title: Ten (альбом)

text: Дэвид Браун из Entertainment Weekly раскритиковал группу, поставив им B−. Относительно звука Pearl Jam Браун заявил, "«Вы можете услышать всё это прежде, на записях Soundgarden, Alice in Chains и уже не существующей Mother Love Bone.»". Он закончил, говоря, что Pearl Jam "«часто… теряют себя в звуке, который только и идёт, чтобы показать, что примерно может быть дальше.»". Роберт Кристгау также поставил альбому оценку B-, говоря, что "«Я рискую испытать острое deja entendu, что все эти белые волосатые мужики играют на гитарах слишком долго, но не слишком хорошо.»". Лидер Nirvana, Курт Кобейн напал на Pearl Jam, утверждая, что "«Ten»" не настоящий альтернативный альбом, так как в нём используется много лид-гитар.


title: Ten (альбом)

text: Выходу альбома предшествовали три сингла: "«Alive»", "«Even Flow»" и "«Jeremy»". На каждый из которых были сняты клипы (клип на песню "«Oceans»" был выпущен за пределами США). Все синглы попали в чарты Mainstream Rock и Modern Rock. Песня "«Black»" достигла третьего места в Mainstream Rock чарте, несмотря на то, что как сингл она не выпускалась. В 1992 году клип к песне "«Alive»" был номенирован на MTV Video Music Award в номенации "«Best Alternative Video»". "«Jeremy»" стала одной из самых известных песен Pearl Jam, в 1993 году песня номенируется на Grammy в номенациях "«Best Rock Song»" и "«Best Hard Rock Performance»". Клип "«Jeremy»" был взят MTV в жёсткую ротацию и стал большим хитом. В 1993 году на MTV Video Music Awards группа побеждает в четырёх из пяти номициях, включая "«Video of the Year»" и "«Best Group Video»".


title: Ten (альбом)

text: 24 марта 2009 года вышло переиздание "«Ten»" в четырёх версиях: Legacy, Deluxe, Винил и Super Deluxe. Это было первое переиздание в запланированном перевыпуске всего наследия Pearl Jam, который приурочен к 20-ти летию группы (2011). Среди всего отдельно оплачиваемого материала на всех четырёх версиях были: альбом ремастированный Бренданом О’Брайеном, новое оформление, шесть бонус треков ("«Brother»", "«Just a Girl»", "«Breath and a Scream»", "«State of Love and Trust»", "«2,000 Mile Blues»" и "«Evil Little Goat»"), DVD выступления группы на MTV Unplugged 1992 года (включая песню "«Oceans»", которая наряду с "«Rockin' in the Free World»" первоначально была вырезана из телеверсии). Виниловая версия дополнялось LP с концертом группы в "«Magnuson Park»", Сиэтл 20 сентября 1992 года (также известный как "«Drop in the Park»") и точной копией оригинальной "«Momma-Son»" демо-кассеты.


title: Ten (альбом)

text:
Относительно ремикса альбома Брэндан О’Брайан заявил, "«Группа любила оригинальный микс альбома, но также интересовалась тем, на что это будет походить, должен ли я был вскрыть противоречия и сделать его ремикс … Звук оригинального „Ten“ — это то, что покупали и любили миллионы людей, поэтому я колебался с самого начала, чтобы не получился беспорядок. После долгих лет постоянного подталкивания со стороны группы, я мог с головой погрузиться в идею более прямого звука»".
Переиздание альбома было продано в количестве 60 000 копий за первую неделю продаж. Эта неделя является второй по продажам альбома начиная с Рождества 1993 года. Переиздание альбома не попало в чарты Billboard 200 и Top Rock Albums, потому что в Billboard полагали, что это часть каталога будущего переиздания, а таковое данные чарты не рассматривают. Если бы альбом всё-таки попал в Billboard 200, то при продаже в 60 000 копий он бы занял пятое место. Переиздание также попало в Australian Albums Chart и заняло 11 место, что является самым высоким достижением с 14 июня 1992 года.


title: Ten (альбом)

text: В 2002 году альбом занял 31-ую позицию в рейтинге «100 лучших рок-альбомов всех времён» по версии журнала "Classic Rock".


title: Ten (альбом)

text: Джефф Амент заявил, что "«альбом был предлогом, для организации тура»", также добавив, "«мы сказали звукозаписывающей компании, мы знаем, что можем быть великой группой, поэтому позвольте нам выйти и сыграть.»". Группа столкнулась с неустанным гастрольным графиком. Барабанщик Дейв Аббраззес присоединился к группе в прямом эфире на шоу в поддержку альбома. В середине североамериканской части тура группа отменяет оставшиеся концерты, чтобы присоединиться к Red Hot Chili Peppers во время их североамериканского турне в поддержку альбома "«Blood Sugar Sex Magik»", в конце 1991 года. Бывший барабанщик Red Hot Chili Peppers Джек Айронс попросил группу позволить новой группе его друга Эдди Веддера открывать их концерты в предстоящем туре. The Smashing Pumpkins и Nirvana также сопровождали Red Hot Chili Peppers в туре. Однако для выступлений в театрах и аренах организаторы тура решили поменять группу на более известную. На место Pearl Jam выбрали Nirvana, но тур покинули The Smashing Pumpkins, их и заменили Pearl Jam. Руководитель Epic Records Майкл Голдстоун сказал, "«Группа настолько успешно выступила в туре у Red Hot Chili Peppers, что это открыло ей двери на радио.»".


title: Ten (альбом)

text: В 1992 году группа отправляется в свой первый тур по Европе. После которого группа возвращается с выступлениями в Северную Америку. Голдстоун сказал, что аудитория группы увеличивалась. Менеджер группы Келли Кертис заявил, "«После того, как люди пришли и увидели их живьём, стало ясно, что надо продолжать. Делая свой первый тур, мы уже знали, что всё получится, и остановиться было невозможно.»" В июне 1992 года группа выступила на "«Pinkpop Festival»" и "«Roskilde Festival»", после которого отменяет все свои европейские концерты из-за конфликта с охраной фестиваля и сильной усталости. Джефф Амент сказал, "«Мы были в дороге более 10 месяцев. Я думаю, что просто настал такой момент в середине тура, когда всё начало происходить довольно интенсивно. Я имею в виду пребывание вне дома, всё время в дороге, подавляющее одиночество и всё такое.»"


Список населённых пунктов Моргаушского района Чувашии


title: Долговременная потенциация

text: Долговременная потенциация (синоним: длительная потенциация; ) — усиление синаптической передачи между двумя нейронами, сохраняющееся на протяжении длительного времени после воздействия на синаптический проводящий путь. LTP участвует в механизмах синаптической пластичности, обеспечивающих нервную систему живого организма возможностью адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды. Большинство теоретиков нейрофизиологии полагают, что долговременная потенциация совместно с долговременной депрессией лежат в основе клеточных механизмов памяти и обучения.


title: Долговременная потенциация

text: Долговременная потенциация была открыта норвежским учёным Терье Лёмо (Terje Lømo) в 1966 году при проведении опытов на гиппокампах кроликов. Первая научная работа, описывающая процесс LTP, была опубликована Терье Лёмо и Тимоти Блиссом (Timothy Bliss) в 1973 году.


title: Вава

text: Эдва́лду Изи́диу Нету () (12 ноября 1934, Ресифи — 19 января 2002, Рио-де-Жанейро), более известный как Вава́ () — бразильский футболист. Двукратный чемпион мира.


title: Вава

text: Играл за такие известные бразильские клубы, как «Васко да Гама» и «Палмейрас», за испанский клуб «Атлетико Мадрид», а также за национальную сборную Бразилии.


title: Вава

text: За сборную Бразилии Вава провёл 23 матча, и в её составе два раза становился чемпионом мира — в 1958 и 1962 годах (забив 5 и 4 гола за турнир соответственно). Вместе с ещё пятью игроками он стал лучшим бомбардиром ЧМ-1962 в Чили.


title: Вава

text: Вава один из четырёх футболистов, которые забивали в двух финальных матчах чемпионатов мира. Вместе с ним этого добились Пеле (1958 и 1970), Пауль Брайтнер (1974 и 1982) и Зинедин Зидан (1998 и 2006).


title: Вава

text: Палмейрас


title: Вистл

text: Вистл (от  — жестяной свисток, дудочка) — свистковая продольная флейта с шестью отверстиями на лицевой стороне, широко используемая в народной музыке Ирландии, Шотландии, Англии и некоторых других стран.


title: Вистл

text: Вистл — диатонический инструмент с диапазоном примерно в 2 октавы. Аппликатура простая, вилочные аппликатуры и закрытие отверстий наполовину используются редко, за исключением пониженной седьмой ступени, позволяющей играть во второй тональности. С помощью усложнённой аппликатуры можно добиться почти полного хроматического ряда.


title: Вистл

text: Наиболее распространённый строй — D (ре второй октавы), также производятся тинвистлы в большинстве тональностей от G (соль второй октавы) до G (соль первой), инструменты в A и G иногда считаются уже лоу-вистлами.


title: Вистл

text: История инструмента теряется в веках, поскольку подобные флейты ведут своё происхождение с доисторических времён и встречаются практически у каждого народа на Земле.


title: Вистл

text:
Собственно «tin» — то есть жестяной, whistle появился в 1843 году в Англии. Небогатый фермер "Роберт Кларк (Robert Clarke)" имел деревянный вистл и захотел сделать подобный, но из нового материала "tinplate" (лужёная жесть), который тогда только появился. Новый инструмент получился настолько удачным, что Кларк решил начать свой бизнес.
Вместе со своим сыном он путешествовал по Англии, возя с собой свои инструменты и материалы в ручной тележке. Останавливаясь в городах и деревнях, особенно на рынках, Кларк на глазах у населения сворачивал тин-вистлы из листка жести, получалась коническая трубочка, которая потом закрывалась с одного конца деревянной пробкой — получался свисток, затем в трубочке прорезались отверстия. Кларк тут же демонстрировал инструмент, играя на нём мелодии для зрителей. Дудочка стоила один пенни, от этого происходит ещё одно её название — "penny-whistle". Иногда дудочки Кларка покупали ирландские моряки и другие люди с Зелёного острова, которые привозили их домой. Так тин-вистл попал в Ирландию.


title: Вистл

text:
В Ирландии дудочка пришлась всем по душе, поскольку очень хорошо подходила для исполнения ирландской народной музыки.
Производство Роберта Кларка дожило до наших дней, вистлы марки "Clarke" пользуются неизменной популярностью по всему миру, в особенности как инструмент для начинающих.


title: Вистл

text: Впоследствии тин-вистлы стали изготовлять из различных материалов, из металлических трубок, латунных, алюминиевых и т. д. Различных видов пластика и других материалов.


title: Вистл

text: Тин-вистл получил большое распространение по всему свету в 60—70-х годах XX века на волне возрождения интереса к народной музыке в Ирландии и за её пределами. Практически все известные фолк-группы использовали тин-вистл в своей деятельности. Появились новые фирмы и мастера-изготовители тин-вистлов.


title: Вистл

text:
Несмотря на кажущуюся примитивность устройства, тин-вистл — в контексте ирландской народной музыки — довольно изощрённый инструмент, обладающий гораздо большими возможностями, чем кажется на первый взгляд. Техника исполнения на нём, вероятнее всего, сложилась под влиянием техники игры на ирландской волынке "uilleann pipes", которая имеет давнюю традицию и довольно сложна.
Многие ирландские музыканты прославились именно благодаря своей мастерской игре на вистле, например "Мэри Бёргин (Mary Bergin)", записавшая в конце 70-х два альбома под названием "Feadoga Stain 1 & 2 (Tin Whistles 1 & 2)", которые оказали и продолжают оказывать заметное влияние на вистлеров всего света.


title: Вистл

text: В наши дни существует множество различных видов тин-вистлов. Это и дожившие до наших дней жестяные конические вистлы "Clarke", и распространённые латунные с пластмассовым свистком "Generation", доступные пластиковые вистлы "Dixon" и "Susato" и деревянные вистлы профессиональных изготовителей.


title: Вистл

text: "Low-Whistle" — лоу-вистл — разновидность тин-вистла. Отличается более низкой настройкой и большим размером, большей требовательностью к дыханию и меньшей подвижностью. Имеет более глубокий и густой тембр. Поэтому лоу-вистл часто применяется для исполнения медленных мелодий. Для изготовления вистлов используется металл, пластик или дерево.


title: Вистл

text:
Наиболее распространённая тональность — D (ре первой октавы, на октаву ниже обычного тинвистла).
Изготавливается в большинстве тональностей от G (соль первой октавы) до G (соль малой). Самые низкие тональности встречаются очень редко и иногда называются «басовыми».


title: Вистл

text: Вероятно, подобные лоу-вистлу продольные флейты существовали ещё в XVI веке, но этот факт остаётся спорным.


