title: Юлия Икс

text: Но вот мужчина обездвижен, Юлия зовет Джессику, обнимает её, а та вдруг наносит смертельный удар ножницами старшей сестре. Этими же ножницами она добивает и мужчину. Потом она избавляется от тел, действуя похлеще любого маньяка. И продолжает знакомиться с мужчинами по интернету, называя себя теперь… Юлией Y.


title: Президентские выборы на Кипре (2013)

text: Президентские выборы в Республике Кипр 2013 года проходили в два тура 17 и 24 февраля. Президент Димитрис Христофиас не баллотировался на выборах. Первый тур завершился 17 февраля, явка составила более 83 % от зарегистрированных избирателей. Никто из кандидатов не набрал более 50 %. Во второй тур вышли правоцентристский политик от Демократического объединения Никос Анастасиадис, получивший 45 % голосов, и представитель левой Прогрессивной партии трудового народа Кипра Ставрос Малас.


title: Президентские выборы на Кипре (2013)

text: Никос Анастасиадис был избран президентом во втором туре, набрав 57,48 % голосов при явке 81,6 %. Инаугурация избранного президента прошла 28 февраля, а новое правительство приступило к работе 1 марта 2013 года.


title: Президентские выборы на Кипре (2013)

text: Кандидаты в президенты Кипра должны быть рекомендованы гражданином Кипра и поддержаны ещё восемью гражданами. 18 января были объявлены 11 подтверждённых кандидатов.


title: Президентские выборы на Кипре (2013)

text: Кандидаты и поддерживающие их партии:Ожидалось, что Никос Анастасиадис из демократической DYSY может победить уже в первом туре после многочисленных финансовых и экономических проблем, с которыми столкнулась страна во время правления коммуниста Димитриса Христофиаса. Однако в первом туре бывший министр здравоохранения Ставрос Малас из Прогрессивной партии трудового народа Кипра (преемницы Коммунистической партии) смог набрать 27 %, что привело к необходимости 2-го тура. Никос Анастасиадис был одним из немногих политиков Кипра, который выступал за принятие плана Аннана по объединению острова во время референдума 2004 года, что привело к длительному падению его авторитета.


title: Президентские выборы на Кипре (2013)

text:
Результаты президентских выборов на Кипре 17 и 24 февраля 2013 года.
!style="background-color:#E9E9E9" align=left valign=top rowspan="2"|Кандидаты
!style="background-color:#E9E9E9" align=center valign=top colspan="2"|1-й тур
!style="background-color:#E9E9E9" align=center valign=top colspan="2"|2-й тур
!style="background-color:#E9E9E9" align=right|Голоса
!style="background-color:#E9E9E9" align=right|%
!style="background-color:#E9E9E9" align=right|Голоса
!style="background-color:#E9E9E9" align=right|%


title: Airbus A318

text: Airbus A318 — самый маленький самолёт в семействе ближне- и среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских самолётов Airbus A320, производимых компанией Airbus. A318 способен перевозить до 132 пассажиров и имеет максимальную дальность полёта 5700 км. Окончательная сборка самолётов производится на заводе в Тулузе.


title: Airbus A318

text: Самолёт имеет общий сертификат типа с остальными моделями семейства Airbus A320, что позволяет пилотам A320 пилотировать его без дополнительного обучения. Является самым большим коммерческим самолётом, сертифицированным Европейским агентством авиационной безопасности для выполнения крутого захода на посадку, что позволяет ему выполнять полёты из таких аэропортов, как Лондон-Сити.


title: Airbus A318

text: A318 поступил в эксплуатацию в июле 2003 года; первым заказчиком стала авиакомпания Frontier Airlines. По сравнению с другими моделями семейства Airbus A320 он продаётся в незначительных количествах — на 30 ноября 2012 года было продано лишь восемьдесят самолётов. К ноябрю 2015 года последние из восьмидесяти самолётов были собраны и переданы заказчикам. Дальнейших заказов на эту модель не поступало.


title: Airbus A318

text: Первым самолётом семейства A320 стала модель A320, проект которой был официально запущен в марте 1984 г., а первый полёт состоялся 22 февраля 1987 г. Затем семейство было расширено за счёт моделей A321 (начало производства — 1994 г.), A319 (1996 г.) и A318 (2003 г.). A320 стал первым гражданским самолётом с цифровой электродистанционной системой управления «fly-by-wire» и боковыми ручками управления вместо штурвалов.


title: Airbus A318

text: A318 стал результатом проведённых в середине 1990-х годов совместных исследований AVIC, Singapore Technologies Aerospace, Alenia и Airbus по разработке 95-125-местного самолёта. Программа называлась "AE31X" предусматривала создание 95-местного самолёта AE316 и 115-125-местного AE317. AE316 должен был иметь длину 31,3 м, AE317 - 34,5 м. Предусматривалась установка двигателей BMW Rolls-Royce BR715, CFM56-9 и Pratt & Whitney PW6000 тягой от 78 до 90 кН. Максимальный взлётный вес планировался 53,3 т для меньшей модели и 58 т для AE317. Дальность полёта должна была составлять 5200 и 5800 км соответственно. Оба варианта имели размах крыла 31 м и кабину пилотов идентичную A320. Стоимость разработки оценивалась в 2 млрд долларов, а производство планировалось разместить в Китае.


title: Airbus A318

text: Изначально самолёт назывался "A319M5", поскольку являлся версией A319 укороченной на 79 см перед крылом и на 1,6 м позади крыла. Окончательный вариант представлял собой 107-местную 2-классную компоновку и дальность до 6850 с новыми законцовками крыла типа "Sharklets". В производстве самолёта предусматривалось использование лазерной сварки, устраняющей необходимость использования тяжёлых заклёпок и болтов. A318 на шесть метров короче и на 3 т легче модели A320. Чтобы компенсировать меньший момент тангажа киль самолёта увеличили на 75 см. Пилоты, имеющие допуск на другие модели семейства A320, могут без переобучения пилотировать A318.


title: Airbus A318

text: В ходе проектирования разработчики A318 столкнулись с серьёзными проблемами. После террористических актов в Нью-Йорке начался значительный спад в авиаперевозках. Затем стало ясно, что двигатели Pratt & Whitney расходовали больше горючего, чем предполагалось, а пока CFM International готовили более экономичные двигатели, многие заказчики A318, среди которых Air China и British Airways, потеряли интерес к машине. America West Airlines, заказавшая самолёты с двигателями Pratt & Whitney, отменила заказ на A318, заказав взамен A319 и A320. Trans World Airlines после слияния с American Airlines отменила большой заказ на 50 A318, поскольку последняя не эксплуатирует самолёты семейства A320. Airbus надеялся продвигать A318 в качестве регионального самолёта, однако законодательные нормы как в США, так и в Европе ставили его в один класс с большими самолётами, что не позволяло получить льготы по таким платежам, как плата за посадку, что значительно сузило рынок.


title: Airbus A318

text: 10 ноября 2005 г. Airbus представил бизнес-самолёт A318 Elite. Airbus A318 Elite предназначен для перевозки до 18 VIP-пассажиров на расстояние до 7400 км, имеет два варианта компоновки салона и оснащается двигателями CFM. Первым заказчиком стала авиакомпания Comlux Aviation, заказавшая три самолёта A318 Elite.


title: Airbus A318

text: В сентябре 2010 г. Airbus подтвердил, что с 2013 года Airbus A318 будет оснащаться концевыми шайбами типа "Sharklets", устройствами, снижающими сопротивление воздуха и повышающими топливную экономичность. Концевые шайбы, которые также можно заказать для других моделей семейства Airbus A320, производятся компанией Korea Aerospace Industries и способны повысить дальность полёта A318 до 5930 км, что на 185 км больше, чем у стандартного 107-местного A318.


title: Airbus A318

text: Airbus A318 является узкофюзеляжным двухмоторным низкопланом с убирающимся трёхопорным шасси, расположенными под крылом турбовентиляторными двигателями и обычным хвостовым оперением.


title: Airbus A318

text: В марте 2006 г. EASA сертифицировала изменённое программное обеспечение для Airbus A318, позволяющее самолёту выполнять заход на посадку по крутой глиссаде. Самолёт является самым крупным коммерческим авиалайнером, сертифицированным EASA для такой посадки. Если экипаж включает режим крутого захода на посадку, программное обеспечение изменяет алгоритм управления самолётом, автоматически задействуя дополнительные панели спойлеров при заходе на посадку. Также вводятся дополнительные оповещения и автоматические режимы работы спойлеров на высоте ниже 120 м. Такой режим позволяет A318 заходить на посадку с углом снижения до 5.5° против обычных 3°.


title: Airbus A318

text: Испытательные полёты проводились в мае 2006 г. в аэропорту Лондон-сити, где самолёт показал способность заходить на посадку по крутой траектории и маневрировать в стеснённых условиях на перроне. В сентябре 2009 г. первый самолёт, оборудованный для выполнения таких полётов, поступил в авиакомпанию British Airways, которая с 2012 г. выполняет на них полёты из Лондона в Нью-Йорк с посадкой на дозаправку в аэропорту Шеннон (только на пути в Нью-Йорк). Дозаправка необходима, поскольку с полными баками, необходимыми для пересечения Атлантического океана, самолёт не сможет выполнить взлёт из Лондона в связи с малой длиной ВПП в аэропорту Лондон-Сити. Самолёты имеют 32-местный салон бизнес-класса и номер рейса BA001-4, который раньше использовался для обозначения рейсов Concorde в Нью-Йорк.


title: Airbus A318

text: Первый полёт Airbus A318 совершил в Тулузе 15 января 2002 г. Первым заказчиком стала авиакомпания Frontier Airlines, получавшая первый самолёт этой модели 22 июля 2003 г.


title: Airbus A318

text: Заказов на A318 поступает относительно немного, однако больше, чем на основного конкурента Boeing 737-600. На 30 сентября 2011 г. Airbus получил 81 заказ на эту модель; Boeing на модель 737-600 получил 69 заказов. На продажи обеих моделей значительное влияние оказывает Bombardier CRJ и Embraer E-Jets. Крупнейшим эксплуатантом A318 остаётся авиакомпания Air France, имеющая в своём авиапарке 18 таких машин, Frontier Airlines с 10 самолётами (+ 1 заказ); Avianca (10 машин), LAN Airlines (20 заказов) и Mexicana de Aviación (10 заказов).


title: Airbus A318

text: A318 предлагается в большом диапазоне вариантов максимальной взлётной массы, от 59 т при дальности 2750 км до 68 т при дальности 6000 км. Варианты с меньшей взлётной массой позволяют эксплуатировать самолёт на региональных маршрутах, в то время как более тяжёлые варианты могут заменить другие модификации A320 на маршуртах, где требуется большая дальность при небольшом пассажиропотоке. Меньший вес обеспечивает A318 на 10% большую дальность и позволяет обслуживать маршруты, недоступные для других моделей семейства, например, Лондон - Нью-Йорк, Перт-Окленд или Сингапур-Токио. Однако основной работой для A318 являются короткие маршруты между небольшими городами.


title: Airbus A318

text: Самолёт оснащается двигателями CFM56-5 или Pratt & Whitney PW6000 тягой от 96 до 106 кН. Первые самолёты поступили в авиакомпании Frontier Airlines и Air France в 2003 году. Цена A318 в зависимости от оборудования составляет от 56 до $62 миллионов долларов, а эксплуатационные расходы составляют от 2500 до 3000 долларов за час полёта.


title: Airbus A318

text: Помимо частных и корпоративных заказчиков, модель эксплуатируют следующие авиакомпании:


title: Airbus A318

text: Источники: Airbus, "Airliners.net"


title: Турнир в Тулоне 2013

text:
Турнир в Тулоне 2013 () или Международный фестиваль будущих чемпионов в Тулоне и департаменте Вар 2013 () - 41-й розыгрыш Турнира в Тулоне - международного турнира, в котором участвовали приглашенные молодёжные сборные. Он прошёл с 29 мая по 7 июня 2013 года в городах департамента Вар во Франции. Финал был сыгран в Тулоне на стадионе «Майоль».
Матчи прошли в следующих коммунах:


title: Дынкин, Михаил Абрамович

text: Михаи́л Абра́мович Ды́нкин (род. 24 мая 1966, Ленинград) — русский поэт.


title: Дынкин, Михаил Абрамович

text: Родился в Ленинграде. После школы учился на географическом факультете Педагогического института им. Герцена, но не закончил его. Отслужил в рядах ВС СССР. В конце 80-х с семьей эмигрировал в Израиль. Жил в городе Ашдод, работал на стройках, был тренером по боевым искусствам, кинологом, затем в течение многих лет занимался картографией. С 2012 по 2015 годы жил в Москве. С осени 2015 года — снова проживает в Израиле.


