title: Ту-334

text: В 2011 году глава совета директоров украинского «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев заявил, что хочет реанимировать проект самолёта Ту-334. Для этого он предложил ОАО «Туполев» выкупить один из двух выпущенных ранее лайнеров Ту-334 и начать его коммерческую эксплуатацию в компании, которая принадлежит «Мотор Сич».


title: Ту-334

text: В июле 2012 года на портале Федеральной адресной инвестиционной программы России появилась информация о том, что на 2014 год предусмотрено финансирование строительства самолётов Ан-148 и Ту-334СУС для Специального лётного отряда (СЛО) «Россия» Управления делами Президента РФ (УДП РФ). Тогда же пресс-секретарь УДП РФ Виктор Хреков заявил:


title: Ту-334

text: Ранее президент ОАО «Туполев» Александр Бобрышев, отвечая на вопрос о судьбе Ту-334, намекнул на дальнейшие перспективы проекта: «Как таковой программы Ту-334 нет, но тема не закрыта. А на вопрос о будущем этих двух самолётов я бы пока не хотел отвечать. Но стоять у забора они не будут.»


title: Ту-334

text: 14 августа 2012 года в СМИ была опубликована информация о том, что ООО «Русавиа-Сокол М», 51 % уставного капитала которой принадлежит иностранному инвестору, готова приобрести два самолёта в компоновке «8 пассажиров бизнес-класса, остальное — эконом-класс». Также заявляется, что эта компания уже закупила для достраиваемого на КАПО самолёта № 94003 авиадвигатели Д-436Т1, провела авансовые платежи.


title: Ту-334

text: Планировалось, что с конца 2015 года авиакомпания «КАС-Югра» будет перевозить пассажиров по маршруту Омск — Красноярск — Благовещенск на Ту-334.


title: Ту-334

text: Данные о затратах госбюджета России на проект существенно разнятся — от 100 миллионов до 1 миллиарда долларов.


title: Ту-334

text: В мае 2016 года появились новости, что работы над проектом продолжены — ГК «Аскон» приступает к 3D-проектированию элементов конструкции Ту-334, производство которого планируется возобновить. В самой компании сообщили, что в связи с импортозамещением в Ульяновском филиале КБ Туполев лишь изучалась возможность применения программного пакета «Компас-3D» (разработки «Аскон»), на примере проектирования отдельных деталей и узлов Ту-334.: «В случае возобновления работ по Ту-334, ГК „Аскон“ готова попробовать использовать программный комплекс „Компас-3D“ в проектировании некоторых деталей самолёта — крыла или хвостового оперения. Но ни о каком начале 3D-проектирования Ту-334 силами ГК „Аскон“ речь не идёт, — компания является разработчиком инженерного программного обеспечения и самолёты не проектирует.»


title: Ту-334

text:
Аэродинамическая схема представляет собой двухмоторный низкоплан с задним расположением турбореактивных двигателей, со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Крыло образовано сверхкритическими профилями, на концах крыла установлены специально спрофилированные поверхности для снижения индуктивного сопротивления.
Аэродинамическое качество самолёта - 16,7 (для сравнения — у Ту-134А ~18,5).


title: Ту-334

text:
Фюзеляж Ту-334 имеет такое же поперечное сечение, как и Ту-204, с которым Ту-334 унифицирован на 60 %, но имеет меньшую длину.
В конструкции самолёта широко применены современные композиционные материалы и сплавы.


title: Ту-334

text: Силовая установка — два ТРДД Д-436Т1, выполненных по трёхвальной схеме. Вспомогательная силовая установка — ТА-12-60.


title: Ту-334

text: Шасси трёхопорное с носовой стойкой. Задействована электродистанционная тормозная система с автоматическим переключением её на форсированный режим остановки самолёта при прерванном взлёте.


title: Ту-334

text: Система управления - электродистанционная с аварийным механическим резервированием. Система управления обеспечивает штурвальное управление самолётом пилотами и автоматическое управление полётом по сигналам ВСУПТ.


title: Ту-334

text: Кабина экипажа максимально унифицирована с кабинами самолётов Ту-204/214, она спроектирована по принципу «тёмной кабины» на основе современных эргономических норм.


title: Ту-334

text: На самолёте установлен комплекс пилотажно-навигационного оборудования, обеспечивающий ручной или автоматический ввод начальных данных полёта, автоматизированный выбор плана полёта, автоматическое самолётовождение по запрограммированному маршруту и в районе аэродрома, директорное управление боковым и продольным движением самолёта, автоматический и директорный заход на посадку и автоматическую посадку, предупреждение о приближении и достижении контролируемыми параметрами полёта границ эксплуатационных допусков.


title: Ту-334

text: Багажное отделение состоит из двух грузовых отсеков — передний на 10 м³ и задний на 6,2 м³. В перспективе планировалось оснастить самолёт выпускаемыми дверьми-трапами.


title: Ту-334

text:
В 2005 году производство Ту-334 перенесено на КАПО им. С. П. Горбунова в городе Казани.
Некоторые надежды КАПО были связаны с ожидавшимся в мае 2009 года заказом 6 самолётов для Управления делами Президента России. Однако этот заказ не состоялся.


title: Ту-334

text: По состоянию на 2 мая 2014 года, на КАПО находится 1 самолёт (бортовой №: 94005).


title: Ту-204

text: Ту-204 — советский и российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х годов в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолёта Ту-154. Производится с 1990 года на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, а также с 1996 года на  в Казани (модификация Ту-214). Рассчитан на 164—215 пассажиров и дальность полёта 4200—5920 км. Использует российские двигатели ПС-90А.


title: Ту-204

text: На Ту-204 применены электродистанционная система управления, электронно-цифровая система управления двигателями с полной ответственностью (FADEC), сверхкритические профили крыла, блоки оборудования с цифровыми вычислителями и другие новшества, не использовавшиеся на самолётах предыдущих поколений.


title: Ту-204

text: На основе базового варианта Ту-204 создано около 20 модификаций, отличающихся назначением, лётно-техническими характеристиками, типом двигателей и составом бортового оборудования. В семейство самолётов Ту-204/214 входят пассажирские, VIP-, грузовые и специальные модификации.


title: Ту-204

text:
На различные варианты Ту-204 получено более 50 российских и международных сертификатов и дополнений к ним. Самолёты семейства Ту-204/214 отвечают всем современным требованиям по безопасности, шуму на местности и выбросу вредных веществ.
Находящиеся в эксплуатации модификации Ту-204 соответствуют требованиям ИКАО и Евроконтроля по вертикальному эшелонированию и точности навигации, без ограничений допущены к полётам в страны Европейского Союза, а также выполняют регулярные рейсы по всему миру, включая страны Северной и Южной АмерикиПассажирский среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт Ту-204-100(В,Е) Презентация лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.».


title: Ту-204

text: Первые проработки нового среднемагистрального пассажирского самолёта на замену Ту-154 появились в ОКБ имени Туполева в 1973 году, хотя выдвигались предложения по дальнейшей модернизации Ту-154, аналогичные проекту коренной модернизации Ту-134 — Ту-134Д. В процессе работы над новым самолётом рассмотрено множество различных схем и компоновок, которые привели к трёхдвигательной схеме широкофюзеляжного самолёта, получившего обозначение Ту-204. В первоначальном проекте предусматривались объёмные багажные помещения под стандартные контейнеры с грузами, машина становилась двухпалубной за счёт некоторой переразмеренности фюзеляжа, что позволяло маневрировать в эксплуатации соотношением загрузки пассажирами и грузами, и оптимизировать потери, связанные с сезонностью перевозок и изменением величины пассажиропотока.


title: Ту-204

text: 11 августа 1981 года вышло правительственное постановление о создании среднемагистрального самолёта с тремя двигателями Д-90 и современным ему уровнем расхода топлива. В 1982 году завершили постройку макета, однако этот проект не нашёл дальнейшего развития. В процессе разработки конструкторы отказались от трёхдвигательного варианта и перешли к проектированию самолёта по двухдвигательной схеме с двигателями, подвешенными на пилонах под крылом (впервые в практике КБ Туполева). Проект был полностью переработан и стал основой для рабочего проектирования Ту-204.


title: Ту-204

text: В 1982 году на коллегии МАП по инициативе министра  принято решение о создании среднемагистрального самолёта Ту-204 с двумя двигателями и дальнемагистрального самолёта Ил-96 с четырьмя двигателями того же типа. В 1983 году Совет Министров СССР издал постановление о разработке и постройке этих авиалайнеров. В постановлении указывалось, что создаваемые самолёты по конкурентоспособности не должны уступать западным образцам. В связи с этим объявили конкурс на выбор типового двигателя для новых пассажирских самолётов между  и МКБ . Конкурс с проектом двигателя Д-90 (будущим ПС-90А) выиграло конструкторское бюро .


title: Ту-204

text: В КБ Туполева руководителем темы стал , которого в 1985 году назначили Главным конструктором Ту-204. При проектировании Ту-204 впервые широко использовали разработанную в КБ Туполева универсальную систему «Диана» для общего силового расчёта конструкции методом конечных элементов. Эта система позволила осуществить расчёт напряжённо-деформированного состояния конструкции, собственных форм и частот колебаний, динамической реакции и механики разрушений.


title: Ту-204

text:
Применение вычислительной техники дало возможность оптимизировать конструктивно-силовую схему, провести автоматизированный весовой контроль, а также программировать процесс механической обработки деталей на станках с числовым программным управлением (ЧПУ). Благодаря использованию программы проектирования внешних обводов удалось обеспечить аналитическую плавность поверхности крыла при его весьма сложной аэродинамической форме, а также повысить точность провязки стапельной оснастки для отдельных агрегатов и подвижных элементов по сравнению с традиционным плазово-шаблонным методом.
При отработке аэродинамической компоновки особое внимание уделили выбору обводов крыла, как основному элементу, обеспечивающему аэродинамическую эффективность самолёта в целом. При определении формообразования крыла использован комплекс расчётных программ АПАК, а также параметрические испытания 26 моделей вариантов крыльев в аэродинамических трубах ЦАГИ.


title: Ту-204

text: С целью снижения массы разработчики приняли решение о широком внедрении в конструкцию самолёта композитных материалов на основе угле-, стеклоорганопластиков и гибридных материалов. Совместно с ВИАМ выполнен большой объём экспериментальных работ по исследованию композитных материалов на образцах и опытных изделиях, в результате чего разработана и внедрена директивная технология изготовления композитных деталей Ту-204. Масса применённых на самолёте композитных материалов составила 14 % от массы конструкции.


title: Ту-204

text: При разработке конструкции внедрены и другие технологические новшества: использованы длинномерные монолитно-сборные панели, панели крыла без стыков обшивок, крупноразмерные листы обшивок фюзеляжа и усовершенствованные крепёжные детали, в том числе титановые. Использование длинномерных полуфабрикатов и крупногабаритных листов позволило существенно уменьшить количество стыков на фюзеляже, в результате чего снизилась масса конструкции и улучшилось качество внешней поверхности самолёта. Особое внимание уделили повышению коррозионной стойкости конструкции. Усовершенствована схема теплозвукоизоляции, в нижней части гермокабины установлены дренажные клапаны, и усилено лакокрасочное покрытие. В конструкции применены новые материалы с улучшенными характеристиками вязкости, малоцикловой усталости, низкими скоростями роста трещин, а также высокопрочные с хорошими усталостными характеристиками.


title: Ту-204

text: К моменту окончания проектирования самолёт решили серийно строить на Ульяновском авиационно-промышленном комплексе (УАПК) им. (с 1992 года ). Первый Ту-204 построен в Москве опытным производством  совместно с УАПК.


title: Ту-204

text: Для проведения ресурсных и прочностных испытаний использовались два специально построенных самолёта. Ещё на этапе проектирования перешли от расчётов на статику к расчётам на ресурс и живучесть, что привело к снижению действующих напряжений. Экспериментальный «крест» (крыло-фюзеляж) после всех статических испытаний и искусственного доведения трещины до расчётного (нормированного) размера выдержал нагрузку в 140 % от расчётной.


title: Ту-204

text: Бортовые системы отрабатывались на стендах, а на моторно-испытательном комплексе смонтировали и испытали полноразмерную топливную систему.


