title: Широкундыш

text: Жилищный фонд в 2011 году представлен многоквартирным (на 6 квартир) и индивидуальными жилыми домами усадебного типа (118 домов). Дома обеспечены централизованным водоснабжением. Централизованное водоотведение отсутствует. Многоквартирный дом обеспечен централизованным теплоснабжением. Деревня не газифицирована, газ поставляется в баллонах.


title: Широкундыш

text: С 1969 года в деревне установлен памятник в честь воинов, погибших в Великую Отечественную войну (скульптор — В. И. Иванов).


title: Широкундыш

text: В 700 м к юго-западу от деревни находятся объекты археологического наследия Республики Марий Эл — древнемарийский, языческий могильник и стоянка периода неолита.


title: Алапаевский металлургический завод

text: Алапаевский металлургический завод — российский производитель чугуна и ферромарганца. В прошлом — чугуноплавильный, железоделательный и медеплавильный завод, основанный государством в 1704 году, расположенный в Алапаевске Свердловская область.


title: Алапаевский металлургический завод

text: Завод был построен на берегу маловодной реки Алапаиха, в 0,5 версте от впадения её в реку Нейву, в достаточно населённом районе, и имело хорошую топливную и рудную базу: хвойные леса и залежи бурого железняка с содержанием от 50 до 60 % железа. Ближайшая Сулемская пристань находилась в 170 верстах.


title: Алапаевский металлургический завод

text: В 1702 году по Указу Петра I началось строительство казённого железоделательного завода государственными крестьянами Невьянской, Арамашевской, Ирбитской, Ницинской, Камышловской и Пышминской слободы. Была построена земляная плотина длиной 181,3 метра, шириной 34,1 метра и высотой 7,8 метра. К 1704 году была построена плотина, которая имела вешняк и два прореза — доменный и молотовый. Заводской пруд хоть и имел длину в 4 версты, но сама река Алапаиха была маловодной, от чего завод работал в полную силу только весной. Также были построены две домны, две молотовые, сверильня для орудийных стволов, формовая фабрика (литейный цех), зелейный (пороховой) погреб, избы для мастеровых.


title: Алапаевский металлургический завод

text: После пожара 1718 года завод сгорел и был восстановлен, весной в 1724 году и в 1733 годах плотина сносилась половодьем. Для переработки передельного чугуна Алапаевского завода были построены вспомогательные молотовые фабрики: Синячихинский завод (в 1726 году), Сусанский завод (в 1735 году), Верхнесусанский завод (в 1753 году), Верхнесинячихинский завод (в 1769 году), Режевской завод (в 1773 году) и Верхнеалапаевский завод (в 1779 году).


title: Алапаевский металлургический завод

text:
После 1766 года плотина была облицована серым камнем и увеличена в длину до 213,4 метров, по ширине — 57,6 метра и высотой 11,4 метра. В 1767 году построена новая домна.
В 1797 году завод имел две домны, одна которых не работала, а работающая высотой была только 9,2 метра, три молотовые фабрики (кричная с 4 горнами и 2 молотами, якорная с 8 горнами и 4 молотами, сталеделательная с 2 горнами и одним молотом). К 1807 году были закрыты якорная и сталелитейная фабрики. В 1807 году на плющильной фабрике были 2 дощатых стана и нагревательная печь, имелась литейка, толчея для толчения руд, кузница, слесарная и лесопильная мельница. Заводское оборудование запускалось 11 водяными колесами.


title: Алапаевский металлургический завод

text: Руда поставлялась с Суховского (0,5 версты), Заречного, Кокуйского и Зыряновского (18 верст) рудника. Флюсовый известняк доставлялся с месторождения (1,5 версты), горновой камень с горы Точильной (58 верст). Древесный уголь и дрова в куренях (9-10 верст).


title: Алапаевский металлургический завод

text: Численность персонал завода в начале XVIII века составляла 41 мастеровых на основной работе и 5112 крестьян на вспомогательных работах, к 1726 году вырос до 75 человек, 1733 — 96 человек, 1740—172 человек, 1745—236 человек, 1747—167 мастеровых и 5025 приписных крестьян, в 1756 — 88 человек (без рудника), 1797—645 мастеровых и 10342 приписных крестьян, 1807—351 мастеровых и 9911 приписных крестьян.


title: Алапаевский металлургический завод

text: В 1826 году завод перенесли на 1 версту, на реку Нейву. Оборудование было демонтировано, а старый заводской пруд был спущен в 1909 году.


title: Алапаевский металлургический завод

text: К 1740 году на территории завода были построены две медеплавильные печи и гармахерский горн, начался выпуск меди. Медная руда бралась с Ключевского месторождения, находящегося в 20 верстах к западу от завода. В 1797 году медеплавильная фабрика имела те же 2 печи и 1 гармахерский горн. Медных рудников стало 6. В 1801 году выплавка меди прекращена.


title: Алапаевский металлургический завод

text: В 1778 году было получено согласие Берг-коллегии на создание вспомогательной плотины и сооружения завода на 9 верст выше по реки Алапаеха в связи с недостатком воды в заводском пруду. Вспомогательная плотина длиной была 134,4 метра, шириной 55,5 метра, высотой 11,3 метра. Новый пруд был длиной в 5 верст. По инициативе собственника Саввы Яковлевича Яковлева в 1779 году были перенесены два молота, в 1807 году на заводе уже была деревянная молотовая фабрика с 4 кричными горнами и 4 молотами, а старые деревянные клинчатые меха заменены цилиндрическими чугунными; 7 водяных колёс. Верхнеалапаевский железоделательный завод перерабатывал чугунные слитки Нижнеалапаевского завода в полосовое железо в объёме 14-26 тысяч пудов ежегодно. Численность цеховых работников была 45 человек, которые проживали в заводском посёлке.


title: Алапаевский металлургический завод

text: Производственные мощности нового завода стали излишними и в 1824 году Верхнеалапаевский железоделательный завод был закрыт, а оборудование демонтировано и перенесено на Нейво-Алапаевский завод.


title: Алапаевский металлургический завод

text:
Строительство новой производственной площадки началось в 1825 году, а 25 февраля 1828 года была задута первая домна, которая была самой крупной на Урале и имела объём 126,5 куб.м., производительность домны было 1200 пудов чугуна в сутки. 12 октября 1828 года была зупущена вторая домна. Плотина нового завода имела «флютверк», гидросооружение с водосливом поверх которой свободно протекал водный поток, а вода к водяным колесам подводилась искусственным каналом.
Плотинный мастер Игнатий Евстафьевич Софонов изобрёл и установил первую в Россию водяную турбину (горизонтальное водяное колесо) в 1837 году при листокатальном стане.
К 1840 году плотина была увеличена до 15,65 метров. К 1850 году была установлена паровая машина в 35 л. с. для воздуховки домны.


title: Алапаевский металлургический завод

text:
Предельное производство включало 20 кричных горнов и 20 хвостовых молотов, что позволило полностью перерабатывать весь чугун на самом заводе, что привело к остановке и закрытию в 1824—1826 годах не только Нижнеалапаевского и Верхнеалапаевского завода, но и Верхнесусанского, Нижнесусанского и Нижнесинячихинского завода.
В 1850-х годах были запущены пудлинговые и сварочные печи для производства железнодорожных рельс. С 1830-х годов начало производство листопрокатного производства: два листопрокатных стана с водяными турбинами. Была установлена вагранка для различных чугунных отливок, создано гвоздильное производство.


title: Алапаевский металлургический завод

text:
В 1860 году численность завода составила 4399 человек (450 служащих и 3949 рабочих), в 1861 году 4453 работников, а в 1862 году только 2768 работников. Такое снижение численности связано с волнениями по поводу отмены крепостного права. Рабочие не были согласны нести повинность и платить денежный оброк за выделенные земельные наделы, а также с установленными заводоуправлением расценками в марте 1862 года, что привело к общей стачке рабочих и последующему бегству работников.
В 1890-е годы была сооружена узкоколейная железная дорога в 92 версты между заводом и рудником. В 1893 году была также построена электростанция с турбиной Френсиса мощностью в 350 л. с. и двумя паровыми двигателями по 100 л. с., а водяные колеса были заменены турбинами и паровыми машинами (в 1895 году было только два водяных колеса мощностью в 60 л. с., в 1900 году — одно в 30 л. с., число паровых машин в 1895 году было 8 штук, в 1900 году — 20 штук, а их мощность 672 л. с. Кричное производство было ликвидировано. В 1900 году запущена новая домна объёмом в 170 куб.м.
В 1895 году была запущена первая мартеновская печь в 15 тонн, в 1901 году вторая мартена в 25 тонн, в 1902 году — третья в 25 тонн.


title: Алапаевский металлургический завод

text:
В 1900 году было одно водяное колесо мощностью в 30 л. с., 18 водяных турбин в 660 л. с., 20 паровых машин в 672 л. с. и 3 локомобиля в 21 л. с., общей мощностью всех двигателей завода равнялась 1363 л. с. В 1901 году пудлинговое производство было остановлено, и завод производил только листовой прокат из мартеновской стали.
В 1904 году завод имел 18 водяных турбин мощностью в 670 л. с., 24 паровые машины в 3900 л. с. и 3 локомобиля в 30 л. с., общей мощности в
4600 л. с., были три домны, три мартеновские печи, 13 нагревательных печи, 9 молотов, 12 прокатных станов, один кричный горн и четыре пудлинговых печи.


title: Алапаевский металлургический завод

text: В 1902 году состоялось Алапаевское дело, когда рудничные рабочие разграбили склады на Тягуновском руднике и были отданы под суд. 1 мая 1904 года состоялась маёвка на реке Максимовке с участием 100 рабочих. 7 марта 1905 года состоялась общая забастовка рабочих против объявления заводской администрации о снижении зарплаты и сокращение рабочих, которая продлилась до мая 1905 года и была подавлена войсками. В течение 2 месяцев завод стоял.


title: Алапаевский металлургический завод

text:
В 1910 году был запущен сутуночный стан с паровой машиной в 1200 л. с., проработавший до ликвидации прокатного производства в 1986 году.
Завод производил кровельное железо с помощью 2 сутуночных стана и 5 кровельных стана с 11 клетями.
В 1912 году запущена новая домна объёмом 239 куб.м., а в 1915 году запущена новая мартеновская печь на 50 тонн взамен старой 15 тонной.


title: Алапаевский металлургический завод

text:
До 1878 года доставка происходило гужевым транспортом до Сулемской пристани, далее Железным караваном по реке Чусовой.
В 1878—1909 годах доставка продукции происходила гужевым транспортом 110 верст до железнодорожной станции Нижний Тагил, а в 1909—1912 годах гужем 60 верст до станции Нижняя Салда.


title: Алапаевский металлургический завод

text:
В 1916 году были остановлены 2 домны, работала только одна.
Понесённый убыток заводом в 1,2 млн рублей в 1905—1907 годах привёл к созданию 20 апреля 1907 года «Товарищества Алапаевских горных заводов наследников С. С. Яковлева» с капиталом 5,88 млн рублей и с задолженностью перед банками на 1 января 1909 года 4,9 млн рублей, к 1 октябрю 1917 года задолженность достигла 23,8 млн рублей.
После Февральской революции 1917 года по требованию рабочих на заводе введен 8 часовой рабочий день, создан Совет старост, который фактически взял руководство заводом, Правление заводами с сентября 1917 года прекратило финансировать завод. После Октябрьской революции 1917 года на заводе был рабочий контроль, а с 15 февраля 1918 года завод был национализирован.


title: Алапаевский металлургический завод

text:
С 15 февраля 1918 года заводом управлял Деловой Совет, в мае-июне из работников формируется 4 отряда Красной Армии, в июле — сентябре 1918 года вблизи завода идут бои, с 28 сентября 1918 года по 20 июля 1919 года завод под властью белогвардейцев.
С 1925 года началась установка нового прокатного стана, восстанавливается узкоколейная железная дорога
Была увеличена протяженность узкоколейной железной дороги к концу 1930-х до 308 километров.


title: Алапаевский металлургический завод

text:
В годы Великой Отечественной войны завершена реконструкция цехов, построена завалочная машина, 6 древесных генераторов, газопровод, запущены обогатительная фабрика, токарный цех и цех металлоконструкций, новая домна была запущена 30 декабря 1946 года (290 куб. м).
Завод стал производить легированную сталь для оборонной промышленности, биметалл, тонкий и декапированный лист для производства гильз и патронов, отливали окопные печки. На производственных площадях завода были размещены эвакуированные заводы, созданы новые цеха № 10, 11, 12.


title: Алапаевский металлургический завод

text: В 1957 году был создан Алапаевский металлургический комбинат, куда вошли Алапаевский металлургический завод, Нейво-Шайтанский завод, Верхнесинячихинский завод, Алапаевский рудник, Зыряновский рудник, Синячихинский рудник и механические мастерские треста «Уралруда».


