title: Бой при Пеллс-пойнт

text: Гловер подготовил засады, поставив основные силы в шахматном порядке за каменными стенами, по обе стороны от дороги, ведущей от места высадки. Гловер приказал каждому из полков держать позиции, пока возможно, а затем отступать на позицию в тылу, в то время как следующий полк ведет бой. Затем Гловер выехал принять командование авангардом. Авангард и британцы вошли в соприкосновение, с обеих сторон были потери. Через некоторое время англичане получили подкрепление, и Гловер приказал отступать, что и было без суматохи проделано. Британские войска начали преследование отступающих американцев, однако 200 человек 13-го полка, размещенные Гловером за каменной стеной, встали и открыли огонь, с дистанции всего 30 ярдов. Засада сработала, британская колонна понесла потери и отступила к основным силам.


title: Бой при Пеллс-пойнт

text: Уильям Хау, на котором лежало общее командование, выждал полчаса, прежде чем наступать снова. На этот раз атаковали все 4000 человек и 7 пушек. Одновременно с продвижением пехоты пушки бомбардировали позиции за каменной стеной. Но пушечный огонь был неэффективен, и когда англичане подошли на 50 ярдов, американцы дали залп, который остановил пехоту. В ответ последовал пушечный и мушкетный огонь в течение 20 минут, и передовой американский полк ушел под прикрытие следующего за ним, 3-го полка, сидевшего за каменной стеной на другой стороне дороги.


title: Бой при Пеллс-пойнт

text: Британцы атаковали позиции 3-го полка, последовал бой. Обе стороны постоянно обменивались огнём, американцы несколько раз нарушали британские линии. Тем не менее, после 17 залпов британцы начали численно подавлять, и Гловер приказал отходить за другую каменную стену, на гребне холма, в то время как в бой вступил следующий, 26-й полк.


title: Бой при Пеллс-пойнт

text: Разведывательная партия в 30 человек была послана за третью каменную стену, проверить, не пытаются ли британцы зайти во фланг позиции. Партия столкнулась с наступающими англичанами, и отошла к каменной стене. Американцы за стеной сделали один залп, и Гловер дал приказ к отступлению. Его войска отступили за мост через ручей Хатчинсон, под прикрытием резерва из 150 человек из 14-го полка. Хау встал лагерем на холме на другом берегу ручья, но не пытался его перейти. На следующий день Гловер отошел к городку Йонкерс.


title: Бой при Пеллс-пойнт

text: По британским данным, 21 октября произошли стычки с передовыми британскими частями на южной окраине Нью-Рошелл и Истчестер. После этого американцы оторвались от противника и пошли на соединение с основной армией.


title: Бой при Пеллс-пойнт

text: Британская десантная операция была плохо подготовлена, но дело спасла все та же мобильность, обеспеченная флотом. Последовавшая сухопутная стычка с американской стороны представляла собой типичный арьергардный бой, и была продолжением стратегии уклонения отхода, принятой Вашингтоном. Англичане одержали тактическую победу, но американцы очередной раз отвели и сохранили свои силы. Достоверно известные потери: 3 убитых и 20 раненых с британской стороны, 8 убитых и 13 раненых с американской. Некоторые авторы отмечают, что потери гессенцев не включались в официальные британское рапорты, и на этом основании занимаются оценками, где цифры варьируются от 200 до 1000. Но даже такой не замеченный в симпатиях к англичанам автор, как Мак-Коллоу называет их «несомненным преувеличением».


title: Бой при Пеллс-пойнт

text: После того, как 22 октября полковник Кнопхаузен с гессенцами высадился в северном конце бухты на Майерс-пойнт, британцы начали марш на север.


title: Бой при Пеллс-пойнт

text: Бой при Пеллс-пойнт позволил задержать выдвижение британцев достаточно долго, чтобы генерал Вашингтон успел перевести основную часть армии в Уайт Плейнс, избежав окружения на Манхэттене. Понеся поражение от англичан 28 октября , и потеряв 16 ноября форт Вашингтон, Вашингтон отступил через Нью-Джерси в Пенсильванию.


title: Ростислав (митрополит Чешских земель и Словакии)

text: Митрополи́т Ростисла́в (, в миру Андрей Гонт, ; 25 января 1978, Снина, Чехословакия) — епископ Православной церкви Чешских земель и Словакии; с 11 января 2014 года — Блаженнейший архиепископ Прешовский, Митрополит Чешских земель и Словакии, предстоятель Чехо-Словацкой православной церкви.


text: В 1992 году окончил восьмилетнюю школу, а в 1996 году — гимназию.


text: На пятом курсе обучения в Православном богословском факультете Прешовского университета в течение четырёх месяцев обучался в Университете Аристотеля в Салониках. В этот период проживал в монастыре святой Феодоры Солунской, где находился в духовном окормлении архимандрита Иринея (Хараламбакиса). Благодаря архимандриту Иринею провёл две недели в Монастыре святого Дионисия Олимпийского и неделю на Афоне.


text: В 2002 году закончил православный богословский факультет Прешовского университета, где защитил дипломную работу на тему «Таинство смерти» и получил титул «магистр богословия».


text: 7 сентября 2003 года митрополитом Николаем (Коцваром) был рукоположён в сан диакона. 21 сентября в храме святого благоверного князя Александра Невского в Прешове архиепископом Гайновским Мироном (Ходаковским) рукоположён в сан священника, после чего был направлен нести служение при детском доме святого Николая в Медзилаборце. С сентября 2007 года преподавал «религиозное воспитание» в Средней специальной школе при Образовательном центре святого Николая для несовершеннолетних матерей с детьми в городе Медзилаборце. С мая 2010 года в детском доме святого Николая в Медзилаборце занимал должность «профессиональный родитель» и воспитывал троих детей.


text: В 2007 году был награждён правом ношения набедренника, в 2010 году — золотого креста.


text: 6 октября 2012 года в мужском монастыре положения ризы пресвятой Богородицы в Комарно епископом Комарненским Тихоном (Холлоши) был пострижен в монашество с именем Ростислав в честь равноапостольного князя Ростислава Моравского.


text: 20 октября 2012 года на епархиальных сборах Прешовской православной епархии в кафедральном соборе святого благоверного князя Александра Невского в Прешове, в которых приняли участие 192 делегата, иеромонах Ростислав был избран архиепископом Прешовским и Словакии. Кроме него, рассматривались кандидатуры епископа Комарненского Тихона, викария Прешовской епархии и священника Николая Цупера. Иеромонах Ростислав получил в третьем туре голосования 83 % голосов присутствующих делегатов.


text: 17 ноября 2012 года состоялось наречение игумена Ростислава во епископа. 18 ноября в кафедральном соборе Александра Невского в Прешове состоялось его епископская хиротония. Рукоположение совершили митрополит Пражский, Чешских земель и Словакии Христофор, архиепископ Михаловско-Кошицкий Георгий (Странский), архиепископ Мукачевский и Ужгородский Феодор (Мамасуев) (Украинская православная церковь), епископы Горлицкий Паисий (Мартынюк) (Польская православная церковь), Годонинский Иоаким (Грди) и Егарский Порфирий (Перич) (Сербская православная церковь). В тот же день состоялась его интронизация.


text: В июле 2013 года возглавил делегацию Православной церкви Чешских земель и Словакии на торжествах, посвящённых 1025-летию крещения Руси.


text: 9 декабря 2013 года избран местоблюстителем митрополичьего престола Православной церкви Чешских земель и Словакии, а 11 января 2014 года на внеочередном XIII Поместном соборе — предстоятелем Православной церкви Чешских земель и Словакии. За архиепископа Ростислава проголосовало 87 % участников Собора.


text: Интронизация митрополита Ростислава — нового предстоятеля Православной церкви Чешских земель и Словакии состоялась 9 февраля 2014 года в Александро-Невском кафедральном соборе Прешова. За Божественной литургией ему сослужили архиепископ Пражский и Чешских земель Иоаким (Грди), архиепископ Михаловско-Кошицкий Георгий (Странский), духовенство Православной церкви Чешских земель и Словакии, митрополит Волоколамский Иларион (Алфеев) (Московский патриархат), архиепископ Филиппопольский Нифон (Сайкали) (Антиохийский патриархат), епископ Горлицкий Паисий (Мартынюк) (Польская православная церковь), архиепископ Сан-Францисский и Западноамериканский Вениамин (Питерсон) (Православная церковь в Америке) и настоятель подворья Православной церкви в Америке в Москве архимандрит Александр (Пихач). В алтаре молился игумен монастыря святого праведного Иоанна Русского Кассандрийской митрополии Элладской православной церкви архимандрит Тимофей. На богослужении присутствовали также представители государственной власти Словацкой Республики. В числе гостей были аккредитованные в Словакии иностранные дипломаты. Присутствовали также представители инославных конфессий: от Конференции римско-католических епископов Словакии митрополита Ростислава приветствовал архиепископ Братиславский , от Евангелической церкви Словакии — генеральный епископ Милош Клатик. Позднее законность избрания митрополита Ростислава была признана Румынской и Болгарской православными церквами.


text: Избрание Ростислава сначала не было признано Константинопольским патриархатом, который продолжал считать митрополита Симеона (Яковлевича) местоблюстителем вакантного престола и единственным каноническим иерархом в Православной церкви Чешских земель и Словакии. Константинопольский патриархат считал, что выборы прошли под давлением архиереев РПЦ. С митрополитом Ростиславом и поддерживающими его иерархами Константинопольский патриархат прервал всякое общение, а патриарх Варфоломей даже заявил, что никогда не признает митрополита Ростислава предстоятелем Православной церкви Чешских Земель и Словакии.


text:
12—13 января 2016 года в Константинопольской патриархии состоялись двусторонние переговоры, на которых со стороны Константинопольского патриархата председательствовал митрополит Пергамский Иоанн (Зизиулас), а чехо-словацкую церковь представляли митрополит Ростислав, архиепископ Михаловский и Кошицкий Георгий (Странский), архиепископ Пражский Михаил (Дандар) и епископ Исаия (Сланинка). В итоге были выработаны условия примирения, согласно которым извинения митрополита Ростислава за его резкие слова были приняты, каноническим основанием для автокефалии Православной церкви Чешских Земель и Словакии был объявлен томос патриарха Константинопольского Варфоломея 1998 года, а архиепископ Симеон (Яковлевич) признан правящим Оломоуцким архиереем.
14 января 2016 года Священный синод Константинопольской патриархии в интересах возобновления единства принял «единодушное решение о том, что митрополит Прешовский Ростислав признаётся предстоятелем Православной автокефальной церкви в Чешских землях и Словакии на основании условий, принятых им и поддерживающей его группой, а также группой, находящейся к нему в оппозиции».


text: 22 января 2016 года патриарх Кирилл на Собрании предстоятелей Поместных православных церквей отмечал: «Мы с удовлетворением отмечаем, что озабоченность отсутствием общеправославного признания блаженнейшего митрополита Ростислава, предстоятеля Православной Церкви Чешских земель и Словакии, которую неоднократно выражали, как Московский Патриархат, так и другие церкви, была услышана. Его Блаженство сегодня присутствует среди нас, получив должное признание теперь уже всех Поместных Церквей».


title: Капитан милиции

text: Капита́н мили́ции — специальное звание старшего начальствующего состава милиции НКВД и МВД СССР в 1936—1943 годах. По рангу равнялось капитану государственной безопасности в НКВД, подполковнику в РККА и капитану 2-го ранга в РККФ.


title: Капитан милиции

text: Звание капитана милиции было введено Постановлением ЦИК СССР и СНК СССР от 26 апреля 1936 года объявленным приказом НКВД № 157 от 5 мая 1936 года для личного состава органов рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР.


title: Капитан милиции

text: Данная система просуществовала до 9 февраля 1943 года, когда Указом Президиума Верховного Совета СССР «О званиях начальствующего состава органов НКВД и милиции» были введены новые специальные звания, сходные с общевойсковыми.


title: Загряжский, Борис Александрович

text: Бори́с Алекса́ндрович Загря́жский (24 мая 1938, Красногорск) — советский и российский режиссёр и сценарист научного и документального кино. Заслуженный деятель искусств Российской Федерации (1995)


title: Загряжский, Борис Александрович

text: В 1966 году окончил геологический факультет МГУ им. Ломоносова по специальности «Геологическая съёмка и поиски месторождений полезных ископаемых».


title: Загряжский, Борис Александрович

text: В 60-х годах работал на радиостанции «Юность» в радиожурнале «Изыскатели», подготовил серию передач о геологах.


title: Загряжский, Борис Александрович

text: В 1968 году поступил на режиссёрский факультет ВГИКа в мастерскую Бориса Альтшулера. После окончания в 1973 году начинал работать на киностудии «Центрнаучфильм».


title: Загряжский, Борис Александрович

text: Его дипломная работа «Компьютер и загадка Леонардо» получила высокую оценку и признание не только в СССР но и за рубежом.


title: Загряжский, Борис Александрович

text: С 1975 года является членом Союза кинематографистов, с 1987 года — Союза журналистов. Опубликовал свыше 30 работ в центральных изданиях периодической печати.


title: Загряжский, Борис Александрович

text: Преподавал во ВГИКе. В 1989—92 годах совместно с Eленой Саканян вёл мастерскую режиссёров научного кино, в 1992—94 годах руководил мастерской режиссёров документального кино на Высших Курсах.


title: Загряжский, Борис Александрович

text: В 1992 году по приглашению «Коламбиа Колледж» (США) провёл в чикагском «Арт институте» мастер-класс по кинорежиссуре.


title: Загряжский, Борис Александрович

text: Является соучредителем и членом координационного Совета Экологического Некоммерческого партнёрства «Меценаты природы».


title: Загряжский, Борис Александрович

text: С 2001 года член-корреспондент Российской академии естественных наук по секции «Гуманитарные науки и творчество» и член-корреспондент Международной академии интеграции науки и бизнеса (МАИНБ).


title: Загряжский, Борис Александрович

text: С 2002 года входит в комиссию Неигрового кино Союза кинематографистов (секция научно-популярного кино).


title: Загряжский, Борис Александрович

text: В настоящее время продолжает работать на студии «Центр национального фильма», а также сотрудничает с другими студиями страны.


title: Загряжский, Борис Александрович

text: Фильм «Компьютер и загадка Леонардо» (1973) отмечен Первой премией на Всесоюзном кинофестивале в Баку в 1974 году, Премией Академии наук СССР. В 1975 году фильм получил «Золотой приз» на XIII Международном кинофестивале научно-фантастических фильмов в Триесте (Италия).


title: Загряжский, Борис Александрович

text: Фильм «Альтернатива» (1975) награждён Специальным Дипломом Международной ассоциации по искусственному интеллекту, Дипломом и призом ЦК ВЛКСМ.


title: Загряжский, Борис Александрович

text: Фильм «Проникновение» (2001) удостоен Серебряной медали В. И. Вернадского Российской академии естественных наук и медали имени К. Э. Циолковского Федерации Космонавтики России за «поднятые в фильме актуальные проблем и талантливое их воплощение».


title: Загряжский, Борис Александрович

text: Решением Международной академии «Информация, связь, управление в технике, природе, обществе» (МАИСУ, Санкт-Петербург) присуждена учёная степень Доктора философии в области история науки, техники, и культуры.


title: Ивантеевка-Грузовая (станция)

text: Ивантеевка-грузовая — историческая часть железнодорожной станции Ивантеевка Ярославского направления МЖД. Расположена в черте города Ивантеевка Московской области. Самостоятельной станцией Ивантеевка-грузовая не является, формально также не является и парком станции Ивантеевка.


title: Ивантеевка-Грузовая (станция)

text: Ивантеевка-грузовая совпадает со станцией Ивантеевка в момент открытия. После открытия пассажирского движения на линии Болшево — Ивантеевка — Фрязино пригородные поезда со стороны Болшево заезжали на данную станцию, меняли кабину управления и ехали дальше до Фрязино. В 1967 году был построен обход станции с пассажирской платформой Ивантеевка-1 в непосредственной близости к станции, и электропоезда заезжать на станцию Ивантеевка перестали во избежание смены кабин. В 1993 неиспользуемые пассажирская платформа и путь на Фрязино были демонтированы, но контактная сеть была под напряжением, используясь для питания ветки с подстанции. В 2012 году была построена новая ЛЭП с подстанции по более прямой трассе, после чего старая контактная сеть была снята. Путь в сторону станции Зелёный Бор до сих пор электрифицирован но электрификация не используется, поскольку грузовая передача (так называемые «передаточные поезда») от станции Зелёный Бор осуществляется маневровым тепловозом.


title: Кимура, Исао

text: — японский актёр, снявшийся в нескольких фильмах режиссёра Акиры Куросавы. Является одним из выдающихся актёров в истории японского кино после Второй мировой войны.


title: Кимура, Исао

text: Исао Кимура родился 22 июня 1923 года в пригороде Хиросимы под названием Сэнда (ныне входит в состав города в районе Нака). Получив образование в средней школе, в 1941 году переехал в Токио, где поступил в на факультет искусств. Во время обучения играл в студенческом театре и снялся в нескольких фильмах.


title: Кимура, Исао

text: В 1944 году был призван на службу в военно-морской флот. Спустя год был демобилизован и вернулся в Хиросиму. Во время взрыва атомной бомбы над Хиросимой 6 августа 1945 года погибла вся его семья. В 1946 году снова переехал в Токио. 1 апреля 1948 года женился на Кодзуэ, дочери японского писателя .


title: Кимура, Исао

text: В 1949 году снялся в фильме «Бездомный пёс» режиссёра Акиры Куросавы в роли преступника Юсы. Впоследствии снялся в ещё нескольких фильмах этого режиссёра: «Жить», «Семь самураев», «Рай и ад». Его самой известной ролью в кино стала роль молодого самурая Кацусиро («Семь самураев», 1954).


title: Кимура, Исао

text: Играл в театре. С 1950 по 1968 год был ведущим актёром театра . С 1970 года работал также на телевидении. После долгой актёрской карьеры, Исао Кимура основал и возглавил театральную компанию, которая в конечном итоге обанкротилась. Выплату долга в 70 миллионов иен актёр взял на себя, и успел погасить его до своей смерти.


title: Кимура, Исао

text: Исао Кимура умер от рака пищевода 4 июля 1981 года в Токио.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Magírus-Deutz 232 D 19 (290 D 26) () — строительные грузовые автомобили, производившиеся германской автомобилестроительной фирмой "Magirus-Deutz", первоначально дочерним предприятием акционерной компании Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD), с 1 января 1975 года — концерна Iveco. Грузовики были предназначены для работы в трудных климатических и плохих дорожных условиях. В 1975—76 годах поставлялись в СССР в рамках так называемого «проекта „Дельта“» для работы на строительстве БАМа, и других объектов Дальнего Востока, Сибири (газовые и нефтяные промыслы Томской, Тюменской областей и входящих в состав второй ХМАО и ЯНАО), Кольского полуострова (рудники ПО "Апатит" в Хибинах) и Северного Казахстана.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: По сравнению с советскими автомобилями, Магирусы имели более высокие динамические качества, хорошие эксплуатационные и экономические показатели, отличались комфортабельностью и лёгкостью в управлении в любых климатических и дорожных условиях.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Созданная в Ульме 10 марта 1866 года Конрадом Дитрихом Магирусом фирма «Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C. D. Magirus» первоначально специализировалась на производстве инвентаря и оборудования для пожарных команд. В 1903 году на купленном шасси, приводимым в движение паровым двигателем, была смонтирована первая пожарная машина. В 1911 году для привлечения капитала фирма перерегистрировалась в акционерное общество и изменило название на «C. D. Magirus AG». К 1917 году под руководством инженера Генриха Бушмана было освоено собственное производство автомобильных шасси и моторов и начат выпуск грузовых автомобилей "3С-V110" (3 — грузоподъёмность 3 тонны, С (Сardano) — с карданным валом, V110 — диаметр цилиндра 110 мм).


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: В результате мирового экономического кризиса фирма оказалась на грани банкротства и в 1936 году была выкуплена кёльнской акционерной компанией «Humboldt-Deutzmotoren AG», занимавшейся выпуском двигателей, но не имевшей для своей продукции достаточного рынка сбыта).


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: После Второй мировой войны двигатели c водяным охлаждением на автомобилях и автобусах, выпускаемых фирмой, теперь уже называвшейся "Magirus-Deutz" (с 1938 года дочерняя фирма акционерного общества "Klöckner-Humboldt-Deutz AG" (KHD)), постепенно были заменены на новые двигатели воздушного охлаждения. С 1948 года уже практически вся продукция "Magirus-Deutz" оснащалась только такими двигателями, ставшими наравне с логотипом марки — стилизованным силуэтом Ульмского собора и буквы «М», возвращённым на автомобили в 1949 году, фирменной особенностью Магирусов на протяжении следующих нескольких десятилетий.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: В 50-60-х годах фирма успешно развивалась, поставляя свою продукцию как на внутригерманский рынок (около 20 % автопарка страны), так и на экспорт. В производстве находились модели начиная от 70-сильных трёхтонников и до 290-сильных моделей грузоподъёмностью 17,5 тонн, капотные () — с расположением двигателя перед кабиной водителя, и бескапотные () — с двигателем под кабиной, с дизельными рядными — или V-моторами "Deutz". На шасси Магирусов выпускались: автобусы, пожарные машины, автобетоносмесители, автобетононасосы, седельные тягачи, автомобили для коммунального хозяйства (мусоровозы, снегоуборочные машины, уборщики проезжей части дорог) и т. д.; но основное производство составляли строительные машины — самосвалы и бортовые.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: К началу 70-х положение в "Magirus-Deutz" значительно ухудшилось, что было связано с возрастающей конкуренцией, затратами на постройку нового автозавода в Ульме и необходимостью инвестиций для проектировки новых моделей средней грузоподъёмности. По этим причинам во второй половине 1974 года "KHD" вывела "Magirus-Deutz" из своего состава в отдельную фирму, которая 1-го января 1975 года была передана в организованную итальянским концерном FIAT международную автомобилестроительную компанию IVECO. Параллельно этим действиям, 2 октября 1974 года представители KHD подписали в Москве контракт, на сумму около 1,1 млрд немецких марок, с советским «Автоэкспортом» на поставку в СССР в 1975-76 годах около 9 500 тяжёлых самосвалов и бортовых грузовиков "Magirus 232 D 19" и "Magirus 290 D 26". Эти модели являлись экспортными вариантами продукции "KHD" и на внутренний рынок Германии не поставлялись. К 1 января 1975 года первая партия бамовских Магирусов стояла готовой к отправке в Советский Союз. В результате этой, крупнейшей в истории фирмы, и других экспортных сделок в 1975 году экспортная продукция составила 70 % всего производства "Magirus-Deutz", и фирма вышла на второе место среди германских производителей грузовых автомобилей.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Несмотря на то что к концу 60-х — началу 70-х большинство ведущих западно-европейских производителей-конкурентов (Daimler-Benz, MAN) стало полностью переходить на производство бескапотных моделей грузовиков, "Magirus-Deutz", также имевший в своей программе данный тип, в начале 1971 года для «консервативных» клиентов, предпочитавших иметь перед собой в случае аварии «зону безопасности», всё же представил на автомобильный рынок новое поколение грузовиков — «строительные быки» (), имевшее классическое расположение двигателя — перед кабиной водителя. К этому модельному ряду относились и грузовики, в 1975-76 гг. экспортируемые в СССР.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Основную массу поставок в СССР составили бортовые и самосвальные грузовые автомобили "Magirus 290 D 26", а также "Magirus 232 D 19". Кроме этого, на шасси "Magirus 290 D 26" поставлялись: седельные тягачи с полуприцепами-трубовозами, получившие обозначение "290 D 26 S"; автобетоносмесители с ёмкостью 6,5 м³ производства фирмы ; фургоны-автомастерские для ремонта Магирусов (для увеличения площади мастерской фургон раздвигался до ширины 3,75 м), оборудованые фирмой , и фургоны-автомастерские производства и комплектации фирмы для ремонта строительной техники, которые дополнительно комплектовались прицепами с дизельными электростанциями и воздушными компрессорами. На шасси "Magirus 232 D 19" поставлялись фургоны-автомастерские фирмы "Orenstein & Koppel" для ремонта и заправки смазочного оборудования. Часть заказа на более мощные тягачи "KHD" передало компании FAUN, использовавшей на своих машинах двигатели "Deutz".


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Автомобили, поставляемые по контракту 1974 года, имели яркий оранжевый цвет — необычный для советских грузовиков, но стандартный для германских автомобилей коммунального хозяйства; фургоны-автомастерские окрашивались в ярко красный цвет.FAUN HZ 36.40/45 (HZ 34.30/41):


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: В связи с унификацией производства, все новые капотные Магирусы имели совершенно идентичные кабины, моторные отсеки (капоты), переднюю облицовку и крылья передних колёс. В зависимости от устанавливаемого двигателя варьировалась лишь длина капота: 1 036 мм для 8-цилиндрового двигателя на "Magirus 232 D 19", 1 200 мм для 10-цилиндрового на "Magirus 290 D 26". Кабины бамовских Магирусов были трёхместными, цельнометаллическими, термо-шумоизолированными, с панорамными трёхслойными ветровыми стеклами и регулируемыми эргономическими сиденьями для водителей.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text:
К раме водительская кабина крепилась: спереди — с помощью двух кронштейнов и резиновых подушек, сзади — на резиновой подушке в центре опорной дуги, прикреплённой перпендикулярно к лонжеронам рамы. Кроме этого, для более плавного качания кабины во время движения по неровностям, сзади с каждой её стороны было установлено по два гидравлических амортизатора.
Края крыльев передних колёс Магирусов имели защитные резиновые покрытия, на крыльях были смонтированы лампы указателей поворотов круглой формы и пружинные «антены», служившие обозначением габаритов автомобиля и видимые водителю с его места. В отличие от стандартной комплектации, предполагавшей только две передние прямоугольные осветительные фары, размещённые в бампере, но конструкционно от него независящие (в случае небольшой деформации бампера по каким-либо причинам, фары сохраняли направленность света), бамовские Магирусы имели четыре фары — дополнительно две круглые, закреплённые сверху на бампере. Все четыре фары закрывались защитными решетками. Ещё одним отличием Магирусов, собираемых для Советского Союза, от стандартных моделей было наличие вдоль передних углов кабины двух вертикальных воздухозаборников, необходимость которых была вызвана условиями эксплуатации грузовиков практически вне автодорог с твёрдым покрытием.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Для обогрева кабины были установлены две автономные «печки» — отопительно-вентиляционные установки фирмы Webasto, работавшие на дизельном топливе, с отдельным бачком для 2-2,5 литров топлива, которого, в зависимости от наружной температуры, хватало на обогрев в течение двух — восьми часов при неработающем двигателе. Один из отопителей располагался под кабиной у правой подножки, другой был закреплён снаружи сзади кабины на левом лонжероне рамы, он использовался также для обогрева аккумуляторов. Во время эксплуатации автомобиля обогрев кабины мог осуществляться также и от двигателя.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Рулевое управление Магируса было оснащено гидроусилителем и состояло из: рулевой колонки с валом и колесом, гидроусилителя с насосом, бачка для жидкости, трубопровода усилителя, рулевого механизма типа винт-гайка, сошки, продольной и поперечной рулевых тяг. Рулевая колонка могла бесступенчато переставляться по высоте (40 мм) и наклону (10°).


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Гидроусилитель руля брал на себя до 80 % усилия, необходимого для поворота передних колёс автомобиля. Насос гидроусилителя, установленный в задней части двигателя и вращаемый от шестерни привода топливного насоса, при 800 оборотах в минуту и давлении 100 кгс/см² обеспечивал прокачку 12 литров масла в минуту.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Рулевая колонка посредством двух карданных шарниров соединялась с рулевым механизмом, закреплённым на левом лонжероне рамы над передней рессорой. Картер рулевого механизма одновременно являлся и цилиндром гидроусилителя. В картере находилось несколько клапанов, с помощью которых осуществлялось управление усилителем: клапан управления для подачи масла в полость высокого давления цилиндра гидроусилителя, в клапане управления предохранительный клапан, предназначенный для снятия перегрузок в гидроусилителе, два клапана на отключение усилителя при положении рулевого механизма в крайних левом или правом положениях. С рулевого механизма на рычаги поворотных цапф передних колёс усилие вращения передавалось посредством сошки, продольной и поперечной тяг. Продольная тяга представляла собой полую штангу с шаровыми шарнирами на концах. Она соединяла рулевую сошку с рычагом поворотной цапфы левого колеса. Поперечная тяга — такая же полая штанга, соединяющая рычаги поворотных цапф левого и правого колёс. Максимальный угол поворота передних колёс составлял 42°.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Для улучшения проходимости при тяжёлых дорожных условиях все автомобили оснащались шестиступенчатыми коробками передач, планетарными редукторами в ступицах колёс и блокируемыми дифференциалами, при этом у трёхосных грузовиков блокировались не только полуоси, но и оба ведущих моста — промежуточный и задний.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Коробка передач АК-6-90 разработки и производства фирмы ZF крепилась через однодисковое сцепление GF 420 KR (фрикционное, сухое, с цилиндрическими нажимными пружинами и дистанционным гидравлическим приводом) непосредственно к двигателю, составляя с ним один агрегат, закреплённый на раме, и располагалась под водительской кабиной, что и обусловило высокое расположение последней по сравнению с предыдущими моделями капотных Магирусов. КПП состояла из картера, в котором были смонтированы валы (ведущий, ведомый и промежуточный) с шестернями и подшипниками, а также привод гидроподъёмника (для самосвала) от промежуточного вала, и крышки картера, в которой был смонтирован механизм переключения передач. Максимальный крутящий момент КПП — 883 Н·м. Передаточные числа: I передачи — 7,03; II — 4,09; III — 2,45; IV — 1,5; V — 1,0; VI — 0,81; задней передачи — 6,48.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Магирусы имели открытую карданную передачу, которая была установлена таким образом, чтобы обеспечить минимальные углы в карданных шарнирах при перемещении мостов при езде и высокую равномерность передачи на них крутящего момента. Двухосные "Мagirus 232 D 19" имели один задний ведущий мост, трёхосные "Мagirus 290 D 26" — два ведущих моста — промежуточный и задний, образующие одну общую заднюю тележку. Мосты представляли собой неразъёмную пустотелую балку, состоящую из картера и кожухов полуосей, в которой были размещены: одинарная главная передача, состоящая из двух конических шестерён; дифференциал, состоящий из коробки дифференциала, двух конических полуосевых шестерён и четырёх сателитов; полуоси разгруженного типа, соединявшиеся с солнечными шестернями колёсных планетарных редукторов, предназначеных для увеличения тягового усилия на ведущих колёсах. Конструктивно оба моста были аналогичными, за исключением того, что на промежуточном мосту устанавливался цилиндрический редуктор с межосевым дифференциалом и с возможностью его блокировки. Дифференциал был предназначен для распределения крутящего момента между мостами и обеспечения работы мостов с различной частотой вращения ведущих колёс при движении по неровной дороге.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Блокировка межосевого дифференциала, необходимая для предотвращения пробуксовки одного из мостов, осуществлялась пневматическим приводом с помощью вытяжки кнопки управления краном блокировки, находящейся в кабине на полу с правой стороны от водителя. Межколёсная блокировка дифференциала, включаемая при проскальзывании правых или левых ведущих колёс, осуществлялась сразу для обоих мостов также дистанционным пневматическим приводом, путём вытягивания кнопки в кабине, находящейся рядом с кнопкой межосевой блокировки.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Автомобили оснащались тремя тормозными системами: рабочей — на всех колёсах; стояночной — на ведущих колёсах; вспомогательной — в системе выпуска отработавших газов. Пневматический привод тормозов состоял из четырёх независимых контуров: привод передних колёс, привод задних колёс (тележки) и прицепа, привод стояночного тормоза, привод управления вспомогательным тормозом. Рабочее давление воздуха — 7-8 кгс/см², минимальное давление, необходимое для работы тормозов — 4,5-5 кгс/см².


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Рабочая тормозная система колёс представляла собой механизм барабанного типа с двумя внутренними колодками двухстороннего действия, приводимыми в действие клиновыми разжимными устройствами.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Стояночная тормозная система задних колёс состояла из ручного тормозного крана, расположенного в кабине водителя справа от его сиденья, и тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, расположенных на корпусе рабочих тормозных камер.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Работа вспомогательного моторного тормоза компрессионного типа основывалась на использовании энергии противодавления в системе выпуска газов. Противодавление создавалось в выпускном газопроводе двигателя с помощью дроссельных заслонок, которые приводились в действие пневматическими цилиндрами и перекрывали проходные отверстия. Включался вспомогательный тормоз кнопкой пневматического крана, расположенной на полу кабины под рулевой колонкой. Использование вспомогательного тормоза снижало возможность заноса и опрокидывания автомобиля.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Пневматическое оборудование тормозного привода служит для создания запаса воздуха в тормозных системах и приведение их в случае необходимости в действие. На автомобилях было установлено следующее пневмооборудование:


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Ходовая часть Магируса, классическая для грузовиков — рама, состоящая из двух продольных лонжеронов переменного сечения (с усиливающими вставками), соединённых шестью траверсами, с закреплёнными на ней передней и задней зависимыми подвесками мостов с колёсами и шинами.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Детали рам Магирусов штампованные и соединённые между собой заклёпками или с помощью сварки. На кронштейнах, соединённых с рамой болтами, закреплены: двигатель, сцепление, коробка передач, кабина, кузов либо надрамник, детали подвески, органов управления и других агрегатов. К передней части лонжеронов крепился буфер, к задней поперечине — тягово-сцепное устройство, у бортовых грузовиков с двусторонней амортизацией для длительной буксировки прицепов, у самосвалов — устройство для кратковременной буксировки, не предусматривающее возможности гашения динамических ударов и толчков.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Магирусы имели зависимые подвески на четырёх полуэллиптических рессорах.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Передняя подвеска — две продольные рессоры с двумя, на каждую рессору, резиновыми ограничителями прогиба и двумя гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Каждая рессора состояла из десяти листов, соединённых одним центровым болтом и четырьмя хомутами. Передний край коренного листа крепился к неподвижному кронштейну на раме, задний — к качающейся серьге. К рессорам с помощью четырёх стремянок была жёстко прикреплена балка переднего моста .


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Задняя подвеска трёхосного Магируса 290 балансирного типа состояла из: двух продольных перевёрнутых полуэллиптических рессор, десять листов каждой из которых были скреплены одним центровым болтом и двумя хомутами; вала балансира и двух опор для него, расположенных на лонжеронах рамы, к этим опорам своей средней частью крепились также и рессоры; балок промежуточного и заднего мостов, прикреплённых к концам рессор; реактивных штанг, которые связывали мосты с рамой и воспринимали усилия от реактивного и тормозного моментов и передавали на раму толкающее усилие (четыре нижние реактивные штанги связывали балки мостов с кронштейнами опор вала балансира, две верхние — картеры редукторов мостов с кронштейнами на пятой поперечине рамы); ограничителя (троса) вертикального перемещения заднего моста для исключения возможности задевания карданного вала за вал балансира.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Передний мост — стальная балка двутаврового сечения с выгибом в середине вниз для возможности более низкой установки двигателя, по краям с площадками для крепления передних рессор. Балка при помощи шкворней шарнирно соединялась с поворотными цапфами со ступицами с тормозными барабанами. Поперечный наклон шкворней составлял 4°±10’, продольный — 3°±15’, угол развала колёс — 1°30’±25’, схождение — 0-4 мм. Усилие от рулевого управления передавалось на левую поворотную цапфу при помощи рычага, соединённого с продольной рулевой тягой, на правую цапфу — поперечной тяги от левой. Максимальный угол поворота передних колёс составлял 42° и был ограничен двумя выступами на балке моста.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Магирусы имели дисковые колёса со съёмными бортовыми кольцами. Задние колёса — двускатные, передние — односкатные. Все колёса были взаимозаменяемыми, крепились к ступицам десятью самоконтрящимися гайками. Магирусы комплектовались радиальными камерными с универсальным рисунком протектора шинами фирмы «Континенталь». Для уменьшения износа шин и улучшения управляемости колёса балансировались с помощью грузиков, закрепляемых на ободе. Рекомендуемое давление в передних шинах — 6,5 кгс/см², в задних — 6,0 кгс/см², отклонение от нормы — не более 0,2 кгс/см².


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: В зависимости от назначения, Магирусы оборудовались бортовыми или самосвальными платформами. Бортовые платформы, изготовленные из дерева, имели двухслойное основание и крепились непосредственно к раме грузовика. Боковые и задний борты были открывающимися. Внутренние размеры платформ: "Magirus 232 D 19 L" — 4,3×2,3×1,0 м, "Magirus 290 D 26 L" — 4,6×2,40×0,6 м. Изготавливались кузова фирмой "Kögel".


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Для выполнения карьерных работ и перевозки других сыпучих материалов с возможностью их самостоятельной разгрузки основная часть Магирусов была оборудована самосвальными платформами, которые состояли из трёх основных конструктивных узлов: собственно кузова, гидравлического подъёмника для разгрузки назад и надрамника, который крепился к раме и служил для её усиления и как основа для крепления кузова, подъёмника, масляного бака и других агрегатов. Самосвалы оборудовались кузовами фирм , и "Kögel". Четырнадцатитонные самосвалы "Мagirus 290 D 26 K" имели кузова карьерного типа (без заднего борта) объёмом 11 м³. Угол подъёма кузова составлял 60°, время поъёма — 16-18 сек., высота поднятого кузова — почти 7 метров. Объём гидросистемы подъёмного механизма равнялся 48 литрам.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: "Маgirus 232 D 19 K" имели две модификации кузовов: карьерный с объёмом 7,2 м³ и кузов с задним бортом объёмом 8 м³. На этих самосвалах система выхлопных газов была сконструирована таким образом, что отработавшие газы проходили через полости в рёбрах жёсткости кузова, это препятствовало при сильных морозах примерзанию к днищу и бортам кузова перевозимых сыпучих материалов (грунт, песок) в случае их повышеной влажности.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Первый дизельный двигатель с воздушным охлаждением, на базе которого были разработаны все последующие модели, в том числе и для бамовских Магирусов, был сконструирован инженерами "Deutz" в 1943 году по заказу вермахта на основе "F 4М 513" — собственного же 4-цилиндрового рядного дизеля, но с водяным охлаждением. Требование предъявлявшееся к двигателю — надёжная работа при температуре окружающей среды от −40°С до +60°С. С осени 1944 года в производство пошёл новый двигатель, получивший обозначение "F 4L 514", в котором кроме воздушного охлаждения, новшеством также были вихревые камеры. За счёт этого примерно на 10 % уменьшились расход топлива, температурная нагрузка на блок цилиндров, головку блока и поршни и улучшился холодный старт двигателя. Новый "Deutz F 4L 514" устанавливался на спроектированный австрийской фирмой гусеничный тягач «Восток» (), который по лицензии с февраля 1943 года производился на заводах "Magirus-Deutz" и во время войны использовался в боевых действиях против Красной Армии.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: После введёной во второй половине 40-х на моторных заводах KHD унификации производства, позволившей в различных конструкциях многократно примененять одни и те же детали и узлы, "Magirus-Deutz" смог предложить своим клиентам самый широкий на германском рынке выбор как моделей грузовиков так и их моторизации. При этом автомобили всё больше стали оснащаться дизельными двигателями с воздушным охлаждением.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: В середине XX века жидкостное охлаждение, по сравнению с воздушным, имело ряд недостатков: моторная охлаждающая жидкость, производившаяся в то время, была пригодна для использования в течение только лишь одного зимнего сезона; использование воды в качестве охладителя в осенний и весенний периоды было связано с риском разморозить двигатель, ремонт которого был дорогостоящим; и вода и ОЖ, являясь агрессивной жидкостью по отношению к материалам, из которых изготавливались системы охлаждения двигателя, вызывали коррозию системы, что приводило к нередким случаям её повреждения. Применение воздушного охлаждения устраняло все эти недостатки и упрощало конструкцию двигателя. Кроме этого, более быстрый набор двигателем рабочей температуры способствовал уменьшению износа стенок цилиндров, то есть более длительному сроку эксплуатации двигателя. Вес двигателей, в зависимости от типа, уменьшался на 70 — 150 килограммов.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: С 1948 года уже практически на всей продукции "Magirus-Deutz" устанавливались двигатели с воздушным охлаждением, которые стали с этого времени своеобразным фирменным знаком. В 1953-54 гг. лишь 2 % от общего количества выпускавшихся "Deutz"-моторов были с водяным охлаждением и использовались преимущественно при производстве железнодорожных локомотивов, генераторов, водяных насосов и других агрегатов.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: С 1968 года на построенном в Ульме новом моторном заводе в непосредственной близости от автосборочного завода (до этого все двигатели для "Magirus-Deutz" поставлялись из Кёльна) началось производство двигателей, имевших типовой номер 4 ("Deutz FL 413"), которые устанавливались и на бамовские Магирусы.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Дизельные двигатели "Deutz FL 413" были: 4-тактными, с непосредственным впрыском, V-образными, с углом развала между цилиндрами 90°. Конструктивными особеностями двигателей было: воздушное охлаждение, оригинальный рабочий процесс с пристеночно-плёночным смесеобразованием, надёжные системы терморегулирования и пуска. Двигатели имели большую мощность, высокую экономичность, хорошую ремонтопригодность, высокую жёсткость и компактность конструкции.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: 413-е являлись модификацией "Deutz FL 312", таких же V-образных двигателей с непосредственным впрыском топлива, которые в свою очередь заменили вихрекамерный двигатель шестого типа, разработанные в первой половине 50-х годов. По сравнению с "FL 312", в новых двигателях за счёт увеличения хода поршня (с 120 до 125(130) мм) и диаметра цилиндра (с 115 до 120 мм) были увеличены рабочий объём двигателя (рабочий объём одного цилиндра равнялся 1412 см³) и соответственно его мощность, что не в последнюю очередь было вызвано существовавшими в Германии законодательными нормами, регулирующими соотношение мощности двигателя к полной разрешённой массе автомобиля — 6 л.с./тоннa с 1957 года и 8 л.с./тоннa с 1972 года.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Практически только в 10-цилиндровом "F 10L 413" длина хода поршня соответствовала маркировке, все остальные двигатели данного типа, 6-, 8- и 12-цилиндровые, имели ход поршня 125 мм.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Кроме увеличения рабочего объёма, "FL 413" получили: двойной фильтр тонкой очистки масла для главной масляной магистрали и дополнительный центробежный фильтр, увеличенный с 10-ти до 16-ти литров объём масляного картера, комбинированный бумажный воздушный фильтр с циклонным пылеуловителем, кованые поршни, фосфатированные гильзы цилиндров, ферро-оксидированные толкатели клапанов и другие новшества, способствующие увеличению срока эксплуатации двигателей. Практически все детали двигателей из типового ряда "FL 413" от 6- до 12-цилиндрового, такие как: шатуны, толкатели, форсунки, втулки, шпонки и т. д. были идентичными, чем упрощался процесс ремонта моторов и заказа запчастей.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: "Magirus 232 D 19" оснащались 8-цилиндровыми, "Magirus 290 D 26" — 10-цилиндровыми двигателями. Рубашки цилиндров изготавливались, как и картеры, из чугуна. Головки цилиндров изготавливались из сплавов лёгких (алюминиевых) металлов. Цилиндры были раздельными взаимозаменяемыми — при ремонте они могли меняться по-отдельности, снаружи с ребристой поверхностью для увеличения площади охлаждения.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Основные части кривошипно-шатунного механизма "FL 413": картер, цилиндры, головки цилиндров, поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатуны, коленчатый вал, маховик и поддон картера. Картер был разделён на отсеки, в которых устанавливались цилиндры правого и левого ряда. Нижние торцевые части имели толстостенные арки — коренные опоры коленчатого вала. Над ними располагались опоры с подшипниками для распределительного вала, находившего в верхней части двигателя, между развалом цилиндров. Снизу картер закрывался поддоном — резервуаром для масла.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Каждый цилиндр имел три продольные сквозные отверстия для крепления его вместе с головкой цилиндра при помощи шпилек через регулировочные и уплотнительные кольца в посадочное гнездо на картере. Номинальный размер гильзы цилиндра — 120,0 мм, первый ремонтный — 120,5 мм, второй ремонтный — 121,0 мм. Головки цилиндров, как и сами цилиндры, раздельные, с отверстиями впускных и выпускных каналов, для расположения форсунки, под гнёзда вставных сёдел и направляющих клапанов. В нижней привалочной, тщательно отшлифованной, поверхности каждой головки имелось углубление для камеры сгорания размером по высоте 7,3 мм. Для герметичности между цилиндрами и головками устанавливались уплотнительные чугунные кольца. Поршни изготавливались из высококремнистого алюминиевого сплава, в их толстостенном днище имелась камера для пристеночно-плёночного смесеобразования. В головке поршня устанавливались четыре кольца: три компрессионных и одно маслосъёмное. Головка имела меньший диаметр, чем юбка. Кроме этого, в поперечном сечении юбка поршня имела форму эллипса. Номинальный диаметр поршня — 119,89 мм.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Колечатый вал "FL 413" имел конструктивную особенность — в целях уменьшения массы, шатунные шейки были выполнены полыми. В этих полостях происходило дополнительная очистка масла двигателя — грязевые частицы центробежной силой отбрасывались в грязеуловители, расположенные в впрессованных маслонаправляющих втулках, а очищенное масло подавалось к шатунным подшипникам. Чугунный тщательно сбалансированный маховик двигателя крепился к торцу коленчатого вала. С другой стороны к нему крепились ведущий вал коробки передач и сцепление.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Основные части газораспределительного механизма "FL 413" клапанного типа с верхним расположением клапанов: распределительный вал, откованный из стали с термически обработанными для повышения износостойкости и тщательно отшлифованными кулачками и опорными шейками; толкатели, изготовленные из стали в виде стакана с расширенным дном-тарелкой, наплавленной специальным чугуном высокой износостойкости и скользящей по кулачку распредвала; штанги — стальные бесшовные трубки с запресованными с обеих сторон износостойкими наконечниками; стальные штампованные коромысла с длинным и коротким плечами, опирающимися на стержень клапана и через регулировочный винт на наконечник штанги; клапаны, изготовленные из высоколегированной стали с сёдлами из специального жаропрочного чугуна, с углом фаски тарелки в 45°; пружины — по две на клапан; направляющие втулки, запрессованные в головках цилиндров.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Вращательное движение распредвалу передавалось от коленчатого через шестерню. Рабочий цикл во всех цилиндрах двигателя происходил за два оборота коленчатого вала = один оборот распределительного. Для каждого из цилиндров на распредвале было расположено по два кулачка, одинаковых для впускного и выпускного клапанов, которые открывались и закрывались следующим образом: впускной клапан открывался за 20° до прихода поршня в ВМТ, а закрывался через 54° после прохождения поршнем НМТ; выпускной клапан открывался за 66° до прихода поршня в НМТ, а закрывался через 22° после прохождения поршнем ВМТ. Между стержнем клапана и плечом коромысла при холодном двигателе устанавливался зазор (для впускного — 0,2 мм, для выпускного — 0,3 мм), который компенсировал удлинение стержня клапана при нагревании, предотвращая нарушение плотности посадки клапана в гнезде.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Средняя температура рабочего цикла двигателя "FL 413" составляла 880—900 °C. Для поддержания двигателя в оптимальном рабочем состоянии, а также исключения возможностей заклинивания поршней, выгорания смазки, выплавления подшипников или какой-либо другой порчи двигателя, в Магирусах использовалась автоматическая система принудительного воздушного охлаждения, с помощью которой температура мотора, определяемая термодатчиками в головках цилиндров, держалась в пределах 170—175 °C. Температура масла в системе смазки двигателя, определяемая термодатчиком в корпусе масляного фильтра, удерживалась в пределах 115—120 °C. Датчик был соединён с аварийной лампочкой красного цвета, которая находилась в блоке контрольных ламп на панели приборов в кабине водителя и загоралась в случае превышения допустимой максимальной температуры. Для контроля температуры в головках цилиндров, на панели приборов имелось два циферблатных указателя с градуированными шкалами серого и красного цветов, а в блоке контрольных ламп — ещё одна аварийная сигнальная лампочка красного цвета, которая была соединена с третьим датчиком в одной из головок цилиндров.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Двигатель был снабжён автоматическим регулированием теплового режима, при котором учитывалось три параметра-температуры: масла в системе смазки двигателя; охлаждающего воздуха при выходе из воздушного тракта после соприкосновения с нагретыми частями двигателя; отработавших газов. .


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Система воздушного охлаждения двигателя состояла из: многолопастного вентилятора с гидравлическим приводом (гидромуфтой, автоматически увеличивающей или уменьшающей частоту вращения в зависимости от температуры двигателя и количества масла, подаваемого под давлением на её лопасти, которое, например, могло увеличиваться при увеличении частоты вращения коленчатого вала или понижения вязкости при высоких температурах); терморегулятора — терморегулирующего стержня, изготовленного из специального сплава и имеющего постоянный коэффициент линейного расширения, установленного в правом выпускном воздушном трубопроводе и управляющего режимом работы гидромуфты путём воздействия на клапан, регулирующий подачу масла в гидромуфту; масляных и воздушных трубопроводов; накладкок, перегородок и направляющих дефлекторов, служащих для направления охлаждающего воздуха к ребристым поверхностям цилиндров и их головок.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Благодаря эффективной очистке топлива, воздуха и масла, надёжным системам питания и выпуска отработавших газов, высокой степени сжатия топливной смеси, у Магирусов была достигнута высокая литровая мощность и минимальный удельный расход топлива. Двигатели Магирусов, особенно в условиях суровых сибирских зим, имели значительные преимущества перед другими аналогичного класса двигателями, и в частности с водяным охлаждением, строившимися в то время:


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: по сравнению с двигателями водяного охлаждения до 20 % уменьшалось количество неисправностей (негерметичность радиатора и трубопроводов, отказы в работе термостата и т. п.), исключалась возможность замораживания двигателя, обеспечивались лучшие пусковые качества, без предварительного подогрева при температуре окружающего воздуха до −15 °C, а с использованием устройства облегчения пуска двигателя — до −25 °C;


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: более высокое среднее значение температуры цилиндров работающего двигателя способствовало не такому быстрому образованию нагара на стенках камеры сгорания и соответственно, уменьшению потери первоначальной мощности;


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: меньшая масса двигателя способствовала его более быстрому прогреву и соответственно, уменьшению износа деталей кривошипно-шатунного механизма;


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: цилиндры и головки цилиндров были раздельными и взаимозаменяемыми, что было более удобно при ремонте;


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: расположение распредвала, топливного насоса высокого давления и вала привода вентилятора с гидромуфтой в развале между цилиндрами обеспечивало удобный доступ для обслуживания и ремонта.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: По сравнению с советскими автомобилями, Магирусы имели более высокие динамические качества, хорошие эксплуатационные и экономические показатели, отличались комфортабельностью и лёгкостью в управлении в любых климатических и дорожных условиях. Имели конструктивные особенности: мощные дизельные двигатели воздушного охлаждения с автоматической регулировкой теплового режима, несинхронизированные шестиступенчатые коробки передач, эффективные системы отопления и вентиляции водительских кабин, стояночные тормоза с пружинными энергоаккумуляторами. Кроме этого, трёхосные грузовики оснащались межосевой и межколёсной блокировкой дифференциалов, на промежуточных мостах — цилиндрическими редукторами (вместо раздаточных коробок). Большинство агрегатов и узлов, применяемых на Магирусах, конструктивно значительно отличались от производившихся в советском автомобилестроении и были несколько сложней отечественных аналогов.


title: Magirus-Deutz 232 D 19

text: Автомобили Magírus-Deutz 232 D 19 и 290 D 26 показаны в фильме Аркадия Кордона «Приговорённый»


title: Старший лейтенант милиции

text: Старший лейтенант милиции — специальное звание старшего начальствующего состава милиции НКВД и МВД СССР в 1936—1943 годах. По рангу равнялось старшему лейтенанту государственной безопасности в НКВД, майору в РККА и капитану 3-го ранга в РККФ.


title: Старший лейтенант милиции

text: Звание старшего лейтенанта милиции было введено Постановлением ЦИК СССР и СНК СССР от 26 апреля 1936 года объявленным приказом НКВД № 157 от 5 мая 1936 года для личного состава органов рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР.


title: Старший лейтенант милиции

text: Данная система просуществовала до 9 февраля 1943 года, когда Указом Президиума Верховного Совета СССР «О званиях начальствующего состава органов НКВД и милиции» были введены новые специальные звания, сходные с общевойсковыми.


title: Лейтенант милиции

text: Лейтенант милиции — в 1936—1943 годах специальное звание старшего начальствующего состава милиции НКВД и МВД СССР. По рангу условно равнялось лейтенанту государственной безопасности в НКВД, капитану в РККА и капитан-лейтенанту в РККФ. Данное специальное звание по рангу находилось ниже старшего лейтенанта милиции и выше младшего лейтенанта милиции. В 1943—1991 годах — специальное звание среднего начальствующего состава милиции НКВД и МВД (МООП, в том числе, союзных республик) СССР. По рангу условно равнялось лейтенанту в Красной и Советской Армии и Флоте, а также лейтенанту внутренней службы.


title: Лейтенант милиции

text: Специальное звание лейтенанта милиции было введено Постановлением ЦИК СССР и СНК СССР от 26 апреля 1936 года, объявленным приказом НКВД № 157 от 5 мая 1936 года для личного состава органов рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР.


title: Лейтенант милиции

text: Данная система просуществовала до 9 февраля 1943 года, когда Указом Президиума Верховного Совета СССР «О званиях начальствующего состава органов НКВД и милиции» были введены новые специальные звания, сходные по названию и с месте в общей системе званий с общевойсковыми.


title: Лейтенант милиции

text: С этого момента специальное звание лейтенанта милиции стало рангом среднего начальствующего состава милиции НКВД СССР, МВД и МГБ СССР, а также МООП СССР и союзных республик.


title: Спулман, Ваутер

text: Ваутер Спулман (; род. 5 июня 1990, Зволле) — нидерландский шахматист, гроссмейстер (2009), По профессии — врач-оториноларинголог.


title: Спулман, Ваутер

text: Многократный участник национальных, европейских и мировых юношеских, юниорских и молодёжных первенств, чемпион Нидерландов среди детей (до 9 лет) 1999 года и среди молодёжи (до 20 лет) 2007 года. Занимал высокие места на нескольких международных турнирах, среди наиболее заметных результатов — I место в международном турнире в Маастрихте (2009, с Э. Бергом, Ю. Солодовниченко и С. Эрнстом).


title: Пожитково

text: Пожитково:


title: Лоуренс, Зури

text: Зури Лоуренс (); род. 22 июня 1970, Покипси, Нью-Йорк, США) — американский боксёр-профессионал, джорнимен, выступающий в тяжёлой весовой категории.


title: Лоуренс, Зури

text: Единственный боксёр в своём роде. Имея в послужном победы и достойные противостояний над многими высокорейтинговыми боксёрами, не разу не выигрывал бои нокаутом. Из 24 выигранных боёв Лоуренс все выиграл по очкам.


title: Лоуренс, Зури

text: На профессиональном ринге Лоуренс дебютировал в мае 1994 года. И первый поединок свёл вничью с молодым американским боксёром, восемнадцатилетним, Морисом Харрисом (5-3-1).


title: Лоуренс, Зури

text: В марте 1997 победил нигерийца, Джоша Имардия (15-1).


title: Лоуренс, Зури

text: В сентябре 1999 года, Зури победил американца, Дэррола Уилсона (22-4-2).


title: Лоуренс, Зури

text: 17 августа 2002 года нанёс первое поражение в карьере будущему чемпиону Европы, бронзовому призёру чемпионата мира 1999 года, итальянцу, Паоло Видоцу (11-0).


title: Лоуренс, Зури

text: В октябре 2002 года проиграл нокаутом будущему двукратному претенденту на титул чемпиона мира, американцу Тони Томпсону (14-1).


title: Лоуренс, Зури

text: В феврале 2003 года свёл вничью бой с известным американцем будущим претендентом на титул чемпиона мира, Рэем Остином (17-3-1), а в ноябре 2003 года проиграл немцу, Тимо Хоффманну (28-3).


title: Лоуренс, Зури

text: В апреле 2005 года проиграл нокаутом будущему чемпиону мира, Султану Ибрагимову (15-0).


title: Лоуренс, Зури

text: 21 октября 2005 года неожиданно победил трёкратного претендента на титул чемпиона мира, Джамиля Макклайна (32-5-3).


title: Лоуренс, Зури

text: В 2006 году проиграл тяжёлым нокаутом в 6-м раунде будущему претенденту на титул чемпиона мира, Келвину Броку (21-0). Через год проиграл нокаутом Доминику Гуинну.


title: Лоуренс, Зури

text: После поражений, в 2007 году выиграл три боя, а затем проиграл нокаутом бывшему чемпиону мира, Хасиму Рахману.


title: Лоуренс, Зури

text: В августе 2008 года неожиданно победил по очкам поляка, будущего чемпиона Европы и претендента на титул чемпиона мира, Альберта Сосновского (41-1).


title: Лоуренс, Зури

text: В сентябре 2009 года провёл последний поединок, в котором проиграл американцу чемпиону панамериканских игр, Джейсону Эстраде.


title: Сержант милиции

text: Сержант милиции — специальное звание младшего начальствующего состава милиции НКВД и МВД СССР в 1936—1943 годах. По рангу равнялось сержанту государственной безопасности в НКВД, лейтенанту в РККА и РККФ. Данное специальное звание по рангу находится ниже младшего лейтенанта милиции и выше старшины (помкомвзвода).


title: Сержант милиции

text: Звание сержанта милиции было введено Постановлением ЦИК СССР и СНК СССР от 26 апреля 1936 года объявленным приказом НКВД № 157 от 5 мая 1936 года для личного состава органов рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР.


title: Сержант милиции

text: Данная система просуществовала до 9 февраля 1943 года, когда Указом Президиума Верховного Совета СССР «О званиях начальствующего состава органов НКВД и милиции» были введены новые специальные звания, сходные с общевойсковыми.


title: Младший лейтенант милиции

text: Младший лейтенант милиции — специальное звание младшего начальствующего состава милиции НКВД и МВД СССР в 1936—1943 годах. По рангу равнялось младшему лейтенанту государственной безопасности в НКВД, старшему лейтенанту в РККА и РККФ. Данное специальное звание по рангу находится ниже лейтенанта милиции и выше сержанта милиции.


title: Младший лейтенант милиции

text: Звание младшего лейтенанта милиции было введено Постановлением ЦИК СССР и СНК СССР от 26 апреля 1936 года объявленным приказом НКВД № 157 от 5 мая 1936 года для личного состава органов рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР.


title: Младший лейтенант милиции


title: Свинкелс, Робин

text: Робин Свинкелс (; род. 6 апреля 1989) — нидерландский шахматист, гроссмейстер (2009).


title: Свинкелс

text: Свинкелс () — нидерландская фамилия. Известные носители:


title: Старший милиционер

text: Ста́рший милиционе́р — специальное звание сотрудников младшего начальствующего состава милиции в период годов.


title: Старший милиционер

text: Специальное звание "старший милиционер" (2 треугольника в петлицах образца условно соответствовало воинскому званию отделенный командир РККА (после 1940 года — сержант), в то время как вышестоящее специальное звание отделенный командир милиции (3 треугольника в петлицах образца в данный период условно соответствовало воинскому званию младший комвзвод РККА (после 1940 года — старший сержант).


title: Старший милиционер

text: Специальное звание "старший милиционер" было введено совместным Постановлением ЦИК и от объявленного Приказом от для личного состава Рабоче-крестьянской милиции.


title: Старший милиционер

text: , вводившим новые специальные звания сотрудников сходные с общевойсковыми, звание "старший милиционер" было упразднено и заменено на звание «ефрейтор милиции».


title: Б (значения)

text: Б, б — вторая буква, заглавная и прописная, всех славянских и большинства прочих кириллических алфавитов. Также может означать:


title: Тайна двух океанов

text: «Тайна двух океанов» — научно-фантастический роман Григория Адамова. В романе описывается поход советской подводной лодки «Пионер» из Ленинграда во Владивосток через Атлантический в Тихий океаны.


title: Тайна двух океанов

text: Роман написан в конце 1930-х годов на волне сталинского патриотизма и впервые был частично опубликован в журнале «Знание-сила», а затем — в газете «Пионерская правда» за 1938 год. Первое книжное издание вышло в 1939 году в издательстве Детиздат ЦК ВЛКСМ. Впоследствии роман выдержал более 20 изданий. Издания романа, вышедшие после 1953 года, имеют небольшие текстовые отличия от более ранних, поскольку из текста были удалены фразы, связанные со Сталиным.


title: Тайна двух океанов

text: Сын советского дипломата Павлик, мальчик 14 лет, оказывается в воде из-за кораблекрушения в Северной Атлантике, и попадает на борт советской подводной лодки «Пионер». Эта уникальная лодка, вобравшая в себя все лучшие достижения советской науки и техники, направляется из Ленинграда на Тихоокеанский флот для создания противовеса нарастающей японской морской мощи.


title: Тайна двух океанов

text: Подводная лодка следует вокруг мыса Горн, чуть не погибает в антарктических морях, в Тихом океане подвергается нападению японского крейсера «Идзумо» и уничтожает его ультразвуковым лучом. Один из членов экипажа оказывается вражеским агентом и повреждает лодку, однако экипаж ремонтирует её на дне океана вблизи острова Пасхи, обезвреживает диверсанта и, наконец, успешно приводит «Пионер» во Владивосток.


title: Тайна двух океанов

text: В романе упоминаются многочисленные фантастические научно-технические новшества, используемые на «Пионере». Корпус подводной лодки сделан из сверхпрочного сплава, который позволяет ей погружаться на любые океанские глубины. Источник энергии подводной лодки — термопара, концы которой находятся на разной глубине. Полученное электричество накапливается в супераккумуляторах и используется для электролиза воды. Полученные водород и кислород используются в импульсном детонационном реактивном двигателе. Кроме того, имеется возможность нагревать обшивку корпуса до температуры кипения воды, что позволяет снизить сопротивление движению (паровая смазка) и развить скорость, при которой плавание от острова Пасхи до Владивостока занимает четверо суток.


title: Тайна двух океанов

text: На лодке установлена развернутая система сонаров, способная давать изображение, и запускаемый в подводное и надводное плавание и в полёт беспилотный аппарат с видеокамерой, работающей в инфракрасном диапазоне. Лодка вооружена ультразвуковым излучателем, приводящим к «разрушению молекулярных связей материи».


title: Тайна двух океанов

text: Экипаж лодки может выйти за борт на морское дно в водолазных скафандрах уникальной прочности, автономности и скорости плавания. К ним придаются пистолеты, действующие по тому же принципу, что и основное оружие лодки. Для расстёгивания скафандра используется электрод-игла, которым надо провести по шву, отчего он распадается.


title: Тайна двух океанов

text: В 1956 году по роману был снят одноимённый фильм. Действие экранизации перенесено в послевоенные годы, кульминацией сюжета является не бой «Пионера» с японской эскадрой, а обезвреживание автоматической торпедно-ракетной базы «поджигателей новой войны». Несмотря на то, что расхождения с книгой довольно существенны, фильм отличают впечатляющие для кино 1950-х годов комбинированные съёмки.


title: Войцек (значения)

text: Адаптации пьесы:


title: Сологуб, Виктор Григорьевич

text: Ви́ктор Григо́рьевич Сологу́б (род. 1 апреля 1957 года, Ленинград) — советский и российский рок-музыкант, кинокомпозитор. Известен благодаря участию в группах «Странные игры», «Поп-механика», «Игры», «Звонки», «The Dolphins», «Deadушки». Старший брат Григория Сологуба.


title: Сологуб, Виктор Григорьевич

text: Родился и вырос в Ленинграде. Закончил Ленинградский политехнический институт им. М. И. Калинина. Музыкальную деятельность начинал как гитарист студенческой группы «Нижний бьеф». В 1979 году познакомился с Александром Давыдовым, с которым вскоре создал группу «Странные игры», где также засветился его младший брат Григорий. Параллельно со «Странными играми» Сологуб выступал с «Поп-механикой» Сергея Курёхина в роли басиста и шоумена.


title: Сологуб, Виктор Григорьевич

text: После распада «Странных игр» Виктор вместе с братом создал группу «Игры», в которой продолжал традиции предшественницы, но уже в стиле пост-панк. Группа просуществовала до 1992 года, записав два альбома — «Детерминизм» и «Крик в жизни».


title: Сологуб, Виктор Григорьевич

text: В 1992 году принял участие в реанимации «Странных игр» и дал в составе группы серию юбилейных концертов. В 1993 году деятельность коллектива была приостановлена до 1996 года. К тому времени братья Сологубы уже играли в группах «Звонки» и «The Dolphins».


title: Сологуб, Виктор Григорьевич

text: После очередного реанимирования «Странных игр» в 1996 году был создан электронный проект «Deadушки», в котором Сологуб играл с Алексеем Раховым.


title: Сологуб, Виктор Григорьевич

text: С 2003 года выступает также в роли кинокомпозитора.


title: Сологуб, Виктор Григорьевич

text: В марте 2007 года Сологуб вместе с Бруно Эллингхэмом спродюсировал альбом узбекской фолк-рок-певицы Севары Назархан «Sen».


title: Сологуб, Виктор Григорьевич

text: Есть двое детей (Филипп и Анна) и двое внуков (Илья и Иван). Сын принимает участие в группах «Странные игры», «Игры» и «Deadушки».


title: Сологуб, Виктор Григорьевич

text:
Странные игры
Игры
Deadушки


title: Хай-Уиком (значения)

text: Хай-Уиком ( []) - англоязычное название ряда населенных пунктов.


title: Уортингтон

text: Уортингтон () — англоязычная фамилия и топоним. Известные носители:


title: Союз художников Республики Абхазия

text: Союз художников Республики Абхазия — творческая общественная организация, учреждённая на добровольном объединение профессиональных художников и искусствоведов Республики Абхазии.


title: Союз художников Республики Абхазия

text: 10 февраля 1941 года на территории Абхазской АССР был учреждён республиканский Союз художников, действовавший в координации с Союзом художников СССР и другими республиканскими Союзами.


title: Союз художников Республики Абхазия

text: В 2011 году Союз художников Абхазии отметил своё 70-летие с приуроченной к этому юбилею выставкой в Центральном выставочном зале, а также презентацией каталога.


title: Виссер, Иге

text: Иге Виссер (; 29 июля 1963, Снек) — нидерландский шахматист, гроссмейстер (2006).


title: Виссер, Иге

text: Играть в шахматы научился у отца, который был председателем фризского шахматного союза.


title: Виссер

text: Виссер () — нидерландская фамилия.


title: Виссер

text: Известные носители:


title: Вудард

text: Ву́дард ():


title: Вудбридж

text: Вудбридж () — город в английском графстве Суффолк, административный центр района Суффолк-Костал.


title: Вудбридж

text: Город расположен в устье реки Дебен, в 9 милях от Ипсуича.


title: Вудбридж

text: Поселение существовало во времена первых англосаксов, о чём свидетельствует обнаружение знаменитого клада в Саттон-Ху под городом. Впервые деревянный мост, от которого происходит название, упомянут в середине X века. В XVIII веке здесь работала верфь ВМФ, было налажено производство канатов и парусины. До сих пор работает старинная приливная мельница (единственная в стране).


title: Вудбридж

text: Вудбриджская школа — одна из старейших в Англии — возникла в 1577 году, возобновлена после гражданской войны в 1662 году. Неподалёку от города имеется аэродром ВВФ.


title: Вудбери

text: Ву́дбери () — англоязычная фамилия и топоним.


title: Вудсон

text: Вудсон () — англоязычная фамилия и топоним


title: Мачихино

text: Мачихино:


title: Чемпионат России по рэндзю

text: Чемпионат России по рэндзю — ежегодное соревнование игроков в рэндзю, организуемое Ассоциацией рэндзистов России. Проводится с 1992 года. Действующим победителем является Павел Макаров из Москвы.


title: Чемпионат России по рэндзю

text: Чемпионат России по рэндзю является правопреемником чемпионата СССР по рэндзю. Первый финал прошел в феврале 1993 года в городе Елец, отборочный турнир к нему состоялся в Москве в ноябре 1992 года. Чемпионат проводится ежегодно.


title: Чемпионат России по рэндзю

text: Состав финальной стадии чемпионата России, 16 человек, набирается из победителей прошлого финала и победителей отборочного турнира. Система проведения финала — круговой турнир, отборочного — швейцарская.


title: Камбар-Шахдадкот (округ)

text: Камбар-Шахдадкот (, ) — один из 23 округов пакистанской провинции Синд. Административный центр — город Камбар.


title: Камбар-Шахдадкот (округ)

text: На юге граничит с округом Даду, на востоке — с округом Ларкана, на северо-востоке — с округом Джейкобабад, на западе — с территорией провинции Белуджистан.


title: Камбар-Шахдадкот (округ)

text: Округ делится на семь техсилов:


title: Уорсли

text: Уорсли () — английская фамилия.


title: Уорсли

text: Известные носители:Также:


title: Наушахро-Ферозе

text: Наушахро-Ферозе (, , ) — город в пакистанской провинции Синд, административный центр одноимённого округа.


title: Наушахро-Ферозе

text:
Город находится в центральной части Синда, на расстоянии приблизительно 230 километров к северо-северо-востоку (NNE) от Карачи, административного центра провинции.
Абсолютная высота — 38 метров над уровнем моря.


title: Наушахро-Ферозе

text:
По данным переписи 1998 года, население составляло 14 691 человек.
Динамика численности населения города по годам:


title: Длинношёрстная немецкая овчарка

text: Длинношёрстная немецкая овчарка — разновидность породы немецкая овчарка. Изначально использовалась в качестве пастушьей и служебно-розыскной собаки.


title: Длинношёрстная немецкая овчарка

text: Похожие разновидности шерсти в рамках породы встречается у бельгийских овчарок, Лабрадоров и др. Изменения коснулись только шерсти. Рабочие качества, физические данные полностью идентичны гладкошёрстным овчаркам. Оба типа собак являются "прямошёрстными".


title: Длинношёрстная немецкая овчарка

text: Длинношёрстные немецкие овчарки стали отдельной породой в конце декабря 2010 года.


title: Длинношёрстная немецкая овчарка

text: Шерсть длинношёрстных немецких овчарок длиннее, чем у гладкошёрстных, однако подшёрсток менее выражен (но он есть). Длинношёрстную разновидность легко отличить по ушам, у основания которых, как правило, растет густая, часто оттопыренная шерсть, в то время как у гладкошёрстных собак основания ушей покрыты довольно короткой, плотной шерстью. Длина шерсти на хвосте так же превышает длину шерсти гладкошёрстных собратьев в 2-4 раза. Шерсть длинношёрстных немецких овчарок можно сравнить с шерстью сеттеров, только волос слегка грубее.


title: Длинношёрстная немецкая овчарка

text: Существуют домыслы, что длинношёрстные немецкие овчарки — брак. Это связанно с их длинной шерстью, которая, как утверждается, «топит» собаку в воде (абсорбирует воду, из-за чего собаке становится трудно плыть). В реальности этого, конечно же, не происходит — собаки этой породы нормально плавают, аналогично бордер-колли с таким же строением шерсти. Менее развитый подшёрсток компенсируется более развитым остевым волосом. Собака хорошо переносит холод и пригодна для содержания зимой в утеплённой собачьей конуре.


title: Длинношёрстная немецкая овчарка

text: Длинная шерсть наследуется как рецессивный признак, а значит, длинношёрстные щенки могут рождаться от гладкошёрстных родителей.


title: Длинношёрстная немецкая овчарка

text: В 1984 году был основан клуб длинношерстных немецких овчарок LSVD e.V. Club (Langstockhaar Schäferhundeverein Deutschland e.V.)


title: Кудрявцева, Людмила Андреевна

text: Людми́ла Андре́евна Кудря́вцева (11 декабря 1941, Москва — 11 июля 2015, там же) — советская и российская актриса театра и кино. Народная артистка России (1997).


title: Кудрявцева, Людмила Андреевна

text: Родилась в первые месяцы Великой Отечественной войны, её мать — народная артистка РСФСР Любовь Пушкарёва. В 1963 году окончила Школу-студию МХАТ с красным дипломом (курс В. К. Монюкова) и была принята в труппу МХАТа. После раздела МХАТа в 1987 году на два коллектива — во МХАТе им. Горького под руководством Татьяны Дорониной, где работала до ухода на пенсию.Снималась в кино. Заметными стали роли в фильме Андрея Бенкендорфа «К расследованию приступить» и фильме-спектакле по пьесе В. М. Шукшина «Энергичные люди» (Вера Сергеевна).


title: Дольст

text: Дольст () — русский баронский род немецкого происхождения.


title: Дольст

text: Грамотой викария Священной Римской Империи, курфюрста Саксонского Фридриха Августа III от 3 (14) августа 1790 года надворный советник Иоганн-Август Дольст был возведён, с нисходящим его потомством, в баронское Священной Римской Империи достоинство.


title: Дольст

text: Именным Высочайшем указом Императора Всероссийского Николая II, от 12 марта 1897 г. дозволено, с потомством, пользоваться в России баронским титулом.


title: Дольст

text:
Щит разделён на две части: в верхней, в голубом поле, три серебряные звезды в знак восхождения его в дворянское достоинство; в нижней его Дольста герб: в красном поле золотой, держащий в правой лапе меч, лев.
Щит увенчан обыкновенным дворянским шлемом с страусовыми перьями, намет на щите с правой стороны золотой, подложенный красным, а с левой — серебряный, подложенный голубым.
В червлёном щите золотой коронованный лев, держащий серебряный с золотой рукоятью меч; лазуревая глава обременена тремя серебряными шестиконечными звёздами. Щит увенчан баронской короной и двумя коронованными дворянскими коронами шлемами. В нашлемнике каждого шлема три страусовых пера, справа — среднее золотое, крайние червлёные; слева — среднее лазуревое, крайние серебряные. Намет справа — червлёный, подложенный золотом, слева — лазуревый, подложенный серебром. Щит покоится на двух лазуревых леопардах.


title: Гаррисон (Нью-Джерси)

text: Га́ррисон (Хэ́ррисон) () — город в округе Хадсон, штата Нью-Джерси, США. По переписи 2010 года в США, население города составляло 13 620 человек. Является пригородом расположенного неподалёку города Ньюарк. Хэррисон находится в двенадцати километрах на запад от Манхэттена и входит в Нью-Йоркскую агломерацию.


title: Гаррисон (Нью-Джерси)

text: В Гаррисоне расположен футбольный стадион «Ред Булл Арена», домашнее поле профессионального футбольного клуба «Нью-Йорк Ред Буллз», выступающего в MLS, высшей футбольной лиге США и Канады.


title: Гаррисон (Нью-Джерси)

text: Таб Рамос (р. 1966) — американский футболист уругвайского происхождения, нападающий сборной США по футболу в 1988—2000 годах.


title: Смажовский, Войцех

text: Войцех Смажовский (; род. 18 января 1963) — польский режиссёр театра и кино, сценарист.


title: Смажовский, Войцех

text: Учился киноискусству в Ягеллонском университете. В начале карьеры работал кинооператором.


title: Смажовский, Войцех

text: В 2004 году на польском кинофестивале в Гдыне получил специальный приз жюри за фильм «».


title: Смажовский, Войцех

text: В 2009 году на на польском кинофестивале в Гдыне получил награды за лучшую режиссуру и сценарий за фильм «Плохой дом».


title: Смажовский, Войцех

text: Трёхкратный лауреат премии «Орлы» за лучшую режиссуру (2004, 2009, 2011).


title: Курьер-1Б

text: Курьер-1Б () — экспериментальный спутник связи, первый в мире активный передающий спутник-ретранслятор. Первый в мире спутник связи, использующий солнечные батареи для перезарядки батарей питания.


title: Курьер-1Б

text: Разработан и построен в городе Пало-Альто, Калифорния, организацией Western Development Labs (WDL), которая была подразделением компании . Ранее Western Development Labs была известна как Army Fort Monmouth Laboratories, сейчас — SSL, подразделение . Спутники связи типа Курьер-1 были сделаны с учётом опыта работы спутника SCORE, первого в мире спутника связи с пассивным отражателем. Разработка SCORE, запущенного в 1958 году, была инициирована . Было построено три спутника серии Курьер-1 — Курьер-1А, Курьер-1Б, Курьер-1С.


title: Курьер-1Б

text:
Спутники серии Курьер-1 использовали ракету-носитель Thor DM-21 Ablestar.
Первый спутник серии, Курьер-1А, был потерян в результате неудачного запуска, через 2,5 минуты после старта. Курьер-1Б был успешно запущен 4 октября 1960 года, вышел на околоземную орбиту. Спутник весил 230 килограмм, имел приблизительно 19 000 фотоэлементов в солнечных батареях и был первым спутником, использующим никель-кадмиевые элементы питания. Он имел эффективную скорость передачи около 55 000 бит в секунду (до 100 000 слов в минуту).


title: Курьер-1Б

text: После завершения первого витка на орбите, Курьер-1Б передал сообщение президента США Дуайта Эйзенхауэра в ООН. Сообщение передавалось со станции спутникового слежения в , Нью-Джерси. Приём сигнала осуществлялся станцией в Пуэрто-Рико. За время своей работы спутник передал более 50 миллионов телетайпных сигналов. Спустя 228 витков на орбите и 17 суток связь со спутником оборвалась. Считается, что коды доступа, основанные на измерении времени, потеряли синхронизацию, что обусловило невозможность ответа, спутник стал воспринимать получаемые команды несанкционированными.


title: Курьер-1Б

text:
В настоящее время спутник находится на орбите. Параметры его орбиты с момента запуска несколько изменились:
Также был построен спутник Курьер-1C (), но он не был запущен.


title: Хронология мировых рекордов в тройном прыжке (женщины)

text: Мировые рекорды в женском тройном прыжке официально регистрируются ИААФ с 1990 года.


Премия «Золотой орёл» за лучшую женскую роль на телевидении вручается ежегодно Национальной Академией кинематографических искусств и наук России, начиная с награждения.


title: Гарсия, Эсмеральда

text: Эсмеральда де Хесус Фрейтас Гарсия Силами (род. 16 февраля 1959 года) — бразильская легкоатлетка, прыгунья в длину и тройным, выступала также в спринте. Чемпионка Панамериканских игр 1983 года в беге на 100 метров, дважды выступала на Олимпийских играх. 5 июня 1986 года в Индианаполисе установила неофициальный мировой рекорд в тройном прыжке — 13,68 м.


Премия «Золотой орёл» за лучшую мужскую роль на телевидении вручается ежегодно Национальной Академией кинематографических искусств и наук России, начиная с награждения.


title: Мензура (значения)

text: См.также:


title: Catocala ophelia

text: Catocala ophelia  — вид бабочек из семейства Erebidae. Встречаются в лесах Северной Америки: США (Аризона, Калифорния и юго-западный Орегон). Размах крыльев около 5 см. Лёт имаго происходит с июля по октябрь. Самки откладывают яйца на кору деревьев осенью, развитие продолжается после зимовки следующей весной. Гусеницы питаются на листьях дуба видов "Quercus macrocarpa" и "Quercus chrysolepis". Вид был описан в 1880 году американским актёром, поклонником творчества Шекспира и энтомологом Генри Эдвардсом ("Henry Edwards", 1827—1891) и назван им по имени шекспировской Офелии.


title: Томтор (месторождение)

text: Месторождение Томтор — месторождение редкоземельных металлов в Якутии.


title: Томтор (месторождение)

text: Томторское комплексное редкометальное месторождение находится на северо-западе Республики Саха (Якутия) Российской Федерации, в пределах Оленёкского улуса, в 400 км к югу от побережья моря Лаптевых, на водоразделе рек Удя и Чимара. От столицы республики г. Якутск объект находится на расстоянии: наземным путем – 2026 км, водным – 3989 км, воздушным – 1105 км. Месторождение расположено на слабовсхолмленной равнине с абсолютными отметками от 75 до 259 м и относительными превышениями до 80 метров.


title: Томтор (месторождение)

text: Географические координаты центра месторождения: 71°02′ северной широты, 116°33′ восточной долготы.


title: Томтор (месторождение)

text: Массив Томтор занимает площадь 300 км² и отличается хорошо развитой зоной гипергенеза. В строении массива принимают участие три главные серии пород: якупирантит-ийолиты; щелочные и нефелиновые сиениты; карбонатиты. Существенную роль играют также многочисленные дайки и трубки взрыва щелочных пикритов, альнеитов, авгититов. Породы ийолитовой и сиенитовой серий слагают краевые части массива, а карбонатиты образуют его центральное ядро площадью около 12 км², окруженное широкой полосой интенсивно карбонатизированных силикатных пород. Щелочные и нефелиновые сиениты занимают большую часть площади массива, около 200 км², и образуют краевую зону. Ийолиты значительно уступают сиенитам по распространенности и слагают серповидное в плане тело шириной до 1 км, которое отделяет сиенитовую краевую зону от карбонатитового ядра массива. Формирование главных фаз массива датируется вендом и укладывается в интервал значений абсолютного возраста 600—800 млн лет. Для ийолит-мельтейггитов и щелочных и нефелиновых сиенитов значения абсолютного возраста группируются в интервале 700—800 млн лет, в то время как карбонатиты датируются в 600—660 млн лет. Дайки и трубки взрыва пикритов-альнеитов заметно оторваны по времени от главных интрузивных фаз и формируются преимущественно в интервале 350—500 млн лет.


title: Томтор (месторождение)

text: С породами массива Томтор связано комплексное редкометальное месторождение. Его уникальные руды томторского типа следует относить к генетическому типу эпигенетически изменённых, частично переотложенных латеритных кор выветривания карбонатитов. Таким образом, этот тип месторождений входит в естественную систематизацию месторождений кор выветривания карбонатитов, при этом его специфика заключается в более сложной истории формирования и, в частности, в смене этапов генезиса с переходом от окислительного этапа поверхностного выветривания к эпигенетическому восстановительному этапу. Высокий уровень концентрации широкого спектра редких металлов достигается в этих рудах благодаря суммированию рудоконцентрирующих эффектов двух этапов гипергенеза. При этом на окислительном этапе гипергенеза — этапе поверхностного выветривания, ведущую роль играет повышенная миграционная способность главных породообразующих компонентов — карбонатитов (CaO, MgO, СО), которые относятся к наиболее активным мигрантам и выносятся из профиля выветривания, создавая условия для эффективного концентрирования преобладающей части редких и малых элементов (Nb, Се, La, Y, Sс, V, Zr и др.), а также железа и марганца, которые сохраняют инертность и накапливаются в остаточных продуктах. При развитии эпигенетических процессов восстановительного этапа гипергенеза характер подвижности компонентов существенно меняется, однако, главный рудоконцентрирующий механизм остается принципиально сходным. В условиях эпигенеза восстанавливаются и становятся подвижными железо и марганец, вынос которых из зоны осветления сопровождается значительным повторным концентрированием в продуктах эпигенеза редких и малых элементов (Nb, La, CSc, Y, V и др.), сохраняющих инертность и в этих условиях.


title: Томтор (месторождение)

text: Утвержденная постановлением Правительства РФ (от 15.04.2014 № 328) Государственная программа Российской Федерации «Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности» включает в себя подпрограмму 4 «Развитие производства традиционных и новых материалов».


title: Томтор (месторождение)

text: Реализация указанной подпрограммы направлена на:


title: Томтор (месторождение)

text: - обеспечение экономической безопасности страны путем гарантированных поставок редких и редкоземельных металлов;


title: Томтор (месторождение)

text: - увеличение объема производства редких и редкоземельных металлов;


title: Томтор (месторождение)

text: - обеспечение создаваемых промышленных производств сырьем редких и редкоземельных металлов на долгосрочный период;


title: Томтор (месторождение)

text: - ликвидация технологического отставания от Китая, Соединенных Штатов Америки, Японии в части технологий извлечения, разделения и получения редких и редкоземельных металлов, их чистых и высокочистых индивидуальных соединений, материалов и высокотехнологичной продукции нового поколения на основе и с применением редких и редкоземельных металлов;


title: Томтор (месторождение)

text: - осуществление условий привлечения инвестиций для создания и развития государственно важной индустрии производства редких и редкоземельных металлов в Российской Федерации.


title: Томтор (месторождение)

text:
Всем упомянутым задачам проект освоения Томторского месторождения удовлетворяет, при этом использования бюджетных ассигнований не предполагается, реализация проекта осуществляется за счет собственных и заемных средств.
Томторское месторождение открыто в 1977 г. Онкучахской партией НПО «Севморгео» при проведении поисково-оценочных работ на алмазы, бокситы, фосфор и редкие металлы.


title: Томтор (месторождение)

text: Геологоразведочные работы на месторождении проводились постадийно с 1985 г. : поисково- оценочные работы 1985-1990 гг., предварительная разведка 1990-1997 гг.


title: Томтор (месторождение)

text: В 1998 г. в Государственную комиссию по запасам полезных ископаемых был представлен отчет о результатах предварительной разведки богатых руд участка Буранный редкометального месторождения Томтор за 1990-1997 гг. с подсчетом запасов по состоянию на 01.01.1998 г., произведенный в соответствии с подсчётными параметрами, рекомендованными ГКЗ. Запасы утверждены протоколом ГКЗ №513 от 23.04.1999 г.


title: Томтор (месторождение)

text: В мае 2014 года дочерняя организация «ТриАрк Майнинг» (совместное предприятие Госкорпорации Ростех и группы ИСТ) — ООО "Восток Инжиниринг" выиграло аукцион на право пользования участком недр Томторского месторождения для разведки и добычи руд ниобия, редкоземельных металлов, скандия и попутных компонентов. Пользование участком недр федерального значения – Томторское месторождение (участок Буранный) в Республике Саха (Якутия) – осуществляется на основании лицензии ЯКУ 15763 ТЭ. Основание предоставления права пользования недрами: распоряжение Правительства Российской Федерации от 03.07.2014 № 1226-р, принятое по результатам аукциона, ООО «Восток Инжиниринг» — победитель аукциона. Лицензия актуализирована в 2017 году. Срок окончания действия лицензии — 2034 г.


title: Томтор (месторождение)

text: В 2014-2016 гг. проведена детальная разведка месторождения. В 2017 г. разработаны ТЭО постоянных разведочных кондиций и отчет с подсчетом запасов на участке Буранный Томторского месторождения по состоянию на 01.01.2017 г.


title: Томтор (месторождение)

text: 24 апреля 2018 г. ТЭО кондиций и запасы утверждены Роснедра  (Протокол № 5366 заседания ГКЗ).


title: Томтор (месторождение)

text: Томторское месторождение является одним из крупнейших в мире. Рудными минералами промышленно ценных элементов являются минералы группы крандаллита, монацит, пирохлор, ксенотим. Руды месторождения содержат природные радионуклиды, среднее содержание ThO 0,16 %, U 0,01 % (на уровне фоновых значений).


title: Томтор (месторождение)

text: Наиболее оптимальным, с точки зрения полноты извлечения из недр, бюджетной и коммерческой эффективности, определен вариант оценки запасов при бортовом содержании 1,0% NbO.


title: Томтор (месторождение)

text:
Суммарные балансовые запасы крандаллит-монацитовой руды, утвержденные Роснедра:
Годовая производительность рудника по добыче - 160 000 т/год руды по сухому весу при естественной влажности 20-22 %. Добыча предполагается в холодное время года с октября по апрель (7 месяцев в году), в остальные месяцы года - поддержание функционирования рудника без добычи руды. Количество рабочих мест на горнодобывающем производстве - более 300.


title: Томтор (месторождение)

text: Переработка руды будет производится в г. Краснокаменск Забайкальского края


title: Томтор (месторождение)

text: Товарной (готовой) продукцией будут являться:


title: Томтор (месторождение)

text: ·         Феррониобий.


title: Томтор (месторождение)

text: ·         Оксиды РЗМ (редкоземельных металлов).


title: Томтор (месторождение)

text: В результате реализации инвестиционного проекта планируется обеспечить производство (полная производственная мощность) около 14 000 тонн феррониобия и около 16 000 оксидов РЗМ.


title: Этихониды

text:
Этихониды () — династия правителей Эльзаса в период Раннего Средневековья. Существуют версии о франкском, бургундском или вестготском происхождении династии, но достоверно оно не установлено.
Первые упоминания о династии встречается в "pagus Attoariensis" около Дижона в северной Бургундии. В середине VII века местный герцог по имени Амальгар и его жена Аквилина упоминаются как основатели и покровители монастырей. С помощью денег, полученных от короля франков Дагоберта I и его отца с целью восстановления их лояльности и в качестве компенсации в связи с потерями, которые они понесли в Бургундии как приверженцы королевы Брунгильды и её внука Сигиберта II, Амальгар и Аквилина основали женский монастырь в Брижиле и мужской в Без. Их владения унаследовал третий ребенок Адальрих, отец герцога Эльзаса Адальриха. Именно Адальрих стал основателем могущества династии в Эльзасе, получив в итоге герцогский титул. Его прозвище Этихо дало имя династии.


title: Этихониды

text: Позже под властью Этихонидов Эльзас был разделён на два графства — Нордгау (Нижний Эльзас) и Зундгау (Верхний Эльзас). Исследователи расходятся во мнении, были ли Этихониды сторонниками или противниками Каролингов, хотя, возможно, обе точки зрения имеют право на существование. Они выступили противниками Карла Мартелла, когда тот в 720-х годах напал на Алеманнию, однако позже поддержали его, когда алеманны под предводительсвом герцога Теодебальда вторглись в Эльзас в начале 740-х годов.


title: Этихониды

text: Одним из потомков Этихонидов был граф Тура Гуго. Его дочь Ирменгарда Турская стала женой Лотаря I и матерью трёх каролингских королей. В X веке Этихоноды все ещё были влиятельными графами в Эльзасе, однако их власть была сильно ограничена влиянием Оттонидов. Папа римский Лев IX был прямым потомком последних Этихонидов через своих предков, которые были баронами (графами) в Дабо и Эгисхайме в XI веке. На происхождение от Этихонидов претендуют (без серьёзных на то оснований) и другие существующие династии, в том числе Габсбурги.


title: Харрис, Ви Вилли

text: «Ви» Вилли Харрис (); полное имя Чарльз Вильям Харрис (); родился 25 марта 1933 года в лондонском районе Бермондси) — британский рок-н-ролльный певец и музыкант, прозванный «диким британским рокером» (). Другое прозвище, «коротышка» (), получил за свой маленький рост (157 сантиметров).


title: Харрис, Ви Вилли

text: Вилли Харрис начинал свою карьеру в кафе «The 2 I's» в лондонском районе Сохо, где в качестве пианиста выступал с Томми Стилом, Адамом Фейтом и другими. Возможно, что вместе с группой Тони Кромби он, в качестве вокалиста, записал песню «Teach You to Rock» ещё в 1956 году, хотя на пластинке на 78 об/мин этого не было указано.


title: Харрис, Ви Вилли

text: В конце 1950-х Вилли Харрис стал популярным участником телевизионных программ и живых концертов после того, как в ноябре 1957 года был приглашен продюсером Джеком Гудом в телевизионную передачу «Six-Five Special». Его появление в этой передаче вызвало разговоры в прессе о том, что Би-би-си потакает подростковому декадентству.


title: Харрис, Ви Вилли

text: Вилли Харрис стал известен своей безудержной энергией, разноцветной прической (он красил волосы в оранжевый, зеленый, розовый цвет), длинными пиджаками, узкими брюками и большим галстуком-бабочкой в горошек. Один критик написал: «Он крутился как колесо фейерверка, издавал рычание, визжание и то, что звучит как глубокая икота».


title: Харрис, Ви Вилли

text: Первый сингл Вилли Харриса с песней «Rockin' at the 2 I's» вышел на лейбле Decca в декабре 1957 год. За этим последовали ещё несколько дисков, но ни один из них не достиг чартов.


title: Харрис, Ви Вилли

text: Когда Вилли Харрис приехал в 1958 году в Ливерпуль, Пол Маккартни и Джон Леннон отстояли большую очередь за его автографом. Вилли Харрис также выступал c американскими рокерами: Бадди Холли и Джином Винсентом.


title: Харрис, Ви Вилли

text: В мае 1960 года Вилли Харрис выступал в британском турне Конвея Твитти, Фредди Кэннона и Джонни Престона. В 1960-х годах записывался на лейблах HMV, Polydor и Parlophone, и продолжил выступать в Великобритании, а также в Израиле, Испании, Южной Америке (в 1963 году) и на круизных теплоходах.


title: Харрис, Ви Вилли

text: Вилли Харрис вернулся на сцену в конце 1970-х на волне возвращения популярности рок-н-ролла.


title: Харрис, Ви Вилли

text: В 2003 году Вилли Харрис вместе с группой Alabama Slammers записал и выпустил альбом "Rag Moppin"'.


title: Харрис, Ви Вилли

text: В 2005 году появился в качестве таинственного гостя в развлекательной телевизионной программе «Never Mind the Buzzcocks», и легко был узнан.


title: Харрис, Ви Вилли

text: В 2011 году принял участие в документальном телевизионном проекте «Reel History of Britain», где рассказал о рок-н-ролле в Великобритании.


title: Харрис, Ви Вилли

text: Весной 2012 года в «The Cinema Musieum» состоялась презентация документального фильма «Wee Willie Harris Still Rockin'», в котором Вилли Харрис рассказывает о своей жизни в Бердмонси, о годах второй мировой войны, выступлениях в конкурсах талантов и как его заметили в 1957 году; как он стал панк-рокером, раскрашивая свои волосы у парикмахера на Кеннингтон роуд, о выступлениях в передачах «Six-Five Special» и многом другом. На показе присутствовал сам Вилли Харрис с семьёй и друзьями.


title: Catocala desdemona

text:
Catocala desdemona  — вид бабочек из семейства Erebidae. Встречаются в Северной Америке: США (Юта и Аризона, на юг до Нью-Мексико и Техаса) Мексика, Гондурас.
Размах крыльев 60—65 мм. Лёт имаго происходит с мая по ноябрь с пиком численности в июне и сентябре. Гусеницы питаются на листьях дуба видов "Quercus gambeli", "Quercus macrocarpus" и "Quercus oblongifolia", и на ивах "Salix".
. Вид был описан в 1882 году американским актёром, поклонником У.Шекспира и энтомологом Генри Эдвардсом ("Henry Edwards", 1827—1891) и назван им по имени шекспировской из пьесы Отелло.


title: Лонг Чинсан

text: Лонг Чинсан (; 12 июня 1892 года — 13 апреля 1995 года) — китайский фотограф и художник, первый китайский фотожурналист. При помощи печати нескольких изображений с разных негативов на один снимок, он старался отразить в фотографии традиционные для Китая виды живописи, когда на одном изображении соединялись слои живописи, поэзии и каллиграфии. Стал основателем школы «китайского пиктореализма», соединяющего в себе фотографию и живопись. Темы его фоторабот перекликаются с традиционными мотивами китайской живописи: птицы, лодки, горы. Работы Лонга так и назывались «Снимок в живописи, живопись в снимке». Массовому зрителю на Западе Лонг практически неизвестен.


title: Лонг Чинсан

text: Учитель Дон Хонг-Оая.


title: Catocala hermia

text: Catocala hermia  — вид бабочек из семейства Erebidae. Встречаются в Северной Америке: Канада и США. От южного Саскачевана и Альберты далее на юг и запад до Техаса, Аризоны и Калифорнии.


title: Catocala hermia

text:
Размах крыльев 58—68 мм. Лёт имаго происходит с августа по сентябрь. Гусеницы питаются на листьях видов тополя ("Populus") и ивы ("Salix").
Вид был описан в 1880 году американским актёром, поклонником У.Шекспира и энтомологом Генри Эдвардсом ("Henry Edwards", 1827—1891) и назван им по имени шекспировской из комедии «Сон в летнюю ночь».


title: Catocala hermia

text: Последний подвид иногда рассматривается в качестве самостоятельного вида, отличного от типового подвида "C. hermia".


title: Catocala hermia

text: "Catocala hermia verecunda", обнаруживаемый в Колорадо, Монтане и Аризоне, ранее также рассматривался в статусе подвида, но ныне считается синонимом "Catocala hermia hermia".


title: Дон Хонг-Оай

text: Дон Хонг-Оай — вьетнамско-американский фотограф китайского происхождения. Работал в жанре «китайского пиктореализма», продолжатель традиций своего учителя Лонг Чинсана.


title: Дон Хонг-Оай

text: Дон Хонг-Оай родился в Китае, в детстве, после смерти родителей, был вынужден переехать во Вьетнам. Несмотря на ужасную нищету, смог накопить 48$ для покупки своей первой камеры. Всю войну пережил во Вьетнаме. В возрасте 50 лет, после окончания войны во время конфликтов между вьетнамцами и китайцами был вынужден покинуть Вьетнам и нелегально эмигрировал в США, Сан-Франциско, без языка, денег и связей. В США много лет жил в бедности, продавая на улице свои снимки.