title: Глизе 412

text: Вторая звезда является вспыхивающей звездой, которая называется WX Большой Медведицы. Относится к типу UV Кита — переменная звезда, яркость которой может увеличиваться. Эта звезда наблюдалась голландским астрономом Адрианом ван Мааненном ещё в 1939 году.


title: Глизе 412

text: Компонента B (WX Большой Медведицы) была идентифицирована в качестве источника рентгеновского излучения, в то время как никакого значительного рентгеновского излучения от компоненты A не было обнаружено. Группе исследователей из Испании и Армении во главе с Вахтангом Тамазяном удалось зафиксировать, как Глизе 412 B увеличила свою светимость в 15 раз за 160 секунд, при этом температура её поверхности выросла с 2800 до 18000 К. В рентгеновском диапазоне система изучалась германской космической обсерваторией ROSAT.


title: Лемешки (Владимирская область)

text: Лемешки — село в Суздальском районе Владимирской области России, входит в состав Боголюбовского сельского поселения.


title: Лемешки (Владимирская область)

text: Село расположено на автодороге «Волга» в 3 км на северо-восток от центра поселения посёлка Боголюбово, в 7 км на северо-восток от Владимира. Остановочный пункт "Лемешки" на железнодорожной линии Владимир — Ковров.


title: Лемешки (Владимирская область)

text: По преданию, это село составилось из крестьян разных мест, переселенных сюда помещиками, которых в селе было пять. Церковь в первый раз здесь построена помещиком Степаном Андреевичем Феофилатьевым в 1692 году и освящена во имя Вознесения Господня. К ней были определены священник, дьячок, пономарь и просвирница. Помещиком для причта было выделено земли пахотной 10 четвертей в поле и сенных покосов на 10 копен. В 1726 году по прошению Александра Феофилатьева перевезена была из села Ославского старая деревянная церковь и из нее в Лемешке была выстроена другая теплая церковь, которая была посвящена имени Николая чудотв. В начале XIX столетия вместо этих двух церквей построена здесь каменная церковь; теплый придел ее освящен в 1808 году, а главный алтарь в 1824 году. В 1857 году к церкви пристроена каменная колокольня. Престолов в церкви три: в холодной – во имя Вознесения Господня, в приделах теплых – во имя Николая чудотворца и Божией Матери «Всех скорбящих радости». В 1893 году приход состоял из села Лемешек и деревень: Квашнина, Грезина, Соболихи и Нов. Быковки, в коих по клировым ведомостям числится 519 душ мужского пола и 549 женского. В селе Лемешке было народное училище, содержавшееся на средства земства.


title: Лемешки (Владимирская область)

text: В конце XIX — начале XX века село входило в состав "Боголюбовской волости" Владимирского уезда.


title: Лемешки (Владимирская область)

text: С 1929 года село входило с состав "Боголюбовского сельсовета" Владимирского района, с 1965 года — центр "Лемешинского сельсовета" Суздальского района.


title: Лемешки (Владимирская область)

text: В селе находится действующая церковь Вознесения Господня (1808—1824).


title: Шешкиль, Инна Юрьевна

text: Инна Юрьевна Шешкиль (в браке — Иванова; 20 июня 1971, Макинск, Акмолинская область) — советская, казахстанская и белорусская биатлонистка, серебряный призёр чемпионата мира (1992), участница Олимпийских игр (1994, 1998) и Кубка мира. Заслуженный мастер спорта Республики Казахстан.


title: Шешкиль, Инна Юрьевна

text: Начала заниматься спортом в детском возрасте под руководством своего отца, который работал тренером в ДЮСШ г. Макинска. Затем поступила в спортивный институт в Алма-Ате, окончила его в 1992 году. Выступала за клуб ЦСКА (Алма-Ата).


title: Шешкиль, Инна Юрьевна

text: В марте 1991 года одержала победу на юниорском первенстве СССР в спринтерской гонке.


title: Шешкиль, Инна Юрьевна

text: В сезоне 1991/92 включена в сборную страны, из-за распада СССР выступала за так называемую «Объединённую команду» (СНГ). Дебютировала на последнем этапе Кубка мира сезона 1991/92 в Новосибирске, в индивидуальной гонке заняла девятое место. На этом же этапе проводилась командная гонка, имевшая статус чемпионата мира 1992 года, в которой Шешкиль вместе с Еленой Беловой, Анфисой Резцовой и Светланой Печёрской выиграли серебряные медали.


title: Шешкиль, Инна Юрьевна

text: Начиная с сезона 1992/93 выступала за сборную Казахстана. В 1994 году участвовала в зимней Олимпиаде в Лиллехаммере, в индивидуальной гонке была 29-й, а в спринте споткнулась перед финишем и заняла четвёртое место, уступив 3,9 сек бронзовому призёру Валентине Цербе.


title: Шешкиль, Инна Юрьевна

text: В 1996 году стала бронзовым призёром чемпионата мира по летнему биатлону в спринте. Также в 1996 году стала двукратной победительницей зимних Азиатских игр в спринте и индивидуальной гонке, а в эстафете сборная Казахстана заняла второе место.


title: Шешкиль, Инна Юрьевна

text: Принимала участие в чемпионате мира 1997 года в Брезно, лучшим результатом в личных видах стало 21-е место в индивидуальной гонке. В 1998 году стартовала на своих вторых Олимпийских играх, в японском Нагано, где была 20-й в спринте, 54-й — в индивидуальной гонке и 11-й — в эстафете. После Олимпиады выступление казахстанских спортсменов было признано неудачным, в сборной сменился тренерский штаб, и спортсменка решила покинуть команду.


title: Шешкиль, Инна Юрьевна

text: В сезоне 1998/99 перешла в сборную Белоруссии, по приглашению своей подруги Светланы Парамыгиной и нового главного тренера сборной Александра Попова. В своём первом сезоне выступала только на Кубке Европы, где одержала победы в трёх личных гонках, шесть раз была второй и два раза — третьей, а также не менее двух раз побеждала в эстафетах в составе сборной Белоруссии. По итогам сезона стала обладательницей Кубка Европы. Летом 1999 года стала серебряным призёром чемпионата мира по летнему биатлону в эстафете.


title: Шешкиль, Инна Юрьевна

text: На следующий год участвовала в Кубке мира, но не заработав ни одного очка в зачёт турнира, завершила карьеру. Последним крупным соревнованием для спортсменки стал летний чемпионат мира 2000 года, где она не поднялась выше 13-го места.


title: Шешкиль, Инна Юрьевна

text: Лучшим результатом в личных видах на Кубке мира (за исключением четвёртого места на Олимпиаде-1994) стало пятое место в спринте в сезоне 1995/96 на этапе в Брезно.


title: Шешкиль, Инна Юрьевна

text: Замужем за казахстанским биатлонистом Валерием Ивановым. Имеет дочь (1995 г.р.). После завершения карьеры переехала в Башкирию, в город Межгорье.


title: Танкеры проекта 1844

text: Танкеры проекта 1844, шифр «Каир», по кодификации НАТО "Toplivo II class marine tanker" — серия малых морских танкеров, первоначально классифицировались как морские самоходные наливные баржи, позже переклассифицированы в морские наливные транспорты.


title: Танкеры проекта 1844

text: По правилам Регистра СССР суда были допущены к плаванию в битом льду. Формула класса: (KM)* [1] R1 oil tanker (>60°C) или КМ+III (нефтеналивное судно).


title: Танкеры проекта 1844

text: Танкеры предназначены для снабжения кораблей на портовых рейдах или в походах мазутом, дизельным топливом, машинным маслом или водой.


title: Танкеры проекта 1844

text: В 1960-е годы на ЦКБ «Волгобалтсудопроект» (ныне ЦКБ «Вымпел») приступили к разработке проекта серии судов обеспечения для потребностей ВМФ СССР. К 1967 году проект был выполнен в трёх модификациях: танкера-доставщика мазута (проект 1844); танкера-доставщика пресной воды (проект 1844В); танкера-доставщика дизельного топлива (проект 1844Д); немногим позже появился проект танкера-маслозаправщика (проект 1844М). Главный конструктором стал В. П. Митюгов, а наблюдающим от ВМФ был назначен капитан 1-го ранга Ю. Д. Макшанчиков.


title: Танкеры проекта 1844

text: Танкер проекта 1844 представляет собой однопалубное, одновинтовое, дизельное судно с плавными обводами, крейсерской кормой и избыточным надводным бортом. Стандартное водоизмещение — 1127 тонн, масса принимаемого груза — до 500 тонн, дедвейт 580 тонн, осадка при загрузке — 3,37 метра. Длина — 53,77 метра, ширина — 9,72 метра. Все жилые, служебные и общественные помещения, а также ходовая рубка, машинное и насосное отделения расположены в кормовой части судна. В средней части корпуса расположено грузовое отделение, разделённое одной поперечной и одной продольной переборками на четыре танка, общей вместимостью 606 м³. В носовой части танкера имеются трюм для перевозки пяти тонн сухого груза, кладовые и шкиперская.


title: Танкеры проекта 1844

text: Танкер снабжён тремя становыми якорями Холла, двумя основными и одним запасным, массой по 700 кг каждый, отдача и подъём основных якорей производится при помощи электрического брашпиля. Также танкер снабжён стопанкером Холла массой 250 кг, с цепью длиной 150 метров. Подъем и отдача стопанкера осуществляется при помощи шпиля.К 1989 году в КБ «Вымпел» на основе проекта 1844В был разработан новый проект малого морского танкера–водолея дедвейтом 650 тонн, получивший номер 18444. Данные танкера предназначены для перевозки и выдачи на корабли пресной и котельной воды.


title: Танкеры проекта 1844

text: Также в КБ приступили к разработке проекта улученных танкеров проекта 1844Д, получивший номер 18445, но данный проект реализован не был.Корпус судна сварной из стали марки ВМСт3сп, для надстроек и лёгких выгородок использована гофрированная сталь марки МСт3сп. Продольная система набора идёт по днищу, второму дну и главной палубе в средней части судна. Поперечная система набора идёт по бортам и оконечностям главной палубы. Корма набрана веерными шпангоутами.


title: Танкеры проекта 1844

text: Для поддержания нужных темпеpaтуp на судне предусмотрены системы: парового отопления, воздушного отопления и кондиционирования воздуха. Пар в общесудовую систему паропровода поступает от автоматизированных котельных агрегатов при давлении 3 кгс/см², также пар из системы используется для хозяйственно-бытовых нужд. Котельная вода поступает от водоопреснительной установки производительностью 5 тонн в сутки. Воздушное отопление поступает во все жилые помещения, кают-компанию, столовую, радиорубку и помещение ГРЩ. Столовая и кают-компания дополнительно оборудованы системой кондиционирования воздуха, а каюта капитана — независимым кондиционером. В жилых и общественных помещениях установлена мебель из негорючих пластмасс, синтетических тканей и трехслойных щитов (пластин-пенопласт-пластин). В служебных помещениях стеллажи изготовлены из легких сплавов. Общесудовые и бытовые системы в целом обеспечивают необходимые санитарно-гигиенические нормы.


title: Танкеры проекта 1844

text: Для борьбы с пожаром в жилых и хозяйственных помещениях танкер оборудован несколькими системами: автоматической противопожарной водяной системой, системами пенотушения и объемного пожаротушения. Для борьбы с пожаром в грузовом отделении система высокократного пенотушения через расширительные шахты. Для борьбы с пожаром в машинном, котельном и насосном отделениях есть фреоновая система объемного пожаротушения.


title: Танкеры проекта 1844

text: Автоматизация процессов обеспечивает эксплуатацию судна без несения постоянной вахты на постах управления механизмами, кроме совмещенной ходовой и штурманской рубки, где находятся: рычаги управления судном, навигационные приборы, пульты управления главным двигателем, стояночным дизель-генератором, компрессорами и резервными насосами. Вахта на грузовом посту несётся только во время погрузочно-разгрузочных работ. Автономность пребывания в море 10 суток. Полный экипаж составляют 20 человек. Для спасения экипажа на судне располагаются по два плота типа ПСН-1 на борт и две спасательные шлюпки, вываливание и подъём которых осуществляется двухшарнирными гравитационными шлюпбалками.


title: Танкеры проекта 1844

text: Главная энергетическая установка (ГЭУ), расположенная в кормовой части судна, состоит из главного дизельного двигателя 6ДР30/50-5-2, номинальной мощностью 600 л.с. при 300 об/мин, с приводом на один вал. Движителем является бронзовый четырёхлопастной гребной винт диаметром 1‚8 метра в сварной поворотной насадке со стабилизатором. Суда способны развить скорость полного хода до 10 узлов. Дальность плавания на полном ходу составляет 1500 морских миль.


