title: Россия-1

text: Создана в 2009 году. Занималась продюсированием российских сериалов, выходивших по будням и по выходным в дневное время. Среди запущенных проектов: «Ефросинья», «Институт благородных девиц», «Семейный детектив», «Кровинушка», «Тайны института благородных девиц», «Пока станица спит», «Сердце звезды», «Чужое гнездо», «Последний янычар» и др. Упразднена в декабре 2015 года. Бессменным руководителем подразделения был Алексей Целихин.


title: Россия-1

text: Образована в 2011 году. Подразделение, занимающееся производством ток-шоу «О самом главном», «Андрей Малахов. Прямой эфир», «Воскресный вечер („Вечер“) с Владимиром Соловьёвым», «60 минут», «Привет, Андрей!», «Судьба человека» и «Далёкие близкие». Ранее производила программы «Поединок», «Исторический процесс», «Специальный корреспондент», «Брачное агентство Николая Баскова», «Дело X. Следствие продолжается», «Загадка судьбы», «Вести.doc» и «Команда».Подразделение образовано в марте 2000 года как Служба кинопроизводства, с 2003 года находилось в подчинении у Дирекции программ как её Отдел кинопроизводства. Занималось производством многих отечественных сериалов, среди которых «Каменская», «Семейные тайны», «Воровка», «Бригада», «Идиот», «Линии судьбы», «Мастер и Маргарита», «Ликвидация» и др., а также ток-шоу «Панорама кино». Руководил данным подразделением Валерий Тодоровский. Основным производителем сериалов для канала в то время являлась фирма Тодоровского «Рекун-ТВ». После закрытия отдела в конце 2007 года его полномочия были переданы Дирекции кинопоказа.


title: Россия-1

text: Образована в 1991 году как творческо-производственное объединение «Арена». Непосредственное участие в создании объединения принимал Алексей Бурков. В 1999 году объединение «Арена» было реорганизовано в Студию спортивных программ, в 2003 году, после запуска телеканала «Спорт», — в Объединённую редакцию спортивных программ (с 2010 года — телеканалов) ВГТРК. Занималась производством передач на спортивную тематику, телетрансляций и комментариев к ним, а также программ «Вести-спорт», «Футбол без границ», «Арена-спорт», «Спорт за неделю», «Футбол России» и др. Ликвидирована 30 сентября 2015 года.


title: Россия-1

text: В самом репортаже пленные члены террористической группировки утверждают, что они приехали из Туркменистана. По данным ряда сетевых СМИ ещё до выхода в эфир телеканала «Россия-1» сюжета «Сирийский джихад превращает оппозицию в радикалов» спецслужбы Туркменистана располагали информацией о задержанных в Сирии террористах, кроме того, сотрудники туркменских силовых структур вели активные поиски сообщников членов группировки «Фронт ан-Нусра» в Туркменистане.


title: Россия-1

text:
В 2006 году фильм этого канала «Великая тайна воды» вызвал огромный резонанс в обществе, многочисленные споры и критику представителей Русской православной церкви, обвинивших создателей в оккультном и эзотерическом содержании, выдаваемом за науку, а также в дезориентации верующих. Георгий Белодуров отметил, что большинство участвующих в фильме «академиков» являются академиками РАЕН. Комиссия по борьбе с лженаукой Российской академии наук крайне резко отозвалась о фильме. В бюллетене комиссии отмечается:
В выпуске телепрограммы «Вести недели» от 8 декабря 2013 года Дмитрием Киселёвым была искажена хронология событий на Евромайдане. По версии телеканала «Россия-1», события на улице Банковой, которые были названы «предысторией крови, которая пролилась», предшествовали силовому разгону Евромайдана, что не соответствует действительности. 15 декабря, в следующем выпуске программы, Дмитрий Киселёв признал допущенную ошибку.


title: Россия-1

text: 25 февраля 2014 года Российская общественная коллегия по жалобам на прессу нашла в сюжете «Украинское вече. Евромайдан: по стопам „цветных“ революций» программы «Вести недели» от 8 декабря 2013 года признаки пропаганды. Члены коллегии признали материал «подгонкой жизни под пропагандистскую „колодку“», сюжет о Майдане в целом, по их мнению, характеризуется «оскорбительно низким качеством» и рассчитан на «неразборчивость, нетребовательность и всеядность информационно зависимой части российского общества». Реплики Киселёва, прозвучавшие в ходе сюжета, коллегия назвала «установочными обобщениями».


title: Россия-1

text: 1 марта 2014 года в программе «Вести в субботу» был показан сюжет о якобы перестрелке в Симферополе, в котором показали «украинских боевиков» с закрытыми лицами и тела российских военных, лежавших неподвижно на земле. Однако зрители обратили внимание на то, что показанные «бандеровцы» были вооружены новейшими российскими автоматами АК 100-й серии и гранатомётами РГ-94, которые состоят на вооружении только в российской армии. Также под «трупами» российских военных в камуфляже не было следов крови. Свидетели съёмок репортажа — съёмочная группа крымскотатарского телеканала ATR — при выяснении событий «перестрелки» были избиты неизвестными. По словам крымскотатарских журналистов, на самом деле в результате стрельбы не было никаких человеческих жертв.


title: Россия-1

text: 10 апреля 2014 года в программе «Вести» вышел сюжет о пострадавшем на Украине от рук радикалов стороннике федерализации, которого зовут Андрей Петков, и у которого диагностировали ожог лица, сотрясение мозга и перелом голени. Однако в этот же вечер, но ранее, в программе «Чрезвычайное происшествие» на НТВ вышел сюжет, в котором журналистам телеканала удалось пообщаться с гражданином Германии Андреем Петховым, получившим ранение во время столкновений у стен обладминистрации города Николаев. Человек заявил, что он был «наёмником Майдана», готовивший к силовым акциям группу из 50 бойцов из Западной Европы. Они выступали на стороне «Правого сектора» и должны были покалечить мирных митингующих. В обоих случаях перед зрителями предстал один и тот же человек, пластырь на носу которого и пятна зеленки на подбородке были одинаковые. Спустя 2 дня в выпуске «Вестей» снова подтвердили собственную версию о Петкове, сторонником которой оказался «народный мэр» Николаева, однако спустя неделю НТВ в новом сюжете со ссылкой на родственников Петкова сообщило о том, что тот стоит на учёте в психдиспансере, у него весеннее обострение и шизофрения. По мнению телеобозревателя Арины Бородиной, «эта история должна войти в учебники журналистики о том, до чего может довести пропагандистский раж». Автор сюжета Антон Лядов продолжил работу на телеканале, став корреспондентом во Франции, и в мае 2016 года был уличён в приписывании интервьюируемым слов, которые они не говорили, в сюжете для программы «Вести недели».


title: Россия-1

text: В середине мая в программе «Вести» телеканала в сюжете «Присяга под стволами» о боях под Славянском для демонстрации жестокости украинских военных были использованы кадры с убитым мужчиной из выпуска «Вестей» от 18 ноября 2012 года. Видеосюжет, откуда были взяты эти кадры, был посвящён новости о введении контртеррористической операции в Баксанском районе Кабардино-Балкарии. Заместитель гендиректора ВГТРК Дмитрий Киселев заявил о том, что использование этих кадров было «случайной ошибкой», и исключил вероятность попыток манипуляции аудиторией со стороны журналистов. Ведущий «Вестей» Эрнест Мацкявичюс объяснил ошибку редакторов «издержками интернета», после обнаружения которой видео было удалено.


title: Россия-1

text: Стивен Эннис из службы мониторинга BBC, изучив репортажи России-1 о боях в Широкино, сделал вывод, что российские журналисты вводят своих зрителей в заблуждение относительно происходящего там. Среди используемых приёмов он отметил манипулирование с видео- и фотокадрами, а также фальсификацию и искажение информации.


title: Россия-1

text: В августе 2017 года телеканал «Россия-1» и его международная версия «РТР-Планета» подверглись критике со стороны Литовской комиссии по радио и телевидению за разжигание войны и ненависти посредством ряда передач, выходящих на этих каналах. Литовские власти возмутились содержанием выпуска программы «Вечер с Владимиром Соловьёвым» от 31 мая 2017 года, в ходе которого лидер ЛДПР Владимир Жириновский предложил «выдвинуть ультиматум прибалтийским государствам, чтобы те отвели все войска НАТО на 300 километров от границ России», а если они этого не сделают, то — «принять определённые меры».


title: Россия-1

text: В ответ на обвинения глава Дирекции международных отношений ВГТРК Пётр Фёдоров заявил, что все упрёки в адрес содержания таких программ являются несправедливыми, а мнения экспертов — «свободное выражение людьми своей точки зрения».


title: Перенос

text: Перенос:


title: Гау

text: Гау (,  — «область, округ»; от др.-в.-нем. "gouwe, gouwi" «область») — у древних германцев — территория проживания племени, которая обладала однородным ландшафтом и была обрамлена естественными границами. Соответствует «графство».


title: Гау

text: В древности "гау" обозначало небольшие области под управлением независимых выборных вождей, имевшие собственную систему правосудия.


title: Гау

text: Во Франкской империи Карла Великого "гау" по сути являлось административной единицей, во главе которой стоял назначенный граф ("гауграф"), одновременно являвшийся главным судьей и командующим войском. Со временем графы из наместников государя стали наследственными владетелями своих областей, и вместо «гау» стал употребляться термин «графство» (comitatus или Grafschaft). Ландграфства: Зундгау, Нордгау, Брайсгау, Альбгау, Линцгау, Тургау, Аргау.


title: Гау

text: Во времена правления Гитлера слово «гау» обозначало партийные округа Германии, а гауляйтерами называли руководителей региональных отделений НСДАП. Со временем всё больше гау превращалось из единицы партийного управления территорией в единицу административно-хозяйственную. Первоначально на территории Германии было образовано 38 гау. Впоследствии число их возросло. В связи с реформированием системы административного деления как Восточной, так и Западной Германии после 1945 года, «гау» перестало употребляться в официальных текстах.


title: Гау

text: Список гау в Германии и на оккупированных территориях на 1942 год:Сегодня так называют филиалы физкультурных объединений Германии и Австрии, а также «Всеобщего германского автоклуба» (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) со штаб-квартирой в Мюнхене, который насчитывает около 15,5 миллионов членов. В Австрии в разговорной речи «гау» используется в своём устаревшем значении, несмотря на то, что официально административными единицами Австрии являются округа.


Большое кольцо Московской железной дороги (БК МЖД; также известное как "Большая Московская окружная железная дорога" (БМО), "Большое Московское кольцо" и "Большое московское окружное кольцо") — окружная железная дорога вокруг основной части Москвы, проходящая по территории Москвы, Московской и Владимирской областей на расстоянии 25—80 км от МКАД. Эксплуатационная длина дороги составляет около 584 км.


title: Большое кольцо Московской железной дороги

text: Основное назначение Большого кольца — разгрузка Московского узла в черте города от транзитных грузовых поездов и пропуск транспортных потоков между всеми магистральными железнодорожными направлениями столицы, минуя основную часть Москвы. На кольце осуществляется в основном грузовое движение, но существуют и пассажирские перевозки — пассажирские/скорые поезда и пригородные электропоезда. Пригородное сообщение осуществляется преимущественно для перевозки сотрудников железной дороги, но есть участки, где основные пассажиры — жители близлежащих населённых пунктов. Летом вагоны часто заполняют дачники, проезжая до станций радиальных направлений. Важную роль выполняет кольцо и в пропуске транзитных пассажирских поездов. Через него следовало (до 1996 года) значительное количество пассажирских поездов из Санкт-Петербурга во всех направлениях, кроме Рижского, а также поезда с Украины и из Белоруссии. Пропуск пассажирских поездов по кольцу позволяет существенно разгрузить перегруженные московские вокзалы от транзитного потока.


text: Формирование кольца началось в конце XIX века. Первой линией, ставшей в дальнейшем участком кольца, стала дорога, связавшая Егорьевск с Воскресенском на Московско-Рязанской дороге. Она начала строиться в 1869 году на деньги Егорьевских фабрикантов Хлудовых, движение по линии начато 15-21 ноября 1870 года.


text: Понимая роль железной дороги в развитии фабрик, братья Барановы в 1871 году построили линию Александров — Карабаново от Московско-Ярославской дороги. В 1873 году эта линия была продлена до Киржача. 3 мая 1893, согласно газете «Владимирские губернские ведомости», через станцию Карабаново прошёл первый пассажирский поезд.


