title: Серебрянская, Екатерина Олеговна

text: Екатерина родилась в семье мастера спорта по футболу Олега Васильевича и мастера спорта по гимнастике Любови Евсеевны Серебрянских. С 4 лет родители приводили её на тренировки в спортивный зал (её мать была её тренером в клубе «Грация» в Симферополе), так как Катю не с кем было оставить дома. С 8 лет Екатерина начала заниматься художественной гимнастикой профессионально. Учась в школе, стала мастером спорта, чемпионкой и призёром первенства Европы по гимнастике среди юниорок. После этого она переехала в Киев и продолжила занятия у своей мамы.


title: Серебрянская, Екатерина Олеговна

text: Серебрянская стала чемпионкой Европы в командном первенстве, абсолютной чемпионкой мира и Европы, олимпийской чемпионкой, обладательницей Кубка континента. В своем активе она имеет также восемь титулов чемпионки мира, шесть титулов чемпионки Европы в финалах в отдельных видах.


title: Серебрянская, Екатерина Олеговна

text: Екатерина закончила спортивные выступления в 1998 году.


title: Серебрянская, Екатерина Олеговна

text:
Кандидат наук. В настоящее время Екатерина Серебрянская — эксперт по здоровому образу жизни.
Основной акцент её деятельности — комплексный подход к здоровому образу жизни. Екатерина — ведущая многих телевизионных проектов о сбалансированном питании и эффективных тренировках. Автор семи фитнес-DVD «Утренняя гимнастика с Екатериной Серебрянской» и книги под названием «Женские секреты или будь в форме!».
Екатерина — основатель и идейный вдохновитель портала Ekaterina.ua, который раскрывает методы достижения баланса и здоровья в условиях активной современной жизни.


title: Банковский риск

text: Банковский риск — присущая банковской деятельности возможность (вероятность) понесения кредитной организацией потерь и (или) ухудшения ликвидности вследствие наступления неблагоприятных событий, связанных с внутренними факторами (сложность организационной структуры, уровень квалификации служащих, организационные изменения, текучесть кадров и т.д.) и (или) внешними факторами (изменение экономических условий деятельности кредитной организации, применяемые технологии и т.д.).


title: Банковский риск

text:
Рыночный риск — риск возникновения у кредитной организации убытков вследствие неблагоприятного изменения рыночной стоимости финансовых инструментов торгового портфеля и производных финансовых инструментов кредитной организации, а также курсов иностранных валют и (или) драгоценных металлов.
Рыночный риск включает в себя фондовый риск, валютный и процентный риски.


title: Банковский риск

text: Фондовый риск — риск убытков вследствие неблагоприятного изменения рыночных цен на фондовые ценности (ценные бумаги, в том числе закрепляющие права на участие в управлении) торгового портфеля и производные финансовые инструменты под влиянием факторов, связанных как с эмитентом фондовых ценностей и производных финансовых инструментов, так и общими колебаниями рыночных цен на финансовые инструменты.


title: Банковский риск

text: Валютный риск — риск убытков вследствие неблагоприятного изменения курсов иностранных валют и (или) драгоценных металлов по открытым кредитной организацией позициям в иностранных валютах и (или) драгоценных металлах.


title: Банковский риск

text: Процентный риск — риск возникновения убытков вследствие неблагоприятного изменения процентных ставок по активам, пассивам и внебалансовым инструментам кредитной организации.


title: Банковский риск

text: Основные источники процентного риска:


title: Банковский риск

text: Операционный риск — риск возникновения убытков в результате несоразмерности (недостаточности) функциональных возможностей (характеристик) применяемых кредитной организацией информационных, технологических и других систем и (или) их отказов (нарушений функционирования), а также в результате воздействия внешних событий.


title: Банковский риск

text: Риск ликвидности — риск возникновения убытков вследствие неспособности кредитной организации обеспечить исполнение своих обязательств в полном объеме. Риск ликвидности возникает в результате несбалансированности финансовых активов и финансовых обязательств кредитной организации (в том числе вследствие несвоевременного исполнения финансовых обязательств одним или несколькими контрагентами кредитной организации) и (или) возникновения непредвиденной необходимости немедленного и единовременного исполнения кредитной организацией своих финансовых обязательств.


title: Банковский риск

text: Страновой риск — риск возникновения у кредитной организации убытков в результате неисполнения иностранными контрагентами (юридическими, физическими лицами) обязательств из-за экономических, политических, социальных изменений, а также вследствие того, что валюта денежного обязательства может быть недоступна контрагенту из-за особенностей национального законодательства (независимо от финансового положения самого контрагента).


title: Банковский риск

text: Правовой риск — риск возникновения у кредитной организации убытков вследствие несоблюдения кредитной организацией требований нормативно-правовых актов и заключенных договоров; допускаемых правовых ошибок при осуществлении деятельности (неправильные юридические консультации или неверное составление документов, в том числе при рассмотрении спорных вопросов в судебных органах); несовершенства правовой системы (противоречивость законодательства, отсутствие правовых норм по регулированию отдельных вопросов, возникающих в процессе деятельности кредитной организации).


title: Банковский риск

text: Риск потери деловой репутации — риск возникновения у кредитной организации убытков в результате уменьшения числа клиентов (контрагентов) вследствие формирования в обществе негативного представления о финансовой устойчивости кредитной организации, качестве оказываемых ею услуг или характере деятельности в целом.


title: Банковский риск

text: Стратегический риск — риск возникновения у кредитной организации убытков в результате ошибок (недостатков), допущенных при принятии решений, определяющих стратегию деятельности и развития кредитной организации (стратегическое управление) и выражающихся в неучёте или недостаточном учёте возможных опасностей, которые могут угрожать деятельности кредитной организации, неправильном или недостаточно обоснованном определении перспективных направлений деятельности, в которых кредитная организация может достичь преимущества перед конкурентами, отсутствии или обеспечении в неполном объеме необходимых ресурсов (финансовых, материально-технических, людских) и организационных мер (управленческих решений), которые должны обеспечить достижение стратегических целей деятельности кредитной организации.


title: Hyundai Accent

text: Hyundai Accent (в некоторых странах продаётся под именем Verna, в России модель называется Solaris, в Австралии до 2000 года с названием Excel) — субкомпактный автомобиль производства южнокорейской компании Hyundai Motor Company. Выпускается в Южной Корее, Индии, Турции, России, Украине, Пакистане, Казахстане и Иране.


title: Hyundai Accent

text: Accent (X3) был впервые представлен в 1995 году как модель, заменяющая собой Hyundai Excel. В Нидерландах и Австралии он также носил имя своего предшественника Excel, а во Франции Pony. Автомобиль выпускался в кузовах: седан, трёх- и пятидверный хетчбэк. На выбор предлагалось два бензиновых двигателя 1,3 л и 1,5 л 12V (60—99 л. с.).


title: Hyundai Accent

text: Hyundai Accent стал первой самостоятельной разработкой компании. Новый, достаточно современный дизайн, простая конструкция и невысокая цена позволили Accent завоевать рыночную нишу во многих странах, включая Россию. Был представлен в 1994 году. Новая машина должна была стать серьёзной заявкой на европейском рынке.


title: Hyundai Accent

text: Внешность Hyundai Accent первого поколения выполнена в стиле биодизайна, который доминировал в середине 1990-х годов в автоиндустрии. Для окраски машин первого поколения предлагались непривычные цвета, например, лиловый или розовый. У автомобиля были достаточно хрупкие бамперы. Интерьер выполнен в округлых формах и имел продуманную эргономику. Автомобиль выпускался в нескольких комплектациях: от самых дешёвых, с одним зеркалом заднего вида, до дорогих — с АКПП, кондиционером, гидроусилителем, электрическими стеклоподъёмниками и подушками безопасности.


title: Hyundai Accent

text: В 1997 году семейство Hyundai Accent подверглось рестайлингу, были изменены передний бампер с воздухозаборником и задние фонари. В 1999 году на смену Hyundai Accent первого поколения пришло второе с совершенно иным внешним видом.


title: Hyundai Accent

text: Начиная с 2000 года Hyundai приступила к производству обновлённой версии Accent, имеющей индекс LC, с более прямыми формами и увеличенным внутренним пространством. В Корее эта модель продавалась под новым именем Verna. В 2003 году был произведён небольшой фейслифтинг, модель получила индекс LC2.


title: Hyundai Accent

text: Автомобиль получил новые 1,3-литровый 12-клапанный SOHC и 1,5-литровый 16-клапанный DOHC двигатели. Также впервые появилась дизельная версия с 1,5-литровый трехцилиндровым турбодизелем CRDi. В Европе и Северной Америке Accent был доступен в следующих исполнениях: GL, GLS и GT с двигателем 1,5 л, а с 2003 года с 1,6 л. В Австралии были доступны комплектации GSi, CDX и MVi.


title: Hyundai Accent

text: В Индии собирался до 2013 года, в России до 2012 года (на заводе ТагАЗ). В настоящее время ещё продаётся в Египте.


title: Hyundai Accent

text: В 2003 году на заводе начали выпуск рестайлинговой версии. Изменились габариты, решётка вновь стала железная. Выпуск закончился уже в 2006 году.


title: Hyundai Accent

text: В 2006 году Hyundai представил полностью обновлённую модель Accent. В России эта модель называлась Verna. Автомобиль был построен на той же базе, что и Kia Rio. Имел новый внешний вид, новый салон и новый CVVT-двигатель объёмом 1,4 и 1,6 л.


title: Hyundai Accent

text: В России этот автомобиль не стал популярным и в 2010 году был снят с производства.


title: Hyundai Accent

text: Модель была представлена на Пекинском автосалоне в 2010 году. По сравнению с предшественницей она удлинилась на 60 мм (до 4340 мм), стала шире на 5 мм (1700) и ниже на 10 мм (1460). Расстояние между осями увеличилось на 70 мм (2570 мм). Спереди — стойки McPherson, сзади — полунезависимая балка.


title: Hyundai Accent

text: Двигатели представлены двумя бензиновыми четырёхцилиндровыми — 1,4 л мощностью 107 л. с. и 1,6 л мощностью 123 л. с. С двигателями агрегатируется либо пятиступенчатая МКПП, либо четырёхступенчатая АКПП.


title: Hyundai Accent

text: Во всех странах реализации, кроме России и Китая, данная модель именуется как Hyundai Accent (Корея, США, Канада, Австралия, Украина, Казахстан и др.). В Колумбии и Израиле модель называется Hyundai i25 Accent. В Индии — Hyundai Verna. В Китайской Народной Республике модель именуется Hyundai Verna, однако, в отличие от Индии, здесь автомобиль имеет иную форму передней части кузова и другую форму боковых зеркал. В Мексике данная модель носит название Dodge Attitude (но значок Hyundai сохранён). В России модель получила название Hyundai Solaris и получила адаптацию к российским условиям.


title: Алакуртти

text: Алаку́ртти () — село на юго-западе Мурманской области. Входит в состав муниципального образования сельское поселение Алакуртти Кандалакшского района и является его административным центром.


title: Алакуртти

text: Село расположено в юго-западной части Кольского полуострова, на берегу реки Тунтсайоки, в окружённой сопками долине. Близ Алакуртти — озёра Куту-ярви и Ахкиоярви. Районный центр, город Кандалакша, находится в 115 км к востоку от Алакуртти.


title: Алакуртти

text: Название, по одной из версий, происходит от финского "ala" — низина, "kurtti" — шероховатый, морщинистый, что при дословном переводе обозначает «шероховатая низина». Существует также мнение, что село названо по фамилии финского землевладельца Генриха Куртти, поселившегося здесь в середине XVII века, что означает Нижнее Куртти. Также рядом было поселение Юликуртти, что означало Верхнее Куртти.


title: Алакуртти

text: На месте расположения села проходит древний торговый путь с Запада на Восток. По карело-финскому эпосу «Калевала» здесь находилась легендарная страна Севера — Бьярма. В этом месте издавна существовали поселения саамов.


title: Алакуртти

text: С 1833 года до 1936 года Алакуртти входило в состав губернии Оулу.


title: Алакуртти

text: В октябре 1918 года началась иностранная военная интервенция на севере России.


title: Алакуртти

text: С 1936 года по 1940 год село входило в финскую губернию Лаппи, выделенную из состава губернии Оулу.


title: Алакуртти

text: В 1939 году население Алакуртти составляло около 600 человек, проживавших в основном на отдельных хуторах и занимавшихся преимущественно сельским хозяйством, рыбной ловлей, заготовкой древесины. Алакуртти состояло из двух частей: Юли-куртти (верхнее) и Ала-куртти (нижнее).


