title: Мартин, Сергей Дмитриевич

text: С 18 апреля 1997 года был избран Главой города, и работал в этой должности до апреля 2010 года. На выборах в 1997 победил С.Мартин. За него проголосовали более 89 тысяч избирателей, то есть почти 24% избирателей. Вторым стал депутат Госдумы РФ Виктор Медиков. Он получил 13,63% голосов (51 тысяча избирателей). В прессе прозвучало, что В.Медикова интересует пост не мэра Новокузнецка, а губернатора Кузбасса. На третьем месте — Николай Медянцев — 6,1% (22 тысячи голосов). Был переизбран в 2001 и в 2006.


title: Мартин, Сергей Дмитриевич

text: Являлся членом КПСС, НДР, Единой России.


title: Мартин, Сергей Дмитриевич

text: В начале апреля 2010 года, по инициативе губернатора Амана Тулеева, Мартин подал в отставку, которую приняли депутаты Городского совета.


title: Мартин, Сергей Дмитриевич

text: Инициатива губернатора связана с фактами коррупции в ближайшем окружении Мартина. В сентябре 2009 года Аман Тулеев распорядился провести проверку деятельности жилищно-коммунальной «Новокузнецкой управляющей компании» (НУК), совладельцами которой являются Максим Мартин — сын главы города и Евгений Демин — сын Владимира Демина, начальника отдела развития новых форм управления в ЖКХ. В ходе проверки были выявлены грубейшие нарушения. По решению акционеров ОАО «НУК» было принято решение провести служебную проверку, результатом которой было выявление многочисленных фактов злостного злоупотребления служебным положением среди руководства компании.


title: Мартин, Сергей Дмитриевич

text: В ходе проверки Генеральной Прокуратурой РФ было выявлено, что Сергей Мартин, достоверно зная о ситуации в «Новокузнецкой управляющей компании», не принял меры к урегулированию проблемы. Общая сумма хищений из городского бюджета составила порядка 90 миллионов рублей.


title: Мартин, Сергей Дмитриевич

text: В середине декабря 2010 года в отношении Сергея Мартина возбуждено уголовное дело по ч.3 ст.285 УК РФ (злоупотребление должностными полномочиями, повлекшие тяжкие последствия).


title: Мартин, Сергей Дмитриевич

text: 5 апреля 2011 года Сергей Мартин был объявлен в розыск из-за неоднократных неявок к следователю в период с 30 марта по 5 апреля 2011.


title: Мартин, Сергей Дмитриевич

text: 5 июня 2015 в суде города Прокопьевска был оглашен приговор .Женат, воспитывает двоих детей и четырёх внуков.


title: The Hacker’s Handbook

text: Руководство Хакера () является легендарным образцом научной литературы 1980-х, эффективно объясняя, как были взломаны компьютерные системы того периода. Издание содержит искренние комментарии британского автора книги, Хьюго Корнваля (псевдоним Питера Соммера), который является в настоящее время исследователем безопасности информационных систем в Лондонской Школе Экономики, нередко присутствуя в британских судах в качестве специалиста по цифровым уликам и компьютерным освидетельствованиям, а также медиаэкспертом и автором статей по компьютерной безопасности. Один из секретов популярности книги — содержание в ней актуальных приёмов взлома существующих систем (хотя конфиденциальные детали, вроде паролей, были закрашены черной краской).


title: The Hacker’s Handbook

text: Первый выпуск, который является наиболее легко доступной для загрузки версией, был издан в 1985 году, последние из четырёх выпусков (отредактированный Стивом Голдом) появились в 1989 году. В 1990 году британский Парламент издал «Закон о неправильном использовании компьютера», и публикация дальнейших выпусков, вероятно, будет, согласно этому закону, расцениваться как преступление. Хьюго Корнваль (Питер Соммер) сказал недавно: «Это было книгой того времени, сейчас это смешно. Хак в те дни был действительно „исследованием сети“ и не имел никакой злонамеренной коннотации. Демография онлайн-сообщества изменилась по прошествии 20 лет».


title: ЛВС-86

text: ЛВС-86 (71-86) — советский шестиосный сочленённый трамвайный вагон производства ЗРГЭТ. Разработан на основе опытного вагона ЛВС-80. ЛВС-86 выпускались на ПТМЗ с 1987 по 1997 год, всего построено 473 вагона различных модификаций.


title: ЛВС-86

text: Трамвайные вагоны ЛВС-86 работают в Санкт-Петербурге и работали ранее на закрытой в 2004 году трамвайной системе города Архангельска.


title: ЛВС-86

text:
После успешного опыта сочленённых вагонов типа ЛВС-66 и ЛВС-80 завод должен был выпустить доработанную модель сочленения и кузова вагона, в связи с этим в 1986 году на заводе ВАРЗ (впоследствии ПТМЗ) был разработан прототип модели ЛВС-86.
В отличие от ЛВС-80, оборудование и кабину изменили на аналогичные ЛМ-68М.


title: ЛВС-86

text: С 1990 года вагоны выпускались с небольшими изменениями: первая дверь была наполовину отдана водителю, наполовину оставалась в салоне; сиденья устанавливались по схеме 1+1 (до этого они устанавливались по схеме 2+1).


title: ЛВС-86

text: Последний вагон ЛВС-86 был выпущен в сентябре 1997 года с гофрами по бокам кузова, которые были убраны после текущего ремонта в 2007 году. Работает в трамвайном парке № 7 под номером 7030.


title: ЛВС-86

text: В 1995 — 2005 годах на ПТМЗ производился капитальный ремонт вагонов. С 2006 года процедура проходит в цехе капитальных ремонтов на территории трамвайного парка № 1.


title: ЛВС-86

text: В 2000 — 2002 гг. на ПТМЗ был проведен капремонт с заменой системы управления на РКСУ трех вагонов ЛВС-86Т.


title: ЛВС-86

text: В 2003 — 2004 гг. 24 вагона ЛВС-86Т и 2 вагона ЛВС-86М были модернизированы. Были установлены: стеклопластиковая передняя панель от ЛМ-99К, установлены пластиковые сиденья, система управления заменена на РКСУ.


title: ЛВС-86

text: В 2017 году ЛВС-86Т №3210, 3260, 3266 и ЛВС-86К №3013, 3059, 3464, 3475 проходят модернизацию с установкой асинхронного тягового привода.


title: ЛВС-86

text: В январе 2018 года ЛВС-86М2 №3260, 3266 были переданы в СТТП.


title: ЛВС-86

text: ЛВС-86 — сочленённый шестиосный трамвай колеи 1524 мм с тележкой Якобса в узле сочленения. Вагон способен работать по системе многих единиц (СМЕ) в составе поезда до 3 вагонов.


title: ЛВС-86

text: Кузов состоит из двух равных секций, связанных через узел сочленения, который опирается на центральную тележку. Изначально узел сочленения имел другую конструкцию — резиновые уплотнители между полукруглыми стенками шарнира и боковыми стенами вагона были вогнутыми в сторону боковых стенок, однако в 1990 году произошёл несчастный случай — ребёнок при движении трамвая в кривой засунул голову в расширившееся пространство, которое сузилось при возвращении на прямой участок и зажало ребёнку голову. Тогда в срочном порядке был закрыт проход через узел сочленения, а затем в течение нескольких месяцев в вагонах были установлены уплотнители, выгнутые в сторону салона.


title: ЛВС-86

text: Двери поворотно-складные (ширмовые), размещены по правому борту в переднем свесе (на большинстве вагонов одна створка ведет в кабину водителя), посередине между первой и второй, второй и третьей тележками, и в заднем свесе. Тяговых электродвигателей четыре, по два в первой и третьей тележках. Центральная тележка безмоторная.


title: ЛВС-86

text: Система управления током через тяговые двигатели косвенная: реостатно-контакторная или тиристорно-импульсная. Основное торможение электродинамическое, тяговыми двигателями. Для дотормаживания используется барабанно-колодочный тормоз с пневмоприводом. Присутствуют и магниторельсовые тормоза.


title: ЛВС-86

text: Вагон имеет 27 или 38 посадочных мест и теоретически способен перевозить 327 пассажиров с полной нагрузкой (реальная вместимость в два раза ниже). Размеры ЛВС-86 составляют: 22500 мм общая длина, 2550 мм ширина и 3146 мм высота; общая масса без пассажиров 29,5 тонн.


title: Победа

text: Победа — успех в сражении, соревновании, закончившийся поражением соперника.


title: Шарф

text: Шарф — длинный кусок материи, используемый человеком в утилитарных, эстетических, религиозных и других целях. Шарф носится вокруг шеи или талии для тепла.


title: Шарф

text: Шарф может быть изготовлен из самых разнообразных материалов (материй), от шерсти до хлопка и кружев.


title: Шарф

text: История шарфа насчитывает более двух тысяч лет. И впервые шарф появился в древнем Китае. В 1974 году археологи обнаружили монументальное захоронение, относящееся к временам правления китайского императора Цинь Ши Хуан Ди. В гробнице были найдены 7 500 фигур воинов из терракоты. У каждой скульптуры военнослужащего на шее был шарф. Древние китайские воины использовали шарфы с практической целью: обвязывали шею куском материи, чтобы уберечься от холода и ветра.


title: Шарф

text: Слово «шарф» происходит от немецкого Schärpe, заимствованного в русский язык через польский (szarfa, szarpa «военная повязка, пояс»).


title: Шарф

text: В Русском войске и позднее в армии шарф использовался как знак различия у начальных людей (офицеров) в формированиях солдатской, драгунской и других служб.


title: Шарф

text: В Российской империи шарфом (начальствующий поясной шарф) называли предмет военной формы одежды, который представлял собой пояс из серебряных, черных и оранжевых нитей, с трехцветными шелковыми просветами в клетку, цвета которых обозначали государство, которому служит офицер, то есть России. Так как уже в 1730-х годах черный (эмаль орла), желтый (или оранжевый), передавал эмаль — геральдическое золото — поле щита, и белый цвета (белым передавали серебряную фигуру Святого Георгия в щитке на груди орла) стали считать государственными цветами Российской империи. Он был присвоен генералам и офицерам при парадной, строевой и походной формах, а также иногда при сюртуке (генералам и их штабам). При Петре Великом и до Анны Иоанновны шарфы носились через плечо и служили отличием офицерского чина. В царствование последующих государей шарфы украшались кистями на левом боку; при Александре II кисти были только у командиров частей и генералов, а затем и вовсе отменены.


title: Шарф

text: В странах с холодным климатом находят применение толстые вязаные шарфы, зачастую шерстяной шарф повязывается вокруг шеи для сохранения тепла. Шарф, как правило, носится вместе с теплой шапкой.


title: Шарф

text: В странах с сухим климатом или насыщенным пылеобразными загрязнителями, тонкие шарфы обматывали вокруг головы, чтобы сохранить волосы чистыми. Эта привычка со временем переросла в традицию, и этот предмет гардероба превратился в аксессуар.


title: Шарф

text: Носят шарф не только на шее, но и на талии, бедрах, плечах или голове.


title: Шарф

text: Шарф-скейч — разновидность шарфа, выполняющего одновременно как функции классического шарфа, так и функции воротника-стойки. Отличается от классического шарфа тем, что имеет в средней части уширение и поперечный разрез, края которого могут соединяться между собой при помощи молнии, застёжки-липучки, или иного вида застежки. Наличие разреза с застежкой позволяет расстегивать воротниковую часть шарфа-скейч.


title: Нижнеянск

text: Нижнея́нск — посёлок городского типа в Усть-Янском улусе Якутии, центр одноимённой поселковой администрации.


title: Нижнеянск

text: Нижнеянск расположен за Северным полярным кругом, в дельте реки Яны, в 581 километре к северу от улусного центра посёлка Депутатского.


title: Нижнеянск

text: В 1936 году на месте будущего посёлка был устроен перевалочный пункт для грузов, завозимых в Якутию по Севморпути. В 1954 году было начато строительство крупного речного порта. При этом для работы в новом порту в течение 10 последующих лет переселяли речников из Янска. Посёлок превратился в крупный транспортный узел для снабжения Усть-Янского и Верхоянского районов Якутии и материально-технического обеспечения Депутатского ГОКа.


