title: Мода 1920-х годов

text: Выбор головных уборов зависел от положения мужчины в обществе. Представители высших классов носили цилиндр или плотные шляпы из фетра. Цилиндр к 1920-м годам воспринимался уже скорее как анахронизм и надевался только в особо торжественных случаях, требовавших консервативности. Модный с конца XIX века котелок постепенно вытесняется шляпой хомбург (шляпа из плотного фетра с одной вмятиной, и узкими, слегка загнутыми вверх полями). В 1910-е под влиянием военной формы появилась шляпа-панама, названная так благодаря тому, что приобрела популярность в годы строительства Панамского канала. Кепки в клетку или полоску носили с жилетами или свитерами с таким же орнаментом, а также с костюмами.


title: Мода 1920-х годов

text: Средний класс предпочитал фетровые шляпы, легко принимающие требуемую форму. Рабочие носили кепи или обходились без головных уборов. Летом популярностью пользовались соломенные канотье.


title: Мода 1920-х годов

text: Советская мода начала формироваться сразу после революции и сильно зависела от идеологии, политической ситуации в стране, а также от экономики и развития легкой промышленности.


title: Мода 1920-х годов

text: Швейная промышленность, разрушенная в годы революции и гражданской войны, начала восстанавливаться в начале 1920-х. В 1917 году при Центральном комитете текстильной промышленности был создан "Отдел готового платья и белья" («для восстановления, объединения и национализации производства и распределения готового платья и белья в общегосударственном масштабе»). В 1919 году были учреждены "Центральный институт швейной промышленности" и "Учебные художественно-промышленные мастерские костюма" с целью централизации швейного производства, проведения научных исследований и подготовки кадров, а также установления гигиенических и художественных форм одежды. Создавая единую одежду для работающих советских граждан, художники следовали стилю конструктивизма — доминировал простой крой, прямые линии, геометрические орнаменты. Однако готовая одежда из мастерских не пользовалась популярностью у обеспеченных слоев населения, которые предпочитали, как и до революции, шить одежду на заказ.


title: Мода 1920-х годов

text: Советская мода 1920-х развивалась в двух противоборствующих направлениях: нэпманская мода на западный манер и «пролетарская» — одежда простых, удобных фасонов, с оглядкой на рабочую и военную форму, часто унисекс, с элементами, демонстрирующими классовую и партийную принадлежность. Например, самым популярным головным убором молодых коммунисток первых годов советской власти была красная косынка, повязанная на затылке узлом. Классовая составляющая моды затрагивается, например, в стихотворении Маяковского «О дряни» (1921) и повести А. Н. Толстого «Гадюка» (1928).


title: Мода 1920-х годов

text: Чрезмерное внимание к моде, желание украсить себя, выделиться, привлечь к себе внимание противоположного пола воспринималось в идеологизированных слоях населения как недостаток сознательности, приверженность буржуазным ценностям. Типичными атрибутами «людей нового строя» были кожанка (куртка или френч из кожи), гимнастерка, военный ремень, фуражки.


title: Мода 1920-х годов

text: Вместе с тем, второе направление советской моды развивалось в среде богемы и нэпманов. Наиболее популярными актрисами советского немого кино были Ольга Жизнева, Вера Малиновская, Анель Судакевич, Анна Стэн и другие. В целом, для советской городской моды 1920-х были характерны те же черты, что и для общеевропейской: женщины носили платья с заниженной талией, чулки, шляпки-клош, шарфы и накидки; мужчины носили костюмы из коверкота, фраки, фетровые шляпы и боты.


title: Площадь матери Терезы (Тирана)

text: Площадь матери Терезы () — вторая по величине площадь в Тиране, столице Албании, а также одна из самых популярных достопримечательностей города. Она названа в честь албанско-индийской католической монахини, миссионера и лауреата Нобелевской премии мира 1979 года. 4 сентября 2016 года она была причислена к лику святых. В Албании День матери Терезы "() " является государственным праздником, отмечаемым 19 октября.


title: Площадь матери Терезы (Тирана)

text: Площадь была спроектирована итальянским архитектором Джерардо Бозио в рационалистическом стиле и появилась вместе с главным бульваром Тираны в 1939-1941 годах, во время итальянской оккупации Албании. Первоначально  она носила имя Виктора Эммануила III, короля Италии.


title: Площадь матери Терезы (Тирана)

text: Площадь расположена на южной оконечности Бульвара национальных мучеников. По сторонам площади расположены: здание ректората Тиранского университета, Политехнический университет Тираны, Университет искусств Албании, Национальный археологический музей и Центр исследований по албанистике.


title: Площадь матери Терезы (Тирана)

text: В 1980 году на середине площади был размещён фонтан, а после падения коммунистического режима в Албании она была названа в честь матери Терезы и её статуя была помещена на восточной стороне площади. Статуя и фонтан позднее были убраны с неё, после её реставрации в 2014 году, проводимой в рамках подготовки к визиту папы Франциска в Тирану. Ныне Площадь матери Терезы — пешеходная зона, преимущественно используемая для различных мероприятий и концертов, проводимых муниципальными властями Тираны.


title: Хоригути

text: Хоригу́ти () — японская фамилия. Известные носители:


title: Хоангльеншон

text: Хоангльеншон (, в переводе «Главная горная гряда») — горный хребет на севере Вьетнама, небольшая часть расположена в Китае (провинция Юньнань). Длиной около 180 километров, шириной до 30 километров. Самая высокая точка — гора Фаншипан, высотой 3143 метра, является и самой высокой вершиной Индокитая.


title: Хоангльеншон

text: Хребет вытянут с северо-запада на юго-восток, через провинции Лаокай, Лайтяу и Йенбай. Хоангльеншон выступает водоразделом для рек Да и Хонгха. Кроме Фаншипана в состав хребта входит несколько пиков выше 2500 метров. Склоны преимущественно покрыты лесом, здесь расположен заповедник Хоангльен.


title: Хоангльеншон

text: Ближайший крупный город Шапа. В горах находятся деревни хмонгов, зяй и тхай.


title: Сон Хе Рим

text: Сон Хе Рим (; 24 января 1937,  — 18 мая 2002, Москва) — известная северокорейская , первая жена лидера КНДР Ким Чен Ира (1970—1974).


title: Сон Хе Рим

text: Отец Ким Чен Ира — Ким Ир Сен — не одобрял этого брака, поэтому Ким Чен Ир скрывал этот союз, а рождённый в браке сын Ким Чон Нам (1971—2017) проживал у сестры матери. После повторной женитьбы Ким Чен Ира на Ким Ён Сук, Сон Хе Рим покинула КНДР и, по некоторым данным, проживала в Москве в доме для дипломатов (по адресу улица Вавилова, 85) с конца 1970-х до самой смерти в 2002 году от рака груди в одной из московских клиник. Власти КНДР намеревались вернуть тело на родину, но после отказались, и Сон Хе Рим была похоронена на Троекуровском кладбище в Москве под именем О Сун Хве, чтобы не привлекать внимания к факту захоронения супруги лидера КНДР за границей. В 2005 году сын Ким Чон Нам установил на могиле памятник, на котором указал настоящее имя.


title: Маунт-Плезант (Техас)

text: Маунт-Плезант () — город в США, расположенный в северо-восточной части штата Техас, административный центр округа Тайтус. По данным переписи за 2010 год число жителей составляло 15 564 человека, по оценке Бюро переписи США в 2015 году в городе проживал 16 051 человек.


title: Маунт-Плезант (Техас)

text: Город был образован в 1846 году при создании округа Тайтус и сразу стал административным центром. В том же году город получил устав и органы местного управления. Земля для города была пожертвована рядом первых поселенцев. В начале 1880-х годов в город была проведена железная дорога Texas and St. Louis Railway. С 1908 по 1915 годы город был известен как курорт из-за минеральных источников в городе. Важными отраслями экономики в городе являются переработка птичьего мяса, упаковка, производство одежды, нефтепереработка, деревообработка и производство кормов для животных. Маунт-Плезант служит торговым центром своего, а также близлежащих округов: Франклин, Кэмп и Моррис.


title: Маунт-Плезант (Техас)

text: Маунт-Плезант находится в южной части округа, его координаты: .


title: Маунт-Плезант (Техас)

text: Согласно данным бюро переписи США, площадь города составляет около 39,3 квадратных километров, из которых 38,5 км занято сушей, а 0,9 км — водная поверхность.


title: Маунт-Плезант (Техас)

text: Согласно классификации климатов Кёппена, в Маунт-Плезанте преобладает влажный субтропический климат (Cfa).


title: Маунт-Плезант (Техас)

text: Согласно переписи населения 2010 года в городе проживало 15 564 человека, было 5044 домохозяйства и 3610 семей. Расовый состав города: 57,8 % — белые, 14,7 % — афроамериканцы, 1,2 % — коренные жители США, 1,1 % — азиаты, 0,1 % (11 человек) — жители Гавайев или Океании, 22,3 % — другие расы, 2,8 % — две и более расы. Число испаноязычных жителей любых рас составило 51 %.


title: Маунт-Плезант (Техас)

text: Из 5044 домохозяйств, в 45,8 % живут дети младше 18 лет. 48,1 % домохозяйств представляли собой совместно проживающие супружеские пары (26 % с детьми младше 18 лет), в 17,3 % домохозяйств женщины проживали без мужей, в 6,2 % домохозяйств мужчины проживали без жён, 28,4 % домохозяйств не являлись семьями. В 25,2 % домохозяйств проживал только один человек, 10,3 % составляли одинокие пожилые люди (старше 65 лет). Средний размер домохозяйства составлял 3,03 человека. Средний размер семьи — 3,66 человека.


title: Маунт-Плезант (Техас)

text: Население города по возрастному диапазону распределилось следующим образом: 35,4 % — жители младше 20 лет, 28 % находятся в возрасте от 20 до 39, 25,7 % — от 40 до 64, 10,9 % — 65 лет и старше. Средний возраст составляет 29,9 года.


title: Маунт-Плезант (Техас)

text: Согласно данным опросов пяти лет с 2011 по 2015 годы, средний доход домохозяйства в Маунт-Плезанте составляет 38 903 доллара США в год, средний доход семьи — 43 601 доллар. Доход на душу населения в городе составляет 16 520 долларов. Около 21,1 % семей и 22 % населения находятся за чертой бедности. В том числе 30 % в возрасте до 18 лет и 16,7 % в возрасте 65 и старше.


title: Маунт-Плезант (Техас)

text: Управление городом осуществляется избираемыми мэром и городским советом, состоящим из пяти человек. Совет выбирает из своих рядов заместителя мэра.


title: Маунт-Плезант (Техас)

text:
Через Маунт-Плезант проходят межштатная автомагистраль I-30, автомагистрали США 67 и 271, а также автомагистраль 49 штата Техас.
В городе располагается региональный аэропорт Маунт-Плезант. Аэропорт располагает одной взлётно-посадочной полосой длиной 1830 метров. Ближайшими аэропортами, выполняющими коммерческие пассажирские рейсы, являются региональный аэропорт Восточного Техаса в Лонгвью в 105 километрах к югу от Маунт-Плезанта и региональный аэропорт Тексарканы Уэбб-Филд. Аэропорт находится примерно в 107 километрах к западу от Маунт-Плезанта.


title: Маунт-Плезант (Техас)

text: Город обслуживается независимыми школьными округами Маунт-Плезант, Чапел-Хилл и Хартс-Блафф.


title: Маунт-Плезант (Техас)

text: В Маунт-Плезанте располагается общественный колледж Северо-восточного Техаса ().


title: Маунт-Плезант (Техас)

text: Согласно ежегодному финансовому отчёту города за 2015 год, Маунт-Плезант владел активами на $111,32 млн, долговые обязательства города составляли $46,80 млн. Доходы города в 2015 году составили $22,47 млн, а расходы — $21,99 млн.


title: Маунт-Плезант (Техас)

text: Крупнейшими работодателями в городе являются:


title: Сон (поэма)

text: Сон — поэма Тараса Шевченко — это сатира на деспотический режим Николая I.Эпиграф к поэме «Сон» определяет задачи поэта: раскрыть людям истину, то есть сказать правду об обществе зла и насилия. Ставя на первом месте среди палачей и грабителей народа российского царя, что «ненасытным глазом за край света заглядывает», поэт осуждает захватническую политику императора Николая I и его предшественников. Ненасытность царя автор передает через его желание забрать нзахваченное в могилу


title: Сон (поэма)

text: Описание летнего утра — фон первой картины поэмы; это классический пейзажный рисунок. Есть существенная разница в отношении Шевченко к «аристократам» и «трудящимся».


