title: Alfa Romeo 156

text: В 2002 году вышел в свет рестайлинговый салон с различными матовыми покрытиями и хромированными элементами. Новая версия использовала двухзонный климат-контроль от 147, где температура салона контролировалась с помощью датчиков воздуха. Стал доступен различный спектр цветов для салона, включая опцию двухцветного оформления, очень похожую на BMW, которая была представлена в то же время. Стал доступен широкий спектр опций, включая ксеноновые фары, теле-навигатор (CONNECT и CONNECT NAV) и стереосистему от Bose. Данная система могла работать от кнопок, расположенных на рулевом колесе. Трансмиссия Selespeed также была обновлена. Подрулевые лепестки заменили крупные кнопки, точно такие же как установленные ранее на Alfa Romeo 147. На центральной панели приборов был добавлен многофункциональный бортовой компьютер, с экраном ошибок и сервисного обслуживания. Кроме того, была установлена система электронного контроля устойчивости VDC ("Vehicle Dynamic Control"), работающий в паре с ASR ("Anti Slip Regulation"), которые устанавливались на все версии автомобиля. Также была добавлена система MSR (Motor Schleppmoment Regelung), которая предотвращает скольжение колес к восстановлению крутящего момента двигателя. Пассивная безопасность также стала лучше. Все версии получили оконные подушки безопасности в стандартной комплектации. 2,0 литровый двигатель JTS 165 л. с. (121 кВт) с непосредственным впрыском топлива заменил 2,0 литровый двигатель Twin Spark. Двигатель был более мощный, чем Twin Spark и имел крутящий момент намного выше. Линейка дизельных двигателей также была обновлена. Одно из отличий во внешнем дизайне, то что зеркала заднего вида и полоски на бамперах стали окрашиваться в цвет кузова.


title: Alfa Romeo 156

text: В конце 2003 года была выпущена обновленная 156-я, с новым передом и задней частью, разработанная Джорджетто Джуджаро. К топовым комплектациям добавился новый Ti (Turismo Internazionale) специально разработанный спортивный обвес. Версия оснащалась модифицированной подвеской, большими колесами (215/45 17") и кожаным салоном. Данное обновление получила неоднородное мнение: некоторые считали, что подтяжка лица автомобиля придаёт более агрессивное поведение, другие же не согласны с этим. Модели GTA внешнего рестайлинга никогда не получали. Дизельные двигатели были полностью переработаны: были добавлены 4-х рядные двигатели (M-Jet), а аккумуляторная система впрыска выдавала уже максимальное давление в 1400 бар и имела пять циклов работы: для экономичной и быстрой езды. Двигатели имели мощность в 140/150 л. с. (103/110 кВт) и были четырёхрядными с объёмом в 1,9 л. с 16 клапанами, а пятирядные двигатели объёмом 2,4 л. с 20 клапанами, выдавали 175 л. с. (129 кВт).


title: Alfa Romeo 156

text: В сентябре 2001 года 156 GTA и Sportwagon GTA были показаны на Франкфуртском автосалоне вместе с оригинальной 156. Маркировка GTA пришла с Alfa Romeo GTA 1960-х годов, где аббревиатура GTA означает Gran Turismo Alleggerita (). Любой бы подумал, что данное название означает легкий автомобиль, но GTA тяжелее, чем обычная 156-я. Модель была на 91 килограмм тяжелее, чем версия с 2,5 литровым V6 двигателем. Всего было выпущено 2,973 седана и 1,678 универсала данной модификации.


title: Alfa Romeo 156

text: С установленным 3,2-литровым двигателем, легко было получить различные показатели расхода топлива. Расход топлива в Евросоюзе в городе был примерно 18,1 л/100 км, смешанный цикл 12,1 л/100 км, а по трассе 8,61 л/100 км.


title: Alfa Romeo 156

text:
Самая первая GTA была продана на онлайн аукционе в сентябре с 13 по 23 в ходе работы Франкфуртского автосалона. Победная ставка была равна 48691,26 евро. Вся сумма была перечислена в фонд милосердия «Telethon». Модель оснащалась 3,2 л. V6 двигателем с 6-и ступенчатой механической коробкой передач или 6-и ступенчатой системой Selespeed (переключение передач на руле, электрогидравлическая система сцепления на механической трансмиссии). Модели GTA были направлены на рынок для продаж летом. Двигатели GTA выдавали 250 л. с. (180 кВт), подвеска была занижена и сделана более надежно. Устанавливался отличительный обвес и специальный кожаный салон. Подвеска была специально разработана для GTA в Исследовательском центре Фиата и в Автомобильном центре дизайна Фиата, а также в Департаменте развития Фиата. Рулевое управление также стало быстрее: только 1,7 оборотов в сравнении 2,1 оборот в обычной версии. GTA получила увеличенные дисковые тормоза от : передние 305 мм, задние 276 мм. Передние диски впоследствии были увеличены до 330 мм. Производство GTA остановилось в октябре 2005 года, с ссылкой на предстоящую замену 156-й на Alfa Romeo 159.
В 2004 году, Q4 (акроним от Quadrifoglio 4) — полноприводная модификация стала доступна на некоторых рынках, где была известна как Crosswagon Q4 и Sportwagon Q4. На обе модели устанавливались 1,9 литровые дизельные двигатели JTD, выдающие 150 л. с. (110 кВт). Автомобили оснащались полноприводной системой C и повышенным дорожным просветом (Клиренс Crosswagon: 205 мм, Sportwagon: 165 мм). Модификация Crosswagon выглядела как вседорожный автомобиль, дверные пороги оснащались алюминиевой защитой, а передний и задний бампер оснащался алюминиевыми вставками. Sportwagon Q4 выглядел как обычная версия, но имел слегка увеличенный дорожный просвет, чем обычный переднеприводный Sportwagon.


title: Alfa Romeo 156

text: Alfa Romeo 156 GTAm была показана на Автосалоне в Болонье в 2002 году. Автомобиль был построен партнёром Fiat Group — компанией N.Technology. Двигатель GTA, объёмом 3,179 см³ (3,2 л.) был увеличен до 3,548 см³ (3,5 л.) и выдавал уже 300 л. с. (220 кВт). Автомобиль имел широкие колесные арки, 19-и дюймовые диски и был оснащён дифференциалом с повышенным внутренним сопротивлением от N.Technology. Данный автомобиль никогда больше не производился.


title: Alfa Romeo 156

text: В 2004 году на Женевском автосалоне был представлен прототип 156 Sportwagon, построенный тюнинг-ателье Autodelta. Модель оснащалась 3,548 см³ (3,5 л.) V6 двигателем, который выдавал 300 л. с. (220 кВт) при 6800 об/мин. Автомобиль оснащался газовыми настраиваемыми амортизаторами Bilstein и пружинами Eibach. Компания Brembo разработала специальные тормоза диаметром 330 мм. Автомобиль был намного легче из-за использования композитных материалов под капотом.


title: Alfa Romeo 156

text: В Лондоне (Великобритания) на основе послепродажного тюнинга, Autodelta выпустила ещё две версии высокотехнологичных и мощных автомобилей, основанных на 156 GTA. Первая версия GTA AM с Alfa Romeo V6 двигателем объёмом 3,750 (3,8 л.), который был способен выдавать 328 л. с. (241 кВт) при 7300 об/мин. Максимальная скорость данной модели была 280 км/ч (175 миль/ч). Другая версия GTA AM Super была «улучшением» предыдущей версии и оснащалась нагнетателем Rotrex и выдавала около 400 л. с. (290 кВт).


title: Alfa Romeo 156

text:
В 1998 году международное жюри из 56 журналистов (40 из них проголосовали за 156) из 21 страны наградили Alfa Romeo 156 званием «Европейский автомобиль года». Модель была описана как «очень изысканная подвеска, предлагающая безупречную устойчивость на дороге». 2,5 литровый двигатель (V6) был награждён званием «Международный двигатель года» в 2000 году. 156-я в общей сложности получила более 35 наград, включая:Alfa Romeo 156 была довольно успешной в автоспорте как и её предшественник 155. 156-я участвовала в Чемпионате Великобритании среди легковых автомобилей также успешно, как и во многих других Европейских чемпионатах: прежде всего в WTCC и бывшем ETCC, где модель была особенно успешна. Спортивная программа по 156-й была запущена дочерней компанией Fiat Group — N.Technology S.p.A, изначально основанной как Nordauto Squadra Corse для выступления в Чемпионате Италии по Турингу. В 1994 имя поменялось на Nordauto Engineering, а в 2001 на N.Technology. В 1998 году Alfa Romeo предлагала к продаже версию 156 Group N для гоночных треков. 156 Group N не имела сидений, обивки и ковров, но были установлены дополнительные устройства безопасности. 156-я выиграла следующие награды и титулы:Спецификации туринговых версий:
Итальянский автомобильный конструктор Coloni выпустил прототип гоночной модели для FIA Group-E Formula Libre в одном экземпляре, получивший название Coloni S1 Alfa Romeo 156 или 156 Maxiturismo. Автомобиль получил кузов из углепластика на трубчатой раме, двигатель Alfa Romeo V6 с рабочим объёмом 3,0 л и мощностью 380 л. с. (280 кВт) и возможностью увеличения до 500 л. с. (370 кВт), и 6-ти ступенчатую роботизированную коробку передач Hewland-Coloni. Кроме того, на автомобиль устанавливались 18 дюймовые легкосплавные диски «OZ» с тормозными дисками от Brembo, регулируемый задний спойлер, воздухозаборник на крышу. Положение водителя в автомобиле было по центру. При массе около 900 кг он достигал скорости 310 километров в час.


title: Alfa Romeo 156

text: Многие эксперты высказываются, что качество сборки Alfa Romeo 156 значительно улучшилось по сравнению с предыдущими моделями Alfa Romeo. Кроме того, проблемы коррозии кузова также остались в прошлом, проблемы с электроникой были исправлены установкой новой надежной проводки. Одной из особенностей 156-й является её динамичность и поведение на трассе. Этот автомобиль будто создан для людей, которые любят быструю и активную езду. Самый популярный среди модельного ряда в России двигатель объёмом 2,0 литра мощностью 150 л. с. раскручивается до 7000 об/мин без каких-либо отсечек. Роботизированная коробка «Selespeed» также откликается быстро на переключение в ручном режиме, а в автоматическом режиме перебирает передачи с завидной быстротой и чёткостью без толчков и рывков.


title: Alfa Romeo 156

text: Из минусов стоит отметить то, что автомобиль не слишком популярен на постсоветском пространстве и среди населения создался миф о недоступности и дороговизне запасных частей для итальянского автомобиля. Стоит заметить, что для модели отсутствуют недорогие китайские запасные части, а основные компоненты собираются итальянскими или немецкими производителями, например: TRW, Magneti Marelli, Bosch и др. Естественно, за быструю езду, качественное управление и сцепление с дорогой за подвеской автомобиля придется следить довольно внимательно. Средний ресурс сайлентблоков и шаровых передних рычагов примерно 30 тыс. км.


title: Alfa Romeo 156

text: По надежности Alfa Romeo 156 нисколько не хуже, чем младшая Alfa Romeo 147 или солидная Alfa Romeo 166, но пользуется большой популярностью среди других моделей Alfa Romeo. По словам журналистов, автомобиль имеет сбалансированный дизайн, отличные ходовые качества и привлекательную цену, что делают Alfa Romeo 156 неплохим выбором в своем сегменте. Но не многие люди готовы мириться с дорогим обслуживанием по российским меркам ради драйва и красоты.


title: Alfa Romeo 156

text: Модель была популярна для использования в телесериалах, различных фильмах и видеоиграх. Данному успеху поспособствовал необычный дизайн Alfa Romeo, успех в автоспорте и оснащение Итальянской полиции ("Arma dei Carabinieri") данной моделью. Ниже краткий список, где автомобиль был задействован наиболее крупно:


title: Alfa Romeo 159

text: Alfa Romeo 159 — среднеразмерный автомобиль, выпускался компанией Alfa Romeo с 2005 года по 2011. Предлагается с кузовами седан и универсал. Создан на общей платформе с моделями Brera и Spider. Дизайн модели — плод работы Джорджетто Джуджаро и Центра стиля Alfa Romeo. Всего было произведено 250 000 машин.На автомобилях с дизельными двигателями устанавливалась механическая КПП или автоматическая КПП Q-Tronic. На автомобилях с полным приводом АКПП устанавливалась только в версии 3.2 V6 JTS.


title: Alfa Romeo 159

text: 159 оснащается шестиступенчатой автоматической КПП Q-Tronic, производства японской Aisin Warner, более известной как AW TF-80SC . С двигателями 2.2 JTC покупателям предлагалась также роботизированная коробка Selespeed, основанная на механике МКПП Getrag M32 и блока управления Magneti Marelli CFC300.