title: Алакуртти

text: Алакуртти сильно пострадало во время советско-финской войны 1939—1940 годов. 30 ноября 1939 года село было сожжено отступающими финскими войсками, жители предварительно были эвакуированы в район Салла; утром 1 декабря территорию сгоревшего села заняли советские войска. После завершения войны, согласно мирному договору от 12 марта 1940 года в составе области Салла было передано от Финляндии к СССР. Был образован Алакурттинский сельсовет Кестеньгского района Карело-Финской ССР.


title: Алакуртти

text: в 1939—1940 годах от города Кандалакша до границы с Финляндией была построена железнодорожная линия протяжённостью около 90 км, проходящая через село. В Алакуртти дислоцировались дивизионные части и стрелковый полк.


title: Алакуртти

text: В июле 1941 года немецкие и финские войска заняли эту территорию, таким образом Финляндия возвратила потерянное в результате Зимней войны село.


title: Алакуртти

text: Во время Великой Отечественной войны в 1941—1944 годах в Алакуртти находился военный аэродром, с которого осуществлялись налёты на Кандалакшу и Кировскую железную дорогу. Первая РЛС немцев была размещена на этом аэродроме. К началу войны посёлок был в полном ведении военных, гражданских объектов на территории посёлка не было. Оборона посёлка держалась по западному рубежу реки Тунтсайоки с 28 по 30 августа 1941 года, пока 6-я пехотная дивизия финнов с юга и 169-я горно-пехотная дивизия немцев с севера, форсировав реку, не осуществили обход с угрозой окружения. Фактически оборона Алакуртти проходила как прикрытие отхода советских войск на основной рубеж обороны (23 УР) — к старой советско-финской границе (рубеж по реке и озёрам Верман), где и установилась линия фронта до начала сентября 1944 года. 1 сентября 1941 года советские части оставили позиции восточнее станции Алакуртти и отошли на рубеж по реке Войта, что в 10 км восточнее посёлка.


title: Алакуртти

text: В 1944 году, с подписанием мирного договора между Финляндией и СССР, немецкие войска на кандалакшском направлении были обречены и ими велась подготовка к отходу в Норвегию. Наступление советских войск началось 4 сентября. К 7 сентября, в результате 100-километрового обхода немецких войск с севера 104-й и 341-й стрелковыми дивизиями и 38-м отдельным танковым полком, была перекрыта дорога Салла-Алакуртти в районе Кайрал. Немецкие 169-я и 163-я пехотные дивизии, до восстановления контроля над дорогой, выводили свои части по обходному пути через Вуориярви и Лапмелу. 14 сентября 1944 Алакуртти было вновь занято советскими войсками.


title: Алакуртти

text: День 14 сентября провозглашён решением Совета Депутатов сельского поселения Алакуртти «Днем Алакуртти» и «Днём освобождения Алакуртти» от немецких захватчиков.


title: Алакуртти

text: В 1953 году село вошло в состав Мурманской области. В 1950-е — 1960-е годы велось интенсивное развитие села: открылись средняя школа, дом офицеров, госпиталь и банно-прачечный комбинат. В окрестностях Алакуртти развивалась лесозаготовка. В 1980-х годах началось строительство пятиэтажных домов.


title: Алакуртти

text: В октябре 1997 года проложена асфальтированная дорога Кандалакша — Алакуртти, в том же году было прекращено железнодорожное пассажирское движение по ветке Ручьи-Карельские — Алакуртти.


title: Алакуртти

text: В 2002 году на границе с Финляндией в 72 км западнее Алакуртти был открыт многосторонний автомобильный пункт пропуска «Салла». К границе была подведена автомобильная дорога с песчано-гравийным покрытием.


title: Алакуртти

text: В 1993—1994 годах был построен жилой городок на 600 квартир с полным инженерным обеспечением для бывших советских офицеров, выведенных из Германии. На средства, выделенные Германией, в новом микрорайоне были построены амбулатория, узел связи, банк, школа, пекарня. Базировавшаяся в посёлке российская военная авиабаза была закрыта в 2009 году.


title: Алакуртти

text: В 2014 году было объявлено о планах по размещению в посёлке 80-й отдельной арктической мотострелковой бригады Северного флота численностью до 7 тысяч военнослужащих в рамках расширения военной группировки в Арктической зоне. 13 января 2015 года в Алакуртти прибыл первый эшелон арктической мотострелковой бригады. В октябре 2015 года осуществлена первая инспекция войсковой части со стороны финских офицеров из Генерального штаба Оборонительных сил Финляндии, осуществляемая в рамках Венского договора о мерах по укреплению доверия и безопасности.


title: Алакуртти

text: Численность населения, проживающего на территории населённого пункта, по данным Всероссийской переписи населения 2010 года составляет 3424 человека, из них 1694 мужчины (49,5 %) и 1730 женщин (50,5 %).Основу экономики муниципального образования составляет служба в селе Алакуртти ПУ ФСБ России по Мурманской области и войсковые части МО РФ. Значимое место в занятости населения занимают заготовка и переработка древесины (предприятия ООО «Войта», ООО «Скайди», ООО «Огни Кайрал»). С 2012 года в Алакуртти реализуется проект «Агропарк Алакуртти — трансграничная модель сотрудничества», в рамках проекта строятся: гостевой дом (18 мест, конференц-зал, кафе), агродеревня, компакторная площадка по утилизации ТБО, оборудуются места для занятий спортом. В Алакуртти размещены военные базы вооружённых сил РФ, большая их часть сегодня ремонтируется и восстанавливается для размещения новой войсковой части.


title: Алакуртти

text: Площадь жилищного фонда в 2009 году составляла 132,8 тыс. м². Основная часть жилой застройки представлена 3—5 этажными домами.


title: Алакуртти

text: Действует железнодорожная станция Алакуртти, конечный пункт железнодорожной ветки от станции Ручьи-Карельские. Станция обслуживает в основном объекты МО РФ. Пассажирское движение с 1997 года отсутствует. В Алакуртти имеется действующий аэродром с взлетно-посадочной полосой длиной 2,3 км. В южной части села существует дополнительная вертолётная площадка.


title: Алакуртти

text: В Алакурти имеется общеобразовательная школа № 3 на 540 учеников, по итогам 2013 года школа является лучшей школой Мурманской области, кроме этого имеются 3 дошкольных учреждения на 310 мест. Действует два медицинских учреждения: амбулатория Кандалакшской районной больницы и Алакурттинский психоневрологический интернат. Работают 22 магазина, МБУ «Центр культуры, молодежи и спорта им. Кирилина А. Ю.», АЗС ОАО «Роснефти», почтовое отделение, банно-прачечный комплекс, отделение Сбербанка РФ. Офицерское общежитие на 80 мест находится в стадии ремонта. В поселке действует мобильная связь ОАО «МТС» и ОАО «Мегафон». Компания ОАО «Ростелеком» провела в 2013 году в поселок оптоволоконную связь. Развитием туризма в регионе занимаются две компании — ООО «Скайди» и НУ УДЦ «Созидание».


title: Алакуртти

text: Основной жилой массив Алакуртти, представленный 2- и 5-этажными домами, расположен в центральной части города, вдоль улиц Кузнецова, Набережной и Данилова (военный городок № 5, жилой массив «Старый поселок»). В восточной части села, отделённой от центра Алакуртти оврагом, преобладают здания в 1, 2 и 5 этажей. Основные улицы здесь — Советская и Нижняя Набережная, а также Лесной переулок (жилой массив «Район ЛПК»). К северу от основного жилого ядра села находится построенный в 1994 году, для выведенных из Германии войск, жилой массив «Финский» (улица Содружества) с 3-х и 5-ти этажной застройкой. Промышленные предприятия расположены к северу и северо-востоку от жилой застройки села.


title: Руфиджи

text: Руфи́джи — река в Танзании. Река образуется при слиянии рек Киломберо и Лувегу, берущих начало в горах к востоку от озера Ньяса (Малави). Длина — около 600 км, исток находится в юго-западной части Танзании. В верховьях типично горная река. Ниже водопада Шугули течёт по низменности в широкой долине. Впадает в Индийский океан рядом с островом Мафия примерно в 200 км к югу от Дар-эс-Салама. Площадь бассейна 178 тыс. км². Главный приток — Большая Руаха. Судоходна на протяжении примерно 100 км. Питание дождевое; летне-осенние паводки (максимальный расход воды с марта по май).


title: Руфиджи

text: Значительная часть среднего течения реки находится на территории национального парка Селус. В дельте реки находятся крупнейшие мангровые леса в мире.


title: Руфиджи

text: В 1914—1915 годах в дельте Руфиджи произошло сражение между германским крейсером «Кёнигсберг» и британской военно-морской группировкой.


title: Азар, Вильям Ильич

text: Вильям Ильич Азар (род. 30 января 1931 года, Москва— 8 декабря 2008 года, Москва) — кандидат экономических наук, первый вице-президент Международной Туристской Академии ("International Tourism Academy").


title: Азар, Вильям Ильич

text: В. И. Азар родился в 1931 г. в Москве.


title: Азар, Вильям Ильич

text: В 1953 г. стал выпускником экономического факультета МГУ.


title: Азар, Вильям Ильич

text: В 1975 г. стал Лауреатом премии Всесоюзного Географического общества за подготовку в соавторстве с профессором А. С. Преображенским фундаментального труда «Рекреационная география».


title: Азар, Вильям Ильич

text: В 80-е гг. руководил кафедрой в НИИ Госкомстата СССР, а в период перехода экономики страны на новые методы хозяйствования, заведовал кафедрой экономики туризма в Институте повышения квалификации работников туристско-экскурсионных организаций системы Центрального совета по туризму и экскурсиям ВЦСПС.


title: Азар, Вильям Ильич

text: В 1992—1993 гг. занимал пост заместителя министра культуры РФ.


title: Азар, Вильям Ильич

text: Скончался после продолжительной болезни утром 8 декабря 2008 г.


title: Игра (значения)

text: Кроме того, слова «игра» и «игры» могут означать:


title: Поле зрения

text: Поле зрения — угловое пространство, видимое глазом при фиксированном взгляде и неподвижной голове. Каждый глаз среднестатистического человека имеет поле зрения: 55° вверх, 60° вниз, 90° наружу (то есть суммарное поле зрения двумя глазами — 180°) и 60° — внутрь. Но это верно только для ахроматического зрения (это связано с тем, что на краях сетчатки нет рецепторов колбочек, способных различать цвет). Наименьший размер поля зрения — у зелёного цвета, наибольший — у синего.


title: Поле зрения

text: Разные животные обладают разным полем зрения. Человек двумя глазами может распознавать объекты в охвате 180° перед собой (но распознавать их трёхмерными только в пределах 110°, а полноцветными в ещё меньшем диапазоне). У некоторых птиц поле зрения достигает почти 360°.


title: Поле зрения

text: Видимое глазу поле зрения оптического прибора (выходное поле зрения) зависит от конструкции окуляра. Классические двухкомпонентные окуляры биноклей, телескопов и микроскопов предоставляют поле зрения до 50°, более сложные (тип Эрфле) широкоугольные до 65°, сверхширокоугольные - до 80°, ультраширокоугольные - свыше 80°, вплоть до 110°-120°. При этом рассматриваемое прибором поле зрения (входное поле зрения) зависит от увеличения — чем оно выше, тем меньше поле зрения.


title: НХЛ в сезоне 2006/2007

text: НХЛ в сезоне 2006/2007 — стал 90-м (89-м игровым) сезоном Национальной хоккейной лиги. Обладателем Кубка Стэнли впервые стал «Анахайм Дакс», одолев в финале «Оттаву Сенаторз» в пяти матчах.


title: НХЛ в сезоне 2006/2007

text: Возвращение Гашека в Детройт. Шестикратный обладатель «Везина Трофи» Доминик Гашек уже было собирался «на покой», после того как «Оттава Сенаторз» подписала трёхлетний договор с Мартином Гербером. «Я разговаривал со своей женой и сказал: Ну, вот, пожалуй, и все», — вспоминал Гашек. Но неожиданно он получил приглашение от своей прежней команды Детройт Рэд Уингз. 41-летний голкипер подписал с «Красными Крыльями» однолетний контракт на сумму 750 тысяч долларов.


