title: Харьковский метрополитен

text: 16 апреля 1977 года прошёл «Всесоюзный коммунистический субботник» и состоялась торжественная закладка станции «Пушкинская» Салтовской линии на пересечении улицы Петровского (сейчас улица Ярослава Мудрого) и улицы Пушкинской. 30 июля состоялась сбойка левого перегонного тоннеля между станциями «Индустриальная» и «Тракторный завод», а 6 августа — правого. Уже в августе 1977 года были начаты полноценные работы на первом пусковом участке второй очереди. Длился он от станции «Исторический музей» до станции «Барабашова» (сейчас — «Академика Барабашова»), и ставил целью обеспечить пассажирские потоков между центром города и Салтовским жилым массивом. Длина участка составляла 6,8 км.


title: Харьковский метрополитен

text: 1 сентября 1977 года парк метрополитена пополнили 30 вагонов типов Еж3 и Ем508т, в тот же день в метрополитене был внедрён новый график — расширилось время час-пик с более низкими интервалами движения, а в выходные дни эти интервалы увеличились. 10 декабря на станции «Советская-2» (будущий Исторический музей) начался монтаж проходческого щита. 1 января 1978 года поезда стали иметь пять вагонов вместо четырёх. 9 января вступили в работу первые десять поездов с функцией автоведения, что позволило отказаться от использования помощников машиниста. Уже до конца года подобную систему внедрили на всех электропоездах. 20 января была принята в эксплуатацию тяговая подстанция № 5, расположенной вблизи завода «Электротяжмаш».


title: Харьковский метрополитен

text: 3 февраля 1978 года Совет Министров СССР утвердил проект на строительство второй очереди метрополитена протяжённостью 10,97 км, восьми станций, электродепо и объединённых мастерских. На следующий день на первой линии метро прошла последняя сбойка — левого перегонного тоннеля между станциями «Комсомольская» и «Имени Советской Армии». 11 мая было перекрыто движение на площади Джержинского (сейчас Площадь Свободы) в связи с началом строительства станции «Дзержинская» (сейчас Университет). 26 июня были изданы планы, согласно которым первый пусковой участок Салтовской линии (от «Исторического музея» до «Барабашова») предполагалось открыть в 1985 году, второй (от «Барабашова» до «Героев Труда») — в 1987.


title: Харьковский метрополитен

text: 28 июня 1978 года была образована комиссия по приёму в эксплуатацию второго пускового участка Свердловско-Заводской линии. 20 июля от «Московского проспекта» до «Пролетарской» прошёл первый поезд. 10 августа городская комиссия приняла новый участок в эксплуатацию, и уже 11 августа у станции «Тракторный завод» прошло торжественное открытие второго пускового участка и всей Свердловско-Заводской линии.


title: Харьковский метрополитен

text: 5 декабря 1978 года на строительстве Салтовской линии состоялась первая сбойка — между правым перегонным тоннелем ствола № 1, расположенного на Журавлёвских склонах, и пилот-тоннелем подходной выработки к станции «Пушкинская», 11 декабря началась подготовка к строительству подземного перехода на перекрёстке улицы Сумская и улицы Деревянко. В начале 1979 года работы по возведению переходов на площади продолжились. 17 апреля на станции «Советская» началась установка первых в метрополитене электронных часов, заменивших старые циферблаты. Немногим позднее подобные манипуляции были проведены и на других станциях. 19 мая 1979 года под железнодорожным полотном станции Лосево велось строительство нового подземного перехода. На время закрытия участка Лосево-Рогань для электропоездов действовал автобусный маршрут. 5 июля была внедрена автоматическая система адиабатного охлаждения воздуха.


title: Харьковский метрополитен

text: 13 июля 1979 года «Харьковметропроект» завершил разработку планов расположения станций третьей линии метрополитена, а 7 августа начал рассчитывать пассажиропотоки на линии. 3 сентября специалисты из Ленинграда завершили разработку проекта внедрения в Харьковском метрополитене телевизионной системы. В октябре 1979 года на станции «Дзержинская» были завершены работы по закладке, 2 ноября состоялась сбойка левого перегонного тоннеля между станциями «Советская-2» и «Дзержинская», а 19 ноября на «Советской-2» стали прокладывать среднестанционный тоннель.


title: Харьковский метрополитен

text: 18 января 1980 года «Дзержинская» была готова к отделочным работам, 15 февраля правый станционный тоннель станции «Пушкинская» был проложен до конца, а 28 марта её левый перегонный тоннель был состыкован со станцией «Дзержинская». 19 мая стартовала закладка бетона в правый станционный тоннель «Пушкинской», 26 мая правый станционный тоннель «Советской-2» был готов. 16 июня её правый перегонный тоннель был состыкован с «Дзержинской», а 1 июля этот же тоннель состыковался с «Пушкинской». 16 августа прокладка её левого станционного тоннеля закончилась.


title: Харьковский метрополитен

text: В ноябре 1980 года открылась строительная площадка станции «Академика Павлова» на перекрёстке улицы Академика Павлова и улицы Механизаторская. 10 января 1981 года была введена новая трамвайная линия для обхода строительного участка станции «Киевская» — на участке улицы Моисеевской (сейчас улица Академика Белецкого) от улицы Шевченко до моста через реку Харьков. 22 августа была окончательно проложена платформа станции «Советская-2», 17 октября её пешеходный тоннель был выведен на «Советскую». 28 декабря 1981 года был готов эскалаторный ход на «Пушкинской», 31 декабря — утверждён проект оформления станций первого пускового участка Салтовской линии. 29 января 1982 года началось строительство второго перехода между «Советской» и будущим «Историческим музеем». В том же месяце были состыкованы перегонные тоннели между «Пушкинской» и «Киевской». 23 февраля был готов эскалаторный ход «Советской-2».


title: Харьковский метрополитен

text: 26 июня 1982 года был окончательно установлен метромост между станциями «Киевская» и «Барабашова». В сентябре завершился монтаж эскалатора на «Дзержинской». 31 августа 1983 года над метромостом был завершён монтаж крытой галереи. 7 октября были обкатаны составы из новых вагонов моделей 81-717 и 81-714. 27 декабря новая линия была обеспечена электроподстанцией, а 31 декабря в торжественной обстановке был открыт новый пересадочный узел станции «Исторический музей», которая к этому времени получила основное название.


title: Харьковский метрополитен

text: 22 января 1984 года опубликовано распоряжение Совета Министров СССР «О строительстве в Харькове третьей линии метрополитена». 6 февраля начались подготовительные работы — был установлен ствол № 5 в районе Госпрома и вскоре стартовало само строительство. 30 июня МГТС СССР утвердила проект строительства линии от станции «Метростроителей» до станции «Проспект Ленина» длиной 6,12 км, которая должна была соединить Алексеевский жилой массив и центральную часть города. Проект предполагал строительство пяти станций: «Плехановская», «Площадь Восстания» (нынешняя «Защитников Украины»), «Совнаркомовская», «Госпром» и «Проспект Ленина». Два новых пересадочных узла были образованы переходами между станциями «Метростроителей» и «Спортивная», и между станциями «Госпром» и «Площадь Дзержинского», что образовало «классический треугольник» генеральной транспортной схемы. Благодаря этой схеме имеется возможность проехать между двумя любыми станциями, совершив лишь одну пересадку между линиями.


title: Харьковский метрополитен

text: 15 июля 1984 года прошёл пробный поезд по первому пусковому участку Салтовской линии, 2 августа комиссия утвердила результаты. Участок был официально запущен 10 августа 1984 года и торжественно открыт на следующий день. Он включал в себя 5 станций («Исторический музей», «Площадь Дзержинского» (сейчас «Университет»), «Пушкинская», «Киевская», «Барабашова»), электродепо «Салтовское» и объединённые мастерские. Станции «Киевская» и «Барабашова» соединил единственный в мире крытый метромост, длиной 980 метров, проходящий над рекой Харьков. Станции «Исторический музей» и «Советская» образовали пересадочный узел между красной и синей линиями.


title: Харьковский метрополитен

text: 25 августа 1984 года начало сооружение открытым способом тоннелей между станциями «Героев Труда» и «Студенческая». 15 сентября завершилась установка железобетонных конструкций на наземном участке «Барабашова» — Академика Павлова", 8 октября тоннели были достроены. В апреле 1985 года была открыта стройплощадка станции «Проспект Ленина», спустя год, в апреле 1986 года, там был сооружён козловой кран. 2 апреля того же 1986 года состоялась вторая сбойка на строительстве Алексеевской линии — левого перегонного тоннеля между станциями «Госпром» и «Совнаркомовская». 5 мая стартовали земляные работы на станции «Плехановская», а уже 23 августа участок «Барабашова-Академика Павлова» был готов. 11 октября пробный поезд прошёл по отстроенной Салтовской линии. Второй пусковой участок из станций «Академика Павлова», «Студенческая» и «Героев Труда», имевший длину 3,6 км, начал свою работу 23 октября 1986 года. Государственная комиссия поставила отметку «отлично». 24 октября состоялось торжественное открытие. Итого длина Салтовской линии составила 10,4 км.


title: Харьковский метрополитен

text: В ноябре 1986 года началось строительство тоннелей между станциями «Проспект Ленина» и «Госпром». 10 апреля 1987 года были состыкованы правые перегонные тоннели между станций «Совнаркомовская» и «Госпром», 8 июля этот же тоннель был состыкован между «Госпромом» и «Проспектом Ленина». В сентябре на станции «Площадь Дзержинского» началось тестирование и наладка системы управления с использованием телевизоров. 14 сентября и 31 октября были состыкованы левый и правый перегонные тоннели соответственно между участком работ в районе улицы Шевченко и станцией «Совнаркомовская». В ноябре 1987 года «Харьковметропроект» завершил проектирование пяти станций Алексеевской линии, в том числе разработал их оформление. В 1988 году на выходах из станций были поставлены контрольно-пропускные автоматы, которые выпускали пассажиров наружу и соответственно не давали таким образом пройти внутрь, не заплатив. Это освободило работников метрополитена от лишней работы.


title: Харьковский метрополитен

text: В феврале 1988 года началось строительство вестибюля станции «Госпром», 1 февраля на станциях «Киевская» и «Академика Павлова» появились телевизионные системы управления. В марте Салтовское электродепо получило 10 новых вагонов типа 81-714.5 и 81-717.5, поставленные Ленинградским вагоностроительным заводом им. Егорова. Два новых состава на линии позволили сократить интервал движения электропоездов до 2 минут 10 секунд в час-пик. 21 апреля 1988 года состоялась очередная сбойка — на этот раз левого перегонного тоннеля между станциями «Проспект Ленина» и «Госпром». 11 сентября в связи со строительством станции «Площадь Восстания» перенесены трамвайные пути на самой площади. 19 марта 1990 года был достроен правый перегонный тоннель между станциями «Площадь Восстания» и «Плехановская», расположенный ниже тоннелей станции «Спортивная». В апреле на станции «Южный вокзал» для установки систем телевизионного наблюдения огорожена часть распределительного зала.


title: Харьковский метрополитен

text: 24 августа 1991 года был оглашён Акт провозглашения независимости Украины и это повлекло за собой большое количество системных изменений, которые, однако, не замедлили развитие метрополитена. Изменений коснулись отдельные переименования. 27 августа было издано распоряжение № 563 Исполнительного комитета Харьковского городского совета народных депутатов, согласно которому станция метро «Дзержинская» должна быть переименована в «Университет». Переименованию подлежали и все остановки городского транспорта. Руководители соответствующих предприятий должны были завершить работы по переименованию до 15 сентября 1991 года.


title: Харьковский метрополитен

text: В ноябре открылась строительная площадка станции «Проспект Победы», которая должна была стать северной оконечностью Алексеевской линии. 1 марта 1992 года метрополитен перешёл на продажу талонов. 1 июня на 13 дней было перекрыто трамвайное движение в связи с опасениями просадки грунта по причине прокладки тоннелей внизу. Август ознаменовался первой сбойкой в независимой Украине — были состыкованы части левого перегонного тоннеля станций «Совнаркомовская» и «Площадь Восстания». В 1993 году было подготовлено технико-экономическое обоснование продления Свердловско-Заводской линии в сторону Роганского жилого массива. Проект предполагал продление линии на 6,21 км и постройку трёх станций: «Восточная», «Роганская» и «Южная».