title: Вистл

text: Изобретателем лоу-вистла в его современном виде считается английский джазовый музыкант и изготовитель инструментов "Бернард Овертон (Bernard Overton)", который в 1971 году сделал лоу-вистл для известного ирландского музыканта "Финбара Фьюри (Finbar Furey)", утратившего свой бамбуковый вистл во время гастролей. Сделав два первых лоу-вистла, которые Фьюри активно использовал в выступлениях, Овертон стал получать заказы от других музыкантов.


title: Вистл

text: Начало массовой популярности лоу-вистла пришлось на 90-е годы XX века после известного танцевального шоу "Риверданс (Riverdance)", в котором музыкант "Дэйви Спилла́н (Davy Spillane)" играл на этом инструменте.


title: Липецкий трамвай

text: Липецкий трамвай — система городского электрического трамвая в городе Липецк. Открыта 7 ноября 1947 года. Липецкое трамвайное хозяйство эксплуатируется муниципальным унитарным предприятием «Липецкпассажиртранс» (МУП «Липецкпассажиртранс»).


title: Липецкий трамвай

text: В марте 2018 года действует 6 регулярных маршрутов — № 1, №1А, №1к, № 5, №5А и № 5к. Ежедневный выпуск вагонов в рабочие дни — 27 единиц. Парк состоит из 47 трамваев. Средний возраст липецкого трамвая - 26-28 лет. В выходные дни ежедневный выпуск вагонов составляет всего лишь 12 единиц. В городе работает одно трамвайное депо, в 2002 году 2 липецких трамвайных депо были юридически объединены в единое трамвайное депо, фактически — депо № 1 было закрыто. В городе эксплуатируются как отечественные вагоны КТМ-5, так и чешские Татра-Т6В5. Ожидается поставка 12 списанных вагонов из Москвы. Ранее эксплуатировались вагоны КТМ-8, Татра-Т4, РВЗ-6, КТМ-2, КТМ-1, Х и М.


title: Липецкий трамвай

text: Стоимость проезда в трамваях с 1 июля 2018 года: за наличный расчет — 24 рубля, по единой транспортной карте — 19 руб., по льготной карте — 9,5 руб.


title: Липецкий трамвай

text: Трамвайное движение в Липецке было открыто 7 ноября 1947 года. Первая трамвайная линия длиной 4,7 км была проложена между Спиртзаводом и Тракторным заводом. Линия была одноколейной, поэтому для работы нескольких составов одновременно были построены три разъезда на остановочных пунктах «Депо», «Канатка» и «Шлаковый откос». Подвижной состав состоял из 13 старых трамвайных вагонов серий «Х» и «М», которые были переданы в Липецк из Ижевска, Саратова, Сталинграда и Горького. 1989 год можно считать золотым временем для трамвайной системы Липецка. На то время длина трамвайных путей была максимальной, ровно как и количество единиц подвижного состава. Всему этому поспособствовали недавнее (в то время) открытие депо № 2, строительство новой трамвайной линии на Октябрьском мосту и получение новых трамваев (Tatra T6B5 и КТМ-5).


title: Липецкий трамвай

text: На тот момент существовало 13 маршрутов ("1, 2, с 4 по 10, 12, 13, 14 и А").


title: Липецкий трамвай

text: В 1990-х годах начались первые проблемы у липецкого трамвая. В 1990 году была снята однопутная трамвайная линия на 3-й участок ЛТЗ, и вместе с этим закрылся маршрут № 1. После распада СССР приобретение новых трамваев для Липецка (как и для большинства остальных постсоветских городов) оказалось весьма проблематичным, однако в 1992—1993 году закупаются 12 трамваев КТМ-8. Но, в 1995 году было решено списать все трамваи РВЗ-6. Так закончилась эпоха трамваев с бугельными токоприемниками в Липецке. В 1996 году произвелась последняя закупка поддержанных трамваев Tatra T4 в количестве 15 штук. Маршруты несколько изменились, например, маршрут № 13 был продлен от 9-го до 21-го микрорайона, маршрут № 5 перестал быть кольцевым и стал заезжать на Стан-2000 через Октябрьский мост, запущен маршрут № 11, маршрут № 7 был закрыт.


title: Липецкий трамвай

text: В конце 1990-х было 12 маршрутов ("2, А, 4, 5, 6, с 8 по 14").


title: Липецкий трамвай

text: До объединения двух депо в одно ещё происходили небольшие изменения в маршрутной сети. Так, маршрут № 4 переименовали в № Б, появились маршруты № 9к, № 13к и № 15.


title: Липецкий трамвай

text: В 2001 году был отменен маршрут № 6.


title: Липецкий трамвай

text: 2002 год оказался для трамвайной системы Липецка переломным. Было закрыто депо № 1 и все имевшиеся на тот момент трамваи были отправлены в депо № 2. Некоторые из них были списаны и распилены на металлолом, так как для них в депо не хватало места.


title: Липецкий трамвай

text: Сразу после закрытия депо отменяется маршрут № 8.


title: Липецкий трамвай

text:
В 2002—2003 году происходил демонтаж трамвайных путей на Петровском мосту, в центре (ул. Литаврина, площадь Карла Маркса) и в направлении Сокола.
В результате демонтажа трамвайных линий на Петровском мосту закрываются маршруты № 2, 9 и 12. Трамвайные пути на самом мосту остались для поддержания конструкции моста.


title: Липецкий трамвай

text: Демонтаж трамвайных путей в направлении Сокола привел к закрытию маршрута № 11 (вдобавок к ранее закрытым маршрутам № 6 и № 8). Демонтированные трамвайные пути там заменены троллейбусными.


title: Липецкий трамвай

text: Демонтаж трамвайных путей на площади Карла Маркса повлек за собой закрытие маршрута № 9к.


title: Липецкий трамвай

text: Также в целях оптимизации маршрут № 10 был укорочен до НЛМК и был переименован в № 5к, а также был упразднен маршрут № 13к.


title: Липецкий трамвай

text: По состоянию на март 2004 года в городе имелось семь маршрутов "(А, Б, 5, 5к, 13, 14, 15)". После закрытия линий по улицам Неделина и Первомайской маршруты А и Б были объединены в маршрут 3, который был закрыт в 2004 году после демонтажа линий по улицам Гагарина и Плеханова.


title: Липецкий трамвай

text: Маршруты № 13 и 14 в 2005 году были объединены под номером 1, а в 2007 году трамвайный маршрут 13 был вновь возрождён, но под номером 2.


title: Липецкий трамвай

text:
Маршрутная сеть по состоянию на 2007 год выглядела следующим образом:
После 2006 года маршрутная сеть претерпела ряд изменений. Маршрут № 5 был укорочен до кольца 9-го микрорайона в связи с демонтажом трамвайного кольца трубного завода, маршрут № 15 закрыт, появился № 1к.


title: Липецкий трамвай

text: Однако, с 1 августа 2013 года, работа маршрута № 15 была возобновлена.


title: Липецкий трамвай

text: В начале 2014 года остались только основные маршруты — № 1 и № 5. При этом выпуск вагонов был значительно сокращён.


title: Липецкий трамвай

text:
На 2016 год в Липецке работают следующие трамвайные маршруты:
"В межпиковое время трамваи маршрута № 1 доезжают только до улицы Чехова."


title: Липецкий трамвай

text: "Маршрут работает только в будние дни по разрывному графику."


title: Липецкий трамвай

text: "Маршрут обслуживается одним вагоном с интервалом в 50 мин."


title: Липецкий трамвай

text: Хотя система претерпела массовое сокращение маршрутов и подвижного состава, власти Липецка решили расширять трамвайную сеть в связи с тем, что с 16 августа 2017 года закрыли троллейбусное движение. С другой стороны, наиболее возможным представляется закрытие ряда маршрутов по следующим причинам: дублирование, нерентабельность или нехватка подвижного состава.


title: Липецкий трамвай

text: Из-за капитального ремонта Петровского моста с марта 2018 года введены дополнительные маршруты:


title: Липецкий трамвай

text:
В Липецке в маршрутном движении используются вагоны КТМ-5, Татра-Т6В5. Вагон МС-4 был куплен в Ленинграде, специально для парадов трамваев, проводимых в день города.
Эксплуатация вагонов КТМ-8 осуществлялась до 2013 года, Татра-Т4 — до 2004 года; до 1995 года на линиях также использовались вагоны РВЗ-6.


title: Липецкий трамвай

text: Согласно статистическим данным, на протяжении 22-х лет в Липецке идет систематическое снижение численности подвижного состава трамвая: 1995 год — 122 ед. 2000 год — 117 ед. 2001 год — 103 ед. 2002 год — 100 ед. 2003 год — 90 ед. 2004 год — 74 ед. 2005 год — 72 ед. 2006 год — 71 ед. 2008 год — 69 ед. 2009 год — 67 ед. 2010 год — 55 ед. 2011 год — 52 ед. 2013 год — 50 ед.2016 год — 45 ед.2017 год — 43 ед.


title: Липецкий трамвай

text: Несмотря на регулярное сокращение в последние годы трамвайных линий и демонтажа КТЗ в 2011 году, в генеральном плане Липецка предусмотрено строительство двух новых линий:


title: Липецкий трамвай

text: По генеральному плану Липецка был запланирован ввод в эксплуатацию до 2016 г. первой линии скоростного трамвая, который будет следовать по маршруту Полиграфический комплекс — Полиграфическая ул. — ул. Кривенкова — ул. Катукова — пл. Танкистов — Октябрьский мост — Краснозаводская ул. — ул. 3 Сентября — улица Чехова. По последним данным, строительство скоростного трамвая в Липецке планируется начать в 2019 году и удлинить маршрут до ОЭЗ "Липецк".


title: Смерть Дружбы

text: Смерть Дружбы () — фантастический фильм, экранизация рассказа режиссёра Питера Уоллена.


title: Смерть Дружбы

text: Действие фильма разворачивается на Ближнем Востоке во время конфликта Палестины и Иордании 1970 года. Британский журналист Салливан, освещающий в прессе события Чёрного сентября, спасает от преследования боевиков ООП молодую девушку. Девушка признается Салливану, что на самом деле она — андроид по имени Дружба, которую инопланетяне отправили много лет назад с миссией мира на Землю…


title: Пхукет

text: Пхуке́т (; в соответствии с правилами МФА, произносится []), ранее в европейских источниках и навигационных картах упоминавшийся как Тала́нг (), Джанг Сейлон (англ. Jung Ceylon) или Джен Сайлен () — по всей видимости, происходит от искажённого малайского "tanjung Salang", буквально "‘мыс Саланг’") — одна из южных провинций ("чангва́т") Королевства Таиланд. С ним (по часовой стрелке, начиная с севера) соседствуют провинции Пхангнга́ и Краби́. Поскольку Пхукет — это ещё и одноимённый остров, он не имеет с ними сухопутных границ.


title: Пхукет

text: Пхукет расположен у западного побережья Таиланда, в Андаманском море Индийского океана. Пхукет лидирует в списке крупнейших островов Таиланда. С материковой частью королевства остров соединён тремя мостами. Ранее процветание Пхукета, имеющего богатую и яркую историю, зиждилось на добыче олова и каучука. И поскольку он находился на одном из основных торговых путей между Индией и Китаем, то постоянно упоминался в корабельных журналах португальских, французских, голландских и английских купцов. Сегодня провинция основную часть своих доходов получает благодаря огромной туристической популярности острова как морского курорта.


title: Пхукет

text: По всей видимости, название острова Пхукет происходит от малайского слова [bukit] ( «холм»). Именно так на достаточном удалении остров выглядит со стороны океана. Альтернативный вариант, который предпочитают обсуждать в Таиланде, предполагает происхождение имени от двух тайских слов: [пху] «гора» + [кет] () «витражное/цветное стекло». Сторонники этой теории утверждают, что именно в таком написании оно упоминается в тайских хрониках уже в 1025 году. Впрочем, ни у кого не вызывает сомнения, что название как-то связано с высочайшей вершиной Пхукета, горой Ма́йтхау-Сипсо́нг () «Двенадцать тростинок», тёмно-зелёная вершина которой, чётко выделявшаяся на фоне голубого неба, могла служить мореходам важным ориентиром.


title: Пхукет

text: Согласно действующим правилам тайско-русской практической транскрипции, название провинции, её столицы, острова и одноимённой горной гряды по-русски записывается как «Пхуке́т».


title: Пхукет

text: Нужно иметь в виду, что в тайском языке придыхательные согласные выделяются особо. Буква «h» в () используется для обозначения придыхания.


title: Пхукет

text: Так как в русском языке придыхательные согласные не выделяются, реальное тайское произношение этого названия фонетически гораздо ближе к русскому «Пукет». И подобный вариант приводится в качестве альтернативы «Словарь собственных имён русского языка».


