встроенного блока питания.


title: Робокоп (персонаж)

text: На лицевой стороне головы Робокопа расположен фрагмент головы донора ЦНС — Алекса Мёрфи. В рабочем состоянии донорское лицо скрыто шлемом со смотровой щелью. Шлем крепится к голове двумя винтами в височных областях с правой и с левой стороны, оставляя нижнюю часть лица открытой. Данный кинематографический нюанс вызвал ряд нареканий у зрителей, поскольку при подобном техническом решении наиболее уязвимая органическая составляющая системы киборга остается практически незащищенной. Однако, с художественной точки зрения частично открытое лицо актёра позволяет лучше передать сущность персонажа, сохраняя в его образе элемент человечности. Также данный факт стал причиной ряда домыслов, что лицо Робокопа в действительности имеет бронированную подложку в виде металлического черепа, а кожа выполнена из пуленепробиваемого полимера, по фактуре схожего с человеческой плотью. Разумеется, такое предположение не нашло официальных подтверждений.


title: Робокоп (персонаж)

text: Поверхность корпуса Робокопа имеет серебристый цвет, за исключением фрагментов в районе шеи и живота, сочленений суставов, а также поверхности кистей рук.


title: Робокоп (персонаж)

text: В правом бедре расположено механизированное выдвижное крепление для автоматического пистолета специальной конструкции. Вместо кисти левой руки также может крепиться совмещённое оружие: автомат, огнемёт и ракетная установка (только в третьем фильме).


title: Робокоп (персонаж)

text: В правой кисти расположен коммутационный штекер в виде длинного острого лезвия, выдвигающегося при необходимости для подключения к базе данных Полицейского департамента. В первой части фильма Робокоп воспользовался данным приспособлением как холодным оружием, в кульминационный момент убив главного отрицательного персонажа.


title: Робокоп (персонаж)

text: В стопы встроены металлические крепления для фиксации положения тела, что позволяет выдержать удар автомобиля (эпизод в сериале).


title: Робокоп (персонаж)

text: Робокоп укомплектован автоматическим пистолетом (стреляющим как правило очередями по 3 патрона) Auto-9 калибра .38 с ёмкостью магазина 50 патронов и скорострельностью 600 выстрелов в минуту. В телесериале установлено, что пистолет закодирован только для использования Робокопом, хотя существует незакодированный прототип. Для поражения бронированных целей Робокоп использует полуавтоматическую снайперскую винтовку «Кобра» калибра .50 BMG (Примечание: данная винтовка, аналог винтовки «Barret», была позаимствована у банды антагонистов и не является частью комплектного вооружения). В фильме «Робокоп» в качестве неё выступает снайперская винтовка Barrett M82A1A, а в фильме «Робокоп 2» — Pauza P-50. Может использовать иное доступное оружие, например электрическое ружье (Магна) или Мощный пучок лазера.


title: Робокоп (персонаж)

text: В фильме «Робокоп 3» также появляется реактивный ранец, который Робокоп может использовать для полёта и подзарядки собственной системы.


title: Робокоп (персонаж)

text: Робокоп передвигается на модифицированном легковом автомобиле полицейских подразделений Америки середины 80-х годов Ford Taurus, окрашенном в чёрный матовый цвет.


title: Робокоп (персонаж)

text: В разных частях фильма Робокоп демонстрирует довольно противоречивые примеры своих динамических и двигательных способностей. Его движения резко механичны, ограничены и непластичны, он почти никогда не переходит в бег (единичный пример: отбежал в сцене, где один из антагонистов врезался на автомобиле в ёмкость с химическими отходами). При этом способен поймать рукой летящую пулю (начало 3-й части фильма).


title: Робокоп (персонаж)

text: В ремейке 2014 года конструкция Робокопа претерпела значительные изменения. Согласно сюжету на Алекса Мёрфи было совершено покушение: он пострадал от взрыва собственного автомобиля, заминированного преступной группировкой, в результате ослепнув на один глаз, лишившись слуха, левой ноги, оставшись парализованным и впав в кому. Согласие на использование тела Алекса для реализации проекта «"Робокоп»" было дано лично его супругой Кларой Мёрфи под психологическим давлением представителей корпорации OmniCorp. Мотивом данного поступка с её стороны была надежда обеспечить мужу более полноценное существование после несчастного случая.


title: Робокоп (персонаж)

text: Для перевоплощения Алекса в киборга его врач и главный конструктор OmniCorp, доктор Деннет Нортон, сохранил ему головной мозг, лицо, лёгкие, сердце и правую кисть руки. Повреждённые доли мозга были заменены чипами (что не отразилось на рассудке и эмоциях), а ослепший глаз, вероятно, заменили на электронный. Мозг, лёгкие и сердце были помещены внутрь специальных эргономичных контейнеров с прозрачной оболочкой, позволяющих демонстрировать зрителю пугающий вид Алекса без механического костюма. Лицо Мёрфи было оставлено без каких-либо внешних изменений. Остальное биологическое тело получило замену механическими элементами. Изначально Алексу придали облик, схожий с классическим дизайном Робокопа, но затем он был обновлён до более футуристической версии, обтекаемой, чёрного цвета. В процессе развития сюжетной линии эта модификация механического тела была серьёзно повреждена и в финале Алексу вернули изначальный классический вариант.


title: Робокоп (персонаж)

text: Лицевая защитная маска на голове не является статичной частью шлема и опускается при необходимости по желанию Мёрфи. На обновлённом костюме она выполнена из чёрного удароустойчивого пластика; при активизации защитного режима на ней появляется красная полоса, имитирующая смотровую щель классического костюма.


title: Робокоп (персонаж)

text: Электроника Робокопа обладает многофункциональными возможностями, такими как:Отвечая тенденциям современного кинематографа, Робокоп в ремейке 2014 года обладает молниеносностью и одновременно плавностью движений, способностью к бегу и прыжкам на значительную высоту, превышающую человеческий рост.


title: Робокоп (персонаж)

text: В арсенал Робокопа входят пистолет, в числе прочего стреляющий электрошоковыми пулями, и крупнокалиберный автомат.


title: Робокоп (персонаж)

text: Служебный транспорт — спортивный мотоцикл с сигнальной сиреной и полицейскими проблесковыми маячками спереди и сзади.


title: Робокоп (персонаж)

text: В отличие от классического сюжета, в ремейке Алекс Мёрфи не теряет идентификацию своей личности после пережитого несчастного случая и дальнейшего перевоплощения в киборга. Он полностью сохраняет воспоминания и испытывает естественные переживания в связи со случившимся. Проблемы самовосприятия и эмоционального состояния возникают позднее, в результате намеренного снижения уровня гормонов в системе по приказу разработчиков для экстренной стабилизации психики Алекса после неудачного онлайн-подключения к полицейской базе данных.


title: Робокоп (персонаж)

text: В отличие от оригинала, в ремейке у Алекса нет директив, корректирующих и ограничивающих его действия. Однако, как и дроиды модели EM-208, он неспособен причинить вред людям с электронными браслетами, которые идентифицируют их как ВИП-объекты.


title: Новый рассвет (фильм)

text: «Новый рассвет» () — чёрно-белая мелодрама 1937 года.


title: Новый рассвет (фильм)

text: Возвращаясь со службы в пустыне Сахара, полковник-британец Джон Уистер встречает прекрасную американку Джулию Эштон и, влюбившись, просит девушку стать его женой. Джулия принимает его предложение, но честно предупреждает полковника, что не в состоянии ответить на его любовь, так как её сердце навеки принадлежит её бывшему жениху-летчику, самолет которого потерпел аварию и разбился.


title: Новый рассвет (фильм)

text: После свадьбы Джулия знакомится с лучшим другом Уистера, капитаном Денни Роаком, и его сестрой Грейс, которая тайно влюблена в её мужа. Через несколько недель обаятельный капитан, так похожий на её погибшего жениха, завоевывает сердце Джулии. Это чувство взаимно, и, чтобы избежать искушения, Денни собирается попросить начальство о переводе в другой гарнизон.


title: Новый рассвет (фильм)

text: Догадавшись о чувствах жены, Джон с присущим ему благородством готов отпустить её, но понимает, что чувство долга не позволит Джулии покинуть его. Судьбу влюбленных решает случай. Джону и Денни поручают опасную миссию. Чтобы решить, кому садиться за штурвал самолета, они бросают жребий, и лететь выпадает Денни. Но пока он на рассвете прощается с сестрой, Джон вылетает на задание вместо него и таким образом приносит себя в жертву любви Денни и Джулии.


title: Прикус

text:
При́кус — взаимоотношение зубных рядов при максимальном контакте и полном смыкании зубов верхней и нижней челюстей. Вид прикуса определяется характером смыкания зубных рядов в положении центральной окклюзии. Опытный врач-ортодонт может определить характер прикуса даже при полном отсутствии зубов у пациента.
Различают временный (сменный) и постоянный прикус, а также физиологический, патологический и аномалии прикуса. Не следует путать прикус с окклюзией.


title: Прикус

text: Нормальный, или физиологический, прикус характеризуется определёнными признаками. Все зубы верхней и нижней челюстей (за исключением третьего верхнего моляра и первого нижнего резца) контактируют между собой таким образом, что каждый зуб смыкается с двумя антагонистами — зубами противопоставленной челюсти. Каждый зуб верхней челюсти контактирует с одноимённым и позади стоящим зубом нижней челюсти, каждый зуб нижней челюсти — с одноимённым и впереди стоящим зубом верхней челюсти; срединная линия лица проходит между центральными резцами верхней и нижней челюстей и находится с ними в одной сагиттальной плоскости. В зубных рядах промежутки между зубами отсутствуют.


title: Прикус

text: Правильным прикусом принято считать тот прикус, где верхние резцы (incisivi) закрывают собой резцы нижней челюсти, а верхние клыки загораживают нижние; верхние премоляры плотно соприкасаются с нижними, а моляры нижней челюсти находятся чуть ближе к полости рта, чем верхние.


title: Прикус

text: Зубные дуги имеют определённую форму (верхняя — полуэллипса, нижняя — параболы). Наружная часть верхней зубной дуги больше внутренней части за счёт наклона зубов в сторону преддверия рта. Наружная часть нижней зубной дуги меньше внутренней части за счёт наклона зубов в сторону полости рта. При смыкании зубных рядов формируется окклюзионная кривая. Суставная головка нижней челюсти располагаются у основания ската суставного бугорка (см. височно-нижнечелюстной сустав).


title: Прикус

text: Для всех вариантов нормального прикуса обязательным условием является нормальное функционирование зубочелюстной системы (незатруднённая функция жевания и речи, отсутствие косметических дефектов, связанных с неполноценным развитием зубных рядов). В. Ю. Курляндский говорил о четырёх главных вариантах прикуса: "ортогнатия", "прогения", "бипрогнатия" и "прямой прикус".


title: Прикус

text: Прикус, при котором нижняя челюсть выдвинута вперёд (незначительно).


title: Прикус

text: Прямой прикус () характеризуется тем, что верхние резцы не перекрывают нижние, а смыкаются режущими краями.


title: Прикус

text: При бипрогнатическом прикусе () верхние и нижние резцы наклонены в сторону преддверия рта, но между ними сохранён режуще-бугорковый контакт.


title: Прикус

text: Патологический прикус формируется при аномалиях зубов, челюстей, а также позвоночника и стоп врождённого или приобретённого характера (пародонтоз, пародонтит, акромегалия, сколиоз и др.). Основным отличием патологического прикуса от нормального является нарушение смыкания зубных рядов в различных направлениях вплоть до полного отсутствия на отдельных участках, что приводит к изменению функции зубочелюстной системы.


title: Прикус

text: Нарушение смыкания зубов (окклюзии) постепенно приводит к повреждению наиболее нагруженных элементов, вплоть до «выколачивания» некоторых зубов. Задача ортодонта — восстановить окклюзию в максимальном объёме.


