title: 담양군

text:
담양군(潭陽郡)은 대한민국 전라남도의 중북부에 있는 군이다. 죽공예로 유명하다. 군청 소재지는 담양읍이고, 행정구역은 1읍 11면이다.광주의 북쪽에 위치해 있으며, 영산강 최상류의 지류인 증암천과 용천, 담양천 등 여러 소하천이 흘러, 군 중앙은 비교적 넓고 비옥한 평야로 되어 있다. 북쪽에는 노령산맥의 추월산(秋月山：720ｍ), 금성산(金城山：573ｍ), 광덕산(廣德山：563ｍ) 등 여러 험난한 산들이 전라북도와 경계를 이루고, 서쪽은 이 산맥의 지맥인 병풍산(屛風山：822ｍ), 불대산(佛臺山：738ｍ) 등의 산이, 남동쪽은 국수봉과 무등산의 여맥이 솟아 있다. 그리하여 남서쪽만이 틔어 전남평야와 연접하여 담양분지를 이루고 있다. 지질은 주로 화강암과 편상화강암으로 되어 있다.
내륙에 있고 또 지형 관계로 기온의 교차가 비교적 크다. 연평균 기온 12.5도, 1월 평균 －1.5도, 8월 평균 26.5도, 연평균 강수량 1,300 밀리미터이다.


title: 담양군

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담양군의 행정 구역은 1읍 11면 229리 591반으로 구성되어 있다. 담양군의 면적은 455km이며, 인구는 2016년 8월 31일을 기준으로 22,242세대 48,222명이다.
담양군의 연도별 인구 추이


title: 담양군

text: 다른 군과 마찬가지로 농업을 주로 하는데, 특히 전라남도에서 생산되는 대나무를 원료로 하는 죽세공품이 유명하다. 담양댐에서는 풍부한 농업용수를 얻고 있다. 경지 면적은 122.9km, 논밭의 비율은 74：26이다. 주요 농산물은 쌀·나맥·콩·면화·누에고치·명주·삼베 등이다. 담양 지방에서 생산되는 죽세공품은 국내뿐만 아니라 해외에서도 호평을 받고 있어 외화 획득에 한몫을 하고 있다.


title: 담양군

text: 창평한과, 창평쌀엿, 대잎차, 청죽환, 죽향딸기, 방울토마토, 죽향메론, 시목단감, 죽향비가림포도, 용면 한봉, 추성주, 죽엽청주, 동충하초, 죽제품, 염장죽순 등이 유명하다.


title: 담양군

text: 국도가 담양을 지나 남북으로 달리고 기타 지방도로가 담양에 집중되어 비교적 편리하다. 고창담양고속도로와 호남고속도로는 군 남부를 동서 방향으로 지나가고 있다. 또한 광주대구고속도로가 개통된 이래 교통이 매우 편리해지고, 화순 담양간의 국도, 장성 남원간의 국도 등을 비롯한 지방도가 많아 경제 생활에도 크게 변화를 가져오고 있다.


title: 담양군

text: 철도는 광주선과 연결되는 철도가 일제강점기에 개통되었다가 철거되고, 1960년대에 착공하였다가 중단되었다. 장기적으로 광주역과 서대구역을 연결하는 철도가 추진 중이다.담양의 정자·원림 중에서 남면에 위치한 소쇄원(瀟灑園, 명승 제 40호)은 조선 중기를 대표하는 원림으로 꼽힌다. 조광조의 문하생 양산보가 낙향하여 만들었다.


title: 정속운전

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정속운전(定速運転)은, 열차의 운전에서 임의의 속도를 설정하여 그 속도를 유지하도록 자동적으로 열차속도의 가감속을 실시하는 것이다. 차량공학에서는 정속제어라고도 불리며 자동차의 크루즈 컨트롤과 비슷한 개념이다.
일반적인 열차 운전의 경우 역을 발차한 후 일정한 속도까지 가속하여 타행(惰性走行; 타성 주행의 줄임말)하지만 우등열차 등의 경우 다음 정차역까지 거리가 길기 때문에, 타행 중에 속도가 저하하는 것을 방지하기 위해 여러번 재가속할 필요가 있으며, 하구배 구간을 통과할 때에는 가속하지 않도록 제동장치를 미세조정하면서 통과하지만 위에서 서술한 대로 역간거리가 긴 경우 이 작업을 계속하여 반복 실시하게 되므로 운전기사의 운전피로를 증가시키는 원인이 된다. 때문에 이러한 제어를 자동화하게 된 것이며, 이것이 정속운전이다.


title: 정속운전

text: 가변전압 가변주파수 제어 방식이 등장할 때까지는 복권정류자 전동기의 분권코일의 계자전류를 자기증폭기, 가변저항기, 사이리스터등으로 제어를 실시하는 방식이 주류였지만, VVVF 인버터 제어 방식은 주파수를 고정하는 것으로 간단히 정속운전을 구현할 수 있기 때문에 급속히 보급되었다.


title: 뮤클캐스트

text: 《뮤클캐스트》(Mukulcast)는 대한민국 최대의 비영리 목적의 인터넷 라디오 방송국이다. 2000년 7월 시작하였다.


title: 뮤클캐스트

text: CJ는 대다수가 여성이 맡고 있다. 현재 소속되어 있는 정규진행자(CJ)는 해당 게시판과 연결되어 있다.


title: 뮤클캐스트

text: 2007년 12월 기준으로, 윈앰프, 인터넷 익스플로러, 윈도 미디어 플레이어 9, 리얼원 플레이어, inLive 플레이어, 뮤클플레이어, 알송, 곰플레이어, 곰오디오, XMMS, 아이튠스, 퀵타임, 리듬박스(Rhythmbox, 리눅스용), MPlayer, sayradio 등을 사용하여 24시간 방송을 들을 수 있다. 또한 2014년부터 팟캐스트를 통해 다시듣기 서비스를 하고있으며, 아프리카TV에서도 생중계로 방송을 청취할


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: E233계 전동차()는 동일본 여객철도(JR동일본)의 직류 일반형 전동차이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 2007년 일본 철도 친우회의 로렐상을 수상한 차량이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 2000년부터 일본 수도권에 대량 투입된 E231계와 2005년에 조반 선 중거리 전동차용으로 도입된 E531계의 기술을 바탕으로 개발된 차량이다. 차량 제작사는 도큐 차량 제조, 가와사키 중공업 및 동일본 여객철도 니쓰 차량 제작소이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 주오 쾌속선 및 그 지선 계통에서 사용하던 201계의 치환을 목적으로 개발된 차량으로 주오 쾌속선과 오메 선 다치카와 - 오메 구간에서 2006년 12월 26일부터 영업을 개시하였으며, 오메 선 오메 이서, 이츠카이치 선, 하치코 선, 후지 급행선에는 2007년 3월 18일부터 투입되었다. 차량제작가격은 12억 엔이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 이후 변형 차량이 주오 쾌속선 이외에도 투입되었으며, 현재 운용되고 있는 노선들은 다음과 같다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: JR 동일본의 유저 앙케이트(승객 설문조사)를 반영했으며 또한 차량의 안정성을 향상시켜 운행 장애를 막기 위해 기존의 통근·근교형 차량에 비해 전체적으로 '여유있는 설계'에 중점을 둔 디자인으로 승객이 편안하게 승차할 수 있도록 배려했다. 개발에 있어서는 차량의 신뢰성 향상과 승객에게 새로운 서비스의 향상을 목표로 다음의 항목을 기본 컨셉으로 한다.기본적인 차체 구조는 E231계나 E531계 등과 같은 경량 스테인리스 차체이지만, 본 계열에서는 2005년에 발생한 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고를 바탕으로 측면 충돌 사고시의 안전 대책을 강화하고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 측면 충돌 사고 대책으로는 프레임의 측면 빔 부재를 2종류의 부재에서 두터운 부재로 통일하고, 측구체에서는 도어 수납 부분의 강도 향상을 위해 출입구 기둥 부재를 두껍게 하고, 양 쪽 모두에 보강판을 추가했다. 지붕 구체에서는 천장 서까래 자재(측면 방향으로 지붕을 떠받치는 아치재)의 판 두께 증가와 서까래 부재의 갯수를 추가(E231계의 선두차 43개에서 48개로, 중간차 45개에서 51개로)가 이루어졌다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 또 기존에는 프레임과 구체로 된 육면체를 만들었을 때, 각 구체면에 배치되는 골조 부재 위치는 제각각으로, 골조 부재가 일치한 구조가 아니었다. 그러나 본 계열에서는 조립 후에 각 구체면 간의 골조 부재 위치를 일치시킴으로써 차체 뼈대가 링 형상이 되는 '링크 구조'를 채용하였다. 구조상 공조 장치 설치 부분을 제외하고 링크 구조는 각 차량마다 13개소 설치되었다. 또한 각 구체의 접합 부분에서는 구체간 결합 부품의 대형화나 용접 강도 향상 등이 이루어져 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 그 결과 E231계에 비해 정지 강도는 측면 강도가 약 10%, 프레임 및 지붕 강도가 약 30% 향상되고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 전두부는 건널목 사고 등의 안전 대책으로 E217계 이후의 근교형에서 채용한 충격 흡수 구조를 통근형에도 도입했다. 이것은 전면 유리 하단 부근에 충격 흡수용 알루미늄 허니컴을 배치하고 승무원실 출입문 부근은 의도적으로 약한 크러셔블 존으로 하여 충돌 사고가 발생했을 때 충격을 흡수하며, 또한 기관사의 착석 위치 주변 및 객실부는 서바이벌 존(승무원실 서바이벌 존·객실 서바이벌 존)으로 견고한 구조로 하고있다. 대형 트럭 등에 충돌했을 경우에도 차체의 변형을 억제하여 승무원과 승객의 안전성이 향상되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 차체폭은 혼잡 완화 때문에 2,950mm 폭 확대 차체(2000번대를 제외하다).를 채용하고 있는 것 외에 바닥의 면 높이 1,130mm로 E231계보다 홈과의 단차를 더 감소시켰다). 보통차의 승객용 출입문 배치는 모두 측면 4개소이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 전조등은 HID등으로 하여 미등과 함께 창 상부에 설치했다.(2000번대를 제외하였다. 해당 차량은 통상의 전면 강화 구조로 전면 구조 등은 창 하부 배치의 실드 빔식이다.) JR 동일본에서는 지금까지의 차량에 대해 측면의 승객 출입문 외측에 노선색띠를 배치하지 않았지만, 본계열에서는 오렌지색의 띠(주오선 쾌속 사양의 경우)를 배치했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: E231계에서는 2002년 이후 생산된 차량에 대해 준비 공사에만 머물고 있던(도쿄 지하철 도자이선 직통용의 800번대를 제외하다) 차량 외부 스피커가 설치되었다. 이것은 E531계에서 채용된 것과 동일하고 도요 메디아린크스 제의 발차 멜로디도 울리는 구조가 되어 있다. 이것에 의해 발차 멜로디 등을 도입하고 있지 않는 역에서 멜로디를 흘리는 것이 가능해졌다. 멜로디 종료후에는 '문이 닫힙니다. 주의해 주세요'의 승강 촉진 방송이 흐른다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 행선 표시기는 JR 동일본의 차량으로서는 처음으로 풀컬러 LED식이 채용되었다. 차체 측면의 표시기는 2단 표시도 가능하고 시발역에서는 정차역을 스크롤로 표시하며 중간역에서는 다음 정차역을 하단에 표시한다. 또한 일본국유철도(국철)로부터 계승된 차량이나 종래 JR 동일본의 통근·근교형 차량(211계나 E231계 등)은 보통 열차(각역 정차)의 경우 차체 측면표시기에서의 종별 표시를 생략하고 있었지만, E233계의 경우 JR 동일본에서 본격적으로 보통 열차(각역 정차)에도 '보통'(각역 정차의 경우는 '각역 정차')과 종별명을 표시하게 되었다. '보통'(각역 정차) 표시의 글자체 색은 각 번대마다 다르기 때문에 0번대는 노랑, 1000번대는 밝은 파랑, 2000번대는 선명한 녹색(약간 밝은 초록), 3000번대는 짙은 초록이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 충격 흡수 구조의 채용 때문에 승무원실은 공간이 넓게 확보되고 있다. 건널목 사고 대책으로 운전대 본체나 기관사용의 좌석을 E231계 통근형보다 185mm 높게 한 고운전대 구조를 채용하여 전방 시인성의 향상을 도모하고 있다(2000번대는 통상의 넓이로 고운전대 구조는 아니다.). 계기판은 계기류·표시 등을 중지하고 이들을 3매의 액정 모니터에 표시하는 글래스 칵핏 구조이다. 주간 제어기는 왼손 조작식의 원핸들 마스콘이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 또한 전면 유리의 와이퍼는 상용의 2본식에 가세히여 보조 와이퍼를 설치해 고장시에는 새로 바꾸는 것으로 보조 와이퍼를 사용한다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 승무원실 배면 사절부는 운전석 배후를 '구출구'라고 하여 중앙에 차광막 부착의 큰 창, 우단에 사절문 창을 설치한다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 객실 내장은 유니버설 디자인의 채용이나 베리어프리의 향상, 쾌적성의 향상을 목표로 했다. 실내는 모던과 따뜻함이 있는 컬러로 설계되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 내장 의장 공법에 대해서는 E231계나 E531계의 의장 방법과는 달리 제작사를 불문하고 패널식으로 통일되었다. 다만 가와사키 중공업제의 E231계나 E531계까지의 차량으로 볼 수 있었던 패널을 고정하는 천정부의 나사는 본계열에서는 보이지 않게 하는 공법으로 되어 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 내장의 컬러링은 백색을 베이스 컬러로 하여 좌석 모켓의 색 무늬는 노선에 따라 다르게 했다. 좌석 구조는 209계 이래의 편소유식 버킷 구조이지만, 1인당 좌석폭은 E531계와 동일한 460mm(201계는 약 430mm, 209계는 약 450mm)로 늘어났으며 좌석 자체도 방석의 두께를 두껍게한 것 외에 쿠션에 S 스프링이 들어간 부드러운 것으로 개량되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 승객용 출입문의 객실측은 차량 사이의 관통문을 포함하여 기존의 JR 동일본의 통근·근교 전동차의 표준이었으며 스테인레스 무지에서 흰색 장판으로 마감되었다. 승객용 출입문의 유리창은 결로대책으로 4곳의 모서리가 각진 복층 구조로 이루어졌다. 특히 출입문의 호처부와 출입구부 마루의 면에는 황색 경계색을 배치하여 눈에 띄게 했다. 이 외에 출입문의 개폐에 맞추어 도어 차임의 작동과 도어 개폐 표시등의 점멸 기능을 탑재했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 도어 엔진은 번대 구분에 의해 추진기축식과 리니어모터 구동식의 2종류가 있으며, 0번대와 1000번대는 스크류 축 구동식, 2000번대에서 5000번대는 리니어 모터 구동식이다. 각 번대 구분에서도(7000번대 제외) 측면 4곳중 3곳을 마감할 수 있는 '3/4 개폐 기능' 스위치를 설치하고 있으며, 0번대와 3000번대는 차량 외부 도어 스위치를 승객이 조작하여 개폐하는 '반자동 기능'이 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 차량간의 관통문은 E231계에서는 2량 - 3량에 1곳 정도의 설치였지만(일부 차량을 제외하다), 본계열에서는 각 차량간 설치로 증설되어 문은 경사식 호폐기구를 채용했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 손잡이나 좌석간의 핸드레일(스탠션 폴)은 사용의 편의성을 향상시키기 위해 서있는 승객과 앉아 있던 승객 모두 배려한 통로측으로 구부러진 형상으로 했다. 좌석 상단의 선반은 알루미늄 판 모양, 손잡이는 검은색의 이등변 삼각형의 것으로 이들은 E531계에서 처음 채택된 것이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 측면 창은 모두 UV·IR를 컷하는 열선 흡수 유리를 사용하여 커텐의 설치는 생략하고 있다. 유리창은 차량 단부는 고정 창이지만, 각 출입문 사이의 큰 창은 비상시 환기를 고려하여 하강 창과 고정 창 편성이 되고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 본계열의 우선석부는 일반석과의 구분을 명확하게 하기 위해 벽면을 엷은 황색으로, 바닥재를 적색 격자 모양으로 했다. 종래의 차량과 같이 좌석표지를 적색계의 기울기 스트라이프로 하여 손잡이는 오렌지색, 손잡이봉에 대해서는 황색 고무 마감으로 했다. 한층 더 나아가 우선석을 포함한 차량 단부의 3명 좌석 중간에 있는 하부 손잡이봉과 손잡이 높이를 50mm 낮게 한 것으로 했다. 또한 통근형 중 주오 선·게이힌 도호쿠 선의 일부 차량에 대해서는 전체적으로 손잡이 봉과 손잡이를 우선석과 같은 50mm 낮게 한 사양을 채용했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 냉방 장치는 집중식의 AU726형(3000번대의 그린차를 제외하다)으로 출력은 58.0kW(50,000kcal/h)를 각 차량에 탑재한다. 차내의 악취 대책으로 JR 동일본의 일반형 전동차에서는 공기 청정기를 처음으로 탑재했다. 또한 공기 청정기는 JR·사철의 수많은 다른 차량에서도 추가로 탑재되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

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야마노테 선용 E231계 500번대처럼, 자동 방송장치나 차내의 출입문 윗부분에 액정 디스플레이(LCD·트레인 채널)를 2기(2000번대는 1기, 3000 시리즈는 2단식의 LED 문자 스크롤식)를 사용한 차내 안내표시기를 탑재하고 있다.
자동 방송은 전체 편성에 음성을 미우라 나오코(일본어) 및 크리스텔 치아리(영어)가 담당하고 있으며, 급 정차시 '급 정차합니다. 주의해주십시오'라고 주의를 환기하는 방송도 있다. 평일 러시아워(7시 - 9시 30분과 17시 - 19시 30분) 및 막차 시간대(23시 이후)에는 환승 안내 등이 자동으로 생략된다.
차량의 성능 측면에서도 개량된 점이 있다. 또한 고장이나 사고 등에 대비해 동일 기기를 2기이상 탑재(팬터그래프·공기압축기·MT비를 올리는 것을 통한 주회로 기기의 개수 증가 등)하거나 이중화(모니터 장치의 전송·연산부나 보안 장치·보조 전원 장치 등)를 적용하여 만일 다른 한쪽이 고장나도(팬터그래프의 경우 사용중인 것아 모두 파손되었을 때 대기중인 1기를 사용)자력으로 주행이 가능하다. 이 이중화 설계는 JR 동일본의 차량으로서는 처음으로 채용되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 본계열에도 E231계에서 채용한 정보 제어장치 'TIMS'를 채용하고 있지만, 시스템은 전송 속도의 향상(2.5Mbps→ 10Mbps)이나 이중화를 도모한 것으로 개량하고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 주제어기는 64비트 마이크로 컨트롤러 및 IGBT소자를 사용한 2레벨 VVVF 인버터 제어방식이다. 장치의 형식은 SC85에서 미쓰비시 전기 또는 도요 전기제조이며, 질량은 828kg이 되고있다(3000번대 제외). 전동기 제어는 1C4M 2군 구성이다. 주전동기는 출력 140kW인 MT75형을 채용했다. 기어비는 E531계와 동일한 1:6.06이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 기동 가속도는 2.3km/h/s·2.5km/h/s·3.0km/h/s중에서 선택 가능하고, 각각의 운용 노선에 따라 설정된다. 다만 2000번대는 지하철 구간 직결운행 협정으로 3.3km/h/s로 약간 조금 높게 설정되어 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용한 정지형 인버터(SIV)로 하여 형식은 SC86(0번대·1000번대·3000번대·5000번대)가 되고(도시바), 질량은 1545kg, 출력전압은 3상 교류 440V, 전원 용량 260kVA를 탑재한다. 그러나 2000번대·6000번대·7000번대는 도요 전기제조 제품으로 형식은 SC91이다. 이 SIV는 제어 회로 등이 2개 있는 '대기 이중계' 시스템을 채용하고 있어 한쪽 계통에 고장이 발생하면 다른 쪽 계통이 작동하여 중복을 도모한다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 공기압축기(CP)는 E531계에서 신규 개발된 스크루식의 MH3124-C1600SN3형식을 채용하고 있다(6000번대 이후 제외). 팬터그래프는 싱글암식이지만, 상시 사용하고 있는 팬터그래프 외에 편성중에서 1대마다 예비 팬터그래프를 탑재하고 있다. 만일 상용의 팬터그래프가 모두 사용 불능의 경우에도 1유닛을 사용할 수 있도록 하였다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 제동 제어는 회생제동 병용 전기지령식 공기제동으로 상용 제동에 대해서는 TIMS를 통해 유닛 단위에서의 제동 제어를 실시한다. 이 외에도 직통 예비 제동, 강설시 사용하는 내설 제동, 0번대·3000번대·6000번대·7000번대만 경사 구간의 억속 제동이 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 대차는 볼스터리스 대차를 사용하고 있으며, 저널박스 지지 장치는 209계 이래 축빔 방식을 채용하고 있다. 제어차(Tc)와 부수차(T)가 TR255형 및 TR255A형을 사용하고 있으며, 동력차(M)는 DT71형을 채용했다. 최고속도가 120km/h 이므로 요댐퍼는 생략되었지만, 축용수철 오일 댐퍼를 설치하여 세로 방향의 흔들림인 피칭을 완화시키고 있다. 단 3000번대는 전 차량에 요댐퍼를 장착하고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 게이힌 도호쿠 선을 주행하는 E233계와 다른 형식의 소비 전력량(역행 전력량 - 회생 전력량, 서비스 기기의 전력 소비는 제외)을 나타낸다. 문헌에서 E233계는 209계에 비해 M(동력차)차 비율 향상 및 회생시의 점착 성능 개선 등으로 회생 전력량이 약 74% 증가했지만, 편성 질량의 증가로 역행 전력량이 약 31% 증가하여 총 209계보다 약 10% 소비 전력량이 증가한 것을 지적하고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 주오 쾌속선·오메 선·이츠카이치 선·하치코 선·후지급행 선에 투입되는 차량으로, 전 차량이 도요다 차량 센터에 배치되어 있다. 주오 쾌속선의 운용을 기본으로 하는 10량 고정 편성 42개(T편성 420량)와 6+4량 분할 편성 16개(H편성 160량), 오메·이쓰카이치 선 운용을 기본으로 하는 6량 편성 12개(靑편성 72량)과 4량 편성 9편(靑편성 36량)이 있다(총 688량).