title: Сон (поэма)

text: Адольф д'Авріль, французский публицист, переводчик и дипломат, который проявлял большой интерес к славянскому миру, в целом негативно относился к этой поэме Кобзаря, одновременно высоко оценивая лирику и ранние исторические поэмы поэта.


title: Мохов, Александр Михайлович

text: Мохов Александр Михайлович (род. в 1960 году в городе Орске Оренбургской области) — прокурор Московской области с ноября 2008 года по апрель 2011 года. Заслуженный юрист Российской Федерации, Почетный работник прокуратуры Российской Федерации, государственный советник юстиции 2 класса.В Московской области Александр Мохов начал с борьбы с коррупцией, но, по иронии судьбы, прославился участием в коррупционном скандале, получившим название «игорное дело». В апреле 2011 года генпрокурор Юрий Чайка освободил Мохова от занимаемой должности, был уволен и его первый заместитель Александр Игнатенко, в том же году производились безуспешные попытки, как восстановить Мохова в прежней должности, так и вовсе уволить из прокурорской системы. В результате уступок и компромиссов, на следующий день после смещения с поста прокурора Подмосковья, Мохов был «разжалован из прокуроров в прокуроры» — назначен заместителем московского межрегионального транспортного прокурора Владимира Тюлькова. Ранее Мохов с Игнатенко были известны по афере с дачной землей для прокурорского поселка «Силанс», помимо этого Мохов обращал на себя внимание дорогостоящими праздниками, к примеру, роскошно отметил юбилей, и неожиданно появившимися материальными благами:


title: Мохов, Александр Михайлович

text: Как относиться к руководителям, которые на зарплату в 80 000 рублей частенько вызывают к себе в кабинет замерщика, который шьет под них дорогие костюмы, — рассказывает один из сотрудников — источник в Мособлпрокуратуре, — при этом замерщик сначала делает примерку в кабинете Мохова, потом Игнатенко, а следом в кабинете Урумова. Они уже не могли в одном и том же костюме ходить на обед в «Галерею», «Ля Марс», Ritz Carlton.


title: Мохов, Александр Михайлович

text: Карьерный рост Мохова до прокурора Московской области был стремительным, после назначения Мохов быстро избавился от большей части прежних кадров прокурора Замуруева и назначил своих знакомых на ключевые должности в областной прокуратуре. Справедливо отметить, что ротацию кадров производили многие вновь назначенные прокуроры Подмосковья, например, Иван Сыдорук избавился от половины команды своего предшественника Эдуарда Денисова, а Алексей Захаров первым делом «подчистил» кадры прокурора Аникина.


title: Мохов, Александр Михайлович

text: Заместитель Мохова, выдвиженец предыдущего прокурора Замуруева, Станислав Буянский, называя прокуратуру при Мохове не иначе, как преступной группировкой, писал следующее:


title: Мохов, Александр Михайлович

text:
«…по сути, костяк областной прокуратуры представляет собой единую коррупционную группировку, во главе которой находится начальник Главного организационно-инспекторского управления Генпрокуратуры Синдеев Ю. М. (в 2007 году указом Путина Синдееву присвоено звание „Заслуженный юрист РФ“. — С. К.). И прокурор Мохов и его первый заместитель Игнатенко являются личными ставленниками Синдеева. Данные должностные лица используют свое служебное положение в корыстных целях. На поток поставлено получение взяток, лоббирование интересов коммерческих структур, почти все прокуроры городов и районов вынуждены решать вопросы. Привычным явлением стало оказание давления на следствие в интересах конкретных коммерческих структур или должностных лиц. На должности прокуроров городов и районов, начальников управлений люди назначаются по принципу личной преданности или за взятки. Массовым явлением стало крышевание полулегальных видов бизнеса. Особое распространение получило крышевание подпольных игровых залов, которые свободно работают сейчас практически во всех районах Московской области…».
Годом ранее Буянский опроверг слова подельника Мохова, начальника 15-го управления областной прокуратуры Дмитрия Урумова, который утверждал, что бывшего шефа «материальная сторона дела как-то мало интересовала», а инициатором «всех наших „тусовок“ всегда был Игнатенко», Станислав Буянский, проходящий по уголовному делу о коррупции в прокуратуре Московской области главным свидетелем обвинения, прямо заявлял, что Мохов «не просто в курсе происходящего, он покрывает Игнатенко и его группировку», также с мая 2011 года Буянский давал многочисленные интервью, в которых открыто говорил о коррумпированности Мохова:


title: Мохов, Александр Михайлович

text:
Прокуратура области была полностью пропитана коррупцией — начиная с низов и заканчивая верхами, и всем этим руководил непосредственно Игнатенко Александр Николаевич, первый заместитель прокурора области. Хотя и прокурор области — Мохов Александр Михайлович — был в курсе всех этих ситуаций и все это происходило с его согласия.
До «игорного дела» Буянский отвергал слив компрометирующих Мохова материалов в СМИ, также Буянский не признавался в том, что он и есть засекреченный свидетель «Николаев», но потом признал и то, и другое. Схожие сведения о коррупционной деятельности Мохова выслал из СИЗО «Новой газете» помощник прокурора Подольска Яков Кузьмин, одновременно Кузьмин владел подпольными игорными клубами. Глава Серпуховского района МО Александр Шестун в программе «Сегодня» говорил, что «руководителем является Александр Николаевич Игнатенко, то есть Мохов фактически номинальный прокурор».


title: Мохов, Александр Михайлович

text: ФСБ выдвигала версию коррупционных отношений прокурора Мохова с бандитом Назаровым, а глава Серпуховского района Московской области Александр Шестун утверждал, что «с помощью Назарова втянули в это и Мохова — к „хорошему“ быстро привыкаешь». Свидетели обвинения однозначно указывали на то, что бандиты ежемесячно передавали прокурору Подмосковья Мохову и его первому заместителю Игнатенко по 50 тысяч долларов. Многочисленные фотографии Мохова с членами преступной группировки, их совместные застолья усугубляли ситуацию, а нелепые попытки доказать, что прокуроры с уголовниками «просто друзья» выглядели смехотворными. В конечном итоге, игорное дело существенно подмочило репутацию Мохова и поставило крест на его дальнейшей карьере, по мнению экспертов, Мохов должен был сменить Владимира Малиновского на посту заместителя генпрокурора РФ, а Игнатенко должен был вместо Мохова стать областным прокурором, но этим планам не суждено было сбыться.


title: Мохов, Александр Михайлович

text: В феврале 2011 года президент Медведев пригрозил уволить тех, кто сообщает в СМИ о виновности прокуроров в деле о казино, преемник Мохова, новый прокурор Московской области Александр Аникин, полностью поддержал Медведева, сказав следующее: «Ту истерию, которую практически ежедневно тиражируют некоторые СМИ вокруг так называемого „игорного дела“, упорно муссируя одни и те же факты, на мой взгляд, трудно вообще как-то объяснить с позиции закона и здравого смысла», позже Аникин признал, не уточняя фамилии, что «несколько перевертышей, имевших прокурорские удостоверения, бросили тень на всех сотрудников прокуратуры».


title: Пашино, Пётр Иванович

text: Пётр Иванович Пашино (1836—1891) — российский учёный-ориенталист, , , -, , , и .


title: Пашино, Пётр Иванович

text: Пётр Пашино родился в 1836 году в городе Ирбите в семье придворного певчего, Ивана Пашины. После смерти отца Пашино остался двухлетним мальчиком на руках у матери, которая вскоре переехала с сыном в Соликамск, где П. Пашино провел первые годы своего детства и где, начал своё образование в приходском училище. В возрасте шести лет Пётр Пашино был перевезен матерью в город Чердынь, где и определен в уездное училище, в котором окончил все три класса. Здесь уже у него проявилась необыкновенная способность к иностранным языкам. Находясь в постоянном соприкосновении с татарами и киргизами, мальчик быстро освоился с их наречиями и даже выучился на них писать и читать. Затем Пашино был перевезен в Пермь, где и поступил в первый класс гимназии. В это время мать его, имевшая уже признаки чахотки, простудилась, и вскоре умерла. Как сын певчего придворной капеллы, Пашино, после смерти отца, был записан 57-м кандидатом в Гатчинский сиротский институт, но вследствие смерти матери и особого ходатайства директора гимназии немедленно был принят на казенный счет в Первую мужскую Казанскую гимназию, куда и поступил в декабре 1845 году. Директором гимназии в это время был спутник графа Литке, Н. А. Галкин (отец М. Н. Галкина-Враского), обращавший особенное внимание на преподавание истории и географии и своим прошлым, переполненным различными приключениями, о которых он часто рассказывал воспитанникам, развивал в них страсть к изучению путешествий знаменитых людей. Это-то обстоятельство, вероятно, и посеяло в Пашино стремление к изучению неведомых стран. Уже в четвёртом классе он обращал на себя особенное внимание и директора, и преподавателей своими успехами по языкам: он свободно изъяснялся и писал по-татарски, по-монгольски, прекрасно говорил по-киргизски, а также делал большие успехи по латыни, французскому и немецкому языкам, знал малороссийский, а за сочинения по русскому языку получал лучшие отметки в классе, избирая всегда предметом разработки исторические темы; он, однако, был зачинщиком всех шалостей и всевозможных выходок гимназистов, но, несмотря на это и на частое сиденье в карцере, ему за хорошее ученье прощалось многое, а находчивость и остроумные ответы часто избавляли его от наказаний. Случайно его узнал попечитель Казанского учебного округа генерал В. П. Молоствов и стал приглашать его к себе играть с детьми. Посещение дома Молоствовых оказало благотворное влияние на П. Пашино и имело значение для будущей его жизни. Он встретился там с Виктором Ивановичем Григоровичем, который, обратив особенное внимание на способности мальчика, взял его под свое покровительство. Под его руководством и стал развиваться Пашино. Впоследствии В. И. Григорович спас своего любимца от исключения из Казанского университета за плохое поведение.


title: Пашино, Пётр Иванович

text: Литературная деятельность Пашино началась уже со времени его пребывания в седьмом классе гимназии. Во время урока турецкого языка приехал в гимназию профессор И. H. Березин и, услышав, как хорошо Пашино переводил с турецкого языка на русский какую-то статью, предложил мальчику перевести с татарского на русский язык один отрывок из книги Хальфина, пообещав, что если перевод окажется удовлетворительным, напечатать его в «Казанских губернских ведомостях», где профессор состоял редактором неофициального отдела. Перевод был сделан Пашино и издан в номере газеты от 5 марта 1851 года под заглавием «Татарские сказания», с примечаниями от редакции.


title: Пашино, Пётр Иванович

text: Успешно окончив гимназию в 1852 году, Пашино поступил на историко-филологический факультет Казанского университета по его Восточному отделению и весь отдался новой для него студенческой жизни, протекавшей среди кутежей, занятий и различных шалостей вырвавшейся на свободу молодежи. В своих воспоминаниях, напечатанных в «Биржевых ведомостях» в 1881 году под заглавием «Живые и мертвые», П. И. Пашино в весьма ярких красках описывает свою студенческую жизнь в Казанском университете, где судьба столкнула его со многими будущими литературными деятелями; так, в 1852 году, на лекциях по русской истории Пашино познакомился с П. Д. Боборыкиным, хотя никогда с ним близко не сходился.


title: Пашино, Пётр Иванович

text: В 1855 году при Санкт-Петербургском университете открылся Восточный факультет, Восточное отделение в Казанском университете было закрыто, и, чтобы закончить образование, девятнадцатилетнему Пашино пришлось переехать в Петербург. Здесь, через товарища своего Шимановского, Пашино познакомился с Добролюбовым и серьезно отдался изучению русской литературы. Вскоре Пашино познакомился с вернувшимся из-за границы А. И. Поповицким, издателем «Современного Листка», а потом «Церковно-общественного Вестника», и его рассказы о заграничных путешествиях разжигали в юноше желание предпринять путешествие с целью исследования чужих стран.