title: НХЛ в сезоне 2006/2007

text: 15-летний контракт ДиПьетро. Перед стартом предсезонных матчей команда «Нью-Йорк Айлендерс» удивила хоккейную общественность подписав вратаря Рика Дипьетро, срок соглашения с которым составил 15 лет. Общая сумма контракта составила 67,5 миллионов долларов, в среднем по 4,5 миллиона за сезон. «После всех обсуждений с Риком мы поняли, что он хочет быть в нашей команде до конца своей карьеры», — говорил Гарт Сноу. Для 25-летнего голкипера этот договор станет скорее всего последним в карьере. Дипьетро был выбран в первом раунде под общим первым номером на драфте 2000 года.


title: НХЛ в сезоне 2006/2007

text: Дело Малкина. В начале августа нападающий российской сборной и магнитогорского Металлурга Евгений Малкин самовольно покинул расположение клуба, проводившего сборы в Финляндии. Некоторое время о нём было ничего не известно, однако затем, как и ожидалось, Евгений оказался в расположении клуба НХЛ Питтсбург Пингвинз.


title: НХЛ в сезоне 2006/2007

text: Уход Айзермана, Примо и Доми. О завершении своей спортивной карьеры объявили ряд хоккеистов. В июле 2006 года ушёл Стив Айзерман — многолетний капитан Детройт Рэд Уингз. За свою карьеру он завоевал три Кубка Стэнли, «Конн Смайт Трофи» (1998), «Лестер Пирсон Авард» (1989), «Фрэнк Селк Трофи» (2000), «Билл Мастертон Трофи» (2003) и золотую медаль Олимпиады (Солт-Лейк-Сити). Силовик «Торонто Мэйпл Лифс» Тай Доми официально объявил о завершении своей карьеры игрока в середине сентября 2006 года. Он занимает третье место в истории НХЛ по количеству штрафных минут за карьеру. Несмотря на активные попытки вернуться в хоккей, бывший капитан «Филадельфии Флайерз» Кейт Примо ушёл из хоккея незадолго до начала предсезонных матчей. 25 октября 2005 года в столкновении с Александром Пережогиным он получил сотрясение мозга, от которого так и не смог оправиться.


title: НХЛ в сезоне 2006/2007

text: Жердев и «Коламбус». Российский нападающий «Коламбуса» Николай Жердев и генеральный менеджер клуба Дуг Маклин в течение всего межсезонья никак не могли договориться о новом контракте игрока. Маклин утверждал, что если Николай хочет играть в НХЛ, то ему придётся соглашаться на все условия. Однако Жердев подписал контракт с подмосковным клубом «Химик» и начало российского чемпионата провёл именно в этом клубе. В итоге руководство клуба пошло на уступки и подписало с Жердевым трёхлетний контракт на сумму $7,6 млн. В первом же матче за клуб в регулярном чемпионате Жердев оформил дубль.


title: НХЛ в сезоне 2006/2007

text: Прогнозы. Судя по William Hill, одной из крупнейних букмекерских контор, фаворитами в борьбе за Кубок Стэнли считались победители своих конференций в сезоне 2005/2006 Оттава Сенаторз и Детройт Рэд Уингз. Следом за ними шли «дьяволы» из Нью-Джерси и прошлогодние победители кубка — Каролина Харрикейнз. Самые большие коэффициенты давались на Вашингтон Кэпиталз и Сент-Луис Блюз. Их шансы расценивались как 100 к одному.


title: НХЛ в сезоне 2006/2007

text: Изменения в правилах. 15 сентября на собрании совета директоров НХЛ в Чикаго были приняты некоторые изменения в правилах. Максимально разрешённый загиб клюшки был увеличен на четверть дюйма (с 0,5 до 0,75 дюйма). Введены денежные штрафы для игроков, которые будут уличены в использовании «нелегальных» клюшек: 200 долларов за первый раз, тысяча за второй и дисквалификация на одну игру за третий. Если же клюшка игрока будет признана соответствующей правилам, то инициатору проверки также придётся расплачиваться: 5000 штрафа для команды и тысяча для её наставника. Все изменения смотрите здесь.


title: НХЛ в сезоне 2006/2007

text: Предсезонные (или, так называемые, выставочные) матчи прошли с 17 сентября по 1 октября 2006 года. Неофициальным чемпионом мини-турнира стал неожиданно «Чикаго Блэкхокс», неудачно выступивший в прошлом сезоне. В западной конференции по шесть побед из восьми игр одержали Сан-Хосе Шаркс и финалист сезона 2005/2006 Эдмонтон Ойлерз. На востоке лучшими оказались Баффало Сейбрз и Нью-Йорк Рэйнджерс. Прошлогодний чемпион Каролина Харрикейнз выступил очень плохо, выиграв всего одну игру из пяти проведённых. Среди россиян по статистическим показателем лучшим был нападающий «красных крыльев» Павел Дацюк и Александр Фролов из Лос-Анджелес Кингз — (2 гола + 6 передач).


title: НХЛ в сезоне 2006/2007

text: Неудачно сложились матчи (а точнее один-единственный) для российского нападающего Евгения Малкина, который в первой же игре получил серьёзную травму. В начале второго периода новичок столкнулся со своим одноклубником Джоном Леклером, совершил кульбит через ветерана и приземлился головой на лёд. Малкин покинул площадку, придерживая левый локоть и свесив плечо. Как выяснилось операции не понадобилось, но Евгений пропустил первые матчи сезона.


title: НХЛ в сезоне 2006/2007

text: Открывали регулярный чемпионат действующий обладатель Кубка Стэнли — «Каролина Харрикейнз» — и «Баффало Сейбрз». Первую шайбу в новом сезоне записал на свой счёт форвард «клинков» Джейсон Поминвилль. Матч начался с продолжительной церемонии, на которой был поднят флаг о прошлогоднем успехе «ураганов». Комиссионер НХЛ Гэри Бэттмен заявил после матча, что лига развивается в правильном направлении. Основное и дополнительное время закончилось вничью 2:2, а в серии буллитов победный гол забил Бриер. Этим матчем «Клинки» начали свою серию из 10 побед подряд на старте чемпионата, повторив рекорд «Торонто» в сезоне 1993/1994. В другой конференции лучшей была команда «Анахайм Дакс», набиравшая очки в каждом из 11 своих матчей. На первом месте в списке лучших бомбардиров расположился чешский нападающий Яромир Ягр из «Рейнджерс» с 18 (3 гола + 15 передач) очками. Россиянин Максим Афиногенов из «Баффало», признанный лучшим игроком второй недели занял второе место с 17 (6 + 11) очками. Эту же позицию занимали два хоккеиста «Атланты» — Мариан Госса 17 (10 + 7) и Илья Ковальчук 17 (9 + 8).


title: НХЛ в сезоне 2006/2007

text: Среди лидеров, как и в прошлом месяце, оказались «Баффало» и «Анахайм», чья беспроигрышная серия в основное время прервалась только 10 ноября в матче против «Калгари». Не обошлось и без тренерских отставок. Своих постов, за неудачные результаты, лишись наставник «Чикаго» Трент Йони и «Коламбуса» Жерар Галлан. Также этот месяц ознаменовался появлением нового приза в НХЛ. В честь Марка Мессье была учреждена ежемесячная награда, которой будет награждаться хоккеист за лидерские качества. Среди бомбардиров первое место в месяце занял Теему Селянне из клуба «Анахайм Дакс», признанный к тому же лучшим игроком месяца. Второй звездой месяца стал нападающий «Атланты» Мариан Госса, вышедший на первое в списке лучших бомбардиров сезона, а третьей голкипер «Монреаля» Кристобаль Юэ. Среди новичков второй месяц подряд лучшим был признан нападающий «Питтсбург Пингвинз» Евгений Малкин.


title: НХЛ в сезоне 2006/2007

text: Вместо определения лучшего атакующего и обороняющегося игрока недели Национальной хоккейной лиги в сезоне 2006/2007 было решено называть тройку звёзд по итогам прошедших семи дней. 16 октября были объявлены лучшие игроки с 4 по 15 октября. Первой звездой стал голкипер «Далласа» Марти Турко (5 побед в 5 матчах, 94,8 % надёжности, 1,56 гола в среднем за игру), второй Мартин Гавлат — лучшир бомбардир этого отрезка с 10 очками (6+4), и третьей швед Матс Сундин, оформивший 14 октября хет-трик и достигший отметки в 500 шайб за карьеру.


title: НХЛ в сезоне 2006/2007

text: В определении лучших игроков месяца НХЛ решила действовать также, как и по неделям — определять лучшие три звезды (NHL’s 'Three Stars of the month). По истечении первого месяца были определены первые три звезды октября. Ими стали голкипер «Баффало Сейбрз» Райан Миллер, российский нападающий «Атланты» Илья Ковальчук, закончивший месяц на втором месте в списке лучших бомбардиров c 17 очками в активе (9 голов + 8 передач), и защитник «Анахайма» Скотт Нидермайер с 11 очками (4 гола + 7 передач) в 12 играх.


title: НХЛ в сезоне 2006/2007

text: 55-й матч всез звёзд Национальной хоккейной лиги прошёл в Далласе, штат Техас 24 января 2007 года. Об этом, 23 сентября 2006 года объявил комиссар НХЛ Гэри Беттмэн. Матч прошёл на домашней арене команды Даллас Старз — American Airlines Center. Эта игра стала первой за последние три года. В сезоне 2004—2005 матч не проводился из-за локаута, а в сезоне 2005—2006 из-за Зимних Олимпийских игр 2006 года в Турине. «Восток», за который свой первый матч всех звёзд проводили Кросби и Овечкин, проиграл «Западу» 9:12.


title: НХЛ в сезоне 2006/2007

text: 44-й входной драфт НХЛ () прошёл в Ванкувере 24 июня 2006 года. Под общим первым номером в Сент-Луис Блюз попал американский защитник Эрик Джонсон. Вообще драфт 2006 года стал самым удачным для американских хоккеистов — рекордное количество представительной США — 10 было выбрано уже в первом раунде. Первым среди россиян под общим 23-м номером клубом «Вашингтон Кэпиталз» был задрафтован голкипер из ярославского Локомотива Семён Варламов.


title: НХЛ в сезоне 2006/2007

text: Самым высокооплачиваемым игроком в сезоне 2006/2007 стал канадский нападающий «Тампа-Бэй Лайтнинг» Брэд Ричардс с зарплатой 7,8 миллиона долларов. Его контракт, подписанный в 2006 году будет действовать ещё пять лет. Швед Никлас Лидстрём из «Детройт Рэд Уингз» расположился на второй позиции, отставая всего на 200 тысяч. Правда, его контракт заканчивается уже в 2008 году. «Медведь» Здено Хара на третьем месте с 7,5 млн. Лучший из россиян — Алексей Яшин, выступающий за «Нью-Йорк Айлендерс», за этот год заработает чуть менее семи с половиной миллионов. На пятой строчке расположился темнокожий канадец Джером Игинла с семимиллионным контрактом.


title: Игра (Удмуртия)

text: Игра́ () — посёлок в Удмуртии, административный центр Игринского района.


title: Игра (Удмуртия)

text: Население — чел. () — крупнейший сельский населённый пункт республики.


title: Игра (Удмуртия)

text: Посёлок расположен на реке Лоза (приток Чепцы) в 77 км к северу от Ижевска. Cостоит из западной и восточной частей, разделённых расстоянием в 2 км и соединённых улицей Победы по единственному в посёлке мосту через Лозу.


title: Игра (Удмуртия)

text: Через восточную часть посёлка проходит автодорога М7 (участок Елабуга — Пермь), в посёлке от неё отходят автодороги в Глазов/Киров (на север), в Селты/Уву/Кильмезь (на юго-запад), в Сеп (на восток).


title: Игра (Удмуртия)

text: Через западную часть посёлка проходит железная дорога Ижевск — Балезино, имеется станция Игра.


title: Игра (Удмуртия)

text: Деревня (будущий посёлок) первоначально называлась "Эгра́" — по основавшей её родовой группе удмуртов. М. Г. Атаманов переводит название воршуда "Эгра" с языка манси как «род волка», однако, данная версия не является достаточно убедительной (манси в этих местах никогда не проживали). В. В. Напольских доказал, что название этого воршуда связано с обскими уграми лишь опосредованно: пермское название обских угров — (→ ), было заимствовано пермянами в ходе тесных контактов с обскими уграми и вошло в пермский именослов. По мнению В. С. Чуракова, название рода образовано (при помощи суффикса "-a") от удмуртского мужского имени "Эгыр" ( «уголь»).


title: Игра (Удмуртия)

text: Впервые селение упоминается в 1615 году в списке с дозорных книг воевод Федора Андреевича Звенигородского и Василия Терентьевича Жемчужникова и дьяка Михаила Одинцова. По данным переписной книги 1678 года, в деревне Игра над Лозою рекою насчитывается 43 двора, проживало 185 человек.