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 주오 선 쾌속의 경우 열차 종별이 6종류인데다 다른 노선에 비해 많아 차내 안내 표시기 우측의 액정화면에 표시되는 정차역 안내는 다치카와 이서를 기준으로 한 최장거리 직통처인 오츠키 역, 오쿠타마 역(오메 선), 무사시 이츠카이치 역(이츠카이치 선), 고마가와 역(하치코 선), 그리고 가와구치코 역(후지 급행선)까지 주오선 쾌속의 노선색인 오렌지색 라인으로 그려지고 있어 201계에 있는 정차역 안내보다 분기가 많아, 2화면(가와베 이서 발착 또는 후지 급행선으로의 직통 운행시 3화면)으로 나누어 표시하고 있었지만 후에 도쿄 - 다카오 간 발착의 경우는 1화면 표시, 다카오 이서나 오메 선 계통으로 직결 운행하는 경우 2화면 표시로 개선되었다. 또한 '쾌속'의 종별로 운행되는 열차에 대해서는 201계의 행선지 표시기는 종착역명만을 표시하고 있지만, 본계열의 행선 표시기에는 '쾌속'의 종별명도 표시(오렌지 배경에 백색 문자)되게 되었다. 표시되는 것은 상행 전구간과 하행 쾌속 운행 구간(평일: 도쿄 - 나카노, 토요일·휴일: 도쿄 - 기치조지 간)만으로 이외의 구간에서는 종착역명과 다음의 정차역(측면만)이 표시되고 있다. 또한 주오특쾌·오메특쾌 이하의 열차는 이들이 각역정차가 되는 다치카와에서 모두 상기와 같이 되지만, 설정에 의해 '주오 특쾌' 등의 표시를 낸 채로 운행하는 경우도 볼 수 있다. 각역 정차에 대해서도 미타카 역까지는 종별을 표시하고 미타카 도착시 종별 표시를 지우고 있다. 각역 정차의 종별 표시는 완행선을 경유하는 열차만이 대상이 되고 있으므로 다치카와 발 오쓰키 행과 다카오 발 무사시코가네이 행 막차)등 미타카 이서만 운행하는 열차에 대해서는 전 구간의 종별이 표시되지 않는다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 승객용 출입문은 오메 선의 오메 - 오쿠타마·이쓰카이치 선·하치코 선·주오 본선의 다카오 이서의 동계 실내 보온을 목적으로 하여 반자동 취급이 채용된 것 외에 각 차량의 츨입문 1곳을 제외하고 닫는 것이 가능한 '3/4 개폐' 스위치도 설치되어 있다. 덧붙여 반자동 취급으로 운행되는 경우 도어 스위치의 램프가 점등하고 있을 때 출입문을 개폐할 수 있는 것 외에 액정화면에 그 안내도 표시된다. 반자동문 취급은 하치코 선 직통 운행 당초부터, 주오 본선 사가미코 - 오쓰키 간과 후지 급행선은 2008년 1월 4일, 오메 선 오메 역 - 오쿠타마 역간(오메 역은 타치카와 방면행을 제외한다)과 이쓰카이치 선에서는 2008년 3월 15일부터 실시되고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 이 0번대에서는 차내의 좌석 모켓이 적갈색계의 농담 무늬이다. 좌석 등받이의 무늬는 '정보의 역사'를 표현한 것으로, 텔렉스-바코드-QR코드의 패턴을 채용했다. 10량 편성시에 1·10호차가 되는 쿠하 E232형·E233형의 0번대에 휠체어 스페이스를 설치하여 분할시의 6·7호차가 되는 쿠하 E232형·E233형의 500번대에는 설치하지 않았다. 0번대에서는 여성 전용 차량이 되는 1호차(쿠하 E233형 0번대)의 모든 손잡이봉과 손잡이의 높이를 우선석과 같은 타입의 50mm 낮게 한 사양으로 했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 201계의 선두차 전면 중앙에 있던 열차 종별 표시기는 본계열에서는 탑재하고 있지 않지만, 주오선 쾌속으로 운용되는 실전대에서는 그것을 답습하고 전면의 행선 표시기에는 '열차 종별+종착역명' 표시 외에 테두리를 가득 채우는 정도로 차량 운행 종별이 표시되게 되어 있으며 전술한 종별 표시가 사라진 구간에서는 열차 종별은 표시되지 않는다. 201계와 마찬가지로 0번대에서는 행선지 표시기로 노선 이름(츄오 선, 오메 선, 이츠카이치 선, 하치코 선, 후지 급행선)표시는 하지 않는다.


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text: 오메 선·이츠카이치 선·하치코 선·후지 급행선으로의 분할·병합 관계로 201계와 동일한 10량 고정 편성(T편성·T1 - )과 분할 가능한 6+4량 편성(H편성·H43 - ) 2종류의 10량 편성으로 제조되고 있다. 6+4량 편성의 경우 주오 선 쾌속 운용의 201계에서는 도쿄 방향으로 4량 편성을 연결하고 있었지만, 본계열에서는 다카오 방향으로 4량 편성을 연결한다. 고밀도 운행을 실시하는 주오 선 쾌속의 성격으로 인해 MT비는 E231계의 기본 구성이 되고 있는 4M6T에서 6M4T로서 가감속 성능을 향상시켜 종래의 201계보다 몇 분정도 소요 시간을 단축시킬 예정이다.현행의 도쿄 - 하치오지간의 영업 최고속도는 신호 설비등의 관계에 의해 95km/h 이지만, 201계에서 본계열로의 교체 완료, 고가화 이후 2013년 3월 16일 이후에는 100km/h로 향상되었다.


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text: 실제 최초로 도큐 차량제조에서 완성된 H43편성은 2006년 9월 21일에 즈시역에서 도요타 전차구(당시)까지 시 9732M - 시 9433M - 시 9651M의 다이어로 공식 시운전을 겸해 자력 회송되었다. 차량 번호는 도쿄 방향부터 순서에 쿠하 E233-43+모하 E233-43+모하 E232-43+모하 E233-243+모하 E232-243+쿠하 E232-501+쿠하 E233-501+모하 E233-601+모하 E232-601+쿠하 E232-43이 되고 있다. 이 편성은 같은 해 11월 11일의 도요타 전차구 40주년 기념 이벤트에 전시 차량으로서 처음으로 일반 공개된 후, 다음 12월 2일에 시승회를 개최하여 하치오지 역 - 사가미코 역간을 운행했다(본계열을 기념하여 233명이 승차). 출장 후 주오 선 쾌속내에서의 시운전을 개시하여 같은 달 26일의 도요타 5:10발 상행 각역 정차 도쿄행(열차 번호 528H)으로 영업 운행을 개시했다.


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text: 2007년 9월부터 오메·이쓰카이치 선 전용의 차량도 완성되어 같은 해 11월 5일부터 영업 운행을 개시했다. 덧붙여 양선 전용의 차량의 편성 번호는 6량 편성이 '오우 600'번대, 4량 편성은 '오우 400'번대가 부여되고 있다. 당초 6량 편성이 주로 다치카와 역 - 무사시 이쓰카이치 역간에서 운용되고 있었지만, 2008년 2월 19일에 오메역 등에 201계에서 E233계로의 집중적인 차량 교체를 실시하여 이 시점에서 다치카와 역 - 오메 역, 오메 역 - 오쿠타마 역간에도 대부분이 본계열에 교체될 수 있었다. 덧붙여 10량 편성 조성시의 600번대와 400번대 아래 2자리수는 다른 경우도 있다(운용 사정으로 바뀐다). 2007년 11월 14일 철도 친우회 로렐상 수상 기념 스티커가 H52 편성의 선두차 전면에 부착되어 다치카와 역에서 그 출발식이 실시되었다.


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text: 오우 661편성은 2008년 9월 8일 히가시오메 - 오메간에서 일어난 충돌 사고(건널목 장해에 수반한다) 때문에 쿠하 E232-519를 제외한 5량이 니쓰 차량제작소에서 대체 신조되었다. 내장품 등의 일부는 원래 차체의 것이 재사용되고 있지만, 일부 1000번대에 준한 마이너 체인지를 하고 있다. 또한 서류상은 수리 명목이 되는 대체 신조이기 때문에 폐차 취급으로는 안되어 신조도 원래 차체와 같은 가와사키 중공업의 취급이 되고 있다.


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text: 게이힌 도호쿠 선·네기시 선에 투입되는 차량으로 전 차량이 우라와 차량센터에 배치되어 있다. 2007년도에 120량, 2008년도중에 370량이 투입되었다. MT비는 6M4T, 10량 고정 편성으로 제조되어 2007년 12월 22일부터 영업을 개시했다. 이것에 의해 차령이 많지 않은 기기의 고장이 많았던 게이힌 도호쿠 선의 209계는 0번대의 반수 정도가 폐차, 그 이외의 0번대와 500번대는 다른 노선에 전용되었다. 870억엔을 투자하여 83편성, 830량의 차량을 2010년 1월까지 이 1000번대로 차례차례 교체되었다.


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text: 0번대의 기능에 가세하여 신조시부터 209계와 같은 초음파 홈 검지 장치를 선두차 하부 양측으로 탑재하고 보안 장치를 디지털 ATC로 변경한 것 외에 6호차의 마루밑에 비상용 사다리를 신설하는 등 안전성의 향상을 도모되고 있다. 또한 도어 엔진은 0번대와 같은 프로펠러 축 구동식이며 게이힌 도호쿠 선과 네기시 선에서는 출입문의 반자동 취급을 실시하지는 않기에 출입문 스위치를 포함한 반자동 기능은 탑재되어 있지 않으나 여전히 '3/4폐 기능'스위치가 적용되어 있어 수송 장애 등으로 장시간 정차시에는 사용하고 있다.


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text: 외관에서는 전면대가 전면창 아래에 배치되어 열차 번호 표시기가 전면창의 오른쪽 아래 구석(향해 왼쪽)에 설치되어 있는 점이 0번대와 다르다. 객실내에서는 각 출입문의 상부에 설치되어 있는 액정 디스플레이가 0번대나 E231계 500번대 등의 4:3비율의 15인치로부터 16:9의 17인치 와이드 모니터로 변경되었다. 좌석 모켓은 노선 컬러인 청색을 베이스로 한 밝은 색조인 것 외에 착석면도 0번대에 비해 개량되고 있다. 좌면도 0번대에 비해 개선되고 있다.


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text: 또한 기존 209계에 혼잡시 혼잡율을 줄이기 위한 대책으로 편성에 포함되었던 6도어 차량은 게이힌 도호쿠선의 혼잡율 완화와 도호쿠 종관선 개업 이후 혼잡율이 크게 낮아질 것으로 예상됨에 따라 제조되지 않았다. 또한 편성 양단 선두차는 모든 선반과 손잡이의 높이를 우선석과 같은 타입의 50mm 낮게 한 사양으로 했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 측면·전면의 종별·행선지 표시기에서는 209계 500번대와 같이 노선명과 행선지를 교대로 표시하지만, 노선명은 '게이힌 도호쿠·네기시선'이라고 표시된다(남행은 요코하마 역 입선시부터 표시.가마다행 등 네기시선에 들어가지 않는 열차나 요코하마 이북에서는 '게이힌 도호쿠선'만의 표시). 종별의 배경색은 각역 정차가 스카이블루, 쾌속은 핑크이다. 또한 0번대에서는 행선의 나카노 이서(토휴일은 기치조지 이서)에서 쾌속 종별의 표시를 실시하지 않지만, 해당 번대에서는 북행의 다바타 이북, 남행의 하마마쓰초 이남에서도 각역 정차의 표시를 실시한다. 측면의 표시기는 쾌속만, 시발역에 대해 다음 정차역 대신 그 열차의 전정차역을 표시하지만, '이 열차의 정차역은, 사이타마 신도심, 요노··(생략)··코난다이, 혼고다이에 정차합니다'(오미야 시발 오후나행의 경우)와 같이 주어와 술어의 순서가 부자연스럽고 문법적으로 잘못된 면이 있었다. 이는 6000번대 이후부터 수정되었다.도큐 차량제조 요코하마 제작소에서 완성된 편성은 즈시 역에서부터, 시운전 명목으로 오미야 역 경유로 우쓰노미야행, 히가시오미야 정차장에 입선하였다. 후에 오사키역 근처의 도쿄 종합차량센터를 경유하고, 야마노테 선 경유로 미나미우라와 역에 인접한 우라와 전차구로 향하는 것이 관례가 되어 있다.2007년 8월 30일에 최초의 편성이 완성되고, 시운전이 계속되어 영업 운전 개시는 같은 해 12월 22일의 미나미우라와 8시 17분발 각역 정차 오후나행(우라 102 편성에 의한 823A 열차)으로 시작되었다. 2010년 1월 28일 니쓰 차량제작소에서 우라 183편성이 배급 수송되어 예정되어있던 83편성이 갖추어졌다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 2013년 5월부터 게이힌 도호쿠 선 1000번대 영업 차량의 1편성에 선로 설비 모니터링 장치를 탑재한 대차가 탑재되었다. 선로 설비 모니터링 장치란 궤도 재료 모니터링 장치와 궤도 변위 검측 장치를 조합한 장치이다.조반 완행선·도쿄 지하철 지요다 선 직통용에 투입되는 차량으로 번대 구분은 2000번대가 되어 마쓰도 차량 센터에 배치되어 있다. 본 번대 구분은 10량 편성 18개(180량) 전 차량이 도큐 차량 제조제이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 2009년 5월에 1편성이 도입되어 같은 해 9월 9일부터 영업 운행을 개시하여 207계 900번대를 교체하였다. 그 후 2010년 8월부터 2011년 9월까지 나머지 17편성을 제조하여 203계를 교체했다. 덧붙여 209계 1000번대는 교체 대상으로 들어가 있지 않다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 본 번대에서는 차량 한계가 좁은 지요다 선과의 직통운행 때문에 1999년에 같은 사양으로 신조된 209계 1000번대에 준한 콜게이트가 없는 스트레이트 차체를 채용하고 있다. 승객용 출입문의 간격은 타번대의 4,940mm가 아닌 사철에서 많이 쓰는 4,820mm(선두차 승무원실 바로 뒷문과는 4,780mm)로 설계했다. 측면에 있는 측면창 상부의 노선색띠는 생략했다. 다른 번대와는 달리 전두부의 충격 흡수 구조는 채용하지 않고 통상의 전면 강화 구조로 하고 있어 선두차 왼쪽 앞면에 비상용 출입문과 비상용 사다리(보조 의자와 일체형)를 설치했다. 또한 전조등은 창 상부의 HID식이 아닌 실드 빔등으로 하여 창 아래에 배치하고 있다. 열차 번호 표시기는 비상용 출입문에 설치되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 제어장치, 보조 전원 장치를 시작으로 한 주행 기기 등은 0번대·1000번대와 동일하다. 다만 본 번대의 보조 전원 장치는 제조 업체가 도요 전기 제조 제품인 SC91형으로 알려져있다(전원 용량 260kVA). 공기압축기는 모하 E232형 각 차량에 탑재되었으며 SIV 장치는 모하 E232형 2000번대와 2400번대에 탑재되고 모하 E233형 2000번대에는 예비의 팬터그래프를 탑재하고 있다. 보안 장치는 ATC-10형(도쿄 지하철 호칭：신CS-ATC)과 ATS-SN, D-ATS-P 3종류를 탑재한다. 차량 성능은 연장 운행 협정으로 인해 기동 가속도는 3.3km/h/s, 감속도 4.7km/h/s로 하고 있다. 또한 7호차에 해당하는 사하 E233형 2200번대에는 지요다 선용의 유도 무선 송수신기 및 처면·바닥밑에 유도 무선 안테나를 설치한다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 실내 인테리어에 대해서는 0번대·1000번대에 준한 것이며 좌석 컬러는 청색으로 하고 있다. 휠체어 스페이스에 대해서는 지요다 선 차량에 맞추어 2호차와 9호차(선두차 근처의 중간차)에 설치하고 있다. 특히 여성 전용차가 되는 1호차는 봉과 손잡이의 높이를 낮게 하고 있다. 또한 출입문 상부에 설치되는 액정 디스플레이는 0번대나 1000번대와는 달리 2기가 아닌 1기만이 설치되었으며 도어 엔진도 0번대나 1000번대와 같은 스크루식이 아닌 3000번대와 같은 리니어 모터식을 채용하고 있다. 또한 운용 구간에 대응하는 자동 방송 장치를 탑재하고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 운용 범위는 도리데 역 - 아야세 역 - 요요기우에하라 역간의 조반 완행선·지요다 선, 오다큐 전철 오다와라 선 요요기우에하라 역 - 혼아쓰기 역, 다마 선 전 구간이다. 오다큐 전철 신호장비는 2013년 4월부터 탑재되었으며, 지난 2013년 8월에 개조된 첫 편성이 출고되었다.. 그리고 2016년 3월 26일부터 운행에 들어갔다. 덧붙여 오다큐 전철 4000형 전동차도 마찬가지로 장래 3개사(조반 완행선) 신호장비 개조에 들어갔고 역시 2016년 3월 26일부터 조반 선에서 운행을 개시했다..


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text:
2000번대에서 운용되는 열차는 모두 각역 정차로 운행되고 있지만, 조반 쾌속선의 열차와는 달리 '각역 정차'의 종별 표시를 실시한다. 오다큐 선 직결 운행과 다이어 혼란 시를 대비해 '급행', '다마급행', '준급' 종별과 '신주쿠' 행선지가 표시된다. 열차 번호 표시기의 표시는 도자이 선 직통용 E231계 800번대와 똑같이 조반 선내에서는 열차 번호를 모두 표시(1300K 등)하는 것에 대해 지요다 선내에서는 운용 번호인 ○ ○ K(01K등)으로 아야세로 바꾼다.
JR 동일본에서는 2007년도부터 가마쿠라 차량센터 소속의 요코스카 선·소부 쾌속선에서 운용되는 E217계의 VVVF 인버터 장치 등의 기기류 갱신 공사를 시작했다. 갱신 공사 시공시 가마쿠라 차량센터에 배치된 예비 편성이 부족한데다 2006년에 도카이도 본선·이토 선에 운용되던 113계를 교체하기 위해 가마쿠라 차량센터 소속의 E217계를 고즈 차량센터로 옮겨 도카이도 본선·이토 선에서 운용하였다. 그런데 2007년도부터 가마쿠라 차량센터에 배치된 E217계 차량의 VVVF 인버터의 이중화 개조를 개시할 예정이었고, 개조 공사 중에 가마쿠라 차량센터에 소속되어 있던 E217계 차량이 부족해짐에 따라 고즈 차량센터 소속의 E217계를 가마쿠라 차량센터로 이전하면서 부족해진 편성분을 채우기 위하여 도입된 것이 3000번대이다. 기본 편성 10량(6M4T)+부속 편성 5량(2M3T)으로 운용되고 있다. 2008년 3월 10일 부터 영업을 개시하였다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 2007년 11월 도큐 차량제조에서 기본 10량+부속 5량 1편성(E01편성+E51편성)이 완성되어 고즈 차량센터에 배속되었다. 원래는 2008년 3월 7일부터 영업을 개시하려 했으나 당일 발생한 인사 사고로 인하여 3월 10일로 늦춰졌으며 같은 해 3월 10일부터 도카이도 본선에서 영업 운행을 시작했다. 그 후 2010년 2월에 제2편성으로서 E02편성+E52편성이 완성되었다. 이 제2편성은 2010년 3월 13일의 다이어 개정에 있어서 요코스카선 무사시코스기 역 개업에 수반한 해당 노선의 증편으로 도카이도 선에서 운용해 온 E217계 1편성(기본 10량+부속 5량)을 재차 요코스카 선으로 전용하기 위한 염출용으로서 제조되었다.2011년도(9월 이후 완성·NT1편성 - NT14편성과 NT51편성 - NT64편성 → E03편성-E16편성과 E53편성 - E66편성)부터는 본선에서 운용하고 있는 211계의 후계 차종으로 다마치 차량센터에 배치가 시작되어 앞에 완성되었던 고즈 차량센터 초기 도입 편성(이하 고즈 차량 초기 편성)에서 편성 형태가 일부 변경되었다. 이는 기본 편성 6호차에도 화장실 겸비 차량을 연결하기 위해서 새로 모하 E232형 3800번대가 연결되었다. 차내의 차 단부에는 일반 서양식 화장실이 설치되었으며 반대 측에는 침목 방향 2명분 좌석이 설치되어 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 고즈 소속 초기 편성에서는 6호차에 보조 전원 장치(SIV) 탑재의 모하 E232형 3000번대를 연결했지만 전 다마치 차량센터 소속(이하, 원 다마치 차)의 6호차에는 오물 처리 장치를 탑재하여 SIV 탑재가 안된 관계로 고즈 소속 초기 편성과 대조적으로 일부 동력차(모하)의 연결 위치가 변경되었다. 또한 모하 E232형 3200번대는 비 연결되었다. 덧붙여 부속 편성에 대해서는 특별히 편성은 변경되지 않고 있다. 그 외에 기본 편성+부속 편성 병결 운행시 차량 사이에서의 전락 사고를 방지하기 위해 10호차의 쿠하 E233형 3000번대에는 추락 방지 방송 장치를 설치했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 기본적으로는 고즈 소속 초기 편성의 지속으로 되어 있지만 편성 내에서 차량 번호를 통일하기 위해 모하 E232형 3800번대는 3801·3802호차가 결번이다. 이전 원 다마치 소속은 2011년 11월 12일부터 영업 운전을 시작했으며이후 2012년(헤세이 24년)4월까지 기본·부속 편성으로 14편성(210량)을 투입해 211계의 치환을 완료했다. 원 다마치 소속은 니쓰 차량 제작소에서 제조되었다(그린차는 도큐 차량 제조제). 이들 차량은 2014년도에 개업이 예정된 도호쿠 종관선의 개업을 위해 도입을 추진하고 있었다(다음 항의 다카사키 차량센터 소속 차량(이하, 다카사키 차량)도 마찬가지). 또한 2013년 3월 개정으로 다마치 차량센터는 폐지(도쿄 종합 차량센터 다마치 센터로 개칭)되었으며 다마치 센터에 소속된 편성은 고즈 차량센터로 차적이 변경되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 2012년도(5월 이후 완성·L01편성 - L17편성과 D01편성 - D16편성 → E17+E67편성 및 U618 - U634편성과 U218편성 - U235편성)에는 도호쿠 본선(우쓰노미야 선)·다카사키 선 계통에서 운용하고 있는 211계의 후계 차종으로 다카사키 차량센터에 배치가 시작되어 앞에 완성되던 원 다마치 소속과 동일한 사양으로 되어 있다. 기본 편성 17편성, 부속 편성 16편성(250량)이 투입되어 2014년 3월 15일의 다이아 개정으로 다카사키 차량센터 소속의 211계의 교체를 완료했다. 또한 이들 3000번대는 최종적으로 다마치 소속(현재의 고즈 소속·다카사키 소속 모두 기본 편성이 31편성, 부속 편성은 30편성이 제조되었다.