title: Нижнеянск

text: Отнесён к категории рабочих посёлков в 1958 году.


title: Нижнеянск

text: На правом берегу реки Яна расположен «Аэропорт Нижнеянск», который входит в структуру Федерального казённого предприятия «Аэропорты Севера». Принимаемые воздушные суда: Ан-24, Ан-26, L-410, Ан-2, Ан-3, вертолёты всех типов. Взлётно-посадочная полоса грунтовая, длина составляет 1700 м. В период весеннего паводка аэропорт затопляется выходящей из берегов рекой, в это время возможна посадка только вертолётов. Выполнялись регулярные рейсы авиакомпаний «Якутия» и «Полярные авиалинии», по состоянию на 2012 год регулярные рейсы не осуществляются из-за нерентабельности.


title: Готвальд, Клемент

text: Кле́мент Го́твальд (; 23 ноября 1896 года, Вишау, Австро-Венгрия (сейчас Чехия) — 14 марта 1953 года, Прага) — политический деятель Чехословакии, руководитель Коммунистической партии Чехословакии, премьер-министр и президент Чехословакии.


title: Готвальд, Клемент

text: Внебрачный сын бедной крестьянки Марии Готвальдовой. Участник Первой мировой войны (служил в австро-венгерской армии, участник Зборовского сражения).


title: Готвальд, Клемент

text: Первоначально работал столяром-краснодеревщиком. В 1921 стал одним из основателей Коммунистической партии Чехословакии, в 1921—1926 — редактор партийной газеты и партийный функционер в Словакии, с 1925 — член ЦК партии, в 1926—1929 возглавлял Центральный политический и пропагандистский комитет ЦК КПЧ, в 1929—1948 депутат парламента, в 1929—1945 генеральный секретарь КПЧ, в 1935—1943 секретарь Коминтерна, в 1939—1945 один из лидеров чешского коммунистического сопротивления (в Москве), в 1945—1953 председатель КПЧ, в 1945—1946 вице-премьер, 1946—1948 премьер-министр правительства Чехословакии (правительства Национального фронта), в 1948—1953 Президент Чехословакии.


title: Готвальд, Клемент

text: В феврале 1948 произошли события, в результате которых к власти пришли коммунисты, а парламент принял через три месяца новую конституцию (так называемую «Конституцию 9 мая»). Президент Бенеш отказался её подписать и ушёл в отставку 7 июня 1948 года (через 3 месяца он умер). 14 июня 1948 года Национальное Собрание избрало Клемента Готвальда Президентом Чехословакии.


title: Готвальд, Клемент

text: Последовательный сторонник Сталина, Готвальд возглавил проведение национализации предприятий страны и коллективизации сельского хозяйства.


title: Готвальд, Клемент

text: Поскольку среди членов правительства были противники союза с Советским Союзом, Готвальд устранил их от власти: сначала некоммунистов, а позднее и ряд высших членов Коммунистической партии, среди которых были генеральный секретарь ЦК КПЧ Рудольф Сланский, министр иностранных дел Владимир Клементис и руководитель Словакии Густав Гусак (последний пережил репрессии и позже возглавил КПЧ).


title: Готвальд, Клемент

text: Ближайшим сподвижником Готвальда был его зять Алексей Чепичка, член Политбюро, министр юстиции (1948—1950), министр обороны (1950—1956). Ключевыми фигурами в окружении Готвальда являлись также Вацлав Носек (министр внутренних дел до начала 1950-х, главный силовик партии) и Вацлав Копецкий (министр информации до середины 1950-х, главный идеолог партии). В последние годы силовой опорой правящей группы являлось Министерство национальной безопасности Чехословакии.


title: Готвальд, Клемент

text: 12 марта 1953 года Клемент Готвальд вернулся из Москвы с похорон Сталина в плохом самочувствии, жалуясь на простуду. Через 2 дня он умер от разрыва аорты.


title: Готвальд, Клемент

text: Его преемником в качестве президента страны стал Антонин Запотоцкий, в 1948—1953 премьер-министр.


title: Готвальд, Клемент

text: Тело Готвальда было забальзамировано и выставлено на всеобщее обозрение в мавзолее у Национального памятника на пражском холме Витков. Однако бальзамирование не удалось, вызвав предположение, что в Москве Готвальд был отравлен после того, как увидев Сталина в гробу, он усомнился в естественных причинах смерти Сталина (труп отравленного человека качественно забальзамировать невозможно). К началу 1960-х годов стало окончательно ясно, что тело Готвальда неотвратимо разлагается. В тот период началась, по советскому примеру, критика «культа личности» Готвальда, и в 1962 году мавзолей был закрыт, а останки Готвальда кремированы.


title: Готвальд, Клемент

text: Имел единственную дочь Марту (1920-1998) — историк по специальности (МГУ, 1940, канд. и.н., 1945), она впоследствии стала журналисткой и партийной деятельницей. Вела активную социальную жизнь, имела несколько бурных романов, родила троих дочерей — первую от связи с югославским коммунистом Джурджевым, двух других — в браке с министром Алексеем Чепичкой, ближайшим доверенным лицом К. Готвальда.


title: Аблынин, Борис Исаакович

text: Борис (Абель) Исаакович Аблынин (4 июня 1929 — 30 декабря 1988) — советский режиссёр кукольных театров, режиссёр-мультипликатор кукольной мультипликации и автор сценариев мультипликационных фильмов. Ученик Сергея Образцова.


title: Аблынин, Борис Исаакович

text: Один из первых советских режиссёров, синтезировавших кукольный театр и сценическую игру живых актёров.


title: Аблынин, Борис Исаакович

text: Борис Аблынин в 1949 году окончил Театральное училище им. Б. Щукина. С 1958 года был режиссёром в Центральном театре кукол под руководством Сергея Образцова.


title: Аблынин, Борис Исаакович

text: В 1961 году поставил в Пермском театре кукол спектакль «Клоп» по В. Маяковскому.


title: Аблынин, Борис Исаакович

text: В 1962 году Аблынин стал главным режиссёром в Московском театре кукол. В 1968 году создал при театре студию «Жаворонок». Дипломной работой стал спектакль по пьесе Ж. Ануйя «Жаворонок», давший название театру-студии. Его официальное открытие состоялось на сцене Московского театра «Современник» в феврале 1968 года. Поставил в театре «Войну с саламандрами» К. Чапека, а также спектакли «Я счастливый парень», «Иван — крестьянский сын», «Спридит», «Великий лягушонок».


title: Аблынин, Борис Исаакович

text: В 1972 году, после закрытия театра-студии «Жаворонок», Аблынин ушёл в мультипликационное кино.


title: Аблынин, Борис Исаакович

text: С 1975 года работал в качестве режиссёра на киностудии «Союзмультфильм». Поставил ряд кукольных мультфильмов и картин с участием театральных кукол.


title: Аблынин, Борис Исаакович

text:
Ставил кукольные спектакли в Рижском театре кукол (Государственный театр кукол Латвийской ССР).Театр кукол имени С. В. Образцова:
Пермский театр кукол
Московский театр кукол (1962-1968):
Театр-студия «Жаворонок» (1968-1972):
Аблынин Б. И. «На опыте шести театров» (статья).


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Петербу́ргский трамва́й — система трамвайного движения в Санкт-Петербурге. Была открыта . К концу 1980-х годов достигла наибольших масштабов, стала самой большой в мире, за что была включена в Книгу рекордов Гиннесса. Начиная с 1990-х годов объёмы движения стали сокращаться, на многих магистралях трамвайные пути были демонтированы, однако ещё в 2002 году протяжённость трамвайных путей в Санкт-Петербурге превышала 600 км. После этого рекорд перешёл к мельбурнскому трамваю.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: По состоянию на начало 2018 года действуют 39 трамвайных маршрутов, эксплуатируется 786 единиц подвижного состава, которые обслуживаются шестью трамвайными парками. С 228 км путей трамвайная сеть Санкт-Петербурга занимает 4-е место в мире по протяжённости трамвайных путей.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Подавляющее большинство трамвайных линий города обслуживается государственным предприятием СПб ГУП «Горэлектротранс».


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Особенность Санкт-Петербурга в том, что в течение практически всей истории его трамвайного хозяйства здесь существует практика присваивать маршруту не только номер, но и своё сочетание маршрутных огней. Софиты устанавливались по бокам таблички с номером маршрута, чтобы ожидающие на остановке пассажиры видели его издалека даже при плохой погоде. В отличие от, например, Москвы, где в период использования софитов каждый цвет обозначал определённую цифру, в Санкт-Петербурге используется всего 5 цветов: белый, синий, красный, зелёный и оранжевый (жёлтый), поэтому цветовые обозначения маршрутов могут повторяться. Эта практика была почти прекращена, но с 2006 года маршрутные огни постепенно восстанавливаются.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Максимума развития трамвайное хозяйство достигло в середине 1990-х годов, когда на линию регулярно выходило 68 маршрутов (1 — 65 + А + 21А + 90; в период с 13 октября 1997 года по 20 февраля 1998 года). Максимальная длина трамвайных путей была достигнута в период с августа 1992 года по июль 1997 года. По состоянию на август 2017 года, с учётом временных изменений, действуют 38 маршрутов. При этом маршрутная сеть состоит из двух частей, долгое время бывших изолированными, но вновь соединённых запущенным 1 октября 2016 года маршрутом 3А:


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Список маршрутов:


title: Санкт-петербургский трамвай

text: С 1 января 2017 года стоимость разового проезда в трамвае составляет 40 рублей. Проезд оплачивается кондуктору с выдачей небольшого отрывного билета, на котором выбит шестизначный номер и стоимость проезда.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Оплата проезда по бесконтактной смарт-карте осуществляется путем её валидации на стационарном валидаторе СЭКОП, установленном на поручне в количестве нескольких штук в салоне трамвая. Часто валидацию БСК на СЭКОП проверяет кондуктор собственным ручным валидатором, иногда неоднократно (это вызывает недовольство пассажиров). Аналогичные требования действуют и для льготных категорий граждан, с дополнительным предъявлением документа, подтверждающего право на льготный проезд (фактически документы запрашиваются редко). Валидаторы СЭКОП установлены только в трамваях ГУП «Горэлектротранс».


title: Санкт-петербургский трамвай

text: В трамваях частного перевозчика ООО «ТКК» действует бескондукторная система оплаты проезда: установлены валидаторы нового образца «Штрих-М» и комплекс .


title: Санкт-петербургский трамвай

text: В начале XX века из-за возникновения споров относительно того, каких детей следует считать маленькими, было принято решение провести в вагонах при входе горизонтальные линии на высоте одного метра. Дети ростом ниже данной черты считались маленькими, прочие должны были оплачивать проезд. Не желающие оплачивать проезд родители на справедливое замечание кондуктора иногда отвечали, что рост их ребёнка менее метра, но визуально кажется бо́льшим за счёт головного убора. Отсюда появилось выражение «рост — метр с кепкой». Впоследствии вместо критериев оценки по росту были введены возрастные рамки: маленькими стали считаться дети до 7 лет включительно.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: 1 декабря 1958 года на линию вышли первые трамваи без кондукторов, а в конце февраля 1970 года все вагоны были переведены на бескондукторное обслуживание. Пассажиры опускали монеты в специальные кассы и самостоятельно отрывали билет. Позже появились талоны, которые нужно было компостировать специальным компостером. При отсутствии билета, прокомпостированного талона или документа, дающего право на бесплатный проезд, пассажир считался безбилетным.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: С 1996 года на линию вновь стали выходить вагоны с кондукторами.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: С 1 июня 2015 года на трамваях маршрута № 3 есть возможность оплатить проезд банковской картой.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: По состоянию на 2008 год при эксплуатации трамвайной сети Санкт-Петербурга для стоянки и разворота подвижного состава используются примерно 30 конечных станций и оборотных колец, из которых некоторые имеют неиспользуемые пути, ещё 3—4 находятся в рабочем состоянии, но для организации пассажирского движения не используются. Во второй половине XX века число конечных станций и оборотных колец было в несколько раз больше.


title: Санкт-петербургский трамвай

text:
Все пассажирские трамвайные вагоны Санкт-Петербурга имеют четырёхзначный бортовой номер. С 1 января 1983 года первая цифра бортового номера совпадает с номером трамвайного парка, к которому приписан вагон (до этого нумерация была привязана к модели вагона); вагоны СТТП имеют первой цифрой «0». По состоянию на сентябрь 2009 года в Санкт-Петербурге функционируют шесть трамвайных парков:В 1971 году грузовой трамвайный парк был включён в состав трамвайного парка № 1 и ликвидирован как самостоятельное юридическое лицо, в 1997 году в связи с прекращением грузового движения в городе потерял своё основное значение, в 2002 году — фактически прекратил своё функционирование. В 2003 году был прекращён выпуск пассажирских вагонов на линию из трамвайных парков № 4 им. В. С. Смирнова в Дегтярном переулке и № 6 им. А. К. Скороходова на Барочной улице (некоторое время парки числились филиалами других, и в них производилась порезка списанных вагонов). В 2005 году трамвайные пути на прилегающих к трамвайному парку № 4 улицах были демонтированы и он был окончательно закрыт. Тогда же был окончательно закрыт и трамвайный парк № 6, а его здания снесены. Линия по Барочной улице была демонтирована в конце декабря 2007 года.
В 2003 году были присоединены к другим паркам старейший в городе трамвайный парк № 2 им. А. П. Леонова (функционировал как филиал трампарка № 3 до 15 января 2007 года) и № 8 (с тех пор под его номером функционирует парк на территории бывшего трамвайного парка № 9, территория «старого» трамвайного парка № 8 используется службой пути ГУП «Горэлектротранс».