title: Пашино, Пётр Иванович

text: В 1856 году, прямо со студенческой скамьи, Пашино, как выдающийся, получил учёную командировку для объезда Казанской губернии с целью научно-исторических изысканий и раскопок в Болгарах на Волге. На эту поездку ему было назначено 250 рублей. Надеясь на поддержку со стороны родных и знакомых в Казани, Пашино отправился с этими небольшими деньгами и, действительно, расчеты его оправдались. В Казани он радушно был принят родственниками, которые оказали ему материальную поддержку, а губернатор Боратынский дал ему даровую подорожную, благодаря чему Пашино и добрался благополучно до Болгар. Однако, там его ожидали неприятности. Местный священник был против раскопок и подговорил сельского старосту, в районе которого должны были производиться работы, не давать рабочих. Пашино, мотивируя это тем, что тот-де «кандидат» а, следовательно, беглый с военной службы; много стоило усилий Пашино, чтобы доказать сначала священнику, а потом и старосте свое социальное положение. Успокоенный староста выслал рабочих, и дело было выполнено успешно. Среди множества редких монет, найденных при раскопках, одна из них представляла собой необычайную нумизматическую редкость: она была чеканки Дмитрия Донского. По возвращении в Петербург Пашино подарил всю коллекцию в нумизматический кабинет Санкт-Петербургского Университета, а редкую монету передал в Императорское Русское археологическое общество. Сделав сообщение в университете о результатах своей поездки, Пашино представил и подробный отчет о своей деятельности, который был принят там за кандидатскую диссертацию, вследствие чего Пашино и был оставлен в университете на пятый год для прохождения магистратуры. По окончании последней Пашино поступил на службу в Азиатский департамент Министерства иностранных дел Российской империи. Работу свою Пётр Иванович напечатал в «Современнике» (1860 год) с подписью «П. А. Шино». Возвращаясь из казанской командировки, Пашино в Нижнем Новгороде познакомился с «Казаком Луганским» — Далем. В «Известиях Русского археологического общества» за 1858 год (т. I, стр. 41 и 313), в отчете общества, было сообщено о доставленных ему служащим в Азиатском департаменте МИДа П. И. Пашино редких золотоордынских монетах.


title: Пашино, Пётр Иванович

text: Работая в «Современнике» в качестве сотрудника, Пашино сошёлся с редактором его, И. И. Панаевым и Н. Г. Чернышевским, в обществе которых часто проводил время. В «Современнике» были напечатаны три рассказа П. И. Пашино под общим заглавием «Волжские татары»; в них автор в живых красках рисует быт приволжских татар в связи с русскими крестьянами. В 1857 году, когда в Петербурге начали издаваться уличные листки, Пашино был издателем и сотрудником листка «Потеха», прекратившего свое существование уже на втором номере издания.


title: Пашино, Пётр Иванович

text: Тяжелое материальное положение заставило Петра Ивановича Пашино искать себе дополнительный заработок, и он в том же 1857 году он начал составлять сочинения на темы для офицеров Академии Генерального штаба; два из них — «О торговле чаем» и «История Ост-Индской компании» — были признаны достойными для печати. Труд этот оплачивался из расчёта по 300 рублей за тему.


title: Пашино, Пётр Иванович

text: В том же 1857 году Пашино очень близко сошёлся с известным публицистом, подполковником корпуса лесничих H. B. Шелгуновым, только что возвратившимся тогда из поездки своей по Башкирии и редактировавшим журнал «Лесоводство и охота». Познакомившись через Шелгунова с помощником его, Михайловским, большим знатоком татарских наречий, Пашино занялся совместно с ним переводами и перевел «Татарскую поэму», напечатанную в том же году в «Современнике». По отъезде Шелгунова за границу Пашино сделался соредактором Михайловского в журнале «Лесоводство и охота». Все статьи в нём, помещавшиеся в отделе «Охота», подписанные «Ф. И. Конев» и представлявшие собой талантливо написанные очерки, принадлежали на самом деле перу Пашино, получавшему от Ф. И. Конева только сырой материал в виде дневников охотника. В это же время Пашино был приглашен для преподавания в Лесной институт (ныне Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет), где быстро заслужил уважение и доверие воспитанников. Но начальство недружелюбно относилось к Петру Ивановичу Пашино, как допускавшему вольности по отношению к ученикам и за образ его мыслей.


title: Пашино, Пётр Иванович

text: В 1861 году Министерство иностранных дел командировало Пашино в качестве второго секретаря посольства в Персию. Мечты Петра Ивановича осуществлялись: ему предстояло ехать, в прекрасных условиях, в мало знакомую европейцам страну, и он принялся за её изучение. Дипломатическая карьера теперь была обеспечена для Пашино, знание восточных языков (в университете он в совершенстве изучил персидский, индустани и др.) могло его сразу выдвинуть вперед по службе, а его наблюдательность в изучении новой страны, уменье в простой, но увлекательной форме излагать свои путевые впечатления и знание истории и географии Востока являлись хорошими задатками. Однако среда, в которую попал простой в обращении со всеми, честный и прямодушный Пашино, не соответствовала его характеру. С одной стороны, давнишняя цель его была достигнута, с другой же — пребывание в посольстве сделалось для него невыносимым. Пашино не мог ужиться с людьми, готовыми для достижения своих целей на всевозможные унижения. Льстить и заискивать Пашино не умел, а потому вскоре восстановил против себя почти всех членов русского посольства в Персии. Пребывание его среди дипломатов сделалось для него невыносимым в такой степени, что в сентябре 1862 года он взял отпуск и, объехав всю северную Персию, вернулся прямо в Петербург. Лесной Институт был закрыт, при Министерстве Пашино получал грошовое жалованье, путешествие по Персии истощило все его сбережения; положение его становилось бедственным, а потому новое назначение в Персию, уже первым секретарём посольства, явилось для него весьма кстати. Отъезд был уже назначен, как вдруг Пашино получил письмо от своего начальника барона Ф. Р. Остен-Сакена, в котором тот уведомлял его, что поездка в Персию была отложена. Дело заключалось в том, что однажды среди газет, получаемых Пашино, ему были подкинуты два экземпляра нелегального листка «Земля и Воля». Прочитав эти листки и найдя их по содержанию несоответственными настроению общества и написанными весьма плохим языком, Пашино один разорвал, а другой отнёс в Министерство и показал своему приятелю персиянину Якуб-Хану, которого считал порядочным человеком. Персиянин взял этот листок и донёс жандармам. Был произведен обыск, ничего не обнаруживший; но Пашино, однако, не был арестован только потому, что министерское начальство заступилось за него и не допустило ареста. Тем не менее, командировка Пашино в Персию была отменена. Через своего университетского товарища Ровинского Пашино познакомился с редактором «Очерков», где и начал печатать собранные им за свое путешествие по Персии материалы о междоусобных войнах, разгоревшихся в то время в Афганистане между туземными принцами из-за престолонаследия.


title: Пашино, Пётр Иванович

text: В то же время Петр Иванович начал обработку и печатание своих путевых очерков по Персии под заглавием «Письма о Персии». Одно из таких писем было напечатано в газете «Русь» (1864 г., № 16 и 17), которая, впрочем, скоро перестала издаваться, и продолжение этих писем было напечатано в «Еженедельных прибавлениях к Русскому Инвалиду» за 1864 г. (№№ 35, 36, 37, 38, 39, 41, 43 и 45). Очерки Пашино представляли собой весьма интересные описания новой страны; они в ярких красках передавали быт населения, его особенности, описание природы и путей по мало известной стране. В особенности же Пашино отмечал историческую сторону, не пренебрегая как своими личными наблюдениями, так и расспросными сведениями. Последующие «Письма о Персии» и статья «За Эриванью» печатались в «Санкт-Петербургских ведомостях» 1865 г. (№ 131, стр. 527—527 и № 132, стр. 531—532) издававшихся под редакцией А. С. Суворина, который, оценив недюжинный талант Пашино, пригласил его поработать и в других отделах газеты.


title: Пашино, Пётр Иванович

text:
В 1865 году Пашино сошёлся с Н. С. и В. С. Курочкиными, Д. Д. Минаевым и другими литературными деятелями, сотрудничал в разных газетах, занимаясь в то же время совершенствованием своих знаний о Востоке. Предметом исследования и местом предполагаемого путешествия Пашино уже давно наметил себе Индию и Афганистан. В 1866 году он выхлопотал себе командировку в Ташкент, куда в конце февраля и отправился. Результатом этой поездки было появившееся в свет в 1868 году роскошное издание его сочинений: «Туркестанський край в 1866 году. Путевые заметки» (СПб., 1868 г., 4°), иллюстрированное 20-ю рисунками Д. И. Вележева (виды Туркестана, Ташкента, Ходжента и др., виньетки с изображением замечательных типов, видов городов, фортов и т. п.) и с картой К. В. Струве.
. Книга эта была посвящена графу Иллариону Ивановичу Воронцову-Дашкову и заключала в себе описание быта степняков и городских обывателей. До выхода в свет этого сочинения в русской печати почти ничего не появлялось о Туркестанском крае, а потому книга Пашино в её интересном изложении являлась единственной, заключающей в себе подробное описание вновь покоренного края, и имела поэтому большой успех.


title: Пашино, Пётр Иванович

text: В конце 1871 года П. Пашино задумал издавать учено-литературный журнал «Азиатский вестник». Целью этого издания было желание познакомить русское общество в популярных и научных статьях с Азией, куда началось движение России. Журнал должен был выходить ежемесячно книжками от 20 до 25 листов. Пашино сумел привлечь к себе лучшие литературные силы. Первый номер журнала вышел в начале 1872 года и начинался статьёй Н. В. Шелгунова «Что такое Азия?» Однако новое издание не встретило сочувствия публики, и уже после выхода в свет второй книжки издание было прекращено. Тогда П. И. Пашино начал хлопотать о передаче ему газеты «Кавказ» в Тифлисе, где в то время находился его университетский товарищ Лев Николаевич Модзалевский, с которым он и вел продолжительную переписку по этому вопросу. Однако и это намерение его не могло тогда осуществиться.


title: Пашино, Пётр Иванович

text: В марте 1873 года у Пашино появилась мысль отправиться в Индию с научной целью, и он представил свой проект в Министерство. После многих хлопот и трудов он добился командировки через Индию в Туркестанский край для сбора сведений о современном политическом настроении в этих краях и для изучения быта населения и его характера.


title: Пашино, Пётр Иванович

text: 10 июня 1873 года Пашино отправился из Петербурга в Триест, Александрию, а затем в Аден, Бомбей, Аллагабад и через Кашмир, несмотря на запугивание местных властей, двинулся через Ясинь и Даркот в Туркестан. Все это путешествие Пашино совершил инкогнито, в мусульманском платье, с выбритой головой и подстриженными усами и соблюдал все мусульманские обряды. При путешествии по Афганистану он выдавал себя за турецкого подданного Шейха-Мухамеда-Алба-Эфенди родом из Аясунука, из-под Смирны, но иногда ему приходилось разыгрывать роль слуги у преданного афганца-проводника Абдулгани. Несмотря на подобные меры, Пашино чуть не погиб в Амальсе, афганском городке, где был узнан и выдан одним афганцем, бывшим в Самарканде и видевшим Пашино в свите генерала Кауфмана. Вызванный на допрос, Пашино уже готовился к смерти и, урвав минуту, передал своему верному слуге все деньги и бумаги, сделал последние распоряжения и советовал ему, ради получения большой награды, доставить в Ташкент сведения о его гибели. Однако, знание языка, а главное — знание наизусть многих стихов Корана, спасло Пашино; он был отпущен, а доносчик жестоко поплатился за свою «клевету». После этого эпизода Пашино не решился следовать дальше в глубь Афганистана и возвратился в Гильгит, а оттуда в Лагор, где все его знакомые, а в особенности представитель эмира Шир-Али, Серафзар-хан, и племянник эмира, высланный из Кабула Зульфикар-хан, выражали крайнее удивление, увидев его живым. «Пашино Богадур-хан», как называл Петра Ивановича его друг афганец, совершил, по словам последнего, удивительный подвиг: европейцы все погибали обыкновенно около Даркота. Из Лагора смелый путешественник вернулся обратно в Россию, но в Мадрасе был задержан английскими властями, принявшими его за шпиона и продержавшими его под арестом до выяснения через Министерство его социального положения. По возвращении в Петербург Пашино напечатал в «Голосе» (1874 год) целый ряд фельетонов о своих путешествиях под заглавием «Шесть месяцев в коровьем царстве».