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text: 2012년 9월 1일부터 도호쿠 본선(우쓰노미야 선) 우에노 역 - 다카사키 - 료모 선 마에바시 역 간 다카사키 선 열차로 영업 운행을 시작했으며, 2013년 3월 16일부터는 우쓰노미야 선 오미야 역 이북에서도 영업 운행을 시작했다. 다카사키 소속은 원 다마치 소속에 이어 계속 니쓰 차량 제작소(현:종합 차량 제작소 니쓰 사업소)에서 제조되었으나 그린차는 도큐 차량 제조(현:종합 차량 제작소 요코하마 사업소)와 가와사키 중공업에서 제조되었다. 2015년 3월 14일부터 우에노토쿄라인 개통에 맞추어 오야마 차량센터로 차적이 변경되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 차체의 띠색은 E231계 근교형과 동일한 '쇼난색'이며 편성 형태도 E231계 근교형에 준한 것으로 기본 편성이 되는 10량 편성과 부속 편성이 되는 5량 편성으로 구성된다. 기본 편성의 4·5호차에는 2층 그린차가 연결되고 있다. 보통차의 객실 설비에 대해서는 기본적으로 통근형에 준한 사양이다. 또한 홈 검지 센서의 설치 준비 공사가 이루어지고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 보통차의 좌석은 롱시트가 기본이지만, 기본 편성 양단의 2량(1·2·9·10호차)과 부속 편성의 마에바시 방면 2량(14·15호차)은 세미 크로스시트를 배치하고 있다. 휠체어 스페이스는 각 선두차에 배치하고 있는 것 외에 롱시트의 선두차(11호차)에 대해 모든 손잡이봉과 손잡이를 50mm 낮춘 우선석과 같은 사양의 것으로 했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 화장실 설비는 10량 편성의 양단 선두차(1·10호차)와 부속 편성의 아타미 방향 선두차(11호차)의 연결면측에 전동 휠체어 대응의 대형 화장실(진공 흡인식 서양식)을 설치했다(다마치·다카사키 차량센터 소속 차량은 6호차에도 일반용 화장실을 설치). 출입구의 통로폭은 E231계보다 넓은 850mm지만, E531계와 같이 변칙적인 도어 배치는 하고 있지 않다. 차내 안내 표시기는 통근형과 달리 LED에 의한 2단 문자 스크롤 표시식을 도어 상부에 설치하고 있다). 도어 엔진은 E233계로서는 첫 리니어모터 구동식이 되었으며 게다가 0번대와 같이 반자동 기능과 3/4 개폐기능을 보유하고 있다).


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 근교형 사양이 되는 3000번대에서는 2층 그린차를 2량 연결했다. 설계 자체는 E231계나 E531계로 운용되고 있는 차량에 준한 것이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 차량은 양단부가 단층 구조가 되어 차체 중앙부가 2층 구조가 되고 있다. 좌석은 모두 회전식 리클라이닝 시트를 배치하고 있다. 좌석은 단층부와 1층부가 적자계색, 2층부가 파랑계색이 되고 있다. 또한 선반은 단층석에만 설치되어 있다. 그 외 그린차 Suica 시스템에 대응시키기 위해 각 좌석의 천정부에는 Suica(상호 이용 가능한 IC카드를 포함한다)를 터치하기 위한 장치(R/W )가 장착되어 각 좌석의 테이블에는 Suica 시스템 이용 방법의 안내 스티커가 첨부되었다. 승객용 출입문의 실내측은 스텐레스무도장 마무리로 하여 출입문 유리는 단판유리를 접착 방식으로 고정하는 것이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 사로 E233형 3000번대에는 아타미 방향의 데크에 서양식 화장실과 세면소를 갖추어 사로 E232형 3000번대의 도쿄 방향의 데크에는 승무원실과 업무용실(1등차 승무원의 준비실)을 설치한다. 또한 업무용실에는 차내 판매에 대응하기 위해 냉장고나 커피 메이커등이 설치되어 있다. 이러한 차량의 냉방 장치는 출력 23.3kW(20,000kcal/h)의 AU729형 2대를 탑재했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 도카이도 선에서 여성 그린차 승무원 폭행 사건이 다발했기 때문에 승강구(데크)와 승무원실·업무용실앞에 방범 카메라가 설치되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 고즈 소속 초기 편성의 VVVF 인버터 장치는 먼저 완성되어 있던 0번대·1000번대에 채용된 미쓰비시 전기의 SC85형 계열과는 달리 해당 번대에는 히타치 제작소의 SC90형이 채용되고 있다. MT비는 기본 편성이 6M4T, 부속 편성이 2M3T로 같이 운용되는 E231계 근교형보다 높은 편이지만, 기동 가속도는 E231계에 맞춘 2.3km/h/s로 설정되어 있다. 원 다마치 소속 및 다카사키 소속에서는 신규로 개발한 SC98형이 채용되고 있으며 SC90형과 비교하여 소형 경량화 및 신뢰성 향상을 도모하고 있다. 또한 E231계와 본 계열은 시스템이 다르지만 TIMS에는 E231계와 병결했을때에 상호의 인터페이스를 도모하는 병결 대응 기능이 추가되어 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 대차는 E233계에서는 처음으로 보통차를 포함한 전차량에 요댐퍼가 설치되었다. 보안 장치는 E231계 근교형과 같이 ATS-P형과 도카이 여객철도(JR 도카이) 구간의 입선에 대응하는 속도 대조 조사기능 부가 ATS-SN형을 탑재한다.전면의 LED식 표시기는 종래의 근교형 차량에서는 종별이나 노선명 만의 표시였지만, 해당 차량에서는 종래의 통근형과 같이 행선 표시도 실시하여 다른 번대와 같이 종별·행선지와 종별·노선명을 교대로 표시하고 있다. 다만 우쓰노미야 선·다카사키 선 우에노행 상행 열차에서는 '종별·노선명'을 표시하지 않고 '종별·우에노'만 표시한다


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 역명 대조표가 E231계 근교형과 공통되고 있어 쇼난 신주쿠 라인(보통·쾌속·특별 쾌속), 신에쓰 본선의 행선 표시도 들어 있다. 또한 본 계열에서 유일하게 종별 표시와 행선 표시를 따로 설정할 수 없다.(E231계 근교형과 병결 운행을 고려하고 있기 때문)


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 2015년 3월 현재 고즈 소속과 오야마 소속은 우에노토쿄라인(도카이도선, 우쓰노미야선, 다카사키선) 누마즈 역 - 구로이소 역 간 및 오미야 역 - 료모 선 마에바시 역 간 운용이다. 그래서 이토 선에서의 운용은 없다. 또한 고즈 소속 초기 편성은 운용 개시부터 2013년 3월 16일의 다이아 개정까지 E217계와 공통 운용이었다. 최근에는 쇼난 신주쿠 라인에 충당되어 E231계 공통 운행 하고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 2009년 4월 중순부터 2010년 3월 상순까지 E217계와 함께 기본 편성 1호차·부속 편성 15호차 전면에 '도카이도선 전노선 개통 120주년 신바시 고베간 1889.2.1/(이)라고 표기된 헤드 마크가 장착되고 있었다. 또한 2011년부터 2013년까지 211계전동차를 대체하기위해 다마치 차량 센터 소속의 14개편성이, 다카사키 차량센터 소속의 16개편성이 추가로 도입되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 게이요 선(게이요 선 차량이 직결운행하는 소토보 선·우치보 선 일부 구간, 도가네 선 전 구간, 니시후나바시 역 - 미나미후나바시 역 간을 포함)전용의 차량으로 번대 구분은 5000번대로 게이요 차량센터에 배치되어 있다. 2010년 7월 1일부터 영업 운행을 시작했으며, 본 번대 구분의 투입에 따라 게이요 선에서 운용되던 201계, 205계를 교체했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 당초 계획에서의 편성 내역은 10량 고정 편성 21개(210량), 6량+4량 분할 편성 4개(40량)의 총 250량이 투입될 예정이었는데 최종적으로 완성된 편성의 내역은 10량 고정 편성 20개(200량), 6량+4량 분할 편성 4개(40량)총 240대로 10량 고정 편성이 1편성(10량) 적다. 본 번대 구분에서는 전 차량이 니쓰 차량 제작소 제품이다. 덧붙여 E331계는 교체 대상에 들어가 있지 않다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 기본적으로는 현재까지의 차량을 기본으로 하고 있었지만, 게이요 선의 노선 컬라인 와인 레드의 띠를 배치하여 205계에서 시험 도입된 이동 금지 시스템을 차량 신조시에 설치했다. 해당 노선에서 운용하고 있는 201·205계에 맞춰 도쿄방면 선두차를 1호차, 소가방면 선두차를 10호차로 하고 있다. 또한 해당 노선의 201계 교체도 실시하는 것에 수반하여 10량 고정 편성 외에 6량+4량 분할 편성도 도입했다. 덧붙여 6량+4량 분할편성에 대해서는 도쿄방면의 6량 편성은 1 - 6호차, 4량 편성은 7 - 10호차로 6·7호차간의 선두차에는 전기 연결기를 탑재했다. 객실 내장은 1000번대나 2000번대에 준거한 것이며 좌석표지는 파랑계색을 채용했다. 도어 엔진에는 3000번대와 같이 리니어 모터식 구동식을 사용한다. 휠체어 스페이스는 10량 고정 편성의 양선두차와 분할 편성의 10량 조성시 양단 선두차에 설치했다(6·7호차 선두차는 비설치). 또한 편성중의 양단 1호차와 10호차에서는 모든 손잡이봉과 손잡이 높이를 우선석과 같은 높이로 하고 있다. 출입문에는 '3/4 개폐 기능' 스위치가 탑재되어 소토보 선·우치보 선, 도가네 선에서 장시간 정차시에 사용한다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 또한 이 그룹에서는 출입문 상부의 17인치 와이드 디스플레이로 안내하는 운행 정보나 뉴스의 표시에 모바일 WiMAX(고속 라디오 커뮤니케이션)를 활용하여 영상 광고·뉴스·일기 예보등의 방송을 전달 가능하게 하고 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 제어장치, 보조 전원장치·대차 등의 주행 기기류는 0번대와 거의 같아 기동 가속도는 2.5km/h/s로 설정되어 있다. 1000번대와 같이 10량 고정 편성의 사하 E233-5500번대에는 바닥밑에 비상용 사다리를 장비한다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 2010년 3월 10일에 최초의 편성이 배급 수송되어, 2010년 3월 29일, 게이요 차량센터에서 보도 공개가 실시되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 요코하마 선(및 요코하마 선의 차량이 노선 연장하는 게이힌 도호쿠·네기시 선의 일부 구간을 포함)전용의 차량으로 205계 전동차를 대체하기 위해 28편성 224량이 차례차례 도입되었다. 총 28편성(224량)이 도입될 예정이며 E233계 차량들 중 유일하게 1편성 당 8량으로 구성되어 있다. 6000번대의 번대 구분이 사용되어 가마쿠라 차량센터에 배치되어 있다. 당초 2014년 예정으로 있었지만 후에 그 해 봄 조기 도입으로 결정되어 2월 16일부터 영업 운행을 시작했다. 이에 앞서 2014년 2월 2일에는 고즈쿠에·마치다 역에서 차량 전시회가 열렸다. H001편성 - H007편성은 JR 동일본 니쓰 차량 제작소, H008편성 - H015편성은 종합 차량 제작소 니쓰 사업소, H016편성 - H028편성은 종합 차량 제작소 요코하마 사업소에서 각각 제조되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 광폭 차체 구조의 채용으로 정원 약 1할 증가와 6도어 차량의 연결이 없는 점은 끝에 완성된 7000번대와 같다. 본 번대 구분에서는 요코하마 선 활성화 프로젝트의 일환으로 JR 동일본의 통근용 차량으로는 처음으로 오리지널의 로고와 역 스탬프(후에 서술)가 차량에 게시되어 있다. 로고 마크는 선두차 전면 및 각 차량의 측면에 게시되어 요코하마 선 노선 컬러인 녹색을 기조로 한 것에 요코하마 선을 나타내는 'YOKOHAMA LINE', 요코하마 선 연선에 있는 요코하마 시·사가미하라 시·마치다 시의 나무인 느티나무 잎을 디자인한 것이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 차량 외부에서는 0번대와 비교하여 전면 행선 표시기의 시인성(보기 쉬움)을 향상시켰고, 전면 하부에 홈 검지 센서를 탑재하고 있다. 실내 조명은 7000번대처럼 모두 LED로 이뤄져있다. 좌석 모켓은 요코하마 선 노선 컬러와 같은 녹색을 채용했으며 이 배색은 히가시카나가와 역에서 동일 홈 발착인 게이힌 도호쿠 선과 식별의 의미도 내포되어 있다(1000번대의 좌석 모켓은 푸른 색 계통. 또한 해당 역의 조명도 이에 맞추고 있다.). 또한 편성 양단 선두차는 모든 선반과 손잡이 높이를 우선석과 같은 유형의 50mm 낮아진 사양으로 한.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 보안 장치는 새로 개발된 'D-ATC/ATS-P 통합형 차상 장치'를 탑재하고 있다. 이 장치는 1대로 D-ATC와 ATS-P의 양 기능을 보유하며 이들의 제어를 동일한 기기에서 실시하는 차상 장치이다. D-ATC와 ATS-P의 전환은 자동으로 이뤄지지만 운전대 우측 하단의 버튼에 의한 수동 전환도 가능하다.스탬프는 선두차의 승무원실 쪽 측면부터 시작된다. 이 스탬프는 종전보다 각 역에 준비되어 있는 것으로 요코하마 선 히가시카나가와 역 ~ 하치오지 역간 20역 정도로 게이힌 도호쿠 선·네기시 선 요코하마 역 - 이소고 역간 7역분에 오후나 역을 더한 28역분이며 전 28편성마다 다르다.사이쿄 선·가와고에 선에서 진입하는 도쿄 임해 고속철도 린카이 선 전용 차량으로, 번대 구분은 7000번대로 가와고에 차량센터에 배치되어 있다. 2013년 6월 30일부터 운행을 개시했으며 총 31편성을 도입, 사이쿄 선, 가와고에 선, 린카이 선에서 운행되고 있는 일본국유철도 205계 전동차를 점차 교체했다. 또한 하에 101편성 ~ 하에 121편성은 JR 동일본 니쓰 차량 제작소, 하에 122편성 - 하에 131편성은 종합 차량 제작소 요코하마 사업소에서 각각 제작되었다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 본 번대 구분에서는 광폭 차체 구조의 채용에 따라 205계보다 15cm 넓어져 정원이 약 1할 증가하면서 6도어차는 연결되어 있지 않다. 지붕은 기존(6000번대는 본 번대 구분 뒤에 완성) 설치되었던 라디오 수신 안테나의 설치가 생략되어 있다. 또한 선두차의 냉방 장치 후방에 위치한 지붕에는 쿠하 E232형 7000번대에서는 WiMAX 안테나의 설치, 쿠하 233형 7000번대에서는 2기 분의 안테나(원형 대좌) 준비 공사가 되어 있는 외에 두 형식 모두 냉방 장치 전방 위치에 가깝게 2기분의 안테나(각형 대좌) 준비 공사가 되어 있다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 실내 조명으로는 기존 형광등 대신 동일본 여객철도 차량으로는 최초로 모든 조명을 LED로 채용하여 소비 전력을 약 40% 삭감하고 있다. 좌석 모켓은 노선 컬러와 같은 계열색인 녹색을 채용했으며 이 배색은 신주쿠 역에서 동일 홈에서 발착하는 사이쿄 선과 쇼난 신주쿠 라인 식별의 의미도 내포되어 있다(쇼난 신주쿠 라인 E231계의 좌석 모켓은 푸른 색 계통.). 또한 치한이 많은 사이쿄 선의 특성을 감안하여 이미 해당 노선으로 사용하고 있는 205계와 도쿄 임해 고속철도 70-000형과 마찬가지로 CCTV도 설치하고 있다. 이 외에 여성 전용 차량인 1호차(쿠하 E233형 7000번대)의 모든 선반과 손잡이 높이를 우선석과 마찬가지로 50mm(5cm) 정도 낮아진 사양으로 했다. 또한 차내 안내 표시 장치의 액정 모니터 디자인이 바뀌어 도쿄 메트로 16000계 등과 마찬가지로 애니메이션 표시가 있다. 안내 방송은 린카이 선내에서도 JR 선에서의 안내방송과 동일하다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 기기 면에서는 보조 전원 장치가 2000번대와 같은 도요 전기제조 SC91형이 채용된 것 외에 공기 압축기가 E657계와 동일형(크노루브렘 컴프레셔 유닛 방식)의 것이 채용되고 있다. 또한 바닥 밑 비상 사다리의 형상이 변경되었다. 보안 장치는 ATS-P와 ATC-6형을 탑재하고 있다. 덧붙여 ATS-P와 ATC의 전환은 자동으로 이뤄지지만 운전대 우측 하단의 버튼에 의해 수동으로 전환하는 것도 가능하다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 덧붙여 사이쿄 선의 오미야-이케부쿠로 간에서는 2017년 가을에 ATACS의 도입이 예정되어 있으며, 차량 측에도 대응 공사(차상 장치의 탑재)가 계획되고 있다. 주요 개편 내용은 아래와 같다.205계의 LED 표시기에 가와고에 선 직통 열차는 가와고에 선 내 주행의 경우에도 '사이쿄 선·행선', 린카이 선 직통 열차는 '린카이 선 직통·신키바', 린카이 선에서 사이쿄 선에 직통할 열차는 '사이쿄 선 직통·행선'이라고 표시했는데, 본 계열에서는 '사이쿄·카와고에 선' '가와고에 선' '사이쿄(·가와고에) 선·린카이 선 직통' '린카이 선, 사이쿄(·가와고에) 선 직통'과 가와고에 선 표시가 있어 직통의 경우도 노선명이 풀 표시되고 있다. 풀컬러 LED 종별의 색은 통근 쾌속은 핑크, 쾌속은 파랑, 각역 정차는 녹색이다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 덧붙여 통근 쾌속·쾌속은 시발 역 정차시에 다음 정차 역 대신 전 정차역을 표시하지만 표시 방법은 5000번대 이전의 '이 열차의 정차역은 ···(생략)에 정차합니다'대신 '정차역: ···(생략)입니다.'로 주어·술어의 표기가 올바른 것으로 되었다.난부 선용으로 도입되는 차량이며 205계와 209계 0번대와 2200번대의 교체용으로 35편성(210량)이 나카하라 전차구에 차례차례 도입되고 있다. 번대 구분은 8000번대이며, 2014년 10월부터 2015년 가을에 걸쳐 투입할 예정이다 2014년 10월 4일부터 영업 운행을 시작했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 외형은 선두차의 승무원실 출입문 바로 뒤에 "난부 선이 거리에서 거리, 사람과 사람을 이어 "밝게 들뜸이 뻗어 나는 연선""을 형상화한 로고 마크가 첨부되고 선두차 측면의 노선 색띠부에는 연선의 거리 풍경을 묘사한 로고를 배치했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 본 번대 구분에서는 1000번대 이후 바닥 밑에 사다리를 탑재하지 않고 비상시에는 승무원 실내의 사다리자 보조 의자를 사용한다. 지붕에서는 강설시의 지붕 작업 안전성 향상을 위해 모하 E233형 팬터그래프 부근에 안전대 후크를 신설했다.


title: 동일본 여객철도 E233계 전동차

text: 객실은 그 동안의 투입 분과 거의 같지만, 좌석 등의 표지는 난부 선을 묘사한 노란 색 계열이다. 차내 조명에는 7000번대·6000번대에 이어 LED조명이 채용되고 있다. 승무원실에서는 이상 시의 승객들의 안내용으로 승무원에게 배치되는 태블릿 단말의 충전용으로 운전사용 시간표 거치대와 운전대 방호 무선 조작기 하부에 충전용 콘센트를 신설했다.


title: 이시야마 혼간지

text: 이시야마 혼간지 ()는 1496년 렌뇨에 의해 셋쓰 국 이시야마 (현 오사카 시 주오 구)에 창건된 사찰이다. 후에 정토진종 혼간지파의 본산이 되었다.


title: 이시야마 혼간지

text: 이시야마 혼간지의 입지는 우에노마치 대지의 북단에 있는 언덕으로 그 밑으로는 요도가와 강과 옛 야마토 강이 합류하고 있다. 이시야마 혼간지가 위치한 부근에는 요도가와 강의 지류와 세토나이카이의 수운 그리고, 스미요시와 사카이, 기슈로 향하는 육상교통의 기점이기도 한 와타나베 나루가 이미 형성되어 있었다. 이시야마 혼간지는 렌뇨의 처소로부터 점차 확장되어 갔고, 사원 안 마을을 형성해 상공업자 등이 자생적으로 생활하고 있었다. 이 사원 안 마을이 대지의 나지막한 고개에 있었기 때문에 고사카(小坂)로 불렸고, 나중에 오사카(大坂)로 불리게되었다. 덧붙여 오사카라는 지명은 1498년부터 나타나기 시작했다.


title: 이시야마 혼간지

text: 이시야마 혼간지에는 렌뇨의 처소가 있어서 렌뇨를 숭배하는 신도도 많이 몰려 들었다. 이로 인해 본산으로 있는 야마시나 혼간지의 권위가 위축되었다. 이것을 우려한 렌뇨의 후계자 지쓰뇨는 1504년 이시야마 신도를 탄압하기 시작했다. 이것을「오사카이치란(大坂一乱)」또는 이시야마 신도중에는 가와치 출신자가 많았기 때문에「가와치노쿠니사쿠란(河内国錯乱)」이라고 말한다.