title: Alfa Romeo 159

text: В 2006 году Alfa Romeo 159 получил 5 звёзд по результатам краштеста EuroNCAP.


title: Alfa Romeo GT

text: Alfa Romeo GT (Серия 937) - спортивный автомобиль, выпускавшийся итальянской автомобильной компанией Alfa Romeo в период с 2003 по 2010 годы. Всего было выпущено 80,832 модели. GT была представлена в марте 2003 года на Женевском автосалоне, а на итальянские рынки поступил в январе 2004 года. Автомобиль собирался на заводе в Помильяно-д'Арко на юге Италии вместе с 147 и 159.


title: Alfa Romeo GT

text: Как и 147-я, GT создана на платформе, используемой на 156-й, но в кузове купе, созданный Bertone. Большая часть механических элементов перешли напрямую от 156-й и 147-й, используя двойные рычаги в передней подвеске и подвеску MacPherson сзади, которая устанавливалась на оба данных автомобиля. Салон модели почти полностью основан на младшем хэтчбеке 147 и получил много общих элементов. GT оснащалась точно такой же панелью приборов и её функциями, включая климат-контроль и схожую систему электропроводки. Некоторые внешние элементы также были взяты с 147-й: капот, зеркала заднего вида, передние крылья (с 147 GTA). Линейка двигателей состояла из 1,8 л. и 2,0 л. бензиновых двигателей, 1,9 л. турбодизелем MultiJet и топовым в линейке двигателей - бензиновым 3,2 л. V6.


title: Alfa Romeo GT

text: В линейке Alfa Romeo GT позиционировался как спортивный автомобиль вместе с Brera, которая основывалась на среднеразмерном седане или универсале 159. Обе модели могли считаться последователями 916-й серии - GTV. Две модели не могли оставаться в производстве, так как в своём классе они конкурировали друг с другом. Так как Alfa Romeo являлась спортивным крылом крупного концерта Fiat Group, а в то время у Fiat не было спортивной модели в производстве, поэтому компания не смогла предоставить место под производство двух одинаковых спортивных автомобилей, для того чтобы каждая оставалась в производстве. Исторически, главная стратегия Alfa - это создавать и развивать спортивные автомобили из своих седанов и универсалов, которые становились более признанными как и среди Альфистов, так и имели успешные продажи на рынках.


title: Alfa Romeo GT

text: В 2006 году Alfa представляет 1,9 л. JTD Q2 версию GT с дифференциалом повышенного трения и добавляет новую опцию оснащения, названной Black Line.


title: Alfa Romeo GT

text: В 2008 году Alfa представляет модификацию Cloverleaf (4-лиственный клевер) как ограниченную серию с новыми дополнительными опциями: заниженная подвеска, новый обвес, 18-и дюймовые легкосплавные диски. Модификация была доступна только в нескольких цветах: чёрном, красном (alfa red) и синем. И несколькими двигателями: 1,8 л. и 2,0 л. бензиновый и 1,9 л. MultiJet турбодизельный. Так как данные двигатели были более эффективны на этой модели.


title: Alfa Romeo GT

text: За несколько лет до окончания производства для различия с итальянским рынком, Alfa Romeo решает запустить несколько особых версий для иностранных рынков. Специальная версия 1,9 л. JTDm 16 красном или белом цвете была доступна в Великобритании у нескольких особых дилеров. Другой особой версиией стала "Run Out Edition" с 2,0 JTS и только в чёрном цвете. Всего было выпущено десяток автомобилей, а также похожая версия с немного модифицированным двигателем Pratola Serra 2000 JTS и особым оснащением: аудиосистема Bose с USB, устройства мультимедиа и Bluetooth, которыми в будущем стали оснащаться все модели Giulietta. Данные модификации имели специальные амортизаторы и пружины, а также особый светло-серый кожаный салон и зеркала заднего вида. Данные 2,0 л. версии были доступны только для голландского рынка. Для Австралии и Франции GT предлагалась в специальном оснащении "Centenario", и все модели шли с 1,9 л. JTDm дизельным двигателем.


title: Alfa Romeo GT

text: Версия "Quadrifoglio Oro" (всего 60 моделей) для японского рынка стала последней специальной версией в истории модели.


title: Alfa Romeo GT

text: GT стала широко известной благодаря своему привлекательному стилю и содержательному внешнему виду. Дизайн модели был разработан Bertone, имевшей довольно долгую историю сотрудничества с Alfa Romeo, особенно стоит отметить значимую серию концептов 1950-х годов под названием B.A.T.. Общая форма купе напоминает модель 1980-х Alfa Romeo Sprint, но имеющая более чёткий дизайн, основанный на современных моделях Alfa Romeo. GT оснащалась 16-и дюймовыми дисками в стандартной комплектации и 17-и дюймовыми в плане опции. Возможно было установить и 18-и дюймовые диски, благодаря широким аркам и радиусу поворота в 11,5 метров.


title: Alfa Romeo GT

text: 3,2 л. V6 (240 л. с., 177 кВт) самый мощный для вседорожного использования, но двигатель склонен к силовому подруливанию, в то время как 1,9 л. турбодизельный JTD стал самым популярным двигателем на модели, выиграв конкуренцию у 2,0 л. бензинового двигателя. 3,2 л. V6 позиционировался как "спортивная" опция с большей мощностью и специальным звучанием выхлопа от Alfa Romeo, уникальной для всего семейства двигателей V6 от Alfa. 1,8 л. бензиновый Twin Spark был полностью взят с 156-й. Он тестировался на различные степени нагрузки и остался всё равно экономичным. 2,0 л. бензиновый двигатель с прямым впрыском топлива стал улучшением старого 2,0 л. Twin Spark с 156-й, который лёг в основу GT. В итоге этот двигатель прибавил в мощности на 15 л. с. и уменьшил свой расход топлива.


title: Alfa Romeo GT

text: 1,9 л. дизельный двигатель с прямым впрыском стал самым популярным. Высокий крутящий момент на низких оборотах давал чувство "нормального" ощущения скорости на дорогах в отличие от 2,0 л. бензинового, требовавшего более высоких оборотов для максимальной мощности. Но для гонок 1,9 л. двигатель подходил хуже, чем бензиновый. Двигатель выигрывал в расходе топлива, что и сделало его популярным среди покупателей. Поэтому экономия дизельного топлива в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач позволило GT преодолевать около 970 км (600 миль) на одном баке на высоких скоростях.


title: Alfa Romeo GT

text: В тормозной системе использовались 284 мм (11,2 дюйма) вентилируемые тормозные диски спереди и 276 мм (10,9 дюймов) сзади. Самая мощная версия 3,2 л. V6 оснащалась 330 мм (13,0 дюйма) дисками спереди. В стандартной комплектации GT шла система ABS c системой распределения тормозных усилий.


title: Alfa Romeo GT

text: Несмотря на наличие всего двух дверей и стиля купе, GT не имеет посадочную конфигурацию 2+2, а является пятиместной. Это из-за того, что модель вышла и 156-й, взяв её шасси. Доступ к задним сидениям GT осуществляется посредством складных передних сидений. GT также фактически может считаться трёхдверным хэтчбеком с открывающейся вверх задней дверью, предоставляя доступ к большому багажнику.


title: Alfa Romeo GT

text: Автомобиль был оснащён последними технологическими наработками компании того времени, такими как: VDC ("Vehicle Dynamic Control"), Alfa Romeo версия системы ESP (программа электронной устойчивости), ASR (противобуксовочная система), EBD (система распределения тормозных усилий), контроль за маршрутом, ABS, помощь в торможении ("Brake Assist") а в последних версиях дифференциал Q2 System. Система Q2 - это высокотехнологичная разработка Alfa, являющаяся дифференциалом повышенного трения для улучшения прохождения поворотов, особенно на мокрой дороге.


title: Alfa Romeo GT

text: Такие определённые опции, как отрицательный развал колёс необходим для улучшения возможности прохождения поворотов во время гоночных заездов, также были доступны. Закалённая и изменённая подвеска в отличие от 156-й, была создана для улучшения сцепления с дорогой в обмен на снижение комфорта езды. Для GT были доступны регулируемые кожаные сиденья с усиленной боковой поддержкой. Все вышеперечисленные опции сделали GT привлекательной для заказчика, нацеленного на результаты.


title: Alfa Romeo GT

text: Однако, Alfa Romeo внедряла в автомобиль все доступные люксовые опции согласно своей концепции того времени ("пантера в клетке"). Автомобиль был оснащён в стандартной комплектации такими функциями как: усилитель руля, бортовой компьютер, кондиционер, помощник при езде на задней передаче, двойной климат-контроль, подушки безопасности (включая шторки) с датчиками нахождения пассажира, обогреватель боковых стёкол, круиз-контроль. А в дополнительных опциях были доступны: обогрев сидений, кожаный салон, CD-Changer на 10 CD-дисков, датчик дождя и система спутникового радио-контроля.


title: Alfa Romeo GT

text: Всё это создало высокотехнологичную, отзывчивую и маневренную модель для езды на быстрых скоростях и в сложных условиях, а также более безопасным для езды каждый день в обычных городских условиях.


title: Alfa Romeo GT

text: Источники:


title: Alfa Romeo GT

text: Модель с мягким верхом GT Cabrio Concept был создан Bertone в 2003 году, а показан публике 6 апреля 2011 года. Автомобиль являлся четырёхместной открытой версией купе GT, которое Bertone надеялось собирать на своём собственном заводе. Стоит отметить, что следующее поколение Alfa с открытым верхом было создано компанией Pininfarina и собиралась на базе купе Brera.


title: Alfa Romeo 166

text: Alfa Romeo 166 (Серия 936) — седан бизнес-класса, выпускаемый итальянской компанией Alfa Romeo в 1998—2007 годах. Дизайн разработан Центром Стиля Alfa Romeo под руководством шеф-дизайнера Вальтера Де Сильвы. Модель прошла один рестайлинг в 2003 году.


title: Alfa Romeo 166

text: Автомобиль был готов к производству в 1996 году, однако, руководством компании, было принято решение в начале представить, младшую модель, 156. 166 заменила на рынке Alfa Romeo 164, и хотя стиль 164-й был далек от традиционного, стиль 166-й с её опущенными фарами и острым носом выглядел довольно вызывающе.


title: Alfa Romeo 166

text:
Модель была сразу доступна с бензиновыми двигателями Twin Spark: 2,0 л. (155 л.с.), 2,5 л. (190 л.с.); 3,0 л. V6 (226 л.с.) или 2,0 л. V6 Турбо (205 л.с.). Линейка дизельных двигателей состояла из пятицилиндровых турбодизельных двигателей 2,4 л. 10-и клапанных с аккумуляторной топливной системой мощностью 136 л.с. (100 кВт), На модели с двигателем Twin Spark (TS) устанавливались 5-ступенчатые механические коробки передач, 2,5 л. и 3,0 л. модели имели опцию автоматической коробки передач Sportronic. До 99 года 2,5 оснащались 5 ступенчатой механической коробкой в дальнейшем также как 3.0 и V6 турбо, только 6-ступенчатой. В базе покупатель получал: 16 дюймовые диски, электро стеклоподъёмники всех стекол с их доводчиком, электро зеркала с подогревом, центральный замок, галогеновую оптику, АBS, четыре подушки безопасности(две фронтальные и две боковые встроенные в передние сидения фирмы MOMO), заводскую тонировку стекол, велюровые кресла с электро спинками и лифтами. Внутри климат контроль фирмы Siemens управляемый ICS (Integrated Control System) с цветным дисплеем, в который также был встроен бортовой компьютер и головное устройство фирмы Becker с кассетной декой. Аудиоподготовка состояла из 8 динамиков(четыре среднечастотника и четыре высочастотника).
Опционально она дооснащалась: GSM телефоном, CD-чейнджером, навигационной системой и отдельным усилителем звука Hayes, вместе с ним, в задней полке, появлялись два низкочастотника. V6 с механикой обладал круиз-контролем и Traction Control System.
Также, при дополнительном заказе, можно было получить: ксеноновую оптику с омывателем фар, датчик дождя, 16ти или 17ти дюймовые легкосплавные колеса, кожаную отделку руля и кулисы коробки передач, салонное зеркало с автозатемнением, управление входящими вызовами и магнитолой на руле, электроскладывание боковых зеркал, люк, шторку заднего стекла и противоугонную систему. Велюр, можно было сменить на гобелен или кожу разных цветов, а именно чёрную (с перфорацией/без)кремовую, мраморную(серую) и синюю. Передние сидения же, дооснастить памятью, электроприводами и подогревом.


