text: Игра начинается с создания персонажа, для которого игрок определяет расу, характеристики, технологические умения, магические способности и навыки. Изначально персонаж получает пять очков для распределения. Имеется возможность выбрать одного из 12-ти заранее созданных персонажей. В игре отсутствуют классы персонажей. При создании нового персонажа для него можно указать черту характера, которая определит его преимущества и недостатки (например, черта «Выращенный укротителями змей» увеличивает сопротивляемость ядам, но снижает параметр «Красота»). Некоторые черты доступны только определённым расам (например, полуогры могут иметь черту «Освобождённый телохранитель»). Кроме того, на параметры героя влияют «благословения», которые можно получить от определённых персонажей в ходе игры. Первичные характеристики персонажа включают в себя силу (), телосложение (), ловкость (), красоту (), интеллект (), силу воли (), восприятие () и обаяние (). В течение игрового процесса после уничтожения противников или выполнения квестов игровой персонаж накапливает опыт. При получении каждого следующего уровня развития персонаж получает одно очко развития, которое игрок может потратить на повышение характеристик, улучшение навыков, повышение уровня здоровья или на изучение нового заклинания или технологической способности. При достижении каждого пятого уровня персонаж получает два очка. Максимальный уровень развития персонажа ограничен 50 уровнями.


title: Arcanum: Of Steamworks and Magick Obscura

text: Некоторые персонажи имеют специализацию либо в магии, либо в технологии. Специализирующийся в технологии герой способен создавать оружие, амуницию или другие предметы при помощи различных компонентов; магический путь развития позволяет персонажу использовать различные заклинания. Степень близости персонажа к магии или к технологии определяет параметр Склонность (), от которого, в свою очередь, зависит отношение к нему магов и технологов, а также сила заклинаний. Кроме того, склонность зависит от соотношения изученных персонажем заклинаний и технологий — увеличение показателя технологического навыка повышает Склонность в сторону технологии, изучение же нового заклинания развивает магический потенциал героя. Очки развития, потраченные на увеличение значения характеристики или навыка, на Склонность не влияют. В игре можно найти сторонние схемы (всего их 56), изучение которых позволяет создавать новые предметы на основе созданных. Обычно это требует определённых познаний сразу в двух дисциплинах.


text: Потратив очко опыта на повышение навыка, персонаж увеличивает его на 20 %; для повышения навыка также требуется определённый показатель одной из первичных характеристик (6, 9, 12, 15 и 18), без которого повышение невозможно. По мере того, как навык повышается, есть возможность стать Учеником (), Экспертом () и Мастером () этого навыка, что даёт дополнительные бонусы. Для этого надо найти учителя соответствующего навыка и заплатить ему, а для получения навыка мастера — выполнить задание. Все навыки разделены на четыре группы — боевые, социальные, воровские и технологические. Вся магия в игре разделена на 16 школ, каждая из которых включает по пять заклинаний (всего в игре 80 заклинаний). В игре также представлено восемь технологических дисциплин, каждая из которых содержит семь схем.


text: Действие игры происходит в Аркануме — континенте, со всех сторон окружённом водой. Игровой мир включает в себя материк и три острова. Об истории этого мира в игре сообщается очень мало. Мир населён различными расами: людьми, эльфами, гномами, карликами, полуросликами, орками, ограми и различными дикими животными. Игрок может выбрать персонажа расы людей, эльфов, гномов, карликов и полуросликов, либо же гибридной расы, к которым относятся полуэльфы, полуорки и полуогры. Территория континента поделена между несколькими политическими силами. Единое королевство, включающее в себя города Тарант и Эшбери, является наиболее развитым в техническом плане. Тарант является промышленным центром Арканума, основные районы города объединены между собой системой подземных железных дорог. Пришедшее в упадок королевство Камбрия включает в себя Дернхольм и Блэк Рут. Королевство Арланд, простирающееся от Каладона до Роузборо — небольшое, но процветающее государство. В крупнейшем на континенте лесу Глиммеринг расположены город лесных эльфов Кинтарра и город тёмных эльфов Т’сен-Анг. В горах живут гномьи кланы: клан Чёрной горы, клан Каменотёса, клан Колеса и клан Железа.


text: В Аркануме с древних времён главенствовала магия и сверхъестественные силы, но после изобретения паровой машины начался рост промышленности и изобретательства. Постепенно технология начала вытеснять магию. Выяснилось, что магия и технология не могут сосуществовать. Магическое воздействие хаотически изменяет естественные законы, что делает невозможным использование машин совместно с магией. При этом не было найдено никаких закономерностей в этих изменениях, как и способов экранирования магического воздействия. Поэтому любое воздействие магии вызывает совершенно непредсказуемое поведение любых механических и электрических механизмов, обычно приводящее к их поломке. Дихотомия магии и технологии была обозначена как основа всего сюжета игры.


text: Началом игры служит падение дирижабля «Зефир», летящего из Каладона в Тарант. Дирижабль был сбит полуограми, на вооружении которых находились самолёты. Главный герой игры оказался единственным пассажиром дирижабля, которому удалось спастись. На земле он обнаружил умирающего карлика, который передал ему кольцо и рассказал бессвязное предостережение о скором приходе Зла в этот мир. Вскоре после этого у обломков дирижабля появляется человек по имени Вирджил (данный персонаж является отсылкой к «Божественной комедии» Данте). Он называет протагониста «Живущим» и предлагает отправляться в город Туманные Холмы и встретиться со старейшиной Иоахимом. На теле погибшего карлика обнаруживается паспорт на имя Престона Рэдклиффа. Прибыв в таверну Туманных Холмов, герой обнаруживает там два трупа и записку от Иоахима с рекомендацией двигаться в город Тарант. У лавочника по имени Ристицце герой узнаёт, что о кольце, которое ему передал Престон Рэдклифф, следует расспросить представителей компании «П. Шуйлер и сыновья», расположенной в Таранте. После пересечения моста на героя нападает карлик, ранее представившийся братом Престона Рэдклиффа. После убийства на его теле обнаруживается записка с приказом убить всех выживших после крушения «Зефира».


text: В Таранте герой посещает телеграфную станцию, где получает телеграмму от Иоахима. Тот сообщает, что пытается получить подробную информацию о людях, которые напали на главного героя, и назначает место встречи в поселении Стиллуотер. У входа в компанию «П. Шуйлер и сыновья» стоит гном Магнус, который может присоединиться к главному герою. Войдя в подземелье дома, герой обнаруживает, что дом был построен на кладбище гномов, которые теперь превратились в зомби. После встречи с братьями Шуйлерами становится известно о том, что владельцем кольца является человек по имени Гилберт Бейтс. Бейтс рассказывает герою о своей дружбе с гномом по имени Стеннар, который был известен герою как Престон Рэдклифф. Он просит обыскать шахты пропавшего клана Чёрной Горы и сообщить ему о результатах.


text: В пещерах клана Чёрной Горы герой находит гнома Гадманда, который рассказывает о том, что клан был изгнан на Остров Отчаяния, и обвиняет в произошедшем клан Колеса, представители которого согласились сотрудничать с эльфами. Вернувшись к Бейтсу и рассказав ему о случившемся, герой получает новое задание отправиться на Остров Отчаяния и продолжить поиски клана там. На острове герой встречается с гномом Торвальдом, который сообщает, что клана Чёрной Горы на острове никогда не было, и советует продолжить поиски непосредственно в клане Колеса. В пещерах клана Колеса герой встречает Рендвера, сына короля гномов. Тот рассказывает, что его отец покинул свой народ, считая себя виноватым в том, что не помешал изгнанию клана Чёрной Горы. Король Логхайр всё ещё находится в пещерах клана Колеса. Обнаружив его, герой пытается убедить его вернуться к своему народу и узнаёт об эльфийской деревне Куинтарра.


text: Впоследствии герой прибывает в поселение Стиллуотер, где ему ранее назначил встречу старейшина Иоахим. В таверне герой получает книгу и записку от Иоахима, а местоположение Куинтарры он узнаёт от эльфа Мирфа. Прибыв в деревню, главный персонаж добивается аудиенции у прорицательницы Серебряной Леди. Её пророчества оказываются неопределённы, однако дочь прорицательницы Рейвен проясняет бо́льшую часть из них. Герою предстоит отыскать поселение тёмных эльфов и найти эльфа по имени Мин Горад, о котором ранее говорил Логхайр. Прибыв в город тёмных эльфов Т’сен-Анг, герой выясняет, что Мин Горад — женщина. Она объясняет, что именно тёмные эльфы наняли убийц, чтобы убить Стеннара, а затем и главного героя. А клан Чёрной Горы был изгнан в некую потустороннюю область — Пустоту. Герой возвращается к Серебряной Леди и получает задание отыскать Насреддина, который теперь находится на Острове Танатоса. Насреддин рассказывает о своём сыне Арронаксе, который разрушил город Вендигрот и за это был изгнан в Пустоту. Тёмные эльфы продолжали поклоняться Арронаксу и заманили клан Чёрной Горы в Пустоту, чтобы его гномы создали устройство, которое позволило бы Арронаксу вернуться. Насреддин поручает герою найти специальное устройство, с помощью которого можно победить Арронакса. Найдя устройство, герой возвращается к Насреддину, и тот переносит его в Пустоту. В Пустоте герой находит Арронакса и выясняет, что тот сам является пленником, заточённым сюда некромантом Керганом. Тёмные эльфы считали, что помогали Арронаксу, а фактически способствовали Кергану в поисках выхода из Пустоты. Арронакс раскаялся в содеянном и готов оказать помощь главному герою. Добравшись до замка, герой встречается с некромантом. Керган предлагает главному персонажу присоединиться к нему. Если игрок согласится, Керган в конечном итоге вернётся в мир Арканум и уничтожит всё живое. В случае отказа начнётся поединок с Керганом, после победы в котором герой спасает Арканум от разрушения.


text: В создании игры "Arcanum" принимали участие Джейсон Андерсон, Леонард Боярский и Тим Кейн, ранее участвовавшие в разработке игры Fallout. После выпуска "Fallout" и начавшегося процесса разработки "Fallout 2" они втроём покинули компанию Interplay и основали собственную игровую студию под названием Troika Games, дебютным проектом которой стала игра "Arcanum". Разработчики решили не прибегать к проектированию футуристического сеттинга, как это было при разработке Fallout, и сразу определили жанр будущей игры как фэнтези; первым данную идею предложил Тим Кейн. Намереваясь создать нечто оригинальное, непохожее на уже существующие фэнтэзи-игры, они по предложению Леонарда Боярского выбрали в качестве времени действия XIX век (среди возможных вариантов рассматривались XIV и XVIII века). Таким образом был создан сеттинг, в котором сосуществуют технический прогресс и школы магии. В качестве ролевой системы был выбран изменённый и обновлённый вариант системы SPECIAL. По словам Боярского, общую концепцию игры удалось разработать в течение 1 часа. Он также рассказывал, что команде разработчиков показалось захватывающим создание противоположности (как физической, так и психологической) между магией и технологией. Создатели намеревались разработать игру таким образом, чтобы игроку была предоставлена обширная свобода действий. На разработку проектной документации ушло 6 месяцев. Наибольшее влияние на игру оказали такие ролевые системы, как AD&D, GURPS, Warhammer, TORG. Разработчики пытались создать игровой интерфейс так, чтобы управление возможно было осуществлять только с помощью мыши. Сюжет игры создавался Боярским (он же делал эскизы основных персонажей на основе архивных материалов Гражданской войны); концепция взаимодействия магии и технологии разрабатывалась Джейсоном Андерсоном. Техническая реализация проекта была возложена на Тима Кейна — он занимался программированием и оформлением ролевой системы, разрабатывал элементы пользовательского интерфейса и работал над движком игры и искусственным интеллектом персонажей. Должности программистов занимали Джесси Рейнолдс и Стив Морет, тестированием занималась Тиффани Чу. Кейн рассказывал, что так как команда разработчиков была небольшой по численности, то в ней не было чёткого разграничения обязанностей — каждый вносил вклад в определённый аспект будущей игры. Так, например, в создании вступительного ролика, анимации и диалогов принимала участие менеджер Шерон Шеллман, хотя её официальной обязанностью было управление компанией Troika. Всего на разработку игры ушло 2 года. По словам разработчиков, компания-издатель Sierra Entertainment была серьёзно заинтересована в выпуске игры "Arcanum" и в период разработки не диктовала свои условия относительно того, какой должна получиться игра в конечном счёте.