title: 이시야마 혼간지

text:
하지만, 1532년 야마시나 혼간지가 롯카쿠씨와 법화종 신도들에 의해 파괴되었다. 그 후 이시야마 혼간지가 본산으로써 지위를 확고히 하게 된다. 센고쿠 시대말기에는 성으로도 견줄만큼 견고한 성벽을 둘러 요새화 하였다. 오다 노부나가(織田信長)의 이시야마 전투에서는 사찰 안에서 농성전을 했지만, 전투가 길어지자, 1580년 주지 겐뇨가 노부나가와 화친한다. 그럼에도 겐뇨의 장남 교뇨는 시모즈마 라이류와 함께 농성을 계속하게 된다. 하지만, 오기마치 천왕의 칙령에 따른 퇴거를 명받아 기이 사기노모리 베쓰인(鷺森別院)으로 거처를 옮겼지만, 이 직후, 이시야마 혼간지는 화재로 소실된다.
1583년 이시야마 혼간지의 터에 도요토미 히데요시(豐臣秀吉)가 오사카 성을 축성하기 시작했다. 덧붙여 사찰 건립이전에는 고분이 있었다고 전해진다.


title: 아담7 알고리즘

text: 아담7 알고리즘(Adam7 algorithm)은 PNG 파일에 사용되는 일종의 인터레이싱 알고리즘(interlacing algorithm)으로, 1995년에 이를 발표한 아담 코스텔로()의 이름을 따 명명되었다.


title: 아담7 알고리즘

text: 인터레이스된(interlaced) PNG 이미지는 여러 작은 이미지로 나뉘어야 하는데, 다음과 같은 8x8 패턴을 따라 전체 이미지가 작은 이미지로 나뉘게 되어 있다.


title: 아담7 알고리즘

text: 이런 식으로 나뉜 다음 여러 작은 이미지들이 번호 순서대로 PNG 파일에 저장된다.


title: 아담7 알고리즘

text:
아담7 알고리즘은 x, y 축 모두를 사용한 (2차원의) 7개의 패스(pass)를 이용한다. 반면 GIF는 4개의 패스(pass)를 이용하며 오직 수직 방향만 이용한다. 이것은 좀 더 적은 수의 패스(pass) 상태에서도 사람들로 하여금 전체 이미지를 더 빨리 인식하게 해 준다는 말이 된다.
아담7 알고리즘은 이전에 발표되었던 리 다니엘 크로커()의 5-패스(5-pass) 방법을 개선한 것이었다. 크로커의 방법은 다음과 같다.


title: 히코네성

text: 히코네 성 ()은 시가현 히코네 시 긴카메 정에 있는 연곽식 평산성이다. 국보로 지정된 4개 성 중 하나이다. 다른 이름은 곤키 성(金亀城)이고, 시가 현에서는 유일하게 성곽의 건물이 보존되어 있다.


title: 히코네성

text: 성의 형식은 연곽식 평산성이다. 성의 북측에는 다이묘 정원인 겐큐엔, 라쿠라쿠엔이 배속되어 있고 국가 지정 명승지로 등록되어 있다. 많은 다이로 를 배출한 후다이다이묘의 명문 히코네 번 이이() 가문의 14대가 거주하였던 성이다. 1873년 폐성령에 따라 많은 성들이 폐성되는 와중에도 폐성을 면했다. 일설에는 오쿠마 시게노부의 주청에 따라 1878년 성이 파괴되는 일을 피했다고 전해진다.


title: 히코네성

text: 국보인 천수를 포함해, 많은 망루와 문등이 현존해 있고, 중요문화재로 지정되었다. 중요문화재중에는 전국에서도 드문 마굿간도 포함되었다. 1931년 천수가 국보 보존법을 기초로 해 국보(舊 국보)로 지정되었고, 1952년 문화재 보호법으로 개정됨에 따라 다시금 국보(新 국보)로 지정되었다.


title: 히코네성

text: 히메지 성과 함께 옛 건물 그대로 보존되어 있기 때문에 1951년 6월 9일 국가 특별사적으로 지정되었다. 덧붙여 이것은 히메지 성보다 5년 빨리 지정되었다.


title: 히코네성

text: 또, 히코네 시 시제정 50주년을 기념해 1987년 어전이 복원되어 히코네 성 박물관으로 사용되고 있다. 이 박물관에는 번정시대에 생활용품과 갑옷등이 전시되어 있다. 또, 바깥 해자에는 미토 시부터 흑고니를 선물로 받아 기르고 있다. 지금도 히코네 성에 가면 관광객들이 흑고니에 모이를 주는 모습을 볼 수 있다.


title: 히코네성

text: 《부시노이치분()》,《오오쿠()》등의 다수의 영화와 드라마의 촬영지로 알려져있다. 그리고, 1992년 일본 세계유산신청목록에도 등재되었다.


title: 히코네성

text: 도쿠가와 사천왕의 한 사람인 이이 나오마사는 1600년 세키가하라 전투 후, 18만 석 오미 국 북동부를 하사 받는다. 그리고, 서군 지원관인 이시다 미쓰나리의 거성인 사와 산성에 입성했다. 그러나, 미쓰나리의 거성이였다는 사실을 싫어해, 성의 방어능력이 뛰어남에도 불구하고, 그와 상관없이, 호수 연안이 가까운 이소야마(현 마이바라 시)로 거성을 옮길 계획을 세웠다. 그러나, 세키가하라 전투때 입은 부상으로 1602년 임종을 맞이한다. 이이 나오카쓰가 가독을 승계했지만, 아직 유아였기 때문에 정무를 담당할 수 없었다. 그래서, 나오마사 대의 가신이 선대의 유지를 받들어 1603년 비와 호에 떠있는 히코네 산(긴카메 산)에 히코네 성을 축성하게 되었다.


title: 히코네성

text:
축성 공사는 데쓰다이부신 으로 지어졌기 때문에 주변 7개국 12다이묘(15다이묘라는 설도 있다.)도 건설에 동원되었다.
나가하마 성, 사와 산성, 오쓰 성등 주변 성의 골조를 사용해 지었다. 특히 4층 오쓰 성 천수를 3층으로 축소해 이축했다고 전해진다. 천수가 약간 통통해 보이는 것도 그 때문이라고 한다. 시대극의 배경으로 자주 이용되는 덴빈 망루(天秤櫓)는 나가하마 성에서 이축한 것이라고 한다. 이 덴빈 망루는 해자를 가로지르는 가교 위에 지어졌고, 다몬 의 좌우에 끝에 2층2계의 한 쌍은 망루를 지었다. 이름처럼 천칭(天秤)과 같은 톡특한 형태를 가지고 있다.


title: 히코네성

text: 1606년 두 번째 공사가 마무리되었다. 1607년 천수 완성과 동시에 나오카쓰는 입성한다. 1616년 히코네 번 자체만의 공사를 시작한다. 이 시기에 어전이 지어졌으며, 1622년 모든 공사가 끝나고 마침내 히코네 성이 완성되었다. 그 후, 1633년 이이씨는 후다이다이묘중 최고로 35만 석에 입봉된다. 더불어 필두 가노 기마타씨에 1만 석의 영지로 주지만, 히코네 성에는 기마타씨의 집무소를 따로 두지 않았다. 그래서, 니시노마루에 있는 산주 망루를 집무실로 활용하였다. 이것은 이미 에도 막부하에 태평성대로 군사시설을 둘 필요가 없기 때문이었다. 단지 성은 번의 상징적 존재로 변해 있었고, 서국 에서의 공격에 대비한 히코네 성도 각번 조직의 관할 창구 역할로 천수를 사용했고, 나머지 건물은 대부분 창고로 이용되었다.


title: 히코네성

text: 1854년 덴빈 망루를 수리할때, 석축의 반을 다시 쌓았다. 우측 성벽에는 축성 당시의〈고보즈미(ごぼう積み)〉, 좌측에는 새로운 방법인〈오로시즈미(落し積み)〉 로 석축을 다시 쌓았다.


title: 히코네성

text: 막부 말기에 다이로로써 유명한 이이 나오스케는 번주로 되기전까지 불운한 청년기를 성 주변에서 보냈다. 나오스케가 청년기에 지냈던 저택은「우모레기노야(埋木舎)」로 현존하고 있다. (1985년 즈음부터 6년에 걸쳐 복원되었다.)


title: 히코네성

text: 호수와 산 사이에, 5km정도의 협소한 평지에 입지한 히코네는 나카센도, 홋코쿠카이도가 만나는 지점에 위치해 있어, 고대로부터 중요한 요충지였다. 그래서, 일본 역사상 중요한 전투가 이 지역에서 발발해 왔다. 전략거점으로써 성곽의 가치는 대단히 높아, 이 점에 주목한 도요토미 히데요시는 이시다 미쓰나리를, 도쿠가와 이에야스는 이이 나오마사를 각각 필두 후다이 가신으로써 이 지역에 배치했다. 또, 오다 노부나가는 사와야마 성에 니와 나가히데를 입성시켰고, 가까이에 있는 나가하마 성을 하시바 히데요시에게 주었다.


title: 사육신 (드라마)

text: 《사육신》()은 한국방송공사가 기획하고, 조선중앙방송이 제작한 24부작 텔레비전 드라마인데 낯선 배우들, 이해하기 어려운 억양과 말투, 느린 진행 등이 남쪽의 시청자들과 맞지 않았던 점 외에도 정치적 이유에서 작품을 거부하는 사회적 분위기가 있었던 탓인지 2~3%대의 애국가 시청률로 기대 이하의 성적에 그쳤으며 결국 KBS 내부 감사에서 도마 위에 올라야 했다.


title: 사육신 (드라마)

text: KBS 드라마 제작국이 제작비와 방송 장비를 제공하였으며, 조선중앙방송이 극본과 연출, 배우 섭외 등의 제작 전반을 담당하였다. 연출은 조선민주주의인민공화국의 장영복 감독이, 대본은 박인서, 김일중이 담당하였다. 대한민국의 이승희, 박철도 대본의 수정에 참여하였다.


title: 사육신 (드라마)

text: 2005년부터 제작을 시작하여 2007년 3월에 추가 촬영을 마침으로써 총 제작기간 2년에 제작비 20여억 원이 소요되었다. 제작비의 3분의 2 가량은 발전차나 조명차 등의 현물로 지급되었다.


title: 유학주

text: 유학주(兪鶴柱, ? ~ ?)는 대한제국 말기에 일진회 부회장과 평의장을 지냈다.


title: 유학주

text: 1896년부터 3년 동안 법부 주사를 지낸 대한제국의 관료였다. 개화파로 독립협회에 참여했다가 1898년 대한제국 고종에 의해 체포된 바 있다. 이상재를 비롯하여 후에 친일파로 변신한 유맹, 염중모 등이 함께 체포된 사람들이다.


title: 유학주

text: 1904년 친일단체 일진회가 발족했을 때 부회장을 맡아 참여했다. 일진회는 전 독립협회 계열에서 유학주, 윤시병, 염중모 등이 8월 18일에 조직한 유신회가 송병준의 조종에 따라 이틀 후인 8월 20일 일진회로 이름을 바꿔 재출발한 것이었다. 천도교 내부의 분파였던 이용구의 진보회 계열도 곧 합류했다.


title: 유학주

text: 1907년 사법기관으로 의병 재판도 담당했던 평리원의 판사로 임명되었다. 그해 의병들이 일진회 회원을 공격하는 일이 발생하자 자수를 권유하고 의병운동을 탄압하기 위해 자위단원호회가 조직되었는데, 유학주는 제5부 위원장을 맡아 위원들을 이끌고 전라남도 지역에 파견되었다.


title: 유학주

text: 1908년 일본 정부로부터 훈4등 서보장을 서훈 받았고, 일진회 총무원과 삼파연합정견협정위원으로 일진회에서 중심 역할을 맡았다. 특히 1909년 한일 병합 조약 체결을 주장하는 일진회 명의의 '정합방 상소문'을 내각총리대신인 이완용이 대한제국 순종에게 전달하지 않은 일이 있었는데, 이때 이완용을 비난하면서 다시 상소를 올려 받아들여질 때까지 총회를 폐회하지 말고 결사적으로 행동하자고 주장할 정도로 합방청원운동에 적극적이었다.


title: 유학주

text: 1910년에는 윤정식의 후임으로 일진회 평의장이 되었고, 1934년 흑룡회가 한일 병합 공로자를 칭송하기 위해 건립한 일한합방기념탑에 이용구, 송병준 등과 함께 이름이 기록되었다.


title: 리셋 증후군

text: 리셋증후군()은 컴퓨터가 원활히 돌아가지 않거나 제대로 작동하지 않을 때 리셋 버튼만 누르면 처음부터 다시 시작할 수 있는 것처럼 현실세계에서도 리셋이 가능할 것으로 착각하는 현상을 일컫는 말이다.


title: 리셋 증후군

text: 이 말은 1990년 일본에서 처음 생겨났는데, 대한민국에선 1990년대 말부터 등장하기 시작했고 서울지방경찰청 사이버 수사대에서는 인터넷 중독의 한 유형으로 꼽고 있다. 리셋 증후군 환자들은 문제가 있을 때 리셋버튼만 누르면 없던 일처럼 할 수 있는 컴퓨터와 같이 현실에서 실수를 하거나 잘못을 하더라도 리셋 버튼만 누르면 해결될 수 있다고 생각하고 행동하게 된다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 뉴캐슬 유나이티드 축구 클럽(, NUFC)은 잉글랜드 타인 위어 주 뉴캐슬어폰타인을 연고로 하는 프로 축구 클럽이다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 1892년 뉴캐슬 이스트 엔드가 뉴캐슬 웨스트 엔드를 인수·합병하면서 창단 되었으며, 창단 이후부터 계속해서 사용해오고 있는 홈구장인 세인트 제임스 파크는 52,354명을 수용할 수 있는데, 이는 잉글랜드 내에서 일곱번째로 큰 규모이다. ‘맥파이스’("The Magpies"; 까치들)라는 별칭으로도 불리며, 2005년 영화 《골!》의 배경이 되기도 하였다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 뉴캐슬 유나이티드는 잉글랜드 1부 리그 4회, 2부 리그(챔피언십 포함) 4회, FA컵 6회의 우승 경력이 있으며, 유럽 대회에서의 가장 큰 성과는 1969년 인터시티스 페어스컵(현 UEFA 유로파리그)에서 우승한 것이다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 뉴캐슬 유나이티드의 전통적인 유니폼 색상은 검은색과 흰색의 세로 줄무늬 상의에 검은색 하의, 검은색 양말이다. 클럽의 문양은 뉴캐슬어폰타인시의 문장(紋帳)에 두 마리의 해마가 있는 것이 특징이며, 서포터들은 자신들을 ‘툰 아미’("Toon Army")라 부른다. 지역 라이벌은 선덜랜드와 미들즈브러이며, 특히 선덜랜드와의 라이벌전은 1898년 이후로 타인 위어 더비라 불리며 잉글랜드 내에서 손꼽히는 더비 경기로 평가받는다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 1881년 11월 뉴캐슬어폰타인의 사우스 바이커를 연고로 하고 있던 스탠리 크리켓 클럽은 축구 클럽을 창단 하였고, 이듬해 10월 클럽 명칭을 이스트 엔드("Newcastle East End Football Club")로 변경하였다. 그러는동안 1882년 8월 도시 반대편에서도 다른 크리켓 클럽이 축구에 흥미를 보이며 웨스트 엔드("Newcastle West End Football Club")라는 명칭으로 축구 클럽을 창단을 하였다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 1889년 노던 리그가 출범하고, FA컵이 인기를 끌기 시작하자 야망이 있었던 이스트 엔드는 1889년 프로로 전향하며 지역의 큰 클럽으로 도약하기 위해 1890년 유한 회사로 등록하는 등 인상적인 행보를 이어나간다. 이 와중에 웨스트 엔드는 심각한 위기에 빠져있었고, 단장은 더 이상 클럽을 유지하는 것이 힘들다고 결론을 내리게 된다. 결국 이스트 엔드가 웨스트 엔드와 그들의 홈구장 세인트 제임스 파크를 함께 인수하면서 양 클럽은 합병하게 되고, 클럽 명칭을 뉴캐슬 유나이티드로 정하게 된다


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 뉴캐슬 유나이티드는 1900년대에 들어와 1905년, 1907년, 1909년에 리그 우승을 3회 경험하면서 전성기를 맞이하는데, 이러한 전성기는 7년 간 다섯 차례(1905년, 1906년, 1908년, 1910년, 1911년) FA컵 결승전에 진출하면서 컵 대회에서도 계속되었다. 다만, 정작 FA컵에서 우승한 것은 1910년 구디슨 파크에서 반즐리를 상대했을 때 뿐이었다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text:
뉴캐슬 유나이티드는 1924년 FA컵 결승에 진출하였는데, 애스턴 빌라와 격돌하여 클럽 역사상 두 번째 FA컵 우승 트로피를 들어올렸다. 또한 1927년에 네 번째 리그 우승을 하였는데 이것이 가장 최근의 리그 우승 기록이기도 하다. 1932년 FA컵에서는 아스널을 상대로 2-1로 승리하여 우승하였다.
두 번의 FA컵 우승에도 불구하고 뉴캐슬 유나이티드의 경기력은 곤두박질 쳤고, 결국 1934년 클럽 역사상 첫번째 강등을 겪게 된다. 강등 후 스탠 시모어가 단장을 맡아 제2차 세계 대전으로 인한 빈자리를 메꾸면서 클럽 리빌딩 작업에 들어갔고, 다음 전성기의 초석을 마련하였다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 1945년 제2차 세계 대전 이후 스탠 시모어는 감독으로서 클럽을 지휘하며, 1950년대에 들어와 5년 간 3번 FA컵을 우승시켰다. 그러나 다시 1950년대 후반 클럽은 삐걱대기 시작하며, 결국 2부 리그로 강등된다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 1965년, 제2차 세계 대전 이후부터 오랜 기간 클럽의 주장을 맡았던 조 하비가 감독이 되어 뉴캐슬 유나이티드를 부활시키기 위하여 돌아왔고, 스탠 시모어와 협력하여 클럽을 재정비한 후 2부 리그 우승 트로피를 들어올렸다..


