title: Бзогу

text: По другой версии в названии топонима лежит убыхское слово «бзхгу», что в переводе означает — «пастбище» (в устье речки был высокий луг). Или возможно искажённое адыгское «бгъузэ», что в переводе означает — «узкий» (возможно связанное с узким каньоном реки Бзогу).


title: Бзогу

text: Первые поселения в долине реки Бзогу были основаны ещё в древние времена, о чём говорят сохранившиеся здесь материальные памятники, в частности древние мегалитические сооружения — дольмены.


title: Бзогу

text: До завершения Кавказской войны поселения коренных жителей (в основном шапсуги и убыхи) и их сельскохозяйственные угодья (пашни, сады) располагались по обоим берегам реки Бзогу, в ее нижнем и среднем течениях. Однако после завершения войны в 1864 году, местное население было выселено в результате мухаджирства.


title: Бзогу

text: По данным экспедиции Министерства земледелия, производившей исследование этой территории в 1896 году, развалины горских поселений по реке Бзогу входили в состав местности, названной в отчете «Солох-аул».


title: Бзогу

text: Современное село Бзогу постепенно начали заселять с 1917 года. В списке населенных мест Сочинского округа Черноморской губернии за 1917 год, село Бзогу значится как «урочище (поляна) Бзого».


title: Бзогу

text: С 1922 года село числилось в составе Сочинского района (в 1934 году переименован в Адлерский) Черноморского округа. В 1930 году здесь уже было 37 дворов.


title: Бзогу

text: В 1934 году было передано в подчинение Солох-аульскому сельскому совету Адлерского района.


title: Бзогу

text: С 26 декабря 1962 года по 12 января 1965 года село Бзогу в связи с упразднением Лазаревского района, числилось в составе Туапсинского района.


title: Бзогу

text: В 1965 году передано в состав Солох-Аульского сельского округа Лазаревского района города-курорта Сочи.


title: Бзогу

text: В последние годы советской власти, население села сильно сократилось из-за оттока населения.


title: Бзогу

text: По данным Всероссийской переписи населения 2010 года:Основные объекты социальной инфраструктуры расположены в окружном центре — селе Харциз Первый.


title: Бзогу

text: В селе всего одна улица — Благовещенская.


title: Поезд Троцкого

text: Поезд Троцкого ("Поезд председателя Реввоенсовета Республики") — личный бронированный железнодорожный состав, сформированный по приказу наркомвоенмора Льва Троцкого в 1918 году. Включал в себя телеграфную станцию, библиотеку, типографию, радиоузел, автомобильный гараж и даже небольшой авиаотряд; в штат его сотрудников входило множество военных и гражданских специалистов-снабженцев. В поезде издавалась собственная газета «В пути», служившая для агитации среди красноармейцев: в её новостных материалах освещались как внутрироссийские, так и мировые события. Бронепоезд и его экипаж неоднократно подвергались авиационным и артиллерийским налётам противника, а иногда были вынуждены принимать и непосредственное участие в боевых действиях.


title: Поезд Троцкого

text: За время Гражданской войны состав посетили многие известные большевистские деятели, включая Иосифа Сталина, а также журналисты и писатели. «Поезд победы», награждённый в 1919 году орденом Красного Знамени, способствовал формированию Красной армии и последующему закреплению власти большевиков в Советской России. В 1922 году предполагалось устроить показ знаменитого поезда на выставке, а также провести «Неделю истории поезда»; в дальнейшем, в связи с опалой Троцкого, история поезда замалчивалась в СССР.


title: Поезд Троцкого

text: 17 марта 1918 года Лев Троцкий — не имевший военного образования и никогда не служивший в армии, но бывший военным корреспондентом как в годы Балканских войн, так и во время Первой мировой войны, — вступил в две ключевые военные должности в недавно созданной Советской Республике: он стал председателем Высшего военного совета и, одновременно, наркомом по военным делам. Приказ сформировать личный поезд Троцкий отдал в начале августа 1918 года — сразу же после возвращения в Москву из Петрограда, где он участвовал во II съезде Советов Северной области; состав был сформирован в ночь с 7 на 8 августа, после чего Троцкий отправился в Свияжск, к главкому Иоакиму Вацетису, находившемуся в тот момент на Восточном фронте Гражданской войны.


title: Поезд Троцкого

text:
Секретарь Троцкого М. С. Глазман оставил неопубликованные воспоминания о том, в какой спешке формировался этот железнодорожный состав:
Отдельные сложности были связаны с необходимостью разместить людей и оборудование в ограниченном пространстве: Рудольфу Петерсону, отвечавшему за связь, с трудом удалось поместить в двух купе семь телефонисток и одну стенографистку. Состав был вооружён: на крышах вагонов были поставлены пулемёты, позже они появились на площадках всех вагонов и паровозов.


title: Поезд Троцкого

text: Начальником поезда, которому ещё только предстояло «стать знаменитым», был назначен С. В. Чикколини (Шиколини), член ВЦИКа, однако он недолго занимал эту должность и вскоре был отправлен в Москву. Позже Чикколини стал председателем ревтрибунала Южного фронта. Следующим начальником поезда стал Рудольф Петерсон: в этой должности он пробыл почти всю Гражданскую войну. Биографы Троцкого отмечали, что Петерсон, служивший во время Первой мировой войны телефонистом, был человеком только с начальным образованием, но с «организаторской и военной смёткой». В поле зрения Троцкого он попал во время своего пребывания в Московском военном комиссариате.


title: Поезд Троцкого

text:
С 8 августа 1918 года, когда состав Председателя Реввоенсовета Республики впервые покинул московский Казанский вокзал, он совершил тридцать шесть рейсов, только официально пройдя свыше ста тысяч километров, то есть два с половиной раза «обогнул» земной шар. При этом реальный пройденный путь, скорее всего, был в разы больше. Сам Троцкий писал:
Маршруты штабного поезда держались большевиками в строжайшем секрете: их составляли таким образом, чтобы максимально затруднить для противника понимание, на какой конкретно участок фронта Гражданской войны отправляется нарком.


title: Поезд Троцкого

text: В ночное время все вагоны, кроме того, в котором размещалась охрана, тщательно запирались. Железнодорожные станции, на которых останавливался состав, очищались от людей сотрудниками ВЧК незадолго до прибытия поезда. Уже в 1918 году поезд и его команда оказались в бою под Свияжском: получив информацию о том, что в городе находится один из крупных большевистских руководителей, белые под командованием генерала Владимира Каппеля решили совершить рейд; когда более тысячи белогвардейцев нанесли внезапный удар и отрезали поезд от основных про-большевистских сил, красноармейцы запаниковали, бросили другой бронепоезд, «Свободная Россия», и разбежались. Однако отряд наркомовского поезда вместе с обслуживающим персоналом оказал упорное сопротивление и дождался помощи.


title: Поезд Троцкого

text:
Во время боёв под Казанью из команды поезда был сформирован кавалерийский отряд, успешно участвовавший в установлении советской власти в городе. В 1919 году Троцкий в своём поезде был почти пленён войсками адмирала Колчака. Кроме того, 16 мая 1919 года на станции Насветевич Екатерининской железной дороги поезд Троцкого потерпел крушение, однако жертв не было. Сам Троцкий вспоминал об этом событии:
За годы Гражданской войны противники большевиков неоднократно подвергали наркомовский состав артиллерийским и авиационным налётам:
В феврале 1920 года тот же поезд был использован Троцким для поездки на Урал «за хлебом для голодных, за топливом для холодных» — точнее, с целью первой инспекции недавно сформированной трудовой армии. Наркомовский поезд вскоре сошёл с рельсов из-за снежного бурана.


title: Поезд Троцкого

text: Первоначально в поезде было всего 15 вагонов, но постепенно он разрастался: появились вспомогательные, охранные и снабженческие поезда, а непосредственно сам наркомовский состав был разделён на две части. В воспоминаниях современников говорилось о появлении Троцкого в том или ином месте «с двумя поездами».


title: Поезд Троцкого

text: В специальных вагонах размещались: секретариат наркома, телеграфная и радиостанции, небольшая типография, библиотека, автомобильный гараж, электрическая станция и баня. До сих пор не обнаружено источника, в котором упоминалась бы столовая, из этого можно сделать вывод, что Троцкий и его помощники питались непосредственно на рабочем месте (меню им составлял венгерский повар). Сам Лев Давидович размещался в отдельном вагоне, принадлежавшим раньше царскому министру железных дорог, о котором он отзывался как о комфортном, но малопригодном для работы.


title: Поезд Троцкого

text: Часть вагонов поезда имела броневую защиту. Состав вели сразу два паровоза: один не мог справиться с весом. Когда Троцкий оставался на одном месте, его поезд использовался в качестве курьерского — для доставки экстренных сообщений и прессы; в моменты пребывания Троцкого вдали от фронтов его поезд развозил зерно по городам РСФСР, способствуя экономической мобилизации страны. Наличие в железнодорожном составе телеграфа позволяло обеспечить непрерывную связь Льва Давидовича с главой совнаркома Владимиром Лениным, а также с другими народными комиссарами Советской России. Собственная мощная радиостанция, в свою очередь, давала возможность Троцкому получать оперативные данные как о международной, так и о внутрироссийской ситуации — даже вдали от цивилизации станция принимала парижское радио. Кроме того, поезд доставлял на фронт кожанки и валенки, которыми награждались красноармейцы, отличившиеся в боях с белыми.


title: Поезд Троцкого

text: По прямому указанию наркома в поезде была создана библиотека, постоянно пополнявшаяся самой разнообразной литературой, в основном социально-экономического, общеполитического и исторического характера. Библиотека собирала новейшую литературу и периодику, а также выполняла отдельные заказы самого Троцкого: к примеру, в марте 1919 года он затребовал книгу Дмитрия Петрушевского «Восстание Уота Тайлера», содержащую сведения о восстании крестьян в Англии 1381 года. По окончании Гражданской войны библиотека была переведена в секретариат наркома по военным и морским делам.


title: Поезд Троцкого

text: В отдельном гаражном вагоне находились несколько грузовых и легковых автомобилей, обеспечивавших передвижение Троцкого и членов штаба. Для их заправки имелась и отдельная цистерна с топливом. В этих поездках по гарнизонам их сопровождала хорошо вооружённая и экипированная охрана, одетая в знаменитые чёрные кожанки. Безопасность наркома обеспечивали в основном латышские стрелки «кожаной сотни», имевшие репутацию выдержанных, выносливых, жестоких, храбрых и преданных советской власти «хороших бойцов». Сам Лев Давидович также постепенно переоделся в чёрное кожаное обмундирование, вызывавшее неоднозначную реакцию тех, кто помнил его антимилитаризм времён Великой войны. Рядом с наркомом всегда находились и его личные телохранители, что было немаловажно, поскольку, к примеру, в ноябре 1918 года боец Фёдор Горин, будучи нетрезв, пытался застрелить начальника охраны поезда.


title: Поезд Троцкого

text: Поезд Троцкого имел и собственный авиационный отряд, состоявший из двух самолётов.


title: Поезд Троцкого

text: В первые месяцы функционирования боевого состава в нём не была ещё установлена штатная структура: вернее, она часто менялась в зависимости от обстоятельств. Но постепенно была введена чёткая служебная иерархия. Команда наркома, составлявшая до 250 человек, получала высокие, по меркам голодных годов Гражданской войны, оклады: в частности, жалованье стенографистки составляло 1950 рублей, что равнялось зарплате начальника службы движения на советской железной дороге. Начальник поезда был приравнен к командиру дивизии. Команда поезда олицетворяла собой как новый режим, так и то будущее общество, которое этот режим обещал построить (являлась «школой коммунизма»). Несмотря на это, пропажа различного оборудования (а иногда — растительного масла и бачков для стирки) из наркомовского состава была нередким явлением; администрации также приходилось вести борьбу как со «спекуляцией», так и с «мешочничеством», которыми занимались члены экипажа.