text: В 1897—1899 годах была построена линия от Егорьевска до Орехово-Зуево через Куровское и Дулёво. Линия была названа «Ореховский подъездной путь» и дала прямой выход на железную дорогу многим ткацким мануфактурам, в том числе в Дулёво и Руново.


text: В 1898 году Иваново-Вознесенский комитет торговли и мануфактур (ИВКТМ) поддержал ходатайство владельцев Фряньковской и Вознесенской мануфактур перед Министерством путей сообщения о строительстве линии Бельково — Щёлково (линия Мытищи — Щёлково Московско-Ярославско-Архангельской дороги была сдана в 1894 году). В 1899 году по инициативе комитета состоялось собрание ивановских предпринимателей по вопросу устройства железнодорожных подъездных путей к фабрикам, где было достигнуто соглашение о принятии промышленниками части расходов по строительству. Тем не менее, работы по строительству данного участка были начаты лишь в 1930-е годы. От 135-го км линии Карабаново — Киржач началось строительство профиля пути, в том числе были сооружены выемки, насыпи до самого Фряново, подготовлены основания под устои мостов через реки Киржач и Мележа. По неизвестной причине работы были остановлены, но следы масштабной стройки остались до сих пор.


text: В 1916 году в связи с тем, что 1-я мировая война приобрела затяжной характер, возросли потребности страны в сырье, материалах и топливе. Поэтому стал крайне необходим прямой выход из городов Александрова, Карабаново, Киржача на магистраль Москва — Нижний Новгород, вторую по оживлённости в России. Капиталисты с коммерческой целью (военные заказы) в 1917 году начали строительство линии Киржач — Орехово-Зуево. Поезда по участку Александров — Карабаново — Орехово пошли в конце 1919 — начале 1920 года, уже в разгар гражданской войны. Данная ветка была одноколейной, как и все другие ветки, на ней не было вокзалов. Пассажирские поезда останавливались в поле или в лесу, ходила одна пара поездов в сутки. Утром поезд отправлялся из Александрова, весь день стоял в Орехове, а вечером возвращался.


text: В 1938 году построена линия Воскресенск — Жилёво с Неверовским мостом через Москву-реку. В 1939 году в связи с большим грузопотоком была построена линия в обход Егорьевска Ильинский погост — Воскресенск со станциями Берендино и Лопатино и развязкой с Рязанским ходом.


text: Фактически к 1940 году было сформировано восточное полукольцо Большого кольца.


text: С началом Великой Отечественной войны железная дорога приобретает важную роль. Согласно постановлению ЦК ВКП(б) и Совета народных комиссаров СССР № 20003-905-СС от 28 августа 1941 года, предполагалось в 1941—1942 годах построить Большую окружную железную дорогу протяженностью в 534 км, в том числе нового пути предстояло проложить 290 км — от Александрова до Михнева и Жилево на Павелецкой линии. Строительство Большой окружной началось в сентябре 1941 года, но после введения осадного положения 15 октября 1941 года работы на новой линии были прекращены. Уже 11 января 1942 года вышло постановление Государственного Комитета Обороны №ГКО-1128с, которым предписывалось возобновить строительство Большой Московско-окружной железной дороги, начатое в 1941 году. Были установлены сроки открытия рабочего движения на участках Александров — Поварово и Столбовая — Михнево протяжением 133 км в мае 1942 года, а на остальных участках в июле 1942 года, выделены ассигнования на сумму 80 млн рублей. Осенью 1942 года, в самый разгар битвы за Сталинград, началась обкатка проложенной трассы. А вскоре дорога приcтyпила к обслуживанию фронта и тыла.


text:
В некоторых источниках постройка западного кольца называлась секретной стройкой № 7.
Для обеспечения срочных перевозок грузов для фронта приказываю: открыть с 3 февраля 1943 года временное движение по построенному западному полукольцу Большой Московской окружной железной дороги от станции Александров Ярославской ж.д. до станции Жилёво Московско-Донбасской ж.д. эксплуатационными силами Управления строительства № 7.
К концу того же 1943 года дорога обеспечивала суточную пропускную способность в 24 пары поездов весом 1390 тонн . Однако многие сооружения были построены наспех и некачественно.


text: По другим данным, участки Поварово — Икша, Кубинка — Столбовая, Дмитров — Пост 81 км были построены только к 1944 году.


text: Некоторые участки западного полукольца строились на месте уже существовавших подъездных линий, в том числе узкоколейных.


text: Дорога активно использовалась при обороне Москвы во время Великой Отечественной войны в 1941 году. По построенным участкам совершались перевозки войск и военной техники, осуществлялась связь города с передним краем обороны.


text: Сведения о пассажирском движении того времени весьма скудные. По участкам оборачивались поезда под паровозами, позднее — под тепловозами. Основным назначением пассажирских перевозок на Большом кольце была и остается перевозка сотрудников дороги. Состояние однопутного кольца было плохим, поток поездов низким.


text: В период восстановления и развития народного хозяйства после Великой Отечественной Войны транспорт, особенно железнодорожный, играл особую решающую роль. Была необходимость коренного изменения организации переработки и пропуска вагонопотоков в Московском железнодорожном узле и, как следствие, на обширном полигоне сети железных дорог центрально-европейской части страны.


text: Со времён первой постройки участков кольца его путевое хозяйство устарело, инфраструктура отставала от темпов технического прогресса. Общее состояние оценивалось как неудовлетворительное.


text: В 1949 году в Министерстве путей сообщения (МПС) рассматривался вопрос о развитии Большого кольца и строительстве двух самых совершенных сортировочных станций. В принятом проекте в том числе предусматривался пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов из Архангельска и Ленинграда, Перми и Свердловска на юг и обратно, минуя Московский узел по Большому кольцу.


text:
К 1959 году Большое кольцо административно находилось в составе 6 дорог:
В 1959 году путём объединения нескольких дорог и/или их отделений образовалась Московская железная дорога, куда Большое кольцо вошло полностью. Остались границы с Октябрьской и Северной железными дорогами, существующие в неизменном виде и поныне. В МЖД кольцо стало входить в 6 отделений из 15:
Границы отделений на кольце со временем немного менялись, но их количество по крайней мере до 1981 года оставалось неизменным.


text: В 1959 г. под руководством главного инженера проекта Мосгипротранса И. Е. Савченко была разработана генеральная схема реконструкции Московского узла, которая стала исходной для последующего проектирования развития и реконструкции многих входящих в узел станций, а в 1966 году была разработана генеральная схема дальнейшего развития узла (главный инженер проекта Н. С. Червонный), которая в том числе предусматривала сохранение радиально-кольцевой структуры и основных устройств узла и вынос транзитного грузового движения на Большое Московское Окружное кольцо


text: В начале 1960-х годов начата масштабная реконструкция Большого кольца. Начаты электрификация, спрямление дороги на извилистых участках, достройка второго пути и соединительных линий, замена полотна.


text: В 1962 году вдоль Большого Московского окружного кольца строится одна из первых на железнодорожном транспорте радиорелейная линия связи для резервирования проводных каналов магистральной связи.


text: С учётом принятого проекта по строительству сортировочных станций на основе технико-экономического сравнения вариантов местоположение одной из них определено возле города Орехово-Зуево (предварительное название «Восточная сортировочная»), а второй — «Западная сортировочная» у Бекасова, где однопутная линия ещё не реконструированного в то время Большого кольца пересекалась с двухпутной магистралью Москва — Брянск. Станция Орехово-Зуево строилась с 1956 по 1970 год (на месте старых станций Орехово I и Орехово II (Орехово-Ряз.), существовавших с 19 века), Бекасово-Сортировочное — с 1970 по 1976 год (частично на месте разъезда Шаламово). Эти станции с автоматизированными сортировочными горками стали одними из крупнейших в Европе и СССР. За выдающийся вклад в проектирование этих станций большому коллективу работников Мосгипротранса была присуждена премия Совета Министров СССР. Кроме станций, по кольцу были построены грузовые дворы, оснащённые совершенными перегрузочными устройствами, мощным грузоподъёмным оборудованием.


text: В рамках реконструкции Большого кольца в 1965 году была закончена реконструкция участков:


text: В 1966 году закончено строительство второго пути Воскресенск — Непецино — Яганово — Жилево с новой развязкой с Казанским ходом и мостами через реку Москву.


text: В 1967 году:


text: В 1968 году:


text: При строительстве второго пути станции Илейкино, Ветчи, Ликино, Руново, Ястребки, Жилино, Бухарово были переведены в статус платформ/остановочных пунктов.


text: После постройки двух сортировочных станций реконструкция кольца, в основном, закончилась, что позволило обеспечивать пропуск по кольцу, в обход центральной части Московского узла, не только грузовых, но и ряда пассажирских поездов дальнего следования. Такое решение создало определённый резерв пропускной способности головных участков радиальных линий Московского узла, который мог быть использован для увеличения размеров пригородного и дальнего пассажирского движения.


text: В дальнейшие годы на Большом кольце сохранялся приоритет грузового движения, лишь часть поездов дальнего следования следовали в обход московского узла по участкам кольца. Движение электропоездов по-прежнему сохранялось в очень небольшом объёме и лишь для служебных нужд. Только на участках Александров — Орехово-Зуево и Егорьевск — Воскресенск оно было востребовано, так как было здесь изначально, с момента открытия линий. С расширением дачного строительства на кольце начали появляться «прямые» маршруты с некоторых московских вокзалов — Савёловского, Белорусского, Киевского, Павелецкого.


text: В 1979 году при подготовке к Олимпиаде-80 участок кольца в районе Поварово II снова подвергся реконструкции — через автодорогу Москва — Санкт-Петербург М10 был построен путепровод вместо переезда.


text: К началу 1980-х годов были закончены работы по строительству и реконструкции Большого кольца. Превращение его в мощную, в основном двухпутную электрифицированную магистраль, оборудованную автоблокировкой, позволило пустить в обход Москвы большой транзитный поток и тем самым разгрузить Московский узел.


text: Общий рост объёмов железнодорожных перевозок особенно сказывался на участках Московской железной дороги, прилегающих к Московскому железнодорожному узлу, к которым сходились возросшие поездопотоки со многих направлений. В том числе напряжённо работало и Большое кольцо. Начальник Московской железной дороги Л. А. Карпов высоко оценивал роль Большого кольца для развития перевозок:


text:
Важнейшее значение для усиления хозяйства дороги и увеличения её провозной способности имеет создание Большого окружного кольца протяжённостью свыше 550 км, которое превращается в мощную электрифицированную магистраль. Большое кольцо уже сейчас взяло на себя около 80 % всего прироста транзитных вагонопотоков, ранее проходивших через город. Создание Большого кольца является ярким примером научного предвидения в перспективном планировании. Если бы вовремя не было решено сконцентрировать средства на этом важнейшем объекте, то дополнительно свыше 20 тыс. грузовых вагонов в сутки пришлось бы направлять в Москву, что значительно осложнило бы работу узла.
В 1970-х годах количество пропускаемых поездов через кольцо увеличилось в 4—5 раз. На полигоне кольца с прилегающими участками было сосредоточено около 48 % транзитного грузооборота, и на обслуживании связанной с ним поездной работы было занято 52 % электровозов дороги, как отмечалось в 1979 году. Специалисты и руководство МЖД приняли стратегическое решение: при существовавших тогда пропускных способностях повышать провозную способность и осваивать растущие объёмы перевозок тем же локомотивным парком, увеличивая вес и длину поездов. По условиям технического оснащения участков дороги была выявлена возможность организации постоянного обращения грузовых поездов большего веса и длины, в первую очередь на восточном полукольце Большого кольца, а также Рязанском, Черустинском и Каширском магистральных подходах к Московскому узлу. Зимой 1978—1979 годов на МЖД стали формироваться и пропускаться поезда повышенного веса.


text: В 1980-х был построен однопутный обход станции Михнево: от Усадов-Окружных через путепровод над Павелецким направлением путь шёл далее и примыкал к главному ходу чуть далее платформы 328 км (был организован путевой пост 328 км).


text: По состоянию на октябрь 1989 года по сравнению с 1959 годом образования МЖД:


text: Расцвет пригородного пассажирского движения на Большом кольце пришёлся на конец 1980-х — начало 1990-х годов. В это время частота движения электропоездов по расписанию была наибольшей. Организовывались новые маршруты — например, для служебных нужд из Малоярославца до Мачихино. К концу 1990-х из-за снижения пассажиропотока и приоритета грузовых поездов частота движения поездов снизилась. В 1996 году прекратили эксплуатировать второй путь на участке Поварово II — Белый Раст, а к 2001 году путь был демонтирован. В связи со снижением грузопотока многие станции лишились путей и стали остановочными пунктами (платформами): Санино, Ратмирово, Мякинино, Шматово, Пост 328 км, Повадино, Чернецкое, Дюдьково, Драчево, Бубяково, Хорлово, Лопатино.


