title: Катастрофа A310 в Иркутске

text: В декабре 2006 года Уполномоченный по правам человека в РФ Владимир Лукин вручил Виктории Зильберштейн медаль «"Спешите делать добро"». Также Виктория Зильберштейн награждена медалью «За отвагу», знаком отличия Иркутской области, региональной наградой «За смелые и решительные действия при спасении людей в экстремальных условиях» и премией Федерации Еврейских Общин России «Человек Года» в номинации «Мужество».


title: Катастрофа A310 в Иркутске

text: На месте катастрофы МЧС России провело поисково-спасательную операцию. Начальник аварийно-спасательной службы Иркутской области Александр Степанов заявил, что большая часть работ будет завершена в течение 2 суток


title: Катастрофа A310 в Иркутске

text: Завершилась поисково-спасательная операция 14 июля 2006 года.


title: Катастрофа A310 в Иркутске

text: По факту катастрофы возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («"Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта"»). Расследование длилось 2 года и 5 месяцев. Объём материалов уголовного дела составил 55 томов. За это время проверялись более 10 версий причины катастрофы. Было проведено 339 судебных экспертиз, 205 судебно-медицинских; медико-криминалистическая; химико-трасологическая; 3 комплексные лётно-технические; 4 комиссионные психологические экспертизы в отношении погибших пилотов; 128 генетических экспертиз для идентификации личностей погибших.


title: Катастрофа A310 в Иркутске

text: Расследованием причин катастрофы рейса SBI778 занялся Межгосударственный авиационный комитет (МАК).


title: Катастрофа A310 в Иркутске

text: После окончания расследования было объявлено:


title: Катастрофа A310 в Иркутске

text:
"Причиной катастрофы самолёта А-310 F-OGYP авиакомпании «Сибирь» явились ошибочные и бесконтрольные действия экипажа на этапе пробега после посадки самолёта в конфигурации с деактивированным реверсом тяги одного двигателя".
"После приземления самолёта КВС, при управлении реверсом правого двигателя, непроизвольно и бесконтрольно переместил рычаг управления тягой левого двигателя, реверс которого был деактивирован, из положения «малый газ» в положение значительной прямой тяги".
"При отсутствии должного контроля и информирования со стороны второго пилота за параметрами работы двигателей и скоростью движения самолёта, имея достаточный резерв времени на распознавание сложившейся ситуации, экипаж не принял необходимых мер по переводу левого двигателя на «малый газ» или выключению двигателя".
"Самолёт на большой скорости (~180 км/ч) выкатился за пределы ВПП, столкнулся с бетонным ограждением и строениями, разрушился и сгорел".


title: Катастрофа A310 в Иркутске

text: 9 декабря 2008 года Восточно-Сибирское следственное управление на транспорте Следственного комитета при прокуратуре РФ приняло решение о прекращении уголовного дела по факту катастрофы пассажирского самолёта А310 в аэропорту Иркутска на основании п. 4 ст. 24 УПК РФ в связи со смертью подозреваемых лиц (подлежащих привлечению к уголовной ответственности) командира экипажа и второго пилота рейса SBI778.


title: Катастрофа A310 в Иркутске

text: Согласно заключению повторной комплексной лётно-технической судебной экспертизы «"непосредственной причиной авиационной катастрофы явилась нештатная работа систем управления самолёта, их конструктивные недостатки, ошибки в разработке логики бортового компьютера, снижение эффективности торможения самолёта на пробеге"». Катастрофа «"вызвана не действиями экипажа или наземных служб — она обусловлена непредвиденной реакцией программного обеспечения самолёта на возникшую при посадке ситуацию"».


title: Катастрофа A310 в Иркутске

text: Следствие возобновлено в феврале 2009 года из-за необходимости «провести дополнительные экспертизы по ранее неисследованным вопросам».


title: Катастрофа A310 в Иркутске

text: По уголовному делу, установив факт катастрофы, с учётом её обстоятельств, окончательного отчета МАК, заключения судебной лётно-технической экспертизы, а также собранных материалов уголовного дела, следствие пришло к выводу, что непосредственной причиной авиакатастрофы явилось столкновение воздушного судна с наземным препятствием, что явилось следствием «"увеличения режима левого двигателя (прямой тяги), которое могло быть вызвано действиями со стороны командира воздушного судна"». Однако в результате чего был увеличен режим: от непроизвольных и бесконтрольных действий пилотов либо по иной причине, достоверно установить не представляется возможным. Все заключения лётно-технических экспертиз в этой части имеют вероятностный характер, кроме того, между ними существуют неустранимые противоречия, описанные выше. Иных способов к установлению причины увеличения режима прямой тяги левого двигателя не имеется. Кабина пилотов не была оборудована системой объективного контроля (видеозаписывающим устройством), лишь посредством которого возможно было бы установить фактические действия пилотов на этапе пробега воздушного судна. Все возможные следственные действия, направленные на установление причины увеличения прямой тяги левого двигателя выполнены, иных способов установления объективной картины произошедшего не имеется.


title: Катастрофа A310 в Иркутске

text: Тем не менее, оценивая все собранные доказательства в совокупности, с учётом выводов окончательного отчета МАК и заключений комплексной лётно-технической судебной экспертизы, проведённой НТЦ «Независимая экспертиза и иски в авиации», комплексной лётно-технической судебной экспертизы, проведённой комиссией экспертов под председательством Рубена Есаяна, следствие приходит к выводу, что наиболее вероятной причиной увеличения режима прямой тяги левого двигателя явились непроизвольные ошибочные действия командира воздушного судна в процессе пробега после посадки (перевод РУД левого двигателя на прямую тягу в процессе управления реверсом правого двигателя) и отсутствие контроля в экипаже (особенно со стороны второго пилота) за своими действиями, параметрами работы двигателей и движением самолёта. Также были рассмотрены иные версии (действия аварийно-спасательной команды и службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полётов), которые не нашли своего подтверждения.


title: Катастрофа A310 в Иркутске

text: 1 марта 2010 года Восточно-Сибирское следственное управление на транспорте Следственного комитета при прокуратуре РФ вновь объявила о прекращении уголовного дела по тому же основанию. По заключению повторной комплексной лётно-технической судебной экспертизы, непосредственной причиной катастрофы стало «столкновение самолёта с наземным препятствием вследствие увеличения режима прямой тяги левого двигателя, происшедшего в результате непроизвольных ошибочных действий экипажа воздушного судна».


title: Грузовместимость

text: Грузовместимость — общий объём помещений (трюмов) судна, предназначенных для размещения груза. Различают грузовместимость зерновую (общая вместимость трюмов при перевозке любых грузов «навалом», «насыпью») и грузовместимость киповую (общая вместимость трюмов при перевозке генеральных грузов). Разница между ними колеблется в пределах от 5 до 10 %.


title: Грузовместимость

text: Под валовой вместимостью понимается объём помещений судна, определяемый по специальным Правилам обмера и служащий для расчёта сбора в портах. При этом учитывается объём всех помещений под верхней палубой, в надстройках и рубках, за исключением междудонного пространства, топливных и балластных цистерн.


title: Грузовместимость

text: Под чистой вместимостью понимается только объём коммерчески эксплуатируемых помещений.


title: Грузовместимость

text: Валовая и чистая вместимости измеряются в регистровых тоннах, являющихся единицами объёма, а не веса: 1 рег. т = 2,83 м³ (100 фут³).


title: Генеральный груз

text: Генеральный груз — () — штучный груз и товар (продукция), который перевозится в упаковке. В качестве упаковки могут использоваться ящики, мешки, бочки, биг-беги, контейнеры, тюки, пакеты и другие виды упаковки груза. Перевозка генеральных грузов в отличие от груза, перевозимого «без упаковки»: наливом (нефть и другие жидкости), навалом или насыпью (зерно, руда, уголь) - требует подготовки к предстоящей перевозке в прямом или смешанном сообщении: морским, речным, железнодорожным, автомобильным и авиационным транспортом и особого отношения со стороны перевозчика . Зачастую генеральный груз перевозится сборными партиями. В этом случае составляется грузовой список .


title: Генеральный груз

text: К генеральным грузам могут относиться следующие виды товаров (продукции):


title: Генеральный груз

text: Генеральные грузы делятся на категории:


title: Генеральный груз

text:
По размерам:
По массе:
Сам перевозимый груз также можно разделить на категории:


title: Бельмопан

text: Бельмопа́н () — столица (с 1970) центральноамериканского государства Белиз. Население — 13 351 человек (2010).


title: Бельмопан

text: После того, как в 1961 году разрушил примерно 75 % построек и торговых центров в городе Белиз, правительство объявило о всяческом поощрении и поддержке постройки нового города. Новый город планировалось ставить вдали от берега, без насыпной суши, с заводской зоной. В 1962 году комитет выбрал участок, на 82 км западнее старой столицы, который теперь известен как Бельмопан.


title: Бельмопан

text: Поскольку Белиз был британской колонией (известной как Британский Гондурас) в 1964 году, премьер-министр Джордж Кэдл Прайс направил делегацию в Лондон, чтобы они выделили финансовую помощь. Хотя британское правительство не было готово финансировать столь большой проект, оно проявило интерес, поскольку сочло разумным перенос столицы на возвышенность, которой не угрожают приливные волны. Чтобы убедить его в необходимости финансирования, Прайс и правительство Белиза (Народная объединённая партия Белиза) пригласили Энтони Гринвуда, государственного секретаря по делам колоний, посетить Белиз. Одним из основных моментов этого визита было возведение памятника на 49-й миле Западного шоссе. В надписи на памятнике говорится, что лорд Гринвуд определил участок под новую столицу 9 октября 1965 году. Таким образом было запечатлено обязательство.


title: Бельмопан

text: Имя для новой столицы, Бельмопан, было образовано путём объединения двух слов: «Белиз», имя длиннейшей реки страны, и «Мопан», река в области города, что вливается в Белиз. Изначальная расчетная стоимость постройки нового города была 40 миллионов белизских долларов (20 миллионов американских долларов). Только 20 миллионов было доступно, но проект был запущен.


title: Бельмопан

text: В 1967 году работа началась. Первая фаза была закончена в 1970 году за 24 миллиона белизских долларов. С 1970 по 2000 год руководство Бельмопана было поручено корпорации «Reconstruction and Development Corporation», также известная, как «Recondev». Компании были даны законные полномочия предоставлять муниципальные услуги, необходимые для нормального функционирования бизнеса и инфраструктур в городе.


title: Бельмопан

text: Изначально местные власти не желали переводить свои представительства в новую столицу, поскольку сомневались, что она будет полноценно функционировать. В 1981 году, когда Белиз получил независимость, открылась Британская высокая комиссия (), которая переехала на своё нынешнее место в 1984 году. В феврале 2005 года, спустя 43 года после начала строительства новой столицы, США начали строить новое здание посольства в Бельмопане. Официально посольство было открыто 11 декабря 2006 года. Мексика, Бразилия, Коста-Рика, Сальвадор и Венесуэла также имеют свои представительства в Бельмопане, а Эквадор, Чили и Доминиканская Республика представлены своими консульствами. Однако четыре посольства и 29 консульств по-прежнему остаются в прежней столице, городе Белиз.


title: Груз

text: Груз, 'карго' () — перемещаемый кем-либо или чем-либо в пространстве объект.


title: Груз

text: Направлением перемещения груза может быть подъём или опускание в вертикальной или наклонной плоскостях, а также перевозка (транспортировка) из пункта отправки в пункт назначения.


title: Груз

text: Для перемещения грузов могут использоваться технические средства — грузоподъёмные, подъёмно-транспортные и транспортные машины, механизмы, приспособления и другие устройства. Подъёмно-транспортные устройства используют для перевозки грузов на небольшие расстояния, а транспортные средства — на дальние. Перевозящее грузы транспортное средство в обиходе называют «грузовым» (например, грузовой автомобиль, грузовой вагон). Сцепленные между собой колёсные контейнеры для перевозки грузов образуют грузовой состав, который является частью автомобильного или железнодорожного поезда. Если в составе железнодорожного поезда кроме грузовых вагонов имеются вагоны для перевозки пассажиров, то такой поезд называют грузопассажирским.


title: Груз

text: Также «грузом» называют объект, оказывающий нагрузку на другой объект под воздействием силы тяжести. В данном понятии груз не обязательно может перемещаться.