title: Пхукет

text: Иногда также встречается вариант записи названия как «Бхукет», основанный на том, что первая буква названия, ภ, используется традиционно в тайской письменности в передаче заимствованных из санскрита и пали слов и названий взамен согласной भ (читаемой как [] и записываемой в транскрипции на русский язык как «бх»). Этот вариант написания ближе всего к малайскому [bukit].


title: Пхукет

text: В средние века у европейцев остров был широко известен как Джанг Сейлон или Чанк Силон (от искажённого малайского "tanjung Salang", "‘мыс Саланг’"). Это название в различных вариациях встречается на старинных картах. Своими корнями оно, весьма вероятно, восходит к книге «Руководство по географии» Клавдия Птолемея, созданной александрийским учёным во втором веке нашей эры. Попавший в 1400 году в Италию из Константинополя, её перевод на латынь стал настоящим откровением для европейцев. В частности, они узнали, что античные мореходы, совершая путешествие из Суваннапху́м ( — "‘Золотая земля’") на Малайском полуострове, должны были миновать мыс Чанк Силон ().


title: Пхукет

text: Пхукет исторически был «придорожной станцией» на пути между Индией и Китаем, где мореходы делали остановку. Первоначально остров был частью империи Дваравати, упрочившейся на Малаккском полуострове в начале первого тысячелетия. Позже, уже как Мы́анг Таку́апа-Тала́нг (), в дословном переводе "‘Тала́нг, страна олова’", он входил в состав империи Шривиджайя и царства Накхонситхаммарат. Название Тала́нг () происходит от древнего малайского Telong (), что означает "‘мыс’". Район ("ампхе") в северной части острова, где прежде располагалась его столица, до сих пор носит это имя.


title: Пхукет

text: Находясь в вассальной зависимости от царства Накхонситхаммарат, которое, в свою очередь, являлось вассалом Аютии, Пхукет был столицей княжества, в состав которого входило двенадцать городов. Он имел собственный герб, изображавший собаку, сохранявший известность на протяжении большей части средневековья. В период царства Сукхотхаи Пхукет находился в союзе с княжеством Таку́апа, районом нынешней провинции Пхангнга́, также обладавшим огромными запасами олова.


title: Пхукет

text: Голландцы основали здесь торговый пост в период Аютии, во второй половине XVI века. Северные и центральные области Пхукета находились под властью тайского короля, а южные и западные были переданы в иностранную концессию, созданную для добычи олова. С начала XVII века, помимо португальцев и голландцев, англичане, а затем, в 1680-х годах, и французы развернули соперничество за возможность ведения торговли оловом с Пхукетом.


title: Пхукет

text: Уже в сентябре 1680 года один из кораблей Французской Ост-Индской компании прибыл на остров и отплыл отсюда с полными трюмами олова. А спустя год или два король Нарай (1656—1688), стремясь уменьшить всё нараставшее влияние голландцев и англичан, назначил губернатором острова члена Парижского общества заграничных миссий в Сиаме брата Рене Шарбонно (René Charbonneau), который оставался на этой должности вплоть до 1685 года. В том же году король Нарай подтвердил монополию Франции на Пхукете через посла короля Людовика XIV (1643—1715) шевалье де Шомона (Chevalier de Chaumont). Бывший дворецкий Шомона, Сьёр де Бийи (Sieur de Billy) получил назначение на должность нового губернатора острова. Однако вскоре французы были изгнаны из Аютии в результате сиамской революции 1688-го года, а король Нарай был убит. В апреле 1689 года генерал Десфарж (Desfarges) вновь захватил остров в попытке восстановления французского влияния на Пхукете. И хотя эта операция оказалась удачной, вскоре он был вынужден вернуться в Пудучерри в январе-феврале 1690 года, поскольку при французском дворе его миссия подверглась резкой критике и в целом была признана провальной.Этот бурный период в истории острова сменило длительное затишье, нарушившееся спустя почти столетие вместе с нападением в 1785 году на Пхукет бирманских войск. После падения Аюттхаи в результате бирманского вторжения в 1767 году наступило междуцарствие, которому положил конец король Таксин (1768—1782), изгнавший захватчиков и вновь объединивший страну. Бирманцы, тем не менее, жаждали немедленного реванша и готовились напасть на самые незащищённые провинции королевства. Они снарядили флот для набега на южные провинции и пленения населения в бирманское рабство. Это повлекло за собой самые памятные события в истории Пхуке́та. Пересекавший Андаманское море капитан Британской Ост-Индской компании Фрэнсис Лайт послал сообщение о том, что бирманцы находятся на пути к своей цели. Войска, собранные под командование двух героинь, Тханпхуйи́нг Чан (), вдовы губернатора острова Пхуке́т, и её сестры Кхун Мук (), после месячной осады 13 марта 1785 года вынудили бирманцев отойти. Благодаря организованному ими героическому сопротивлению, Тханпхуйи́нг Чан и её сестра покрыли свои имена вечной славой. В знак глубокой признательности, король Рама I (1782—1810) милостиво даровал Тханпхуйи́нг Чан почётный титул Тха́у Тхеп Красаттри́ (), как правило, жалуемый только членам королевской семьи, с которым она известна сегодня. Её сестра приобрела титул Тха́у Си Сунтхо́н ().


title: Пхукет

text: В девятнадцатом веке китайские иммигранты начали прибывать для работы на оловянных рудниках в таком количестве, что этнический состав населения острова сделался преимущественно китайским, лишь прибрежные деревни по-прежнему оставались заселёнными рыбаками-малайцами. В правление короля Рамы V (1868—1910) Пхукет играл роль административного центра нескольких оловодобывающих провинций и носил имя Монтхо́н Пхуке́т (), пока в 1933 году, вместе с изменением формы правления от абсолютной монархии к парламентарному строю, не получил статус отдельной провинции.


title: Пхукет

text: Пхукет является самым большим островом Таиланда, расположенным в южной части королевства в Андаманском море Индийского океана. От перешейка Кра его отделяет пролив Пакпхра (), ширина которого в самом узком месте составляет около 410 метров. Остров вытянут с севера на юг почти на 50 километров при наибольшей ширине до 21 километра.


title: Пхукет

text: Основную территорию острова Пхукет занимают низкогорья высотой до 500 метров, окружённые на юге пологими равнинными участкам, а на севере и северо-востоке — литоралями с обширными мангровыми зарослями, составляющими основу уникальных экосистем. Холмы и горы острова представляют собой южную оконечность горной гряды Пукет, протянувшейся вдоль перешейка Кра более чем на 200 километров. В соответствии с новейшими исследованиями, в свою очередь она является продолжением значительно более обширной горной системы , формирующей основную часть Индо-Малайской горной системы, которая начинается в отрогах Тибета и пролегает через перешеек Кра вплоть до полуострова Малакка.


title: Пхукет

text: Около 70 % площади острова покрывают возвышенности. На оставшихся 30 %, в основном, в центре и на юге, лежат низменные равнины. Возвышенности разделяются на отдельные массивы глубокими, до половины их высоты, поперечными проходами. С западной стороны склоны являются обычно более крутыми. В северной части острова отдельные массивы имеют пологое понижение высот в западном направлении.


title: Пхукет

text: Как правило, в качестве высочайшей вершины Пхукета называют гору Ма́йтхау-Сипсо́нг, буквально, "‘Двенадцать тростинок’", по официальным данным поднимающуюся над уровнем моря на 529 метров. Тем не менее, многими источниками это первенство оспаривается, и в качестве максимального значения высоты приводятся цифры от 482 до 515 метров над уровнем моря. Вероятнее всего, на это звание может претендовать гора Кху́анва (), высота которой предположительно составляет 545 метров над уровнем моря. Её вершина находится в 1700 метрах к юго-западу от водопада Катху́ ().


title: Пхукет

text: Равнинные территории острова заняты плотной городской застройкой и плантациями гевеи и кокосовых пальм, а в горных районах острова до сих пор распространены участки реликтовых тропических лесов, взятые под охрану государства. Здесь, например, расположен Центр охраны, развития и распространения живой природы Кхаупхратхэ́у (), под защитой которого находится 2333 гектара джунглей. Главными вершинами этого национального парка являются Кха́у-Пхратхи́у (тайск. เขาประทิว), высотой 384 метра, Кха́у-Бангпэ́ (), высотой 397 метров, и Кха́у-Пхара́ (), высотой 441 метр. Созданный в 1981 году на северо-западном побережье Пхукета национальный морской парк Си́ри-Нат () оберегает территорию площадью более 90 квадратных километров. Из них 68 квадратных километров (76 %) приходятся на морскую акваторию, а 22 квадратных километра (24 %) — на сухопутную часть парка. Пляжи, расположенные на территории национального морского парка Си́ри-Нат, и в частности, пляж Най-Янг (), имеют огромное значение в качестве места гнездования морских черепах.


title: Пхукет

text: Прибрежные низменности северной и северо-восточной части острова плавно переходят в поверхности осушки, занятой манграми. Часто они бывают разделены довольно широкими приливно-отливными каналами, напоминающими небольшие эстуарии или затопленные долины.


title: Пхукет

text: Изрезанные бухтами берега западного и восточного побережий имеют иные морфологические черты. На побережье юго-восточной части острова на узких мысовых выступах, разделяющих открытые бухты, можно встретить узкие скальные бенчи, расположенные на уровне приливов. Их ширина не превышает 10 метров, но на самих мысах низкие и узкие скальные платформы могут выдаваться в море на десятки метров.


title: Пхукет

text: На западном побережье острова береговая линия представляет собой довольно правильное чередование широких и открытых бухт и мысовых выступов. Бухты могут внедряться в сушу на глубину до 5 километров, тогда как выступы имеют более скромные размеры, но часто продолжаются в море небольшими островами. Мысовые выступы и небольшие острова около них сложены кристаллическими породами. В глубине бухт располагаются довольно широкие песчаные пляжи, нередко ограниченные невысокими береговыми уступами. На берегах зачастую можно видеть либо скальные выступы с гладкими выпуклыми поверхностями, либо крупные округленные блоки, обособленные от скального массива. Эти микроформы рельефа с гладкими скальными поверхностями располагаются и выше береговой зоны, вплоть до склонов низкогорья на высотах 100 и более метров.


title: Пхукет

text: Среди девяти рек, таких как Кхлонг-Ба́нгъяй (), Клонг-Тха́чин (), Кхлонг-Тхары́а () и Кхлонг-Ба́нгрон (), нет ни одной сколь-нибудь значительной.


title: Пхукет

text: В состав провинции входит остров Пхукет и окружающие его 32 небольших острова. Острова, расположенные в западной части залива, сложены кристаллическими породами гранитного состава, а острова, расположенные в глубине залива, — известняками. Это обстоятельство обусловливает широкое распространение наружного тропического карста, порою формирующего фантастические пейзажи.


title: Пхукет

text: Провинция Пхукет, отстоящая на 863 километра к югу от Бангкока, занимает территорию площадью примерно 576 км², при этом площадь острова Пхукет составляет около 543 км². В числе других, наиболее крупных, можно назвать остров Сире́ (), площадью 8,8 км², остров Лон (), площадью 4,77 км², острова Рача-Ной () и Рача-Яй (), площадью, соответственно, 3,06 км² и 4,5 км², Мапхра́у (), площадью 3,7 км², и Накха́-Яй (), площадью 2,08 км².


title: Пхукет

text: Большинство из этих островов являются обитаемыми, главным образом, по причине регулярного посещения их отдыхающими, которые служат главным источником заработков местного населения. На них есть гостиницы, как правило, обеспечивающие основные удобства, а также начинается развитие туристической инфраструктуры. Сире́, например, считается не только вторым по площади, но и наиболее населённым островом провинции, вслед за Пхукетом.


title: Пхукет

text: К северо-западу от Пхукета расположены Симиланские острова, к юго-востоку — архипелаг Пхи-Пхи (), а у южного побережья есть несколько островов кораллового происхождения. К близлежащим островам, включая острова Пхи-Пхи и Тапу́ (), который известен ещё как «Остров Джеймса Бонда», с Пхукета организовываются однодневные поездки. Экскурсии на острова Симиланского архипелага занимают от одного до несколько дней и, как правило, возможны в составе групп аквалангистов.


title: Пхукет

text: Пхукет приобрёл невероятную популярность и известность как морской курорт мирового значения прежде всего благодаря своим великолепным пляжам, достаточно широким, протяжённым и покрытым очень мелким белым песком. Большая часть пляжей расположена на западном, юго-западном и южном побережье острова.


title: Пхукет

text: Одним из самых популярных туристических районов является пляж Пато́нг (หาดป่าตอง), название которого переводится с тайского языка как "‘банановый лес’". Главные торговые центры, модные магазины и рестораны, развлекательные центры, увеселительные заведения и ночные клубы Пхукета расположены именно здесь. При том, что район продолжает стремительно развиваться. В результате, большинство гостиниц расположено в глубине острова, иногда на расстоянии нескольких километров от побережья, а в период высокого и пикового туристических сезонов пляж бывает переполнен отдыхающими.


