title: Тори (политическая партия)

text: Правительство вигов, обладающее королевской поддержкой и контролирующее все уровни власти, было в состоянии сохранять большинство в парламенте по результатам редких выборов в течение последующих нескольких десятилетий (при первых двух Георгах за 46 лет выборы проходили 7 раз, хотя за период между Славной революцией и смертью королевы Анны, составляющий 26 лет, они проходили 11 раз). В течение всего этого периода тори пользовались широкой поддержкой провинциальной Англии, однако относительно недемократичная природе избирательного права и непропорциональное распределение парламентских мест в соотношении с избирательными округами, привело к тому, что эта народная поддержка тори никогда не перерастала в парламентское большинство. Тори выиграли бы все всеобщие выборы между 1715 и 1747 гг., если бы полученных количество мест соотносилось с количеством полученных голосов. Таким образом тори не представляли собой серьезной силы в реальной политике, будучи в меньшинстве в Парламенте и полностью исключенными из правительства. Подобное исключение из политической жизни вкупе с жестокой партийной политикой, проводимой вигами, сыграло важную роль в укреплении партийной идентичности среди тори, которые не шли с вигами на компромиссы.


title: Тори (политическая партия)

text: Подобная политика изоляции привела к тому, что тори отвернулись от Ганноверской династии: некоторые даже присоединились к якобитскому движению. Болингброк позже писал: «Если бы были приняты более мягкие меры, то совершенно точно то, что тори никогда бы повсеместно не обратились к якобитству. Жестокость вигов толкнула из в объятия Претендента». Французский посол отмечал в октябре 1714 году, что число якобитов в партии тори возрастало, а в начале 1715 он писал, что казалось, что тори «готовились к гражданской войне, которую они рассматривали в качестве своей последней надежды». Бывший главный министр от партии тори, Лорд Оксфорд, был обвинен в измене и отправлен в Тауэр, а Болингброк и Герцог Ормонд бежали во Францию, где присоединились к якобитам. Ряд восстаний против коронации Георга I и нового вигского режима (во время которых толпа озвучила свою поддержку якобитов и местных кандидатов в члены парламента от партии тори) привёл к принятию правительством вигов Акта о нарушении общественного порядка, который приостанавливал действие "Habeas corpus" и увеличивал численность армии (включая привлечение 6 000 голландских солдат).


title: Тори (политическая партия)

text: Людовик XIV пообещал предоставить вооружения, но отказал в войсках, так как Франция была измотана войной, хотя Болингброк утверждал, что одной десятой от войск Вильгельма Оранского, приведённых им в 1688 году, было бы достаточно. Однако и это обещание не было реализовано так как Людовик умер в сентябре 1715 года. Как следствие тори собирались отказаться от запланированного английского восстания в Уэст-Кантри, однако шотландцы вынудили их приступить к реализации плана восстания, в одностороннем порядке подняв знамя Претендента. Один из агентов Ормонда выдал планы английского восстания правительству, которое поспешило арестовать многих действующих и бывших членов Палаты общин, а также пэров. Последовавшее за этим якобитское восстание 1715—1716 годов закончилось поражением восставших. Король Швеции Карл XII желал оказать тори военную поддержку, чтобы посадить Претендента на престол. Лорд Оксфорд, который ещё в 1716 году предложил последнему свои услуги, руководил «шведским заговором» (the Swedish Plot) из Тауэра. В январе 1717 года правительство раскрыло данный заговор и, несмотря на оппозицию тори, смогло провести в Палате общин ряд оборонных мер, направленных против вторжения. Смерть Карла в 1718 году положило конец шведской поддержке, а спланированное Ормондом испанское вторжение провалилось.


title: Тори (политическая партия)

text: Во время раскола среди вигов, случившегося в 1717 году, тори отказались поддержать одну из сторон, заняв такую же позицию в отношении Лорда Сандерленда в 1720 году. В 1722 году Сандерленд советовал королю допустить лидеров тори к участию в работе правительства с тем, чтобы разделить их и покончить с их надеждами на возмездие, которые покоились на ожидании поддержки из-за границы. На заседании кабинета министров он также посетовал королю провести выборы в Парламент, которые бы были свободными от правительственных взяток, что не нашло поддержки у сэра Роберта Уолпола, который предвидел вероятность избрания Парламента со значительным большинство от тори. Король также отверг это предложение: «Король Георг внимательно посмотрел на графа Сандерленда при упоминании Парламента, контролируемого тори, ибо ничто не было для него столь отвратительным и устрашающим как Тори». Общественное возмущение, связанное к крахом Компании Южных морей, убедило тори в отсутствии необходимости выискивать средства для участия во всеобщих выборах, так как, по их предположению, якобитское восстание имело высокие шансы на успех, учитывая состояние общественного мнения.


title: Тори (политическая партия)

text: Сандерленд присоединился к тори в деле организации так называемого «заговора Аттербери», целью которого возвращение династии Стюартов на британский престол. Участники заговора планировали восстание в каждом графстве при поддержке ирландских и испанских войск. Однако смерть Сандерленда в апреле 1722 года привела к раскрытию заговора правительством. Когда Палата общин голосовала по биллю о наказаниях и взысканиях в отношении самого Аттербери, практически 90 % членов Парламента от тори проголосовали против его принятия. Хотя премьер-министр, виг Уолпол, принял решения не преследовать тори, которые, как ему было известно, участвовали в заговоре, сами тори были деморализованы и в большинстве своем временно не принимали участия в работе Парламента. Георг II занял престол в 1727 году. Прошедшие в этом же году всеобщие выборы привели к тому, что количество тори в Парламенте снизилось до 128, что стало самым низким на тот момент показателем для партии.


title: Тори (политическая партия)

text: Тори разделились по вопросу о том, вступать ли им в союз с теми из вигов, кто оказался в оппозиции. Тех, кто склонялся к союзу и был сторонником Ганноверской династии, возглавлял сэр Уильям Уиндхэм; противниками этого союза были представители якобитской фракции, ведомые Уильям Шиппен. Большинство тори выступало против совместного с оппозиционными вигами голосования до 1730 года, изменив эту позицию лишь после того, как Претендент прислал лидерам тори письмо, в котором приказывал им «объединиться в действиях против правительства даже с теми, кто находится в оппозиции по совершенно иным причинам». В последующее десятилетие тори активно сотрудничали с оппозиционными вигами. Публичное признание в симпатиях к якобитам являлось изменой, что вынудило тори выступать против вигского режима Ганноверов, используя риторику самих вигов эпохи Билля об отводе; они обличали коррупцию в правительстве, высокие налоги, доходы от которых шли на иностранные аферы, выступали против роста армии, «тирании» и «тиранической власти». В своей речи перед Палатой общин о военном бюджете, Уолпол заявил: «Ни один благоразумный человек не признает открыто себя якобитом, ибо, поступая таким образом, он те только наносит вред своему личному состоянию, но и делает себя менее способным должным образом служить тому делу, которому он себя посвятил… Ваш подлинный якобит, сэр, скрывает свои истинные мнения, он вступает в поддержку революционных принципов; он притворяется настоящим другом свободы». Он также утверждал, что большая армия необходима для защиты от возможного якобитского вторжения.


title: Тори (политическая партия)

text: В 1737 году Фредерик, принц Уэльский обратился к Парламенту за увеличением денежного содержания. В рядах тори произошел раскол, в результате которого 45 из них воздержались от голосования: прошение было отклонено с перевесом в 30 голосов. Болингброк, все ещё пытающийся размежевать тори и якобитов, осудил произошедшее как «абсурдное поведение тори, которое никакой опыт не может излечить». В 1738 году Фредерик попытался примириться с тори, но потерпел неудачу: Уиндхэм настаивал на том, чтобы он выступил на стороне тори в их борьбе против увеличения армии.. С началом войны против Испании в 1739 году, среди тори вновь стали циркулировать планы по организации якобитского восстания. Смерть Уиндхэма в 1740 году привела к распаду коалиции между тори и оппозиционными вигами. Предложение последних в Парламенте сместить Уолпола потерпело поражение 290 голосами против 106: при этом многие тори воздержались. В результате всеобщих выборов 1741 года 136 тори были избраны в Парламент.


title: Тори (политическая партия)

text: Тори вновь вступили в коалицию с оппозиционными вигами после того, как получили ещё одно письмо от Претендента в сентябре 1741 года, в котором тот повелевал им «принимать решительные и единодушные меры на следующей сессии Парламента… У них возможно будет много возможностей для серьезного подрыва позиций нынешнего правительства и обнаружения тех, кто присоединиться к нем в этом (хотя и не из-за благосклонности к моему делу)… В подобных случаях я надеюсь, что мои друзья без колебаний объединяться с ними, какими бы не были их частные мотивы, для причинения вреда нынешнему правительству и приведения его в замешательства, что будет лишь к лучшему для моего дела». В результате 127 депутата-тори присоединились к оппозиционными вигам, успешно голосуя против предложенной Уолполом кандидатуры на место председателя избирательного комитета в декабре 1741 года. Тори и оппозиционные виги продолжали голосовать против Уолпола по многим вопросам до тех пор, пока он не был вынужден подать к отставку в феврале 1742 года. Претендент позднее написал лидерам тори письмо, объявляя, что «я не могу более тянуть с выражением моего удовлетворения недавним поведением моих друзей в Парламенте: я принимаю это в качестве превосходной демонстрации их исключительного уважения к тому, что я написал вам несколькими месяцами ранее».


title: Тори (политическая партия)

text: В 1743 году между Британией и Францией разразилась война, которая была эпизодом в рамках Войны за австрийское наследство. Позднее в том же году Франсис Семпилл, представитель Претендента при французском дворе, передал французскому государственному секретарю по иностранным делам, Жан-Жаку Амело де Шаю (Jean-Jacques Amelot de Chaillou), послание от английских тори, в котором содержалась просьба помощи в восстановлении Стюартов (включая 10 000 французских солдат). Оно было подписано Герцогом Бофортом (одним из четырёх богатейших людей в Британии), Лордом Бэрримором, Лордом Оррери, сэром Воткином Уильямс-Винном, сэром Джоном Хайнд Коттоном и сэром Робертом Абди. Амело ответил, что французскому правительству потребуются серьезные свидетельства широкой народной поддержи якобитов прежде, чем оно сможет предпринять какие-то действия.


title: Тори (политическая партия)

text: Джеймс Балтер (James Butler), конюший Людовика XV, под предлогом покупки породистых лошадей, совершил поезду по Англии, посещая лидеров тори, для оценки состояния якобитского движения в стране. Перед тем, как он отплыл в Англию, Батлер получил инструкции лично от французского короля, согласно которым он должен был уверить лидеров тори в том, что их требования будут удовлетворены. В ноябре 1743 года Амело официально сообщил Семпиллу, что Людовик XV принял решение восстановить династию Стюартов и планировал французское вторжение во главе с сыном Претендента, Карлом Эдуардом Стюартом. «Декларация короля Якова», написанная лидерами тори, была подписана Претендентом 23 декабря и должна была быть опубликована в случае успешной высадки французов в Англии. Однако правительство вигов было уведомлено шпионом о готовящемся французском вторжении: 15 февраля 1744 года король Георг сообщил парламенту о том, что французское вторжение спланировано при поддержке «враждебно настроенными личностями в этой стране». Палата Общин приняла лояльное обращение к монарху 287 голосами против 123. Настойчивость тори, с которой они требовали голосования по этому вопросу, правительство расценило как заговор тори, целью которого было «показать французам на какое количество членов Палаты они могли рассчитывать». Тори также выступили против увеличения вооружённых сил: правительственные круги отметили, что «никто из лидеров Тори ни по этому поводу, ни по поводу первого королевского обращения не показали никакого… расположения по отношению к правительству».


title: Тори (политическая партия)

text: Однако 24 февраля шторм развеял французский флот. В этот же день многие якобиты были арестованы. Запланированное вторжение было отменено французским правительством. Карл Стюарт, все ещё находящийся во Франции и готовый начать якобитское восстание, обратил свой взгляд на Шотландию. Однако английские тори были готовы поддержать восстание в Шотландии только при условии, что оно будет сопровождаться французским вторжением в районе Лондона для оказания поддержки их собственному восстанию. Неоднократно английские тори предупреждали якобитский двор о том, что только вторжение регулярной армии, параллельное их собственному восстанию, может гарантировать реставрацию Стюартов.


