title: Эрланген

text: Ниже приведён обзор динамики численности населения в соответствующих составах территории. По 1820 год приведены в основном оценочные данные, а более поздние данные основаны на данных переписи населения (¹) или на данных корректировок статистических данных статистического ведомства земельного правительства. Показатели начиная с 1871 года относятся к «проживающему постоянно населению», а с 1925 года к «проживающему населению» и с 1987 к «преимущественно проживающему населению». До 1871 года численность населения определялась по неунифицированному методу учёта.


title: Эрланген

text:
Горсовет Эрлангена состоит из 50 членов с 1978 года (из 44 членов в 1972—1978 годах), партийная принадлежность которых с 1972 года приведена ниже:
В период срока полномочий горсовета данного созыва два его члена перешли из СДПГ в ХСС, которая, таким образом, стала наиболее сильной фракцией.


title: Эрланген

text: На муниципальных выборах в 2002 году СДПГ получила 16 мест, а ЭДП — одно. Сперва из СДПГ вышел один член, а потом и ещё один. Оба присоединились к ЭДП, вследствие чего последняя получила статус фракции.


title: Эрланген

text: В период срока полномочий горсовета данного созыва один из членов горсовета вышел из фракции зелёных и стал беспартийным.


title: Эрланген

text: В период срока полномочий горсовета данного созыва одна из членов горсовета вышла из фракции зелёных и присоединилась к Левым Эрлангена, вследствие чего последняя получила статус фракции.


title: Эрланген

text: Расположение Эрлангена на пути Нюрнберг—Бамберг позитивно сказалось на развитии города уже в ранние времена. В 1653 году для верховой и курьерской почты князей Турн-и-Таксиса было открыто почтовое отделение. Основание нового города в 1686 году привело к резкому росту транспортного движения, так что уже в 1708 году началось мощение улиц. После 1900 года началось развитие моторизированного транспорта: в 1905 году было зарегистрировано 8 мотоциклов и 2 легковых автомобиля. В 1912 году была открыта первая автобусная линия в Нюрнберг. Если в 1925 году на 100 жителей приходился один автомобиль, то уже в 1939 году — 20 автомобилей. После Второй мировой войны началась массовая моторизация, которая решительным образом изменила картину города: канал Людвига Дунай-Майн был засыпан и на его месте была построена скоростная франкская автомагистраль (автобан А 73). Подъездные железнодорожные пути исчезли, чтобы освободить место для расширения дорожной сети.


title: Эрланген

text: Под давлением энвайронменталистов были достигнуты поворотные решения и некоторые из уже запланированных строительных проектов, таких как сооружение косбахской дамбы на Регнице не были осуществлены. Вместо этого, было расширенно общественное местное сообщение, равно как и сеть велосипедных дорожек, а центр города был освобожден от автомобильного движения и стал пешеходной зоной.


title: Эрланген

text:
Сегодня через Эрланген проходят две федеральные автомагистрали (автобана):
и одно федеральное шоссе:


title: Эрланген

text: Железная дорога в Эрлангене появилась с открытием 25 августа 1844 года железнодорожного отрезка Людвига Юг—Север сообщением Нюрнберг—Бамберг. Доступ к межрегиональному железнодорожному сообщению привёл к скачку в развитии транспортного движения. 17 ноября 1886 года была открыта железная дорога местного сообщения Эрланген—Грефенберг, а 16 апреля 1894 года — пригородного сообщения Эрланген—Брук—Херцогенаурах.


title: Эрланген

text: Транспортное движение на участке Нюрнберг—Бамберг стремительно возросло после достройки железногодорожного сообщения между этими городами. А с введением линии Intercity-Express (ICE) Мюнхен—Берлин Эрланген также получил доступ к сети ICE и скоростное сообщение в обе метрополии. С открытием запланированного скоростного участка Нюрнберг—Эрфурт продолжительность пути в Берлин ещё сократится. Ниже приведены доступные железнодорожные сообщения через Эрланген.


title: Эрланген

text: Дальнего следования:


title: Эрланген

text: Местного сообщения:


title: Эрланген

text: Однако, железная дорога второстепенного значения не смогла выдержать конкуренции с дорожным движением: 16 февраля 1963 года состоялась последняя поездка в Грефенберг, 28 сентября 1984 года было установлено пассажирское сообщение в Херцогенаурах, тогда как грузовые перевозки производятся только через вокзал Фрауенаурах к территории пристани Эрлангена (к станции перегрузки мусора) после остановки доставки угля для электростанции Франкен II (нем. Kraftwerk Franken II).


title: Эрланген

text: В конце 2010 года было налажено сообщение S-Bahn между Форхгаймом и Нюрнбергом включающие в себя некоторые вокзалы Эрлангена.


title: Эрланген

text: Водный транспорт не мог развиться в Эрлангене, несмотря на то, что город лежит на реке Регниц, из-за водоподъёмных колёс и многочисленных плотин сооружённых для мельниц. Лишь с открытием части Людвигова канала в 1843 году в город пришёл водный транспорт. На канале было оборудовано свыше сотни шлюзов и он предназначался для маленьких барж, которые тянулись лошадями (аналог бурлацкого труда). После первоначального успеха, его доля рынка вскоре перешла возникшему железнодорожному транспорту и с 1863 года канал терпел только убытки. К концу Второй мировой войны эксплуатация канала была прекращена. Участок между Нюрнбергом и Эрлангеном был засыпан в начале 1960 годов и на его месте был построен автобан А 73.


title: Эрланген

text: Однако, от идеи соединить Майн и Дунай каналом и, таким образом, построить водный путь от Северного моря до Чёрного моря не отказались. Уже в 1959 году начались работы над новым, значительно большим и производительным каналом Майн-Дунай (т. н. Европейским каналом). 30 октября 1970 года канал достиг Эрлангена, а в 1992 году он был открыт на всей своей протяжённости. У Эрлангена появился свой порт, в котором в 2000 году было перегружено около 450 000 тон товаров.


title: Эрланген

text: Воздушный транспорт поддерживается (в том числе и на международном уровне) Нюрнбергским аэропортом, расположенным на несколько километров южнее Эрлангена.


title: Эрланген

text: Из города до аэропорта можно добраться многими способами, включая железнодорожное сообщение, автобусы, метро, такси и частный автотранспорт.


title: Эрланген

text: Также в окрестностях Эрлангена находится несколько частных взлетно-посадочных полос, использующихся для легкого авиатранспорта.


title: Эрланген

text: Пассажирское сообщение транспортом общего пользования обеспечивается многими городскими и междугородними автобусными маршрутами эрлангенского коммунального хозяйства и франконской региональной автобусной станцией Omnibusverkehr Franken GmbH (OVF), которые интегрированы в транспортную систему района метрополии Нюрнберга. Почти все автобусные линии проходят через центр города. Большая часть междугородних автобусных маршрутов начинается на центральном автобусном вокзале западнее железнодорожного вокзала. Автобусы в большинстве своём останавливаются на автобусных остановках «Вокзальная площадь» () и «Площадь гугенотов» (), которые находятся восточнее вокзала. Другим важным транспортным узлом является перекрёсток улиц Гютерхалленштрассе () и Гютербанхофштрассе (). Остановка «Главпочтамт» () был переименован в 2007 году на «Аркаден» (), после постройки одноименного торгового центра.


title: Эрланген

text: В Эрлангене расположены:Ежегодно во второй половине весны в городе проводится пивной фестиваль Бергкирхвайх — народное гуляние, являющееся третьим по величине в Баварии после Октоберфеста в Мюнхене и Гойбоденфеста в Штраубинге.


title: Эрланген

text: Проводится ежегодно в первой половине лета на территории дворцового сада Шлоссгартен. В течение нескольких дней со специально сооруженной посреди сада сцены поэты и чтецы выступают с лирическими произведениями различных форм.


title: Эрланген

text: Проводится ежегодно в конце лета на берегу озера, находящегося севернее городского района Эрланген-Дехсендорф.


title: Волков, Константин Юрьевич

text: Константин Юрьевич Волков (род. 28 февраля 1960, Иркутск, РСФСР, СССР) — советский спортсмен-легкоатлет (прыгун с шестом). Заслуженный мастер спорта СССР (1981).


title: Волков, Константин Юрьевич

text: Серебряный призёр Летних Олимпийских игр 1980 года. В олимпийском финале сражался с поляками — Тадеушем Слюсарским и с Владиславом Козакевичем.


title: Волков, Константин Юрьевич

text: Вице-чемпион мира (1983), чемпион Европы (1980), вице-чемпион Европы (1979, 1982), экс-рекордсмен чемпионатов Европы (1980, 5,60).


title: Волков, Константин Юрьевич

text: В 1984 году с результатом 5 м. 80 см. стал победителем международного турнира «Дружба-84», победив соотечественников Сергея Бубку и Александра Крупского.


title: Волков, Константин Юрьевич

text: Тренировался под руководством отца - Юрия Николаевича Волкова.


title: Волков, Константин Юрьевич

text: В настоящее время работает тренером в г. Иркутске. Подготовил несколько членов сборной России.


title: Фарсах

text: Фарса́х (параса́нг, параса́нга, фарса́нг, фарса́г, санг, таш, йигач, перси́дская ми́ля) ( — farsang,  — farsaḫ, или ) — персидская мера длины; обычно расстояние, которое проходит караван до очередного отдыха, привала или, иначе, расстояние, которое можно пройти пешком за час.


title: Фарсах

text: 1 фарсах = 12000 кадамов = 30 стадиям = 150 танабов = 1/4 барида.


title: Фарсах

text: Различают:


title: Queen Mary 2

text: RMS Queen Mary 2 — океанский лайнер, флагман британской судоходной компании Cunard Line. Принадлежит на праве собственности компании Carnival Corporation & plc. Введён в эксплуатацию 12 января 2004 года. На момент спуска на воду являлся самым большим пассажирским судном в мире. Часть года используется как единственное судно на традиционной трансатлантической линии Саутгемптон — Нью-Йорк; в остальное время — как круизное судно по всему миру.


title: Queen Mary 2

text: Это единственное крупное судно с обозначением "RMS" (royal mail ship, то есть «судно королевской почты»). Во времена расцвета трансатлантического судоходства этот статус имели самые быстроходные и надёжные лайнеры, перевозившие почту по контракту с почтовой службой Великобритании (Royal Mail).


title: Queen Mary 2

text: О строительстве нового океанского лайнера компания Cunard Line объявила 8 июня 1998 года. Предполагалось использовать судно на трансатлантической линии Саутгемптон — Нью-Йорк, а также для круизов. Тендер на строительство лайнера выиграла французская верфь концерна STX Europe, и 6 ноября 2000 года был подписан договор на строительство судна.


title: Queen Mary 2

text: Лайнер строился на верфи Chantiers de l’Atlantique в Сен-Назере, где были также построены лайнеры «Иль де Франс» (Ile de France), «Нормандия» (Normandie), «Франс» (France). Разрезка металла началась 16 января 2002 года. Киль судна под строительным номером G32 был заложен в "Louis Joubert Lock" 4 июля 2002 года, спуск на воду состоялся 21 марта 2003 года. Ходовые испытания судна начались 11 сентября 2003 года. 15 ноября 2003 года, когда лайнер находился на судоверфи, произошло обрушение трапа, в результате чего погибло 16 человек и 32 получили тяжёлые ранения.


title: Queen Mary 2

text: Приёмо-сдаточный акт был подписан 22 декабря 2003 года. Из-за празднования Рождества и Нового года церемонию крещения перенесли на 8 января 2004 года. Крёстной матерью судна является королева Великобритании Елизавета II. В ходе церемонии судно было названо в честь лайнера "RMS Queen Mary", который в свою очередь был назван в честь королевы Марии Текской, супруги короля Великобритании Георга V. 12 января 2004 года судно отправилось в свой первый рейс с 2620 пассажирами на борту под началом бывшего капитана "Queen Elizabeth 2" Рональда Уорвика ("Ronald Warwick") из Саутгемптона в Порт Эверглейдс (Флорида).


title: Queen Mary 2

text: В 2007 г. лайнер совершил кругосветное путешествие, стартовав 10 января из Форт-Лодердейла (США) и финишировав там же через 81 день. На борту было почти 500 пассажиров, части из которых пришлось доплатить за кругосветное плавание дополнительно к билету 100 000 долларов. Это событие зафиксировано в Книге рекордов Гиннесса как кругосветное плавание самого большого пассажирского судна.