text: Ещё до выпуска игры Тим Кейн говорил, что "Arcanum" относится к тем играм, которые первым делом представляют игрокам свой мир, а затем сюжет, который в этом мире разворачивается. Он сравнивал мир с толкиенистским фэнтези, но уточнил, что в данном случае имеет место начавшаяся промышленная революция. Кейн также считал, что возможность создания различных персонажей, на каждого из которых обитатели игрового мира будут реагировать по-разному, придаст игре реиграбельность, и упоминал о планируемом продолжении оригинальной игры, однако детали не раскрывались. Рассказывая журналистам о создании игрового мира, разработчик говорил: «Вся игра "Arcanum" является ответом на главный вопрос — почему действие фэнтези-игр всегда разворачивается в средневековый период? Иными словами, нам было любопытно, почему индустриальная революция никогда не происходила в сеттингах AD&D, Forgotten Realms или в Средиземье Толкина». Говоря о жанровой принадлежности игры, Леонард Боярский посчитал, что жанр нельзя чётко определить как стимпанк, отметив наличие в "Arcanum" паровых технологий при отсутствии элементов панка. При создании побочных квестов разработчики пытались сделать их как можно более интересными — Тим Кейн выражал надежду, что игроки смогут понять психологическую мотивацию персонажей, предлагающих главному герою дополнительное задание. В игре есть отсылка к ранее созданной "Fallout" — двухголовая корова, которая находится в музее Таранта, является копией брамина из сеттинга "Fallout".


text: Анонс игры состоялся 4 октября 1999 года. В начале 2000 года игра была продемонстрирована на выставке E3, где привлекла внимание зрительской аудитории и вызвала позитивную реакцию. 8 мая 2000 года компанией Sierra Studios был открыт сайт игры, содержащий основную информацию о самой игре, новости, скриншоты, концепт-арт и другое. Позднее на сайт компании был выложен тизер игры "Arcanum", доступный для скачивания в нескольких форматах. В качестве ориентировочной даты выпуска разработчиками указывался сентябрь 2000 года, и именно тогда началось публичное бета-тестирование игры. Однако позднее дата выпуска была перенесена на февраль 2001 года. Перенос выхода был связан с желанием разработчиков внести коррективы в будущую игру — Боярский рассказывал, что после бета-тестирования была переработана система обмена предметами, исправлены параметры некоторых навыков (в частности, воровских), доделаны экраны интерфейса и исправлены многие программные ошибки. Позднее дата выхода была вновь перенесена уже на сентябрь 2001 года. В качестве причины повторного переноса называлось желание компании-издателя осуществить мировой релиз игры за один день.


text: В начале 2001 года вышла демонстрационная версия игры. 21 августа 2001 года состоялся официальный выпуск игры "Arcanum" в США. После выпуска оказалось, что игра несовместима с некоторыми видеокартами (например, Voodoo2) и драйверами (например, Detonator3 от nVidia). Более того, игровая защита от нелегального копирования SecuROM имела программные конфликты с некоторыми звуковыми картами и приводами CD-ROM. Такая несовместимость в сочетании с многочисленными внутриигровыми ошибками привела к тому, что игра подвергалась серьёзной критике со стороны игровой прессы. В качестве конкретных ошибок указывались периодические сбои, внезапное исчезновение предметов (в частности, квестовых, падение которых на землю могло привести к провалу дополнительного задания) и частые зависания. Компания-издатель Sierra Studios 31 августа 2001 года выпустила патч, предназначенный для устранения программных ошибок. Позднее компанией было выпущено ещё несколько официальных патчей, последний из которых обновлял игру до версии 1.0.7.4. и имел совместимость с изданиями игры на английском, немецком и французском языках. К игре было разработано ещё несколько модификаций, одна из которых повышала максимальный уровень развития персонажа с 50 до 127. Несмотря на то, что после выпуска игра вошла в число бестселлеров, в дальнейшем она не имела коммерческого успеха — на территории США было продано экземпляров игры, а общая прибыль от продаж составила 8,8 млн долларов. Низкий уровень продаж игры "Arcanum" стал одной из причин финансового кризиса Troika Games, приведшего к её закрытию.


text: В комплекте с игрой поставлялась программа-редактор Arcanum World Editor, позволяющая игрокам создавать собственные карты, кампании и персонажей. Редактор поддерживает возможность совместного создания карт по сети LAN, внедрения в игру новых звуковых и видеофайлов, изменения различных внутриигровых параметров. Публично демонстрируя данную программу, Кейн показал возможность быстрого и простого создания с её помощью небольшого подземелья. В августе 2000 года права на программу приобрела американская компания Wizards of the Coast. 28 января 2010 года игра стала доступна на сервисе GOG.com в формате DRM-free.


text: Саундтрек игры "Arcanum" был создан композитором Беном Худжем, который вместе с тем создавал звуковые эффекты для самой игры. Основная часть музыки принадлежит жанру струнный квартет, но также включает в себя звуки ударных инструментов и мелодии в стиле эмбиент. Струнный квартет был исполнен симфоническим оркестром Сиэтла, записан в июне 2000 года и выложен в сеть Интернет для свободного скачивания. В создании музыки также принимали участие Леонид Кейлин, Кэти Стерн, Винсент Комер и другие. Несколько треков были записаны на CD-диск, который шёл в комплекте с майским выпуском журнала Computer Gaming World за 2001 год. Музыка из игры "Arcanum" вошла в программу симфонического игрового концерта, прошедшего в Лейпциге 17 августа 2005 года.


text: Бен Худж рассказывал, что идея противопоставления магии и технологии показалась ему интересной, и он долго думал о том, как лучше отразить данный контраст в музыке. После согласования с сотрудниками Troika он решил прибегнуть к анахронизму — исполнить композиции в стилях Средневековья, Ренессанса и старинной музыки при помощи инструментов Викторианской эры. В качестве наиболее запомнившихся ему композиций композитор выделил The Demise of the Zephyr, Radcliffe’s Commission, Tulla и Villages. Худж также сообщил, что саундтрек игры стал одним из его крупнейших проектов, а окончательный вариант музыки ему очень понравился.


text: В обзоре RPGPlanet музыкальное сопровождение было названо «поистине уникальным». Говорилось, что звуки виолончелей и скрипок навевают атмосферу индустриальной революции, в период которой и разворачивается действие всей игры. На сайте Game Ost отмечалась схожесть композиций между собой. Вместе с тем подчёркивалось, что музыка создаёт атмосферу загадочного мира и может понравиться любителям классики. Обозреватель GSoundtracks подчеркнул соответствие музыкального сопровождения периоду Европы XVIII века.


text: На агрегаторах GameRankings и Metacritic средний балл игры, базирующийся на нескольких рецензиях, составил 77,93 % и 81 % соответственно. Редакциями сайтов IGN и GameZone игре было присвоено звание Editors' Choice. Журналом «Мир фантастики» игра была отнесена к числу самых известных произведений в жанрах фэнтези и стимпанка (в качестве аналогичных вселенных упоминались также "Soulbringer", "Warhammer 40000" и "Final Fantasy"); редакция также занесла игру в список 100 лучших фантастических игр. Игра заняла третье место в номинации «Лучшая RPG» (2001) журнала «Игромания».


text: Уже на стадии анонсирования представители игровой прессы говорили о том, что разработчикам удалось представить старейший жанр компьютерных игр — фэнтезийную ролевую игру — в совершенно новом свете. Они отмечали наличие схожих черт между "Arcanum" и "Fallout". По мнению представителя новостного портала Daily Radar, "Arcanum" «является своего рода противостоянием между Жюлем Верном и Джоном Рональдом Руэлом Толкином». Положительный отзыв об игре был оставлен критиком газеты New York Times Чарльзом Герольдом, который называл игру «амбициозной» и «потрясающе обширной». Одним из основных аспектов игры корреспонденты IGN называли её многогранность.


text: Мнения о графике среди рецензентов разошлись. Так, Кристофер Аллен в обзоре сайта Allgame отнёс графику к одной из сильных сторон игры, назвав её качественной, тогда как обозреватель сайта Computer and Video Games, наоборот, причислил «ужасную», по его словам, графику к отрицательным чертам. Представители ресурса IGN посчитали визуальный стиль игры устаревшим, плоским и размытым, хотя и оговорились, что портреты персонажей смотрятся довольно хорошо.


text: Говоря о сюжете, рецензенты 1UP.com выделяли большое количество сюжетных поворотов и ходов, создающих «настоящую тайну». Редакция IGN оставила положительный отзыв об атмосферности сюжетной линии. В качестве положительных моментов игры "Arcanum" Карл Салминен определил сюжетную линию и общую атмосферу, которые, по его мнению, в своей совокупности играют важную роль в любой игре. Позитивно отозвался о сюжетной линии, диалогах и общей концепции игры также и Владимир Горячев; согласно его словам, они «выдают острые перья мастеров с многолетним дизайнерским стажем».


text: Ролевая система удостоилась преимущественно положительных откликов. Представители ресурса 1UP.com назвали систему создания персонажа «невероятно богатой и тонкой». Позитивно оценили её и обозреватели IGN, обозначившие её как «одну из лучших в ролевых играх». Алан Дайкс отмечал, что ролевая система придерживается основных правил настольной Dungeons & Dragons.


text: Критике подверглась боевая система игры. В качестве претензий высказывались несбалансированность, быстрота (в частности, на сайте Eurogamer говорилось, что в режиме реального времени враги двигаются настолько быстро, что игрок не успевает наводить на них курсор) и чрезмерная упрощённость. Редакция сайта 1UP.com оставила негативный отзыв о поведении спутников в бою. Сражения были названы «сбивающими с толку». По словам обозревателей, «единственное важное решение, которое игрок принимает в момент боя — выбрать ли ему пошаговый режим или режим реального времени». Кристофер Аллен хотя и высказался положительно об искусственном интеллекте неигровых персонажей, однако посетовал на то, что спутники имеют привычку «бросаться в бой несмотря ни на что», вынуждая игрока постоянно выручать их. Рецензенты IGN негативно оценили режим боя в реальном времени, названный ими «лихорадочным, раздражающим и практически бесполезным». Отрицательно отозвался о боях также и рецензент GameSpot Грег Касавин, назвав их «ужасными» и «смешно выглядящими».


text: Концепция противоборства магии и технологии была благоприятно встречена критиками. В обзоре сайта Computer and Video Games фигурирует мнение, что игровой проект "Arcanum" выделяется среди прочих ролевых игр именно благодаря противоборству магии и технологии. Джейсон Макайзек в обзоре The Electric Playground причислил сочетание технологии и науки с элементами фэнтези к положительным чертам игры. Карл Салминен хотя и назвал концепцию слияния магии и технологии оригинальной и уникальной, но оговорился, что она не представлена в лучшем виде.


text: Редакция сайта 1UP.com отмечала большое количество недочётов, которые лишают игрока удовольствия от игры. Карты городов были названы «головной болью» — критики посчитали, что игрок будет вынужден ходить от одной двери к другой в поисках того персонажа, от которого он получил задание. Негативные отзывы также были высказаны о системе торговли, системе прокладки маршрута по городу, невозможности отдыха на территории подземелий (даже в комнатах с кроватями). Игра получила оценку C+.