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Здания трамвайных парков № 1—6 являются или являлись (до момента разрушения) памятниками промышленной архитектуры.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: В трамвайной сети Санкт-Петербурга используется постоянный ток номинальным напряжением 550 В. На шинах тяговой подстанции подаётся 600—700 В.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Номинальное напряжение коллекторных двигателей постоянного тока, используемых в части подвижного состава, — 275 В, включаются они последовательно по две штуки в две группы. Номинальное линейное напряжение асинхронных двигателей переменного тока — 435—467 В.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Высота контактного провода от уровня головки рельса в точке подвеса регламентируется Правилами технической эксплуатации трамвая и находится в пределах 5,5—6,3 м (под путепроводами и мостами — не менее 4,2 м, в воротах зданий депо и вагоноремонтных мастерских — не менее 4,7 м, внутри зданий — не менее 4,7 м при обслуживании подвижного состава с деревянным кузовом и не менее 5,2 м при цельнометаллических вагонах).


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Напряжение на подстанцию подаётся от системы внешнего электроснабжения, обычно по кабельным линиям напряжением 6—10 кВ переменного тока. Непрерывное электроснабжение каждой тяговой подстанции обеспечивается как минимум от двух независимых питающих линий, так как городской транспорт является потребителем 1-й категории.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: В составе энергохозяйства ГУП «Горэлектротранс» по состоянию на июнь 2008 года используется 82 тяговые подстанции, распределённые по всему городу.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Контактная сеть трамвая разбита на секции протяжённостью 1—2 км, питающиеся от отдельных фидеров. Такие участки контактной сети отделены друг от друга секционными изоляторами, даже если кабели к ним идут от одной подстанции; начало такого изолятора отмечено специальным знаком — бело-зелёной полосатой табличкой. В результате аварийной ситуации отключается не вся подстанция, а лишь защитный автомат одного фидера.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: В случае повреждения кабеля, идущего в земле, аварию быстро устранить невозможно, и обесточенный участок контактной сети присоединяют к соседнему, устанавливая перемычки из провода в обход изоляторов. В результате на одном фидере уже находится больший участок контактной сети, неисправность на котором с большей вероятностью может вывести из строя питающий его кабель. По состоянию на 2008 год в разных частях города встречается довольно много замкнутых секционных изоляторов на контактной сети, чего, вообще говоря, в условиях нормального функционирования быть не должно. Качество контактной сети по этому и по ряду других параметров вызывает довольно серьёзные нарекания — в частности, при испытаниях и эксплуатации вагонов ЛВС-2005 импортные полупантографы, рассчитанные на качественную контактную сеть, неоднократно ломались, что в итоге привело к их замене на менее прихотливые пантографы производства Усть-Катавского вагоностроительного завода, но впоследствии фирмой Lekov были внесены изменения в конструкцию полупантографа для России и современные модели трамвайных вагонов 71-153, 71-154 оснащаются современными токоприёмниками, также они были установлены на уже работающих на линии первых пяти вагонах 71-152.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: В 2008 году ряд электрических подстанций планировалось продать, в результате чего нагрузка на оставшиеся увеличилась бы ещё больше.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: По состоянию на сентябрь 2018 года в ГУП «Горэлектротранс» эксплуатируются в пассажирском движении вагоны:


title: Санкт-петербургский трамвай

text: По состоянию на сентябрь 2018 года в ООО «Транспортная концессионная компания» эксплуатируются в пассажирском движении вагоны :


title: Санкт-петербургский трамвай

text: До этого также эксплуатировались вагоны следующих типов:


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Немассово также эксплуатировались следующие вагоны:


title: Санкт-петербургский трамвай

text: До распада СССР грузовые трамваи в Ленинграде были массовым явлением: существовал специализированный грузовой трамвайный парк (им. Е. И. Красуцкого) рядом с ТП-1 на территории Горячего Поля (на Московском проспекте южнее Обводного канала). Эксплуатировалось около сотни моторных вагонов и сотни прицепных платформ. Подвижной состав в основном был двухосным, но с 1960-х годов также появились четырёхосные грузовые платформы с поворотными тележками на основе тележек списываемых «американок» «ЛМ/ЛП-33».


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Интенсивное развитие грузового трамвайного движения в Ленинграде объясняется спецификой топографии города, в котором ряд крупных предприятий располагаются на островах дельты Невы, куда подвести подъездные железнодорожные пути достаточно сложно. Услугами грузового трамвая пользовались практически все крупные и многие среднего размера промышленные предприятия города. Между трамвайной и железнодорожной сетями существовал гейт.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: После демонтажа социалистической системы хозяйствования, развернувшегося после 1991 года, последовавший за этим экономический спад, обанкрочивание крупных промышленных предприятий и их приватизация привели к снижению заявок на городские грузовые трамвайные перевозки. Обслуживание предприятий грузовыми трамваями было прекращено в Санкт-Петербурге в 1997 году; в некоторых местах города остатки грузовых веток трамвая сохранялись до 2008 года.


title: Санкт-петербургский трамвай

text:
В 1898 году было учреждено Управление Петербургских городских железных дорог, находившееся в ведении Городского общественного управления. В декабре 1917 года для управления Городскими железными дорогами образована коллегия. В сентябре 1918 года после ликвидации Городской управы дороги перешли в ведении Комиссариата городского хозяйства Союза коммун Северной области (с апреля 1919 года — Совет коммунального хозяйства Петрограда, с октября 1921 года — отдел). 1 апреля 1931 года Управление городскими железными дорогами Ленинградского областного отдела коммунального хозяйства было преобразовано в трест «Лентрамвай», который по постановлению пленума Ленсовета от 13 декабря 1932 года перешёл сначала в подчинение Ленсовета, а затем в ведение Транспортного управления Ленсовета. 10 апреля 1936 года (за полгода до открытия в Ленинграде регулярного троллейбусного движения) трест «Лентрамвай» был реорганизован в самостоятельное Трамвайно-троллейбусное управление с подчинением президиуму (с января 1940 года — исполкому) Ленсовета.
30 октября 1989 года ТТУ было реорганизовано в Территориальное производственное объединение городского электротранспорта (ТПО «Ленгорэлектротранс»). 28 марта 1994 года распоряжением мэра Санкт-Петербурга Анатолия Собчака «Ленгорэлектротранс» был реорганизовано в Государственное унитарное предприятие городского электротранспорта (ГУП «Горэлектротранс»), обслуживающее трамвайную и троллейбусную сети Санкт-Петербурга и в настоящий момент.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: До 2014 года в Санкт-Петербурге действовал трамвайно-железнодорожный гейт на территории Петербургского трамвайно-механического завода, существовавший с 1931 года и использовавшийся для перегрузки трамваев на железнодорожные платформы. Устроен он был следующим образом: железнодорожный путь упирался в бетонную стенку с высотой, равной высоте железнодорожной платформы, на которой сразу от края начинался трамвайный путь с электрификацией. На платформу сверху устанавливался участок железнодорожной колеи, на которую посредством обычного грузового или пассажирского трамвая в качестве буксировочного средства загонялся вагон, который необходимо было перевезти в другой город.