title: Тори (политическая партия)

text: В декабре 1744 года была сформирована Широкая правительственная коалиция (Broadbottom Administration), которая включала небольшое количество тори, занявших незначительные посты. Некоторые другие тори также получили предложение войти в правительство, однако «те из них, которые представляли якобитские графства, не хотели рисковать новыми выборами, что вынудило их отказаться от предложения». Один из тех, кто принял назначение, сэр Джон Коттон, не стал приносить полагавшихся присяг и уведомил французского короля о том, что он все ещё поддерживает французское вторжение и что вошедшие в правительство тори сделают все возможное, чтобы большее количество солдат было отправлено во Фландрию, что должно облегчить путь для этого вторжения. После того, как лорд Говер занял своё место в правительстве, тори более не рассматривали его в качестве своего лидера. Литтлтон писал: "…когда выяснилось, что Говер на самом деле был другом Ганноверской династии, тори отказались видеть в нём своего лидера и приняли в качестве такового герцога Бофорта, серьезно настроенного якобита ". В июне 1745 года лидеры тори в Палате Общин (Винн, Коттон и Бофорт) проинформировали двор Претендента о том, что «если принц [Карл] высадится в Англии в нынешних обстоятельствах с десятью батальонами или даже с меньшим количеством войск, то он не встретит сопротивления на своем пути». Они направили во Францию Роберта Маккарти, виконта Маскерри (перство Ирландии) с просьбой о высадке в Англии французских войск, к которым они бы присоединились по прибытии в страну.


title: Тори (политическая партия)

text: Однако в июле Карл отправился в Шотландию без предварительной консультации с тори или французами, а также без значительного количества войск. После его высадки Семпилл (Sempill) написал:: «Лондонский Сити (The City of London), сэр Джон Хайнд Коттон, лорд Бэрримор (Lord Barrymore), герцог Бофорт (the Duke of Beaufort) и все англичане громко и категорично призываю к высадке войск около Лондона, как к наиболее эффективному средству поддержки принца». Они не могли восстать на стороне принца без «войск для его поддержки», но «примкнули бы к принцу, если бы Его Высочество смог проложить к ним свой путь». В течение якобитского восстания 1745 года, Карл не смог установить контактов с английскими тори. В декабре поступило сообщение от некоего капитана Нэйгла (a Captain Nagle), который во время посещения некоего пэра в Лондоне, что правительство осуществляет слежку за ними всеми, но стоит либо Карлу пробиться к Лондону, либо высадиться французам, как они публично объявят о своей поддержке принцу. Однако Карл отступил из Англии, а французы так никогда и не высадились, поэтому среди английских тори не было ощущения уверенности в необходимости выступить на стороне Претендента в настоящий момент. После подавления восстания, попавший в плен секретарь Карла, Джон Мюррей Бротонский (7-й баронет Стэнхоуп), сообщил правительству о заговоре тори совместно с Претендентом. Правительство приняло решение не преследовать их. Суд над восставшими шотландскими лордами в Лондоне был бойкотирован большинством пэров-тори. После жестокого подавления шотландцев герцогом Камберлендом, английские тори приняли шотландку в качестве своего символа.


title: Тори (политическая партия)

text: Эвелин Крукшанкс (Eveline Cruickshanks) в своем исследовании по истории партии тории между 1715—1754 гг. для проекта "История Парламента", утверждает, что «доступные свидетельства не оставляют сомнения в том, что до 1745 года тори были, в массе своей, якобитской партией, принимавшей непосредственное участие в попытках реставрации Стюартов через восстание, при иностранной поддержке». Сэр Льюис Намьер отмечал, что документов, которые бы принадлежали собственно семьям тори и создание которых приходилось бы на время правления Георга I и Георга II, не существует. Так как сохранились документы, созданные до 1715 г. и после 1760 г., Крукшанкс согласна с тем, что эти семьи скрывали свои якобитские убеждения, уничтожая инкриминирующие их бумаги. Историк XIX века, исследовавший коллекции подобных документов, утверждал, что это был «обычай в якобитские времена (in Jacobite days) уничтожать все письма, содержащие любой намек на их политические или религиозные чувства».


title: Тори (политическая партия)

text: В 1747 году принц Фредерик призвал тори «объединиться с ним ради единой цели» и объявил о своем намерении, когда он станет королём, «отменить… все партийные различия», а также положить конец опале тори. Собрание лидеров тори (включая Винн, Коттон и Бофорт) приняло предложение принца и в ответ уверило его в своей поддержке (за его «мудрые и полезные устремления»), но не стало связывать себя обещанием создать коалицию. По результатам Всеобщих выборов 1747 года лишь 115 тори прошло в парламент, что являлось худшим их результатом на тот момент. После якобитских бунтов в Оксфорде в 1748 году, правительство решило вручить королю полномочия назначать канцлера Оксфордского университета, который считался рассадником якобитства и торизма (Toryism). Томас Карт (Thomas Carte) написал Претенденту, что атака «против университета Оксфорда, как ничто иное, тут же привела их всех в город и, в их рвении в этом деле, они вступили в некое подобие коалиции с партией принца Фредерика, целью которой было встать на защиту университета Оксфорда, объединиться в оппозиции к любым неконституционным позициям, но не приняли на себя обязательства посещать двор принца или объединяться с ним в каком-либо ином деле».


title: Тори (политическая партия)

text: После смерти Винна в 1749 году, якобитский агент сообщил Претенденту о том, что партия тори осталась «без головы», угнетённая и испуганная. В 1751 году Фредерик умер, а в 1752 году умер и Коттон. Эти события положили конец оппозиции в парламенте до конца тогдашней сессии Хорас Уолпол, 4-й граф Орфорд, в своем дневнике за 1764, писал об упадке партии тори:


title: Тори (политическая партия)

text: До сего момента можно было сказать, что две партии вигов и тори все ещё существовали; хотя якобитство, скрытая матерь последнего, угас… Последующее противостояние было скорее борьбой за власть, чем неизменной враждой между двумя партиями, хотя Оппозиция все ещё называла себя вигами…; и хотя подлинные тори все ещё сохраняли свои отличительные черты в то время, как они тайно симпатизировали (а, иногда, находились в оппозиции) королевскому двору, они колебались вслед за своими чтимыми лидерами… Так как их действия сводились к тихому голосованию и никогда не достигали масштаба достаточного для склонения какой-либо из чаш весов в деле политических преобразований, я отныне буду редко о них упоминать.


title: Тори (политическая партия)

text: Г. Т. Диксон сообщает, что:


title: Тори (политическая партия)

text: После восхождений на престол Георга III, старые политические различия прекратили своё существование. Фракция вигов раскололась на различные партии (такие, как гренвилиты (Grenvillites) и бедфордиты (Bedfordites)), каждая из которых претендовала на наследие вигов. Реальные политические различия теперь наблюдались между «друзьями короля» (King’s Friends), которые поддерживали активную роль короля Георга III в правительстве, и теми, кто находился в оппозиции монарху.


title: Тори (политическая партия)

text: Опала тори и запрет на их участие в правительстве были сняты, что привело к разделению тори на несколько фракций и прекращению их деятельности в качестве единой политической партии. Сентиментальный торизм (sentimental Toryism) сохранялся (описанный, например, в работах Сэмюэля Джонсона, однако в политике «тори» был не более, чем недружественным эпитетом для политиков, принадлежавших к кругу короля Георга III. Лэйбл 'тори', в этом смысле, применялся к премьер-министрам лорду Бьюту (1762—1763) и лорду Норту (1770—1782); тем не менее, эти политики считали себя вигами. В своем исследовании, посвящённом дебатам в парламенте между 1768—1774 годами, П. Д. Г. Томас выявил, что ни один из политиков не называл себя «тори». Д. Ч. Д. Кларк также утверждает, что: «История партии тори в парламенте между начало 1760-х и концом 1820-х может быть описана достаточно просто: эта партия не существовала».


title: Тори (политическая партия)

text: Применяемый оппонентами к сторонникам Уильяма Питта Младшего (1783—1801, 1804—1806) в парламенте, термин «тори» стал обозначать политическое течение, находящееся в оппозиции к «Старым вигам» (Old Whigs) и радикализму, порожденному американской и французской революциями. Это использование термина было подкреплено расколом партии вигов в 1794 году, когда консервативная группа, ведомая герцогом Портлендом присоединилась к правительству Питта, возложив крест оппозиции на плечи Чарльза Джеймса Фокса. Историк Д. Ч. Д. Кларк писал о 1790-х: «Возможно достаточно четко отметить, что ни один из политических деятелей этого периода не принял на себя титула „тори“, а также, что у них были хорошие причины для того, чтобы отвергать его уместность». Питт отверг лейбл «тори», предпочитая называть себя «независимым вигом» (an 'Independent Whig'), ибо, в отличие от тори первой половины XVIII века, он верил в современное ему конституционное устройство как в хорошо сбалансированное, без всякой симпатии к королевской прерогативе.


title: Тори (политическая партия)

text: Группа политиков, окружавших Питта Младшего, стала доминирующей силой британской политики с 1783 г. по 1830 г.. После смерти Питта (1806) министры в правительстве Портланда (1807—1809) называли себя «Друзьями мистера Питта» (Friends of Mr Pitt), а не тори. Преемник Портланда, Персиваль Спенсер (премьер-министр, 1809—1812), никогда не принимал имени «тори» и после его смерти (1812) члены правительства лорда Липерпулла (1812—1827) безапелляционно отвергали его в правительственном меморандуме, направленном принцу-регенту:


title: Тори (политическая партия)

text: Кажется совершенно излишним отмечать, что британское правительство на протяжении более полу-века было и могло быть лишь виггским правительством; а также, что нынешняя администрация, как и любая администрация в этой стране по необходимости должна быть, является виггской администрацией. Ибо правительство вигов ныне обозначает, как и всегда обозначало, ничто иное, как правительство, созданное законом, который одинаково обязывает как короля, так и его подданных.


title: Тори (политическая партия)

text: В целом, тори ассоциировались с мелкими джентри и Церковью Англии (а в Шотландии — с Епископальной церковью) в то время, как виги ассоциировались скорее с торговлей, деньгами, крупным земелевладением (или «земельными магнатами») и нонконформистскими церквями. Обе группы были привержены политической системе своих дней.


title: Тори (политическая партия)

text: Новая партия тори по составу и идеологической ориентации отличалась от старой. Одна состояла в массе своей из бывших вигов, отвернувшихся от партии, которая теперь носила это имя. В то время, как она сохраняла сентиментальное и консервативное уважение к символическим институтам британской монархии, на практике правительства тори не давали королю большей свободы, чем виги. Неумелость личного вмешательства Георга III в политические вопросы показала себя во время американской войны (1775—1783); с тех пор его активная роль была ограничена оппозицией политике правительства, как, например, в вопросе эмансипации католиков. В области внешней политики расхождения были более яркими; старая партия тори была немилитаристской и придерживалась идеи изоляционизма, в то время как новая партия являлась воинственной и империалистической.


title: Тори (политическая партия)

text: Тори стали ассоциироваться с подавлением народного недовольства после 1815 года. Однако позднее эта партия претерпела фундаментальную трансформацию под влиянием Роберта Пиля, который был скорее индустриалистом нежели землевладельцем. В своем «Тамворстком манифесте» 1834 года очертил новую «консервативную» философию исправления социального зла, сохраняя существующее благо. В дальнейшем правительство Пиля именовалось «консервативным», а не «тористским», хотя последний оставался в употреблении.


title: Тори (политическая партия)

text: Когда в 1846 году консервативная партия раскололась в результате дебатов о свободной торговле, протекционистское крыло партии отвергло термин «консервативный». Они предпочитали называться «протекционистами» и, даже, стремились возродить старое название «тори» в качестве официального самоназвания. Однако к 1859 году Пилиты (сторонники Пиля в Консервативной партии) объединились с вигами и радикалами, сформировав Либеральную партию. Оставшиеся тори, возглавляемые графом Дерби (бывшим вигом) и Бенджамином Дизраэли, 1-м графом Биконсфилдом, приняли для своей партии термин «консервативная».


