title: Масловский сельский округ

text: 29 ноября 2006 года Масловский сельский округ исключён из учётных данных административно-территориальных и территориальных единиц Московской области.


title: Масловский сельсовет

text: Масловский сельсове́т — упразднённые административно-территориальная единица и муниципальное образование со статусом сельского поселения в составе Куртамышского района Курганской области России.


title: Масловский сельсовет

text: Административный центр — село Маслово.


title: Масловский сельсовет

text: В соответствии с Законом Курганской области от 6 июля 2004 года № 419 сельсовет наделён статусом сельского поселения.


title: Масловский сельсовет

text: Законом Курганской области от 25 октября 2017 года N 97, в состав Пепелинского сельсовета были включены все два населённых пункта упразднённого Масловского сельсовета.


title: Пуан (станция метро)

text: «Пуан» () — станция Линии A метрополитена Буэнос-Айреса. Станция расположена между станциями Примера Хунта и Карабобо. Станция открыта в декабре 2008 года, когда произошло продление линии A на запад в связи с открытием двух новых станций, линия метро протянулась в район Флорес.


title: Пуан (станция метро)

text: Станция расположена на проспекте Авенида Ривадавия, в месте его пересечения с улицей Пуан, в районе Кабальито. Станция находится рядом с факультетом философии и литературы, Университета Буэнос-Айреса. Фреска, что украшает одну из стен станции создана в честь Франсиско Урондо, аргентинского писателя, поэта и сценариста, который возглавлял кафедру литературы философского факультета Университета Буэнос-Айреса.


title: Пуан (станция метро)

text: Станцию планировали открыть в ноябре 2008 года, но она была открыта одновременно со станцией Карабобо во вторник, 23 декабря 2008.


title: Азербайджано-сербские отношения

text: Азербайджано-сербские отношения — политические, экономические и прочие межгосударственные отношения между Азербайджаном и Сербией. Азербайджан имеет посольство в Белграде. Сербия имеет посольство в Баку. Обе страны являются членами ООН, Совета Европы, Партнерства ради мира, ОЧЭС, ОБСЕ


title: Азербайджано-сербские отношения

text: Сербия и часть Азербайджана находились под властью Османской империи.


title: Азербайджано-сербские отношения

text: Дипломатические отношения были установлены в 1997 году.


title: Азербайджано-сербские отношения

text: В 2011 году в Белграде был установлен памятник бывшему президенту Азербайджана Гейдару Алиеву.


title: Азербайджано-сербские отношения

text: Министр иностранных дел Сербии Вук Еремич посетил Азербайджан в 2009 году. Президент Сербии Борис Тадич посетил Азербайджан в 2010 году. Во время своего визита Тадич посетил могилы жертв Черного января и обсудил двусторонние и стратегические отношения между двумя странами.


title: Азербайджано-сербские отношения

text: Президент Азербайджана Ильхам Алиев посетил Сербию с официальным визитом в 2011 году. Тадич представил Алиеву бюст Гаджибекова Узеира в городе Нови-Сад, а также оба президента приняли участие в открытии Ташмайданского парка в Белграде.


title: Азербайджано-сербские отношения

text: Обе страны заинтересованы в сотрудничестве в области энергетики, образования и других областей.


title: Азербайджано-сербские отношения

text: Сербия была в числе стран, проголосовавших в пользу Азербайджана в Резолюции Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций 62/243, которая была резолюцией Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций, касающейся Нагорного Карабаха. В день, когда Республика Косово объявила о своей независимости от Сербии, Хазар Ибрагим заявил, что Азербайджан «видит этот незаконный акт, как противоречие с международным правом. Исходя из этого, позиция Азербайджана ясна: он не признает независимость Косово». Азербайджан также вывел миротворцев из Косово. Турция прилагает большие усилия на встречах высшего уровня в Организации исламского сотрудничества, выступая с решительно сформулированной поддержкой по кредитованию декларации о независимости Косово. Однако, Азербайджан, находится среди стран, выступающих против. В ходе первого заседания азербайджано-сербской межправительственной комиссии 4 ноября 2011 года сопредседатель комиссии Азербайджана, министр экономического развития Шахин Мустафаев выразил поддержку Азербайджана. Представители Сербии, в свою очередь, заявили, что они будут продолжать поддерживать позицию Азербайджана в конфликте против Армении. Центр культуры Азербайджана был открыты в Белграде. Обе страны также планируют отменить визовый режим.


title: Цибули

text: Цибули — топоним:


title: Автозаводский

text: Автозаво́дский:


title: Брадзот

text: Брадзо́т (от  — мгновенная болезнь) — острое инфекционное заболевание овец, характеризующееся быстрым отравлением организма, поражением желудка, печени и других внутренних органов.


title: Брадзот

text: Впервые, как самостоятельное заболевание, брадзот был описан норвежским ветеринаром Иваром Нильсеном () в 1888 году. Он установил, что болезнь вызывается развивающимися в сычуге овец токсинообразующими бактериями из рода Клостридий (). Чаще всего это "Clostridium septicum", но бывает и "Clostridium oedematiens", реже "Clostridium gigas".


title: Брадзот

text: В естественных условиях к болезни восприимчивы овцы обоих полов, всех пород и возрастов. Экономический ущерб от неё значителен.


title: Брадзот

text: Брадзот наиболее характерен для стран Северной Европы — Исландии, Норвегии, Шотландии и Фарерские острова, но иногда встречается и в достаточно далёких от них местах, например, Австралии и США.


title: Брадзот

text:
Брадзот не заразен, но часто проявляется как эпидемия. Причина в том, что возбудители болезни попадают в организм из почвы с загрязненной спорами клостридий водой. Поэтому особенно большие эпизоотии возникают в дождливые годы.
Кроме того, увеличение заболеваемости может возникать в период заморозков после поедания мёрзлой травы или покрытого инеем корма, а также из-за переохлаждения организма, например, после стрижки.


title: Брадзот

text: Течение болезни в значительной части проходит скрытно. Молодые животные погибают через 11 — 55 часов после заражения, старые иногда выздоравливают. Видимые клинические признаки наблюдаются только за 10 — 15 мин, реже за 2 — 12 часов до развязки. Выглядит это как падение в судорогах здорового на вид животного. Иногда наблюдается понос, вздутие желудка, скрежетание зубами и пена изо рта. У павших овец иногда отмечается настолько сильное вздутие, что происходит разрыв кожи. Из естественных отверстий нередко выделяется кровянистая жидкость. Видимые слизистые оболочки носа, рта и коньюктивы синюшны. Шерсть легко выдергивается из кожи.


title: Брадзот

text: В пораженных стадах потери могут превосходить 50 %.


title: Брадзот

text: Лечение в настоящее время не разработано. Эффективным профилактическим мероприятием являются прививки поливалентной концентрированной вакциной.


title: Брадзот

text: При обнаружении заболевания вводится карантин, который снимается по истечении 14 суток после окончания прививок или последнего случая гибели от брадзота.


title: Люкке, Фридрих

text:
Го́тфрид Христи́ан Фри́дрих Лю́кке (; 24 июля 1791, Эгельн — 14 февраля 1855, Гёттинген) — германский протестантский богослов и церковный историк, преподаватель, духовный и научный писатель, настоятель (расположено в районе города Ганноверш-Мюндена).
Отец Фридриха был купцом и пивоваром в Энгельне. Фридрих учился в школе в Магдебурге, а затем изучал богословие в Галле-Виттенбергском университете и в Гёттингенском университете. С 1813 по 1816 он работал в качестве в Гёттингене и получил в 1814 году звание доктора философии в Галле-Виттенбергском университете.


title: Люкке, Фридрих

text: С 1816 году Фридрих Люкке стал профессором Боннского университета, в 1819 году Фридрих стал доктором богословия. В Боннском университете коллегами Фридриха были Людвиг Гизелер, Иоганн Аугусти, . Люкке сблизился с Фридрихом Шлейермахером и де Ветте, и вместе с ними участвовал в издании с 1819 года «Theologische Zeitschrift».


title: Люкке, Фридрих

text: В 1827 году, уже после смерти Карла Штейдлина, Фридрих получил профессуру в Гёттингенском университете, здесь он преподавал экзегезетику, догматическое богословие и этику. В 1839 году Люкке был назначен в консисторию в Ганновер, в 1843 году Фридрих получил должность настоятеля Бурсфельдского аббатства. В конце жизни Люкке был очень слаб здоровьем, ранняя смерть шести из семи детей потрясло его, он оставил профессору, а также должность настоятеля незадолго до своей смерти.


title: Люкке, Фридрих

text: Люкке писал отдельные сочинения в соавторстве. Например, «Синопсис», составлен в сотрудничестве с де Ветте. С Людвигом Гизелером Люкке издавал: «"Zeitschrift für gebildete Christen der evangelischen Kirche."» Люкке участвовал в диалоге для создания унии между лютеранами и реформаторами.


title: Люкке, Фридрих

text: Люкке сторонник так называемого посредствующего направления в богословии.


title: Большая Галка

text: Больша́я Га́лка — село в Бакчарском районе Томской области, Россия. Входит в состав Бакчарского сельского поселения.


title: Большая Галка

text: Село расположено на берегу реки Галка, примерно в 10 км южнее Бакчара и трассы . Имеет 5 улиц: Береговая, Молодёжная, Новая, Парковая, Центральная. В 2-4 км к западу от села ранее располагался посёлок спецпереселенцев Луговое. Возле села находится особо охраняемая природная территория «Галкинский реликтовый ельник» площадью 43,3 га.


title: Большая Галка

text: Глава поселения — Евгений Иванович Махнев.


title: Большая Галка

text: В деревне работают Большегалкинская средняя общеобразовательная школа, библиотека и фельдшерско-акушерский пункт.


title: Большая Галка

text: Действуют несколько частных предпринимателей, работающих в сфере сельского хозяйства и розничной торговли.


title: Узун-Агачское сражение

text: В начале 1860 года русским войскам удалось потеснить кокандцев на территории северной Киргизии. В ответ кокандский хан решил контратаковать русские позиции с целью восстановления контроля над Семиречьем. В октябре 1860 года 20-тысячное кокандское войско вторглось в Заилийский край. Двумя отрядами (из Ташкента и Коканда) кокандская армия двинулась на укрепление Верное. Начальник Алатавского округа, узнав о движении неприятеля, собрал отряд и выступил навстречу кокандцам. Численность русского отряда составляла около одной тысячи человек, сформированных из казаков и лёгкой казахской конницы. Во главе казахских воинов стоял знаменитый Сураншы батыр вместе со своими братьями (Шынасыл, Жалдыбай, Жантелi, Қаратай Ақынбекұлдары), который возглавил восстание против кокандского хана Кудияра еще в 1858 году. В 60 км от Верного при укреплении Кастек (под Узун-Агачем) завязался трёхдневный бой, в ходе которого российское воинство отбило натиск кокандцев.


title: Узун-Агачское сражение

text: С этого времени набеги кокандцев на земли Старшего жуза прекратились. Семиречье закрепилось за Россией. За победу в Кастеке Колпаковский был произведён в полковники и награждён орденом Св. Георгия 4-й степени.


title: Узун-Агачское сражение

text: В 1885 году в селении Узун-Агаш, расположенном к западу от города Алматы, на христианском кладбище была открыта памятная стела в честь этой победы казачьего гарнизона и казахского ополчения над кокандцами в октябре 1860 года. В советское время стела была разрушена. В ноябре 2007 года по инициативе председателя Координационного совета русских, казачьих и славянских организаций Республики Казахстан Юрия Захарова памятная стела была восстановлена. В память о знаменитом сражении в городе Верном появился Узун-Агачский бульвар.


title: Древнерусский распев

text: Древнерусский распев — камерный мужской хор Московской патриархии. Художественный руководитель и дирижер хора: Анатолий Гринденко.


title: Древнерусский распев

text: Камерный хор «Древнерусский распев» был создан Анатолием Гринденко в 1983 году. Место создания хора — Троице-Сергиева лавра.


title: Древнерусский распев

text: В 1985 году по благословению митрополита Волоколамского и Коломенского Питирима хор был преобразован в «хор издательского отдела Московского патриархата».


