title: Satyricon

text: В 2004 году был запланирован совместный американский тур с Morbid Angel и Suffocation. Перед туром на группу обрушились трудности: Фрост не получил въездную визу, а концертный гитарист Арнт Гронбех в драке порезал лицо накануне отъезда. В итоге Гронбех отыграл тур со швами, а Фроста заменил Трюм Торсон из Emperor. Летом музыканты отыграли на крупнейшем фестивале Wacken Open Air. Это событие стало знаковым, так как вместе с Satyricon на сцену вышел Nocturno Culto и исполнил четыре песни из репертуара Darkthrone. В конце года состоялся ещё один тур по Штатам и Канаде. На этот раз Фроста подменял Джои Джордисон из Slipknot. Однако из-за того, что два гитариста были арестованы по обвинению в изнасиловании, последние концерты были отменены.


title: Satyricon

text: Осенью следующего года началась работа над альбомом "Now, Diabolical", релиз которого состоялся в апреле 2006 года. Он стартовал на второй строчке в национальном чарте, хорошо продавался и во многих странах пользовался популярностью не только среди поклонников блэк-метала. Он стал первым блэк-металическим альбомом, который получил золотой статус в Норвегии (в 2007 году это достижение повторил "In Sorte Diaboli" Dimmu Borgir). Изданием альбома за пределами Норвегии занимался американский лейбл Roadrunner Records. В марте 2008 года Satyricon стали одними из хедлайнеров Inferno Metal Festival в Осло. Очередной альбом "The Age Of Nero" вышел 3 ноября 2008 года и стартовал на пятой позиции в норвежском чарте. В январе прошёл североамериканский тур с Cradle of Filth, в марте состоялись выступления в Австралии и Новой Зеландии.


title: Satyricon

text: Восьмой альбом, названный "Satyricon", был выпущен в сентябре 2013 года и занял первое место в национальном чарте. Также он попал на шестую строчку финского альбомного чарта и на 23-е место альбомного чарта Германии. Альбом номинировался на Spellemannsprisen.


title: Северская

text: Северская — станица в Краснодарском крае. Административный центр и крупнейший населённый пункт Северского района.


title: Северская

text: Административный центр Северского сельского поселения.


title: Северская

text: Население — 24,8 тыс. жителей (2010).


title: Северская

text: Станица расположена на реке Убин (Уби́нке, Уби́н-Су), при выходе её из ущелья.


title: Северская

text: Железнодорожная станция на линии Краснодар—Крымск. Проходит автотрасса Краснодар—Новороссийск. Расстояние до Краснодара — 34 км, до Новороссийска — 110 км.


title: Северская

text: Предприятия сельского хозяйства и пищевой промышленности.


title: Северская

text: Станица основана в 1864 году партией запорожских казаков, переселенцев из Азовского казачьего войска, возглавляемой урядником "Григорием Михайловичем Воликом" (могила находится на кладбище Ст. Северской. Восстановлена в 1992 и обслуживается по сей день, казаками Северского станичного казачьего общества.).


title: Северская

text: Место для поселения выбрали на правом берегу реки Убин. Незадолго до этого, в 1863 году, в этом месте произошёл крупный бой между черкесами и отрядом Северского драгунского полка. По желанию Великого князя Михаила Николаевича (сына Николая I) станица была названа Северской в честь этого полка. Датой основания считается 28 мая 1864 года.


title: Северская

text: В мае и июне 1863 года на пространстве между Пшецизским и Сухохабльским постами особенно сильно вновь активизировались горцы, нападая на отряды Северского полка. Для предотвращения постоянных набегов было решено возвести промежуточный пост, который бы позволил контролировать эту территорию. Строительство поста выпало на долю драгун полка из резервного эскадрона. 22 июня 1863 года строительство было окончено, а сам пост назван в честь строителей — «Северским». Впоследствии на месте поста в 1864 году была построена станица, получившая тоже название Северская.


title: Северская

text: Станица входила в Екатеринодарский отдел Кубанской области, казаки станицы служили в 1-м Екатеринодарском кошевого атамана Чепеги полку.


title: Северская

text: По статистическим данным на 1881 год в Северской находилось примерно 278 дворов, 2 кузницы, 1 пасека и 3 лавки, проживало коренных жителей: 707 мужчин и 687 женщин.


title: Dark Medieval Times

text: Dark Medieval Times — дебютный студийный альбом норвежской блэк-металической группы Satyricon, вышедший в 1994 году.


title: Dark Medieval Times

text: По словам Сатира, музыканты стремились передать мрачное очарование средневековья и работ знаменитого норвежского художника Теодора Киттельсена, одна из картин которого была использована в оформлении буклета. На первом издании "Dark Medieval Times" отсутствовала какая бы то ни было информация об альбоме или группе, на задней обложке были только фотографии Сатира и Фроста, а тексты песен альбома долгое время не были опубликованы.


title: Dark Medieval Times

text: Выпуск альбома планировался на лейбле No Fashion Records, но из-за финансовых проблем лейбла участникам пришлось записывать альбом на собственные деньги. В итоге кассеты с записью были разосланы по различным лейблам, предложение одного из них — Tatra Productions — было принято участниками. Так как лейбл специализировался на другом направлении музыки, было решено создать сублейбл Moonfog Productions на котором и вышел дебютный альбом.


title: Dark Medieval Times

text: Оригинальное издание "Dark Medieval Times" является ценным раритетом для фанатов жанра. На аукционах релиз продается за $500-$900.


title: Dark Medieval Times

text: "Dark Medieval Times" представляет собой «сырой» блэк-метал с преобладанием грязного гитарного звука и бласт-битом в исполнении Фроста, характерный для начала 1990-х, но более мелодичный, чем большинство близких по звучанию записей. Трек «Min Hyllest Til Vinterland» и фрагменты некоторых других треков исполнены на акустической гитаре, иногда используется флейта. В целом альбом отличает особая эпическая атмосфера, которая проходит через все песни.


title: Серпантин

text: Серпанти́н ( — змея):


title: Протопопов, Виктор Павлович

text: Виктор Павлович Протопопов (22 октября 1880 — 29 ноября 1957) — советский психиатр, академик АН УССР.


title: Протопопов, Виктор Павлович

text: Родился в селе Юрки Хорешковской волости Кобеляцкого уезда Полтавской губернии (ныне , Полтавская область, Украина).


title: Протопопов, Виктор Павлович

text: В 1906 году окончил в Санкт-Петербурге Военно-медицинскую академию, продолжив работу на кафедре психиатрии под руководством В. М. Бехтерева.


title: Протопопов, Виктор Павлович

text: В 1909 году защитил докторскую диссертацию «Про соединённо-двигательные реакции на звуковые раздражители».


title: Протопопов, Виктор Павлович

text: С 1911 по 1921 год продолжал работать с Владимиром Михайловичем Бехтеревым на должности приват-доцента в его клинической лаборатории.


title: Протопопов, Виктор Павлович

text: С 1921 года — профессор кафедры психиатрии Пермского университета.


title: Протопопов, Виктор Павлович

text: В 1923 году назначен главой кафедры психиатрии Харьковского медицинского института. В 1935 стал членом Украинской академии наук.


title: Протопопов, Виктор Павлович

text: С 1944 — руководитель кафедры психиатрии Клинического института Киевского союза врачей (нынешняя Киевская медицинская академия последипломного образования им. П. Л. Шупика).Воспитанник патофизиологической школы В. М. Бехтерева. Основал патофизиологическую школу в советской психиатрии. Разработал оригинальные методики исследования высшей нервной деятельности, описал симпатикотонический синдром при маниакально-депрессивном психозе (Триада Протопопова). Ввел в практику терапию сном, методики дезинтоксикационной терапии, диетотерапии. Много сделал для послевоенного восстановления учреждений психиатрии на Украине. Автор 160 научных работ, в том числе 5 монографий. Научное направление — патофизиология психозов. Под его руководством выполнены 5 докторских и 5 кандидатских диссертаций. Наиболее известные ученики — проф. И. А. Полищук, Е. А. Рушкевич, П. В. Бирюкович.


title: Протопопов, Виктор Павлович

text: Триада Протопопова, также называемая «Синдром Протопопова» — комплекс симпатико-тонических симптомов при маниакально-депрессивном психозе: тахикардия, расширенные зрачки, запоры.


title: ЛуАЗ-967

text: Транспортёр переднего края (ТПК), гражданское обозначение ЛуАЗ-967 — полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр особо малой грузоподъемности. Был создан по заказу ВДВ для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и военно-технического имущества, буксировки, а также установки отдельных видов вооружения.


title: ЛуАЗ-967

text:
Серийно производился на Луцком автомобильном заводе примерно с 1965 по 1975 (967, 967А) и с 1975 по 1989 год (967М). Транспортёр, отличающийся малыми габаритами, имеет водонепроницаемый корпус, в передней части которого расположен двигатель МеМЗ-967. Характерной особенностью автомобиля является откидная рулевая колонка, смонтированная, как и сиденье водителя, по центру машины. Такая конструкция рулевой колонки позволяет водителю при необходимости управлять автомобилем в полулежачем положении.
В годы Корейской войны (1949—1953) выявилась потребность в лёгком, способном плавать вездеходе для подвоза боеприпасов, эвакуации раненных с поля боя, разведки, буксировки лёгких орудий и миномётов и других аналогичных задач. ГАЗ-69, при всех своих положительных качествах, для выполнения этих функций не вполне подходил, как и созданная на его базе излишне специализированная амфибия ГАЗ-46 (МАВ — «малый автомобиль водоплавающий»).


title: ЛуАЗ-967

text: Разработка такого автомобиля началась в середине пятидесятых в НАМИ группой под руководством Б. М. Фиттермана и Ю. А. Долматовского в составе А. Е. Оксентьевича, В. А. Миронова, Ф. Г. Хайдукова, М. М. Бахмутского, В. Н. Степановой, Н. В. Лагуненок и других специалистов.


title: ЛуАЗ-967

text: Первый опытный образец НАМИ-032Г был собран в конце 1956 или самом начале 1957 года, он имел двухцилиндровый мотоциклетный двигатель М-72 (по другим данным — МД-65, отличавшийся верхним расположением клапанов) производства Ирбитского завода, стальное несущее основание и стеклопластиковый кузов. Подвеска — продольно-рычажная на пластинчатых поперечных торсионах. Трансмиссия обеспечивала постоянный привод на передний мост и возможность подключения заднего, межосевой дифференциал отсутствовал, так как машина предназначалась преимущественно для внедорожной эксплуатации. Для увеличения дорожного просвета и повышения крутящего момента на колёсах были применены закреплённые на концах рычагов подвески колёсные редукторы. Все трансмиссионные агрегаты объединялись друг с другом трансмиссионной трубой в единый герметичный блок, от которого отходили также герметизированные в местах выхода из картеров главных передач полуоси.


title: ЛуАЗ-967

text: Испытания выявили недостаточные мощность и тяговые качества двигателя, а также ряд дефектов в конструкции агрегатов трансмиссии. Кроме того, пластмассовый кузов оказался неприемлемо хрупким, в особенности с учётом возможности десантирования с парашютом.


title: ЛуАЗ-967

text: К 1961 году была разработана техническая документация и собраны прототипы модификаций НАМИ-032С (стеклопластиковый кузов) и НАМИ-032М (цельнометаллический кузов), также с мотоциклетными моторами. На них подвеску усилили для обеспечения возможности десантирования на парашюте за счёт замены пластинчатых торсионов более живучими коваными. Место водителя разместили посередине автомобиля, спиной к нему сидел санитар, а бока кузова занимали носилки с ранеными. Гребной винт отсутствовал — на воде машина передвигалась за счёт вращения колёс, так что по сравнению с «настоящими» амфибиями она была менее приспособлена к плаванию, но в большей степени к передвижению по суше. Впоследствии данное направление работ было передано на Запорожский автомобильный завод («Коммунар»).


title: ЛуАЗ-967

text: К 1965 году запорожскими конструкторами на базе конструкции НАМИ-032М был создан прототип автомобиля-транспортёра ЗАЗ-967. Этот автомобиль всё ещё комплектовался мотоциклетным двигателем, однако в его конструкции была предусмотрена возможность использования двигателя от выпускавшегося в Запорожье микролитражного автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», V-образного четырёхцилиндрового с воздушным охлаждением, значительно более мощного, тяговитого и долговечного.


title: ЛуАЗ-967

text: После ряда доработок конструкция была передана для серийного производства на Луцкий автомобильный завод, где производилась под наименованием ЛуАЗ-967.


title: ЛуАЗ-967

text: Параллельно велись работы над гражданскими вездеходами НАМИ-049 «Огонёк», НАМИ-049А «Целина» и ЗАЗ-969, которые вылились в серийный выпуск модели ЛуАЗ-969 (с 1967 года), частично унифицированной с ЛуАЗ-967. скорость на плаву — 3 км/ч.