title: Ту-204

text: Первый полёт опытного Ту-204 состоялся 2 января 1989 года на аэродроме «Раменское». Первая машина оборудована средствами экстренного спасения экипажа, в пассажирском салоне установили большое количество различной контрольно-записывающей аппаратуры, которая должна была контролировать работу всех систем и агрегатов самолёта. Освоение серийного производства авиалайнера в Ульяновске началось ещё в 1987 году, поэтому в сертификационных испытаниях кроме опытной машины участвовали ещё три предсерийных самолёта, построенных УАПК.


title: Ту-204

text: По результатам испытаний в конструкцию самолёта внесён ряд доработок и усовершенствований технологии производства. Большое внимание уделено отработке новых цифровых систем самолёта. В частности, разработаны 23 варианта автоматической бортовой системы штурвального управления, каждый из которых требовал не только тщательной проверки на надёжность, но и лётных испытаний. На все это уходило время, одновременно с экономическими трудностями в стране начало снижаться финансирование программы, что растянуло сроки испытаний и получения сертификата типа на самолёт.


title: Ту-204

text: Полное прекращение бюджетного финансирования в начале 1990-х годов практически остановило сертификационные испытания, а самолёту ещё предстояли эксплуатационные испытания как неотъемлемая часть общего объёма испытаний пассажирского самолёта до передачи его авиакомпании.


title: Ту-204

text: Программа эксплуатационных испытаний включала в себя 250—400 полётов с общим налётом не менее 1000 часов. Многократные попытки КБ договориться о сокращении объёма эксплуатационных испытаний закончились безрезультатно. Отраслевые институты (ГосНИИ ГА и ГосНИИ АН) также остались без государственного финансирования и были заинтересованы в проведении максимально возможного количества полётов. Поэтому решили зарабатывать средства самостоятельно, начав перевозку грузов на этапе самих эксплуатационных испытаний.


title: Ту-204

text: Благодаря усилиям занимавшего в то время должность начальника , решение о совмещении эксплуатационных испытаний с грузовыми перевозками на самолётах Ту-204 подписано премьер-министром РФ . Появилась возможность оплачивать авиационное топливо, аэропортовые сборы, метеообеспечение и аэронавигацию, а также стимулировать непосредственных участников испытаний в АНТК им. А. Н. Туполева, ЛИИ, , , Авиарегистре МАК и других организациях. Таким образом, только благодаря этим своевременно принятым мерам удалось закрыть все долги и в полном объёме завершить эксплуатационные испытания Ту-204.


title: Ту-204

text: Сертификат типа № 68-204 на самолёт Ту-204 с двигателями ПС-90А получен 29 декабря 1994 года.


title: Ту-204

text: Самолёты семейства Ту-204/214 представляют собой свободнонесущие монопланы нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилонах под крылом. Крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями, имеет отрицательную аэродинамическую крутку, положительный угол поперечного V (4°) и установлено под углом 3° 15’ к строительной горизонтали фюзеляжа. На концах крыла установлены вертикальные концевые крылышки (ВКК) — специально спрофилированные аэродинамические поверхности (винглеты) для снижения индуктивного сопротивления.


title: Ту-204

text: Механизация крыла состоит из предкрылков вдоль всей передней кромки и двухщелевых закрылков. Шасси — убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из двух ТРДД ПС-90А или RB211-535E4 (модификации Ту-204-120).


title: Ту-204

text: Ту-204 — один из немногих пассажирских самолётов, который на практике подтвердил возможность безопасного завершения полёта со всеми неработающими двигателями. 14 января 2002 года самолёт Ту-204-100 № 64011 авиакомпании «Сибирь», следовавший рейсом Франкфурт — Новосибирск, в сложных метеоусловиях выработал всё топливо за 17 км от аэропорта Омска и совершил успешную посадку с двумя неработающими двигателями. При посадке никто не пострадал, а самолёт вскоре вернулся в эксплуатацию.


title: Ту-204

text: Система кондиционирования воздуха (СКВ) состоит из:


title: Ту-204

text: Воздух в систему кондиционирования отбирается от компрессоров двигателей или ВСУ. Предусмотрена возможность подключения наземного кондиционера.


title: Ту-204

text: Система отбора воздуха обеспечивает подачу воздуха на наддув, охлаждение или обогрев гермокабины, на обогрев ВСУ, на аварийный наддув гидробаков, а также подачу воздуха на стартер воздушного запуска двигателя.


title: Ту-204

text: Регулирование температуры воздуха в кабине экипажа и пассажирских салонах производится автоматически в соответствии с установкой задатчиков температуры.


title: Ту-204

text: Система управления электродистанционная, имеет четыре контура:


title: Ту-204

text:
Перемещение рулевых поверхностей осуществляется гидравлическими приводами системы управления рулями (СУР).
На самолётах семейства установлена разработанная с участием ЦАГИ автоматизированная система штурвального управления (АСШУ), входящая в систему управления рулями. Обеспечивая стабильность характеристик управляемости, система управления повышает безопасность полёта и существенно облегчает работу экипажа. Комплекс СУР с АСШУ выполняет следующие функции:


title: Ту-204

text:
Штурвальное управление по тангажу и крену осуществляется от Y-образных миништурвалов, а по курсу — от педалей. Конструктивно миништурвал и педали установлены на посту управления, обеспечивающем размещение внутренней проводки управления в минимальных габаритах. Посты управления механически связаны друг с другом.
На случай заклинивания предусмотрена возможность рассоединения механической проводки между постами управления рукояткой «РАСЦЕП» с выбором приоритета управления электродистанционных контуров АСШУ с рабочего места левого или правого лётчика.


title: Ту-204

text: Система управления обеспечивает алгоритмическую защиту от касания хвостом полосы, а также в случае отказа двигателя автоматически отклоняет руль направления для парирования разворачивающего момента.


title: Ту-204

text: Источниками электроэнергии являются генераторы (по одному на каждом двигателе), генератор ВСУ, аккумуляторы, а также работающие от гидросистемы аварийные привод-генераторы. На самолётах некоторых модификаций установлены генераторы переменных оборотов — постоянной частоты.


title: Ту-204

text:
Основная система электроснабжения переменного трёхфазного тока напряжением 115/200 В стабильной частоты 400 Гц.
Вторичная система электроснабжения переменного тока напряжением 115/200 В стабильной частоты 400 Гц.
Вторичная система электроснабжения постоянного тока напряжением 27 В.


title: Ту-204

text: Комплексная информационная система сигнализации КИСС обеспечивает выдачу на многофункциональных жидкокристаллических индикаторах текущей информации о параметрах работы двигателей, о параметрах и состоянии бортовых систем, а также об отказах в системах с рекомендациями по необходимым действиям экипажа. КИСС выдаёт также предупреждающую и аварийную звуковую сигнализацию. Одновременно КИСС собирает информацию для многоканальной системы регистрации параметров (МСРП), которая фиксирует параметры полёта и передаёт информацию в систему сбора и локализации отказов (ССЛО).


title: Ту-204

text: Информация, необходимая для пилотирования самолёта, выдаётся системой электронной индикации СЭИ на двух парах многоцветных жидкокристаллических индикаторов (комплексно-пилотажном индикаторе КПИ и комплексном индикаторе навигационной обстановки КИНО), расположенных горизонтально на приборной панели пилотов. На индикаторы СЭИ также выводится видеоизображение с камер внутреннего наблюдения.


title: Ту-204

text: Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает автоматическое самолётовождение по заданным в плане полёта траекториям при полётах по оборудованным и необорудованным международным и внутренним воздушным трассам с выполнением требований и RVSM.


title: Ту-204

text: В состав цифрового комплекса пилотажно-навигационного оборудования входят:


title: Ту-204

text: Все параметры полёта, навигационная и метеорологическая обстановка выдаются на экраны системы электронной индикации. Информация на экранах может выдаваться как в метрической, так и в британской системе единиц.


title: Ту-204

text: Резервные пилотажные приборы — указатель скорости, вариометр, барометрический высотомер, авиагоризонт, радиомагнитный индикатор, магнитный компас.


title: Ту-204

text: Автоматическое управление самолётом осуществляется вычислительной системой управления полётом (ВСУП) и вычислительной системой управления тягой (ВСУТ).


title: Ту-204

text:
ВСУП формирует сигналы автоматического управления самолётом и командных индексов электронных индикаторов для директорного управления, а также другую информацию в смежные системы.
ВСУТ формирует сигналы для управления тягой и перемещения рычагов управления двигателями в зависимости от конфигурации самолёта и заданных экипажем или ВСУП параметров полёта.


title: Ту-204

text: Бортовые системы сопрягаются между собой с помощью широко распространённого интерфейса ARINC 429, что упрощает модернизацию оборудования, в том числе путём применения импортных комплектующих.


title: Ту-204

text: Топливо на самолёте размещено в кессон-баках, образованных загерметизированной силовой конструкцией планера самолёта.


title: Ту-204

text: Расположение баков:


title: Ту-204

text: Суммарная масса топлива составляет 35710 кг. На некоторых специальных модификациях самолётов Ту-204/214 устанавливаются дополнительные топливные баки в фюзеляже.


title: Ту-204

text: Для уменьшения сопротивления в крейсерском режиме полёта применена автоматическая перекачка топлива после взлёта в хвостовой бак, размещённый в киле самолёта. Это позволяет смещать центр масс самолёта на 10 % средней аэродинамической хорды, тем самым уменьшая потери на балансировочное сопротивление.


title: Ту-204

text: Гидравлическая система выполнена в виде трёх независимых подсистем.


title: Ту-204

text:
Основными источниками гидравлической мощности в гидросистемах являются насосы переменной производительности с приводом от двигателей самолёта.
Резервными источниками гидравлической мощности являются электрические насосные станции — по одной в каждой гидросистеме.
Аварийным источником гидравлической мощности является турбонасосная установка, которая выпускается в поток воздуха автоматически при отказе двух двигателей и после отключения двух генераторов, а также в ручном режиме. На ульяновских Ту-204 она расположена на правом борту, а на казанских Ту-214 — на левом.


title: Ту-204

text: Рабочая жидкость — НГЖ-5У, Skydrol LD-4 или Skydrol 500 B4. Рабочее давление в гидросистеме — 210 кгс/см.


title: Ту-204

text: От обледенения защищены носки воздухозаборников двигателей, обтекатели вентилятора, лобовые стёкла кабины экипажа, приёмники полного давления, датчики аэродинамических углов.


title: Ту-204

text: Крыло и оперение мало подвержены нарастанию льда и противообледенительной системой не оснащены. Среди современных магистральных самолётов Ту-204 — единственный, крыло которого не требует наличия противообледенительной системы. В ходе испытаний подтверждена безопасность полётов без противообледенительной системы на несущих поверхностях и получены российский и европейский сертификаты.


title: Ту-204

text: Производство серийных самолётов по годамРеестр самолётов типа Ту-204/214:


title: Ту-204

text: 23 февраля 1996 года Ту-204 № 64011 «Внуковских авиалиний» совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва — Минеральные Воды.


title: Ту-204

text: Ту-204 должен был стать таким же массовым, как и его предшественник — Ту-154. Однако с распадом СССР финансирование авиапрома резко сократилось, плановую экономику сменила рыночная, и Ту-204 вытеснили импортные подержанные машины. Недостатки в технической поддержке и низкие темпы производства привели к увеличению начального этапа освоения Ту-204 в эксплуатации. Нередко самолётам приходилось простаивать в ожидании запчастей и комплектующих изделий, что влекло за собой увеличение расходов на поддержание лётной годности и увеличение стоимости лётного часа. Это усугублялось и тем, что по требованию «Аэрофлота» на самолёте было оставлено место бортинженера, и экипаж всех модификаций Ту-204 (кроме Ту-204СМ) состоит из трёх человек, в то время как на большинстве современных лайнеров — два человека.


title: Ту-204

text:
С начала 2000-х годов в конструкцию Ту-204/214 внесли ряд изменений. Самолёты начали оснащаться улучшенными пассажирскими креслами и бытовым оборудованием. Также обновлены авионика и системы — ряд блоков и агрегатов ещё советской разработки заменены на новые российские или импортные. В частности, изменения затронули системы самолётовождения, управления полётом, тягой, автоматического штурвального управления. Взамен индикаторов с электронно-лучевыми трубками установлены современные жидкокристаллические.
Ежегодно производится один лайнер для государственных заказчиков. На начало 2014 года самолёты семейства Ту-204/214 составляют основу самолётного парка правительственного авиаотряда — в СЛО «Россия» эксплуатируется 13 самолётов Ту-204 и Ту-214 различных модификаций.


