title: 장례

text: 불교의 전통적인 장례 방식은 화장이다. 불교에서는 다비라고 한다. 불교의 화장은 장작 위에 시신을 안치하고 종이로 만든 연꽃 등으로 가린 후 불을 놓아 화장한다. 승려의 경우 화장 후에 유골을 부수어 유골함을 만들고 부도에 안치한다. 이때 사리를 수습하기도 한다.


title: 장례

text: 조선 시대에 정착된 유교식 매장 의식은 지금까지 대한민국의 대표적인 장례문화이다.기독교에서는 각 교파별 의식에 따른 장례를 성직자가 집전한뒤 시신을 매장하고 묘비를 세우는 매장이 많았지만, 화장이 기독교의 부활 교리에 어긋나지 않는다고 보아서 최근에는 화장도 장례의 한 방법으로 존중받고 있다.각 기독교 교파별로 장례에 대한 명칭이 다른데, 성공회에서는 고별성찬례, 로마 가톨릭에선 장례미사, 개신교에서는 장례예배라고 한다.


title: 장례

text: 조로아스터교는 불을 더러운 것을 소멸하는 존재로 숭배하여 배화교라고도 불리는데 시신을 특별한 데에 놓아 두어 부패하거나 짐승들이 먹어서 자연히 없어지는 풍장 의식이 있다.하지만 현대 조로아스터교가 이슬람의 영향으로 쇠퇴하면서 풍장의식도 교세와 함께 쇠퇴하였다.


title: 장례

text: 고대 유대교에서는 기원전 8세기 이후 부활 교리의 영향으로 동굴에 시신을 모신뒤, 시체가 썩으면 유골을 관에 담았다.실제로 마태복음을 보면 로마제국의 공권력에 의해, 십자가에 못박혀 죽은 예수의 시신을 아리마대 사람 요셉이 자신의 동굴무덤에 모셨다는 이야기가 있다.


title: 장례

text: 이슬람의 장례는 부활 신앙에 따라 땅에 시신을 모시는 매장이다. 염(殮)을 한 시신에 수의를 입히며 무덤안의 묘실에 모시며, 관을 사용하지는 않는다.


title: 장례

text: 현대에 들어 숲의 나무 옆에 시신을 묻는 수목장이나, 시신을 화장하여 바다나 숲에 뿌리는 화수장 형태 등 다양한 방식의 장례 문화가 파급되고 있다.


title: IPL

text: IPL은 다음을 뜻한다.


title: 실험군과 대조군

text:
실험군(實驗群) 또는 실험구(實驗區)는 자연과학의 실험에서, 세운 가설을 검증하기 위해 실험 조건을 통제하여 실험을 수행하는 대상 집단을 말한다.
대조군(對照群) 또는 대조구(對照區)는 자연과학의 실험에서, 실험군에 대해 실험 조건을 실험 전 상태에서 변동시키지 않고 그대로 두어 실험군의 결과와 자연 상태를 대조해 보기 위해 만드는 집단이다.


title: 실험군과 대조군

text: 실험을 할 때, 실험군만으로는 측정된 결과가 가설이 맞아서 자연히 생긴 결과인지, 다른 요인에 의해 우연히 도출된 결과인지 알 수 없다. 이것을 검증하기 위해서는 실험군에 대해 통제한 조건을 통제하지 않고 같은 실험을 수행했을 때 얻은 결과와 실험군에 대한 실험 결과를 비교하여 유의미한 차이가 있다는 것을 증명해야 하는데, 이때 필요한 것이 대조군이다.


title: 실험군과 대조군

text: 대조군의 대표적인 예로 아래와 같은 것들이 있다.# 동물실험에서 수술 등을 하고 어떠한 처리를 할 때(예를 들어 간절제 수술) 실험군과 동일하게 마취와 개복까지 한 다음 아무런 처치를 하지 않고 다시 봉합하는 집단. 이러한 집단은 특히 SHAM OP라고 부른다.


title: 푸둥 신구

text: 푸둥(포동, )은 중국 상하이 동부의 지역 이름이다. 행정 상의 공식명칭은 푸둥신구(浦東新區)이다. 면적은 약 1210.41 제곱킬로미터이다. 인구는 대략 269만 명이다. 근래에 린하이 근처 지역에 푸둥 국제공항이 완공된 바 있다.


title: 푸둥 신구

text: 1990년에 계획이 발표되어, 푸둥의 개발이 시작되었다. 이후, 푸둥은 중국의 금융 및 상업 허브로 대두하였다. 푸둥에는 루자쭈이 금융무역구가 있다.


title: 푸둥 신구

text: 푸둥에서는, 중국의 급속한 경제 성장을 상징하는, 동방명주탑, 진마오 타워 등이 이루는 스카이라인을 볼 수 있다.


title: 푸둥 신구

text: 2009년 5월 6일에 푸둥 신구는 난후이 구를 합병하여 상하이 시 동쪽의 대부분을 차지하게 되었다.


title: 푸둥 신구

text: 푸둥()을 글자 그대로 해석하면 황푸()의 동편, 강의 오른쪽 둑이라는 뜻이다. 푸둥은 서쪽으로 황푸 강을, 동쪽으로는 동중국해를 경계로 삼고 있다. 북쪽으로는 황푸 강이 끝나 창 강 우송구(吴淞口)로 유입되어 끝내 창 강 하구()에 이른다. 이곳에서 65 km 정도의 비교적 긴 해안선에 면한다.


title: 푸둥 신구

text: 평균해발고도는 3.87m이고 연평균 기온은 15.7℃이고 연평균 강수량은 1100mm이다.


title: 푸둥 신구

text: 면적은 약 522.8km²이다. 인구는 대략 150만 명이다. 푸둥은 황푸 강 서편의 상하이의 구 시가지 푸시(浦西)와는 구분된다.


title: 푸둥 신구

text: 푸둥은 매우 큰 행정구역이기 때문에, 향후 여러 개의 행정구역으로 쪼개질 수도 있다.


title: 푸둥 신구

text: 행정상으로, 상하이 직할시의 시할구(市轄區)는 지급시와 같은 급이다. 하지만 푸둥의 행정청은 지급시보다 반 단계 높은 급인 부성급시의 행정청과 같은 대우를 받고 있다. 푸둥의 크기를 고려한 결과이며, 또한 중국 경제의 금융 허브 역할을 하는 푸둥의 중요성을 고려한 조치이다.


title: 푸둥 신구

text: 13개 가도, 24개 진을 관할한다.1990년대까지는 푸둥 지역은 논밭이었다. 중국 정부는 1990년대 들어 이 지역을 경제특구로 지정했다. 특히 푸둥 신구의 서쪽 끝은 루자쭈이 금융무역구라고 불리는 특별한 곳이 되었다. 1990년대 들어, 지역 홍보 및 이미지 제고 차원에서, 루자쭈이 등지에는 랜드마크 역할을 하는 건물들이 많이 들어섰다. 동방명주탑 및 진마오 타워 등이 그 예이다.


title: 푸둥 신구

text: 2005년 푸둥의 국내 총생산(GDP)는 2108억 8천만 위안(2550억 미국 달러)에 달했다.


title: 푸둥 신구

text: 푸둥신구에는 다음과 같은 저명한 고등 교육 기관이 위치한다.


title: 푸둥 신구

text: (보통, , 장강 하이-테크 파크에 위치한다.) 이외에도


title: 푸둥 신구

text: 등 대학/단과 대학 뿐만 아니라 최근 설립된 학교도 위치한다.


title: 푸둥 신구

text: 상하이 푸둥 국제공항은 1997년 10월 전면적으로 착공되었고, 1999년 9월 완공되었다. 같은 해 상하이 지하철 2호선이 푸시(浦西)와 푸둥(浦東)을 연결하였다. 상하이 푸둥 국제공항과 롱양루 역 사이에서 운행하는 상하이 지하철 2호선은 세계 최초의 상용() 자기 부상 열차() 노선이다.


title: 푸둥 신구

text: 푸둥은 푸시와 여러 개의 터널 및 4개의 대교로 연결된다. 이 중 오래된 것은 난푸대교 (1991), 양푸대교 (1993)이다. 수푸대교는 1996년에 완공되었다. 마지막 하나는 루푸대교인데, 2002년 완공된, 세계에서 가장 긴 아치 교량이다. 루자쭈이와 푸시(浦西)를 잇는 두 개의 터널이 새로 건설 중이다.


title: 비행접시

text: 비행접시(flying saucer)는 접시 모양의 비행체가 목격된 것을 가리킨다. 정체불명의 비행체를 모양에 상관없이 대개 비행접시라고 부르기도 한다. "비행접시"라는 용어는 1947년에 고안되었으나, 이후 1952년에 미확인 비행 물체라는 용어가 생기면서 거의 그쪽으로 대체되었다.


title: 단일 국가

text: 단일 국가(單一國家, )란 연방제와 대조되는 것으로, 국가의 권력이 중앙 정부에 집중되어 있는 형태의 국가를 일컫는다. 이러한 국가의 지방정부는 연방제의 지방정부에 비교하여 훨씬 적은 자치권을 가진다.


title: 미즈키 이치로

text: 미즈키 이치로(, 1948년 1월 7일~ )는 도쿄도 출신의 남성 가수, 작사자, 작곡가, 성우, 배우이다. 옐로 버드(イエローバード)소속이다. 본명은 하야카와 토시오()이다. 또, 다른 이름인 '마츠모토 시게유키', '야마모토 이치로', '미즈킹'으로도 활동하고 있다.


title: 미즈키 이치로

text: 1968년에 《너에게 바치는 나의 노래》(君にささげる僕の歌)리는 곡으로 데뷔했지만, 레코드 판매량이 그리 많지 않아 잠시 가수를 그만두었다가, 호리에 미츠코의 담당이었던 키무라 디렉터의 권유로, 애니메이션 송을 노래하기 시작하여 애니송 가수로 첫발을 내딛게 된다. 애니메이션 송 데뷔곡은 1971년 방송된 《원시소년 류》의 오프닝 테마 《원시소년 류가 간다》(原始少年リュウが行く)였다. 이후 《초인 바롬 1》 《변신닌자 아라시》 《마징가Z》(1972년), 《바벨 2세》 《로봇 형사》(1973년), 《가면 라이더 X》 《그레이트 마징가》 《힘내라!! 로보콘》(1974년), 《가면 라이더 스트롱거》 《우주의 기사 테카맨》 《강철 지그》 《아크마이저 3》(1975년), 《초전자로보 콤바트라V》(1976년) 등, 다수 애니메이션 및 특촬물의 주제가, 삽입곡들을 불렀다.


title: 미즈키 이치로

text: 1970년대부터 1980년대에 걸쳐, 남성 애니메이션 가수로서 애니메이션이냐 실사물이냐에 관계 없이 사사키 이사오(佐々木功)나 시몬 마사토 등과 함께 대부분의 주제가, 삽입곡, 엔딩곡을 노래했다고 말할 수 있을 정도로 지명도가 있었다.


title: 미즈키 이치로

text: 당시 애니메이션 송이 5만 장 정도 팔리면 히트물로 취급되었는데, 그의 애니메이션 송은 평균 10만 장 정도 팔렸으며, 1972년, 《마징가Z》의 주제가 음반은 70만 장이 판매되었다. 1978년 《캡틴 하록》의 주제가 앨범은 초판이 15만 장 팔렸는데, 이는 당시 애니메이션 송으로는 경이로운 판매 수치였다. 계속해서 동년 4월에 출시된 《캡틴 하록》테마 송에서는 이례적으로 68명의 교향악단이 동원되었다. 1982년에는 레코드 등의 총 판매량이 700만매 이상이라고 하는 기록을 수립하면서 당시 《애니메이션 송의 제왕》으로 불렸으며(덧붙여서 《애니메이션 송의 여왕》은 호리에 미츠코), 《애니메이션 송》의 약칭인 《애니송》과 앞에서 서술한 그의 애칭 《아니키》를 합친 《아니존》이라고 하는 CD도 발표했다. 그러나 시몬 마사토, 사사키 이사오, 호리에 미츠코, 미즈키 이치로의 4명 중에서, 유일하게 미즈키만 밀리언 셀러를 내지 못했다.


title: 미즈키 이치로

text: 애니메탈 등을 통해, 1960년대 후반부터 1980년대를 중심으로 한 왕년의 애니메이션 송(애니송)이 재주목받기 시작한 것이 계기가 되어, 1990년대 즈음부터 "21세기에 한때의 애니송을 노래해 잇는다."라는 슬로건 아래 호리에 미츠코, 카게야마 히로노부, 사사키 이사오 등과 함께 콘서트를 계속 개최했으며, 옛 로봇 애니메이션이나 SF애니메이션의 주제가를 중심으로 노래하고 있다.


title: 미즈키 이치로

text: 당시, 애니메이션 뿐만이 아니라, 자신의 가수로서의 원점이기도 한 아메리칸 팝스도 불렀다. 후에 그것을 안 히라오 마사아키가 라디오 프로그램에 나올 것을 요청해, 그가 진행하는 프로그램에서 oldies를 노래한 적도 있다. 또, 애니메이션 관련 일은 아니지만, 1976년 4월 - 1979년 3월에는 NHK의 어린이 프로그램 《오카아산토잇쇼》에서 노래 형님으로 근무한 적도 있다.


title: 미즈키 이치로

text: 1983년 1월에는 1982년 공개된 "로만틱아게인"(Romantic Again, 코믹 《에로이카의 사랑을 담아서》이미지 송)로 콜럼비아 골든 디스크상과 골든 LP테이프상을 수상하였다.


title: 미즈키 이치로

text: 1986년 4월부터 1987년 3월까지 방송한 도에이의 메탈 히어로 특수촬영물 《시공전사 스필반》에서 주제가를 노래하는 것과 동시에 주인공인 스필반의 부친인 "벤 박사"를 연기하였다.


title: 미즈키 이치로

text: "샤우팅"계 애니메이션 송이 주목을 받아, 미즈키 이치로의 첫 베스트 앨범 《OTAKEBI 방문! 외치는 남자 미즈키 이치로 베스트》(OTAKEBI参上! 吠える男 水木一郎ベスト)를 1989년 6월에 공개했다. 코사카이 카즈키, 세키네 츠토무 두사람의 라디오 프로그램 "코사킨 무리하게100%"를 시작으로, 미즈키 이치로의 "샤우팅" 붐은 한층 더 퍼지게 되었다. 1990년 5월에는 새로운 앨범 《미즈키 이치로 OTAKEBI2》(水木一郎OTAKEBI2)를 공개하였으며, 이 앨범에서는 향수를 불러일으키는 애니메이션 및 특수촬영물의 주제가를 수록했다. 동년의 11월에는 그 중에서 애니송 17곡 메들리 《그리운 히어로~I'll Never Forget You!~》을 싱글 컷 발매하였다. 또, 1990년 9월 1일부터 1992년 8월 21일에 걸쳐 《미즈키 이치로 대전집》(水木一郎大全集)Vol.1-5를 발매하는 등, 수많은 작품집을 발표. 이후, 1992년에 24곡 메들리 《그리운 히어로 PartII~We'll Be Together Forever!~》, 1994년에 청춘 드라마 주제가 메들리 《SEISHUN FOR YOU~청춘의 노래~》를 발표했다.


title: 미즈키 이치로

text: 일본의 애니메이션은 해외에서도 인기가 높고, 근래에는 일본어 그대로 부르는 애니메이션 송도 많기 때문에, 해외에서 열리는 콘서트에도 가고 있다. 또, 노모 히데오, 후쿠오카 다이에 호크스, 주니치 드래건스의 응원가도 노래하고 있다.


title: 미즈키 이치로

text: 새로운 비약을 위해서 1997년 3월을 말일로서 일본 콜럼비아와의 전속 계약을 해지하면서 프리랜서가 된다. 동시에 프리랜서 선언 후 첫 앨범 《슈퍼 로봇 대전 보컬 콜렉션》(퍼스트 스마일 엔터테인먼트)이 오리콘 23위를 기록하였다. 동년 4월에는 애니메이션 송을 21세기에 남겨야 한다는 생각 아래 미즈키 이치로를 필두로 일본의 애니메이션 송 계를 담당해 온 가수들이 아카사카 BLITZ에 집결하였다.


title: 미즈키 이치로

text: 게임 소프트 《슈퍼 로봇 대전 시리즈》의 팬이자 헤비 플레이어로 유명하다. 신작 소프트의 발매 후에는 게임 잡지에 칼럼을 집필하는 일을 한 적도 있다. 플레이 시에 주로 사용하는 로봇은 자신이 주제가를 노래한 작품의 로봇인 슈퍼 로봇이 대부분이다. 《제3차 슈퍼 로봇 대전α 종언의 은하로》에서는, 모든 로봇의 BGM를 《마징카이저》로 설정해 플레이하고 있었다고 한다. 또한 《제3차 슈퍼 로봇 대전α》에서는 최종 보스인 《케이사르 에페스》의 소리를 스스로 담당하고 있다. 이것이 바탕이 되어 2007년에 출시된 '슈퍼로봇 대전 스크램블 코맨더 - the 2nd'의 CM에 모델로 나오기도 했으며 최신작인 《슈퍼 로봇 대전 Z》에도 그의 목소리를 들을 수 있다.


title: 미즈키 이치로

text: 1998년 4월에는 분카 방송의 라디오 프로그램 《라디오 슈퍼 로봇 스피리츠》방송 개시. 퍼스낼러티를 맡는다.


title: 미즈키 이치로

text: 1999년 8월 30일부터 31일에 걸쳐, 애니송 프로그램 《쾌진격 TV우타에몽》의 기획으로서, 야마나시 현의 가와구치코 스테라 씨어터에서 〈24시간 1000곡 라이브〉를 완수했다. 당시 생방송 종반까지 변함없는 소리의 영향에 "정말로 24시간 계속 노래했는가"를 묻는 전화가 프로그램에게 쇄도했다고 하는 일화가 있다.


title: 미즈키 이치로

text: 2000년 7월 17일에 카게야마 히로노부, 엔도 마사아키, 사카모토 에이조, 마츠모토 리카와 함께, 애니송 유닛 JAM Project에 참가하고 있었지만, 자신의 바쁜 스케줄로부터 참가가 어려워져, 2002년 8월에〈비상근〉멤버로의 전직할 것을 선언하였다.


title: 미즈키 이치로

text: 2001년 2월 2일에는 〈홍콩 캐릭터 진열장 2001〉이라고 하는 라이브를 펼쳤다. 패션잡지, 예능잡지 등 장르를 불문하고 많은 매체로 기사가 짜여져, 현지에서의 관심의 깊이를 알게 된다.


title: 미즈키 이치로

text: 동년 10월에는 테레비 아사히의 프로그램 《투 나이트 2》에 출연하여, 〈우리들의 아니키 미즈키 이치로의 영혼!!〉이라는 대특집에서, 통상의 2배의 시청률을 기록했으며, 또한 NHK의 소년 드라마 《요리소년 K타로》에 동시 출연하여 극중에서도 오페레타를 방불케하는 대열창을 보여주었다. 프로그램 주제가의 〈열, 괴로운 거야〉(熱くるしいぜ)를 11월에 발표하였다. 애니송 데뷔 30주년 기념 앨범 《아니키 자신》(アニキ自身)과 동시 발매되었다.


title: 미즈키 이치로

text: 2002년 3월에는 텔레비 아사히의 프로그램 《테츠코의 방》에 2번째로 출연하였다. 동월에 미즈키 버전으로 수록 한 주니치 드래건스의 응원가 〈타올라라 드래건스!〉(燃えよドラゴンズ!)가 개막과 함께 나고야 돔에서 흐른다. 동년 6월에는 나고야 돔에서 시구식을 실시해, 스탠드의 관객과 함께 〈타올라라 드래건스!〉을 대합창하였다.


title: 미즈키 이치로

text: 2007년 7월 21일에는 도에이의 오리지널 특수촬영 비디오 《초닌자대 이나즈마!! SPARK》를 발표하였다. 오리지널 사운드 트랙으로서는 동월 18일에 발매하였다. 또한, 극중에 '미즈키 쇼류사이'의 역으로서 출연을 마쳤으며, 《초닌자대 이나즈마! 오에도 MIX》를 열창하였다.


title: 미즈키 이치로

text: 과거에는 더 드리후타즈의 심부름꾼도 경험하고 있었다.


title: 미즈키 이치로

text: 의외로 2007년초에 〈모두의 노래〉와 〈슈퍼 전대 시리즈〉(삽입곡은 그동안 몇 차례 불렀지만 주제가는 처음)의 노래를 불렀으며 국내에서는 2008년 1월, 기타다니 히로시와 함께 공연을 갖기도 했으며, 2008년 1월 6일에는 그의 60번째 생일인 1월 7일 이전에 水木一郎 SUPER LIVE 60(미즈키 이치로 Super Live 60)를 진행, 4시간동안 자신이 지금까지 부른 곡들 중 60곡을 메들리로 불렀으며 같은해 7월 21일에는 그의 데뷔 40주년을 기념하는 水木一郎　デビュー40周年記念ライブ～道～(미즈키 이치로 데뷔 40주년 기념 라이브~길~)이란 콘서트를 가졌다.


title: 미즈키 이치로

text:
친가는 레코드 가게를 경영하였으며, 재즈 등 음악을 접할 수 있는 기회가 많았다. 특히 미국의 음악에는 강한 영향을 받고 있었다. 하지만 본인은 당초 "어차피 일본인이니까 만담이나 할까"라고 생각하여 만담가를 목표로 하였으며, 학생시절에는 '만담회'를 열고 있었다고 한다.(도에이 히어로 MAX의 인터뷰에서 참고) 원래부터 애니송을 지망한 것은 아니고 보통 가수로서 나가기 위해 온갖 방향으로 노래를 배웠다. 여담이지만 미즈키 이치로씨는 노인보호센터를 방문해, 기타를 연주하면서 노래를 들려주는 일도 참여하고 있었다.
1000곡이 넘는 노래 가운데, 특히 대표적인 노래, 또 비교적 최근에 발표된 노래를 소개한다.


title: 대한민국 헌법 제5조

text: 대한민국 헌법 제5조는 국제 평화를 천명하고 국군의 사명을 규정하는 대한민국 헌법의 조항이다. 2항으로 구성되어 있다.


title: 대한민국 헌법 제5조

text:
① 대한민국은 국제평화의 유지에 노력하고 침략적 전쟁을 부인한다.
② 대한민국 국군은 국가의 안전보장과 국토방위의 국방의무 신성한 의무를 수행함을 사명으로 하며, 그 정치적 중립성은 준수된다.


title: 가도카와 쇼텐

text: 주식회사 가도카와 쇼텐()은 1945년 11월 10일에 설립된 일본의 출판사로 도쿄도 지요다 구에 본점을 두고 있다.


title: 가도카와 쇼텐

text: 1945년 일본의 국문학자인 가도카와 겐요시()에 의해 창업되었다. 일본의 국문학 관련 서적에 강점을 갖고 있다. 1970년대에 들어서며, 창업자 미나요시의 아들 가도카와 하루키()가 요코미조 세이시()의 작품을 필두로, 일반 대중을 대상으로 한 가도카와 문고를 통하여 노선의 변경을 추구하였다. 서적, 잡지, 소프트웨어 등의 세가지 주축을 통한 문자 및 영상의 미디어 믹스를 추진하며, 1970년대 후반부터는 영화제작에도 진출하여, 일본 영화계에 가도카와 영화의 선풍을 일으켰다. 1980년대부터는 '더 텔레비전' 및 '도쿄 워커' 등의 정보지에도 손을 대기 시작하며, 게임 소프트웨어의 제작에도 참여하게 되었다. 80년대 후반부터는 라이트 노벨을 묶은 스니커 문고 사업을 전개하기 시작하며, 현재 관련회사(미디어 웍스, 후지미 쇼보()) 등을 포함해 라이트 노벨 시장의 일본 최대의 위치를 차지하고 있다.


title: 가도카와 쇼텐

text: 2003년 4월 1일에는 지주회사 체제로 전환되어, 가도카와 홀딩스(, 현 가도카와 그룹 홀딩스(), 도쿄 증권 취급소 1부 상장 9477)으로 사명을 변경하고, 새롭게 '주식회사 가도카와 쇼텐'을 설립하여, 가도카와 홀딩스의 사업을 양도하였다.


title: 가도카와 쇼텐

text: 새롭게 설립된 가도카와 쇼텐은, 사업재편의 일환으로 분사화가 진행이 되어, 2004년 1월에는 영화제작을 담당했던 엔터테인먼트 부문을, 그룹 산하의 '가도카와 다이에이 영화'(, 현 가도카와 영화)에 양도했으며, 2006년 5월에는 가도카와 더 텔레비전, 가도카와 크로스 미디어 등을 그룹 내 분사화하였다. 2007년에 다시 한번 분할이 일어나, 출판 및 문화 컨텐츠 부문을 가도카와 쇼텐으로, 잡지 부문은 가도카와 매거진즈, 영상 관련 자회사로 가도카와 헤럴드 영화(현 가도카와 영화)로 각각 분할 및 사업 양도가 이루어졌다.


title: 가도카와 쇼텐

text:
현재까지 가도카와 서점은, 유통 합리화를 목적으로, 별도의 회사에 영업기능을 위탁하는(편집 프로덕션화시키는) 식으로 사실상의 합병을 적극적으로 해왔다.
그러나 주부의 벗 사()와는 제휴 단절 후 기소문제로 이어지고, 베넷세코퍼레이션, 아티스트 하우스 등과도 제휴가 종료되는 등 문제점 또한 내포하고 있다.[[1992년]], 당시의 사장이었던 가도카와 하루키()의 밑에서 부사장으로 있었던 동생 가도카와 쓰구히코()가, 형 하루키와의 노선 대립 문제로 인해 돌연 사임을 하여, 주식회사 미디어 웍스를 설립하였다. 이로 인해 쓰구히코가 사장으로 있었던 가도카와 미디어 오피스의 직원들이 반발하여, 퇴사후 미디어 웍스로 이적하는 등의 분열사태가 발생했다.


title: 가도카와 쇼텐

text: 그 후 하루키가 코카인의 밀수 용의로 체포되어, 사장직에서 해임되었을 때, 쓰구히코가 미디어 웍스의 사장을 겸직하는 형식으로 가도카와 서점에 복귀하여, 결국 미디어 웍스를 가도카와 서점의 실질상의 자회사로 두는 것으로 매듭지어졌다. 그 후 쓰구히코는 가도카와 홀딩스의 회장으로 취임하였다.


title: 가도카와 쇼텐

text:
이로 인해, 만화, 라이트 노벨 부문에서 가도카와 서점과 미디어 웍스가 중복되는 분야가 발생하였다. 여기에 [[패미통]] 등의 게임 잡지를 발행하던 [[미디어 리브스]](아스키 그룹)가 가도카와 그룹에 편입되면서, 분야의 중복은 심화되었다.(미디어웍스의 '전격'() 시리즈)
[[분류:가도카와 쇼텐| ]]
[[분류:1945년 설립]]
[[분류:일본의 출판사]]
[[분류:1945년 설립된 출판사]]


title: 각하

text: 각하는 다음의 뜻을 말한다.


title: 퍼블리시티권

text: 퍼블리시티권(), 초상사용권 또는 인격표지권은 사람이 그가 가진 성명, 초상이나 기타의 동일성을 상업적으로 이용하고 통제할 수 있는 배타적 권리이다. 상업적 이용의 요소를 핵심으로 하기 때문에 인격권과는 구별된다. 미국에서는 퍼블리시티권을 순수한 재산권으로 보는 견해가 우세하다.


title: 퍼블리시티권

text: 대한민국의 국립국어원은 퍼블리시티권의 순화어로 초상사용권을 채택한 바 있다. 퍼블리시티권을 초상권의 범주에서 설명할 수 있다는 견해에서는 적합한 번역어로 볼 수 있지만, 초상권과는 분별될 수 있는 권리개념으로 보는 입장에서는 적당한 용어가 아니게 된다. 현재 대한민국의 하급심 판례는 초상권과는 분별될 수 있는 개념으로 보는 입장에 가깝게 설시하고 있다. 일부 법률가들은 대법원의 초상권 개념 판시를 해석론상 원용하여 퍼블리시티권을 초상권의 범주 안에서 설명 가능하다고 주장한다. 그러나 퍼블리시티권과 초상권의 관계를 정면으로 다루는 대법원의 판례는 아직 없다.


title: 퍼블리시티권

text: 이 용어는 1953년 미국 제2연방항소법원의 제롬 프랭크 판사가 Haelan Laboratories, Inc. v. Topps Chewing Gum 사건에서 처음 사용하였다. 판결문에서, 전통적으로 인정되던 프라이버시권 외에도 자신의 초상이 갖는 공개적 가치에 대한 또다른 권리를 보유하고 있으며 이를 퍼블리시티권(The Right of Publicity)라 명명했다. 또한 1954년에 발표된 Nimmer의 〈퍼블리시티권(The Right of Publicity)〉이란 논문은 퍼블리시티권을 이론적으로 뒷받침했다. 논문에서 Nimmer는 19세기 후반에는 프라이버시권의 법리만으로도 개인의 초상보호에 큰 어려움이 없었으나, 광고·영화·티비·비디오 등 새로운 시장이 나타나 과거의 프라이버시권만으로는 개인의 초상에 수반되는 상업적 이익을 보호할 수 없게 되었다고 지적하면서 초상의 상업적 이익인 초상의 공개가치(the publicity value)는 종래의 프라이버시권이 아닌 퍼블리시티권의 보호대상이 된다고 하였다.


title: 퍼블리시티권

text: 퍼블리시티권이 미국 연방대법원에서 법적 권리로서의 승인을 받은 것은 1977년 인간포탄으로 저명한 서커스단원 Hugo Zacchini 판결에서였다. 이후 상당수의 미국 주법과 판례법에 의해 지지되고 확인되었고, 현재 28개의 주에서 법적인 권리로 인정하고 있다. 연방의 법률이 아닌 주법으로 보장하고 있기 때문에 주마다 퍼블리시티권의 보호 범위가 각양각색이다. 인디애나주는 가장 넓게 퍼블리시티권을 인정하고 있는데 인물 사후 100년까지 그 권리를 인정하며 이름, 성명, 동일성 뿐만 아니라 서명, 제스쳐, 특유의 외양과 말씨·행동까지에 대해서도 권리를 인정한다.


title: 퍼블리시티권

text: 대한민국에서는 퍼블리시티권을 법적 권리로 인정하는 법률이나 대법원 판례는 없다. 그러나 일부 하급심 판례에서 퍼블리시티권을 인정하는 추세가 늘어나고 있다. 인터넷과 미디어 기술의 폭발적인 발전으로 연예인의 퍼블리시티권과 관련하에 분쟁과 소송이 급격하게 늘고 있다.


title: 퍼블리시티권

text: 일본에서는 명시적인 법률은 없으나, 도쿄 고등재판소 판결에서 퍼블리시티권을 인정했다.


title: 메주

text: 메주() 또는 말장은 콩을 삶아 절구에 찧은 다음 뭉쳐서 덩이를 만들어 발효·숙성시키기 위해 말린 것이다. 콩 외에 다른 곡물을 일부 섞기도 한다. 메주 자체로는 음식을 만들어 먹지 않고 된장이나 간장, 고추장과 같은 장을 담그는 기본적인 재료로 이용한다. 어떤 장을 만드냐에 따라서 제조법이 약간씩 달라진다.


title: 스테파노

text: 스테파노 또는 스데파노(, , 5년 ~ 34년)는 기독교 역사상 최초의 부제이자 순교자이다. 기독교의 성인. 로마 가톨릭에서 축일은 12월 26일이며, 동방 정교회에서 축일은 12월 27일이다. 성공회에서도 성인으로 존경하여, 스테반과 스데파노를 신명으로 사용하며 12월 26일에 그의 순교를 기억한다. 스테파노 라는 이름은 그리스어로 ‘왕관(면류관)’이란 뜻을 갖고 있다. 미술작품에서 그는 흔히 달마니카와 중백의, 대각선으로 한 개의 영대를 부른 부제복 차림으로 그려진다. 한글성서에서는 번역본별로 음역이 다른데, 공동번역에서는 스테파노, 한글개역판에서는 스데반으로 번역한다. 그래서 공동번역성서 번역이전에는 한글개역판을 사용하던 한국 성공회에선 스데파노와 스테반이라는 음역이 공존한다.


title: 스테파노

text: 사도행전에 따르면 스테파노는 첫 번째 교회인 예루살렘교회에서 선출한 일곱 부제(Diakonos)중 한 사람이었다. 부제들은 사도들의 목회를 도와서 최초의 그리스도인들, 특히 과부들에게 매일 음식을 나누어주는 사회선교를 맡았다. 사도들은 고아와 더불어 이스라엘 사회에서 가난한 사람들로 이해하는 과부들에게매일 음식을 나누어주는 일을 했는데, 헬라파 기독교인과부들이 그러니까 해외에서 살다가 고향에 정착한 과부들이 음식을 받지 못하는 일이 생기자 당연히 불만이 터져나왔다. 흔히 초대교회 또는 처음교회라고 하면 이상적인 교회를 생각하지만, 실제로는 지역감정과 분열이 있던 지극히 인간적인 교회였다.


title: 스테파노

text:
사도들은 성령과 믿음이 모두 가득한 일곱 사람을 부제로 선발하여 사회봉사를 공정하게 하도록 하였다. 복음주의 성서학자들중에서 어떤 이들은 스테파노 부제를 비롯한 일곱 부제들이 한 일을 재정지출로 보기도 한다. 한글성서에서 식량배급, 공궤(恭饋,공손하게 식사를 대접하다.)로 번역한 Diakonein Trapezais는 식량배급이라는 뜻도 있지만 재정지출을 뜻하기도 하고, 부제들이 모두 교회에서 인정받을 만큼 인격과 믿음이 훌륭한 사람들이었기 때문에 음식대접이 아니라, 교우들의 자발적인 기부로 마련한 교회재정을 가난한 과부들에게 생활비로 나누어주는 일을 했을 것으로 보는 것이다. 이러한 해석을 따른다면 교회에서 생활비 지원대상자를 정할 때마다 헬라파 기독교인과부들이 소외되었기 때문에 헬라파 교우들에게 불만이 터져나왔다고 볼 수 있을 것이다.하지만 식량배급이던, 식량비 지원이던 사회선교에서 이스라엘에서 나고 자란 히브리파 기독교인들이 자주 혜택을 보고, 헬라파 기독교인들은 소외되는 지역감정이 있었다는 것은 초대교회가 흔히 생각하는 것과는 달리 교회의 분열을 일으킬 수 있는 심각한 문제를 겪기도 한 지극히 인간적인 교회임을 말해준다.
스테파노는 믿음과 성령이 가득한 청년이었으며 은혜와 권능이 가득하여 사람들 사이에서 많은 기적을 일으켰다. 초대 교회에서는 히브리파 기독교인들인 사도들이 그리스어를 사용하는 헬라파 기독교인들 중에서 일곱 부제들을 선발했으므로 스테파노는 아마 그리스에서 태어난 유대인이었을 것으로 추정된다. 스테파노는 성서에 대해서 매우 해박한 지식을 갖고 있었으며 그러한 지식을 바탕으로 유대교에서 오랫동안 논쟁을 벌일 수 있었다.


title: 스테파노

text: 스테파노는 하느님과 모세에 대해서 불경스런 말을 퍼뜨린다는 이유로 고발되어 재판소에 소환되었다. 그는 구약성서를 바탕으로 유대인들이 성령을 거부하고 예수 그리스도가 메시아라는 사실을 인정하지 않는다면서 유대교를 비판했으며, 사람들은 그의 얼굴에서 천사의 얼굴을 보았다고 한다. 스테파노 부제의 유대교에 대한 공격에 분노한 랍비들은 그를 성 밖으로 끌어내 돌로 치게 했다. 한꺼번에 여기저기서 날라오는 돌에 맞아 순교할 때 스테파노는 하늘의 문이 열리면서 하느님의 영광이 보이노라고 말하고 순교하였다.


title: 스테파노

text: - 스데반 집사의 순교 장면 (사도행전 6:10-15, 7:51-60, 개역한글, 저작권 만료) -


title: 스테파노

text: 스데반이 지혜와 성령으로 말함을 능히 당치 못하여 사람들을 가르쳐 말 시키되 이 사람이 모세와 및 하나님을 모독하는 말하는 것을 우리가 들었노라 하게 하고 백성과 장로와 서기관들을 충동시켜 와서 잡아가지고 공회에 이르러 거짓 증인들을 세우니 가로되 이 사람이 이 거룩한 곳과 율법을 거스려 말하기를 마지 아니하는도다 그의 말에 이 나사렛 예수가 이곳을 헐고 또 모세가 우리에게 전하여 준 규례를 고치겠다 함을 우리가 들었노라 하거늘


title: 스테파노

text: 공회 중에 앉은 사람들이 다 스데반을 주목하여 보니 그 얼굴이 천사의 얼굴과 같더라


title: 스테파노

text: "목이 곧고 마음과 귀에 할례를 받지 못한 사람들아 너희가 항상 성령을 거스려 너희 조상과 같이 너희도 하는도다 너희 조상들은 선지자 중에 누구를 핍박지 아니하였느냐 의인이 오시리라 예고한 자들을 저희가 죽였고 이제 너희는 그 의인을 잡아 준 자요 살인한 자가 되나니 너희가 천사의 전한 율법을 받고도 지키지 아니하였도다"


title: 스테파노

text: 저희가 이 말을 듣고 마음에 찔려 저를 향하여 이를 갈거늘 스데반이 성령이 충만하여 하늘을 우러러 주목하여 하나님의 영광과 및 예수께서 하나님 우편에 서신 것을 보고 말하되 "보라 하늘이 열리고 인자가 하나님 우편에 서신 것을 보노라" 한대 저희가 큰소리를 지르며 귀를 막고 일심으로 그에게 달려들어 성 밖에 내치고 돌로 칠쌔 증인들이 옷을 벗어 사울이라 하는 청년의 발 앞에 두니라


title: 스테파노

text: 저희가 돌로 스데반을 치니 스데반이 부르짖어 가로되 "주 예수여 내 영혼을 받으시옵소서" 하고 무릎을 꿇고 크게 불러 가로되 "주여 이 죄를 저들에게 돌리지 마옵소서" 이 말을 하고 자니라.


title: 베타니아의 마르타

text: 마르타(: מַרְתָּא, ? - ?)는 신약성경의 루카 복음서와 요한 복음서에 등장하는 인물이다. 오빠인 라자로와 여동생인 마리아와 함께 예루살렘 인근의 베타니아에 살았던 것으로 전해지며, 예수 그리스도를 따른 여인들 가운데 한 사람이다. 예수의 부활 이후에는 라자로와 더불어 예수의 부활을 사람들에게 증언하였다고 전해진다. 로마 가톨릭교회와 동방 정교회, 루터교, 성공회 등의 기독교로부터 성녀로 공경받고 있다.


title: 베타니아의 마르타

text: 마르타라는 이름은 아람어로 주인을 뜻하는 מר 여성형인 מרה에서 유래한 מַרְתָּא(Martâ)를 코이네 그리스어로 번역한 Μάρθα를 라틴어로 음역한 것이다. מַרְתָּא는 여주인 또는 부인을 의미한다. 아람어 형태는 푸테올리에서 발견된 나바테이아 비문에서 발견되었는데, 제작 연도가 서기 6년으로 추정된다Corpus Inscr. Semit., 158). 또한 팔미라 비문에서도 마찬가지로 나와 있는데, 여기서는 그리스어로 번역된 Marthein으로 표기되어 있다.


title: 베타니아의 마르타

text: 루카 복음서를 보면, 예수는 마르타와 마리아 자매의 집을 방문한 적이 있다고 나와 있다. 이 때 두 자매는 서로 다른 태도를 보인다. 예수가 집에 들어오자 마르타는 갖가지 시중드는 일로 분주한 동안, 마리아는 그녀를 돕지 않고 예수의 옆에 있으면서 그의 말씀을 듣고 있었다.


title: 베타니아의 마르타

text: 요한 복음서에서는 마르타와 마리아 자매가 두 가지 사건에서 등장한다. 하나는 그들의 오빠 라자로가 죽음으로부터 깨어난 사건 때이고(요한 11), 나머지 하나는 파스카 축제 엿새 전에 예수가 그들의 집을 방문하였을 때에 마르타는 시중을 들고 마리아는 비싼 순 나르드 향유 한 리트라를 가져와서, 예수의 발에 붓고 자기 머리카락으로 그 발을 닦은 사건이다(요한 12,3).


title: 베타니아의 마르타

text: 라자로가 죽음에서 일어난 사건 당시, 예수는 먼저 마르타를 만난 다음 뒤이어 마리아를 만났다. 마르타가 예수를 만나기 위해 즉시 찾아간 동안, 마리아는 언니가 부를 때까지 기다렸다. 한 주석에 따르면, 마르타는 예수가 온다는 말을 듣고 그를 맞으러 나가는 등 좀 더 적극적인 성향을 보여 주는 반면에 마리아는 그냥 집에서 기다리며 조용히 묵상하고 있는 모습을 보여 준다. 이 같은 두 자매의 대조적인 모습은 루카 복음서 10장 38~42절에서도 발견할 수 있다. 예수를 만난 자매는 모두 “주님, 주님께서 여기에 계셨더라면 제 오빠가 죽지 않았을 것입니다.”(요한 11,21.32)하고 애통해하였다. 이 때, 예수는 마리아의 말에 눈물을 흘리는 등 감정이 북받친 모습을 보인 반면에, 마르타의 말에 대해서는 희망과 믿음을 가르쳐 주는 대답을 하였다.


title: 베타니아의 마르타

text: 이렇게 말하고 나서 마르타는 돌아가 자기 동생 마리아를 불렀다. 그리고 마리아는 예수를 라자로가 묻힌 동굴로 데려갔다. 동굴의 입구에는 돌이 놓여 있었다. 예수가 돌을 치우라고 말하자, 마르타가 “주님, 죽은 지 나흘이나 되어 벌써 냄새가 납니다.” 하였다. 그러자 예수가 마르타에게 말하였다. “네가 믿으면 하느님의 영광을 보리라고 내가 말하지 않았느냐?”(요한 11,39-40) 그러자 사람들이 돌을 치우고, 예수는 하늘을 우러러보며 기도한 다음 라자로에게 동굴 밖으로 나오라고 명령하였다. 그러자 죽었던 라자로가 동굴 밖으로 나왔다.


title: 베타니아의 마르타

text: 마르타는 요한 복음서 12장 1-8절에서 다시 등장한다. 예수를 위한 잔치가 베풀어졌는데, 마르타는 시중을 들고 그녀의 오빠 라자로는 예수와 함께 식탁에 앉아 있었다. 그리고 마리아는 비싼 순 나르드 향유 한 리트라를 가져와서, 예수의 발에 붓고 자기 머리카락으로 그 발을 닦아 주었다. 그러나 마태오 복음서(마태 26,6-13)와 마르코 복음서(마르 14,3-9)에서는 예수가 단지 베타니아에 살고 있는 나병 환자 시몬의 집에서 있을 때, 어떤 여자가 매우 값진 향유가 든 옥합을 가지고 다가와, 식탁에 앉아 계시는 예수의 머리에 향유를 부었다고 기록되어 있다.


title: 베타니아의 마르타

text: 마르타의 생애에 관한 다른 이야기들은 훨씬 후대의 것으로 외경에 전해지는 것이다. 중세의 한 전설에 따르면, 마르타는 막달레나, 라자로와 함께 복음서를 프랑스의 프로방스 지방으로 가져갔다고 한다. 또 다른 전설에 따르면, 마르타는 성수를 뿌릴 때 쓰는 성수기를 이용하여 타라스크의 숲을 오염시킨 드래곤을 퇴치하였다고 한다.


title: .tl

text: .tl는 동티모르의 국가 도메인이다.


title: 우르술라

text: 성녀 우르술라(, 생년 미상 ~ 383년경)는 4세기에 활동하였다고 전해지는 기독교 순교자로 로마 가톨릭교회, 성공회의 성인이다. 우르술라는 라틴어로 ‘작은 곰’이라는 뜻을 갖고 있다. 축일은 10월 21일이다.


title: 우르술라

text: 잉글랜드 왕국의 공주로서 로마로 성지 순례를 갔다가 돌아오던 길에 훈족에게 피살당했다. 흔히 공주 차림에 종려나무와 화살, 붉은 십자가가 그려진 하얀 깃발을 들고 있는 모습으로 그려진다. 때로는 넓은 망토를 펼쳐 처녀들을 보호하는 모습으로 그려지기도 한다.


title: 우르술라

text: 성녀 우르술라와 그녀를 따른 처녀들에 관한 전설은 10세기에 기록된 성인전에서 유래하는데, 이 성인전은 6세기에 독일 쾰른의 고대 그리스도인들 묘지에서 젊은 여인들의 유골이 발견된 것에 바탕을 두고 있다. 발견된 유골과 묘비에는 열한 살 난 여자아이 우르술라의 이름이 기록되어 있었다. 이 묘비에 대한 해석이 와전되어 그녀가 11,000명의 쳐녀들과 함께 순교했다는 전설이 생겨났다. 《황금전설》은 다시 그 이야기를 전하며 최초의 동정녀 순교자들과 성 아우리시오나 아카치오와 같은 성인들의 전설에 나오는 내용을 뒤섞었다.


title: 우르술라

text: 그리하여 우르술라는 그리스도교를 신봉하는 어느 잉글랜드 국왕의 딸이었으며 이교도 왕의 아들과 결혼하는 조건으로 3년간 순례여행을 떠나기로 했다. 우르술라는 11,000명의 처녀들을 이끌고 순례 여행을 떠났는데 그녀와 다른 몇 명의 처녀들이 각각 1000명씩을 맡았다. 순례자 일행들은 로마에 무사히 도착하여 교황의 환대까지 받았으나 돌아오는 길에 쾰른에서 훈족의 포위 공격을 받아 학살되었다. 우르술라는 매우 아름다웠기 때문에 훈족의 왕 아틸라는 그녀를 죽이지 않았으나 자신과 결혼하기를 거부하자 무참하게 화살을 쏘아 살해해 버렸다고 한다.


title: 우르술라

text: 쾰른 시민들은 이들을 수호 성인으로 공경하며 매년 그녀들의 무덤에 참배하였으며, 17세기에는 우르술라를 받들어 모시는 수녀회인 우르술라회가 창설되었다.


title: 가자미목

text: 가자미목은 조기어강의 하위 분류 가운데 하나로, 넓적한 몸과 한쪽으로 쏠려 있는 눈이 특징이다.


title: 율리우스년

text: 율리우스년은 시간의 단위로, 365.25일(31,557,600초)이다.


title: 율리우스년

text: 여기에서 ‘일’이라 함은 86400초로, 태양일이나 역일과는 다르다.


title: 율리우스년

text: 단위는 a 또는 Jy를 사용한다.


title: 율리우스년

text: 율리우스력의 평균 역년인 365.25일을 단위로 했기 때문에 율리우스년이라는 이름이 붙었다.


title: 율리우스년

text: 평균 태양년 (약 365.242 19일)이나, 그레고리력의 평균 역년 (약 365.242 50일)로 나타낸 1율리우스년은 1.000 021 4 평균 태양년 또는 1.000 020 5 그레고리년이다.


title: 율리우스년

text:
율리우스년은 천문학에서 주로 사용하며, 천체의 공전 주기를 나타낼 때 쓰인다.
1광년은 진공중에서 빛이 1율리우스년동안 간 거리이다.
100율리우스년을 1율리우스세기, 1000율리우스년을 1율리우스밀레니엄 또는 1율리우스천년기라고 한다.


title: 넙치과

text: 넙치과(Paralichthyidae)는 가자미목에 속하는 조기어류 과의 하나이다. 넙치 등 14속 100여 종을 포함한다.


title: 넙치

text: 넙치는 가자미목 넙치과에 속하는 바닷물고기이다. 몸이 넙적하고 눈이 왼쪽으로 몰려 있다. 《자산어보》에서는 접어(鰈魚. 잎사귀 물고기)라고 하고 있으며, 속명을 “넓적한 물고기”라는 뜻에서 광어(廣魚)라고 소개하고 있다.


title: 넙치

text: 연안의 조수가 고여 있는 곳으로부터 수심 1,000m의 심해에까지 서식한다. 몸길이는 5cm 정도인 소형종에서 80cm에 달하는 종류까지 있다. 몸은 납작하고 대개 원 모양에서 긴 타원형까지 있다. 꼬리지느러미는 등지느러미와 뒷지느러미에서 명확하게 분리되어 있다. 몸색깔은 눈 있는 쪽은 갈색 또는 어두운 색이고, 반대쪽은 흰색이다. 여름에는 모래와 암초가 있는 연안의 얕은 곳에 살지만, 수온이 낮아지는 겨울철에는 깊은 곳으로 이동한다. 먹이는 조개·환형동물·다모류 그리고 작은 물고기이다.


title: 넙치

text: 새끼고기는 몸 양쪽에 각각 눈이 있고, 머리에 가시가 있기도 하며, 해면에서 중간층에 걸쳐 떠 다닌다. 그 후 오른쪽 눈이 몸 왼쪽으로 이동하고, 가시가 없어져 바다 밑바닥 생활에 들어간다. 눈의 이동이 끝났을 때 전체길이는 16mm 이하이다. 성장하면서 몸은 타원형으로 되고 입은 커져서 눈 뒤 가장자리까지 열린다. 양쪽 턱의 이는 강하고 일렬로 나 있다.


title: 넙치

text: 눈이 있는 쪽의 몸에는 많은 수의 검은 갈색과 흰색의 얼룩얼룩한 무늬가 퍼져 있다. 산란기는 2-7월이고 남쪽지방이 약간 빠르다. 이 시기에는 수심 20-70m의 조수가 잘 통하는 모래진흙·모래자갈 또는 암초지대로 이동해 산란한다. 알은 지름 1mm 전후의 둥근 모양이고, 15℃ 정도의 수온에서 약 60시간 만에 부화한다. 부화한 새끼는 2mm 전후로 수심 5-10m의 하구와 연안에서 바다밑 생활을 한다. 1년이 지나면 몸길이가 15-30cm로 되고 3년째는 34-57cm, 5년이 되면 50-76cm, 6년이 지나면 59-83cm까지 자란다. 성숙한 성어는 주로 저생어류를 잡아먹는다.


title: 넙치

text:
주로 회로 먹으며 세계 곳곳에서도 광어를 회로 먹는 식당이 많아졌다.
고단백, 저지방 식품이다.


title: 상여

text: 상여(喪輿)는 한국의 장례 의식에서 무덤까지 관을 옮기는 도구이다.


title: 상여

text: 상여는 여러 사람이 어깨에 짊어 질 수 있도록 만든 가로대 위에 관을 놓을 수 있는 판을 짜고 대개 한옥 모양을 본떠 만든 장식 안에 관을 올려 놓은 후 긴 막대를 얽어 포장을 친다.


title: 상여

text: 관에 놓인 시신은 상여에 올려 놓고 여러사람이 상여를 지고 무덤으로 운구한다. 상여의 크기나 지역의 관례에 따라 적게는 열여섯 명 정도에서부터 많게는 서른두 명 정도가 운구한다. 무덤에 다다르면 상여에서 관을 옮겨 의식을 치른 후 매장한다.


title: 상여

text:
상여로 운구하는 동안 상여소리를 부른다. 상여소리는 매기는 소리와 받는 소리로 나뉘는데 매기는 소리는 한 사람이 선창하고 받는 사람은 상여를 짊어진 사람들이 함께 부르는 후렴구이다. 매기는 소리는 대개 "이제가면 언제가나 오실날을 알려주오"와 같이 죽은이를 애도하는 가사를 지니며 받는 소리는 "어화 넘자"와 같이 여러 사람이 상여를 옮기는 데 보조를 맞추기 위한 단순한 후렴구로 이루어진다.
어릴때 이것을 처음본 아이들 커다란 큰 충격을 받는다고 한다. 어릴때 커서도 어른이 된 뒤에도 트라우마 를 남는다


title: 상여

text: 대한민국의 농촌지역에서는 상여를 보관하는 집을 따로 지어 공동으로 상여를 사용하는 경우가 많았다. 전근대사회에서는 두레가 이를 관리하였으며 근래에는 마을 청년회 등이 관리하였다.


title: 스피드왕 번개

text: 《스피드왕 번개》(Speed King Bungai)는 대한민국의 TV 애니메이션 시리즈이다. 1998년 5월 18일부터 8월 18일까지 SBS에서 전 26화로 방영되었다. 2004년 이후 애니원 및 챔프TV에서 수시 편성된 바 있다.


title: 스피드왕 번개

text: 강번개와 그의 동료들의 청솔초등학교 오토롤러팀이 전국 대회에 참가하면서 벌어지는 이야기를 다루고 있다.


title: 스피드왕 번개

text: 인라인 스케이트를 착용한 다섯 명의 선수가 한 팀을 이루어 오토카(리모컨 조종 미니카)를 조종하며 여러 코스가 있는 트랙의 결승점을 상대 팀보다 먼저 통과하면 승리하는, 작품 고유의 스포츠 종목이다. 오토카는 리모컨으로만 조종해야하며, 리모컨은 같은 편끼리 패스를 주고받을 수 있다.


title: 스피드왕 번개

text: 오토카와 사람의 동시통과가 승리원칙인것으로 애니메이션 3화에서 나온다.


title: 스피드왕 번개

text: 미국 서부지역 오토롤러 선수권 대회 준우승을 일궈냈을 정도로 수준높은 오토롤러 실력을 갖고 있다. 자신의 부상에 충격을 받아 쓰러진 어머니로 인해 오토롤러를 하지 않겠다는 결심을 하고 한국으로 전학왔으나, 청솔 스피드팀의 위기를 두고 볼 수 없어 결국 오토롤러를 다시 시작하게 된다.


title: 스피드왕 번개

text: 청솔초등학교를 휘젓고 다니는 여장부. 겉보기에는 예쁘게 생겼지만 요주의 인물로 분류될만큼 강력한 포스를 갖고 있다. 강번개에게 첫눈에 반해 오토롤러까지 함께 하게 된다.


title: 스피드왕 번개

text: 굉장히 힘이 세기 때문에 오토롤러 선수를 하고는 있지만 실제로는 굉장히 순진한 면도 있다. 처음에는 강번개와 대립각을 세웠지만 그와 연습 경기를 하고 난 뒤로는 친해졌다. 원래 주장이었으나, 강번개에게 주장 자리를 넘기게 된다.


title: 스피드왕 번개

text: 굉장히 똑똑하고 냉철한 성격의 소유자로 청솔 스피드팀의 전략기획관 역할을 하고 있다. 실전에서의 실력은 보통 수준.


title: 스피드왕 번개

text: 청솔 스피드팀의 메카닉 담당으로, 실전에서는 큰 활약을 하지 못하지만 RC카에 대해서는 타의 추종을 불허할 정도의 많은 지식을 갖고 있는 전문가이다.


title: 스피드왕 번개

text: 청솔초등학교에 새로 부임한 보건 교사로, 쇼트트랙 선수 출신의 미인이다. 모두 기피하던 청솔 스피드팀의 코치를 맡아 함께 전국 대회에 가게 된다.


title: 스피드왕 번개

text: 느닷없이 청솔초등학교로 전학온 사고뭉치 소년. 전학 첫날부터 청솔 스피드팀의 번개카를 교묘한 전파를 이용해 교란시킬 정도로 RC카에 대한 지식이 풍부하며, 실전에서의 오토롤러 실력도 수준급이다. 우공명의 부상 이후 청솔 스피드팀에 대타로 들어오게 되지만, 워낙 장난끼가 심한 탓에 아라 & 장군과 사사건건 대립한다. 그러나 차츰 정이 들게 된다.


title: 스피드왕 번개

text: 용비의 삼촌으로, 대학 시절 윤미라와 함께 오토롤러를 하던 연인이었다. 그러나 줄리안과의 연습 경기 과정에서 무리하게 드래곤 스파이어 기술을 사용해 상대방에게 큰 부상을 입히자 이에 충격을 받아 오토롤러를 그만두고 사라지게 된다. 이후 5년 만에 윤미라의 곁에 나타나 맴돌다가 결국 청솔 스피드팀의 감독을 맡게 된다.


title: 스피드왕 번개

text: 본명은 백천궁. 지난 대회 챔피언 대왕초등학교 액션팀의 주장을 맡고 있다. 엄청난 실력을 갖고 있어 굉장히 오만하지만 강번개에게만큼은 경계심을 늦추지 않는다.


title: 스피드왕 번개

text: 대왕 액션팀의 홍일점 소녀. 강번개를 처음 본순간 반해버려 끊임없는 구애를 하지만, 그럴 때마다 조아라와의 전쟁을 치르게 된다.


title: 스피드왕 번개

text: 대왕 액션팀에서 가장 힘이 센 소년. 그러나 황장군과 마찬가지로 실제로는 푼수끼가 좀 있다.


title: 스피드왕 번개

text: 굉장히 약삭빠르고 눈치있는 소년으로 "긴급속보"를 입에 달고 다닌다. 사실상의 대왕 액션팀 정보통이다.


title: 스피드왕 번개

text: 청솔팀에 우공명이 있다면 대왕 액션팀에는 마원형이 있다. 굉장히 냉철한 판단으로 전략을 짜는 역할을 맡고 있다.


title: 스피드왕 번개

text: 프랑스 출신의 전 오토롤러 선수로, 지금은 칸을 지휘하고 있는 대왕 액션팀의 감독이다. 라이벌 이찬우가 어느 날 갑자기 사라진데 대해 의문을 품고 이리저리 수소문하다가 일산신도시까지 찾아오게 되었다. 이후 결국 이찬우와 스피드팀을 상대로 승부를 겨루게 된다.


title: 스피드왕 번개

text: 청솔 스피드팀의 오토롤러 선수권 첫번째 상대인 지난 대회 3위팀 청운 헤라크레스팀의 주장. 스피드팀이 오토롤러 선수권 참가 원서 제출을 하러 갔을 때 부딪히자 원서 제출을 방해하려고 했으며 압도적인 신체 조건과 스카이마운틴이라는 기술로 스피드팀을 위협하지만 드래곤 스파이어에 무너지고 만다.


title: 스피드왕 번개

text: 청솔 스피드팀의 오토롤러 선수권 두번째 상대인 지난 대회 준우승팀 고려 마스터팀의 주장. 박하늘의 아버지와 '황금콤비'를 이루었고, 포뮬러 경기대회 우승 31회 준우승 20회의 기록을 세운 자동차 경주 명선수 박진호의 아들. 오토롤러 신동으로 불리며 오만할 정도로 강한 자신감을 갖고 있다.


title: 스피드왕 번개

text: 지난 대회 4위팀인 선화 레오파드걸스팀의 주장으로 아름다운 외모를 지녀 소년들로부터 인기를 얻고 있다. 청솔 스피드팀과 함께 영희도로 전지훈련을 갔을 때 드래곤 스파이어를 연습하던 번개와 만나게 된다. 그리고 스피드팀이 조난자를 구조할 때도 함께 했으며 번개와 서로 호감을 느끼게 되며 바다로 같이 놀러나가는 한편 드래곤 스파이어와 스피드팀의 정보를 물색한다. 이후 스피드팀과 연습경기를 하며 선의의 경쟁을 통해 번개와 우정을 쌓는다.


title: 스피드왕 번개

text: 레오파드걸스의 팀원으로 하주빈과 함께 번개를 만나며 구조 작업과 전력 물색에 함께 한다. 자신을 좋아하는 장군이를 꼬드겨 스피드팀의 정보를 얻어낸다.


title: 유니미니펫

text: 《유니미니펫》(Uniminipet)은 대한민국의 동우애니메이션과 SBS가 제작한 애니메이션이다. 2001년 6월 15일부터 12월 7일까지 SBS에서 방송되었다. 이후 2007년까지는 투니버스에서 2008년부터는 재능TV에서 방영하다가 2012년 2월 20일 현재는 종영된 상태이다.유니랜드에서 범죄를 일으킨 혐의로 수배된 버그펫들이 인간세계로 달아나 로보펫 속으로 숨어들게 된다. 이에 유니랜드의 수사관 고양과 햄이 인간 세계에 파견되는데, 하필이면 초등학생 원동우의 방 안 옷장 속으로 나오게 된다. 이로 인해 원동우까지 버그펫 소탕 작전에 나서게 된다.


title: 유니미니펫

text:
평범한 초등학생으로 로봇펫샵을 하는 엄마와 함께 살고 있다. 3년 전 아빠가 돌아가신 이후로는 엄마를 도와 집안 일을 하고 있다. 그렇지만 엄마가 워낙 트러블 메이커인 탓에 실질적으로는 동우가 모든 일을 하고 있다고 보면 된다. 어느 날, 자신의 방에 있는 옷장의 문을 열어, 유니랜드에서 범죄를 저지른 버그펫들이 인간 세계로 도망치게 된다. 또한 그러한 버그펫들을 쫓아온 유니랜드 수사관인 고양과 햄이 인간 세계로 와버리게 된다. 사실 그 옷장의 문은 유니랜드와 인간 세계를 연결하는 문이였던 것. 그리고 동우는 유니랜드와 인간 세계가 연결된 문을 열 수 있는 자였다.(문을 열 수 있는 자가 아닌 다른 사람이 그 옷장의 문을 열었을 경우, 일반적인 옷장과 다를 바 없다.) 이후 고양과 햄을 만난 이후로는 버그펫 소탕 작전에 적극 협력하게 된다.
유니랜드에서는 자신이 늘씬한 미녀였다고 말하지만 전혀 확인되지 않은 사실이다. 자신이 고양이 로봇펫으로 들어간 것에 적잖은 불만을 품고 있다. 매사에 제멋대로인 햄을 통제하느라 꽤나 고생하는 듯. 언제나 정반대의 성격 때문에 햄과 사소한 일로 자주 다툰다. 평화로운 일상 속에서도 뉴스 같은 것을 보고, 여러가지 정보를 수집하는 것을 보아서는 햄과는 다르게 맡은 일에 대해 성실한 면모가 보인다.
매사에 천하태평, 느긋한 성격을 가지고 있어 고양과 사사건건 입씨름을 한다. 유니랜드에 있을 때부터 먹을 것을 좋아한 탓에 로봇펫 모습을 하고서도 먹을 것을 찾는다. 하지만 음식을 먹었다가는 로봇펫이 망가지기 때문에 고양과 이상해 박사로부터 언제나 잔소리를 듣는다. 그럼에도 불구하고 언제나 음식을 찾으며, 먹는다. 그 이외 만화책과 애니메이션을 좋아한다. 그래도 유니랜드 수사관인지, 나름 버그펫 사건에 대해서는 활약을 하는 편. 다만 너무 방심하고, 잘난체하는 것이 탈이다.
원동우의 엄마로, 32살이다. 그러나 실제로는 20대 초반 정도로밖에 보이지 않는 미인이다. 원래는 부유한 집안의 딸이었지만 고아였던 동우의 아빠와 함께 결혼하는 바람에 집으로부터 의절을 당한 아픈 과거도 있다. 그러나 워낙 낙천적인 성격탓에 그럭저럭 행복하게 살아가고 있다.
동우의 이웃집에 살고 있는 괴짜 과학자. 새로운 것에 대한 도전 정신이 강해 가끔은 사고를 치지만, 버그펫 소탕 작전에 필요한 여러 가지 발명품을 만들어주고 유니스톤을 업그레이드하는 등, 고양과 햄에게 많은 도움을 주고 있다.
원래 마술사였으나 자신의 로봇펫을 교통사고로부터 구하려다가 그만 사고를 당하고 만다. 이 과정에서 버그펫의 영혼이 들어가게 되는데, 인간의 몸에 완전히 정착을 못하고 절반만 정착하게 된다. 고양과 햄에게 체포된 이후로는 동우네 집에서 신세를 지고 있는데, 고은비에게 첫눈에 반해버린다. 덧붙여서 매직이라는 이름은 버그펫의 이름이라고 한다.(마지막 화에서 고은비가 버그펫의 영혼이 빠진 이 사람을 향해 매직이라고 부르자, 흔히 생활에 쓰이는 매직을 떠올리는 것을 보면...)
동우의 같은 반 친구로 부자집 아들이다. 매번 동우를 깔보며 무시하지만 뒷끝이 좋지 않다.
안우수의 사촌으로 역시 부자집 딸이다. 동우를 매우 좋아하기 때문에 동우와 관련된 일이라면 앞뒤 가릴 것 없이 무작정 뛰어들고 본다.
동우의 단짝 친구로 버그펫 소탕 작전에 대해 알고 있는 유일한 친구이다. 그 덕분에 동우에게 큰 도움이 되곤 한다.
경찰 수사 반장의 딸. 동우와 고양, 햄, 상현이 버그펫을 잡는 데에 여러가지 큰 도움을 준 적이 있다. 후에 동우가 사유리와 성진아에게 유니랜드와 버그펫, 고양과 햄에 대한 모든 사실을 털어놓는 사실을 듣는다.
작품 후반부에 동우와 같은 초등학교로 전학오는 말 숫자가 적고, 친구 없어 쓸쓸한 소녀. 안우수보다 더 큰 부자집에 살고 있다. 부모님은 외국에서 로봇펫에 관한 일을 하고 있기에 어렸을 적부터 키웠던 로봇펫인 존과 하루의 대부분 시간을 보낸다. 동우가 자신의 아버지로부터 받은 것과 똑같은 팬던트를 목에 걸고 다닌다. 이는 어렸을 때, 유니랜드를 조사하던 할아버지로부터 받은 것. 그 팬던트를 받았을 때, 유니스톤 중 최강이라는 '유니스톤 크리스탈'을 할아버지와 함께 국립 우주 연구소 근처의 숲에다가 봉인시켰다. 동우가 유니랜드에서 인간 세계로 연결되는 문을 열 수 있는 자라면, 사유리는 그것과는 정반대로 인간 세계와 유니랜드가 연결된 문을 닫는 자이다.


title: 예산 FC

text: 예산 FC()는 충청남도 예산군을 연고지로 했던 한국 내셔널리그 소속의 축구팀이었다. 본래 서산시를 연고지로 ‘서산 오메가 FC’란 이름을 사용했으나, 서산시의 미비한 지원으로 최종덕 감독의 사비를 털어 운영하던 중, 2008년 인근 지역인 예산군으로 연고를 이전하면서 구단 명칭을 ‘예산 FC’로 바꾸었다.


title: 예산 FC

text: 연고지 이전과 함께 최종덕 감독은 감독직을 박채화 감독에 넘겨주고, 총감독 겸 단장직을 겸하게 되었다.


title: 예산 FC

text: 2011년 재정 문제로 인해 내셔널 리그에서 탈퇴하였다.


title: 웃긴대학

text: 웃긴대학은 대한민국의 인터넷 커뮤니티 사이트이다. 줄여서 "웃대"라고도 부른다.


title: 웃긴대학

text: 웃대의 게시판은 크게 5개로 나뉜다.


title: 웃긴대학

text:
초기의 유머 게시판은 순수한 유머를 위해 태어났지만, 현재에는 웃긴유머, 웃긴자료, 웃대 Poll, 따뜻한글 등이 혼합된 형태로 비중이 점점 웃긴자료에 쏠리고 있다.
웃긴자료는 점점 처음의 취지에 벗어나고있다.


title: 웃긴대학

text:
다음은 웃대학과의 예이다.
이 외에도 여러가지가 있다.


title: 웃긴대학

text: 마지막으로 웃대 서비스가 있지만, 회원들이 활동을 하는 곳이 아니라서 생략한다.


title: 수원 FC

text: 수원 FC(, "수원 시민프로축구단")는 경기도 수원시를 연고지로 하는 대한민국의 프로축구단이다. 2003년 3월 15일 수원시청 축구단이라는 이름으로 창단하였고, 실업 리그인 내셔널리그에 참여하였다. 내셔널리그에서 줄곧 강팀으로 군림하였으며, 2005, 2007, 2008 시즌에 준우승을 차지하였고, 창단 8년 만인 2010 시즌에 첫 리그 우승을 차지하였다. 2012년 프로로 전환하여, 2013년부터 2015년까지 K리그 챌린지에 참가했으며 2015 시즌 승격하여 2016년 K리그 클래식에 참가했으나, 불과 1시즌만에 다시 강등되었다. 홈 구장은 11,808명을 수용함과 동시에 1,014석의 가변석을 갖춘 수원종합운동장이다.


title: 수원 FC

text: 수원시는 프로축구단인 수원 삼성 블루윙즈와 유소년 클럽 및 초, 중, 고, 대학 엘리트 체육을 이어주는 실업 팀이 필요하다고 판단하였고, 이에 2002년 창단 작업 끝에 2003년 3월 15일 공식 창단식을 거행하고 출범하였다. 창단 당시 구단명은 수원시청 축구단이었다. 초대 감독 자리에는 김창겸이 선임되었다. 창단 당해에 K2리그에 참가하였으며, 전반기에 6위, 후반기에 3위를 기록하였다. 또한 같은 해 5월 열린 경기도 체육대회에서 우승을 차지하였다. 2004년에는 대통령배 전국축구대회 우승을 차지함으로써 처음으로 전국 대회에서 우승을 차지하였다. 리그에서도 호성적을 거두며 2005년과 2007년, 2008년에는 플레이오프 결승전까지 진출하였으나, 준우승에 머물었다.


title: 수원 FC

text: 2008년 말, 구단을 효율적으로 운영하고 자생력 강화를 위하여 재단 법인을 설립하였으며, 프로 구단으로의 전환 의사도 밝혔다. 또 법인명을 수원 FC로 변경하였고, 이때부터 명칭을 수원시청 축구단과 수원 FC를 혼용하였다. 2010 시즌 창단 8년 만에 리그 첫 우승을 차지하였다. 2011 시즌 종료 후 김창겸 감독이 계약이 만료되어 팀을 떠났고, 유소년 총괄 감독을 맡고 있던 조덕제가 신임 감독으로 선임되었다. 2012년 12월 9일 프로 전환이 확정되어 K리그에 참가하게 되었고, 공식 명칭도 수원 FC로 변경되었다.


title: 수원 FC

text: 프로 전환 후 첫 시즌인 2013년, 광주 FC에서 뛰었던 보그단 밀리치와 태국에서 뛰던 알렉산다르 요바노비치를 영입하였다. 첫 경기인 부천과의 개막전에서 역전패를 당하는 등, 3경기 연속 무승행진을 달렸으나 광주 FC와의 원정 경기에서 프로 통산 첫 승을 거뒀다. 이후 FA컵에서 K리그 클래식의 대구 FC를 김한원의 PK골로 침몰시켰으나, 리그에서는 홈 첫승을 리그 개막 3개월만인 6월 6일에 거두었다. 이후 9월 28일 광주와의 원정경기에서 패배하기 전까지 8경기 연속 원정 무패를 이어가면서 '원정깡패'라는 별명을 얻기도 했다. 이후 FA컵에서는 대구에 이어 전남 드래곤즈를 꺾는 파란을 펼치며 8강까지 진출하는 위업을 달성했다. 2013년 K리그 챌린지 최종 순위는 4위로, 상주 상무나 경찰 축구단, 그리고 클래식에서 강등된 광주를 제외한 팀들 가운데서는 가장 높은 순위를 차지했다.


title: 수원 FC

text: 2014 시즌에는 홈 경기장인 수원종합운동장의 잔디 교체를 이유로 수원 삼성 블루윙즈의 홈구장인 수원월드컵경기장을 함께 사용하였다. 개막전 K리그 클래식에서 강등된 대전 시티즌을 상대로 4-1 대승을 거둔다. 이후 가까운 인접 라이벌팀인 FC 안양과의 시즌 4경기 전 경기를 승리하기도 하는 등 좋은 모습을 보이며 중상위권을 유지하였다. 그러나 후반 막판 대전과 강원에 잇단 패배를 하며 플레이오프 진출을 목전에 두고 시즌 6위로 마감했다. FA컵에서는 32강전에서 K리그 클래식 팀 제주 유나이티드를 3-3 접전 끝에 승부차기로 꺾고 2013 시즌에 이어 16강에 오른다. 그러나 16강에서 만난 부산 아이파크와의 경기에서 3-2로 석패했다.


title: 수원 FC

text: 2015 시즌은 홈 경기 역대 최다 관중수인 4,460명을 기록하기도 하고, FA컵에서 울산 현대미포를 만나 2-1로 패배하여 프로 진출후 처음으로 하위 리그 팀에게 패하기도했다. 여름 이적 시장에선 스페인 각급 청소년 대표팀을 두루 거쳤던 시시를 CA 오사수나로부터 영입하여 화제가 됐다. 이후 무서운 상승세로 후반기 경기의 대부분을 승리하며 PO 진출을 확정하였고, 최종 3위로 정규 시즌을 마감하였다. 이후 준PO에서 서울 이랜드, PO에서는 대구꺽고 프로진출3년만에 K리그 승강 플레이오프 진출을 확정지었다. 승강 플레이오프에서는 부산을 상대로 1,2차전 모두 승리를 거두며 합계 3-0으로 완파하고 K리그 챌린지를 첫 무대로 프로 리그에 입성한 팀 중 최초로 K리그 클래식 으로 승격하는 팀이 되었다. 더불어 수원 삼성 블루윙즈와 1996년 이후 첫 K리그 로컬 더비인 수원 더비도 이루어졌다.


title: 수원 FC

text: 2016 시즌을 앞두고 권용현, 임성택, 시시, 자파 등 승격을 이끌었던 선수들이 이적, 군 입대 등의 이유로 이탈하였으나 마르빈 오군지미, 하이메 가빌란, 이승현, 김병오 등 등을 영입하며 전력을 보강하였다. 또한 홈 경기장인 수원종합운동장의 육상 트랙 부분에 1,014석의 가변석을 설치하여 종합운동장을 사용하는 K리그 구단들의 가변석 설치 기류에 합류하였다.


title: 수원 FC

text:
2016년 성남 FC의 이재명 구단주가 SNS를 통해 경기에서 패배시 패배팀 홈구장에서 승리팀 깃발을 거는 조건을 염태영에게 제시하며, 3월 21일 깃발라시코라는 새로운 라이벌 매치가 탄생하였고, 5월 14일 11,866명의 홈 관중 앞에서 수원 삼성 블루윙즈와의 역사적인 수원 더비 경기를 치렀으며, 특히 강호 포항 스틸러스와의 리그 4경기에서 전승을 거두며 경쟁력 있는 모습을 보였다. 하지만 결국 인천 유나이티드와의 리그 최종전서 패하며 리그 최하위로 승격 1년 만에 강등의 쓴 맛을 맛보게 되었다, 하지만 한 시즌동안 클래식에서 총 10승을 거두며 승강제 출범 이후 역대 꼴찌팀들 중에서는 가장 많은 승리를 거두는 등 경쟁력 있는 모습을 보였다.
결국 성남 FC도 강등당하자 그 이름만 무성했던 깃발라시코는 챌린지에서 이루어지게 되었다.


title: 수원 FC

text: 2017 시즌을 앞두고 수원 구단은 조덕제 감독을 재신임하였다. 이창근을 6개월 만에 제주로 이적시켰지만, 서동현을 완전영입한 뒤 주장으로서 선임시켰으며, 정훈, 송수영과 더불어 2012년 런던 올림픽 동메달 획득의 주역 백성동 등을 영입하며 전력을 보강하였다.


title: 수원 FC

text: 하지만 시즌 중반들어 리그 5연패에 빠지는 등 부진을 이어가며 리그 8위로까지 추락하였고, 결국 8월 26일 조덕제 감독이 성적 부진의 책임을 지고 사임하면서 조종화 수석 코치가 감독 대행직을 맡게 되었으며, 10월 12일 김대의가 수원 FC 3대 감독으로 선임되었다.


title: 수원 FC

text: ※ 등번호 1번은 수원시민, 등번호 12번은 서포터즈에게 헌정하여 영구결번 처리한다.


title: 수원 FC

text: 수원 FC가 2013년 프로리그 진출을 하면서 새롭게 구성된 지지자 클럽이다. 화성장대라는 홈경기장 서포터석 이름과 캐슬파크라는 홈경기장 별칭을 만들었다.


title: 수원 FC

text: 수원 FC가 수원시청으로 창단되던 2003년부터 함께 하던 지지자 클럽이다.


title: 수원 FC

text:
2016년 K리그 클래식에 승격함에 따라 K리그에서 1996년 이후 한 도시를 동일 연고지로 하는 두 클럽간의 로컬 더비가 성립 되었다.
2016년 5월 14일 역사적인 첫 맞대결을 펼쳤으며, 2016년 10월 2일에는 5:4로 승리하며 역사적인 첫 수원더비 승리를 거두었다.


title: 수원 FC

text:
2016년 3월 21일 성남 FC와의 경기를 앞두고 성남 FC의 구단주인 이재명 시장이 용병 피투 영입 후 자신의 SNS에서 “피투가 피 튀길지도 모릅니다. 성남 첫 원정경기 상대가 수원 FC인데 염태영 구단주님 혹시 무섭나요? 수원에서 만나자”라고 올리는 등 수원 FC의 구단주인 염태영 시장에게 SNS로 경기에서 패배하는 팀이 연고지 시청에 승리한 팀의 구단기를 올리는 것을 제안하였고, 이를 합의하면서 '깃발라시코' 혹은 '깃발더비'라는 라이벌더비로 불리게 되었다.
3월 21일 역사적인 첫 경기를 가졌고, 이날 경기는 1:1 무승부로 끝나면서 깃발을 거는것이 미루어졌다. 하지만 이를 두고 양팀 구단주인 정치인들이 흥행을 이유로 억지스럽게 급조한 더비라고 비판을 받기도 하였다.


title: 대전 코레일 축구단

text: 대전 코레일()은 대전광역시를 연고지로 하는 대한민국의 내셔널리그 실업 축구단이다. 현재 내셔널리그에 참가하고 있다.


title: 대전 코레일 축구단

text: 1943년에 창단된 조선철도국 축구단을 모체로 하고 있어 대한민국에서 현존하는 가장 오래된 축구단이다. 1948년에 교통부 축구단에서 1963년에 철도청 축구단을 거쳐, 1995년부터 한국철도 축구단으로 실업 축구에 참가하였다가 내셔널리그의 방침에 따라 구단 명칭에 연고 지역명을 붙이기로 하여, 2004년에 인천 한국철도 축구단으로 개칭되었다. 2007년 5월 한국철도공사의 CI가 코레일로 통합됨에 따라 인천 코레일로 변경하여 현재의 구단명이 되었다. 하지만 2007년 FA컵에는 기존 등록명대로 인천 한국철도로 출전하였으며 또한 홍보 부족으로 언론에도 인천 한국철도와 인천 코레일이 혼용되다가 2008년부터 일원화되었다. 2007년까지는 숭의종합경기장을 홈 구장으로 사용하였으나, 숭의경기장이 인천광역시의 도시재생 사업으로 철거된 후에는 2008년부터 한시적으로 인천문학경기장 보조구장을 사용하였고 2012년 인천 유나이티드 FC가 홈 구장을 옛 숭의야구장 부지에 신축된 인천축구전용경기장으로 옮기자 인천문학경기장을 홈 구장으로 사용했다. 한국수력원자력 축구단이 경상북도 경주시로 연고지를 이전하여 대전광역시 연고의 내셔널리그 축구 팀이 비어 있었다가, 한국철도공사 스포츠단이 본사 소재지인 대전광역시로 연고지를 이전하기로 함에 따라 2014년 1월 17일 대전광역시청에서 염홍철 시장과 최연혜 6대 한국철도공사 사장이 참여한 가운데 정식으로 협약을 맺고 이전했다.


title: 대전 코레일 축구단

text: 내셔널리그 홈페이지 및 코레일 축구단에서는 공식 창단 연도를 1943년이라고 공표하고 있지만 이 1943년이라는 연도가 공식적인 창단식을 했다거나 하는 확실한 근거에 의거해서 나온 연도는 아닌 것을 문의 결과 인정하였다. 즉 예전부터 1943년 창단했다는 말이 계속 내려오면서 전해진 것으로 확실한 증거자료들은 남아 있지 않은 상태로 현재 내셔널리그 연맹과 코레일 축구단에서도 계속 조사중이다.


title: 대전 코레일 축구단

text: 실례로 1939년 기사 실업축구연맹 결성이라는 문서를 보면 대한민국 최초의 실업축구리그인 경성실업축구연맹에 철도국 축구단이 참가한 것으로 나오며전조선축구대회에도 철도국 명칭으로 참가한 팀이 있다.


title: 대전 코레일 축구단

text: 2018년 7월 28일 기준


title: 충주 험멜 FC

text: 충주 험멜 FC(, "충주 험멜 프로축구단")는 충청북도 충주시를 연고로 하고 있는 대한민국의 프로 축구단이었다. 1999년 창단 이래 2000년 서울시장기배 우승, 2002년 덴마크 험멜컵 준우승, 2003년 전국체육대회 3위 등의 성적을 냈으며, 2013년부터 2016년까지 K리그 챌린지에 소속되어 있었으나 재정적인 어려움 등으로 인하여 2016 시즌을 끝으로 해체하였다.


title: 충주 험멜 FC

text: 충주 험멜은 1974년 5월 서울특별시 노원구 월계동의 청년 20여명이 모여 결성한 월계축구회가 모체이다. 월계축구회는 하석주, 이재철, 고병운, 이학종 등을 배출하며 아마추어 축구단으로서 이름을 알렸다. 실제로 1978년부터 각종 클럽 대항전에 나가 수 많은 우승을 차지하였다. 뿐만 아니라 이상재, 최우영, 문성철, 최석호 등 개인 또는 가정 사정으로 인하여 프로 축구나 실업 축구계에 발을 들여놓지 못한 선수들이 소속되었던 팀이어서 축구판 '공포의 외인구단'으로 불리기도 하였다.


title: 충주 험멜 FC

text: 월계축구회의 창립 멤버이자 클럽의 단장이었던 변석화는 개인 축구 용품점인 월계 축구사를 운영하고 있었다. 그러던 1998년, 스포츠 용품 생산 업체인 험멜과 계약을 하면서 재정적 여유를 얻음과 동시에 팀명을 험멜 코리아로 변경하였고, 험멜을 모기업으로 하는 실업축구단으로 탈바꿈하였다. 1999년 12월 9일 실업축구단으로서 창단식을 거행하며 공식 출범하였으며, 창단 멤버는 기존 월계축구회 선수 9명을 포함하여 총 18명이었다. 이후 2000년부터 전국실업축구연맹전에 참가하였다.


title: 충주 험멜 FC

text: 2003년 K2리그 출범과 함께 도시 연고지 제도를 시행함에 따라 모기업과 가까운 경기도 의정부시를 연고로 정하였다. 이후 의정부에서 3년간 지냈지만, 의정부시 당국과의 협조가 여의치 않아 2006년 4월 이천시으로 연고지를 이전하였다.2008년 3월 20일 본사와 선수단 숙소가 위치한 서울특별시 노원구로 연고지를 재차 이전하여 마들스타디움을 홈 구장으로 사용했었다.2008 FA컵 32강전 부천종합운동장에서 열린 K리그의 강호 수원 삼성 블루윙즈와의 경기에서 0-0으로 비기는 성과를 거두었으나 결국 승부차기에서 2-4로 패하여 탈락하였다.


title: 충주 험멜 FC

text: 한국실업축구연맹이 내셔널리그 2010 시즌부터 인조잔디 구장 사용을 불허하면서 마들스타디움을 사용하지 못하게 되었다. 결국 2010년 3월부터 노원 험멜은 창단 이후 처음으로 비수도권 지역인 충청북도 충주시로 연고를 이전하여 충주 험멜 축구단으로 개명하였고, 홈구장을 충주시 교현동에 있는 충주종합운동장으로 정했다.


title: 충주 험멜 FC

text: 2010년 3월 9일 충주시청 회의실에서 가진 협약식에서 김호복 충주시장과 변석화 구단주의 협약서 서명과 선수단 소개, 감독과 선수들의 각오 발표, 유니폼 공개 등의 순서로 진행됐다. 협약을 통해 험멜 축구단은 지역 유소년 축구팀과 엘리트 축구선수 육성에 적극 나서고 실업팀과의 교류전을 통한 축구 저변 확대에 노력하기로 했다. 또 충주시는 축구단에 경기장과 연습장 무상 사용은 물론 경기장 내 광고 사용권한을 주기로 했다. 충주에서 열리는 홈 경기에 필요인력을 지원하고 지역민들을 대상으로 한 홍보 활동에도 적극 나서기로 했다. 충주로 연고 이전을 했음에도 불구하고 2011년까지 충주 험멜의 공식적인 팀 등록지는 서울특별시로 되었고, 서울특별시 대표팀을 뽑는 전국체전 예선경기 참가는 서울시와 협의된 상태였기에 진행하지 않을 수 없었고 이때 까지 충청북도와는 팀 등록지 변경에 대해 협의가 진행되지 않은 상태였다. 그렇기 때문에 2011년까지 서울특별시의 전국체전 대표로 출전하는 아이러니한 상황까지 발생하였다. 그러나 주 활동 무대인 내셔널리그의 실제 연고지는 매번 홈경기를 치르는 충주시와 협약하였기에 팀 등록지 개념과는 전혀 다른 상황이었음을 모르는 축구팬들도 많았다. 이후 2012년이 되어서야 충청북도로 팀 등록지를 이전하여 확실한 충주시 연고 축구단이 되었다. 충주 험멜은 충주로 정착 후 내셔널리그에서 평균 관중이 가장 높은 축구단으로 등극하였다. 특히 2012년 5월 13일에는 14,000여 명의 관중을 동원하여 역대 내셔널리그 최다 관중 기록을 갱신하기도 하였다.


title: 충주 험멜 FC

text: 2013년 승강제의 도입으로 프로 2부 리그가 출범함에 따라 2012년 7월 5일 프로 전환을 선언하였으며, 충주시, 의회, 변석화 구단주가 합심하여 프로화 작업에 착수하였다. 이후 2012년 10월 29일 한국프로축구연맹에서 공식적으로 2부 리그 참가를 승인하여 2013 시즌부터 K리그 챌린지에 참가하게 되었다.


title: 충주 험멜 FC

text: 프로 입성 후 첫 시즌인 2013 시즌이 진행되던 2013년 6월 이재철 감독이 성적 부진을 이유로 사임하였다. 이후 홍익대학교 감독을 맡았던 김종필 감독이 지휘봉을 이어잡았으나 팀은 최하위인 8위로 시즌을 마감하였다. 2015 시즌이 종료된 후 김종필 감독이 물러나고 안승인 감독이 부임하였다.


title: 충주 험멜 FC

text: 10월 15일 안산 무궁화 FC전에서 8 : 1 승리를 거두며 구단 역사상 한팀의 한경기 최다골 기록을 세움과 더불어 K리그 챌린지 한팀 한경기 최다골 기록과 타이를 이루었다.


title: 충주 험멜 FC

text: 11월 22일 충주시의 지원이 부족하다는 것을 이유로 연고 이전을 추진하였으나 마땅한 연고지를 찾지 못했고, 결국 재정 문제를 이기지 못하고 해체를 결정하였다. 2017년 1월 16일 한국프로축구연맹 이사회를 통해 K리그 탈퇴가 승인되었다.


title: 피천득

text: 피천득(皮千得, 1910년 5월 29일(음력 4월 21일) ~ 2007년 5월 25일)은 대한민국의 시인, 수필가이자 대학 교수이다. 본관은 홍천(洪川)이며, 호는 금아(琴兒)이다.


title: 피천득

text: 1910년 한성부에서 출생하였고 중국 상하이의 호강대학교에서 영문학을 전공하였다. 1946년부터 1975년까지 서울대학교 영문학 교수로 재직했다.


title: 피천득

text: 1930년 《신동아》에 〈서정별곡〉, 〈파이프〉 등의 작품을 발표하며 등단하였다. 작품으로 시집 《서정시집》, 《금아시문선》, 수필 〈인연〉, 〈은전 한 닢〉 등이 있다.


title: 피천득

text:
금아(琴兒) 피천득 선생은 대한제국 시절인 1910년 5월 29일 한성부(서울) 종로에서 아버지 피원근(皮元根)과 어머니 김수성(金守成)의 독자로 태어났다. 아버지 피원근은 서울 종각에서 종로5가 땅까지, 강남에서는 양재동 땅에 이르기까지 알짜배기 땅을 소유한 구한 말의 유명한 거부(巨富)였다. 피천득이 6살 무렵, 아버지가 세상을 떠날 때는 일본인 대신이 장례식에 참석했다고 한다. 피천득이 10살이던 1920년, 모친마저 병으로 세상을 뜨자 삼촌 집에서 자랐다. 그의 호인 '금아'(琴兒)는 '거문고를 타고 노는 때 묻지 않은 아이'라는 뜻으로 서화(書畵)와 음악에 능했던 어머니에 대한 이야기를 듣고 춘원 이광수가 붙여준 호이다. 춘원 이광수는 피천득의 재능을 발견하고 중국 유학을 권유하였다. 피천득은 17살에 중국 상하이로 유학을 가게 되고, 상하이 공보국 중학교를 졸업한다. 20살의 피천득은 그가 존경하던 독립운동가 도산 안창호를 만나는 데 성공한다. 그는 훗날 수필에서 안창호에 대한 인간미를 회고하기도 한다. 1937년에는 후장 대학(滬江大學) 영문과를 졸업하고 귀국하여 서울에서 미국계 석유회사 스탠다드 오일의 직원으로 근무하였다가, 경성중앙산업학원 교사로 근무했다. 1945년에는 경성제대 예과 교수를 지내고, 1946년부터 1975년까지 서울대학교 영문학 교수로 재직하며, 미국 하버드 대학교 등에도 강의를 했다. 1975년 이후 서울대학교 명예교수가 되었다. 피천득 선생은 2007년 5월 25일 서울에서 노환으로 별세하였다. 향년 98세였다. 슬하에 딸이 있는데 미국 대학에서 물리학 교수를 맡고 있다.
피천득은 독립운동가 도산 안창호, 소설가 최인호·박완서, 춘원 이광수, 이해인 수녀 등과 친분이 있었다. 그는 인터뷰에서 “도산 안창호 장례식에 가긴 갔는데, 거길 들어가면 내 몸이 위험해 겁이 나서 뒤로 물러서 있었다”며 “그때 왜 좀 더 용감하지 못했나”라고 술회한 바 있다.
1930년 『신동아』에 시 「서정소곡」을 발표하고 뒤이어 「소곡」(1931), 「가신 님」(1932) 등을 발표하여 시인으로서 기반을 굳혔다. 또한 수필 「눈보라치는 밤의 추억」(1933), 「나의 파일」(1934) 등을 발표하여 호평을 받았다. 1946년부터 서울대학교에서 영미시(英美詩)를 강의하기 시작했다. 또한 시집으로『서정시집』(1947)과『금아시문선』(1959)을 간행하는 한편 문집으로『산호와 진주』(1969)를 간행하여 투명한 서정으로 일관한 작품세계를 보였다. 일체의 사상이나 관념을 배제한 순수한 서정을 기반으로 시정(詩情)이 넘치는 아름다운 정조와 생활을 노래하였다. 특히『산호와 진주』에 실려 있는 그리움을 꿈으로 승화시킨 「꿈」이나 「편지」, 소박하면서도 전통적인 삶의 서정으로 노래한 「사랑」 및 순수한 동심과 자연을 기조로 한 작품이 상당수 실려 있다. 1976년에는 수필집 『수필』과 번역 시집으로 셰익스피어의 『소네트 시집』을 간행하였다. 특히 『수필』은 수필 형식으로 쓴 수필론으로, 은유법을 적절히 구사하여 수필의 본질과 특질을 잘 나타낸 그의 대표작이다. 「은전 한 닢」, 「눈보라 치는 밤의 추억」, 「기다리는 편지」 등의 수필에서는 생활에 얽힌 서정적이고 섬세한 필치로 그의 다정다감한 세계관을 주관적인 명상으로 수필화 시키고 있다. 1980년에는 『금아문선(琴兒文選)』과 『금아시선(琴兒詩選)』을 출판하였으며, 1993년에는 시집 『생명』, 『삶의 노래』를 펼쳐 내었다. 1996년 수필집 『인연』을 출간했는데 표제작인 「인연」은 각종 국정교과서에 실리는 등 독자들의 많은 호평을 받아 집중적인 관심을 받았다. 피천득은 「엄마」, 「유순이」, 「아사코」, 「서영이」, 「구원의 여상」 등의 작품에서 특히 여성들을 찬미하고 그리워하며 연민의 정을 행간에 아름답게 풀어놓고 있다. 『수필』에서 수필문학의 본질을 ‘마음의 산책’, ‘독백’, ‘쓰는 사람을 가장 솔직히 나타내는 문학형식’으로 규정짓고 있어 수필의 문학성에 대한 의미를 부여하였다. 2002년 한일 월드컵 때는 대한민국 대표팀을 응원하며 「붉은 악마」라는 시를 발표하기도 했다.피천득의 수필은 간결한 문체로 명징한 사색을 펼쳐 놓음으로써 하나의 경지를 이루고 있다. 순수하고 고결한 정신세계를 영롱한 언어로 적어놓은 그의 수필은 운문을 읽는 것처럼 경쾌하며 독특한 글쓰기의 전범을 보이고 있다. 이양하와 함께 한국 수필문학의 중요한 작가로 꼽힌다. 피천득 선생은 한국 현대수필의 기초를 세운 선구자로 평가된다. `수필은 난이요 학이요, 청초하고 몸맵시 날렵한 여인`이라고 정의했던 그의 글은 실제로도 담백하고 고왔다. 평범한 일상조차도 피천득의 글로 옮겨지면 소중하고 가치 있는 울림을 전달했다.


title: 피천득

text: 부인 임진호(林珍鎬) 여사 사이에서 2남 1녀를 두었다. 피천득의 자손들은 문학에서 의학, 화학, 물리학, 법학, 음악, 예술 등 다양한 분야에서 천재성을 발휘했다.


title: 루치아

text: 루치아(, 283년 - 304년)는 로마 제국 시대에 순교한 그리스도인 동정녀 가운데 한 사람이다. 순교 연대는 로마 황제 디오클레티아누스의 기독교 박해 기간 도중이다. 그녀의 이름은 ‘광명’ 또는 ‘빛’이라는 뜻의 라틴어 'Lux'에서 유래하였다. 로마 가톨릭 교회, 동방 교회들, 성공회, 루터 교회의 성인이며, 축일은 12월 13일이다. 흔히 접시에 자신의 눈알을 들고 있는 모습으로 묘사되고 있다. 종려나무 가지나 단도를 지닌 모습도 볼 수 있다.


title: 루치아

text: 루치아의 순교에 관한 전설에 따르면, 시칠리아의 시라쿠사에서 태어난 젊은 귀족 처녀인 루치아는 어릴 적부터 신심이 깊었던 부모의 영향을 받아 그녀 역시 기독교에 귀의하였다고 한다. 아버지가 일찍 죽자 어머니 에우티키아는 딸의 신변을 염려하여 어느 귀족 청년과의 혼담을 승낙하였다. 그러나 루치아는 이미 그리스도에게 동정을 바치기로 서약했다. 자신의 약혼 소식에 당황한 그녀는 차마 자신의 동정 서원을 어머니에게 알리지 못한 채 전전긍긍하였다. 그러던 어느 날 어머니가 불치병에 걸려 몸져눕고 말았다. 어머니의 병을 낫기 위한 방도를 찾아다니던 루치아는 50년 전에 순교한 성녀 아가타의 무덤에 기도하면 어떠한 병도 낫는 기적이 일어난다는 소식을 접하게 된다. 루치아는 당장 어머니를 모시고 아가타의 무덤에 참배하여 그녀의 전구를 청하였고, 얼마 후 어머니의 병세는 극적으로 호전되었다. 루치아와 그녀의 어머니는 이에 기뻐하며 하느님과 성녀 아가타에게 감사 기도를 올렸다. 이 일로 용기를 얻은 루치아는 어머니에게 자신이 동정 서원을 했다는 사실을 털어놓고 허락해 달라고 요청하였다. 이 말에 어머니는 놀랐으나 원래 신앙심이 깊었던 그녀였는지라 결국 그녀의 요청을 승낙하고 말았다. 이미 약혼한 몸이었지만 루치아는 결혼 준비로 장만한 모든 재산을 가난한 사람들에게 나누어 주고 결혼하지 않았다. 그 결과 그녀의 약혼자는 이 소식에 매우 분개하여 루치아가 그리스도인이라는 사실을 시라쿠사의 집정관 파스카시우스에게 고발해 버렸다.


title: 루치아

text: 루치아는 감옥에 갇혀 온갖 고문을 받으며 기독교 신앙을 버리도록 강요받았으나 끝내 신앙을 버리지 않았다. 집정관은 루치아를 매음굴로 보내 죽을 때까지 욕보이라고 명령을 내렸다. 그는 병사들에게 루치아를 끌어내라고 하였으나 성령이 그녀를 매우 무겁게 만들었기 때문에 그녀를 움직일 수 없었다. 루치아가 집정관 앞에서 한 무리의 소 떼도 자신을 움직이지 못하게 할 것이라고 말하자, 집정관은 루치아를 묶어 한 떼의 숫소를 동원하여 잡아 끌어내리려고 하였으나 역시 성령이 그녀를 무겁게 만든 뒤라 아무 소용이 없었다. 이렇게 되자 집정관은 그 주위에다 장작을 쌓고 불을 질렀다. 그러나 루치아는 그 뜨거운 불길 속에서 전혀 타지 않고 멀쩡히 서 있었다. 결국 극도로 당황해진 집정관의 명령에 따라 루치아는 형리에 의해 무참하게 목을 단도로 찔린 뒤 죽기 전 마지막으로 영성체를 받은 후에 순교하였다. 다른 이야기에 따르면 그녀의 두 눈을 도려냈다고 한다.


title: 라우렌시오

text: 라우렌시오(, 225년 - 258년)는 초기 기독교의 일곱 부제 가운데 한 사람이자 순교자이다. 기독교의 성인이다. 축일은 8월 10일이다. 라우렌시오는 라틴어로 ‘라우렌툼 출신’이라는 뜻을 갖고 있다. 미술 작품에서 그는 흔히 달마티카를 입고 손에는 구약성서의 시편과 가난한 사람들에게 나누어 줄 구호품 또는 석쇠를 들고 있는 모습으로 그려진다. 때로 종려나무 가지를 들고 있는 순교자의 모습으로도 그려지기도 한다.


title: 라우렌시오

text: 라우렌시오는 교황 식스토 2세 때 로마의 일곱 부제 중 한 사람이었으며, 발레리아누스 황제의 박해로 순교하였다. 순교하기 전 그의 생애에 관한 자세한 내용은 초기의 성인전에서 전하고 있다. 투르넨시오와 암브로시우스, 아우구스티누스도 라우렌시오에 대해서 기록을 남겼다. 《황금전설》에 따르면, 라우렌시오는 에스파냐 출신으로 교황의 부름을 받아 로마로 와 부제가 되었다. 그가 맡은 일은 가난한 사람들에게 물건을 나누어 주는 것이었다. 집정관 코르넬리우스 세콜라리우스가 교회의 물건을 탐냈으나 라우렌시오는 계속해서 교회의 물건들을 가난한 사람들에게만 나누어 주었다. 집정관이 교회의 보물을 달라고 요구하자 라우렌시오는 가난한 사람들을 모아 집정관 앞으로 데리고 가서 이들이 바로 교회의 진정한 보물이라고 말했다. 그는 체포되어 뜨거운 석쇠 위에서 고문을 받았다. 라우렌시오는 고문을 지켜보던 로마 황제에게 “보아라. 한쪽은 잘 구워졌으니 다른 쪽도 잘 구워서 먹어라!” 고 말했다고 한다.


title: 윈도우 서버 2008

text: 윈도우 서버 2008(Windows Server 2008)은 윈도우 비스타가 지원하는 새로운 네트워크 및 관리 도구들과 완전히 호환되는 새로운 버전의 윈도우 서버 운영 체제이다. 닷넷 프레임워크 3.0과 인터넷 정보 서비스 7.0 등 새로운 구성 요소들이 새롭게 포함되었으며 코어 모드의 도입으로 종전의 윈도우 서버 운영 체제들과는 다른 모습을 보여주는 것이 특징이다. 윈도우 서버 2008의 가명은 윈도우 서버 롱혼이다. 윈도우 서버 2008은 2008년 2월 4일에 제조업체에 공개되었으며, 일반 사용자들에게는 2008년 2월 27일에 공식 발표하였다.


title: 윈도우 서버 2008

text: 윈도우 서버 2008은 기본적으로 윈도우 서버 2003 및 윈도우 서버 2003 R2에서 보여주었던 역할 기반 서버 구성 방식 말고도 서버 코어를 새롭게 도입하였다. 서버 코어는 윈도우 서버 2008을 서버 시스템으로 사용할 수 있게 하기 위하여 필요한 구성 요소만을 시스템에 설치하는 방식을 뜻한다. 서버 코어에는 윈도 탐색기, 인터넷 익스플로러, 윈도 미디어 플레이어와 같은 구성 요소들이 모두 제거되어 있으며 심지어 윈도우 운영 체제의 트레이드 마크라 할 수 있는 시작 메뉴와 작업 표시줄을 포함하는 윈도우 바탕 화면까지 제거되어 있다. 서버 코어로 설치된 윈도우 서버 2008에 로그인하는 경우 사용자는 명령 줄 인터프리터 창을 통하여 모든 작업을 수행하여야 한다. 또한 서버 코어를 실행하는 도중에는 자동으로 터미널 서비스가 개방되어 모니터 및 화면 표시 단말 장치 없이 원격지에서 제어하는 것이 가능하도록 되어있다. 베타 3 버전에 포함된 서버 코어의 경우 닷넷 프레임워크가 제거되어 있으며, 인터넷 익스플로러가 존재하지 않기 때문에 베타 3 버전의 서버 코어 모드에서 닷넷 프레임워크를 직접 설치하지 못한다.


title: 윈도우 서버 2008

text: 액티브 디렉터리의 역할은 액티브 디렉터리 도메인 서비스(ADDS)라는 이름을 가지게 되었다.


title: 윈도우 서버 2008

text: 윈도우 서버 2008에서는 터미널 서비스 기능이 주된 업그레이드 항목이다. 터미널 서비스는 드디어 원격 데스크톱 프로토콜 6.0을 지원한다.


title: 윈도우 서버 2008

text: 서버 관리자는 윈도우 서버 2008을 위한 새로운 역할 기반의 관리 도구이다.


title: 윈도우 서버 2008

text: 윈도우 서버 2008 R2는 기존 윈도우 서버 2008에 몇가지 에디션을 추가하였다.


title: 윈도우 서버 2008

text: 서버 코어("Server Core")는 스텐다드, 엔터프라이즈, 데이터센터 에디션에서 사용할 수 있다. 웹 에디션이나 아이테니엄 에디션에서는 서버 코어를 지원하지 않는다. 베타 3에서 각 에디션은 별도의 평가 DVD를 갖추고 있다.


title: 윈도우 서버 2008

text: 윈도우 서버 2008 R2는 2009년 10월 22일에 출시되었다. 윈도 서버 2008 R2는 7월 22일 RTM에 도달했고, NT 6.1 기반이기 때문에 내부적으로 윈도우 7과 유사하다. 새 기능엔 새로운 가상화 기능과 새로운 액티브 디렉터리, 인터넷 정보 서비스 7.5, 그리고 256 프로세서 지원이 포함되어 있다. 제거된 기능은 32 비트 프로세서 지원, 하드디스크에서 MBR 부팅이 포함되어 있다. 2009년 7월 23일 마이크로소프트는 공식적으로 윈도우 서버 2008 R2과 윈도우 7 모두 RTM으로 출시되었음을 발표했다. 윈도우 서버 블로그에 따르면, RTM 빌드는 8월 14일에 테크넷 및 MSDN 사용자에게 배포될 예정이다.


title: 범선

text: 범선(帆船)이나 돛단배는 돛을 달아 풍력을 이용하여 항해하거나 동력을 이용해 운항하는 배를 말한다. 범선의 종류는 돛을 사용하는 방식과 크기에 따라 다양하게 분류할 수 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 일본국유철도 103계 전동차()는 옛 일본국철(현 JR)이 설계·제조한 직류 통근형 전동차이다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 전작에 해당하는 101계 전동차를 당시 일본국철(현 JR)이 재정·설비·보수 등을 고려하여 재설계하였으며, 1963년 3월부터 1984년 1월까지 21년간 총 3,447량이 제조되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 일반적인 구성 요소는 일본 국철(현 JR)의 첫 신성능 통근 전철인 101계를 따르고 있다. 운전실은 둥근 지붕형 차체에 창문 3개가 달린 단순한 디자인을 사용한다. 객차에는 1300mm 양미닫이문 4개가 있으며, 문 사이에는 7인용 좌석, 객차 양 끝 부분에는 3인용 좌석이 있다. 대차(臺車)는 윙 스프링 축상지지장치, 직권 정류자 전동기를 이용한 MM'유닛 방식으로 저항을 제어한다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 일반 통근형 전차로 설계되었기 때문에 설계 시에 비교적 거리가 짧고 속도가 낮은 구간을 이용하는 것을 전제로 설계되었다. 이 때문에 높은 속도를 요하는 구간에는 부적합하다. 고속 운전 시를 고려해 약계 자석을 35%로 설계했지만, 실제 값은 40% 정도로 시속 100km까지 속도를 내는 데 2분 정도가 걸렸다. 게이한신 완행선 등 일부 구간에서는 약계 자석이 35%가 되도록 개조해 성능을 개선한 차량도 있다. 72계로부터 신제조 차량 3,447량 및 그 외 20량을, 101계로부터 36량을 편입해 총합은 3,503량이다. 단 나라 선, 와카야마 선의 전철화 개업 및 가베 선 신성능화 차량으로써 0·1000번대의 61량(JR화 이후, 사고 폐차 보충용으로 1량 추가)을 사용하고, 센세키 선에 있는 차량 중 4량이 105계로 개조되고, 또 사고로 폐차된 차량도 있기 때문에, 3,503량이 모두 동시에 존재했던 적은 없다. 본 형식의 설계는 제도고속도교통영단(현 도쿄 메트로)도자이 선 경유용의 알루미늄제 차량인 301계의 기초가 된 것 외에 지방 사철 매수 전철화 노선용의 105계, 이이다 선용의 119계나 121계에도 응용되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1958년부터 주오 선(中央線)을 시작으로 도입이 개시된 101계는 특급형이나 급행형 등과 같은 설계인 저출력 모터의 기어비를 변경하고 전전동차(全電動車: 풀M카) 방식을 적용하여 높은 가속 성능을 실현하는 것을 목표로 설계된 당시의 전형적인 고성능 통근 전동차 중의 하나였다. 그러나 그 설계 컨셉은 변전소 용량의 증대나 가선설비 강화와 같은 추가적인 투자요인을 발생시켰고, 이는 통근 5방면 작전 등 긴급한 러시아워 대책에 쫓긴 당시 일본국유철도의 재정 상황 및 스케줄상 적합하지 않았기 때문에 주전동기를 탑재하지 않는 부수차(T차)의 삽입이 실시되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 원래 풀M카 운용을 전제로 설계되었던 101계의 경우 T차를 삽입하여 MT비를 변경함으로써 성능이 대폭 저하되었다. 게다가 재정상상의 문제로, MT비를 1:1로 운용하는 것은 정격출력이 100kW/h인 MT46형 주전동기를 사용하는 101계의 경우 그 출력 곡선과 감속 기어의 기어비 문제로 인해 사실상 불가능했다. 그 때문에 MT비를 1:1로 하여 보다 저비용·대량으로 신형 통근형 전동차를 양산하기 위해서는 주전동기의 설계를 변경하여 정격출력을 강화하고, 저속에서의 견인력을 향상할 필요가 있었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 101계가 설비 면에서 어쩔 수 없이 하향될 수밖에 없었던 것과 관련하여, 일본국유철도 본사 운전국에서는 1960년 2월 통근형 전동차의 문제점을 정리하여 차기 통근 전동차에 대한 수요를 충족시키고 경제적으로 대량생산할 수 있는 차량을 제안했다. 초기의 전M카인 101계로 대표되는 그룹을 고성능 차량, MT비 1:1를 목표로 경제성을 추구하는 103계로 대표되는 그룹을 고경제 차량라고 부르기도 한다. 사철 각 회사에서도 고성능 차량에서 고경제 차량으로 대거 교체가 이루어졌으며 이것은 일본 철도사에서 큰 흐름 중 하나였다. 그리고 이와 같이 전동차 비율을 내리기 위해서는 주전동기의 설계를 변경하여 1기 당 정격 출력을 강화하여, 편성 전체의 출력을 확보하는 것과 동시에 특히 저속력에서의 견인력을 향상하는 것이 필요했다. 또한 101계에서는 당초 전M차편성으로 3.5km/h/s라는 높은 가속도를 목표로 삼았지만, 6M4T화에 의해 2.0km/h/s의 가속도와 3.0km/h/s의 감속도가 되었다. 그러나 신형 통근형 전동차의 투입 후보 노선 가운데 차기 차량에 투입할 예정 4노선(오른쪽 표 참고)에 관해서 검토했는데, 고가속도의 장점은 별로 없고 운행 시간 간격 단축, 즉 수송력의 향상에 있어서 실제로는 감속 성능이 더 중요하다는 것이 판명되었다. 때문에 가속도는 2.0km/h/s 정도로 제한하고 오히려 3.5km/h/s라는 높은 수준의 감속도를 목표로 하게 되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 그러한 상황 아래 1960년 1월에는 101계의 전동기 출력을 120KW/h로 향상시킨 시험 차량의 시운전을 실시하여 고출력·고회전형의 전동기를 검토하였으며, 1960년 3월에는 회생제동이 추가된 101계 910번대가 처음으로 제작되었다. 이러한 시험 결과와 신형 통근형 전동차 투입 예정 선구(線區)의 특성을 고려한 결과 고회전형인 MT46형의 출력 향상형으로는 목표 성능을 충족시킬 수 없었기 때문에 저회전형인 MT55형이 개발되게 되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: MT55형 전동기는 4량 내지 8량의 MT비 1:1정도의 편성으로 '역간 거리가 짧고 평균 속도가 비교적 낮은 노선'에 최적화되었다. 또한 투입 예정 선구에서의 8량 운행을 전제로 당시의 주전동기를 이용하여 시뮬레이션을 실시한 결과, MT55형은 신형 통근형 전동차용 전동기로서 가장 큰 목표인 소비전력 절감을 달성할 수 있었으며, 구동 시 발열에 여유가 있어 추후의 증속운행에도 견딜 수 있었고, 팬터그래프 당 집전전류가 작기 때문에 가선 온도 상승도 방지할 수 있는 등의 이점이 인정되어 이후 통근형 전동차의 주전동기로 널리 채용되게 되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 주오 본선의 101계는 전전동차방식으로 투입되었지만, 변전소 용량 문제로 한계 전류치를 480A에서 350A로 내려서 운행했다. 6M4T 운행을 시행함으로써 한계 전류치를 420A까지 높일 수 있었지만, M차 비율이 높은 경우 전력 사정 이외에 가선 온도 상승 등의 문제도 발생하기 때문에 가선 강화도 함께 실시할 필요가 있었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 그런 이유로 1961년 봄, 수도권에서 2번째로 101계를 투입할 선구는 변전소 능력이 다른 노선에 비해 나았던 야마노테 선(山手線)으로 결정되었다. 그러나 그 야마노테 선에서조차 전력 사정으로 인해 한계 전류치를 300A로 설정해야만 했으며 주전동기의 온도상승을 억제하기 위해 전기 브레이크도 사용할 수 없었기 때문에 주행시간이 같은 구간을 주행하는 구형 차량보다 오히려 더 길었다. 101계에 의한 신성능화를 위해서는 변전소 설비 등의 증강을 함께 실시할 필요가 있었기 때문에 막대한 비용이 들었고, 선구마다 섬세한 설정이 필요했기 때문에 경제적으로 운전에 관한 제약이 없는 통근형 전동차의 필요성이 높아졌다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 신형 통근형 전동차의 개요가 결정되자 103계를 어느 선구에 투입할 것인가에 초점이 모아졌다. 1962년 6월 무렵에는 정말로 103계를 야마노테 선에 투입할 것인지, 101계를 어디로 옮길 것인지를 시급하게 결정해야 한다는 목소리가 높아졌다. 1962년 가을에 있었던 야마노테 선 8량화를 위한 변전소 증강으로는 101계 6M2T 편성의 한계 전류치 300A로의 운전을 상정하고 있었고, 또한 한계 전류치를 350A, 480A까지 높일 수 있는 정도의 변전소 증강이 계획되고 있었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 그러나 103계 4M4T 편성을 한계 전류치 415A로 사용할 경우 1962년 가을의 변전소 증강만으로 101계 6M2T 편성의 한계 전류치 480A로의 운전과 거의 동등한 운행을 실시할 수 있었다. 때문에 103계를 야마노테 선에 넣는 것을 시급하게 결정하지 않으면 불필요한 변전소 증강을 실시하게 될 처지에 이르렀기 때문에 1962년 10월 일본국유철도 본사 운전국·영업국·전기국·공작국 등에 의해 '신형 통근전동차의 투입 선구에 대해'가 정리되어 103계의 투입 선구를 야마노테 선·게이힌 도호쿠 선(京浜東北線)·소부 완행선(総武緩行線)으로 좁혀 논의가 계속되었다. 그 결과로 1962년 11월 5일의 상무회에서 103계 전동차를 야마노테 선에 투입하고 야마노테 선에서 사용 중이던 101계는 소부 완행선으로 이적하는 것이 결정되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1962년 11월 15일에 시부야·도쿄 등의 변전소 증강이 완성되어 11월 19일의 운행 시각표 개정부터 야마노테 선의 일부 8량 편성화가 진행되었지만, 전동차 비율이 올라간 것으로 인해 한계 전류치는 300A에 머물러 야마노테 선 일주의 운전 시간은 5M3T의 구형 차량보다 20초밖에 단축할 수 없었다. 이것이 당시 일본의 수도권의 전력 사정이었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 2001년 3월 3일에는, 서일본 여객철도(JR 서일본)에서 오사카 역과 유니버설 스튜디오 재팬 역을 잇는 노선이 신설되어 히네노 소속 한와선 차량에다 유나버셜 스튜디오 도색을 입히게 되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1963년 3월 25일 선행 시제차량 1편성이 완성되고 9개월에 걸친 시운전을 거쳐 12월 28일부터 영업 운전에 들어갔다. 시운전에서는 문제가 몇 발생하였지만 시급한 신차 투입이 요구되고 있었기 때문에 최소한의 수정으로 양산 차량을 발주했다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1964년 이후 일본 국철의 통근용의 표준 차량으로서 대량으로 제조되어 직류 통근형 전동차 중에서는 물론, 일본의 모든 철도차량 중에서도 최대의 차량 수를 자랑했다. 1970~1980년대 도쿄나 오사카 등 일본의 대도시권의 통근 수송을 지원했다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1964년 5월부터 103계의 양산차량이 야마노테 선에 배치되어 1964년도에만 202량이 제조되었다. 야마노테 선에 사용되고 있던 101계는 당초의 예정대로 소부 완행선으로 이적되어 별도로 새롭게 제조된 선두차량 2량을 추가하여 10량 편성하여 운용되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 양산이 진행되면서 점차 본래의 투입 예정 선구와는 성격이 다른 노선에도 103계가 사용되기 시작했다. 1962년의 신형 통근전동차의 투입 선구에는 조반 선(常磐線)(평균 속도 52.8Km/h)과 게이한신 완행선(京阪神緩行線)(평균 속도 56.7Km/h)도 포함되어 있었지만, 103계의 사양 결정에서는 이런 노선을 제외한 대상선구의 평균 속도를 참고하였다. 이것은 103계가 역간 거리가 짧은 선구 전용이라 역간거리가 긴 선구에서는 개선이나 새로운 형식의 설계가 필요하다고 생각하고 있었기 때문이었다. 그러나 표준화가 중시되었기 때문인지 결국 그 형식이 개발되지 않았다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1964년에는 게이한신 완행선의 신성능화와 관련하여 간사이 지사에 103계를 그대로 투입해도 문제가 없는지, 혹은 새로운 형식이 요구되는지 검토할 것을 지시하기도 했다. 사실 가칭 105계(현재의 105계와는 무관)가 4도어 크로스시트 차량으로 검토되고 있었다. 오사카 철도 관리국에서는 1950년대 후반에 교토 - 고베의 단거리 쾌속의 증발 때문에 후속의 쾌속으로부터 잘 피할 수 있을 만한 성능을 가진 고성능 통근 전동차를 요구하여 4도어 롱시트, 기어비 1:4.82, 균형 속도 103km/h, 250% 승차 시 시속 100km/h까지의 가속도 1.3km/h/s라는 101계 전전동차 편성에서도 불가능한 성능이었지만, 이것은 복복선구간의 외측선(통칭 열차선)이 본사 관할이라 자유로운 증편을 하지 못하고 안쪽의 복선(통칭 전철선) 구간에 쾌속과 완행을 밀어넣지 않으면 안 되었기 때문에 필요한 성능이었으며 1964년 당시 오사카 철도 관리국으로서는 현재의 선로 사용 방법(안쪽선으로만 집중)이 개선된다면 새로운 형식이 아닌 기존 형식(101계나 103계를 가리킨다)으로도 사용할 수 있다는 인식을 갖고 있었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1965년의 게이힌 도호쿠 선에 투입할 시 노치 오프의 속도가 오르기 때문에 103계의 기어비를 1:5.6으로 하거나, MT54형의 통근형 전동차 도입을 모색했지만, 모두 103계에 비해, 특히 전력 소비량이 증가한다는 단점이 크고, 고속 운전 구간에서도 103계 전동차가 경제성이 높아 무리하게 고속형으로 할 필요가 없다는 결론을 내렸다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 이러한 조사 결과를 받아 1967년 말부터 조반 선에 103계가 투입될 때에도 특히 큰 설계 변경은 생각되지 않았지만, 유지·보수가 필요 없는 디스크 브레이크 TR212형 대차가 개발되고 있었으므로 브레이크 초속과 사용 빈도가 높아지는 경우도 있어 조반 선 투입차에 이 디스크 브레이크 대차를 이용하게 되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 역간 거리가 긴 구간에서 운전이 증가하자 여러 가지 문제점이 발생했다. 게이한신 완행선 투입 3년 후인 1972년 3월 15일 운전 시각표 개정과 함께 시행된 증속운행에서는 제동 초기 속도가 90km/h 대가 되면서 전기 제동을 사용했을 때 주전동기에 과전압이 걸리면서 보호회로가 빈번하게 작동하게 되고 전기 제동이 작동하지 않아, 이를 고장으로 혼동하기 쉬웠기 때문에 기관사로부터 불평이 많았고, 또한 보호회로가 작동할 때 제동충격이 커 승차감에도 악영향을 주는 등의 문제가 발생하였다. 설계상 95km/h 정도까지는 과전압이 발생하지 않기 때문에 101계에 장착되고 있던 감압 계전기를 설치하지 않았던 것도 원인 중 하나지만, 본래의 성능에 접근하기 위해 회로를 일부 개량하여 과전압 방지 대책을 마련했다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 차체 구조는 101계와 같은 보통 강철이 채용되었다. 그 때문에 101계와는 전면 이외에는 차이가 거의 없다. 또한 제조가 진행됨에 따라 개량이 계속되어 초기 제조 차량과 최종 증비 차량을 비교해보면 차이가 크다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: MT비(전동차와 부수차의 비율)1:1로 역간 거리가 짧은 통근 선구에서 운용될 것을 고려하여, 주전동기를 저회전수역의 토크 특성을 중시하여 정격 회전수를 낮추고 이것에 맞춘 전기자의 자기 용량을 키운 신설계의 MT55형(1시간 정격 출력 110kW, 375V, 330A, 1350rpm(85% 계자))으로 하였으며 85%의 계자로의 정격 속도를 36.5km/h로 설정해 전력 소비량을 억제한 경제차이다. 가속도는 4M4T로 2.0(6M4T에서는 2.3)km/h/s가 되도록 설정되어 있다. 또한 101계와 같이 중공축 평행카르단 구동방식이다. 103계 시작차용으로서 DT21형의 파생 형식에서 쿠모야 791형용의 DT26의 베개 용수철을 코일 용수철로 되돌린 DT26C가 시험 제작되었다. 이 DT26C의 양산 형식이 DT33으로 주전동기의 MT55가 MT46계와 비교하여 자기 용량 확보나 저정격 회전수화를 목표로 만들었기 때문에 대직경화한 것에 맞춰 전동차의 차륜 직경은 통상의 860mm보다 큰 910mm, 전동차 대차의 축간 거리는 통상의 2100mm보다 넓은 2300mm로 만들어졌다. 기어비는 15:91=1:6.07으로 설정되었으나 이것은 860mm의 차륜 직경으로 환산하면 1:5.73에 상당한다. 또한 브레이크 슈는 편압식이 되었다. TR201는 TR62를 베이스로 한 편압식 브레이크 슈로 한 TR62X를 양산화한 것으며 축거와 차륜 직경은 TR62와 변화가 없다. TR212는 이것을 재차 디스크 브레이크화한 것이다.사진은 #차량 도장을 참조. 본 계열은 전동차에 유닛 방식을 채용하고 있으며, 모하 혹은 쿠모하의 103형과 102형에 주요 기기를 분산 탑재하고, 전동차 2량을 1단위로 하고 있다. 형식 해설 순서는 과거부터의 관례에 준해 기술한다. 덧붙여 차량의 방향은 도카이도 본선 기준으로 홀수는 동쪽, 짝수는 서쪽을 나타낸다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 103계의 경우 통근형 차량으로서 대량으로 생산되었기 때문에 제조 시기나 사용 목적 등에 따라 여러가지 설계 변경으로 인한 번호의 중복을 피하기 위해 번호를 구분했다. 그 때문에 차번(車番)을 보면 대략적인 사양을 판별할 수 있다. 103계는 총 3,447량(신제조 차량만 집계, 타 형식에서 개조된 차량은 제외)이 생산되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1964년부터 1984년까지 제조된 103계의 기본 형식이다. 장기간에 걸쳐 대량으로 제조되었기 때문에, 여러 가지 개량이 추가되었다(1982년에는 제조되지 않음). 제조 시기에 따라 나누어 해설한다.지하철 직통용으로서 이하의 차량이 0번대와 병행하여 제조되었다. 경유처 각선은 모두 보안 설비가 다르기 때문에 투입 노선마다 사양을 바꾸어 새로운 번대가 제조된 것이 특징이다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text:
일본국유철도는 1970년대가 되면서 재정난으로 인해, 신차 제조 비용을 경감할 목적으로 한 번 투입한 차량을 개조해 다른 용도로 사용했다.
1970년 오사카 순환선 103계의 8량 편성화에 맞춰 부족한 부수차를 보충하여 모리노미야 전차구의 101계 사하 100형 사하 100-55·58, 사하 101형 사하 101-55·58의 합계 4량이 양형식에서 형상이 달랐던 점퍼 연결기(KE57형으로부터 KE70형에)나 관통막 등이 103계와 동일한 것으로 교체되어조성되었다. 이 4량은 스이타 공장의 독자 공사로 번호는 바뀌지 않은 채 1979년까지 사용된 후, 전동차 통상 형태로의 복원 후에 가타마치 선의 101계 편성의 5 → 6량화용으로 전용되었다. 1972년부터 일본 국철 전체의 공사와 더불어 사하 101형의 편입 공사가 실시되었다. 이쪽은 개조 후 정식으로 103계의 사하 103형 750번대로서 구분되었다. 덧붙여 사하 100형도 이와 같이 개조해 '700번대'를 붙일 계획도 존재했지만 실현되지 않았다. 차체 그 자체에는 거의 손볼 수 없지만 원래 103계가 101계의 구조를 기본으로 설계되어 있었기 때문에 연결 시 외관상 차이는 적다. 다만 세부 사항에서 101계의 높이는 103계보다 약간 낮고, 대차 형식도 약간의 차이(DT21T형 또는 TR64형)를 볼 수 있었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 신번호는 연번으로 첨부 되고 있지만, 개조 시기, 종차의 형태, 개조의 내용에 따라 이하의 5종으로 세분할 수 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: JR화 후는 JR 동일본과 JR 서일본에 계승되었다. 일부는 연명 공사가 실시된 차량도 존재했지만, 노후 차량이 많았던 일로 조기 폐차 대상이 되어 2002년에 JR 서일본에서 사하103-765가 폐차된 것을 마지막으로 전폐되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1979년부터 센세키 선의 구형차(주로 72계)의 교체 때문에 수도권 각 노선에서의 0번대 ATC 대응차(1974년 ~ 1981년 제조)의 투입으로 잉여가 된 0번대 초기차가 투입되었다. 이 관계로 야마노테 선, 게이힌 도호쿠 선, 요코하마 선, 오메·이치카이치 선과 여러 가지 출신의 차량이 모였지만, 도장은 스카이블루로 통일(→#차량 도장)되었다. 수도권과는 다른 센세키 선의 사정으로 출입구의 반자동문화·객실 히터의 증설 등 한랭지를 위한 개조가 실시되었다. 전 차량이 JR 동일본에 계승되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1977년 ATC 대응차의 투입으로 잉여가 된 0번대 초기차가 주오 본선(주오사이 선 나고야 지구)에 투입되어 진료 전차구에 배치되었다. 이쪽은 초기 투입분이 게이힌 도호쿠 선과 요코하마 선, 후기 투입분이 오메·이치카이치 선에서 전용된 것과 비교적 통일되고 있었다. 도장은 센세키 선과 마찬가지로 스카이블루로 통일되었다. 전입에 즈음해 운전석 전면 유리의 서리 제거용으로 디프로스터를 단 것 외에 조수석 측에 와이퍼를 증설하고, 선두차 측면에 행선판 설치하였다. 행선판을 사용하였기 때문에 냉방차에서도 방향막은 사용하지 않았다. 또한 전면의 방향막도 '주오 선'·'보통' 등의 고정 표시(스티커 부착)로 하고 있었다. 출퇴근 시간에는 10량 편성으로 운행되고 있었지만, 투입 당초에는 수도권에서 잘 볼 수 있던 3+7량 편성은 아닌 6+4량 편성(McM'TMM'Tc'+McM'TTc')이었다. 이는 교체 전의 72계가 5+5량 편성이며, 거기에 가까운 편성이라고 했기 때문이다. 1986년 11월 1일 일본 국철 운행 시간표 개정에서는 일중의 수송력 적정화 때문에 평시 운전용의 부속 편성을 3량으로 하기 위해 7+3량 편성(McM'TTMM'Tc'+McM'Tc')이 되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1983년에 조반 선에서 차량 수급상 쿠하 103형 0번대 2량+1000번대 전동차 8량의 10량 편성을 조성할 필요가 생겨 해당 편성에 조성되는 쿠하 103형 0번대 4량(쿠하 103-93·188·627·636)에 대해서 1000번대 병결 대응 개조가 시공되었다. 내용은 승무원실에 비상용 버저를 설치하는 것과 비상용 버저·연락용 전화회로 전환 스위치 설치, 그리고 차량 수의 문제로 인해 방향 전환(짝수 방향→홀수 방향)이었다. 이 공사의 시공차는 일반차와의 식별을 위해서 외부의 차량 번호 하부에 하얀 선이 추가되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text:
일본 국철은 1974년 이후 센세키 선에 72계 4량 편성 20량의 차체를 당시 제조되고 있던 103계 0번대와 동일한 것으로 바꾸는 개조를 실시한 차량을 투입했다(→모하 72형 970번대·쿠하 79형 600번대). 이 72계 20량은 차체만은 103계와 거의 동일한 것으로 103계의 투입(#센세키 선 투입)에 의해서 1980년까지 해당 노선의 미갱신 구형 차량이 교체될 수 있었던 후에도 사용되고 있었지만, 1985년에 해당 노선의 차량을 103계로 통일하기 위해 추가 투입된 103계에 의해 교체되어 운용이 중단되었다. 한편 수도권에서는 이 시기 가와고에 선의 전철화를 실시하고 있어 오미야 역~가와고에 역~고마가와 역 간의 구간 운행을 위한 전동차가 필요했다. 모하 72형 970번대·쿠하 79형 600번대의 차체는 경과년수가 얼마 되지 않았기 때문에 이러한 전용으로 발생된 필요분을 조달하게 되어, 1985년에 집중대검의 폐지 및 공장의 예비품 재검토로 인해 103계의 MT55형 주전동기와 DT33형 동력 대차, 101계의 폐차로 발생한 DT21T형 부수 대차를 이러한 차체와 조합해 신성능화한 다음 가와고에 전차구(→가와고에 차량 센터)에 투입했다. 이에 따라 이러한 차량은 103계에 편입되게 되었지만, 아래의 이유 때문에 일반 103계와는 여러 가지 차이가 생겨 3000번대와 구분되었다. 덧붙여 차단부에 붙여진 제조명판에는 개조차의 제조년인 1952년 혹은 1954년 제조라고 기재되어 있어 오리지널 103계보다 10년도 일찍부터 존재했던 것이 되어 있다.
상기의 개조에 쓰인 모하 72형 5량은 전량 해제되어 사하 103형 3000번대가 되었다. 기기류는 타 3차종과 마찬가지로 유용품이다. 이들은 1986년 11월의 운행 시간표 개정으로 오메 선의 3량 편성을 4량화하는데 사용되었다. 일찍이 전동차인 관계로 지붕에 팬터그래프 설치 흔척이 남아 있는 등의 특징이 있다.
JR화 후에는 노선으로 인해 모든 차량이 JR 동일본에 계승되어 AU712형 냉방 장치를 탑재해 냉방화가 되었다. 1996년에는 하치코 선의 전철화에 따라 해당 노선에서도 사용됨과 동시에 수송력 증강으로 사하 103형 3000번대가 가와고에 선의 다른 3000번대 편성에 조성되어 센세키 선 시대와 같은 4량 편성이 되었다. 또한 0번대를 개조한 3500번대의 4량 편성 1편이 증비되었다(→#하치코 선 하치오지~고마가와간 전철화 관련(3500번대)). 그러나 노후화로 인해 205계 등과 교대로 폐차가 진행되어 2005년 10월 2일의 '가와고에 선 전철화 20주년 기념호'를 끝으로 운행을 종료했다. 그 후에도 하에 53편성(쿠하 103-3003 이하 4량)이 예비차 취급으로 잔존하여 실제로 205계의 차량고장으로 운행에 들어간 적도 있었다(이것이 진짜 최종 운용이 되었다)가 같은 해 11월 중순까지 전 차량이 폐차·해체되어 소멸했다.
※구 번호와의 대조는 72계의 해당 항목을 참조.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text:
1986년의 간사이 본선(다이와 노선)과 한와 선의 편성 단축·편성 수 증가 정책에 수반해 선두차가 부족했기 때문에 잉여가 되었던 101계의 선두차가 개조·편입되었다. 기존 차량과 비교하여 아래의 2형식이 설정되었다.
같은 존재인 사하 103형 750번대와 마찬가지로 차체에는 거의 손대지 않았다. 101계와 103계에서는 전면의 창 모양이 차이가 나기 때문에 사하 103형 750번대보다 눈에 띄는 차량이 되었다. 또한 해당 차량에도 냉방이나 측면 행선 표시기의 설치는 이루어지지 않았다. JR화 후에는 양 노선과 함께 전 차량이 JR 서일본에 계승되었다. 이 차량 역시 시간이 지나면서 사고로 조기 폐차 대상이 되었으며 1991년에 쿠하 103-2052가 한와 선이 ATS-P형화할 즈음해에 대응 공사가 이루어지지 않은 채 게이한신 완행선에 전용되는 움직임(게이한신 완행선#분할 민영화 전후(1983년 - 1994년)참조.)이 있었지만, 1992년까지 전 차량 폐차·해체되어 소멸했다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text:
103계에서는 0번대 1973년 제조차 이후 일부를 제외하고 냉방 장치가 표준 탑재되어, 기존 차량에 대해서도 1975년 이후 냉방화 개조가 실시되었다. 주된 개조 시공 내용은 구체를 보강한 후에 냉방 장치 및 측면 행선 표시기를 설치하는 것이었으며, 모하 102형의 전동 발전기를 제어 전원용의 20kVA에서 제어·냉방 전원 겸용의 160kVA로 교체하는 등 새로 제작되는 냉방차에 준하는 것이었다. 한편 1975년 여름에 간사이 지구에서 양 끝 차량만 비냉방 차량인 편성이 투입되었지만, 선풍기 회로를 냉방 기동 회로에 대신 사용하여 일제 기동할 수 있도록 각 전차구에서 시공하였다. 그 후 간토 지구에도 같은 사례가 발생하였고, 본격적으로 양 끝 차량의 승무원실 내에 냉방 기동 회로용의 스위치(냉방 제어 스위치)를 공장 시공으로 설치하게 되었다. 또한 1981년도부터는 나카교 지구에서도 냉방 개조가 시작되어 비냉방 선두차 전 차량에 냉방 제어 스위치가 설치되었다.
103계 내에는 개조로 인해서 105계가 된 차량이 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 103계는 원래 통근형 전동차라는 대량 수송용이나 일본국유철도의 '표준형'으로 분류되었기 때문에 성능·설비 면에서는 진부화가 눈에 띄었지만 1983년 3월에 201계으로 교체된 주오 선 쾌속, 1986년 4월에 203계로 교체된 조반 완행선 외에는 교체가 진행되지 않았다. 그러나 JR화 후에는 각 회사에서 신 차량의 투입이 진행되어 급속히 폐차가 진행되었다. 특히 JR도카이에서는 103계의 정기 운용이 완전하게 소멸하였다. 한편으로 일본 국철 시대보다 유연하고 철저한 개조가 더해진 사례도 많아 여러 가지 신구분 번대도 생겨나고 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 동일본 여객철도(JR 동일본) 관내에서는 민영화 당초 2,418량이라는 대규모를 자랑하고 있었으며 ATS의 ATS-P형화에 즈음해서는 ME40형 탑재차의 대부분에 제동변을 ME48형으로 교체하는 공사가 실시되는 등, 최신화를 도모해왔다. 또한 난부 선, 쓰루미 선용 전 차량 및 게이힌 도호쿠 선, 조반 쾌속선용 차량의 일부는 외부 막 설치에 따라 끝 부분 창을 폐쇄했다. 또한 게이요 선용 차량은 선두차에 스커트가 설치되었다. 조반 쾌속선용 차량은 운행 번호 표시기가 LED식으로 변경되었다. 그러나 1990년대부터는 205계·209계·E231계 등의 양산과 이들의 교체가 진행되어 급속히 폐차가 진행되었다. 2006년 3월 18일의 운행 시간표 개정까지 모든 차량이 정기 운용을 이탈하였으며 같은 해 4월 8일에 조반 쾌속선으로써으 고별 운행과 그 다음날의 차량 전시회를 마지막으로 JR 동일본 수도권지구의 103계 영업 운행은 완전히 종료되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 수많은 비냉방차는 당초 신제조 차량과 같은 AU75계 냉방 장치 개조였지만, 비냉방차는 냉방 탑재를 전제로 한 설계는 아니었기 때문에 탑재에는 구체의 보강 및 전원용 삼상 교류를 인통하기 위한 안내 증설 공사가 수반되어 고액의 비용과 시간을 필요로 했다. 게다가 1987년부터 지붕 위에 복수의 냉방 장치를 탑재하여 중량을 분산하여 보강이 필요 없는 집약 분산식 냉방 장치를 사용한 냉방 개조로 이행되었다. 최초로 선행 개조된 사하 103-128는 후술하는 JR 도카이의 C-AU711계 냉방 장치와 유사한 것(메이커 형식 히타치 FTUR-300-102형)이 설치되었지만, 그 외의 차량은 독자 개발한 AU712형으로 개조되었다. 냉방 전원은 당초에 모하 102형의 MG교환을 통해 용량을 증강하였지만, 1988년 후기부터는 공사기간·비용을 한층 더 삭감하기 위해서 차량별로 설치한 SC24형 보조 전원 장치(SIV)도 동시에 설치한 형태도 등장했다. 그러나 이러한 차량은 원래 노후한 데다 AU712형의 냉각 능력이 낮고 또한 AU75계의 차량과 혼결했을 경우에 냉방 전원으로는 냉방을 할 수 없는 사례도 발생하는 등 편성 조성상의 제약이 있어 2005년의 모하 103-185·모하 102-340(무사시노 선)의 폐차로 인해 영업 운행을 중단하였다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1989년부터 분할 병합 운용이 많은 게이요 전차구(→게이요 차량센터)의 기본 편성 Tc차와 부속 편성 Tc차, 도요다 전차구의 오메·이치카이치 선용 4량 편성 Tc차, 마쓰도 전차구(→마쓰도 차량센터)의 기본 편성 Tc차와 부속 편성 Tc차에 자동 병결장치 설치 공사를 실시했다. 이 중 마쓰도 소속에서는 기존의 편성에서 기본 편성 선두차의 일부에 Mc차가 들어가 있었지만, Mc차에 같은 공사를 시공하면 공사가 번잡해지므로 타 구로부터의 전용차를 편성하여 기본 편성에서 Mc차를 제외한 Tc, Tc'차만의 공사로 했다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 구 일본 국철로부터 많은 103계를 계승한 JR 동일본은 야마노테 선에 205계를 투입해 노후차를 교체하면서도 일본 국철 시대부터 시행되고 있던 특별 보전 공사를 실시하고 있었다. 이 특별 보전 공사는 보다 더 철저한 시공 내용에 의한 연명 공사로 1988년부터 실시되었다. 대상은 시공 당초에는 1967년~1972년제의 차량으로 되어 있었지만, 후에 1972년 이후에 제조된 차량에 대해서도 시공된 것 외에 일부 차량은 위에서 서술한 AU712형 설치를 통한 냉방화도 동시에 실시되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text:
주된 시공 항목은
이 공사는 여러 공장이 담당하고 있었기 때문에 화장판의 모양이나 좌석 모켓이 미묘하게 다른 등 몇몇 사양에 차이가 발견된다. 1992년에 저비용으로 양산 가능한 901계(후의 209계)가 등장하면서 JR 동일본은 차량 갱신 공사를 중지하고 이후 신제조 차량으로 인해 노후차의 교체를 실시했다.1989년에 주오·소부 완행선의 지상용으로서 205계가 스테인리스에 노란 띠로 등장하였으며, 이것을 도자이 선으로의 직통 전동차로 착각한 승객이 잘못 탑승하지 않도록 하기 위해 모든 차량의 색을 도자이 선의 노선 색인 스카이블루(파랑 22호)로 변경하였다. 동시에 역의 방송이나 안내판도 '은색에 푸른 띠의 전동차'로 변경되었다. 1987년 4월 1일의 일본 국철 분할 민영화 후는 JNR 마크를 노선 색으로 전부 칠하고, 대신에 백색의 거대한 JR 마크를 양 선두차의 측면 창문 아래에 붙이는 작은 변화가 있었지만, 폐차 시까지 큰 변화는 없었다. 덧붙여 앞에서 서술한 노선 색 변경과 냉방 장치 탑재는 거의 같은 시기에 실시되었기 때문에 7량 편성 전체가 냉방 개조된 노란 띠 차량 편성도 존재했다. 동시에 103계 1200번대는 쿠모하 102형을 제외한 전 형식의 측면에 행선지 표시기가 설치되어 전면 방향막도 전동식으로 교환되었다. 1991년 12월 1일 운행 시간표 개정에서는 도자이 선 완전 10량화에 의해 7량 편성으로 잔존하고 있던 103계 5편성(35량)과 301계 2편성(14량)은 모두 10량 편성으로 새로 조성할 수 있게 되었다. 운용에서 여유가 생기고 있었기 때문에 12량이 조반 쾌속·나리타 선(마쓰도 전차구)으로 전출되었다. 이것은 냉방화의 예비차를 확보하기 위해서 마쓰도 전차구로부터 차입하여 전입되었던 103계 1000번대를 본 배치(후의 K8편성)로 하여 대신 잉여가 된 차량을 전출시켜 반환하였기 때문이다. 나머지의 차량 가운데 마쓰도 전출 편성에서 떨어진 모하 103·102-1202로 7량 1편성으로부터 제외된 모하 103-1207+모하 102-1205, |게이힌 도호쿠·네기시 선용으로 우라와 전차구에 배치되어 있던 사하 103-429·430을 전입시켜 7량 2편성에 따로 따로 증결하여 10량 관통 편성 2편성을 조성였으며 남는 1편성은 5량 편성으로 하였고, 같은 10량 편성화로 5량 편성으로 남은 301계와 조성했지만, 후에 301계 5량 편성이 폐차되었기 때문에 예비 편성이 되었다.
나리타 선 건널목 사고로 승무원이 순직한 것으로 인해 건널목 사고에서 승무원의 보호를 위해서 전면을 강화하는 공사를 1995년 3월말까지 실시했다. 113계 등에서는 전차구 단위로 실시하였으며 시공 직후에는 전면이 스테인리스의 차량도 볼 수 있었지만, 당 계열에서는 주로 검사 입장 시에 공장에서 강판을 다는 공사를 실시했다. 덧붙여 1974년 이후에 제조된 고운전대의 선두차는 제조 당초부터 전면이 강화되어 있기 때문에 개조 대상이 되지 않았다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text:
1996년 3월의 하치코 선 하치오지 역~고마가와 역간의 전철화에 수반해 가와고에 선용의 103계가 해당 노선에서도 사용되었지만, 운용 구간의 연장으로 기존의 차량에서는 필요 편성 수를 조달할 수 없었다. 그래서 0번대 4량 편성 1편이 한랭지 주행용으로 반자동문 기능을 설치한 후에 가와고에 전차구에 투입되었다. 양선두차는 원래 게이요 선(게이요 전차구)의 차량으로, 1974년 이후에 '고운전대'를 장착한 차량. 중간 모하 유닛은 원래 게이힌 도호쿠 선(우라와 전차구)의 차량으로, 1983년~1984년에 제조된 가장 말기의 제조차였다. 이것들은 개조 후 새롭게 3500번대로 구분되었다. 기존의 3000번대의 반자동문은 수동으로 개폐하는 방식인 것에 비해, 이쪽은 버튼으로 개폐하는 방식으로 바뀌었다.
3000번대와 같이 사용되어 2005년 3월에 운행 종료. 후에 해체되어 소멸했다. 덧붙여 JR서일본에는 반탄 선용으로 '3500번대'로 구분된 차량이 존재하나 관련성은 전혀 없고, 설정 형식도 중복하고 있지 않다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1989년 이후 기존 103계 교체용으로 센세키 선에 입선한 차량에는 차량 갱신 공사가 실시되었지만, 통상의 갱신차와 달리 창문을 상단 하강·하단 고정의 유닛 창문으로 교체, 출입문을 창이 큰 것으로 교체, 전면 창문을 2창화, 열차 번호 표시기를 열차 애칭 표시기화하는 등의 공사가 실시되었다. 다만 차량 갱신을 끝내고 나서 전입한 3편성은 창과 출입문의 교체가 생략되었다. 후에 선풍기나 환풍기의 철거도 실시되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 201계·205계·209계·E231계 등의 투입·전용에 의해 아래와 같이 퇴역했다. 퇴역 후에 이벤트 운행된 사례도 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text:
현재 동일본 여객철도에는 아래의 차량이 존재한다.(일부는 해체가 끝난 상태)
JR 도카이는 일본국유철도 시대부터 배치되어 있던 70량을 승계했지만, 초기 차량이 많았기 때문에 냉방차를 포함한 20량을 갱신 공사를 일절 실시하지 않고 폐차하였으며 남은 50량에는 아래의 개량 공사를 실시했다. 덧붙여 JR 도카이에는 쿠하 103형의 고운전 대차(=1974년 이후 제조차)는 존재하지 않았다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: JR 도카이가 이어받은 차량은 모두 스카이블루 일색이었지만, 후술의 리프레쉬 공사가 시공된 차량은 동사의 이미지 칼라인 크림에 오렌지와 초록 띠로 바뀌었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 일본 국철 시대는 AU75형 냉방 장치에서 개조되었지만, 민영화 후에는 냉방 장치를 2개로 하여 냉방 개조 시의 차체 보강 등의 관련 공사를 간략화한 집약 분산식의 C-AU711A형을 이용해 개조되었다. 또 냉방용의 전원으로서 모하 102에 보조 전원 장치(SIV)가 장착되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: JR화 후에는 차량의 노후화 관계로 다른 차량과의 격차가 눈에 띄게 되었다. 거기서 특별 보전 공사에 실내의 리프레쉬 공사를 시행하게 되었다. 211계 5000번대의 수준을 기초로 하고 있어 측창의 상단 하강·하단 고정의 유닛 창문화, 측문·처문 교체, 손잡이봉·수하물 선반의 스테인리스화, 의자의 버켓 시트화, 도색 변경 등이 시공되었다. 단 차량에 의해 개조 메뉴얼은 달라 그 결과 측문, 측창, 냉방 등에 차이가 발생했다. 이러한 개조를 시행한 차량은 아침·저녁을 중심으로 주오사이 선(나고야~미즈나미간)으로 3량+7량의 10량 편성을 조성하여 출퇴근 시에 수송을 실시한 것 외에 간사이 본선으로도 3량 편성이 단독으로 운용되었다. 그러나 노후화와 함께 타 형식이 고속화함에 따라 운행 시간표 상의 골칫거리가 되어 313계의 도입에 따라 1999년 정기 운용에서 이탈하여 2001년까지 모든 차량이 폐차되었다. 현재는 쿠모하 103-18의 1량만이 미노오타 전차구에 보관되고 있지만, 옥외에 놓여 있기 때문에 부식이나 퇴색의 흔적을 볼 수 있다. 모하 102형은 이미 해체되었기 때문에 유닛을 짜지 못하고, 또한 보조 기기류도 없어서 자주 볼 수 없다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 894량을 일본국유철도로부터 승계한 서일본 여객철도(JR 서일본)은 초기~중기형의 차량이 많이 재적하고 있어 적극적으로 연명을 도모하고 있다. 또한 JR화 후에 새로운 용도가 다수 발생하고 있어 거기에 맞춘 개조도 볼 수 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 하고로모 선에는 1987년에 화물 전철의 쿠모니 143형 개조의 쿠모하 123형, 쿠모하 123-5및 6이 투입되었지만, 동시에 히네노 전차구의 쿠하 103-194가 출퇴근 시의 3량 운행용 증결차로 지정되어 1995년에 한신 대지진 후의 응원 차량으로서 대출될 때까지 전속으로 사용되었다. 1989년 가을부터 하고로모 선은 1인 승무를 실시하게 되었으며 쿠하 103-194, 쿠모하 123형 2량 및 예비차로 103계 3량에 1인 승무 대응 개조가 시공되었다. 또한 쿠하 103-194는 1991년에 WAU102형에 의한 냉방화와 연명 N공사를 받았다. 덧붙여 쿠하 103-194 전출 후에는 오사카 순환선으로 사용되고 있던 사하 103-758가 주홍색인 채 1인 승무 대응 개조가 시공되어 쿠모하 123형 2량을 사이에 둔 3량 편성으로 운행되었다. 덧붙여 한신 대지진 후의 응원 운용을 끝낸 쿠하 103-194는 사고 폐차가 된 쿠하 103-839의 보충으로 후쿠치야마 선에 전용되고, 아울러 도장도 카나리아 색으로 변경되었지만 전면 행선 표시기가 수동인 등 이단인 존재인데다 3500번대로의 운전대 부품 공출이기 때문에 1997년에 폐차되어 후쿠치야마 선에서 운용한 기간은 짧았다. 1995년 이후는 새롭게 1인 승무 대응 개조를 받은 103계의 3량 편성(쿠모하 103-23+모하 102-105+쿠하 103-26)가 추가 투입되어 쿠모하 123형 2량은 쿠모하 84형 치환을 위해 오카야마 전차구에 전출되었다. 또한 2007년에는 2편성 6량에 1인 승무 대응 개조가 시공되는 한편 1989년과 1995년에 1인 승무화 개조된 2편성은 폐차되었다. 덧붙여 1인 승무 대응 편성 중 1편성은 통상은 일반의 사하 103형을 사이에 둔 4량 편성으로 한와 선에서 사용되고 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: JR 서일본의 냉방 개조는 당초 다른 2사 같이 일본 국철 시대를 답습한 AU75형 집중식 냉방 장치에 의해 실시되고 있었지만, 1988년부터 개조 비용 삭감과 조기의 개조 진전을 위해서 차체에 걸리는 중량이 분산되어 덕트 설치의 필요도 없는 분산식의 WAU102형을 1량 당 3기 탑재하는 방법으로 고칠 수 있었다. 냉방 전원은 통상의 모하 102형에서의 MG 증강이 아니고, 1편성 근처 쿠하 103형 1량(오사카 순환선용 8량 편성만 양단의 쿠하 103형 2량)에 냉방용 정지형 인버터(SIV) 설치를 조달하는 것으로 되었다. 또한 제조 회사에 의한 형상의 차이도 인정되고 있어 도시바제와 미쓰비시 전기제에서는 외부 형상 등에 차이가 있다. 성능에는 큰 차이는 없기 때문에 혼재하는 차량도 존재한다. WAU102형이 설치된 차량은 각지에 넓게 배치되어 있었지만, AU75형에 비해 냉방 능력이 부족한데다 특히 간사이 지구에서는 우선적으로 폐차가 진행되어 2007년 7월 히네노 구에 배치되어 있던 하고로모 예비 편성 4량 1편의 폐차를 끝으로 간사이에서는 소멸되었다. 2007년 10월 현재에 잔존하고 있는 것은 히로시마 운전소의 3량 편성 3편(순서: 쿠모하 103-48·2501·2502+모하 102-145·403·404+쿠하 103- 86·171·170) 합계 9량이 있다. 덧붙여 폐차 시에 떼어진 냉방 장치나 전원용 SIV는 105계의 체질 개선 공사 시에 일부가 재이용되고 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text:
야마토지 선이라는 애칭도 붙여진 간사이 본선에서는 일본 국철 시대(→#간사이 방면을 위한 개조차(2000·2050번대))에 계속해서 편성 단축과 편성 수 증가를 실시했다. 일본 국철 시대와는 달라 부족한 선두차는 잉여가 된 중간차(0번대 1971년~1972년 제조차)의 개조로 조달되어 1988년에 이하의 2형식 7량이 개조되었다.
2500번대는 모하 102형의 개조차로서, 기존 차량의 앞 위에 운전대를 설치한 짝수 방향 전용 차량이다. 2550번대는 모하 103형으로부터의 개조차로 홀수 방향 전용으로 적용되었다. 2500번대가 1량 많은 것은 하고로모 선에 전용된 쿠하 103-194의 빈자리를 보충할 필요가 있었기 때문이었다. JR 서일본의 방침에 의해 신설된 운전대는 1974년부터 103계 기본 번대의 최종 제조까지 채용된 고운전대 형태가 아닌 보다 낡은 저운전대·쉴드 빔의 '1차 개량형(1971~73년)'이라고 알려진 점이 특징이다. 전면 이외의 개조는 전장 해제와 쿠모하 103형의 팬터그래프의 철거에 세울 수 있어 팬터그래프의 디딤널이나, 일부의 차량은 측면의 주전동기·전동 발전기 냉각 풍도구도 존치되었다. 대차도 기존 차량의 DT33형을 소개조(개조 후의 형식은 WDT33T형)한 것으로 계속 사용하고 있다. 한편 2551·2552는 팬터그래프를 철거한 자리에 통풍기를 증설하였다. 개조 시에는 모든 차량이 비냉방이었지만 후에 분산식 WAU102으로 냉방화하였다. 그러나 기존 차량의 연식이 높고, 냉방 능력도 뒤떨어져 조기에 폐차 대상이 되어 2500번대는 3500번대로의 운전대 부품 공출로 1997년 4월 8일에, 2550번대는 오사카 순환선으로 잉여가 되어 상태가 좋은 다른 103계로 교체할 수 있기에 2006년 3월 1일에 전폐되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text:
1989년 3월 11일에 가타마치 선(갓켄도시 선)이 전선 전철화되었지만 당시 개설된 마쓰이야마테 역 서쪽은 7량 편성으로 운행할 수 있었으나 동쪽의 각 역들은 승강장이 짧아 그대로 입선할 수 없었다. 그래서 마쓰이야마테 역 서쪽에서 온 전동차는 마쓰이야마테 역에서 교바시분 4량을 분리하여 기즈 방면 3량만이 기즈 방면으로 입선하여 운용하게 되었으며 해당 노선의 차량에 연결·해방에 대비한 정비·개조가 실시되었다.
다음 1990년에는 기즈 노선 연장 편성을 4량 편성으로 하는 조성 변경 실시
ATS -P형의 도입에 수반하여 JR 서일본에서도 대상 선구에서 운용되는 본 계열에 대해 운전대에 탑재된 제동변의 개량이 실시되었다. 다만 전원 투입 방식이 JR 동일본의 제동변과 다르기 때문에 ME48형은 도입되지 않고 기존의 ME40형의 전기 접점 부분의 개조로 대체되었으며, 그 후 117계 등에 채용된 ME49계로 교체되기 시작되었다.
이미지 제고를 위해 좌석 모켓이 다른 계통으로 3-1-3의 구분이 들어간 것으로 교체되었다. 그 후 녹색 등의 시험을 거쳐 근래에는 시맨 블루(연한 보라색을 띄는 파랑색) 단색으로 다시 교체되었다. 우선석도 픽토그램이 들어간 것으로 교체되었으며 이쪽은 현존하는 모든 차량의 시공이 끝난 상태이다. 덧붙여 JR 동일본에서 매각된 8량 가운데 히로시마 운전소에 투입된 선두차 2량은 현재도 JR 동일본 사양인 채로 남아 있다.
연명의 일환으로서 부식의 원인을 없애기 위해 각종 개조가 이루어졌다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text:
시모노세키 운전소의 115계 비냉방차 교체 때문에 산요 본선 시모노세키 지구에 103계가 투입되어 그 전입 차량 정비가 스이타 공장과 다카토리 공장에서 시공되었다. 주된 정비 내용은 해당 노선용 ATS-S형이나 열차 무선의 설치, 해당 노선 표준의 세토우치 색으로의 도장 변경, 행선막 미사용으로 인한 행선 표시판 설치 등이다. 덧붙여 행선판 설치 위치에 약냉차 표기가 있어 중첩되기 때문에 이전되었다. 다만 약냉차 표기는 이전부터 뒤에도 사용되고 있지 않다. 1992년 5월부터 차례차례 운행을 개시했지만 화장실이 없던 점이 혹평을 받았기 때문에 115계 등의 화장실 근교형 전동차로 교체되는 형태로 시모노세키 지구에서 퇴역하여 해당 노선의 히로시마 지구에 차례차례 전용되어 히로시마 운전소에 배속되었다. 후에 행선막의 사용이 개시되어 현재는 행선 표시판은 사용되고 있지 않지만, 행선판의 철거는 이뤄지지 않았다. 또한 히로시마 지사에 배치되어 있는 형식처럼 전면 행선막은 사용되지 않고, 운행 표시기에는 편성 번호가 게시되고 있다. 행선 표시판 사용 정지 후에 전입한 4량 편성 1편은 행선판을 가지지 않는다. 차량 수급의 관계로 히로시마 지구에서 간사이 지구로 다시 전속된 차량도 존재하여 일부는 행선판이 사용될 기회는 없이 존치되고 있기 때문에 행선판이 붙은 차량을 간사이 지구에서도 볼 수 있다. 2008년이 되어 3편만 배치되어 있는 3량 편성의 쿠하 103형에 화장실의 설치를 실시했다. 해당 차량에서는 화장실 부분에 있던 방향막이 이전되었다.
시모노세키 지구와 마찬가지로 115계 비냉방차를 옮겨놓기 위해 1994년부터 히로시마 지사(→#히로시마 지사 투입)에 이어 오카야마 지사에도 103계가 투입되었다. 이쪽은 오카야마 전차구에 4량 편성 5편 20량의 비교적 소수의 배치로, 산요 본선 오카야마 지구나 우노 선 등의 용무이다. 입선에 즈음하여 독자적인 '머스캣색(→#JR설정색)'으로 도장되었다. 이들은 모두 0번대의 쿠하 103형 모하 103형 모하 102형 쿠하 103형(→#형식)이라는 편성 구성이며, 선두차는 1971~73년 제조의 '1차 개량형'의 전면 형상, 중간차는 1971년 이후의 유닛 창문 탑재차로 정리할 수 있었다. 게다가 냉방 장치는 모든 차량이 일반적인 AU75형 1기를 탑재하여 중간 모하 유닛 3그룹이 연명 N40, 그 이외의 14량이 N의 연명 공사와 도어 포켓창 폐쇄가 필수적으로 실시되는 등, 편성마다의 차이는 적었다. 오랫동안 이 20량으로 추이하고 있었지만, 2004년에 213계의 '마린 라이너'를 전용하여 운용을 이탈했다. 3편성이 히로시마 지사, N40 모하 유닛 1조가 나라 전차구에 각각 전용되어 이 모하 유닛과 편성을 조성하고 있던 선두차 2량은 폐차되었다. 남은 1편성은 예비로 오카야마에 남겨졌지만 2006년에 폐차되어 당초 투입의 차량은 전 차량이 퇴역하였다. 그러나 전후차량을 어번 네트워크로 교체함에 따라 나라 전차구나 히네노 전차구로 잉여차가 전입하여 다시 103계 운용이 설정되었다. 이 때의 투입 차량은 1994년 투입분과 같은 0번대이지만, 모두 쿠모하 103형 모하 102형 사하 103형 쿠하 103형의 편성 구성되는 한편 초기차의 비율이 높고 1편은 도어 포켓창이 존치되고 있는 등 비교적 상태가 나쁜 것이었다. 현재까지 몇 차례 교체되어 쿠하 103형 모하 103형 모하 102형 쿠하 103형의 구성의 편성도 재적하게 되어 있다. 단지 도장은 본래의 배치 장소(→#차량 도장)인 채로 통일되어 있지 않다. 또한 2008년 말부터는 히로시마 운전소에서 전입되는 경우도 발생하고 있다. 이쪽의 도장도 본래의 배치 장소대로 되어 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text:
201계 등과 함께 충격에 대한 내구성을 높일 목적으로 설치되었다. 모든 선두차가 시공이 끝난 상태이다.
일본 국철 시대의 "특별 보전 공사"을 발전시키는 형태로, 차량 연명과 접객 설비 개선을 위한 공사를 했다. 시험용을 제외하면 내용에 의해 아래의 4종으로 나뉜다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text:
1996년 이후 후계 차량과 207계의 낙차 개선과 연명 N40 공사 이상이 철저한 연명을 목적으로 한 리뉴얼 공사가 실시되었다. 이러한 공사를 받은 차량의 차량 번호 표기는 일본 국철 시대의 둥근고딕체에서 JR서일본만의 독특한 글자체로 변경되었다(다만 모리노미야구 소속차로 보이는 제어차 전면의 차번 표기는 일본 국철 글자체이다).
노련차의 이미지 불식과 보수성의 향상 때문에 지붕의 장상화, 일부 외판의 스테인리스화, 지붕 위 통풍기의 철거, 측면 루버 형상의 변경, 행선막 형상의 변경, 운전대의 정비, 운전대·도어창 지지의 변경(사철과 같은 금속범위), 창섀시의 교체(도어 사이는 하단 고정·상단 상승의 3분할 버스풍 역T자 섀시, 차단부는 고정 1매), 운행 번호 표시기·행선 표시기·전등 부분 중지지화(초기는 금속범위), 내벽·마루의 장체, 좌석 쿠션의 갱신, 선반의 파이프화, 조명의 커버 설치, 선풍기의 라인데리아로의 교체, 냉방 풍도의 라인 플로우화가 실시되었다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 이 개조를 최초로 받은 8량 편성 1편은(개조 시작차), 도어 엔진이 도어 포켓 하부에 설치된 구형 국전 이래의 TK4형으로부터 도어 상부 설치의 곧 같은 방식으로 교환되어 좌석은 전체 교체(207계와 동일한, 하부가 공동의 편소유식 좌석), 전등은 원형, 처창도 남겨진 채 등 약간 특수한 내용이 되고 있다. 이러한 공사 내용은 점차 간략화가 진행되어(냉방 풍도의 라인 플로우화를 포기하여 기존 풍도를 재사용, 라인데리아화를 포기하고 선풍기의 개조로 변경 등) 2002년부터는 후술의 30N 공사로 이행했다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 2002년 이후 신차투입 속도가 빨라져 기존 차량인 103계의 차령도 높아지고 있어 내용이 제조 후 30년 정도까지 사용할 수 있는 정도로 축소되었다. 특히 직접 보수 측면, 접객 측면의 영향이 적은 외장의 개조는 큰 폭으로 간소화되어 체질 개선 40N에 비해 도어·측창·지붕통 등이 원형인 채로 남아 있다. 1973년 이후에 제조된 차량 가운데 상기의 5종류의 갱신 공사를 전혀 받지 않고 남아 있던 쿠하와 모하가 대상으로 여겨져 2005년까지 거기에 해당하는 쿠하 전 차량과 1유닛(M405-M'561)을 제외하고는 모든 모하가 실시되어 종료했다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 1998년 3월 14일의 반탄 선 히메지 역~데라마에 역 구간이 전철화되면서 본 계열이 사용되었다. 차량은 수요와 1인 승무의 편리성으로 영업용으로서는 본 계열 첫 2량 편성이 되어 개조 비용 억제를 위해 이미 한쪽에 운전대가 설치된 2500(←5000)번대 쿠모하 유닛으로 9편이 1997년 ~ 1998년에 걸쳐 개조되어 아보시 종합 차량소에 투입되었다. 이 개조에 의해 새롭게 3500번대로 구분되었다. JR 동일본에 같은 번대 구분이 존재하나(→#하치코 선 하치오지~고마가와간 전철화 관련(3500번대)) 관련성은 전혀 없고, 설정 형식도 중복하고 있지 않다. 개조에는 상태가 좋은 차량이 선택되었기 때문에 기존 차량이 새로운 유닛 중심이 되고 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text:
모든 차량이 개조와 동시에 #체질 개선 40N 공사가 시행되었다. 일부, 이미 연명 N40 공사가 시공되어 있는 차량이 존재하여 해당차는 중복 시공이 되고 있다. 내용은 기본적으로 같은 시기의 일반의 체질 개선 차량에 준하고 있지만, 1인 승무 시 운전석에서의 시인성 향상을 위해 운전대 구분과 처면 관통문의 창이 확대된 것이 특징이다. 또한 차내에서 운임을 수수하면서 운전대 구분에 버스 타입의 운임 표시기와 비(非) 1인 승무 시에는 운전대 배면에 격납할 수 있는 운임함이 설치되어 있다. 외부에는 승객용 출입문 부근에 출입구를 명시한 LED 표시기가 설치되었으며 쿠모하 103-3503와―3509에는 운전 대상부에 동계의 가선 서리 제거용 팬터그래프의 증설 준비가 이루어지고 있다. 2005년부터 2007년에 걸쳐 쿠모하 102형에 후술의 3550번대와 같은 형태의 화장실이 설치되어 해당 부분의 창이 매몰되었다. 도장도 독자적인 것(→JR설정색)이다. 이들에 가세하여 2006년 3월에는 히네노 전차구에서 구 한와 선용 0번대 6량 편성 1편이 투입되었다. 이는 히메지 역 고가화 진전으로 인해 산요 본선의 선로와 반탄 선의 선로와의 사이를 구내 입환으로 관통하는 것이 일시적으로 불가능하게 되어 221계 전동차를 통한 아침 출근 시간 때의 지원 운용을 할 수 없게 되었기 때문이다. 이 6량은 출근 시간 이외에 사용되지 않아 3500번대에 실시된 각종의 개조는 이루어지지 않고, 도장도 한와 선의 스카이블루에서 변경되지 않았다. 같은 해 11월에 검사 기한이 가까워지고, 한편 같은 시기에 223계 2000번대 4차차 투입으로 113계의 여유분을 받아 같은 계열의 6량 편성과 교환하였다. 전 차량이 가장 초기인 1964년에 제조되어 노후화가 진행되고 있었기 때문에 같은 해 12월 15일부로 전 차량 폐차되었다.
2001년의 같은 노선의 전철화에 따라 스카이블루로 칠해진 연명 N40 공사차 통일의 6량 편성 1편이 아보시 종합 차량소에 투입되었다. 1편만 배치되었기 때문에 검사 등으로 운용되지 않을 때에는 같은 구의 207계 등이 대체 운용된다. 또한 해당 노선에 운행이 없는 낮 시간대 승무원 훈련에 사용되기 때문에 전면에 와이퍼가 3개 장착되어 있는 등의 특징이 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 2004년 12월 19일의 가코가와 선 전선 전철화에 즈음하여 반탄 선(→#반탄 선 투입(3500번대))과 마찬가지로 1인 승무 대응의 2량 편성이 투입되었다. 가코가와 철도부 야쿠진 기지에 8개가 배치되었지만, 이들은 여러 가지 변경이 추가되고 있어 새롭게 3550번대로 구분되고 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text:
3500번대는 쿠모하 103형 유닛의 반대측의 모하 102형에 운전대가 설치되어 조성되었지만, 이 그룹은 체질 개선 40N 공사 시공이 끝난 중간 모하 유닛에서 개조되었다. 이것은 이 시기 체질 개선 공사는 간략화한 체질 개선 30N 공사로 이행하고 있던 후 3500번대에 개조되지 않고 남아 있던 쿠모하 103형 유닛은 연식이 오래된 차량이 많고, 게다가 후술대로 전면 형상으로 변경이 있기 때문에 기존의 운전대가 그대로 사용할 수 없는 사정이 있었기 때문이다. 따라서 기존 차량 염출을 위해 모리노미야 전차구나 나라 전차구의 103계 편성에서 중간 모하 유닛이 염출되어 양단에 운전대가 설치되었다. 운전대 형상은 지금까지의 개조차에서 큰 폭으로 변경되고, 전조등이 창 아래에 배치되어 2편성 연결 시에 승객이 통행할 수 있도록 관통문이 설치되어 #1500번대에 가까워졌다. 이 조치는 같은 시기에 개조된 쿠모하 115형 1600번대와 비슷하다. 또한 쿠모하 102형에 JR 서일본의 103계로는 처음으로 화장실이 설치되었다. 이것은 서양식이지만 휠체어 대응은 아니다. 게다가 쿠모하 103형의 일부는 동계의 가선 서리 제거용으로 운전 대상부에 팬터그래프가 증설(이하 2팬터차로 표기)되어 있다. 스이타 공장에서 개조된 차량과 시모노세키 차량센터에서 개조된 차량에서는 바닥 면 비닐 크로스의 색이나 처면 부분 화장판의 고정 방법 등 세세한 부분에서 사양이 차이가 난다. 또한 완성이 전철화보다 빨라 등장 후 얼마간 아보시 역 등에 유치되고 있었다. 3500번대와 함께 비교적 분할·병합이 많은 노선으로 배치되지만 어느 쪽도 전기 연결기 등은 탑재되지 않았다.
2005년 4월 25일의 후쿠치야마 선 탈선 사고로 인해 파손된 207계의 일부 폐차 및 기존 차량의 띠색 변경 공사, 117계의 ATS-P형 탑재로 인해 해당 노선에서 퇴역하는 상황이 겹쳐 차량이 부족하게 되었다. 요즘은 신차 투입으로 인한 아보시 종합 차량소의 113계나 미야하라 종합 운전소의 103계의 폐차·전출이 거의 완료되어 일시적으로 대체차가 부족하여 필요 차량을 JR 동일본에서 구입해 조달하였으며 무사시노 선에서 사용되고 있던 8량 편성 1편을 같은 해 7월 28일자에 양도했다. 덧붙여 도착까지의 사이는 모리노미야 전차구가 대출한 오사카 순환선의 차량이 부족분을 보충하고 있었다. 이러한 차량은 기존의 서일본차와 편성을 새로 짜넣을 수 있어 선두 2량이 히로시마 지구, 나머지의 중간차 6량이 간사이 지구에 배치되어 현재까지 뿔뿔이 흩어져 사용되고 있다. 차량 부족이 해소되면서 차례차례 도어 포켓창 폐쇄 공사를 했지만, 관통문은 작은 창문을 계속 탑재했기 때문에 더 이상의 연명 공사는 이뤄지지 않았다.
이상과 같은 개조를 받으면서 많은 차량이 지금도 운용을 계속하고 있지만, 교체도 진행되고 있어 단편성화로 잉여가 된 사하를 시작해 WAU102형 탑재차나 노후화된 초기차, 또한 유닛 창문의 1971 ~ 1972년 제조차 일부에도 폐차가 발생하고 있다. 가타마치 선(갓켄도시 선), 도카이도·산요 본선(JR 교토·고베 선), 후쿠치야마 선(JR 다카라즈카 선)은 JR 도자이 선으로의 입선 대응이나 고속화를 위해 207계로 교체되어 이미 소멸되었다. 산요 본선 오카야마 지구도 롱시트인 점이나 화장실이 없는 점이 혹평을 받았기 때문에 213계 등으로 교체되어 일단은 소멸했지만 2006년 들어 히네노 전차구 및 나라 전차구의 잉여차(모두 4량 편성)가 도장을 그대로 유지한 채 행선 표시막을 변경 후 전속하였으며, 오카야마 지사 관내의 전철화 구간에서 운행을 재개하였다. 2006년 ~ 2007년에는, JR 교토·고베·다카라즈카 선 계통에 신형 통근형 전동차인 321계가 투입되어 201계가 오사카 순환선·사쿠라지마 선(JR유메사키 선)·간사이 본선(야마토지 선), 205계가 한와 선에 전용된 관계로 서일본 전역으로 대규모 103계의 전속과 폐차를 실시했다. JR 동일본의 경우와 달리 JR 서일본에서는 향후 당분간 103계를 사용한다는 방침때문에 편성 대체에 의한 연명 공사 시공차나 후기 제조차로 상태 불량차를 교체하는 103계 간의 교체도 많이 볼 수 있었다. 이에 따라 이전보다 수가 줄어들었지만, 현재도 초기 제조차, #연명 공사 미시공차도 재적된 채로 영업 운행이 계속되고 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text:
지쿠히 선의 낮 시간대 일부 편수가 3량 편성으로 운행되면서 원래 6량 편성인 편성을 2개로 분할하고 중간 운전대를 설치하는 개조를 실시했다. 원래 선두차 방향에 따라 '쿠하 103형 모하 103형-개조 쿠모하 102형(홀수 편성)'과 '개조 쿠모하 103형 모하 102형 쿠하 103형(짝수 편성)', 두 가지 방법의 편성 패턴이 존재한다. 쿠하의 전면 관통로가 비상용인데 비해 개조 선두차는 병결 시 통로를 만들기 위해 105계 사양의 전면이 설치되었다. 또한 자동 통로막이나 전기 연결기가 설치되어 있는 점과 ATC가 설치되어 있지 않은 점에 차이점이 있다. 6량 편성 9편 중 4개 편성이 개조되어 3량 편성 8개 편성이 되고 있지만, ATC를 탑재한 선두차(쿠하)의 방향의 차이에 의한 운용은 2종류로 나눌 수 있다. 현재 역에서 운임을 수수하는 1인 승무를 실시하고 있다. 또한 1인 승무 대응 편성에는 차량 외부 스피커를 추가 설치한 것 외에 출입문 개폐 시의 안전 확인 대책으로 액정 모니터를 장착하여 역 승강장 설치의 카메라로부터 영상을 확인하며 승무원이 출입문의 개폐를 실시하고 있다. ATC를 사용하기 때문에 니시가라쓰 ~ 치쿠젠마에바루 간 1인 승무의 3량 편성으로서 운행하고 지하철 공항선으로 직결운행할 때에는 치쿠젠마에바루에서 쿠모하를 중간에 연결하여 홀수 편성+짝수 편성으로 6량 편성을 조성하여 입선하는 운행 형태이다.
JR 규슈에서는 일본국유철도 시대에 일어났던 건널목 사고에 대한 대책으로 일부에만 선두차에 스커트를 설치했지만, JR화 후에 전 차량 설치를 완료했다. 또한 2002년도 하반기에 103계로서는 처음으로 화장실을 설치했다. 모든 편성의 가라쓰 측 선두차(쿠하 103형 홀수 번호차 또는 쿠모하 103형)의 차단부의 끝 측에 신체장애자용 대형 서양식 화장실을 설치하였으며 화장실 설치 부분의 측창·처창을 매입하여, 휠체어 공간으로 바뀌고 화장실도 측창이 4분의 1정도로 축소되었다. 이 개조로 JR 규슈의 전동차 편성 화장실 설치율이 100%가 되었다. 현상이지만 부식 대책도 타 번대와 달리 철저하여 차량 상태는 좋기는 하지만, 자동 열차 운전 장치를 지원하지 않는 점 등에서 본래의 제조 목적인 지하철 구간 직통운행은 1일 18왕복으로 감소하였다. 또한 VVVF 인버터 제어의 303계에 비해 저항제어로 회생제동이 없는 103계는 정지·기동을 돌려주지 않는 것이 에너지 효율 측면에서 유리하다고 말하는 이유이며 쾌속 열차로는 당분간 303계가 아닌 본 형식이 충당되고 있고, 그 쾌속 운용도 일부를 303계에 양보하고 있다. 그러나 3량의 1인 승무 운행도 본 형식만이 대응하고 있어 당분간은 교체되지 않는다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text:
103계는 특수한 용도에 사용되거나 차량 시험을 실시하기 위해서 개조된 차량이 있다.
JR 홋카이도에서는 원래 전철화 구간이 삿포로 근교의 교류 전철화 구간만이었던 데다 삿포로 도시권에서의 일본국유철도의 수송 분담률도 혼슈에 비해 현저하게 낮았고, 차량 자체에도 철저한 내한·내설구조가 필요하여 일본 국철 시대부터 1량이나 103계가 배치되었던 적은 없었지만, 1998년 8월에 JR 동일본의 폐차체가 8량 입선하였다. 전동차는 없고 쿠하와 사하만으로, 스카이블루와 선명한 녹색의 혼성 편성을 기관차로 견인하여 홋카이도까지 수송되었다. 다만 이 양도에 관한 정보는 일반적으로는 전혀 공표되었던 적은 없지만, 이 홋카이도 이동 자체를 우연히 열차를 목격한 여러 명의 사람이 인터넷 상의 게시판 및 고유사 '철도 팬'의 1998년 11월호 No. 451의 P120에 게재된 '103계가 홋카이도에'라는 내용으로 쓰가루 해협 선을 ED79형 50번대로 견인된 피험차 8량 편성의 사진 리포트가 투고되었었다. 이러한 차량이 무슨 목적으로 홋카이도에 수송되었는지는 모르나 8량 모두 철도 연구소의 소유물인 것 같다. '철도 팬'지 게재의 사진을 보면 대부분의 차량에서 창, 문 등이 대폭적으로 매입되고, 차체가 연장 또는 각 부분이 결취되었으며, 쿨러가 철거되고, 차번의 RTRI-××로 변경되어 있었으며, 밀련에서 자련으로 교체되었다. 또한 이 개조는 도큐 차량에서 실시되었다. 그 다음에는 나에보 공장 내에 남아 있었다. 공장 안에서 이동하기는 했었지만 관계자 이외에는 모두 비공개로 하였으며, 사용 목적도 밝혀지지 않고, 같은 해 말까지 모두 모습을 감췄다.
쿠하 103-396와 사하 2량은 마쓰도 전차구 소속으로 선명한 녹색 도장, 다른 5량은 우라와 전차구 소속으로 스카이블루 도장.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text:
2006년 현재 본 계열에서 국내 사철 각 회사로 매각된 실적은 없지만, 2004년에 JR 동일본의 아래와 같은 16량이 인도네시아 철도 회사(PT Kereta Api)에 매각되었다.
이러한 양도 차량은 현지에서 장기 사용할 수 있도록 모두 후기 제조차 혹은 차량 갱신 공사 시공차가 선택되었다. 그 외의 편성도 양도 계획이 있었지만 그 후 103계보다 상태가 좋고, 보수 면에서 유리한 올 스테인리스 차량인 도큐 8000계로 변경되었기 때문에 103계의 매각은 16량으로 중단되었다. 현지에서는 전면 하부에 오렌지색의 대형 스커트(배장기)가 설치되어 도쿄 도 경영 6000계와 함께 일본의 ODA(정부 개발 원조)에 의해 정비된 자카르타 수도권의 통근 전동차로 유료 급행(Ekspres) 및 준급행(Semi Ekspres, 2008년에 종별 폐지)용으로서 사용되었다. 당초 도장은 무사시노 선의 오렌지 색으로 사용되고 있었지만, 그 뒷창 주위가 황색 투톤으로 도장되었다. 현재는 새로운 도장으로 변경되었다. 또한 현지에서도 JR 103으로 불리고 있어 차번은 일본에서 제조 시부터 부여되었던 것을 스텐실로 기입한 형태이다. 다만 '쿠하', '모하'에 해당하는 기호 표기는 없다. 행선 표시는 전면 창문 내에 방향판을 게시하였으며 본래의 행선 표시기는 사용하지 않는다. 또한 JR 시대의 행선 표시막을 내건 채로 주행하는 경우가 있기도 하다. 이 외에 차내에는 도쿄·수도권의 노선도가 그대로 게시되는 등 JR 당시의 흔적을 발견할 수 있다. 또한 전면 창문에 날아오는 돌멩이를 막기 위해 철망이 장착되었다. 현재는 주로 자카르타 코타 - 탕게랑(Tangerang) 방면의 급행에 사용되고 있다.


title: 일본국유철도 103계 전동차

text: 101계와 마찬가지로 103계에서는 차량도색에 노선 색이 선정되어 JR 발족 후인 현재에도 사용되고 있다. 일본국유철도 시대에 정해진 각 노선의 도장은 아래의 5색과 지하철 직결용 차량의 각 전용 색 3색으로 모두 8색이었지만, 현재는 여러 가지 노선 색이 선정되고 있다. 덧붙여 도색 수와 호칭은 '국철 차량 관계 사항'에 의거하며 그 뒤의 기호는 문셀 기호이다. 또한 JR의 노선 대표색은 도료도 포함하여, 모두 공식적인 호칭이 존재하지 않기 때문에 가장 일반적이라고 생각되는 호칭으로 소개하고 있다. 이 "글자체 "는 이미 정기 운용 종결, 혹은 이미 해당 노선용의 차량 배치가 없어져 해당 도색 차량을 볼 수 없게 된 노선·소속구이다. 이미 폐지된 소속구에 관해서는 폐지 시의 명칭을 나타낸다.


title: 아일랜드 샹그릴라 호텔

text:
아일랜드 샹그릴라 호텔(, )은 홍콩에 있는 샹그릴라 호텔 () 체인 하의 호텔이다. 홍콩 중서구 진쭝 퍼시픽 플레이스에 위치해 있고, JW 매리엇 호텔 홍콩과 콘래드 호텔과 가까이 있다.
진쭝역이 근처에 있다.
홍콩 섬 내에서 제일 높은 호텔이다. 빅토리아 항을 굽어본다.


title: 아일랜드 샹그릴라 호텔

text: 5성급 호텔이다. 건물의 층 수는 56층이며, 그 중 39-56 층을 호텔이 쓰고 있다. 총 565 개의 손님방을 제공하는데, 34 개는 럭서리 슈트고, 531 개는 일반 방이다. 항구쪽을 면한 ‘시뷰 룸’은 44 제곱미터이고, ‘마운튼 뷰 룸’은 41 제곱미터이다.


title: 아일랜드 샹그릴라 호텔

text: 호텔 로비에 세계 최대 크기의 실크 페인팅 이 걸려 있다.


title: 아일랜드 샹그릴라 호텔

text:
다음과 같은 레스토랑이 있다.
프랑스 요리를 먹을 수 있다. 빅토리아 항을 굽어 볼 수 있다.


title: 아일랜드 샹그릴라 호텔

text: 다다미 방이 있는 일본식 레스토랑이다.


title: 아일랜드 샹그릴라 호텔

text: 7 개의 공개 주방이 있는 뷔페 레스토랑이다. 여러 종류의 요리를 선택할 수 있다.


title: 아일랜드 샹그릴라 호텔

text: 수영장 옆에 있다. 스낵과 칵테일 등을 제공한다.


title: 아일랜드 샹그릴라 호텔

text: 차, 칵테일 등을 마실 수 있다. 저녁에는 피아니스트 공연이 있다.


title: 아일랜드 샹그릴라 호텔

text: 광둥 요리를 먹을 수 있다.


title: 아일랜드 샹그릴라 호텔

text: 빵, 케이크, 샌드위치 등을 먹을 수 있다.


title: 아일랜드 샹그릴라 호텔

text: 야간 공연을 구비한 레스토랑이다.


title: 랜드마크 (동음이의)

text: 랜드마크는 어떤 지역에서 두드러지는 지형물이나 사물을 뜻한다.


title: 랜드마크 (홍콩)

text: 랜드마크(, )는 홍콩의 중심지인 센트럴에 있는 복합 단지이다. 좁은 의미로는 쇼핑몰만을 가리키기도 하는데, 이 쇼핑몰에는 세계 각지의 명품 브랜드 매장들이 입주해 있는 것으로 유명하다.


title: 랜드마크 (홍콩)

text: 사무실, 쇼핑몰, 식당가를 겸한다.


title: 랜드마크 (홍콩)

text: 랜드마크가 세워진 자리는 부분적으로는 홍콩 섬에서 한 때 유명했던 옛 홍콩 호텔이 있던 서 있었던 땅이다. 1970년대 이르러, 홍콩 랜드가 센트럴 재개발 사업에 의거 랜드마크의 건축을 추진하였다. 70년대 말, 제1 단계 사업이 완료되었고, 1983년 전체 프로젝트가 완료되었다.


title: 랜드마크 (홍콩)

text: 큰 아트리움 및 그것을 둘러싼 점포들, 그 위에 지어진 사무용 빌딩 에딘버러 타워 및 글로스터 타워, 부속 건물 랜드마크 이스트 등이 지어졌다. 2003년에는 에딘버러 타워가 부티크 호텔인 만다린 오리엔탈 호텔로 용도가 바뀌었다.


title: 랜드마크 (홍콩)

text: 랜드마크는 센트럴의 중심지에 위치한다. 중앙 MTR 역과 직접 연결된다. 또한, 광범위한 보행자 통로를 통해 센트럴의 다른 건물들과 연결된다.


title: 랜드마크 (홍콩)

text: 2002년 홍콩 랜드가 10억 달러짜리 계획을 발표하였다 - 랜드마크 사업 계획()이다. 이 계획은, 센트럴의 비즈니스적 수요에 맞추어 랜드마크를 리노베이트하겠다는 계획이다. 현재 있는 쇼핑 아트리움을 3층 및 4층까지 확대하겠다는 것과 고급 백화점 '하비 니콜스' 및 6성급 부티크 호텔 '랜드마크 만다린 오리엔탈 호텔'을 입주시키겠다는 것과, "랜드마크 이스트"를 재개발하여 14층짜리 '요크 하우스'라는 이름의 A급 사무용 타워로 만들겠다는 것을 골자로 하였다. 랜드마크 사업 계획은 2006년 10월 "요크 하우스"의 개장과 함께 완료되었다. 콘 페데르센 폭스가 디자인했다.


title: 일본국유철도 101계 전동차

text: 일본국유철도 101계 전동차()는 일본국유철도(현 JR)가 1957년에 개발한 직류 통근형 전동차이다. 개발 당시에는 모하 90계 전동차라고 불렸으나 칭호 개정에 따라 1959년 101계로 변경되었다.


title: 일본국유철도 101계 전동차

text: 일본국유철도(현 JR) 소속 전동차로서는 최초로 중공축 평행카르단 구동방식을 채용하는 등 다양한 신기술을 수용하여 당시 '신성능 전철'로 평가받았다. 이러한 101계 제작 당시의 기초는 1980년대 전반에 이르기까지 개발된 일본국유철도의 전동차에 많이 응용되었다. 차체는 아치 꼴이며, 전두부는 약간 기울어진 평면창 세 개로 구성된 전방창을 상징으로 한 간결한 디자인을 취하였으며, 차량 당 양 방향으로 8개의 문 (4도어 차량)을 가진 경량 구조를 갖추었다. 전동차의 차체는 마루와 내장재 부분에 목재가 사용된 강철-목재 혼합 차체에서 불연화와 경량화를 추구한 금속과 합성 수지로 구성된 강철 차체였다.


title: 일본국유철도 101계 전동차

text: 차내는 중간에 일곱 명, 차량의 맨 앞과 뒷부분에 3명이 앉을 수 있는 롱시트이며, 이외 대차 부분의 용수철 축받이, 직권 정류자 전동기와 저항제어, 발전제동 병용의 전자직통제동, 2량의 전동차를 1유닛으로 하여 필요 기기를 분산해 탑재하는 집전기 분산 형태 (MM') 등 후속 차량인 일본국유철도 103계 전동차가 계승하게 되는 기술을 보유한 당시로서는 매우 획기적인 사양이었다.


title: 일본국유철도 101계 전동차

text: 그러나 다량 생산 이후에 발견된 경제적인 비효율성으로 인하여, 후속 차량인 103계에 당대 일본국유철도의 표준 통근 차량 위치를 넘겨주고, 2003년 난부 선 운용을 끝으로 완전 퇴역하였다.


title: 일본국유철도 101계 전동차

text: 주오 선 쾌속은 1960년에 6M4T화가 실시되었지만, 편성이 기본 편성 7량(4M3T)+부속 편성 3량(2M1T)이 되어, 기본 편성 중의 전동 발전기(MG)와 공기압축기(CP)의 소요수가 부족하기 때문에, MG・CP첨부의 사하 101형・100형이 등장해, 번대 구분상 200번대가 생겼다. 후년 가타마치 선에 배치된 사하 101-258・281・289・100-241~244에 대해서는 MG와 CP의 철거를 해 기본 번대의 사하 101-146~148・100-108~111에 편입되었다.


title: 일본국유철도 101계 전동차

text: 주오 본선의 임시 열차로의 운용에 이용되고 있던 구형 국전을 옮겨놓기 위해, 터널 단면이 작은 다카오 이서에의 입선에 대응하기 위해서 팬터그래프 설치 부분의 지붕 높이를 낮게한 구조의 차량으로, 1961년에 팬터그래프를 갖춘 쿠모하・모하 100형만이 등장했다. 특징으로서 타계열의 저지붕차와 마찬가지로 저지붕 부분은 선풍기에 대신해 파운데이션 리어가 갖춰져 있었다. 일본국유철도 시대 말기까지는 전차량이 무사시 코가네이 전철구에 배치되어 있었다. 덧붙여 후년에는 모하 100형 808~810이 쓰루미 선으로 운용된 것 외, 후술 하는「단포포」의 개조종차도 800번대이다.


title: 일본국유철도 101계 전동차

text:
일본국유철도 첫 신성능 전철로서 시작된 모하 90형을 양산화 개조해 등장한 번대 구분이다. 대량생산차에 맞추어 밀어넣어 형태 통풍기를 글로브형으로 바꾸거나, 팬터그래프의 PS16형으로의 교환, 도어창과 두껍닫이창의 H고무화, 차체외판을 윗쪽으로 연장하는 형태로 파묻힌 물받이를 외부부착식으로 개조하는 등의 각종 양산화 개조를 했지만, 일부의 차량은 물받이 단부가 운전대 전면으로 돌고, 대차의 구조가 다르고, 승무원실 난간이 비매입식인 등, 끝까지 대량생산차와는 다른 외관이었다. 1957년 10월~11월에 등장해 얼마 되지 않은 시작차(당시는 모하 90계)4량을 이용해 도카이도 본선에서 고속도 시험이 실시되었다. 시험차는 DT21X 차체를 지탱하는 부분의 치수비를 3.95의 고속형으로 변경해, 일부 차량의 대차를 빌로우즈식 공기 용수철로 변경한 DT21Y로 승차감의 비교 검토도 행해졌다. 이 시험의 성과에 의해,일본 국철 첫 특급형 전철로 후의 일본 국철 특급형 전철의 주춧돌이 된 모하 20계(칭호 개정에 수반해 151계→181계)나 신칸센 전철의 성공에 크게 공헌했다. 또, 이 시험 시에 아치형이면서 당시의 일본 국철 차량에 있어서의 속도 기록인 135km/h를 기록했다. 덧붙여 당시의 협궤의 일본 내 기록은 오타큐 3000형 전동차의 145km/h로, 일본 국철차로서는 후에 쿠모야 93형이 175km/h를 달성하였다. 노후화했기 때문에 1979년까지 폐차되었지만, 이 중 상기의 고속도 시험에 제공된 쿠모하101-902는 이 차량을 제조한 JR동일본 도쿄 종합 차량 센터(구・오이 공장) 정문 앞에 정태 보존되었다. 그 후, 2007년 10월 14일에 사이타마현 사이타마 시에 개설된 철도박물관에 이전되어 전시되고 있다.
변전소 용량 등의 문제에 의해 당초 목표로 한 전전동차방식으로의 투입이 곤란한 정세가 되었기 때문에 101계에 대신하는 통근 전동차를 설계하는 일이 되어, 그 사양 결정에 필요한 전력 회생 브레이크의 시험차로서 1960년에 쿠모하 100・101형의 제어 전동차끼리의 1유닛만이 시작되었다. 이 시험의 결과, 상용 회생 브레이크는 제어 기기의 중량, 보수 곤란, 회생 실효의 문제 등을 들 수 있어 시기 상조로서 도입은 보류되었다. 그 원인으로서 당시는 반도체 기술이 미숙했었기 때문에, 자기증폭기를 이용한 회생이었던 것을 들 수 있다. 그러나, 자기증폭기를 사용한 저항제어차의 상용 회생 브레이크차는 옛날에는 벌써 제2차 세계 대전 전에 등장하고 있어, 101계와 같은 대량 수송 전용의 차량으로서는 오다큐 전철의 2600형이 제조되어 2004년까지 활약하고 있었다. 시험 종료 후에는 주오 선 편성으로 부수차 취급으로서 사용되었지만 1964년에 전장 해제되어 쿠하 100・101-911이 되어 1979년에 폐차되었다.
1973년 4월 1일의 무사시노 선 후추혼마치~신마쓰도간 개통에 대비해 등장한 번대이다. 동선에는 일부 구간에 장대터널이 존재하는 것부터, 101계의 초기차에 대해서 A기준에 준거한 난연화 대책이 베풀어져 6량 편성 15개의 합계 90량이 개조되었다. 개통시에 11개(합계 66량)가 준비되어 1978년 10월 2일의 신마쓰도~니시후나바시간 연장 개통시에 4개(합계 24량)가 증비되었다. 선두차는 모두 제어 전동차인 쿠모하이며, 전동차와 부수차의 비율은 4:2(4M2T)이다. 또, 자동 열차 정지 장치(ATS)는 동선용의 S형(당시의 열차 구간용)과 당시의 전철 구간용의 B형이 병설되었다. 이것에 가세해 동선용의 열차 무선을 탑재했기 때문에, 운전석 후부의 중앙창을 막은 것이 특징이다. 덧붙여 개조로부터 동선전용까지 시간이 있던 차량은 전용시까지 주오 선 쾌속이나 주오·소부 완행선에도 사용되었다.
개조(전용)후는 전차가 도요타 전철구(현・도요타 차량 센터) 배치(히가시토코로자와 전철구 상주)로, 무사시노 선으로 운용되고 있었지만, 1986년 3월 3일의 다이어 개정으로 도요타구의 오메 선・이쓰카이치 선용의 103계 5련이 6련에 증강되고 나서 공통 운용이 되어, 103계나 201계와 함께 양선의 6련운용에도 충당되었다. 또 난부 선이나 센세키 선에 대출된 것이나, 오미야 지선 경유의 후추혼마치~오미야간 임시 열차에 충당된 적도 있었다. 그러나, 종차가 노후한 초기차가 중심인 것, 또 무사시노 선으로의 103계 투입에 수반해 1987년까지 기본 번대보다 먼저 전차가 영업 운전을 종료했다. 이것에 의해 수도권으로부터 오렌지색(주홍색 1호) 도장의 101계가 소멸했다. 그 후 일본국유철도 분할 민영화시에 쿠모하 101-1006와 쿠모하 100-1003의 2량은 보류차로서 JR에 계승되었지만, 1988년 3월까지 폐차가 되었다. 또, 사하 101-1007는 미끄럼 점착 시험대차 TR910형을 장착해 시험용으로 이용된 것 외, 후술하는 지치부 철도에 양도된 차량도 있다.


title: 일본국유철도 101계 전동차

text:
101계는 전동차가 1966년, 부수차가 1969년까지 제조되어 1979년까지는 사고 이외의 폐차는 없었지만, 동년에 201계의 시작차가 주오 선 쾌속에 등장한 것으로부터 동선을 시작으로 노후화에 수반하는 폐차가 시작되었다. 결국, 총 제조수 1,535량 중 최종적으로 JR에 계승된 것은 불과 224량이었다. 덧붙여 일본국유철도 시대에 폐차가 된 차량은 모두 비냉방차로, 냉방 개조가 끝난 차량은 103계 750번대로 개조된 차량을 포함해 모두 JR에 계승되었다.
수도권에서는 야마노테 선・게이힌 도호쿠 선・주오 선 쾌속・오메 선・이쓰카이치 선・무사시노 선으로 사용되고 있던 차량은 일본 국철 시대에 폐차 또는 타구로의 전속에 의해서 자취을 감추어, 동일본 여객철도(JR동일본)에는 210량이 계승되어 주오·소부 완행선・난부 선・쓰루미 선으로 운용되었다. 이 중 난부 선만 냉방차가 포함되어 있었다. 그러나, 민영화 후 머지 않아 이러한 각선에서는 차례차례로 철퇴해, 1992년 이후는 난부 선의 하마카와사키 역~싯테 역간(난부 지선)의 2량 편성 3개(6량)만 운영되고 있었다. 난부 지선용의 차량은 JR발족 후에 원맨화(도색도 변경)와 냉방화의 2개의 개조를 받고 있어 타선으로 사용되고 있던 차량이 전폐된 후도 오랫동안 사용되고 있었지만, 205계 1000번대로의 치환에 의해 2003년 11월 28일까지 정기 운용을 종료했다.
긴키권에서는 오사카 순환선・사쿠라지마 선(JR 유메사키 선)・가타마치 선(갓켄도시 선)・간사이 본선(야마토지 선)으로 사용되고 있었지만, 간토 지구 이상으로 하이 페이스로 103계로의 개조나 폐차에 의한 철퇴가 진행되어 서일본 여객철도(JR 서일본)에 계승된 것은 가타마치 선으로 사용되고 있던 14량(냉방차 8량)뿐이었다. 동선으로의 편성은 MM'×2가 주오·소부 완행선으로부터의 전입차, 그 외는 오사카 순환선으로부터의 전입차였다. 그 후, T를 뽑아 6련화해 사쿠라지마 선에 전용되었지만, 207계 양산 선행차(제 1편성)에 의해서 옮겨놓을 수 있는 형태가 되어 1991년 3월에 동선으로의 영업 운전을 종료해, 동년 4월 29일의 이벤트 전철의 운전을 마지막으로 다음 1992년에 전폐되었다. 103계로의 개조차는 그 후도 일부가 잔존했지만, 2002년10월까지 모두 폐차가 되었다. 1982년의 수해로 간사이 본선 오지 역에 유치되고 있던 60량이 사용 불능이 되어, 급거 간토 지구로부터 폐차 예정차를 전속 시켜 2년간 사용에 충당되었다. 이 때, 본래 주오 선 쾌속의 차량은 오렌지 바탕에 전면 황대가 들어가, 본래 주오・소부 완행선의 차량은 간사이 지구에는 후쿠치야마 선 103계밖에 없었던 황색인 채 사용되어 모두 이채를 발하고 있었다.


title: 일본국유철도 101계 전동차

text:
103계 냉방 시작차의 성공을 받아 당시 101계가 주력이었던 주오 선 쾌속용으로서 1972년부터 AU75 계열에 의한 냉방화를 했다. 주로 후기 제조분이 개조 대상으로 여겨졌지만, 1973년부터 103계 냉방 대량생산차가 동선에도 직접 투입된 것(잉여가 된 101계는 동년 4월 1일 개통한 무사시노 선에 전용), 또 101계 자체의 경년 및 성능상의 문제에 의해 비교적 소수에 머물렀다. 103계의 경우와 달리 측면 행선지 표시기는 장착되지 않았다. 신주쿠~하치오지・다카오간에서 게이오 선의 특급과 경합하는 관계로부터 특별 쾌속을 중심으로 한 운용에 한정 충당되었지만, 냉방 개조에 의한 중량증가에 의해 6M4T에서는 각 역 정차로서 운행되는 다이어에 맞추는 것이 성능상 곤란해지기 때문에 하계 이외도 이와 같이 운용을 한정했다.
간토 지구 배치차는 후년 모두 나가하라 전철구에 집약되어 난부 선과 쓰루미 선으로 사용되었다. 또, 가타마치 선에 배속된 6련 2개는 동선의 7련화에 수반해 비냉방차와 혼결의 6M1T가 되어, JR화 후에는 6련화의 사쿠라지마 선에 전용되었다. 이러한 차량전배 및 차량 수급의 관계로, 사하 101형의 일부가 사하 103형 750번대로 개조되었다(후술). 101계 냉방 개조차는 비교적 덜 오래되었던 일로부터 일본국유철도 시대에 폐차가 된 차량은 전무로, 일본 국철로부터 JR이 되어 2년 후인 1989년에 난부 선에서 발생한 건널목 사고에 의해 쿠하 100-91가 101계 냉방차로 첫 폐차가 되었다. 그 후, 수도권의 JR선의 냉방화율이 거의 100%가 된 1990년 여름무렵부터 노련 폐차가 시작되어, 1992년 5월까지 전폐되었다. 덧붙여 상기의 차량과는 별도로 난부 지선용에 대해서는 분할 민영화 후의 1989년에 각 차 지붕 위에 설치한 SIV를 이용해 급전 하는 AU712로의 냉방 개조를 했다.


title: 일본국유철도 101계 전동차

text: 사하 101형과 쿠하 100・101형의 일부가 사하 103형 750번대와 쿠하 103형 2000・2050번대로 개조 편입되었다.


title: 일본국유철도 101계 전동차

text: 노후화가 진행되고 있던 견인차・배급차・구원차・짐차・우편차등의 치환을 목적으로, 구원차의 기능을 갖춘 견인차로서 쿠모야 145형 및 배급차로서 쿠모루 145형・크루 144형이나 이다 선의 신성능화에 수반해 등장한 우편 짐전철인 쿠모유니 147형이 101계의 개조로 등장하였다. 이것들은 101계로부터의 개조라고는 말해도, 차체를 신조해 모터・브레이크・대차 등을 유용한 것이라고 생각해도 좋다. 이러한 차량 중 쿠모유니 147형 전차와 쿠모야 145형 600번대 2량이 쿠모하 123형 40・600번대로 재개조되어 도카이 여객철도(JR도카이)의 미노부 선으로 운용되고 있었지만, 2007년에 313계로 옮겨졌다.


title: 일본국유철도 101계 전동차

text: 도쿄 종합 차량 센터(구・오이 공장)에는「단포포(たんぽぽ)」라고 불리는 교체 차량이 존재하고 있었다. 쿠모하 100형 1량이 전체 길이를 6m 정도 짧게 한 14m에 개조되어 쿠모하 101형과 2량 편성을 짜고 있다(17m급 2량 편성 해당). 본래의 차호는 쿠모하 100-802+쿠모하 101-170이다. 다만, 차적은 없고 이동 기계 취급이 되었다. 현재는 모터카 등에 역할을 양보해 거의 가동하는 일 없이 다른 보존 차량과 함께 센터내에 유치되고 있었지만, 2008년 11월에 해체되었다. 덧붙여서, 쿠모하 100-802는 주오 선 101계 고별 운전에 사용된 차량으로, 차번이 나타내보이는 대로 저지붕 차이다.


title: 일본국유철도 101계 전동차

text: 현재 JR 노선상에서는 소멸한 101계이지만, 사이타마현의 하뉴~미쓰미네구치 구간을 달리는 지치부 철도에서는 일본국유철도 시대의 1985년경부터 JR화 뒤에까지 양도된 3량 편성 12개(합계 36량)가 재적하고 있다. 형식은 1000계가 되어, M'cMTc(쿠모하 100형 - 모하 101형 - 쿠하 101형)의 편성으로 양도되었다. 입선 당시는 황색에 다대의 도장에 전면에「지치부 철도」라고 표기되고 있던 도장으로 비교적 원형을 유지하고 있었지만, 후의 원맨화를 앞에 두고 크림을 기조로서 빨강과 파랑의 띠를 베푼 도장으로 변경되었다. 그 후, 냉방화(중간차는 비냉방인 채)나 팬터그래프의 2기 탑재화 등을 거치고, 2008년까지는 전차가 재적하고 있었지만 2009년 2월에 7000계의 입선에 의해 1004F와 1006F의 2편성이 운용을 이탈해 폐차되었다. 덧붙여 철도박물관의 개관에 아울러 4편성이 동년 가을부터 오렌지 버밀리온・스카이블루・카나리아 옐로・올리브(간사이 선색)의 4종류의 도장으로 차례차례 복원되었다.


title: 일본국유철도 101계 전동차

text: 덧붙여 게이후쿠 전기 철도 후쿠이 지사(→에치젠 철도)나 후쿠이 철도 등이 타사로부터 차량을 양도했을 때는 궤간이 맞지 않는 등의 이유로부터 대차나 전장품을 101계의 폐차 발생품으로 교환하는 등, 부품 제공의 사례가 있다. 또, 아이치 환상 철도에서는 개통에 임해 차량을 제조할 때, 경비 삭감의 관점으로부터 모터 등에 101계의 폐차 발생품을 채용하였다.


title: 코드기어

text: 코드기어()는 볼랜드에서 독립사업부로 분리된 통합 개발 환경, 컴파일러, 데이터베이스 전문 소프트웨어 조직이다. 2006년 11월 14일 분리되었고 ALM 사업에 전념하게 된 볼랜드와는 독립적으로 개발툴 사업만을 담당하게 되었다. 이후 2008년 7월에 데이터베이스 모델링 및 성능관리 툴을 개발/판매하는 엠바카데로(Embarcadero) 테크놀로지에 인수합병되었다. 엠바카데로에서 코드기어는 개발툴을 개발하는 사업부가 되었으며 엠바카데로의 기존 사업 영역은 데이터베이스기어(DatabaseGear)로 명명되어, 코드기어-데이터베이스기어 양대 사업부로 정리되었다.코드기어 래드 스튜디오(Codegear RAD Studio)는 볼랜드 사에서 개발툴 부분이 코드기어 사로 분사 되어 나온 이후 2007 이후 버전에 붙여진 스튜디오 형식의 개발툴 이름이다.


title: 코드기어

text: 네이티브 컴파일 기능과 닷넷 프레임워크를 동시에 지원한다. 웹과 데이터베이스에 관련된 다양한 컴포넌트의 지원도 중요한 특징이다.


title: 코드기어

text: 현재 최신 버전은 2009이며 다음과 같은 제품을 포함하고 있다.


title: 카일릭스

text: 카일릭스()는 마이크로소프트 윈도에서 사용하는 볼랜드 사의 델파이나 C++빌더의 리눅스 버전이다. Qt 툴킷 기반이며 크로스 플랫폼 GUI 응용 프로그램 개발 도구이다. 카일릭스는 파스칼과 C++를 사용하여 프로그램을 작성한다. 또한 카일릭스를 이용하여 명령 줄에서 사용할 수 있는 프로그램, 아파치의 모듈과 특히 GUI용 프로그램을 작성 할 수 있다. 다만, 카일릭스로 커널 모듈이나 장치 드라이버는 만들 수 없다.


title: 카일릭스

text: 이 제품은 클래식 제품으로 분류되어 카일릭스는 개발이나 지원이 중지되었다. 그러나 2010년 기준으로 이 프로젝트는 맥, 리눅스용 델파이 크로스 컴파일러 형태로 부활하여 엠바카데로의 델파이와 C++빌더 로드맵에서 나타난다.


title: 사카이 이즈미

text: 사카이 이즈미(, 본명:), 1967년 2월 6일 ~ 2007년 5월 27일)는 일본의 밴드인 ZARD의 보컬이자 작사가이다.


title: 사카이 이즈미

text: 일본 가나가와현 히라쓰카 시에서 태어났고, 자란 곳은 하다노 시이다.


title: 사카이 이즈미

text: 1989년을 시작으로 처음에는 도에이 가라오케 퀸, 그리고 일본 항공 시스템의 CF 캠페인 걸로 활동하였다. 이듬해 닛신 컵라면 레이싱팀의 레이싱걸으로 활약하면서 세미 누드 사진집 《NOCTURNE》과 동영상으로 《SEXY SHOOTING》을 찍었다.


title: 사카이 이즈미

text: 1991년 ZARD의 보컬을 맡게 되었면서 본격적으로 음악활동을 시작하였지만, 얼마 되지 않아 연이어 멤버들이 탈퇴하여 홀로 ZARD를 꾸려나가게 되었다. ZARD의 모든 곡의 작사는 자신이 혼자 맡았다.


title: 사카이 이즈미

text:
2006년 데뷔 15주년을 맞이한 그해 6월 자궁경부암이란 병에 걸린 관계로 2007년까지 투병생활을 계속하였다. 4월에 폐로 전이된 것이 발견되었으나 다시 병세가 좋아져 걸을 수 있게 되었다. 그러나 2007년 5월 26일, 매일 일과로 삼고 있던 산책을 하고 돌아가던 중, 병원의 비상 슬로프(경사로)에서 전날에 내린 비에 발이 미끄러져 낮은 난간 때문에 약 1.5m 아래로 떨어져 머리를 콘크리트 바닥에 부딪혔다. 항간에는 자살이라는 소문도 있으나 사고 당시의 목격자가 없어 원인은 모르나 실족사로 결론 내려졌다. 그녀는 오전 5시 42분에 후두부에 심한 충격을 받은 채 머리에 피를 흘리고 있는 모습으로 지나가는 이에 의해 발견되었다. 이후 집중치료실로 옮겨져 치료를 받던 중 다음날 5월 27일 오후 3시 10분경에 뇌좌상을 관계로 41세에 세상을 떠났다. .
이로써 사카이 이즈미는 41장째 싱글 톱10에 진입했으며 사잔올스타즈의 42장에 이어 비즈(B'z)와 함께 역대 2위를 기록했다. 여성 가수로서는 자신의 최고 기록을 바꾸게 되었다.


title: 유언 (삼국지)

text: 유언(劉焉, ? ~ 194년)은 중국 후한 말의 정치가로 자는 군랑(君郞)이며 형주 강하군 경릉현(竟陵縣) 사람이다. 전한 경제의 후손으로 중신 반열에 올랐다. 후한 말의 혼란 속에서 주목의 영향력을 강화할 것을 건의하였고 스스로 익주로 부임해서는 독자 세력을 구축하였다. 이각·곽사·번조 연립 정권의 축출도 기도했지만 실패하였다.


title: 유언 (삼국지)

text: 유언의 조상은 전한 경제의 아들 노공왕(魯恭王) 유여의 후손으로 원화 연간에 강하군 경릉현으로 이주하였다. 젊은 나이부터 주군에서 관리로 근무하였고, 종실인지라 중랑(中郞) 혹은 낭중 으로도 일하였다. 160년(연희 3년) 스승 축염 이 죽자 관직을 떠나 영천군의 양성산(陽城山)에서 학문을 닦았다. 이후 사도부(司徒府)에 현량방정(賢良方正)으로 추천됐으며 낙양현령, 기주자사, 남양태수, 종정(宗正)을 거쳐 태상까지 올랐다.


title: 유언 (삼국지)

text: 188년(중평 5년) 한나라의 정치가 어지러워 사방에서 병란이 끊이지 않았다. 유언은 그 이유를 자사의 권위가 약해 제어가 안 될 뿐더러 그 자리에 부적합한 자들이 앉아있기 때문이라 보고 영제에게 건의하기를, “뇌물로 자사나 태수를 산 자들이 백성을 벗겨 먹어 이반에 이르게 하고 있습니다. 청렴으로 이름이 높은 중신들을 지방관으로 파견하여 전국을 안무해야 합니다.”라 하였다. 그러고는 교지목이 되어 난세를 벗어나려 했는데 시중(侍中) 동부의 ‘익주에 천자의 기운이 있다’는 귀띔에 익주로 마음을 바꾸었다. 건의는 받아들여져 감군사자(監軍使者)에 익주목을 겸하였고 양성후(陽城侯)에도 봉해졌다. 태복(太僕) 황완은 예주목으로, 종정 유우도 유주목으로 파견되었으며 관질은 전과 같게 하니 주목의 위세가 커졌다.


title: 유언 (삼국지)

text: 당시 익주는 전임 자사 극검(郤儉) 의 실정으로 마상(馬相), 조지(趙祗) 등이 스스로 황건적이라 칭하며 광한군 면죽현(綿竹縣)을 중심으로 들고일어나 광한군, 촉군, 건위군, 파군을 휩쓸던 것을 익주종사(―從事) 가룡이 막 평정한 터였다. 가룡을 교위(校尉)로 삼고 주도는 면죽으로 정해 관대하게 위무에 힘쓰며 민심을 모아 슬슬 독자 세력을 꾀하였다.


title: 유언 (삼국지)

text: 남양과 삼보 등지에서 유입된 수만 가를 친위 세력화하여 동주병(東州兵) 내지 동주사(東州士)라 불렀다. 장로는 독의사마(督義司馬)에 임명했는데 그 어머니가 동안이면서 귀도(鬼道)를 일으켜 유언의 집에 자주 드나들었다. 장로는 별부사마(別部―) 장수(張脩)와 함께 병력을 끌고 가 한중태수 소고(蘇固)를 습격해 죽이고 야곡(斜谷)을 차단했으며 장수까지 살해해 그 무리를 흡수하였다. 유언은 미적(米賊)이 길을 막아 통하지 못하게 됐다고 상서하는 한편 유력 호족인 파군태수 왕함(王咸), 임공현장(臨邛縣長) 이권(李權) 등 십여 명을 숙청해 익주에서의 입지를 공고히 하였다. 191년(초평 2년) 이에 반발해 무기를 든 가룡과 건위태수 임기(任岐)도 진압하고 그 목숨을 빼앗았다.


title: 유언 (삼국지)

text: 더욱 기고만장해진 유언은 으리으리한 수레를 천여 승이나 만들었다. 형주목 유표가 ‘서하(西河)에서 공자인 양 행동했던 그 제자 자하(子夏)와 유언에게 닮은 구석이 있다’고 상표하였다. 유언의 아들들인 좌중랑장 유범(劉範), 치서어사(治書御史) 유탄(劉誕), 봉거도위(奉車都尉) 유장은 수도인 장안에 있었다. 유언은 조정에서 유장을 보내와 타이르는 것도 무시하고 유장을 돌려보내지 않았다. 194년(흥평 원년) 우부풍 미현(郿縣)에서 활동하던 정서장군(征西將軍) 마등이 유범과 공모하여 이각·곽사·번조 연립 정권을 몰아내려 하였다. 유언도 교위 손조(孫肇)에게 촉병 5,000명을 주어 이를 돕게 했지만 패배하여 유범과 유탄은 죽음을 당했다. 안 그래도 두 아들을 잃어 애통한데 면죽에 화재까지 덮쳐 온통 불바다가 되어버렸다. 주의 치소를 촉군 성도현(成都縣)으로 옮겼으며 이 해에 등에 난 창으로 인해 세상을 떠났다. 조위(趙韙) 등은 그 후사로 유장을 추대하였다.


title: 유언 (삼국지)

text: 사서가 아닌 소설 《삼국지연의》에서는 첫 회에 유주태수로 등장하여 교위 추정의 의견에 따라 황건적에 맞설 의용군을 모집하는 역할을 맡았다. 여기에 자원하고 나선 이가 탁군의 유비와 그 의제 관우, 장비이다.


title: 유언

text:
유언(遺言)은 어떤 사람이 죽음에 임박하여 남기는 말이다. 법적으로 유언은 유언자가 자신의 사망과 동시에 일정한 법률효과를 발생시킬 목적으로 행하는 단독행위이자 요식행위이다. 유언은 상대방 없는 단독적 법률행위이다. 계약인 사인증여(死因贈與)와는 달리 반드시 일정한 방식에 따라 행해야 하는 요식행위이다. 유언을 담은 문서는 유서 또는 유언장이라 한다. 오늘날 사유재산제도를 인정하는 사회구조 아래서는 자기의 재산에 대하여 생전에는 물론 사후에도 그의 의사에 따라 마음대로 처분(재산처분의 자유)할 수 있도록 유언의 자유를 채택하고 있다. 유언제도는 유언자가 남긴 최종의 의사를 존중하고, 사후에 그 의사의 실현을 보장하기 위하여 인정되는 제도이다. 유언은 재산관계에 한정되지 않으나 대부분은 상속이나 유증에 관한 것이며, 신분상의 유언 사항인 인지의 경우에도 대부분 물질적인 것, 즉 상속이나 부양의무와 관련해서 행해지는 경우가 대부분이다. 여기에도 법률행위자유의 원칙과 마찬가지로 “유언 자유의 원칙”이 확립되어 있다.
대한민국 민법도 유언자유의 원칙을 채택하여, 유언을 유효하게 할 수 있는 능력을 가진 사람은 누구든지 자유롭게 유언을 할 수 있다. 즉 만17세에 달하면 비록 무능력자일지라도 의사능력을 가지고 있는 한 유언을 할 수 있으며, 금치산자도 의사능력을 회복하고 있는 한 유언을 할 수 있다. 이와 같이 유언이란 사망자의 최종의사를 존중하려는 것이므로 법정대리인이 대리하여 유언을 하거나, 유언에 동의하는 행위 등은 아무런 법률효과도 나타내지 못한다. 유언으로 할 수 있는 사항은 법률로 규정된 것에 한한다. 신분에 관한 유언사항으로는 인지·입양·후견인 지정·친족회원 지정 등이 있고, 재산에 관한 유언사항으로는 상속재산분할 방법의 지정 또는 위탁·상속재산분할 금지·유언집행자의 지정 또는 위탁·유증·신탁·재단법인의 설립 등을 들 수 있다. 유언은 유언자가 최종의사를 표시한 때에 성립하며, 유언자가 사망한 때에 유언의 효력이 나타난다.


title: 유언

text: 제1061조 유언적령 만 17세에 달하지 못한 자는 유언을 하지 못한다.


title: 유언

text: 제1062조 제한능력자와 유언 유언에 관하여는 제5조[미성년자의 능력]. 제10조[피성년후견인의 행위와 취소] 및 제13조[피한정후견인의 행위와 동의]를 적용하지 아니한다.


title: 유언

text:
제1063조 피성년후견인의 유언능력
(1) 피성년후견인은 의사능력이 회복된 때에만 유언을 할 수 있다.


title: 유언

text: (2) 제1항의 경우에는 의사가 심신 회복의 상태를 유언서에 부기하고 서명날인하여야 한다.


title: 유언

text: 유언은 유언자가 사망한 후에 효력을 발생하므로 유언에 관한 분쟁을 막기 위해 법률은 엄격한 방식을 요구한다. 그리고 법률에 정한 방식에 따르지 않은 유언에 대해서는 효력을 인정하지 않는다. 민법 제1065조 내지 제1070조가 유언의 방식을 엄격하게 규정한 것은 유언자의 진의를 명확히 하고 그로 인한 법적 분쟁과 혼란을 예방하기 위한 것이므로, 법정된 요건과 방식에 어긋난 유언은 그것이 유언자의 진정한 의사에 합치하더라도 무효에 해당한다 민법에 규정된 유언방식에는 다음 다섯가지가 있다.


title: 유언

text: 자필유언은 유언자가 손으로 직접 쓰는 형식의 유언을 말한다. 자필유언은 유언자가 유언의 내용, 작성연월일, 성명, 주소를 직접 쓰고 날인(捺印, 엄지의 지장도 날인으로 본다.)하여야 그 효력이 인정된다. 즉, 자필유언의 경우 날인하지 않고 서명만 하거나, 주소를 적지 않거나, 작성년월일을 적지 않거나 작성년월까지만 쓴 경우 등은 유언의 효력이 없다. 자필증서는 유언자의 사망 후 법원의 검인을 받아야 한다.


title: 유언

text: 자필증서에 의한 유언에 있어서 그 증서에 문자의 삽입, 삭제 또는 변경을 할 때는 유언자가 이를 직접 쓰고 날인하여야 한다. 그러나, 증서의 기재 자체에 의하더라도 명백한 오기를 정정한 것에 지나지 않는다면 설령 그 수정 방식이 민법 제1066조제2항에 위배된다고 할지라도 유언자의 의사를 쉽게 확인할 수 있으므로 이러한 방식의 위배는 유언의 효력에 영향을 미치지 아니한다.


title: 유언

text: 유언자가 유언의 취지와 성명·연월일(年月日)을 말하고, 이에 참여한 증인이 유언의 정확성과 성명을 말한 것을 녹음함으로써 성립하는 유언방식이다. 이때 무능력자와 유언에 의해 이익을 받는 사람과 그 배우자 및 직계혈족은 증인으로 될 수 없다.


title: 유언

text: 녹음으로 유언을 할 시 조용한 장소에서 유언자와 증인은 녹음기에 녹음을 한다. 유언자는 유언의 취지, 성명, 녹음연월일을 말하고 증인은 유언의 정확성과 성명을 말한 것을 녹음한다. 녹음후 녹음은 녹음기로 저장하거나 카세트테이프 등으로 저장하여 유언자의 사망후 법원의 검인을 받는다.


title: 유언

text: 위, 변조가 없고 본인의 의사를 강하게 표현할 수 있는 장점이 있다. 특히 별도의 서명, 날인등을 하지않아 가장 간편하고 증인은 1명만 있으면 되니 유언중 가장 편리한 유언이다.


title: 유언

text: 녹음의 유언의 경우 녹음기나 카세트테이프의 경우 분실의 우려가 있다.


title: 유언

text: 증인 두 사람이 참여한 공증인의 앞에서 유언자가 유언내용을 공증인에게 구두로 말하면, 공증인은 그것을 필기한 후 유언자와 증인에게 읽어주고 유언자와 증인이 필기의 정확성을 승인한 후에 유언자·증인·공증인이 각자 서명·날인을 함으로써 성립한다. 유언장에 대하여 공증사무실에서 인증을 받았으나 그 유언장이 증인 2명의 참여가 없고 자서(自書)된 것도 아니라면 유언으로서의 효력을 발생할 수 없다. 하지만 공증 변호사가 미리 작성하여 온 공정증서에 따라, 의식이 명료하고 언어소통에 지장이 없는 유언자에게 질문하여 유증의사를 확인하고 그 증서의 내용을 읽어주어 이의 여부도 확인한 다음 자필서명을 받은 경우, 위 공정증서에 의한 유언은 민법 제1068조에서 정한 요건을 모두 갖추었다


title: 유언

text: 공정증서의 유언의 경우 별도의 검인이 필요없고 공증인이 유언장을 확인하니 무효는 거의 될 수 없다. 유언공정증서의 경우 유언중 가장 강력하며 집행을 정확히 할 수 있다.유언자가 필자의 성명을 기입한 증서를 엄중히 봉하고 이를 두 사람 이상의 증인 앞에 제출하여 자기 유언서임을 표시한 다음, 그 봉서의 표면에 그 유언서를 제출한 연월일을 기재하고 유언자와 증인이 각각 서명 또는 기명날인을 한다. 이러한 유언봉서를 그 후 5일 이내에 공증인아나 법원서기에게 제출하여 확정일자인(確定日字印)을 받음으로써 성립된다. 유언자의 사망후 법원의 검인을 받아야 한다.


title: 유언

text: 비밀증서의 경우는 분실의 위험성이 있다. 또한 유언자의 사망후 법원의 검인을 받을시 발견한 자는 즉각 법원으로 보내야 하지만 발견자가 내용을 위조 할 수 있다.


title: 유언

text: 비밀증서의 경우 5일이내 확정일자를 받지 않는 경우 다시 작성하여 5일이내 공증인이나 법원서기에게 확정일자인을 받아야 한다.


title: 유언

text: 유언자에게 질병 기타 급박한 사정이 있는 경우에 유언자가 두 사람 이상의 증인 앞에서 유언의 취지를 말하면, 유언의 취지를 들은 사람이 이를 적어 유언자와 증인 앞에 읽어준 후, 그들이 그 내용을 확인한 후 각자 서명·날인을 함으로써 성립한다. 이와 같이 해서 만들어진 유언서는 입회했던 증인이나 이해관계인이 급박한 사정이 그친 날로부터 7일 이내에 법원에 검인(檢認) 신청을 해야 한다. 이상과 같은 방식에 의해 이루어진 유언서에 삽입·삭제를 하는 등 변경을 가하려면 유언자가 이에 자서(自書)하고 날인을 해야 한다. 구수증서에 의한 유언은 민법상 유언의 보통방식의 하나로 규정되어 있으나 그 실질에 있어서는 다른 방식의 유언과는 다르므로 유언요건을 완화하여 해석하여야 한다


title: 유언

text: 유언으로 할 수 있는 사항은 다음에 한한다.


title: 유언

text: 유언은 사람의 최종 의사를 존중하려는 제도이므로 유언을 한 후라도 생전에는 언제든지 자유롭게 그 전부 또는 일부를 철회할 수 있다(1108조). 민법은 이와 같이 유언철회의 자유를 채택하고 있으므로, 철회권은 포기할 수 없고 만약 철회금지를 약속했더라도 철회할 수 있다.


title: 유언

text: 유언의 철회에는 임의철회(任意撤回)와 법정철회(法定撤回)의 두 가지가 있다.


title: 유언

text: 유언이 철회되면 처음부터 유언이 없었던 것과 마찬가지로 되므로, 유언자가 사망하더라도 유언은 아무런 효력이 생기지 않는다. 그런데 유언이 철회된 뒤에 그 철회를 다시 철회하는 경우, 처음의 유언이 부활하는가에 관해서는 여러 학설이 존재한다. 즉, 부활주의와 비부활주의가 대립되고 있는데, 부활주의의 입장에서 해석하는 학설이 다수설이다.


title: 유언

text:
유언자의 생존 중에 유언의 효력을 잃게 하려면 유언을 철회하면 되지만, 유언자가 사망한 후에는 유언을 무효 또는 취소시킴으로써 효력의 발생을 저지시킬 수 있다. 유언의 무효란 유언의 내용 또는 형식상 요구되는 요건의흠결로 인하여 처음부터 유언으로서 성립될 수 없는 것을 말하고, 유언의 취소란 유언의 효력 발생을 저지하는 것을 말한다. 유언이 무효로 되는 경우로는 유언의 방식에 결함이 있는 때, 유언무능력자가 유언을 한 때, 수증결격자에게 유언한 때, 선량한 풍속·기타 사회질서에 위반되는 사항을 내용으로 한 유언을 한 때, 진정하지 않은 의사표시로써 유언한 때, 유언사항 이외의 유언을 한 때, 이미 실현된 것을 내용으로 한 유언 등을 들 수 있다. 유언이 취소될 수 있는 경우로는 사기 또는 강박으로 인하여 유언의 의사를 표시하거나, 착오로 인하여 유언이 행하여진 때가 이에 해당된다. 유언의 무효와 취소에 관한 청구는 상속인·그 법정대리인·유언집행자·수증자·기타 이해관계인이 제기할 수 있다. 무효나 취소로 되면 그 유언은 없었던 것과 같게 되므로 유언자가 사망하더라도 아무런 효력도 발생할 수 없게 된다.
유언의 의사표시를 하는 때에 유언은 성립하지만, 그 효력은 유언자가 사망한 때에 발생한다(1073조). 그러므로 유언에 의해 이익을 받는 자라도 유언자가 사망할 때까지는 아무런 권리를 취득하지 못한다. 유언에 의하여 인지나 입양을 하는 때에도 인지나 입양의 신고를 한 때에 효력이 발생되는 것이 아니고 유언자가 사망한 때에 효력이 발생한다. 유언은 상대방 없는 단독행위이므로 유언의 효력이 발생할 때 유언자가 아무런 조치를 하지 않아도 유언의 효력이 발생한다. 유언에는 그 성질상 허용되지 않는 경우를 제외하고는 조건이나 기한을 붙일 수가 있다. 정지조건이 붙은 유언을 하는 경우에 그 조건이 유언자의 사망 후에 성취된 때에는 성취된 때로부터 유언의 효력이 발생한다(1073조 2항). 만약 유언자의 사망 전에 조건이 성취되면 조건이 없는 유언으로 바뀐다. 유언에 해제조건이 붙은 경우에는 유언의 효력이 유언자가 사망한 때로부터 생기며, 조건이 사망 후에 성취되었을 때에는 그 때부터 효력을 잃는다. 만약 유언자가 사망하기 전에 조건이 성취되면 그 유언은 효력이 발생될 수가 없다. 유언에 시기(時期)를 붙인 경우에는 유언을 유언자가 사망한 때로부터 효력이 생기지만, 이행청구는 시기가 도래한 후에야 비로소 할 수 있다. 종기(終期)가 붙은 때에는 유언자의 사망시에 발생된 효력이 종기가 도래함으로써 그 효력을 잃게 된다.
제1091조 유언증서, 녹음의 검인 (1) 유언의 증서나 녹음을 보관한 자 또는 이를 발견한 자는 유언자의 사망 후 지체 없이 법원에 제출하여 그 검인을 청구하여야 한다.


title: 유언

text: 아무런 대가도 없이 유언에 의하여 재산의 전부 또는 일부를 주는 행위이다. 유증은 반드시 재산을 목적으로 해야 하지만, 유언자의 상속재산에 국한되는 것은 아니며, 적극적 재산뿐 아니라 소극적 재산, 즉 채무의 면제도 유증의 대상이 될 수 있다.


title: 유언

text: 유언에 표시된 유언자의 의사를 실현하기 위한 절차를 유언의 집행이라고 한다. 유언에는 후견인의 지정·상속재산의 분할금지의 경우와 같이 특별집행절차가 필요 없는 경우도 있지만, 대부분의 경우에는 유언의 내용을 실현하기 위한 특별절차가 필요하다. 유언의 집행절차로는 우선 유언서나 유언녹음의 위조와 변조 등을 막고 보존을 확실하게 하기 위해서 검인(檢認)을 한다. 즉 유언집행을 준비하기 위해 유언서나 유언녹음을 보관하는 사람이 유언자의 사망 후에 이를 가정법원에 제출하여 검인을 청구해야 한다(1091조). 그리고 봉인된 유언 증서를 개봉하는 경우에는 유언자의 상속인·그 대리인·이해관계인이 참여한 자리에서 가정법원이 이를 개봉한다(1092조).


title: 유언

text: 유언집행의 임무를 담당하는 사람을 유언집행자(遺言執行者)라 하는데 유언집행자에는 다음 세 가지 종류가 있다.


title: 유언

text: 유언집행자로서 선임될 자격이 없는 사람을 결격자라고 하는데, 미성년자·금치산자·한정치산자·파산자 등은 유언집행자로 될 수 없다. 유언집행자의 지위에 오른 사람은 상속인의 대리인으로 보므로(1103조), 유증의 목적인 재산의 관리 그 밖에 유언집행에 필요한 행위를 할 권리의무를 부담한다. 따라서 상속재산의 목록을 작성할 의무를 부담하고, 상속재산에 대해 선량한 관리자의 주의를 가지고 관리해야 한다.유언집행자가 유언의 집행을 완료하면 그 임무는 절대적으로 종료하며, 유언집행자가 사망하거나 결격자로 되거나 또는 유언집행자가 사퇴를 하거나 해임되면 유언집행자의 임무는 상대적으로 종료한다. 이때에는 새로 선임된 유언 집행자가 유언집행을 계속하게 된다.


title: 유언

text: 피상속인이 생전행위 또는 유언으로 자신의 유체·유골을 처분하거나 매장장소를 지정한 경우에, 선량한 풍속 기타 사회질서에 반하지 않는 이상 그 의사는 존중되어야 하고 이는 제사주재자로서도 마찬가지이지만, 피상속인의 의사를 존중해야 하는 의무는 도의적인 것에 그치고, 제사주재자가 무조건 이에 구속되어야 하는 법률적 의무까지 부담한다고 볼 수는 없다.


title: 유언

text: 유언의 효력 인정 요건은 다음과 같다. (Probate Code section 6110 et seq.)유언자의 서명과 중요 사항의 자필 기재에 한하여 자필로 작성된 유언장을 인정하며 증인을 요하지 않는다.


title: 유언

text:
유언자의 사망전에 아무 때나 유언변경이 가능하며 유언보충서를 작성하여 변경할 수 있다.
역시 유언자는 사망전 아무 때나 유언을 취소할 수 있으며 취소문서 작성하거나 유언장을 폐기 처분함으로 이루어질 수 있다. 유언은 철회의 의도를 가지고 태우거나 찢기거나 취소되거나 제거되거나 아니면 파괴됨으로써 철회된다.


title: 유언

text: 유언에 의해 이익을 얻는 유언장에 대한 증인은 사기나 부적절한 영향력을 행사하였으리라는 반박 가능한 추정을 받게 된다. 이런 추정을 뒤집지 못하면 무유언 상태에서 받을 몫 이상을 받는 것이 불가하다.


title: 유언

text: 유언자가 과거 유언장을 철회하고 새로 유언장을 작성하였는데 새로운 유언장이 무효인 경우 과거 유언장이 다시 부활하는 것을 말한다.


title: 유장 (삼국지)

text: 유장(劉璋, ? ~ ?)은 중국 후한 말의 정치가로 자는 계옥(季玉)이며 형주 강하군 경릉현(竟陵縣) 사람이다. 전한 경제의 후손이자 익주목 유언의 4남으로, 유언 사후 익주를 통치하였다. 적벽대전에서 참패한 승상 겸 기주목 조조와는 단절하고 형주목 유비를 가까이하였다. 익주를 넘보는 조조보다 먼저 한녕태수 장로를 무너트리고자 유비를 불러들였다가 유비에게 배신당하고 익주를 빼앗겼다. 말년은 형주에서 지내다가 이를 점령한 손권에 의해 다시 익주목으로 세워졌다.


title: 유장 (삼국지)

text: 봉거도위(奉車都尉)를 지냈다. 형인 좌중랑장(左中郞將) 유범(劉範), 치서어사(治書御史) 유탄(劉誕)과 함께 장안 조정에 있었다. 형주목 유표가 익주목 유언의 수레, 집기, 복식 등이 분수에 넘친다며 서하(西河)에서 공자인 양 행동했던 그 제자 자하(子夏)와 닮은 구석이 있다는 표문을 올렸다. 장안에서는 유장으로 하여금 유언을 효유하게 했는데 유언은 유장을 돌려보내지 않았다. 194년(흥평 원년), 유언은 유범과 정서장군(征西將軍) 마등을 도와 이각·곽사·번조 연립 정권을 몰아내려 했으나 패하고 유범과 유탄이 목숨을 잃었으며 주도(州都)엔 엄청난 화재까지 덮쳐 광한군 면죽현(綿竹縣)에서 촉군 성도현(成都縣)으로 옮겨야 했다. 이 충격으로 유언이 병사했다.


title: 유장 (삼국지)

text: 주의 고관 조위 등은 유장이 온화하고 어질다며 익주자사로 추대하였다. 장안에서는 영천군 사람 호모(扈瑁)를 익주자사로 삼아 한중으로 들여보냈다. 형주별가(―別駕) 유합(劉闔), 유장의 장수 심미(沈彌), 누발(婁發), 감녕이 유장을 쳤다가 이기지 못하고 형주로 달아났다. 조정의 인정을 받아 아버지 유언처럼 감군사자(監軍使者)에 익주목을 겸했고 조위는 정동중랑장(征東中郞將)이 되었다. 유표에 맞서 조위를 파군 구인현(朐䏰縣, 朐忍縣)에 주둔시켰다.


title: 유장 (삼국지)

text: 한중군에 있던 장로는 유장이 어리석고 나약하다며 복종하지 않았고 파이(巴夷, 파 일대의 이민족)인 두호(杜濩), 박호(朴胡), 원약(袁約) 등도 장로에게 붙었다. 유장은 장로의 어머니와 동생을 죽이고 화덕중랑장(和德―) 방희에게 장로를 토벌하게 했으나 누차 패배하였다. 장로의 부곡(部曲, 사병)이 파 땅에 많았으므로 방희를 파군태수로 임명하고 낭중현(閬中縣)에서 장로를 막게 했다. 방희는 한창현(漢昌縣)의 종민(賨民)들을 모아 군세를 키웠는데 누군가 이를 유장에게 참언해 그 사이가 벌어졌다. 조위도 여러 간언을 했는데 받아들이지 않아 역시 틈이 생겼다.