title: Дынкин, Михаил Абрамович

text: Основной корпус стихотворений создан в Израиле. До 2006 года Дынкин практически не издавался (исключение составляли подборки в израильских, выходивших небольшими тиражами журналах ). Первая заметная печатная публикация – в журнале «Знамя» (№9, 2006). В том же году увидела свет большая, из 29 стихотворений подборка в сборнике «Выход в город». Уже спустя год, в 2007-м году поэт выпустил книгу «Не гадай по руке». В 2008 году расширенная, дополненная версия «Не гадай по руке» издана Водолей Publishers с послесловием Евгения Витковского. С 2006 года подборки стихотворений Михаила Дынкина постоянно появляются в литературных журналах.


title: Сержипи (река)

text: Сержипи () — река на северо-востоке Бразилии. На местном диалекте тупи название означает «"река крабов"». Длина реки — 210 км, площадь бассейна — 3673 км².


title: Сержипи (река)

text: Истоки Сержипи расположены на возвышенности "Серра-Негра" около границы со штатом Баия. Русло реки находится полностью на территории одноимённого штата. Впадает река в Атлантический океан, разделяя муниципалитеты Аракажу и Барра-дус-Кокейрус. Климат долины на всём протяжении тропический (среднегодовая температура около +25°С), в отдалённых от океана территориях — засушливый, в прибрежной полосе — влажный (более 1300 мм осадков в год).


title: Сержипи (река)

text: Бассейн реки занимает шестую часть штата, но на его территории живёт около половины населения Сержипи.


title: Сержипи (река)

text: В низовьях построен современный мост Жуана Алвиша, соединяющий столицу штата с Барра-дус-Кокейрус.


title: Сержипи (река)

text: Имеет приток — реку Котингипа.


title: Шумиловские водопады

text: Шумиловский водопад находится в Приуралье, в Туймазинском районе республики Башкортостан, на Бугульминско-Белебеевской возвышенности.


title: Шумиловские водопады

text: Является памятником природы с 2010 года.


title: Шумиловские водопады

text: Водопад необычен тем, что находится вдали от ближайших гор, а вода стекает со значительной высоты по склону невысокого скалистого холма, с уровня почти половины его высоты.


title: Шумиловские водопады

text:
Водопад представляет собой множество струек воды, падающих с трехметрового уступа скалы, и образующих водную завесу, искрящуюся на солнце. За водной стеной водопада находится небольшой грот. Стены грота, также как и значительная часть поверхности, образованы кальцитовыми отложениями на веточках мха. Вся скала, с которой стекает водопад, испещрена множеством каналов, ходов, пещерок с озерцами и скальных выступов.
Вода из водопада дальше сливается в единый ручей и примерно через четыре километра впадает в речку Кидаш.


title: Сигара (значения)

text: Сигара — скрутка из листьев табака, предназначенная для курения.


title: Сигара (значения)

text: Также "«сигара»" — это:


title: Рожески, Шон

text: Шон Роже́ски (; 21 января 1972, Верджиния, Миннесота) — американский кёрлингист, в команде США третий на Олимпийских играх 2006 года.


title: Рожески, Шон

text: Учился в (штат Миннесота).


title: Порту-Велью (аэропорт)

text: Порту-Велью — международный аэропорт в Рондонии. Назван в честь Жоржи Тейшейра де Оливейра, первого губернатора штата.


title: Порту-Велью (аэропорт)

text: Аэропорт построен в 7 км от центра Порту-Велью. Открытие состоялось 16 апреля 1969 года. С 1979 года аэропорт управляется компанией Infraero, с 2002 года имеет международный статус.


title: Порту-Велью (аэропорт)

text: Имеется одна асфальтовая взлётно-посадочная полоса длиной 2400 м. В 2011 году пассажиропоток составил 983812 человек.


title: 2,7 × 9 мм Kolibri

text: 2,7×9 мм (иное наименование — .107) — самый маленький выпускавшийся серийно патрон в мире. Несмотря на малый размер, относился к патронам центрального воспламенения. Выпускался только для одной модели оружия — австро-венгерского пистолета «Колибри», являвшегося одним из самых малогабаритных серийных пистолетов. По ряду данных, основным назначением данного пистолета была стрельба по мишеням внутри жилых помещений. Разработан в 1910 году. Выпуск патрона начался в 1913 году. Патрон 2,7×9 мм производился в Австро-Венгрии, позже в Австрийской республике, с 1910-х по 1930-е годы. В настоящее время не выпускается и никакого применения не имеет.


title: 2,7 × 9 мм Kolibri

text: Характеристики данного боеприпаса отличаются исключительно малыми значениями. Дульная энергия его пули не превышает 4 Дж (для вывода человека из строя необходима энергия пули не меньше 80 Дж, иногда - в десятки раз больше), несмотря на сравнительно высокую начальную скорость, до 200 м/с (патрон 6,35×15 мм Браунинг имеет скорость в 240 м/с). Пуля для патрона оболочечная, чрезвычайно лёгкая — 0,2 г.


title: 2,7 × 9 мм Kolibri

text: Для сравнения: в России для игры в страйкбол разрешено пневматическое оружие (юридически к оружию не относящееся) с дульной энергией до 3 Дж. При этом масса "боеприпасов" (пластиковых шаров диаметром 6 мм) достигает 0,43 г. При выстреле шаром массой 0,2 г из оружия, мощностью 3 Дж, начальная скорость шара достигает 172 м/с


title: Шумеев

text: Шумеев — фамилия. Известные носители:


title: Велюве

text: Велюве () — территория в провинции Гелдерланд.


title: Велюве

text: Площадь Велюве около 1100 км², длина с севера на юг — около 60 км, высота над уровнем моря — до 110 м. Это богатая лесом территория. Также встречаются открытые пески, вересковые пустоши и заболоченные территории.


title: Велюве

text: Образована область моренами Днепровского оледенения (около 200 тыс. лет назад).


title: Велюве

text: Примерно на одной двадцатой части (55 км²) Велюве в 1935 году был образован национальный парк Де-Хоге-Велюве с самым большим лесным массивом страны. Территория площадью 912 км² включена в состав европейских охраняемых природных зон Natura 2000. Также в Велюве расположен и самый старый национальный парк страны Велювезом.


title: Велюве

text: Считается, что название области произошло от древнегерманского "falwa" («"бесплодная земля"») в противоположность более южной территории Бетюве («"добрая земля"»).


title: Осада Луисбурга (1745)

text: Осада Луисбурга (; ) — эпизод в войне короля Георга являющейся частью войны за Австрийское наследство в Северной Америке. Британские войска из Новой Англии при поддержке флота захватили столицу французской колонии Иль-Руаяль крепость Луисбург.


title: Осада Луисбурга (1745)

text: Постройка французами крепости Луисбург вызвала огромное раздражение, граничащего с паникой, в среде английских колонистов. Луисбург был действительно прекрасно укреплённой крепостью расположенной в стратегически важном месте прикрывавшем один из проходов в залив св. Лаврентия. Также он обеспечивал доступ и безопасность французских рыбаков на Большой Ньюфаундлендской банке, в то время богатое рыбными запасами место. Одно из опасений англичан было связано с тем что английские колонисты могут потерять доступ к рыбным ресурсам банки. Реальная информация о фортификациях крепости перемешивалась с выдумками, многие из англичан крайне преувеличивали укрепление крепости.


title: Осада Луисбурга (1745)

text: После начала войны короля Георга французы предприняли рейд из Луисбурга на английский рыбацкий порт Кансо, находящийся в 100 километрах от крепости. Порт и небольшой форт были полностью сожжены французами. Уничтожение порта значительно осложнило доступ англичан к Луисбургу и рыболовным ресурсам Ньюфаунленда.


title: Осада Луисбурга (1745)

text: К началу войны среди военного и гражданского населения Луисбурга сложилась напряжённая обстановка связанная с плохим обеспечением. Плохие погодные условия помешали прибытию военных кораблей и закупщиков рыбы. После рейда на Кансо командующий обещал поделится частью добычи с солдатами и населением, однако добыча была разделена между старшими офицерами и распродана. Данные обстоятельства вызвали бунт солдат в декабре 1744 года. Восстание удалось умиротворить выплатой жалования, но эти события отяготили моральную обстановку в крепости. Несмотря на сложную обстановку, губернатор не отправлял корреспонденцию с просьбой о помощи опасаясь что сообщение может быть перехвачено англичанами. В то же время информация о восстании и обстановке в крепости просочилась в Бостон.


title: Осада Луисбурга (1745)

text: Доставленные пленные из Кансо получили в форте свободу передвижения, некоторые из них воспользовались этим и хорошо изучили фортификацию крепости, размер и расположение гарнизона и вооружений. Вскоре свои знания они передали командованию когда были отпущены из плена в Бостон. Вкупе с полученной информацией от торговцев англичане уже отчётливо, без всяких домыслов, представляли себе оборонительные сооружения крепости.


title: Осада Луисбурга (1745)

text: В 1745 году губернатор провинции Массачусетс-Бэй принял решение о нападении на Луисбург. Губернатор Массачусетс-Бэй Уильям Ширли и губернатор Нью-Гэмпшира Беннинг Вентвут искали поддержку для нападения в других провинциях. Для операции Коннектикут предоставил 500 человек, Нью-Гэмпшир 450, Род-Айленд предоставил военный корабль, Нью-Йорк 10 орудий, Пенсильвания и Нью-Джерси предоставили финансовую помощь.


title: Осада Луисбурга (1745)

text: Войска возглавил Уильям Пепперелл, флотилией колонистов командовал капитан Эдвард Тинг. Губернатор Ширли отправил просьбу о помощи в проведении операции старшему помощнику базы Королевского Флота в Вест-Индии коммодору Питеру Уоррену. В случае морского столкновения французские военные корабли значительно превосходили бы суда колонистов. Питер Уоррен сначала отклонил просьбу не имея прямого приказа из Лондона, но спустя несколько дней получил указания от Адмиралтейства в дальнейшей защите рыболовного промысла Новой Англии.


title: Осада Луисбурга (1745)

text: Экспедиция колонистов отправилась из Бостона в общей сложности из 90 малых судов с 4200 солдатами и моряками на борту. Экспедиция прибыла к Кансо где встретилась с 16 кораблями коммодора Уоррена.


title: Осада Луисбурга (1745)

text: В конце марта британский флот начал блокировать подходы к Луисбургу. Весна 1745 года была поздняя, возле Луисбурга было большое количество льдин. Плохая погода и общая дезорганизовывать англичан привела к многочисленным задержкам в экспедиции. Однако действия британского флота нарушили действия рыболовного и торгового флотов у Луисбурга и в округе Иль-Руаяль.


title: Осада Луисбурга (1745)

text: С улучшением ледовой обстановки начались активные действия по блокированию крепости. 2 мая англичане осадили Порт Тулуза (совр. Сент-Питерс), так же были разрушены несколько небольших прибрежных посёлков на пути от Кансо к Луисбургу. 11 мая морской десант прибыл из Кансо и высадился на острове Кейп-Бретон в 8 км к юго-западу от Луисбурга. Десант начал продвигаться к крепости. Орудия переместили на санях к холмам напротив западной стены крепости.


title: Осада Луисбурга (1745)

text: За исключением стычки с небольшим отрядом французов, основные силы высадившихся англичан не встретили сопротивления. Осаждённым не помог тот факт что в Париже из донесений стало известно о намерении англичан напасть на Луисбург, но было решено не посылать дополнительные силы в крепость. Губернатор провинции не доверял своим солдатам после бунта и решил оставить их в крепости.


title: Осада Луисбурга (1745)

text: Защитники крепости отразили несколько атак англичан нанеся им тяжёлые потери. Англичане в конечном счёте смогли выгодно расположить свои орудия и открыть эффективный огонь по крепости.


title: Осада Луисбурга (1745)

text: Французские войска участвовавшие в осаде английского поселения Аннаполис были отозваны для помощи осаждённым. Губернатор рассчитывал что прибытия отряда из 500 французов и 700 индейцев заставит англичан отступить. Соотношение сил было не в пользу осаждённых, в осаде участвовало 4200 англичан против 1800 французов. Прибытие отряда могло повысить моральный дух войск, но передвигавшаяся вдоль берега подмога на небольших лодках была разбита наткнувшимся на них британским флотом. Спустя две недели, 28 июня 1745 года, губернатор принял решение о сдаче крепости. Всё время осады англичане эффективно использовали расположенные рядом с крепостью высоты ведя с них интенсивный огонь по крепости.


title: Осада Луисбурга (1745)

text: Новости о взятии крепости достигли Бостона 3 июля, вся Новая Англия праздновала взятие могущественной французской крепости на Атлантике. Англичане захватили также ещё небольшой форт на острове принца Эдуарда.