title: Ту-204

text: Из-за отсутствия массового производства (делающего эксплуатацию самолёта рентабельной) и качественной системы послепродажного обслуживания Ту-204 не пользуется большим спросом у коммерческих авиаперевозчиков, хотя его последняя модификация Ту-204СМ вполне может составить реальную конкуренцию мировым бестселлерам Airbus A320 и Boeing 737. Крупнейшие эксплуатанты заявляют, что надёжность и эффективность Ту-204 не хуже, чем у аналогичных моделей Boeing и Airbus. Некоторые авиакомпании (в том числе весьма крупные — «Трансаэро» и Red Wings) неоднократно выражали заинтересованность в покупке лайнеров семейства Ту-204.


title: Ту-204

text: Программа создания наиболее современной модификации, Ту-204СМ, поддерживается Министерством промышленности и торговли РФ. Реализованные технические решения и улучшения конструкции позволили сократить экипаж до двух человек и повысить экономическую эффективность Ту-204СМ. В рамках реализации данной программы, как предполагается, будет выстроена новая схема послепродажного обслуживания и поддержания лётной годности, что также должно улучшить коммерческую привлекательность нового самолёта. Отработанные на Ту-204СМ технологии и разработки, как ожидается, будут применяться и при создании перспективных семейств пассажирских самолётов.


title: Ту-204

text: В конце 2013 года глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что в ближайшие пять лет различным авиакомпаниям могут быть поставлены 20 самолётов Ту-204СМ.


title: Ту-204

text: 22 декабря 2015 года иранская авиакомпания Kish Air сообщила, что может приобрести у России до 15 самолётов Ту-204СМ, предназначенных для перевозки пассажиров и грузов на магистральных авиалиниях..


title: Ту-204

text: 26 декабря 2015 года ПАО «Туполев» сообщила, что «готова предоставить Ирану лицензию на производство своих самолётов».


title: Ту-204

text:
Завод-изготовитель Авиастар-СП реализует (по состоянию: декабрь 2015) инициативную программу по выводу на рынок десятка Ту-204-100/300. Речь идет о самолётах с салоном повышенной комфортности для корпоративной и деловой авиации. В течение двух ближайших лет будет выпущена партия самолётов Ту-204 с интерьерами повышенной комфортности.
В соответствии с отчётом ОАК за 2015 год (перспективы развития), в части производства Ту-204СМ планируется: рассмотрение возможностей субсидирования части себестоимости самолёта.


title: Ту-204

text: В декабре 2016 года заместитель главного конструктора АО Туполев Станислав Рыжаков сообщил о существовании масштабного проекта «по созданию грузового парка самолётов семейства Ту-204 для ФГУП Почта России» (в том числе, для перевозок из ММПО г. Мирный). 22 февраля 2017 года Министерство обороны РФ сообщило, что «планирует …старые…Ту-154 заменить на…Ту-214». Предполагается закупить «в совокупности десятки машин». 6 июня 2017 года начальник авиации войск национальной гвардии Российской Федерации генерал-лейтенант Александр Иванович Афиногентов сообщил, что «Военно-промышленной комиссией Российской Федерации одобрены контрольные цифры для планирования государственной программы вооружений на 2018—2025 годы, в том числе по вопросам закупки новой авиационной техники. Предлагается закупить самолеты …Ту-204-300».


title: Ту-204

text: В конце ноября 2018 года авиакомпания Red Wings прекратила эксплуатацию самолётов Ту-204 по причине их топливной неэффективности. Авиакомпания Red Wings была последним эксплуатантом данного типа самолёта в России с целью коммерческой перевозки пассажиров.


title: Ту-204

text: В России эти самолёты эксплуатируются в правительственных целях; также эксплуатируются грузовые борты. На сегодняшний день пассажирские Ту-204 можно встретить только на Кубе и в Северной Корее.


title: Ту-204

text: С начала серийного производства (1990) изготовлено 85 самолётов Ту-204 различных модификаций. На январь 2017 года в эксплуатации находилось 43 самолёта семейства Ту-204.


title: Ту-204

text: (на 12.2016):


title: Ту-204

text: Ту-204 — базовый вариант со взлётной массой 94,6 т. Первый полёт состоялся 2 января 1989.


title: Ту-204

text: Ту-204-100 — модификация Ту-204 с увеличенной взлётной массой. Вмещает до 210 пассажиров. Сертифицирован в январе 1995. Максимальный взлётный вес Ту-204-100 составляет 103 тонны, дальность полёта с 210 пассажирами на борту — 4600 км.


title: Ту-204

text: Ту-204-200 — модификация Ту-204-100 с дополнительными топливными баками для большей дальности полёта. Построено 2 самолёта с бортовыми номерами RA-64036 и RA-64037 на заводе «Авиастар» в Ульяновске. Выпускается в Казани под обозначением Ту-214.


title: Ту-204

text: Ту-204-100Е — самолёт с модернизированным оборудованием, англоязычной кабиной экипажа, двигателями ПС-90А и максимальной взлётной массой 105 тонн.


title: Ту-204

text: Ту-204-100В — созданная на основе наработок по Ту-204-100Е модификация с модернизированным оборудованием и русскоязычной кабиной экипажа.


title: Ту-204

text: Ту-204-100В-04 — модификация Ту-204-100В с двигателями ПС-90А 4 ступени, отвечающими требованиям Главы 4 Приложения 16 ИКАО по шуму на местности.


title: Ту-204

text: Ту-204-120 — является модификацией Ту-204-100/200, оснащённой западной авионикой и английскими двигателями Rolls-Royce RB211-535E4 (2×19500 кгс), которая создана с целью расширения потребительских свойств самолёта. Первый полёт данного самолёта состоялся 14 августа 1992 года. Первым заказчиком данного типа, а также его грузового варианта Ту-204-120С стала египетская авиакомпания Cairo Aviation. Поставки в Египет начались в 1998 году (поставлено пять самолётов).


title: Ту-204

text:
Максимальный взлётный вес Ту-204-120 составляет 103 тонны, коммерческая нагрузка грузовой модификации Ту-204-120С составляет 27 тонн, дальность полёта с 210 пассажирами на борту — 4600 км. Самолёт соответствует стандартам шума Главы 3 Приложения 16 ИКАО и всем прочим стандартам ИКАО.
Ту-204-300 (прежнее обозначение — Ту-234) — вариант с укороченным на 6 метров по сравнению с базовой версией фюзеляжем и значительно увеличенной дальностью. Вмещает до 162 пассажиров, хотя базовая компоновка подразумевает размещение 142 пассажиров (8 в бизнес-классе и 134 в экономклассе). Разработан в трёх вариантах с дальностью полёта 3400, 7500 и 9250 км. Таким образом, Ту-204-300 — первый российский двухмоторный самолёт, способный совершить беспосадочный перелёт во Владивосток из Москвы и Санкт-Петербурга. Максимальная взлётная масса самолёта составляет 107,5 т. Ту-204-300 оснащён российским комплексом авионики КСПНО-204 и двигателями ПС-90А (2×16140 кгс). Самолёт отвечает всем современным и перспективным требованиям ИКАО и Евроконтроля, имеет комфортабельные условия для пассажиров, включая систему аудио- и видеоразвлечений в полёте.


title: Ту-204

text: Первый полёт Ту-204-300 совершил 18 августа 2003 года, тогда же был продемонстрирован на авиакосмическом салоне МАКС-2003. Сертификат типа и лётной годности выдан самолёту 14 мая 2005 года. Первым заказчиком Ту-204-300 стала авиакомпания Владивосток Авиа. Производится серийно на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске.


title: Ту-204

text:
Ту-204-300А — модификация для административных перевозок. Максимальная дальность с расчётным количеством пассажиров на борту увеличена до 9600 км.
Самолёт оснащён салоном повышенной комфортности, душевой кабиной, системой спутниковой связи, регулируемым основным освещением и программируемым полноцветным освещением салона. Количество пассажирских мест — 26. Заправка топливом — 42000 кг.
Ту-214 (первоначальное обозначение Ту-204-200) — является модификацией Ту-204 с увеличенной до 110,75 тонны максимальной взлётной массой (103,0 т у Ту-204-100) и увеличенной до 25,2 тонны максимальной коммерческой нагрузкой (21,0 т у Ту-204). Первый полёт осуществлён 21 марта 1996 года. Самолёт сертифицирован по российским нормам АП-25 (гармонизированным с зарубежными FAR-25 и JAR-25). Осенью 1997 года два самолёта под обозначением Ту-204-200 начали собирать на «Авиастаре» в Ульяновске. Затем серийное производство этого самолёта под обозначением Ту-214 стало осуществляться Казанским авиационным производственным объединением имени С. П. Горбунова. С апреля 2010 года производится только в спецкомплектациях, производство коммерческой версии прекращено.


title: Ту-204

text:
Также разработаны специальные модификации Ту-214: Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СР (самолёт-ретранслятор), Ту-214СУС (самолёт-узел связи) — самолёты для администрации Президента РФ, оборудованные специальными средствами связи, самолёт-разведчик Ту-214Р, а также Ту-214ОН («Открытое небо») — самолёт с цифровым аэрофотокомплексом, радиолокатором бокового обзора с синтезированной апертурой, инфракрасной и телевизионной аппаратурой предназначен для выполнения наблюдательных полётов в рамках Договора по открытому небу.
Ту-204СМ — обновлённый вариант Ту-204. По сравнению с Ту-204-100 увеличен максимальный взлётный вес, обновлено бортовое радиоэлектронное оборудование, что позволило сократить экипаж до двух человек (без бортинженера, что соответствует мировой практике для самолётов данного класса).


title: Ту-204

text: По сравнению с конструкцией базовых самолётов семейства Ту-204/214 на самолёте Ту-204СМ проведены следующие основные изменения:


title: Ту-204

text: Характеристики Ту-204СМ.


title: Ту-204

text: 29 декабря 2010 года заслуженный лётчик-испытатель Виктор Минашкин успешно провёл первые лётные испытания Ту-204СМ.


title: Ту-204

text: Испытания нового лайнера прошли с небольшим запозданием: ранее на одной из пресс-конференций генеральный директор авиазавода Сергей Дементьев заявил, что в воздух он должен был подняться 17 декабря. Впрочем, работы по сборке оставшихся самолётов шли по запланированному графику.


title: Ту-204

text:
По состоянию на первый квартал 2012 года ОАО «Туполев» имело в своём портфеле заказов на 42 самолёта (+ ещё на 35 ед. — опционы) Ту-204СМ.
Распределение заказов по авиакомпаниям:


title: Ту-204

text: В мае 2013 года Ту-204СМ завершил серию специальных и дополнительных сертификационных испытаний, в ходе которых выполнено 400 полётов. Решением Авиационного регистра МАК оформлено Дополнение к Сертификату типа № СТ233-Ту-204-120СЕ/Д10 от 31.05.2013 года.


title: Ту-204

text: В первой половине 2013 года планировалось начало серийного производства Ту-204СМ, а с 2014 года — первые поставки самолётов.


title: Ту-204

text: Ту-204-300-100 — самолёт представляет собой своеобразный гибрид двух модификаций семейства Ту-204, являясь самолётом с типовой конструкцией Ту-204-300 в удлинённом варианте Ту-204-100. Компоновка пассажирского салона: в том числе в первом салоне — восемь мест повышенной комфортности, во втором — бизнес-класса, в третьем — бизнес-класса и 18 эконом-класса.Ту-204С — грузовая модификация Ту-204-100. Предназначен для перевозки грузов массой до 30 т на воздушных трассах протяжённостью до 2370 км или грузов массой 13,6 т на расстояние до 6820 км.


title: Ту-204

text: В отличие от Ту-204-100, на Ту-204С по левому борту установлена грузовая дверь с проёмом 3408×2080 мм, вместо пассажирского салона образована основная грузовая палуба, оборудованная погрузочно-разгрузочной системой. На грузовой палубе возможна перевозка грузов на стандартных поддонах и в контейнерах в различных комбинациях. Под основной палубой имеются два багажно-грузовых отсека. Возможна перевозка длинномерных грузов длиной до 10 м. Объём грузовой кабины — 164,4 м. Взлётная масса самолёта 107,5 тонн.


title: Ту-204

text: Ту-204СЕ — модификация Ту-204С с модернизированным оборудованием и англоязычной кабиной экипажа.