title: Харьковский метрополитен

text: В феврале 1994 года представитель Президента Украины в Харьковской области А. С. Масельский утвердил технико-экономическое обоснование продления Алексеевской линии на юг до «Одесской», подготовленное институтом «Харьковметропроект» при участии «Харьковпроекта», «Укрвостокгинтиза», «Виогема» и «Энергосетьпроекта». Постройку обещали к 1999 году. Было заявлено о необходимости постройки третьего электродепо, которое бы обслуживало линию, так как полноценная работа при депо на другой линии крайне затруднительна при наличии десятка станций на линии. Расширение линии на юг позволило бы направить пассажиропоток со стороны Мерефы, Бабаев, Змиёва, аэропорта, Основянского жилого массива, проспекта Героев Сталинграда и улицы Одесской. Строительство предполагало продлить линию на 3,56 км, пропускная способность по расчётам составляла 34 тыс. пассажиров в час. На расстоянии 1079 метров от станции «Метростроителей» разместилась бы станция «Державинская» — мелкого заложения, колонного типа. При строительстве сочетались бы открытый и закрытый способы. В связи с ним необходимо было бы снести 23 частных домовладения Коминтерновского района (сейчас Слободской). Особенностью проекта станции «Державинская» является наличие вестибюля над центром платформы. Выходы охватывали бы обе стороны проспекта Гагарина — завод радиоэлементов и район станции «скорой помощи» — перед перекрёстком с улицей Чугуевской и переулком Золотым. Далее на юг тянулись бы тоннели глубокого заложения, которые построил бы проходческий щит, вплоть до улицы Одесской. Здесь уже линия тянется по Червонозаводскому району (сейчас Основянский), что повлекло бы за собой снос 83 частных домовладений. В районе остановки «Улица Зерновая» в сторону улицы Валдайской перпендикулярно трассе вниз, в болотистую местность, где предполагалось строительство депо, спускается ветка протяжённостью 900 метров. В этой местности предстояло обустроить кольцевую дренажную систему и насыпать 4—5 метров, для чего необходимо будет перенести высоковольтную ЛЭП, переложить ливневую канализацию и для отчуждения санитарной зоны ликвидировать дополнительно 8 домовладений. Депо предполагалось использовать только для отстоя поездов, без ремонтной базы, с целью обеспечить большую экологичность объекта. Расстояние между станциями «Одесская» и «Державинская» составит 2416 метров, что является предельно допустимой длиной перегона, и расположится перед перекрёстком проспекта Гагарина с проспектом Героев Сталинграда и улицей Одесской. Станция будет односводчатой, мелкого заложения, без эскалаторов, с двумя вестибюлями погонного типа. Выходы с подземными переходами предусмотрены на все углы крупного перекрёстка. Для строительства станции переселение не предполагалось, однако предстояла значительная работа по перекладке подземных коммуникаций и изменению схемы движения наземного транспорта в зоне строительства.


title: Харьковский метрополитен

text: 6 мая 1994 года станция «Комсомольская» была переименована в «Маршала Жукова», с установкой и торжественным открытием бюста советского военачальника на одном из выходов. Соответствующее переименование внесено также в троллейбусный маршрут № 1. В июне городской исполнительный комитет принял решение из-за финансовых трудностей отложить открытие части станций. До конца текущего года планировали открыть станции «Метростроителей», «Площадь Восстания» и «Архитектора Бекетова», а две другие — «Госпром» и «Научную» — в 1995 года. Однако впоследствии решили не спешить и открыть сразу весь первый пусковой участок. В июле 1994 года были внедрены месячные проездные билеты «трамвай-метро» и «троллейбус-метро» стоимостью 13750 крб. каждый. 31 декабря была утверждена областная комиссия для будущего открытия третьей линии. Первое заседание прошло 4 января нового года и по его решению было рекомендовано совершить запуск к 9 мая.


title: Харьковский метрополитен

text: 6 мая 1995 года Государственная комиссия подписала акт о приёме в эксплуатацию первого пускового участка Алексеевской линии длиной 5,34 км. Торжественное открытие было проведено Президентом Украины Леонидом Кучмой. В июне сильно поднялся уровень грунтовых вод на станции «Центральный рынок». Плиты платформы выгнулись, по облицовке пошли трещины. В ходе ремонта было пробурено 10 скважин и началось укрепление основания станции. Работы продолжались практически год, при этом станцию не закрывали, однако скорость движения поездов в районе снизили до 35 км/час. Однако уже 29 июня на год обрушилась новая беда — сильный ливень и последующий потоп. Станция «Студенческая» в эти сутки была выведена из строя из-за затопления, и участок «Барабашова» — «Героев Труда» временно не работал. Виадук через Алекссевскую балку оказался частично разрушенным, и из-за этого произошли изменения в транспортной карте города. Пришлось ввести новые маршруты. На Диканёвских сооружениях произошла серьёзная авария, и Харьков остался без водоснабжения до 8 августа. Начались масштабные и затратные восстановительные работы, занявшие практически всё лето. На их проведение были потрачены все средства, которые планировалось пустить на дальнейшее строительство Алексеевской линии. 10 августа станцию «Улица Свердлова» решением городского совета переименовано в «Холодную Гору». Указание получили руководители всех транспортных предприятий.


title: Харьковский метрополитен

text: 6 февраля 1996 года Областная государственная администрация приняла пакет документов, направленных на эффективное продолжение строительства Алексеевской линии. 1 марта были отменены проездные билеты в связи с массовыми подделками таковых. С 28 июня по 10 июля станция «Центральный рынок» закрылась на масштабные ремонтные работы. 26 сентября было опубликовано распоряжение главы ОГА Олега Дёмина «О продолжении строительства второго пускового участка третьей линии метрополитена». 1 апреля 1997 года были введены новые карты проезда, рассчитанные на 11 поездок, первая из которых была бесплатной. Все месячные билеты без ограничения на количество поездок были отменены, однако уже 1 июня вновь введены в оборот. В июле 1997 года началась забастовка работников «Харьковметростроя», которые уже 11 месяцев не получали заработную плату. Январь 1998 года ознаменовался упорядочиванием лоточной торговли в переходах. 1 мая были отменены все месячные билеты. 9 июля того же года внедрены магнитные карты проезда на конкретное количество поездок.


title: Харьковский метрополитен

text: В 1999 году на электродепо «Салтовское» была эффективно протестирована и введена в действие система компьютерного управления составами. В марте стартовала областная государственная лотерея «Метро». Полученные средства пошли на продолжение строительства третьей линии. 28 августа 1999 года согласно постановлению Кабинета министров Украины № 541 от 5 апреля 1999 года были введены льготные карты для учащихся в государственных учебных заведениях Харькова. Они платили половину стоимости, остальную сумму выплачивал местный бюджет. 10 февраля 2000 года оказалась затопленной станция «Академика Павлова», однако коммунальные службы быстро решили проблему. В июле 2000 года указом городского совета станцию «Метростоителей» переименовали в «Метростроителей имени Г. И. Ващенко».


title: Харьковский метрополитен

text: 23 февраля 2001 года прошла сбойка на строительстве Алексеевской линии — левый перегонный тоннель вышел на станцию «Ботанический сад». Задачу реализовала бригада проходчиков Николая Кривошея с 26-го участка тоннельного отряда № 37. Общая протяжённость линии от «Научной» до «Ботанического сада» составила 1110 погонных метров. Уже к 15 мая тоннели второго пускового участка были готовы. С 15 июля 2001 года на линии работают только четырёхвагонные составы из-за недостатка рабочей техники. В 2002 году открылся небольшой вагоноремонтный завод и к 2003 году подготовил 16 вагонов. 15 января ограничительные барьеры демонтировали и пустили в ход пятивагонные составы. По планам до конца 2003 года должно было быть отремонтировано ещё 20 вагонов. 18 февраля торжественно завершили прокладку рельсов от «Научной» до «Ботанического сада», на мероприятии присутствовал Евгений Кушнарёв и другие официальные лица. Начальник метрополитена Михаил Пилипчук рассказал, что завершается прокладка рельсов и коммуникаций на втором пусковом участке, монтируются многотонные вентиляторы. На завершение работ и открытие 23 августа 2004 года требовалось ещё 60 миллионов гривен. 19 ноября 2003 года станция «Барабашова» получила приставку и стала «Академика Барабашова».


title: Харьковский метрополитен

text: В 2004 году город начал получать новые составы, необходимые для пуска новых станций, имевшие тип вагонов 81-718.2/719.2. Всего таких прибыло три — 2 февраля, 28 апреля и 18 июня соответственно. 25 февраля станция «Индустриальная» получила название «Имени О. С. Масельского», это закрепило решение городского совета. 2 августа к новым станциям прошёл первый состав с городскими властями и представителями СМИ. Присутствовал на торжестве и Владимир Шумилкин. После этого началась подготовка к официальному открытию — украшались составы, монтировались турникеты и вывески. 21 августа 2004 года, как и планировалось, открылся второй пусковой участок Алексеевской линии длиной 2,6 км и две станции — «Ботанический сад» и «23 Августа». Станции имеют колонный типа, заложение мелкое. В их отделке были широко использованы современные материалы — перфорированный металл, эмали, плитка, выпущенные харьковскими предприятиями. На торжествах присутствовали президент Украины Леонид Кучма, министр транспорта Георгий Кирпа, председатель Харьковской облгосадминистрации Евгений Кушнарев, харьковский городской голова Владимир Шумилкин.


title: Харьковский метрополитен

text: 24 декабря 2004 года состоялось открытие северного вестибюля станции «Академика Павлова» и пешеходного выхода к Национальному исследовательскому институту радиотехнических измерений. Участок был закрыт более 10 лет из-за низкого пассажиропотока, но по просьбам горожан вновь был открыт. 28 апреля 2005 года на станции «академика Барабашова» открылся выход к торговой площадке «Лужники». Он изначально проектировался при строительстве, однако тогда в нём не было необходимости. С появлением крупного рынка возникла потребность разделить пассажиропоток, и состоялось открытие дополнительного входа. 6 июля того же года 37-я сессия Харьковского городского совета 4-го созыва приняла решение № 107/05 от 06.07.2005. «О наименовании строящихся станций метрополитена», согласно которым присвоены названия новым станциям Алексеевской линии: «на пересечении проспекта Людвига Свободы и улицы Ахсарова — „Алексеевская“, на пересечении проспектов Людвига Свободы и Победы — „Проспект Победы“» В августе 2006 года метрополитен перешёл на режим экономии — эскалаторы стали работать частично, интервалы между прибытием поездов были увеличены.


title: Харьковский метрополитен

text: 24 мая 2007 года на Алексеевке была открыта новая электроподстанция, чтобы обеспечить работу строящихся станций «Алексеевская» и «Проспект Победы», а также планируемого третьего электродепо «Алексеевское». 4 июля были введены в оборот бесконтактные карты для проезда. 3 августа 2009 года в связи с внедрением экономии были закрыты северный вестибюль станции «Академика Павлова» и западный вестибюль станции «Имени А. С. Масельского». 30 сентября метрополитен из государственное собственности перешёл в муниципальную. ГП «Харьковский метрополитен» было преобразовано в КП «Харьковский метрополитен».


title: Харьковский метрополитен

text: 23 октября 2010 года по третьему пусковому участку «23 Августа» — «Алексеевская» прошёл пробный поезд с журналистами и городскими чиновниками. Торжественное открытие состоялось 21 декабря. Участок имел длину 2,1 км и продлил линию на одну станцию — «Алексеевскую». 24 апреля 2012 года на станции «Исторический музей» презентовали разовые билеты для проезда. 19 июня в Харьков для тестирования прибыли три метровагона серии 81-7036/7037. 28 июля 2014 года на станции «Героев Труда» состоялось открытие нового выхода к радиорынку с примыкающими подземными переходами под улицами Академика Павлова и Героев Труда.


title: Харьковский метрополитен

text: 1 июля 2015 года в Харьков прибыл первый состав типа 81-7036/7037 производства Крюковского вагоностроительного завода. Преимущества его по сравнению со старыми моделями высоки — состав более мощный, экономичный, пневмоприводы дверей исключают травматизм пассажиров, вагоны оборудованы системой видеонаблюдения и динамиками более качественного звука, а также местами для инвалидов и антивандальными сидениями. 21-го августа на Салтовской линии началась регулярная эксплуатация нового состава. 20-го ноября 2015 года станция «Советская» была переименована в «Площадь Конституции».


