title: Shakey

text: Робот Шеки () — первый универсальный мобильный робот, способный рассуждать над своими действиями. Пока другие роботы должны были иметь инструкцию для каждого конкретного шага, Шеки мог анализировать команды и разбивать их на простые части. Проект совмещает исследования в области робототехники, компьютерного зрения и обработки естественного языка. Поэтому, это был первый робот, сливающий логический анализ и физические действия.


title: Shakey

text: Шеки разрабатывался в Центре Искусственного интеллекта при Стэнфордском Исследовательском институте (сейчас SRI International) с 1966 по 1972 под руководством Чарльза Росена. Так же в проекте участвовали Нильс Нильссон, Альфред Брейн, Бертман Рафаель, Рихард Дюда, Питер Харт, Ричард Фикс, Ричард Вальдигер, Томас Гарвей, Джой Тененбаум и Михаель Вильбер. Основная часть программы была основана на LISP. STRIPS планировщик, задумывался как основной используемый планировщик.


title: Shakey

text: В настоящий момент Шеки находится в Музеи компьютерной истории в Маунтин-Вью (Калифорния).


title: Shakey

text: Будучи первым логическим, целенаправленным агентом, Шеки испытывался в условиях ограниченного мира. Версия Мира Шеки включала несколько комнат, соединенных посредством коридоров, с дверьми и выключателями света, с которыми робот должен был взаимодействовать. Шеки имел короткий список возможных действий в его планировщике. Эти действия включали перемещение из одного места в другое, вкл/выкл выключателей света, открытие/закрытие дверей, поднятие/опускание твердых тел и толкание подвижных тел вокруг. STRIPS планировщик способен вырабатывать план для выполнения всех возможных действий, даже несмотря на то, что Шеки не может выполнить все действия самостоятельно.


title: Shakey

text: Оператор вводит команду «push the block off the platform» (столкнуть блок с платформы) в компьютерную консоль.


title: Shakey

text: Шеки смотрит вокруг, обнаруживает платформу с блоком на ней, и находит пандус, что бы достигнуть платформы. Затем Шеки заезжает на пандус, едет вверх по пандусу на платформу, и сталкивает блок с платформы. Миссия выполнена.


title: ДС4

text: ДС4 — нереализованный проект украинского двухсистемного электровоза для железных дорог с колеёй 1520 мм.


title: ДС4

text: НПО «Днепропетровский электровозостроительный завод» (ДЭВЗ, ГП «НПК Электровозостроение»), создавший совместно с концерном Siemens электровоз переменного тока ДС3, в начале 2000-х годов приступил к разработке на его базе двухсистемного локомотива, получившего обозначение ДС4. Решение было обусловлено успешной эксплуатацией электровоза ДС3. Однако по состоянию на 2009 год cерийный выпуск этого универсального электровоза не был налажен. Представительство завода, ссылаясь на коммерческую тайну, не стало комментировать дальнейшую судьбу этого проекта.


title: ДС4

text: На Украине в 2009 году снова был поднят вопрос о создании двухсистемных электровозов с асинхронным приводом на собственных мощностях. Приступить к реализации программы планировалось в следующем году, задействовав электровозоремонтный завод в Запорожье, причём снова совместно с концерном Siemens. Создание таких электровозов было предусмотрено Комплексной программой обновления железнодорожного подвижного состава Украины на 2008 — 2020 годы. Однако заинтересованности В ДС4 уже в то время не наблюдалось. По словам генерального директора оператора Укрзализныця Михаила Костюка, ДС3 (поставки которого тогда резко сократились) для их железных дорог уже был неинтересен, как и создающийся на его базе ДС4.


title: ДС4

text: Сведений о постройке хотя бы одного локомотива не обнаружено; также неизвестно о стадии разработки электровоза.


title: Грифид Младший I

text: Грифид ап Грифид () (умер в 1289 году) — король Поуис Вадога (1277—1284).


title: Грифид Младший I

text: Грифид был младшим сыном Грифида ап Мадога и его жены Эмма д’Олдитли.


title: Грифид Младший I

text: В 1277 году Грифид наследовал своему старшему брату Мадогу.


title: Грифид Младший I

text: Как и старший брат, Грифид сражался против англичан на стороне Лливелина Последнего. В 1282 году Лливелин был убит, но сопротивление продолжил его брат Давид III. В 1283 году Давид был пойман и казнен. После поражения валлицев и принятия «Ридланнского статута» в 1284 году, Грифид был лишен княжеского титула, несмотря на примирение с Эдуардом I.


title: Грифид Младший I

text: Грифид получил титул лорда Глиндиврдуи и Кинллайт-Оуайна. В 1289 году он умер. Ему наследовал его сын Мадог Крипл.


title: ЭР24

text: ЭР24 (Электропоезд Рижский, 24-й тип) — проект электропоезда постоянного тока, разработанный на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ).


title: ЭР24

text: Заводское обозначение — 62-233.


title: ЭР24

text: Заводские обозначения вагонов:


title: ЭР24

text: В ходе эксплуатации электропоездов ЭР2Р и ЭР2Т было установлено, что данные типы электропоездов расходуют на 20…30 % электроэнергии больше, чем ЭР2. Для решения проблемы энергопотребления и энергоэффективности электропоездов было предложено использование схем электрооборудования с переключением группировок тяговых электродвигателей (ТЭД). Это должно было позволить снизить потери электроэнергии при разгоне и увеличить количество рекуперируемой энергии при торможении.


title: ЭР24

text: С одной стороны планировалось перейти к новому типу ТЭД, поскольку ТЭД типа УРТ-110 (для электропоезда ЭР2) с номинальным напряжением 1500 В не предназначен для электрического торможения. Специалисты Рижского электромашиностроительного завода (РЭЗ) длительное время работали над созданием ТЭД с тем же номинальным напряжением, который не имел бы недостатков ТЭД типа УРТ-110. Такой ТЭД был создан, но только к 1999 году.


title: ЭР24

text: Параллельно с этими работами в 1980-х годах велась разработка электропоезда с условным обозначением ЭР24. В этом проекте была заложена та же идея, однако в этот раз с применением серийных ТЭД типа 1ДТ.006 с номинальным напряжением 750 В. Перегруппировки ТЭД предполагалось сделать возможным, объединив в одну силовую схему цепи двух моторных вагонов. При последовательном соединении должны были включаться восемь ТЭД, а на последовательно-параллельном — две цепи по четыре ТЭД. Таким образом, электропоезд должен был компоноваться из четырёхвагонных секций, по два моторных вагона в каждой. Секция могла быть головной (композиция Пг+Мп+Мп+Пп) или промежуточной (Пп+Мп+Мп+Пп). Электропоезд мог быть восьмивагонным (из двух головных секций) или включать 12 вагонов (две головные и одна промежуточная секция).


title: ЭР24

text: Работы по проекту ЭР24 были прекращены в 1991 году, когда вагоны электропоезда уже были отданы в производство, однако сложившаяся политическая ситуация в СССР не позволила завершить проект. Однако следует заметить, что проект ЭР24 был доработан, и по полученной документации был создан один из первых электропоездов в Российской Федерации (ЭД2Т).


title: ЭР24

text: Ещё в начале 80-х годов было решено начать на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) производство электропоездов, аналогичных поездам РВЗ. Ранее специализацией ДМЗ были узкоколейные вагоны для торфоразработок и думпкары, однако впоследствии было решено перепрофилировать этот завод на производство дополнительных прицепных вагонов для электропоездов РВЗ. Длина кузова вагона должна была быть 21,5 м в соответствии с длиной кузова проектного электропоезда постоянного тока ЭР24. После получения Латвией независимости было принято решение о наладке производства на ДМЗ уже полноценных электропоездов.


title: ЭР24

text: Первый опытный образец прицепного вагона, получившего серию ЭД (электропоезд демиховский), был изготовлен в 1993 году и вцеплен 11-м вагоном в поезд ЭР2Т-7233, выпущенный на РВЗ в 10-вагонном составе. Впоследствии заводом был выпущен целый ряд вагонов ЭД, которые были вцеплены в электропоезда РВЗ (типы ЭР2Р и ЭР2Т) и будущие поезда ДМЗ (типы ЭД2Т, ЭД4 и ЭД4М).


title: ЭР24

text: В августе 1993 года работы по электропоезду ДМЗ, получившему обозначение ЭД2Т, подходили к концу, так же, как и по его сопернику ЭТ2 Торжокского вагоностроительного завода (ТорВЗ). В том же месяце опытный образец ЭТ2 (номер 001) презентовали на станции Санкт-Петербург - Главный под баннером с надписью «ПЕРВЫЙ РОССИЙСКИЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗД». Следует отметить, что ТорВЗ имел право на такое заявление, поскольку на ДМЗ в августе для опытного образца ЭД2Т-0001 были подготовлены только вагоны Пг и Пп собственного производства; моторные вагоны (Мп) для него были взяты от готового электропоезда ЭР2Т с окончательным формированием состава только в следующем месяце.


title: ЭР24

text: Механическая часть электропоезда ЭД2Т заимствована из проекта ЭР24 практически без изменений. Новому поезду даже было присвоено заводское обозначение 62-233, унаследованное от ЭР24.


title: ЭР24

text:
Тем не менее ЭД2Т не был точной копией ЭР24 (в первую очередь в области электрической схемы). Электрооборудование поездов продолжало изготавливаться в Риге и было почти идентично электрооборудованию ЭР2Т (обозначения поездов отличаются только буквой о заводе), за исключением небольших отличий. В частности, изменилась конструкция контроллера машиниста, который был выполнен в форме штурвала, а также изменены электросхемы для возможности задержки включения компрессора одного из прицепных вагонов при сцеплении нескольких прицепных вагонов подряд (при нечётном количестве вагонов). С этой же целью на прицепных вагонах добавлены дополнительные межвагонные соединения. Для подключения высоковольтных соединений был установлен дополнительный контактор.
Для решения вопроса по импортозамещению было решено создать российский аналог электрооборудования поезда ЭД2Т. Комплект такого электрооборудования был разработан ВЭлНИИ и изготовлен на НПО «Новочеркасский электровозостроительный завод» (НЭВЗ); тяговые двигатели изготовлены АО «Сибстанкоэлектропривод». Он был применён на электропоезде, механическая часть которого была опять оставлена практически без изменений. Новая серия получила обозначение ЭД4, причём почти сразу после создания опытного образца (ЭД4-0001) был построен модернизированный вариант (ЭД4М), первый образец которого получил следующий номер (0002). Вагоны ЭД4М имели некоторые отличия оборудования салона; головные вагоны получили более широкую кабину машиниста с обновлённым дизайном. Однако выпуск базовой версии ЭД4 с кузовами ЭД2Т продолжался до 1998 года, а нумерация составов в этот период выпуска была сквозной. В итоге были построены ещё пять таких поездов с номерами 0005, 0006, 0007, 0010 и 0014.


title: ЭР24

text: Помимо вышеупомянутых ЭД2Т и ЭД4, существуют и другие разработки электропоездов, использующих аналогичную механическую часть (кузова вагонов). Первым из реализованных проектов стал электропоезд ЭР29, созданный в 1985 году на РВЗ для линий переменного тока и имеющий инновационную на то время тиристорно-импульсную систему управления. Параллельно с ЭР29 также на РВЗ разработан проект его аналога для линий постоянного тока, обозначенный ЭР30; однако ни одного такого поезда не было построено.


title: ЭР24

text: После распада СССР, через два года после создания ЭД2Т-0001 на ДМЗ был создан аналог электропоезда ЭД2Т для линий переменного тока. Электрооборудование этого поезда, обозначенного ЭД9Т, являлось дорабатонным комплектом электропоезда ЭР9Т (параллельно применялось на ЭР9ТМ).


title: ЭР24

text: Идея перегруппировки ТЭД была реализована на электропоезде ЭР2Р-7066 при проведении капитального ремонта в 1995 году при участии специалистов МЭИ. Электропоезд получил условное обозначение ЭР2С. В эксплуатации электропоезд подтвердил возможность экономии электроэнергии на 15…20 %, одновременно с этим показав недостаточную надёжность и существенное ухудшение характеристик разгона и торможения. Ещё одним недостатком такого варианта стала невозможность формирования состава из числа вагонов, не кратного четырём. Следующие доработки позволили включать в восьмивагонный состав двухвагонную секцию, однако в этом случае при разгоне и электрическом торможении стали появляться толчки, вызванные различными характеристиками разных секций.


title: Доска пола

text: Доска для покрытия пола (также: "доска пола, половая доска") — профильная деталь из древесины для покрытия полов.