title: ЛуАЗ-967

text: 14 августа 2014 — один вездеход ЛуАЗ-967 был передан батальону патрульной службы милиции особого назначения Миротворец для участия Вооружённом конфликте на востоке Украины.


title: ЛуАЗ-967

text: 16 августа 2011 г. в рамках проекта «Автолегенды СССР» издательства DeAgostini вышел выпуск № 66 про ТПК ЛуАЗ-967М, также содержащий модель автомобиля в масштабе 1:43.


title: Геннин, Георг Вильгельм де

text: Георг Вильгельм де Ге́ннин (), также Ви́лим Ива́нович де Ге́ннин ( (по сведениям из церковной книги Кирхи Святого Николая в Зигене — ) — ) — российский военный инженер немецкого (по некоторым источникам — голландского) происхождения (сведения о голландском происхождении семьи идут от места знакомства де Геннина с Петром I и происхождением семьи из голландского рода де Генинов), генерал-лейтенант (с 1728 года), друг и соратник Петра Великого, специалист в области горного дела и металлургического производства.


title: Геннин, Георг Вильгельм де

text: В России сам он себя называл Вилим Иванович Геннин. На русскую службу поступил в 1697 году, сообщив о себе: «с юности своей научен и ныне основательно разумею архитектуру гражданскую, домов строение, делание всяких потешных огнестрельных вещей, японской олифой крашеные соломой изображения преизрядно на бумаге вырезать и прочие хитрости». В прошение о приеме на службу от 1697 года сам Геннин пишет: «Его превосходительствам высокошляхетным Господам послам чрезвычайным великого Московского посольства в здешней земле. Объявляет во всей покорности Юрья Вилим Де-геннин, родом из Ганова…»


title: Геннин, Георг Вильгельм де

text: Георг Вильгельм де Геннин родился в Нижней Саксонии или, по другим сведениям, в городе Зиген (Северный Рейн-Вестфалия) Вырос в Ханау, близь Франкфурта-на-Майне. Родители — Иоганн и Катарина Геннинг.


title: Геннин, Георг Вильгельм де

text: В 1697 году он был приглашён генералом  в Россию и участвовал в Северной войне в качестве артиллериста и инженера-фортификатора.


title: Геннин, Георг Вильгельм де

text: Карьерный рост: в 1700 году — поручик, в 1706 году капитан, в 1708 году — майор, в 1710 году — подполковник, в 1716 году — полковник, в марте 1722 года — генерал-майор, в 1727 году — генерал-лейтенант. Проявил себя при взятии Выборга, Кексгольма, Гангута. Судьба свела его с людьми из окружения Петра Великого: Меньшиков, Апраксин, Брюс и другие сподвижники царя.


title: Геннин, Георг Вильгельм де

text:
До 1701 года архитектор оружейной палаты. Затем Северная война: строительство крепостей, пороховых заводов, литейного двора в Петербурге, петровской слободы.
С 1713 года де Геннин комендант Олонецких заводов под Петрозаводском, которые под его руководством стали крупнейшим промышленным комплексом по производству вооружения в России. В больших масштабах под его руководством развивается металлургическое и металлообрабатывающее производства. Там же в 1714 году он поддержал создание первого российского курорта «Марциальные воды», организовав строительство санатория в 1717—1718 году у источника «На Олонце», который в 1719 году посетил Пётр I.
Здесь де Геннин показал себя в качестве геолога-рудознатца, решив проблему дефицита железной руды разного состава и качества, открыв несколько месторождений железных руд и попутно марциальное и кончезерское месторождения минеральной воды в гористой и болотистой местности Карелии.


title: Геннин, Георг Вильгельм де

text: В 1719 году загранкомандировка для обозрения горных заводов. Де Геннин привозит из-за границы 16 мастеров и идею внедрить машинное производство в России.


title: Геннин, Георг Вильгельм де

text: С июля 1721 по май 1722 года полковник Вильям Геннин назначен главным на строительстве Сестрорецкого оружейного завода. Инженер от бога, металлург обладавший даром лозоходца, сопровождавшим Петра I в его походах, через места ныне называемые Курортный район Санкт-Петербурга. Он определил, что в окрестных недрах есть запасы железной руды, необходимой при выплавке стали и производстве оружия, для разраставшихся военных кампаний по укреплению границы государства.


title: Геннин, Георг Вильгельм де

text:
Вторым условием сталелитейного производства является наличие большого количества воды, необходимой, как для технологии выплавки стали, так и для облегчения труда рабочих при вращении колёс машин. Выбор пал на устье реки Сестры, одной из крупнейших на Карельском перешейке. Применить энергию воды Пётр I хотел не только для вращение колёс завода, но и для создания парка с фонтанами напротив Петергофа.
Любуясь красотой здешних мест и природных ландшафтов было принято парадоксальное решение затопить всю эту красоту, построив плотину на крутом повороте реки Сестры.


title: Геннин, Георг Вильгельм де

text: Строили быстро. Одновременно производили наблюдения за режимом рек, за условиями её будущего использования для нужд завода. Воды явно будет не хватать для работы завода, идея фонтанов отпала. Территория подлежащая затоплению огромна. Строительство стало тормозиться. Когда работ оставалось менее, чем на полгода Петру I пришлось отправить Де Геннина на Урал в апреле 1722 года, для развития сталелитейных заводов на реке Исеть, удалив его тем самым от царского двора и от Сестрорецка. Мастера присланные с других заводов завершили строительство. 27 января 1724 года плотина была достроена полковником Вырубовым и завод начал функционировать с новым более производительным оборудованием.


title: Геннин, Георг Вильгельм де

text: Ещё 20 ноября 1723 года в письме Геннину на сибирские заводы Пётр I писал: «…что вы заводы Уктуские, Алапаевские и Каменские исправляли и железо доброе на них делают и зачнёте по указу пушки и мортиры лить, то хорошо, а что вы зачали делать фузеи и шпаги, то по получении сего вели отставить и впредь там ружья делать не надобно, а железо потребное на ружейное дело присылайте сюда на Сестрорецкие заводы, которые уже совсем сделаны».


title: Геннин, Георг Вильгельм де

text: Будущее показало, что Сестрорецкая плотина была не достаточно надёжной. Неоднократно паводковые воды её прорывали, снося деревянные цеха, унося жизни рабочих. Большую часть времени, водохранилище Сестрорецкий Разлив и завод простаивали без воды. Её хватало на 1—2 месяца работы после наполнения водохранилища весенним, а затем осенним паводком. В остальное время машины заменялись мускульной силой рабочих.


title: Геннин, Георг Вильгельм де

text: В феврале 1723 года на Урале Де Геннин на основании разработанной им же административной инструкции получает законное разрешение на строительство нового металлургического завода по производству меди и стали, названного именем императрицы Екатерины Первой. Завод стал градообразующим Екатеринбурга. На строительство, а в дальнейшем и для эксплуатации были привлечены солдаты всех близлежащих частей и гарнизонов, крепостные и вольнонаёмные крестьяне всех окрестных волостей и губерний. Грандиозный размах строительства использовал весь предшествовавший жизненный опыт Де Геннина. Пуск завода состоялся 18 ноября 1723 года (по новому стилю). Это официальная дата основания Екатеринбурга. Здесь генерал проработал 12 лет. Построил девять новых заводов в том числе Егошихинский, градообразующий для города Пермь.


title: Геннин, Георг Вильгельм де

text: В 1734 году вернулся в Санкт-Петербург. Пожизненный член военной коллегии и начальник оружейных заводов, единственный имевший право докладывать Императрице Анне Иоанновне. Под его руководством проведена реконструкция оружейных заводов в Туле и Сестрорецке.


title: Геннин, Георг Вильгельм де

text: Умер 12 апреля 1750 года. Имел двух сыновей.


title: Таран (воздушный)

text: Тара́н — приём воздушного боя, заключающийся в нанесении повреждений летательному аппарату противника непосредственно самим летательным аппаратом атакующего. Возможен также таран наземного объекта или корабля. Первым воздушный таран применил Пётр Нестеров 8 сентября 1914 года против австрийского самолёта-разведчика.


title: Таран (воздушный)

text: Таран выполняется путём направления летательного аппарата непосредственно на цель до соударения с нею. Разрушение цели может производиться как за счёт непосредственно кинетической энергии атакующего летательного аппарата, так и за счёт детонации боеприпасов и топлива атакующего либо самой цели. При таране наземной цели или корабля единственный шанс выжить для атакующего пилота — это покинуть свой летательный аппарат до момента столкновения с целью. При таране воздушной цели пилот при определённом опыте и везении может выжить, либо воспользовавшись парашютом, либо даже сохранив свой самолёт в относительной исправности и посадив его.


title: Таран (воздушный)

text: В 1910 году вышла книга английского фантаста Герберта Уэллса "Когда Спящий проснётся", в которой был описан воздушный таран одного летательного аппарата другим.


title: Таран (воздушный)

text: В журнале «Вестник воздухоплавания» № 13-14 за 1911 год русский авиатор Н. А. Яцук высказал предположение, что, «возможно, что в исключительных случаях лётчики будут решаться таранить своими аэропланами чужой» (в этот период на аэропланы ещё не устанавливалось стационарного огнестрельного вооружения, поэтому бой между машинами в воздухе был практически невозможен). Он же предложил первый способ воздушного тарана, дающий лётчику шансы на выживание: удар сверху шасси своего аэроплана по крылу аэроплана противника. Именно у Яцука идею тарана узнал Пётр Нестеров, впервые применивший воздушный таран на практике.


title: Таран (воздушный)

text: В зависимости от конструкции самолётов в разное время использовались различные техники тарана:Известны единичные случаи «таранных боёв», когда в столкновении двух самолётов последовательно применялись несколько различных таранных ударов.


title: Таран (воздушный)

text: Первым воздушный таран 8 сентября 1914 года применил штабс-капитан П. Н. Нестеров, на высоте 600 метров на моноплане "моран" совершивший таран австрийского самолёта-разведчика Albatros D.II. В результате столкновения самолёты получили повреждения, экипажи погибли.


title: Таран (воздушный)

text: Вторым таран 18 марта 1915 года применил поручик А. А. Казаков, который на самолёте "моран" таранил и сбил германский самолёт типа "Альбатрос", после чего сумел успешно посадить свой аэроплан. За свой подвиг лётчик был удостоен Георгиевского оружия.


title: Таран (воздушный)

text: В ходе войны в Испании 25 октября 1937 года над Барселоной управлявший истребителем И-15 советский лётчик лейтенант Е. Н. Степанов совершил первый в истории ночной таран и сбил итальянский бомбардировщик SM.81.


title: Таран (воздушный)

text: 31 мая 1938 года советский лётчик А. А. Губенко, израсходовав во время воздушного боя боезапас, пошёл на таран японского истребителя И-96, отрубив винтом консольную часть крыла самолёта противника, после чего сумел посадить свой повреждённый самолёт на аэродром


title: Таран (воздушный)

text: Во время боевых действий на реке Халхин-Гол таран самолёта противника совершили старший лейтенант В. Ф. Скобарихин (совершивший таран японского истребителя И-97, а затем успешно посадивший получивший повреждения И-16), лейтенант А. Ф. Мошин (также успешно посадивший И-16 после выполнения тарана японского истребителя) и капитан В. П. Кустов (погибший при таране груженого бомбами японского бомбардировщика - в результате столкновения самолёты взорвались).


title: Таран (воздушный)

text: Кроме того, 5 августа 1939 года был совершён первый огненный таран наземной цели, который выполнил комиссар 150-го бомбардировочного полка М. А. Ююкин - после того, как управляемый им бомбардировщик СБ был повреждён зенитным огнём, он направил подбитый и теряющий высоту самолёт на скопление японских войск и приказал находившимся на борту стрелку-радисту и штурману выпрыгивать с парашютами. М. А. Ююкин был награждён орденом Ленина (посмертно).


title: Таран (воздушный)

text: В ходе финской войны 13 февраля 1940 года в районе Хавуваары управлявший истребителем И-16 лейтенант 49-го истребительного авиаполка РККА Я. Ф. Михин во время воздушного боя таранил и сбил финский истребитель, отрубив ему хвостовое оперение, а затем сумел посадить свой самолёт. За совершение тарана он был награждён орденом Красного Знамени. Сбитый им финский истребитель был найден советскими военнослужащими, но восстановлению не подлежал. В своем отчете Михин определил сбитый им самолёт как «Fokker D.XXI», а пилотировал его якобы финский ас (6 побед) лейтенант Тату Гуганантти, который погиб, не успев выпрыгнуть с парашютом. Только спустя более 70 лет проверка информации по финским документам показала, что в результате тарана был сбит финский истребитель Gloster Gladiator Mk.II из состава 2./-26 (бортовой номер GL-260), которым управлял датский пилот Карл-Кнут Калмберг.


