title: Галера

text: Следующий шаг к пониманию устройства триеры удалось сделать благодаря учёту эргономических факторов — в результате соответствующих исследований были отброшены старые варианты реконструкции, авторы которых гребцов нижних рядов пытались разместить ближе к борту, а верхних — ближе к середине корабля, в результате чего верхним гребцам пришлось бы орудовать огромными вёслами (). Выяснилось, что для эффективной координации гребли все вёсла должны быть одинаковой длины.


title: Галера

text: В настоящее время наиболее приближенной к исторической действительности считается картина гребного аппарата триеры, показанная на иллюстрации справа. Её работоспособность подтверждена ходовыми испытаниями полномасштабной модели корабля, которая даже развила неплохую скорость, с учётом отсутствия опыта у экипажа гребцов.


title: Галера

text:
Стоит подчеркнуть, что расположение гребцов на различных по высоте ярусах вовсе не означало, что они располагались буквально друг над другом или, тем более, на полностью отдельных друг от друга палубах, устроенных на манер многопалубных парусных линейных кораблей XVII—XIX веков. Как уже упоминалось, античные корабли были легко построены и как правило вообще не имели полной палубы, а гребцы в их корпусе располагались очень плотно, так что их ряды частично пересекались друг с другом по высоте. Так, у триеры гребцы верхнего и среднего рядов сидели практически на одной высоте, но сидения первых были вынесены к середине корабля, а последних — расположены почти у самого борта, так что их вёсла действовали в разных плоскостях и не мешали друг другу (по приведённой здесь современной реконструкции, сиденья зигитов располагались на палубных бимсах, а транитов — несколько выше них на специальных постаментах).
Также отметим, что устройство античной триеры / триремы не было абсолютно уникально — у неё имелись аналоги в других регионах и эпохах. Так, похожее устройство гребного аппарата встречалось на больших быстроходных каноэ-тримаранах жителей Молуккских островов — на них гребцы располагались на трёх расположенных на разной высоте ярусах, так что их вёсла гребли в трёх различных плоскостях. Такие корабли встречались ещё в конце XVIII века и были описаны европейскими исследователями. Подробные зарисовки такого корабля содержатся в книге французского исследователя судостроения адмирала «Судостроение за пределами Европы». В этом же регионе у малайцев известны и «двухрядные» гребные корабли — парао, которые были в ходу вплоть до XIX века; модель такого корабля с двумя рядами вёсел хранится в Мадридском военно-морском музее.


title: Галера

text: Что касается того, сколько рядов вёсел и какое расположение гребцов имели корабли крупнее триеры / триремы, то этот вопрос уже вызывает значительные разночтения. Дело в том, что античные авторы не оставили никаких конкретных указаний на этот счёт. Как уже упоминалось, полных останков боевых кораблей античности не известно до сих пор, имеющиеся же их изображения обычно носят весьма условный характер.


title: Галера

text: Начиная со Средних веков и вплоть до конца XIX — начала XX века господствующим было представление, что названия античных боевых кораблей напрямую отображали количество ярусов вёсел по вертикали, по аналогии с имевшей три яруса весел триерой. Очевидно, однако, что уже корабль с пятью ярусами вёсел выглядит весьма фантастично, не говоря уже о 10 или 16; между тем, упоминания о таких кораблях в античной литературе столь часты, что их невозможно списать на фантазию автора. Поэтому по мере лучшего изучения вопроса и накопления материала данная теория была признана несостоятельной. Между тем, не нашла своего подтверждения и полностью противоположная точка зрения (высказанная, к примеру, английским исследователем 1930-х годов У. Тарном), состоявшая в том, что античные гребные корабли по конструкции гребного аппарата были аналогичны средневековым галерам, то есть, имели все вёсла на одном уровне по высоте, но разделённые по неким группам, число которых составляло название корабля.


title: Галера

text: В настоящее время обычно предполагается, что рядов вёсел было не более двух-трёх. Числа же, составлявшие названия кораблей, вероятно обозначали либо количество "рядов" гребцов в поперечном сечении, без учёта количества различных по высоте "ярусов", на которых они сидели, — либо же просто общее "количество" гребцов в одном поперечном сечении корабля "(interscalmium)", каждый со своим веслом или по нескольку человек на каждое весло. Последняя интерпретация позволяет достаточно логично обосновать процесс эволюции античных гребных судов. Например, тетрера / квадрирема, согласно ей, должна была представлять собой увеличенный вариант биремы (два яруса вёсел по высоте), у которой либо на верхней и нижней банках сидело по два гребца с отдельными вёслами (всего четыре весла, два в верхнем ярусе и два в нижнем), либо на каждое весло было посажено по два гребца (двое в нижнем ряду, двое в верхнем). Пентера / квинкверема трактуется как корабль, у которого на вёслах двух верхних рядов сидело по двое гребцов, а на нижних — по одному. Гептеру же реконструируют как «двойную трирему», у которой по двое гребцов было посажено на каждое из расположенных в три ряда вёсел. Это делает достаточно разумно выглядящими даже реконструкции децимрем (два ряда по пять гребцов, либо три ряда, из которых, к примеру, на двух нижних могло быть по четыре гребца, а на верхнем — по двое на весло), как и некоторых полирем, обозначаемых числами более 10.


title: Галера

text: Между тем, интерпретация согласно этой идее кораблей, обозначавшихся числами 20, 30 или ("tessarakonteres") 40 выглядят уже не убедительно: максимальное число гребцов, посаженных на одно весло, как показывает практика строителей более поздних средневековых галер, не может превышать 8 человек, так что «40-вёсельник» дали бы только 5 рядов по 8 гребцов в каждом, что весьма маловероятно. Правда, существуют достаточно неопределённые указания на то, что "tessarakonteres" был катамараном из двух соединённых друг с другом корпусов, что соответствует более реалистичным числам, особенно учитывая, что этот корабль в основном использовался для демонстрационных плаваний по Нилу и даже по указаниям современников боевой ценности не имел.


title: Галера

text: Наконец, можно предположить, что данная классификация, изначально действительно будучи завязана на реальных характеристиках корабля, к римскому времени уже носила условный характер, и применительно к большим кораблям была просто числовым выражением общей мощи и боевой эффективности. То есть, к примеру, эннера (9) просто могла считаться втрое сильнее триеры (3) — безотносительно реального числа рядов вёсел. В таком случае, названия вроде «сорокократного» "tessarakonteres" следует воспринимать фигурально, в качестве выражения небывалой мощи корабля.


title: Галера

text: В любом случае, сам факт того, что на античных кораблях сажали больше одного гребца на весло — как это, несомненно, делали на галерах позднего Средневековья и Нового времени — или же сажали на одну банку (скамью для гребцов) более одного гребца со своим веслом каждый — как это было на галерах XIII века — не может считаться окончательно доказанным. Считающаяся на данный момент наиболее достоверной реконструкция триеры / триремы исходит из предположения, что у этого корабля было три ряда вёсел, каждое из которых приводил в движение один гребец, имевший своё собственное отдельное сидение.


title: Галера

text: Не менее загадочными для исследователей остаются и обозначения самых лёгких из боевых кораблей античности, называвшихся гемиолой или гемиолией ("hemiolia" — 1½, «полтора») и тригемиолией ("trihemiolia" — трижды 1½). Например, гемиолию, бывшую со второй половины IV в. до н. э. излюбленным кораблём пиратов Средиземноморья, иногда считают узким кораблём с банками для гребцов от борта до борта, у которого в сравнительно широкой средней части на банке сидело по двое гребцов, а в узких оконечностях — только лишь по одному. По другой версии, у гемиолии гребцы располагались на одном ярусе в три ряда (то есть, по 1½ гребца на борт в каждом "interscalmium"), причём вёсла гребцов среднего ряда были ориентированы в шахматном порядке — то на левый борт, то на правый. Наконец, третья интерпретация подразумевает, что гемиолой называли «урезанный», «бюджетный» вариант диеры, у которой верхний ярус был короче нижнего и состоял из меньшего количества банок гребцов, при этом всё же обеспечивая в бою превосходство над монерами (или же наоборот — «урезанным» был нижний ярус, что подтверждают некоторые изобразительные источники). Соответственно, трегимиолу трактуют как «бюджетную триеру», у которой два верхних яруса вёсел были полноценными, а нижний — «урезанным». Упоминаемое в источниках количество гребцов на таких кораблях говорит в пользу последней трактовки, поскольку очевидно слишком велико для небольшой лодки.


title: Галера

text: Вообще, следует отметить, что с гигантскими по меркам своего времени полиремами в любом греческом или эллинистическом флоте соседствовали небольшие, лёгкие корабли с самым простым расположением вёсел в один ряд — монеры / униремы. Специальных их типы имели свои особые названия, видимо, соответствующие их тактическому назначению. Так, "keletes" и "lemboi" назывались лёгкие монеры, предназначенные для разведки, посыльной службы и конвоирования торговых судов и, видимо, даже не имевшие тарана. Более тяжёлые монеры, уже вооружённые эмболоном и ограниченно способные участвовать в линейном сражении, назывались "pristeis", они получили распространение около II в. до н. э. Напротив, очень лёгкими кораблями были "akatoi", вмещавшие всего около 30 человек, и "myoparones", описываемые как быстроходные и, при этом, сравнительно мореходные корабли, излюбленные пиратами.


title: Галера

text:
Римляне вплоть до Первой пунической войны не имели серьёзного военно-морского флота. Первый его корабельный состав был реквизирован у греческих колоний юга Аппенинского полуострова, видимо, вместе с экипажами. Полибий указывает, что…
…когда [римляне] в первый раз задумали переправить свои войска в Мессену, у них не было не только парусных кораблей, но длинных судов [то есть боевых галер] вообще, и даже ни одной лодки; пятидесятивесельные суда [пентеконтеры] и трехпалубные [триеры] они взяли у тарантян и локров, а также у элейцев и жителей Неаполя, и на них смело переправили войска.
Сооружённый впоследствии собственный римский военно-морской флот в целом был также основывался на общих эллинистических образцах, но в особенности — на флоте Карфагена, долгое время бывшего его основным противником. Он делился на "navis oneraria" или "naves rotundae" — «круглые», чисто-парусные транспортные корабли, "navis actuaria" — лёгкие парусно-гребные, и "navis longa" — «длинные корабли», то есть, боевые галеры с длинным и узким корпусом.
Прообразом для первой римской квинкверемы, по дошедшим до нас литературным источникам, стала трофейная карфагенская пентера, тщательно изученная и в сжатые сроки скопированная. У Полибия:


title: Галера

text: В это время на римлян в проливе напали карфагеняне; один палубный ["constratae"; см. ниже] неприятельский корабль в порыве усердия бросился вперед, очутился на берегу и попал в руки римлян; по образцу его римляне и соорудили весь свой флот…


title: Галера

text: Правда, при этом были приняты некоторые упрощения конструкции, видимо, снизившие боевые качества. Например, штевни и части киля делали прямыми, без привычного по классическим образцам элегантного изгиба, тараны могли делать из дерева с оковкой бронзой, и так далее. Римские историки признают, что эти «мобилизационные» корабли получались тяжелее, медленнее и менее маневренными, чем их карфагенские оригиналы. Однако некоторое снижение боевых свойств более чем окупалось количеством.


title: Галера

text: Римляне обладали очень развитой производственной базой, и при необходимости могли строить тяжёлые корабли в огромных количествах. По имеющимся оценкам, в годы Первой Пунической войны (264—241 гг. до н. э.) ими было построено более тысячи тяжёлых кораблей начиная от триремы, не считая более лёгких.


title: Галера

text: Римские корабли имели существенно более крупные, чем обычно, абордажные команды (лат. "manipularii", позднее "liburnarii"): так, при Акциуме у Марка Антония было до 34 тыс. солдат на 260 кораблях, или примерно по 130 человек на корабль — так что эта битва во многом носила характер пехотного сражения.