text: Количество отделений на МЖД сокращалось из-за их укрупнения путём объединения. Из изначальных 6 отделений из 15 кольцо в 2001 году стало проходить по 3 из 7: между 1981 и 1989 годами Московско-Рижское присоединено к Московско-Смоленскому; в 1998 Московско-Ярославское разделено между Московско-Курским и Московско-Смоленским; Московско-Павелецкое, возникшее в 1995 из Каширского и Московско-Окружного, присоединено в 2001 к Московско-Курскому.


text: В 2003 году была построена дополнительная соединительная ветвь с путепроводом в развязке Манихино, позволяющая следовать со стороны Лукино на Манихино I и обратно. Электропоездами она использоваться не стала. Границы станции Манихино II были расширены на юг до платформы 165 км, чтобы включить примыкание ветви. Ветвь стала третьим путём перегона Манихино I — Манихино II.


text: В 2008 году окончательно демонтирован путепровод через Павелецкий ход в Михнево, использовавшийся в старой трассе Большого кольца. В 2009 году демонтирован аналогичный путепровод в Жилёво.


text: С ноября 2009 года по апрель 2010 года закрывался на реконструкцию однопутный пассажирский участок Ильинский Погост — Егорьевск II.


text: В 2009—2010 году был построен второй (южный) путь обхода Михнево, этот двухпутный участок стал главным ходом кольца. Для примыкания старого пути через Михнево и пл.328 км были организованы Пост 320 км (к востоку у путепровода через Павелецкое напр-ие) и Пост 329 км (на месте бывшего поста 328 км).


text: 1 июля 2012 года в ходе реализации проекта расширения Москвы участок Большого Кольца от Пожитково до Вяткино административно передан из Московской области в состав Москвы (Троицкий округ). Этот участок включает также весь железнодорожный узел Бекасово из двух станций. С этого момента Большое кольцо проходит уже по трём субъектам РФ вместо двух (изначально только в Московской и Владимирской областях).


text: В сентябре 2012 года начата комплексная реконструкция участка Наугольный — Поварово II, которая продолжается по состоянию на конец 2016 года (фактически только на участке Наугольный — Иванцево). Подрядчик — Росжелдорстрой. В его рамках начато строительство второго пути на участке Наугольный — Жёлтиково и реконструкция станций Наугольный, Жёлтиково, Костино, Иванцево.


text: С декабря 2012 года до апреля 2013 года закрывался на реконструкцию однопутный пассажирский участок Егорьевск II — Воскресенск.


text: C 25 ноября 2013 года по 10 января 2014 года ремонтировался Неверовский мост через Москву-реку вблизи станции Воскресенск, с отменой ночных электропоездов.


text: В 2014—2015 году введены в эксплуатацию полностью реконструированные станции Наугольный, Жёлтиково, Костино, Иванцево, в том числе с новыми длинными низкими платформами и навесами. При этом в Иванцево вместо двух боковых платформ построена одна островная, в Костино одна из боковых платформ стала островной, в Жёлтиково и Наугольном платформа осталась островной. Некоторые платформы были значительно смещены относительно старого расположения.


text: 4 июля 2016 года введён в эксплуатацию II главный путь (южный) перегона Наугольный — Жёлтиково, при этом I путь закрыт на реконструкцию. Также в августе-октябре 2016 главный путь перегона Костино — Жёлтиково переведён на новую трассу с двумя значительными спрямлениями хода, при этом введена в эксплуатацию новая платформа 62 км, построенная взамен старой на 500 м восточнее. 9 августа спрямлён зигзагообразный участок к западу от Вори, 11 октября участок к востоку. Участок восточнее этих двух спрямлений до Наугольного содержит ещё несколько менее значительных спрямлений кривых (более плавные повороты), переход на которые вводился поэтапно до двух последних спрямлений.


text: С ростом экономики страны стал увеличиваться и грузопоток, а пассажирское движение было и остаётся в первую очередь рабочим (во вторую — дачным на некоторых участках и пригородным для жителей некоторых населённых пунктов на кольце) — участки пропускают от 1 до десятка пар электропоездов в сутки. По-прежнему ряд поездов дальнего следования пропускается через кольцо.


text: Также на кольце стали строиться платформы из новых материалов и с навесами, аналогично радиальным направлениям, но низкие. За последний годы были заменены две платформы Повадино, а также в 2013—2014 году построены/заменены платформы на участке строительства второго пути Иванцево — Наугольный (по одной платформе в Наугольном, Жёлтиково, по две на 40 км, Бубяково, 47 км, Костино, одна строится в Иванцево). В 2016 году уложена брусчатка на платформе «Поселок Киевский», а также жёлтая рифлёная плитка на нескольких платформах.


text: Также в 2016 году на некоторых платформах введены автоматы по выдаче предварительного талона на покупку билета без комиссии.


text: Большое кольцо по конфигурации в целом представляет собой кольцо вокруг основной части Москвы (вне МКАД), являясь частью радиально-кольцевой структуры Московского железнодорожного узла. Пересекает все 11 радиальных направлений железной дороги от вокзалов Москвы, плюс от кольца отходит 12-ое направление. На каждом из пересечений есть развязки с различным количеством соединительных ветвей для движения по разным направлениям.


text:
Само кольцо полностью принадлежит трём регионам Московской железной дороги:
До 2011 года вместо регионов были отделения МЖД, разделение границ по отделениям отличалось от текущих границ регионов. Границы регионов также изменялись в 2013 году.


text: При этом кольцо как линия МЖД примыкает к участкам других филиалов РЖД:


text: Обслуживается семью дистанциями пути: Московско-Горьковской (ПЧ-2), Голутвинской (ПЧ-7), Куровской (ПЧ-8), Александровской (ПЧ-11), Московско-Савёловской (ПЧ-12), Бекасовской (ПЧ-18), Жилёвской (ПЧ-32).


text: По всей длине главный ход кольца, а также Жилёвская ветвь, оборудованы системой автоматической блокировки (АБ) — односторонней на двухпутных перегонах, двусторонней на однопутных и отдельных путях многопутных перегонов. Егорьевская ветвь (участок Воскресенск — Ильинский Погост) оборудована двусторонней полуавтоматической блокировкой (ПАБ). На неоднопутных участках движение правостороннее.


text: Кольцо входит в несколько кругов ДНЦ (участков диспетчерской централизации).


text: С точки зрения чётности, кольцо делится на два участка:


text: Административно находится в трёх субъектах РФ:


text: Пригородное пассажирское движение есть на всех участках и обслуживается АО «Центральная ППК» (кроме поезда Александров — Иваново, обслуживаемого АО «Северная ППК»). Поезда дальнего следования в малом количестве присутствуют только на некоторых участках.


text: Полностью кольцевую структуру нарушают следующие факты:Почти все участки двухпутные с 1960-х годов, отдельные перегоны трёх или четырёхпутные (узловые станции и ССВ) но есть и однопутные участки:


text: На некоторых участках Большое кольцо ранее проходило в стороне от текущей линии. Изменения линии происходили для спрямления или других целей. Это происходило в том числе при строительстве второго пути в 1960-х годах. Бывшие участки можно найти по насыпям/просекам, также они видны на спутниковых снимках.


text: Также на развязках в 80-х-2000-х некоторые соединительные ветви (ССВ) перестали использоваться и впоследствии были заброшены, после чего некоторые были демонтированы, иногда вместе с путепроводом, по которому проходила данная ССВ.


text:
Разобранные или заброшенные пути/платформы на станциях и остановочных пунктах.
Грузовые и скорые поезда могут следовать по любым существующим развязкам на пересечениях, хотя на некоторых из них отдельные соединительные пути и путепроводы разобраны или заброшены (например, в районе Поварово разобраны три из пяти соединительных ветвей).


text: Электропоезда по Большому кольцу обычно следуют по соединительным ветвям так, что остановка на станции пересечения происходит естественным образом по ходу следования — на отдельной платформе (часто низкой) или на совместной платформе с электропоездами радиального направления. Но бывают исключения, когда на остановке происходит смена направления движения электропоезда (что занимает дополнительное время) или электропоезд следует по соединительной ветви, минуя станцию пересечения. Также, поезд может иметь стоянку по расписанию для смены бригады даже без смены направления.


text: Большое кольцо МЖД пересекает все радиальные автомобильные дороги от Москвы — большей частью под путепроводами или на путепроводах, также имеются железнодорожные переезды. Также есть пересечения с окружными автомобильными дорогами — 3 раза пересечение с Московским Малым Кольцом, 4 раза с Московским Большим Кольцом. Восточное полукольцо Большого кольца МЖД почти полностью находится вне , западная и юго-западная части — между окружными дорогами, а два участка на северо-западе — внутри . Кроме того, Большое кольцо МЖД пересекает значительное количество дорог местного значения, улиц городов и посёлков, просёлочных, в том числе грунтовых, имеется большое количество переездов.


text: Большое кольцо на всём своём протяжении пересекает около 30 рек и Канал имени Москвы. Крупные реки пересекаются по мостам, более маленькие протекают под путями по коллекторам/трубам. Самые крупные две реки Московской области пересекаются по два раза: река Клязьма — на северо-западе и на востоке, Москва-река — на западе и на юго-востоке.


text:
Всего на главном ходу Большого кольца (включая Жилёвскую и Егорьевскую ветви) 44 станции и 6 путевых постов (включая 12 станций и 1 пост, являющихся одновременно пунктами радиальных направлений). Также имеются соединительные ветви от гл. хода к другим 8 станциям и 1 посту радиальных направлений.
Все станции, кроме Егорьевск I и Лопатино, имеют одноимённую пассажирскую платформу, в границах постов платформ нет. Кроме того, имеются дополнительные 84 остановочных пункта для пассажиров, 12 из которых находится в границах неодноимённых станций (5 станций содержат более одного о. п.).


text:
К некоторым станциям Большого кольца примыкают пути других железнодорожных предприятий (не входят в состав станций):
На Большом кольце отсчёт километража ведётся отдельно на четырёх участках, станциями стыковки различных нумераций являются Александров-1, Яганово, Орехово-Зуево, Воскресенск, Ильинский погост. Поэтому названия платформ «N-й км» нельзя сравнивать относительно друг друга с разных участков.


text: На некоторых направлениях существуют «прямые» электропоезда, которые позволяют добраться без пересадки с радиального направления (с вокзала Москвы и от других конечных) на Большое кольцо (до некоторых пунктов) и обратно. Следование по станции пересечения также может быть различным. Изначально таких маршрутов не было, потом на самых востребованных направлениях они были введены.


text: Участки кольца для пригородного пассажирского движения обслуживаются только несколькими моторвагонными депо радиальных направлений Московской железной дороги, предоставляющими электропоезда от 4-6 до 8-12 вагонов для работы на кольце. При этом естественно может получиться, что на пересечении с радиальным направлением кольцо обслуживает одно (или несколько) депо, а радиальное направление — другое депо. При этом разделение ответственности может происходить на одной станции (или преимущественно на ней), а могут быть и участки с двойным покрытием (как с равной частотой поездов, так и с засылом всего одного-нескольких электропоездов от одного из депо). С годами зоны обслуживания участков разными депо меняются.


text: Депо, обслуживавшие Большое кольцо ранее:


text:
С лета 2011 года моторвагонные депо Рижского, Смоленского, Курского, Рязанского, Горьковского, Ленинградского направлений не обслуживают Большое кольцо.
Тарификация устанавливается субъектами РФ для поездов ЦППК. До 2010-х отличие от радиальных направлений было в том, что зоны присутствовали только на участках, где есть «прямые» маршруты от Москвы (или были с начала 1990-х). При отсутствии зон для расчёта использовался километраж.


text: Оформление билетов производится принудительно разъездными кассирами без комиссии на участках Александров — Яхрома, Александров — Орехово-Зуево, Поварово-2 — Детково, на других участках кольца кассиров нет и проезд фактически бесплатен. На платформе 88 км в сторону Воскресенска и на станции Дмитров электропоезда кольца прибывают на высокие платформы с турникетами, поэтому необходимо оплатить на входе/выходе за одну зону. На участках с зонами билет может быть приобретён на станциях и платформах радиальных направлений, с которых следует «прямой маршрут» или на узловых радиальных станциях, которые пересекает кольцевой маршрут, а также на отдельных платформах кольца (Посёлок Киевский, Бекасово-Сортировчная, Егорьевск II).