title: Танкеры проекта 1844

text: На судах две электросети: одна переменного трехфазного тока частотой 50 Гц и напряжением 380 вольт, другая однофазная переменного тока частотой 50 Гц и напряжением 127 вольт. Электроэнергию вырабатывают два судовых дизель-генератора (ДГ) трехфазного переменного тока напряжением 400 вольт, мощностью по 100 кВт, и один дизель-генератор мощностью 50 кВт.


title: Танкеры проекта 1844

text: В состав радиотехнического вооружения входит навигационная радиолокационная станция «Дон».


title: Танкеры проекта 1844

text: Танкеры проекта 18444 отличаются от танкеров проекта 1844 установленным дизельным двигателем типа 6ДР30/50-5-3 и габаритами


title: Танкеры проекта 1844

text: Было принято решение начать крупносерийное строительство на двух судостроительных заводах в Херсоне на ССРЗ имени Коминтерна и в Египте на Александрийских верфях с комплектованием дельными вещами советского производства, а позже и на третьем — на ССЗ имени Октябрьской революции в Благовещенске (до 1974 года Благовещенская судостроительная верфь). В 1969 году было сдано головное судно проекта 1844, в 1970 году — судно проекта 1844В, в 1971 году —1844Д.


title: Танкеры проекта 1844

text: Серия в разных модификациях строилась с 1972 года по 1997 год для Военно-Морского флота и других ведомств СССР, а также для ВМС Египта. К 1987 году было построено 26 судов этого проекта в разных модификациях. Предположительно всего построено 32 судна, в том числе и по проекту 18444.


title: Танкеры проекта 1844

text: К строительству судов по проекту 18444 на Благовещенском судостроительном заводе приступили в начале 1990-х годов. Головным судном стало МВТ-17 (строительный № 307), сданное в 1993 году для ТОФ ВМФ России. В 2005 (2006) году сдано в эксплуатацию крайнее судно проекта — ВТН-15 (строительный № 308), также построенное для ТОФ.


title: Танкеры проекта 1844

text: Малый морской танкер проекта 1844 — ВТН-95 (в/ч 416351) зав. № 10102, 1973 г.в.


title: Танкеры проекта 1844

text: Во флоте СССР танкеры проекта эксплуатировались на всех флотах. После распада СССР танкеры продолжили службу в ВМФ России, но несколько было передано другим странам: так, после раздела Черноморского флота к украинской стороне отошли два танкера ВТН-81 (с 1997 года — U759 «Бахмач», списан в 2013 году) и ВТН-38 (с 1997 года — U760 «Фастов»), а после раздела Каспийской флотилии в состав ВМС Азербайджана вошёл один малый морской танкер проекта 1844, ныне имеющий тактический номер Т752.


title: Танкеры проекта 1844

text: Построенные в Александрии танкеры работали в ВМС Египта. Танкеры также экспортировались в Южный Йемен (позже оба танкера вошли в состав флота объединенного Йемена) и Эфиопию (единственный танкер был брошен в Асэбе в 1991 году).


title: Ляховицы

text: Ляховицы — село в Суздальском районе Владимирской области России, входит в состав Селецкого сельского поселения.


title: Ляховицы

text: Село расположено на автодороге Камешково — Суздаль в 10 км на восток от райцентра города Суздаль.


title: Ляховицы

text: До 1863 года Ляховицы были деревней. Церковь однопрестольная в честь святых благоверных князей Бориса и Глеба была построена в 1863 году усердием прихожан. Зданием каменная; к ней в 1871 году пристроена теплая трапеза, каменная же, с престолом в честь иконы Казанской Божией Матери. В 1875 году усердием крестьян деревни Андрейцевой в трапезе устроен придел в честь Архистратига Михаила. Колокольня каменная. В 1896 году приход: село, деревни Андрейцево и Турыгино, всех дворов в приходе 212, душ мужского пола 644, а женского — 680. В селе имелась земская народная школа.


title: Ляховицы

text: В конце XIX — начале XX века село являлось центром "Быковской волости" Суздальского уезда.


title: Ляховицы

text: С 1929 года село являлось центром "Ляховицкого сельсовета" Суздальского района, с 1965 года — в составе "Селецкого сельсовета".


title: Ляховицы

text: В селе находится действующая Церковь Бориса и Глеба (1863).


title: Шахматная диаграмма

text: Ша́хматная диагра́мма — графическое представление шахматной позиции, представляющее собой изображение шахматной доски с расставленными на ней фигурами и пешками. В силу своей наглядности диаграммы широко используются в процессе обучения игре, шахматных задачах и этюдах, а также при анализе сыгранных партий.


title: Шахматная диаграмма

text: В настоящее время изображения шахматных фигур на диаграммах являются типовыми:


title: Шахматная диаграмма

text: Между тем до середины XIX века, когда международные турниры потребовали стандартизации внешнего облика шахматных фигур, единообразие в изображении фигур на бумаге отсутствовало.


title: Шахматная диаграмма

text:
В настоящее время шахматные диаграммы используются как в статичном виде (например, в печатной литературе), так и в динамичном, в частности, для иллюстрации текущей позиции в партиях во время турниров.
Зачастую помимо изображений фигур в диаграммах используются дополнительные обозначения: стрелки, символы, выделение цветом и т. д. При этом если смысловую нагрузку несет лишь определённая часть шахматной доски, допускается изображать на диаграмме лишь эту часть. Так, например, распространение получила шахматная диаграмма 5x5.


title: Шахматная диаграмма

text: Помимо классических шахмат шахматная диаграмма применяется и в других играх, использующих шахматную доску или её аналог (в том числе доску других размеров) и шахматные фигуры (шахматы Лос-Аламос, шахматы Капабланки, шахматы Карреры, Великие шахматы и др.)


title: Малахово (Новоалександровское сельское поселение)

text: Малахово — село в Суздальском районе Владимирской области России, входит в состав Новоалександровского сельского поселения.


text: Село расположено на речке Колочка (бассейн Клязьмы) в 5 км на юго-запад от центра поселения села Новоалександрово и в 17 км на северо-запад от Владимира.


text: В начале XVII столетия в этом селе существовала уже церковь, что подтверждается записью в патриарших окладных книгах, в коих под 1628 годом значится церковь Рождества Пречистой Богородицы в селе Малахове… В конце XVII столетия церковь почему-то была перестроена и в 1699 году освящена также в честь Рождества Пресвятой Богородицы. В настоящее время в Малахове существует каменный храм, построенный неизвестно когда, но не позднее последней четверти XVIII столетия, ибо придел, пристроенный к храму после, освящен в 1790 года. Храм построен в стиле церквей XVIII века с восьмигранным возвышением над серединою храма. Крест на церкви железный, прорезной, восьмиконечный, на поперечнике его слова: «Iис. Хр.», под крестом полулуние. В 1887-89 годах старый придел расширен. При церкви каменная колокольня, построена в 1831 году. В 1893 году приход состоял из села Малахова, сельца Внукова и деревень: Ольгина, Новиковки, Пильникова, Ботулина, Смолина, Оринок, Махлина и хутора Обломовки; в них по клировым ведомостям числится 525 душ мужского пола и 550 женского. С 1884 года существовала в селе церковно-приходская школа. На средства церкви и прихожан выстроено для нее было особое здание в память спасения царской семьи 17 октября 1888 года.


text: В конце XIX — начале XX века село входило в состав "Оликовской волости" Владимирского уезда.


text: С 1929 года село входило в состав "Ново-Александровского сельсовета" Владимирского района, с 1945 года — Ставровского района, с 1965 года — в составе "Новоалександровского сельсовета" Суздальского района.


text: В селе находится недействующая Церковь Рождества Пресвятой Богородицы (1790).


title: Гулин

text: Гулин — фамилия и топоним:


title: Братья Кип

text: «Братья Кип» — приключенческий роман французского писателя Жюля Верна, входящий в цикл «Необыкновенные путешествия». Написан в 1898 году, опубликован в 1902 году.


title: Братья Кип

text:
Книга была написана за три месяца, в 1898 году, но небольшие исправления вносились до октября 1901 года. Издателю рукопись была отправлена 26 октября 1901 года.
Первая публикация романа состоялась в журнале Этцеля «Magasin d’Éducation et de Récréation» с 1 января по 15 декабря 1902 года. Впервые отдельной книгой роман первоначально был выпущен в двух томах, первый – 21 июля, и второй – 10 ноября 1902 года. Оба они были проиллюстрированы Жоржем Ру.
20 ноября 1902 года вышло большое иллюстрированное издание романа (41 иллюстрация Жоржа Ру, некоторые из них цветные); это был тридцать восьмой «сдвоенный» том «Необыкновенных путешествий».
В этом же году роман был опубликован на русском языке в журнале «Вокруг света».


title: Братья Кип

text: Каботажное судно мистера Хоукинса «Джеймс Кук», совершающее плавания вдоль берегов Новой Зеландии, Австралии и островов Океании, рискует оказаться под началом низкого человека, боцмана Флига Балта и его сообщников и стать пиратским судном. Во время очередного рейса, капитан Гиббсон подбирает потерпевших кораблекрушение братьев Кип. Вскоре на одном из островов Океании происходит убийство капитана, полное загадочных обстоятельств, после чего на борту судна происходит неудачная попытка его захвата. Прибыв в Хобарт, мятежники отданы под суд морского трибунала, однако из обвиняемых они превращаются в обвинителей, причём обвинителей братьев Кип, которые , якобы, совершили убийство капитана Гиббсона.


title: Западный мост

text: Западный мост — мост в нескольких городах:


title: Мешааль, Адель

text: Адель Мешааль (; ; род. 5 декабря 1990, Эль-Джеба, Марокко) — испанский легкоатлет марокканского происхождения, специализирующийся в беге на средние и длинные дистанции. Серебряный призёр чемпионата Европы 2016 года в беге на 5000 метров. Чемпион Европы в помещении 2017 года в беге на 3000 метров. Бронзовый призёр чемпионата Европы по кроссу (2015). Пятикратный чемпион Испании. Участник летних Олимпийских игр 2016 года.


title: Мешааль, Адель

text: Отец Аделя работал каменщиком на строительстве спортивных объектов к Олимпийским играм 1992 года в Барселоне. После окончания работ он решил остаться в Испании и перевёз семью в небольшой город Паламос в Каталонии. В местном легкоатлетическом клубе и начал тренироваться его сын.


title: Мешааль, Адель

text: К 21 году Мешааль показывал одни из лучших результатов в стране в беге на 1500 метров, однако выступать на международных соревнованиях он не мог, поскольку не имел испанского гражданства. Несмотря на желание самого спортсмена, Федерация лёгкой атлетики Испании не стремилась ускорить процедуру оформления бумаг, из-за чего Адель пропустил молодёжный чемпионат Европы, где был бы одним из фаворитов.


title: Мешааль, Адель

text: Паспорт и официальное разрешение выступать за новую страну он получил только в феврале 2013 года. Уже летом он впервые вышел на старт в майке сборной Испании на командном чемпионате Европы. В том же сезоне впервые пробежал 1500 метров быстрее 3 минут 40 секунд (3.36,78).


title: Мешааль, Адель

text: Участвовал в зимнем чемпионате мира и чемпионате Европы в 2014 году, но не смог пробиться в финал на дистанции 1500 метров. Занял шестое место в беге на 3000 метров на чемпионате Европы в помещении 2015 года.


title: Мешааль, Адель

text: В завершение сезона 2015 года выиграл бронзовую медаль на чемпионате Европы по кроссу в личном первенстве и стал чемпионом в команде.


title: Мешааль, Адель

text: В олимпийском сезоне 2016 года попробовал свои силы на дистанции 5000 метров. Дебютный официальный старт принёс Мешаалю серебро чемпионата Европы. По фотофинишу он проиграл только своему соотечественнику Илиасу Фифе.


title: Мешааль, Адель

text: На Олимпийских играх в Рио-де-Жанейро не смог пройти дальше предварительных забегов на дистанциях 1500 и 5000 метров.


title: Мешааль, Адель

text: В конце 2016 года был отстранен ИААФ от участия в соревнованиях из-за пропуска допинг-тестов, однако через три месяца международная федерация сняла с него обвинения и разрешила выступать. После возвращения на беговую дорожку выиграл национальное первенство, а вслед за ним — чемпионат Европы в помещении в беге на 3000 метров.


title: Западный мост (Ростов-на-Дону)

text: Западный (Гниловской) мост — мост через реку Дон в Ростове-на-Дону.


title: Западный мост (Ростов-на-Дону)

text: Во второй половине XX века в Ростове-на-Дону были построены два железнодорожных мостовых перехода через Дон: в 1963 году появился однопутный мост через Нахичеванскую протоку и основное русло Дона в районе Зелёного острова, а в 1983 году — двухпутный мост через Дон в районе Гниловской на западном обходе ростовского узла, который был совмещённым с автодорожным (построен в конце 1980-х годов).


title: Западный мост (Ростов-на-Дону)

text: Еще с дореволюционного времени в станице Гниловской (ныне Железнодорожный район Ростова-на-Дону), существовала железнодорожная станция и мост.