title: Галера

text: Также римским изобретением, датируемым около 260 года до н. э., был «ворон» "(corvus)" — штурмовой трап, который при помощи талей опускали на палубу вражеского судна, чтобы пехота могла перейти по нему. Стоит отметить, что «ворон» использовался главным образом в самом начале Первой пунической войны, когда римляне откровенно уступали своим противникам в боевой выучке — например, в битве у мыса Экном в 256 году до н. э. «Вороны» шли в ход уже после первого столкновения боевых линий флотов, лишая карфагенян их преимущества в скорости и манёвре. Кроме того, очень важным фактором было то, что «ворон» позволял римлянам захватывать практически неповреждённые корабли, пополняя тем самым свой собственный, пока ещё сравнительно малочисленный, флот. В последующие годы войны карфагеняне ответили постройкой более быстроходных и маневренных кораблей, а также изменениями в тактике боя, что сделало «ворон» малоэффективным. Кроме того, корабли, оснащённые массивным «вороном», имели худшие мореходные качества. После примерно 250 года до н. э. он уже не использовался.


title: Галера

text: Для боя на расстоянии на верхней палубе имелись лёгкие метательные машины (лат. "tormenta") — с достаточной достоверностью доказано применение в морских сражениях античности как минимум 10-фунтовых (масса снаряда около 3,3 кг) баллист — или отряды лучников, пращников и метателей дротиков.


title: Галера

text: Таранный удар же для таких крупных и уже не столь быстрых и маневренных, как триремы, кораблей был, с одной стороны, менее опасен — пробиться через несколько рядов вёсел и пробить более толстый корпус было существенно сложнее, а с другой — скорее всего, сложен или даже опасен для самого выполняющего манёвр, вследствие чего ростр со временем (далеко не сразу) стал всё больше превращаться в декоративное украшение. Зато получила широкое распространение предназначенная для морской пехоты лёгкая палуба над банками гребцов (катастрома). В римском флоте «закрытыми» (греч. "«катафракта»", лат. "naves tectae" или "naves constratae") были даже сравнительно небольшие биремы, которые во флотах греков и эллинистических государств обычно оставалась открытыми (греч. "«афракта»", лат. "naves apertae"). Были и "naves turritae" — корабли с расписанной под камень башенноподобной надстройкой на палубе, служившей для укрытия воинов абордажной команды (у Вегеция: "«На более крупных либурнах устраиваются бойницы и башни, чтобы им можно было с более высоких палуб, как будто со стен, тем легче наносить раны и убивать врагов»").


title: Галера

text: Судя по всему, римское судостроение даёт первые примеры не только крупносерийного строительства судов, но и защиты их металлической бронёй. Нередко упоминается, что для защиты от зажигательных снарядов их корабли могли частично оковываться железными или бронзовыми листами. Именно такова, в частности, квинквирема в реконструкции Коразини, причём листами металла окована и катастрома. Впрочем, был и более дешёвый способ — особым образом обработанные шкуры.


title: Галера

text: Аппиан в своих «Гражданских войнах» так описывает действия римских кораблей в бою:


title: Галера

text:
Когда назначенный день наступил, при громких криках бой начался с состязания гребцов, бросавших как машинами, так и руками камни, зажигательные снаряды, стрелы. Затем и сами суда стали разбивать друг друга, ударяя или в бока, или в эпотиды — выдававшиеся спереди брусья, — или в носовую часть, где удар был сильнее всего и где он, сбрасывая экипаж, делал корабль неспособным к действию. Некоторые суда, проплывая мимо, осыпали друг друга снарядами и копьями.
Он же упоминает гарпаг (лат. "harpax") — специальный снаряд вроде гарпуна, запускаемый из катапульты с целью навязать противнику абордажный бой:
Агриппа придумал так называемый гарпакс — пятифутовое бревно, обитое железом и снабженное с обоих концов кольцами. На одном из колец висел гарпакс, железный крюк, к другому же было прикреплено множество мелких канатов, которые при помощи машин тянули гарпакс, когда он, будучи брошен катапультой, зацеплял вражеский корабль…


title: Галера

text: Но более всего отличался гарпакс, сбрасывавшийся на корабли благодаря своей легкости с большого расстояния и зацеплявшийся всякий раз, когда канаты с силой тянули его назад. Обрубить его для подвергшихся нападению было трудно, так как он был окован железом; длина же его делала и канаты недоступными для того, чтобы их обрубить. Ввиду того, что орудие введено было в действие впервые, то не придумали ещё таких мер против него, как серпы, насаженные на древки. Единственное средство, какое могли придумать против гарпакса, ввиду неожиданности его появления, — двигаться в противоположном направлении, давая задний ход. Но так как то же самое делали и противники, силы же гребцов были равны, гарпакс продолжал делать своё дело.


title: Галера

text:
Вегеций указывает на высокую оснащённость римского флота эпохи Империи техническими средствами, сравнивая морской бой с осадным:
Много различного рода оружия нужно для сухопутного сражения. Но морское сражение требует не только многих видов оружия, но и машин и метательных орудий, как будто бы бой шёл у стен и башен…


title: Галера

text: Кроме серпов, крючьев и других видов морского оружия они направляют друг против друга копья и метательные снаряды в виде стрел, дротиков, камней из пращей и фустибалов, свинцовые шары, камни из онагров, баллист, маленькие стрелы из скорпионов.


title: Галера

text: В подобного рода сражении, как доказано, три вида оружия особенно полезны для одержания победы: это — ассеры (стенобитные балки), шесты с серпами и секиры.


title: Галера

text: Ассером называется тонкая и длинная балка, наподобие реи, висящая на канате; оба края её обиты железом. Подойдут ли к неприятельскому кораблю справа или слева, эту балку с силой приводят в движение, как таран, и она уверенно валит с ног неприятельских воинов и матросов и очень часто пробивает самый корабль.


title: Галера

text: Серпом называется очень острое железо, изогнутое, наподобие серпа; оно насаживается на очень длинные шесты и внезапно подрезает канаты, на которых висят реи; когда паруса упадут, то либурна становится неповоротливой и бесполезной.


title: Галера

text:
Секирой называется топор, имеющий с обеих сторон очень широкое и острое лезвие. При помощи их в пылу сражения очень опытные моряки или воины на маленьких челноках тайно перерубают канаты, которыми привязаны рули неприятельских судов. В этом случае корабль сейчас же становится как бы невооруженным и потерявшим всякую свою силу; ведь какого же ещё спасения ждать кораблю, который потерял руль ?
Стоит отметить, что к сведениям Вегеция всё же следует относиться в определённой степени критически, поскольку сам он не был военным и писал свой труд на основе более ранних сочинений других авторов. Некоторые моменты в его описаниях выглядят несколько сомнительно, как в случае вышеприведённых строк об использовании секир для перерубания крепящих руль противника канатов прямо во время боя.


title: Галера

text: Им же указывается на широкое применение зажигательных снарядов:


title: Галера

text: Горящие стрелы, пропитанные зажигательным маслом (нефтью), обмотанные паклей с серой и асфальтом, они мечут баллистами, вонзают их в корпус неприятельских кораблей и сразу поджигают доски, пропитанные столь большим количеством легковоспламеняющегося материала, как воск, смола, вар.


title: Галера

text: Ситуация стала меняться ближе к императорскому периоду Рима, причём решительный перелом приходится на период битвы при Акциуме. В этом сражении флот Октавиана Августа, который состоял в основном из сравнительно лёгких кораблей — "либурн" — разгромил укомплектованный большими кораблями — вплоть до децимрем — флот Антония, широко применив то, что Альфред Штенцель в своей «Истории войны на море…» назвал «тактикой волчьей стаи», а также зажигательные снаряды.


title: Галера

text:
Вегеций давал такое описание либурны:
Различные провинции в различные времена имели преобладающее значение в морском деле; поэтому и были корабли различного вида. Но когда Август сражался с Антонием при Акциуме, главным образом благодаря помощи либурнов был побежден Антоний. На опыте этого столь важного сражения обнаружилось, что корабли либурнов более пригодны, чем остальные. Поэтому, взявши их за образец и усвоив их название, по их подобию впоследствии римские владыки создали свой флот. Либурния является частью Далмации с главным городом Ядертиной; взяв пример с кораблей этой области, теперь и строят военные суда и называют их либурнами…


title: Галера

text: Либурны делаются главным образом из кипариса, из домашней и дикой сосны и из ели; лучше соединять их медными, чем железными гвоздями. Хотя расход при этом будет несколько значительнее, но так как это прочнее, то это выгодно; ведь железные гвозди быстро разъедает ржавчина от тепла и влаги, медные же и в воде сохраняют свою основную металлическую основу…


title: Галера

text:
Что касается величины кораблей, то самые маленькие либурны имеют по одному ряду весел; те, которые немного больше, — по два; при подходящей величине кораблей они могут получить по три, по четыре и по пяти рядов весел. И пусть это никому не кажется огромным, так как в битве при Акциуме, как передают, столкнулись между собой гораздо большие корабли, так что они имели по шести и больше рядов весел.
Таким образом, по римской классификации типичная либурна была разновидностью униремы или биремы, а в некоторых случаях могла быть даже триремой, квадриремой или квинкверемой. Видимо, это название относилось не к количеству рядов вёсел (или гребцов в интерскальмиуме), а к боевой роли корабля или общему типу его конструкции («корабль либурнского типа»). Тем не менее, в большинстве источников либурны упоминаются именно в качестве лёгких кораблей с одним или двумя рядами вёсел. В последние столетия существования Римской Империи слово «либурна» стало по сути синонимично понятию «боевой корабль» — именно так употребляет его Вегеций.


title: Галера

text: Имперский Рим, не имевший более на превратившемся в «Римское озеро» Средиземном море достойных противников, не видел смысла содержать флоты весьма дорого обходившихся казне крупных кораблей. Для того же Вегеция военно-морской флот имел уже скорее историческое, чем практическое значение, поскольку "«уже давно море для нас спокойно, а с варварскими племенами мы воюем только на суше»". Либурны, имевшие по 25 вёсел на борт и полностью закрытую палубу, составляли костяк имперского флота. Они, а также более лёгкие униремы с 12 парами вёсел, легко справлялись с пиратами и лодками варваров, а роль тяжёлых кораблей при них играли немногочисленные триремы. Вскоре, впрочем, исчезли и они — последнее упоминание о триремах относится к битве при Геллеспонте в 324 году н. э.


title: Галера

text:
20 либурн брали на борт полную когорту — 600 воинов, чего было вполне достаточно для решения любых стоявших перед римским флотом данного периода задач. Для разведывательной и крейсерской службы состоящим из либурн имперским эскадрам, по свидетельству Вегеция, придавались более лёгкие корабли, имевшие специальную защитную окраску:
К более крупным либурнам присоединяются разведочные скафы, которые имеют на каждой стороне почти по двадцати рядов гребцов; их британцы называют… просмоленными. С помощью этих кораблей производят внезапные нападения, иногда нарушают свободное плавание и подвоз провианта для неприятельских кораблей и путём выслеживания перехватывают их прибытие и их планы. Чтобы эти разведочные суда не выдавали себя белым цветом, их паруса и канаты окрашиваются в венетскую краску, которая похожа на цвет морских волн; даже воск, которым обычно обмазывается корабль, окрашивается в ту же краску. Моряки и воины надевают одежду венетского цвета, чтобы не только ночью, но и днем они, занятые выслеживанием, могли бы остаться незамеченными.
Также существовали специализированные речные боевые корабли — лузории:
О "lusoriae", которые теперь на Дунае несут ежедневную сторожевую службу в качестве пикетов, думаю, говорить нечего, так как очень частое практическое их применение сделало в этом искусстве больше открытий и усовершенствований, чем могла нам показать старинная наука.
Именно в таком виде флот был унаследован Восточной Римской, или Византийской империей.


title: Галера

text: К V веку восточно-римский историк Зосим ещё знал о существовании трирем, но писал, что искусство их постройки давно утрачено. Византийский флот этого периода — как и флоты европейских варварских государств, возникших на руинах Западной Империи — состоял из дромонов, бывших дальнейшим развитием либурны и, в свою очередь, ставших «переходным звеном» от античной галеры к средневековой. К сожалению, мы не обладаем достаточно подробной информацией об особенностях конструкции и тактике боевого применения дромонов, вся информация на этот счёт до настоящего времени носит во многом гипотетический характер.