title: Груз

text: Грузы классифицируют


title: Груз

text: К живым грузам относятся животные, птицы, растения, бактерии и другие живые организмы; к их перевозке предъявляются особые требования.


title: Груз

text: Груз может являться сборным, например, при перевозке одним контейнером или автомобилем грузов нескольких владельцев.


title: Селдрейерс, Рудольф-Вильям

text: Рудольф-Вильям Селдрейерс (; 16 декабря 1876 — 5 октября 1955) — четвёртый президент ФИФА. Находился на посту в период с 1954 по 1955 год. Подданный Бельгии.


title: Селдрейерс, Рудольф-Вильям

text: Рудольф Селдрейерс на протяжении 25 лет, занимал должность вице-президента ФИФА, являясь верным другом и правой рукой Жюля Римэ. В 1954 году, после отказа Римэ баллотироваться на очередной президентский срок, у руля ФИФА стал Селдрейерс. Однако его правление окончилось так же неожиданно, как и началось, в 1955 году, в Брюсселе он умер, проведя, таким образом, в должности президента немногим более 1 года.


title: Траулер

text: Тра́улер (, от "trawl" — трал) — промысловое судно, предназначенное для лова тралом рыбы и нерыбных объектов и их первичной обработки. Траулеры оснащаются холодильными установками для заморозки и сохранения продукции в трюмах.


title: Траулер

text: Начиная с советских времен, существует несколько устойчивых аббревиатур названий типов российских и советских траулеров:


title: Траулер

text: В рассказе А. Беляева Чудесное око (1935) упомянут траулер "Серго Орджоникидзе".


title: Вульф

text: Вульф (, ) — англо-саксонская фамилия, а также личное имя. Также — английский вариант немецкой фамилии Вольф.


title: Вульф

text: Вульфы — дворянский род.


title: Сейнер

text: Се́йнер (, от  — (кошельковый) невод) — рыбопромысловое судно для лова рыбы снюрреводом или кошельковым неводом, который также может называться "сейной" ().


title: Сейнер

text: Сейнер — обычно однопалубное судно с надстройкой, смещённой к носовой части. На корме имеются рабочее пространство (сейнерная площадка) для хранения и обработки невода и поворотная площадка, откуда он вымётывается при облове. Один конец невода при лове закрепляется на вспомогательном мотоботе, который во время переходов и поиска рыбы находится на рабочей палубе сейнера или буксируется им. Для повышения манёвренности у крупных сейнеров иногда предусматриваются средства активного управления (активные рули, поворотные выдвижные колонки, подруливающие устройства и т. п.). Сейнеры оборудуются устройствами для выборки невода и его укладки, установками для охлаждения и машинами для обработки рыбы. Для поиска скоплений рыбы сейнеры оснащаются рыбопоисковой аппаратурой — например, эхолотом.


title: Сейнер

text: От траулера сейнер отличается, как правило меньшей мощностью двигателя и палубной лебедки, хотя современные суда взаимозаменяемы (мощный сейнер может вести промысел тралом, а траулер — снюрреводом или кошельковым неводом).


title: Scania

text: Scania AB — шведский производитель грузовых автомобилей, автобусов, промышленных и морских двигателей. Выпускает автобусы с 1920 года. Штаб-квартира располагается в городе Сёдертелье, Швеция. Производство находится в Швеции, Франции, Нидерландах, Аргентине, Бразилии, Польше и России.


title: Scania

text: Крупнейшие акционеры на октябрь 2011 года: Volkswagen AG (70,94 %), MAN (17,37 %). С 2015 года Фольксваген полностью контролирует Scania.


title: Scania

text: Scania производит грузовые автомобили, автобусы, судовые и промышленные дизельные двигатели. Также компания поставляет свои шасси многим сторонним кузовным предприятиям. Наиболее удачное сотрудничество у Scania Bus наметилось с испанской фирмой Irizar.


title: Scania

text: В 2005 Scania выпустила 52 567 грузовиков и 5816 автобусов. Выручка за этот год составила $7,97 млрд, чистая прибыль — $587 млн.


title: Scania

text: Давняя кооперация с испанской кузовной фирмой Irizar привела к созданию комплектного автобуса Scania Century 3000, смонтированного на шасси К124 (4х2 или 6х2) и соответствующего всем нормам Западной Европы и США. Его дизайн сочетает аэродинамичную форму, свойственную фирме Irizar, с «фирменным» стилем «улыбка», созданном на Scania. Автобус с числом посадочным мест до 57 предлагается в нескольких вариантах длины — от 10,7 до 15 м, с габаритной шириной 2550 мм и высотой 3700-3900 мм. Внутренняя высота салона — 2050 мм. Кузов оснащен периферийным поясом безопасности, а его наиболее уязвимые нижние элементы выполнены из нержавеющей стали. В задней части шасси продольно размещаются вертикальные двигатели рабочим объёмом 9, 11 и 12 л мощностью от 300 до 420 л.с. в блоке с механической 8-ступенчатой коробкой передач ZF. Шасси оборудовано всеми дисковыми тормозами, индивидуальной пневматической подвеской каждого переднего колеса, гидроприводом для управления не ведущими колёсами третьей оси.


title: Scania

text: В конце 90-х годов фирма выпустила серию комплектных 12-метровых многофункциональных автобусов Omni с кузовами модульной конструкции, получивших переднюю облицовку, названную «улыбающейся». От неё вскоре пошла мода на такой оригинальный стиль оформления. Городской низкорамный 3-дверный автобус OmniCity CN94 оснащён полностью алюминиевым кузовом: его основание в виде продольной силовой балки, поперечины и каркас собраны на болтах из алюминиевых П-образных профилей, крыша и боковая облицовка тоже алюминиевые, но передняя и задняя панели стеклопластиковые. В задней части кузова поперечно с наклоном 60° назад расположены двигатели объёмом 9 или 11 л мощностью 220—260 л.с. и автоматическая 4-ступенчатая коробка передач. Один из двигателей в 230 л.с. рассчитан на работу на этаноле.


title: Scania

text: Автобус укомплектован всеми дисковыми тормозами, 3-контурной тормозной системой с АБС и индикатором износа накладок, гидравлическим тормозом-замедлителем, установкой микроклимата в кабине водителя. Пригородный автобус OmniLink отличается от городского только двигателем, установленным сзади продольно с углом наклона 60°.


title: Scania

text: Близкий к ним по конструкции пригородный 2-дверный вариант OmniLine IL94, впервые показанный на салоне во Франкфурте-на-Майне осенью 2000 года, смонтирован на шасси L94IB и снабжён алюминиевым каркасным кузовом с высотой расположения пола салона 860—960 мм над поверхностью дороги. В задней части продольно с наклоном 60° установлены 9-литровые двигатели мощностью 230—300 л.с., работающие с автоматической 5-ступенчатой коробкой передач.


title: Scania

text: На основе городского одиночного автобуса выпускается сочленённый вариант OmniCity CN94UA (6х2) длиной 18 м, укомплектованный моторами в 230—260 л.с. и автоматической 4- или 5-ступенчатой трансмиссией. Его максимальная скорость достигает 102 км/ч.


title: Scania

text: Scania начала разрабатывать двигатель для автобуса, работающий на этаноле, в середине 80-х годов. Было произведено около 600 автобусов, работающих на смеси 95 % этанола и 5 % топливной присадке. Автобусы эксплуатируются транспортной компанией Stockholm Public Transport.


title: Scania

text: Испытания автобусов, работающих на 95 % этаноле, по программе BEST (BioEthanol for Sustainable Transport) проходят в городах: La Spezia (Италия), Стокгольм, Роттердам, Дублин, Мадрид, Наньянг (Китай), Страна Басков (Испания), Сан-Пауло (Бразилия), Лондон.


title: Scania

text: Scania также производит двигатели для автобусов, потребляющие 100 % биодизель (из рапса), природный газ и биогаз. С начала 90-х годов Scania произвела около 1000 газовых автобусов.


title: Scania

text: В 2002 году в Санкт-Петербурге компания запустила завод по сборке автобусов серий OmniLink и OmniLine для российского и европейского рынков. До 2010 года на предприятии было изготовлено более 1000 автобусов. Однако в 2010 году из-за снижения спроса производство автобусов было приостановлено.


title: Scania

text: В ноябре 2010 года в промзоне Шушары под Санкт-Петербургом официально запущен завод по производству грузовиков «Скания-Питер». Инвестиции в строительство составили более 10 млн евро. На заводе собираются самосвалы, и грузовые шасси различного назначения, в дальнейшем к ним должны добавиться тягачи. Предприятие рассчитано на ежегодную сборку 6,5 тыс. машин. В перспективе выпуск машин планируется довести до 10 тыс. единиц в год.


title: Сомали (полуостров)

text: Сомали́ () — полуостров на востоке Африканского континента. С севера омывается водами Аденского залива, с востока — Индийского океана. На северо-восточной оконечности полуострова находится мыс Гвардафуй. Широко распространённое, хотя и не принятое в официальной картографии название полуострова — Африканский Рог.


title: Сомали (полуостров)

text: Территория полуострова в основном входит в состав государства Сомали, часть — в состав Эфиопии.


title: Сомали (полуостров)

text: Площадь около 750 000 км².


title: Сомали (полуостров)

text:
Полуостров Сомали почти равно удален и от экватора и от северного тропика. Преобладает горный ландшафт, возникший в результате формирования Восточно-Африканской рифтовой долины, которая представляет собой трещину в коре Земли, пролегающей от Турции до Мозамбика и отмечающей разделение Африканской и Арабской тектонических плит. Самые высокие горы на этой территории — горы Симиен в северо-западной Эфиопии. Когда-то значительные ледники покрывали горы Симиен и Бейл, но стали таять с начала Голоцена. По направлению к Красному морю высота гор резко понижается, а в направлении Индийского океана понижается постепенно.
Низины полуострова Сомали в целом являются районом засушливым, несмотря на их близость к экватору. Причина в том, что ветра тропических муссонов, которые приносят дожди в Сахель и регион Судан, дуют с запада. Постепенно, приближаясь к Джибути и Сомали, они перестают нести влагу, поэтому на большей части полуострова Сомали выпадает малое количество осадков в муссонный период. На западе и в центре Эфиопии, а также на самом юге Эритреи идут сильные муссонные дожди. В горах Эфиопии осадки достигают свыше 2000 мм в год, даже в Асмэре в год выпадает в среднем 570 мм. Дожди — единственный источник воды для многих областей вне Эфиопии, особенно это касается Египта.


title: Сомали (полуостров)

text: Зимой северо-восточный пассат приносит дожди лишь в горные районы северного Сомали, где уровень годовых осадков достигает 500 мм. На восточном побережье ветра дуют параллельно берегу, к тому же присутствует сильный апвеллинг. Вследствие этого уровень годовых осадков может составлять 51 мм.


title: Сомали (полуостров)

text: Погода у берегов Красного моря очень жаркая: около 41 °C в июле и 32 °C в январе. Однако на восточном побережье обычно попрохладней благодаря апвеллингу течения, поэтому в Асмэре в безоблачные ночи часто случаются заморозки.


title: Сомали (полуостров)

text: Страны полуострова Сомали не только находятся в схожих природно-географических условиях, но и этнически, лингвистически связаны между собой. Говорящие на языке сомали, коих большинство в Сомалийской Республике и Джибути, составляют 97 % в регионе Сомали в Эфиопии. Также многие в Джибути, Эфиопии и Эритрее говорят на афарском языке. Также в этом регионе довольно широко распространены такие афразийские языки, как тигринья и амхарский язык, существуют и десятки языковых групп поменьше.


title: Сомали (полуостров)

text: На полуострове находятся национальные парки и заповедники международного значения. Однако территория полуострова Сомали серьёзно страдает от истощения пастбищ, осталось лишь 5 % изначального ареала. На Сокотре другая серьёзная угроза окружающей среде — развитие инфраструктуры.


title: Сомали (полуостров)

text: На полуострове Сомали присутствуют более 220 видов млекопитающих. Некоторые виды антилоп, такие как бейра, дибатаг, дикдик серебряный и газель Спика, находятся под угрозой вымирания. Также здесь водятся Сомалийский дикий осёл, пустынный бородавочник, гамадрил, Сомалийская карликовая песчанка, песчанка вало (Ammodillus imbellis) и кистехвостый гребнепал (Pectinator spekei). Зебра Греви — уникальное дикое животное этого региона, представитель семейства лошадиных. На полуострове Сомали можно найти популяции гиеновидных собак, которые являются вымирающим видом.