title: Древнерусский распев

text: Хор «Древнерусский распев» исполняет русское богослужебное пение разных времен и стилей. Основная часть исполняемых хором произведений ранее не исполнялась. Хор участвует в богослужениях, исполняя древнерусские певческие чинопоследования XVI—XVII веков.


title: Древнерусский распев

text: Хор выступает на отечественных и международных конкурсов и фестивалях. Имеет записи на фирме Opus Ш.


title: Древнерусский распев

text: Пение хора записано на 13 СD. Записи хора также награждены наградами международной критики журнала Diapason.


title: Древнерусский распев

text: Руководитель хора Анатолий Гринденко принимал участие в фольклорных экспедициях по южным и северным районам России. В экспедициях он узнавал старообрядческие традиции, изучал каноническое иконописание, собрал старые иконы. Полученные знания он отдавал хору, что дало возможность «Древнерусскому распеву» войти в число ведущих коллективов в области исполнения русской церковной музыки.


title: Древнерусский распев

text: В настоящее время хор входит в систему Синодального отдела религиозного образования и катехизации. В хоре 12 певчих.


title: Древнерусский распев

text: Орден Русского Палестинского общества в Иерусалиме (1992)


title: Древнерусский распев

text: Хором «Древнерусский распев» исполнялись и записаны произведения композиторов нового направления в русской духовной музыке конца XIX — начала XX вв.: П. Г. Чеснокова, А. Д. Кастальского, Н. С. Голованова, распевы Супрасльского монастыря XVI века, «Рождество Христово», монастырские распевы XVI—XVII веков (Августу, единоначальствующу на земли, Рождество Твое, Христе Боже наш, Песнь 1-я — Христос раждается, славите, Песнь 4-я — Жезл из корене Иессеова и др.).


title: Bumba lennoni

text: Bumba lennoni  — вид пауков-птицеедов из семейства "Theraphosidae". Южная Америка, Бразилия, Амазония, штат Пара (Caxiuanã).


title: Bumba lennoni

text:
Среднего размера пауки, общая длина тела самцов от 34,00 до 36,13 мм (самки до 43 мм), длина головогруди от 16,37 до 17,50 мм (у самок до 20 мм). Головогрудь и ноги красновато-коричневые, брюшко светло-коричневое. Длина ног самцов: I пара = 51,62-59,76 мм, II = 49,63-56,14 мм, III = 46,88-54,01 мм, IV = 59,13-66,39 мм, пальпы = 19,63-22,76 мм.
Вместе с видами , и образует род "Bumba", который отличается особыми ретролатеральными выступами на голенях пальп самцов. Таксон "Bumba lennoni" отличается от других видов рода "Bumba" сильно редуцированным килем на пальпах самцов и большим числом лабиальных каспул (до 50 cuspules).


title: Bumba lennoni

text: Видовое название "B. lennoni" дано в честь английского рок-музыканта Джона Леннона (1940—1980) из группы The Beatles. Родовое имя "Bumba" происходит от названия бразильского театрализованного народного фестиваля , проводящегося в северных и северо-восточных штатах Бразилии.


title: Экспромт (театр)

text: Экспромт — детский музыкальный театр в Москве.


title: Экспромт (театр)

text: Театр находится по адресу: Центральный административный округ, улица Макаренко, дом 2/21, строение 2, недалеко от театра «Современник».


title: Экспромт (театр)

text: Открылся 2 декабря 1990 года. Главную роль в создании театра приняла Людмила Ивановна Иванова, народная артистка России и с 1957 года актриса Московского театра «Современник». Она курировала работу театра вплоть до своей смерти в 2016 году, после чего пост худрука по совместительству занял руководитель «Детского музыкального театра юного актера» Александр Федоров.


title: Экспромт (театр)

text: Идея создать тетр возникла когда Людмила Иванова с мужем Валерием Миляевым и композитором Виктором Фридманом сочинили мюзикл «Доходное место» по Островскому и хотели поставить его в «Современнике», что сделать не удалось, и мюзикл поставила со своими студентами доцент ГИТИСа Жанна Тертерян, пригласив Иванову преподавать в институте актерское мастерство. Следующим был поставлен мюзикл «Крошечка-Хаврошечка», но потом в ГИТИСе запретили ставить подобные спектакли со студентами первых курсов, что и привело с созданию отдельного театра.


title: Экспромт (театр)

text: Помещение для театра было найдено с помощью депутатов Николая Гончар и Сергея Демьянюка, и сама Людмила Иванова на тот момент была депутатом Басманного района Москвы.


title: Экспромт (театр)

text: Первыми артистами стали студенты ГИТИСа (теперь Академия театрального искусства), факультета музыкального театра.


title: Экспромт (театр)

text: Первый спектакль «Крошечка-Хаврошечка и Волшебная корова»


title: Экспромт (театр)

text: «Экспромт» активно работает вместе с детской художественной школой имени В. А. Ватагина и студией эстетического воспитания под контролем Людмилы Ивановны Ивановой. Участники студии и её выпускники играют в постановках театра.


title: Экспромт (театр)

text: Театр неоднократно выезжал на гастроли в Тверь, Архангельск, Краснодарский край, Петербург, Ригу, города Польши.


title: Экспромт (театр)

text: Участник Международного театрального фестиваля "Мелиховская весна" ("Дачные амуры", 2002), лауреат 1-го Московского открытого фестиваля спектаклей малых форм для детей "Сказочный мир" ("Ёжик в тумане", 2007).


title: Экспромт (театр)

text: Детский музыкальный театр «Экспромт» рассчитан на юную публику, и ставит произведения русской классики, сказки народов мира, русские народные сказки: «Али-Баба и 40 разбойников», «Ежик в тумане», «Маша и Медведь». На постановках разрешено присутствовать родителям, для них подготовлены постановки: «Страницы жизни», «Дачные амуры». Все спектакли сопровождаются музыкой, которую играет оркестр, состоящий из актёров и вокалистов драматического жанра.


title: Экспромт (театр)

text: "Детский театр просто необходим городу. Потому что мы должны воспитывать и будущего зрителя, и просто добрых людей. А наш театр действительно добрый, и все спектакли у нас кончаются хорошо. Даже Оловянный Солдатик не сгорает в огне, а женится на Балерине".


title: Экспромт (театр)

text:
Страница на департаменте культуры города Москвы.
Официальный сайт.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Катастрофа L-188 под Баффало — авиационная катастрофа турбовинтового пассажирского самолёта Lockheed L-188A Electra американской авиакомпании Braniff Airways, произошедшая ночью во вторник 29 сентября 1959 года. Совершенно новый авиалайнер при хороших погодных условиях выполнял обычный пассажирский рейс из Хьюстона в Даллас (оба в штате Техас), когда у него неожиданно отделилось крыло. Потеряв управление, машина рухнула на землю в округе Леон близ города Баффало, а все находящиеся на борту 34 человека погибли.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Спустя полгода, 17 марта 1960 года при похожих обстоятельствах близ Каннелтона (штат Индиана) произошла ещё одна катастрофа Lockheed Electra, уже авиакомпании Northwest Airlines. Две аналогичные катастрофы привели к созданию программы по пересмотру самолёта, в ходе которой в научно-исследовательском центре НАСА были проведены испытания масштабной модели. По полученным результатам причиной происшествий был назван давний враг авиации — флаттер воздушного винта, который на новых турбовинтовых самолётах с их увеличенными скоростями полёта и возросшими оборотами воздушных винтов значительно усилился. В результате возникали колебания двигателя, которые входили в резонанс с собственными колебаниями крыла, приводя к разрушению последнего.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Lockheed L-188A Electra с регистрационным номером N9705C (заводской — 1090) на момент происшествия был совершенно новым самолётом. Его окончательная сборка началась на заводе в Бербанке (Калифорния) в апреле того же, 1959 года, а 4 сентября, всего за 25 дней до катастрофы, он совершил свой первый испытательный полёт. Всего самолёт совершил три испытательных и один приёмочный полёт, после чего 18 сентября его принял заказчик — американская авиакомпания Braniff Airways (Braniff International Airways, или коротко Braniff). Четыре турбовинтовых двигателя были модели 501-D13 фирмы Allison и оборудованы воздушными винтами A6441FN-606 производства фирмы Aero Products (Allison и Aero Products являются подразделениями General Motors). Двигатель на момент установки на самолёт имел наработку 26 часов 25 минут, тогда как остальные три двигателя, а также все четыре воздушных винта, были совершенно новыми, с нулевой наработкой.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: После приёмки борт N9705C был направлен в аэропорт Лав-Филд города Даллас — узловой аэропорт компании Braniff, после чего прошёл необходимые приёмочные проверки. После этого, на момент вылета из Хьюстона, самолёт успел налетать в ходе эксплуатации 122 часа, а его общий налёт (включая испытательные полёты) составил 132 часа 33 минуты. Таким образом, самолёт ни разу не проходил процедуру периодического контроля, так как регламент технического обслуживания устанавливал для неё периодичность в 205 лётных часов. Самолёт имел все необходимые сертификаты о проверках и допусках. Также в авиакомпании имелась специальная группа по мониторингу эксплуатации парка L-188, которая регистрировала все замечания по каждому борту. Относительно борта N9705C не было ни одной значимой записи. Все замеченные в процессе эксплуатации самолёта отказы были устранены и на момент вылета в роковой рейс он был технически исправен.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: За неделю до происшествия, 22 сентября, борт N9705C был использован для выполнения тренировочного полёта, в ходе которого при выходе из сваливания возник бафтинг, параметры которого превысили допустимые в эксплуатации значения. Но командир борта выразил мнение, что целостность и прочность конструкции не пострадала и нет необходимости проводить внеплановый контроль.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Лётный экипаж (в кабине) состоял из трёх человек:


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: В салоне работали три бортпроводника:


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Также на борту как служебный пассажир находился 35-летний авиатехник Уэнделл Джон Ид (), работавший в авиакомпании Braniff с 9 июля 1951 года.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: В тот день самолёт выполнял регулярный пассажирский рейс BN-542 по маршруту Хьюстон — Даллас — Вашингтон — Нью-Йорк. Время в пути от Хьюстона до Далласа должно было составлять 41 минуту, а всего на борту находились 28 пассажиров (включая одного служебного) и 6 членов экипажа (три члена лётного экипажа и три бортпроводника); запас топлива в баках был . Общий фактический вес авиалайнера был при максимальном установленном для данного рейса . В предыдущем рейсе произошёл отказ генератора , в связи с чем перед вылетом из Хьюстона была произведена замена регуляторов напряжения и 4.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Из-за работ по ремонту электрооборудования рейс 542 был вынужден задержаться на 22 минуты и отошёл от перрона в 22:37. Погодные условия в это время были хорошими — рассеянные облака на высотах свыше , видимость 10—15 миль (16—24 км). Диспетчер дал экипажу разрешение на полёт по приборам в направлении всенаправленного радиомаяка «Леона» по воздушному коридору «Виктор 13», сохраняя при этом высоту до пересечения коридора «Побережье залива» (), после чего подниматься до и следовать прямо на Леону. В 22:40 диспетчер дал разрешение на взлёт, а в 22:42 экипаж доложил о готовности к взлёту, после чего борт N9705C поднялся в воздух, о чём было доложено в 22:44.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: После взлёта диспетчер управления вылетами аэропорта Хьюстона сообщил рейсу 542, что наблюдает его на экране радиолокатора, после чего попросил экипаж доложить, когда азимут на радиомаяк «Хьюстон» составит 345°. После пересечения коридора «Побережье залива» экипаж получил разрешение подниматься до и переходить на связь с центром в Сан-Антонио на частоте 121,1 МГц. В 22:51 экипаж по радиосвязи связался с офисом своей авиакомпании и передал об отъезде из Хьюстона в 22:37, взлёте в 22:42, заданном эшелоне полёта , на который получил разрешение, и расчётном достижении Далласа в 23:25, после чего попросил передать эту информацию в центральный офис. Примерно через минуту (22:52) с рейса 542 в диспетчерский центр Сан-Антонио было доложено о прохождении пересечения коридора «Побережье залива» на высоте 9000 футов, на что было дано разрешение подниматься до эшелона и следовать на Даллас по маршруту Леона —  —  — Даллас.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: В 23:05 с самолёта в Сан-Антонио доложили о прохождении Леоны в 23:05 на высоте футов, на что было дано указание переходить на связь с Форт-Уэртом на частоте 120,8 МГц. Экипаж подтвердил получение информации, после чего перешёл на связь с офисом авиакомпании и передал сообщение для обслуживания в Далласе, что с генераторами проблема в целом разрешена, но надо как следует изолировать клеммную колодку третьего воздушного винта, так как из-за дефицита времени это не успели сделать в Хьюстоне. Также для обслуживающего персонала было передано, что не работает помповый насос . Передача закончилась в 23:07, и это был последний известный радиообмен с бортом N9705C. После этого экипаж на связь уже не выходил и никаких сообщений не передавал.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: В 23:09 люди на земле неожиданно услышали звук, похожий на раскат грома или громкий хлопок, а в ночном небе появился огненный шар. Затем борт N9705C рухнул в 19,7 морских милях к северу от Леоны и в 3,19 милях (5,9 км) к востоку-юго-востоку от Баффало. При ударе о землю авиалайнер полностью разрушился, а все находящиеся в нём 34 человека погибли.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Согласно данным метерологических наблюдений, в ночь происшествия в области от юго-западного Техаса до восточно-северо-восточной и западной Алабамы давление менялось очень слабо. Был рассеянный квазистационарный фронт, который шёл над Аппалачами, пересекая центральную часть Миссисипи, а затем следовал вдоль линии, протянувшейся через Шривпорт (Луизиана) и Форт-Уэрт (Техас), после чего сворачивал на юго-запад до Джанкшена, а от него уже простирался на запад-юго-запад до границы с Мексикой. Передняя граница этого фронта на момент происшествия находилась в 125 милях (230 км) северней места катастрофы. В регионе также имелась область тяжёлой грозовой активности, но маршрут полёта рейса 542 не приближался к этой грозе ближе, чем на 60 миль. Согласно опубликованным на 18:52 данным отделения погодного бюро в Сан-Антонио, на маршруте полёта находилась отдельные облака с нижней границей от до и облачность с просветами на высоте . Также вблизи маршрута на самом юге Техаса ожидались отдельные кучево-дождевые облака. На 21:00 на другой части маршрута ожидались рассеянные облака на высоте . Помимо этого, прогнозировалась и низкая слоистая облачность со средней нижней границей и верхней до , которая, как ожидалась, к 22:00 должна была быть сплошной имея высоту от до , а после 02:00 30 сентября должна была опуститься до высот от до , видимость в тумане над ней не превышала 5 миль.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: В целом, исходя из отчётов о погоде, на вечер происшествия над южным Техасом находилась переменная высококучевая облачность на высоте и перистые облака на , а также отдельные кучево-дождевые облака на . Хотя на 15:00 близ Сан-Антонио шла сильная гроза, она ушла на восток-юго-восток к Кервиллу и Фредериксбергу, а к 22:00 она, имея размеры от 10 до 15 миль в диаметре, находилась близ , причём её молнии наблюдались отчётливо в Уэйко и Остине. Отдельные грозовые очаги имелись к юго-востоку от Шривпорта; гроза наблюдалась и в . Над Колледж-Стейшеном, Тайлером и Греггом небо было вообще ясным. Непосредственно над Хьюстоном, откуда вылетел самолёт, стоял только тонкий слой перистых облаков на высоте , а над Далласом, куда самолёт направлялся, также были отдельные облака на .


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Пилот самолёта Grumman G-73 Mallard, который следовал из Далласа в Хьюстон, позже рассказал, что на высоте он столкнулся с периодическим небольшим дождём и умеренной турбулентностью, а также наблюдал небольшие образования с вершинами от до . Лётчик военного Douglas C-47 Skytrain, который следовал из Шривпорта в Хьюстон и прошёл на удалении не менее 80 миль к востоку от места катастрофы, сообщал, что полёт проходил на высоте при спокойной погоде и ясном небе. Согласно показаниям очевидцев на земле, в районе происшествия небо было покрыто облаками, видимость была хорошая, а молнии не наблюдались. Лишь после катастрофы было замечено несколько вспышек молний, но они были не на месте падения лайнера. К полуночи гроза наблюдалась лишь в 30 милях северо-западней Уэйко.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: По имеющимся данным, экипаж рейса 542 в ходе предполётной подготовки получил от метеоролога авиакомпании информацию о фактической и прогнозируемой погоде на маршруте и в аэропорту прибытия; предполётная подготовка с использованием информации из погодного бюро при этом не проводилась.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Был произведён опрос всех пассажиров, которые прибыли на борту N9705C рейсом из Чикаго в Даллас. Опрошенные показали, что в ходе полёта не заметили ничего необычного.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Очевидцы на земле сообщали о наблюдении в ночном небе большого огня, который начинался примерно с высоты и простирался вверх за . Причём перед этим раздалась череда шумов, которые свидетели сравнивали с хлопками досок друг о друга, шумом бульдозера, раскатом грома и даже с грохотом от прохождения самолётом звукового барьера. Позже следователи специально сделали аудиозапись нормального полёта «Электры», но свидетели происшествия сказали, что не услышали в этой записи шумов, которые были во время катастрофы. В ходе проверок различных вариантов было определено, что свидетели слышали шум, словно реактивный и/или винтовой самолёт проходит звуковой барьер.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Все свидетели, которые наблюдали огонь с самого начала, сходились в том, что это было не длительное горение, а сперва маленький, но быстро увеличившийся до большого красно-оранжевый шар, который затем погас спустя всего несколько секунд. Также многие заметили, как из этого шара перед его исчезновением вылетел меньший горящий объект, который падал в северо-западном направлении и потух ещё до земли. Некоторые описания были ценны тем, что люди наблюдали на фоне этого шара другие предметы. Зная, где находился человек в тот момент, следователи смогли определить примерные географическое положение и высоту образования взрыва, которая варьировала от до над уровнем моря, исходя из разных показаний. Но всё же заметно, что шар огня наблюдался на большой высоте и не ниже , о которой в последний раз сообщал экипаж. Один из свидетелей сообщил, что перед появлением сильных шумов и огненного шара в небе он видел белую вспышку, однако кроме него эту белую вспышку больше никто не наблюдал.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Используя при расследовании показания очевидцев, стоит иметь в виду, что людям свойственно ошибаться, особенно описывая последовательность внезапного и скоротечного события. Но в последовательности события есть два момента с небольшим интервалом по времени, на которые указывали все свидетели: (1) звук, сравнимый, согласно различным показаниям, с шумом от низколетящего самолёта либо реактивного двигателя, а также (2) появление в воздухе огромного шара из оранжевого пламени. Причём такая последовательность согласуется с показаниями сразу шести очевидцев, которые находились внутри помещений, но, услышав сильный шум, выскочили или посмотрели наружу, где затем увидели на небе огненный шар. Так как в диапазоне высот от уровня моря до средняя скорость звука составляет в секунду, то с высоты футов до стоящего прямо под источником наблюдателя звук будет доходить с задержкой примерно 14 секунд. Если же наблюдатель будет находиться на в стороне, то звук будет доходить до него уже с задержкой примерно 20 секунд. Указываемое очевидцами время между услышанным шумом и появлением огненного шара варьируется, что вполне логично, а в среднем оно составляло 33 секунды с отклонением не более 8 секунд.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Обломки авиалайнера были разбросаны по площади в виде тонкого длинного эллипса, вытянутого на с юга на север примерно по азимуту 344° от радиомаяка «Леона». Самый южный обломок находился в 17,4 милях к северу от Леоны и являлся фрагментом гидросистемы длиной , включающим левый теплообменник. Далее по направлению на север шли воздушный винт и редуктор двигателя , левая консоль крыла вместе с двумя располагавшимися на ней двигателями, силовая установка , часть левого стабилизатора, правая консоль крыла, а затем фюзеляж с хвостовым оперением, частью правой консоли крыла и силовой установкой . Некоторые лёгкие обломки были снесены ветром к востоку.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Фюзеляж при падении разделился на несколько частей, после чего носовая часть врезалась во вспаханное поле и взорвалась, образовав кратер, который находился на удалении 3,19 миль по азимуту 92¾° от пересечения двух шоссе в Баффало. На расстоянии к северо-востоку от места падения носовой части в дубраве была найдена средняя часть фюзеляжа вместе с задней частью пассажирской кабины, фрагментом правой консоли крыла и третьей силовой установкой. Ещё на к северо-западу на вершинах деревьев находилась хвостовая часть, включая оперение. Не считая повреждения веток из-за падения обломков фюзеляжа на лес, в целом деревья не пострадали.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Удалось восстановить журнал бортинженера, согласно которому в 22:50 самолёт следовал на высоте со скоростью 210 узлов и включёнными противообледенительными системами двигателя и крыла, при этом показатели двигателей были в норме, а температура наружного воздуха составляла 27° C. По данным записи на 23:00 лайнер следовал уже на высоте со скоростью 275 узлов и выключенными противообледенительными системами при температуре наружного воздуха 15° C; показания двигателей также были нормальными. Никаких записей о каких либо нарушениях в работе оборудования в журнале сделано не было.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: «Локхид» врезался в землю на столь огромной скорости, что его кабина оказалась полностью уничтожена, а сам самолёт разрушился на мелкие обломки, которые также ещё больше повредил пожар. В результате ни одна из систем не сохранилась, из-за чего следователям пришлось немало времени потратить, чтобы просто определить, какой обломок к чему относился. Фактически по крупицам пришлось собирать основные системы, после чего приступать к их изучению.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Удалось обнаружить левую стойку основного шасси, экспертиза которой показала, что на ней нет никаких признаков перегрева из-за чрезмерного применения тормозов. Также не было обнаружено признаков пожара, перегрева или отказа радиооборудования, автопилота, системы кондиционирования и управления. Две очереди противопожарной системы двигателя были израсходованы, но следователи пришли к мнению, что они сработали автоматически при разрушении самолёта в воздухе и воспламенении вытекшего из повреждённых баков топлива. Проверка топливных клапанов не обнаружила нарушений в их работе. Согласно показаниям топливных датчиков, на момент катастрофы в топливном баке с погрешностью ± оставалось , в баке  — , в баке  — , в баке  — . Проверить работу противообледенительной системы следователи не смогли ввиду её полного уничтожения.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Свидетели рассказывали, как в момент катастрофы они слышали шум, словно воздушный винт начал вращаться настолько быстро, что его лопасти достигли сверхзвуковой скорости. Поэтому следователи проверили двигатели на предмет превышения частоты вращения. Конструкция двигателя Allison такова, что в случае превышения его частоты вращения на 20 % выше максимальной () начинают повреждаться элементы конструкции, включая лопатки турбины и подшипники вала. Но проверка двигателей не обнаружила таких повреждений. Впрочем, проведённые позже исследования показали, что бринеллирование подшипников происходит лишь при частоте вращения , то есть на 53 % выше максимальной, а даже при превышении на 41 %, при , признаков бринеллирования не наблюдалось. Потому не исключено, что скорость могла быть превышена лишь ненамного, менее чем на 20 %.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Также внимание следователей привлёк двигатель , который оставался прикреплённым на огрызке крыла и фюзеляже. Его предохранительная муфта имела необычные отметины, предохранительные топливные клапаны были полностью закрыты, а предохранительные масляные клапаны закрыты лишь наполовину, притом, что закрытие предохранительных клапанов осуществляется по общему сигналу от аварийной системы в кабине, а время закрытия топливных и масляных клапанов составляет соответственно 0,3—0,4 и 0,5—0,97 секунд. Масляные клапаны попросту не успели сработать до конца, так как пропало электропитание, ведь генератор этого двигателя не работал, а остальные были оторваны. Возможно, что кто-то из экипажа перед самым разрушением либо уже в процессе разрушения, надеясь спасти самолёт, активировал аварийные системы. Но хоть некоторые клапаны не успели закрыться, на исход событий это уже практически не влияло. Что до предохранительной муфты, то она обычно срабатывает при отрицательном вращающем моменте на валу . Однако повреждения муфты свидетельствовали, что вал двигателя и воздушный винт были в режиме тяги. Вообще в двигателе имелись несколько независимых друг от друга систем по защите от превышения частоты вращения и высоких аэродинамических перегрузок:


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Двигатель разрушился в самом начале развития катастрофической ситуации, раз его обломки на месте катастрофы были первыми по направлению следования. Его воздушный винт удалось восстановить, и лопасти оказались установлены на угол 56°. Остальные воздушные винты также были в режиме тяги либо близко к этому.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Все найденные обломки были доставлены в Даллас, где в специально выделенном для этого складе их начали размещать на макете самолёта. По изучению повреждений было установлено, что самолёт разрушился в воздухе на несколько частей. Первым отделилось левое крыло вместе с обеими левыми силовыми установками (за исключением воздушного винта ), а место разлома находилось между двигателем и центропланом. Следователи попытались восстановить находящийся в этом месте топливный бак , но у того верхняя часть была настолько раздроблена, что положение отдельных обломков было невозможно определить. Были опознаны только несколько передних лонжеронов. Изучение силового набора крыла в этой части показало, что разрушение началось в момент изгиба вверх. Проверка отделившейся части крыла и оставшейся с фюзеляжем показала у них разные признаки повреждения пожаром, что характерно, когда возгорание началось уже после разделения.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Разрушение правого крыла произошло в районе топливного бака , при этом обшивку бака разорвало из-за поперечных нагрузок. Находящиеся в верхней части крыла панели при разделении согнуло немного вверх, а разрушившиеся рёбра жёсткости — назад. Признаков пламени, дыма или высокой температуры на правом крыле обнаружено не было. Конструкция всех четырёх двигателей была по возможности восстановлена и ни на одном из них не было найдено признаков пожара до столкновения с землёй.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Изучение конструкции фюзеляжа осложнялось тем, что носовая и центральная части при ударе о землю разрушились на мельчайшие фрагменты, тогда как хвостовая относительно уцелела, при этом упала задом наперёд, из-за чего оказались повреждены рули. Но следователям удалось найти признаки пожара на левом борту. Повреждения сильнее всего были в хвостовой части, где даже изогнулись плексигласовые иллюминаторы, а обшивка имела повреждения от воздействия высокой температуры. Как показали проведённый в Lockheed испытания, такие повреждения были не от теплового излучения, а непосредственно от пламени, температура которого достигала (в районе 18-го иллюминатора). Также на левом борту из-за температурного воздействия вздулась пузырями, а местами и отвалилась синяя декоративная полоса на уровне иллюминаторов, а белый окрас в верхней части имел следы копоти, сильнее всего заметные также в хвостовой части, а хвостовой конус и вовсе был покрыт слоем сажи. Стоит отметить, что пожар происходил снаружи левого борта ближе к хвостовой части, тогда как центральная часть, весь правый борт, включая фрагмент правого крыла, и даже пассажирский салон признаков воздействия огня или дыма не имели.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Можно утверждать, что разрушение самолёта произошло внезапно и очень быстро. В пользу этого свидетельствовало то, что из находящихся на самолёте 37 пассажирских мест было найдено лишь одно с застёгнутым ремнём безопасности, то есть люди на борту даже не успели подготовиться. Также когда менее, чем за пару минут до катастрофы экипаж в последний раз осуществлял радиосвязь с землёй, то в его сообщениях не было никаких признаков проблем на борту.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Была составлена и примерная картина разрушения авиалайнера. Сперва отделился воздушный винт с редуктором двигателя , а также левое крыло, причём они отделились почти одновременно, и невозможно точно определить, кто был первым. Образовавшиеся при отделении крыла обломки врезались в горизонтальный стабилизатор и привели к его отделению. В это же время на правом крыле оторвало часть верхней обшивки, после отделилась силовая установка , а следом отделилась и находящаяся за ней консоль правого крыла. Всё это произошло очень быстро, а затем фюзеляж камнем полетел вниз, после чего в процессе снижения из-за колоссальных аэродинамических перегрузок его разорвало на две части.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Как показала экспертиза тел погибших, все люди на борту погибли из-за тяжёлых и обширных травм, полученных при ударе самолёта о землю. Была также проведена экспертиза 10 тел, включая второго пилота Холлауэлла, на уровень оксида углерода в тканях, и у семи человек в крови и мягких тканей был обнаружен карбоксигемоглобин концентрацией более 10 %, а у одного даже 13 %. По мнению медиков, такая концентрация не могла привести к потере сознания, а карбоксигемоглобин мог попасть в кровь при вдыхании перед смертью отравленного дымом воздуха.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: В истории Lockheed Electra это было всего второе происшествие после катастрофы в Нью-Йорке, причём то был совсем другой случай — экипаж при заходе на посадку не следил за высотой и врезался в реку.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: На момент событий трагедия рейса 542 была по сути уникальным случаем, подобных происшествий до этого ещё не было. Но 17 марта 1960 года, спустя всего полгода после катастрофы близ Баффало, другой L-188, уже компании Northwest Airlines, при подобных обстоятельствах потерпел катастрофу близ Каннелтона (Индиана). Авиационная промышленность была в шоке от этих двух странных катастроф, которые произошли по схожему сценарию — самолёт выполнял нормальный полёт на заданной высоте и при хороших погодных условиях, когда у него вдруг неожиданно отделялось крыло. Причём если в случае с катастрофой в Индиане случившееся ещё можно было объяснить сильной турбулентностью, о которой сообщали и с других самолётов, то в случае с катастрофой в Техасе такой вариант уже не подходил, так как экипажи других самолётов сообщали лишь об умеренной турбулентности либо вовсе о спокойной погоде.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: В то время эксплуатировались уже около 130 самолётов данного типа, а сразу две аналогичные катастрофы привели к появлению кризиса доверия не только к Lockheed L-188, но и к турбовинтовым самолётам вообще. В результате 20 марта 1960 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в качестве временной непредвиденной меры выпустило сертификат лётной годности, согласно которому крейсерская скорость самолётов «Электра» была снижена с 324 до 275 узлов (0,55 Маха). А 25 марта дополнительно была внедрена специальная поправка со следующими мерами:


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: По изучению обломков было определено, что в обоих случаях отделению крыла предшествовало колебание в районе редуктора его крайнего двигателя. Это явление, когда вал воздушного винта начинает колебаться под действием гироскопических моментов, возникающих на вращающемся воздушном винте, закреплённом (вместе с мотогондолой) на упругом крыле посредством упругих связей, известно как флаттер воздушного винта. Его теоретическое исследование началось ещё с конца 1930-х годов. На практике, однако, до появления самолёта Локхид L-188 с этим явлением не сталкивались. Самолёт L-188 отличался от своих поршневых предшественников турбовинтовыми двигателям с высокой частотой вращения и значительным диаметром воздушных винтов, а также развивал гораздо более высокие скорости, что могло создать условия для развития флаттера воздушного винта. Поэтому было решено провести испытания модели данного лайнера в принадлежащем НАСА научно-исследовательском центре Лэнгли (Хэмптон, штат Виргиния), где имелась дозвуковая аэродинамическая труба длиной . Стоит отметить, что впервые в истории данной установки в ней испытывали модель уже существующего самолёта, а не различные проекты.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Для испытаний взяли уже существующую модель Lockheed Electra в масштабе 1:8, которую ранее использовали для испытаний на явление флаттера перед получением сертификата на данный тип самолёта, но теперь модель для испытаний была несколько модифицирована. Внесённые изменения включали обеспечение возможности авторотации воздушных винтов и регулирования жёсткости узлов крепления двигателей. Во время эксперимента модель устанавливалась на специальном разработанном в Boeing вертикальном стержне, который позволял (в ограниченных пределах) имитировать условия свободного полёта. Исследования выполнялись совместно инженерами НАСА и авиастроительных корпораций Lockheed и Boeing, всего с мая 1960 по декабрь 1961 года в аэродинамической трубе было проведено 9 различных аэродинамических экспериментов с моделью. Помимо испытаний целой модели, в трубе исследовали также отдельно снятую с модели мотогондолу с воздушным винтом, а также закреплённую на боковой стенке консоль крыла с мотогондолами. В ходе данных испытаний сотрудники Уилмер Х. Рид III () и Сэмюэль Р. Блэнд () создали методики для математического анализа флаттера воздушного винта, благодаря чему было значительно упрощено прогнозирование и предотвращение данного явления.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Эти испытания подтвердили, что при снижении жёсткости узлов крепления двигателя по сравнению с изначально заложенной в конструкции, на L-188 действительно может возникать флаттер воздушного винта. В условиях реальной эксплуатации жёсткость опор двигателей может снижаться при жёстких посадках, что было довольно распространено из-за недостаточного опыта экипажей по пилотированию турбовинтовых самолётов, либо при столкновении во время полёта с очень сильной турбулентностью. Когда на этапе сертификации модель самолёта испытывали в стандартных условиях, то флаттер не наблюдался. В эксперименте НАСА после испытаний в стандартных условиях жёсткость опор внешних мотогондол (двигатели и 4) была снижена, что немедленно привело к сильным колебания. Более того, в случае если возникал опасный резонанс с колебаниями крыла, то в считанные секунды у модели отрывало крыло. Было доказано, что подобная ситуация могла произойти и на реальном самолёте, причём на разрушение конструкции ушло бы всего несколько секунд.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Ещё в начале расследования, когда не было никаких нормальных версий о причинах, следователи прорабатывали множество вариантов. Но постепенно стало понятно, что большинство из версий можно было смело отбросить. Так, самолёт был ещё совсем новым и даже не успел пройти технического обслуживания, а пилотировал его опытный экипаж, хотя ни у одного из находящихся в кабине не было и 100 часов работы на данном типе. Вероятность, что кто-то из них потерял способность управлять летательным аппаратом слишком мала, даже несмотря на вдыхание дыма, а потому не могло привести к происшествию. Сам полёт выполнялся при ясном небе, где по данным метеонаблюдений не было признаков образования сильной турбулентности, включая градиенты ветров по вертикали и горизонтали, воздушные ямы, струйные течения. Никаких других самолётов или летающих объектов в этом районе не находилось, а потому столкновения в воздухе или попытки уклонения от него не было.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Спустя полгода произошла катастрофа близ Каннелтона, которая в целом повторяла катастрофу у Баффало, поэтому была начата программа по переоценке самолёта, включая испытания в центре НАСА. Те испытания показали, что причиной катастрофы стал флаттер воздушного винта, который создавал вибрацию, передающуюся далее на всю силовую установку и далее на крыло, после чего в случае резонанса происходило разрушение. Но следователи, которые расследовали катастрофу самолёта Braniff, всё-таки обратили внимание, что к ней не подходит данное заключение. Ведь ещё при сертификационных испытаниях модели самолёта при имитации полёта с крейсерской скоростью и даже выше было отмечено, что крыло имеет высокую степень демпфирования, тем самым поглощая энергию, создаваемых различными колебаниями. Да и проведённые позже в НАСА испытания в большинстве случаев показывали такие же результаты. Также небольшая часть энергии гасится различными конструкциями, как, например, опоры двигателя.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Для создания флаттера, который мог бы привести к разрушению крыла, по мнению комиссии, требовались дополнительно какие-то ещё внешние силы. И здесь можно обратить внимание на аэродинамические силы, которые, как правило, также гасят колебания крыла, но при существенных изменениях могут действовать наоборот — усиливать эти самые колебания. Так как сама конструкция крыла предусматривает устойчивость к флаттеру, то источником внешних возмущений, получается, могут быть воздушные винты и управляющие поверхности. Исследования показали, что управляющие поверхности не могут создавать сильные колебания, которые могли бы разрушить крыло. Таким образом, остаются только воздушные винты.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: В нормальных условиях винты работают в стабильном режиме; ненормальная работа возникает в таких ситуациях, как превышение воздушной скорости либо биение винта. Проведённые в НАСА исследования обнаружили, что в случае ослабления некоторых элементов конструкции, например, опор двигателя, биение воздушного винта могло приводить к колебаниям крыла. Работающий воздушный винт подобен гироскопу и будет стремиться оставаться в плоскости вращения, пока его не сместит какая-то сильная внешняя сила, при этом в случае возникновения данной силы либо момента винт будет реагировать под направлением, перпендикулярным к этой силе. Так, если винт повернуть вверх, то его опоры будут поворачивать его обратно вниз, но сам винт, за счёт прецессии, будет стремиться отклониться влево. Этим он создаст сопротивление отклонению оси вращения, которое в свою очередь будет направлено вниз, после чего передано корпусу, который на это отреагирует созданием силы, направленной вправо, сопротивление которой уже будет направлено вверх. Такая круговерть известна как «режим кругового движения» (), а само её направление противоположно вращению винта.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Такое круговое колебание в нормальном режиме на самолётах «Электра» происходит внутри самой конструкции двигателя, за его пределы не выходит и быстро затухает. Собственные колебания двигателя при этом имеют частоту 5 Гц. Однако если жёсткость опор была снижена за счёт неправильной установки, разрушения или повреждения силового набора двигателя, мотогондолы и так далее, то в этом случае поглощение энергии от такого вращения сил будет снижено, что уже меняет ситуацию, и данное явление становится опасным. Прежде всего, колебания становятся выше, а значит, и более сильными, что приводит к повреждению опор вала винта. Возникает замкнутый круг, когда износ опор увеличивает амплитуду колебаний винта, в результате которых увеличивается износ опор. Заодно увеличение амплитуды колебаний ведёт к снижению их частоты. Собственная частота крыла на кручение составляет примерно 3,5 Гц, а на изгиб — 2 Гц. Если из-за снижения частоты колебаний винта частота мотогондолы снизится до 3 Гц, то возникает резонанс с собственными колебаниями крыла, который приводит к увеличению колебаний последнего. Вот так флаттер и может привести к мощным гармоническим колебаниям, способным разрушить крыло, что и наблюдалось на тестах в Лэнгли.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Такие выводы согласуются с результатами тестов в НАСА, но есть один нюанс: для возникновения флаттера требовалось предварительное ослабление конструкции, в противном случае этого явления не наблюдалось. Однако разбившийся борт N9705C был совершенно новым, а в его истории не было случаев жёсткой посадки либо попадания в сильную турбулентность. Да и исследование конструкции двигателя , который мог быть источником опасных колебаний, не обнаружило никаких признаков усталости металла. Да, за неделю до происшествия авиалайнер в ходе учебного полёта при выходе из сваливания повторно вышел на закритические углы атаки из-за ошибок пилотирования, в результате чего подвергся сильным перегрузкам, но по результатам расследования такого случая вероятность повреждения конструкции была отклонена.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Само разрушение левого крыла произошло словно от избытка подъёмной силы, тогда как разрушение горизонтального стабилизатора, а также хвостовой части, по результатам исследования, было несколько иным. Проведённые в Lockheed испытания показали, что при скорости 275 узлов, на которой выполнялся полёт, крыло и стабилизатор одинаково подвергаются воздействию положительной вертикальной силы, тогда как при скорости более высокой крыло уже начинает испытывать более сильное воздействие, нежели хвостовое оперение. Если предположить, что причиной разрушения крыла стала высокая нагрузка при скорости 275 узлов или выше, то её могли вызвать опасные перегрузки, сбой в работе автопилота, гипотетическая турбулентность, резкий манёвр уклонения от столкновения либо потеря управления из-за каких-либо других причин. Хотя предпоследний вариант можно отбросить, так как в этом районе других самолётов не наблюдалось.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Вообще, потеря управления по «другим причинам» может возникнуть по вине пилотов при резком снижении либо входе в нисходящую спираль. Согласно показаниям очевидцев, огненный шар, вызванный воспламенением находящегося в отделившемся крыле топлива, появился на высоте или выше. Таким образом, есть вероятность, что экипаж умышленно либо непреднамеренно начал выполнять подъём, пока не потерял управление, после чего самолёт, быстро снижаясь, разогнался быстрее критической скорости. Версия о разрушении самолёта от перегрузок при выходе из снижения маловероятна, так как с учётом фактического веса авиалайнера его для этого надо было разогнать до скорости значительно выше допустимой. Версии о намеренном подъёме противоречит факт, что у экипажа не было смысла это делать, да и запроса такого не было. А чтобы экипаж не заметил подъём, для этого он должен был длительное время не следить за показаниями приборов, но за три—четыре минуты до катастрофы с самолёта на землю доложили о высоте полёта футов. Проанализировав версию о разрушении крыла из-за чрезмерной подъёмной силы, следователи были вынуждены признать, что она несостоятельна, а реальная причина на самом деле куда глубже.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: Так следователи вернулись к рассмотрению версии о круговых колебаниях винта. В принципе, в пользу её, но не как доказательство, служат показания наземных очевидцев о сильном шуме, возникшем примерно за 33 секунды до возгорания топлива и длящегося где-то секунд 20—40. Так как исследование двигателей не показало существенного превышения скорости и частоты вращения, то следователи предположили, что те вращались с номинальной частотой. Тогда было сделано предположение о «режиме вращения», для проверки чего следователи от Совета по гражданской авиации совместно с Lockheed провели серию исследований, по результатам которых было определено, что при круговых колебаниях валов винтов возникает шум с силой 120 децибел. Что ещё могло бы издавать шум, подобный тому, что слышали очевидцы, следователи определить не смогли.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: В конце апреля 1961 года Совет по гражданской авиации опубликовал отчёты по результатам расследования катастроф самолётов «Локхид Электра» близ Баффало и Каннелтона (28 и 24 апреля 1961 года соответственно), согласно которым причиной стало разрушение и отделение крыла (левого и правого соответственно). Касательно катастрофы у Баффало разрушение крыла было вызвано колебаниями, создаваемых незатухающими круговыми колебаниями воздушного винта. Причину последних следователи определить не смогли, так как для их возникновения требовалось снижение жёсткости конструкции в результате повреждений, которые однако не были обнаружены.