text: Расписание движения пригородных электропоездов, кроме вывешенных расписаний на станциях и платформах кольца и интернета, публикуется в книжках-расписаниях движения пригородных электропоездов. Расписание разных участков публикуется в книжках направлений, смежных участку (ранее — которым принадлежало моторвагонное депо, обслуживающее конкретный участок). На лето 2017 года расписание БМО выпускалось отдельной развёртываемой газетой, а не в книжках смежных направлений; с августа 2017 года вернулись к прежнему формату..


text: Частота работы электропоездов сильно различается на разных участках Большого кольца — от 2—3 пар электропоездов в день до более десятка пар в день. Количество «прямых» электропоездов также разнится от одной до 4—5 пар, иногда только в выходные или только в летние выходные дни.


text: Также, на Большом кольце, особенно на участках, близких к сортировочным станциям Бекасово и Орехово, существует приоритет грузовых поездов, а также нет ответственности за невыполнение графика электропоездов. В дни повышенной нагрузки электропоезда могут сильно опаздывать из-за этого (до нескольких часов) или даже отменены (укорочены). Примером укорочения по ситуации является незаезд поезда через Манихино-2 на съезд к Манихино-1 (экономятся две смены направления) или укорочения поезда из Бекасово-1 до Поварово-2 только до Манихино или только до Кубинки.


text: Даже штатное расписание может быть сокращено для разгрузки (например, с 18 августа / 4 сентября 2012 на участке Орехово-Куровская отменены почти все электропоезда, несколько поездов укорочено/отменено на участках Кубинка-1 — Бекасово-1 — Столбовая, Куровская — Яганово). В 1990-е годы как минимум на некоторых участках (Кубинка-2 — Столбовая) частота электропоездов была большей, в том числе «прямых». Сокращение произошло как из-за отсутствия пассажиропотока, так и для разгрузки путей для грузовых поездов. В том числе, в целом на кольце с 1990-х годов разбираются неиспользуемые пути, соединительные ветви и даже платформы, отменяются полностью некоторые маршруты, в том числе «прямые».


text:
В среднем за неделю самое интенсивное движение на участках:
Самое слабое на участках (не считая соединительных ветвей, например, на ветви Иванцево — Дмитров 1 пара):


text: По некоторым участкам Большого кольца проходят регулярные маршруты поездов дальнего следования (ПДС). В расписании декабря 2016 — декабря 2017 года это поезда:


text: Также в расписании указаны несколько почтово-багажных поездов (№ 971—998) на участке Бельково — Александров по особому назначению (запросу АО «ФПК») : Москва-Пасс-Яросл. — Уссурийск / Хабаровск I / Чита II / Иркутск-Пасс. / Улан-Удэ-Пасс. / Красноярск-Пасс. / Новосибирск-Гл. На праздники также могут назначаться дополнительные ПДС по новым маршрутам, проходящим в том числе по другим участкам БМО, в том числе протяжённым. В частности, один из поездов, назначенных в новогодние праздники 2016—2017, Чебоксары — Санкт-Петербург, проходил по северной части кольца от Орехово-Зуево до Поварово I с техническими остановками в Наугольном, Костино, Поварово III.


text: В позднесоветские годы движение ПДС по БМО было гораздо более интенсивным по всем участкам, в том числе со штатными (неслужебными) остановками, например по Бекасово-Сортировочное. Были возможности по переносу транзитных поездов вместо Москвы на БМО. В 1990-е годы количество поездов было сильно порезано, и продолжает постепенно сокращаться до сих пор, последние поезда отменялись несколько лет назад. В связи с сильной загрузкой БМО грузовыми поездами возникла значительная обратная тенденция по переводу ПДС с БМО на проследование через Москву Алексеевскую, Митьковскую, Бирюлёвскую соединительные линии, последняя электрифицирована в 2006 году, а также на хордовую линию Мытищи — Фрязево, где на перегоне Монино — Фрязево в 2002—2003 построен второй путь) даже более длинными маршрутами, перевод поездов на «свой» вокзал без необходимости следования по БМО, на другие широтные/хордовые линии (например, Вязьма — Сызрань, параллельный Кубинке — Воскресенску, Узуново — Рыбное, параллельный Михнево — Воскресенску) а также полные отмены. На текущий момент интенсивность минимальная за более чем три десятилетия.


text: Среди отменённых в последние годы поездов:


text:
ОАО «РЖД» в 2012 году приступило к масштабной работе по модернизации и развитию Московского транспортного узла. Усиление железнодорожной инфраструктуры в московском регионе было запланировано «Стратегией развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года», однако в связи с отсутствием финансирования работы откладывались. Железнодорожная составляющая развития Московского транспортного узла вынесена отдельной строкой в подпрограмму «Железнодорожный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годы)».
Одним из трёх запланированных проектов является проект комплексной реконструкции участка Большого кольца Пост 81-й км — Дмитров — Икша — Поварово. В соответствии с основными тенденциями развития железнодорожного транспорта в Москве и Московской области, на радиальных направлениях приоритет отдан обеспечению пассажирских перевозок. Поэтому реконструкция этого участка кольца необходима для обеспечения в полном объёме местного и транзитного грузопотоков Московского железнодорожного узла после передачи основных железнодорожных направлений в радиусе 70—100 км от Москвы под социально значимые пригородные перевозки, включая интермодальные. Конкретной целью развитие железнодорожной инфраструктуры является организация движения поездов массой до 6 тыс. тонн на участке от ст. Орехово-Зуево до ст. Бекасово-Сортировочное Северного полукольца. Графиковая длина на участке Поварово-2 — Наугольный составляет 57 условных вагонов против унифицированной длины поездов по МЖД — 71 условных вагонов, что приводит к необходимости дополнительной переработки всех поступающих на данный участок поездов на ст. Бекасово и Орехово-Зуево. Предусмотрена реконструкция: станций Жёлтиково, Наугольный, Иванцево, Костино; участков Наугольный — Жёлтиково, Иванцево — Костино, Жёлтиково — Костино. Ведётся строительство второго главного пути с электрификацией на участках: Поварово-2 — Белый Раст; с устройством путепроводной развязки на перегоне Икша — Белый Раст, с устройством путепроводной развязки на перегоне Яхрома — Иванцево.


text: В рамках подготовки к реконструкции этого участка в 2012 году завершена разработка рабочей документации и начаты строительно-монтажные работы. По проекту уже разработана путевая часть проектной документации по станциям Наугольный, Жёлтиково, Костино, Иванцево и перегону Поварово — Белый Раст. Размер выделенных средств на проект из федерального бюджета на 2012 год составил 1,4 млрд рублей.


text: Организация работ по реализации проекта предполагает завершение полного комплекса реконструкции в 2015 году. По предварительной оценке, общая стоимость комплексной реконструкции северной части Большого кольца — 22 млрд руб.


text: В сентябре 2012 года начаты работы по строительству второго пути на участке Наугольный — Жёлтиково (формирование профиля пути). По состоянию на июнь 2013 года формирование профиля второго (южного) пути (насыпание песка) идёт на всём участке Наугольный — Жёлтиково, а также отдельно на станциях Костино и Иванцево. Идёт строительство вторых платформ на о. п. 40 км, Бубяково, 47 км. Временные узкие деревянные платформы построены на 47 км, Жёлтиково, Костино. На Жёлтиково и Костино разобраны постоянные платформы для расширения путей станций в рамках их капитальной реконструкции (на Костино остался короткий участок от южной платформы). По состоянию на конец 2016 года 4 станции полностью реконструированы, второй путь введён на перегоне Наугольный — Жёлтиково (первый закрыт на реконструкцию), на перегоне Жёлтиково — Костино один из путей перенесён на новую ось с двумя значительными спрямлениями и переносом платформы 62 км, готовы нижнее и верхнее строения второго пути. На участке Костино — Иванцево формирование нижнего строения второго пути только начато.


text: Также в рамках развития узла планируется реконструкция станции Белый Раст для выведения часть транзитного грузопотока, перерабатываемого на столичном узле, за пределы Москвы. Она проводится в рамках договорённостей между ОАО «РЖД» и правительством Москвы. Станция является удобным форпостом для доставки транзитных грузов, следующих с запада на восток страны. Её реконструкция под сортировку приведёт к закрытию грузовых дворов в Москве. Так будет решена большая часть задачи приёма и отправки транзитных грузопотоков вне центра Москвы. Все разгруженные вагоны на станции Белый Раст будут уходить на сортировку и формирование порожних составов на станции Орехово-Зуево и Бекасово-Сортировочное. Также к северо-западу от станции Белый Раст строится терминально-логистический центр «Белый Раст», в строительстве участвуют Deutsche Bahn на основании заключённого с ОАО «РЖД» договора.


text: Кольцо можно объехать за сутки на пригородных электропоездах. По графику с декабря 2017 года это возможно только по выходным по часовой стрелке, выезжая из Александрова в 4:57 и прибывая в 23:25, при условии, что не будет отмен и задержек поездов, а последнее случается на кольце нередко. Волна объезда включает 7 маршрутов: Александров — Куровская, Куровская — Жилёво, от Жилёво до Михнево на любом радиальном маршруте, Михнево — Детково, Детково — Кубинка II, Апрелевка — Поварово II, Поварово III — Александров. При таком объезде участки Ильинский Погост — Егорьевск — Воскресенск и Яганово — Малино — Михнево остаются непокрытыми. В предыдущие годы — до декабря 2016 года и ранее расписание позволяло больше вариантов объезда за счёт «волн» (согласованных пересадок с одного поезда на другой) и более высокой частоты движения.


title: Armed Assault

text: ArmA: Armed Assault (в северной Америке носит подзаголовок ArmA: Combat Operations) — компьютерная игра, военный тактический шутер с видом от первого или третьего лица, разработанный чешской студией Bohemia Interactive Studio (BIS) и изданный множеством компаний в разных странах: Atari, Akella, 505 Games и другими издателями. Arma считается продолжением "Operation Flashpoint". В игре полностью обновлена компьютерная графика, физика, переработан игровой движок, включая новый модернизированный редактор уровней.


title: Armed Assault

text: Из-за юридических проблем между BIS и Codemasters, оригинальный издатель "Operation Flashpoint", Codemasters, владеет интеллектуальной собственностью на название игры. Так как BIS разорвала связи с Codemasters и больше не владеет названием "Operation Flashpoint", то следующую версию игры, основанную на коде "Operation Flashpoint", они назвали "Armed Assault" , а не имеет к "Operation Flashpoint" и BIS никакого отношения.


title: Armed Assault

text: В настоящее время игра выпущена только для Microsoft Windows. Хотя, портирование "Operation Flashpoint" как "" на Microsoft Xbox предполагает, что BIS может сделать то же самое и с "Armed Assault" на Xbox 360 или похожую систему.


title: Armed Assault

text: Игра включает в себя одиночный и мультиплеерный режимы игры, так что подключение к Internet необязательно. Мультиплеер требует высокоскоростное соединение для оптимальной игры.


title: Armed Assault

text:
В "Armed Assault" разработчики пытаются максимально передать реализм и атмосферу сражений.
Кампания в "Armed Assault" проходит на выдуманном острове атлантического океана, Сарани (eng. Sahrani), размером в 400 квадратных километров — это в четыре раза больше, чем любой из островов в оригинальном "Operation Flashpoint", а также "Operation Flashpoint: Resistance". Он будет разделён на северную часть, с коммунистическим режимом правления, и южную, с демократической монархией. История начинается с того, что военные силы США, после нескольких месяцев тренировок в южной части острова, покидают его. Северный диктатор использует этот момент для наступления. Игрок будет солдатом отряда, который не уехал с острова после начала конфликта. Отряд будет помогать местному сопротивлению отражать мощное наступление противника до прибытия поддержки c материка.


title: Armed Assault

text: Кампания следует линейному сюжету. Каждая основная миссия, про прямые столкновения с врагом, имеет в связке две дополнительных миссии, диверсионного характера, необязательные для выполнения и не влияющие ни на ход войны, ни на основные миссии к которым привязаны. Есть иллюзия того, что сюжет нелинеен и в основных миссия возможен перелом хода войны, однако на самом деле это не так и ветка основных миссий всегда одинакова, независимо от способностей игрока — первую половину кампании войска США отступают и солдат, который управляется игроком, вынужден следовать приказам.