title: Санкт-петербургский трамвай

text:
В более ранние периоды времени в Санкт-Петербурге существовали ещё несколько трамвайно-железнодорожных гейтов:
Производство трамваев в Санкт-Петербурге было начато ещё до запуска в эксплуатацию сухопутной трамвайной сети — в конце XIX века на Путиловском заводе был налажен выпуск вагонов Ф, которые поставлялись в другие города, например, Нижний Новгород, но в Санкт-Петербурге так никогда и не были задействованы. С 1927 года на этом же заводе был начат выпуск серии трамваев Моторный Стальной и Прицепной Стальной: МС-1/ПС, МС-2, МС-3/МСП-3, МС-4/МСО-4/МСП-4.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: В 1933 году Ленинградским вагоноремонтным заводом, располагавшимся тогда на территории Василеостровского трамвайного парка, была выпущена серия вагонов повышенной вместимости ЛМ-33/ЛП-33. Впоследствии ВАРЗ был перебазирован на Чугунную улицу. С 1947 года были выпущены следующие вагоны: ЛМ-33/ЛП-33, ЛМ-36/ЛП-36, ЛМ-47/ЛП-47, ЛМ-49/ЛП-49, ЛМ-57, ЛВС-66, ЛМ-67, ЛМ-68 · ЛМ-68М, ЛВС-80, ЛП-83, ЛВС-86, ЛВС-89, ЛВС-93, ЛМ-93, ЛВС-97, ЛМ-99, ЛМ-2000, ЛВС-2005, ЛМ-2008, ЛВС-2009. При этом некоторые модели в Санкт-Петербурге никогда не эксплуатировались (за исключением обкатки вагонов по улицам города): ЛМ-93, ЛМ-2000, ЛВС-2009.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: К началу 2010-х на ПТМЗ начался кризис, заказчики жаловались на низкое качество продукции. За 2012 год завод произвёл только 3 трамвая (2 ЛМ-2008 для Мариуполя и 1 ЛВС-2009 для Волгограда), и к концу года фактически перестал существовать. Окончательно ПТМЗ ликвидирован в мае 2013 года. К июню 2014 на территории завода полностью демонтирована контактная сеть, постепенно разбираются и готовятся к сносу корпуса завода.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: C мая 2012 силами ГЭТ производилась глубокая модернизация вагонов ЛМ-68М — ЛМ-68М2. От старого вагона оставалась лишь часть рамы и тележки. В дальнейшем производство было передано на Октябрьский электровагоноремонтный завод, где строились уже новые вагоны ЛМ-68М2, а затем — ЛМ-68М3 и 71-301, с новыми тележками и переносом низкопольной площадки в середину вагона.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: В мае 2018 года производство трамваев в городе было возобновлено на Невском заводе электрического транспорта. Предприятие выпускает вагоны 71-911ЕМ «Львёнок» и 71-931М «Витязь-М» по лицензии компании «ПК Транспортные системы», входящее в состав ТВЗ.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Первый рельсовый уличный транспорт (конка, паровой трамвай) появился почти за полвека до электрического трамвая: в 1860 году город получил первый вид рельсового уличного транспорта — конно-железную дорогу, или в просторечии конку. Изначально она использовалась только для грузоперевозок, но с 27 августа 1863 года, после постройки первых пассажирских линий, конка стала перевозить и пассажиров. Несмотря на невысокую скорость (не более 8 км/ч), новый транспорт пришёлся жителям по вкусу — к моменту пуска первой линии электрического трамвая конно-железные дороги проходили по всем значимым магистралям Санкт-Петербурга от центра до окраин. После появления электрического трамвая в 1907 году конка постепенно вытеснялась им, 8 сентября 1917 года она исчезла окончательно.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: В 1886 году по Большому Сампсониевскому проспекту и 2-му Муринскому проспекту была проложена первая линия парового трамвая или в простонародье — паровика, хотя официально эта линия называлась «линия паровой конно-железной дороги». Паровик имел ряд преимуществ перед конкой: более высокая скорость, большая мощность.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: 29 сентября 1907 года было открыто регулярное движение электрического трамвая по улицам Санкт-Петербурга (к этому моменту уже более 10 лет успешно эксплуатировалась система ледового трамвая, функционировавшая в зимнее время на Неве). Первая линия прошла от Главного штаба до 8-й линии Васильевского острова, к 1914 году трамвай ходил уже почти по всем основным улицам города. С началом Первой мировой войны развитие трамвайной сети несколько замедлилось, но на начало 1917 года в Петрограде ходило 29 трамвайных, 9 коночных маршрутов и 1 маршрут паровика.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: В 1918—1921 годах из-за последствий Гражданской войны трамвайное хозяйство Петрограда пришло в упадок, но в 1921 году трамвайные дела постепенно начали улучшаться, снова строились новые линии. В 1922 году была электрифицирована последняя линия паровика, возобновлено движение по центральным магистралям города. Трамвай начал быстро развиваться: появились первые автоматизированные стрелки, построено 3 трамвайных парка и несколько подстанций. Помимо пассажирских путей, в городе существовали грузовые и служебные трамвайные линии; каждое крупное предприятие имело своё ответвление от основной трамвайной сети. Однако, начиная с 1936 года, Ленинградский трамвай практически перестал развиваться из-за появления троллейбуса.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: В годы Великой Отечественной войны, несмотря на боевые действия и блокаду, работа Ленинградского трамвая продолжалась. Движение приостанавливалось один раз на период от 15 декабря 1941 года до 15 апреля 1942 года из-за прекращения подачи электроэнергии. Грузовое движение было возобновлено 8 марта, было дано напряжение на центральные подстанции и уже 15 марта 1942 года на линии вышли пассажирские составы. Число маршрутов, однако, заметно сократилось.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: В послевоенные годы велась оптимизация трамвайной сети: с ряда центральных улиц трамвай был перенесён на второстепенные, а где-то был заменён троллейбусом. Начиная с 1965 года, из-за роста города, началось строительство линий в новые районы. Первые новые линии появились на Пискарёвке, чуть позже была построена линия в Сосновую Поляну. Затем линии появились в районах Купчино, Гражданка, Шувалово-Озерки, Ржевка-Пороховые, Весёлый Посёлок, на Юго-Западе, в Приморском районе и на острове Декабристов. К концу 1980-х годов трамвайная сеть состояла из 600 км путей и 67 маршрутов.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Сокращение финансирования в начале 1990-х годов отрицательно повлияло на маршрутную сеть трамваев Санкт-Петербурга: из-за сокращения числа водителей в парках и старения подвижного состава сократился выпуск на линии и выросли интервалы, ремонт путей практически прекратился, что привело к снижению скорости и дальнейшему ухудшению состояния подвижного состава. Это, вместе с другими факторами (автомобилизация, появление маршруток и др.), привело к оттоку пассажиров и увеличению убытков общественного транспорта в целом и трамвая в частности. Под предлогом минимизации убытков началось массовое закрытие трамвайных линий: были демонтированы сотни километров пассажирских путей, а также все грузовые и служебные. До этого последний раз демонтаж линий производился в 1971 году.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: К 2007 году в центральной части города трамвайное движение сведено к минимуму, а пассажирская сеть была разделена на 2 отдельных фрагмента, что предопределило дальнейшую судьбу петербургского трамвая: с этого момента этот вид транспорта нельзя было использовать для передвижения на значительные расстояния, трамвай стал выполнять исключительно функции подвоза пассажиров к станциям железных дорог и метро. Однако в 2016 году трамвайная сеть была снова воссоединена восстановлением трамвайного маршрута № 3, проходящего по Садовой улице. 19 сентября 2007 года после ремонта было официально открыто скоростное движение трамваев по проспекту Просвещения. 57-й маршрут в честь юбилея санкт-петербургского трамвая был переименован в 100-й.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: С 2007 года сеть трамвайных маршрутов, сокращённая до минимума, держится почти на одном уровне. Имеют место локальные отмены, но также и локальные открытия новых маршрутов. Закрытых маршрутов по прежнему больше, чем восстановленных.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: С 1 октября 2016 года с продлением маршрута 3 от площади Репина до Финляндского вокзала трамвайная система Санкт-Петербурга вновь стала единой.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: С 18 ноября 2017 года, в связи с открытием Тучкова моста для движения транспорта, возобновилась связь трамвая между Васильевским островом и Петроградской стороной (объединены маршруты 6А и 6 под № 6 и изменился маршрут 40).


title: Санкт-петербургский трамвай

text: В течение длительного времени трамвай занимал лидирующее положение по объёму пассажирских перевозок в городе. Лишь во второй половине 1960-х годов он был оттеснён на второе место автобусом, а в конце 1980-х годов по объёму пассажирских перевозок трамвай перешёл на третье место, пропустив вперёд Петербургский метрополитен. В 1998 году трамвай, однако, опять превзошёл метро и вернул себе второе место, но затем сокращение трамвайной сети дало о себе знать и с 2006 года трамвай вновь занял третье место по объёму пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: 17 ноября 2007 года на Лиговском проспекте впервые в России была введена в эксплуатацию совмещённая автобусно-трамвайная выделенная полоса.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: По состоянию на 2009 год имелись планы по замене выделенных трамвайных линий автобусно-трамвайными на следующих участках:


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Рассматривался вариант создания выделенных автобусно-трамвайных полос:


title: Санкт-петербургский трамвай

text: В конце XX — начале XXI вв. в Санкт-Петербурге весьма остро обозначилась проблема автомобилистов, нередко грубо нарушающих правила дорожного движения и затрудняющих, а иногда и почти полностью останавливающих трамвайное движение на том или ином участке трамвайной линии:Нередки ситуации, когда трамвайное движение надолго прерывается из-за необходимости ожидания автомобилистами прибытия на место сотрудников ГИБДД для оформления ДТП, произошедшего на трамвайных путях по вине одного из водителей, или поломки машины на рельсах.


title: Санкт-петербургский трамвай

text:
Возможно, что усугублению подобной ситуации отчасти служит пассивность ГИБДД, не всегда добросовестно исполняющей свои обязанности по выявлению и пресечению подобных нарушений.
В центре города трамвайные пути почти везде проходят на одном уровне с проезжей частью, а потому выезд автомобилей на трамвайные пути лишает трамвай его преимуществ и делает движение не столь эффективным, как в тех случаях, когда у трамвая имеется возможность беспрепятственного проезда без вынужденного ограничения скорости.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: В спальных районах Санкт-Петербурга пути обычно расположены на обособленном полотне, поэтому вышеописанная проблема стоит менее остро. Тем не менее, трамвайное движение может испытывать серьёзные затруднения и там — в местах пересечения трамвайных линий с автомобильными дорогами нередки случаи остановки машин на путях перед приближающимся трамваем, что приводит к увеличению времени прохождения маршрута, а соответственно, и к увеличению интервалов движения и снижению привлекательности трамвая для пассажиров даже на скоростной линии на проспекте Просвещения.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: 13 декабря 2007 года состоялось заседание правительства города, посвященное проекту «Программы развития наземного электрического транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2012 года». По состоянию на декабрь 2007 года программой, в основном, оговаривалось заметное сокращение трамвайных линий, запланировано строительство лишь небольшого участка от станции метро «Ладожская» до Новочеркасского проспекта и подъезда к новому трамвайному парку на Ржевке — при этом эти участки на момент обсуждения программы развития до 2012 года должны уже были быть введены в эксплуатацию. В мае 2008 года было заявлено, что в соответствии с программой развития к 2012 году трамвайная сеть и объёмы перевозок должны будут вырасти на 30 %, интервалы движения не должны будут превышать 10 минут, время в пути до работы — 45 минут, а весь подвижной состав и инфраструктура электротранспорта должны быть полностью обновлены. Также предполагается организовать приоритетное движение трамваев от улицы Кораблестроителей до станции «Малая Охта», от станции метро «Купчино» до Малой Балканской улицы, от станции «Улица Шаврова» до больницы Петра Великого, от улицы Жени Егоровой до станции «Ручьи» и от площади Карла Фаберже до улицы Коммуны.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: 6 апреля 2004 года было принято Постановление Правительства Санкт-Петербурга № 527 «О Программе развития трамвайной маршрутной сети, трамвайных парков и использования их территорий в Санкт-Петербурге на 2005—2007 годы». Эта программа предполагала реализацию следующих проектов:


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Работы по строительству этих объектов так и не были начаты в установленный срок, а на участке Лиговского проспекта от Кузнечного переулка до площади Восстания, где предполагалась организация ускоренного движения, трамвайные пути были и вовсе демонтированы.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: В ноябре 2007 года заместитель генерального директора Проектного института Елена Ногова сообщила, что трамвайное движение по 22-й — 23-й линиям Васильевского острова от Большого проспекта Васильевского острова до набережной Лейтенанта Шмидта, прекращённое в 2002 году, планируется восстановить. Однако в мае 2008 года губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко раскритиковала эту идею, заявив, что трамвайное движение на новом мосту может привести к быстрому его износу.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: По сообщениям представителей Комитета по транспорту и ГУП «Горэлектротранс», в ближайшие годы запланировано строительство нового трамвайного парка на Малой Балканской улице и реконструкция трамвайных путей на Санкт-Петербургском шоссе под скоростное движение, но никаких конкретных действий по реализации данных проектов пока не ведётся.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: 26 мая 2008 года на совещании в Смольном, посвященном обсуждению Программы развития наземного электрического транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2012 года и перспективам до 2015 года было предложено организовать трамвайное движение по уже имеющимся железнодорожным путям — восточной и западной дуге, которые проходят по городу. По состоянию на 2008 год данное предложение не получило никакого развития.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: В 2008 году планировалось начать работы по ремонту проспекта Добролюбова. Была вероятность, что в этом случае движение трамваев по нему придётся прекратить, что может привести к ликвидации трамвайного движения по всему Васильевскому острову, Тучкову мосту, проспекту Добролюбова, Кронверкскому проспекту и улице Куйбышева. В сентябре 2010 года губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко сообщила: «…вот мнение этой части петербуржцев мы учли. Поэтому и был объявлен такой мораторий, что ли, на демонтаж трамвайных путей на Кронверкском проспекте и других улицах Петроградской стороны. Трамвайное движение там сохранится до тех пор, пока мы не убедимся, что рельсы действительно не нужны».


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Трамвайный парк № 1 ранее планировалось закрыть, в 1980-х годах был возможен его переезд на Малую Балканскую улицу в район одноимённой конечной станции.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: В планах чиновников значились и демонтаж рельсов на проспекте Обуховской Обороны на участке от Большого Смоленского проспекта до моста Александра Невского, на самом мосту Александра Невского, Лермонтовском проспекте, 1-й Красноармейской улице, Загородном проспекте, Звенигородской улице, улице Марата, Владимирском и Литейном проспектах.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Такие действия привели бы к разделению единой трамвайной сети на несколько отдельных сегментов в окраинных районах города.


title: Санкт-петербургский трамвай

text:
В начале 2015 года началось обсуждение проекта частного трамвая в Красногвардейском районе, который был одобрен. В результате этого группе ЛСР на 30 лет будет передана Ржевско-Ладожская сеть с маршрутами № 8, 10, 59 и 64, а компания выполнит следующие работы:
Реконструтировать трамвайные линии:
Построить трамвайные линии:
Перевозчиком будет выступать «Транспортная концессионная компания».