title: Алапаевский металлургический завод

text:
Численность завода в 1994 году была 2795 человек, в 1995 году — 1423, в 1997 году — 1477, в 1998 году — 1622 человека.В 1704 году были отлиты две пушки, но контрольных испытаний на Пушечном дворе не выдержали, а Указом Петра I от 19 января 1705 году литьё орудий на уральских заводах был прекращён. Завод стал производить чугун, железо, медь, якоря, кровельное железо, железнодорожные рельсы.
В 1914 году 80 % выпуска составляла снарядная сталь и 20 % кровельное железо, а в 1916 году завод изготовил 200 тысяч пудов колючей проволоки, запустив летом 1915 года проволочно-прокатный стан и мастерские ловы выделывания волоченой и колючей проволоки, кроме этого выпускал донышки для артиллерийских снарядов (шрапнель), скобы, ножницы для резки проволоки.


title: Алапаевский металлургический завод

text: Правительствующий Сенат в 1757 году передал завод лейб-гвардии секунд-майору А. Г. Гурьеву, который в 1766 году продал его Савве Яковлевичу Яковлеву, а после его смерти завод достался в 1784 году его сыну Сергею Саввичу Яковлеву. В 1907 году собственником становится «Товарищества Алапаевских горных заводов наследников С. С. Яковлева». К 1917 году основным владельцем был Русско-Азиатский банк, за которым стояли французские акционеры.


title: Алапаевский металлургический завод

text: Заводом в разное время руководили:


title: Алапаевский металлургический завод

text: 20 сентября 2018 года завод признан банкротом


title: Паве Блезуа

text: Паве́ Блезуа́ () — французский свежий выдержанный сыр из козьего молока, производящийся в Центральной Франции в окрестностях города Блуа.


title: Паве Блезуа

text: Сыр производится артельным способом с весны и до осени. Изготавливается из сырого козьего молока. Вызревание может длиться от двух до шести недель.


title: Паве Блезуа

text:
Головки сыра изготавливаются в виде плиток и могут быть одного из двух видов:
Сыр покрыт сухой коркой с налётом серебристо-голубой натуральной плесени и древесной золы. Под коркой находится светлая однородная и плотная мякоть. Жирность сыра составляет 45 %.


title: Паве Блезуа

text: Сыр обладает слегка острым вкусом с ореховыми нотками и характерным ароматом козьего молока. Употребляется как в составе салатов, так и в качестве самостоятельного блюда, сочетается с сухими легкими белыми или розовыми винами, в частности шинонскими винами.


title: Юксары

text: Юксары ( — «лебяжье озеро») — село в Килемарском районе республики Марий Эл Российской Федерации. Входит в состав и является административным центром Юксарского сельского поселения.


title: Юксары

text: Население — чел. ().


title: Юксары

text: Юксары расположены на берегу одноимённого озера, в 70 км на юг от административного центра Килемарского района — пгт Килемары. Окружены лесами и болотами.


title: Юксары

text: Считается, что поселение Юксары (прежнее название — Кильдиярово) образовалось в конце XVI века и было населено горными марийцами.


title: Юксары

text: В 1879—1880 годах в Юксарах освящён каменный однопрестольный храм в честь иконы Пресвятой Богородицы «Казанская», Юксары получили статус села.


title: Юксары

text: В 1937 году церковь была закрыта, здание переоборудовано под склад. В 1989 году здание церкви сгорело.


title: Юксары

text: В 1938 году образован колхоз «Социализм», в 1969 году колхоз был укрупнён и вошёл в состав совхоза «Ардинский»..


title: Юксары

text: В селе располагается администрация сельского поселения. Работает Юксарская средняя общеобразовательная школа, детский сад, сельский дом культуры и библиотека, фельдшерско-акушерский пункт, магазин.


title: Юксары

text: Жилищный фонд в 2009 году представлен многоквартирными (4 квартиры) и индивидуальными жилыми домами усадебного типа (126 домов). Дома не обеспечены централизованным водоснабжением. Централизованное водоотведение также отсутствует. Село не газифицировано, используется привозной газ в баллонах.


title: Юксары

text: В 2006 году в старом здании школы открыли молельную комнату. С 2007 года велось строительство нового храма взамен утраченного. В 2015 году церковь открыли.


title: Daimler Stahlradwagen

text: Daimler Stahlradwagen (с нем. «"автомобиль Даймлера со стальными колёсами"») — прототип автомобиля, сконструированный немецкими инженерами Готлибом Дайлером и Вильгельмом Майбахом в 1889 году для демонстрации разработанных ими технических новшеств. Собран в 2-х экземплярах. Является одним из первых легковых транспортных средств в истории автомобилестроения с четырьмя колёсами и двигателем внутреннего сгорания, работающим на продуктах нефтепереработки. От моторизованной коляски Daimler Motorkutsche 1886 года данную модель отличает иная конструкция шасси и новый силовой агрегат. Кроме того, общая концепция и компоновка транспортного средства делает его более схожим с полноценными современными автомобилями. Патенты на первый в истории V-образный двухцилиндровый двигатель, установленный на данной модели, были позже приобретены инженером Арманом Пежо и компанией "Panhard & Levassor" для использования силового агрегата во Франции.


title: Daimler Stahlradwagen

text: Интерес экспериментального автомобиля на всемирной выставке со стороны иностранных предпринимателей принёс компаньонам коммерческий успех, в результате которого была основана компания Daimler-Motoren-Gesellschaft — крупнейшее автомобилестроительное предприятие в Европе.


title: Daimler Stahlradwagen

text: Конкуренты немецкого изобретателя Карла Бенца, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, с 1872 года работали на предприятии Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, принадлежавшем Николаусу Отто и Ойгену Лангену. Видя несовершенство продукции фирмы, друзья развивали идею создания более лёгкого и меньшего по размерам транспортного двигателя внутреннего сгорания чем те, что выпускались на заводе. Руководство «Deutz AG» не поддерживало начинания инженеров, в связи с чем в 1880 году Даймлер решил покинуть предприятие и открыть в Бад-Каннштадте собственное дело. В октябре 1882 года конструкторы основали собственную мастерскую на Таубенхаймштрассе. Оранжерею выкупленной виллы расширили за счёт пристройки, а подсобное помещение превратили в кабинет. В остальной части дома разместили мастерскую для испытаний. Даймлер и Майбах планировали разработать такой двигатель, который можно было бы использовать как на суше, так и на воде и в воздушном пространстве.


title: Daimler Stahlradwagen

text: В конце 1883 года немецкие конструкторы запатентовали свой первый двигатель, работавший на лигроине. Через два года был представлен более совершенный силовой агрегат с одиночным горизонтальным цилиндром. В том же 1885 году Майбах разработал и запатентовал испарительный карбюратор, что позволило вместо светильного газа использовать жидкое топливо. Новый двигатель внутреннего сгорания, собранный с учётом достижений инженеров, обладал вертикальным расположением цилиндров и генерировал мощность в 1 лошадиную силу. Эта конструкция впоследствии для демонстрации своих эксплуатационных характеристик была установлена на первый в мире мотоцикл с бензиновым двигателем — Daimler Reitwagen. Но на этом инженеры не остановились, так как их целью был лёгкий и мощный силовой агрегат, который можно было бы устанавливать на автомобили.


title: Daimler Stahlradwagen

text: Несмотря на консервативность некоторых взглядов Даймлера, стремление к совершенству и инновационности Майбаха сделало своё дело. Новая разработка Готлиба и Вилгельма, двухместный автомобиль «Daimler Stahlradwagen», был продемонстрирован в конце всемирной выставки в Париже 1889 года на стенде «"автомобили и технический прогресс"». На том же мероприятии была впервые представлена 300-метровая Эйфелева башня, которая по задумке должна была демонстрировать инженерные и технологические достижения Франции. Для привлечения внимания Готлиб Даймлер установил тридцать электрических лампочек — воплощение современной эпохи — вокруг своего стенда. Новая конструкция немецких изобретателей была полностью выполнена из стали, что соответствовало духу выставки. На ней впервые был установлен V-образный двигатель с двумя цилиндрами и трансмиссия из зубчатых шестерён. Тот же самый силовой агрегат уже устанавливался на моторную лодку «Neckar» и доказал жизнеспособность инновационной системы для применения их на воде после тестирования прототипа в реке Сена.


title: Daimler Stahlradwagen

text: В отличие от «Benz Patent-Motorwagen», первого прототипа автомобиля от Карла Бенца, транспортное средство Даймлера оснащалось четырьмя колёсами (у конкурента их было три), что больше сближает его по внешнему виду с современными автомобилями. На уникальный силовой агрегат 9 июня 1889 года Вильгелмом Майбахом был получен патент DRP № 50839. Трубчатая рама автомобиля служила своеобразным радиатором — внутри неё циркулировала охлаждающая жидкость. Масса конструкции составляла 300 кг. Автомобиль имел огромный успех на выставке и сразу же нашёл своих первых заинтересованных клиентов.


title: Daimler Stahlradwagen

text: Историческое значение модели «Daimler Stahlradwagen» заключается не только в её инновационных решениях: именно благодаря вниманию к новой разработке, французский инженер Арман Пежо принял решение прекратить выпускать велосипеды и паровые системы и начать собирать серийные автомобили по новой немецкой системе. С этой целью он наладил партнёрские отношения с Готлибом Даймлером, чем, в некотором роде, заложил основы автомобилестроения во Франции. Кроме того, разработкой заинтересовались инженеры Эмиль Левассор и Пангарде. Первые французские автомобили были собраны Пежо в 1890 году и Пангарде и Левассором в середине 1891 года. Кроме того, двигатели Даймлера и Майбаха также экспортировались по лицензии в Америку.


title: Daimler Stahlradwagen

text: В 1890 году Готлиб и Вильгельм основали компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft с целью налаживания производства двигателей внутреннего сгорания, а впоследствии и автомобилей. Модифицированная версия автомобиля «Daimler Stahlradwagen» продавалась компанией в период с 1892 по 1895 год под названием «Daimler Motorwagen». Она была разработана без участия Даймлера и Майбаха, так как последние покинули компанию в 1892 году. Ответственным за модификацию выступал Макс Шредтер, новый технический директор Daimler-Motoren-Gesellschaft. Тем не менее, ни Шредтер, ни его автомобиль не имели успеха и, как следствие, компания находилась на грани банкротства в середине 1895 года. Так продолжалось до тех пор, пока конструкторы вновь не возглавили предприятие, выведя его из бедственного положения.


title: Daimler Stahlradwagen

text: На сегодняшний день репродукцию автомобиля «Daimler Stahlradwagen» можно найти в музее Mercedes-Benz в Штутгарте, Германия.


title: Daimler Stahlradwagen

text: По внешнему виду транспортное средство было схоже с двухместной каретой без верха и напоминало два объединённых велосипеда, скреплённых сидячими местами. Тем не менее, его концепция и целостная конструкция была наиболее близка к привычным автомобилям: четыре почти одинакового размера колеса, рулевое управление, сидения для водителя и пассажира, мощный и компактный двигатель, тормозная система, коробка передач и система освещения. Все элементы конструкции были выполнены из стали. Спереди от рычага управления колёсами устанавливался латунный осветительный фонарь, а по бокам от него по обе стороны располагались блестящие медные шары, служившие расширительными бачками системы охлаждения.


title: Daimler Stahlradwagen

text: На автомобиле был установлен четырёхтактный бензиновый двухцилиндровый V-образный двигатель с водяным охлаждением и электронной системой зажигания. Силовой агрегат располагался вертикально в передней части задней оси под сиденьем. Рабочий объём составлял 565 см. Угол между цилиндрами равнялся 17°. Диаметр цилиндров составлял 60 мм, ход поршня — 100 мм. Силовой агрегат генерировал мощность в 1,5 лошадиную силу при 700 оборотах в минуту. Основным преимуществом нового двигателя была его лёгкая конструкция — масса силового агрегата составляла всего 40 килограмм.


title: Daimler Stahlradwagen

text: На автомобиле отсутствовал топливный бак — 2 литра топлива располагалось в карбюраторе.


title: Daimler Stahlradwagen

text: Рама автомобиля с пружинной (небольшие цилиндрические пружины) подвеской была изготовлена из стальных труб на заказ компанией-производителем велосипедов «Neckarsulmer Stahlfabriken», которая впоследствии стала именоваться NSU Motorenwerke. Дополнительная трубчатая стальная рама была использована Майбахом в качестве канала для охлаждающей жидости. Передний мост конструкции был сбалансирован на центральной горизонтальной оси, что делало систему изостатической. Рулевое колесо было характерным для своего времени и представляло рычаг, управлявший поворотом колёс при помощи каретных вилок через общую рулевую тягу. Рулевой механизм крепился к регулировочной оси недалеко от места расположения шарнира. На задней оси рядом с правым колесом Майбах установил герметичный конический дифференциал.