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 조 하비가 이끄는 뉴캐슬 유나이티드는 1968년 클럽 역사상 처음으로 유럽 대회에 진출하였고, 다음 해 인터시티스 페어스컵 (현 UEFA 유로파리그) 결승에서 헝가리의 우이페슈트를 1, 2차전에서 모두 이기며 우승 트로피를 들어올렸다. 이후 1974년 리그 컵 결승에 진출했으나, 리버풀에 막혀 타인사이드로 우승 트로피를 가져오는 데에는 실패하였고, 1975년 중반 성적이 부진하자 조 하비는 팬들의 압박으로 인해 사임하였다. 작은 위안이 있다면 1974년과 1975년 연속으로 텍사코 컵에서 우승하였던 것이다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 1975-76 시즌 블랙번 로버스의 감독이었던 고든 리가 조 하비를 대신하여 감독으로 취임하였으나 보통 수준의 경기력을 보여줬고, 고든 리가 1977년 초 에버턴으로 떠나자 리처드 디니스가 감독을 맡는다. 디니스의 아래에서 선수들은 꾸준한 실력을 보이며 5위로 시즌을 마감, UEFA컵 진출권을 획득하였지만, 다음 시즌 디니스는 리그에서 10연패를 하고, UEFA컵에서도 좋지 않은 성적을 보였으며, 결국 디니스의 후임으로 빌 맥개리가 감독으로 선임된다. 그럼에도 여전히 클럽은 하락세를 이어갔고 급기야 2부 리그로 강등 되기에 이른다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 빌 맥개리는 계속해서 감독직을 맡았으나 성적은 중위권에 맴돌며 결국 1980-81 시즌 해임되었다. 이후 1982년 아서 콕스가 감독을 맡아 잉글랜드 국가대표팀 주장이었던 케빈 키건을 영입하는 등 돌풍을 일으키며 1부 리그로 승격시켰으나, 재계약과 관련하여 클럽 운영진과 입장 차이를 좁히지 못하여 감독직에서 물러나게 되었고, 클럽은 1988-89 시즌 초 리그 최하위로 시즌을 마감하고 다시 2부 리그로 강등 된다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 1989-90 시즌 다시 회복세를 보이기는 하였으나, 승격에는 실패하였으며, 다음 시즌 또한 2부 리그 중위권에 맴돌게 된다. 이후 아르헨티나 출신의 오스발도 아르딜레스가 감독에 선임되었지만, 2년 동안 끔찍한 성적을 보여주며 1992년 해임되었고, 클럽은 3부 리그로 강등 될 위기에 처한다. 강등을 피하기 위해 뉴캐슬 유나이티드에는 구원자가 필요하였고, 그 구원자는 바로 존 홀 경과 케빈 키건이었다. 1992년 존 홀 경이 클럽을 인수하였고, 케빈 키건이 오스발도 아르딜레스를 대신하여 단기 계약으로 뉴캐슬 유나이티드 감독으로 선임되어 3부 리그로의 강등은 피할 수 있었다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text:
1992-93 시즌 2부 리그에서 우승을 차지하고, 1부 리그로 복귀한 1993-94 시즌 리그 3위를 기록하였다. 1995-96 시즌 블랙번의 앨런 시어러를 당시 클럽 사상 최고 이적료였던 1500만 파운드에 영입하였고, 시즌 내내 프리미어리그 우승에 아주 근접해 있었지만, 아쉽게도 맨체스터 유나이티드에게 우승을 빼앗기고 만다. 1996-97 시즌 초반 리그 성적이 부진하자 케빈 키건 감독이 사임하였고, 후임으로 케니 달글리시 가 부임한다. 달글리시는 클럽 역사상 최초로 UEFA 챔피언스리그에 진출시키기는 했지만, 이후 이후 좋은 성적을 보여주지 못해 해임되고 만다. 1998-99 시즌 네덜란드 출신의 뤼트 휠릿이 뉴캐슬의 새감독으로 부임한다. 휠릿은 FA컵 준우승을 이끌었지만, 리그는 13위에 머무르며 시즌이 끝난 후 경질된다.
1999년 9월 뤼트 휠릿을 대신하여 전 잉글랜드 국가대표팀 감독이었던 보비 롭슨 경이 감독으로 임명되었다. 보비 롭슨 경의 뉴캐슬 유나이티드는 2001-02 시즌 4위를 차지하면서 UEFA 챔피언스리그에 진출하였고, 다음 시즌인 2002-03 시즌에도 3위를 기록하였지만 UEFA 챔피언스리그 예선에서 패배하여 UEFA 컵 준결승에 오르는 것에 만족해야 했고, 2003-04 시즌 5위를 기록하며 UEFA 챔피언스리그 진출권 획득에 실패하는 등 실망스러운 시즌을 보낸다. 결국 2004-05 시즌 시즌에도 좋지 않은 시작을 보이며 롭슨 경은 경질 되고 만다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 그 이후 블랙번 로버스의 감독이었던 그레엄 수네스가 롭슨 경을 대신하여 감독으로 취임하였지만, 많은 문제를 일으키며 14위에 머문다. 14위는 그 당시 뉴캐슬 유나이티드가 프리미어리그에서 기록한 가장 낮은 순위였다. 다음 시즌인 2005-06 시즌 마이클 오언, 알베르트 루케 등의 유명 선수들을 영입했음에도 불구하고 성적은 강등권에 머물렀고, 수네스는 자신의 무능력함을 여실히 증명하며 2006년 2월 2일 전격 경질되었다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 수네스가 경질된 후 리저브팀의 감독이던 글렌 로더가 감독 대행을 맡아 분위기 반전에 성공하며 7위로 시즌을 마감하였고, 이를 계기로 글렌 로더는 정식 감독으로 승격된다 . 2006-07 시즌 시작 전 UEFA 인터토토컵에서 우승하며 좋은출발을 보였으나, 선수들의 잦은 부상 등 악재가 겹쳐 좋은 성적을 보이지 못하자 로더는 상호 협의 아래 감독 자리에서 내려왔다. 2007년 5월 15일 샘 앨러다이스를 새 감독으로 선임하였고, 그 해 6월 7일 마이크 애슐리가 구단을 인수하였다.. 그러나 2007-08 시즌 샘 앨러다이스는 부진을 거듭하였고, 팬들의 압박 속에 경질 되고만다. 2008년 1월 16일 클럽 운영진은 11년 만에 케빈 키건을 다시 감독직으로 불러들였고, 키건은 강등권에 머무르던 팀을 구해내며 12위로 시즌을 마감한다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 2008-09 시즌의 여름 이적 시장이 막을 내린 후 키건이 갑작스럽게 감독직을 사임하였는데 이는 선수 영입과 관련하여 감독의 독자적인 결정권을 부여 받지 못한 데에서 나온 결과였다. 이후 조 키니어가 임시로 지휘봉을 잡았으나 좋은 성적을 거두지 못했고 결국 순위는 강등권으로 떨어진다. 2009년 4월 1일 계속되는 위기에 뉴캐슬은 클럽의 전설인 앨런 시어러를 임시 감독으로 임명하는 초강수를 두지만, 리그 마지막 경기인 애스턴 빌라전에서 0-1로 패배하며 프리미어리그에서 처음으로 강등되게 된다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 뉴캐슬 유나이티드는 풋볼 리그 챔피언십에서 2009-10 시즌을 시작하게 되고, 코치였던 크리스 휴턴이 임시로 지휘봉을 잡아 좋은 성적을 거두며 정식 감독으로 승격한다. 크리스 휴턴은 뛰어난 지도력으로 시즌 종료 5경기를 남겨두고 승격을 확정 지었으며, 챔피언십 우승을 차지, 1시즌 만에 클럽을 프리미어리그로 복귀시키는데 성공한다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 2010-11 시즌 중반 크리스 휴턴이 갑작스럽게 경질되고, 새 감독으로 앨런 파듀가 선임되었다. 휴턴은 리그에서 준수한 성적을 거두고 있었기에 이 결정은 많은 논란거리가 되었고 새 감독인 파듀도 팬들의 환영을 받지 못했다. 그러나 2011-12 시즌 파듀의 뉴캐슬은 11경기 연속 무패를 이어가는 등의 돌풍을 일으키며, 리그 5위를 기록해 UEFA 유로파리그 진출권을 획득하게 된다. 그 결과로 파듀는 뉴캐슬과 8년 재계약을 체결하며 미래를 보장받았고, 2012-13 시즌 UEFA 유로파리그에서 8강 진출을 이뤄냈으며, 2013-14 시즌은 리그 10위를 기록했다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 2014-15 시즌 도중 앨런 파듀 감독이 사임하고 신임 감독을 구하지 못해 수석 코치 였던 존 카버가 지휘봉을 잡는다. 그러나 카버는 부임 이후 단 3승만 기록하며 15위로 시즌을 마감한다. 2015-16 시즌, 스티브 매클래런을 새로운 감독으로 선임하고 선수영입에 많은 돈을 투자했으나 부진을 거듭하며 다시 강등 위기에 놓이게 되고 2016년 3월 11일, 뉴캐슬은 매클래런을 경질하고 전 레알 마드리드의 감독이었던 라파엘 베니테스를 데려오게 된다. 베니테스 부임 이후 경기력이 향상되며 3승 4무 3패라는 준수한 성적을 기록했으나 선덜랜드에 승점 2점차로 뒤지며 리그 18위로 시즌을 마감, 2010년 승격 이후 6년만에 강등을 맞게 되었다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 강등이 확정된 후 팀을 떠날 것으로 보였던 베니테스와 재계약에 성공한 뉴캐슬은 조르지니오 베이날뒴, 무사 시소코 등 주축 선수들을 팔고 챔피언십 경험이 있는 선수들을 위주로 영입하며 새 시즌을 준비한다. 시즌 시작 후 2연패를 당하며 불안한 출발을 했지만 레딩 전을 시작으로 6연승을 기록하며 선두로 올라섰다. 시즌 막바지에 브라이턴에게 선두를 내주기도 했지만 44라운드 프레스턴과의 경기에서 승리하며 승격을 확정지었고, 마지막 라운드에서 다시 선두를 되찾으며 역전 우승에 성공했다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 뉴캐슬 유나이티드의 첫 엠블럼은 뉴캐슬어폰타인시의 문장(紋帳)이었는데, 이것이 1969년부터 1976년까지 표준형으로 쓰였다. 이 엠블럼의 하단에는 라틴어로 ‘"fortiter defendit triumphans"’라는 시의 표어 문구가 적혀있는데, 이를 번역하면 ‘용감한 방어로 승리한다’("triumphing by brave defence")는 뜻이다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 뉴캐슬 유나이티드는 1976년부터 1983년까지 시의 문장을 대신하기 위해 새로운 엠블럼을 사용하였는데, 원형 모양의 띠에 뉴캐슬 유나이티드 정식 명칭을 두르고 뉴캐슬의 상징인 노르만식 성을 배경으로 하여 하단에는 까치 한 마리가 타인 강 앞에 서 있는 디자인이었다 1983년부터 좀 더 간단한 모양의 엠블럼이 쓰였는데, 클럽의 이니셜인 NUFC를 응용하여 원형 모양에 NUF를 적고 하단에는 C를 눕힌 형태로 쓰고 그 아래에 까치가 있는 형태의 디자인이었으나 오래가지는 못했다. 1988년부터 새로운 디자인의 엠블럼이 쓰이기 시작하였는데, 새 엠블럼은 시 문장에서 따온 고전적인 디자인으로 제작되었다. 타인사이드의 바다를 상징하는 해마 두 마리가 빨간색의 성 조지 깃발이 휘날리는 노르만식 성 모양을 받쳐주고 있고, 클럽의 상징색인 검은색과 흰색이 중앙에 있으며, 하단에는 파란색 바탕에 클럽의 명칭이 적혀있는 디자인이다. 이 엠블럼은 현재까지 사용중이다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 뉴캐슬 유나이티드의 역사 통틀어 가끔 어떤 감독들이 흰색 양말이 행운을 불러온다 해서 흰색 양말을 신게 한 것을 제외 하고는 흰색과 검은색의 세로줄 무늬 상의, 검은색 하의와 검은색 양말을 기본 유니폼으로 사용하였다. 뉴캐슬 유나이티드가 창단된 후 2년 동안은 합병 전의 이스트 엔드의 유니폼을 그대로 사용했는데 이 유니폼은 빨간색 상의, 흰색 하의와 빨간색 양말을 기본으로 하는 것이었다. 1894년 이후 현재 유니폼과 같은 검은색과 흰색 세로 줄무늬로 바뀌었는데, 새 유니폼은 같은 디비전에 있던 아스널과 리버풀과 혼동을 일으키기 때문에 변경되었다. 1897년까지는 회색 하의를 입었고, 1897년부터 1921년까지는 파란색 하의를 착용하였으며, 이후 현재와 같은 검은색 하의를 착용하였다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 반면 어웨이 유니폼은 일관성이 별로 없었는데 일정한 기준 없이 어웨이 유니폼은 자주 바뀌었다. 1914년부터 1961년까지 흰색 상의에 검은색 하의를 착용하였으며, 1966년까지는 흰색 하의를 착용하였다. 1967-68 시즌 노란색 상의에 파란색 하의를 입기도 하였으며, 1969년부터 1974년까지 상하의 모두 빨간색이거나 파란색인 써드 유니폼을 착용하였다. 1983년부터 1988년까지는 상하의 모두 회색을 입었다. 1993년 이후부터 어웨이 유니폼은 1년에 한번씩 매년 변경되었다. 가장 평범하지 않았던 유니폼이 1995-96 시즌과, 2006-07 시즌에 쓰였던 갈색과 파란색의 가로줄무늬 유니폼이었는데, 이것은 웨스트 엔드를 추억하기 위한 것이다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text:
유니폼 제작사는 1974년 벅타로부터 시작해서 현재의 푸마까지 이르고 있다. 가장 오랜 기간 제작을 맡은 기업은 1995-96 시즌 부터 2009-10 시즌 까지 15년간 제휴했던 아디다스이다. 2003년부터 뉴캐슬에 기반을 둔 지역 은행인 노던 록이 유니폼의 스폰서로 채택되었는데, 지역 자본의 스폰서를 둔 것에 대해 팬들은 큰 자부심을 느꼈다. 노던 록 이전에는 NTL, 뉴캐슬 브라운 에일, 그리널즈 비어스 같은 기업이 스폰서를 맡았다. 2011년 11월 노던 록의 부도로 계약이 해지되었고, 2012년 1월부터 노던 록을 인수한 버진 머니가 스폰서를 대신하게 되었다. 그러나 2014년까지였던 버진 머니와의 계약이 조기 종료되고, 대부업체인 웡가와 2017년까지 계약을 맺었다. 웡가와의 계약이 종료된 후에는 중국의 베팅업체인 펀88과 3년간 함께하게 되었다.
1891년 이스트 엔드와 웨스트 엔드가 합병되고 클럽이 창단 된 이후부터 계속해서 사용해오고 있는 홈구장 세인트 제임스 파크는 잉글랜드 북동부에서 가장 오래됨과 동시에 가장 큰 경기장이며, 잉글랜드에서 일곱번째, 영국 전체 통틀어 아홉번째로 큰 경기장이다. 최근 2012년 런던 올림픽에 사용되기도 하였다


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 세인트 제임스 파크에서 처음 축구를 시작한 것은 1880년 뉴캐슬 레인저스에 의해서였다. 19세기 후반에 들어서서 경기장은 30,000명의 관중을 수용할 수 있게 되었고, 1900년부터 1905년까지의 확장 공사를 통해 60,000명을 수용할 수 있게 되면서 한동안 잉글랜드에서 가장 큰 경기장이었다. 그러나 70년이 넘는 기간동안 경기장 보수와 관련하여 다양한 발전 계획이 있었음에도 불구하고 정작 공사는 미비하여 1980년대까지 시대에 뒤떨어져 있었다. 1987년 노후한 서쪽 스탠드를 보수하여 밀번 스탠드가 들어섰고, 브래드퍼드 화재 당시 신속한 보수를 하기는 하였으나 작업의 진척이 재정 문제로 인해 느려졌다. 1992년 클럽을 인수한 존 홀 경이 모든 문제를 해결하면서 동시에 힐즈버러 참사에 따라 생긴 테일러 보고서 (영국의 모든 경기장에는 좌석이 설치되어야 한다는 조항)에 따라 1993년 리지스 엔드를 존 홀 경 스탠드로 교체 공사하였고, 그 결과 전부 좌석을 갖춘 37,000명을 수용할 수 있는 경기장이 되었다. 이후 클럽 운영진은 리지스 파크 가까운 곳에 90,000명을 수용할 수 있는 새 경기장을 건설할 계획을 세웠으나, 팬들의 반대로 무산되었고, 그 결과 세인트 제임스 파크를 확장하기로 결정, 1998년부터 2000년까지 확장 공사를 하여 현재 규모인 52,354명을 수용할 수 있게 되었다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 밀번 스탠드와 존 홀 경 스탠드가 두 층으로 되어있고 외팔보로 받쳐져 있는 것과는 반대로, 동쪽 스탠드와 갤로게이트 엔드는 한층으로 되어있고 높이도 전자들의 반 밖에 안되기 때문에 경기장이 비대칭 형태로 보이는 것이 특징이다. 갤로게이트 엔드는 한 때 지붕이 없었던 적도 있었을만큼 전통적으로 떠들썩한 뉴캐슬 팬들을 위한 스탠드이다. 최근 툰 울트라스라는 서포터 그룹이 ‘떠들썩함을 돌려 달라’는 구호를 외치며 존 홀 경 스탠드의 7층에 모였는데 이는 구장 확장 때 서포터들이 느꼈던 소외감과 확장 후 귀빈석과 서포터석이 분리 된 이유에서였다. 2007년 4월 2일 좌석으로 60,000명으로 늘리기 위한 300만 파운드 가량의 확장 계획이 발표 되었으나, 마이크 애슐리의 클럽 인수 후 파기되었다. 2009년 10월 마이크 애슐리는 클럽 수익 증대를 위해 구장 명명권 리스 계획을 발표하였고, 임시로 세인트 제임스 파크는 ‘스포츠 다이렉트 닷컴 @ 세인트 제임스 파크’("sportsdirect.com @ St James' Park Stadium")라는 명칭으로 사용되었다. 그러나 2011년 11월 10일 구장 명명권 리스가 순조롭지 않자 공식적으로 ‘스포츠 다이렉트 아레나’("Sports Direct Arena")로 경기장 명칭을 변경하였다. 잠정적으로 마이크 애슐리 소유 기업의 이름을 붙이기는 하였는데, 향후 다른 기업이 구장 명명권을 리스한다면 8,000만 파운드 이상을 지불하여야 한다. 수많은 팬들이 구장 명칭 변경에 반발하였으나, 클럽 회장인 데릭 램바이어스는 이 결정이 클럽에 많은 돈을 가져다줌과 동시에 클럽이 성장하는 데 큰 도움이 될 것이라고 역설하였다. 2012년 10월 9일 클럽은 웡가와의 새로운 스폰서 계약을 발표하면서 웡가가 구장 명명권도 구입하였다고 발표하였는데, 구장 명칭을 세인트 제임스 파크로 사용하도록 하겠다고 하였고, 이에 스포츠 다이렉트 아레나라는 명칭은 더이상 사용하지 않게 되었다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 뉴캐슬 유나이티드는 1895년 6월부터 유한주식회사로 운영되었다. 클럽은 1991년 존 홀 경이 지분의 72.9%를 매입할 때까지 이러한 방식으로 운영되었으며, 존 홀 경이 매입한 이후 공공유한회사로 변경되었다. 2007년 초 마이크 애슐리가 존 홀 경과 그의 아들 더글라스 홀에게 전체 지분의 41%를 매입하였고, 2007년 7월 11일까지 지분의 95%를 매입하였다


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 마이크 애슐리는 두 차례 클럽을 매각하려 했던 적이 있었다. 첫번 째는 2008년 11월 14일 케빈 키건이 사임한 것에 대하여 팬들이 항의를 한 것에서 비롯되었으나, 적절한 구매자를 찾지 못해 2009년 5월 31일 매각안을 철회하였고, 두 번 째는 2009년 6월 8일 클럽이 강등된 이유로 1억 파운드에 판매하려 하였던 것인데, 이 역시 2009년 8월 무산되었다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 2008년 여름, 뉴캐슬 유나이티드는 뉴캐슬 유나이티드 재단("Newcastle United Foundation")을 설립하였다. 이 재단은 북동부 지역의 빈곤한 아이들과 가족들의 교육 증진 및 건강한 생활의 향상을 위함과 동시에 평등과 다양성 향상을 목표로 한다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 비슷한 재단으로 웨스트 브로미치 앨비언의 재단이 있으며, 축구가 사회에 공헌 활동을 하는 선도적인 예로, 애스턴 빌라가 후원하는 에이컨스 아동 병원과 토트넘 홋스퍼가 후원하는 SOS 아동 마을 UK가 있다. 이들은 지역 사회와 서포터들이 하나 되어 자선 행사와 티켓 판매 수익금을 통하여 후원 활동을 한다. 2011-12 시즌 뉴캐슬 유나이티드 재단은 38,000명이 넘는 지역 사람들을 도왔다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 뉴캐슬 유나이티드의 서포터들은 잉글랜드 북동부 지역 뿐만 아니라 전 세계를 걸쳐 다양하게 분포되어 있다. 서포터들은 ‘툰 아미’("Toon Army"), ‘맥파이스’("The Magpies"), ‘조르디’("Geordies") 등으로 불리는데, ‘툰’("Toon")이란 이름은 타운("Town")의 조르디 사투리로부터 유래하였고, ‘맥파이스’는 뉴캐슬 유나이티드의 유니폼 색상인 흰색과 검은색이 까치의 색과 비슷하다는 것에서 유래하였다. 어원에 대하여 의견이 분분한 ‘조르디’는 뉴캐슬 현지에 사는 사람들을 뜻하는데 보통 언론이나 매체에서 뉴캐슬 유나이티드를 가리킬 때 쓰인다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 2004년 영국 협동조합은행의 조사에 의하면 뉴캐슬 유나이티드의 팬들이 다른 프리미어리그 클럽과의 경기에 원정을 가기 위한 비용이 가장 높은 것으로 나타났다. 자동차든, 기차든, 버스든 모두 가장 높은 것으로 조사되었는데, 전체 이동 거리는 세계일주 거리와도 비슷한 것으로 나타났다. 2007년 버진 머니가 시즌 티켓을 갖고 있거나 돈을 내고 경기를 보는 사람에 대한 설문조사를 실시하였는데, 뉴캐슬 유나이티드의 팬들이 클럽을 위해 가장 많이 희생할 수 있는 팬들이라는 것이 증명되었다. 클럽이 2부 리그인 풋볼 리그 챔피언십에서 경기를 하던 2009-10 시즌에는 세인트 제임스 파크에 평균 43,388명의 관중이 입장하여 잉글랜드 클럽 통 틀어 4번째로 높은 평균 관중 수를 보였으며, 2011-12 시즌에는 평균 관중 49,935명으로 아스널과 맨체스터 유나이티드를 이어 3번째로 가장 많은 평균 관중 수를 기록하였다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 클럽 서포터들은 《"True Faith"》, 《"The Mag"》, 2009년 4월부터 창간된 《"TOTT Magazine"》같은 팬 잡지를 창간하고 있다. 보통 응원 구호와 더불어 뉴캐슬 유나이티드의 서포터들은 지방 전통 가요인 〈"Blaydon Races"〉를 즐겨부른다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 뉴캐슬 유나이티드의 라이벌로는 지역 라이벌인 선덜랜드와 미들즈브러가 있다. 그 중에서도 가장 오래되고 가장 치열한 라이벌 관계는 선덜랜드와의 관계이다. 양 도시는 불과 12마일 정도로 떨어져 있으며, 양 클럽 간의 더비 경기는 1883년부터 시작되어 온 타인 위어 더비인데, 이와 관련하여 직장동료, 가족, 친구조차도 갈라설만큼 치열하며, 어느 한 클럽이 승리를 거둘 때면 그 도시 시민들이 모두 좋아할 정도이다. 미들즈브러와의 더비 경기는 타인 티스 더비라 불린다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 뉴캐슬 유나이티드에서 경기 출전 횟수가 가장 많은 선수는 1904년부터 1921년까지 496경기를 뛴 지미 로렌스이다. 두번째는 472경기에서 37골을 기록한 프랭크 허즈페스이며, 골키퍼인 셰이 기븐은 클럽에 있는동안 아일랜드 국가대표 선수로 80회 출장하며 국가대표에 가장 많이 선발 된 선수이다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 앨런 시어러는 1996년부터 2006년까지 206골을 기록하여 2006년 2월 재키 밀번의 200골을 경신하면서 뉴캐슬 유나이티드의 최다 득점자 자리에 올라있다. 두번째인 재키 밀번은 시어러에 의해 기록이 깨지기 전까지 49년간 그 기록을 가지고 있었으며, 그의 동료였던 렌 화이트가 153골을 넣으며 세번째로 많은 득점을 기록하였다. 앨버트 스터빈스 또한 최다 득점자가 될 수 있었으나, 그의 득점 대부분이 제2차 세계 대전 기간에 넣은 것이라 인정되지 않았다. 클럽 역사상 출장당 득점이 가장 많은 선수는 휴이 갤러처이다. 174경기에 출장하여 143골을 기록, 약 82%의 득점률을 보였다. 앤디 콜은 1993-94 시즌 41골을 기록하여 단일 시즌 최다 득점 기록을 가지고 있다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 뉴캐슬 유나이티드의 최다 점수 차 승리는 1946년 2부 리그에서 뉴포트 카운티에게 13-0으로 승리한 것이고, 최다 점수 차 패배는 1895년 버턴 원더러스에게 0-9로 패배한 것이다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text: 뉴캐슬 유나이티드가 선수를 영입하는데 지불한 최다 이적료 액수는 1,600만 파운드로 2005년 8월 레알 마드리드로 부터 마이클 오언을 데려오는데 사용된 것이다. 선수 판매로 받은 최다 이적료 액수는 3,500만 파운드로 2011년 1월 앤디 캐럴을 리버풀에 팔면서 받은 것이다.


