title: Эпоха (журнал)

text: «Эпоха» — литературный и политический журнал братьев Михаила Михайловича и Фёдора Михайловича Достоевских. Издавался в 1864—1865 годах, стал преемником журнала «Время».


title: Эпоха (журнал)

text: После закрытия журнала «Время» братья Достоевские пытались продолжить издательскую деятельность. К январю 1864 года М. М. Достоевский получил разрешение на выпуск нового журнала под другим названием. Официально Ф. М. Достоевский не мог значиться ни редактором, ни издателем из-за запрета властей на издательскую деятельность. Два первых выпуска за январь и февраль 1864 года были опубликованы одновременно — в марте. В них вышли первые главы повести Ф. М. Достоевского «Записки из подполья». Вопреки ожиданиям Ф. М. Достоевского «Эпоха» не добилась столь большого успеха у подписчиков, которым пользовалось «Время». Смерть жены Марии Дмитриевны, кончина брата Михаила, уход из жизни ценнейшего сотрудника журнала Аполлона Григорьева, финансовые и организационные сложности стали причинами закрытия журнала. Последний номер «Эпохи» вышел в феврале 1865 года.


title: Эпоха (журнал)

text:
В редакционный кружок журнала входили Михаил и Фёдор Достоевские, Аполлон Григорьев и Николай Страхов.
После смерти М. М. Достоевского летом 1864 года с № 6 издателем-редактором «Эпохи» значилось семейство М. М. Достоевских, а официальным редактором журнала был назначен А. У. Порецкий. «Эпоха» продолжила направление «Времени» и была органом почвенников. Журнал вёл ожесточенную полемику с журналами «Русское слово» и «Современник» Н. А. Некрасова.


title: Эпоха (журнал)

text: Достоевист Давид Магаршак ("David Magarshack") отметил, что Достоевский в журналах «Время» и «Эпоха» никогда не сомневался в том, чтобы бросить вызов радикалам, то есть так называемым нигилистам, и особенно литературным критикам, сплотившихся вокруг журнала «Современник».


title: Эпоха (журнал)

text: Официальная критика советских времён расценивала журнал как реакционный.


title: Эпоха (журнал)

text: В общей сложности «Записки из подполья» заняли первые четыре номера журнала. Рассказ Ф. М. Достоевского Крокодил вышел в последнем выпуске журнала от февраля 1865 года. Н. В. Живолупова писала, что долгое время современники и критики считали, что «Крокодил» был «злой пародией на судьбу и учение Н. Г. Чернышевского».


title: Эпоха (журнал)

text: Наряду с произведениями Достоевского «Эпоха» публиковала статьи Аполлона Григорьева, Николая Страхова, произведения известных писателей: повесть Ивана Тургенева «Призраки», очерк Николая Лескова Леди Макбет Мценского уезда, беллетристику Всеволода Крестовского, Алексея Разина и ряда других авторов. В издании принимали участие Д. В. Аверкиев, А. Н. Майков, А. Н. Плещеев, Я. П. Полонский, К. М. Станюкович, А. П. Милюков.


title: Бабатай

text: Бабатай — название населённых пунктов в Казахстане:


title: Епархия Замы Малой

text: Епархия Замы Малой () — титулярная епархия Римско-Католической церкви.


title: Епархия Замы Малой

text: Античный город Зама Малая (Zama minor) находился в римской провинции Африка. Сегодня этот город идентифицируется с археологическими раскопками, находящимися недалеко от города Максар на территории современного Туниса. До VII века город Зама Малая был центром одноимённой христианской епархии.


title: Епархия Замы Малой

text: В настоящее время существует неопределённость с епископами епархии Замы Малой и Замы Великой, потому что средневековые источники не различают эти два города.


title: Епархия Замы Малой

text: С 1965 года епархия Замы Малой является титулярной епархией Римско-Католической церкви.


title: Dainik Bhaskar

text: Dainik Bhaskar () — индийская ежедневная газета на языке хинди. Основана в 1958 году. Главный офис издания расположен в столице штата Мадхья-Прадеш — городе Бхопале. Издателем газеты является D B Corp Ltd. По данным на 2012 год главным редактором "Daily Bhaskar" был Калпеш Ягник. "Dainik Bhaskar" является самой тиражной газетой в Индии.


title: Земная дева Арджуна

text: — аниме-сериал, выпущенный студией Satelight в 2001 году. Сюжет разворачивается вокруг Дзюны Ариёси, старшеклассницы, избранной быть «аватаром времени» для защиты умирающей Земли. Имя Арджуна это отсылка к легендарному герою индийского эпоса — «Махабха́рата». При создании сериала, аниматоры были вдохновлены писанием Бхагавад-гиты, индуизмом и индийской культурой в целом, в сериале чётко прослеживаются элементы пантеизма, а многие персонажи олицетворяют реальных индуистских богов. Режиссёр сериала — Сёдзи Кавамори выбрал местом действия город Кобе, из-за личной любви к этому городу, так в сериале демонстрируются известные здания города.


title: Земная дева Арджуна

text: Сериал транслировался по телеканалу TV Tokyo с 9 января по 27 марта 2001 года. Всего было выпущено 12 серий аниме. Композитор звукового сопровождения — .


title: Земная дева Арджуна

text: Дзюна вместе со своим парнем решает покинуть суетный мегаполис и совершить поездку по японскому морю. Однако во время поездки происходит авария и Дзюна умирает. В форме духа девушка наблюдает, как Земля медленно умирает из-за того, что её терзают червеподобные существа «Рааджа», сплетая планету. Перед покойной девушкой появляется Крис, и обещает вернуть её к жизни, если Дзюна будет защищать планету. Она согласилась и возродилась в образе аватара времени, отныне наделённая большой силой. Девушке будет помогать тайная организация «СИИД», которая охотится на червей, чтобы спасти Землю.


title: Земная дева Арджуна

text: — Главная героиня истории и ученица 10 класса школы. Погибла во время аварии и воскрешена Крисом, чтобы спасти планету, после чего девушка приобрела огромные силы и в человеческой форме сохраняет зелёную магатаму на лбу. Несмотря на это, Дзюна по характеру остаётся обыкновенным подростком и в начале испытывает трудности в принятии решения, когда вопрос встаёт о спасении Земли. Имеет сложные отношения с матерью и сестрой, и не может определится с Токио, который с трудом понимает чувства Дзюны.


title: Земная дева Арджуна

text: По мнению представителя сайта World Art сам сериал смотрится необычным, и даже любитель аниме может не понять его смысл. Образом зла фактически здесь становятся не инородные факторы а внутренние, так называемая пятая колонна человечества; загрязнение земли, вредные и губительные привычки людей и прочее.


title: Сканно (озеро)

text: Сканно () — озеро в регионе Абруццо, Италия. Расположено на три четверти в коммуне Виллалаго и на одну четверть — в коммуне Сканно. Площадь поверхности — 0,93 км².


title: Сканно (озеро)

text: Озеро расположено на высоте 922 метра над уровнем моря. Имеет очень небольшую береговую линию и поэтому лишь некоторые участки были приспособлены для купания путём формирования на них галечных пляжей. Находится на территории коммун Виллалаго и Сканно и является крупнейшим озером в Абруцци.


title: Сканно (озеро)

text: Сканно по форме немного напоминает сердце, что является следствием оползня недалеко от долины реки несколько тысяч лет назад. Максимальная глубина озера 32,3 м.


title: Вигернес, Ингрид

text: Ингрид Вигернес (; род. 22 февраля 1928 года, Хемседал) — норвежская лыжница, призёрка чемпионата мира.


title: Вигернес, Ингрид

text: На Олимпийских играх 1956 года в Кортина-д’Ампеццо стала 27-й в гонке на 10 км.


title: Вигернес, Ингрид

text: На Олимпийских играх 1964 года в Иннсбруке была самой возрастной лыжницей и заняла 15-е место в гонке на 5 км и 12-е место в гонке на 10 км.


title: Вигернес, Ингрид

text: На чемпионате мира-1966 в Осло завоевала серебряную медаль в эстафетной гонке.


title: Есенина, Татьяна Сергеевна

text: Татьяна Сергеевна Есенина (1918—1992) — дочь русского поэта Сергея Есенина и Зинаиды Николаевны Райх, журналистка и писательница.


title: Есенина, Татьяна Сергеевна

text: После развода родителей и смерти отца — воспитывалась вместе с братом Константином в семье В. Э. Мейерхольда и З. Н. Райх.


title: Есенина, Татьяна Сергеевна

text: Родилась 11 июня 1918 года в Орле.


title: Есенина, Татьяна Сергеевна

text: В мае 1919 года Зинаида Николаевна с одиннадцатимесячной Таней приехала в Москву. Остановились на квартире поэта Вадима Шершеневича в Крестовоздвиженском переулке и прожили почти три недели. Затем в июне Райх вернулась в Орёл, где работала в Орловском губернском отделе народного образования заведующей подотделом искусств.


title: Есенина, Татьяна Сергеевна

text: В октябре 1919 года Райх спешно покидает Орёл, который занимают войска генерала Деникина, и переезжает в Москву. Татьяна осталась в Орле у бабушки с дедушкой.


title: Есенина, Татьяна Сергеевна

text: После гибели Райх и Мейерхольда перед Великой Отечественной войной Татьяна Сергеевна осталась с младшим братом Константином (1920-1986) и маленьким сыном Владимиром на руках. Будучи выселенной из квартиры родителей в Брюсовом переулке, Есенина спасла архив Мейерхольда, спрятав его на даче в Балашихе, а в начале войны передала его на хранение С. М. Эйзенштейну.


title: Есенина, Татьяна Сергеевна

text: В годы Великой Отечественной войны Татьяна Есенина эвакуировалась с мужем и сыном в Узбекистан, где по ходатайству Алексея Толстого получила с семьёй маленькую комнату в доме-бараке. Полвека прожила в Ташкенте, работая корреспондентом газеты «Правда Востока», научным редактором в издательствах Узбекистана.


title: Есенина, Татьяна Сергеевна

text: Была инициатором процесса реабилитации Всеволода Мейерхольда. Письма Татьяны Есениной исследователю творчества Мейерхольда К. Л. Рудницкому являются важным источником для изучения творчества репрессированного режиссёра.


title: Есенина, Татьяна Сергеевна

text: Написала книги-повести «Женя — чудо XX века», «Лампа лунного света», мемуары о С. Есенине, З. Райх и В. Мейерхольде.


title: Есенина, Татьяна Сергеевна

text: Умерла 5 мая 1992 года в Ташкенте.


title: Есенина, Татьяна Сергеевна

text: Гражданская панихида состоялась в Музее Сергея Есенина 7 мая. После отпевания в церкви её похоронили на старом городском Боткинском кладбище.


title: Есенина, Татьяна Сергеевна

text: Несколько лет над её могилой стоял скромный крест. С идеей установить на могиле достойный надгробный памятник выступила инициативная группа, которую возглавил журналист Г. Димов. На торжественном открытии памятника Татьяне Сергеевне Есениной в Ташкенте в 1999 году было сказано много теплых слов как о дочери великого русского поэта.


title: Есенина, Татьяна Сергеевна

text: С её смертью оборвалась ташкентская ветвь Сергея Есенина в Узбекистане. Постепенно в Россию переехали её сын Сергей, внучки и правнуки.По линии обоих сыновей у Татьяны Есениной также есть правнуки.