title: 258-я смешанная авиационная дивизия

text: 258-я смешанная авиационная дивизия сформирована переформированием 27 февраля 1943 года 258-й истребительной авиационной дивизии на основании Приказа НКО № 0045 от 19 февраля 1943 года. В состав дивизии дополнительно вошли один штурмовой и один бомбардировочный полки. После переформирования дивизия продолжала боевые действия по Обороне Заполярья составом 4-х полков на петрозаводском и медвежьегорском направлениях.


title: 258-я смешанная авиационная дивизия

text: В составе действующей армии дивизия находилась с 27 февраля 1943 года по 24 августа 1943 года.258-я смешанная авиационная Свирская дивизия 24 августа 1943 года за образцовое выполнение заданий командования, мужество и героизм личного состав Приказом НКО СССР № 264 переформирована в 1-ю гвардейскую смешанную авиационную Свирскую дивизию в составе 7-й воздушной армии Карельского фронта.


title: 258-я смешанная авиационная дивизия

text: За весь период своего существования боевой состав дивизии претерпевал изменения:


title: Ипполито I д’Эсте

text: Ипполито I д’Эсте () (20 марта 1479, Феррара — 3 сентября 1520, там же) — католический церковный деятель, кардинал.


title: Ипполито I д’Эсте

text: Сын Эрколе I д’Эсте, герцога Феррары.


title: Ипполито I д’Эсте

text: С семилетнего возраста — архиепископ Эстергома (назначен венгерским королём Матвеем Корвином). С 14 лет — кардинал (1493), с 17 лет — архиепископ Милана (до 1519).


title: Ипполито I д’Эсте

text: В 1497 году обменял Тамашу Бакочу архиепископство Эстергом на епископство Егер. Также с 1502 архиепископ Капуи, с 1503 епископ Феррары, с 1507 епископ Модены.


title: Ипполито I д’Эсте

text: Кардиналу Ипполито I д’Эсте посвящена поэма Ариосто Неистовый Роланд.


title: Брукс, Ван Вик

text: Ван Вик Брукс (16 февраля 1886 года, Плейнфилд, Нью-Джерси — 2 мая 1963 года, Бриджуотер, штат Коннектикут) — американский литературный критик, биограф и историк.


title: Брукс, Ван Вик

text: Брукс окончил Гарвардский университет в 1908 году. Будучи студентом, он опубликовал свою первую книгу, сборник стихов под названием «"Стихи двух студентов»", в соавторстве со своим другом Джоном Уилоком.


title: Брукс, Ван Вик

text: Самой известной работой Брукса является серия исследований под названием «"Создатели и Искатели: История писателя в Америке», 1800—1915" (1952), в которой описывается развитие американской литературы в течение долгого 19-го века. Брукс разработал анекдотическую прозу с элементами биографии. За «"Расцвет Новой Англии», 1815—1865" (1936) он выиграл вторую Национальную книжную премию от Американской Ассоциации Продавцов Книг, а в 1937 году получил Пулитцеровскую премию по истории. Книга также была отмечена в журнале «Лайф» в списке 100 выдающихся книг 1924—1944.


title: Брукс, Ван Вик

text: Среди его работ, книга «"Испытание Марка Твена»" (1920) посвящена анализу литературного пути Сэмюэла Клеменса. В 1925 году он издал перевод с французского биографии Генри Торо, написанную Леоном Базалгетта в 1920, под названием «"Генри Торо, Бакалавр природы»".


title: Брукс, Ван Вик

text: В 1944 году Брукс был на обложке "журнала Time".Исторический район, известный своими старинными зданиями в стиле Викторианской эпохи и Второй Французской Империи в городе Плейнфилд, в котором он родился, назван его именем.


title: Фернандес, Серхио (легкоатлет)

text: Серхио Фернандес Рода (; род. 1 апреля 1993, Бараньяйн, провинция Наварра, Испания) — испанский легкоатлет, специализирующийся в беге на 400 метров с барьерами. Серебряный призёр чемпионата Европы 2016 года. Трёхкратный чемпион Испании. Участник летних Олимпийских игр 2016 года.


title: Фернандес, Серхио (легкоатлет)

text: Пришёл в лёгкую атлетику из футбола в 15 лет по совету своего двоюродного брата. Впервые выступил за сборную страны в 2012 году на домашнем юниорском чемпионате мира, но был далёк от попадания в полуфинал.


title: Фернандес, Серхио (легкоатлет)

text: Впервые в карьере пробежал 400 метров с барьерами быстрее 50 секунд в 2014 году — 49,90. Год спустя был участником финала на молодёжном чемпионате Европы, где во время преодоления последнего барьера упал и закончил дистанцию последним.


title: Фернандес, Серхио (легкоатлет)

text: Серьёзный прорыв в результатах Фернандеса произошёл в 2016 году, когда он улучшил личный рекорд почти на секунду до 49,02 и с третьим результатом сезона приехал на чемпионат Европы. В финале континентального первенства он показал почти такое же время (49,06) и выиграл серебряную медаль.


title: Фернандес, Серхио (легкоатлет)

text: На Олимпийских играх в Рио-де-Жанейро в полуфинале побил рекорд Испании 29-летней давности, но его не хватило для попадания в восьмёрку сильнейших.


title: Гришин, Владимир Фёдорович

text: Владимир Фёдорович Гришин (1 октября 1929 год, село Заплавное) — председатель колхоза «Заветы Ильича» Серафимовичского района Волгоградской области. Герой Социалистического Труда (1966).


title: Гришин, Владимир Фёдорович

text: Родился в 1928 году в крестьянской семье в селе Заплавное (сегодня — Ленинский район Волгоградской области). Окончил химико-технологический техникум (1953). В 1955 году по рекомендации Волгоградского обкома КПСС избран председателем колхоза «Красный ударник» (позднее — «Заветы Ильича») Серафимовичского района на хуторе Хохлачи.


title: Гришин, Владимир Фёдорович

text: Вывел колхоз в число передовых сельскохозяйственных предприятий Волгоградской области. Впервые в Серафимовичском районе применил внутрихозяйственный расчёт, в результате чего значительно возросла производительность труда. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 июня 1966 года удостоен звания Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».


title: Гришин, Владимир Фёдорович

text: С 1968 до 1972 года — первый секретарь Серафимовичского райкома КПСС. В 1969 году без отрыва от производства окончил Волгоградский сельскохозяйственный институт по специальности учёный-агроном и в 1975 году — Высшую партийную школу при ЦК КПСС.


title: Дадиан (персонаж апокрифов)

text: Дадиан (Дациан, Дамиан — ) — персонаж, упоминаемый в апокрифических житиях, правитель, замучивший святого великомученика Георгия Победоносца. Предположительно, Дадиан — это император Диоклетиан, соправитель императора Максимиана Геркулия, по другим версиям он был наместником Диоклетиана. Максимиан и Диоклетиан были известны великим гонением на христиан.


title: Дадиан (персонаж апокрифов)

text: В мартирологе Беды Достопочтенного начала VIII века приводится краткая версия жития святого Георгия, в которой правитель носит имя Дациан и ему подчиняются 70 царей. В проповеди на праздник святого Георгия, составленной Петром Дамиани в середине XI века, упоминается лишь Диоклетиан.


title: Дадиан (персонаж апокрифов)

text:
В XIII веке Иаков Ворагинский в «Золотой Легенде» обобщает всю предшествующую латинскую традицию:
«в календаре Беды говорится, что святой Георгий пострадал в Персии в городе Диосполис; в ином месте читаем, что он покоится в городе Диосполис, который прежде назывался Лиддой и находится около Яффы. В другом месте, что пострадал при императорах Диоклетиане и Максимиане. В ином месте, что при Диоклетиане, императоре персов, в присутствии семидесяти царей своего государства. Здесь, что при владыке Дациане в правление Диоклетиана и Максимиана».
Из всех возможных вариантов Иаков Ворагинский выбирает последний, обобщающий: «в правление Диоклетиана и Максимиана при владыке Дациане», и называет Дация проконсулом при Диоклетиане. Жена Дация, присутствуя при муках Георгия, уверовала в христианство, и за это была обезглавлена вместе с Георгием. После чего молния поразила и сожгла Дациана и его прислужников. По латинскому и французскому текстам царицу звали Александра, и она была канонизирована под именем Александра Римская. Этот текст является переводом греческого текста, в котором речь идёт о Диоклетиане. Реальной женой Диоклетиана была Приска, которая действительно приняла христианство, была изгнана, а позже, когда скрывалась, была найдена преемником Диоклетиана и обезглавлена.


title: Дадиан (персонаж апокрифов)

text: Дадиан упоминается в апокрифе «» Феодора Дафнопата, жившего в X веке. Там Дадиан упомянут как топарх Сирии и «племянник» императора Диоклетиана, «сродника» Максимиана. Апокриф описывает, что мученические казни святого Георгия приказывал делать Диоклетиан, Дадиан при этом просил усилить пытки, и присутствовал также Максимиан.


title: Дадиан (персонаж апокрифов)

text: В житие о Никите Бесогоне, известном с XI века, упоминается, что святого Георгия «замучил Дадиан», называемый «братом» императора Максимиана. В греческом варианте XIII—XIV века имя написано как «Дамиан» ().


title: Дадиан (персонаж апокрифов)

text: Согласно мнению Уоллиса Баджа, издателя самого раннего, коптского, жития святого Георгия, во время мученической смерти святого Георгия не было правителя по имени Дациан или Дадиан. «Дациан» является не именем, а субстантивированным прилагательным: «дакийский/дакиец» . Бадж полагал, что в житии имеется в виду Галерий, соправитель Диоклетиана, происходивший из Дакии. Галерий получил титул «великого правителя персов» в коптском житии по причине своей победы над Нарсе, царем Персии, в 298 году н. э.


title: Дадиан (персонаж апокрифов)

text: По мнению публициста Мурада Аджиева, Диоклетиан не имеет отношения к смерти святого Георгия, а казни совершал персидский правитель Дадиан. Аджиев ссылается на некие рукописи IV—V веков, грузинские, древние сербохорватские и болгарские предания, а также латинские тексты IX века.


title: Дадиан (персонаж апокрифов)

text: Дациан изображён на сербской фреске «Св. Георгий и царь персидский Дадиан, вынесение приговора. Усекновение главы св. Георгия». Фреска находится в монастыре Высокие Дечаны, главном сербском монастыре в Косово.


title: Троицкая церковь (Аксай)

text: Церковь Иоанна Предтечи —  храм Русской православной церкви в городе Аксай. Принадлежит Ростовской и Новочеркасской епархии Московского Патриархата.


title: Троицкая церковь (Аксай)

text: Адрес храма: г. Ростовская обл., г. Аксай, нынешняя пл. Героев.


title: Троицкая церковь (Аксай)

text: До XVIII века у донских казаков не было местных церквей, они молились в часовнях и молитвенных домах. Первой аксайской церковью была Троицкая церковь, в Усть-Аксайский стан её перенесли в 1764 году из станицы Ратненской Черкасска. Там она именовалась во имя святого пророка Ильи. В церкви были приделы святых мучеников Фрола и Лавра. После перенесения в Аксай эта церковь получила название — во имя святой Троицы. Освещена 6 ноября 1768 года. Деревянная церковь делила Усть-Аксайско стан на две части: «Асай» и «Доломановку». Прослужила она до 1893 года, после чего была продана и вывезена в хутор Казачий, будущую станицу Елизаветинскую.


title: Троицкая церковь (Аксай)

text: В Аксае отцом Василием Петровым было начато строительство каменной Троицкой церкви. Церковь строилась выше места, где был деревянный храм. На закладной доске новой церкви было н аписано: «По благословению Просвященнейшего Тихона Епископа Воронежского и Елецкого и старанием войского атамана Алексея Ивановича Илаовайского церковь сия во имя живоначальной Троицы заложена Черкасского заказа Усть-Аксайском стану 10 сентября 1783 года».


title: Троицкая церковь (Аксай)

text: Строился каменный храм на средства прихожан, включая пожертвования помещика Василия Ивановича Манькова. После кончины он был погребен в склепе около Троицкой церкви.


title: Троицкая церковь (Аксай)

text: Церковь строилась с двумя приделами: с северной стороны — во имя св. вмч. Георгия Победоносца, с южной стороны — Святителя Николая Чудотворца. Позже были устроены дополнительно два престола в трапезной части: честь Божией Матери Одигитрии (1848) и в честь св. вмч. Варвары (1890). Многоярусный резной золоченый иконостас в стиле рококо был создан в Санкт-Петербурге по проекту архитектора Растрелли. Стоимость утвари составляла около 100 тысяч рублей.