title: Пхукет

text: Другие, почти столь же посещаемые пляжи, расположены к югу от Патонга. В их числе Каро́н (หาดกะรน), Ката́ (หาดกะตะ), Ката́-Ной (หาดกะตะน้อย), а далее на юг — пляж Найха́н (หาดไนหาน).


title: Пхукет

text: К северу от Патонга расположены пляжи Ка́мала (หาดกมลา), Сури́н (หาดสุรินทร์), Бангтха́у (หาดบางเทา), Най-Янг (тайск. ในยาง) и некоторые другие. Как правило, они менее застроены, менее шумны и многолюдны, чем Патонг. Им отдают предпочтение семьи с детьми, путешественники старшего возраста и люди, стремящиеся к более спокойному и размеренному отдыху. Некоторые из пляжей северной части Пхукета, в частности, пляж Най-Янг, расположены на территории национального морского парка Си́ри-Нат.


title: Пхукет

text: Климат Пхукета, несмотря на то, что остров находится в экваториальных широтах - носит субэкваториальный характер, то есть, имеется чёткое разделение года на два сезона: сухой и влажный. Данный факт обусловлен тропическими муссонами, в которых летом преобладает экваториальный (направление ветра), а зимой тропический воздух. Сухой сезон приходится на период с ноября по апрель, а влажный длится с мая по октябрь. Температура практически неизменна в течение всего года.


title: Пхукет

text: В период муссонов характерны продолжительные осадки высокой и средней интенсивности. Преобладает сплошная облачность. Минимальная продолжительность солнечного сияния приходится на июль и сентябрь. В это время нередки дни, когда дождь может не прекращаться большую часть дня.


title: Пхукет

text: В сухой период вероятность дождей крайне низка, но они не исключены. В это время осадки можно характеризовать как непродолжительные ливневые. Преимущественно преобладают в утренние часы. Очень короткие (от нескольких минут до получаса), мощные дожди сменяются ярким солнцем. Облачность слабая или отсутствует.


title: Пхукет

text: С июня по август на большинстве пляжей западного и юго-западного побережий Пхукета возникают сильные подводные течения, что делает их крайне небезопасными для купания и занятий подводным плаванием. Наличие красного флага на пляже означает, что купание связано с риском для жизни, поэтому в качестве альтернативы благоразумнее воспользоваться бассейном на территории гостиницы.


title: Пхукет

text: В состав провинции Пхукет входят три района ("ампхе"), в свою очередь, подразделяющихся на 17 сельских поселений ("тамбонов"), объединяющих 103 деревни ("мубанов"):Территория провинции поделена на девять муниципальных районов, называемых в Таиланде "тхе́сабан" (). Столица провинции Пхукет имеет статус "тхе́сабан накхо́н" (), то есть столичного муниципалитета. Главный туристический центр Пхукета, город Пато́нг (), как и город Катху́ (), обладают статусом "тхе́сабан мы́анг" (), или городских муниципалитетов, поскольку в каждом из них проживает более 50 000 жителей.


title: Пхукет

text: Остальные шесть муниципалитетов соответствуют статусу районных, иначе — "тхе́сабан тамбо́н" (), а именно: Каро́н (), Тхеп-Красаттри́ (), Ченгтхале́ (), Расада́ (), Ра́вай () и Вичи́т ().


title: Пхукет

text: Те районы Пхукета, которые не имеют муниципальных статусов, управляются девятью административными организациями "тамбонов".


title: Пхукет

text: Провинциальная администрация Пхукета - это местное самоуправление, а Офис местной администрации Министерства внутренних дел - представительство центрального правительства.. Он возглавляется губернатором Пхукета.


title: Пхукет

text: Адрес: Phuket Town Hall, Narisorn Road, Talad Yai, Muang, Phuket 83000


title: Пхукет

text: Структура и чиновники:


title: Пхукет

text: Губернатор: г-н Пхакапхонг Тавипатана


title: Пхукет

text: Заместители губернатора:


title: Пхукет

text: Г-н Вонгмани Рунг (вице-губернатор) ()


title: Пхукет

text: г-н Тханьяват Чанпанит ()


title: Пхукет

text: г-н Сутотродрунг Нанонгкхай ()


title: Пхукет

text: Генеральный директор Офиса местной администрации:


title: Пхукет

text: 1) Группа общего управления. Главный исполнительный директор: мисс Варэпорн Бассейн ()


title: Пхукет

text: 2) Подразделение местного административного развития. Директор: г-н Вутхичарн Бамрунгат ()


title: Пхукет

text: 3) Финансовая группа. Директор: г-жа Ван Ди ()


title: Пхукет

text: 4) Отдел стандартизации управления и рабочими местами. Директор: г-жа Сумали Кун Сур )


title: Пхукет

text: 5) Юридическая группа. Директор: мисс Танида ()


title: Пхукет

text:
На этом же уровне власти находится и Муниципалитет города Пхукет, сфера влияния которого ограничена территорией города.
Начиная с XVI века основой экономики острова стала добыча олова, где преимущественно были заняты китайские иммигранты. Отрасль оказала колоссальное влияние на все сферы жизни Пхукета, даже на формирование его нынешнего рельефа и очертаний побережья. На суше разработка месторождений велась открытым способом, в результате чего пейзаж был буквально усеян сотнями отвалов, а в прибрежных водах, начиная с 1907 года, использовались драги, что привело к резкому углублению дна и изменению береговой линии. С появлением нержавеющих сталей олово стало утрачивать, а с открытием синтетических материалов и вовсе потеряло своё значение как материала, используемого для предотвращения коррозии металлов. К тому же, запасы руды на острове были почти полностью истощены. В результате, разработка стала нерентабельной и последняя шахта на Пхукете была закрыта в 1992 году.


title: Пхукет

text: В 1903 году, с появлением первых плантаций гевеи бразильской ("Hevea brasiliensis"), экономика острова получила новый толчок в своём развитии. Сегодня под них отведено более 30 % территории Пхукета, а Таиланд, по состоянию на 2010 год, вышел на первое место в мире по производству натурального каучука. Возделывание обширных плантаций вызвало новую волну иммиграции, которая призвана была восполнить огромную потребность в трудовых ресурсах. Большинство работников этой сферы сегодня составляют мусульмане-малайцы.


title: Пхукет

text: Сегодня благосостояние Пхукета основывается на двух столпах — производстве каучука и туризме. По данным на 2011 год, остров посетило 5 895 997 иностранных и 2 375 725 тайских туристов. В сравнении с 2010 годом, туристический поток при этом увеличился на 78,16 %. Существенную роль в этом играют российские туристы, число которых в Таиланде с 2009 года ежегодно увеличивается в среднем на 35-40 %.


title: Пхукет

text: Начавшееся в середине 1970-х годов с великолепных песчаных пляжей западного побережья, развитие туристической индустрии привело к формированию таких крупных курортных зон как Пато́нг (), Каро́н () и Ката́ (). К 2004 году здесь действовало 579 гостиниц разного класса, число которых сократилось после разрушительного цунами 26 декабря 2004 года до 528. По планам Министерства туризма и спорта Таиланда (กระทรวงการท่องเที่ยวและกีฬา), в период 2006—2015 годов ежегодный рост гостиничного фонда в среднем прогнозировался на уровне 4 %. К марту 2011 года количество номеров достигло 42 498 и должно увеличиться к 2015 году ещё на 5080 единиц. В настоящее время, по данным компании TripAdvisor, на острове работает 614 гостиниц.


title: Пхукет

text: В 2013 году Таиланд был назван журналом «Форбс» (Forbes) в числе десяти лучших стран для проживания на пенсии. По некоторым оценкам, сегодня до 30 000 иностранцев постоянно живут на Пхукете.


title: Пхукет

text: До начала периода затяжной рецессии в металлургической промышленности в 1972 году туризм не имел для экономики острова никакого значения. И, несмотря на то, что до недавнего времени Пхукет вносил в общегосударственную копилку гораздо больше, чем многие другие провинции, он оставался для всего мира своего рода «Неизвестной Южной землёй». Дорог с твёрдым покрытием на юге Таиланда почти не было, а грунтовые дороги в период дождей попросту делались непроходимыми; нередки были случаи нападения грабителей. Единственным относительно надёжным средством сообщения оставался морской транспорт.


title: Пхукет

text: В середине 1960-х годов, благодаря реализации основной программы дорожного строительства и открытию 7 июля 1967 года моста Сара́син (สะพานสารสิน), началось регулярное сухопутное сообщение с островом. Конец 1960-х и начало 1970-х годов были отмечены строительством целого ряда гостиниц, ставших пионерами в развитии туризма в этом регионе. В 1973 году Туристическое управление Таиланда принялось за разработку генерального плана развития туризма на Пхукете, который, в конечном итоге, завершился открытием местного отделения этой организации в 1977 году. Уже к середине 1970-х годов журнал «Ньюсуик» (Newsweek) перечислял Пхукет в числе мест, где путешественники смогут найти «что-то неизведанное и особенное».


title: Пхукет

text: Сегодня благосостояние Пхукета основывается на двух столпах — производстве каучука и туризме. По итогам 2011 года, остров посетило 5 895 997 иностранных и 2 375 725 тайских туристов. Притом, в сравнении с 2010 годом, туристический поток увеличился на 78,16 %.


title: Пхукет

text: Рост популярности острова как места отдыха вынудил в 2012 году компанию ООО «Аэропорты Таиланда» (Airport of Thailand Public Co.,Ltd.) вложить в расширение международного аэропорта Пхукета 185,7 миллиона долларов США. В 2015 году, по окончании реконструкции, обслуживаемый ежегодный пассажиропоток возрастёт с 6,5 до 12,5 миллионов человек. Ныне Пхукет переживает период интенсивной урбанизации. Здесь продолжают активно строиться гостиницы. Тем не менее, ощущается дефицит гостиничных мест. Особенно востребованными остаются гостиницы и гостиничные курорты высшего уровня (4 и 5 звёзд), о чём говорят результаты исследования предпочтений иностранных туристов, проведённого Министерством туризма и спорта Таиланда в 2011 году. К 2015 году число номеров должно вырасти на 5 080 с нынешних 42 498.


title: Пхукет

text: Помимо пляжного отдыха, туристов привлекают на остров культурные и исторические достопримечательности, возможность совершения недорогих покупок, богатый подводный мир Андаманского моря, поля для гольфа мирового уровня, а также находящийся под официальным запретом секс-туризм.


title: Пхукет

text: На острове есть несколько музеев:


title: Пхукет

text:
Практически одновременно, вслед за Паттайей, где в 1975 году начал свою работу первый в Таиланде профессиональный центр подводного плавания с аквалангом, на Пхукете появились любители этого вида спорта. Остров стал базой для экспедиций на Симиланские острова, вошедшие в рейтинги лучших мест погружений в мире по версиям многих авторитетных изданий, а также другие острова Андаманского моря. Точная статистика посещений Пхукета любителями подводного плавания с аквалангом отсутствует, но по некоторым данным Таиланд ежегодно посещает более полутора миллионов аквалангистов. Для сравнения, остров Тау (เกาะเต่า) каждый год принимает до 300 000 аквалангистов.
В 1989 году по проекту тайского гольф-архитектора Сукитти́ Клангвиса́я (สุกิตติ กลางวิสัย; Sukitti Klangvisai) на Пхукете сооружено первое гольф-поле «Пхукет Кантри Клаб» (Phuket Country Club). Территория подверглась полной рекультивации, карьеры были превращены в озёра, а отвалы — в зелёные холмы. Ужасающий антропогенный пейзаж, сформировавшийся вследствие добычи оловянной руды и столетиями обезображивавший остров, обратился в его уникальное и неоспоримое достоинство. Успех этого проекта вызвал стремительный рост числа гольф-полей на Пхукете, многие из которых соответствуют высшим мировым стандартам и становятся хозяевами престижных мировых турниров. Сегодня гольф ежегодно привлекает на Пхукет сотни тысяч игроков. По оценкам некоторых экспертов в 2013 году королевство посетит 850 000 гольфистов, которые принесут стране доход примерно в 3,7 миллиарда долларов. При сохраняющихся темпах роста, в 2015—2016 годах Таиланд выйдет на первое место в мире по количеству гольф-туристов, опередив в этом рейтинге Испанию.


title: Пхукет

text: В 2008 году на Пхукете был зарегистрирован православный приход, а в 2011 году построена православная церковь в честь Святой Троицы близ которой разместилось здание первой в стране православного духовного училища.