title: Armed Assault

text: Разработчики известны своим стремлением создавать максимально реалистичное симулирование военного окружения. Игра содержит реалистичное вооружение, модели машин, местность, баллистику оружия, отдачу, перезарядку, опознавание, повреждения, движения персонажей и машин, а также их скорость. Например, птицы и насекомые управляются ИИ и реагируют на окружение, а местность и статические объекты, такие, как деревья и здания, а также мосты — разрушаемые. Бронетехника может проезжать через леса, что нельзя было делать в Operation Flashpoint. У вертолётов реалистичное управление, которое нужно осваивать. Кампания проходит в реальном времени, но это не подразумевает постоянные боевые действия. Военные тактики также будут отражать реальный мир, где терпение, атака с флангов и прочное укрытие будут просто необходимы. В игре отсутствуют очки здоровья в явном виде — любой персонаж может быть убит с одного-двух выстрелов. По некоторым причинам геймплея, прыжки не доступны игроку. Каждый солдат умеет плавать, но при долгом нахождении в воде он может потерять некоторое снаряжение. Студия добавила новую возможность в игре, которая позволяет переключать персонажей во время боя.


title: Armed Assault

text: Уровень сложности влияет на количество сохранений. После успешно выполненной миссии игра сохраняется. Игрок может сохраняться во время игры несколько раз. Сложность настраивается и содержит два уровня: Кадет и Ветеран. Можно изменять такие игровые настройки, как HUD или прицел оружия, а также навык ИИ дружественных и вражеских войск. Игра поддерживает устройство TrackIR.Игровое вооружение представлено большим количеством настоящего современного оружия и техники: от Пистолета Макарова (ПМ) до гаубицы Д-30, от гражданских пикапов до танков Т-72 и M1 Abrams; от биплана Camel до штурмовика A-10 Thunderbolt II. Характеристики оружия и техники приближены к реальным прототипам.


title: ГАЗ-53

text: ГАЗ-53 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль, серийно выпускавшийся Горьковским автозаводом с 1961 года.


title: ГАЗ-53

text: ГАЗ-53 представляет собой третье (после ГАЗ-АА/ММ и ГАЗ-51) поколение среднетоннажных грузовиков ГАЗ. Выпускался серийно под индексами ГАЗ-53Ф (1961—1967), ГАЗ-53А (1965—1983) и ГАЗ-53-12 (1983—наст. время).


title: ГАЗ-53

text: ГАЗ-53 с последующими модификациями — самый массовый грузовик на территории бывшего СССР. Общий выпуск составил свыше 4 млн автомобилей.


title: ГАЗ-53

text: С 1964 по 1992 годы выпускался ГАЗ-52 — гибридная модель, спроектированная с рядным шестицилиндровым двигателем грузовика ГАЗ-51 и с использованием узлов и деталей автомобиля с бо́льшей грузоподъёмностью ГАЗ-53.


title: ГАЗ-53

text: В модельный ряд грузовых автомобилей ГАЗ третьего поколения входили, наряду с ГАЗ-53 грузоподъёмностью 3,0 (позже 3,5, 4,0 и 4,5 т), также ГАЗ-52 грузоподъёмностью 2,5 т и полуторатонный ГАЗ-56 (серийно не выпускался) и полноприводные автомобили ГАЗ-62 грузоподъёмностью 1,2 т и ГАЗ-66 грузоподъёмностью 2 т. Ранние автомобили ГАЗ-53Ф 1963 года выпуска имели грузоподъёмность 3,5 тонны, но с учётом результатов эксплуатации была снижена до 3,0 тонн. Модернизированная модель ГАЗ-53А (1965—1983) была 4-тонной, а модель ГАЗ-53-12 (1983—1993) — 4,5-тонной.


title: ГАЗ-53

text: Автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-52 оснащались унифицированной кабиной. Щиток приборов автомобилей ГАЗ-53Ф не имел амперметра и указателя давления масла. Вместо них были сигнальные лампы. Кабины первых ГАЗ-53А были оборудованы часами. По облицовке радиатора было три основных типа:


title: ГАЗ-53

text:
А еще через год на всех новых машинах спереди стандартно были установлены комбинированные двухламповые, с неравными по размеру, оранжево-прозрачными рассеивателями, «подфарники» (указатель поворота/габарит) нового типа.
Кроме того, внешние отличия ГАЗ-53 от ГАЗ-52 заключались и в колёсных дисках, так ГАЗ-52 и его модификации имели диски с шестью вентиляционными отверстиями и шинами размером 220—508 (7,50-20 дюймов), а на ГАЗ-53 устанавливались шины несколько бо́льшего размера — 240—508 (8,25-20 дюймов) и колёсные диски с тремя отверстиями, размещёнными под углом 120°. На поздних автомобилях ГАЗ-53Ф устанавливались колёсные диски с двумя отверстиями, размещёнными под углом 180°. Колёсные диски автомобилей ГАЗ-53Ф 1963 года выпуска имели бортовые и замочные кольца. В дальнейшем диски этих автомобилей стали комплектоваться одним кольцом. На автомобилях ГАЗ-53Ф 1964 года выпуска на бампере появился «фартучек».


title: ГАЗ-53

text: Специалисты ГАЗ:


title: ГАЗ-53

text: Грузовые автомобили семейства ГАЗ-52/53 экспортируют в:


title: ГАЗ-53

text: В 1967—1991 годах автомобили ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 собирали из советских сборочных комплектов на болгарском предприятии «Мадара» в городе Шумен. При этом, с начала 1970-х годов машины оснащали 80-сильным дизелем производства варненского моторостроительного завода, позднее — и другие агрегаты (в частности, в Болгарии был освоен выпуск передних мостов) (модификации: «Коларов», выпускавшимся по лицензии английской фирмы Perkins. В 1980-х годах среднегодовой выпуск ГАЗ-53 предприятием «Мадара» достиг 3000 ед.


title: Кобулети

text: Кобуле́ти () — курортный город (с 1944) в Аджарии (Грузия).


title: Кобулети

text: Расположен в зоне субтропического климата на берегу Чёрного моря в 21 км к северу от Батуми. Центр Кобулетского района.


title: Кобулети

text: Население — 19,7 тыс. чел. (2014). Такое же название имеет и железнодорожная станция этого города.


title: Кобулети

text: Климат субтропический. Зимой температура нечасто бывает ниже +5 °С, а летом от +25 ° С до +28 ° С. Снега почти не бывает, как и изнуряющей жары: в целом, климат мягкий.


title: Кобулети

text: Территория Кобулети была заселена гурийцами с незапамятных времен. Вблизи береговой полосы, в ущелье реки Кинтриши, учёными были обнаружены памятники эпохи мезолита и неолита, а в кобулетских торфяниках выявлено древнейшее поселение людей, которое датируется примерно V—III тысячелетиями до нашей эры. Находки из раскопок в Пичвнари подтвердили, что в районе современного города Кобулети ещё в античный период (II—I тыс. до н. э.) существовал город, культурная и экономическая жизнь которого была тесно связана с другими областями Причерноморья. Город стоял на торговом пути из Крыма в Персию — на Ближний Восток. Здесь появились новые дома, дачи. Когда территории отошли к Российской империи, лучшие участки, прилегающие к морю, были розданы отставным русским генералам и этот район стал именоваться «Генеральским». В 1904 году по инициативе общества батумских врачей в Кобулети была организована климатическая станция железнодорожного ведомства.


title: Кобулети

text: С конца первого десятилетия XX века Кобулети привлекает к себе внимание как курорт; в 1911 году здесь открывается небольшой частный санаторий. Однако в предреволюционные годы Кобулети, несмотря на проявленный к нему интерес, остаётся захолустным и неблагоустроенным местом.


title: Кобулети

text: Лишь после установления в Аджарии Советской власти начались большие работы по созданию и расширению курорта. Развернулось планомерное строительство санаториев и домов отдыха, промышленных предприятий и культурно-просветительных учреждений. Кобулети становится районным центром обширной сельскохозяйственной зоны Аджарии. За последующие пятьдесят лет город стал одним из лучших черноморских курортов СССР.


title: Кобулети

text: В 2012 году в бывшем здании кинотеатра открылся Кобулетский краеведческий музей. Основные экспонаты музея - археологические находки из окрестностей Кобулети, принадлежащие разным эпохам, и всевозможные предметы крестьянского быта - одежда, посуда, оружие, инструменты и даже мебель. Так же в музее представлены работы из черного дерева местного скульптора Важи Верулидзе.


title: Кобулети

text:
26 октября 2010 года Парламент Грузии в третьем, окончательном чтении принял законопроект «О свободной туристической зоне Кобулети». Закон частично освобождает от налогов тех инвесторов, которые будут вкладывать в строительство гостиниц в Кобулети на 11,4 гектарах. Согласно закону, инвесторы, вложившие минимум 1 млн лари в строительство гостиницы, в течение последующих 15 лет будут освобождены от налогов на прибыль и на имущество. Фирма, которая вложит 1 млн лари, получит участок в свободной туристической зоне за «символический 1 лари». В то же время правительство Грузии берёт на себя обязательство обеспечить всю необходимую инфраструктуру на территории строительства, в том числе и прокладку газопровода, водопровода, электричества и дороги.
В городе базируется футбольный клуб «Шукура», выступающий в Чемпионате Грузии по футболу. Домашние игры клуб проводит на стадионе Челе Арена.


title: Удивительный волшебник из страны Оз

text: «Удивительный Волшебник из Страны Оз» () — детская книга американского писателя Лаймена Фрэнка Баума, вышедшая в свет в 1900 году. В странах бывшего СССР широко известен пересказ Александра Волкова, «Волшебник Изумрудного города», изданный им под своим именем.


title: Удивительный волшебник из страны Оз

text: Действие происходит в 1900 году. Сирота Дороти живёт в Канзасе с дядей Генри, тётей Эм и пёсиком Тото.


title: Удивительный волшебник из страны Оз

text: Однажды ураган поднимает домик вместе с находящимися там Дороти и Тото, и переносит его в Страну Жевунов (букв. Манчкинов, ), в стране Оз (). Падая, домик убивает правительницу манчкинов, Злую Ведьму Востока. Вместе с освобождёнными от её тирании манчкинами Дороти встречает Добрая Волшебница Севера. Дороти хочет вернуться домой. Добрая Волшебница Севера дарит ей серебряные башмачки, бывшие на убитой ведьме, и советует идти по мощёной жёлтым кирпичом дороге в Изумрудный Город, которым правит великий волшебник Оз. Он, по мнению волшебницы, смог бы помочь девочке.


title: Удивительный волшебник из страны Оз

text: По дороге девочка освобождает Страшилу (), висящего на столбе, и смазывает маслом из маслёнки Жестяного Дровосека (), потерявшего подвижность из-за ржавчины. Оба они, а также встреченный ею Трусливый Лев () присоединяются к Дороти. У каждого своя просьба к Озу: Страшиле нужны мозги, Жестяному Дровосеку — сердце, Трусливому Льву — храбрость.


title: Удивительный волшебник из страны Оз

text: У ворот Изумрудного Города стражник заставляет путешественников надеть зелёные очки, чтобы сияние изумрудов их не ослепило. Волшебник принимает Дороти и её друзей, представляясь каждому в ином образе: Дороти — говорящей головой, Страшиле — красивой женщиной, Дровосеку — чудовищем, Льву — огненным шаром. Он обещает выполнить все просьбы при условии, что они убьют Злую Ведьму Запада, поработившую Страну Винки (Мигунов) ().


title: Удивительный волшебник из страны Оз

text: Против Дороти и её друзей Злая Ведьма Запада последовательно посылает сорок волков, сорок ворон, чёрных пчёл и солдат-винки. Волков убивает Дровосек, ворон — Страшила, а пчёлы гибнут, пытаясь ужалить Дровосека, в то время как соломой из Страшилы укрыты остальные путешественники. Робкие винки обращаются в бегство при первом же рыке Льва.


title: Удивительный волшебник из страны Оз

text: Тогда ведьма с помощью Золотой Шляпы вызывает Летучих Обезьян и приказывает доставить ей Льва (чтобы запрячь его, как лошадь) и убить всех остальных. Обезьяны бросают Дровосека с большой высоты на острые камни, вынимают всю солому из Страшилы, а одежду и шляпу закидывают на ветку дерева, и доставляют ведьме связанного Льва. Дороти (с Тото на руках) обезьяны доставляют к ведьме, но не могут причинить ей вреда, потому что на лбу девочки — поцелуй Доброй Волшебницы Севера, а добро — сильнее зла. Ведьма тоже не может убить Дороти, но хитростью отнимает один из башмачков. Рассерженная Дороти обливает обидчицу водой, отчего ведьма тает. Забрав свой башмачок и Золотую Шляпу, девочка освобождает Льва (который так и не позволил себя запрячь), а благодарные винки чинят Жестяного Дровосека и набивают одежду Страшилы свежей соломой. Вместо ведьмы Винки выбирают своим королём Дровосека.