title: Кандорский

text: Кандорский — русская фамилия. Известные носители:


title: Колорадо Рокиз (хоккейный клуб)

text: Колорадо Рокиз () — бывшая профессиональная команда из Денвера, выступавшая в Национальной хоккейной лиге с 1976 по 1982 год.


title: Колорадо Рокиз (хоккейный клуб)

text: В 1982 году команда переехала в Ист-Ратерфорд (штат Нью-Джерси) и стала выступать под названием «Нью-Джерси Девилз».


title: The Killers

text: The Killers — американская альтернативная рок-группа, образованная в 2002 году Брэндоном Флауэрсом и Дэйвом Кенингом. Название было взято из видеоклипа New Order «Crystal» (2001), где под таким именем выступает фиктивная группа. В музыке The Killers наиболее четко прослеживается влияние групп New Order, Duran Duran, U2 и Oasis.


title: The Killers

text: Группа выпустила пять студийных альбомов: "Hot Fuss" (2004), "Sam's Town" (2006), "Day & Age" (2008), "Battle Born" (2012) и "Wonderful Wonderful" (2017). Все пять альбомов попали на первое место по продажам в Великобритании и Ирландии и разошлись общим тиражом более 25 миллионов копий по всему миру. Кроме того, группой была выпущена компиляция "Sawdust" (2007), концертный альбом "Live from the Royal Albert Hall" (2009) и сборник лучших песен под названием "Direct Hits" (2013).


title: The Killers

text: Рок-группа The Killers была создана в 2002 году в Лас-Вегасе четырьмя участниками — Брэндоном Флауэрсом (вокал, клавишные), Дэйвом Кенингом (гитара, вокал), Марком Стормером (бас) и Ронни Ваннуччи-младшим (ударные). Своё название парни взяли из клипа New Order «Crystal» — оно было написано на ударных несуществующего ансамбля, который фигурировал в клипе. Это был далеко не первый вариант названия их коллектива — сначала они предполагали назваться The Genius Sex Poets, но отказались от этой идеи, хотя это название написано на барабане в клипе на песню Mr. Brightside (2004) и впоследствии так же появилась одноимённая группа.


title: The Killers

text: До того, как четверо участников создали группу, они успели сменить по несколько различных работ. Флауэрс, бросивший колледж, одно время работал коридорным в отеле Gold Coast. Кенинг, уроженец штата Айова, переехал в Лас-Вегас в 2000, после того, как бросил учёбу в университете родного штата. Он некоторое время проработал продавцом в магазине серии Banana Republic, но это занятие ему довольно быстро надоело. Марк Стормер подрабатывал курьером, развозящим медикаменты, а в основное время изучал философию в университете. Ронни Ваннуччи занимался по классу ударных в том же университете, а параллельно подрабатывал фотографом и водителем велотакси в огромном супермаркете.


title: The Killers

text: Формальное начало группы было положено, когда Флауэрс, оставшийся без своей первой группы Blush Response после того, как он отказался переехать вместе с ними в Лос-Анджелес, познакомился с Кенингом. Изначально Blush Response играли синти-поп — но после похода на концерт Oasis Флауэрс решил, что нужно двигаться в сторону гитарной музыки. Именно поэтому он ответил на объявление Кенинга в газете — тот не только был гитаристом в поисках группы, но и указывал среди своих любимых музыкантов все тот же Oasis. Флауэрс и Кенинг моментально сошлись характерами и начали репетиции. В качестве басиста у них тогда выступал сосед Кенинга, а за ударные сел ещё один знакомый. Впрочем, долго эти басист с ударником не задержались, и вскоре Флауэрс и Кенинг остались вдвоем. И Стормер, и Ваннуччи играли в то время в других местных группах. Когда Флауэрс с Кенингом обратились к ним c просьбой присоединиться к их группе, оба некоторое время сомневались, стоит ли делать это — обоим музыкантам группа казалось слишком «зеленой». Впрочем, Ваннуччи в конце концов принял решение вступить в The Killers, а Стормер довольно быстро подружился с Флауэрсом. Таким образом, он стал последним влившимся в состав группы музыкантом. Вскоре новая группа уже сыграла свой первый концерт — в клубе под названием The Junkyard («Свалка»).


title: The Killers

text: Понемногу юная группа стала привлекать внимание различных агентов и представителей лейблов. Так, встреча с представителем английского отделения Warner Bros закончилась вроде бы неудачей — контракт подписан не был; однако представитель взял демозапись The Killers с собой в Англию, где и показал её своему другу, владельцу одного независимого лейбла. Тот был весьма впечатлён, и вскоре музыканты собирали чемоданы, отправляясь в Англию. Там их ждал контракт с Лондонским лейблом Lizard King Records, который к тому же имел контракт на распространение своей продукции через сеть куда более крупной компании Island Records.


title: The Killers

text: В июне 2004 года ребята уже выпустили свой дебютный альбом «Hot Fuss». Первый сингл «Somebody Told Me» поначалу прошёл незамеченным, но тут к делу подключился журнал NME, засыпавший The Killers похвалами за их выступления в Англии. Второй сингл, «Mr. Brightside», уже попал в британский топ-10, а повторный выпуск «Somebody Told Me» обернулся полноценным европейским хитом. Музыка The Killers была в основном вдохновлена группами первой половины 80-х, игравших в направлении под названием new wave (новая волна) — в основном Duran Duran и New Order. Брэндон Флауэрс также говорил в интервью, что их пристрастие к помпезному, стадионному звучанию объясняется тем, что они из Лас-Вегаса — города, в котором во главу угла всегда ставился понт.


title: The Killers

text: Благодаря постоянным концертам и серии выступлений на популярных телешоу как Англии, так и Америки, The Killers вскоре добились довольно широкой известности. Во время их выступления на фестивале Glastonburry им даже предлагали стать хедлайнерами после того, как выступление Кайли Миноуг пришлось отменить из-за того, что у певицы нашли рак груди, однако группа отказалась — они сочли, что в их репертуаре пока недостаточно песен для полноценного хедлайнерского шоу. Вместо главной сцены в последний день фестиваля, они отыграли на меньшей по размеру пирамидальной сцене в самый первый день. Несмотря на такую скромность музыкантов, наблюдатели отметили, что выступление The Killers вызвало среди зрителей фестиваля едва ли не наибольший ажиотаж. Этим же летом они выступили на шотландском фестивале T in the Park, где Брэндон Флауэрс даже вышел на сцену вместе со своими кумирами New Order, чтобы исполнить песню «Crystal» — ту самую, из клипа на которую The Killers позаимствовали своё название. А сразу после этого они отправились в Вену, откуда начиналась европейская ветка масштабного турне других героев группы, ирландской четверки U2 — всю эту часть гастролей The Killers выступали на разогреве этих славных ребят.


title: The Killers

text: В июле 2005 года группа также приняла участие в концерте Live 8 в Лондоне, где они исполнили песню «All These Things That I’ve Done». Робби Уильямс, выступавший следом за ними, вставил в свою песню одну из ключевых строчек из исполненной ими песни — он спел «I’ve got soul, but I’m not a soldier». Следом эту идею подхватили группы Coldplay и U2 — и те, и те, вставили эту строчку в собственные песни, выступая с концертами в Лас-Вегасе, в то время как музыканты The Killers находились в зале. Песня также попала на саундтрек к двум фильмам — «Матадор» Ричарда Шепарда и «Сказки юга» Ричарда Келли.


title: The Killers

text: Второй альбом The Killers «Sam’s Town», названный в честь одного из старых казино Лас-Вегаса, увидел свет в октябре 2006 года. По словам группы, альбом был посвящён той Америке, что живёт в мифах и легендах — буклет был оформлен прекрасными черно-белыми фотографиями знаменитого Антона Корбейна. Брэндон Флауэрс даже заявил, что это будет «лучший альбом за последние двадцать лет». Первый сингл с альбома, «When You Were Young», добрался до второго места британских чартов.


title: The Killers

text: В ноябре 2007 года вышел сборник бисайдов "Sawdust", включающий в себя редкие песни группы, а также некоторые саундтреки. Первым синглом с этого сборника стала песня «Tranquilize», психоделическая рок-баллада, записанная при участии Лу Рида. Для кавер-версий группа выбрала песни Joy Division, Dire Straits и The First Edition. Журнал "Rolling Stone" признал "Sawdust" лучшей подборкой бисайдов за последние десять лет.


title: The Killers

text: Третий студийный альбом "Day & Age" был выпущен 22 ноября 2008 года в Австралии (24 в Великобритании, 25 ноября в США). Первым синглом стала песня «Human», которая была выпущена в продажу 30 сентября 2008 года.


title: The Killers

text: Первой ласточкой с четвёртого студийного альбома стала песня «Runaways». Премьера вызвала бурю отзывов, как положительных, так и не очень. Несколько часов после релиза The Killers находились в мировом топе Twitter-трендов. 18 сентября группа устроила масштабное шоу в Нью-Йорке в честь выхода пластинки, выступление мог видеть каждый — портал YouTube транслировал его в режиме реального времени. Следом, в ноябре, вышло первое видео на песню «Miss Atomic Bomb» — клип представляет собой хронику концертного тура по Великобритании и состоит из нарезки ярких моментов в жизни группы как на сцене, так и за её пределами. Второе полноценное анимационное видео на «Miss Atomic Bomb» вышло 25 декабря 2012 года и было признано Music Video Production Association (MVPA) лучшим в категории «Лучшее анимационное видео». Также 25 декабря вышло видео на «Here With Me» режиссуры Тима Бёртона.


title: The Killers

text: The Killers выступили 29 июня 2013 года в рамках фестиваля PARK LIVE, который прошёл в Москве на площадке Всероссийского выставочного центра. На тот момент это было первое выступление в России за всю их концертную деятельность. По этому поводу, перед исполнением финальной песни шоу, Брэндон Флауэрс сказал: «Я обещаю, нам не понадобится ещё 10 лет, чтобы вернуться».


title: The Killers

text: 11 ноября 2013 года The Killers выпустили сборник лучших песен, в который также вошли новые синглы «Shot At The Night» и «Just Another Girl».


title: The Killers

text: The Killers ежегодно выпускают благотворительные рождественские песни. 30 ноября 2011 года был выпущен мини-альбом "(Red) Christmas", собравший в материал за 2006—2011 год: «A Great Big Sled» (2006), «Don’t Shoot Me Santa» (2007), «Joseph, Better You Than Me» (2008), «¡Happy Birthday Guadalupe!» (2009), «Boots» (2010, песня по мотивам диалога из фильма «Эта прекрасная жизнь»), «The Cowboys' Christmas Ball» (2011, песня по мотивам одноимённого стихотворения Уильяма Читтендена 1890 года). В записи этих песен принимали участие известные музыканты, такие как Элтон Джон, Нил Теннант из Pet Shop Boys, Тони Хэллидэй из Curve, группы Wild Light и The Bronx.


title: The Killers

text: 1 декабря 2012 вышел рождественский сингл — «I Feel It in My Bones». Очередную рождественскую песню — «Christmas in L.A.» — группа подготовила к началу декабря 2013 года. Клип на «Christmas in L.A.» снял актёр Оуэн Уилсон, он же сыграл в нём главную роль. В клипе подаётся история о безвестном актёре-неудачнике из Лос-Анджелеса, который проводит Рождество один. 1 декабря 2014 года вышел очередной сингл «Joel the Lump of Coal», записанный при участии популярного американского телевизионного ведущего Джимми Киммела. Премьера песни состоялась в эфире его ток-шоу «Jimmy Kimmel Live!».


title: Позорная звезда

text: «Позорная Звезда» — четвёртый студийный альбом российской рок-группы «Агата Кристи». Выпущен в 1993 году.