text: Кристофер Аллен на сайте Allgame оценил игру четырьмя баллами из пяти. Он говорил, что игровой процесс является смесью нового и уже знакомого. Отмечалась схожесть с игрой Fallout — по мнению Аллена, «поклонники "Fallout" сразу увидят вклад Тима Кейна в игру». Обозреватель среди сильных сторон игры выделял мастерское сочетание звуковых эффектов и музыки. Возможность объединять предметы и создавать из них мощное оружие была названа революционной. Он также сообщал, что нехватка очков развития препятствует созданию универсальных персонажей. В итоге Аллен писал, что инновации и сюжетная линия, представленные в игре "Arcanum", могут занять даже продвинутых игроков на некоторое время. Хотя игра и не безупречна, она, по мнению критика, превосходит большинство аналогов и имеет прочные позиции в области приключенческих фэнтезийных игр.


text: Обозреватель сайта Computer and Video Games писал, что "Arcanum" нельзя назвать ролевой игрой для начинающих — «хотя интерфейс системы создания персонажа и дружелюбен, новичкам лучше попробовать нечто более простое». Проводя сравнение между "Arcanum" и "", рецензент отметил, что территории городов в первой игре значительно больше по площади, чем в "Planescape", однако в "Arcanum" персонажи не такие интересные и забавные. Отрицательными качествами рецензент назвал «местами нескладный интерфейс и неподконтрольных союзников». В итоге было сказано, что хотя на вид игра не очень хороша, но благодаря геймплею заслуживает внимания.


text: Редакция ресурса IGN оценила игру "Arcanum" в 8,7 баллов из 10. Отмечалось, что по причине большого количества возможных вариантов действий игра может поначалу показаться сложной. Игровой интерфейс был обозначен как «не слишком интуитивный» — на его освоение, по мнению критиков, игрокам потребуется некоторое время; вместе с тем отмечалось его неплохое оформление с графической точки зрения. Обозреватели также говорили, что редкие звуковые эффекты компенсируются первоклассным озвучиванием персонажей, а саундтрек прекрасно подходит под атмосферу стимпанка. В итоге сообщалось, что "Arcanum" однозначно не идеальна, но тем не менее это «восхитительная» ролевая игра, способная многое предложить игроку. Ричард Айхоши высказал положительное мнение об игре "Arcanum", назвав её «насыщенной, богатой и нелинейной ролевой игрой».


text: Грег Касавин на сайте GameSpot также отмечал схожесть между "Fallout" и "Arcanum", которая, в частности, заключается в наличии в обеих играх открытого мира и свободы действий. Наиболее запоминающейся чертой игры "Arcanum" обозреватель назвал её сеттинг. Касавин также говорил о том, что маленькое пространство обзора вокруг персонажа делает систему навигации неудобной. Рецензент посчитал, что ни одну деталь в игре нельзя назвать особо удачной. Смешанного отзыва критика удостоилось музыкальное сопровождение, «навевающее приятное настроение», но вместе с тем «ограниченное и иногда скучное». В итоге обозреватель сообщил, что игра "Arcanum" не подойдёт каждому желающему, так как многие её важные детали недостаточно отшлифованы, но тем, кто серьёзно увлекается ролевыми играми, она может понравиться.


text: Карл Салминен в обзоре Ars Technica писал, что "Arcanum" — эпическая ролевая игра в традициях "Baldur's Gate". Игровой интерфейс критик назвал «неуклюжим и старомодным». В качестве других недостатков он выделил неудобное использование навыков и заклинаний, часто повторяющиеся предметы интерьера, размытую окружающую среду, слабые звуковые эффекты. Он отмечал длительный игровой процесс и по этому поводу писал:


text:
Запаситесь едой, свежей водой и подушкой, потому что если вы хотите пройти "Arcanum" до конца, то это займёт много времени.
Он посчитал, что заядлые любители ролевых игр сочтут данную особенность достоинством игры, а обычные игроки — недостатком. В итоге обозреватель сказал, что в целом "Arcanum" можно определить как хорошую игру. Она, согласно мнению Салминена, имеет в себе всё необходимое для любителей ролевых игр, однако вряд ли понравится тем, кто предпочитает оживлённые и наполненные действием игры наподобие "Diablo".


text: Обозреватель The Electric Playground выразил мнение, что технологический аспект игрового процесса "Arcanum" является наиболее интересным. К положительным моментам он отнёс разнообразие геймплея и его длительность, а также поддержку мультиплеера; к отрицательным — устаревшую графику. Рецензент говорил, что в игре присутствуют все виды социального взаимодействия, а благодаря обилию диалогов играть интересно как дипломатом, так и «полным идиотом». Он также отмечал, что из-за отсутствия ограничений игрок может забыть об основном задании. Оценка игры составила 9/10.


text: Владимир Горячев на сайте Absolute Games в качестве недостатков игры выделил малое количество получаемых по достижении нового уровня очков развития, недоработанность интерфейса, а также искусственный интеллект окружающих персонажей. Отдельно рецензент похвалил музыкальное сопровождение игры, созданное Беном Худжем. В итоге Горячев назвал игру "Arcanum" лучшим проектом лета 2001 года.


title: Камаргу (порода лошадей)

text: Камаргу, или камарга () — порода полудиких лошадей светло-серой масти, аборигенов одноимённой болотистой местности (площадью 650 км²) на средиземноморском побережье Франции в дельте реки Роны. Камаргу часто называют «морскими лошадями». Это некрупная лошадь с прямыми плечами и грубоватой головой. Рост в холке составляет от 135 до 150 см. Как и у всех серых лошадей, жеребята рождаются вороными или рыжими, потом линяют и становятся светло-серыми.


title: Камаргу (порода лошадей)

text: Непосредственным предком породы считают доисторическую лошадь солютре, обитавшую в Западной Европе в палеолите (около 50 тысяч лет назад). Различия между современной болотной лошадью и её доисторическим предшественником минимальны, но их родственные связи остаются предположительными. Имеются версии о карфагенском и среднеазиатском происхождении. Вероятно влияние множества разных пород лошадей, приходивших в эту местность с людьми в ходе Великого переселения народов. Однако до сегодняшнего дня вследствие географической изоляции внешний вид лошади практически не изменился.


title: Камаргу (порода лошадей)

text: В 1968 году Товарищество коневодов признало камаргу отдельной породой лошадей, и была введена племенная книга, стал вестись строгий учет всех животных. В месте обитания камаргов был организован заповедник, где помимо лошадей камаргской породы можно посмотреть и на других местных обитателей. Камарги живут свободными табунами на пустошах, лишь раз в год их сгоняют на проверку, в ходе которой отбраковывают больных и старых животных, кастрируют жеребцов, отклоняющихся от нужного экстерьера, и клеймят молодняк.


title: Камаргу (порода лошадей)

text: Светло-серые камарги на вольном выпасе, скачущие в морском прибое, смотрятся очень эффектно, и это зрелище привлекает большое количество туристов. Камаргов используют для охраны боевых быков, они также подходят для верховых любительских прогулок. Кони этой породы, веками росшие в суровой местности, очень выносливы и сильны, могут работать даже в двадцатилетнем возрасте.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: Пётр Константи́нович Ле́щенко (,  — 16 июля 1954) — российский эстрадный певец, исполнитель народных и характерных танцев, ресторатор.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: Лещенко родился в селе Исаево Херсонской губернии (ныне Николаевский район, Одесская область). Мать родила его вне брака. В метрической книге районного архива есть запись: «Лещенкова Мария Калиновна, дочь отставного солдата родила сына Петра 02.06.1898». Крещён Пётр был 03.07.1898, в дальнейшем в документах Петра Лещенко фигурировала именно дата крещения — 3 июля 1898 года. В графе «отец» запись: «незаконнорождённый». Крёстные: дворянин Александр Иванович Кривошеев и дворянка Катерина Яковлевна Орлова. Мать Петра обладала абсолютным музыкальным слухом, знала много народных песен и хорошо пела, что оказало должное влияние на формирование личности Петра, который с раннего детства также обнаружил незаурядные музыкальные способности. Семья матери вместе с 9-месячным Петром переехала в Кишинёв, где примерно спустя девять лет мать вышла замуж за зубного техника Алексея Васильевича Алфимова. Пётр Лещенко владел русским, украинским, румынским, французским и немецким языками.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: Пётр Лещенко о себе писал:В возрасте 9 месяцев с матерью вместе, а также с её родителями переехали на жительство в город Кишинёв. До 1906 года я рос и воспитывался дома, а затем, как имевший способности по танцам и музыке, был взят в солдатский церковный хор. Регент этого хора Коган позднее определил меня в 7-е народное приходское училище в Кишинёве. Одновременно с этим регент архиерейского хора Березовский, обратив на меня внимание, определил в хор. Таким образом, к 1915 году я получил общее и музыкальное образование. В 1915 году ввиду перемены голоса я в хоре участвовать не мог и остался без средств, поэтому решил пойти на фронт. Устроился вольноопределяющимся в 7-й Донской казачий полк и служил там до ноября 1916 года. Оттуда я был направлен в пехотную школу прапорщиков в город Киев, которую окончил в марте 1917 года, и мне было присвоено звание прапорщика. После окончания упомянутой школы через 40-й запасной полк в Одессе был отправлен на румынский фронт и зачислен в 55-й пехотный Подольский полк 14-й пехотной дивизии на должность командира взвода. В августе 1917 года на территории Румынии был тяжело ранен и контужен — и отправлен в госпиталь, сначала в полевой, а затем в город Кишинёв.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text:
Революционные события октября 1917 года застали меня в этом же госпитале. Ещё и после революции я продолжал находиться на излечении до января 1918 года, то есть до момента захвата румынскими войсками Бессарабии.
Бессарабия была в 1918 году объявлена румынской территорией, и Пётр Лещенко официально выписался из больницы румынским подданным.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: После выхода из госпиталя жил у своих родственников. До 1919 года Лещенко работал токарем у одного частника, затем служил псаломщиком в церкви при Ольгинском приюте, подрегентом церковного хора в Чуфлинской и кладбищенской церквях. Кроме того, участвовал в вокальном квартете и пел в Кишинёвской опере, директором которой была некая Белоусова.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: С осени 1919 года в составе танцевальной группы «Елизаров» (Данила Зельцер, Товбис, Антонина Кангизер) четыре месяца выступал в Бухаресте в театре «Алягамбра», затем с ними же весь 1920 год — в кинотеатрах Бухареста.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: До 1925 года как танцор и певец в составе различных артистических групп гастролирует по Румынии. В 1925 году с Николаем Трифанидисом уезжает в Париж, где встречается с Антониной Кангизер. С нею, её 9-летним братом и матерью, с Трифанидисом в течение трёх месяцев выступает в парижских кинотеатрах. Лещенко выступал с гитарным дуэтом в балалаечном ансамбле «Гусляр» с номером, в котором он играл на балалайке, а затем, переодевшись в кавказский костюм, выходил на сцену «арабскими шагами» с кинжалами в зубах, танцуя вприсядку и сопровождая всё это метанием кинжалов в пол. Номер имел успех у публики.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: Желая усовершенствовать технику танца, Лещенко поступил в балетную школу Трефиловой, которая считалась одной из лучших во Франции. В школе он познакомился с артисткой Жени (Зинаида) Закитт из Риги, латышкой. Пётр и Зинаида разучили несколько танцевальных номеров и стали выступать дуэтом в парижских ресторанах, с большим успехом. Вскоре танцевальный дуэт стал супружеской парой.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: В феврале 1926 года в Париже Лещенко случайно встретил знакомого по Бухаресту Якова Вороновского. Тот собирался уезжать в Швецию — и предложил Лещенко своё место танцора в ресторане «Норманди». До конца апреля 1926 года Лещенко выступал в этом ресторане.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: Поляки-музыканты, ранее работавшие в ресторане в Черновцах и имевшие контракт с турецким театром в городе Адане, приглашают Петра Лещенко и Закитт поехать с ними на гастроли. С мая 1926 до августа 1928 года семейный дуэт совершил гастрольную поездку по странам Европы и Ближнего Востока — Константинополь, Адана, Смирна (здесь Лещенко в июле 1926 года оформил брак с Закитт), Бейрут, Дамаск, Алеппо, Афины, Салоники.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: В 1928 году супруги Лещенко возвращаются в Румынию, поступают в Бухарестский театр «Театрул Ностру». Затем они выезжают в Ригу, по случаю смерти отца жены. В Риге пробыли две недели и перебрались в Черновцы, где три месяца отработали при ресторане «Ольгабер». Затем — переезд в Кишинёв. Вплоть до зимы 1929 года супруги Лещенко выступают в ресторане «Лондонский», в Летнем театре и кинотеатрах. Потом — Рига, где до декабря 1930 года Пётр Лещенко работал один в кафе «A.T.». Лишь на месяц уезжал по приглашению танцоров Смальцовых в Белград.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: Когда Зинаида забеременела, их танцевальный дуэт распался. Ища альтернативный способ зарабатывания денег, Лещенко обратился к своим вокальным способностям. В январе 1931 года у Петра и Жени родился сын — Игорь (Икки) Лещенко (Игорь Петрович Лещенко (1931—1978 гг.), сын Петра Лещенко от первого брака, балетмейстер Театра оперы и балета в Бухаресте).