title: Удивительный волшебник из страны Оз

text: Надев Золотую Шляпу, Дороти вызывает Летучих Обезьян, которые доставляют её и её спутников в Изумрудный Город. По дороге Король Летучих Обезьян рассказывает девочке историю Золотой Шляпы (см. Летучие Обезьяны).


title: Удивительный волшебник из страны Оз

text: Оз долго отказывается принять путешественников, но они добиваются аудиенции и требуют исполнения обещаний. Оз признаётся, что он обманщик, не умеющий колдовать, а попал сюда из Омахи, будучи унесён ветром на воздушном шаре. Город выглядит изумрудным только потому, что все жители носят зелёные очки. Тем не менее ему удаётся выполнить желания спутников Дороти: Страшила получает мозги из отрубей, иголок и булавок (игра слов: bran — отруби, pins — булавки, brains — мозги), Лев — шипучий напиток, делающий его храбрее благодаря эффекту плацебо (согласно некоторым намекам, можно предположить, что Оз угощает Льва алкоголем), а Жестяной Дровосек — сердце из шёлка, набитого опилками.


title: Удивительный волшебник из страны Оз

text: Оз и Дороти строят воздушный шар из зелёного шёлка, чтобы вместе вернуться домой. Вместо себя Оз назначает правителем Страшилу. Во время отлёта Тото гонится за кошкой, Дороти вынуждена его ловить, и в этот момент верёвки рвутся. Оз улетает один. Дороти вновь вызывает Летучих Обезьян, но они не могут перелететь через окружающую Оз пустыню. Охраняющий ворота Солдат С Зелёными Бакенбардами советует девочке обратиться за помощью к Доброй Волшебнице Юга Глинде. Они побеждают Боевые Деревья (), осторожно пробираются через Фарфоровую Страну (), населённую хрупкими фарфоровыми фигурками, и попадают в лес, где Лев убивает огромного паука, терроризирующего его обитателей. Благодарные животные избирают Льва Королём Леса. Наконец, с помощью Летучих Обезьян путешественники пролетают над страной воинственных Молотоголовых (), не позволивших им пройти через свою территорию.


title: Удивительный волшебник из страны Оз

text: Глинда тепло приветствует путешественников и сообщает Дороти, что она могла вернуться в Канзас в любой момент. Достаточно трижды постучать пяткой о пятку и назвать место, и Серебряные Башмачки перенесут свою хозяйку куда угодно, даже вне Волшебной страны. Дороти возвращается к дяде и тёте, по пути потеряв башмачки. Вызвав Летучих Обезьян, Глинда велит им перенести Льва, Жестяного Дровосека и Страшилу в их королевства и после этого возвращает Золотую Шляпу обезьянам, таким образом освобождая их от зависимости от приказов её владельца.


title: Удивительный волшебник из страны Оз

text: Произведение считается образцом политической сатиры:


title: Удивительный волшебник из страны Оз

text: В 1983 году московским издательством «Просвещение» были изданы адаптированные для школьников, изучающих английский язык, версии книг Ф. Баума «The Wonderful Wizard of Oz» и «The Magic of Oz» под общим названием «The Magic of Oz» («Чудеса страны Оз»). Адаптация Г. К. Магидсон-Степановой. Иллюстрации художника Р. Ж. Авотина.


title: Удивительный волшебник из страны Оз

text: Ещё одно издание на английском языке: Баум Л. Ф. Удивительный Волшебник из страны Оз и другие повести: Сборник./ Сост. Т. Д. Венедиктова. — М.: Радуга, 1986. — На англ. яз. — 380 с.


title: Удивительный волшебник из страны Оз

text:
Переводы на русский язык книги «The Wonderful Wizard of Oz»:
Переводы на украинский язык книги «The Wonderful Wizard of Oz»:


title: Карацупа, Никита Фёдорович

text: Ники́та Фёдорович Карацу́па ( (по другим данным – ), село Алексеевка Запорожской области — , Москва) — Герой Советского Союза, полковник пограничных войск.


title: Карацупа, Никита Фёдорович

text: Знаменит своими рейдами против нарушителей границы, во время которых он использовал хорошо обученных собак. Написал книгу «Записки следопыта» о пограничной службе. Его имя многократно упоминалось в советской прессе и ставилось в пример пионерам и школьникам. Прославился созданием своей особой школы воспитания следопытов и дрессировки собак.


title: Карацупа, Никита Фёдорович

text: За 20 лет службы в погранвойсках задержал 338 нарушителей границы и уничтожил 129 шпионов и диверсантов, не сложивших оружие.


title: Карацупа, Никита Фёдорович

text: Родился в селе Алексеевка Российской империи, ныне Бильмакский район Запорожской области Украины, в семье крестьянина.


title: Карацупа, Никита Фёдорович

text: В 1913 году вместе с матерью переехал в Северный Казахстан, в деревню (ныне город) Атбасар, позже в деревню Добровольское, потом в деревню Партизанцы. В семь лет остался сиротой, некоторое время был беспризорником, с 8 лет пас овец, позже около года воспитывался в Щучинском детском доме Кокчетавской области, работал в колхозе, учился в вечерней школе.


title: Карацупа, Никита Фёдорович

text: Член ВКП(б) с 1939 года.


title: Карацупа, Никита Фёдорович

text: В пограничных войсках с 1932 года. Свою службу начал на Дальнем Востоке на заставе «Полтавка» Гродековского погранотряда. В 1933 году окончил Дальневосточную окружную школу младшего начсостава служебного собаководства, в 1937 году – курсы подготовки начсостава при Центральной школе служебного собаководства пограничной и внутренней охраны НКВД, в 1939 году – курсы переподготовки начсостава при Центральной школе служебного собаководства войск НКВД.


title: Карацупа, Никита Фёдорович

text: С 1933 года – проводник, инструктор служебных собак на пограничной заставе «Полтавка» (ныне «Карацуповка») Гродековского погранотряда. С сентября 1937 года – на командных должностях в штабе Гродековского погранотряда. С мая 1944 года — в войсках Белорусского пограничного округа, принимал участие в боях, участвовал в восстановлении западной границы СССР, с 1952 года — в штабе Закавказского пограничного округа. Был трижды ранен.


title: Карацупа, Никита Фёдорович

text: В 1957—1961 годах работал в Главном управлении пограничных войск. В эти годы, в частности, работал в Северном Вьетнаме, где успешно способствовал становлению пограничных войск.


title: Карацупа, Никита Фёдорович

text: В 1961 году в звании полковника уволился в запас. С 1962 года работал в хозотделе московского НИИ "Пульсар". Был начальником охраны оборонного предприятия в Москве, работал в Центральном музее пограничных войск.


title: Карацупа, Никита Фёдорович

text: Похоронен в Москве на Троекуровском кладбище.


title: Новильяда

text: Новильяда () — коррида, на которой убивают не взрослого, а молодого быка возрастом от 2 до 4 лет. Бык младше 2 лет называется «бесерро» (becerro), а коррида с ними — бесеррада.


title: Новильяда

text: Тореро, участвующий в новильяде, называется новильеро.


title: Новильяда

text: Новильяда с быками от 2 до 3 лет проводится без участия пикадоров, с быками от 3 до 4 лет — с пикадорами, по обычному порядку корриды.


title: Центральный дом работников искусств

text: Центральный дом работников искусств (ЦДРИ) в Москве — культурно-просветительское учреждение; творческий клуб деятелей искусства (театра, изобразительного искусства, музыки, эстрады и др.).


title: Центральный дом работников искусств

text: Этот дом работников искусств возник по инициативе наркома просвещения Анатолия Луначарского 25 февраля 1930 года.


title: Центральный дом работников искусств

text: ЦДРИ единственный творческий дом в Москве, за всю свою историю ни на один день не прекращавший работу, даже в годы Великой Отечественной войны. Именно отсюда на фронт уходили фронтовые актерские бригады.


title: Центральный дом работников искусств

text: Награждён Орденом Дружбы народов.


title: Центральный дом работников искусств

text: Сегодня ЦДРИ существует в форме автономной некоммерческой организации, обладает правом собственности на здание по адресу: ул.Пушечная д.9/6 (бывший Немецкий клуб).


title: Центральный дом работников искусств

text: Руководящим органом является Правление, куда входят деятели искусств, науки и культуры. В ЦДРИ ежедневно проходят самые разные мероприятия: концерты, спектакли, выставки; работают творческие клубы и объединения. ЦДРИ выполняет сегодня не только клубную, но и культурно-просветительскую функцию. Здесь проводятся вечера для детей, студентов и ветеранов.


title: Васютинский, Антон Фёдорович

text: Антон Фёдорович Васютинский () 17 января 1858 — 2 декабря 1935) — художник, скульптор-медальер, резчик.


title: Васютинский, Антон Фёдорович

text: Создал множество медалей и монет Российской империи и Советского Союза.


title: Васютинский, Антон Фёдорович

text: Родился в Каменце (Российская империя) в бедной семье.


title: Васютинский, Антон Фёдорович

text: В 1879—1881 годах учился в Киевской художественной школе. В 1881—1888 годах обучался в Императорской Академии художеств, с перерывами, вызванными недостатком средств. После окончания Академии (1888) поступил на Санкт-Петербургский монетный двор. В 1889—1893 годах стажировался за границей (Австрия, Франция, Германия), в том числе у Жюля-Клемана Шаплена. С 1893 года — старший медальер Санкт-Петербургского монетного двора, научный сотрудник Академии Художеств с 1910 года. В этом качестве разработал проект медали «В память 300-летия царствования дома Романовых».


title: Васютинский, Антон Фёдорович

text: В 1918—1920 годах работал на дому. В 1920 году назначен помощником управляющего, а в 1922 году — управляющим Медальной и вспомогательными частями, с 1926 года — главный медальер, с 1935 года — художник-консультант.


title: Васютинский, Антон Фёдорович

text: В 1925 году по его инициативе при Академии художеств открыто медальерное отделение. Скончался на рабочем месте 2 декабря 1935 года.


title: Васютинский, Антон Фёдорович

text: Академик Академии художеств (1908), Герой Труда (1922), профессор.


title: Лисичка обыкновенная

text: Лиси́чка обыкнове́нная, или Лисичка настоя́щая, или Петушóк () — вид грибов семейства лисичковых.


title: Лисичка обыкновенная

text: Синонимы:


title: Лисичка обыкновенная

text: Плодовые тела по форме сходны со шляпконожечными, но шляпка и ножка представляют собой единое целое, без выраженной границы; цвет — от светло-жёлтого до оранжево-жёлтого.


title: Лисичка обыкновенная

text: Шляпка диаметром 2—12 см, часто с волнистым краем или неправильной формы, вогнуто-распростёртая, выпуклая потом вдавленная, плоская, с завёрнутыми краями и вдавленная в центре, у зрелых грибов до воронковидной. Поверхность шляпки гладкая, матовая. Кожица трудно отделяется от мякоти шляпки.


title: Лисичка обыкновенная

text: Мякоть плотно-мясистая, в ножке волокнистая, жёлтая по краям и беловатая в середине плодового тела, с кисловатым вкусом и слабым запахом сушёных фруктов или кореньев. При надавливании слегка краснеет.


title: Лисичка обыкновенная

text: Ножка сросшаяся со шляпкой и одного с ней цвета или более светлая, сплошная, плотная, гладкая, книзу сужается, толщиной от 1 до 3 см и длиной от 4 до 7 см.


title: Лисичка обыкновенная

text: Гименофор складчатый (псевдопластинчатый), состоит из волнистых, часто сильно разветвлённых складок, сильно нисходящих по ножке. Гименофор может быть также жилковатым, грубоячеистым; жилки толстые, редкие (менее 10 шт./см), невысокие, походят на складки, вильчатые или нет, вильчато-разветвленные, далеко нисбегающие на ножку (относится к афилофоральным грибам).


title: Лисичка обыкновенная

text: Споровый порошок светло-жёлтого цвета, споры эллипсоидальные, 8,5 × 5 мкм.


title: Лисичка обыкновенная

text: Отличительной особенностью лисички обыкновенной является практически полное отсутствие в мякоти червоточин и личинок насекомых. В спорах и мякоти лисички обыкновенной имеется хиноманноза, губительно действующая на членистоногих и гельминтов всех видов. Хиноманноза обволакивает капсулы яиц паразитов, растворяет их и уничтожает содержимое.