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: По результатам расследования корпорация Lockheed внесла изменения в конструкцию самолётов типа L-188 Electra, в том числе переделала узлы креплений двигателей, гондол и капотов, а также повысила прочность конструкции крыла. Больше катастроф «Электры» по причине флаттера воздушного винта уже не происходило. Также, как уже сказано выше, в период испытаний в НАСА были созданы новые методики по прогнозированию и предупреждению возникновения флаттера. Авиастроительной корпорации Lockheed вся программа обошлась в 25 миллионов долларов. Однако целая череда происшествий с участием «Электры», как например катастрофа в Бостоне 4 октября 1960 года (при взлёте врезался в стаю птиц, 62 погибших), сильно «подмочили» репутацию этого авиалайнера. К тому же в авиации уже началась эра реактивных самолётов, а американское небо бороздили первые Boeing 707 и Douglas DC-8. К январю 1961 года выпуск Lockheed L-188 Electra был прекращён; последним стал самолёт с заводским номером 2022, переданный индонезийской авиакомпании Garuda Indonesia 15 января 1961 года (регистрационный номер — PK-GLC).


title: Катастрофа L-188 под Баффало

text: 13 июня 1963 года Федеральным агентством авиации была предложена поправка о внесении изменений в Положения гражданской авиации пункт 4b.308, чтобы конструкция самолётов рассчитывалась на повышение упругости с учётом возникновения флаттера. В октябре 1964 года данная поправка была вынесена на рассмотрение, а в следующем месяце, конкретно 3 ноября, принята.


title: Граф Ковентри

text: Граф Ковентри — наследственный титул пэра Англии. В первый раз титул графа Ковентри был создан в 1623 году для Джорджа Вильерса, 1-го маркиза Бекингема (1592—1628). В том же году для него был создан титул герцога Бекингема. Вторично титул графа Ковентри был воссоздан в 1697 году для Томаса Ковентри, 5-го барона Ковентри (1629—1699).


title: Граф Ковентри

text: Род Ковентри ведёт своё происхождение от Джона Ковентри, который занимал должность лорда-мэра Лондона в 1426 году. Его потомок сэр (1578—1640) был видным английским юристом и политиком. Он занимал должности генерального солиситора Англии и Уэльса (1617—1621), генерального атторнея Англии и Уэльса (1621—1625) и лорда-хранителя большой государственной печати (1625—1640). В 1628 году он получил титул барона Ковентри из Эйлесборо в графстве Вустершир, став пэром Англии. Ему наследовал сын от первого брака, Томас Ковентри (1606—1661), 2-й барон Ковентри. Он избирался в Палату общин от и .


title: Граф Ковентри

text:
Его старший сын, Томас Ковентри, 3-й барон Ковентри (1629—1680), был главой гражданской администрации (Custos rotulorum) графства Вустершир (1661—1680). Его сын, Джон Ковентри, 4-й барон Ковентри (1654—1687), умер неженатым. Ему наследовал его дядя, Томас Ковентри (ок. 1629—1699), младший сын 2-го барона Ковентри. Избирался в Палату общин от , и . В 1697 году для него был создан титул виконта Дирхарста из Дирхарста (графство Глостер) и графа Ковентри. Все титулы являлись пэрстом Англии.
Ему наследовал его старший сын, Томас Ковентри, 2-й граф Ковентри (ум. 1710). Он занимал должность главы гражданской администрации графства Вустершир (1699—1710). Его единственный сын Томас Ковентри, 3-й граф Ковентри (1702—1712), скончался в детском возрасте. В 1712 году новым графом стал его дядя, Гилберт Ковентри, 4-й граф Ковентри (ум. 1719). У него не было сыновей и после его смерти в 1719 году линия прямых потомков 1-го графа Ковентри пресеклась. Ему наследовал троюродный племянник Уильям Ковентри, 5-й граф Ковентри (1676—1751), сын Уолтера Ковентри и внук Уолтера Ковентри, младшего брата Томаса, 1-го барона Ковентри. Лорд Ковентри ранее заседал в Палате общин от Бридпорта (1708—1719) и служил лордом-лейтенантом графства Вустершир (1719—1751). Ему наследовал второй сын, Джордж Ковентри, 6-й граф Ковентри (1722—1809), который был депутатом Палаты общин от и , а также служил (1751—1808).
Его сын от первого брака, Джордж Ковентри, 7-й граф Ковентри (1758—1831), также был лордом-лейтенантом графства Вустершир. Ему наследовал старший сын, Джордж Ковентри, 8-й граф Ковентри (1784—1843). Он представлял Вустер в Палате общин Великобритании и служил лордом-лейтенантом Вустершира. В 1843 году титул унаследовал его внук Джордж Ковентри, 9-й граф Ковентри (1838—1930). Он был сыном Джорджа Уильяма Ковентри, виконта Дирхарста (1808—1838). Лорд Ковентри был консервативным политиком и занимал должности капитана Honourable Corps of Gentlemen at Arms (1877—1880, 1885—1886) и надсмотрщика охотничьих собак (Master of the Buckhounds) (1886—1892, 1895—1901). Он также занимал почетную должность лорда-лейтенанта Вустершира (1891—1923). Ему наследовал внук, Джордж Уильям Реджинальд Ковентри, 10-й граф Ковентри (1900—1940), сын Джорджа Уильяма Ковентри, виконта Дирхарста (1865—1927), старшего сына 9-го графа. Лорд Ковентри погиб в бою во Франции в 1940 году.


title: Граф Ковентри

text: Ему наследовал его единственный сын, Джордж Уильям Ковентри, 11-й граф Ковентри (1934—2002), политик от консервативной партии. Несмотря на четыре брака, граф не оставил потомства. В 2002 году графский титул унаследовал 89-летний двоюродный дядя, Фрэнсис Ковентри, 12-й граф Ковентри (1912—2004). Он был вторым и старшим из выживших сыновей полковника Чарльза Джона Ковентри (1867—1929), второго сына 9-го графа Ковентри. У него была одна дочь, но не было сыновей, которые могли бы унаследовать титул. В 2004 году ему наследовал дальний родственник, Джордж Уильям Ковентри, 13-й граф Ковентри (род. 1939). Он является четвертым и старшим из выживших сыновей Томаса Джорджа Ковентри (1885—1972), шестого (младшего) сына 9-го графа. В настоящее время лорд Ковентри проживает в Канаде.


title: Граф Ковентри

text: Родовой резиденций графов Ковентри является Крум-корт, рядом с Першором с графстве Вустершир. Крум-корт являлся семейной резиденцией до 2007 года, когда он был продан Рейчел, графиней Ковентри, вдовой 11-го графа Ковентри, умершего в 2002 году. Парк в Крум-корте с 1996 года принадлежит Национальному фонду, но сам дом остается частной собственностью и в настоящее время принадлежит «Croome Heritage Trust». Национальный фон сейчас арендует дом и использует его для посещения публики.