title: Харьковский метрополитен

text: 19 мая 2016 года ряд станций метрополитена был переименован в рамках законов о декоммунизации. В частности, «Маршала Жукова» стала «Дворцом Спорта», Советской Армии — Армейской, Пролетарская — Индустриальной, «Метростроителей имени Г. И. Ващенко» снова стала «Метростроителей», и, наконец, «Площадь Восстания» была переименована в «Защитников Украины». Последний на данный момент, четвёртый пусковой участок Алексеевской линии был торжественно открыт в 12:00 19 августа и имел длину 1,1 км. На мероприятии присутствовал мэр города Геннадий Кернес и Президент Украины Пётр Порошенко. Спустя 28 лет после начала проектирования станция «Победа» (в ранних планах — «Проспект Победы») была введена в действие и уже 25 августа в 15:00 стала доступна для пассажиров.


title: Харьковский метрополитен

text: В декабре 2016 года успешно завершились переговоры с Европейским банком реконструкции и развития, а также Европейским инвестиционным банком, которые согласились выделить 320 миллионов евро на продление Алексеевской линии, ещё 80 обязался покрыть городской бюджет. Средства должны пойти на строительство станций «Державинская» и «Одесская». Продление линии на юг станет пятым пусковым участком Алексеевской линии. Помимо того, на выделенные деньги будет построено электродепо № 3 «Алексеевское» и закуплены 80 новых вагонов, которые будут в нём базироваться и обслуживать линию, которая после того будет продлеваться и дальше. 22 декабря 2016 года в мэрии отчитались, что выделили 70 миллионов гривен на строительство электродепо севернее станции «Победа». На время работ будет перекрыта часть харьковской окружной дороги. Ещё 180 миллионов гривен выделено на подготовительные работы на южном участке.


title: Харьковский метрополитен

text: По прогнозам городских чиновников и специалистов прокладка туннелей должна была стартовать уже зимой 2016 года, однако тендеры Prozorro на постройку электродепо завершились только 16 июня 2017 года. Победитель тендеров ПАО «Киевместрострой» предложил выполнить работу за 98 млн. 712 тыс.грн. с коэффициентом снижения начальной цены 1,25. Завершение работ изначально было запланировано на август 2018 года. К этому времени должен будет вырыт котлован, переложена канализация диаметром 600 мм, обустроен тоннель, восстановлено движение автотранспорта и проведено благоустройство территории.


title: Харьковский метрополитен

text: 18 декабря 2017 года были опубликованы проекты дизайна станций «Державинская» и «Одесская». 19 декабря 2017 года было торжественно подписано соглашение между Харьковским городским советом и Европейским банком реконструкции и развития о поддержке последним проекта строительства третьей линии метрополитена в сторону аэропорта, а именно станций «Державинская» и «Одесская». Согласно этому договору ЕБРР предоставляет 320 млн евро, которые, помимо этого, пойдут на постройку электродепо № 3 «Алексеевское», а также закупку 85 новых вагонов для метрополитена. Согласно заявлению главы украинского отделения банка Аджунера Шевки 160 млн евро из указанной суммы предоставил Европейский инвестиционный банк. Согласно логистическим подсчётам проект создаёт эффективную транспортную развязку для района с населением в 200 тысяч человек, в которой город нуждается, соединяет спальные районы с центральной частью города и увеличивает пассажиропоток на 25 млн человек в год. Представитель банка также отметил, что это крупнейший инвестиционный проект 2017 года для их компании. В тот же день было сообщено, что станция «Каштановая» между двумя вышеупомянутыми строиться не будет, так как это не целесообразно.


title: Харьковский метрополитен

text: В 2018 году ожидается начало подготовительных работ, а затем и строительство на участке «Метростроителей—Одесская» Последняя расположится на перекрёстке проспекта Гагарина и улицы Одесской. При строительстве будут совмещаться открытый и закрытый способы. Станция «Державинская» будет расположена на проспекте Гагарина в районе перекрёстка между улицей Чугуевской и переулком Золотым, её строительство не затронет движение городского транспорта. Туннели, которые соединят «Державинскую» и «Одесскую», планируется строить закрытым способом. Когда участок будет введён в действие, длина Алексеевской линии составит 14,4 км. Суточные пассажиропотоки на станции «Державинская» по прогнозам составят 40 тысяч чел., на станции «Одесская» — 160 тысяч чел.


title: Харьковский метрополитен

text: 2 апреля 2017 года городской совет отчитался об активном и эффективном выполнении работы по отселению людей из места строительства метрополитена. 20 апреля на место строительства станции «Одесская» начала перевозиться строительная техника, которая использовалась при строительстве станции «Победа». Позднее в вагонах и на станция метрополитена появились рекламные стенды с анонсом открытия новых станций в 2022 году.


title: Харьковский метрополитен

text: В 2021 году будет введено в эксплуатацию электродепо «Алексеевское», после чего 2022 год ознаменуется открытием станций «Державинская» и «Одесская». Прокладка туннелей на этом не завершится и они протянутся дальше на юг, где до 2025 года должны заработать станции «Мотель „Дружба“» и «Аэропорт».


title: Харьковский метрополитен

text:
Также запланировано продление Салтовской линии, однако этого следует ожидать не ранее 2025 года. От «Исторического музея» она будет протянута на юг до «Площади Урицкого», где будут оборудованы новые оборотные тупики для улучшения качества работы линии. Впоследствии ещё южнее будет располагаться станция «Новобаварская». В северной части линии в связи с планируемой в будущем пересадкой на Кольцевую линию будет построена станция «Дружбы Народов». Продлению подлежит и Холодногорско-Заводская линия, с одной стороны — до «Залютино», с другой стороны — к станциям «Восточная», «Роганская» и «Южная». Целесообразность строительства перечисленных станций будет определена в 2020-х годах, их открытие можно ожидать в 2030-х, опираясь на текущие темпы строительства метрополитена.
В хронологическом порядке:


title: Харьковский метрополитен

text: В харьковском метрополитене действуют три линии:


title: Харьковский метрополитен

text: Также в генеральном плане Харькова предусмотрено строительство 4-й линии метрополитена, которая будет соединять северную и восточную часть Салтовского жилмассива с индустриальной частью города.


title: Харьковский метрополитен

text: В целом Харьковский метрополитен насчитывает 30 подземных станций, из них — 24 мелкого и 6 глубокого заложения. Большинство станций по конструкции колонные, исключение составляют 8 односводчатых станций (Защитников Украины, Академика Павлова, Киевская, Тракторный завод, Армейская, Московский проспект, Спортивная, Центральный рынок), 3 пилонных (Пушкинская, Южный вокзал, Площадь Конституции) и 2 колонно-пилонных станции (Архитектора Бекетова, Госпром). Кроме того, 3 станции оборудованы балконами-переходами (Университет, Научная, Победа), которые в настоящее время используются исключительно работниками метрополитена.


title: Харьковский метрополитен

text: В качестве подвижного состава используются как старые вагоны типов Еж-3 и Ем-508Т, 81-717/714. Начиная с 1992 года Харьковский метрополитен перешёл на закупку вагонов моделей 81-718/719, отличающихся более высокими технико-экономическими показателями и комфортом.


title: Харьковский метрополитен

text: В июле 2015 года метрополитен получил новый состав 81-7036/7037, который с 21 августа эксплуатируется на Салтовской линии.


title: Харьковский метрополитен

text: 1 сентября 2017 года на Холодногорско-Заводской линии началась эксплуатация модернизированых вагонов типа Еж3 (состав до капитального ремонта — год выпуска 72-73-й). Установлены новые детали, двигатели, обновлён внешний вид и интерьер (https://www.youtube.com/watch?v=fyT_3BWZad4).


title: Харьковский метрополитен

text: Харьковский метрополитен обслуживается двумя электродепо.


title: Харьковский метрополитен

text: В настоящий момент ведётся строительство третьего депо «Алексеевское», которое будет обслуживать расширяющуюся линию. Открытие планируется к 2021 году, перед запуском станций Державинская и Одесская.


title: Харьковский метрополитен

text: Единственный метромост Харьковского метрополитена, пересекающий реку Харьков, расположен между станциями «Киевская» и «Академика Барабашова» Салтовской линии. Известен также как единственный в мире метромост крытого типа. Сделано так было для удобства машинистов, а также для того, чтобы не нарушать вентиляцию тоннелей метро.


title: Харьковский метрополитен

text: Перспективные станции согласно действующему Генеральному плану города до 2031 года:


title: Харьковский метрополитен

text: Холодногорско-Заводская линия:


title: Харьковский метрополитен

text: Салтовская линия:


title: Харьковский метрополитен

text: Алексеевская линия:Салтовско-Заводская линия:


title: Харьковский метрополитен

text: 15 февраля 2011 года было сообщено департаментом горсовета о планировании сооружения кольцевой линии метро, «если есть три линии, то нужна кольцевая линия как в других городах, чем мы хуже?». Первая очередь, так называемой «Кольцевой» линии, предположительно должна соединить между собой густонаселённые районы Салтовского жилмассива и продлиться в индустриальную зону, подобно части трамвайного маршрута № 26. Планируемые станции: Героев труда-2 (пересадочная с Салтовской линией), Тракторостроителей, Восточная Салтовка, 602 микрорайон, Индустриальная — 2 (пересадочная с Холодногорско-Заводской линией). Об этом же говорится в проекте распоряжения Кабинета министров «Об одобрении концепции программы строительства и развития сети метрополитенов на 2011—2020 годы». В репортаже одного из харьковских телевизионных каналов из уст М. Д. Пилипчука прозвучало допущение, что «кольцевая» линия продолжится до пересадочной станции с недавно открытой «Алексеевской».


title: Харьковский метрополитен

text: На данный момент наиболее перспективным направлением развития метрополитена считается направление вдоль проспекта Гагарина. На первую очередь планируется разместить станции «Державинская» и «Одесская», а в отдалённой перспективе «Каштановую» — промежуточную между «Державинской» и «Одесской». Ожидается, что продление Алексеевской ветки в район улицы Одесской обеспечит увеличение суточного пассажиропотока на 160 000 человек. К строительству этого участка планируется приступить в 2019 году после завершения экспертизы проекта и прохождения процедур, необходимых для открытия кредитования со стороны ЕБРР и ЕИБ.


title: Харьковский метрополитен

text: За годы существования Харьковского метрополитена способы оплаты проезда менялись несколько раз. Изначально оплата проезда осуществлялась (как и во всех остальных метрополитенах СССР) монетами, номиналом 5 копеек. Затем, по мере удорожания: монетами достоинством 15 копеек, бумажными талонами, пластиковыми жетонами различных цветов (красного, оранжевого, зелёного, синего) и разной степени прозрачности (прозрачные и непрозрачные), бумажными билетами с магнитной полосой, отрезными пластиковыми картами, контактными смарт-картами, бесконтактными картами.


title: Харьковский метрополитен

text:
Цена проезда с 14 февраля 2009 года составляла 1 гривну 50 копеек, а с 12 марта 2011 года стоимость проезда возросла до 2 гривен.Стоимость проезда с 23.05.2013 г. по 23.03.2017 г. составляла 3,0 грн.
С июля 2007 года в качестве средства оплаты проезда внедрены RFID-карты с возможностью внесения на их счёт от 1 до 500 грн. Студенты имеют право на скидку 50 % от стоимости проезда при использовании RFID-карты. Стоимость карты-носителя составляет 20 грн. (с октября 2008, до этого — 5 грн. 50 коп.). Пополнить карту можно в специальных автоматах.


title: Харьковский метрополитен

text: С октября 2009 года льготная категория пассажиров получила возможность оформить бесконтактную льготную карту для прохода через любой турникет на станции, что снижает нагрузку на служебный проход. По правилам использования эту социальную карту запрещено передавать третьим лицам.


title: Харьковский метрополитен

text: С конца 2009 года руководство Харьковского метрополитена установило на станциях автоматы по продаже жетонов и отказалось от кассового метода продажи жетонов пассажирам (все кассиры, работавшие в кассах, были уволены в связи с сокращением штатов). Изначально для приобретения жетонов использовалось 6 денежных номиналов — до 20-ти гривен включительно. Размен национальной валюты на станциях не предусмотрен. Кроме того, установлены терминалы экспресс-оплаты для пополнения счёта на проездных картах (также с помощью данных терминалов можно пополнить счёт мобильного телефона или оплатить коммунальные платежи). Сами проездные карты продаются специальными автоматами на некоторых станциях. Стоимость карты составляет 20 грн (из них 18 грн. — стоимость карты-носителя, 2 грн — зачисляются на счёт карты).