title: Daimler Stahlradwagen

text: Проект четырёхколёсного автомобиля позволил Вильгельму Майбаху провести эксперименты с системой трансмиссии. В результате модель оснащалась четырёхступенчатой механической коробкой переключения передач с зубчатыми шестернями. Одна из пар зубьев постоянно находилась в работе в тот или иной момент времени. Первая передача позволяла автомобилю ехать со скоростью до 5 км/ч, четвёртая позволяла двигаться с максимально доступной скоростью. Задняя передача на модели отсутствовала. Привод на задние колёса осуществлялся через конусное сцепление, коробку передач и дифференциал.


title: Daimler Stahlradwagen

text: Работоспособностью и возможностями коробки передач был восхищён инженер будущей компании Renault во время длительного тест-драйва в Париже. Благодаря своей конструкции и качествам она послужила образцом для многих последующих трансмиссий с зубчатыми передачами для легковых автомобилей. Единственным недостатком данной конструкции был тот факт, что технологии того времени не обеспечивали оптимальной прочности зубчатых шестерён, в связи с чем срок их службы оставлял желать лучшего.


title: Daimler Stahlradwagen

text: На левом заднем колесе автомобиля был установлен тормозной барабан с внешним ленточным тормозом, который управлялся при помощи рычага возле сиденья водителя. Ножной тормоз на модели отсутствовал.


title: Daimler Stahlradwagen

text: На автомобиль «Daimler Stahlradwagen» устанавливались разноразмерные (задние — большие, передние — маленькие) стальные колёса каретного типа с проволочными спицами. Подобное решение было достаточно неординарным для тех времён как с точки зрения дизайна, так и конструкции, так как инженеры предпочитали использовать дерево при производстве. Шины для колёс были сделаны из вулканизированного каучука.


title: Джуварлинский, Мамед Исмаил оглы

text: Мамед Исмаил оглы Джуварлинский (;  — ) — советский азербайджанский партийный и государственный деятель, народный комиссар просвещения (1934—1935).


title: Джуварлинский, Мамед Исмаил оглы

text:
Родился в 1902 году в селении Джуфарлы Джебраилского уезда. Сперва крестьянствовал, затем сторожем, чернорабочим. Окончил 4 класса начальной школы. После революции окончил совпартшколу 2-й степени, курсы партработников при ЦК ВКП(б) и заочный педагогический теникум.
Работал секретарем Нухинского райкома КП Азербайджана. В 1934-35 годах - Народный комиссар просвещения, а затем секретарь Нухинского горкома КП Азербайджана.


title: Джуварлинский, Мамед Исмаил оглы

text: В мая 1937 года поехал в Москву с жалобой на преследования М.Д.Багирова за критику его действий.


title: Джуварлинский, Мамед Исмаил оглы

text: В книге Чингиза Гусейнова «Большие люди» приводятся по воспоминаниям современников слова Джуварлинского, которые он бросил Багирову в лицо: «Я воюю с тобой, а не с партией!»


title: Джуварлинский, Мамед Исмаил оглы

text: Арестован 25 июня 1937 года в Москве по адресу Столешников переулок, 20 кв.9 и перевезен на дознание в Баку. После пыток и допросов с пристрастием от Мамеда Исмайловича были получены «нужные» показания против многих общественных и партийных деятелей Азербайджана, преследуемых по сфабрикованному делу №12493.


title: Джуварлинский, Мамед Исмаил оглы

text: 12 октября 1937 года в течение 15 минут на судебном заседании был вынесен смертный приговор, приведенный в исполнение 13 октября. По непонятным причинам акта о расстреле нет.


title: Джуварлинский, Мамед Исмаил оглы

text: 3 августа 1955 года Военная коллегия Верховного суда СССР отменила приговор и прекратило дело с связи с отстутствием состава преступления.


title: Джуварлинский, Мамед Исмаил оглы

text: У Мамеда Исмаиловича была дочь Светлана 1925 года рождения.


title: Адельсбергер, Удо

text: Удо Адельсбергер (; 7 июня 1904 года, Кёнигсберг — 6 января 1992 года, Неккаргемюнд, Германия) — немецкий инженер, известен как разработчик кварцевых часов (с Адольфом Шайбе) и первооткрыватель непостоянства вращения Земли.


title: Адельсбергер, Удо

text: По окончании средней школы в Кенигсберге изучал математику, физику и химию в Кёнигсбергском университете (Альбертина). После окончания университета в 1927 году начал работать в Физико-техническом институте () в Берлине.


title: Адельсбергер, Удо

text: В 1931 году перешёл в высокочастотную лабораторию PTR к Адольфу Шайбе. Стал начальником лаборатории измерения времени и частоты.


title: Адельсбергер, Удо

text: В 1932 году Удо Адельсбергер и Адольф Шайбе создали первый реально работающий образец кварцевых часов «Quarzuhr I» (QI).


title: Адельсбергер, Удо

text: В 1953 году возглавил PTR (преобразованный в РТВ).


title: Адельсбергер, Удо

text: До выхода на пенсию он был участником многих международных программ, в том числе член Комитета по определению секунды, участвовал в программе «Аполлон» НАСА с (среди прочего определил соответствующий временной интервал для повторного входа капсулы).


title: Адельсбергер, Удо

text: A. Scheibe und U. Adelsberger — Physiker und Uhrenbauer aus Deutschland


Новоафонская узкоколейная железная дорога действовала в Новом Афоне (Абхазия) при Новоафонском монастыре с 1884 года. Перевозила в основном лес, фрукты, овощи, виноград и вино в бочках, а также пассажиров. Брёвна подвозились поездом, а затем спускались вниз локомобильным приводом, остатки которого стоят рядом. Закрыта ориентировочно в 1948 г. Возможно, заменена канатной дорогой.


title: Новоафонская узкоколейная железная дорога

text: Хозяйственная деятельность монастыря требовала сооружения транспортных линий по новейшим технологиям того времени. Ещё на этапе планирования монастыря и города учитывались особенности рельефа и логистики. Архитектурная и логистическая связанность всех объектов монастыря в конечном итоге и предопределили возникновение современного города Новый Афон. В этот «монастырский» дореволюционный период в городе были построены и активно эксплуатировались городская и горная узкоколейные железные дороги и фуникулер.


text: Узкоколейная железная дорога была устроена в виде конно-железной дороги (конки) со специальными рельсами и позволила перемещать значительные по меркам гужевого транспорта объёмы грузов на большие расстояния с учетом значительных афонских перепадов высот.


text: В книге архимандрита Леонида (Кавелина) «Абхазия и в ней Ново-Афонский Симоно-Кананитский монастырь» дается описание этой дороги: "«Такъ, черезъ всю пристань и цементную набережную проложены рельсы узкоколейной желѣзно-конной дороги, которая далѣе идетъ вокругъ всего монастыря, захватывая на пути своемъ всѣ главныя хозяйственныя учрежденія: складъ съ жизненными съѣстными продуктами, мельницу, хлѣбопекарню, лѣсопильню, поднимается кѣ нагорному монастырю, на каменноломню и оттуда на кирпичный заводъ. По этой дорогѣ на вагонеткахъ людьми и лошадьми, смотря по надобности, доставляются прямо къ морю и развозятся по монастырю всѣ продукты, строительные матеріалы; какъ главная артерія хозяйственной жизни монастыря, она связываетъ всѣ разбросанныя на большомъ пространствѣ учрежденія и оказываетъ громадную пользу при строительных работахъ; приобреталась она частями и по случаю»".


text: По железной дороге возили лес, сельхозпродукцию, мед с пасеки и пассажиров до верхней станции фуникулера. Локомотив тянул вагоны от станции фуникулера до конечной точки УЖД, по ходу движения на них погружались бревна, которые по деревянным желобам спускали к железнодорожной линии с горных лесоповалов. Затем состав шел накатом задним ходом до станции фуникулера, где подготовленную древесину перегружали на вагонетки фуникулера для отправки на нижнюю станцию, находившуюся недалеко от здания монастыря — в настоящее время там располагается госдача. Таким образом, линия обходилась без поворотных кругов. Ну, а затем, по территории города и к порту всё развозилось вагонами конки. Фуникулер действовал за счет разницы в весе между груженной бревнами вагонетки в верхней части линии и порожней вагонетки в нижней. Два вагончика, прицепленные к пропущенному через шкив тросу, постоянно курсировали вверх и вниз, связывая городскую и горную железнодорожные линии.


title: Мёрфи, Крис

text: Кристофер Скотт Мёрфи (; род. 3 августа 1973) — младший сенатор США от штата Коннектикут, в должности с 2013 года. Член Демократической партии. Ранее он служил в Палате представителей Соединенных Штатов, представляя 5-й избирательный округ Коннектикута с 2007 по 2013 год. До избрания в Конгресс, Мёрфи был членом обеих палат Генеральной Ассамблеи Коннектикута, избирался в палату представителей штата Коннектикут (1999—2003) и Сената Коннектикута (2003-2007). Он является членом Демократической партии. До выборов сенатор Тома Коттона от штата Арканзас в 2014 году Мёрфи был самым молодым действующим сенатором США, ему было 39, когда его избрали в 2012 году.


title: Мёрфи, Крис

text: После четырёх сроков у власти Джо Либерман решил уйти в отставку, Мёрфи выдвинул свою кандидатуру на выборах в Сенат США в 2012 году. Он победил бывшего секретаря Коннектикута Сьюзан Бузиевиц в праймериз Демократической партии, а затем победил кандидата от Республиканской партии Линду Макмэхон в ходе всеобщих выборов.


title: Самад-хан Мумтаз ус-Салтане

text: Самад-хан Мумтаз ус-Салтане(; род. 1 апреля, 1869 — 25 марта 1954) — премьер-министр (визирь) Ирана при Мозафереддин-шах Каджаре, государственный деятель.


title: Самад-хан Мумтаз ус-Салтане

text: Самад-хан родился в 1869 году в городе Багдад в семье Али Акбер-хана Афшара. Его отец занимал высокие правительственные посты при Каджарах, включая пост посла в Стамбуле.


title: Самад-хан Мумтаз ус-Салтане

text: Указом шаха Самад-хан Мумтаз ус-Салтане в 1905 году был назначен главой правительства.


title: Самад-хан Мумтаз ус-Салтане

text: Самад-хан Мумтаз ус-Салтане умер в 1954 году в Париже.


title: Томас-Рифмач (баллада)

text: «Томас-Рифмач» (; Child 37, Roud 219) — шотландская народная баллада. Была записана собирателями фольклора в нескольких схожих между собой вариантах в конце XVIII — начале XIX веков. Вальтер Скотт свою версию, помещённую в «Песни шотландской границы», взял из рукописи некоей дамы, живущей вблизи Эрселдуна — заявленной родины героя баллады (ныне — местечко в ). Фрэнсис Джеймс Чайлд в своём собрании приводит пять её вариантов.


title: Томас-Рифмач (баллада)

text: Томас-Рифмач отдыхает у речки и вдруг видит всадницу небывалой красоты на белоснежном скакуне. Он принимает её за Деву Марию и опускается на колени, но та открывает ему, что она — . Она предлагает Томасу поцеловать её, при этом предостерегая о последствиях. Рифмач целует королеву и теперь должен служить ей в её зачарованной стране. Он садится позади своей спутницы на белого коня, и они отправляются в путь. Прибыв на развилку трёх дорог, эльфийская леди рассказывает Томасу, куда они ведут. Тернистый и узкий путь ведёт к правде, широкая и прямая дорога — ко злу. Третий, извилистый и заросший папоротниками путь ведёт в страну эльфов. Королева предупреждает рифмача, что в её стране тот не должен произносить ни слова, если не хочет остаться там навечно. На дальнейшем пути они пересекают подземную реку, по которой течёт вся на свете кровь, которая проливается. По прибытии в зелёный сад королева даёт Тому яблоко, съев которое, он становится вынужден говорить только правду. Баллада заканчивается сообщением о том, что Томас-Рифмач провёл в волшебной стране семь лет.


title: Томас-Рифмач (баллада)

text: Мотив человеческого пребывания в королевстве фей или эльфов встречается, например, в балладе «Молодой Тэмлейн» (, Child 39). Такой же сюжет, как в балладе, присутствует в написанном в XV веке в Англии рыцарском романе "Thomas of Ersseldoune". По мотивам «Томаса-Рифмача» Джон Китс создал балладу "La Belle Dame Sans Merci", а Вальтер Скотт написал подражание — свою балладу с таким же названием.


title: Томас-Рифмач (баллада)

text: На русский язык перевод баллады осуществил в 1915—1916 годах Самуил Яковлевич Маршак, впервые опубликовав его в журнале «Огонёк» (№ 4 за 1958 год). Следующее по времени издание содержало небольшие исправления.