title: Сомали (полуостров)

text: Здесь обитают такие птицы, как золотокрылые вьюрки, птицы вида "Laniarius liberatus", особый вид коноплянки (Carduelis johannis), куропатка (Francolinus ochropectus)


title: Сомали (полуостров)

text: Здесь больше видов рептилий, чем в любом другом регионе Африки. Насчитывается свыше 285 видов, около 90 из них можно найти лишь на полуострове Сомали.


title: Сомали (полуостров)

text: Земноводные здесь почти не водятся.


title: Сомали (полуостров)

text: Пресноводных рыб около 100 видов, 10 из которых можно найти лишь в водах полуострова Сомали.


title: Сомали (полуостров)

text: Насчитывается около 5000 сосудистых растений, растущих в этом регионе, половину из которых можно найти только здесь. Эндемизм (распространение вида в узком ареале) особенно характерен для острова Сокотра и северной части региона Сомали. Например, магнолия остроконечная, сомалийский цикламен, кордеауксия растут лишь на Сокотре.


title: Сомали (полуостров)

text: Полуостров омывается Аденским заливом на севере и Индийским океаном, на востоке и юге. В основном рек на полуострове нет, однако в глубине полуострова протекает река Уэби-Шабелле.


title: Китобойное судно

text: Китобойное судно — узкоспециализированный корабль, предназначенный для промысла китов.


title: Китобойное судно

text: Размеры китобойных судов достигают 65 м в длину и 9,5 м в ширину, а водоизмещением — 916 тонн. Они, как правило, располагают двигательной установкой (паровой или дизельной) мощностью до 3870 квт (5260 л. с.), обладают скоростью хода до 18—20 узлов и хорошей маневренностью. Вооружение этого класса судов состоит из гарпунной пушки и амортизационной системы для предотвращения разрыва линя (и каната) во время рывков кита, лебёдки для подтягивания его к борту, компрессор для накачивания воздуха в тушу и навигационных и поисковых приборов.


title: Дрифтер (рыболовное судно)

text: Дрифтер — (от  — дрейф) — рыболовное судно, предназначенное для лова рыбы дрифтерными сетями (высотой от 3 до 15 м и длиной до 4500 м свободно плавающими после их постановки).


title: Дрифтер (рыболовное судно)

text: Особенность архитектуры таких судов — низкий надводный борт и свободная палуба в носовой части для механизмов, выбирающих рыболовные сети. Дрифтеры имеют размерения малых или среднетоннажных добывающих судов.


title: Паркер

text: Па́ркер () — английская фамилия. Известные носители:


title: Дрейф

text: Дрейф означает медленное постоянное перемещение чего-либо. В частности:


title: Круизное судно

text: Круизное судно — судно, совершающее международный рейс и перевозящее пассажиров, участвующих в групповой туристической программе и размещенных на судне, с целью кратковременных туристических посещений согласно расписанию одного или нескольких портов, открытых для захода иностранных судов.


title: Круизное судно

text: В Разделе 1/А Приложения к Конвенции по облегчению международного морского судоходства 1965 г. судно, совершающее туристические круизы определяется как судно, предназначенное для международных путешествий при перевозках пассажиров, участников групповой программы и размещенных на борту, с целью запланированных туристических посещений одного или больше различных портов, и в которых при плаваниях обычно не происходит:


title: Газовоз

text: Газово́з ("Gas carrier" - англ) — специально построенное судно для перевозки сжиженного природного газа (а также сжиженного нефтяного газа - пропана и бутана) в танках (резервуарах):


title: Газовоз

text:
Крупнейшими производителями судов для перевозки сжиженного природного газа являются японские и корейские верфи:
Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Hyundai Heavy Industries , Samsung Heavy Industries, Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries, Mitsui. Причём на корейских верфях было создано более двух третей газовозов в мире..


title: Газовоз

text: "(Fully pressurized gas carrier" - англ)


title: Газовоз

text: Газы перевозятся при температуре окружающей среды. В связи с этим нет необходимости в системе охлаждения груза, а также в теплоизоляции танков. Грузовые танки представляют собой цилиндрические либо сферические баллоны, рассчитанные, как правило, на давление 18,5 бар (давление насыщенных паров пропана при температуре +55°С). Вместимость газовозов этого типа, как правило, находится в пределах 3500 и 7500 м . Однако в последние годы строят и напорные газовозы бо́льшей ёмкости, например, серия судов вместимостью 10800 м , построенных в Японии в период с 2003 по 2013 год.


title: Газовоз

text: Иногда встречается название: "Газовозы полунапорного типа" ("Semi-pressurised gas carrier" - англ).


title: Газовоз

text: Конструкция грузовых танков и системы охлаждения газовозов этого типа позволяет перевозить сжиженные газы при давлении от 4 до 8 бар и температуре груза от 0°С до - 89°С ( -104°С - для этиленовозов). Вместимость полурефрижераторных газовозов находится в пределах от 2000 до 25 000 м.


title: Газовоз

text: Предназначены для перевозки полностью охлаждённых сжиженных газов при низкой температуре и давлении, максимум на 0,3 бара выше атмосферного. Грузоподъёмность газовозов рефрижераторного типа при равной грузовместимости выше, чем у остальных газовозов за счёт разницы плотности сжиженного газа при температуре окружающей среды и температуре кипения.  Рефрижераторные суда хорошо подходят для перевозки больших объёмов грузов, таких как СПГ, аммиак или хлористый винил на большие расстояния. Груз перевозится в независимых танках с жёсткой тепловой пеноизоляцией. Международные правила требуют устанавливать на таких судах вторичный барьер для снижения риска утечек груза в случае аварии.


title: Газовоз

text: Для транспортировки СПГ в арктических условиях используются СПГ-танкеры ледового класса (Yamalmax)


title: Газовоз

text: На базе СПГ-танкеров создаются также плавучие регазификационные установки ("Floating storage and regasification unit" - англ.).


title: Газовоз

text: Типы грузовых танков:


title: Газовоз

text: Объединены с корпусом судна, испытывают внешние нагрузки и участвуют в обеспечении целостности и прочности корпуса.


title: Газовоз

text: Рабочее давление - от 0,25 бар до 0,7 бар.


title: Газовоз

text: Имеют призматическую форму, как наиболее полно использующую полезный объём корпуса. Изготавливаются из стали или алюминия. Для обеспечения остойчивости судна и уменьшения влияния свободной поверхности жидкости танк делят на две части продольной переборкой. Танк устанавливается на специальных кронштейнах из твёрдых пород дерева, и удерживается этими кронштейнами в вертикальном и горизонтальном направлениях. Танк жёстко крепится к корпусу судна только в своей верхней центральной части, вследствие чего он может свободно расширяться и сжиматься. Для таких танков требуется установка вторичного барьера. Рабочее давление - до 0,7 бар.


title: Газовоз

text: По форме может быть точно таким же, как и типа А, но к нему применяются более серьёзные требования по безопасности, чем к типу А, и, как следствие - более серьёзные требования к качеству материала, из которого он изготовлен. В качестве материала обычно используется сталь с 9%-ным содержанием никеля, либо алюминий. Вторичный барьер - частичный либо отсутствует.


title: Газовоз

text: Так же к танкам типа В относятся сферические танки Moss-Rossenberg для перевозки сжиженного природного газа. Эти танки построены по принципу Leak before failure (небольшая течь перед полным разрушением) и отвечают высоким требованиям безопасности. Над уровнем палубы танк закрыт защитным стальным куполом. Между этим куполом и стенкой танка находится слой теплоизоляции.


title: Газовоз

text: Рабочее давление - до 0,7 бар.


title: Газовоз

text: Представляют собой сосуды под давлением. Изготавливаются в форме одинарного или двойного цилиндра. Материал - сталь. Вторичный барьер не требуется. К корпусу судна крепятся с помощью специальных подушек, выполненных из твёрдых пород дерева. На одной из подушек танк закрепляют жёстко, а остальные позволяют ему свободно сжиматься и расширяться.


title: Газовоз

text: Танки такого типа используют как на газовозах полунапорного, так и напорного типа.


title: Газовоз

text: Не являются самонесущими. Состоят из тонкой мембраны, уложенной на изоляцию, которая, в свою очередь, располагается прямо на корпусе судна. Давление в танке передается напрямую конструкциям корпуса, который и является основным несущим элементом таких танков. Необходим вторичный барьер. Рабочее давление - до 0,25 бар..


title: Риме, Жюль

text: Жюль Риме́ (;  — ) — основатель и президент парижского футбольного клуба «Ред Стар», затем президент федерации футбола Франции и, наконец, третий президент ФИФА. Находился на посту с 1921 по 1954 годы, тем самым установив абсолютный рекорд правления организацией: его президентский мандат был действителен в течение 33 лет, без перерыва.


title: Риме, Жюль

text: Стоял у истоков создания ФИФА, являлся пионером развития футбола на Европейском континенте. Вдохновлённый успехами олимпийских футбольных турниров, стал инициатором проведения чемпионатов мира по футболу, на которых вплоть до 1970 года главный приз носил его имя — Кубок Жюля Риме (также известный как «Золотая богиня»).


title: Риме, Жюль

text: Сначала Риме был христианским активистом и в 1898 году основал христианскую республиканскую демократическую газету, «La Revue», которую в январе 1899 года объединил с изданием «Le Sillon» Марка Санье. Их общее детище призывало христиан выступать против монархии.


title: Риме, Жюль

text: Основав футбольный клуб «Ред Стар», он входит в руководство федерации футбола (тогда называлась USFSA) и принимает участие в основании ФИФА в 1904 году. Но французская федерация вскоре выходит из состава ФИФА и запрещает своим клубам участвовать в любых международных матчах. Тогда Жюль Риме переходит со своим клубом в Лигу футбола Ассоциаций.


title: Риме, Жюль

text: Затем он прошёл первую мировую войну, с которой вернулся в ранге лейтенанта пехоты с красным крестом за боевые заслуги. После окончания военных действий избран президентом вновь созданной федерации футбола Франции, 11 апреля 1919 года. И через два года его избирают президентом ФИФА. С удвоенной силой он поднимал пошатнувшиеся было позиции организации на мировой спортивной арене. По мнению многих футбольных историков, именно Жюль Риме является самым выдающимся футбольным деятелем современности: столько, сколько сделал для мирового футбола он, никто ни до, ни после него никогда не делал. Именно он придумал и воплотил в жизнь проведение мировых первенств по футболу.


title: Риме, Жюль

text: В 1949 году он оставил пост президента федерации футбола Франции из-за возникших разногласий по поводу включения в чемпионат команды города Саарбрюккен.


title: Риме, Жюль

text: В 1956 году, за заслуги в популяризации спорта и за противопоставление его войне, был выдвинут на получение Нобелевской премии Мира.


title: Риме, Жюль

text: Во время чемпионата мира по футболу 2006 года на борту автобуса сборной Франции было написано "Liberté, Égalité, Jules Rimet" (Свобода, равенство, Жюль Риме), что являлось аллюзией на национальный девиз Франции — "Liberté, Égalité, Fraternité" (Свобода, равенство, братство).


title: Риме, Жюль

text: В фильме «Лига мечты» (реж. Ф. Обертен, Франция, 2014), посвященному истории ФИФА, роль Ж. Риме исполнил Жерар Депардьё.


title: Самоходная баржа

text: Самоходная баржа — баржа с энергетической установкой (двигателем), обеспечивающей её движение.


title: Самоходная баржа

text: Исторически первые самоходные баржи использовали в качестве двигателя ветер, а движителя — парус. В таком виде они оставались исключительно прибрежными судами, из-за низкой мореходности плоскодонного корпуса. По той же причине их размеры были ограничены. С появлением теплового двигателя они стали меньше зависеть от погоды, и появились морские варианты.


title: Самоходная баржа

text: Применение железа, затем стали в качестве материала корпуса позволило увеличить размеры. По этим признакам они сближаются с другими мореходными судами. Так, теплоходы типа Волго-Дон одно время назывались самоходными баржами типа река-море.


title: Самоходная баржа

text: Подавляющее большинство самоходных барж используются для перевозки грузов. Однако их много и их легко приспособить к другим целям, что исторически и делалось.