title: Осада Луисбурга (1745)

text: Потери англичан в осаде были сравнительно небольшими (100 чел.), но последующая зимовка в крепости унесла около 900 жизней от болезней.


title: Осада Луисбурга (1745)

text: Несомненно ошибка губернатора, не вызвавшего помощь из Франции после мятежа, моральное состояние солдат, конфликт между ними и старшими офицерами привела к сдаче крепости. Действия французского губернатора во время мятежа и осады вызвали много вопросов и были причиной его отзыва во Францию. Обвинения были сняты благодаря заступничеству Франсуа Биго, гражданского администратора Луисбурга, который переложил большую часть вины за поражение на других. Губернатор уволился со службы в марте 1746 года.


title: Осада Луисбурга (1745)

text: Уильям Пепперрелл и Питер Уоррен были вознаграждены за их победу. Уоррен, в дополнение к получению прибыли от приза, был повышен до контр-адмирала. Пепперрелл получил от короля Георга II титул барона и звание полковника. Губернатор Ширли также получил звание полковника.


title: Осада Луисбурга (1745)

text: После захвата Луисбурга, Франция и Великобритания стали снаряжать экспедиции в Северную Америку. В задачу французского флота возвращение крепости, но посланная экспедиция так и не смогла добраться до крепости из-за штормов, болезней и нападения Британцев. Предложение губернаторов Ширли и Уоррена о последующий атаке на Квебек было рассмотрено правительством Великобритании положительно. Новый поход был назначен на следующий 1746 год, но по самым разным причинам, в том числе отсутствие ветра, собранный флот не покидал Европы. Нападение на Квебек рассматривалось и в 1747 году, но также не состоялось.


title: Осада Луисбурга (1745)

text: После окончания войны и заключения Второго Аахенского мира Луисбург был возвращён Франции в обмен на захваченные Мадрас и исторические Нидерланды. Решение оставить Луисбург подвергалось жёсткой критике в политических кругах Лондона, но тем не менее крепость была возвращена.


title: Осада Луисбурга (1745)

text: В 1758 году, в ходе франко-индейской войны, Луисбург вновь был захвачен англичанами, после чего он больше не возвращался французам поскольку Иль-Руаяль и большая часть Новой Франции были уступлены Великобритании в соответствии с Парижским мирным договором 1763 года.


title: Шубладзе, Константин Константинович

text: Константин Константинович Шубладзе (1907 или 1908 — 13 апреля 1985) — советский государственный, партийный и хозяйственный деятель, первый секретарь Андижанского областного комитета Коммунистической партии Узбекистана (1944—1946), первый заместитель министра мелиорации и водного хозяйства во второй половине 1960-х годов.


title: Шубладзе, Константин Константинович

text: Работал заведующим отделом механизации Средне-азиатского научно-исследовательского института ирригации, руководителем строительства Северного ташкентского канала.


title: Шубладзе, Константин Константинович

text: Был секретарем Ташкентского областного комитета Компартии Узбекистана. В период 1944—1946 годов — первый секретарь Андижанского областного комитета КП(б) Узбекистана.


title: Шубладзе, Константин Константинович

text: С 1946 года — в Москве, на различных должностях в союзных органах исполнительной власти: в 1946—1963 годы — начальник управления водного хозяйства в Минсельхозе СССР, в период с 1963 по 1966 год — заместитель председателя Государственного производственного комитета Совета министров СССР по орошаемому земледелию и водному хозяйству, с 1966 года — первый заместитель министра мелиорации и водного хозяйства СССР. Впоследствии — член центрального правления Научно-технического объединения сельского хозяйства.


title: Кариатида (герб)

text: Кариатида () — польский дворянский герб.


title: Кариатида (герб)

text: В лазоревом поле на серебряном основании — женская фигура в греческом наряде, придерживающая капитель над головой.


title: Кариатида (герб)

text: На щите дворянский коронованный шлем. Нашлемник: три страусовых пера. Намёт на щите лазоревый, подложенный серебром.


title: Кариатида (герб)

text: Указанным гербом вместе с потомственным дворянством 10.12.1840 Всемилостивейше пожалован Вацлав Ритшель.


title: Виленские мужские гимназии

text: Виленские мужские гимназии — средние образовательные учреждения Российской империи в Вильно.


title: Виленские мужские гимназии

text:
Гимназии — 1-я и 2-я — занимали главное здание упразднённого Виленского университета.
Первоначально, открытая в 1803 году "1-я мужская гимназия Александра I", в отличие от других гимназий Российской империи состояла из 6 классов и имела 6 (вместо 4-х) старших учителей: физических знаний, математики, нравственных наук, словесности и латинского языка, и — для первых двух классов — по одному учителю латинской и польской грамматики, основ арифметики, географии и нравоучения; кроме того было 4 младших учителя: рисования, российского, французского и немецкого языков. Затем был добавлен 7-й класс.


title: Виленские мужские гимназии

text: В 1861 году «Виленская гимназия, с параллельными классами — самая многолюдная в округе: в ней до 500 учащихся, православных между ними ничтожная горсть  Русских  было всего: законоучитель, двое учителей и один младший надзиратель за приходящими учениками …»


title: Виленские мужские гимназии

text: В 1880-е годы в 1-й Виленской гимназии обучалось около 600 учеников, из которых «дворян и детей чиновников» — около 80%; православных и католиков, — по 40 %, иудеев — 10%.


title: Виленские мужские гимназии

text: «Наибольшим многолюдством отличаются младшие классы гимназии, до IV включительно... Среднее число учащихся в каждом отделении названных классов – 51 человек, больше установленной нормы на 11 человек. В старших классах число учащихся постепенно понижается... Среднее число учеников в каждом из них 30 человек.


title: Виленские мужские гимназии

text: 2-я гимназия первоначально занимала часть зданий на Доминиканской улице; в 1833 году она была переведена в здания бывшего монастыря августинцев; в 1838 году преобразована в Виленский дворянский институт. В 1868 году Виленская прогимназия была преобразована в новую 2-ю — реальную — гимназию.


title: Виленские мужские гимназии

text:
Гимназии находились рядом, через забор и имели общую домовую церковь во имя Святых Кирилла и Мефодия с иконами кисти академика И. П. Трутнева.В 1-й гимназии учились: Феликс Дзержинский, Юлиан Кулаковский, Цезарь Кюи, Василий Пруссаков, Евстафий Тышкевич.
Во 2-й гимназии в 1874—1879 годы учился Пётр Столыпин.


title: Виленские мужские гимназии

text: По косвенным данным, во 2-й гимназии учился Михаил Бахтин.


title: Виленские мужские гимназии

text: В 1912 году во 2-й гимназии экстерном сдал экзамены Иван Солоневич.. Также учился К. А. Фосс.


title: Ротонда выдающихся деятелей

text: Ротонда выдающихся деятелей (; ранее — Ротонда выдающихся мужей) — участок на территории Гражданского пантеона траура в Мехико. Здесь покоится прах знаменитых военных, учёных, видных деятелей культуры Мексики. Первоначально называлась «Ротондой прославленных мужей», так как предполагалось, что здесь будут хоронить лишь «прославленных мужчин». Однако в 2003 году указом Винсенте Фокса Кесады название было изменено на нынешнее. Первым на территории Ротонды в 1876 году был похоронен Пэдро Литечипия, военнослужащий, который погиб, сражаясь против Второй Мексиканской империи.


title: Стремление к небесам

text: «Стремление к небесам» () — английский документальный телевизионный сериал, повествующий об истории авиации. Выпущен в 1988 году компанией BBC совместно с CBS Fox, студией Pebble Mill Studios (совместно с John Gau Productions). Сериал включает 12 тематических серий. Первый эпизод был показан на британском телевидении 12 сентября 1988 года и в США, в 1989 году. На русском языке впервые был показан телекомпанией НТВ. Продюсером является Иван Рендалл. Использовалась музыка в основном из библиотеки KPM Musichouse.


title: Стремление к небесам

text: Каждая серия включает в себя много последовательностей воздушной съемки, специально отснятых для конкретной серии. Все это используется вместе с архивными материалами. Как правило используются интервью участников действий, все это сопровождается музыкальными последовательностями.


title: Стремление к небесам

text: Сериал примечателен присутствием в нём большого количеством известных летчиков, у которых были взяты интервью. Обычное интервью на чёрном фоне было взято у таких, как Чарльз Йегер, Скотт Кроссфилд, Джеймс Дулиттл, Боб Хувер, Фрэнк Уиттл, Ханна Райч, Эрик «Винкл» Браун. Упомянуты лишь некоторые из присутствовавших.


title: Стремление к небесам

text: Большое количество музыки было получено от композиторов KPM Musichouse, таких как Род Аргент, Боб Хоус, Грэм де Вильде. В отдельных сценах музыка была соединена со звуками выстрелов воздушного боя. Песня «Момент триумфа» (англ. "The Moment of Triumph") была создана Роджером Лимбом на BBC Radiophonic и исполнена Родом Аргентом и Бобом Хоусом.


title: Стремление к небесам

text: Рассказывает о пионерах авиации.


title: Стремление к небесам

text: Рассказывает о бомбардировочной авиации, начиная от Второй мировой войны до конца 80-х годов


title: Стремление к небесам

text: Рассказывает о пионерах дальних внутриконтинентальных и межконтинентальных перелетов в 1910-х — 1930-х годах, о становлении авиапочты США и первых дальних авиалиний Pan American.


title: Стремление к небесам

text: Рассказ о тяжелых грузовых самолетах, от первых курьезных проектов, первых успешных машин, таких как DC-3 и Junkers Ju 52, до современных транспортных самолетов C-5 Galaxy и Ан-124.


title: Стремление к небесам

text: О роли авиации в Первой мировой войне и о том, как она навсегда изменила тактику и стратегию войн.


title: Стремление к небесам

text: Об аэростатических летательных аппаратах: от шара братьев Монгольфье до гигантских немецких дирижаблей «Граф Цеппелин» и «Гинденбург».


title: Стремление к небесам

text: Рассказывает о самолетах, ставивших с свои времена рекорды скорости: Curtiss Pusher, Gee Bee R-1, X-1, а также о современных, таких как SR-71.


title: Стремление к небесам

text: О винтокрылых машинах от первых курьезных проектов до современных тяжелых вертолетов.


title: Стремление к небесам

text: Об истребительной авиации от Первой мировой войны до конца 1980-х годов.


title: Стремление к небесам

text: О палубной авиации: от первых флайеров, стартующих с башенных платформ линкоров до современных реактивных палубных истребителей, базирующихся на атомных авианосцах.


title: Стремление к небесам

text: О пассажирской межконтинентальной авиации: от неуклюжих 12-ти моторных Дорнье, первых реактивных «Комет» до Боинга-747 и Airbus-300.


title: Международный теннисный турнир в Брисбене 2013 в мужском одиночном разряде

text: Энди Маррей защитил свой титул.


text: "Первые четверо сеянных начинают турнир со второго круга."


title: Кубок Хейнекен 2009/2010

text: Кубок Хейнекен 2009/2010 — пятнадцатый розыгрыш главного клубного турнира в европейском регби. Финальный матч прошёл 22 мая 2010 года на стадионе «Стад де Франс» в Сен-Дени.


title: Кубок Хейнекен 2009/2010

text: В турнире участвовало семь команд из Англии, поскольку в предыдущем сезоне английский клуб — «Лестер Тайгерс» — показал лучший результат, чем сильнейшие команды Франции и Италии. Францию в итоге представляли шесть участников, Уэльс — четыре, Ирландию — три, а Италия и Шотландия были представлены двумя клубами.


title: Кубок Хейнекен 2009/2010

text: 29 мая 2009 года «Ньюпорт Гвент Дрэгонс» обыграли «Кальвизано» (42:17) в квалификационном раунде, победитель которого получал последнее, двадцать четвёртое место в составе участников.


title: Кубок Хейнекен 2009/2010

text: 24 участника были разделены на четыре яруса, затем распределены по группам. В каждой группе играло по одному представителю каждого яруса. Кроме того, всё ещё применялось требование разделения команд из одной страны в рамках группового этапа (за исключением двух английских команд, разделение которых стало невозможным ввиду участия седьмого клуба).


title: Кубок Хейнекен 2009/2010

text: В скобках приведены позиции команд в Европейском рейтинге клубов к началу сезона 2009/10.


title: Файв-бай-файв

text: Файв-бай-файв (, дословно пять по пять) — баскетбольный термин, означающий набор игроком в течение одного матча пяти и более пунктов по всем основным статистическим показателям. В качестве показателей выступают очки, подборы, результативные передачи, перехваты и блок-шоты.