title: Queen Mary 2

text: Изначально портом приписки был Саутгемптон. Ввиду плохого финансового состояния компании в период мирового экономического кризиса с 1 декабря 2011 года сменился порт приписки судна. Им стал Гамильтон, столица британской заморской территории Бермудские Острова. В то время как на круизном судне Artania поднимается флаг этой территории, на "RMS Queen Mary 2" по умолчанию развевается то синий, то красный флаг Великобритании, а зачастую флаг на корме напрочь отсутствует.


title: Queen Mary 2

text:
Судно оснащено двумя подвижными и двумя фиксированными электродвигателями типа Azipod мощностью 21,5 МВт. Имеет три маневровых носовых винта, 4 дизель-генератора и 2 парогазовые установки (турбины), котлы которых вырабатывают пар за счёт тепла газовых турбин. Общая зарегистрированная мощность силовой установки — л. с.Комментарии
Использованная литература и источники


title: Тина

text: Ти́на:


title: Таций

text: Таций:


title: Бруфорд, Билл

text: Уи́льям (Билл) Скотт Бру́форд (; 17 мая 1949, Севенокс, Кент, Англия) — британский барабанщик, известный своим яростным, виртуозным, полиритмичным стилем игры. Он был первым барабанщиком известной британской прог-рок-группы Yes. Потом он играл также в King Crimson, UK и многих других коллективах, со многими известными музыкантами, занимался сольными проектами (Bill Bruford’s Earthworks и другие). В 1980-е — 1990-е годы много экспериментировал с электронными барабанами и перкуссией, но в итоге вернулся к обычной акустической ударной установке. В 2009 году прекратил активную концертную деятельность и студийную работу.


title: Бруфорд, Билл

text: Yes


title: Бруфорд, Билл

text: King Crimson


title: Бруфорд, Билл

text: Steve Howe


title: Бруфорд, Билл

text: Chris Squire


title: Бруфорд, Билл

text: Absolute Elsewhere


title: Бруфорд, Билл

text: Pavlov’s Dog


title: Бруфорд, Билл

text: UK


title: Бруфорд, Билл

text: Bruford


title: Бруфорд, Билл

text: Genesis


title: Бруфорд, Билл

text: Duo with Patrick Moraz


title: Бруфорд, Билл

text: Anderson, Bruford, Wakeman & Howe


title: Бруфорд, Билл

text: Orchestral project with Steve Howe


title: Бруфорд, Билл

text: Earthworks


title: Бруфорд, Билл

text: Annette Peacock


title: Бруфорд, Билл

text: With The New Percussion Group of Amsterdam


title: Бруфорд, Билл

text: Bruford with Ralph Towner and Eddie Gomez


title: Бруфорд, Билл

text: Bruford Levin Upper Extremities


title: Бруфорд, Билл

text: Gordian Knot


title: Бруфорд, Билл

text: Tim Garland


title: Бруфорд, Билл

text: Michiel Borstlap


title: Бруфорд, Билл

text: David Torn


title: Бруфорд, Билл

text: Kazumi Watanabe


title: Логдузское сельское поселение

text: Ло́гдузское сельское поселение — упразднённое муниципальное образование в составе Бабушкинского муниципального района Вологодской области. Административный центр — деревня Логдуз.


title: Логдузское сельское поселение

text: Население по данным переписи 2010 года — 567 человек, оценка на 1 января 2012 года — 534 человека.


title: Логдузское сельское поселение

text:
Образовано 1 января 2006 года в соответствии с Федеральным законом № 131 «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации».
В состав сельского поселения вошёл Логдузский сельсовет.


title: Логдузское сельское поселение

text: Законом Вологодской области от 1 июня 2015 года № 3667-ОЗ муниципальные образования Логдузское сельское поселение и Подболотное сельское поселение были объединены в сельское поселение Подболотное с административным центром в деревне Кокшарка.


title: Логдузское сельское поселение

text: Сельское поселение располагалось на северо-востоке района, граничило:


title: Логдузское сельское поселение

text: Площадь муниципального образования — 32 905 га, в том числе в границах населённых пунктов — 282 га.


title: Логдузское сельское поселение

text: Население занималось ведением личного подсобного хозяйства, на лесозаготовках и деревообработке, в социальной сфере.


title: Логдузское сельское поселение

text: Действовали две основные общеобразовательные школы, два фельдшерско-акушерских пункта, два дома культуры, две сельские библиотеки, два почтовых отделения связи.


title: Логдузское сельское поселение

text: На территории сельского поселения множество болот и лесов. Расположен заказник «Михалево», протекают реки Шарженьга и Логдуз.


title: Логдузское сельское поселение

text: Жители сохраняли промысловые традиции: пивоварение, валяние валенков, резьба по дереву, маслоделие, вязание крючком и на спицах, корзиноплетение.


title: Логдузское сельское поселение

text: При Логдузском СДК действовал фольклорный коллектив «Хуторянки».


title: Логдузское сельское поселение

text: В 1999 году был утверждён список населённых пунктов Вологодской области. С тех пор состав Логдузского сельсовета не изменялся.


title: Логдузское сельское поселение

text: В состав сельского поселения входили 6 деревень.


title: Остроухов, Илья Семёнович

text: Илья́ Семёнович Остроу́хов (20 июля 1858, Москва — 8 июля 1929, Москва) — русский художник-пейзажист, .


title: Остроухов, Илья Семёнович

text: Член Товарищества передвижных художественных выставок, Союза русских художников, академик петербургской Академии художеств. Друг П. М. Третьякова, один из руководителей Третьяковской галереи.


title: Остроухов, Илья Семёнович

text: Происходил из купеческой семьи. В 1870 году поступил в Московскую практическую академию коммерческих наук. Во время обучения увлёкся зоологией: вступил в переписку с А. Брэмом, начал собирать энтомологическую коллекцию, которая впоследствии будет подарена Московскому университету. Им была также написана книга «Ужение рыбы» (М., 1877).


title: Остроухов, Илья Семёнович

text: Первые уроки живописи получил в апреле 1880 года у известного в Москве «домашнего профессора» А. А. Киселева, который обучал детей А. И. Мамонтова. С семьёй Мамонтовых он познакомился ещё в 1874 году, когда принёс известному издателю свои очерки «Птицы Средней России». С тех пор он подружился с его сыновьями Юрием и Михаилом. Желание научиться рисовать вызвали у Остроухова картины В. Д. Поленова на выставке ТПХВ: «Московский дворик», «Бабушкин сад», «Заросший пруд»… Как сам он признавался «после этих поленовских пейзажей я стал уже серьезно изыскивать способы, как приступить к делу, осложнявшемуся прежде всего возрастом». Осенью 1880 года Остроухов скопировал поленовский этюд, находившийся у его учителя; в октябре 1881 года посетил мастерскую Поленова, копировал его картину «Заросший пруд». Зимой 1881 года одновременно с занятиями у Киселева, Остроухов брал уроки у И. Е. Репина. Тогда же, на Рождественские праздники Остроухов вместе с В. М. Васнецовым оформлял афишу и декорации дворца Берендея к домашнему спектаклю семьи С. И. Мамонтова «Снегурочка» Впоследствии, в 1884 году, вместе со своим ближайшим другом, Валентином Серовым он примет участие в оформлении другого домашнего спектакля — «Чёрный тюрбан», а затем выполнит эскиз декорации «Кабачок» ко 2-му акту спектакля «Кармен» частной оперы С. И. Мамонтова; после премьеры спектакля 22 декабря 1885 года В. Д. Поленов заметил в одном из писем: «Илья Семенович имел также художественный успех, но в декорационном искусстве. Его декорация к „Кармен“ очень понравилась». Однако основным в творчестве И. С. Остроухова стал пейзаж.


title: Остроухов, Илья Семёнович

text: В мамонтовское Абрамцево впервые Остроухов попал летом 1882 года. В это время здесь строилась церковь Спаса Нерукотворного Образа и Остроуховым был написан этюд церкви, — ещё без часовни, пристроенной позднее. В 1883 году он написал этюд «Интерьер Абрамцевской церкви». Неоднократно бывая в Абрамцево, написал целый ряд пейзажных этюдов.


title: Остроухов, Илья Семёнович

text: Осенью 1882 года по совету Репина он уехал для продолжения учения в Петербург. Не смог поступить в Академию художеств и остался здесь на один год вольнослушателем. Кроме занятий в гипсовом зале Академии, он посещал акварельные вечера Репина и занимался рисунком в школе Императорского общества поощрения художеств. Главными же стали занятия в частной мастерской П. П. Чистякова, где Остроухов занимался на протяжении двух сезонов — 1882/83 и 1883/84 годов. Осенью 1886 года начал заниматься в классе В. Е. Маковского в Училище живописи, ваяния и зодчества.


title: Остроухов, Илья Семёнович

text: Публичный дебют художника Остроухова состоялся в 1884 году, когда на периодической выставке Московского общества любителей художеств (МОЛХ) выставил пейзаж «Речка». В феврале 1886 года на XIV выставке ТПХВ были показаны его картины «Первый снег» и «Ранняя весна». Последней Остроухов был недоволен и в течение двух лет перерабатывал; в конце 1887 года она была представлена на 7-й выставке МОЛХ. Но в начале этого года на очередной XV выставке Товарищества передвижников он показал другой свой пейзаж — «Золотая осень». Обе эти работы в 1887 году были приобретены П. М. Третьяковым. В это период Остроухов дважды посетил Европу: сначала Германию, Австрию и Францию. А летом 1887 года он посетил Италию вместе с В. А. Серовым и братьями М. А. и Ю. А. Мамонтовыми; из поездки были привезены этюды Венеции. В 1889 году выставил на XVII выставке ТПХВ пейзаж «Первая зелень», который пополнил собрание П. М. Третьякова.


title: Остроухов, Илья Семёнович

text: После смерти 4 декабря 1898 года П. М. Третьякова, московской думой было выработано специальное «Положение о Галерее», по которому во главе её должен был стоять попечитель, избираемый думой и являющийся одновременно председателем Совета галереи, состоящего из четырех членов, которые также подлежали избранию думой. В июне 1899 года первым попечителем был избран тогдашний городской голова князь В. М. Голицын, в Совет избраны В. А. Серов и коллекционеры И. С. Остроухов и И. Е. Цветков; а 27 июля в его состав ввели одну из четырёх дочерей Павла Михайловича — Александру Павловну Боткину. Остроухов в период с 1899 по 1903 и с 1905 по 1913 годы был фактическим руководителем попечительского совета Третьяковской галереи. В июне 1903 года И. С. Остроухов был отстранен от дел; ему вменялись в вину слишком большие траты на новые приобретения. Он уехал в Европу, чтобы поправить здоровье в санатории в Вогезах. Хотя в первом туре выборов попечителя Городской художественной галереи братьев Третьяковых в Московской городской думе, 28 января 1905 года, кандидатура Остроухова была забаллотирована, уже 10 марта он всё-таки был избран на пост председателя Совета и попечителя галереи. После того, как 16 января 1913 года душевнобольной посетитель Третьяковской галереи изрезал картину Репина «Иван Грозный и сын его Иван» началась скрытая травля Остроухова, организованная его недоброжелателями, вскоре художник подал в отставку


title: Остроухов, Илья Семёнович

text:
Его наиболее известными картинами стали: «Золотая осень» (1886), «Первая зелень» (1887) и «Сиверко» (1890). Особое место в Творчестве Остроухова занимает картина «Сиверко», которая создавалась на основе этюдного материала; И. Э. Грабарь писал:
В этой вещи есть замечательная серьезность, есть какая-то значимость, не дающая картине стариться и сохраняющая ей бодрость живописи, ясность мысли и свежесть чувств, несмотря на все новейшие технические успехи и через головы всех модернистов.


title: Остроухов, Илья Семёнович

text: В 1891 году, после XIX выставки ТПХВ, на которой экспонировалась картина «Сиверко», Илья Семёнович Остроухов, вместе с другими десятью экспонентами, был принят в Товарищество.


title: Остроухов, Илья Семёнович

text: Несмотря на признание его как пейзажиста, он имел интерес и к портретному жанру. Ещё занимаясь у Чистякова, Остроухов в письме С. В. Флерову (4 ноября 1883) сообщал, что работает над большим портретом А. П. Ленского в костюме Петруччио из шекспировской пьесы «Укрощение строптивой». Также известен его портрет С. П. Боткина, написанный в 1889 году. Известны его графические портреты А. А. Киселёва (Русский музей) и А. В. Всеволожского (Музей-заповедник В. Д. Поленова), а также написанный в 1909 году портрет А. П. Остроумовой-Лебедевой (частное собрание).