title: Кантуэлл, Мария

text: Мария Илэйн Кантуэлл (; род. 13 октября 1958, Индианаполис, Индиана) — американский политик, младший сенатор Соединенных Штатов от штата Вашингтон с 2001 года.


title: Кантуэлл, Мария

text: Член Демократической партии, ранее работала в Вашингтонской Палате представителей с 1987 по 1993 годы, а затем в Палате представителей Соединенных Штатов от Вашингтона 1-го избирательного округа с 1993 по 1995 год, после чего она занимала пост директора компании Realnetworks. Она является второй женщиной-сенатором Вашингтона после того Пэтти Мюррей. Она — высокопоставленный член в Комитете Сената США по энергетическим и природным ресурсам. В то время как демократы были в большинстве, Кантуэлл служила председателем Комитета по малому бизнесу и предпринимательству в период с 2014 по 2015 год и председатель Комитета по делам индейцев с 2013 по 2014 год.


title: ДеКончини, Деннис

text: Деннис Уэбстер ДеКончини (родился 8 мая 1937) — американский политик-демократ и бывший сенатор США от Аризоны.


title: ДеКончини, Деннис

text: Сын бывшего судьи Аризонского Верховного Суда Эво Антона ДеКончини. Он представлял Аризону в Сенате США с 1977 года до 1995 года. С момента выхода Денниса на пенсию, ни один другой демократ из Аризоны не был избран в качестве сенатора Соединенных Штатов.


title: ДеКончини, Деннис

text: Участник войны во Вьетнаме.


title: ДеКончини, Деннис

text: ДеКончини является членом Совета директоров Международного центра по делам пропавших и эксплуатируемых детей (ICMEC), международной некоммерческой организации, которая борется против сексуальной эксплуатации детей, детской порнографии и похищения детей.


title: Formica selysi

text: Formica selysi — вид средних по размеру муравьёв рода "Formica" ("Serviformica", Formicidae).


title: Formica selysi

text: Западная Европа (Австрия, Албания, Германия, Испания, Франция, Швейцария, Швейцария).


title: Formica selysi

text:
Длина около 7 мм. Окраска рабочих муравьёв одноцветная серовато-чёрная. Усики 12-члениковые у самок и рабочих и 13-члениковые у самцов. Стебелёк между грудью и брюшком у всех каст состоит из одного членика петиоля. Чешуйка стебелька расширяется кверху.
Ассоциирован с гусеницами бабочек голубянок алексис ("Glaucopsyche alexis") (Obregon et al. 2015).


title: Formica selysi

text: Впервые был описан в 1918 году бельгийским энтомологом Жаном Бондруа ("Jean Bondroit"; 1882—1952) под первоначальным триноминальным названием по материалам из Франции. В статусе отдельного вида с 1977, когда был установлен швейцарским мирмекологом Х. Куттером (Kutter, 1977).


title: Радиообсерватория Двингело

text: Радиообсерватория Двингело (, ) — радиотелескоп в городе Двингело на северо-востоке Нидерландов. Строительство обсерватории началось в 1954 году, создание телескопа завершилось в 1956 году. Диаметр радиотелескопа составляет 25 метров, на момент создания он являлся крупнейшим радиотелескопом в мире.


title: Радиообсерватория Двингело

text: По состоянию на 2000 год телескоп официально не использовался. С августа 2009 года радиотелескоп является объектом национального достояния (). В июне 2012 года антенна радиотелескопа была снята для реставрации. Реставрацию осуществляла организация "C.A. Muller Radio Astronomy Station" ("CAMRAS"). Антенна была возвращена на телескоп в ноябре 2012 года.


title: Радиообсерватория Двингело

text: Пол Бовен (, JIVE, CAMRAS) наряду с радиолюбителями и астрономами-любителями использовал телескоп в рамках проектов, одним из которых является EME (от – «Земля–Луна–Земля»), позволяющий людям в различных точках на поверхности Земли осуществлять коммуникацию с помощью Луны. В данном методе радиосигнал, испущенный из одной точки на Земле, отражается от поверхности Луны и попадает на антенну в другой точке на Земле.


title: Радиообсерватория Двингело

text: Радиотелескоп принадлежит ASTRON, институту радиоастрономии Нидерландов. Радиообсерватория Двингело также является местом расположения большей части сотрудников ASTRON и местом тестирования радиоинтерферометра LOFAR.


title: Булычёв, Богдан Юрьевич

text: Богдан Юрьевич Булычёв (род. 12 июля 1984, Магадан) — российский путешественник и видеоблогер, руководитель экспедиционного центра «РГОэкспо», организатор экспедиций и тревел-проектов. Неоднократный рекордсмен России и Европы. Член Русского географического общества, Ассоциации полярников и Координационного совета по развитию туризма в Ярославской области. Амбассадор компаний Toyota, Scott, Red Fox. Главный редактор и учредитель журнала #NEW JET (бортовое издание авиакомпании «РусЛайн»), основатель креативного агентства #NEW JET group. Кандидат в мастера спорта по греко-римской борьбе.


title: Булычёв, Богдан Юрьевич

text: Родился в Магадане. Детство провёл в поселке Мылга Ягоднинского района Магаданской области.


title: Булычёв, Богдан Юрьевич

text: После окончания школы переехал в Санкт-Петербург, где поступил в Санкт-Петербургский авиационно-транспортный колледж гражданской авиации по специальности «Авиационная безопасность», затем обучался в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации по специальности «Управление аэропортовыми комплексами».


title: Булычёв, Богдан Юрьевич

text: До 2014 года работал в Ярославле заместителем директора аэропорта Туношна.


title: Булычёв, Богдан Юрьевич

text: В 2014 году основал креативное агентство #NEW JET group (ООО «Джет») и стал его учредителем. Компания занимается выпуском бортовых журналов для авиакомпаний «РусЛайн» и «Псковавиа», продажей рекламы в бортовой прессе и брендированием ливрей пассажирских самолетов. Журналом #NEW JET, по состоянию на январь 2017 года, руководит в роли учредителя и главного редактора.


title: Булычёв, Богдан Юрьевич

text: В 2015 году основал экспедиционный центр «РГОэкспо», цель которого — организация экспедиций и путешествий по России и миру. В рамках деятельности центра организовал серию автомобильных тревел-проектов, которые широко освещались в российских СМИ.


title: Булычёв, Богдан Юрьевич

text: Проект проходил в июле-августе 2015 года и был посвящен 170-летию Русского географического общества. На двух автомобилях участники пересекли всю Россию от Санкт-Петербурга до Магадана. Оба эти города находятся на 59-й параллели северной широты, что и дало название проекту. Маршрут проходил через Ярославль, Нижний Новгород, Казань, Челябинск, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Якутск. Итогом путешествия стал полнометражный документальный фильм «59-я широта. Открывая неизведанную Россию».


title: Булычёв, Богдан Юрьевич

text: Проходила в феврале-марте 2016 года. Колонной из трех легковых автомобилей участники стартовали из Иркутска, после чего преимущественно по сезонным дорогам (зимникам) достигли одного из самых северных населенных пунктов России — поселка Тикси на побережье Моря Лаптевых. По пути автоколонна посетила два населенных пункта, претендующих на звание «полюсов холода» России, — село Оймякон и город Верхоянск. Целью экспедиции было составление подробного маршрута для автомобильных путешествий по северу Якутии и в целом пропаганда внутреннего автомобильного туризма и активного, здорового образа жизни.


title: Булычёв, Богдан Юрьевич

text: В проекте приняли участие известные российские путешественники и фотоблогеры Сергей Доля и Иван Дементиевский, а также съемочные группы телеканалов «Россия-1» и «Авто Плюс». Экспедицию активно поддержали власти Якутии, в рамках «Полюса холода» состоялись две встречи участников с главой Республики Егором Борисовым. Одна из них прошла в формате совместной зимней рыбалки.


title: Булычёв, Богдан Юрьевич

text: Проходил с августа по октябрь 2016 года. Участники проекта на одном автомобиле объехали весь евразийский континент, посетив 14 стран мира. Общая длина маршрута составила более 40 тысяч километров, что сопоставимо с длиной экватора.


title: Булычёв, Богдан Юрьевич

text: В рамках «Евразийского кольца» участники предприняли попытку побить рекорд Гиннеса и проехать от столицы Португалии Лиссабона до Магадана с максимально возможной скоростью. Это два максимально удаленных друг от друга города Евразии, между которыми есть круглогодичное автомобильное сообщение. Старт состоялся 23 августа с площади в центре Лиссабона. Финишировали путешественники у стелы на въезде в Магадан в среду, 31 августа.


title: Булычёв, Богдан Юрьевич

text: Официально зафиксированный участниками результат автопробега составил 7 дней, 22 часа и 58 минут, тогда как последний рекорд, установленный на этом маршруте и занесенный в «Книгу рекордов» — 8 дней, 13 часов и 30 минут.


title: Булычёв, Богдан Юрьевич

text: Экспедиция проходила в сентябре-октябре 2017 года при поддержке Русского географического общества. Маршрут автомобильной экспедиции проходил через шесть стран: Россия – Монголия – Казахстан – Кыргызстан – Узбекистан – Таджикистан – Россия, экспедиция пересекла две величайшие горные системы — Памир и Тянь-Шань — на стоковом автомобиле. Целью была популяризация свободных автомобильных путешествий и съемки видеодневника для YouTube-канала «Про путешествия». 29 сентября участники экспедиции по просьбе МЧС Киргизии поучаствовали в поисковых работах в заповеднике Сары-Челек, где неделей ранее пропала израильская туристка Хилла Ливне. Богдан Булычёв обнаружил тело девушки с помощью квадрокоптера и передал координаты поисковой команде. Девушка сорвалась со скалы.


title: Булычёв, Богдан Юрьевич

text: Арктическая экспедиция состоялась в январе 2018 года. Команда во главе с Богданом Булычёвым, в которую вошли также известные автопутешественники Евгений Шаталов и Александр Еликов, первой в мире на стандартных автомобилях (внедорожники Toyota Hilux) достигла самого северного континентального населенного пункта в мире — ПГТ Диксон. Тем самым эта экспедиция претендует на установление рекордов России, Гиннесса и Европы. Самая сложная часть маршрута пролегала по льдам Енисея и Карского моря. Значительную часть обратного пути команда, столкнувшись со сложными погодными условиями, проделала на борту атомного ледокола «Таймыр», который подобрал участников экспедиции вместе с автомобилями на льду Карского моря.


title: Булычёв, Богдан Юрьевич

text: Состоялась в апреле 2018 года. В рамках этого проекта Богдан стал первым в мире человеком, добравшимся до географического Северного Полюса на велосипеде (фэтбайк Scott). Также в этом проекте был установлен новый мировой рекорд — «Самое быстрое кругосветное путешествие на велосипеде в Северном полушарии».


title: Булычёв, Богдан Юрьевич

text: Есть супруга — Владлена Булычева. Предложение выйти за него замуж Богдан сделал прямо на льду Моря Лаптевых. Дочь — Есения.


title: Никулин, Сергей Владимирович

text: Сергей Владимирович Никулин (род. 2 сентября 1974) — российский футболист. Выступал на позиции защитника.


title: Никулин, Сергей Владимирович

text: Родился 2 сентября 1974 года. В детстве стал заниматься футболом. Воспитанник СДЮШОР «Смена» Калуга. Во взрослом футболе дебют состоялся в 1994 году в составе новомосковского «Дона». Позднее вернулся в Калугу, где играл за ФК «Смена-ПРМЗ». Наивысшего успеха в карьере Сергей Никулин добился в 99-м году, когда в составе «Неман-Белкард» из Гродно выступал в высшей лиге белорусского футбола. Никулин провёл 23 матча, в которых забил 6 голов, а команда заняла 9-е место из 16 возможных. Следующий сезон игрок провёл в Перми.


title: Никулин, Сергей Владимирович

text: На профессиональном уровне последние матчи провёл в 2001 году в составе брянского «Динамо». Затем два сезона числился в профессиональных клубах — «Лукойле» и «Обнинске». С 2003 года играл за любительские клубы Калуги и области. 2015 год провёл в составе калужского ФК «Генератор».


title: Iberoformica subrufa

text: Iberoformica subrufa (="Formica subrufa") — вид средних по размеру муравьёв, единственный в составе монотипического рода "Iberoformica" (Formicidae).


title: Iberoformica subrufa

text: Западная Европа (Испания, Португалия, Франция).