title: Самоходная баржа

text: Например, во время Гражданской войны, самоходные баржи Волжской и Онежской флотилий использовались обеими сторонами для огневой поддержки. При этом на них устанавливалась не только морская артиллерия, а любая доступная на месте.


title: Самоходная баржа

text: Во время Второй мировой войны, в 1942−1943 годах в Ла-Манше, а также при обороне Италии в 1944 году быстроходные самоходные баржи, вооруженные скорострельной артиллерией использовались немцами для охранения конвоев.


title: Самоходная баржа

text: Как и баржи вообще, самоходные баржи по району плавания подразделяются на речные, рейдовые и морские, а по перевозимым грузам на сухогрузные, наливные и грунтоотвозные. Особое место занимают специализированные самоходные баржи, например десантные.


title: Юпитер (значения)

text: Юпи́тер:


title: Инжиниринг

text: Инжиниринг (транслитерация с английского "engineering" — технический, от лат. "ingenium" - изобретательность, выдумка, знания) — технические консультационные услуги, связанные с разработкой и подготовкой производственного процесса и обеспечением нормального хода процесса производства и реализации продукции.


title: Инжиниринг

text: К таким услугам относятся:


title: Инжиниринг

text: Инжиниринговые услуги оказываются специализированными инжиниринговыми компаниями, а также строительными и промышленными компаниями. Если подготовка производственного процесса требует большого разнообразия работ и услуг, входящих в комплекс услуг по созданию производственного объекта, то привлекаются фирмы, специализирующиеся на выполнении определенных видов услуг.


title: Инжиниринг

text: Различают следующие виды инжиниринга:


title: Инжиниринг

text: Включает полный комплекс услуг по обоснованию, разработке и реализации проекта, включая поставку объектов интеллектуальной собственности, оборудования и сдачу объекта под ключ.


title: Инжиниринг

text: Включает комплекс услуг по строительству промышленного объекта. Тождественным понятием являются инженерные услуги в строительстве.


title: Инжиниринг

text: Включает инженерные услуги по совершенствованию производственного процесса на существующем объекте.


title: Инжиниринг

text: Особенностью данного вида инжиниринга является оказание услуг на мировом рынке. В этом случае контракт на оказание инжиниринговых услуг является разновидностью международного контракта.


title: Инжиниринг

text: Представляет собой мультидисциплинарные, многомасштабные (многоуровневые) и многостадийные исследования и инжиниринг на основе так называемых «мультифизичных» («MultiPhysics») знаний и компьютерных технологий, в первую очередь, наукоёмких технологий компьютерного инжиниринга (Computer-Aided Engineering).


title: Фидон

text: Фидон () — царь и тиран Аргоса, правивший в VII веке до н. э.


title: Фидон

text: Фидон считал себя десятым потомком легендарного Темена, законодателя и первого царя Аргоса.


title: Фидон

text: Фидон предпринял значительные усилия по расширению власти Аргоса на Пелопоннесе. Он объединил в свою державу большую часть городов Арголиды, а также Эгину и ряд островных государств Греции. Спор со Спартой за область Фиреатида в 669 г. до н. э. привёл к войне. Победа в битве при Гисиях в том же году, в которой аргосцы впервые применили боевой строй пехоты — фалангу, дала возможность Фидону захватить восточное побережье Лаконики вплоть до мыса Малея. Фидон захватил также остров Кифера.


title: Фидон

text: Попытавшись поднять свой авторитет в Элладе, Фидон решил поставить свой контроль над проведением Олимпийских игр. Он ввел свою армию в священный округ Олимпии, захватил храм Зевса и лично руководил спортивными состязаниями, ссылаясь на родство с Гераклом, который, по преданию, был учредителем Олимпийских игр.


title: Фидон

text: Являясь правителем значительной части Пелопоннеса, Фидон ввел единую систему мер длины и веса («фидоновые меры»), опираясь на вавилонские и финикийские стандарты. Самой крупной единицей веса стал талант, который делился на 60 мин, мина делилась на 100 драхм, драхма — на шесть оболов. Эта система получила распространение во многих областях Эллады. Фидон также велел чеканить золотые и серебряные монеты.


title: Фидон

text: В 657 г. Фидон вмешался во внутренние дела Коринфа, но был убит в результате заговора. После его смерти созданная им держава распалась.


title: Фидон

text: О преемниках Фидона сведений не сохранилось.


title: Снятын

text: Сня́тын Сня́тин () — город районного значения в Ивано-Франковской области Украины, административный центр Снятынского района.


title: Снятын

text: Снятин впервые упоминается в Ипатьевской летописи под 1158 годом. Название города происходит от имени его владельца — воеводы Константина (Коснятина) Сирославовича, знатного боярина при дворе галицкого князя Ярослава Осмомысла.


title: Снятын

text: После перехода Галиции под власть польского короля Казимира III (1349) Снятин стал центром староства. Первым старостой был Отто Ходечский. Долгое время старостами в Снятине были представители шляхтичей Бучацких, в частности, Михал «Мужило» Бучацкий, его сын Михал, внук Давид.


title: Снятын

text: Город со временем превращается в важный торговый центр с ежегодными ярмарками, а в 1448 году получает Магдебургское право.


title: Снятын

text: В 1457 году беглые повстанцы под руководством Лева захватили Снятин, но вскоре потерпели поражение.


title: Снятын

text: В 1490—1492 годы город оказывается в зоне нового крестьянского восстания под предводительством Ивана Мухи (некоторые историки считают местным выходцем). Летом 1490 у города Рогатин королевскими войсками были разбиты основные силы повстанцев, а остатки их, во главе с Мухой, отступили на Покутье в районы Коломыя и Снятина, а затем в леса Северной Буковины.


title: Снятын

text: В XVI—XVII веках Снятин неоднократно страдал от татарских набегов. Особенно опустошительными они были в 1498, 1520—1524, 1589, 1594 и 1621 годах.


title: Снятын

text: Согласно привилегии Сигизмунда III от 1628 года, в Снятине разрешено было селиться «лицам всякого состояния и народа».


title: Снятын

text: В 1646 году мещане Снятин поднялись на акции протеста из-за отнятия старостой Петром Потоцким остатков вольностей мещан (выслали делегацию к королю с жалобой на него и подстаросту Марцина Кобилянского). Отказываясь платить налоги старосте, часть снятинциев переселилась на другой берег Прута, 5 августа 1646 под руководством Василия Цинты получили местную церковь. Ситуацию изменили волосские драгуны П. Потоцкого. После возвращения делегации снятинцы с королевским Глейта от мести старосты на 6 месяцев повстанцы 2 ноября овладели городом с ратушей, заставили советников отказаться от присяги старосты. Зачинщика восстания Василия Цинту поймали драгуны Потоцкого, а вскоре завладели и городом. Король Владислав IV издал универсал для повстанцев, которым приказывал повиноваться Потоцкому, пока суд не рассмотрит спор. Было заключено соглашение, по которому взамен 1000 золотых на содержание гарнизона мещане будут свободными от воинской повинности.


title: Снятын

text: Во времена Хмельничины в окрестностях Снятина действовали повстанческие отряды Леся Березовского, Никиты Горбачека, Григория Угорницкого. В 1665 году повстанцы штурмом захватили город и разрушили новый замок.


title: Снятын

text: Снятин был расположен на границе с Молдавским княжеством, поэтому именно здесь действовала главная таможня на Молдавском торговом пути. В конце XVI века в Снятине проживали ремесленники 15 профессий. Развитию ремёсел способствовали армяне, которые начали заселять город с 1628 года, а развитию сельского хозяйства способствовали немцы, прибывшие из Баварии, Бадена, Вюртемберга, Нассау в 1777—1787 годы после того, как 1772 году по первому разделу Польши Галиция попала под власть Габсбургов, под которой находилась до 1918 года. До 1939 года Снятин был центром округа.


title: Снятын

text: В марте 1881 года священник Теофил Кобринский организовал в Снятине первую украинскую читальню, которая 1899 году превратилась в филиал общества «Просвита». В последующие годы на территории Снятинщины возникают общества «Сечь», «Боян», «Союз украинок». В начале XX века на местных сходах дважды выступал Иван Франко. В 1903 город посетил классик украинской музыки Николай Лысенко.


title: Снятын

text: 6 июля 1941 года советские органы и войска оставили город, оккупирован германскими войсками.


title: Снятын

text: 29 марта 1944 года освобождён от гитлеровских германских войск советскими войсками 1-го Украинского фронта в ходе Проскуровско-Черновицкой операции:


title: Снятын

text: В январе 1989 года численность населения составляла .


title: Снятын

text: На 1 января 2013 года численность населения составляла 10 106 человек.На реке Прут расположена Снятинская ГЭС мощностью 800 кВт, которая была построена в 1959 году и восстановлена в 2005.


title: Гермиона

text: Гермиона может означать:


title: Тлумач

text: Тлу́мач (, до 1939 года Толмач, ) — город районного значения (с 1939 года) в Ивано-Франковской области Украины, административный центр Тлумачского района.


title: Тлумач

text: Расположен на берегу реки Тлумач, в 27 км от областного центра и железнодорожной станции Ивано-Франковск. Через город проходит автомагистраль Снятин-Тязив.


title: Тлумач

text: При раскопках, проводимых на окраине города в 1930-х годах, обнаружено захоронение эпохи ранней и поздней бронзы.


title: Тлумач

text: Возникновение города Тлумач относится к XII веку. В княжение Ярослава Осмомысла недалеко от Днестра, вблизи важных торговых путей, идущих из Галича на восток, было основано поселение толмачей. Здесь жили княжеские люди, которые несли таможенную службу. Они оформляли торговые дела княжеского двора, были переводчиками при переговорах с представителями иностранных государств. Именно этим и объясняется название поселения Толмач (на польском языке — Тлумач). Он упоминается в Ипатьевской летописи под 1213 годом.


title: Тлумач

text: В 1370 году Тлумачем владеют родственники крупного феодала Николая Корытко, а в 1396 году все земли его окрестностей король передает шляхтичу Владиславу Опольскому. Каждый новый владелец использовал временное право владения городом для усиления эксплуатации крестьян и ремесленников.


title: Тлумач

text: В конце XIV—XV вв. в Толмачах развивались ремёсла. Среди жителей появляются кузнецы, седляры, цирюльники, маляры. Мещане занимались также земледелием. В 1448 году Тлумач получил магдебургское право, а 1511 году король дарует ему право ежегодной и еженедельной ярмарки.


title: Тлумач

text: В конце XVI века положение мещан ещё больше ухудшается в связи с нападениями иноземных захватчиков — татар и турок. В 1594 году Тлумач сожгли татары. Не успела город отстроить, как в 1617—1618 годах снова оно было сожжено во время нового татарского набега. Люстрация 1621 года свидетельствует об упадке экономической жизни и значительное уменьшение населения города.


title: Тлумач

text: В период освободительной войны осенью 1648 года, восстали мещане Тлумача, объединившихся с крестьянами окрестных деревень. Полковником выбрали мещанина Ярему Поповича. Город оказался в руках повстанцев и был превращен в их опорный пункт. Отряд захватывает помещичье имение и замки в селах Палагичи, Живачев, замок и костёл в Толмачах, двор шляхтича Яблоповского.


title: Тлумач

text: В ходе освободительной войны город несколько раз переходил из рук в руки. Толмач был вовсе разрушен. В течение второй половины XVII века город постепенно отстраивается. Заметно развивается Тлумач в XVIII веке, растёт его население: 1775 году в городе было уже 860 жителей, а 1786 года — 1014 жителей.


title: Тлумач

text: С первой половины XVIII века Толмачом владели магнаты Потоцкие. Они имели здесь два поместья, сады и парки, им предстояло 1223 морги земли. А между тем в распоряжении 504 дворов горожан было 1397 моргов пахотной земли, 1035 моргов сенокосов, 287 моргов леса. Но хозяйства мещан не были равноценными: наряду с богатыми существовали и такие, которые имели только огороды в морг, или 250—300 кв. саженей под домом и садом, 14 % были совсем безземельными. Бедные слои населения испытывали основное бремя всевозможных налогов, платили феодалам множество податей. В 1789 году население города заплатило 1258 флоринов 59 крейцеров налогов.