title: Alfa Romeo 166

text:
Комплектация «Super» была доступна только для 3.0 мкпп и 2.0 V6. В базе была оснащена 16 дюймовыми легкосплавными дисками с круговой насечкой, выполненной алмазной крошкой. При отдельном заказе, ей был доступен: красный кожаный салон, перфорированная кожа на рулевом колесе и кулисе. Все машины этой комплектации оснащались функцией STR (Sport Throttle Response).
Подвеска автомобиля состояла из двух поперечных рычагов спереди и мультирычажной подвеской сзади. Неприятным моментами можно считать очень большой диаметр разворота(12 м.) и короткоходность подвески.


title: Alfa Romeo 166

text: В 2001 году по причине введения новых экологических требований автомобиль обновил гамму моторов. 2.0 V6, было решено не переводить под новые стандарты и он был снят с производства. 2.0 Twin Spark также как и остальные приобрел два дополнительных катализатора и стал соответствовать Евро-3, мощность его при этом упала до 150 л/с. Тогда же он начал агрегатироваться с шестиступенчатой коробкой передач. 2,5 л. двигатель был переработан и выдавал 188 л.с. (138 кВт) 3.0 ослабли на 6 кобыл и представляли 220 л/с. 2.4 дизель разогнали до 140 л/c.


title: Alfa Romeo 166

text: 166-я получила рестайлинг в 2003 году. Была обновлена внутренняя отделка и линейка двигателей. Стиль автомобиля солидно изменился. Новый перед автомобиля был переработан также как на 156-й и утратил свои опущенные основные фары, а также был представлен 3,2 л. V6 двигатель мощностью 240 л.с. хорошо знакомый по 156 модели версии GTA и модели GT с тем же объёмом. 2,0 л. Twin Spark сменил блок управлением и в связи с этим обзавелся возможностью установки круиз-контроля. В то время как 3,0 л. версия стала доступна только с автоматической коробкой передач Sportronic. Дизельный двигатель 2,4 л. R5 был переработан под технологию Multi-Jet, который позволял устанавливать 5 степеней впрыска за цикл. Аккумуляторная топливная система была обновлена и выдавала уже давление в 1400 бар и имела по 4 клапана на цилиндр, что давало лидирующие позиции в своём классе мощностью 175 л.с. (129 кВт). Машина стала комплектоваться, восьмью подушками безопасности. Опционально появились 18 дюймовые легкосплавные диски «спицы» и ряд других дизайнов.


title: Alfa Romeo 166

text:
Комплектация «TI»
Только для 3.2, 2.4 (175 дизель) и 2.0 TS. Отличались: спорт пакетом подвески, «свои» 18 дюймовые колеса, красные шкалы приборов, металлические накладки на педали, символика TI на передних крыльях и корме.


title: Alfa Romeo 166

text: «Collezione»


title: Alfa Romeo 166

text: Создавалась по принципу «давайте установим все, что есть у нас для этой модели». Только 3.2 V6, внутри, роскошный чёрный кожаный салон с белой кромкой по периметру и ярко белым логотипом компании посередине спинки. Вся передняя панель и дверные карты также зашиты в кожу с белой строчкой. Металлические накладки на педалях.


title: Alfa Romeo 166

text: Автомобиль получил похвалу от многих, включая Джереми Кларксона. Несмотря на это, 166-я так не стала популярной и хорошо продаваемым автомобилем на европейском рынке бизнес-класса наравне с немецкими брендами.


title: Alfa Romeo 166

text: Alfa Romeo 166 ушла с продаж на правосторонних рынках в октябре 2005 года. Продажи 166 никогда не росли, даже после того как Alfa сделала фейслифт модели в 2003 году. А дополнительное отсутствие дизельных двигателей в Великобритании, Австралии и Ирландии повлияло на популярность этой модели компании на этих рынках, причём 2,4 л. дизельный двигатель JTD был доступен только на левосторонних рынках.


title: Alfa Romeo 166

text: Производство 166 остановилось в 2007 году, а платформа автомобиля была продана китайскому автопроизводителю GAC Group. Всего было выпущено менее 100000 автомобилей.


title: Лактон

text:
Лактоны — внутренние циклические сложные эфиры гидроксикислот, содержащие в кольце группу —C(O)O—:
В зависимости от типа оксикислот, образующих лактоны, различают β-, γ-, δ-, ε-лактоны и т. д., например: β-пропиолактон (I, t 155 °C), γ-бутиролактон (II, t 203—204 °C), δ-валеролактон (III, t 218—220 °C):
К лактонам можно применить способы синтеза сложных эфиров. В синтезе оксандролона одной из ключевых стадий формирования является этерификация


title: Лактон

text: Основной метод синтеза лактонов включает циклизацию окси- или галогенокислот — X-(CH)COOH, где Х=ОН или галоген.


title: Лактон

text: Специальные методы включают в себя этерификацию Ямагучи, окисление Байера-Виллигера и нуклеофильное абстракции.


title: Лактон

text: γ-Лактоны γ-окталактон, γ-ноналактон, γ-декалактон, γ-ундекалактон можно получить в одну стадию по реакции радикального присоединения первичных жирных спиртов к акриловой кислоте, катализатором является дитретбутилпероксид.


title: Лактон

text: Лактоны обладают многими свойствами нециклических сложных эфиров; например, при нагревании с кислотами или щелочами они гидролизуются в соответствующие оксикислоты, с аминами дают амиды, полимеризация лактонов приводит к линейным полиэфирам [-(CH)COO—] (размыкание кольца происходит по связи С—О);


title: Лактон

text: β-Лактоны при нагревании распадаются на двуокись углерода и олефины. Высшие лактоны при повышенной температуре изомеризуются в непредельные кислоты.


title: Лактон

text: Лактоны используются в органическом синтезе, в производстве лекарственных и душистых веществ. Некоторые лактоны — биологически активные вещества, например, β-пропиолактон (стерилизующий агент).


title: Этолин, Адольф Карлович

text: Адольф Карлович Этолин ("Arvid Adolf Etholén", 9 января 1799, Гельсингфорс, Финляндия, Королевство Швеция — 29 марта 1876, Элимяки, Великое княжество Финляндское) — русский исследователь, управляющий Русско-американской компании, контр-адмирал Российского Императорского флота.


title: Этолин, Адольф Карлович

text: Родился в Гельсингфорсе в семье бургомистра.


title: Этолин, Адольф Карлович

text: Окончил Морское училище, и 1 августа 1817 года был зачислен во флот гардемарином. На шлюпе «Камчатка» под командованием капитана 2-го ранга В. М. Головнина перешёл в Ново-Архангельск.


title: Этолин, Адольф Карлович

text: В июле 1818 года перешёл на службу в Российско-Американскую компанию (РАК). Во время службы на Аляске возглавил ряд экспедиций по изучению берегов и рек Аляски. А также участвовал в астрономическом определении положения островов Беринга, Медного, Атту, Семёнова (Тяхкинак) и Ситхинак. На острове Кадьяк выполнил съемку бухты Чиниак, откорректировал описи Юрия Лисянского. В Бристолском заливе обследовал и дал название заливу Гагемейстера и острову Гагемейстера.


title: Этолин, Адольф Карлович

text: В 1819—1824 годах, командуя катером «Баранов» и бригом «Байкал», доставил зерно бедствовавшим жителям Форт-Росса.


title: Этолин, Адольф Карлович

text:
5 августа 1825 года на фрегате «Крейсер» возвратился в Кронштадт.
1 марта 1826 года вновь поступил на службу в русско-американскую компанию и выехал через Сибирь в Охотск, а оттуда на компанейском бриге «Охотск» 22 сентября прибыл в Ново-Архангельск. Командуя бригом «Чичагов» и шлюпом «Байкал», плавал в Беринговом, Охотском морях и Тихом океане. Ходил к Курильским островам, в Охотск, Форт-Росс, Сан-Франциско и Монтерей. В 1828 году на острове Уруп основал русскую факторию. В 1833 году исследовал побережье залива Аляска, плавал до Охотска с посещением островов Уналашка и Атха. Там заведовал постройкой компанейского брига «Ситха», который привёл в Русскую Америку. В 1836 посетил Чили. В общей сложности, Этолин провёл десять лет на Аляске и вернулся в Россию только в 1837 году.


title: Этолин, Адольф Карлович

text: В течение 1838 года Этолин на корабле «Полтава» находился в практическом плаванье в Балтийском море и Финском заливе. 23 ноября 1838 года произведен в капитаны 2-го ранга с назначением главным правителем Русской Америки, 1 мая 1840 года вновь прибыл в Ново-Архангельск. В этом же году был произведён в капитаны 1-го ранга. Во время правления Этолина продолжилось изучение Аляски, Алеутских островов, устья реки Анадырь и залива Аян. Основаны новые фактории, перестроен пост в Нулато на реке Юкон, значительно расширен кирпичный завод в Кенайском заливе, проведена экспедиция лейтенанта Л. А. Загоскина. Этолин учредил ежегодную ярмарку и школу для индейцев-тлинкитов в Ново-Архангельске, ограничил распространение спиртных напитков. Также во время его правления Российско-Американская компания решила ликвидировать селение Форт-Росс в Калифорнии, продав его Д. Суперу за 30 тысяч долларов.


title: Этолин, Адольф Карлович

text: 16 мая 1845 года Этолин сдал дела и на корабле «Наследник Александр» перешёл в Охотск, где встретился со своим преемником М. Д. Тебеньковым и официально передал ему дела по управлению колонией. Затем отправился в Санкт-Петербург и в начале 1846 года, избран одним из директоров Главного правления Российско-Американской компании.


title: Этолин, Адольф Карлович

text: 5 марта 1847 года Адольф Карлович Этолин произведён в чин контр-адмирала с увольнением от службы. Умер в 1876 году.


title: Этолин, Адольф Карлович

text: Именем Этолина названы:


title: Сравнительная психология

text: Сравни́тельная психоло́гия — раздел психологии, занимающийся эволюцией психики. Интегрирует данные из зоопсихологии, исторической и этнической психологии. Сравнивает психические процессы животных и человека в онтогенезе и филогенезе, обнаруживает качественные различия, обусловленные социально-историческими факторами, развитием трудовой деятельности, общественной жизни, речи и сознания человека.


title: Ротшильд, Майкл

text: Майкл Ротшильд (; р. 2 августа 1942) — американский экономист.


title: Ротшильд, Майкл

text: Бакалавр колледжа Рид (1963); магистр (1965) Йельского университета; доктор философии (1969) Массачусетского технологического института. Работал в Гарварде (1969—1973), Принстоне (1973—1976 и с 1995; профессор с 1975), Висконсинском (1976—1984) и Калифорнийском (Сан-Диего; 1984—1995) университетах. Член Американской академии искусств и наук (с 1994).


title: Лозневой, Александр Никитич

text:
Алекса́ндр Ники́тич Лознево́й (1911—2005) — российский поэт, прозаик, журналист, член Союза писателей СССР, автор более двух десятков книг. Участник советско-финской и Великой Отечественной войн, Почётный гражданин Магнитогорска.Основополагающей темой творчества Александра Лозневого является военная тема. Многие из его стихов положены на музыку, став популярными песнями. В годы жизщни на Чукотке Лозневой собирал и переводил на русский язык сказания местных народов, собранные впоследствии в книгу «Чукотские сказки», переведённую на многие языки народов СССР.
После смерти Александра Лозневого осталась его рукопись неопубликованной книги стихов под названием «Родные напевы».В 2010 году на фасаде дома № 18 по улице Строителей в Магнитогорске, где с 1968 по 2003 год жил и работал Александр Лозневой, установлена мемориальная доска в его честь.


title: Граф Шрусбери

text: Граф Шрусбери () — старинный английский дворянский титул.


title: Граф Шрусбери

text: Впервые титул графа Шрусбери возник в 1075 г., вскоре после нормандского завоевания, когда король Вильгельм I передал Роджеру Монтгомери территорию вдоль границы с центральным Уэльсом (современный Шропшир) с титулом графа Шрусбери. Шропширская марка стала одним из важнейших элементом английской оборонительной системы на границах с валлийскими королевствами. Однако уже в 1102 г. титул графа Шрусбери и связанные с ним владения в верховьях Северна и Ди были конфискованы королём Генрихом I за участие Роберта Монтгомери, 3-го графа Шрусбери, в попытке свержения монарха нормандским герцогом Робертом Куртгёзом.