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Неясна судьба трамвайных маршрутов № 7 и 30 — они, возможно, вообще будут закрыты. Первоначально также планировалось, что маршрут № 10 будет разделён на две части — для этого предполагалось устройство пошёрстного съезда на Большой Пороховской улице. Также планируется изменить или закрыть маршруты автобусов, чтобы они не переманивали пассажиров у трамвая:


title: Санкт-петербургский трамвай

text: «Транспортная концессионная компания» выбрала поставщика подвижного состава ещё в начале 2016 года — это белорусско-швейцарское предприятие «Stadler Минск», у которого будут закуплены 23 трёхсекционных трамвая «Метелица». Трамваи будут оборудованы электронными указателями, системой информирования, аппаратами по продаже разовых проездных билетов, датчиками учета пассажиров, навигационным оборудованием и мультимедиа-системой. Проект получил название «Чижик» .


title: Санкт-петербургский трамвай

text: 7 марта 2018 года первый в России частный трамвай «Чижик» начал перевозку пассажиров на маршруте № 8.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: 15 декабря 2018 года частный трамвай "Чижик" начал перевозку пассажиров на маршруте №64( до Ириновского проспекта).


title: Санкт-петербургский трамвай

text: В 1998 году в Санкт-Петербурге появились первые проекты «Надземного экспресса», а именно легкорельсового транспорта. Первоначально трасса должна была пройти от улицы Пионерстроя (позже от жилого комплекса «Балтийская жемчужина») до станции метро «Обухово». Проект неоднократно изменялся и в 2011 году он был заморожен.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: В 2014 году стало известно, что после 2020 года начнётся строительство первой линии ЛРТ «станция метро „Кировский завод“ — Стрельна — Петергоф». Также появилась информация о двух других линиях: «станция метро „Шушары“ — микрорайон Славянка» и «станция метро „Рыбацкое“ — Колпино».Существует мнение, что в последние годы ремонт трамвайных путей нередко выполнялся не очень качественно, что приводило или приведёт в ближайшее время к быстрому износу рельс и, соответственно, снижению скорости движения трамваев, комфортности передвижения и привлекательности трамвая для пассажиров:


title: Санкт-петербургский трамвай

text:
Ремонт трамвайных путей довольно часто производился перед снятием трамвайной линии с данной улицы или началом капитального ремонта всего дорожного покрытия, что многими расценивается как отмывание чиновниками денег; в быту широкое распространение получил термин «зарыть деньги в землю», применяющийся к действиям чиновников.
Также распространена практика, когда недавно отремонтированные по новым технологиям (бетонное основание, резиновые подушки и т. д.) линии становится невозможно эксплуатировать и они остаются заброшенными на неопределённый срок, либо полностью демонтируются при проведении дорожных работ. К числу таких линий относится набережная Обводного канала от Лиговского проспекта до Рыбинской улицы


title: Санкт-петербургский трамвай

text: С конца 1990-х годов вместо единого трамвайного рельса, который имеет специальную «губу», образующую жёлоб для проката гребня колеса, в Санкт-Петербурге начали использовать железнодорожные рельсы, которые можно укладывать только на выделенных участках, где путь не будет проходить в теле дороги. Для обеспечения отсутствующего желобка к костылю, который забивается в деревянную шпалу, стали приваривать стальной уголок. Шпалы сверху заливались бетоном, что образовывало идеальные условия для гниения дерева. Система дренажа при этом реализовывалась таким образом, что вся вода с трамвайных рельсов попадает не в ливневую канализацию, а под бетонную шапку непосредственно к шпалам. При этом не всегда поставлялись шпалы надлежащего качества. В результате на многих недавно отремонтированных путях стал наблюдаться отрыв стального уголка. На некоторых улицах вместо деревянных шпал использовалась бетонная плита. Стальной уголок в этом случае приваривался к стяжкам между рельсами, однако, 3—4 точек сварки на 4-метровый уголок не хватает, что через некоторое время приводит к опасному отделению уголка.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Начиная с 2007 года, при ремонте трамвайных путей в Санкт-Петербурге широкое применение получила технология мощения обособленного полотна тротуарной плиткой, использование которой является нежелательным по ряду причин:Рассматривается вопрос о выставлении на продажу ряда подстанций — ликвидация вызовет снижение надёжности электротранспорта.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Несколько трамвайных парков Санкт-Петербурга были построены в конце XIX — начале XX вв. и являются (или являлись до своего разрушения) памятниками промышленной архитектуры.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Имеющая историческое значение так называемая «Блокадная подстанция» электрическая подстанция на набережной реки Фонтанки, дом 3а, благодаря которой в блокадном Ленинграде было восстановлено трамвайное движение, будет разрушена для высвобождения места под строительство гостиницы, просьба государственного цирка передать ему в бессрочное пользование земельный участок, на котором расположена подстанция, для размещения творческого циркового комплекса на прилегающих к подстанции территориях (само здание планировалось сохранить), была отклонена.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Выводя все трамвайные парки из центральных районов на периферию, город получает сиюминутную выгоду от продажи дорогостоящей земли, но при этом значительно усугубляет возможные перспективы развития общественного транспорта, так как даже в том случае, если через несколько лет политика руководящих чиновников изменится и будет выбран целенаправленный курс на развитие общественного транспорта, в частности, рельсового, организация эффективных пассажирских перевозок может быть сопряжена со значительными трудностями: придётся либо искать новые площади для размещения подвижного состава, что в центре города представляется довольно сложной задачей, либо значительные ресурсы придётся тратить на порожний пробег подвижного состава. Также трамвайная сеть из-за массовых демонтажей и ликвидации трамвайных парков лишилась ранее имеющегося запаса прочности, когда прекращение движения по отдельно взятой линии не приводило к серьёзным проблемам за счёт разветвлённости сети, позволяющей объехать нефункционирующую линию, а равномерно распределённые по городу трамвайные парки могли в случае необходимости быстро наладить движение в сегменте сети, обслуживаемом в штатном режиме другими парками. Решение отдать приоритет на дорогах личному автотранспорту за счёт разрушения системы общественного транспорта нередко прямым текстом ставится чиновникам в вину.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Последняя линия на Крестовском острове была закрыта в 2007 году, хотя в тот момент уже было известно, что в его западной части на месте стадиона имени Кирова, для вывоза болельщиков с которого трамвайные линии и использовались, будет строиться новый крупный футбольный стадион. В конце 2009 года началась подготовка к разработке проекта строительства автобусного кольца на месте трамвайного.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Тогда же была ликвидирована линия на Благовещенском мосту при том, что после завершения строительства на Васильевском острове Морского Фасада транспортные проблемы лишь усугубятся из-за значительного увеличения населения острова, а по мостам, особенно если их так много, как в Санкт-Петербурге, рельсовый транспорт, по мнению специалистов, должен ходить обязательно.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Под угрозой демонтажа находится линия на улице Ленсовета, несмотря на её популярность и рекомендацию Научно-исследовательского института территориального развития и транспортной инфраструктуры сохранить линию ввиду её большого потенциала.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Логика развития маршрутной сети нередко подвергается критике из-за ликвидации трамвайных линий без организации замены альтернативным транспортом: так, после демонтажа линии на Измайловском проспекте затруднилась связь с Сенным рынком, ликвидации трамвайного движения у Московского вокзала — утеряно сообщение Литейной стороны с главным вокзалом города. После ликвидации 10 из 12 трамвайных маршрутов, проходивших через Васильевский остров, был введён единственный дополнительный социальный автобус с интервалом движения до 30 минут. После закрытия линий многие микрорайоны (к примеру, Литейная и Рождественская части, Васильевский остров, Петроградская сторона) в принципе остались без общественного транспорта.После реконструкции Пискарёвского проспекта и закрытия трамвайного движения на участке проспект Мечникова — Полюстровский проспект стала затруднена связь района Пискарёвки с центром города и с проспектом Обуховской Обороны, так как автобусные маршруты проложены только до Финляндского вокзала и площади Александра Невского.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: В некоторых случаях закрытие линий было вызвано несогласованными действиями чиновников, продавших участки земли, занимаемые оборотными кольцами, без учёта реальной потребности населения, а иногда даже и без консультации с Комитетом по транспорту. Так, под автозаправочные станции были отданы конечные станции «Малый проспект» и «Двинская улица», что привело к закрытию движения на прилегающих участках Малого проспекта Васильевского острова и набережной Обводного канала. Высока вероятность прекращения движения по улице Ленсовета из-за продажи под АЗС конечной станции «Мясокомбинат», несмотря на то, что несколькими месяцами ранее заместитель главы комитета по транспорту Станислав Попов заявил о том, что вопрос снятия трамвая с улицы Ленсовета не рассматривается.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: На территории старейшего в городе Василеостровского трамвайного парка работает Структурное подразделение ГУП «Горэлектротранс» «Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга».


title: Санкт-петербургский трамвай

text:
Трамваи в Санкт-Петербурге не раз попадали в кадры кинофильмов и принимали непосредственное участие в развитии сюжета.
В частности:
Также смотри Документальное кино:В годы Великой Отечественной войны в Ленинграде о некоторых из трамвайных маршрутов сложились поговорки:


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Существуют и песни, посвящённые санкт-петербургскому трамваю.


title: Санкт-петербургский трамвай

text: Также тема трамвая неоднократно поднималась в творчестве петербургских музыкантов:Издавалась с 1945 года, один раз в неделю, № 1 вышел в пятницу, 1 июня.


title: Заппа, Фрэнк

text: Фрэнк Винсент Заппа ( 21 декабря 1940 — 4 декабря 1993) — американский композитор, певец, мультиинструменталист, продюсер, автор песен, музыкант-экспериментатор, а также звуко- и кинорежиссёр. За более чем тридцатилетнюю карьеру охватил такие жанры, как рок, джаз, академическую и конкретную музыку. Выпустил более 60 студийных альбомов, которые записывал как со своей группой "The Mothers of Invention", так и сольно.


title: Заппа, Фрэнк

text: Музыкант-самоучка. Ещё подростком увлекался ритм-н-блюзом, а также творчеством авангардного исполнителя Эдгара Вареза. Во время учёбы в средней школе начал сочинять симфонические произведения и играл на барабанах в ритм-н-блюзовой группе, в которой позднее перешёл на электрогитару.


title: Заппа, Фрэнк

text: Смесь разнообразных музыкальных жанров привела его к созданию музыки, которую часто невозможно было причислить к какому-либо одному стилю. Его дебютный альбом "Freak Out!" 1966 года представлял собой сочетание рок-н-ролльных песен с различными импровизациями и студийными звуковыми эффектами. Его последующие альбомы также разделяли этот эклектичный и экспериментальный подход, независимо от того, был ли основным жанром рок, джаз или классическая музыка. В сатирических текстах своих песен резко критиковал общее образование и религию, в то же время защищал свободу слова, пропагандировал самообразование и участие в политической жизни, выступал против цензуры.


title: Заппа, Фрэнк

text: Несколько альбомов Заппы имели коммерческий успех, особенно в Европе, благодаря этому он мог на протяжении бо́льшей части своей карьеры работать вне зависимости от звукозаписывающих лейблов. Работы Заппы нашли широкий отклик у музыкальных критиков и оказали заметное влияние на творчество многих значимых композиторов и исполнителей. Заппа был посмертно введён в Зал славы рок-н-ролла в 1995 году, а его творческий путь в 1997 году отмечен премией Grammy Lifetime Achievement Award.


title: Заппа, Фрэнк

text: Помимо музыкальной деятельности также спродюсировал несколько полнометражных фильмов.


title: Заппа, Фрэнк

text: Был дважды женат, брак с Кэтрин Джей Шерман продлился с 1960 по 1964 год, второй раз женился в 1967 году на , с которой жил до своей смерти от рака простаты в 1993 году. У Заппы четверо детей: Мун, Двизл, и Дива. Вдова Гейл Заппа является управляющей фонда "Zappa Family Trust".


title: Заппа, Фрэнк

text: Родился в Балтиморе (штат Мэриленд) 21 декабря 1940 года. Его мать Роза Мария Колимор была на три четверти итальянского и на одну французского происхождения, а его отец Франческо Винсент Заппа являлся иммигрантом из сицилийского города Партинико и имел греческие и арабские корни. Заппа был самым старшим из четырёх детей. Семья переезжала часто, так как отец Фрэнка, который являлся по образованию химиком и математиком, работал на оборонном предприятии во Флориде. Через некоторое время семья вернулась в штат Мэриленд, где отец Заппы работал на Эджвудском химическом заводе, являвшемся объектом Абердинского испытательного полигона. Из-за близости арсеналов с ипритом в доме постоянно хранились противогазы. Этот факт отразился в многочисленных песнях Заппы о микробах, бактериологическом оружии и об оборонной промышленности.