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: Театральный агент Дуганов устроил Лещенко на месяц выезд на концерты в Либаву. В это же время Лещенко заключает контракт с летним рестораном «Юрмала». Всё лето 1931 года проводит с семьёй в Либаве. По возвращении в Ригу вновь работает в кафе «A.T.». В это время состоялось знакомство певца с композитором Оскаром Строком — создателем танго, романсов, фокстротов и песен. Лещенко исполнил и записал песни композитора: «Чёрные глаза», «Синяя рапсодия», «Скажите, почему» и другие танго и романсы. Работал и с другими композиторами, в частности с Марком Марьяновским — автором «Татьяна», «Миранда», «Настя-ягодка».


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: Хозяин нотного магазина в Риге, по фамилии Юно́ша, осенью 1931 года предложил Лещенко на десять дней поехать в Берлин для записи песен на фирме «Parlophon». Лещенко заключает также контракт с румынским филиалом английской фирмы звукозаписи «Columbia» (записано около 80 песен). Пластинки певца издают фирмы «Parlophone Records» (Германия), «Electrecord» (Румыния), «Bellaccord» (Латвия).


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: С весны 1932 года вновь работает вместе с Закитт в Черновцах, в Кишинёве. В 1933 году Лещенко с семьёй решил обосноваться на постоянное жительство в Бухаресте и поступил на работу в павильон «Рус». Кроме того — турне по Бессарабии, поездка в Вену для записи на фирме «Columbia». В 1935 году с Кавурой и Геруцким на улице Каля Виктория, дом 2, он открывает ресторан «Лещенко», который просуществовал до 1942 года. Лещенко в своём ресторане выступает с ансамблем «Трио Лещенко» (супруга певца и его младшие сёстры — Валя и Катя).


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: В 1935 году Лещенко дважды выезжает в Лондон: выступает по радио, записывается на студии звукозаписи и по приглашению известного импресарио Гольта, Лещенко даёт два концерта. В 1937 и 1938 годах на летний сезон с семьёй выезжал в Ригу. Всё остальное время до начала войны проводит в Бухаресте, выступая в ресторане.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: В октябре 1941 года Лещенко получил извещение из 16-го пехотного полка Румынской армии, к которому был приписан. Но под разными предлогами Лещенко старается от службы уклониться и продолжает концертную деятельность. Лишь по третьему вызову Лещенко прибыл в полк в Фалтичени. Здесь его судили офицерским судом, предупредили, что надо являться по вызовам, и отпустили.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: В декабре 1941 года (после оккупации Одессы румынскими и немецкими войсками) Лещенко получил приглашение от директора Одесского оперного театра Селявина с просьбой прибыть в Одессу и дать несколько концертов. Он ответил отказом по причине возможного повторного вызова в полк. В январе 1942 года Селявин сообщил, что дата концертов перенесена на неопределённый срок, но, тем не менее, все билеты проданы. В марте 1942 года Лещенко получил разрешение культурно-просветительского отдела Губернаторства (оккупационной администрации) за подписью Руссу на въезд в Одессу.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: Он выехал в оккупированную румынскими войсками Одессу 19 мая 1942 года. В Одессе он остановился в гостинице «Бристоль», а 5, 7 и 9 июня Лещенко провёл свои сольные концерты.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: На одной из своих репетиций он знакомится с девятнадцатилетней Верой Белоусовой, студенткой Одесской консерватории, музыкантом, певицей. Делает Белоусовой предложение и уезжает в Бухарест, чтобы оформить развод с Закитт. Скандалы, разборки с бывшей женой завершились получением очередных извещений из 16-го пехотного полка. Лещенко удалось добиться получения документа о мобилизации для работы на месте, таким образом временно избежать отправки в действующую румынскую армию. Но в феврале 1943 года он получил распоряжение сдать этот документ и немедленно явиться в 16-й пехотный полк для продолжения воинской службы.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: Знакомый гарнизонный врач предложил Петру Лещенко лечение в военном госпитале. Десять дней не решили проблемы: приходит новое извещение явиться в полк. Лещенко решается на удаление аппендикса, хотя в этом не было необходимости. После операции и 25 дней положенного отпуска на службу он не явился. Лещенко удаётся устроиться в военную артистическую группу 6-й дивизии. До июня 1943 года он выступает в румынских воинских частях.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: В октябре 1943 года новое распоряжение от румынского командования: отправить Лещенко на фронт в Крым. В Крыму до середины марта 1944 года он служит при штабе, а потом заведует офицерской столовой. Затем он получает отпуск, но вместо Бухареста приезжает в Одессу и узнаёт, что семью Белоусовых скоро должны отправить в Германию. Пётр Лещенко увозит свою будущую жену, её мать и двух братьев в Бухарест.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: В мае 1944 года Лещенко зарегистрировал свой брак с Верой Белоусовой. В сентябре 1944, после входа в Бухарест Красной армии, Лещенко давал концерты в госпиталях, воинских гарнизонах, офицерских клубах для советских солдат. С ним выступала и его жена Вера Лещенко.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: 26 марта 1951 года Лещенко был арестован органами госбезопасности Румынии, в антракте после первого отделения концерта в городе Брашове.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: Из румынских источников: Пётр Лещенко находился в Жилаве с марта 1951 года, потом в июле 1952 года был переведён в распределитель в Капул Мидиа, оттуда 29 августа 1953 года в Борджешть. С 21 или 25 мая 1954 года переведён в тюремную больницу Тыргу-Окна. Ему была сделана операция по поводу открывшейся язвы желудка.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: Существует протокол допроса Петра Лещенко, из которого ясно, что в июле 1952 года Пётр Лещенко был перевезён в Констанцу (недалеко от Капул Мидиа) и допрошен как свидетель по делу Веры Белоусовой-Лещенко, которая обвинялась в измене Родине. Согласно воспоминаниям Веры Белоусовой-Лещенко (прозвучавшим в документальной киноленте «Фильм памяти. Пётр Лещенко»), ей разрешили всего лишь одно свидание с мужем. Пётр показал жене свои чёрные руки и сказал: «Вера! Я ни в чём, ни в чём не виноват!!!». Более они не встречались.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: П. К. Лещенко умер в румынской тюремной больнице Тыргу-Окна 16 июля 1954 года. Место его захоронения неизвестно. Материалы по делу Лещенко до сих пор закрыты.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: В июле 1952 года последовал арест Веры Белоусовой-Лещенко. Она обвинялась в браке с иностранным подданным, что квалифицировалось, как измена Родине (ст. 58-1 «А» УК РСФСР, уголовное дело № 15641-п). Вера Белоусова-Лещенко 5 августа 1952 была приговорена к смертной казни, которую заменили 25 годами лишения свободы, но в 1954 освобождена: «Заключённую Белоусову-Лещенко освободить со снятием судимости и с выездом в Одессу 12 июля 1954 года», предписание со ссылкой на постановление Пленума Верховного Суда СССР, первая ссылка — о сокращении срока до 5 лет согласно Постановлению Верховного Суда от июня 1954 года, а вторая — «из-под стражи освободить».


title: Лещенко, Пётр Константинович

text:
Вдове Лещенко удалось получить из Румынии единственную информацию:
"LESCENCO, PETRE. ARTIST. ARESTAT. A MURIT ÎN TIMPUL DETENȚIEI, LA. PENITENCIARUL TÂRGU OCNA.
(ЛЕЩЕНКО, ПЁТР. АРТИСТ. ЗАКЛЮЧЁННЫЙ. УМЕР ВО ВРЕМЯ ПРЕБЫВАНИЯ В ТЮРЬМЕ ТЫРГУ-ОКНА)."


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: Вера Лещенко умерла в Москве в 2009 году.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: Внучка, дочь Игоря, Кристина Лещенко закончила технический вуз в Бухаресте, поет и мечтает стать профессиональной певицей, участвовала в конкурсе песни по румынскому ТВ. Сестра Валентина проживала в Бухаресте, а вторая сестра Екатерина - в Италии.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text:
, однако некоторые романсы в его исполнении звучали по радио без упоминания имени певца. Одно из свидетельств посмертной славы певца содержится в мемуарах журналиста Михаила Девлеткамова:
…Весной 1980 года я ехал в столицу в переполненной электричке «Дубна — Москва». Севший в Дмитрове бритоголовый, крепко сбитый старик в чёрном ватнике о чём-то громко рассказывал пожилой супружеской чете. Значок III Украинского фронта красовался на потёртом ватнике… «Да ведь за такие слова можно и в Сибирь угодить!» — сказала вдруг ветерану его собеседница… Поезд подходил к Яхроме. За окном проплывали величественные руины Покровской церкви, 1803 года постройки (к настоящему времени церковь отреставрирована)… «А не боюсь я Сибири! — воскликнул старик. — Вот, помните, как Лещенко пел: „А я Сибири не страшуся, Сибирь — ведь тоже русская земля!..“» Старый, но бодрый ветеран Великой Отечественной войны процитировал песню из репертуара Петра Лещенко «Чубчик», посвящённую трагедии раскулаченных крестьян…


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: В послевоенные годы в Москве на волне популярности Петра Лещенко успешно процветала целая подпольная фирма по выпуску и распространению пластинок «под Лещенко». Костяк фирмы составили так называемый «Джаз табачников» (там одно время работал и композитор Борис Фомин) и его солист Николай Марков, голос которого был почти идентичен голосу знаменитого певца. За короткое время было записано сорок произведений из репертуара Лещенко, в том числе и не имевшие к нему отношения «Журавли». Пластинки распространялись в основном на Украине, в Молдавии… Один музыкант из «Джаза табачников» говорил по этому поводу так: «Туда везём чемодан пластинок, обратно — чемодан денег…»


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: Официально пластинки Петра Константиновича Лещенко в магазинах не продавались, потому что не выпускались, а голос певца звучал почти в каждом доме. Подлинник или подделка — поди догадайся.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: Официального разрешения на появление в советском эфире голоса Петра Лещенко в конце 80-х годов XX века не было, однако такого официального разрешения не было и для других певцов-эмигрантов, да оно уже и не требовалось.


title: Лещенко, Пётр Константинович

text: "Источник": Пётр Лещенко — Всё, что было


title: Jedi

text: Jedi:


title: Давыдов, Василий Васильевич (психолог)

text: Васи́лий Васи́льевич Давы́дов (31 августа 1930 — 19 марта 1998) — советский и российский и . Академик АПН СССР (1978), вице-президент Российской академии образования (1992). Доктор психологических наук (1971), профессор (1973).