title: Тлумач

text: На конец XVIII века Толмач выглядел типичным феодальным городком с отдельными улицами: Тисменицкого, Палагицкою, Войтивскою и несколькими меньшими улочками. Работали две школы, дом убогих (так называлась больница). В 1810 году Тлумацкое староство (Тлумач, сёла Надорожная, Долина, Озеряны, Грушка, Бортники и т. п.) передастся графа Дзедушицкого, которые и владели им до 50-х годов XIX века.


title: Тлумач

text: На помещичьих полях выращивался картофель, его сбор требовал одновременно большого количества рабочих рук, а потому становился необходимым труд по вольному найму. В 3-х фольварках Тлумацкого ключа, при которых было всего 477 хозяйств, в 1833 году на уборке картофеля работало 1016 наёмных работников.


title: Тлумач

text: Крупные землевладельцы активно включаются в торгово-предпринимательскую деятельность. С годового дохода Тлумацкого ключа с 1807 года, который составлял 108,5 тыс. злотых, 88,9 тыс. злотых давали продукты барщинного труда крепостных. Помещик продавал зерно, скот, продукты животноводства, лесные материалы и др.


title: Тлумач

text: В 1838 году граф Дзедушицкий в Толмачах строит сахарный завод. Уже в 1843 году здесь была паровая машина, столярно-плотничных мастерские, кирпичные и т. н. В сезон сахароварения на заводе работало до 800 человек, а годовой оборот предприятия достигал 2,5 млн злотых. 1844 году во всей Галиции перерабатывалось 550 тыс. центнеров сахарной свёклы, из них 510 тыс. центнеров — в Толмачах. Но выход сахара на то время составлял всего 5 %. Поэтому в одном из лучших годов 1844 — завод производил только 30 тысяч центнеров сахара. В 50-х годах создаётся акционерное объединение сахарников, совершившему реконструкцию предприятия, благодаря чему возросла его мощность до 43-70 тыс. центнеров рафинированного сахара в год. В тот период завод достиг наибольшей производительности и стал одним из мощнейших сахарных предприятий в Европе. Он просуществовал до 1882 года и из-за нерентабельности был закрыт.


title: Тлумач

text: На сахарном течение сезона работало 4-5 тысяч рабочих, преимущественно из окрестных сёл. Откликом на восстание польских буржуазных демократов в Кракове и антифеодальное восстание крестьян Западной Галиции (февраль 1846 года) были волнения рабочих Тлумацкого сахарного завода, где вели агитацию эмиссары польских повстанцев. Выступлением руководила организованная группа рабочих. Австрийская власть характеризовала его как «политический заговор». Было арестовано и заключено немало рабочих и агитаторов польских повстанцев. Арестованные, как показывало следствие, «делали революцию» и призывали к свержению власти австрийской монархии, уничтожение шляхты и освобождение крестьян от крепостной зависимости. На завод для подавления выступлений рабочих прибыл военный отряд. Весной 1846 года в Толмаче и его окрестностях действовали группы польских повстанцев. Местная власть усилила военный гарнизон и провела аресты среди сочувствующих повстанцам. В числе 13 узников были организаторы заговора — Феликс Томчинский, Згурский и Пужанский.


title: Тлумач

text: После реформы 1848 года несколько оживляется экономическое развитие Тлумача. Теперь это преимущественно еврейское местечко: 1756 евреев в 1888 году (43 % от общего числа), 2097 (39 %) в 1900 и 2082 (36 %) в 1910 году.


title: Тлумач

text: В начале XX века разворачивается забастовочное движение на предприятиях Тлумача, который особенно усиливается под влиянием первой русской революции. Крестьяне Тлумача и уезда участвовали в крестьянских сходах в Коломые, где они выдвигали ряд политических и экономических требований.


title: Тлумач

text: В годы Первой мировой войны город очень пострадал. В течение февраля-июня 1915 году здесь шли упорные бои между русскими и австро-венгерскими войсками. Толмач неоднократно переходил из рук в руки. В феврале 1917 году его вновь заняли российские войска, но вскоре вынуждены были отступить. Толмач был разрушен, остались только отдельные каменные дома. Пришла в упадок промышленность, транспорт, торговля.


title: Тлумач

text: Во время второй польской республики Тлумач был уездным городом (гминой). В 1921 году его население составляло около 5000 человек, состоявшее в основном из поляков, евреев (2012 человек) и армян. Украинцы преимущественно жили в не городе а в сёлах вокруг города. Большинство жителей Тлумача не имели возможности пользоваться медицинской помощью, учить своих детей в школах. На весь Тлумач были лишь 6 частных врачей и аптека. И хотя здесь работали 7-классные мужская и женская украинская школы, начальная украинская школа, польская государственная гимназия и польская частная женская семинария, однако значительная часть детей оставалась вне учёбы. в Толмаче было небольшое польское театральное общество и культурно-просветительные общества «Просвіта» и «Каменяр».


title: Тлумач

text: В сентябре 1939 года Тлумач вошёл в состав СССР и стал районным центром в составе Станиславской области УССР (в 1962 году переименована в Ивано-Франковскую) области.


title: Тлумач

text: В ходе Великой Отечественной войны в 1941 - 1944 гг. город находился под немецкой оккупацией, в ходе которой еврейское население полностью уничтожено.


title: Тлумач

text: Выжившие поляки и армяне после 1945 года были вынуждены покинуть Тлумач, большинство из них поселились в Нижней Силезии, где они организовали ассоциацию жителей Тлумача, которая находится в Вроцлаве.


title: Тлумач

text: В январе 1989 года численность населения составляла .


title: Тлумач

text: На 1 января 2013 года численность населения составляла 8829 человек.


title: Тысменица (город)

text: Ты́сменица () — город районного значения в Ивано-Франковской области Украины, административный центр Тысменицкого района. Известный центр кушнирства.


title: Тысменица (город)

text: Первое упоминание про Тысменицу размещено в Ипатьевской летописи, датируемое 1143 годом.


title: Тысменица (город)

text: В 1448 году от Польского короля Казимира IV Тисменица получила Магдебургское право и была довольно значительным ремесленно-торговым центром на Прикарпатье.


title: Тысменица (город)

text:
В 1513 году город сожгли турки, татары и валахи. Городские привилегии были утрачены.
В 1594 году татары сожгли город во время нападения на Галичину из-за просчетов коронного командования.


title: Тысменица (город)

text: Известный хронист Симон Окольский — первый викарий конвента (монастыря) в Тысменице после фундатора Николая Потоцкого — «медвежьей лапы» вместе с женой Зофией из рода Фирлеев для прихода РКЦ в городе 1630 года. Руководство приходом помещики отдали доминиканцам.


title: Тысменица (город)

text: В 1732 году в городе действовал монастырь Василиян (УГКЦ, не действовал 1744-го). В 1759 году начато строительство новой армянской церкви (костела) при содействии Николая Потоцкого. В 1763 году сгорели костёл (архитектор — ) и монастырь доминиканцев, которые были отстроены.


title: Тысменица (город)

text: В XIX веке Тисменица пришла в упадок, главным образом из-за конкуренции соседнего города Станислава (в середине XIX века, насчитывала 6 тысяч жителей).


title: Тысменица (город)

text: В 1891 году в городе была заложена первая на Украине меховая фабрика, которая впоследствии стала одним из четырех главных предприятий меховой промышленности УССР. Предприятие производило как массовую продукцию для внутреннего советского рынка (кроличьи шапки) так и экспортную продукцию. После распада СССР, с привлечением иностранных инвесторов, предприятие было быстро приватизировано и реструктуризовано для обработки меха и пошива меховых изделий из преимущественно импортного сырья. Значительная часть бывших рабочих фабрики с возвращением права частного ремесленничества прибегла к домашнему кушнирству (кушнирство или кушнарство — традиционное украинское ремесло, которое включало выделку кожи с мехом и пошив из неё различной одежды).


title: Тысменица (город)

text: В 1900 году количество евреев составляло 2049 человек (38 % населения города).


title: Тысменица (город)

text: В ходе Великой Отечественной войны поселение находилось под немецкой оккупацией.


title: Тысменица (город)

text: В 1982 году город стал районным центром.


title: Тысменица (город)


title: Тысменица (город)

text: В мае 1995 года Кабинет министров Украины утвердил решение о приватизации находившихся в городе райсельхозтехники, райсельхозхимии и передвижной механизированной колонны № 3.


title: Тысменица (город)

text: На 1 января 2013 года численность населения составляла 9497 человек.


title: Тысменица (город)

text: Главными промышленными отраслями города являются меховое и деревообрабатывающее производство.


title: Тысменица (город)

text: Сейчас на базе меховой фабрики города работает ОАО «Хутрофирма „Тисмениця“» (ПФТС: TYSM), до инвесторов которой входят немецкие компании Rosenberg & Lenhart и MPV, а также связанные украинско-нидерландские предприятия «Тикаферлюкс» и «Профi-Тис». Фабрика перерабатывает около 10 млн пушных шкурок в год. В ноябре 1994 «Тисмениця» получила приз Мадридского клуба лидеров торговли «За лучшее торговое имя» и награду Ассоциации предпринимателей и профессиональных маркетологов Америки и Европы (Мексика) «За коммерческий престиж и лучшую торговую марку».


title: Тысменица (город)

text: Значительная часть населения занимается частным бондарством и торговлей меховыми изделиями собственного и импортного производства (центр города густо усеян магазинами меха).


title: Тысменица (город)

text: Важным источником дохода горожан является также сельскохозяйственная деятельность.


title: Тысменица (город)

text: Главным культурным центром города является районный дом культуры. С 1992 года в городе также работает музей истории города Тысменица имени Степана Гаврилюка.


title: Тысменица (город)

text:
Значительным историко-архитектурным памятником Тысменицы является деревянная церковь Рождества Пресвятой Богородицы (построена в 1732 году. называемая среди жителей, Монастырской, по той причине, что с 1732 до 1748 года при ней существовал монастырь отцов Василиян). Также находится кирпичная церковь Святого Николая (построена в 1869 г.). В Тысменице установлен ряд памятников, в частности:
Центром спортивной жизни Тысменицы является ФК «Хутровик».


title: Судовая энергетическая установка

text: Судовая энергетическая установка — комплекс машин, механизмов, теплообменных аппаратов, источников энергии, устройств и трубопроводов — предназначенных для обеспечения движения судна, а также снабжения энергией различных его механизмов.


title: Судовая энергетическая установка

text:
Судовая энергетическая установка — бортовой комплекс систем и агрегатов, преобразующий первичную энергии органического (химического) или атомного топлива в тепловую энергию, с последующим частичным преобразованием её: а) в механическую энергию — потребную для приведения в действие движителя судна и бортовых механических систем и устройств; б) в электрическую энергию — потребляемую различными бортовыми системами, устройствами и аппаратурой.
Судовая энергетическая установка обеспечивает: необходимые условия для нормальной жизнедеятельности экипажа; потребные скорость хода, дальность плавания и маневренность судна; потребное функционирование систем бортового оборудования и вооружения;
В состав энергетической установки входят:ГЭУ совместно с гребным двигателем, валопроводом и движителем образует пропульсивную установку.


title: Судовая энергетическая установка

text: Различают следующие виды ЭУ:


title: Судовая энергетическая установка

text: Паросиловая ЭУ


title: Судовая энергетическая установка

text: В этой установке перегретый водяной пар высокого давления (температура более 300°С, давление более 50 бар) вырабатывается в главном котле или в ядерном реакторе. Перегретый пар поступает в паровую турбину, которая через многоступенчатый редуктор приводит в движение гребной винт. Отработавший пар поступает в конденсатор, в котором поддерживается вакуум для более полного использования энергии пара. Образовавшаяся вода поступает в теплый ящик, затем к питательным насосам котла или ядерного реактора.


title: Судовая энергетическая установка

text: Для больших судов этот тип до середины 20 века был основным, но сейчас он вытесняется мощными дизельными энергетическими установками.


title: Судовая энергетическая установка

text: Дизельная ГЭУ


title: Судовая энергетическая установка

text: Основой классической дизельной ГЭУ является низкоборотный двухтактный дизельный двигатель. Исполнение двигателя только рядное, количество цилиндров обычно не менее 6. Двигатель соединяется с гребным валом напрямую без каких либо передач. Для реверсирования гребного винта изменяется порядок работы цилиндров и двигатель запускается в другую сторону. Поскольку судно имеет обычно только один подобный двигатель, его конструкция выполняется максимально надежной. Двигатель может продолжать работать при выходе из строя одного или нескольких цилиндров, при выходе из строя турбокомпрессора, при загрязнении масла, при затоплении или пожаре в машинном отделении. Ярким примером является самый мощный двигатель в мире Wärtsilä-Sulzer RTA96-C.