title: Iberoformica subrufa

text:
Длина около 5 мм. Окраска рабочих муравьёв одноцветная серовато-бурая). От других формик отличается узловидным петиолем, вогнутым мезонотумом, строением гениталий самцов (вольселлой и сагиттой). и молекулярно-генетическим данными. Гаплоидный набор хромосом "Iberoformica subrufa" n=26, в то время как у представителей подрода "Serviformica" n=27 (Lorite et al. 2002; Lorite and Palomeque 2010).
Усики 12-члениковые у самок и рабочих и 13-члениковые у самцов. Стебелёк между грудью и брюшком у всех каст состоит из одного членика петиоля.
Ассоциирован с гусеницами бабочек голубянок алексис ("Glaucopsyche alexis"), "Lampides boeticus", "Leptotes pirithous", "Polyommatus icarus" и "Polyommatus celin" (Obregon et al. 2015).


title: Iberoformica subrufa

text:
Впервые был описан в 1859 году немецким энтомологом и поэтом Юлиусом Рогером ("Julius Roger"; 1819—1865) под первоначальным названием . В 1919 году включён в состав подрода "Serviformica" (Santschi, 1919).
В 1990 году испанский мирмеколог А. Тино впервые описал самцов и выделил вид в отдельный подрод в составе рода "Formica".
В 1994 году американский мирмеколог Д.Агости (Agosti, 1994) синонимизировал подрод с родом "Formica".
В 2012 году на основании молекулярно-филогенетических исследований (Muñoz-López "et al", 2012) статус повышен до родового.


title: Iberoformica subrufa

text: Ранее рассматривавшийся в качестве синонима "I. subrufa" или в составе подрода "Iberoformica" таксон stat. rev. был восстановлен в самостоятельном статусе в 2018 году и включён в подрод "Serviformica".


title: Мирза Гусейн-бек Чакер

text:
Мирза Гусейн-бек Чакерр (; 1863—1932) — азербайджанский поэт. Писал под псевдонимом Чакер.
Мирза Гусейн-бек Чакер (Мирза Гусей-бек Мирза Керим-бек оглы Муншизаде) был известным поэтом и каллиграфом своего времени. Он родился в Шуше в 1863 году. Происходила их семья от рода Гаджылы Джаваншир-Дизакского магала. Его отец Мирза Гаджи Керим-бек, будучи человеком знатного происхождения, пользовался уважением и популярностью среди высшей знати Карабаха. Особое внимание уделялось воспитанию и обучению молодых членов семьи. В семье, помимо Мирзы Гусейн-бека, было ещё две дочери и сын, которого звали Гаджи Мухаммед-бек. Начальное образование он получил с помощью отца, впоследствии продолжил своё образование в медресе. Здесь он в совершенстве выучил персидский и арабский языки, познакомился с произведениями видных творцов поэзии и прозы Востока, классиков, таких, как Фирдоуси, Низами, Саади, Навои, Физули и т. д. Всё это привело к тому, что он серьёзно увлёкся поэзией и искусством. Первые сведения о творчестве Чакера мы получили от Мир Мовсум Навваба. В произведении «Тезкиреи-Навваб» он пишет следующее: «Мирза Гусейнбек Чакер происхождением из Куртлар Махалле, из Карабахской Шуши. Ему около 30 лет, профессиональный купец. Чакер — его поэтическое прозвище».


title: Мирза Гусейн-бек Чакер

text: О жизни и творчестве Чакера сведений больше нет; по крайней мере, в других описаниях (тезкире) никакой информации не предоставляется. Лишь в некоторых сборниках (джунги) можно повстречать его стихи. Нам повстречались воспоминания Зейнала Тагизаде («Горизонты жизни»), кроме того, есть ещё ряд книг нескольких авторов, где имеются упоминания о Чакере; это книга Анвера Чингизоглу «Гаджилылар», «Образование в Карабахе», Эльдара Азизова «Карабахский меджлис единства в 1906—1908 годы», книга Маарифа Теймура следует особо отметить интервью представителя рода Муншизаде проф. Мины ханум Муншиевой о жизни и творчестве поэта, которое позволили раскрыть здесь некоторые неизвестные моменты.


title: Мирза Гусейн-бек Чакер

text: Ближе к концу своей жизни поэт вместе с семьёй переехал в Баку, где и умер в 1932 году. После его смерти некоторые из его работ были утрачены, некоторые сохранились в различных сборниках, сохранились копии и рукописные фрагменты. Это гите, газели, мухаммас, теркибенд, тарджибенд на азербайджанском и персидском языках, переводы с других языков различных рассказов и поэмы «Лейли и Меджнун».


title: Мирза Гусейн-бек Чакер

text: Он является воспитанником литературной среды Карабаха XIX в., характеризовавшегося высоким профессиональным уровнем и постоянным стремлением к новизне.


title: Мирза Гусейн-бек Чакер

text: В творчестве поэта поэма Низами «Лейли и Меджнун» занимает особое место. Еще в XIX в. наряду с Чакером, Исмаил-бек Накам, Энделиб Караджадаги, Мустафа-ага Насир писали подражания на «Хамсе» Низами, которое считается сокровищницей поэтического слова. Так, Накям, так же, как и Низами, собирался написать три месневи, то есть ему удалось ответить подражанием. Энделиб Гараджадаги написал небольшую автобиографического характера поэму «Гиссеи-Лейли и Меджнун», тем самым продолжил традицию подражания великому Низами.


title: Мирза Гусейн-бек Чакер

text: Насир Мустафа-ага, как и другие выдающиеся поэты XIX в., написал ответ на месневи «Хосров и Ширин». Проведенные исследования о жизни и творчестве поэта свидетельствуют о том, что Мирза Гусейнбек Чакер написал ответный месневи на поэму Низами «Лейли и Меджнун». Основная цель в написании этого произведения заключается в написании стихов в стиле месневи. Почему «Лейли и Меджнун»? Потому что «Лейли и Меджнун» пятикнижия «Хамса» более популярна и любима, нежели другие стихи, и потому на эту поэму писалось множество подражаний. Легендарную тему любви в подобной манере впервые привнёс в литературу именно Низами.


title: Мирза Гусейн-бек Чакер

text: Видный исследователь восточной литературной традиции, турецкий литературовед А. С. Левенд причину популярности этого произведения видит в трагическом финале произведения, в неизбывной любви. Г. Араслы также подчёркивает, что «проблема свободы любви, поставленная в поэме „Лейли и Меджнун“, сыграла большую роль в увековечивании ее, сделала ее бессмертной».


title: Мирза Гусейн-бек Чакер

text: Время написания произведения неизвестно, но в соответствии с пометкой на страницах рукописи можно предположить, что работа написана в период между 1910 и 1920 гг. Работа состоит из 62 страниц и хранится в Институте рукописей (шифр B-201). Поэма, написанная на азербайджанском языке, не завершена.


title: Мирза Гусейн-бек Чакер

text: Произведение написано под влиянием Низами. Кроме того, в некоторых разделах можно встретить отрывки, схожие с произведением «Лейла и Меджнун» Физули и Джалили. В отличие от классических стихов можно встретить и традиционные заголовки. С подобными явлениями можно столкнуться и в произведении А. Гараджадаги «Гиссеи-Лейли и Меджнун». Сходство в том, что Чакер вслед за своими предшественниками написал поэму в стиле аруз, варианте гаджаз. Поэма Чакера в объёме очень мала по сравнению с произведением Низами. «Лейли и Меджнун» Чакера состоит из 1607 строк, из которых 44 строки написаны в стиле газель, 32 строки же написаны в стиле мурабба. Обычно в произведениях, написанных как подражание, то есть назире, в предисловии упоминаются имена мастеров слова, тех, кого называют своим учителем, стремясь обосновать выбор темы и содержание произведения.


title: Сто тысяч миллиардов стихотворений

text: «Сто тысяч миллиардов стихотворений» () — сборник сонетов французского поэта Раймона Кено.


title: Сто тысяч миллиардов стихотворений

text: В 1960 году Раймон Кено основал, совместно с математиком Франсуа Ле Лионне, группу УЛИПО (, сокращение от "Ouvroir de littérature potentielle" — Мастерская потенциальной литературы). Целью группы было изучение и создание всевозможных литературных ограничений, а также выработка правил, по которым можно было бы без всякого вдохновения конструировать поэтические тексты.


title: Сто тысяч миллиардов стихотворений

text: Первым значительным произведением, созданным Кено как одним из членов УЛИПО, стал опубликованный в 1961 году сборник сонетов «Сто тысяч миллиардов стихотворений». По словам самого Кено, идею сборника подсказали ему не столько эксперименты улипистов, сколько детская книжка "Têtes de rechange" («Сменные головы»), листая которую можно было по-разному комбинировать полоски, изображавшие части тела и одежду забавных человечков.


title: Сто тысяч миллиардов стихотворений

text: Сборник содержит десять сонетов; каждая строка каждого сонета напечатана на отдельной полоске. Поскольку все сонеты имеют одинаковую схему рифмовки и одинаковые рифмы, строки можно комбинировать в любом порядке, открывая соответствующую полоску из каждого сонета. Количество потенциальных комбинаций огромно: 140 строк, содержащихся в десяти сонетах, дают возможность составить 10 стихотворений, то есть число, заявленное в заглавии (100 000 000 000 000). На момент выхода сборника (умещавшегося на 38 страницах) это число превосходило количество не только всех когда-либо написанных сонетов, но и вообще всех текстов, созданных человечеством к тому времени.


title: Сто тысяч миллиардов стихотворений

text: Кено называл своё изобретение «машиной для производства стихов». Учитывая количество возможных комбинаций строк, любой человек, независимо от его литературных способностей, мог создать новое, ранее никем не читанное произведение. По подсчётам самого Кено, на прочтение всех потенциальных вариантов понадобилось бы двести миллионов лет беспрерывного круглосуточного чтения.


title: Сто тысяч миллиардов стихотворений

text: В наше время существуют интерактивные онлайн-публикации сонетов, позволяющие произвольно или автоматически генерировать тексты на базе сонетов Кено.


title: Сто тысяч миллиардов стихотворений

text: Все сонеты в сборнике написаны александрийским стихом с цезурой между шестым и седьмым слогом. Схема рифм — aBaB aBaB ccD eeD — обусловлена сонетной формой. Все сонеты, кроме десятого, имеют сходную грамматическую структуру. Что касается тематики, то единство темы более или менее просматривается в пределах каждого сонета, но, разумеется, нарушается при перестановках. Стилистически сонеты также неоднородны: в них смешиваются высокий стиль и жаргон. Кроме того, в текстах используется большое количество омонимов, многозначных слов и идиоматических выражений, что обогащает тексты дополнительными смыслами.


title: Кивакские источники

text: Кивакские источники — термоминеральные источники на южном побережье Чукотского полуострова.


title: Кивакские источники

text: Расположены к югу от залива Ткачен, близ покинутого посёлка Кивак. Относятся к территории Провиденского района Чукотского автономного округа России.


title: Кивакские источники

text: Впервые Кивакские ключи были описаны в 1930-х годах экспедициями Главсевморпути.


title: Кивакские источники

text: Кивакские источники включены в состав Провиденского участка национального парка Берингия.


title: Кивакские источники

text: Дебит источников 10 л/с, вынос тепла 430 Ккал/с (1,8 МВт), базовая температура (глубинные температуры формирования гидротерм) 80—120°С.


title: Кивакские источники

text: Химический состав вод (мг/л): рН 8,15; Na 875, K 19, Ca 721, Mg 2, Li 0,8.


title: Музей зелёного чая (Посон)

text: Музе́й зелёного чая — музей в южнокорейском уезде Посон, посвящённый зелёному чаю. Музей был открыт 11 сентября 2010 года с целью сохранения традиций и основ правильной чайной культуры, а также для продвижения бренда посонского чая.


title: Музей зелёного чая (Посон)

text: Уезд Посон, расположенный на юге Южной Кореи, известен своими чайными плантациями. Именно здесь зародилась корейская чайная промышленность и произрастает почти 40% всего зеленого чая страны. В декабре 2002 года под музейный комплекс было отведено почти 7 000 м² территории, на которой развернулось масштабное строительство. Кроме строительства здания музея, были разбиты обширные чайные плантации, обустроена парковая и лесная зоны, построена мануфактура по производству чая и множество вспомогательных объектов (беседки, каменные башни, скульптурные композиции). За 8 лет строительных работ было потрачено почти 10 биллионов корейских вон.


title: Музей зелёного чая (Посон)

text: Музей расположен в трёхэтажном здании современного дизайна с высокой смотровой площадкой. Экспозиция занимает площадь в 1 300 м² и состоит из 528 предметов (224 из которых - уникальные). Основные разделы экспозиции посвящены следующим темам:


title: Музей зелёного чая (Посон)

text: В музее представлена миниатюрная линия по производству зеленого чая, разнообразная чайная посуда и принадлежности, работает сувенирная лавка и несколько комнат для чайных церемоний. За дополнительную плату можно пройти мастер-класс по приготовлению чая и обучиться основам теории и этикета чайной церемонии.