title: Заппа, Фрэнк

text: В детстве часто болел, страдая от астмы, отита и синусита, при этом синусит лечили назальными гранулами радия, так как мало было известно о потенциальной опасности даже небольшого количества лечебной радиации. Образы носа также часто присутствовали в музыке и текстах, а также на обложках альбомов Заппы, созданных иллюстратором .


title: Заппа, Фрэнк

text: Многие детские болезни Заппы могли быть связаны с воздействием иприта. Здоровье Заппы резко ухудшилось после переезда в Балтимор. В 1952 году по состоянию здоровья сына семья переехала в Монтерей (штат Калифорния), где отец преподавал металлургию в . Вскоре семья переехала сначала в Клермонт, а затем в , пока, наконец, не обосновалась в Сан-Диего.


title: Заппа, Фрэнк

text: В Сан-Диего Заппа присоединился к своей первой школьной группе, в которой он выступал в качестве ударника. Примерно в то же время родители купили ему фонограф, благодаря чему удалось собрать большую коллекцию грамзаписей, которую он хранил до конца жизни. Его интересовали звуки инструментов сами по себе, особенно звуки барабанов и перкуссии. В возрасте 12 лет он приобрёл малый барабан и начал изучать основы оркестровой перкуссии. Глубокий интерес Заппы к современной академической музыке начался после того, как он прочитал статью журнала "Look" о сети музыкальных магазинов Sam Goody, в которых можно было купить такие редкие пластинки, как первый том полного собрания сочинений Вареза. В этой статье пьеса Вареза описывалась как «хаотичный перкуссионный беспорядок в сочетании с другими неприятными звуками», после этого Заппа заинтересовался творчеством композитора, и через год удалось найти один из альбомов (приметой для находки был «безумный учёный», изображённый на обложке). Не имея достаточно денег, Заппа убедил продавца одолжить запись со скидкой. Интерес к творчеству Вареза у Заппы сохранился на всю жизнь.


title: Заппа, Фрэнк

text: Заппа рос под влиянием таких авангардных композиторов, как Эдгар Варез, , Игорь Стравинский, Антон Веберн, а также современного джаза, ритм-н-блюза и ду-вопа (в том числе The Medallions и местных пачуко-групп). Мультиэтническое происхождение, многонациональная и неоднородная социально-культурная среда Большого Лос-Анджелеса сыграли решающую роль в формировании Заппы как андеграундного музыканта, с открытым недоверием относящегося к мейнстриму как в музыке, так и в жизни общества и в политике, в частности, в своих произведениях многократно высмеивал такие музыкальные направления, как психоделия, рок-опера и диско. Телевидение также оказало значительное влияние на творчество, о чём свидетельствуют цитаты из телепередач и рекламных роликов в поздних произведениях.


title: Заппа, Фрэнк

text: В 1956 году семья Заппы переехала в Ланкастер в вблизи авиабазы Эдвардса. Мать одобряла интерес Фрэнка к музыке, и хотя ей не нравилась музыка Вареза, она разрешила сыну в день его пятнадцатилетия позвонить по междугородней связи Варезу. Варез в то время был в Европе, но удалось поговорить с женой композитора, позднее Варез написал Заппе письмо, в котором поблагодарил за интерес к его творчеству, рассказал о планах работы над пьесой , а также пригласил Фрэнка посетить его концерт в Нью-Йорке. Встреча так и не состоялась (Варез умер в 1965 году), но письмо Вареза Заппа заключил в раму и хранил всю жизнь.


title: Заппа, Фрэнк

text: В Заппа познакомился с Доном Влиетом (ставшим позднее известным под сценическим именем Captain Beefheart). Заппа и Влиет стали близкими друзьями, интересовавшимися ритм-н-блюзом и влиявшими друг на друга на протяжении всей музыкальной карьеры. Примерно в то же время Заппа начал играть на ударной установке в местной группе под названием "The Blackouts". В её состав входил в том числе Джеймс Шервуд, впоследствии ставший членом коллектива "The Mothers of Invention". Интерес Заппы к гитаре постепенно рос, и в 1957 году Заппа получил свой первый инструмент. Среди ранних гитарных музыкальных влияний отмечаются , Хаулин Вульф и . Заппа сравнивал игру на соло-гитаре со «строительством воздушных скульптур», впоследствии сформировав собственный эклектичный, инновационный и импровизационный стиль игры на инструменте.


title: Заппа, Фрэнк

text: Интерес Заппы к созданию музыки и аранжировке отмечен в последние школьные годы, когда Заппа, по его словам, занимался аранжировкой и созданием авангардных пьес для школьного оркестра. В 1958 году Фрэнк окончил "Antelope Valley High School", в 1966 году поместил двух своих преподавателей по музыке на обложку альбома Freak Out!. Из-за постоянных переездов семьи Фрэнк был, по меньшей мере, в шести различных высших учебных заведениях, в которых, будучи студентом, часто отвлекал остальных учащихся от занятий своими выходками. Проучившись всего один семестр, Фрэнк оставил колледж, в результате чего впоследствии начал презирать общее образование. В качестве доказательства своей точки зрения он забрал своих пятнадцатилетних детей из школы, так как отказался платить за учёбу.


title: Заппа, Фрэнк

text: Заппа покинул дом в 1959 году и переехал в небольшую квартиру в район Лос-Анджелеса . Заппа вместе с Кэтрин Джей Шерман, с которой познакомился во время своего краткосрочного пребывания в колледже , переехали в калифорнийский Онтарио, где 28 декабря 1960 года они поженились. Заппа работал в течение короткого периода времени в рекламном бизнесе, который дал ему ценную информацию о том, как он функционирует, как следствие на протяжении всей своей карьеры Заппа уделял внимание визуальному представлению своих работ, самостоятельно подготовил несколько обложек своих музыкальных альбомов, руководил созданием фильмов и видеоклипов.


title: Заппа, Фрэнк

text: Заппа пытался зарабатывать на жизнь в качестве музыканта и композитора, играя концерты в различных ночных клубах с новым составом группы The Blackouts. В коммерческом плане наиболее удачными были профессиональные записи, сделанные для двух малобюджетных фильмов (1962) и (1965). Перед этими двумя фильмами Заппа работал над саундтреками для фильма , которые были записаны в 1961 году. Этот фильм содержит множество тем, которые появились на более поздних записях Заппы. Последний саундтрек был записан в 1963 году уже после завершения работы над фильмом, однако найдена дорожка от 1959 года, выдержки из саундтрека изданы в посмертном альбоме Заппы .


title: Заппа, Фрэнк

text: В начале 1960-х годов Заппа совместно с Рэем Коллинзом и Полом Баффом сочиняли и записывали песни для местных музыкантов, в частности, песня была записана группой The Penguins. Пол Бафф владел небольшой студией звукозаписи Pal, оснащённой пятидорожечным магнитофоном, сделанным самим Баффом (в то время лишь немногие коммерческие студии обладали возможностью многодорожечной записи). Несмотря на то, что ни одна из записей данного периода не достигла большого коммерческого успеха, Заппа заработал достаточно денег, чтобы на концерте исполнить свою оркестровую музыку в 1963 году и записать её во время прямой трансляции. В том же году Заппа появился в ночном шоу , на котором в качестве одного из музыкальных инструментов использован велосипед. В те же годы записано несколько песен с Captain Beefheart, вошедших в сборник под названием "The Soots". Эти записи были отвергнуты компанией , так как «не имели никакого коммерческого потенциала», этот инцидент был запечатлён на одной из песен альбома "Freak Out!".


title: Заппа, Фрэнк

text: После расторжения брака с первой женой в 1964 году, Заппа переехал в студию звукозаписи Pal, где начал регулярно работать по 12 и более часов в сутки, экспериментируя с наложением и склейкой, эти приёмы и их аналоги Заппа использовал на протяжении всей карьеры. Получив доход от композиций к кинофильмам, Заппа арендовал старую студию Баффа, работавшего уже на другом лейбле — Original Sound, вместе с Артом Лабо. Позже студия получила название Studio Z, она редко сдавалась в аренду другим музыкантам, поэтому в неё переехали некоторые друзья Заппы, в частности Джеймс «Motorhead» Шервуд. Заппа начал выступать в качестве гитариста в пауэр-трио под названием The Muthers для того, чтобы получить какие-либо средства на существование.


title: Заппа, Фрэнк

text: В 1965 году в местной газете вышла статья, описавшая Заппу как «короля фильмов из Кукамонго», это вызвало подозрения у полиции, посчитавшей, что Заппа снимает порнографические фильмы. В марте 1965 года к Заппе обратился тайный полицейский с предложением за вознаграждение в 100 долларов записать звуковую дорожку к порнофильму, Заппа предложение принял, и записал с подругой эротическую сцену. При передаче ленты с аудиозаписью его сразу же арестовали, а все записи из студии конфисковали. Пресса к этому событию была заранее подготовлена, написав на следующий день в газете "Daily Report" о событии как об аресте продюсера порнофильмов и ликвидации киностудии. За распространение порнографии музыкант был приговорен к шести месяцам тюремного заключения, однако не прошло и десяти дней, как его освободили. Это короткое тюремное заключение сыграло ключевую роль в формировании негативной оценки авторитаризма. Во время судебного процесса Заппа потерял несколько записей, сделанных в Studio Z, так как полиция вернула только тридцать часов плёнки из восьмидесяти. В конечном счёте, Заппа уже не мог позволить себе платить за аренду студии и был отстранён от записи. Впоследствии удалось вернуть ещё часть записей, но в 1966 году здание студии было снесено.


title: Заппа, Фрэнк

text: В 1965 году вокалист малоизвестной группы "The Soul Giants" Рэй Коллинз пригласил Заппу вместо ушедшего гитариста. Заппа согласился, быстро став лидером группы: убедил музыкантов играть именно его материал, переименовал группу в The Mothers of Invention. В 1966 году группа при финансировании Тома Уилсона записала на лейбле Verve Records первый альбом — "Freak Out!", получивший определённое признание (30 тыс. экземпляров, в 1967 году поднимался в чарте Billboard 200 до 130-й позиции).


title: Заппа, Фрэнк

text: Во время записи "Freak Out!" Заппа переехал в новый дом в лос-анджелесском районе . В этом доме вначале он жил с Памелой Зарубикой ("Pamela Zarubica"), которая озвучивала на альбомах "We’re Only in It for the Money" и "Uncle Meat" персонаж , этот дом стал местом встречи и жизни для многих музыкантов Лос-Анджелеса и групи того времени, хотя Заппа неодобрительно относился к употреблению гостями наркотиков. Наркоманов Заппа уничижительно называл «», хоть и пробовал марихуану несколько раз безо всякого удовольствия. В то же время Заппа был заядлым курильщиком бо́льшую часть своей жизни и неоднократно критиковал антитабачные кампании.


title: Заппа, Фрэнк

text: В 1966 году после короткого промотура в поддержку "Freak Out!" Заппа встретил , летом она переехала к нему в дом, а в 1967 году они поженились, Фрэнк Заппа и Гейл Заппа вместе прожили вплоть до кончины Заппы в 1993 году, вместе воспитав четверых детей.


title: Заппа, Фрэнк

text: В 1967 году Уилсон спродюсировал второй альбом The Mothers of Invention — "Absolutely Free". В то же время Заппа вместе с оркестром записал материал для своего сольного альбома "Lumpy Gravy", выпущенного компанией Capitol Records в 1967 году. Из-за контрактных проблем выпуск альбома долгое время задерживался. Воспользовавшись этой возможностью, Заппа сильно переделал содержимое диска, добавив новый записанный, импровизированный диалог. После того, как договорные проблемы были решены, альбом был переиздан Verve в 1968 году. Данная работа стала «невероятным амбициозным музыкальным проектом», «памятником Джону Кейджу», в котором переплетались академическая музыка, художественная декламация и электронные шумы, созданные с помощью экспериментальных методов редактирования звука.