title: Пхукет

text: По состоянию на 31 декабря 2012 года, в провинции Пхукет проживало 390 905 человек. Эти данные учитывают только официально зарегистрированных лиц, постоянно проживающих в провинции. Однако на время высокого и пикового сезона, в период с ноября по апрель, население провинции существенно увеличивается за счёт сезонных рабочих, приезжающей на заработки как из других провинций Таиланда, так и из соседних стран. Считается, что около 20 % жителей Пхукета являются иностранцами, поэтому необходимо добавить к расчётам от 35 000 до 50 000 туристов, ежемесячно посещающих остров, постоянно проживающих здесь предпринимателей, пенсионеров, а также владельцев недвижимости, остающихся на острове большую часть года. Таким образом, фактическое население провинции может значительно превышать официальные данные.


title: Пхукет

text: Как и количественный, этнический состав населения провинции неоднороден и непостоянен. Тем не менее, можно выделить несколько основных групп, в числе которых тайцы, китайцы, малайцы, урак-лавой, бирманцы, лао, кхмеры, европейцы и американцы.


title: Пхукет

text: Первыми поселенцами на острове, вероятнее всего, были представители народности урак-лавой, или "чхау-ле" (), иначе — «морские цыгане», как называют их в Таиланде. Они традиционно вели кочевой образ жизни, путешествуя от острова к острову и занимаясь рыбным промыслом и добычей других природных ресурсов в восточной части Индийского океана. В период с мая по ноябрь, в сезон муссонов, "чхау-ле" избегали нахождения в море и строили временные жилища в одной из выбранных бухт. Как только ресурсы оказывались исчерпанными, группа, как правило, насчитывающая несколько больших семейств, покидала деревню и перемещалась в другое место, давая природе возможность отдохнуть и восстановиться. Традиционными верованиями «морских цыган», очень тесно связанными с природными стихиями, являются различные формы анимизма. У "чхау-ле" существует множество подгрупп, но все они с достоинством подчёркивают своё этническое происхождение, и, несмотря на очень значительное тайское культурное влияние, продолжают придерживаться своих традиций, обычаев, верований и языка.


title: Пхукет

text: Тайцы являются наиболее многочисленной этнической группой провинции, постепенно заселявшей Пхукет и близлежащие острова, начиная с XVI века. Однако этот процесс стал особенно заметен в конце прошлого века, вместе с началом экономического расцвета провинции. Подавляющее большинство тайцев, до 94,6 %, исповедует буддизм тхеравады.


title: Пхукет

text: Вторая по численности этническая группа, сегодня составляющая почти 35 % населения провинции, — китайцы. Её большинство составляют потомки выходцев из китайской провинции Фуцзянь, перебравшихся на Пхукет в середине XVIII века для работы на оловянных рудниках. Постепенно, ассимилировавшись тайской культуре и занявшись коммерцией, из разряда дешёвой рабочей силы они сформировали основу сословия негоциантов и сегодня контролируют подавляющую часть розничной и оптовой торговли. Многие из прежних владельцев шахт ныне имеют процветающий туристический бизнес, управляют гостиничными сетями, гольф-клубами и обширными девелоперскими проектами.


title: Пхукет

text: Малайцы, австронезийский мусульманский народ, также составляют значительную часть населения Пхукета. Будучи выходцами из Индонезии и Малайзии, они принесли с собой специфическую культуру, преобладание которой особенно заметно на юге Таиланда, в том числе на Пхукете, в районах их компактного проживания. Деревни малайцев расположены вокруг пляжа Сури́н, в "тамбоне" Koкэ́у () и в некоторых других частях провинции. Их основным занятием на Пхукете является рисоводство и возделывание плантаций гевеи.


title: Пхукет

text: По некоторым оценкам на Пхукете могут постоянно проживать примерно 30 000 иностранцев из разных стран мира. Особенно много здесь европейцев: англичан, французов, русских, немцев, итальянцев, шведов и т. д. Но достаточно насчитывается также жителей США, Австралии и других государств. Чаще всего они проживают на законных основаниях, по 30- или 90-дневным туристическим визам, совершая периодические выезды в соседние государства, и остаются в королевстве в продолжение зимних месяцев.


title: Пхукет

text: С начала 1990-х годов в Таиланде работает много иностранцев из стран Юго-Восточной Азии — Мьянмы, Лаоса, Камбоджи и, в меньшей степени, Вьетнама. Большинство из них занято на низкооплачиваемых подсобных работах, в строительстве, рыбной промышленности, в сельском хозяйстве, в качестве обслуживающего персонала гостиниц. Несмотря на то, что правительство Таиланда выделяет квоты на трудоустройство для иностранной рабочей силы, подавляющее число бирманцев, лаосцев и кхмеров находится в стране нелегально. При этом многие из них живут в стране долгие годы и в разной степени владеют тайским языком.


title: Пхукет

text: Соседство с мусульманскими странами заметно сказывается на религиозном составе населения Пхукета. По официальным данным, 73 % жителей острова исповедуют буддизм и до 25 % — ислам. Католическая христианская церковь представлена монашеской Конгрегацией священного стигмата (Congregation of the Sacred Stigmata). 18 декабря 2011 года состоялось открытие православного храма Святой Животворящей Троицы на Пхукете (Московский Патриархат Русской Православной Церкви) в "тамбоне" Тхеп-Красаттри́, "ампхе" Тхала́нг.


title: Пхукет

text: Главными воздушными воротами провинции является его международный аэропорт (IATA: HKT, ICAO: VTSP), расположенный в северной части острова в 32 километрах от центра города Пхукет. Регулярные и чартерные рейсы в период высокого и пикового сезонов сюда совершают такие российские авиакомпании, как «Аэрофлот» (Москва, аэропорт Шереметьево), «I FLY» (Москва, аэропорт Внуково), «Nordwind Airlines» (Иркутск, Кемерово, Хабаровск, Красноярск, Минеральные Воды, Новосибирск, Санкт-Петербург, Владивосток, Екатеринбург), «S7 Airlines» (Иркутск, Хабаровск, Новосибирск, Владивосток), «UTair» (Казань, Ростов-на-Дону, Самара, Уфа, Тюмень, Екатеринбург) и другие. Из самых удалённых районов острова добраться до аэропорта можно не более чем за час. При пиковой пропускной способности от 1900 до 2100 пассажиров в час, сегодня аэропорт обслуживает самолёты 38 авиакомпаний, перевозящих около 6,5 миллионов человек. В 2012-м году компания ООО «Аэропорты Таиланда» (Airport of Thailand Public Co.,Ltd.) приступила к реконструкции аэропорта, вложив в неё 185,7 миллиона долларов США. В 2015 году обслуживаемый ежегодный пассажиропоток возрастёт до 12,5 миллионов человек, кроме того, будет добавлен новый международный терминал.


title: Пхукет

text: С островом отсутствует железнодорожное сообщение, ближайший вокзал находится в провинции Сураттани́ (), откуда на Пхукет можно добраться регулярным автобусным рейсом.


title: Пхукет

text: До 1967 года Пхукет связывал с материковой частью страны только морской транспорт. Первый мост, открывший сухопутное сообщение, был назван в честь действовавшего тогда премьер-министра Таиланда, Пхо́та Сара́сина (). При общей протяжённости 660 метров, почти половина его длины, 300 метров, приходилась на дамбу, которая, в совокупности с низкой высотой пролётов, делала пролив Пакпхра́ закрытым для судоходства. Увеличивавшийся год от года поток транспортных средств вызвал необходимость строительства моста Тхеп Красаттри́ (), введённого в строй на рубеже тысячелетий. Движение по нему осуществляется в южном направлении. 1 августа 2011 года введён в эксплуатацию мост Си Сунтхо́н (), по которому движение организовано в северном направлении. Мост Сара́син ныне закрыт для движения транспортных средств, после реконструкции он стал пешеходным. Центральная часть моста была приподнята на пять метров, что вновь сделало пролив Пакпхра́ судоходным, по обоим его концам устроены смотровые площадки в виде ротонд.


title: Пхукет

text: Единственным видом общественного транспорта на Пхукете является "сонгтхэ́у". В связи с большим пассажиропотоком на острове, они строятся на базе автомобилей большей грузоподъёмности, чем подобные транспортные средства в других районах Таиланда, и скорее напоминают собой автобусы. Наиболее часто их можно встретить на маршрутах, ведущих к пляжам. В пределах столицы провинции организованы регулярные городские автобусные маршруты. Традиционные "моторикши", иначе — "тук-туки", заменены здесь небольшими фургонами, в основном красного цвета, реже — жёлтого и зелёного. Цены легкового такси и тук-тука сопоставимы, а с сонгтхэ́у гораздо дешевле. Проезд между населёнными пунктами в пределах провинции осуществляется, как правило, по фиксированным тарифам. Такси со счётчиками очень редки.


title: Пхукет

text: 26 декабря 2004 года Пхукет и соседние районы таиландского западного побережья чрезвычайно пострадали от удара цунами, вызванного землетрясением на дне Индийского океана. Волны разрушили несколько густонаселённых районов, погибло около 4000 человек в стране, и десятки тысяч по всей Азии. По крайней мере 250 человек погибли в Пхукете, включая иностранных туристов. Практически все основные пляжи западного побережья, особенно Камала, пляж Патонг, Карон и Ката, получили большие повреждения. Пострадали также отели на южных пляжах острова.


title: Пхукет

text: К февралю 2005 основная масса отелей была восстановлена, и в течение 2005 года жизнь Пхукета медленно вновь вошла в нормальное русло. В декабре 2006 Таиланд запустил 22 буя системы слежения за цунами, которые были получены от США. Эти буи стали частью национальной системы слежения за гигантскими волнами, вызванными землетрясениями на дне океана. Они находятся в 1000 километрах от берега, между Таиландом и Шри-Ланкой, их поведение отслеживается со спутников США.


title: Пхукет

text: 18 сентября 2007 года в аэропорту острова самолёт McDonnell Douglas MD-82 разбился при посадке из-за плохих погодных условий. Самолёт вынесло со взлётно-посадочной полосы и он врезался в холм.


title: Фосси, Дайан

text: Дайа́н Фо́сси (; 16 января 1932 — 26 декабря 1985) — американский приматолог, этолог и популяризатор охраны дикой природы.


title: Фосси, Дайан

text: Дайан Фосси родилась в Сан-Франциско (Калифорния, США). По образованию врач, хотя позднее, в 1974 году, получила степень доктора наук по специальности зоология (Кембриджский университет). В 1963 году во время туристической поездки по Африке познакомилась с известным зоологом и палеонтологом Луисом Лики, который позднее предложил ей заниматься изучением поведения горных горилл в тропических лесах массива Вирунга, что на стыке ДРК (Демократи́ческая Респу́блика Ко́нго), Руанды и Уганды. Здесь она изучала поведение горных горилл в течение 18 лет. Она была активнейшей поборницей охраны природы и боролась с браконьерством на территории национального парка Вирунга. В 1975 году она стала героиней фильма Национального географического общества «В поисках гигантских обезьян» (1975). Дайан Фосси прожила вместе с горными гориллами 18 лет, и она точно знала, что главной опасностью для этих умных и забавных, сильных и непредсказуемых животных является человек. К 1980 году на Земле оставалось всего 250 горных горилл, поэтому Д. Фосси вела постоянную борьбу с браконьерами. Дайан изучала горилл терпеливо и тонко, постоянно рискуя жизнью, она годами ждала, когда гориллы примут её в стаю. В итоге она победила — она была принята. Так, она в одиночку жила среди этих могучих, самых крупных в мире обезьян, изучая их повадки, навыки и, как бы странно это ни звучало, — культуру.


title: Фосси, Дайан

text: Когда в январе 1970 года её фотография появилась на обложке National Geographic, Дайан стала знаменитой. В 1980 году она получила докторскую степень в Кембриджском университете (Cambridge University) в Великобритании и была названа ведущим специалистом в мире по физиологии и поведению горных горилл. Фосси читала собственный курс лекций в Корнеллском Университете (Cornell University) в 1981—1983. В 1983 году вышла её научно-популярная книга «Гориллы в тумане» (), ставшая бестселлером и вошедшая в 25 лучших научно-популярных книг всех времён по версии американского научно-популярного журнала «». Эта книга до сих пор является самой продаваемой в мире книгой о гориллах. Позднее, в 1988 году, отчасти по мотивам этой книги был снят одноимённый художественный фильм с Сигурни Уивер в главной роли.


title: Фосси, Дайан

text: Дайан Фосси была зарублена насмерть собственным ножом для рубки тростника (мачете) в своем бунгало в лагере недалеко от исследовательского центра Карисок, Руанда 26 декабря 1985 года. Убийство так и не было раскрыто, но, возможно, она была убита браконьерами, которые охотились на горилл. Дайан Фосси похоронили рядом с убитыми гориллами во дворе позади бунгало. На надгробной плите высечены её руандийское имя Нуармачабеле («Женщина, которая живёт одна в горах») и эпитафия: «Никто не любил горилл сильнее. Покойся с миром, дорогая подруга, навечно защищённая в этой святой земле, твоём доме, которому ты принадлежишь».