title: Музей зелёного чая (Посон)

text: Каждый год в мае на территории музейного комплекса проводится Фестиваль зелёного чая. Программа фестиваля включает в себя множество мероприятий для жителей уезда и гостей из других стран:


title: Линия в аэропорт (Казань)

text: Линия в аэропорт (в обиходе Электричка в аэропорт) — железнодорожная линия городского поезда-электрички в городе Казань, входит в систему казанских пригородно-городских электропоездов и дополняет другой казанский городской транспорт. Единственная действующая и первая из трёх планируемых линий городской электрички. Одна из немногих в России преимущественно отдельная линия городской электрички. Оператором-перевозчиком, как и на всех казанских электропоездах, является дочерняя РЖД пригородная пассажирская компания (ППК) «Содружество».


title: Линия в аэропорт (Казань)

text: В ходе подготовки города к проведению Летней Универсиады-2013 встал вопрос об организации стабильной связи города и международного аэропорта «Казань» скоростным внеуличным транспортом. Альтернативные проекты сооружения линии скоростного трамвая до станции метро «Проспект Победы» и сооружения нового участка от этих же железнодорожных путей в аэропорт до станции метро и электричек «Аметьево» приняты не были. Было принято решение организовать преимущественно силами РЖД движение интермодальной линии электропоздов Аэроэкспресса до главного вокзала в центре города путём реконструкции существующих подъездных железнодорожных путей с их электрификацией, оснащением пассажирскими станциями и соответствующей инфраструктурой.


title: Линия в аэропорт (Казань)

text: Стоимость реализации проекта составила около 12 млрд. рублей (средства РЖД в размере 3,1 млрд. руб. в 2011 году и 7,2 млрд. в 2012 году, а также средства Минтранса РФ в размере 1,5 млрд. руб. на строительство двух автомобильных путепроводов).


title: Линия в аэропорт (Казань)

text: Работы начались 15 мая 2011 года. Электрификация завершена в ноябре 2012 года. Первоначально запуск был запланирован на 12.12.2012, но затем был перенесён. Запуск Аэроэкспресса состоялся 22 мая года. В день открытия Универсиады 6 июля 2013 года Аэроэкспрессом воспользовался по пути из аэропорта в город президент РФ Владимир Путин, положительно отозвавшись о его скорости и комфорте.


title: Линия в аэропорт (Казань)

text: Были задействованы скоростные 5-вагонные электропоезда Siemens Desiro Rus ЭС1 «Ласточка» немецкой разработки. Стоимость проезда была существенно выше, чем на городском транспорте и составила 200 руб. Время безостановочного проезда со скоростью до 120 км/ч составляло 20 минут.


title: Линия в аэропорт (Казань)

text: Одновременно были сооружены промежуточные станции и остановочные платформы, на которых Аэроэкспресс не останавливался, но которые были предназначены для параллельного сообщения обычных электропоездов от вокзала до предпоследней станции, которые, однако пущены не были. Только в дни проведения главного республиканского Сабантуя организовывались одна-две пары поездов обычных электропоездов от вокзала до платформы Берёзовая роща, рядом с которой проводятся массовые празднования.


title: Линия в аэропорт (Казань)

text: В начале 2014 года ввиду нерентабельности (из-за малого числа пассажиров и на 40% более дорогой стоимости обслуживания поезда) электропоезда «Ласточка» были заменены на модернизированные обычные электропоезда ЭД9Э, а с 1 июня 2014 года Аэроэкспресс начал делать остановку на промежуточной станции Юбилейная, до которой была установлена сниженная стоимость проезда — 50 руб.


title: Линия в аэропорт (Казань)

text: С февраля 2015 года также из-за нерентабельности линия была выведена из системы Аэроэкспрессов, перешла в ведение ППК «Содружество» и стала линией городской электрички c остановками на пяти промежуточных станциях, а стоимость проезда была приближена к таковой на городском транспорте.


title: Линия в аэропорт (Казань)

text: Является радиальной линией южного направления. Проходит по территории Вахитовского и Приволжского районов города.


title: Линия в аэропорт (Казань)

text: Идёт от старого железнодорожного вокзала Казань-1 (в центре города) через городские микрорайоны Новая Татарская слобода, Борисково, Мирный-Давликеево, сёла Столбище, Усады, промышленно-складские зоны (Тихорецкую и Юбилейную) до аэропорта.


title: Линия в аэропорт (Казань)

text: В перспективе также будет обслуживать строящиеся микрорайон Спортивный и город-спутник Смарт-сити.


title: Линия в аэропорт (Казань)

text: Линия имеет длину 26 километров, электрифицирована. До станции Вахитово линия является частью южного внутригородского железнодорожного хода, затем идёт в виде однопутной тупиковой ветки с разъездами. Линия пересекает автодороги на четырёх путепроводах и одном управляемом одноуровневом переезде.


title: Линия в аэропорт (Казань)

text: Линия имеет 7 действующих остановочных пунктов: 2 конечные и 3 промежуточные станции и 2 промежуточные остановочные платформы. Также имеется ещё 2 промежуточные платформы, на которых остановка электропоезда не производится, но при необходимости может быть организована. Планируется сооружение ещё одной промежуточной остановочной платформы.


title: Линия в аэропорт (Казань)

text: На начальной станции-вокзале Казань-1 электропоезда линии отправляются и принимаются как правило с крытого навесом второго пути, доступного по крытому надземному пешеходному переходу из главного и пригородного зданий; крытая эстакадная конечная станция Аэропорт связана со зданием аэропорта крытым переходом с траволатором. Промежуточные станции — наземные, частично крытые навесами.


title: Линия в аэропорт (Казань)

text: На линии используются модернизированные 4-вагонные электропоезда ЭД9Э с креслами самолётного типа, площадками для багажа, выдвижными пандусами для инвалидов, кондиционерами и биотуалетами.


title: Линия в аэропорт (Казань)

text: Время проезда по линии со скоростью до 100 км/ч — 28 минут. В сутки со средним интервалом около 2 часов обращается 8 пар поездов. Пассажиропоток на линии за год составляет около 70 тыс. человек.


title: Линия в аэропорт (Казань)

text: Линия имеет две тарифные зоны, стоимость проезда составляет в настоящее время 40 руб. до конечной станции и 22 руб. до промежуточных станций. На линии действуют проездные тарифы электричек «Городской» и другие.


title: Линия в аэропорт (Казань)

text: С линии возможна пересадка на пригородные электропоезда (в перспективе также на Кольцевую линию городских электропоездов): на начальной станции — западного и восточного направлений, на следующей станции — восточного направления. На первых двух станциях возможна пересадка на трамвай, на начальной станции — на троллейбус, на обеих конечных и трёх промежуточных — на автобус. В настоящее время линия не связана с метрополитеном, но в перспективе предусмотрен пересадочный узел со станции Вахитово на Приволжско-Савиновскую линию метро (на одноимённую станцию).


title: Султанов, Фарадж-бек Мирза Зейнал-бек оглу

text: Фарадж-бек Султанов (;28 января 1860, Шуша — 2 декабря 1914, Шуша) — азербайджанский педагог, писатель.


text: Фарадж-бек Мирза Зейнал-бек оглу Султанов родился в селе Сараджык Джебраильского уезда Елизаветпольской губернии. После окончания местной русско-мусульманской школы, он поступил в Закавказскую учительскую семинарию в Гори. После окончания Горийской семинарии (1878) и Тифлисского учительского института (1880) учительствовал в Нахичевань (1881 -1888).


text: с 1890 года служил в управлении Закавказской железной дороги в Тифлисе.


text: В революционном движении с 1880: в этом году вступил в рабочий социал-демократический кружок. В 1897—1903 — член Тифлисского комитета РСДРП.


text: В марте 1882 году к исполняющему обязанности тифлисского полицмейстера явился служащий 4-го стрелкового батальона, вольнонаемный Николай Трухачев и передал ему важные документы о революционной деятельности тбилисской молодежи. Он написал, в частности, донос на слушателя второго курса Александровского учительского института Давида Кадагидзе и его товарищей. Трухачев представил полиции листы «Народной воли», прокламацию «Русскому рабочему народу» и письма членов тайной организации «Камчатка» Ф. Султанова, Д. Кадагидзе, Н. Джакели, Э. Такайшвили, Б. Горгаслидзе и Тер-Погосова к некоему Александру Беридзе, украденные им у Д. Кадагидзе. Помимо перечисленных документов Трухачев дал полиции, много письменных и устных сведений о действиях означенных лиц. Он сообщил, что у Кадагидзе часто собираются товарищи, которые ведут длительные диспуты, прекращаемые с его появлением. Кадагидзе, по словам информатора, с восторгом встретил весть об убийстве Александра II и с величайшей похвалой отозвался об исполнителях этого акта — Перовской, Желябове и Кибальчиче. Возмущенный их казнью, Кадагидзе, забыв о необходимости соблюдения конспирации, в разговоре с Трухачевым сказал: «Подлость и мерзость поступать таким образом с такими людьми: не их, а тех, которые их судили, следовало бы повесить». По мнению Кадагидзе, существовавший в то время строй был совершенно негодным, антинародным, заслуживающим свержения. Новые общественные отношения должны строиться на социалистических началах.


text: Арестованный 8 марта 1882 году Д. Кадагидзе обвинялся в распространении запрещенной литературы, в антиправительственной пропаганде, в созыве подпольных собраний, в одобрении цареубийства и т. д. Следствие требовало ответа на все эти обвинения. Д. Кадагидзе наотрез отказался от предъявленных обвинений . На высоте оказались и другие члены кружка. И они не признали ни одного пункта обвинительного заключения. Это и обусловило относительную мягкость наказания. «Я полагал бы полезным, — писал прокурор, — не давать этому делу хода в судебном порядке; воспитанников Александровского учительского института Давида Николаева Кадагидзе и Фарадж-бека Султанова, выдержав под арестом две недели, отдать затем под надзор полиции на один год» .


text: Фарадж-бек скончался в 1914 году.


text: Фарадж-бек женился на Ниса-ханума. С которой у него родились двое детей -сын Адхам-бек, дочь Фатма-ханум.


title: Король Генри

text: «Король Генри» (, Child 32, Roud 3967) — шотландская народная баллада. Впервые её записал в 1783 году профессор Скотт. в 1806 году перепечатал этот вариант, добавив к нему 14 строф из неизвестного источника. Фрэнсис Джеймс Чайлд в своём собрании привёл лишь первоначальный вариант баллады, посчитав дополнение Джемисона неаутентичным.


title: Король Генри

text: На русский язык балладу перевёл Юлий Маркович Даниэль.


title: Король Генри

text: Король Генри отправляется на охоту. Он загоняет оленя-самца и садится пировать со сподвижниками в своей охотничьей хижине. Внезапно пол сотрясается и в хижину входит невообразимо уродливая великанша. Она требует у Генри мяса, а когда тот интересуется, чего именно та желает, говорит, чтобы он отдал ей своего коня. Королю нелегко пойти на это, но он убивает своего скакуна и кормит гостью. История повторяется с гончими псами и охотничьими соколами Генри. Чтобы напоить великаншу, король сшивает из шкуры своего коня бурдюк и наполняет его вином. После того, как она просит постелить постель, он набирает охапку вереска и накрывает тот своей мантией. Далее гостья предлагает королю снять его одежду и лечь с нею рядом. Эта перспектива кажется Генри непригляднее прочих, однако наутро он обнаруживает рядом с собой прекрасную девушку. Король спрашивает, надолго ли его посетило такое чудное виденье, а девушка отвечает, что останется такой и впредь, потому что он выполнил все её желания.


title: Король Генри

text: Мотив заколдованной «отвратительной леди» присутствует также в чайлдовских балладах «Женитьба сэра Гавейна» (, Child 31) и (в меньшей степени) «Рыцарь Эвайн» (, Child 34). Похожие сюжеты встречаются в гэльском, валлийском и скандинавском фольклоре (пример из последнего — история про короля Хельги в саге о Хрольве Жердинке). Мэтью Грегори Льюис (1775—1818) использовал сюжет баллады для одной из своих сказок, «Король Джеми», вышедшей в составе его сборника "Tales of Wonder".


title: Гравина, Пьетро

text: Пьетро Гравина (; 16 декабря 1749, Монтеваго, Королевство Сицилия — 6 декабря 1830, Палермо, Королевство обеих Сицилий) — итальянский куриальный кардинал и папский дипломат. Титулярный архиепископ Никеи с 12 сентября 1794 по 8 марта 1816. Апостольский нунций в Швейцарии с 16 сентября 1794 по 1 марта 1803. Апостольский нунций в Испании с 1 марта 1803 по 8 марта 1816. Архиепископ Палермо и примас Сицилии с 23 сентября 1816 по 6 декабря 1830. Кардинал-священник с 8 марта 1816, с титулом церкви "Сан-Лоренцо-ин-Панисперна" с 15 ноября 1817 по 6 декабря 1830.