title: Прикус

text:
В последнее время многие ученые связывают неправильный прикус с нарушениями осанки и постурального контроля.
В недавних исследованиях, проведенных сотрудниками кафедры физиологии Барселонского университета (Испания) и Инсбрукского университета (Австрия), получены убедительные данные о том, что при коррекции неправильного прикуса улучшается постуральный контроль как в статике, так и в динамике. Особенно это важно для людей с лишним весом, у которых ухудшается контроль положения тела в пространстве, а также спортсменов для достижения лучших результатов и предотвращения травм.


title: Патологическая стираемость зубов

text: Повышенная стираемость зубов — одна из форм некариозных поражений зубов, патология, при которой наблюдается интенсивная убыль твёрдых тканей в одном, в группе или во всех зубах. Патологическая стираемость наблюдается у 11,8 % людей, чаще у мужчин (62.5 %).


title: Патологическая стираемость зубов

text:
В отличие от физиологической стираемости зубов, патологическая стираемость характеризуется более ранней и значительно выраженной потерей твёрдых тканей, которая чаще носит генерализованный характер и отмечается "на всех" зубах. При патологической стираемости зубов наблюдается стирание эмали и дентина, причем после обнажения дентина её стирание идет более интенсивно, так как дентин — более мягкая ткань. В результате этого по краям зуба образуются острые края эмали, которые часто травмируют слизистую оболочку щёк и губ. Если лечение вовремя не проводится, то стирание быстро прогрессирует и зуб становится значительно короче. В таких случаях наблюдаются признаки уменьшения нижней трети лица: складки у уголков рта, изменение височно-нижнечелюстного сустава, боль в области височно-нижнечелюстного сустава и языка, снижение слуха.
При начальных проявлениях патологической стираемости зубов появляется чувствительность к температурным раздражениям, а по мере углубления процесса появляются боли от химических и механических раздражений. По внешним клиническим проявлениям традиционно различают горизонтальный, вертикальный и смешанный тип стираемости зубов.. При этом убыль тканей происходит либо в горизонтальной плоскости, тогда стираются режущие края зубов, бугры и жевательные поверхности, либо в вертикальной плоскости, и тогда убыль тканей происходит на вестибулярной поверхности зубов. Особо следует отметить, что "вертикальная стираемость" зубов, как самостоятельная нозологическая единица, встречается крайне редко. Чаще она сочетается с горизонтальной стираемостью, что определяется как смешанный тип стираемости, а также и с другими формами некариозных поражений зубов (эрозиями, клиновидными дефектами). Существует несколько классификаций повышенной стираемости зубов, предложенных разными авторами, но наиболее широкое применение получила классификация М. И. Грошикова (1985), согласно которой выделяют "три степени" стираемости зубов в зависимости от глубины вовлекаемых в процесс и убывающих (сошлифованных) тканей..


title: Патологическая стираемость зубов

text: В англоязычной и немецкой литературе для обозначения патологической стираемости зубов используют другие термины: истирание зубов (), сошлифовывание или износ зубов (). Часто повышенному стиранию зубов способствуют: травматический прикус (в том числе прямой прикус), парафункции с повышением нагрузки на зубы (бруксизм), длительное и частое жевание очень жёсткой пищи или других субстанций. Местное, локальное стирание двух или нескольких зубов происходит вследствие повышенной, систематической нагрузки на эти зубы, при этом убыль тканей соответствует характеру повреждающего агента (вещества). Такой механизм воздействия следует отнести к хронической травме. Так происходят дефекты тканей зубов при частом закусывании и удержании зубами гвоздей, карандашей и других твёрдых предметов, возникают узуры на центральных зубах при перекусывании нити, раскусывании семечек и орешков..


title: Патологическая стираемость зубов

text: При начальных проявлениях отмечается интенсивное отложение заместительного дентина соответственно участку стирания. При более выраженном стирании наблюдается обтурация дентинных каналов. Происходит выраженные изменение в пульпе: уменьшения количества одонтобластов, их вакуолизация, атрофия.


title: Патологическая стираемость зубов

text: При 3-4 степенях стирания полость зуба заполнена заместительным дентином, пульпа атрофична, корневые каналы плохо проходимы.


title: Патологическая стираемость зубов

text: На происхождение некариозных поражений зубов до сих пор не существует единого взгляда. Причинами патологической стираемости зубов могут быть перегрузка вследствие утраты зубов, неправильная конструкция зубных протезов, аномалии прикуса, бруксизм, профессиональные вредные воздействия, а также недостаточная твердость зубных тканей (флюороз, гипоплазия).


title: Патологическая стираемость зубов

text:
При прямом прикусе стиранию подвергаются жевательные поверхности боковых и режущие края передних зубов. Длина коронок резцов к 35-40 годам уменьшается на 1/3-1/2.
Выраженное стирание зубов наблюдается при отсутствии части зубов. В частности при отсутствии коренных зубов наблюдается интенсивное стирание резцов и клыков, так как происходит их перегрузка.


title: Патологическая стираемость зубов

text: У рабочих, занятых на производстве органических и особенно неорганических кислот обнаруживается равномерное стирание всех групп зубов. Повышенное стирание зубов также наблюдается у лиц, работающих на предприятиях, где в воздухе имеются в избытке механические частицы.


title: Патологическая стираемость зубов

text: Повышенная стираемость зубов встречается также при системных заболеваниях (эндокринные расстройства, флюороз, синдром Стейнтона-Капдепона), при которых снижается стойкость тканей зуба к стиранию.


title: Патологическая стираемость зубов

text: Системный подход в обосновании этиопатогенеза некариозных поражений зубов (эрозий, клиновидных дефектов, патологической стираемости и гиперестезии), их дальнейшего развития, а также полный алгоритм обследования и лечения пациенток впервые был представлен Г. Е. Соловьёвой-Савояровой в диссертации «Некариозные поражения зубов как маркеры гормонально-метаболических нарушений у женщин» (2006—2009), а затем в профильной монографии «Эстрогены и некариозные поражения зубов» (2012). Последние исследования российских учёных и медиков указывают на то, что важнейшую роль в патогенезе некариозных поражений зубов у женщин играют системные гормонально-метаболические нарушения, и в первую очередь — снижение базального уровня эстрадиола в крови..


title: Патологическая стираемость зубов

text: В частности, у "женщин" с некариозными поражениями зубов выявлено пониженное содержание ионизированного кальция и магния в крови, повышение биохимических маркёров костной резорбции, снижение показателей минеральной плотности костной ткани (по данным денситометрии). Низкая концентрация эстрогенов в крови является ведущей патогенетической причиной развития эрозий, клиновидных дефектов и патологической стираемости зубов у женщин. В то же время женщины, имеющие эту патологию, входят в группу риска развития остеопороза. Именно вследствие этого сами "некариозные поражения зубов" (эрозии, клиновидные дефекты, патологическая стираемость) считаются ранними маркёрами, «сигналами тревоги» формирования остеопении и остеопороза.


title: Патологическая стираемость зубов

text: «Женщины, имеющие некариозные поражения зубов (эрозии, клиновидные дефекты и повышенную стираемость), входят в группу риска развития остеопороза, при этом сами некариозные поражения зубов являются видимыми маркёрами (сигналами тревоги) гормонально-метаболических нарушений в организме».


title: Патологическая стираемость зубов

text: Особого внимания заслуживает появление повышенной чувствительности в интактных зубах или на участках внешне здоровых и не повреждённых зубов, поскольку впоследствии очень часто "именно в этой локализации" формируются эрозии, клиновидные дефекты или патологическая стираемость. Гиперестезия зубов "предшествует" появлению некариозных поражений и является ранним (начальным) диагностическим признаком развития некариозных поражений зубов.


title: Патологическая стираемость зубов

text: Наиболее распространения получила классификация Бракко. Он различает 4 степени стирания:


title: Патологическая стираемость зубов

text: А.Л. Грозовский (1946) выделяет три клинические формы повышенной стираемости зубов:


title: Патологическая стираемость зубов

text: В течение патологического процесса В.Ю.Курляндский (1962) различает "локализованную" и "генерализованную" формы повышенной стираемости.


title: Патологическая стираемость зубов

text: Одной из наиболее полно отражающих клиническую картину стираемости зубов считается классификация, предложенная М.Г. Бушаном (1979). Она включает различные клинические аспекты функционального и морфологического характера: стадию развития, глубину, протяженность, плоскость поражения и функциональные нарушения.


title: Патологическая стираемость зубов

text:
Наиболее современной классификацией повышенного и физиологического истирания постоянных зубов можно считать классификацию, предложенную А.Г.Молдовановым, Л.М.Демнером, (1979). Многолетние клинические исследования и наблюдения показали, что при оптимальном течении физиологического истирания естественная убыль твердых тканей зубов в год составляет от 0,034 до 0,042 миллиметра. Исследования так же показали, что истирание в пределах эмалево-дентинной границы в возрасте 50-ти лет и старше при сохраненном зубном ряде, в котором имеется не менее 10 пар зубов антагонистов, является естественным процессом.
Исходя из этого авторы пришли к выводу, что физиологиечское истирание зубов имеет свои формы истирания:
Классификация повышенного истирания твердых тканей зубов, включает в себя локализованную и генерализованную повышенную истираемость твердых тканей:
Формы истирания: горизонтальная, вертикальная, фасеточная, узурчатая, ступенчатая, ячеистая, смешанная.


title: Патологическая стираемость зубов

text:
В результате проведённых исследований, А.Г.Молдованов(1992) предложил классификацию повышенного и физиологического истирания молочных (временных) зубов.
Физиологическое истирание твердых тканей временных (молочных) зубов:
Повышенное стирание твердых тканей временных (молочных) зубов:


title: Патологическая стираемость зубов

text: При 1-2 степени стирания основной задачей лечения является стабилизация процесса, предупреждение дальнейшего прогрессирования процесса. С этой целью на соприкасающиеся зубы могут изготавливаться вкладки и коронки из сплавов и керамики.


title: Патологическая стираемость зубов

text: Современные композитные  материалы за счет высокой адгезии и прочности в ряде случаев  позволяют сохранить витальность зубов, избежать депульпирования и штифтования, и добиться долговременного (5-10 лет) терапевтического и эстетического эффекта методом реставрации ,(прямой или с Wax-up моделированием). Метод особенно целесообразен при генерализованной  форме паталогической стираемости высокой степени, вызванной аномально низкой прочностью эмали зуба у пациента.


title: Патологическая стираемость зубов

text: При 3-4 степени протезирование надо сочетать с повышением прикуса.


title: Патологическая стираемость зубов

text: Профилактика сводится к устранению факторов, приводящих к стиранию зубов: своевременное протезирование, использование масок-респираторов при производстве абразивных веществ, полоскание раствором соды при производстве кислот.


title: Демиховский машиностроительный завод

text: ОАО «О́рдена Трудово́го Кра́сного Зна́мени Де́миховский машинострои́тельный заво́д» — головное российское предприятие по разработке и серийному производству электропоездов пригородного и областного сообщения постоянного и переменного тока. «ДМЗ» выпускает более 80 % всех электропоездов, производимых в России, и является крупнейшим в Европе заводом по количеству строящихся вагонов электропоездов. Расположен в деревне Демихово городского округа Орехово-Зуево Московской области. Входит в состав «Трансмашхолдинга».


title: Демиховский машиностроительный завод

text: С момента своего основания в мае 1935 года профиль завода менялся несколько раз. Это были этапы деятельности в области химического машиностроения, торфяной промышленности; начиная с 1992 года основными видами выпускаемой здесь продукции являются электропоезда постоянного тока напряжением 3000 В и переменного тока напряжением 25 кВ 50 Гц. Всего за период своей деятельности в качестве электровагоностроительного завода ОАО «ДМЗ» освоено производство семнадцати типов поездов, выпущено более трёх тысяч вагонов пригородных поездов, эксплуатируемых в России, на Украине, в Белоруссии и Казахстане.