title: Остроухов, Илья Семёнович

text:
В 1900 году И. С. Остроухов был выбран устроителем Русского отдела на Всемирной выставке в Париже; по окончании выставки он был награждён орденом Почётного легиона.
Став в 1901 году гласным Московской городской думы, а в 1905 году — председателем Совета и попечителем Третьяковской галереи. В 1906 году И. С. Остроухов был избран действительным членом Академии художеств. С этого времени он практически прекратил занятия живописью в пользу общественной деятельности. И только в 1916 году, когда Остроухов две с половиной недели жил на даче Гучковых в Крыму, находящейся на территории нынешнего лагеря «Артек», он вернулся к живописи; вернувшись в Москву он сообщал: «Я сделал шесть удачных этюдов, не выходя за пределы владения. Вообще я почувствовал там такое влечение к писанию, что даже здесь начал "nature morte" с привезенных из Ялты раковин». В январе 1918 года на выставке Союза русских художников в Москве экспонировались его последние натурные пейзажи: «Крымский полдень» (1916), «Утро в Гурзуфе» (1916), «Слива-персик в цвету» (1917). В дальнейшем, из-за болезни ноги, пейзажи он писал в мастерской по прежним этюдам: в 1921 году были созданы «Не дрожат листы…» и «Березовая осень».


title: Остроухов, Илья Семёнович

text: В 1890-х годах Остроухов начал формировать свою художественную коллекцию. Этому способствовала его женитьба в июле 1889 года на дочери богатого чаеторговца Н. П. Боткиной. В качестве приданого был получен дом в Трубниковском переулке (№ 17). Первой картиной живописного собрания Остроухова стал этюд В. Д. Поленова «Лодка», подаренный ему автором ещё летом 1882 года, в 1885 году И. И. Левитан подарил этюд «Мостик. Саввинская слобода». Со временем оно пополнилось произведениями И. Е. Репина (17 живописных работ), В. А. Серова (12 живописных работ), В. Д. Поленова (11 живописных работ), М. А. Врубеля (3 работы), В. И. Сурикова (6 работ), И. И. Левитана; русская школа первой половины — середины XIX века была представлена картинами П. А. Федотова, Ф. А. Васильева (11 картин и этюдов), А. К. Саврасова. В собрание входили уникальные работы А. П. Лосенко, Ф. М. Матвеева, А. Е. Егорова, В. К. Шебуева, Ф. А. Бруни, П. Ф. Соколова, К. П. Брюллова, О. А. Кипренского. В коллекции Остроухова преобладали этюды, так как именно их он высоко ценил. Раздел западноевропейской живописи был сравнительно небольшим сравнительно с русским; в нём выделялись работы мастеров импрессионизма Э. Дега, О. Ренуара, Э. Мане («Портрет Антонена Пруста») и А. Матисса; одна из картин («Монахиня на смертном ложе»), числившаяся у Остроухова произведением неизвестного испанского художника, затем некоторое время называлась работой Ф. Гойи. В послереволюционное время Остроухов отмечал: «Масляной живописи русских художников — 330, рисунков русских художников — 550».


title: Остроухов, Илья Семёнович

text:
Кроме живописи Остроухов собирал иконы; его собрание икон считалось одним из лучших в России. Внучатая племянница Остроухова, Вера Ивановна Гучкова-Прохорова, вспоминала посещение иконной части собрания:
Меня охватило ощущение, которое редко посещает.  Ощущение всеобщей любви — вот что я пережила в стенах остроуховского собрания икон. Мне хотелось возвращаться к ним снова и снова.  Мы снова и снова подходили к полюбившимся мне иконам, дядя Иля показывал мне и другие … тут царила такая атмосфера спокойствия, как будто нет и не может быть никаких несчастий — пожаров, бомб … Потом, когда дошел черед до современной части собрания, то самое сильное впечатление произвел Врубель — я испытала давящий страх…
Коллекция Остроухова была доступна как частный музей. Живопись, графика и скульптура были размещены в нижних комнатах, иконы — наверху. В 1914 году к зданию была сделана двухэтажная каменная пристройка «для хранения книг с устройством внутренней несгораемой лестницы». Библиотека Остроухова (более 12 тысяч томов) представляла значительную ценность. В 1914 году Остроухов издал её Алфавитный указатель (тиражом 100 экз.), по которому собрание насчитывало 2306 наименований книг и 26 наименований отечественной и зарубежной периодики. Среди иностранных изданий здесь были «Божественная комедия» 1515 года издания, «Описание путешествия в Московию» Олеария, «Декамерон» (1757) и др. В русской части было множество прижизненных изданий: Г. Р. Державина, Н. М. Языкова, И. А. Крылова, В. А. Жуковского, Н. В. Гоголя, А. С. Пушкина; полные собрания сочинений писателей XIX века; также рукописное, так называемое «Золотое Евангелие», — начала XV века и Киево-Печерский патерик (1760). На многих книгах был проставлен экслибрис, выполненный В. М. Васнецовым. В библиотеку Остроухова допускались немногие.


title: Остроухов, Илья Семёнович

text:
В 1918 году музей был национализирован, а Остроухов назначен его пожизненным хранителем. С 1920 года назывался «Музей иконописи и живописи имени И. С. Остроухова». После смерти хранителя музей расформирован, а его фонды разошлись по музеям. Значительная часть коллекции икон Остроухова находится в собрании отдела древнерусского искусства Третьяковской галереи.
И. С. Остроухов был прекрасным музыкантом. В декабре 1884 года в письме П. Д. Антиповой Е. Д. Поленова писала, что Е. Г. Мамонтова и Остроухов играли Девятую симфонию Бетховена с комментариями. А когда Васнецов уехал в Киев расписывать Владимирский собор, Остроухов писал ему: «… очень хотим Вас видеть среди нас хоть на несколько деньков… мы сыграем Вам в 4 руки не только 4-ую и 8-ую симфонии Бетховена, последние новости нашего репертуара, но даже преподнесем и Баха — „страдания Христа“ по Евангелисту Матвею».


title: Остроухов, Илья Семёнович

text: В марте 1929 года сильно болеющий, полуслепой Остроухов был лишён избирательных прав как «бывший домовладелец и совладелец чайной торговли»; через четыре месяца, 8 июля, скончался на 71-м году жизни и был похоронен на Даниловском кладбище в Москве. Через месяц Музей иконописи и живописи И. С. Остроухова был ликвидирован. Жену Остроухова выгнали из дома и она жила до своей смерти в одном из московских подвалов.


title: Остроухов, Илья Семёнович

text: Ныне в мемориальном доме художника и коллекционера Остроухова расположены выставочные залы Государственного литературного музея («Дом И. С. Остроухова в Трубниках»). В музее организуют сменные выставки по истории литературы XX века и выставки художников, связанных с литературой. За 15 лет существования музея создано более 200 литературных выставок о литераторах «серебряного века», в том числе об О. Мандельштаме, А. Ахматовой, С. Есенине, В. Маяковском, Н. Бердяеве. Музей участвовал в выставке «Москва — Берлин», «Булгаков» (Париж), «Мандельштам» (Париж). Здание музея — особняк XIX века.


title: Штарнберг

text: Шта́рнберг () — город в Баварии, 32 минуты на электричке S6 от главного вокзала Мюнхена, на берегу Штарнбергского озера.


title: Штарнберг

text: Население — около 22000 человек.


title: Штарнберг

text: В этом городе (тогда ещё почти что деревне, население у него было около трёх тысяч человек) жил долгое время писатель Густав Майринк, в Штарнберге им были написаны романы «Белый доминиканец» и «Ангел западного окна». В Штарнберге же Майринк и умер, его белый могильный камень с единственной надписью «"VIVO"» находится именно там.


title: Штарнберг

text: Согласно журналу «Der Spiegel», в Штарнберге и его окрестностях живёт больше богатых граждан, чем в любом другом городе Германии.


title: Арура

text: Арура () — античная мера измерения площади.


title: Арура

text: Известны:


title: Подосиновик

text: Подоси́новик (оси́новик, красноголо́вик) — общее название для нескольких видов грибов рода Лекцинум (Обабок) (). Отличаются оранжево-красной (иногда белой) шляпкой и посинением мякоти гриба на срезе. От подберёзовиков также отличаются обычно более толстой, «коренастой» ножкой и плотной мякотью шляпки.


title: Подосиновик

text: Поскольку все подосиновики съедобны и практически одинаковы по пищевым качествам, грибники не всегда различают их виды. Однако для грибной охоты полезно знать экологические особенности разных видов. Некоторые виды распространены в основном в зоне лиственных и смешанных лесов Евразии, другие — Северной Америки.


title: Подосиновик

text: Название «подосиновик» связывают не только с характерным местом произрастания этих грибов, но и с цветом шляпок, напоминающим осеннюю окраску осиновых листьев.


title: Арап

text: Арап — согласно словарю Даля, то же, что и негр, мавр (мурин). См. Негры и мулаты в России.


title: Воронежский троллейбус

text: Воронежский троллейбус — троллейбусная система в городе Воронеже.


title: Воронежский троллейбус

text: После торжественного митинга 6 ноября 1960 года троллейбусная система была открыта, за несколько дней до этого проводилась обкатка подвижного состава на линии. Первый троллейбус вышел на городские улицы по маршруту № 1 под управлением Героя Советского Союза Лебедева Дмитрия Ильича. До 1976 года функционировало троллейбусное депо № 1 на улице Космонавтов, с 1976 года к нему прибавилось построенное троллейбусное депо № 2 на улице Хользунова. В 1978 году для разгрузки левобережных маршрутов был открыт троллейбусный профилакторий на улице Землячки.


title: Воронежский троллейбус

text: Сегодня (по состоянию на 01.04.2017) действуют 4 маршрута, обслуживаемых троллейбусным депо № 1 на улице Космонавтов, инвентарное количество троллейбусов составляет 45 единиц. На территории ранее закрытого, троллейбусного депо № 2 с 2012 года ведется строительство жилого комплекса «Острова», троллейбусный профилакторий с 2002 года закрыт. С 2009 года развитие троллейбуса определялось частично действовавшей муниципальной программой по восстановлению движения городского электротранспорта, срок действия которой завершился в 2014 году.


title: Воронежский троллейбус

text: К концу 1950-х годов было принято решение о расширении Воронежа в сторону юго-запада, где и началось строительство нового жилого микрорайона, впоследствии получившего название Юго-Западного. В комплексе нового микрорайона закладывалось строительство новых промышленных предприятий, в том числе, было заложено строительство троллейбусного депо на улице Бессарабской (ныне — ул. Космонавтов). До этого времени в Воронеже пассажирские перевозки осуществлялись только автобусными перевозчиками и трамвайным транспортом. Решение о строительстве троллейбуса было принято совнархозом.


title: Воронежский троллейбус

text: В 1958 году началось строительство нового депо. Спустя год после строительства депо началось строительство первой троллейбусной линии, трассировка которой была намечена от железнодорожного вокзала к южной окраине города по проспекту Революции, по улицам Кирова, Кольцовской (ныне — ул. Ворошилова) до улицы Бессарабской (ныне стык улицы Космонавтов и улицы Колесниченко).


title: Воронежский троллейбус

text: Для пуска троллейбуса были демонтированы трамвайные пути по проспекту Революции и улице Кирова. Однако трамвайный транспорт продолжал развиваться, за несколько лет до запуска движения троллейбуса было открыто новое трамвайное депо № 2 на левом берегу, продолжалось строительство и проектировка новых линий по обоим берегам реки Воронеж


title: Воронежский троллейбус

text: 6 ноября 1960 года в первый рейс по маршруту № 1 (ул. Бессарабская — Ж/д вокзал Воронеж-1) отправились первые воронежские троллейбусы. На линию вышло 10 троллейбусов МТБ-82. Всего же в Воронеж поступило 32 троллейбуса МТБ-82, а через несколько лет, с 1965 года, начались поставки новой модели троллейбусов: ЗиУ-5, эксплуатировавшихся в Воронеже до середины 1980-х годов.


title: Воронежский троллейбус

text: Первым водителем троллейбуса в Воронеже стал Герой Советского Союза, Дмитрий Ильич Лебедев, в войну — лётчик-штурмовик. Спустя годы его именем назовут троллейбусное депо № 1 на улице Космонавтов (б. Бессарабская), откуда Д. И. Лебедев и вывел в рейс первый троллейбус.


title: Воронежский троллейбус

text: К концу 1960 года в городе эксплуатировалось 19,2 километра троллейбусных линий, движение по которым осуществляло 18 троллейбусов. За сутки троллейбусы перевозили до 50 тысяч человек. Троллейбусные маршруты проходили от железобетонного завода до железнодорожного вокзала (маршрут № 3), от механического завода до железнодорожного вокзала (маршрут № 1) и от железнодорожного вокзала до аэропорта, расположенного в те годы на ул. Хользунова (маршрут № 2).