title: Дворецкий, Виктор Андреевич

text: Виктор Андреевич Дворецкий (6 июня 1946) — советский биатлонист, советский и российский тренер по биатлону. Чемпион СССР в гонке патрулей (1976) . Мастер спорта СССР международного класса.


title: Дворецкий, Виктор Андреевич

text: Родился 6 июня 1946 года.


title: Дворецкий, Виктор Андреевич

text: Представлял спортивное общество «Спартак» и город Смоленск.


title: Дворецкий, Виктор Андреевич

text: В 1976 году завоевал золотые медали чемпионата СССР в гонке патрулей в составе сборной общества «Спартак». Годом ранее стал бронзовым призёром в этой же дисциплине.


title: Дворецкий, Виктор Андреевич

text: По окончании спортивной карьеры перешёл на тренерскую работу. Окончил Смоленский государственный институт физической культуры, позднее работал в нём же преподавателем. По состоянию на 2014 год работал тренером-преподавателем в ДЮСШ № 4 г. Смоленска. Награждён званиями «Отличник физической культуры и спорта», тренер высшей квалификационной категории. Имеет республиканскую категорию как судья соревнований по биатлону и лыжному спорту.


title: Генри, Джеймс (футболист)

text: Джеймс Генри (; 10 июня 1989, Рединг) — английский футболист, полузащитник клуба «Оксфорд Юнайтед», представлявший различные юношеские сборные Англии и Шотландии.


title: Генри, Джеймс (футболист)

text: Генри родился в городе Рединг. Выросший в Вудли, посещая Колледж Уэйнглс, который имеет спортивные секции, Джеймс начал свою карьеру в местном клубе «Вудли Сэйнтс». Генри, правый вингер, который также имеет опыт игры в центре полузащиты. Будучи воспитанником молодежной академии «Рединга», Джеймс подписал однолетний профессиональный контракт с клубом, в июне 2006 года, но пропустил большую часть сезона 2005/06, из-за крестообразной травмы колена. В виду, непопадания в первую команду «Рединга», в течение первого сезона клуба в Премьер-лиге, Джеймс, 22 марта 2007 года присоединился к клубу «Ноттингем Форест» на правах аренды до конца сезона 2006/07, но уже через три недели был досрочно возвращен родному клубу. За «красных» Джеймс сыграл только один матч, выйдя на замену. 13 апреля 2013 года принял участие в полуфинальном матче «Миллуола» против «Уиган Атлетик»


title: Хурин, Валерий Петрович

text: Валерий Петрович Хурин (14 июня 1952, Петропавловск-Камчатский) — советский биатлонист, советский и российский судья соревнований по биатлону. Чемпион СССР в гонке патрулей (1976). Мастер спорта СССР.


title: Хурин, Валерий Петрович

text: Представлял спортивное общество «Спартак» и город Петропавловск-Камчатский.


title: Хурин, Валерий Петрович


title: Хурин, Валерий Петрович

text: После окончания спортивной карьеры работал тренером и судьёй соревнований по биатлону. В 1983 году стал первым специализированным тренером по биатлону в Камчатском крае, возглавил биатлонную секцию в местном отделении общества «Спартак». Позже перешёл на работу тренером в СДЮШОР по лыжным видам спорта Камчатского края (Елизово).


title: Хурин, Валерий Петрович

text: Стаж судейства — более 35 лет. Имеет всероссийскую судейскую категорию (1992). В качестве арбитра участвовал в зимней Олимпиаде 2014 в Сочи.


title: Хурин (значения)

text: Хурин:


title: Гранулированный чай

text: Гранулированный чай — сорт чая, в процессе изготовления которого сырьё прошло через специальную машину с зубчатыми роликами, измельчающую и скручивающую чайные листы.


title: Гранулированный чай

text:
Гранулированный чай занимает первое место по объёмам производства в мире.
По этой технологии производят лишь чёрный чай.


title: Гранулированный чай

text: Международная маркировка — CTC (от — «Давить, рвать, скручивать»).


title: Гранулированный чай

text:
Технологию изобрёл в начале 1930-х годов Вильям Маккетчер.
Наибольшее распространение технология получила в 1950-е годы в Африке и Индии.
Технология грануляции позволяет избежать потерь большого количества сырья и производить чай стабильного, хотя и невысокого качества.


title: Гранулированный чай

text: Гранулированный чай подходит для производства пакетированного чая, который должен иметь низкую цену и быстро завариваться.


title: Гранулированный чай

text:
Настой гранулированного чая является крепким и горьковатым.
Вкус и аромат интенсивные, но не слишком приятные.


title: Чина членистая

text: Чина членистая () — вид растений рода Чина семейства , распространённое, главным образом, в Средиземноморье.


title: Чина членистая

text: Его зёрна используются в греческой кулинарии для приготовления блюда под названием «фава санторинис» (, "fava santorinis"), по сути являющимся вариантом горохового пюре. Это растение, культивируемое на острове Тира (или Санторин), за специфические вкусовые достоинства получило от Европейской комиссии статус PDO (Защищённое наименование места происхождения).


title: Чина членистая

text: Более 3500 лет на Санторини и соседних островах выращиваются бобовые культуры рода Чина. Своеобразная экосистема, сложившаяся из-за вулканической деятельности на острове, пепел, пористая почва, сочетание морской влажности и сухости воздуха наделяют эти бобы уникальными вкусовыми качествами. При хорошей погоде крестьяне могут получать до 800 килограммов бобов с гектара. Но урожай может быть уничтожен засухой или сильными ветрами, которые срывают завязи прежде, чем они дадут зерно. Производство культуры таким образом делает урожай достаточно дорогим. Стоимость 1 килограмма для конечного потребителя составляет около 9-10 Евро.


title: Чина членистая

text: Для приготовления пюре фава санторинис горох предварительно замачивают на два часа в холодной воде, затем варят 35-40 минут с луком-шалотом и листьями тимьяна, пока текстура не станет однородной. Воду сливают в другую ёмкость. Горох толкут и сервируют получившуюся массу на тарелке с мелко нарезанным репчатым луком и оливковым маслом, добавляя при необходимости оставшийся бульон. Иногда перед отвариванием с горохом лук обжаривают, а к готовому блюду добавляют сок лимона, каперсы, петрушку.


title: Растопин, Александр Анатольевич

text: Александр Анатольевич Растопин (17 декабря 1950, Калиновка, Свердловская область) — советский биатлонист, российский тренер по биатлону. Участник чемпионата мира по биатлону (1977), серебряный призёр чемпионата СССР (1976). Мастер спорта СССР международного класса, заслуженный тренер России.


title: Растопин, Александр Анатольевич

text: Воспитанник свердловского биатлона. В молодом возрасте переехал в Сумы по приглашению тренера Василия Леонтьевича Прокопова, стал представлять спортивное общество «Локомотив».


title: Растопин, Александр Анатольевич

text: Дважды, в 1974 и 1976 годах, одерживал победу в индивидуальной гонке на соревнованиях «Ижевская винтовка». В 1976 году победил на Спартакиаде профсоюзов СССР. Двукратный призёр Кубка СССР (1976 и 1977). Становился победителем и призёром международных соревнований, в том числе на соревнованиях «Праздник Севера» в 1976 году стал серебряным призёром в индивидуальной гонке и победителем — в эстафете.


title: Растопин, Александр Анатольевич

text: В 1976 году стал серебряным призёром чемпионата СССР в гонке патрулей в составе сборной общества «Локомотив».


title: Растопин, Александр Анатольевич

text: В 1977 году вошёл в состав сборной СССР, принимал участие в чемпионате мира 1977 года в Лиллехаммере. Стартовал только в одной дисциплине — индивидуальной гонке, в которой занял четвёртое место.


title: Растопин, Александр Анатольевич

text: По окончании спортивной карьеры вернулся в Екатеринбург, где стал работать тренером. Возглавлял сборную Свердловской области по биатлону. Был одним из тренеров двукратного олимпийского чемпиона Сергея Чепикова, победителя Универсиады и призёра чемпионата Европы Виталия Чернышёва.


title: Зачарованный замок (значения)

text: Зачарованный замок:


title: Ислам в Зимбабве

text: Ислам в Зимбабве не имеет большого числа последователей, его исповедует менее 1% населения этой страны.


title: Ислам в Зимбабве

text: Ислам начал проникать на территорию Зимбабве из Восточно-Африканского побережья вместе с арабскими купцами и работорговцами. По мнению археолога Дж. Т. Бента именно арабы являются строителями главного города средневекового государства Мономотапа Большой Зимбабве (около 1130 года). В период правления Оманской династии Аль Саид в султанате Занзибар арабские работорговцы достигали территории Зимбабве из своих баз на побережье Танзании, Малави и Мозамбика. В течение сотен лет более четырех миллионов рабов были похищенных из Зимбабве и соседних стран и проданы в Индию и Аравию. Многие мусульмане приехали в Замбию во время колониального периода. Это были в основном выходцы из Индии и Пакистана. Большое количество мусульман из Северной и Западной Африки приехало в страну после открытия алмазных шахт в регионе Маникаленд. Из соседнего Малави мигрировали мусульмане из племени Яо. Незначительное количество коренного населения страны также приняли ислам. В 1992 году опасаясь роста мусульманского радикализма, правительство Зимбабве объявило о запрете публичных молитв для мусульман.


title: Ислам в Зимбабве

text: Большинство населения Зимбабве исповедуют христианство и традиционные верования, а ислам остается религией меньшинства. По разным данным ислам исповедуют от 50000 до 200000 преимущественно мигрантов из стран Азии, Северной и Западной Африки, что составляет менее 1% населения.. Конституция Зимбабве позволяет свободу вероисповедания. Иностранные миссионерские группы присутствуют в стране. Мечети расположены практически во всех крупных городах. Мечети финансируются за счет Африканского мусульманского агентства которая в свою очередь получает денежные средства из Кувейта.


title: Лунная прецессия

text: Прецессия — явление, при котором ось вращения тела меняет своё направление в пространстве под действием момента внешней силы. Орбита Луны имеет два важных прецессионных движения. Причиной лунной прецессии являются возмущения, созданные приливным воздействием Солнца.


title: Лунная прецессия

text: В первом приближении орбита Луны имеет вид эллипса с Землёй в одном из фокусов. Однако линия апсид этого эллипса не является неподвижной в пространстве, она поворачивается в восточном направлении (то есть в том же направлении, в котором Луна обращается вокруг Земли). По причине орбитальной прецессии аномалистический месяц (период времени, за который Луна дважды проходит через перигей своей орбиты: formula_1 сут, или 27 дн. 13 час 18 мин 33,2 сек) немного превышает период обращения Луны вокруг Земли (звёздный месяц: formula_2 сут, или 27 дн 7 час 43 мин 11,5 с). Период орбитальной прецессии formula_3 лунной орбиты составляет примерно 3233 суток, или 8,85 лет (около 8 лет 10 месяцев). Эта величина рассчитывается по формуле


Лунная прецессия


title: Лунная прецессия

text: Сама плоскость лунной орбиты также вращается, описывая широкий конус в пространстве. В результате этого узлы лунной орбиты движутся по небесной сфере на запад (то есть в направлении, противоположном направлению обращению Луны вокруг Земли). По причине прецессии узлов драконический месяц (промежуток времени между двумя последовательными прохождениями Луны через один и тот же узел: formula_5 сут, или 27 дн 5 час 5 мин 35,8 с) немного меньше звёздного месяца. Период прецессии узлов formula_6 равен 6793 дней, или 18,6 лет. Эта величина вычисляется по формуле


title: Лунная прецессия

text: Благодаря орбитальной прецессии каждые 18,6 лет диапазон изменения склонения Луны достигает максимального значения.


title: Черемнов, Юрий Петрович

text: Юрий Петрович Черемнов (30 апреля 1955, Таштып, Красноярский край) — советский биатлонист. Неоднократный призёр чемпионатов СССР по биатлону, чемпион СССР по летнему биатлону (1978). Мастер спорта СССР международного класса по биатлону, мастер спорта СССР по лыжным гонкам.


title: Черемнов, Юрий Петрович

text: Воспитанник красноярского спорта, в молодости занимался лыжными гонками, с 1974 года перешёл в биатлон. С 1977 года выступал за Новосибирск. Представлял спортивное общество «Динамо». Тренеры — Е. Д. Глинский, Н. Д. Серебренников, В. Н. Фатьянов.


title: Черемнов, Юрий Петрович

text: Трёхкратный призёр чемпионатов СССР по биатлону. В том числе в 1976 году выиграл бронзовые медали в гонке патрулей в составе сборной общества «Динамо», а в 1980 году, также в составе динамовцев, стал третьим в эстафете.