title: Таран (воздушный)

text: В большинстве воюющих стран Второй мировой войны летчики вели бой, полагаясь на надежность и высокую эффективность штатного оружия. Таран не поощрялся, как вид атаки излишне рискованный для атакующего, и ведущий к неоправданным потерям обученных летчиков.


title: Таран (воздушный)

text: Тем не менее, лётчик, совершивший таран, как правило получал правительственную награду.


title: Таран (воздушный)

text: Таран применялся в широком масштабе лишь в ВВС СССР и на последнем этапе войны в ВВС Японии.


title: Таран (воздушный)

text: В годы Великой Отечественной войны советские лётчики использовали таран как последнее средство атаки воздушного противника в случае заклинивания оружия или преждевременного израсходования боеприпасов (только за первый день войны таран совершили 7 пилотов: старшие лейтенанты И. И. Иванов и А. И. Мокляк, лейтенанты Л. Г. Бутелин, Е. М. Панфилов и П. С. Рябцев, старший политрук А. С. Данилов и младший лейтенант Д. В. Кокорев).


title: Таран (воздушный)

text: Многие советские лётчики выполняли таран неоднократно. Известен лётчик, таранивший вражеские самолёты четыре раза (Борис Ковзан) (см. также).


title: Таран (воздушный)

text: 12 сентября 1941 года старший лейтенант Екатерина Зеленко на лёгком бомбардировщике Су-2 сбила один немецкий истребитель Me-109 и таранила второй. От удара крылом по фюзеляжу «мессершмитт» разломился пополам, а Су-2 взорвался, при этом лётчицу выбросило из кабины, что и привело к её гибели. Это единственный известный случай воздушного тарана, совершённый женщиной.


title: Таран (воздушный)

text: Также первый воздушный таран над Москвой осуществил В.В Талалихин.


title: Таран (воздушный)

text: 14 января 1943 года имел место таран надводной цели: на внешнем рейде порта Вардё лётчик А. А. Баштырков был подбит зенитным огнём и направил свой загоревшийся самолёт в транспорт противника.


title: Таран (воздушный)

text: В 237 случаях советские лётчики совершали огненный таран, когда подбитый и загоревшийся самолёт совершал таран наземной (скопление войск или техники, объекты инфраструктуры и др.) или надводной цели (Гастелло, Николай Францевич, Грибовский, Александр Прокофьевич).


title: Таран (воздушный)

text: Выполнение воздушного тарана рассматривалось как одна из форм воинского героизма и подвиг.


title: Таран (воздушный)

text: 8 мая 1942 года сержант Тадао Ода на истребителе Накадзима Ki-43 совершил таран бомбардировщика B-17F ВВС США.


title: Таран (воздушный)

text: После сражения в заливе Лейте в 1944 году по инициативе вице-адмирала Такидзиро Ониси началось создание специальных подразделений лётчиков-камикадзе, которые таранили корабли противника на самолётах, начинённых взрывчаткой.


title: Таран (воздушный)

text: Поскольку 1 марта 1941 года Болгария присоединилась к Берлинскому пакту, на конференции в Касабланке (14 - 24 января 1943 года) президент США Ф. Рузвельт и премьер-министр Великобритании У. Черчилль приняли решение о начале стратегических бомбардировок Болгарии с целью вывести страну из войны. При отражении авианалётов англо-американских ВВС воздушный таран совершили два лётчика-истребителя ВВС Болгарии. 20 декабря 1943 года поручик Д. Списаревский (вся семья которого погибла 14 ноября 1943 года в результате бомбардировки Софии самолётами ВВС США) на истребителе Me-109G2 совершил таран американского бомбардировщика B-24H "Liberator", в результате которого выжил только бортстрелок бомбардировщика сержант Robert Renner. 17 апреля 1944 года поручик Н. Бончев на истребителе Me-109 совершил таран американского бомбардировщика B-17 "Flying Fortress", после чего успешно покинул получивший повреждения истребитель с парашютом.


title: Таран (воздушный)

text: 2 ноября 1940 года лётчик-истребитель 22-й авиаэскадрильи ВВС Греции М. Митралексис, израсходовав боезапас во время воздушного боя, на истребителе PZL P.24 догнал и таранил итальянский бомбардировщик SM.79, отрубив ему хвост винтом, а затем успешно посадил свой самолёт недалеко от места падения бомбардировщика.


title: Таран (воздушный)

text: 4 июля 1950 года полковник ВВС Южной Кореи Ли, совершая вылет на истребителе-бомбардировщике F-51, был подбит зенитным огнём и направил свой повреждённый самолёт на северокорейский танк Т-34.


title: Таран (воздушный)

text: С развитием реактивной авиации и ракетного вооружения использование тарана сошло на нет, хотя имели место случаи тарана и реактивными самолётами.


title: Таран (воздушный)

text:
28 ноября 1973 года на реактивном истребителе МиГ-21СМ был совершён таран F-4 «Фантом» ВВС Ирана (при нарушении последним Государственной границы СССР в районе Муганской долины АзССР) капитаном Г. Елисеевым, пилот погиб. Посмертно ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
18 июля 1981 года — советский перехватчик Су-15ТМ (пилот — Куляпин, Валентин Александрович) совершил таран транспортного самолёта (номер LV-JTN, авиакомпания «Transportes Aereo Rioplatense», Аргентина), совершавшего тайный транспортный рейс по маршруту Тель-Авив — Тегеран и непреднамеренно вторгшегося в воздушное пространство СССР над территорией Армении. Все 4 члена экипажа CL-44 погибли, включая подданного Великобритании. Куляпин успешно катапультировался, хотя, по его позднейшим воспоминаниям, самолёт слушался рулей, двигатель работал, так что можно было попробовать дотянуть до аэродрома и приземлиться. За таран награждён орденом Красного Знамени. Это второй случай тарана реактивным самолётом нарушителей границы в истории советских ВВС и последний на сегодня, 2016 г., официально зарегистрированный таран в мире.


title: Таран (воздушный)

text: 21 июля 1982 года — во время ирано-иракской войны иранский лётчик Аббас Доуран на реактивном истребителе F-4 совершил таран здания в Багдаде (Ирак), где должна была пройти 7-я конференция Движения неприсоединения. Конференция была перенесена в Индию.


title: БАВ-485

text:
БАВ 485 (большой автомобиль водоплавающий 485) — Общее название для автомобилей-амфибий производившихся на:
«Днепропетровском автомобильном заводе» с 1949 года по 1951 год под обозначением ДАЗ-485 (опытные образцы); «1-м государственном автомобильном заводе имени И. В. Сталина» с 1952 года по 1956 год под обозначением ЗИС-485 (первое серийное производство); «Московском дважды ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени автомобильном заводе им. И. А. Лихачёва» с 1956 года по 1959 год под обозначением ЗИЛ-485 (второе серийное производство); «Брянском автомобильном заводе» с 1960 года по 1962 год под обозначением ЗИЛ-485А (БАЗ-485) (третье серийное производство).


title: БАВ-485

text: Большой плавающий автомобиль-амфибия БАВ предназначался для перевозки и переправы через широкие водные преграды личного состава, колёсной техники, артиллерийских систем и материальных средств. Использовался при форсировании рек в первой и второй волне десанта, а также при высадке морского десанта с десантных кораблей.


title: БАВ-485

text: Во время Второй мировой войны при форсировании Свири и Даугавы, в Висло-Одерской операции были использованы американские автомобили «GMC DUKW-353» полученные по ленд-лизу в 1944 году. Их применение показало высокую эффективность при наступательных операциях, поскольку на них можно было форсировать водные преграды сходу, перебрасывая солдат и технику на другой берег, и не наводить понтонные и временные мосты под огнём противника.


title: БАВ-485

text:
Убедившись в целесообразности использования данного типа автомобиля, Государственный комитет обороны в рамках послевоенного технического перевооружения Советской Армии выдал Министерству автотракторной промышленности СССР тактико-техническое задание на разработку аналога американского GMC DUKW-353. Разрабатываемый грузовой автомобиль-амфибия получил название БАВ — большой автомобиль водоплавающий.
Изначально планировалось передать дальнейшую разработку на «1-й государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» но, из-за большой загрузки завода, так как там шла работа по ЗИС-150, ЗИС-151, БТР-152 и другим проектам, было предложено поручить эту работу «Днепропетровскому автомобильному заводу» (ДАЗ). На ДАЗе приступили к рабочему проектированию в конце 1948 года. В задачи амфибии входили: перевозка личного состава и техники при форсировании водных преград.
После изучения двух американских «GMC DUKW-353», и анализа имеющихся в производстве узлов и агрегатов, было принято решение использовать часть узлов и агрегатов от автомобилей ГАЗ-63 и ЗИС-151, бронетранспортера БТР-152, а часть сконструировать и производить самим. В рабочую группу вошли: Главный конструктор ДАЗ В. А. Грачёв, ведущий конструктор Л. А. Берлин, конструктор двигателей внутреннего сгорания С. И. Тяжельников, конструктор трансмиссий А. Х. Лефаров, конструкторы по кузовам Б. Т. Комаревский и С. С. Киселев. За испытания отвечал Ю. С. Палеев.


title: БАВ-485

text:
Для опытных испытаний были построены два образца. Первый опытный ДАЗ-485 БАВ был готов в августе 1950 года. И первые же испытания амфибии под управлением Главного конструктора Виталия Андреевича Грачёва прошли ночью на Днепре. Эти испытания прошли на оценку «отлично». К сентябрю 1950 года была готова вторая опытная амфибия. С июля по сентябрь 1950 года обе амфибии прошли полный цикл заводских ходовых испытаний состоящих из нескольких этапов: пробный пробег прошёл по маршруту Днепропетровск – Запорожье, при этом осуществляя продолжительные заплывы по Днепру; следующий этап был проведен с 23 по 25 сентября по маршруту Днепропетровск — Жданов (ныне Мариуполь) — Мелитополь — Никополь — Днепропетровск; с 26 по 30 сентября до Одессы через Николаев; в октябре 1950 года провели большой испытательный пробег по маршруту Каховка — Евпатория — Ялта — Феодосия — Керчь — Тамань — Анапа — Темрюк и обратно. Весной 1951 года были проведены межведомственные испытания, прошедшие под Выборгом, около Юхолонмяки. По результатам испытаний в апреле 1951 года Б. Т. Комаревский, Г. М. Григорьев, Г. В. Сафронов, И. И. Тхор, В. А. Грачёв удостоились Сталинской премии, а БАВ был рекомендован к серийному производству.
В 1951 году БАВ 485 был принят на вооружение и заказан для ВС СССР. В заводском цехе мелких серий создали задел для первых 10 амфибий опытной партии, и начали подготовку оснастки к серийному производству под обозначением ДАЗ-485. Но в связи с выходом 9 мая 1951 года постановления Совета Министров СССР , и подготовки его к выпуску ракеты-носителя ядерных боеголовок Р-1, запуск серийного производства пришлось остановить. В июле 1951 года Грачёв вместе с частью конструкторов и инженеров ДАЗа переводятся на «1-й государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗИС), также на ЗИС передали два опытных образца со всей документацией. Виталий Андреевич назначается на должность заместителя главного конструктора. К августу 1951 года на заводе было сформировано специальное бюро «485», а во всех цехах были организованы участки по выпуску деталей и узлов. Для ускорения процесса выпуска амфибий было принято решение о производстве корпусов на заводе №586 (бывший ДАЗ). В июле 1952 года с конвейера сошли первые четыре серийные амфибии под обозначением ЗИС-485. До конца 1952 года были выпущены 100 амфибий с корпусами изготовленными на заводе №586. С 1953 года амфибии начали поступать в войска. В 1953 году собрали 270 амфибий, с этого же года ведущим конструктором проекта стал С. Т. Деев.


title: БАВ-485

text: В октябре-ноябре 1953 года были выбраны две случайные серийные амфибии для проверки надёжности и соответствия стандартам. Госиспытания прошли по маршруту Москва — Сталинград (сейчас Волгоград) — Астрахань — Грозный — Баку — Тбилиси — Батуми — Краснодар — Новороссийск — Крым — Одесса — Киев — Минск — Москва. Общей продолжительностью около 10 000 км. Часть испытаний проходила на реках Волга, Кубань и Днестр. Госиспытания были признаны успешными и получено добро на дальнейшее их производство. С 1954 года темп ежегодного производства составил примерно по 285 амфибий. Некоторые ЗИС-485 были вооружены 12,7-мм зенитным пулеметом, установленным в передней части грузового отсека.


title: БАВ-485

text:
26 июня 1956 года «1-й государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» по Постановлению ЦК КПСС СМ СССР №865 сменил имя на «Московский дважды ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод им. И. А. Лихачёва» (ЗиЛ), с этого момента БАВ выпускался как ЗИЛ-485.
Проектирование усовершенствованной амфибии, которая вобрала в себя все наработки, началась с конца 1956 года. В апреле 1957 года были собраны два опытных образца, получившие обозначение БАВ 485А. С мая по ноябрь 1957 года они прошли испытания на суше и воде.