title: Позорная звезда

text: Альбом вышел после кризиса в музыкальном коллективе, длившегося несколько лет, и ознаменовал новый этап в творчестве группы. После его выхода группа стала одной из самых известных в стране. Его успех повторил и даже превзошёл следующий альбом группы — "«Опиум»". Визитной карточкой группы стала песня "«Как На Войне»", без исполнения которой не обходился практически ни один концерт. На песни "«Как На Войне»", "«Нисхождение»" и "«Новый Год»" сняты клипы.


title: Позорная звезда

text: Альбом "«Позорная Звезда»" стал первым у группы, изданным на CD. Записанный в 1992 году на «Студии НП», альбом был ремастирован на «Студии 8» в 1993 году и издан на CD на Уральском электронном заводе. Оформление диска включало в себя вкладыш-разворот, пустой внутри. Обложка белого цвета с красными звёздочкой и буквами.


title: Позорная звезда

text: В 1994 году альбом был снова ремастирован и перевыпущен под знаком «Продюсерский Центр Агата Кристи». Следует отметить, что звук отличается от первого варианта и стал впоследствии финальным. Диск печатался в Германии на заводе «Sonopress». Издание содержало 12-страничный буклет с текстами всех песен. Кроме того, изменился дизайн обложки: теперь она стала чёрная с серебристым словами и ярко-красным ромбом со звездой. Тексты в буклете написаны фиолетовым цветом.


title: Позорная звезда

text: В 1995 году последовало ещё одно переиздание — фирмы «Extraphone». Диск печатался в Швеции. Звук не изменился, но поменялось в очередной раз оформление, хотя не столь кардинально, как в первый раз. Теперь ромб превратился из красного в розовый, а серебристые буквы стали не такими яркими, как раньше. Буклет уже содержал всего 8 страниц.


title: Позорная звезда

text: В 1997 году на Чешском заводе был напечатан новый тираж в двух вариантах: коллекционном и бюджетном.


title: Позорная звезда

text: В 2008 году в честь своего 20-летия группа выпустила полное коллекционное переиздание своих альбомов на CD, включая этот. Был проведён «ремастеринг» аудиозаписи и редизайн «Студией Артемия Лебедева».


title: Позорная звезда

text: В 2014 году в честь 25-летия группы компания «Бомба-мьюзик» выпустила «Полное собрание сочинений» в нескольких томах тем самым переиздав ограниченным тиражом всю дискографию группы, включая этот альбом. Производство дисков велось в Германии. Альбомы были напечатаны на 180-граммовом виниле чёрного цвета.


title: Позорная звезда

text: Существует видеоверсия этого альбома, включающая песню "«Прощальное письмо»" группы Nautilus Pompilius. Песня «Молитва» в этой видеоверсии отсутствует, а фрагмент песни «Джиги-дзаги» звучит фоном в заключительных титрах.


title: Позорная звезда

text: Первоначально песня называлась "«Санитары»". Со слов Глеба Самойлова, песня «Новый год» родилась из двух песен, причем припев был взят из музыки к «Айлавью». Соединить посоветовал Вадим. Кроме того, Вадим заставил Глеба внести в текст несколько правок: «Пер-Ноэль» вместо «неромантичного» «Деда Мороза» и "«Нас завтра подберут или не найдут совсем»" вместо вульгарного, по его мнению, "«Нас завтра подберут или не найдут ваще»".


title: Позорная звезда

text: Песня была изначально записана для альбома "«Декаданс»", но включена в него не была и появилась только на этом. Она звучит в фильмах Алексея Балабанова «Кочегар» и «Жмурки», а также в начальных титрах мультфильма «Весёлые картинки. Фантазия в стиле ретро».


title: Позорная звезда

text: Глеб долго не делился песней с группой, приберегая её для своего сольного творчества, и принёс её в студию только, когда понял, что готовящийся альбом требует от музыкантов полного вложения сил. После первого же прослушивания Александр Козлов определил песню как главный потенциальный хит альбома.


title: Позорная звезда

text: На «Как на войне» был снят первый «настоящий» клип группы, в котором, однако, не было ни одного крупного плана солиста — Глеба, у которого перед самыми съёмками случился флюс. Съёмка проходила в «Комнате Амеса». Для клипа был построен необычный павильон: комната для съёмок имела форму трапеции, обращённую к зрителям малой стороной, что приводило к неожиданным пространственным эффектам. В переиздание альбома, однако, вошло концертное видео "«Как на войне»", а не видеоклип.


title: Позорная звезда

text: Песней "«Я буду там»" «Агата Кристи» на протяжении многих лет заканчивала свои концерты. Она также звучит в заключительной сцене фильма Сергея Бодрова «Сёстры». Музыку песни "«Я буду там»" использовала группа D.A.R.K. в заключительной песне «Loosen the Noose» на своём дебютном альбоме "Science Agrees", вышедшем в 2016 году (Глеб Самойлов указан как соавтор песни).


title: Позорная звезда

text:
Глеб Самойлов рассказывает об истории создании песни:«Я буду там» — это классический случай. Заканчивалось уже время в студии, и где-то в последний день я родил песню дома, даже не понял — хорошая она или плохая. На следующее утро принес её в студию, забил какие-то демонстрационные гитары, барабаны, и вживую, просто так сходу, сыграл и спел её Вадику и Саше. Но никто ничего не сказал почему-то. Вышли курить… Я думаю, ну, всё, провал. И тут Саша говорит: «Может эту песню последней поставим», а я говорю: «Да, конечно». Так песня и родилась.
Вадим: И в конце этой песни звучит звук тарелки, которую мы нашли специально и которой больше нет в альбоме. Она - кастрюля такая здоровая...


title: Позорная звезда

text:
Глеб: В начале мы хотели гонг, но его почему-то не оказалось в библиотеке студии.
Вадим: «Да, а то бы было "Что? Где? Когда?»


title: Миннесота Норт Старз

text: «Миннесота Норт Старз» () — бывшая профессиональная команда, выступавшая в Национальной хоккейной лиге. Была основана в 1967 году. Финалист Кубка Стэнли 1981, 1991.


title: Миннесота Норт Старз

text: В сентябре 1990 года приезжала в СССР на серию встреч с советскими клубами.


title: Миннесота Норт Старз

text: В 1993 году переехала в Даллас и стала называться «Даллас Старз».


title: Миннесота Норт Старз

text: сезон и в н п ш о плей-офф


title: Монреаль Марунз

text: «Монреаль Марунз» () — бывшая профессиональная команда, выступавшая в Национальной хоккейной лиге, двукратный обладатель Кубка Стэнли (1926, 1935).


title: Монреаль Марунз

text: "Сокращения: И = сыгранные матчи в регулярном чемпионате, В = победы, П = поражения, Н = ничьи, О = очки, ЗШ = забитые шайбы, ПШ = пропущенные шайбы, ШВ = штрафное время (мин.), Рег. чемп. = место, занятое в указанном дивизионе по итогам регулярного чемпионата, Плей-офф = результат в плей-офф"


title: Драйв (фильм, 1997)

text: «Драйв» () — боевик Стива Ванга, снятый в 1997 году.


title: Драйв (фильм, 1997)

text: Сан-Франциско. Грузовое судно возвращается из Гонконга с загадочным пассажиром по имени Тоби Вонг. Он бежит от корпорации Леунг, в поисках свободы в США. Однако Тоби преследует наемник Вик Мэдисон со своей командой по заданию мистера Лао, главы Леунг. Вырвавшись от банды Мэдисона, Тоби добирается до Америки. По пути он заходит рано утром в бар что бы промочить горло, но несколько мгновений спустя за ним заходят преследователи. В ходе перестрелки Тоби берет в заложники местного Малика Броуди и сбегает с ним на его машине. По дороге Тоби рассказывает Малику свои намерения, и угрожая оружием требует отвезти его в Лос Анджелес. У Малика выбора нет. По дороге их останавливает наряд полиции, Малик жестами показывает что ему нужна помощь, их задерживают, но вместо участка везут в заброшенную пром. зону, где их уже ждет Вик Мэдисон. Тоби сдаваться не намерен, и устраивает зрелищный бой используя полностью свои способности и окружающие предметы. Они спасаются и едут дальше на машине Малика которую оставили неподалеку на месте задержания продажные полицейские. По дороге Малик требует объяснений, и Тоби раскрывается, ему вживлен имплантат, он увеличивает силу и ускоряет реакцию. Сделали это в Гонконге, корпорация Леунг, Тоби прототип идеального убийцы, но он больше не хочет на них работать. В Лос Анджелесе есть компания Кон Тек, которая выкупит прототип, и обеспечит Тоби прикрытие, если Малик поможет ему, то он отдаст ему половину от 5 миллионов долларов со сделки. По дороге у их Доджа Челенджера перегревается двигатель, и им нужно срочно найти место для ремонта. Они останавливаются в при дорожном мотеле где есть гараж. Напарников встречает энергичная дочь владельца мотеля, которая осталась за главную пока родителей нет, она сдает им комнату и показывает гараж, при каждой возможности флиртуя с Маликом. Тоби почти сразу ложится спать, а Малик занимается машиной. Вику Мэдисону идет подкрепление и с новыми силами они совершают облаву на мотель. Сверх обостренные чувства не дают Тоби быть застигнутым врасплох и он дает бой нападающим, активно используя окружающую обстановку, держа высокий темп. Отбившись в номере, Тоби спешит к Малику, у которого очень тяжелое положение в гараже, где ему как может помогает дочь владельца гостиницы. Швыряя в нападающих ключи, покрышки, и самих их в разные стороны Тоби заканчивает бой. Но в это время побитый Мэдисон ковыляет к машинам группы, чтоб расстрелять мотель из гранатомета, что удачно и выполняет, за это получая очередную порцию тумаков от Тоби. Компания уезжает на машине нападавших. Оставив девушку в безопасном месте, уже друзья отправляются к месту встречи с агентами Кон Тек. В это время побитый Мэдисон докладывает своему нанимателю о провале, мистер Лао предвидев очередную неудачу, послал к нему новое улучшенное изделие, и теперь Мэдисон подчиняется ему, но теперь Лао разрешает убить Тоби. Место встречи оказалось крупным баром в пустынной местности. Друзей вычисляют агенты и приглашают на разговор, в ходе которого им открывают что в имплантате установлен маячок для слежения, старший агент отключает его спец прибором. В бар заходит мужчина, в пальто и черных очках, Тоби понял что сейчас произойдет не ладное, агенты это заметили и приготовились, в бар врываются мотоциклисты с оружием и начинается бой. В ходе боя погибают агенты, Тоби устраняет нападающих. И вот они один на один с усовершенствованной моделью, Тоби говорит Малику что бы тот уходил, этот бой не для него, нехотя Малик уходит, но на выходе встречает Мэдисона с помощником, просто ему не уйти. С трудом Тоби одерживает победу, вдвоём они заканчивают с Мэдисоном, и раз их больше не преследуют, друзья уходят.


title: Монреаль Уондерерз

text: «Монреа́ль Уо́ндерерз» () — бывший канадский любительский, а потом и профессиональный клуб, выступавший в Национальной хоккейной лиге. Команда также выступала в Federal Amateur Hockey League (FAHL), Eastern Canada Amateur Hockey Association (ECAHA) и Национальной хоккейной ассоциации. В дебютном сезоне в НХЛ команда сыграла всего 4 игры, когда её домашняя арена «Монреаль-арена» сгорела."Note: GP = Сыграно игр, W = Победы, L = Поражения, T = Ничьи, Pts = Очки, GF = Забито голов, GA = Пропущенно голов"


title: Нью-Йорк Американс

text: «Нью-Йорк Американс» () — бывшая профессиональная команда, выступавшая в Национальной хоккейной лиге в 1925—1942 годах. Команда стала третьей командой расширения в истории лиги и была второй командой в США. Команда никогда не выигравала Кубок Стэнли, но дважды выходила в полуфинал. Перед сезоном 1941/42 команда сменила название на «Бруклин Американс», однако так и не переехала в Бруклин, продолжая играть в «Медисон-сквер-гардене». Перед сезоном 1942 года приостановила свою деятельность в связи с начавшейся Второй мировой войной и финансовыми трудностями. Официально команда прекратила существование в 1946 году.