title: Пашино, Пётр Иванович

text: В 1874 году Пашино вновь предпринял путешествие в Индию и Афганистан; теперь уж он путешествовал один под видом туземца-бедняка, подвергая себя множеству лишений. Он проник в самые дебри Афганистана и Кафиристана, куда ещё не проникал ни один европеец. Правда, это не дало возможности Петру Ивановичу доставить точного географического и метеорологического материала, например, съемка ему, нищему-скитальцу, была малодоступна, и он мог дать только этнографические описания, картины местности, наблюдения за погодой во время своего путешествия, а географические и исторические сведения мог собирать только по распросным источникам, весьма точным в тех краях, где жители не знают ни карт, ни печатных изданий. В 1885 году вышел первый том своего сочинения «Вокруг света. По Индии (Путевые впечатления)», но в этот том вошли лишь первые два путешествия по Индии и Афганистану: к сожалению, третье путешествие учёного, совершенное им в 1875—1876 годах, не было опубликовано в отдельном издании, а было разбросано по газетам.


title: Пашино, Пётр Иванович

text: Будучи членом Императорского Русского географического общества, Пашино читал там сообщения о своих путешествиях; так, например, в «Известиях» Общества от 1877 года была отмечена его лекция о путешествии по Бирманской империи. В том же году ряд его интересных статей наполнял столбцы газет. Так, в «Новостях» (1877 год, №№ 222 и 223) Пашино напечатал свои прекрасные статьи «Пути в Индию». В «Иллюстрированной газете» (1877 год) в девяти номерах были помещены его интересные фельетоны с описанием последних путешествий по Индии и Персии. В «Голосе» (1878 год, №№ 228 и 289) — «Воспоминание о Пенджабе», представляющее для того времени важный материал для составления истории Афганистана и его правителей.


title: Пашино, Пётр Иванович

text: В 1878 году, когда разгоралась Вторая англо-афганская война, когда в России готовились к походу в Индию, статьи Пашино были особенно ценными и знакомили, кроме того, общество с теми странами и народами, где происходили современные события. Статья его в «Русском мире» (1878 год, № 299) «Два слова об афганцах» дала полную характеристику этому храброму народу, вступившему в неравную борьбу с англичанами.


title: Пашино, Пётр Иванович

text: Будучи ярым сторонником справедливости Пётр Иванович Пашино в «Русском мире» (1878 год, № 94) выступил с письмом против статьи секретаря географического общества Венюкова, нападавшего в статье своей, помещенной в «Биржевых ведомостях» (1878 год, № 92) на статью Весина «О путях в Индию», напечатанную в газете «Голос» (1878 год, № 81). Пашино, опровергнув все доводы, на которых основывалась статья Венюкова, назвал поступок её автора «"неприличным по отношению к обществу"».


title: Пашино, Пётр Иванович

text: В «Обзоре Императорского Русского географического общества» (1880 год), в восьми фельетонах, напечатано ещё описание путешествий Пашино под заглавием «Из записок туриста. По забытой стороне (от Бушира до Исфагани)». Согласно «Биографическому словарю» Половцова, «"все литературные труды Пашино ценны тем, что они внесли в нашу литературу о Востоке совершенно новое, неописанное, а сведения об афганцах, им сообщенные, даже и в настоящее время представляют собой весьма ценный материал"». Он был скромен и не претендовал никогда ни на какие лавры. «Я не писатель,» — говорил он, — «я дилетант, а работы мои разве тем ценны, что переполнены одною правдой».


title: Пашино, Пётр Иванович

text: В последние дни его жизни тяжесть путешествий и лишения, перенесенные им, отозвались на его здоровье. Паралич, разбивший Пашино, отнял у него возможность заниматься литературным трудом; он был помещен друзьями в Петербургскую городскую богадельню, где и скончался 3 сентября 1891 года. Погребен на Волковом кладбище.


title: Пашино, Пётр Иванович

text: Кроме указанных выше, П. И. Пашино принадлежат следующие статьи:


title: Ниупорт, Виллем

text: Виллем Ниупорт (; , Схидам — , Гаага) — голландский политик от партии Штатов, посол Голландской республики в Английском содружестве, эмиссар делегации Нидерландов, которая вела переговоры о заключении Вестминстерского договора после Первой англо-голландской войны.


title: Ниупорт, Виллем

text: Ниупорт был сыном Виллема Ниупорта, клерка из Схидама. Он изучал литературу во Франции. В 1637 году он женился на Анне ван Лон, дочери Ханса ван Лона, богатого директора Голландской Ост-Индской компании, у супружеской пары были дети.


title: Ниупорт, Виллем

text: После завершения обучения во Франции он приблизительно в 1625 году становится секретарём Альберта Иоахими, посла Генеральных штатов Нидерландов при Сент-Джеймсском дворе. Вернувшись в Нидерланды, в 1629 году он становится членом городского совета Схидама, а через несколько лет — пенсионарием этого города. Таким образом, он представлял город в Штатах Голландии и в Генеральных штатах.


title: Ниупорт, Виллем

text: После смерти штатгальтера Вильгельма II он играл важную роль в приходе к власти партии Штатов, которая провозгласила Первый Период без штатгальтера в политической истории Нидерландов. Штаты Голландии сперва послали его в Фрисландию и Гронинген, чтобы убедить Штаты этих провинций принять участие в Великой Ассамблее (учредительном собрании), которая состоялась в 1651 году в Гааге. Затем его послали в Штаты Зеландии, чтобы заручиться их поддержкой относительно предложения Штатов Голландии об упразднении, по их мнению излишней, должности генерал-капитана Армии Штатов Нидерландов. Это были опасные миссии, так как эти три провинции по-прежнему считались рассадниками оранжизма и в этом смысле враждебными к его предложениям.


title: Ниупорт, Виллем

text: В 1653 году, после Первой англо-голландской войны, он был избран одним из послов в Английскую республику на переговоры о мире с лорд-протектором Оливером Кромвелем вместе с его коллегой из Голландии Иеронимом ван Бевернингом, зеландцем Паулюсом ван де Перре, и фризом Аллартом Питером ван Йонгесталем. Как доверенное лицо Великого пенсионария Яна де Витта, он играл ведущую роль в посольстве Нидерландов вместе с Бевернингом. Оба действовали по секретным инструкциям де Витта, о чём остальные два члена делегации оставались в неведении. Они вели переговоры о секретном приложении к Вестминстерскому договору, которое обязывало ввести в действие Акт устранения Штатами Голландии, против чего были бы остальные участники переговоров. Когда после ратификации договора эта тайна стала достоянием общественности, разразился политический кризис, Штаты Фрисландии возбудили публичное дело против Ниупорта и Бевернинга по обвинению в предательстве. Однако, оба принесли присягу в своей невиновности и все обвинения ни к чему не привели.


title: Ниупорт, Виллем

text: После заключения договора Ниупорт остался в Англии в качестве голландского посла в Английской республике. Его особой миссией было вести переговоры о заключении торговых договоров, о свободе судоходства для защиты нейтральных судов во время войны, а также попытаться отменить, или хотя бы смягчить Навигационный акт. Ему это не удалось. В вопросе о том, что позднее стало известно как Северная война, Голландская республика стремилась сохранять «баланс сил» на Балтике, обычно поддерживая сторону оппонентов Швеции, особенно Данию, и роль Ниупорта была в том, чтобы сдерживать Англию, которая склонялась к стороне Швеции. Ему удалось удержать Англию от вступления в войну «не на той стороне» с точки зрения Голландии.


title: Ниупорт, Виллем

text: После Реставрации короля Карла II Ниупорт был отозван Генеральными штатами, поскольку он был признан Карлом "персоной нон грата". В Республике он вновь вернулся к политической деятельности. Однако он не был привлечён к переговорам по Бредскому соглашению после Второй англо-голландской войны (в отличие от своих коллег Бевернинга и Йонгесталя).


title: Ниупорт, Виллем

text: После убийства Яна и Корнелиса де Виттов в августе 1672 года, на него напала толпа оранжистов в Схидаме и бросила за решётку по причине его членства в партии Штатов. Позднее новый штатгальтер Вильгельм III Оранский освободил его от всех занимаемых политических постов в наступившей политической чистке.


title: Ниупорт, Виллем

text: Свои последние годы он прожил как частное лицо. Он умер 2 мая 1678 года в Гааге.


title: Подвижной состав Московского метрополитена

text: Московский метрополитен имеет обширный парк подвижного состава, представленный в основном пассажирскими электропоездами; также имеются служебные электропоезда и вагоны, мотовозы, автомотрисы и специальная путевая техника.


text: В метрополитене применяется та же ширина колеи, что и на обычных железных дорогах России — 1520 мм. Для питания электропоездов энергией применяется расположенный сбоку от путей третий (контактный) рельс, на который подаётся напряжение 825 В постоянного тока (на шинах подстанций — не более 975 В, на токосъёмнике вагона — не менее 550 В), токосъём осуществляется с нижней стороны рельса. Типичный путевой тоннель — однопутный, круглый в сечении с внутренним диаметром 5,1 м (в первых очередях — 5,5 м) или прямоугольный с внутренними размерами 4,16×4,4 м. Средняя эксплуатационная скорость пассажирских поездов — 46—72 км/ч.


text: Основу парка подвижного состава метрополитена составляют электропоезда, получающие питание от контактного рельса. Большинство электропоездов используется для пассажирских перевозок, отдельные вагоны модернизируются для использования в служебных целях и ходят в составе служебных поездов. Нумерация в метрополитене осуществляется только повагонно без присвоения номеров составам, при этом тип вагона, в отличие от его номера, не маркируется на его корпусе.


text: Весь электроподвижной состав метрополитена, за исключением трофейных немецких вагонов типа В, изготовлен двумя отечественными предприятиями — Мытищинским машиностроительным заводом ОАО «Метровагонмаш» (вагоны производства этого предприятия поставляются в метрополитен со дня его основания, поставлял все нижеперечисленные типы, кроме Ем-508/509/508Т, 81-720.1/721.1 и 81-580) и ЛВЗ имени И. Е. Егорова, ныне ЗАО «Вагонмаш» (поставлял вагоны Ем-508/509, Ем-508Т, 81-720.1/721.1, 81-580 и часть 81-717/714, поставки прекращены в 1995 году).


text: В Московском метрополитене используются электропоезда пяти поколений, и в настоящее время идёт деятельное обновление парка вагонов, в частности — старейшие и отслужившие свой срок списываются, менее старые проходят капитально-восстановительный ремонт, а также интенсивно закупаются новые. В последние годы произведена полная замена подвижного состава на Филёвской, Арбатско-Покровской, Кольцевой, Калининско-Солнцевской и Серпуховско-Тимирязевской линиях. К 2020 году планируется полная замена подвижного состава на Таганско-Краснопресненской линии, парк которой в настоящее время является самым старым. Инвентарный парк вагонов составляет 4535 шт., эксплуатационный — 3557 шт. (в среднем за сутки).


text: Самые первые вагоны метро в СССР, созданные специально для Московского метрополитена. Производились на Мытищинском машиностроительном заводе с 1934 по 1937 год. Всего выпущено 55 моторных и 56 прицепных вагонов, сформированных в 55 двухвагонных электросекций. Все они были поставлены в Москву.


text: Поезда формировались из двухвагонных электросекций, каждая из которых включала головные вагоны двух типов — моторный и прицепной. Первоначально окрашивались в двухцветную схему — бежево-жёлтый верх и коричневый низ. После войны все вагоны были перекрашены в стандартную окраску — серо-зелёный верх и тёмно-синий низ. В салоне имелось 52 сидячих места.


text: Основными конструктивными особенностями вагонов, многие из которых были унаследованы вагонами последующих типов, стало наличие кабин управления в каждом вагоне, лобовая часть с центральной торцевой дверью и двумя круглыми буферными фонарями, гладкие боковые стенки с четырьмя двустворчатыми автоматическими раздвижными дверями с каждой стороны, крыша полуфонарного типа с воздухозаборниками приточно-вытяжной вентиляции, две двухосные тележки с токоприёмниками, расположение в салоне сидячих мест по бокам от центрального прохода лицом к нему и отсутствие межвагонных переходов (имелись только запертые торцевые двери).


text: Вагоны эксплуатировались с пассажирами с 1935 по 1975 год. Впоследствии часть вагонов использовалась в качестве служебных, а самый первый вагон находился на сохранении для будущего музея.


text: В 2015 году вагоны 1 (моторный) и 1031 (прицепной) прошли капитально-восстановительный ремонт для использования в качестве музейных и сцеплены в электросекцию, способную ездить самостоятельно. Поезд принимал участие в выставках в честь дня открытия Московского метрополитена, а позднее стал использоваться в ночных экскурсионных ретро-турах по метро. Также в Москве сохранился вагон № 21, который в начале 2017 года отправлен на восстановительный ремонт для последующего включения в состав из вагонов 1 и 1031.