title: Поезд Троцкого

text:
Центральным звеном поезда был полевой штаб самого наркома, располагавшийся в бывшем вагоне-ресторане; имелся и собственный политотдел. Штаб не был стабильным: в него входили лица, отобранные Троцким специально для каждой поездки. Обычно это были сотрудники основных управлений Красной армии, прежде всего снабженцы. После осмотра соединений того или иного участка фронта в штабе собиралось совещание, на котором присутствовали и представители местных большевистских организаций:
Постепенно в поезде, представлявшем собой «автономную вселенную» (), сформировался и личный штат помощников и стенографов Троцкого, включавший инженера Георгия Бутова, Николая Сермукса, Н. В. Нечаева, Игоря Познанского и стенографа М. С. Глазмана:
В апреле 1921 года наркому удалось провести специальное постановление Совета труда и обороны о предоставлении всем его помощникам — «в числе не более 300 человек» — фронтового красноармейского пайка, весьма внушительного по меркам мирного времени. Среди 407 человек, занятых на 80 различных должностях (на январь 1921 года), были и радист, писавший о себе как о еврее и «пролетарском интеллигенте», и молодая неграмотная крестьянка, занимавшаяся стиркой белья сотрудников. В поезде были как доска почёта, так и товарищеский суд, налагавший взыскания, среди прочего, за «антисанитарные привычки» — такие как плевки на пол, мусор от семечек и нерегулярное мытьё. В Москве для сотрудников поезда был выделен дом рядом с вокзалом, в котором они создали коммуну; кроме того, члены команды имели свой клуб и колхоз.


title: Поезд Троцкого

text: Коммунисты составляли меньшинство среди сотрудников: партсобрания посещали от нескольких десятков до сотни человек. Партийная ячейка формально являлась демократической организацией, но практика была несколько иной: был случай, когда председатель президиума по собственному решению удалил имена двух большевиков из списка членов; во время партийной чистки 1919 года президиум был заменен по решению «сверху», а рядовые члены только проголосовали в поддержку данного изменения; во время восстания в Кронштадте президиум создал Чрезвычайную партийную тройку — с целью восстановления «товарищеской дисциплины». В поезде существовала как своя партийная школа, так и курсы ликвидации безграмотности. С началом перехода к НЭПу четыре человека были исключены из партии. Многих из тех, с кем работал Троцкий и кому он 15 июля 1924 года написал прощальное письмо в связи с демобилизацией, в конце 1920-х годов ждала та же судьба, что и советских партийных оппозиционеров, дожившие же до времён Большого террора были расстреляны.


title: Поезд Троцкого

text: По пути следования поезда Троцкий вёл активную («неутомимую») литературную деятельность, результаты которой были повторно изданы в 1922—1924 годах в пяти томах. Наряду с приказами военно-оперативного и организационного характера (около ), среди его бумаг встречались и документы агитационно-политические. Наиболее важные статьи, приказы и информационные материалы публиковались Троцким в газете «В пути», печатавшийся прямо в поезде — в собственной типографии, которая занимала два вагона. Первый номер вышел уже 6 сентября 1918 года; полные комплекты газеты не сохранились, но известно, что с сентября 1918 по сентябрь 1920 года было опубликовано 233 номера, то есть около десяти номеров в месяц. Тираж газеты составлял около четырёх тысяч экземпляров. Он распространялся в воинских частях, агитационных пунктах, военных госпиталях, а также и среди местного населения. Многие материалы перепечатывались местными газетами и журналами Советской России, служа не только агитационным, но и образовательным целям. В частности, одна из статей была посвящена обработке и лечению боевых ранений. Иногда продукцию передвижной типографии даже подделывали белые агитаторы.


title: Поезд Троцкого

text:
Главным, хотя и не единственным автором газетных материалов являлся сам Троцкий. Биографы наркома Юрий Фельштинский и Георгий Чернявский утверждали, что его небольшие по объёму статьи были, как правило, «легковесным агитационным материалом», но, поскольку исходили от высшего военного лица, приобретали характер инструкций и директив. Излишне восхваляющие лично Троцкого материалы сам нарком старался в газету не допускать — в частности он писал:
Периодическое издание первоначально было двухполосным (в 1919 году объём его номеров вырос до четырёх полос) и несколько меньше по формату, чем обычные газеты того времени. Основная информация подавалась так, чтобы быть удобной для визуального восприятия и легко читаться, что было немаловажно для тех, кто только начал читать или читал с трудом. В новостных материалах освещались как мировые события, так и события внутри страны и на фронтах. Для удобства читателя они были сгруппированы по рубрикам: «На линии фронта революции», «Красный фронт», «Телеграммы», «Оперативные резюме», «Советская власть», «За границей», «Началась мировая революция», «Комментарии», «В стане врага», «В контрреволюционном лагере» и так далее.


title: Поезд Троцкого

text: Среди материалов, подготовленных для газеты самим наркомом, его биографы Ю. Г. Фельштинский и Г. И. Чернявский выделяют два. 7 января 1919 года на железнодорожной станции Курска Троцкий писал статью, озаглавленную «Пора кончать!», в которой выражалась надежда на скорейшее завершение операций на Южном фронте. Вскоре после появления данной статьи генерал Антон Деникин развернул наступление на Москву. 12 апреля, находясь в Нижнем Новгороде, Лев Давидович написал статью «Борьба за Волгу», по оценке Фельштинского и Чернявского, «проникнутую не менее напыщенным казённым оптимизмом» — на этот раз в связи с действиями против Колчака:


title: Поезд Троцкого

text: В мемуарах Троцкого имеется упоминание, что коммунистическая ячейка поезда выпускала также свою собственную газету — «На страже». К началу XXI века этого издания обнаружить не удалось, хотя в архивах имелся макет его первого номера.


title: Поезд Троцкого

text: Помимо газеты «В пути», команда поезда распространяла и другие, по выражению историка Дмитрия Волкогонова, «инструменты духовного воздействия»: к примеру, на протяжении девяти дней сентября 1920 года, во время поездки наркома на Западный (польский) фронт, среди бойцов РККА было распространено почти 150 тысяч экземпляров печатной продукции, включая брошюру Ленина «Детская болезнь „левизны“ в коммунизме», брошюру Бухарина и Преображенского «Азбука коммунизма», книгу Троцкого «Терроризм и коммунизм».


title: Поезд Троцкого

text: В железнодорожном составе Троцкого — который напоминал профессору Роберту Аргенбрайту «космический корабль, исследующий неизведанные миры» — совершали свои поездки на фронт многие партийные деятели и большевистские пропагандисты (всего около трёх тысяч человек). Троцкий особо обращал внимание на то, чтобы в их числе были журналисты и писатели. В их задачу входило как способствование победе над врагами советской власти, так и освещение личной роли наркома в победах Красной армии. При поездках Троцкого на фронт при нём находились «фотограф и кинематограф», которые фиксировали важные эпизоды борьбы «с игом капитала».


title: Поезд Троцкого

text: Вместе с Троцким на многочисленные фронты Гражданской войны выезжали Адольф Иоффе, французский журналист Жак Садуль, коммунистический поэт Демьян Бедный, журналист Георгий Устинов, художник Пётр Киселис. Поэтесса Лариса Рейснер посвятила поезду своё стихотворение «Свияжск». Участники этих поездок отмечали «пафос дистанции», строго соблюдавшийся наркомом, подчёркивавшим своё особое положение:


title: Поезд Троцкого

text: Во время Царицынского конфликта поезд наркома посещал и Иосиф Сталин, который тоже провёл большую часть Гражданской войны в пути и у которого также был свой поезд, правда, без поваров и типографии.


title: Поезд Троцкого

text: Неполный список посещенных городов, включающий в себя только основные пункты:


title: Поезд Троцкого

text:
В своих воспоминаниях Троцкий отмечал, что почти вся его военная деятельность была связана с этим командным поездом. В свою очередь, состав был неотделим от жизни создаваемой Красной армии — он связывал фронт и тыл, «разрешал на месте неотложные вопросы, просвещал, призывал, снабжал, карал и награждал». В итоге железнодорожный состав Троцкого, по оценке ряда историков, стал одним из символов Гражданской войны.
В литературе можно встретить как отрицательные, так и положительные оценки поездок Троцкого на линию фронта. Так, уже в 1930-е годы член Реввоенсовета Карл Данишевский утверждал, что присутствие поезда Троцкого на фронте вызывало недовольство местных командиров, поскольку создавало ситуацию двоевластия и «путало их планы». Благожелательной оценки поезд наркома удостоил будущий эмигрант Семён Либерман: в своих воспоминаниях, опубликованных в США, он называл состав «красным ноевым ковчегом», поскольку в нём присутствовали специалисты по всем отраслям народного хозяйства РСФСР. По словам Либермана, сам Троцкий называл железнодорожный состав «поездом победы».


title: Поезд Троцкого

text: Во многом благодаря наркомовскому поезду Троцкий сумел принять самое активное участие в формировании Красной армии и её первых победах. Вследствие этого он «прочно закрепил своё положение в высшей большевистской партийно-государственной иерархии», определявшей политику Советской России и перспективы мировой революции. Биограф Троцкого Роберт Сервис подробно рассмотрел и проанализировал структуру поезда: историк видел в нём не просто транспортное средство наркома, а полноценную (и при том «уникальную») военно-политическую организацию — символ «неугомонного» () характера самого Троцкого, его физической и психической энергии.


title: Поезд Троцкого

text: Деятельность сотрудников поезда на фронтах Гражданской войны заслужила несколько наград: в частности, 1 января 1919 года экипаж получил почётное знамя, а в ноябре 1919 года ему был вручен Орден Красного Знамени. В постановлении Реввоенсовета № 309 от 17 ноября 1919 года говорилось, что награждение производилось «за бои под Казанью в 1918 году, под Петроградом и в других местах на линии фронта Советской республики». Всего за годы Гражданской войны экипаж поезда потерял 15 человек убитыми и столько же пропавшими без вести, приняв участие в тринадцати боях: в 1919 году, к моменту окончания обороны Петрограда, убитых было трое, а раненых — девять человек.


title: Поезд Троцкого

text: В 1922 году, в рамках юбилейной выставки Красной армии, был устроен показ знаменитого поезда, а также проведена «Неделя истории поезда»: экспозиция включала в себя карты с маршрутами поезда в разные годы и диаграммы, демонстрировавшие деятельность команды в военной, агитационной и экономической сферах; в качестве экспонатов была выставлена и литература, изданная в типографии состава. После опалы и высылки Троцкого за пределы СССР история поезда, носившего когда-то «славное» имя наркомвоенмора, замалчивалась, как и вся деятельность революционера в годы Гражданской войны. В начале XXI века материалы газеты «В пути» представляли собой один из источников информации о Гражданской войне и строительстве военной организации советского государства.


title: Дом Рази-Бондаренко

text: Дом Рази-Бондаренко — здание по улице Петровской, 84 в городе Таганроге Ростовской области. Его самыми известными владельцами были в разное время Надежда Рази и Семен Михайлович Бондаренко.


title: Дом Рази-Бондаренко

text: В третьей четверти XIX века купцом Рази, был приобретен участок, который в будущем будет углом Большого Биржевого переулка. Вблизи расположилось одноэтажное здание, которое и было собственностью его жены — Надежды Рази, в девичестве Кобзаревой. Здание ей принадлежало с 1873 года. На этом месте со временем появилось два здания. В угловом находился ресторан «Звездочка», который содержал мещанин Дмитрий Антонович Кременицкий. Поблизости работала гостиница Гепферта, в собственности которого была также лучшая кооперативная кондитерская лавка в городе. Затем в доме разместился книжный магазин учителя начальных училищ С. С. Белоковского, который проработал недолго, и затем перешел в собственность А. А. Вашиненко. В 1880-х годах здесь же появилась типография. Дом принадлежал Надежде Рази до 1906 года. Известно, что в 1908 году ее наследники и наследники М. А. Попондопуло подали прошение на устройство по четной стороне улицы Петровской кирпичной пристройки и лавки.


title: Дом Рази-Бондаренко

text: В 1913 году (по другим данным — в 1915 году) участком с постройками стал владеть Семен Михайлович Бондаренко. До этого он, согласно старой нумерации улиц, владел домами по Александровской, 50 и Михайловской, 41. Отец Семена Бондаренко был купцом, а сам Семен Михайлович начинал свою деятельность с покупки и перепродажи крупных партий рыб.


title: Дом Рази-Бондаренко

text: Семен Бондаренко был известен в городе благодаря своему синематографу, который он открыл в переулке Мечниковском в январе 1914 года. На фасаде размещалась надпись, для составления которой использовали электрические лампочки. Надпись гласила «Семена Бондаренко кинотеатр». С апреля 1916 года Бондаренко лично занимался развитием театра, следил, чтобы картины демонстрировались «без миганий». Этого он достиг благодаря тому, что заменил старую технику — новой, выпуска фабрики Пате.