title: Судовая энергетическая установка

text: Данная судовая установка является строго главной и для привода вспомогательных механизмов обычно не применяется.


title: Судовая энергетическая установка

text: Дизель-редукторная ГЭУ


title: Судовая энергетическая установка

text: Установка включает в себя обычно несколько дизельных двигателей, которые работают через редуктор на гребной винт. Каждый двигатель может иметь как свой редуктор, так и два двигателя могут работать на общий редуктор на гребной винт. Дизельные двигатели применяются в общем те же, которые используются на дизельных электрических станциях и тепловозах, но имеют специальное морское исполнение.


title: Судовая энергетическая установка

text: Дизель-электрическая ЭУ


title: Судовая энергетическая установка

text: Основой установки являются дизельный двигатель и генератор, смонтированные на подрамнике и образующие дизель-генератор. На судне не может быть менее двух дизель-генераторов, обычно их количество составляет не менее трех и может доходить до восьми. Дизель - генераторы могут использоваться для привода гребных электродвигателей (главный дизель-генератор) или использоваться в дополнение к классической дизельной ГЭУ или к дизель-редукторной ГЭУ (вспомогательный дизель-генератор), вырабатывая электроэнергию для судовых нужд.


title: Судовая энергетическая установка

text: Например, дизель-электрическая установка круизных судов типа Oasis включает в себя шесть дизель-генераторов общей мощностью от 132 000 л.с. ЭУ снабжает электроэнергией три гребные установки Azipod мощностью 20 МВт каждая, четыре подруливающих устройства мощностью по 5,5 МВт, и обеспечивает прочие нужды судна.


title: Судовая энергетическая установка

text: Газотурбинная ЭУ


title: Судовая энергетическая установка

text: Основой установки является мощная газовая турбина, работающая обычно на флотском мазуте, которая через многоступенчатый редуктор приводит в движение гребной винт или генератор без использования редуктора. Преимущества - простота и высокая удельная мощность, недостатки - низкая топливная экономичность. Такие установки применяются в основном на военных кораблях.


title: Судовая энергетическая установка

text: Ядерная ЭУ


title: Судовая энергетическая установка

text: Этот класс установок является отдельным видом паросиловой установки (см. выше). Высокотемпературный перегретый пар вырабатывается одним или несколькими ядерными реакторами и направляется в паровые турбины, который могут работать через редуктор на гребной винт или приводить в движение генератор. Отличия от паросиловой ЭУ - гораздо более высокие требования к резервированию, надежности, материалам, и к радиационной защите. Установка включает в себя и резервную дизель-электрическую ЭУ.


title: Судовая энергетическая установка

text: На судне энергетическую установку размещают в специальных помещениях:


title: Дизельная судовая энергетическая установка

text: Дизельная энергетическая установка — судовая энергетическая установка, в которой в качестве главных двигателей используются один или несколько дизелей.


text: На судах распространены дизельные энергетические установки с малооборотными (100—150 об/мин. — непосредственно приводят в движение судовой движитель) и среднеоборотными (300—1000 об/мин. — приводят движитель во вращение через редуктор) дизелями. До конца 60-х годов применялись дизельные энергетические установки с реверсивными дизелями, с появлением гребных винтов регулируемого шага начали устанавливать нереверсивные дизели. Применяются на некоторых военных кораблях. В настоящее время на судах торгового флота в основном устанавливают дизельные энергетические установки. В качестве топлива для малооборотных дизелей используются дешевые тяжёлые фракции нефти - флотский мазут, а для среднеоборотных дизелей может использоваться как флотский мазут (крейсерский режим), так и судовое маловязкое топливо или дизельное топливо (при маневрировании).


title: Эстосадок

text: Эстосадо́к или Э́сто-Садо́к () — село в Адлерском районе муниципального образования город-курорт Сочи в Краснодарском крае. Входит в состав Краснополянского поселкового округа.


title: Эстосадок

text: Селение расположено в юго-восточной части Адлерского района города-курорта Сочи, по обоим берегам реки Мзымта. Находится в 3 км к востоку от окружного центра Красная Поляна, в 45 км к северо-востоку от районного центра Адлер и в 77 км от Центрального Сочи ("по дороге"). Расстояние до побережья Чёрного моря составляет 48 км. Через село проходит железнодорожная станция Эсто-Садок на линии Адлер — Роза-хутор.


title: Эстосадок

text: Населённый пункт расположен в горной зоне Причерноморского побережья. Рельеф местности в основном гористый с ярко выраженными колебаниями относительных высот. Средние высоты на территории села составляют около 698 метров над уровнем моря. На юге над селением возвышается хребет Аибга с одноимённой вершиной, чья абсолютная высота составляет 2 509 метров. К северу от села проходит граница Кавказского биосферного заповедника.


title: Эстосадок

text: Гидрографическая сеть в основном представлена бассейном рекой Мзымта. В районе села в него впадает реки — Ачипсе, Пслух, Сулимовский и другие. В окрестностях имеются несколько каскадов и источников.


title: Эстосадок

text: Климат в селе переходный от субтропического к континентальному. Среднегодовая температура воздуха составляет около +11,5°С, со средними температурами июля около +20,5°С и средними температурами января около +2,5°С. Среднегодовое количество осадков составляет около 1400 мм. Основная часть осадков выпадает в зимний период.


title: Эстосадок

text: Основан в 1886 году как посёлок Эстонский (Эстонка) 36 эстонскими семьями (сначала данные семьи поселились в Красной Поляне, а потом основали Эсто-Садок на землях, опустевших после выселения убыхов и садзов).


title: Эстосадок

text: 29 декабря 1912 года, на сходе граждан, посёлок Эстонский был переименован в Эсто-Садок.


title: Эстосадок

text:
По данным Всероссийской переписи населения 2010 года:
Экономика Эсто-Садка, также как и экономика Красной Поляны, в основном основана на обслуживании туристов-горнолыжников. В посёлке находятся:


title: Эстосадок

text: В рамках программы подготовки к Олимпиаде 2014 года построена одноимённая станция на проходящей через Эсто-Садок железной дороге. В 2010 году, ещё до постройки станции, стало известно о планах РЖД частично её демонтировать после завершения олимпиады.


title: Эстосадок

text: В Эсто-Садке имеются следующие интересные объекты:


title: Монастырь (Краснодарский край)

text: Монасты́рь ("Красная Скала") — село в Адлерском районе город-курорта Сочи в Краснодарском крае.


title: Монастырь (Краснодарский край)

text: Селение расположено у входа в ущелье Ахцу в долине реки Мзымта. Находится на федеральной трассе Старое Краснополянское шоссе.


title: Монастырь (Краснодарский край)

text: Получил своё название от Свято-Троицкого монастыря, существовавшего здесь когда-то.


title: Монастырь (Краснодарский край)

text: в окраинах села расположены развалины средневекового храма Монастырь (XI век).


title: Завтрак

text: За́втрак — первый дневной приём пищи, как правило — в период от рассвета до полудня. Некоторые эксперты по питанию считают, что завтрак — самый важный приём пищи, его пропуск увеличивает шансы развития ожирения, сахарного диабета и может привести к сердечному приступу.


title: Завтрак

text: Исследование врачей из США обнаружило, что те, кто завтракал каждый день, имели на треть меньше вероятность ожирения, по сравнению с теми, кто пропустил утренний приём пищи.


title: Завтрак

text: Кроме того, они в два раза реже имели проблемы с повышенным уровнем сахара в крови, который, в свою очередь, повышает риск развития диабета, и уровень холестерина, который является известным фактором риска развития болезней сердца.


title: Завтрак

text: Исследователи считают, что употребление пищи с утра может помочь стабилизировать уровень сахара в крови и регулирует аппетит. Врачи предполагают, что те, кто завтракает, меньше переедают в течение остальной части дня.


title: Завтрак

text: В разных странах существуют разнообразные традиции завтрака:


title: Завтрак

text: Европейский завтрак основан на средиземноморских традициях приготовления лёгкого завтрака. На завтрак в континентальной Европе обязательно подают горячие напитки (безалкогольные) и выпечку. К напиткам обычно подается молоко (источник кальция и белка).


title: Завтрак

text: В Великобритании классический завтрак включает в себя жареные яйца, яичницу или яйцо-пашот с беконом и колбасками, грибами, помидорами, а также жареным хлебом, пудинг и тосты. Однако в настоящее время традиционный английский завтрак чаще едят лишь по выходным дням или праздникам.


title: Завтрак

text: Особый акцент в индийской кухне делается на вегетарианских блюдах сабджи из бобов и овощей, приправленных традиционными специями, среди которых одно из первых мест занимает смесь специй карри.


title: Завтрак

text: Китайский завтрак состоит в основном из лёгких блюд, которые в китайской традиции чаепития подают к столу вместе с чашкой китайского чая сорта пуэр, как правило, до обеда. Представляют собой разложенные по нескольким блюдцам небольшие порции десерта, фруктов, овощей либо морепродуктов.


title: Завтрак

text: Традиционный русский завтрак не занимает много времени. На стол, как правило, подают кашу из какой-либо крупы: овсяной, пшенной, пшеничной, рисовой и гречневой (часто со сливочным маслом, иногда с добавлением сухофруктов или орехов), творог, сыр, блины, оладьи, сырники, запеканки, возможны и вареники. яичницу, омлет, яйца всмятку. Традиционный напиток русского завтрака — чёрный чай, но бывает и кофе, к чаю может подаваться мёд, варенье, сгущенное молоко, сметана (всё это можно мазать на хлеб или батон), также печенье и всевозможная сдоба. В летнее время завтрак могут дополнять сезонные фрукты: местные яблоки и груши, дыни и арбузы, малина и клубника, лесные ягоды. Русский завтрак довольно питательный и калорийный, ведь он должен насытить человека если не на весь день, то до ужина.


title: Завтрак

text: Слово «завтрак» упоминается ещё в «Слове о полку Игореве»: «""».


title: Завтрак

text: См. также Завтрак (картина).


title: Атомоход

text: Атомохо́д (атомное судно) — общее название судов с ядерной энергетической установкой, обеспечивающей ход судна.


title: Атомоход

text: Различают атомоходы гражданские (атомные ледоколы, транспортные суда) и военные (авианосцы, подводные лодки, крейсеры, тяжёлые фрегаты).


title: Атомоход

text: Ядерная судовая энергетическая установка (судовой ядерный энергоблок) — совокупность устройств для получения тепловой, электрической или механической энергии как результата управляемой ядерной реакции, осуществляемой в ядерном реакторе. Корабельные (судовые) ядерные энергоблоки, а также плавучая атомная электростанция, наряду с одним или несколькими реакторами включают такие элементы, как парогенераторы, паровые турбины, приводимые ими в действие электрические генераторы, а также трубопроводы, насосы и другое вспомогательное оборудование.


title: Атомоход

text: Безопасность обслуживающего персонала обеспечивается применением биологической защиты и систем контроля за режимом работы ядерного реактора.


title: Атомоход

text:
Парогенераторы, паровые турбины — одни из основных компонентов судовых ядерных энергоблоков, что технически делает атомоходы пароходами (а именно — турбоходами) и турбоэлектроходами. Вот только на атомоходах источником тепловой энергии для парогенераторов являются ядерные реакторы.
В настоящее время практически все крупные военные суда оснащаются атомной силовой установкой, см.:
Это обеспечивает им практически неограниченную дальность плавания и возможность длительного поддержания близкой к максимальной скорости хода. В то же время, вопросы боевой устойчивости, живучести и, особенно, безопасности для собственного экипажа корабля с ЯСУ, участвующего в боевом столкновении, остаются открытыми.


title: Афинеон

text: Афинеон (, ново) — многозначное название:


title: Таватуй

text: Тавату́й — озеро в Свердловской области (Невьянский городской округ). Расположено на восточных склонах Уральских гор, в 50 километрах к северо-западу от Екатеринбурга. Является одним из красивейших озёр в окрестностях Екатеринбурга и излюбленным местом отдыха горожан. На берегу озера расположены посёлки Калиново, Таватуй и посёлок Приозёрный (устар. Шаманиха), а также множество детских оздоровительных лагерей и баз отдыха.