title: Граф Шрусбери

text: Вторая креация титула графа Шрусбери состоялась в 1442 г. Этим титулом был пожалован Джон Толбот, один из наиболее талантливых английских полководцев эпохи конца Столетней войны. В 1446 г. Джон Толбот получил также ирландский титул графа Уотерфорда и пост наследственного лорда-стюарда Ирландии. С тех пор титулы графа Шрусбери и графа Уотерфорда остаются объединёнными. В настоящее время потомки Джона Толбот продолжают носить эти титулы, что делает их обладателями старейших графских титулов в Англии и Ирландии среди современного дворянства Великобритании графского ранга (герцоги Норфолк и Лейнстер имеют более старые графские титулы Арундел и Килдэр соответственно). В 1694 г. Чарльз Толбот, 12-й граф Шрусбери, получил также титул герцога Шрусбери, однако с его смертью в 1718 г. этот титул перестал существовать.


title: Граф Шрусбери

text: Современные графы Шрусбери и Уотерфорд имеют также титулы граф Толбот и виконт Ингестре, созданные в 1784 г. для другой ветви рода Толбот, а также титул барона Тальбота из Хенсоля, созданный в 1733 г. Эти три титула относятся к дворянству Великобритании, тогда как титул графа Шрусбери принадлежит к дворянству Англии, а титул графа Уотерфорд — к дворянству Ирландии.


title: Граф Шрусбери

text: Графы Шрусбери имеют право участвовать в коронации британского монарха и во время церемонии носят белый посох как символ поста лорда-стюарда Ирландии.


title: Граф Шрусбери

text: Действующим графом Шрусбери и Уотерфорда является сэр Чарльз Генри Джон Бенедикт Крофтон Четвинд Четвинд-Толбот, 22-й граф Шрусбери, родившийся в 1952 г. Его резиденцией является особняк Уонфильд-Холл в Стаффордшире (предыдущая резиденция графов Шрусбери Элтон-Тауэрс была недавно продана).


title: Головко, Андрей Васильевич

text: Андрей Васильевич Головко́ (1897—1972) — советский украинский прозаик, лауреат Государственной премии УССР имени Шевченко (1969).


title: Головко, Андрей Васильевич

text: Родился а в селе Юрки (ныне Козельщинского района Полтавской области Украины). Окончив школу, продолжил обучение в Кременчугском реальном училище (1908—1914). В 1915 году вступает в Чугуевское училище прапорщиков, которое заканчивает в этом же году и сразу же попадает на фронт. Поручик Головко командовал конной разведкой, принимает участие в боях под Равой-Русской (Львовская область). После ранения занимается обучением новобранцев в запасном батальоне. В 1917 году избирается в революционный солдатский комитет в городе Торжок. По возвращении на Украину занимается учительской работой. В 1918 году будущий писатель становится сотрудником кременчугской газеты «Новая жизнь». В 1919 году выходит его лирический сборник стихов «Самоцвіти». Летом 1920 года А. Головко добровольно вступает в ряды РККА, где становится командиром подразделения конной разведки, а позже лектором в Харьковской школе красных старшин. После демобилизации возвращается к учительской работе. В этот период на страницах журнала «Шляхи мистецтв» («Пути искусств») появляются его очерки «Момент» (1921), «Діти Землі і Сонця» (1922). С 1923 года становится членом писательской организации «Плуг».


title: Головко, Андрей Васильевич

text: В 1924 году убил жену и, на следующий день, пятилетнюю дочь, объяснив это тем, что собирался покончить с собой после завершения новой книги и не хотел, чтобы его семья страдала, потеряв отца и кормильца. Затем долго лечился в психиатрической клинике.


title: Головко, Андрей Васильевич

text: Произведения Головко в советские времена причислялись к классике украинской литературы.


title: Головко, Андрей Васильевич

text: А. В. Головко умер 5 декабря 1972 года. Похоронен в Киеве на Байковом кладбище. Надгробный памятник на могиле представляет собой бронзовый бюст, установленный на прямоугольном постаменте из серого гранита, подпись-факсимиле «А. Головко. 1897—1972». Плита, выполненная из чёрного гранита, Скульпторы: В. М. Костин и М. К. Вронский


title: Головко, Андрей Васильевич

text: Романы «Бурьян» (1927, экранизирован в 1967 г.), «Мать» (1931), «Артем Гармаш» — о жизни и настроениях украинского крестьянства в годы революции. Пьесы «В Красных шумах» (1924), «Райское яблоко» (1946).


title: Марк Порций Катон

text: Марк Порций Катон () — римские политические деятели:


title: Граф Суррей

text: Граф Суррей () — старинный графский титул в системе дворянских титулов Англии. Впервые был учреждён около 1088 года для Вильгельма де Варенна, одного из ближайших соратников короля Вильгельма Завоевателя. До 1347 года титул принадлежал аристократическому роду де Варенн, входившему в число самых могущественных и благородных домов Англии. В ранние периоды истории титул зачастую именовался по названию семьи его носителей — граф де Варенн. В середине XIV века титул унаследовал дом Фицаланов, однако с прекращением старшей линии этого рода в 1415 году титул перестал существовать. Последняя креация титула графа Суррей состоялась в 1485 году для старшего сына Джона Говарда, 1-го герцога Норфолка, дальнего потомка родов де Варенн и Фицалан. В период реформации титул несколько раз конфисковывался, однако затем всякий раз восстанавливался для представителей семьи Говардов. C 1660 года до настоящего времени титул графа Суррея неразрывано связан с титулом герцога Норфолка и часто использовался старшими сыновьями Норфолков до получения ими герцогского титула.


title: Граф Суррей

text: Современные носители титула графа Суррей также обладают следующими титулами: герцог Норфолк (учреждён в 1483, пэрство Англии), граф Норфолк (1644, пэрство Англии), граф Арундел (1138, пэрство Англии), барон Бомон (1309, пэрство Англии), барон Мальтраверс (1330, пэрство Англии), барон Фицалан, барон Клан, барон Освестри (все три — 1627, пэрство Англии) и барон Говард из Глоссопа (1869, пэрство Соединённого королевства). Действующий граф Суррей — Эдвард Уильям Фицалан-Говард (род. 1956), 18-й герцог Норфолк и 19-й граф Суррей.


title: Граф Суррей

text: Впервые титул графа Суррей был пожалован в 1088 году нормандскому рыцарю Вильгельму де Варенну (ум. 1088), участнику битвы при Гастингсе и нормандского завоевания Англии. Поскольку в самом графстве Суррей у Вильгельма и его потомков земельные владения были незначительными, носителей этого титула часто именовали графами Варенн. Графы Суррей из дома де Варенн в XII веке являлись одним из самых могущественных и богатых аристократических семей Англии, были в родстве с королевскими династиями Англии, Шотландии и Франции и активно участвовали в политической жизни страны. Прямая линия наследников Вильгельма де Варенна прекратилась в 1199 году со смертью Изабеллы де Варенн, 4-й графини Суррей. После этого графский титул перешёл к её второму мужу Гамелину (ум. 1202), единокровному брату английского короля Генриха II, который также принял фамилию де Варенн. Среди его потомков был Джон де Варенн, 6-й граф Суррей (ум. 1304), соратник Эдуарда I и руководитель английскими вторжениями в Уэльс (1282—1284) и Шотландию (1296—1298). Линия Гамелина де Варенна, в свою очередь, прекратилась в 1347 году, после чего графом Суррей был объявлен Ричард Фицалан, 10-й граф Арундел (ум. 1376), сын сестры последнего представителя Второго дома Вареннов. За участие в восстаниях против короля Ричарда II, Фицаланы в 1397 году лишились титула графа Суррея, однако он был им возвращён в 1400 году после прихода к власти Генриха IV Ланкастера, чьим активным сторонником был Томас Фицалан, 12-й граф Арундел и 10-й граф Суррей (ум. 1415). В это переходный период (1397—1400 гг.) существовал титул герцога Суррея, который носил один из соратников Ричарда II Томас Холланд (ум. 1400). После смерти бездетного Томаса Фицалана в 1415 году титул графа Суррея прекратил существование.


title: Граф Суррей

text: В 1451 году состоялась вторая креация титула графа Суррея. Его обладателем стал Джон Моубрей-младший (ум. 1476), сын Джона Моубрея, герцога Норфолка, одного из видных членов партии Йорков в начальный период войны Алой и Белой розы. Герцоги Норфолк из дома де Моубрей были потомками сестры последнего графа Суррея из рода Фицаланов и, таким образом имели право на часть его наследства. Джон Моубрей-младший в 1461 году, после смерти своего отца, получил также титул 4-го герцога Норфолка. Однако в 1476 году он скончался, не оставив наследников мужского пола, что привело к прекращению существования титулов графа Суррея и герцога Норфолка.


title: Граф Суррей

text: В 1483 году титул графа Суррея был пожалован Томасу Говарду (ум. 1524), старшему сыну Джона Говарда (ум. 1485), который по материнской линии был прямым потомком Моубреев и Фицаланов и который в том же году добился от короля Ричарда III титула герцога Норфолка и постов графа-маршала и лорда-адмирала Англии. Томас Говард сражался в битве при Босворте в 1485 году на стороне Ричарда III, вследствие чего следующие несколько лет провёл под арестом. Позднее ему удалось примириться с новой правящей династии Тюдоров, а после разгрома шотландских войск в сражении при Флоддене в 1513 году ему были возвращены владения отца и титул герцога Норфолка. Кроме того, за победу при Флоддене Томас Говард получил право добавить в свой герб новый элемент: шотландского льва, проткнутого через рот стрелой. С тех пор эта модификация используется домом Говардов в качестве родового герба.


title: Граф Суррей

text: Потомки Томаса Говарда носят титулы графа Суррея и герцога Норфолка до настоящего времени. Говарды, симпатизирующие в период Реформации в Англии католической церкви, пережили несколько конфискаций титулов и владений, однако с течением времени и герцогский титул, и титул графа Суррея возвращались королями представителям этого рода. Титул графа Суррея часто использовался старшими сыновьями герцогов Норфолк, пока они сами не становились герцогами. Таким графом Сурреем был, в частности, поэт Генри Говард (ум. 1547), старший сын Томаса Говарда, 3-го герцога Норфолка (ум. 1554). В настоящее время носителем титула является Эдвард Фицалан-Говард (р. 1956), 18-й герцог Норфолк, 36-й граф Арундел, 19-й граф Суррей, 16-й граф Норфолк, 13-й барон Бомонт, 20-й барон Мальтраверс, 16-й барон Фицалан из Клана и Освестри и 5-й барон Говарда из Глоссопа. Ему также принадлежат почётные должности графа-маршала и лорда-дворецкого Англии.В дальнейшем титул графа Суррея носили герцоги Норфолки. О последующих графах см. статью Герцог Норфолк.


title: Голиан, Ян

text: Ян Голиан (; , , Венгрия — ? , , Германия) — словацкий бригадный генерал, организатор и руководитель Словацкого народного восстания.


title: Голиан, Ян

text: До 1939 офицер чехословацкой армии. В 1939—1943 служил в штабе в Тренчине. В 1943 начальник штаба «Быстрой дивизии». Во время службы в Тренчине установил контакты с антифашистским подпольем. В январе 1944 стал командующим сухопутными войсками. Тогда же приготовил план восстания, одобренного 23 марта чехословацким правительством в изгнании. 30 апреля был назначен военным министром нелегальной Словацкой народной рады. 29 августа отдал приказ о начале восстания. С 1 сентября глава чехословацкой армии в Словакии. После поражения Словацкого народного восстания 28 октября 1944 года отдал приказ о переходе частей на партизанское положение. 3 ноября в Погронском Буковце у Банской Бистрицы попал в немецкий плен вместе с генералом Рудольфом Виестом. Погиб в концентрационном лагере Флоссенбюрг, где был казнён вместе с другими словацкими офицерами в начале 1945.


title: Гренадины (округ)

text: Гренадины () — один из шести округов (единица административно-территориального деления) государства Сент-Винсент и Гренадины. Территория состоит из островов архипелага Гренадины. Административный центр — город Порт-Элизабет (на о. Бекия).


title: Шарлотта (приход)

text: Шарлотта () — единица административно-территориального деления, один из шести приходов государства Сент-Винсент и Гренадины, расположенный в восточной части острова Сент-Винсент. Административный центр — город Джорджтаун.


title: Шарлотта (приход)

text: Площадь — 149 км². Шарлотта — крупнейший по площади территории приход Сент-Винсента и Гренадин.


title: Шарлотта (приход)

text: Население (2000 г.) — 38 000 чел. Население прихода — второе по численности в стране после столичного прихода Сент-Джордж.


title: Сент-Джордж (округ)

text: Сент-Джордж () — один из шести округов (единица административно-территориального деления) государства Сент-Винсент и Гренадины, расположенный в южной части острова Сент-Винсент. Административный центр — город Кингстаун, являющийся одновременно столицей государства.