title: Игра (Удмуртия)

text: В 1859 году Игра становится центром Игринской волости Глазовского уезда. По данным десятой ревизии в 1859 году в 19 дворах казённой деревни Игринская (Бужгурт) при ключе Игре проживало 111 человек, в ней находилась сельская расправа.


title: Игра (Удмуртия)

text: В 1861 году с открытием прихода деревня становится селом. На следующий год была построена деревянная церковь в честь апостола Иоанна Богослова, освящённая 12 ноября 1862 года. В 1873 году при церкви была открыта церковно-приходская школа.


title: Игра (Удмуртия)

text: 13 сентября 1918 года во время Ижевско-Воткинского восстания после ожесточенного боя Игра была захвачена ижевскими повстанцами и использовалась как важный опорный пункт в ходе последовавших атак на Зуру, где находились части Красной армии. 1 октября Игра была окружена и взята штурмом частями Особой Вятской дивизии Красной армии.


title: Игра (Удмуртия)

text: В 1929 году Игра входит во вновь образованный Зуринский район, а в 1937 году образуется Игринский район и посёлок становится его центром.


title: Игра (Удмуртия)

text: Статус посёлка городского типа — с 1954 года по 2012 год.


title: Триклозан

text: Триклозан — синтетическое органическое соединение, антибактериальный и противогрибковый агент широкого спектра действия. Действует на многих представителей грамположительной и грамотрицательной флоры, а также на грибковые микроорганизмы.


title: Триклозан

text: Впервые синтезирован в Швейцарии в 1965 году. В больших количествах начал использоваться в США в 1968 году как пестицид. В настоящее время активно применяется в моющих и чистящих средствах, а также средствах личной гигиены, таких как мыло и дезодоранты. Использование триклозана в зубной пасте в небольших дозах (0,3%) эффективно в профилактике гингивита. Применяется при обработке отпрепарированных полостей зуба перед пломбированием.


title: Триклозан

text: В высоких концентрациях (0,2—2%) триклозан действует как биоцид (бактерицидно), вероятно, влияя на несколько целей в цитоплазме и мембране бактериальных клеток. Однако при невысоких концентрациях (до десятков микрограмм на литр), применяющихся в коммерческих продуктах, триклозан проявляет свойства, в основном подавляя синтез жирных кислот в бактериях.


title: Триклозан

text: Триклозан связывается с бактериальным ферментом , кодируемым геном "FabI". Связанный фермент формирует стабильные комплексы ENR-NAD-триклозан, которые не могут участвовать в синтезе жирных кислот, необходимых для синтеза мембран и репродукции бактерий. У людей нет фермента ENR, поэтому триклозан не действует на клетки человека.


title: Триклозан

text: При нагреве в щелочной среде (мыло) происходит дегидрохлорирование с замыканием диоксанового цикла с образованием дихлордибензодиоксина — вещества намного более ядовитого, чем исходное.


title: Триклозан

text: В 2014 году в американском штате Миннесота подписан местный закон о запрете использования триклозана в потребительских товарах. Он вступил в силу 1 января 2017 года, многие компании выполнили его требования раньше этого срока. Несмотря на то, что опасность триклозана для людей не была продемонстрирована, эксперименты на животных показали его способность наносить вред репродуктивной системе, снижать качество спермы, а также вызывать гормональные нарушения. Кроме того, некоторые бактерии могут вырабатывать устойчивость к триклозану, делая бесполезным не только его, но и некоторые другие антибактериальные средства.


title: Триклозан

text: 2 сентября 2016 года американское агентство FDA приняло решение о запрете применения триклозана и триклокарбана в жидком и твёрдом мыле, поскольку использующие их производители не смогли доказать их безопасность и эффективность при длительном применении. В то же время триклозан разрешён к применению в зубной пасте, поскольку, по мнению FDA, в ротовой полости его бактерицидные качества перевешивают риски.


title: Триклозан

text: В 2017 году российские учёные доказали, что триклозан вызывает апоптоз митохондрий в клетках крыс.


title: Воронежский трамвай

text: Воронежский трамвай — трамвайная система, функционировавшая в Воронеже с 1926 по 2009 год, с перерывом в военное время. К концу XX века была одной из крупнейших в России.


title: Воронежский трамвай

text: Строительство городского трамвая шло в 1913—1914 гг., однако движение было запущено лишь 16 мая 1926 года. Воронежский трамвай был 39-м в Союзе по общему счёту, и третьим, построенным при советской власти. Его открытие описано в романе Ильфа и Петрова «Двенадцать стульев» (пуск Старгородского трамвая).


title: Воронежский трамвай

text: Движение трамваев между левым и правым берегами реки Воронеж осуществлялось по двум мостам — Вогрэсовскому (до 2003 года) и до января 2008 года по уникальному двухэтажному Северному мосту. Основной трамвайной магистралью являлась Кольцовская улица: по ней проходило наибольшее число трамвайных маршрутов.


title: Воронежский трамвай

text: Закат воронежского трамвая начался в 2001 году, после демонтажа основной трамвайной линии по Московскому проспекту. Официальной причиной были названы имеющиеся долги предприятия, износ фондов и общее устаревание трамвайного транспорта в мире. Система закрыта 15 апреля 2009 года, а Воронеж стал единственным миллионным и (вместо Тольятти) крупнейшим в России и Европе городом без рельсового городского транспорта.


title: Воронежский трамвай

text: В действующей редакции генерального плана развития города, утверждённого в 2008 году, предусматривается сохранение трамвайного движения. Согласно заявлениям местных органов власти, рассматривается создание системы легкорельсового транспорта.


title: Воронежский трамвай

text: Предшественником воронежского трамвая и одновременно первым массовым общественным транспортом города Воронежа стала система конно-железных дорог. Сокращенное название — конка. Её открытие состоялось 11 (23) августа 1891 года. Наивысший расцвет данной системы пришелся на начало XX века: сообщение осуществлялось по 4 маршрутам, основные линии были проложены по центральным улицам города — Большой Дворянской ул. и Новомосковской ул. Условия работы конки регулировались концессионным соглашением, заключенным между городом и частными предпринимателями.


title: Воронежский трамвай

text: Конка не была технически совершенной. Через несколько лет после её запуска в Воронеже на территории Российской империи появились первые трамвайные системы, лишенные множества недостатков конной железной дороги. Главный недостаток конки вытекал из организации её движения на конной тяге, в результате чего обширной статьей затрат были такие, как, например — содержание ветеринара, закупка, доставка и хранение кормов для лошадей, содержание запасных лошадей (случаи, когда лошадь изнемогала или умирала во время движения не были единичными). Кроме того, в зимний период времени движение вагонов могло прекращаться, а вместо них использовались сани.


title: Воронежский трамвай

text: В 1912 году на заседании Городской думы Воронежа впервые рассматривалось предложение о строительстве электрического трамвая. Для обсуждения необходимых вопросов была создана т. н. «трамвайная комиссия».


title: Воронежский трамвай

text: В 1913 году на заседании Городской думы утверждён план строительства электрического трамвая. Для этого в Воронеже был выпущен заём на сумму 1825 тыс. рублей.


title: Воронежский трамвай

text: Конка и трамвай были несомненными конкурентами. Система конно-железных дорог находилась под управлением частного собственника, в то время как трамвайное строительство осуществлялось в интересах муниципалитета и за государственный счет. По условиям концессионного соглашения город мог выкупить всю систему целиком, но просто так не мог закрыть её (вплоть до истечения срока соглашения). Ввиду того, что стоимость выкупа конно-железных дорог оказалась нерентабельной для городских властей, было принято решение о строительстве трамвайной системы с прокладкой линий параллельно конке, охватывающей основные пассажирские направления в городе.


title: Воронежский трамвай

text: Проект был скорректирован по причине того, что возникла необходимость для прокладки трамвайных линий использовать часть частной усадьбы, на что её владелица согласия не дала. Вопрос был решен при сотрудничестве тогдашнего гласного городской думы, Романихина. За 100 тыс. рублей он согласился пропустить трамвай через свою усадьбу.


title: Воронежский трамвай

text: Все трамвайное и электрическое оборудование было заказано за границей, но из-за начавшейся войны поставка в Воронеж трамвайных вагонов немецкого производства оказалась невозможной. В дальнейшем задержка пуска трамвая была обусловлена политической нестабильностью в стране и Гражданской войной.


title: Воронежский трамвай

text: Трамвайная инфраструктура практически была создана к середине 1914 года, не было лишь некоторого оборудования и подвижного состава. Известно, что впоследствии на протяжении нескольких лет предпринимались попытки заказать отечественные аналоги недостающего оборудования, в частности, трамвайные вагоны для запуска движения, однако они не увенчались успехом.


title: Воронежский трамвай

text: В период с 1917 по 1922 год отмечалась нестабильная работа конно-железной дороги. Это было связано с политической нестабильностью, вызванной в результате двух революций и гражданской войны. Прежние владельцы системы после событий октября 1917 года устранились от её обслуживания. Окончательно воронежская конка прекратила своё сообщение в 1922 году.


title: Воронежский трамвай

text: В советские годы ситуация с организацией дореволюционного трамвайного строительства и движения конно-железной дороги часто становилась предметом насмешек журналистов и объектом для критических публикаций. Известность получил случай, задокументированный в 1931 году: через 5 лет после запуска трамвайного сообщения состоялся импровизированный парад с участием вагона, стилизованного под конку под лозунгом «Что было при городской думе», как отсылка к тому, что только Советской власти удалось организовать работу трамвайного транспорта.


title: Воронежский трамвай

text: По окончании Гражданской войны вновь остро встал вопрос обеспечения городов России массовым общественным транспортом. Необходимо было восстановление городского хозяйства от последствий гражданского противостояния. Восстановление конки не рассматривалось ввиду её технического устаревания и интенсивного развития трамвайных систем в мире. Автобусов как массового вида городского транспорта в те годы ещё не существовало, поэтому в 1924 году было принято решение о постройке трамвая в Воронеже, а запуск движения по сообщению некоторых источников предполагался Губернским коммунальным отделом уже в августе 1925 года.


title: Воронежский трамвай

text: При строительстве трамвайных линий после Гражданской войны дореволюционный проект 1914 года был скорректирован: трамвайные линии были переложены с второстепенных улиц на центральные взамен линий конной-железной дороги. Однако для организации работы с подвижным составом использовались строения ранее построенного (до революции) трамвайного депо (№ 1 на ул. 9-го Января, 54).


title: Воронежский трамвай

text: 16 мая 1926 года в Воронеже открывается трамвайное движение по линии «Вокзал — Маслозавод». На линию вышли 4 трамвайных вагона Коломенского завода серии «Х». Состоялся торжественный митинг и концерт, после которого оркестр проезжал в одном из трамвайных вагонов.


title: Воронежский трамвай

text:
За день до этого 15 мая 1926 года в газете «Воронежская коммуна» было дано объявление:
Настоящим президиум горсовета объявляет, что 16 мая в 11 часов утра состоится открытие ВОРОНЕЖСКОГО ГОРОДСКОГО ТРАМВАЯ, на которое горсовет приглашает прибыть до 11 часов представителей: губисполкома, губпрофсовета, губотделов профсоюзов, райкомов ВКП(б) и ВЛКСМ 1 и 2, делегаций заводов им. Ленина, Коминтерна, Воронежских и Отрожских мастерских, 19-й стрелковой дивизии, а также сводную группу отрядов пионеров.


title: Воронежский трамвай

text: Для приглашённых делегаций предоставляется бесплатный организованный проезд в вагонах трамвая от 11 до 3 часов дня, а с 3 часов дня начинается платное функционирование трамвая по тарифу, объявленному особо.


title: Воронежский трамвай

text:
Президиум горсовета.
С появлением трамвайного движения связано и появление первых правил дорожного движения в городе Воронеже.


title: Воронежский трамвай

text: После запуска пассажирского движения началось динамичное развитие трамвайной системы: в 1926 году была проложена ещё одна линия к парку отдыха (нынешний парк «Динамо») в направлении СХИ. Движение до района СХИ было открыто в 1933 году и функционировало (с перерывом на время оккупации города в годы ВОВ) до конца 2004 года.


title: Воронежский трамвай

text: Первая поставка вагонов серии Х осуществлена в 1928 году.