title: Троицкая церковь (Аксай)

text: Строительство Троицкой церкви длилось около девять лет — с 1783 по 1792 год. 15 мая 1792 года храм был освящен Черкасским протоиреем Петром Федоровым. Строивший храм, священник Василий Петров дожил да освящения храма, он сорвался со строительных лесов и разбился на смерть. До этого он падал дважды с купола храма, но одеждой зацеплялся за леса, чем и бывал спасен. Василий Петров был похоронен у Троицкого храма в часовне, над входом в которую была надпись: «Мир праху твоему, служитель алтаря почётный, Да будет нам в пример твой подвиг незабвенный». Склеп сохранился до наших дней на территории мемориального комплекса площади Героев.


title: Троицкая церковь (Аксай)

text: Кирпичная Троицкая церковь была построена в традициях классицизма. Через сто лет закладки, в 1873—1875 годах, был проведён ее капитальный ремонт, с реставрацией иконостаса, которая обошлась прихожанам в 25000 рублей.


title: Троицкая церковь (Аксай)

text: Закрыта в 1930-х годах, в 1935 году снесена.


title: Троицкая церковь (Аксай)

text: В Троицкой церкви хранился чудотворный Смоленско-Аксайский образ Божией Матери. Икона прославилась во время эпидемии холеры 1830 года и была одной из главных святынь Ростовской земли.


title: Троицкая церковь (Аксай)

text: В 1847 году, когда на Дону появилась холера, она особенно свирепствовала в Аксайской станице. В день от нее умирало по 100 человек. Двенадцать выборных от станичного общества попросили начальника Войскового штаба генерала М. Г. Хомутова вернуть Аксайской иконы из Новочеркасска в станицу. С разрешения Владыки Иоанна икону поставили в Троицкой церкви Аксая. Во ее имя в 1848 году был устроен придел. После этого эпидемия с ещё большей силой вспыхнула в Новочеркасске. Тогда чудотворную икону вернули обратно в Новочеркасск. Для нее на площади, где ныне находится сквер перед Атаманским дворцом, была поставлена палатка со сквозным проходом. Народ круглосуточно шёл на поклонение Аксайской иконе.


title: Троицкая церковь (Аксай)

text: 5 августа 1851 года Государь Император Высочайше утвердил определение Святейшего Синода, касающегося учреждения крестного хода с иконой БогоМатери Одигитрия из Аксайской станицы в Новочеркасск с обратным перенесением её в Аксай. Поклонение Аксайской иконе совершалось в Донской области вплоть до 1920 года. Из Аксая в Новочеркасск и обратно икону сопровождали многотысячные крестные ходы. В годы Советской власти икона была утрачена.


title: Троицкая церковь (Аксай)

text: К настоящему времени не сохранились чтимые списки с чудотворной иконы, находившиеся в Троицкой церкви Аксая и в Новочеркасском Вознесенском соборе. Однако в Новочеркасском соборе в барабане главного купола среди медальонов с изображениями особо чтимых икон Богородицы имеется изображение Аксайской иконы, являющееся точным списком с оригинала.


title: Курсовая система «Гребень»

text: «Гребень» — авиационная бортовая курсовая система. Используется в качестве основной на вертолётах Ка-27, Ка-29, Ка-32 и резервной на некоторых других летательных аппаратах.


title: Курсовая система «Гребень»

text: Курсовая система предназначена для определения курса и выдачи сигнала курса потребителям (на вертолёте — в комплексы НКВ-252, ПКВ-252 и ППС «Осьминог»).Система производится в двух основных вариантах — «Гребень-1» и «Гребень-2». В последнем случае система резервирована и имеет два гироагрегата и два блока усилителей.


title: Курсовая система «Гребень»

text: В системе используется принцип совместной работы трёхстепенного гироскопа направления с магнитным датчиком курса (корректором). Корректор определяет курс самолёта (вертолёта) относительного магнитного или истинного меридиана и выдаёт его для коррекции сигналов курса, снимающегося с гироскопа. Режим гирополукомпаса (ГПК) является основным режимом работы системы и предназначен для начального согласования перед взлётом сигналов курса по магнитному курсу от магнитного корректора, или по истинному курсу от астрокорректора, или от задатчика курса при известном стояночном курсе самолёта (вертолёта). На вертолётах режим астрокоррекции не используется ввиду отсутствия бортового оборудования.


title: Курсовая система «Гребень»

text: Время готовности системы к работе составляет 5 минут.


title: Курсовая система «Гребень»

text: aviaavtomatika.ru›production/avia/course


title: Чемоданов, Степан Иванович

text: Степан Иванович Чемоданов (21 марта 1909, д. Калеево Вятская губерния, Российская империя — 1 декабря 1996, Киров, РСФСР, СССР) — советский военачальник, генерал-майор авиации (19.08.1944).


title: Чемоданов, Степан Иванович

text: Родился в деревне Калеево, ныне в Сернурском районе, Республика Республика Марий Эл, Россия, в бедной крестьянской семье. Русский.


title: Чемоданов, Степан Иванович

text: В сентябре 1929 года был призван в РККА, после чего служил в 7-м стрелковом полку 3-й Крымской стрелковой дивизии. В августе 1930 года окончил полковую школу и был направлен учиться в 1-ю военную школу летчиков им. А. Ф. Мясникова. По её окончании с июля 1931 года проходил службу в 11-й авиабригаде ВВС МВО в должностях пилота 34-й авиаэскадрильи, младшего летчика 61-й авиаэскадрильи, старшего летчика 59-й авиаэскадрильи. Член ВКП(б) с 1932 года. В июле 1933 года был переведен на должность старшего летчика в 115-ю авиаэскадрилью 29-й авиабригады. В августе бригада была передислоцирована в ЗабВО, где в ноябре Чемоданов назначается командиром корабля в этой эскадрилье. В декабре 1936 года он переведен в 113-ю авиаэскадрилью, здесь был командиром авиаотряда, а с апреля 1938 года — инспектором по технике пилотирования бригады. С августа 1938 года исполнял должность помощника командира 4-й эскадрильи 4-го тяжелобомбардировочного полка, принимал участие в событиях на Халхин-Голе, с декабря 1939 года командовал эскадрильей в 4-м дальнебомбардировочном авиаполку в составе 23-й авиабригады ВВС ЗабВО.


title: Чемоданов, Степан Иванович

text: В начале войны Чемоданов продолжал командовать эскадрильей в этом полку. В конце июля полк убыл на фронт, где вошел в состав 42-й дальнебомбардировочной авиационной дивизией 3-го дальнебомбардировочного авиакорпуса АДД. 27 июля 1941 года он назначен заместителем командира этого полка. Полк действовал в полосе Западного фронта, совершал боевые вылеты на бомбардировку ж.-д. узлов и аэродромов в городах Варшава, Сувалки, Остроленка, Бяла-Подляска, Вильнюс, Орша, Барановичи, Бобруйск, военно-промышленных объектов противника в районах Люблин, Варшава и Кенигсберг, мотомеханизированных соединений и резервов группы армий «Центр».


title: Чемоданов, Степан Иванович

text: 5 октября 1941 года Чемоданов получил тяжелое ранение и до апреля 1942 года находился в госпитале. По излечении он вновь был заместителем командира 4-го авиаполка ДД в составе 3-й авиадивизии ДД, с 10 мая — командовал этим полком. Полк под его командованием совершил 82 успешных боевых вылета по крупным промышленным и политическим центрам Берлин, Вена, Кенигсберг, Данциг, Будапешт, Бухарест, Варшава, Гдыня, Краков. Кроме того, проделал большую работу по защите Москвы, Ленинграда и Сталинграда, содействовал наземным войскам в оборонительных и наступательных операциях на Волховском, Калининском, Центральном, Брянском, Юго-Западном и Южном фронтах.


title: Чемоданов, Степан Иванович

text: С мая 1943 года полковник Чемоданов — командир 6-й гвардейской авиадивизией ДД в составе 1-го гвардейского авиакорпуса ДД, с января 1945 года — 16-й гвардейской бомбардировочной авиадивизией. В этой должности участвовал в Курской битве, Смоленской, Мемельской, Будапештской, Восточно-Прусской, Кёнигсбергской, Восточно-Померанской и Берлинской наступательных операциях.


title: Чемоданов, Степан Иванович

text: В период с июля 1941 года по май 1945 года Чемоданов лично совершил 31 боевой ночной вылет на бомбардировку войск и объектов противника.


title: Чемоданов, Степан Иванович

text: За время войны комдив Чемоданов был три раза персонально упомянут в благодарственных в приказах Верховного Главнокомандующего.


title: Чемоданов, Степан Иванович

text: После войны генерал-майор авиации Чемоданов продолжал командовать 6-й гвардейской авиадивизией ДД.


title: Чемоданов, Степан Иванович

text: С апреля 1946 года состоял в резерве отдела кадров Дальней Авиации ВС СССР.


title: Чемоданов, Степан Иванович

text: В сентябре 1946 года генерал-майор авиации Чемоданов уволен в запас по болезни.


title: Чемоданов, Степан Иванович

text: Жил в городе Киров, работал в нём на хозяйственных должностях, и председателем Кировского областного комитета ДОСААФ.


title: Чемоданов, Степан Иванович

text: Указом Президента Российской Федерации от 7 ноября 1995 года награждён орденом Жукова.


title: Чемоданов, Степан Иванович

text: медали в том числе:


title: Азьмушкино

text: Азьму́шкино — деревня в Тукаевском районе Республики Татарстан Российской Федерации. Входит в состав Азьмушкинского сельского поселения.


title: Азьмушкино

text: Деревня находится на реке Шильна, в 20 километрах к востоку от города Набережные Челны.


title: Азьмушкино

text: Известна с 1773 года. В дореволюционных источниках упоминается под названием Азьмекеево, Пустошь Исекеева.


title: Азьмушкино

text: В XVIII—XIX веках жители в сословном отношении делились на государственных крестьян и башкир-вотчинников. Занимались земледелием, разведением скота, изготовлением плетей для верховой езды. По сведениям 1859 года, в Азьмушкино имелись мечеть, медресе, ветряная мельница.


title: Азьмушкино

text: В начале XX века здесь располагался хлебозапасный магазин. До 1920 года деревня входила в Макарьевскую волость Мензелинского уезда Уфимской губернии. С 1920 года в составе Мензелинского, с 1922 года — Челнинского кантонов ТАССР. С 10 августа 1930 года в Челнинском (с 20 апреля 1976 года — Тукаевский район).


title: Азьмушкино

text: Полеводство, молочное скотоводство.


title: Азьмушкино

text: Начальная школа, дом культуры, библиотека.


title: Тертерян, Мгер Гайкович

text:
Мге́р Гайкович Тертеря́н (; род. 23 марта 1977, Ереван, Армянская ССР) — армянский государственный деятель, советник Премьер-министра Армении (с 11 января 2017 года).
Женат, имеет трех дочерей


title: Эль-Ханкури, Мохамед

text: Мохамед эль-Ханкури (; 1 июля 1997 года) — нидерландский футболист, играющий на позиции атакующего полузащитника. Ныне выступает за нидерландский клуб «Гронинген».


title: Эль-Ханкури, Мохамед

text: Мохамед является воспитанником «Фейеноорда». Тренировался в академии клуба с 11 лет, выступал за молодёжную команду. С сезона 2016/2017 привлекается к тренировкам и выступлениям основной команды. 27 августа 2016 года дебютировал в Эредивизи в поединке против «Эксельсиора», выйдя на замену на 81-ой минуте вместо Стевена Бергёйса. В августе 2017 года перешёл на правах аренды в «Виллем II».


title: Эль-Ханкури, Мохамед

text: Вызывался в молодёжные сборные Марокко и Нидерландов, однако в официальных матчах участия не принимал.


title: Ассамская литература

text: Ассамская литература — литература ассамцев — народа, живущего в северо-восточной части Индии (штат Ассам), в Бутане и Бангладеш.


title: Ассамская литература

text: Развивалась на основе устного народного творчества (сказки, баллады, песни). Первые литературные произведения относятся к XI—XII векам. (Афоризмы философа Дака, позже — книга «Высказывания Дака»).


title: Ассамская литература

text: Письменная ассамская литература появилась в конце XIII — начале XIV веков. В ассамской литературе XV—XVI веков отображались идеи антифеодального религиозно-реформаторского движения бхакти, идеологами которого в Ассаме были талантливые поэты и драматурги Шанкардев и Мадхавдев. В XVII—XVIII веках распространились исторические хроники (буранджи) и биографии религиозных деятелей (чаритапутхи).


title: Ассамская литература

text: Во 2-й половине XIX в. зародилась национальная пресса, возникли новые литературные жанры — рассказ, исторический и социальный романы.


title: Ассамская литература

text: Наиболее известные писатели этого периода — Ч. К. Агарвалла, , Госвами Хемчандра, Падманатх Гохан Баруа, Хемчандра Баруа.