title: Glencore

text: Glencore International AG (аббревиатура от Global Energy Commodities and Resources, "перевод на русский «Глобальные энергетические сырьевые товары и ресурсы»" прежнее название Marc Rich + Co AG) — швейцарская трейдинговая компания, один из крупнейших в мире поставщиков сырьевых товаров и редкоземельных материалов. В 2006 году по обороту компания занимала 6-е место среди европейских компаний. Является одним из крупнейших нефтяных трейдеров в мире.


title: Glencore

text: На конец 2017 года входит в число ведущих игроков на российском сырьевом рынке.


title: Glencore

text: Компания под названием Marc Rich + Co была основана в городке Баар швейцарского кантона Цуг в апреле 1974 года американским предпринимателем Марком Ричем и Пинкусом Грином.


title: Glencore

text: Компания изначально строилась на принципах скрытности, высокорисковой и агрессивной политики. Компания осуществляла торговлю иранской нефтью в обход американского эмбарго, закупала никель и золото на Кубе, торговала с опальной Ливией и с ЮАР, когда та находилась под действием международных санкций из-за политики апартеида. Во время нефтяного кризиса 1973 года компания зарабатывала, проводя нефтяные контракты через десятки созданных ею офшорных фирм. В 1983 году федеральный прокурор США Рудольф Джулиани санкционировал арест Рича и Грина. Обвинение насчитывало 65 пунктов, в том числе неуплату налогов на 48 млн долларов США. Партнёры бежали из США, после чего Рич принял испанское гражданство, а Грин — боливийское. Компанию подозревают также в сделках с Саддамом Хусейном


title: Glencore

text: "Marc Rich" оставалась единственной компанией, поставлявшей зерно в СССР, несмотря на международный запрет из-за войны в Афганистане.


title: Glencore

text: С 1989 по 1993 год "Marc Rich" была одним из крупнейших покупателей российской нефти, алюминия, меди, цинка, свинца, угля, встречно поставляя зерно и сахар. Её годовой оборот торговли со странами бывшего СССР составлял, по разным данным, 3—4 млрд долларов США. Для сравнения: весь российский экспорт 1993 года составлял 43 млрд.


title: Glencore

text: Марк Рич управлял компанией до 1993 года. Факт, что компанией руководит беглец от американского правосудия, перекрывал ей доступ к американским потребителям сырья. В результате группа главных трейдеров во главе со специалистами по алюминию Вилли Штротхотте и нефтехимии Дэни Дрейфусом и Ари Сильвербергом убедила Рича уйти в отставку. В 1993—1994 годах оставшиеся руководители компании выкупили у Рича принадлежавший ему пакет акций (составлявший, по разным оценкам, от 75 до 80 %). Причиной ухода Рича стали новые обвинения в незаконной торговле нефтью с Ираном (по другой версии — с Ираком) и в неуплате налогов.


title: Glencore

text: Вскоре после отставки основателя компания смогла открыть четвёртый головной офис — в США, в Стэмфорде (Коннектикут). Пакет Рича разделили между собой ведущие трейдеры.


title: Glencore

text: Новым исполнительным директором стал Вилли Штротхотте. В 1994 году компания была переименована в "Glencore International AG".


title: Glencore

text: В 2002 году в компании произошла новая смена руководства: исполнительным директором компании стал главный угольный трейдер . Штротхотте сохранил за собой место председателя совета директоров, но не участвует в управлении, ожидая, пока его коллеги смогут выкупить принадлежащие ему акции. Место главы лондонского офиса, традиционно второго человека в компании, занял нефтетрейдер Алекс Бёрд, долгие годы курировавший нефтяное направление в России.


title: Glencore

text: Айван Глазенберг смог превратить организацию в одну из немногих компаний, объединяющей добычу, производство, маркетинг и торговлю. В преддверии проведения IPO компания раскрыла данные о своей деятельности: Glencore контролировал 60 % спотового рынка цинка, 50 % — меди, 45 % — свинца, 38 % — алюминия и почти треть — энергетического угля.


title: Glencore

text:
В декабре 2016 года компания вошла в состав собственников российской компании «Роснефть» в рамках приватизации пакета акций 19,5 %, принадлежащего России. Glencore наравне с имеют по 50 % от приватизационного пакета акций 19,5 % «Роснефти».
Сумма сделки составила 10,2 млрд евро. Агентство Reuters назвало эту сделку «крупнейшей передачей государственной собственности в частные руки, начиная с первых постсоветских лет».


title: Glencore

text: Основатели компании распределили руководство между тремя офисами — в швейцарском городе Бааре производятся сделки с металлами и решаются вопросы финансов, в лондонском офисе осуществляются сделки с нефтью, нефтепродуктами и сахаром, а в офисе Роттердама размещён зерновой департамент «Гленкор Грейн Роттердам». Но покупают и продают товары, зарабатывая деньги для компании, не офисы, а относительно независимые сотрудники-трейдеры. Каждый из них — самостоятельная «боевая единица», он имеет право подписи и в оговорённых пределах распоряжается средствами компании. Чаще всего трейдер работает с одним типом товара в одном регионе. Всего, по оценкам, на компанию работает около 300 трейдеров. Их личные доходы складываются не из зарплат, а бонусов, зависящих от объёма проведенных ими сделок; при этом нижняя граница годового дохода трейдера превышает $1 млн. Все трейдеры по одному направлению подотчётны главному трейдеру, работающему в одном из головных офисов. Главных трейдеров в компании сейчас от 20 до 30, и все они имеют долю в капитале. «Политика такова: работаешь на топ-позиции — получаешь долю, уходишь — продавай свою долю другим топам».


title: Glencore

text: В трейдинговых операциях компании занято 2700 человек, на принадлежащих компании предприятиях в 30 странах мира работает 55 тыс. человек.


title: Glencore

text: Акционеры — менеджмент компании (около 500 партнёров). 65 сотрудникам Glencore принадлежит 58 % компании, то есть около $35 млрд, исходя из капитализации около 60 млрд долларов. Крупнейшие акционеры:


title: Glencore

text: Кроме того, финансовый директор Glencore Стивен Калмин (Steven Kalmin) владеет 1 % компании, или 70,7 млн акций, которые стоят около $600 млн


title: Glencore

text: В начале февраля 2012 года стало известно о том, что владельцы Glencore договорились о её слиянии со швейцарской горнорудной компанией Xstrata путём обмена акциями (на этот момент Glencore уже принадлежало 34 % акций Xstrata). После завершения сделки, как предполагалось, создан крупнейший в мире экспортер угля для электростанций и ведущий производитель меди. В результате слияния появилась компания под названием Glencore Xstrata International стоимостью $90 млрд.


title: Glencore

text: Представляя добывающие предприятия и компании всего мира, Glencore поставляет металлы, минералы, сырую нефть, продукты нефтепереработки, уголь, сельскохозяйственную продукцию своим заказчикам в автомобильной, металлургической, пищевой и энергетической отраслях. Компании принадлежит 10,3 % металлургической компании «Российский алюминий», доли в дочерних компаниях российской нефтяной компании «Русснефть», ряд горнодобывающих активов (цинковые месторождения в Перу и Казахстане, угольные в Южной Африке, медные на Филиппинах).


title: Glencore

text: Так в марте 2007 года алюминиевые активы Glencore (12 % всей собственности компании) были объединены с активами российских алюминиевых компании «Русский алюминий» и СУАЛ в крупнейшую в мире алюминиевую компанию «Российский алюминий» (United Company Rusal). Объединённая компания стала крупнейшим производителем алюминия и глинозёма в мире. Ежегодный объём производства, как ожидается, составит около 4 млн т алюминия и 11 млн т глинозёма. По данным компании «Русал» (2011), Glencore принадлежит 8,75 % её акций через Amokenga Holdings, дочернее предприятие Glencore.


title: Glencore

text: В 1996 году Glencore выкупила пакет акций швейцарской сырьевой компании Xstrata, к управлению которой приступили менеджеры Glencore, за 10 лет Xstrata превратилась в одну из самых больших горнодобывающих групп мира, действующую в Австралии, Чили, ЮАР и ещё десятке стран, и стала крупнейшим в мире экспортером энергетических углей, крупным производителем меди, никеля, феррохрома и цинка.


title: Glencore

text: Доля компании в швейцарской горнодобывающей компании Xstrata составляет 35 % стоимостью около 23 млрд долларов при котировках акций компании на февраль 2011 года. Помимо акций Xstrata и UC Rusal Glencore также владеет 51 % — «Казцинка».


title: Glencore

text: Львиная доля выручки Glencore — 92 % что составляет $133,9 млрд долларов формируется за счет трейдинга. Доля производства в EBITDA компании — 32 % ($1,9 млрд).


title: Glencore

text: В компании выделяются три основных бизнес-направления: Металлы и минералы, Энергетическая продукция, Сельскохозяйственная продукция:


title: Glencore

text: Каждое из этих направлений в свою очередь подразделяется на следующие департаменты:


title: Glencore

text: Металлы и минералы: около 30 % выручки что составляет $45,2 млрд.


title: Glencore

text: Энергетическая продукция: 61,6 % выручки что составляет $89,3 млрд.


title: Glencore

text: Сельскохозяйственная продукция: 7,1 % выручки что составляет $10,4 млрд.Основные агропроизводственные активы Glencore сконцентрированы в СНГ, Австралии, Парагвае и Аргентине, где компания произвела в 2010 году 699 604 т (+ 6,4 %) зерновых, кукурузы и масличных культур.


title: Glencore

text: Glencore в 2010 году увеличил чистую прибыль на 39 %, до $3,799 млрд. Выручка за год выросла на 36 %, до $144,978 млрд. EBITDA — на 58 %, до $6,201 млрд EBIT возрос на 60 %, до $5,29 млрд.


title: Glencore

text: Сама компания официально раскрывает только консолидированную выручку ($152,2 млрд в 2008 году), активы ($61,3 млрд) и средства акционеров ($15,4 млрд), в 2008 году чистая прибыль упала на 8,4 % до $4,75 млрд..


title: Glencore

text: В структуре EBITDA половина приходится на металлургию ($3,2 млрд), доли энергетики и сельского хозяйства — около 12 %.


title: Glencore

text: Рейтинги Glencore находятся на уровне BBB — по шкале Standard & Poor’s и Baa2 — по шкале Moody"s.


title: Glencore

text: В апреле 2011 года исполнительный директор Glencore Айван Глазенберг сообщил о планах по первичному размещению акций компании на фондовых биржах Лондона и Гонконга. В результате этой эмиссии компания рассчитывала выручить порядка $12,1 млрд, в результате чего общая стоимость предприятия должна была достигнуть примерно $60 млрд. В СМИ данное размещение описывалось как самое масштабное IPO в мире в 2011 году.


title: Glencore

text: Книга заявок была полностью подписана в первый день из-за сильного спроса со стороны инвесторов. Инвесторы подали заявки на весь объём размещения, включая опцион для банков-организаторов.


title: Glencore

text: Размещение акций на Лондонской бирже проходило в коридоре цен от 480 пенсов до 580 пенсов за одну акцию, на Гонконгскогой бирже ценовой диапазон был от 61,24 до 79,18 гонконгского доллара за акцию.


title: Glencore

text: Акции между двумя фондовыми биржами были распределены в отношении 80/20: на лондонской бирже Glencore намерен разместить акций на сумму около $8,8 млрд, а для гонконгской предназначается пакет стоимостью до 2,2 млрд. После завершения IPO в свободном хождении на британской и гонконгской фондовых площадках находится 15—20 % акций Glencore International AG.


title: Glencore

text: В рамках подготовки к IPO компании были произведены новые назначения в руководстве:


title: Glencore

text: 19 мая на Лондонской бирже произошла первичное размещение акций (IPO). Компания продала институциональным инвесторам шестую часть ценных бумаг по цене 530 пенсов (5,30 фунта) за акцию. Покупателями акций Glencore стали крупнейшие мировые институциональные инвесторы, такие как суверенный фонд Абу-Даби «Аабар инвестментс», а также фонды из Великобритании и США.


title: Glencore

text: При цене акции в 530 пенсов капитализация Glencore составила 37,1 млрд фунтов ($59,9 млрд). Общая сумма привлеченных средств достигла около $10 млрд.


title: Glencore

text: В результате первичного размещения акций по показателю капитализации Glencore заняла 7-е место среди мировых горнодобывающих компаний.


title: Сент-Дэвид (округ)

text: Сент-Дэвид () — один из шести округов (единица административно-территориального деления) государства Сент-Винсент и Гренадины, расположенный в северо-западной части острова Сент-Винсент. Административный центр — город Шатоблер.


title: Сент-Патрик (округ)

text: Сент-Патрик () — один из шести округов (единица административно-территориального деления) государства Сент-Винсент и Гренадины, расположенный в западной части острова Сент-Винсент. Административный центр — город Барруалье.