title: Воронежский троллейбус

text: Тем не менее, троллейбус стал достаточно динамично развиваться. Так, в 1961 году была построена новая линия от центра до завода ЖБИ в Юго-Западном микрорайоне; маршрут получил номер 3, а в 1963 году троллейбусное движение пришло и на левый берег — в строй была введена новая линия Университет — ул. Героев Стратосферы, проходящая по Чернавскому мосту — этот маршрут получил 4-й номер. К концу 1963 года протяжённость троллейбусных линий увеличилась до 47,7 километра, по которым курсировало 80 троллейбусов.


title: Воронежский троллейбус

text: В первом юбилейном для воронежского троллейбуса, 1965 году, был открыт троллейбусный маршрут № 5, связавший механический завод с аэропортом на ул. Хользунова, и маршрут № 6 (Юго-Западный мр-н — Университет — пл. Никитина). За это время улучшилось техническое оснащение троллейбусного парка, техническая культура, обслуживание пассажиров. В Воронеж поступают первые троллейбусы ЗиУ-5. К концу года в городе функционировало 7 маршрутов, общая длина которых составила 56 километров.


title: Воронежский троллейбус

text: За первые пять лет своего существования, троллейбусы перевезли 362 миллиона 614 тысяч 300 пассажиров.


title: Воронежский троллейбус

text: В 1966 году была продлена линия на улице Пешестрелецкой до улицы Героев Сибиряков.


title: Воронежский троллейбус

text: Пассажиропотоки, обслуживаемые городским транспортом, постоянно возрастали, в связи с чем 12 сентября 1966 года впервые в истории Воронежа, в качестве пробного проекта было введено бескондукторное обслуживание на 4 троллейбусах, что позволило увеличить выпуск подвижного состава на линию. К концу 1966 года на линию выходило от 85 до 90 троллейбусов, курсировавших по семи маршрутам. В троллейбусное депо № 1 поступило 15 новых троллейбусов.


title: Воронежский троллейбус

text: Строительство новых линий троллейбуса стремительно продолжалось — в 1969 году была введена в эксплуатацию новая троллейбусная линия, трассировка которой прошла от Кольцовского сквера до Железобетонного завода.


title: Воронежский троллейбус

text: К сентябрю 1969 года в Воронеже открывается новый маршрут № 9, следующий от железнодорожного вокзала Воронеж-I по улице Мира и Чернавскому мосту на левый берег (ост. Северо-Восточный район). Стоит отметить, что до момента запуска очередного маршрута троллейбус был одним из основных перевозчиков пассажиров и гостей города от железнодорожного вокзала. Особой популярностью пользовались маршруты до аэропорта (ныне — ул. Хользунова) и в юго-западном направлении в Советский район.


title: Воронежский троллейбус

text: Развитие воронежского троллейбуса до 1967 года:


title: Воронежский троллейбус

text: Следствием постоянного, динамичного развития троллейбуса в Воронеже стало улучшение экологической ситуации, открытие новых линий и увеличение количества троллейбусных маршрутов. К 1970 году, спустя 10 лет после запуска движения «рогатого» транспорта в Воронеже действовало уже девять троллейбусных маршрутов. В феврале 1971 года опубликованы планы расширения сети городского электротранспорта в Воронеже. Так, в девятую пятилетку должно было быть построено 27 километров новых троллейбусных линий. Шло строительство троллейбусной линии к Северо/Восточному району по Ленинскому проспекту.


title: Воронежский троллейбус

text:
29 апреля 1971 года открывается новый маршрут № 10 (Кольцовский сквер — улица Комарова). Газеты в те памятные для воронежского троллейбуса дни писали:
«Несмотря на то, что первая половина дня 29 апреля была дождливой, к 4 часам на кольце электротранспорта в Юго-западном районе собралось много людей. Ещё бы, такое бывает нечасто — открытие нового троллейбусного маршрута»
Новая линия имела длину около 2 километров. В её строительстве принимали участие работники ТТУ, строители и монтажники СУ-9, СМУ-12 и рабочие треста «Центрэлектромонтаж». На митинге, посвящённом открытию новой линии, были вручены почётные грамоты горкома КПСС и горисполкома. Движение по новой линии на троллейбусе под № 1 открыл один из лучших водителей троллейбусного депо — Н. Разненков.


title: Воронежский троллейбус

text: 5 декабря 1971 года в Воронеже завершается строительство ещё одной новой троллейбусной линии от улицы Героев Стратосферы до завода ГОО. В этот же день состоялся пробный запуск двух троллейбусов по новой линии. Общая же протяжённость нового, 11-го маршрута должна была составить 12 километров. Примечательно, что при строительстве линии использовались и современные на тот период времени технологии, в частности, на Новосибирской улице была смонтирована продольно-цепная подвеска контактной сети. Электроснабжение новой линии осуществлялось от отдельной подстанции № 2.


title: Воронежский троллейбус

text: В 1972 году в Воронеже образовано Воронежское водохранилище. Вводятся новые маршруты движения троллейбуса — № 3 (Ул. Комарова — Ж/д Вокзал), 12 (Ж/д Вокзал — Ул. Клиническая), 8А (ВГУ — Ул. Брусилова; маршрут выходного дня). Открывается новая троллейбусная линия по улице Пушкинской. Кроме того, в город поступила первая партия новых троллейбусов ЗиУ-9Б. Троллейбусы данной модели поступили в серийное производство к началу 1970-х гг. и являлись самыми современными отечественными моделями, производимыми серийно. В дальнейшем Воронеж получал исключительно разновидности данной модели.


title: Воронежский троллейбус

text: К концу 1972 года в троллейбусном депо работало до 120 троллейбусов, которые курсировали по нижеприведённому расписанию:


title: Воронежский троллейбус

text: К началу 1970-х гг. город начал развиваться в северном направлении, а Коминтерновский район начал интенсивно застраиваться и расширяться. Вследствие этого обширное развитие получили электротранспортные сети — так, середина 1970-х гг. ознаменовалась строительством новой трамвайной линии к Студенческому городку ВПИ, а троллейбусная линия реконструируется с продлением от территории бывшего аэропорта (был расположен на ул. Хользунова) до нового кольца «Северный район».


title: Воронежский троллейбус

text: Вместе с этим, в районе были построены новые жилые комплексы, учебные заведения, общежития и промышленные объекты. В 1974 году в Северном микрорайоне открылся крупнейший в европейской части страны ремонтный трамвайно-троллейбусный завод — ВРТТЗ. Вместе с этим, с начала 1970-х гг. шло строительство нового троллейбусного депо № 2, расположенного на улице Хользунова. К новому троллейбусному депо была построена однопутная троллейбусная линия по улицам Беговая, Шишкова и Хользунова.


title: Воронежский троллейбус

text: "Небольшая статистика за 1975 год — к концу года действовало 11 троллейбусных маршрутов, общая протяжённость сети составила 90 км, в часы пик выпуск подвижного состава на линию составлял 135—140 троллейбусов. Ежедневные перевозки пассажиров были достаточно высокими — в районе 180—190 тыс. пассажиров. За 15 лет работы воронежский троллейбус перевёз 830 миллионов пассажиров"


title: Воронежский троллейбус

text: Эксплуатационные возможности нового депо позволяли разместить в нём до 200 троллейбусов, в том числе с проведением всех видов ремонта, включая капитально-восстановительный. Сметная стоимость постройки составила 2 млн. 118 тыс. рублей в ценах того времени.


title: Воронежский троллейбус

text: Основные работы по строительству депо были завершены к июлю 1976 года. Торжественное открытие нового электротранспортного объекта состоялось 23 июля 1976 года. К открытию депо в город поступила партия новых троллейбусов ЗиУ-9, которым были присвоены номера нового депо (серия цифр от 201). Кстати, первой машиной, вышедшей на линию из ворот нового депо, стал троллейбус № 201 под управлением водителя первого класса — И. С. Глебова. Стоит отметить и такой немаловажный факт, что вместе с вводом в эксплуатацию нового депо, состоялся и запуск нового маршрута № 7 («ВГУ — Троллейбусное депо № 2»), который работает в неизменном виде и сегодня. Примечательно, что данный маршрут с момента запуска ни разу не менял свой путь следования, в то время как остальные маршруты претерпевали многократные изменения. Первое время в депо № 2 обслуживались маршруты № 2, 5, 7, позднее их список увеличился.


title: Воронежский троллейбус

text: Увеличение пассажиропотоков и количества перевозимых пассажиров в течение нескольких лет потребовало и расширение маршрутной сети — 6 ноября 1976 года открылся кольцевой маршрут троллейбуса № 14 («ДК Кирова — Пл. Ленина»). Кроме того, для обслуживания нового маршрута была построена новая тяговая подстанция по ул. Челюскинцев. Протяжённость нового маршрута составила 12 км, путь следования его оставался неизменным до 2002 года. Спустя некоторое время был открыт и кольцевой маршрут № 15, путь следования которого был обратным маршруту № 14.


title: Воронежский троллейбус

text: Кроме того, продолжалось и развитие сети в «исконно троллейбусном» районе города — Советском: так, например, к концу 1976 года было завершено строительство новой троллейбусной линии по улицам Маршака и Домостроителей протяжённостью около 5 километров в однопутном исчислении. На эту линию был переведён маршрут № 1, ранее ходивший по улице Пешестрелецкой, и пущен новый маршрут, № 13, следовавший от улицы Комарова в Юго-Западном районе до центральной площади города.


title: Воронежский троллейбус

text: Увеличение количества подвижного состава потребовало строительство новых площадок. Несмотря на то, что совсем недавно, — в 1976 году, было введено в строй новое троллейбусное депо № 2, троллейбусу требовалась площадка и на левом берегу Воронежского водохранилища.


title: Воронежский троллейбус

text: Стоит отметить, что все левобережные маршруты в те годы находились на обслуживании первого троллейбусного депо, и новая площадка, названная троллейбусным профилакторием, стала филиалом депо № 1 на левом берегу и использовалась для дневного отстоя машин. Профилакторий был введён в эксплуатацию в 1978 году, его же строительство шло около двух лет.


title: Воронежский троллейбус

text: Вместительность профилактория составляла 50 троллейбусов, кроме достаточно большого веера, он включал в себя и ремонтные боксы, позволяющие проводить полноценный текущий ремонт подвижного состава.


title: Воронежский троллейбус

text: К профилакторию была построена новая троллейбусная линия по улице Землячки, а новая конечная станция у алюминиевого завода (ВЗСАК) стала одной из самых крупных в городе троллейбусных конечных. Здесь стоит отметить, что троллейбусная линия к заводу ВЗСАК была запущена в эксплуатацию только к концу 1979 года, и в то же время была введена в строй новая троллейбусная линия по улице Среднемосковской (двухпутная линия от улицы Пушкинской до площади Заставы, суммарной протяжённостью около 4 километров).


title: Воронежский троллейбус

text: К 1980 году транспортное обслуживание города осуществляло два троллейбусных депо и троллейбусный профилакторий. Действовало 15 маршрутов, охватывающих основные направления городских перевозок и крупные промышленные предприятия. Тем не менее, строительство и расширение троллейбусной сети продолжалось — 30 сентября 1980 года открылось движение по новой магистрали, построенной в Северном микрорайоне города. По ней сразу же были продлены троллейбусные маршруты № 2,5 и 12 до конечной станции «Северный район». Общая протяжённость новой линии составила 8,7 километра, а путь следования новых маршрутов удлинился на пять остановочных пунктов.


title: Воронежский троллейбус

text: 6 ноября 1981 года состоялось открытие троллейбусного маршрута № 17, соединившего Северный микрорайон (бульвар Победы) с Юго-Западной окраиной города — улицей Перхоровича. Данный троллейбусный маршрут стал самым популярным за всю историю воронежского троллейбуса — и сегодня он пользуется большим спросом у жителей и гостей города. Первое время на протяжённом маршруте курсировало лишь восемь машин, однако со временем их количество существенно увеличилось.


title: Воронежский троллейбус

text: Для улучшения работы городского транспорта, сокращения простоев на линии, в 1982 году на подвижном составе вводится сначала в качестве эксперимента, а затем и на постоянной основе, автоматическая система диспетчерского управления (АСДУ), разработанная воронежскими специалистами. Первое время АСДУ были оснащены троллейбусы маршрута № 7, и по итогам завершения первого этапа испытаний системы, аппаратурный комплекс успешно себя зарекомендовал. Помимо этого, к концу 1982 года проведена реконструкция троллейбусной линии по улице Кирова, протяжённость которой составляла около двух километров.