title: Чернышевка (Бакчарский район)

text: Чернышевка — село в Бакчарском районе Томской области, Россия. Входит в состав Бакчарского сельского поселения.


title: Чернышевка (Бакчарский район)

text: Село расположено между рекой Галка и трассой . Расстояние до райцентра по прямой — 3 км, по дороге — 8 км.


title: Чернышевка (Бакчарский район)

text: В деревне работают средняя общеобразовательная школа, библиотека и фельдшерско-акушерский пункт.


title: Чернышевка (Бакчарский район)

text: Действуют несколько частных предпринимателей, работающих в сфере сельского хозяйства (в том числе, ТОО «Чернышевское») и розничной торговли.


title: Тосканская лирика

text: Тосканская лирика (), также называемая сицилийско-тосканской и переходной школой ("Scuola di Transizione") — условное название поэтов Тосканы и Романьи 60-х — 90-х годов XIII века, продолжателей традиции сицилийской школы.


title: Тосканская лирика

text: Термин «тосканская лирика» является еще более условным, чем «сицилийская школа», так как группирует по территориальному признаку различных поэтов, не все из которых являлись продолжателями сицилийской поэтической традиции.


title: Тосканская лирика

text: Наиболее значительными среди них были Гвиттоне д'Ареццо, Бонаджунта Орбиччани, Кьяро Даванцати и Андреа Монте, при этом Гвиттоне д'Ареццо в равной степени ориентировался на сицилийцев и провансальских трубадуров и имел много собственных подражателей и последователей.


title: Тосканская лирика

text: В реальности под расплывчатой формулировкой «тосканская лирика» скрываются два или три поэтических направления, включавших большое число поэтов:Часть тосканских поэтов ранее напрямую принадлежала к сицилийской школе, это Паганино да Серцана, Компаньетто да Прато, Тиберто Галлицани.


title: Тосканская лирика

text: В творчестве тосканских поэтов продолжился процесс отдаления поэзии от её песенного истока, что привело к большему ритмическому единообразию. Количество лирических форм сократилось, исчезли дескорты, баллат было написано немного, и абсолютное преобладание получили канцоны и сонеты. Канцоны, в основном, сицилийского типа, пятистрофные, по 12—14 стихов, но появились и более длинные, по 20 и даже 30 строк.


title: Тосканская лирика

text: Число стихотворных размеров сократилось, преобладание получили семи- и одиннадцатисложник, уменьшилось также количество видов рифмовки строф.


title: Тосканская лирика

text: Песенное происхождение канцоны было окончательно забыто, и это позволило включать её вместо сонета в тенсоны, что одними из первых сделали пизанские поэты Галетто и Леонардо Гуалакка.


title: Тосканская лирика

text: Тематика канцон расширилась, в связи с поисками новых способов выражения любовного чувства и метафор, а более всего, из-за отхода от чисто любовной темы и обращения к вопросам религии, морали и политики, что особенно заметно у Гвиттоне д'Ареццо и Андреа Монте. За основу этих канцон были взяты распространенные у французов и провансальцев «жалобы» и «плачи», ранее использовавшиеся для описания любовных переживаний. В результате лирическая поэзия сблизилась с дидактической.


title: Тосканская лирика

text: Кроме этого, получила распространение антикуртуазная тематика, также позаимствованная из Франции, где существовал комический и обсценный жанр «глупой песни». Низкая разновидность поэзии стала в Италии, где рыцарская культура не получила широкого распространения, весьма популярной, и тосканские поэты часто использовали в качестве её формы сонет, который в сицилийской школе предназначался для ученого рассуждения о природе любви.


title: Тосканская лирика

text: В литературоведении принято рассматривать тосканскую лирику как переходную между сицилийской поэзией и сладостным новым стилем. Показательно, что составители поэтических сборников XIII объединили стихи тосканцев и сицилийцев в одних рукописях, тогда как стильновистов включили в отдельные кодексы.


title: Тосканская лирика

text: В целом, тосканская поэзия была подражательной, и даже крупнейшему её представителю, Гвиттоне д'Ареццо, смело экспериментировавшему со стихотворными формами, не хватило решимости отойти от окостеневшей полуторавековой куртуазной традиции, хотя он и наметил пути сближения между любовной и религиозной поэзией. К концу XIII века лирика тосканцев оказалась в тупике, из которой её смогло вывести только появление сладостного нового стиля.


title: Удалой

text: Удалой — фамилия, термин и название имеющее несколько определений:


title: 246-й истребительный авиационный полк

text: В Военно-воздушных силах РККА существовало два 246-х истребительных авиационных полка:


title: Великобритания на «Евровидении-1959»

text: Великобритания принимала участие в Евровидении 1959, проходившем в Каннах, Франция. На конкурсе её представляли Пёрл Карр и Тедди Джонсон с песней «Sing, Little Birdie», выступавшие под номером 10. В этом году страна заняла второе место, получив 16 баллов. Комментаторами конкурса от Великобритании в этом году были Том Слон и Пит Мюррей, глашатаем — Пит Мюррей.


title: Великобритания на «Евровидении-1959»

text: «Sing, Little Birdie» прошла национальный отбор и стала песней от Великобритании на Евровидении 1959


title: 295-й истребительный авиационный полк

text: В Военно-воздушных силах РККА существовало два 295-х истребительных авиационных полка:


title: Чемпионат Андорры по футболу 2006/2007

text: Примера Дивизио 2006/07 () — двенадцатый сезон чемпионата Андорры по футболу. В турнире приняло участие 8 клубов и проходил он с 24 сентября 2006 года по 20 мая 2007 года. Чемпионом во второй раз в своей истории стал клуб «Ранжерс» и впервые из андоррских команд получил право играть в первом квалификационном раунде Лиги чемпионов 2007/08. Серебряным призёром стала «Санта-Колома» и попала в предварительный раунд Кубка УЕФА 2007/08. «Сан-Жулиа» стала бронзовым призёром чемпионата и вышла в первый раунд Кубка Интертото 2007. В Сегона Дивизио (второй дивизион) вылетели «Энкам» и «Атлетик».


title: Чемпионат Андорры по футболу 2006/2007

text: Лучшим бомбардирами стали Жоан Тоскано из «Санта-Коломы» и Норберто Урбани из «Ранжерса», которые забили по 14 голов.


title: Чемпионат Андорры по футболу 2006/2007

text: В чемпионате Андорры приняло участие 8 команд.


title: Чемпионат Андорры по футболу 2006/2007

text: Седьмая команда Примера Дивизио «Энкам» встретилась с клубом «Энгордань», который занял третье место в Сегона Дивизио 2006/07. «Энгордань» смог участвовать в матчах плей-офф, так как второе место во втором дивизионе заняла резервная команда «Санта-Коломы», которая не имеет право на повышение в высший дивизион. По итогам двух встреч в чемпионате Андорры 2007/08 будет выступать «Энгордань», победивший соперника с общим счётом (5:4).


title: Иванэ (Мелик-Вани) II Джрабердский

text: Ованнес Атабекян (Кусапат, 1766 — Кусапат, 7 марта, 1854), мелик Вани, князь, последний правитель Джрабердского княжества (меликства) (1814—1854): Согласно родовому кондаку (грамоте) католикоса Епрема I Дзорагехци, княжеский дом Атабекянов ведет своё происхождение от потомка венценосного князя Гасана-Джалала Дола — князя Атабека III.


title: Иванэ (Мелик-Вани) II Джрабердский

text: Князь Вани Атабекян родился в семье Арутюна (Туни) Атабекяна в родовой вотчине Атабекянов — в селении Кусапат (ныне Мартакертский район Нагорно-Карабахской Республики). Юношество провел в Кусапате, управляя одиннадцатью родовыми мельницами Атабекянов, а также ювелирной мастерской. Однако вскоре оставил эти занятия и перешел на военную службу.


title: Иванэ (Мелик-Вани) II Джрабердский

text: Став командующим меликского конного отряда Джрабердского меликства, Вани Атабекян принял активное участие в русско-персидской войне 1804—1813 годов, где отличился своими особыми заслугами, оказанными русской армии. В частности, благодаря своему военному мастерству военачальника и прекрасному знанию местности Арцаха, Вани Атабекян множество раз спасал оказавшихся в затруднительных положениях русские войска, выводя их из окружения и обеспечивая их провиантом за собственный счет, поставляя муку из Кусапатских мельниц рода Атабекянов. В 1805 г. Вани Атабекян участвовал со своей конницей в сражении при реке Тертер. 19—20 октября 1812 г., князь Вани Атабекян со своей конницей принял участие в разгроме 30-тысячной персидской армии принца Аббаса-Мирзы при крепости Асландуз. Князь Вани также участвовал во взятии Ленкорани 1 января 1813 г.. Военные и дипломатические заслуги князя Вани Атабекяна нашли отражение в книге «Первые добровольцы Карабаха в эпоху водворения русского владычества» за авторством знаменитого русского военного историка генерала Василия Потто.


title: Иванэ (Мелик-Вани) II Джрабердский

text: В 1812 году, от имени шаха Персии, князь Вани Атабекян получил наследственное правление княжество (меликство) Джраберд. Князь Вани правил Джрабердским княжеством на протяжении 42 лет Он был женат на дочери священника — Вардуи (ум. в 1857 г). Чета имела четырех сыновей: князей Овсепа, Саргиса, Атабека и Микаела.


title: Фармацевтический музей (Москва)

text: Фармацевти́ческий музей — музей в Москве.


title: Фармацевтический музей (Москва)

text: Адрес: Город Москва, Юго-Западный административный округ, Нахимовский проспект (ранее улица Красикова), дом 34. Район Черёмушки.


title: Фармацевтический музей (Москва)

text: Фармацевтический музей создан в 1920 году на месте бывшего магазина санитарии и гигиены на Арбатской площади. Затем начато реконструирование площади, и здание снесено. Экспозиция музей отдана в Научно-исследовательскую станцию Московского городского аптекоуправления. Затем в 1935 году музей снова открыт. В 1944 году музей работает под контролем Центрального аптечного Научного-исследовательского института. С 1965 года работа под руководством научно-исследовательского института фармации.


title: Фармацевтический музей (Москва)

text: Фармацевтический музей представлен: книгами старинными по фармацевтике, оборудованиями аптек, видами лекарственных препаратов. Также в музее собрана библиотека, включающая в себя более 5 тысяч томов, в ней также имеются эксклюзивные книги по алхимии, ятрохимии, фармакотерапии, книги о лекарственных травах и средствах лечения стран и народов мира.