title: Харьковский метрополитен

text: 26 октября 2011 года исполкомом горсовета Харькова было принято решение об отмене жетонов в метро в двухмесячный срок. Жетоны запланировано заменить на бумажные билеты со штрих-кодами, установив новые автоматы для продажи бумажных билетов и постепенно изымая жетоны у населения.


title: Харьковский метрополитен

text: Изначально жетоны собирались изъять из обращения 1 сентября 2012 года. Однако, учитывая многочисленные обращения граждан, этот срок был перенесён на 1 октября 2012 года, а затем на 10 октября. 1 октября начали окончательно демонтировать оборудование, принимающее жетоны. Демонтаж должен занять 10—15 дней. Таким образом, Харьковский метрополитен стал четвёртым на постсоветском пространстве (после Московского, Тбилисского и Бакинского), отказавшимся от жетонной оплаты проезда.


title: Харьковский метрополитен

text: С апреля 2012 года основным средством оплаты проезда становится действующий в течение дня бумажный билет со штрих-кодом. Билеты продаются специальными автоматами, которые принимают 3 денежных номинала — до 5-ти гривен включительно, а также 50-тикопеечные и 1-гривневые монеты. После уменьшения на 33 % количества денежных номиналов, используемых для приобретения нового бумажного средства оплаты проезда, размен на станциях не был предусмотрен.


title: Харьковский метрополитен

text: На основании решения № 183 исполкома Харьковского городского совета от 22 марта 2017 года стоимость проезда в метрополитене с 23 марта 2017 года составила 4 грн..


title: Харьковский метрополитен

text: С 29 марта 2018 стоимость проезда составляет 5.00 грн.


title: Харьковский метрополитен

text: В конце 2011 года в Харьковском метрополитене решили заменить указатели к чемпионату Европы по футболу 2012 на более современные. Необходимость замены указателей обусловлена требованием УЕФА к Харькову как к одному из городов, принимающих чемпионат Европы по футболу 2012. Новые указатели содержат дублирование на латинице и вместо люминесцентных ламп используют светодиоды.


title: Харьковский метрополитен

text:
На всех станциях и во всех туннелях Харьковского метрополитена принимает сотовый оператор «Vodafone Украина» и «Киевстар». Также в зоне крытого метромоста между станциями «Киевская» и «Академика Барабашова» есть покрытие у всех сотовых операторов Украины. Сотовый оператор «Vodafone Украина» в мае 2015 года запустил покрытие 3G на всех станциях и тоннелях.В октябре 2018 года компания Vodafone Украина, запустила сеть LTE 1800(20Мгц) на всех станциях метрополитена.
Теперь в харьковском метрополитене работают такие сети : Kyivstar GSM-900; Vodafone UMTS-2100, LTE-1800, GSM-900. DCS-1800 остаётся под вопросом.


title: Харьковский метрополитен

text: 14 марта 2006 года произошло столкновение поездов на перегоне «Спортивная» — «Завод им. Малышева». 6 пассажиров были доставлены в больницы с травмами.


title: Харьковский метрополитен

text:
29 июля 2009 года в 19:28 произошло отключение питания контактного рельса на отрезке «Проспект Гагарина» — «Холодная Гора», что привело к остановке движения поездов. Движение было восстановлено в тот же день в 21:30. Была создана комиссия по расследованию причин отключения питания. По сообщениям журналистов, причиной стал пожар на одной из подстанций. Один из поездов остановился в туннеле на расстоянии 300 метров от станции. Сотрудники МЧС эвакуировали пассажиров из состава по туннелю. Начальник метрополитена Сергей Мусеев отрицает факт остановки поезда в туннеле:
Подъехал поезд, сделали объявление: поезд дальше не следует, просим покинуть станцию метрополитена. И спокойно люди вышли. Все правила и нормы по безопасности были соблюдены. Никто не пострадал, и априори никто не мог пострадать. А остальные заявления, это всё… как мы слышали уже и «По тоннелям люди ходили…». Это всё, понимаете, бред! Министерство транспорта и связи Украины также отрицает этот факт.


title: Харьковский метрополитен

text: 21 июля 2011 года при проведении тестирования новой системы ведения поездов (АЛС-АРС (МАРС)) последняя отказала. Задержка в движении продолжалась около 3 часов.Названия станций на путевых стенах и указатели на Холодногорско-Заводской линии (1975—1978) которая называлась Свердловско-Заводской первоначально были на украинском языке. На Салтовской линии (1984—1986) названия станций были сделаны русскоязычными, после чего во второй половине 1980-х годов постепенно были русифицированы все названия и на Свердловско-Заводской линии (кроме станции «Спортивная»). Название переименованной станции Салтовской линии «Дзержинская» → «Университет» в августе 1991 года на входе и путевой стене было выполнено уже по-украински, впоследствии, до 1997 года, украинизированы или реукраинизированы все станции (кроме художественно выполненных названий станций «Пушкинская» и «Киевская»). Тексты на станциях всех пусковых участков Алексеевской линии (1995—2016) также украинские. К чемпионату Европы по футболу 2012 названия станций на входах и путевых стенах были дублированы латиницей.


title: Харьковский метрополитен

text: Сначала станции объявляли только на русском языке. C 1987 года (вскоре после русификации табличек на Свердловско-Заводской линии) внедрили объявления на двух языках: текущее название по-русски, а объявление о закрытии дверей и название следующей станции — по-украински. В годы независимости Украины перешли к объявлениям только на украинском языке (с 1993 года). В 2012 году во время проведения чемпионата Европы по футболу 2012 станции объявляли на украинском и английском языках.


title: Тексел

text: Тексел / Тексель:


title: Льюис, Синклер

text: Синклер Льюис (, 7 февраля 1885, Сок-Сентр, штат Миннесота — 10 января 1951, Рим) — американский писатель; первый в США лауреат Нобелевской премии по литературе (1930 год).


title: Льюис, Синклер

text:
Родился в недавно отстроенном городке Сок-Сентр (Миннесота), в семье единственного на весь город врача.
С пятнадцати лет работал наборщиком в местной типографии. В университете готовил себя к карьере газетчика, во время и после учёбы практиковался в периферийных изданиях от Айовы до Калифорнии, охотно выполняя функции репортёра. Именно на этой работе Льюис детально изучил жизнь американской провинции, быт и нравы простых американцев.


title: Льюис, Синклер

text: Уже в то время он пишет, помимо газетных очерков, множество рассказов, которые публикуются в газетах, на которые он работает.


title: Льюис, Синклер

text: Первый роман Льюиса «Наш мистер Ренн» () вышел в 1914 году.


title: Льюис, Синклер

text: Осенью 1916 году начинающего писателя знакомят с Джеком Лондоном, переживающим глубокий творческий кризис. Лондон решил купить сюжет для нового романа, и Льюис, набивший руку в сочинении сюжетов, продал ему сюжет для романа, первоначально озаглавленного «Бюро убийств». Роман этот, однако, Лондон успел лишь начать, так как 22 ноября 1916 года неожиданно умер. Заплаченных за сюжет денег Льюису хватило, чтобы купить себе новое пальто.


title: Льюис, Синклер

text: В раннем периоде своего творчества Синклер Льюис выступает как автор типичных для того времени литературных произведений, тема которых — карьера одиночки, выходца из общественных «низов», пробивающего себе дорогу в общество. Конфликт между личностью и обществом, служащий основным движущим противоречием всего творчества писателя, трактуется во всех этих произведениях как "внесоциальная" проблема. Развитие этого противоречия даётся здесь экстенсивно, в пространственном плане, путём ухода в экзотику путешествий («Наш мистер Ренн», «Полёт сокола»), в спорт («На вольном воздухе»), и т. п.


title: Льюис, Синклер

text: Среди произведений этого периода несколько особняком стоит роман «Работа» (, 1917; в русском переводе — «Уна Гольден») — история одной из многих трудящихся женщин Америки, создающей себе карьеру долголетним трудом. В этом романе нет уже того экзотизма, того ухода в романтику, которые характеризуют остальные произведения Льюиса того же периода. «Работа» заключает в себе зародыши тех ростков, которые в своём дальнейшем развитии обусловили превращение писателя из беллетриста в художника социальной тематики.


title: Льюис, Синклер

text: Но качественный перелом в творчестве Льюиса относится лишь ко времени появления «Главной улицы» (, 1920) — романа, который стал таким же знаменем для радикальной американской интеллигенции начала 1920-х годов в области художественной литературы, каким была для неё в области идеологии известная «Цивилизация Соединённых штатов» Гарольда Стернса (, Harold Edmund Stearns, 1922).


title: Льюис, Синклер

text: Кризис американской экономики, пришедший на смену «процветанию» времён Первой мировой войны, вызвал движение протеста в кругах мелких американских собственников и в особенности американского фермерства. Это движение вылилось в радикальное течение американской интеллигенции и выдвинуло на авансцену литературы целую плеяду писателей, вошедших в литературную историю под названием «людей 20-х годов». К ним, наряду с Шервудом Андерсоном, Бен Хектом, и др. следует отнести и Синклера Льюиса. Начало подобной «социальной» литературе положили ещё в конце XIX века такие писатели-реалисты, как Хэмлин Гарленд, Стивен Крейн и Фрэнк Норрис. Непосредственным же предшественником Льюиса в этом плане является Эдгар Ли Мастерс, основное произведение которого — «Антология Спун Ривер» (, 1915) проложило пути для «Главной улицы». Подобно автору «Антологии Спун Ривер», Синклер Льюис в «Главной улице» восстаёт против лицемерия, ограниченности и нетерпимости провинциальной Америки. Если раньше романтика, мечты о нереальном мире были для писателя средством примирения противоречий между его героями и действительностью, то теперь в его творчестве начинается период разрушения иллюзий. Отталкивание персонажей Льюиса от их общественной среды приобретает известную социальную направленность. Характерно, что в конце романа «Главная улица» писатель объявляет: смех остаётся для протестующей героини (Кэрол), вернувшейся к своему семейному очагу, «единственно возможным орудием борьбы».


title: Льюис, Синклер

text: В дальнейшем творчество Льюиса продолжает развиваться в том же направлении. В «Бэббите» (, 1922) он создаёт классический образ стандартного обывателя, с его стихийными попытками бунтарства против наиболее вызывающих противоречий капиталистического общества, развивая таким образом мотивы «Главной улицы». К «Бэббиту» примыкает и более позднее сатирическое произведение писателя «Человек, который знал Кулиджа» (, 1927).


title: Льюис, Синклер

text: Следующий роман Синклера Льюиса «Мартин Эрроусмит» (, 1925, Пулитцеровская премия), вскрывающий положение науки в условиях современной автору Америки, выделяется среди остальных «обличительных» романов писателя этого периода наличием положительной программы — требований, отвечающих настроениям части технической интеллигенции. Это обстоятельство приходится однако отнести за счёт того, что в создании этого романа наряду с Льюисом принимал участие известный американский учёный Поль де Крюи ().


title: Льюис, Синклер

text: «Элмер Гентри» (, 1927) — сатира на религию и её представителей — завершает собой период высшего расцвета творчества Льюиса, когда он выступает со своеобразным социальным протестом.


title: Льюис, Синклер

text: В 1929 году вышел памфлет Льюиса «Дешевая и довольная рабочая сила» (), посвящённый забастовке текстильщиков Мэриона (очевидцем которой был писатель), где он становится на сторону рабочих.


title: Льюис, Синклер

text: В 1930 году Синклер Льюис первым из американских писателей удостаивается Нобелевской премии по литературе — «за мощное и выразительное искусство повествования и за редкое умение с сатирой и юмором создавать новые типы и характеры». Нобелевская речь писателя, названная «Страх американцев перед литературой» (), вызвала широкий общественный резонанс в стране, поскольку в ней Льюис выступил против тех, кто «боится любой литературы, кроме той, которая превозносит всё американское, в равной степени недостатки и достоинства».


title: Льюис, Синклер

text: После вручения премии писатель создал ещё девять романов, но они не имели прежнего успеха, за исключением «У нас это невозможно» — сценария возможного установления в США фашистской диктатуры.


title: Льюис, Синклер

text: В 1942 году Льюис развёлся со своей женой Дороти Томпсон () — известной журналисткой, высланной в 1934 из Германии. Фактически супруги прожили вместе 9 лет (1928—1937), в 1930 году у них родился сын Майкл, ставший впоследствии актёром.


title: Льюис, Синклер

text: Умер Синклер Льюис в Риме 10 января 1951 года от сердечного приступа, вызванного алкоголизмом.