title: Воронежский троллейбус

text: В Советское время для каждого крупного города СССР с населением от 250 тыс. человек должна была быть разработана комплексная транспортная схема развития городского транспорта и улично-дорожной сети. Исходными данными для разработки любой комплексной транспортной схемы являлись материалы генерального плана развития города, отчётные данные по технико-эксплуатационным показателям работы городского транспорта и материалы обследования расселения людей по отношению к местам их работы, подвижность населения и размеры пассажиропотоков. Данные схемы разрабатывались на срок до 15 лет с разделением первоочередных работ на ближайшие пять лет.


title: Воронежский троллейбус

text: В Воронеже подобная транспортная схема была разработана в 1971 году. Однако из-за задержек в согласовании с Минавтотрансом, Госстроем, МЖКХ РСФСР она начала действовать только с 1975 года. Воронежская комплексная транспортная схема была разработана на срок реализации до 1990 года, с разделением на три очереди, первая из которых была рассчитана до 1980 года.


title: Воронежский троллейбус

text: В 1983 году институтом «Гипрокоммундортранс» была разработана комплексная транспортная схема для города Воронежа, предусматривающая строительство скоростного трамвая в Воронеже (23 км линий к 1985 году) и увеличение подвижного состава трамвайных депо до 470 вагонов и троллейбусного парка до 431 троллейбуса.


title: Воронежский троллейбус

text: Однако развитие городского электротранспорта шло с большими отклонениями от разработанной комплексной транспортной схемы. Так, вместе с развитием Советского района, строились и линии электрического транспорта в данном направлении. Аналогично складывалась ситуация и с Северным микрорайоном.


title: Воронежский троллейбус

text: Согласно статистике, в 1984 году в Воронеже действовало два троллейбусных депо, а также площадка для отстоя троллейбусов на левом берегу; общая протяжённость троллейбусных линий составляла 130 километров, количество эксплуатируемых маршрутов возросло до шестнадцати, и вся троллейбусная энергосистема обслуживалась 23 подстанциями.


title: Воронежский троллейбус

text: Особенно значимым для воронежского троллейбуса выдался 1987 год. В январе был открыт новый маршрут № 6, следующий от улицы Владимира Невского до улицы Пушкинской по улицам Жукова и Московскому проспекту. Обратно из центра в сторону Северного микрорайона маршрут пролегал, как нынешняя «двойка» — по улице Плехановской. Общее же количество троллейбусных маршрутов увеличилось до 17 штук. В течение года троллейбусный парк пополнился новыми машинами ЗиУ-9, а их общее количество возросло до 238 единиц. Были обнародованы планы развития троллейбуса: предполагалось строительство троллейбусных линий в Северном микрорайоне — по улице Шишкова до железнодорожного вокзала Воронеж-I с выходом на улице Ленина и по бульвару Победы до улицы 60-й Армии с выходом к трамвайному кольцу. Кроме того, было начато строительство новой линии в Юго-Западном районе города — по улице Южно-Моравской. К концу 1987 года все маршруты, эксплуатируемые троллейбусным депо № 2, были переведены на обслуживание системой АСДУ, что существенно упростило работу диспетчеров и водителей.


title: Воронежский троллейбус

text: В 1988 году открывается новая троллейбусная линия по улице Южно-Моравской на участке от троллейбусного кольца «улица Южно-Моравская» до конечной станции, расположенной на улице Перхоровича. По новой линии были продлены маршруты № 3 и 17, а их общая протяжённость возросла на шесть километров, кроме того, были обнародованы планы по переносу движения на новую линию маршрутов № 5, 13. Время так называемой «круговой поездки» от Советского района до Северного микрорайона составило 86 минут. Число троллейбусов на вышеуказанных маршрутах увеличилось на 6 единиц. Для запуска движения по новой линии потребовалось реконструировать тяговую подстанцию № 10 и построить новую подстанцию № 29. К декабрю 1988 года на работу с системой АСДУ были переведены также и все маршруты троллейбусного депо № 1.


title: Воронежский троллейбус

text: В конце 1980-х годов были обнародованы планы по строительству новых линий. Предполагалось расширение троллейбусной сети в Северном микрорайоне Воронежа — новые линии должны были пройти по улицам 60-й Армии (протяжённость — 2,5 км), Шишкова — с выходом к заводу имени Дзержинского (протяжённость — 8,5 км), а также по Северному мостовому переходу с выходом на улицу Ленина к железнодорожному вокзалу (протяжённость — 8,6 км). Помимо строительства новых линий предлагалось преобразование троллейбусного профилактория в новое троллейбусное депо № 3.


title: Воронежский троллейбус

text: В результате всех преобразований к началу 1990-х годов в городе сложилась комплексная система городского транспорта. В обслуживании населения были задействованы основные виды транспорта — автобусы, трамваи и троллейбусы. Движение осуществлялось по чётко выработанной схеме, охватывающей все районы города и крупные промышленные зоны на левом берегу, учебные заведения и другие социальные комплексы. Основой городских перевозок был электрический транспорт, именно ему были отданы основные транспортные магистрали. Автобусы же обслуживали преимущественно более удалённые районы — Отрожку, ВАИ, Воронежский БАМ. В то же время они существенно не дублировали маршруты городского электротранспорта, оставляя основные пассажиропотоки для обслуживания экологически чистого транспорта.


title: Воронежский троллейбус

text: С 1992 года объёмы финансирования городского транспорта резко сокращаются. Изменения затрагивают всех без исключения транспортников. В то же время, начинается сокращение рабочего персонала многих промышленных предприятий и сокращение производства, в связи с чем начинается дефицит запчастей для обслуживания подвижного состава, а оставшиеся производители увеличивают цены на производимые товары, чтобы обеспечить какое-либо существование своих предприятий.


title: Воронежский троллейбус

text: В это время массовый характер приобрели забастовки рабочих коллективов по всей стране. Воронежские троллейбусники также проводили регулярные забастовки, требуя своевременной выплаты заработной платы и социальных гарантий.


title: Воронежский троллейбус

text: 3 июля 1992 года меняется руководство Воронежского производственного объединения горэлектротранса (бывшее ТТУ) — издаётся приказ главы города Воронежа, которым по собственному желанию от своей должности освобождается В. Рубненков, руководивший предприятием с 1976 года. На должность руководителя предприятия назначается О. А. Плаксин, ставший у руля объединения фактически до начала его развала в 2002 году.


title: Воронежский троллейбус

text: К 1993 году троллейбусный парк был сильно изношен — большинство машин к тому времени выработали свой ресурс, оставшаяся часть требовала ремонта. Новые троллейбусы объединение не закупало с 1990 года. Новый руководитель сумел изыскать средства для закупки самой большой партии троллейбусов за всю историю города — 72 машины, причём некоторые из них проработали на городских магистралях до середины 2010-х годов, несмотря на очевидную выработку своего ресурса (в среднем срок службы троллейбуса равен 10 годам, однако он может быть увеличен до 15 лет при проведении капитального ремонта).


title: Воронежский троллейбус

text: Сразу после своего назначения, О. Плаксин совершил визит в Чехословакию, где им был подписан договор о сотрудничестве с чешской рекламной компанией «Тобро». Данный протокол предусматривал бартерный обмен — то есть предприятие предоставляет свой подвижной состав для размещения на нём рекламы, а компания поставляет запчасти для трамвайных вагонов Tatra и другие спецчасти со скидкой около 50 %. В то время, когда у предприятия были большие сложности с финансированием, наблюдался огромный дефицит запчастей к подвижному составу, и фактически в стране не было свободного движения иностранных валют, этот контракт был весьма выгодным для города и транспортников.


title: Воронежский троллейбус

text: В то же время О. Плаксиным было решено создать рекламное агентство при производственном объединении с целью размещения рекламы на подвижном составе депо и столбах, принадлежащих предприятию. Первые годы агентство являлось совместным предприятием с компанией «Тобро», а к концу 1990-х гг. рекламное агентство было преобразовано и работает до сих пор, занимая одну из ведущих позиций на воронежском рынке рекламных услуг.


title: Воронежский троллейбус

text: Уже 14 апреля 1993 года на городские улицы вышел первый троллейбус в рекламе. Рекламной стала машина № 220 троллейбусного депо № 2. Троллейбус рекламировал компанию «ДиМи» — официального представителя гораздо более известной в то время японской компании «Минольта». Стоит отметить, что за размещение рекламы сроком на один год компания заплатила производственному объединению достаточно неплохую по тем временам сумму — 365 долларов.


title: Воронежский троллейбус

text: В 1990-е годы частыми стали случаи несвоевременной выплаты заработной платы работникам предприятий, контроль над общественным порядком стал гораздо более мягким, и для предприятия особенно остро проявилась не случавшаяся ранее проблема — массовый проезд безбилетников. Нередкими стали и случаи вандализма на подвижном составе — в вагонах выбивали стекла, резали и откручивали сиденья. Увечился и уровень преступности в отношении работников ГЭТа — бывало, что водителей избивали, нанося им тяжёлые телесные травмы и отбирали дневную выручку. В связи с этим, вечерние рейсы (после 20-00 ч.) пришлось отменить на протяжённых и удалённых от города направлениях, однако сокращался путь следования преимущественно у воронежских вагоновожатых — троллейбусники курсировали практически без изменений.


title: Воронежский троллейбус

text: В условиях недостаточного финансирования, предприятие решило сосредоточиться на оптимизации существующей маршрутной сети. Строительство новых линий прекратилось, только в 1994 году был достроен небольшой участок троллейбусной линии в Советском районе города, строившейся с 1991 года. Он протянулся на небольшом участке по улице Комарова от пересечения с улицей Олеко Дундича до троллейбусной кольцевой развязки на улице Южно-Моравской. Сразу после открытия новой линии, троллейбусный маршрут № 13 был продлён по ней до улицы Перхоровича. Ныне данный участок используется для служебного движения.


title: Воронежский троллейбус

text: Вместе с тем, начавшаяся оптимизация маршрутной сети увеличила количество троллейбусных маршрутов в городе. Появились новые маршруты:


title: Воронежский троллейбус

text: Именно в производственном объединении воронежского городского электрического транспорта была успешно внедрена такая технологическая новинка, как автоматическая система дистанционного управления (АСДУ), и практически окончательно покончено с безбилетным проездом и вандализмом.


title: Воронежский троллейбус

text: Согласно инвентаризационным данным по состоянию на 1 января 2001 года на балансе производственного объединения «Воронежгорэлектротранс» находилось два троллейбусных депо, а также площадка для осмотра и отстоя подвижного состава (троллейбусный профилакторий). Кроме того, на балансе предприятия числилось 189 единиц троллейбусов. В городе действовало 18 троллейбусных маршрутов, охватывающих основные направления городских перевозок и крупные пассажиропотоки. В среднем, каждый день на линию выходило 137 троллейбусов на 141 километр эксплуатирующихся линий.


title: Воронежский троллейбус

text: В декабре 2000 года в городе проходят очередные выборы мэра. Новым градоначальником избирается А. Ковалёв. С его приходом к власти кардинально меняется структура финансирования электрического транспорта, а также происходят переназначения руководителей городского транспорта — меняется руководство управления городских пассажирских перевозок. Транспортная общественность и работники муниципальных предприятий усмотрели в нём главного виновника начавшегося развала в сфере городского электрического транспорта.


title: Воронежский троллейбус

text: С 2001 года начинается корректировка маршрутной сети троллейбуса. Популярные маршруты сокращаются, увеличиваются интервалы движения, состояние подвижного состава резко ухудшается. Вместе с тем происходит закрытие протяжённой троллейбусной линии к заводу ВЗСАК в 2002 году и троллейбусного профилактория, расположенного на улице Землячки. Территория профилактория на некоторое время передаётся в ведение ПАТП-4, однако в 2006 году возвращается в собственность производственного объединения «Воронежгорэлектротранс», с последующей продажей объекта на аукционе в 2009 году.


title: Воронежский троллейбус

text: Кризисная ситуация, сложившаяся с воронежским троллейбусом, продолжала активно развиваться. Подвижной состав троллейбусных депо постепенно приходил в состояние металлолома на колёсах, последняя же закупка новых троллейбусов произошла хоть и сравнительно недавно — в 2001 году, однако количество закупленных троллейбусов было невелико — всего семь машин модели ЗиУ-682Г. Вместе с тем, город более не имел возможности выделять финансы на поддержание троллейбуса и обновление подвижного состава.