title: Галера

text:
По данным морской археологии, уже к IV веку техника средиземноморского судостроения начинает меняться: связывающие доски обшивки между собой шипы стали располагать намного реже — лишь через каждые несколько десятков сантиметров вместо положенных по классической технологии каждых нескольких сантиметров, больше полагаясь, таким образом, на внутреннее усиление корпуса набором, чем на связи между отдельными поясами обшивки. Сам набор при этом становится более монолитным, отдельные его элементы получают жёсткое соединение друг с другом. Так как связи между отдельными досками обшивки стали слабее, появилась необходимость конопатить швы между ними, причём начало использования этой технологии анализ исторических документов позволяет отнести к периоду никак не позднее 700-х годов н. э., а скорее всего — намного более раннему. Со временем шипы полностью потеряли какую либо функциональную нагрузку, и от них отказались как от ненужного усложнения конструкции: корабли в Средиземноморье стали строить, начиная с набора, на который крепилась обшивка. Окончательный переход к постройке корпуса начиная с набора затянулся, вероятно, до VIII—X веков, причём в различных регионах он совершался в различное время. Судя по всему, в средиземноморском судостроении I тысячелетия н. э. существовало не менее четырёх независимых направлений развития, каждое из которых рано или поздно пришло к идее строительства корпуса начиная с каркаса, а не обшивки. Причём на военных кораблях этот переход должен был совершиться прежде всего.
Исследователи галерных флотов Дж. Прайор и Э. Джеффрейс утверждают, что именно переход к более тяжёлым и крепким корпусам с развитым набором обусловил и все остальные отличия раннесредневековых дромонов от античных галер. Так, античный таран, судя по всему, не был бы эффективным оружием против построенных по этой технологии кораблей, так как в этом случае был бы лишён возможности «вспарывать» подкреплённый мощными шпангоутами борт на большой площади — все наносимые им повреждения были бы локальны и при наличии на борту специально обученных людей могли бы быть устранены, или, во всяком случае, не приводили бы к достаточно быстрому и окончательному выведению вражеского корабля из строя. В результате античный таран на уровне ватерлинии оказался заменён на надводный шпирон "(spur)", который служил уже не для разрушения корпуса, а для повреждения вёсел, лишавшего корабль хода и делающего его лёгкой добычей для зажигательных средств или абордажа. Причём, в отличие от средневековых галер, шпирон дромона, судя по всему, не был продолжением его форштевня, а просто крепился к нему, представляя собой своего рода переходный тип от тарана античной галеры к шпирону-гальюну средневековой (некоторые изображения дромонов позволяют предположить, что их шпирон был выступающим вперёд продолжением бархоута — усиленного пояса обшивки борта, как и таран античных кораблей). Отказ от тарана, в свою очередь, позволил существенно улучшить обводы носовой части корпуса, положительным образом сказавшись на ходовых качествах дромона, что, кстати, отчасти может объяснить и его название ("среднегреч." «бегун», «гонщик»).


title: Галера

text: Дж. Прайор датирует переход от подводного тарана к надводному шпирону рубежом V—VI в.в. н. э., опираясь на иллюстрации, изображающие галеры с подкреплённым специальными упирающимися в форштевень балками шпироном; являющийся продолжением килевой балки классический античный таран нуждаться в таком подкреплении ни в коем случае не мог.


title: Галера

text: Вторым новшеством, отделившим раннесредневековые военные корабли от поздних античных, было введение треугольных «латинских» парусов вместо прямых. В принципе, ещё в римские времена прямой парус могли укреплять на рее таким образом, что это позволяло идти под довольно крутыми углами к ветру. Видимо, первое указание на использование косого паруса на военных кораблях, хотя и не вполне конкретное, содержится в описаниях Итальянских походов Велизария 530-х годов н. э. Интересно, что автор текста называет эти корабли просто «кораблями» — "nees", не уточняя их тип. Очевидно, однако, что в те времена это могли быть только парусно-гребные корабли. Другое указание содержится в агиографическом трактате , упоминание в котором "«больших кораблей, называемых latenae»", со слов Дж. Прайора, сложно интерпретировать иначе, как обозначение латинского парусного вооружения. Малые суда с латинскими парусами встречаются на изображениях, датируемых ок. 600—630 года. Тем не менее, тот же Прайор указывает на то, что прямые паруса в Средиземноморье скорее всего сосуществовали с косыми как минимум ещё в течение всего VI века н. э., в том числе — не исключено, что и на имперских дромонах.


title: Галера

text: Таким образом, по мнению Дж. Прайора и его соавтора, дромон «вырос» из либурны, в конструкцию которой постепенно, на протяжении веков, вносились изменения, со временем превратившие её в качественно новый боевой корабль. Ранее некоторые исследователи считали, что переход от античного судостроения к раннесредневековому носил характер резкого забвения одной традиции и последовавшего создания новой с нуля, а не плавного эволюционного процесса, однако современные данные этого не подтверждают: активно строить суда и корабли в Средиземноморье не прекращали ни после крушения Западной Римской империи, ни во времена Меровингов — более того, многие из пришедших в регион «варварских» народов сами имели развитую кораблестроительную традицию (готы, вандалы), обогатившую арсенал местных средиземноморских корабельщиков.


title: Галера

text: Не вполне понятно то, сколько именно рядов вёсел было у дромона. Дж. Прайор утверждает, что дромонами могли быть как однорядные, так и двухрядные корабли, а использование термина «триера» с определённой вероятностью относит на счёт умышленной архаизации лексических оборотов текста его автором, что в Византии тех лет было в моде; для сравнения, крейсера во многих странах, включая Россию, до 90-х годов XIX века называли «фрегатами» и «корветами», хотя соответствующие типы парусных кораблей давно уже вышли из употребления.


title: Галера

text: В византийских источниках дромоны упоминаются с эпохи Прокопия Кесарийского, то есть, конца V — первой половины VI века, и до самого конца IX века. Видимо, сам тип корабля существовал и до этой даты, но официально использовалась античная классификация с её монерами, диерами, триерами, либурнами и так далее.


title: Галера

text: За период с V по IX век дромон прошёл через весьма интенсивный эволюционный процесс. По утверждениям Дж. Прайора, в самом начале указанного периода этим термином обозначалась всё ещё весьма напоминавшая по своему типу позднеримские либурны лёгкая галера с 50 расположенными в один ряд вёслами, вполне удовлетворявшая потребностям Византии этого периода, не имевшей серьёзных противников на море — главным её врагом в этот период была сухопутная Персия.


title: Галера

text: Между тем, быстрый рост военно-морского могущества арабов после захвата ими Леванта (сер. — вторая пол. VI века), жители которого имели давние традиции кораблестроения (в частности — сирийцы, потомки финикийцев), потребовал качественного улучшения корабельного состава противостоящего им имперского флота, что было достигнуто хорошо известным способом — увеличением размеров кораблей и введением второго яруса вёсел.


title: Галера

text: Во времена Македонской династии (IX—XI века) под дромонами понимали уже составлявшие главные силы флота крупные корабли с полной палубой над банками гребцов, которые несли 100 и более вёсел, расположенных в два или даже три ряда. Более лёгкие же корабли с одним рядом вёсел получили название галей "(galea)".


title: Галера

text: До недавнего времени судить о конструкции дромона приходилось путём анализа зачастую весьма невнятных письменных источников, примитивных изображений и по останкам нескольких торговых судов. Лишь в 2005—2006 годах во время археологических раскопок при строительстве туннеля Мармарай в Феодосийской гавани Стамбула (современный район Еникапы) были обнаружены останки более чем 36 византийских кораблей, датированных с VI по X век, в том числе — шести лёгких галер типа "galea".


title: Галера

text: Судя по всему, эти корабли затонули во время сильного шторма и были сразу же занесены слоем осадка, что и предохранило их корпуса от разрушения, обусловив великолепную для такого возраста сохранность. Галеры, обнаруженные при раскопках в Еникапы, датируются X—XI веками и имеют схожую форму и конструкцию корпуса, что свидетельствует о централизованном судостроении. Они имели по 25 вёсел с каждого борта, длину около 30 метров и были построены из чёрной сосны и восточного платана, причём качество древесины, пошедшей на их корпуса, намного выше, чем у найденных рядом торговых судов. Судя по результатам предварительного обследования, галеры из Еникапы были построены по технологии, переходной от античной к средневековой. Торцы тонких (в среднем ок. 25…28 мм) досок их обшивки соединены друг с другом при помощи очень редко расположенных круглых шипов диаметром около 10 мм, и скорее всего строительство велось начиная с обшивки, но при этом швы между досками несут следы конопачения. Кроме того, присутствует развитый набор корпуса из достаточно жёстко связанных друг с другом деталей, причём некоторые из его шпангоутов — цельные, другие же состоят из отдельных флортимберсов и футоксов, как у античных кораблей. На археологическом материале просматриваются ряд очень интересных деталей конструкции византийских гребных кораблей, например — прорезанные в досках обшивки борта портики, через которые были пропущены вёсла, всё ещё сохраняющие следы прикрепления кожаных «рукавов» "(manikellia)", предотвращавших попадание воды внутрь корпуса. Характер расположения портиков и углублений под банки (скамьи для гребцов) позволили полностью реконструировать эргономические параметры гребного аппарата корабля, который по многим параметрам оказался весьма близок к более поздним средневековым галерам.


title: Галера

text: Дромон времён Македонской династии реконструируется как корабль длиной по ватерлинии около 28 м и общей длиной около 32 метров без учёта шпирона, с соотношением длины к ширине около 7:1, сравнительно небольшой осадкой, сильно наклонённым вперёд форштевнем, довольно полными обводами в носу и корме, типичным для Средиземноморья «грибовидным» расширением корпуса в верхней части, полной палубой, опирающейся на поперечный бимсы и продольные карлингсы, и напоминающим античные образцы высоким хвостовым украшением.


title: Галера

text: Вёсла расположены в два ряда, причём гребцы нижнего ряда находятся внутри корпуса, с вёслами, пропущенными через отверстия в бортах, а верхнего — сидят на специальных сиденьях на верхней палубе, их вёсла проходят через лёгкий фальшборт, несущий защитные щиты. Иногда указывается, что постоянными на дромоне были только гребцы нижнего ряда, в то время, как на верхнем ряду гребли бойцы абордажной партии, причём только в походе — во время боя они убирали вёсла и брались за оружие. Это может говорить о том, что основным видом боя для дромонов был именно абордаж, так что прибавка в скорости, достигаемая за счёт второго ряда гребцов, была нужна лишь для переходов, но малосущественна в бою. Каждый гребец имеет собственное весло, никаких выходящих за пределы корпуса аутригеров, служащих опорой для вёсел, не упоминается. В дополнение к вёслам имеются две невысокие мачты с латинскими парусами, причём передняя сильно наклонена вперёд.


title: Галера

text: В носу и корме, а также в средней части корабля располагаются "ксилокастроны" — стилизованные под часть крепостной стены надстройки с зубчатыми деревянными ограждениями, образующие площадки для стрелков и десанта, в одном из вариантов реконструкции имеются средние площадки, расположенные у бортов эшелонно (по диагонали относительно диаметральной плоскости корабля), со свободным проходом между ними для размещения срубленных перед боем мачт. Для управления кораблём используются большие рулевые вёсла, возможно пропущенные через отверстия в корпусе. Вооружение состоят из длинного — около 5 метров — надводного шпирона, расположенного в носовой надстройке сифона для метания «греческого огня», а также абордажной партии.


title: Галера

text: Такие корабли составляли основу как византийского, так и противостоявшего ему арабского флотов в эпоху арабских завоеваний, отражали нападения на Восточную Империю славян и русов.


title: Галера

text: Существуют упоминания нескольких типов имперских дромонов, отличавшихся размером — небольших дромонов-усиако (усиер) с экипажем в 100 человек, средних по размерам дромонов-памфил и просто дромонов, команда которых составляла до 200 человек. Со временем в документах появляется второе название боевого корабля, видимо — улучшенного относительно дромона типа — хеландион, хеландия; иногда слова «дромон» и «хеландия» используются как синонимы. Были и специальные военно-транспортные дромоны, в частности — для перевозки лошадей.