16-я панцергренадерская дивизия СС «Рейхсфюрер СС» () — панцергренадерская дивизия Войск СС. Была сформирована 3 октября 1943 года в Любляне из прежней "штурмовой бригады СС «Рейхсфюрер СС»", которая, в свою очередь, была создана на основе "сопроводительного батальона рейхсфюрера СС". Дивизия несёт ответственность за резню в Сант'Анна ди Стаццема 12 августа 1944 года и резню в Марцаботто (Marzabotto) 1 октября 1944 года. В конце войны остатки дивизии сдались союзникам в Штейермарке.


title: 16-я панцергренадерская дивизия СС «Рейхсфюрер СС»

text:
Зона действий дивизии простиралась от Италии и Корсики до Венгрии. Ещё будучи штурмовой бригадой, дивизия предположительно принимала участие в штурме корсиканской столицы Бастиа, после которого итальянский гарнизон отказался разоружиться, несмотря на одностороннее перемирие, объявленное итальянским правительством 8 сентября 1943 года.
В конце сентября 1943 года штурмовая бригада была переведена в Северную Италию и реорганизована в танково-гренадерскую дивизию. Большая часть "16-й танково-гренадерской дивизии СС" была переведена в конце 1943 года в Баден вблизи Вены, где было завершено её обучение. В мае 1944 года производилась обратная переброска дивизии в Северную Италию, когда был получен приказ предотвратить возможную высадку союзников на Эльбе. В июле 1944 года произошёл первый бой дивизии в городе Волтерра юго-восточнее Ливорно. При последующем отступлении дивизия вступила через "Арно" 19 июля 1944 в область Каррара. В боях южнее Флоренции дивизия потеряла 823 офицера, унтер-офицера и рядового состава. "LXXXIII армейский корпус" был последним объединением, в которое входила дивизия, прежде чем она была переведена в январе 1945 в Венгрию, где в районе г. Надьканижа должна была остановить наступление Красной Армии. Дивизия отступала в составе "LXXXIII армейского корпуса" до Штейермарка, где её остатки сдались в плен союзникам в апреле 1945 года.Около 300 служащих дивизии напали на тосканскую деревню Сантанна ди Стаццема 12 августа 1944 года. Под предлогом поиска партизан было убито 560 женщин, детей и стариков, которых загнали в хлев. Общее число гражданских лиц, уничтоженных "16-й танково-гренадерской дивизией СС «Рейхсфюрер СС»" в центральной и северной Италии, оценивается в 2000 человек.


text: Долгое время после войны о резне в Сант’Анна ди Стаццема умалчивали, расследование было начато лишь в середине 1990-х годов. Несколько лет велось следствие, в ходе которого допрашивались оставшиеся в живых участники событий. Летом 2004 года наконец начался процесс против 10 обвиняемых, среди которых бывший в то время командиром роты Герхард Зоммер. 23 июня 2005 года военный трибунал Ла Специа приговорил 10 обвиняемых заочно к пожизненному заключению.


title: Vertu

text:
Vertu — британская компания, созданная в 1998 году как филиал компании Nokia для производства мобильных телефонов высшего класса.
Модели выполняются из золота, платины, сплава Liquidmetal, титанового сплава, полированной стали высокой твёрдости, и позиционируются как аппараты высшего ценового сегмента. Принадлежит шведской инвестиционной компании EQT Partners AB.


title: Vertu

text:
Телефоны Vertu производят в Черч Крукхем (Великобритания). Центральный офис компании находится в Черч Крукхем с представительствами в Москве, Париже, Нью-Йорке, Беверли-Хиллз, Сингапуре, Франкфурте и Гонконге.
Генеральным директором является Массимильяно Польяни, главным дизайнером — Франк Нуово.


title: Vertu

text: Отличительной особенностью Vertu является то, что все модели собираются вручную, а на каждом из телефонов всегда присутствует подпись сборщика в виде гравировки на внутренней части корпуса.


title: Vertu

text: В качестве названия нужно было использовать слово, начинающееся с буквы «V», так как уже шла разработка дизайна на основе формы этой буквы. В итоге стоял выбор между именами Voce и Vertu. Победил Vertu.


title: Vertu

text:
Слово vertu (франц. vertu - «добродетель, достоинство») В XVIII и XIX веках стало ассоциироваться с небольшими ювелирными изделиями, которые люди носили у себя в карманах (портсигары, табакерки). По мнению создателей телефона, исторические параллели были понятны целевой аудитории .
Самая дорогая модель, выпущенная компанией, — Boucheron Cobra стоимостью 217 000 €. Самая дорогая серийная модель — Signature Diamond (62 000 €).


title: Vertu

text:
Для телефонов из коллекций Signature и Ascent было изготовлено и протестировано около 940 деталей. В оформлении верхней части передней панели телефонов Vertu используется стилизованная литера «V». Её же контуры используются в форме дисплея и клавиатуры.
Британский производитель представил лимитированную коллекцию новых телефонов, которые впору сравнивать с произведениями искусства. Vertu совместно с французскими ювелирами из Boucheron создали восемь смартфонов, каждый из которых украшен рубинами и изумрудами. При этом корпус телефона обвивает змея из драгоценных камней.
Стоимость такого телефона составит ни много ни мало 360 000 долларов. Но самое интересное, что доставлять этот гаджет решившимся его купить смельчакам будут на вертолёте.


title: Vertu

text: Самой известной мелодией звонка данной марки является мелодия «La resa dei conti» из фильма 1965 года с Клинтом Иствудом «На несколько долларов больше», написанной Эннио Морриконе.


title: Vertu

text: Рингтон для Signature был написан оскаровским лауреатом Дарио Марианелли, автором многих саундтреков (например, Гордость и предубеждение).


title: Агораномы

text: Агораномы (, ) — в древних Афинах смотрители рынков.


title: Агораномы

text: Избирались по жребию; всего их было 10 — пять собственно для города и пять для его гавани, Пирея.


title: Агораномы

text: В их обязанности входило всё, что имело отношение к агоре, как к рынку: доброкачественность, цена и вес товаров (за исключением зерна, муки и выпеченного хлеба). В рамках своей должности каждый агораном сам разрешал мелкие споры и наказывал виновных в небольших проступках денежным штрафом, а иноземцев и рабов — несколькими ударами плети, всегда бывшей при нём; в более важных случаях решение принималось общим советом всех агораномов. В их подчинении находились гетеры. В отношении соблюдения чистоты на агорах, должность агораномов походила на обязанность астиномов.


title: Герб Австрии

text: Герб Австрии впервые был принят в XV веке, однако первое сохранившееся до наших дней изображение одноглавого орла на щите помещается на серебряной монете Фридриха Барбароссы. С XV века до 1806 года двуглавый орёл — древний имперский символ, спутник героев, свидетель великих исторических событий — был гербом объединяющей многие центральноевропейские государства Священной Римской империи, управляемой династией Габсбургов. Однако с объединением Германии под властью прусских монархов на германский герб возвращается одноглавый орёл, где, пройдя целый ряд модификаций, остаётся и сегодня. Двуглавый орёл исчез и с австрийского герба. Это произошло в 1918 году с падением Австро-Венгерской империи. Австрийская республика утвердила новый герб, на котором изображается одноглавый орёл, увенчанный башенной короной, держащий в лапах серп и молот и несущий на груди щиток с австрийскими национальными цветами. Разорванные цепи появились на гербе после освобождения страны от нацизма. Щит на груди орла постоянно менял свою геральдическую форму. В настоящее время используется испанская геральдическая форма.


title: Герб Австрии

text: До распада Австро-Венгерской империи на территории Австрии использовались гербы Австро-Венгрии.


title: Герб Австрии

text:
31 октября 1918 года власти Австрии согласовали флаг республики (красно-бело-красный), а также новый герб, составленный лично канцлером Карлом Ренером. Герб составлялся на скорую руку, из-за необходимости поставить печать на мирных переговорах после Первой мировой войны. Герб состоял из чёрной башни, представляющей буржуазию, двух скрещённых красных молотов, представляющих рабочих, и золотого венка из колосьев, представляющего фермеров. Цвета чёрный, красный и золотой были намеренно выбраны в связи с тем, что это немецкие национальные цвета. Однако новый герб вызвал массу критики, и в 1919 году Австрия вернулась к орлу на гербе.
Но лучшую, самую злую, беспощадную и верную карикатуру придумал социал-демократ Карл Реннер, бывший австрийский канцлер.


title: Герб Австрии

text: Он изобразил орла, самого настоящего императорского орла, только без короны на голове. Вместо неё орлу надет католический клобук.


title: Герб Австрии

text: А в лапах старый орел цепко держит… он держит в правой лапе серп, в левой — молот.


title: Герб Австрии

text: Карикатуру на австрийский режим не нужно долго искать в журналах. Она размножена в совершенно неслыханных для карикатуры количествах. Она мелькает на официальных бланках, на марках, она ехидно подмигивает с фасадов правительственных учреждений. Ибо то, что надумал и изобразил Карл Реннер, есть не что иное, как официальный государственный австрийский герб.


title: Герб Австрии

text: В 1934 году австрийский герб был изменён — с него убрали башенную корону, серп и молот, а орёл вновь стал двуглавым. В 1938 году Гитлер присоединил Австрию к Германии, и она лишилась всяких символов суверенитета. После завершения Второй мировой войны независимость Австрии была восстановлена, и был утверждён герб образца 1919-1934 годов, но с важным отличием: на лапах орла появились разорванные цепи, что увековечило освобождение Австрии от гитлеровских оккупантов.


title: Alpine

text: Alpine и Pine — почтовые клиенты для Unix-подобных систем. (Pine — имевший широкую известность предшественник Alpine.)


title: Alpine

text: Официальная расшифровка аббревиатуры "PINE": Program for Internet News & Email. Известны однако и другие расшифровки: PINE is not Elm, PINE is nearly Elm и PINE is no longer Elm. Elm — программа-предшественник "Pine". Позиция автора оригинальной версии "Pine".


title: Alpine

text: Последняя версия "Pine" — 4.64. (По состоянию на 20.08.2006.)


title: Alpine

text: "Pine" разрабатывалась для UNIX, однако существует и версия "Pine" для Windows — "PC-PINE".


title: Alpine

text: Сейчас "Pine" не поддерживается, но существует "Alpine" (переписанный "Pine" с поддержкой UTF-8). Смена названия произошла одновременно со сменой лицензионных условий на свободные и организации проекта в сторону большей открытости.


title: Alpine

text: "Pine" может не только читать почту, но и работать ньюс-клиентом.


title: Alpine

text: Собственно почтовый и новостной клиент.


title: Alpine

text: Частая проблема (у пользователей в русскоязычном/кириллическом пространстве) — прочитать письмо, которое закодировано не в той кодировке, которая указана в его заголовках (по ошибке); иногда вследствие неправильной информации о кодировке такое письмо прошло через несколько неправильных этапов перекодировки в процессе пересылки, поэтому его невозможно прочитать, пользуясь привычным интерфейсом выбора кодировки (например, как в Mozilla Firefox).


title: Alpine

text: Пример такого сложного случая: письмо на русском в кодировке windows-1251 было введено в веб-форму (например, на Yahoo), но сервис думал, что оно в кодировке latin1 и исходя из этой информации перекодировал его в utf-8 и послал; результат такой операции нельзя прочитать, выбрав другую кодировку. Его можно прочитать применив двухступенчатую перекодировку: сначала utf8->latin1, потом windows-1251->utf-8 (если мы работаем в среде utf-8).


title: Alpine

text: Механизм перекодировки писем вместе с интерфейсом, решающим такую проблему, был реализован для Pine в виде патча Львом Левитиным в 2000 году во время практики в 57-й школе. Его можно найти в составе пакета pine-4.58L-alt4.src.rpm(ftp) (под именем codice_1) для ALTLinux. Благодаря ему можно читать неправильно закодированные письма, сохранять их в читаемом виде и отвечать на них с цитатами.


title: Alpine

text: Текстовый редактор, используемый "Pine", также может использоваться отдельно.