title: Воронежский трамвай

text: 16 декабря 1934 года трамвайное движение стало связывать оба берега города — открылась линия по новому мосту, получившему название Вогрэсовский. Это событие послужило дополнительным стимулом к развитию промышленного потенциала левобережного района города, сыграв значимую роль в успехах индустриализации страны (в городском масштабе).


title: Воронежский трамвай

text: Итогами первых десяти лет работы трамвайной системы можно считать тот факт, что к 1936 году пассажирским движением были охвачены все основные районы города (включая и отдельные окраины), а также крупнейшие предприятия, составляющие основу промышленности города.


title: Воронежский трамвай

text: Трамвайное движение было прибыльным для города. Проезд стоил от 10 до 20 копеек, что зависело от длины маршрута. Скидки на проезд предоставляли школьникам и красноармейцам. Жителям города такая система оплаты проезда не нравилась, в связи с чем в 1938 году ввели единую оплату в 10 копеек вне зависимости от направления.


title: Воронежский трамвай

text: "К началу Великой Отечественной войны в городе существовало 11 трамвайных маршрутов, связывающих оба берега города; протяженность линий превысила 60 километров, трамвайное хозяйство насчитывало 132 вагона. Предполагалось, что по итогам 1941 года число пассажиров, перевезенных воронежским трамваем по итогам года, превысит отметку 100 млн человек""."


title: Воронежский трамвай

text: С начала войны Воронеж периодически подвергается бомбардировкам, которые кратковременно нарушают работу трамвая. В 1942 году трамвай остаётся единственным средством транспорта в Воронеже (так как автотранспорт был мобилизирован на фронт), на нём перевозятся грузы, он доставляет раненых от вокзала к госпиталям. Трамвайная система продолжала работать вплоть до захвата правобережной части города и депо немецкими войсками.


title: Воронежский трамвай

text: Официальная справка об ущербе, причинённом немецкими захватчиками Воронежу в период оккупации с 7 июля 1942 года по 25 января 1943 года, приводит следующие данные: из 20 тысяч жилых домов уничтожено и взорвано 18 277 зданий с жилой площадью 1237 тысяч квадратных метров; разрушено 64 километра трамвайного пути; городской коммунальный фонд уничтожен на 92 %. Трамвайное депо на ул. 9 Января не было разрушено, так как использовалось немцами как гараж для танков. В то же время трамвайные вагоны были практически полностью уничтожены, медные контактные провода были сорваны вместе с чашечками, трамвайные рельсы немцы пустили на создание фортификационных сооружений.


title: Воронежский трамвай

text: 25 января 1943 года Воронеж был освобождён от немецких захватчиков. Одной из первых проблем, вставших перед городскими властями, была очистка улиц от завалов для восстановления нормальной работы городского транспорта.


title: Воронежский трамвай

text: Восстановление трамвайной системы велось методом народной стройки. 15 мая 1943 года газета «Коммуна» писала:


title: Воронежский трамвай

text:
На прокладке трамвая каждый трудоспособный воронежец должен был отработать 100 часов. Мужчин среди восстановителей почти не было — на фронте. Так вся тяжесть на женские плечи легла. И путь вручную расчищали от завалов, и воронки засыпали лопатами.
25 мая 1943 года удалось возобновить движение трамвая по маршруту: Железнодорожный вокзал — проспект Революции — Кольцовский сквер — Плехановская улица — площадь Заставы. Постепенно трамвайные линии стали приходить и в другие, более отдалённые районы города. Трамвай был одним из первых предприятий коммунального хозяйства, восстановленным после освобождения Воронежа от немецко-фашистских захватчиков.


title: Воронежский трамвай

text: К 1947 году трамвайная система была восстановлена практически на довоенном уровне (за исключением линии на завод СК-2): протяженность линий составила 55,5 километров, вагонный парк насчитывал 39 моторных и 35 прицепных вагонов. Окончательное же восстановление трамвайного хозяйства, когда эксплуатационные характеристики системы превысыли довоенные показатели, отмечалось в 1953 году.


title: Воронежский трамвай

text: По окончании военных действий и началу восстановления городского хозяйства в левобережном районе города существовала ремонтная площадка, выполняющая роль трамвайного депо. Однако прямого пассажирского сообщения трамвайным транспортом между правым и левым берегами воронежского водохранилища до 1954 года не осуществлялось. Жители не могли добраться с одного берега на другой с помощью трамвая, так как Чернавский мост не имел трамвайной линии, а Вогрэсовский мост был разрушен в ходе боевых действий. Таким образом, после восстановления трамвайного движения в 1943 году и до открытия движения по восстановленному Вогрэсовскому мосту в Воронеже существовали две раздельные трамвайные системы.


title: Воронежский трамвай

text: Вогрэсовский мост был открыт заново 29 августа 1954 года, и трамвайное движение снова стало связывать оба берега города. Для этого был открыт маршрут № 9 Вокзал — ул. Циолковского, который функционировал до конца 2002 года.


title: Воронежский трамвай

text: В 1955 году построена трамвайная линия от ул. 9-го Января по проспекту Труда, протяженностью 4,5 километра.


title: Воронежский трамвай

text: Наибольшие изменения в трамвайной инфраструктуре происходят в течение нескольких месяцев 1959 года:


title: Воронежский трамвай

text: В сентябре 1960 года прекращено движение трамваев на участке от Кольцовской ул. "по Плехановской ул. и ул. Кирова" до ул. 20-летия Октября. Демонтаж линий на центральных улицах (пр. Революции, ул. Кирова) связан с подготовкой к запуску троллейбусной системы, открытие которой состоялось 6 ноября 1960 года.


title: Воронежский трамвай

text: Работа городского транспорта становилась объектом пристального внимания журналистов. Интересно, например, представить себе трамвайную систему образца 1965 года, ознакомившись с материалом молодежного рейда, опубликованным газетой «Молодой коммунар»:


title: Воронежский трамвай

text: В 1965 году трамвайно-троллейбусное управление выпускает первый номер газеты «На городских магистралях», которая освещает основные события в сфере городского электрического транспорта, информирует сотрудников предприятия о ключевых событиях в отрасли. Издание выходило тиражом около 1000 экземпляров (менялось в зависимости от года выпуска) до конца 2001 года.


title: Воронежский трамвай

text: В ноябре 1965 года, к очередной годовщине Октябрьской революции, открывается новая трамвайная линия по Солнечной ул.


title: Воронежский трамвай

text: Принятый в 1946 году генеральный план развития города Воронежа к концу 1960-х гг. выполнил свои основные положения по восстановлению города после военных действий. На новом этапе развития города он становился устаревшим документом, сдерживающим территориальное развитие. В связи с этим, проектной организацией «Воронежгражданпроект» в 1968 году был разработан новый генеральный план, основные положения которого обсуждались в средствах массовой информации. Предполагалось, что в Воронеже основными видами транспорта будут трамвай, троллейбус и автобус. Предусматривалось также строительство системы скоростного трамвая с использованием подземных станций, который по замыслу проектировщиков должен был обеспечивать устойчивые транспортные связи между районами города.


title: Воронежский трамвай

text: В 1977 году происходит знаменательное событие — в Воронеж поступает первая партия вагонов типа Tatra T3, в количестве 20 штук. Поставка чехословацких вагонов в СССР была знаком расположения к городу: чехословацкая техника требовала более бережного обращения и более высокого качества путевого хозяйства.


title: Воронежский трамвай

text: В ноябре 1977 года открывается новая трамвайная линия в северном направлении — к студенческому городку ВПИ, охватывая строящиеся жилые массивы по ул. 60-й Армии и пос. Подгорное. Строительство данной линии осуществлялось на длительную перспективу — изначально она проходила по пустынным территориям ныне развитого Коминтерновского района, позволив активно осваивать данное направление для жилищного строительства.


title: Воронежский трамвай

text: В 1986 году Воронеж пышно отпраздновал 400-летие города. К юбилею были отреставрированы исторические и архитектурные памятники, проведена интенсивная научно-исследовательская работа, издан ряд работ по истории города. Была завершена реставрация и состоялось освящение Успенской Адмиралтейской церкви. Сдан в эксплуатацию Северный мост, включивший в себя верхний ярус для движения трамваев. Официально открыто новое трамвайное депо — № 3 (техническое открытие состоялось в 1981 году).


title: Воронежский трамвай

text: В ноябре 1986 года была проложена вторая колея трамвайного пути от Новгородской улицы до завода ВРТТЗ. Эта линия стала последней новой трамвайной линией, открытой в городе Воронеже. Существовали планы по её дальнейшему расширению (от ВРТТЗ до ул. Газовой), были разработаны проекты строительства и в середине 1990-х гг. начаты строительные работы, однако позднее они были свернуты.


title: Воронежский трамвай

text: В 1989 году в Воронеж начали поставляться современные чешские вагоны типа Tatra T6B5, имеющие экономичную систему управления. Всего в город успело поступить 12 таких вагонов, где они получили бортовые № 105—116.


title: Воронежский трамвай

text: Помимо поступления новых вагонов в городе открывались новые трамвайные линии и новые трамвайные маршруты.


title: Воронежский трамвай

text: 1990-е годы стали тяжёлым испытанием для городского транспорта.


title: Воронежский трамвай

text: Централизованные поставки транспортного оборудования прекратились, возникли проблемы с обеспечением подвижного состава трамвая и троллейбуса дорогостоящими и дефицитными запасными частями. Вагоны трамвая и троллейбуса начинают ветшать — должного уровня их сервисного обслуживания в сложившихся условиях перехода к рыночной модели экономики воронежским электротранспортникам наладить не удалось.


title: Воронежский трамвай

text: Вместо единой типовой окраски трамвайные вагоны становятся пёстрыми и аляповатыми, в салонах троллейбусов и трамваев появляются фанерные сиденья, на окнах — фанерные листы.


title: Воронежский трамвай

text: Одной из ключевых проблем в те годы стало отсутствие финансового обеспечения — с одной стороны большое количество льготных пассажиров на законных основаниях не оплачивало проезд, а Правительство РФ не компенсировало предприятию их перевозку за счет средств федерального бюджета. С другой стороны, обычные граждане в условиях экономического спада, роста безработицы, многомесячных задержек заработной платы и других факторов, не оплачивали проезд. Это привело к образованию многомиллионных долгов предприятия «Воронежгорэлектротранс» (ПО «ВГЭТ»), которые в начале 2000-х годов прямо отразились на принятии решения о его банкротстве.


title: Воронежский трамвай

text: Руководство предприятия искало выходы из сложившейся ситуации, и активно использовало т. н. «бартерный обмен». Его суть заключалась в том, что предприятие оказывало услуги другим городским предприятиям, а они, в свою очередь, изготавливали для ВГЭТ необходимые запчасти (оказывали иные услуги). Однако наибольшие поступления приносила реклама — она впервые появилась в Воронеже в начале 1990-х гг. именно на подвижном составе городского трамвая. По условиям соглашения, было образовано совместное предприятие «Тобро» с партнерами из Чехии (большинство воронежских вагонов были выпущены фирмой Tatra именно в Чехии), что дало возможность получать запчасти для подвижного состава со значительным дисконтом.


title: Воронежский трамвай

text: Несмотря на сложности этого периода, воронежские транспортники удерживали лидирующие позиции среди других региональных предприятий электротранспорта (за исключением Москвы и Санкт-Петербурга). Производились попытки обновления фондов предприятия; так, в начале 1990-х годов произошла закупка новых отечественных вагонов типа 71-605. Чуть позже — в 1995 году — Воронеж закупает 12 списанных немецких вагонов типа Tatra T3D. В 1996 году происходит последняя поставка из 15 старых немецких вагонов Tatra T4. Руководство ПО ВГЭТ старалось оптимизировать маршрутную сеть, в том числе предпринимались попытки по строительству новой трамвайной линии от ВРТТЗ до ул. Газовая по ул. 9 Января. Для этих целей началось строительство подстанции на территории завода ВРТТЗ, а также были проложены несколько сот метров рельс, однако из-за нехватки финансовых ресурсов строительство было свернуто, а проложенный участок линии демонтирован.


title: Воронежский трамвай

text: В 1997 году многомесячные задержки заработной платы и тяжёлые условия труда вынуждают водителей и кондукторов выйти на забастовку с требованием повышения заработной платы и выплаты долгов.


title: Воронежский трамвай

text: По состоянию на 1 января 2001 года в Воронеже действовало 20 трамвайных и 18 троллейбусных маршрутов. В городе имелось 284 трамвая и 216 троллейбусов, а общая протяжённость путей составляла 173,8 км для трамвая и 141 км для троллейбуса. Существовали планы преобразования части системы в скоростной трамвай и покупки 40 вагонов типа Tatra T6А2 в Германии.