title: Таватуй

text: Считается, что название произошло от коми-пермяцких слов "та ва туй" — «сей водный путь». Существует топонимическая легенда, согласно которой коми-пермяцкий проводник показал русским на озера и сказал, что нужно идти водным путём. Краевед В. А. Ложкин считает, что название происходит от татарского "тау туй" — «праздник гор», из-за того, что озеро со всех сторон окружено горами.


title: Таватуй

text:
Озеро относится к бассейну реки Нейва и образует единую систему с Верх-Нейвинским прудом. Сток в пруд находится на севере озера. Площадь водного зеркала составляет 21,2 км².
Его средняя глубина составляет 5 м, наибольшая — 9 м. Объем водной массы составляет 119 млн кубических метров. Озеро расположено на высоте 259 метров над уровнем моря, вытянуто с севера на юг. Длина составляет приблизительно 10 км, ширина — 3-3,5 км. Котловина озера расположена в западной части Верх-Исетского гранитного массива и имеет тектоническое происхождение, связанное с молодыми вертикальными подвижками земной коры. Котловина заполнена водой в послеледниковое время. Возраст озера не превышает 10 тысяч лет. Берега озера изрезаны слабо.
Вдоль береговой линии расположено множество выходов гранитных глыб. Восточный берег выше западного. На озере имеется несколько островов. Среди них встречаются как гористые (Макарёнок, Голубев), так и низменные (Сплывень).
Вода в озере прозрачная, прозрачность составляет примерно 4-5 м. Воды довольно холодны и насыщены кислородом. С ноября по май на озере устанавливается ледяной покров. Основным источником питания озера являются атмосферные осадки.


title: Таватуй

text:
Особенность озера — температура воды у берегов всегда ниже, чем в центральной части. Это связано с тем, что в озеро впадают около 30 рек и ручьёв, которые берут начало из холодных ключей и родников. Наиболее крупными из них являются Большая Шаманиха и Большая Витилка.
Вблизи юго-западного берега озеро начинает зарастать. Наиболее мелководный залив Шаманиха.
До начала строительства плотины на Нейве (середина XVIII века) было известно два озера Таватуя — Большой Таватуй и Малый Таватуй (юго-западнее предыдущего).


title: Таватуй

text: Озеро является памятником природы федерального значения. Общая площадь памятника вместе с прилегающими лесами составляет 3900 га.


title: Троице-Георгиевский монастырь (Сочи)

text: Тро́ице-Гео́ргиевский епархиа́льный же́нский монасты́рь — православная миссионерская женская обитель в селе Лесном Адлерского района города Сочи, Краснодарский край, Россия.


title: Троице-Георгиевский монастырь (Сочи)

text: Открыт 10 августа 1999 года, игуменией Анастасией (Татьяна Михалко) Монастырь является преемником имени и традиций упразднённого Советской властью Свято-Троицкого мужского монастыря. До сих пор существует остановка на маршруте Красная Поляна — «Монастырь», но никаких следов бывшего монастыря там нет. Рождество Христово 2013 года насельницы и прихожане монастыря встретили вместе с президентом России Владимиром Путиным, посетившим обитель.


title: Агитпароход

text: Агитпароход (в СССР) — пароход, специально оборудованный и приспособленный для ведения агитационно-пропагандистской и культурно-просветительной работы среди населения и войсковых частей отдаленных районов. Агитпароходы появились во 2-й половине 1918 года и действовали в период Гражданской войны. В условиях слабой связи центра с местами они, наряду с агитпоездами, были эффективной формой руководства и укрепления местных партийных органов, содействовали упрочению советской власти на местах, мобилизации людских и материальных средств в помощь фронту. Идея использования агитпароходов, как и агитпоездов, в организационной, агитационной и информационной работе партии и советской власти принадлежит В. И. Ленину. Агитпароходы структурно включали в себя политотдел, бюро жалоб, информационный отдел, редакцию и типографию (выпускались газеты, листовки, воззвания), киноустановку. Общее руководство агитпароходами осуществлял специальный отдел при Президиуме ВЦИК. В составе руководящих работников агитпароходов находились представители ЦК РКП(б), ВЦИК и СНК, партийные агитаторы и пропагандисты.


title: Агитпароход

text: Ленин придавал работе агитпоездов и агитпароходов огромное значение. По воспоминаниям Н. К. Крупской, Владимир Ильич также выражал желание принять участие в одном из агитрейсов и советовал пригласить А. М. Горького.


title: Агитпароход

text: Нередко агитпоезда и агитпароходы посещали иностранные журналисты и делегации зарубежных стран. Сама организация и красочное оформление таких поездов и пароходов производили на них большое впечатление. По свидетельству современников: «делегаты Франции, Италии, Англии приходили в неописуемый восторг».


title: Агитпароход

text: Видное место в истории советского строительства в самые первые годы после победы Октябрьской революции заняла деятельность агитпарохода «Красная звезда», курсировавшего по Волге и Каме летом 1919 года. Перед коллективом агитпарохода были поставлены задачи: упрочить тыл восточного фронта, восстановить партийные и советские организации, установить и закрепить связь центра с местами для агитации, пропаганды, инструктирования и снабжения литературой. Двигался агитпароход только ночью, дни проводил на стоянках. На пароходе печатались листовки, воззвания, издавалась газета. В каждом городе, селе, деревушке политотдел устраивал совещания с местными работниками, проводил обследования, инструктировал партийные и советские организации. Практиковались специальные встречи с политкомом. В работе агитпарохода принимали участие видные деятели коммунистической партии В. М. Молотов, Н. К. Крупская, В. А. Карпинский.


title: Агитпароход

text: В течение лета 1920 года по Лене курсировал агитпароход, возглавляемый инструктором советского ПОАРМ-5 Семёновым. В сентябре пропаганду против кулацких вылазок вели работники агитпарохода «Спартак». В течение 1919—1920 годов в Сибири действовал один агитпароход Сиббюро. С 20 июня по 6 августа 1921 года, агитпароход «Володарский», двигаясь вниз по Волге, вошёл в пределы Татарской АССР. На агитпароходе за время с 26 июня по 6 августа было выпущено 18 номеров газеты «Красная Кама» тиражом свыше 58 тыс. экз.


title: Агитпароход

text:
Некоторые руководящие документы начала 1920-х годов выдержаны в духе агитационной риторики, нежели строгого официально-делового стиля государственных нормативно-правовых актов. Среди прочих, Центральный государственный архив Октябрьской революции содержит следующий основополагающий документ об организации работы агитпоездов и агитпароходов:
Для руководства деятельностью агитпароходов и агитпоездов в 1919 году при ВЦИК был создан Отдел агитпарпоездов, руководимый Яковом Буровым, который имел право, ввиду важности стоявших перед ним задач, обращаться непосредственно к В. И. Ленину как председателю Совнаркома.


title: Агитпароход

text: Пародия на агитпароходы, их экипаж и их деятельность очень достоверно описана Ильфом и Петровым в романе «Двенадцать стульев». По сюжету произведения, главные герои — Остап Бендер и Киса Воробьянинов с целью заполучить один из стульев, отправляются в агитпоездку на пароходе «Скрябин», зафрахтованном Народным комиссариатом финансов, который должен был совершать рейс от Нижнего Новгорода до Царицына, останавливаясь у каждой пристани и производя тираж выигрышного займа. Для этого из Москвы выехали: тиражная комиссия, канцелярия, духовой оркестр, кинооператор, корреспонденты центральных газет и театр Колумба. В книге даётся следующее описание агитпарохода: «На бортах своих он нёс фанерные щиты с радужными изображениями гигантских облигаций. Пароход заревел, подражая крику мамонта, а может быть и другого животного, заменявшего в доисторические времена пароходную сирену».


title: Агитпароход

text: Для того чтобы попасть на пароход, Бендер представляется путешествующим художником, который вместе со своим ассистентом берётся за создание агитплаката, на котором по замыслу нужно было изобразить сеятеля, разбрасывающего облигации. Как должен был бы выглядеть плакат, нетрудно представить, зная о «Сеятеле» — знаменитой скульптуре Шадра. А что вышло у Бендера, в романе описано так: «Рисунок, сделанный хвостом непокорного мула, по сравнению с транспарантом Остапа показался бы музейной ценностью. Вместо сеятеля, разбрасывающего облигации, шкодливая рука Остапа изобразила некий обрубок с сахарной головой и тонкими плетьми вместо рук».


title: Агитпароход

text: Примечательно что сам Илья Ильф определённое время состоял сотрудником организации ЮгРОСТА, ведавшей в том числе агитпоездами и агитпароходами.


title: Агитпароход

text: Литературовед Юрий Щеглов отмечает в этом особый символизм сюжетов, в которых подобно мифологическим персонажам, Бендер и его компаньоны двигаются по свету на таком транспорте, который отличается малой скоростью и так или иначе открыт в сторону внешнего мира.


title: Агитпароход

text: В творческой переработке романа — мюзикле «12 стульев», на агитпароходе «Скрябин» появляется пассажир, не предусмотренный сюжетом Ильфа и Петрова: А. М. Горький, что является аллюзией на реальный агитзаплыв писателей по Беломорканалу. Увидев плакат «Сеятель», изготовленный художником Бендером с наглостью отчаяния (в спектакле это «Чёрный квадрат»), Алексей Максимович приходит в большое волнение и благословляет Остапа на дальнейший творческий поиск. Театральный критик Елена Дьякова считает это лучшей находкой авторов спектакля.


title: Агитпароход

text: На агитпароходе происходит основное действие художественного фильма День выборов, поставленного по одноимённому спектаклю Квартета И и группы «Несчастный случай».


title: Истмий

text: Истмий — легендарный царь Мессении из рода Эпитидов, правивший в X веке до н. э.


title: Истмий

text: Согласно Павсанию, Истмий был сыном Главка (Павсаний: 4; 3; 3-5). Больше о нём нет сведений.


title: Гермоген (Долганёв)

text: Епи́скоп Гермоге́н (в миру "Гео́ргий Ефре́мович Долганов" или "Долганёв"; 25 апреля (7 мая) 1858, Херсонская губерния — 29 июня 1918, близ Тобольска) — епископ Православной российской церкви. черносотенец. Прославлен в лике святых Русской православной церкви в 2000 году, в Русской православной церкви заграницей — в 1981 году.


title: Гермоген (Долганёв)

text: Родился в семье священника, который впоследствии принял монашество и был возведен в сан архимандрита в Саратовском Спасо-Преображенском монастыре. С детских лет был глубоко религиозным человеком.


title: Гермоген (Долганёв)

text: Среднее образование получил в духовной семинарии, выдержал экзамены на аттестат зрелости при классической гимназии города Ананьева Херсонской губернии. Окончил юридический факультет Новороссийского университета (1886), прошёл также курс математического факультета, слушал лекции и на историко-филологическом факультете университета. Окончил Петербургскую духовную академию (1893) со степенью кандидата богословия.


title: Гермоген (Долганёв)

text: В 1890 году пострижен в монашество, посвящён в сан иеродиакона, а 15 марта 1892 года — в сан иеромонаха.


title: Гермоген (Долганёв)

text: С 1893 года — инспектор, с 1898 года — ректор Тифлисской духовной семинарии с возведением в сан архимандрита. Тогда же он был назначен членом Грузино-Имеретинской синодальной конторы и председателем училищного епархиального совета. Являлся редактором «Духовного вестника Грузинского экзархата».


title: Гермоген (Долганёв)

text: В период его ректорства семинарии из этого учебного заведения был исключён Иосиф Джугашвили, которого он лично исключил из семинарии за прогулы и низкую успеваемость.


title: Гермоген (Долганёв)

text: С 14 января 1901 года — епископ Вольский, викарий Саратовской епархии.


title: Гермоген (Долганёв)

text: Развернул широкую миссионерскую деятельность, к которой привлекал и мирян. Организовал внебогослужебные чтения и беседы, разрабатывал программы для воскресных школ.


title: Гермоген (Долганёв)

text: С 21 марта 1903 года — епископ Саратовский и Царицынский.