title: Alpine

text: Из-за сомнений в лицензионной чистоте "Pine", GNU выпустила клон "Pico", названный разработчиками Gnu Nano.


title: Alpine

text: Файловый браузер, используемый "Pine" и "Pico".


title: Alpine

text: "Pine" распространяется под весьма строгой лицензией. Пользователям доступны исходные тексты "Pine", но локальные модификации "Pine" могут распространяться только в виде патчей и неофициальные версии "Pine" должны быть чётко отмечены, как таковые. В связи с этими ограничениями вопрос «Является ли "Pine" свободным программным обеспечением?» не имеет однозначного ответа.


title: Барзани, Нечирван

text: Нечирван Идрис Барзани (; 21 сентября 1966, Барзан, Ирак) — иракский курдский политический деятель, премьер-министр Регионального Правительства Иракского Курдистана. Внук курдского национального героя Мустафы Барзани, сын Идриса Барзани и племянник бывшего президента Иракского Курдистана и главы Демократической партии Курдистана (ДПК) Масуда Барзани.


title: Барзани, Нечирван

text: После поражения Сентябрьского восстания 1961—1975 гг. Нечирван вместе с семьей жил в Иране. Учился в средней школе в Кередже (пригород Тегерана), там же начал политическую деятельность в молодёжном отделении ДПК — «Союзе учащейся молодёжи Курдистана». Отец нередко брал его в свои дипломатические поездки по странам Европы и Ближнего Востока.


title: Барзани, Нечирван

text: В 1984 году поступил на факультет политологии Тегеранского университета, который оставил в 1987 году из-за неожиданной смерти отца. С этого момента целиком уходит в политическую деятельность. С 1989 года — член ЦК ДПК. После освобождения Курдистана осенью 1991 года руководит городом и районом Дахук.


title: Барзани, Нечирван

text: С 1996 года — вице-премьер, с 1999 — премьер правительства ДПК в Эрбиле. С марта 2006 по сентябрь 2009 года — глава объединенного (ДПК-Патриотический союз Курдистана (ПСК)) Регионального Правительства Иракского Курдистана (KRG).


title: Барзани, Нечирван

text: На премьерском посту активно способствовал экономическому и социальному развитию Курдистана, который в его премьерство переживает экономический подъем. В частности, является автором программы развития интернета в Курдистане; по его инициативе было организована широкая сеть интернет-кафе, чтобы каждый житель мог иметь доступ к сети. При нём осуществлялись и осуществляются масштабные проекты по развитию коммунальной сферы и привлечению инвестиций: он — инициатор недавно (2006) принятого закона, представляющего 10-летние налоговые каникулы иностранным инвесторам, разработчик строительных программ (элитный квартал Dream-city и деловой центр Airport-city в Эрбиле, Mass-media-city и т. д.).


title: Барзани, Нечирван

text: Тому, что он явился ведущим кандидатом на пост главы объединенного правительства, кроме деловых качеств способствовали и личные — ровный и спокойный, неконфликтный характер, который создал ему авторитет даже среди противников ДПК.


title: Барзани, Нечирван

text: На официальном сайте Регионального Правительства его идеалом провозглашается «светское, плюралистическое, демократическое правительство» и «свободный и преуспевающий Курдистан, живущий в мире с собой и своими соседями».


title: Барзани, Нечирван

text: После формирования нового кабинета КРГ в отставке, в 2010 году назначен заместителем председателя Демократической Партии Курдистана.


title: Барзани, Нечирван

text: Помимо родного курдского, владеет персидским, арабским и английским языками. Увлекается персидской и курдской поэзией. Женат, двое детей.


title: Ньос

text: Ньос (Нио́с; , ) — кратерное озеро, расположенное на территории департамента Менчум в центральной части Северо-Западного региона Камеруна. Из озера вытекает левый приток реки Жонга (приток Кацины). Озеро находится в пределах территории коммуны на юго-востоке департамента Менчум.


title: Ньос

text: Площадь поверхности — 1,48 км². Объём воды — 0,153 км³.


title: Ньос

text: Высокогорное озеро Ньос, располагающееся на отметке 1091 метр над уровнем моря, возникло в этом месте четыре века назад под влиянием гидротермальных процессов, в ходе которых произошло столкновение лавы и подземных вод, что привело к мощному взрыву и образованию маара, который затем постепенно наполнили подземные и поверхностные воды.


title: Ньос

text: Озеро Ньос расположено в горах Адамава являющихся центральной частью одноимённого плоскогорья находящегося на Камерунской линии, тянущейся в северо-восточном направлении от островов Гвинейского залива в сторону озера Чад. Под горным массивом, на котором находится озеро Ньос, залегает магма, постоянно выделяющая диоксид углерода, насыщающий подземные воды питающие в том числе и Ньос, а также многочисленные источники газированной воды действующие на окружающей его местности.


title: Ньос

text: Глубина озера Ньос составляет 210 м, длина — 1,9 км, а ширина — 1,2 км. С северной стороны озеро ограничивает, достигающая 40-метровой высоты дамба природного происхождения, сложенная вулканическими породами. По поверхности дамбу пересекает естественно возникшая протока, обеспечивающая сток вод озера в речку . Постепенное разрушение тела дамбы эрозией в итоге может вызвать её обрушение и волну внезапного затопления прилегающих долин вплоть до территории Нигерии.


title: Ньос

text: На юго-востоке в 95 километров от Ньос расположено похожее высокогорное кратерное озеро Манун () глубиной 95 м. Воды обоих озёр практически неизменны по объёму и температуре, с высоким коэффициентом градиента концентрации диоксида углерода.


title: Ньос

text: 21 августа 1986 года на озере Ньос произошла лимнологическая катастрофа, в результате которой более 1700 человек погибли. Выброс огромных объёмов диоксида углерода в виде газа продолжался нескольких часов. Газ, растекаясь от озера по горному склону двумя мощными потоками, распространился на расстояние до 27 км, убив всё на своём пути. Также, со слов выживших во время трагических событий в воздухе стоял характерный запах тухлых яиц, а посему некоторые учёные предположили, что причиной гибели людей стал сероводород. Известно, что этот газ в высоких концентрациях вызывает быструю смерть.


title: Ньос

text: Исследователи предполагают несколько ситуаций, способных вызвать такую катастрофу на озере Ньос:


title: Ньос

text: Для предотвращения повторения подобной катастрофы в этом районе с начала 2000-х годов проводятся мероприятия по дегазации вод озёр Ньос и Манун. Исследователи так же предлагают несколько вариантов обеспечения безопасности населения:


title: Конверсия (лингвистика)

text: Конве́рсия ( «обращение», «превращение») — способ словообразования, образование нового слова путём перехода основы в другую парадигму словоизменения. Обычно получившаяся лексема принадлежит к иной части речи. Наиболее распространена конверсия как способ словообразования в тех языках, где многие морфемы являются нулевыми, таких как английский или китайский. Например, из «ставить на кон» (с типично глагольной парадигмой ) получается «ставка» (с типично именной парадигмой ). Такое понимание конверсии (как исключительно словообразовательного процесса) предлагал, например, А. И. Смирницкий.


title: Конверсия (лингвистика)

text: Существует и более широкое понимание конверсии (оно отстаивается, в частности, в работах И. А. Мельчука): она может рассматриваться как любая смена синтагматики (сочетаемости) языкового знака (необязательно слова). При такой трактовке случаями конверсии можно считать, в частности, употребление слов одной части речи в функции других, например в русском: моё второе "я" (местоимение → существительное); "большое спасибо" (частица → существительное), "столовая" (прилагательное → существительное; см.: субстантивация). Такие процессы отличаются от конверсии в узком смысле не очень существенно: главным образом различие заключается в степени регулярности.


title: Конверсия (лингвистика)

text: Кроме того, понятие конверсии можно прилагать и к другим языковым единицам. Так, возможно такое понимание русских пар типа "ход"/"ходить", при котором одно из этих слов образовано от другого по конверсии, путём присоединения к основе формообразующих аффиксов соответствующей части речи. Иными словами, в слове "ход", например, не выделяется нулевого суффикса — предполагается, что оно образовано путём соответствующей операции над основой глагола "ходить". Другой пример (в словоизменении) можно обнаружить в испанском языке: там конъюнктив настоящего времени глаголов на "-er" (типа "comer" — «есть») образуется путём присоединения к основе суффиксов настоящего времени другого типа спряжения (на "-ar", типа "amar" — «любить»):


title: Конверсия (лингвистика)

text: Понятию конверсии близки "трансляция" в терминологии Люсьена Теньера («Сущность трансляции состоит в том, что она переводит полнозначные слова из одной грамматической категории в другую, то есть превращает один класс слов в другой»), "синтаксическая деривация" в терминологии Ежи Куриловича и др.


title: Бесамемуча (альбом)

text: Бесамемуча — первый альбом ростовской группы Пекин Роу-Роу, записанный в августе 1990 года на студии «ПО», в Ростове-на-Дону. Звукорежиссёр — Павел Омельченко. В 1998 году альбом был переиздан на лейбле отделение «Выход» (Москва).


title: Барзани, Идрис

text: Барзани, Идрис "()" (1944? — 31 января 1987) — деятель национально-освободительного движения в Иракском Курдистане.


title: Барзани, Идрис

text: Сын Мустафы Барзани. После начала Сентябрьского восстания 1961 г. присоединяется к пешмерга и впоследствии становится одним из высших военных руководителей у курдов, демонстрируя незаурядные военные таланты. Он осуществлял (до прибытия отца) общее руководство на первом этаме сражения под Ревандузом, являвшегося крупнейшей победой курдов за все время восстания. После заключения мирного договора с Саддамом Хусейном 11 марта 1970 г. отец посылает его с дипломатическими и представительскими миссиями в Багдад; во время одной из поездок, в ночь на 7 декабря 1970 г., его автомобиль был обстрелян агентами спецслужбы (однако в машине был не Идрис, а другие лица).


title: Барзани, Идрис

text: Летом 1972 г. Барзани посылает Идриса в Вашингтон, где тот ведет переговоры с директором ЦРУ Хельмсом и представителем Совета национальной безопасности Кеннеди об условиях американской помощи курдам.


title: Барзани, Идрис

text: В марте 1974 г. Идрис вел последний раунд переговоров с Саддамом Хусейном и сообщил ему об отказе курдов принять «Закон об автономии». С возобновлением боевых действий, он стал начальником курдского штаба. После поражения восстания живёт в Иране, занимаясь реорганизацией партии и прежде всего — возобновлением вооруженной борьбы. У него были натянутые отношения со своим единокровным братом Масудом, и Мустафа Барзани беспокоился, что после его смерти соперничество братьев развалит ДПК. Однако братья мирно поделили сферы ответственности: Идрис взял себе военные, Масуд — политические дела.


title: Барзани, Идрис

text: С тех пор Идрис фактически руководил военной деятельностью ДПК вплоть до своей внезапной смерти от инфаркта в 1987 году. Человек прямой, волевой и суровый, он пользовался неограниченным влиянием на пешмерга. Его сын Нечирван — ныне премьер Регионального Правительства Курдистана.


title: История Донецка

text: Первые находки обитания людей на территории современного Донецка датируются концом новокаменного — началом медно-бронзового века. В 1959 году были найдены два древних захоронения. Одно, на улице Радищева в Петровском районе Донецка, которое датируется началом бронзового века (рядом со скелетом обнаружены большой кремнёвый нож, тщательно отшлифованный клиновидный топор и четыре тонко выделанных наконечника метательных дротиков). Другое, в Киевском районе Донецка, на территории Центральной горноспасательной станции, которое датируется второй половиной третьего тысячелетия до нашей эры к эпохе древнеямной культуры бронзового века.


title: История Донецка

text: В долине реки Кальмиус, в которой находится и Донецк жили киммерийцы, скифы, сарматы, готы, славяне. С XIII по XVI века прикальмиусские земли опустели и относились к Дикому полю.


title: История Донецка

text: Часть современного Донбасса в новое время находились под контролем Донских казаков:


title: История Донецка

text: Земля Донских казаков, составляющая провинцию Российской империи, лежит в полуденной стороне оной, от восточного края Азовского моря до Волги и до пределов древнего княжества Рязанского. — Она. занимает, часть той страны, которая в Средних веках именовалась Полем(*), и быв незаселенною пустынею, укрывала разноплеменные толпы, искавшие в местах сих добычи или свободы.