title: Воронежский трамвай

text: Однако городская администрация во главе с А. Я. Ковалёвым приняла решение о демонтаже линии на Московском проспекте — одной из самых загруженных трамвайных линий города. Для объяснения подобных действий А. Я. Ковалёв приводил следующие доводы: «…необходимо расширить проезжую часть для автомобилей», «трамвай нигде в мире уже не используется, у него нет перспектив развития», «…этот вид электротранспорта оказался слишком затратным и малоэффективным» и такой: «Трамваи — экологически очень грязный вид транспорта».


title: Воронежский трамвай

text: Ряд СМИ, депутатов и общественных деятелей, а также работники ГЭТ усмотрели в действиях сотрудников мэрии признаки коррупции и желание убрать конкурента маршрутных такси. Уже 2 июня 2001 года закрывается самая загруженная трамвайная ветка Воронежа по Московскому проспекту и начинается её демонтаж.


title: Воронежский трамвай

text: Однако несмотря на ухудшение положения трамвая в Воронеже, 6 декабря 2001 года в опытную эксплуатацию пущен первый в стране трамвай серии КТМ-5РМ. Работы по модернизации были проведены на ВРТТЗ. В феврале 2002 года Городской думой принимается программа развития городского транспорта. Она предусматривала закупку 15 новых трамваев, капремонт 69 трамваев (Tatra T3 и КТМ-5), закупку 35 троллейбусов и капремонт 45 троллейбусов. Кроме того, предусматривалась покупка 148 колёсных пар и компрессоров. Общий расходы по ЭТ на 3 года предполагались на уровне


title: Воронежский трамвай

text: В июне 2002 года закрывается трамвайное депо № 2 на ул. Кулибина, 15. Прекращается движение трамваев в Отрожку, а линия снимается. В декабре 2002 года электротранспортники выходят на митинг, с требованием погашения задолженности по выплате заработной платы.


title: Воронежский трамвай

text: В новом, 2003 году, 1 января закрывается трамвайное депо № 1 на ул. 9 Января, постройки 1914 года. Постепенно списывались и резались на металлолом трамвайные вагоны, была демонтирована линия по Ленинскому проспекту (от ул. Димитрова до ДК Кирова) — в марте 2003 года.


title: Воронежский трамвай

text: 4 ноября 2003 года мэр А. Я. Ковалёв решением депутатов Городской думы был отправлен в отставку. Ноябрь 2004 года ознаменован закрытием трамвайного движения до конечных станций СХИ, Студгородок ВПИ и переулок Усманский. Закрываются маршруты № 16, 17, 20. Маршрут № 7 сокращён до Остужева. В последующем, по сведениям газеты «Коммерсантъ», имущество ГЭТа (земля под электротранспортными депо) было выкуплено по предельно низким ценам сыном экс-мэра А. Я. Ковалёва Артуром Ковалёвым и его бизнес-партнёром Николаем Улановым, с целью застройки.


title: Воронежский трамвай

text: В Воронеже был создан всероссийский прецедент — почти полностью был уничтожен городской электротранспорт. К 2005 году функционировало два троллейбусных депо, обслуживающих 7 троллейбусных маршрутов и лишь один трамвайный парк, обслуживающий 5 трамвайных маршрутов (к концу года их стало 4). Поэтому жителями города в 2005 году было организовано общественное движение «Комитет — Воронежцы за трамвай», главной целью которого стало возрождение трамвайного движения в городе.


title: Воронежский трамвай

text: 1 февраля 2006 года в Воронеже прошли торги, на которые за долги было выставлено имущество МП «Воронежэлектротранс», в том числе два депо, разворотные кольца троллейбусов и сами троллейбусы. Воронежский арбитражный суд признал торги незаконными и запретил их проведение, однако впоследствии данные решения были отменены арбитражным судом Центрального округа в Брянске. Через день после продажи оставшегося имущества предприятия «Воронежгорэлектротранс» — 2 февраля 2006 года работники электротранспорта вышли на митинг на площади Ленина, требуя от властей возрождения электротранспорта. Бывший глава городской администрации Б. М. Скрынников обещал, что к 2010 году в городе будет курсировать по улицам 200 трамваев и 300 троллейбусов. Он также заявлял, что Воронеж в состоянии позволить себе в 2006 году покупку 7 трамваев и 40 троллейбусов, с привлечением для этого в том числе частных средств.


title: Воронежский трамвай

text: В декабре 2006 года ВРТТЗ прекратил своё существование, а через некоторое время, 15 мая 2007 года в ходе аукциона фирме ООО «Синтек» была продана территория последнего трамвайного депо, по адресу ул. Кривошеина, 13. В муниципальной собственности не осталось ни одного электротранспортного парка. 23 мая 2007 года продажа завода ВРТТЗ была признана законной.


title: Воронежский трамвай

text: 8 января 2008 года закрывается трамвайное движение по Северному мосту. В Левобережном районе прекращается работа электротранспорта.


title: Воронежский трамвай

text: 16 мая 2008 года воронежский трамвай отметил последнюю (82-ю) годовщину со дня своего открытия, которая была освещена в прессе. По стечению обстоятельств оказалось, что это был последний репортаж со дня запуска трамвайного движения.


title: Воронежский трамвай

text: Во время проведения Первого воронежского инвестиционного форума (июнь 2008 года) мэрией представлен проект восстановления трамвайного движения, и воссоздания сети (реконструкция существующих линий и строительство двух новых участков) в объёме 150 вагонов. Однако во время проведения форума по этому лоту предложений от инвесторов не поступило.


title: Воронежский трамвай

text: В июле 2008 года демонтирована контактная сеть с Северного моста, перегона Динамо — Северный мост, отдельных участков на Левом берегу. Городские власти признали невозможность восстановления трамвайного движения в Воронеже в сложившейся экономической ситуации, поэтому 25 октября 2008 года был начат демонтаж оставшихся трамвайных путей на Ленинском проспекте (от ДК Кирова до района Машмет). Однако уже в ноябре городские власти заявляют о необходимости сохранения трамвайного движения в городе Воронеже, при этом продолжается демонтаж трамвайных путей по Вогрэсовскому мосту, улицам 20-летия Октября, Лебедева, Ленинскому проспекту.


title: Воронежский трамвай

text: 22 декабря 2008 года закрылся трамвайный маршрут № 7 и прекратилось движение вагонов по ул. 9-го Января.


title: Воронежский трамвай

text:
С 20 января 2009 года трамвайный маршрут № 1 сокращён до Вокзала.
13 февраля 2009 года в прессе опубликовано решение о постройке на территории трамвайного депо № 3 нового жилого комплекса. 24 февраля 2009 года городскими властями было принято решение о закрытии трамвая. 10 марта 2009 года в Доме архитектора прошли публичные слушания по вопросу застройки последнего трамвайного депо города, в ходе которых был представлен проект строительства.


title: Воронежский трамвай

text: 7 апреля 2009 года в ходе визита руководства компании «Мостгеоцентр» в Воронеж начата разработка проекта строительства легкорельсового транспорта в Воронеже.


title: Воронежский трамвай

text: 15 апреля 2009 года трамвайное движение в Воронеже прекращено.


title: Воронежский трамвай

text: На протяжении мая — июня 2009 года шли работы по демонтажу оставшихся трамвайных путей по Московскому проспекту, ул. 20-летия Октября и ул. Челюскинцев. В июле — августе 2009 года были демонтированы линии трамвая по ул. 45-й Стрелковой Дивизии и частично по ул. Ленина. В начале 2010 года был объявлен аукцион на демонтаж трамвайных путей по Кольцовской ул. и ул. Ворошилова, и в течение того же года трамвайные линии исчезли с этих улиц.


title: Воронежский трамвай

text: К началу 2010 года оставшиеся на территории трамвайного депо № 3 вагоны были утилизированы. Последний трамвайный вагон КТМ-5РМ (№ 311), созданный на ВРТТЗ, оставался на территории депо до конца 2012 года. Дальнейшая его судьба остается неизвестной.


title: Воронежский трамвай

text: После закрытия трамвайного движения в Воронеже широкую известность получило «дело трамвайного мстителя». Неизвестный молодой человек в течение нескольких месяцев 2009 года, представляясь «мстителем за трамвай» звонил в службы МЧС с телефонных аппаратов (таксофонов), расположенных в разных районах города. Он сообщал о том, что в некоторых зданиях находится бомба, и спасателям приходилось проводить эвакуацию работников. В общей сложности, им было совершено 9 таких эпизодов. Позднее он был задержан и осужден условно.


title: Воронежский трамвай

text: 28 июля 2010 года была издана первая книга про историю воронежского трамвая, описывающая исторические вехи его развития, становления и упадка.


title: Воронежский трамвай

text: 14 октября 2010 года был начат демонтаж короткого отрезка трамвайной линии по Ленинскому проспекту, в районе ДК Кирова, заасфальтированного в 2007 году. Вместе с этим, продолжались работы по демонтажу трамвайного пути в районе Машмет по улице Менделеева.


title: Воронежский трамвай

text: Несколько раньше, 11 октября, Губернатор Воронежской области Алексей Гордеев заявил, что трамвайных путей на городских улицах быть не должно:


title: Воронежский трамвай

text: В последующие годы продолжался демонтаж старых трамвайных линий — рельсы исчезли с улицы Героев Стратосферы, Острогожской, Солнечной, Донской,9 Января, Леваневского. Практически все улицы после демонтажа трамвайных путей были реконструированы таким образом, что автомобилисты получили дополнительные полосы для движения. В районе СХИ в конце 2014 года была открыта новая автомобильная дорога, построенная на пути следования бывшей трамвайной линии (трамвайный маршрут № 3).


title: Воронежский трамвай

text: В 2013 году были окончательно разрушены все строения, относящиеся к объектам трамвайного депо № 1. Это старейший комплекс сооружений в системе воронежского трамвая был построен в 1913—1914 гг. Освободившийся участок земли используется для жилищного строительства.


title: Воронежский трамвай

text: В начале 2015 года предприятие «Воронежгорэлектротранс», являющееся преемником ВТТУ и оператором воронежского трамвая с 1992 по 2004 годы официально прекратило своё существование после продолжительной процедуры банкротства, длящейся более 10 лет. В процессе банкротства с различных аукционов были проданы в общей сложности три троллейбусные площадки и одно трамвайное депо (№ 3), составляющие основную инфраструктурную базу воронежского электротранспорта.


title: Воронежский трамвай

text: К февралю 2015 года были демонтированы все строения бывшего завода ВРТТЗ. На территории развернуто строительство жилого комплекса «Цветной бульвар».


title: Воронежский трамвай

text: В 2016 году анонсирован новый проект застройки территории бывшего трамвайного депо № 3, отличающийся от заявленного в 2009 году. Так, например, предполагается строительство двух жилых комплексов разными строительными компаниями. Параметрами проекта заявлено возведение 10 многосекционных жилых домов и отдельного здания надземной парковки.


title: Воронежский трамвай

text: По состоянию на 2000 год трамвай являлся основным перевозчиком пассажиров в Воронеже, на долю которого приходилось до 60 % перевозимых пассажиров. Воронежская трамвайная система входила в число крупнейших в стране, перевозки осуществлялись по 21 маршруту.


title: Воронежский трамвай

text: Однако действия по демонтажу трамвайных рельс на двух основных трамвайных магистралях Московском и Ленинском проспектах значительно изменили конфигурацию основных трамвайных маршрутов города. От СХИ до Вокзала был укорочен 4-й маршрут; 6, 7, 12, 17 и 20-й маршруты перенаправлены; 9, 18 и 21-й отменены. При этом часть маршрутов менялась за этот промежуток времени многократно, например, 17-й маршрут был изменён более пяти раз за два года.


title: Воронежский трамвай

text: Неясность с маршрутами служила дополнительным фактором спада популярности трамвая. Другим фактором было появление коммерческих трамвайных вагонов, проезд в которых осуществлялся без предоставления льгот широкому кругу потребителей, хотя установленный тариф был на 50 копеек ниже обычных вагонов.


title: Воронежский трамвай

text: Трамвайные маршруты 2000 года, с указанием изменений:К 2004 году, после закрытия первого и второго трамвайного парков, окончательно сложилась схема обслуживания трамвайных маршрутов вагонами третьего трамвайного депо. На маршруты, которые уже много лет обслуживались чешскими вагонами, вышли отечественные вагоны 71-605. Однако трамвайный парк, рассчитанный всего на 150 машино-мест, из которых было заполнено порядка 110 мест, уже не мог нормально обслуживать переданные ему маршруты трёх депо. Хроническое недофинансирование не оставляло средств на закупку запчастей к вагонам, поэтому значительная часть из них становилась «донорами» для выживших. В ноябре 2004 года произошло массовое закрытие и сокращение маршрутов, на которых были в плохом состоянии пути и на которые до этого выпуск вагонов сократился до чисто номинального.