title: Демиховский машиностроительный завод

text: Предприятие образовано в 1935 году решением Наркоматом тяжелой промышленности СССР о создании чугунолитейного и механического завода в тресте «Оргхиммонтаж». В корпусе бывшей шелкоткацкой фабрики Ветровых в деревне Демихово было открыто небольшое предприятие по изготовлению химической аппаратуры. Численность рабочих составляла около ста человек.


title: Демиховский машиностроительный завод

text:
В декабре 1936 года завод был передан в Наркомат оборонной промышленности, в апреле 1937 года входил в состав «Торфстроймеханизации» Наркомтяжпрома. В 1938—1939 годах на предприятии было налажено литейное производство чугуна. Осуществлялись отливки для торфяной промышленности: затворы, молотки дробилок, вкладыши, буксы. Численность завода в 1940 году составляла 338 человек.
Постановлением СНК СССР от 10 мая 1940 года предприятие было подчинено вновь образованному Всесоюзному машиностроительному тресту по производству запасных частей и вспомогательного оборудования для электростанций и машин для торфопредприятий «Энерготорфмаш» Наркомата электростанций СССР. ДМЗ производил тендерные баки для паровозов узкой колеи, барабанные лебедки, грейферы, дробилки, гидромассомеры, запасные части для электростанций и торфоуборочных машин.


title: Демиховский машиностроительный завод

text: С началом Великой Отечественной войны завод, не прекращая производства ранее выпускаемой продукции, выполнял военные заказы. В октябре — ноябре 1941 года основное оборудование эвакуировано на Урал.


title: Демиховский машиностроительный завод

text: В конце декабря 1941 года было получено paспоряжение Совнаркома СССР о восстановлении ДМЗ. Завод из треста «Энерготорфмаш» был передан в ведение Главного управления запасных частей и ремонтов («Главэнергозапчасть») Наркомата электростанций СССР. Директором предприятия был назначен Владимир Георгиевич Зудин (1942—1953). В марте 1942 года возобновилось производство подвесных баков для самолетов, прицепных цистерн к автомобилям, головных частей снаряда для реактивной установки «Катюша», торфоуборочных машин.


title: Демиховский машиностроительный завод

text: В 1947 году был спроектирован торфовозный вагон, выпуск которого был начат с марта 1948 года. В 1949—1951 создавались конструкции пассажирского вагона, щеточного и плужного снегоочистителей. Резко увеличились темпы роста объёмов товарной продукции, выпуска чугунного литья.


title: Демиховский машиностроительный завод

text: В 1953—1979 годах руководителем ДМЗ был Александр Андреевич Лопухин. В послевоенные годы на предприятии получило развитие производство узкоколейных вагонов. Это был единственный в стране завод, изготавливавший подвижной состав для железных дорог колеи 1000, 900, 750 мм: грузовые и пассажирские вагоны общего назначения. В 1950-е годы выпускались платформы грузоподъемностью 8 тонн, вагоны-цистерны грузоподъемностью 10 тонн, пассажирские вагоны, путеукладчики, мотодрезины четырёх видов, электротепловозы.


title: Демиховский машиностроительный завод

text: В 1960-е годы производили вагоны с механизированным открытием-закрытием крышек люков, 40-местные пассажирские вагоны, а также — вагоны-столовые, вагоны-цистерны, крытые вагоны, платформы грузоподъемностью 20 тонн, автомотрисы АМ1.


title: Демиховский машиностроительный завод

text: В 1973 году на заводе был начат выпуск четырёхосных вагонов-самосвалов (думпкаров) колеи 1520 мм. Предприятие ежегодно выпускало 1550 вагонов-самосвалов широкой колеи и 6000 вагонов всех типов узкой колеи. В 1970-е годы производили сцепы для перевозки леса в хлыстах, вагоны-самосвалы колеи 1520 мм грузоподъемностью 60 тонн, узкоколейные думпкары. В 1973 году для узкоколейной железной дороги Боржоми — Бакуриани на заводе изготовили вагоны — пассажирские, почтово-багажные, полувагоны, крытые вагоны и платформы колеи 900 мм. В 1977 году для лесной промышленности выпускались вагоны, позволяющие перевозить бревна длиной от 8 до 24 метров.


title: Демиховский машиностроительный завод

text: В 1979—1987 годах директором ДМЗ был Валентин Антонович Калинин. Особое внимание в этот период уделялось повышению эффективности производства за счет технического перевооружения и реконструкции предприятия, механизации и автоматизации, внедрению новой техники и прогрессивных технологических процессов, рациональному использованию производственного и научно-технического потенциала. В 1985 году завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.


title: Демиховский машиностроительный завод

text: В последующий период (1987—2003) Генеральным директором Демиховского машиностроительного завода стал Сергей Васильевич Ильин. С конца 1987 года завод находился в составе Министерства тяжелого энергетического и транспортного машиностроения, а с 1989 года — Министерства транспортного машиностроения. Основная продукция в те годы — грузовые вагоны-самосвалы широкой колеи для перевозки руды, гравия и других сыпучих грузов (63,4 % от всего товарного выпуска); узкоколейные грузовые вагоны для перевозки торфа и леса, платформы, пассажирские вагоны для перевозки рабочих бригад, вагоны-столовые.


title: Демиховский машиностроительный завод

text: В конце 1980-х годов на предприятии произошло перепрофилирование производства. Новая технология перевозок — эксплуатация 12- и 14-вагонных электропоездов — потребовала срочного развития производства подвижного состава. Рижский вагоностроительный завод, основной в СССР производитель пригородных электропоездов, явно не справлялся с возросшим спросом. Производство электропоездов было развернуто на ДМЗ.


title: Демиховский машиностроительный завод

text: В 2006 году Демиховский машиностроительный завод произвёл и реализовал 571 вагон электропоездов (типов ЭД4М, ЭД9М, ЭД4МК). Различных запасных частей предприятие реализовало на сумму около 40 млн рублей.


title: Демиховский машиностроительный завод

text: В 2007 году Демиховский машиностроительный завод произвел и реализовал 630 вагонов электропоездов типов ЭД4М, ЭД9М, ЭД9МК.


title: Демиховский машиностроительный завод

text: В 2006 году предприятие представило свою новую разработку — ЭД4МКМ. В 2008 году сертифицирована версия этого электропоезда, предназначенная для интермодальных перевозок (ЭД4МКМ-АЭРО).


title: Демиховский машиностроительный завод

text: В 2015 году начались работы по созданию пригородного электропоезда ЭП2Д. Электропоезд создан как преемник электропоездов ЭД4М 500-й серии в соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза, и предназначен для пассажирских перевозок на участках с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3000 В. Поезд может работать на линиях как с высокими, так и с низкими платформами. Рассматривается возможность создания аналогичного ЭП2Д электропоезда переменного тока ЭП3Д (на базе ЭД9Э) и дизель-электропоезда.


title: Демиховский машиностроительный завод

text: Электропоезда постоянного и переменного тока:


title: Кикбоксер 5: Возмездие

text: «Кикбо́ксер 5: Возме́здие» () — фильм 1995 года режиссёра Кристин Петерсон.


title: Кикбоксер 5: Возмездие

text: Уже в первых минутах фильма становится очевидным, что Дэвид Слоан, герой предыдущих частей фильма, убит, так как отказывается подписывать контракт с незаконной федерацией из Южной Африки. Главный герой этого фильма — Мэтт Ривз (Дакаскос), друг Дэвида Слоана, который, завершив свою очень успешную спортивную карьеру, совершенствует мастерство, преподаёт боевые искусства и тренирует ещё одного своего друга, Джонни Стайлса. Джонни становится чемпионом США по кикбоксингу, но вскоре представители той самой федерации из ЮАР находят и его. Джонни по совету Мэтта отказывается подписывать контракт с федерацией, заявив, что их контракт — всего лишь клочок туалетной бумаги. Представители этой федерации жестоко избивают Джонни на крыше высокого здания. На помощь спешит Мэтт, но он опоздал — один из преступников ломает поверженному Джонни позвоночник. Мэтт убивает одного из преступников, а остальные убегают, захватив чемпионский пояс Джонни. Джонни умирает на руках у Мэтта. Для того, чтобы отомстить, Мэтт отправляется в ЮАР, где узнаёт что убийца (вернее, глава этой незаконной федерации кикбоксинга) — некий мистер Нигал, тоже бывший кикбоксер. Казалось бы, Мэтт один в чужой стране и обречён на смерть от рук подручных Нигала, но неожиданно и он находит себе союзника. Скоро Мэтт, несмотря на множество препятствий, находит Нигала в принадлежащем ему частном казино — этакой смеси Лас-Вегаса и дикой Африки. Оба противника весьма искусные бойцы и схватка происходит на равных, однако на стороне Мэтта правда и справедливость, во имя которых он и побеждает.


title: Водительское удостоверение

text: Води́тельское удостовере́ние (в просторечии — «водительские права́» или просто «права́») — документ, подтверждающий право на управление соответствующими категориями транспортных средств.


title: Водительское удостоверение

text: Выдача регламентируется национальными законодательствами и международными соглашениями. Основными условиями являются соответствие кандидатов в водители ограничениям по возрасту (как минимальному, так и максимальному) и состоянию здоровья, а также сдача специальных экзаменов (теоретических и/или практических) в уполномоченных органах (в России — ГИБДД МВД).


title: Водительское удостоверение

text: В некоторых странах профессиональным водителям (шофёрам, дальнобойщикам) для осуществления трудовой деятельности дополнительно требуется специальное разрешение (например, в Великобритании). Участие в некоторых автоспортивных соревнованиях предусматривает получение гонщиками специальных лицензий (например, суперлицензия в «Формуле-1»).


title: Водительское удостоверение

text: «Моторваген» Карла Бенца был шумным и дымным. Из-за жалоб горожан в 1888 году власти герцогства Баден дали ему письменное разрешение на использование его несовершенного транспортного средства на общедоступных дорогах. Впрочем, это разрешение ещё не считалось водительским удостоверением.


title: Водительское удостоверение

text: Первым в мире водительским удостоверением стала «справка о способности управлять транспортным средством с механическим мотором», вручённая 14 августа 1893 года префектом полиции Парижа Луи Лепином ныне неизвестному французскому автомобилисту.


title: Водительское удостоверение

text: Тогда подобные справки выдавались без каких-либо экзаменов, для их получения кандидат был должен лишь продемонстрировать умение управлять собственным автомобилем.


title: Водительское удостоверение

text: Обязательный экзамен был впервые введён в 1899 году в Чикаго. В Великобритании подобный экзамен был введён только в 1934 году.


title: Водительское удостоверение

text: Первый российский шофёр получил удостоверение на управление автомашиной в 1900 году. Документ был введён постановлением Санкт-Петербургского градоначальника «О порядке пассажирского движения на автомобиле».


title: Водительское удостоверение

text: Как сообщает ИТАР-ТАСС, дореволюционные удостоверения содержали сведения об их владельце и его фотографию. Для их получения уже надо было сдавать экзамены, притом проверялось не только умение управлять автомобилем, но и знание городской географии.


title: Водительское удостоверение

text: В 1909 году Россия присоединилась к международной «Конвенции о передвижении автомобилей», и в стране была введена принятая за рубежом форма водительского документа.


title: Водительское удостоверение

text: В 1923 году Совнарком утвердил новое «Свидетельство на право управления экипажем», которое имело три категории. Высшая из них предполагала стаж вождения не менее 6 лет, а также умение отремонтировать автомобиль. Новые документы выдавались местной администрацией и имели различную форму. Это приносило определённые неудобства: свидетельства, выданные в Петрограде (Ленинграде), например, не признавались в Москве.