title: Галера

text: Относительно сифонов для метания «жидкого огня», Дж. Прайор трактует их как обычные для греко-римской техники ещё со времён античности поршневые насосы, которые через специальное сопло выбрасывали на 10-15 метров факел горящего вещества, близкого по составу к керосину и получаемого путём перегонки нефти с побережья Чёрного моря.


title: Галера

text: Такие корабли составляли основу как византийского, так и противостоявшего ему арабского флотов в эпоху арабских завоеваний, дромоны же отражали нападения на Восточную Империю славян и русов.


title: Галера

text: В бою дромоны старались обездвижить противника, а затем сойтись с ним бортами, часто фиксируя корабли в этом положении при помощи специальных приспособлений не вполне понятного устройства, после чего начиналась рукопашная схватка между абордажными партиями при поддержке стрелков. При этом резерв, составленный из наименее стойких солдат, рекомендовалось располагать в сравнительной безопасности подпалубных помещений корабля, с тем, чтобы по мере надобности восполнять убыль в рядах сражающихся на верхней палубе и надстройках. Как и в античные времена, мачты перед боем срубали и в битву шли на одних вёслах, чтобы устранить возможность повреждения корпуса падающими мачтами и происходящих при этом потерь личного состава.


title: Галера

text: Продолжатель Феофана в «Жизнеописаниях византийских царей» упоминает неудачный Константинопольский поход князя Игоря в 941 году:


title: Галера

text: Одиннадцатого июля четырнадцатого индикта на десяти тысячах судов приплыли к Константинополю росы, коих именуют также дромитами, происходят же они из племени франков. Против них со всеми дромонами и триерами, которые только оказались в городе, был отправлен патрикий. Он снарядил и привел в порядок флот, укрепил себя постом и слезами и приготовился сражаться с росами.


title: Галера

text: Когда росы приблизились и подошли к Фаросу (…), патрикий, расположившийся у входа в Евксинский понт (…), неожиданно напал на них на Иероне, получившем такое название из-за святилища, сооруженного аргонавтами во время похода. Первым вышедший на своем дромоне патрикий рассеял строй кораблей росов, множество их спалил огнём, остальные же обратил в бегство. Вышедшие вслед за ним другие дромоны и триеры довершили разгром, много кораблей потопили вместе с командой, многих убили, а ещё больше взяли живыми.


title: Галера

text:
Описанные события происходили уже в эпоху заката могущества византийского флота. Современником событий Литпраундом из Кремоны указывается, поход русов во главе с князем Игорем застал греков врасплох, и для его отражения императору Роману пришлось спешно восстанавливать заброшенные владельцами хеландии (видимо, торговые):
Королём этого народа был [некто] по имени Игорь [Inger], который, собрав тысячу и даже более того кораблей, явился к Константинополю. Император Роман, услыхав об этом, терзался раздумьями, ибо весь флот его отправлен против сарацин и на защиту островов. После того, как он провел немало бессонных ночей в раздумьях, а Игорь разорял все побережье, Роману сообщили, что у него есть только 15 полуполоманных хеландий, брошенных их владельцами вследствие их ветхости. Узнав об этом, он велел призвать к себе калафатов, то есть корабельных плотников, и сказал им: «Поспешите и без промедления подготовьте оставшиеся хеландии, а огнеметные машины поставьте не только на носу, но и на корме, а сверх того — даже по бортам».


title: Галера

text: Когда хеландии по его приказу были таким образом подготовлены, он посадил на них опытнейших мужей и приказал им двинуться против кораблей Игоря. Наконец они прибыли. Завидев их, расположившихся в море, король Игорь повелел своему войску не убивать их, а взять живыми. И тогда милосердный и сострадательный Господь, который пожелал не просто защитить почитающих Его, поклоняющихся и молящихся Ему, но и даровать им победу, [сделал так, что] море стало спокойным и свободным от ветров — иначе грекам было бы неудобно стрелять огнём.


title: Галера

text:
Итак, расположившись посреди русского [флота], они принялись метать вокруг себя огонь. Увидев такое, русские тут же стали бросаться с кораблей в море, предпочитая утонуть в волнах, нежели сгореть в пламени. Иные, обременённые панцирями и шлемами, шли на дно и их больше не видели, некоторые же державшиеся на плаву сгорали даже посреди морских волн. В тот день не уцелел никто, кроме спасшихся бегством на берег. Однако корабли русских, будучи небольшими, отошли на мелководье, чего не смогли сделать греческие хеландии из-за своей глубокой посадки. После этого Игорь в великом смятении ушёл восвояси; победоносные же греки, ликуя, вернулись в Константинополь, ведя с собой многих оставшихся в живых [русских пленных], которых Роман повелел всех обезглавить в присутствии моего отчима короля Хьюго.
Здесь содержится ряд ценных упоминаний об особенностях конструкции и боевого применения византийских кораблей, в частности — указывается, что «нормальным» расположением огнемётного сифона был нос корабля, размещение же их на корме, тем более — вдоль бортов, воспринималось как необычное. Судя по всему, в данном случае огнемёты были использованы в большей степени как психологическое оружие. Очень интересно также упоминание о том, что «греческий огонь» мог применяться только при очень спокойном море и слабом ветре.


title: Галера

text: Развитие византийского военного кораблестроения было прервано общей стагнацией Восточной Империи в первые столетия второго тысячелетия н. э. Последней эпохой, в которую Византия имела крупный военно-морской флот, был период правления первых трёх императоров из династии Комнинов — Алексея, Иоанна и Мануила (1081—1180), причём, судя по всему, эти последние корабли империи были построены уже по итальянскому образцу. К 1203 году, когда крестоносный флот подступил к стенам Константинополя, император Алексей III из династии Ангелов смог противопоставить ему лишь несколько спешно отремонтированных небольших лодок, ну, а о бывшем для своего времени чудом техники «греческом огне» никакой речи вообще уже не шло, тем более, что территории, на которых добывалась нефть, Византия к этому времени уже потеряла.


title: Галера

text: Тот же самый термин «дромон» использовался в этот период и для кораблей, видимо — основанных на византийских оригиналах, которые строились на Западе, в первую очередь — в Италии, особенно Венеции. Этот термин был настолько известен в средневековой Европе и в такой степени ассоциировался с мощью и силой, что английские короли ещё в начале XV века называли «дромонами» свои самые крупные боевые корабли — разумеется, не имевшие кроме названия ничего общего с византийскими дромонами и бывшие обычными для своего времени парусниками.


title: Галера

text: Между тем, в западной части Средиземноморского бассейна дромон оказался к XII веку вытеснен новым типом корабля — галерой, которая, судя по всему, изначально отличалась от позднего дромона примерно в той же степени, в которой ранние дромоны отличались от поздних либурн.


title: Галера

text: Ранние этапы эволюции средневековой средиземноморской галеры скрыты от глаз историка. Галера предстаёт перед нами в последние века I — первые столетия II тысячелетия уже во вполне развитом виде, со своей достаточно сложной и весьма характерной конструкцией, в элементах которой довольно трудно уловить черты её непосредственных предков, в числе которых наверняка были византийские и итальянские дромоны, хеландии и галеи, а возможно — и какие-то иные гребные корабли Тёмных веков, какой либо детальной информацией о которых мы не располагаем. Термин "galeai" применялся в Византии по отношению к небольшим дромонам-монерам ещё в начале X века, что позволяет предположить, что, как и в случае с либурной и дромоном, прогрессивные новшества поначалу были применены лишь к малым кораблям, а затем распространились и на крупные.


title: Галера

text: Считается, что галеры в современном понимании слова впервые появились в бассейне Средиземного моря, вероятно — в Венеции, около VII века. Информации о галерах периода до XII века исключительно мало. Иногда, на основании сохранившихся изображений (весьма условных), считается, что они, как и византийский дромон, имели два ряда вёсел (бирема).


title: Галера

text: Между тем, этот тип судна активно развивался вплоть до XIII века, после чего в течение столетий просуществовал уже без особых конструктивных изменений, входя в состав военных флотов европейских стран до XVIII, а кое-где и до середины XIX века. О галерах этого периода сохранилось очень много информации, включая чертежи и даже модели. Это были сравнительно небольшие суда с длинным и узким (примерно 8:1) корпусом, открытой палубой, низким бортом и малой осадкой. Так, принадлежавшая к типу "galia sottil" («обычная», «ординарная», то есть, стандартного типа) галера времён жившего во второй половине XIII века Карла Анжуйского имела, судя по сохранившимся документам, общую длину 39,3 м, длину по килю — 28,03 м, углубление 2,08 м, ширину самого корпуса в миделе — 3,67 м, и общую ширину по внешним балкам, на которые опирались вёсла — 4,45 м. У неё было 108 расположенных в один ряд вёсел, большинство из которых были длиной 6,81, а некоторые — по 7,86 м, и два больших кормовых рулевых весла длиной по 6,03 м. Примечательно, что гребные вёсла были почти вдвое длиннее, чем у античных кораблей. Каждое весло приводил в действие один гребец, которых на каждой банке (скамье) сидело трое, так, что вёсла на борту были сгруппированы по три. Мачт было две: носовая высотой 16,08 м и расположенная в середине корпуса 11-метровая, обе толщиной 79 см. Они несли латинские паруса, реи которых имели длину 26,72 и 17,29 м соответственно. Водоизмещение корабля по современной оценке достигало 80 тонн в полностью гружёном состоянии.


title: Галера

text: В эпоху Возрождения галеры с такой системой гребли "(alla sensile)" стали называть на античный манер «триремами», хотя по конструкции они имели мало общего с триерами / триремами Античности. В Венеции пробовали строить даже «квинкверемы» с пятью гребцами на банке (каждый со своим веслом), но они оказались слишком дорогими и распространения не получили, хотя и имели очень хороший ход. Впоследствии (с XV века) победила другая тенденция — на каждое весло стали сажать по несколько гребцов. На более поздних галерах число гребцов на каждое весло могло доходить до 5-6, редко до 7-8, а вместо рулевых вёсел появился руль, прикреплённый к ахтерштевню.


title: Галера

text: Наиболее характерная деталь средневековой галеры, резко отличающая её от триремы или дромона, у которых вёсла были либо пропущены через отверстия в корпусе, либо опирались на фальшборт — это возведённая на её палубе широкая платформа для гребцов, на внешний продольный брус которой — "аутригер", апостис, постицу — опирались вёсла. Банки гребцов выходили за пределы корпуса и были доведены почти до самого аутригера. Такое решение позволяло совместить широкие, вмещающие на поздних образцах до 6-8 гребцов, скамьи-банки, между рядами которых в середине корабля оставался ещё и довольно широкий проход — куршея, с узким, создающим небольшое гидродинамическое сопротивление корпусом. Таким образом, комплекс применённых на галере конструктивных новшеств позволил перейти к расположению вёсел в один ряд даже на крупных кораблях, в отличие от античных и раннесредневековых образцов, у которых более 50 вёсел можно было расположить лишь на нескольких ярусах, что значительно усложняло конструкцию и способствовало завышению центра тяжести, ухудшая мореходность. Были для такого решения свойственны и некоторые недостатки, главным из которых была плохая защита экипажа от непогоды и метательных снарядов: даже на больших галерах все гребцы располагались совершенно открыто, как на обычной гребной лодке (в лучшем случае имелся растянутый над банками тканевый навес).


title: Галера

text: При ходе под парусом вёсла галеры выставляли в ряд перпендикулярно вдоль борта, закрепляя их вальки либо при помощи специальных петель, либо помещая их в специальные скобы. В первом случае корабль был в любой момент готов возобновить греблю, поэтому такой вариант использовался в основном для кратковременного отдыха гребцов, второй же был предназначен для длительного перехода под парусами. Иногда для установки вёсел в походном положении имелись специальные брусья — бортовые филареты, расположенные высоко над аутригером на специальных стойках. На них же натягивался при необходимости (например, для длительной стоянки в порту) тент. При движении на вёслах, напротив, старались убрать мешающие ходу паруса и даже реи их (рю, антенны), которые выставляли вертикально, укрепляя вдоль мачты.