text: Вагоны стали дальнейшем усовершенствованием типа А и имели незначительные конструктивные отличия от предшественников. Производились на Мытищинском машиностроительном заводе с 1937 по 1939 год, выпущен 81 моторный и 81 прицепной вагон, сформированный в 81 двухвагонную электросекцию. Эксплуатировались с пассажирами с 1937 по 1975 год. В полноценном виде ни один вагон данной модели в Московском метро не сохранился.


text: Адаптированные трофейные вагоны типов C-1, C-2 и С-3 Берлинского метрополитена. Вагоны производились различными заводами Германии: типа С-1 — заводом Оренштейн-Коппель с 1926 по 1927 год, а С-2 и С-3 — заводом Вегманн и Ко с 1929 по 1930 год. В СССР латинская «C» в обозначении типа была заменена на русскую «В» (военный), и вагоны получили обозначения соответственно В-1, В-2 и В-3. Большинство вагонов этого типа имело по три двери с каждой стороны, однако четыре импортированных вагона В-1 имело по 4 двери. Всего в Москву поступило 24 вагона В-1 (в том числе 4 четырёхдверных), 59 типа В-2 и 27 типа В-3.


text: Вагоны В-2 и В-3 эксплуатировались как моторные, а В-1 — прицепные (изначально часть вагонов C-1 были моторными), впоследствии часть вагонов В-1 уже в Москве была переделана в моторные с присвоением типа В-4. Салоны вагонов всех моделей с кабинами управления имели по 44 сидячих места, вагонов В-1 без кабины — по 52 сидячих места. Поезда могли формироваться из вагонов нескольких типов, но совместная работа вагонов В-2 и В-3 в одном составе была невозможна.


text: Вагоны типа В-1 эксплуатировались с пассажирами с 1947 по 1968 год, В-2 — с 1947 по 1965 год, В-3 — с 1947 по 1958 год. Многие вагоны были списаны досрочно из-за отсутствия запасных частей. В депо Красная Пресня сохранился уникальный четырёхдверный вагон В-4 № 158, используемый в качестве бытовки; отсутствие тележек затрудняет возможность его восстановления для музея.


text: Вагоны производились на Мытищинском машиностроительном заводе с 1939 по 1940 и с 1947 по 1955 год, из них в Москву поступило 385. Начиная с этого типа все вагоны выпускались как моторные с кабиной управления. Вагоны по сравнению с типами А и Б имели новый облегчённый кузов изменённой формы, однако также имели 52 сидячих места в салоне и аналогичное их расположение. Окрашивались по двухцветной схеме: голубой или серо-зелёный верх и тёмно-синий низ.


text: Эксплуатировались с пассажирами с 1941 по 1983 год. В Московском метрополитене сохранился вагон № 530, в начале 2015 года он прошёл капитально-восстановительный ремонт для использования в качестве музейного и впоследствии принимал участие в выставках в честь дня открытия метрополитена. Ещё 4 вагона типа «Г» стоят в депо «Планерное» как сараи.


text: Производились на Мытищинском машиностроительном заводе с 1949 по 1963 год. Первый опытный шестивагонный поезд года выпуска имел тип «М-5», а позднее при переоснащении был переименован в «УМ-5». Всего в Москву поступило 489 вагонов — 6 типа М5 и 483 типа Д.


text: Внешне вагоны были схожи с вагонами типа Г (за исключением расположения буферных фонарей), однако по сравнению с ними был значительно облегчён кузов. Также была изменена планировка сидений, за счёт чего они стали более просторными, но уменьшилось их количество (44 вместо 52). Окраска была аналогична вагонам типа Г.


text: Эксплуатировались с пассажирами с 1955 по 1995 год, после списания из пассажирской эксплуатации некоторое время работали как служебные. В процессе эксплуатации часть московских вагонов передавалась в метрополитены других городов СССР, часть, наоборот, была дополнительно поставлена из других городов в Москву. В Московском метрополитене сохранились вагон-путеизмеритель УМ-5 № 806 и вагон Д № 2037, в начале 2015 года они прошли капитально-восстановительный ремонт для использования в качестве музейных и впоследствии принимали участие в выставках в честь дня открытия метрополитена.


text: Производились на Мытищинском машиностроительном заводе с 1959 по 1969 год, в Москву поступило не более 596 вагонов (данные не точные).


text: Основным отличием от вагонов типа Д стал новый гофрированный кузов с изменённым расположением дверей, число сидячих мест уменьшилось до 40. Составы формировались как непосредственно из вагонов Е, так и совместно с вагонами Еж или Ем-508/Ем-509 более поздних выпусков. Окраска была двухцветной (зелёный или голубой верх и тёмно-синий низ).


text: Эксплуатировались с пассажирами с 1960 по 2008 год. В процессе эксплуатации часть московских вагонов передавалась в метрополитены других городов СССР, часть, наоборот, была дополнительно поставлена из других городов в Москву. Последним списанным в Москве стал вагон № 3605, который в последние годы эксплуатации был единственным вагоном данного типа с линкрустовой отделкой стен в салоне. В начале 2015 года вагон прошёл капитально-восстановительный ремонт для использования в качестве музейного и впоследствии принимал участие в выставках в честь дня открытия метрополитена.


text: Производились на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова с 1970 по 1973 год. Всего для Москвы был выпущен 171 вагон Ем-508 и 62 Ем-509.


text: Представляли собой модификацию вагонов типа Ем, которые основывались на вагонах типа Е, но имели несколько удлинённый кузов с расположением дверей и окон, аналогичных вагонам типа Д для совместимости со станциями закрытого типа Петербургского метрополитена. Салон имеет 42 сидячих места. Вагоны Ем-509 отличались от Ем-508 наличием в кабине радиостанций и использовались в качестве головных, а Ем-508 — в качестве промежуточных. Вагоны были совместимы с вагонами типов Е и Еж и могли работать с ними в одном составе.


text: Эксплуатировались с пассажирами с 1970 по 2010 год. В Московском метрополитене сохранились вагон № 3941, на котором для эксперимента была демонтирована кабина машиниста, с 2010 года он находится в депо Калужское на балансе музея метрополитена. Также сохранён вагон № 6199, который стоит в ВНИИПО в Балашихе.


text: Производились на Мытищинском машиностроительном заводе с 1970 по 1973 год, в Москву поступило 315 вагонов. Вагоны имели кузова вагонов Ем и усовершенствованное по сравнению с вагонами Е оборудование. Число сидячих мест, как и у Ем, составляет 42. Составы формировались как непосредственно из вагонов Еж, так и совместно с вагонами Е или Ем-508/Ем-509.


text: Эксплуатировались с пассажирами с 1970 по 2010 год, при этом впоследствии часть была передана в другие метрополитены, часть получена из них. В Московском метрополитене сохранился вагон № 5170, который с 2010 года находится в депо ТЧ-3 «Измайлово» на балансе музея метрополитена.


text: Вагоны создавались как принципиально новый тип подвижного состава и значительно отличались от всех вагонов предыдущих выпусков. В составах впервые появились промежуточные вагоны без кабины управления. Производились на Мытищинском машиностроительном заводе.


text: Вагоны имели лёгкие алюминиевые кузова с гладкими боковыми стенками из двух наклонных плоскостей с изгибом в середине, новой формой лобовой части и плоской крышей, тиристорно-импульсную систему управления и принудительную вентиляцию вместо приточно-вытяжной. Впервые у головных вагонов со стороны кабины отсутствовали центральные торцевые двери. Головные вагоны имели по 40 сидячих мест, прицепные — 44. Вагоны не эксплуатировались с пассажирами, и в связи с неудачным результатом испытаний и повышением требований пожарной безопасности проект был закрыт.


text: Существовало три модификации вагонов с различной формой лобовой части:


text: Опытный переходной тип вагонов, создан на базе вагонов типа 81-717/714 и отличался от него удлинённой кабиной с новой плоской лобовой частью и обводами по краям, наличием принудительной вентиляции салона и асинхронным тяговым приводом. На Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова в 1990 году по данному проекту выпущен один опытный головной вагон № 10037, имеющий бело-синюю окраску. Также было выпущено три вагона сопровождения (один головной и два промежуточных), идентичных вагонам 81-717/714, но получивших обозначение 81-720.1/721.1 (хотя де-факто вагоны не относились к данному типу).


text: Вагоны проходили испытания в депо ТЧ-5 «Калужское» и с пассажирами не эксплуатировались. Результаты испытаний асинхронного привода были признаны неудачными, и все вагоны были списаны. Уникальный вагон № 10037 был порезан в конце 2009 года.


text: Старейшие из эксплуатируемых в настоящее время. Вагоны Еж-3 и Еж-6 производились на Мытищинском машиностроительном заводе, Ем-508Т — на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова. Вагоны выпускались в — годах, в Москву поставлено 208 вагонов Еж-3, 6 вагонов Еж-6 и 410 Ем-508Т. Позднее в году поставлено ещё 4 вагона Еж-6 для составов специального назначения.


text: Вагоны отличались от вагонов типов Еж и Ем более современным электрооборудованием и наличием аппаратуры авторегулирования скорости. В Москве вагоны Еж-3 эксплуатируются преимущественно в качестве головных, а Ем-508Т — в качестве промежуточных. Вагоны Еж-6 незначительно отличались от Еж-3 в электрооборудовании и были адаптированы для эксплуатации с электровозами типа Л в составе поездов специального назначения, в составе пассажирских поездов они эксплуатируются как промежуточные.


text: Эксплуатация начата с 1973 года. Изначально все вагоны были оснащены кабиной управления, но в первой половине 2000-х годов была проведена модернизация (официально на табличках обозначается как КР-2) всех вагонов на ЗАО «ЗРЭПС», в ходе которой в промежуточных вагонах демонтирована кабина машиниста, обновлён салон и кабина машиниста головных вагонов, горючие материалы заменены на негорючие, а срок эксплуатации вагонов продлён на 15 лет. Для увеличения общей вместимости на месте кабины машиниста находится накопительная площадка.


text: Вагоны обслуживают Таганско-Краснопресненскую линию; эксплуатируются вагоны, выпущенные в — годах (Еж-6, выпущенные в 1986 году, списаны или находятся в резерве). Вместе с тем к 2020 году планируется полное выведение из эксплуатации вагонов данного типа на Таганско-Краснопресненской линии с заменой на новейшие вагоны 81-765/766/767 «Москва».


text: Неофициально их называют «номерные», так как это первые вагоны, не получившие буквенного обозначения. Изначально предполагалось, что данный тип станет мелкосерийным и переходным к вагонам типа И, однако из-за недоработок в конструкции последних было налажено крупносерийное производство данного типа. Выпускались как Мытищинским, так и Ленинградским заводом.


text: Основными отличиями от вагонов типов Ем и Еж, конструкцию которых вагоны данного типа в значительной степени унаследовали, стало появление в составе промежуточных вагонов без кабины управления и новая конструкция лобовой части головных вагонов без торцевой двери с увеличенным количеством буферных фонарей меньшего размера, также лампы накаливания в салонах были заменены на люминесцентные. Головные вагоны имеют по 42 сидячих места, промежуточные — 48, у части вагонов трёхместные торцевые сиденья заменены двухместными с уменьшением числа мест до 40 и 44 соответственно.


text: С 1990-х годов самые многочисленные в московском метро, в разные годы использовались на всех линиях, кроме Арбатско-Покровской, сейчас обслуживают две линии полностью и три частично. Вагоны этой модели полностью окрашивались в серо-зелёный цвет и имели декоративную белую полосу со стреловидными рисунками на дверях. Эксплуатируется несколько различных модификаций:


text: Дальнейшее развитие вагонов типа И. На момент создания предполагалось, что данный тип нового поколения станет массовым, однако из-за дороговизны и ряда технических недоработок была выпущена небольшая партия этих вагонов. Производились на заводе «Метровагонмаш» и поставлялись только в Московский метрополитен.


text: Как и вагоны типа И, имеют гладкие боковые стенки из двух наклонных плоскостей с изгибом в середине и принудительную вентиляцию вместо приточно-вытяжной у серийных вагонов более ранних моделей, но отличаются от предшественников кузовом из нержавеющей стали с новой маской кабины управления, а также новым электрооборудованием. Вагоны окрашены в металлический серый цвет с жёлтой полосой по бокам в середине кузова. Салоны всех вагонов имеют по 36 сидячих мест, в торцевых зонах сиденья отсутствуют.


text: Эксплуатируются две модификации вагонов:


text: Вагоны этого типа изначально создавались для надземных линий лёгкого метро и получили принципиально новую двухсекционную конструкцию вагонов, отличающую их от всех прочих вагонов Московского метрополитена. Производились на заводе «Метровагонмаш».