title: Водительское удостоверение

text:
Лишь в 1936 году выдавать «права» стали органы внутренних дел, и они приобрели единую форму, а также новое название — «удостоверение шофёра».
В 1963 году СССР присоединился к Женевской конвенции об автомобильном движении, и в стране появилось международное водительское удостоверение. С 70-х годов появляется пять категорий водительских прав, каждая из которых обозначает право на управление определёнными транспортными средствами.


title: Водительское удостоверение

text: Время от времени вводились и упразднялись талоны предупреждений к водительским удостоверениям. Они выполняли двойную функцию: накопительный учёт баллов за правонарушения и роль временного водительского удостоверения при изъятии основного (требовался паспорт или иное удостоверение личности). В талоне, выдаваемом совместно с водительскими правами, имевшими вид отдельной книжки, указывались 8 видов грубых нарушений правил движения, за совершение любого из которых производилась отметка о предупреждении. Отметка производилась посредством перфорации соответствующего пронумерованного сектора талона.


title: Водительское удостоверение

text:
Венская конвенция о дорожном движении 1968 года установила для 75 стран—участников (по состоянию на март 2018 г.) общие требования к водительским удостоверениям и порядку допуска водителей к дорожному движению. С 29 марта 2011 г. вступили в силу поправки, определившие в том числе внешний вид и необходимые сведения для национальных водительских удостоверений.
Статья 41 Конвенции обязывает каждого водителя автомобиля иметь водительское удостоверение. Страны—участники Конвенции обязаны обеспечить выдачу ВУ только лицам обладающим необходимыми знаниями и навыками после успешной сдачи ими теоретических и (или) практических экзаменов компетентным органам. Условия для успешной сдачи экзаменов должны быть предусмотрены в национальном законодательстве.


title: Водительское удостоверение

text: Любое национальное водительское удостоверение, соответствующее требованиям и предписаниям Конвенции, признаётся действительным на территории всех государств—участников Конвенции (кроме ). При этом, государства—участники могут не признавать действительным на своей территории водительское удостоверение, владельцу которого не исполнилось 18 лет (или 21 год для категорий «C», «D», «CE», «DE»).


title: Водительское удостоверение

text:
Требования к внешнему виду ВУ перечислены в Приложении 6 Конвенции. Согласно им, национальное водительское удостоверение должно представлять собой документ размером 54×86 мм (формат ID-1 ). Удостоверение может изготавливаться из пластика или бумаги. Цвет — предпочтительно розовый.
На передней стороне удостоверения наносятся слова «Водительское удостоверение» на национальном языке (или национальных языках) страны, в которой выдано удостоверение, а также её название и/или отличительный знак.


title: Водительское удостоверение

text: В удостоверении указываются следующие сведения, пронумерованные в строго определённом порядке (курсивом выделены необязательные дополнительные сведения):


title: Водительское удостоверение

text:
1. Фамилия;
2. Имя, другие имена;
3. Дата и место рождения (место рождения может быть заменено другими точными сведениями, определёнными национальным законодательством);
4а). Дата выдачи удостоверения;
4b). Дата истечения срока действия удостоверения;
4с). Наименование или печать органа, выдавшего удостоверение;
"4d). " "для целей регистрации, не являющийся номером, указанным в пункте 5;"
5. Номер удостоверения;
6. Фотография владельца;
7. Подпись владельца;
"8. Обычное местожительство;"
9. Категории (подкатегории) транспортных средств, на которые распространяется действие удостоверения;
"10. Дата выдачи удостоверения для каждой категории (подкатегории) транспортных средств;"
"11. Дата окончания действия удостоверения для каждой категории (подкатегории) транспортных средств;"
12. Дополнительная информация или ограничения в кодированном виде, касающиеся каждой категории (подкатегории) транспортных средств;
"13. Информация для целей регистрации в случае изменения страны обычного местожительства;"
"14. Информация для целей регистрации либо другая информация, касающаяся безопасности дорожного движения."


title: Водительское удостоверение

text:
Места, отведённые для внесения записей, определяются национальным законодательством, но предпочтительно, чтобы пункты 1−7 указывались на одной и той же стороне удостоверения. Также национальным законодательством на удостоверении может предусматриваться место для хранения информации, вводимой электронным образом (штрихкод, чип, машиночитаемая запись и т. п.).
Все записи в удостоверении должны выполняться буквами латинского алфавита или транслитерированы латиницей.


title: Водительское удостоверение

text: С 1 февраля 2011 года в Белоруссии вводятся новые водительские удостоверения, соответствующие требованиям Венской конвенции о дорожном движении. Обмен — по заявительному принципу (не будет обязательным).


title: Водительское удостоверение

text:
Для 31 страны Европейской экономической зоны (28 государств—членов ЕС плюс Исландия, Лихтенштейн и Норвегия) с 19 января 2013 г. обязательна к применению Директива ЕС 2006/126/EEC, заменившая более чем 110 различных национальных образцов водительских удостоверений единым европейским форматом. Он, в основном, совпадает с форматом ВУ Венской конвенции, но с несколькими дополнениями. Так, автомобильный код страны указывается внутри флага ЕС, государства могут устанавливать верхний возрастной порог для водителей определённых категорий ТС, добавлены дополнительные категории:
Срок действия водительских удостоверений на управление ТС категорий «AM», «A1», «A2», «A», «B», «B1», «BE» составляет 10 лет (в зависимости от страны может быть увеличен до 15 лет); а для категорий «C», «CE», «C1», «C1E», «D», «DE», «D1» и «D1E» — 5 лет.


title: Водительское удостоверение

text: 11 октября 1913 года в Румынии было выдано первое водительское удостоверение.


title: Водительское удостоверение

text:
Вождение в Таиланде без водительского удостоверения (ВУ) запрещено и карается штрафами. Кроме того, в случае ДТП водитель без прав автоматически считается виноватой стороной. Также попавшему в ДТП водителю не будет выплачена медицинская страховка, даже если в ней указан данный страховой случай.
Получить водительское удостоверение в Королевстве относительно несложно и доступно также для иностранцев. Собрав пакет документов, необходимо обратиться в транспортное управление и записаться на экзамен. Время ожидания составляет, обычно, около месяца.
Экзамен состоит из теоретической и практической частей, проводимых в один день. Перед экзаменом также проводятся тесты на реакцию. В случае успешной сдачи, заявитель получает временное водительское удостоверение сроком на один год. Впоследствии его можно продлить на пять лет, но только в случае если заявитель проживает в Таиланде по неиммиграционной визе. В Таиланде признаётся международное водительское удостоверение. С его помощью можно получить тайские права без прохождения экзаменов.
Для мотоциклов и автомобилей в Таиланде существуют отдельные пластиковые карточки, следовательно документы и экзамен сдаются два раза.


title: Водительское удостоверение

text: Привилегии для обладателя ВУ


title: Водительское удостоверение

text: Категории ВУ для малогабаритного транспорта


title: Водительское удостоверение

text: Категории ВУ для крупногабаритного транспорта


title: Водительское удостоверение

text:
Система получения водительских прав в Австралии весьма сложна и многоступенчата: процесс получения полноценных прав может длиться 3 или даже 4 года (в зависимости от штата и возраста претендента) - и это без учёта возможных переэкзаменовок и санкций за нарушения.
Австралийское водительское удостоверения может относиться к одному из четырёх уровней: L, P1, P2 и OL (полноценные права). Уровень L - ученические права. Для их получения достаточно сдать теоретический экзамен, и уже можно (и даже нужно) ездить по дорогам общего пользования; однако в автомобиле должен находиться также и "инструктор" в роли которого может выступать любое лицо с полноценными правами. На этом уровне предписано протоколировать свои поездки, общая продолжительность которых должна быть не менее 100-120 часов. После наезда 120 часов уже можно сдавать экзамен по вождению, и получить права уровня P1. На уровне P1 можно ездить и самостоятельно, но действует ряд ограничений, в частности, нельзя возить детей. Через год можно сдавать ещё один теоретический экзамен, и получить права уровня P2, на котором вышеназванные ограничения ослаблены. Ну а ещё через год - ещё экзамен (вождение), и получить уже полноценные права. Процедура может несколько отличаться в зависимости от штата.


title: Водительское удостоверение

text: Международное водительское удостоверение, МВУ (англ. "International Driving Permit", "IDP") — документ, подтверждающий право на управление транспортными средствами за пределами государства, выдавшего его. По сути, является официальным многоязычным переводом национального водительского удостоверения и применяется только совместно с ним. Выдаётся в странах — участниках Венской и Женевской конвенций о дорожном движении.


title: Водительское удостоверение

text: Представляет собой книжку формата A6 (148×105 мм), состоящую из обложки серого цвета и внутренних листов белого цвета. Лицевая и внутренняя стороны первого листа обложки должны быть отпечатаны на государственном (или одном из) языке государства, в котором выдано удостоверение. Обязательными языками являются французский, английский, русский и испанский. Записи делаются буквами латинского алфавита или прописью.


title: Водительское удостоверение

text: В России МВУ выдаётся исключительно подразделениями ГИБДД МВД. Срок действия — 3 года с момента выдачи, но не более срока действия национального водительского удостоверения. Государственная пошлина за выдачу МВУ составляет 1600 рублей. При подаче документов через портал Госуслуг — 1120 рублей.


title: Саботаж (фильм, 1996)

text: Саботаж () — фильм 1996 года режиссёра Тибора Такача. В главных ролях — Марк Дакаскос и Кэрри-Энн Мосс.


title: Саботаж (фильм, 1996)

text: 1993 год, Босния. Морской пехотинец Майкл Бишоп ("Марк Дакаскос") участвует в операции по спасению заложников под руководством агента ЦРУ Толландера ("Грэм Грин"), оказавшейся ловушкой. Получив 7 ранений от руки профессионального убийцы по имени Шервуд ("Тони Тодд"), Бишоп чудом остаётся жив. Его обвиняют в провале операции и с позором увольняют из армии.


title: Саботаж (фильм, 1996)

text: 1996 год, США, Балтимор. Семья бизнесмена, в которой Бишоп только что устроился работать телохранителем по рекомендации своего прежнего наставника, профессора Фоллефанта ("Джон Невилл"), погибает от пуль снайпера. Расследование поручено спецагенту ФБР Луис Касл ("Кэрри-Энн Мосс"). С её помощью Бишоп выясняет, что убийца — Шервуд. Объединившись, Бишоп и Касл вступают в смертельную схватку с суперкиллером и теми, кто за ним стоит.


title: Бежицкий сталелитейный завод

text: АО «Производственное объединение «Бежицкая сталь» (Бежицкий сталелитейный завод) — крупнейший производитель и поставщик вагонного литья в России. Предприятие выпускает тележки для грузовых вагонов, балки надрессорные, автосцепки для грузовых и пассажирских вагонов, поглощающие аппараты для автосцепок, буксы для грузовых вагонов и т. п.


title: Бежицкий сталелитейный завод

text: В 2006 году Бежицкий сталелитейный завод произвёл и реализовал различной продукции на сумму свыше 2,1 млрд рублей.


title: Бежицкий сталелитейный завод

text: Численность работников предприятия — более 2500 человек.


title: Бежицкий сталелитейный завод

text: Предприятие входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».


title: Бежицкий сталелитейный завод

text: Предприятие выпускает каркасы тележек для грузовых вагонов, надрессорные балки, автосцепки для грузовых и пассажирских вагонов, буксы для грузовых вагонов и многое другое.


title: Бежицкий сталелитейный завод

text: На заводе внедрена, функционирует и активно развивается система менеджмента качества, получен сертификат соответствия, разрешено применение знака соответствия системы добровольной сертификации на железнодорожном транспорте. Совместно с учёными Брянского государственного технического университета изготовлена опытная партия новых поглощающих аппаратов «ПМКП-110» класса Т-1. Это первый в мировой практике фрикционный поглощающий аппарат, не требующий предварительной приработки. Продолжается работа по организации производства новой грузовой тележки с нагрузкой на ось 25 тонн. Начато производство литых деталей трёхосной тележки для думпкаров.