title: Галера

text: Тактика средневековых галер существенно отличалась от использовавшейся в античные времена. Таран, который стал «выходить из моды» уже в римское время, ко времени появления первых галер окончательно перестал применяться. Вместо ростра у галеры имелся очень длинный и массивный вырост форштевня, гальюн, оканчивающийся шпироном — своего рода надводным тараном. В бою галера шла на вражеское судно, стараясь вонзить в его борт заострённый наконечник надводного шпирона или наскочить всем длинным гальюном на низкую палубу другой галеры. После этого воины переходили на корабль противника по гальюну как по мостику. Судя по всему, имелись на галерах и лёгкие метальные машины типа больших арбалетов, установленные на площадке в носовой части. Встречаются упоминания даже об установке на корме галеры тяжёлых требюше для обстрела прибрежных крепостей. После XIV века метательные машины вытеснила артиллерия. Классический вариант вооружения галеры — одна тяжёлая пушка, установленная в носу посередине корпуса, и две более лёгкие по бокам от неё. Такое вооружение оставляло галеру уязвимой для боковых атак. Поэтому на фальшборте между вёслами устанавливали также маленькие пушки, стрелявшие с вилки (фальконеты, серпентины и подобные). Кроме того, каждая галера имела отряд стрелков из луков или арбалетов, позднее — из огнестрельного оружия. В бою галеры старались действовать группами, прикрывая уязвимые борта друг друга.


title: Галера

text:
Существовали и облегчённые, упрощённые галеры, такие, как парусно-гребные фрегаты "(fregate)", галиоты "(galeotte)", фусты "(fuste)", бригантины "(bregantini)", скампавеи, и другие типы. Они имели меньшую боевую ценность, чем «чистые» "galia sottil", и использовались главным образом для посыльной службы и береговой охраны. Например, иногда указывается, что бригантину считали вчетверо более слабой, чем обычная галера, а галиот — вполовину. Названия некоторых из этих них впоследствии были использованы для совершенно других разновидностей уже чисто парусных судов.
В целом, галеры были эффективны главным образом в тихую погоду, когда они могли развивать довольно высокую скорость, при одновременной невыгодности этой ситуации для парусников. При этом скорость галеры была хоть и велика, но отнюдь не чрезмерно: в течение более или менее длительного времени она могла поддерживать ход лишь в 4,5-5 узлов, с обязательным последующим отдыхом экипажа. При хорошем ветре быстроходные парусные корабли легко уходили от галер. Очень большие ограничения на действия галерных флотов накладывала погода, часто заставляя их оставаться в порту по много дней к ряду. Плавания их даже в Средиземноморье длились только с конца апреля по октябрь, за исключением коротких выходов для поддержания формы гребцов или периодов необычно хорошей зимней погоды. Плавали как правило вдоль берега, все основные сражения с участием галер также происходили у побережья. Даже не сильный шторм для галеры был смертельно опасен. Особенно это стало заметно после того, как на них стали ставить артиллерию — иногда в шторм её даже приходилось выбрасывать за борт, чтобы разгрузить нос и сохранить корабль. Русский галерный флот, через несколько месяцев после успешной битвы при Гангуте застигнутый штормом в Ботническом заливе, потерял почти треть своих кораблей и больше людей, чем в самой битве.


title: Галера

text: Автономность галеры была достаточно низка, главным образом из-за малых запасов воды на борту, а воды гребцам требовалось много. Быстрые переходы были возможны только при хорошем снабжении, которое осуществляли вспомогательные парусные суда, сопровождавшие галеры или осуществлявшие с ними рандеву в установленных точках маршрута. Наиболее же эффективны были плавания вдоль оборудованного побережья между базами снабжения, от гавани до гавани.


title: Галера

text: С развитием судостроения и, в особенности, артиллерии становится очевидным преимущество парусных судов. Если в абордажном бою галера была более или менее сравнима с парусным кораблём, так как несла сравнимую по численности абордажную партию, а в определённых условиях (штиль, слабый ветер, ограниченная акватория, численное превосходство) — даже имела над ним превосходство за счёт маневренности и независимости от ветра, то в преимущественно артиллерийском бою она стала неизмеримо слабее парусника с бортовой орудийной батареей, который также имел более высокий борт, затруднявший абордаж.


title: Галера

text: Уже в 1500-х годах основную силу военного флота составляли когги или нефы, а галеры стали превращаться во вспомогательные корабли. После Лепанто (1571 год) крупных сражений чисто галерных флотов не было. Тем не менее, страны, имевшие крупные галерные флоты, вроде Франции, находили им весьма многообразное применение. В основном галеры применялись для десантных операций — так как могли подходить непосредственно к берегу, в то время, как для высадки десанта с имевшего большую осадку парусника требовалось перевозить его на берег в лодках — а также для охраны своего побережья и рейдов против вражеского, посыльной службы при эскадрах, крейсерской службы в прибрежных водах и поддержки парусников в бою на спокойной воде. Также галеры вплоть до появления пароходов использовались для буксировки парусников в штиль и вблизи побережья, где маневрировать на парусах было бы опасно. Правда, в XVII веке галеры и галиоты в качестве посыльных судов и лёгких разведчиков в значительной степени потеснили шебеки, которые имели более развитое парусное вооружение и лучшую мореходность, а также другие аналогичные им парусные и парусно-гребные корабли.


title: Галера

text: Тем не менее, они ещё долго сохраняли популярность в акваториях внутренних морей — Средиземного и, в особенности, Балтийского, побережье которого изобилует шхерами и мелкими бухтами, действие в которых парусных кораблей весьма затруднено. Непосредственными потомками этих галер были гребные канонерские лодки. В XIX веке канонерки получили паровые машины и броню, при этом порой сохраняя расположение вооружения, аналогичное средневековым галерам. Пример таких кораблей — российские канонерские лодки типа «Бобр», у которых единственное тяжёлое орудие было установлено так же, как на средневековой галере. Любопытно, что одновременно с этим корабль имел и характерный для античных галер подводный таран, вновь вошедший моду во второй половине XIX века.


title: Галера

text: Средневековые галеры были не только боевыми, но и торговыми судами. Так как в раннее средневековье плавания в Средиземном море были отнюдь не безопасны, большие экипажи этих кораблей приходились весьма кстати. Дорогостоящие грузы, вроде золота, старались перевозить именно на «длинных судах» — галерах, которые, при сравнительно небольшой вместимости, всё же при необходимости могли постоять за себя или уйти от погони, в отличие от практически беззащитных, зависящих от ветра «круглых» судов — парусников. Всё это составляет резкое отличие от античной эпохи, когда на боевых кораблях не было места даже для комфортного проживания имеющегося экипажа, не говоря уже о каком-то грузе, а перевозки грузов были практически целиком уделом «круглых судов».


title: Галера

text: Существовали и специальные тяжёлые торговые галеры («бастард-галеры» — это название отражало их суть как помеси галеры с «круглым» судном). Первыми их применили венецианцы около самого конца XIII века. В середине корпуса они напоминали типичную галеру, хотя и более широкую (6:1), а полная корма и высокий, тупой нос уже больше напоминали парусники. Тяжёлые галеры имели большую осадку и могли нести более развитое парусное вооружение.


title: Галера

text: Достигнув в XV веке расцвета, торговые галеры довольно быстро исчезли уже в первой половине следующего, XVI, в связи с быстрым развитием артиллерии, которая сделала имеющие оборонительное вооружение из лёгких пушек парусники весьма выгодными, так как их экипаж был намного меньше, чем у галер. Способствовало их упадку и совершенствование парусов, в частности, появление двух-трёх дополнительных мачт (фок- и одной или двух бизаней) и введение марселей («второго этажа» прямых парусов на мачте) и стакселей, сделавших новые парусники намного более быстрыми и маневренными.


title: Галера

text: Между тем, в XVI веке на основе развития тяжёлой торговой галеры появилась новая разновидность боевого корабля — галеас. Первые галеасы были перестроены венецианцами в 1571 году из корпусов тяжёлых торговых галер "(galera grossa di mercato)", но впоследствии появились и аналогичные корабли специальной постройки. Они были существенно крупнее типичных военных галер, в особенности по водоизмещению, и имели достаточно мощную бортовую батарею из тяжёлых орудий, способную обеспечить круговой обстрел. Их создатели хотели получить крупный мореходный корабль, который мог бы нести мощное артиллерийское вооружение и хорошо ходил бы под парусом, но при этом мог действовать в бою совместно с галерами и не становился беспомощен в штиль или при слабом ветре.


title: Галера

text: Оценки боевой эффективности галеасов весьма сильно разнятся. Многие историки считают их неудачным гибридом, который, лишь в какой-то степени сочетая преимущества парусника и гребного корабля, в полной мере унаследовал, и даже усилил при взаимном наложении, их недостатки: ходил под парусами хуже парусника и на вёслах хуже галеры.


title: Галера

text: С другой стороны — сами венецианцы были вполне довольны результатами применения своих галеасов в битве при Лепанто, а турки были столь впечатлены ими, что постарались как можно скорее скопировать новинку — правда, поначалу без особого успеха: первые построенные ими «мавны» ("maunè" — изначально этот термин использовался для обозначения торговых галер, а впоследствии был распространён и на их военную разновидность; венецианские галеасы турки тоже называли «мавнами») представляли собой скорее просто большие галеры с более многочисленным артиллерийским вооружением, и существенно уступали венецианским оригиналам по мореходности и боевой ценности. Впоследствии турки стали строить улучшенные варианты «мавн», однако, как и в европейских флотах, широкого распространения они не получили, со временем уступив пальму первенства чистым парусникам с мощным артиллерийским вооружением.


title: Галера

text: Некоторые историки предполагают, что венецианские галеасы представляли собой уникальное для своего времени достижение кораблестроения, повторение которого чрезвычайно затрудняло применение в их конструкции множества «ноу-хау» венецианских корабелов, имевших огромный опыт строительства больших торговых галер. Так, известно, что даже другое итальянское государство — герцогство Тосканское — сумело добиться приемлемых мореходных качеств от своих галеасов лишь благодаря технической помощи перекупленных венецианских специалистов. В остальных же случаях попытки копирования приводили к появлению либо большой галеры с соответствующей низкой мореходностью, либо парусника с сугубо вспомогательными вёслами, обеспечивающими ему весьма скромные ходовые качества.


title: Галера

text: Особо преуспели в создании галеасов для своего флота лишь испанцы (вероятно — не без помощи тех же итальянцев, во множестве служивших в те годы во флоте Габсбургов), которые ограниченно применяли их даже в Атлантике. Испанские галеасы, в отличие от итальянских, несли не латинское, а смешанное парусное вооружение с прямыми парусами на фок- и грот-мачтах, более соответствующее условиям плавания вдоль океанского побережья. В состав Непобедимой армады 1588 года входило четыре таких галеаса, оценки боевого применения которых, впрочем, также весьма разнятся. Больше всего из них прославилась «Жирона», но не в бою, а благодаря своей трагической гибели в шторме у берегов Ирландии.


title: Галера

text: В целом, галеас всё же оказался тупиковым путём развития. Создававшийся в качестве плавучей орудийной платформы, он уверенно продемонстрировал преимущество крупного корабля с мощным артиллерийским вооружением: в битве при Лепанто турки так и не смогли взять на абордаж галеасы венецианцев, те же безнаказанно расстреливали корабли мусульман из своих орудий, ведя бой каждый с несколькими галерами. Однако именно в роли «плавучего форта» сам по себе галеас был далеко не идеален: он мог нести не более десятка тяжёлых орудий в башенноподобной настройке на носу и ещё около 8 в корме — остальные пушки, которых могло быть до нескольких десятков, были лёгкими.