title: Давыдов, Василий Васильевич (психолог)

text: В 1953 году окончил психологическое отделение философского факультета МГУ. С 1953 года работал в учреждениях АПН СССР, с 1989 года вице-президент АПН СССР. Почётный член Национальной академии образования США (1982). Член редколлегий изданий «Вопросы психологии» и «Психологический журнал». Последователь Л. С. Выготского, ученик Д. Б. Эльконина и П. Я. Гальперина (с которым позднее дружил до конца жизни). Работы по педагогической психологии посвящены проблемам развивающего обучения и возрастных норм психического развития. Теоретические разработки Давыдова внедрялись и проверялись на практике в московской экспериментальной школе № 91. На основе его теории различных типов мышления человека были созданы и внедрены конкретные программы и учебно-методические пособия по математике, русскому языку, химии, географии и другим предметам. В современной педагогике существует образовательная система развивающего обучения Д. Б. Эльконина — В. В. Давыдова, учебники для которой рекомендованы для начальной школы и некоторых старших классов общеобразовательных школ.


title: Давыдов, Василий Васильевич (психолог)

text: Кроме того, Давыдов профессионально занимался философскими проблемами, в частности, на протяжении многих лет во вверенном ему учреждении поддерживал деятельность нескольких теоретико-методологических семинаров по фундаментальными проблемам мышления и деятельности, культурно-исторической психологии и др. Его дружба с известными философами, составлявшими идеологическую оппозицию советской педагогике — Э. В. Ильенковым, А. А. Зиновьевым, Г. П. Щедровицким и другими дала возможность поставить и во многом решить ряд фундаментальных психологических проблем относительно механизмов обучения и развития. В своих трудах В. В. Давыдов неоднократно довольно смело высказывался по поводу официальных педагогических догм. «Последней каплей» стал выход книги A. C. Арсеньева, Э. В. Бесчеревных, В. В. Давыдова и др. «Философско-психологические проблемы развития образования» под редакцией В. В. Давыдова (М.: Педагогика, 1981), после чего Давыдов в 1983 был исключён из партии, снят с должности директора Института общей и педагогической психологии АПН СССР и даже отстранён от работы в экспериментальной школе № 91, где проводил свой формирующий эксперимент. Однако уже через несколько лет, в 1986, награждён премией им. Ушинского за достижения в педагогике, а позднее восстановлен в партии и в 1989 вновь назначен директором института общей и педагогической психологии АПН СССР.


title: Давыдов, Василий Васильевич (психолог)

text: В 1991 году В. В. Давыдов по приглашению Н. Г. Алексеева включается в работу Научного Совета по философии образования при Президиуме Российской академии образования, совместно с такими ведущими философами, психологами и педагогами как Ю. В. Громыко, И. И. Ильясов, В. А. Лекторский, В. С. Мухина, Н. И. Непомнящая, В. А. Петровский, А. П. Огурцов, В. М. Розин, Б. В. Сазонов, В. И. Слободчиков, И. Н. Семенов, В. С. Швырев, П. Г. Щедровицкий, Э. Г. Юдин и другими.


title: Давыдов, Василий Васильевич (психолог)

text: Похоронен на Калитниковском кладбище г. Москвы.


title: Давыдов, Василий Васильевич (психолог)

text: В результате многолетних экспериментальных исследований (с 1959, совместно с Д. Б. Элькониным), В. В. Давыдов выявил условия организации развивающего обучения. Разработал теорию учебной деятельности.


title: Давыдов, Василий Васильевич (психолог)

text: Критика традиционного обучения


title: Давыдов, Василий Васильевич (психолог)

text: По мнению В. В. Давыдова в современных условиях в младшем школьном возрасте можно решать специфические образовательные задачи при условии развития у учащихся абстрактно-теоретического мышления и произвольного управления поведением.


title: Давыдов, Василий Васильевич (психолог)

text: Традиционное начальное образование не обеспечивает полноценного развития большинства младших школьников. Традиционное начальное образование не создает в работе с детьми необходимых зон ближайшего развития, а тренирует и закрепляет те психические функции, которые в своей основе возникли и начали развиваться ещё в дошкольном возрасте (чувственное наблюдение, эмпирическое мышление, утилитарная память и т. п.). Обучение должно быть направлено на создание необходимых зон ближайшего развития, которые превращались бы со временем в психические новообразования.


title: Давыдов, Василий Васильевич (психолог)

text: С точки зрения В. В. Давыдова, ориентация содержания и методов обучения преимущественно на формирование у школьников основ эмпирического мышления в начальной школе — не самый эффективный путь развития детей. Построение учебных предметов должно предполагать формирование у школьников теоретического мышления, которое имеет своё особое, отличное от эмпирического, содержание.


title: Давыдов, Василий Васильевич (психолог)

text: Такое обучение ориентировано не только на ознакомление с фактами, но и на познание отношений между ними, установление причинно-следственных связей, на превращение отношений в объект изучения. Исходя из этого, В. В. Давыдов и Д. Б. Эльконин свою концепцию развивающего обучения связывают прежде всего с содержанием учебных предметов и логикой (способами) его развертывания в учебном процессе. В основе развивающего обучения школьников, по мнению В. В. Давыдова и Д. Б. Эльконина, лежит теория формирования учебной деятельности и её субъекта в процессе усвоения теоретических знаний посредством выполнения анализа, планирования и рефлексии. В этой теории речь идет не об усвоении человеком знаний и умений вообще, а именно об усвоении, происходящем в форме специфической учебной деятельности. В процессе её осуществления школьник овладевает теоретическими знаниями. Их содержание отражает происходящее, становление и развитие какого-либо предмета. При этом теоретическое воспроизведение реального, конкретного как единства многообразия осуществляется движением мысли от абстрактного к конкретному. Приступая к овладению каким-либо учебным предметом, школьники с помощью учителя анализируют содержание учебного материала, выделяют в нём некоторое исходное общее отношение, обнаруживая вместе с тем, что оно проявляется во многих других частных случаях. Фиксируя в знаковой форме выделенное исходное общее отношение, они создают содержательную абстракцию изучаемого предмета.


title: Давыдов, Василий Васильевич (психолог)

text: Продолжая анализ учебного материала, учащиеся раскрывают с помощью учителя закономерную связь этого исходного отношения с его различными проявлениями и тем самым получают содержательное обобщение изучаемого предмета. Затем учащиеся используют содержательные абстракции и обобщения для последовательного создания с помощью учителя других, более частных абстракций и объединяют их в целостном учебном предмете. В этом случае они превращают исходные мыслительные образования в понятие, которое служит в дальнейшем общим принципом их ориентации во всем многообразии фактического учебного материала. Такой путь усвоения знаний имеет две характерные черты. Во-первых, мысль учащихся целенаправленно движется от общего к частному. Во-вторых, усвоение направлено на выявление учащимися условий происхождения содержания усваиваемых ими понятий.


title: Давыдов, Василий Васильевич (психолог)

text: Теоретическое понятие можно усвоить только в ходе дискуссии. Значимым в этой системе обучения становятся не столько знания, сколько способы умственных действий, что достигается при воспроизводстве в учебной деятельности детей логики научного познания: от общего к частному, от абстрактного к конкретному.


title: Давыдов, Василий Васильевич (психолог)

text: Под теоретическим мышлением понимается словесно выраженное понимание человеком происхождения той или иной вещи, того или иного явления, понятия, умение проследить условия этого происхождения, выяснить, почему эти понятия, явления или вещи приобрели ту или иную форму, воспроизвести в своей деятельности процесс происхождения данной вещи.


title: Давыдов, Василий Васильевич (психолог)

text:
Основные принципы
Ход обучения


title: Давыдов, Василий Васильевич (психолог)

text: Основные методические подходы


title: Давыдов, Василий Васильевич (психолог)

text:
Особенностями урока в данной системе являются коллективная мыследеятельность, диалог, дискуссия, деловое общение детей.
Допустимым является только проблемное изложение знаний, когда учитель идёт к школьникам не с готовым знанием, а с вопросом.


title: Давыдов, Василий Васильевич (психолог)

text:
На первом этапе обучения основным является метод учебных задач, на втором — проблемное обучение. Учебная задача в этой концепции похожа на проблемную ситуацию:
Качество и объём работы оцениваются с точки зрения субъективных возможностей учащихся.
Оценка отражает персональное развитие ученика, совершенство его учебной деятельности.


title: Давыдов, Василий Васильевич (психолог)

text: Система начала формироваться с конца 50-х годов, в массовой школе она стала распространяться в 80-90-х годах XX столетия. В 1996 году Решением коллегии министерства образования РФ система Эльконина—Давыдова утверждена в качестве официальной системы начального образования (наряду с традиционной системой и системой Занкова).


title: Тормозная система

text: Тормозная система предназначена для снижения скорости движения и/или остановки транспортного средства или механизма. Она также позволяет удерживать транспортное средство от самопроизвольного движения во время покоя.


title: Тормозная система

text: По своему назначению и выполняемым функциям тормозные системы подразделяются на:


title: Тормозная система

text:
Рабочая тормозная система служит для регулирования скорости движения транспортного средства и его остановки.
Тормозные системы также делятся по типам приводов: механический, гидравлический, пневматический и комбинированный. Так, на легковых машинах в наше время в основном используются гидравлический привод, а на грузовых пневматический и комбинированный. Для уменьшения прикладываемого усилия на педаль тормоза устанавливается вакуумный или пневматический усилитель тормозов.


title: Тормозная система

text: Запасная тормозная система служит для остановки транспортного средства при выходе из строя рабочей тормозной системы.


title: Тормозная система

text: Стояночная тормозная система служит для надёжного удержания транспортного средства неподвижно на дороге. Используется не только на стоянке, она также применяется для предотвращения скатывания транспортного средства назад при старте на подъёме.


title: Тормозная система

text: Стояночная тормозная система приводится в действие с помощью рычага стояночного тормоза, как правило, затормаживает задние колёса. Как правило, на легковых автомобилях проложен тросовый привод к задним тормозным механизмам, на грузовых автомобилях с воздушными тормозами на задних осях установлены энергоаккумуляторы — тормозные камеры с установленными внутри пружинами, за счёт которых колёса удерживаются заторможенными, а при подаче воздуха пружины сжимаются и стояночный тормоз отпускает.


title: Тормозная система

text: Вспомогательная тормозная система служит для длительного поддержания постоянной скорости (на затяжных спусках) за счёт торможения двигателем, что достигается прекращением подачи топлива в цилиндры двигателя и перекрытием выпускных трубопроводов.


title: Тормозная система

text: Первые тормозные системы применялись ещё на гужевом транспорте. Лошадь разгоняла повозку до относительно больших скоростей и сама не справлялась с её остановкой. Первые механизмы тормозили само колесо посредством ручного рычага или системы рычагов. Деревянная колодка, иногда — с обитой кожей поверхностью прижималась непосредственно к ободу колеса, затормаживая его. В сырую погоду это было малоэффективно, к тому же, с распространением резиновых пневматических шин тормозить колесо таким образом стало просто невозможно, так как эффективность торможения была бы ничтожна, а резина от контакта с колодкой очень быстро бы стиралась.


title: Тормозная система

text:
С тех пор тормозной механизм претерпел серьёзную эволюцию. Наибольшее развитие в разработке тормозных систем произошло с появлением автомобиля.
Первые автомобили, имевшие колёса каретного типа со сплошными резиновыми шинами, использовали по сути тот же самый колодочный тормоз, что и конные экипажи "(строго говоря, все распространённые тормозные механизмы, кроме ленточных, являются колодочными, так как используют в своей работе так или иначе устроенные колодки, однако более сложно устроенные тормозные механизмы принято называть по их наиболее характерному конструктивному элементу — тормозному барабану, диску, и т. п.)". Например, на первых автомобилях Бенца колёса тормозились именно колодками, обитыми кожей. Это было малоэффективно, к тому же кожа быстро истиралась, и на протяжении поездки порой приходилось несколько раз менять кожаные накладки. Усовершенствованный вариант этого механизма используется до сих пор на сравнительно простых и малоскоростных велосипедах, правда колодки теперь делают из металла, накладки — из фрикционного материала, и располагают их по бокам от обода колеса (на более дорогих и скоростных моделях используют уже дисковые тормоза).
Уже в начале XX века серийные легковые автомобили стали развивать скорость более 100 км/ч, что сделало жизненно необходимым наличие эффективной тормозной системы.