title: Файв-бай-файв

text: До сезона 1973/74 перехваты и блокшоты не учитывались в статистике игроков. Соответственно, все набранные файв-бай-файв зарегистрированы уже после этого времени. Лишь два игрока лиги — Хаким Оладжьювон и Андрей Кириленко, начиная с сезона 1985/86 смогли сделать более одного файв-бай-файв. Оладжьювон набирал его шесть раз, Кириленко — трижды. Оба игрока также набирали файв-бай-сикс (, как минимум шесть пунктов по основным статистическим показателям).


title: Файв-бай-файв

text:
Представлены показатели файв-бай-файв, зарегистрированные после 1985 года:
Основаны на статистике после 1985 года:


title: Файв-бай-файв

text: Представлен список игроков, начиная с сезона 1985-86 гг., которые набирали пять или более в перехватах и блокшотах, однако не набирали файв-бай-файв:


title: Шпильрайн

text: Шпильрайн (Шпильрейн) — еврейская фамилия.


title: Хохлов, Иван Иванович

text: Иван Иванович Хохлов (6 июня 1945, Москва, — 29 ноября 2009, там же) — советский, российский художник, график, иллюстратор, сказочник.


title: Хохлов, Иван Иванович

text: Родители: Иван Николаевич Хохлов, кандидат технических наук, доцент института ВЗИИТ (Москва), искусствовед, автор статьи о творчестве С. Т. Коненкова, с которым он был знаком лично. Мать Регина Юрьевна Хохлова (урожденная Снегирева) внучка профессора В. Ф. Снегирева.


title: Хохлов, Иван Иванович

text: Иван Хохлов начал рисовать в возрасте трех лет. Учился в детской изо-студии (1957—1959 годы) у педагога В. А. Воронина. Первая публикация Ивана Хохлова — рисунок «Художники на Луне» — в журнале «Мурзилка» в 1959 году. В возрасте 14 лет перенес полиомиелит в тяжелой форме. Окончил среднюю школу № 145 с золотой медалью.


title: Хохлов, Иван Иванович

text: В 1966 году Иван Хохлов поступил в Московский полиграфический институт на отделение художник-график, оформитель печатной продукции и окончил его в 1972 году. По рекомендациям А.Сидорова, Д. Бисти и М.Алпатова был принят во «взрослую» секцию МОСХа в 1973 году. На развитие художника оказали влияние мастера русской иконописи — Феофан Грек, Андрей Рублев, Дионисий; русские художники начала 20-го века — М.Кандинский, А.Филонов, М.Врубель, западные — С.Ботичелли, А.Модильяни, П.Брейгель, И.Босх, С.Дали.


title: Хохлов, Иван Иванович

text: С 1972 года по 1992 Иван Хохлов проработал в Комбинате графических искусств (КГИ), где создал 87 цветных линогравюр на темы русских народных и европейских сказок и собственную сказку в картинках «Веселые гномы», которая вышла в свет в издательстве «Илекса» в 1997 году. Все эти годы он сотрудничал с московскими издательствами («Детская книга», «Современник», «Юность», «Детгиз», «Советский художник»), где выходили книги и статьи с его иллюстрациями. Цветные линогравюры Хохлова в 80-е годы экспонировались в странах Юго-Восточной Азии, Латинской Америки, Европы.


title: Хохлов, Иван Иванович

text: Картины Хохлова находятся в музеях России (музей города Артем, музей Истории города Москвы, ГМИИ им. Пушкина, музей Московской Городской думы), в частных собраниях М.Ростроповича (пять картин из разных серий), Ч.Айтматова (портрет о. Александра Меня подарен Айтматову вместе с премией «За соединение в культуре», Дюссельдорф, 1998 год), Г.Уранова, А.Шохина. За границей — в Америке, Канаде, Японии, Австралии, Германии. В Англии у А. Макджорджа собрана самая большая в Европе коллекция картин из серии «Древо Жизни». 87 цветных линогравюр были подарены художником Шушенской Картинной галерее. Из этих гравюр была составлена передвижная выставка, которая много лет путешествовала по Сибири. В 2004 году художник подарил городу Базарный Карабулак Саратовской области 15 цветных линогравюр для краеведческого музея, где для этой экспозиции выделили отдельный зал и проводят уроки рисования. В 1996 году Фонд Культуры купил у художника картину из серии «Воспоминание о Брейгеле».


title: Хохлов, Иван Иванович

text: За период с 1992 по 2002 год в Москве состоялось 19 персональных выставок произведений художника.В конце книжки есть страница с линейками, для того, чтобы ребёнок мог сам написать сказку по картинкам.


title: Сан-Луис (река)

text: Сан-Луис () — река в республике Уругвай.


title: Сан-Луис (река)

text:
Река Сан-Луис берёт начало на возвышенности Кучилья-де-ла-Карбонера в департаменте Роча, впадает в озеро Лагоа-Мирин.
Длина реки составляет 110 км, а бассейн занимает площадь около 2360 км². Воды реки используются для орошения рисовых полей.


title: The WB Television Network

text: The WB Television Network (обычно сокращенный до The WB) — бывшая американская телевизионная сеть. Канал был запущен 11 января 1995 года и просуществовал более десяти лет. 24 января 2006 года владельцы канала CBS Corporation и Warner Bros. объявила о планах закрытия убыточных каналов The WB и UPN и их объединения в новую телесеть The CW, запущенную 18 сентября того же года, сразу после прекращения вещания своего канала. владелец - Time Warner.


title: The WB Television Network

text: Идея запуска канала пришла руководству Warner Bros. в начале девяностых, когда молодая сеть Fox нашла успех в рейтингах благодаря ориентации на молодую аудиторию, а параллельно с этим синдикационные сериалы, такие как «Спасатели Малибу» и «» имели большой успех в мире. 2 ноября 1993 года Warner Bros. объявила о запуске канала и независимая, умирающая компания-владелец ряда региональных станций, Tribune Broadcasting, присоединилась к проекту. Вещание началось в 1995 году, но успех пришёл лишь осенью следующего года, благодаря выходу телесериала «Седьмое небо».


title: The WB Television Network

text: В 1997 году канал выпустил сериал «Баффи — истребительница вампиров», который хоть и не стал хитом, но получал хорошие отзывы от критиков, после чего начался выпуск нацеленных на молодую аудиторию сериалов, таких как «Бухта Доусона», «Фелисити», «Зачарованные», поставившие рейтинговый рекорд премьеры в истории канала, «Тайны Смолвиля», а также менее успешные «Город пришельцев», «Лучшие» и «Ангел». Тем не менее самым рейтинговым шоу в истории сети стала семейная драма «Седьмое небо», к 1999 году наростившая аудиторию до 12,5 миллионов зрителей


title: The WB Television Network

text: В начале двухтысячных канал не смог выпустить новые успешные шоу, а тем временем прежние хиты завершились или же потеряли рейтинговые позиции. В период между 2003—2005 годам выжили только сериалы «Холм одного дерева» и «Сверхъестественное», рейтинги который никогда не достигали чисел прежних хитов канала. Каждая из драм канала в тот период проваливалась и к удивлению нашёл успех ситком «Риба» со звездой кантри Рибой МакИнтайр в главной роли, стал исключением из череды неудач и громких провалов, таких как «Хищные птицы». Вследствие этого в сезоне 2004-05 канал занял последние место в рейтингах, опустившись ниже своего главного конкурента UPN и даже испаноязычного Univision, несмотря на доступность сети в 91,66 процентах всех домохозяйств страны.


title: The WB Television Network

text: В начале 2006 года владельцы канала объявили о его закрытии и объединении с главным конкурентом, UPN, для запуска The CW. Это событие стало одним из наиболее неудачных решений в телевизионной истории и The CW также регулярно оказывался самым не популярным каналом из пяти эфирных сетей. В результате объединения каналов половина местных филиалов остались сами по себе и объединились в независимую сеть MyNetworkTV, идея которой также провалилась и после двух сезонов неудач с оригинальным программированием канал отказался от него и начал выпускать только повторы старых сериалов. Последний день трансляции The WB, в который вышла специальная программа с участием звезд старых хитов, привлекала лишь один пункт рейтинга и двухпроцентную долю от общего числа зрителей, наблюдавших телевидение в тот день.


title: Уоррен (Мичиган)

text: Уо́ррен () — город в округе Макомб, в американском штате Мичиган. Население 134 056 человек (2010), делает Уоррен самым крупным городом в округе Макомб и третьим по величине городом в штате Мичиган. Нынешний мэр Джеймс П. Фоутс, который был избран на свой первый срок мэра в ноябре 2007 года.


title: Уоррен (Мичиган)

text: После того, как в 1940—1941 г. на пустыре в 138 гектар был за год возведен и запущен в эксплуатацию Детройтский танковый арсенал, быстро ставший крупнейшим танкостроительным предприятием в мире (там же, прямо на территории завода располагалось Главное автобронетанковое управление Армии США), за Уорреном закрепилась слава «танковой столицы мира». За время Второй мировой войны, Детройтский арсенал выпустил танков больше, чем вся танкостроительная промышленность Третьего рейха.


title: Шошин

text: Шошин — русская фамилия.


title: Шошин

text: Шошины — дворянский род.


title: Шошин

text: Известные носители:


title: Бирн, Иоганн Генрихович

text: Иоганн Генрихович Бирн () (27 сентября 1891, Митава, Курляндская губерния, Российская империя — 14 апреля 1939, РСФСР, Советский Союз) — партийный деятель, заместитель народного комиссара земледелия СССР, директор Московского института землеустройства.


title: Бирн, Иоганн Генрихович

text: С 1919 года председатель Латышской секции РКП(б), комиссар для особых поручений при Штабе Восточного фронта. До 1922 председатель Самарской губернской ЧК. С 29 октября 1922 по 1926 года являлся ответственным секретарём Тамбовского губернского комитета РКП(б) — ВКП(б). С февраля 1927 по июль 1928 ответственный секретарь Воронежского губернского комитета ВКП(б). С августа 1928 по декабрь 1930 — 2-й секретарь Центрально-Чернозёмного областного комитета ВКП(б). С декабря 1930 по 1932 заместитель народного комиссара земледелия СССР. С 1933 начальник Политического сектора Уральского областного земельного управления. С 22 января 1934 по октябрь 1935 — 2-й секретарь Челябинского областного комитета ВКП(б). До декабря 1938 года являлся директором Московского института землеустройства.


title: Бирн, Иоганн Генрихович

text: 19 декабря 1938 года арестован и приговорён Военной коллегией Верховного суда СССР 13 апреля 1939 года по обвинеию в участии в контрреволюционной националистической организации, был включён в список «активных участников контрреволюционных правотроцкистской, заговорщицкой и шпионской организаций» (931 чел.), представленный Л.Берия и А. Вышинским 8 апреля 1939 года для санкции расстрела 198 чел. и осуждения 733 чел. к заключению в лагерь на сроки не менее 15 лет. Санкция оформлена как решение Политбюро № П1/217 от 8 апреля 1939 за подписью Сталина. 14 апреля 1939 расстрелян. Место захоронения Расстрельный полигон Коммунарка. Посмертно реабилитирован 18 февраля 1956 года.


title: Комитет по делам искусств

text: Комитет по делам искусств при Совете народных комиссаров СССР (с 1946 при Совете министров СССР) — государственный орган СССР на правах союзно-республиканского министерства.


title: Комитет по делам искусств

text: 16 декабря 1935 было принято постановление Политбюро ЦК ВКП(б) «Об организации Всесоюзного комитета по делам искусств» для руководства «всеми делами искусств, с подчинением ему театров, киноорганизаций, музыкальных и художественно-живописных, скульптурных и иных учреждений».


title: Комитет по делам искусств

text: 17 января 1936 появилось соответствующее постановление СНК. Первоначально руководил всеми видами искусств, но в 1938 из его распоряжения выбыло кино, для руководства которым был создан отдельный Комитет по делам кинематографии при СНК СССР. 15 марта 1953 года ликвидирован, его функции переданы Министерству культуры СССР.


title: Комитет по делам искусств

text: Управления в составе Комитета:


title: Комитет по делам искусств

text: В ведении Комитета находились издательства «Искусство», «Музыка», «Советский художник», «Советский график», Издательство ВТО, Издательство Музфонда.


title: Комитет по делам искусств

text: В 1939 при Комитете был учреждён Художественный совет с секциями театра и драматургии, музыки и изобразительного искусства.


title: Комитет по делам искусств

text: В 1940 Комитету из ведения Союза писателей был передан Литфонд.


title: Комитет по делам искусств

text: Председатель Комитета в качестве представителя правительства входил в Комитет по Сталинским премиям, в президиум профсоюза работников культуры.


title: Комитет по делам искусств

text: Председатели:


Броненосные башенные лодки типа «Ураган» — серия однобашенных броненосных кораблей (мониторов) Русского императорского флота, построенные по «Мониторной кораблестроительной программе» 1863 года.