title: Нью-Йорк Американс

text: Введенные в Зал хоккейной славы


title: Галера

text: Галера — боевой корабль, для перемещения использующий главным образом вёсла.


title: Галера

text: В узком смысле слова галерами назывались известные начиная со средневековья характерные парусно-гребные корабли Средиземноморского бассейна с одним рядом вёсел и одной-двумя мачтами, несущими латинское парусное вооружение, которые впоследствии получили распространение по всей Европе. Между тем, сегодня по аналогии с ними "галерами" в широком смысле принято называть все подобные гребные и парусно-гребные боевые корабли этого региона, известные в нём с древнейших времён и имеющие несомненную связь с происходящими от них галерами более позднего времени.


title: Галера

text:
Термин «галера» происходит в Италии XII века от среднегреческого названия одного из типов корабля византийского военного флота — галеи. Происхождение самого греческого термина не ясно.
Имеющийся в настоящее время объём информации не позволяет в подробностях восстановить ход исторического развития галеры как высокоспециализированного типа преимущественно гребного боевого корабля Средиземноморского бассейна. Тем не менее, современное состояние вопроса позволяет вполне определённо говорить о наличии единого процесса, корни которого теряются в глубокой древности до начала письменной истории.


title: Галера

text: Древнеегипетская цивилизация была теснейшим образом связана с Нилом, он же был главной транспортной артерией, что способствовало раннему развитию судостроения. В то же время, сухой климат и погребальные обычаи древних египтян способствовал хорошей сохранности археологического материала. Благодаря этому мы имеем о судостроении Древнего Египта достаточно обширные сведения по сравнению со многими более поздними эпохами. Вместе с тем, о древнеегипетских "боевых" кораблях нам мало что известно — некоторым образом судить о них можно лишь по изображениям, а также оставшимся в археологической летописи судам иного назначения.


title: Галера

text: Все древнеегипетские суда имели характерную форму корпуса, современными исследователями часто уподобляемую апельсиновой корке или полумесяцу — с симметричным профилем, образованным высоко поднятыми носом и кормой. Форма эта была обусловлена частой необходимостью приставать к необорудованному берегу, а также применяемыми в строительстве технологией и материалом.


title: Галера

text: Корабли строились начиная с обшивки (англ. "shell-first"). На стапельные бруски укладывался лежащий в диаметральной плоскости будущего корпуса центральный пояс обшивки, игравший конструктивную роль киля (сам по себе киль отсутствовал) и отчасти задававший форму корпуса. От него начинали наращивать вверх борта, составленные из отдельных тщательно подогнанных по месту досок, которые как правило стягивались друг с другом канатами, пропущенными через сквозные диагональные отверстия в их внутренних кромках. В некоторых случаях для соединения досок обшивки могли использоваться также соединения типа «шип-паз», характерные для античного средиземноморского судостроения, однако, в отличие от последнего, шипы не фиксировались в досках нагелями и служили в основном для облегчения сборки. Некоторые исследователи связывают это с тем, что древнеегипетские корабли, судя по всему, нередко разбирались и вновь собирались (например, для транспортировки от одного водоёма к другому), поэтому при их строительстве использовались только разборные крепления. Ещё одним использовавшимся древними египтянами способом соединения досок были металлические (бронзовые) скобки, аналогичные применяемым по настоящее время в традиционном судостроении в некоторых местностях Африки — например, именно с их помощью собран корпус лодки из Дашура, датируемой около 1850 года до н. э. Иногда при строительстве одного и того же корпуса могли использоваться все три способа сразу.


title: Галера

text:
В готовый корпус вставлялись редко расположенные поперечные (флортимберсы, палубные бимсы) и продольные (положенные на бимсы карлингсы) усилители, повышающие его жёсткость, причём флортимберсы и палубные бимсы крепились к играющей несущую роль обшивке и никак не были связаны друг с другом. Слабого каркаса из не связанных друг с другом элементов не хватало для обеспечения необходимой для морских плаваний жёсткости корпуса, поэтому на мореходных кораблях использовалась система тросовых растяжек, соединяющих между собой нос и корму. Некоторые суда, например — нильские баржи, предназначенные для перевозки каменных блоков, имели некое подобие кильсона, связанного с несущей обшивкой через массивные поперечные переборки и придающего корпусу бо́льшую прочность в продольном направлении. В этом случае внутреннее помещение корпуса оказывалось весьма незначительным по объёму, что некоторые исследователи связывают с тем фактом, что на многих изображениях египетских судов груз располагается на верхней палубе, как если бы у корабля отсутствовал достаточно вместительный трюм.
Из-за дефицита и низкого качества доступной древним египтянам древесины (в основном акации и тамариска) корпуса строились из коротких (1…2,5 м) досок — импортировавшиеся из стран Леванта длинные доски из ливанского кедра и сосны шли только на корабли, строившиеся для фараонов и высшей знати, вроде «солнечной ладьи» Хеопса. При этом, так как прочность корпуса обеспечивалась в основном обшивкой, её доски приходилось делать очень толстыми — около 10 см и даже более. Такие короткие и толстые доски невозможно было изогнуть, вместо чего для придания им необходимой формы использовалась механическая обработка — что и обуславливало форму корпуса с очень плавным изгибом. Все известные древнеегипетские суда были плоскодонными (хотя мореходные суда могли иметь достаточно глубоко сидящий в воде V-образный корпус), киль отсутствовал.


title: Галера

text: Изготовление корабля по такой технологии было исключительно трудоёмким процессом — хотя и достаточно быстрым за счёт задействования огромных трудовых ресурсов и хорошей организации: скажем, судя по сохранившимся документам, датируемым примерно 2400 годом до н. э., на постройку 30-метрового грузового корабля на государственной верфи уходило всего 17 дней.


title: Галера

text: Современные исследования, включая опыт плавания на полноразмерной реплике корабля времён фараона Хатшепсут, показали, что несмотря на отсутствие киля древнеегипетские суда могли достаточно эффективно использовать паруса, ходя не только прямо по ветру, но и курсом галфвинд. Тем не менее, они всё ещё в большой степени должны были полагаться на вёсла.


title: Галера

text: Письменные источники говорят о наличии в Древнем Египте боевых кораблей специальной постройки и регулярного флота, сражавшегося в основном в пределах Нила и его дельты. Боевые корабли известны только по изображениям, на них видны парусно-гребные галеры со множеством гребцов и платформами для лучников в оконечностях имеющего форму той же самой «апельсиновой корки» корпуса. Из используемых тактик просматриваются обстрел из луков и абордаж, хотя массивные носовые фигуры кораблей могли использоваться в качестве надводного тарана для сокрушения вёсел противника.


title: Галера

text:
Некоторое представление об этом может дать также отрывок из жизнеописания начальника гребцов Яхмоса из Нехеба, жившего во времена фараона Яхмоса I (XVI век до н. э.), изгнавшего из Египта завоевателей-гиксосов:
«…я был взят на судно „Северный“, потому что я обнаружил храбрость. Когда осаждали город Хат-Уарит [Аварис, столица гиксосов], я обнаружил храбрость в пешем бою перед лицом царя. Я был назначен на корабль „Сияющий в Мемфисе“. Сражался на воде, на канале Па-джел-ку около Авариса. Я участвовал в рукопашном бою. Я взял руку [убил врага, вероятно знатного, военачальника или богатыря]. Сообщили об этом царскому вестнику. Пожаловали мне „Золото храбрости“. Снова сражались на этом месте. Я снова участвовал в рукопашном бою. Я взял руку. Мне пожаловали „Золото храбрости“ во второй раз.»


title: Галера

text: «…После того, как его величество разгромил азиатов ментиу-сатет, он поднялся по реке [прошёл вверх по Нилу] до Хентхеннофера для того, чтобы уничтожить нубийские племена лучников иунтиу-сетиу … Его величество поплыл вниз по реке, сердце его радостно, переполнено мужеством и силой. Он схватил южан и северян.»


title: Галера

text:
«И я вез на гребном судне царя Верхнего и Нижнего Египта, покойного Джосеркара, когда он плыл вверх по Нилу в Нубию с целью расширить границы Египта.»
В этих отрывках гребные корабли предстают перед нами в первую очередь в качестве транспорта, позволяющего быстро перебрасывать войска по Нилу, а бой на воде — как сражение размещённой на кораблях пехоты. Даже начальник гребцов неоднократно участвует в рукопашной схватке, что указывает на минимальную роль в бою маневрирования собственно корабля или использования его как оружия против корабля противника.


title: Галера

text: В эпоху Саисской династии (VI — нач. V веков до н. э.) египетский военный флот добивался решительных побед над флотами греческих и финикийских городов-государств, обеспечив Египту гегемонию в Восточном Средиземноморье. Однако этот флот в весьма значительной степени состоял из наёмных кораблей, которые имели не египетское происхождение и по конструкции, вероятно, были финикийскими и / или греческими. Флот эллинистического Египта времён Птолемеев (IV—I века до н. э.) также состоял из кораблей греческого образца.


title: Галера

text: Финикийцы были великими кораблестроителями и мореплавателями древности, однако об их судостроении нам мало что известно. Греческие авторы приписывают им изобретение тарана и скоростного боевого корабля с двумя рядами вёсел — диеры / биремы "(см. ниже)". О судостроении финикийцев можно судить по найденному у турецкого Улубуруна 15-метровому сиро-хананейскому торговому судну, датируемому 1320 г. до н. э. ± 50 лет. Его корпус построен из толстых (6 см) кедровых досок, соединённых кромка к кромке при помощи очень массивных дубовых шипов (длиной 30 см, шириной 6,2 см и толщиной 1,6 см), закреплённых в пазах досок при помощи также весьма крупных дубовых нагелей (диаметром 2,2 см) — это наиболее ранний из известных случаев использования данной технологии в чистом виде. Имеется рудиментарный киль в виде выступающего пояса обшивки. Поперечные усилители совершенно отсутствуют.


title: Галера

text: Греция, в особенности — бассейн Эгейского моря, также являлась одним из древнейших центров развития мореплавания. Греческие корабли эпохи бронзового века известны в основном по изображениям. Их условно разделяют на несколько типов, хотя ввиду большой условности и стилизованности изображений нельзя однозначно утверждать о том, что этим типам соответствуют реальные типы кораблей.


title: Галера

text: Наиболее ранние из известных древнегреческих кораблей, условно именуемые «Тип I», датируются 3000…2500 — 2000 годами до н. э. и известны по изображениям и глиняным моделям с Кикладских островов Эгейского моря (Кикладская цивилизация), в том числе с островов Сирос и Наксос. Эти корабли имеют длинный, узкий корпус с резко асимметричным профилем — очень высокий угловатый форштевень закреплён практически под прямым углом к килю, в то время как низкая корма имеет горизонтальный отросток на уровне ватерлинии. Насколько можно судить по сохранившимся моделям, эти корабли были плоскодонными. Изображение «щетинок» вдоль бортов скорее всего соответствует удерживаемым обеими руками безуключинным вёслам-гребкам. Мачта отсутствует, однако на некоторых кораблях над форштевнем установлена фигура рыбы, которая может быть трактована как флюгер. Это, как и наличие элемента, трактуемого как свисающие под форштевнем полотнища ткани, указывающие направление ветра, может говорить о том, что для плававших на этих кораблях мореходов ветер имел определённое значение.


title: Галера

text: У острова Докос обнаружены очень древние остатки корабля, вероятно относившегося именно к этому типу.


title: Галера

text: Считается, что один из символов фестского диска (датируется 2000—1700 годами до н. э.) представляет собой изображение корабля этого или похожего типа (знак № 25 по Артуру Эвансу).


title: Галера

text: На острове Наксос найдена свинцовая модель корабля, датируемая 2500—2000 годами до н. э. и отчасти похожая на «Тип I», но в то же время отличающегося от него. У модели плоское дно с чётко выделяющимся килем, штевни прямые, расположенные под острым углом к килю, одна из оконечностей оканчивается чем-то вроде транца.