title: Шубарши (значения)

text: Шубарши — название населённых пунктов:


title: Морская полиция: Спецотдел (сезон 5)

text: Список эпизодов пятого сезона телевизионной драмы «» (NCIS), который выходил в эфир в период с 25 сентября 2007 по 20 мая 2008 года. Он содержит сюжетную линию Ла Гренуиля, которая закончилась в финале четвертого сезона. Также в пятом сезоне более подробно описывается жизнь Гиббса до NCIS.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Газотурбинные автомобили Chrysler () — экспериментальные легковые автомобили с газотурбинными двигателями (ГТД) Джорджа Хюбнера, разработанные в 1953—1979 годах компанией «Крайслер». За время действия программы компания испытала семь поколений ГТД и построила 77 автомобилей-прототипов, включая опытную серию из пятидесяти автомобилей в оригинальных кузовах фирмы «Гиа». Модель не имела собственного имени и стала известна как просто «газотурбинный автомобиль» (). В 1963—1966 годах серийные автомобили успешно прошли длительные испытания на дорогах общего пользования. Завершение испытаний совпало с финансовым кризисом в «Крайслер» и подготовкой к введению первых американских стандартов токсичности выхлопных газов и расхода топлива, поэтому компания отказалась от запуска газотурбинного автомобиля в массовое производство. Девять машин в кузовах «Гиа» сохранились в музеях и частных коллекциях, остальные были уничтожены в 1967 году. Хюбнер продолжил работу над усовершенствованием ГТД, но ни одна из его последующих разработок не дошла даже до мелкосерийного производства.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Компания «Крайслер» начала работы над газовыми турбинами ещё в конце 1930-х годов. В 1945 году компания получила военный заказ на экспериментальный турбовинтовой авиамотор и поручила турбинный проект Джорджу Хюбнеру (1910—1996) — конструктору 2500-сильного поршневого авиамотора . Ни поршневой, ни турбовинтовой моторы Хюбнера не пошли в серию, но компания сумела сохранить свои позиции в послевоенном ВПК и в 1952 году выпустила первую американскую баллистическую ракету. Хюбнер, занявший в 1946 году пост главного инженера «Крайслер», участвовал в ракетном проекте, однако главной своей целью считал разработку газотурбинных двигателей для гражданских автомобилей.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Главными преимуществами ГТД перед поршневыми двигателями в те годы считались ме́ньшие размеры и простота устройства. В простейшем турбореактивном двигателе рабочие колёса компрессора и турбины закреплены на единственном вращающемся валу. Компрессор нагнетает воздух в камеру сгорания, в которую непрерывно подаётся топливо. Струя горячих газов высокого давления создаёт реактивную тягу и вращает турбину, которая и приводит в действие компрессор. В турбовинтовом двигателе вал турбины и компрессора жёстко связан c воздушным винтом. Бо́льшая часть развиваемой двигателем мощности передаётся через редуктор воздушному винту, ме́ньшая — реактивной струе. В турбовальном двигателе, наиболее подходящем для наземной техники, вся полезная мощность снимается с выходного вала. Такому двигателю не нужны кривошипно-шатунный механизм, распределительный вал, клапаны, сложные системы зажигания, смазки и система охлаждения. Реально эксплуатировавшиеся ГТД «Крайслер» имели в пять раз меньше деталей и весили вдвое меньше, чем сопоставимые карбюраторные двигатели. Конструкторы ожидали, что новый двигатель будет более комфортным и экологически чистым. ГТД могли работать на любом жидком топливе, но в Америке 1950-х и 1960-х годов это преимущество не было востребовано.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Авиационные двигатели плохо подходили для установки в автомобиль, прежде всего из-за высокой стоимости. Коэффициент полезного действия турбовальных установок был низок, а его приемлемые значения достигались лишь в узком диапазоне оборотов и выходной мощности; в режиме холостого хода мгновенный расход топлива ГТД многократно превышал показатели поршневых моторов сопоставимой мощности. ГТД потребляли воздух и производили горячие выхлопные газы в объёмах, с которыми автопром никогда не работал. Проанализировав набор возникших проблем, Хюбнер предложил решать их «сверху вниз», начиная с самых сложных. Металловед Амедей Рой приступил к поиску недорогих высокотемпературных сплавов, а ведущие инженеры-мотористы Сэм Уильямс и Бад Манн — к разработке теплообменника — устройства, охлаждающего выхлопные газы и возвращающего их энергию в двигатель.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Оценив свойства различных теплообменников, инженеры «Крайслер» приняли стратегическое решение использовать роторный теплообменник — наиболее сложную из известных тогда конструкций. Ротор этого теплообменника представлял собой медленно вращающийся диск диаметром до 60 см, свитый из нержавеющей стальной ленты толщиной 0,1 мм. Поток выхлопных газов низкого давления, нагревающий ротор, и поток воздуха высокого давления, нагреваемый ротором, должны были проходить через полости в навивке, но не смешиваться. По расчётам, роторный теплообменник должен был уменьшить расход топлива на предельной мощности на 50 %, а на холостом ходу на 70—80 %. Именно ожидаемый выигрыш в экономичности и стал причиной столь парадоксального выбора.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Все газотурбинные двигатели «Крайслер» строились по двухвальной схеме, в которой отсутствует жёсткая механическая связь между первичным валом компрессора и вторичным валом свободной турбины, передающим тяговое усилие трансмиссии. В этой конфигурации компрессор работает в относительно узком диапазоне оборотов (в двигателе «четвёртого поколения» от 18 до 44,6 тысяч об/мин), а свободная (выходная) турбина — в широком. Двигатель развивает максимальный крутящий момент при нулевых оборотах свободной турбины (при трогании с места), его практически невозможно заглушить, при переключении передач ему не нужны сцепление или гидротрансформатор. В документации «Крайслер» ГТД, созданные за тридцать лет турбинного проекта Хюбнера, делятся на семь «поколений». Собственные цифробуквенные обозначения имели только два двигателя — CR2A («третье поколение») и А-831 («четвёртое поколение»).


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: 25 мая 1954 года Хюбнер представил публике первый в мире газотурбинный легковой автомобиль в кузове серийного . ГТД «первого поколения» мощностью 100 л. с., установленный на этой машине, был оснащён единственным роторным теплообменником, установленным горизонтально над блоком турбин. Теплообменник и все вспомогательные механизмы приводились в действие первичным валом. Стартера опытный образец не имел: его ГТД запускался от стационарного компрессора, спрятанного подальше от глаз газетчиков. Проблема пуска ГТД ещё не была решена, но компании нужно было опередить конкурентов по «большой тройке», также работавших над газотурбинным автомобилем. Будущее показало, что опасения «Крайслер» не оправдались: ни «Форд», ни «Дженерал Моторс» не довели свои проекты даже до мелкосерийного выпуска.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: В 1955 году на улицы Детройта выехал второй опытный образец, 26—30 марта 1956 года третий опытный образец совершил успешный пробег из Нью-Йорка в Лос-Анджелес (4 860 км, или 3 020 миль). Расход топлива по трассе составил около 18 л/100 км. Двигатель, установленный на этой машине, отличался от прототипа 1954 года усовершенствованными подшипниками и камерой сгорания, и имел автоматику поддержания режима работы, что впервые позволило управлять газотурбинным автомобилем с помощью обычных педалей. В декабре 1958 года группа Хюбнера представила опытный автомобиль с ГТД «второго поколения» мощностью 200 л. с. По утверждению «Крайслер», за два года инженерам удалось существенно повысить КПД основных узлов мотора и подобрать недорогие жаропрочные сплавы, пригодные для массового производства, расход топлива по шоссе уменьшился до 12—13 л/100 км. Принципиальная возможность создания газотурбинного автомобиля уже не вызывала сомнений — нужно было довести его до серийного выпуска.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: В феврале 1961 года «Крайслер» продемонстрировал опытные газотурбинные автомобили на базе грузового «Додж», легкового «Плимут» и футуристический концепт-кар «Турбофлайт» (). ГТД «третьего поколения» CR2A, установленный на этих образцах, отличался от предшественников установкой перед ротором второй турбины регулируемого соплового аппарата. Нововведение упростило управление, позволило применять торможение двигателем, уменьшило расход топлива на холостом ходу. При относительно скромной мощности в 140 л. с. крутящий момент составил 508 Н·м. По утверждению компании, время раскрутки турбины с холостого хода до максимальных оборотов сократилось с 3 с до 1—1,5 с, а расход топлива на трассе Детройт—Нью-Йорк составил 12,4 л/100км (19 миль на галлон).


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: 27—31 декабря 1961 года опытный «Турбо Дарт» с двигателем CR2A совершил широко разрекламированный трансконтинентальный пробег длиной в 5 000 км (3 100 миль), за которым последовало выставочное турне по крупнейшим городам страны. Участвовавший в пробеге обозреватель "Popular Mechanics" писал, что двухтонный прототип достигал максимальной скорости в 185 км/ч и разгонялся до 96 км/ч за 8,5-8,7 с. Машина трогалась с места медленно, а затем ускорение буквально вдавливало испытателей в подушки сидений. При движении по приморскому шоссе с постоянной крейсерской скоростью 110 км/ч и 32 000 об/мин в машине было так тихо, что водитель слышал шум прибоя и скрип шарниров подвески. Данные о реальном расходе топлива компания от журналиста скрыла: официально, машина на трассе расходовала 12,4 литра на 100 км, по данным «надёжных источников» — 14 л/100 км.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: В феврале 1962 года компания объявила о начале работ над двигателем «четвёртого поколения» и о подготовке к выпуску первого "серийного" автомобиля с ГТД. Опытная партия, по словам руководителей «Крайслер», должна была составить от 50 до 75 машин, которые должны были быть переданы в безвозмездное пользование испытателям-добровольцам из всех слоёв американского общества. В начале мая 1962 года компания представила новый автомобиль и объявила о начале программы испытаний, которая стала, по словам исследователя турбинных автомобилей Стива Лейто, «самым смелым экспериментом в истории американского бизнеса». Недостатка в добровольцах, желавших испытать, по словам Джея Лено, «машину Джетсонов в мире Флинтстонов», не было: компания в короткий срок собрала 30 тысяч заявлений.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Приняв принципиальное решение о запуске «программы пятидесяти машин» (), руководство компании сформулировало требования к их внешнему облику: «новый автомобиль должен переносить водителя, как только он сел за руль и закрыл дверь, на десять-двадцать лет в будущее». Новый автомобиль должен был быть уникальным, узнаваемым, но не шокирующим. Задачу успешно выполнил недавно пришедший в «Крайслер» дизайнер , автор «плоскобортного» «Линкольн Континентал» 1961 года и компактного варианта «Форд Тандербёрд», который выпускался в Великобритании под именем «Форд Англиа». Именно под руководством Энгела «Крайслер» отошёл от вычурных форм детройтского барокко, некогда введенных его предшественником .


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: В 1962 году Энгел представил публике концепт-кар «Тайфун» () — двухместное купе с гладкими бортами, скошенной назад поясной линией и «реактивными» мотивами в оформлении световых приборов и центрального тоннеля. Четырёхместный вариант «Тайфуна», с минимальными изменениями, и пошёл в серию. Существуют сведения о том, что компания рассматривал вариант выпуска среднемоторного родстера, но серийный автомобиль, как и его прототипы 1954—1961 годов, строился по классической схеме: мотор спереди, привод на задние колёса. Его база соответствовала базам компактных, по тогдашней американской классификации, седанов и купе производства «большой тройки», однако из-за заднего свеса в 1 407 мм новый автомобиль был длиннее любого из одноклассников.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Прецизионное литьё деталей турбин Хюбнер поручил компании , контракт на производство кузовов получило итальянское ателье «Гиа». В первой половине 1962 года итальянцы поставила в США пять предсерийных кузовов с шильдиками Typhoon — один был окрашен в белый цвет, четыре других — в выбранный Энгелом оттенок красного, получивший рекламное имя «турбинная бронза» (). Эти автомобили использовались для заводских испытаний и рекламных шоу, и не передавались испытателям-добровольцам. Затем «Крайслер» заказал у «Гиа» основную партию в пятьдесят кузовов цвета «турбинной бронзы». Каждый из них стоил около 20 000 долларов — в десять раз дороже серийного «Додж Дарт» в базовой комплектации. Себестоимость собранного автомобиля Хюбнер оценивал в 35 000 долларов, а независимые эксперты журнала  — в полмиллиона долларов. Журналисты не ошибались: проект в целом стоил «Крайслер» 23,8 миллиона.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Упакованные в деревянные ящики кузова, полностью отделанные внутри и снаружи, поступали на опытное сборочное производство в Гринфилде (пригород Детройта), выпускавшее один законченный автомобиль в неделю. Первый из пятидесяти серийных автомобилей был подготовлен к испытаниям в мае 1963 года, последний — в июле 1964 года. По неизвестным причинам компания отказалась от названия «Тайфун»: все серийные автомобили несли лишь шильдики "Chrysler Turbine Car" («турбинный автомобиль Крайслер»), а название «Тайфун» закрепилось исключительно за двухместным концептом 1962 года. Пятьдесят серийных машин получили заводские номера с 991 201 по 991 250, а в рабочей документации «Крайслер» — c 1 по 50. Эти номера не соответствуют двузначным заводским номерам кузовов «Гиа»: машина номер 25, ныне принадлежащая музею в Детройте, была собрана в кузове номер 18 и т. п..