title: Заппа, Фрэнк

text: Период с конца 1966 до 1968 года Заппа с женой и группой провели в Нью-Йорке, с перерывом на единственный европейский тур группы. В этот период группа дала большую серию концертов и записала три альбома: "We’re Only in It for the Money", "Cruising with Ruben & the Jets" и "Uncle Meat". Обложка "We’re Only in It for the Money" (пародировавшая обложку "Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band"была создана Кэлом Шенкелем (), с которым Заппа познакомился в Нью-Йорке. Эта встреча положила начало пожизненному сотрудничеству, в течение которого Шенкель создавал обложки для многочисленных альбомов Заппы и группы "The Mothers of Invention".


title: Заппа, Фрэнк

text: В конце 1969 года группа The Mothers of Invention распалась. В качестве основной причины распада Фрэнк часто указывал на финансовые трудности, вызванные путаницей участников группы в музыкальном направлении, а также на отсутствие большого творческого потенциала у участников группы. Другой причиной распада группы, по мнению её бывших участников, стали взаимные претензии между ними и Заппой. В частности, члены группы были недовольны «диктатурой» Заппы, ссылаясь на тот факт, что Фрэнк «совершенствовал свой стиль за счёт человеческих чувств». Оставшиеся записи группы были выпущены в виде двух сборников под названиями и Burnt Weeny Sandwich (оба выпущены в 1970 году).


title: Заппа, Фрэнк

text: После распада группы в 1969 году Заппа выпустил самый известный сольный альбом — "Hot Rats". В записи приняли участие многие известные музыканты, в том числе скрипач , барабанщики и , мультиинструменталист и бывший член группы "The Mothers of Invention" Йен Андервуд, бас-гитарист , а также Captain Beefheart, вокал которого был записан для единственной песни («Willie the Pimp»).


title: Заппа, Фрэнк

text: В 1970 году Заппа сформировал новый состав The Mothers, в который вошли барабанщик Эйнсли Данбар, клавишник Джордж Дюк, мультиинструменталист Йен Андервуд, бас-гитарист и ритм-гитарист , а также три участника группы "The Turtles": бас-гитарист , а также вокалисты и . Этот состав The Mothers дебютировал на очередном сольном релизе Заппы — Chunga's Revenge, за которым последовал двойной альбом к фильму . В съёмках этого фильма участвовали группа "The Mothers", Королевский филармонический оркестр, Ринго Старр, и Кит Мун. После фильма 200 Motels группа отправилась в тур, результатом которого стали два концертных альбома: и Just Another Band from L.A., одним из треков последнего альбома стала двадцатиминутная композиция (пародия на одну из местных калифорнийских рок-опер).


title: Заппа, Фрэнк

text: В декабре 1971 года группа The Mothers приезжает в Швейцарию чтобы дать несколько концертов в , во время одного из выступлений произошёл пожар, в результате которого всё казино и вся аппаратура группы были уничтожены. Запись того концерта, включая момент пожара, запечатлены и изданы в сборнике , а самому событию группа Deep Purple посвятила песню «Smoke on the Water». Через неделю после пожара группа выступила в лондонском театре , инструменты и аппаратура были арендованы. Во время выхода на бис один из поклонников столкнул Фрэнка Заппу со сцены на бетонный пол оркестровой ямы, в результате чего Заппа получил серьёзные травмы головы, спины, ног и шеи, а также травму гортани, из-за которых он на полгода оказался в инвалидном кресле. Во время перерыва были выпущены две джазовые сольные пластинки Заппы: Waka/Jawaka и The Grand Wazoo. Пока Заппа был в инвалидном кресле, участники The Mothers находились в неопределённости и в конце концов образовали ядро группы , с которой они отправились в своё турне.


title: Заппа, Фрэнк

text: После выпуска "Waka/Jawaka" и "The Grand Wazoo" Заппа начинает гастролировать с небольшими группами, в которых в разное время играли мультиинструменталист Йен Андервуд, перкуссионистка , трубач и вокалист Сэл Маркес, саксофонист и вокалист Наполеон Мерфи Брок, тромбонист , бас-гитарист , ударники и Ральф Хамфри, клавишник Джордж Дюк, а также скрипач Жан-Люк Понти. В это время были выпущены альбомы Over-Nite Sensation, , One Size Fits All, а также сольная пластинка Заппы под названием Apostrophe ('), которая достигла десятого места в чарте Billboard.


title: Заппа, Фрэнк

text: В 1975 году Заппа выпустил альбом Bongo Fury, составленный из концертных записей с тура, во время которого было дано несколько совместных выступлений с Captain Beefheart. "Bongo Fury" стал последним релизом, записанным как альбом The Mothers, после чего Заппа все свои последующие коллективы стал именовать просто — "Zappa", и выпускать альбомы под своим именем.


title: Заппа, Фрэнк

text: Отношения Фрэнка Заппы со старым менеджером Хербом Коэном закончились в 1976 году. Заппа предъявил иск к Коэну за получение от деятельности DiscReet Records большей суммы, чем тому было положено, а также за подписание документов, которые не были одобрены Фрэнком. В свою очередь Херб подал встречный иск, согласно которому замораживались все средства Заппы и Коэна, полученные ими в ходе внесудебного урегулирования с компанией MGM Records спора по поводу авторских прав на записи The Mothers of Invention. Заппе также запрещался доступ к любому ранее записанному материалу на время судебных процессов. Ввиду этого Заппа передал свою готовую копию рок-альбома "Zoot Allures" компании Warner Bros в обход DiscReet Records.


title: Заппа, Фрэнк

text: В середине 70-х годов Заппа подготовил материал для альбома "Läther" (произносится как слово "leather"). Этот альбом вобрал в себя все основные аспекты музыкальных стилей Фрэнка Заппы — рок-композиции, оркестровые аранжировки, сложные инструментальные песни и фирменные гитарные соло. Опасаясь судебных исков за этот альбом, компания Warner Bros Records отказалась выпускать его. Фрэнку удалось договориться о выпуске альбома с фирмой Phonogram Records (), а дата релиза были назначена на Хэллоуин 1977 года, однако компания Warner Bros. сорвала выход пластинки, мотивируя свои действия тем, что авторские права на материал принадлежат ей. На это Заппа ответил, появившись на калифорнийской радиостанции KROQ, что позволяет им передать альбом "Läther" в эфир и призвал слушателей делать свои собственные музыкальные записи. В ходе судебной тяжбы между Заппой и компанией Warner Bros. новый материал не выпускался более года. Тем не менее, Warner Bros. выпустила ограниченным тиражом различные версии материала альбома "Läther" в 1978 и 1979 годах в виде четырёх отдельных пластинок (пяти полноформатных LP). Четыре отдельных альбома не вошли в третий сборник песен The Old Masters (), выпущенный в 1987 году. Когда музыка впервые появилась на CD в 1991 году, Заппа решил выпустить четыре отдельных альбома. Полная версия альбома "Läther" посмертно была выпущена в 1996 году.


title: Заппа, Фрэнк

text:
Хотя Заппа в конце концов получил права на все материалы, созданные под эгидой MGM и Warner Bros., иски предполагали, чтобы он выплатил сумму, полученную от доходов в поддержку альбома "Läther", что и сделал в значительной степени в 1975—1977 годах, гастролируя с небольшой группой, которая ориентировалась на рок-музыку. К этой группе присоединились барабанщик Терри Боззио, бывший член группы "The Mothers of Invention" бас-гитарист Рой Эстрада, а также на некоторое время саксофонист Наполеон Мерфи Брок. Среди других музыкантов группы были басист , вокалист и гитарист Рэй Уайт () и клавишник Эдди Джобсон. В декабре 1976 года Заппа появился в качестве приглашённого гостя на телевизионном шоу канала NBC под названием "Saturday Night Live". Выступление включало в себя импровизированное музыкальное участие актёра Джона Белуши в инструментальной пьесе "The Purple Lagoon". Белуши появился после того, как его персонаж Самурай Футаба () сыграл на саксофоне вместе с Фрэнком. Песня Заппы "I’m the Slime" была представлена публике за кадром диктором "SNL" Доном Пардо (), который также включил в трансляцию композицию "Peaches En Regalia".
В это же время группа Заппы, дополненная Рут Андервуд и духовыми инструментами с участием Майкла и Рэнди Брекеров, проводила концерт во время нью-йоркского Рождества, записи которого появляются на одном из альбомов, выпущенных компанией Warner Bros. под названием "Zappa in New York" в 1978 году. Этот альбом представляет собой смесь сильных инструментальных композиций, таких как "The Black Page" и юмористических песен, таких как "Titties and Beer". Заглавная композиция, написанная первоначально для ударной установки, которая позже была доработана для больших групп, славится своими сложными ритмическими структурами и короткими, сильно аранжированными пассажами.


title: Заппа, Фрэнк

text: В новом альбоме также присутствует песня о сексуальном маньяке по кличке «Иллинойсская клизма», предоставленная Доном Пардо в виде открытого рассказа. Как и многие песни, на этом альбоме содержатся многочисленные сексуальные намёки , которые вызвали возражение многих критиков и заявлению о том, что содержание альбома их оскорбляет.. Заппа проигнорировал критику, отметив, что он был журналистом, доносившим жизнь такой, какую видел своими глазами. Перед последовавшей борьбой с цензурой Фрэнк высказался следующим образом: «Что вы знаете об обществе, которое настолько примитивно, что старательно убеждает себя, будто некоторые слова обладают такой мощью, что способны извратить, когда вы их слышите?». Остальными альбомами, выпущенными компанией "Warner Bros." без согласия Заппы, стали Studio Tan () (1978) и Sleep Dirt () (1979), которые состояли из сложных наборов инструментальных мелодий, записанных в период между 1973 и 1976 годах. Их выпуск долгое время задерживался из-за проблем с авторскими правами. Также без согласия Заппы в 1979 году был выпущен альбом Orchestral Favorites (), который представлял собой записи концерта с оркестром в 1975 году.


title: Заппа, Фрэнк

text: Разрешив успешно исковые требования, Заппа закончил 70-е «сильнее, чем когда-либо», выпустив два самых успешных альбома в 1979 году: самый продаваемый в своей карьере "Sheik Yerbouti" и «добросовестный шедевр» под названием "Joe's Garage". Двойной альбом "Sheik Yerbouti" был впервые выпущен на новом лейбле Zappa Records, а песня «Dancin' Fool», достигшая 45 позиции в чарте "Billboard", номинировалась на премию Грэмми. Песня "Jewish Princess" из альбома "Sheik Yerbouti" привлекла внимание "Антидиффамационную лигу", пытавшуюся предотвратить её ротацию по радио, так как, по мнению представителей этой организации, текст песни пропагандировал антисемитизм. Заппа категорически отрицал любые антисемитские настроения и охарактеризовал "ADL" как «шумную организацию, которая пытается оказывать давление на людей, чтобы создать еврейский стереотип, соответствующий их идеям о хорошей жизни». Коммерческий успех альбома был обусловлен, в частности песней Bobby Brown ()'. В связи с подробным текстом о встрече молодого человека с «лесбиянкой по имени Фредди» песня не получила ротацию в США, однако она возглавила чарты многих европейских странах, где английский язык не являлся родным. В тройном альбоме "Joe’s Garage" голос вокалиста Айка Уиллиса () принадлежал некому персонажу по имени Джо, который рассказывал об опасности политических систем, подавлении свободы слова и музыки, Исламской революции в Иране, объявившей музыку в то время незаконной деятельностью в пределах своей юрисдикции и о «необыкновенных отношениях американцев, занимающихся сексом и откровениями». Альбом содержит такие рок-песни, как "Catholic Girls" (ответный удар по спорам о песне "Jewish Princess"), "Lucille Has Messed My Mind Up" и заглавный трек, расширенный с помощью живых гитарных импровизаций и игры музыкантов из резервной студийной группы, возглавляемой барабанщиком Винни Колайутой (с которым у Заппы сложилось хорошее музыкальное взаимопонимание) в ходе процесса ксенохронии (). Альбом содержит одну из самых известных гитарных пьес Заппы под названием "Watermelon in Easter Hay".