title: Броненосные башенные лодки типа «Ураган»

text:
К началу 1860-х годов в Морском министерстве остро стал вопрос об замене деревянных винтовых канонерских лодок, построенных в период Крымской войны, встроенных в оборонительную систему Финского залива. Ввиду угрозы скорого начала войны России с Англией и Францией было решено воспользоваться американским опытом строительства броненосных кораблей береговой обороны. Также за этот вариант служили такие факторы как, отсутствие собственного опыта строительства подобных кораблей и недостаточность средств и времени для работы над проектом с нуля.
В связи с этим в 1862 году в Северо-Американские Соединённые Штаты с целью изучения технологии строительства броненосных судов были командированы капитан 1-го ранга С. С. Лесовский и Корпуса корабельных инженеров капитан Н. А. Арцеулов. Привезённые документы и техническая документация были рассмотрены в Морском министерстве. По представлению Н. А. Арцеулова остановились на проекте мониторов с вращающейся башней типа «Пассаик» () конструкции инженера Джона Эриксона. Эти мониторы представляли собой бронированные лодки небольших размерений с почти полностью погружённым в воду корпусом и очень низким надводным бортом, что делало их малозаметными. Также данные мониторы могли действовать на мелководье и в условиях стесненных акваторий заливов. Управляющий Морским министерством адмирал Н. К. Краббе также рассчитывал использовать их в качестве подвижной защиты подводного заграждения обороны Кронштадта].


text: Далее Н. А. Арцеулов внёс изменения для улучшения конструкции мониторов и доработал чертежи и спецификацию с учётом и адаптацией ряда деталей к техническим возможностям российских заводов. По приказанию адмирала Н. К. Краббе в модельной мастерской Петербургского порта воплотили в модели окончательный вариант.


text: В конце февраля — начале марта 1863 года чертежи были окончательно одобрены в Морском министерстве и в марте была утверждена, так называемая, "«Мониторная кораблестроительная программа»", по которой предусматривалось строительство 10 однобашенных броненосцев береговой обороны и одного двухбашенного броненосца. Руководство Морского министерства отметило преимущества серийной постройки железных паровых кораблей, так как это являлось более выгодной для казны, обеспечивало равномерную загрузку кораблестроительных предприятий и упрощало контроль за строительством.


text: Данные броненосцы предназначались для боя на кронштадтской минно-артиллерийской позиции и защиты Финского залива и морских подступов к Санкт-Петербургу. Они получили названия: «Броненосец», «Стрелец», «Ураган», «Вещун», «Тифон», «Единорог», «Лава», «Латник», «Колдун», «Перун»; двухбашенный броненосец получил название «Смерч».


text: К постройке был принят окончательный чертёж и спецификация Н. А. Арцеулова. Для быстрого ввода в строй кораблей, директор Кораблестроительного департамента контр-адмирал А. В. Воеводский принял решение строить их парами на различных верфях Санкт-Петербурга одновременно. В качестве дополнительной строительной площадки были выбраны верфи бельгийского общества «Джон Коккериль» (), которое обязалось изготовить части броненосцев в Бельгии, а затем собрать их в построенном для этого эллинге на Гутуевском острове близ Санкт-Петербурга.


text: Главным строителем всех кораблей выступил автор чертежа старший судостроитель Петербургского порта Корпуса корабельных инженеров капитан Н. А. Арцеулов, наблюдающим за постройкой в России от флота назначен капитан-лейтенант И. Ф. Лихачёв, в Бельгии — капитан-лейтенант А. И. Фёдоров. Общее руководство осуществлял С. С. Лесовский. Изготовление механизмов на всех заводах проходило под наблюдением Корпуса инженер-механиков флота штабс-капитана А. Д. Приббе. За вооружение и снабжение отвечал капитан-лейтенант Н. А. Фесун (назначенный командир «Урагана»). Капитан-лейтенант И. П. Белавенец занимался вопросами девиации, размещения и установки компасов. Морское министерство назначило крайний срок сдачи для всех броненосцев не позднее 1 июня 1864 года.


text: Первыми к началу строительства, ещё до официальной закладки, приступили по подряду с С. Г. Кудрявцевым на Галерном Островке под наблюдением капитана А. А. Свистовского 1 июня 1863 года. Строящиеся здесь броненосцы получили названия «Стрелец» и «Единорог». Фактически, предприятия Кудрявцева изготавливали корпуса, а установка главных механизмов и дооборудование проходило на заводе Берда, где их и изготавливали.


text:
5 числа к строительству «Броненосца» и «Латника» и главных механизмов к ним приступили на литейных и механических заведениях Карра и Макферсона в Чекушах. Строителем обоих кораблей выступил капитан Н. Г. Коршиков. Общая стоимость постройки и изготовления механизмов, башен, станков для орудий и внутренней отделкой составила 1 137913 рублей, или 568 956 рублей 50 копеек за каждый готовый корабль.
С началом постройки кораблей, инженерам-строителям пришлось внести в проект ряд изменений, основанный на полученном боевом опыте бронированных судов: часть деревянной подкладки была заменена на железные полоски, что позволило усилить крепление брони в носовой оконечности; было зашито пространство под свесом вдоль борта деревянными брусьями, вследствие чего защита корпуса от таранов и плавучесть возросла. 15 июня эти изменения были утверждены в Морском министерстве и приняты к исполнению. В этот же день «Лава» и «Перун» были приняты к строительству на верфях Невского завода Семянникова и Полетики под наблюдением корабельного инженера штабс-капитана И. С. Александрова. Там же изготовлялась 30-сильная паровая машина башенного механизма. Главные механизмы корабли получили с адмиралтейских Ижорских заводов. Стоимость двух кораблей, без учёта стоимости изготовления главных механизмов, составила 977 900 рублей.


text: Начало строительства «Урагана» и «Тифона» на Новом адмиралтействе, ранее не строивших броненосные корабли, потребовало реконструкции верфи и модернизации мощностей и оборудования. К работам на этих верфях под руководством ККИ полковника А. Я. Гезехуса приступили 26 июня. Главные механизмы для них были заказаны на заводе Берда в Санкт-Петербурге.


text: Строительство кораблей потребовало до 300 рабочих в день и Кораблестроительному департаменту пришлось привлекать к строительству находившиеся в Санкт-Петербурге морские команды и, даже, запросить рабочих с приволжских губерний.


text:
Секционные части броненосцев «Вещун» и «Колдун» начаты постройкой 28 октября в бельгийском Серинге обществом Джона Коккериля под руководством капитан-лейтенанта А. И. Фёдорова. Этим же обществом изготавливались и паровые машины для них. Сборкой броненосцев на устроенных нарочно для этого обществом эллингах на Гутуевском острове назначен руководить ККИ подпоручик X. В. Прохоров. Цена контракта за оба корабля составила 1 106 000 рублей, или 553 000 за каждый. Контракт был заключён через агента общества господина Садуана.
Гибка килевых листов была заказана на частном заводе «Дей и К°». На Ижорском заводе изготовили артиллерийские башни, бронекожухи на дымовые трубы, штурвалы, дельные вещи и прочее оборудование. В конце 1863 года в Морской технический комитет пришли отчёты из Америки об испытаниях кораблей типа «Пассаик», из которых следовало, что на кораблях наблюдался конструктивный дифферент на корму из-за расположения артиллерийской башни (примерно на миделе). Для устранения этого дефекта контр-адмирал С. С. Лесовский внёс изменения в спецификацию броненосцев — орудийные башни были смещены к носу на 90 см. Это удалось реализовать только на броненосцах «Вещун» и «Колдун», так как строительство остальных кораблей шло быстрыми темпами и части конструкций были уже изготовлены — на них уменьшили с 279,4 мм до 203,2 мм бронирование рулевой рубки. Также над паровыми котлами и около дымовой трубы вместо деревянных бимсов были уложены железные; была увеличена толщина брони боевой рубки до одиннадцати слоёв; расширен на 250 мм диаметр дымовой трубы.


text: 19 ноября 1863 года прошла официальная закладка одновременно на Галерном Островке и на Новом адмиралтействе броненосцев «Единорог», «Стрелец», «Ураган» и «Тифон». 27 ноября в Серинге прошла церемония закладки «Колдуна» и «Вещуна». 28 ноября 1863 года скончался Н. А. Арцеулов, на его место назначили А. Я. Гезехуса, Н. Г. Коршикова и X. В. Прохорова.


text: 3 декабря 1863 были официально заложены «Лава» и «Перун» на заводе Семянникова и Полетики. Их корпуса, артиллерийские башни и рулевые рубки были построены из английского и прусского железа. Дуб и сосна использовались для подкладки под броню, палубной настилки и для внутренней обшивки. А 12 числа были заложены «Латник» и «Броненосец» на заводе Карра и Макферсона.


text: Строительство всех кораблей серии шло быстрыми темпами, даже в ночную смену. По предложению А. Я. Гезехуса внутренний и последний ряды брони артиллерийской башни положили на плотный овечий войлок, что позволило значительно снизить шум от попадания ядер о стенки башен. По начальному плану строительства все паровые машины с котлами и орудия предполагали устанавливать на заводах-строителях в период достройки, но в виду затруднения проводки кораблей в Кронштадт из-за увеличившейся осадки, этот план был изменён.


text: Спуск «Латника» (капитан-лейтенант князь Вадбольский) был назначен на 9 марта 1864 года, для чего напротив эллинга балтийского строительного, литейного и механического заведения Карра и Макферсона, был вырублен лёд размером 80 на 15 сажень. В качестве задержников были заложены за кильсоны и поданы через средний люк на палы стапеля две канатные цепи в 1½ дюйма. Для предохранения руля и винта от удара об лёд установлен дощатый широкий и наклонный шит. В 3 часа дня были выбиты стапельные блоки и подпорки, затем были отрезаны верхние концы полозьев, но корабль не сдвинулся. Тогда завели с одной стороны перлинь и через блок попробовали тянуть вручную, но он три раза обрывался. Следующая попытка была предпринята с помощью кабельтовых, заложенных с обеих сторон за полозья и двух домкратов, только тогда корпус очень медленно стал подаваться. После 7 вечера, когда было пройдено 24 фута, работы были прекращены. Причиной неудачи назвали выветрившиеся и замёрзшее сало, уложенное почти за две недели до назначенной даты спуска. 10 марта в 9 часов утра попытки возобновились. К 11½ часов было пройдено ещё около 20 фут, после чего за оба полоза были заложены ещё по тали. В час дня движение ускорилось и, постепенно увеличивая ход, корабль сошёл на воду. Из предосторожности, никого не было на палубе. Корма углубилась на 6 футов 9 дюймов, нос га 3 фута 8 дюймов. Дифферент составил 3 фута 1 дюйм. После того как полозья были сняты осадка составила 6 футов 11 дюймов и 3 фута 9 дюймов, соответственно. Перелом в 3/8 дюйма оказался только на следующий день. По мнению, это произошло из-за того, что была очень низкая температура и палуба, стянутая морозом, не дала оконечности судна опуститься, а на следующий день она разогрелась на ярком солнце и растянулась. После спуска воды в трюме не было, однако на следующий день она поднялась до 8 дюймов и прибывала по 1 дюйму в сутки через кингстоны. К моменту спуска, корпус «Латника» был абсолютно окончен. Оставалось установить паровую машину с котлами, башенные механизмы, подогнать и навесить броню. Также были установлены две трети из всего числа деревянных чаков и брусьев, составляющих подкладку. Монтаж переборок и угольных ям были почти окончены. Всего, до спуска, на постройку было истрачено около 35000 пудов железа. К началу лета паровые машины, артиллерийские башни с механизмами, брашпили и пушечные станки были изготовлены в мастерских заведения и установлены. Контрактная стоимость корабля составила 568 956 рублей 50 копеек серебром.


text: Начало церемонии спуска на воду «Броненосца» (капитан-лейтенант Я. И. Купреянов) состоялась 12 марта в 12 часов в присутствии управляющего Морским министерством Российской империи генерал-адъютанта Н. К. Краббе. Процесс спуска проходил также как и «Латника», но продлился в течение одного дня. К моменту спуска корпус был совершенно закончен, даже успели подогнать и навесить на корпус пятислойную броню, кроме носового и кормового свесов по длине около 30 футов. Также оставалось закончить внутренние железные работы: доустройство переборок, угольных ящиков и прочего. Паровые машины, артиллерийские башни с механизмами, брашпили и пушечные станки на момент спуска продолжали изготавливать в мастерских заведения, готовя к их установке к началу лета. На постройку «Броненосца» было истрачено более 36000 пудов железа. Общая уплаченная сумма за корабль равнялась сумме за броненосец «Латник» и составила 568 956 рублей 50 копеек серебром.