title: Галера

text: «Тип II» известен исключительно по минойским печатям, датируемым в основном около 2000 года до н. э., и, соответственно, представляет наиболее ранние известные нам корабли минойцев. Изображённые на этих печатях корабли имеют очень характерную «рыбовидную» форму корпуса, с низким тупым носом и очень высокой кормой, оканчивающейся украшением в виде рыбьего хвоста. Более ранние изображения показывают прямые штевни, в то время как на поздних корпус имеет более плавные, округлые обводы. В некоторых случаях просматривается некое подобие тарана, иногда нос раздваивается на два горизонтальных отростка. Все корабли этого типа имеют мачту посередине корпуса, а на некоторых изображениях просматривается и вторая ближе к носу.


title: Галера

text: «Тип III» выделен на основе находок с острова Эгина, датированных 1800—1650 годами до н. э. Этот регион Греции находился под влиянием ближневосточных культур, что сказалось и на местном кораблестроении — по форме корабли «Типа III» похожи на древнеегипетские, с их профилем в виде «апельсиновой корки». Как правило имеется мачта с прямым парусом.


title: Галера

text: Минойские корабли позднего периода относятся к «Типу IV» (датировка — 1800—1500 годы до н. э.), они известны в первую очередь по весьма реалистическим изображениям из Акротири, хотя их изображения встречаются и в других регионах, например на находившимся под минойским влиянием Крите.


title: Галера

text: Фрески из Акротири содержат изображения множества судов различных размеров, но с примерно идентичной формой корпуса, напоминающей древнеегипетские корабли — те же высоко поднятые оконечности и низкий борт в средней части, хотя профиль их слегка асимметричен. Некоторые корабли приводятся в движение гребками, которые удерживают обеими руками свесившиеся за борт гребцы, другие имеют настоящие вёсла с уключинами, третьи — вообще не имеют ни вёсел, ни гребков, зато снабжены мачтой с прямым парусом, причём в деталях изображён даже такелаж.


title: Галера

text: Количество гребцов на некоторых из изображённых судов (более двух десятков) позволяет предположить их достаточно крупные размеры. В кормовой части корпуса у некоторых судов имеется характерной формы приспособление, которое одни исследователи считают трапом или сходней, другие — приспособлением для вытаскивания корабля на берег, третьи — гидродинамической плоскостью, служащей для стабилизации не имеющего киля корабля на курсе.


title: Галера

text: Судить о том, каким образом эти корабли строились, мы не имеем возможности, однако сличение более ранних и более поздних кораблестроительных традиций того же региона говорит в пользу того, что их корпуса возводились начиная с обшивки, а кромки отдельных досок стягивались друг с другом при помощи канатов.


title: Галера

text: Фреска из западного строения дворца показывает, вероятно, древнейшую из сохранившихся сцен морского боя. На ней минойцы одерживают победу над врагами, вероятно, ливийскими пиратами, осаждающими приморский город.


title: Галера

text: В 2010 году на дне Эгейского моря были найдены остатки достаточно крупного (около 15 метров в длину) минойского корабля, датированного 1800—1675 годами до н. э. От его деревянного корпуса не сохранилось ничего, однако груз керамических сосудов позволил датировать находку и соотнести её с островом Крит.


title: Галера

text: Корабли «Типа V» датируются около 1350 года до н. э. Для них характерна симметричная форма корпуса с вертикальными штевнями, оканчивающимися изображениями птичьих голов, которая весьма напоминает корабли «народов моря» с упомянутого выше египетского барельефа из Мединет-Абу. Учитывая наличие греков-ахейцев в составе «народов моря», вполне логично выглядит предположение о том, что египтянами были изображены именно корабли, известные нам как «Тип V». С другой стороны, изображения похожик кораблей с птичьими головами на штевнях можно увидеть также на погребальных урнах из Центральной Европы бронзового века. Помимо этого характерного украшения штевней, на изображениях кораблей «Типа V» просматриваются возвышенные площадки в оконечностях корпуса, видимо служащие для абордажного боя, и, вероятно, лёгкая навесная палуба — катастрома, накрывающая корпус сверху и также служащая для размещения абордажной команды. Судя по терракотовой модели из Пиргоса, эти корабли имели полукруглое сечение корпуса.


title: Галера

text: Все вышеописанные гребные и парусно-гребные корабли были по своему назначению универсальными, то есть, применялись и для перевозки пассажиров и грузов, и для пиратства, и для войны.


title: Галера

text: Для кораблей «Типа VI» (1300—1200 годы до н. э.) характерен асимметричный силуэт корпуса — вертикальный форштевень с выступающим в подводной части тараном (однако не ясно использовался ли он «по назначению», или служил в качестве водореза либо гидродинамической плоскости, повышающей курсовую устойчивость при ходе под парусами), высокая закруглённая корма. В оконечностях корпуса просматриваются боевые площадки. Наиболее характерно изображение из гробницы-толоса, расположенной неподалёку от Пилоса. Эти корабли часто интерпретируются как пентеконтеры — «пятидесятивёсельники», основные боевые корабли своей эпохи с 25 вёслами на борт, описанные в «Иллиаде» и «Одиссее». У Гомера отсутствуют описания морских сражений, корабли служат лишь как транспорт для отряда воинов, которые сами выполняют роль гребцов.


title: Галера

text: В этот период появляются также изображения специализированных торговых кораблей, чисто-парусных, с широкими корпусами полных обводов.


title: Галера

text:
В целом, от кораблей «Типа I» к кораблям «Типа VI» отчается явный прогресс в конструкции и исполнении. Типы V и VI послужили основой для дальнейшего развития древнегреческих боевых кораблей в последующие эпохи.
О развитии кораблестроения в Тёмные века Древней Греции (1100—800 годы до н. э.) нам практически ничего неизвестно, поскольку, как и указывает название, от этого периода сохранилось очень мало исторических источников. Тем не менее, у нас нет оснований предполагать наличие разрыва в кораблестроительной традиции. Более поздние же суда уже весьма близки к хорошо известным по эпохе классической Древней Греции.


title: Галера

text:
В Греции периода архаики происходит постепенный переход от корпусов из досок, соединённых при помощи канатов, к соединению типа «шип-паз», вероятно — под влиянием финикийского судостроения. Проследить этот процесс можно на примере останков кораблей, найденных в 1993 году на месте гавани древнегреческой колонии Массалия — ныне "Place Jules-Verne" во 2-м аррондисмане Марселя. Корабли датированы VI в. до н. э. и были затоплены около 525—510 года до н. э. "Jules-Verne 9" представляет собой небольшое рыболовное судно длиной около 9,5 и шириной около 1,8 м, имеет очень хорошую для своего возраста сохранность. Корпус имеет округлое днище и киль, собран он практически полностью при помощи шнуровки канатами — цилиндрические шипы тонкие, ничем не закреплены в досках и расположены на большом расстоянии друг от друга; очевидно, они имели сугубо технологический характер и использовались для облегчения сборки. "Jules-Verne 7" — более крупное торговое судно длиной около 16 и шириной около 3,8 м, с оценочной вместимостью порядка 12 тонн. Хотя датировка этого корпуса практически та же, технология его постройки совершенно иная: доски обшивки скреплены друг с другом при помощи крупных шипов, закреплённых в досках нагелями, а поперечные усилители прибиты к обшивке железными гвоздями. Шнуровка канатом применялась лишь для прикрепления шпунтового пояса обшивки к килю и обшивки к штевням, а также при локальном ремонте. Такую же смешанную конструкцию имеет и найденный неподалёку корабль из "Place Villeneuve-Bargemon". Это — великолепия демонстрация переходного периода, в который друг с другом сосуществуют и параллельно используются две различные технологии — старая и более новая.
В противоположность этому, датируемое примерно 300 г. до н. э. (то есть, относящийся уже к эпохе эллинизма) торговое судно, останки которого были найдены в 1968 году у Кирении, уже имеет корпус, полностью построенный по классической античной технологии, с соединениями типа «шип-паз». Однако единственная доска, использованная при сооружении или ремонте подволока (потолка внутреннего судового помещения), имеет следы шнуровки — вероятно, она была взята с разобранного более раннего судна и использована вторично, что указывает на то, что даже в те годы всё ещё встречались корабли, в строительстве корпусов которых использовалась шнуровка.


title: Галера

text: Именно с переходом на более прочные корпуса с креплениями «шип-паз» некоторые исследователи связывают переход к доминированию тарана в морской тактике, хотя на этот счёт мы не имеем никаких конкретных свидетельств. На изображениях конца VI в. до н. э. просматривается применение тарана в бою.


title: Галера

text: Намного больше нам известно о кораблях античности, включая классическую Грецию, эллинистический мир и Рим. Конструкция и боевые характеристики этих судов занимали умы людей начиная с отмеченной повышенным интересом к античному наследию эпохи Возрождения. К сожалению, общую картину их конструкции не удавалось восстановить в течение весьма длительного времени. Дело в том, что в середине — конце первого тысячелетия нашей эры в Средиземноморье произошла смена кораблестроительной традиции, сопровождавшаяся забвением античных образцов и переходом к сооружению кораблей по хорошо известной по позднейшим деревянным судам Средневековья и Нового времени технологии, разработанной в Византии. Первые реконструкции и оценки боевого применения античных галер, предпринятые ещё в XIX веке (в первую очередь — реконструкция Дюпюи де Лома, предпринятая по заказу Наполеона III), были очень далеки от истины именно в силу того, что опирались на уподобление греко-римских судов гораздо более поздним средневековым галерам и галеасам, которые ввиду принципиально иной конструкции при примерно тех же размерах были намного массивнее и тяжелее. Этот факт обратил на себя внимание исследователей не ранее 1960-х годов, когда стали появляться находки античных торговых кораблей, имевших, как оказалось, весьма характерную конструкцию корпуса, непохожую на привычные средневековые образцы.


title: Галера

text: В силу целого ряда причин до нас практически не дошли полноценные останки боевых кораблей этого периода, за исключением эпизодических находок таранов, якорей, фрагментов корпуса и других второстепенных элементов. Галеры вообще исключительно редко встречаются в морской археологии, что обусловлено их лёгкой постройкой и отсутствием груза или большого количества балласта. Если затонувший торговый корабль как правило оказывается погребён под слоем груза и балластных камней, что способствует хорошей сохранности как минимум днищевой части корпуса, то открыто лежащая на дне галера всего за несколько лет разбивалась волнами, так что до нас доходят в лучшем случае лишь разрозненные обломки.


title: Галера

text: Существует также версия, гласящая, что античные боевые корабли даже после заполнения водой сохраняли положительную плавучесть и не уходили на дно, а продолжали плавать близко к поверхности, так что после боя победители буксировали затопленные остовы в сторону берега, где те ремонтировались либо разбирались на лом. Многие современные исследователи отвергают эту теорию как несостоятельную.


title: Галера

text: Если корабль и попадал в археологическую летопись, его сохранность в силу всё той же облегчённой конструкции оказывалась очень плохой. Например, от карфагенской галеры (по видимости, триеры), затонувшей около Марсалы во время Первой пунической войны, вероятно — в 241 г. до н. э., в ходе битвы при Эгатских островах, сохранился фрагмент кормы, в целом составляющий не более 10 % от всего корпуса (однако даже с учётом этого находка стала бесценным источником информации по античному кораблестроению). В битве при Эгатских островах римляне застали врасплох карфагенские корабли, шедшие под парусами с грузами для гарнизона островов и поэтому сильно перегруженные — что и обусловило решительную победу римлян. Видимо, именно наличие на борту в целом нетипичного для галер данного периода количества груза позволило сохраниться хотя бы части корпуса.


title: Галера

text: До 1960-х годов практически не имелось никаких прямых материальных свидетельств, позволяющих судить об античном кораблестроении. Выводы науки того времени основывались на непрямых свидетельствах, вроде остатков судовых сараев в античных военных портах, а также работе с литературными, эпиграфическими и иллюстративными источниками, в сочетании с изрядной долей фантазии самих исследователей. Одним из наиболее ярких примеров данного подхода является классический труд Сесиля Торра "Ancient ships" (1895 год), не терявший актуальности в течение более полувека. В нём содержалось исчерпывающее на тот момент изложение истории судов и кораблей Средиземноморского бассейна с 1000 года до н. э. по 1000 год н. э.