title: Ту-204

text: Ту-204-100С — грузовая модификация Ту-204-100, оснащённая большим грузовым люком в передней части фюзеляжа. Дальность полёта 3900 км с максимальной коммерческой нагрузкой 30 тонн. Взлётная масса 110,75 тонн.


title: Ту-204

text: Ту-204-120С — грузовая модификация Ту-204-120 с максимальной коммерческой нагрузкой 21 т.


title: Ту-204

text: Ту-204-120СЕ — грузовая модификация Ту-204-120 с модернизированным оборудованием и англоязычной кабиной экипажа. Первым из самолётов российского производства прошёл сертификацию по европейским стандартам и получил сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA).По состоянию на 30 декабря 2012 года, потеряны два самолёта данного типа — оба во время посадки при выполнении технических рейсов (без пассажиров на борту).


title: Сепия

text: Се́пия ( от  — каракатица):


title: Сепия

text:
Натуральная сепия изготавливалась из так называемого чернильного мешка морских моллюсков — каракатицы, кальмара.
Происходит из Ла-Манша и Средиземноморья. Современная сепия привозится из Шри-Ланки. Сепия имеет очень большую интенсивность цвета (окрашивающую способность). Секрет одной каракатицы способен окрасить и сделать непрозрачными многие тысячи литров воды в течение нескольких секунд.


title: Сепия

text: Для приготовления сепии чернильные сумки головоногих высушиваются, мелко перетираются, и порошок кипятится в растворе щёлока. С помощью соляной кислоты краситель осаждают, отмывают водой и сушат при низкой температуре. Затем он тщательно перетирается с гуммиарабиком и в виде лепёшек поступает в продажу.


title: Сепия

text:
Сепия представляет собой сложное азотсодержащее вещество с отчётливым рыбным запахом. Растворима в щелочах и осаждается из щелочного раствора кислотами. Цвет свежей сепии почти чёрный, но через некоторое время становится красно-коричневым.
Использовалась европейскими художниками с середины XVIII века в виде акварельного пигмента и чернил для рисования пером и кистью. Также сепией называется вид графической техники, использующей оттенки коричневого, получившей распространение в Европе с середины XVIII века (О. Фрагонар во Франции и другие).


title: Сепия

text: В XX веке сепия, многообразная по цветовым оттенкам краска акварельного типа, приготовляется искусственным путём. Искусственная сепия менее стойкая, чем натуральная. В ИК-области довольно непрозрачна.


title: Сепия

text: Натуральная сепия иногда применяется для тонирования фотографий в коричневый цвет. Побочным эффектом сепии является превращение металлического серебра в сульфид, который более стоек к выцветанию. Поэтому многие старые чёрно-белые фотографии коричневые:


title: Сепия

text: Сейчас фотографии цвета сепии ассоциируются со стариной. Почти во всех цифровых фотоаппаратах и фоторедакторах есть функция имитации таких фотографий.


title: Вок

text: Вок (кантон. wok (鑊), станд. кит. guō (锅)) — круглая глубокая китайская сковорода с выпуклым дном маленького диаметра. Используется в традиционной южнокитайской кухне. Основная техника приготовления пищи в воке — обжаривание при постоянном помешивании (стир-фрай).


title: Вок

text: В отличие от «западных» сковородок, традиционный вок имеет сферическую форму без плоского днища. По азиатской традиции вок использовался для приготовления пищи на открытых угольных плитах. При этом вок устанавливался в меньшее по диаметру отверстие верхней панели плиты, что обеспечивало ему достаточную устойчивость. Угольные плиты обеспечивали при относительно небольшом расходе топлива нагрев до очень высоких температур.


title: Вок

text: В современных условиях вместо открытой угольной плиты для приготовления пищи на традиционных сковородках вок используются специально сконструированные газовые и электрические плиты. Но так как в подавляющем большинстве кухонь, как домашних, так и на предприятиях общественного питания, специальные плиты отсутствуют, для широкого применения выпускаются варианты сковородок вок со сглаженным, то есть более плоским днищем. Однако, справедливости ради нельзя не отметить, что такие сковородки вок не обеспечивают в полной мере температурный режим, присущий конструкции сферического оригинала.


title: Вок

text: Для использования сковородок вок на «обычной» кухне производится ряд принадлежностей: кольца для удержания полусферического вок на варочной поверхности (wok ring), подставки, решетки и специальные горелки повышенной мощности (wok burner).


title: Вок

text: Поскольку настоящий вок нагревается до температуры свыше 250 градусов Цельсия, он не имеет антипригарного покрытия: таким покрытием выступает поверхность правильно состаренного (seasoned) вока.


title: Вок

text: В Индии существует две разновидности вок: традиционный с широкими краями (тамильский) и меньшего диаметра (кахари).


title: Вок

text: Температура вока является самым важным параметром. (Нормальная температура определяется по наличию белого дыма от масла. Также бамбуковые палочки, опущенные в правильно разогретый вок, начинают «кипеть»).


title: Вок

text: На сильно разогретом воке процесс приготовления пищи происходит согласно эффекту Лейденфроста. То есть пища не пригорает к поверхности металла, так как постоянно парит над ней.


title: Вок

text: Плохо разогретый вок ведёт себя как большая железная сковородка с высокими стенками, при этом пища к нему сильно пригорает вне зависимости от количества растительного масла.


title: Вок

text: Мощности многих электрических плит недостаточно для нормального разогрева вока до необходимых температур. От мощности плиты зависит требуемый объём масла. Чем меньше тепла получает вок, тем больший объём масла придется использовать и тем дольше придётся ждать, пока вок разогреется.


title: Вок

text: Приготовление больших порций в воке возможно только при использовании специальной газовой горелки или угольной печи. (В среднем на газовой плите мощностью 2,5 кВт можно приготовить 200-250г готового блюда за раз).


title: Вок

text: В Германии придумали использовать вок в качестве ледянки для спуска по бобслейному жёлобу. Для этого используют специально модифицированный вок.


title: Кавардак

text: Каварда́к (от , , ) — беспорядок, неразбериха, суматоха.


title: Кавардак

text: Слово тюркского происхождения, однокоренное со словом "курдюк", означает рублёную баранину. В Турции это блюдо называется "кавурдак".


title: Кавардак

text: Каварда́к GENERAL: «бестолковщина, путаница, беспорядок, неразбериха» (Лесков и др.), вятск. (Васн.), тверск. (См.), также «кушанье; каша с рыбой». Из тур. kavurdak «жаркое» (Радлов 2, 471) от kavyrmak «жарить»; (словарь Фасмера). Волжские бурлаки называли кавардаком пшённый суп с крошёной рыбой, на Оренбуржье это картошка, тушёная с луком и мелко порубленным мясом, в Туле так называли капустную солянку с толчёными сухарями.


title: Азу

text: Азу́ — традиционное блюдо татарской кухни, состоящее из обжаренных кусочков мяса (говядины, баранины или молодой конины), тушёных с помидорами (или томатным соусом), луком, картофелем (обычно с ломтиками солёного огурца) в остром соусе. Азу из баранины часто тушится с морковью, нарезанной тонкими кружочками.


title: Нелидова, Екатерина Ивановна

text: Екатери́на Ива́новна Нели́дова (12 декабря 1756 года, село Клемятино Дорогобужского уезда — 2 января 1839 года, Санкт-Петербург) — одна из первых выпускниц Смольного института, фаворитка Павла I. Двоюродная тетка многолетней возлюбленной Николая I — Варвары Аркадьевны Нелидовой.


title: Нелидова, Екатерина Ивановна

text:
Происходила из рода Нелидовых. Дочь поручика Ивана Дмитриевича Нелидова от брака с Анной Александровной Симоновой. В 1765 году принята в только что основанный Смольный институт, где рано обратила на себя внимание способностями к танцам и чрезвычайной грацией.
По окончании института в 1775 году награждена золотой медалью «второй величины» и вензелем императрицы.


title: Нелидова, Екатерина Ивановна

text: Весёлый нрав и остроумие выделяли её среди выпускниц, что подтверждается словами Екатерины II: «Появление на горизонте девицы Нелидовой — феномен, который приеду наблюдать вблизи, в момент, когда этого всего менее будут ожидать». Маленького роста, изящная и пропорционально сложенная, она отнюдь не была красавицей. Князь Иван Долгоруков писал о ней: «Девушка умная, но лицом отменно дурна, благородной осанки, но короткого роста».


title: Нелидова, Екатерина Ивановна

text: В спектакле «Служанка-госпожа» Перголези она изображала молодую служанку Сербину, которая путём хитростей вынудила своего господина жениться на ней. В 1775 году Екатерина II поручила Левицкому запечатлеть Нелидову в роли Сербины, танцующей менуэт. Газета откликнулась на великолепную игру 15-летней воспитанницы стихами, написанными Алексеем Ржевским:Как ты, Нелидова, Сербину представляла,


title: Нелидова, Екатерина Ивановна

text: В 1776 году назначена фрейлиной к великой княгине Наталье Алексеевне, после её смерти в 1777 году — к великой княгине Марии Фёдоровне. Была награждена орденом Екатерины малого креста 5 апреля 1797 года.


title: Нелидова, Екатерина Ивановна

text: С восшествием на престол Павла I Нелидова становится камер-фрейлиной. Как утверждают, связь их была чисто нравственная, отчасти на религиозно-мистической подкладке, благодаря чему получила со временем одобрение самой императрицы Марии Фёдоровны. По словам императора, его соединяла с Нелидовой «дружба священная и нежная, но невинная и чистая». Научившись управлять своенравным Павлом, она заявляла, что «сам Бог предназначил её» охранять государя и руководить им для общего блага.


title: Нелидова, Екатерина Ивановна

text: С 1795 года придворные интриги уменьшили влияние Нелидовой на наследника престола, зато возросло доверие к ней цесаревны, заключившей с ней «настоящий дружественный союз для блага любимого обеими человека». В 1796 году произошла с Павлом размолвка, и Нелидова уединилась в Смольном, где она обосновалась ещё раньше, и только на время приезжала ко двору.


title: Нелидова, Екатерина Ивановна

text: В первые два года правления Павла некоторые придворные должности были заняты её друзьями и родственниками (братья Куракины, Буксгевден, Аркадий Нелидов, Плещеев и др.) Она не раз спасала невинных от гнева императора; иногда ей случалось оказывать покровительство самой императрице; она успела отклонить Павла Петровича от уничтожения ордена Святого Георгия Победоносца. Как пишет великий князь Николай Михайлович, Нелидова


title: Нелидова, Екатерина Ивановна

text: В 1798 году Кутайсов, Ростопчин и другие враги императрицы внушили Павлу I, что он находится под опекой супруги и её камер-фрейлины, царствующих его именем, и устроили замену Нелидовой более молодой и чувственной Лопухиной. Как только та переехала в столицу, Нелидова удалилась в Смольный монастырь.


title: Нелидова, Екатерина Ивановна

text: Вскоре ей пришлось испытать на себе немилость «сердечного друга». Император был разгневан её заступничеством за императрицу, которую он хотел отправить на жительство в Холмогоры. После высылки из Петербурга в эстляндский замок Лоде графини Н. А. Буксгевден, любимой подруги Нелидовой, последняя в сентябре 1798 года тоже удалилась под Ревель и только в начале 1800 года испросила позволение вернуться в Смольный.


title: Нелидова, Екатерина Ивановна

text: Смерть Павла I очень потрясла отставную фаворитку; она быстро состарилась и поседела. Её дружба с императрицей продолжалась до смерти последней, и голос её имел определённый вес в делах царской семьи. Вернувшись в 1801 году в Санкт-Петербург, в Смольный монастырь, она помогала императрице Марии Фёдоровне в управлении воспитательными учреждениями.


title: Нелидова, Екатерина Ивановна

text: После смерти Марии Фёдоровны всеми забытая фрейлина доживала свой век в Смольном, по словам Николая Михайловича, «сохранив до конца своеобразный пылкий ум, продолжая пленять своей беседой, но в то же время доставляя много неприятностей близким своей ворчливостью и требовательностью». Она скончалась в возрасте 82 лет на руках своей любимой племянницы и воспитанницы, княгини Трубецкой (жены Н. П. Трубецкого).


title: Нелидова, Екатерина Ивановна

text: Похоронена на Охтенском кладбище напротив милого её сердцу Смольного.


title: Нелидова, Екатерина Ивановна

text: Личные бумаги Нелидовой, включая переписку с императрицей, были опубликованы княгиней Елизаветой Трубецкой. Дневник Нелидовой был конфискован после ее смерти и доставлен для прочтения Николаю I, дальнейшая его судьба неизвестна.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: Алекса́ндр Анато́льевич Зава́ров (; 26 апреля 1961, Луганск, Украинская ССР, СССР) — советский и украинский футболист, полузащитник. Мастер спорта СССР международного класса, Заслуженный мастер спорта СССР. Выступал за национальную сборную СССР. Окончил Луганский педагогический институт.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: Воспитанник ворошиловградской (луганской) детско-юношеской школы олимпийского резерва «Заря». Первый тренер — Борис Васильевич Фомичёв. В раннем возрасте выделялся среди одногодков филигранными и нестандартными приемами и импровизацией на поле. Вместе с местной СДЮШОР дважды выходил в финал всеукраинского турнира «Кожаный мяч» (оба раза завоёвывая лишь «серебро»).