text: К моменту спуска на «Вещуне» и «Колдуне» все работы по корпусу были окончены, и в общем они были в гораздо большей степени готовности, чем два предыдущих корабля. Также на них положили внутренние (первые) листы артиллерийских башен и смонтировали нижние колена дымовых труб. Кроме того, на «Вещуне» начали пригонять на место в носовой части бронелисты. «Вещун» (командир капитан-лейтенант Карпов) и «Колдун» (капитан-лейтенант Н. И. Казнаков) были спущены с эллингов Гутуевского острова на воду 26 апреля под звуки гимна «Боже, Царя храни!» в присутствии директора Кораблестроительного департамента контр-адмирала А. В. Воеводского. Также на церемонии присутствовали воспитанники Морского кадетского корпуса, Артиллерийского и Инженерного училищ. После спуска контр-адмирал А. В. Воеводский объехал их на маленьком портовом пароходике. На воде «Вещун» начал набирать воду через клапаны и краны холодильников, что было исправлено к утру следующего дня и канонерская лодка отвела броненосцы к пристани около эллингов для окончательной отделки. Постройка комплектов корпусов кораблей, изготовление башен и паровых механизмов в Бельгии, сборку их в России, считая доставку материалов казёнными средствами на Гутуевский остров, обошлись казне около 619 000 рублей серебром, или 309 500 рублей серебром для каждого броненосца.


text: С этого момента по распоряжению начальства Морского ведомства было решено палубную броню броненосцев, после её подгонки и нумеровки, сдавать в порт на хранение.


text: У пристани в течение месяца на «Колдун» и «Вещун» были установлены паровые машины, как судовые, так и башенные, и смонтированы котлы к ним. Окончена отделка и внутренние столярные работы. Позже были закончены башни и смонтированы ходовые рубки на них.


text: 15 мая с верфи Нового адмиралтейства спустили на воду броненосец «Ураган» (капитан-лейтенант Н. А. Фесун).


text: «Стрелец» и «Единорог» спустили на Галерном Островке 21 мая 1864 года, после чего их отвели на завод Берда для установки механизмов и окончательной достройки.


text: 27 мая 1864 года с верфи Семянникова и Полетики спущен первый из двух строившихся там броненосцев «Лава» (капитан-лейтенант А. С. Маневский). 18 июня спущен второй броненосец «Перун» (капитан-лейтенант барон Клод 2-й). К моменту спуска на воду, корпуса обоих кораблей были совершенно окончены и проходили работы по настилу палуб. Артиллерийские башни и башенные механизмы, воздушные вентиляторы уже были собраны и находились на заводе для обоих броненосцев. На «Лаве» шёл процесс установки котлов. До спуска на воду на их постройку истрачено 81 210 пудов железа. Общая контрактная сумма за работы по построению лодок и изготовлению башен и механизмов составила 488 950 рублей за каждую. По спуску на воду «Лава» углубилась носом на 7 футов и кормой на 8 футов 1 дюйм, с дифферентом в 1 фут 1 дюйм. «Перун» углубился носом на 6 футов 4 дюйма и кормой на 8 футов 1 дюйм, с дифферентом в 1 фут 7 дюймов. «Лава» набрала воды 1/2 дюйма, а «Перун» был полностью сух. У пристани было начато внутреннее устройство и окончательная отделка.


text: 4 июля на Новом адмиралтействе был спущен на воду «Тифон» (капитан-лейтенант Федоровский). Так же как и «Ураган», построен на счёт казны с тем же количеством израсходованных до спуска материалов и порядком цен. После спуска на воду, перелому оказалось 1/2 дюйма. Воды лодка не набрала.


text: При достройке «Вещун» и «Колдун» были вооружены, в качестве опыта по проводке через бар Невы в Кронштадт. Для этого их посадили, по возможности, на ровный киль. Максимальная осадка на одном корабле составила 10 футов 1 дюйм. Буксировка на проводных ботах прошла 25 июня. Бар был пройден при отметке на плавучем маяке, стоящем у бара, 9½ фута. Тем самым стало понятно, что и другие броненосцы смогут пройти бар без затруднения и без работ подъёма на боты. Далее корабли под парами зашли в гавань Кронштадта для окончания работ. 14 июля они вышли на восточный рейд Кронштадта и вступили в состав эскадры броненосных судов контр-адмирала И. Ф. Лихачёва. 15 июля эскадру посетил Государь Император.


text: 5 октября 1864 года, самыми последними, переведены «Перун» и «Лава» для окончания строительства и зимовки с заводов Семянникова и Полетики к Новому адмиралтейству.


text:
«Вещун» вышел на заводскую пробу машин 18 июля. «Вещун» на протяжении двух часов ходил между Кронштадтом и Санкт-Петербургом. Во время пробы, сбоев в главных механизмов не было, также была отмечена их тихая и спокойная работа. Броненосец показал 5-узловой ход при 14 фунтах пара и 58 оборотах машины и 8,4-узловой ход при 18 фунтах пара и 72 оборотах. При почти полном запасе провизии, трети полного груза угля и балласта вместо ядер корабль углубился ахтерштевнем на 11 футов, форштевнем на 9 футов 1 дюйм. В этот же день, немногим позже, была проба «Колдуна» которому дали ход не снимаясь с якоря.
Официальные испытания «Колдуна» и «Вещуна» прошли 21 июля в присутствии комиссии и членов кораблестроительного технического комитета. «Вещун» снялся с якоря около 11 часов, после чего вышел на большой рейд в сопровождении парохода «Владимир» под флагом начальника эскадры броненосных судов. Там были встречены вернувшиеся накануне из первой американской экспедиции фрегаты «Ослябя» под флагом контр-адмирала С. С. Лесовского и «Пересвет», с которых приветствовали броненосец громкими "«ура»". Малым ходом (5,1 узла) он вышел на большой рейд где дал полный ход (66 оборотов винта, 18 фунтов пара). Корабль развил 6½ узлов. Далее прошли испытания на боковую качку при тех же оборотах и 19 фунтов пара. Плохая погода и сильное волнение не позволили зайти на мерную милю. Идя на восточный рейд, имея как и прежде, число оборотов и пара скорость дошла до 7½ узлов при волнении в корму. На восточном рейде были проведены тесты на поворотливость — при ходе 7½ узлов был положен руль лево на борт, циркуляция (полный круг) составила около двух длин корпуса за 4 минуты 30 секунд. Также в ходе испытаний были проверены судовые механизмы, вентиляторный и башенный механизмы. Артиллерийская башня описала полный оборот за 1 минуту 25 секунд плавным ходом. По итогам испытаний был сделан вывод, что корабль имеет совершенно спокойный ход и хорошо слушается руля на ходу, и немного туго при малом ходе. Закончив испытания «Вещун» стал на якорь, и комиссия перешла на «Колдун».


text: «Колдун» испытывали на восточном рейде Кронштадта, на который он пришёл против ветра 6¾-узловым ходом (68 оборотов машины и 20 фунтов пара). На рейде по ветру корабль развил 7½ узлов при 64 оборотах и 19 фунтах пара. При пробе на поворотливость был получен лучший результат, при том же показателе циркуляции, чем у «Вещуна» — 4 минуты 15 секунд с команды лево на борт. Артиллерийская башня описала полный оборот за 1 минуту 32 секунды. Далее был пройден путь до меридиана Лисьего Носа, после чего «Колдун» вернулся и стал на якорь. На этом данный этап программы испытаний для обоих кораблей был окончен. В Кронштадте их начали готовить к артиллерийским испытаниям, окончательным сдаточным комиссиям и приёмке в казну.


text: Полноценное пробное плавание «Вещуна» началось 3 августа 1864 года. Он, под командованием капитан-лейтенанта Н. И. Казнакова, вышел из Кронштадта в сопровождении парохода «Владимир», под брей-вымпелом контр-адмирала И. Ф. Лихачёва, через Транзунд в Ревель. Переход составил 20 с небольшим часов. В Ревеле корабль простоял три дня, во время которых был открыт для посещения общественности. Утром 8 августа «Вещун» покинул порт и перешёл в Гельсингфорс. В этом порту броненосец также был доступен для посещения. 10 числа И. Ф. Лихачев перенёс свой брейд-вымпел на клипер «Всадник» и вышел в море. 11 августа «Вещун» отправился к острову Стура-Пеллинг для испытаний в сопровождении «Владимира». Во время разыгравшейся непогоды броненосец на ходу в 5¾ узлов был проверен на герметичность, которую он выдерживал прекрасно. Из-за сильно ухудшившийся погоды дальнейшие опыты были отложены, и корабли перешли на стоянку к Роченсальму, где оставались до 14 числа, после перешёл за остров Питконасом и далее в Транзунд. 16 числа пришел «Горностай» под брейд-вымпелом начальника эскадры. На следующий день корабли соединённо вышли в море, после чего перешли на Восточный Кронштадтский рейд. В ходе этих переходов шхерами «Вещун» был испытан в различных обстоятельствах волнения моря и утвердили, что все корабли типа «Ураган» могут нести службу в Финском заливе и Балтийском море: управление рулём, осуществляемое из боевой рубки через прорезанные узкие окошки, "«весьма удобно и при лёгкой скорой привычке не представляет никаких затруднений»". Также было отмечено "«… машина его работает весьма исправно, давая при 14 ф. пара и 66 оборотах, 7 и 6½ узлов хода, чего не было даже и у американцев. Вентиляторная машина исполняет свое назначение так хорошо, что при совершенно закрытых иллюминаторах и задраенных люках — так, что на палубе, по которой ходили волны, не осталось ни одного отверстия — воздух в палубе и в каютах был совершенно чист, и четыре лампы, зажженные на кубрике, горели так же ярко и светло, как и при открытом люке. Вентиляция машин в это время, проходившая через коридоры из палубы в отверстия мусорных труб, была также очень хороша, и температура машинного отделения при этом, после полуторачасового хода, была 26°-27°, чего трудно достигнуть и на больших судах»".


text: 3 сентября начался смотр вновь построенных броненосных кораблей («Первенец», «Вещун» и «Колдун») эскадры контр-адмирала И. Ф. Лихачёва на Транзундском рейде. Управляющий Морским министерством адмирал Н. К. Краббе и комиссия, окончив смотр «Первенца», переехали на «Вещун» и по их приказу была пробита тревога. За 5 минут была очищена палуба и убраны леера, поручи, стойки, комингсы, иллюминаторные трубы и задраены люки броненосными крышками. Далее Управляющий Морским министерством перешёл на «Колдун» и с него наблюдал за стрельбами «Вещуна». По щиту с расстояния 3-х кабельтовых были сделаны два одиночных выстрела и два залпом. Ни одиночные выстрелы ни залп не произвели ни малейшего сотрясения корпуса, а в башне удар был не сильнее, чем на открытой батарее. Пороховой дым из башни выводился довольно быстро. «Колдун» приступил к испытаниям с команды "«сняться с якоря»". За 10 минут были подняты гребные суда и перенесены с одних шлюп-балок на другие. Стрельба проводилась с хода от 2 до 3 узлов. Было также произведено два отдельных выстрела и два залпом. Далее «Вещун» произвёл четыре выстрела с хода. После чего оба корабля стали в строй обшей линии эскадры.


text: 4 сентября на испытания на поворотливость вышел «Броненосец». Он совершил полную циркуляцию с команды "«лево на борт»" (угол руля: 40°) за 5 минут 5 секунд, с команды «право на борт» (угол руля: 40½°) за 4 минуты 5 секунд. При этом винт работал от 60 до 65 оборотов при давлении пара от 16 до 20 фунтов, дифферент составлял 2 фута 10 дюймов. Через несколько дней прошла официальная проба паровой машины. 16 сентября, в присутствии членов Кораблестроительного технического комитета, начались дополнительные испытания на скорость, поворотливость по особой программе и артиллерийские стрельбы.


text: «Ураган» после отделки вышел с Нового адмиралтейства через бар на буксире двух канонерских лодок и парохода «Славянка», за вехами развёл собственные пары и благополучно пришёл в Кронштадт 22 сентября. В Кронштадте за 10 дней были поставлены на место портовые заслоны, пушки и рулевая рубка. К 3 октября «Ураган» был готов для испытаний. «Броненосец» прибыл в Кронштадт тем же способом, но испытания начались на несколько дней раньше.


text: 27 сентября в Кронштадт пришёл «Тифон», 1 октября «Латник» уже полностью вооружённый, 2 октября «Смерч», «Стрелец» и «Единорог». Все броненосцы были переведены ботами через бар реки, далее они разведя пары, доходили до Кронштадта без всякой помощи, кроме «Стрельца» и «Единорога», которые привели на буксире. Во время перехода некоторые командиры провели тесты на поворотливость своих броненосцев. В Кронштадте приступили к установке рубок и артиллерии на «Единороге», «Стрелце» и «Тифоне» и к окончательной отделке «Латника» и «Смерча».