title: Сент-Андру (Сент-Винсент и Гренадины)

text: Сент-Андру () — один из шести округов (единица административно-территориального деления) государства Сент-Винсент и Гренадины, расположенный в юго-западной части острова Сент-Винсент. Административный центр — город Лею.


title: Рогунская ГЭС

text:
Рогунская ГЭС — строящаяся гидроэлектростанция в Таджикистане на реке Вахш, входит в состав Вахшского каскада, являясь его верхней ступенью.
В случае завершения проекта, плотина Рогунской ГЭС с высотой 335 м станет самой высокой в мире. 16 ноября 2018 года состоялся запуск первого агрегата мощностью 120 МВт .


title: Рогунская ГЭС

text: Согласно проекту, представляет собой ГЭС приплотинного типа с высотной (335 м) каменно-набросной плотиной. В случае завершения проекта, плотина ГЭС станет самой высокой в мире. Состав сооружений ГЭС:


title: Рогунская ГЭС

text: Проектная мощность ГЭС — 3600 МВт, среднегодовая выработка — 13,8 млрд кВт⋅ч. В здании ГЭС должны быть установлены шесть гидроагрегатов мощностью по 600 МВт c радиально-осевыми турбинами, по состоянию на ноябрь 2018 года эксплуатируется один гидроагрегат мощностью 120 МВт, турбина которого работает на временном рабочем колесе. Плотина ГЭС должна образовать крупное Рогунское водохранилище полным объёмом 13,3 км³ и полезным объёмом 10,3 км³. Водохранилище планируется использовать как в энергетических, так и в ирригационных целях на засушливых землях площадью более 300 тысяч гектаров.


title: Рогунская ГЭС

text: Строительство ГЭС планируется осуществить в несколько этапов, в состав первой очереди входит отсыпка плотины до высоты 135 м и монтаж двух гидроагрегатов, работающих на пониженном напоре. Мощность первой очереди с пуском в 2018-2019 годах должна составить 240 МВт при среднегодовой выработке 1,6 млрд кВт⋅ч. Ввод в эксплуатацию всех шести гидроагрегатов запланирован на декабрь 2024 года, набор проектной отметки НПУ водохранилища — 2032 год.


title: Рогунская ГЭС

text: Рогунская ГЭС спроектирована Среднеазиатским отделением института «Гидропроект» (Ташкент), в настоящее время проектирование ГЭС осуществляется российским институтом «Гидропроект».


title: Рогунская ГЭС

text: Проект ГЭС подвергается критике из-за расположения в зоне высокой сейсмичности, оползневых и селевых процессов, а также наличия под основанием плотины Ионахшского тектонического разлома, заполненного каменной солью. Проектировщики ГЭС заявляют о безопасности плотины — в частности, о том, что её конструкция сейсмоустойчива, а для защиты отложений каменной соли от размыва запланированы специальные мероприятия. Также проект ГЭС резко критиковался руководством Узбекистана, опасающимся влияния строительства Рогунской ГЭС на режим стока реки Вахш и, соответственно, реки Амударья, которое будет разрушительным для обеспечения водной, продовольственной и экологической безопасности нижележащих стран.. Начатый сбор средств у населения для достройки Рогунской ГЭС был приостановлен в апреле 2010 г. из-за большого недовольства населения, а также позиции МВФ. По инициативе трансграничных с Таджикистаном стран региона при финансировании Всемирного банка была проведена экспертиза проекта строительства Рогунской ГЭС, вынесшая в итоге положительное решение по строительству. Однако в августе 2015 года Узбекистан выступил с официальным заявлением о неприемлемости заключительных выводов экспертов и выразил своё несогласие со строительством Рогунской ГЭС. После смерти в в 2016 году первого президента Узбекистана Ислама Каримова и нормализации отношений между Узбекистаном и Таджикистаном позиция узбекской стороны по отношению к проекту существенно изменилась в лучшую сторону, вплоть до рассмотрения возможности участия в строительстве станции.


title: Рогунская ГЭС

text: Вводимые агрегаты ГЭС могут работать в холостом режиме, пока не закончена инфраструктура электросетей для экспорта электроэнергии. Однако, при пуске первого агрегата Эмомали Рахмон заявил, что «построена и сдана в эксплуатацию 500-киловольтная линия электропередачи «Рогун – Душанбе», а также электрическая подстанция».


title: Рогунская ГЭС

text: В 1974 году Госстроем СССР был утвержден технический проект Рогунской ГЭС, разработанный Среднеазиатским отделением института «Гидропроект» г. Ташкент. Проект пришлось осуществлять в крайне трудных условиях:


title: Рогунская ГЭС

text: Советские гидростроители нашли решение. Для борьбы с соляным пластом по проекту оголовок пласта под дном реки должен быть надёжно зацементирован. Чтобы не допустить просачивания воды под высоким давлением после заполнения водохранилища, проект предполагает подачу воды под высоким давлением в зону вокруг соляного пласта, для компенсации давления воды водохранилища. В сам пласт будет подаваться насыщенный солевой раствор, дальнейшее растворение соли в котором невозможно. Благодаря таким мерам в окрестностях соляного разлома установится динамическое равновесие.


title: Рогунская ГЭС

text: Чтобы построить надежную плотину, которая не боится мощных землетрясений, советские гидростроители решили сделать тело плотины рыхлым, со сложной структурой. Сердцевина — мягкое ядро из суглинка, затем галечник, по бокам отсыпка из камней. Объём плотины 76 млн м³. Трещины и пустоты, возникающие при землетрясении, будут сами закрываться, заполняясь суглинком и галечником.


title: Рогунская ГЭС

text: Подготовительный период строительства ГЭС был начат в 1976 году. В сентябре 1976 в Рогун прибыли первые строители. Стройплощадки — на высоте от 1000 до 1700 метров. До ближайшей железнодорожной станции 80 километров. Трансформаторы и гидротурбины начали изготавливать в УССР, гидрогенераторы — в Свердловске. Всего в проекте участвовало более 300 предприятий советских республик. Для строителей был построен город Рогун — многоэтажные дома, школа на 1200 мест, детский сад «Юнга». Отопление зданий от электрических котельных, в кухнях — электрические печи.


title: Рогунская ГЭС

text: Прежде всего началось пробивание строительных туннелей в непрочных рыхлых породах, находящихся под большим давлением. По мере вырубки и черновой обработки тоннели немедленно бетонировались. В месяц удавалось пройти несколько десятков метров. План предусматривал пробивку 63 километров туннелей. Для ускорения работ туннели пробивались с двух концов и из середины через дополнительные шахты.


title: Рогунская ГЭС

text: Для отсыпки плотины были построены многокилометровые конвейеры, что позволяло сократить сроки строительства и сэкономить 80 миллионов советских рублей, в сравнении с обычной отсыпкой плотины карьерными грузовиками. В 1987 году началось возведение плотины (её верховой перемычки), 27 декабря 1987 года состоялось перекрытие реки Вахш. К 1993 году высота верховой строительной перемычки достигла 40 м, к этому же времени был пройден 21 километр тоннелей, выполнена основная работа по выработке помещений машинного (70 %) и трансформаторного (80 %) залов.


title: Рогунская ГЭС

text: После распада Советского Союза строительство ГЭС было законсервировано. 8 мая 1993 года верховая строительная перемычка была размыта мощным паводковым потоком, тоннели и машинный зал были частично затоплены. Часть гидросилового оборудования, в том числе две гидротурбины РО310-В-483,5 производства харьковского предприятия «Турбоатом», была поставлена ещё в начале 1990-х годов и оставлена на хранении.


title: Рогунская ГЭС

text: В 2004 году было подписано соглашение между правительством Таджикистана и компанией «Русал» о достройке ГЭС. На средства «Русала» было создано технико-экономическое обоснование проекта, проведен ряд работ на площадке ГЭС (в частности, осушен машинный зал). Однако сторонам не удалось согласовать ряд принципиальных особенностей проекта, в частности высоту плотины, а также её тип («Русалом» предлагался вариант бетонной плотины высотой 285 м), и в сентябре 2007 года Таджикистан официально расторг соглашение с «Русалом».


title: Рогунская ГЭС

text: В декабре 2010 года были завершены работы в первом строительном тоннеле станции. В 2010 году между Таджикистаном и Всемирным Банком было заключено соглашение о проведении международной экспертизы проекта станции, в феврале 2011 года подрядчиком проведения экспертизы была выбрана швейцарская фирма Poyry Energy Ltd..


title: Рогунская ГЭС

text: В июне 2012 года акционерами ОАО «Рогунская ГЭС» было принято решение о том, что перекрытие русла Вахша в 2012 году производиться не будет. Это было обусловлено тем, что международные эксперты, нанятые Всемирным Банком, предложили уменьшить высоту плотины до 170 м, с чем категорически не согласна таджикская сторона.


title: Рогунская ГЭС

text: В годы правления Ислама Каримова (1991–2016 годы) Узбекистан выступал резко против строительства ГЭС, считая ее опасной для своего хозяйства, поскольку Рогунская электростанция строится на реке Вахш, которая течет из Таджикистана в Узбекистан, а Узбекситан и так испытывает нехватку воды для орошения. Когда таджикские власти в июле 2016 года подписали соглашение с итальянской компанией Salini Impregilo о завершении строительства Рогунской ГЭС, Шавкат Мирзиёев, который на тот момент был премьер-министром Узбекистана, направил в адрес правительства Таджикистана письмо, в котором выразил недовольство. Но когда Мирзияёв стал президентом Узбекистана, то Узбекистан сначала просто отказался от критики строительства, а затем и одобрил его. Узбекистан получает некоторую выгоду от строительства: для него закупаются грузовики, произведенные на заводе в Самарканде.


title: Рогунская ГЭС

text: 29 октября 2016 года было перекрыто русло реки Вахш. Президент Таджикистана Эмомали Рахмон лично участвовал в перекрытии, управляя бульдозером.. Стоимость проекта достройки ГЭС составляет 3,9 млрд долларов.


title: Рогунская ГЭС

text: Первый гидроагрегат был торжественно запущен 16 ноября 2018 года, присутствовали представители ряда иностранных государств, в частности стран – участниц проекта CASA-1000, международных организаций, дипломаты и журналисты ведущих СМИ планеты.


title: Рогунская ГЭС

text: Второй агрегат планируется ввести в эксплуатацию уже в апреле 2019 года, а всего их будет шесть, что позволит довести мощность станции до 3600 МВт. В таком случае Таджикистан станет крупнейшим экспортером электроэнергии в регионе.


title: Лею

text: Лайу́ — город, расположенный на острове Сент-Винсент. Является крупнейшим городом и административным центром округа Сент-Эндрю (государство Сент-Винсент и Гренадины).


title: Лею

text: Близ Лайу находится один из известнейших участков скопления петроглифов на острове. Это отдельно лежащий каменный блок длиной более шести метров, на котором выбиты изображения индейского бога Иокаху, который, как гласят легенды, подарил людям умение выращивать маниоку.


title: Мельница (кинокомпания)

text: Студия анимационного кино «Мельница» — российская анимационная студия, выпускающая мультипликационные фильмы. Создана в 1999 году, учредителями выступили «Фонд Кино» и компания СТВ. Расположена в Санкт-Петербурге, на проспекте Большевиков, дом 34, корпус 2.


title: Мельница (кинокомпания)

text: Компания «Мельница» была основана в 1999 году кинопродюсером Сергеем Сельяновым и руководителем студии «Миди-Синема» Александром Боярским для создания двухсерийного мультфильма «Приключения в Изумрудном городе». Планировалось производство полнометражного мультфильма для кинопроката, но планам помешал финансовый кризис 1998 года. Название студии выбрали первое пришедшее в голову (студия располагалась на Мельничной улице в Санкт-Петербурге). Компания была учреждена на паритетных началах: 50 % принадлежало Боярскому, 50 % — кинокомпании «СТВ», принадлежащей Сельянову. Управление финансами обеих компаний изначально было общим. Помещение для компании было арендовано в одном из зданий «Леннаучфильма». Для своей компании Боярский и Сельянов максимально вложились только в студию звукозаписи и зал Dolby для перезаписи фильмов. Сотрудников набирали для работы на сдельной основе. Впоследствии проект «Приключения в Изумрудном городе» заинтересовал компанию «НТВ-Кино», и она подключилась к производству. К 2000 году были созданы четыре серии продолжительностью 24 минуты. Всего, по замыслам создателей, должны были выйти 26 серий. Однако на волне смены собственника НТВ и медиагруппы «Медиа-Мост» сотрудничество было прекращено.