title: Гермоген (Долганёв)

text: Своим собственным примером, а также частыми беседами с епархиальным духовенством и особыми циркулярами призывал духовенство к истовому, неспешному и строго-уставному совершению церковного богослужения. Значительное внимание уделял борьбе с сектантством в рамках которой устраивал внебогослужебные пастырские беседы. В Саратове они проводились под руководством епископа во все воскресные и праздничные дни, предварялись кратким молебном, чередовались духовными песнопениями в исполнении архиерейского хора и оканчивались пением всех присутствующих. Для пропаганды православных идей преобразовал и расширил епархиальный печатный орган — «Саратовский духовный вестник» и создал еженедельный «Братский листок», учредил еженедельные печатные органы были учреждены в Балашове, Камышине и Царицыне. За время его служения на Саратовской кафедре было построено свыше пятидесяти храмов, значительно увеличилось количество церковно-приходских школ.


title: Гермоген (Долганёв)

text: Во время революции 1905 года выступал с ярко выраженных антиреволюционных позиций, часто выступал с проповедями, проявив себя как убеждённый и последовательный монархист. Один из организаторов отделения Союза русского народа в Саратове. Однако с Союзом у Гермогена отношения в конечном итоге не сложились и переросли в откровенный конфликт. В 1907 году Гермогену не понравился тот факт, что Союз русского народа принимал в свои ряды старообрядцев. В итоге Гермоген создал Православный братский Союз Русского народа и предал анафеме членов саратовского отделения Союза Русского народа.


title: Гермоген (Долганёв)

text: Один из самых консервативных русских архиереев начала XX века. Выступал с резкой критикой современных ему тенденций в литературе и театральной жизни. Так, крайне негативно оценил пьесу Леонида Андреева «Анатэма», в своей проповеди призвав губернатора уберечь русское юношество от тёмной и злой силы, направил в Святейший Синод ходатайство о запрете этой пьесы. Автор брошюры «Нынешние исследователи анатэмы и его крамолы». Публичные выступления епископа были «предельно резкими, зачастую нарушали положения российского законодательства». Предлагал отлучить от церкви Леонида Андреева, Дмитрия Мережковского, Василия Розанова. Отменил назначенную в кафедральном соборе панихиду по знаменитой актрисе В. Ф. Комиссаржевской и запросил Ташкент (где она скончалась во время гастролей от чёрной оспы), чем она болела, была ли православною и когда исповедовалась.


title: Гермоген (Долганёв)

text: На заседании Святейшего Синода в конце 1911 года Гермоген выступил против предлагавшегося московским митрополитом Владимиром (Богоявленским) и великой княгиней Елизаветой Фёдоровной введения чина диаконисс в православной церкви. Апеллировал в резкой форме по этому вопросу к императору — направил ему телеграмму, в которой утверждал, что Святейший Синод учреждает в Москве «чисто еретическую корпорацию диаконисс, фальшивое подложное учреждение вместо истинного». Также в этой телеграмме критиковал проект введения особого чина заупокойного моления об инославных, заявив, что этим оказывается «открытое попустительство и самовольное бесчинное снисхождение к противникам Православной Церкви».


title: Гермоген (Долганёв)

text: Одновременно епископ вступил в конфликт с Григорием Распутиным, которого первоначально поддерживал. Ради борьбы с «блудливым старцем» образовал союз с черносотенным иеромонахом Илиодором (Труфановым), который первоначально поддерживался церковными и светскими властями, видевшими в нём успешного антиреволюционного пропагандиста. На квартире епископа 16 декабря 1911 года Гермоген, Илиодор, юродивый Митя, писатель Родионов и другие стали обличать Распутина и, угрожая саблей, заставили целовать крест. В результате Распутин был вынужден поклясться, что покинет царский дворец.


title: Гермоген (Долганёв)

text: В начале 1912 года Синод начал преследование Илиодора и Гермогена. Последний 3 января был уволен императором от присутствия в Синоде; ему было предписано выехать во вверенную ему епархию. Отказавшись подчиниться этому распоряжению, епископ давал интервью газетам, в которых критиковал членов Синода. В результате 17 января уволен от управления епархией и направлен в Жировицкий монастырь. В августе 1915 года был переведён в Николо-Угрешский монастырь Московской епархии.


title: Гермоген (Долганёв)

text: С 8 марта 1917 года — епископ Тобольский и Сибирский; назначен на этот пост как «жертва старого режима». Сохранил монархические убеждения, призывал паству «сохранять верность вере отцов, не преклонять колена перед идолами революции и их современными жрецами, требующими от православных русских людей выветривания, искажения русской народной души космополитизмом, интернационализмом, коммунизмом, открытым безбожием и скотским гнусным развратом». Резко критиковал Декрет об отделении церкви от государства.


title: Гермоген (Долганёв)

text: Обвинён советскими властями в симпатиях к находившемуся в Тобольске Николаю II (есть данные, что бывший император и епископ простили друг другу прежние обиды), а также в попытках организовать помощь бывшим фронтовикам (большевики расценили это как стремление сорганизовать их в контрреволюционных целях). 15 апреля 1918 в Тобольске прошёл большой крестный ход, после окончания которого епископ был помещён под домашний арест. Затем был отправлен в Екатеринбург, куда прибыл 18 апреля; был заключён в тюрьму, где занимался чтением Нового Завета в переводе Константина Победоносцева и житий святых, молился и пел церковные песнопения.


title: Гермоген (Долганёв)

text: Тобольский епархиальный съезд направил в Екатеринбург делегацию, которая просила выпустить епископа под залог. В состав делегации входили:


title: Гермоген (Долганёв)

text: Делегация выплатила установленный залог в размере десяти тысяч рублей (первоначально власти требовали сто тысяч), однако епископ не был освобождён, а члены делегации оказались сами арестованы и вскоре расстреляны.


title: Гермоген (Долганёв)

text: В июне 1918 года епископ и ещё несколько заключённых (священник села Каменского Екатеринбургской епархии Пётр Карелин, бывший жандармский унтер-офицер Николай Князев, гимназист Мстислав Голубев, бывший полицмейстер Екатеринбурга Генрих Рушинский и офицер Ершов) были увезены в Тюмень и доставлены на пароход «Ермак». Все узники, кроме епископа и о. Петра были расстреляны на берегу, близ села Покровское. Владыка Гермоген и о. Пётр погибли несколько позднее. Вначале их заставили работать на строительстве укреплений около Покровского, затем перевели на пароход «Ока», который направился к Тобольску. На пути к этому городу священнослужители были по приказу Павла Хохрякова утоплены в реке Туре.


title: Гермоген (Долганёв)

text: Тело епископа Гермогена было обнаружено 3 июля и на следующий день захоронено крестьянами села Усольское. Через месяц, 2 августа, останки епископа были перезахоронены в склепе, устроенном в Иоанно-Златоустовском приделе Софийско-Успенского собора Тобольска. Склеп и мощи новомученика были обнаружены во время ремонта собора в 2005 году.


title: Гермоген (Долганёв)

text: В ноябре 1981 года решением Архиерейского Собора РПЦЗ канонизирован в лике священномученика со включением Собор новомучеников и исповедников Российских и установлением памяти 16 июня.


title: Гермоген (Долганёв)

text: В августе 2000 Деянием Юбилейного Освященного Архиерейского Собора Русской Православной Церкви его имя было внесено в Собор новомучеников и исповедников Российских для общецерковного почитания. Тем же Деянием к общецерковному почитанию в Соборе новомучеников и исповедников Российских были канонизированы пострадавшие вместе со св. Гермогеном священномученики Ефрем Долганёв, Михаил Макаров, Пётр Карелин и мученик Константин Минятов.


title: Гермоген (Долганёв)

text: 4 мая 2017 года решением Священного Синода Русской православной церкви включён в собор «Отцев Поместнаго Собора Церкви Русския 1917—1918 гг.» (память 5/18 ноября).


title: Дубравлаг

text: Дубравлаг — Дубравное лагерное управление с центром в посёлке Явас Зубово-Полянского района Республики Мордовия. В разное время также назывался "Дубравный лагерь", "Особый лагерь № 3", "Особлаг № 3", "Дубравный ИТЛ". Представляет собой комплекс исправительных учреждений. Кодовое название — ЖХ-385. В настоящее время входит в УФСИН по Республике Мордовия. В 1960-е — 1980-е в Дубравлаг входили колонии для осуждённых по «политическим» статьям.


title: Дубравлаг

text: 25 мая 1931 года был основан Темлаг в системе ГУЛАГа.


title: Дубравлаг

text: Приказом № 00219 МВД от 28.02.1948 на основе Темниковского ИТЛ и Темниковской детской колонии организован Дубравный лагерь (позднее — Дубравное управление по исполнительным делам с условным названием «Учреждение ЖХ-385») — особый лагерь для политзаключённых. По состоянию на март 1953 г. в нём содержалось 14 225 человек.


title: Дубравлаг

text: В 1954 году он, как и другие особые лагеря, был превращён в обычный ИТЛ, а затем «Учреждение ЖХ-385» стало системой исправительно-трудовых колоний (ИТК). Их неофициально продолжали называть Дубровлагом, бытовало также название «Потьминские лагеря» — по названию железнодорожной станции Потьма, где находился пересыльный пункт, куда доставлялись новые заключённые для дальнейшего распределения по колониям.


title: Дубравлаг

text: Семь или восемь ИТК были предназначены исключительно для содержания осуждённых за «особо опасные государственные преступления». В 1961—1972 годах эти мордовские ИТК были единственными в СССР, куда направляли таких осуждённых. На 14 июля 1965 г., по данным Прокуратуры РСФСР (Государственный архив Российской Федерации. Ф.461. Оп.11. Д.1607. Л.2.), там содержалось 3816 заключённых этой категории. Через эти колонии прошли Михаил Молоствов, Андрей Синявский, Юлий Даниэль, Леонид Бородин, Александр Гинзбург, Юрий Галансков, Кронид Любарский, Татьяна Великанова, Татьяна Осипова, Ирина Ратушинская и многие другие советские диссиденты. Внимание к тяжёлым условиях содержания в этих колониях привлекла написанная в 1967 году и распространявшаяся в самиздате книга Анатолия Марченко «Мои показания».В январе 2005 года слились учреждение ЖХ-385 и Управление исполнения наказаний по Республике Мордовия с образованием Управления ФСИН по Республике Мордовия. В настоящее время в Зубово-Полянском районе расположено 15 исправительных колоний. Из них ИК-22 является единственной (обособленной) в России, где отбывают наказание иностранные граждане.


title: Прам

text: Прам ( — плоскодонное судно и — баржа) — крупное плоскодонное артиллерийское парусно-гребное судно, применявшееся в качестве плавучей батареи.


title: Прам

text: Также в России прамами называли вспомогательные плоскодонные суда, использовавшиеся для конопачения судов, перевозки грузов и других портовых работ, а в Голландии .


title: Прам

text: Полупрам — плоскодонное парусно-гребное судно, отличавшееся от прама меньшими размерами и меньшей мощностью артиллерийского вооружения.


title: Прам

text: Крупное плоскодонное парусно-гребное трехмачтовое судно. На прамы устанавливалась мощная артиллерия, располагавшаяся в закрытой батарее, и состоявшая в различное время от 18 до 44 пушек крупного калибра. Иногда на прамы устанавливались гаубицы, единороги и мортиры. За счёт малой осадки могли использоваться на мелководье. При этом отличались плохой манёвренностью и практически не могли двигаться без помощи буксира.


title: Прам

text: Российский историк В. Ф. Головачев в своей книге «Действия русского флота во время войны России со Швецией в 1788–1790 годах» так описывает суда данного типа:Прамы — четырёхугольные неуклюжие ящики, имевшие двухъярусную батарею и до 40 орудий большого калибра. Но они были знамениты своей неповоротливостью и даже во время малого ветра могли следовать не иначе, как на буксире


title: Прам

text: Впервые прамы появились в Швеции во 2-й половине XVII века и предназначались для бомбардировки крепостей и укреплённых пунктов противника в прибрежных районах и на реках.


title: Прам

text: В Российском флоте суда данного типа впервые появились в XVIII веке, в первые годы Северной войны. Длина российских прамов достигала 35 метров, ширина — 11 метров, а осадка — 3 метров. Также к концу XVIII века для Балтийского флота было построено несколько полупрамов, отличавшихся вдвое меньшей осадкой при той же длине и ширине. В составе флота прамы прослужили до конца XVIII века, пока в 1790-х годах не были заменены на более маневренные плавучие батареи.