title: Лисичка обыкновенная

text: Известна форма , более светлая и меньших размеров, на поверхности шляпки имеются плотные лиловые чешуйки. Распространена в буковых и смешанных с буком лесах.


title: Лисичка обыкновенная

text: Образует микоризу с различными деревьями, наиболее часто с елью, сосной, дубом, буком. Встречается повсеместно в лесах умеренного климата, чаще в хвойных и смешанных лесах, во влажном мху, среди травы или под опадом. Образует плодовые тела, расположенные группами, часто очень многочисленными, часто появляется летом после грозовых дождей.


title: Лисичка обыкновенная

text: По накоплению радионуклидов (цезия-137) относится к группе «средненакапливающие».


title: Лисичка обыкновенная

text: Сезон начало июня, затем август — октябрь.


title: Лисичка обыкновенная

text:
Съедобные:
Несъедобные и ядовитые:


title: Лисичка обыкновенная

text: Хорошо известный съедобный гриб, высоко ценится, годится для употребления в любом виде. Лисички хорошо хранятся и транспортируются. Благодаря почти полному отсутствию «червей» (тем не менее, в засушливый период, если в окрестностях мало других грибов, могут попадаться и червивые экземпляры) лисички считаются кошерными. Кисловатый вкус сырой мякоти исчезает при отваривании.


title: Лисичка обыкновенная

text:
Лисички являются ценными грибами благодаря нескольким полисахаридам, содержащимся в них, — хитинманнозе, эргостеролу и траметонолиновой кислоте. Хитинманноза является естественным антигельминтиком, поэтому лисички помогают избавиться от глистов.
Эргостерол воздействует на ферменты печени, поэтому лисички полезны при таких заболеваниях, как гепатиты, жировое перерождение печени, гемангиомы.


title: Лисичка обыкновенная

text: Лисички (выросшие в лесу, но не выращенные при искусственном освещении) — один из лучших растительных источников витамина D (эргокальциферола). Лисички содержат также восемь незаменимых аминокислот, витамины А, B, PP, микроэлементы (медь, цинк).


title: TrackIR

text: TrackIR — первая из систем отслеживания движений головы, вышедших на массовый рынок.


title: TrackIR

text: Это устройство ввода, разрабатываемое компанией NaturalPoint, обеспечивает псевдо-виртуальную реальность на персональном компьютере. Оно может следить за движениями головы пользователя по координатам X, Y и Z. Полученные данные используются в программах (играх) для преобразования реальных поворотов головы в виртуальные. Например, в авиасимуляторе игрок может осматривать кабину. Чувствительность настраивается, чтоб предотвратить такие повороты, когда пользователь не может нормально смотреть на экран.


title: TrackIR

text: NaturalPoint, Inc. основана в 1997 для разработки высококачественных технологий слежения и уникальных компьютерных устройств. Находится в Корвалисе, Орегон.


title: TrackIR

text: Последние модели страдают некачественной сборкой. Также предполагается, что старые модели искусственно не поддерживают слежение по 6 степеням свободы.


title: TrackIR

text: API TrackIR’а закрытый и реализован только под Windows. Чтобы избавиться от эмуляторов наподобие FreeTrack, компания NaturalPoint традиционно использовала законодательство о товарных знаках — для того, чтобы игра соединилась с драйвером, драйвер должен передать игре строку, содержащую имя компании. (Сами разработчики FreeTrack утверждают, что строка под закон не подпадает, так как является частью протокола, а не товарным знаком).


title: TrackIR

text: В конце 2008 года программное обеспечение TrackIR перешло на шифрованный протокол связи; первой игрой, поддерживающей его, был . Позже компания Eagle Dynamics пошла на компромисс между общественностью и NaturalPoint, добавив поддержку старого нешифрованного протокола, но только по трём осям. К 2014 году протокол удалось расшифровать.


title: TrackIR

text: Список игр, которые поддерживают данное устройство:


title: Acme

text: Acme (от  — "вершина, зенит, высшая точка") означает наивысшую или наилучшую степень чего-либо. Об этом значении см. статью Акме.


title: Acme

text: Acme или ACME означает также:


title: Acme

text: Акме


title: Бекеш (медье)

text: Бекеш () — медье Венгрии, находится в Южном Альфёльде на границе с Румынией. Административный центр — Бекешчаба.


title: Бекеш (медье)

text: Бекеш граничит с медье Яс-Надькун-Сольнок, Чонград и Хайду-Бихар.


title: Бекеш (медье)

text: По результатам переписи 2001 года население медье составило 392 тысячи жителей. Более 60 % жителей проживают в городских условиях. Доминирующей нацией являются венгры. Кроме того в медье проживает: словаки (прибл. 7000), цыгане (5000), румыны (4000), немцы (1500) и сербы (400).


title: Бекеш (медье)

text: Среднегодовая норма осадков составляет 645 мм в год.


title: Бекеш (медье)

text: Одна пятая часть запасов природного газа находится в медье Бекеш.


title: Бекеш (медье)

text: С 15 июля 2013 года в Венгрии вступило в силу разделение медье на яраши вместо устаревших районов (киштершегов).


title: Бекеш (медье)

text: Деление медье на районы (киштершеги) устарело с 15 июля 2013 года. Данные этой таблицы представляют лишь исторический интерес.


title: Улица Радищева (Санкт-Петербург)

text: Улица Ради́щева — улица в центре Санкт-Петербурга, проходящая от улицы Жуковского до Кирочной улицы. Нумерация домов ведётся от улицы Жуковского.


title: Улица Радищева (Санкт-Петербург)

text: Современное название с 1935 года; c 1858 по 1935 год — "Преображенская улица"; до 1858 года — "Госпитальная улица".


title: Улица Радищева (Санкт-Петербург)

text: Название "Преображенская улица" связано с гвардейским Преображенским полком, стоявшим в Литейной части в XIX веке. Своё современное название улица получила в 1935 году в память о писателе А. Н. Радищеве. В Петербурге с именем Радищева также связаны Преображенская площадь (c 1923 по 1989 год — "площадь Радищева") и переулок Радищева.


title: Улица Радищева (Санкт-Петербург)

text: В 1948 году, незадолго до своего ареста, литературовед Григорий Гуковский обращался к властям в связи с предстоящим 200-летием со дня рождения Радищева: Провести подготовительные работы для увековечения в дни юбилея памяти Радищева путём укрепления мемориальных досок на домах, где жил Радищев, приведения в порядок его дома на ул. Марата в Ленинграде; для переименования улицы, на которой жил Радищев (по странному недосмотру, улицей Радищева названа не та бывшая Преображенская ул., где он жил, а другая, тоже бывшая Преображенская, к нему не имеющая, однако, никакого отношения)…


title: Улица Радищева (Санкт-Петербург)

text: Улица застроена в основном в XIX — начале XX веков:


title: Улица Радищева (Санкт-Петербург)

text: Дом 5-7 построен в 1901 году П. М. Мульхановым.


title: Улица Радищева (Санкт-Петербург)

text: Дом 10 — яркий памятник стиля модерн (собственный дом архитектора А. Ф. Бубыря, 1911—1912).


title: Улица Радищева (Санкт-Петербург)

text: Дом 26 (1899—1900, техник Л. В. Богусский).


title: Улица Радищева (Санкт-Петербург)

text: Дом 29 (угол с Басковым переулком, 41) — доходный дом, построенный в 1906 году по проекту архитектора А. И. Ковшарова.


title: Улица Радищева (Санкт-Петербург)

text: Дом 33—33а — комплекс казарм 18-го сапёрного батальона (1899—1906). Перестройка и расширение 1906 года осуществлялись А. Е. Ивановым.


title: Улица Радищева (Санкт-Петербург)

text: На углу Радищева (34) и Сапёрного переулка (дом 24) находится доходный дом, построенный в 1842 году по проекту В. Е. Моргана.


title: Улица Радищева (Санкт-Петербург)

text: На углу Радищева (38) и Гродненского переулка в 1897 году А. Е. Ивановым был построен доходный дом.


title: Улица Радищева (Санкт-Петербург)

text: В 1802—1807 годах по проекту архитекторов Ф. И. Волкова и Ф. И. Демерцова в квартале, расположенном между нынешней улицей Радищева (дома 35, 37, 39), Кирочной (дома 31—39), Парадной (1, 3) и Виленским переулком (12, 14) были сооружены казармы и госпиталь Преображенского лейб-гвардейского полка. Внутренняя часть квартала Преображенцев снесена в 2006—2007 годах.


title: Улица Радищева (Санкт-Петербург)

text: На углу с Кирочной улицей (Радищева, 46 / Кирочная 29) находится доходный дом, перестроенный в 1899 году по проекту П. М. Мульханова.


title: Улица Радищева (Санкт-Петербург)

text: На улице Радищева, в доме 30/8, в конце XIX века жил писатель К. М. Станюкович.


title: Улица Радищева (Санкт-Петербург)

text: Улица Радищева пересекает или граничит со следующими улицами и переулками:


title: Улица Радищева

text: Улица Ради́щева — название улиц в различных населённых пунктах государств бывшего СССР, присвоенное в честь писателя Александра Радищева.


title: Приволье

text: Приво́лье (, прежние названия: Асессорское, Пятая Рота, Привольное) — город районного (городского) подчинения в Луганской области Украины, подчинён Лисичанскому горсовету.


title: Приволье

text: Город расположен на крутых склонах правого берега реки Северский Донец.


title: Приволье

text: 29 марта, 1 апреля и 29 мая 1753 г. Сенат издал указы о поселении на свободных территориях на правом берегу Донца между реками Бахмутом и Луганью сербов, болгар, венгров и других выходцев из Балканских стран православного исповедания, бежавших из-под турецкого ига и находившихся на территории Австрии. Поселенцы были объединены в роты, из них сформировали два гусарских полка, носивших названия по именам их командиров — Ивана Шевича и Райко Прерадовича.


title: Приволье

text:
Ввиду их малочисленности в 1764 году оба полка были объединены в один, который получил название Бахмутского гусарского, с общей нумерацией рот. Всего их было 16.
На месте поселения роты создавали полевые укрепления — шанцы. Военнослужащие получали землю, которую должны были возделывать.
Новые поселения, возникшие на базе воинских подразделений, со временем получили и свои наименования. Поселение 5й роты стало именоваться Привольное.


title: Приволье

text: В 1760 году в Приволье были поселены молдаване и валахи, построена каменная Вознесенская церковь


title: Приволье

text: Военные поселенцы вели своё хозяйство и в то же время защищали границы государства от набегов крымских татар. После присоединения в 1783 году Крыма к России опасность миновала, и военные поселения были переведены на положение казённых крестьян.


title: Приволье

text: Офицеров гусарских рот царское правительство наделило свободными землями, которые имелись вблизи военных поселений. Новые владельцы вели своё хозяйство на крепостнической основе, стремясь привлечь сюда и закрепить за собой рабочую силу.


title: Приволье

text: В 1793 году церковь была отремонтирована.


title: Приволье

text: В 1938 году Приволье стало посёлком городского типа.


title: Приволье

text: В ходе Великой Отечественной войны с июля 1942 до 5 мая 1943 года посёлок был оккупирован немецкими войсками.


title: Приволье

text: В январе 1959 года численность населения составляла .


title: Приволье

text: В 1963 году Приволье стало городом.


title: Приволье

text: В январе 1989 года численность населения составляла , основой экономики являлась добыча каменного угля.


title: Приволье

text: На 1 января 2013 года численность населения составляла 7747 человек.Находится в 10 км от станции Рубежное на линии Камышеваха - Купянск.


title: Приволье

text: Регулярное автобусное сообщение с Лисичанском.


title: Хоу, Горди

text: Гордон «Горди» Хоу (; , , Саскачеван, Канада — , Огайо, США) — профессиональный канадский хоккеист, правый крайний нападающий. В НХЛ играл с 1946 года. В общей сложности его карьера растянулась на 35 лет. Офицер ордена Канады (1971).


title: Хоу, Горди

text: Гордон родился в марте 1928 года в муниципалитете , расположенном в провинции Саскачеван. Отец — Альберт Кларенс Хоу, был родом из Миннесоты, мать — Кэтлин Шульц, родилась в Штутгарте на территории Германской империи.


title: Хоу, Горди

text: Начинал в команде школы «Кинг Джордж» на позиции вратаря. Но потом парень, с подсказки детского тренера Бобби Трики, переквалифицировался в защитника, а затем стал правым форвардом. В 1945 году Хоу стал профессионалом, подписав контракт с «Омаха Найтс», фарм-клубом «Детройта».