title: Воронежский трамвай

text: Маршруты на 2004 год, с указанием изменений:


title: Воронежский трамвай

text: В итоге к 2005 году в работе остались только маршруты, традиционно обслуживавшиеся третьим трамвайным депо: № 1, 2, 7, 8. При этом к концу 2004 года 7-й маршрут был укорочен от Улицы Усманской до оборотного кольца «Остужева». В летний период из-за массовых поездок дачников на прилежащие к остановке «Острогожская» сады, дополнительно вводились маршруты:При этом периодически 1-й маршрут укорачивался до оборотного кольца «ул. Новгородская». К 2008 году было прекращено движение по 8-му маршруту, а в зимний период прекратилась работа трамвая на Северном мосту, в результате чего 7-й маршрут был укорочен до вокзала, с минимальным выпуском вагонов и работой только в часы пик в будние дни. Трамвайный маршрут № 7 был закрыт в конце 2008 года. Вклад трамвайного транспорта в пассажирские перевозки упал до 1 %.


title: Воронежский трамвай

text: С 31 декабря 2008-го по 4 января-го 2009 года трамвайное движение не осуществлялось. Это было связано с погодными условиями, которые затрудняли расчистку трамвайных линий, и отсутствием необходимой спецтехники (технические трамвайные вагоны для очистки снега находились в изношенном состоянии). После новогодних «каникул» 2008—2009 года трамвайное движение было восстановлено.


title: Воронежский трамвай

text: Движение первого трамвайного маршрута от Вокзала до ВРТТЗ на несколько дней было прекращено, позднее первый маршрут выходил на данном участке линии в часы пик, следуя в сокращенном варианте до конечной станции «ул. Новгородская». С 20 января 2009 года трамвайный маршрут № 1 официально сокращен до железнодорожного вокзала.


title: Воронежский трамвай

text: В результате к моменту закрытия движения по состоянию на апрель 2009 года действовали следующие маршруты:Трамвайное движение в городе было открыто вагонами серии «Х». Эти вагоны работали в городе до начала Великой Отечественной войны и некоторое время после неё (большая часть разбитых вагонов серии «Х» была восстановлена после освобождения города).


title: Воронежский трамвай

text: Далее в разные годы основу воронежского трамвая составляли вагоны Ф, БФ, КМ, списанные после Великой Отечественной войны, а также КТМ-1 (1945—1961), КТМ-2 (1961—1970), МТВ-82 (1950-е — 2009), КТМ-5 (1972—2009), Tatra T3 (1977—2003), Tatra T6B5 (1989—2003).


title: Воронежский трамвай

text: Чешские вагоны типа Tatra T3 начали поступать в город с 1977 года (тогда в трамвайное депо № 2 пришла партия из 25 вагонов), а к 1995 году ими было оборудовано полностью два депо — № 1 и № 2.


title: Воронежский трамвай

text: Вагоны Tatra T6B5 поступили в трамвайное депо № 1 в количестве 12 штук в 1989 году и эксплуатировались им же до конца 2002 года.


title: Воронежский трамвай

text:
Отечественные вагоны 71-605 (КТМ-5) с середины 1980-х годов обслуживались трамвайным депо № 3, до этого они присутствовали и в других трамвайных парках.
После закрытия в 2003 году первых двух трамвайных депо, все чешские вагоны в количестве более 150 штук, были списаны и проданы в виде запчастей в соседние города. В депо № 3 из других трамвайных парков было перевезено несколько вагонов Tatra T3, которые также позднее были списаны.


title: Воронежский трамвай

text: С 2003 года и до закрытия движения в 2009 году в пассажирском движении используются оставшиеся трамваи 71-605, 71-605А.


title: Воронежский трамвай

text: С середины 1970-х до 2000-х годов для проведения ремонтных работ службой энергохозяйства использовалась также вышка контактной сети на дизельно-электрическом ходу на базе вагона МТВ-82, носившая бортовой номер А-1 которую после закрытия трамвайного движения в Воронеже планировалось продать в Москву в музей городского транспорта для реставрации, однако вагон был утилизирован.


title: Воронежский трамвай

text: Также в Воронеже эксплуатировались вагоны серии ВТК, спроектированные и произведенные на ВРТТЗ — грузовые вагоны, вагоны-рельсотранспортеры (ВТК-24), вагоны-дозаторы (ВТК-09), вагоны-снегоочистители (ВТК-24).


title: Воронежский трамвай

text: В 2001 году заводом ВРТТЗ совместно с УКВЗ на базе одного из воронежских вагонов 71-605 был построен опытный образец трамвайного вагона, получивший индекс 71-605РМ. Предполагалось в случае успешной эксплуатации освоить выпуск нескольких модификаций данного вагона, что позволило бы обеспечить завод дополнительной загрузкой производства. Программой развития городского транспорта, утверждённой в 2002 году Ворнежской городской думой, закладывалась модернизация по образцу 71-605РМ 45 вагонов КТМ-5, эксплуатирующихся в г. Воронеже.


title: Воронежский трамвай

text: Модернизация предполагала капитальный ремонт кузова, изменение внешнего вида вагона — замену оригинальной кабины и задней части на кабину, изготовленную по проекту кабины нереализованной модели вагона КТМ-6, замену сдвижных дверей на поворотные; вместо двух линий ламп освещения в салоне устанавливалась одна линия по центру потолка; устанавливались обновленные сиденья. Панель управления и электрооборудование были аналогичны оборудованию вагонов 71-619 первых выпусков.


title: Воронежский трамвай

text: Вагон 71-605РМ изначально получил № 117 и размещался в трамвайном депо № 1. С 2003 года перенумерован в № 311 и передан в трамвайное депо № 3. Эксплуатировался в период с мая 2006 по январь 2007 г.


title: Воронежский трамвай

text: Вагон серии 71-605РМ (№ 311) является уникальным в стране, вагоны такой же серии есть в Кемерово и Усолье-Сибирском (по 2 вагона), но все, кроме воронежского, оборудованы КТСУ, а не ТИСУ. На данный момент местонахождение и судьба воронежского вагона 71-605РМ неизвестны, вероятнее всего он утилизирован в период с 2012 по 2014 годы.


title: Воронежский трамвай

text: За время работы воронежского трамвая происходило множество дорожно-транспортных происшествий, участниками которых становились трамвайные вагоны. Широкую известность получили несколько случаев, произошедших с трамваями в разные годы:


title: Воронежский трамвай

text: На момент закрытия системы в апреле 2009 года функционировало одно трамвайное депо (трамвайный парк № 3, ул. Кривошеина, д. 13), территория которого была продана ранее на торгах (15 мая 2007 года) в связи с банкротством обслуживающего предприятия.


title: Воронежский трамвай

text: К утерянным из трамвайной сети Воронежа за 2000-е годы можно отнести следующие крупные объекты инфраструктуры:


title: Воронежский трамвай

text: Старейший трамвайный парк в городе, строительство велось в 1913—1914 гг. Проект строений трамвайного парка на безвозмездной основе был выполнен известным городским архитектором Михаилом Замятниным. На рубеже XIX—XX веков на его территории располагался городской ипподром. В годы ВОВ строения депо пострадали частично. По свидетельствам очевидцев, немецкие солдаты использовали его для хранения различной военной техники, в том числе танков.


title: Воронежский трамвай

text: На территории депо находился один из двух гейтов Воронежа (другой был расположен на ВРТТЗ). Гейт предназначался для разгрузки поступивших по железной дороге в город трамвайных вагонов (через территорию депо проходила промышленная железнодорожная ветка к расположенному поблизости заводу «Финист»).


title: Воронежский трамвай

text: В 1989 году депо получило 12 вагонов Tatra T6B5, наиболее совершенных с технологической точки зрения из когда-либо эксплуатирующихся в Воронеже. Они выпускались на регулярные маршруты до конца 2002 года.


title: Воронежский трамвай

text: Трамвайное депо № 1 закрыто 1 января 2003 года. Изначально территория была передана органам внутренних дел, позднее использовалась для жилищного строительства. На протяжении нескольких лет городские активисты вели переписку о признании памятниками архитектуры сохранившихся строений трамвайного депо, однако эти усилия не увенчались успехом, и к началу 2013 года все строения на участке бывшего депо были снесены, причем после постройки жилого комплекса «Квартет», площадка на пересечении улиц 9 Января и Революции 1905 года, на которой ранее располагалось двухэтажное административное здание депо 1914 года постройки по проекту архитектора Замятина так и не была застроена, а переделана под парковку для автомобилей.


title: Воронежский трамвай

text: В настоящее время на территории бывшего депо построен жилой комплекс «Квартет», расположено подразделение ОМОН, управление миграционной комиссии и гаражный кооператив «Ямская слобода» .


title: Воронежский трамвай

text: Парк обслуживал маршруты № 3, 4, 5, 6, 12, 16, 20.


title: Воронежский трамвай

text: Местоположение: ул. Кулибина, 15 (Левобережный район города).


title: Воронежский трамвай

text: Открыт в 1954 году на базе левобережных вагоноремонтных мастерских. За свою историю эксплуатировал различные вагоны, в последние годы работы — Tatra T3 и T4 различных модификаций, в том числе разнообразные служебные вагоны. Примечательно, что первая партия вагонов 71-605, и впоследствии Tatra T3 (в 1977 году) при поступлении в Воронеж размещались и эксплуатировались на территории депо № 2.


title: Воронежский трамвай

text: Закрыт в июне 2002 года.


title: Воронежский трамвай

text: В настоящий момент на территории депо расположены различные организации, бывшие строения используются для торгово-производственных и складских нужд.


title: Воронежский трамвай

text: Обслуживал преимущественно левобережные маршруты № 7, 9, 10, 11, 13, 15.


title: Воронежский трамвай

text: Местоположение: ул. Кривошеина, 13.


title: Воронежский трамвай

text: Строился в конце 1970-х годов. Техническое открытие состоялось в 1981 году — изначально был построен веер, на котором вводились в эксплуатацию новые вагоны, прибывающие в Воронеж. Официально открыт в 1986 году (приурочено к 400-летию города Воронежа).


title: Воронежский трамвай

text: Комплекс зданий депо состоял из зданий АБК с надземным переходом к ремонтным цехам, диспетчерской службы, в которой находился учебный класс; двух зданий мастерских служб пути и энергохозяйства с гаражами для автотранспорта, гаража под служебный трамвай, котельной, тяговой подстанции, складскими зданиями, котельной. Парк был рассчитан на 150 мест для вагонов.


title: Воронежский трамвай

text: Оставался единственным трамвайным депо в городе (после закрытия двух других трамвайных парков) в период с 2003 по 2009 годы. Продан в 2007 году строительной компании «СинтЭК» за 38 миллионов рублей.


title: Воронежский трамвай

text: Закрыт 24 апреля 2009 года.


title: Воронежский трамвай

text: Летом-осенью 2009 года демонтирована трамвайная инфраструктура. Предполагалось строительство жилого комплекса на территории депо, для этой цели застройщиком были проведены публичные слушания в марте 2009 года. Однако впоследствии строительство жилого комплекса было отложено.


title: Воронежский трамвай

text: Весной 2012 года началась постепенная разборка зданий службы пути. Позднее в реконструированных зданиях административного и производственного корпусов открылся торгово-офисный центр «Фестиваль», развернуто производство пластиковых стеклопакетов. Впоследствии это два последних сохранившихся объекта трамвайного депо: В связи с возвратом компаний НСТ и ЖБИ-2-Инвест к проекту застройки территория бывшего депо застраивается двумя жилыми комплексами.


title: Воронежский трамвай

text: Осенью 2015 года окончательно снесены здания служб пути, мастерских службы энергохозяйства и диспетчерской. В 2017 году была снесена котельная депо. В 2018 демонтированы здания складов материалов. По состоянию на 2019 год на месте бывшего депо ведется строительство жилых комплексов «Трамвай желаний» и «Адмирал».