title: Черемнов, Юрий Петрович

text: В 1978 году стал чемпионом СССР по летнему биатлону в индивидуальной гонке. Двукратный чемпион Динамиады социалистических стран по биатлону (1980). Победитель Спартакиады народов РСФСР.


title: Черемнов, Юрий Петрович

text: Окончил факультет физического воспитания Красноярского педагогического института (1980), Ленинградское высшее военно-политическое училище (1983). Работал преподавателем в Новосибирском военном институте имени генерала армии И. К. Яковлева, на кафедре физической подготовки и спорта. С 2000 года — заместитель председателя Новосибирского областного отделения общества «Динамо». Полковник внутренней службы. Награждён званием «Почётный динамовец».


title: Аретагин, Григорий Аляевич

text: Григорий Аляевич Аретагин (1930 — 18.06.1982) — бригадир оленеводческой бригады колхоза имени Первого Ревкома Чукотки Анадырского района Чукотского национального округа Магаданской области. Герой Социалистического Труда (08.04.1971).


title: Аретагин, Григорий Аляевич

text: Родился в с. Усть-Белая Анадырского района (Чукотка) в семье оленевода.


title: Аретагин, Григорий Аляевич

text: С 1947 года работал в колхозе имени Первого Ревкома Чукотки сначала пастухом, затем заместителем председателя.


title: Аретагин, Григорий Аляевич

text: В 1957—1979 гг. бригадир оленеводческой бригады № 1.


title: Аретагин, Григорий Аляевич

text: С 1979 г. веттехник оленеводческой бригады № 4 совхоза имени Первого Рекома Чукотки.


title: Аретагин, Григорий Аляевич

text: Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 апреля 1971 г. за выдающиеся успехи, достигнутые в развитии сельскохозяйственного производства и выполнении пятилетнего плана продажи государству продуктов животноводства, удостоен звания Героя Социалистического Труда.


title: Аретагин, Григорий Аляевич

text: Делегат XXIV съезда КПСС.


title: Бусов, Семён Васильевич

text: Семён Васильевич Бусов (15 сентября 1950) — советский биатлонист. Двукратный призёр чемпионата СССР в гонке патрулей.


title: Бусов, Семён Васильевич

text: Выступал за спортивное общество «Динамо» и город Пермь.


title: Бусов, Семён Васильевич

text: В январе 1972 года стал победителем зонального первенства Урала в индивидуальной гонке. В 1973 году одержал победу в индивидуальной гонке на соревнованиях «Ижевская винтовка».


title: Бусов, Семён Васильевич

text: В 1975 году стал серебряным, а в 1976 году — бронзовым призёром чемпионата СССР в гонке патрулей в составе сборной общества «Динамо».


title: Бусов, Семён Васильевич

text: Дальнейшая судьба неизвестна.


title: Плиточный чай

text:
Плиточный чай — чёрный или зелёный чай, спрессованный в виде кирпичиков.
Такую форму имеют некоторые сорта постферментированных чаёв, в частности пуэра, но термин «плиточный чай» обычно используют для чаёв низкого качества, изготовленных из отходов производства.


title: Плиточный чай

text: Обычно чёрный чай прессуется из крошки, остающейся при сортировке чёрного байхового чая.


title: Плиточный чай

text: Для изготовления зелёного плиточного чая используют лист, оставшийся после сбора сортового чайного листа (осенью и весной при формовке чайных кустов).


title: Плиточный чай

text:
Сырье проходит обжарку, скручивание, ферментацию и сушку.
Полученный полуфабрикат перед прессованием пропаривают в пропарочных камерах при температуре 95—100°С, а затем прессуют в пресс-формах на гидравлических прессах, после чего сушат в сушильных камерах при влажности не более 11%.


title: Плиточный чай

text: В Монголии, Алтайском крае, Туве и других регионах Азии любители зелёного плиточного чая при его приготовлении добавляют в чай молоко, сало, соль и специи.


title: Рогозин, Лайонел

text: Ла́йонел Рого́зин (; 22 января 1924, Нью-Йорк, Нью-Йорк, США — 8 декабря 2000, Лос-Анджелес, Калифорния, США) — независимый американский режиссёр, продюсер и сценарист.


title: Рогозин, Лайонел

text: Родился в семье уроженца Воложина Израиля Рогозина, перебравшегося вместе с семьёй в 1890 году в США и ставшего состоятельным предпринимателем и филантропом. Изучал химию в Йельском университете. В годы Второй мировой войны служил в Военно-морских силах США. После войны работал инженером. В кино дебютировал в 1957 году («"На Бауэри"»). В 1959 году, во время пребывания в ЮАР, режиссёром была нелегально снята картина «"Вернись, Африка!"», ставшая обвинением расизма и апартеида и принёсшая мировую известность Мириам Макеба, снявшейся в картине. Создание фильмов социальной направленности и сознательный уход от коммерческого кино позволило на рубеже 1950—1960-х годов стать Рогозину одним из лидеров «нью-йоркской школы». Принимал участие в деятельности «Свободного кино». Фильмы как правило были посвящены жизни негритянского населения США и носили антирасистский характер, как и фильмы о других этнических и социальных группах. Выступал сценаристом и продюсером своих лент.


title: Рогозин, Лайонел

text: Фильм «"Вернись, Африка!"» демонстрировался в рамках специальных событий на 61-го Венецианского кинофестиваля.


title: Карась, Андрей Григорьевич

text:
Карась Андрей Григорьевич (27.09.1918, деревня Александровка (оккупирована австро-венгерскими войсками), ныне в составе Лозовского района Харьковской области, Украина – 2.01.1979, Москва) — советский военачальник, один из создателей ракетно-космических войск СССР, генерал-полковник (14.02.1978). Начальник Главного управления космических сил (ГУКОС) РВСН (1970-1979).
Из крестьянской семьи. Украинец. Рано остался сиротой, воспитывался дедом. Окончил сельскую начальную школу, семилетнюю школу в 1932 году, педагогический техникум в 1935 году. Окончил первый курс геодезического факультета Харьковского инженерно-строительного института в 1936 году.


title: Карась, Андрей Григорьевич

text: В Красной армии с 1936 года. Окончил Одесское артиллерийское училище в 1938 году. С 1938 года — командир взвода, с 1941 года - командир батареи курсантов Подольского артиллерийского училища.


title: Карась, Андрей Григорьевич

text: В начале Великой Отечественной войны с июля по август 1941 года был адъютантом командующего артиллерией Можайской линии обороны. Участник Великой Отечественной войны в составе действующей армии с 1 сентября 1941 года, всю войну прошёл в частях реактивной артиллерии: начальник штаба дивизиона и командир 12-го отдельного гвардейского миномётного дивизиона 2-й армейской оперативной группы гвардейских миномётных частей Западного фронта (1941-1942); начальник инспекционного отдела опергруппы гвардейских минометных частей Западного фронта (1942). В этих должностях участвовал в оборонительном и наступательном этапах битвы за Москву, особенно отличился в Тульской оборонительной, Тульской и Калужской наступательных операциях.


title: Карась, Андрей Григорьевич

text: С весны 1942 года до Победы — командир 40-го гвардейского миномётного полка на Западном, Брянском, Ленинградском, 2-м Прибалтийском и 3-м Белорусском фронтах. Во главе полка участвовал в наступлении 61-й армии на козельском направлении летом 1942 года, в Жиздринской, Орловской, Брянской, Невельско-Городокской, Выборгской, Тартусской, Прибалтийской наступательных операциях и в блокаде Курляндской группировки врага.


title: Карась, Андрей Григорьевич

text: За годы войны проявил себя умелым командиром и отважным офицером. Начал войну старшим лейтенантом, окончил её подполковником (трижды повышен в званиях). Награждён на фронте 6-ю боевыми орденами. Полк под его командованием получил почётное наименование «Таллинский» и был награждён орденом Богдана Хмельницкого.


title: Карась, Андрей Григорьевич

text:
После Победы был переведён с полком в состав Одесского военного округа, но вскоре молодой и перспективный командир полка был направлен на учёбу. Окончил факультет реактивного вооружения Военной артиллерийской инженерной академии имени Ф.Э. Дзержинского в 1951 году. С 1951 года служил на ракетном полигоне «Капустин-Яр»: начальник отдела штаба полигона (1951-1952), заместитель начальника штаба (1953-1956), начальник штаба полигона (1957). В 1957 году — начальник штаба 5-го Научно-исследовательского испытательного полигона Министерства обороны СССР (более известного как космодром «Байконур»). В 1957-1959 годах - научный консультант НИИ-4 Министерства обороны СССР (город Юбилейный, Московская область), этот институт был выбран головной организацией по созданию полигонного измерительного комплекса для запусков космических ракет.
С 1959 года — начальник Центра по управлению работой и эксплуатацией измерительных средств космических объектов, который с 1962 года именовался Центром командно-измерительного комплекса — Центром КИК. Как первый начальник Центра КИКа обеспечил ввод в действие всех его систем. Центр не только руководил воинскими частями и техническими средствами, а также осуществлял функции телеконтроля и телеуправления космическими аппаратами. На базе Центра производились испытания космических аппаратов военного, научного и народно-хозяйственного назначения, выполнялась боевая практическая подготовка подразделений баллистического и телеметрического обеспечения космических аппаратов. Инициатор создания автоматизированной системы управления КИКа. Благодаря его усилиям был создан сначала космический филиал НИИ-4, а затем, на его базе, — ЦНИИ космических сил.
В 1965-1970 годах – начальник Центрального управления космических
средств (ЦУКОС) РВСН. С 1970 года до последних дней жизни – первый начальник созданного на его базе Главного управления космических сил (ГУКОС) РВСН. Внёс большой вклад в организацию военных космических сил РВСН СССР, в формирование частей космического назначения, в разработку и реализацию перспективных планов создания космического вооружения. Непосредственно участвовал во всех наиболее значимых запусках космических аппаратов, в том числе пилотируемых, начиная со старта Юрия Гагарина. Многократно назначался членом и председателем Государственных комиссий. Член Военного Совета РВСН (1965-1979).


title: Карась, Андрей Григорьевич

text: Член ВКП(б)/КПСС с 1939 года.


title: Карась, Андрей Григорьевич

text: Жил в Москве. Похоронен на Кунцевском кладбище.


title: Тианский собор

text: Тиа́нский собо́р, или Собо́р в Тиа́нах, или Собо́р в Тиа́не () — поместный собор, состоявшийся в 367 или 368 году в южной Каппадокии в городе Тиане.


title: Тианский собор

text: Тианский собор был продолжением арианских споров между христианскими епископами в IV веке. В 364 году македоняне — епископы-последователи учения Константинопольского патриарха Македония I созывают Лампсакский собор, на соборе было отвергнуто решение Константинопольского собора и учение омиев и принято омиусианское вероучение. Участники Лампсакского собора отправили посольство к императору Валенту в надежде придать своим постановлениям законодательный авторитет в церкви. Но омий Константинопольский патриарх Евдоксий как императора, так и придворных уже расположил в свою пользу. Валент начинает преследовать тех, кто не хочет иметь молитвенное и евхаристическое общение с Евдоксием и не принимает учение омиев: омиусиан и никейцев. После начала гонений участники Лампсакийского собора разослали послов в разные города и направили делегацию в Рим. В делегацию вошли Евстафий Севастийский, Сильван Тарсийский и Феофил , целью поездки был поиск поддержки на Западе: вступление в общение с Римской церковью и признание веры в единосущие Сына с Отцом. Либерий принял послов в общение и отпустил их с посланием к епископам македонийским; в послании Либерий свидетельствовал согласие вероучения македонян, как со своим вероучением, так и с вероучением италийских и западных епископов. Послы, во главе с Евстафием Севастийским, заручившись ещё письмами итальянских, африканских и западно-гальских епископов, отплыли в Сицилию. В Сицилии послы в 366 году вместе с местными епископами провели собор, на котором утвердили то же вероучение, которое согласовали с папой Либерием.


title: Тианский собор

text: В 367 или в 368 году послы прибыли в южную Каппадокию, здесь Евсевий, епископ Кесарии Каппадокийской, Афанасий Анкирский, Пелагий Лаодикийский, Зенон Тирский, Павел Эмесский, Отрей Мелитинский, Григорий Назианзин и многие другие епископы, в том числе все участники Антиохийского собора 363 года, провели собор в Тиане. На собор Евстафий принёс послание Либерия, а также письма от западных епископов, и сообщил о своём восстановлении на прежнее место — епископа Севастии. Собор в Тиане защищал единосущие и исповедовал Никейский символ веры. Обрадованные получением писем с Запада, участники Тианского собора постановили разослать их по всем церквам, в особых посланиях убеждали их хранить единомыслие и известность ο согласии собственными письмами. Василий Великий, который сам не присутствовал на Тианском соборе, написал послание «К советодательному собранию в Тиане».