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: В 1977 году Заварова заметил Йожеф Сабо, тренер «Зари» и пригласил выступать за дубль. 27 апреля 1979 года Заваров дебютировал за клуб в высшей лиге чемпионата СССР на тбилисском стадионе «Динамо» в игре с «Динамо» — вышел на второй тайм и по итогам матча был признан лучшим игроком. В первом профессиональном сезоне 18-летний Заваров забил 7 голов, выступая на позиции нападающего. Был приглашён в юношескую сборную СССР, которая в том году завоевала «серебро» на чемпионате мира в Японии. Команда уступила в финальном матче команде Аргентины, за которую играли Рамон Диас, Хуан Барбас и Диего Марадона.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: Затем были два года «службы» в ростовском СКА, который Заваров выбрал по двум причинам — недалеко от Луганска (в отличие от Москвы) и наличие в составе СКА экс-луганчан братьев Кузнецовых, Сергея Андреева, Валерия Зуева. В паре с бомбардиром Сергеем Андреевым стал одними из лучших нападающих в чемпионате СССР.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: Лучшим достижением стала победа в Кубке СССР в 1981 году. В финале СКА играл против московского «Спартака» и за несколько минут до окончания основного времени счёт не был открыт. На 84-й минуте Заваров после хитрого финта отдал пас Сергею Андрееву, и лучший бомбардир ростовчан тех лет забил решающий гол.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: Между тем, по признанию тренеров СКА, Заваров не отличался дисциплиной — часто позволял себе нарушать режим (вместе с Игорем Гамулой), был своенравен. За это неоднократно наказывался, в том числе, 10 сутками гауптвахты.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: Один из тренеров СКА, Герман Зонин, видя, что на позиции нападающего Заваров не так хорош, предложил ему оттянуться в полузащиту и вести игру из середины поля. С 1980 года стал играть «под нападающими», стараясь снабжать хорошими передачами форвардов Андреева и Воробьёва. Как признавался Заваров, «и мне действительно стало полегче: отбегал назад, получал мяч, все время был в игре — не ждал паса, а, наоборот, делал передачи партнёрам».


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: Следующий год атакующий полузащитник снова провёл в «Заре» в первой лиге. Заваров в том сезоне забил 10 голов в 30 играх. Перспектив в «Заре» у него не было, поэтому Виктор Кузнецов) позвонил в Киев Михаилу Фоменко с предложением взять себе Заварова. Через день за ним приехали и забрали в «Динамо».


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: В 1983 году Заваров перешёл в киевское «Динамо». Первоначально дела его в команде шли плохо — в состав ставили мало. В 1984 году Заваров рассматривал возможность перехода в «Спартак»: беседовал с Константином Бесковым по телефону. Тем не менее, Валерий Лобановский переубедил футболиста, дал гарантии, что он будет играть постоянно.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: С 1985 года Заваров — среди основных игроков «Динамо». В команде он действовал на позиции связующего игрока между средней линией и линией нападения. Его партнёрами в полузащите были одни из лучших футболистов СССР — Василий Рац, Иван Яремчук и Павел Яковенко. З Своими точными пасами он снабжал линию атаки: Олега Блохина, Вадима Евтушенко, Игоря Беланова.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: В 1985 году впервые стал чемпионом СССР. В киевском «Динамо» Валерий Лобановский создал коллектив, который стал основой сборной. Поэтому уже 7 августа 1985 года Заваров впервые вышел на поле в составе главной сборной СССР (матч СССР — Румыния — 2:0).


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: В первые месяцы 1986 года «Динамо» сосредоточилось на борьбе в Кубке обладателей кубков, где уверенно разгромило венский «Рапид» (4:1 и 5:1) и пражскую «Дуклу» (3:0 и 1:1). В финале 2 мая 1986 года «Динамо» разгромило мадридский «Атлетико» — 3:0. счёт открыл Заваров — на 5-й минуте он переправил головой мяч в ворота после того, как удар Беланова отбил голкипер.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: На чемпионат мира 1986 года в Мексике Александр Заваров поехал как один из игроков, кому место в стартовом составе было гарантировано. Он сыграл во всех 4 играх и забил 1 мяч. В игре против сборной Франции на «Парк де Пренс» Заваров выдал два блестящих по исполнению голевых паса Рацу и Беланову.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: В 1986 году «Золотой мяч» получил динамовец Игорь Беланов, а Заваров разделил 7-8 места с валлийцем Ианом Рашем из «Ливерпуля». Советские журналисты и специалисты в том же 1986 году лучшим игроком СССР признали именно Заварова. Включался в рейтинг-лист France Football ещё 3 года подряд.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: В 1980-е Заваров дважды играл за сборную мира — в 1988 году в Нанси против сборной Франции в прощальном матче Платини и в Англии на 100-летии английской лиги.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: После выступления советской сборной на чемпионате Европы 1988 года спрос на футболистов из СССР значительно возрос. Когда «перестройка» коснулась футбола и игрокам позволили переходить в заграничные клубы, одним из первых уехал Заваров. Рассматривались два варианта — «Барселона» и «Ювентус». Большую трансферную сумму предложили итальянцы, поэтому Заваров поехал к ним. Решение было принято компанией «Совинтерспорт», которая в 1980—1990-е годы занималась всеми делами спортсменов.. «Ювентус» заплатил за полузащитника «Динамо» $5 млн.: 2 млн направились в казну «Динамо», 2 млн. — Госкомспорту и 1 млн государству. Согласно контракту, большая часть гонорара Заварова шла в «Совинтерспорт», а самому Заварову назначили стипендию в $1,2 тыс. в месяц. Так продолжалось 3 месяца, после чего клуб помог киевлянину пересмотреть условия контракта. «Ювентус» помимо денег, подарил киевлянам три машины «Фиат» разных годов выпуска, отремонтировал за свои средства тренировочную базу «Динамо».


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: Дебютировал в кубковом матче против «Асколи» 14 сентября 1988 года. Полностью игру не провёл, был заменен тренером Дзоффом. Заваров пришёл в итальянский клуб в период, когда команду покинули многие ключевые фигуры: защитники Гаэтано Ширеа, Антонио Кабрини и датский полузащитник Микаэль Лаудруп. Когда завершил карьеру Мишель Платини — легендарный французский плеймейкер команды, каждого полузащитника, в том числе и Заварова, болельщики рассматривали как возможную замену французу


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: Однако, главный тренер команды Дино Дзофф поставил Заварова на левый фланг полузащиты, откуда он должен был подавать мячи нападающим: сначала Алессандро Альтобелли, а впоследствии Сальваторе Скилаччи.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: Летом 1989 Заваров должен был покинуть клуб, но поскольку «Ювентусу» не удалось купить бразильца Дунгу из «Фиорентины», то он был оставлен в команде. Второй сезон в клубе он начал вместе с соотечественником — Сергеем Алейниковым.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: В Серии «А» в конце 1980-х и в начале 1990-х доминировали «Милан», «Интер», «Сампдория» и «Наполи». «Ювентус» же достиг успеха в розыгрыше Кубке УЕФА 1990 года, переиграв в двухматчевом финале «Фиорентину». Заваров в финальных играх участия не принимал.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: По мнению игравшего вместе с Заваровым в «Ювентусе» Сергея Алейникова, Заварову помешали раскрыться ещё и психологические причины: «Заваров по своему характеру не слишком любил общаться, в том числе с журналистами. Отрабатывал тренировку — и домой. В Италии с таким подходом проблемы, увы, были неизбежны. А третья причина — это моё предположение. Человек годами привык работать в режиме двухразовых тренировок, всё время находиться в команде, почти не бывать дома. Здесь, когда тренировка в день лишь одна и нет никаких сборов, появилась куча свободного времени. Для семьи, наверное, это было хорошо, но самому Заварову, допускаю, перестроиться оказалось сложно».


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: Кроме того, Заваров довольно часто вступал в конфликты с руководством команды, непосредственно с патроном команды Аньелли. Советский футболист не забивал так много голов, как Платини, и руководство клуба было не совсем довольно новичком. На это он отвечал взаимными колкими выражениями.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: В начале 1990 Дзофф перестал использовать Заварова на левом фланге, из-за чего Александр сник и потерялся на поле. На следующий сезон «Ювентус» не намерен был оставлять футболиста в команде. Затем команду принял новый тренер Джузеппе Манфреди, в распоряжении у которого появились молодые «звезды» Роберто Баджо и немец Томас Хесслер. В скором времени он категорически заявил: «Русские футболисты мне не нужны», — имея в виду украинца Заварова и белоруса Алейникова.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: "Был вот в нашем футболе Заваров игрок по-своему талантливый. Ну, хорошо, взял его вовремя в руки Лобановский, заставил работать как следует, и Заваров два-три сезона показывал, на что способен. Но перешел он в «Ювентус», а там у них не принято держать рядом с игроками «человека с палкой» — и поплыл Заваров. Пропал." — Валентин Иванов («Валентин Иванов: Я поставил на битую карту», «Футбол», 1992)


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: По совету Мишеля Платини, с которым Заваров познакомился в Турине, он решил поехать завершать футбольную карьеру во французской команде «Нанси», где в своё время начинал свой футбольный путь француз. Платини сам на личном самолете прилетел за Заваровым в Турин и забрал во Францию. В команде был ведущим игроком, образцом для молодых партнёров. Сам Заваров, понимая, что уже не будет других предложений от топ-клубов, решил, что во Франции и закончит карьеру. Поэтому после вылета клуба из высшей лиги никуда не ушёл. По уверению президента «Нанси» Жака Парантена, в команде за Заваровым закрепилась кличка «blette» (с французского — мангольд (подвид свёклы)), поскольку Заваров часто произносил это слово, когда кто-то из партнеров (или он сам) ошибался на поле. После 5 сезонов игры за «Нанси» в высшем и втором дивизионах Франции, Александр Заваров перешёл в полулюбительскую команду «Сен-Дизье» из одноименного города (в 100 км от Нанси), где работал в должности играющего тренера (к этому времени уже закончил школу тренеров). В первый сезон (1995/96) решился вложить деньги в бизнес — открыл бар. Однако к весне 1996 понял, что бизнесу надо отдаваться так же, как и футболу, поэтому бар в итоге закрыл. В «Сен-Дизье» на поле выходил только в случае крайней необходимости, действовал на позиции «либеро».