title: Тормозная система

text: Как ни странно, первыми появились дисковые тормоза: запатентованы они были англичанином Уильямом Ланчестером в 1902, но на практике были использованы ещё в конце XIX века в форме, близкой к современным велосипедным. Главной их проблемой был ужасный скрип, издаваемый при контакте медных тормозных колодок с тормозным диском. По этой, а также иным причинам, на заре автомобилестроения наибольшее распространение получили не дисковые, а барабанные тормозные механизмы. Изначально существовало два их варианта.


title: Тормозная система

text: Первый из них — применённый ещё Даймлером ленточный тормоз: гибкая металлическая лента охватывала снаружи тормозной барабан и, будучи натянутой через систему рычагов, останавливала его вращение. Этот механизм применялся даже в двадцатых-тридцатых годах, например на Ford A / ГАЗ-А в приводе стояночного (не рабочего) тормоза. Второй — барабанный тормоз с колодками полукруглой формы, расположенными внутри полого барабана и прижимающимися к его внутренней поверхности, — он был запатентован Луи Рено в 1902 году. Сегодня под барабанным тормозом имеют в виду обычно именно такой механизм.


title: Тормозная система

text: В том же 1902 году Рэнсом Олдс применил на гоночном «Олдсмобиле» ленточные тормоза собственной конструкции на задних колёсах с приводом от педали в полу. Эта конструкция оказалась для того времени удачной, и уже через пару лет её переняло большинство американских автомобилестроителей. В качестве рекламы, Олдс позднее провёл сравнение эффективности тормозов своей системы с традиционными колодочными на конном экипаже и барабанными на «безлошадном экипаже» другого производителя. Тормозной путь со скорости в 14 миль в час (22,5 км/ч) составил 6,5 м у «Олдсмобила», 11 м у безлошадного экипажа и 23,6 м — у конного, что весьма убедительно говорило в пользу ленточных тормозов Олдса.


title: Тормозная система

text: Тем не менее, в эксплуатации ленточные тормоза оказались менее удобны. Так, при остановке на склоне холма автомобиль с ними мог скатываться вниз из-за самораспускания тормозной ленты — на особо крутых подъёмах пассажиру приходилось вылезать из автомобиля и подставлять под его колёса деревянные клинья. Расположенные открыто тормозные ленты очень быстро изнашивались и сильно страдали от коррозии, требуя частой замены — каждые несколько сотен километров. В сырую погоду тормозные ленты могли проскальзывать, как и в случае попадания под них грязи. Примерно теми же самыми недостатками страдали и барабанные тормозные механизмы с колодками, прижимаемыми к наружной поверхности барабана.


title: Тормозная система

text: Поэтому уже в 1910-х годах на большинстве автомобилей стали использоваться барабанные тормоза, колодки которых были надёжно укрыты внутри барабанов, не проскальзывали и могли служить уже тогда до 1-2 тысяч километров пробега. Это были первые по-настоящему эффективные тормозные механизмы, принцип действия которых мало изменился до наших дней. Сначала колодки были чугунными, но потом на них стали делать накладки из более износостойкого материала на основе асбеста (в отечественной печати тех лет называемого «ферадо» или «феродо», по торговой марке, использовавшейся одной из фирм-производителей).


title: Тормозная система

text: Барабанные тормозные механизмы в практически неизменном виде просуществовали вплоть до сороковых-пятидесятых годов в качестве основного и практически единственного типа тормозных механизмов на автотранспорте. Однако за это время существенно изменились системы привода тормозов.


title: Тормозная система

text: Так, начиная с середины двадцатых годов тормозами стали в обязательном порядке снабжать все колёса — и передние, и задние. Пионеры автомобилестроения считали, что автомобиль с передними тормозами при замедлении станет неустойчивым, и ставили их только на задней оси. Впоследствии выяснилось, что автомобиль с передними тормозными механизмами при условии их правильной регулировки вполне управляем при торможении, более того — расположенные спереди тормоза ощутимо более эффективны. Поначалу передние и задние тормоза имели раздельный привод — на одну ось работала ножная педаль, а на вторую — рычаг, приводимый в действие рукой (на мотоциклах такой раздельный привод переднего и заднего тормозов сохранился до настоящего времени). Начинали торможение только задними тормозами, чтобы предотвратить занос на высокой скорости, а до полной остановки автомобиль замедлялся уже всеми четырьмя колёсами.


title: Тормозная система

text: В 1919 году на «Испано-Сюизе» появился механический привод тормозов обоих мостов от одной педали, что достигалось благодаря введению в конструкцию специальных рычагов-уравнителей, согласовывающих срабатывание передних и задних тормозных механизмов и тем самым в большинстве случаев исключавших возникновение заноса. Это способствовало распространению новинки: если на Нью-Йоркском автосалоне 1924 года тормоза на всех колёсах имелись только у автомобилей Duesenberg и Rickenbacker, то уже несколько лет спустя они стали стандартом даже на недорогих «Фордах» и «Плимутах».


title: Тормозная система

text: Автомобили марки «Плимут», выпускавшиеся с 1928 года, помимо тормозов на всех колёсах содержали в своей конструкции и другое важнейшее нововведение тех лет. В то время, как тормозные системы большинства автомобилей тех лет полагались на механический привод — сначала жёсткими тягами, а позднее проложенными между закреплёнными на раме шкивами тросами (вроде тех, которые в наши дни приводят в действие стояночный тормоз), — то на протяжении двадцатых-тридцатых годов общепринятыми становятся гидравлические тормозные системы, первая из которых была запатентована в США Малкольмом Локхидом (основателем фирмы Lockheed — производителя компонентов тормозных систем и крупного американского авиастроителя). В системе с гидроприводом тормозные механизмы приводились в действие через длинные системы трубок, заполненных гидравлической жидкостью, изначально изготовлявшейся на основе растительного масла. Впервые она была применена в 1921 года на ультрасовременном для своих лет Duesenberg Model A.


title: Тормозная система

text: Уолтер П. Крайслер в значительной степени усовершенствовал систему гидроприводов Локхида, в частности — заменил постоянно подтекавшие кожаные уплотнительные манжеты гидроцилиндров на резиновые, и, заручившись разрешением самого Локхида, в 1924 году начал ставить их на свои машины (система Локхид-Крайслер). Эта система без радикальных изменений просуществовала на автомобилях корпорации «Крайслер» (в том числе и «Плимутах») до начала шестидесятых годов.


title: Тормозная система

text: Автомобили General Motors окончательно перешли на использование гидравлических тормозов лишь к середине тридцатых годов, до этого предпочитая тормоза системы Винсента Бендикса (основателя фирмы Bendix) со считавшимся более надёжным механическим приводом, а Ford решился на такой переход лишь в 1938 году.


title: Тормозная система

text: Помимо консерватизма производителей и экономических соображений, столь медленное распространение гидравлических тормозов было связано с обоснованными опасениями автомобилистов тех лет, боявшихся утечки тормозной жидкости, которая в одноконтурной тормозной системе могла привести к практически полному отказу. Тем не менее, преимущества гидравлики со временем позволили ей занять господствующее положение: хотя единичные случаи применения тормозных систем с механическим приводом на легковых автомобилях отмечались вплоть до середины пятидесятых годов, общей картины они уже не меняли. В первую очередь, необходимо отметить практически полное отсутствие необходимости в обслуживании и эксплуатационной регулировке гидравлической тормозной системы по сравнению с более капризным механическим приводом. Уже в первых конструкциях гидравлических тормозов требовалась лишь периодическая регулировка самих тормозных механизмов — «подводка» колодок к барабанам, и, изредка, проверка и регулировка величины свободного (холостого) хода педали, в то время, как в механическом приводе помимо этого также имелось множество изнашивающихся сочленений тяг, валиков и рычагов-уравнителей, нуждавшихся в периодической подтяжке, смазке и регулировке для достижения нормального торможения. В результате тормозная система с механическим приводом требовала внимания каждые несколько сотен километров пробега, в то время, как основные части гидравлических тормозов не требовали никаких операций по обслуживанию в течение десятков тысяч километров. Дальнейшее совершенствование устройства гидравлической системы привода тормозов вообще свело весь периодический уход за ней к проверке уровня тормозной жидкости в бачке.


title: Тормозная система

text:
Примерно в те же годы появляются и первые системы сервоприводов, снижавших усилие на педали тормоза. Первым серийным автомобилем с вакуумным усилителем тормозов был Pierce-Arrow 1928 года. К началу тридцатых их использовали такие производители люксовых автомобилей, как Lincoln, Cadillac, Duesenberg, Stutz и Mercedes-Benz. Массовое их распространение, тем не менее, пришлось лишь на пятидесятые годы.
В сороковых-пятидесятых годах ввиду существенного роста мощности двигателей и скоростей движения появилась необходимость значительного повышения эффективности тормозов серийных автомобилей.


title: Тормозная система

text: Помимо внедрения в тормозные системы всевозможных усилителей (как правило — либо гидровакуумных, в которых разрежение во впускном коллекторе при помощи специального механизма воздействовало на тормозную жидкость, повышая эффективность торможения, либо вакуумных, где разрежение во впускном трубопроводе двигателя непосредственно воздействовало на связанный с педалью шток; также существовали гидроусилители тормозов, использовавшие не разрежение, а давление, создаваемое насосом усилителя рулевого управления), стали совершенствоваться и сами тормозные механизмы.


title: Тормозная система

text: Первым существенным улучшением в конструкции барабанного тормоза стало появление в сороковых годах механизма с двумя раздельными гидроцилиндрами и двумя ведущими колодками (дуплексного). До этого гидроцилиндр был один и раздвигал он сразу обе колодки, что было существенно менее эффективно.


title: Тормозная система

text: В первые предвоенные и особенно послевоенные годы скорости движения автомобилей росли за счёт появления на массовых моделях достаточно мощных моторов, использующих ставшие доступными широкому потребителю высокооктановые сорта бензина. Самые мощные серийные автомобили пятидесятых годов имели максимальную скорость, вплотную приближающуюся к 200 км/ч. При длительном торможении с высокой скорости существовавшие в то время тормозные механизмы, не рассчитанные на такой режим работы, перегревались и теряли эффективность. Ответным шагом конструкторов стало появление алюминиевых тормозных барабанов (с запрессованными в них чугунными кольцами, к которым непосредственно прижимались колодки), обеспечивавших лучший отвод тепла, введение служившего той же цели оребрения на их поверхности (вентилируемые барабанные тормоза), а также использование тормозных колодок с более жаростойкими накладками, не содержащими органических компонентов "(non-organic linings)".


title: Тормозная система

text: На тяжёлых грузовиках получают распространение пневматические тормозные системы.


title: Тормозная система

text: Со временем тормозные колодки изнашиваются и начинают слабее прижиматься к поверхности барабана, чем существенно снижается эффективность торможения. Для предотвращения этого эффекта в барабанных тормозах были предусмотрены механизмы (эксцентрики), позволяющие в процессе регулировки немного сместить тормозные колодки наружу, восстановив их контакт с поверхностью барабана при торможении («подвести» тормоза). Однако такие механизмы требовали постоянной регулировки, причём добиться равномерного торможения всеми четырьмя колёсами было сложно. Решением проблемы стало внедрение гидроцилиндров с особой конструкцией, обеспечивавшей «самоподвод» тормозных механизмов (как правило за счёт стопорных колец, плотно посаженных в цилиндр с усилием сдвига не менее 50…60 кг, которые по мере износа колодки постепенно продвигались вместе с поршнем в стороны выхода из цилиндра, но в отличие от него не возвращались в исходное положение при падении давления, компенсируя износ колодки и обеспечивая постоянную величину рабочего хода поршня). Впервые они появились на «Студебекере» в 1946 году. Это не только избавило владельца от весьма частой регулировки тормозов автомобиля, но и существенно повысило безопасность, так как при исправном механизме исключалась возможность неправильной регулировки или пренебрежения ей. Тем не менее, по соображениям экономии ещё долгое время многие автомобили не имели такой системы. Например, в США они имелись в списке доступного за доплату дополнительного оборудования для автомобилей марки «Меркури» 1957 года, а широкое распространение получили лишь в середине шестидесятых. Советский вариант Fiat 124 — ВАЗ-2101 — также не имел «самоподвода» задних барабанных тормозных механизмов, как и многие бюджетные европейские автомобили тех лет (при этом «Москвич-408 / 412» и «Волга» ГАЗ-24 — уже имели).