title: Дом Рази-Бондаренко

text: В марте 1918 году кинотеатр был национализирован и переименован в «Паласс». В 1919 году в нем открылся театр художественной миниатюры «Мозаика». С 1920 года он уже стал называться «Вторым государственным имени Великой Русской революции». С 1925 года стал носить название «Великий немой». В 1930-х годах получил современное название «Рот Фронт». Он известен тем, что стал первым в городе звуковым кинотеатром, а после июля 1957 года стал широкоформатным.


title: Дом Перестиани (Таганрог)

text: Дом Перестиани — образец фоновой застройки XIX века, который находится по улице Греческой, 64 в городе Таганроге Ростовской области.


title: Дом Перестиани (Таганрог)

text: В начале 1860-х годов по современному адресу улица Греческая, 64, был построен двухэтажный дом, который по 1880 год принадлежал чиновнику Николаю Афанасьевичу Перестиани. Он был выходцем из состоятельной семьи купцов, занимал должность мирового судьи и был членом артистического общества Таганрога. Первый брак был неудачным, и с первой женой он разъехался. У Николая Афанасьевича было двое детей, рождённых вне брака от актрисы Анны Ивановны Солодухиной(творческий псевдоним — Александрова). Младший из этих детей стал известным кинорежиссёром и актёром, Иваном Николаевичем Перестиани, снявшимся в фильмах «Красные дьяволята» и «Три жизни». Николай Афанасьевич Перестиани потратил много сил, подавал различные прошения канцелярии, чтобы его дети не считались незаконнорождёнными и в результате добился официального усыновления. Его второй официальной женой стала Лидия Павловна Петропавловская. У неё это также был второй брак — она была вдовой коллежского асессора. Свадьба состоялась 15 октября 1872 года, в браке с Лидией Петропавловской родилось трое детей: Лидия, Людмила и Мстислав. Николай Афанасьевич умер в 1899 году.


title: Дом Перестиани (Таганрог)

text: С 1890 по 1906 год дом находился в собственности Лидии Перестиани. В 1915 году владелицей дома стала жена присяжного поверенного Елена Константиновна Ковалевская.


title: Дом Перестиани (Таганрог)

text: Дом построен из кирпича, двухэтажный, возведён на каменном фундаменте. По состоянию на 1871 год при доме был флигель, большой двор и деревянные службы. Фасад дома на уровне первого этажа рустован. Между кирпичными пилонами расположены кованые ворота и калитка. Внутри двора располагается двухэтажный выступ, который служит центральным входом. Окна, которые находятся на первом этаже, украшены замковыми камнями с львиными масками, которые размещаются над конструкцией. Окна на втором этаже обладают прямоугольной формой, они забраны в простые наличники. Венчающий карниз по фасаду опирается на кронштейны.


title: Транспорт в Польше

text: Транспорт в Польше - совокупность транспортных путей Республики Польша.


title: Транспорт в Польше

text: Наземный транспорт (автомобильный, железнодорожный, внутренний водный) является основой интегрированной транспортной системы в Польше, удовлетворяющей более чем на 99% потребности в транспортировке грузов и людей. Он является также основным инструментом (более 80%) пространственной интеграции польской экономики с рынком Европейского Союза.


title: Транспорт в Польше

text: Безрельсовый транспорт играет в Польше большую роль, так как более 85% грузов перевозится грузовиками. Кроме того, через Польшу движется много транспортных средств в процессе транзита между Западной Европой и Кореей и странами восточной части континента – Эстонией, Белоруссией, Литвой, Латвией, Россией, Украиной, Казахстаном, Азербайджаном, Киргизией и другими государствами.


title: Транспорт в Польше

text: На конец 2005 года в Польше было зарегистрировано 16 млн автомобилей, в том числе 12 млн. легковых автомобилей. В последние годы в стране появляется все больше импортных подержанных автомобилей из Западной Европы, что вызывает снижение продаж новых автомобилей (с 632 тыс. в 1999 году до 235 тысяч. в 2005), а также из-за этого повышается возраст автомобилей Польши. 80% транспорта по польским дорогам осуществляется с помощью автомобилей возрастом более чем 5 лет.


title: Транспорт в Польше

text: В 2006 в Польше было 381 тыс. км дорог, в том числе 253 тыс. км дорог с твёрдой поверхностью и 127 тысяч. км, с грунтовой поверхностью. В декабре 2011 года в эксплуатацию было сдано около 1100 км автострад, 476,9 км двухполосных скоростных дорог и 325,6 км однополосных скоростных дорог.


title: Транспорт в Польше

text: Согласно отчету NIK 161/2005 по контролю функционирования автомобильного и железнодорожного транспорта в период 1990-2004.


title: Транспорт в Польше

text:
Важные дороги ведут:
Кроме того, на территории Польши строятся участки следующих дорог Европы:
На территории Польши действует простая система платных дорог — едешь и платишь. Платная дорога обозначается заранее, предлагается альтернатива. Затем на дороге появляются кабинки, где оператору нужно оплатить проезд (злотые, евро или доллары). Так происходит на каждой точке оплаты. Многие автобаны изначально планировались как платные, но сейчас проезд по ним свободный.


title: Транспорт в Польше

text: Управляющим большинством железнодорожных линий является принадлежащее к государственным Польским железным дорогам предприятие "ПКП Польские Железнодорожные Линии", а основными пассажирскими перевозчиками, входящими также в состав Группы ПКП–PKP–Intercity являются муниципальные "Przewozy Regionalne".


title: Транспорт в Польше

text: По состоянию на 31 декабря 2009 года протяженность действующих железнодорожных линий, входящих в систему железнодорожного транспорта, на территории Польши, составила 19 336 км, в том числе 11 830,6 км электрифицированных. В 2012 году время в пути по самым скоростным железнодорожным линиям между крупными польскими городами составлял: Вроцлав – Познань (2:30), Познань – Гданьск (3:30), Гданьск – Варшава (5:00), Варшава – Вроцлав (5:00).


title: Транспорт в Польше

text: Речное судоходство в Польше относительно хорошо развито. Благоприятные природные условия и доступ для многих водоемов (Балтийско море, судоходные реки Висла, Одра, Варта и Нотец, Залив, Щецинский, Вислинский заливы и другие) позволяют осуществлять дальнейшее развитие мореплавания и парусного спорта.


title: Транспорт в Польше

text: Гражданский воздушный транспорт в Польше был начат в 1919 году первым полётом с пассажирами на маршруте из Познани в Варшаву. В 1923 г. запущены регулярные авиалинии из Варшавы в Гданьск и Львов, а в 1929 году. было создано предприятие Польские авиалинии LOT.


title: Транспорт в Польше

text: Польская авиакомпания : PLL LOT, Eurolot, OLT Express, Enter Air и Air Poland. В польских аэропортах также приземляются самолеты иностранных авиакомпаний, в том числе: Aer Lingus, Аэрофлот, МАУ, Air France, Alitalia, Austrian Airlines, Belavia, Голубой1, British Airways, Brussels Airlines, Czech Airlines, easyJet, El Al, Finnair, Germanwings, Jet2.com, KLM, Lufthansa, Norwegian, Ryanair, Scandinavian Airlines System, Swiss International Air Lines, Turkish Airlines, Wizz Air и ряд более мелких.


title: Транспорт в Польше

text: 4 морских порта имеют первостепенное значение для национальной экономики: Гданьск, Щецин, Гдыня и Свиноуйсьце. Другие морские порты, имеющие погрузочные причалы: Эльблонг, Дарлово, Дзивнув, Колобжег, Полице, Степница, Устка и Владиславово.


title: Транспорт в Польше

text: Часть польских портов имеет морско-речной профиль, например Щецин, Полице и Степница.


title: Транспорт в Польше

text: В Польше есть паромное сообщение между Свиноуйсьцем и Юстадом, Треллеборгом, Копенгагеном и между Колобжегом и Нексё, между Гданьском и Нюнэсхамном (Швеция) и между Гдыней и Карлскроной. Кроме того, летом есть паромное сообщение между Свиноуйсьцем и Рённе.


title: Транспорт в Польше

text: Городской транспорт в Польше состоит в основном из автобусов и трамваев. В Варшаве функционируют две линии метро. Скоростной трамвай действует в Познани (Познанский скоростной трамвай); а также в Кракове (Краковский скоростной трамвай), а подобные строятся в Щецин (Щецинский скоростной трамвай), во Вроцлаве (Трамвай-плюс) и в Лодзи (Лодзинский региональный трамвай – часть самой длинной в Европе трамвайной линии). Кроме того, в Люблине, Гдыне и Тыхах ходят троллейбусы.


title: Вагенер, Горден

text: Горден Вагенер (; 3 сентября 1968 года, Эссен, Западная Германия) — автомобильный дизайнер, глава конструкторского отдела торговой марки Mercedes-Benz, член совета директоров немецкого автомобилестроительного концерна Daimler AG.


title: Вагенер, Горден

text: Горден Вагенер родился 3 сентября 1968 года в городе Эссен, Западная Германия. Изучал промышленный дизайн в Университете Эссена (с 1990 по 1993 года), после чего специализировался на дизайне транспорта в Королевском колледже искусств в Лондоне. После колледжа Горден работал в качестве дизайнера экстерьера на в таких компаниях, как Volkswagen, Mazda и General Motors.


title: Вагенер, Горден

text: В 1997 году Вагенер присоединился к Mercedes-Benz в качестве дизайнера транспортных средств. В 1999 году он стал руководителем по внешнему и внутреннему дизайну моделей R-, M- и GL-классов, а уже в 2002 начал работу над A-, B-, C-, E-, CLK- и CLS-классами. В 2006 году Горден Вагенер перешёл в студию "Advanced Design", которая располагается США, после чего через год стал директором по стратегии дизайна в "Global Advanced Design". В 2008 он был назначен вице-президентом по дизайну концерна Daimler AG, где он разработал фирменный стиль под названием «чувственная чистота» в 2009 году. В это же время Вагенер был удостоен почётного звания профессора со степенью Honoris causa от Университета искусств и дизайна Мохоли-Надь в Будапеште. Через год, в 2010 году, он был удостоен почётной докторской степени в Техническом университете Софии.


title: Вагенер, Горден

text: В 2011 году к 125-летию марки был представлен концептуальный автомобиль Mercedes-Benz F125!, дизайнером которого выступал Горден. В 2015 году широкой публике был представлен концепт-кар Mercedes-Benz F015, который являлся демонстрацией технологий автономного вождения будущего, и к дизайну которого также приложил руку Вагенер.


title: Вагенер, Горден

text: В 2016 году Горден Вагенер был назначен шеф-дизайнером концерна Daimler AG и стал членом совета директоров компании. В начале 2017 года им была выпущена книга о дизайне под названием «Sensual Purity: Gorden Wagener on Design».