title: БАВ-485

text: В сентябре 1958 года началось серийное производство амфибий под обозначением ЗИЛ-485А. В середине 1959 года из-за высокой загрузки столичного завода, серийный выпуск решено было перенести на Брянский автомобильный завод (БАЗ). 30 декабря 1959 года на ЗИЛе сошла с конвейера последняя амфибия. Всего в на ЗИЛе собрали 2005 штук. Сборка амфибий на БАЗе началась 10 января 1960 года так же под обозначением ЗИЛ-485А, так как марка «БАЗ» держалась в секрете. С конвейера БАЗа сошли всего 24 амфибии, последняя в конце 1962 года.


title: БАВ-485

text: ЗИЛ-485Б - дальнейшее развитие амфибии. Первый опытный образец появился в январе 1960 года. Он получил новую 5-ступенчатую синхронизированную коробку передач, удлинённые передние рессоры, модернизированное однодисковое сцепление, усиленную раму, новую коробку отбора мощности и новый теплообменник. По ряду причин данная модификация в серию не пошла. Для нужд народного хозяйства на базе ЗИЛ-485А была разработана траулер-амфибия УРОМ-2, она могла использоваться для нужд рыболовецких бригад, производился штучно.


title: БАВ-485

text: С конца 60-х, начала 70-х годов на вооружение Советской армии стали поступать новейшие образцы амфибийной техники. С их появлением ушла сильная необходимость в массовом использовании БАВ, и производство было прекращено, а брянский завод стал производить иную военную продукцию. В 1970-х годах в Горьком был построен четырёхосный транспортёр ГАЗ-44, превосходивший своей грузоподъёмностью днепропетровско-московско-брянскую амфибию, но он не был запущен в серийное производство. На этом программа БАВ была закрыта.


title: БАВ-485

text: Конструкция корпуса БАВ 485 аналогична конструкции американской амфибии «GMC DUKW-353», водонепроницаемая стальная, сварная. Элементы амфибии носили не автомобильные, а корабельные названия. Капот — палуба; место водителя и командира — рубка; настил пола — пайола (сделаны из бакелитизированной фанеры), полости под пайолами рубки и грузовой платформы — трюм. Ручной насос, спасательный круг и багор, закреплённые на палубе — шкиперское имущество. Корпус состоит из трёх отсеков: носовой, центральный и кормовой. В днище корпуса сделаны: ниши для колес, мостов, гребного винта; туннели для карданов и привода водяного руля. Для откачки воды из корпуса, амфибия оборудована двумя насосами: центробежным, производительностью 300 л/мин; и вихревым, производительностью 150 л/мин. Оба насоса приводятся цепью от вала гребного винта. Их работа могла обеспечить плавучесть при суммарной площади пробоин до 500 см² В трюме кормы размещались два топливных бака общей емкостью 240 л. Габаритные размеры амфибии: длина 8,6 м, ширина 2,07 м, высота 2,64 м, масса 7,15 т, а с грузом и экипажем около 9 тонн.


title: БАВ-485

text: Носовой отсек это герметизируемое моторное отделение с установленным шестицилиндровым двигателем ЗИС-123 (модель 485) от БТР-152. Двигатель рабочим объем 5,55 см³ имел мощность 112 л.с., нижнее расположение клапанов, степень сжатия 6,5 и карбюратор типа К-84 падающего потока, с двумя смесительными камерами и ограничитель оборотов на 3100 об/мин. Двигатель мог работать на бензине марки А-70 или Б-70. Для слива масла из картера двигателя были предусмотрены вывинчивающиеся пробки в днище. Носовой отсек сверху прикрывался палубой с двумя люками, фарами, приёмником дополнительного воздухопротока и шкиперским имуществом. Задний люк открывал доступ к моторному отделению, а передний к системе охлаждения. Для охлаждения двигателя при движении по суше служили воздухопротоки и люк в палубе, через которые воздух поступал в радиатор; на воде — теплообменник, охлаждаемый забортной водой. Три верхние серьги в носовой части служили для буксировки амфибии по суше и воде.


title: БАВ-485

text: В центральном отсеке находилась рубка, в которой размещались все контрольные приборы и органы управления, два сиденья для водителя и командира со съемными подушками из непотопляемого материала. На рубке устанавливалось складывающееся вперёд ветровое стекло. Пайола рубки съёмные для доступа в трюм. В средней части днища слева находился кингстон — клапан для приема или слива воды. Амфибия комплектовалась запасным механическим насосом (помпой) для аварийной откачки воды. Амфибия имела лебедку, размещённую за рубкой под грузовой платформой, с тяговым усилием на крюке 44,1 кН (4 500 кгс) с диаметром троса 13 мм и длиной 60 м. Лебедка выдавала трос в сторону кормы. Привод лебедки был от базового двигателя и мог обеспечить самовытаскивание при застревании. Рубка и грузовой отсек отапливались, и могли накрываться сверху брезентовым тентом на дугах.


title: БАВ-485

text: Третьим отсеком являлась грузовая платформа площадью 10,4 м². Для облегчения погрузки и выгрузки грузов, людей и техники амфибия снабжалась задним откидным бортом и колейными трапами. Под съёмными пайолами платформы, уложенных на раму (в трюме), располагались: ящик ЗИП, привод водяного руля, кожух запасного колеса. Так же в трюм мог укладываться груз в мешках или ящиках, что понижало центр тяжести и уменьшало шанс опрокидывания. В днище корпуса имелись 6 отверстий, закрытых пробками, для слива масла из систем амфибии. В кормовой части устанавливались топливные баки и буксирный прибор. Грузовая платформа сверху закрывалась съёмным брезентовым тентом. На торце платформы мог устанавливаться грузовой кран.


title: БАВ-485

text: В основе конструкции лежала значительно доработанная лонжеронная рама интегрированная в корпус от трёхосного грузового автомобиля ЗИС-151 со всеми ведущими колёсами. На нё крепился двигатель, специальные агрегаты, ходовая часть и грузовая платформа с герметизируемым откидным задним бортом.


title: БАВ-485

text: Подвеска БАВ 485 зависимая, с установленными спереди двумя продольными полуэллиптическими рессорами, с двумя гидравлическими рычажно-поршневыми амортизаторами двухстороннего действия. Сзади такие же рессоры на балансирной тележке с реактивными штангами.


title: БАВ-485

text: 5-ступенчатая коробка передач, три одноступенчатые конические главные передачи со спиральными зубьями (по одной на каждый ведущий мост), система подвески и рулевой механизм (глобоидальный червяк с трехгребневым роликом без гидроусилителя) заимствованы у ЗИС-151.


title: БАВ-485

text: 2-дисковое сцепление сухого трения, 2-ступенчатая раздаточная коробка и гидроамортизаторы двойного действия заимствованы у БТР-152.


title: БАВ-485

text: Рабочий тормоз с барабанным механизмом и пневмогидравлическим приводом на всех колесах. Механический ленточный стояночный тормоз, действующий только на задние колеса, и отопитель салона заимствованы у ГАЗ-63.


title: БАВ-485

text: Односкатные дисковые колёса с разъемным ободом и шинами низкого давления размерностью 11,00-18", с протектором «прямая елка», крепились к ступицам при помощи шести шпилек. Давление воздуха в шинах могло регулироваться через централизованную систему от 0,35 МПа (3,5 кгс/см²) для дорог общего пользования до 0,07 МПа (0,7 кгс/см²) для преодоления сложных участков. Колея колес составляла 1620 мм.


title: БАВ-485

text: Запас хода по топливу составляет 570-690 км по суше, или 70 км по воде. Максимальная скорость на асфальте 73 км/ч; по пересеченной местности до 40 км/ч; по воде до 10.7 км/ч. Движение машины на плаву осуществлялось за счёт вращения трёхлопастного гребного винта диаметром 635 мм, крутящий момент на него передавался от коробки отбора мощности, заимствованной у пожарных автомобилей, через трехсекционный карданный вал с двумя промежуточными опорами и гребной вал. Всего, в трансмиссии было установлено девять карданных валов. Винт мог включаться одновременно с приводом колес и лебедки, что повышало возможности машины при въезде/выезде в воду и движении по мелководью. За поворот на воде отвечал балансирный корабельный водяной руль, установленный сразу за гребным винтом и приводившийся в действие тросами от автомобильного рулевого управления переднего моста. Радиус поворота на суше 11,25 м (радиус циркуляции на воде 9,0 метров). Предельно допустимая для работы амфибии скорость течения реки 3м/сек.


title: БАВ-485

text: Выполнено по однопроводной схеме с напряжением сети 12В с «плюсом» на корпусе. Источниками электроэнергии амфибии служили генератор постоянного тока «Г15-Б» мощностью 220Вт и две 6-вольтовые аккумуляторные батареи «3-СТ-84», соединенные последовательно. Система зажигания двигателя была батарейной. Электрический стартер на 1,32 кВт.


title: БАВ-485

text: Большой дорожный просвет позволял двигаться по довольно глубоким колеям, а вес амфибии — свободно проезжать по деревянным мостам в сельской местности. Амфибия способна преодолевать подъемы без груза крутизной до 32°, с грузом до 29° и двигаться по косогору до 20°. Ров шириной 0,75 м и эскарп с высотой стенки 0,5 м так же не были препятствием для амфибии. БАВ 485 может перевозить через водные преграды 28 человек десанта со стрелковым оружием или до 3,0 т груза, в том числе: пушку калибром до 85 мм с расчетом; 122-миллиметровую гаубицу с расчетом; автомобиль ГАЗ-69 с грузом; ГАЗ-63 без груза. Грузоподъемность на суше у составляла 2,5 т. Для облегчения погрузки задний борт сделан откидным, а для загрузки тяжелой техники использовались съемные колейные трапы и установленная в рубке лебедка. Наличие сцепного устройства под задним бортом позволяло использовать автомобиль как тягач.


title: БАВ-485

text: В конечном проекте улучшению подверглись почти все узлы и агрегаты. Двигатель был взят с ЗИЛ-157 мощностью 122 л.с., 2-дисковое сцепление заменили однодисковым, увеличили передаточное число второй передачи в раздаточной коробке (1,44 вместо 1,24); установили синхронизированную коробку передач и новую отдельно расположенную реверсивную коробку отбора мощности для привода винта и лебедки; заменили телескопические амортизаторы в передней подвеске на новые. Шины заменили на И-111, более крупные и мягкие, с рисунком протектора «косая ёлка», размерностью 12,00-18" от ГАЗ-66, установили скрытую систему внутренней подкачки шин через сверления в цапфах колёс, плавающие головки с уплотнениями, размещённых внутри ступицы с подводом воздуха через гибкие шланги, что снизило вероятность их повреждения. Запасное колесо перенесли на грузовую платформу (изначально оно было в нише в правом углу). Были применены усиленные ведущие мосты (6x6) с расширенной колёсной колеёй на 130 мм и увеличенным дорожным просветом на 27 мм, повысили надежность задней подвески. Привод основного тормоза был заменён: вместо пневмогидравлического сделан пневматический, усовершенствовали тормозной кран. Сделали новый стояночный тормоз который блокировал раздаточную коробку. Аккумуляторные батареи 3-СТ-84ПД заменены на 3-СТЭ-135 увеличенной ёмкости. Изменили полярность заведя на корпус «минус» вместо «плюса», что обеспечило возможность запитки армейских радиостанций от электрооборудования амфибии. После усовершенствований габариты увеличились до: 9540×2485×2780 мм по тенту платформы.


title: БАВ-485

text: БАВ 485 / БАВ 485А получил широкое распространение в рядах Советской армии, в том числе состоял на вооружении отдельных переправочно-десантных батальонов (по 20 амфибий в роте). Амфибии стояли на вооружении еще до 70-х годов, но почти полностью исчерпали себя, и в войсках стали активно заменятся на К-61, ПТС, БТР-60, БМП-1 с середины 60-х годов. В 70-80-е годы предпринимались попытки использовать БАВы для спасательных служб. Когда их срок службы заканчивался, амфибий отправляли для использования в народном хозяйстве, где их эксплуатировали до 90-х годов.


title: БАВ-485

text: Стоящий в Музее БАВ долгие годы служил на полигоне ЗИЛа автомобилем технической помощи, обеспечивая испытания новых образцов техники. Для поддержания его в исправном состоянии использовали двигатель и агрегаты от грузовика ЗИЛ-157КД.


title: БАВ-485

text: БАВ 485 неся службу в рядах Советской армии зарекомендовал себя как надёжная и простая в обращении техника. Став в истории развития советского автомобилестроения площадкой для испытания и внедрения новых систем и механизмов. Именно этот тип амфибий положил начало тому, что на всех последующих образцах военной и гражданской колёсной техники повышенной проходимости стали применяться односкатные колёса, одинакового типоразмера на передней и задней осях с системой регулировки давления в шинах воздуха.