title: Галера

text: Видимо, галеас оставался эффективным типом военного корабля лишь в очень короткий промежуток времени — после введения на кораблях тяжёлой артиллерии, но до появления первых специализированных парусных артиллерийских кораблей, которым он заведомо проигрывал по огневой мощи. При этом галеас требовал огромного экипажа, так как на нём должно было одновременно находиться как большое количество гребцов, так и множество матросов для работы с гигантскими парусами. Мореходность галеасов была улучшена относительно галеры, но в открытом океане, куда по мере Великих географических открытий во всё большей степени переносилось морское противостояние великих держав, они, как и вообще любые парусно-гребные корабли, были более чем бесполезны.


title: Галера

text: Будучи достаточны ценным приобретением для средиземноморских флотов, основными противниками которых широко использовались галеры, особого распространения за пределами этого специфического театра военных действий галеас так и не получил. Самые поздние галеасы часто напоминали больше парусные суда с рядом вёсел вместо нижней орудийной палубы. Уже в эпоху развитого парусного флота в средиземноморских флотах существовали также достаточно крупные гребные галеоны, у которых вёсла были уже сугубо вспомогательным движителем.


title: Галера

text: Идея гибрида парусника с гребным кораблём была реализована также на севере Европы — примером чего могут послужить шведские шхерные фрегаты, турумы, удемы, геммемы и прочие. Тем не менее, и здесь такой гибрид оказался малоудачным — для плавания в шхерах эти корабли оказались слишком крупными, неуклюжими и глубоко сидящими в воде, а для выходов в открытое море в свежую погоду — недостаточно мореходными.


title: Галера

text: Англичане в эпоху Генриха VIII также построили немало «галеасов», менее крупных парусно-гребных пинасов и так называемых "rowbarges" (рамбержей), однако они весьма отличались по типу от средиземноморских галеасов, будучи по сути обычными вооружёнными парусниками со вспомогательными вёслами, не способными развивать на них высокую скорость. В этой роли вёсла сохранялись на многих английских фрегатах вплоть до XVIII века.


title: Галера

text: Существенным общим недостатком как галер, так и галеасов в качестве кораблей для артиллерийского боя была низкая боевая живучесть из-за высокой уязвимости их «двигателя»: даже гибель отдельных гребцов весьма существенно затрудняла работу остальных. Так, в 1602 году в ходе битва в заливе Сезимбра испанцы, выставившие одну каракку и 11 галер против английской эскадры из трёх галеонов и двух вспомогательных кораблей, потеряли убитыми более 800 человек — против всего нескольких потерянных противником.


title: Галера

text: При этом парусные корабли, у которых рангоут также был достаточно уязвим, всё же страдали этим недостатком в гораздо меньшей степени, так как…


title: Галера

text: Даже потеряв большую часть экипажа и лишившись большей части артиллерии, парусный корабль при удаче мог уйти от противника на оставшихся парусах, в то время, как гребной корабль существенные потери в экипаже по сути лишали необходимых для ведения боя хода и маневренности из-за полного расстройства гребного аппарата и невозможности синхронной гребли. Эффективной же защиты от огня тяжёлой артиллерии не существовало вплоть до Промышленной революции и появления в середине XIX века первых броненосцев, да она и не могла быть применена на гребных кораблях без потери остальных качеств.


title: Галера

text: В конечном итоге к началу XVII века окончательную победу одержал тип крупного, чисто-парусного артиллерийского корабля, несущего несколько десятков тяжёлых орудий, расположенных вдоль высвободившегося от вёсел борта — сначала это были каракки, нао и так называемые «большие корабли» "(great ships)", а затем и галеоны. Их дальнейшее развитие привело к появлению линейных кораблей — специализированных орудийных платформ, предназначенных для ведения боя в кильватерных колоннах.


title: Галера

text: В течение длительного времени галеры также были излюбленными кораблями средиземноморских пиратов. Однако и здесь их со временем вытеснили более мореходные и универсальные шебеки, галиоты и аналогичные парусно-гребные корабли, у которых паруса всё же были основным движителем, а вёсла использовались в основном в бою или для сложного маневрирования у побережья.


title: Галера

text: Итальянские феодальные владения и города-государства всегда располагали сильными галерными флотами. В средневековье особенно выделялись флоты Венеции и Сицилии, а впоследствии — Венеции и Генуи.


title: Галера

text: Расположенный в восточной части города венецианский корабельный Арсенал, изначально организованный по образу византийских государственных кораблестроительных верфей, представлял собой целый городской квартал, жители которого — работники Арсенала, "arsenalotti" — составляли отдельное сословие с широкими правами. В течение долгого времени он был одним из наиболее передовых предприятий в Европе, на его территории располагалась вся производственная цепочка, включая кузницы, судоверфи, оружейные склады и различные мастерские. Строительство галер с XIV века было поставлено на поток, сборка их осуществлялась на прообразе конвейерной линии, представлявшем собой проходящий через всё территорию Арсенала канал, по которому перемещали строящийся корабль по мере производства работ. Широко использовались разделение труда и унифицированные детали, значительно ускорявшие строительство — в XVI веке сборка одной галеры из заранее заготовленных частей занимала всего один день (по другим данным — 30 галер могли быть построены и оснащены за 10 дней).


title: Галера

text: Итальянцы одни из немногих широко использовали галеры не только на войне, но и для торговли.


title: Галера

text: В Венеции в 1317 году был создан государственный торговый флот, состоявший из тяжёлых галер и изначально предназначенный для плаваний в Нидерланды — отсюда название типа использовавшихся им кораблей, «Фландрия». «Фландрии» могли нести до 140 тонн груза, их маршрут пролегал окружным путём через Атлантический океан и бурный Бискайский залив, причём в своих плаваниях они проявляли весьма неплохие мореходные качества и даже нередко одерживая победы над пиратами. Хотя плавание в один конец занимало почти целый год, против месяца по прямому сухопутному пути, оно считалось намного безопаснее, так как в континентальной Западной Европе в те годы бушевали непрерывные войны.


title: Галера

text: Впоследствии появились другие специализированные типа венецианских торговых галер — «Трабзон» для портов Черноморского бассейна, «Александрия» для торговли с Египтом и Ближним Востоком и «Романия» — для самой Италии. Венецианская республика особыми ордонансами (указами) устанавливала размеры, снаряжение и комплектацию этих судов экипажами. К середине XV века все они были сведены к одному унифицированному типу грузоподъёмностью около 250 тонн. К этому времени торговые галеры уже имели три мачты с развитым парусным вооружением, отчасти напоминающим каравеллу, и как правило шли под парусами, используя вёсла лишь для маневрирования у побережья или в штиль.


title: Галера

text: Генуя в то же самое время сделала ставку на частные галерные флотилии, однако и здесь существовали жёсткие ограничения на размеры и грузоподъёмность: корабли, не соответствующие установленным требованиям, генуэзской "Officium Gazarie" (торговой палатой) до легальных грузоперевозок не допускались.


title: Галера

text: Конец господству итальянских торговых галер на морских торговых путях пришёл в XVI веке в результате развития парусников, однако ещё в XVIII веке итальянские государства содержали мощные военные галерные флоты.


title: Галера

text: Франция содержала крупные галерные флоты на Средиземноморском и Атлантическом побережьях вплоть до начала XVIII века. При успешном взаимодействии с другими кораблями галеры могли быть с достаточной эффективностью использованы для охраны побережья, десантных операций, патрулирования и при осаде крепостей. Самостоятельные активные действия галерного флота оказывались возможны лишь в те моменты, когда Франция полностью контролировала Ла-Манш — в таких обстоятельствах они осуществляли успешные набеги на английские порты. В 1748 году командование галерным и парусным флотом было объединено.


title: Галера

text: Испания сильно зависела от действий галер на Средиземном море, однако так и не создала единого галерного флота с централизованным базированием. Многие испанские галеры базировались на итальянской территории — Неаполь, Тоскана, Сицилия, Генуя, имели итальянские экипажи и командиров из находящихся на испанской службе итальянских аристократов. В эпоху своего расцвета испанские галерные флотилии, опиравшиеся на мелкие островные владения Испании, контролировали всё Центральное Средиземноморье. Галеры широко использовались империей Габсбургов для курьерской службы.


title: Галера

text: Упадок испанских галерных флотилий начался во время войны с Англией, за тридцать лет которой они многократно терпели поражение. Так, 19 апреля 1587 года Фрэнсис Дрейк с четырьмя галеонами наголову разгромил флотилию из десяти испанских галер у Кадиса. Серьёзные поражения ждали испанские галеры и на Средиземном море, несмотря на то, что на их службе находились такие признанные мастера галерной тактики, как генуэзец Андреа Дориа, триумфант Лепанто. В результате вооружённые артиллерией парусники окончательно заняли место в ядре испанского флота, а галеры хотя и применялись, но на вторых ролях, в основном — для десантных операций и перевозки войск.


title: Галера

text: Мальтийский орден имел небольшой, но хорошо организованный флот, включавший немалое число галер. Начиная с середины XVI века его командующими становились главным образом французы, но рядовой офицерский состав пополнялся со всей Европы. Мальтийские галеры вели постоянную крейсерскую службу "(caravane)" против турок в Восточном Средиземноморье, по сути — занимались пиратством под прикрытием религиозных лозунгов. Широко использовался труд рабов, захваченных в военных акциях ордена.


title: Галера

text: Турция всегда имела сильный галерный флот, причём, будучи сугубо сухопутной нацией, матросский состав своего флота османы вынуждены были укомплектовывать в основном этническими греками и христианами Малой Азии, а офицерский — ренегатами со всей Европы. В качестве гребцов широко использовались купленные на невольничьих базарах или захваченные в походах рабы-христиане. Однако, несмотря ни на что, флот Османской империи долгое время представлял собой грозную силу и был способен составить конкуренцию самым сильным морским державам Средиземноморья.


title: Галера

text: Стандартной в турецком флоте считалась галера-кадырга с 24 банками (всего 48 вёсел), адмиральские были крупнее. Более лёгкие галиоты имели в среднем по 18 банок, такие же корабли использовали вассалы турецкого султана — североафриканские пираты, базировавшиеся на Тунис и Алжир. Турки весьма интересовались техническими достижениями Европы и активно их перенимали — в частности, сразу же после появления у венецианцев галеасов в османском флоте также появились тяжёлые галеры (мавны) с 26…32 банками для гребцов и мощным артиллерийским вооружением.


title: Галера

text: Апогеем развития турецкого гребного флота был XVI век, однако завершился он разгромом при Лепанто (1571). Хотя ценой огромных усилий османам удалось восстановить свой флот к кампании 1572 года, громких успехов на долю турецких галерных флотилий впоследствии уже не выпадало, а «центр тяжести» в развитии флота постепенно сместился в сторону парусных кораблей. Тем не менее, ещё в эпоху Ньютона турецкие и алжирские галеры совершали пиратские нападения на побережье Англии.


title: Галера

text: В Англии галеры средиземноморского типа появились в эпоху Тюдоров как ответ на французский галерный флот, но из-за особенностей Североатлантического театра военных действий всегда играли вспомогательную роль — эффективное их применение было возможно лишь в акватории Ла-Манша и на отмелях нидерландского побережья. Видимо, прообразом для них стала захваченная в 1542 году у побережья Дартмута французская галера "La Ferroniere".


title: Галера

text: Относительно более ранних английских гребных кораблей не вполне понятно, относились ли они к средиземноморскому типу или представляли собой продукт эволюции местного. Так, в описании галеры "La Philippe", в 1336 году построенной для Королевского флота в Кингс-Линне, сказано, что для конопачения корпуса использовался мох, что указывает на принятый в Северной Европе клинкерный способ постройки, а не средиземноморский карвель. Также упоминается, что эта «галера» имела высокий нос и прямоугольный парус, что делает её похожей больше на наследника «длинных кораблей» викингов, чем на подобие средиземноморских галер. Подобные корабли — и так называемые «ирландские галеры» — известны в соседней Шотландии, Ирландии и на Гебридских островах.