title: Бежицкий сталелитейный завод

text: Завод занимает 18 % рынка вагонного литья стран СНГ и 36 % российского рынка. Основные потребители продукции БСЗ — предприятия «Трансмашхолдинга».


title: Бежицкий сталелитейный завод

text: Завод был основан в 1935 году в городе Бежица, который ныне является одним из районов Брянска. Во второй половине 30-х годов — одно из наиболее мощных и передовых предприятий СССР. Во время войны БСЗ был эвакуирован в Нижний Тагил, где присоединился к работе Уралвагонзавода по производству танков Т-34. После освобождения Брянска и Бежицы, вернувшиеся из эвакуации заводчане восстановили разрушенное предприятие и в 1946 году дали первую послевоенную сталь.


title: Бежицкий сталелитейный завод

text: В 1954 году было освоено производство новых букс для пассажирских и грузовых вагонов, что позволило увеличить скорость, вес и длину поездов. В 1956 году БСЗ освоил выпуск тяжёлых тракторов Т-180. Они успешно работали в Крыму, на Крайнем Севере, на строительстве Асуанской плотины в Египте.


title: Бежицкий сталелитейный завод

text: Позже корпус, где изготавливали трактора, был передан строящемуся Брянскому автомобильному заводу, положил начало его созданию и оснащению.


title: Бежицкий сталелитейный завод

text: В 1966 году был освоен выпуск задвижек для трубопроводов нефтегазовой промышленности, атомных электростанций.


title: Бежицкий сталелитейный завод

text: В 1985 году за успехи в производстве завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени.


title: Атланта Флэймз

text: «Атла́нта Флэймз» () — бывшая профессиональная команда из американского города Атланта (штат Джорджия), выступавшая в Западном, а позже в дивизионе Патрика Национальной хоккейной лиги с 1972 по 1980 год. За восемь лет своего существования, команда шесть раз выходила в игры плей-офф, однако ни разу не выигрывала постсезонную серию. Из-за слабой посещаемости, которая в сезоне 1979/80 составила всего 10 000 человек в среднем за игру, клуб был продан и перевезён в Канаду, в город Калгари, сохранив своё название «Флэймз» (Огоньки) — «Калгари Флэймз».


title: Атланта Флэймз

text: Два игрока «Флэймз» выигрывали Колдер Трофи: Эрик Вэил в сезоне 1974/75 и Уилли Плетт в сезоне 1975/76. Боб Макмиллан в сезоне 1978/79 получил Леди Бинг Трофи.


title: Атланта Флэймз

text: Сезон +В =Н -П Шайбы О Результат


title: PCI (значения)

text: PCI:


title: Гамильтон Тайгерз

text: «Га́мильтон Та́йгерз» () — бывшая профессиональная команда, выступавшая в Национальной хоккейной лиге. Команда переехала в Гамильтон после покупки прав на бывшую «Квебек Булдогз» мистером Перси Томпсоном за пять тысяч долларов. Переехав в Гамильтон, «Бульдоги» стали «Тиграми».


title: Гамильтон Тайгерз

text: «Гамильтон Тайгерз» просуществовала пять лет в НХЛ. После этого «Тигры» стали выступать в Канадской Профессиональной (CPHL) 1926—1929 Хоккейной Лиге. В 1930 году франшиза «Гамильтон Тайгерз» International Hockey League (IНL), была куплена и переведена в Сиракузы, Десять лет клуб «Syracuse Stars» выступал в IHL и I-AHL, прежде чем переехать в Буффоло, чтобы стать «Буффало Бизоны» до создания в 1970 году «Буффоло Сейбрз» в NHL.


title: Гамильтон Тайгерз

text: См. также


title: Калифорния Голден Силз

text: «Калифорния Голден Силз» () — бывшая профессиональная команда, выступавшая в Национальной хоккейной лиге. После ряда превращений слилась с «Миннесотой Норт Старз».


title: Калифорния Голден Силз

text: Наиболее активные игроки, игравшие за эту команду — Дэннис Марук (), закончивший карьеру в 1989 году в Миннесоте и Чарли Симмер (), завершивший свою карьеру профессионального хоккеиста в 1992 году в Сан Диего () из ИХЛ ().


title: Калифорния Голден Силз

text: Season Team Name И Н П T Pts Шайбы Штр Результат Плей-офф


Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) — предприятие-изготовитель подвижного состава в Санкт-Петербурге, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»


title: Октябрьский электровагоноремонтный завод

text: Завод был основан в 1826 году в составе Александровского чугунолитейного завода. Первоначально специализировался на выпуске пароходов.


text: С 1844 года завод передан в Главное Управление Путей Сообщения и получил название Александровский Главный механический завод Санкт-Петербургско — Московской железной дороги и стал заниматься производством паровозов и вагонов для Царскосельской железной дороги.


text: В 1894 году вместе с Николаевской железной дорогой завод был выкуплен в казну и стал частью Министерства путей сообщения.


text: В начале XX века завод освоил строительство специальных вагонов. В период Первой мировой войны завод полностью перешёл на производство санитарных и специальных поездов.


text: 7 ноября 1922 года в честь пятой годовщины Октябрьской революции завод был переименован в Пролетарский. В 1931 году завод был переименован в Октябрьский вагоноремонтный. В период Великой Отечественной войны завод выпускал санитарные поезда, бронепоезда, орудийные платформы и боеприпасы.


text: В 1962 году в связи с перепрофилированием предприятия на ремонт электропоездов завод был переименован в Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ).


text: В 1992 году было произведено акционирование предприятия.


text: В 2005 году завод вошёл в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».


text:
В 2008 году ОЭВРЗ освоил капитальный ремонт вагонов метрополитена, а в 2010 году — изготовление вагонов метрополитена 81-717/714 (для Екатеринбургского, Новосибирского, Нижегородского метрополитенов.
В 2013 году ОЭВРЗ начал поставки метровагонов в метрополитен Санкт-Петербурга.
В 2014 году завод освоил модернизацию трамвайных вагонов ЛМ-68М.


text:
, в рамках которого началось строительство цеха сборки вагонов и цеха статических испытаний вагонов общей площадью .
Новый производственный комплекс предназначен для выпуска вагонов метрополитена с асинхронным тяговым приводом.
Производственный комплекс введен в эксплуатацию 30 сентября 2016 года.


text: С 2018 года начал поставки метровагонов «Москва» в метрополитен Москвы.


text: ОЭВРЗ производит подвижной состав для Петербургского метрополитена.


title: Канзас-Сити Скаутс

text: Канзас-Сити Скаутс () — профессиональная команда, выступавшая в Национальной хоккейной лиге с 1974 по 1976 год. В 1976 году переехала в Денвер и поменяла название на «Колорадо Рокиз» (), а впоследствии, в 1982 году — в Ист-Ратерфорд (штат Нью-Джерси), где и существует по настоящее время под названием «Нью-Джерси Девилз».


title: Канзас-Сити Скаутс

text: "Сокращения: И = сыгранные матчи в регулярном чемпионате, В = победы, П = поражения, Н = ничьи, ПО = поражения в овертаймах, О = очки, ЗШ = забитые шайбы, ПШ = пропущенные шайбы, ШВ = штрафное время (мин.), Рег. чемп. = место, занятое в указанном дивизионе по итогам регулярного чемпионата, Плей-офф = результат в плей-офф"


title: Квебек Булдогз

text: «Квебек Булдогз» () — бывшая профессиональная команда, выступавшая в Национальной хоккейной лиге. Первоначально команда называлась «Хоккейный клуб Квебека» (), а позже была переменована в «Спортивный клуб Квебека» (). С 1889 года команда выступала в Любительской хоккейной ассоциации Канады . Перед сезоном 1910 года CHA преобразовалась в NHA, клуб из Квебека стал выступать под названием «Квебек Бульдогз.»


title: Квебек Булдогз

text: В 1920 году команда переехала в Гамильтон, Онтарио и сменила название на «Гамильтон Тайгерз». Команда дважды становилась обладателем Кубка Стэнли в сезонах 1911/12 и 1912/13.


title: Квебек Булдогз

text: Хоккейный клуб Квебека был основан в 1878 году после создания конькобежного клуба Квебеке в 1877 году и строительства в том же году «Quebec Skating Rink». Команда играла в показательных играх как на своей домашней площадке, так и в Монреале. В 1880-х годах клуб играл в Montreal Winter Carnival, а в 1888 вступил в Любительскую хоккейную ассоциацию Канады, где выступал до 1898 года. С 1899 по 1905 год клуб выступал в Любительской хоккейной лиге Канады, а с 1906 по 1909 год в Любительсой ассоциации Восточной Канады.. Перед сезоном 1910 года CHA преобразовалась в NHA, клуб из Квебека стал выступать под названием «Квебек Бульдогз.» С образованием в 1917 году NHL, первые два сезона клуб пропустил по финансовым причинам. Свои выступления клуб «Квебек Бульдогз» начал с сезона 1919 года, вернув своих хоккеистов, которые были отданы в аренду в другие команды. В числе вернувшихся оказался и Джо Малоун, забросивший в сезоне 1919-20 39 шайб и ставший лучшим бомбардиром набрав 48 очков. 31 января 1920 года Малоун установил рекорд NHL, забив 7 голов в одном матче. (Квебек — Торонто 10:6) Однако клуб занял уверенно последнее место. Чемпионат прошел в два круга, с отдельным набором очков.


title: Категории транспортных средств

text: Для допуска к управлению определёнными (разными в разных странах) категориями ТС (дорожными, воздушными, водными) необходимо получение специальных прав.


title: Категории транспортных средств

text: В Российской Федерации для допуска к вождению ТС определённых категорий необходимо получение специального права, однако эти категории отличаются от технических категорий ТС.


title: Категории транспортных средств

text: В соответствии со статьёй 25 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (во всех редакциях до N 437-ФЗ от 28.12.2013) 15 ноября 1995 года Гос. Думой приняты следующие категории транспортных средств, на управление которыми необходимо специальное право:


title: Категории транспортных средств

text: Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами категории «A», подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории «A1» и подкатегории «B1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, категории «B» — подкатегории «B1» (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), категории «C» — подкатегории «C1», категории «D» — подкатегории «D1», категории «CE» — подкатегории «C1E», категории «DE» — подкатегории «D1E».


title: Категории транспортных средств

text: Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами любой из вышеперечисленных категорий или подкатегорий подтверждает право на управление транспортными средствами категории «М».


title: Категории транспортных средств

text: Категория или категории ТС, на управление которыми водителю предоставляется специальные права, указываются в его водительском удостоверении.


title: Категории транспортных средств

text: К ним относятся все ТС, отсутствующие в списке выше — в их числе велосипеды и ТС (кроме автомобилей и трамваев) с числом колёс превышающим 4 или меньше двух как, например, Ryno bike или моторизированные сноуборды.


title: Категории транспортных средств

text: Стоит отметить, что:


title: Категории транспортных средств

text: На любом ТС должно соблюдать ПДД, среди которых:


title: Категории транспортных средств

text: Категория конкретного ТС указывается в его паспорте транспортного средства (ПТС) и в свидетельстве о регистрации транспортного средства.


title: Категории транспортных средств

text:
В разных странах системы лётных прав несколько отличаются друг от друга. Можно выделить три большие зоны, в которых можно получить свидетельство пилота: Россию, США и страны Евросоюза.
В России лётные права называются свидетельством пилота.
В США лётные права называются лицензией пилота (pilot license) и наряду с рейтингами (категорий летательных аппаратов) регламентируются документом «Федеральные авиационные правила» (Federal Aviation Regulations), введёнными в действие с 1978 года (в части, касающейся лицензий).
В Европе несмотря на существование Евросоюза до сих пор формально нет единой системы лётных лицензий, обязательной для всех стран-участниц. Приступившее к работе в 2008 году Европейское Агентство по Авиационной Безопасности (EASA) пока не выработало единых правил, регулирующих сертификацию пилотов.
См. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты.