title: 뉴캐슬 유나이티드 FC

text:
뉴캐슬 유나이티드의 역대 최다 관중 수는 68,386명으로, 1930년 9월 3일 있었던 첼시전에서 기록된 것이다. 첼시로 이적해버린 휴이 갤러처에 대한 분노와, 그들의 홈으로 다시 돌아온 옛 영웅을 환영하기 위한 인파들이 모두 모여 최다 관중 수를 기록할 수 있었다. 이 기록은 경기장 안에 있던 관중들만 헤아린 것이며 경기장 밖에도 수천의 관중들이 모여 있었다. 현재 세인트 제임스 파크의 정원이 52,354명이기에 이 기록은 쉽게 깨지지 않을 것으로 보인다.
국제대회


title: 목포시민문화체육센터

text: 목포 시민문화체육센터(木浦市民文化體育센터, Mokpo Citizen Culture & Sports Center)는 전라남도 목포시 부주로 312(옥암동의 부주산공원 내)에 위치하고 있는 종합 문화체육시설이다. 기존의 목포문화예술회관이 대규모 공연 시설로 쓰기에 너무 협소하다는 비판 여론이 계속 제기되어 왔고, 동시에 목포 지역의 부족한 공공체육시설도 확충한다는 목표로 2000년 2월에 착공해 2003년 4월 완공했다.


title: 목포시민문화체육센터

text: 그러나 완공 후 센터의 운영에 적자가 예상된다는 이유로 목포시청과 전남도청 사이의 운영권 갈등이 1년 동안 계속되었고, 결국 2004년 5월 3일 공연시설의 잠정적인 운영을 목포시청 측에서 맡기로 하고 개관했다. 체육시설은 KBS비즈니스에서 수탁 운영하기로 해, 양 시설이 사실상 분리 운영되고 있다.


title: 목포시민문화체육센터

text: 공연시설은 1294석의 객석을 갖춘 대공연장과 411석 규모의 소공연장, 약 450석의 계단식 객석을 갖춘 야외공연장으로 나뉘며, 목포시 소속 예술단인 목포 시립 교향악단, 목포 시립 합창단, 목포 시립 소년소녀 합창단, 목포 시립 무용단, 목포 시립 연극단과 전라남도 도립 국악단 등의 공연과 기타 대관 공연들이 개최되고 있다. 체육시설은 체육동에 마련되어 있으며, 수영장과 에어로빅실, 요가실, 라켓볼장, 헬스장 등의 공간이 마련되어 있다.


title: 밀레다임

text: 밀레다임()은 21세기 인류를 주도할 새로운 패러다임을 이르는 말로, 밀레니엄(Millennium)과 사고의 틀을 뜻하는 패러다임(Paradigm)의 합성어이다.


title: 밀레다임

text: 21세기에 들어오면서 패러다임의 변화가 일어나고, 이러한 변화의 요소들은 정치, 경제, 사회, 문화, 환경 등 모든 분야에 영향을 미치게 된다. 밀레다임의 예로 미래학자들은 디지털혁명과 정보화사회, 가상공간정보, 첨단과학기술 등을 꼽는다. 또한, 비영리조직이나 여성, 소수민족 등의 소외되었던 조직들의 활동 증가, 개인주의사고의 확산, 윤리와 인간성 회복, 갈등과 대립을 종식하는 정신적 지주의 필요성, 종교 역할의 재정립 등 물질과 정신의 균형을 이루려는 경향도 증가할 것으로 전망한다.


title: 계정식

text: 계정식(桂貞植, 1904년 ~ 1974년 10월 3일)은 한국의 바이올리니스트이다. 창씨개명 당시의 이름은 가쓰라 사다쇼쿠.


title: 계정식

text: 평양 출생이다. 평양의 숭실전문학교를 졸업한 뒤 일본을 거쳐 유럽으로 유학을 떠났다. 독일의 뷔르츠부르크 대학교에서는 한국 음악에 대한 논문으로 박사학위를 받았고, 다시 스위스의 바젤 대학교에서 미학을 공부해 철학 박사가 되었다.


title: 계정식

text: 1935년 12년간의 유학 생활을 마치고 귀국하여 이화여자전문학교 교수로 근무하면서 연주 활동을 병행했다.


title: 계정식

text: 일제 강점기 말기인 1942년 조선총독부가 후원해 열린 조선음악경연대회에 양금부 심사위원으로 참가했고, 대화숙 안에 설치된 경성음악연구원에서 강의하는 등 친일 행적이 있다. 1941년 총독부가 지휘해 결성된 친일단체인 조선음악협회에도 이사로 참여했다. 2008년 민족문제연구소가 친일인명사전에 수록하기 위해 정리한 친일인명사전 수록예정자 명단 음악 부문에 선정되었으며 2009년 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 705인 명단에도 포함되었다.


title: 계정식

text: 1945년 광복 직후 우익 계열 음악인의 대표격인 현제명이 고려교향악단을 창설하자 참여하여 창립음악회의 지휘자를 맡았다. 고려교향악단은 군정장관 아서 러치가 명예회장을 맡았을 만큼 미군정과 가까운 관계였다. 1945년 이영세를 위원장으로 여러 계열이 연합해 조직한 조선음악가협회 이사를 지냈고, 1946년에는 대한연주가협회를 조직하고 위원장을 맡았다. 고려교향악단에서는 1946년 탈퇴한 뒤 김생려 등 탈퇴파들과 함께 서울관현악단(서울교향악단의 전신)을 조직하였으며 한국 전쟁 때 해군 장교 복무하여 해군 소령 예편하는 등 미군 부대를 근거로 활동을 했다.


title: 계정식

text: 1961년 도미하여 미국에서 머물다가 1974년 뉴욕주에서 사망했다.


title: 애스턴 빌라 FC

text: 아스톤 빌라 풋볼 클럽()은 버밍엄을 연고지로 하는 잉글랜드의 프로 축구 클럽이다. 이 팀은 1874년에 창단되었고, 홈구장인 빌라 파크는 1897년부터 쓰고 있다. 구단 명칭의 은 버밍엄 내의 지역명이며 Aston의 발음을 아스톤 또는 애스턴으로 하는데, 아스톤이 일반적인 영국식 영어 발음상 더 영국스러운 발음이다.


title: 애스턴 빌라 FC

text:
아스톤 빌라는 잉글랜드에서 1부리그 7회 우승, FA 컵 7회우승을 경험한 역사가 깊고 성공적인 클럽들 중 하나이다. 또한 오직 5개의 잉글랜드 클럽(리버풀 FC, 맨체스터 유나이티드 FC, 노팅엄 포레스트 FC, 애스턴 빌라 FC, 첼시 FC)만 경험한 현재의 UEFA 챔피언스리그인 유러피언 컵의 81-82시즌 우승 팀 이기도 하다. 애스턴 빌라는 잉글랜드에서 4번째로 많은 메이저 대회 우승경험이 있는 클럽이다. 애스턴 빌라는 버밍엄 시티에 굉장한 적개심을 가지고 있는데, 이 두팀의 경기는 세컨 시티 더비로 불리며, 1879년부터 시작되었다.
클럽의 전통적인 유니폼은 소매색이 하늘색인 암적색의 셔츠와 흰색 반바지, 하늘색 양말이다. 클럽의 전통적인 문양은 뒷발로 일어선 황금색 사자와 연청색의 바탕으로 구성되어 있고, 사자 문양 아래에는 2007년 부터 클럽의 모토인 Prepared(준비 된)가 새겨져 있다.


title: 애스턴 빌라 FC

text: 아스톤 빌라는 1888년 풋볼 리그의 창립 멤버 중 하나였다. 또한 1992년에 세워진 프리미어리그의 창립 멤버이기도 하다. 그리고 이후로 15-16시즌 까지 한 번도 강등된 적이 없었다가 16-17시즌에 챔피언쉽으로 강등되었다.


title: 애스턴 빌라 FC

text:
17-18 시즌 준수한 성적으로 챔피온쉽에서 4위를 기록하여 플레이오프에 진출했으나 승격 전쟁에서 풀럼FC에 0-1로 패배하여 프리미어리그로의 복귀가 좌절되었다.
2015-2016시즌은 가히 최악이다. 시즌 시작부터 흔들리던 빌라는 결국 4월16일 맨유와의 34라운드 경기에서 1:0패배를 당하면서 구단역사상 프리미어리그가 세워진 이후 처음으로 강등을 확정짓게 되었다.


title: 애스턴 빌라 FC

text: 애스턴 빌라는 유럽 대회와 리그에서 우승 경험이 있다. 팀의 최근 주요 대회 우승은 1996년 풋볼 리그 컵 우승이다.


title: 중화항공

text: 중화항공() 또는 차이나 에어라인(, )은 중화민국의 국책 항공사며, 중화항공공사(中華航空公司), 화항(華航)으로도 불리고, 정식 명칭은 중화항공 주식 유한공사로 사용한다. 2011년 9월 27일부터 항공동맹인 스카이팀에 합류하였다.


title: 중화항공

text: 1959년 중화민국 정부에 의해 설립해 1962년 국내선 운항을 처음 시작했으며, 1966년 남베트남 사이공(현 호찌민 시)에 취항해 첫 국제선 노선 운항을 시작하였다. 1967년 4월부터 홍콩 노선을 운항과 동시에 홍콩에 지사를 설립한데 이어 같은 해 10월에 대한민국 노선을 취항했다. 1969년에 최초로 미국 샌프란시스코에 취항했으며 같은 해에 보잉 707 항공기를 도입했다. 1975년과 1977년에 보잉 747SP, 보잉 747-100 기종을 도입했으며 1976년에 보잉 737를 도입했다. 1983년에 룩셈부르크에 화물 노선을 취항 했으며 그와 동시에 보잉 747-200, 맥도넬더글러스 MD-11, 에어버스 A300 기종을 새로 도입했다. 1990년대에 들어 보잉 737-800, 보잉 747-400, 에어버스 A340 기종을 도입했으며 독일 프랑크푸르트에 취항했다. 1992년 9월에 외교 관계로 인해 대한민국 노선이 폐지되었다. 2002년에 국제 항공 운송 협회에 가입했으며 2003년에 에어버스 A330 기종을 도입했다. 같은 해 1월부터 공용 전세기로 대한민국 노선 운항을 재개했고 2005년 3월부터 주 9회 정기 운항을 했으며 2010년 12월부터 인천국제공항발 타이페이 노선이 주 19회 운항하고 있다. 같은 해 항공동맹인 스카이팀의 가입 서약서에 동의해 2011년에 가입했다. 2012년에 김포국제공항발 타이페이 노선이 신설 되었다.


title: 중화항공

text: 2014년 11월에 보잉 777-300ER을 처음으로 도입하였다. 2016년 9월에는 에어버스 A350-900을 첫 도입했다.중화항공 카고()는 중화민국의 화물 항공사로 주로 중화항공의 허브 공항과 국제공항의 화물기를 취항하며 보유 기종은 보잉 747-400F로 운항하고 있으며 중국남방항공 카고, 중국화물항공이 있는 스카이팀 카고에 가입되어있다. 중화항공 카고는 2008년 에어 트랜스포트 월드()에 따르면 세계 상위 25개의 항공 화물 부문에서 7위를 기록했다.


title: 중화항공

text: 의식동원 앞으로 메뉴가 고안 되고 있어 퍼스트 클래스와 다이너스티 클래스(비즈니스 클래스)에서 동파육과 다진 돼지고기 볶음밥, 죽등 중화요리와 타이완 요리를 선택하는 것도 가능하고 웹사이트에서 사전에 기내식을 예약할 수 있다. 일반석의 경우 기내 식 전의 드링크 서비스는 없다. 승객들의 편리를 위해 기내식사 메뉴 전시시스템, 기내 오락 시스템, 기내 항공전화, 기내 우편 시스템 등의 프로그램을 개발하였다.


title: 중화항공

text: 객실 승무원의 경우 차이나 드레스풍의 제복은 인기가 있어 잡지 에이비로드에서 항상 상위권에 오른 적이 있다. 2007년에 제복이 변경 되었으나 차이나 드레스풍의 스타일은 계승하고 있다.


title: 중화항공

text: 마일리지 서비스는 다이너스티 비행기()로 불리는 프로그램이 제공되고 있다. 2010년에 스카이팀 가맹과 동시에 만다린 항공과 제휴하고 있다. 특전은 가족이나 타인에게 양도가 가능하다. 아메리칸 익스프레스의 포인트를 동일한 프로그램의 마일리지로 전환하는 것이 가능하다.


title: 중화항공

text: 중화항공의 도장은 비행기 기체의 흰 뒷날개를 들 수 있다. 이전에는 뒷날개에 중화민국의 국기(청천백일만지홍기)가 작게 그려져 있었지만, 홍콩 반환 이후 중화인민공화국이 항공기 뒷 날개에 그려진 국기 문양을 이유로 노선 연장을 방해하고 범외교적 압력을 가했기 때문에 현재는 중화민국의 국화인 매화의 꽃잎이 크게 그려져 있다.


title: 중화항공

text:
중화항공은 설립 이래 수 차례의 사고를 경험하였다. 양안 대립으로 인한 중화인민공화국과 관련된 사고는 없었지만, 1969년에 최초로 일어난 중화항공 227편을 시작으로 그 뒤에도 여러 준사고들 때문에 중화항공은 안전성을 의심 받아왔다. 특히 2010년 독일 항공 사고 조사국인 JACDEC가 항공 안전 순위에서 경쟁사인 에바 항공이 안전한 항공사 중에서 11위를 기록한 반면 중화항공의 경우 브라질의 항공사인 TAM 항공에 이어 위험한 항공사로 선정 되었다. 2013년 1월 23일, 독일 항공 사고 조사국인 JACDEC가 항공 안전 순위에서 60개의 국영 항공사 중에서 최악의 항공사로 선정되었다. 또한 2002년 5월 25일 중화항공 611편 747-200 기종이 타이완 타오위안 국제공항에서 홍콩 첵랍콕 국제공항 발 비행기가 대만 해협에서 공중분해 후 추락한 것으로 225명이 전원 사망을 했다.
원인은 1980년 2월 7일 홍콩 카이탁 국제공항에 착륙하다가 테일 스트라이크가 발생했다.
심하게 손상됐지만 제거해서 교체하지 않고 그 위를 덮어 씌우기만 했다.
그 당시 정비공은 정비를 소홀히 했고 이를 통해 금속 피로로 균열이 오기 시작했고 시속 800km/h의 속도로 비행기 기체가 한계에 부딪혀 공중분해가 되었다.


title: ㅠ

text: ㅠ(유)는 한글 낱자 중 스물두 번째 글자이다. 현대 한국어에서는 이중모음이다. IPA로는 로 나타낸다.


title: ㅠ

text: 《훈민정음해례》에서는 ㆍ와 ㅡ를 합해 만들었다고 설명하고 있다.


title: ㅒ

text: ㅒ는 ㅑ와 ㅣ가 합쳐진 것이다.


title: ㅒ

text:
중세 한국어에서는 이중모음 소리가 났던 것이 18세기에서 19세기 사이에 ㅐ의 발음 변화와 함께 활음이 붙은 단모음 로 바뀌었다. 지금의 발음은 'jɛ'이다.
현대 서울 사투리에서는 ㅖ와 발음상의 차이가 점차 사라지고 있고 단지 문자상의 표기법에서만 그 차이를 유지하고 있을 뿐이다.


title: 대한가수협회

text: 사단법인 대한가수협회(社團法人大韓歌手協會)는 가수들의 친목 도모 및 권익을 보호하기 위해 창립한 단체이다. 1959년 사단법인으로 인가를 받아, 1961년 한국연예협회의 분과로 배치되었다. 2006년 5월 1일에 다시 창립총회를 열고, 같은 해 9월 29일에 문화체육관광부로부터 독립된 사단법인으로 인가를 받았다. 사무실은 서울시 영등포구에 위치하고 있다.


title: 마쓰리

text: 마쓰리 또는 마츠리()는 일본의 전통 축제로, 주로 신령 등에 제사를 지내는 의식이다. 혹은 본래의 축제에서 발생한 것으로 이벤트, 페스티벌이라고 할 수 있다.


title: 마쓰리

text: '마쯔리'라는 말은 '제사를 지내다'(祭る)의 명사형으로, 원래는 신에게 제사를 지내는 것을 말하며 그 의식을 가리키는 말이기도 하다. 이 의미로의 '마쓰(츠)리'는 현재에도 지진제,기원제의 형태로 남아있다.


title: 마쓰리

text: 일본 신화에 나오는 아마노이와토()의 앞에서 하는 제사가 일본에서 가장 오래된 것으로 알려져 있다. 초기의 마쓰리는 사람들의 눈에 띄지 않는 비밀스러운 장소에서 이뤄지는 경우도 있었다. 오늘날에도 중심이 되는 의식을 한정된 사람들 끼리만 모여서 하는 마쓰리도 일부 남아있다.


title: 마쓰리

text: 현재 일반적인 의미로써의 마쓰리는 신사나 절을 주체 혹은 무대로 하는 경우가 많다. 의식에서는 풍작, 풍어, 사업번창, 무사고, 무병장수, 가내안전 등을 빈다. 또는 이것들의 성취를 감사하며 지내는 것도 있고, 다섯 가지 명절등 연중행사가 발전되기를 기원하기 위한 것이나 위인을 기리기 위해서 행하는 것 등 여러 가지가 있다. 이런 목적에 따라서 개최 시기나 행사의 내용이 아주 다양하고 같은 목적, 같은 신에 대한 마쓰리이더라도 취향이나 전통에 따라, 지방이나 지역에 따라 크게 차이 나는 경우도 많다.


title: 마쓰리

text: 일본의 3대 마쓰리 : 간다 마쓰리, 기온 마쓰리, 덴진 마쓰리


title: 한국의 역사에 대한 오해 목록

text: 한국사 상식의 오류와 진실은 한국사에서 그동안 잘못 알려진 상식을 모아놓은 문서이다.


title: 홍길동

text: 홍길동의 다른 뜻은 다음과 같다.


title: 예수의 변모

text:
예수의 변모는 예수가 베드로와 사도 요한, 야고보 앞에서 자기의 모습을 바꾼 사건을 가리킨다.
루가의 복음서에 의하면 예수는 베드로와 사도 요한과 야고보를 데리고 기도하러 산으로 올라갔는데, 그 모습이 변하고 옷이 눈부시게 빛났다고 한다. 그리고 모세와 엘리야와 함께 자신의 죽음에 대해서 이야기했으며, 하늘에서 "이는 내 아들, 내가 택한 아들이니 그의 말을 들어라!" 하는 소리가 들려왔다.


title: 예수의 변모

text: 주의 변모주일은 기독교 전승에서 예수의 변모사건(마태복음17:1-9,루가 9:28-36)을 기념하는 교회력 절기이다. 교회에서는 교회력에 따라, 8월 6일을 주님의 거룩한 변모 축일로 지킨다.


title: 루카 토니

text: 루카 토니 (, 1977년 5월 26일, 이탈리아 파불로넬프리냐노 ~ )는 이탈리아의 전 축구 선수로, 포지션은 스트라이커이다.2006년 FIFA 월드컵 이탈리아의 우승 멤버다. 2016년 5월 9일 그는 은퇴를 선언했다.


title: 루카 토니

text: 토니는 모데나에서 프로 생활을 시작하였다. 이후 세리에 B와 세리에 C1의 여러 팀들에서 뛰었다. 1999년 세리에 B의 트레비소에서 한 시즌을 보낸 후, 당시 세리에 A의 팀이었던 비첸차 칼초로 이적하였다. 그는 2001년 브레시아 칼초로 이적하여 로베르토 바조와 같은 팀에서 두 시즌 동안 뛰었다.


title: 루카 토니

text: 2003년 토니는 세리에 B의 팔레르모로 이적하였다. 그는 30골을 득점하며, 팔레르모가 30년 만에 세리에 A로 승격하는 데 기여하였다. 이 때의 활약을 바탕으로 2004년 8월 18일에는 국가대표팀으로 뽑히기도 하였다. 그는 그 다음 시즌에도 20골을 득점하며, 팔레르모가 팀 역사상 첫 UEFA 컵 진출권을 획득하는 데 크게 기여하였다.


title: 루카 토니

text: 2005년 7월 토니는 1000만 유로의 이적료로 피오렌티나로 이적하였다. 토니는 2005-06 시즌에 팀을 리그 4위로 이끌어 UEFA 챔피언스리그 출전권을 획득했다. 하지만 세리에 A 승부 조작 사건으로 피오렌티나는 승점 15점을 감점당하고, UEFA 챔피언스리그 출전권을 박탈당했다.


title: 루카 토니

text: 그는 2005-06 시즌에 31골을 득점하며 세리에 A의 득점왕인 카포칸노니에리(Capocannonieri)를 차지하였다. 그는 1958-59 시즌 이후 세리에 A에서의 첫 30골 이상 득점을 기록한 선수가 되었고, 클라스얀 휜텔라르 등을 제치고 유러피언 골든슈를 차지하였다. 또한 이 기록은 피오렌티나 클럽 역사상 한 시즌 최다 리그 득점 기록이기도 하다.


title: 루카 토니

text: 그는 2006-07 시즌에 16골을 득점하였으며, 팀이 UEFA 컵 진출권을 획득했다. 하지만 그는 이 시즌에 중족골 부상으로 시련을 겪었다.


title: 루카 토니

text: 2007년 5월 30일, 바이에른 뮌헨의 카를하인츠 루메니게는 피오렌티나에 1100만 유로의 이적료를 지급하고, 토니와 4년 계약을 맺었다고 발표하였다. 그리고 6월 7일, 프랑스의 프랑크 리베리와 함께 입단식을 가졌다.


title: 루카 토니

text: 2007-08 시즌 UEFA컵 헤타페와의 8강전 2차전에서, 그는 연장 후반 막판에 두골을 넣으며 3-3 무승부를 이끌었다. 바이에른 뮌헨은 원정경기 다득점 원칙 덕분에 극적으로 4강에 진출하였다. 비록 4강전에서 제니트에 패배하였지만, 그는 파벨 포그레브냐크와 함께 10골로 UEFA컵 최다 득점자가 되었다.


title: 루카 토니

text: 그는 도르트문트와의 DFB-포칼 결승전에서도 연장전에 결승골을 넣었고, 총 두 골을 득점하며 팀의 2-1 승리를 이끌었다. 또한, 이 시즌에 그는 리그 경기에서 24골을 넣어 독일 분데스리가의 득점왕을 차지하였다. 2007-08 시즌의 모든 대회를 통틀어 토니는 46경기 출전, 총 39골 12도움을 기록하였다.