title: История Донецка

text:
Прежде всего, когда поселения южного края России оканчивались слободскими полками, жилища Донских казаков простирались гораздо далее, "во внутрь нынешних губерний Екатеринославской и Воронежской"; Донцы, неимевшие тогда нужды определять точных границ своим владениям, означили их живыми урочищами — речками: Бердою, Бахмутом, Тором и проч. Но с увеличением в их соседстве населенности, они время от времени оставляли отдаленные места и, иногда добровольно, иногда против воли, уступая занимаемые ими земли, наконец, после многих споров, познали необходимость в определённых границах и получили утверждение оных от Престола.
Официальная граница Войска Донского была проведена в 1786 г:


title: История Донецка

text:
…в сей черте "живых урочищ весьма мало"; большая часть её означается: межевою нарезкою. Она идет в следующем виде: от устья Калмиуса, впадающего в Азовское море, левым берегом сей речки до её вершины и потом сухою чертою до р. Крынки; отсюда левым берегом р. Булавина Колодезя, от вершины которой p. Миусом и сухою чертою до р. Хрустальной; далее сухою же чертою, прерывающеюся балками и р. Каменкою, до р. Белой, правым берегом сей речки до реки Северского Донца…
Граница Войска Донского проходила по Кальмиусу. Земли Войска Донского находились на левом берегу.


title: История Донецка

text: Также в районе Кальмиуса были поселения запорожских казаков. Казаки осваивали в XVII веке водный путь по Кальмиусу к Азовскому морю и создавали вдоль него укреплённые хутора-зимовники из которых в дальнейшем образовались поселения.


title: История Донецка

text: После русско-турецкой войны 1768—1774 годов по инициативе Екатерины II производится активная колонизация донецких степей и Приазовья: земли раздаются офицерам, происходит переселение греков из Крыма, румын, валахов, армян.


title: История Донецка

text: Со временем на территории современного Донецка были созданы следующие поселения:Перепись населения 1859 года показывает заниженные данные о числе населения, так как большая часть беглых крестьян укрылась от неё. Количество населения в поселениях увеличивалось за счёт беглых крестьян, которые бежали в донецкие степи от помещиков. Также помещики Карпов ("Карповка"), Смолянинов ("Смоляниновка"), Нестеров ("Нестеровка") создают здесь свои экономии.


title: История Донецка

text: Жители занимались земледелием и скотоводством, а также «копанием земляного уголья» или «горючего камня». Пётр I, возвращаясь в 1696 году из Азовского похода и узнав про «горючий камень», произнёс пророческие слова: «Сей минерал, если не нам, то нашим потомкам зело полезен будет». В декабре 1722 года Пётр I предписал снаряжение специальных экспедиций для разведки угля и руды с участием рудознавца Григория Капустина. Экспедиция нашла каменный уголь в 1721 году у реки Кундрючьей, притока Северского Донца.


title: История Донецка

text: Первое письменное упоминание о населенном пункте на территории современного города относится к 1779 году. Это «Материалы для историко-статистического описания Екатеринославской епархии» Феодосия Макарьевского в которых упоминается основание Александровки.


title: История Донецка

text: В 1820 году уголь был обнаружен возле Александровки и появились первые мелкие шахты. В 1841 году по приказу генерал-губернатора Михаила Семёновича Воронцова были построены три шахты Александровского рудника. Во второй четверти XIX века возникают поселения по водоразделу Бахмутка-Дурная Балка: рудники Смолянинова ("Смоляниновские"), Нестерова ("Нестеровские"), Ларина ("Ларинские"). Тогда же землевладельцем Рутченко и помещиком Карповым создаются крупные глубокоземные рудники: "Рутченковские" (Кировский район Донецка) и "Карповские" (Петровский район Донецка).


title: История Донецка

text: Правительство Российской империи заключило договор с князем Сергеем Викторовичем Кочубеем, согласно которому он обязался построить на юге России завод для изготовления железных рельсов, князь в 1869 году за стерлингов продал концессию Джону Юзу. Юз начинает строительство металлургического завода с рабочим поселком в районе села Александровка. Для разработки угля он основывает «Новороссийское общество каменноугольного, железного и рельсового производств». Вместе со строительством завода и шахт летом 1869 году на месте села Александровка возникает Юзовка, или Юзово — «посад с упрощенным городским управлением, Бахмутского уезда Екатеринославской губернии». Дату постройки посёлка принято считать временем основания города Донецка. С 1869 года основан рабочий посёлок "Смолянка" в связи со строительством Джоном Юзом кузницы и двух шахт на купленной у помещицы Смоляниновой земле.


title: История Донецка

text: 24 апреля 1871 года построили первую доменную печь и 24 января 1872 года получили первый чугун. Завод работает по полному металлургическому циклу, здесь впервые в России запускается 8 коксовых печей, осваивается горячее дутьё. Основанный Юзом комбинат становится одним из индустриальных центров Российской империи. В 1872 году вступила в строй "Константиновская железная дорога" со станциями:


title: История Донецка

text: В Юзовке в 1870 году проживало 164 человека, а в 1884 году — 5 494 человека. В 1897 году — 29 тысяч человек.


title: История Донецка

text: Дореволюционная Юзовка делилась на две части:


title: История Донецка

text: В 1880 году пущен в эксплуатацию завод огнеупорного кирпича. Для обеспечения оборудованием развивающейся угольной промышленности в 1889 году к югу от Юзовки был сооружен машиностроительный и чугунолитейный "завод Боссе Э. Т. и Геннефельда Р. Г." (теперь это крупный Донецкий машиностроительный завод), тогда же организована мастерская по ремонту горно-шахтного оборудования — ныне Рутченковский машиностроительный завод горного оборудования.


title: История Донецка

text: В мае 1887 года состоялась стачка Рутченсковских угольных копей, которая была подавлена при помощи двух батальонов пехоты. В августе 1892 года состоялось выступление 15 тысяч шахтёров и металлургов, которое было жестоко подавлено.


title: История Донецка

text: Началась добыча угля на шахтах № 4/21 — ныне шахтоуправление «Петровское» (1905 год), шахта № 6 — сейчас шахтоуправление «Красная звезда» (1912), шахта № 9 «Капитальная» (1913). В 1916 году на базе механических мастерских организовано общество металлообрабатывающих Путиловских заводов (Петроград) у железнодорожного вокзала; развитие посёлка "Путиловка". В том же году построены 2 коксовых завода: Рутченковский — на 142 печи, Мушкетовский — на 408 печей. В феврале 1917 года построен первый в России азотный завод — теперь Донецкий завод химических реактивов.


title: История Донецка

text: В 1917 году около 70 тысяч жителей. В мае 1917 года посёлок Юзовка получил статус города.


title: История Донецка

text: В марте 1917 года был избран Юзовский Совет рабочих депутатов во главе с меньшевиком Константином Косенко. 3 июня поселку было присвоено звание города. В июле основана газета «Известия» — орган Юзовского уездного парткома и ревкома в настоящее время информационно-массовая газета «Донбасс» (до 1991 года — «Социалистический Донбасс»). Сразу после революции был переизбран Юзовский Совет. Председателем исполкома стал Я. В. Залмаев, заместителем — П. А. Алферов, секретарем — Ф. И. Зайцев. Юзовский Совет заявил о полной поддержке Советского правительства во главе с В. И. Лениным.


title: История Донецка

text: В 1918 году Юзовское отделение государственного банка из-за нехватки денег для выплат выпустило боны на сумму 6 миллионов рублей. С февраля до апреля 1918 город входил в «красную» ДКР. С апреля 1918 года город входил в Гетманат Скоропадского. С конца декабря 1918 город входил в «красную» УССР.


title: История Донецка

text: С мая 1919 город входил в состав белого Юга России. С декабря 1919 город входит в УССР. Вопрос принадлежности города и Донбасса в целом Украинской ССР либо Российской СФСР решался до 1923 года.


title: История Донецка

text: В 1919 году основана газета «Молодой Донбасс» — сейчас областная молодёжная газета «Акцент». 7 января 1920 года был сформирован ревком (Первая линия, 7), в его состав вошли коммунисты-большевики И. Г. Жуковский (председатель), П. М. Ипатов, И. П. Лагутенко.


title: История Донецка

text: Юзово-Юзовка-Сталино в Донецкой губернии:


title: История Донецка

text:
17 января 1920 года образован временный Юзовский район, в который вошли станции Щебенка, Нижне-Крынка, Криничная, Ханжонково, Харцызск, Ясиноватая, Щегловка, Кальмиус, Мушкетово, Классная, Чумаково, Моспино, Ряжная, 15 верста, Макеевка, Юзовка, Рутченково, Мандрыкино и Доля (Центр в Юзово).
12 июля образован Юзовский район с волостями: Авдеевская, Александрийская, Бешевская, Благодатовская, Волновахская, Григорьевская, Галициновская, Грузско-Ломовская, Еленовская, Зуевская, Ивановская, БольшеКаракубская, Красногоровская, Калино-Зеленопольская, Макеевская, Марьинская, Михайловская, НовоТроицкая, Андреевская, Нижне-Крынская, Николаевская, Ольгинская, Платоновская, Старо-Михайловская, Стыльская, Степане-Крынская, Троицко-Харцызская, Харцызская, Ясиноватская.
16 декабря образован Юзовский уезд с волостями: Авдеевская, Александрийская, Бешевская, Благодатовская, Волновахская, Григорьевская, Галициновская, Грузско-Лозовская, Еленовская, Зуевская, Ивановская, Каракубская, Красногорская, Калино-Зеленопольская, Макеевская, Марьинская, Михайловская, НовоТроицкая, НовоАндреевская, Нижне-Крынская, Николаевская, Ольгинская, Платоновская, Старо-Михайловская, Стыльская, Степа-новская, Троицко-Харцызская, Харцызская, Ясиноватская.


title: История Донецка

text: 7 марта 1923 года был образован Юзовский округ (уезд) с окружным (уездным) центром в городе Юзовке из состава следующих ныне существующих уездов: Юзовского, Бахмутского и Таганрогского. Юзовка стала окружным центром.


title: История Донецка

text: С 1923 года по февраль 1940 года в городе находилась 80 сапёрная рота 80-й стрелковой дивизии Украинского военного округа.


title: История Донецка

text: По словам руководителя пресс-службы Донецкого областного краеведческого музея Софьи Александровны Гитис в 1923 году город несколько месяцев назывался Троцк. Однако, другими источниками эта информация не подтверждается.


title: История Донецка

text:
В 1924 году Юзовка была переименована в Сталино.
Протокол Ч. 20/156
Заседание Малого Президиума Всеукраинского Центрального Исполнительного Комитета, 22 апреля 1924 года
Слушали:
20. Просьба Юзовского ОИК про смену названия г. Юзовки и Юзовского округа, назвать их именем (товарища) Сталина (докл. т. Буценко).
Постановили:
20. Просьбу Юзовского окружного исполнительного комитета про смену названия г. Юзовки и его округа на г. «Сталин» и «Сталинский» округ выполнить.


title: История Донецка

text: Население города — , а в 1925 году — , а к 17 декабря 1926 года — . В 1924 году рядом со старой Ларинкой началось строительство жилого массива "Стандарт" для металлургов и около 30 двух- и трех- этажных домов для горняков "Рутченковских" и "Вознесенских" рудников. В 1929 году с лица центральной части города были снесены небольшие кладбища: могилы были перенесены на вновь открытое Мушкетовское кладбище возле "Рыковки" ("Калиновки").


title: История Донецка

text: Рудники Сталино:


title: История Донецка

text: Расширение границ города в 1925 — 1926 году согласно постановлению Сталинского окрисполкома «Об установлении городской черты города Сталино» (5 октября 1925) и постановлению «Об создании Сталинского райгорсовета», в ведение Сталинского городского совета вошли такие территории:


title: История Донецка

text: Вновь присоединённые территории составили вместе с прежними 3 городских района:


title: История Донецка

text: В 1926—1927 годах произошло массовое переименование улиц Сталино, меняли название целые районы, так "Октябрьскими районами" стали: Александровка (1-й Октябрьский), Ларинка (2-й), Первая Масловка (3-й), первая линия обрела название улица Артёма и т. д. (подробнее смотри — Улицы Донецка). В те же года было практически завершено строительство жилого района «Стандарт», город начал строить Далёкий посёлок (район к западу от нынешнего театра оперы и балета) и Социалистический Городок (Соцгородок, район к востоку от нынешнего кинотеатра имени Шевченко).