title: Категории транспортных средств

text: В России порядок получения удостоверения на право управление маломерными судами регулируется приказами МЧС от 27 мая 2014 г. № 262  и 263 .


title: Категории транспортных средств

text: Согласно названным приказам, категории маломерных судов подразделяются на:


title: Категории транспортных средств

text: - маломерное моторное судно (катер или моторная лодка без ограничений по мощности силовой установки длиной до 20 м);


title: Категории транспортных средств

text: - маломерное парусное судно (парусная яхта длиной до 20 м);


title: Категории транспортных средств

text: - маломерное парусно-моторное судно (парусная яхта длиной до 20 метров, имеющая, помимо парусного вооружения, силовую установку в виде подвесного лодочного мотора или стационарного двигателя);


title: Категории транспортных средств

text: - гидроцикл (безкорпусное маломерное судно);


title: Категории транспортных средств

text: - маломерное судно особой конструкции (например, суда на воздушной подушке, СВП).


title: Категории транспортных средств

text: Кроме категорий (типов) маломерных судов, в удостоверении на право управления маломерным судном указываются разрешенные районы плавания:


title: Категории транспортных средств

text: - внутренние воды Российской Федерации, в которых на организацию судоходства постановление Правительства Российской Федерации от 12 мая 2012 г. "Об утверждении Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации" не распространяется (внутренние воды Российской Федерации, "ВП");


title: Категории транспортных средств

text: - внутренние воды Российской Федерации, включая внутренние воды Российской Федерации, где судоходство организовано в соответствии с Правилами плавания по ВВП России (внутренние водные пути Российской Федерации, "ВВП");


title: Категории транспортных средств

text: - внутренние морские воды и территориальном море Российской Федерации;


title: Категории транспортных средств

text: - морские воды IV категории сложности I разряда в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза "О безопасности маломерных судов" с удалением от мест убежищ или берега до 20 морских миль, включая внутренние морские воды и территориальное море Российской Федерации.


title: Категории транспортных средств

text: Два последних района плавания относятся, к так называемым в народе "морским путям", "МП".


title: Шведова, Наталия Юльевна

text: Ната́лия Ю́льевна Шве́дова (урождённая "Айхенвальд"; 25 декабря 1916, Москва — 18 сентября 2009, там же) — советский и российский лингвист, доктор филологических наук, профессор, академик РАН (1997).


title: Шведова, Наталия Юльевна

text: Н. Ю. Шведова родилась в семье литературного критика Юлия Исаевича Айхенвальда, в 1922 году вместе с группой российских учёных и деятелей культуры высланного за границу и в 1928 году трагически погибшего в Берлине.


title: Шведова, Наталия Юльевна

text: Окончила переводческое отделение Московского областного техникума иностранных языков (1935), специализировалась по англистике. В 1940 году окончила факультет языка и литературы МГПИ.


title: Шведова, Наталия Юльевна

text: С 1940 по 1944 год — старший преподаватель Мордовского учительского института и Мордовского государственного педагогического института (в годы войны — в Темникове Мордовской АССР).


title: Шведова, Наталия Юльевна

text: В 1946 году окончила аспирантуру под руководством академика В. В. Виноградова, защитив кандидатскую диссертацию «Возникновение и развитие предикативного употребления полных прилагательных в русском языке». С этого же времени начала работать в Институте русского языка АН СССР (в разные годы сливавшемся с Институтом языкознания).


title: Шведова, Наталия Юльевна

text: В 1958 году защитила докторскую диссертацию «Синтаксис русской разговорной речи. Строение простого предложения». В 1962—1972 годах читала теоретический курс «Синтаксис русского языка» и вела семинарские занятия на филологическом факультете МГУ, с 1964 года — профессор.


title: Шведова, Наталия Юльевна

text: В Институте русского языка последовательно занимала должности младшего, старшего научного сотрудника и (в 1961—1989 годах) заведующей сектором литературного языка (в 1970 году преобразовавшегося в сектор грамматики и истории русского литературного языка, а в 1986 году — в отдел грамматики и лексикологии современного русского языка).


title: Шведова, Наталия Юльевна

text: 26 декабря 1984 года избрана членом-корреспондентом Академии наук СССР по Отделению литературы и языка (с 1991 года — член-корреспондент РАН). 29 мая 1997 года избрана академиком РАН.


title: Шведова, Наталия Юльевна

text: В последние годы жизни возглавляла ведущую научную школу «Структурно-функциональное описание русского языка в аспекте взаимодействия грамматического и лексического строя, грамматической и лексической семантики, законов текста», основанную В. В. Виноградовым.


title: Шведова, Наталия Юльевна

text: Н. Ю. Шведова скончалась в ночь на 18 сентября 2009 года, похороны прошли 23 сентября на Троекуровском кладбище, гражданская панихида состоялась в ЦКБ РАН в Ясеневе.


title: Шведова, Наталия Юльевна

text: В течение многих лет Н. Ю. Шведова руководила большими коллективными темами. Под её руководством и при её активном участии как автора и редактора были изданы восьмитомный аннотированный «Библиографический указатель литературы по русскому языкознанию с 1925 по 1980 гг.» (удостоен премии Президиума АН СССР); академические Грамматики русского языка, в том числе три большие коллективные грамматики: «Грамматика современного русского литературного языка» (1970), двухтомная академическая «Русская грамматика» (1980), удостоенная Государственной премии СССР; «Краткая русская грамматика» (1989); грамматический том «Избранных трудов» акад. В. В. Виноградова; двухтомный труд «Слово и грамматические законы языка» (1989).


title: Шведова, Наталия Юльевна

text: В 1994 году под редакцией Н. Ю. Шведовой вышла в свет монография В. В. Виноградова «История слов». Это издание, подготовленное группой русистов-лексикологов (учеников Виноградова и его ближайших сотрудников), представляет собой историческое исследование, проливающее свет на становление и развитие больших пластов русской лексики и фразеологии в их историческом взаимодействии.


title: Шведова, Наталия Юльевна

text: После смерти С. И. Ожегова в 1964 году работала над пополнением и редактированием одного из самых известных и популярных русских словарей — однотомного «Словаря русского языка». С 1991 года этот словарь выходил под авторством Ожегова и Шведовой. В последние годы Шведова и её ученики работали также над русским идеографическим словарём «Мир человека и человек в окружающем его мире», описывающим картину мира, отражённую в языке (с 2003 года Шведова — главный редактор издания, создаваемого авторским коллективом на основе разработанной ею теоретической концепции).


title: Шведова, Наталия Юльевна

text: Под руководством Н. Ю. Шведовой (при поддержке Российского фонда фундаментальных исследований) начат многотомный коллективный труд, не имеющий аналогов в русской лексикографической традиции, — «Русский семантический словарь» (тт. I—II, 1998—2000). В этой книге впервые в многоступенчатых классах слов представлена система современной русской общеупотребительной лексики. Основы концепции Н. Ю. Шведовой сформулированы в «Предисловии» к словарю (т. I) и других работах. Ею также была разработана теоретическая программа «Русская грамматика смыслов», концептуальные тезисы которой изложены в статье «Смысловой строй языка как основа его жизнедеятельности» (1991), в книге «Система местоимений как исход смыслового строения языка и его смысловых категорий» (в соавторстве с А. С. Белоусовой, 1995), в монографии «Местоимение и смысл» (1998), а также в цикле исследований по семантике русского глагола (2000—2001).


title: Fortum

text: Fortum Corporation — финская государственная энергетическая компания. Штаб-квартира находится в городе Эспоо (около Хельсинки). В 2015 году компания завершила продажу своего энергопередающего бизнеса и заявила о том, что планирует сосредоточиться на производстве гидроэнергии, атомной энергии, а также на эксплуатации установок совместного производства тепла и электричества.


title: Fortum

text: Основана в 1998 году. В 2005 году нефтяной бизнес Fortum был выделен в отдельную компанию — Neste Oil.


title: Fortum

text:
Контрольный пакет (50,55 % акций) компании принадлежит финскому правительству, ещё около 47 % обращаются на бирже. Капитализация компании на 31 декабря 2014 года — 16 млрд евро. Акции Fortum котируются на фондовой бирже NASDAQ OMX в Хельсинки. Председатель совета директоров компании — Матти Лехти.
Президентом и главным исполнительным директором до февраля 2015 года был ; он вышел на пенсию по состоянию здоровья.


title: Fortum

text: 2 апреля 2015 года исполнительным директором назначен Пекка Лундмарк (род. 1963); он вступит в должность в сентябре 2015 года. В Fortum он перейдёт с поста главы компании Konecranes, производящей подъёмники и подъёмные краны.


title: Fortum

text: Деятельность компании сосредоточена в странах Северной Европы, Балтийского региона и в России. Компания занимается генерацией, передачей и продажей конечному потребителю электроэнергии и теплоэнергии. Fortum полностью или частично принадлежат более 500 энергетических предприятий, расположенных в Финляндии, Швеции, Норвегии, Великобритании, Польше, Прибалтике и России. Установленная мощность станций: по электроэнергии — , по тепловой энергии — .


title: Fortum

text: По состоянию на конец 2014 года в компании работало 8,6 тысяч человек. Выручка компании в 2011 году составила 4,8 млрд евро (в 2013 году — 5,3 млрд евро), операционная прибыль — 3,4 млрд евро (в 2013 году — 1,5 млрд евро).


title: Fortum

text: В марте 2015 года компания Fortum совершила одну из наиболее крупных сделок в истории Финляндии, продав за 6,6 млрд евро принадлежавшую ей электропередающую компанию Fortum Distribution AB, которая занималась передачей электроэнергии в Швеции. Ранее компания продала аналогичные компании, занимавшиеся передачей электроэнергии в Финляндии и Норвегии.


title: Fortum

text: В начале августа 2015 года Fortum согласился принять участие в проекте постройки АЭС Ханхикиви. Доля компании в проекте составит 6,5 %.


title: Fortum

text: В сентябре 2017 года компания объявила о намерении купить 47 % акций немецкой энергетической компании Uniper у E.on за 3,76 млрд евро (22 евро за одну акцию). 8 января 2018 года предложение финской компании было принято, сделку планировали закрыть к середине года.


title: Fortum

text: По состоянию на сентябрь 2013 года, в России работало 40 % от общего числа сотрудников "Fortum"; общий объём инвестиций компании в российскую энергетику составлял 4 млрд евро.


title: Fortum

text: В феврале 2008 года "Fortum" приобрёл долю РАО «ЕЭС России» в Территориальной генерирующей компании № 10. По состоянию на февраль 2008 года, предполагалось, что доля по итогам размещения может составить до 76,47 % компании. Это было подтверждено в апреле 2008 года. К концу 2010 года "Fortum" довёл свою долю до 94,5 %. В апреле 2009 года ОАО «ТГК-10» было переименовано в ОАО «Фортум», которое позже было зарегистрировано как ПАО «Фортум».


title: Fortum

text: 24 сентября 2013 года в Нягани (Тюменская область) прошло торжественное открытие Няганской ГРЭС, входящей в состав ПАО «Фортум». На открытии присутствовали президенты России Владимир Путин и Финляндии Саули Нийнистё.


title: Fortum

text: Также Fortum владеет 29,5 % ТГК-1.


title: Шаннон (река)

text: Ша́ннон (, [Ан-Шинанн]) — река в Ирландии. Считается самой длинной рекой в стране, отделяет запад Ирландии (в основном, провинцию Коннахт) от востока и юга (Лейнстер и большую часть Манстера). Исключение составляет графство Клэр, расположенное на западном берегу реки, но при этом в провинции Манстер. Река является главным водоразделом между восточной и западной частями страны. На ней расположено около тридцати пунктов переправы на участке между городом Лимерик на юге и деревней на севере.