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Двигатель «четвёртого поколения» A-831, подготовленный к серийному выпуску в 1962 году, имел не один, а два теплообменника диаметром 38 см, установленные по бокам от турбинного узла, при этом A-831 весил меньше, чем его предшественник (186 кг против 204 кг). Двигатель собирался на литой пространственной раме из чугуна, которая была покрыта изнутри теплоизоляционными матами и тонким экраном из жаропрочного сплава. Внутри рамы монтировался турбинный узел и понижающий редуктор. В переднее окно рамы монтировался компрессор, в боковые окна — теплообменники. Их кожухи служили опорами впускных и выпускных коллекторов. Приводы регенераторов, магнето, топливного и масляного насосов располагался вне пространственной рамы, под впускным коллектором, а камера сгорания — под турбинным узлом.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Скорость вращения компрессора на холостом ходу, в зависимости от выбранного режима автоматической коробки передач, составляла или об/мин, максимальная — 44 600 об/мин. Скорость вращения свободной турбины могла изменяться от нуля до 45 700 оборотов в минуту, а понижающий редуктор уменьшал скорость вращения первичного вала КПП в 9,76 раз до максимум 4 680 об/мин. Максимальная мощность в 130 л. с. достигалась на относительно высоких оборотах (3 600 об/мин на выходе редуктора), максимальный крутящий момент в 576 Н·м — при нулевых оборотах на вторичном валу.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Режим работы двигателя управлялся как плавно, автоматом подачи топлива и углом установки лопаток соплового аппарата, так и ступенчато — отсечкой подачи топлива. Когда водитель убирал ногу с педали газа, автоматика отключала подачу топлива, но двигатель продолжал работать: некоторое время вращение поддерживала остаточная тепловая энергия, накопленная роторами теплообменников. При последующем нажатии на педаль газа подача топлива восстанавливалась. В отличие от авиационных турбомоторов свеча, поджигавшая топливо, была подключена к магнето постоянно, поэтому горение возобновлялось почти без задержки. Смазка машинным маслом, привычная в поршевых двигателях, в ГТД могла применяться только в относительно слабо нагруженных узлах (редукторы, привод регенератора). В подшипниках турбинных валов, работавших при высоких оборотах и высоких температурах, конструкторы применили газовые подшипники. Воздух в зазоры подшипников, толщиной в несколько микрон нагнетался самими турбинами.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Производитель утверждал, что топливом турбинного автомобиля может служить «всё, что течёт и горит», в рекламных шоу машины работали на арахисовом масле, текиле и духах «Шанель». Инструкция к серийным машинам рекомендовала к использованию только дизельное топливо, осветительный и авиационный керосин и неэтилированный бензин с любым октановым числом. Этилированный бензин (основное моторное топливо 1960-х годов) допускался лишь при крайней необходимости из-за вероятности повреждения турбин и склонности к образованию паровых пробок в топливной магистрали. Лучшим же выбором, по мнению инженеров «Крайслер», был обычный керосин. При работе на «чистом топливе» (керосин, низкооктановый неэтилированный бензин) ГТД «четвёртого поколения», как и его предшественники, имел приемлемые для своего времени показатели выброса СО и CH, при аномально высоком уровне оксидов азота. Этот недостаток, свойственный именно газотурбинным двигателям, инженеры «Крайслер» не смогли исправить и в 1970-е годы.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: ГТД, потреблявший до 1 кг (0,8 м) воздуха в секунду, не нуждался в охлаждающей системе, зато воздушные фильтры, впускные и выпускные коллекторы газотурбинных автомобилей должны были быть намного больше, чем эти же узлы обычных автомобилей.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Выпускная система была предельно проста: к каждому из двух боковых кожухов рекуператоров крепились литые алюминиевые коллекторы, направлявшие выхлоп в широкие, плоские выпускные патрубки. Каждый из двух патрубков был подвешен к раме в трёх точках и защищён от ударов снизу алюминиевым профилем. Над задней осью патрубки изгибались, повторяя изгиб рамы. Задние срезы патрубков, скрытые под свесом багажника, были отформованы так, чтобы замедлить скорость выхлопных газов и направить их к земле. Декоративные «сопла» кузова никакой связи с выпускной системой не имели. Легенда о том, что горячий выхлоп ГТД мог поджечь траву и расплавить асфальт, не имеет под собой оснований: в наиболее напряжённом режиме температура газов в выпускном коллекторе не превышала +260° С (500 °F) (сухая трава может воспламениться при +180° C).


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Если в выпускной системе глушитель был не нужен, то глушение шума воздуха, всасываемого в фильтр и компрессор, представляло сложную техническую проблему. «Глушителями» () разработчики «Крайслер» называли различные конфигурации впускных коллекторов и фильтров — основных источников шума ранних ГТД. Решение было найдено и испытано на прототипе Turbo Fury в 1962 году: вместо одного, следовало использовать два воздушных фильтра, а их впускные окна направить друг на друга — при этом уровень шума существенно снижался. Сами же фильтры были непропорционально большими: на машинах опытной серии блок фильтров, установленный над блоком редукторов, занимал почти половину подкапотного пространства.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Рамное шасси газотурбинного автомобиля, построенного по классической заднеприводной схеме, в целом повторяло конструкции своих современников. Существенным отличием была сборка двигателя, автоматической коробки передач (АКПП) и передней подвески на общем подрамнике, который крепился к раме снизу на четырёх болтах. Кроме того, АКПП крепилась одной точкой к центральному тоннелю. Уникальной особенностью опытной серии была единая гидравлическая система, приводившая в действие коробку передач, системы смазки двигателя и АКПП и гидроусилитель руля (но не тормоза). Давление масла в ней поддерживала единственная помпа, приводимая в действие валом компрессора, а маслосборником служил поддон АКПП.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Трёхскоростная АКПП была построена на базе серийной коробки . Конструкторы исключили гидротрансформатор, ненужный в автомобиле с двухвальным ГТД, и изменили настройки автоматики управления КПП. Именно она отвечала за удержание оборотов турбин в безопасной зоне и, по утверждению компании, делала это в любых дорожных условиях. При вывешенных задних колёсах, или при отрыве одного колеса от земли турбина могла разгоняться сверх предельной скорости.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Подвеска передних колёс — независимая пружинная с , задняя — зависимая рессорная с телескопическими амортизаторами. Штатные колёса комплектовались высокопрофильными шинами с посадочным диаметром 14 дюймов. Тормоза всех четырёх колёс — барабанные, диаметром 25 см, с автоматической регулировкой зазоров между барабанами и колодками. Опыт эксплуатации показал, что эти тормоза были недостаточно мощными для почти двухтонной машины. Рабочая тормозная система — гидравлическая. Вместо вакуумного усилителя тормозов был применён пневматический усилитель с электрическим компрессором. Стояночный тормоз — обычный тросовой с приводом на задние колёса.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Вместо раздельных стартера и генератора в газотурбинном автомобиле был применён единый массивный стартер-генератор, связанный редуктором с валом компрессора. При пуске ГТД стартер-генератор раскручивал компрессор, при достижении оборотов холостого хода реле переключало систему в режим генерации тока. Свеча зажигания питалась от магнето, вырабатывавшего от 80 до 200 импульсов в минуту. Для пуска двигателя использовалась не одна, как в обычных автомобилях, а две стандартные двенадцативольтовые батареи, расположенные в багажнике справа. На стартер подавалось напряжение 24 В, всё прочее оборудование питалось от стандартных 12 В.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Все серийные автомобили поставлялись в одинаковой, богатой для своего класса комплектации: кожаный салон с эргономичными ковшовыми сидениями, радиоприёмник, подсветка порогов. Кондиционера не было. Для упрощения обслуживания все серийные автомобили комплектовались одинаковыми замками и ключами. Открыть капот и багажник можно было только изнутри салона, тогда как у большинства американских автомобилей той эпохи капот вообще не запирался.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Инженеры «Крайслер» восхищались качеством итальянских кузовов, но это качество было достигнуто ценой утяжеления "компактного" автомобиля до 1 770 кг, что ухудшило его динамические характеристики. Особенно тяжелы, в сравнении с массовыми автомобилями, были двери, а основная причина этого была в использовании итальянцами свинца для выравнивания неровностей. Каждый из изготовленных вручную кузовов был уникальным, кузовные панели одной машины было практически невозможно использовать на другой из-за несовпадения размеров и зазоров. «Гиа» поставила в Америку набор запасных панелей на случай ремонта, а когда такой случай наступил, то оказалось, что запасная крышка багажника была на целых полдюйма короче посадочного места машины, попавшей в ДТП. Жестянщикам пришлось восстановить разбитую панель. Сделать это было непросто, так как крышки капота и багажника были отштампованы не из стали, а из алюминия, и крепились к стальным каркасам на клею. Клей использовался и для крепления зеркала заднего вида к лобовому стеклу, впервые в Америке. В реальной эксплуатации алюминиевые панели оказались слишком непрочными: многие из них были повреждены водителями, не ожидавшими, что кузовной металл может быть столь податлив.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Консультанты «Крайслер» отобрали из тридцати тысяч заявок несколько сотен кандидатов. Каждый испытатель должен был иметь водительское удостоверение и собственный автомобиль, а корпус испытателей в целом должен был равномерно представлять 128 крупнейших городских округов континентальных штатов. Парк собственных автомобилей испытателей должен был представлять срез всего автопарка США. Каждый испытатель получал автомобиль в собственное распоряжение на три месяца, под обязательство использовать его в нормальных дорожных условиях, не вывозить его за границу и не пытаться самостоятельно ремонтировать его. Топливо испытатели приобретали за свой счёт, а все расходы на доставку, техобслуживание, ремонт и страхование машин компания взяла на себя. Всего в программе приняло участие 180 мужчин и 23 женщины из сорока восьми штатов и округа Колумбия. Самому молодому, студенту из Филадельфии, исполнился 21 год, двоим самым старым исполнилось 70 лет. Среди испытателей были рабочие, домохозяйки, предприниматели, священник и отставной адмирал. Первый испытатель получил автомобиль 29 октября 1963 года, а последний сдал свою машину компании 28 января 1966 года.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Суммарный пробег пятидесяти автомобилей за двадцать семь месяцев составил 1 788 512 км, средний трёхмесячный пробег под управлением одного испытателя — 8 110 км, максимальный — 22 605 км. Автомобили использовались неравномерно: шесть из них отъездили по шесть трёхмесячных циклов каждый, четыре машины — всего по одному циклу. Техническое обслуживание возглавил выходец из General Electric Билл Керри. В каждом из шести региональных учебных центров «Крайслер» появились механики-инструкторы по ремонту турбинных автомобилей, обязанные немедленно выезжать на вызовы клиентов. Вскрывать двигатели механики не могли: при подозрении на неисправность ГТД сервис-центр просто менял двигатель на новый, а старый отправляли в лабораторию в Детройте. Большинство вызовов было связано лишь с тем, что в машинах заканчивалось топливо. Часто отказывали электрооборудование и тормоза, к счастью, без серьёзных последствий. Были и случаи катастрофического разрушения турбин. Во всех случаях причиной отказа стала непрочная сварка ротора и вала турбины: сварка трением, применённая в ГТД «четвёртого поколения», не могла обеспечить должной прочности шва. Ещё одна машина попала в ДТП и была оперативно восстановлена.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Хюбнер, по мнению ислледователя турбинного проекта Стива Лейто, был «инженером-экстравертом … если такое сочетание вообще возможно» (), желавшим и способным превратить каждый день турбинного проекта в рекламное шоу. В течение десяти лет, совпавших с ранними этапами космической гонки, его лаборатория поддерживала в обществе ожидание технологического прорыва. Выход на дороги целой серии турбинных автомобилей, сам по себе ставший «эталоном пиар-акции» () сопровождался длительной, разноплановой рекламной кампанией.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: На нижнем уровне этой кампании находилась медийная поддержка собственно испытаний. Перед тем, как автомобиль отправлялся к очередному испытателю, рекламные агенты «Крайслер» организовывали освещение предстоящего теста в местных СМИ. Каждая передача ключей испытателю становилась новостью местного масштаба, а в течение трёхмесячного испытания интерес подогревался дорожными репортажами. Для «Крайслер» было важным донести до обывателя идею о том, что «революция в автомобилестроении» происходит сейчас и здесь, в родном городе.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: В августе 1963 года один из предсерийных автомобилей отправился в мировое турне на специально оборудованном самолёте «Пан Ам». Красная машина в кузове «Гиа» посетила Парижский автосалон и была представлена главам Франции, Мексики, Панамы, принцу Швеции, Ага-хану IV и прочим влиятельным персонам. Основной целью этой акции была поддержка существующего бизнеса «Крайслер» за пределами США.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: В 1964 году серийный турбинный автомобиль торжественно открыл гоночный сезон NASCAR. В том же году «Крайслер» спонсировала производство полнометражного художественного фильма об автогонках на газотурбинных автомобилях. Фильм с участием Памелы Тиффин и Джеймса Даррена, вышедший на экраны 24 октября 1964 года под названием , не имел коммерческого успеха, но был выдвинут на «Оскар» за лучший монтаж звука, и проиграл «Голдфингеру». В фильме были показаны газотурбинные драгстеры, рекордные автомобили, процесс сборки шасси с ГТД «четвёртого поколения», а в финальной гонке снимался единственный в своём роде белый автомобиль в кузове «Гиа», управляемый заводским инженером-испытателем. Неестественные, по мнению Лейто, гоночные сцены — следствие применения замедленной киносъёмки.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: В 1964—1965 годах компания выставила серийные, уже проверенные на дорогах машины на в Нью-Йорке. Пока конкуренты из «Дженерал Моторс» демонстрировали публике неподвижные концепт-кары, «Крайслер» привлекал клиентов катанием на реальном турбинном автомобиле. Машины, оборудованные дополнительными вентиляторами охлаждения, и управляемые нью-йоркскими студентами, работали в режиме непрерывного аттракциона по тринадцать часов в сутки. По данным компании, за время работы выставки в них прокатились 350 000 человек.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Реакция прессы на турбинный автомобиль была неоднозначной. Обозреватели новостных и научно-популярных СМИ оценили новинку восторженно, а автомобильная пресса буквально возненавидела её. Знатоки, привыкшие иметь дело с мощными американскими машинами и тонко настроенными импортными спорткарами, были разочарованы посредственными динамическими характеристиками ГТД. Отчасти в этом была повинна и сама компания, не позволявшая журналистам выжимать из машин всё, на что они были способны. Пытаясь исправить ситуацию, Хюбнер лично продемонстрировал прессе технику быстрого старта на высоких оборотах компрессора, но эксперты остались при своём мнении.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: 12 апреля 1966 компания обнародовала итоги дорожных испытаний. По утверждению руководства «Крайслер», подавляющее большинство испытателей оценило новую машину положительно, а эксперимент в целом был несомненно успешным. Внимательные наблюдатели отметили, что на пресс-конференции Хюбнер держался непривычно сдержанно — то ли потому, что действительное положение дел было не столь блестящим, то ли потому, что он понимал, что компания не готова и не способна начинать массовое производство ГТД.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: По мнению «Крайслер», испытатели в целом положительно оценили в машине:


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Отрицательные оценки испытателей получили:


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: В отчёте 1966 года компания не упоминала о случаях катастрофического разрушения турбин, но признала «детские болезни» опытных образцов:


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: В сентябре 1966 года представители «Крайслер» сделали первое заявление о планах на будущее. Вместо ожидавшегося решения о подготовке к массовому выпуску ГТД компания предпочла сосредоточиться на доводке и испытаниях недавно законченного двигателя «пятого поколения». Вопрос о строительстве новых моторных производств был отложен на неопределённое время. Максимум, на который соглашалось руководство «Крайслер» — выпуск серии из пятисот турбинных автомобилей в новейшем кузове «Додж Чарджер» (по существу — повторение испытаний 1963—1966 годов), но и этот проект не был реализован.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Сама компания и независимые обозреватели предложили как минимум две основные причины произошедшего. Во-первых, в ожидании ужесточения федеральных стандартов токсичности выхлопных газов и расхода топлива «Крайслер» сосредоточил все усилия и финансовые ресурсы на усовершенствовании классических поршневых моторов. Во-вторых, проект не состоялся из-за финансового кризиса в компании. В действительности, по мнению Лейто, основная причина отказа заключалась в том, что компания в принципе не могла приступить к постройке нового моторного производства. Важнейшая технологическая операция в производстве ГТД, прецизионное литьё по выплавляемым моделям, требовала огромных по тем временам инвестиций в миллиард долларов. Компания, прибыль которой в лучшие годы не превышала 422 миллионов в год, таких средств не имела.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: В 1967 году «Крайслер» уничтожил бо́льшую часть выпущенных турбинных автомобилей. Рабочие пробили бензобаки, сожгли машины дотла, и только потом загрузили обугленные остовы под пресс. По одной версии, компания сделала это, чтобы не платить таможенные пошлины на импортные кузова. По мнению Стива Лейто, опирающемуся на архивные документы и свидетельство Билла Керри, эту версию следует считать опровергнутой. Уничтожение всей серии планировалось с самого начала. Руководство компании опасалось дискредитации турбинного проекта и репутации компании в целом, и потому не допускало и мысли о том, чтобы выпустить из-под контроля хотя бы одну машину. По словам вице-президента «Крайслер», «мы не хотели, чтобы турбины попали в руки торговцев автохламом» (), чтобы самодельщики ставили в итальянские кузова восьмицилиндровые двигатели и так далее.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Многие из добровольцев-испытателей хотели выкупить полюбившиеся машины, но получили отказ. Компания предложила ставшие ненужными автомобили музеям, но предложение не вызвало интереса: заявки на «машину из будущего» подали всего шесть музеев. Каждый из них получил не только почти новый автомобиль, но и второй газотурбинный двигатель, но все они были разукомлектованы: «Крайслер» намеренно демонтировал с музейных образцов компрессоры, без которых запуск ГТД был в принципе не возможен. Два музейных автомобиля были успешно восстановлены, один из них в 2012 году был на ходу. Ещё три автомобиля «Крайслер» оставил у себя. Два из них выставлены в музее Уолтера Крайслера в Оберн-Хиллс, третий в 2009 году компания продала телеведущему Джею Лено. Итого из 55 автомобилей в кузовах «Гиа» сохранились девять:


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text:
Музейные автомобили нередко передаются по обмену другим музеям и выставкам. Автомобиль Детройтского музея с 2005 года «временно» выставляется в Гилморовском музее в Каламазу, так как у владельца нет средств на поддержание открытой экспозиции. Автомобиль Смитсоновского института может выставляться на одной из трёх площадок передвижной экспозиции: в Вашингтоне, Мэриленде или Мичигане.
Рабочая документация по турбинному проекту хранится в автомобильной коллекции детройтской публичной библиотеки, личный архив Хюбнера - в исторической библиотеке Мичиганского университета.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: В США бытуют легенды о ещё двух или трёх сохранившихся автомобилях опытный серии. Первый из них был якобы разбит на испытательном полигоне, но избежал полного уничтожения. Ещё один или два якобы лежат на дне Атлантического океана. Вероятно, легенда восходит к катастрофе итальянского лайнера «Андреа Дориа», который затонул 25 июля 1956 года. «Андреа Дориа» вёз из Италии в Америку концепт-кар , однако это был «обычный» автомобиль с поршневым, а не газотурбинным мотором.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: ГТД «пятого поколения», который должен был устанавливаться на так и не выпущенные «Турбо Чарджеры», представлял собой эволюционное развитие своего предшественника. Конструкторы увеличили размеры и теплоёмкость роторов и увеличили рабочую температуру в камере сгорания — это улучшило экономичность, но практически не повлияло на экологические показатели. По версии, изложенной в отчёте «Крайслер» 1979 года, «исследования показали, что для достижения нормативных показателей выброса оксидов азота требуется существенная переработка камеры сгорания», и вместо выпуска «Турбо Чарджеров» группа Хюбнера сосредоточилась на создании принципиально нового двигателя.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: В 1967 году Хюбнер представил ГТД «шестого поколения». Если у всех предыдущих ГТД «Крайслер» роторы и все вспомогательные механизмы приводились в действие от вала компрессора, то в новом двигателе кондиционер, генератор и гидроусилитель руля приводились в действие вторичным валом. Вал компрессора был нагружен только на привод роторов и топливного насоса. Это решение уменьшило задержку раскрутки турбины, снизило уровень шума и обеспечило надёжный пуск двигателя стандартным двенадцативольтовым стартером. Снизить выбросы оксидов азота Хюбнер так и не сумел.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: Компания осторожно намекнула прессе, что рассматривает выпуск малой серии турбинных , но ограничилась постройкой единственного прототипа. По утверждению «Крайслер», новый двигатель мощностью 150 л. с. был сопоставим с современными ему карбюраторными моторами объёмом 6,2 л. Автомобильный обозреватель "The New York Times", протестировавший прототип в 1973 году, согласился с этим мнением и особо отметил хорошую приёмистость, плавность хода и низкий уровень шума. Существуют сведения, что компания рассматривала вариант установки нового ГТД в престижные машины марки «Империал», но и этот проект не состоялся.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: В 1967—1970 годы власти США приняли о поэтапном вводе в действие жёстких экологических стандартов. За пять лет (1970—1975) производители должны были снизить выбросы вредных веществ, включая оксиды азота, в десять раз. Лоббирование за смягчение новых стандартов не имело успеха и в апреле 1971 года Хюбнер признал поражение: «Альтернативные [газотурбинные] системы не будут иметь в 1975 году никакого значения — просто потому, что даже если бы мы знали все ответы и имели готовые решения, у нас нет времени на их внедрение. Следует сосредоточиться на усовершенствовании [традиционных] двигателя внутреннего сгорания, и именно этим мы сейчас заняты».


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: В сентябре 1975 года Хюбнер ушёл из «Крайслер», уехал в Швецию, и в течение восьми лет проработал там на турбинном проекте «Вольво». Сэм Уильямс, некогда ведущий моторист в группе Хюбнера, основал собственную компанию . Группа бывших инженеров «Крайслер», собранная Уильямсом, сумела довести до серийного выпуска линейку малогабаритных газотурбинных двигателей. В 1973 году «Уильямс Рисёрч» представил опытный автомобиль с ГТД, в 1990-е — гибридный автомобиль с ГТД на базе электромобиля «Дженерал Моторс» EV-1. Компания не смогла решить проблему с оксидами азота и не имела успехов в автомобильном бизнесе, но закрепилась на рынке реактивных двигателей для деловой авиации: к началу 1990-х годов её оборот измерялся сотнями миллионов долларов.


title: Газотурбинные автомобили Chrysler

text: В 1978 году немногие оставшиеся в «Крайслер» специалисты по ГТД представили построенный по государственному заказу двигатель «седьмого поколения» с керамическим ротором теплообменника и полностью разгруженным валом компрессора: ротор и все вспомогательные механизмы этого двигателя приводились в действие вторичным валом. Новый двигатель отвечал экологическим стандартам 1975 года, но к этому времени государство уже ввело в действие более жёсткие нормы. В 1979 году, после того как государство отказалось продолжить финансирование турбинных автомобилей, компания прекратила все работы по турбинному проекту. Коллектив конструкторов и технологов распался, наработанные за тридцать лет технологии были потеряны. Удачнее сложилась судьба газотурбинных разработок военного отделения «Крайслер»: созданный в 1970-е годы М1 «Абрамс» стал основным боевым танком армии США.


title: Джаната дал (Индия)

text: Джаната дал () — индийская политическая партия, возникшая 11 октября 1988 года (в день рождения выдающегося индийского политического деятеля Джаяпракаша Нараяна) в результате слияния фракций Джаната парти (Лок дал, Индийский национальный конгресс (социалистский) и Джан морча). Изначально была аморфной партией, объединявшей как социалистов, так и консерваторов, как бывших недовольных членов ИНК (И), так и выходцев из противостоящей ему Джаната парти.


title: Джаната дал (Индия)

text: Впервые партия пришла к власти в 1989 году, после того, как выдвинутые против Раджива Ганди обвинения в коррупции (см. Дело Бофорса) привели к поражению на выборах Индийского национального конгресса. Перешедший в Джаната дал из ИНК Вишванат Пратап Сингх сформировал правительство меньшинства на базе этой партии, получившее внешнюю поддержку слева (от коммунистов) и справа (от Бхаратия джаната парти). Однако в ноябре 1990 года в результате ареста за ультранационалистическую пропаганду члена БДП Лала Кришны Адвани и обсуждения вопроса о резервировании дополнительных рабочих мест для членов низших каст кабинету было отказано в вотуме доверия.


title: Джаната дал (Индия)

text: Выделившаяся фракция во главе с Чандра Шекхаром Сингхом, назвавшая себя Джаната дал (социалистическая), образовала еще одно правительство меньшинства (на этот раз при поддержке ИНК), которое было вынуждено уйти в отставку уже в марте 1991 года.


title: Джаната дал (Индия)

text: На парламентских выборах 1996 года Джаната дал вошла в Объединенный фронт вместе с региональными и коммунистическими партиями, получив 125 депутатских мандатов. Это позволило ей стать основой парламентской коалиции из 13 левых и центристских фракций, сформировавшей при поддержке ИНК правительство во главе с премьер-министром Х. Д. Деве Говдой. Однако оно потеряло поддержку ИНК и пало в марте 1997, как и следующее правительство Объединенного фронта во главе с премьер-министром Индером Кумаром Гуджралом 8 месяцев спустя.


title: Джаната дал (Индия)

text: За свою историю Джаната дал пережила несколько расколов. Из неё выделились такие новые партии, как Раштрия джаната дал (Бихар), Самаджвади парти (Социалистическая партия, Уттар-Прадеш), Биджу джаната дал (Орисса), Джаната дал (светская) (Карнатака) и Джаната дал (объединённая) (Бихар). По состоянию на 2015 год большинство из них вновь находятся в процессе объединения.


title: Аритмогенная дисплазия правого желудочка

text: Аритмоге́нная кардиомиопати́я (дисплази́я) пра́вого желу́дочка () — наследственное заболевание сердца.


text: Развитие данной патологии связано с генетическим дефектом части сердечной мускулатуры, известной как десмосомы — это часть клеток миокарда, которая соединяет клетки между собой. Десмосомы состоят из нескольких видов протеинов и многие из этих протеинов могут иметь злокачественные мутации.


text: Аритмогенная дисплазия правого желудочка — кардиомиопатия, затрагивающая преимущественно правый желудочек. В правом желудочке возникают зоны гипокинезии, с заменой мышечной ткани на фиброзно-жировую, с ассоциированными аритмиями.


text: Аритмогенная дисплазия правого желудочка часто связана с диффузной кератодермой ладоней и подошв и вьющимися волосами, потому что их гены находятся рядом и наследуются вместе.


text: Аритмогенная дисплазия правого желудочка вызывает желудочковые аритмии у детей и лиц молодого возраста. Она развивается преимущественно у женщин и в 30—50 % случаев носит наследственный характер.


text: Проводится с другими видами сердечной аритмии.


title: Фархади

text: Фархади — фамилия. Известные носители:


title: Жамбыл (Темирский район)

text: Жамбыл (, до 2010 г. — село Ленинское) — аул в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Входит в состав Темирской городской администрации. Код КАТО — 155621200.


title: Жамбыл (Темирский район)

text:
Аул расположен на левом берегу реки Темир примерно в 17 км к югу от города Темир.
В 1999 году население села составляло 449 человек (237 мужчин и 212 женщин). По данным переписи 2009 года, в селе проживало 307 человек (142 мужчины и 165 женщин).


title: Бостон Роверс

text: «Бостон Роверс» () — прекративший существование американский футбольный клуб из Бостона. В 1967 году команда отыграла один сезон в чемпионате Объединённой футбольной ассоциации.


title: Бостон Роверс

text: Как и другие клубы ОФА, «Бостон Роверс» представляли собой привезённую в США на период летнего перерыва команду, в данном случае — клуб Лиги Ирландии «Шемрок Роверс». Возглавлять команду продолжил играющий тренер Лиам Туи. Наиболее приметным «гостем» в составе команды стал американец Карлос Метидьери, будущий лучший бомбардир САФЛ.


title: Бостон Роверс

text: Команда провела неудачный сезон: в 12 матчах она одержала только 2 победы, 3 матча сыграла вничью, а остальные 7 проиграла; разница мячей 12 — 26. Средняя посещаемость матчей «Роверс» составляла всего 4171 зритель — самый низкий показатель в лиге. Лучшими бомбардирами команды стали Фрэнк О’Нил и Лиам Туи, забившие по 3 гола.


title: Бостон Роверс

text: После создания САФЛ команда была реорганизована в новый клуб «Бостон Биконс».


title: Бостон Роверс

text: "В список включены футболисты, выступавшие за первые сборные своих стран"


title: Мускат, Джозеф

text: Джозеф Мускат (, 22 января 1974, Пьета, Мальта) — мальтийский политик и государственный деятель.


title: Мускат, Джозеф

text: Джозеф Мускат родился в пригороде столицы Мальты Валлетты Пьете 22 января 1974 года. В 1996 году он закончил Мальтийский университет по специальности политология. Специальность менеджмент изучал в Бристольском университете.


title: Мускат, Джозеф

text: Мускат работал журналистом на радиостанции Лейбористской партии. В конце XX века Джозеф Мускат возглавил молодёжную организацию Лейбористской партии. С 2001 по 2004 год он редактировал партийную печать в интернете. Стал депутатом парламента. После поражения лейбористов на парламентских выборах 2008 года лидер партии Альфред Сант ушёл в отставку. Мускат возглавил Лейбористскую партию, победив Джорджа Абелу, на тот момент президента Мальты. Он также с 2008 года стал лидером оппозиции в парламенте страны.


title: Мускат, Джозеф

text: Правительство Лоренса Гонзи потерпело поражение при голосовании по бюджету 2013 года, что аналогично вотуму недоверия правительству. Гонзи объявил о роспуске Палаты представителей Парламента 7 января и назначении выборов на 9 марта. Победу на этих выборах одержала Лейбористская партия Мальты, набрав около 55 % голосов избирателей.


title: Мускат, Джозеф

text: После этого 11 марта 2013 года Джозеф Мускат был назначен премьер-министром страны. Через 15 лет лейбористы вернулись во власть в парламенте страны.


title: Мускат, Джозеф

text: Джозеф Мускат женат и имеет двух дочерей-близнецов.Награды Мальты


title: Баджранг дал

text: Баджранг дал ( — «Армия Ханумана») — индийская ультраправая  индуистская общественная организация,  молодёжное крыло Вишва хинду паришад (ВХП). Основана 1 октября 1984 года в штате Уттар-Прадеш, но затем распространилась по всей Индии. Сама организация утверждает, что имеет более 1,3 млн членов. С июля 2010 года Баджранг дал возглавляет Субхаш Чоухан.


title: Баджранг дал

text: Слоганом организации является санскритская фраза sevā surakṣā sanskṛti, в переводе означающая «служение, безопасность и культура». Баджранг дал активно выступает за поплный запрет убийства коров в Индии. Одной из основных целей организации является строительство (восстановление) храма на месте рождения бога Рамы в Айодхье, а также храма Каши Вишванатхи в Варанаси и храма Кришны в Матхуре (в настоящее время в этих священных для индусов местах паломничества стоят мечети, а земля поделена между индусами и мусульманами).


title: Rhododendron 'Western Lights'

text: "Rhododendron" 'Western Lights' — сорт листопадных рододендронов (азалий) из серии сортов с высокой зимостойкостью () созданной в Университете Миннесоты.


title: Rhododendron 'Western Lights'

text: Используется, как декоративное садовое растение.


title: Rhododendron 'Western Lights'

text: Мутация 'Orchid Lights'. Получен посредством воздействия колхицина.


title: Rhododendron 'Western Lights'

text: Работа над серией ульра-зимостойких рододендронов «Lights» была начата в 1930 году Альбертом Г. Джонсоном (), позднее к селекционной работе присоединились Леона Снайдер () и .


title: Rhododendron 'Western Lights'

text: Первая сорт серии был выпущен в 1978 году. Этот университетский проект продолжается и по сей день, ведутся работы по созданию чисто красных сортов азалий и листопадных сотов цветущих в конце лета.


title: Rhododendron 'Western Lights'

text: Помимо 'Orchid Lights' сотрудниками Университета Миннесоты были созданы следующие сорта: 'Apricot Surprise' 1987, 'Lemon Lights' 1996, 'Mandarin Lights' 1992, 'Northern Hi-Lights' 1994, 'Northern Lights' 1978, 'Golden Lights' 1986, 'Pink Lights' 1984, 'Rosy Lights' 1984, 'Spicy Lights' 1987, 'Tri Lights' 2003, 'White Lights' 1984.


title: Rhododendron 'Western Lights'

text: Полиплоид.


title: Rhododendron 'Western Lights'

text: Высота в 10-летнем возрасте около 91 см.


title: Rhododendron 'Western Lights'

text: Листья узко-эллиптические, заострённые, с клиновидным основанием, около 6,3 см длиной, полу глянцевые, желто-зелёные.


title: Rhododendron 'Western Lights'

text: Цветки 5—6,3 см в диаметре, узко-трубчато-воронковидные, край лепестков слегка волнистый, внутренняя часть лепестков от красновато-фиолетовой до пурпурно-красной, основная окраска пурпурно-розовая. Цветки обладают лёгким ароматом. Соцветия шарообразной фермы, состоит из 7—8 кластеров по 7—9 цветков в каждом.


title: Rhododendron 'Western Lights'

text: Цветение позднее.


title: Rhododendron 'Western Lights'

text: Выдерживает понижения температуры до -37 °С.


title: Rhododendron 'Western Lights'

text: Зоны морозостойкости: 4a—9b.


title: Rhododendron 'Western Lights'

text: Сорт обладает хорошей устойчивостью к мучнистой росе.


title: Rhododendron 'Western Lights'

text: Местоположение: солнце, полутень.


title: Rhododendron 'Western Lights'

text: Почва кислая, хорошо дренированная.


title: Rhododendron 'Western Lights'

text: Оптимальный диаметр ямы для посадки — 60 см, глубина — 40 см. Состав почвенной смеси: кислый верховой торф, садовая земля (суглинок) и сосновая подстилка, взятые в равных частях, или 1 часть садовой земли, 2 части кислого верхового сфагнового торфа. Верховой торф можно заменить сфагнумом.


title: Жаксымай

text: Жаксымай () — станция в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Входит в состав Шубаркудукского сельского округа. Код КАТО — 155630300.


title: Жаксымай

text: В 1999 году население станции составляло 190 человек (99 мужчин и 91 женщина). По данным переписи 2009 года, в населённом пункте проживал 171 человек (83 мужчины и 88 женщин).


title: Кенжалы

text: Кенжалы () — станция в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Входит в состав Шубаркудукского сельского округа. Расположена на территории Байганинского района. Код КАТО — 155630400.


title: Кенжалы

text: Расположено на левобережье реки Туздысай, притока .


title: Кенжалы

text: В 1999 году население станции составляло 146 человек (74 мужчины и 72 женщины). По данным переписи 2009 года в населённом пункте проживало 175 человек (95 мужчин и 80 женщин).


title: Промысел Шубаркудук

text: Промысел Шубаркудук () — населённый пункт в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Входит в состав Шубаркудукского сельского округа. Код КАТО — 155630700.


title: Промысел Шубаркудук

text: В 1999 году население населённого пункта составляло 1703 человека (845 мужчин и 858 женщин). По данным переписи 2009 года, в населённом пункте проживало 1813 человек (915 мужчин и 898 женщин).


title: Аксай (Темирский район)

text:
Аксай (, до 1993 г. — Перелюбовка) — село в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Административный центр и единственный населённый пункт Аксайского сельского округа. Код КАТО — 155632100.
В 1999 году население села составляло 1173 человек (607 мужчин и 566 женщин). По данным переписи 2009 года, в селе проживали 1002 человека (524 мужчины и 478 женщин).


title: Алтыкарасу

text:
Алтыкарасу () — село в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Административный центр Алтыкарасуского сельского округа. Код КАТО — 155633100.
В 1999 году население села составляло 1491 человек (749 мужчин и 742 женщины). По данным переписи 2009 года, в селе проживало 879 человек (459 мужчин и 420 женщин).


title: Экономика устойчивого состояния

text: Экономика устойчивого состояния () — экономика с относительно стабильными главными показателями, такими как численность населения и уровень потребления, размер которых не превышает несущую способность экосистемы. Термин обычно относится к национальной экономике, но также может применяться к экономической системе города, региона или всей планеты.


title: Экономика устойчивого состояния

text: Устойчивое состояние экономики это чисто физическое понятие. Любые нефизические компоненты экономики (например, знание) могут расти бесконечно. Но физические компоненты (например, запасы природных ресурсов, человеческая популяция, размер капитала) ограничены и определяются внутренними свойствами системы. Экономика может достичь устойчивого состояния после периода роста или после периода сокращения или антироста. Цель состоит в том, чтобы достичь устойчивого масштаба, не превышающего экологических ограничений.


title: Экономика устойчивого состояния

text: Экономисты используют показатель валового внутреннего продукта (ВВП) для измерения размеров экономики в долларах или других денежных единицах. Реальный ВВП — с поправкой на инфляцию — в экономике устойчивого состояния остается достаточно стабильной величиной, без роста или сокращения от года к году. Герман Дэйли, один из основоположников экологической экономики и критик неоклассической экономической теории, определяет экономику устойчивого состояния как


title: Экономика устойчивого состояния

text: Таким образом, экономика устойчивого состояния стремится к стабильным или незначительно колеблющимся величинам численности населения, потребления энергии и материалов. Рождаемость равна смертности, инвестиции равны амортизации.


title: Экономика устойчивого состояния

text: Концепция экономики устойчивого состояния (иногда также называемой экономикой полного мира) является следствием убеждения, что экономический рост имеет свои пределы. Макроэкономическая политика в большинстве стран, особенно стран с большим размером ВВП, как правило, в течение десятилетий была официально ориентирована на экономический рост. Принимая во внимание издержки, связанные с такой политикой (включая глобальную дестабилизацию климата, широко распространенную практику разрушения природной среды и исчезновение видов, избыточное потребление природных ресурсов, загрязнение окружающей среды, усиление конкуренции за оставшиеся ресурсы, и увеличение неравенства между богатыми и бедными), некоторые экономисты, ученые и философы ставят под сомнение биофизические пределы роста и саму желательность непрерывного роста.


title: Экономика устойчивого состояния

text: Экономический рост в терминах современной экономики означает увеличение производства и потребления товаров и услуг. Этому способствуют рост населения, увеличение потребления на душу населения и производительности труда, индикатором процесса является рост реального ВВП. На протяжении тысячелетий в большинстве стран экономика, в нынешнем смысле этого слова, оставалась относительно стабильной или демонстрировала такой скромный рост, что его было трудно обнаружить. Сторонники экономики устойчивого состояния отмечают, что общий переход от охоты и собирательства к сельскохозяйственным обществам привел к росту населения и технологическому прогрессу. Они подчеркивают, что промышленная революция и обретение способности извлекать и использовать энергетические ресурсы высокой плотности привели к беспрецедентному экспоненциальному росту человеческой популяции и потребления.


title: Экономика устойчивого состояния

text: Начало сомнений по поводу долгосрочной перспективы непрерывного роста в индустриальную эпоху, как правило, относят ко времени публикации Томасом Робертом Мальтусом "«Опыта о законе народонаселения»" в 1798 году. Хотя многие эмпирические утверждения Мальтуса и его теоретические предположения были дискредитированы, в более широком смысле слова высказанные им сомнения остаются влиятельными, как для сторонников евгеники, так и для носителей более общепринятых взглядов. Современные дискуссии о пределах роста начались в 1972 году с доклада Римского клуба «Пределы роста». Римским клубом были разработаны компьютерные модели и изучены сценарии продолжения экономического роста и воздействия на окружающую среду. Их первоначальный анализ и его продолжения указывают на существование планетарных пределов роста.


title: Экономика устойчивого состояния

text: Дополнительные исследования и аналитические инструменты подтверждают многие выводы Римского клуба. Например, экологический след является мерой количества земли и акватории, необходимых человеческой популяции для получения потребляемых ресурсов и поглощения её отходов с использованием существующих технологий. Организация Global Footprint Network оценивает экологический след человечества в мире как эквивалент 1,5 планет (на 2009), то есть наша экономика каждый год потребляет на 50 % больше ресурсов, чем способна регенерировать Земля. Другими словами, нужен один год и шесть месяцев, чтобы восстановить то, что мы потребляем за один год. Этот вид экологического учета показывает, что экономический рост истощает ресурсы с таким темпом, который не может быть сохранен.


title: Экономика устойчивого состояния

text: Переход от растущей экономики к стабильной затрагивался ещё классиком экономической мысли Адамом Смитом, он развивается и современными экологическими экономистами.


title: Экономика устойчивого состояния

text: Адам Смит в своей знаменитой работе "«Богатство народов»" утверждал, что опираясь на эгоизм и собственный интерес участников рынка при достаточном уровне экономической свободы можно получить товары в нужных количествах, повысить заработную плату, достичь роста уровней производства и потребления. Но Смит признавал и пределы этого процесса. Он считал, что в долгосрочной перспективе рост численности населения приведёт к снижению заработной платы, природные ресурсы оскудеют, а разделение труда достигнет пределов своей эффективности. Смит оценивал максимальную продолжительность периода роста в 200 лет, после чего должен наступить период стабильной численности населения.


title: Экономика устойчивого состояния

text:
Джон Стюарт Милль в своем главном труде "«»" писал:
… Рост богатства не безграничен. В конце концов, рост приводит к стационарному состоянию. Стационарное состояние капитала и богатства … было бы очень значительным улучшением по сравнению с нашим нынешним состоянием.
… Стационарное состояние капитала и населения не предполагает стационарного состояния человеческого совершенствования. Будет как никогда ранее много места для всех видов духовной культуры, морального и социального прогресса; много возможностей для развития искусства жизни. Когда человеческий ум перестает быть поглощен искусством извлечения выгоды, вероятность таких улучшений существенно увеличится.
Джон Мейнард Кейнс считал счастье и благополучие главными целями, а экономический рост и индивидуальное стремление к прибыли — средством их достижения. Он писал:


title: Экономика устойчивого состояния

text: … жадность это порок, ростовщичество является проступком, а любовь к деньгам отвратительна … Мы должны будем однажды признать, что цели выше средств и предпочесть хорошее полезному.


title: Экономика устойчивого состояния

text: и далее:


title: Экономика устойчивого состояния

text: …Уже не за горами день, когда экономические проблемы займут скромное место, которое по праву им принадлежит, а арена ума и сердца будет занята (или вновь занята) нашими реальными проблемами — жизни и человеческих отношений, созидания, поступков и веры.


title: Экономика устойчивого состояния

text: Николас Джорджеску-Реген в своей работе 1971 года "«Закон энтропии и экономический процесс»" исходил из того, что второй закон термодинамики, закон энтропии, определяет возможное в экономике. Джорджеску-Реген показал, что полезные (то есть обладающие низкой энтропией) энергии и материалы расходуются в преобразованиях в ходе экономических процессов и возвращаются в окружающую среду в форме отходов с высокой энтропией. Экономика, таким образом, функционирует как канал для преобразования природных ресурсов в товары, услуги и человеческое удовлетворение, а также в отходы. Увеличение энтропии в экономике устанавливает фундаментальный предел для масштабов, которых она может достичь и поддерживать.


title: Экономика устойчивого состояния

text: Примерно в то же время многие другие экономисты, прежде всего Э. Ф. Шумахер и Кеннет Боулдинг, писали об экологических последствиях экономического роста и предлагали альтернативы неоклассической парадигме роста. Шумахер предложил «буддийскую экономику» в своем эссе того же названия (в книге "«Небольшое значит красивое»"). Его экономическая модель основывается на достаточности потребления, возможности людей участвовать в полезной и полноценной работой, на яркой жизни сообщества, отмеченной миром и совместными свершениями. Боулдинг в своем эссе "«Экономика Космического корабля Земля»" использовал космический корабль в качестве метафоры для планеты. Он признал наличие материальных и энергетических ограничений в экономике и предложил переход от «ковбойской экономики» к «экономике космонавтов». В «ковбойской экономике» успех определяется количеством и скоростью производства и потребления. В «экономике космонавтов», напротив, «мы, в первую очередь, заботимся о поддержании жизнеобеспечения, и любые технологические изменения, приводящие к возможности поддерживать заданный общий уровень жизнеобеспечения посредством уменьшенного потока ресурсов (то есть с меньшим производством и потреблением), очевидно, являются благом».


title: Экономика устойчивого состояния

text: Герман Дэйли, студент Джорджеску-Регена, опирался на работы своего учителя, он объединил аргументы в пользу наличия пределов роста, теории экономики благосостояния, экологические принципы и философию устойчивого развития в модели, которую он назвал экономикой устойчивого состояния. Позже он работал совместно с Робертом Констанцей, Анн Мари Янссон, и другими в области экологической экономики. В 1990 году эти ученые создали Международное общество экологической экономики. Обществом и в целом экологической экономикой приняты следующие три основных положения:


title: Экономика устойчивого состояния

text: Экологическая экономика стала научной областью, наиболее тесно связанной с концепцией устойчивого состояния экономики. Экологические экономисты разработали надежную теорию и представили доводы в пользу наличия биофизических пределов экономического роста и в пользу требований устойчивой экономики.


title: Экономика устойчивого состояния

text: Экономика устойчивого состояния подразумевает соблюдение четырех основных системных принципов: (1) поддержания здоровья экосистем и средств жизнеобеспечения, которые они предоставляют людям. (2) извлечение возобновляемых ресурсов (таких, как рыба или древесина) со скоростью, не превышающей скорость их восстановления. (3) Потребление невозобновляемых ресурсов (таких как ископаемое топливо и минеральные вещества) со скоростью, обеспечивающей возможность их замены на возобновляемые аналоги, прежде чем невозобновляемый ресурс будет исчерпан. (4) Депозит отходов в окружающей среде со скоростью, не превышающей скорость их безопасной ассимиляции.


title: Экономика устойчивого состояния

text: Политические инструменты для достижения состояния, отвечающего этим принципам, могут быть различными. Первый принцип требует сохранения достаточной площади земли и воды в таком состоянии, чтобы здоровые экосистемы могли процветать и развиваться. Второй и третий принципы требуют регулирования темпов извлечения ресурсов. Прямые формы такого регулирования включают системы , использование квот и налогообложения. Четвертый принцип требует контроля над загрязнением, например, ограничения выбросов и введение стандартов токсичности. Кроме мер, направленных на конкретные виды деятельности (извлечение ресурсов и загрязнение окружающей среды), существуют общие средства макроэкономической политики и возможности действий политического руководства, которые могут помочь стабилизировать ситуацию и снизить экономическую активность до приемлемого уровня. Эти политические меры могут включать управление процентными ставками и денежной эмиссией в целях стабильности, включение в цены экологических и социальных издержек, повышение гибкости в использовании рабочего времени, и изменение практики банковского кредитования.


title: Экономика устойчивого состояния

text: Важным направлением исследований является изучение возможности стабилизации размера экономики за счет изменения роли или относительной важности ключевых переменных (таких, как потребление, инвестиции, государственные расходы и т. д.) в пределах базовой макроэкономической модели. Примером исследования такого рода является работа канадского экономиста Петера Виктора ("Peter A. Victor"). В ней предложена интерактивная модель, позволяющая исследовать потенциал для достижения стабильной, но не растущей экономики. Модель откалибрована с использованием статистических данных, касающихся ключевых макроэкономических переменных канадской экономики: уровней производства и потребления, государственных расходов, инвестиций, уровня занятости и т. д. Исходя из этих данных и предположений о будущем, модель дает оценки национального дохода, вычисляет фискальный баланс и отслеживает государственный долг на 30-летний период до 2035 года. Модель также позволяет вычислить уровень безработицы, выбросы парниковых газов и уровень бедности. Она может быть использована для разработки различных сценариев будущего канадской экономики, а также иллюстрирует экологические и социальные последствия их реализации. На рисунке ниже представлен один из таких сценариев.


title: Экономика устойчивого состояния

text: В этом сценарии предполагается стабилизация размера ВВП. При развитии «дела как обычно» уровень доходов вырастет на 80 % в течение 30 лет. В рассматриваемом сценарии доход на душу населения в 2035 году всего лишь на 10 % выше, чем в 2005 году. Выбросы парниковых газов несколько снизились, но это снижение далеко не достаточно для стабилизации уровня СО2 на значении 450 ppm.


title: Экономика устойчивого состояния

text: Стабилизация доходов достигнута здесь за счет раскручивания спирали безработицы, роста бедности и роста долгов общественного сектора. Этот сценарий представляет неприемлемую форму социального и экономического коллапса.


title: Экономика устойчивого состояния

text: Следующий рисунок представляет более успешную попытку стабилизации.


title: Экономика устойчивого состояния

text: Уровень доходов здесь выше. ВВП на душу населения вырос примерно на 70 %, большая часть роста происходит в течение первых 20-ти лет сценария. Рост замедляется с 1,8 % до менее 0,1 % в год. Цель достигается без ущерба для экономической и социальной стабильности. Безработица и бедность снижаются вдвое. Уровень долга по отношению к ВВП снижается на 75 %. Эмиссия СО2 снижается на 20 % (недостаточно для стабилизации на уровне 450 ppm).


title: Экономика устойчивого состояния

text: Важнейшими отличиями этого относительно успешного сценария стабилизации являются перемещение инвестиций из частного в общественный сектор и изменение структуры рынка труда, включающее более равномерное распределение доступной работы и политику ограничения численности населения. Вводится налог на эмиссию парниковых газов, ограничивается реклама. Значительные средства выделяются на борьбу с бедностью.


title: Экономика устойчивого состояния

text: Модель Виктора сходна с обычной макроэкономикой, она не подразумевает радикальных социальных преобразований. Доля потребительских затрат в ВВП (60 %) остается практически неизменной в начале и в конце периода. Доля частных инвестиций падает с 20 % до 12 % ВВП. Модель показывает, что даже в пределах традиционных подходов к экономике существуют возможности для достижения устойчивого состояния.


title: Экономика устойчивого состояния

text: Дальнейшим развитием подхода, предложенного Петером Виктором, можно считать модель экономики Франции. Данная модель, в частности, позволяет исследовать социально-экономические и экологические аспекты предложений, выдвигаемых движением сторонников антироста "(Degrowth movement)", в том числе:


title: Экономика устойчивого состояния

text: В исследовании "Jackson T and P Victor 2015" внимание авторов сосредоточено на вопросе о том, возможно ли поддержание капиталистической экономики в «стационарном» (не растущем) состоянии, или, как это часто утверждается, капитализму присущ «императив роста», который возникает из самого факта создания денег частными банками в форме долга под проценты. Предложена математическая модель системной динамики для описания финансовых активов и обязательств в масштабах национальной экономики (FALSTAFF). Она основана на неокейнсианской методологии построения согласованных моделей потоков и фондов (). Модель использована для изучения возможностей поддержания стационарного состояния в экономике со сбалансированной внешней торговлей, денежной системой на основе банковских займов и частным акционерным капиталом. Вопреки утверждениям в литературе, авторы находят, что ни создание денег в форме кредита, ни начисление процентов по долговым обязательствам сами по себе не создают «императив роста». Продемонстрирована возможность устойчивого поддержания стационарного состояния при негативных внешних воздействиях, показаны сценарии перехода от роста к стационарному состоянию. Результаты моделирования поддерживают критику политики «жёсткой экономии» и показывают положительное влияние «противофазной» политики правительственных расходов, предусматривающей рост бюджетных расходов в ответ на сокращение потребительского спроса и, наоборот, их сокращение при росте спроса. Упрощённая интерактивная версия модели доступна онлайн.


title: Экономика устойчивого состояния

text: Критики идеи ограничения роста используют два основных аргумента: (1) технический прогресс и повышение эффективности способны преодолеть пределы роста, и (2) экономика может быть дематериализована, так что она сможет расти без использования все большего количества ресурсов . Можно назвать эти аргументы технологическим оптимизмом и аргументом «разъединения» соответственно.


title: Экономика устойчивого состояния

text:
«Разъединение» означает достижение более высоких уровней производства с более низкими уровнями затрат материалов и энергии. Сторонники «разъединения» приводят пример перехода к информационной экономике в качестве доказательства реальности такого сценария. Опыт показывает, что экономика добилась некоторых успехов в «разъединении». В качестве примера можно указать на количество углекислого газа, выбрасываемого в расчете на один доллар продукции: оно снизилась с течением времени. Но эти успехи происходят на фоне увеличения ВВП. Снижение ресурсоемкости ВВП отстаёт от роста потребления природных ресурсов. Выбросы диоксида углерода из ископаемых видов топлива увеличилась с 1970 года на 80 %.
Детальный анализ материальных потоков, ассоциированных с глобальными системами производства и потребления, охватывающий 186 стран, показал, что достижения развитых стран в «разъединении» сильно преувеличены и во многом являются артефактом несовершенной статистической методики, применявшейся ранее. «Дематериализация экономики» в развитых странах во многом сводится к замене собственного материального производства импортом, общий расход ресурсов в результате этого процесса только растёт.
Добыча сырья в мире за последние 30 лет увеличилась на 94%, причём после 2000 года темпы роста возросли. За последнее десятилетие никакого снижения ресурсоёмкости мировой экономики (в т.ч. и в расчёте на единицу продукции) не наблюдается.


title: Экономика устойчивого состояния

text: Экологические экономисты также отмечают, что экономика построена как экосистема — она имеет трофическую структуру, которая управляет потоками энергии и материалов. В природе существуют свои «производители» — растения, которые производят себе пищу в процессе фотосинтеза. Травоядные животные поедают растения, а плотоядные животные поедают травоядных. Всеядные могут поедать растения или животных, а некоторые виды могут функционировать как поставщики услуг, подобные мусорщикам и уборщикам нечистот. Человеческая экономика следует тем же естественным законам. Первичными производителями являются сельское хозяйство и добывающие отрасли, такие как лесное хозяйство, добыча ископаемых и рыболовство. Излишки в этих секторах позволяют использовать разделение труда, делают возможным экономический рост и приток ресурсов в другие отрасли экономики. Подобно травоядным, некоторые производственные секторы экономики потребляют сырье производителей. Производители более высокого уровня аналогичны плотоядным животным. Экономика также имеет поставщиков услуг, таких как повара, дворники, банкиры и аналитики. Ключевым моментом является то, что экономика как единое целое имеет тенденцию к росту. Для расширения производства и наращивания предоставления услуг требуется больше продуктов сельскохозяйственного производства и добывающих отраслей. Трофическая структура экономики ставит ограничения на долю ресурсов, которая может быть выделена для создания и распространения информации.


title: Экономика устойчивого состояния

text: И технологические оптимисты, и сторонники «разъединения» считают эффективность использования ресурсов способом смягчения проблем, связанных с экономическим ростом. Но история показывает, что когда технический прогресс увеличивает эффективность, с которой используется ресурс, скорость потребления этого ресурса на самом деле имеет тенденцию к росту. Это явление носит название обратного эффекта сохранения (парадокс Джевонса). Недавний обширный исторический анализ улучшений технологической эффективности убедительно показал, что повышение эффективности использования энергии и материалов почти всегда отстает от экономического роста, в результате чего в итоге получается прирост использования ресурсов и загрязнений, связанных с ними. Кроме того, существуют принципиальные термодинамические (второй закон термодинамики) и практические ограничения на любые повышения эффективности. Например, существуют определенные минимальные материальные требования для выращивания пищи, и есть пределы, за которыми уже невозможно сделать автомобили, дома, мебель и другие предметы легче и тоньше, продолжая без риска использовать их по назначению. Поскольку теоретически и практически невозможно повышать эффективность использования ресурсов до бесконечности, невозможно и продолжать до бесконечности экономический рост без сопутствующего истощения ресурсов и загрязнения окружающей среды, то есть экономический рост и истощение ресурсов могут быть разделены до некоторой степени в краткосрочной, но не в долгосрочной перспективе. Следовательно, долгосрочная устойчивость требует перехода к экономике устойчивого состояния, в которой совокупный ВВП остается более или менее постоянным.


title: Экономика устойчивого состояния

text: Некоторые критики нулевого роста считают его недостаточным. По их мнению, для достижения устойчивости необходимо уменьшение экономики и фундаментальные изменения в экономической системе.


title: Енбекши (Темирский район)

text:
Енбекши () — село в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Входит в состав Алтыкарасуского сельского округа. Код КАТО — 155633300.
В 1999 году население села составляло 469 человек (233 мужчины и 236 женщин). По данным переписи 2009 года, в селе проживало 485 человек (247 мужчин и 238 женщин).


title: Сартогай

text: Сартогай () — село в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Входит в состав Алтыкарасуского сельского округа. Код КАТО — 155633400.


title: Сартогай

text: В 1999 году население села составляло 310 человек (160 мужчин и 150 женщин). По данным переписи 2009 года в селе проживало 220 человек (112 мужчин и 108 женщин).


title: Грайнер, Франк

text: Франк Грайнер (; 3 июля 1966, Кобург, Бавария, ФРГ) — немецкий футболист и тренер.


title: Грайнер, Франк

text:
Его дебют в Бундеслиге состоялся 26 августа 1987 года в составе «Нюрнберга». Затем он играл за «Кёльн», с которым дважды становился вице-чемпионом Германии. Грайнер провёл 16 сезонов на профессиональном уровне, 15 из них в Бундеслиге и один сезон 1996/97 во Второй Бундеслиге за «Кайзерслаутерн». Под руководством Отто Рехагеля, по итогам сезона клуб вышел в Бундеслигу и уже в следующем сезоне стал чемпионом страны. Грайнер покинул «Кайзерслаутерн» в начале золотого сезона 1997/98, но успел принять участие в одном матче, и является чемпионом Германии. В «Вольфсбурге» он провёл ещё 6 сезонов, когда ему было уже за 30 лет.
После завершения карьеры футболиста в 2003 году остался в тренерском штабе «Вольфсбурга». В 2006—2008 годах — тренер команды «Гифхорн», одно время был играющим тренером.


title: Грайнер, Франк

text: В январе 2013 стал ассистентом главного тренера «Мордовии» Доринела Мунтяну, с которым они играли в «Вольфсбурге». После окончания сезона 2012/13 клуб и Грайнер расторгли контракт в конце мая.


title: Шыгырлы

text:
Шыгырлы (, до 2000 г. — Бородиновка) — село в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Административный центр Шыгырлийского сельского округа. Код КАТО — 155635100.
В 1999 году население села составляло 658 человек (324 мужчины и 334 женщины). По данным переписи 2009 года, в селе проживало 475 человек (243 мужчины и 232 женщины).


title: Ащисай (Темирский район)

text:
Ащисай (, до 2003 г. — Благовещенское) — село в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Входит в состав Шыгырлийского сельского округа. Код КАТО — 155635400.
В 1999 году население села составляло 360 человек (189 мужчин и 171 женщина). По данным переписи 2009 года, в селе проживали 252 человека (126 мужчин и 126 женщин).


title: Бирлик (Темирский район)

text:
Бирлик (, до 2010 г. — Рождественское) — аул в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Входит в состав Шыгырлийского сельского округа. Код КАТО — 155635500.
В 1999 году население села составляло 291 человек (147 мужчин и 144 женщины). По данным переписи 2009 года, в селе проживало 211 человек (106 мужчин и 105 женщин).


title: Кумкудук (Темирский район)

text:
Кумкудук () — село в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Административный центр Кайындинского сельского округа. Код КАТО — 155637100.
В 1999 году население села составляло 1187 человек (604 мужчины и 583 женщины). По данным переписи 2009 года, в селе проживало 675 человек (341 мужчина и 334 женщины).


title: Бабатай (Актюбинская область)

text: Бабатай () — село в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Входит в состав Кайындинского сельского округа. Код КАТО — 155637200.


title: Бабатай (Актюбинская область)

text: В 1999 году население села составляло 429 человек (223 мужчины и 206 женщин). По данным переписи 2009 года, в селе проживало 413 человек (213 мужчин и 200 женщин).


title: Парсех Тегеран

text: «Парсех Тегеран» — иранский футбольный клуб, из города Тегеран, основанный в 2008 году. За свою короткую историю клуб несколько раз менял название («Дамаш Тегеран», «Дамаш Карадж»).


title: Шибулак (Темирский район)

text:
Шибулак () — село в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Входит в состав Кайындинского сельского округа. Код КАТО — 155637300.
В 1999 году население села составляло 377 человек (191 мужчина и 186 женщин). По данным переписи 2009 года, в селе проживало 196 человек (97 мужчин и 99 женщин).


title: Кенкияк (село)

text: Кенкияк () — село в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Административный центр Кенкиякского сельского округа. Код КАТО — 155639100.


title: Кенкияк (село)

text: В 1999 году население села составляло 4777 человек (2226 мужчин и 2551 женщина). По данным переписи 2009 года, в селе проживали 4954 человека (2414 мужчин и 2540 женщин).


title: Башенколь

text:
Башенколь () — село в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Входит в состав Кенкиякского сельского округа. Код КАТО — 155639200.
В 1999 году население села составляло 337 человек (156 мужчин и 181 женщина). По данным переписи 2009 года, в селе проживало 211 человек (106 мужчин и 105 женщин).


title: Копа (Кенестуский сельский округ)

text:
Копа () — село в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Административный центр Кенестуского сельского округа. Код КАТО — 155641100.
В 1999 году население села составляло 1021 человек (537 мужчины и 484 женщин). По данным переписи 2009 года, в селе проживали 1063 человека (537 мужчин и 526 женщин).


title: MV Krait

text: MV Krait - судно с деревянным корпусом, изначально траулер, использовавшееся во времена Второй мировой войны специальным подразделением "Z" ВМС Австралии (Z Special Unit), наибольшую известность получила Операция Jaywick.


title: MV Krait

text: В настоящее время - корабль-музей в Австралийском национальном морском музее.


title: MV Krait

text: Изначально Крайт был японским рыболовным траулером, с портом приписки - Сингапур, и назывался Кофуку-Мару (Kofuku Maru).


title: MV Krait

text: Судно было захвачено Союзниками и использовано для эвакуации более 1100 человек с судов потопленных на восточном побережье Суматры. Судно было направлено в Австралию и с 1942 года использовалось Австралийскими ВС. Судно было переименовано в Крайт - в переводе "ядовитая змея".


title: MV Krait

text: В сентябре 1943 года Крайт доставил бойцов подразделения "Z" в Сингапур, где данное подразделение в ночь на 26 сентября совершило успешный рейд в бухте Сингапура, потопив или значительно повредив семь японских судов общим дедвейтом около 39 тыс. тонн.


title: MV Krait

text: После возвращения в Австралию, судно использовалось ВС Австралии вплоть до капитулирования Японии в сентябре 1945 года.


title: MV Krait

text: Судно было продано по окончании войны. В 1964 году было приобретено Береговой охраной Австралии.


title: MV Krait

text: В 1985 году судно было передано Австралийскому национальному морскому музею и с 1988 года открыто для посещения.


title: MV Krait

text: После успеха Операции Jaywick, корабли Австралийских Коммандос традиционно называются змеиными именами, эта традиция существует и в настоящее время.


title: Акжар (Темирский район)

text: Акжар () — упразднённое село в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Входило в состав Кенестуского сельского округа. Код КАТО — 155641200. Исключено из учётных данных в 2013 году.


title: Акжар (Темирский район)

text: В 1999 году население села составляло 49 человек (23 мужчины и 26 женщин). По данным переписи 2009 года в селе проживало 18 человек (8 мужчин и 10 женщин).


title: Калмаккырган (станция)

text:
Калмаккырган () — станция в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Входит в состав Кенестуского сельского округа. Код КАТО — 155641300.
В 1999 году население станции составляло 183 человека (105 мужчин и 78 женщин). По данным переписи 2009 года, в населённом пункте проживало 295 человек (170 мужчин и 125 женщин).


title: Шитубек (Актюбинская область)

text:
Шитубек () — село в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Входит в состав Кенестуского сельского округа. Код КАТО — 155641600.
В 1999 году население села составляло 405 человек (281 мужчина и 124 женщины). По данным переписи 2009 года, в селе проживало 168 человек (78 мужчин и 90 женщин).


title: Сарколь

text: Сарколь () — село в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Административный центр Саркольского сельского округа. Код КАТО — 155642100.


title: Сарколь

text: В 1999 году население села составляло 1083 человека (561 мужчина и 522 женщины). По данным переписи 2009 года в селе проживало 1147 человек (587 мужчин и 560 женщин).


title: Копа (Саркольский сельский округ)

text:
Копа () — село в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Входит в состав Саркольского сельского округа. Код КАТО — 155642400.
В 1999 году население села составляло 369 человек (183 мужчин и 186 женщины). По данным переписи 2009 года, в селе проживало 297 человек (153 мужчины и 144 женщины).


title: Кумсай (Темирский район)

text:
Кумсай () — село в Темирском районе Актюбинской области Казахстана. Входит в состав Саркольского сельского округа. Код КАТО — 155642500.
В 1999 году население села составляло 421 человек (210 мужчин и 211 женщин). По данным переписи 2009 года, в селе проживал 391 человек (195 мужчин и 196 женщин).


title: Int (инструкция x86)

text:
Int (interrupt) — инструкция на языке ассемблера для процессора архитектуры x86, генерирующая программное прерывание.
Синтаксис инструкции:


title: Int (инструкция x86)

text: где "n" — номер прерывания, которое будет сгенерировано. Как правило, номер прерывания записывается в виде шестнадцатеричного числа с суффиксом "h" (от англ. "hexadecimal").


title: Int (инструкция x86)

text: Часть прерываний зарезервирована для команд процессора, часть — для команд операционной системы MS-DOS (команды с номерами 20h−5Fh). Например, прерывание codice_2 отвечает за доступ к большинству команд MS-DOS; перед тем, как вызвать данное прерывание, в регистр процессора ah должен быть помещен номер требуемой функции.


title: Int (инструкция x86)

text: INT 3 — команда процессоров семейства x86, которая несёт функцию т. н. программного breakpoint, или точки останова. Исполнение команды приводит к вызову обработчика прерывания номер 3, зарезервированного для отладочных целей. В отличие от остальных команд вида INT N, которые кодируются двумя байтами, команда INT 3 кодируется только одним байтом с кодом 0xCC, хотя, конечно, двухбайтная инструкция 0xCD 0x03 тоже будет работать.


title: Int (инструкция x86)

text: Используется главным образом при отладке программ, отладчик может вставлять INT 3 в код отлаживаемой программы в точках останова.


title: Айл-ля-Мотт

text: Айл-ля-Мотт () — город, расположенный на одноимённом острове в округе Гранд-Айл, штат Вермонт, США. Согласно данным переписи населения США 2010 года, численность населения города составляла 471 человек.


title: Айл-ля-Мотт

text: В 1666 году, на острове Айл-ля-Мотт, французами был возведён форт, названный в честь Святой Анны. Форт Святой Анны был одним из элементов оборонительной линии, возведённой для защиты от нападений ирокезов.


title: Айл-ля-Мотт

text:
Город находится в северо-западной части Вермонта, на территории одноимённого острова, который расположен посреди озера Шамплейн, на расстоянии приблизительно 87 километров к северо-западу от Монтпилиера, административного центра штата. Абсолютная высота — 31 метр над уровнем моря.
Согласно данным бюро переписи населения США, площадь территории города составляет 43,1 км², из которых, 20,6 км² приходится на сушу и 22,5 км² (то есть 52,2 %) на водную поверхность.


title: Айл-ля-Мотт

text:
По данным переписи населения 2000 года в городе Айл-ля-Мотт проживало 488 человек, 143 семьи, насчитывалось 202 домашних хозяйства и 415 единиц жилого фонда. Средняя плотность населения составляла около 20,1 человека на один квадратный километр.
Расовый состав города по данным переписи распределился следующим образом: 97,75 % белых, 1,23 % — коренных американцев, 0,2 % — азиатов, 0,82 % — представителей смешанных рас.
Из 202 домашних хозяйств в 27,7 % — воспитывали детей в возрасте до 18 лет, 59,4 % представляли собой совместно проживающие супружеские пары, в 8,4 % семей женщины проживали без мужей, 29,2 % не имели семьи. 22,8 % от общего числа семей на момент переписи жили самостоятельно, при этом 7,9 % составили одинокие пожилые люди в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домашнего хозяйства составил 2,42 человека, а средний размер семьи — 2,85 человека.
Население города по возрастному диапазону по данным переписи 2000 года распределилось следующим образом: 25 % — жители младше 18 лет, 4,3 % — между 18 и 24 годами, 26,2 % — от 25 до 44 лет, 27,3 % — от 45 до 64 лет и 17,2 % — в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст жителей составил 42 года. На каждые 100 женщин в приходилось 93,7 мужчины, при этом на каждые сто женщин 18 лет и старше приходилось 92,6 мужчины также старше 18 лет.
Средний доход на одно домашнее хозяйство в городе составил 36 125 долларов США, а средний доход на одну семью — 41 094 доллара. При этом мужчины имели средний доход в 28 542 доллара США в год против 24 000 долларов среднегодового дохода у женщин. Доход на душу населения в городе составил 20 286 долларов в год. 7,7 % от всего числа семей в городе и 9,4 % от всей численности населения находилось на момент переписи населения за чертой бедности, при этом 11,5 % из них были моложе 18 лет и 2,5 % — в возрасте 65 лет и старше.


title: Айл-ля-Мотт

text: На острове расположен карьер, на котором ведётся добыча чёрного известняка. В толще отложений были обнаружены ископаемые останки кораллового рифа, являющиеся наиболее древними из ныне известных.