title: Воронежский трамвай

text: Депо обслуживало маршруты № 1, 2, 8, 14, 17, 18, 19, 21


title: Воронежский трамвай

text:
Воронежский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод был открыт в 1972 году на окраине Воронежа — улице 45-й Стрелковой Дивизии, 259Д. Основной задачей являлось производство вагонов для ремонта и обслуживания трамвайных линий и капитальный ремонт трамваев из соседних городов РСФСР (России), а также штучный ремонт троллейбусов.
ВРТТЗ напрямую не относился к объектам городской трамвайной инфраструктуры и не использовался в качестве трамвайного депо, однако сыграл значительную роль в истории воронежского трамвая, будучи крупным предприятием, специализирующимся на ремонте вагонов. Это позволило городу получить квалифицированный ремонт подвижного состава в течение нескольких десятилетий (не учитывая ремонтных возможностей трамвайных депо). Кроме того, на территории завода располагался один из двух существующих в Воронеже трамвайных гейтов, позволяющих осуществлять выгрузку/погрузку трамвайных вагонов, поступивших в город на железнодорожных платформах. Он использовался заводом для собственных нужд (работы с подвижным составом заказчиков из других городов), а также для разгрузки вагонов, купленных Воронежем.


title: Воронежский трамвай

text: Юридическое лицо ликвидировано весной 2007 года, однако трамвайная инфраструктура завода сохранялась вплоть до 2009 года.


title: Воронежский трамвай

text: В 2009—2014 гг. на территории завода действовал логистический комплекс «Дивизион».


title: Воронежский трамвай

text: К началу 2015 года с территории ВРТТЗ были демонтированы строения бывшего завода, ведется строительство жилого комплекса «Цветной бульвар».


title: Воронежский трамвай

text: Уникальным объектом ГЭТ Воронежа является Северный мост, построенный к 400-летию города и официально открытый в 1986 году. Он представляет собой двухъярусную конструкцию длиной 1800 метров. По верхнему ярусу в период с 1985 г. по январь 2008 года проходило пассажирское движение трамваев. Нижний ярус, разделённый на два полотна, служит для проезда автомобильного транспорта. Мост является одним из немногих двухэтажных мостов в Европе и проектировался исходя из перспективы запуска в Воронеже скоростного трамвая.


title: Воронежский трамвай

text: Согласно генеральному плану 2008 года предполагалось использовать трамвайный этаж для линий лёгкого метро. Согласно проектам компании «Мостгеоцентр» предполагалось использовать его же для трассировки линий легкого рельсового транспорта.


title: Воронежский трамвай

text: После закрытия трамвайного движения по линии Северного моста неоднократно появлялись предложения об организации пешеходно-велосипедной зоны, которые, однако, не были реализованы. Журналисты и обычные горожане неоднократно обращали внимание на некачественное состояние второго яруса, который за годы отсутствия трамвайного движения пришел в упадок. В частности, нередкими стали случаи обвала элементов пешеходной дорожки на проезжающие под ней автомобили. В 2015 году проходил ремонт пешеходных конструкций второго этажа, в результате которого данные конструкции были укреплены.


title: Воронежский трамвай

text: В Воронеже имелось три трамвайно-железнодорожных гейта, по которым осуществлялась доставка новых трамвайных вагонов на территорию города и их разгрузка с железнодорожных платформ. Последний из них действовал на территории Воронежского ремонтного трамвайно-троллейбусного завода до его закрытия в 2007 году.


title: Воронежский трамвай

text:
Трамвайно-железнодорожные гейты были размещены следующим образом:
 Гейт на территории трамвайного депо № 1 по ул. 9-го Января (с 1926 по 2003 годы) — как ответвление от железнодорожной линии, проходившей от старой территории завода Сельмаш к территории завода Финист в районе улицы 1905 года. Гейт был разобран в 2004 году.


title: Воронежский трамвай

text: Гейты на территории Воронежского ремонтного трамвайно-троллейбусного завода — использовались в основном для текущей деятельности завода, в том числе отправки/погрузки вагонов для заказчиков из других регионов. Примечателен тот факт, что на территории ВРТТЗ существовал не один, а два гейта. Железнодорожная линия ВРТТЗ являлась ответвлением от грузового терминала Курского вокзала, проходя через улицу Солнечную и территорию нескольких заводов по промышленной зоне. Гейты ликвидированы в 2014 году вместе с железнодорожными путями.


title: Воронежский трамвай

text: В Воронеже имелось три подземных пешеходных перехода, интегрированных с трамвайными остановками по оси улицы. Для удобства водителей в данных местах было сделано дополнительное расширение полос автомобильной дороги, тем самым компенсируя её сужение по центру улицы. В настоящий момент времени трамвайные выходы засыпаны и закрыты (с возможностью восстановления), переходы продолжают функционировать.


title: Воронежский трамвай

text: По состоянию на 2016 год отмечается использование бывших территорий объектов трамвайной инфраструктуры для реализации строительных проектов (жилое строительство). Так, например, на трех из четырёх объектов в разной стадии строительства реализуются следующие проекты:


title: Воронежский трамвай

text: По оценкам экспертов, объём привлекаемых инвестиций для реализации строительных проектов на территориях бывших трамвайных депо и ремонтного завода, примерно соответствует необходимым вложениям для строительства современной системы легкого рельсового транспорта. При этом отмечается невысокая стоимость первичной оценки имущественного комплекса — так, например, широкий резонанс получило дело о распродаже судебными приставами активов трамвайных депо № 1, 2 [в 2003 году], дело о продаже имущества ВРТТЗ [в 2006 году], и процесс по банкротству предприятия «Воронеэжгорэлектротранс», в результате которого была продана территория трамвайного депо № 3 [в 2007 году].


title: Воронежский трамвай

text: Журналистами, чиновниками и общественными активистами неоднократно отмечалось, что оценка стоимости активов, в частности, земельных участков и объектов недвижимости, не соответствует их реальной рыночной стоимости.


title: Воронежский трамвай

text: Также строительство объектов недвижимости развернуто на территориях более мелких участков, ранее используемых как трамвайные конечные станции. К ним относятся, в частности, ул. Перхоровича, ул. Острогожская, Студенческий городок ВПИ, ул. Новгородская, Завод ГОО.


title: Воронежский трамвай

text: По состоянию на 2019 год трамвайные пути в Воронеже практически полностью демонтированы. Примечательно, что с возможной перспективой строительства легкорельсового транспорта сохраняется трамвайная линия на Северном мостовом переходе и улице Остужева, введенная в эксплуатацию с 1985 года (последняя полностью новая трамвайная линия, построенная в городе Воронеже).


title: Воронежский трамвай

text: Неоднократно демонтаж трамвайных линий приобретал резонансный характер.


title: Воронежский трамвай

text: Например, широкое обсуждение вызвала в 2001 году инициатива мэрии по реконструкции Московского проспекта со снятием трамвайной линии.


title: Воронежский трамвай

text: В 2003 году демонтаж линии по Ленинскому проспекту повлек за собой протесты со стороны инициативных горожан, которые препятствовали демонтажным работам.


title: Воронежский трамвай

text: При снятии линии по улице 60-й Армии и к району СХИ в 2006 году членами комитета «Воронежцы за трамвай» высказывались сомнения в правомочности таких действий.


title: Воронежский трамвай

text: В 2008 году конкурсный управляющий «Воронежгорэлектротранса» блокировал демонтажные работы в течение нескольких дней по ул. 20-летия Октября, а позднее выяснилось, что при снятии участка данной линии по мосту ВОГРЭС был нарушен порядок проведения работ вследствие чего возникла угроза разрушения мостовых конструкций. По этой причине проходившие по старейшим виадукам Воронежа (в частности, по ул. Ленина и ул. 9-го Января) участки трамвайных линий остаются и по сей день.


title: Воронежский трамвай

text: В 2010 году после демонтажа линий по улицам Кольцовская и Ворошилова подрядчик не утилизировал шпалы и щебеночную подушку должным образом, из-за чего жители нескольких пригородных поселков выразили озабоченность экологической ситуацией.


title: Воронежский трамвай

text: В 2012 году при демонтаже линии по Донской ул. возникла угроза подтопления частных домовладений, находящихся в нижней части улицы, и в срочном порядке производилось асфальтирование улицы и ремонтные работы с коллектором.


title: Воронежский трамвай

text: Нередкими также были случаи краж контактной сети трамвая с неиспользуемых линий. Как правило, кражи осуществлялись с труднодоступных участков в ночное время. Известность получили подобные случаи на участке линии к студенческому городу ВПИ, проходящей через лесной массив, и линия по Северному мостовому переходу.


title: Воронежский трамвай

text: Хронологический порядок демонтажа трамвайных путей выглядит следующим образом:Демонтаж трамвайных линий, который должен был улучшить пропускную способность автомобильных дорог в городе и, соответственно, значительно улучшить ситуацию с автомобильными пробками, не привёл к ожидаемым результатам.


title: Воронежский трамвай

text: В 2005 году для защиты электротранспорта было создано Региональное общественное движение «Комитет — „Воронежцы за трамвай“», лидером которого стал в то время малоизвестный студент-активист А. С. Буслов. Целью комитета была пропаганда развития электротранспорта, консультация СМИ и городских властей о его преимуществах, распространение достоверной информации о трамвае и троллейбусе, как видах городского транспорта. Комитетом было организовано множество публичных акций, его представители неоднократно выступали с комментариями в СМИ и на различных публичных мероприятиях. Деятельность организации продолжилась несмотря на закрытие трамвайного движения: с 2009 года в формате воронежского отделения общественной организации «Город и транспорт», созданной на базе нескольких транспортных общественных организаций в различных регионах России.


title: Воронежский трамвай

text: Тематика, связанная с деградацией электротранспорта на протяжении многих лет оставалась в центре внимания региональной прессы. В городе регулярно проводятся социологические исследования общественного мнения горожан по различным вопросам, связанным с судьбой трамвайного движения:


title: Воронежский трамвай

text: Согласно опросу, проведённому в ноябре 2008 года, 68 % воронежцев поддерживает строительство в городе скоростного трамвая.


title: Воронежский трамвай

text: В марте 2009 года большинство опрошенных воронежцев не поддержало демонтаж трамвайных путей.


title: Воронежский трамвай

text: Жители района, прилежащего к трамвайному депо № 3, весной 2009 года выступили против его застройки на публичных слушаниях.


title: Воронежский трамвай

text: Большинство жителей, присутствовавших на публичных слушаниях по проекту нового Генерального плана развития города летом 2008 года поддержали большее развитие трамвайной сети, чем предусматривал первоначальный проект, в итоге предложения жителей были учтены, а число линий трамвая увеличено.


title: Воронежский трамвай

text:
После ухода в отставку мэра города Воронежа А. Я. Ковалева осенью 2003 года и последующих выборов нового градоначальника на уровне местного самоуправления неоднократно звучали заявления о необходимости восстановления и сохранения трамвайного движения:
После закрытия трамвайного движения в городе представителями различных структур были сделаны заявления о необходимости развития трамвайного сообщения:


title: Воронежский трамвай

text: В интервью от 22 июля 2009 года глава города С. М. Колиух отметил:


title: Воронежский трамвай

text:
От трамвая никто не собирается отказываться. Они обязательно будут курсировать по городу, только по совершенно новой маршрутной схеме и даже сами трамваи будут совершенно новые, скоростные, бесшумные. Просто на той старой схеме через центральную часть города этого просто невозможно добиться.
Аналогичные мысли были высказаны в интервью местной прессе и вице-мэром Воронежа В. Кузнецовым уже после закрытия трамвайного движения:


title: Воронежский трамвай

text:
К сожалению, мы не всё успели. Самой болезненной потерей, конечно же, стала потеря нашего любимого воронежского трамвая. Честно говоря, к моменту нашего прихода была уже пройдена «точка невозврата», и трамвай того поколения невозможно было спасти.
Об этом говорил и главный архитектор Воронежа А. Бородецкий:
Мы не намерены окончательно отказываться от трамваев. Однако на центральных магистралях им не место.
Кроме того, "«огромной ошибкой и невосполнимой потерей экологически чистого вида транспорта»" считает закрытие трамвая в Воронеже начальник УГИБДД ГУВД по Воронежской области В. Верзилин.


title: Воронежский трамвай

text: При принятии нового генерального плана развития города Воронежа в 2008 году большинство горожан, присутствовавших на публичных слушаниях, поддержали большее развитие трамвайной сети, чем предусматривал первоначальный проект. По итогам обсуждения жители были услышаны, а число линий трамвая увеличено. Помимо того, что в новый генеральный план города было внесено сооружение лёгкого метро, в ноябре 2008 года местными властями было объявлено, что в городе будет создан и легкий рельсовый транспорт в виде скоростного трамвая — «с нуля», в порядке частно-государственного инвестиционного партнёрства.