title: Тормозная система

text: Между тем, все меры по повышению эффективности барабанных тормозов оказались недостаточными: на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов наметилось явное несоответствие динамических и тормозных возможностей автомобилей. Тормозные системы попросту не поспевали за стремительным ростом мощности моторов, что особенно явно было заметно в США, где вовсю разгоралась «гонка лошадиных сил» — каждый производитель старался представить на рынке более мощную машину, чем у конкурентов, что привело к тому, что редкий американский автомобиль имел в те годы менее шести цилиндров и 100 л. с. Тормозные механизмы же оставались по сути теми же, что и в тридцатых годах.


title: Тормозная система

text: В 1953 году на Jaguar C-Type впервые в мире начали устанавливать тормозные механизмы принципиально иного типа — дисковые, разработанные фирмой British Girling (в настоящее время Lucas Girling). В них колодки прижимались не к внутренней поверхности барабана, а к плоским наружным плоскостям чугунного диска. В самом конце пятидесятых — начале шестидесятых они начали получать распространение на быстроходных серийных автомобилях. В США первым автомобилем с дисковыми тормозами современного типа стал Studebaker Avanti 1963 года (фирма Chrysler ещё в 1949—1954 годах предлагала в виде опционального оборудования на своих самых дорогих моделях дисковые тормоза системы Ausco-Lambert, однако их конструкция не имела ничего общего с современным дисковым тормозом кроме самого по себе наличия тормозного диска — точнее, двух тормозных дисков с фрикционными накладками, которые под действием гидроцилиндра расходились и прижимались ко внутренней поверхности полого тормозного барабана).


title: Тормозная система

text: Дисковый тормозной механизм конструктивно проще барабанного с автоматической регулировкой зазора, компактнее, легче и дешевле. Он эффективнее, несмотря на меньшую площадь колодок, благодаря тому, что поверхность диска плоская и колодки прижимаются к нему равномерно (полукруглая поверхность колодки барабанного тормоза же неравномерно прижимается к внутренней поверхности барабана), и имеет меньшее время срабатывания. Он проще в обслуживании (в частности — как правило проще замена колодок), практически не ограничивает тормозное усилие на колодках (в барабанном механизме оно ограничено прочностью барабана).


title: Тормозная система

text: Дисковые тормоза лучше охлаждаются, потому что воздух может свободно циркулировать между диском и поверхностью колодки. Существуют также вентилируемые диски, у них фрикционных поверхностей две. Они разделены перемычками, которые обеспечивают постоянную циркуляцию воздуха внутри тормозного диска за счёт центробежной силы и за счёт этого улучшают теплоотвод. Большинство передних дисковых тормозов на современных машинах — именно вентилируемые, потому что как раз на них приходится большая часть работы при остановке автомобиля. При этом большинство задних тормозов — не вентилируемые. Они имеют сплошной диск, потому что задние тормоза просто-напросто не вырабатывают большого количества тепла (хотя на тяжёлых быстроходных автомобилях может быть оправдано применение вентилируемых тормозных дисков и на задней оси).


title: Тормозная система

text: Другим плюсом дисковых тормозов является то, что они самоочищаются от воды, грязи и продуктов износа — загрязнения и газы «сбрасываются» с диска при его вращении, в отличие от барабана, который легко собирает на себя, например, пыль — продукт износа колодок. Вода, масло, газообразные продукты трения — всё это быстро отводится от рабочих поверхностей, не ухудшая торможение.


title: Тормозная система

text: Главными же преимуществами дисковых тормозов перед барабанными считают постоянство (стабильность) характеристик и широкие возможности для регулировки их работы, что приводит к улучшению торможения, а в конечном итоге — повышению безопасности движения.


title: Тормозная система

text: Характерны для них и определённые недостатки. Площадь их колодок получается сравнительно небольшой, что вызывает необходимость повышения давления в тормозной системе. Это означает рост усилия на педали тормоза и увеличение износа колодок, что вызывает их частую замену.


title: Тормозная система

text: В барабанном тормозном механизме с двумя рабочими цилиндрами эффективность работы повышается за счёт вращения барабана при движении автомобиля, которое при торможении стремится ещё сильнее прижать к нему колодки («увлекая» их за собой и дополнительно проворачивая их вокруг своих осей), в итоге также уменьшая необходимое усилие на педали тормоза (водителю достаточно легкого нажатия на педаль чтобы колодки коснулись барабана, после чего этот эффект начинает работать как своеобразный «усилитель») — на дисковых тормозных механизмах такой эффект совершенно отсутствует, так как диск вращается в направлении, перпендикулярном к направлению действия тормозного усилия. Поэтому автомобили с дисковыми тормозами, особенно на всех колёсах, в абсолютном большинстве случаев снабжаются сервоприводом (усилителем) тормозов — без него усилие на педали было бы чрезмерно велико.


title: Тормозная система

text: Кроме того, с дисковым тормозным механизмом сложнее организуется привод стояночного (ручного) тормоза, ввиду чего долгое время на задней оси многих автомобилей продолжали использовать барабанные тормоза (иногда даже использовались механизмы с рабочими дисковыми и отдельным барабанным парковочным тормозом меньшего размера).


title: Тормозная система

text: Основной же причиной столь позднего массового внедрения дисковых тормозов было то, что при значительно более высокой эффективности дисковые тормоза также выделяют значительно больше тепла, чем барабанные. Это не создавало особых проблем, скажем, на железнодорожном транспорте, где для торможения используется пневмопривод, однако для автомобильной тормозной системы с её гидравлическим приводом представляло большую опасность: при использовании ранних образцов тормозных жидкостей на основе спиртов и растительного масла (касторового) — дешевых и удобных в эксплуатации, но имевших низкую температуру кипения — при длительном торможении это приводило к закипанию тормозной жидкости в гидроприводе, образованию паровых пробок и «проваливанию» педали тормоза с потерей эффективности торможения, что было крайне опасно. Именно поэтому, хотя сама по себе конструкция дискового тормоза была известна очень давно, её применение на автомобилях долгое время ограничивалось системой стояночного тормоза, имевшей не боявшийся повышенного тепловыделения механический привод (например, дисковые центральные стояночные тормозы автомобилей ГАЗ-ААА, ГАЗ-51, ГАЗ-63 и др.).


title: Тормозная система

text: Только с появлением более высококипящих тормозных жидкостей на гликолевой основе стало возможным массовое применение дисковых тормозных механизмов. Применение старых марок тормозных жидкостей на масляной основе в таких тормозных системах было существенно ограничено или полностью исключено.


title: Тормозная система

text: Ещё одним большим минусом дисковых тормозов можно назвать то, что они из-за своей открытости подвержены загрязнениям, несмотря на эффект «самоочищения». Грязь и пыль, всё же попадающие между диском и колодкой, могут быстро привести диск в негодность. Если он слишком тонок, он не способен рассеивать тепло и в экстремальных ситуациях может просто треснуть. Поэтому за износом дисков нужно следить и в случае необходимости заменять их.


title: Тормозная система

text: Барабанные тормоза считаются более пригодными для тяжёлых условий эксплуатации по бездорожью или запылённым просёлочным дорогам. Например, на ВАЗ-2101 конструкторы поставили задние барабанные тормоза, хотя на итальянском прототипе Fiat 124 они были дисковыми: лучшая тормозная динамика версии с дисковыми тормозами просто не была бы востребована в СССР, где поток транспорта был намного менее плотным, чем в Западной Европе, и остальные автомобили, даже новейшей разработки, в те годы имели ещё худшую тормозную динамику и, как правило, барабанные тормоза без усилителя. При этом барабанные тормоза были более приспособлены к тяжёлым дорожным условиям страны, да и замена колодок на них требовалась существенно реже, что также было большим плюсом в тогдашних условиях. По тем же причинам долго ставили на автомобили барабанные тормоза и, например, в Австралии, также не отличавшейся идеальными дорогами, и на внедорожниках.


title: Тормозная система

text: Передние тормозные диски находятся в относительно благоприятных условиях, а вот задние принимают на себя всю грязь, которую отбрасывают назад передние колеса. Вот почему задние тормозные колодки и диски часто изнашиваются быстрее передних (на том же Fiat 124 в отечественных дорожных условиях задние тормозные колодки снашивались до металла за 500—600 км пробега), хотя на них приходится намного меньшая доля работы во время торможения.


title: Тормозная система

text: В случае использования задних дисковых тормозных механизмов использование стояночного тормоза при отрицательной температуре воздуха необходимо исключить, так как часты случаи примерзания колодок к диску. Барабанный механизм лучше герметизирован и как правило меньше подвержен этому.


title: Тормозная система

text: Существовали различные конструкции дисковых тормозных механизмов — двух-, четырёх- и шестипоршневые, с неподвижной и плавающей скобой, вентилируемые, и так далее.


title: Тормозная система

text: Впоследствии и до настоящего времени конструкция дисковых тормозов принципиально не менялась.


title: Тормозная система

text: Тормозные диски с перфорацией (просверленными в дисках отверстиями) — отчасти просто украшение, однако не совсем бесцельное: отверстия позволяют воде и газам, находящимся между поверхностью колодок и поверхностью диска, «забиваться» в них, и тормоза таким образом срабатывают быстрее, не ожидая лишнего поворота диска, очищающего его. Это может быть важным в ситуациях, встречающихся в автоспорте, однако при повседневной городской езде, как правило, некритично. К тому же отверстия уменьшают площадь трущейся поверхности диска, а ещё в них могут забиться мелкие камешки, что потребует лишней работы по их удалению.


title: Тормозная система

text: Изначально дисковые тормоза устанавливали, как правило, и на переднюю, и на заднюю ось: в частности, именно так поступала фирма Fiat — один из пионеров внедрения «дисков». Однако по мере того, как дисковые тормозные механизмы входили в широкий обиход и становились доступны хотя бы как дополнительное оборудование на сравнительно недорогих автомобилях, многие фирмы в целях экономии и упрощения конструкции ручного тормоза стали ставить более эффективные дисковые тормоза только спереди, где их наличие сказывалось на потребительских качествах автомобиля особенно заметно, а на задней оси — оставлять «барабаны», несмотря на очевидную несбалансированность такой системы. Стандартным оборудованием большинства легковых автомобилей дисковые тормоза на всех колёсах стали на Западе лишь к концу восьмидесятых — середине девяностых годов.


title: Тормозная система

text: На тяжёлых автомобилях — в первую очередь грузовиках и автобусах, а также на очень больших легковых производства США — долгое время использовались барабанные тормозные механизмы, особенно в задних тормозах, так как у них проще увеличить мощность тормозного механизма за счёт наращивания площади колодок — для этого наряду с диаметром просто увеличивают ширину барабана. С тормозными дисками же увеличить мощность тормозного механизма возможно лишь за счёт роста их диаметра, который ограничен размерами ободов колёс. Поэтому получается, что барабанный тормозной механизм можно сделать намного мощнее в абсолютном выражении за счёт большой площади колодок, несмотря на его меньшую относительную (удельную) эффективность по сравнению с дисковым.