title: Шаннон (река)

text: Название реки происходит от имени кельтской богини


title: Шаннон (река)

text: Со времён античности река являлась важной водной артерией. Впервые нанесена на карту Птолемеем. Река в основном течёт в южном направлении, беря свой исток из небольшого озера в графстве Каван, в конце поворачивает к западу и впадает в Атлантический океан через эстуарий , длина которого 97 км. На месте, где река впадает в эстуарий, стоит город-порт Лимерик. В устье реки высота приливов достигает 5,44 м, это активно используется в энергетике, несмотря на периодические боры. Только к востоку от Лимерика на Шаннон не влияют приливы и отливы.


title: Шаннон (река)

text: Река протекает по 11 из 32 ирландских графств. Образует множество озёр, среди которых Лох-Аллен, Лох-Ри и Лох-Дерг. Среди основных притоков — реки Сак и Бросна. Шаннон соединена с рекой Эрн, а также с Дублином посредством системы каналов.


title: Шаннон (река)

text: Считается, что Шаннон берёт начало в , небольшом озере на склонах горы в графстве Каван. Исследования определили, что её водосборный бассейн охватывает 12,8 км² склонов горы . Самая высокая точка в водосборном бассейне — это источник на горе на западе гряды .


title: Шаннон (река)

text: После река вбирает несколько притоков, а затем впадает в Лох-Аллен. После этого в неё впадают , , Сак, и Бросна.


title: Шаннон (река)

text: Точная длина Шаннон неизвестна. Чаще всего встречается значение 390 км. Официальный ирландский источник сообщает общую длину 360,5 км (сумма из 258,1 км пресных вод и ещё 102,1 км приливных). Большинство ирландских гидов упоминают длину 344 км. Некоторые академические источники — 280 км, но большинство отказывается признать это официально. Причина в том, что нельзя точно определить точку впадения реки в эстуарий. Длина 344 км исчисляется между и воображаемой линией между мысами и эстуария (сюда также включают 7 км — длину маршрута через посёлок Арднакраша). Длина 280 км исчисляется до точки соединения эстуария и эстуария реки Фергус, недалеко от аэропорта Шаннон. Бо́льшие расстояния возникли до использования современных геодезических приборов.


title: Шаннон (река)

text: Если брать за истину длину в 360,5 км, то Шаннон — самая длинная река в Ирландии. С XII века было известно, что она самая длинная на Британских островах, несмотря на то, что карта того времени показывает, что она течёт с юга Ирландии.


title: Шаннон (река)

text: Шаннон — пресноводная река на 45 % от своей общей протяжённости. Если из общей длины 360 км исключить 102 км эстуария, а также озёра (Лох-Дерг — 39 км, Лох-Ри — 29 км, Лох-Аллен — 11 км, , , , ), то Шаннон как пресноводная река составляет всего около 161 км.


title: Шаннон (река)

text: В бассейне реки Шаннон есть несколько притоков, исток которых расположен дальше, чем . Например, река с истоком в графстве Каван и река Бойл с истоком в графстве Мейо.


title: Шаннон (река)

text: Шаннон не только самая длинная, но и самая крупная река Ирландии. Средний многолетний сток составляет 208,1 м³/с (в Лимерике). Это вдвое больше, чем у второй крупной ирландской реки Корриб (104,8 м³/с). Если сток всех рек и ручьёв в эстуарий (включая реки Фил — 34,6 м³/с,  — 15,6 м³/с, Фергус — 25,7 м³/с и  — 7,4 м³/с) добавить к стоку в Лимерике, то суммарный сток реки Шаннон у мыса достигает 300 м³/с. Шаннон становится крупнейшей рекой после озера Лох-Ри, где её сток (у плотины в городе Атлон) становится равным 98 м³/с, больше, чем сток любой другой ирландской реки (кроме реки Корриб в графстве Голуэй).


title: Шаннон (река)

text: Поселения вдоль реки (вверх по реке) включают: город Килраш, деревню Тарберт, город Шаннон, город Лимерик, Каслконнелл, посёлок Киллало, посёлок Баллина, посёлок Портамна, посёлок Банахер, город Атлон, посёлок Лейнсборо-Баллилиг, посёлок Каррик-он-Шаннон, деревню Литрим и .


title: Шаннон (река)

text: Река вошла в нынешнее русло после окончания последнего ледникового периода.


title: Шаннон (река)

text: Согласно ирландской мифологии, река была названа в честь женщины по имени "Сионна" (другое написание: Sínann или Sínand), внучки бога Лира. Она отправилась к , чтобы познать мудрость, несмотря на предупреждение не приближаться к нему. Согласно некоторым источникам, она, как герой Финн Маккул, поймала и съела Лосося Мудрости, который там водился, и стала самым мудрым существом на Земле. Однако вода из колодца выплеснулась и унесла Сионну в море. Аналогичная история рассказана об ирландской богине и реке Бойн. Считается, что Сионна был богиней реки Шаннон. Писательница отмечает, что «утопление богини в реке распространено в ирландской мифологии и обычно представляет собой растворение её божественной силы в воде, которая затем даёт жизнь земле».


title: Шаннон (река)

text: Считается, что в реке Шаннон живёт монстр по имени "Ката", впервые упомянутый в средневековом ирландском манускрипте — . В этой рукописи сказано, что Святой Сенан, покровитель графства Клэр, победил монстра на острове . Ката описывается как большой монстр с гривой лошади, блестящими глазами, толстыми ногами, железными когтями и хвостом кита.


title: Шаннон (река)

text: Викинги поселились в регионе в X веке и использовали реку, чтобы совершать набеги на богатые монастыри. В 937 году на острове Лох-Ри викинги из Лимерика сразились с викингами из Дублина и потерпели поражение.


title: Шаннон (река)

text: В XVII веке Шаннон имела важное стратегическое значение в военных кампаниях в Ирландии, поскольку формировала физическую границу между востоком и западом страны. В 1641—1953 годов ирландцы отступили за Шаннон в 1650 году и еще два года выступали против английского Парламента. Есть мнение, что в ходе колонизации Ирландии, при подготовке Оливер Кромвель сказал, что оставшиеся ирландские землевладельцы отправятся в «ад или Коннахт», имея в виду выбор между принудительной миграцией на запад через реку Шаннон и смертью, что означало освобождение восточных земель для английских поселенцев.


title: Шаннон (река)

text: Во время Войны двух королей (1689—1691), якобиты также отступили за Шаннон после поражения в битве на Бойне в 1690 году. Города Атлон и Лимерик, в которых есть мосты, не раз находились в осаде.


title: Шаннон (река)

text: В 1916 году лидеры Пасхального восстания планировали закрепиться на западном берегу реки Шаннон. Однако повстанцы не были достаточно хорошо вооружены, чтобы реализовать такой амбициозный план.


title: Шаннон (река)

text: Река Шаннон тесно связана с социальной, культурной, военной, экономической и политической историей Ирландии.


title: Шаннон (река)

text: Хотя Шаннон всегда был важна для навигации Ирландии, на первые 250 км уклон составляет всего 18 м. На реке множество отмелей с глубиной не более 0,5 м. Первая серьёзная попытка улучшить ситуацию произошла в 1755 году, когда за работу взялся "Томас Омер", голландский иммигрант из Англии, по поручению представителей речных транспортных компаний. Он занялся четырьмя участками между озёрами Лох-Дерг и Лох-Ри, где естественная навигация была затруднена, и построил там боковые каналы и шлюзы. Затем он продолжил работы к северу от Лох-Ри и построил первый канал , который срезал излучину реки между деревнями Джемстаун и Драмсна, а также боковые каналы в деревне Руски и посёлке Лейнсборо-Баллилиг.


title: Шаннон (река)

text: У низовий реки Шаннон — между посёлком Киллало и городом Лимерик — другая история. Здесь уклон составляет 30 м на расстоянии 20 км. "Уильям Окенден", также из Англии, начал работы по улучшению навигации в 1757 году и потратил 12 000 фунтов стерлингов за 4 года, но задачу так и не выполнил. В 1771 году Парламент поручил работы навигационной компании Лимерика с грантом в 6 000 фунтов стерлингов в дополнение к их собственным 10 000 фунтов стерлингов. Был построен боковой канал длиной 8 км с шестью шлюзами, но компании потребовалось больше средств, чтобы завершить работы. В 1791 году для консультации был приглашён инженер , и он не одобрил сделанное. Все шлюзы были разного размера, и он провёл следующие три года, перестраивая большинство из них. Навигация была открыта только в 1799 году, когда более 1000 тонн кукурузы, сланцевый шифер и торф были сплавлены до Лимерика. Но даже тогда на реке не было возможности буксировки, а в летние месяцы река становилась ещё мельче.


title: Шаннон (река)

text: Незадолго до открытия компания «Grand Canal» поручила архитектору "Джону Браунриггу" провести исследования, которые показали, что большая часть работы Омера пришла в негодность, поэтому было принято решение о ремонте. После длительных переговоров об издержках и условиях работа была завершена к 1810 году. В результате лодки с осадкой 1,75 м могли переходить от Атлона к Киллало. Полностью работы были завершены к 1814 году.


title: Шаннон (река)

text: Когда в 1817 году был достроен , появился шанс улучшить навигацию выше озера Лох-Ри. Канал Джемстаун был отремонтирован, построены гавани, а инженер спроектировал канал вдоль реки от Баттлбридж до озера Лох-Аллен, который был открыт в 1820 году.


title: Шаннон (река)

text: Во второй половине 1820-х годов, с появлением пароходов, которые перевозили пассажиров и грузы, торговля резко улучшилась. К 1831 году перевозилось 14 600 пассажиров и 36 000 тонн грузов. Навигация становилась затруднённой, и была создана комиссия, которой в 1835 году был принят "Закон о навигации Шаннон" 1850 года, назначающий пять комиссаров для улучшения судоходства и дренажа. В течение следующих 15 лет было сделано много улучшений, но в 1849 году открылась железная дорога из Дублина в Лимерик, и число пассажиров резко упало. Грузооборот, который вырос до 100 000 тонн в год, сократился вдвое.


title: Шаннон (река)

text: Но работа, проведённая комиссарами, не позволила решить проблемы наводнений, и в начале 1860-х годов произошли катастрофические наводнения. Учитывая плоский характер большей части берегов реки, проблема осталась нерешённой до XX века.


title: Шаннон (река)

text: Одним из первых проектов Ирландского Свободного Государства 1920-х годов стало развитие , в рамках которой была построена ГЭС около посёлка Арднакраша в низовьях Шаннон выше Лимерика. Старый канал от Киллало до Лимерика с его пятью шлюзами был заброшен. Канал на озере Лох-Дерг остался навигационным. На плотине был установлен двойной шлюз.


title: Шаннон (река)

text: В 1950-х годах трафик стал хуже, и разводные мосты были заменены на низкие стационарные из-за действий , которая убедила главу правительства развивать речные прогулки на катерах, для которых такие мосты были достаточно высокими. С тех пор популярность такого вида досуга неуклонно возрастает.


title: Шаннон (река)

text: Река Шаннон соединяется с целой сетью каналов. и соединяют Шаннон с Дублином и Ирландским морем. Канал связывает Шаннон с рекой Эрн и озером Лох-Эрн. Город Баллинасло связан с Шаннон через реку Сак и канал, а с городом Бойл — через одноимённый канал, реку и озеро . Существует также канал Арднакраша, связанный с плотиной Арднакраша к югу от озера Лох-Дерг. Рядом с Лимериком короткий канал соединяет местечко Плесси с рекой , что позволяет речному транспорту обойти водопад , который является серьёзным препятствием для навигации. Деревня Лекарроу в графстве Роскоммон соединена с озером Лох-Ри через одноимённый канал. Канал и шлюз образуют связь между рекой Шаннон на юге Джемстауна и озером Лох-Наног к югу от деревни Драмсна.