text: 2 октября «Латник» вышел на первую пробу своих машин и орудий. 3 октября на «Броненосце» прошло испытание новой шестерёнки башенного механизма изготовленной из меди, вместо чугунной, которая несколько раз ломалась. По итогам испытаний её установили и на «Латник». 8 октября «Латник» предпринял предварительную пробу механизмов с новой шестерёнкой.


text: 9 октября «Броненосец» во второй раз вышел на пробу скорости с членами Кораблестроительного технического комитета. Но из-за довольно свежего ветра ограничились проходом по большому рейду, однако, показанная скорость 8,19 узла оказалась весьма удовлетворительна. 12 октября он отправился к Лисьему Носу для артиллерийской стрельбы. Она проходила по вехе в 14 выстрелов боевыми зарядами с расстояния от 1½ до 4 кабельтов, комиссия отметила весьма кучные и близкие от цели попадания. Сотрясение внутри артиллерийской башни, как и на других кораблях серии, было достаточно слабым. Башня описывала полный круг за 45 секунд очень плавно и спокойно, остановка происходила моментально. Откат правого орудия был от 11 до 15½ дюймов, левого от 22 до 29 дюймов. 14 октября на мерную милю отправился «Латник». Максимальная скорость, сложенная из проходов в обе стороны по ветру и против, составила 8,18 узлов. Средняя скорость, замеренная от угла Купеческой гавани до конца пробной мили после первого перехода составила 7½ узлов. При том, что пар в главных механизмах держался очень неровно, потому как кочегары имели недостаток практики. Комиссия сделала вывод, что из всех броненосцев побывавших на тестах скорости, «Латник» обладает наилучшим ходом, но и «Броненосец» не сильно уступает ему в этом. На подробных испытаниях на поворотливость с команды "«право на борт»" корабль описал поворот 16 румбов за 2 минуты 20 секунд. По возвращению в Кронштадт «Броненосец» и «Латник» начали готовить к принятию в казну. 17 октября «Латник» ходил на восточный рейд для практической пальбы из орудий, а «Ураган» на пробу своих машин на мерную милю. В первые способ наведения артиллерийских башен по системе британского кэптана Кольза испытали на «Латнике». С первых же двух выстрелов было поражено "«яблоко»" щита с расстояния 4-х кабельтовых.


text: По итогам испытаний выяснились следующие недочёты: в артиллерийских башнях на некоторых кораблях скапливался в значительной степени удушливый газ от выстрелов, из-за чего прислуга эффективно действовать (устранено выдвиганием орудийных стволов из башни, для чего амбразуры были расширены до 29 дюймов и увеличением длины амбразуры на сколько позволял станок); прицеливание было осложнено малым размером амбразур с заслонками (устранено увеличением размеров амбразур).


text: В целом, конструкция броненосных башенных лодок была схожа с американским прототипом. Полное водоизмещение до 1653 тонн, водоизмещение по проекту 1565,87 тонн, в частности водоизмещение верхней части 757,62 тонны и 808,25 тонны нижней части. Водоизмещение броненосцев по типу: от 1476 до 1565 тонн, фактическое водоизмещение составило в плаваниях от 1382 до 1666 тонн. Корпус был составлен из верхней (более длинная) и нижней частей. Нижняя часть имела форму плоскодонных судов, а верхняя — представляла плот с правильно заострёнными оконечностями, образующими свесы. Общий строевой вес: 1350 тонн.


text: Наибольшая длина корпуса с бронёй 61,26 метра (201 фут); длина без свесов 52,9 метра (173 фута 7 дюймов); длина между штевнями 48,51 метра (159 футов 2 дюйма). Ширина наибольшая с бронёй 14,02 метра (46 футов), ширина без свесов 12,6 метра (41 фут 5 дюймов), самого судна 11,78 метра (38 футов 8 дюймов). Погибь бимсов по средине составляла 0,127 метра (5 дюймов), а палубы по длине по средине 2,13 метра (7 футов). Глубина интрюма между верхней кромкой бимсов и наружной обшивкой у киля 3,6 метра (11 футов 10 дюймов). Максимальная осадка 3,48 метра (11 футов 5 дюймов), средняя 3,3 метра. Высота надводного борта от ватерлинии 0,46 м (1 фут 6 дюймов). В носовом свесе размещался колодец для одного короткого четырёхлапого втяжного якоря (позже названный «мониторный»), кормовой свес служил для прикрытия руля и винта от снарядов. Подкладка под свесами в носовой и кормовой части была деревянной, пространство под свесами вдоль борта оставалось свободным. На «Вещуне» и «Колдуне» часть деревянной подкладки под свесом в носовой части была заменена на железные полосы толщиной 127 мм, что позволило усилить крепления листов брони. Также на этих двух кораблях добились повышения плавучести путём зашивки пространства под свесом вдоль борта деревянными брусьями. Борта в верхней части были прикрыты наделкой из дубовых и сосновых брусьев толщиной 3,9 дюйма. Носовая оконечность была сконструирована так, что могла служить тараном. Фальшборты отсутствовали.


text: Набор корпуса — поперечный, шпангоуты из железных уголков 100 × 12,7 мм. Корпус обшивался листовым железом толщиной 12,7-мм. Все бимсы были из цельного курляндского дуба 300 × 300 мм, за исключением «Вещуна» и «Колдуна», где бимсы над паровыми котлами и около дымовой трубы были железными и «Лавы» и «Перуна», где все бимсы были из железа. В нос, от шпангоута 51, монтировались пиллерсы из 50-мм железа по три под каждый бимс. Бимсы в корму поддерживались только по одному центральному пиллерсу, дополнительная поддержка обеспечивалась продольными переборками от 53 до 93 шпангоутов. Палубная настилка состояла из двух слоёв сосновых брусьев и укладывалась на листы палубной брони положенных прямо на бимсы, за исключением «Вещуна» и «Колдуна», где был обратный порядок — на бимсы укладывалась палубная настилка, а листы брони укладывались сверху. Переборки разделяли корпус на шесть отсеков. Нумерация отсеков шла с кормы к носу: в первом находились батарея электрического телеграфа и помещение для механических припасов; во втором — машинное отделение; в третьем — угольные ящики; в четвёртом — вспомогательные механизмы, камбуз и штульцы; в пятом — каюты офицеров, помещение команды и крюйт-камера; в шестом — брашпиль. Две переборки, установленные на 51 и 61 шпангоутах были водонепроницаемые из железа толщиной 12,7-мм. Киль был коробчатого типа, сформирован из листового железа толщиной 18,9 мм форштевень и ахтерштевень были кованые.


text: Рубка, служившая как рулевой, так и боевой, была устроена на неподвижной платформе на крыше артиллерийской башни. Её ограждение было из железных листов толщиной в 2,54 см (1 дюйм). По периметру крыши башни располагались коечные сетки, служившие дополнительной защитой рубки. Сверху рубку прикрывал брезентовый тент. Общий вес рубки составлял 7650 пудов.


text: По начальному проекту Н. А. Арцеулова, предполагалось сплошное бронирование бортов, башни и рубки дюймовой бронёй в несколько слоев производства завода «Джон Браун и К°» в Шеффилде, но из-за больших сроков её изготовления, от этой идеи отказались. Решение было принято в сторону использования отечественной брони, тем более что к июню 1863 года на Российских заводах освоили весь цикл выпуска броневых листов толщиной до 25,4 мм. Броня поставлялась "«от казны»" или заказывалась через Кораблестроительный департамент на частных заводах.


text: Бронирование бортов проходило в пять слоёв: первые три слоя толщиной по 15 мм, четвёртый 12 мм и пятый 7,5 мм. Артиллерийская башня бронировалась в одиннадцать слоёв, рубка — в восемь, кожух дымовой трубы на высоту 2,1 метра — в шесть. На «Вещуне» и «Колдуне» бронирование рубки было увеличено до одиннадцати слоёв. Броня для «Урагана», «Тифона», «Стрельца», «Единорога» и «Вещуна» после изготовления и подгонки по месту, была пронумерована и сдана на склад для хранения, как и крепёжные болты к ней.


text: Крепление бронелистов проходило следующим способом: внутренний слой крепился винтами с нарезкой на обшивку корпуса, а остальные 10 слоёв связывались вместе заклёпными болтами. На броненосцах «Вещун» и «Колдун» бронелисты крепились болтами по способу связки листов при строительстве железных мостов в Бельгии, а их головки прикрывались вертикальными железными листами в роде пилястр в толщину ½ дюйма. Всего для каждого броненосца было использовано: для корпуса 330 листов брони, общим весом 12 740 пудов и 600 листов брони для палубы, общим весом 6740 пудов.


text: Машинное отделение с угольными ящиками находились в корме. Главные механизмы состояли из одной горизонтальной двухцилиндровой паровой машины системы Гомфрейса и двух трубчатых котлов системы Мортона. Площадь нагрева котлов равнялась 290,7 м², давление пара 1,4 кг/см². Номинальная мощность по серии — 160 сил, общая мощность составляла от 340 до 529 индикаторных л. с. каждых главных механизмов. Дым выводился через одну трубу высотой 2,33 метра (7 футов 8 дюймов), расположенную за артиллерийской башней. Для броненосцев «Вещун» и «Колдун» диаметр дымовых труб был увеличен на 250 мм. Три угольных ящика, размещённых по-бортно и в центре, вмещали 190 тонн угля.


text: На заводе Берда изготовлялись главные механизмы для броненосцев «Стрелец» и «Единорог». На литейных и механических заведениях Карра и Макферсона в Чекушах для «Латника», «Броненосеца», «Вещуна» и «Колдуна». Новое адмиралтейство изготавливало для «Урагана» и «Тифона». Для «Лавы» и «Перуна» Ижорские заводы.


text: Движителем являлся один четырёхлопастной гребной винт диаметром 3,65 метра (12 футов). Скорость (на разных кораблях) достигала от 6,5 до 8 уз. Запаса угля хватало на 10 суток 6-узловым ходом. В качестве вспомогательного движителя использовались паруса. Курс задавался одним балансирным рулём.


text: В качестве вспомогательных механизмов устанавливались две паровые двухцилиндровые машины, мощностью 20 и 15 л. с., производства адмиралтейских Ижорских заводов. Одна из них служила для привода машинного вентилятора, другая для подъёма и поворота артиллерийской башни. Пар для этих машин поступал из котлов главного механизма. На «Вещуне» и «Колдуне» была установлена 30-сильная башенная паровая машина. Башенные механизмы для «Латника», «Броненосца», «Вещуна» и «Колдуна» — самими строителями корпусов, для «Лавы», «Перуна», «Урагана» и «Тифона» — на адмиралтейских Ижорских заводах, а для «Стрельца» и «Единорога» — на заводах Берда.


text: Для откачки воды из машинного отделения служили две центробежные помпы системы Гвина общей производительностью 1309,28 литров в минуту (144 галона каждая); и одна центробежная помпа приводимая в действие от пара с общих котлов, производительностью в 4546,09 литров в минуту (1000 галлонов). Из подбашенного отделения, при машине для вентиляции, центробежная помпа системы Гвина могла откачать 1336,59 литров в минуту (360 галлонов) она приводилась в действие от самой машины для вентиляции. Наружная помпа была производительностью 409,15 литров в минуту (90 галлонов). В жилом отделении воду откачивали две помпы системы Даутона, вывод проходил через палубу. Охлаждение пара в холодильнике происходило выкачиваемой водой из трюма, а воздух перекачивался воздушным насосом в 2909,5 литров в минуту (640 галлонов).


text: Рангоут, такелаж, паруса, гребные суда, якорное устройство, опреснители, камбузы, помпы, навигационные инструменты, штурвалы и все предметы снабжения и прочее оборудование поставлялись "«от казны»" с адмиралтейского Ижорского завода или заказывались через Кораблестроительный департамент на частных заводах.


text: Оба орудия главного калибра размещались в железной артиллерийской башне системы Эриксона. Они производились на Ижорском заводе. Башня располагалась примерно на миделе корпуса и опиралась всей массой на опорное палубное кольцо. Высота её 2,74 метра (9 футов), внутренний диаметр 6,38 метра. Крыша башни была сделана из железных листов толщиной 12,7 мм, они стелились на железные рельсы уложенные с шагом 75 мм один от другого. В ней были сделаны отверстия для вентиляции и два люка для лучшего обзора с приспособлениями, служившими для наводки орудий, по типу башен системы Кольза. Главное различие башен Кольза от башен Эриксона состояло в том, что вращение первых проходило на катках по погону, положенному на платформу ниже верхней палубы. Для увеличения крепости основания башни было положено железное кольцо толщиной 5 дюймов и высотой 15 дюймов. Общий вес башни с рубкой и бимсами, но без станков и орудий составлял 13 380 пудов.