title: Азовская (станица)

text: Азо́вская — станица в Северском районе Краснодарского края Российской Федерации. Центр Азовского сельского поселения. Население — 3,9 тыс. жителей (2002), пятое место по району.


title: Азовская (станица)

text: Расположена в горно-лесной зоне, на берегу речки Убин (Убин-Су), в 5 км южнее станицы Северской. Выше по течению расположена станица Убинская.


title: Азовская (станица)

text: Станица основана в 1864 году на месте выселенного черкесского аула. Заселена казаками упраздненного Азовского войска. Всего из станиц Азовского войска на новое место жительство переселилось: из посада Петровского — 26 семей, ст. Стародубовской — 10 семей, ст. Никольской — 44 семьи. Новые жители основанной станицы не долго думали как назвать станицу — в память о родном бывшем Азовском казачьем войске.


title: Азовская (станица)

text: В 1866 году в станице уже был построен молитвенный дом, а деревянная Георгиевская церковь была построена в 1878 году при пособии от Кубанского казачьего войска в 9500 р. и освящена 4 сентября «по чиноположению церковному». Первым настоятелем был назначен священник Василий Веселов.


title: Азовская

text: Азо́вская:


title: Конъюнктура

text: Конъюнкту́ра (, от «связываю, соединяю») — создавшееся положение, обстановка в какой-либо области либо ситуации общественной жизни.


title: Конъюнктура

text: Термин универсален и находит применение во многих областях, чаще всего встречается в экономике, финансах, политике, социологии, философии, психологии, культурологии.Экономическая конъюнктура — это состояние макроэкономического процесса воспроизводства (определяемое уровнем, темпами и пропорциями его развития), проявляющееся в условиях реализации продукции.


title: Конъюнктура

text: По объектам изучения выделяют общехозяйственную конъюнктуру и товарную конъюнктуру (конъюнктуру товарных рынков).


title: Конъюнктура

text: Конъюнктурообразующие факторы — это факторы, которые оказывают влияние на составляющие экономической конъюнктуры, то есть на элементы воспроизводственного процесса. Процесс воспроизводства проходит четыре стадии: производство (товаров и услуг), распределение (доходов между участниками производственного процесса — собственниками факторов производства), обмен, или реализация (промежуточной и конечной продукции) и потребление (конечных благ). Для стадии производства важны такие факторы, как труд, капитал, земля, а также научно-технический прогресс. На стадии распределения имеет значение добавленная стоимость труда и капитала, а также перераспределение доходов: расходы и сбережения (налоги, займы, страховые взносы). Обмен зависит от денежно-кредитной системы, а также запасов, цен, качества товаров и услуг. Потребление определяется такими факторами, как численность населения и доход на душу населения, и подразделяется на личное, общественное, вложения в основной капитал, чистый экспорт.


title: Конъюнктура

text: В политике конъюнктура — это приспособление к существующему политическому режиму. Любое государство так или иначе оказывает воздействие на исследователей общественной жизни, потому что оно прежде всего защищает свои интересы, и если считает, что его интересам угрожает та или иная научная позиция ученого, то оно может её просто-напросто запретить.


title: Чекрыгин, Василий Николаевич

text: Васи́лий Никола́евич Чекры́гин ( года, Жиздра Калужской губернии — 3 июня 1922 года, станция Мамонтовка Московской области) — русский живописец, график, один из основателей и наиболее ярких художников «Маковца».


title: Чекрыгин, Василий Николаевич

text: Детство провёл в Киеве. Обучался в иконописной школе при Киево-Печерской лавре и четырёхклассном городском училище (курс обучения 6 лет). В тринадцать лет поступил в Московское училище живописи, ваяния и зодчества (МУЖВЗ). Около 1913 года познакомился с Владимиром Маяковским, Давидом Бурлюком, Львом Шехтелем (Жегиным). Являясь ближайшим другом Л. Жегина, постоянно жил в семье его отца — архитектора Ф. О. Шехтеля.


title: Чекрыгин, Василий Николаевич

text: Первым иллюстрировал и отпечатал в технике литографии стихи В. Маяковского. Зимой 1913—1914 года выставил несколько своих новаторских работ на XXXV (Юбилейной) выставке МУЖВЗ. Скандал и годовое лишение стипендии заставляют Чекрыгина прекратить обучение. Покинув стены МУЖВЗ, он участвовал в выставке «№ 4», организованной Михаилом Ларионовым, и путешествовал по Европе. Возвратившись в Россию, попал на фронт. В составе пулемётной бригады воюет под Двинском. В 1918 году входит в состав Комиссии по охране художественных ценностей.


title: Чекрыгин, Василий Николаевич

text: В начале 1920-х годов творчество художника переживает расцвет. Чекрыгин создает несколько графических циклов «Расстрел» (1920), «Сумасшедшие» (1921), «Голод в Поволжье» (1922) и «Воскрешение мёртвых» (1921—1922). Активно участвует в организации и написании будущего манифеста союза художников и поэтов «Искусство-жизнь» («Маковец»). Среди теоретических работ Чекрыгина наибольшую известность получил труд «О Соборе Воскрешающего музея» (1921), посвященный памяти философа Николая Федорова.


title: Чекрыгин, Василий Николаевич

text: Творческий и жизненный путь художника оборвался очень рано. В возрасте двадцати пяти лет Чекрыгин трагически погиб, попав под поезд.


title: Новодмитриевская

text: Новодми́триевская — станица в Северском районе Краснодарского края, центр Новодмитриевского сельского поселения.


title: Новодмитриевская

text: Станица расположена на речке Шебш (левый приток Кубани, впадает в р.Афипс ), возле посёлка Афипский, где расположена ближайшая железнодорожная станция. Расстояние до Краснодара — 29 км. Благодаря специфическим природным условиям и расположению является лучшим местом для охоты и рыбалки.


title: Новодмитриевская

text: население постояно растет из за приезжавшех туда нефтяников


title: Новодмитриевская

text: Станица основана в 1864 году. Первые жители — казаки-переселенцы из станиц Прочноокопской, Успенской и Староминской.


title: Новодмитриевская

text: Во время Великой Отечественной войны станица была захвачена немецкими войсками. 20 января 1943 года Советская армия начала наступление на Новодмитриевскую. По воспоминаниям политрука взвода конной разведки 221-го стрелкового полка 61-й дивизии Р. Т. Микаэляна, в окрестностях станицы, в районе Аульной балки велись особенно ожесточённые бои. Станица несколько раз переходила из рук в руки. 419 бойцов его полка погибли.


title: Новодмитриевская

text:
Станица Новодмитриевская Северского района
была основана в 1864 году при общей колонизации Закубанья. Первые
жители поселились вблизи р. Шебш. Их основным занятием являлось
хлебопашество и продажа леса. История станицы Новодмитриевской в этом
году насчитывает 150 лет. До 1871 года станица Новодмитриевская входила в
состав Псекупского казачьего полка.


title: Новодмитриевская

text:
Успенская церковь была
построена в 1865 году и освящена 15 августа. Церковь была построена из
дерева без колокольни, а колокола были установлены на четырёх
столбах. Церкви принадлежало 171 десятина земли, которая арендовалась за
14 р. 50 к. за десятину. Настоятелем церкви был назначен священник
Мефодий Оглоблин. Причтовая земля «почти вся была покрыта мелким лесом
(хмеречью). Священнику полагался церковный дом, который совершенно
заваливался от ветхости, а псаломщику выделялись только 60 рублей
квартирного пособия», — сообщал причт. К 1883 году по предложению
благочинного священника Василия Смельского станичное общество отремонтировало священнический дом и передало его в церковную собственность стоимостью в 600 рублей.


title: Новодмитриевская

text:
Не оставалось в забвении и развитие
грамотности среди населения. Уже с первых лет после заселения станицы
полковое начальство настойчиво требовало от станичных начальников
скорейшего учреждения школ. Так в 1867 году в станице Новодмитриевской
уже была открыта школа, в которой обучались 24 мальчика из местных семей
первопоселенцев. Учителем был назначен отставной унтер-офицер
Кондратьев, который занимался обучением мальчиков чтению, письму и счету
[1].


title: Новодмитриевская

text:
В 1873 г. атаманом в станице был урядник
Литвинов Василий Филиппович, которого через год сменил урядник Твердый
Илларион Михайлович. В 1877 г. был назначен урядник Жметкин Пантелеимон.
С 1878 г. атаманом был Нижник Борис, в 1880 г. — урядник Кавешников
Федор, в 1882 г. — Литвинов Федор, в 1890 г. — урядник Чепегин Яков
Минаевич, c апреля по сентябрь 1892 г. атаманом был казак Алентьев
Евсевий,  а вместо него 12 сентября был назначен урядник Коленов
Григорий. В 1896 г. на этот пост был назначен нестроевой старшего
разряда Баринцев Василий [2].


title: Новодмитриевская

text:
По статистическим данным за 1881 г. в
станице было 229 домов, коренных жителей: 708 мужчин и 665 женщин, 6
мельниц, 5 кузниц, 12 пасек, 2 лавки. В станичном училище обучалось 25
человек. В этом же году в станице 1 марта проводилась большая
сельскохозяйственная ярмарка.


title: Новодмитриевская

text:
В 1882 году в станице насчитывалось 238
домов, вокруг неё расположились частные и арендованные земли: табачного
плантатора Амир-оглу Николи Полихро  (1 дом), плантатора Яни-Кабани
Лазаря  (1 дом), плантатора Кондакчо-оглу Гортора Ивановича  (1 дом),
Анли Селейманова  (1 дом). Земли частного владения принадлежали жене
есаула Декаленко (3 дома), войсковому старшине Каминскому (4 дома),
сотнику Ольхонову(7 домов), есаулу Левицкому (9 домов), войсковому
старшине Лысенко (10 домов).


title: Новодмитриевская

text:
В течение 1886-1888 годов была построена
новая церковь, освященная 24 ноября 1888 года. Новая церковь была так же
деревянной, но на каменном фундаменте и с колокольней. На её постройку
Кубанское казачье войско выделило более 9 тыс. рублей, остальные
средства  — 10850 собрали прихожане. Старая временная церковь,
построенная сразу после основания станицы, указом Ставропольской
духовной консистории в 1888 г. была передана станичному обществу для
разборки и постройки из бревен новой церковно-приходской школы.


title: Новодмитриевская

text:
В 1891 г. в помещении церковной сторожки
была открыта школа грамоты. Заведующим и законоучителем в школе был
священник В. Голубцов, а учителем — псаломщик А. Дроздов [3].


title: Новодмитриевская

text: В 1891 г. станичным атаманом был урядник Яков Минаев [4].


title: Новодмитриевская

text: В 1898 году настоятелем был священник Иоанн Дмитриевич Скрипченко.


title: Новодмитриевская

text:
Казаки станицы во время Русско-японской
войны 1904-1905 гг. воевали в составе 5-й сотни I Екатеринодарского
кошевого атамана Чепеги полка. 3 июня 1905 года в битве с японцами у
деревни Ляонвапын был убит старший урядник Андрей Петрович Лахин.
Георгиевской медалью с надписью «За храбрость» был награждён казак
станицы Александров Богославский  [5].


title: Новодмитриевская

text:
В 1908 году отца Иоанна Скрипченко сменил
священник Феодор Акимов, который сразу приступил ещё и к обязанностям
законоучителя в двухклассном смешанном училище.


title: Новодмитриевская

text:
В 1910 г. в станице атаманом был урядник
Макуха Иван. В станице ежегодно проводилась Александро-Невская ярмарка с
30 августа, которая длилась в течение недели [6].


title: Новодмитриевская

text: По данным за 1917 год  в станице проживало 5177 человек и было 997 хозяйств.


title: Новодмитриевская

text:
В 1922 году в станице началось изъятие
церковных ценностей в пользу голодающих Поволжья –внешне удобный лозунг
власти, а по факту – открытый грабеж Церкви. Несмотря на то, что
областная комиссия требовала скорейшего завершения изъятия к концу мая
под угрозой суда революционного трибунала, оно растянулось вплоть до
июня. В самый первый день июня в облфинотдел были доставлены ценности,
изъятые из Успенской церкви станицы Новодмитриевской весом в 5 фун. 26
зол.


title: Новодмитриевская

text:
По данным за 1926 год в Новодмитриевский сельсовет входили:
В 1937 году храм был закрыт и переоборудован под клуб.