title: Вагенер, Горден

text: Горден Вагенер отвечает за дизайн самых разнообразных моделей марки Mercedes-Benz, в число которых входят Concept IAA, Generation EQ, Mercedes-Benz W205 (С-класс), A-класс, Mercedes-Benz W221/W222/C217 (S-класс), Mercedes-AMG GT, GLE купе (C292), GLC (X153), Mercedes-Maybach Vision 6, Mercedes-AMG GT Concept, Mercedes-Benz F015, модели Smart и многочисленные коммерческие автомобили концерна Daimler AG.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Артиллерия подводных лодок — совокупность артиллерийских систем вооружения и пулеметных систем вооружения, а также средств материально-технического обеспечения артиллерии и пулеметов на судах подводного флота.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Хотя основным оружием подлодок считались торпеды, артиллерия была установлена на подлодках всех флотов мира, но могла использоваться только в надводном положении (хотя и была попытка создать подводную артиллерию). Однако вступать в артиллерийским бой рекомендовалось только против более слабого или вообще невооруженного противника. Подводная лодка сама по себе является плохой артиллерийской платформой. Необходимость погружения усложняет систему подачи снарядов и управления огнем. В целом для подлодки было намного безопаснее вести бой торпедами из подводного положения, где она малоуязвима, чем вступать в артиллерийскую дуэль на поверхности, где она почти беззащитна. Кроме того одно удачное попадание даже среднего по весу снаряда может лишить подлодку способности погружаться, что во вражеских водах может привести к её гибели. Несмотря на эти проблемы подводники любили атаковать цель не скрытно торпедами, а открыто орудийным огнем с неистовым грохотом. Артиллерия подлодок использовалась как против кораблей, так и против береговых целей.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Артиллерия на подлодках использовалась как для самообороны, так и для нападения. Вплоть до появления шноркеля субмарины были вынуждены много времени проводить на поверхности воды для зарядки аккумуляторов, где в силу своей тихоходности и слабой маневренности были легкой мишенью для вражеских кораблей и самолетов. Еще одной причиной использования артиллерии было несовершенство торпедного вооружения, поэтому для утопления гражданских кораблей например в Первую мировую войну подлодки использовали артиллерию. Помимо обычных подлодок, на которых артиллерия играла вспомогательную роль, активно строились подводные крейсеры и подводные мониторы, главным оружием которых считалась артиллерия для надводного боя. Что интересно, специально построенные артиллерийские подлодки не добились заметных успехов (например, на счету подводного крейсера «Сюркуф» только участие в операции по освобождению островов Сен-Пьер и Микелон, а подводные мониторы серии М вообще не утопили ни одного корабля противника), зато обычные подлодки на вспомогательном артиллерийском вооружении добились десятков примеров успешного утопления вражеских кораблей во Вторую мировую войну.


title: Артиллерия подводных лодок

text: По назначению артиллерии подлодки делились на обычные торпедные (артиллерия которых предназначалась для потопления невооруженных торговых кораблей) и подводные мониторы (артиллерия которых предназначалась для потопления военных кораблей и стрельбы по береговым объектам). Также артиллерию несли на себе эскадренные подводные лодки и подводные заградители. Однако по количеству снарядов, калибру и числу артиллерийских орудий подводные лодки сильно уступали надводным военным кораблям сопоставимых классов. Артиллерия на обычных подводных лодках играла вспомогательную роль, предназначалась для борьбы с торговым судоходством противника и было рискованно применять артиллерию подлодок против военных надводных кораблей.


title: Артиллерия подводных лодок

text: В 1910—1911 годах корабельный инженер Б. М. Журавлев разработал проект бронепалубного подводного крейсера водоизмещением в 4 500 тонн (подлодок такого водоизмещения не строили в мире ещё в течение 34 лет), дальностью плавания 15 тысяч миль и вооруженный помимо торпед и мин 5 гаубицами калибром 120-мм. Однако из-за технической сложности и большой стоимости проект не был реализован.


title: Артиллерия подводных лодок

text: В 1912 году в России началось строительство подлодок типа «Барс» с двумя 57-мм пушками, одной 37-мм пушкой и одним пулеметом.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Немцы начали вооружать субмарины мощной артиллерией ещё до начала Первой мировой войны. В 1913 году в Германии вступила в строй подводная лодка «U-21» с одной пушкой калибра 88-мм.


title: Артиллерия подводных лодок

text: На французских субмаринах вначале предусматривалась 37-мм пушка или револьверное скорострельное орудие такого же калибра, некоторые подлодки получили 47-мм орудие, а впоследствии на подлодках «Ньютон», «Монгольфье» и «Фриман» поставили 75-мм орудие образца 1897 года на специальном станке с хорошим углом обстрела. Подводные лодки проекта М. Юттера оснащались одной 47-мм пушкой образца 1885 года, которые уже в ходе Первой мировой войны заменили на 75-мм пушки. Подводные лодки типа «Амфитрит» вооружались 47-мм пушками Гочкиса и одним пулеметом.


title: Артиллерия подводных лодок

text: За время Первой мировой войны калибр артиллерийских орудий на немецких подводных лодках увеличился до 150-мм. Немецкие «UB-1» и «UC-1» 1915 года постройки имели по одному пулемету. Немецкая «U-87» 1916 года постройки имела одно орудие калибра 105-мм. Немецкая «U-139» 1917 года постройки имела два орудия калибра 150-мм (см. иллюстрацию).


title: Артиллерия подводных лодок

text: Благодаря большему по сравнению с торпедами боезапасу артиллерия субмарин очень пригодилась в неограниченной подводной войне против торгового и грузового судоходства Антанты. Когда немецкая подлодка не видела опасности быть атакованной вражескими надводными кораблями или подводными лодками, она всплывала на поверхность и топила корабли торгового флота артиллерийским огнем, экономя дорогостоящие торпеды. На первом этапе войны правила требовали останавливать вражеские корабли, высаживать на них досмотровую команду и потом топить судно подрывными патронами. В этом случае пушки пригодились как орудие устрашения и средство остановить вражеский корабль. Самый результативный в истории подводник тех времен Лотар фон Арно де ла Перьер на своей подлодке «U-35» потопил в Средиземном море в общей сложности 194 торговых судна общим водоизмещением больше 450 тысяч тонн и два военных корабля суммарным водоизмещением 2,5 тысячи тонн. Большую часть своих жертв Арно топил из 88-мм орудия, иногда используя подрывные заряды. Например, в период с 26 июля по 20 августа 1916 года он потопил 54 судна общим водоизмещением 90 540 тонн, потратив всего 4 торпеды. Немецкая концепция подводной лодки как «ныряющей пушки» оказалась очень эффективна в начале и середине Первой мировой войны, когда гражданские корабли Антанты плавали безоружными и без охранения.


title: Артиллерия подводных лодок

text: После огромных потерь Антанта вооружила артиллерией все свои гражданские корабли (на гражданских кораблях в общем сложности установили 13 тысяч орудий калибром от 57 до 76 миллиметров с 65 тысячами артиллеристов). И хотя подготовка гражданских артиллеристов оказалась плохой, ответный артиллерийский огонь был очень опасен для субмарин в надводном положении. Помимо вооружения гражданских кораблей появились суда-ловушки: военные корабли, маскировавшиеся под беззащитных торговцев. Также была введена практика буксировки подлодок в подводном положении за гражданским кораблем: когда немецкая субмарина всплывала для потопления безоружной на вид цели, союзная подлодка отдавала буксирный трос и в подводном положении выходила в торпедную атаку на немецкую субмарину, которая в этот момент была занята артиллерийским обстрелом гражданского корабля. В связи с поголовным вооружением гражданских судов и широким распространением судов-ловушек руководство Германии рекомендовало подлодкам топить вооруженные корабли более безопасными для субмарин торпедными атаками из подводного положения, а артиллерию использовать только против безоружных целей типа парусных и рыбачьих судов. В январе 1918 года доля потопленных торпедами составила 30 судов против 80, потопленных артиллерией. К апрелю соотношение было следующим: на каждые 60 тонн водоизмещения судов, потопленных торпедами приходилось 40 тонн водоизмещения судов, потопленных артиллерией. Введение системы военных конвоев для караванов гражданских кораблей окончательно завершило золотую эпоху немецкой подводной войны и сделало крайне затруднительным не только артиллерийскую атаку в надводном положении, но и поражение цели торпедными залпами из подводного положения.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Однако охрана гражданских кораблей и противолодочная оборона на первом этапе конвоев была только вокруг Британских островов. Из-за нехватки корабельного состава торговое судоходство охранялось военными кораблями только в прибрежных водах при выходе и входе в порты, а в открытом океане охранные функции выполняли переоборудованные из гражданских кораблей вспомогательные крейсеры и вооружённые пароходы. В ответ на введение системы конвоев в прибрежных водах и оснащение гражданских кораблей пушками немцы увеличили калибр орудий на субмаринах и перенесли боевые действия из прибрежных вод в открытую Атлантику. Так появились германские подводные крейсеры — океанские подлодки с увеличенной дальностью плавания, большим водоизмещением, крупнокалиберной артиллерией (две пушки калибра 150-мм и две пушки калибра 88-мм) и даже бронированием рубок и путей подачи боеприпасов (25-30-мм железные листы). Изначально немецкие подводные крейсеры использовались для тайной транспортировки дефицитных грузов в условиях союзной блокады, но потом их переквалифицировали в охотников на гражданские корабли Антанты. Подводные крейсеры по замыслу военных должны были выдерживать артиллерийский бой с наспех вооруженными торговыми кораблями и отправлять на дно любой гражданский корабль 2-3 попаданиями из мощных 150-мм орудий, а против орудий гражданских судов на подлодках появилось бронирование: надводную часть прочного корпуса делали из хромоникелевой стали толщиной 25 мм, а рубку защитили броней толщиной в 30 мм. В итоге союзники были вынуждены выделить военные корабли и для охраны океанских конвоев. При потоплении кораблей союзников часто происходили артиллерийские дуэли между немецкими подлодками с одной стороны и гражданскими кораблями и силами охранения союзников с другой. Артиллерией Антанты за все время Первой мировой войны было потоплено 16 немецких субмарин. Раскладка по годам выглядит следующим образом: 1914 год — 0 субмарин, 1915 год — 2 субмарины, 1916 год — 3 субмарины, 1917 год — 5 субмарин, 1918 год — 6 субмарин. По количеству потопленных немецких субмарин артиллерия стоит на 4-м месте после мин (44 подлодки), глубинных бомб (38 субмарин) и торпед подлодок (19 субмарин). В этот период выяснилось, что низко сидящие в воде и поэтому постоянно заливаемые волнами подводные крейсеры как артиллерийские платформы уступают военным кораблям океанских конвоев из-за конструктивных особенностей и, тем самым, лишаются своего главного преимущества в мощной артиллерии. В целом при высокой стоимости строительства результативность подводных крейсеров оказалась не очень высокой: первый в серии подводных крейсеров «Дойчланд» за время войны потопил всего 42 корабля (что далеко от рекорда), а «U-154» и «U-156» погибли вскоре после вступления в строй, причём первую из них торпедировала британская субмарина «Е-35».


title: Артиллерия подводных лодок

text: В годы Первой мировой войны вдохновленные подводными крейсерами немцы даже разрабатывали подводные броненосные крейсеры проекта 47 водоизмещением больше 4 тысяч тонн с 4 пушками калибра 150-мм и 2 пушками калибра 88-мм. Германский профессор Фламм, глава кораблестроительного факультета Технологического института в Шарлоттенбурге разработал проект частично бронированной подлодки водоизмещением 7 тысяч тонн с двумя 210-мм пушками в башнях по 500 снарядов на каждый ствол и четырьмя 88-мм пушками с общим боезапасом в 4 тысячи выстрелов, проектной дальностью действия 25 000 миль и максимальной надводной скоростью в 22 узла, которая по замыслу автора должна была всплывать из-под воды только артиллерийскими башнями и вести пушечный огонь с дистанции 50-60 кабельтовых (по мнению немецких подводников такой подводный крейсер с огромной дальностью действия и большим сроком автономности мог сыграть большую роль в неограниченной подводной войне против Антанты). Помимо таких амбициозных проектов (способных теоретически бороться с конвоями союзников вплоть до крейсера) разрабатывались более скромные и реалистичные подлодки «большого мобилизационного» проекта с подводным водоизмещением несколько более 1500 тонн с двумя 105-мм орудиями и надводной скоростью около 17 узлов, которые были аналогичны крейсерским подлодкам уже Второй мировой войны.


