title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: До 1934 года на линии осуществлялись пассажирские перевозки. В году на Малом кольце было 12 действующих станций без пассажирской работы. В 2012—2016 годах была осуществлена реконструкция Малого кольца для организации на первом и втором главных путях движения пассажирских электропоездов.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: С 10 сентября 2016 года на МК МЖД курсируют электропоезда внутригородского кольцевого маршрута, выполняющего логистическую функцию ещё одной кольцевой линии Московского метро. Этот вид городского транспорта получил официальное название Московское центральное кольцо (МЦК).


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Линия пассажирских электропоездов тесно интегрирована с московским метрополитеном, в том числе и в его систему оплаты проезда. В рамках метро, помимо основного названия «Московское центральное кольцо», линия также получила обозначение «Вторая кольцевая линия» и изображается на схемах белой линией с красным контуром с порядковым номером . Пассажирское движение открыто 10 сентября года. По вновь построенному третьему главному пути длиной 37 км (от Пресни до Угрешской через север), станциям и передаточным ветвям продолжается в сокращённых объёмах грузовая работа.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: На рубеже XIX—XX веков Москва столкнулась с тем, что существующей дорожно-транспортной инфраструктуры для дальнейшего развития города было недостаточно. Сохраняя статус крупного торгового и промышленного центра страны, Москва пропускала через себя большой объём транзитных грузов (в 1905 году их общий вес составлял более восьми миллионов тонн) и принимала такое же количество товаров для собственного потребления. По подсчётам специалистов, ежедневно московский железнодорожный узел обслуживало четыре тысячи вагонов, а перевозкой грузов со станций по городу занималось 20 тысяч ломовых извозчиков. Разгрузка московского узла стала вопросом государственного значения, и частные лица и компании отнеслись к его решению максимально активно. Для разгрузки города было решено построить вокруг него кольцевую железнодорожную линию.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text:
Первый проект Московской городской дороги, подготовленный купцом Григорием Сушкиным, появился в 1869 году. Всего же до конца XIX века было разработано не менее пяти частных предложений по устройству Московской окружной железной дороги (МОЖД). Решение о сооружении Московской окружной железной дороги было принято осенью 1897 года по инициативе большого энтузиаста железнодорожного транспорта министра финансов Российской Империи Сергея Витте. 7 ноября 1897 года на Особом совещании с участием императора Николая II Правительством Российской империи было «признано желательным приступить к постройке Московской окружной железной дороги уже в следующем, 1898 году».
Работа над проектом, правда, затянулась, и рассмотрен он был лишь 1 мая 1899 года.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: 31 декабря 1899 года образовано «Особое Совещание» с широкими полномочиями, в состав которого вошли: министр финансов, министр путей сообщения, военный министр, государственный контролёр.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Комиссия при Министерстве путей сообщения высказывалась за постройку дороги в четыре пути, однако министр финансов Сергей Витте усомнился в успешности предприятия и предложил поискать всё-таки менее дорогостоящие варианты развития проекта. Рассматривалась даже возможность переноса кольца на 21, 64 или 107 километров от Москвы. В итоге 9 февраля 1900 года было принято решение, что МОЖД должна быть построена в два пути вне пределов города, но не далее девяти—одиннадцати километров от него.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: При проектировании Малого кольца в 1898—1902 было предложено 13 вариантов проектных решений с оглядкой не только на стоимость строительства и эксплуатации, но и также на то, какое количество пассажиров сможет обслужить новая дорога. Утверждённый вариант предусматривал строительство четырёх главных путей, из которых два предназначались под пассажирское движение и два — под грузовое. Сметная стоимость составляла 40 млн рублей в ценах начала XX века.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Московская окружная железная дорога была построена вокруг Москвы по проекту архитектора и инженера П. И. Рашевского в 1903—1908 гг. Малое кольцо получилось не совсем круглым. На северо-западе оно оттягивается на 12 км, а на юге проходит в 5 км от Кремля.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Строительство началось в марте 1902 года под руководством инженера пятого класса Петра Рашевского. Из-за недостатка средств в 1903—1908 годах (много государственных денег ушло на проигранную в 1905 году войну с Японией) было построено кольцо только с двумя главными путями для организации грузового движения, а ещё два предполагавшихся ранее пути для пассажирского движения построены не были. Было сооружено четыре больших моста через Москву-реку — Дорогомиловский, Краснолужский, Андреевский и Даниловский, по одному среднему мосту через Яузу и Лихоборку — под руководством инженера Николая Белелюбского, построившего большие мосты Транссиба. В проектировании мостов участвовал П. А. Велихов.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: В 1908 году вдоль окружной образовалась новая городская граница, которая 23 мая 1917 года официально оформлена границей Москвы.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Новая железная дорога проходила лесами, болотами, пашнями, по дачной местности, на некоторых участках по землям промышленным — примыкающим к фабрикам и заводам, в южной части — недалеко и от жилых кварталов. Отсчёт верст новой железной дороги начинался от точки её пересечения с Николаевской железной дорогой, по часовой стрелке. На дороге выстроены 14 станций (все они — уникальные образцы московского модерна начала XX века), выполненных в едином стиле, два остановочных пункта (Потылиха у Николаевского моста, Военное поле близ Ходынских военных лагерей) и один телеграфный пост (Братцево). Все пассажирские здания расположены внутри кольца, со стороны центра города, а товарные платформы, пакгаузы, станционные пути — с внешней стороны.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Станции были спроектированы под руководством архитекторов А. Н. Померанцева и Н. В. Марковникова. Ряд станционных и жилых строений дороги сооружён по проекту архитектора И. М. Рыбина. Построены технические здания: вагонное и паровозное депо, водонапорные башни, кузницы, мастерские и др.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text:
На станциях существовали билетные кассы, залы ожидания, где было проведено отопление (голландские и русские печи), электричество, отопляемые отхожие места, и, кроме того, во всех пассажирских зданиях имеются мужские и дамские уборные с ватерклозетами. Станционные площадки были освещены керосино-калильными фонарями системы Люкса с применением углекислоты, а здания, предназначенные для приёма пассажиров, освещались по системе инженера Кржеминского распылённым бензиновым газом. Все пассажирские здания снабжены надлежащим количеством дубовой мебели; кроме того, станции снабжены огнегасительными инструментами, приборами для взвешивания и нагрузки, осветительными и другими станционными принадлежностями. Часы для станций (электронные для станционных помещений и пружинные для других зданий), закупленные у фирмы «Павел Буре», отличались особо высокой точностью, по ним москвичи сверяли время. Любопытно, что снабжены они были двумя типами стрелок: чёрными для петербургского времени и красными — для местного. Единственный сохранившийся оригинальный экземпляр этих часов находится в кабинете начальника станции .
Московская окружная железная дорога стала уникальной транспортной развязкой, не имевшей аналогов в практике дорожного строительства.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: В году по Малому кольцу был отправлен первый поезд, однако полностью правительственная комиссия дорогу не приняла по двум причинам: на станции Лихоборы не был готов поворотный круг паровозов и общежитие для кондукторов, а на станции Ростокино замечено неприлегание остряков к рамным рельсам стрелочных переводов. Вскоре недоделки были устранены, и с 20 июля года было открыто регулярное движение поездов.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Дорога изначально предназначалась для грузовых перевозок и пропуска транзитных грузов. Наряду с грузами по дороге также некоторое время осуществлялись перевозки пассажиров, к услугам которых были построены станции-вокзалы (Владыкино, Воробьёвы Горы, Братцево, Серебряный Бор, Лихоборы, Лефортово, Канатчиково и др.), часть из которых сохранилась по сей день.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: После окончания строительства и ввода в эксплуатацию дорога была включена в состав Николаевской, ныне Октябрьской железной дороги. Однако включение Московско-Окружной в состав Николаевской, с нахождением Управления дороги в Петербурге, затрудняло решение многих оперативных вопросов. Поэтому в 1916 году Московско-Окружную дорогу передали в состав Московско-Курской дороги.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: С первых же дней управление МОЖД столкнулось с серьёзными проблемами. Комиссия при Департаменте железнодорожных дел не стала слушать предложения на местах и утвердила тарифные ставки повышенного размера. Это привело к тому, что часть грузов стала следовать в обход московского транспортного узла, а часть шла традиционными маршрутами. Для пассажирских перевозок вместо предлагаемого единого тарифа на движение по всему кольцу комиссия решила взимать плату повёрстно, и стоимость полного круга в вагоне первого класса составляла невероятные для того времени три рубля. Любопытно, что руководство дороги вообще предлагало отказаться от вагонов первого класса, оставив только второго и третьего, потому что пользоваться ею должны были небогатые люди, живущие на окраинах, и служащие заводов и фабрик.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: В результате высоких цен и незначительной населённости районов, по которым пролегало кольцо, пассажирское сообщение оказались маловостребованным, и спустя четыре месяца после открытия дороги было и вовсе отменено. Вскоре с февраля года пассажирское движение было снова восстановлено, однако по сравнению с грузоперевозками занимало незначительное место. В году по кольцу курсировало только два пассажирских состава в сутки, перевозивших в основном работников самой дороги и редких любителей экскурсий. Дo года МОЖД также развозила по Москве рабочих и служащих прилегающих к ней предприятий, хотя пассажиров всегда не хватало. К концу 1920-х годов районы, по которым проходит трасса МОЖД, получили надёжное трамвайное и автобусное сообщение, и в году пассажирское движение по кольцу было прекращено окончательно.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: В то же время для грузоперевозок дорога оказалась весьма востребованной. С транзитом через центр города было покончено, грузооборот продолжил расти. Дорога постепенно обрастала подъездными ветками, ведущими к расположенным вблизи неё фабрикам и заводам, многие из которых продолжали строиться вокруг железнодорожного кольца. Рост объёма перевозок и необходимость улучшения всей эксплуатационной деятельности Московского узла потребовали в 1934 году выделить Московско-Окружную из Московско-Курской в самостоятельную железную дорогу.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Дорога сыграла важную роль в период Великой Отечественной войны, когда по кольцу осенью 1941 года были эвакуированы из Москвы крупнейшие промышленные предприятия, а затем, когда советские войска перешли в контрнаступление, перебрасывались на фронт из восточных регионов страны (где располагались заводы) танки, тяжёлые вооружения, боеприпасы. На средства железнодорожников Малого кольца для наступающей армии был построен бронепоезд «Москва» — именно этот бронепоезд показан в кинофильме «В шесть часов вечера после войны» Ныне при локомотивном депо Лихоборы-Окружные создан музей Окружной дороги, показывающий её громадную роль в истории войны.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: В предвоенные годы машинистом на Московской Окружной железной дороге была Зинаида Петровна Троицкая, позже ставшая начальником МОЖД — первой в мире женщиной-начальником региональной железной дороги. По примеру Троицкой перед Великой Отечественной войной на советском железнодорожном транспорте впервые в мире появились женщины среди машинистов, бригадиров пути, эксплуатационников и механиков. В 1939 году, после удачного опыта МОЖД, в движение «Женщины — на транспорт!» по всему СССР включились 312 тыс. представительниц прекрасного пола.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: После войны одновременно с переводом Московского железнодорожного узла на электротягу встал вопрос об электрификации Малого кольца Московской железной дороги (именно такое название МОЖД получила после завершения строительства большого кольца в 1944 году). Первые предложения по этому поводу прозвучали ещё 1946 году, однако без полномасштабных и дорогостоящих работ сделать это было невозможно. К 1950 обнаружился основной недостаток сооружений МОЖД: старые мосты с низкими порталами не позволяли просто и дёшево электрифицировать трассу. Поэтому, когда по городским железным дорогам пустили электрички, Малое кольцо опять обошли, а паровозная тяга через некоторое время была заменена тепловозной. Тем не менее к вопросу необходимости электрификации линии возвращались постоянно — и во время XX съезда КПСС 1956 года, и в генеральной схеме размещения производительных сил 1966-го, и в очередном проекте электрификации 1996-го. С такой же частотой говорили о возвращении пассажирского движения — в 1952-м, 1966-м, когда даже был определён тип подвижного состава, который предполагалось на МК МЖД использовать, и в конце 1980-х, и в 2001 году. Однако из-за высокой стоимости необходимой реконструкции мостов и необходимости сооружения новых пассажирских платформ в местах, удобных для пересадки на другие виды транспорта, эти планы так и не были воплощены в период XX века.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: В году дорога была включена в состав Московской железной дороги как Московско-Окружное отделение наряду с другими дорогами (полностью или частично). В 1970-х дорога была модернизирована — построены новые подъездные пути. В 1980-е годы через Малое кольцо ежесуточно следовало до 18 тыс. вагонов. По станции Кожухово завод ЗИЛ отправлял до 320 вагонов ежесуточно, примыкающая к Кольцу станция Южный Порт отправляла до 100 вагонов в сутки.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: В 1995 году Московско-Окружное отделение было объединено с Каширским, образовав Московско-Павелецкое отделение. В состав соответствующих подразделений этого отделения вошли вагонное депо Лихоборы, дистанции пути, сигнализации централизации блокировки, связи и гражданских сооружений. Однако это отделение просуществовало недолго. В 2001 году Московско-Павелецкое отделение было присоединено к Московско-Курскому. В 2005 году локомотивное депо Лихоборы было упразднено и на правах участка объединено с локомотивным депо Люблино. В 2011 году в связи с переходом на безотделенческую работу, Малое кольцо оказалось в Московско-Курском регионе МЖД, а его станции вошли в Московско-Курский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-1.