title: 루카 토니

text: 2008-09 시즌 그는 부상으로 고통을 겪었지만, 25경기에서 14골을 넣으며 팀의 최다 득점자가 되었다. 그러나 2009-10 시즌 그는 미로슬라프 클로제와 이비차 올리치에 밀려 주전으로 나오지 못하였고, 시즌 중반에는 2군으로 밀려나기도 하였다. 결국 2010년 6월 16일 바이에른 뮌헨은 토니가 팀을 떠날 것이라고 발표하였다.


title: 루카 토니

text: 2009년 12월 31일 토니는 AS 로마로 6개월 임대 이적하였다. 이적 이후 클라우디오 라니에리 체제 아래 그는 타겟형 공격수로서 로마가 기존에 부족하였던 제공력 및 포스트 플레이 더해줄뿐만 아니라 준수한 골결정력으로 로마의 상승세를 이끌었고, 15경기에서 5골을 넣으며 인상적인 시즌을 보냈다.


title: 루카 토니

text: 2010년 8월 그는 제노아로 자유이적하였다.


title: 루카 토니

text: 2011년 1월 높은 주급 때문에 루카 토니를 처분하려던 제노아는 주전 공격수들의 부상과 부진으로 고민하던 유벤투스로 이적료 없이 이적시켰다. 유벤투스에서의 짧은 기간동안 리그와 컵대회를 포함하여 15경기에서 2골을 기록하였다.


title: 루카 토니

text: 2012년 1월 30일 유벤투스는 토니의 알나스르 행을 공식 발표하였다. 그러나 여기에서 반시즌 동안 7경기를 출전하며 3골을 넣었다.


title: 루카 토니

text: 짧은 중동 생활을 마친 그는 2012년 9월 1일, 5년 만에 다시 피오렌티나로 돌아왔다. 한 시즌동안 활약하며 27경기에서 8골을 득점하였다.


title: 루카 토니

text: 2013년 토니는 세리에 A 승격팀 베로나로 이적하였다. 2013-14시즌 다시금 불꽃을 태운 그는, 37세의 나이에 20골을 득점하는 저력을 과시한다. 이는 치로 임모빌레에 이어 두번째로 높은 득점기록 이었으며, 그의 활약에 힘입어 베로나는 세리에 A에 잔류하게 된다. 2014-15시즌 그는 12월 14일 우디네세와의 경기에서 커리어 통산 300골을 득점하였다. 또한 그는 이 시즌 38세의 나이에 22골을 득점하며 개인통산 두번째 세리에 A득점왕이자 세리에 A 역대 최고령 득점왕 자리에 자신의 이름을 새기게 되었다.


title: 루카 토니

text: 2016년 5월 9일 그는 유벤투스전을 마지막으로 은퇴경기를 치렸다.그날 토니는 페널티킥으로 득점을 성공했고 2대1로 승리를 거두었다.


title: 루카 토니

text: 토니는 2004년 8월 18일에 열린 아이슬란드와의 친선경기에서 교체 출전하며 이탈리아 축구 국가대표팀에서의 데뷔전을 치렀다. 같은 해 9월 4일 노르웨이와의 2006년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선 경기에서 국가대표팀에서의 첫 골을 기록하였다.


title: 루카 토니

text: 그는 11월 17일에 펼쳐진 핀란드와의 친선 경기에서 첫 선발 출장하였고, 2005년 6월 11일에 펼쳐진 에콰도르와의 친선경기에서 파비오 칸나바로를 대신하여 처음으로 주장 완장을 찼다. 같은 해 9월 7일, 벨라루스와의 월드컵 예선 경기에서 A매치에서의 첫 해트트릭을 기록하였다.


title: 루카 토니

text: 그는 2006년 FIFA 월드컵에 이탈리아 대표팀의 일원으로 출전하였고, 2006년 6월 30일에 열린 우크라이나와의 경기에서 두 골을 득점하였다.


title: 루카 토니

text: UEFA 유로 2008 예선전에서, 그는 우크라이나, 스코틀랜드, 페로 제도와의 경기에서 득점하였고, 그루지야와의 경기에서는 파비오 그로소의 골을 어시스트하였다.


title: 루카 토니

text: 그는 UEFA 유로 2008에 이탈리아 대표팀의 일원으로 출전하였고, 프랑스와의 경기에서는 페널티킥을 얻어냈고, 그 페널티킥은 안드레아 피를로가 득점했다. 하지만 UEFA 유로 2008에서 득점을 기록하지는 못하였다.


title: 루카 토니

text: 2010년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선에서 그는 마르첼로 리피 감독의 부름을 받았고, 그리스와의 친선경기에서 1-1 무승부를 기록하는 골을 넣기도 하였다. 하지만 그는 AS 로마에서의 상승세에도 불구하고 2010년 FIFA 월드컵 최종 명단에 포함되지 못하였다.


title: 다자이 오사무

text: 다자이 오사무(, 1909년 6월 19일 ~ 1948년 6월 13일)는 일본의 소설가이다. 1936년(쇼와 11년)에 첫 작품집 『만년(晩年)』을 간행하였다. 1948년(쇼와 23년)에 애인 야마자키 도미에(山崎富栄)와 함께 다마가와(玉川) 죠스이(上水)에 투신자살하였다. 주요 작품으로는 「달려라 메로스(원제: 走れメロス)」, 「쓰가루(津軽)」, 「오토기조시(お伽草紙)」, 「사양(斜陽)」, 「인간실격(人間失格)」이 있으며, 사카구치 안고(坂口安吾)・오다 사쿠노스케(織田作之助)・이시카와 쥰(石川淳) 등과 함께 신희작파(新戱作派)・무뢰파(無賴派) 등으로 불린다.


title: 다자이 오사무

text: 본명은 쓰시마 슈지()인데, 필명을 쓴 까닭은 쓰가루 지방(아오모리 현 서부) 출신인 스스로가 본명을 읽으면 쓰가루 방언의 영향으로 지시마()로 들리지만 이 필명은 방언투로 읽어도 발음이 그대로이기 때문이었다고 한다.


title: 다자이 오사무

text: 쓰시마 집안은 옛날 쓰시마(對馬)에서 바다를 건너와 쓰가루에 정착한 일족이라는 전승도 있는데, 쓰시마 집안의 명복을 비는 보제사인 미나미다이데라(南台寺)의 묘비에도 조상의 성(姓)을 쓰시마로 적고 있다. 하지만 쓰시마 집안의 가계에 대해서는 아직 명확한 것이 없다.


title: 다자이 오사무

text: 1946년에 발표한 「고뇌의 연감」에서 다자이는 "내가 태어난 집안은 자랑할 만한 계도 같은 것이 없다. 어디에선가 흘러들어와 이 쓰가루(津經)의 북단에 토착한 백성이 우리 조상이라는 것이 틀림없다...(중략)... 나의 집이 다소나마 아오모리 현에서 이름을 알리기 시작한 것은 증조할아버지 소스케(惣助)의 대부터였다."라고 쓰고 있다. 소스케는 원래 이름이 류노스케(勇之助)인데, 가세노무라(嘉瀬村) 사람인 야마나카 히사고로(山中久五郞)의 둘째 아들로 태어났다고 한다. 야마나카 집안의 선조는 노토 국(能登國)의 야마나카장(山中庄)에 있던 야마나카(山中) 성주의 일족이었다고 전하며, 류노스케는 안세이(安政) 6년(1835년) 쓰시마 집안의 데릴사위로 들어갔고 게이오(慶應) 3년(1867년) 2대 소스케의 타계와 함께 당주로서 3대 '소스케'의 이름을 이어받았으며, 두부 행상을 하면서 대금업으로 재산을 쌓아 올렸다고 한다. 메이지(明治) 27년(1894년) 기타쓰가루군(北津經郡)의 군회의원(郡會議員) 대지주 호선의원으로 당선되었고, 이듬해 현지의 소득세조사위원 선거에 당선, 메이지 30년(1897년)에는 다시 군회의 대지주의원이 되어 현 내의 고액납세자 순위 12위로서 귀족원 의원의 호선 자격을 손에 넣었다.


title: 다자이 오사무

text: 1909년 아오모리현(靑森縣) 쓰가루군(津經郡) 가네키무라(金木村)에서 지방 유지였던 대지주 쓰시마 겐고에몬(津島源右衛門)과 타네(タ子) 사이에서 태어났다.(그의 형제자매는 모두 11명으로 다자이가 태어날 즈음 맏형과 둘째 형은 이미 죽고 없었다) 겐고에몬은 쓰가루 고쓰쿠리무라(木造村)의 지주였던 마쓰키(松木) 집안에서 데릴사위로서 쓰시마 집안으로 들어왔다.


title: 다자이 오사무

text: 겐고에몬의 본가인 마쓰키 집안은 당시 쓰시마 집안이나 야마나카 집안과는 비교도 될 수 없는 지체 높은 향사(鄕士) 집안으로 묘지타이토(苗字帯刀)까지 허락된 집안이었다. 원래 지금의 일본 후쿠이현에 해당하는, 와카사 국(若狭國) 고하마(小浜)의 상인이었던 마쓰키 집안의 선조는 만지(萬治) 연간(1658년~1660년)에 히로사키(弘前)로 이주해 비단장사를 시작했는데 간분(寬文) 연간(1661년~1672년) 쓰가루 번의 농토 개발로 다시 고쓰쿠리로 옮겨왔고 이때 농토 개간의 공을 인정받아 향사가 되었고 대대로 양조장을 영위하다가 메이지 시대에 8대 당주 시치고에몬(七右衛門)이 약재 도매상으로 전업했고, 시치고에몬의 넷째 아들이 바로 겐고에몬으로 다자이의 친아버지였다.


title: 다자이 오사무

text: 다자이가 태어날 당시 이미 그의 아버지는 현의 회의원과 중의원 의원, 고액의 납세 덕분에 귀족원 의원까지 맡은 현지의 명사였으며, 쓰시마 집안은 '가나키의 영주님'으로까지 불릴 정도로 명망있는 집안이었다. 다자이가 태어난 가네키의 생가는 현재 다자이 오사무 기념관으로서 그의 소설 제목을 딴 '샤요칸(斜陽館)'이라는 이름으로 일반에 공개되어 있으며, 일본의 중요문화재이다.


title: 다자이 오사무

text: 아버지는 공무로 늘 바빴고 어머니는 병약했으므로, 다자이 자신은 유모 등의 손에서 자랐다.


title: 다자이 오사무

text:
1916년(다이쇼 5년)에 가나키제일심상소학교(金木第一尋常小學校)에 입학하였다. 4년만인 1922년(다이쇼 11년) 4월에 소학교를 졸업하고 학력 보충을 위해 현지 4개 마을에서 조합으로 세운 메이지고등소학교(高等小學校)에 다시 1년간 통학하였으며, 1923년(다이쇼 12년)에는 아오모리 현립 아오모리중학교(靑森中學校) 에 입학하는데, 입학 직전인 3월에 다자이의 아버지가 도쿄에서 세상을 떠났다.
형들의 영향으로 중학교까지는 교내 수석을 차지할 정도로 공부를 잘했다. 17세 때인 1925년(다이쇼 14년) 습작 「도요토미 히데요시의 최후(원제: 最後の太閤)」을 집필하면서 동인지를 발행하기 시작하였고 이때부터 동인지에 실을 소설이나 희곡, 수필을 쓰며 작가를 지망하기 시작한다. 1927년(쇼와昭和 2년) 4월에 관립 히로사키(弘前) 고등학교 문과(文科)・갑류(甲類)에 입학한 뒤로는 이즈미 교카(泉鏡花)나 아쿠타가와 류노스케(芥川龍之介)의 작품에 심취하는 동시에 좌익 운동에도 눈을 돌리기 시작했고, 프롤레타리아 문학의 영향으로 1928년(쇼와 3년) 5월에 동인지 『세포문예(細胞文芸)』를 발행하여 지면에 '쓰시마 슈지(辻島衆二)' 라는 이름으로 작품 「무간나락(無間奈落)」을 발표하였다.(잡지는 9월에 4월호를 낸 것을 마지막으로 폐지) 그밖에도 고스게 긴키치(小菅銀吉)라는 필명이나, 본명인 쓰시마 슈지로 글을 쓰기도 했는데, 이때 그는 자신의 '계급'은 과연 어디에 속하는가를 고민하다 1929년(쇼와 4년) 12월에 카르모틴 자살을 시도하기도 했다. 1930년(쇼와 5년) 3월, 히로사키 고등학교 문과・갑류를 졸업할 당시 그의 성적은 76명 가운데 46번이었다.


title: 다자이 오사무

text: 프랑스어를 전혀 하지 못하면서도 프랑스 문학을 동경해 4월에 동경제국대학(東京帝國大學) 문학부 불문학과에 입학하지만, 높은 수준의 강의 내용을 전혀 이해할 수 없었던 데다 친가에서 부쳐주는 돈으로 마음껏 방탕하고 호사스러운 생활을 하면서 그에 대한 자기 혐오, 내지 다자이 자신의 처한 위치와 더불어 마르크시즘에 심취해 갔고, 당시 치안유지법에서 단속하고 있던 공산주의 활동에 몰두하느라(다만 공산주의 사상 자체에 진심으로 빠져들었던 것은 아니었다) 강의조차 대부분 출석하지 않았다. 또한 소설가가 되기 위해 5월부터 이부세 마스지(井伏鱒二)의 제자로 들어갔는데, 이때부터 본명인 쓰시마 슈지가 아닌 다자이 오사무라는 이름을 쓰게 된다. 대학은 거듭된 유급에 수업료 미납으로 제적된다. 재학 중에 만나 동거하던 술집의 여급으로 유부녀였던 18세의 다나베 시메코(田部シメ子)와 1930년 월에 가마쿠라(鎌倉)의 고시고에(腰越) 바다에서 동반 투신자살을 기도하였으나, 시메코만 죽고 다자이는 혼자 살아남았다.이 일로 다자이는 자살방조 혐의로 검사로부터 조사를 받았지만, 형 분지(文治) 등의 탄원으로 기소유예 처분을 받았다고 한다.


title: 다자이 오사무

text: 1933년(쇼와 8년), 단편소설 「열차」를 「선데이 히가시오쿠(東奧)」에 발표하고, 동인지 『해표』에 참가해 「어복기(魚服記)」를 발표한다.


title: 다자이 오사무

text: 1934년(쇼와 9년) 12월에는 단 가즈오(檀一雄)・야마기시 가이시(山岸外史)・기야마 슈헤이(木山捷平)・나카하라 쥬야(中原中也)・쓰무라 노부오(津村信夫) 등과 합심해 문예지 『푸른 꽃(원제: 青い花)』을 창간하지만, 창간호로 폐간되었다. 1935년(쇼와 10년)에는 소설 「역행(逆行)」을 「문예」에 발표하는데, 동인지 이외의 문예지에 그가 발표한 것은 「역행」이 처음이었다. 또한 이 해에 사토 하루오(佐藤春夫)를 알게 되었고 그로부터 사사하게 된다. 한편 1935년에 처음으로 아쿠다가와 상이 제정되는데, 다자이의 「역행」과 「어릿광대의 꽃()」이 제1회 수상작 후보에까지 오른다. 평소 아쿠타가와 류노스케를 존경해왔던 데다 재정적으로 어려웠던 처지도 결부되어 다자이는 강력히 아쿠타가와 상을 소망하게 되었다고 한다. 그러나 제1회 아쿠타가와 상은 이시카와 다쓰조(石川達三)의 「소우보」에게로 돌아갔다. 이때 다자이나 그의 스승이자 강력한 후원자로서 아쿠타가와 상 수상 당시 전형위원이기도 했던 사토 하루오는 「역행」보다는 「어릿광대의 꽃」을 좀더 높이 평가하며 여기에 기대를 걸고 있었는데, 당시 아쿠타가와상 전형 위원이던 가와바타 야스나리(川端康成)가 다자이의 「어릿광대의 꽃」을 그의 실제 생활과 연관지어 부정적으로 평가하며 「어릿광대의 꽃」을 후보 작품으로 선정하는 것을 꺼려했던 것이다(다만 가와바타는 최종 선정과정에서는 심사회에 결석). 가와바타로부터 "작자의 현재 생활에 어두운 구름이 끼어 있다(作者、目下の生活に厭な雲あり)"고 사생활에 대한 비난이 섞인 혹평을 들은 다자이는 "작은 새를 키우고, 무도회를 보러 다니는 것이 그렇게 훌륭한 생활인가? 죽여버릴까, 라고도 생각했었다. 악당이라고도 생각했었다..."라고 『문예통신』에 실은 '가와바타 야스나리에게'라는 짧은 글에서 반격했다.


title: 다자이 오사무

text: 그 후 도신문사에 입사하지 못하고 다시 또 가마쿠라에서 자살을 시도하나 미수에 그친다. 앞서 1935년(쇼와 10년) 10월에 발표한 자신의 회심의 역작 「다스 게마이네()」 가 반드시 제2회 아쿠타가와상을 수상하리라 다자이는 기대했고 사토도 확실한 보증을 했지만 「다스 게마이네」는 후보에도 오르지 못한 채 그 해 아쿠타가와 상도 '해당작품 없음'으로 결론이 나버렸다.


title: 다자이 오사무

text: 1936년(쇼와 11년), 전년부터 이어진 파비날 중독 치료에 전념하는 한편, 첫 단편집 「만년(晩年)」을 간행하는데, 그의 「만년」이 상반기 대상의 제3회 아쿠타가와 상의 대상 후보에 고려되고 있다는 소식을 전해듣자, 다자이는 자존심을 접고 사토 하루오는 물론 예전의 적이었던 가와바타 야스나리에게까지 사정하는 편지를 보냈다. 그리고 가와바타도 "나는 예선 후보 작품을 빠짐없이 읽었다. 의구심이 가는 작품은 두 번씩 읽었다. 다자이씨의 작품집 「만년」도 이전에 읽었다. 이번에 적당한 후보 작품이 없다면, 다자이씨의 특이한 재능이 수상을 해도 좋을 것이다"라며 호의적인 반응을 비췄다. 그러나 제3회 아쿠타가와 상은 오다 다케오의 「성외(城外)」라는 작품에게 돌아가고, 다자이의 아쿠타가와 상 수상은 다시 무산되어 버렸다. 거듭 좌절한 다자이는 사토 하루오와 주고받은 편지까지 공개하며 '자신이 떨어진 것은 이해할 수 없다'는 불만을 표출했고, 이에 분개한 사토 하루오도 소설 「아쿠타가와 상」에서 다자이의 둔감함을 비난, 둘은 한동안 서먹한 사이가 된다. 그리고 3회 이후 아쿠타가와 상 후보 선정의 기준이 '한 번 후보에 오른 작가의 작품은 다시 후보로 선정하지 않는다'로 확립되면서, 다자이의 아쿠타가와 상 수상에의 도전은 끝내 물거품이 되고 만다.


title: 다자이 오사무

text: 이듬해 1937년(쇼와 12년), 오기쿠보(荻窪)의 벽운장(碧雲莊) 2층 취사장 복도에서 친척이었던 미술학도 고다테 젠시로(小館善四郞)로부터, 그가 다자이의 내연녀 고야마 하쓰요와 간통하고 있었다는 고백을 듣게 되고, 하쓰요와 카르모틴 자살을 시도하나 또다시 미수에 그쳤다. 이후 그는 하쓰요와 이별했으며 1년간 붓을 꺾었다.


title: 다자이 오사무

text: 1938년(쇼와 13년), 스승 이부세의 초대로 야마나시현(山梨縣) 미사카(御坂) 고개에 있는 덴가사야(天下茶屋)를 방문해 그곳에서 석 달 동안 머물렀다. 또한 이부세의 중매로 고후 시(甲府市) 출신의 이시하라 미치코(石原美知子)와 11월에 결혼했다. 결혼 이듬해인 1939년(쇼와 14년) 1월에 고후의 미사키쵸(御崎町)에 살며 정신적으로도 안정을 찾은 다자이는 「후지 산 백경()」, 「직소(直訴)」, 「달려라 메로스()」 등의 뛰어난 단편을 발표했다. 전쟁으로 어수선한 와중에도 「쓰가루」, 「옛날 이야기()」 등 창작 활동을 계속해 나갔다.


title: 다자이 오사무

text: 전쟁이 막바지에 다다른 1945년(쇼와 20년) 다자이는 소설 「석별(惜別)」을 발표했는데, 중국의 사상가이자 문인이었던 루쉰의 일본 유학시절 이야기를 그린 「석별」은 전시체제하 일본 군부가 문학을 정치 선전에 이용하고 전쟁 참여를 독려하기 위해 만든 일본문학보국회(日本文學報國會)의 의뢰에 따라 쓴 것이었다. 패전 뒤인 1947년(쇼와 22년), 몰락 화족(華族)을 그린 장편소설 「사양(斜陽)」이 평판을 얻어 유행 작가가 된다.


title: 다자이 오사무

text: 「인간실격(人間失格)」, 「앵두(櫻桃)」를 마무리한 직후 1948년 6월 13일, 다마가와(玉川) 죠스이(上水)에서 애인 야마자키 도미에(山崎富栄)와 동반자살하였다. 이때 그의 나이는 39세였다.


title: 다자이 오사무

text: 이 사건은 발표 직후부터 온갖 억측을 낳았는데, 도미에에 의한 억지 정사설, 희극 심중 실패설 등이다. 다자이가 생전에 아사히(朝日) 신문에 연재 중이던 유머 소설 「굿 바이」도 미완의 유작으로 남았는데, 공교롭게도 13화에서 작가의 죽음으로 절필되었다는 데에서 기독교의 징크스를 암시하는 다자이의 마지막 멋부림이었다는 설도 있고, 그의 유서에는 '소설을 쓰는 것이 싫어졌다' 등의 취지가 적혀 있었는데, 자신의 컨디션 불량이나 다운증후군을 앓는 저능아였던 외아들의 처지에 대한 비관도 자살의 한 원인이 되었을 거라는 설도 있다. 기성 문단에 대한 '선전포고'로까지 불리던 다자이의 연재 평론 「여시아문(如是我聞)」의 마지막회는 다자이 사후에 게재되었다. 유해는 스기나미 구 호리노우치에서 화장되었다. 계명(戒名)은 문채원대유치통거사(文綵院大猷治通居士)였다.