title: Артиллерия подводных лодок

text: На Средиземном море система конвоев и охраны гражданского судоходства была намного слабее. «UB-48» 26 апреля 1918 года в ходе преследования поврежденного торпедой транспорта нагло ворвалась в порт Карло-Форте на юго-западном побережье Сардинии. Потопив торпедой войсковой транспорт «Кингстэниан», подводная лодка всплыла и открыла артиллерийский огонь по другим кораблям в порту и береговой батареи на молу. Подлодка успела потопить один буксир и поджечь второй, прежде чем её атаковали торпедные катера. Подводная лодка попыталась отбиться от катеров заградительным огнем, но в это время на субмарину обрушился град снарядов с проснувшейся береговой батареи. Подводная лодка успела погрузиться и уйти из гавани в подводном положении прежде, чем получила повреждения корпуса.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Тем временем Британское Адмиралтейство начала строить подводные мониторы серии М — субмарины с одним орудием максимально возможного линкорного калибра. До подводных мониторов субмаринами с самым большим калибром орудий были 152-мм пушки на Е-20, а немецкие подводные крейсеры с двумя орудиями калибра 150-мм ещё только строились. По некоторым данным на одной из подлодок серии Е была установлена 190-мм гаубица. Изначально на подводных мониторах и предполагалось установить две длинноствольные пушки калибром 190-мм с дальностью стрельбы 8 тысяч ярдов и самолетом в роли корректировщика огня, но уместить в подлодку две пушки большого калибра не удалось и в итоге остановились на одном орудии калибра 305-мм. Подводные мониторы серии М с 60-тонной пушкой калибра 305-мм стали рекордсменами по калибру пушек, когда либо устанавливавшихся на подлодках. В это же время у союзников: британская «E-12» 1915 года постройки имела два орудия калибра 76-мм, эскадренная подлодка «К-2» 1916 года постройки имела два орудия калибра 102-мм и одно орудие калибра 76-мм, американская «N-1» 1916 года постройки имела одно орудие калибра 76-мм. Предшественники по серии подводных мониторов Подводные лодки типа K стали рекордсменами по размеру среди подлодок того времени, превосходя по длине на 50 футов даже немецкие подводные крейсеры типа U-139. Однако сравнение с немецкими подводными крейсерами было некорректно, так как при немного меньшей длине немецкие подводные крейсеры имели огромную дальность плавания и были субмаринами океанского типа.


title: Артиллерия подводных лодок

text: 10 октября 1916 года на Чёрном море российская подлодка «Тюлень» всплыла на поверхность и вступила в артиллерийскую дуэль с крупным турецким пароходом «Родосто». Перестрелка длилась больше часа на расстоянии в 8 кабельтовых без видимых результатов. На подлодке осталось всего семь 75-мм снарядов и тогда «Тюлень» приблизился к пароходу на 3 кабельтова и в упор сделал 6 выстрелов. На пароходе начался пожар, из пробитых труб пошел горячий пар, корабль остановился и перестал стрелять. Командир подлодки старший лейтенант Китицин отправил на пароход абордажную команду, которая захватила судно, исправила повреждения и 13 октября под охраной подлодки привела его в Севастополь.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Опыт немецких подводных лодок Первой мировой войны (которые утопили артиллерией больше кораблей чем торпедами) повлиял на развитие военно-морской мысли послевоенных лет, когда боевую мощь подлодок пытались усилить за счет увеличения калибра артиллерийских орудий. После Первой мировой войны все морские державы мира проектировали и строили подводные крейсеры с мощным артиллерийским вооружением. В 1925 году Великобритания ввела в строй подлодку с 4 пушками калибра 130-мм, а в период с 1926 по 1929 год США спустили на воду 6 крейсерских субмарин с 127-мм или 152-мм пушками. Кульминацией развития класса подводных крейсеров стала французская подлодка Сюркуф, которая имела два 203-мм орудия, два 37-мм зенитных орудия и пулеметы и японская субмарина I-400. Однако Карл Дениц на основе опыта Первой мировой войны наоборот делал вывод, что подводная лодка является плохим артиллерийским кораблем из-за низкого расположения орудийной платформы и незначительной дальности наблюдения. В 1931 году в США состоялись дебаты по целесообразности установки на субмаринах артиллерийских орудий. Часть морских офицеров считала пушки на подлодках абсолютно ненужными и даже вредными из-за ухудшения обтекаемости подлодок и соблазна вступить в артиллерийский бой. Другие военно-морские чины настаивали на важной роли пушек при неудачной торпедной атаке и ведении боя в надводном положении. В конечном счете на американских субмаринах артиллерию оставили.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Лондонский морской договор 1930 года установил для подлодок предельный калибр артиллерии в 130-мм (по другим данным 127-мм), но разрешил иметь по три подводные лодки с калибром артиллерии до 155-мм. Артиллерия подводных лодок тех лет имела одно или два орудия калибром от 75-мм до 125-мм, при этом первое орудие помещалось впереди рубки, а второе позади рубки. По сравнению с Первой мировой войной число артиллерийских орудий на подводной лодке возросло до двух, а их калибр с 32—60 до 100—130 мм, однако несмотря на значение артиллерии (особенно зенитной) основным оружием подлодок продолжали оставаться торпеды.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Артиллерийское вооружение устанавливалось и на других подлодках.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Руководство СССР поддерживало идею обязательности артиллерийского вооружения на подводных лодках, особенно большого водоизмещения. Однако в 1920-х годах из-за вызванной Первой мировой и гражданской войной разрухи СССР оказался неспособен спроектировать специальные артиллерийские орудия для подводных лодок. Поэтому в июле 1927 года было предложено использовать 102-мм артиллерийские орудия, подобные стоявшим на эсминцах типа «Новик», со стволом, укороченным с 60 до 45 калибров. Помимо отсутствия необходимости в разработке нового типа орудий, использование уже существующих пушек позволило снабжать подлодки боезапасом «четырёхдюймовок». Правда из-за укороченного ствола нарушилось уравновешенность ствола на станке и поэтому был введен пружинный уравновешивающий механизм-компенсатор. Эта пушка получила обозначение Б-2. В апреле 1930 года начались её испытания, а в 1931 году началась установка орудий на подлодках. Б-2 установили на подлодках типа Д и шести подлодках типа Л второй серии. Низкая скорострельность (4-6 выстрелов в минуту) и трудности заряжания при угле больше 45 градусов (что затрудняло борьбу с самолетами) побудили разработать более совершенное орудие. В феврале 1932 года началось проектирование нового 100-мм орудия. Уже специально спроектированное для подводных лодок 100-мм орудие получило обозначение Б-24, имело изначально длину ствола в 45 калибров. На базе Б-24 хотели сделать новое универсальное орудие для всего флота (надводного и подводного), но попытка не удалась и имела результатом только увеличение длины ствола Б-24 до 51 калибра. В то время для надводного флота было решено создать аналогичное орудие, поэтому вариант для подводной лодки получил обозначение Б-24-ПЛ в отличии от орудий надводного флота Б-24-БМ. Б-24 был представлен на рассмотрение комиссии в январе 1932 года, в июле-августе 1935 года и феврале 1936 года прошли всесторонние испытания, а с 1936 году орудие стало поступать на вооружение подводного флота. Б-24-ПЛ постепенно приходило на смену Б-2, однако до начала Второй мировой войны переоснащение завершить не успели и на 1943 год Д-5 и Л-4 все ещё имели пушки Б-2. Для управления артиллерийским огнем было разработано два переносных ручных прицела с установкой на открытом мостике: ПВЦ (прибор ВИР и целика) с размерами 430*400*80-мм и весом 9,5 кг и РАП (ручной автомат прицела) с размерами 425*256*280-мм и весом 12 кг. Для противовоздушной обороны в 1934 году была создана установка малого калибра 21-К, которая представляла собой по сути армейскую 45-мм противотанковую пушку образца 1932 года с полуавтоматическим затвором, которую устанавливали на морской станок. Однако это орудие имело недостатки в виде низкой скорострельности, отсутствия дистанционного взрывателя у снаряда и примитивности прицела.


title: Артиллерия подводных лодок

text: В 1921 году Малинин, Борис Михайлович разработал два проекта советских подводных крейсеров. Первый проект при длине 143 метра, ширине 12 метров, водоизмещении в надводном положении 4 570, а в подводном — 6 700 тонн должен был быть оснащен пятью 130-мм и четырьмя зенитными 100-мм орудиями (для удобства артиллерийских расчетов ширина верхней палубы по проекту увеличена до 7,5 метров). Второй проект подводного крейсера под названием «Максимум» при водоизмещении в несколько десятков тысяч тонн планировалось вооружить шестью 8-дюймовыми орудиями в трех башнях и шестью 100-мм зенитными орудиями, а также покрыть палубу броней толщиной в 3 дюйма.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Во время Второй мировой войны артиллерия советских подводных лодок утопила в общей сложности 24 судна суммарным водоизмещением 3497 брт, из которых 4 были транспортами (северный и балтийский флот), а остальные рыболовными траулерами, мотоботами и шхунами. Также артиллерией советских подлодок были потоплены противолодочный корабль, десантный корабль и грузовой паром (самоходный паром) типа «Siebel». Самыми результативными командирами по применению артиллерии подлодок были: Власов Владимир Яковлевич с 6 достоверно потопленными целями с 12,5 сутками в море на одну цель (погиб) и Котельников Виктор Николаевич с 3 потопленными мотоботами с 29,7 сутками в море на одну цель.


title: Артиллерия подводных лодок

text: "Краткая характеристика артиллерийского вооружения немецких подводных лодок. Примечания: Подводные лодки малого водоизмещения серии XXIII артиллерийского вооружения не имели. Крейсерские подводные лодки серии XXI имели четыре 20-мм автомата с количеством боеприпаса 7920 снарядов."


title: Артиллерия подводных лодок

text:
«…наличие артиллерии на подводной лодке с самого начала таит в себе противоречия. Подводная лодка неустойчива, имеет низко расположенную артиллерийскую платформу и платформу наблюдения и не приспособлена для ведение артиллерийского огня…», а также рекомендовано избегать артиллерийской дуэли с большими надводными кораблями противника, так как одно попадание в прочных корпус может лишить подлодку возможности погрузиться
Учитывая опыт Первой мировой войны, союзники с началом Второй мировой войны вооружили все свои торговые корабли артиллерийскими орудиями, которые даже при низком уровне подготовки гражданских моряков были очень опасны для немецких субмарин в надводном положении. Поэтому немецкие субмарины проводили артиллерийские атаки на гражданские корабли ночью под траверсным углом к цели, заблаговременно занимая выгодную позицию с точки зрения волн, ветра и освещенности. Орудийный обстрел атакуемых судов вёлся с расстояния в 600—1000 метров. В случае ответного артиллерийского огня командование рекомендовало субмаринам немедленно прекращать артиллерийскую атаку и погружаться. Помимо артиллерийской атаки пушки субмарин использовались для добивания уже повреждённого торпедами судна. Подобно Первой мировой войне, на начальном этапе Второй мировой войны невооруженные корабли топили подрывными зарядами. При ночной атаке применялась следующая тактика: из основного орудия калибром 105-мм или 88-мм выпускалось 10 зажигательных снарядов по мостику или надстройке корабля. Возникший пожар подсвечивал цель и позволял вести более точный дальнейший огонь. Одновременно 37-мм или 20-мм скорострельные автоматы вели огонь по кормовой части корабля, где находились вражеские орудия. Если вражеский корабль находился на курсовом угле 50-60°, то немецкая субмарина сначала сближалась с целью на дистанцию около 800 метров и курсовой угол 100° путем следования по «собачьей кривой» с переменной скоростью, затем меняла курс на 60-70° и во время сближения начинала артиллерийский бой. Ведение боя на встречных курсах считалось неэффективным из-за большой скорости цели. Артиллерия подлодок применялась и днем, но только с большого расстояния и при подавляющем превосходстве немцев в огневой мощи. С 1943 года применение артиллерии на немецких подлодках резко сократилось.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Подводные лодки использовались и для обстрела берега в тех местах, где не было береговой или противолодочной обороны. Например в конце 1941 и начале 1942 года немецкие подлодки обстреливали незащищенные участки на побережье США и Канады. Но в целом артиллерия субмарин применялась для обстрела берега очень редко и без серьезных результатов.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Также на немецкие субмарины устанавливалась зенитная артиллерия для самообороны от союзной авиации (например Подводные лодки типа XXI#Артиллерийское) на случай, если подлодка не успевала или не могла погрузиться. По оценкам Карла Деница если подлодка не успевала погрузиться на достаточную глубину при появлении самолетов, то ее гарантированно уничтожали глубинные бомбы — поэтому по мнению Карла Деница подлодки должны попытаться отбиться от самолетов противника силами своей ПВО при нехватке времени на погружение. Однако при погружении орудия ПВО оставались на палубе подлодки и поэтому подвергались сильной коррозии от морской воды. Помимо усиления ПВО подлодок дополнительными 2-см орудиями С-38 появилась специальная «ловушка для самолетов» — подлодка с сильной ПВО. Для более успешной борьбы с самолетами противолодочной обороны зенитная артиллерия на немецких субмаринах была усилена многоствольными автоматами, но такое усиление уменьшало количество орудий, предназначенных для уничтожения вражеских кораблей. При атаке одиночных самолетов на малой высоте (100—200 м) самооборона подлодки велась: из зенитного пулемета — с расстояния 1000 м, из зенитного орудия калибром 20 мм — с расстояния 2400 м, из зенитного орудия калибром 37 мм — с расстояния 3600-4000 м. Однако с середины 1943 года самолеты союзников стали нападать на немецкие субмарины не по одиночке, а парами или звеньями, что сильно усложнило отражение воздушной атаки. Для установки зенитного вооружения на немецких подлодках расширили мостик боевой рубки дополнительной платформой с 20-мм спаренной зенитной установкой «С-38». Также после тяжелых повреждений в бою подлодку «U-256» переоборудовали в противозенитную, усилив прочный корпус для защиты от бомб, увеличив зенитное вооружение и поставив на мостике дополнительные броневые плиты для защиты расчетов орудий и пулеметов от вражеского артиллерийского огня.