Московский научно-исследовательский институт связи (МНИИС) - научно-исследовательский институт по развитию средств связи.


title: Московский научно-исследовательский институт связи

text: МНИИС расположен по адресу: 117534, Москва, Кировоградский проезд, 3, корпус 2.


text: Акционерное общество «Московский научно-исследовательский институт связи» (АО «МНИИС») был создан в 1992 году. С 2004 года предприятие входит в состав АО «Концерн «Вега».


text: Предприятие занимается проектами Концерна «Вега», связанными с радиолокационными средствами авиационного (А-50), наземного («Перископ-В») и космического («Алмаз-1») базирования, системами радиоэлектронной разведки и управления, в том числе на основе БЛА.


text: При создании института, в его состав вошли в основном сотрудники научно-исследовательских институтов: Научно-исследовательского института систем связи и управления (НИИССУ), Московского научно-исследовательского радиотехнического института (МНИРТИ) и Московского научно-исследовательского института радиосвязи (МНИИРС).


text: В состав института входят научные подразделения и опытное производство.


text: Предприятием разработан комплекс средств связи «Звезда» (местная цифровая радиотелефонная связь и телевещание, использующее ретрансляторы и радиорелейные линий), средств цифровой радиорелейной связи («Стрела-11», «Звезда», «Радиус-15»), изготавливаются металлоконструкции башенных опор высотой 20-60 м и их монтаж, создана цифровая радио-телефонная сеть связи, передачи данных и телевещания «Апатит»; построены радиорелейные линии связи для Сенежской и Вяртсильской таможен Государственного таможенного комитета России; разработана и сдана в эксплуатацию региональная система спутниковой связи для МПС России; создана волоконно-оптическая линия связи между вычислительными сетями Москвы и Санкт-Петербурга, сопряжение которых выполнено на основе АТМ-технологии.


text: Разработки 2000-х годов: наземный комплекс связи в составе изделия «Бангалор»; станции спутниковой связи в г. Хабаровске; бортовой комплекс связи для авиационного комплекса радиолокационного обнаружения, сверхширокополосные линейные антенные решетки, антенны, уменьшающие эффект фединга в канале с многолучевым распространением сигнала.


text: Генеральный директор Московского научно-исследовательского института связи - Федотов Станислав Игоревич.


title: Первомайск (Томская область)

text: Первома́йск — деревня в Бакчарском районе Томской области, Россия. Входит в состав Бакчарского сельского поселения.


title: Первомайск (Томская область)

text: Село чуть южнее трассы . Расстояние до райцентра по автодороге — 12 км на запад.


title: Первомайск (Томская область)

text: Ближайшие школа и фельдшерско-акушерский пункт находятся в Поротниково.


title: Чемпионат России по вольной борьбе 2015

text: Чемпионат России по вольной борьбе 2015 года проходил с 7 по 10 мая в Каспийске.


title: О’Коннор, Сандра Дэй

text: Сандра Дэй О’Коннор (, род. 26 марта 1930 года) — член Верховного суда США, первая женщина, назначенная на данный пост.


title: О’Коннор, Сандра Дэй

text: До своего назначения на должность судьи Верховного суда США работала на выборных государственных должностях, в качестве судьи. Стала первым женщиной-лидером республиканского большинства в сенате штата Аризона. В период своей деятельности как члена Верховного Суда выступала за независимость суда, в том числе от президентской власти: именно ей принадлежит выражение «Конституция не дает президенту карт-бланш».


title: О’Коннор, Сандра Дэй

text: Её голос был ключевым в деле о легализации абортов. За все время судейства по большинству ключевых дел голос Сандры О’Коннор становился решающим, за что её прозвали «воплощением Фемиды американского правосудия».


title: О’Коннор, Сандра Дэй

text: По версии журнала Forbes от 2004 года являлась одной из самых влиятельных женщин мира. В 2006 году с Сандры О’Коннор были сняты полномочия судьи Верховного Суда по её личному заявлению, причиной которого была тяжелая болезнь мужа. Её место в суде занял Сэмуэль Алито.


title: О’Коннор, Сандра Дэй

text: С 2005 по 2012 год руководила Колледжем Вильгельма и Марии (Виргиния, США) — одним из ведущих государственных юридических вузов Америки. В настоящее время является членом совета директоров Национального Конституционного Центра в Филадельфии, Пенсильвания. Награждена Президентской медалью Свободы, высшей гражданской наградой в Соединенных Штатах.


title: О’Коннор, Сандра Дэй

text: Является одним из трёх живых членов Верховного суда в отставке, наряду с Джоном Полом Стивенсом и Дэвидом Саутером. Входит в состав Исследовательской группы по Ираку.


title: О’Коннор, Сандра Дэй

text: Как и все федеральные судьи в отставке, получает пожизненное жалование, равное жалованию действующих членов суда. Применительно к судьям Верховного суда в настоящее время оно составляет не менее 214 000 долларов в год.


title: О’Коннор, Сандра Дэй

text: Сандра родилась 26 марта 1930 года в городе Эль-Пасо, штат Техас, в семье консервативного ранчера Гарри Альфреда Дэя и Ады Мэй Уилки. О детстве Сандры и её брата Г. Алана впоследствии ими совместно была написана книга «Ленивый Би: Детство, проведенное на ранчо американского запада» (Lazy B: Growing up on a Cattle Ranch in the American West). Годы обучения в младшей школе Сандра провела в Эль-Пасо у бабушки со стороны матери, где училась в государственных школах, а затем в Рэдфорде — частной школе для девочек. В 1946 году она окончила среднюю школу Остин (Austin High School) в Эль-Пасо, с шестым результатом в своем классе.


title: О’Коннор, Сандра Дэй

text: После окончания школы Сандра поступила в один из самых престижных университетов страны — Стэнфордский Университет. Получив степень бакалавра в области экономики в 1950 году, она продолжила обучение в юридической школе университета. Во время учёбы Сандра работала в студенческом юридическом журнале «Stanford Law Review». Там же, в юридической школе Стэнфордского университета, Сандра познакомилась с Джоном Джеем О’Коннором III, за которого вышла замуж спустя несколько месяцев после окончания университета 20 декабря 1952 года.


title: О’Коннор, Сандра Дэй

text: Несмотря на полученное в Стэнфордском университете образование и успехи в учёбе, первые попытки найти работу после окончания университета стали для Сандры неудачными: юридические фирмы и адвокатские бюро избегали приглашать её на собеседование по причине того, что она была женщиной, сфера работы которых в юриспруденции в те времена была очень ограниченной. После этого Сандре пришлось устраиваться работать на общественных началах заместителем прокурора округа Сан-Матео, штат Калифорния.


title: О’Коннор, Сандра Дэй

text: Вскоре мужа Сандры призвали на военную службу и направили в ФРГ. Сандра отправилась в Германию вместе с ним, где в течение трех лет работала гражданским прокурором военной части во Франкфурте. В 1957 году семья вернулась в США, но только спустя 5 лет, в 1960 году, после рождения трех сыновей (Скотта, Брайна и Джея) Сандра возобновила свою деятельность в прокуратуре. В 1969 году она была избрана в Сенат штата Аризона, а в 1973 году — переизбрана на второй срок, уже будучи лидером республиканского большинства.


title: О’Коннор, Сандра Дэй

text: В 1975 году Сандра О’Коннор была избрана судьей Верховного суда округа Марикоп, а в 1979 году — судьей Апелляционного суда штата Аризона..


title: О’Коннор, Сандра Дэй

text: В качестве судьи Верховного суда США и приверженца политико-правового движения за новый федерализм (главная идея которого заключающется в возвращении штатам некоторых полномочий, осуществляемых теперь центральным правительством), Сандра О’Коннор при рассмотрении дел уделяла внимание каждой детали, избегая распространительного толкования норм права и обобщений.


title: О’Коннор, Сандра Дэй

text:
7 июля 1981 года Рональд Рейган, пообещавший ещё во время своей президентской предвыборной кампании то, что назначит женщину членом Верховного суда США, объявил о назначении Сандры Дэй О`Коннор новым членом Верховного суда США после отставки известного судьи Поттера Стюарта.
Я уверена, что президент всегда старается назначить на должность федерального судьи тех, чьи взгляды совпадают с его собственным мнением. Но президент пребывает в должности четыре года, а судья — всю жизнь.


title: О’Коннор, Сандра Дэй

text: Во время вступления Сандры О`Коннор в должность, Верховный суд уже много лет был разделен на два противоборствующих лагеря — консерваторов (во главе с председателем суда Уильямом Ренквистом) и либералов (во главе с судьей Джоном Стивенсом). В первые годы своей деятельности в качестве судьи, Сандра проявила себя как человек полностью поддерживающий консервативный курс Рейгана и председателя Верховного Суда Уильяма Ренквиста (вместе с ней окончившего Стенфордский университет): она подвергала жесткой критике решение Верховного суда по делу Roe v. Wade, закрепившее конституционное право на аборт, скептически относилась к правительственным программам по поддержке неблагополучных меньшинств при найме на общественные работы. Как показывает статистика, в первые три года своей деятельности в качестве судьи Верховного суда она в 87 % дел при голосовании поддерживала мнение консервативного председателя Ренквиста


title: О’Коннор, Сандра Дэй

text: Однако после 1998 года, когда состав суда стал более консервативным (места судей заняли такие консерваторы как Энтони Кеннеди и Кларенс Томас), О`Коннор начала голосовать независимо от мнения консерваторов и либералов, в зависимости от рассматриваемого дела поддерживая как одну, так и другую часть судей. Такая политика независимости и нейтралитета ранее осуществлялась и её предшественником Поттером Стюартом. О`Коннор при разрешении дел всегда стремилась взглянуть на возникший спор объективно и беспристрастно, по многим делам её голос, несмотря на умеренные позиции по большинству вопросов, был решающим в принятии решения Верховным судом:


title: О’Коннор, Сандра Дэй

text: В феврале 2005 по причине отсутствия председателя суда (Уильяма Ренквиста) и его заместителя (Джона Стивенса), Сандра О`Коннор председательствовала в суде во время устного слушания дела Кело против Нового Лондона. Таким образом, она стала первой женщиной, председательствовавшей в Верховном суде во время разбирательства по делу ".


title: О’Коннор, Сандра Дэй

text: Сандра Дей О’Коннор в своей речи в Джорджтаунском университете (март 2006 г.) отметила, что «хартии и конституции не защищают независимость суда, это делают люди»


title: О’Коннор, Сандра Дэй

text: в 2003 году она написала мнение большинства членов Суда, подтвердившее программу позитивных действий, которая давала преимущество чернокожим абитуриентам при приеме на один из ведущих факультетов государственного права в Университете штата Мичиган (Grutter v. Bollinger).


title: О’Коннор, Сандра Дэй

text: 1 июля 2005 года объявила, что уходит в отставку и исполнять свои обязанности будет только до назначения преемника. На её место президент США Джордж Буш назначил изначально считавшегося консервативно настроенным судью апелляционного суда Джона Робертса; в сентябре, однако, он был назначен президентом Верховного суда (после внезапной смерти Уильяма Ренквиста). 3 октября 2005 года президент предложил на эту должность свою коллегу Харриет Майерс, но та под влиянием протестов консервативной стороны американской политической сцены 27 октября попросила о снятии своей кандидатуры. 31 октября был выбран другой кандидат, судья апелляционного суда Сэмюэль Алито; он получил одобрение Сената 31 января 2006 года, и в тот же день О’Коннор вышла в отставку.


title: Германия на «Евровидении-1959»

text: Германия принимала участие в Евровидении 1959, проходившем в Каннах, Франция. На конкурсе её представляли Алиса и Эллен Кесслер с песней «Heute Abend wollen wir tanzen geh’n», выступавшие под номером 6. В этом году страна заняла восьмое место, получив 5 баллов. Комментаторами конкурса от Германии в этом году были Антон Питерс и Пол Херрмен.


title: Песенка

text: «Песенка» — это песня в жанре Eurodance, выпущенная группой «Руки Вверх!».


title: Песенка

text: Песня на русском языке впервые появляется в 1998 году в альбоме Сделай погромче!. Песня приобрела международную популярность после появления англоязычной версии «Around the World» в исполнении ATC в 2000 году.


title: Песенка

text: «», является всемирно известной англоязычной версией песни. Песня была выпущена в 2000 году немецкой группой в жанре Eurodance ATC, которая сделала кавер на российский хит. Песня, их дебютный сингл с дебютного альбома «Planet Pop» достигла #1 в Германии, Австрии и Швейцарии, вошла в Топ-20 в Австралии, Бельгии, Канаде, Нидерландах, Финляндии, Франции, Италии и Швеции, достигла #15 в британском чарте синглов и #28 на США " Billboard " Hot 100.


title: Песенка

text: За песню группа «Руки Вверх!» получила от ATC в подарок панно с двумя «платиновыми» дисками.


title: Песенка

text: Позднее, в 2009 году на песню «ATC — Around The World» был выпущен артистом .


title: Песенка

text:
В 2007 году на песню был выпущен кавер немецкой поп-группой , основанной в Кёльне, под названием «Magic Melody» (Магическая Мелодия). Выход песни состоялся в 14 июня 2007 с измененным текстом и появляется в дебютном альбоме Befour «All 4 One». Песня достигает Топ-20 в Австрии, Германии и Швейцарии. Данный кавер был гораздо менее успешным на международном уровне по сравнению с оригинальной кавер-версией ATC.В 2013 году на песню выпущен кавер колумбийско-итальянской певицей под названием «Sing La La La». Эта песня была выпущена в сборнике "Kontor Top of the Clubs Vol. 58". Эта версия включает электронные вставки исполнителей Flo Rida и , а также имеет дополнительные изменения в тексте и включение в жанре рэпа.. Сингл был выпущен в 2013 году и попал в чарты Австрии, Франции и Швейцарии.
Части песни были предметом многих семплов, том числе:


title: Песенка

text: С момента своего выпуска в 1998 году Песенка увидела в общей сложности 25 каверов, ремиксов и / или других версий, исполненных различными музыкантами из разных уголков мира с 2000 года и далее. Эти версии:Отдельное влияние:


title: Песенка

text: Песня ATC «Around The World» также была использована в рекламном ролике для General Electric в Соединенных Штатах в начале 2002 года.