text: Наведение орудий по горизонту производилось поворотом башни. Для поворота башню приходилось приподнимать. Подъём и опускание производился приводом от вспомогательной паровой машины. Опорой для подъёма служила центральная колонна диаметром 305 мм, она монтировалась на днищевой фундамент. Для произведения выстрела башня опускалась. Башня описывала полный круг от 35 до 105 секунд без учета времени подъёма. Движение башни было плавным и спокойным. Управление ей происходило от ручки, стопорение было моментальным.


text:
В небольшом отделении под башней размещались вентиляционный и башенный механизмы. Пол этого помещения был полностью закрыт, что облегчало подачу зарядов в башню, производившуюся через него. К носу от этого помещения находилась крюйт-камера и бомбовый погреб.
По штатному расписанию от 1865 года команда состояла из 8 офицеров и 88 унтер-офицеров и матросов. По штатному расписанию от 1877 года было 10 офицеров и 100 унтер-офицеров и матросов. Каюты и жилые помещения для команды размещались в носовой части.


text: Корпус монитора «Стрелец» находится в Кронштадте, на Морском заводе, в гавани «Военного угла». (Привязка этого корпуса к «Стрельцу» сделана зам. директора Таллинского морского музея В. С. Копельманом). Другой «кандидат» на этот корпус — однотипный монитор «Единорог», использовавшийся в качестве блокшива, а затем плашкоута Кронштадтского яхт-клуба.


title: Таблички из Виндоланды

text:
Таблички из Виндоланды (, ) —
деревянные дощечки (таблички), датируемые , памятники бытовой письменности Римской Британии, старейшие сохранившиеся британские письменные документы.
Аналоги виндоландских табличек известны в других культурах (восточнославянские берестяные грамоты, мокканы в Корее и др.)


title: Таблички из Виндоланды

text: Открыты в 1973 году археологом в ходе раскопок римского форта Виндоланда, входящего в ряд римских фортификационных укреплений стены Адриана в Северной Англии. На 2010 год найдено 752 таблички. Новые находки продолжаются.


title: Таблички из Виндоланды

text: Таблички хранятся в Британском музее. Наиболее интересные таблички доступны в основной экспозиции музея; подписи в витрине включают в себя транскрипцию и перевод. По мере раскопок и обнаружения новых документов они публикуются в академической серии под руководством профессора Оксфордского университета антиковеда .


title: Таблички из Виндоланды

text: Виндоландские таблички — тонкие (менее 3 мм) деревянные дощечки, размером в современную открытку (20х8 см). Использовалась древесина различных местных растений — берёзы, липы и дуба, в отличие от восковых табличек, древесина для которых импортировалась. Дощечки надрезались посередине и складывались вдвое, текстом внутрь. Это первые обнаруженные римские рукописи такого типа (раньше были известны только папирусы римской эпохи, найденные в основном в Северной Африке); позже небольшое количество табличек было найдено также в Карлайле (Лугуваллии). При перестройке сооружений форта старые таблички, рассматривавшиеся как мусор, в большом количестве вместе с другими ненужными вещами выбрасывались во двор претория, мастерских и других зданий; там их пытались сжечь, что удалось не полностью. До наших дней таблички сохранились благодаря особым свойствам болотистой почвы.


title: Таблички из Виндоланды

text: Текст на таблички нанесён угольными чернилами I—II веков. Сохранность букв не всегда удовлетворительна, для прочтения часто требуется инфракрасная съёмка и особое сканирование. Командой исследователей табличек из Виндоланды разработаны специальные компьютерные программы для улучшения видимости следов, оставленных пером, и отделения букв от случайных штрихов.


title: Таблички из Виндоланды

text: Большинство табличек относится к периоду до сооружения стены Адриана. Из пяти выделяемых археологами слоёв наиболее богат находками слой 3, относящийся ко временам Нервы и Траяна (97-105 годы); в этот период в форте проводилась реконструкция ряда зданий. Таблички, содержащие указание на год (а не день) в тексте, немногочисленны, и приводимые там имена консулов также соответствуют 102—105 годам. При Адриане (после 120 года) форт был существенно перестроен, старые деревянные здания снесли и выстроили новые, гораздо более качественные. К периоду после 120 года (верхнюю границу определить сложно) относятся очень немногие таблички.


title: Таблички из Виндоланды

text: Гарнизон Виндоланды составляли бойцы вспомогательных единиц — первой когорты тунгров (германского племени, жившего в основном на территории современной Бельгии) и девятой когорты батавов (германцев с территории современных Нидерландов). Ближайший легион — IX Испанский легион — располагался в Йорке (Эбураке). Некоторые люди, упоминаемые в документах, носят кельтские или германские имена; их командиры, возможно, также были уроженцами северных провинций, чьи семьи получили римское гражданство сравнительно недавно, но уже были романизированы и свободно владели латынью.


title: Таблички из Виндоланды

text: Таблички из Виндоланды содержат как официальную или полуофициальную военную документацию разного уровня (переписку римских командиров, отчёты, списки поступающей в гарнизон провизии, различных вещей), так и частную переписку. Наиболее известно письмо Клавдии Северы, жены Элия Брокха, командира соседнего форта (вероятно, называвшегося Брига), к даме по имени Сульпиция Лепидина, жене виндоландского командира префекта девятой когорты батавов Флавия Цериала, с приглашением на свой день рождения (табличка 291). Севера «сердечно приглашает» подругу на праздник, который должен состояться 11 сентября, и далее шлёт приветы «твоему Цериалу» от себя, а также от «моего Элия и сыночка». Всё это написано одной рукой (очевидно, писца), далее следует приписка другой рукой (очевидно, рукой самой Северы): «Я жду тебя, сестра. Прощай, сестра, душа моя, приветствую тебя и желаю тебе всего самого наилучшего» ("Sperabo te soror. Uale soror anima mea ita ualeam karissima et haue"). Это письмо, датированное примерно 100 годом н. э., — один из старейших документов, написанных женщиной. Некоторые таблички содержат литературные цитаты — отрывки из «Энеиды» Вергилия, использовавшейся в античности для обучения письму (вероятно, это детские упражнения).


title: Таблички из Виндоланды

text: Таблички расширяют знания о географии римской Британии; в них упоминаются многие другие римские укрепления и населённые пункты (не все из них идентифицированы с полной уверенностью). Большинство этих названий также относятся к северобританскому региону; лишь в единичных табличках есть упоминания о поездках в Лондиний (Лондон), Галлию и даже Рим.


title: Таблички из Виндоланды

text: Таблички являются важным свидетельством уровня грамотности в римской армии, источником по истории латинского языка и палеографии. Подобно древнерусским берестяным грамотам, они знакомят нас с деталями древнего быта, сведения о которых не сохранились в книжных памятниках. Например, мы узнаём, что римские солдаты носили трусы (), а военные из гарнизона презрительно называли коренное бриттское население «британчики» (brittunculi).


title: Wightlink

text: «Wightlink» — британская транспортная компания. Занимается перевозкой пассажиров и автомобилей через пролив Те-Солент между населёнными пунктами Хэмпшира и острова Уайт. Использует автомобильные паромы и пассажирские катамараны. Штаб-квартира в Портсмуте.


title: Wightlink

text: Паромное сообщение через пролив Те-Солент ведет свою историю с конца XVIII века.


title: Wightlink

text: Собственно компания «Wightlink» основана в 1991 году.


title: Wightlink

text: В начале 1990-х в Райде был создан хоккейный клуб, позже названный «Wightlink Raiders», играющий в сезоне 2012/2013 в первом южном дивизионе Английской национальной хоккейной лиги.Автомобильные паромы:


title: Wightlink

text: Автомобильные паромы:


title: Wightlink

text: Пассажирские катамараны:


title: USS North Dakota

text: USS North Dakota — название двух кораблей ВМС США; дано в честь штата Северная Дакота.


title: Dans le ciel

text: Dans le ciel ("В небе") — роман французского писателя Октава Мирбо — сначала был опубликован как роман с продолжением в газете "L'Écho de Paris" в 1892—1893 гг; он вышел отдельной книгой только в 1989-м году.


title: Dans le ciel

text:
Первый анонимный рассказчик ходит в гости к другу, Джорджу, которий живёт в фантастическом месте. Этот рассказник представляет рассказ своего друга, неизвестного писателя. Джордж, в свою очередь, говорит о своём друге, художнике Люсьене, который в конце романа кончает жизнь самоубийством, перерезав себе вены, стремясь отрезать свою руку, которая не может нарисовать идеал. Рассказ заканчивается сценой этого самоубийства, которое Джордж слышит из-за двери, но не видит и не может ему помешать. Но в конце нет возвращения первого рассказчика, и это создает впечатление незаконченности, необычное для романов Мирбо.
В период, когда Мирбо пишет этот роман, он проходит через тройной кризис, который продолжается несколько лет: семейный кризис (он очень недоволен своим браком с Алисой Рено); экзистенциальный кризис (его пессимизм становится нигилизмом) и литературный кризис (он больше не верит в литературу, он радикально пересматривает положения реалистичного романа и думает, что больше не сможет их создавать). Поэтому в этом рассказе присутствует глубокий пессимизм.


title: Дворец спорта волгоградских профсоюзов

text: Дворец спорта волгоградских профсоюзов — универсальный спортивно-зрелищный комплекс, расположенный в центральной части Волгограда на проспекте Ленина, несколько севернее Центрального стадиона. Рядом расположен памятник-ансамбль «Героям Сталинградской битвы», а также ряд торговых и бизнес-центров. Вместимость главной арены составляет 2500 зрителей. Деятельность комплекса ориентирована на проведение соревнований по таким игровым видам спорта как гандбол, баскетбол, мини-футбол, хоккей. Дворец спорта используется как одна из концертных площадок города.


title: Дворец спорта волгоградских профсоюзов

text: Решение о создании Дворца спорта было принято 23 сентября 1967 года постановлением Президиума Центрального совета профсоюзов об утверждении проектного задания на строительство закрытого демонстрационного искусственного катка в Волгограде. В итоге было решено построить дворец по проекту дворца спорта в Минске, введенного в эксплуатацию в 1966 году. Строительство Дворца спорта началось в 1969 году и закончилось в 1974. В апреле 1975 года Дворец спорта был запущен в эксплуатацию.


title: Дворец спорта волгоградских профсоюзов

text: В 2011 году в рамках подготовки к проведению партийной конференции «Единой России», в работе которой принял участие Владимир Путин, в здании Дворца спорта была проведена реконструкция.


title: Дворец спорта волгоградских профсоюзов

text:
Основные технические возможности Дворца спорта:
стационарная сцена длина — 22 м, глубина — 10 м, высота — 1 м 10 см
вместимость зала — 3700 человек;
вместимость — 4000 чел.


title: Алессандрини, Ромен

text: Роме́н Алессандрини́ (; 3 апреля 1989 года, Марсель, Франция) — французский футболист, полузащитник «Лос-Анджелес Гэлакси».


title: Алессандрини, Ромен

text:
Ромен Алессандрини — воспитанник клуба «Геньон». Впервые за «Геньон» сыграл в сезоне 2008/09, когда команда выступала в лиге Насьональ. Летом 2010 года перешёл в клуб Лиги 2 «Клермон» и 30 июля 2010 года в матче первого раунда кубка лиги против «Меца» впервые сыграл за новую команду и забил первый гол в карьере за профессиональный клуб
В матче с «Булонью», сыгранном 6 августа 2010 года, полузащитник дебютировал в Лиге 2. На 87-й минуте встречи полузащитник забил гол, благодаря которому «Клермон» добился ничьей на выезде.
Всего за «Клермон» Алессандрини провёл два сезона, сыграл в Лиге 2 68 матчей и забил 22 гола.


title: Алессандрини, Ромен

text: Летом 2012 года Алессандрини перешёл в «Ренн». Впервые Ромен сыграл за бретонцев 25 августа 2012 года в матче 3-го тура чемпионата против «Ниццы». Он провёл на поле весь матч и забил гол на 59-й минуте встречи


title: Оу (чжуинь)

text: Оу — двадцать девятая буква алфавита чжуинь, графически происходит от написания 29-го иероглифического ключа Юбу (эрхуа). В составе китайского слога выступает в четырёх качествах.


title: Оу (чжуинь)

text: В стандартном путунхуа «оу» участвует в образовании 25-ти слогов:


title: Мерзляков, Юрий Николаевич

text: Ю́рий Никола́евич Мерзляко́в (род. 9 апреля 1949) — советский, российский дипломат.


title: Мерзляков, Юрий Николаевич

text: Окончил МГИМО МИД СССР (1971) и Дипломатическую академию МИД СССР (1979).


title: Мерзляков, Юрий Николаевич

text: На дипломатической работе с 1971 года.


title: Мерзляков, Юрий Николаевич

text: Женат, имеет дочь.


title: Мерзляков, Юрий Николаевич

text: Чрезвычайный и полномочный посол (27 апреля 2000 года).