text: Каждый вагон представляет собой две сочленённые секции на трёх тележках, при этом полная длина вагона значительно превышает длину стандартных вагонов. Новшествами в конструкции отечественных вагонов метро стали сочленённый кузов с лобовой маской наклонной формы и гладкими вертикальными боковыми и торцевыми стенками, прислонно-сдвижные двери, система принудительной вентиляции с решётчатым потолком, наддверные маршрутные табло и непрерывные световые линии в салонах. Также это были первые отечественные серийные вагоны, имеющие асинхронный тяговый привод и микропроцессорную систему управления. Поезда имеют трёхцветную окраску: тёмно-серый верх, светло-серый низ, голубая полоса-разделитель и нижняя половина дверей.


text: Эксплуатируются три модификации вагонов:


text: Вагоны были созданы как новая серийная замена модельного ряда 81-717/714 с использованием технических решений от вагонов 81-740/741 «Русич». Головные вагоны и часть промежуточных производились на заводе «Метровагонмаш», другая часть промежуточных — на Тверском вагоностроительном заводе.


text: Внешне вагоны выглядят как усреднённый вариант между вагонами 81-717.6/714.6 и «Русич»: от первых они унаследовали близкие размеры кузова, схожую по конструкции лобовую маску с аварийной дверью, расположение боковых дверей, планировку салонов, от вторых — гладкие вертикальные боковые стенки кузова с прислонно-сдвижными дверями, наклонный профиль лобовой части, конструкцию потолочной вентиляции, световые линии, наддверные маршрутные табло в салоне, асинхронный тяговый привод и микропроцессорную систему управления. При этом многие конструктивные элементы претерпели значительные изменения по сравнению с предшественниками, также появились некоторые нововведения, такие как информационные цветные дисплеи в салонах и система обеззараживания воздуха. Вагоны имеют серую окраску (тёмно-серая передняя часть и светло-серые боковые) с голубыми полосами и двухцветными бело-голубыми дверями. Поезда раннего выпуска имеют галогенные фары, а начиная с вагона 37093 — светодиодные.


text: Представляют собой дальнейшее развитие вагонов «Ока». Вагоны имеют сквозной проход, также имеются два немоторных промежуточных вагона в составе (81-767). Основными конструктивными отличиями стали новый дизайн и форма лобовой части с крэш-системой, беззазорные сцепные устройства между вагонами, более широкие дверные проёмы (около 1400 мм вместо прежних 1250 мм) и более узкие окна, уменьшение массы вагонов и оснащение их более современным оборудованием. Вагоны унаследовали некоторые конструктивные элементы вагонов «Ока», такие как ходовая часть (в доработанном виде), тяговые двигатели и форма основной части кузова. Салон вагонов был значительно переработан: в нём появились полусидячие места в торцевых зонах; полностью обновлена интерактивная система информирования пассажиров, главным новшеством которой стали планшетные сенсорные дисплеи с интерактивным приложением по навигации в метро и USB-разъёмами для подзарядки мобильных устройств; переработаны системы вентиляции и освещения. Головные вагоны имеют 33 сидячих и 4 полусидячих места, промежуточные — 36 сидячих и 8 полусидячих.


text: С года в Московском метрополитене существует традиция создания именных поездов — составов, имеющих собственные имена, присвоенные в честь каких-либо событий, юбилеев, или в рамках тематических акций. Такие составы имеют различные отличительные особенности: от простых табличек и надписей с названием поезда на головных вагонах до полностью оригинального оформления всех вагонов или даже конструктивных отличий вагонов состава от обычных вагонов того же типа. В году почти все именные поезда (за исключением одного) прекратили своё существование, по причине того, что их тематика носила политический характер. В начале 2000-х годов традиция была возобновлена, и уже к концу года по линиям курсировало семь таких составов различной тематики. С года этот процесс становится массовым, и в настоящее время в пассажирской эксплуатации находится около двух десятков именных поездов.В Московском метрополитене эксплуатируется несколько диагностических поездов, которые служат для проверки состояния пути и выявления его повреждений с целью их последующего устранения. В составе таких поездов обычно имеется не менее пяти вагонов, включая один или реже два специальных вагона-лаборатории с измерительной аппаратурой, переоборудованных из пассажирских, и несколько стандартных вагонов сопровождения. Вагоны-лаборатории обычно имеют двухцветную жёлто-красную окраску (жёлтый верх и красный низ). Поезда выезжают на линии в дневное или вечернее непиковое время и могут обслуживать несколько разных линий.


text: По назначению и виду измерительного оборудования вагоны-лаборатории делятся на два основных вида: путеизмерители (измеряют геометрию и расположение пути) и дефектоскопы (определяют наличие микротрещин, неоднородностей и прочих дефектов пути). Вагоны имеют специальные тележки с различными датчиками, с которых обычно демонтируются тяговые электродвигатели, поэтому эти вагоны в составе используются в качестве прицепных, также датчики и видеокамеры могут размещаться в подвагонном пространстве. У вагонов полностью переоснащается салон, который разделяется на различные помещения для аппаратуры и для работников, ведущих контроль работы оборудования.


text: В основном в качестве диагностических использовались поезда из вагонов типов Г, Еж-3, а позднее — 81-717/714. Самыми старыми вагонами-путеизмерителями, долгое время эксплуатировавшимися в составах из более новых вагонов, были вагоны А № 1031 (ныне переоборудован в музейный пассажирский) и УМ-5 № 806, который был отремонтирован для музея с сохранением салона в качестве путеизмерителя. По состоянию на 2018 год, в качестве диагностических используются поезда из вагонов 81-717/714. Самыми новыми в Московском метрополитене являются два служебных диагностических именных поезда «Синергия-1» и «Синергия-2», которые целиком окрашены по жёлто-красной схеме. В составе поездов имеются уникальные вагоны-лаборатории, сочетающие в себе функции путеизмерителя, дефектоскопа и габаритного вагона. В поезде «Синергия-1» в качестве лаборатории используется один промежуточный вагон; в поезде «Синергия-2» — два: головной и промежуточный. Оба поезда приписаны к депо «Красная Пресня» Кольцевой линии, но совершают служебные рейсы по всем линиям метрополитена, преимущественно в дневное непиковое время. В Московском метро также есть вагон-путеизмеритель модели 81-714 № 7374 и вагон-лаборатория СЦБ модели Еж-3 № 5564.


text: В Московском метрополитене эксплуатируется несколько электропоездов для служебно-грузовых перевозок. Так как линии метрополитена не применялись для перевозки грузов сторонних организаций как железные дороги, грузовые поезда использовались только для перевозок грузов внутреннего пользования между депо в дневное время. Эти поезда также применяются в роли тяговых единиц для перегонки между депо других вагонов.


text: Грузовые поезда в метрополитене Москвы формировались из трёх обычных пассажирских электровагонов, один из которых переоборудовался в депо для перевозки тяжёлых и габаритных грузов.


text: В разное время в Москве эксплуатировались грузовые поезда из вагонов типа Д, Е/Еж и 81-717/714. Поезда ходили в дневное и вечернее непиковое время. До сентября 2009 года в Московском метрополитене эксплуатировалось 9 грузовых поездов, включая 5 поездов типов Е/Ем-508/Ем-509/Еж и 4 поезда типа 81-717/714. Грузовые поезда эксплуатировались в депо «Северное», «Измайлово», «Красная Пресня», «Калужское», «Планерное», «Замоскворецкое», «Варшавское», «Свиблово» и «Черкизово».


text: С декабря 2009 года грузовые поезда перестали использоваться по прямому назначению после инцидента с одним из них на Таганско-Краснопресненской линии: перевозимая в вагоне типа «Е» № 3361 колёсная пара упала с транспортёра и выдавила наружу дверь вагона с выходом её из габарита на станции «Сходненская», что по случайности не повлекло повреждения сооружений, однако привело к задержке движения на линии, пока поезд не увезли в оборотные тупики станции «Октябрьское поле». По состоянию на 2016 год, в эксплуатации осталось три грузовых поезда 81-717/714, используемых только в качестве тяговых единиц при перегонках и обкатках вагонов. Все остальные грузовые поезда списаны и утилизированы.


text: Во второй половине XX века в Московском метрополитене наряду с мотовозами применялись контактно-аккумуляторные электровозы для перегонки вагонов и вождения служебных поездов в ночное время при отключенном напряжении на контактном рельсе либо на неэлектрифицированных участках метрополитена, а также при манёврах на территории депо. Конструктивно контактно-аккумуляторные электровозы основывались на обычных пассажирских электровагонах, но отличались от них наличием двух кабин управления по концам вагона и размещением в пространстве салона аккумуляторных батарей вместо пассажирских сидений. При наличии напряжения на контактном рельсе вагоны осуществляли подзарядку аккумуляторов и могли эксплуатироваться с обычными скоростями, при движении на аккумуляторном ходу их скорость была значительно ограничена.


text: Часть контактно-аккумуляторных электровозов модернизировалась из обычных пассажирских вагонов, часть изготавливалась на заводе изначально. По состоянию на конец 2000-х годов все контактно-аккумуляторные электровозы были выведены из эксплуатации.Вагоны производились на Мытищинском машиностроительном заводе в 1973 и 1986 годах, выпущено 6 электровозов.


text: Конструктивно основывались на вагонах Еж-3, но в отличие от них, имели кабины управления с двух сторон, гофрированные сплошные металлические стены без окон и дверей по бокам и не имели крыши, за исключением кабин и небольшого арочного перекрытия в середине салона. Внутреннее пространство аккумуляторного помещения не имело отделки. Электровозы первой партии окрашивались по двухцветной схеме аналогично вагонам Еж-3 (серо-зелёный верх и тёмно-синий низ), второй партии — в голубой цвет.


text: Электровозы находились на балансе войсковой части 95006 и эксплуатировались совместно с вагонами Еж-6 в составе поездов специального назначения по схеме Еж6+1..2xЛ+Еж6 с 1974 по 2009 год.


text: В 2001 году электровоз 0088 второй партии прошёл модернизацию, в ходе которой был переоборудован в электротепловоз заменой аккумуляторных батарей на дизельный двигатель и оснащён крышей по всей длине вагона, получив обозначение типа ЛМ. По состоянию на 2016 год он является единственным сохранившимся вагоном типа Л и находится в депо Планерное, прочие электровозы были порезаны.


text: Вагоны производились на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова в 1992 году, первый из них поступил в Московский метрополитен. Вагон был создан на основе модели 81-717/714, но имел кабины с лобовой частью аналогичной вагонам Еж-3 для возможности перехода машиниста в другие вагоны, при этом буферные фонари были использованы от вагонов 81-717. В отличие от электровозов Л, боковые стенки электровоза ВЭКА были полностью аналогичны пассажирским вагонам и имели неиспользуемые раздвижные двери с окнами, также имелась крыша (при этом часть раздвижных дверей была перекрыта аккумуляторами), в аккумуляторном помещении имелась отделка, окраска вагона была двухцветной с жёлтым верхом и коричневым низом.


text: Электровоз несколько лет работал в депо Калужское, но через некоторое время в связи с нареканиями по работе оборудования перестал эксплуатироваться. В начале 2015 года он прошёл капитально-восстановительный ремонт для использования в качестве музейного и впоследствии принимал участие в выставках в честь дня открытия метрополитена, при этом окраска нижней части вагона изменилась на тёмно-красную.


text: Наряду с электропоездами в метрополитене также имеется значительный парк мотовозов, автомотрис и специализированной путевой техники для обслуживания инфраструктуры, хозяйственных грузоперевозок и доставки бригад рабочих в ночное время при отключенном напряжении. Значительная часть используемой техники унифицирована с применяемой на обычных железных дорогах, часть разработана специально для эксплуатации в метрополитене. Некоторые мотовозы могут применяться как в качестве локомотивов-тягачей, так и в качестве автомотрис благодаря наличию площадок для перевозки груза или сидячими местами для доставки бригад рабочих; часть автомотрис предназначена исключительно для перевозки пассажиров (рабочих).


text: Эксплуатируются следующие модели подвижного состава:


title: Рощин, Владимир Фёдорович

text: Рощин Владимир Фёдорович — советский учёный, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, лауреат Ленинской премии, организатор производства ракетно-космической техники, член Экспертного совета ВАК СССР.