title: Новодмитриевская

text: Великая Отечественная война отразилась в жизнь каждой семьи, каждого населенного пункта. Оккупация немецко-фашистскими захватчиками района продлилась с августа 1942 г. по февраль 1943 г. Наступление советских войск на ст. Новодмитриевскую началось 20 января 1943 г. Первые десять дней наши соединения наступали лишь с винтовками и ручными пулеметами. 25 января было предпринято наступление, но мощным огнём немецкой артиллерии оно было остановлено, а отряды понесли большие потери. Основное сражение произошло в местечке «Аульная балка». Однако окончательно немцы были выбиты лишь 13 февраля. Более 1800 советских воинов погибло в результате сражений при освобождении станицы.


title: Новодмитриевская

text:
ПРИМЕЧАНИЯ:
В станице родились:


title: Новодмитриевская

text: украинский националист Павло Штепа (1897—1980);


title: Новодмитриевская

text: полный кавалер ордена Славы Степан Бачура (1917—1993).


title: Новодмитриевская

text: В состав Новодмитриевского сельского поселения кроме станицы Новодмитриевской входят также:


title: Новодмитриевская

text: Сайт общественно-политической газеты Северского района «Зори»


title: Астерикс

text: Астери́кс () — вымышленный галл, герой ряда европейских комиксов, девяти мультфильмов и четырёх комедийных художественных фильмов, входящих в цикл «Астерикс и Обеликс» (). В этих произведениях Астерикс и его лучший друг Обеликс, пользуясь волшебным зельем, сваренным друидом Панорамиксом, ведут борьбу с римлянами во главе с Цезарем, вторгнувшимися в Галлию, причём героям приходится путешествовать по разным странам и регионам, как европейским (Британия, Испания, Италия), так и более экзотическим (Египет, Америка, Индия).


title: Астерикс

text: 33 основные книги и сборники комиксов ныне переведены более чем на 100 различных языков (включая латынь и древнегреческий) и диалектов. Астерикс пользуется популярностью у публики в большинстве европейских стран, а также Канаде, Австралии, Новой Зеландии, Индии, Индонезии, Сингапуре, Кении, ЮАР, Бразилии, Аргентине, Уругвае и Колумбии. Секрет популярности Астерикса состоит в том, что этот образ соответствует требованиям аудитории разного возраста и разных национальностей: визуальные гэги забавляют детей, тогда как для взрослых предназначены шутки, основанные на игре слов (например, в именах главных героев) и пародировании современности.


title: Астерикс

text: Первый комикс об Астериксе, созданный французским художником Альбером Удерзо и писателем Рене Госинни, появился в журнале «Пилот» в 1959 году. Там же появились друг Астерикса Обеликс и пёс  — «идея фикс»; в англоязычной версии — Догматикс). В 1961 году вышла первая книга-сборник комиксов об Астериксе, «Астерикс из Галлии».


title: Астерикс

text: Авторы комикса придумали имя специально, чтобы он начинался на «А», тем самым всегда находясь в первых строчках каталогов комиксов. Имя Астерикс — забавно искажённое на кельтский манер (ср. Верцингеторикс) слово «астериск» (в комиксах об Астериксе окончание имён обычно указывает на этническую принадлежность персонажа). Астерикс низок ростом, усат и носит крылатый шлем.


title: Астерикс

text: В кино роль Астерикса сыграли Кристиан Клавье (в фильмах «Астерикс и Обеликс против Цезаря» и «»), Кловис Корньяк («Астерикс на Олимпийских играх») и Эдуард Баэр («Астерикс и Обеликс в Британии»). На протяжении долгих лет голосом Астерикса считался Роже Карель, однако в 2018 году с выходом мультфильма «Астерикс и тайное зелье» Астерикса уже озвучил Кристиан Клавье.


title: Астерикс

text: В 2014 году вышел компьютерный мультфильм «Астерикс и земля Богов». Это первый мультфильм про Астерикса и Обеликса, сделанный в формате 3D.


title: Астерикс

text: В честь Астерикса были названы первый французский спутник, запущенный в 1965 году, и астероид (29401) Астерикс, открытый в 1996 году.


title: Астерикс

text: Ему посвящён тематический детский парк развлечений (Парк Астерикс).


title: Астерикс

text: С 1 по 24, а также 32 и 34 комиксы были изданы «Госсинни и Удерзо». Комиксы с 25 по 31, и 33 были созданы Удерзо. Указаны годы первоначального выпуска комиксов во Франции.


title: Астерикс

text: Комикс «12 подвигов Астерикса» является адаптацией мультфильма. Он был выпущен в 1976 году, что делает его 23-м в серии комиксов об Астериксе. Однако комикс не считается каноническим в серии и редко перепечатывается. Только английские переводчики опубликовали его в "Asterix Annual 1980".


title: Астерикс

text: В 2007 году издательство Albert René выпустило 60-страничный комикс, названный «Астерикс и его друзья» () и состоящий из множества коротких историй. Это была дань Альберу Удерзо к его 80-летнему юбилею от 34 известных европейских художников комиксов.В серии игровых фильмов роль Обеликса исполняет Жерар Депардье. Роль Астерикса в первых двух картинах исполнил Кристиан Клавье, в третьей — Кловис Корньяк а в четвёртой — Эдуард Баэр.


title: Симона (фильм)

text: «Симона» () — научно-фантастический фильм 2002 года.


title: Симона (фильм)

text: Для режиссёра Виктора Тарански (Аль Пачино) наступают тяжёлые времена. Взбалмошная актриса Никола (Вайнона Райдер) отказывается доигрывать роль в его новом фильме, ради которого он заложил всё своё имущество. Закончить фильм не представляется возможным, так как адвокаты Николы подадут в суд, если увидят хоть один фрагмент с её участием. Директор киностудии (и бывшая жена Тарански) Илейн разрывает с ним контракт, ссылаясь на неуступчивость и принципиальность режиссёра, из-за которых кинозвёзды отказываются с ним работать, а последние картины провалились и не имели коммерческого успеха. Потерявший надежду Виктор встречает гениального, неизлечимо больного программиста Хэнка Алино, который завещает ему дело последних лет своей жизни — компьютерную программу, являющуюся первым совершенным виртуальным симулятором («S1mulation 0ne»). С помощью программы Тарански создает виртуальную актрису Симону ("S1m0ne") и, практически не надеясь на успех, заканчивает и выпускает свой фильм с её участием.


title: Симона (фильм)

text: Появление Симоны вызывает ажиотаж. Всех поражают актёрские данные девушки — программные средства позволили Виктору объединить в ней талант и внешность практически всех выдающихся актрис. Публику интригует феноменальная скрытность Симоны — она не появляется ни на одной презентации или светском рауте, редко даёт интервью, общаться с журналистами предпочитает через телемост или интернет. Виктор изо всех сил убеждает публику в реальном существовании актрисы, используя при этом как технические средства (смонтированные прямые включения, голограммы, фотомонтаж), так и подставных лиц. Апофеозом мистификации становится концерт Симоны на стотысячном стадионе в Лос-Анджелесе, после которого даже преследовавшие Виктора журналисты убеждаются в реальности актрисы.


title: Симона (фильм)

text: Карьера Симоны в зените — она получает Оскар как лучшая актриса. Именно на церемонии Виктор понимает, что он сам практически растворился в виртуальном образе. Кроме того, существование Симоны угрожает личному счастью Виктора — втайне он надеется, что бывшая жена к нему вернется. Однако Илейн уверена, что между Виктором и Симоной роман, и не хочет им мешать. Поняв это, Виктор решает разрушить созданный им образ. Но срежиссированные им скандальные выходки Симоны только поднимают ей популярность. Тарански посещает могилу Хэнка и делится с покойным программистом своими страхами, где его внезапно озаряет гениально простая идея о возможности логичного окончания творческого и жизненного пути своего творения.


title: Симона (фильм)

text: Виктор имитирует трагическую гибель Симоны, уничтожив с жёсткого диска все связанные с нею данные, и топит все цифровые носители в океане. Однако он попадает в тюрьму по обвинению в убийстве всенародной любимицы, где ему предъявляют реальные улики. Все попытки Виктора убедить полицию в том, что Симоны никогда не существовало, оборачиваются крахом. Ему верит только его не по возрасту развитая дочь Лейни. Проникнув в компьютер отца, она восстанавливает стёртые данные и «воскрешает» Симону. Жена и дочь убеждают Виктора в том, что не стоит пытаться навязать публике правду — она может этого не пережить. Историю с гибелью обыгрывают как удачный пиар-ход. У Симоны и Виктора рождается такой же виртуальный ребёнок. Публика ждёт продолжения…


title: Петербургский глашатай

text: «Петербу́ргский глаша́тай» — русское издательство, существовавшее в 1912—1914 годах в Санкт-Петербурге.


title: Петербургский глашатай

text: Издательство было основано поэтом Иваном Игнатьевым для выпуска книг и альманахов эгофутуристов, а также одноименной газеты (с 12 февраля по 15 ноября 1912 года вышло 4 номера).


title: Петербургский глашатай

text: Из-за своего юного возраста Игнатьев не мог учредить собственное периодическое издание, в связи с чем газета была зарегистрирована с фиктивным редактором-издателем. В первых двух выпусках им значился некий Г. Д. Буйвидис, в последующих номерах — Д. Ю. Буйвидис. Тем не менее, Игнатьев указывался как директор.


title: Петербургский глашатай

text: За всё время существования издательства было выпущено 9 альманахов: «Оранжевая Урна» (1912), «Стеклянные цепи» (1912), «Орлы над пропастью» (1912), «Дары Адонису» (1913), «Засахаре кры» (1913), «Бей!.. Но выслушай!!» (1913), «Всегдай» (1913), «Небокопы» (1913), «Развороченные черепа» (1913). Публиковались также отдельные сборники Василиска Гнедова, Константина Олимпова, Рюрика Ивнева и самого Игнатьева. Некоторое время к сотрудничеству привлекались члены московского эгофутуристического общества «Мезонин поэзии», основанного Вадимом Шершеневичем. Лев Зак выполнил издательскую марку.


title: Петербургский глашатай

text: В 1914 году после самоубийства Ивана Игнатьева издательство прекратило своё существование.


title: Самара (авиакомпания)

text: «Самара» — бывшая российская авиакомпания (существовала до 2009 года), базировалась в Самаре, в международном аэропорту Курумоч. Выполняла регулярные и чартерные рейсы из Самары. Главным образом это были полёты по СНГ, но были также перевозки в Турцию, Израиль, ОАЭ, Испанию, Австрию, Таиланд и на Кипр.


title: Самара (авиакомпания)

text: Генеральный директор — Сергей Мордвинцев.


title: Самара (авиакомпания)

text: С весны 2005 года входила в альянс ЭйрЮнион.


title: Самара (авиакомпания)

text: С 30 сентября 2008 года у «Самары» отозвана лицензия. В компании на тот момент было около 800 работников. Прекратила своё существование 3 февраля 2009 года. Сертификат эксплуатанта аннулирован.


title: Самара (авиакомпания)

text:
Основана в 1961 году, когда по приказу ПТУ ГВФ от 14 февраля 1961 года в аэропорту Курумоч формируется отдельная эскадрилья самолётов Ан-10.
27 февраля 1961 года из аэропорта на самолёте Ан-10 впервые выполнен рейс Куйбышев — Москва (Шереметьево) с коммерческим грузом на борту.
11 апреля 1961 года приказом ГУ ГВФ летному подразделению присваивается наименование «Эскадрилья № 65 турбовинтовых самолётов».
15 мая 1961 года рейсом в аэропорт «Минеральные Воды» на самолёте Ан-10 открыты регулярные пассажирские перевозки. Выполняются регулярные пассажирские рейсы в Ленинград, Ташкент, Адлер, Тбилиси, Свердловск.
4 мая 1962 года в соответствии с приказом ГУ ГВФ от 23 апреля 1962 года Приволжским ТУ ГВФ организован 173-й объединённый отряд в составе одной авиаэскадрильи турбовинтовых самолётов Ан-10 и одной авиаэскадрильи поршневых самолётов Ил-14 (ранее базировавшейся в аэропорту Смышляевка).
19 июля 1963 года приказом Приволжского ТУ ГВФ 173-й объединённый авиаотряд преобразован в Куйбышевский объединённый авиаотряд (КуОАО) в составе летного отряда № 173 и аэропорта «Куйбышев». В этом же году начата эксплуатация самолётов Ан-12 и Ту-124.