title: Артиллерия подводных лодок

text: В течение одной недели ноября 1942 года немецкий ас Лют на подлодке «U-181» палубными пушками утопил 4 корабля. Британская подлодка «Torbay» в Эгейском море прославилась нападениями на немецкие транспорты и убийствами выживших людей. Подлодка В-2 обстреливала поезда в прибрежной зоне, а В-3 артиллерийским огнем топил вражеские корабли.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Артиллерией советских больших подлодок типа Крейсерская было потоплено определённое количество немецких кораблей: Северный флот: артиллерией потоплены 2 транспорта (612 брт), 1 большой охотник, 4 мотобота, повреждены 3 мотобота; Балтийский флот: артиллерией потоплены 3 траулера (1 164 брт). На 10 лодок типа «К», составлявших 5,9 % от численности советского подводного флота в годы Великой Отечественной войны, приходится 33,7 % уничтоженного артиллерией тоннажа вражеского флота.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Всего на Балтийском море артиллерия советских подлодок утопила в общем сложности 5 судов общим водоизмещением 1524 брт (подробнее см. таблицу ниже).


title: Артиллерия подводных лодок

text: Суда и корабли, потопленные артиллерией подводных лодок БФ (по Платонову А. В. Энциклопедия советских подводных лодок):


title: Артиллерия подводных лодок

text: Суда и корабли, потопленные артиллерией подводных лодок ЧФ (по Платонову А. В. Энциклопедия советских подводных лодок):


title: Артиллерия подводных лодок

text: Немецкие субмарины обстреливали из орудий отдельные участки на советском побережье Северного Ледовитого океана, не прикрытые береговыми батареями: например, 27 июля 1942 года немецкая субмарина обстреляла из артиллерии склады на берегу бухты Малые Кармакулы в юго-западной части Новой Земли, а 28 августа немецкая субмарина с дистанции 5 кабельтовых 28 минут обстреливала из орудия маяк «Ходовариха» и радиостанцию на мысе Русский Заворот. После установки дополнительных береговых батарей артиллерийские обстрелы советского берега немецкими подлодками прекратились.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Артиллерийское вооружение советских подлодок типа «Крейсерская» состояло из двух 45-мм полуавтоматов и двух модернизированных 100-мм орудий с боезапасом в 400 выстрелов. Усовершенствование орудий увеличило дальность стрельбы по морским и береговым целям, а также позволило вести огонь по самолетам за счет угла возвышения до 45 градусов. 11 сентября 1941 года подлодка К-2 после неудачной торпедной атаки всплыла и за семь минут выпустила по вражескому транспорту 26 снарядов из 100-мм орудий, в результате чего транспорт водоизмещением в 6 тысяч тонн затонул. 3 декабря 1941 года подлодка К-3 в ходе преследования противолодочными силами приняла решение всплыть и оторваться от врага в надводном положении под прикрытием артиллерийского огня. В завязавшейся артиллерийской дуэли был утоплен немецкий противолодочный корабль «Фефер», а остальные корабли отступили. Осенью 1941 года К-21 потопила артиллерийским огнем противолодочный катер, а К-22 вражеский транспорт, бот и нефтеналивную баржу, а в одном из боев — два транспорта и сторожевой корабль (на одном из транспортов было 30 тысяч полушубков для немецких войск на Мурманском направлении). К-23 в октябре 1941 года на подступах к Киркенессу утопила артиллерией один транспорт. 12 мая 1942 года подлодка К-23 в ходе преследования всплыла и вступила в артиллерийский бой с немецкими кораблями, в ходе которого получила сильные повреждения и снова погрузилась. Артиллерией советских подлодок в Северном Ледовитом океане было потоплено 7 судов и мотоботов общим водоизмещением 736 брт и корабль противолодочной обороны (подробнее см. таблицу ниже).


title: Артиллерия подводных лодок

text: Суда и корабли, потопленные артиллерией подводных лодок СФ (по Платонову А. В. Энциклопедия советских подводных лодок):


title: Артиллерия подводных лодок

text: Самым известным и успешным примером артиллерийского боя подлодки с вражескими военными кораблями во Второй мировой войне стал случай с итальянской подлодкой «Торричелли» в Красном море. Утром 23 июня 1940 года «Торричелли» в районе острова Перим наткнулась на союзный конвой со шлюпами «Шорхэм» и «Индус» в охранении. «Шорхэм» погнался за подлодкой (по другим данным вместе с вторым шлюпом охранения), которая из-за технической неисправности не могла погрузиться. Вскоре к погоне присоединились вызванные по радио эсминцы «Кандагар», «Хартум» и «Кингстон» из сил патрулирования Баб-эль-Мандебского пролива. В итоге одной 120-мм пушке субмарины противостояло 18 орудий калибра 120-мм и 4 орудия калибра 102-мм. В ходе боя английские корабли обрушили на подлодку целый шквал снарядов. Но большая часть снарядов пролетела мимо подлодки — видимо свою роль сыграл низкий силуэт «Торричелли» и утренний сумрак (бой начался в 5.30 утра). Зато «Торричелли» первыми же выстрелами повредила машинное отделение шлюпа «Шорхэм», который вышел из боя. Английские корабли наоборот стреляли очень неточно, мешали и сбивали пристрелку друг друга. При попытке английских кораблей сблизиться и взять подлодку в клещи «Торричелли» ответила торпедным залпом, но английские корабли смогли уклониться от торпед. В ходе дальнейшей перестрелки подлодка добилась несколько попаданий в «Хартум», где возник сильный пожар и эсминец тоже вышел из боя. В 06.05 на самой подлодке попаданиями была разбита рубка и повреждено рулевое управление, поэтому капитан в конце боя затопил субмарину и вместе с экипажем сдался в плен эсминцам «Кандагар» и «Кингстон». «Хартум» спустя несколько часов взорвался и затонул от взрыва торпеды, которую затронул пожар. Впрочем, взрыв торпеды на эсминце «Хартум» некоторые источники связывают не с попаданием снаряда подлодки, а с заводским дефектом торпеды. В пользу этой гипотезы говорит большой промежуток времени, прошедший между попаданием снаряда и взрывом торпеды. Но даже в этом случае результат боя стал позором для надводных кораблей, которые при подавляющем огневом превосходстве и большом количестве выпущенных снарядов не смогли потопить подлодку, но зато сами получили тяжелые повреждения двух из кораблей преследования.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Английские офицеры так охарактеризовали бой:


title: Артиллерия подводных лодок

text: Однако успех «Торричелли» стал уникальный феноменом и больше не повторялся. 24 июня того же года британский шлюп «Фалмут» у берегов Аравийского полуострова застиг в надводном положении подлодку «Гальвани» и всадил в неё два артиллерийских залпа. Поврежденная подлодка смогла погрузиться, получила дополнительные повреждения от глубинных бомб, снова всплыла и через 2 минуты затонула от полученных пробоин. 19 июня английский траулер «Мунстоун» увидел перед собой внезапно всплывшую подлодку «Галилея» и под ответным огнем из орудий подлодки открыл огонь из носового орудия и пулеметов. В результате двух попаданий рубка подлодки была разбита, капитан и несколько офицеров погибли, а сама подлодка захвачена. Это удивительный случай в военно-морской истории, когда траулер смог захватить подлодку. Существует предположение, что подлодка «Галилея» не собиралась проводить артиллерийский обстрел траулера, а всплыла из-за отравления экипажа парами хлора из неисправной вентиляционной системы. Подлодка Perla 26 июня подвергалась артиллерийскому обстрелу и бомбежке глубинными бомбами с эсминца Кингстон, а два дня спустя в результате артиллерийского обстрела с крейсера Leander и бомбежки с самолета-амфибии затонула.


title: Артиллерия подводных лодок

text: В Индийский океан с востока проникали и японские субмарины с палубным орудием калибра 140-мм. Японская подлодка «I-8» 30 марта 1944 года торпедами и артиллерией потопила торговое судно, а 2 июля — судно Jean Nicolet водоизмещением 7176 тонн; ранее 14 декабря 1943 года на переходе Коломбо-Читтагонг «RO-110» расстреляла из пулеметов оказавшихся в воде моряков с потопленного судна Daisy Moller. Проникали в Индийский океан и немецкие субмарины: например U-168 в районе Бомбея утопила артиллерийским огнем 6 парусных судов.


title: Артиллерия подводных лодок

text: На Тихом океане артиллерию подлодок применяли как союзники, так и японцы.


title: Артиллерия подводных лодок

text: В ходе войны японские подлодки залпами из пушек топили грузовые и транспортные суда, а субмарины союзников в дополнение к этому списку — торговые корабли, рыболовецкие тральщики, танкеры и даже в целях экономии торпед на более солидные цели — небольшие патрульные и дозорные корабли. Использование снарядов позволяло экономить торпеды, но для подлодки увеличивалась опасность быть утопленной в надводном положении.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Артиллерия использовалась подлодками для самообороны. На Тихоокеанском театре военных действий артиллерию впервые использовали американские субмарины «Таутонг» и «Нарвал» во время налета японской авиации на Перл-Харбор. Субмарина «Гато» из зенитных орудий попыталась отбить нападение японского гидросамолета, а в апреле 1943 года подлодка «Гренадер» применила свои 2 20-мм и 2 30-мм зенитных орудия при налете японской эскадрильи, сумев повредить 1 самолет. Подводная лодка «Салмон» после серии глубинных бомб всплыла на поверхность и вступила в артиллерийский бой с преследователями. Артиллерийская дуэль закончилась вничью и американская субмарина уплыла в надводном положении. Куда менее удачным оказался опыт субмарины «Силпин» — в артиллерийской дуэли большинство членов экипажа погибла, а тяжело поврежденную подлодку пришлось затопить во избежание захвата японцами. Впрочем, уже позднее в мае 1944 года командир одной американской подлодки после долгого бегства в надводном положении от японского противолодочного корабля жаловался «наличие одной 100-мм пушки сразу бы выручило нас из трудного положения».


title: Артиллерия подводных лодок

text: С Японией повторилась история Великобритании в Первую мировую войну: как островная страна со скудными полезными ископаемыми Япония сильно зависела от морских коммуникаций, поэтому борьба против гражданского судоходства оказалась очень эффективна. В отличие от немцев во Вторую мировую войну, тактика артиллерийской атаки американской субмарины в начале Тихоокеанской войны была очень проста: подлодка сближалась с жертвой в подводном положении, затем быстро всплывала и открывала огонь из орудий. Целью артиллерийских атак американских субмарин являлись торговые, рыболовецкие, вспомогательные и дозорные корабли японцев. Например, в последнюю неделю апреля 1942 года артиллерией (а точнее 3-дюймовыми снарядами) было потоплено 3 или 4 японских дозорных судна. Часто артиллерию применяли при неудачных торпедных атаках: некоторые торпеды из-за плохого качества вообще не взрывались и оставались торчать в бортах японских кораблей. Например, транспорт «Хачиан Мару» после нескольких впустую выпущенных торпед утопили попаданием одного снаряда ниже ватерлинии, а подлодка «Hake» 27 марта 1944 года 30 выстрелами добила не желавший тонуть от торпед танкер водоизмещением в 10 тысяч тонн. В конечном счете против танкеров стали использовать комбинированные удары как торпедного, так и артиллерийского вооружения. В мае 1942 года ночной артиллерийской атакой американская субмарина затопила крупный танкер «Мизухо» водоизмещением 9 тысяч тонн. Субмарина «Sсilpin» из одного 76-мм орудия, 2 20-мм пушек и 2 пулеметов 50 калибра утопила японский шлюп, который мог отвечать только огнем из легкого стрелкового оружия. В конце 1944 года подлодка «Barb» в один день утопила 3 парусных шхуны из 100-мм и 40-мм пушек. Таких примеров довольно много в истории Тихоокеанской войны. Но самым успешным примером артиллерийской атаки американской субмарины считается бой 7 июля 1944 года у острова Парамушир Курильского архипелага. Подводная лодка «Сунфиш» под командование Эдварда Шелби утопила целый конвой из 13 сампанов и 1 большого траулера. За 2 часа подлодка выпустила 6000 снарядов из 100-мм орудия, 20 и 30-мм пушек. Такой огненный вихрь просто разбивал в клочья деревянные обшивки кораблей. Большинство японцев попрыгали в воду, но один корабль обстрелял американскую субмарину. Однако большая часть снарядов и пуль прошла либо над подлодкой, либо упала в воду. В результате американская подлодка получила только два попадания: в перископную трубу и в основание антенны.