title: Воронежский троллейбус

text: В начале 2002 года городской администрацией был издан приказ о запрете использования автобусов средней вместимости (типа ПАЗ) на центральных улицах, в частности, проспекте Революции. Индивидуальные предприниматели — перевозчики, в числе которых был и владелец крупнейшей в городе частной транспортной компании ЗАО «Интранс» — И. Н. Татаринов, начали переходить на автобусы большой вместимости (типа ЛиАЗ-5256). Для отстоя и текущего ремонта автобусов компания ЗАО «Интранс» предприняла попытку арендовать часть территории троллейбусного депо № 2, без ущерба для работы троллейбусов. Однако сделать это удалось только при поддержке городской администрации, которая назначила И. Н. Татаринова новым директором троллейбусного депо № 2. С его приходом к руководству депо начались масштабные перемены на территории парка. Было уложено новое асфальтовое покрытие на территории депо, восстановлено освещение, произошло частичное переоснащение ремонтных боксов депо новым оборудованием. Неиспользуемую часть огромной территории депо было решено сдать в аренду по единому тарифу для всех арендаторов. Был произведён расчёт по долгам, связанным с выплатой заработной платы персоналу депо.


title: Воронежский троллейбус

text: К марту 2002 года троллейбусное депо № 2 обслуживало маршруты № 2, 7, 9, 21, 22. На территории парка находился 91 троллейбус, из которых 16 машин были списаны. Новым руководством парка принимается решение о проведении капитально-восстановительного ремонта части троллейбусов и проведении исследования пассажиропотоков для возможного открытия новых троллейбусных маршрутов.


title: Воронежский троллейбус

text: Эксперимент с запуском коммерческих трамваев и троллейбусов, начавшийся 16 января 2002 года, провалился из-за низкой производственной дисциплины. Таким образом, производственное объединение продолжало накапливать долги, оплачивать которые ни областные, ни городские власти, прямо скажем, не спешили.


title: Воронежский троллейбус

text: Именно поэтому городской администрацией было принято решение о сдаче территории первого троллейбусного депо в долгосрочную аренду компании-инвестору из Нижнего Новгорода (ОАО «Нижегородский троллейбус»). Инвестор пришёл в город с масштабными планами обновления подвижного состава депо за счёт капитального ремонта большей части троллейбусов и поступления новых троллейбусов из Нижнего Новгорода, где их выпускал под собственной моделью.


title: Воронежский троллейбус

text: Договор аренды начал действовать 19 февраля 2003 года. Кроме обновления, обслуживания и капитального ремонта подвижного состава он предусматривал поставку двух новых троллейбусов в Воронеж каждый месяц, предоставление в салонах «рогатых» пяти льготных мест для проезда социально незащищённых категорий граждан и оплату всех расходов по электроэнергии.


title: Воронежский троллейбус

text: Некоторое количество троллейбусов было капитально отремонтировано, арендатор депо поставил в город 4 новых троллейбуса из Нижнего Новгорода. Троллейбусный парк № 1 продолжал эксплуатировать ранее существующие маршруты — № 1, 3, 4, 5, 11, 17 и периодически запускал новые маршруты по ранее работающим линиям.


title: Воронежский троллейбус

text: Стоит отметить, что ожидаемого улучшения ситуации с воронежским электротранспортом вследствие прихода компании-инвестора из Нижнего Новгорода так и не произошло. Помешал этому ряд обстоятельств — отставка прежнего мэра города А. Я. Ковалева в ноябре 2003 года и последовавшая вслед за этим смена городского руководства в марте 2004 года, конкуренция со стороны частного транспорта, введение конкурсного производства в отношении предприятия-собственника территории (ПО ВГЭТ) в 2005 году и различные махинации самого ОАО «Нижегородский троллейбус».


title: Воронежский троллейбус

text: Осенью 2005 года с аукциона была продана территория троллейбусного депо № 1 для строительства на ней торгового центра компанией ОАО «Атлантида». К этому времени депо эксплуатировало троллейбусные маршруты № 4, 5, 11. В декабре 2005 года на аукцион было выставлено оставшееся имущество троллейбуса — троллейбусное депо № 2, диспетчерские пункты и несколько троллейбусов.


title: Воронежский троллейбус

text: В феврале 2006 года происходит продажа территории второго троллейбусного депо и ряда диспетчерских пунктов троллейбуса с закрытого аукциона компании ОАО «Стройплюс».


title: Воронежский троллейбус

text: Состояние троллейбусного хозяйства в городе продолжало ухудшаться. Выделяемых городским бюджетом средств едва хватало на оплату электроэнергии и заработной платы работникам депо. Между тем, у компании ОАО «Нижегородский троллейбус» накопились немалые долги в самом Нижнем Новгороде и в Воронеже. Городской администрацией было принято решение о расторжении договора аренды территории троллейбусного депо № 1 с арендатором в апреле 2006 года. ОАО «Нижегородский троллейбус» вернулся обратно в Нижний Новгород, забрав с собой четыре новых троллейбуса, поставленных для Воронежа. Из-за долгов компании энергетики обесточили троллейбусное депо № 1 с 20 апреля 2006 года. Этот день можно считать днем закрытия троллейбусного депо № 1, так как с этого момента троллейбусы, находящиеся на его территории, на линию больше не вышли. Большая часть машин впоследствии будет распилена, однако 20 наиболее работоспособных троллейбусов перевезут на территорию троллейбусного парка № 2 для дальнейшей эксплуатации.


title: Воронежский троллейбус

text: С апреля 2006 года закрыто движение троллейбусов на левом берегу Воронежского водохранилища, обслуживаемых ранее первым троллейбусным депо. В городе остаётся три маршрута (№ 2, 7, 17), обслуживаемых депо № 2. Ежедневный выпуск подвижного состава на линию составлял порядка 45 троллейбусов.


title: Воронежский троллейбус

text: Ситуация с троллейбусным хозяйством находилась в состоянии застоя — городу не принадлежали территории под троллейбусными депо, а возможности приобретать новые машины не было — в случае закрытия троллейбусного депо № 2 их просто негде было бы хранить и эксплуатировать. Так продолжалось почти три года.


title: Воронежский троллейбус

text: В марте 2008 года в городе прошли очередные выборы мэра города. Главой Воронежа был избран С. М. Колиух. С его приходом к власти были произведены назначения новых чиновников на ключевые должности, в том числе сменилось руководство МУП МТК «Воронежпассажиртранс», ушёл со своего поста руководитель управления организации городских пассажирских перевозок.


title: Воронежский троллейбус

text: Одним из приоритетных направлений новой команды было заявлено восстановление городского транспорта, в том числе экологически чистого — троллейбуса. Для этого была разработана комплексная программа «Развитие пассажирского транспорта Воронежа на 2009—2013 годы».


title: Воронежский троллейбус

text: В целях экономии средств из городского бюджета были получены договорённости с заводом ЛиАЗ, который выделил городу новый троллейбус бесплатно для проведения испытаний в условиях конкретного путевого хозяйства. На городские магистрали он был запущен из ворот троллейбусного депо № 2 2 июля 2008 года под бортовым № 301.


title: Воронежский троллейбус

text: Стоит отметить, что в результате многочисленных нареканий ремонтников и нехватки необходимого оборудования, экспериментальный троллейбус ЛиАЗ-5280 проработал на улицах города до середины сентября, после чего находился на территории троллейбусного депо № 2 до декабря 2008 года, когда был отправлен обратно на завод-изготовитель. В дальнейшем было решено отказаться от закупок троллейбусов данной модели.


title: Воронежский троллейбус

text: 26 — 28 июня 2008 года в городе прошёл Первый Воронежский инвестиционный форум, на котором было представлено два инвестиционных проекта в сфере городского транспорта. Первый проект предполагал восстановление сети муниципального транспорта в Воронеже, в том числе развитие трамвайных и троллейбусных перевозок. В дальнейшем, именно на его основе будет разработана комплексная программа «Развитие пассажирского транспорта Воронежа на 2009—2013 годы», с исключением из неё каких-либо упоминаний о развитии трамвайного хозяйства. Второй же проект предполагал создание в городе сети лёгкого метро, согласно принятому Генеральному плану развития Воронежа. Однако инвесторов на эти проекты так и не нашлось.


title: Воронежский троллейбус

text: В сентябре 2008 года был восстановлен участок троллейбусной линии в Советском районе города — от улицы Южно-Моравской до улицы Перхоровича. Троллейбусный маршрут № 17 продлевается на пять остановочных пунктов, и фактически был восстановлен в его первоначальном варианте.


title: Воронежский троллейбус

text: Неудачные испытания троллейбуса ЛиАЗ-5280 показали, что городу требуется выбрать другую модель для эксплуатации на троллейбусных маршрутах. Городским бюджетом выделяются средства для закупки одного нового троллейбуса ЗиУ-682Г производства завода Тролза. Аналогичные троллейбусы эксплуатируются в городе с 1972 года. В ноябре 2008 года в город прибыл новый троллейбус. По прибытии в город он получил бортовой № 300 и стал первой машиной, закупленной городом за последнее время в троллейбусном депо.


title: Воронежский троллейбус

text: Испытания нового троллейбуса показали, что данная модель приспособлена для эксплуатации на городских улицах и легко осваиваема ремонтным персоналом. Вследствие чего мэрия принимает решение о закупке новой партии аналогичных машин в 2009 году.


title: Воронежский троллейбус

text: 12 марта 2009 года городская администрация анонсирует закупку новых троллейбусов ЗиУ-682Г производства завода Тролза в количестве 22 штук, в том числе прибытие одного низкопольного троллейбуса Тролза-5265. С 29 марта до середины мая город получил всю партию, состоящую из 21 высокопольного и одного низкопольного троллейбуса.


title: Воронежский троллейбус

text: Приход новых троллейбусов потребовал и увеличение рабочих мест с приходом новых водителей троллейбуса. С февраля 2009 года до ноября 2009 года было набрано в общей сложности пять групп, которые были обучены до марта 2010 года. Одна из групп целиком состояла из уволенных водителей трамвайного депо № 3, которым было предложено пройти переобучение на водителей троллейбуса с закрытием трамвайного движения в апреле 2009 года.


title: Воронежский троллейбус

text: Руководством МУП МТК «Воронежпассажиртранс» было принято решение о вводе в эксплуатацию новых троллейбусов не по уже существующим к началу 2009 года маршрутам (№ 2,7,17), а на заново восстановленные маршруты, существующие ранее. Это было связано с тем, что троллейбусное хозяйство города находилось в аренде у компании ЗАО «Воронежский троллейбус», а городское имущество, закупленное на бюджетные средства, согласно действующему законодательству, не может быть передано в аренду предприятию с частной формой собственности.


title: Воронежский троллейбус

text: В связи с этим городское руководство пошло по пути «наименьшего сопротивления» и решило первоначально восстановить маршрут № 7а (бывший № 22), так как его трассировка проходила по уже задействованным в маршрутном движении троллейбусным линиям (из Северного микрорайона Воронежа до ВГУ по Московскому проспекту). Движение на маршруте 20 апреля 2009 года открыли три новых троллейбуса (№ 301,302,303). Постепенно, с увеличением числа водителей и вводе в эксплуатацию новых троллейбусов, количество машин было увеличено до десяти, а сам маршрут быстро стал популярным.


title: Воронежский троллейбус

text: К 2009 году с различных аукционов было распродано практически все недвижимое имущество обанкротившегося МУП «Воронежгорэлектротранс», в том числе площадки всех трамвайных и троллейбусных депо. Таким образом, у города не было собственной территории для размещения приобретённых троллейбусов — собственник территории троллейбусного депо № 2 мог практически в любой момент расторгнуть договор аренды территории — и в таком случае троллейбусное движение в столице Черноземья просто бы остановилось. В апреле 2009 года, спустя несколько месяцев напряжённых судебных тяжб, в собственность города вернулась оставшаяся после строительства торгового центра территория троллейбусного депо № 1 на ул. Космонавтов. С 1 мая 2009 года началось восстановление оставшейся территории троллейбусного депо № 1. По указанию главы города, все работы необходимо было закончить к 1 сентября 2009 года.


title: Воронежский троллейбус

text: Между тем, восстановление сети воронежского троллейбуса продолжилось. Выделенные бюджетом средства позволили провести реконструкцию контактной сети по улицам Космонавтов, Ворошилова и Кирова для восстановления с 1 июля 2009 года маршрута № 3 от конченой станции «Ул. Перхоровича» до улицы Пушкинской. С 11 августа маршрут продлевается до своей исторической конечной станции на вокзале Воронеж-1.


title: Воронежский троллейбус

text: Восстановление троллейбусного депо № 1 завершилось к 1 сентября 2009 года. Реконструированное депо было торжественно открыто 3 сентября 2009 года. С этого момента весь выпуск троллейбусов на линию осуществляется с территории троллейбусного парка № 1. На территории ранее законсервированного троллейбусного депо № 2 с 2012 года ведется строительство жилого комплекса, однако задействована не вся территория парка, а только его часть; контактная сеть полностью демонтирована, однако все производственные и ремонтные цеха целы (по состоянию на сентябрь 2013 года).