title: Хоу, Горди

text: С его переходом в 1946 году в основную команду для «Ред Уингз» наступили лучшие времена в истории клуба. Начиная с сезона 1948—49 годов по 1954—55 года «Детройт» 7 раз выигрывал регулярные чемпионаты, установив тем самым своеобразный рекорд НХЛ.


title: Хоу, Горди

text: Ведомые Горди Хоу, «Ред Уингз» продолжали показывать неплохую игру и 4 раза доходили до финалов в 1960-х годах, хотя и возвращались оттуда с пустыми руками.


title: Хоу, Горди

text: Играл в одном звене с Сидом Эйблом и Тедом Линдсеем. Когда Линдсей, Эйбл и Хоу начали играть в одном звене, болельщики стали называть эту тройку «Продакшн-Лайн» («Конвейерная линия»), поскольку Хоу с партнерами играли в быстрый и точный комбинационный хоккей, штампуя голы с завидным постоянством, так же как и штамповали автомобили крупные автозаводы Детройта.


title: Хоу, Горди

text: Из-за своего жёсткого и силового стиля игры хоккеисты и болельщики прозвали его «Мистер Локти». В первые 5 лет пребывания в НХЛ Хоу числился в списке «Активных забияк лиги», но позже, по совету тренера, он стал играть в джентльменский хоккей. Когда же Хоу забросил свою 500 шайбу в НХЛ, прозвище «Мистер локти» сменилось на «Мистер Хоккей» и никогда больше не менялось.


title: Хоу, Горди

text: После окончания карьеры в НХЛ Горди спустя два года снова надел коньки и в 45 лет вернулся в хоккей. Но уже не в знакомый «Ред Уингз», а в новообразованную ВХА, в «Хьюстон Аэроз», где начинает показывать хоккей высочайшего класса со своими двумя сыновьями Марком и Марти. У Хоу два сына — и Марк, и оба пошли по стопам отца. В 1974 году семейство выступало за сборную ВХА в Суперсерии против сборной СССР.


title: Хоу, Горди

text: После соединения ВХА и НХЛ Хоу продолжал играть в составе «Хартфорд Уэйлерс», и именно в сезоне 1979/80 годов в составе «Хартфорда» в одном звене играли сразу три легенды, Горди Хоу — легенда «Детройта», Бобби Халл — легенда «Чикаго», Дэйв Кеон — легенда «Торонто», а средний возраст игроков составлял 44 года. Позднее случилось событие, которое многие хоккейные эксперты до сих пор называют «Триумфом Горди Хоу». Хоу проводил свой 23-й матч всех звёзд НХЛ в Детройте. Полные трибуны «Джо-Луис-арены», встретили Хоу стоя и аплодировали ему в течение 10 минут, после чего он выкатился на середину льда и поклонился своим преданным поклонникам (позднее в этом матче Хоу отдал голевую передачу).


title: Хоу, Горди

text: 26 октября 2014 года перенёс инсульт, был частично парализован, и у него появились проблемы с речью.


title: Хоу, Горди

text: Игровой номер Хоу — «9», выведен из обращения в трех клубах: «Детройт Ред Уингз», «Хартфорд Уэйлерс»,


title: Хоу, Горди

text: В честь Горди Хоу назван особый вид хет-трика — «хет-трик Горди Хоу».


title: Хоу, Горди

text: 3 октября 1997 года Хоу выступил в составе клуба Интернациональной хоккейной лиги «Детройт Вайперз», установив тем самым очередной рекорд, который вряд ли когда-нибудь будет побит — Хоу играл в хоккей на протяжении шести десятилетий.


title: Хоу, Горди

text: В октябре 2018 года началось строительство моста, который соединит американский город Детройт и канадский город Виндзор и будет назван в честь Горди Хоу. Ожидается, что возведение сооружения стоимостью около $ 6 млрд завершится к 2024 году. Срок планируемой эксплуатации – 125 лет.


title: Автобусы АМО ЗИЛ

text: ЗИЛ — советский и российский производитель грузовых автомобилей (1916-2016 гг.) и автобусов (1926-2012 гг.) на их базе.


title: Автобусы АМО ЗИЛ

text:
Первый автобус АМО вместимостью 14 пассажиров был создан в 1926 году на шасси 1,5-тонного грузовика АМО-Ф-15. Кузов был выполнен на каркасе из гнутых деревянных профилей и обшит металлом, крыша обтянута дерматином. Пассажирская дверь была одна — перед задней колёсной аркой. Четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 35 л.с. позволял автобусу разгоняться до 50 км/ч. Кроме того, с 1927 года выпускали почтовый двухдверный автобус (задняя дверь была позади задней колёсной арки) и карету скорой помощи (без боковых дверей). Сторонние производители ставили на шасси АМО-Ф-15 и собственные кузова, например, открытый с брезентовым тентом для обслуживания курортов. Кроме того, непосредственно на АМО с 1927 года было произведено 9 экземпляров штабных автомобилей с открытым 8-местным кузовом легкового типа. Всего на шасси АМО-Ф-15 в 1926—1932 гг. ориентировочно было выпущено несколько сот автобусов (не более 150—200 ед.) с разными конструкциями кузовов.
В 1933 году появился автобус АМО-4 с такой же как и у предшественника конструкцией кузова. Машина вместимостью 22 пассажира была выполнена на удлинённом шасси АМО-4 на базе грузовика АМО-3 — непосредственного предшественника легендарного ЗИС-5. Максимальная скорость АМО-4 с 6-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. составляла 55 км/ч. Произведена была партия из нескольких десятков машин.


title: Автобусы АМО ЗИЛ

text:
На базе ЗИС-5, точнее его удлинённого по базе с 3,81 до 4,42 м шасси ЗИС-11 в 1934—1936 гг. выпускался 22-местный (общее число мест 29) автобус ЗИС-8. Шестицилиндровый рядный карбюраторный мотор объёмом 5,55 л мощностью 73 л.с. позволял ЗИС-8 полной массой 6,1 т разгоняться до 60 км/ч. На ЗИСе было произведено лишь 547 ед. ЗИС-8, но со второй половины 1936 года производство данной модели (несмотря на огромные потребности быстрорастущих городов СССР) было остановлено в связи с реконструкцией завода и переходом на более совершенную модель ЗИС-16. Впрочем, производство столь нужного автобуса по чертежам ЗИСа продолжил целый ряд авторемонтных предприятий страны, например, в Москве до 1940 года его выпускал завод «Аремкуз». Кроме того, ряд авторемонтных предприятий ещё до войны производил на базе ЗИС-8 мелкие партии открытых экскурсионных автобусов. В московском автобусном парке ЗИС-8 (за счет послевоенных капремонтов) продержался до начала 50-х годов. Производство более совершенного автобуса ЗИС-16, отличавшегося в соответствии с тогдашней автомобильной модой обтекаемой формой кузова, но по-прежнему выполненному на деревянном каркасе, было развёрнуто с 1938 года и продолжалось до августа 1941 года (по некоторым данным до конца 1940-х автобус также собирали из заделов запчастей). Автобус вмещал до 34 пассажиров (при 26 сидячих местах). Форсированный до 84 л.с. двигатель ЗИС-16 разгонял машину полной массой 7,13 т до 65 км/ч. С 1939 года ограниченной серией выпускался санитарный автобус ЗИС-16С с отдельной кабиной от ЗИС-5, рассчитанный на перевозку 10 носилок и 10 сидячих больных. Всего было выпущено 3250 автобусов ЗИС-16 (без учета послевоенных машин). Часть из них, не мобилизованная в Красную армию в начальный период войны, была снабжена в 1943 году газогенераторными и газобаллонными установками, демонтированными в 1945 году. Благодаря современному и узнаваемому облику ЗИС-16, стал весьма характерной приметой уличного пейзажа Москвы конца 30-х начала 50-х. Значительная часть автобусов ЗИС-16 после войны была реконструирована на «Аремкуз» и других предприятиях с перестановкой на новые шасси ЗИС-150. Такие радикальные меры позволили ЗИС-16 доработать на пригородных маршрутах столицы до середины 50-х, а в ряде городов и дольше.
Первую послевоенную серию автобусов ЗИС открывает городская 9,5-метровая модель ЗИС-154 (прототипом был американский автобус GMC TD-series с кузовом производства Yellow Coach) вместимостью 60 пассажиров (34 места для сидения), выпускавшаяся в 1946—1950 гг. Конструкция данного автобуса была передовой для отечественного автопрома: первый отечественный серийный цельнометаллический несущий кузов вагонного типа (кстати унифицированный с троллейбусом МТБ-82 и трамваем МТВ-82) с пассажирской дверью в переднем свесе и двигателем в задней части кузова, пневмопривод дверей, регулируемое по трем направлениям водительское сиденье, дизель и электротрансмиссия с электрогенератором и электромотором. Форсированный дизель ЯАЗ-204Д мощностью 112 л.с. позволял автобусу полной массой 12,34 т разгоняться до 65 км/ч. Всего было произведено 1164 автобуса ЗИС-154. Однако, только осваивавшийся тогда в производстве дизель оказался недоработанным по дымности выхлопа и надёжности, поэтому оснащённый им ЗИС-154, страдавший к тому же целым букетом «детских болезней», стал объектом серьёзных нареканий горожан и эксплуатационщиков, что привело к сравнительно быстрому снятию автобуса с производства в 1950 году, причём последнюю партию автобусов вынужденно оснастили дефорсированными до 105 л.с. карбюраторными моторами ЗИС-110. Со столичных маршрутов машину также быстро убрали уже в первой половине 50-х. Часть уцелевших в автобусных парках других городов «154-рок» в конце 50-х получила модернизированные двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, с которыми автобусы успешно доработали на маршрутах до конца 60-х. Заменой неудачному ЗИС-154 стал более простой в производстве, но менее вместительный 8-метровый ЗИС-155 с конструкции которого использовались элементы кузова ЗИС-154 и агрегаты грузовика ЗИС-150. Кстати, именно на ЗИС-155 был впервые в отечественном автопроме внедрён генератор переменного тока.
Автобус мог перевозить 50 пассажиров (28 сидячих мест). Карбюраторный двигатель ЗИС-124 мощностью 90 л.с. разгонял машину полной массой 9,9 т до 70 км/ч. Всего произведен 21 741 автобус ЗИС-155, который оставался основной моделью автобусных парков столицы и других крупных городов СССР с середины 50-х до середины 60-х годов. Замена этой во многом «компромиссной» городской модели произошла в 1957 году, когда в серию пошёл ЗИЛ-158 длиной 9,03 м, вместимостью 60 пассажиров (32 сидячих места). Двигатель ЗИЛ-158 был форсирован до 109 л.с., но машина потяжелевшая до полной массы 10,84 т могла разгоняться только до 65 км/ч. До перевода производства автобусов с ЗИЛа на Ликинский автобусный завод в 1960 году по причине невозможности дальнейшего развития автобусного направления одновременно с реконструкцией предприятия, было произведено 9515 автобусов ЗИЛ-158. Наработки КБ ЗИЛ использовались затем на ЛиАЗе при создании модернизированного автобуса ЛиАЗ-158В и ЛиАЗ-677.
Самой значительной автобусной разработкой Завода имени Сталина стал междугородный автобус ЗИС-127. Автобус с оригинальным несущим кузовом длиной 10,22 м мог перевозить 32 пассажира, располагавшихся в комфортабельных креслах авиационного типа с подголовниками и изменяемым наклоном спинок. Силовая установка состояла из двухтактного дизельного двигателя ЯАЗ-206Д, располагавшегося вместе с КПП поперечно в задней части автобуса и приводившего задний мост карданным валом, расположенным под углом к продольной оси автобуса. По уровню, дизайна кузова и салона, комфорта для пассажиров и динамических качеств ЗИС(ЗИЛ)-127 соответствовал лучшим зарубежным аналогам и заслуженно был флагманом отечественного автомобилестроения. Однако, слишком большая габаритная ширина ЗИС-127 равная 2,68 м, превышавшая международные требования (ширина ТС не более 2,5 м) и акцент на развитие экономических связей с социалистическими странами членами СЭВ, которым был отдан приоритет в производстве автобусов большого класса (Венгрия, Чехословакия) решили судьбу вполне конкурентоспособной модели (фактически последнего конкурентоспособного отечественного автобуса) — в 1960 году производство ЗИЛ-127 было свёрнуто. Всего в 1955—1960 гг. произведен 851 автобус ЗИС(ЗИЛ)-127.