title: Вавиловка (Томская область)

text: Вави́ловка — деревня в Бакчарском районе Томской области, Россия. Административный центр Вавиловского сельского поселения.


title: Вавиловка (Томская область)

text: Деревня расположена чуть севернее трассы . Расстояние до райцентра — 3 км на юго-восток.


title: Вавиловка (Томская область)

text: В деревне работают средняя общеобразовательная школа, библиотека и фельдшерско-акушерский пункт.


title: Вавиловка (Томская область)

text: Действуют несколько частных предпринимателей, работающих в сфере сельского хозяйства, лесозаготовок (в том числе, ООО «ТД "Славянский"») и розничной торговли.


title: Мухин, Георгий Ефремович

text: Гео́ргий Ефре́мович Му́хин (, с. Кольцово, Калужская губерния — 15 марта 1971, Москва) — советский педагог, офицер царской армии (до 1917 г.), участник Первой мировой войны.


title: Мухин, Георгий Ефремович

text:
Происходил из древнего дворянского рода. Отец — отставной гвардии подпоручик, московский дворянин Ефрем Ефремович Мухин, сын знаменитого русского врача, действительного статского советника Е. О. Мухина, мать — калужская дворянка Наталья Васильевна, в девичестве Никольская. Родился в имении отца сельце Кольцово Тарусского уезда Калужской губернии, унаследованного им от Е. О. Мухина.
Детство провел в калужском имении и в собственном доме родителей: г. Москва, Малый Знаменский пер., 7/10 («Шталмейстерский дом»). Обучался в московской гимназии № 1, затем в 3-м Московском кадетском корпусе. По окончании кадетского корпуса 31.08.1903 г. поступил в Михайловское артиллерийское училище в звании юнкера. 13.05.1904 г. произведен в унтер-офицеры. 13.05.1905 г. произведен в портупей-юнкеры. По окончании двухлетнего курса наук по 1-му разряду 15.07.1905 г. произведен в подпоручики и назначен на службу во 2-ю батарею 3-й гренадерской артиллерийской бригады (г. Ростов Великий).


title: Мухин, Георгий Ефремович

text: Участвовал в Первой мировой войне, был контужен. Дослужился до звания гвардии капитан.


title: Мухин, Георгий Ефремович

text:
В советское время посвятил всю жизнь педагогике, преподавал математику в московской школе № 57 (Милютинский переулок, д. 7). Среди его учеников: академик, лауреат Нобелевской премии Н. Н. Семенов, академик И. В. Петрянов-Соколов, выдающийся русский бас, солист Большого театра И. И. Петров (Краузе).
Скончался в Москве 15.03.1971 г., похоронен на рядом с женой.


title: Мухин, Георгий Ефремович

text: Жена — Надежда Цезаревна, в девичестве Фланден, внучка известного московского провизора и фотографа А. Ц. Фландена. Брак расторгнут в 1917 г.


title: Мухин, Георгий Ефремович

text: Дети:


title: Леменка (приток Волги)

text: Леменка — река в России, протекает в Селижаровском районе Тверской области. Правый приток Волги.


title: Леменка (приток Волги)

text: Река берёт начало у деревни Куниченково. Течёт на север. Устье реки находится в 3451 км по правому берегу реки Волги (озеро Волго). Длина реки составляет 16 км.


title: Леменка (приток Волги)

text: На реке расположено озеро Лемно (). Площадь озера составляет 0,36 км², водосборная площадь — 21,8 км². Озеро расположено на высоте 212 м.


title: Леменка (приток Волги)

text: По данным государственного водного реестра России относится к Верхневолжскому бассейновому округу, водохозяйственный участок реки — Волга от Верхневолжского бейшлота до города Зубцов, без реки Вазуза от истока до Зубцовского гидроузла, речной подбассейн реки — бассейны притоков (Верхней) Волги до Рыбинского водохранилища. Речной бассейн реки — (Верхняя) Волга до Куйбышевского водохранилища (без бассейна Оки).


title: 295-й истребительный авиационный полк (первого формирования)

text: 295-й истребительный авиационный полк (295-й иап) — воинская часть Военно-воздушных сил (ВВС) Вооружённых Сил РККА, принимавшая участие в боевых действиях Великой Отечественной войны.


text: За весь период своего существования полк несколько раз менял своё наименование:


text: 295-й истребительный авиационный полк сформирован в апреле 1941 года в Одесском военном округе на аэродроме г. Кировоград.


text: Согласно устному приказу начальника УТЦ ВВС Южного фронта полковника Комлева 27 октября 1941 года 295-й истребительный авиационный полк переименован в 246-й истребительный авиационный полк. Штабам 295-го и 246-го иап, входивших в состав УТЦ приказано обменяться номерами, печатями и штампами с оставлением личного состава и штабных документов.


text: В составе действующей армии:


title: Махаббат

text: Махаббат () — в исламе: любовь.


title: Махаббат

text: Поскольку любовь является одной из форм поклонения Аллаху, то и верующий мусульманин обязан любить, прежде всего, Аллаха. Кроме того, каждый мусульманин обязан любить всех угодных Аллаху людей. Если любовь к жёнам и детям не подталкивает человека к отступлению от повелений Аллаха, то это не считается грехом. Махаббат выступает в роли некоторой привязанности к объекту


title: Махаббат

text: Понятие взаимной любви Бога и человека содержится в кораническом аяте: «Аллах приведет людей, которых Он любит и которые любят Его…». В суфизме распространена тема взаимной любви Аллаха и человека. Некоторые суфии утверждают, что именно выделившаяся от Аллаха любовь привела к сотворению мироздания. Путь любви, который приводит человека к абсолютному духу является самым кратчайшим путём для обуздания своих страстей. Но не каждый человек обладает чувством истинной любви. Многие люди любят преходящие и временные ценности материального мира. Если данный вид любви не противоречит шариату, то он в принципе допустим и служит неким трамплином к обретению истинной любви, которой является любовь к Аллаху.


title: Махаббат

text: Персидское слово для обозначения любви это "‘ашк" (). Его нет в Коране, однако суфии часто ссылались на этот термин для обозначения высшей степени любви.


title: Сухое (Томская область)

text: Сухо́е — деревня в Бакчарском районе Томской области, Россия. Входит в состав Вавиловского сельского поселения.


title: Сухое (Томская область)

text: Деревня расположена недалеко от реки Галка, в стороне от автодорог. Расстояние до ближайшей трассы и до райцентра — 10 км на юг по прямой.


title: Сухое (Томская область)

text: Ближайшие фельдшерско-акушерский пункт и школа находятся в центре поселения — деревне Вавиловка.


title: Гистондеацетилаза 8

text: Гистоны играют важнейшую роль в регуляции транскрипции, прогрессировании клеточного цикла и процессов развития. Ацетилирование/деацетилирование гистонов изменяет хромосомную структуру и влияет на доступ факторов транскрипции к ДНК. Белок, кодируемый этим геном относится к классу I в семействе гистондезацетилазы/acuc/Apha. Он обладает деятельностью гистондеацетилазы и подавляет транскрипцию, когда связан с промотором.


title: Гистондеацетилаза 8

text: Гистондеацетилаза 8 участвует в морфогенезе черепа и метаболическом контроле над комплексом транскрипции /.


title: Гистондеацетилаза 8

text: HDAC8 был связан с некоторым числом болезненных состояний, в частности, с острым миелоидным лейкозом, а также связан с актиновым цитоскелетом в клетках гладких мышц. миРНК ориентированные на HDAC8 показали противораковые эффекты. Ингибирование индуцированного апоптоза посредством HDAC8 наблюдается при . Кроме того фермент HDAC8 участвует в патогенезе нейробластомы. Таким образом, существует интерес к разработке селективных ингибиторов на базе HDAC8.


title: 1815 год в науке

text: В 1815 году были различные научные и технологические события, некоторые из которых представлены ниже.


title: Пензенская соборная мечеть

text: Пензенская соборная мечеть расположена в Пензе на пересечении улиц Бакунина и Урицкого в Ленинском районе города.


title: Пензенская соборная мечеть

text: Ранее на месте нынешней мечети располагался дом, построенный в 1887 г. и принадлежавший купцу Д. В. Тихомирову. В 1891 г. этот дом был приобретён Хабиб Джамал Хабибудовной Тенишевой, которая в 1893—1894 гг. перестроила его в мечеть с минаретом, а в 1895 г. передала мечеть мусульманской общине.


title: Пензенская соборная мечеть

text: Мечеть действовала до 1929 г., когда она была закрыта властями, а в её здании начала работать татарская национальная школа. В дальнейшем это здание переделали под жилой дом, чем она и была вплоть до марта 1991 г., когда по решению Пензенского горисполкома оно было возвращено пензенской мусульманской общине.


title: Пензенская соборная мечеть

text: В мечети с 1994 г. начали проводиться богослужения. При мечети работают курсы подготовки имамов и муэдзинов.


title: Санфуэнтес, Хуан Луис

text: Хуан Луис Санфуэнтес (; 27 декабря 1858, Сантьяго, Чили — 16 июля 1930, там же) чилийское политический деятель. Президент Чили (1910−1915).


title: Санфуэнтес, Хуан Луис

text: Родился 27 декабря 1858 года в столице Чили Сантьяго. Семнадцатый президент Чили с 23 декабря 1915 года по 23 декабря 1920. Сын известного чилийского писателя .


title: Карабобо (станция метро)

text: «Карабобо» () — станция Линии A метрополитена Буэнос-Айреса. Станция расположена между станциями Пуан и Сан-Хосе де Флорес. Станция открыта в декабре 2008 года, когда произошло продление линии A на запад в связи с открытием двух новых станций, линия метро протянулась в район Флорес.


title: Карабобо (станция метро)

text:
Станция расположена на проспекте Авенида Ривадавия, в месте его пересечения с улицей Авенида Карабобо и Авенида Бойака и улиц Pumacahua и Terrero в районе Флорес между станциями Пуан и Сан-Хосе де Флорес.
Станцию планировали открыть в ноябре 2008 года, но она была открыта одновременно со станцией Пуан во вторник, 23 декабря 2008 мэром Буэнос-Айреса Маурисио Макри. Станция была конечной станцией до пятницы 27 сентября 2013, когда была открыта новая станция метро Сан-Педрито.


title: 246-й истребительный авиационный полк (первого формирования)

text: 246-й истребительный авиационный полк (246-й иап) — воинская часть Военно-воздушных сил (ВВС) Вооружённых Сил РККА, принимавшая участие в боевых действиях Великой Отечественной войны.


text: За весь период своего существования полк несколько раз менял своё наименование:


text: 246-й истребительный авиационный полк сформирован 4 мая 1941 года в составе 66-й истребительной авиационной дивизии Одесского военного округа на аэродроме г. Запорожье.


text: Согласно устному приказу начальника УТЦ ВВС Южного фронта полковника Комлева 27 октября 1941 года 246-й истребительный авиационный полк переименован в 295-й истребительный авиационный полк. Штабам 295-го и 246-го иап, входивших в состав УТЦ приказано обменяться номерами, печатями и штампами с оставлением личного состава и штабных документов.


text: В составе действующей армии:


title: Гиттин, Вон (младший)

text: Вон Гиттин-младший (), также известный как JR — американский гонщик-самоучка из штата Мэриленд, впоследствии ставший профессиональным дрифтером. В настоящее время выступает в Формуле D.


title: Гиттин, Вон (младший)

text: Карьеру Вон начал в 2002 году. Он тренировался на парковках вместе с Крисом Форсбергом, Тони Анжело и Райаном Туерком, которые спустя несколько лет сформировали основу команды Drift Alliance. Первым дрифтовым автомобилем Вона был Nissan 240SX S13, который он купил за 20 $ и полностью восстановил.


title: Гиттин, Вон (младший)

text: В 2003 году Вон выступил в первом дрифт-состязании на треке Summit Point Raceway, где занял второе место. Спустя год он завоевал первое место на DG Trials в Нью-Джерси.