title: Рощин, Владимир Фёдорович

text: Рощин Владимир Фёдорович, родился 29 августа 1922 г. в Москве. Здесь же он провел детство и юность, окончил среднюю школу с отличием. С детских лет увлекся авиацией, которой в то время восхищались многие молодые люди, посещал Ходынское поле и аэродром Тушино, на которых демонстрировались полеты. Владел немецкий и английским языком. Поступил учиться в Московский авиационный институт (МАИ), который закончил с отличием в 1946 году по специальности инженер-механик в области ракетной техники.


title: Рощин, Владимир Фёдорович

text: После окончания МАИ Сергей Павлович Королёв, который был руководителем дипломных проектов у группы студентов, включая и Владимира Федоровича Рощина, приглашает всех на работу в ОКБ-1, которое он возглавлял. За небольшой срок Владимир Федорович основательно вошел в новую и развивающуюся отрасль ракетно-космической техники, в которой занимался как теоретически, так и экспериментально проблемами аэродинамики, газодинамики и теплового нагрева головных частей ракет и спускаемых аппаратов. Благодаря своим организационным способностям, В. Ф. Рощин в ОКБ-1 (ныне РКК «Энергия» им. С. П. Королева) быстро прошел трудовой путь от инженера до начальника отдела № 11 по аэродинамике, динамике, проектированию теплозащитного покрытия, а впоследствии и конструкции спускаемых аппаратов.


title: Рощин, Владимир Фёдорович

text: Проектным разработкам СА «Союз» предшествовали научно-поисковые исследования проблемы возвращения аппаратов из космоса, проводившиеся в ОКБ-1. Рощин Владимир Федорович заместитель начальника отдела № 8 занимался вопросами, сопутствующими возвращению аппаратов, а именно аэродинамическими, газодинамическими, проблемой баллистики входа в атмосферу и вопросами создания надежной системы теплозащиты.


title: Рощин, Владимир Фёдорович

text: Владимир Федорович занимался изучением аппаратов, более выгодной с точки зрения аэрогазодинамики и теплообмена формы, чем сферическая (к тому времени утвердившейся в качестве основной для СА «Восток»), а именно "сегментальной", образованной сферическим сегментом с пристыкованным к нему корпусом аппарата, находящимся в аэродинамической тени и менее подверженным нагреву на участке спуска.


title: Рощин, Владимир Фёдорович

text: С образованием отдела № 11 в 1959 году начальник отдела, Рощин Владимир Федорович, сосредоточился на исследованиях в области аэрогазодинамических, теплофизических и баллистических проблем создания спускаемых аппаратов. По прямому указанию Сергея Павловича Королева, в сотрудничестве с Несмеяновым, Александром Николаевичем и Келдышем, Мстиславом Всеволодовичем предпринял интенсивные проектные исследования СА «Союз», оборудованного роторной (вертолетной) системой посадки. Работы по роторной системе в отделе проводились Миненко В. Е. и Арьковым В. И. Энергичные усилия Рощина В. Ф. привели к подключению к этим работам ОКБ Миля С. Л., Академии им. Н. Ф. Можайского и ЦАГИ, где исследования проводились как по дозвуковому ротору, так и по СА с ротором, работающем на гиперзвуковых скоростях. Являлся разработчиком в коллективе авторов из ЦАГИ проекта нетрадиционного летательного аппарата «ВЕРТОСТАТ».


title: Рощин, Владимир Фёдорович

text: Принимал активное участие в проектировании первого пилотируемого космического корабля «Восток-1».


title: Рощин, Владимир Фёдорович

text: За успехи, достигнутые в работе, было присвоено звание лауреата Ленинской премии и присуждена ученая степень доктора технических наук. От имени Президиума Верховного Совета СССР награжден юбилейной медалью «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» от 03.04.1970 года.


title: Рощин, Владимир Фёдорович

text: В 1972 г. В.Ф. Рощин перешел на педагогическую работу в МИИГА (Московский государственный технический университет гражданской авиации), где до конца жизни работал заведующим кафедрой аэродинамики и динамики полета, а затем профессором кафедры аэродинамики, конструкции и прочности летательных аппаратов. Много сил и энергии В.Ф. Рощин отдавал развитию лабораторной базы кафедры, постановке учебного процесса и научно-исследовательской работе. Он поставил ряд лекционных курсов, вел большую работу на общественных началах: он был членом нескольких ученых советов по защитам докторских диссертаций и являлся членом Экспертного совета ВАК СССР по авиационной и ракетно-космической технике. В.Ф. Рощин был одним из организаторов совместно с заместителем Министра высшего образования СССР Красновым Н. Ф. и академиком РАН Рыжовым, Юрием Алексеевичем создания Координационного совета кафедр аэродинамики авиационных вузов страны, который успешно функционирует до настоящего времени.


title: Рощин, Владимир Фёдорович

text: За большой вклад в развитие авиации и ракетно-космической техники В.Ф. Рощин был удостоен звания заслуженный деятель науки и техники РСФСР, знака «Отличник Аэрофлота» и награжден рядом правительственных орденов и медалей.


title: Рощин, Владимир Фёдорович

text: Скончался Владимир Фёдорович Рощин 21 октября 1990 года и похоронен на Николо-Архангельском кладбище кладбище в Москве.


title: Вставки

text: «Вставки» () — британский художественный фильм, снятый в 1975 году режиссёром Джоном Байрамом с Ричардом Дрейфусом, Джессикой Харпер и Бобом Хоскинсом в главных ролях.


title: Вставки

text: Некогда известный кинорежиссёр по прозвищу Чудо-Парень после смерти друга оказывается не в состоянии вернуться в профессию. Его нынешний удел — съёмка дешёвых порнографических роликов на домашней студии.


title: Вставки

text: Сюжет основан на судьбах актёров и режиссёров, в начале 1930-х годов, с возникновением звукового кино оставшихся не у дел и были вынуждены перейти к производству порнографии. Название фильма взято из термина с двойным смыслом, относящегося как к технике кино, так и к половому акту. Он был снят как одноактный спектакль в режиме реального времени.Роджер Эберт дал фильму 2,5 звезды из возможных 4, отметив, что диалоги были высокопарны и не вполне убедительны, но игра Дрейфуса и Картрайт возымела свой эффект и дала повествованию определённый шарм.


title: Вставки

text: Винсент Кэнби из "The New York Times" охарактеризовал «Вставки» как жёсткую комедию, в целом положительно оценив игру актёров и режиссёрский дебют Байрама.


title: Поршнев, Александр Леонидович

text: Алекса́ндр Леони́дович По́ршнев (28 августа 1963, Каменное — 24 января 2016, Сыктывкар) — советский и российский тренер по лыжным гонкам и биатлону, специалист по адаптивным спортивным дисциплинам инвалидов. Работал тренером в РСДЮСШОР Республики Коми и в Центре спортивной подготовки сборных команд по адаптивным видам спорта и развитию адаптивной физической культуры, общий тренерский стаж — 26 лет. Заслуженный тренер России, личный тренер двукратной паралимпийской чемпионки Марии Иовлевой.


title: Поршнев, Александр Леонидович

text: Родился в посёлке Каменное Верхнетоемского района Архангельской области. Впоследствии переехал на постоянное жительство в Сыктывкар, после окончания школы в период 1980—1982 годов проходил обучение в сыктывкарском городском профессионально-техническом училище № 22 по специальности «резьба по дереву», затем также окончил училище № 9, где получил специальность «часового мастера». Начиная с 1984 года работал инструктором по производственной гимнастике и заведующим спортивным залом на мебельном предприятии «Север». Сам тоже серьёзно занимался лыжными гонками, но каких-то существенных успехов в этом виде спорта не добился.


title: Поршнев, Александр Леонидович

text: В июне 1994 года получил должность тренера-преподавателя по лыжным гонкам в государственном образовательном учреждении дополнительного образования детей «Республиканская специализированная детско-юношеская спортивная школа олимпийского резерва». С самого начала специализировался на детях с различными категориями заболеваний: с поражением опорно-двигательного аппарата, инвалидностью по интеллекту, по слуху. Занимался привлечением людей с инвалидностью в группы адаптивного спорта, самостоятельно создавал и модернизировал конструкции кресел для спортсменов-колясочников. Позже перешёл на постоянную работу в государственное бюджетное учреждение Республики Коми «Центр спортивной подготовки сборных команд по адаптивным видам спорта и развитию адаптивной физической культуры». Возглавлял сборную Республики Коми в качестве старшего тренера. В общей сложности посвятил тренерской деятельности в адаптивном спорте 26 лет.


title: Поршнев, Александр Леонидович

text: Подготовил множество сильных лыжников, неоднократно побеждавших на чемпионатах России и международных соревнованиях. Уже в 1998 году его ученица Наталья Лугакова завоевала серебряную и бронзовую медали на зимних Паралимпийских играх в Нагано, позже она трижды выигрывала мировое и дважды европейское первенства. Владислав Ябсен — многократный чемпион мира по лыжным гонкам среди инвалидов. Инвалид по слуху Сергей Ермилов — победитель и двукратный бронзовый призёр зимних Сурдлимпийских игр в Сундсвалле. На Сурдлимпийских играх в Солт-Лейк-Сити воспитанницы Поршнева Раиса Головина и Любовь Мишарина получили награды золотого, серебряного и бронзового достоинства. Константин Янчук — победитель и призёр этапов Кубка мира по лыжным гонкам.


title: Поршнев, Александр Леонидович

text: Одна из самых известных учениц Александра Поршнева — заслуженный мастер спорта Мария Иовлева, которую он непрерывно тренировал с десятилетнего возраста на протяжении всей её спортивной карьеры. Под его руководством Иовлева выступала в лыжных гонках и биатлоне, завоевала две золотые и одну серебряную медали на Паралимпийских играх 2010 года в Ванкувере, неоднократно выигрывала медали на этапах Кубков мира в различных дисциплинах.


title: Поршнев, Александр Леонидович

text: За подготовку спортсменов, добившихся больших успехов на международной арене, удостоен звания «Заслуженный тренер России». Почётный тренер Республики Коми, кавалер Ордена Дружбы (2010). Награждён почётными грамотами Министерства спорта, туризма и молодёжной политики Российской Федерации.


title: Поршнев, Александр Леонидович

text: Умер в результате тяжёлой и продолжительной болезни 24 января 2016 года в возрасте 52 лет. Похоронен на Краснозатонском кладбище.


title: Ершов, Пётр Михайлович

text: Пётр Михайлович Ершов (1910—1992) — русский актёр, режиссёр, теоретик театра, исследователь психологии человеческого поведения. Кандидат искусствоведения (1947).


title: Ершов, Пётр Михайлович

text: Родился 17 марта 1910 года в семье чиновника М. Д. Ершова, ставшего последним Воронежским губернатором, и педагога-просветителя А. А. Ершовой-Штевен.


title: Ершов, Пётр Михайлович

text:
В 1935 году окончил Театрально-литературную мастерскую под руководством А. Д. Дикого. Играл в Душанбинском театре имени Владимира Маяковского. С 1936 по 1944 г. — актёр Театра-студии А. Д. Дикого, БДТ им. М.Горького, Фронтового театра.
С 1944 года на научно-исследовательской, режиссёрской и педагогической работе.


title: Ершов, Пётр Михайлович

text: В 1938 году родилась дочь Александра Петровна Ершова, которая, впоследствии продолжила дело отца.


title: Ершов, Пётр Михайлович

text: В 1947 года П. М. Ершов защитил в ГИТИСе кандидатскую диссертацию по теме: «Проблема материала в актёрском искусстве».


title: Ершов, Пётр Михайлович

text: С начала 60-х годов Ершов совместно с физиологом, академиком П. В. Симоновым приступил к изучению связи поведения с мотивами и потребностями человека (выпущены книги: «Темперамент. Характер. Личность.», 1984, в соавт. с П. В. Симоновым; «Потребности человека», 1990, «Искусство толкования: режиссура как художественная критика» (1973)


title: Ершов, Пётр Михайлович

text: Внёс значительный вклад в разработку идей Станиславского — «Метод простых физических действий». Автор целостного учения о театральном искусстве. Автор книг «Технология актёрского искусства», «Режиссура как практическая психология» и «Режиссура как искусство толкования».


title: Ершов, Пётр Михайлович

text: Кинорежиссёр Андрей Кончаловский применяет открытия Петра Ершова в своей деятельности в кино. На своих мастер-классах рекомендует книги Ершова, характеризуя их как лучшие о режиссуре в мире.


title: Дитрик, Коби

text: Коби Джозеф Дитрик (; род. 23 июля 1948 года в Риверсайде, штат Калифорния, США) — американский профессиональный баскетболист, который играл в Американской баскетбольной ассоциации, отыграв пять из девяти сезонов её существования, плюс семь неполных сезонов в Национальной баскетбольной ассоциации.