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: Тренерскую деятельность начал во Франции. Два года работал с «Сен-Дизье», в том числе и как играющий тренер. При Заварове клуб вышел из пятого дивизиона в четвёртый, однако только на один сезон.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: В 2001 вернулся в «Нанси». Президент «Нанси», из уважения к тому, что Заваров шесть лет отдал его клубу, предоставил ему возможность работать в команде. Начал с десятилетних детей, потом взял команду постарше, затем — молодёжную команду.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: Во Франции Заваров получил тренерскую лицензию, которая позволяла ему быть главным тренером в любом дивизионе, кроме первого. Первым профессиональным клубом в его тренерской карьере стал швейцарский «Виль» (где, однако, тренерская лицензия не пригодилась — швейцарская федерация футбола не признавала лицензий, выдаваемых французской федерацией). Контрольный пакет акций клуба как раз выкупили бывшие футболисты Игорь Беланов и Геннадий Перепаденко и пригласили Александра Заварова на должность наставника команды в августе 2003 года. За два сезона Александр Заваров не только вывел провинциальную команду в высший дивизион швейцарского футбола, но и выиграл Кубок Швейцарии. После ухода Заварова команда практически развалилась в одночасье за один сезон и заняла лишь последнее, 10-е место в швейцарской высшей лиге.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: Далее в карьере Заварова были краткие периоды работы в казахстанском «Женисе» и харьковском «Металлисте». В Казахстане в 2004 году Заваров оказался с подачи Эме Жаке. Он руководил подготовкой тренерских кадров в общенациональном масштабе. Казахстанская федерация футбола обратилась к французам с официальной просьбой прислать тренера для «Жениса». Когда письмо оказалось в руках у Жаке, он предложил кандидатуру Заварова. В Казахстане команде Заваров не прижился, признав, что там особый менталитет, который он так и не понял (например, необходимость участия в договорных матчах). С другой стороны, работал с такими футбольными мастерами как Олег Веретенников, Роман Монарев и Евгений Рымшин.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: В харьковский клуб был назначен в январе 2005 года. При этом у него истёк срок украинской тренерской лицензии, и на матчи в протокол он вносился как спортивный директор клуба. Команду Заваров принял в тот момент, когда клуб стал разваливаться по причине ухода руководства, тренера Литовченко и основных игроков в другой харьковский клуб — ФК «Харьков». Контракт был подписан на год. Однако и в «Металлисте» Заваров не нашёл общего языка с руководством команды и по окончании сезона 2004/05 покинул клуб. Он так объяснил свою позицию: «Поставленную перед командой задачу занять место не ниже десятого мы фактически выполнили. Искренне благодарен футболистам и руководству клуба, но на будущее у меня совершенно другие планы».


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: Также в 2005 году два месяца проработал в ФК «Москва». Контракт был заключён на два года. Заваров должен был подбирать выпускников школы, которые по таланту соответствуют уровню основной команды «Москвы», привлекать их к тренировкам дубля. Одновременно должен был просматривать других футболистов, которые могли бы усилить основу. Однако, в клубе он также не захотел заниматься бесперспективной работой, поскольку увидел, что руководство не воспринимает идей, которые он предлагал развивать. В итоге ушёл по собственному желанию.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: С 2005 по 2010 год тренировал киевский клуб высшей лиги «Арсенал». С самого начала тренерской деятельности стал одновременно директором и лично находил средства для содержания команды, которая осталась на тот момент без средств, без тренировочной базы и без стадиона. Эти игроки стали лидерами в своих клубах, и вошли в состав национальной команды Украины, готовящейся к Евро-2012. С приходом нового спонсора и президента клуба Вадима Рабиновича положение Заварова в клубе стало шатким.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: В 2010 году был назначен советником вице-премьера Украины Б. В. Колесникова по вопросам подготовки ЕВРО-2012. В 2011 был приглашен работать со сборной Украины по футболу. Осенью 2012 временно возглавил команду в качестве и. о. главного тренера. С 2013 — помощник главного тренера сборной Михаила Фоменко.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: Родители работали в литейном цехе на одном из заводов Луганска. Жена — Ольга. Сыновья — Александр и Валерий (назван в честь Валерия Лобановского). Александр играл во втором составе «Меца», а затем после травмы вынужден был закончить, женат с 2004 года, закончил университет. Валерий профессионально занимается футболом и сыграл несколько матчей за киевский «Арсенал» в украинской Премьер-лиге.


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: «СКА» Ростов-на-Дону


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: «Динамо» (Киев)


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: «Ювентус»


title: Заваров, Александр Анатольевич

text: Сборная СССР


title: Классификация автомобилей

text:
Разработано много разных классификаций автомобилей по разнообразным характеристикам. Основными видами являются классификация по назначению, по типу двигателя, по числу колёс, и по степени приспособления к работе в различных дорожных условиях.
Условно обозначают колёсной формулой, где первая цифра — число колёс автомобиля, а вторая — число ведущих колёс, при этом каждое из сдвоенных ведущих колёс считается за одно колесо.


title: Неправильная музыка

text: «Непра́вильная му́зыка» ( — "Шрéге музи́к") — немецкое название способа установки пушечного вооружения на ночных истребителях во время Второй мировой войны (применялся на самолётах Люфтваффе с июня 1943 года). Такая установка пушек обеспечивала ведение стрельбы под значительным углом вверх-вперёд к направлению движения самолета, что позволяло эффективно атаковать бомбардировщик противника при полёте под ним в «мёртвой», непросматриваемой с бомбардировщика, зоне.


title: Неправильная музыка

text: Дословный перевод немецкого слова «schräg» означает «косой», «вкось», «наискось». Однако словосочетание «Schräge Musik» означает именно «Неправильная музыка». Дело в том, что в Третьем рейхе джаз, как «музыка негров и евреев», считался декадентским и был запрещён. В народе же джаз прозвали «Schräge Musik» — неправильная, неортодоксальная, инакомыслящая музыка. Это название было перенесено и на пушки, установленные необычным, неправильным способом.


title: Неправильная музыка

text: Прообраз «Неправильной музыки» появился ещё во время Первой мировой войны, в 1918 году. Тогда, по предложению Герхарда Физелера, будущего авиаконструктора и хозяина концерна Gerhard-Fieseler-Werke GmbH, а в то время известного лётчика-аса, командир 38-й истребительной эскадрильи Тиде () установил на свой ночной истребитель два лёгких пулемёта так, чтобы они стреляли вперёд и вверх. В результате Тиде мог атаковать ярко освещённые прожекторами самолёты противника снизу, при этом не попадая в слепящие лучи этих прожекторов.


title: Неправильная музыка

text: В начале 1930-х годов в Великобритании на истребителе пушка могла устанавливаться под углом к горизонту 45 или более градусов. Самолёт мог летать ниже преследуемого бомбардировщика или дирижабля и вести огонь вверх.


title: Неправильная музыка

text: В 1938 году, во время быстрого роста люфтваффе, Тиде напомнил о своём опыте Имперскому министерству авиации, однако его предложение осталось без внимания. Позже японская сторона проинформировала руководство люфтваффе о подобных собственных разработках, однако люфтваффе и к ним не проявило заинтересованности.


title: Неправильная музыка

text: С 1940 года английская бомбардировочная авиация начала совершать регулярные ночные налёты на территорию Германии. Весной 1942 года интенсивность этих налётов резко возросла: в них участвовало, как правило, от нескольких сотен до тысячи и более машин. Бомбардировки уже носили стратегический характер, а их целью стали жилые кварталы немецких городов.


title: Неправильная музыка

text: Для противодействия таким ударам в Люфтваффе была создана ночная истребительная авиация, вобравшая в себя такие новейшие технические достижения, как системы раннего радиолокационного обнаружения, централизованное наведение истребителей станциями слежения, радиоэлектронные системы навигации и автоматического управления огнём, инфракрасные прицелы, системы распознавания «свой-чужой». Лётчики ночной истребительной авиации считались элитой люфтваффе.


title: Неправильная музыка

text: Массированные бомбардировки производились также и в дневное время. В них участвовала, как правило, американская авиация, в дальнейшем к этим налетам присоединились силы ВВС Великобритании, а целью таких бомбардировок, в основном, были промышленные предприятия Рейха.


title: Неправильная музыка

text: Уже во время войны, в 1941 году, командир группы ночных истребителей III./NJG3 обер-лейтенант Рудольф Шенерт считал, что атаковать бомбардировщики, летя горизонтально под ними, намного проще, чем заходить снизу вверх, а после атаки снова резко уходить вниз. Шенерт обратился к ответственному за ПВО Германии генерал-майору Йозефу Каммхуберу с предложением установить на ночной истребитель Дорнье Do.17 пулемёт, стреляющий вертикально вверх. Вначале и это предложение осталось без внимания, но позже, летом 1942 года, в центре по испытаниям оружия в Тарневитце начались эксперименты по установке вертикального вооружения на самолёты Дорнье Do.17, Do.217 и Мессершмитт Bf.110. Позже к этим экспериментам подключилось и Техническое управление Министерства авиации. В результате выяснилось, что оптимальным является не вертикальное расположение стволов, а их наклон вперёд на угол 65—70 градусов. В этом случае цель могла перемещаться относительно истребителя с бо́льшей, чем при стрельбе вертикально вверх, угловой скоростью, до 8 градусов в секунду.


title: Неправильная музыка

text: На основе полученных результатов ещё три ночных истребителя Do.217J были оснащены четырьмя и шестью наклонно установленными авиационными пушками MG 151 и в начале 1943 года прибыли в бывшую эскадрилью Шенерта.


title: Неправильная музыка

text: Сам Шенерт 1 декабря 1942 года был назначен командиром сформированной группы II./NJG5. Эта группа была оснащена истребителями Bf.110, но Шенерт по-прежнему летал на своём экспериментальном Do.217. В то время один из оружейников, обер-фельдфебель Махле, смог по примеру командира наклонно установить в кабине Bf.110 две пушки MG FF, и в мае 1943 года ставший уже гауптманом Шенерт сбил с их помощью над Берлином первый бомбардировщик.


title: Неправильная музыка

text: Далее последовали новые победы. Успешно продолжались испытания и в III./NJG3. В результате с июня 1943 года началось производство так называемого стандартного комплекта R22 для установки наклонного вооружения на самолёты Дорнье Do.217J, N и Юнкерс Ju.88C-6. Для истребителя Bf.110 такой комплект ещё не был разработан, но многие экипажи монтировали самодельные установки, как это ранее сделал Махле. Новая установка получила название «Неправильная музыка».


title: Неправильная музыка

text:
Установки, аналогичные «Неправильной музыке», создавались и в Японии.
Так, для борьбы с американскими стратегическими бомбардировщиками B-24 «Либерейтор» и B-29 «Суперкрепость», совершавшими регулярные налёты на японские острова, на части ночных истребителей, за кабиной, устанавливалось пушечное вооружение, приспособленное для стрельбы вперёд и вверх. Такими самолётами стали: Мицубиси A6M5 («Зеро»), Йокосука D4Y2-S («Джуди»), Йокосука P1Y-S «Киокко», Накадзима J1N1-C-Kai и J1N1-S («Ирвинг») и Ки-45 («Ник»). Некоторые самолёты, например, J1N1, дополнительно оснащались пушками, стреляющими вниз.


title: Неправильная музыка

text: Использование «Неправильной музыки» давало ряд преимуществ:


title: Неправильная музыка

text: Истребитель, оснащённый «Неправильной музыкой», занимал позицию на 50—200 метров ниже атакуемого бомбардировщика. С помощью прицела, размещенного в верхней части фонаря кабины, пилот целился в крыльевые топливные баки самолёта противника и открывал огонь (в фюзеляж же немецкие пилоты старались не попадать, опасаясь взрыва несброшенных бомб). После попадания, опасаясь возможного резкого падения подбитого самолёта, истребитель тут же уходил вниз или отворачивал в сторону.


title: Неправильная музыка

text: Установка «Неправильной музыки» с самого начала была строго засекречена. Были запрещены любые упоминания о ней в прессе. Например, в репортажах о победах ночных истребителей описания боёв велись так, как будто атаки велись традиционным способом — сверху вниз. В результате англичане долгое время не подозревали о появлении новой немецкой тактики.


title: Неправильная музыка

text: Некоторые немецкие лётчики считали крайне неудобным при прицеливании закидывать голову далеко назад (для устранения этого недостатка было предложено использовать инфракрасный прицел Spanner I, изображение с которого проецировалось на экран перед пилотом, но эта идея не была реализована), а некоторые из них вообще демонтировали установку со своих самолётов. Но большинство пилотов по достоинству оценили «Неправильную музыку» за возможность более простой и безопасной атаки врага.


title: Неправильная музыка

text: Первые попытки англичан противостоять «Неправильной музыке» заключались в установке дополнительных огневых точек в опасной зоне. Однако эти пулемётные башни имели неудовлетворительный обзор, а также снижали скорость самолёта. Так как имеющийся на ночных бомбардировщиках радар заднего обнаружения «Моника» не мог обнаруживать атакующие снизу ночные истребители, предпринимались попытки установки нового радара нижнего и заднего обнаружения.


title: Неправильная музыка

text: Удачным решением оказалась установка «Fishpond modification» с радаром H2S. Самолёты бомбардировочного командования были оборудованы ею к середине осени 1944 года, после чего потери среди ночных бомбардировщиков снизились до приемлемого уровня.