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: В 2001 году в связи со строительством участка Третьего транспортного кольца западная часть станции Канатчиково, проходившая до этого в выемке, была преобразована в подземный участок — Гагаринский тоннель. При этом в конструкциях была построена подземная платформа Площадь Гагарина с переходом в метро как задел под будущее пассажирское движение.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: По состоянию на 2012 год на Малом кольце имелось 12 действующих грузовых станций, 110 искусственных сооружений, из них 74 путепровода и шесть мостов. Развёрнутая длина всего кольца — 178,2 км. Межстанционные перегоны двухпутные, движение поездов организовано по двусторонней автоблокировке. Все станции Малого кольца имеют одностороннее расположение приёмо-отправочных путей на внешнюю сторону относительно главных путей и не имеют жёсткой специализации по направлениям движения. Полезная длина приёмо-отправочных путей станций Малого кольца составляет 850 м. Подъездные пути, грузовые районы станций, маневровые вытяжки изолированы от маршрутов пропуска грузовых поездов. Всего к станциям Малого кольца примыкал 131 подъездной путь, на которых обслуживалось 159 предприятий, к 2013 году осталось 49 предприятий.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: В 2000-х и начале 2010-х годов до начала полномасштабной реконструкции с переукладкой путей и разбором мостов в 2013 году на линии существовало масштабное грузовое движение с тепловозной тягой: среднесуточные размеры движения по кольцу составляли 30—35 пар поездов в сутки; среднесуточная передача поездов между кольцом и радиальными направлениями — более 70 пар поездов в сутки. В год на Малом кольце выгружалось около 90 000 вагонов, доля строительного комплекса составляла две трети от общих объёмов выгрузки. Среднесуточная грузовая работа на Малом кольце составляла 325 вагонов, год от года имея тенденцию к уменьшению. По решению ОАО «РЖД», в 2012 году с Малого кольца убраны все транзитные грузопотоки, которые выведены на Большое кольцо БМО. К 2018 году в связи с развитием пассажирского движения и выводом многих предприятий из Москвы годовая выгрузка на кольце сократилась до 14 000 вагонов.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Наряду с грузовым движением, в конце 2000-х — начале 2010-х годов на дороге также присутствовало пассажирское движение ретропоездов с паровозами в экскурсионном режиме. Отличительной особенностью Малого кольца по сравнению с радиальными линиями было отсутствие электрификации и наличие исторических станций уникальной архитектуры, что позволяло больше приблизить атмосферу поездки на поезде с паровозной тягой к эпохе первой половины XX века. Ретропоезда обычно отправлялись с вокзалов Москвы (чаще всего — Рижского и Киевского) и затем съезжали на Малое кольцо, где делали от одной до нескольких остановок возле исторических вокзалов его станций. Однако цены на проезд в таких поездах на порядок превосходили обычную стоимость проезда в городском транспорте, ввиду чего поезда использовались только в роли аттракциона для любителей железных дорог и не выполняли транспортную функцию.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Осенью 2010 сквозное движение по Малому кольцу прекращено и само кольцо «разорвано» в районе станции в связи со строительством эстакады Четвёртого транспортного кольца, проходящего прямо над станцией. Тогда же демонтированы главные железнодорожные пути на станции Лефортово. Сквозное движение поездов через Лефортово возобновилось в феврале 2013.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: После начала полномасштабной реконструкции объём грузового движения существенно снизился и на ряде участков движение было временно прекращено, а движение ретропоездов было отменено.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Снижение грузовой активности на кольце при сохраняющихся высоких затратах на его содержание и эксплуатацию, при огромных площадях, которое оно занимает в центре Москвы, стало одной из главных причин, побудивших власти Москвы в очередной раз задуматься об организации пассажирского движения по Малому кольцу в начале 2000-х годов. Первый современный проект реконструкции кольца с превращением его в скоростную линию с пересадками на станции Московского метрополитена и платформы пригородных направлений появился в 2001 году. Первичное же соглашение о реализации проекта пассажирской магистрали Правительство Москвы и руководство «РЖД» подписали только в 2008 году.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Для реконструкции кольца и запуска пассажирского движения по нему в 2011 году РЖД и Правительство Москвы на паритетных условиях учредили совместную компанию ОАО «МКЖД», при этом каждая из сторон продолжала инвестировать в проект и самостоятельно. В сентябре 2015 года стало известно, что компания РЖД покидает ОАО «МКЖД», а её долю выкупает правительство Москвы. По данным газеты «КоммерсантЪ», причина состояла в том, что железнодорожный холдинг, переживающий проблемы с финансированием своей инвестпрограммы, не готов далее финансировать проект и участвовать в докапитализации МКЖД на 13,4 млрд руб.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Проект организации кольцевой линии городской электрички в составе транспортной сети Москвы был разработан в рамках долгосрочной программы «Город, удобный для жизни», концепции обеспечения транспортной доступности в Московском регионе, развития транспортной системы столицы, избавления города от пробок. 11 июня года проект МКЖД одобрен на встрече председателя правительства РФ Владимира Путина и главы ОАО «РЖД» Владимира Якунина.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Новый большой этап реконструкции, целью которой стало открытие скоростного пассажирского движения по Малому кольцу, был начат с 2011 года. В городском бюджете на 2011 на проектирование реконструкции Малого кольца Московской железной дороги выделено около 2,5 млрд рублей. Ещё 2,5 млрд рублей на эти цели выделило ОАО «РЖД». Эти средства являются вкладами сторон в уставной капитал ОАО «МКЖД». В 2012 на реализацию проекта консолидированно выделено из бюджетов 7 млрд руб. В 2013 году на реконструкцию железнодорожной инфраструктуры кольца Московской железной дороге выделено 13,2 млрд руб, в 2014 году — 16 млрд рублей.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: В 2011—2012 годах разработана проектная документация на инфраструктуру, подготовлены градостроительные обоснования, проекты планировки территорий и документация для строительства транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). НИИ «Мосжелдорпроект» и ряд других профильных институтов выполнили проектные изыскания.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Первоначально пассажирское движение по кольцу планировалось запускать в четыре этапа. Движение по первой очереди  — Малого кольца МЖД протяжённостью 9 км с шестью станциями без сооружения третьего главного пути собирались запустить в конце 2014, а его полная эксплуатация должна была начаться в 2015. Вторую, третью и четвёртую очередь, составляющие участки Пресня — Лефортово — Канатчиково длиной 45 км, с сооружением третьего главного пути, 15 транспортно-пересадочных узлов и восьми станций, предполагалось ввести в эксплуатацию в конце 2015. Однако главный инженер МЖД Сергей Вязанкин советовал не торопиться с ожиданиями, поскольку проект оказался слишком масштабным и сложным.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: В марте 2012 глава транспортного департамента Правительства Москвы Максим Ликсутов потребовал от ОАО «МКЖД» запустить пассажирскую линию уже в 2014, причём от этапности запуска решено было отказаться, пассажирский пересадочный контур планировалось ввести в эксплуатацию весь целиком. Позиция Московской железной дороги оставалась прежней: ранее 2015 проект вряд ли мог быть технически осуществлён, однако с учётом пожеланий столичного правительства было сделано всё возможное для ускорения строительства. 19 сентября 2012 года на совещании по транспорту у премьер-министра Д. Медведева в Одинцове, проводившемся в шатре возле строящейся автотрассы, мэр Москвы Сергей Собянин в присутствии узкого круга руководителей признал, что электрички по Малому кольцу пустят только к 2020 году. Впоследствии интенсивность строительства магистрали и транспортно-пересадочных узлов возросла за счёт значительного увеличения к 2015—2016 годам инвестиций в строительство и численности строителей МКЖД до 4000 человек, перехода стройки на круглосуточный режим.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: В апреле 2012 старший вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович уточнил, что после запуска пассажирской линии грузовое движение по Малому кольцу будет осуществляться только ночью, а третий главный путь будет построен короче, чем ранее планировалось, на 37-километровом участке Пресня — Лефортово — Угрешская. В 2013 году было уточнено, что круглосуточное грузовое движение по кольцу сохранится, хотя и станет значительно менее интенсивным, оно будет вынесено на третий главный путь. В 2014 году уточнённое технико-экономическое обоснование проекта сократило третий главный путь до 33 км — от Пресни через Лихоборы до Андроновки, при этом передаточная ветвь Андроновка — Люблино-Сортировочное также будет выполнять функцию третьего главного пути.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Реконструкция МКЖД для возможности запуска движения городской электрички осуществлена в период с по год за счёт средств федеральных инвестиций, ОАО «РЖД», правительства Москвы и группы компаний-инвесторов. В ходе реконструкции была проведена замена путей на бесстыковые для бесшумного движения поездов, произведена реконструкция мостов, осуществлена электрификация линии, сооружены остановочные пункты для электропоездов, интегрированные с транспортно-пересадочными узлами, сооружён третий главный путь на большей части кольца для грузового движения, обновлена система сигнализации и автоблокировки на линии. В ходе реконструкции кольца за пределы города были выведены пять грузовых дворов, всего в сферу благоустройства попало 8,5 тысячи га столичной территории.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Во второй половине 2012 года начались строительно-монтажные работы. В 2013 году были начаты масштабные работы по реконструкции линии — начала осуществляться переукладка старых путей на новые бесстыковые и демонтаж многих старых мостов, в результате чего в ряде мест все главные пути самой МК МЖД и съездов с неё на радиальные направления были разобраны, что привело к разрыву движения грузовых поездов на этих участках; на некоторых участках для сохранения движения оставался неразобранным один главный путь. Руководитель Департамента строительства Москвы А. Бочкарёв сообщил, что реконструкция продлится почти полтора года. За это время было необходимо разобрать насыпь, демонтировать западный путепровод над смоленским радиальным направлением МЖД, построить железнодорожную эстакаду в районе Московского международного делового центра «Москва-Сити», реконструировать левобережный устой Дорогомиловского моста, электрифицировать участок и построить пассажирские остановочные пункты.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: С апреля 2013 года участок Пресня — Канатчиково был закрыт на комплексную реконструкцию, в связи с чем на нём было приостановлено до начала 2014 года организованное движение грузовых поездов. Также в связи с демонтажом старых путепроводов и заменой путей движение было полностью разорвано на ряде других участков, в том числе Пресня — Серебряный Бор и Андроновка — Угрешская. По состоянию на вторую половину 2015 года, велось строительство нескольких мостов, ввиду чего движение оставалось разорванным.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: С 3 мая 2014 года действующими по параграфу грузовых операций были оставлены станции Черкизово, Лефортово, Лихоборы, Пресня, а также примыкающая к кольцу станция Новопролетарская. Остальные станции сохранят небольшие объёмы местной грузовой работы.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: 12 марта года вице-мэр Москвы по строительству и градостроительной политике Марат Хуснуллин объявил, что готовность кольца составляет уже 90 %, 2 июля президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров сообщил о 97-процентной готовности. 28 марта года и 2 июля 2016 года мэр Москвы Сергей Собянин, министр транспорта РФ Максим Соколов и Белозёров совершили контрольно-инспекционные поездки по МКЖД.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: С апреля 2016 года начала функционировать Московско-Окружная дистанция инфраструктуры Московской дирекции инфраструктуры, созданная на базе технических средств дистанций пути, электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки. Система автоблокировки (АБ) предусмотрена с интервальным регулированием на базе аппаратуры Ebilock и АБТЦ-МШ, позволяющей варьировать межпоездные интервалы движения, увеличивать и уменьшать блок-участки в зависимости от пассажиропотока. Это даст возможность обеспечить рост пассажиропотока за счёт такта, а не за счёт больших скоростей, которые не будут превышать 80 км/ч из-за множества остановочных пунктов и малого расстояния между ними.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: В первой половине 2016 года была завершена реконструкция и электрификация МКЖД, проложен третий главный путь для грузового движения на 2/3 протяжённости кольца (кроме 17-километрового участка  —  — , где из-за наличия сложных мостов через Москву-реку и Гагаринского тоннеля, примыкания Третьего транспортного кольца, городской инфраструктуры и особенностей рельефа третий главный не был проложен). По состоянию на конец второго квартала 2016 года, работы по реконструкции дороги были выполнены на 97 %, при этом были закончены укладка пути и электрификация, что позволило начать эксплуатацию электропоездов на полном кольцевом маршруте. Однако линия на тот момент ещё не была готова принять первых пассажиров, поскольку к тому моменту значительная часть пассажирских платформ продолжала строиться.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: На пассажирской линии был сооружён 31 остановочный пункт для городской электрички, все они, по данным гендиректора ОАО «МКЖД» Михаила Хромова, были выполнены по оригинальным проектам. Платформы строились как на перегонах, так и в границах существующих станций. При этом новых станций построено не было, а существующие подверглись капитальной реконструкции, как и все перегоны между ними. Все платформы были высокими и сооружались с нуля. При этом существующие низкие платформы возле зданий исторических станций сохранились в изначальном виде, так как использование занимаемой ими площади для возведения новых платформ проектом не предусматривалось.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: К моменту начала реконструкции из 31 запланированных платформы уже существовала подземная платформа , которая была построена при строительстве Третьего транспортного кольца в 2001 году вместе с формированием Гагаринского тоннеля, однако в 2013—2016 годах она была реконструирована и получила отделку стен.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Из новых платформ раньше всего (в конце 2013 года) было начато строительство остановочного пункта Лужники, одновременно с этим стал строиться и примыкающий к платформе ТПУ. Кроме того, в 2014 году был создан задел (короткая платформа) под остановочный пункт .