title: Дитрик, Коби

text: Коби Дитрик родился 23 июля 1948 года в городе Риверсайд (штат Калифорния), там же он учился в политехнической средней школе, в которой играл за местную баскетбольную команду.


title: Санчес Сойя, Рауль

text: Рау́ль Са́нчес Со́йя (; 26 октября 1933, Вальпараисо — 28 февраля 2016, Сантьяго) — чилийский футболист, выступавший на позиции центрального защитника.


title: Санчес Сойя, Рауль

text: Рауль Санчес начинал заниматься футболом в командах «Депортиво Монхас» и «Депортиво Пласерес» в Сантьяго. Затем попал в академию «Сантьяго Уондерерс» и довольно скоро дебютировал в основном составе. С «Уондерерс» связана большая часть игровой карьеры Санчеса. В этой команде он выступал с 1952 по 1964 год. В 1958 году выиграл чемпионат Чили, а в 1958 и 1961 годах завоёвывал Кубок Чили.


title: Санчес Сойя, Рауль

text: В 1965 году перешёл в «Коло-Коло», но за два сезона провёл за «индейцев» лишь 16 матчей чемпионата. Последние два года на профессиональном уровне провёл в «Рейнджерс» (Талька) и «Эвертоне» (Винья-дель-Мар).


title: Санчес Сойя, Рауль

text: С 1959 по 1964 года Рауль Санчес выступал за сборную Чили. Провёл за «роху» 42 матча, но ФИФА признаёт только 33 игры. В 1962 году в составе сборной Чили занял третье место на домашнем чемпионате мира, проведя все шесть матчей. В 1962 году Рауль был признан лучшим игроком Чили по версии издания "Revista Estadio".


title: Санчес Сойя, Рауль

text: Рауль Санчес умер в Сантьяго 28 февраля 2016 года от болезни Альцгеймера.


title: Воровской узел

text: Воровской узел — крайне ненадёжный верёвочный узел, напоминает прямой узел и более того, неотличим от него, в случае если не видны ходовые концы верёвки. На этом единственном полезном свойстве, согласно легендам, и основано его применение. По слухам, моряки, храня свои пожитки в холщовых мешках, часто завязывали их воровским узлом, спрятав при этом концы верёвки. В том случае, если вор залез в котомку, высоки шансы, что он завяжет мешок обратно прямым узлом, не заметив подвоха. Таким образом, факт досмотра и кражи будет очевиден для владельца при осмотре узла. Сам узел при этом крайне ненадёжен и при натяжении основных (коренных) концов часто развязывается самостоятельно.


title: Воровской узел

text: В отличие от прямого и бабьего узлов, где концы верёвки остаются по одну сторону узла, воровской узел невозможно завязать двумя шлагами ходовых концов. Единственный способ: сформировать петлю одним концом верёвки и вплести в неё другой конец в противоположном направлении.


title: Радисс

text: Радисс () — имя собственное; распространено в виде фамилий.


title: Аэродромная улица (Борисоглебск)

text: Аэродро́мная у́лица улица в восточной части города Борисоглебска образует микрорайон. С востока граничит с улицей Дорожная, с севера отделена водозаборным узлом от улицы Матросовская, с юга ограничена территорией воинской части.


title: Аэродромная улица (Борисоглебск)

text: Название связано с с тем, что улица расположена на территории бывшего грунтового аэродрома №3 БВВАУЛ. Название утверждено в 1971 году . Дома строились для военных.


title: Аэродромная улица (Борисоглебск)

text: Cтроительство военного городка, составляющего сегодня улицу Аэродромная началось в 1972 году и велось силами военных строителей. Помимо жилых домов были возведены водозабор, универмаг, комбинат бытового обслуживания, детский сад, клуб.


title: Аэродромная улица (Борисоглебск)

text:
Улица застроена в основном типовыми многоквартирными пятиэтажными панельными домами. В постсоветское время была достроена школа №10, построены спорткомплекс, отделение Cбербанка и несколько новых многоквартирных домов на пустыре в западной части улицы.
19 августа 1973 г., в День Воздушного Флота СССР неподалеку от этой улицы на территории воинской части был открыт монумент Славы отважным защитникам советского неба — авиаторам Борисоглебского высшего авиационного училища имени В. П. Чкалова, павшим в боях за свободу и независимость нашей Родины. На овальной бетонной ленте изображен эпизод воздушного боя, и венчает это сооружение устремленное ввысь серебристое тело реактивного самолета. Памятник построен на средства личного состава БВВАУЛ, автор памятника летчик-инструктор Руцкой, Александр Владимирович.На ул. Аэродромной расположена МОУ СОШ №10 города Борисоглебска.


title: Уайтхэд

text: Уайтхэд () — имя собственное; распространено в виде фамилий.


title: Остров собак (мультфильм)

text: «Остров собак» () — американский анимационный фильм режиссёра Уэса Андерсона. Премьера в США состоялась 15 февраля 2018 года. Занимает 13-е место в списке самых кассовых кукольных мультфильмов. За работу над лентой Андерсон был удостоен приза «Серебряный медведь» за лучшую режиссуру на Берлинском кинофестивале.


title: Остров собак (мультфильм)

text: Действие происходит в будущем в Японии, где собак помещают в карантин на отдаленном острове из-за «собачьего гриппа». Герои — пять местных собак Шеф, Рекс, Босс, Дюк («Герцог») и Кинг («Король»). Им осточертело замкнутое существование, мальчик Атари Кобаяси отправляется на остров в поисках своей собаки Спотса («Пятнашка»). Они вызываются помочь Атари и защитить его от японских властей, которые приходят следом в целях поимки мальчика.В октябре 2015 года Андерсон объявил, что он намерен возвратиться к производству анимации и снять фильм про собак при участии Эдварда Нортона, Брайана Крэнстона и Боба Балабана.


title: Остров собак (мультфильм)

text: Производство началось в октябре 2016 года в Англии.


title: Остров собак (мультфильм)

text: Режиссёр также объявил о сотрудничестве с организацией The Film Foundation, занимающейся восстановлением и сохранением мирового кинонаследия.


title: Остров собак (мультфильм)

text: 23 декабря 2016 года Fox Searchlight Pictures приобрела права на распространение фильма во всём мире, объявив его выход на экраны в 2018 году.


title: Остров собак (мультфильм)

text: 4 декабря 2017 года оргкомитет 68-ого Берлинского кинофестиваля объявил, что «Собачий остров» откроет основную конкурсную программу смотра. Сообщается, что это первый в истории фестиваля мультфильм, который был выбран в качестве фильма открытия Берлинале.


title: SIAC

text: SIAC () — испанская 155-мм самодвижущаяся гаубица. Разработана и произведена испанской компанией Santa Bárbara Sistemas, с 2001 года являющейся частью General Dynamics — European Land Systems.


title: SIAC

text: Гаубица оснащена дизельным двигателем мощностью 106 л. с., который выступает как вспомогательная силовая установка (ВСУ) и даёт возможность автономного хода со скоростью 18 км/ч.


title: SIAC

text: Длина ствола составляет 52 калибра. Объём зарядной каморы — 23 литра.


title: SIAC

text: Изготовление и сборка осуществляется на производственных мощностях в Астурии, являющейся подразделением компании Santa Bárbara Sistemas, кроме стволов, поставляемых Рейнметаллом. Однако стволы были разработаны на ТОФ.


title: Абази, Эдуард

text: Эдуард Абази (; 19 ноября 1963, Тирана) — албанский футболист, игравший на позиции атакующего полузащитника.


title: Абази, Эдуард

text: Профессиональную карьеру начал в 1985 году в столичном «Динамо». В 1990 году перешёл в хорватский «Хайдук». В составе «белых» становился национальным чемпионом и обладателем национального кубка. В 1993 году подписал контракт с лиссабонской «Бенфикой» и сразу был отдан в аренду в «Шибеник». Следующий сезон представлял другой португальский клуб - «Боавишта». Также еще играл за «Манчестер Сити» и «Академику». В последней в 1999 году завершил карьеру.


title: Абази, Эдуард

text: В составе национальной сборной Албании дебютировал 30 октября 1985 года в матче квалификации на ЧМ 1986 против сборной Греции (1:1). Всего за сборную Абази провёл 19 матчей и забил 2 гола.


title: Аликов, Валерий Никандрович

text: Валерий Никандрович Аликов (псевд. Валери Микор, 1 января 1960, Новая Слобода, Марийская АССР — 11 сентября 2016, Хельсинки) — марийский поэт, критик, переводчик, журналист, общественный деятель. Писал на горномарийском языке.


title: Аликов, Валерий Никандрович

text: Энтузиаст и популяризатор горномарийского языка и культуры, других финно-угорских культур.


title: Аликов, Валерий Никандрович

text: Основатель и активист раздела Википедии на горномарийском языке.


title: Аликов, Валерий Никандрович

text: Валерий Аликов родился в селе Новая Слобода Горномарийского района.


title: Аликов, Валерий Никандрович

text: Не получив поддержки на родине, с 1991 года жил и работал в Финляндии.


title: Аликов, Валерий Никандрович

text: В 1995—2007 годы выпустил пять номеров литературного журнала «Tsikmӓ», который назвал в честь столицы своего района Tsikmӓ (Цикмӓ или Козьмодемьянск).


title: Аликов, Валерий Никандрович

text: Издал книгу стихов «Шӓла тигрвлӓн мӱлӓндӹлӓн» (1999) и сборник рассказов «Пӧрт Шур сирӹштӹ» (2004).


title: Аликов, Валерий Никандрович

text: Переводил на горномарийский язык стихи с английского, немецкого, коми, русского, удмуртского, финского, эстонского и французского языков.


title: Аликов, Валерий Никандрович

text: Умер 11 сентября 2016 года после тяжёлой болезни (рак лёгких).


title: Корняков

text: Корняков — фамилия; имеет женскую форму "Корнякова".


title: Схап, Герард Питерс

text: Герард Питерс Схап (; , Амстердам — , Амстердам) — нидерландский дипломат, генеалог и историк. Герард Питерс происходил из известного рода Схапов.


title: Схап, Герард Питерс

text: Он был женат на Жанне де Виссхер. Он был страстным любителем генеалогии, для которой путём ухищрений и консультаций раздобыл множество семейных бумаг. Схап оставил ряд вымышленных семейных портретов-живописей, чтобы прославить свои средневековые корни. Он планировал написать историю Амстердама для чего с 1624 года собирал различные виды документов, которые долго хранились в семье. Схапом было отмечено, что в 1622 году в Амстердаме проживало более 104 тысяч жителей.


title: Схап, Герард Питерс

text: Схап служил пресс-секретарём кальвинистской общины в городском совете, но был понижен до должности в Адмиралтействе Зеландии. Около 1648 году он работал в общественном суде в Гааге. В мае 1650 года Схап был послан Катсом в Англию для переговоров с Оливером Кромвелем, где был принят с большим уважением. Очевидно, темой переговоров были голландские торговые корабли, удерживаемые на тот момент как роялистами, так и сторонниками Английской республики. Схап также настаивал на увеличении средств на содержание «Зимней королевы», которую поддерживала Английская республика. В июле 1650 года его дискредитировала атака штатгальтера Вильгельма II на Амстердам. Регенты, настроенные против штатгальтера, отреагировали на это Актом устранения.


title: Схап, Герард Питерс

text: В 1651 году после введения в действие английским парламентом Навигационного акта Схап вместе с Катсом и ван де Перре был послан в Лондон на переговоры с целью отмены или смягчения акта, а также для разрешения прочих трений в торговле и политике между двумя республиками. Несмотря на все усилия, переговоры не дали результата и, следовательно, не предотвратили надвигавшуюся войну.


title: Схап, Герард Питерс

text: В 1654 году после смерти Корнелиса Биккера Схап знал, что выборы нового мэра фактически сфальсифицированы. Патриции между собой уже решили, что преемником будет Альберт де Патер.


title: Схап, Герард Питерс

text: Герард был отцом Питера и Йохана Бернарда Схапов.


title: Понтичелли

text: Понтичелли — многозначный термин.


title: Рихнер

text: Рихнер () — имя собственное; распространено в виде фамилий.


title: Тирфельдер

text: Тирфе́льдер () — немецкая фамилия:


title: Сухая Нива (Ленинградская область)

text: Сухая Нива — деревня в Ефимовском городском поселении Бокситогорского района Ленинградской области.