title: Самара (авиакомпания)

text:
В 1970-е годы в эксплуатацию поступили самолёты Ту-134, Як-40, Ту-154.
В 1974 году самолёт Ту-154 совершил первый рейс по маршруту Куйбышев-Ленинград (Пулково).
В 1975 году были открыты рейсы 742/741, 746/745 Куйбышев — Москва (Домодедово) — Куйбышев, которые также выполнялись самолётами типа Ту-154. Рейсы просуществовали до конца 1990-х годов.
По состоянию на конец 1980-х годов в аэропорту базировались 173-й лётный отряд (самолёты Ту-134) и 368-й лётный отряд (самолёты Ту-154, Ил-76, Ан-12).
В 1990 году пассажиропоток авиапредприятия достиг максимума (более 3,5 млн чел.), а затем, в 90-е годы, на фоне общего состояния страны, значительно сократился.
В 1993 году после приватизации объединённый авиаотряд преобразуется в акционерное общество открытого типа «Авиакомпания Самара», а в 1994 году из ОАО «Авиакомпания Самара» выделен аэропорт и создано открытое акционерное общество «Международный аэропорт «Самара».
В 2005 году «Авиакомпания Самара» вступила в альянс AiRUnion, в который, кроме неё, вошли авиакомпании «Красэйр», «Домодедовские авиалинии», «Омскавиа» и «Сибавиатранс». Фактического объединения авиакомпаний не произошло, альянс лишь координировал деятельности входивших в него авиакомпаний.
В 2007 году альянс занял третье место среди российских авиакомпаний по объёму перевезённых пассажиров (3,6 млн) (по другим данным — 3,1 млн пассажиров и 5-е место).
Летом 2008 года авиакомпании альянса столкнулись с нехваткой денежных средств для оплаты авиационного топлива и наземных услуг аэропортов. По причине крупных задолженностей ряд аэропортов (Емельяново (Красноярск), Домодедово (Москва), Пулково (Санкт-Петербург) и др.) отказали альянсу в заправке и обслуживании самолётов, что привело к многочисленным задержкам и отменам рейсов.
C 30 сентября 2008 года Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта № 231 «Авиакомпании Самара».
В 2009 г. руководством области были озвучены планы работ по воссозданию отрасли авиаперелётов в Самаре. Рабочее название компании, которая будет построена взамен — Эйр Самара (Air Samara).


title: Самара (авиакомпания)

text: На апрель 2006 года:


title: Никольский морской собор

text: Нико́льский морской собо́р (Морской собор Святителя Николая Чудотворца и Богоявления) — первый морской собор, традиционно окормлявший моряков русского флота, полковой храм — Гвардейского экипажа.


title: Никольский морской собор

text: Собор один из ярчайших памятников елизаветинского барокко в церковной архитектуре. Находится в Санкт-Петербурге на Никольской площади. Собор повлиял на топонимику города: дал своё имя площади, переулку, рынку и Старо- и Ново-Никольскому мостам, а также прежнему названию улицы Глинки. Приход храма относится к Санкт-Петербургской епархии Русской православной церкви, входит в состав Адмиралтейского благочиннического округа. Настоятель — протоиерей Богдан Сойко.


title: Никольский морской собор

text: Прилегающая территория была застроена одноэтажными казармами. В них жили служители Военно-морского ведомства. Об этом говорят названия Канонерской улицы и Канонерского переулка («канонир» или «канонер» — значит «пушкарь»). До нашего времени сохранились каменные постройки Никольского рынка, возведенные в 1788—1789 годах. Выбор места строительства собора кроме наличия свободного участка в южной части Полкового двора, определялся и близостью водных путей — Фонтанки, Екатерининского и Крюкова каналов.


title: Никольский морской собор

text: В 1752 году президент Адмиралтейств-коллегии князь Михаил Голицын подал на имя императрицы Елизаветы Петровны прошение о возведении на средства морского ведомства и пожертвования нового собора "«В воздаяние достойной памяти славных дел флота Российского»".


title: Никольский морской собор

text: Никольский морской собор строился как «морская полковая церковь» в период с 1753 по 1762 года на морском полковом дворе на месте деревянного храма по проекту архитектора Адмиралтейств-коллегии С. И. Чевакинского. Собор вмещает около пяти тысяч человек одновременно. Отдельно стоящая четырёхъярусная, завершенная высоким шпилем колокольня возведена в 1755—1758 годах. Крестообразное в плане здание Никольского морского собора украшено коринфскими колоннами, собранными в пучки, лепными наличниками, широким антаблементом и увенчано золочёным пятиглавием. Богатую пластику фасада дополняют балконы с узорными коваными решётками.


title: Никольский морской собор

text: Нижняя трёхпридельная Никольская церковь освящена во имя святого Николая Чудотворца, который традиционно считается покровителем плавающих и путешествующих, верхняя однопрестольная церковь — во имя Богоявления Господня. В них сохранились резные иконостасы XVIII века, исполненные И. Ф. Канаевым и С. Никулиным. Образа написали братья Колокольниковы: Федот в верхней, Мина в нижней церкви.


title: Никольский морской собор

text: Престол верхней церкви был освящен 20 июля 1762 года в присутствии императрицы Екатерины II, которая повелела именовать новопостроенную церковь собором; в нём отмечались победы российского флота. Главная святыня собора — греческая икона святителя Николая Чудотворца XVII века с частицей его мощей — находится в нижнем храме.


title: Никольский морской собор

text: В саду перед храмом, в 1908 году был воздвигнут Цусимский обелиск в память о погибшем в Цусимском сражении экипаже броненосца «Император Александр III». Памятник создан по эскизу полковника князя М. С. Путятина.


title: Никольский морской собор

text: При соборе с 1870 года действовало благотворительное общество со школой, больницей, приютом и женской богадельней.


title: Никольский морской собор

text: После Октябрьской революции 1917 года Никольский морской собор не закрывался и в 1941—1999 годах был кафедральным. В помещении, устроенном на хорах собора, жили митрополиты Ленинградские Алексий (Симанский) (с начала 1941 года, включая период блокады Ленинграда) и Григорий (Чуков) (до ноября 1950 года).


title: Никольский морской собор

text: 10 марта 1966 года в нижней церкви собора было совершено отпевание А. А. Ахматовой.


title: Никольский морской собор

text: В 2000 году в нижнем ярусе колокольни освящена часовня, а 19 апреля 2008 года митрополит Санкт-Петербургский и Ладожский Владимир совершил чин освящения верхнего храма, Богоявленской церкви. В храм были возвращены святыни — иконы письма живописцев Колокольниковых и рака с частицами мощей святых многих веков, начиная с первых христианских мучеников.


title: Никольский морской собор

text: В верхнем храме установлены мемориальные доски экипажам атомной подводной лодки «Комсомолец» и других затонувших советских подводных лодок. В дни памяти совершаются панихиды по членам экипажей. С 2000 года в соборе совершается поминовение моряков атомной подводной лодки «Курск».


title: Ромео и Джульетта

text: «Роме́о и Джулье́тта» ("Romeo and Juliet") — трагедия Уильяма Шекспира, рассказывающая о любви юноши и девушки из двух враждующих веронских родов — Монтекки и Капулетти.


title: Ромео и Джульетта

text: Сочинение обычно датируется 1594—1595 годами. Более ранняя датировка пьесы возникала в связи с предположением о том, что работа над ней могла быть начата ещё в 1591 году, затем отложена и окончена примерно два года спустя. Таким образом, 1593 год оказывается наиболее ранней из рассматриваемых дат, а 1596 год — позднейшей, так как в следующем году текст пьесы был напечатан.


title: Ромео и Джульетта

text: Достоверность данной истории не установлена, но приметы исторического фона и жизненные мотивы, присутствующие в итальянской основе сюжета, сообщают определённое правдоподобие повести о веронских влюблённых.


title: Ромео и Джульетта

text: Античным аналогом трагедии верных влюблённых является история Пирама и Фисбы, рассказанная в «Метаморфозах» римским поэтом Овидием.


title: Ромео и Джульетта

text: Непосредственной сюжетной основой трагедии Шекспира послужила, по всей видимости, поэма "Артура Брука «Трагическая история Ромеуса и Джульетты» (Arthur Brooke. The tragical History of Romeus and Juliet,1562)". Упомянув о некой предшествующей пьесе, Брук, тем не менее, разработал сюжет, воспринятый им из переведённой на французский язык Пьером Боэтюо новеллы итальянского литератора Маттео Банделло, в оригинале вышедшей в 1554 году в сборнике «Четыре книги новелл» (Часть вторая, новелла IX, изд. в Лукке). У Брука также присутствуют отголоски «Троила и Крессиды» Джефри Чосера.


title: Ромео и Джульетта

text: Повествование Банделло представляло собой расширенный, детализированный пересказ более компактного произведения "Луиджи Да Порто (Luigi Da Porto, 1485—1529) «Новонайденная история двух благородных влюблённых и их печальной смерти, произошедшей в Вероне во времена синьора Бартоломео делла Скала» (Historia novellamente ritrovata di due nobili amanti, 1524)", в котором впервые в литературе появились образы Ромео и Джульетты (Romeo Montecchi e Giulietta Cappelletti) и некоторые другие персонажи (монах Лоренцо, Маркуччо, Тебальдо, граф ди Лодроне — жених Джульетты), получившие развитие в пьесе Шекспира. Новелла Да Порто неоднократно (в 1531 и 1535 годах) печаталась в Венеции (в 1539 году была издана под названием «Джульетта»/Giulietta) и пользовалась большим успехом.


title: Ромео и Джульетта

text: Произведение Да Порто, скорее всего, опиралось на несколько источников. Ими могли послужить: в части сюжетной канвы — ранее появившиеся в Италии рассказы о несчастных влюблённых (традиционно называют новеллу "Мазуччо Салернитано о Марьотто и Джанноцце, 1476)", в отношении фамилий враждующих родов — обращение к «Божественной комедии» Данте и к историческим хроникам, не исключается и некое устное предание, на которое ссылается автор, а также его собственные переживания. Таким образом, содержание новеллы в той или иной степени имеет под собой жизненную основу и снабжено некоторыми историческими штрихами.


title: Ромео и Джульетта

text:
Под влиянием Да Порто была создана не только повесть Банделло, но и произведения других итальянских авторов: небольшая поэма «Несчастная любовь Джулии и Ромео» (Poemetto Dello amore di Giulia e di Romeo, 1553) веронца Герардо Больдери (Gherardo Boldieri) и трагедия «Адриана» (Hadriana, 1578) венецианца Луиджи Грото. Ставший популярным сюжет был использован позднее в пьесе «Кастельвины и Монтесы» («Los Castelvines y Monteses», 1590) испанца Лопе де Вега. Во Франции новеллу Да Порто адаптировал Адриан Севин (Adrian Sevin. Halquadrich and Burglipha, 1542).
Дальнейшее успешное распространение и развитие сюжета о Ромео и Джульетте в европейской литературе продолжилось публикацией французского перевода повести Банделло в сборнике Пьера Буато (фр. Pierre Boiastuau) "«Трагические истории из итальянских произведений Банделло» (Histoires Tragiques extraictes des Oeuvres italiens de Bandel, 1559)", а также её английского перевода в сборнике Вильяма Пейнтера (англ. William Painter) «Дворец наслаждения» ("Palace of Pleasure", 1567).


title: Ромео и Джульетта

text: Каждая литературная обработка вплетала свои детали и ставила свои акценты в историю Ромео и Джульетты, сюжет которой в целом оставался неизменным (за исключением счастливого финала у Лопе де Вега). Его наивысшая интерпретация принадлежит Шекспиру. Пьеса, имевшая название "«Превосходнейшая и печальнейшая трагедия о Ромео и Джульетте» (The Most Excellent and Lamentable Tragedie of Romeo and Juliet)", официально издана в Лондоне 1599 году (в 1597 вышло неполноценное пиратское издание текста).


title: Ромео и Джульетта

text: Некоторые строки шекспировской пьесы навеяны стихами из сонетных циклов «Астрофил и Стелла» (1591) Филипа Сидни и «Делия» (1592) Сэмуэля Дэниэля.


title: Ромео и Джульетта

text: Тема произведения Шекспира, в свою очередь, вызвала длинный ряд вариаций в литературе и других видах искусства, продолжающийся по сей день.


title: Ромео и Джульетта

text: Между знатными веронскими семействами Монтекки и Капулетти (в оригинале Шекспира — Montague, Capulet) идёт многовековая вражда. После перебранки, затеянной слугами Капулетти, вспыхнула новая схватка между господами. Бенволио пытается остановить схватку, но ему мешает Тибальт. Герцог (в оригинале — Prince, что можно также перевести как «принц» или «князь») Веронский Эскал после тщетной попытки восстановить мир между враждующими семьями объявляет, что отныне виновник кровопролитья заплатит за это собственной жизнью.


title: Ромео и Джульетта

text: Юный Ромео из рода Монтекки не участвовал в побоище. Безответно влюблённый в беспокойную холодную красавицу Розалину, кузину Джульетты, давшую обет безбрачия, он предпочитает предаваться грустным размышлениям. Его двоюродный брат Бенволио и друг Меркуцио, родственник Герцога Веронского, стараются подбодрить юношу своими шутками.


title: Ромео и Джульетта

text: В доме Капулетти готовится весёлый праздник. Синьор Капулетти посылает слугу к знатным людям Вероны с приглашением на бал. Кормилица его единственной дочери Джульетты зовёт свою любимицу к синьоре Капулетти. Мать напоминает 13-летней девушке, что она уже взрослая, и вечером на балу ей предстоит встреча с женихом — молодым и красивым графом Парисом, состоящим в родстве с Герцогом.