title: Шаннон (река)

text: Несмотря на то, что длина реки составляет 360,5 км в длину, её уклон всего 76 м над уровнем моря, поэтому река судоходна, и на ней всего несколько шлюзов. В посёлке Арднакраша расположена ГЭС, принадлежащая ирландской компании ESB.


title: Шаннон (река)

text: Судоходство в устье Шаннон активно развивалось в 1980-х годах, в него вложено более 2 млрд фунтов стерлингов (2,5 млрд евро). Были построены танкерный причал в порте Фойнс и нефтяной причал в аэропорту Шаннон. В 1982 году на полуострове был построен крупный завод по переработке алюминиевых руд. В настоящее время грузовые суда объёмом 60 000 тонн поставляют туда боксит с западноафриканских рудников, где из него извлекают оксид алюминия, который затем экспортируется в Канаду, где из него производят алюминий. В 1985 году была открыта угольная электростанция , которую регулярно посещают сухогрузы на 150 000 тонн.


title: Липоване

text: Липова́не (, филипповцы, филиппоны, дунаки) — старообрядцы поповского направления и этнографическая группа русских.


title: Липоване

text: В конце XVII — начале XVIII веков после церковных реформ Никона они переселились в Молдавское княжество и Буковину. По одной из версий название «липоване» происходит от искажённого слова «филиповцы», по другой — от липовых рощ, где липоване скрывались. Слово впервые встречается в австрийском документе от 1733 года. Позднее к липованам причислили оставшуюся в Румынии после переселений часть их единоверцев — игнат-казаков.


title: Липоване

text: Во времена правления Чаушеску проводилась государственная политика принудительной ассимиляции липован — им давались румынские фамилии, обучение в школах проводилось только на румынском языке и т. д.


title: Липоване

text: В настоящее время большинство липован проживает в Румынии (северо-западная Добруджа, жудецы Ботошани, Сучава, Яссы, Васлуй, Нямц, Бакэу, Галац, Брэила и, главным образом, в Тулче). Крупнейшие населённые пункты в Румынии с преимущественно липованским населением: Гиндерешть, Журиловка, Бретешть, Маноля, Липовень, Климеуц, Каркалиу, Сарикёй, Слава-Черкезе (Слава Черкесская), Слава-Русэ, Периправа, Сфиштофка (Свистовка), Мила 23. На Украине — (Килия, Вилково, Измаил и окрестные сёла (Старая Некрасовка, Новая Некрасовка). Общины липован проживают также в некоторых городах Молдавии (Кишинёв, Кагул, Оргеев, Бельцы), есть преимущественно липованские сёла (Кунича, Покровка). Молдавские и многие румынские липоване двуязычны, свободно владеют русским и румынским языками, на Украине также украинским. Есть частично липованские сёла в Болгарии (сёла Казашко и Татарица).


title: Липоване

text: В настоящее время в Румынии липован насчитывается 37 тыс. человек по официальным данным и 100 тыс. по неофициальным. В 1990 году в Бухаресте была основана «Община русских-липован», которая издаёт двуязычную газету «Зори-Zorile» и журнал «Китеж-град».


title: Липоване

text:
После войны в связи с острой нехваткой рабочей силы советское правительство предложило всем своим бывшим гражданам, проживающим за границей, вернуться на Родину. Осенью 1947 года русские жители—липоване из двух сёл Румынии (Каменки и Серикей), уехавшие из России в Румынию в период церковных реформ Никона, отправились на пароходе "Карл Маркс" через Одессу до Астрахани. Переселенцы нашли приют в Тюменевке,
из которой были депортированы калмыки. 2 ноября 1947 года на общем сходе переселенцев, состоявшемся в хуруле, было решено организовать колхоз «Новая жизнь» и переименовать село Тюменевка в село "Речное".


title: Вепряй

text: Вепряй, "Вяпряй" (, , ) — городок в Укмергском районе Вильнюсского уезда Литвы, административный центр староства ("сянюнии", ).


title: Вепряй

text: Расположен на правобережье реки Швянтойи (), в 18 км от Ионавы. Насчитывается ок. 663 жителей (2001).


title: Вепряй

text: Центр ударногo кратерa метеорита ( диаметром 8 км) расположен вблизи oт Вепряя.


title: Вепряй

text: В предместьях города находится Крестный путь (), который согласно католической традиции был создан в 1846. Он длится 5,5 км и отмечен кирпичными каплиацами, деревянными или железными воротами, обозначающими «Стояния крестного пути». Крестный путь — один из трёх в Литве, посещаемых местными прихожанами ежегодно.


title: Центросвармаш

text: Завод «Центросвармаш» — крупнейший российский производитель сварных металлоконструкций из г. Тверь.


title: Центросвармаш

text: Основная специализация завода: производство крупных сварных металлоконструкций.


title: Центросвармаш

text: Более 40% продукции завода — это тележки для головных и прицепных вагонов электропоездов и пассажирских вагонов. Помимо этого завод производит крупногабаритные металлоконструкции для вагоностроения и железнодорожного оборудования, строительные и мостовые металлоконструкции, горно-шахтное оборудование, металлоконструкции для металлургических и коксохимических производств.


title: Центросвармаш

text: Численность работников предприятия — около 700 было в 2014 человек. В 2015 было сокращение: сократили только цеховой персонал. В результате осталось 570 работников. Цеховых работников 307 (ИТР- 10 мастер участка) человек. "Белый дом" 263.


title: Центросвармаш

text: Пущен 14 ноября 1975 года.


title: Центросвармаш

text: Входит в состав «Трансмашхолдинга».


title: Центросвармаш

text: Директор — Сергей Анатольевич Морозов


title: Центросвармаш

text: При открытии в 1975 году назывался Калининский завод «Центросвар». Планировалось, что всего будет построено 8 линий сборки. К моменту открытия было построено только 2 линии. Эти линии в настоящий момент и являются основными цехами завода, стройка других линий не начиналась.


title: Центросвармаш

text: Было также построено довольно большое здание, в котором планировалось разместить мощный по тем временам вычислительный центр. Центр предназначался для двух ЭВМ БЭСМ-6. Однако, даже здание вычислительного центра не было достроено.


title: Центросвармаш

text: В конце 1980-х — в начале 1990-х годов на заводе открыт мебельный цех, который стал производить стулья, кушетки, столы на основе сварных конструкций.


title: Нефтяная индустрия Сербии

text: Нефтяная индустрия Сербии (НИС) – одна из крупнейших вертикально интегрированных энергетических компаний в Юго-Восточной Европе, головной офис которой расположен в Сербии. НИС – одна из самых прибыльных компаний в Сербии и один из крупнейших отечественных экспортеров. В Сербии и странах региона трудоустроено примерно 11 000 сотрудников. Мажоритарным акционером НИС является российская нефтегазовая компания «Газпром нефть», владеющая 56,15% акций, тогда как 29,87% акционерного капитала принадлежит Республике Сербии.  Остаток принадлежит гражданам, сотрудникам, бывшим сотрудникам и иным миноритарным акционерам.


title: Нефтяная индустрия Сербии

text: Компания занимается разведкой, добычей и переработкой нефти и газа, сбытой нефтепродуктов, а также реализацией проектов в сфере энергетики и нефтехимии. НИС – единственная компания в Сербии, которая занимается разведкой и добычей нефти и газа. Основные производственные мощности НИС расположены в Республике Сербии, а дочерние предприятия и представительства действуют в Боснии и Герцеговине, Болгарии, Венгрии, Румынии, России, Хорватии и Анголе.


title: Нефтяная индустрия Сербии

text: Группа «НИС» в Балканском регионе развивает деятельность по нескольким направлениям: разведка и добыча нефти и газа, развитие розничной сети, производство и торговля электроэнергией. Цель НИС – стать крупнейшей быстрорастущей энергетической системой в регионе и примером для других по эффективности бизнеса и динамике устойчивого развития.


title: Нефтяная индустрия Сербии

text: Наряду с коммерческой деятельностью НИС также реализует социально значимые проекты и является одним из ведущих социальных инвесторов в Сербии. Инвестиции в социально ответственные проекты реализуются по следующим основным направлениям: поддержка молодежи, образования и науки, спорта, культуры, здравоохранения, а также реализация благотворительных проектов. НИС – первая компания в Сербии, которая за свой вклад в образование получила «Святосавскую премию», присуждаемую Министерством образования, науки и технологического развития Республики Сербии.


title: Нефтяная индустрия Сербии

text: Предшественником компании НИС было Предприятие по разведке и добыче нефти, учрежденное в 1949 году по решению Правительства Федеративной Народной Республики Югославии (ФНРЮ) и зарегистрированное в г. Зренянин. Предприятие по разведке и добыче нефти «Нафтагас» открыто в 1953 году согласно решению Правительства ФНРЮ, после чего управление было перенесено в г.Нови-Сад. В начале 50-х годов прошлого века на этих территориях были открыты первые АЗС и склады. Нефтеперерабатывающие заводы в Панчево и Нови-Саде начали работу в 1968 году. В конце 1973 года в тогдашнюю компанию вошли сбытовые предприятия «Югопетрол-Белград» и «Югопетрол-Нови-Сад».


title: Нефтяная индустрия Сербии

text: В своей сегодняшней форме «Нефтяная индустрия Сербия» учреждена в 1991 году как государственная компания по разведке, добыче, переработке и сбыту нефти, нефтепродуктов и природного газа.


title: Нефтяная индустрия Сербии

text: В 2005 году компания получает статус акционерного общества, после чего выбирает Общее собрание акционеров, Совет директоров и органы управления. На основании межправительственного соглашения, подписанного между Республикой Сербией и Российской Федерацией о покупке 51% акций, мажоритарным акционером компании в 2009 году становится российская компания «Газпром нефть».


title: Нефтяная индустрия Сербии

text: В 2010 году НИС становится публичным обществом с наибольшим числом акционеров (на тот момент – примерно 5 млн) и котируется на Белградской бирже. После котировки НИС на Белградской бирже в ее котировальном списке появилась крупнейшая первоклассная (blue chip) компания. Следуя своей стратегии стать лидером региона, НИС в 2011 году начинает ускоренное распространение деятельности и на рынки региона. Открыты зависимые общества в Боснии и Герцеговине, Болгарии, Венгрии и Румынии. В 2012 году завершено строительство комплекса гидрокрекинга и гидроочистки (MHC/DHT) на НПЗ Панчево, ознаменовавшее завершение первого этапа модернизации нефтеперерабатывающего комплекса НИС. Спустя два года, в 2013 году начинается реализация проекта когенерации (производство электрической и тепловой энергии из газа на нефтяных и газовых месторождениях в Сербии). Введена в эксплуатацию первая когенерационная установка в н.п. Сираково, после чего в Сербии было открыто еще 13 малых электростанций. Избыток электроэнергии, произведенный с задействованием собственных мощностей НИС, продается на свободном рынке. Компания стремится к непрерывному внедрению новых технологий, в связи с чем в рамках Цеха по подготовке и транспортировке нефти и газа в Элемире в 2016 году начала работу установка аминовой очистки природного газа. Эта установка, помимо влияния на бизнес, обладает значимыми экологическими преимуществами, так как применена технология, полностью предотвращающая выброс углекислого газа в атмосферу, что способствует сокращению парникового эффекта. Второй этап модернизации НПЗ Панчево начался в 2017 году со строительства установки глубокой переработки с технологией замедленного коксования, в результате строительства которого НПЗ в Панчево станет одним из самых современных в Восточной Европе.


title: Нефтяная индустрия Сербии

text: Большая часть нефтяных месторождений НИС расположена на территории Сербии, но компания не остановилась на этом и начала разведочные работы в странах региона - Герцеговине, Венгрии и Румынии. Производство охватывает процессы по производству, сбору, подготовке и транспортировке нефти, природного газа и геотермальных вод, профилактическому и аварийному обслуживанию систем и сопутствующей инфраструктуры.