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Непосредственное строительство большинства остальных платформ началось весной 2015 года: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , . Летом 2015 года было начато возведение платформ , , осенью продолжилось строительство платформы , , . Платформа начата зимой 2016 года, строительство платформ и начато в феврале-марте 2016 года. ТПУ для этих платформ в большинстве не начаты или строительство начато гораздо позже. Сходы в город и переходы между платформами построены в 2016 году.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Самым сложным и долгостроящимся объектом оказался ТПУ на пересечении МКЖД и Горьковского направления МЖД. Для строительства узла из двух новых станций метро («» Третьего пересадочного контура и Некрасовской линии) и платформы Нижегородская (а также платформы Карачарово, которая будет сдвинута к ним) были полностью разобраны насыпь и путепровод Малого кольца, начато масштабное строительство. Возведение самой платформы было начато гораздо позже, ближе к середине 2016 года.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Помимо указанных платформ, планировалась и обозначалась на схемах 32-я платформа (в границах одноимённой станции), решение о её строительстве будет принято после запуска пассажирского движения.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: По состоянию на середину 2017 года, закончено строительство всех 31 пассажирских платформ и подавляющего большинства сходов и вестибюлей, отдельные сходы с платформ продолжают достраиваться.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Запуск тестового движения пассажирских электропоездов на линии состоялся в мае 2016 года на опытном участке Канатчиково — Лихоборы, а с 4 июля 2016 года по окончании реконструкции и электрификации главных путей они начали тестовую обкатку всей линии. Первоначально по кольцу с заниженными скоростями курсировали только электропоезда ЭС2Г «Ласточка», которые впоследствии стали использоваться для пассажироперевозок, при этом на момент открытия движения в депо имелась только половина их парка. Позднее для полной загрузки инфраструктуры МКЖД ввиду временного отсутствия в депо достаточного количества «Ласточек», часть которых ещё не поступила с завода, к испытаниям на непродолжительное время привлекли 12 дополнительных электропоездов отечественной разработки серий ЭД4М, ЭТ2М и ЭР2Т, снятых с пригородных маршрутов, при этом их дальнейшая эксплуатация на кольце не планировалась.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Запуск линии с пассажирами состоялся 10 сентября 2016 года, с 11 сентября городская электричка эксплуатируется в штатном режиме, осуществляя перевозки с 5:30 до 1:00 аналогично метро. При этом на линии продолжается грузовое движение в уменьшенном объёме перевозок, преимущественно в ночное время, а также транзитное движение некоторых передаваемых между линиями поездов. Возобновление экскурсионного движения ретропоездов с паровозной тягой ввиду большой интенсивности движения городских электропоездов крайне маловероятно.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Линия имеет на всём протяжении два электрифицированных главных пути, в северной части на протяжении большей части линии также имеется третий электрифицированный главный путь для грузового движения. Длина линии составляет 54 км. На территории локомотивного депо Лихоборы-Окружные и у части путей грузовых парков электрификация отсутствует.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: В районах пересечений Малого кольца с радиальными направлениями МЖД между ними и кольцом в большинстве случаев имеются соединительные передаточные ветви, значительная часть которых по состоянию на осень 2016 года остаётся неэлектрифицированной. Часть соединительных ветвей является однопутными, часть — двухпутными. Также Малое кольцо имеет множество ветвей к промышленными предприятиям города.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: В северо-восточной горловине станции имеется соединительная ветвь с системой Московского трамвая, ведущая к базе ГУП «Мосгортранс» и используемая как для передачи новых трамвайных вагонов, так и перевозки хозяйственных грузов в систему трамвая. Со стороны трамвайной сети большая часть соединительной ветви имеет трамвайную электрификацию 550 В постоянного тока, но в зоне примыкания к Малому кольцу съезд неэлектрифицирован.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: На протяжении линии имеется 12 действующих станций с грузовыми парками (действующими по параграфу грузовых операций оставлено 3 станции) и 31 действующая пассажирская платформа.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: На Малом кольце действует единственный тоннель, Гагаринский — под площадью Гагарина, трёхъярусный, длина его 900 м.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Имеется два одноуровневых переезда. В границах станции Владыкино-Московское находится переезд соединительной ветви Владыкино — Бескудниково с Сигнальным проездом, второй переезд соединительной ветви Серебряный Бор — со Светлым проездом находится в границах станции Серебряный Бор. Оба переезда оборудованы шлагбаумом, при нём — пост. В сутки через переезды курсирует 5—7 пар полносоставных поездов.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Станции были построены в 1908 году одновременно со строительством линии и предназначались в первую очередь для грузового сообщения, также на перегонах между ними было построено несколько полустанков. С внутренней стороны кольца станции имеют исторические вокзальные здания с низкими пассажирскими платформами вдоль одного из путей, которые ранее использовались для остановок пассажирских и экскурсионных поездов, но для нового пассажирского движения электропоездов они задействованы не были. С внешней стороны кольца на территории станций имеются парки для грузовых поездов и служебные строения для разгрузки вагонов, часть из которых также являются историческими зданиями.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text:
По состоянию на 2017 год на кольце имеется 12 действующих станций (в порядке возрастания километража):
Четыре действующие станции находятся на ответвлениях от главного хода Малого кольца, но минимум три первые из них также относятся к Малому кольцу:


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Некоторые станции и полустанки закрыты, однако сохранились часть их исторических зданий:


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: На малом кольце МЖД имеется 31 остановочный пункт для городской электрички, все они были построены в период реконструкции 2012—2016 годов, за исключением возведённой ранее в 2001 году единственной подземной платформы Площадь Гагарина. Большинство из них спроектированы как часть новых транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) с малого кольца на станции метрополитена и остановочные пункты радиальных железнодорожных линий, а также городской уличный транспорт.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Платформы оборудованы турникетами, на которых, в отличие от платформ радиальных направлений МЖД, действуют единые билеты московского метрополитена и московского городского уличного транспорта. В течение первого месяца с начала эксплуатации с 10 сентября по 10 октября включительно контроль оплаты проезда не производился, поскольку все поездки по МКЖД в этот период были бесплатными.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: В день открытия пассажирского движения 10 сентября 2016 года было открыто 26 платформ из 31. Ещё 2 платформы — Соколиная Гора и Дубровка — открылись 11 октября 2016 года, Коптево — 1 ноября 2016 года, Зорге — 4 ноября 2016 года; последней была введена в строй платформа Панфиловская — 8 ноября 2016 года. Однако отдельные выходы с уже открытых платформ продолжают достраиваться.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text:
В приведённой ниже таблице платформы указаны в порядке возрастания километража Малого кольца: от нулевой отметки — пересечения с Ленинградским направлением — по часовой стрелке. Здесь также отмечены существующие и планируемые пересадки на станции метро и на радиальные направления Московского железнодорожного узла. Пять пересадочных узлов будут иметь крытые отапливаемые переходы (в таблице отмечены символом ); такие пересадки на официальной схеме метро обозначены так же, как и пересадки между двумя станциями метро. Остальные наземные пересадки предполагают выход пассажира на улицу. Средняя длина перехода — 200—300 метров, самый длинный — — — 700 метров. Проектные названия многих платформ МЦК отличались от нынешних, летом 2016 года в названия некоторых из них были внесены изменения, утверждённые правительством Москвы.
Пересадки на станции метро «Шелепиха», «Хорошёвская» и «Окружная» стали доступны только после открытия соответствующих станций метро в феврале-марте 2018.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text:
Указаны все действующие ветви общего пользования, отходящие от главного хода Малого кольца. Каждая строка таблицы обозначает один путь ветви. Ветви указаны по возможности в порядке ответвления от главного хода кольца в порядке возрастания километража кольца.
На линии шесть мостов через реки, в том числе


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Кроме того, 32 путепровода через следующие автодороги и железные дороги:


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text:
Пассажироперевозки на городской электричке были открыты с 10 сентября 2016 года. С 11 сентября пассажирские электропоезда начали работать в штатном режиме. В целом график работы МЦК совпадает с графиком работы метрополитена — платформы открыты для пассажиров с 05:30 до 01:00. Движение поездов с пассажирами осуществляется с 05:45 до 01:00. Поезда останавливаются у высоких островных и береговых платформ в режиме метро, по всем пунктам.
Дневной и ночной отстой электропоездов осуществляется:


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Пассажирское движение на линии обслуживается электропоездами моторвагонного депо на Рижском направлении, от которого они заезжают на МК МЖД по соединительной линии. В качестве подвижного состава используются электропоезда ЭС2Г «Ласточка» линейки Siemens Desiro, производящиеся на заводе «Уральские локомотивы». Электропоезда состоят из пяти вагонов, при этом возможна эксплуатация как одиночных составов, так и сдвоенных составов по системе многих единиц из десяти вагонов. В дальнейшем, возможно, также будут эксплуатироваться электропоезда ЭГ2Тв «Иволга» производства Тверского вагоностроительного завода, спроектированные для МКЖД и также состоящие из пяти вагонов.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Грузовое движение на МКЖД обслуживается в основном тепловозным парком локомотивного депо Лихоборы-Окружные (ТЧЭ-2). После открытия пассажирского движения, несмотря на электрификацию линии в 2016 году с учётом третьего главного пути, на ней сохраняется тепловозная тяга грузовых поездов. Это обусловлено отсутствием электрификации на большинстве съездов и некоторых грузовых путях станций, а также сложности электрификации веерного депо Лихоборы-Окружные с поворотным кругом, локомотивы которого обслуживают линию. Тем не менее, электрификация позволяет проследовать некоторым транзитным поездам под электровозной тягой.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: После открытия пассажирского движения грузовые перевозки, согласно первоначальным планам, планировалось перевести на ночной график работы. Но, учитывая возможности сортировочных станций московского узла и грузопоток, это возможно только при выводе транзитных грузов за пределы Малого кольца. Для сохранения грузового движения новый проект реконструкции Малого кольца предусматривает сооружение третьего главного пути на 37-километровом участке Пресня — Лефортово — Андроновка — 500-метровая вставка — 15-я соединительная ветвь — Угрешская — Люблино, а также намечено усиление Большого кольца МЖД. Предусмотрено, что только три станции — Черкизово, Лефортово, Пресня — будут работать по параграфу грузовых операций. В соответствии с разработанной технологией, на эти три станции должны прибывать сборные поезда, после чего уже с них производится развоз местного груза и подача вагонов под разгрузку клиентам.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: При растущих объёме и интенсивности пассажирского движения на радиальных направлениях увеличивается дефицит пропускной способности для грузоперевозок. Сдерживающим фактором для прорыва в совершенствовании технологии является отсутствие электрификации соединительных ветвей Малого кольца. Предложено для организации по третьему главному пути вывозного и сборного движения электротягой в числе первоочередных мероприятий электрифицировать важнейшие соединительные ветви: Белокаменная — Лосиноостровская (№ 7), Угрешская — Люблино-Сортировочное (№ 15), Владыкино — Бескудниково (№ 4), Андроновка — Перово, Лосиноостровская — Ростокино (№ 6), Перово — Андроновка. Это обеспечит пропуск транзитных поездов без смены вида тяги, сократит простои, позволит использовать более дешёвую электротягу, увеличит весовые нормы по соединительным ветвям. Возрастёт и число пропускаемых по Кольцу грузовых и контейнерных поездов. Всё это создаст благоприятные условия для консолидации всей сортировочной работы на станции Люблино-Сортировочное, передав её туда со станций Перово и Лосиноостровская и исключив избыточные операции по смене тяги.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Кроме грузовых перевозок, кольцо также используется для транзитной передачи пассажирских поездов и вагонов между радиальными направлениями МЖД.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Локомотивы Малого кольца приписаны к депо . По состоянию на 2017 год основу парка составляют магистральные тепловозы 2М62 и 2М62У, используемые для вождения большинства грузовых составов, включая транзитные. Также к депо приписан парк маневровых тепловозов ЧМЭ3, ТЭМ7А и один законсервированный тепловоз ТЭМ18Г, используемые для вождения небольших грузовых составов, маневровых работ на станциях и грузовых перевозок на территорию промышленных предприятий. В связи со снижением объёма грузового движения значительная часть тепловозов, включая ТЭМ18Г, многие ЧМЭ3 и некоторые 2М62 находятся на консервации..


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: Первоначально в депо Лихоборы-Окружные эксплуатировались паровозы разных моделей, включая магистральные Э, СО, Л и маневровые 9Пм. С середины 1950-х годов паровозы начали заменяться тепловозами. Первоначально в депо поступали магистральные двухсекционные тепловозы ТЭ2, а в 1960-х — более мощные ТЭ3, которые составили основу парка, заменив все паровозы. Для маневровых работ с конца 1950-х годов использовались тепловозы ТЭМ1, а чуть позднее — несколько ТЭМ2. Также к депо в малых количествах были приписаны маневровые тепловозы ВМЭ1, ТГМ1 и ТЭМ4 и один магистральный пассажирский тепловоз ТЭ7 для правительственных поездов.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text:
В 1980-е годы произошло обновление парка подвижного состава, в ходе которого все магистральные тепловозы ТЭ2 и ТЭ3 и маневровые ТЭМ1 были списаны или переданы на другие дороги. Вместо них поступили магистральные тепловозы 2М62 и 2М62У и маневровые ЧМЭ3, эксплуатируемые по настоящее время. Частичное обновление парка маневровых локомотивов в депо произошло в конце 2000-х — первой половине 2010-х годов, когда в депо поступили тепловозы ТЭМ18Г, ТЭМ-ТМХ и ТЭМ7А. Тепловозы ТЭМ-ТМХ работали в депо с 2013 по 2015 годы.
На служебных ветках, соединяющих станции Малого кольца с промышленными предприятиями, наряду с вышеназванными маневровыми тепловозами используются менее мощные маневровые тепловозы ТГМ4 и ТГМ23, находящихся в собственности данных предприятий. На соединительной ветви с системой Московского трамвая возле станции Угрешская работает уникальный маневровый электровоз ЭПМ3Б.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text:
На Малом кольце имеется собственный парк служебных автомотрис. К депо Лихоборы-Окружные приписано несколько инспекционных автомотрис АЧ2. На станции базируется несколько служебно-диагностических автомотрис «Север» и одна двухвагонная автомотриса «Пионер». Для инспекционных поездок по Малому кольцу также использовались дизель-поезда РА2 и автомотрисы 611M.
После реформы в ОАО «РЖД» и перехода МЖД с 2010 на безотделенческую систему работы линия относится к Московско-Курскому региону МЖД, обслуживается Московско-Окружной дистанцией пути (ПЧ-14), Московско-Павелецкой дистанцией СЦБ, Московско-Павелецкой дистанцией гражданских сооружений. Все раздельные пункты на кольце входят в Московско-Курский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-1 Московской дирекции управления движением.


title: Малое кольцо Московской железной дороги

text: К Малому кольцу, кроме главного хода, относятся также станции , , Москва-Южный порт и пути, примыкающие к ним. До ликвидации к кольцу также относилась станция и прилегающая к ней ветка c ответвлением до ММЗ «Знамя Труда».


title: Коммутация (компьютерные сети)

text: Коммута́ция в компьютерной сети — процесс соединения абонентов такой сети через транзитные узлы. Абонентами могут выступать ЭВМ, сегменты локальных сетей, факс-аппараты или телефонные собеседники. Как правило, в сетях общего доступа невозможно предоставить каждой паре абонентов собственную физическую линию связи, которой они могли бы монопольно «владеть» и использовать в любое время. Поэтому в сети всегда применяется какой-либо способ коммутации абонентов, который обеспечивает разделение имеющихся физических каналов между несколькими сеансами связи и между абонентами сети.


title: Коммутация (компьютерные сети)

text:
Каждый абонент соединен с коммутаторами индивидуальной линией связи, закрепленной за этим абонентом.
Линии связи, протянутые между коммутаторами, разделяются несколькими абонентами, то есть используются совместно.


title: Коммутация (компьютерные сети)

text: Коммутация по праву считается одной из самых популярных современных технологий. Коммутаторы по всему фронту теснят мосты и маршрутизаторы, оставляя за последними только организацию связи через глобальную сеть. Популярность коммутаторов обусловлена прежде всего тем, что они позволяют за счет сегментации повысить производительность сети. Помимо разделения сети на мелкие сегменты, коммутаторы дают возможность создавать логические сети и легко перегруппировывать устройства в них. Иными словами, коммутаторы позволяют создавать виртуальные сети.


title: Коммутация (компьютерные сети)

text: В 1994 году компания IDC дала своё определение коммутатора локальных сетей: коммутатор — это устройство, конструктивно выполненное в виде сетевого концентратора и действующее как высокоскоростной многопортовый мост; встроенный механизм коммутации позволяет осуществить сегментирование локальной сети, а также выделить полосу пропускания конечным станциям в сети.


title: Коммутация (компьютерные сети)

text: Впервые коммутаторы появились в конце 1980-х годов. Первые коммутаторы использовались для перераспределения пропускной способности и, соответственно, повышения производительности сети. Можно сказать, что коммутаторы первоначально применялись исключительно для сегментации сети. В наше время произошла переориентация, и теперь в большинстве случаев коммутаторы используются для прямого подключения к конечным станциям.


title: Коммутация (компьютерные сети)

text: Широкое применение коммутаторов значительно повысило эффективность использования сети за счет равномерного распределения полосы пропускания между пользователями и приложениями. Несмотря на то, что первоначальная стоимость была довольно высока, тем не менее они были значительно дешевле и проще в настройке и использовании, чем маршрутизаторы. Широкое распространение коммутаторов на уровне рабочих групп можно объяснить тем, что коммутаторы позволяют повысить отдачу от уже существующей сети. При этом для повышения производительности всей сети не нужно менять существующую кабельную систему и оборудование конечных пользователей.


title: Коммутация (компьютерные сети)

text: Общий термин "коммутация" применяется для четырёх различных технологий:


title: Коммутация (компьютерные сети)

text: В основе конфигурационной коммутации лежит нахождение соответствия между конкретным портом коммутатора и определенным сегментом сети. Это соответствие может программно настраиваться при подключении или перемещении пользователей в сети.


title: Коммутация (компьютерные сети)

text: При коммутации кадров используются кадры сетей Ethernet, Token Ring и т. д. Кадр при поступлении в сеть обрабатывается первым коммутатором на его пути. Под термином обработка понимается вся совокупность действий, производимых коммутатором для определения своего выходного порта, на который необходимо направить данный кадр. После обработки он передается далее по сети следующему коммутатору или непосредственно получателю.


title: Коммутация (компьютерные сети)

text: В технологии АТМ также применяется коммутация, но в ней единицы коммутации носят название ячеек. Преобразование между кадрами и ячейками позволяет станциям в сети Ethernet, Token Ring и т. д. непосредственно взаимодействовать с устройствами АТМ. Эта технология применяется при эмуляции локальной сети.


title: Коммутация (компьютерные сети)

text: Коммутаторы делятся на четыре категории:


title: Коммутация (компьютерные сети)

text: Существует четыре принципиально различные схемы коммутации абонентов в сетях:


title: Коммутация (компьютерные сети)

text: В сети могут использоваться несколько видов коммутации. Например, в сети с системой передачи ПЦИ (PDH) / СЦИ (SDH) для реализации КЯ используется КК, сама же КЯ служит для передачи и коммутации пакетов, которые, в свою очередь, несут в себе сообщения, то есть, в терминах уровневой системы, первым, физическим уровнем является система передачи данных плезиохронной или синхронной иерархии. Следующий уровень — коммутация каналов, затем ячеек — АТМ, над ней коммутация пакетов по протоколам TCP/IP, и на основе всего этого реализуется прикладной уровень, например, служба электронной почты по протоколу SMTP.