title: Неправильная музыка

text: 28 апреля 1944 года на территории Швейцарии, нейтральной страны, был принуждён к посадке повреждённый ночной истребитель Мессершмитт Bf.110G-4/R7 со сверхсекретной РЛС и пока ещё неизвестной противнику установкой «Неправильная музыка» на борту. Кроме того, в нарушение инструкций, в самолёте находился портфель с секретными радиокодами ночных истребителей. А бортстрелком в этом полёте был обер-фельдфебель Махле, тот самый, который первым установил «Неправильную музыку» на Bf.110.


title: Неправильная музыка

text: Для того, чтобы переправить самолёт в Германию или уничтожить его на месте, под руководством известного диверсанта Отто Скорцени была спланирована спецоперация по захвату швейцарского аэродрома. Однако между спецслужбами Германии и Швейцарии была достигнута мирная договорённость, и нападения на Швейцарию удалось избежать. В обмен на уничтожение самолёта с его оборудованием швейцарскому правительству было разрешено купить 12 истребителей Мессершмитт Bf.109G-6. Также рассматривался вопрос о передаче Швейцарии лицензии на производство этих истребителей.  Как потом оказалось, нацисты обманули швейцарцев: двигатели всех двенадцати самолётов из-за своего износа были на грани списания, и посему в 1951 году по решению суда Швейцарии была выплачена денежная компенсация.


title: Нашвилл

text: На́швилл ("Нэ́швилл"; ) — город на юге США, столица штата Теннесси, центр округа Дейвидсон. Расположен на берегу реки Камберленд, в центральной части штата. Город является крупным центром здравоохранения и образования, важным транспортным узлом, а также столицей музыкального стиля кантри, благодаря чему получил прозвище «Город музыки».


title: Нашвилл

text: Административно Нашвилл объединён с округом Дейвидсон. При этом население объединённого округа по оценке на 2017 год составило 691 243 человека. По численности населения округ занимает первое место в штате Теннесси


title: Нашвилл

text: До белой колонизации территорию Теннесси населяли охотничьи племена чероки, чикасо и шауни, наследники пришедшей в упадок Миссисипской культуры. Первым европейцем, посетившим эти земли, был испанский исследователь Эрнандо де Сото в 1540 году. Испанцы объявили район частью своих колониальных владений, но не стали основывать поселений ввиду агрессивности туземцев. В XVII—XVIII веках территорию посещали торговцы пушниной из Новой Франции, основавшие несколько торговых постов. После разгрома Новой Франции в ходе Семилетней войны район перешёл под контроль англичан.


title: Нашвилл

text: Город был основан в 1779 году выходцами из Виргинии и назван в честь Френсиса Нэша, американского генерала, участвовавшего в Войне за независимость. Нашвилл быстро рос благодаря выгодному географическому положению и наличию удобного речного порта. В 1806 году был принят Устав города, и в том же году Нашвилл стал административным центром округа Дейвидсон. В 1843 году город стал постоянной столицей штата Теннесси.


title: Нашвилл

text: К моменту начала Гражданской войны в США Нашвилл был процветающим городом, крупным речным портом и важным железнодорожным узлом Конфедерации. Стратегическое значение Нашвилла сделало его одной из первоочередных целей для наступления северян, и в феврале 1862 года Нашвилл стал первой столицей южных штатов, захваченной противником. 15-16 декабря 1864 г. под Нашвиллом состоялось последнее крупное сражение на Западном театре боевых действий. Армия северян под командованием генерала Джорджа Томаса разгромила армию южан генерала Джона Худа.


title: Нашвилл

text: Город быстро восстановился от последствий гражданской войны, не в последнюю очередь благодаря тому, что в Теннесси, единственном из южных штатов, не была назначена военная оккупационная администрация. Благополучие последней трети XIX века дало Нашвиллу множество красивых зданий классического стиля, многие из которых до сих пор можно увидеть поблизости от делового центра города.


title: Нашвилл

text: Столкнувшись с обычными для Америки того времени проблемами в 1960-1980-хх (деиндустриализация, бегство белых, упадок центральных районов и образование негритянских гетто), Нашвилл пережил третий в своей истории экономический бум в 1990-х, тогда же была достаточно успешно воплощена в жизнь амбициозная программа по оживлению центра города.


title: Нашвилл

text: Город расположен в центральной части штата Теннесси на реке Камберленд. Агломерация Нашвилла имеет тенденцию к бурному росту за счёт процесса интенсивной субурбанизации, увеличения количества городов-спутников в южном, и особенно восточном и северо-восточном направлениях, постепенно приближаясь к границам штата Кентукки. Река Камберленд доступна для небольших судов, используется для судоходства с XIX века.


title: Нашвилл

text: Нашвилл находится в зоне субтропического океанического климата, с типичными для данных районов жарким и дождливым летом, прохладной и влажной зимой, мягкими весной и осенью.


title: Нашвилл

text: Город периодически подвергается воздействию торнадо, но серьёзный ущерб они наносят крайне редко.


title: Нашвилл

text: По оценке статистического бюро в 2017 году в Нашвилле проживало 691 243 человека, имелось 314 041 домохозяйство и 273 497 семей.


title: Нашвилл

text: Расовый состав населения:


title: Нашвилл

text: Благодаря низкой стоимости жилья и достаточно благоприятной ситуации на рынке труда Нашвилл притягивает множество иммигрантов, преимущественно из стран Ближнего Востока и Южной Азии. Помимо множества мексиканцев, в городе проживает крупнейшая в США курдская диаспора, также имеются достаточно крупные общины арабов (преимущественно из Ирака), вьетнамцев и пакистанцев.


title: Нашвилл

text: Среднегодовой доход на душу населения составлял 32 347 долларов США. Средний возраст горожан — 34,2 года. Уровень преступности высокий, в 3,1 раза выше среднеамериканского и в 2 раза выше среднего по Теннесси. Типично для США, большая часть преступлений совершается в центральных районах, населённых афро- и латиноамериканцами, а также выходцами с Ближнего Востока.


title: Нашвилл

text: В отличие от большинства столиц штатов, экономика Нашвилла, также не являющегося крупнейшим городом штата, опирается прежде всего на частный сектор. В городе развиты банковское и страховое дело, производство стройматериалов, машиностроение и пищевая промышленность. Благодаря размещению в городе руководящих органов таких протестантских течений, как Южная баптистская конвенция, Объединённая методистская церковь, Национальная баптистская конвенция и ряд других, Нашвилл является крупнейшим в США издательским центром протестантской религиозной литературы.


title: Нашвилл

text: «Столица Кантри», Нашвилл занимает первое место в США по количеству записей музыкальных программ. Этот бизнес приносит городу свыше 3,5 миллиарда долларов в год.


title: Нашвилл

text: Важную роль в городской экономике играют образование и здравоохранение, а также сектор государственного управления.


title: Нашвилл

text: Город обслуживается Международным аэропортом Нашвилла (IATA: BNA, ICAO: KBNA) с годовым пассажирооборотом 9,3 млн человек (2011). Регулярные рейсы выполняются во все основные города США, а также в Торонто, Канкун и Монтего-Бей.


title: Нашвилл

text: Грузовой порт на реке Камберленд уже не имеет того значения, которым он обладал во времена расцвета речной торговли во второй трети XIX века, но по-прежнему играет заметную роль в городской экономике.


title: Нашвилл

text: Пассажирское железнодорожное сообщение дальнего следования было прекращено в 1974 году, хотя железная дорога по-прежнему играет важную роль в перевозке грузов. В 2006 году была запущена 51-километровая линия пригородных поездов "Music City Star", соединяющая Нашвилл и Лебанон ("Lebanon") с 6 остановками в промежуточных пунктах.


title: Нашвилл

text: Нашвилл является важным центром автодорожной сети США, в нём пересекаются три межштатных шоссе: I-24, I-40 и I-65.


title: Нашвилл

text: Общественный транспорт в городе и окрестностях представлен 43 автобусными маршрутами под управлением организации "Nashville Metropolitan Transit Authority".


title: Нашвилл

text: В городе базируется команда НХЛ «Нэшвилл Предаторз» и команда НФЛ «Теннесси Тайтенс»Город является признанным центром кантри-музыки. Кроме того, этот город можно назвать и столицей так называемого христианского рока, поскольку большинство наиболее успешных исполнителей этого направления в рок-музыке проживает именно здесь.


title: Жамбылская область

text: Жамбы́лская область (; ранее носила название Джамбулская область) — область, расположенная на юге Республики Казахстан, образована от 14 октября 1939 года из части Южно-Казахстанской и Алма-Атинской области. 4 мая 1993 года Постановлением Президиума Верховного Совета Казахстана название Джамбулской области на русском языке было изменено на Жамбылскую область. Область названа в честь Жамбыла Жабаева (1846—1945), казахского и советского поэта-акына, лауреата Сталинской премии второй степени (1941).


title: Жамбылская область

text: Административный центр области — город Тараз (ранее Джамбул, Жамбыл).


title: Жамбылская область

text: Джамбулская область, образованная Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 октября 1939 года, включила в свой состав девять районов, из которых шесть были выделены из состава Южно-Казахстанской и три — из состава Алма-Атинской области. Одновременно при организации области был образован новый Коктерекский район, выделенный из Чуйского района. Таким образом, область была представлена в следующем виде:


title: Жамбылская область

text: В 1951 году в состав Джамбулской области включен Джувалинский район, выделенный из состава Южно-Казахстанской области. В 1964 году был образован Мойынкумский район. В 1988 году Красногорский район вошёл в состав Курдайского района.


title: Жамбылская область

text: 4 мая 1993 года Постановлением Президиума Верховного Совета Казахстана название Джамбулской области на русском языке была изменено на «Жамбылская область».


title: Жамбылская область

text: 8 января 1997 года Указом Президента Казахстана город Жамбыл переименован в Тараз; Жамбылская область сохранила своё прежнее название.


title: Жамбылская область

text: В географическом отношении территория области в основном равнинная. Область занимает 144 264 км². В западной части Жамбылской области, к северо-востоку от хребта Каратау находятся пески Айкене, площадь которых 3200 км².


title: Жамбылская область

text: Климат области (как и других регионов Южного Казахстана) засушливый и резко-континентальный.


title: Жамбылская область

text: Флора и фауна области обширна и разнообразна. Растительный мир области насчитывает более 3 тыс. видов. Общая площадь охотничьих угодий составляет 13,9 тыс. га, в них обитает свыше 40 видов животных.


title: Жамбылская область

text: Рыбохозяйственный фонд, занимающий площадь 27,8 тыс. га, состоит из 81 водоёма, из них 59 водоёмов пригодны к рыбохозяйственной деятельности. Из крупных водохранилищ выделяются Тасоткельское и Терс-Ашибулакское. Преобладающими промысловыми видами рыб являются толстолобик, белый амур, карп, сазан, судак, лещ, краль, вобла.


title: Жамбылская область

text: На территории области функционируют 3 заказника:Область разделена на 10 районов и 1 город областного подчинения (городская администрация):


title: Жамбылская область

text: 3 города районного подчинения — Каратау, Жанатас, Шу.


title: Жамбылская область

text: В области проживает примерно 1,1 млн человек (2015 г., оценка). Население представлено более, чем 100 национальностями и народностями. Около 71 % постоянного населения составляют казахи. Наименьшая концентрация казахов наблюдается в г. Тараз (Джамбул), хотя и там их доля выросла с 23 % в 1989 г. до 70 % в 2009.


title: Жамбылская область

text: По переписи населения 1989 года в Жамбылской области проживало 1 038 667 человек. Национальный состав: казахи — 507 302, русские — 275 424, немцы — 70 150, украинцы — 33 903, дунгане — 23 555, узбеки — 21 512, турки — 17 145, татары — 16 618, корейцы — 13 360, азербайджанцы — 11 653.


title: Жамбылская область

text: Перепись 1999 г. зафиксировала присутствие в области 989 тыс. чел. при плотности населения 6,9 чел. на 1 км²; горожан — 47 %; селян — 53 %. Казахи при этом составили 62,7 % (620 тыс.), русские 21,1 % (209 тыс.), дунгане 2,3 % (23 тыс.), узбеки 2,2 % (22 тыс.), проживают также корейцы, турки, курды, украинцы и прочие национальности (11,7 %). Область отличается самым высоким показателем концентрации дунган в Казахстане, занимает второе место по численности и доле узбеков (после ЮКО)


title: Жамбылская область

text: Валовой продукт области :


title: Жамбылская область

text: На территории области сосредоточены 71,9 % балансовых запасов фосфоритов страны, 68 % плавикового шпата, 8,8 % золота, 3 % меди, 0,7 % урана. Область богата цветными металлами, баритом, углём, облицовочными, поделочными и техническими камнями, строительными материалами.