title: Доска пола

text: Представляет собой фрезерованную доску, выполненную из массивной древесины (в отличие от паркетной доски, клеёной из нескольких слоёв) благодаря чему способна выдержать большее число циклёвок. Для фиксирования между собой имеет паз на одной кромке и гребень на другой. На внутренней стороне массивной доски расположена выемка (или ряд выемок), которая позволяет снять напряжение древесины и предотвратить коробление от колебаний температуры и влажности.


title: Доска пола

text: В качестве материала для половой доски могут использоваться различные породы древесины, кроме тополя и липы. Для недостаточно твёрдых пород древесины (сосна, ольха, осина и т. п.) необходимо специальное стойкое к истиранию защитное лако-красочное покрытие, периодически обновляемое.


title: 410 (число)

text: 410 (четы́реста де́сять) — натуральное число между 409 и 411.


title: Death Grips

text: Death Grips — музыкальная группа из Сакраменто (Калифорния). Они исполняют агрессивную и мрачную разновидность экспериментального хип-хопа с неравномерным ритмом, зачастую перегруженным звуком и яростным, кричащим вокалом. В состав группы входят Стефан Бернетт (Stefan Corbin Burnett), автор суровых, загадочных текстов в агрессивном рэп-стиле, барабанщик и клавишник Энди Морин (Flatlander).


title: Death Grips

text:
Стефан Бернет до его музыкальной карьеры в составе Death Grips изучал изобразительное искусство в Hampton University в Хэмптоне, штат Виргиния и состоял в группе Fyre, в которую, помимо него, входил его брат Swank Daddy и молодой рэпер из Сакраменто Young G. Будучи еще под псевдонимом MxlPlx, Стефан имел более спокойное исполнение треков, отличающееся от последующих его работ в составе Death Grips. Fyre распалась после того, как брат Стефана женился. В течение остального времени Бернетт работал в пиццерии в Сакраменто и начинал карьеру в качестве художника. Death Grips образовались 21 декабря 2010 года, но были представлены широкой аудитории с синглом «Full Moon (Death Classic)» и видеоклипом к нему в марте 2011 года. 26 апреля 2011 года Death Grips выпустили дебютный микстейп "Exmilitary", получивший положительные оценки в "The Guardian" и на Pitchfork.
В 2012 году Death Grips подписали контракт с лейблом Epic Records и выпустили два альбома. Первый из них "The Money Store" вышел 24 апреля; осенью того же года за ним последовал "No Love Deep Web". 1 октября, группа самостоятельно выпустила свой второй альбом через веб-сайт, который они выложили в Twitter и Soundcloud, а также в различные файлообменные услуги, включая BitTorrent. Это была, по-видимому, попытка обойти тот факт, что их лейбл не желал выпустить альбом до 2013 года. Группа ушла с лейбла Epic Records 1 ноября из-за проблем, связанных с этим инцидентом, в том числе из-за размещения оскорбительных писем на Facebook в сторону лейбла.


title: Death Grips

text: В марте 2013 года группа выпустила серию видео на их YouTube-канале под названием «No Hands». 20 марта 2013 года было выпущено музыкальное видео на песню «Lock Your Doors», которое было записано на выступлении на фестивале SXSW. Зак Хилл не присутствовал на шоу физически, но играл на барабанах с помощью Skype. 10 мая 2013 года, было объявлено, что Хилл в настоящее время пишет оригинальный художественный фильм. Death Grips будут участвовать с саундтреком фильма. Death Grips 13 ноября 2013 года выпустили новый альбом "Government Plates "на их сайте и дали ссылку на своей странице Facebook, а также на музыкальные клипы для каждой из одиннадцати новых песен. В песне «Birds» можно услышать, как Роберт Паттинсон играет на гитаре. Об этом стало известно, когда альбом Death Grips «Government Plates», прежде доступный только в цифровом варианте, был выпущен на виниле. Один из пользователей Reddit отметил, что на аннотации к пластинке Роберт Паттинсон указан в качестве гитариста, группа подтвердила информацию: Зак Хилл записал, как Роберт Паттинсон играет на гитаре, на свой смартфон, а затем группа использовала эту запись в треке. В Metacritic, который назначает нормализованный рейтинг из 100 на отзывы от основных критиков, «Government Plates» получил среднюю оценку 75, что указывает на «в целом благоприятный». Альбом был помещен в 43 на спин в 50 лучших альбомов 2013 списка. 8 июля было объявлено, что Death Grips создали и перешли на собственный лейбл Third Worlds. Лейбл был создан с помощью Harvest/Capitol и будет распространяться по Caroline Records. 19 ноября 2013 года «No Love Deep Web» был выпущен на виниле и CD через Harvest Records, а также стал доступен на Spotify.


title: Death Grips

text: 16 января 2014 года было объявлено, что Warp Music Publishing подписала соглашение с группой на публикацию их творчества. Это соглашение охватывает предыдущие и будущие релизы от мини-альбома Death Grips. 15 марта 2014 года было подтверждено, что у Death Grips будет турне в поддержку Nine Inch Nails и Soundgarden на протяжении всего 2014 лета. В 2014 году Death Grips распалась, об этом они объявили на своей официальной странице в фейсбуке. Они отменили все запланированные концерты на лето 2014 года, но все же выпустили первую часть своего двойного альбома «The Powers That B» — «Niggas on the Moon» и обещали в скором времени выпустить вторую часть под названием «Jenny Death», также этот альбом был записан с отрывками из песен Бьорк, которая позже заявила, что очень гордится участием в работе над их новым альбомом. По словам самих Death Grips, причина распада группы, заявленная в письме — «Мы уже достигли своей творческой кульминации, поэтому самое время остановиться».


title: Death Grips

text: 5 января 2015 года группа выпустила альбом под названием "Fashion Week. "Альбом был описан группой как "саундтрек". Это первый и единственный релиз группы без вокала , журнал "Spin о"ценил альбом на" "7/10. Была утечка этого альбома в виде .zip-файла с названием dgjd-8songs.zip, размещенного на Reddit в конце 2014 года, содержащего 6 треков из альбома и 2 неизданных трека, но изначально отклоненный многими, как подделка. Девушка на обложке альбома — художница Sua Yoo, которая нарисовала обложку "The Money Store". Название всех песен одинаково, отличающееся только последними буквами: "Runway J", "Runway E" и так далее, если сложить все последние буквы из списка треков, то получится "JENNY DEATH WHEN" ("when", значение — когда), что является отсылкой на название второй части альбома "The Powers That B."


title: Death Grips

text: На своей официальной странице в facebook группа заявила, что они выпустят новый альбом, название которого будет "Bottomless Pit". Так же Death Grips заявили о выступлении на фестивале "Coachella" 2016.


title: Шрифт Зюттерлина

text:
Шрифт Зюттерлина (нем. "Sütterlinschrift", ) — последняя широко используемая форма куррента, немецкого готического курсива.
В 1911 году художник-график Людвиг Зюттерлин по заказу прусского министерства культуры создал современный рукописный шрифт. Этот почерк постепенно заменил старые рукописные шрифты, сложившиеся в 16 веке. Слово "Sütterlin" в наши дни часто используется для обозначения всех разновидностей старых немецких почерков, хотя этот конкретный шрифт преподавался во всех школах Германии только с 1935 по 1941 год.


title: Шрифт Зюттерлина

text: Шрифт Зюттерлина базируется на старых немецких почерках, таких как фрактура или швабахер, немецких печатных шрифтах, которые использовались в течение того же времени. В нём содержатся лигатуры ﬀ ("f-f"), ﬅ ("ſ-t"), ﬆ ("s-t"), эсцет ß ("ſ-z" или "ſ-s") и длинное "s" (ſ).


title: Шрифт Зюттерлина

text: Прусскому министерству культуры требовался современный рукописный почерк для использования в делопроизводстве и обучения в школе. Шрифт Зюттерлина был введён в Пруссии в 1915 году, и с 1920 года начал заменять старый немецкий почерк ("Kurrent") в школах. В 1935 году стиль "Sütterlin" официально стал единственным немецким почерком в школах.


title: Шрифт Зюттерлина

text: НСДАП запретила готические шрифты, в том числе "Sütterlin", в 1941 году, под предлогом того, что их «изобрели Евреи». Тем не менее, многие из тех, кто изучал в школе немецкий язык по довоенным стандартам, продолжали в быту использовать курсив Зюттерлина и в послевоенный период. Шрифт Зюттерлина учили в некоторых немецких школах до 1970-х годов, но уже не в качестве основного стиля.


title: Шрифт Зюттерлина

text: Для большинства людей за пределами Германии, а также младшего поколения немцев, шрифт Зюттерлина почти неразборчив — даже больше, чем печатная фрактура. Благодаря своей самобытности он может быть использован для рукописного написания математических символов, которые пишутся фрактурой в печатном виде.


title: Скрининг (значения)

text: Скрининг (от  «отбор, сортировка») может означать:


title: Арена, Мари

text: Мари Арена (; род. , , Эно, Бельгия) — бельгийский государственный деятель, член Социалистической партии Французского сообщества, министр Валлонского региона и до 2009 года федеральный министр. Была второй женщиной-премьером Французского сообщества после Лоретты Онкелинкс с 19 июля 2004 по 20 марта 2008 года. После региональных выборов 2009 занимает пост сенатора Федерального правительства.


title: Вои (город)

text: Вои () — город в Кении, в Прибрежной провинции.


title: Вои (город)

text: Город развивался как торговый пост между народом таита, другими племенами Кении и арабами. Особенно быстро Вои стал расти в конце XIX века в связи со строительством Угандийской железной дороги. Тогда многие люди предпочли мигрировать сюда для работы на железной дороге и местных предприятиях.


title: Вои (город)

text: Расположен на западной оконечности пустыни Тару, к югу и западу от национального парка Восточный Цаво, в месте пересечения железной дороги соединяющей Найроби и Момбасу и ветки, идущей на юг, в Танзанию. Холмы Сагала находятся к югу от города.


title: Вои (город)

text: По данным на 2012 год население города составляет 22 647 человек, по данным переписи 1999 года оно составляло 16 863 человека.


title: Келдыш, Всеволод Михайлович

text: Все́волод Миха́йлович Ке́лдыш ( — ) — советский учёный, профессор, генерал-майор инженерно-технической службы, основоположник методологии расчёта строительных конструкций. Его называли «отцом русского железобетона». Член КПСС с 1945 года.


title: Келдыш, Всеволод Михайлович

text: Родился во Владикавказе. Сын военного врача, действительного статского советника Михаила Фомича Келдыша.


title: Келдыш, Всеволод Михайлович

text: Учился в одесской гимназии, окончил гимназию в Харькове. В 1896 году поступил на инженерное отделение Рижского политехнического института, который окончил в 1902 году. В 1908 году он был избран в нём на должность адъюнкт-профессора, а в 1915 году, при эвакуации института, вместе с семьёй переехал в Москву.


title: Келдыш, Всеволод Михайлович

text: В 1920-х годах Всеволод Михайлович Келдыш преподавал в Высшем инженерно-строительном училище, а с 1932 года — в переведённой из Ленинграда Военно-инженерной академии, где он сначала заведовал кафедрой железобетона, а затем кафедрой строительных конструкций. Кроме этого, он постоянно консультировал все большие стройки, был членом государственных приемных комиссий: Днепрогэс, Днепровский алюминиевый завод, канал им. Москвы, Московский метрополитен, мосты через Москву-реку, Балахнинский бумажный комбинат и др.


title: Келдыш, Всеволод Михайлович

text: В 26 апреля 1940 года В. М. Келдышу было присвоено воинское звание дивинженера, а в 1942 году — генерал-майора инженерно-технической службы.


title: Келдыш, Всеволод Михайлович

text: Вышел в отставку в возрасте 80 лет. Умер 19 ноября 1965 года в 87-летнем возрасте. Похоронен на Донском кладбище, в фамильном склепе, где покоятся жена и другие родственники.


title: Келдыш, Всеволод Михайлович

text:
С 20 апреля 1903 года был женат на Марии Александровне Скворцовой (1879—1957), дочери генерала А. Н. Скворцова (1835—1905). Их дети:
С 1923 года семья жила в Антипьевском переулке в Москве.


title: Гольфстрим под айсбергом

text: «Гольфстрим под айсбергом» — латвийско-российская кинолента режиссёра Евгения Пашкевича. Фильм совместного производства латвийской кинокомпании «Nida Filma» и российского продюсерского центра «Хорошо Продакшн» был снят по мотивам произведений Анатоля Франса, объединенных мифом о Лилит, первой жене Адама. Съемки фильма были начаты в 2001 году, но из-за проблем с финансированием работа над фильмом длилась 12 лет. Съемки проходили в Латвии и Украине (Одесса). Фильм лауреат «Большого Кристапа» 2012 года.


title: Гольфстрим под айсбергом

text: Упоминания о Лилит можно найти в древних легендах Востока, в Талмуде, каббалистике Средневековья. Согласно этим источникам она не была сотворена из ребра Адама, как Ева, но подобно ему была создана из глины. Тем не менее Адам не признал её равной себе, и она покинула его после ссоры, тем самым не запятнав себя первородным грехом. У Лилит нет души, она бессмертна. Она принимает любой облик, овладевает мужчинами против их воли и покидает, когда захочет, обрекая их на тоску и погибель. Что бы она ни делала, это не является ни Добром, ни Злом. Она — другого естества…


title: Гольфстрим под айсбергом

text: Киноальманах состоит из трех связанных единым смыслом новелл:


title: Гольфстрим под айсбергом

text: Ольга Шепицкая, Резия Калныня, Гирт Кестерис, Янис Рейнис, Улдис Думпис, Петерис Лиепиньш, Виго Рога, Регнарс Вайварс, Алексей Серебряков, Ксения Раппопорт, Данила Козловский, Вилле Хаапсалу, Юрий Цурило, Екатерина Вилкова, Анна Азарова, Елена Морозова и Татьяна Лютаева.


title: Гонсалес Роча, Рубен

text: Рубе́н Гонса́лес Ро́ча (; 29 января 1982, Сантьяго-де-Компостела) — испанский футболист, защитник.


title: Гонсалес Роча, Рубен

text: Молодой защитник начинал карьеру в молодёжных командах клубов «Канксо» и «Компостелы», после которых попал в систему мадридского «Реала». На скамейке запасных главной команды Рубен появился уже в сезоне 2000/01, но дебютировал в Примере за «Реал» лишь 10 мая 2002 года в матче с «Депортиво» (0:3). 9 ноября 2003 года защитник забил автогол в матче с «Севильей» (1:4). Тот сезон он завершал в мёнхенгладбахской «Боруссии» на правах аренды. В сезоне 2004/05 Рубен играл на правах аренды в «Альбасете», а затем, отыграв ещё год в «Кастилье», перешёл в «Расинг». Там он забил свои первые голы: первый — «Мальорке», а второй — «Вильярреалу». После «Расинга» Рубен провёл по два сезона в «Сельте» и «Мальорке». Летом 2011 года игрок перешёл в «Осасуну», где за два года сыграл в двадцати шести матчах лиги. В 2013 году он стал игроком «Баку».


title: Гонсалес Роча, Рубен

text: Рубен играл во всех юношеских и молодёжных командах Испании. Игрок в составе сборной Испании (до 16 лет) выиграл юношеский ЕВРО-1999, а также участвовал на юношеском чемпионате мира-1999.


title: Верт, Хосе Игнасио

text: Хосе́ Игна́сио Верт Орте́га (; , ) — испанский политик, член Народной партии Испании. Министр образования, культуры и спорта в правительстве Мариано Рахоя.


title: Верт, Хосе Игнасио

text: Верт изучал юриспруденцию в Университете Комплутенсе в Мадриде, затем работал на испанском телевидении и радио. С 1978 года как социолог находился на государственной службе и занимался социологическими исследованиями.


title: Верт, Хосе Игнасио

text: В 1977 году вступил в партию «Союз демократического центра» (UCD). После её роспуска в 1982 году Верт вступил в Партию народных демократов. В 1983 году на муниципальных выборах был избран в городской совет Мадрида. На выборах 1986 года получил кресло депутата нижней палаты испанского парламента от избирательного округа Ла-Коруньи, но уже в 1987 году сложил свои депутатские полномочия. Впоследствии работал в нескольких институтах по исследованию общественного мнения. С февраля 2003 по август 2005 года работал в испанском банке BBVA. Вошёл в правительство Рахоя 22 декабря 2011 года. 24 июня 2015 года заявил о своём уходе с должности по собственному желанию.


title: Десять франков Матье

text: Французская монета "десять франков типа Матье" выпущена в мастерской Монетного двора Парижа по рисунку художника Жоржа Матье и представляет собой медно-никелевую монету весом 10 граммов и диаметром 26 мм.


title: Десять франков Матье

text: Монет этого типа выпущено более 100 миллионов экземпляров, и они является наиболее распространенными. Их также часто подделывали.


title: Десять франков Матье

text: Первоначально она была заменена на монету 10 франков 1986 года, разработанную Джоакином Хименесом, которая была быстро изъята из обращения, потому что она напоминала монету номиналом 1/2 франка (по диаметру и цвету). В 1988 году она заменена на биметаллическую монету в 10 франков".


title: Десять франков Матье

text: Дизайн гурта монеты существует в двух вариантах: А (текст читается с лицевой стороны) и B (текст читается с обратной стороны)


title: Маяготья, Альберто

text: Альбе́рто Маяго́тья Хи́лл (; род. 24 апреля, 1968 года, более известен как Альберто Маяготья) — известный мексиканский актёр.


title: Маяготья, Альберто

text: Родился Альберто Маяготья Хилл 24 апреля 1968 года. В мексиканском кинематографе дебютировал в 1982 году в сериале «Свеча». В 1985 году он получает главную роль в теленовелле «Живой немного».


title: Маяготья, Альберто

text: В 1987 году — он играет роль Пабло Мендисабаля в культовой теленовелле «Дикая Роза», после экспорта которого актёра Альберто Маяготья стал известен в некоторых странах мира, а чуть позже — и в России.


title: Маяготья, Альберто

text: В 1988 году Альберто снимается в теленовелле «Тихая любовь», а в 1989 году в теленовелле «Свет и тень», где партнёршей актёра стала Талия.


title: Маяготья, Альберто

text: В 1992 году Альберто Маяготья снимается в теленовелле «Дедушка и я», а в 1993 году в теленовелле «Последняя надежда», где его партнёршей стала актриса Мариана Леви. Позже Альберто Маяготья снимается в эпизодических ролях в таких сериалах как «Марисоль», «Здоровье, богатство и любовь», «Каталина и Себастьян», «Словно в кино» и других.


title: Маяготья, Альберто

text: На сегодняшний день актёр Альберто Маяготья почти не снимается в телесериалах, но играет в мексиканских театральных постановках.


title: Чарундаг

text: Чарундаг () — горная вершина Главного Кавказского хребта в России (Докузпаринский район Дагестана) и Азербайджане (Габалинский район). Высота 4079,5 м.


title: Чарундаг

text: Чарундаг стоит в ряду вершин Главного Кавказского хребта, за вершинами Базардюзю и Рагдан. На склонах горы расположено Чарунское плато, лежащее на стыке ледника Чарун с гребнем Главного Кавказского хребта. Отрог горы образует шестикилометровый каньон Чарун. По западную сторону отрогу находится пятикилометровый каньон Муллар. В каньоне находится два водопада с высотой падения 7-8 метров. По вершине горы проходит государственная граница Российской Федерации с Азербайджанской Республикой.


title: Profil

text: Profil — французская поп-группа, созданная специально для участия на конкурсе песни Евровидение 1980.


title: Profil

text: В состав коллектива входили Мартин Аве (), Мартин Бауэр (), Франсис Риньо (), Жан-Клод Корбель () и Жан-Пьер Избински ().


title: Profil

text: В 1980 году «Profil» представляли свою страну на Евровидении с песней «Hè Hé M’sieurs dames», финишировавшей одиннадцатой (45 баллов).


title: Profil

text: Группа прекратила своё существование после Евровидения. Ряд бывших участников коллектива продолжили сольные выступления или начали актёрские карьеры.


title: Мандера

text: Мандера (, ) — город в Кении, в Северо-Восточной провинции. Административный центр одноимённого округа.


title: Мандера

text: Расположен на крайнем северо-востоке страны, вблизи границ с Сомали и Эфиопией, на реке Дауа. Высота города над уровнем моря составляет 219 м.


title: Мандера

text: Климат города характеризуется как аридный. Дневные температуры обычно поднимаются выше 30°С в течение всего года, ночью температуры обычно опускаются до 20°С. Средний годовой уровень осадков составляет около 230 мм, при этом период с июня по сентябрь характеризуется почти полным отсутствием осадков.


title: Мандера

text: Население по данным на 2012 год составляет 50 576 человек, по данным переписи 1999 года оно насчитывало 30 433 человека.


title: Мандера

text: Население представлено главным образом этническими сомалийцами, главным образом кланами муреле, гарре и марехан. Регион вблизи Мандера известен как место клановых противоречий. Клановые столкновения между гарре и муреле унесли уже более 100 жизней начиная с декабря 2004 года.


title: Гвенвинвин ап Оуайн

text: Гвенвивин ап Оуайн (),(ум. в 1216 году) — валлийский правитель южной части Поуиса. Сын Оуайна и его жены Гвенллиан.


title: Гвенвинвин ап Оуайн

text: В 1197 году Оуайн Кивейлиог умирает. Гвенвинвин становиться королём Южного Поуиса.


title: Гвенвинвин ап Оуайн

text: Гвенвинвин был наиболее могущественным правителем Поуиса того времени и соперничал с Лливелином Великим за верховенство среди князей Уэльса. В его честь Южный Уэльс называли Поуис-Венвинвин. Гвенвинвин пользовался поддержкой Иоанна Безземельного и в 1197 г. захватил Арвистли. Однако вскоре Иоанн выдал свою дочь замуж за Лливелина. В 1208 г. король Англии позволил зятю захватить Кередигион и Южный Поуис. Кроме того, князь Гвинеда разрушил Матравал, родовой замок князей Поуиса. Кто точно была женой Гвенвинвина неизвестно. Ею была либо Маргарет Корбет, либо Маргарет, дочь Лорда Риса.


title: Гвенвинвин ап Оуайн

text: В 1212 г. Гвенвинвин помирился с Лливелином, и восстал против Иоанна. Папа Иннокентий III даже освободил его и еще нескольких союзников Лливелина от вассальной присяги королю Англии и оставил их владения в лоне церкви, в то время как вся Англия и часть Уэльса находились под интердиктом. Однако дружба двух князей длилась лишь четыре года. В 1216 г. Иоанн восстановил право Гвенвинвина на Южный Поуис, и тот, презрев все клятвы, предал Лливелина. Князь Гвинеда попытался решить дело миром, но Гвенвинвин ничего не ответил на его призывы. Тогда все князья Уэльса ополчились против Гвенвинвина и под предводительством Лливелина захватили Южный Поуис. Гвенвинвин бежал в Англию к графу Честеру и в том же году умер.


title: Обухов, Владимир Борисович

text: Влади́мир Бори́сович О́бухов (8 февраля 1992, Бухара, Узбекистан) — российский футболист, нападающий клуба «Мордовия».


title: Обухов, Владимир Борисович

text: Владимир родился в узбекском городе Бухара. В 8-летнем возрасте вместе с семьёй переехал в Нижний Тагил. Начал заниматься футболом в местной спортивной школе «Уралец». В 2003 году, по совету своего тренера, поехал в Москву на просмотр в «Локомотив», но в последний момент Владимир решил «остановиться» в школе «Спартака».


title: Обухов, Владимир Борисович

text: В 2008 году футболист был заявлен за «красно-белых» для участия в чемпионате России. 15 ноября, в матче со сверстниками из «Луча-Энергии» (1:1), он дебютировал за спартаковский дубль.


title: Обухов, Владимир Борисович

text: В 2011 году Владимир стал привлекаться Валерием Карпиным к тренировкам с основным составом. В начале 2012 года ездил на предсезонный сбор в ОАЭ с первой командой «Спартака». На сборе забил гол в ворота харьковского «Металлиста», который стал первым для москвичей в новом году. Весной игрок мог быть отдан в аренду футбольному клубу «Сибирь», но главный тренер «Спартака» отказал в переходе.


title: Обухов, Владимир Борисович

text:
15 апреля, в матче с «Рубином» (2:0), состоялся дебют Обухова в Премьер-Лиге. Футболист вышел на поле на 85 минуте встречи, заменив Артёма Дзюбу. В сезоне 2012/13 дебютировал во встрече против саранской «Мордовии», заменив во втором тайме Ари. В феврале 2013 на правах аренды перешёл в московское «Торпедо», срок контракта с «автозаводцами» был рассчитан до конца сезона.
После возвращения из «Торпедо», Владимир начал играть за основанный в 2013 году «Спартак-2» (фарм-клуб московского «Спартака»). В январе 2016 года нападающий был близок к переходу в футбольный клуб «ФК Уфа», но стороны не смогли договориться.


title: Обухов, Владимир Борисович

text: 23 июня 2016 года на официальном сайте «Спартака» было объявлено о переходе Обухова в «Кубань».


title: Обухов, Владимир Борисович

text: В период с 2008 по 2011 год выступал за юношеские сборные России до 17 и 19 лет, за которые в общей сложности провёл 6 матчей и забил 1 гол. В 2012—2014 гг. регулярно привлекался в молодёжную сборную России.


title: Обухов, Владимир Борисович

text:
«Спартак» (Москва)
 «Спартак-2» (Москва)


title: Обухов, Владимир Борисович

text: Молодёжная сборная России


title: Экология Санкт-Петербурга

text: Состояние окружающей среды в Санкт-Петербурге, как и в других мегаполисах страны, далеко от идеального. Такие негативные факторы, как загрязнённость воздуха автомобильными выхлопами и песчано-солевой пылью, перенаселённость, шум — приводят к ухудшению качества жизни в городе и ухудшению состояния здоровья петербуржцев. Так например, загрязнение атмосферного воздуха в Петербурге приводит к постоянному росту аллергических и астматических заболеваний у детей и вызывает проблемы со здоровьем у пожилых людей.


title: Экология Санкт-Петербурга

text: Основные экологические загрязнения районов Санкт-Петербурга можно посмотреть на масштабируемой экологической карте (свинец, тяжелые металлы, диоксин, бенз(а)пирен, радон...).


title: Экология Санкт-Петербурга

text: Петербург в 2013 году признан одним из самых загрязнённых городов России, выбросы в воздух составляют 488 тыс. тонн в год. По загрязнению атмосферы Петербург опережают лишь Норильск и Москва. Основным источником загрязнения являются автомобили, на их долю приходится 85,9% выбросов.


title: Экология Санкт-Петербурга

text: Высокий уровень загрязнения атмосферного воздуха отмечается вблизи крупных автомагистралей и промышленных зон. Наибольший уровень загрязнения, в частности, диоксидом азота (до 3 ПДКмр) наблюдается в Адмиралтейском, Калининском и Красносельском районах; оксида азота (до 2,3 ПДКмр) — в Центральном и Красногвардейском районах, оксидов углерода (до 3,9 ПДКсс) — в Центральном, Приморском, Кировском и Невском районах. Кратковременные, но значительные концентрации бензола при неблагоприятных метеоусловиях наблюдаются во Фрунзенском (до 6,6 ПДКмр), Невском (до 5,5 ПДКмр), Красногвардейском (до 5,5 ПДКмр). На отдельных оживлённых перекрёстках ПДК может доходить до восьми. Загрязнение приземного слоя воздуха в большой степени зависит от погодных условий. В отдельные периоды, когда метеоусловия способствуют накоплению вредных веществ в приземном слое атмосферы, концентрации примесей в воздухе могут резко возрастать — возникает смог.


title: Экология Санкт-Петербурга

text: В Санкт-Петербурге действуют 21 автоматическая станция мониторинга атмосферного воздуха. Выбросы в атмосферу Санкт-Петербурга в 2009 году составили 625,3 тысяч тонн, в том числе: твердых веществ — 3,9 тысяч тонн, диоксида серы — 12,5 тысяч тонн, оксида углерода — 396 тысяч тонн, оксидов азота — 135,9 тысяч тонн, углеводородов (без ЛОС) — 2,7 тысяч тонн, летучих органических соединений (ЛОС) — 74,2 тысячи тонн. Плотность выброса на душу населения 135,9 кг в год, на единицу площади 434,5 т на км². 91,9 % всех выбросов даёт транспорт. В 2009 году, по сравнению с предыдущим годом, количество выбросов увеличилось на транспорте на 1 % от стационарных источников на 9,8 %. Выбросы автотранспортных средств особенно опасны, потому что осуществляются в непосредственной близости от тротуаров в зоне активного пешеходного движения. В воздухе Санкт-Петербурга повышено содержание бензпирена, диоксида азота, фенола и формальдегида. Бензпирен является сильным канцерогеном, в частности, вызывает лейкозы, врождённые уродства. Механизм действия связан с встраиванием (интеркаляцией) его молекул в молекулы ДНК.


title: Экология Санкт-Петербурга

text: Сточная вода в Ленинграде начала очищаться только с 1979 года. Крупнейшими канализационными очистными сооружениями Петербурга являются: Центральная станция аэрации, Северная станция аэрации, Юго-Западные очистные сооружения. В 1997 году очищалось около 74 % сточных вод, а в 2005 — уже 85 %. К концу 2009 года Петербург очищал 91,7 % сточных вод.. 10 октября 2013 года был введён в строй главный канализационный коллектор северной части города, благодаря чему на очистку стало направляться уже 98,4% сточных вод. По словам руководителя Водоканала это должно было позволить уже в 2014 году разрешить купание на пляжах Финского залива. Однако по итогам проверки всех городских пляжей в мае 2014 года ни на одном из них состояние воды не соответствовало санитарным требованиям.


title: Экология Санкт-Петербурга

text: Забор воды из природных водных объектов в 2009 году составил 1267,7 миллионов м³ (96 % от предыдущего года), сброшено сточных вод 1233,3 миллионов м³ (в том числе без очистки 178,6 миллионов м³), ливневых вод 219,6 миллионов м³ (в том числе без очистки 92,4 миллионов м³). Сброс в 2009 году уменьшился на 80,1 миллионов м³ по сравнению с предыдущим годом за счет переключения выпусков в коллекторы, с последующей передачей стоков на очистные сооружения.


title: Экология Санкт-Петербурга

text: В пределах Санкт-Петербурга Нева загрязнена промышленными стоками, в реку сливают отходы сотни промышленных предприятий. По Неве активно транспортируются нефтепродукты. В реку ежегодно попадает более 80 тысяч тонн загрязняющих веществ. Вода из реки используется для водоснабжения и технических нужд. 73 % неочищенных загрязнений Санкт-Петербурга приходится на ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга», 27 % — на промышленные предприятия. Среди последних, по официальной статистике, больше всего загрязняют реки ТЭЦ-2, «Пластполимер» и «Обуховский завод». Каждый год Петербургский Комитет по природопользованию фиксирует в акватории Невы, в среднем, более 40 разливов нефтепродуктов. В 2008 году Роспотребнадзор Петербурга не признал пригодными для купания ни один пляж на Неве.


title: Экология Санкт-Петербурга

text: Экологическое состояние реки Невы, Невской губы и Финского залива является неудовлетворительным. Велико аномальное развитие патогенных бактерий, загрязнение ионами ртути и меди, хлорорганическими пестицидами, фенолами, нефтепродуктами, полиароматическими углеводородами. В связи с постройкой сооружений по защите Ленинграда — Санкт-Петербурга от наводнений произошло уменьшение водообмена Невской губы с восточной частью Финского залива на 10—20 %, что дало дополнительный вклад в увеличение концентрации биогенов в Невской губе. Наибольшие изменения происходят в придамбовой зоне на расстоянии менее 5 км от неё. Свой вклад дают неудачный выбор мест выброса северных и юго-западных очистных сооружений Санкт-Петербурга, высокая загрязнённость грунтов в некоторых районах Невской губы. Беспокойство вызывает начавшееся постепенное заболачивание мелководных частей Финского залива между Санкт-Петербургом и дамбой, поскольку ослабленные дамбой осенние штормы не способны уже в достаточной степени очищать дно Невской губы от поселяющихся там высших растений. Заболачивание и связанное с этим гниение остатков растений со временем может привести к дополнительной эвтрофикации водоёма и исключению из акватории обширных участков Невской губы (на которых, к тому же, в грунтах будет захоронено значительное количество вредных соединений).


title: Экология Санкт-Петербурга

text: В настоящее время в результате деятельности населения, организаций и предприятий Санкт-Петербурга ежегодно образуется 9,7 млн. м³ или 1700 тыс. тонн твёрдых бытовых отходов. Эффективность управления системой обращения с отходами производства и потребления находится на низком уровне. Перерабатывается около 10% отходов, раздельный сбор мусора на территории города до сих пор не налажен. В мае 2012 года городским правительством утверждена региональная целевая программа по обращению с твердыми бытовыми и промышленными отходами в Санкт-Петербурге на период 2012-2020 годов.


title: Экология Санкт-Петербурга

text: Основная часть отходов напрямую без переработки поступает на несколько полигонов:


title: Экология Санкт-Петербурга

text: Полигон твёрдых отходов № 3 (ПТО-3) «Новосёлки» завода механизированной переработки бытовых отходов № 1 (МПБО-1), называемый в народе «Северной свалкой». Расположен рядом с пос. Новосёлки (Горское шоссе). Эксплуатация ведется с 1971 года, проектная мощность объекта 31650 тыс. тонн. Предназначен для хранения твёрдых бытовых и отдельных видов промышленных отходов. В 2005 году принято решение о прекращении приёма отходов и строительстве мусороперерабатывающего завода мощностью до 500 тыс. тонн отходов в год. В настоящее время, несмотря на официальное прекращение приёма, полигон продолжает принимать отходы. Разработан проект рекультивации. Высота полигона на 2017 год - 46 метров. Официально не принимает отходы с 2017 года.


title: Экология Санкт-Петербурга

text: Частный полигон ЗАО "Завод КПО", также известный как «Южный», «южная свалка» или «Волхонка». Площадь составляет 58,37 Га, мощность - 579 тыс. тонн в год. Расположен в Ломоносовском районе Ленинградской области к северо-западу от пересечения Волхонского и Киевского шоссе. Эксплуатация ведется с 1970-х годов. К 2012 году проектная мощность полигона была полностью исчерпана. Полигон закрыт по решению суда в апреле 2013 года. Полигон твёрдых отходов «Южный» официально мусор с 2013 года не принимает.


title: Экология Санкт-Петербурга

text: Частный полигон ООО "Новый Свет-Эко". Расположен в Гатчинском районе Ленинградской области к северу от пос. Новый Свет. Общая площадь - 43,15 Га, зоны складирования полигона составляют 35,7 Га. Вместимость в соответствии с проектом - 18 млн. тонн. Годовая мощность - 900 тыс. тонн. Эксплуатируется с 2001 года. При эксплуатации на полную мощность полигон должен будет закончить свою работу в 2021 году.


title: Экология Санкт-Петербурга

text: Свалка во Всеволожском районе, рядом с ж/д станцией Колтуши. Окончание приёма отходов планируется на 2019 год.


title: Экология Санкт-Петербурга

text:
Красный Бор — полигон для утилизации токсичных отходов, продуктов деятельности химических, медицинских, промышленных предприятий, расположенный в 30 км от Санкт-Петербурга.
Лишь около 15% от общего количества бытовых отходов поступает на переработку на два мусороперерабатывающих завода, входящих в состав предприятия ГУП «Завод МПБО-2».


title: Экология Санкт-Петербурга

text: Некоторая часть отходов попадает на две сортировочные линии предприятия «Автопарк №1 «Спецтранс».


title: Экология Санкт-Петербурга

text: В 2010 году во Фрунзенском районе был построен частный мусороперерабатывающий завод «Квантум» мощностью 240 тыс. тонн в год, но по разным причинам он так и не был запущен.


title: Экология Санкт-Петербурга

text: С 2010 года в Санкт-Петербурге действует система регулярного сбора опасных отходов, образующихся в быту, с помощью мобильных пунктов приема - «Экомобилей».


title: Экология Санкт-Петербурга

text: Санкт-Петербург занимает пятое место среди шумных мегаполисов мира, средний показатель шума в городе выше нормы и составляет 60 децибелов. Этот относительно невысокий (по сравнению с Москвой) показатель специалисты связывают с тем, что в пределах Петербурга есть довольно тихие районы: Курортный, Пушкинский, Выборгский, Кронштадтский и Колпинский. Самыми шумными районами города считаются: Адмиралтейский, Центральный, Петроградский, Фрунзенский, Кировский и Красносельский. Зоны, где уровень звука превышает норму на 10—15 децибелов, расположены рядом с главными городскими проспектами — Московским, Стачек, Лиговским, Невским, кольцевой автодорогой, железной дорогой, микрорайоны рядом с промзонами и часть юго-запада, которая примыкает к аэропорту. Микрорайоны «Ульянка», «Лигово» и «Сосновая Поляна» страдают от шума самолётов, взлетающих и прибывающих в аэропорту Пулково.


title: Экология Санкт-Петербурга

text: В случае аварии потенциальную опасность для города может представлять Ленинградская АЭС, расположенная в 80 км от Петербурга, в котором преобладают западные ветры.


title: Экология Санкт-Петербурга

text:
В 2011 году генеральным планом развития Санкт-Петербурга планировалось расширить список из семи объектов — 3 государственных природных заказника: «Юнтоловский», «Гладышевский», «Северное побережье Невской губы» и четыре памятника природы («Дудергофские высоты», «Комаровский берег», «Стрельнинский берег», «Парк Сергиевка»), ещё на пять заказников и два памятника природы. По состоянию на май 2017 года существовало 15 особо охраняемых природных территорий. Были добавлены 2 памятника природы — (Елагин остров, Долина реки Поповки) и 5 заказников — (Западный Котлин, Сестрорецкое болото, Озеро Щучье, Петровский пруд, Южное побережье Невской губы).
Кроме того, 10 объектов рекомендовано к внесению в перечень ООПТ.


title: Проспект-авеню (линия Четвёртой авеню, Би-эм-ти)

text: Проспект-авеню () — станция Нью-Йоркского метрополитена, расположенная на линии BMT Fourth Avenue Line. Станция находится в Бруклине, в округах Парк Слоуп и Гринвуд Хайтс, на пересечении "Проспект авеню" с "4-й авеню". Станцию обслуживают три маршрута подземки — ', ' и '. Поезда ' и ' останавливаются на станции только в ночное время, а ' — круглосуточно.


text: Станция представлена двумя боковыми платформами, расположенными на четырёхпутном участке линии. Платформами оборудованы только внешние пути. Два центральных пути, использующиеся в дневное время поездами ' и ', платформами не снабжены, поэтому экспресс-поезда на станции не останавливаются. Центральные пути отделены от внешних сплошной стеной, а не рядом колонн. Станция отделана в кремовых и синих цветах. Колонны располагаются только в концах станции.


text: Станция имеет единственный выход, расположенный в центральной части станции. Турникетные ряды расположены на уровне платформ. С платформы в сторону Coney Island лестницы ведут к западным углам перекрестка "Проспект авеню" с "4-й авеню"; в сторону Манхэттена — к восточным.


text: В ноябре 2017 года на станции был завершён шестимесячный ремонт, в ходе которого были установлены стойки для зарядки телефонов, дигитальные дисплеи с информацией о поездах и автобусах и камеры наблюдения у турникетов.


title: Ульриксдаль

text: Дворец Ульриксдаль (швед. "Ulriksdals slott") — один из десяти королевских дворцов Швеции, расположенный близ Стокгольма, на территории коммуны Сольна.


title: Ульриксдаль

text: Ульриксдаль находится на западном побережье Балтийского моря, севернее центральной части Стокгольма. С 1994 года входит в состав национального парка "Экопаркен". Помимо собственно дворца, в комплекс входят также парк целебных трав, оранжерея с размещённым в ней скульптурным музеем, дворцовая капелла и старейший в Швеции театр в стиле рококо "Конфиденсен (Confidencen)", открытый в 1753 году. Театр этот и поныне является одной из ведущих в Швеции театральных арен, на которой можно увидеть постановки различных опер, балета, театральных представлений. В дворцовой конюшне находится праздничная карета шведской королевы Кристины. В дворцовом парке часто останавливался король Карл XVI Густав для занятий живописью.


title: Ульриксдаль

text: Дворец был построен в 1643—1645 годах для маршала Якоба де ла Гарди и первоначально носил имя «Якобсдаль». В 1684 году получил своё нынешнее имя в память о скончавшемся брате короля Карла XI. В Ульриксдале жил шведский король Густав VI Адольф.


title: 25-я улица (линия Четвёртой авеню, Би-эм-ти)

text: 25-я улица () — станция Нью-Йоркского метрополитена, расположенная на линии BMT Fourth Avenue Line. Станция находится в Бруклине, в округе Гринвуд Хайтс, на пересечении "25-й улицы" с "4-й авеню". Станцию обслуживают три маршрута подземки — ', ' и '. Поезда ' и ' останавливаются на станции только в ночное время, а ' — круглосуточно.


text: Станция представлена двумя боковыми платформами, расположенными на четырёхпутном участке линии. Платформами оборудованы только внешние пути. Два центральных пути, использующиеся в дневное время поездами ' и ' платформами не снабжены, поэтому экспресс-поезда на станции не останавливаются. Центральные пути отделены от внешних сплошной стеной, а не рядом колонн. Станция была реконструирована в конце 1970-х годов. В ходе этой реконструкции платформы были удлинены. В результате в южном конце платформы можно наблюдать колонны, хотя вся остальная часть платформ без них. В ходе той же реконструкции были проведены косметические работы.


text: Станция имеет единственный выход. Турникеты расположены на уровне платформ, в результате чего нет бесплатного перехода между платформами. Подземного прохода между платформами вовсе не существует. Из каждого турникетного павильона на улицу ведёт по одной лестнице. С платформы в сторону Coney Island лестница ведёт к юго-западному углу перекрёстка "25-йулицы" с "4-й авеню"; в сторону Манхэттена — к юго-восточному.


title: Слинкин, Андрей Викторович

text: Андре́й Ви́кторович Сли́нкин (; 19 февраля 1991, Одесса) — украинский футболист, защитник клуба «Десна».


title: Слинкин, Андрей Викторович

text:
Воспитанник ДЮФК «Черноморец». Первый тренер — А. И. Рожко (ДЮСШ-6). С июля 2008 года
выступал в молодёжном составе одесского «Черноморца». После того, как «Черноморец» летом 2010 года вылетел в Первую лигу и потерял право играть в молодёжном чемпионате, Слинкин был заявлен за фарм-клуб, «Черноморец-2», выступавший во Второй лиге. Там Слинкин стал основным игроком команды, сыграв в 16 из 22 матчей чемпионата и забив 6 мячей. В составе основной команды дебютировал 18 августа 2010 года в матче Кубка Украины против хмельницкого «Динамо».


title: Слинкин, Андрей Викторович

text: Летом 2011 года, когда «моряки» вернулись в Премьер-лигу, был заявлен за основную команду, но играл преимущественно за молодёжный состав. 17 июля 2011 года дебютировал в Премьер-лиге, отыграв весь матч против львовских «Карпат» (1:1). 22 августа 2012 года был арендован футбольным клубом «Сумы» до 30 ноября 2012 года. В конце года вернулся в одесский клуб, где в основном играл за дублирующий состав. В 2013 году принял участие в финале Кубка Украины и в матче за Суперкубок Украины против донецкого «Шахтёра».


title: Слинкин, Андрей Викторович

text: 8 февраля 2014 года был арендован словацким клубом «Сеница». Контракт был рассчитан на четыре месяца с возможностью продления до декабря того же года. Всего до конца сезона сыграл 12 матчей в чемпионате Словакии, после чего вернулся в Одессу. С сезона 2014/15 стал стабильнее привлекаться в основную команду, а в сезоне 2015/16 стал основным левым защитником «Черноморца».


title: Слинкин, Андрей Викторович

text: В январе 2016 года был отдан аренду до конца сезона в молдавский клуб «Заря» (Бельцы), в составе которой стал обладателем Кубка Молдавии. К началу сезона 2016/17 подписал годичный контракт с «Дачией» (Кишинёв), но уже в декабре 2016 года покинул команду. В январе 2017 года вновь присоединился к «Заре».


title: Слинкин, Андрей Викторович

text: 19 февраля 2018 года подписал контракт с черниговской «Десной» сроком на 3 года.


title: Ласточка (электропоезд)

text: ЭС1/ЭС2Г «Ласточка» (Электропоезд Сименс, 1-й / 2-й тип Городской) — семейство пассажирских электропоездов, созданное на основе платформы Siemens Desiro для ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). Электропоезда ЭС1 и ЭС1П — двухсистемные (постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ), ЭС2Г и ЭС2ГП — постоянного тока 3 кВ («Г» — «городской», «П» — «премиум»).


title: Ласточка (электропоезд)

text: Электропоезда ЭС1 производились заводом Siemens в городе Крефельде (Германия), а ЭС1П, ЭС2Г и ЭС2ГП — заводом Уральские локомотивы в городе Верхней Пышме (Россия) по лицензии Siemens. По состоянию на 2019 год выпущено более ста семидесяти составов «Ласточка» всех разновидностей. Большинство из них находится в пассажирской эксплуатации, значительная часть поездов используется как межрегиональные или пригородные экспрессы или городские поезда (ЭС2Г), часть составов эксплуатируется как пригородные.


title: Ласточка (электропоезд)

text: В 2009 году ОАО «Российские железные дороги» заказало компании Siemens разработку пригородного двухсистемного электропоезда, адаптированного к условиям России. Новые поезда планировалось использовать в Сочи для пригородных пассажирских перевозок во время Зимних Олимпийских игр 2014 года, а затем частично передать на другие линии для беспересадочного обслуживания маршрутов, имеющих участки как с переменным, так и постоянным током. Ранее компанией Siemens для российских железных дорог уже выпускались электропоезда ЭВС1/ЭВС2 «Сапсан» (Velaro RUS) для высокоскоростного сообщения. При проектировании нового электропоезда за основу была взята модель пятивагонных электропоездов Siemens Desiro ML. 29 декабря 2009 года ОАО «Российские железные дороги» подписало контракт с немецкой компанией Siemens на поставку 54 электропоездов Siemens Desiro RUS стоимостью 410 млн евро. Эти электропоезда получили обозначение серии ЭС1 (электропоезд Сименс, 1-й тип). В целом же линейка локализованных для России поездов Siemens Desiro RUS получила коммерческое название «Ласточка».


title: Ласточка (электропоезд)

text: Необходимость появления двухсистемного поезда, оборудованного схемой автоматического перехода с одной системы на другую, была вызвана особенностями электрификации железнодорожных линий в регионе проведения Олимпийских игр: основная железнодорожная сеть, пролегающая на равнинных участках вдоль побережья Чёрного моря, была электрифицирована постоянным током напряжением 3 кВ, в то время как строившийся горный участок Адлер — Красная Поляна ввиду крутизны уклонов было решено электрифицировать переменным током напряжением 25 кВ частоты 50 Гц. Также появление двухсистемных электропоездов позволяло организовать пригородное железнодорожное сообщение по маршрутам, включающим участки как постоянного, так и переменного тока, в том числе без остановки на станции стыкования, включая маршрут Адлер — Краснодар со станцией стыкования .


title: Ласточка (электропоезд)

text: Все технические решения, принятые компанией Siemens при проектировании нового электропоезда Desiro ML Rus, обсуждались с широким кругом специалистов профильных научно-исследовательских институтов и согласовывались с ОАО «РЖД». Многие решения в области конструкции проектируемого поезда специалисты компании Siemens позаимствовали у российских специалистов, занимавшихся организацией высокоскоростного сообщения в России, а также из опыта, приобретённого при создании высокоскоростных электропоездов Velaro RUS. В частности, базовая платформа электропоезда Desiro ML подверглась адаптации к новым условиям эксплуатации на сети с шириной колеи 1520 мм в условиях суровой русской зимы. Сложные топографические условия региона проведения Олимпийских игр предъявляли повышенные требования к системам автотормозного и тягового оборудования, в связи с чем электропоезда были спроектированы с учётом обеспечения безопасной эксплуатации в горном режиме на линии с руководящими уклонами до 40 ‰. Дизайн, исполнение кабины управления и пассажирского салона обсуждались непосредственно на базе макета головного вагона электропоезда.


title: Ласточка (электропоезд)

text: В марте 2011 года ООО «Уральские локомотивы» (СП «Сименс АГ» и группы «Синара») и ООО «Аэроэкспресс» создали совместное предприятие для локализации производства электропоездов в России. Производство составов было организовано на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме (Свердловская область), ранее выпускавшем электровозы серий 2ЭС6 и 2ЭС10. Запуск производства стартовал в конце 2013 года. 7 октября 2011 года ОАО «РЖД» разместили заказ на поставку 1,2 тыс. вагонов электропоездов «Ласточка» в исполнении только для постоянного тока. Эти электропоезда получили обозначение серии ЭС2Г (2-й тип, городской), буква Г была выбрана для того, чтобы отличать эти поезда от модернизированных в Сибири ЭР2, получивших после модернизации обозначение серии ЭС2. Контракт подписали президент ОАО «РЖД» В. И. Якунин, президент, председатель правления Siemens Петер Лешер и президент ЗАО «Группа Синара» Дмитрий Пумпянский на Международном железнодорожном бизнес-форуме «Экспо 1520» в Щербинке.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Российские железные дороги также заключили с Siemens контракт на техническое обслуживание 54 электропоездов, которые РЖД заказали в 2009 и 2010 годах. Контракт вступил в силу в 2013 году и рассчитан на 40 лет. Сумма договора составляет более 500 млн евро. Документ был подписан В.Якуниным и П. Лешером.


title: Ласточка (электропоезд)

text: В 2018 году на заводе «Уральские локомотивы» был разработан промежуточный моторный вагон, а также новая микропроцессорная система верхнего уровня управления. Это было использовано для создания семивагонного электропоезда ЭС2Г, который в середине мая 2018 года был отправлен на испытания на кольцо ВНИИЖТ (городской округ Щербинка). В октябре того же года испытания завершились выдачей заводу сертификата соответствия поезда требованиям технического регламента Таможенного союза. В свою очередь, это позволило значительно расширить варианты составности поезда, и в декабре 2018 года этот же электропоезд был дополнен ещё тремя вагонами. Вариант электропоезда переменной составности изначально подготовлен для Московского центрального кольца (МЦК).


title: Ласточка (электропоезд)

text: В том же году на заводе «Уральские локомотивы» были проведены опытно-конструкторские работы по созданию своего варианта двухсистемного поезда. Он был разработан на платформе «Ласточка-Премиум» для межрегиональных поездок на расстояние до 700 км. К маю была разработана конструкторская документация, а к сентябрю построены два опытных образца (ЭС1П-001 и ЭС1П-002). В ноябре этого же года электропоезд успешно прошёл все приёмочные и сертификационные испытания, а в декабре «Уральские локомотивы» получили сертификат на соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза.


title: Ласточка (электропоезд)

text: За всю историю электропоездов Desiro RUS созданы составы двух основных версий, имеющие пять различных вариантов исполнения пассажирского салона в шести комбинациях:Электропоезда ЭС1 строились с 2011 по 2014 год на заводе Siemens в городе Крефельде в Германии, всего было выпущено 54 состава. Изначально в Германии планировалось построить только первые 38 составов, а сборку остальных 16 осуществить в России на заводе «Уральские локомотивы». Однако от первоначальных планов налаживания производства двухсистемных поездов ЭС1 российский завод отказался, и в итоге оставшиеся поезда также были построены в Крефельде. Первые 45 составов получили салон пригородно-регионального исполнения, а последние 9 — межрегионального исполнения повышенной комфортности для дальних маршрутов.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Электропоезда ЭС2Г, ЭС2ГП и ЭС1П строились на российском заводе «Уральские локомотивы». Их производство стартовало 11 ноября 2013 года. Первый поезд был изготовлен в июне 2014 года. 62 % компонентов для него произведены в России. В 2017 году уровень локализации производства «Ласточек» составил свыше 80 %. К 2021 году должно быть произведено 240 поездов. Первым поездом этого завода стал ЭС2Г-001; на конец 2014 года там же изготовлены ещё четыре поезда, также типа ЭС2Г (номера от 002 до 005). C 2015 года объём производства составов резко увеличился в связи с открытием в сентябре 2016 года движения городского поезда на Малом кольце МЖД. По состоянию на январь 2019 года изготовлено 105 электропоездов серии ЭС2Г, 16 серии ЭС2ГП и 4 серии ЭС1П с салонами повышенной комфортности, имеющих отдельную от ЭС2Г и ЭС1 нумерацию.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Данные по выпуску электропоездов ЭС1, ЭС1П, ЭС2Г и ЭС2ГП по годам (на январь 2019 года) приведены ниже в таблице:


title: Ласточка (электропоезд)

text: Электропоезда «ЭС1» («ЭС1П») и «ЭС2Г» («ЭС2ГП») семейства Desiro ML RUS спроектированы на основе платформы Desiro ML и соответствуют как требованиям технической спецификации по совместимости (TSI), так и российским нормативным документам. Поезда предназначены для региональных, пригородных и городских пассажирских перевозок на железнодорожных линиях колеи 1520 мм, оборудованных высокими или низкими платформами. Поезда серии «ЭС1» являются двухсистемными и могут эксплуатироваться на дорогах, электрифицированных как на постоянном токе 3 кВ, так и на переменном 25 кВ, что позволяет использовать их на маршрутах с участками, питающимися от разных систем энергоснабжения без остановок на станциях стыкования родов тока; поезда серии «ЭС2Г» — только на постоянном токе 3 кВ.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Эксплуатация поезда возможна при температуре окружающей среды от −40 °C до +40 °C без особых ограничений с учётом условий морского климата. Предельные рабочие температуры для оборудования систем безопасности, открыто расположенного снаружи вагона и без подогрева, составляют от −55 °C до +50 °C. Применённая на поездах современная система диагностики позволяет увеличить межремонтные пробеги. Упрощению обслуживания и ремонта и снижению стоимости данных работ способствует и блочно-модульная компоновка оборудования, позволяющая при устранении неисправности сократить время простоя за счёт замены отказавшего блока исправным.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Стоимость одного электропоезда ЭС1 на 2013 год составляла 12,8 млн евро.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Изначально электропоезда Desiro RUS, как и Desiro ML, имели при поставке пятивагонное исполнение, и формировались из вагонов трёх типов — моторных головных с кабиной управления (Мг), промежуточных прицепных с токоприёмником (ПпТ) и промежуточных прицепных без токоприёмника (Пп); схема компоновки Мг+ПпТ+Пп+ПпТ+Мг. При необходимости в такой состав может быть включён дополнительный шестой промежуточный прицепной вагон без токоприёмника, вцепляемый по соседству с другим таким же вагоном. Головные вагоны поезда являются моторными, с осевой формулой 2−2; промежуточные — прицепными, с осевой формулой 2—2. Токоприёмниками в такой схеме оснащаются второй и четвёртый вагоны. Поезда могут сцепляться в сдвоенные составы по системе многих единиц и управляться из одной кабины машиниста ( то есть суммарно 10 (5+5), либо 11 (5+6), либо 12 (6+6) вагонов).


title: Ласточка (электропоезд)

text: Существенным недостатком такой схемы является отсутствие промежуточных моторных вагонов, что сильно ограничивает возможность создания поездов увеличенной длины, когда сцеп двух составов по системе многих единиц является избыточным. В 2018 году на заводе «Уральские локомотивы» такой вагон (для ЭС2Г) был создан, а с ним завод разработал и новую микропроцессорную схему управления верхнего уровня, что в итоге дало возможность формировать поезда по 7, 10 и 12 вагонов (конкретные схемы компоновки неизвестны). Первый образец такого состава — семивагонный ЭС2Г-087 — в середине мая 2018 года был отправлен на испытания. На время проведения испытаний этот состав был сформирован по схеме Мг+ПпТ+Пп+ПпТ+Мп+ПпТ+Мг, то есть в стандартную пятивагонную схему добавилась секция ПпТ+Мп, где Мп — моторный промежуточный вагон (без токоприёмника). В декабре 2018 года составность того же ЭС2Г-087 была доведена до десятивагонной. В общем случае после данных доработок ЭС2Г может работать в составности от 5 до 12 вагонов (в том числе по СМЕ).


title: Ласточка (электропоезд)

text: Основные параметры пятивагонных электропоездов ЭС1 и ЭС2Г:


title: Ласточка (электропоезд)

text: Маркировка поездов Desiro RUS «Ласточка» включает тип поезда (ЭС1, ЭС1П, ЭС2Г или ЭС2ГП, где ЭС означает «Электропоезд Сименс») и три цифры номера; как ЭС1, так и ЭС1П, и ЭС2Г, и ЭС2ГП ведут счёт от № 001, то есть нумерация составов у каждой серии своя. Вагоны также нумеруются по распространённой в РЖД системе, где после номера состава следуют две цифры номера вагона. Поскольку композиция поездов «Ласточка» отличается от композиций предыдущих (советских и российских) электропоездов, появились и некоторые отличия от советско-российской системы по распределению номеров вагонов внутри состава. При этом распределение номеров вагонов в составе у электропоездов ЭС1 и ЭС1П, ЭС2Г, ЭС2ГП может различаться между собой, несмотря на схожесть их композиций.


title: Ласточка (электропоезд)

text: У пятивагонных составов немецкой постройки (ЭС1) распределение номеров по составу имеет вид ХХХ01-ХХХ03-ХХХ05-ХХХ04-ХХХ02, где ХХХ — три цифры номера состава, то есть порядок нумерации идёт в зависимости от типа вагона: головные вагоны получают номера 01 и 02, промежуточные с токоприёмником — 03 и 04, промежуточный без токоприёмника — 05. У составов российского производства (ЭС1П, ЭС2Г и ЭС2ГП), для аналогичной композиции, номера вагонов присваиваются по их позиционному номеру в составе (то есть в порядке сцепления): ХХХ01-ХХХ02-ХХХ03-ХХХ04-ХХХ05, где ХХХ — три цифры номера состава, то есть головные вагоны получают номера 01 и 05, промежуточные с токоприёмником — 02 и 04, промежуточный без токоприёмника — 03. Что касается семивагонной составности, вагоны переданного на испытания первого образца такого состава (ЭС2Г-087, также российского производства) были пронумерованы следующим образом. Номера от ХХХ01 до ХХХ05 присвоены тем же типам вагонов, что и пятивагонных ЭС2Г, а вагоны новой секции получили номера в формате ХХХ06 (ПпТ) и ХХХ07 (Мп).


title: Ласточка (электропоезд)

text: Кузова вагонов, как и в поезде Desiro ML, изготовлены из закрытых алюминиевых экструдированных профилей. Эта облегчённая конструкция дополнительно усилена в связи с увеличением габаритов по сравнению с Desiro ML и рассчитана на нагрузку при максимальной пассажировместимости. При проектировании монтажных объёмов была применена концепция поезда с высоким уровнем пола, реализованная в Desiro ML. Компоненты тягового привода и вспомогательное оборудование размещены на крыше или в подкузовном пространстве. Переходы между вагонами герметично изолированы от внешнего пространства резиновой гармошкой, что обеспечивает изоляцию от проникновения внутрь поезда холода, пыли и осадков.


title: Ласточка (электропоезд)

text: С учётом того, что российские железные дороги имеют большие габариты приближения строений, чем в странах Европы, габариты вагонов поездов Desiro RUS были увеличены в сравнении с базовой платформой Desiro ML для наибольшей пассажировместимости. Благодаря увеличению габаритов и бестамбурному исполнению пассажирских вагонов удалось обеспечить пассажировместимость, которая при полном использовании пространства сравнима с пассажировместимостью двухэтажных вагонов, эксплуатирующихся в странах Европы. Ширина кузовов вагонов Desiro RUS была оптимально адаптирована к российскому габариту приближения строений, позволяя обеспечить минимальное расстояние между пассажирской платформой и вагоном, тем самым минимизируя риск падения пассажиров при входе и выходе из вагона на высокие платформы в щель между платформой и поездом. Длина головного вагона поезда составляет 26 м, длина прицепного — 24,8 м, ширина вагонов — 3,48 м, высота вагонов — 4,85 м. Общая длина состава составляет 126,46 м.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Сложная силовая конструкция передней части головных вагонов, продиктованная заданными условиями обеспечения безопасности, потребовала от компании Siemens разработки специального дизайна лобовой части для придания кабине электропоезда эстетически завершённого внешнего вида. Каркас кабины спроектирован исходя из условий обеспечения безопасности поездной бригады и пассажиров. Особенностью передней части кузова головных вагонов является наличие широкого отверстия прямоугольной формы в нижней части лобовой маски головных вагонов, в центре которого расположены автосцепки Шарфенберга, незначительно выступающие из-под вагона. Между вагонами применены жёсткие сцепные устройства, а по краям головных вагонов для возможности полностью автоматизированного сцепления электропоездов по системе многих единиц установлены автосцепки Шарфенберга с ударопоглощающим механизмом, находящимся под вагоном.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Для предотвращения схода электропоезда с рельсов и защиты людей в составе от сильных ударов лобовая часть кузова головных вагонов со стороны кабины управления была оснащена заменяемыми стальными модулями, сминающимися при столкновении и тем самым поглощающими энергию удара. При разработке этих деформируемых модулей за основу был взят принцип контролируемой деформации с поглощением энергии удара. Конфигурация модулей стала новой разработкой компании Siemens, специально адаптированной для возможных столкновений электропоезда с безбуферным подвижным составом российского производства, оснащённым автосцепками СА-3.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Каждый вагон поезда оснащён двустворчатыми дверями прислонно-сдвижного типа для пассажиров, по две с каждой стороны вагона. Компоновка зон входа/выхода в вагонах поезда рассчитана на российские посадочные платформы (высота 200, 1100 и 1300 мм). Ширина дверного прохода составляет 1300 мм, высота — 2050 мм. В закрытом состоянии двери плотно прилегают к внешней облицовке поезда, в открытом выступают наружу и сдвигаются вбок от прохода. Установленные по контуру дверей уплотнительные профили двойного значения обеспечивают герметичность, не пропуская пыль и влагу. Пассажирские двери оборудованы кнопками на внешней и внутренней стороне вагона для открытия дверей по требованию пассажира в режиме готовности открытия по требованию.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Для обслуживания низких платформ высотой 200 мм пассажирские входы оснащены автоматическими выдвижными ступеньками с электрическим приводом, установленными в подвагонном пространстве под дверями. Для входа в головной вагон пассажиров с ограниченными возможностями с платформ высотой 1100 и 1300 мм предусмотрена откидная рампа с ручным управлением. При необходимости для посадки и высадки инвалидов на колясках у платформы высотой 200 мм возможна установка подъёмника с электрическим приводом.


title: Ласточка (электропоезд)

text:
Служебный тамбур перед кабиной управления головного вагона с каждой стороны оснащён поворотными одностворчатыми дверями, открывающимися внутрь.
Тележки электропоезда Desiro RUS, спроектированные для колеи шириной 1520 мм с учётом требований РЖД, таких как возможность прохождения поездом кривых малого радиуса (например, в депо), выполнены на базе семейства SF-500, которое послужило основой при разработке тележек для поездов ЭВС1/ЭВС2 «Сапсан». Они имеют двухступенчатое рессорное подвешивание. В первой ступени применяются цилиндрические винтовые пружины, резиновые и резино-металлические элементы. Во второй ступени используются пневматические рессоры с автоматическим регулированием давления, что позволяет менять относительную высоту пола в зависимости от загрузки вагонов пассажирами и поддерживать постоянный уровень пола над уровнем головки рельса, а также автоматически регулировать тормозную эффективность поезда.


title: Ласточка (электропоезд)

text: В процессе доработки компанией Siemens в конструкции тележки были учтены систематизированные на опыте эксплуатации электропоездов ЭВС1/ЭВС2 «Сапсан» негативные факторы, влияющие на её работу при низких температурах. В связи с тем, что концепцией пригородных перевозок предусматривается перевозка как сидящих, так и стоящих пассажиров, расчётная осевая нагрузка поездов ЭС линейки Desiro RUS выше, чем у ЭВС линейки Velaro. Так как при расчёте максимальной пассажировместимости число пассажиров, едущих стоя, определялось из расчёта 7 чел./м², максимальная осевая нагрузка была оценена в 19 т.


title: Ласточка (электропоезд)

text:
Все колёсные пары головных вагонов являются моторными. Тяговый привод, расположенный на моторных тележках, имеет опорно-рамное расположение асинхронных тяговых двигателей с электрической изоляцией от рамы тележки и опорно-осевое расположение тягового редуктора с передачей реактивного усилия на раму тележки через подвеску с упругими блоками. Двухступенчатый тяговый редуктор расположен на оси моторной колёсной пары. Тяговое усилие от двигателя к редуктору передаётся посредством зубчатой муфты, обеспечивающей возможность взаимных смещений двигателя и редуктора, передаточное отношение редуктора составляет 4,85. Промежуточные вагоны оснащены немоторными тележками.
Электропоезд ЭС1 является двухсистемным с возможностью питания от двух родов тока — 3 кВ постоянного тока и 25 кВ 50 Гц переменного тока, а ЭС2Г — только 3 кВ постоянного тока. Высоковольтное оборудование пятивагонного электропоезда состоит из двух соединённых токоприёмников, устройств защиты, тяговых и вспомогательных преобразователей, тормозных резисторов и тяговых двигателей. Компоненты систем тяги и общего электроснабжения поезда распределены по всем вагонам состава. Большая часть электрооборудования размещена в подвагонном пространстве, некоторая часть — на крыше.


title: Ласточка (электропоезд)

text: На крышах второго и четвёртого промежуточных вагонов расположены токоприёмники полупантографного типа, переключатели систем тока (на двухсистемных поездах), а также главные выключатели и высоковольтные вводы для каждой из систем тока. Токоприёмники имеют асимметричную форму и расположены со стороны торца напротив головного моторного вагона. Напряжение у электропоездов ЭС1 и ЭС1П поступает от токоприёмника через переключатель систем тока (отсутствует у ЭС2Г) на главный выключатель задействованной системы тока, после чего проходит через шинный ввод системы тока к подвагонному оборудованию. Через крышу промежуточных вагонов и над местами их сцепления проходит токоведущая шина параллельного соединения токоприёмников, позволяющая получать питание обоим вагонам поезда с силовым оборудованием от одного поднятого токоприёмника.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Силовые компоненты имеют сквозное соединение по всему поезду через межвагонные электрические кабели, расположенные в нижней части торцов вагонов по бокам от межвагонного перехода, благодаря чему энергоснабжение обоих тяговых приводов в моторных вагонах и энергосистемы поезда обеспечивается при выходе из строя одного из силовых компонентов.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Преобразователи электрической энергии расположены в подвагонном пространстве вагонов состава, за исключением центрального промежуточного вагона. На крайних промежуточных вагонах с токоприёмниками, через которые осуществляется ввод напряжения, установлены тяговые трансформаторы для преобразования напряжения переменного тока (только у ЭС1) и дроссели сетевого фильтра, а на головных моторных вагонах — четырёхквадрантные регуляторы, тяговые и вспомогательные инверторы.


title: Ласточка (электропоезд)

text:
На электропоездах ЭС1 в режиме переменного тока напряжение 25 кВ частоты 50 Гц, пройдя от токоприёмника через переключатель систем тока, главный выключатель переменного тока и ввод, подаётся на первичную обмотку тягового трансформатора, расположенного в подвагонном пространстве. От вторичных обмоток трансформатора пониженное напряжение передаётся в головные вагоны на два четырёхквадрантных регулятора, каждый из которых соединён со своим промежуточным звеном постоянного напряжения. Импульсные инверторы, получающие питание от промежуточного звена с блоком конденсаторов, формируют на выходе трёхфазный ток, регулируемый по напряжению и частоте. Это напряжение от каждого инвертора подаётся на два тяговых электродвигателя, включенных параллельно. На электропоездах ЭС2Г и ЭС1 в режиме постоянного тока напряжение 3 кВ, пройдя через переключатель систем тока, главный выключатель постоянного тока и ввод, подаётся на дроссель сетевого фильтра в подвагонном пространстве, а затем на устройство заряда промежуточного звена, соединённое с двумя четырёхквадрантными регуляторами.
Тяговое оборудование головного моторного вагона состоит из идентичных тяговых блоков, каждый из которых питает по два тяговых двигателя. Каждый тяговый электродвигатель представляет собой шестиполюсную асинхронную машину с короткозамкнутым ротором и приводит в движение одну колёсную пару. Мощность электродвигателя у электропоезда ЭС1 составляет ≈320 кВт, у ЭС2Г — 366,5 кВт. Максимальное тяговое усилие двигателей поезда Desiro RUS по сравнению с поездами Desiro ML было увеличено для обеспечения возможности преодоления поездом подъёмов в 40 ‰ при отказе 50 % тяги (неисправность одного из моторных вагонов). Управление мощностью и моментом двигателя производится за счёт частоты и амплитуды трёхфазного напряжения, выдаваемого на двигатель инвертором с БТИЗ-ключами.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Каждый контейнер тягового оборудования соединён с тормозными резисторами, установленными на крышах головных вагонов. Электродвигатели поддерживают возможность рекуперативного электрического торможения, преобразуя энергию движения поезда в электрическую, которая возвращается в контактную сеть. При служебном торможении по умолчанию задействуется рекуперативное торможение в моторных вагонах, а при невозможности или неэффективности применения рекуперации автоматически подключаются тормозные резисторы.


title: Ласточка (электропоезд)

text: К промежуточному звену одного из инверторов в каждом моторном вагоне подключены преобразователи собственных нужд, питающие бортовые сети 380 В и 110В, а также заряжающие каждый свою аккумуляторную батарею. Два преобразователя установлены по одному под каждым промежуточным вагоном с токоприёмником в соответствующем контейнере. Питание от них передаётся к потребителям по поездной сборной шине трёхфазного тока напряжением 380 В и поездным шинам напряжением 110 В.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Благодаря двум автономным преобразовательным блокам, системе менеджмента нагрузок и секционированию поездной шины 380 В электропоезд обеспечивает высокую устойчивость к техническим неисправностям. При отсутствии напряжения в контактной сети энергоснабжение сохраняется в течение 1,5 часов у аварийного освещения, громкоговорителей, звуковых сигналов, хвостовых габаритных сигналов, аварийной вентиляции, системы управления автоматическими дверями, поездных радиостанций и стояночного пружинного тормоза.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Конструкция вспомогательных цепей электропоездов ЭС2ГП, помимо штатной схемы питания от контактной сети, предусматривает питание цепей и преобразователей собственных нужд также от внешнего источника энергоснабжения напряжением 3 кВ постоянного тока по двухпроводной схеме, применены розетки и штекеры, стандартные для железных дорог России, СНГ и Балтии, а также высоковольтные контакторы защиты и коммутации. Данная система была внедрена и используется для питания вспомогательных цепей электропоезда при поездках в качестве состава локомотивной тяги с тепловозом ТЭП70БС специального исполнения (см. раздел "Эксплуатация" настоящей статьи).


title: Ласточка (электропоезд)

text: Благодаря размещению оборудования в подвагонном пространстве и на крыше электропоезда, внутреннее пространство салона всех вагонах максимально используется для пассажиров и обслуживающего персонала. Вся облицовка боковых и торцевых стенок изготовлена из армированного стекловолокном пластика, алюминия и слоистого пластика высокого давления. Элементы облицовки изолируются от кузова вагона с помощью изолирующих материалов. Дизайн салона выполнен в светлых тонах, что создаёт комфортабельную атмосферу для пассажиров.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Элементы потолка содержат интегрированное освещение, громкоговорители, цифровые табло для вывода информации для пассажиров, линии освещения и вентиляционные решётки для системы кондиционирования. Пол состоит из «плавающих» древесно-стружечных плит, которые накрываются гладким покрытием на основе ПВХ или каучука. Боковые окна установлены заподлицо с кузовом вагона. В них установлены теплоизолирующие стеклопакеты из небьющегося стекла.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Конфигурация пассажирских мест зависит как от модели поезда (ЭС1 или ЭС2Г), так и от его категории (стандартный класс или межрегиональный премиум-класс). Всего существует пять вариантов исполнения салона в шести комбинациях по модели поезда: у ЭС1 — пригородный региональный с местами 3 класса, межрегиональный (премиум) с местами 1 и 2 класса и межрегиональный (премиум) с местами 1, 2 и 3 класса, у ЭС2Г — пригородный городской, городской увеличенной вместимости с местами 3 класса и межрегиональный (премиум) с местами 1, 2 и 3 класса.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Электропоезда ЭС1 с 001 по 045 имеют салон пригородного регионального исполнения. Большая часть сидений представляет собой мягкие кресла третьего класса с обивкой синего и красного цвета, также во всех вагонах имеются боковые откидные сиденья синего цвета. Всего состав имеет 443 места, которые расположены следующим образом:


title: Ласточка (электропоезд)

text: Электропоезда ЭС1 с 046 по 054 имеют салон межрегионального типа («Премиум»). В этих поездах все места — кресельного типа с более мягкой обивкой серых цветов с красными вкраплениями. Один из головных вагонов имеет места первого класса, все остальные — второго класса. Всего состав имеет 340 мест, которые расположены следующим образом:


title: Ласточка (электропоезд)

text: Места второго или третьего класса разделены проходом по схеме 3+2 в один ряд, за исключением рядов, расположенных в непосредственной близости к тамбурным зонам и межвагонным переходам, где места размещены по схеме 2+2 по той же ширине (отсутствует место вблизи прохода в ряду по 3 места). Места второго или третьего классов повышенной комфортности размещены в головных вагонах в специальном отсеке перед кабиной машиниста по схеме 2+2 в ряд у поездов пригородного сообщения и по схеме 2+0 у поездов междугороднего сообщения (с правой стороны от прохода места отсутствуют). Места первого класса размещены по схеме 2+2 в ряд и имеют большую ширину между сиденьями, 3 места первого класса напротив туалетов — одиночные. Напротив большинства мест 1 и 2 класса имеются столики. Большая часть сидячих мест в вагонах 3 класса, а также в головных вагонах 1 и 2 класса обращена лицевой стороной к другим местам, то есть пассажиры сидят лицом друг напротив друга, в то время как у промежуточных вагонов 2 класса сиденья по большей части ориентированы лицевой стороной в тыльную сторону сидений предыдущего ряда. Однако во всех вагонах вне зависимости от их класса имеются места, обращённые лицевой стороной в тыл мест предыдущего ряда.


title: Ласточка (электропоезд)

text: У электропоездов ЭС2Г планировка частично отличается от ЭС1. В отличие от ЭС1, все кресла в ЭС2Г ориентированы лицевой стороной в тыл предыдущего ряда, при этом они обращены лицевой стороной в направлении ближайшей двери. Сиденья имеют обивку синего цвета. Сиденья в рядах слева и справа по большей части расположены симметрично.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Электропоезда с 001 по 044 имеют салон пригородного городского исполнения. В отличие от ЭС1 пригородного регионального исполнения, число мест в салоне было снижено для повышения вместимости поезда, также были применены кресла несколько иной конструкции. В головных вагонах и промежуточном вагоне без токоприёмника большая часть кресел размещена по схеме 3+2 в ряд, за исключением рядов в головной части и некоторых крайних, а в промежуточных с токоприёмником — по схеме 2+2. Всего состав имеет 386 мест, которые расположены следующим образом:


title: Ласточка (электропоезд)

text: Электропоезда ЭС2Г с номера 088 имеют салон пригородного исполнения с повышенным числом сидячих мест, общее их число возросло до 416.К июлю 2018 года все четыре электропоезда ЭС2Г (номера с 041 по 044) Калининградской железной дороги были оснащены дополнительными поручнями для обеспечения удобной посадки с низких платформ. Доработка проведена по просьбам пассажиров, с участием специалистов завода-изготовителя. Сначала такими поручнями снабдили один из составов, после получения положительных отзывов пассажиров были доработаны остальные три.


title: Ласточка (электропоезд)

text:
Электропоезда ЭС2Г с 045 по 087 имеют салон городского исполнения повышенной вместимости, созданный специально для Московского центрального кольца. В отличие от предыдущих поездов ЭС2Г пригородно-городского исполнения, они имеют уменьшенное число мест для увеличения общей вместимости состава и улучшения условий проезда стоячих пассажиров. В салонах установлены горизонтальные поручни для удобства стоячих пассажиров по 2 с каждой стороны, за исключением среднего промежуточного вагона, где поручни есть только со стороны противоположной сиденьям. В промежуточных вагонах с токоприёмником вместо части сидений размещены зоны для перевозки велосипедов и багажа, оборудованные велокреплениями. В салонах возле дверей установлены цветные информационные мониторы, отображающие часть схемы маршрута с пересадками и текущее положение поезда на маршруте, что имеет большую важность для городских поездов с частыми остановками. Отличия в планировке сидений заключаются в следующем:
У электропоездов ЭС1П и ЭС2ГП имеются вагоны с сиденьями трёх классов. Сиденья первого класса расположены по схеме 2+2, остальные — 2+3. Схема размещения сидений 1 и 2 класса во многом схожа с таковой у электропоездов ЭС1 класса премиум — по большей части они расположены друг напротив друга и имеют столики, а их расположение аналогично салону ЭС2Г пригородно-городского типа. Сиденья 1 класса имеют обивку серовато-коричнего цвета, 2 класса — серовато-синего, 3 класса — голубого.
Наряду с пассажирскими местами, в поезде предусмотрены также многофункциональные зоны с багажными полками и откидными сиденьями. На полках для ручной клади а также в стенах напротив некоторых сидений предусмотрены электророзетки на напряжение 220 В переменного тока, что позволяет во время следования производить подзарядку мобильных устройств. В поездах, эксплуатируемых в регионе Сочи, эти зоны оснащены стойками для крепления лыж и сноубордов. В головных вагонах поезда перед второй парой дверей по правому борту установлены санузлы с экологически чистыми вакуумными туалетами (по одному на вагон) и умывальниками, оснащёнными специальным оборудованием для инвалидов и резервуарной системой, расположенной по левую сторону от санузла.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Межвагонные переходы, расположенные в обоих торцах промежуточных вагонов и заднем торце головного вагона, выполнены в виде двустворчатых противопожарных раздвижных дверей, обладающих соответствующими рамами, уплотнениями и огнестойким остеклением. Снаружи переходы полностью окружены герметичными гибкими перекрытиями типа «гармошка».


title: Ласточка (электропоезд)

text: Тамбуры в вагонах отсутствуют, пассажирские прислонно-сдвижные двери выходят непосредственно в салон и образуют в нём тамбурные зоны входа и выхода, которые отделены от основной части салона с пассажирскими местами только стеклянными перегородками. Ввиду отсутствия тамбуров для предотвращения выхолаживания пассажирского салона в зимнее время температура в этих зонах поддерживается дополнительными обогревателями с направленной подачей тёплого воздуха в тамбурную зону и обогревом стен. Система подачи свежего воздуха связана с датчиком регулирования уровня углекислого газа, ввиду чего потребляемая мощность значительно уменьшается при малом количестве пассажиров в вагонах.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Для поддержания комфортной температуры и воздухообмена вагоны поезда оснащены специальными климатическими установками, размещёнными на крышах вагонов. Каждый головной вагон дополнительно оборудован компактной климатической установкой для кабины машиниста, которая функционирует независимо от установки пассажирского салона. Климатические установки обеспечивают воздухообмен, подогрев и охлаждение воздуха. Распределение подготовленного подаваемого воздуха производится через воздушные каналы, расположенные в потолках, боковых стенках и полах вагонов.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Для обеспечения безопасности пассажиров поезд оснащён системами наружного и внутреннего видеонаблюдения, а также пожарной сигнализацией.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Кабина машиниста выполнена с учётом требований по ведению поезда в одно лицо. Конструкция кабины обеспечивает безопасность поездной бригады и безопасное и эффективное управление электропоездом. Машинист может управлять поездом как стоя, так и сидя. Система управления поездом Desiro RUS состоит из компонентов оправдавшей себя в эксплуатации технологии Sibas 32, используемой для поездной информационной шины.


title: Ласточка (электропоезд)

text: При создании кабины специалистами Siemens совместно с РЖД были проработаны и оптимизированы расположение рабочего места машиниста и элементов пульта управления, дизайн помещения и зона обзора пути из кабины. Установленный в кабине современный пульт управления имеет оптимизированные эргономические характеристики и удобное расположение органов управления. На дисплеях пульта отображается информация о работе всех систем поезда, включая результаты диагностики его технического состояния. Поезда оснащены системой безопасности БЛОК, а также аналоговой и цифровой поездной радиосвязью. В случае необходимости в систему могут быть интегрированы специальные режимы цифровой и спутниковой связи.


title: Ласточка (электропоезд)

text:
Электропоезда оснащены специальной системой автоведения, которая выбирает оптимальные с точки зрения энергопотребления, комфорта для пассажиров и времени хода режимы тяги и торможения. При этом машинист может в любое время перейти на ручное управление. Также поддержку машинисту оказывает система торможения, которая по умолчанию использует рекуперативное электрическое торможение, а при его неэффективности включает реостатное торможение. При недостаточной силе электрического торможения система автоматически подключает прямое электропневматическое торможение (смешанный режим).
Первый состав ЭС1-001 прибыл из порта Усть-Луга 6 марта 2012 года в моторвагонное депо «Санкт-Петербург-Московское» для проведения пусконаладочных работ, а затем был отправлен на испытания. Вскоре аналогично стали поступать и другие поезда серии ЭС1. Перед вводом в эксплуатацию новые пригородные электропоезда ЭС1 Desiro RUS, как и высокоскоростные электропоезда Velaro RUS «Сапсан», прошли ряд испытаний на кольце ВНИИЖТа в Щербинке и ряде магистральных железнодорожных линий. Также с электропоездами проводились прочностные испытания на соударение при различных сценариях столкновений.
Первую поездку с пассажирами электропоезд ЭС1 совершил 23 января 2013 года с Московского вокзала Санкт-Петербурга. Регулярная эксплуатация ЭС1 началась по маршрутам Санкт-Петербург (Московский вокзал)—Бологое и Санкт-Петербург (Московский вокзал)—Великий Новгород, при этом на участке Санкт-Петербург— поезда следовали по сдвоенной схеме, а затем расцеплялись и продолжали движение каждый до своего пункта назначения.
С 28 апреля 2013 года на поездах ЭС1 началось , где электропоезда стали эксплуатироваться на двух системах электрификации..


title: Ласточка (электропоезд)

text: Впоследствии электропоезда эксплуатировались как аэроэкспрессы, во время Универсиады-2013 в Казани, а также на Олимпийских играх-2014 в Сочи как электричка между городом Сочи, аэропортом, Олимпийский парком и Красной Поляной. Во время Зимней олимпиады в Сочи были задействованы дополнительные поезда для перевозки участников, гостей и зрителей олимпиады на маршруте Адлер — Красная Поляна. С 1 августа 2014 года поезда ЭС1 начали курсировать по маршруту: Адлер — Краснодар без остановки на станции стыкования Горячий Ключ. После завершения Олимпиады в Сочи «Ласточки» в 5-вагонной составности курсируют по маршрутам Сочи — Роза Хутор, Краснодар — Туапсе — Сочи — Олимпийский парк по регулярному расписанию. Базовый тариф на проезд определён с 2015 года 50 руб. за одну зону. Время в пути по 70-километровому участку Сочи — Красная Поляна составляет 1 час 20 мин.


title: Ласточка (электропоезд)

text:
Особо следует сказать о пуске 13 марта 2018 года поездов «Ласточка» Между Москвой и Иваново через Владимир: на участке Новки — Иваново нет контактной сети, поэтому для тяги и электроснабжения вспомогательных нужд электропоезда "Ласточка" привлечены тепловозы ТЭП70БС нового исполнения с двухпроводной системой энергоснабжения поезда, первым тепловозом данного исполнения является ТЭП70БС-316, для сцепления электропоезда с автосцепкой типа СА-3 при этом используется специальное переходное устройство, изначально применявшееся для транспортировки электропоездов "Ласточка" в холодном состоянии. Этот маршрут интересен также тем, что на нём впервые началась эксплуатация варианта ЭС2ГП, причем предварительно в конструкцию ЭС2ГП была введена система питания вспомогательных нужд от внешнего энергоснабжения по двухпроводной схеме, совместимая с тепловозами ТЭП70БС соответствующего исполнения, проведены необходимые испытания в сцепе с тепловозом.
По аналогичной схеме в настоящее время электропоезда ЭС2ГП эксплуатируются в направлениях Санкт-Петербург - Псков (сцепление с тепловозом ТЭП70БС производится на станции Луга), Санкт-Петербург - Сортавала – Маткаселькя (сцепление с тепловозом ТЭП70БС производится на станции Каменногорск).


title: Ласточка (электропоезд)

text: Впоследствии сеть маршрутов поездов была расширена. Электропоезда ЭС1 эксплуатируются на Октябрьской, Московской, Горьковской и Северо-Кавказской железной дороге, ЭС1П - на Октябрьской, ЭС2Г — на Октябрьской, Московской, Свердловской и Калининградской, а ЭС2ГП — на Московской, Октябрьской и Северной. В процессе эксплуатации составы зачастую передавались между дорогами и депо. Данные по приписке электропоездов по состоянию на январь 2019 года приведены в таблице:


title: Ласточка (электропоезд)

text: Данные поезда курсируют в качестве экспрессов как поезда дальнего следования (номер поезда 7хх и 8хх)


title: Ласточка (электропоезд)

text: Данные поезда являются региональными и межрегиональными, используются в качестве стандартных пригородных.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Данные поезда курсируют в качестве экспрессов как поезда дальнего следования (номер поезда 7хх)


title: Ласточка (электропоезд)

text: С 10 сентября 2016 года «Ласточки» ЭС2Г курсируют по Московской кольцевой железной дороге (МК МЖД) в качестве городской электрички, маршрутная линия которой получила название «Московское центральное кольцо». На линии имеется 31 остановочный пункт. Полный маршрут электропоезд проезжает за 82 минуты. Отличительной особенностью «Ласточек», эксплуатирующихся на МЦК, является стилизованное изображение велосипедов и инвалидных колясок на дверях головных вагонов, информирующие о наличии в салоне специальных мест. Составы с номерами 045—087 имеют специальное городское исполнение салона с горизонтальными поручнями и дополнительными креплениями велосипедов и отличаются уменьшенным числом мест и увеличенной вместимостью, велосипеды на них изображены также на промежуточных вагонах с токоприёмником, где для них отведены специальные места. В перспективе все составы более раннего выпуска, эксплуатирующиеся на МЦК, до конца 2017 года пройдут модернизацию салона или будут заменены новыми поездами, а сами переведены на другие линии Московского железнодорожного узла или переданы на другие железнодорожные узлы.


title: Ласточка (электропоезд)

text: Тестовое движение электропоездов с заниженными скоростями без пассажиров началось с мая 2016 года. В период лета 2016 года электропоезда проходили обкатку, в ходе которой участвовала половина их парка. 10 сентября в 13:50 линия была открыта для пассажиров.