title: Галера

text: Первой, и очень значительной, находкой стали римские суда с озера Неми, раскопанные в 1930-х годах. К сожалению, их полноценное исследование так и не было завершено, а сами они были уничтожены пожаром во время Второй мировой войны, всего через полтора десятилетия после извлечения из озера. Основным результатом находки стало подтверждение способности римских кораблестроителей строить суда такого размера, также удалось изучить внутреннее оборудование судов, вроде насосов для откачивания воды. Было отмечено наличие шипов, соединяющих доски обшивки, однако системных выводов об использованном при строительстве этих судов способе сделано не было.


title: Галера

text: Начиная с 1960-х годов достижения морской археологии позволили перейти от измышления гипотез к прямому изучению остатков античных судов. Это дало богатый материал, на основе анализа которого оказалось возможным не только выявить общие черты античного судостроения, но и выделить в его рамках различные направления и локальные традиции, а также составить примерную хронологическую шкалу его развития. Однако в основном это касалось парусных торговых судов, что лишь косвенно позволяло судить о современных им боевых гребных кораблях.


title: Галера

text: Первой находкой, имевшей прямое отношение к боевым галерам, стал таран из Атлита, обнаруженный в 1980 году у берегов Израиля. Внутри бронзового тарана были обнаружены остатки дерева корпуса, что позволило определить то, какие сорта древесины использовались древними кораблестроителями. Более того — анализ расположения остатков дерева позволили прийти к однозначному выводу о том, что внутренняя полость тарана отливалась точно по форме слепка, снятого непосредственно с носовой части готового корпуса корабля. Это открытие имело очень важные последствия: по тарану оказалось возможно в подробностях реконструировать форму и сечения деревянных частей, составлявших носовую часть корабля, включая форштевень, вельсы, часть киля и обшивки днища. В свою очередь, сечение киля и информация об углах между отдельными деталями носовой части позволила приблизительно оценить размеры корабля.


title: Галера

text: Впоследствии было сделано множество находок таранов различных размеров, в частности — на месте античного порта в Пирее и на месте битвы при Эгатских островах, где, как уже упоминалось, помимо этого были найдены уникальные по своей сохранности для данного периода остатки корпуса большой боевой галеры. Также известны таран небольшой галеры, выкупленный Германским Музеем кораблестроения "(Deutsches Schiffahrtsmuseum)" из частной коллекции в Бремерхафене, и «отпечатки» таранов на цоколе мемориала, возведённого Октавианом Августом в честь победы при Акциуме (сами тараны давно расхищены, но остались углубления под них, сделанные в каменной стене комплекса, по которым можно судить о размерах и конфигурации таранов).


title: Галера

text: Всё это позволило с достаточно высокой точностью воссоздать облик боевых кораблей античности, хотя многие моменты всё ещё остаются загадочными для исследователей. К 1980-м годам объём имеющейся информации позволил построить полномасштабную модель триеры (тяжёлой галеры с тремя рядами вёсел) периода классической Греции (ок. 500 года до н. э.), на тот момент заявленную авторами проекта как аутентичную с точностью "«до сантиметров ширины и метров длины»" (к настоящему времени она уже может считаться неточной во многих деталях).


title: Галера

text: Только после этого стало понятно то, насколько сильно античное судостроение отличалось от средневекового, и насколько совершенные конструкции кораблей оно было способно выдавать. Сегодня греко-римские боевые галеры (в первую очередь, триремы) часто называют наиболее эффективными среди всех исторических гребных судов: их скорость достигала 9 узлов, то есть, лишь немного меньше, чем у современных гоночных гребных лодок. Встречаются даже высказывания, утверждающие, что европейское судостроение подошло к близкому к достигнутому развитой античностью уровню лишь к XVIII веку.


title: Галера

text: Античные боевые гребные корабли представляли собой корабли-спринтеры, с очень лёгким корпусом, максимально «обжатыми» по всем направлениям габаритными размерами, предельно спартанскими условиями для экипажа и достаточно условной мореходностью, способные развивать высокую скорость лишь на короткой дистанции, в бою. В походе же обычно «работал» только один ярус вёсел, чаще всего средний, так как нижний находился слишком близко к воде и через прорези для вёсел корабль могло заливать — в «походном режиме» их обычно закупоривали. В отличие от галер развитого Средневековья, они не несли тяжёлой артиллерии (для больших метательных машин строились специализированные суда, не участвовавшие в эскадренном бою, массовые же корабли скорее всего несли лишь лёгкие стреломёты, вроде пехотных «скорпионов», и баллисты небольшого калибра; например, на морском дне на месте битвы при Акциуме найдены каменные ядра диаметром около 12 см и массой чуть менее 3,5 кг — что соответствует одному из указанных у Витрувия стандартных калибров римской полевой артиллерии, 10 римских фунтов или ок. 3,3 кг) и практически никогда не использовались для перевозки грузов, а строились исключительно в расчёте на достижение максимальных скоростных и маневренных характеристик.


title: Галера

text:
Кроме того, они были приспособлены исключительно к плаваниям в тихих водах, и даже в условиях Средиземноморья при волнении старались как можно быстрее укрыться в гавани. Застигнутые штормом в открытом море, греко-римские боевые корабли порой тонули целыми флотами. В Первую Пуническую войну посланный против сил Карфагена римский флот был застигнут штормом около юго-восточной оконечности Сицилии, в результате чего из 364 кораблей спаслось лишь 80, а число погибших превысило 100 тысяч человек. Это была катастрофа национального масштаба — по оценке современного историка, в ней погибло не менее 15 % пригодных к военной службе римлян. Зачастую подобные случайности оказывали существенное влияние на ход всей военной кампании. Кампания флота длилась в лучшем случае с мая по октябрь, зимние плавания были полностью исключены, так как зима в Средиземноморье — время штормов. По сведениям римского автора IV века н. э. Вегеция,
Могучее и гневное море не позволяет спокойно плавать по нему в течение всего года; но некоторые месяцы особенно удобны, в некоторые из них плыть рискованно, а в остальные по природным условиям море недоступно для кораблей.


title: Галера

text: По окончании Пахона, то есть после восхода Плеяд, с 25 мая до восхода Арктура, то есть до 16 сентября, плавание считается спокойным, так как благодаря лету резкость ветров умеряется; после этого времени до 11 ноября плавание сомнительно и грозит большими опасностями…


title: Галера

text: От 11 ноября до 10 марта моря для плавания закрыты. День очень короткий, ночь длинная, на небе густые тучи, воздух сумрачный, жестокая сила ветров, удвоенная дождем или снегом, не только прогоняет всякий флот с моря, но даже валит тех, кто идет сухим путём.


title: Галера

text:
После же, если можно так сказать, дня рождения судоходства, который во многих городах справляется торжественными играми и общественными зрелищами, вследствие влияния многих созвездий и с точки зрения самого времени вплоть до самого 15 мая (майских ид) все ещё опасно бывает плавать по морям, но не потому, чтобы это пугало деятельную энергию купцов, но потому что, когда войско плывет на либурнах, тут должна быть проявлена большая осторожность, чем когда на смелое плавание преждевременно толкает частная нажива.
Автономность античных военных кораблей также была очень низка. На ночь старались пристать к суше, при этом корабль могли частично вытаскивать на берег волоком кормой вперёд, а его экипаж сходил на берег и спал в палатках, так как сам корабль не обеспечивал приемлемой обитаемости для такого количества человек. Вообще, при каждой возможности античный боевой корабль старались вытащить на сушу, а между плаваниями — поставить в сухой док для обеспечения его долговечности, так как предельно облегчённая конструкция была весьма непрочной. Тем не менее, при надлежащем уходе срок его службы был весьма велик и достигал порой многих десятков лет.


title: Галера

text: В качестве типичного примера конструкции античного боевого корабля можно принять греческую триеру времён Греко-персидских войн, являющуюся одним из излюбленных объектов исследований в области античного кораблестроения.


title: Галера

text: При анализе конструкции этого корабля в первую очередь обращает на себя внимание то, что он сделан исключительно лёгким для своих размеров. При длине по ватерлинии порядка 30 м, классическая триера имела водоизмещение лишь около 40 тонн — в то время, как корабль тех же размеров, построенный по считающейся сегодня традиционной технологии, вытеснял бы никак не меньше 70 тонн воды. Такая лёгкость является прямым следствием применённой в строительстве триеры технологии. Европейские корабли средневековья и нового времени строили начиная с набора: к прямому килю крепили вертикальные штевни и поперечные шпангоуты, после чего полученный остов обшивали сравнительно тонкими досками. В древнем Средиземноморье и лодки, и корабли строили совершенно иначе: начинали с обшивки, которую наращивали снизу вверх, от киля к бортам, причём отдельные доски соединялись друг с другом деревянными шипами, входящими в отверстия в их соединяемых кромках (похожий способ строительства корпусов до сих пор используется в Индонезии, куда он был принесён, видимо, арабами).


title: Галера

text: Такая обшивка была достаточно толстой и играла роль основной несущей системы корабля, в значительной степени определяя прочность его корпуса. Никакого конопачения швов такая конструкция не допускала, так что требовалась точная подгонка досок обшивки друг к другу, вместе с необходимостью выдалбливания многочисленных углублений под шипы делающая изготовление корпуса крайне трудоёмким процессом (для дополнительной герметизации корпус обмазывали изнутри и снаружи смолой или воском, а в некоторых случаях могли даже обшивать подводную часть листами свинца). По некоторой информации, крупные корабли могли иметь до 5-7 килей, которые представляли собой по сути бархоуты — пояса обшивки увеличенной толщины.


title: Галера

text: Поперечные силовые элементы, подобные шпангоутам, также могли использоваться, однако устанавливались они уже после сооружения обшивки и играли вспомогательную роль. Как правило, они даже не были цельными, а просто имели вид расположенных в шахматном порядке накладных поперечных усилителей, соединяющих вместе по нескольку рядов обшивки, причём флортимберсы (поперечные усилители днища) обычно не имели жёсткой связи с килем. Палубные бимсы также крепились к обшивке, а не к шпангоутам. Таким образом, хотя на античных кораблях уже присутствовали все основные элементы набора (каркаса), характерного для более поздних корпусов — киль с кильсоном и фальшкилем, флортимберсы и футоксы, бимсы, карлингсы — они не образовывали друг с другом единой системы, существуя почти совершенно изолированно друг от друга. Роль же объединяющей их в единое целое силовой структуры играла толстая несущая обшивка, отдельные пояса которой жёстко соединялись друг с другом при помощи соединений «шип-паз» — конструкция, которую с точки зрения современной инженерной науки можно охарактеризовать как усиленный монокок. В результате получался очень трудоёмкий в исполнении, зато лёгкий и прочный корпус обтекаемой формы с небольшой площадью подводной части, создающий минимальное гидродинамическое сопротивление.


title: Галера

text: Настоящей полной палубы античные гребные корабли не имели, ограничиваясь площадками в носу и корме и соединяющим их узким проходом посередине корпуса, что также создавало более здоровые условия работы для гребцов благодаря естественной вентиляции. Более тяжёлые корабли — обычно начиная с триеры — имели над банками гребцов лёгкую навесную палубу, катастрому, служившую для защиты экипажа от непогоды и метательных снарядов противника, а также для размещения десанта или абордажной партии. Такие корабли именовались «катафракта», от  — «покрытый бронёй», а не имевшие катастромы — «афракта».


title: Галера

text: Так как собственной жёсткости корпуса, построенного по такой технологии, не всегда хватало, использовалась идущая ещё из глубины веков (судя по всему, ещё от папирусных лодок египтян) система усиления: нос и корму корабля соединяли прочным тросом, называемым гипозома, "hypozomata", который проходил через ряд установленных вдоль корпуса опор. Натяжение этого троса регулировалось специальным устройством и было особенно важно для боевых кораблей, соотношение длины и ширины которых достигало 8 к 1.