title: Воронежский троллейбус

text: Осенью 2009 года были выделены средства на закупку ещё одной партии новых троллейбусов. С первых дней октября до конца декабря 2009 года было получено 22 новых высокопольных троллейбуса ЗиУ-682Г.


title: Воронежский троллейбус

text: С 25 октября 2009 года все городское троллейбусное хозяйство было объединено под эгидой МУП МТК «Воронежпассажиртранс». ЗАО «Воронежский троллейбус» фактически прекратило своё существование. После слияния двух предприятий новые троллейбусы были пущены и на существующие ранее маршруты (№ 2,7,17). Обслуживание же восстановленных маршрутов № 3, 7а резко ухудшилось — выпуск на них постепенно был сокращён до 2 троллейбусов, а в 2010 году данные маршруты были отменены.


title: Воронежский троллейбус

text: В ноябре 2009 года открывается вторая половина нового Чернавского моста. Таким образом, ремонт объекта, продолжавшийся почти 18 лет, был успешно закончен. Вместе с вводом в эксплуатацию нового моста, на нём были установлены новые опоры и протянута новая контактная сеть. 23 ноября 2009 года троллейбусное движение возвращается на левый берег — восстанавливается и продлевается до конечной станции «Ул. Циолковского — ВАСО» маршрут № 1. Вместе с тем открывается небольшой участок троллейбусной сети в Юго-Западном районе города по улице Перхоровича в сторону посёлка 1 Мая и туда переносится конечная станция. Соответственно, за ненадобностью закрывается восстановленная в сентябре 2008 года троллейбусная конечная станция «Улица Перхоровича».


title: Воронежский троллейбус

text: К концу 2009 года приостанавливается действие комплексной программы «Развитие пассажирского транспорта Воронежа на 2009—2013 годы». Городской администрацией принимается новая программа «Развитие городского пассажирского транспорта городского округа город Воронеж на период 2010—2014 годы».


title: Воронежский троллейбус

text: В 2010 году в жизни воронежского троллейбуса не происходит серьёзных перемен, лишь постоянно корректируется маршрутная сеть троллейбуса:


title: Воронежский троллейбус

text: Кроме того, в 2009—2010 годах городской администрацией регулярно проводились судебные разбирательства, в ходе которых в собственность города были возвращены 29 тяговых подстанций, выкупленных на аукционе коммерческой фирмой и комплекс, состоящий из 19 строений троллейбусного депо № 1 — в 2009 году. В 2010 году городская администрация отсудила компенсацию в размере 35,5 миллионов рублей за разрушенную инфраструктуру троллейбусного депо № 1 у компании X5 Retail Group. В июле 2010 года произошла смена руководства на предприятии «Воронежпассажиртранс» — его новым генеральным директором стал А. Ю. Зоткин.


title: Воронежский троллейбус

text: Таким образом, свой 50-летний юбилей воронежский троллейбус встречал слегка помолодевшим, восстановленным. В планах на 2011 год значилось приобретение новой партии троллейбусов. Анонсировано восстановление троллейбусного профилактория на улице Землячки. Должны открыться новые троллейбусные маршруты по восстановленным линиям на улицах Мира, Землячки, Новосибирской к району Машмет. Согласно намерениям городской администрации, троллейбус придёт в самые отдалённые районы города и восстановит свою инфраструктуру.


title: Воронежский троллейбус

text: В октябре 2012 года были закуплены 6 бывших в употреблении троллейбусов марки ЗИУ-682-012[Г0А] из города Белгород, которые были впоследствии списаны в период с 2015 по 2017 годы.


title: Воронежский троллейбус

text: Широкую известность в 2013 году получили новости о разработке логотипа предприятия, стилизованного под летучую мышь с надписью «Земля, прощай!. В добрый путь». Директор предприятия «Воронежпассажиртранс» объяснил это нововведение предписанием Роспотребнадзора, который потребовал от всех перевозчиков разместить собственный логотип на подвижном составе.


title: Воронежский троллейбус

text: С 2012 года работы по восстановлению троллейбуса фактически были свернуты. Парк машин сокращён за счет выбытия троллейбусов 1999—2002 годов выпуска, сократился штат водителей.


title: Воронежский троллейбус

text:
Осенью 2015 года администрацией Воронежской области объявлен тендер на приобретение одного нового троллейбуса.
28 декабря 2015 года в депо поступил один новый троллейбус модели Тролза-5275, однако по различным причинам новая машина смогла выйти на маршрут №8 только в мае 2016 года.


title: Воронежский троллейбус

text: 25 мая 2016 года прекратил работу маршрут №4.


title: Воронежский троллейбус

text: По состоянию на конец 2016 года действуют следующие троллейбусные маршруты


title: Воронежский троллейбус

text: Ост. «ВГУ», ул. Плехановская, пл. Ленина, ул. Кардашова, ул. Карла Маркса (обратно: пл. Ленина, ул. Платонова), пр. Революции, Степана Разина, Чернавскому мосту, Ленинскому проспекту, ул. Героев стратосферы до ост. «ул. Циолковского (ВАСО)».


title: Воронежский троллейбус

text: Ост. «Троллейбусный парк № 2», ул. Хользунова (обратно: ул. Шишкова, ул. Беговая), Московскому проспекту, ул. Плехановская, пл. Ленина, ул. Платонова (обратно: ул. Плехановская), до ост. «ВГУ».


title: Воронежский троллейбус

text: Ост. «ВГУ», ул. Плехановская, пл. Ленина, ул. Кардашова, ул. Карла Маркса (обратно: пл. Ленина, ул. Платонова), пр. Революции, Степана Разина, Чернавскому мосту, Ленинскому проспекту до остановки «Школа».


title: Воронежский троллейбус

text: Ост. «ул. Циолковского (ВАСО)» по ул. Героев Стратосферы, Ленинскому проспекту до остановки «Школа».


title: Воронежский троллейбус

text: Ост. «Ул. Перхоровича», ул. Южно-Моравская, ул. Пешестрелецкая, ул. Донбасская, пл. Заставы, Московский проспект, ул. Хользунова, ул. Жукова, Б-р Победы, ул. Владимира Невского.


title: Воронежский троллейбус

text: Время работы воронежских троллейбусов (кроме маршрута 17) с 6-00 до 18-30 ежедневно. Время работы 17-го маршрута с 6-00 до 21-00 в будние дни и с 6-00 до 20-00 в выходные и праздничные дни.


title: Воронежский троллейбус

text:
"С 2002 г. «Вокзал — Перхоровича» закрыт в декабре 2003 года, возрождён в ноябре 2009 года в виде «ул. Перхоровича (пос. 1 мая) — ул. Циолковского». В мае 2010 сокращён до Вокзала «Воронеж I», затем в ноябре 2010 до ул. Пушкинская. Окончательно закрыт в декабре 2010. Дальнейшая судьба маршрута № 1 неизвестна.""Со 2 ноября 2005 года сокращён до улицы Пушкинской и курсировал в таком виде: «ул. Пушкинская — ун. Молодёжный», затем в июне 2010 г. вновь продлён до вокзала «Воронеж I», просуществовал в таком виде 4 месяца, затем вновь был сокращён до ул. Пушкинской." С сентября 2011 до июля 2012 — маршрут выходного дня. Закрыт 2 августа 2012 г."Закрыт в январе 2003 года, возрождён в августе 2009 года, в виде «ул. Пушкинская — ул. Перхоровича», продлевался с августа 2009 до мая 2010 года до Вокзала «Воронеж I», затем вновь сокращён до конечной станции «ул. Пушкинская» и был закрыт в июле 2010 года.""Закрыт 22 февраля 2006 года, возрождён 1 мая 2010 года, затем вновь закрыт в 2015 году .""С 2002 года продлён до ул. Перхоровича. Закрыт 22 февраля 2006 года.""Открыт в 1987 году. Закрыт в 2002 году. Существовал также в варианте Вокзал «Воронеж I» — завод ГОО(через мост ВОГРЭС)"
"Закрыт в 2002 году, возрождён 20 января 2010 года.""Закрыт в декабре 2003 года.""Закрыт в 2002 году.""С 2002 года «Северо-Восточный микрорайон — ул. Циолковского», закрыт 22 февраля 2006 года. Возрождён 20 января 2010 года.""Закрыт в 2002 году.""Закрыт в 2002 году.""Открыт в 1976 году.Закрыт в 2004 году.""Закрыт в 2004 году.""21 мая 2010 года начал работу маршрут № 15а, следующий от Кольцовского сквера до ул. Циолковского (обслуживался двумя троллейбусами, проработал всего 1 день). Тем не менее, 16 августа 2010 года маршрут вновь восстановлен, но всего лишь на 7 дней.""Закрыт в 2001 году, работал по будням.""Маршрут открыт в 1981 году до к/ст «Южно-Моравская улица», с 1988 года продлён до к/ст «улица Перхоровича». В апреле 2007 маршрут был сокращён до конечной станции «Южно-Моравская улица» в Советском районе Воронежа и продлён до к/ст «универсам Молодёжный» в Северном микрорайоне. В сентябре 2008 года маршрут был обратно продлён до улицы Перхоровича. В 2009-м году маршрут был продлён до новой конечной напротив посёлка «1 мая».""Существовал 1994—2001 годы, работал по будням. В 1997 году продлен до ВГУ, переведен на основной режим работы..""Работал 1994—2001 годы.""Работал 1998—2001 годы, в первоначальном виде ВГУ — з-д ГОО(экспресс)""Работал 1998—2004 годы, в первоначальном виде ВГУ-Ильича по Чернавскому мосту.""Работал 1998—2003 годы. С 2009 по 2010 год существовал в виде маршрута 7а, а также в конце 1990-х годов в виде Вокзал Воронеж I — Ильича."


title: Воронежский троллейбус

text: Движение троллейбусов в Воронеже открылось моделью троллейбуса МТБ-82. На момент открытия системы таких машин поступило 32 штуки. Также существовал троллейбус МТБ-82 «Орленок» который был построен из металлолома, собранного школьниками. Более троллейбусы данной модели в город не поставлялись и работали на городских магистралях до 1969 года.


title: Воронежский троллейбус

text: С 1965 года ТТУ производились закупки троллейбусов ЗиУ-5. Всего подобных машин было закуплено 94 штуки. В первом троллейбусном парке до августа 2006 года сохранялись кузова двух троллейбусов ЗиУ-5, ранее использовавшихся в Воронеже, но после консервации депо они были разукомплектованы на металл. Некоторая часть ЗиУ-5 была поставлена в состоянии б/у из других городов. В настоящее время известно два сохранившихся на территории Воронежской области троллейбуса ЗиУ-5: троллейбус-памятник ЗиУ-5Г на территории первого депо, привезенный из Белгорода а также превосходно сохранившийся кузов оригинального ЗиУ-5 1964 г.в. на Ближних садах.


title: Воронежский троллейбус

text: Согласно свидетельствам очевидцев, в город также поступало несколько машин ЗиУ-7 (предположительно в 1965 году). Данная модель была укороченной версией ЗиУ-5, и была выпущена в ограниченном количестве. Однако каких либо документальных свидетельств этого не сохранилось.


title: Воронежский троллейбус

text: С 1972 года в Воронеж поступают троллейбусы типа ЗиУ-682 (начальное обозначение Зиу-9), вскоре ими были заменены все более старые модели.


title: Воронежский троллейбус

text: По состоянию на 1 января 2001 года в городе имелось 182 единицы подвижного состава в троллейбусных депо.


title: Воронежский троллейбус

text: В троллейбусном депо № 2 с 2002 по 2008 годы был налажен капитально-восстановительный ремонт троллейбусного парка, который в последнее время проводился в крайне малых объёмах из-за отсутствия должного финансирования. До начала 2008 года в депо базировалось три грузовых дуобуса (два в первом троллейбусном депо и один в третьем трамвайном депо), которые позже были списаны. В середине 1980-х годов в городе было около 10 технических троллейбусов.


title: Воронежский троллейбус

text: " * информация по ЗиУ-9 указана с учётом всех модификаций, поставляемых в город. "


title: Воронежский троллейбус

text: К 2008 году в городе насчитывалось всего лишь 48 троллейбусов, большая часть из которых уже выработала свой ресурс. Остро стоял вопрос о необходимости обновления подвижного состава. В июле 2008 года в троллейбусное депо № 2 города Воронежа на испытания пришёл троллейбус ЛиАЗ-5280, который эксплуатировался менее полугода из-за заводских недоработок, и в декабре был отправлен обратно на завод изготовитель.


title: Воронежский троллейбус

text: Неудачные испытания троллейбуса ЛиАЗ-5280 показали, что городу требуется выбрать другую модель для эксплуатации на троллейбусных маршрутах. Городским бюджетом выделяются средства для закупки одного нового троллейбуса ЗиУ-682Г производства завода Тролза (аналогичные троллейбусы эксплуатируются в городе с 1972 года). В ноябре 2008 года в город прибыл новый троллейбус. По прибытии в город он получил бортовой № 300 и стал первой машиной, закупленной городом с 2002 года. Испытания нового троллейбуса показали, что данная модель приспособлена для эксплуатации на городских улицах и легко осваиваема ремонтным персоналом, вследствие чего мэрия принимает решение о закупке новой партии аналогичных машин в 2009 году.


title: Воронежский троллейбус

text: В апреле 2009 года в Воронеж, вместе с партией новых троллейбусов, был поставлен первый низкопольный троллейбус в городе — Мегаполис.


title: Воронежский троллейбус

text:
Подвижной состав воронежского троллейбуса по состоянию НА ИЮЛЬ 2017 года представлен 44 троллейбусами ЗиУ-682  — модификации Г0М-016.02/016.04; 1 троллейбусом Тролза-5265 Мегаполис, и одним троллейбусом Тролза-5275. К 2013 году по программе развития городского транспорта планировалось увеличение численности подвижного состава троллейбуса до 200 троллейбусов, однако данная программа выполнена не была.
28 декабря в Воронеж прибыл новый троллейбус Тролза-5275.03, который вышел на 8 маршрут 20 июня 2016 года
В


title: Воронежский троллейбус

text: Троллейбусное депо № 1 введено в эксплуатацию 8 ноября 1960 года. Расположено на улице Космонавтов, 27 (до 2006 года улица Космонавтов, 19).


title: Воронежский троллейбус

text: До 1992 года депо юридически находилось в ведении ТТУ. С 1992 года ТТУ было юридически преобразовано в производственное объединение «Воронежгорэлектротранс», на балансе которого находилось троллейбусное депо. В феврале 2003 года троллейбусный парк был передан в долгосрочную аренду компании-инвестору из Нижнего Новгорода. В августе 2005 года парк был продан с аукциона компании «Атлантида».


title: Воронежский троллейбус

text: В неизменном виде депо функционировало до 20 апреля 2006 года. В дальнейшем, в связи с банкротством производственного объединения «Воронежгорэлектротранс» и накоплением долгов компанией «Нижегородский троллейбус», арендатор-инвестор ушёл из Воронежа. Имущество депо было распродано, а на его основном веере был построен торговый центр. Оставшаяся часть территории использовалась в качестве стоянки для маршрутных автобусов, действовала также и газовая заправка. Несмотря на то, что предприятие имело статус законсервированного, по факту оно потеряло свою прежнюю функцию.


title: Воронежский троллейбус

text: В 2009 году в ходе договорённостей с текущим собственником строений и земли, депо было выкуплено обратно в собственность города, при этом оставшаяся территория парка сократилась почти в два раза по сравнению с первоначальным состоянием. Несмотря на это была восстановлена вся инфраструктура, необходимая для обслуживания троллейбусов и проведения различных видов ремонта. В ходе реализации муниципальной целевой программы «Развитие городского пассажирского транспорта городского округа город Воронеж» 3 сентября 2009 года парк вновь начал свою работу и сегодня является единственным электротранспортным предприятием в городе, предназначенным для проведения ремонта и осмотра подвижного состава. В 2001 году парку было присвоено имя героя Советского Союза Д. И. Лебедева.


title: Воронежский троллейбус

text: Эксплуатационные возможности троллейбусного депо № 1 позволяли разместить в нём до 150 троллейбусов, с проведением всех видов ремонта, включая капитально-восстановительный. С 2009 года номинальная вместимость уменьшилась до 80 машиномест, однако существуют планы по расширению территории за счёт примыкающего автобусного парка (ПАТП-4) и номинальной вместимости до 130 машиномест.


title: Воронежский троллейбус

text: Эксплуатируемые модели троллейбусов: МТБ-82, Зиу-5, Зиу-7, Зиу-9 (впоследствии Зиу-682 различных модификаций), Тролза-5265, Тролза-5275


title: Воронежский троллейбус

text: Обслуживаемые маршруты: № 1, 3, 4, 5, 10, 11, 13, 14, 15, 17, 19, 20 (по состоянию на середину 1990-х годов).


title: Воронежский троллейбус

text: Торжественное открытие объекта состоялось 23 июля 1976 года, парк был расположен на улице Хользунова, 38.


title: Воронежский троллейбус

text: Продан на торгах, проводимых конкурсным управляющим 1 февраля 2006 года, компании ООО «Стройплюс», позже перепродан УК «Литис». Депо функционировало в неизменном виде до 3 сентября 2009 года, затем все троллейбусы были переведены во вновь открытое депо № 1. Предполагалось функционирование депо в принятом генеральном плане развития Воронежа и муниципальной целевой программе «Развитие городского пассажирского транспорта городского округа город Воронеж на период 2010—2014 годов». В июле 2012 года на территории депо была демонтирована контактная сеть, и началась застройка территории. В апреле 2014 года начался снос ремонтно-производственного корпуса. Городу выкупить оставшуюся часть территорию депо так и не удалось, хотя существовал план выкупа территории депо в случае, если будет разрешено строительство на месте трамвайного депо на улице Кривошеина, 13. В 2014-2016 годах все постройки на территории депо были снесены. В настоящее время от комплекса зданий депо остался только административный корпус, реконструированный вв магазин. По состоянию на 2017 год на месте бывшего депо построены и сданы в эксплуатацию новый детский сад и первая очередь жилого комплекса «Острова», состоящая из четырех домов.


title: Воронежский троллейбус

text: Эксплуатационные возможности троллейбусного депо № 2 позволяли разместить в нём до 200 троллейбусов, с проведением всех видов ремонта, включая капитально-восстановительный.


title: Воронежский троллейбус

text: Эксплуатируемые модели троллейбусов: ЗиУ-9 различных модификаций, ЛиАЗ-5280, Тролза-5265.


title: Воронежский троллейбус

text: Обслуживаемые маршруты: № 2, 6, 7, 8, 9, 12, 16, 18, 21, 22 (по состоянию на середину 1990-х годов)


title: Воронежский троллейбус

text: Последствиями деградации электрического транспорта Воронежа стали:В связи с этим в 2006 году глава городской администрации городского округа Воронежа Б. М. Скрынников заявил о намерении восстановить трамвайное и троллейбусное движение и увеличить число троллейбусов в городе к 2010 году до 300 штук. Однако реальные шаги, направленные на восстановление троллейбусного движения начал только следующий мэр Сергей Колиух, однако после покупки 45 троллейбусов в 2009 году данная программа возрождения троллейбусного движения в Воронеже вновь была остановлена на неопределенный срок.


title: Воронежский троллейбус

text: В 2005 году для защиты электротранспорта было создано Региональное общественное движение «Комитет — „Воронежцы за трамвай“». Комитет ставит своими целями пропаганду развития электротранспорта, консультацию СМИ и городских властей об преимуществах электротранспорта, распространение достоверной информации о трамвае и троллейбусе, как видах городского пассажирского транспорта. Деятельность данной организации, несмотря на название, была активно связана с борьбой и за троллейбусное движение. В частности, были проведены следующие акции, направленные на повышение внимания властей и общественности, к проблемам городского электротранспорта:Активное участие Комитет принимал в корректировке транспортной части Генерального плана развития Воронежа и долгосрочной муниципальной целевой программе «Развитие пассажирского транспорта Воронежа на 2010—2014 годы».


title: Воронежский троллейбус

text: Согласно результатов опроса общественного мнения, проведённого с 11 по 17 декабря 2009 года фондом «Квалитас», почти 60 % воронежцев считают, что троллейбусы помогут разрядить ситуацию на городских автомагистралях. Несмотря на то, что воронежцы видят выход в развитии электротранспорта, большинство смотрит в будущее с пессимизмом. Так, 36 % респондентов посчитали, что ситуация в будущем коренным образом не поменяется, а 35 % и вовсе видят только ухудшение положения. Последние опросы, проводимые тем же центром в декабре 2010 года, показывают, что 82,4 % жителей областного центра считают правильным решение мэрии о возврате троллейбусов на городские улицы и всего 10,1 % — неправильным, а 7,5 % затрудняются ответить.


title: Воронежский троллейбус

text: В настоящий момент, по данным департамента транспорта администрации города, муниципальным транспортом Воронежа (вместе троллейбусами и автобусами) перевозится чуть более 8 % горожан.


title: Воронежский троллейбус

text: В целях создания устойчивой и эффективной системы функционирования пассажирского транспорта, возрождения муниципального автомобильного и электрического транспорта, создания регулируемого рынка транспортных услуг, обеспечения сбалансированной работы перевозчиков всех форм собственности, развития конкуренции, направленной на повышение качества предоставляемых услуг, администрацией городского округа город Воронеж 14 декабря 2009 года принимается долгосрочная муниципальная целевая программа «Развитие городского пассажирского транспорта городского округа город Воронеж на период 2010—2014 годов»


title: Воронежский троллейбус

text: В рамках данной программы планируется приобретение 200 троллейбусов в ближайшие несколько лет. В 2009 году администрация Воронежа сообщила о закупке 44 троллейбусов, которые на данный момент ездят по существующим городским маршрутам, в том числе один низкопольный троллейбус.


title: Воронежский троллейбус

text: В рамках Генерального плана развития города Воронеж, предполагается почти трёхкратное увеличение протяжённости троллейбусных линий, в том числу бурное развитие троллейбусного транспорта в Северном и Левобережном районах города.


title: Киаф

text: Киаф () — древнегреческий сосуд с одной ручкой, напоминающий по форме современную чашку. Ручка у киафа больше и возвышается над кромкой сосуда, поскольку киафы использовались на симпосиях также для зачерпывания вина.


title: Киаф

text: Объём киафа составляет 0,045 литра, то есть четверть секстария.


title: Котила

text: Котила () — единица измерения объёма у древних римлян и греков. Она составляла половину секстария. Котилами также назывались древнегреческие вазы, похожие по форме на скифосы.


title: Кержак

text: Кержа́к (от названия реки Керженец):


title: Халк

text: Халк — многозначное понятие:


title: Халк

text: По мотивам комиксов вышли:


title: Хус

text: Хус — слово, имеющее в разных языках несколько разных значений.


title: Абанты

text:
Абанты () — ионийское племя, жившее на острове Эвбея, упоминаются Геродотом и Гомером.
Как отмечает Плутарх, абанты были мастерами ближнего боя.


title: Абанты

text: По Аристотелю — фракийцы, переселившиеся из Фокиды на Эвбею и давшие своё имя древнейшим обитателям этого острова. С Эвбеи абанты под предводительством Элефенора отправились под Трою на 40 кораблях. Во время путешествия к ним присоединились сыновья Тесея. На обратном пути 8 кораблей абантов занесло бурей к Керавнийским горам в Иллирии, откуда впоследствии они переселились в Ионию. На изображениях абанты выглядят как дикари с длинными волосами, спускающимися на спину.


title: Абанты

text: Архилох пишет о них:


title: Абанты

text: Абанты первыми начали стричь волосы только спереди — для того, чтобы враги не могли ухватить их за волосы.


title: Колорадо Эвеланш

text: «Колора́до Э́веланш» () — профессиональный хоккейный клуб, играющий в Национальной хоккейной лиге. Двукратный обладатель Кубка Стэнли (1996, 2001) и Президентского Кубка (1997, 2001). Клуб базируется в городе Денвер, штат Колорадо, США.


title: Колорадо Эвеланш

text: Клуб «Квебек Нордикс» был создан в 1972 году и стал одной из 12 команд созданной годом ранее Всемирной хоккейной ассоциации. Изначально планировалось, что команда будет играть в Сан-Франциско и называться «Сан-Франциско Шаркс», но ещё до старта первого сезона ВХА у калифорнийских бизнесменов возникли финансовые проблемы, и квебекские предприниматели проявили инициативу и перевели клуб в свой город. Первым тренером команды стал Морис Ришар. 11 октября 1972 года «Нордикс» провели свой первый матч, в котором уступили команде «Кливленд Крусейдерс» 0:3. Ришар вскоре заявил, что тренерский пост не для него, и покинул команду.


title: Колорадо Эвеланш

text: В 1975 году «Нордикс» играли в финале плей-офф ВХА, где уступили «Хьюстон Эйрос». В 1977 году, обыграв в финале «Виннипег Джетс», «Нордикс» завоевали Кубок АВКО — главный трофей лиги.