title: Тормозная система

text: Вторым важным усовершенствованием, сделанным в шестидесятые годы, стало массовое распространение двухконтурных тормозных систем, в которых так или иначе предусматривалось разделение гидропривода на два независимых контура. При выходе из строя или снижении эффективности действия одного из них, второй обеспечивал достаточную эффективность торможения для того, чтобы добраться до ближайшего места ремонта. Начиная с конца шестидесятых — начала семидесятых годов такие системы были в большинстве развитых стран включены в обязательные технические требования ко всем новым автомобилям. Например, в США двухконтурная система стала обязательной с 1967 года, хотя ещё с начала десятилетия многие фирмы внедряли двухконтурные тормоза: «Кадиллак» — в 1962, American Motors — в 1963, Studebaker — в 1964.


title: Тормозная система

text: В конце шестидесятых годов появляется ещё одно важное усовершенствование — антиблокировочная система тормозов — ABS (). Эта система в её современном виде была разработана в США в конце шестидесятых годов фирмой Bendix и впервые появилась на автомобилях марки Imperial корпорации Chrysler в 1971 модельном году как дополнительное (опциональное, доступное по заказу за доплату) оборудование. Это была трёхканальная компьютеризированная электронная система. Аналогичные по функционалу механические системы находили весьма ограниченное применение и ранее (в авиации под названием «автомат растормаживания» — с 1929 года), но они отличались низкой надёжностью и высокой ценой, вследствие чего не получили массового распространения на серийных автомобилях. В Европе аналогичные системы получили распространение ближе к концу семидесятых годов.


title: Тормозная система

text: ABS стала особенно актуальной в связи с массовым распространением вакуумных усилителей в тормозных системах и эффективных, быстродействующих дисковых тормозных механизмов, которые в сочетании друг с другом легко позволяют при нажатии на педаль заблокировать колёсные тормозные механизмы. Колёса при этом прекращают вращаться и, как показали исследования, эффективность торможения автомобиля в таком режиме (движение «юзом», то есть, скольжение неподвижных колёс по асфальту) существенно снижается по сравнению со случаем, когда тормозящие колёса катятся (на грани срыва в «юз»). Кроме того, очень важно то, что при заблокированных передних колёсах машина становится неуправляемой, поскольку направление движения практически не зависит от поворота передних колес, если они не катятся, а скользят. При таком торможении «юзом» шины не оказывают сопротивления боковому уводу, то есть, любая боковая сила (например, возникающая при наезде на неровность дорожного покрытия) может вызвать неконтролируемое водителем отклонение автомобиля от прямолинейного движения. В результате при торможении «юзом» машина с дисковыми тормозами и усилителем нередко испытывала опасную тенденцию к заносу задней оси. Применение автоматических регуляторов тормозных сил на задних тормозных механизмах решало данную проблему лишь отчасти.


title: Тормозная система

text: ABS делает практически невозможной блокировку колёс за счёт управляемого электронным блоком снижения давления в контурах колёс, подверженных в данный момент блокировке, таким образом поддерживая их «на грани» блокирования — торможение в этот момент считается наиболее эффективным. По сути, эта система имитирует приём прерывистого торможения — на автомобилях без ABS он используется при движении по скользкому покрытию и также призван противодействовать блокировке колёс. Лишь в некоторых, сравнительно редко встречающихся в странах с развитой дорожной сетью условиях (например — на грязи, песке, гравии или глубоком слое снега, когда заблокированное колесо способно эффективно останавливаться за счёт «зарывания» в рыхлый грунт) ABS может способствовать незначительному увеличению тормозного пути по сравнению с автомобилем без ABS, водитель которого использует специальных приёмы торможения. Более важно, однако, то, что автомобиль с ABS не теряет управляемости даже при экстренном торможении, его не заносит в одну сторону при блокировке одного из передних колёс. Также в системе тормозов с ABS отсутствуют сравнительно ненадёжные механические регуляторы давления, использующиеся в традиционной системе в контуре задних колёс.


title: Тормозная система

text: Единственный, но достаточно существенный реальный недостаток большинства ABS — невозможность противодействия блокировке в ситуации, когда все колёса автомобиля находятся на участке покрытия с одинаково низким коэффициентом сцепления, поскольку для принятия решения ABS сравнивает скорости вращения колёс между собой, а также со скоростью движения автомобиля.


title: Тормозная система

text: Начиная с середины девяностых годов в связи с необходимостью дальнейшего повышения эффективности тормозов наметилась тенденция к существенному увеличению диаметра колёсных ободов с целью размещения тормозных дисков большего размера, при одновременном сильном снижении высоты профиля шины. На современных легковых автомобилях не является редкостью применение ободов посадочным диаметром 16-17 дюймов, в некоторых случаях — до 22", и сверхнизкопрофильных шин с высотой профиля всего в несколько сантиметров. Это позволяет разместить тормозные диски вполне достаточной эффективности. Решёнными в настоящее время можно считать и проблемы с организацией привода стояночного тормоза при дисковых механизмах тормозов.


title: Тормозная система

text: Всё это открыло возможности для широчайшего использования дисковых тормозных механизмов всех колёс, которые в настоящее время являются в развитых странах стандартным оборудованием для всех или как минимум абсолютного большинства новых легковых автомобилей. Появляются и дисковые тормозные системы для быстроходных грузовиков.


title: Тормозная система

text: Следуя за почти столь же массовым внедрением ABS, в настоящее время происходит непрерывное дальнейшее совершенствование тормозных систем автомобилей за счёт использования управляющей электроники — можно назвать такие сравнительно недавние новшества, как ESP, TCS, EBD, и так далее — результатом чего становится дальнейший рост активной безопасности. Однако наиболее важным фактором безопасности, как и во все времена, остаётся всё же поведение водителя.


title: Тормозная система

text: Важным нововведением последних десятилетий стал электропривод стояночного тормоза, обычно представляющий собой расположенные во всех колёсных тормозных механизмах сервоприводы с электродвигателями и редукторами, приводящими в движение тормозные колодки. Такой привод стояночного тормоза, помимо своего непосредственного назначения, позволяет также затормаживать автомобиль по команде бортовой электроники без задействования основной тормозной системы, например — при срабатывании системы безопасности City Stop, предотвращающей столкновение со впереди идущим автомобилем при движении в транспортном заторе. Значительно повышается и эффективность использования стояночного тормоза в качестве резервной тормозной системы.


title: Тормозная система

text: В связи с тем, что в последнее время набирают популярность электромобили и автомобили с гибридными силовыми установками, всё чаще используются рекуперативное торможение, где энергия, вырабатываемая при торможении, преобразуется в электрическую, подзаряжает аккумуляторы. Например, в Toyota Prius тормозные колодки используются для удерживания автомобиля на месте и для экстренного торможения, а основную роль в торможении играют мотор-генераторы, поэтому тормозные колодки у гибридных автомобилей служат в несколько раз дольше, чем у обычных.


title: Тормозная система

text: Общее устройство:


title: Тормозная система

text: Устройство тормозного механизма:


title: Тормозная система

text:
Принцип действия:
При работающем двигателе и отпущенной педали компрессор накачивает воздух в баллоны, где он хранится под давлением. Из баллонов воздух поступает к тормозному крану, от тормозного крана воздух поступает через верхнюю секцию в баллоны прицепа. При нажатии на педаль тормоза верхняя секция закрывается, и воздух прекращает поступать к прицепу. Тормозной кран прицепа открывается, и воздух из баллонов прицепа поступает в пневмокамеры прицепа, и прицеп начинает затормаживать. Нижняя секция тормозного крана автомобиля открывается, и воздух поступает из баллонов автомобиля к пневмокамерам автомобиля, и автомобиль начинает затормаживать. Воздух, поступая в пневмокамеры, давит на диафрагму, она, сжимая пружину, смещается и давит на толкатель, а он передаёт усилие на рычаг и валик разжимного кулака. Разжимной кулак поворачивается и разводит колодки. Колодки прижимаются к барабану, и за счёт трения затормаживают его. При отпускании педали тормоза всё возвращается в исходное положение за счёт возвратных пружин, а воздух из пневмокамер выходит в атмосферу через кран.


title: Тормозная система

text: Принцип действия аналогичен одноконтурным тормозным системам. Разница лишь в том, что для каждой пары колес воздух поступает из отдельного баллона.


title: Тормозная система

text: Предназначены для снижения скорости движения, удержания машины на уклоне и для остановки одного из бортов для более резкого поворота машины.


title: Тормозная система

text: Устройство:


title: Тормозная система

text: Принцип действия:


title: Тормозная система

text: При нажатии на педаль тормоза усилие передаётся двухопорному рычагу. Он поворачивается, одной точкой опирается на кронштейн и держит один конец ленты, а другой точкой натягивает ленту. Барабан обжимается лентой и затормаживает.


title: Тормозная система

text: На летательных аппаратах, как правило, существует основная система торможения, аварийная система торможения, стартовый тормоз и стояночный. Основная система предназначена для торможения при посадке летательного аппарата, а также при движении по аэродрому. Как правило, все тормозные колёса оборудованы автоматом растормаживания — антиюзовой автоматикой, которая предотвращает полное затормаживание колеса, сохраняя управляемость, и что самое главное, целостность колёс шасси. На машинах старых выпусков (например, Ил-18, Ан-24) на каждом тормозном колесе установлен инерционный электрический датчик, который выдаёт сигнал в тормозную систему при блокировании колеса на его растормаживание, либо инерционный гидроавтомат растормаживания (напр., на Ту-154), непосредственно сбрасывающий давление в тормозном суппорте юзующего колеса. Существуют и полностью электронные системы с датчиками частоты вращения колёс и блоками, управляющими кранами растормаживания (Ан-124, Ан-148 и др.)


title: Тормозная система

text: Аварийная система торможения является резервной и работает по упрощённой схеме, минуя антиюзовую автоматику. Как правило, при аварийной посадке с использованием аварийного торможения пневматики колёс разрушаются, также возможно разрушение барабанов колёс и возгорание ступиц (выполненных обычно из хорошо горящих алюминий-магниевых сплавов). Для питания аварийных тормозов установлены отдельные гидроаккумуляторы, подзаряжаемые от одной из основных гидросистем — например, на Ту-154 гидроаккумулятор аварийных тормозов стоит в нише передней опоры шасси, тогда как агрегаты основных гидросистем стоят в хвосте.


title: Тормозная система

text: Стартовый и стояночный тормоз могут быть совмещены. Необходимы для затормаживания летательного аппарата на старте для вывода двигателей на взлётный режим и при длительной стоянке на земле.


title: Тормозная система

text: Сразу после взлёта колёса летательного аппарата обычно затормаживаются. Могут использоваться штатные тормоза или автоматическая система затормаживания после взлёта, а также отдельная система затормаживания.


title: Тормозная система

text: В отечественной авиации принята система торможения колёс с управлением двух типов: на большинстве лёгких самолётов ручка торможения в виде рычага расположена на ручке управления (РУС). На тяжёлых машинах (и тяжёлом истребителе Су-27) основные тормоза колёс приводятся в действие нажатием на верхние кромки педалей путевого управления.


title: Тормозная система

text: В техническом плане система торможения колёс летательного аппарата может быть простой (двухколодочный тормоз барабанного типа, как на легковом автомобиле — вертолёт Ми-8), так и достаточно сложной — многоконтурной электронно-гидравлической системой с дублированием и резервированием. Применяются колодочные тормоза, состоящие из резиновой тормозной камеры, проложенной внутри барабана колеса, при подаче в которую воздуха или гидравлической жидкости камера расширяется и прижимает колодки (несколько десятков шт.) равномерно по радиусу тормозного барабана. В относительно современных самолётах в качестве тормозного агрегата внутри барабана колеса смонтирован многодисковый сухой фрикцион (наподобие мотоциклетного сцепления) с чередующимися дисками. Для исключения перегрева тормоза в ряде случаев применяется принудительное охлаждение, например, испарительное (спиртом), или встроенным в полость ступицы высокооборотным электровентилятором.