title: Фосси, Дайан

text: Уже после смерти Фосси в её адрес стала звучать критика. Некоторые исследователи обвиняли её в фальсификациях с целью преувеличения собственной значимости. Некоторые руандийские политические деятели описывали Фосси как расистку и садистку, которая с безразличием смотрела на окружающих людей и всю любовь отдавала гориллам. По некоторым утверждениям, Фосси устроила жесткую экзекуцию людям, которых подозревали в браконьерстве (чья вина ещё не была доказана).


title: Санчес, Леонель

text: Леоне́ль Гилье́рмо Са́нчес Лине́рос (; 25 апреля 1936, Сантьяго, Чили) — чилийский футболист. Чуть более 20 лет, с 1953 по 1973, он играл на позиции левого полузащитника. 17 лет из этих 20 он провёл в чилийском клубе «Универсидад де Чили» (386 матчей, 160 голов, 3-й бомбардир чемпионатов Чили в истории), с которым он выиграл шесть национальных первенств с 1959 по 1969 год. Этот период считается одним из самых выдающихся в истории клуба, ту команду называют «Синий балет» ("Balet Azul").


title: Санчес, Леонель

text: За национальную сборную Чили Санчес сыграл 84 игры, при этом он забил 23 гола. На чемпионате мира 1962 в Чили, он стал, наряду с ещё пятью футболистами, лучшим бомбардиром мундиаля, забив 4 гола. В четвертьфинале Санчес забил гол сборной СССР и помог тем самым выйти его команде в следующий раунд. Он также забивал и в полуфинале бразильцам, но Чили проиграла тот матч 2:4.


title: Санчес, Леонель

text: Санчес и по сей день остаётся единственным чилийским футболистом, становившимся лучшим бомбардиром чемпионата мира, а также единственным из 6-х лучших бомбардиров ЧМ-62.


title: Лудзенский район

text:
Лу́дзенский район () — бывший административный район на востоке Латвии в области Латгалия. Граничил с Балвским, Резекненским и Краславским районами Латвии, а также с Псковской областью России и Витебской областью Белоруссии.
В 2009 году в результате административно-территориальной реформы Лудзенский район был разделен на 4 края: Лудзенский, Карсавский, Циблский и Зилупский.Промышленные предприятия
Транспортные связи Лудзенского района осуществляются через железную дорогу (248 км от Риги)


title: Лудзенский район

text: Численность населения Лудзенского района по состоянию на 1 апреля 2000 года — 35 125 человек, плотность — 14,6 человек на км.


title: Лудзенский район

text: Большинство населения Лудзенского района исповедует католицизм. Большая православная община.


title: Лудзенский район

text: До 1917 года на т-рии Лудзенского р-она располагалась южная часть Люцинского уездa Витебской губернии.


title: Калининградский трамвай

text: Калининградский трамвай — самая западная трамвайная система России, единственная действующая трамвайная система Калининградской области. Является самой старой трамвайной системой на территории современной России (действует с 1895 года). Калининградский трамвай — одна из трёх сохранившихся трамвайных систем России с метровой колеёй (ещё — в Пятигорске и Евпатории).


title: Калининградский трамвай

text: В течение долгого времени трамвай являлся важной частью городского транспорта Калининграда, однако в последние годы его значение падает, так как администрация Калининграда проводит политику ликвидации трамвайных маршрутов в связи с тем, что лоббируются интересы маршрутных такси и депутатов-владельцев автобусных фирм, а ликвидированные линии в перспективе планируется заменить троллейбусами. Но на практике замена на троллейбусы произошла лишь на улице Горького. Во всех остальных случаях (улицы Суворова, Невского, Киевская, Гагарина, Маршала Борзова и др.) троллейбусы вместо трамваев так и не были запущены.


title: Калининградский трамвай

text: Предшественником электрического трамвая в Кёнигсберге была конка, первый маршрут которой начал действовать 26 мая 1881 года. Конка быстро развивалась, к первому маршруту прибавлялись новые. Конку строили и эксплуатировали акционерные общества.


title: Калининградский трамвай

text: К 1895 году в Кёнигсберге было уже пять маршрутов конки:


title: Калининградский трамвай

text: Открытие движения электрического трамвая в Кёнигсберге состоялось 31 мая 1895 года. Первый его маршрут проходил от Пиллаусского вокзала (не сохранился, располагался в районе нынешней Мариупольской улицы) до тогдашнего Нового рынка (в районе универсама «Московский»).


title: Калининградский трамвай

text: Конка продолжала развиваться и после открытия электрического трамвая. К 1900 году в дополнение к уже имеющимся было открыто ещё два маршрута конки:


title: Калининградский трамвай

text:
Вот как описывал кёнигсбергские конки в своих путевых заметках известный английский писатель Джером К. Джером:
«Но больше всего удивляют здесь путешественника… конки. Огромные, чистые, длинные вагоны несутся по улицам со скоростью десять миль в час, огибая углы как ошалелые. В них ездят все за исключением офицеров, которым это не разрешено: и носильщики с вещами, и разодетые дамы, отправляющиеся на бал, — все едут вместе. Конка внушает большое почтение: все на улицах спешат дать ей дорогу. Если вы зазеваетесь и попадете под блестящие вагоны, но случайно останетесь живы, то вас, поднявши, немедленно оштрафуют за недостаток почтительности…»
Однако история конки подходила к концу. Она прекратила своё существование в июне 1901 года, когда все линии в пределах городской черты (за исключением некоторых маршрутов в Хуфене) были проданы муниципалитету. Последний раз влекомый лошадьми вагончик проехал по кёнигсбергским улицам 30 октября 1901 года.


title: Калининградский трамвай

text: Конка имела ширину колеи 1435 мм, в ходе электрификации она перешивалась на 1000 мм.


title: Калининградский трамвай

text: К 1899 году в городе было уже четыре маршрута электрического трамвая, в 1902 году их стало восемь, в 1904 — одиннадцать, а к 1937 году количество трамвайных маршрутов достигло пятнадцати. Каждый маршрут имел свой цвет.


title: Калининградский трамвай

text: Движение трамваев начиналось в шесть часов двадцать минут утра и заканчивалось в полдвенадцатого ночи.


title: Калининградский трамвай

text:
В январе 1945 года в связи с военными действиями трамвайное движение в Кёнигсберге прекратилось. Трамвайное хозяйство сильно пострадало от бомбёжек и штурма города: из пяти тяговых подстанций четыре были уничтожены, погибли многие вагоны. Однако, советские власти почти сразу занялись возрождением трамвая. Трамвай возобновил работу 7 ноября 1946 года. Тогда на маршрутах использовалось 129 восстановленных трамваев (в 1939 году в Кёнигсберге был 251 трамвай).
В отличие от многих других городов России, в Калининграде трамвай пережил экономический кризис девяностых годов XX века практически без потерь. Не было закрыто ни одного маршрута, подвижной состав хотя и не обновлялся, но старые трамваи проходили капитальный ремонт. Однако с начала первого десятилетия XXI века трамвай в Калининграде стали планомерно убирать с улиц. В то же время на некоторых участках проводится капитальный ремонт трамвайных путей. Генплан Калининграда предусматривает развитие трамвая в будущем. Таким образом, будущее калининградского трамвая неоднозначно.


title: Калининградский трамвай

text: С 2001 года начался процесс сокращения трамвайной сети. В этом году был закрыт участок трамвайной линии по улице Суворова между Камской и Транспортной улицами. 24 февраля 2004 года было закрыто трамвайное движение по проспекту Победы от улицы Радищева до Менделеева (маршрут № 1). В 2005 году была ликвидирована трамвайная линия по улице Александра Невского (маршрут № 8), в 2006 — по Советскому проспекту от улицы Яналова и улица Маршала Борзова.


title: Калининградский трамвай

text: В 2008 году было проведено снятие трамвайных путей на улицах Фрунзе и Гагарина (часть трассы маршрутов № 4 и 9). Работы по демонтажу трамвайных путей на ул. Гагарина начались 19 августа.


title: Калининградский трамвай

text: Трамвайная сеть была в очередной раз сокращена в сентябре 2008 года: маршрут № 2 был ограничен до Южного вокзала, № 8 — до кинотеатра «Родина». В октябре были озвучены планы ликвидации трамвайной линии по улице Тельмана (часть трассы маршрута № 1). В то же время по заявлениям начальника Трамвайно-троллейбусного управления, полная ликвидация трамвая в Калининграде не планируется. Наоборот, планируется развитие и реконструкция оставшейся сети. Трамвайные рельсы и контактная сеть на улице Киевской (на участке между улицей Инженерной и путепроводом через железную дорогу) были окончательно демонтированы в ходе капитально ремонта улицы в конце сентября — октябре 2010 года


title: Калининградский трамвай

text: Cокращение 1 января 2010 года: маршруты 2, 9 были закрыты, а вагоны, которые работали на них, были переведены на оставшиеся маршруты 1, 5 и 8. Таким образом, по маршрутам 1, 5 и 8 вагоны должны проходить чаще.


title: Калининградский трамвай

text: В то же время, некоторые специалисты высказывали предположение о том, что уже в 2010 году трамваев в Калининграде совсем не останется. Ликвидация трамвайных линий объясняется их нерентабельностью и проблемами с подвижным составом нестандартной колеи. При этом опыт Пятигорска с такой же трамвайной колеёй не рассматривался..


title: Калининградский трамвай

text: По заявлениям сити-менеджера Феликса Лапина, сделанными 6 марта 2010 года, планируется снятие трамвайной линии по проспекту Победы от Центрального парка до кольца маршрутов № 1 и 4. За счёт снятия трамвайных путей планируется расширить проезжую часть проспекта, что, по мнению Лапина, поможет решить проблему пробок на пересечении проспекта с улицей Радищева.


title: Калининградский трамвай

text: Тем не менее с июля до декабря в 2010 году производилась замена трамвайного полотна на Московском проспекте и на улице 9-го Апреля, где проходят самые популярные маршруты № 3 и № 5. Там же и Второй эстакадный мост с троллейбусной линией (движение городского общественного транспорта пока не открыто).


title: Калининградский трамвай

text:
Но трамвай маршрута № 1 ликвидирован:
и заменен на автобус 09.07.2012. Рельсы на повороте с улицы Черняховского на Пролетарскую и обратно были сняты.В то же время, несмотря на отмену регулярного маршрута, было принято решение не демонтировать трамвайные пути по улице Тельмана. По заявлению мэра города Александра Ярошука, трамвайная линия по улице Тельмана будет использоваться для экскурсионных трамваев.


title: Калининградский трамвай

text: В конце мая 2012 года была обнародована концепция развития городской инфраструктуры в связи с возможным проведением в Калининграде Чемпионата мира по футболу 2018 года. В рамках этой концепции планируется строительство кольцевой линии скоростного трамвая, которая свяжет остров Октябрьский, где планируется строительство нового стадиона, с остальными частями города. Какие-либо конкретные детали проекта пока что неизвестны.


title: Калининградский трамвай

text:
В настоящее время в городе остался только один трамвайный маршрут.
Длина их совместного участка 9,02 км.
Длина участка пути, где ходит только 3 маршрут, 1,77 км.
Длина участка пути, где ходит только 5 маршрут, 1,69 км.
Длина указана в однопутном исчислении.
Длина неиспользуемого участка пути в двухпутном исчислении составляет 21,38 км
Общая длина электрифицированного участка пути (за территорией депо) в двухпутном исчислении составляет 46,34 км.


title: Калининградский трамвай

text: Единственное депо расположено за Южным вокзалом, по адресу Киевская ул., д. 4. Также здесь — «Трамвайное депо», — автобусная и троллейбусная остановка.


title: Калининградский трамвай

text: В настоящее время в Калининграде используются исключительно «Татры» (KT4SU, KT4D, T4D). Большинство этих трамваев были поставлены в город ещё в советские времена, однако позднее бывшие в употреблении «Татры» закупались в бывшей Восточной Германии.


title: Калининградский трамвай

text: Трамваи Татра производил завод Татра, ЧКД Прага-Смихов, Чехословакия.


title: Калининградский трамвай

text: С 9 января 2013 Pesa регулярно ходит по 5 маршруту. Если опытная эксплуатация первого трамвая PESA будет признана успешной, планируется закупка ещё десяти трамваев этого типа. С февраля 2015 ходил по особому маршруту Бассейная ул. — Южный вокзал — Мясокомбинат из-за ограничения по весу на деревянном мосте. В данный момент единственный новый трамвай стоит в депо из-за введения новой временной схемы проезда около Южного вокзала.


title: Калининградский трамвай

text: По состоянию на 2018 год перспектив обновления трамвайного парка нет. У властей города нет в этом заинтересованности, российский производитель не выпускает трамваи на нестандартную для России колею 1000 мм, а закупка новых или б\у трамваев из Евросоюза осложнена как его санкционной политикой, так и эмбарго со стороны России.