title: Галера

text: Говоря относительно размеров кораблей античности, необходимо отметить, что с точки зрения прочности предельная длина морского корабля с деревянным корпусом не может превышать порядка 90…100 метров. Более длинный корабль был бы крайне непрочен в продольном направлении и, скорее всего, сломался бы на гребне волны (в XIX веке строились и более крупные деревянные корабли, однако их корпуса были часто усилены металлом, и всё равно не имели должной продольной прочности, быстро приходя в негодность на службе). Видимо, на практике в качестве верхнего предела для античного судостроения может быть принята цифра в 70 м (длина римских судов из озера Неми), однако очевидно, что «среднестатистические» суда и корабли были существенно компактнее.


title: Галера

text: Современные реконструкции пентеры / квинкверемы и гептеры / сэксиремы / гексаремы — вероятно, наиболее крупных кораблей, непосредственно предназначенных для участия в эскадренном бою — исходят из длины по ватерлинии около 40-45 м при ширине корпуса до 6 м, осадке всего в 1,5-1,8 м и водоизмещении около 100—120 тонн (последняя оценка сильно разнится).


title: Галера

text: Грузовые суда могли быть намного больше, например, у Лукиана упоминается зерновоз длиной 60 и шириной 15 метров "(«Сто двадцать локтей в длину, в ширину свыше четверти того, а от палубы до днища двадцать девять»)", что соответствует грузоподъёмности около 500 т и водоизмещению не менее 1000 т. Этот корабль, "«однин из тех, что доставляют из Египта в Италию хлеб»", считался для того времени "«необычным по размеру»" "(ἡλίκη ναῦς)".


title: Галера

text: Подобные суда известны и в морской археологии — в качестве примера можно назвать находки у Махди, Альбенги, Антикиферы и Мадраг де Жьен, принадлежащие судам II — начала I вв. до н. э. грузоподъёмностью 300…500 тонн, перевозившим насыпные или генеральные грузы. Упоминаются и более крупные суда, бывшие по сути очень широкими и тихоходными «плотами» для перевозки крупногабаритных грузов, вроде обелисков и статуй.


title: Галера

text: Суда из озера Неми многое рассказали также и об оборудовании позднеантичных судов и кораблей, которое оказалось весьма сложным и совершенным для своего времени: в него входили насосы поршневого типа для обеспечения горячего и холодного водоснабжения, насосы ковшового типа с приводом от коленчатых валов с рукоятями для откачки воды из трюмов, по принципу действия похожие на современную драгу, системы трубопроводов, множество якорей, некоторые из которых практически в точности соответствовали по форме английским «адмиралтейским» образца 1841 года, покоящиеся на шариковых и роликовых подшипниках поворотные платформы для статуй (а на торговых судах и военных кораблях — вероятно, для подъёмных кранов и метательных машин), и многое другое.


title: Галера

text: Из морской археологии известен даже древний «астрономический компьютер» — исключительно сложное для своего времени (и вполне сравнимое с уровнем технологий XVIII — начала XIX века) механическое устройство, служившее, скорее всего, для расчёта движения «небесных сфер» — не ясно, правда, входило ли оно в состав навигационного оборудования судна, или просто представляло собой занятную игрушку, которую это судно куда-то везло.


title: Галера

text: Основным оружием гребных кораблей греков был эмболон "(др. греч. "embolos", лат. "rostrum" — ростр)" — подводный таран. Считается, что изначально он возник в качестве водореза или носового бульба, служащего для повышения штормовой мореходности корабля, и лишь около VIII века до н. э., после появления достаточно тяжёлых для этого кораблей, его стали усиливать и применять в качестве оружия.


title: Галера

text: Отлитый из бронзы таран был прямым продолжением массивной килевой балки корабля и дополнительно подкреплялся расположенным на уровне ватерлинии усиленным поясом обшивки — бархоутом (вельсом), так что энергия удара весьма эффективно гасилась, не повреждая сам корабль (при таране, просто прикреплённом к форштевню, неминуемо возникновение течи сразу после удара — именно это случилось с броненосцем флота Конфедеративных Штатов Америки «Вирджиния», у которого после тарана был сломан форштевень и из-за течи появился дифферент на нос, что со временем вынудило его выйти из боя, даже несмотря на полную неуязвимость для пушек федерального флота).


title: Галера

text: Для античных кораблей с их очень легко построенными корпусами, несущей обшивкой из связанных на всём протяжении досок и слабым набором таран был очень опасным оружием. Видимо, одно время его делали заострённым, в виде шипа, но при этом имелся риск застревания в борту противника, поэтому его классический вариант приобрёл уплощённую форму стилизованного трезубца — причём, судя по археологическим находкам, форма его была в достаточной степени стандартизирована (во всяком случае, в определённую эпоху в рамках одного флота). Такой таран не пробивал, а скорее проламывал борт. От удачного таранного удара на большом протяжении вскрывались швы обшивки, корпус лишался большей части своей продольной прочности и, скорее всего, во многих случаях ломался пополам из-за неспособности сопротивляться действующим в продольном направлении изгибающим силам.


title: Галера

text: Даже у сравнительно лёгких бирем ростр по данным археологических раскопок мог весить до полутонны. Так что, разогнавшись до большой скорости, даже сравнительно лёгкая галера в 40 тонн водоизмещения без особого труда пробивала им борт равного себе противника, тем более, что последний был не слишком толст, опять же, для обеспечения высоких скоростных характеристик.


title: Галера

text: Чтобы нос корабля не слишком глубоко внедрялся в корпус противника и не застревал, на поздних античных галерах — уже намного более тяжёлых — применялся проэмболон — малый надводный таран, обычно имевший форму головы животного.


title: Галера

text: Знали греки и другие способы поразить противника. Например, корабли сближались нос к носу и проходили вплотную друг к другу, либо наносился скользящий удар носом одного корабля в борт другого по касательной. Если экипаж одного из кораблей не успевал убрать вёсла, то их ломало, при этом травмируя гребцов и лишая корабль подвижности и маневренности, после чего он становился лёгкой жертвой для тарана. Скользящий удар по борту не топил вражеский корабль, но сбивал с него гребцов и повреждал корпус, вызывая в нём течи, будучи при этом намного безопаснее для выполняющего этот манёвр.


title: Галера

text: В бою античные корабли полагались исключительно на вёсла. Мачты перед боем рубили и укладывали вдоль корпуса, видимо опасаясь их падения при таранном ударе. Судя по всему, абордажной тактики греки классической эпохи широко не применяли, предпочитая таран, хотя на корабле могли находиться стрелки, пращники и некоторое количество солдат — "эпибатов" "(epibatai)" — не слишком много, чтобы не ухудшать хода корабля, от которого зависело его выживание в бою.


title: Галера

text: В течение веков тактика морских сражения в Средиземноморье была основана на использовании сравнительно небольших, но лёгких, быстрых и маневренных судов — монер, в основном принадлежавших к особым типам триаконтера («тридцативесельника») с 15 вёслами на борт и пентеконтера («пятидесятивесельника») с 25 вёслами на борт — последнее, по видимому, было верхним пределом количества вёсел, которые могли быть установлены на корабль в один ряд (средневековые «экстраординарные» галеры могли иметь до 30…32 вёсел на борт, но их корпуса были прочнее, чем у античных кораблей).


title: Галера

text: Именно пентеконтерами были корабли Одиссея и аргонавтов, причём их трактовки различными исследователями весьма сильно различаются: от аналогов крупных полинезийских каноэ до вполне солидных боевых кораблей с палубой и высокими площадками для лучников в носу и корме. Истина, видимо, пролегает примерно посередине — это могли быть беспалубные, максимально облегчённые, но всё же достаточно мореходные для описанных в «Иллиаде» и «Одиссее» плаваний корабли.


title: Галера

text: Впоследствии появляются диеры — др. греч. "διήρης" (видимо, изначально финикийское изобретение) — корабли, у которых вёсла располагались в два ряда, а гребцы — скорее всего, на двух немного различающихся по высоте ярусах в шахматном порядке.


title: Галера

text: Начиная с IV века до н. э. наметилась явная тенденция к строительству всё более и более крупных боевых кораблей, которые могли нести большее количество войск и даже сравнительно большие метательные машины. Уже переход к триере / триреме дал качественный скачок в боевой эффективности: даже для следующей по «рангу» диеры / биремы было весьма сложно, пробившись сквозь три ряда вёсел, нанести триреме таранный удар, не говоря уже о том, что последняя ещё и несла существенно больше войск и имела более толстый борт. С этого момента первоклассным мог считаться лишь флот, состоящий из трирем, что могли позволить себе лишь немногие полисы, вроде Афин. Однако, эволюция полирем на этом отнюдь не окончилась: за появлением трирем последовала своеобразная «гонка вооружений», результатом которой стало появление таких кораблей, как имеющие, видимо, карфагенское происхождение тетреры / квадриремы («влекомая четырьмя») и пентеры / квинкверемы (5), изобретение которых, как и ещё более крупных гексер / сэксирем (6) приписывается сиракузскому тирану Дионисию Старшему.


title: Галера

text: Эллинистическая эпоха ознаменовалась строительством огромных гребных боевых кораблей. Вероятно, причиной этого перехода был рост приморских торговых городов и, соответственно, всё более частое участие флотов в осадах прибрежных крепостей и десантных операциях, где на первое место выходили уже не скорость и манёвр, а способность нести большое количество десанта и осадные орудия.


title: Галера

text: Флот Деметрия Полиоркета, заслуживший наивысшую похвалу античного историка Плутраха, имел трискайдекеры и геккайдекеры — соответственно, «тринадцитикратные» и «шестнадцатикратные корабли». Наибольшим среди упоминаемых в античных источников кораблей был флагман египетского флота времён Птолемея IV Филопатора (221—205 г.г. до н. э.) — тессераконтера («сорокократный корабль»), судя по письменным источникам имевший длину более 100 м (что часто подвергается сомнению), который, впрочем, по сообщению того же Плутарха оказался на практике крайне неуклюж.


title: Галера

text: В источниках упоминаются и строившиеся сравнительно массово более крупные, чем квинкверемы корабли — гексеры (6), гептеры / септиремы (7), октеры (8), эннеры (9), децеры / децемремы (10), — вплоть до седецимрем (16). Гексеры часто упоминаются в качестве флагманских кораблей крупных флотов. Например, при Экноме у каждого из двух римских консулов было по гексере.


title: Галера

text: Более крупные же корабли, по современным представлениям, представляли собой широкие и сравнительно «плоские», очевидно, малоподвижные платформы для метательных машин и перевозки десанта, между прочим, также весьма лёгкие для своих размеров благодаря малой осадке и яйцевидному днищу. Часто они даже не имели тарана. Строились они только во время боевых действий, иногда даже под конкретную боевую задачу. Их использовали для осады береговых укреплений, охраны своего берега, и, намного реже, в эскадренных сражениях для качественного усиления и артиллерийской поддержки отрядов более лёгких кораблей. Иногда крупные полиремы пытаются также представить в виде катамаранов, имеющих два соединённых друг с другом корпуса.


title: Галера

text: Как уже упоминалось, из археологии нам непосредственно известна только конструкция носовой и кормовой частей корпусов античных гребных кораблей. К сожалению, самые ранние находки частей борта с отверстиями для прохода вёсел относятся лишь к концу I тысячелетия н. э. (эпоха Византии) и для реконструкции античных кораблей могут быть использованы лишь с огромными оговорками.


title: Галера

text: Из литературных источников нам достаточно хорошо известно устройство «двигателя» триеры / триремы — расположение вёсел в три горизонтальных яруса и гребцов в три ряда, каждый на отдельном сидении и со своим веслом. Упоминается также, что на верхнем ряду сажали самых сильных и опытных гребцов, которых именовали транитами — их работа была самой сложной, но и высоко оплачиваемой. Весла транитов опирались на вынесенный за пределы корпуса аутригер, называвшийся "parexeiresia". Гребцы в среднем ярусе именовались зигитами, а в нижнем — таламитами, так как их вёсла проходили через портики (вырезы) в борту, называемые по-гречески "таламос". Эта информация и стала отправной точкой в реконструкции.