title: Галера

text:
Своего кратковременного расцвета галерный флот Англии достиг, видимо, в правление Генриха VIII, когда в нём имелись не только галеры, но и галеасы (скорее, тяжёлые бастард-галеры, "galeazza"), а также парусно-гребные пинасы и так называемые "rowbarges" (во французской передаче — «рамбержи»), тоже представлявшие собой гибрид галеры и парусника.
В XVII—XVIII веках в составе британского флота ещё были корабли под названием "galleys" или "galley frigates", но по сути они не имели ничего общего с традиционными галерами Средиземноморья, представляя собой лёгкие галеасы, или гребные фрегаты, у которых вместо орудийной палубы располагались банки для гребцов. Ещё в XVII веке многие английские фрегаты сохраняли вёсла, которыми гребли прямо с батарейной палубы, для передвижения на мелководье и в прибрежных районах, но они имели сугубо вспомогательный характер.


title: Галера

text: Голландцы строили галеры средиземноморского образца в основном для борьбы с испанским галерным флотом, впоследствии также участвовали в столкновениях с французами.


title: Галера

text: Шведский флот долгое время господствовал на Балтике, во многом именно благодаря галерным эскадрам, удобным для действий в узких шхерах и на мелководье. Изначально он состоял из галер средиземноморского типа, однако они плохо показали себя в более холодных северных водах, и впоследствии в дополнение к ним были разработаны специфические типы парусно-гребных кораблей, такие, как турумы.


title: Галера

text:
В 1694 году по приказу Петра I в Голландской республике была заказана 32-вёсельная галера, части которой со всеми принадлежностями должны были доставить в Архангельск в следующем году, а оттуда, скорее всего, на Волгу и в Каспийское море. Доставленная в Москву голландская галера послужила образцом для строительства галер Азовского флота, части которых были срублены к концу февраля 1696 года на верфи в селе Преображенское. Каждая галера отправлялась в сопровождении командира и команды. Подробная информация об этом сухопутном походе не сохранилась. Известно, что в нём переправляли 27 кораблей со значительным количеством строительных материалов, досок, брёвен и др., что в условиях рано начавшейся весны потребовало скорее всего необычных средств перевозки.
2 апреля в Воронеже торжественно были спущены на воду три галеры: «Принципиум», «Святой Марк» и «Святой Матвей». 7 апреля погода вновь испортилась. Поэтому остальные галеры спускали позже. Первый отряд 8 галер выступил под командованием командира галеры «Принципиум» Петра Алексеева (царя Петра I). 8 мая на галере «Принципиум» Пётр I составил 15 правил, который был объявлен как Указ по галерам. Галеры принимали участие в осаде Азова.


title: Галера

text: Первые в России галеры имели до 50 вёсел и до 20 пушек. Число галер в отдельные годы достигало более 200 единиц.


title: Галера

text: Пётр I также успешно применял галеры в боевых действиях против Швеции в Северной войне в шхерных районах Финского и Ботнического залива.


title: Галера

text: Шхерные флотилии на Балтике просуществовали до середины XIX века и в годы Крымской войны уступили место непосредственно паровым «шестаковским» канонеркам, а затем и броненосцам береговой обороны.


title: Галера

text:
Длина галеры составляла до 60 метров, ширина — 7,5 метров, осадка до 2 метров. На корабле были от 16 до 32 вёсел на борт, длиной до 15 метров каждое. Экипаж, включая воинов, составлял до 450 человек. Имелось две основные системы размещения гребцов:
и если первая система была популярна до XV века, то вторая набрала популярность в XV веке.


title: Галера

text: Что примечательно, в XV—XVI веках, помимо смены типичной схемы размещения гребцов, состоялся переход от вольнонаёмных гребцов к галерным рабам, и тогда же галеры стали нести пушки.


title: Галера

text: Вёсла лежали на специальной, располагавшейся над бортом балке — постице, опиравшейся на поперечные балки именумемые бакалярами. Поверх же вёсел и постицы шёл фальшборт с отверстиями для вёсел именуемый , и изначально действительно состоявший из павез (тип большого щита популярный у арбалетчиков). Вдоль галеры, чуть выше банок гребцов, заходя на нос, шёл специальный проход именуемый куршея, предназначенный для командира гребцов — комита и его помощников (у классических галер Эпохи Возрождения — надсмотрщиков). Нос галеры переходил, в похожий на бушприт, надводный таран (в отличие от античных судов подводный таран — отсутствовал). И на носу же находился передний конец куршеи, над которой находилась боевая платформа, для размещения солдат. Края этой платформы, у бортов были существенно выше, чем по направлению к носу и корме. На корме же, как правило, находились роскошные каюты, в венецианском варианте представлявшие собой помпезно-украшенную беседку с пышным балдахином из дорогих тканей.


title: Галера

text: Парусное вооружение, как правило, состояло из двух мачт с латинскими парусами, но имелись галеры и с иным парусным вооружением и числом мачт. Так например, бригантина несла на фок-мачте прямые паруса, а саета — имела три мачты, из которых фок-мачта опять же несла прямые паруса.


title: Галера

text: Основным способом ведения боя у галеры был таран с последующим абордажем, а метательные машины играли лишь вспомогательную роль. И даже появление корабельных пушек (в отличие от парусников) не привело к принципиальным изменениям подобной тактики — просто в силу слабости артиллерийского вооружения галер. Изменилось лишь вооружение абордажной команды, перешедшей с арбалетов на огнестрельное оружие, а также статус гребцов, которые в ходе артиллерийской перестрелки так быстро шли в расход, что их совершенно перестали беречь, заменив наёмников (способных участвовать при случае и в абордаже) рабами и каторжниками. В бою галера, обычно, передвигалась только на вёслах со скоростью до 7 узлов. Именно высокая маневренность в безветренную погоду являлась главным достоинством галеры. Недостатком же галеры с распространением артиллерии стало то, что палуба на которой у парусников размещали крупные тяжёлые орудия, у галер была занята гребцами. Более того, тяжёлое орудие на галере часто было одно, и размещалось оно на носу, точнее на куршее, и будучи окружённым двумя-четырьмя орудиями меньшего калибра. В результате чего галера, на протяжении Средних веков являвшаяся одним из наиболее грозных типов военных судов, фактически стала одним из слабейших по огневой мощи.


title: Галера

text:
По типу корпуса галеры делились на:
и если первые были чисто военными судами, то последние могли использоваться для перевозки не только солдат, но и грузов.


title: Галера

text: По числу банок гребцов из галер в эпоху их расцвета отдельно выделяли:


title: Галера

text: Массовой культурой второй половины XIX—XX веков был создан вызывающий сочувствие образ закованного в цепи «галерного раба», некритично распространяемый на все гребные суда от Античности до Нового времени. На самом деле он мало соответствует исторической действительности.


title: Галера

text: В древней Греции статус гребца на военном корабле соответствовал статусу воина, а его команда считалась воинским отрядом, оружием которого был сам корабль. От слаженной работы гребцов зависела боевая эффективность корабля и жизнь его владельца (триерарха), так что это были профессионалы, труд которых высоко ценился. Изначально греческая галера была морским транспортом для отряда воинов — именно так описаны корабли аргонавтов, героев «Илиады» и «Одиссеи», на вёсла которых садятся сами воины.


title: Галера

text: В Риме экипажи боевых кораблей комплектовались по тому же принципу, что и армия (хотя служба на флоте считалась менее почётной, чем в легионах). Хотя потенциально на вёсла могли сажать и рабов, но делалось это исключительно в случае большой необходимости, при катастрофической нехватке обученных экипажей. Как правило за участие в битве им обещали свободу или место постоянного гребца. В Византии гребцы дромонов и галей также были солдатами, причём часть из них принимала участие в рукопашной схватке при абордаже, использование рабского труда не зафиксировано.


title: Галера

text: В раннее средневековье гребцы галер были "волонтёрами", вольнонаёмными свободными людьми, причём они были вооружены и участвовали в бою наравне с солдатами.


title: Галера

text: Лишь к XVI веку, когда боевая роль галер уже стала падать и комплектовать их экипажи стало всё сложнее и дороже, в ряды гребцов стали включать заключённых и военнопленных, однако первых также часто вооружали. Одновременно для сохранения боевой эффективности при использовании неопытных гребцов была изменена конструкция галеры — на одно весло стали сажать по несколько человек. Массовое же использование приговорённых к каторге преступников в качестве гребцов приходится уже на период Нового времени, причём изначально лишь во время войны.


title: Галера

text: В XVII—XVIII века галеры, уже потерявшие боевое значение, часто виделись правителями в виде своего рода средства организации «исправительно-трудовых» работ для заключённых. По одной из версий, само слово «каторга» в русском языке происходит от названия одного из видов галеры (катергона или кадырги). При этом заключённые не считались рабами де-юре, а попадали в особую категорию каторжников. Стоит отметить, что положение их зачастую было существенно лучше, чем у заключённых в обычные тюрьмы того времени, так как капитаны и офицеры галер, в отличие от обычных тюремщиков, были лично заинтересованы в сравнительном благополучии своих подопечных, от работы которых напрямую зависела их жизнь во время выхода в море и, тем более, в бою.


title: Галера

text: Единственной категорией гребцов, практически точно попадающих в категорию «галерных рабов», были военнопленные другой веры — мусульмане на христианских кораблях и христиане на мусульманских. Так, очень широко использовали рабский труд турки, алжирцы и Мальтийский орден, в меньшей степени, но тоже активно — испанцы и французы (последние даже попытались использовать на галерах канадских индейцев, правда без большого успеха).


title: Виннипег Джетс (1972—1996)

text: «Ви́ннипег Джетс» () — профессиональная хоккейная команда из города Виннипег (Канада). Клуб основан 1 ноября 1971 года, прекратил существование 30 июня 1996 года, получив название «Финикс Койотис» 1 июля 1996 года. 24 июня 2011 года за несколько часов до драфта было объявлено, что команда, переехавшая в Виннипег из Атланты получит старое название «Виннипег Джетс». «Виннипег Джетс» выступал во Всемирной хоккейной ассоциации в 1972—1979 годах и в Национальной хоккейной лиге в 1979—1996 годах. В декабре 1976 года клуб, в ранге обладателя Кубка АВКО, приезжал в Москву на турнир «Приз „Известий“», но занял лишь четвёртое место.


title: Виннипег Джетс (1972—1996)

text: Хоккейная организация «Виннипег Джетс» родилась в середине 60-х годов, когда команда начала играть в Западно-Канадской Юниорской Лиге. Первый владелец клуба, предприниматель Бен Хатскин, дал название своему детищу в честь команды по американскому футболу «Нью-Йорк Джетс», хозяином которого был его друг Сонни Уэрбин.


title: Виннипег Джетс (1972—1996)

text: В 1971 году «Виннипег Джетс» присоединились к только что образованной Всемирной Хоккейной Ассоциации (ВХА) и сыграли свои первые игры в новой лиге в сезоне-72/73. Выступление «Виннипега» сразу же привлекло к себе внимание, в первую очередь из-за того, что Хатскину удалось переманить из «Чикаго Блэкхокс» Бобби Халла, что вызвало даже судебный иск НХЛ против ВХА. К счастью «Джетс», НХЛ не удалось добиться постановления суда о возвращении своей звезды, и Халл на долгие годы стал лидером клуба. За всё время выступлений в ВХА «Виннипег Джетс» трижды становились чемпионами лиги, а в 1979 году был включены в состав НХЛ.


title: Виннипег Джетс (1972—1996)

text: Свой первый матч в НХЛ «Джетс» провели 10 октября 1979 года, проиграв в Питтсбурге 2:4. В том сезоне команда набрала всего 51 очко и разделила последнее место с «Колорадо Роккис». Для Бобби Халла тот сезон стал последним в его карьере.


title: Виннипег Джетс (1972—1996)

text: В сезоне-80/81 клуб свалился на дно таблицы, набрав всего 32 очка, но это дало ему право первого выбора на драфте 1981 года. Так в команду пришёл Дэйл Хаверчук. На следующий сезон благодаря результативной игре Хаверчука, получившего титул лучшего новичка лиги со 103 очками (45+58), и хорошей тренерской работе Тома Уатта, ставшего лучшим тренером НХЛ, «Джетс» улучшили свои прошлогодние показатели на 48 очков и, заняв второе место в дивизионе Норис, добились права выступать в плей-офф, но уже в первом раунде проиграли «Сент-Луису».