title: Калининградский трамвай

text: В довоенном Кёнигсберге использовались трамвайные вагоны местного, кёнигсбергского производства. Их выпускал завод «Штайнфурт». На трамваях устанавливались моторы (мощностью шестьдесят киловатт) и другое электрооборудование фирмы «Сименс». Эти вагоны использовались и после войны. Позднее их заменили трамваями восточногерманского производства.


title: Калининградский трамвай

text: В 1995 году в Маннгейме (Германия) было закуплено два шестиосных трамвая Duewag GT6 1963 и 1965 годов выпуска, № 443 и 442. Трамвай № 443 проработал до весны 1999 года, пока не кончились запчасти, источником которых служил трамвай № 442 (который перестал работать ещё раньше). Спустя 10 лет трамвай № 443 был восстановлен. Что касается «татр», то из эксплуатации выведены все линейные вагоны T4SU.


title: Калининградский трамвай

text: В конце 1980-х годов в Калининграде, в основном, эксплуатировались татровские пантографы, а также пантографы, внешне похожие на пантографы КТМ, но производимые в калининградском трамвайном депо в виду дефицита токоприёмников. Однако эксперимент был не очень удачный, так как такие пантографы были неустойчивы, подвергались сильной раскачке, иногда просто слетали с контактного провода, в связи с чем решили соединить два разнотипных токоприемника в один трехрожковый. В результате получилась оригинальная конструкция, в которой передняя часть — татровская, а задняя — собственного изготовления. Эта конструкция прочно прижилась в Калининграде по причине простоты, лёгкости, а главное — хорошему токосъёму. И более того, такой пантограф стал визитной карточкой (почти брендом) калининградского трамвая.


title: Саратовский трамвай

text: Саратовский трамвай — один из основных видов городского общественного транспорта в Саратове и одна из старейших трамвайных систем России (действует с 1908 года).


title: Саратовский трамвай

text: По состоянию на 2018 год в Саратове действуют 10 трамвайных маршрутов. Перевозки осуществляются вагонами производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Большинство парка составляют вагоны 71-605 (КТМ-5). По состоянию на декабрь 2016 года эксплуатируются 211 вагонов различных типов.


title: Саратовский трамвай

text: Строительство трамвая в Саратове началось в августе 1907 года укладкой трамвайных рельсов по Ильинской (ныне Чапаева) улице. К этому времени в Саратове уже 20 лет работала конка. 27 апреля 1887 года Саратовская городская Управа подписала акт о приеме в эксплуатацию конно-железной дороги в г. Саратове, а открытие движения произошло 1 мая. Движение на конно-железной дороге началось по двум маршрутам: по Московской ул. от Старособорной (ныне Музейной) пл. до железнодорожного вокзала и по Б. Сергиевской ул. (ныне ул. Чернышевского) от Московской ул. до Александровской ул. (ныне ул. М. Горького). Вагоны ходили через каждые 10 минут с 7 часов утра и до 10 часов вечера. Плата составляла от 3 до 5 копеек и зависела от расстояния. Численность населения города к 1906 году составляла 190 тысяч человек, и Саратов входил в тройку самых значимых поволжских городов, наравне с Казанью и Нижним Новгородом. 1 октября 1908 года по Ильинской улице прошёл пробный трамвай. 11 декабря 1908 года началось регулярное трамвайное движение. В конце октября 1909 года в городе действовало уже девять трамвайных линий, проходивших по Немецкой, Московской, Ильинской, Константиновской, Большой и Малой Горным, Большой Сергиевской, Кладбищенской, Александровской улицам.


title: Саратовский трамвай

text:
Путеводитель «Саратов в кармане» за 1910-й год приводит следующие данные по трамваю в Саратове:
Линия трамвая.
Скорость в городе должна быть не более 15 и не менее 12 вёрст в час, а вне города не менее 20 вёрст в час.Плата за проезд.
Примечание: деньги за взятые билеты на поездах, которые остановились по разным причинам, возвращаются обратно пассажирам.


title: Саратовский трамвай

text:
В 1-м классе то есть внутри вагона по каждой из вышеуказанных линий взимается 5 коп. за все или часть расстояния линии.
Во 2-м классе то есть на площадке вагонов по линиям: обоим Горным, Александровской, Сергиевской и Астраханской за проезд по каждым из переименованных взимается 3 коп. за все или часть расстояния линии.
Линии же Московская, Константиновская, Ильинская и Немецкая для проезда 2-м классом, то есть на площадке, делятся каждая на 2 станции следующим порядном:


title: Саратовский трамвай

text:
За проезд каждой из станций взимается 3 копейки во 2-м классе.
При чём пассажир, проехавший первую станцию и пожелавший ехать следующую станцию, доплачивает 2 копейки, о чём пассажир должен заявить кондуктору, не выходя из вагона.
После 10 часов вечера все пассажиры платят двойную плату, кроме пассажиров, отъезжающих от Народного театра, для которых двойная плата устанавливается с 12 часов.
Саратовский трамвай принадлежит Бельгийскому Обществу, как вообще все русские трамвайные дела обыкновенно принадлежат крупным бельгийским трестам и синдикатам.
Вся постановка трамвайного дела в России требует реорганизации. Правда большинство крупных городов закабалены у бельгийцев на многие годы. Но следовало бы позаботиться о том, чтобы там, где это возможно, изменить постановку.
Саратовский трамвай вместе с электрическим освещением обходится бельгийцам в 7 миллионов рублей, а потому этот трамвай считается первым не только на Волге, но и далеко за пределами таковой.


title: Саратовский трамвай

text:
Управление электрической железной дороги (трамвай), Московская ул., с.д., тел. 1-40
Летом 1910 года была открыта Дачная линия от угла Московской и Астраханской улиц по Астраханской улице до Трофимовского разъезда (район 5-й Дачной). Затем Дачная линия была продлена в отдалённый дачный район «Кумысная поляна». Всего за несколько лет трамвай приобрёл огромную популярность среди горожан. Вклад трамвая отмечен даже в топонимике города — до сих пор микрорайоны на западе города носят названия, происходящие от нумерации остановок той Дачной линии — 3-я Дачная, 5-я Дачная, 6-я Дачная и т. д.


title: Саратовский трамвай

text: Во время Гражданской войны трамвайное движение пришло в упадок. С 20 августа 1918 года было отменено ночное движение трамваев, а с июля 1919 года по причине недостатка топлива пассажирские перевозки прекратились совсем. Трамваи продолжали использоваться для перевозки грузов и транспортировки раненных с железнодорожного вокзала и пристаней в больницы. С 1 августа 1921 года началось восстановление трамвайного хозяйства. При этом использовались элементы демонтированной трамвайной системы Кременчуга.


title: Саратовский трамвай

text:
За 1921—1925 годы были восстановлены следующие маршрутные линии:
Трамвайные линии были однопутные и расходились только на остановочных пунктах, длина трамвайных путей составляла 51,8 км.


title: Саратовский трамвай

text: 1921 год


title: Саратовский трамвай

text: 1922 год


title: Саратовский трамвай

text: 1923 год


title: Саратовский трамвай

text: 1924 год


title: Саратовский трамвай

text: 1925 год


title: Саратовский трамвай

text: 1 ноября восстановлен участок трамвайной линии по Александровской ул. (Горького) и Б. Горной ул., от Московской ул. до Астраханской ул. Маршрут 2-й Горной линии восстановлен в прежней схеме и проходит по Александровской ул. в пос. Затон. А маршрут 1-й Горной линии проходит по Никольской ул.


title: Саратовский трамвай

text: 1926 год


title: Саратовский трамвай

text: 8 ноября движение вагонов начало осуществляться по новому участку от Астраханской ул. по Рабочей ул., ул. Степана Разина, Новоузенской ул., Б. Садовой ул., 1-й Беговому проезду, ул. Клочкова длиной 6,053 км. С открытием новой трамвайной линии организован маршрут:


title: Саратовский трамвай

text: Началось строительство Кировского трамвайного депо № 1 на ул. Степана Разина


title: Саратовский трамвай

text: 1929 год


title: Саратовский трамвай

text: 25 августа введена в эксплуатацию новая линия в Пролетарский поселок по Б. Садовой ул., 4 Беговой ул., Политехнической ул., Огородной ул., от 1-го Бегового проезда, длиной 4,125 км. С открытием новой трамвайной линии организован маршрут:


title: Саратовский трамвай

text: 1930 год


title: Саратовский трамвай

text: В начале года была произведена перенумерация маршрутов:


title: Саратовский трамвай

text: Примерно в этом году было решено окончательно не восстанавливать линию по Симбирской ул.


title: Саратовский трамвай

text: 1931 год


title: Саратовский трамвай

text: 31 декабря открыта новая линия в Сталинский район города от Заводской ул. до пл. Орджоникидзе по ул. Орджоникидзе. С открытием новой линии продлены маршруты:


title: Саратовский трамвай

text: 1932 год


title: Саратовский трамвай

text: 6 ноября открыта новая линия в Сельскохозяйственный городок от Б. Горной ул. до Сельскохозяйственного института по Астраханскому пер. (ул. Танкистов). С открытием новой линии организован маршрут


title: Саратовский трамвай

text: 1933 год


title: Саратовский трамвай

text: 1 ноября открыта новая трамвайная линия от площади Орджоникидзе до завода Крекинг по Барнаульской ул. и ул. Энтузиастов. С открытием новой линии организован маршрут:


title: Саратовский трамвай

text: На конец 1933 года имелось 100 км трамвайных линий из них 93,2 км — пассажирских


title: Саратовский трамвай

text: 1934 год


title: Саратовский трамвай

text: На действующих трамвайных линиях организован новый маршрут:


title: Саратовский трамвай

text: 1935 год


title: Саратовский трамвай

text: Построено полноценное трамвайное депо № 1 — Кировское. С открытием депо установлена следующая схема маршрутов, все линии имели названия:


title: Саратовский трамвай

text: 1937 год


title: Саратовский трамвай

text: 1 октября пущен новый трамвайный маршрут


title: Саратовский трамвай

text: 1942—1943 год


title: Саратовский трамвай

text: С началом Великой Отечественной войны закрываются почти все трамвайные маршруты кроме № 12, который также работал с перебоями. Все трамвайные вагоны были использованы для перевозки раненых. Вскоре поэтапно было восстановление трамвайного хозяйства. Эксплуатировались сцепы до трёх трамвайных вагонов.


title: Саратовский трамвай

text: 1943—1945 год


title: Саратовский трамвай

text: После длительного перерыва движении и замены путей восстановлены на прежние трассы некоторые трамвайные маршруты:


title: Саратовский трамвай

text: 1946 год


title: Саратовский трамвай

text: В городе началась укладка асфальта на центральные улицы: ул. Чапаева и ул. Ленина, соответственно началось удвоение трамвайного полотна в вышесказанных участках. В начале года из-за ремонта участков трамвайной сети изменены маршруты


title: Саратовский трамвай

text: В этом году Саратов получает первый сокрушительный удар по трамвайному движению. Закрыта и демонтирована линия по ул. Чернышевского от ул. Ленина до ул. 2-й Садовой — длина 3,5 км однопутной линии. В связи с ликвидацией линии полностью исключен из реестра маршрут:


title: Саратовский трамвай

text: 23 июня изменены маршруты:


title: Саратовский трамвай

text: 6 ноября восстановлен после ремонта в сокращенном варианте трамвайный маршрут:


title: Саратовский трамвай

text: 1947 год


title: Саратовский трамвай

text: Началась укладка второго пути на маршруте № 10.


title: Саратовский трамвай

text: 1948 год


title: Саратовский трамвай

text: 20 июня восстановлено по прежней трассе трамвайное движение по маршруту:


title: Саратовский трамвай

text: В Саратов начали поступать трамваи модели КТМ-1 с прицепными вагонами модели КТП-1.


title: Саратовский трамвай

text: 1949 год


title: Саратовский трамвай

text: В город начали поступать трамвайные вагоны модели МТВ-82 Рижского вагоностроительного завода, которые стали обслуживать маршруты № 14 и 7, а потом впоследствии появившиеся №3 и 5.


title: Саратовский трамвай

text: 30 июня после ремонта Б. Горной ул. полностью восстановлено движение маршрута:


title: Саратовский трамвай

text: 28 августа также после перерыва восстановлено движение маршрутов:


title: Саратовский трамвай

text: 2 октября состоялся перенос трамвайного движения на Цыганской ул. (ул. Кутякова), ул. Степана Разина от Аткарской ул. до ул. Ленина. Одновременно закрывается движение по ул. Ленина от Железнодорожного вокзала до ул. Степана Разина. В связи с этим на новый участок переносится движение маршрутов:


title: Саратовский трамвай

text: 1950 год


title: Саратовский трамвай

text: 16 июля полностью восстановлено движение по маршруту:


title: Саратовский трамвай

text: 31 декабря построен второй путь маршрута № 2 от площади Орджоникидзе до Подшипникового завода.