title: Артиллерия подводных лодок

text: В ответ японцы начали устанавливать артиллерийские орудия на прежде безоружные корабли — рыболовные сампаны и другие вспомогательные суда. Наученные горьким и кровавым опытом, японцы стали устанавливать на рыболовецких тральщиках пулеметы, а в некоторые случаях даже пушки и торпедные аппараты (повторив тем самым опыт союзников в Первой мировой войне). Повторили японцы и опыт Первой мировой войны по строительству кораблей-ловушек, которые внешне выглядели как беззащитные гражданские суда. Неожиданно для себя американские подводники оказались втянуты в артиллерийские дуэли с казалось бы безобидным противником. На открытой палубе субмарины артиллерийский расчет беззащитен для пулеметного огня, поэтому американцы понесли серьезные потери. Например, Реджинальд Малбери на субмарине «Скорпион» утопил 1 шлюпку, 3 сампана и 1 патрульный катер без сопротивления, однако второй встреченный патрульный катер направился к подлодке и открыл огонь из своей артиллерии. В ходе перестрелки погиб наводчик орудия и 2 члена экипажа получили ранения, после чего субмарина нырнула под воду и добила катер торпедой. 3 мая 1944 года на подлодке «Halibut» ответным огнем с сампанов был ранен один из погрузчиков снарядов. Пушки были ещё более опасны для корпусов субмарин. 19 августа 1943 года подлодка «Finback» напала на колонну из 4 как они решили безоружных кораблей. Головной корабль внезапно открыл огонь из однофунтовой пушки, но ответный огонь субмарины из 3 20-мм и 2 пулеметов 50 калибра смог его временно подавить. Тем временем второй корабль обстрелял подлодку из пулемета, но пули не долетели до цели. Подлодка ответила огнем из 100-мм орудия. Тем временем в бой вернулся первый корабль. В конечном счете, после 4 залпов конвой отступил на запад. Подлодка «Gunnel» попала в ещё более опасную ситуацию: мало того, что при нападении у субмарины заклинило орудие, так ещё и японские транспорты открыли ответный огонь из больших пушек, которые они везли на буксирах. Подлодка срочно нырнула под воду, но в суматохе один из членов экипажа оказался за бортом. Но даже вооруженные одними пулеметами японские корабли храбро нападали и пытались нанести повреждения американским субмаринам. Всего в результате артиллерийских дуэлей за войну погибло не меньше 20 американских подводников и ещё большее число получило тяжелые ранения.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Часто артиллерию использовали после неудачной торпедной атаки. Например, 30 апреля 1942 года американская субмарина «Гринлинг» после 2 неудачных торпедных атак всплыла и открыла артиллерийский огонь по большому грузовому судну. Японцы открыли ответный огонь и завязалась артиллерийская дуэль, в ходе которой и подлодка и грузовое судно получили по одному попаданию. Опасаясь за судьбу субмарины, американский капитан вышел из артиллерийского боя, чуть позже повторил торпедную атаку, но снова неудачно. 30 апреля 1942 года подлодка «Гринлинг» дважды производила залп по большому грузовому судну противника. Не дождавшись взрыва, подлодка всплыла на большом удалении от цели для артиллерийского обстрела, но японский корабль первым открыл огонь из носового орудия. Видимость в то время ухудшилась, поэтому японские снаряды в подлодку не попали. Командир субмарины вместо погружения приказал сблизиться с противником для ответного огня. Когда расстояние сократилось до 4,5 тысяч метров, видимость улучшилась, но японский корабль огонь не возобновил (возможно носовое орудие заклинило) и начал двигаться по зигзагу. На расстоянии в 3 тысячи метров подлодка выпустила по кораблю 6 снарядов, японцы ответили залпом и артиллерийская дуэль возобновилась. Японский корабль получил одно попадание без серьезных повреждений, но и в подлодку попал один снаряд. Американская подлодка после выпуска 4 127-мм снарядов повторила торпедную атаку. Торпеды снова не поразили цель и японское судно стали уходить с поля боя. Тем временем бортовая РЛС обнаружила приближающийся японский самолет и подлодка срочно погрузилась. 4 мая субмарина «Гринлинг» утопила японское судно «Конгосан. Мару».


title: Артиллерия подводных лодок

text: Впрочем, были и обратные примеры, когда американские подлодки принимали обычные рыболовецкие траулеры за суда-ловушки и отказывались от атаки, как выяснилось позднее, безоружных целей. Но это не значит, что судов-ловушек вообще не было. При допросе пленных выяснилось, что многие казавшиеся беззащитными рыболовецкие траулеры у берегов Японии на самом деле были замаскированными противолодочными кораблями. 10 мая 1942 года в 9 часов подводная лодка «Силверсайдс» у острова Маркус (600 миль к юго-востоку от Японии) обнаружила рыболовецкий траулер противника и решила потопить его артиллерийским огнем. Всплыв, американская субмарина открыла стрельбу из 76-мм орудия и пулеметов. Траулер ответил пулеметным и ружейным огнем. Артиллерийский бой в условиях штормовой погоды продолжался больше часа. В результате нескольких попаданий снарядов траулер загорелся и, сочтя его положение безнадежным, подводная лодка погрузилась и ушла с места боя.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Получив отпор, американцы увеличили калибр и огневую мощь орудий, чтобы вести артиллерийскую дуэль на недоступной для пулеметов и мелких пушек дистанции. Все американские подлодки перевооружили с 3-х на 5-ти дюймовые стволы (с 76 до 127 миллиметров), а число орудий увеличили с 1 до 2. Выяснилось, что бронебойный снаряд проходит сквозь деревянные корпуса гражданских кораблей и падает в море без взрыва. Поэтому для артиллерии субмарин был разработан специальный снаряд с дистанционным взрывателем, который взрываясь на нужном расстоянии, уничтожал взрывной волной и осколками живую силу противника. Выяснилось, что у гражданского флота есть своя специфика: даже изрешечённые пулями крупнокалиберных пулеметов и 5-дюймовыми снарядами деревянные суда не тонули, и их приходилось поджигать. Поэтому против деревянных судов стали активно применять зажигательные снаряды, дававшие больший эффект по сравнению с бронебойными. И если раньше американские субмарины нападали на свои цели открыто средь бела дня, то теперь американцы стали использовать немецкую идею ночных атак под прикрытием темноты. Одновременно подводные лодки стали оснащать радиолокационной станцией, что повысило эффективность поверхностных атак. В 1942 году американские субмарины совершили 34 нападения на траулеры и сампаны, 64 нападения в 1943 году, 113 в 1944 году, а в 1945 году — 99 нападений. В 1943 году 37 американских субмарин совершили 121 артиллерийскую атаку (из них 48 сампанов), а в 1944 году 83 американских субмарины провели 201 артиллерийскую атаку. 27 марта 1944 года субмарина «Hake» 30 снарядами добили поврежденный торпедами танкер в 10 тысяч тонн водоизмещением.


title: Артиллерия подводных лодок

text: На Тихом океане к концу Второй мировой войны был отмечен всплеск активности применения артиллерии американских субмарин. К тому времени японский флот и авиация в значительной степени были уничтожены, поэтому американские подлодки стали смелее выплывать на поверхность. Японский крупнотоннажный торговый и грузовой флот тоже почти полностью исчез, поэтому японцы для своих перевозок реквизировали мелкие суда в странах Восточной Азии. На все эти корабли не хватало торпед, к тому же они для спасения от торпедных атак предпочитали плавать вдоль берега на мелководье. В отличие от Атлантического океана и Средиземного моря к концу войны на Тихом океане использование артиллерии на союзных подлодках резко увеличилось по трем причинам: во-первых к концу войны японская авиация и флот были почти полностью уничтожены и подлодки могли действовать на поверхности без боязни атаки противолодочных сил, во-вторых японцы для военных перевозок использовали гражданские мелкотоннажные корабли, на которые нерационально было тратить торпеды, а в третьих эти корабли предпочитали плавать вблизи берега на мелководье, где атаки в подводном положении были затруднены. В результате, если в Европе к концу войны пушки на субмаринах стали редкостью, то на Тихом океане они наоборот переживали свой апогей. Но рекорд в этой сфере принадлежит не американцам, а английским подлодкам — в 1944 году 31 британская субмарина совершила 293 артиллерийские атаки в Малаккском проливе. Британские субмарины оказались более приспособлены для мелких вод Малаккского пролива, поэтому внесли основной вклад в уничтожение сампанов и шлюпов, которые японцы использовали для снабжения своих войск в Бирме. Помимо английских, в Малаккском проливе действовали и голландские субмарины. В самом конце войны союзники в условиях полного господства на море и в воздухе вместо тотального утопление всех неопознанных кораблей перешли к высадке досмотровых партий на подозрительные суда. Таким образом история артиллерии подлодок во второй мировой войне на Тихой океане закончилась тем же, с чего начиналась история немецких артиллерийских субмарин в начале Первой мировой войны — как средство устрашения для гражданских кораблей. Одновременно на подлодках союзников для досмотровых партий стали хранить личное огнестрельное оружие — автоматы, пистолеты и гранаты. Под конец войны союзники перешли к практике посылки досмотровых команд на подозрительные суда и утопление их подрывными зарядами.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Кроме военного аспекта уничтожения рыболовецкого и грузового флота был важен и психологический аспект артиллерийской атаки субмарины, экипаж которой подолгу находился под водой. Помимо военной пользы, для экипажей американских субмарин расстрел беззащитных японских кораблей был актом мести за Перл-Харбор и поднимал их дух. При торпедной атаки экипаж сидит внутри подлодки, а пуск и попадание торпед видит только командир субмарины в перископ. Когда одного моряка после войны спросили, чем запомнилась ему служба на подлодке, он ответил «я все время сидел в трюме и войны не видел». При использовании же артиллерии часть экипажа выходит на палубу субмарины и непосредственно видит результат пушечного огня. По сравнению с военными кораблями гражданский флот оказывает куда меньшее сопротивление, что поднимает боевой дух и укрепляет уверенность экипажа в своих силах. Да и находится на открытой палубе на свежем воздухе куда приятней для экипажа, чем сидеть внутри тесной подлодки в спертом воздухе. Зачастую гражданские корабли топили из желание побыстрее удовлетворить чувство мести и выплеснуть ярость за свои потери на первом этапе войны. Американская подлодка «Wahoo» совершала аналогичные «Torbay» действия в Тихом океане, топя залпами из пушек безоружные или слабо-вооруженные корабли и тщательно расстреливая из пулеметов плавающих в воде моряков. Однако атака гражданских кораблей и тем более расстрел плавающих моряков в международном праве считаются преступлениями, а после войны командиров немецких и японских субмарин за это судили как военных преступников. Забавно, но командиров британских и американских подлодок за абсолютно такие же действия не только не судили, но даже оправдали военной необходимостью и местью за Перл-Харбор.