title: Виннипег Джетс (1972—1996)

text: В сезонах 82/83 и 83/84 команда занимала места в середине турнирной таблицы, но по-прежнему продолжала проигрывать в первых раундах Кубка Стэнли.


title: Виннипег Джетс (1972—1996)

text: Наконец, в 1985 году, ведомые тренером Барри Лонгом, после рекордного для себя регулярного чемпионата (96 очков), «Джетс» сумели дойти до второго раунда плей-офф, обыграв «Калгари», но в финале дивизиона уступили «Эдмонтону» в четырёх матчах. Болельщики после того сезона задавались вопросом «А что если бы. . .?», имея в виду травму Хаверчука, сломавшего ребро на первом этапе и не сумевшем принять участие в серии против «Ойлерс».


title: Виннипег Джетс (1972—1996)

text: В сезоне-85/86 «Виннипег» недобрал 37 очков в регулярном чемпионате по сравнению с предшествующим годом и снова выбыл из борьбы за Кубок Стэнли на первом этапе. Перед следующим сезоном Лонг был заменён на Дэна Малони, и «Джетс», сумев преодолеть «Калгари» в полуфинале дивизиона, опять в четырёх матчах проиграли «Эдмонтону» на втором этапе. Та победа над «Калгари» стала второй и последней победой «Виннипег Джетс» в сериях плей-офф.


title: Виннипег Джетс (1972—1996)

text: В 1990 году «Джетс» были как никогда близки к победе над постоянными соперниками из «Эдмонтона», ведя в серии в первом раунде плей-офф со счётом 3:1, но не смогли удержать своего преимущества, не устояв против Марка Мессье и Гранта Фюра. После завершения того сезона стареющий Хаверчук потребовал обмена в более удачливую команду. Его просьба была удовлетворена, а «Джетс» полностью провалились на следующий год, набрав всего 63 очка.


title: Виннипег Джетс (1972—1996)

text: В сезоне-91/92 под руководством нового тренера Джона Паддока «Виннипег» вернулся в плей-офф, но, как всегда, выбыл после первого раунда, проиграв на этот раз «Ванкуверу».


title: Виннипег Джетс (1972—1996)

text: К началу сезона-92/93 стала проявляться деятельность генерального менеджера Майка Смита, занявшего свой пост в конце 80-х и в большом количестве набиравшего европейских хоккеистов на ежегодных драфтах новичков. В команде в тот сезон появились Теему Селянне и Алексей Жамнов. Селянне, забросив 76 шайб и набрав 132 очка, установил новые рекорды для новичков лиги. Но в розыгрыше Кубка Стэнли, как и год назад, «Джетс» проиграли в первом раунде «Ванкуверу».


title: Виннипег Джетс (1972—1996)

text: В 1994 и в 1995 годах команда не смогла пробиться в плей-офф, и в Виннипеге начался закат хоккейной эры. Небольшой город не мог приносить больших денег, и из-за растущих зарплат хоккеистов в НХЛ «Джетс» стали близки к финансовому краху.


title: Виннипег Джетс (1972—1996)

text: Сезон-95/96 стал последним для «Джетс». Главная звезда клуба Теему Селянне был обменян в «Анахайм» на Олега Твердовского. Тем не менее, команда благодаря отличной игре вратаря Николая Хабибулина и нападающего Кейта Ткачука пробилась в плей-офф, но лишь для того, чтобы проиграть «Детройту» в шести играх.


title: Виннипег Джетс (1972—1996)

text: Ровно 1400 матчей регулярного чемпионата и плей-офф провели «Джетс» в Виннипеге до своей продажи. Новые хозяева клуба, Ричард Бурк и Стивен Глакстерн, заплатив $65 миллионов, были близки к тому, чтобы команда осела в Миннеаполисе, но эта сделка не прошла. В итоге «Джетс» обосновались в пустынной Аризоне, став «Финикс Койотис». Генеральным менеджером был назначен Бобби Смит.


title: Виннипег Джетс (1972—1996)

text: Спустя 15 лет большой хоккей вновь возвращается в Виннипег. Новая команда НХЛ, переехавшая из Атланты, называется «Виннипег Джетс». Об этом официально объявил совладелец клуба Марк Чипмэн перед тем, как генеральный менеджер Кевин Чевелдэйофф назвал выбор в первом раунде драфта новичков, который проходил в Миннесоте в субботу 25 июня 2011 года. год и в н п ш о плей-офф


title: Машная, Ольга Владимировна

text: Ольга Владимировна Машная (род. ) — советская и российская актриса театра и кино, Заслуженная артистка Российской Федерации (2000).


title: Машная, Ольга Владимировна

text: Родилась в Ленинграде 29 июня 1964 года. В 1986 году окончила ВГИК (мастерская Сергея Герасимова и Тамары Макаровой), работала на киностудии им. М. Горького, сыграла более сорока ролей в кино.


title: Машная, Ольга Владимировна

text: Пробует себя на театральных подмостках, играла в спектакле «Мышеловка» (последняя постановка Виталия Соломина).


title: Филадельфия Квакерз

text: «Фильдельфия Квакерз» () — бывшая профессиональная хоккейная команда, выступавшая в Национальной хоккейной лиге. Клуб «Питтсбург Пайрэтс» переехал в Филадельфию, Пенсильвания перед сезоном 1930/31 и сменил название на «Фильдельфия Квакерз». На новом месте команда отыграла год, после чего прекратила своё существование. По окончании сезона «Квакерз» и «Оттава Сенаторс» объявили, что они не подпишут новый договор на сезон 1931/32. Таким образом в Филадельфии не было клуба НХЛ до 1967 года, когда в городе были основаны «Флайерз».


title: Свободное плавание

text: «Свободное плавание» — российский кинофильм 2006 года. Премьера фильма состоялась 10 июня 2006 года в конкурсной программе кинофестиваля «Кинотавр».


title: Свободное плавание

text: Маленький городок на берегу Волги, где каждый день неотличимо похож на предыдущий. Но двадцатилетний Лёня постоянно открывает в своей жизни что-то, о чём ещё не знал вчера. После закрытия завода, на который герой только-только устроился работать, он идет в помощники к продавцу обуви на местный рынок, потом пытается стать штукатуром. И всякий раз новая работа не устраивает его по каким-то причинам. После очередного посещения местной биржи труда, Лёня попадает в бригаду, ремонтирующую дорогу недалеко от его дома. Он стремится добросовестно выполнять своё дело, однако ещё слишком молод, чтобы соблюдать законы людей, с которыми связался.


title: Питтсбург Пайрэтс (НХЛ)

text: «Пи́ттсбург Па́йрэтс» () — бывшая профессиональная команда, выступавшая в Национальной хоккейной лиге c 1926 по 1930 год. Базировалась в городе Питтсбург, Пенсильвания. Название команды пришло от название бейсбольной команды, находившейся в этом же городе. Домашние игры команда играла на арене «Дукейн-гарденс». Перед сезоном 1930/31 клуб переехал в Филадельфию, где отыграл один сезон под названием «Филадельфия Квакерз».


title: Питтсбург Пайрэтс (НХЛ)

text: "Note: GP = Сыграно игр, W = Побед, L = Поражений, T = Ничьи, Pts = Очки, GF = забито голов, GA = пропущено голов, PIM = Пенальти в минутах"


title: Ураган (альбом)

text: «Ураган» — шестой студийный альбом российской рок-группы «Агата Кристи», записанный в 1996 году.


title: Ураган (альбом)

text: Отличительными чертами группы всегда были широкое использование синтезаторов и общее депрессивное настроение музыки — и «Ураган» не стал исключением. Именно здесь группа ближе, чем в каком-либо другом альбоме, подошла к стилю готического рока. Также альбом имеет серьёзный уклон в сторону психоделики, в частности, из-за темы тяжёлых наркотиков, охватывающей практически все песни альбома. На песни "«Два Корабля»" и "«Моряк»" сняты видеоклипы, а 25 июня 1997 года прошла официальная презентация альбома в Екатеринбурге во дворце спорта.


title: Ураган (альбом)

text: По продажам альбом «Ураган» наравне с альбомом «Морская» «Мумий Тролля» был главным лидером 1997 года .


title: Ураган (альбом)

text: В 2008 году в честь своего 20-летия группа выпустила полное коллекционное переиздание своих альбомов на CD, включая этот. Был проведён «ремастеринг» аудиозаписи и редизайн «Студией Артемия Лебедева».


title: Ураган (альбом)

text: В 2014 году в честь 25-летия группы компания «Бомба-мьюзик» выпустила «Полное собрание сочинений» в нескольких томах тем самым переиздав ограниченным тиражом всю дискографию группы, включая этот альбом. Производство дисков велось в Германии. Альбомы были напечатаны на 180-граммовом виниле чёрного цвета.


title: Ураган (альбом)

text: Текст песни был написан Глебом Самойловым весной в больничной палате в Москве, где он находился с диагнозом почечная колика. Изначально песня предполагалась позитивной.


title: Ураган (альбом)

text: Съёмки клипа на песню проходили зимой 1996 года в московском дельфинарии: декорациями был обставлен бассейн, а посреди него стояла платформа, где находились музыканты. Кадр из клипа вынесен на обложку оригинального альбома. В переиздание 2008 года был, однако, включён не видеоклип, а концертное видео.


title: Ураган (альбом)

text: Песня «Ураган», по словам Глеба Самойлова в различных интервью, является самой важной для него в альбоме и очень личной. Он хотел, чтобы именно на эту песню сняли клип, но этого так и не произошло.


title: Ураган (альбом)

text:
Снятый по сценарию Ренаты Литвиновой клип на песню был запрещён к показу на ОРТ «как негативно влияющий на психику зрителя и не соответствующий имиджу общенационального канала». Тем не менее, песня, так же как и видеоклип на неё, стали хитами.
В съёмках клипа принимали участие Ростислав Хаит и Леонид Барац из Квартета И.


title: Ураган (альбом)

text: В словах "«Ты увидишь, что напрасно называют грязь опасной…»" обыграна строчка из популярной советской песни «Увезу тебя я в тундру», исполняемой ВИА «Самоцветы».


title: Ураган (альбом)

text: Слова к песне «Легион» были написаны Глебом Самойловым в далёкой юности во время пребывания в больнице с высокой температурой. Колыхание розовых занавесок напомнило облака, а шаги в коридоре дополнили возникший образ. Так родились строчки «Пляшет небо под ногами, пахнет небо сапогами.»


title: Ураган (альбом)

text: Песня «Звёздное гестапо» никогда не исполнялась на концертах.


title: Ураган (альбом)

text: Песня является практически ровесницей группы и была написана Глебом Самойловым по окончании школы. В одном из интервью музыканты назвали её «посланием от нас тогдашних к нам сегодняшним». На песню был снят фотоклип со старыми архивными фотографиями «Агаты Кристи», который завершает видеоверсию юбилейного концерта «10 лет жизни».


title: Ураган (альбом)

text: На концертах «Серое небо» исполнялось редко, при этом песню пел Глеб, а Вадим аккомпанировал на рояле. В частности, песня прозвучала на ностальгических концертах в Москве и Санкт-Петербурге в феврале 2015 года.


title: Ураган (альбом)

text: Существует также иной вариант песни под названием «Ладно», который исполнялся до выхода «Урагана», в том числе на вечере памяти Влада Листьева в 1995 году.


title: Ураган (альбом)

text: В интервью журналу «Rolling Stone» (2005 г.) Глеб Самойлов особо выделил песню «Корвет уходит в небеса»:Наше депрессивное состояние того времени закончилось "Ураганом". «Корвет уходит в небеса» с этого альбома — моя самая любимая наша песня. Неловко говорить, но сейчас, за «бутылкой», когда я достигаю определенной степени опьянения, я беру в руки гитару и пою именно её.


title: Lunar Prospector

text: Lunar Prospector (буквально ) — американская автоматическая межпланетная станция для исследования Луны, созданная в рамках программы НАСА «Discovery». Запущена 7 января 1998 года. Завершила работу 31 июля 1999 года