title: Ромео и Джульетта

text: Меркуцио и Бенволио уговаривают Ромео пробраться вместе с ними на бал в дом Капулетти, надев маски. Там будет и Розалина — племянница хозяина дома. Бал в самом разгаре. Тибальт, двоюродный брат Джульетты, узнает в Ромео представителя враждебной семьи. Синьор Капулетти останавливает вспыльчивого Тибальта. Но Ромео ничего не замечает. Позабыв о Розалине, он не может оторвать глаз от незнакомой девушки лучезарной красоты. Это Джульетта. Она тоже чувствует непреодолимое влечение к незнакомому юноше. Ромео целует Джульетту. Они узнают, какая пропасть их разделяет.


title: Ромео и Джульетта

text:
Джульетта вслух мечтает о Ромео. Ромео приходит под её окно "(но не под балкон, как ошибочно принято считать)" и слышит эти речи. Он отвечает на них пылким признанием. Под покровом ночи молодые люди дают друг другу клятву любви и верности.
Не заходя домой, Ромео направляется к монаху отцу Лоренцо, своему духовнику, просить его как можно скорее обвенчать их с Джульеттой. Отец Лоренцо вначале отказывается, но в итоге соглашается, рассчитывая, что союз Ромео и Джульетты положит конец вражде двух семейств. Через Кормилицу влюблённые договариваются о тайной церемонии. Отец Лоренцо венчает их.


title: Ромео и Джульетта

text: В тот же день лицом к лицу сталкиваются Тибальт и Меркуцио. Ссора быстро переходит в бой на шпагах. Бенволио напрасно старается разнять противников. Подлый Тибальт смертельно ранит Меркуцио из-под руки Ромео, также попытавшегося их разнять. Ромео, придя в ярость, бросается за Тибальтом и после долгой ожесточенной борьбы убивает его. Бенволио объясняет прибывшему Герцогу причину произошедшего.


title: Ромео и Джульетта

text: Джульетта узнаёт от кормилицы о смерти двоюродного брата и о решении Герцога изгнать Ромео из Вероны. Отец Лоренцо утешает юношу, советуя ему укрыться в соседнем городе Мантуе. Ромео проникает в комнату Джульетты и проводит с ней ночь, а утром уходит.


title: Ромео и Джульетта

text: Следующим утром родители Джульетты говорят ей, что она должна стать супругой Париса и не желают слушать её возражений. Джульетта в отчаянии. Она готова даже принять яд, но отец Лоренцо предлагает ей выпить особое снадобье, которое погрузит её в сон таким образом, чтобы все решили, что она умерла. Джульетта так и поступает. Отец Лоренцо посылает к Ромео гонца — отца Джиованни — с известием об их плане, но из-за эпидемии чумы тот не может доставить письмо. Ромео, узнав о смерти Джульетты, мчится попрощаться с ней. В фамильном склепе Капулетти он натыкается на графа Париса и в пылу начавшейся ссоры убивает его.


title: Ромео и Джульетта

text:
Видя, что Джульетта мертва, и не зная, что это лишь сон, Ромео выпивает яд. Джульетта просыпается и в отчаянии, видя его труп, закалывает себя. Вскоре в склеп прибывают представители обоих семейств и Герцог. Отец Лоренцо, появившийся здесь раньше, но не сумевший помешать героям, объясняет ситуацию. Над телами своих детей главы семейств Монтекки и Капулетти забывают о кровной вражде.Согласно лекциям МПГУ по Шекспиру, имена персонажей не лишены смысла: имя Джульетта происходит от англ. July (июль) и означает «рождённая в Петров день», 12-го июля; Тибальдами называли в ирландской культуре котов, персонаж ведёт себя как задиристый кот; Ромео — с латинского «паломник», у Шекспира вероятно «паломник любви»; Меркуцио — от англ. Mercury — ртуть, персонаж так же непоседлив и всегда в движении, как и металл (также называемый в английском языке «быстрым серебром»).
Русские переводы трагедии появлялись, начиная с первой половины XIX века. Стихотворный перевод сцен из «Ромео и Джульетты» опубликовал в журнале «Московский наблюдатель» М. Н. Катков в 1838 году. Первым переводом считается перевод И. Расковшенко (1839). Известны переводы Н. П. Грекова («Светоч», 1862, № 4), А. А. Григорьева («Русская сцена», 1864, № 8), Д. Л. Михаловского (1888), А. Л. Соколовского (1894), П. А. Каншина, Т. Щепкиной-Куперник, А. Радловой, Осии Сороки, А. В. Флори и других поэтов и переводчиков. Приводятся начальные и финальные строки пьесы в переводах:Мюзикл West Side Story (мировая премьера 26 сентября 1957 года на сцене театра 'Winter Garden') — адаптация классической пьесы Уильяма Шекспира «Ромео и Джульетта».


title: Ромео и Джульетта

text: Мюзикл Жерара Пресгюрвика Roméo & Juliette (мировая премьера 19 января 2001 года, Париж; российская премьера 20 мая 2004 года, Москва). В ролях в российской версии выступили София Нижарадзе, Андрей Александрин, Николай Цискаридзе, Алексей Лосихин, Александр Бабенко и другие.


title: Ромео и Джульетта

text: Рок-опера Владимира Калле «Ромео и Джульетта» по классическому сюжету Шекспира. Режиссёр и автор либретто — Владимир Подгородинский. Написана для Санкт-Петербургского театра «Рок-опера», впервые исполнена 14 ноября 2010 года в ДК Газа в Санкт-Петербурге.


title: Ромео и Джульетта

text: 3d-live мюзикл «Джульетта и Ромео» Януша Юзефовича театральной компании «Let It Show Production» (премьера в Санкт-Петербурге, 2014). Современная интерпретация пьесы Шекспира, действие происходит в 2150 году. Для исполнения главных ролей были подобраны исполнители до 20 лет. Джульетту играет Теона Дольникова, другие роли исполняют российские актёры мюзиклов: Отец Капулетти — Владимир Дыбский, Дмитрий Колеушко; Леди Капулетти — Алена Булыгина-Рудницкая, Светлана Вильгельм-Плащевская; Няня — Манана Гогитидзе, засл.арт. Елена Терновая; монах Лоренцо — Константин Шустарев, Меркуцио — Noize MC.


title: Ромео и Джульетта

text: По мотивам пьесы Шекспира написаны многие песни и композиции из репертуара рок- и поп-исполнителей разных стран. Среди них: песни «Ромео и Джульетта» групп Dire Straits, Pretty Balanced, ВИА «Ариэль» (1973), «Запрещённые барабанщики» (2001), «Ундервуд» (2005), Владимира Кузьмина (1987), DJ Грува (1997), Александра Малинина (1998), Сергея Пенкина (1998), Дианы Гурцкая (2002).


title: Ромео и Джульетта

text: Теме пьесы посвящены также мини-альбом корейского бой-бэнда SHINee «Romeo», песни «Джульетта» группы «Наутилус Помпилиус», «Джульєтта» группы Океан Ельзи, "Love Is Murder" металкор-группы Drop Dead, Gorgeous, «Alfa-Ромео + Beta-Джульетта» группы «Слот», группы «Крематорий», песня и альбом «Ромео» группы «Нэнси», «Джульетта» группы Jane Air, песня «Romeo» турецкой певицы Ханде Йенер и многие другие.


title: Ромео и Джульетта

text: Популярность пьесы активно используется властями Вероны для привлечения потока туристов и пополнения городского бюджета. Особенно популярны у неискушённых туристов дома Джульетты и Ромео, а также гробница героини, которые исторически не имеют ничего общего с героями пьесы. Во дворе дома Джульетты стоит её бронзовая статуя. Туристам рассказывают, что любой, кто дотронется до неё, обретёт счастье и любовь. евод Б. Л. Пастернака]


title: Шайенн (гора)

text: Шайе́нн ("Cheyenne Mountain" [ˈʃəen] «Ча́йенн») — гора в штате Колорадо (США), в окрестностях города Колорадо-Спрингс, место расположения подземного комплекса NORAD (Центр объединённого командования воздушно-космической обороны Северной Америки, Cheyenne Mountain Operations Center).


Командование воздушно-космической обороны Северной Америки () — объединённая система аэрокосмической обороны США и Канады, основные задачи которой состоят в обеспечении контроля воздушного и околоземного пространства Северной Америки, раннего предупреждения о воздушно-космическом нападении, противовоздушной и противоракетной обороны двух стран. Командование НОРАД располагается в городе Колорадо-Спрингс, штат Колорадо. Штаб командования находится на , а постоянный командный пункт расположен в специальном укреплённом бункере внутри горы Шайенн южнее города.


title: Командование воздушно-космической обороны Северной Америки

text: Сотрудничество между США и Канадой в сфере противовоздушной обороны было заложено перед Второй мировой войной. В 1938 году американский президент Франклин Делано Рузвельт и канадский премьер Макензи Кинг обменялись публичными заявлениями о необходимости защиты территории двух стран и о возможности совместного отражения угрозы на суше, на море или в воздухе. Поводом к такому сотрудничеству была угроза немецкого и японского вторжения на Аляску и в прибрежные провинции. 17 августа 1940 года страны подписали Огденбергское соглашение, по условиям которого был создан Постоянный объединённый совет обороны. Следующим шагом к созданию Объединённого командования стало формирование в 1946 году Комитета военного сотрудничества. В КВС работало равное количество американских и канадских представителей. Комитет принимал решения по принципу консенсуса. Подгруппы КВС (по картографии, метеорологии, океанографии и т. п.) действуют сегодня. Их данные используют при организации учений и для проверки достоверности военных планов.


text: В начале 1951 года Постоянный объединённый совет обороны огласил рекомендацию № 51/1 к правительствам Канады и США расширить сеть радиолокационных станций (т. н. «Линия Пайнтри»), строившуюся тогда на территории обеих стран приблизительно по границе для предупреждения советского воздушного удара, и объединить её под единым командованием. 16 февраля эта рекомендация была одобрена Комитетом начальников штабов ВС США. Комплекс, состоявший из нескольких десятков РЛС, был принят на вооружение в 1954 году и передан вновь созданному Континентальному командованию противовоздушной обороны ВВС США. В том же году началось строительство аналогичной «Линии дальнего обнаружения» уже на 69-й параллели от Аляски до Гренландии, вставшей на вооружение в 1957 году. В январе 1958 года между ними была развёрнута «Среднеканадская линия».


text: 12 сентября 1957 года было сформировано Командование противовоздушной обороны Северной Америки со штабом в Колорадо-Спрингс, а начальнику командования были переданы в подчинение войска ПВО Канады и США. Всего за три недели до этого (21 августа) в СССР прошло успешное испытание первой в мире межконтинентальной баллистической ракеты Р-7, а уже 4 октября с её помощью в космос был выведен первый ИСЗ Спутник-1. Эти события стали во многом неожиданными для американского военного командования, а общество в целом погрузилось в настоящий шок. К середине 1957 года в США ещё не существовало единой системы предупреждения о ракетном нападении, не говоря уже о средствах поражения баллистических целей. Таким образом, уже тогда стало ясно, что созданное командование не полностью отвечает потребностям обороны США от советского ядерного удара. В ноябре в городке Уайт Сэндс в штате Нью-Мексико была установлена первая в серии из нескольких астрофотокамер системы Шмидта для визуального наблюдения за орбитой. И только лишь 14 января 1958 года было заявлено о решении строительства системы раннего предупреждения о ракетном нападении (BMEWS).


text: 12 мая 1958 года вступило в силу американо-канадское межправительственное соглашение о НОРАД, эта дата формально считается днём основания системы. В соглашении, заключённом на срок 10 лет с возможной пролонгацией, были перечислены 11 принципов управления командованием и его организации. Основу американских средств поражения войск ПВО в это время составляли немногочисленные ЗРК типа «Найк-Аякс», в июне к ним добавился более совершенный комплекс «Найк-Геркулес» (первая батарея была размещена в 57-м артиллерийском полку рядом с Чикаго). Радиолокационное наблюдение обеспечивали линии РЛС в Канаде, расширявшиеся на Алеутские острова и — при помощи корабельных РЛС — на Северную Атлантику.


text: В середине 1950-х система ПВО была дополнена уникальным сверхдальнобойным комплексом CIM-10 Bomarc — беспилотным сверхзвуковым самолетом-снарядом с радиусом действия до 400 км (700 в модификации В). Созданный американскими ВВС, комплекс опирался на существующую систему полуавтоматического координирования действий перехватчиков SAGE и предназначался для защиты целых районов от бомбардировщиков и крылатых ракет противника. По соглашению с Канадой было произведено развертывание 9 баз CIM-10 в США и 2 в Канаде.