title: Артиллерия подводных лодок

text: По данным Хасимото Мотицури японские субмарины Второй мировой войны несли артиллерийские орудия калибром от 80 до 140-мм для настильной стрельбы или стрельбы с большим углом возвышения, а также спаренные 25-мм пулеметы противовоздушной обороны. Артиллерия японских субмарин была предназначена для потопления невооруженных торговых кораблей и разрушения не защищенных береговыми батареями прибрежных объектов. Она не предназначалась для борьбы с военными кораблями и береговыми батареями и имела три крупных недостатка: несовершенные приборы управления артиллерийским огнем и как следствие низкую точность стрельбы, от всплытия подводной лодки до открытия артиллерийского огня проходило больше одной минуты (за это время противник мог первым открыть огонь и утопить подлодку), только 20 снарядов хранилось в кранцах на верхней палубе и при затягивании артиллерийского боя остальные снаряды приходилось доставать через специальный элеватор из артиллерийского погреба (в этом случае при необходимости экстренного погружения приходилось тратить время на закрытие и герметизацию крышки люка элеватора). Зенитные орудия не имели современных систем управления огнем в виде радиолокационных прицелов и поэтому попасть во вражеский самолет можно было только случайно. В 1944 году японская подлодка «I-44» в районе островов Адмиралтейства осталась на поверхности и при помощи орудий отбилась от летающей лодки противника. Подводные лодки по сравнению с надводными кораблями имеют преимущество в большей скрытности, поэтому способны незаметно подплыть к вражескому берегу и незаметно уплыть после обстрела. Но при артиллерийских обстрелах берега одно попадание вражеского снаряда могло лишить подлодку возможности погружаться, поэтому японские командиры очень не любили выполнять приказы об артиллерийском обстреле вражеского берега и предпочитали обстреливать берег в темное время суток. Несмотря на низкую точность стрельбы в таких условиях, японским субмаринам иногда удавалось уничтожать важные объекты и поджигать военные бараки на берегу.


title: Артиллерия подводных лодок

text: В некоторых случаях корабли не тонули и после десятка выпущенных по ним снарядов. В июне 1942 года подводная лодка «I-21» в районе Нумеа (острова Новая Каледония) выпустила 60 снарядов по торговому судно, но все пробоины оказались выше ватерлинии и корабль не затонул. В мае подводная лодка «I-26» в районе Датч-Харбора выпустила по торговому судну 50 снарядов. Орудие от долгой стрельбы перегрелось, но корабль тонуть не желал. Потеряв терпение, японская субмарина плюнула на экономию и утопила цель торпедой. Особенно тяжело было топить танкеры. Как-то раз японская субмарина выпустила по танкеру 6 торпед, но он оставался на плаву. Тогда подлодка всплыла на поверхность и попыталась добить танкер артиллерией, но сама попала под его пушечный огонь и отступила.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Случаи применения артиллерии японских подлодок на Тихом океане против береговых объектов обобщил Хасимото Мотицури в своей книге «Потопленные». 16 декабря 1941 года японская подлодка «I-22» обстреляла базы летающих лодок на атолле Джонстон. Ещё раз остров был обстрелян подлодкой «I-68». В конце декабря 1941 года японские подлодки обстреляла острова Пальмира, Гавайи, Мауи и Кауаи. 10 и 11 декабря 1941 года подводные лодки «Ro-13», «Ro-64», «Ro-68» из 80-мм орудий обстреляли базы летающих лодок на островах Хауленд и Бейкер, а в начале 1942 года обстреляли из артиллерии побережье США. Во второй половине января 1942 года «I-24» обстреляла остров Мидуэй, а в начале февраля «I-169» подвергла артиллерийскому обстрелу военные объекты на острове Сэнд. В июне 1942 года остров был снова обстрелян, на этот раз подлодкой «I-168». 24 февраля 1942 года подводная лодка «I-17» обстреляла американское побережье к северу от Лос-Анджелеса. Обстрел велся на закате и вызвал панику среди местного населения. Сделав 10 выстрелов, субмарина в надводном положении на максимальной скорости ушла в океан, избежав встречи с сторожевым миноносцем. В конце июня подводная лодка «I-26» обстреляла навигационную радиостанцию на острове Ванкувер. Персонал погасил все огни на объекте и дал в эфир сигнал SOS, но несмотря на панику выпущенные подлодкой 17 снарядов причинили лишь незначительный ущерб. Подводная лодка «I-25» выпустила по базе американских субмарин в Астории 20 снарядов. И хотя ущерб от всех этих обстрелов был незначительным, японские подлодки продолжили свои действия. В марте подводная лодка «I-4» обстреляла о. Кокос, в январе 1943 обстрел острова повторила «I-166». В то же время «I-165» обстреляла порт Грегори на западном побережье Австралии к северу от города Джераддтон. При отступлении с Гуадалканала соединение кораблей в составе крейсера «Нара», эскадренного миноносца и подводной лодки «I-8» обстреляло атолл Кантон. 31 августа подводная лодка «I-19» подвергла артиллерийскому обстрелу американскую базу гидроавиации в бухте Грациоза на Соломоновых островах, а 8 сентября подводная лодка «I-31» нагло вошла в бухту и повторила обстрел базы. В результате этих «набегов» американская база получила серьезные повреждения. В середине октября 1942 года подводная лодка «I-7» обстреляла аэродром на острове Эспириту-Санто, а позже повторила обстрел (аэродрому были нанесены серьезные повреждения). 7 и 8 июня подводная лодка «I-21» обстреляла сталелитейный завод и верфи в Ньюкасле в Австралии. «I-24» произвела по порту Сиднея больше 10 выстрелов, после чего во всем городе были потушены огни и включили прожектора противолодочной обороны. Удавалось японским субмаринам и поджигать вражеские бараки на берегу. С начала войны до января 1943 года большинство участвовавших в артиллерийских обстрелах берега японских подлодок удавалось уходить от преследования.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Активное развитие ракетного и торпедного вооружения привело к постепенному снятию артиллерийских орудий с подлодок. Активное совершенствование противолодочного вооружения сделало невозможным для подлодки ведение артиллерийского огня в надводном положении.


title: Артиллерия подводных лодок

text: В военно-морской флоте Великобритании подводная лодка класса Amphion «HMS Andrew» была последней британской подводной лодкой, оснащенной палубный орудием (). «HMS Andrew» был выведен из эксплуатации в 1974 году.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Последние подводные лодки с палубными орудиями, находящиеся на службе в любом флоте, были две из четырёх подводных лодок класса Abtao Перуанского военно-морского флота в 1999 году.


title: Артиллерия подводных лодок

text: Спустя несколько десятилетий появились проекты возвращения артиллерии на подлодки. Речь впрочем не идет о возрождении подводных крейсеров или подводных мониторов. Существуют проекты возвращения на подлодки малокалиберных артиллерийских установок для противовоздушной обороны, а также для борьбы с маломерными целями типа необитаемых надводных аппаратов или катеров. По этим проектам артиллерийские установки на современных подлодках должны иметь калибр 25-30 мм, высокую скорострельность, точность и дистанционное управление, обладать малой отдачей, способностью вести огонь с перископной глубины, а также находиться на специально сконструированном подъемно-мачтовом устройстве при условии обеспечения её герметизации. В 2004 году группа немецких компаний разработало подобную артиллерийскую установку калибром 30-мм с кодовым названием «Мурена».


title: Артиллерия подводных лодок

text: Проекты подводных крейсеров и подводных мониторов с артиллерийским вооружением (, , британские подлодки класса М и французская подлодка «Сюркуф»), а также паротурбинные британские подлодки класса К стали прототипами оружия дизельпанка как важная черта развития общества на технологиях 1920—1930-х годов.


title: Бодрствование

text: Бодрствование — состояние активности соматической нервной системы, являющееся противоположностью сна, который предназначен для отдыха этой системы. У взрослых людей бодрствование и сон — два основных физиологических состояния, возникающие циклически, причём примерно 2/3 суток приходится на бодрствование.


title: Бодрствование

text: Состояние бодрствования, как и сон, можно изучить объективно, зарегистрировав биоэлектрическую активность мозга. Бодрствование характеризуется возникновением в ЭЭГ волн альфа и бета.


title: Бодрствование

text: Бодрствование происходит путем сложного взаимодействия нескольких нейромедиаторных систем, возникающего в стволе мозга и проходящего через мозг, гипоталамус, таламус и базальный отдел переднего мозга. Задний гипоталамус играет ключевую роль в поддержании корковой активации, лежащей в основе бодрствования. Несколько систем, возникающих в этой части мозга, контролируют переход от бодрствования в сон и сна в бодрствование. Гистаминовые нейроны в некоторых отделах заднего гипоталамуса проецируют на весь мозг и идентифицируют в мозге пробуждающую от сна систему. Другая ключевая система — та, что обеспечивает выработку орексинов (также известных как гипокретинов), влияющих на нейроны. Недостаток орексинов был назван причиной нарколепсии.


title: Бодрствование

text: Было предположено, что плод не бодрствует. У него наступает состояние бодрствования лишь при рождении, из-за стресса процесса родов и активации голубого пятна.


title: Стилианидис, Эврипидис

text: Эврипидис Стилианидис (; , Марони) — греческий политик, министр внутренних дел Греции с 2012 по 2013 год. Он является членом «Новой демократии».


title: Стилианидис, Эврипидис

text: С 1984 по 1989 год он учился на юридическом факультете Университета Демокрита во Фракии, который окончил со степенью бакалавра. С 1991 по 1994 год он учился на юридическом факультете Университета Гамбурга, который окончил со степенью доктора в области конституционного права. С 1994 по 1995 год он служил в артиллерийском корпусе Греческой армии.


title: Стилианидис, Эврипидис

text: Женат, владеет греческим и немецким языками.


title: Стилианидис, Эврипидис

text: С 1991 по 1994 год Стилианидис работал в греческом Генеральном консульстве в Гамбурге, Германия. С 1995 по 1996 год он был советником лидера партии «Новая демократия» по вопросам молодежи и культурной дипломатии. С 1997 по 1998 год, как сотрудник Европейского центра публичного права (EPLC), он преподавал гражданское право в магистратуре юридического факультета Афинского университета. В 1997—2000 Стилианидис был научным сотрудником Европейского центра публичного права (EPLC).


title: Стилианидис, Эврипидис

text: В 1994 году он был кандидатом «Новой демократии» в члены Европейского парламента.


title: Стилианидис, Эврипидис

text: В 1996 году баллотировался в парламент, но не был избран. В 2000 году он был впервые избран членом парламента Греции. В 2001 году он был назначен на должность альтернативного координатора «Новой демократии» по иностранным делам, занимал эту должность до 2004 года.


title: Стилианидис, Эврипидис

text: 19 сентября 2007 Эврипидис Стилианидис стал министром национального образования и религиозных дел.


title: Стилианидис, Эврипидис

text: После перестановки в правительстве, он занимал должность министра транспорта и коммуникаций с 8 января по 7 октября 2009 года.


title: Жусупов, Эшенкул

text: Эшенку́л Жусу́пов (; 1915 год, село Кыла — дата и место смерти не известны) — председатель колхоза имени Калинина Ленинского района Джалал-Абадской области, Киргизская ССР. Герой Социалистического Труда (1948). Депутат Верховного Совета Киргизской ССР.


title: Жусупов, Эшенкул

text: Родился в 1915 году в крестьянской семье в селе Кыла (сегодня — Ноокенский район). С 1937 года работал в одном из колхозов Ленинского района. Участвовал в Великой Отечественной войне. После войны возвратился на родину. С 1945 года — председатель колхоза имени Калинина Ленинского района.


title: Жусупов, Эшенкул

text: Вывел колхоз в число передовых сельскохозяйственных предприятий Ленинского района. В 1955—1956 годах колхоз сдал государству от 30,3 — 33,3 центнеров хлопка-сырца с каждого гектара. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 февраля 1957 года за выдающиеся успехи, достигнутые в деле увеличения производства сахарной свеклы, хлопка и продуктов животноводства, широкое применение достижений науки и передового опыта в возделывании хлопчатника, сахарной свеклы и получение высоких и устойчивых урожаев этих культур удостоен звания Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».


title: Жусупов, Эшенкул

text: Избирался депутатом Верховного Совета Киргизской ССР (1955—1959).


title: Блэквелл, Кевин

text: Кевин Патрик Блэквелл (; родился 21 декабря 1958 года) — английский футболист, вратарь, также тренер. Он играл за ряд английских клубов, за которые сыграл свыше 300-сот игр в различных лигах Англии. Как тренер провел свыше 200-ста матчей во второй «чемпионшипе» Англии. Ныне — ассистент главного тренера клуба — «Кардифф Сити».