title: Ассамская литература

text: Для ассамской литературы периода борьбы против английского колониализма характерны патриотические идеи («Пламенные песни» П. Чаудхури, стихи Л. Безбаруа, Л. Бхаттачарьи, А. Чаудхури). Известные поэты того времени — Ч. К. Агарвалла, Н. Пхукан, Х. Барбаруа.


title: Ассамская литература

text: Заметное место в ассамской литературе занимают писатели 2-й половины XX века — С. А. Малик, Ч. К. Гогой, Динанатх Шарма, П. Пхукан, С. Ч. Госвами, Н. Н. Чаудхури, Г. Баруа, Р. Бардолой, Х. Дек, Н. Бор.


title: Пиво в Польше

text: По состоянию на конец 2013 года в Польше насчитывалось 97 пивоваренных заводов, в том числе пивоварен. После Второй мировой войны большинство пивоваренных заводов в условиях коммунистического режима были национализированы. В начале 1990-х, после краха коммунистической идеологии, когда Польша перешла к рыночной экономике, сюда пришли крупные международные пивные компании. Так, в настоящее время 85% польского рынка пива контролируют три только компании. Наиболее известные польские пивные бренды: Живец, Окоча и Тиське.


title: Пиво в Польше

text: Пиво от небольших региональных предприятий, объединенных в Ассоциацию польских региональных пивоварен (), приобретает все большую популярность.


title: Пиво в Польше

text: Традиция польского пивоварения — одна из старейших в мире. Она восходит своими корнями в далекие доисторические времена Леха — легендарного предка всех поляков. Старейшее письменное упоминание о польском пивоварении можно найти в хронике Титмара Мерзебургского, который описывал, что «первый король польский Болеслав Храбрый из-за своего пристрастия к хмельного пива был прозван Пиволюб». Этот факт свидетельствует о том, что пиво было известно в Польше уже в конце X века. Примерно в то же время была открыта первая королевская пивоварня.


title: Пиво в Польше

text: Пивоварение стало весьма важной частью экономики Польши. Уникальная рецептура этого напитка держалась в строжайшей тайне, разглашение которой грозило даже смертельной казнью. Власти Польши следили за работой пивоваров и осуществляли постоянный контроль качества пива.


title: Пиво в Польше

text: В 2013 году в Польше было продано 3,82 млрд. литров пива. Общий объем реализации этого напитка на внутреннем рынке составил почти 4,5 млрд. €. Хотя бы раз в течение года пиво пьет 88% взрослого населения Польши.


title: Пиво в Польше

text: По количеству потребляемого пива на 1 жителя страны Польша занимает четвертое место в Европейском Союзе, уступая лишь Чехии, Австрии и Германии (по состоянию на 2012 год).


title: Пиво в Польше

text: За 2012 год в Польше:


title: Соареш, Жуари

text: Жуари Мартиньо Соареш (; род. 20 февраля 1992 года, Бисау) — профессиональный футболист, выступающий за клуб «Мафра» и сборную Гвинеи-Бисау. Защитник.


title: Соареш, Жуари

text:
С юношеского возраста находился в системе лиссабонского «Спортинга», но большую часть времени провёл в арендах в командах низших лиг. В сезоне 2014/15 играл в первенстве Макао.
С 2016 года вызывается в национальную сборную. Дебютировал за неё в матче отборочного турнира Кубка Африки 2017 против Кении. 14 января 2017 года в матче первого тура Кубка Африки забил гол в ворота сборной Габона, принесший его команде ничью.


title: Гусев, Пётр Павлович

text: Пётр Павлович Гусев — бригадир Столбищенской МТС Татарской АССР, депутат Верховного Совета СССР 1 созыва.


title: Гусев, Пётр Павлович

text: Родился в с. Столбище (Татария) в крестьянской семье. Работал подпаском, разнорабочим. В 1929 году вступил в колхоз.


title: Гусев, Пётр Павлович

text:
В 1933 году выучился на тракториста и стал руководить тракторным отрядом Столбищенской МТС.
В 1935 году его бригада заняла I место по выработке — 1560 гектаров мягкой пахоты на 1 условный трактор (средняя выработка в СССР была только 427 га). Это было достигнуто за счёт безотказной работы тракторов.


title: Гусев, Пётр Павлович

text: Награждён орденом Ленина, в 1937 году избран депутатом Верховного Совета СССР.


title: Гусев, Пётр Павлович

text:
В 1938—1957 директор Столбищенской МТС, с 1957 директор Столбищенской РТС (ремонтно-технической станции) и Столбищенского опытно-производственного хозяйства.
Вырастил 4 детей. Умер 16 декабря 1989г.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: Дальний бомбардировщик «150», также известен как самолёт «150» — реактивный околозвуковой дальний бомбардировщик, разработанный группой немецких и советских специалистов в ОКБ-1 под руководством С. М. Алексеева. По боевому радиусу и бомбовой нагрузке самолёт должен был занять промежуточное между Ил-28 и Ту-16 положение. Несмотря на ряд использованных на самолёте технических новшеств (вынесение двигателей на подкрыльевые пилоны, электроприводы элементов управления и др.), и в целом успешные испытания, самолёт в серию не пошёл под предлогом избыточной дальности для фронтового бомбардировщика, и недостаточной — для стратегического. Единственный законченный лётный экземпляр потерпел крушение по вине лётчика и не восстанавливался. Разработанные для «150» инновации впоследствии нашли своё применение в других образцах советской авиатехники.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text:
После крушения Третьего рейха многие авиационные специалисты, в отличие от специалистов по другим направлениям, остались не у дел. В начале 1946 года НКВД провело операцию по их сбору и вербовке, в результате которых значительную часть авиационных инженеров вывезли в подмосковное Подберезье, где предоставили комфортные условия для жизни и работы. Производственной базой для ещё безымянного ОКБ были участки авиационного завода № 256.
В конце 1946 года немецкие специалисты были разделены на ОКБ-1 и ОКБ-2. ОКБ-1 возглавил доктор Брунольф Бааде, специалист по стреловидности крыла, ранее работавший в КБ фирмы Юнкерс, полем деятельности данного бюро были тяжёлые самолёты. Некоторое время конструкторы занимались доработкой немецких проектов реактивных бомбардировщиков. Так, в рамках данной темы был разработан реактивный бомбардировщик EF-131, представлявший собой трофейный Junkers Ju 287, разработанный в 1944 году под руководством Филлипа фон Доэппа и доставшийся СССР недостроенным. К 1948 году до стадии лётных испытаний дошли два экземпляра EF-131, а к 1949 была заново создана документация на несколько улучшенный уже в СССР образец с двумя двигателями Микулина АМ-ТКРД-01, получивший наименование «140». В конце 1948 года главным конструктором как ОКБ-1, так и ОКБ-2 был назначен по просьбе немецких специалистов С. М. Алексеев, ранее работавший в ОКБ Лавочкина и разработавший ряд оригинальных проектов реактивной техники.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: Тактико-технические требования к новому бомбардировщику были составлены командованием Дальней бомбардировочной авиации ВВС во второй половине 1948 года. В основу самолёта лёг инициативный проект немецких специалистов 1948 года, фронтовой бомбардировщик РБ-2. В команду немецких специалистов влились советские инженеры, одновременно была налажена обратная связь ОКБ-1 с ведущими специалистами ЦАГИ, среди которых был конструктор В. М. Мясищев. Приказом министерства лёгкой промышленности также было налажено взаимодействие с советскими ОКБ, хотя некоторые современные исследователи сомневаются в плодотворности данного сотрудничества.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: Изначально бомбардировщик имел обратную стреловидность крыла и единую кабину, унаследованную от проекта EF-131, однако уже на стадии обсуждения проекта с Алексеевым и согласования с ЦАГИ от обратной стреловидности было решено отказаться. Самолёт получил индекс «150», а внутри ОКБ прозвище . , предназначавшийся для отработки решений, применяемых на «150» получил индекс «145». Разработкой общего вида и компоновки самолёта руководил немецкий инженер Вокке, ему ассистировал советский инженер И. Л. Макаров.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: В процессе обработки эскизного проекта было решено отказаться от использования двигателей АМ-03 (РД-03) Микулина, имевших бо́льшую тягу, но и большее лобовое сопротивление, в пользу Люльки. Согласно Л. П. Берне, принимавшему участие в разработке самолёта, Бааде был резко против такой замены, однако большая часть исследователей полагают, что и Алексеев, и Бааде сошлись на целесообразности замены АМ-3 на ТР-3а. Согласно данным Ефима Гордона, в процессе проектирования двигатель менялся как минимум три раза, в том числе директивно, однако в итоге Бааде лично отстоял двигатель ТР-3а в ноябре 1949 года.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: В иных проектах реактивных бомбардировщиков конца 1940-х — начала 1950-х применялись мотогондолы (Ил-28, Су-10), имевшие несколько меньшее лобовое сопротивление, но применение пилонов позволяло уменьшить вес противофлаттерных грузов и резко повышало подъёмную силу. Подобное расположение двигателей было предложено специалистами ОКБ-34, которые ранее воплотили развитые мотогондолы на опытном бомбардировщике Ил-22. ЦАГИ рекомендовало Т-образное хвостовое оперение сильной стреловидности, ранее успешно апробированное в истребителях. Затрудняющим фактором была взаимосвязь немецких и советских специалистов — приходилось совмещать немецкие и советские единицы измерения, свою роль играл и языковой барьер.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: Споры вызвало применение велосипедного шасси, так, на истребителе Як-50 оно показало себя не с лучшей стороны, однако уже использовалось на опытных самолётах Алексеева. Бааде предложил использовать «приседающее» на взлёте шасси, создающее положительный угол атаки и расположенное ближе к центру тяжести самолёта. Данная схема была экспериментально смонтирована на И-215Д, игравшего роль летающей лаборатории для ОКБ-1. Несмотря на успешные испытания, споры внутри ОКБ (как между советскими, так и немецкими специалистами) не прекращались, и Алексеев приказал устроить показательную демонстрацию возможностей шасси — после перегонки И-215Д в ноябре 1949 года лётчик-испытатель Фёдоров около получаса маневрировал на земле по опытному аэродрому на высокой скорости, резко входя в повороты и огибая препятствия, после чего дискуссии прекратились.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: Для самолётов была разработана оригинальная система управления в которой силовые приводы вращательного типа отклоняли рули и элероны посредством сложных механических передач. Согласно одним источникам, в качестве приводов использовались электромоторы, которые, в свою очередь, управлялись посредством электрических сигналов от командных рычагов (фактически — Электродистанционная система управления). При отказе обоих двигателей питание приводов должно было осуществляться от генератора, приводимого аварийной воздушной турбиной. По другим данным, в качестве приводов использовались гидромоторы. Для отработки этой, не имевшей аналогов, системы управления использовалась летающая лаборатория на основе самолёта Ju-388L.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: Концевые стойки шасси убирались внутрь обтекателей, которые размещались на окончании плоскостей и одновременно играли роль противофлаттерных грузов. ОКБ также прорабатывало альтернативный вариант — стойки в нижней части двигательных пилонов. По данным ЦРУ, данный вариант существовал только на полноразмерном макете. Впоследствии он был применен в пассажирском лайнере Baade 152, основанном на проекте бомбардировщика «150». В июле 1949 работы над «150» были приостановлены из-за возможной постановки в серию бомбардировщика «140» в разведывательном варианте, работу вела только группа, обеспечивающая интеграцию двигателей ТР-3а.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: Разработка самолета возобновилась только осенью того же года. После очередной директивной смены мотора с ТР-3а на АМ-03 и обратно, в октябре была произведена продувка модели «150» в аэродинамической трубе, а пилоты-испытатели начали подготовку на самолете-аналоге «145». К февралю 1950 был закончен весь объём чертежей по проекту, и начиная с мая 1950 года началась сборка опытного образца. Параллельно проходили испытания обстрелом протектированного топливного бака, и при участии А. М. Люльки продолжалась работа по интеграции двигателей (такое название в 1950 году получил модернизированный ТР-3а).