title: Мельница (кинокомпания)

text: В 2002 году по собственной инициативе начали производство мультфильма «Карлик Нос» по одноимённой сказке Вильгельма Гауфа. Мультфильм вышел на экраны 20 марта 2003 года и собрал в прокате $700 000, что для российского кинорынка стало своеобразным рекордом, поскольку из десятка снятых с начала 1990-х полнометражных мультфильмов лишь два («Незнайка на Луне» и «Новые бременские») были выпущены в прокат. Продвижением всех дальнейших полнометражных работ «Мельницы» занялась принадлежащая «СТВ» прокатная компания «Наше кино».


title: Мельница (кинокомпания)

text: В 2003 году Боярский, получив письмо от студента из Днепропетровска с отрывком сценария о приключениях Алёши Поповича на современный лад, показал полученный отрывок Сельянову. Идея понравилась обоим и они решили перейти на «российский фольклор». Мультфильм «Алёша Попович и Тугарин Змей» создавался всё лето 2004 года и вышел в декабре, когда российский кинорынок находился уже на подъёме. При бюджете $2,4 млн мультфильм собрал почти $2 млн.


title: Мельница (кинокомпания)

text: Вышедший 16 марта 2006 года «Добрыня Никитич и Змей Горыныч» также не окупился в прокате, при бюджете $3 млн собрав чуть большую сумму. Но уже следующий мультфильм «Илья Муромец и Соловей-Разбойник», вышедший на следующий год, собрал $10 млн при бюджете в $3,5 млн, тем самым окупившись в прокате.


title: Мельница (кинокомпания)

text: До 2010 года кинопрокатчики неохотно выделяли вечерние сеансы для показа мультфильмов, считая их (мультфильмы) более подходящими для утренних и дневных сеансов. После проката в 2010 году мультфильма-кроссовера «Три богатыря и Шамаханская царица» ситуация начала меняться, и под показ мультфильмов начали отдавать больше вечерних сеансов. Кроме того, выплата создателям причитающейся доли от сборов производилась с задержкой, так, например, к началу 2013 года кинопрокатчики ещё не завершили расчёт за показ «Шамаханской царицы» в 2010 году.


title: Мельница (кинокомпания)

text: Первоначально «Мельница» производила лишь продукцию по технологии 2D, но затем в 2011 году был создан отдел для работы над 3D-продукцией, после чего началась работа над мультфильмом «Урфин Джюс и его деревянные солдаты». По данным Вадима Сотскова, директора компании «КиноАтис», выпустившей мультфильм «Белка и Стрелка. Звёздные собаки», рисованная 2D-анимация по себестоимости в среднем на 25 % дешевле, чем 3D. Компания частично компенсирует затраты за счёт параллельной работы над несколькими проектами, благодаря чему персонал можно перераспределять.


title: Мельница (кинокомпания)

text: Мультфильм «Иван Царевич и Серый волк», вышедший в конце 2011 года, в 2012 году стал лидером проката среди российских фильмов, собрав в России и странах СНГ, по данным Forbes, $29 млн при бюджете $7,5 млн. Прибыль студии при этом составила $4,5 млн, а в конце 2013 года вышел сиквел этого фильма — «Иван Царевич и Серый волк 2». Также в начале 2016 года вышла 3-я часть.


title: Мельница (кинокомпания)

text: С осени 2014 года студия находится в новом здании на проспекте Большевиков.


title: Мельница (кинокомпания)

text: Изображения с постера к мультфильму «Три богатыря и Шамаханская царица» появились на изображении монет номиналом 25 рублей образца 2017 года.


title: Мельница (кинокомпания)

text: Основной упор студия делает не на высокохудожественную анимацию, а на интересный сюжет. По оценкам профессионалов, качество анимации продукции «Мельницы» — среднее, но Александр Герасимов, гендиректор «Мастер-фильма», считает это скорее достоинством студии, поскольку её продукция окупается. Совладелец компании «Рики» Анатолий Прохоров также отмечает, что у «Мельницы» «небезупречные сценарии, режиссура и неровный по качеству мультипликат», а сами создатели «работают технологически простыми средствами», но при этом их продукция нравится зрителю.


title: Мельница (кинокомпания)

text: Первыми мультипликационными проектами были рекламные ролики для телевидения, короткометражный мультфильм Константина Бронзита «Die Hard» (Гран-при международного мультипликационного кинофестиваля ANNECY’98), а также работа для «Poseidon Film Distributors Ltd» (мультипликационные сериалы «Global Bears Rescue» и «Technology»).


title: Мельница (кинокомпания)

text: В студии «Мельница» были созданы следующие анимационные фильмы.


title: Мельница (кинокомпания)

text: Ниже перечислены полнометражные мультфильмы студии, которые уже были выпущены в прокат.


title: Барруалье

text: Барруалье () — город на острове Сент-Винсент. Является вторым по величине городом в Сент-Винсенте и Гренадинах, административным центром округа Сент-Патрик.


title: Барруалье

text: Основан французскими колонистами в 1719, стал первой европейской колонией Сент-Винсента. Некоторое время был столицей Сент-Винсента и Гренадин. Вместе с островом неоднократно переходил от французов к британцам и обратно. Перед обретением независимости находился в британском управлении.


title: Элтех

text: Элтех — сокращение.


title: Фотий

text: Фотий ( — «Светлый») — мужское имя греческого происхождения. В русскоязычных странах используется преимущественно как монашеское.


title: Шатоблер

text: Шатоблер ( — крупная рыболовецкая деревня на подветренном (западном) побережье острова Сент-Винсент. Расположена южнее вулкана Суфриер, является административный центром округа Сент-Дэвид. Четвёртый по размеру населённый пункт острова. В 2012 году численность населения деревни составляла 5756 человек. В окрестностях деревни сохранились наскальные рисунки, оставленные, как предполагается, представителями коренного индейского населения.


title: Ремень безопасности

text: Реме́нь безопа́сности — средство пассивной безопасности, предназначенное для удержания пассажира автомобиля (или иного транспортного средства) на месте в случае аварии либо внезапной остановки. Применение ремня безопасности предотвращает перемещение пассажира по инерции, и, соответственно, возможные его столкновения с деталями интерьера транспортного средства или с другими пассажирами (так называемые вторичные удары), а также гарантирует, что пассажир будет находиться в положении, обеспечивающем безопасное раскрытие подушек безопасности. Помимо этого, ремни безопасности при аварии немного растягиваются, тем самым поглощая кинетическую энергию пассажира и дополнительно тормозя его движение, и распределяют усилие торможения на бо́льшую поверхность. Растяжение ремней безопасности осуществляется с помощью устройств удлинения и амортизации, снабжённых энергопоглощающими технологиями. Возможно также использование в ремнях безопасности устройств натяжения.


title: Ремень безопасности

text: Ремни безопасности уменьшают риск гибели водителя и пассажиров переднего и заднего сиденья в зависимости от типа аварии от 2 (лобовое и боковое столкновения) до 5 раз (переворачивание). В России согласно ПДД использование ремней безопасности обязательно для водителя и всех пассажиров, в том числе находящихся на заднем сиденье.


title: Ремень безопасности

text: По оценке ФАА, ремни безопасности в самолётах снижают на 20% вероятность летального исхода и на 88% риск серьёзных травм пассажиров в случае аварийной посадки.


title: Ремень безопасности

text: В начале XIX века ремни безопасности предложил использовать английский изобретатель Джордж Кэйли. В 1885 году в США был выдан первый патент на подобное приспособление. В 1903 году Луис Рэно изобрёл пятиточечный ремень безопасности. В 1909 году в Англии было изобретено устройство безопасности, состоявшее из спиральной пружины большого диаметра и лямок. Назначение устройства — удерживать пассажира на автомобильном сиденье. В 1913 году впервые в истории авиации ремень применил Адольф Пегу, однако до 1930-х годов ремни в самолётах не использовались. В начале 1920-х годов ремнями безопасности начали пользоваться автогонщики. Но так как существовавшие в то время ремни безопасности были неудобными для каждодневного использования они не получили широкого распространения на серийных автомобилях.


title: Ремень безопасности

text: В конце 1950-х годов инженер по безопасности шведской автомобильной компании Volvo Нильс Болин, ранее работавший в авиапромышленности, разработал трёхточечный ремень безопасности. После года тестов Болин установил, что лучше всего пассажира удерживает в кресле ремень, протянутый через плечо к бедру, который к тому же можно застегнуть одной рукой. Новый ремень Volvo представила в 1959 году.


title: Ремень безопасности

text: В 1957 году Швеция стала первой в мире страной, узаконившей использование ремней безопасности. В 1961 году примеру шведов последовал американский штат Висконсин, а с 1 апреля 1970 года власти Франции обязали автопроизводителей устанавливать ремни безопасности на передних сиденьях новых автомобилей. В том же году сделали установку ремней безопасности обязательной Республика Берег Слоновой Кости и австралийский штат Виктория. В СССР начиная с 1970 года все новые легковые автомобили оборудовались местами крепления ремней, но массовый выпуск ремней безопасности налажен только в конце 1974 года. Обязательное применение ремней узаконено в 1979 году.


title: Ремень безопасности

text: Со временем конструкция ремней безопасности совершенствовалась, в частности они стали саморегулирующимися, а устанавливать их стали не только на передних, но и на задних сиденьях.


title: Ремень безопасности

text: По числу мест крепления к каркасу ремни безопасности делят на двух-, трёх-, … и шеститочечные:


title: Ремень безопасности

text: Были введены в автомобилях «Nash Motors» в 1949 году.


title: Ремень безопасности

text: До недавнего времени применялись многими производителями автомобилей на задних пассажирских сиденьях; также применяются на некоторых автобусах. Широко применяются на самолётах, поскольку, удерживая пассажира в кресле, тем не менее обеспечивают возможность свободного принятия позы для безопасной посадки.


title: Ремень безопасности

text: Проходят от бедра к плечу. Применялись в автомобилях 1960-х годов, но не были очень удачными, поскольку при аварии пассажир мог легко выскользнуть из-под такого ремня.


title: Ремень безопасности

text: Трёхточечный ремень сочетает в себе плечевой и поясной ремни, но при этом представляет собой единый отрезок ремня, по которому перемещается пряжка, что обеспечивает удобство пристёгивания или отстёгивания. При аварии усилие торможения распределяется по значительной поверхности груди, плеч и бедренного пояса, что значительно облегчает перенесение соударения. Трёхточечный ремень был изобретён Нильсом Болином, и впервые был применён в серийном автомобиле Volvo PV 544 в 1959 году.


title: Ремень безопасности

text: До 1980-х годов трёхточечные ремни преимущественно использовались только на передних сиденьях автомобилей; задние сиденья были оборудованы либо поясными, либо плечевыми ремнями безопасности. Однако свидетельства в пользу того, что поясные ремни могут привести к смещению позвонков и параличу («синдром ремня безопасности») привели к пересмотру правил безопасности практически во всех развитых странах, и было принято требование оборудования трёхточечными ремнями всех сидений. С 1 сентября 2007 года все новые автомобили, продаваемые в США, оснащаются трёхточечными ремнями.


title: Ремень безопасности

text: Помимо изменений в правилах, «синдром ремня безопасности» привёл к ряду судебных процессов. В частности, в Лос-Анджелесе процесс завершился вердиктом жюри присяжных оштрафовать компанию Ford на 45 миллионов долларов.


title: Ремень безопасности

text: Пристёгивать трехточечными ремнями детей и вообще людей с небольшим торсом не рекомендуется, так как при типичных габаритах сиденья и положении точек крепления верхний сегмент ремня будет проходить в опасной близости к горлу пристёгнутого.


title: Ремень безопасности

text: Трехточечные ремни бывают также двух видов: инерционные и неинерционные.


title: Ремень безопасности

text: Инерционные: это именно те ремни, которые мы сейчас привыкли видеть практически на всех более-менее современных автомобилях. В непристёгнутом состоянии инерционный ремень втягивается специальным устройством, и, таким образом, располагается вдоль стенки салона. Чтобы пристегнуться инерционным ремнём, нужно вытянуть его и закрепить в замке для ремня. После отстегивания такой ремень автоматически возвращается на своё место.


title: Ремень безопасности

text:
Неинерционные: такие ремни автоматически в отстегнутом состоянии не убираются, а остаются лежать на сиденье.
Есть существенная разница в том, как правильно пристегнуться инерционным ремнём и неинерционным. Если инерционный ремень автоматически подстроит свою длину и будет плотно удерживать человека сам, то для неинерционного ремня необходимо предварительно подобрать длину лямки. В пристёгнутом состоянии длина должна быть такой, чтобы между лямкой и грудной клеткой помещалась ваша ладонь. Не нужно ни слишком ослаблять ремень, ни слишком затягивать, так как это может привести к травмам.


title: Ремень безопасности

text: Также существуют ремни с преднатяжителем. Преднатяжитель срабатывает во время аварии: он регулирует силу удержания человека ремнём.