title: История Донецка

text: Существенным достижением отечественного шахтостроения явилась проектировка одной из первых крупнейших шахт Донецка и всего бассейна, построенная по проектам советских специалистов — Рутченковская № 17-17-бис (1927—1932 годы), отличавшаяся высоким для того времени уровнем механизации технологических процессов и рядом других прогрессивных решений. Подобно Рутченковской сооружены другие новые шахты — Будённовская № 6 (1931 год), Евдокиевка № 16/17 (1932 год) и другие. В первой пятилетке (1929—1933) появились также шахты № 5-бис «Трудовская», № 11-бис «Смолянка», № 2-7 «Лидиевка». К концу 1920-х годов в Сталино было 5 рудников, объединяющих 19 угольных шахт.


title: История Донецка

text: В 1932 году принят первый в истории города генеральный план, который к 1937 году был исправлен, учитывая бурный рост угледобычи и численности населения. А уже в 1938 году в городскую черту включены поселки:


title: История Донецка

text: Образовались три новых района города:


title: История Донецка

text: Первый трамвай, связавший центр города с железнодорожным вокзалом, начал действовать 15 июня 1928 года («Совбольница-Станция Сталино»), а с 1931 года появился первый (единственный) автобус.


title: История Донецка

text: В 1926 году на базе горного техникума (с мая 1921 года) основан горный институт (ныне Донецкий национальный технический университет), в 1930 году открыт Донецкий медицинский институт (ныне Донецкий национальный медицинский университет). В 1928 году создан драматический театр. В 1937 году создан педагогический институт — ныне Донецкий национальный университет.


title: История Донецка

text: Город не имел питьевого водопровода до 1931 года, когда было проложено его первые 55,3 км. В 1933 году были построены первые 12 км канализационной сети. В 1934 году началась эксплуатация первого городского газопровода коксового газа бытового назначения. В 1932 году заложен Центральный парк культуры и отдыха имени Постышева (сейчас — имени Щербакова), а в 1936 году началось строительство театра оперы и балета, открытие которого состоялось накануне Великой Отечественной войны. В январе 1936 года на улицах Сталина появились первые 5 машин такси марки «ГАЗ», в том же году введена в действие первая автоматическая телефонная станция машинной системы на 400 номеров. В ноябре 1939 года в Сталине на маршрут вышел первый троллейбус («ДМЗ-Студгородок»).


title: История Донецка

text: Достопримечательности довоенного Сталино:


title: История Донецка

text: В июле 1932 года город стал центром созданной Донецкой области. Население города неуклонно увеличивалось, так в 1937 году здесь проживало 246 тыс. человек, в 1939 — 466 тыс., а в 1940 — 507 тыс.


title: История Донецка

text: В 1928 году введен в эксплуатацию Рутченковский коксохимический завод (сейчас Донецккокс). В 1929 году завершено строительство шахты № 10-бис. С 1931 года действует Рутченковский рудоремонтный завод. Начиная с 1933 года сооружаются первые крупные центральные обогатительные фабрики, например, Чумаковская, Кальмиусская, Ново-Моспинская и другие. На начало 1932 года в городе насчитывалось уже 46 шахт. 31 августа 1934 года были переименованы некоторые шахты, например, шахта № 1 «Проходка» стала шахтой имени Челюскинцев. В 1934 году основан завод «Стальмост» (сейчас Донецкий завод металлоконструкций). В 1930-е годы появились также авторемонтный завод, завод по обработке вторичных цветных металлов, механический завод «Донэнерго». В 1939 году построена шахта № 13 «Никополь-Мариупольская» — ныне шахтоуправление «Куйбышевское» и «Новомушкетовская». В 1941 году начала выдавать уголь шахта «Трудовская». С 1937 года городе функционировало 3 крупных угольных треста:


title: История Донецка

text: После присоединение современных Кировского и Петровского районов в структуре сталинских шахт появились 2 треста:


title: История Донецка

text: 18 июля 1938 года на территории центрального парка культуры и отдыха имени А. Щербакова упала гондола субстратостата с 4 погибшими от удушья стратонавтами, поднявшимися на субстратостате ВВА-I для изучения влияния высотного давления на организм человека.


title: История Донецка

text: К началу 1939 года от Сталино были проложены: профилированная дорога в Мариуполь, мощённая — в Артёмовск.


title: История Донецка

text: Центр города имел в 1930-е годы 3 крупных архитектурно самостоятельных района:


title: История Донецка

text: К 1940 году застроено несколько жилых районов на территории современного Донецка: "Октябрьский", "Красный Пахарь", "15-летия Комсомола Донбасса", "Красный Фронт", "20-й Годовщины Октября", "имени Академика Павлова" и другие.


title: История Донецка

text: К 1941 году в городе находилось 223 предприятия союзного и республиканского подчинения, 54 — местной и кооперативной промышленности, шахты давали 7 процентов общесоюзной добычи угля, заводы — 5 процентов стали и 11 процентов кокса. Население города составило 507 тысяч человек.


title: История Донецка

text: В августе 1941 года из жителей Сталино была сформирована 383-я шахтёрская стрелковая дивизия. Дивизия вместе с другими воинскими подразделениями вела оборонительные бои за Донбасс и держала фронт на Миусе. Также дивизия участвовала в сражениях от Сталинграда до Берлина и была награждена орденами Суворова 2 степени и Красного Знамени. Командовал дивизией полковник Константин Иванович Провалов.


title: История Донецка

text: В июле 1941 года в Сталино формируется партизанский отряд, который выполняет боевые задачи в Малинских лесах Житомирской области, а затем под натиском походных групп УПА отходит в Брянские леса.


title: История Донецка

text: Заводы Сталино с начала войны стали выпускать корпуса снарядов, авиабомб, мин, противотанковых ежей, железобетонные конструкции для дотов, бронеколпаки для пулемётных гнёзд. В октябре 1941 года начинается эвакуация предприятий. Они вывозятся в Карагандинскую область, на Урал, в город Карпинск Свердловской области. В эвакуации предприятия занимаются производством военной техники.


title: История Донецка

text: Оборону города осуществляла 12-я армия и 18-я армия Южного фронта. 19 октября немцы ворвались в Рутченково. 19 октября 1941 года немецкая 1-я танковая армия прорвалась к городу Сталино. 20 октября 1941 года немецкая 1-я танковая армия заняла город Сталино.


title: История Донецка

text: 20 октября 1941 года итальянские и германские войска вошли в город Сталино. 21 октября 1941 года в 15.00 были полностью оккупированы города Сталино и Макеевка. Город был переименован в Юзовку () и включён в военную зону, подчинённую непосредственно командованию немецкой армии. В оккупированном немцами городе осталось около 400 тысяч горожан. Гражданская администрация была представлена "Юзовской городской управой" — председатель (бургомистр) Н. Г. Петушков. Начался выпуск газеты «Донецкий вестник». Велись работы по восстановлению электро- и водоснабжения. Хлеб первоначально выдавался по карточкам и преимущество отдавалось производственным работникам. Внутри города некоторые улицы были переименованы: проспект Лагутенко стал улицей Базарной, проспект Труда — улицей Музейной, проспект Павших Коммунаров — улицей Николаевской, проспект Чайковского — улицей Садовой, проспект Дзержинского — улицей Пожарной, проспект Маяковского — улицей Школьной, проспект Комсомольский — улицей Почтовой, проспект Металлистов — улицей Металла, проспект Соцгородка — улицей Театральной, улицы Розы Люксембург и Щорса получили названия Нефтяной и Типографской соответственно.


title: История Донецка

text: Предпринимались попытки восстановить угледобывающую промышленность. В феврале 1942 года главный инженер горного общества профессор Б. П. Шестюков сообщал: «Уже работают несколько шахт, например „Ново-Мушкетово“, 12 „Наклонная“, „Бутовка“, 5 бис „Трудовская“ и др. Начинают давать уголь шахты 1-2 „Смолянка“, 4 „Ливенка“, 1 „Щегловка“. Идут восстановительные работы на старейшей юзовской шахте „Центральная-заводская“» («Д. В.» от 12 февраля 1942 года). Число угледобытчиков неуклонно росло. Так, на шахте «Смолянка» в апреле 1942 года по направлению биржи труда работало 203 человека, а в ноябре — 822.


title: История Донецка

text: В отношении еврейского населения после оккупации была создана еврейская община, членов которой обязали носить жёлтые магендовиды. На евреев была наложена контрибуция. На территории места Белый Карьер (ныне цирк «Космос») было создано огороженное колючей проволокой еврейское гетто на 5 тыс. чел. 30 апреля 1942 года гетто было ликвидировано, а его обитатели уничтожены в районе шахты 4-4бис


title: История Донецка

text: На территории Дворца культуры металлургов и прилегающих к нему территориях был создан концлагерь для советских военнопленных, в котором содержалось более 25 тыс. чел. Умерших хоронили в парке возле Дворца культуры металлургов. Сейчас на этом месте стоит монумент «Жертвам фашизма».


title: История Донецка

text: Действовали карательные органы 2 армий, 4 комендатуры, 2 карательных отряда, несколько особых команд и групп жандармерии, находящихся под руководством гестапо. Была введена система коллективной ответственности. За убийство немецкого военнослужащего расстреливали 100, а за полицейского — 10 местных жителей.


title: История Донецка

text: Шурф шахты 4-4 бис стал местом казни и братской могилой. Из 365 м глубины ствола шахты 310 м были завалены трупами десятков тысяч человек. В шурф шахты добавлялась каустическая сода для уплотнения и утрамбовки тел. При отступлении немцы завалили ствол шахты. На месте трагедии сейчас находится мемориальный комплекс.


title: История Донецка

text:
На всех предприятиях, которые не были эвакуированы, развернулась серьёзная подпольная деятельность. Подпольные организации были сформированы ещё в октябре 1941 года, но с оккупацией города система подполья была разрушена и её пришлось создавать заново. Подпольщики собирали сведения о движении, составе, вооружении вражеских частей, о планах оккупантов, размещении их штабов и складов. Проводили диверсионные работы. Добыча коксующегося угля в Донбассе велась, однако для нужд транспорта он не годился, поэтому немцам приходилось дополнительно завозить уголь из Верхней Силезии.
Кроме подпольщиков, на территории Сталино действовали 27 партизанских отрядов и групп.


title: История Донецка

text: В 1942 году из разрозненных подпольных групп был создан единый партизанский отряд под командованием А. В. Шведова.


title: История Донецка

text: С 12 января по 12 февраля 1943 в Сталино располагалась штаб-квартира группы армий «Дон» (командующий — Э. фон Манштейн)


title: История Донецка

text: Бои за освобождение г. Сталино начались 7 сентября 1943 года. При взятии города наиболее отличились 50-я гвардейская стрелковая дивизия (полковник Владычанский, Антон Станиславович — войска вошли в Сталино со стороны Рутченково), 301-я (полковник Антонов, Владимир Семёнович) и 230-я стрелковые дивизии (полковник Украинский, Андрей Антонович) Южного фронта в ходе Донбасской операции.


title: История Донецка

text: Город был освобождён в первой половине 8 сентября 1943 года. Освобождение осуществлялось через северные пригороды города (восточный берег Кальмиуса у Макеевки — по современному проспекту Мира), позже танковыми войсками (командир — полковник Франц Гринкевич) по восстановленным мостам через Кальмиус несколько южнее. Одновременно с северным крылом, удар наносился и по южной окраине города силами 50-й стрелковой дивизии полковника А. С. Владычанского. В освобождении города участвовал партизанский отряд (Авдеев, Василий Дмитриевич).


title: История Донецка

text: Оккупация г. Сталино длилась около 700 дней. На начало Великой Отечественной войны население города составляло около 507 тысяч человек, а после оккупации — 175 тысяч. 8 сентября отмечается как День освобождения Донбасса.


title: История Донецка

text: Войскам, участвовавшим в освобождении Донбасса, в ходе которого они овладели Сталино и другими городами, приказом Верховного Главнокомандующего от 8 сентября 1943 года объявлена благодарность и в Москве дан салют 20 артиллерийскими залпами из 224 орудий.


title: История Донецка

text: Приказом Верховного Главнокомандующего и приказами Народного комиссара обороны СССР И. В. Сталина присвоено наименование «Сталинских»: