title: Гарри Поттер и Принц-полукровка (фильм)

text: Основные действия происходили на киностудии "Leavesden Studios" на юге Англии, графство Хертфордшир. «Снежные» сцены снимались в Северной Шотландии, а пейзажи Чёрного Озера и прилегающей территории — в Гленфиннане (также в Северной Шотландии).


title: Гарри Поттер и Принц-полукровка (фильм)

text: Выход фильма в широкий прокат переносили с ноября 2008 на 13 июля 2009 года.Поклонники надеялись, что перенос премьеры был пиар-трюком. Однако заявление о переносе на 23 декабря 2009 было согласованной первоапрельской шуткой.


title: Гарри Поттер и Принц-полукровка (фильм)

text: Музыка к этому фильму была написана композитором Николасом Хупером, который также написал музыку для фильма «Гарри Поттер и Орден Феникса». Саундтрек был выпущен в формате Audio CD 14 июля 2009 года, за день до выхода в кинотеатрах.


title: Гарри Поттер и Принц-полукровка (фильм)

text: В саундтрек не вошли треки «Friends and Love» (когда Джинни поцеловала Гарри) «Harry and Hermione», «Big Beat Repeat» и «Murder & Escape» (можно услышать в эпизоде, где Дамблдор падает с Астрономической башни, а Гарри преследует Снегга).


title: Гарри Поттер и Принц-полукровка (фильм)

text: В первый день фильм собрал 58 175 412 долларов в США (пятое место после вторых «Сумерек», «Тёмного рыцаря», «Трансформеров 2» и «Человека-паука 3»), а в первый уик-энд — 77 835 727 долларов. Предыдущий рекорд «Поттерианы» — рекорд фильма «Гарри Поттер и Орден Феникса» (44 232 338 долларов) — оказался превзойдён почти на 14 млн долларов. Из всей «Поттерианы» фильм — был третьим по сборам после «Философского камня» и «Ордена Феникса». После выхода фильма «Дары Смерти. Часть 2», который занял первое место по сборам, фильм «Принц-полукровка» опустился на четвёртое место.


title: Гарри Поттер и Принц-полукровка (фильм)

text: Этот фильм занял 39 место среди самых кассовых фильмов мира, собрав мировую кассу в размере 934,4 млн долларов США (в том числе 302 млн в США).


title: Гарри Поттер и Принц-полукровка (фильм)

text: Фильм получил положительные отзывы кинокритиков. На "Rotten Tomatoes" у фильма 84 % на основе 268 рецензий критиков со средней оценкой 7,2/10. На сайте Metacritic фильм получил оценку 78 из 100 на основе 36 рецензий.


title: Чёрная Речка (приток Большой Невки)

text: Чёрная Ре́чка (Чёрная речка) — река на территории Санкт-Петербурга, приток Большой Невки — рукава невской дельты. Длина реки составляет 8,1 км. Место дуэли Пушкина и Дантеса в 1837 году.


title: Чёрная Речка (приток Большой Невки)

text: На берегу Чёрной Речки в 1837 году был смертельно ранен на дуэли А. С. Пушкин. Также в 1840 году здесь состоялась дуэль М. Ю. Лермонтова и де Баранта. От названия реки происходит название муниципального округа в Приморском районе Санкт-Петербурга Чёрная Речка. В районе расположена одноимённая станция метро.


title: Чёрная Речка (приток Большой Невки)

text: До начала широкомасштабных градостроительных работ в Приморском районе в 1980-е годы Чёрная Речка брала исток из обширного болота, окаймлявшего с юга озеро Долгое. Бассейн озера Долгого площадью 5,7 км² составлял примерно половину водосбора Чёрной речки. Её длина в естественном состоянии равнялась примерно 6,5 км. На этом протяжении Чёрная речка принимала многочисленные малые водотоки и дренажные канавы, проложенные по заболоченной местности. Бассейн речки изобиловал родниками и выходами напорных грунтовых вод.


title: Чёрная Речка (приток Большой Невки)

text: В настоящее время верхняя часть русла Чёрной речки либо заведена в подземные коллекторы, либо стала элементом подземного дренажа. Кроме обустроенных площадок нескольких крупных магазинов, водосбор Чёрной речки подвергся (и продолжает подвергаться) интенсивным строительным работам.


title: Чёрная Речка (приток Большой Невки)

text: Освоение территории севернее Серафимовского кладбища привело к коренным изменениям гидрографической сети этой части водосбора Чёрной речки, и примерно до 2009 года здесь сохранились в квазиестественном состоянии несколько участков, в том числе — фрагмент речного русла, примыкающий с севера к территории гипермаркета «О’Кей». В настоящее время эти участки русла Чёрной речки засыпаны. Современный исток расположен у перекрестка Байконурской улицы и Богатырского проспекта.


title: Чёрная Речка (приток Большой Невки)

text: В нижнем течении Чёрная Речка сохранила черты, сформировавшиеся ко второй половине XX века, и впадает в Большую Невку. Протяжённость сохранившегося участка Чёрной Речки составляет около 4 км, то есть более 60 % общей длины реки в естественном состоянии. Устьевой участок реки в маловодные сезоны года находится в подпоре от Большой Невки и временами превращается в узкий залив. Уровенный режим Чёрной речки ниже Чернореченского моста (Торжковская ул.) в летнее время практически соответствует ходу уровней Большой Невки.


title: Чёрная Речка (приток Большой Невки)

text: Среднемноголетний уровень воды Чёрной речки в нижнем течении равен 14 см БС. Норма годового расхода реки в устье по состоянию до 1988 года составляла 100 л/с. Чёрной речке присвоена вторая категория рыбохозяйственных водных объектов.


title: Чёрная Речка (приток Большой Невки)

text: Росгидромет РФ в 2006 году классифицирует класс загрязнения реки — 4А (5 максимум) с тенденцией к стабилизации. Основные загрязняющие вещества БПК5(О2), нитритный азот, медь, марганец, цинк.


title: Чёрная Речка (приток Большой Невки)

text: Через Чёрную Речку перекинуто десять мостов, названия имеют шесть:По данным государственного водного реестра России относится к Балтийскому бассейновому округу, водохозяйственный участок реки — Нева, речной подбассейн реки — Нева и реки бассейна Ладожского озера (без подбассейна Свирь и Волхов, российская часть бассейнов). Относится к речному бассейну реки Нева (включая бассейны рек Онежского и Ладожского озера).


title: Месторождение

text: Месторожде́ние (полезного ископаемого) — природное скопление минерального вещества (полезного ископаемого) на поверхности или в недрах Земли в результате тех или иных геологических процессов, которое по количеству, качеству и горнотехническим условиям разработки пригодно для промышленной разработки, с положительным экономическим эффектом.


title: Месторождение

text: Месторождения могут заключать


title: Месторождение

text:
По промышленному использованию месторождения разделяются на
Количество минерального сырья, идущего на обработку определяется содержанием в нём ценных и вредных компонентов.
Минимальное количество полезного ископаемого и наиболее низкое его качество, при которых, однако, возможна эксплуатация, называется промышленными кондициями. Месторождения подземных вод отличаются от месторождений других полезных ископаемых возобновляемостью запасов.


title: Месторождение

text: Необходимая и достаточная степень разведанности запасов твёрдых полезных ископаемых определяется в зависимости от сложности геологического строения месторождений, которые подразделяются по данному признаку на несколько групп.


title: Месторождение

text: 1 группа. Месторождения (участки) простого геологического строения с крупными и весьма крупными, реже средними по размерам телами полезных ископаемых с ненарушенным или слабонарушенным залеганием, характеризующимися устойчивыми мощностью и внутренним строением, выдержанным качеством полезного ископаемого, равномерным распределением основных ценных компонентов.


title: Месторождение

text: Особенности строения месторождений (участков) определяют возможность выявления в процессе разведки запасов категорий A, B, C и C.


title: Месторождение

text: 2 группа. Месторождения (участки) сложного геологического строения с крупными и средними по размерам телами с нарушенным залеганием, характеризующимися неустойчивыми мощностью и внутренним строением либо невыдержанным качеством полезного ископаемого и неравномерным распределением основных ценных компонентов. Ко второй группе относятся также месторождения углей, ископаемых солей и других полезных ископаемых простого геологического строения, но со сложными или очень сложными горно-геологическими условиями разработки.


title: Месторождение

text: Особенности строения месторождений (участков) определяют возможность выявления в процессе разведки запасов B, C и C.


title: Месторождение

text: 3 группа. Месторождения (участки) очень сложного геологического строения со средними и мелкими по размерам телами полезных ископаемых с интенсивно нарушенным залеганием, характеризующимися очень изменчивыми мощностью и внутренним строением либо значительно невыдержанным качеством полезного ископаемого и очень неравномерным распределением основных ценных компонентов.


title: Месторождение

text: Запасы месторождений этой группы разведываются преимущественно по категориям C и C.


title: Месторождение

text: 4 группа. Месторождения (участки) с мелкими, реже средними по размерам телами с чрезвычайно нарушенным залеганием либо характеризующиеся резкой изменчивостью мощности и внутреннего строения, крайне неравномерным качеством полезного ископаемого и прерывистым гнездовым распределением основных ценных компонентов. Запасы месторождений этой группы разведываются преимущественно по категории C.


title: Месторождение

text: При отнесении месторождений к той или иной группе могут использоваться количественные показатели оценки изменчивости основных свойств оруденения, характерные для каждого конкретного вида полезного ископаемого.


title: Месторождение

text: Месторождения могут выходить на поверхность Земли (открытые месторождения) или быть погребёнными в недрах (закрытые, или «слепые», месторождения). По условиям образования месторождения подразделяются на серии (экзогенные, магматогенные и метаморфогенные месторождения), а серии, в свою очередь, — на группы, классы и подклассы.


title: Месторождение

text:
Экзогенные месторождения (гипергенные, седиментационные) формировались на поверхности и в приповерхностной зоне Земли вследствие химической, биохимической и механической дифференциации минеральных веществ, обусловленной энергией на поверхности Земли.
Среди них выделяются 4 группы:


title: Месторождение

text:
Магматогенные (глубинные, эндогенные) месторождения формировались в недрах Земли при геохимической дифференциации минеральных веществ, обусловленной возникновением магмы и её воздействием на окружающую среду за счёт внутриземных источников энергии.
Среди них выделяется 5 основных групп:


title: Месторождение

text: Метаморфогенные месторождения возникали в процессе регионального и локального метаморфизма горных пород.


title: Месторождение

text: В соответствии с принятым подразделением геологической истории различают месторождения архейского, протерозойского, рифейского, палеозойского, мезозойского и кайнозойского возраста. По источникам вещества, слагающего месторождения, среди них выделяются месторождения с веществом подкоровых (мантийных, или базальтовых), коровых (или гранитных) магм, а также осадочной оболочки Земли. По месту формирования месторождения разделяются на геосинклинальные (складчатых областей) и платформенные.


title: Месторождение

text: Известны 4 уровня образования месторождений от поверхности ЗемлиПлощадь непрерывного или островного распространения месторождений, значительная по размерам или запасам полезного ископаемого называется бассейном. Важнейшие бассейны:


title: Горица

text: Горица:


title: Сейсмостойкость

text: Сейсмостойкость или сейсмическая приспособленность () — характеристика зданий и сооружений, описывающая степень их устойчивости к землетрясениям в пределах допустимого риска. Она является важным параметром в сейсмостойком строительстве, разделе гражданского строительства, который специализируется в области поведения зданий и сооружений под сейсмическим воздействием.


title: Сейсмостойкость

text: Понятие сейсмостойкость первоначально ассоциировалось с достаточно прочной постройкой, с мощным стальным каркасом или стенами, способными выстоять расчетное землетрясение без полного разрушения и с минимальными человеческими жертвами. Примером такой постройки может служить изображенный рядом спальный корпус Университета Беркли, усиленный наружной антисейсмической стальной фермой.


title: Сейсмостойкость

text: Большинство строителей древности считали землетрясения проявлениями гнева сверхъестественных сил, и поэтому сама мысль о том, что от них можно защититься, казалась кощунственной.


title: Сейсмостойкость

text: В местностях, где землетрясения были особенно часты (например, Япония), защита от сейсмических явлений достигалась путём максимального облегчения построек, использования вместо камня таких материалов, как древесина и бамбук, а также лёгких ширм вместо капитальных стен. Первыми строителями, обратившим особое внимание на сейсмостойкость капитальных построек, были инки.


title: Сейсмостойкость

text: Особенностями архитектуры инков является необычайно тщательная и плотная (так, что между блоками нельзя просунуть и лезвия ножа) подгонка каменных блоков (часто неправильной формы и очень различных размеров) друг к другу без использования строительных растворов, наклонённые внутрь стены со скруглёнными углами и лёгкие соломенные крыши.


title: Сейсмостойкость

text: Благодаря этим особенностям кладка инков не имела резонансных частот и точек концентрации напряжений, обладая дополнительной прочностью свода. При землетрясениях небольшой и средней силы такая кладка оставалась практически неподвижной, а при сильных — камни «плясали» на своих местах, не теряя взаимного расположения и при окончании землетрясения укладывались в прежнем порядке. От падения соломенной крыши жителей городов инков предохранял тканый тент, перекрывавший потолок.


title: Сейсмостойкость

text: Однако, не следует навязывать зданию непосильную задачу — сопротивляться сокрушительному землетрясению. Лучше дать этому зданию, с помощью сейсмической изоляции (base isolation), возможность как бы парить над трясущейся землей. "Сейсмические изоляторы" считаются наиболее эффективной технологией в сейсмостойком строительстве.


title: Коса (причёска)

text:
Коса́ — причёска, при которой несколько прядей волос на голове человека сплетаются вместе.
При простой косе волосы разделяются на три одинаковые пряди. Внешняя прядь (попеременно левая и правая) переплетается со средней. Конец заплетённой косы закрепляется с помощью резинки, заколки, ленты или другого приспособления. Вопреки распространенному мнению, коса является как мужской, так и женской прической.


title: Коса (причёска)

text: Библейский герой Самсон носил на голове семь кос, в которых была заключена его сила.


title: Коса (причёска)

text: Индейцы Великих равнин нередко собирали волосы в две косы по бокам головы (сиу, кроу, чейенны, арапахо, команчи и некоторые ассинибойны) или одну косу, а волосы с другой стороны оставляли распущенными (сиу, шошоны и кайова); представители некоторых племён могли носить косу на лбу (чейенны, черноногие, гровантры и сарси).


title: Коса (причёска)

text: Египтяне брили головы, но также употребляли парики в виде косичек. Египтянки заплетали много мелких косичек и обрезали их чуть ниже ушей.


title: Коса (причёска)

text: Китайцы не стригли волосы, а собирали их в узел при помощи шпильки. Но в 1644 году после вторжения маньчжуров всех китайских мужчин обязали брить переднюю часть головы, а волосы заплетать в длинную косу (см. бянь-фа).


title: Коса (причёска)

text: В Греции и Риме носили сложные причёски из кос. Овидий и ряд других авторов I—II веков упоминают о накладных косах.


title: Коса (причёска)

text: В древней Руси девушки до замужества заплетали волосы в косу, украшая её на конце лентой или «косником» («накосником»). В замужестве волосы убирались в две височные косы. Существовал обряд, посвящённый прощанию с девичьей свободой: накануне свадьбы под пение печальных песен переплетали одну косу в две. Причёска замужней женщины была сделана в виде короны, в которой косы укладывались вокруг головы и покрывались маленькой полотняной шапочкой (повойником).


title: Коса (причёска)

text: Во время крепостного права в России обычным наказанием для провинившихся дворовых девушек было срезание косы. В труде Якушкина: «Обычное право» (т. I, стр. ХХХХ; II, §§ 1289, 2262, 2289, 2344) собраны свидетельства об отрезании косы у женщин за прелюбодеяние по определению крестьянского суда. В народной поэзии потеря косы служила символом потери невинности. Отрезание косы за прелюбодеяние практиковалось, по свидетельству Тацита, и древними германцами. У кавказских лакцев обрезание косы у девушки считалось большим оскорблением.


title: Коса (причёска)

text: Существует огромное количество плетений кос которые не ограничивается классической французской косой.


title: Вальдемар I Великий

text: Вальдема́р I Великий (, по ;  — ) — король Дании с 1157 года, король Ютландии и герцог Шлезвига в 1147—1157 годах.


title: Вальдемар I Великий

text: Сын датского принца Кнуда Лаварда и киевской княжны Ингеборги Мстиславны, правнук Киевского Великого князя Владимира Мономаха. По свидетельству саг, родился на Руси, вероятно, в доме своего деда Его отец, правитель славян-ободритов, был предательски убит, за неделю до его рождения. Ребёнок получил не скандинавское, а русское имя (см. родовые имена Рюриковичей) «Владимир/Вальдемар», которое позже благодаря его успехам стало для скандинавских монархов династическим.


title: Вальдемар I Великий

text: Вступил на престол после продолжительной междоусобной войны со Свеном III и Кнудом V.


title: Вальдемар I Великий

text: Междоусобицами в Дании воспользовались славяне-венды (точнее, так называемые, полабские славяне, а именно, руяне). Они предприняли ряд опустошительных вторжений на Ютландию и Датские острова: был разрушен Орхус и руяне дошли до Роскилле. Лаланд платил им дань.


title: Вальдемар I Великий

text: Первым делом Вальдемара Великого по вступления его на престол была систематическая борьба с ними. Он вёл войну с большим искусством и очень удачно. Союзником его в борьбе с вендами был Генрих Лев. Чтобы скрепить свои отношения, Вальдемар заключил с ним в 1164 году договор, в силу которого сын Вальдемара, Кнуд, должен был жениться на дочери Генриха Льва, а по её смерти в 1167 году — на сестре его Гертруде.


title: Вальдемар I Великий

text: С императором Фридрихом I у Вальдемара были также вполне дружеские отношения. В борьбе со славянами-вендами Вальдемар нашёл большое содействие в епископе роскилльском, а впоследствии лундском архиепископе — Акселе Абсалоне. В одном из походов он принимал личное участие.


title: Вальдемар I Великий

text: Всего Вальдемар совершил более 20 сухопутных и морских походов. Целью их было не только территориальное расширение, но и распространение христианства. Наибольшим успехом увенчался поход 1168 года: взята была Аркона, столица руян и покорен остров Рюген, где разрушены языческие идолы.


title: Вальдемар I Великий

text: Предпринимал Вальдемар походы и в Норвегию, где он хотел посадить на престол своего сына Магнуса. В 1171 году Вальдемар короновал своего восьмилетнего сына Кнуда и провозгласил его соправителем. Этим были недовольны многочисленные принцы, имевшие притязания на престол, как родственники прежнего короля. Сторону восставших принял архиепископ Эскильд. Вальдемар удачно справился с начавшимся движением.


title: Вальдемар I Великий

text: Последние годы его царствования ознаменованы восстаниями в Скании, поднятыми против королевских фохтов. Население в этой провинции отказывалось платить вновь введенные поборы и десятину в пользу церквей. Вальдемар нанес восставшим ряд поражений, но умер в 1182 году, не успев окончательно подавить восстание.


title: Вальдемар I Великий

text: Жена: с 23 октября 1157 года Софья Владимировна (Володаревна) (1141—1198), княжна, дочь Владимира Всеволодовича, князя Новгородского или Володаря Глебовича, князя Минского, и польской княжны Рыксы (Рихезы), дочери Болеслава Кривоустого.


title: Вальдемар I Великий

text: Дети:.Помимо этого, у Вальдемара от некоей Товы был незаконнорожденный сын:


title: Коэффициент стоячей волны

text: Коэффициент стоячей волны (КСВ, от , SWR) — отношение наибольшего значения амплитуды напряжённости электрического или магнитного поля стоячей волны в линии передачи к наименьшему.


title: Коэффициент стоячей волны

text: КСВ определяется качеством согласования нагрузки (например, антенны) с линией передачи (фидером). КСВ в линии передачи не зависит от внутреннего сопротивления источника электромагнитной волны (генератора) и (в случае линейной нагрузки) от мощности генератора. Значение КСВ в однородной линии передачи без потерь постоянно по всей длине линии передачи и не зависит от её длины. КСВ влияет на:


title: Коэффициент стоячей волны

text: КСВ связан с "модулем коэффициента отражения" |Г| в данном сечении линии передачи, эти две величины несут одинаковую информацию. Поскольку неравномерность распределения амплитуды волны вдоль линии обусловлена интерференцией («сложением и вычитанием») падающей и отражённой волн, то наибольшее значение амплитуды "A" волны вдоль линии (то есть значение амплитуды в пучности) составляет


title: Коэффициент стоячей волны

text: "A" + "A",


title: Коэффициент стоячей волны

text: а наименьшее значение амплитуды (то есть значение амплитуды в узле) составляет


title: Коэффициент стоячей волны

text: "A" — "A",


title: Коэффициент стоячей волны

text: где "A" — амплитуда падающей волны (например, волны напряжения, тогда "A" = "U", В, или волны тока, тогда "A" = "I"); "A" — амплитуда отражённой волны. Следовательно,


Коэффициент стоячей волны


title: Коэффициент стоячей волны

text: Отсюда следует связь КСВ с модулем коэффициента отражения |Г| по напряжению (|Г| = "U"/"U") или по току (|Г| = "I"/"I", |Г| = |Г|):


title: Коэффициент стоячей волны

text:
formula_2.В линии передачи без потерь с волновым сопротивлением "W", нагруженной на чисто активную нагрузку с сопротивлением "R":
Например, если линию передачи с волновым сопротивлением нагрузить на чисто активное сопротивление или , то КСВ в линии будет равен 2.0, при этом амплитуда волны в пучности будет превышать амплитуду волны в узле в два раза. На круговой диаграмме Вольперта — Смита линии постоянного КСВ — это концентрические окружности, центр которых совпадает с центром диаграммы (центру диаграммы соответствует значение ).


title: Коэффициент стоячей волны

text: На практике КСВ широко применяется как характеристика качества согласования и для цепей с сосредоточенными параметрами, в которых в явном виде нет длинных линий. При этом указание значения КСВ тождественно указанию значения |Г|.


title: Коэффициент стоячей волны

text: Величина КСВ обратна "коэффициенту бегущей волны" (КБВ), который в прошлом широко использовался на практике наряду с КСВ.


title: Коэффициент стоячей волны

text: В линии передачи с Т-волной (например, в линии коаксиального типа) КСВ можно определить по напряжению (как отношение наибольшего вдоль линии значения амплитуды напряжения к наименьшему, на практике используется термин "КСВ по напряжению" (КСВН)). Аналогично в линии с Т-волной можно определить "КСВ по току" (как отношение амплитуд токов). Значения определённых таким образом КСВН и КСВ по току равны КСВ. Для линий передачи с другими типами волн, например, для диэлектрического или металлического волноводов, КСВН и КСВ по току ввести и использовать затруднительно либо невозможно.


title: Коэффициент стоячей волны

text: При измерении амплитуды напряжённости поля или напряжения, необходимом для измерения КСВ, используются детекторные секции с диодами, имеющими в режиме слабого сигнала близкую к квадратичной вольт-амперную характеристику. Результат детектирования приблизительно пропорционален квадрату измеряемой амплитуды напряжённости поля или напряжения, то есть пропорционален мощности, ответвляющейся из линии передачи в детекторную секцию. В прошлом для упрощения обработки результатов измерений (чтобы не извлекать квадратный корень) вместо КСВ использовали отношение полученных таким образом оценок квадратов амплитуд (напряжённости поля в линии, напряжения между проводниками линии), которое приближенно равно квадрату КСВ. Такое отношение не вполне корректно называли "«КСВ по мощности»". Чтобы отделить «правильный» КСВ (отношение амплитуд напряжённости поля) от такого «КСВМ», до сих пор вместо КСВ широко используют термин "КСВ по напряжению" (КСВН) и обозначение Кст.


title: Коэффициент стоячей волны

text: В зарубежной литературе используются следующие аббревиатуры:


title: Коэффициент стоячей волны

text: Использование КБВ, КСВН, КСВ по току, КСВ по мощности ГОСТом "не предусмотрено".


title: Коэффициент стоячей волны

text: Желательно, чтобы значение КСВ в линии передачи было близко к единице, при этом максимален КПД системы «линия передачи — нагрузка», равный отношению мощности, выделяемой в нагрузке, к мощности падающей волны, отдаваемой генератором в линию передачи. Допустимые значения КСВ на рабочей частоте или в полосе рабочих частот для различных устройств регламентируются в технических условиях и ГОСТах. Обычно приемлемые значения КСВ лежат в пределах от 1.1 до 2.0. В волноводном тракте значения КСВ, как достижимые, так и практически имеющиеся, существенно ниже (лучше), чем в коаксиальном, и более предсказуемы.


title: Коэффициент стоячей волны

text: Значение КСВ зависит от многих факторов, в частности:


title: Коэффициент стоячей волны

text: Возрастание (то есть ухудшение) КСВ приводит к ухудшению КПД системы по следующим основным причинам:Возможны и другие последствия:


title: Коэффициент стоячей волны

text: Для снижения КСВ и максимизации КПД нагрузка должна быть по возможности согласована с линией передачи (в данном случае условие согласования означает, что сопротивление нагрузки является чисто активным и равным волновому сопротивлению линии передачи). Если качество согласования неудовлетворительное, то применяют согласующие устройства, включаемые между линией передачи и нагрузкой или в линии передачи как можно ближе к нагрузке. Если КПД не является определяющим фактором, то могут использоваться согласующие аттенюаторы.


title: Коэффициент стоячей волны

text: Прибор для измерения КСВ — КСВ-метр.


title: Коэффициент стоячей волны

text: Прямой метод измерения КСВ основан на использовании измерительной линии, с помощью которой измеряются амплитуды напряжённости поля в пучности и узле. Этот метод исторически наиболее ранний.


title: Коэффициент стоячей волны

text: Чаще КСВ измеряют косвенно с помощью рефлектометра с последующим пересчётом |Г| в КСВ. В более сложных (многофункциональных, как правило — автоматических) измерительных приборах на основе рефлектометров измерение КСВ является одной из функций (наряду с измерением импеданса, комплексного коэффициента отражения, S-параметров, мощности). Шкала рефлектометра, предназначенного для измерения КСВ, может быть заранее проградуирована в единицах КСВ. Конструкции рефлектометров, используемых для измерения КСВ, разнообразны. Измерители (датчики) КСВ проходного типа встраиваются в линию передачи или размещаются на выходе радиопередатчика, они могут использоваться в упрощённом виде как часть схемы защиты радиопередатчика от рассогласования нагрузки.


title: Коэффициент стоячей волны

text: При измерении КСВ следует учитывать следующее.


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text: Валенти́н Никола́евич Бельке́вич (; ) — белорусский и украинский футболист и тренер.


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text: Воспитанник минской СДЮШОР «Динамо» (первый тренер — Михаил Степанович Братченя).


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text: Профессиональную карьеру начинал в «Динамо» (Минск), с которым 5 раз становился чемпионом Беларуси и дважды выигрывал Кубок страны. Дебютным матчем стала игра против «Полесья» (Житомир) в 1/16 финала Кубка СССР 1991/92. Всего в высшей лиге чемпионатах СССР провёл две игры (дебютировал 18 октября 1991 года против ЦСКА (Москва), вышел на 76 минуте), а в Кубке СССР — три игры, один гол.


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text: В чемпионатах Белоруссии провёл 126 игр, забил 54 гола. Много раз признавался лучшим игроком чемпионата.


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text: В конце 1995 году был признан лучшим футболистом страны и летом 1996 перешёл в «Динамо» (Киев).


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text: В высшей лиге Украины дебютировал 20 июля 1996 года в матче с командой ЦСКА (Киев). Карьера в киевском «Динамо» начиналась тяжело — в течение двух лет после переезда в столицу Украины крайне редко появлялся в основном составе (в то время тренером киевлян был Йожеф Сабо). Ситуация изменилась с возвращением в клуб Валерия Лобановского. Великолепно взаимодействовал с парой нападающих Шевченко/Ребров, составляя «ударный» треугольник «Динамо». Для игровой модели, которую воплощал в жизнь Валерий Лобановский, Белькевич стал необходимым элементом системы по имени «Динамо» — именно он был связующим звеном между надёжной и насыщенной обороной киевлян и мобильным нападением в лице Шевченко и Реброва. Именно он организовывал львиную долю стремительных и разящих контратак, которые стали фирменным стилем «Динамо» конца 90-х.


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text:
В интервью Белькевич сказал, что очень хорошо понимал манеру игры этих двух форвардов (Шевченко и Реброва):
— А с кем из партнёров в «Динамо» проще всего находишь общий язык?
— Когда я пришёл в «Динамо», то лучше всего я понимал игру Реброва и Шевченко. На поле я располагался «под ними» и именно это мы на тренировках и отрабатывали. Да и в жизни общались постоянно вместе, это тоже помогает.


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text: В высшей лиге за «Динамо» сыграл 212 матчей, забил 50 мячей. В Кубках Украины за «Динамо» сыграл 38 матчей, забил 8 мячей.


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text: В еврокубках в составе «Динамо» провёл 67 матча, забил 12 мячей.


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text: В декабре 2006 гола Исполком ассоциации Белорусской федерации футбола наградил Валентина Белькевича своей самой высокой наградой — «Почетным знаком» за большие заслуги в развитии белорусского футбола.


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text: В июне 2008 года Белькевич подписал годичный контракт с азербайджанским клубом «Интер» (Баку). Однако получив в январе 2009 года тренерскую лицензию «А», по взаимному согласию расторг контракт с «Интером» и завершил карьеру игрока.


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text: 1 апреля 2008 года получил украинское гражданство.


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text:
В сентябре 1994 года был подвергнут УЕФА годичной дисквалификации за употребление допинга (проба после матча на Кубок УЕФА показала применение стероидов). Вот как комментирует этот эпизод сам футболист:
«Осенью 1993 года у меня болело колено. Его лечением занимался наш клубный доктор, Василий Максимович Дмитраков. Тогда в матчах еврокубков ещё не было допинг-контроля. Поэтому никто не вел строгого учета использования медикаментов, лечебных процедур. Это сегодня у нас в Киеве в компьютерную память заносятся каждая таблетка и даже вес, давление игрока за каждый день. Так что можно восстановить картину самочувствия и несколько лет спустя. А тогда в Минске клубный доктор просто делал мне уколы ретаболила. Ведь он применяется не только для наращивания мышечной массы, но и для укрепления костей, что и требовалось мне.


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text: Никто не предполагал, что уже следующим летом начнутся допинг-тесты и, главное, что следы содержавшегося в лекарстве нандролона остаются в организме спустя месяцы. Весной Максимыч умер, после него не осталось никаких медицинских записей. И когда все это случилось в августе, после матча с мальтийцами, никто не смог дать внятных объяснений. У кого спрашивать? У меня. Но откуда мне было знать, что мне вводили полгода назад? Я же не разбираюсь в медицине. Считаю, что я просто стал жертвой стечения обстоятельств».


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text: 28 октября 1992 году дебютировал за сборную Беларуси в товарищеском матче против сборной Украины (1:1). Первый гол в официальных матчах забил 1 июня 1996 года в ворота сборной Швеции. Первый раз выводил сборную в качестве капитана на матч против Словакии 27 марта 1996 года. Был одним из лидеров сборной в квалификации к чемпионату мира 2002 года, когда команда под управлением Эдуарда Малофеева остановилась в шаге от завоевания второго места в группе.


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text: В октябре 2005 года Белькевич завершил выступления за национальную сборную Беларуси. Всего за команду сыграл 56 матчей, забил 10 голов и отдал 11 голевых передач.


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text: Пресса высказывала лестные отзывы о Белькевиче. В частности, его квалифицировали как «мозг» команды, прирождённый плеймейкер, «дирижёр» игры, который был способен одной острой передачей решить судьбу матча. Техничный и элегантный футболист. Мастер точных передач, футболист, который «играет» головой и великолепно «видит» поле. Штатный исполнитель стандартных положений. Немало голов забивал со штрафных, хотя не отличался сильным ударом. Чаще всего забивал обводящими ударами «на технику». Редко играл головой, не любил вступать в силовую борьбу. Не всегда выдерживал 90 минут в высоком темпе. При Лобановском выполнял и много черновой работы (командный прессинг, перекрытие зон, отбор мяча).


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text: Отличался джентльменским поведением на поле, крайне редко нарушал правила. Пользовался большим авторитетом в команде, избирался капитаном и вице-капитаном. В одной из публикаций был назван «серебряным веком украинского футбола». Представитель «золотого поколения» киевского «Динамо» конца 90-х годов, наиболее успешных для команды в Лиге чемпионов в постсоветский период. С этим был согласен и сам Валентин:


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text:
— Вспомнив все годы своего пребывания в «Динамо», команду какого года считаешь самой сильной?
— При огромном уважении ко всем игрокам и тренерам, считаю сильнейшей команду 1999 года. По игре, результатам, командному духу. Собрав индивидуально сильных исполнителей, Валерий Лобановский объединил нас высокой целью, научил играть с самыми сильными клубами Европы. Ребята выходили на матчи с «Барселоной» и «Ювентусом» с волнением, но без мандража. Мы научились понимать, что ничуть не хуже хваленых грандов, и одновременно заставили их считаться с нами.


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text: 23 июня 2004 года женился на известной украинской певице Анне Седоковой (из группы «ВИА Гра»). 8 декабря 2004 года у них родилась дочь Алина. Однако их брак не продержался и двух лет. Не помогло даже рождение дочери Алины — звёздная пара рассталась. Крёстная мать Алины — жена Горана Саблича, бывшего защитника киевского «Динамо».


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text: После окончания карьеры игрока Белькевич планировал остаться в Киеве, о чём неоднократно заявлял, скорее всего, занявшись тренерской работой в «Динамо». Таким же видел будущее футболиста и президент «Динамо» Игорь Суркис:«Я могу согласиться только по Белькевичу. Ему 33 года, он много лет играл на высоком уровне, в конце года у него заканчивается контракт, мы сядем с ним и определимся, какой он видит свою судьбу. Если он решит закончить с футболом, то пожалуйста — найдем ему место в спортивной школе или тренера во второй команде, тем более, я знаю, что Валик очень хотел бы быть тренером».


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text: С июня 2010 года работал ассистентом старшего тренера молодёжного состава «Динамо» (Киев).


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text: Умер 1 августа 2014 года от тромбоэмболии. Похоронен 3 августа на Байковом кладбище в Киеве. Позже на Северном кладбище в Минске был установлен кенотаф.


title: Белькевич, Валентин Николаевич

text: 27 января 2016 года в Минске на улице Энгельса, рядом со стадионом «Динамо», установлена мемориальная доска в память о временах детства и профессионального становления.


title: Галланд, Адольф

text: Адо́льф Йо́зеф Фердина́нд Галла́нд (; 19 марта 1912, Вестерхольт, Вестфалия — 9 февраля 1996, Ремаген, Рейнланд-Пфальц) — немецкий пилот истребительных частей Люфтваффе Второй мировой войны, лётчик-ас, один из организаторов и руководителей люфтваффе, генерал-лейтенант авиации. Во время службы совершил 705 боевых вылетов, принимал участие в воздушных боях на Западном фронте Второй мировой войны и операциях по защите Рейха. Четырежды был сбит. Сбил 104 самолёта противника, в том числе им были уничтожены четыре 4-моторных бомбардировщика, семь воздушных побед Адольф одержал на реактивном истребителе «Messerschmitt Me.262».


title: Галланд, Адольф

text: Галланд родился в городе Вестерхольт (ныне носит название Хертен) области Вестфалия. С детства мечтал об авиации, увлекался полётами на планёрах. В конце 1932 года Адольф поступил на военную службу в рейхсвер Веймарской республики. В 1937 году Галланд записался добровольцем в легион «Кондор», который принимал участие в гражданской войне в Испании на стороне националистов Франсиско Франко. Основными действиями Адольфа во время кампании была штурмовка войск противника. После окончания войны в Испании Галланд, основываясь на боевом опыте, разработал несколько доктрин и технических рекомендаций по атаке войск противника с воздуха, также служил инструктором в штурмовой авиации. С началом Второй мировой войны Галланд совершил несколько вылетов по уничтожению наземных сил врага, после чего убедил командование перевести его в истребительные части люфтваффе.


title: Галланд, Адольф

text: Адольф, уже будучи командиром эскадры Jagdgeschwader 26 «Шлагетер», принял участие во Французской кампании и Битве за Британию, где немецкие пилоты над Ла-Маншем и Северной Францией сошлись в боях с лучшими лётчиками британских Королевских ВВС. К ноябрю 1941 года на счету Галланда числилось 96 воздушных побед — за эти успехи он ещё ранее был награждён Мечами к своему Рыцарскому кресту с Дубовыми Листьями. В том же месяце после гибели командующего истребительной авиацией люфтваффе () Вернера Мёльдерса, именно Адольф был назначен новым командиром этого вида немецких ВВС, причём с запрещением ему совершать боевые вылеты. Уже после повышения, в январе 1942 года Галланду были вручены Бриллианты к его Рыцарскому кресту с Дубовыми Листьями и Мечами. На должности командующего истребительной авиации Адольф пробыл до января 1945 года, после чего был смещён с поста за постоянную критику командования и предполагаемое участие в заговоре лётчиков-истребителей.


title: Галланд, Адольф

text: В марте того же года Галланд вернулся к оперативным полётам, по заданию Германа Геринга сформировав специальное подразделение, состоящее из реактивных истребителей «Messerschmitt Me.262» и получившее название Jagdverband 44. До мая в составе этой части Адольф совершал вылеты над территорией Германии на перехват самолётов союзников. После окончания войны ас иммигрировал в Аргентину, где начал работать в качестве авиационного консультанта при местных ВВС. В 1955 году Галланд вернулся на родину, где открыл собственный бизнес. Также в послевоенные годы он сдружился со многими асами британских Королевских ВВС, такими как Роберт Стэнфорд Так и Дуглас Бадер. В 1969 году Адольф был приглашён в качестве консультанта на съёмки англо-американского фильма «Битва за Британию». Скончался знаменитый ас 9 февраля 1996 года в возрасте 83 лет.


title: Галланд, Адольф

text: Адольф родился 19 марта 1912 года в городе Вестерхольт (ныне — Хертен) области Вестфалия в семье потомков французских гугенотов. Первый Галланд появился в этих краях в 1792 году, как беженец со своей исторической родины. Он поступил на службу в качестве управляющего к владельцу этой земли барону фон Вестерхольту. С тех пор данная должность в семье Галландов передавалась по наследству от отца к сыну. Адольф был вторым из четырёх сыновей Адольфа Феликса Галланда и его жены, француженки Анны, урождённой Шиппер. Продолжая семейную традицию, отец будущего аса служил управляющим семейства фон Вестерхольд. У Адольфа было четыре брата — старший Фриц, младшие Вильгельм-Фердинанд и Пауль. В семье царила строжайшая дисциплина, навязанная отцом семейства. Так члены фамилии должны были откликаться лишь на прозвища, данные им Галландом-старшим. Мать Анна звалась «Анитой», Фриц — «Тоби», Адольф — «Кеффером», Вильгельм-Фердинанд — «Вютцем», а самый младший Пауль — «Паулиной» или «Паулой», по причине того, что отец ждал четвёртым ребёнком не мальчика, а девочку.


title: Галланд, Адольф

text: Два младших брата Адольфа также стали асами-истребителями. Пауль одержал 17 воздушных побед, был сбит и погиб 31 октября 1942 года. Вильгельм-Фердинанд сбил 54 самолёта противника, также, как и брат, был подбит в бою и убит 17 августа 1943 года.


title: Галланд, Адольф

text: В 1927 году проявился и развился интерес Адольфа к авиации. Катализатором к этому послужила организация группой энтузиастов планерного клуба, который расположился на склоне горы Боркенберге: к востоку от железнодорожного перегона между Хальтерн-ам-Зе и Мюнстером, и в 23 километрах северо-восточнее Вестерхольта. Позднее секция получила статус официальной и была переименована в «Спортивный авиационный клуб Гельзенкирхена» (), взрастивший множество талантливых будущих пилотов. Поначалу Галланд добирался до места полётов пешком или на повозке, запряжённой лошадью, но впоследствии отец Адольфа, видя, что интерес сына носит очень серьёзный характер, купил ему мотоцикл для данных поездок. В соответствии с условиями Версальского договора Германии было запрещено иметь свои Военно-воздушные силы. Тем не менее, данный запрет никак не распространялся на планёры, и множество молодых немецких пилотов начинали свою карьеру именно с этих летательных средств. Этот вид спорта стал так популярен в Германии, что руководство рейхсвера официально создало десять специализированных школ, причём, минимум одно учебное заведение располагалось в одном из семи военных округов страны. Также Главное военное ведомство начало издание журнала «Авиационный спорт» (), для ещё большей популяризации планеризма в Германии. На этой волне интерес Галланда был вполне естественен для немецкого юноши того времени — он освоил базовые принципы полёта, изучил достаточно теоретических материалов. Но на практике он с удивлением обнаружил, что многое из узнанного не подходит для реальности. Эти уроки он вынес из фактических полётов, когда неопытные попытки Адольфа спровоцировали ряд мелких аварий его летательного аппарата. Один из преподавателей школы, Георг Исмер, разглядев в юноше талант пилота, уделял ему больше времени, чем остальным, что позволило Галланду в 1929 году в 17-летнем возрасте без проблем сдать квалификационный экзамен на сертификат «А». Этот документ был первой ступенью для получения лётчиками профессиональной лицензии. Вскоре Адольф успешно прошёл второй и третий экзамен и стал обладателем заветного права самостоятельного управления планёром. Отец Галланда для поощрения сына пообещал купить ему собственный летательный аппарат, если тот успешно пройдёт испытания на получение «аттестата зрелости». Адольф, учившийся в гимназии «Хинденбург» () в пригороде Гельзенкирхена, Буере, сдал экзамены в своей «альма-матер» и скоро мог совершать полёты на личном планёре. В этом виде спорта Галланд стал большим мастером и до получения «аттестата зрелости» работал в авиационном клубе в качестве инструктора. В феврале 1932 года Адольф закончил гимназию. Скоро он был принят в авиационную школу национального воздушного перевозчика — концерна «Lufthansa».


title: Галланд, Адольф

text: В последние годы существования Веймарской республики страна испытывала серьёзные экономические трудности. Вследствие этого резко сократилось количество рабочих мест, и семейству Галландов приходилось финансово нелегко. Адольф, имея хорошую планёрную подготовку, решил и дальше строить карьеру лётчика, обратившись с заявлением о приёме в Немецкую коммерческую авиационную школу (), которая в значительной степени субсидировалась компанией «Lufthansa». Первый этап отбора, где из четырёх тысяч претендентов было одобрено лишь четыре сотни, Адольф преодолел без проблем. Затем последовали финальные испытания — после десяти дней изнурительных тестов Галланд оказался в числе восемнадцати счастливчиков, допущенных к обучению в Школе, а непрошедшие испытания были отправлены домой. Свой первый полёт на настоящем самолёте Адольф совершил на учебной машине «Albatros Al 101». Но ранняя карьера Галланда-пилота развивалась не самым лучшим образом. В одном из тренировочных полётов он совершил жёсткую посадку, повредив шасси. В другом вылете манёвры Галланда, будучи лидером «тройки» самолётов, привели к тому, что два его ведомых товарища столкнулись в воздухе. К счастью, жертв удалось избежать, но действия Адольфа были признаны неудовлетворительными. Эти инциденты уверили Галланда о его скором отчислении из авиационной школы, и он поспешил написать заявление о вступлении в армию. Но ответа не последовало, и Адольф продолжил обучение. Успешные полёты на «Albatros L 75» и получение лицензии о праве управлять самолётами весом свыше двух с половиной тонн вернули Галланду уверенность в собственных силах. В то же время представители армии наконец одобрили заявку молодого лётчика, однако руководство Школы, учитывая его успехи, отказалось отпускать его. К Рождеству 1932 года Галланд имел 150 часов налёта и получил сертификат «B2».


title: Галланд, Адольф

text: В начале 1933 года Адольф был направлен в Балтийское море на тренировочную базу в Варнемюнде для обучения полётам на гидросамолётах. Галланд прошёл 25-часовой курс практики на этих типах машин. Вскоре Адольф с ещё несколькими пилотами был приглашён в центральное отделение школы () в Берлине, где после небольшого собеседования он дал согласие о своём вступлении в люфтваффе и прохождении секретной военной программы обучения.


title: Галланд, Адольф

text: В мае 1933 года Галланд стал одним из 12 гражданских пилотов, которые прошли отбор для специального секретного обучения в рядах люфтваффе. В это же время состоялась первая встреча Адольфа с командующим немецких ВВС Германом Герингом. Последний произвёл на молодого лётчика очень благоприятное впечатление. В июле того же года Галланд отправился в Италию с целью тренировок с пилотами местных ВВС. Первоначально итальянцы рассматривали своих немецких коллег с сарказмом, невысоко оценивая их лётную подготовку. Однако через некоторое время, увидев технику владения самолётом Галланда и его виртуозные полёты на малой высоте, хозяева прониклись должным уважением к пилотам люфтваффе.


title: Галланд, Адольф

text: В сентябре Адольф вернулся в Германию и принял участие в ряде соревнований по планёрному спорту, выиграв несколько призов. Затем он вновь приступил к полётам в составе своей группы и освоил 50-часовую программу обучения управления тяжёлыми транспортными самолётами. В рамках этих тренировок он в октябре того же года летал в качестве регулярного пилота «Lufthansa». Так он на самолёте «Junkers G 24» совершил перелёт из Штутгарта в Барселону с двумя посадками в Женеве и Марселе. В декабре Адольф был отозван из тренировочной группы для последующего прохождения службы в люфтваффе. Галланд был поставлен перед жёстким выбором — по его воспоминаниям ему нравилась работа гражданским лётчиком, но он всё же решился на карьеру военного пилота.


title: Галланд, Адольф

text: До октября 1934 года Адольф проходил общую военную подготовку в частях рейхсвера в городе Дрезден. В феврале 1935 года Галланд и ещё 900 пилотов официально присоединились к люфтваффе. Через месяц Адольф получил назначение в эскадру Jagdgeschwader 132 «Рихтгофен» (в будущем, Jagdgeschwader 2), которая базировалась в Йютербоге. Первоначально командование подразделения рассматривало прибывшего лётчика в качестве инструктора, однако позже перевело Галланда в ряды обычных оперативных пилотов части.


title: Галланд, Адольф

text: В октябре 1935 года Адольф попал в страшную катастрофу во время крушения его «Focke-Wulf Fw 44» в тренировочном полёте. Галланд впал в кому, кроме того у пилота были зафиксированы переломы основания черепа и носа, также множество осколков от разбившегося фонаря попали в левый глаз авиатору, нанеся тому большой вред. Из комы Адольф вышел через три дня. После выздоровления врачи признали Галланда непригодным для полётов. Но непосредственный начальник Адольфа, командир третьей группы эскадры майор Йоханн Райтель по сговору с самим молодым пилотом решил сохранить в тайне заключение медиков, чтобы не отлучать того от мечты о небе. Райтель «потерял» все больничные документы Галланда и официальное письмо врачей в люфтваффе о запрете полётов лётчику. А сам Галланд в течение года никак не проявлял последствий авиакатастрофы. В октябре 1936 года Адольф вновь попал на больничную койку после крушения его «Arado Ar 68». В том инциденте Галланд усугубил свою проблему с левым глазом, в котором оставались частицы стекла. В это время врачи восстановили и прошлые документы Адольфа. Майор Райтель был отдан под трибунал, но следователь впоследствии оправдал его. Адольфу вновь запретили летать — он признался о проблеме с левым глазом, и врачи вынесли неутешительный вердикт. Галланд настоял на повторной проверке и, предварительно выучив таблицу проверки остроты зрения, добился отмены заключения медиков.


title: Галланд, Адольф

text: В середине 1937 года Адольф записался добровольцем в Легион «Кондор» — авиационное соединение люфтваффе, принимавшее участие в гражданской войне в Испании на стороне националистов Франсиско Франко. Галланд получил должность командира третьей эскадрильи истребительного соединения Jagdgruppe 88 (J/88). Адольф выполнял миссии по уничтожению наземных целей противника, летая на «Heinkel He 51». В это же время на самолётах Галланда появился рисунок — Микки Маус с сигарой в зубах, с пистолетом в одной руке и ножом в другой. Впоследствии это изображение Адольф наносил на все свои воздушные машины, и это стало отличительным знаком пилота. Сам Галланд так объяснял появление рисунка:


title: Галланд, Адольф

text: Мне нравится Микки Маус. И всегда нравился. Также я люблю сигары, но, думаю, мне надо было от них отказаться после окончания войны.


title: Галланд, Адольф

text: Свой первый боевой вылет в Испании из 300 Галланд совершил 24 июля 1937 года, когда вместе с командиром J/88 Готтхардом Хендриком он атаковал наземные цели близ Брунете. За время войны Адольф накопил достаточный боевой опыт, чтобы затем разработать несколько доктрин и тактических рекомендаций по штурмовке. Впоследствии работы Адольфа были переданы руководству люфтваффе, и они были широко использованы Эрнстом Удетом — ярым поклонником пикирующих бомбардировщиков типа «Junkers Ju 87». Оппонент Удета Вольфрам фон Рихтгофен придерживался позиции применения разносторонности истребителей для подобных целей. После сравнительных испытаний «Junkers Ju 87», «Henschel Hs 123» и «Messerschmitt Bf.109» именно «Юнкерс» был выбран в качестве основного штурмовика люфтваффе.


title: Галланд, Адольф

text: Также Галланд в Испании разработал систему производства и применения бензиновых и нефтяных бомб, предложил для квартирования военного персонала использовать поезда. После победы в войне сторонников Франко достижения Адольфа были отмечены Испанским крестом в золоте с Мечами и Бриллиантами. 24 мая 1938 года Галланд покинул Испанию, его место во главе третьей эскадрильи занял другой будущий ас Вернер Мёльдерс. Во время гражданской войны Адольф получил опыт и лётчика-истребителя, совершив десять вылетов на подобных самолётах. Оценив маневренность и быстроту машины, Галланд загорелся идеей освоить и летать на воздушных судах именно этого типа.


title: Галланд, Адольф

text: С мая по август 1938 года Галланд находился в отпуске, который он провёл в Марокко. По возвращении в Германию Адольф был вызван в Министерство авиации, где ему была поручена подготовка доктрины об авиационной поддержке наземных частей. Основной идеей Адольфа при решении данной задачи стало использование воздушных атак на противника незадолго до наступления основных пехотных сил. Данный замысел был скептически принят ветеранами Первой мировой войны, не поверившими в создание подобной координации. Также Галланд выступал за установку на самолёты итальянских тяжёлых пулемётов вместо лёгких, либо комбинации пулемёта и пушки. Последняя идея была принята положительно и успешно внедрена на «Messerschmitt Bf.109» и «Focke-Wulf Fw 190». Среди других разработок Адольфа этого периода значатся конструирование подвесного топливного бака для немецких самолётов, что значительно увеличило дальность их полёта, и детальное планирование тактики сопровождения бомбардировщиков истребителями: до этого и в люфтваффе и в британских ВВС практиковалась идея одиночных вылетов воздушных машин, несущих бомбы. Все предложения Галланда были одобрены и успешно реализовались на ранней стадии Второй мировой войны с 1939 по 1941 год. Также за время работы в Министерстве авиации ему была поручена разработка части плана «Грюн» (вторжение в Чехословакию), касающаяся авиации. Галланд справился со своей миссией — вверенные ему пилоты проходили ежедневные тренировки, части были хорошо укомплектованы. Тем не менее вторжение не состоялось.


title: Галланд, Адольф

text: К сожалению для Галланда плодотворная теоретическая деятельность в Министерстве принесла ему назначение в город Тутов, где ему было предложено протестировать прототипы самолётов для разведки и штурмовки. Это было не то, что желал Адольф — его целью было возвращение в действующую часть лётчиков-истребителей, летавших на «Bf 109». Во время своего пребывания в Тутове Галланд протестировал и дал положительное заключение на использование таких типов воздушных машин, как «Focke-Wulf Fw 189» и «Henschel Hs 129». После окончания Галланд получил неприятное для себя известие — он получил назначение возглавить вторую группу эскадры Lehrgeschwader 2 (). Данное подразделение не было чисто истребительным, его основной задачей и спецификацией являлась штурмовка наземных целей противника.


title: Галланд, Адольф

text: 1 сентября 1939 года, в день начала Польской кампании Адольф совершил свой первый вылет на этом фронте, действуя с четвёртой эскадрильей своей второй группы LG 2, оснащённой самолётами «Henschel Hs 123», получивших прозвище «биплан Штука». Задачей части Галланда была поддержка наступавших частей вермахта, в частности, 10-й армии генерала Рейхенау. В тот же день, вылетев на разведку на «Fieseler Fi 156 Storch», Адольф чуть не был сбит польскими истребителями. На следующий день пилот вместе со своим подразделением штурмовал войска противника при осуществлении поддержки 1-й танковой дивизии, достигшей реки Варта. В последующие дни LG 2 помогала 16-му армейскому корпусу в боях за Краков, Радом, Демблин и Львов. К 7 сентября вермахт вышел на реку Висла под Варшавой. На следующий день все силы люфтваффе были брошены на взятие польской столицы. Также подразделение Галланда поучаствовало в битва на Бзуре. 11 сентября в LG 2 произошло знаменательное событие — штаб подразделения посетил Адольф Гитлер, который побеседовал во время обеда с лётчиками эскадры. К 19 сентября польские ВВС и армия были практически разгромлены, и многие части немецкой армии вывели из участия в кампании. Во время вторжения в Польшу Адольф совершил 87 вылетов. Таким образом, за две войны на его счету числилось теперь таковых 360, и 15 сентября он был награждён Железным крестом второго класса. 1 октября Галланд получил звание гауптмана.


title: Галланд, Адольф

text: После окончания Польской кампании Галланд пожаловался командованию на ревматизм, утверждая, что он не может совершать вылеты в открытых кабинах самолётов, подобных на «Hs 123». Также Адольф тактично предложил перевести его в подразделение, оснащённое одномоторными машинами с кабинами закрытого типа, чтобы улучшить его состояние. Просьба пилота была поддержана врачами. 10 февраля 1940 года Галланд был снят со своего поста и переведён в истребительную эскадру Jagdgeschwader 27 (JG 27). До сих пор достоверно неизвестно, симулировал ли Адольф своё недомогание или нет, но его цель стать истребителем была достигнута.


title: Галланд, Адольф

text: После перевода в JG 27 пути Галланда и Мёльдерса вновь пересеклись. К тому времени Вернер был уже признанным асом (пилотом, сбившим пять и более машин противника). Галланд никогда не мог сравнить острое зрение Мёльдерса со своим из-за осколков стекла, застрявших в его левом глазу после авиакатастрофы 1935 года. Тем не менее, именно Вернер передал коллеге все свои знания и умения в части тактики, организации истребительного боя, руководство подразделением в воздухе. На момент встречи с Галландом Мёльдерс был командиром группы в эскадре Jagdgeschwader 53. Он предложил Адольфу время от времени совершать с его подразделением патрулирующие полёты у границы с Францией, которые должны были помочь последнему освоить ремесло лётчика-истребителя. Галланд ответил на эту перспективу с энтузиазмом. Полёты с группой Мёльдерса научили Адольфа многому — он узнал об использовании самолёта-«корректировщика», то есть наблюдателя, вносящего в ходе боя рекомендательные корректировки в действия авиационного подразделения люфтваффе. Также Галланд узнал о тактике Мёльдерса, когда он позволял действовать эскадрильям группы самостоятельно с целью извлечения из этих действий изобретательности пилотов и, зачастую, перехвата инициативы в воздушном сражении. Все эти новшества Галланд донёс до командира JG 27 Макса Ибеля, который дал согласие на их реализацию в своей эскадре. Позже Адольф приобрёл навыки боевого командира, замещая на время отпуска или ранения лидеров групп.


title: Галланд, Адольф

text: 10 мая 1940 года вермахт, согласно плану «Гельб», вторгся на территории Франции и современного Бенилюкса. На третий день наступления недалеко от бельгийского Льежа на высоте 4000 метров Галланд, пилотируя «Messerschmitt Bf 109», одержал свои первые воздушные победы, сбив два «Hawker Hurricane» Королевских ВВС Великобритании. Ведомым Адольфа при этих успехах был Густав Рёдель. Оба самолёта противника принадлежали к 87-й эскадрилье. «Харрикейны» сопровождали бомбардировщики «Bristol Blenheim», которые направлялись на поражение мостов в Нидерландах. Как вспоминал впоследствии сержант Фрэнк Хоуэлл, ставший первой «жертвой» Галланда:


title: Галланд, Адольф

text: Немцы зашли со стороны солнца и имели преимущество по высоте — соответственно, я не увидел их. Вдруг раздался оглушительный треск, и моя кабина вмиг наполнилась дымом.


title: Галланд, Адольф

text: Адольф так оценивал свою первую победу:


title: Галланд, Адольф

text: Мой первый успех был похож на детскую игру. На моей стороне были превосходное оружие и удача. Но для успеха необходимо и чтобы самолётом управлял отличный пилот-истребитель.


title: Галланд, Адольф

text: Через десять минут после первой победы Галланду удалось на малой высоте сбить ещё один «Харрикейн». Пилотировавший его канадец старший лейтенант Джек Кэмпбелл погиб при столкновении самолёта с землёй.


title: Галланд, Адольф

text: В тот же день Адольф одержал свою третью воздушную победу. В семи километрах к северо-востоку от города Тинен его «жертвой» вновь стал британский «Харрикейн». Долгое время Галланд предполагал, что данная машина принадлежала бельгийским ВВС, однако все самолёты «Hawker Hurricane», летавшие под флагом этой страны, были уничтожены на земле ещё в первые два дня наступления вермахта. 19 мая лётчик отправил к земле французский «Potez 630». Во время этого полёта у Галланда закончилось топливо, и он был вынужден приземлиться на вершине холма. Заручившись поддержкой немецких зенитчиков, Адольф с их помощью вручную скатил свой самолёт с возвышения и довёз его до аэродрома в долине близ Шарлевиль-Мезьера. Там он дозаправился и вновь взлетел. Галланд продолжил летать и на следующий день сбил ещё один «Potez 630». Таким образом, число побед Адольфа достигло семи, и 22 мая генерал Эрхард Мильх наградил его Железным крестом первого класса.


title: Галланд, Адольф

text: В течение разразившейся битвы за Дюнкерк часть Галланда имела тяжёлые бои с британскими «Supermarine Spitfire». Адольф был впечатлён уровнем этих машин и подготовкой лётчиков, пилотировавших их, и выразил им очень высокую оценку. 29 мая немец заявил о победе над морем над бомбардировщиком «Bristol Blenheim». 9 июня в рамках реализации операции «Паула» Галланд сбил французский истребитель «Morane-Saulnier MS.406», добавив на свой личный счёт двенадцатый самолёт.


title: Галланд, Адольф

text: Ранее, 6 июня 1940 года, Адольф был назначен командиром третьей группы эскадры Jagdgeschwader 26 «Шлагетер» (JG 26). Таким образом, Галланд стал руководить седьмой, восьмой и девятой эскадрильями JG 26. Эти подразделения вкупе насчитывали 39 «Messerschmitt Bf 109». Командирами эскадрилий в то время были Иоахим Мюнхеберг и Вильгельм Бальтазар. Последний, лидер седьмой эскадрильи, по ошибке атаковал самолёт Галланда во время осуществления плана «Рот». Будучи на той же радиоволне, Адольф успел предупредить действия Бальтазара до того, как он успел открыть огонь. 26 июня эскадру возглавил майор Готтхард Хендрик, бывший командиром Галланд в Легионе «Кондор».


title: Галланд, Адольф

text: С июня 1940 года Галланд в качестве командира третьей группы Jagdgeschwader 26 готовился к битве за Британию на машине «Messerschmitt Bf 109E» «Эмиль». 19 июля Адольфу присвоили звание майора, и он вместе со своей эскадрой был передислоцирован в Па-де-Кале, где и оставался на протяжении последующих 18 месяцев, разместившись на авиабазе близ деревни Каффе.


title: Галланд, Адольф

text: 24 июля лётчики JG 26 совершили первый вылет через Ла-Манш. Из состава эскадры в операции приняло участие почти 40 самолётов. В полёте они встретили 12 «Спитфайров» из британской 54-й эскадрильи. Несмотря на численное меньшинство англичане сумели сковать боем истребители «люфтваффе». Галланд, помня превосходство «Спитфайров» в скорости над «Мессершмиттами», смог, выполнив переворот, на малой высоте подбить один самолёт противника, коим пилотировал английский ас, лейтенант Джон Аллен, погибший при крушении машины. В то же время товарищи Галланда из второй группы JG 26 были вынуждены выйти из боя с лётчиками из 604-й эскадрильи, потеряв после атак британцев два своих «Мессершмитта». Всего в ходе этого вылета немецкие пилоты-истребители недосчитались четырёх самолётов, британские — двух. Позже Галланд вспоминал, что тот день окончательно развеял мифы о неопытности Королевских ВВС и показал, что желанная быстрая и простая победа немцев в битве за Британию на деле окажется очень долгой и тяжёлой.


title: Галланд, Адольф

text: Схватки над Ла-Маншем продолжились. 25 и 28 июля Галланд записал на свой счёт ещё по одному сбитому «Спитфайру». 29 июля Адольф был награждён Рыцарским крестом Железного креста из рук командующего 2-м воздушным флотом Альберта Кессельринга. На тот момент в активе немецкого аса было 17 воздушных побед. До начала реализации Дня Орла (операции люфтваффе по полному уничтожению британских ВВС) Галланд имел ещё несколько боёв с пилотами Королевских ВВС в небе над южной Англией. Так 11 августа эскадра сошлась в противостоянии с лётчиками 74-й эскадрильи противника. В коротком бою немцы сбили один «Спитфайр». Но высокая организация британцев вновь поразила Галланда — их резервные самолёты неожиданно появлялись на тех участках сражения, где их товарищам приходилось наиболее тяжело. Вывод, который сделал Адольф был таков — британское низкое облачное небо не давало возможности корректировать действия подразделения с земли, поэтому ас вернулся к «методу Мёльдерса», когда он поднимался выше воздушной схватки и уже оттуда мог своевременно вносить изменения в тактику подчинённых. Это принесло результат — к 15 августа Галланд расширил свой послужной список до 22 сбитых самолётов противника. Это означало, что Адольф всего на три машины отставал от своего товарища Вернера Мёльдерса, которому на тот момент покорился рубеж в четверть сотни воздушных побед и который выбыл из строя в связи с ранением ноги. К середине августа командующий люфтваффе Герман Геринг, недовольный действиями немецкой авиации в битве за Британию, сместил многих опытных лётчиков с постов командиров авиасоединений, заменив их на более молодых пилотов.


title: Галланд, Адольф

text: 18 августа 1940 года Галланд был вызван в имение рейхсмаршала — Каринхалл, вынужденно пропустив массовое сражение люфтваффе и Королевских ВВС, в котором обе стороны потеряли более ста машин. На встрече с Герингом речь шла о методах авиационной войны. В частности, рейхсмаршал настаивал на сопровождении самолётами «Messerschmitt Bf 109» не только пикировщиков и бомбардировщиков, но и соединения тяжёлых истребителей «Messerschmitt Bf.110», которые не могли на равных противостоять одномоторным британским «коллегам». Галанд и Мёльдерс, также присутствовавший на этой встрече, выразили обеспокоенность, что столь частое использование их эскадр в роли «нянек» ограничивает их роль в части «свободной охоты» и «свободы действий». Также они указали на то, что бомбардировщики люфтваффе по заданию командования летят на средних высотах и малых скоростях, то есть в идеальных условиях для атак со стороны манёвренных «Спитфайров» и «Харрикейнов». К тому же Галланд высказал недовольство тем, что машины, используемые истребительными эскадрами, уступают английским аналогам по многим пунктам. Несмотря на столь яростную критику, Геринг не стал освобождать Адольфа с занимаемой должности, а, наоборот, повысил — 22 августа, вернувшись из Каринхалла, ас заменил Готтхарда Хендрика на посту командира JG 26.


title: Галланд, Адольф

text: Свою строптивость Галланд показал вскоре ещё раз. Геринг, прибывший на базы немецких истребителей, спросил, чего не хватает пилотам люфтваффе, чтобы окончательно захватить превосходство в небе над Англией. Вернер Мёльдерс ответил, что хотел бы более мощные двигатели на «Messerschmitt Bf 109». Ответ Галланда заставил рейхсмаршала потерять дар речи от ярости: «…А я бы желал звено „Спитфайров“ для своей эскадры». Адольф рассматривал «Мессершмитты» идеальными для атаки, но, по мнению аса, они проигрывали английским истребителям в защитных действиях из-за большей манёвренности английского самолёта. Галланд говорил:


title: Галланд, Адольф

text: Бесспорно, «Bf 109» лучше в атаке, но для чисто оборонительных целей манёвренные «Спитфайры» подходят намного больше, даже несмотря на их небольшое отставание от «Мессершмиттов» в скорости.


title: Галланд, Адольф

text: Во время битвы за Британию поднимался вопрос о частых атаках пилотов противника, которые спускались на парашютах после того, как их самолёты были сбиты. Галланд вспоминал разговор с Герингом:


title: Галланд, Адольф

text: Геринг хотел знать, думали ли мы об этом. Я ответил: «Так точно, господин рейхсмаршал!» Тогда он посмотрел мне прямо в глаза и задал вопрос: «Что конкретно Вы думаете об атаке лётчиков, спасающихся на парашютах?» Мой ответ был таков: «Я склонен рассматривать это, как бесчестное убийство. И я очень хотел бы избежать приказа делать это.» На это Геринг произнёс: «Этот ответ я и ожидал от Вас услышать, Галланд.»


title: Галланд, Адольф

text: Тем самым, Адольф оправдывал своего командира, которому западные военные приписали отдачу приказа об атаке всех пилотов врага, выпрыгнувших из сбитых машин.


title: Галланд, Адольф

text: 24 сентября Галланд стал третьим в немецкой армии, кто удостоился Дубовых листьев к своему Рыцарскому кресту. Через два дня ас был вызван в Берлин для вручения награды самим Адольфом Гитлером. Битва за Британию продолжалась до ноября 1940 года, сопровождаемая крупными потерями самолётов с обеих сторон. 5 декабря Галланд сбил свой 58-й самолёт и опередил по числу воздушных побед своего друга Вернера Мёльдерса, что сделало его самым результативным лётчиком-истребителем войны на тот момент.


title: Галланд, Адольф

text: В конце 1940 года Адольф был повышен в звании до оберст-лейтенанта. Галланд продолжил руководить JG 26 в боях с лётчиками Королевских ВВС над северной Европой. Ранее, в начале года большинство подразделений истребителей люфтваффе были перенаправлены ближе к границе СССР или на Средиземноморский театр военных действий. Во Франции оставили лишь две эскадры таких типов самолётов — JG 26 Галланда и Jagdgeschwader 2 (JG 2) под командованием бывшего подчинённого Адольфа майора Вильгельма Бальтазара. К тому времени Jagdgeschwader 26 была переоснащена новыми «Messerschmitt Bf 109F» с пушкой MG 151 калибра 15 миллиметров (позднее 20 миллиметров), стреляющей через вал винта, и двумя пулемётами MG-17 калибра 7,92 миллиметра, установленных сверху двигателя машины. Галланд модифицировал вооружение самолётов. На одном своём «Мессершмитте» он установил 20-миллиметровую пушку MG 151 и два 13-миллиметровых пулемёта MG-131, на другом на крыльях смонтировал две 20-миллиметровые пушки MG FF.


title: Галланд, Адольф

text: 15 апреля 1941 года Адольф, захватив большое количество омаров и шампанского, направлялся во французский Ле-Туке на празднование дня рождения генерала Тео Остеркампа. Учитывая близость данного места к Англии, Галланд со своим ведомым решили в поисках английских самолётов пролететь немного по направлению к британскому острову. Близ Дувра немцы заметили группу «Спитфайров» и немедленно атаковали их. В результате этих действий впоследствии Галланд заявил о трёх сбитых истребителях противника (в итоге, один из них не был подтверждён). В реальности англичане потеряли безвозвратно всего одну машину, два других «Спитфайра», хоть и были серьёзно «задеты» огнём немецкого аса, бо́льшую часть своих повреждений получили при аварийной посадке, оба пилота-британца при этом получили ранения. Также во время боя капитаном Пэдди Финукейном были повреждены шасси «Мессершмитта» Галланда. На земле английский лётчик заявил об уничтожении им самолёта люфтваффе, однако Адольф без приключений сел в Ле-Туке и вручил свои подарки Остеркампу.


title: Галланд, Адольф

text: Вечером 10 мая Галланд получил срочный звонок от Германа Геринга, который потребовал поднять в воздух всю эскадру JG 26 для перехвата «Messerschmitt Bf 110», который пилотировал Рудольф Гесс, направлявшийся в Шотландию для сдачи британским властям и предложения им мира, якобы от немецкого руководства. Адольф, учитывая быстро наступающую темноту и неопытность своих подчинённых в полётах при таких условиях, приказал одному-двум истребителям из каждой группы взлететь и сделать несколько кругов недалеко от своих аэродромов. После этого, выждав время, Галланд позвонил Герингу и сообщил, что самолёт Гесса найти не удалось. В реальности шансов перехватить «Мессершмитт» заместителя фюрера по партии у части Адольфа не было — Рудольф пролетел много севернее расположения JG 26 и, благополучно избежав встречи с немецкими и английскими истребителями, сел в Шотландии.


title: Галланд, Адольф

text: В полдень 21 июня 1941 года в бою с лётчиками из британских 21-й и 303-й эскадрилий ас смог подбить два самолёта противника (одна победа не была подтверждена). Но при выходе из атаки английский «Спитфайр» точной очередью пробил радиатор «Мессершмитта» Галланда, и немец был вынужден совершить аварийную посадку в районе Кале. В 16:37 того же дня Адольф одержал ещё одну победу, сбив «Supermarine Spitfire», однако засмотревшись на падающую машину врага, упустил из виду другой истребитель неприятеля, который своим огнём нанёс самолёту Галланда тяжёлые повреждения, а самого аса ранил осколками в голову и руку. Галланд выпрыгнул из «Мессершмитта». Но его парашют зацепился за антенную стойку на фюзеляже позади кабины лётчика. Галланд смог освободиться и благополучно приземлился. Позднее в госпитале, где Адольф проходил лечение после этого инцидента, пилота посетил Тео Остеркамп, который сообщил асу о его награждении Мечами к Рыцарскому кресту с Дубовыми Листьями. Таким образом, Галланд стал первым в немецкой армии, кто удостоился подобной награды.


title: Галланд, Адольф

text: 2 июля Адольф вновь поднялся в воздух. Перед этим на аэродроме произошёл интересный эпизод: механик аса Герхард Мейер, помня о ранении командира, установил на верхней части фонаря дополнительную бронепластину. Галланд, не зная о «заботливости» своего подчинённого, при закрытии фонаря получил этим бронированным листом сильный удар по голове. Высунувшись из кабины, ас обругал своего механика, после чего в ярости взлетел. В столкновении своей группы с самолётами 226-й эскадрильи Королевских ВВС Адольф сбил бомбардировщик «Bristol Blenheim». Подоспевшие «Спитфайры» атаковали немецкие истребители, и один из снарядов 20-миллиметровой пушки англичан угодил в бронепластину Мейера, которая, тем самым, спасла жизнь Галланду — он получил лишь несколько царапин. По приземлению механик Адольфа был удостоен похвалы от командира, премии в сто марок и отпуска домой. Всего в эти четыре дня Галланд был ещё дважды сбит.


title: Галланд, Адольф

text: 9 августа над Сент-Омером был подбит известный английский ас полковник Дуглас Бадер, имевший в своём послужном списке 22 воздушные победы и который был хорошо знаком пилотам люфтваффе по радиоперехватам. Сам Галланд в тот день сбил два «Спитфайра» врага. Подразделение Адольфа любезно приняло знаменитого пленника, и он на протяжение нескольких дней «гостил» в JG 26. По просьбе английского аса ему было разрешено в сопровождении конвоя посидеть и изучить кабину «Мессершмитта». Также Бадер полушутя спросил у Галланда разрешения сделать на самолёте несколько пробных кругов над аэродромом. Адольф отказал британцу, ответив, что всерьёз опасается побега пленника по причине того, что тогда он вновь будет вынужден сражаться с Дугласом в небе над Англией.


title: Галланд, Адольф

text: К осени 1941 года Галланд одержал ещё 26 воздушных побед. Его 96-м сбитым самолётом стал «Спитфайр», который он подбил 18 ноября того же года. Эта победа стала для аса последней на последующие три года из-за наложенного на него запрета о боевых вылетах.


title: Галланд, Адольф

text: В ноябре 1941 года Герман Геринг назначил Галланда командующим истребительной авиацией люфтваффе () вместо Вернера Мёльдерса, погибшего в авиакатастрофе по пути на похороны Эрнста Удета. Адольф не был в восторге от данного повышения, видя себя больше боевым лидером и не желая быть «прикованным к письменному столу».


title: Галланд, Адольф

text: Вскоре после этого Галланд был награждён Бриллиантами к своему Рыцарскому кресту с Дубовыми Листьями и Мечами за свою службу в качестве командира JG 26. Несмотря на своё неприятие новой должности, Адольф уже вскоре плодотворно работал — из штаба в городе Йевер он спланировал и осуществил план по господству в воздухе люфтваффе («Удар молнии») при реализации кригсмарине операции «Цербер». Данные мероприятия подразумевали под собой перевод двух немецких линкоров, «Scharnhorst» и «Gneisenau», а также тяжёлого крейсера «Prinz Eugen» из французского Бреста в Киль, то есть переход предстояло совершать через весь Ла-Манш. Галланду было поручено с воздуха прикрыть немецкие корабли. И Адольф выполнил свою задачу — при потерях со своей стороны в 43 машины, истребители люфтваффе сбили 247 самолётов Королевских ВВС, пытавшихся помешать операции. Как итог, с воздуха ни один из британских пилотов не смог хотя бы незначительно причинить вред судам кригсмарине.


title: Галланд, Адольф

text: Также, являясь убеждённым сторонником решающего значения дневной истребительной авиации в защите «фатерланда», Галанд через своё высокое положение смог значительно развить возможности вверенных ему частей. Актуальность забот Адольфа возросла, когда 11 декабря 1941 года Германия и Италия объявили войну США. После этого Галанд приложил все усилия к ещё большему расширению истребительных частей люфтваффе, предполагая, что вскоре последуют массовые налёты бомбардировщиков союзников на немецкую территорию — в будущем данная операция получила название «Защита Рейха». После войны Адольф признавал, что, будучи на этом высоком посту, он часто открыто конфликтовал с командующим ВВС Германом Герингом. Однако профессиональные качества Галланда вкупе с поддержкой со стороны множества влиятельных лиц, таких как Эрхард Мильх и Гюнтер Кортен в люфтваффе, а также Альберт Шпеер в промышленности, помогли ему сохранять должность на протяжение трёх лет. К тому же, Адольф отмечал благосклонное отношение к себе со стороны самого фюрера.


title: Галланд, Адольф

text: После назначения командующим истребительными частями люфтваффе Галланд получил строгий запрет на боевые вылеты. Но Адольф не мог усидеть на земле и секретно участвовал в боях против бомбардировщиков ВВС США во время их налётов на немецкую территорию. В ходе этих вылетов Галланд прекрасно освоил истребитель «Focke-Wulf Fw 190». По крайней мере на «Fw 190» Адольф сбил один американский бомбардировщик «Martin B-26 Marauder», второй не был подтверждён. Другие авиационные исследователи считают, что число подобных машин на счету Галланда за время вылетов на «Фокке-Вульфах» — три.


title: Галланд, Адольф

text: По мере того, как Вторая мировая война набирала обороты, зародился и развился конфликт Адольфа с Германом Герингом. В 1942—1944 годах на всех фронтах европейского военного театра подопечные Галанда попали под возрастающее огромное давление со стороны пилотов-союзников, что положило начало разногласий аса и рейхсмаршала. Поздним летом 1943 года в воздушном пространстве Германии появились первые американские истребители. Доклад Галланда об этом не впечатлил рейхсмаршала, который в это не поверил. Вскоре несколько истребителей ВВС США потерпели крушение близ западной границы Германии около города Ахена. Галланд представил обломки Герингу в качестве доказательства правоты своих слов, добавив, что вскоре подобные машины могут эскортировать бомбардировщики союзников во время налётов на промышленные объекта Рейха (чего не было до той поры). Подобные заявления привели рейхсмаршала в ярость, и он назвал их «разглагольствованием о пораженческих идеях». Также он «гарантировал» Адольфу, что подобное развитие событий маловозможно. По словам Геринга у «американцев, скорее всего, просто напросто закончилось топливо, либо их сбили гораздо западнее… и они, заблудившись, дотянули до границы Германии, прежде чем разбиться». Тем не менее, Галланд и Эрхард Мильх, ответственный за производство и закупку самолётов для люфтваффе, настаивали на существенном увеличении количества истребителей, чтобы, в свете грядущей угрозы, обеспечить превосходство немцев в соотношении три-четыре машины на одну вражескую. Впоследствии Адольф продолжил конфронтацию с Герингом, который придерживался позиции поддержки наступления по всем фронтам и, следовательно, развития линии бомбардировщиков.


title: Галланд, Адольф

text: В октябре 1943 года отношения между Галландом и рейхсмаршалом ещё ухудшились. Адольф встретился с командующим ВВС в его поместье, замке Фельденштайн. В ходе разговора поднялся вопрос о потребности люфтваффе в новых улучшенных самолётах-перехватчиках. Геринг для борьбы с нарастающим числом налётов союзных бомбардировщиков был склонен к идее массового производства машин, вооружённых тяжёлыми авиационными пушками весом около 900 килограмм большого калибра со скорострельностью около одного выстрела в секунду. Галланд ответил, что подобная перспектива нереальна по нескольким причинам. По словам Адольфа, подобное вооружение сильно снизит маневренность машины, к тому же, при больших калибрах пушки склонны к заклиниванию. Также ас привёл пример «Messerschmitt Me.410», который будучи гибридом истребителя и бомбардировщика с соответствующей оснасткой, зачастую становился «жертвой» вражеских самолётов из-за своей неповоротливости. В завершении Галланд подчеркнул, что считает эти предложенные Герингом нововведения «безответственными и удуручающими». Геринг проигнорировал аргументы Адольфа, тут же вновь обвинив того в трусости и продолжив нападки на истребительные части люфтваффе в части несовершенства их организации по причине низкого уровня командиров частей. Галланд вступил в полемику с рейхсмаршалом и стал яростно защищать своих подопечных. Адольф заявил, что он в корне не согласен с методами и планами Геринга и попросил отправить его в отставку с поста командующего истребительными частями люфтваффе, вернув в свою действующую боевую часть. Герман согласился, но спустя две недели принёс асу извинения за своё поведение, сославшись на накопившийся стресс. Адольф продолжил командовать истребителями ВВС Рейха. Но споры вокруг тактики и оснащения самолётов, стоявших на защите Германии против резко возросшего числа бомбардировок союзников, всё же внесли широкий раскол в отношения Галланда и Геринга.


title: Галланд, Адольф

text: На посту командующего истребительными частями люфтваффе Галланд постоянно искал варианты для усиления технической базы вверенных ему частей. 23 мая 1943 года он совершил первый вылет на раннем прототипе реактивного самолёта «Messerschmitt Me.262». После посадки он рассказал о своих ощущениях:


title: Галланд, Адольф

text: Я в первый раз летал на реактивной машине! Никакой вибрации двигателя. Никакого крутящего момента и никакого оглушающего звука винта. Только свистящий звук воздуха, скользивший по обшивке истребителя. Если бы меня спросили, с чем бы я сравнил полёт на «Me 262», ответ был бы таков: «Это было как будто сами ангелы несли самолёт по небу».


title: Галланд, Адольф

text: Галланд стал ярым сторонником использования в люфтваффе данного самолёта, прекрасно понимая его потенциал. Причём Адольф стоял на функционале машины в качестве истребителя, а не бомбардировщика (), как задумывали Гитлер и Геринг. Ас надеялся, что уникальность «Me 262» позволит компенсировать численное преимущество самолётов союзных сил:


title: Галланд, Адольф

text: В течение последних четырёх месяцев наши истребительные части потеряли тысячу пилотов… Мы численно уступаем, стоит признать это. И, если ничего не изменить, так продолжится и дальше… Но я верю, что всё можно повернуть вспять. И помочь нам в этом может использование таких самолётов, как «Me 262» и «Me 163» — это уникальные машины с уникальными характеристиками, таких нет у союзных ВВС… Я считаю, один «Me 262» стоит пяти «Bf 109». В недалёком прошлом я бы поставил на другое соотношение: один к трём, но данный тип истребителя постоянно модифицируется и совершенствуется.


title: Галланд, Адольф

text: Но, вопреки желанию Галланда, становление «Me 262», как истребителя затянулось практически до конца войны. Основными причинами этого были проблемы с производством турбореактивных двигателей для данного типа машин, а также большое желание Адольфа Гитлера и Германа Геринга видеть «Messerschmitt Me.262» в большей мере в качестве бомбардировщика.


title: Галланд, Адольф

text: ""Одной из вражеских частей, с которыми мы столкнулись во время этих дневных вылазок, была знаменитая истребительная эскадра JG-26 «Шлагетер». Ее 9 эскадрилий «Мессершмиттов» базировались на различных аэродромах вокруг Аббевилля. Эскадрой командовал прославленный Адольф Галланд, на счету которого числилось более 70 побед. В то время он находился в зените своей карьеры. После войны во время его допроса в Тангмере на нас произвело огромное впечатление спокойное достоинство этого человека, его непоколебимая уверенность в собственной теории и тактике. Он сказал нам, что был заядлым курильщиком, и потому ему дали разрешение курить во время боевых вылетов. Галланд сказал, что его самолет был единственным немецким истребителем, оснащенным электрической зажигалкой для сигар. Когда он стал генералом, 5 табачных фирм запросили привилегии поставлять ему сигары до конца войны. Галланд рассказал, как Гитлер возражал против его непрерывного курения на том основании, что Галланд подавал дурной пример молодежи. Гитлер даже запретил ему фотографироваться с сигарой в зубах. Галланд был во всех отношениях незаурядным человеком, но в то время мы знали его как умного и чрезвычайно опасного врага.".


title: Ту-116

text: Самолёт Ту-116 (Ту-114Д), «проект 116» — пассажирский вариант серийного бомбардировщика Ту-95М для межконтинентальных полётов представителей высшего руководства СССР, всего переоборудовано два бомбардировщика Ту-95М, на случай возможной задержки в сроках доводки лайнера «проект 114». Литера «Д» означает «дипломатический», а не «дальний», как ранее публиковалось в литературе.


title: Ту-116

text: Самолёт переоборудовался следующим образом — полностью демонтировались все узлы и агрегаты вооружения, в центроплане монтировалась герметичная пассажирская кабина из двух отсеков с иллюминаторами. Отсек для первых лиц государства рассчитывался на трёх персон, второй салон — на 20 человек. Также имелись кухня, туалет, служебное помещение для охраны. В задней части днища гермокабины имелся опускаемый вниз входной трап.


title: Ту-116

text: Экипаж самолёта состоял из двух пилотов, бортинженера, бортрадиста, штурмана-навигатора и штурмана-лоцмана (при международных перелётах). В пассажирской кабине были два бортпроводника и штурман, для информирования высших персон о параметрах полёта и другой специальной информацией, требующей авиационного образования. За кабиной экипажа оборудовали отсек с дополнительными маслобаками для двигателей и гидросистемы самолёта. В хвостовой части фюзеляжа был установлен контейнер с парашютом, предназначенным для экстренного снижения. Для спасения людей при приводнении на самолёте были установлены две аварийные надувные лодки ЛАС-5 и три надувных плота.


title: Ту-116

text: После постройки самолётов были проведены всесторонние испытания, в том числе выполнен ряд полётов и перелётов на максимальную дальность и продолжительность полёта.


title: Ту-116

text: Первоначально установленные на Ту-116 двигатели НК-12М не имели системы всережимного автоматического флюгирования воздушных винтов, из-за чего требования к подготовке экипажей были чрезвычайно высоки. После внедрения системы всережимного флюгирования на ТВД НК-12МВ самолёты были доработаны под установку НК-12МВ.


title: Ту-116

text: Оба самолёта имели гражданскую окраску и регистрационные номера Аэрофлота. Построено два экземпляра (№ 7801 и № 7802).


title: Ту-116

text: Существует легенда, что Н. С. Хрущёв, планировавший использовать Ту-116 для визита на Кубу, отказался от этой идеи, когда узнал, что пассажирский люк у самолёта расположен в задней нижней части фюзеляжа, под хвостом, как у Як-40. Однако, эта легенда вряд ли имеет под собой основания, так как Як-40 совершил первый полет в 1966 году, спустя два года после отстранения Хрущёва от власти. Оба самолёта после испытаний были переданы ВВС СССР, где и оставались в эксплуатации до начала 90-х, после чего один из них был утилизирован.


title: Ту-116

text: Единственный сохранившийся экземпляр находится в головном отраслевом музее истории гражданской авиации в Ульяновске.


title: Ту-116

text: Модификация Ту-114 с таким же названием Ту-114Д к самолёту Ту-116 не имеет отношения и её индекс является совпадением.


title: Ту-116

text: Техническое задание на разработку рабочего проекта переоборудования двух серийных бомбардировщиков Ту-95 в пассажирский вариант было выдано ОКБ-156 практически одновременно с выходом Постановления СМ СССР (от 12.08.1955 г.) на проектирование и постройку на базе Ту-95 межконтинентального пассажирский авиалайнера Ту-95П (проект «114»), с установлением срока предъявления его на совместные заводские и государственные испытания во втором квартале 1957 г. Согласно техническому заданию: высококомфортабельный пассажирский лайнер (проект «116») предназначался для выполнения межконтинентальных полётов высших государственных руководителей СССР с сопровождающими и охраной; должен перевозить 400 кг багажа и до 24 пассажиров, включая обслуживающий персонал: бортпроводник, повар и штурман-информирующий пассажиров о ходе полёта; в случае необходимости − 10÷12 человек вооружённой охраны. Потребность в таком самолёте возникла в связи с «потеплением» отношений между СССР и США (использование Ил-14 не соответствовало статусу СССР). Разработка проекта «116» велась на случай срыва сроков доводки лайнера «проект 114»… С учётом относительной простоты переделки, первоначальный срок предъявления самолёта «116» на испытания был установлен — сентябрь 1956 г., однако 28 марта 1956 г., ввиду перегруженности ОКБ-156 выполнением срочных заданий по боевым самолётам, СМ СССР был вынужден перенести установленный срок.[АиВ 1996-05(16)]


title: Ту-116

text: В апреле 1956 г. рабочий проект «116» предъявлен заказчику и был утверждён в октябре 1956 г. В отличие от серийного бомбардировщика Ту-95, самолёт «116» имел следующие конструктивно-компоновочные особенности: демонтировано всё оборонительное и бомбардировочное вооружение; грузовой отсек (за центропланом) и объём фюзеляжа за ним — переоборудованы в пассажирскую гермокабину общим объёмом 70,5 м³, достаточным для размещения: 20÷24 пассажиров в двух пассажирских салонах, с комфортабельным отделением для главы делегации; туалетной комнаты; гардероба; служебной комнаты; в бортовых панелях пассажирской гермокабины выполнены круглые иллюминаторы. В первом пассажирском салоне располагались 6÷8 человек, во втором — до трёх «главных пассажиров». Интерьер пассажирских салонов соответствовал статусу руководителей государства, установлены диваны и диван-кровати, предусмотрена установка радиолы «Мир» и системы пневмопочты для связи с экипажем. В конце пассажирской кабины (в хвостовом гермоднище-гермошпангоуте, выполнена входная дверь, за которой оборудован тамбур с входным трапом — опускающимся вниз, через люк (он же аварийный) в нижней части фюзеляжа. В хвостовой части фюзеляжа расположен отсек с посадочными осветительными авиабомбами и парашют аварийного снижения.


title: Ту-116

text: Лётный экипаж располагался в носовой гермокабине (как на Ту-95), в составе: два пилота, штурман-навигатор, штурман-оператор, бортинженер, борттехник и бортрадист, предусмотрено место для штурмана-лоцмана — для полётов по зарубежным трассам. За передней гермокабиной установлен контейнер с резервным запасом рабочих жидкостей (первые Ту-95М имели повышенные расходы масла в силовой установке и гидросистемах). Установлено самое современное, по тому времени, бортовое связное и радионавигационное оборудование: радиостанция коротковолнового диапазона «Гелий» с приёмником РПС; радиостанция 1-РСБ-70М с приёмником УС-8; три комплекта радиостанции РСИУ-4П; два автоматических радиокомпаса АРК-5; радиовысотомеры РВ-17 и РВ-2; оборудование слепой посадки СП-50 «Материк»; сохранён панорамный радиолокатор «Рубидий-ММ». В случае аварийной посадки на воду на борту имелись спасательные лодки ЛАС-5 и два плота СП-12. Запас топлива (общий объём 77800 л, размещён в 66 мягких баках), обеспечивал максимальную техническую дальность полёта 11190 км. [АиВ 1996-05(16,17)]


title: Ту-116

text: В 1957 г. два серийных бомбардировщика: Ту-95 зав. № 6800402 и Ту-95М зав. № 7800409 были переоборудованы в соответствии с рабочим проектом «119» в пассажирские самолёты для межконтинентальных перевозок высоких правительственных делегаций, под обозначением Ту-116. Один самолёт предназначался для Н. С. Хрущёва, второй для Н. А. Булганина. Самолёты после переделки получили №№ 7801 и 7802 соответственно и гражданские регистрационные номера Аэрофлота: СССР-76462 и СССР-76463.


title: Ту-116

text: 23 апреля 1957 г. первый Ту-116 (борт № 7801) выполнил первый полёт и проходил заводские испытания по 4 октября 1957 г.


title: Ту-116

text: 3 июня 1957 г. выпущен второй Ту-116 (борт № 7802) — передан на госиспытания в феврале 1958 г.


title: Ту-116

text: 2 марта 1958 г. Ту-116 (борт № 7802) выполнил первый полёт с заводского аэродрома.


title: Ту-116

text: 8 марта 1958 г. Ту-116 (борт № 7802) перелетел на аэродром Чкаловский в распоряжение ГК НИИ ВВС. Госипытания провёл экипаж в составе лётчиков-испытателей В. К. Бобрикова и В. С. Кипелкина, штурманов-испытателей Н. С. Зацепы и В. С. Паспортникова, бортрадиста В. С. Попова. В испытательных полётах участвовал лётчик-испытатель ОКБ-156 И. К. Ведерников, впоследствии поднимавший в воздух многие модификации Ту-95/Ту-142. В ходе испытаний Ту-116 № 7802 выполнил беспосадочный полёт по маршруту Чкаловский - Иркутск - Чкаловский протяжённостью 8600 км со средней скоростью 800 км/ч (остаток топлива в баках после посадки позволял пролететь ещё около 3000 км). Последующие полёты выполнены по маршрутам: Чкаловский - Воздвиженка (Дальний Восток) - Чкаловский; Чкаловский - Диксон - мыс Тайгонос - Украинка (Дальний Восток); Чкаловский - Петропавловск-Камчатский - Ташкент; Ташкент - Душанбе - Фрунзе (ныне Бишкек) - Диксон - Великие Луки - Чкаловский; Чкаловский - Ленинград (ныне СПб) - Таллин - Рига - Вильнюс - Минск - Киев - Тбилиси - Ереван - Баку - Ашхабад - Ростов-на-Дону - Чкаловский.


title: Ту-116

text: 28 июля 1958 г. Ту-116 (борт 7802) выполнил полёт с тремя промежуточными посадками, суммарная дальность маршрута составила 34 000 км. Одновременно на Ту-116 № 7801 экипаж во главе с лётчиком-испытателем Н. Н. Харитоновым совершил беспосадочный перелёт по маршруту: Москва - озеро Байкал - Москва, со средней скоростью 740 км/ч. В ходе испытаний на Ту-116 № 7802 заменили военные опознавательные знаки на символику Аэрофлота, с присвоением гражданского регистрационного номера СССР-76463.


title: Ту-116

text: Оба самолёта Ту-116 успешно прошли Госиспытания с присвоением обозначения Ту-114Д, по лётным характеристикам они практически не уступали Ту-95, но в парк правительственного отряда передан не были, в связи с признанной недостаточной надёжностью силовой установки (на ТВД НК-12М отсутствовала система всережимного автоматического флюгирования воздушных винтов), и были переданы в строевые части ВВС ДА, эксплуатирующие бомбардировщики Ту-95 (1023-й ТБАП на аэр. Чаган и 409-й ТБАП на аэр. Узин).


title: Ту-116

text: В ноябре 1957 г. проводились доводочные испытания первого опытного авиалайнера Ту-114, обладающего значительно более высоким уровнем комфорта для выполнения правительственных перевозок, на который установили более надёжные ТВД НК-12МВ.


title: Ту-116

text: В строевых частях ВВС, самолёты Ту-116 эксплуатировались в течение почти 30 лет (до начала 1990-х гг.), выполняли специальные перевозки инженерно-технического состава на оперативные аэродромы, различных делегаций, комиссий, военачальников, ответственных работников МАП. По состоянию на 1996 г. Ту-116 № 7801 был частично утилизирован, его отдельные части находились в Узине. Второй Ту-116 после списания в 1996 г. является экспонатом ульяновского музея гражданской авиации. [3 с.2] [4 с.15][5 с.44][6 с.6][7 с.47][АК 1995-10(35,36)][АиВ 1996-05(16,17)]


title: Прилежаев, Николай Александрович

text: Николай Александрович Прилежаев (1877—1944) — химик-органик. Член-корреспондент АН СССР с 1933 года. Действительный член АН БССР с 1940 года. В 1915—1923 годах профессор Киевского Политехнического института, Белорусского государственного университета (1924—1934), затем Белорусского политехнического института. Открыл реакцию окисления алкенов надкислотами в эпоксиды (реакция Прилежаева, 1909 г.).


title: Прилежаев, Николай Александрович

text:
Николай Александрович Прилежаев родился 15 (27) сентября 1872 в селе Копосево Нижегородской губернии в семье бедного деревенского священника.
Среднее образование получил в нижегородской духовной семинарии и только после смерти своего отца, предназначавшего его для духовного звания, он смог посвятить себя изучению естественных наук.
После сдачи экзаменов он был принят на естественное отделение физико-математического факультета Варшавского университета. Вскоре он стал одним из учеников знаменитого русского химика Вагнера Егора Егоровича и еще в студенческие годы (1899) напечатал свою первую научную работу “О нитрозатах этиленовых углеводородов”
После окончания университета он, по приглашению Вагнера, занимает должность “хозяйственного лаборанта” (лекционный ассистент) на кафедре органической химии Варшавского политехнического института. На протяжении ряда лет он в лаборатории и за это время напечатал ряд научных сообщений, частично связанных с работами Вагнера. Из них наиболее интересными являются работы: “Действие уксусного ангидрида на дизобутиленгликоль” и “Об оксоктеноле”. В 1909 году его работа увенчалась открытием так называемой реакции Прилежаева (действие органических гидроперекисей на непредельные соединения). Развитие им этой плодотворной области было отмечено присуждением ему премии имени Александра Михайловича Бутлерова (1912) и защитой им в Петербургском университете магистерской диссертации . Вслед за этим он избирается экстраординарным профессором на кафедру органической химии в Варшавском университете.
В 1915 Прилежаев был приглашен в Киевский политехнический институт для заведывания кафедрой органической химии, где он и работал до 1924 года. Он был первым ректором Политехнического института сразу же после установления советской власти в Киеве, а также на протяжение многих лет деканом химического отделения этого института. В 1924 Прилежаев переводится в Минск, где становится одним из организаторов как химического факультета Белорусского государственного университета, так и отделившегося от него химического факультета Белорусского Политехнического института. Все время он ведет большую и разнообразную педагогическую работу, читая лекции по органической, технической и биологической химии. Он принимает активное участие в организации Белорусской академии наук и является первым директором Химического института. В этот же период Прилежаев руководит научной работой многочисленных учеников в различных научных учреждениях Минска. Наряду с этим, он консультирует ряд химических учреждений и предприятий Белоруссии и ведет разнообразную общественную деятельность. Он участвует в работе ВСНХ, является депутатом Минского Городского Совета и председателем Минского отделения Всесоюзного химического общества имени Менделеева.
В 1933 году избирается членом-корреспондентом Академии Наук СССР, а в 1940- действительным членом Академии Наук Белорусской ССР.
В период Великой Отечественной войны Прилежаев, несмотря на преклонные годы, энергично включается в работу по восстановлению Академии Наук Белорусской ССР и химического факультета Белорусского университета, проводившуюся в это время в Москве. Он также принимает участие в работах комиссии по предварительному планированию послевоенного развития химической промышленности Белорусской ССР.
26 мая 1944 года Николай Александрович Прилежаев скончался в Москве после длительной и тяжелой болезни, не дожив до дня освобождения Белоруссии от фашистских полчищ.
Похоронен на Армянском кладбище в Москве.