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: Хотя самолёт был в целом готов в мае 1951 года, из-за неполучения двигателей и задержки в монтаже электросистем выкатка опытного образца состоялась только в декабре. Так как опытный аэродром завода № 1 не мог обеспечить взлёт тяжёлого самолёта, было принято решение самолёт разобрать и вывезти в Луховицы. 8-11 августа лётчик-испытатель Яков Верников совершил 19 пробных пробежек на самолёте со средней скоростью около 180 км/ч. Из-за непогоды, испортившей грунтовый аэродром, первый испытательный взлёт откладывался и состоялся только 5 сентября 1952 года. В 13:00 бомбардировщик «150» впервые взлетел с аэродрома Луховицы с неполным экипажем — пилот-испытатель Я. Верников, пилот-оператор РЛС Е. Жарков, штурман и радист.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: 20 октября 1952 года ведущий конструктор Обрубов приказал готовить документацию к серийному производству. 22 декабря Бааде на консилиуме внёс предложения по усовершенствованию системы управления рулем направления, а через месяц во время испытательного полёта самолёт выкатился за пределы ВПП и протаранил рощу молодых деревьев, ветки попали в левый двигатель и его пришлось демонтировать. В то время как двигатель ремонтировался, был разработан и изготовлен разведывательный контейнер с фотоаппаратом АФА-33/75, предназначенный для бомбоотсека. В феврале 1953 года к программе испытаний присоединился лётчик-испытатель Д. В. Зюзин, который смог бы заменить Верникова в случае форс-мажора. Он прошёл программу подготовке на кабине-имитаторе самолёта «150» и самостоятельно провёл несколько скоростных пробежек по ВПП на самолёте. В марте профиль крыла был доработан из-за периодически возникавшей в полёте продольной раскачки. 19 марта комиссией был сделан предварительный отчёт по испытаниям, согласно которым параметры самолёта соответствуют таковым в техническом задании на проект, а ряд параметров превосходит расчётные.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: К 9 мая 1953 года самолёт совершил 14 официальных полётов и 2 — незарегистрированных в испытательных документах. При этом произошли ряд мелких инцидентов — система управления периодически давала отказы, а в 16-м полёте (16 апреля 1953 года) из-за отказа усиления автомата загрузки произошла жёсткая посадка с повреждением передней стойки шасси. Ремонт занял две недели, однако 9 мая, в 17 полёте, самолёт вновь попал в аварию. Выполняя заход против солнца, лётчик-испытатель Яков Верников допустил серьёзную ошибку, убрав раньше времени мощность двигателя. В результате самолёт упал с высоты около 5-10 метров, некоторое время проскользив по ВПП. При этом были повреждены двигатели, шасси разрушилось, но по счастливому стечению обстоятельств никто из членов экипажа не пострадал. Брунольф Бааде оценил ущерб в 100—300 тысяч рублей, лётчик-испытатель был понижен в классе до лётчика второго класса (Алексеев ошибочно указывал в своих воспоминаниях, что экипаж не был наказан). Полноценно отремонтировать самолёт можно было только на заводе № 256, который к тому времени был загружен производством ракет. Летом 1953 года проект был неофициально закрыт, осенью «на дрова» были сданы деревянные макеты, связанные с самолётом «150». В ноябре ведущий конструктор Обрубов посетил министерство авиационной промышленности, где получил указание об окончательном закрытии проекта. Заводские испытания были официально завершены, поврежденный самолёт был вывезен в Москву и разобран, и 30 декабря проект был официально закрыт, а все данные были распределены между ОКБ Сухого, Туполева и Бериева, а данные по реактивным ускорителям были переданы в КБ Картукова.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: Фюзеляж самолёта — цельнометаллический, в большей части цилиндрического сечения. За передней гермокабиной была установлена турельная установка ДБ-23 с двумя мелкокалиберными пушками. В центральной части располагался бомбоотсек, сразу за ним — протектированные топливные баки. За топливными баками сечение плавно переходило в эллиптическое. В хвостовой части располагалась герметичная кабина хвостового стрелка, оснащённая двухпушечной турельной установкой ДБ-25 и защищённая бронестеклом.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: Кабина экипажа — герметичная, многопереплётная. В верхней части передней кабины под многопереплётным колпаком располагались командир, второй пилот, стрелок-радист и оператор РЛС. Штурман располагался в носовой части самолёта и имел отдельное панорамное стекло обзора. Все рабочие места, включая место хвостового стрелка оборудованы катапультными креслами. В районе кабины экипажа с нижней части фюзеляжа присутствовал радиопрозрачный наплыв, прозванный испытателями «бородой», содержащий обзорную РЛС и посадочные фары.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: Крыло самолёта — прямой стреловидности. На законцовках плоскостей имелись противофлаттерные грузы, совмещённые с поддерживающим крыло в стояночном положении шасси. По рекомендации ЦАГИ для большей технологичности крыло было поделено на четыре отсека. Взлётно-посадочная механическая часть каждого из отсеков состояла из двух секций. На взлёте и посадке закрылки приводились в действие электродвигателями. Щелевые элероны и рули хвостового оперения состояли каждый из трёх секций, что по замыслу конструкторов, повышало их живучесть. Хвостовое оперение выполнено Т-образным.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: Стреловидность по передней кромке крыла — 35 градусов, поперечный V крыла составляла +8 градусов. Стреловидность киля — 45 градусов.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text:
Силовая установка самолёта представляла собой два двигателя АЛ-5 ОКБ Люльки, тягой по 5000 кГс, и имевших семиступенчатый компрессор. Каждый двигатель был вынесен вперёд и несколько вниз на пилонах. Внутри пилонов располагались небольшие баки для керосина объёмом по 10 литров, использовавшиеся при запуске двигателя. При отказе одного двигателя самолёт мог продолжить полёт и совершить безопасную посадку. Работу вспомогательных электрических систем обеспечивали два генератора ГСР-9000 и два 12В тридцатиячеечных аккумулятора. При аварийной ситуации на штанге из фюзеляжа выдвигался аварийный ветроэлектрогенератор. Для самолёта КБ Картукова
разработало для самолёта твердотопливный ускоритель «126-1», тягой в 2000 кг, сокращавший взлёт на 500—600 метров. На опытном образце применялось четыре таких ускорителя.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: Шасси — велосипедного типа, с двумя дополнительными опорами, установленными в законцовках крыла. Основные стойки были оснащены гидравлическими тормозами. Для улучшения управляемости шасси было установлено ближе к центру тяжести самолёта, при этом его часть при взлёте прижималась к ВПП весом самолёта с помощью гидравлики, создавая положительный угол атаки, что упрощало взлёт. Кроме того, ширина колеи передней пары колёс и задней различались, что ослабляло требования к подготовке грунтового аэродрома.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: Бомбардировшик имел две турели: ДБ-23, прикрывающую верхнюю полусферу и расположенную сразу за верхним остеклением кабины экипажа, и ДБ-25, прикрывающую хвостовую полусферу и расположенную в хвостовой гермокабине. Каждая штатно должна была оснащаться двумя 23 мм пушками Ш-23 ОКБ-15 (не путать с ГШ-23) c запасом 300 снарядов на турель. Оператор ДБ-23 располагался в передней гермокабине и использовал перископический прицел ПСП-150. При этом турель была оснащена синхронизатором, препятствующем стрельбе на линии хвостового оперения. Оператор ДБ-25 использовал коллиматорный прицел ПСК-81. Кроме того, ещё одна Ш-23 была неподвижно закреплена на правом борту носовой части, её боезапас составлял 100 выстрелов. Таким образом, вооружение бомбардировщика состояло из 5 пушек. На лётном экземпляре турели были установлены без пушек.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: Самолёт имел бомбовый отсек диаметром примерно 2,5 метра, его загрузка могла сильно варьироваться от набора 6хФАБ-100 до 12 ФАБ-500 или 1 ФАБ-3000. Бомбометание вел штурман при помощи бомбардировочного прицела ОПБ-5СН и курсового стабилизатора АП-5.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: При серийном производстве «150» предполагалось оснащать панорамной РЛС. Её блоки и излучатель располагались в радиопрозрачном колпаке под передней частью самолёта (быстро прозванной инженерами и испытателями «бородой»); при этом исследователи расходятся в вопросе того, была ли эта РЛС установлена на единственном лётном образце, большинство (включая Алексеева) указывает, что была, некоторые — что нет. Второй пилот, он же — оператор РЛС располагался в единой кабине справа от командира. Электропитание штатно осуществлялось за счёт двух генераторов ГСР-9000 и двух 30-ячеечных батарей мощностью 12А каждая. Авионика также включала в себя: радиостанцию РСИУ-3, передатчик РСБ-5, интерком СПУ-5, автопилот АРК-5, радиовысотомеры РВ-5 и РВ-10, транспондеры «Барий-М» и «Магний». Бомбардировщик использовал первую в СССР серийную КГС СП-50 «Материк».


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: Носки крыла и оперения, обечайки воздухозаборников были оборудованы противообледенительными электрообогревателями.Проект достиг всех заданных в аванпроекте требований, в ряде случаев превзойдя их. Так, скорость на высоте уровня моря превысила расчетную на 60 км/ч. Кроме того, самолёт имел ряд технических новшеств, со временем нашедших свои ниши — двигатели на подкрыльевых пилонах, велосипедное шасси, электромеханическая система управления. Улучшенное велосипедное шасси делало взлет и посадку упрощенной даже по сравнению с более распространенными типами шасси, облегчая нагрузку на летчика. При этом проблемы с двигателем привели к тому, что самолёт вышел на летные испытания уже на фоне успешной постановки в производство Ил-28 и Ту-16. Как результат, в условиях Холодной войны «150» оказался невостребованным по экономическим причинам. Однако необычный проект не остался забытым — после репатриации авиационных инженеров в ГДР именно на базе проекта Бааде был разработан пассажирский лайнер Baade 152.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: Кроме того, наработки, использованные при конструировании бомбардировщика «150», были пристально изучены при создании стратегического бомбардировщика М-4. Так, электродистанционная система управления рассматривалась, но была отвергнута по причине сложности, недостаточной надёжности и большой трудоёмкости при доводке системы. «Приседающее» же велосипедное шасси впоследствии было модернизировано Мясищевым при создании бомбардировщика М-4. В процессе адаптации выяснилось, что в исходном виде система неприемлема для стратегических бомбардировщиков из-за эксплуатационных нагрузок, поэтому В. М. Мясищев и Г. Н. Назаров (некоторое время бывший ведущим инженером проекта «150») сделали шасси не «приседающим», а «вздыбливающимся» за счёт гидравлики передней стойки шасси.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: Через три года после первого полёта «150» взлетел Ил-54, бомбардировщик, имеющий много компоновочных черт самолёта ОКБ-1: велосипедное «приседающее» шасси, стреловидное крыло, двигатели на пилонах.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: После закрытия программы самолёт «01» был разобран, а его детали и некоторые чертежи были переданы в МАИ. Самолёт некоторое время использовался как учебное пособие, его детали и агрегаты как минимум до 2002 года находились в учебном ангаре кафедры «101», в частности — деталь корня крыла.


title: 150 (опытный бомбардировщик)

text: В отличие от пассажирского переработанного варианта, Baade 152, оригинальный бомбардировщик в моделизме не представлен.


title: Размеры птерозавров

text: Отдельные представители птерозавров являются крупнейшими летающими животными всех времён. Ниже приведён список, который включает в себя крупнейших птерозавров, известных в настоящее время.


title: Размеры птерозавров

text: Самый мелкий известный птерозавр — "Nemicolopterus crypticus", чей размах крыла оценивается в 25 см. Однако, точно не известно, взрослая ли особь данного вида представлена найденными окаменелостями.


title: Размеры птерозавров

text: В данном списке представлены птерозавры с размахом крыльев более 5 метров:


title: Размеры птерозавров

text: Некоторые виды птерозавров достигали очень больших размеров, и это, возможно, могло оказать влияние на их способность к полёту. Многие птерозавры были небольшими, но некоторые из них имели размах крыльев более 9 м. Такое огромное животное весило не меньше 250 кг. Для сравнения, максимальный размах крыльев странствующего альбатроса составляет 3 м, и весит эта птица не более 12 кг. Это означает, что крупные птерозавры могли иметь бóльшую нагрузку на крыло, чем у любой современной птицы. Возможно, способ и техника полёта птерозавров как-то отличались от таковых у современных птиц.


title: Размеры птерозавров

text: Такие факторы, как тёплый мезозойский климат или более высокие уровни кислорода, возможно, помогали крупным птерозаврам оставаться в воздухе. К тому же, птерозавры имели воздушные мешки в толще мембраны крыла и поднимались в воздух, отталкиваясь всеми четырьмя конечностями, в отличие от современных птиц. Это также могло способствовать их лучшей приспособленности к полёту.


title: Мало-Борисково

text: Мало-Борисково — село в Суздальском районе Владимирской области России, входит в состав Селецкого сельского поселения.


title: Мало-Борисково

text: Село расположено близ автодороги «Волга» Владимир — Иваново в 7 км на северо-восток от райцентра города Суздаль.


title: Мало-Борисково

text: До 1861 года Борисково было деревней и вместе с деревнями: Туровым, Холодами, Хламовым, Палкиным, Исадами, Пеколом, Патриковым принадлежало приходом к Троицкой церкви погоста Запрудья, отстоявшего от этих деревень от 5-8 верст и отделявшегося от них рекой Подыксой. С построением церкви в Борискове в 1861 году бывшая деревянная церковь в Запрудье была нарушена и погост Запрудье прекратил свое существование. В Борискове построена церковь каменная, пятиглавая, с колокольнею каменною же; ограда каменная, с железными решетками. Престолов в церкви три: в холодной – во имя Святой Живоначальной Троицы, в теплой трапезе – по правую сторону престол в честь святого Дмитрия, Ростовского чудотворца, а по левую сторону – во имя святого и чудотворного Николая. В 1896 году приход: село и 7 деревень; всех дворов в приходе 192, душ мужского пола 586, а женского — 573.


title: Мало-Борисково

text: В мае 2013 года в селе Мало-Борисково усилиями жителей села рядом с разрушенным Свято-Троицким храмом началось строительство новой деревянной церкви, в декабре 2013 года были освящены кресты нового храма. 20 октября 2014 года новый храм освящен в честь преподобного Сергия Радонежского.


title: Мало-Борисково

text: В конце XIX — начале XX века село входило с состав "Торчинской волости" Суздальского уезда.


title: Мало-Борисково

text: С 1929 года село являлось центром "Мало-Борисковского сельсовета" Суздальского района, с 1965 года — в составе "Лопатницкого сельсовета".


title: Мало-Борисково

text: В селе находится действующая Церковь Сергия Радонежского (2014) и полуразрушенная Церковь Троицы Живоначальной (1899).


title: Астрофизм

text: Астрофизм ( «бесстрофный») — отсутствие в стихотворном произведении чёткого деления на строфы, свободное сочетание различного строфического единства, что способствует выразительности речи и свободе стиха.


title: Астрофизм

text: Характерен, в основном, для повествовательных поэтических произведений — как для крупных форм, начиная с поэм Гомера («Полтава», «Руслан и Людмила», «Цыганы» А. С. Пушкина, «Демон» М. Лермонтова, «Хорошо» В. В. Маяковского, «Сон», «Кавказ» Т. Шевченко, «Возмездие» А. Блока, «Похороны друга» П. Тычины и др.), так и для, так называемых, малых эпических жанров (басен, например, басни И. А. Крылова); стихотворные драмы, некоторые (в частности, написаны белым стихом), встречается и в лирической поэзии («Деревня» А. С. Пушкина).


title: Циунель, Виктор Павлович

text: Виктор Павлович Циунель ("дата рождения неизвестна", Коми АССР) — советский биатлонист, участник Кубка мира. Мастер спорта СССР международного класса.


title: Циунель, Виктор Павлович

text: Окончил школу № 1 города Микунь и Ухтинский техникум железнодорожного транспорта (1982), там же занимался биатлоном. Представлял спортивное общество «Локомотив» и город Ухта. Первый тренер — Евгений Михайлович Гавва.


title: Циунель, Виктор Павлович

text: В 1980 году выиграл золотые медали первенства СССР среди юниоров.


title: Циунель, Виктор Павлович

text: В сезоне 1980/81 включён в состав сборной СССР, принимал участие в гонках Кубка мира. В своей дебютной гонке, на первом этапе Кубка мира 1980/81 в Карловых Варах (Яхимов), занял второе место в индивидуальной гонке, уступив только норвежцу Терье Крокстаду. Этот результат остался лучшим в карьере биатлониста. В сезоне 1981/82 продолжал выступления за сборную, занял 27 место в общем зачёте Кубка мира, набрав 36 очков.


title: Циунель, Виктор Павлович

text: На Спартакиаде народов СССР занял шестое место в эстафете, выступая за одну из сборных, представлявших РСФСР.


title: Циунель, Виктор Павлович

text: Стал единственным мастером спорта СССР международного класса от Коми АССР и единственным представителем республики в сборной СССР по биатлону.


title: Циунель, Виктор Павлович

text: После окончания спортивной карьеры живёт в Санкт-Петербурге, работает тренером.


title: Кубок Азии по футболу 2019 (отборочный турнир, 3-й раунд)

text: Третий раунд отборочного турнира Кубка Азии по футболу 2019 проходит с 28 марта 2017 года по 27 марта 2018 года.


text: 24 сборных, прошедших из второго раунда и плей-оффа, по жребию разбиваются на 6 группы, в рамках которых проводится двухкруговой турнир. Две лучшие команды из каждой группы напрямую выходят в финальную часть Кубка Азии.


text: Жеребьёвка начнётся 23 января 2017 года в Абу-Даби, ОАЭ. 24 сборных разделены согласно Рейтингу ФИФА


text: В третьем раунде примут участие 24 команды: 16 определившихся по итогам второго раунда и 8 победителей раунда плей-офф. Они разыграют остающиеся 12 путевок на финальную часть Кубка Азии. Команды будут разбиты на 6 групп по 4 команды. Матчи пройдут с 28 марта 2017 по 27 марта 2018. В финальную часть выйдут 6 победителей групп и 6 команд, занявших вторые места. В октябре 2015 ФИФА объявила о приостановлении членства Кувейта. В матчах с Мьянмой, Лаосом и Республикой Корея Кувейту засчитаны технические поражения со счетом 0:3. 13 января АФК огласила окончательный список участников третьего раунда. Сборная Кувейта была дисквалифицирована, Гуам отказался от участия. Их места заняли сборные Непала и Макао.


title: Менчаково (Владимирская область)

text: Менчаково — село в Суздальском районе Владимирской области России, входит в состав Селецкого сельского поселения.


title: Менчаково (Владимирская область)

text: Село расположено на берегу речки Ирмес (бассейн Клязьмы) на автодороге Суздаль — Гаврилов Посад в 8 км на северо-запад от райцентра города Суздаль.


title: Менчаково (Владимирская область)

text: В XVIII веке в Менчакове существовала деревянная церковь в честь Рождества Пресвятой Богородицы, но к концу столетия обветшала и была разобрана. Вместо неё средствами прихожан и помещиков Кашинцевых в 1795 году по благословению Виктора, епископа Суздальского и Владимирского, построена каменная пятиглавая церковь в честь Рождества Пресвятой Богородицы. В 1799 году в этой церкви сделаны два тёплых придела с престолами: в честь святителя и чудотворца Николая и святых Феодора и Иоанна, Суздальских чудотворцев. Колокольня при церкви каменная. В 1896 году приход: село и деревни Курки и Пантелиха; всех дворов в приходе 196, душ мужского пола 490, женского — 568. С 1890 года в селе существовала церковно-приходская школа и помещалась в церковном доме.


title: Менчаково (Владимирская область)

text: В конце XIX — начале XX века село входило с состав "Бородинской волости" Суздальского уезда.


title: Менчаково (Владимирская область)

text: С 1929 года село входило в состав "Романовского сельсовета" Суздальского района, позднее "Весьского сельсовета".


title: Менчаково (Владимирская область)

text: В селе находится действующая Церковь Рождества Пресвятой Богородицы (1795) (Богородице-Рождественское подворье Суздальского Покровского женского монастыря).


title: Тимофеево (Саратовская область)

text: Тимофеево (ранее станция Фриденфельд) — станция (населённый пункт) в Краснокутском районе Саратовской области России, в составе Комсомольского муниципального образования.


title: Тимофеево (Саратовская область)

text: Недействующая станция на сегодняшний день. Население согласно переписи года — человек. В ней стоит водонапорная башня немецкой кладки, а также заброшенный элеватор.


title: Тимофеево (Саратовская область)

text: С середины XVIII века заволжские земли заселяли малороссы, казахи, немецкие колонисты. Солевозчики — чумаки из Малороссии были приглашены на Волгу. В XVIII веке они стали селиться на её левом берегу (Заволжье) вдоль Эльтонского тракта. Так и появилась станция Тимофеево одно из немецких поселений (станция Фриденфельд).


title: Тимофеево (Саратовская область)

text: Согласно переписи населения 1926 года в посёлке проживали 101 житель, из них немцев - 63.


title: Тимофеево (Саратовская область)

text: "Динамика численности населения по годам:"


title: Тимофеево (Саратовская область)

text: Согласно результатам переписи 2002 года большинство населения составляли казахи (68 %) и русские (31 %). В 1926 году немцы составляли 63 % населения.


title: Кудличка, Ян

text: Ян Кудличка (; род. 29 апреля 1988, Опава, Моравскосилезский край, Чехословакия) — чешский легкоатлет, специализирующийся в прыжке с шестом. Бронзовый призёр чемпионата мира в помещении (2014). Призёр чемпионатов Европы. Многократный чемпион Чехии. Финалист летних Олимпийских игр 2008, 2012 и 2016 года.


title: Кудличка, Ян

text: Начинал карьеру с многоборья, но довольно скоро стало понятно, что лучше всего у Яна получается прыжок с шестом. В этой дисциплине он выступил на юношеском чемпионате мира 2005 года, где занял 6-е место.


title: Кудличка, Ян

text: В 2008 году стал тренироваться у Болеслава Патеры в Праге и сразу добился серьёзного прогресса. В 20 лет Кудличка выполнил необходимый норматив и отобрался на Олимпийские игры в Пекине, где пробился в финал и занял девятое место. В начале следующего сезона сломал шест и получил травму руки, из-за которой рост результатов несколько замедлился.


title: Кудличка, Ян

text: В дальнейшем считанное число раз не преодолевал квалификацию на главных соревнованиях сезона. Выступал в финале на трёх чемпионатах мира (лучший результат — 7-е место в 2013 году). На Олимпийских играх в Лондоне занял седьмое место.


title: Кудличка, Ян

text: В 2014 году стал бронзовым призёром чемпионата мира в помещении (впервые в карьере взял высоту 5,80 м) и чемпионата Европы.


title: Кудличка, Ян

text: Зимой 2016 года финишировал на четвёртом месте на чемпионате мира в помещении. Летом установил новый национальный рекорд, на соревнованиях в Праге преодолев планку на высоте 5,83 м. При неблагоприятных погодных условиях выиграл серебро на чемпионате Европы, пропустив вперёд лишь поляка Роберта Соберу.


title: Кудличка, Ян

text: На третьих в карьере Олимпийских играх в Рио-де-Жанейро остановился в шаге от пьедестала, заняв четвёртое место с результатом 5,75 м.


title: Горгон (Нелюдь)

text: Горгон (; настоящее имя — Горгон Пендрагон ()) — персонаж из комиксов, издаваемых Marvel Comics, член королевской семьи Нелюдей, расы сверхлюдей.


title: Горгон (Нелюдь)

text: Горгон, созданный писателем Стэном Ли и художником Джеком Кирби, впервые появился в "Fantastic Four" № 44 (ноябрь 1965). Является вторым после Медузы созданным представителем Нелюдей.


title: Горгон (Нелюдь)

text: Сын архивариуса Милены и брата предыдущего короля Агона архитектора Кората Горгон Пендрагон является двоюродным братом короля Чёрного Грома и член королевской семьи Нелюдей. Как принято у Нелюдей, Горгон в подростковом возрасте был подвержен воздействию тумана Терригена, после чего приобрёл повышенную прочность, а его ноги были преобразованы в копыта, способные создавать разрушительные волны. Став взрослым Горгон стал личным телохранителем Чёрного Грома, а также он отвечает за подготовку молодых Нелюдей, недавно подвергшихся воздействию Терригена, в использовании своих вновь приобретённых сил и способностей.


title: Горгон (Нелюдь)

text: Горгон впервые покидает город Нелюдей Аттилан, чтобы спасти Медузу (страдающую в то время амнезией), который потерялась во внешнем мире. Это приводит к бою с Фантастической четвёркой, которая спасла Медузу от суперзлодейской команды Ужасающей четвёркой. После установления контакта с внешним миром Горгона и остальная часть королевской семьи несколько рас встречалась с Фантастической четвёркой на протяжении многих лет, вместе сражаясь с такими суперзлодеями, как брат Чёрного Грома Максимус, Психо-Человек, и Сфинкс.


title: Горгон (Нелюдь)

text: С несколькими другими Нелюдьми Горгон также сражается с Мандарином, помогает Максимусу, путешествует по Америке в поисках пропавшего Чёрного Грома, и вступает в битву с Магнето. На протяжении многих лет с продолжающимся воздействием внешнего мира Горгон вместе с королевской семьёй пережил много приключений.


title: Горгон (Нелюдь)

text: Существенные моменты в жизни Горгона включают в себя брошенный вызов Генетическому совету Аттилана и помощь в сокрытии беременной Медузы (с ребёнком Чёрного Грома) на Земле, а также спор с Чёрным Громом по поводу использования Альфа Примитив в качестве рабов. Он ведет армию Нелюдей на Землю, чтобы вернуть туманы Терригена, в результате чего много пленных людей были убиты Нелюдем по имени Джолен. Во время войны между Землёй и Нелюдьми Горгон был захвачен и подвергся повторному воздействию тумана Терригена, что усиливает его силы и превращает в настоящего зверя с неконтролируемой яростью. Вместе с другими Нелюдьми он покидает Луну, чтобы помочь империи Крии. Он позже был показан с более человекоподобным внешним видом.


title: Горгон (Нелюдь)

text: В сюжетной линии "Нечеловечность", НуЛюдь по имени Линейдж выстрелил ему в позвоночник, Горгон стал парализован ниже талии и не мог использовать свои силы.


title: Горгон (Нелюдь)

text: В рамках "All-New, All-Different Marvel" Горгон присоединился к дипломатической миссии, созданной Медузой для наблюдения и помощи при восстановлении вновь трансформированных Нелюдей. Его паралич позже вылечен НуЛюдем Эшом/Панацеумом.


title: Горгон (Нелюдь)

text: Сверхчеловеческие способности Горгона являются результатом воздействия мутагенного тумана Терригена. Ноги Горгона похожи на копыта быка, он может с помощью их создавать интенсивные ударные волны, эквивалентные по мощности землетрясению. Он также обладает повышенной прочностью и долговечностью, хотя, как и большинство Нелюдей имеет более слабую иммунную систему чем у обычного человека.


title: Горгон (Нелюдь)

text: Горгон подвергался повторном воздействию Терригена, вызванного чиновниками Пентагона. После чего он стал больше и сильнее и вёл себя более звероподобно. Эти изменения постепенно утрачены.


title: Горгон (Нелюдь)

text: Во вселенной "Amalgam Comic" присутствует персонаж Большой Горгон, являющейся комбинацией Горгона и персонажа DC Comics Большого Медведя. Он является членом супергеройской команды "Un-People"


title: Горгон (Нелюдь)

text: На Земле Икс Горгон, как и другие Нелюди, подвергся дальнейшей трансформации и обладает бычьей головой.


title: Горгон (Нелюдь)

text: Во вселенной "Marvel Zombies" зомбированный Горгон был впервые показан в составе орды супер-зомби, пытающихся съесть последних несколько людей оставшихся на Земле, но люди благополучно перемещаются в другую реальность. Позже было показано, что вся королевская семья Нелюдей стала зомби и отправилась к Кингпину, чтобы съесть его человеческих клонов. Человек-машина атакует Горгона, он пытается применить свои способности создания копытом землетрясения, но его нога мгновенно отваливается.


title: Горгон (Нелюдь)

text: Во вселенной "Ultimate" версией персонажа является женщина Горгона, сестра Медузы и Кристалл, обладающая способностью гипнотизировать людей..


title: Бааде, Брунольф

text: Брунольф Бааде (; 15 марта 1904, Берлин — 5 ноября 1969, там же) — немецкий авиаконструктор, специалист по стреловидности крыла. За свою карьеру работал в Третьем рейхе, Советском Союзе и ГДР. Наиболее известен своей работой над Baade 152, первым и единственным пассажирским авиалайнером Германской Демократической Республики.


title: Бааде, Брунольф

text: Карл Вильгельм Брунольф Бааде родился в предместье Берлина Нойкёльне в семье небогатого инженера. У него были две младшие сестры. По матери он приходился дальним родственником Августу Генриху Гофману фон Фаллерслебену, известному германскому поэту и учёному. По воспоминаниям современников, Бааде в некоторой степени гордился этим родством.


title: Бааде, Брунольф

text: В 1910 году Бааде поступил в «реальную гимназию канцлера Фредерика» , которую успешно окончил в 1922 году. Затем обучался в Берлинском техническом университете , по окончании которого работал в фирме «Блом унд Фосс» над созданием судна Waskenland, на котором он впоследствии посетил Южную Америку в качестве помощника кочегара.


title: Бааде, Брунольф

text: По возвращении в Берлин Бааде сосредоточился на авиационной сфере. Хотя пунктом 5 Версальского Договора постройка самолетов Веймарской республике была запрещена, он работал над планерами и к 1920-м годам добился определенных успехов. В конце 1927 года Бааде получил лицензию пилота, а в 1928 году получил учёную степень по механике. С 1929 года работал в фирме , которая после финансового кризиса слилась с Messerschmitt AG. В 1929—1930 годах он работал с Мессершмидтом над рядом удачных авиалайнеров — , и . В 1930 году компания BFW направила Бааде на практику в США, где он познакомился с будущей женой Анной Штерн, а в 1932 году перешёл в компанию Goodyear, где работал над проектом футуристичного поезда .


title: Бааде, Брунольф

text: Бааде не терял связей с родиной и в 1936 году вернулся с женой в Германию, где в октябре был приглашён на работу в фирму «Юнкерс». В 1937 году он вступил в НСДАП. За годы работы он принял участие в ряде проектов — Ju 88, Ju 188, Ju 388 и Ju 287.


title: Бааде, Брунольф

text: После разгрома Германии во Второй мировой войне авиационные специалисты остались не у дел. В 1945 году Бааде несколько месяцев провёл в тюрьме за членство в НСДАП. Благодаря личному обаянию и беглому английскому он быстро сдружился с американскими офицерами, от которых узнал план по радикальной деиндустриализации Германии, что сильно повлияло на личные убеждения Бааде. В июле 1946 года американцы ушли из Дассау, забрав архивы фирмы «Юнкерс», и Бааде предложил свои услуги Советскому Союзу. По решению Совета министров СССР 1400 сотрудников фирмы «Юнкерс» вместе с семьями подлежали переправке в Советский союз для восстановления и переработки немецкого опыта по созданию реактивной авиации. В конце 1946 года немецкие специалисты, переправленные в Подберезье, были разделены на ОКБ-1 и ОКБ-2. ОКБ-1, занимавшееся тяжелыми самолётами и в основном состоявшее из сотрудников «Юнкерса», возглавил Брунольф Бааде.


title: Бааде, Брунольф

text: В Советском Союзе под руководством Бааде были восстановлены чертежи одного из вариантов Ju 287, которому было присвоено наименование EF-131, и было создано его дальнейшее развитие, фронтовой бомбардировщик EF-140, а также осуществлён ряд новых разработок, например, стратегический бомбардировщик EF-132 и фронтовой бомбардировщик РБ-2. Вершиной совместного творчества советских и немецких инженеров стал опытный бомбардировщик «150», совершивший первый полет в 1951 году, но так и не пошедший в серию. Внедрённые на «150» новации впоследствии нашли своё место в иных советских образцах авиатехники — М-4, Ил-54 и других.


title: Бааде, Брунольф

text: Ещё в СССР ОКБ-1 прорабатывали вариант пассажирского самолёта на базе бомбардировщика «150» с условным названием «152». В 1952 году правительство ГДР передало техзадание на разработку пассажирского самолёта средней дальности, рассчитанного на 72 места. Из-за адаптации облик самолета, оставаясь похожим, в целом радикально изменился: два двигателя в подкрыльевых пилонах были заменены на четыре двигателя национальной разработки Pirna 014, располагавшиеся по два в пилонах, передняя часть самолёта была изменена, вертикальный стабилизатор был изменён. Самолёт получил название VEB 152.


title: Бааде, Брунольф

text: Из-за сложности в адаптации двигателей на первом экземпляре были применены советские двигатели РД-9. Первый полёт состоялся в декабре 1958 года. Во время второго полета, репетиционного перед авиашоу, первый экземпляр разбился из-за ошибки пилота. Несмотря на то что второй лётный экземпляр приступил к испытаниям в 1961 году и началась сборка установочной серии самолётов, правительство ГДР приняло решение закрыть программу и отказаться от авиационной промышленности. В том же году Бааде был назначен директором образованного Института лёгковесных конструкций и экономного использования материалов. С 1955 года Бааде также оставался лектором Дрезденского технического университета.


title: Бааде, Брунольф

text: В 1958—1963 годах Бааде являлся кандидатом в ЦК СЕПГ. Он также являлся членом Научного совета ГДР с момента его основания в 1957 году.


title: Бааде, Брунольф

text: В марте 1969 года Бааде оставил все должности из-за рака желудка. Он умер 5 ноября 1969 года в берлинском госпитале (по другим данным — в Дрездене) от осложнений, вызванных болезнью. Похоронен Брунольф Бааде на окраине Айхвальде.


title: Бааде, Брунольф

text: Большая часть современных исследователей отмечают мощную личную харизму Брунольфа Бааде. Западные исследователи высоко оценивают его организаторский талант, превалировавший над инженерным. Отечественные специалисты отмечают выдающиеся личные качества и трагическую творческую судьбу конструктора, ни одно творение которого так и не пошло в серию. Удостоен ордена ГДР «За заслуги перед Отечеством» в 1959 году. Именем Бааде названа улица в берлинском районе Людвигсфельде, а также небольшая улица у аэропорта Берлин-Бранденбург.


title: Мордыш

text: Мордыш — село в Суздальском районе Владимирской области России, входит в состав Павловского сельского поселения.


title: Мордыш

text: Село расположено на правом берегу реки Нерль (приток Клязьмы) в 10 км на восток от центра поселения села Павловское и в 18 км на юго-восток от райцентра города Суздаль.


title: Мордыш

text: Село с первой половины XV столетия принадлежало Спасо-Евфимиеву монастырю и было пожаловано ему великим князем Василием Васильевичем, по завещанию его племянника князя Семена Александровича. Церковь в Мордыше каменная, в честь святого и чудотворного Николая, построена в первой половине XIX столетия усердием прихожан. При ней построена теплая трапеза с двумя престолами: в честь Сретения Господня и святого пророка Илии; колокольня каменная. В 1896 году приход состоял из одного села, в коем 129 дворов, 440 душ мужского пола и 446 женского. С 1874 года в селе существовала церковно-приходская школа.


title: Мордыш

text: В конце XIX — начале XX века село входило в состав "Городищевской волости" Суздальского уезда.


title: Мордыш

text: С 1929 года село являлось центром "Мордышевского сельсовета" Суздальского района, с 1965 года — в составе "Порецкого сельсовета".


title: Мордыш

text: В селе расположены: МКДОУ «Детский сад с. Мордыш», дом культуры, отделение почтовой связи 601279, сельхозпредприятие СПК ОАО «Мордыш»


title: Мордыш

text: В селе находится действующая Церковь Николая Чудотворца (1825).


title: Ховрино II

text: Ховрино II — проектируемая пассажирская железнодорожная платформа Ленинградского направления главного хода Октябрьской железной дороги. Планируется к сооружению на действующем участке Левобережная-Ховрино (в границах станции Ховрино) вблизи станции Ховрино Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Предположительно, платформа Ховрино II станет составной частью крупного транспортно-пересадочного узла.


title: Ховрино II

text: Впервые официально о строительстве платформы было объявлено 8 февраля 2016 года.


title: Ховрино II

text: В августе 2017 года глава Департамента транспорта Марат Хуснуллин заявил, что строительство станции вместе с остальными элементами ТПУ могут завершить к середине 2018 года.


title: Ховрино II

text: В ноябре 2017 года Хуснуллин заявил, что станцию начали проектировать, а открыть ее предполагается в 2020 году из-за сложных грунтов.


title: Биттер (пиво)

text: Биттер (в переводе с — «горький») — английский горький эль, сорт светлого эля. Хотя с английского и немецкого языков Bitter переводится как «горький», на самом деле этот эль имеет очень приятный вкус. Свое название он приобрел несколько веков назад, когда английские пивовары стали использовать хмель, придающий пиву горьковатый привкус. Типичный горький эль имеет цвет тёмной меди, хотя у некоторых специальных сортов оттенок варьируется от янтарного до бронзового. Характерная крепость — от 3% до 7%.


title: Биттер (пиво)

text: Биттер относится к сортам светлого эля. Имеет большое разнообразие крепости, вкуса и внешнего вида от золотистого до тёмно-янтарного эля. С малым содержанием, 3% алкоголя — известен как , а с большим содержанием — 7% — известен как "Премиум Биттер" или "Крепкий Биттер". Цвет эля регулируется путем добавления карамельного солода.


title: Биттер (пиво)

text: Английский термин, описывающий Биттер с малым содержанием алкоголя.


title: Биттер (пиво)

text: Крепость до 4,1% алк. Большинство британских сортов пива под названием индийский светлый эль ( или сокращенно IPA) входят в эту группу. Известные представители этого подтипа: "Greene King IPA, Deuchars IPA, Flowers IPA, Wadworth Henrys Original IPA" и другие. Этот подтип является наиболее распространенным видом пива в британских пабах. На его долю приходилось 16,9% продаж в пабах в 2003 году.


title: Биттер (пиво)

text: Крепость от 4,2% до 4,7%. В Великобритании на биттер с крепостью выше 4,2% приходилось лишь 2,9% продаж пабов в 2003 году.


title: Биттер (пиво)

text: Крепость от 4,8% и более. Также известен как "Extra Special Bitter", или в Канаде и США как ESB (ESB является торговой маркой, принадлежащей пивоварне Fuller's из Великобритании). Известный пример — "Samuel Smith's India Ale".


title: Биттер (пиво)

text: Золотой или летний эль, очень похож на светлый эль по характеристикам и внешнему виду.


title: Ушкалойские башни

text: Ушкалойские башни находятся в Итум-Калинском районе Чеченской Республики у селения Ушкалой на берегу реки Чанти-Аргун.