title: Жамбылская область

text: В пределах Шу-Сарысуской впадины разведано несколько месторождений природного газа.


title: Жамбылская область

text: Запасы кормовой и технической соли составляют 10 млн т.В области функционируют казахский и русский драматические театры, филармония, 5 музеев, 219 библиотек, 143 клуба и дома культуры. Гостиничное обслуживание осуществляется 10 гостиницами на 284 места.


title: Жамбылская область

text: Область имеет большие возможности для развития туризма, как внутреннего, так и международного. Через неё проходил участок Великого Шёлкового пути: Сайрам — Тараз — Акшолак — Акыр-тобе — Кулан — Мерке — Шу — Аспара — Кордай, по пути которого расположены интереснейшие памятники истории и культуры.


title: Жамбылская область

text: На территории города Тараза расположены архитектурные памятники древнего зодчества: мавзолеи Айша-Биби и Бабаджа-Хатун X—XI вв. н. э., Карахана и Даутбека X—XIII вв. н. э.


title: Жамбылская область

text: Акиматом Жамбылской области издаются газеты «Знамя труда» и "Ак жол".


title: Населённые пункты Ростовской области

text: Населённые пункты Ростовской области


title: Населённые пункты Ростовской области

text: В Ростовской области 23 города, 25 посёлков городского типа (пгт), 454 сельских администраций, всего 2276 сельских населённых пунктов, из них 23 заброшено.


title: Населённые пункты Ростовской области

text: В списке населённых пунктов по районам и городам республиканского подчинения показана численность населения на 2002 год.


title: УНИКС

text: УНИКС — российский баскетбольный клуб из Казани. Выступает в Единой лиге ВТБ и Еврокубке.


title: УНИКС

text: УНИКС — аббревиатура от «Университет — Культура — Спорт».


title: УНИКС

text: Баскетбольный клуб УНИКС был создан в 1991 году. Первым руководителем клуба был заслуженный работник физической культуры РТ и РФ Александр Щербаков. Команда начала выступление в Первой лиге чемпионата России. Несколько лет ушло на становление игрового коллектива. С 1994 года последовательно из сезона в сезон, переходя из лиги в лигу, в 1997 году добилась права играть в Суперлиге чемпионата России. В 1998 и 1999 годах команда занимала 5-е места в российском чемпионате. С декабря 1998 г. президентом клуба стал председатель Национального банка Республики Татарстан Евгений Борисович Богачёв. В 2000, 2003, 2005, 2009, 2010, 2011, 2014 годах УНИКС стал бронзовым призёром, а в 2001, 2002, 2004, 2007 и 2016 годах - серебряным призёром чемпионатов России. В 2006 году УНИКС занял четвертые места в чемпионатах Суперлиги и России. В 2008 – шестое место в чемпионате России. В 2009 - четвёртое место в чемпионате Суперлиги. В 2011 г. УНИКС выиграл регулярный чемпионат России. В 2012 г. команда заняла 5-е место в чемпионате России. В 2013 и 2015 команда заняла 6-е место в чемпионате России.


title: УНИКС

text: С 1997 г. команда играет в еврокубках (трижды в Кубке Сапорты, дважды в Кубке Корача, Кубке чемпионов ФИБА, дважды в Лиге ФИБА-Европа, трижды в Кубке УЛЕБ, семь раз в Кубке Европы, два раза в Евролиге). В январе 2003 года УНИКС выиграл Кубок Североевропейской баскетбольной лиги, а в марте 2003 года - Кубок России. Обладателем Кубка России УНИКС стал также в 2009 и 2014 годах. УНИКС - финалист Кубка России 2005, 2007 и 2010 г.г. В апреле 2004 г. УНИКС стал чемпионом Лиги ФИБА-Европа, в апреле 2011 г. победил в Кубке Европы, втором по значимости европейском клубном соревновании. В 2014 году УНИКС стал серебряным призёром Кубка Европы. В 2012 году УНИКС стал участником 1/4 финала Евролиги. УНИКС серебряный призер Единой лиги ВТБ 2010, 2012 г.г., бронзовый призёр 2011 г. и 2014 г. В 2009 г. УНИКС-2 победил в чемпионате России среди молодёжных команд. В 2013 г. УНИКС-2 занял второе место в чемпионате России среди молодёжных команд. В 2014 г УНИКС-2 занял третье место в чемпионате России среди молодёжных команд.


title: УНИКС

text: Первыми тренерами команды были: заслуженный тренер РСФСР Леонид Арсланов (1991 – 1993 г.г.) и заслуженный тренер России Александр Зрядчиков (1994 -1997 г.г.), который вывел УНИКС в Суперлигу. Затем командой руководили: мастер спорта Георгий Королев (1997 -1998) и югославский специалист Драган Вишневац (1998). С января 1999г. по июнь 2000г. главный тренер команды – мастер спорта международного класса, заслуженный тренер России Евгений Коваленко. С июня 2000 г. по июнь 2006 г. главный тренер команды - заслуженный мастер спорта, заслуженный тренер России Станислав Ерёмин. С июня 2006 г. главный тренер УНИКСа – заслуженный тренер Литвы Антанас Сирейка. С декабря 2007 г. – сербский специалист Ацо Петрович. С июня 2009 г. - заслуженный тренер Литвы Вальдемарас Хомичюс. С июня 2010 г. по июнь 2012 г. главный тренер команды - заслуженный мастер спорта, заслуженный тренер России Евгений Пашутин. С июля 2012 г. команду вновь возглавил Ацо Петрович. С февраля 2013 г. главный тренер команды - заслуженный мастер спорта, заслуженный тренер России Станислав Ерёмин. С июня 2013 г. – Андреа Тринкьери (Италия). Греческий специалист Аргирис Педулакис возглавил команду в июне 2014 г. В ноябре 2014 г. на пост главного тренера вернулся Евгений Пашутин.


title: УНИКС

text: Игроки УНИКСа Руслан Авлеев и Александр Петренко принимали участие в финальной стадии чемпионата Европы 1999 г. На Олимпиаде-2000 в г. Сиднее играли Руслан Авлеев, Евгений Пашутин, Валентин Кубраков. В финальной стадии чемпионата Европы-2001 выступали Евгений Пашутин, Пётр Самойленко, Антон Юдин. На чемпионате мира - 2002 - Игорь Куделин. В финальной стадии чемпионата Европы-2003 играли Пётр Самойленко, Валентин Кубраков. Баскетболист УНИКСа Эурелиус Жукаускас завоевал звание чемпиона Европы-2003 в составе сборной Литвы. В финальной стадии чемпионата Европы-2005 играли Пётр Самойленко (Россия), Кшиштоф Лавринович (Литва). На чемпионате мира – 2006 в составе сборной Литвы играли баскетболисты УНИКСа братья Лавриновичи. На чемпионате Европы 2007 г. баскетболист УНИКСа Николай Падиус стал чемпионом континента в составе сборной России, Дариуш Лавринович завоевал бронзовую медаль в составе сборной Литвы. На этом чемпионате выступал ещё один баскетболист нашего клуба – Тарик Кирксей (Франция). На Олимпиаде-2008 в Пекине принимали участие игроки УНИКСа Марко Попович и Крешимир Лончар (сборная Хорватии). Они же играли в финальной стадии чемпионата Европы 2009 г. Марко Попович (Хорватия) и Хасан Ризвич (Словения) выступали на чемпионате мира 2010 года в Турции. В чемпионате Европы 2011 г. участвовал Генри Домеркант (Босния). В чемпионате Европы 2013 г. участвовали Дмитрий Соколов (Россия), Костас Каймакоглу, Никос Зисис ( оба Греция). На чемпионате мира 2014г. в Испании участвовали Костас Каймакоглу, Никос Зисис. В чемпионате Европы 2015 г. участвовали игроки УНИКСа: Антон Понкрашов (Россия), Костас Каймакоглу (Греция), Артурас Милакнис (Литва). Милакнис в составе сборной Литвы завоевал серебряную медаль ЧЕ.


title: УНИКС

text:
Единая лига ВТБ
Чемпионат России
Кубок России


title: УНИКС

text:
Еврокубок
Евролига ФИБА
Североевропейская баскетбольная лига


title: УНИКС

text: 29 августа 2003 г. в Казани вступил в строй крупнейший в России специализированный Дворец баскетбола — Баскет-холл. Вместимость главной арены — 7500 зрителей, малой арены — 1500 зрителей. В 2005 построена загородная спортивная база УНИКСа в посёлке Васильево в 30 км от Казани.


title: УНИКС

text: До открытия Баскет-холла домашней ареной был одноимённый университетский культурно-спортивный комплекс (КСК) УНИКС.


title: Windows Genuine Advantage

text: Windows Genuine Advantage (WGA, в версии для Windows 7 — Windows Activation Technologies, WAT) — это технология корпорации Microsoft, требующая от пользователей операционной системы Windows подтвердить подлинность их копий программного обеспечения (к примеру, Windows, Microsoft Office) для получения доступа к некоторым службам (например, Центр обновления Windows) и возможности использования большого количества бесплатных программ и инструментов с Microsoft Download Center. С июля 2006 года использование Windows Genuine Advantage является обязательным для получения доступа к указанным службам. Корпорация Microsoft подверглась критике за то, что выдавала обновление, содержащее WGA, за критически важное, когда на самом деле оно содержит многие признаки вируса разновидности «бомба с часовым механизмом» и шпионского программного обеспечения (Spyware).


title: Windows Genuine Advantage

text: Windows Genuine Advantage Notifications — программа, устанавливаемая через Windows Update (KB905474). В большинстве случаев обновление устанавливается в тихом режиме, без демонстрации лицензионного соглашения, хотя в соответствующей статье базы знаний Microsoft утверждается обратное. После его установки и обнаружении пиратской ОС, при каждом включении ПК всплывает предложение устранить проблему отсутствия лицензии на ОС. Удалить WGA Notifications стандартными средствами Windows XP невозможно. Однако в базе знаний Microsoft опубликована инструкция по удалению испытательной версии WGA Notifications, которую можно использовать и для удаления текущей версии программы. Для полного отключения уведомлений достаточно выполнить только последний пункт этой инструкции, удалив перечисленные там подразделы реестра Windows. Технически программа реализована в виде библиотеки для Winlogon.exe — «WgaLogon.dll» и исполняемого файла «WgaTray.exe». По утверждению корпорации Microsoft, в процессе проверки легальности копии Windows на компьютере не производится сбора личной информации, в том числе — контактных данных. Перечень собираемой информации приводится в заявлении о конфиденциальности Microsoft Genuine Advantage.


title: Объектный пул

text: Объектный пул () — порождающий шаблон проектирования, набор инициализированных и готовых к использованию объектов. Когда системе требуется объект, он не создаётся, а берётся из пула. Когда объект больше не нужен, он не уничтожается, а возвращается в пул.


title: Объектный пул

text: Объектный пул применяется для повышения производительности, когда создание объекта в начале работы и уничтожение его в конце приводит к большим затратам. Особенно заметно повышение производительности, когда объекты часто создаются-уничтожаются, но одновременно существует лишь небольшое их число.


title: Объектный пул

text:
Если в пуле нет ни одного свободного объекта, возможна одна из трёх стратегий:
Из примера для простоты убраны шаблоны и потокозащищенность. При необходимости использования пула в нескольких потоках следует защитить тело методов createNewObject и deleteObject от одновременного выполнения каким-либо подходящим объектом синхронизации, например, критической секцией или мьютексом.


title: Объектный пул

text: , Arrow->new($_) for (0 .. $arrows_number - 1); # укладываем стрелы в колчан


Объектный пул


title: Объектный пул

text: =for comment


title: Объектный пул

text: Пакет описывает свойства одной отдельной стрелы, находящейся в колчане (Quiver) лучника (Archer)


title: Объектный пул

text: =cut


title: Объектный пул

text: package Arrow {


title: Горбатый мост

text: Горбатый мост — обиходное название арочного моста, как правило, однопролётного, арка которого существенно выгнута вверх. На территории России и Украины примерами могут служить:Многие из таких мостов, возведённые в Средние века в трудноступных горных ущельях, именуют также . Считалось, что возведение столь сложных для своего времени инженерных сооружений не обошлось без участия нечистой силы.