title: Саратовский трамвай

text: 1951 год


title: Саратовский трамвай

text: 22 июня полностью восстановлено (с удвоением путей) движение по маршруту № 10.


title: Саратовский трамвай

text: 1952 год


title: Саратовский трамвай

text:
1 июня в связи с подготовкой к пуску троллейбусного движения в городе, поэтапно начались работы по выносу трамвайных путей с улицы Ленина
Одновременно с ул. Ленина перенесены трамвайные линии на
Введена в строй новая односторонняя трамвайная линия по
С переносом трамвайных линий внесены изменения в маршрутную сеть:


title: Саратовский трамвай

text: 26 июля закрыт участок трамвайной сети по ул. Степана Разина, ул. Ленина от Цыганской ул. до Астраханской ул. (2 этап). Одновременно открыт перенесенный участок по Цыганской ул. от ул. Степана Разина до Астраханской ул. От Железнодорожного вокзала до Астраханской ул. проходят по Цыганской ул. маршруты:


title: Саратовский трамвай

text: 28 сентября достроена вторая трамвайная линия длиной 4.5 км на отрезке от 3-й Дачной до 6-й Дачной. Организован новый маршрут:


title: Саратовский трамвай

text: 30 декабря закончен перенос трамвайной линии на ул. Челюскинцев от ул. Радищева до ул. Чернышевского. Демонтирована оставшаяся часть трамвайных путей по ул. Ленинской от ул. Радищева до Музейной площади. С переносом трасс движении трамваев изменены маршруты:


title: Саратовский трамвай

text: 1953 год


title: Саратовский трамвай

text: 17 августа в центре Саратова демонтировали трамвайные линии по проспекту Кирова, ул. Волжской, ул. Октябрьской, Набережной Космонавтов от ул. Чапаева до Бабушкиного Взвоза. С закрытием трамвайной линии отменён маршрут


title: Саратовский трамвай

text: 10 сентября на действующих линиях организован новый трамвайный маршрут


title: Саратовский трамвай

text: 1954 год


title: Саратовский трамвай

text: В связи с закрытием кольца на 3-й Дачной внесены изменения в маршрутную сеть:


title: Саратовский трамвай

text: 1 ноября проложена трамвайная линия по маршруту № 12.


title: Саратовский трамвай

text: 1955 год


title: Саратовский трамвай

text: 10 января открыт новый трамвайный маршрут:


title: Саратовский трамвай

text: 10 августа закрыта и демонтирована трамвайная линия по ул. Горького, ул. Мичурина, ул. Хользунова. С ликвидацией трамвайной линии маршрут:


title: Саратовский трамвай

text: 1958 год


title: Саратовский трамвай

text: В Саратов начали поступать трамваи модели КТМ-2 с прицепными вагонами модели КТП-2. Они обслуживали все маршруты, кроме Дачной и Затонской линии и маршрутов №3 и 5.


title: Саратовский трамвай

text:
28 августа состоялся перенос трамвайной линии на
Одновременно демонтирована трамвайная линия по
Маршруты № 9 и 10 проходят по Пушкинскому переулку (ул. Слонова)


title: Саратовский трамвай

text: 1959 год.


title: Саратовский трамвай

text:
22 октября открыт новый трамвайный маршрут
1961 год


title: Саратовский трамвай

text: 14 ноября введена в строй новая трамвайная линия по Ул. Азина от проспекта Энтузиастов до пл. Дружбы. По новой линии открыт маршрут № 7 «Пл. Орджоникидзе — пл. Дружбы»


title: Саратовский трамвай

text: В Саратов начали поступать вагоны модели ЛМ-57. Город получил 30 вагонов. Вагоны Стали обслуживать маршруты №3 и 5, а вагоны МТВ-82 с этих маршрутов начали переводить на трамвайные маршруты Заводского района


title: Саратовский трамвай

text: 1963 год


title: Саратовский трамвай

text: Начата укладка (и закончена в 1965) второго пути на на маршруте № 4.


title: Саратовский трамвай

text: В октябре на протяжении всего маршрута трамвая № 9 открыт второй ряд трамвайных путей, что дает возможность пропускать по маршруту втрое больше трамвайных поездов. До этого маршрут был однопутным, это создавало пассажирам большие неудобства: из-за многочисленных разъездов вагоны в пути много времени простаивали.


title: Саратовский трамвай

text: 1964 год


title: Саратовский трамвай

text: 1 августа закрыта и демонтирована трамвайная ветка в сторону товарной станции «Саратов-2» по Астраханской ул. к югу от ул. Слонова. С ликвидацией трамвайной линии отменен маршрут № 11. Перед закрытием маршрут обслуживал направление от ж/д вокзала до товарной станции «Саратов-2». Кольца у станции "Саратов-2" уже не было, поэтому водитель, доехав до конца маршрута, перебрасывал дуги в обратную сторону( в вагоне были кабины водителя с обеих сторон). Строение, оставшееся от конечной трамвайной станции возле бывшего кольца, длительное время использовалась в качестве фотоателье. Снесено на рубеже веков, фундамент можно найти и теперь


title: Саратовский трамвай

text: В ноябре проложен второй ряд трамвайных путей в сторону от улицы Тульской до нефтеперерабатывающего завода им. С. М. Кирова протяженностью около 1900 метров.


title: Саратовский трамвай

text: 1966 год


title: Саратовский трамвай

text: 20 февраля для удобства пассажиров продлен маршрут


title: Саратовский трамвай

text: 1968 год


title: Саратовский трамвай

text: В связи со строительством автомобильного моста через Волгу Затонская линия по Б.Горной укорочена до ул.Чернышевского.


title: Саратовский трамвай

text: 1969 год


title: Саратовский трамвай

text: 4 июля построен путепровод, располагающийся недалеко от Торгового центра. Трамвайное полотно на ул. 50 лет Октября частично перенесено на восточную сторону проспекта.


title: Саратовский трамвай

text: Затонская линия по Б.Горной закрыта полностью, маршрут №13 ликвидирован.


title: Саратовский трамвай

text: 1970 год


title: Саратовский трамвай

text: Для обслуживания будущих скоростных маршрутов № 3 и 5 начали поступать новые вагоны модели ЛМ-68. Саратов получил 57 вагонов.


title: Саратовский трамвай

text: 28 октября введено в эксплуатацию новое трамвайное депо № 2 в Заводском районе. Депо стало обслуживать маршруты № 1, 2, 7, 15.


title: Саратовский трамвай

text: Начало 1970-х гг.


title: Саратовский трамвай

text: Списаны все вагоны модели МТВ-82. Часть переделано в служебные. В ходе порезки вагонов возле заводского депо образовалась т.н. "трамвайная свалка", фотоснимки которой с соответствующими комментариями показали в телепередаче "На крючок".


title: Саратовский трамвай

text: 1971 год


title: Саратовский трамвай

text: 1 февраля закрыт трамвайный маршрут № 14


title: Саратовский трамвай

text:
17 февраля введена в строй новая трамвайная линия
С постройкой новой линии организован маршрут


title: Саратовский трамвай

text: 1972 год


title: Саратовский трамвай

text: В город началось поступление трамвайных вагонов КТМ-5, которые ходят и поныне.


title: Саратовский трамвай

text:
31 декабря в связи с расширением проезжей части на ул. Чернышевского, демонтирована трамвайная линия
Построено оборотное кольцо:
С ликвидацией трамвайной линии сокращен маршрут


title: Саратовский трамвай

text: 1973 год


title: Саратовский трамвай

text: Под скоростной трамвай был построен, взамен двух старых стальных однопутных, новый широкий железобетонный мост с автомобильным и двухпутным трамвайным полотном, который связал Линейную улицу (Соколовая) с проспектом "50 лет Октября", по которому трамваи ходят и сейчас. Трамвайное полотно полностью перенесено на восточную сторону проспекта. Маршруты № 3 и 5 стали именоваться как скоростные.


title: Саратовский трамвай

text: 1974 год


title: Саратовский трамвай

text:
25 ноября введена в строй новая трамвайная линия длиной 6 км в Большую Поливановку
С постройкой новой линии организован маршрут
Примерно этот же день закрывается трамвайный маршрут № 5.


title: Саратовский трамвай

text: Списаны все оставшиеся в городе вагоны модели «Х», которые обслуживали до последнего маршрут № 4, часть из них переделали в служебные. Им на замену пришли переведенные с маршрута № 3 вагоны модели ЛМ-57.


title: Саратовский трамвай

text: Также были списаны КТМ-1 и КТМ-2.


title: Саратовский трамвай

text: 1976 год


title: Саратовский трамвай

text: Изменен разворот в центре города для маршрутов № 3, 9, 10.


title: Саратовский трамвай

text: 1978 год


title: Саратовский трамвай

text: 17 января построено оборотное кольцо в районе Детского парка. Открыты вспомогательные маршруты


title: Саратовский трамвай

text: 1979 год


title: Саратовский трамвай

text: Полностью списаны все вагоны модели ЛМ-57. В последний день работы несколько вагонов участвовало в "прощальном туре" по многим маршрутам города (даже где они никогда не ходили) в обычном пассажирском режиме.


title: Саратовский трамвай

text: Проведена перенумерация подвижного состава. Ранее использовались порядковые номера, к этому времени в основном трёхзначные, отныне вагоны получают четырёхзначные номера, в которых первая цифра — номер депо: 1 — Кировское, 2 — Заводское, 3 — Ленинское (открыто в 1984). Остальные три цифры — порядковый номер вагона в депо. Для использования по системе многих единиц пары составляются отдельно из чётных и нечётных вагонов.


title: Саратовский трамвай

text: 1980 год


title: Саратовский трамвай

text:
14 июня открыта новая трамвайная линия в пос. Комсомольский
С открытием новой линии продлен маршрут


title: Саратовский трамвай

text: 1983 год


title: Саратовский трамвай

text:
1 августа введена в строй новая трамвайная линия в Ленинском районе
С введением новой трамвайной линии организован маршрут


title: Саратовский трамвай

text: Также в этом году в связи с нерентабельностью отменены трамвайные маршруты № 9а и 10а


title: Саратовский трамвай

text: Произведено списывание большего числа вагонов модели ЛМ-68. Оставшиеся стали ходить одновагонными составами


title: Саратовский трамвай

text: 1984 год


title: Саратовский трамвай

text:
1 июня введено в эксплуатацию новое трамвайное депо № 3 в Ленинском районе. Депо стал обслуживать маршруты № 11 и 12
Также открыта линия для пассажирского движения к Депо
Продлен ранее открытый маршрут:


title: Саратовский трамвай

text: 1986 год


title: Саратовский трамвай

text: Списаны последние вагоны модели ЛМ-68.


title: Саратовский трамвай

text: 1988 год


title: Саратовский трамвай

text:
24 февраля закрыта и демонтирована (начало 1990-х) линия
С ликвидацией линии изменен маршрут


title: Саратовский трамвай

text:
14 сентября построены участки линии:
С постройками новых участков, продлен до центра маршрут


title: Саратовский трамвай

text: 8 декабря в районе ул. Радищева изменено направление разворота маршрута


title: Саратовский трамвай

text:
Июль — введена в строй новая трамвайная линия в Заводском районе
С введением новой линии организован новый маршрут:


title: Саратовский трамвай

text: 1997 год


title: Саратовский трамвай

text:
1 сентября в центре города закрыты и демонтированы линии
С ликвидации линии в центре закрыты трамвайные маршруты № 1 и 15.
Сразу после закрытия был организован временный маршрут, который соединил конечные


title: Саратовский трамвай

text:
Примерно в это же время в центре ликвидирована линия
Внесены изменения в маршрутную сеть:


title: Саратовский трамвай

text: 2001 год


title: Саратовский трамвай

text: В октябре закрыто Ленинское трамвайное депо № 3 в Солнечном посёлке, несмотря на недогруженность подвижным составом (85 вагонов при проектной мощности 140). Вагоны, обслуживающие маршруты № 11 и 12 переведены в Кировское депо (№ 1), обслуживающие маршруты № 9 и 10 — в Заводское депо № 2. С закрытием депо № 3 до прежней конечной доезжают 1-2 вагона в час, остальные разворачиваются на первоначальном кольце у геологического колледжа. Судя по гугл-картам и спутниковым снимкам, по состоянию на 2017 год строения на территории депо снесены, площадка готовится под застройку


title: Саратовский трамвай

text: 2003 год


title: Саратовский трамвай

text:
На действующих линиях внесены изменения в маршрутную сеть:
Закрытая ветка до депо № 3 используется для служебного подвоза и летнего дачного маршрута:


title: Саратовский трамвай

text: № 3/10 6-я Дачная — Октябрьский пос. № 3/12 6-я Дачная ул. — Улица Осипова. Но их в этом же году закрыли


title: Саратовский трамвай

text: 2007 год


title: Саратовский трамвай

text: В этом году окончательно закрыта и демонтирована (в 2010) линия


title: Саратовский трамвай

text: 2008 год