title: Заппа, Фрэнк

text: 21 декабря 1979 года в Нью-Йорке прошла премьера фильма Фрэнка Заппы под названием Baby Snakes (). Этот фильм был посвящён «людям, которые совершают ненормальные вещи». Почти трёхчасовой фильм состоял из отснятого материала с нью-йоркского концерта 1977 года, с участием клавишника Томми Марса () и перкуссиониста Эда Манна (), а также гитариста Эндриана Белью. Фильм также содержит некоторые необычные эпизоды с участием пластилиновой анимации Брюса Бикфорда (), которые ранее были представлены на телевидении в 1974 году (позднее они стали доступными на видеоклипе The Dub Room Special () 1982 года). Фильм не пошёл в кинопрокат, однако выиграл гран-при на Первом Международном музыкальном фестивале в Париже в 1981 году. Фонд The Zappa Family Trust () выпустил фильм на DVD, однако стал доступным только в 2003 года.


title: Заппа, Фрэнк

text: Позднее, Заппа несколько раз появлялся на телевизионных передачах. Он озвучивал эпизоды в «Сказочном театре Шелли Дюваль», «Полиции Майами» (серия «Payback») и «Шоу Рена и Стимпи». Озвучка одного из эпизодов в сериале «Симпсоны» не состоялась к разочарованию создателя Мэтта Грейнинга (Грейнинг был соседом Заппы и верным фанатом его творчества).


title: Заппа, Фрэнк

text: В 1980 году Заппа порвал свои связи с компанией Mercury Records после того, как лейбл отказался выпустить песню «I Don’t Wanna Get Drafted». В Северной Америке песня была выпущена на лейбле Zappa Records, а на международном уровне — компанией CBS Records. Проведя в турне большую часть 1980 года, Заппа в 1981 году выпустил альбом "Tinsel Town Rebellion". Диск впервые был выпущен на собственном лейбле Заппы под названием Barking Pumpkin Records и состоял из песен, исполненных во время турне 1979 года, одного студийного трека и материалов гастролей 1980 года. Альбом представляет собой смесь сложной инструментальной музыки и использования шпрехгезанга (разговора во время песни). Подобной вокальной техникой пользовались такие композиторы, как Арнольд Шёнберг и Альбан Берг. Использовав эту необычную технику, Заппа, таким образом, решил продемонстрировать музыкальный опыт участников собственной группы. Тем временем, некоторые тексты подняли шумиху среди критиков, обнаруживших в них элементы сексизма, а также политическую и социологическую сатиру в заглавном треке альбома и песне "The Blue Light". Песни описывались как «весёлая критика готовности американского общества к вере во что угодно». Альбом также примечателен тем, что в его записи участвовал гитарист Стив Вай, который присоединился к гастролирующей группе Фрэнка осенью 1980 года.


title: Заппа, Фрэнк

text: В том же году был выпущен двойной альбом "You Are What You Is" (). Большая часть альбома была записана на новой студии Заппы под названием Utility Muffin Research Kitchen (), находившейся в его доме, тем самым, дав музыканту полную свободу над работой. Альбом включал в себя одну сложную инструментальную композицию под названием "Theme from the 3rd Movement of Sinister Footwear", однако основное внимание было сосредоточено на рок-песнях с сардоническим социальным комментарием Заппы — сатирические тексты, ориентированные на подростков, СМИ, религиозное и политическое лицемерии. Песня "Dumb All Over" — тирада на религию, как и композиция "Heavenly Bank Account", в которой Заппа протестует против телевангелистов, таких как Джерри Фалуэлл и Пэт Робертсон, предположительно влияющих на администрацию США и использующих религию в качестве средства обогащения. Такие песни, как "Society Pages" и "I’m a Beautiful Guy", указывают на тревогу Заппы относительно эпохи Рейгана и его «грязного гонения на богатство и счастье».


title: Заппа, Фрэнк

text: В 1981 году Заппа также создал три инструментальных альбома: , "Shut Up 'N Play Yer Guitar Some More" и "The Return of the Son of Shut Up 'N Play Yer Guitar", которые первоначально продавались на заказ, но позже были выпущены на лейбле "CBS" в связи с большой популярностью. В этих альбомах Фрэнк сосредоточился исключительно на гитарной работе, композиции которой являлись «живыми» записями с 1979 по 1980 год, подчёркивающими импровизационные навыки Заппы с «красивыми выступлениями аккомпанирующей группы». Другой исключительно гитарный альбом Guitar () был выпущен в 1988 году, а Trance-Fusion () — посмертно в 2006 году.


title: Заппа, Фрэнк

text: В мае 1982 года Заппа выпустил альбом "Ship Arriving Too Late to Save a Drowning Witch", песня которого «Valley Girl» оказалась самым продаваемым синглом когда-либо, номинировалась на премию Грэмми и достигла 32 позиции в чарте "Billboard". В импровизированном тексте песни дочь Фрэнка Заппы по имени Мун высмеивает бессодержательную речь девочки-подростка из долины Сан-Фернандо, используя многие такие социолектные выражения долины Сан-Фернандо, как «заткни мне рот ложкой», «конечно, фёр» (очевидно, пародирует речевой штамп certainly, sir) «гроди» (толстяк) и «выблевать». Большинство американцев, которые недавно знали Фрэнка по его успешным синглам, теперь думали, что он пишет «мелкие дешёвые товары», несмотря на то, что остальная часть альбома содержала весьма сложную музыку. Заппа был раздражен этим и никогда не исполнял эту песню живьём.


title: Заппа, Фрэнк

text: В 1983 году были выпущены две работы, одной из которых стал рок-альбом "The Man from Utopia". Эклектичный альбом содержал вокальные партии в песнях "Dangerous Kitchen" и "The Jazz Discharge Party Hats", а также продолжение шпрехштим — путешествия по "Tinseltown Rebellion". Второй альбом "London Symphony Orchestra, Vol. 1" содержал композиции Заппы, исполненные Лондонским симфоническим оркестром под руководством дирижёра Кента Нагано. Второй записью этих сессий стала пластинка "London Symphony Orchestra, Vol. 2", выпущенная в 1987 году. Материал был записан в сжатые сроки за счёт всех предоставленных финансовых средств, полученных от коммерчески успешного сингла "Valley Girl". Заппа был недоволен записями Лондонского симфонического оркестра. Одной из причин является песня «Strictly Genteel», которая была записана после того, как секция духовых инструментов пошла за напитками во время перерыва: треку понадобилось 40 правок, чтобы скрыть ненужные ноты. Дирижёр Нагано остался доволен этим опытом и отметил, что «вежливость к оркестру и музыке с точки зрения человеческих сил довольно непростая вещь». В некоторых рецензиях отмечалось, что записи Заппы с оркестром до сих пор оставались лучшим воплощением музыки в карьере артиста. В 1984 году Заппа снова объединился с Нагано и Беркелийской филармонией для живого выступления под названием "A Zappa Affair". Во время этого выступления находились расширенный оркестр, куклы в натуральную величину и движущиеся декорации. Хотя критики признали выступление в коммерческом плане провальным, оно было только два раза. После выступления Заппа был приглашён организатором конференции Томасом Уэллсом для доклада на собрании Американского общества композиторов в университет штата Огайо. Именно там Заппа произнёс свою знаменитую фразу «Бинго! У вас есть постоянная должность!», а также исполнил вместе с симфоническим и камерным коламбусовским оркестром и две пьесы «Dupree’s Paradise» и «Naval Aviation in Art?».


title: Заппа, Фрэнк

text: В течение оставшейся части карьеры Заппы большинство работ находились под влиянием синклавира () в качестве инструмента для создания музыки. Учитывая сложность музыки, созданной Фрэнком, синклавир осуществлял практически всё, что можно было придумать. Синклавир можно было программировать так, чтобы он воспроизводил совершенно любую мелодию:


title: Заппа, Фрэнк

text: Благодаря своему новому инструменту художник больше не нуждался в музыкантах, ведь Фрэнк рассматривал синклавир и настоящих исполнителей по отдельности. В 1984 году Заппа выпустил четыре альбома. Альбом содержит композиции, написанные при участии камерного оркестра "Ensemble Intercontemporain" под руководством всемирно известного дирижёра Пьера Булеза (деятельность которого повлияла на создание альбома "Freak Out!") и исполненные живьём в сочетании с синклавиром. Заппа снова был недоволен исполнением своих композиций оркестром, так как они показались ему недостаточно отрепетированными, однако в примечаниях альбома он поблагодарил Булеза за точное исполнение всех требований. Пьесы, исполненные на синклавире, отличались от произведений, сыгранных оркестром, из-за того, что звуки генерировались электроникой не так, как стало возможным вскоре благодаря семплингу.


title: Заппа, Фрэнк

text: Альбом Thing-Fish () стал амбициозным трёхдисковым сборником в стиле бродвейских спектаклей, обращённых к антиутопии «а что, если», вовлекая в себя феминизм, гомосексуализм, создание и распространение СПИДа, а также евгенику, проводимую правительством США. Новые вокальные записи сочетались с ранее выпущенными композициями и музыкой, написанной на синклавире. Эта работа стала ярким примером бриколажа. И наконец, в 1984 году Заппа выпустил альбом Francesco Zappa (), который представлял собой исполнение на синклавире произведений композитора XVIII века Франческо Заппы () (который не имеет отношения к роду Фрэнка), а также пластинку Them or Us (), двухдисковый сборник сильно отредактированных концертных и сессионных записей.


title: Заппа, Фрэнк

text: 19 сентября 1985 года Заппа давал свидетельские показания перед торговым, технологическим и транспортным комитетом Сената США, раскритиковав "Родительский центр по делам музыкальной продукции", сооснователем которого была Типпер Гор (), жена тогдашнего сенатора Альберта Гора. В эту организацию, созданную по спорным вопросам относительно сексистского и сатанинского содержимого в текстах песен, входили преимущественно жёны политиков, в том числе представительницы пяти членов комитета. Заппа понимал, что его деятельность — прямой путь к цензуре, поэтому он назвал предложение комитета о добровольной маркировке записей с откровенным содержимым () «вымогательством» музыкальной индустрии. В своём заявлении он сообщил:


title: Заппа, Фрэнк

text: Заппа вставил цитаты из своего слушания в композицию, написанную на синклавире (), под названием "Porn Wars" на альбоме 1985 года Frank Zappa Meets the Mothers of Prevention (), полная запись которой была выпущена в 2010 году, как . Слушание Заппы проходило во взаимодействии с сенаторами Фрицем Холлингсом, , Альбертом Гором (который на слушании утверждал, что является поклонником Заппы), а также утверждавшей, что с игрушками Заппы детям лучше не играть. Заппа выразил мнение о цензуре, когда он появился на канале "CNN" в передаче Crossfire () и обсудил проблемы с репортёром газеты "Washington Times" Джоном Лофтоном () в 1986 году. Страсть Заппы к политике США становится большей частью его жизни. Он всегда вдохновлял обложками альбомов своих поклонников идти на голосование, а на протяжение 1988 года на его концертах были регистрационные будки. Он даже рассматривался в качестве кандидата на пост президента США. В 1991 году Заппа всё-таки выдвинул свою кандидатуру на пост президента США, однако был вынужден её оставить из-за рака простаты.


title: Заппа, Фрэнк

text: Около 1986 года Заппа провёл программу по полному переизданию своих ранних виниловых пластинок. Он лично наблюдал за ремастерингом всех своих альбомов на новый цифровой формат — компакт-диск. Определённые аспекты этих переизданий, однако, были раскритикованы некоторыми поклонниками, назвав ремастеринг предательством оригинальных записей. Почти за двадцать лет до появления музыкальных интернет-магазинов, Заппа предложил заменить «продажу музыкальных записей» на «прямую передачу от одного цифрового носителя к другому» через телефон или кабельное телевидение (через лицензионный счёт и автоматически встроенный в программное обеспечение счётчик). В 1989 году Заппа описывал свою идею как «жалкий провал».


title: Заппа, Фрэнк

text: В 1988 году альбом "Jazz from Hell", выпущенный в 1986 году, принёс Фрэнку первую Грэмми за «Лучшее инструментальное рок-исполнение». За исключением одного гитарного соло, альбом содержал композиции, написанные исключительно на синклавире. Несмотря на то, что инструментальный альбом вообще не содержал текстов песен, музыкальные магазины продавали альбом с наклейкой «откровенное содержимое» — предупреждением, введённым Американской ассоциацией звукозаписывающей индустрии Америки с соглашения Родительского центра по делам музыкальной продукции.