title: Коммутация (компьютерные сети)

text: Городская телефонная сеть — это совокупность линейных и станционных сооружений. Сеть, имеющая одну АТС, называется нерайонированной. Линейные сооружения такой сети состоят только из абонентских линий. Типовое значение ёмкости такой сети 8-10 тысяч абонентов. При больших ёмкостях из-за резкого увеличения длины АЛ целесообразно переходить на районированное построение сети. В этом случае территория города делится на районы, в каждом из которых сооружается одна районная АТС (РАТС), к которой подключаются абоненты этого района. Соединения абонентов одного района осуществляется через одну РАТС, абонентов разных РATC — через две. РАТС связываются между собой соединительными линиями в общем случае по принципу «каждая с каждой». Общее число пучков между РАТС равно количество РАТС/2. При возрастании ёмкости сети число пучков СЛ, связывающих РATC между собой по принципу «каждая с каждой», начинает резко расти, что приводит к чрезмерному возрастанию расхода кабеля и затрат на организацию связи и Поэтому при ёмкостях сети свыше 80 тысяч абонентов применяют дополнительный коммутационный узел. На такой сети связь между АТС разных районов осуществляется через узлы входящего сообщения (УВС), а связь внутри своего узлового района (УР осуществляется по принципу «каждая с каждой» или через свой УВС. 1


title: Знаменский район (Тамбовская область)

text: Зна́менский райо́н — административно-территориальная единица (район) и муниципальное образование (муниципальный район) в центре Тамбовской области.


title: Знаменский район (Тамбовская область)

text: Административный центр — рабочий посёлок Знаменка.


title: Знаменский район (Тамбовская область)

text: Площадь — 1102,4 км². Граничит: с Тамбовским, Рассказовским, Сампурским, Токарёвским, Мордовским и Петровским районами области.


title: Знаменский район (Тамбовская область)

text: Знаменский район был образован 7 марта 1941 года на основании Указа Президиума Верховного Совета РСФСР с центром в посёлке Знаменка, который получил статус рабочего посёлка в 1971 году. Название посёлка Знаменка происходит от церкви, построенной в 1745 году в честь иконы Знамени Божией Матери. Однако первоначальное название было Кареян-Загряжское, затем — Кариан-Знаменское, и лишь в 1918 году за селом закрепилось название Знаменка.


title: Знаменский район (Тамбовская область)

text: В годы войны в усадьбе Строганова расположились эвакуационные госпитали, о чём свидетельствует мемориальная доска на здании. Огромную помощь оказывали школьники. Пять человек из Знаменского района удостоены высокого звания Героя Советского Союза. Это — Поздняков Алексей Павлович из д. Маслово, Алёшин Семён Михеевич из Воронцовки, Архипов Юрий Михайлович, Свистунов Андрей Иванович и Шлемов Николай Тихонович. 9 мая 1971 года в райцентре по проекту Тамбовского архитектора Лебедева был воздвигнут памятник в честь погибших.


title: Знаменский район (Тамбовская область)

text: В соответствии с Законом Тамбовской области от 17 сентября 2004 года № 232-З в районе образовано 1 городское и 10 сельских поселений (сельсоветов), установлены границы муниципальных образований.


title: Знаменский район (Тамбовская область)

text: В соответствии с Законом Тамбовской области 26 ноября 2008 года № 459-З объединены:


title: Знаменский район (Тамбовская область)

text: В городских условиях (рабочий посёлок Знаменка) проживают % населения района.


title: Знаменский район (Тамбовская область)

text: Знаменский район как административно-территориальное образование включает 1 поссовет и 7 сельсоветов.


title: Знаменский район (Тамбовская область)

text: В Знаменский район как муниципальное образование со статусом муниципального района входят 8 муниципальных образований, в том числе 1 городское и 7 сельских поселений:


title: Знаменский район (Тамбовская область)

text:
В Знаменском районе 40 населённых пунктов.
Посёлок Степной Лесхоз.


title: Знаменский район (Тамбовская область)

text: Главным промышленным предприятием в Знаменском районе является сахарный завод. ОАО «Русский сахар» дал первые тонны сахара-песка в 1972 году. В настоящее время на Знаменском сахарном заводе работает 623 человека. За добросовестный труд 208 человек награждены медалями «Ветеран труда», , «За трудовое отличие»; есть награждённые орденами «Трудовой славы III степени», «Знак Почёта». В 1913 году купец Вдовин построил Кариан-Строгановский элеватор.


title: Знаменский район (Тамбовская область)

text: А в 1929 году в нём были открыты дополнительные хранилища на 3600 тонн зерна. На первые паевые взносы колхозов и совхозов района в 1965 году был создан кирпичный завод. Производительность предприятия составляла 3 млн штук в сезон, сейчас же — 800 тыс. штук. В Знаменском районе в 1971 году был введён в эксплуатацию хлебозавод. Работало тогда три цеха: безалкогольный, колбасный и хлебобулочный. А в 1990 году был открыт кондитерский цех.


title: Знаменский район (Тамбовская область)

text: Молокозавод, расположенный на территории с. Воронцовка, начал свою работу в 1930 году как приёмный пункт молока. За время своего существования он превратился в предприятие, которое играет значительную роль в снабжении молочными продуктами.


title: Знаменский район (Тамбовская область)

text: Сравнительно недавно возникло ООО «Маяк». Несколько лет данное предприятие занимается реализацией проката чёрных металлов, цемента, шифера и других стройматериалов. Кроме того, в районе функционируют автотранспортное предприятие, предприятие по обеспечению топливом, коммунальное хозяйство, «Агрохимия» и другие предприятия.


title: Знаменский район (Тамбовская область)

text: Большую роль в жизни района играет железнодорожный транспорт. Станция Кариан-Строганово возникла ещё в дореволюционные годы. На станции работает 14 человек. Основным работодателем является сахарный завод, значительно увеличил объём перевозок ООО «Маяк». Важное значение имеет крупная шоссейная магистраль — Москва-Волгоград М-6. Обслуживает автомобильную дорогу «Москва—Волгоград» ОАО «ДЭП № 52», в котором трудятся 120 человек.


title: Знаменский район (Тамбовская область)

text: Образовательная сеть в районе очень разнообразна. Здесь функционирует 23 школы, из них 12 средних, 8 основных, 3 начальные; 1 специнтернат, 2 учреждения дополнительного образования — Дом детского творчества и Детская юношеско-спортивная школа. В школах работают 417 педагогов.


title: Знаменский район (Тамбовская область)

text: Знаменская районная больница — одно из старейших учреждений района. Основана она в 1896 году. Сейчас Знаменское ТМО — это больница на 165 коек, 2 участковых больницы, 2 врачебных амбулатории, 19 ФАПов, 1 здравпункт на сахарном заводе. В системе здравоохранения занято врачей — 41 человек, средних медицинских работников — 180 человек.


title: Знаменский район (Тамбовская область)

text: В районе функционирует развитая структура культурно-просветительских учреждений. Знаменская централизованная библиотечная система объединяет 19 библиотек и ведёт большую работу по организации книжного дела в районе. В 18 клубах Знаменского района проводится большое количество мероприятий для населения. Работают различные коллективы художественной самодеятельности. В районе одна детская музыкальная школа и четыре филиала, одна детская школа искусств и один её филиал. Кроме того, функционирует 13 киноустановок и 2 музея.


title: Знаменский район (Тамбовская область)

text: Гордостью района является парк, заложенный в XVIII веке. Парк дошёл до нас примерно в той же конфигурации, но меньшей площади. Некоторым деревьям более двухсот лет.


title: Знаменский район (Тамбовская область)

text: Очень сильно парк пострадал в 1920-х. Сохранились древесно-кустарниковые породы, в том числе: дуб черешчатый, липа мелколистная, липа крупнолистная, берёза бородавчатая, берёза пушистая и другие.


title: Почтовая карточка

text: Почто́вая ка́рточка, или пост-ка́рта (от ), — вид почтового отправления с письменным сообщением, не запечатанное в конверт, а выполненное на специальном стандартном бланке из плотной бумаги или картона. Почтовые открытки впервые появились в Австрии 1 октября 1869 года.


title: Почтовая карточка

text:
Тариф на пересылку почтовой карточки меньше, чем простого письма; по состоянию на апрель 2018 года он составляет в России 17 рублей , 45 рублей за рубеж.
В Государственном стандарте Российской Федерации «ГОСТ Р 51507-99. Карточки почтовые. Технические требования. Методы контроля» (2000) дано следующее определение:
Карточка — стандартный прямоугольный бланк из бумаги для открытых почтовых отправлений.


title: Почтовая карточка

text: Согласно тому же ГОСТу, почтовые карточки классифицируют по типу и виду.


title: Почтовая карточка

text: В зависимости от наличия или отсутствия на карточке типографского изображения почтовой марки карточки подразделяют на два типа:


title: Почтовая карточка

text: В зависимости от наличия или отсутствия на карточке иллюстрации карточки подразделяют на два вида:


title: Почтовая карточка

text: Карточки в зависимости от расположения иллюстрации подразделяют на:


title: Почтовая карточка

text: В зависимости от территории хождения карточки подразделяют на:


title: Почтовая карточка

text: Приоритет идеи почтовой карточки оспаривается Германией и Австрией (в то время Австро-Венгрия). Впервые эта идея была публично озвучена генеральным директором почты Северогерманского союза Генрихом фон Стефаном 30 ноября 1865 года на 5-й конференции . Однако этот проект был отклонен из-за «неприличной формы пересылки сообщений на открытом почтовом листе».


title: Почтовая карточка

text:
Спустя три года Прусскому почтовому управлению был представлен ещё один подобный проект бланков "«универсальной корреспонденцкарты»", авторами которого были книготорговцы Фридляйн и Пардубиц. Они предлагали на одной стороне почтовой карточки оставлять место для адреса, а на другой печатать около 30 готовых фраз, в том числе, например, такие:
Отправителю, по их замыслу, достаточно было отметить нужную фразу из их готового набора. При всей кажущейся нелепости, предложение Фридляйна и Пардубица содержало рациональное зерно: превращение почтовой карточки в печатное произведение позволило бы отправлять её по более низкому (по сравнению со стандартным почтовым) бандерольному тарифу.
Предложение фон Стефана и проект Фридляйна и Пардубица были, однако, отвергнуты. Успешной оказалась аналогичная попытка в соседней Австрии: 26 января 1869 года венская газета «Нойе Фрайе Прессе» (ныне "«Die Presse»") опубликовала предложение профессора экономики Высшей технической школы Вены "«О новом роде корреспонденции»". Главным преимуществом почтовой карточки (именовавшейся им "«почтовой телеграммой»") он видел дешевизну по сравнению с обычным письмом и краткость. Герман ограничил максимальную длину послания 20 словами.


title: Почтовая карточка

text: Австрийское почтовое ведомство приняло смелую идею, но подсчитало, что найм специальных чиновников для проверки количества слов нецелесообразен, вполне достаточно естественного ограничения — площади поверхности карточки, предназначенной для сообщения. В итоге первая в мире почтовая карточка была выпущена в Австро-Венгрии и уже с 1 октября того же года поступила в продажу на городском почтамте Вены под названием "«корреспондентская карточка»". Эта идея была оперативно подхвачена в других странах, в частности, в России уже в 1872 году. Позднее, на праздновании 30-летия почтовой карточки в 1899 году, Эммануил Герман объяснял успешность своего предложения так:


title: Почтовая карточка

text: В 1878 году на в Париже был принят международный стандарт почтовой карточки: 9 × 14 см. В 1925 году стандарт был изменён — 10,5 × 14,8 см. Ныне стандартный формат карточки в России — от 90 × 140 мм до 120 × 235 мм; напечатанные на ней реквизиты также должны соответствовать стандартам. Для международной пересылки в соответствии с правилами Всемирного почтового союза допускаются почтовые карточки только формата 105 × 148 мм.


title: Почтовая карточка

text: В России пересылка по почте открытых писем на бланках частного изготовления была разрешена распоряжением министра внутренних дел от 19 октября 1894 года.


title: Почтовая карточка

text: Первоначально оборотная сторона почтовой карточки предназначалась только для адреса (специального места для письма не предусматривалось). Циркуляром и.д. начальника главного управления почт и телеграфов № 21 от 16 февраля 1904 года был установлен новый порядок. Адресную сторону открытого письма предписывалось разделить вертикальной линией на две части. Левая предназначалась для письменного сообщения, правая — для адреса, марки и почтовых отметок. Наиболее популярной по сей день остаётся иллюстрированная почтовая карточка — открытка («открытое письмо»). Часто марка (в том числе литерная, в современной России — литера «В») печатается непосредственно на карточке, а почтовый сбор включается в цену последней при продаже.


title: Почтовая карточка

text: С 1 мая 1909 года во всех почтовых книгах, документах, бланках наименование «Открытое письмо» было заменено надписью «Почтовая карточка».


title: Почтовая карточка

text: Переходным случаем между обычной почтовой карточкой и открыткой можно считать появившиеся в Германии в 1925 году (сперва в экспериментальных целях) так называемые . Они содержали иллюстрацию (обычно виды того или иного города или пейзаж под цвет знака почтовой оплаты) в левой верхней части своей адресной стороны, так что их не следует путать с открытками. «Иллюстрированные карточки» изготавливались в целях социальной рекламы по поручению городского или курортного управления и не продавались в населенных пунктах, которые должны были популяризовать. Подобные «полуоткрытки» издавались еще раньше в Швейцарии. Из-за экономии бумаги в период Второй мировой войны издание «иллюстрированных карточек» было прекращено. К идее смогли вернуться лишь в 1952 году, наладив выпуск полноценных, более красочных курортных открыток.


title: Лукум

text: Луку́м () — восточная сладость типа мягких конфет ("рахат-лукум", "сбивной лукум") или мучное изделие ("шакер-лукум"). Рахат-лукум одна из самых известных восточных сладостей.


title: Лукум

text: Значение турецких слов: раха(т) — удовольствие, или комфорт, удобство, счастье; и локом — кусочки (множественное число) от локма — кусочек. Происходит название от арабского "rahat al-hulqum" (راحة الحلقوم / rāḥatu ʾl-ḥulqūm), что можно перевести как «удовольствие для нёба». В арабском языке рахат-лукум обычно зовется раха(т) ( окончание ة(т) немое, пишется, но не произносится), без добавления слова локом. Лукум является также традиционным лакомством на Балканском полуострове.


title: Лукум

text: В Стамбуле, в конце XVIII века это лакомство было подобающим образом оформлено и предложено султану придворным турецким кондитером Али Мухиддин Хаджи Бекиром.


title: Лукум

text:
В 1897 году, внук Хаджи Бекира, Мехмед Мухиддин, представил рахат-лукум европейской публике на Брюссельской выставке, получил золотую медаль выставки и заключил контракты на поставку рахат-лукума в Европу.
По состоянию на текущий момент (2013 год) — лукум производится в более чем 50 странах мира, в том числе — в странах Восточной Азии, Европы (Россия, Украина, Беларусь и т. д.), Латинской и Северной Америки.


title: Лукум

text:
Эта сладость готовится из крахмала, патоки и сахара, с добавлением орехов или фруктовых соков.
Подготовленная для лукума масса настаивается два дня.


title: Лукум

text: Готовый лукум хранится так, чтобы избежать контакта с воздухом.


title: Лукум

text:
Существует огромное количество видов лукума, которые зависят от добавленных в него начинок, а также от формы сладости, таким образом выделяют основные группы:
Четвёртая глава книги Клайва Стейплза Льюиса «Лев, колдунья и платяной шкаф» из цикла книг «Хроники Нарнии» называется «Рахат-лукум» (в других переводах «Турецкие сладости»). Этим лакомством Белая Колдунья, захватившая Нарнию, соблазняет земного мальчика Эдмунда и на время заставляет его стать предателем своих родных и вообще сил добра.


title: Знаменка (Тамбовская область)

text: Зна́менка — посёлок городского типа, административный центр Знаменского района Тамбовской области России.


title: Знаменка (Тамбовская область)

text: Образует муниципальное образование "Знаменский поссовет" со статусом городского поселения как единственный населённый пункт в его составе.


title: Знаменка (Тамбовская область)

text: Население — жителей, ( год).


title: Знаменка (Тамбовская область)

text: Расположен в 45 км южнее Тамбова, в 3 км восточнее автодороги , на реке Цна.


title: Знаменка (Тамбовская область)

text:
Населённый пункт впервые упоминается в 1700 году.
Название р.п. Знаменка происходит от церкви, построенной в 1745 г. в честь иконы Знамени Божией Матери. Однако первоначальное название было Кариа́н-Загряжское, затем - Кариа́н-Знаменское, и лишь в 1918 г. за селом закрепилось название Знаменка.


title: Знаменка (Тамбовская область)

text: Статус посёлка городского типа — с 1971 года.


title: Знаменка (Тамбовская область)

text:
Гордостью района является парк, заложенный в XVIII веке. Парк дошел до нас примерно в той же конфигурации, но меньшей площади. Некоторым деревьям более двухсот лет. Сохранились древесно-кустарниковые породы, в том числе: дуб черемчатый, липа мелколистная, липа крупнолистная, береза бородавчатая, береза пушистая и другие. Парк имеет большое научное, познавательное и эстетическое значение, важна его оздоровительная роль.Климат района умеренно-континентальный, относительно сухой с тёплым летом и холодной, морозной зимой. Средняя температура января изменяется от – 10,5 до – 11,5° С, абсолютный минимум равен - 39°С. Средняя температура июля изменяется от 19,5 до 20,5°С, достигая абсолютного максимума в 40°С. Средняя продолжительность периода с положительной температурой выше 10°С колеблется от 141 до 154 дней.
В физико-географическом отношении р.п. Знаменка расположен в зоне недостаточного и неустойчивого увлажнения. Среднегодовое количество осадков изменяется в основном от 400 до 650 мм. Несколько больше осадков выпадает зимой и летом, меньше – осенью и весной. Число дней со снежным покровом в среднем равно 135. Устойчивый снежный покров образуется в конце ноября и разрушается к началу апреля. Зима длится 149 дней, весна – 50, лето –102 и осень – 64 дня.
Наибольшая глубина промерзания почвы около 1,4 м.


title: Знаменка (Тамбовская область)

text:
Главным промышленным предприятием в Знаменке является сахарный завод, который был образован в 1972 году с начальной производственной мощностью 3000 тонн свеклы и 650 тонн сахара-сырца в сутки, обусловленной наличием высококачественного польского оборудования фирмы «ЦЕКОП».
Большую роль в жизни района играет железнодорожный транспорт. Станция Кариан-Строганово возникла еще в дореволюционные годы.


title: Знаменка (Тамбовская область)

text: 9 мая 1971 г. в райцентре по проекту Тамбовского архитектора Лебедева был воздвигнут памятник в честь погибших.


title: Гэбриэл, Питер

text: Питер Брайан Гэбриэл (, 13 февраля 1950) — английский певец, автор песен и музыкальный продюсер. Начинал карьеру вокалистом, флейтистом и перкуссионистом британской прог-рок-группы "Genesis", затем начал успешную сольную карьеру, был продюсером большого количества записей этно-исполнителей, известен своей гуманитарной деятельностью.


title: Гэбриэл, Питер

text: В 2002 году альбом "" Питера Гэбриэла с музыкой для фильма «Последнее искушение Христа» был включен в рейтинг 25 самых влиятельных эмбиент-альбомов всех времён (). Является лауреатом премии Polar Music Prize.


title: Гэбриэл, Питер

text: Питер Брайан Гэбриэл родился в посёлке Чобем, графство Суррей, 13 февраля 1950 года в семье инженера-электроника и учительницы музыки. «Это было счастливое и свободное детство», — вспоминает он. — «Я восхищался отцом — настоящим изобретателем, вечно пропадающим в своей мастерской и создающим удивительные вещи буквально из ничего. А мамина игра на фортепиано просто впиталась в мое подсознание».


title: Гэбриэл, Питер

text: Эта особая атмосфера сильно повлияла на увлечения Питера, — уже с юных лет он полюбил музыку. Особенно его привлекали старинные британские мотивы и народные музыкальные инструменты. В дальнейшем это пристрастие заметно отразится на его композициях, особенно в годы сольного творчества.


title: Гэбриэл, Питер

text: Первый период творчества музыканта связан с историей группы "Genesis", которая была образована в конце 1960-х, когда Питер Гэбриэл и Тони Бэнкс учились в частной школе Чартерхаус в английском городе Годалминг. Оригинальный состав был собран из участников двух школьных групп, "The Garden Wall" и "The Аnon", в него вошли Гэбриэл (вокал и флейта), Энтони Филлипс () (гитара), Тони Бэнкс (клавиши), Майкл Резерфорд (бас-гитара) и Крис Стюарт () (ударные).


title: Гэбриэл, Питер

text:
В августе 1975 года Гэбриэл объявил о том, что уходит из группы, потому что чувствует отчуждение от остальных участников, а его собственная женитьба и рождение первого ребёнка лишь усиливают его личную напряжённость.
Питер составил открытое письмо для прессы, в котором подробно описал причины своего ухода. Письмо было разослано в ведущие музыкальные издания с условием либо опубликовать его слово в слово, либо не публиковать совсем. Текст его выглядел так:
Коллектив, созданный нами, чтобы служить нашей музыке, одержал над нами верх и заточил в тюрьму собственного успеха. Из-за этого изменилось отношение к работе и сама атмосфера в группе. Музыка не иссякла, а наше взаимное уважение не стало меньше, но наши роли стали слишком жестко расписанными. Вовлечь этот «Звёздный Genesis» в новую идею стоило теперь чудовищных усилий. Переход от восторженного энтузиазма новичков к профессионализму никому не дается просто.


title: Гэбриэл, Питер

text: Я думаю, что в работе со звуком и визуальными эффектами можно добиться большего, чем мы уже сделали. Но при наших нынешних масштабах для этого требовалось единое ясное и последовательное руководство, которого не смогла обеспечить псевдодемократическая система нашей группы.


title: Гэбриэл, Питер

text:
Как художник, я хотел быть открытым для всех возможных влияний — но как увязать творческий процесс, построенный на интуиции и вдохновении, с долгосрочным планированием, в котором нуждалась группа? Я чувствовал потребность наблюдать, изучать и развивать свои творческие способности и пробовать себя в других видах деятельности, помимо музыки. Даже ранее неизвестные мне прелести садоводства и сельской жизни начали вдруг раскрываться для меня. Но конечно, я не мог рассчитывать, что группа станет увязывать свой рабочий график с моим садово-огородным календарём. Останься я — и растущее количество денег и власти намертво привязало бы меня к сцене. А для меня было очень важно проводить больше времени с семьёй и наконец в полной мере ощутить себя отцом. Хотя я многое увидел и многому научился за последние семь лет, я обнаружил, что начинаю смотреть на вещи как «знаменитый Гэбриэл», несмотря на мои попытки скрывать свой статус и род занятий, когда только возможно. Я начал мыслить категориями бизнеса — немалый прогресс для некогда застенчивого и подвергавшегося нападкам музыканта — но это же заставило меня смотреть на музыку и аудиторию как источник денег, и такое отношение отдаляло меня от них. Выступления перестали вызывать тот особенный трепет.
После ухода из группы Питер совсем отошёл от дел и проводил все время в сельском домике с семьёй, но к концу 75-го года уже всерьёз задумался о сольной карьере и начал накапливать материал для предполагаемого альбома.
Работа продолжалась до осени следующего года. Питер старался, чтобы его новые песни как можно меньше напоминали те, что он делал с "Genesis". «Большинство моих новых песен очень эмоциональны, — говорил он в интервью того времени. — В "Genesis" не было простора для песен на личные темы, — этой возможности как следует упиться жалостью к себе».
Альбом, на обложке которого стояло просто «Peter Gabriel», вышел в феврале 1977-го. В марте был выпущен первый сингл с него — "". Трек имел очень большой успех и добрался до 13-го места в британском хит-параде. Критики и фэны тут же бросились интерпретировать "Solsbury Hill" как песню о прощании Питера с "Genesis", хотя сам Питер не подтверждал этого, давая более широкую трактовку.
«Эта песня — о готовности расстаться с тем, что имеешь, ради того, что можешь получить; расстаться с тем, кем ты был, ради того, каким ты можешь стать. Она о расставании с прошлым».
В целом альбом был типичной работой музыканта, находящегося в творческом поиске:
Питер «примерил» на себя целый набор разных, порой весьма неожиданных, стилей.


title: Гэбриэл, Питер

text:
В то время как постгэбриэловский альбом "Genesis" «A Trick of the Tail» был в 1976 году в анкете Melody Maker признан лучшим, дебют Гэбриэла добился меньшего признания. И восторженные когда-то поклонники на время утратили энтузиазм… Только Гэбриэл оставался спокойным, одинаково чуждым имиджу «звезды» и позиции «антизвезды».
«Вы должны принять к сведению, что на свете есть много жестокости и страха, и вы должны реагировать на них и противостоять им», — сказал он однажды и многократно подтверждал свою позицию.
Вторая пластинка была спродюсирована Робертом Фриппом и поэтому носила несколько экспериментальный характер, Фрипп так говорил о творческом процессе Гэбриэла: «Я бы описал Питера как человека, который точно знает, чего хочет, но не может принять решение. Вы скажете, что это звучит парадоксально — и будете правы. Он пишет прекрасные песни, но он совсем не спонтанен, а скорее склонен с постепенному выстраиванию музыки. Он точно знает, как должен звучать тот или иной кусок, и не успокоится, пока не услышит этого на плёнке. Но причиной тому скорее не перфекционизм, а склонность закапываться в детали».
Альбом вышел в июне 1978 года. На обложке снова не было названия — только имя исполнителя. Неофициально альбом называют «Peter Gabriel II» или — по обложке — «Scratch» (царапина) (так же, как первый по обложке с автомобилем называют «Car»).


title: Гэбриэл, Питер

text:
«Я подумал, что так будет интереснее: сохранять то же название, написанное тем же шрифтом, чтобы внешне они отличались только картинкой на обложке — получается что-то вроде номеров творческого ежегодника артиста», — пояснял Питер.
Хотя этот лонгплей не содержал ни одного хита типа «Solsbury Hill», здесь Гэбриэл опять продвинулся по дороге полного самовыражения.


title: Гэбриэл, Питер

text:
Несмотря на узнаваемость имени и достаточно звёздный статус музыканта, две первые его сольные пластинки не пользовались большим спросом. Прорыв случился только после третьего альбома, имевшего громкий успех как в Англии, так и в Штатах.
В начале 1979-го года Питер занялся поисками музыкантов для записи этого нового альбома и разработкой новой концепции звучания, для этого он приобрел последнее чудо тогдашней техники — первую программируемую драм-машину и семплер, позволявший записывать любые внешние звуки, а потом воспроизводить их с клавиатуры с любой частотой, в том числе и в виде аккордов.
Экспериментальный пост-панковский звук нового проекта был, по мнению Питера, именно тем, что требовалось. «Главное правило, которое мы между собой установили: все, что будет звучать привычно — сразу отбрасываем».


title: Гэбриэл, Питер

text:
Запись альбома была завершена в феврале 1980-го. Альбом, снова не имеющий названия (неофициально «Peter Gabriel III» или — по обложке — «Melt» (растаявший)), вышел в мае 1980 года. В Великобритании всего через неделю он взлетел на первую строчку национального хит-парада. Такой успех не бывает случайным — можно было относиться к этой пластинке по-разному, но невозможно было не признать, что на этот раз Питеру удалось создать нечто особенное. Среди композиций выделялись «Games Without Frontiers», которая стала на радио самой популярной записью Гэбриэла после «Solsbury Hill».
3-й альбом Гэбриэла получился жестким, угловатым и агрессивным, полным необычных звуков новых по тем временам инструментов. Неуютные и тревожные, то жутковатые, то грустные песни рассказывали о тёмных сторонах души и тяжелых переживаниях — страх, одиночество, непонимание, потеря контроля над своими эмоциями. Это не задумывалось специально, как концепция — просто это были темы, которые всегда волновали Питера.
«Я вижу некоторую параллель — хотя и не совсем очевидную — между моим новым альбомом и блюзовой музыкой. Люди спрашивают, почему она всегда такая мрачная и депрессивная, моя новая музыка. И я вспоминаю о блюзовых песнях, которые зачастую так же мрачны, депрессивны и полны жалости к себе, но именно поэтому они дают возможность слушателю освободить эти чувства в себе, „выплакать“ их вместе с песней, избавиться от негатива и почувствовать себя лучше».
Все песни диска, одна за другой, заслуживают отдельного восхищения, вплоть до заключительной «Biko», выражающей политический протест и посвященной борцу с апартеидом Стивену Банту Бико, со словами: «Можете потушить свечи, но не огонь».


title: Гэбриэл, Питер

text:
4-й сольный альбом Гэбриэла вышел в сентябре 1982 года — в Великобритании снова без названия, но американский издатель категорически настаивал на названии, так как в США с альбомами образовалась некоторая путаница: на музыкальном рынке имелось уже 3 альбома с одинаковым названием «Peter Gabriel», выпущенных разными фирмами. Сразу не разберешься — то ли разные альбомы, то ли переиздания разными фирмами одного и того же. Питер согласился снабдить американский тираж альбома наклейками с названием «Security» — этакий ироничный намёк на гарантию безопасности американского производителя. Этот крайне сжатый и лаконичный лонгплей вызвал заметную растерянность среди рецензентов и обозревателей, которые в основном в самых общих словах в очередной раз подтвердили оригинальность Гэбриэла.
Самой прямолинейной и самой действенной оказалась вступительная «Rhythm Of The Heat»: красные скалы и красная пыль, земля, пропитанная солнцем и кровью, земля, где ритм являет собой универсальную движущую силу, удивительным образом влияет на певца и заставляет его порвать все связи с цивилизацией. Задним числом Гэбриэл в «Melody Maker» объяснял, что идея этой песни у него возникла после прочтения мемуаров известного швейцарского психолога Карла Юнга. Тот описывал встречу с одним племенем в Судане, когда на ритуальных плясках вокруг огня в сопровождении бубнов он начал терять контроль, испугался и дал музыкантам денег, чтобы те закончили игру и шли по домам.
Экзотическая атмосфера веет из каждого такта лонгплея. Вот что говорит например сам Питер по поводу «San Jacinto»:
Песня родилась из моего знакомства с индейцем апачи, который работал носильщиком в одном из отелей Кливленда, где мы были на гастролях. Он узнал, что в его квартире, которая была довольно далеко, пожар, и искал возможности добраться туда. Я подвез его, а после, в отеле, мы разговорились и проговорили почти всю ночь. Он рассказал мне, как происходил обряд его посвящения. Когда ему исполнилось 14 лет, шаман племени повел его в горы, прихватив с собой в мешке гремучую змею. Когда они добрались до вершины горы, шаман поднес змею к руке мальчика, чтобы она укусила его. Две недели он провел там, находясь во власти мощных галлюцинаций. Подобный обряд проходили все мужчины племени. Через две недели человек либо возвращался и становился воином, либо погибал.  — гора в Калифорнии, считавшаяся у индейцев священной. По одну её сторону расположился шикарный курорт Палм-Спрингс, по другую — индейская резервация. Этот контраст очень впечатлил Питера и тоже был отмечен в песне.
Четвёртый альбом не повторил коммерческого успеха своего предшественника. В британских чартах он добрался до 6-го места, после чего быстро поехал вниз. Сингл «Shock The Monkey» дошёл до 58 места, а «I Have The Touch» — до 75. Отзывы прессы снова были очень смешанными. Питер отмечал неожиданный для него приятный момент: Очень лестным для меня стало то, что мою пластинку в Америке начали крутить чёрные радиостанции, а в нескольких журналах, посвящённых чёрной музыке, появились очень хорошие рецензии на неё, в то время как от «белой» прессы я снова наслушался немало ругани. И хотя я не считаю, что у моего альбома много общего с чёрной музыкой, я несомненно горжусь тем, что мне удалось создать настолько мощные ритмы, чтобы они привлекли внимание чёрной аудитории.


title: Гэбриэл, Питер

text:
После выходя 4-го лонгплея Гэйбриэл на четыре года приостановил производство студийных альбомов. Образовавшуюся паузу Питер заполнил выпуском концертника и саундтрека к фильму Алана Паркера «Птаха» ().
На звуковой дорожке к «Птахе» с Гэбриэлом сотрудничал молодой талантливый музыкант и продюсер Даниэль Лануа, проявивший себя отличной совместной работой с Брайаном Ино, над альбомом «The Unforgettable Fire» группы «U2».
Диск был интересен прежде всего тем, что представлял Гэбриэла с несколько иной стороны, высвечивал его способности композитора, создавал атмосферу чисто музыкального прогресса. Особенного интереса заслуживала игра Гэбриэла на флейте и бессловесная вокальная партия. Сам музыкант вполне уважительно отзывался об этом диске без его связи с фильмом.


title: Гэбриэл, Питер

text:
Следующего лонгплея Гэбриэла поклонники ждали без малого четыре года. (Позже разъясняя причину столь длительных перерывов в своей работе, он говорил: «Некоторые писатели работают над своими книгами по семь-восемь лет, другим хватает 7-8 дней. Все зависит от того, что вы собираетесь сделать и насколько детально. При быстрой работе всегда приходится чем-то поступаться». И в другой раз: «В роке я придерживаюсь черепашьей тактики. Нас таких несколько. Исполнители вроде меня верят в то, что звукозапись — дело, на которое не жалко времени, и на одну пластинку у нас часто уходит два-три года».
Долгожданный альбом 86-го «So» отличался от предыдущих уже тем, что имел своё название. Он добрался до второй строчки в чартах и принес Гэбриэлу первую «Grammy». Американский музыкальный журнал «Billboard» в рецензии на диск выказал мысль, что тот является таким же верстовым столбом в творчестве Гэбриэла, как альбом «Let's Dance» у Дэвида Боуи.
О том, что творчество Гэбриэла приобрело новые измерения лиричности и интимности, свидетельствовала частично автобиографическая запись «Big Time», в которой автор целился в неуёмное желание успеха и творческую некритичность. Одним из самых сильных моментов диска стал дуэт с Кейт Буш на «Don’t Give Up». «Вклад Кейт огромен, — позже говорил Гэбриэл. — Я просто влюблён в её голос и манеру петь. Мне кажется, что на этой песне она поет совершенно не так, как на собственных композициях, с большим вкусом». Темой песни являлась безработица и тот душевный стресс и дискомфорт, что она приносит — но есть и подтекст, говорящий о месте человека в общественной жизни.
То, что возвращение Гэбриэлу удалось, говорила читательская анкета «Record Mirror» за 1986 год. Среди самых лучших музыкантов он занял третье место. Композиция «Sledgehammer», поддержанная удачным видеоклипом, стала трансатлантическим хитом и от неё лишь чуть-чуть отставали «Big Time» и «In Your Eyes».


title: Гэбриэл, Питер

text:
Пользуясь успехом альбома «So», Питер совершил два благотворительных тура (вместе со Стингом и «U2») в поддержку организации «Международная амнистия». В 1989-м вышел диск «», основанный на музыке к фильму Мартина Скорсезе «Последнее искушение Христа», но на классический саундтрек он походил мало, да и назывался иначе. «Когда фильм был уже сделан, оставалось ещё несколько интересных идей, над которыми стоило поработать, так что альбом пришлось немного удлинить, — разъяснял музыкант. — Некоторые куски вообще для фильма не годились, и я решил, что альбом должен быть независимым. А в качестве названия я взял рабочее название ленты "Страсти Господни".»
Для создания этой музыки Гэбриэл объездил Африку и Дальний Восток и использовал в записи народные инструменты этих регионов, так что, даже искусно вплетая в музыкальную ткань современные гитары и синтезаторы, он лишь наносил штрихи актуальности на древнее полотно. Лучшими на двойнике, содержащем в основном медитативную инструментальную музыку, оказались титульная песня и трек «It Is Accomplished».


title: Гэбриэл, Питер

text:
Новая студийная работа Питера Гэбриэла появилась в 1992 году. «Us» собрал кучу положительных отзывов и, достигнув платиновой отметки, финишировал на второй позиции в «Billboard».
Продюсерская деятельность в студии «Настоящий мир» () изрядно отвлекала его от работы над собственными дисками, но давала постоянную возможность контакта с азиатскими, африканскими или болгарскими музыкантами. Так постепенно копился материал для сольного альбома «Us», в записи которого приняли участие музыканты от Тель-Авива до Токио.
На первый слух этот диск, пожалуй, самый интимный у певца, не обладал такой сингловой пробойностью, как «So», но все сразу отметили великолепное сочетание простоты и изысканности. Здесь нашли отражение личные переживания певца, связанные с семейными проблемами: расставание с первой женой, непростые отношения с Розанной Аркетт и все увеличивающаяся дистанция между ним и его первой дочерью.
Ведущим синглом и видео хитом стала гипнотическая песня «Digging in the Dirt», взывающая к помощи и пониманию. Так же как и ранее на диске 92 года «Us», музыкант не оставил своих попыток смешивать различные стили — на «Come Talk to Me» есть шотландские волынки, африканские барабаны, армянский дудук и даже участие российского ансамбля Дмитрия Покровского. Продюсер Даниэль Лануа создал к тому же атмосферу, превосходно сочетающуюся с расстроенным внутренним миром певца. Хотя, по мнению многих критиков, диск этот по музыкальным достоинствам уступал альбому «So», выпуск превосходных сопутствующих видеоклипов обеспечил ему ещё более тёплый прием у широкой аудитории. В 1994 году вышел двойной концертник , записанный во время одноимённого мирового тура. «Us» принёс автору четыре номинации Грэмми и две — в «MTV Awards» в США, а также «Q Awards» в Великобритании.


title: Гэбриэл, Питер

text: Последующие годы Питер занимался своим лейблом, а также реализовывал некоторые мультимедийные проекты. Когда англичане начали готовиться к встрече третьего тысячелетия, Гэбриэл был приглашен для участия в постановке спектакля «OVO: Millennium Show» (2000), поставленного специально для культурно-выставочного центра «The Millennium Dome» (Лондон) с задействованием всех его ультрасовременных технических возможностей. К участию в шоу вновь были привлечены артисты самых разных национальностей, культур и музыкальных направлений. В 2000 году вышла пластинка с музыкой, прозвучавшей на этом мероприятии. Альбом был выпущен в 2-х вариантах: урезанная английская редакция и расширенная интернациональная версия с бонусным диском и красочным буклетом .


title: Гэбриэл, Питер

text:
Новый студийный альбом Гэбриэла "Up" вышел в свет 23 сентября 2002 года после десятилетнего перерыва. Вот что по этому поводу говорил сам мэтр :
«Когда я делаю новый альбом, я чувствую себя беременным»; «У стариков работа всегда идет помедленнее»; «Начать легко, закончить куда труднее»; «Скорость никогда не была моей сильной стороной»; «Я обещал выпустить его в сентябре, но не говорил какого года»; «Я просто чертовски медлителен» — этими и ещё с полдесятка подобных полуироничных самокритичных сентенций открывается специальный сайт «The Making of Peter Gabriel’s Up» — Создание альбома «Up» Питера Гэбриэла.
Работа над ним началась ещё в 1995 году и проходила по большей части в принадлежащей Гэбриэлу сверхсовременной студии «Настоящий мир» (). Кроме студии «Настоящий мир», записи производились также «на местности» во Франции, Сенегале и даже на берегах Амазонки в Бразилии. На альбоме Питер вернулся к некоторым темам, поднятым им ещё в конце 70-х — начале 80-х.
Несмотря на оптимистично звучащее название, альбом «Up» представляет собой собрание довольно мрачных песен, повествующих, по признанию их автора, «о начале и конце жизни». Столь пессимистичное настроение автор объясняет смертью от рака своего брата и других близких ему людей, неуклонным старением родителей. «Смерть стала занимать гораздо более заметное место в моей жизни за последние десять лет», — признаётся он.


title: Гэбриэл, Питер

text:
В 2008 году, после 18 лет работы, наконец-то завершён масштабный проект Питера Гэбриэла , в виде 11-трекового альбома. Записи, вошедшие в альбом были сделаны в начале 90-х. Кроме самого Гэбриэла в них приняли участие 75 исполнителей из более чем 20 стран.
Кропотливая работа в исполнении Питера и ещё 30 музыкантов происходила на его студии «Настоящий мир» в 1991, 1993 и 1995-м годах. Среди прочих в этом огромном списке творцов фигурируют такие лица и группы, как Sinead O'Connor, «Deep Forest», , Tim Finn, Natacha Atlas и многие другие.


title: Гэбриэл, Питер

text: Комментируя обстоятельства этой «продолжительной» работы, начатой в 1991-м году, Гэбриэл, ответственный за запись, продюсерство и исполнение альбома, говорит: Это было чрезвычайно насыщенное время с кучей приглашённых гостей со всего мира, пропитанных музыкой и 24-часовым кофе. Все это действие напоминало огромный детский манеж, весёлую студийную вечеринку. Студийное оборудование размещалось где только можно: на лужайке, в гараже, в чьей-то спальне. Удобно работать, когда располагаешь семью комнатами. Повсюду были кураторы разных специальностей, творческий бардак с поэтами и композиторами повсюду. Кто-то что-то писал, другой искал кофе. Когда чья-то спина исчезала в ночи, чтобы записать голос или звук и все это на фоне общего гула, невольно возникала мысль, что это брачное агентство.


title: Гэбриэл, Питер

text:
В 2010 году вышел альбом «», в который вошли 12 кавер-версий Гэбриэла песен Дэвида Боуи, Лу Рида, Рэнди Ньюмана, Пола Саймона, Нила Янга, «Talking Heads», «Radiohead» и др. Сие нашло своё отражение и в названии альбома, для которого использована часть английской идиомы «you scratch my back and I’ll scratch yours», что можно перевести как «рука руку моет» или «ты — мне, я — тебе». Идея проекта в следующем: Гэбриэл записывает песни различных исполнителей, каждый из которых в свою очередь запишет одну из композиций Гэбриэла.
Взяв за основу произведения других авторов, Гэбриэл наложил на них свой саунд, поэтому почти все песни можно приравнять к новинкам. Кроме того, группы и исполнители, у которых были взяты все эти песни, известны лишь очень большим ценителям рока (не считая, конечно, настоящих легенд, таких как Дэвид Боуи, Пол Саймон и Нил Янг). Поэтому этот диск вполне можно считать полноценным альбомом Гэбриэла.
Несколько слов о самом альбоме — прекрасная общая атмосфера плюс симфонический оркестр, который очень гармонично аккомпанирует голосу Гэбриэла. Первая песня «Heroes» (кавер Дэвида Боуи) напоминает старый Genesis. Неплохи треки «The Power of the Heart» (Лу Рид) и «My Body Is a Cage» («The Arcade Fire»), но и другие песни не выпадают из общего звучания альбома.


title: Гэбриэл, Питер

text: Гэбриэл на протяжении многих лет интересовался этнической музыкой («world music»), что заметно повлияло на музыкальную составляющую его третьего альбома. Увлечение этникой с течением времени усиливалось, и, благодаря инициативе Гэбриэла, был создан фестиваль «Мир музыки, искусств и танца» (). Питер Гэбриэл основал лейбл «Настоящий мир» () для помощи в создании и распространении подобной музыки, исполняемой музыкантами со всего мира. Гэбриэл проделал существенную работу для ознакомления западной публики с творчеством таких музыкантов, как Yungchen Lhamo, Нусрат Фатех Али Хан, Юссу Н’Дур и Ансамбль Дмитрия Покровского.


title: Гэбриэл, Питер

text: Будучи заинтересованным в борьбе за права человека, Гэбриэл основал проект «Witness» (свидетель, очевидец) — некоммерческую организацию, снабжающую активистов видеокамерами, для разоблачения различных правонарушений и злоупотреблений. В 2012 году Гэбриэл написал письмо арестованным участницам группы Pussy Riot, в котором выразил надежду, что девушек скоро освободят из тюрьмы.


title: Подольский район

text: Подо́льский райо́н:


title: Хадар

text: Хада́р (Бета Центавра / β Cen / β Centauri), или Агена — вторая по яркости звезда в созвездии Центавра и одиннадцатая по яркости звезда на ночном небе. Хадар — бело-голубой гигант, расположенный примерно в 526 световых годах от Солнечной системы.


title: Хадар

text: В 1935 году Дж. Вут (J.G. Voute) обнаружил, что Хадар — двойная звезда, присвоив ей идентификационный номер VOU 31. Звезда-компаньон отстоит от основной звезды примерно на 1,3". Со времени открытия взаимное положение компонентов практически не изменилось, что указывает на то, что период обращения очень велик, если эта пара звёзд связана между собой гравитационно. Кроме того, основная звезда является спектрально-двойной, имея, по крайней мере, одного компаньона с орбитальным периодом 352 дней.


title: Хадар

text: Слово "хадар" имеет арабское происхождение и означает «низ», слово "агена" пришло из латыни и означает «колено».


title: Хадар

text: Хадар можно использовать для ориентирования, соединив звезду с Альфой Центавра воображаемой линией, которая пройдёт в нескольких градусах от Гакрукса из созвездия Южный Крест. Линия проведённая через Гакрукс и Акрукс укажет направление на юг.


title: Хадар

text: Официально не утверждается, что эта звезда изображена на флаге Австралии, но положение "Звезды Содружества" (под Британским флагом) относительно звёзд Южного Креста соответствует положению Хадара на небе.


title: Обои

text: Обо́и — вид строительных отделочных материалов для облицовки стен и потолков внутри помещений. Представляют собой полотно, свёрнутое в рулон. Основные размеры полотна: ширина — 0,53, 0,70, 1,06 м, длина — 10 и 25м. Основные виды обоев: бумажные, виниловые на бумажной и флизелиновой основах.


title: Обои

text: До XVIII века в Европе обои делали из ткани, а не из бумаги, и стены и потолки ими обивали, а не оклеивали, откуда и пошло их название. Слово "обои" образовано от слова "обить" (сравните "бить" — "бой", "гнить" — "гной" и т. д.).


title: Обои

text: В эпоху барокко широкой популярностью пользовались кожаные обои, традиция изготовления которых пришла в Европу из арабского мира через Испанию.


title: Обои

text: Бумажные обои с давних пор традиционно используются в странах Восточной Азии (Китай, Япония).


title: Обои

text: Обои в основном выполняют декоративные функции, попутно закрывая поры и щели в стенах, что способствует чистоте. Так как обоями покрывают всю поверхность стен, их цвет влияет на освещённость помещения.