title: Ремень безопасности

text: Применяются в пилотских кабинах самолётов и вертолетов, гоночных автомобилей и т. д. В гоночных автомобилях пяти- и шеститочечные ремни безопасности служат, помимо основного назначения, в качестве дополнительного средства боковой поддержки, удерживая тело водителя на водительском сиденье.


title: Ремень безопасности

text: В самолётах гражданской авиации пилоты обычно пристёгиваются четырёхточечными ремнями, а в военных — пяти- и шеститочечными. В космических кораблях также применяются многоточечные ремни безопасности. В автомобильных детских удерживающих устройствах (автолюльках и автокреслах) для пристёгивания ребёнка к устройству часто используют пятиточечные ремни.


title: Ремень безопасности

text:
В большинстве стран правилами дорожного движения узаконено требование обязательно использовать ремни безопасности (при условии, что транспортное средство оборудовано ими). В России Правила дорожного движения требуют обязательное использование ремней безопасности для водителя и всех пассажиров, в том числе находящихся на заднем сиденье:
Нарушение этого правила влечет наложение административного штрафа в размере 1000 руб.


title: Ремень безопасности

text: Штатные ремни безопасности рассчитаны на габариты взрослого человека. Их использование без дополнительных приспособлений для фиксации детей при аварии может привести к перелому позвоночника, так как детские шейные позвонки ещё не окрепли и при столкновении не способны удержать тяжёлую голову. Дети на штатных сиденьях, пристёгнутые обычными трехточечными ремнями безопасности, получают травмы в пять раз чаще, чем дети, сидящие в детских сиденьях, подобранных по росту и комплекции.


title: Ремень безопасности

text: В России при перевозке детей в возрасте до 12 лет обязательно использовать детские автокресла или бустеры, которые позволяют без вреда использовать ремень безопасности. Нарушение влечет штраф 3000 руб.


title: Ремень безопасности

text: Использование ремней безопасности обязательно при наличии рядом с местом водителя или пассажира хотя бы одной подушки безопасности. Алгоритм раскрытия подушек разрабатывается в предположении, что водитель (пассажир) во время их раскрытия пристёгнут ремнём. Поэтому срабатывание подушек в момент неконтролируемого резкого смещения тела человека при аварии может привести к непредсказуемым последствиям. Например, при фронтальном ударе непристёгнутый водитель получит раскрывающейся подушкой безопасности удар в голову, по силе превосходящий удар о переднюю панель. В некоторых современных автомобилях раскрытие подушек безопасности при непристёгнутых ремнях блокируется.


title: Ремень безопасности

text: Около 70 % спасений в критичных авариях обеспечивают именно ремни (для сравнения: подушки безопасности — 20 %).


title: Ремень безопасности

text: Применение ремня безопасности уменьшает риск гибели водителя:


title: Ремень безопасности

text: Применение ремней безопасности снижает вероятность гибели и получения тяжёлых травм для пассажиров:


title: Ремень безопасности

text: Для наибольшей эффективности необходимо пристёгиваться водителю и всем пассажирам — непристёгнутый пассажир во время аварии начинает на большой скорости перемещаться по салону и своим телом может нанести тяжёлые травмы водителю и другим пассажирам.


title: Ремень безопасности

text: Ежегодно на дорогах гибнет 30 тыс. россиян. Необходимость применения устройств удлинения и амортизации в ремнях безопасности можно подтвердить следующим примером.


title: Ремень безопасности

text: В телевизионной программе «Разрушители мифов» (01/03/11, ТV3) эксперты провели показ ряда публичных испытаний автомобилей. Легковой автомобиль на скорости 80 км/час осуществил лобовое столкновение с препятствием. При этом перегрузка, зафиксированная в этом столкновении, достигла 58g. Передняя часть автомобиля была смята на величину, достигающую 1 м.


title: Ремень безопасности

text: В данном случае возникает проблема применения в ремнях безопасности более эффективных технологий защиты человека от лобовых столкновений и многократных опрокидываний. Возникающие при этом перегрузки необходимо снизить многократно с использованием новейших технологий. Эти технологии могут быть реализованы устройствами удлинения и амортизации или комбинированными технологиями безопасности.


title: Ремень безопасности

text: Устройства удлинения и амортизации ремня безопасности обеспечивают возможность снижения ударной и вибрационной нагрузки на человека и частично на аппаратуру, размещённых в автомобиле. Снижение ударной и вибрационной нагрузки достигается за счёт эффективного энергопоглощения, а также изменения направления векторов кинетической энергии, воздействующих на человека.


title: Ремень безопасности

text: Простейшие технические решения устройств удлинения и амортизации ремней безопасности могут быть следующими.


title: Ремень безопасности

text: Устройства удлинения ремня безопасности предназначены для снижения кинетической энергии человека и реализуют следующие циклы: удлинения и фиксации ремня в случае аварии с возможностью управления энергией воздействия на человека. Возможны к реализации также циклы повторного удлинения и амортизации.


title: Ремень безопасности

text: Устройства удлинения, как правило, размещены в нижней части ремня безопасности и содержат устройства, обеспечивающие удлинение ремня при заданной динамической нагрузке на определённую длину. Этим удлинением снижается ударная нагрузка на человека.


title: Ремень безопасности

text: Устройства удлинения ремня безопасности могут быть выполнены в виде:


title: Ремень безопасности

text: Возможны также другие технические решения, используемые в устройствах удлинения, в которых происходит удлинение ремня безопасности на заданную длину.


title: Ремень безопасности

text: Простейший пример технического решения устройства удлинения может быть следующим.


title: Ремень безопасности

text: В нижней части ремня безопасности размещена петля, скреплённая специальными прошивочными нитями. Снижение нагрузки на человека обеспечивается за счёт разрыва швов при определённой нагрузке. Тем самым снижается кинетическая энергия человека и соответственно травматизм при аварии автомобиля.


title: Ремень безопасности

text: Основной недостаток — это защита человека только от однократной ударной нагрузки, например, при лобовом столкновении. В случаях многократных опрокидываний автомобиля защита человека минимальна. Вместе с тем, это простейшее техническое решение используется многими автопроизводителями.


title: Ремень безопасности

text: Осуществляется с помощью упругих элементов, размещённых в устройстве фиксации, что позволяет защищать человека и аппаратуру от продолжительных ударных и вибрационных нагрузок незначительной амплитуды при езде по пересеченной местности.


title: Ремень безопасности

text: Устройства амортизации могут быть выполнены в виде простейших пружин или эластичного фрагмента ленты ремня безопасности. Амортизатор одной своей частью должен быть соединён с лентой ремня безопасности, а второй своей частью — с устройством фиксации в виде обычной защелки.


title: Ремень безопасности

text: Рассмотренные в данной статье конструктивные варианты ремней безопасности, а также устройств удлинения и амортизации, фактически являются примерами принципов формирования новых направлений конструирования систем безопасности автомобиля.


title: Берикульский

text: Берику́льский (другие названия "Старый Берикуль", "Берикуль") — посёлок в Тисульском районе Кемеровской области, центр Берикульского сельского поселения.


title: Берикульский

text:
Расположен в предгорьях Кузнецкого Алатау, в долине реки Сухой Берикуль (бассейн Оби), в 77 км к югу от ж.-д. ст. Тяжин (на линии Новосибирск — Ачинск). Название рудника произошло от названия реки Сухой Берикуль. Учёные-лингвисты считают, что название образовано от кетского «бору» — «волк» и кетско-ассанского
«кул/ул» — «река»: «Берикуль» — «река волка».


title: Берикульский

text: Население - 956 человек (2002), 2,9 тыс. человек (1968).


title: Берикульский

text: 11 августа 1828 года купец Попов подал в Дмитровское волостное управление Томской губернии заявку на отвод площади на речке Берикуль. День подачи Поповыми заявки на отвод земли под прииск на Берикуле и можно считать началом развития частной золотопромышленности и золотой лихорадки на земле современной Кемеровской области. Прииск «1-я Берикульская площадь», на котором начали работы новоиспеченные сибирские золотопромышленники Поповы, в 1829 году дал 1 пуд и 20 фунтов золота. В 1830-м намыли более четырёх с половиной пудов, а спустя ещё пять лет добыча золота на речке Берикуле и нескольких других малых притоках Кии выросла до 16 с лишним пудов.


title: Берикульский

text: В 1925 г. арендатором рудника была германская фирма Штольценберг.


title: Берикульский

text: С 1 декабря 1931 года рудник Берикульский входит в Западно-Сибирский государственного трест золотой промышленности («Запсибзолото»). На Новом Берикуле была построена золотоизвлекательная фабрика.


title: Берикульский

text: В 9-й и 10-й пятилетках на Берикульском руднике построены и пущены в эксплуатацию очистные сооружения. Перевозку руды стали осуществлять канатной воздушной дорогой с шахты Старый Берикуль. Углубление действующих стволов шло с одновременной реконструкцией компрессорных станций.


title: Берикульский

text: Последние директора Берикульского рудника: Долматов, Зияев, Рудко.


title: Берикульский

text: Начало 90-х привело Берикульский рудник к краху. Сегодня шахта затоплена. Посёлок опустел.


title: Берикульский

text: Берикуль


title: Берикульский

text:
Кого провожают?…
Как хохот доносится
Пьяной гармошки надрыв.
И хриплые песни
С окраины сходятся,
Вплетаются в снежный порыв.
На склоне, где домики падают,
Еле держась -
Глядят фонари в захмелевшие рытвины,
В стылую грязь.


title: Берикульский

text:
Кого провожают
На самом краю рудника?..
В долине — слышны облака,
И собаки — поют в облака…


title: Берикульский

text:
Вдаль брошена горная цепь,
Исхудавшая с неба до пят.
И речка клокочет,
Как в прачечной…
Словно белье кипятят.


title: Берикульский

text: Останусь ли! Буду ли полночью…


title: Берикульский

text: Из книги академика Владимира Афанасьевича Обручева «Мои путешествия по Сибири» (Издательство Академии Наук СССР, Москва — Ленинград, 1948)


title: Берикульский

text: «… На станции Тяжин я вышел из поезда и поехал на лошадях на Берикульский рудник, находящийся в самой северной части Кузнецкого Алатау, в 70 верстах от станции. Дорога шла сначала по равнине, затем по предгориям хребта, покрытым густой елово-пихтовой тайгой. Отвод рудника расположен в долине речки Сухой Берикуль, правого притока р. Большой Берикуль, впадающей в р. Кию, и назывался официально „6-я Берикульская площадь“. Стан рудника разбросан по дну долины, а штольны и шахты — то также по дну, то по нижней части обоих склонов этой долины, немного выше её впадения в долину Большого Берикуля.


title: Берикульский

text: В долине Сухого Берикуля россыпное золото было открыто ещё в 1830 г. и добывалось с перерывами до 1900 г.


title: Берикульский

text: Распределение золота в россыпи было неравномерное, некоторые золотники имели угловатую форму, содержали кварц, проба золота была невысокая — золото было серебристое. В плотике разреза по россыпи иногда появлялись гряды кварца со включением колчеданов, опробование их на золото дало хорошее содержание. Все эти признаки в совокупности ясно указывали, что россыпь лежит очень близко от коренного месторождения и частично даже на его выходах. Поэтому в 1901 г. владелец приступил к добыче жильного золота из толстой жилы, вскрытой на самом дне долины. По ней была проведена наклонная шахта по падению вглубь, а из неё штреки в обе стороны по простиранию.


title: Берикульский

text: Эту главную жилу, названную Магистральной, я мог ещё осмотреть. Шахта спускалась под углом около 40° по падению жилы и содержала шесть штреков по горизонтам, в промежутках между которыми жила была уже выработана; в верхних горизонтах мощность её была 0,7—1 м, но вглубь уменьшалась и в забоях шестого горизонта достигала 0.3— 0.6 м. Кварц содержал вкрапления колчеданов серного и мышьякового, цинковой обманки и свинцового блеска с золотом. Забои в пяти горизонтах в обе стороны от шахты были остановлены, при выклинивании жилы на шестом горизонте можно было ещё видеть прожилки кварца в 3—5 см.


title: Берикульский

text:
Кроме этой Магистральной жилы на отводе были найдены и работались ещё несколько жил — Татарская, Хотимская, Кедрово-Петровская, Петропавловская, Химическая и др.— штольнами на склонах долины. Некоторые из них были извилистые, другие сильно нарушены сбросами и сдвигами. Почти во всех кварц содержал много сернистых руд, среди которых наиболее богат золотом был мышьяковый колчедан; местами
цинковая обманка преобладала. Хотимская жила, пролегавщая по контакту известняка и порфирита, содержала вместо кварца кальцит и много пирита, богатого золотом.