title: 다자이 오사무

text: 다자이의 사체가 발견된 6월 19일은 공교롭게도 그의 생일이었는데, 죽기 직전에 쓴 단편 「앵두」와도 관련해, 생전에 다자이와는 동향으로 교류가 있던 곤 간이치(今官一)에 의해 '앵두 기일'이라 불리게 되었다. 이 날은 다자이 문학의 팬들이 그의 무덤이 있는 도쿄도(東京都) 미타카 시(三鷹市)의 젠린사(禪林寺)를 찾는 날이기도 하다. 또한 다자이가 태어난 아오모리 현 카나기마치에서도 '앵두 기일'에 맞춰 다자이를 기념하는 행사를 열었는데, 다자이의 탄생지에서 다자이의 탄생을 축하하는 것이 옳다는 유족의 요망도 있어 다자이 오사무 탄생 90주년이 되는 1999년부터는 「다자이 오사무 탄생제」로 이름을 고쳤다.


title: 다자이 오사무

text: 그의 작품은 일본 교과서에 등장할 정도로 후세에 많은 영향을 끼쳤으며, 특히 《인간실격》은 신초(新潮)문고본으로만 일본 국민작가 나쓰메 소세키의 《마음》에 이어 두 번째로 많은 판매수를 기록하였다.


title: 다자이 오사무

text: 다자이는 장편과 단편 모두 우수한 작품을 많이 남겼지만, 특히 「만원(満願)」 같이 극히 적은 양의 원고지로도 훌륭한 작품을 써낼 수 있었던 소설가로서도 높게 평가되고 있다. 그는 「여학생(원제: 女生徒)」나 「여치(원제: きりぎりす)」 등 여성 화자가 주인공이 된 1인칭 작품을 많이 집필하였고, 여성 작가나 여성 문예평론가들로부터 "남성임에도 이 정도 수준으로, 여성의 마음을 잘 알고 있다니" 하는 호평을 받았다. 또 「여학생」은 미지의 여성 독자가 그에게 보내온 일기에 근거해 집필한 것이라고 한다.


title: 다자이 오사무

text: 성경이나 기독교에도 지속적으로 강한 관심을 보여, 성경과 관련된 작품을 몇 개 남기고 있다. 그 가운데 하나가 바로 「직소」이다. 한국에서는 번역자에 따라 「유다의 고백」으로도 번역되는 이 작품에서는 일반적으로 배반자・변절자로서 인지되는 가룟 유다의 마음 속 갈등이 그려져 있다. 다자이는 이 작품을 구술 필기로 단번에 완성했는데, 이때 그의 아내가 필기를 도왔다고 한다.다자이의 작품 전집은 이미 그가 죽기 직전인 1948년부터 「다자이 오사무 전집」이라는 이름으로 야쿠모 서점에서 간행되었지만 출판사가 도산하면서 중단되고, 그 뒤 창예사(創藝社)에서 새로이 「다자이 오사무 전집」을 간행하였다. 그러나 그의 시중 작품뿐 아니라 그가 주고 받았던 편지이나 미발표 습작까지 완비한 본격적인 전집은 1955년에 지쿠마 서방(筑摩書房)에서 비로소 출판되었다. 2014년 도서출판b에서 한국어판 『다자이 오사무 전집』(전10권)을 완간한다(전집 번역은 세계 최초다).


title: 다자이 오사무

text: 한편 패전 뒤 일본에 진주한 연합군 최고 사령관 총사령부(일명 GHQ)의 참모 제2부(GII)에서 전사실장을 맡고 있던, 미국 메릴랜드 대학의 역사학 교수 고든 윌리엄 프란게 박사에 의해서 GHQ에 의해 검열되어 메릴랜드 대학으로 이송되었던, 이른바 '프란게 문고'에 소장된 자료를 통해, 다자이가 패전 뒤 GHQ가 일본을 점령하고 있던 시기에 발표했던 「인어의 바다(人魚の海)」, 「철면피」, 「교장 3대」, 「화폐(貨幣)」, 「오손 선생 언행록(원제: 黄村先生言行録)」, 「길일」, 「수상한 암자(원제: 不審庵)」 등은 GHQ의 검열에 의해 삭제하도록 지시받고 있었음이 2009년에 밝혀진다.


title: 부산로드맵

text: 부산로드맵()은 2005년 부산 누리마루 APEC 하우스에서 열린 아시아 태평양 경제협력체(APEC) 정상회의에서 합의된 '보고르 목표'의 이행계획을 말한다.


title: 부산로드맵

text: 1994년에 인도 보고르에서 발표한 '보고르 목표'는 역내 선진국과 개발도상국이 긴밀히 협조하여 각각 2010년과 2020년까지 무역 및 투자의 자유화를 완료한다는 것을 주 골자로 하고 있다. 부산로드맵은 이러한 보고르 목표를 달성하기 위한 중간 단계의 계획안이다.


title: 부산로드맵

text: 부산로드맵은 단순히 관세 인하 등 국가 간 조치에만 주안점을 뒀던 보고르 선언에서 한 걸음 더 나아가 회원국들이 국내적으로 해결해야 할 무역자유화 조치들을 담은 것이 특징이다. 투자 자유화를 지향하며 준 높은 지역무역협정과 자유무역협정(FTA) 추진 APEC 회원국간의 거래비용을 2010년까지 5% 추가로 감축, 지적재산권 보호 강화 등의 내용을 담고 있다. 또한 2008년까지 자유무역협정(FTA) 촉진을 위해 가이드라인을 제시하기로 하였고, 지속적이고 집중적인 경제기술 협력사업 진행을 위해 전략적으로 능력을 배양하는 것도 합의하였다.


title: 김학범

text: 김학범(金學範, 1960년 3월 1일 ~ )은 은행원, 박사출신 대한민국의 축구 지도자이다.


title: 김학범

text:
대한민국 최초의 1호 박사출신 지도자. 명지대학교에서 학사, 석사, 박사 학위까지 마쳐 '축구박사'로 불린다. 전통의 축구 명문 명지대의 전성기를 이끌며 수차례 우승컵을 거머쥐었지만, 국민은행에서 뛰었던 프로 때에는 크게 스포트라이트를 받지 못했다. 선수 생활을 마감하고 국민은행 은행원 입사시험에 합격하여 퇴계원지점 1등 모범직원으로 과장까지 승진하였다.
그러다 다시 축구판의 매력에 빠져 직장을 그만두고 정식으로 축구지도자의 길을 걸었다.


title: 김학범

text:
'학범슨', '항상 공부하는 감독', '연구하는 지도자'로 알려져 있다. 속칭 '레알성남'의 최전성기라 불리던 2번째 3연패 코치시절, 선수선발과 용병술은 차경복 감독 그리고 실질적인 전략, 전술은 김학범 코치가 모두 실행했을 정도로 전략과 전술에 뛰어난 지도자였다. 코치 때 영상분석을 위해 기기를 구입해달라고 해 혼자서 밤을 새워가며 상대를 연구하고 그 계책을 내놓았으며, 밤잠을 줄여가며 이길 비책을 궁리하고 있다. 대한민국에 4백을 최초로 도입한 지략가이다.
또한 2006년 월드컵에서 유행하기 시작한 4-2-3-1 포메이션을 세계축구의 흐름보다 1년 앞선 2005년부터 K리그 최초로 성남에 도입해 2006년 K리그 정상에 올렸다. 그렇기 때문에 K리그 최고의 지략가 불리며 축구계에서도 많은 존경을 받고 있다. 몇 가지 예로 김학범 감독의 성남 전성기 당시 인천 유나이티드 소속이던 데얀은 김학범 감독이 이끄는 성남을 K리그에서 유일하게 전술적인 축구를 하는 팀이라 말했으며 피스컵 당시 PSV의 히딩크 감독도 성남의 전술에 대해 칭찬한 적 있다. 또한 맨체스터 유나이티드의 알렉스 퍼거슨 감독과 비슷하다고 하여 '학범슨'이라는 별명이 붙었다.


title: 김학범

text: 1980년 실업, 프로구단이었던 국민은행에서 자신의 성인 축구 경력을 시작하였다. 국민은행에서 1992년까지 몸담으면서 계속 주장을 맡았고, 1992 시즌이 끝난 뒤 은퇴하였다.


title: 김학범

text: 1992년 은퇴한 직후에 행원 시험에 합격하여 은행원으로 근무하다 국민은행에서 코치로 지냈으며, 1996년 하계 올림픽에는 코치로 합류하였다. 하지만 1997년 불어닥친 IMF 구제금융사건으로 인해 축구단이 해체되면서, 7개월 동안 다시 은행원으로 근무하였다.


title: 김학범

text: 1998년 성남 일화 천마에 영입되어 코치로 활동하였고, 차경복 당시 감독과 함께 2001년부터 2003년까지 성남 일화 천마의 K리그 3연패에 크게 기여하였다. 2004년 12월 시즌 도중 성적 부진으로 차경복 감독이 사임하자, 감독 대행을 맡았다. 2005년 정식 감독으로 승격하여, 2006년 팀의 K리그 통산 7번째 우승을 이끌어 최우수 감독에 선정되었으며, 2007년 팀의 AFC 챔피언스리그 4강행을 이끌었다. 이러한 활약에 2007년 국가대표팀 감독 후보로 거론되기도 하였으며, 그 해 'AFC 올해의 감독' 3명의 후보에 오르기도 하였다. 하지만, 2008년 11월 성적 부진에 따른 책임을 지고 팀에서 물러났다.


title: 김학범

text: 이후 허난 젠예 팀의 감독을 맡았다. 2012년 7월 5일 강원 FC는 신임 감독으로 김학범을 선임하였다고 공식 발표하였다. 김학범 감독은 “강릉농공고(현 강릉중앙고)출신으로 고향 팀에 도움을 주고 싶었는데 어려운 시기에 도움을 줄 기회가 생겨 기쁘다”며 “현재 구성된 코칭스태프들과 및 선수들과 함께 시련을 강인하게 헤쳐 나갈 준비가 돼 있다”는 소감을 밝혔다.


title: 김학범

text:
이후 2013년 8월 10일 강원 FC 이사회는 제주전 종료 후 긴급 이사회를 소집, 논의 끝에 김학범 감독을 해임하기로 결정했다.
그러다 2014년 9월 6일 시민구단으로 전환된 성남 FC의 감독으로 6년 만에 복귀하였고, 11월 23일 서울월드컵경기장에서 팀의 세 번째 FA컵을 들어올리며 개인 통산 두번째 FA컵 지도자상을 수상했다.
그 후 감바오사카,부리람, 광저우부리를 아챔
예선에서 만나 16강에 진출한다. 16강에서는 괴물구단 광저우를만나 1승1패 명승부펼치지만 원정골로 아쉽게 탈락한다. 광저우는 성남전 패배이후 29경기 무패행진을 달렸다. 즉 30경기에서 유일한 패배가 시민구단 성남FC인것이다. 이 경기에서 김학범감독은 "몸값은 광저우 선수들이 높을지라도 축구를 대하는 자세는.우리가 높다"라는 명대사를 남겼다.
시민구단 최초 아챔진출 및 각국 디펜딩챔피언을 꺾고 16강진출 및 상위스플릿진출은 충분히 감탄할만한 업적이다. 김학범감독 사퇴이후 성남Fc는 2부강등 후 아직도 2부에 머물고있다.


title: 김학범

text: 2016년 9월 12일 팀 성적 부진으로 사실상 해임됐다.


title: 김학범

text: 2017년 8월 16일 남기일의 후임으로 광주 FC의 감독으로 취임하였으며, 잠시나마 광주의 상승세를 이끌었으나 남기일감독 체제에서 이미 너무 승점을 벌어놓지 못하였기에 한계를 드러내며 끝내 리그 최하위로 강등되면서 감독직에서 자진 사퇴했다. 광주구단에서는 상승되는 경기력과 김학범 감독의 지도력을 높이사 연장계약을 진행하려했지만 김학범 감독이 고사하였다.


title: 김학범

text: 이후 성적 부진으로 경질된 김봉길의 후임으로 2018년 2월 28일 대한민국 U-23 축구 국가대표팀 지휘봉을 잡게 됐고 아시안게임 2연패를 달성하여 2020년 하계 올림픽 축구대표팀도 맡기로 했다.


title: GM대우 마티즈

text: GM대우 마티즈(GM Daewoo Matiz)는 대우자동차가 출시한 경승용차이다. 2001년에 티코가 단종되는 것을 시작으로, 2002년에 현대 아토스, 2004년에 기아 비스토까지 단종되어 기아 모닝이 2008년 1월부터 경차로 편입될 때까지 한동안 대한민국 유일의 경승용차였다.


title: GM대우 마티즈

text: 기존의 경차인 티코의 후속 차종으로, 1998년 4월 1일에 출시되었다. 스즈키가 개발한 3기통 0.8ℓ 엔진이 탑재되었다. 피아트의 요청에 의하여 조르제토 쥬지아로의 디자인 회사인 이탈 디자인에서 작업하였고, 이 결과물은 1992년에 토리노 모터쇼에 출품한 컨셉트 카인 피아트 루치올라이다. 그러나 피아트가 이 디자인은 채택하지 않았고, 수년 뒤에 이탈 디자인이 이를 대우자동차에게 팔아 자체적으로 5도어로 만든 것이다. 1999년에는 CVT가 추가되었다. 하지만 마티즈 CVT는 잦은 결함으로 인하여 많은 운전자들이 문제를 호소하였다. 1998년 10월 1일에는 월 50대 한정 판매 사양인 디아트가 선보였다. 디아트는 기존 마티즈에 비해 고급 사양, 투톤 컬러, 크롬 도금 등을 적용하였다. 이탈리아에서 최고의 경차, 인도에서 최고의 소형차로 선정되었으며, 영국에서 가장 경제적인 차로 선정되는 등 세계적으로 큰 호평을 받았다. 대한민국에서도 현대 아토스를 제치고, 경차 시장의 선두로 자리매김 하였다. 1998년에 대한민국에서 연간 판매 1위를 기록하기도 하였다.2000년 8월 11일에 페이스 리프트를 거쳤다. 전동식 아웃 사이드미러와 CD 체인저, 운전석 풋레스트, 뒷좌석 파워 윈도우 등이 더해져 편의성을 높였으며, 3단 자동변속기와 5단 반자동변속기는 CVT로 일원화되었다. 그러나 이 CVT로 인하여 갑자기 멈추는 결함이 잦았는데, 2010년 7월 3일에 일어난 인천대교 버스 추락 사고의 원인이 CVT라는 것이 밝혀지면서 논란이 거세졌다. 이후 한국GM에서는 CVT를 무기한 A/S 해주기로 하였다. 2002년 10월 30일에 운전석 에어백이 기본 적용 및 투톤 컬러 바디와 가죽 시트 등을 패키지로 한 컬러 팩을 추가한 2003년형이 출시되었다. 마티즈 Ⅱ가 인기리에 판매되던 2003년에 출시된 중국의 체리 QQ는 마티즈 Ⅱ와 굉장히 흡사하여 GM대우가 소송을 제기하기도 하였다.2005년 2월 10일에 출시한 올뉴 마티즈는 GM대우가 자체 개발한 플랫폼을 이용하여 개발되었다. 차체에 고장력 강판 및 시계추 공법과 동급 최초의 사이드 에어백이 적용되는 등 안전성을 크게 높였고, 동급 최초의 전자동 에어컨과 네비게이션까지 갖추었다. 문제가 많았던 CVT는 4단 자동변속기로 대체되었다. 대시보드 중앙에 계기판을 위치시켜 운전자의 불필요한 시선 이동을 최소화하였으며, 회전계도 추가되었다. 대한민국에서는 0.8ℓ 엔진만 장착되었으나, 그 외 국가에서는 여전히 1.0ℓ 엔진을 장착한 사양도 판매하였다. 2006년 3월 21일에 추가된 컬러 팩 사양은 라디에이터 그릴과 도어 핸들, 안개등 등에 크롬 몰딩을 입혀 한층 고급스럽게 꾸몄다. 프로젝트 명에서 M250은 컬러 팩 사양이다. 기아 비스토가 단종된 후 2004년 1월부터 기아 모닝이 경차로 편입된 2008년 1월까지 이전에 판매된 마티즈 Ⅱ와 더불어 한동안 대한민국의 경차 시장(경상용차 제외)을 독점하였다.2009년 8월에 마티즈 크리에이티브가 출시되었으나, 올 뉴 마티즈는 단종되지 않았다. 대신에 편의 사양을 대폭 없애고, 가격을 낮추어 마티즈 클래식으로 개명한 후에 저가형으로 병행 생산·판매되었다. 밴은 2010년 9월 30일에, 승용은 이듬해인 2011년 1월 31일에 단종되었다.대한민국에서는 2009년에 서울 모터쇼에서 처음 공개되어 2009년 8월 19일에 출시되었다. 동급 최초로 사이드 에어백이 적용되었고, 고급차에서 사용하던 차체 하부의 H 스파이더 타입 바 B필러 TWB 공법, 초고장력 강판 등을 사용하여 안전성을 더욱 더 향상시켰다. CDP & MP3/AUX & USB 오디오가 적용되었고, 대한민국에서 처음으로 오토바이에서 영감을 얻은 일루미네이션 미터를 첫 적용하였다. 보험개발원 자동차기술연구소가 실시한 40% 옵셋 충돌 테스트에서 더미의 가슴(2등급)을 제외한 모든 항목에서 1등급을 받아 기아 모닝(1세대)을 압도하였다. 2008년부터 바뀐 대한민국 경차 기준에 맞게 성능과 크기가 확대되었다. LPGi 엔진은 2010년 3월에 출시가 되었으나, 실제 출고는 같은 해 6월부터 시작되었다. 또한 동급 최초로 듀얼 에어백은 물론 1열 사이드 에어백까지 모든 트림에 기본 적용하였으며, 5단 수동변속기를 추가하였다. 같은 해 7월에는 대한민국산 승용차 최초로 핑크 컬러(모나코 핑크)를 추가하였다. 2011년 3월 판매 회사명이 GM대우에서 한국GM으로 바뀌고, 쉐보레 브랜드로 판매함에 따라 대한민국에서도 해외에서의 차명과 같은 쉐보레 스파크로 통합하여 바뀌었다.


title: 김철호 (1983년)

text: 김철호(1983년 9월 26일 ~)는 대한민국의 축구 선수이다.


title: 브레인웨어

text: 브레인웨어()는 고급 인적자원이 지닌 중요성을 컴퓨터의 하드웨어, 소프트웨어 같은 핵심적인 구성요소에 빗대어 사용한 말이다.


title: 브레인웨어

text: 브레인웨어 기술은 기존의 나노기술(NT), 정보기술(IT), 바이오기술(BT)등이 융합된 기술이며, 초우량인재를 필요로 한다. 그렇기 때문에 기업들은 인적 자원 개발을 위해 많은 투자를 해야할 것이 요구된다. 어려운 경기 환경으로 기초학문 지원 부족으로 인한 두뇌유출현상 등이 발생하고 있어 이들에 대한 지원이 시급하며, 21세기 기술이나 기계문명이 아무리 발달한다 할지라도 기업이나 조직을 성공으로 이끌어 가는 것은 결국 사람이라는 의미에서도 매우 중요하다.


title: 브레인웨어

text: 대한민국은 하드웨어 관련 분야가 경쟁력이 있는데, 이 분야에서는 새로운 기술의 적용이 기존의 모든 하드웨어를 교체해야하는 문제가 발생하기 때문에 하루 아침에 바꾸기가 어렵다. 그렇기 때문에 부가가치 창출에 한계가 있고 전문 인력도 부족한 실정이다. 이에 대한 방안으로 전문가들은 대학의 커리큘럼의 개선과 핵심인력 및 재원 투자의 방안을 제시하고 있다.


title: 조병국

text: 조병국(曺秉局, 1981년 7월 1일 - )은 대한민국의 축구 선수로서 포지션은 센터백이다. 현재 K리그2의 수원 FC 소속이다.


title: 조병국

text: 울산광역시 출생으로 학성중학교, 학성고등학교, 연세대학교를 졸업하였다. 높은 점핑과 긴 체공시간으로 인하여 '에어조(Air Cho)'라는 별명을 얻었다.


title: 조병국

text: 2002년 수원 삼성 블루윙즈에서 데뷔하여, 2004년 K-리그 우승, 2002년 FA컵 우승 등에 공헌하였다. 하지만 2004년 10월 오른쪽 발목 부상을 입어 리그 막바지에는 거의 출전하지 못하였고, 2005년 1월 고종수와 함께 김남일과의 맞트레이드로 전남 드래곤즈로 이적하였다. 하지만 어깨 탈구 부상이 겹쳐 단 한차례의 리그 경기에도 뛰지 못하였고, 재기하기 힘들 것이라는 평가를 받기도 하였다. 하지만 2005년 8월 성남 일화 천마로 다시 이적한 뒤, 다시 기회를 잡아 예전의 모습을 되찾으며 2006년 K-리그 우승, 2007년 K-리그 준우승, 2009년 K-리그 준우승 등에 공헌하였다. 2010년 5월 29일, 제주 유나이티드와의 포스코컵 2010 경기를 마지막으로 군 복무를 위해 팀을 떠났다. 하지만 습관성 어깨탈골로 재판정 후에 5급 판정을 받아 면제받고, 소속팀 성남 일화 천마로 다시 복귀하였다.


title: 조병국

text:
시즌이 끝난 후인 2010년 12월 31일, 자유 계약 자격을 획득하여 J리그의 베갈타 센다이로 이적하였다. 2011년 12월 30일 주빌로 이와타로 이적했다.
2014년에는 상하이 선화로 이적 하였고
2015년에는 촌부리 FC로 이적 하였다.
2016년 인천 유나이티드로 6년 만에 K 리그로 복귀 하였다.
2017년 경남 FC로 이적하였다.


title: 조병국

text: 2018년 여름 이적시장 때 수원 FC로 이적했다.


title: 조병국

text: 2003년 3월 29일 콜롬비아와의 친선경기에서 데뷔하였고, A매치 11경기에서 1골을 넣었다. 일본과의 연속된 경기에서 자책골을 넣는 불운을 겪기도 하였다.


title: 조병국

text: 183cm의 당당한 체격에 다른 선수보다 탄력이 좋아 제공권과 파워에서 강점을 보이며, 탁월한 헤딩 슛으로 공격에도 일가견이 있다는 평가를 받는다.


title: 라디오 닛케이

text: 라디오 닛케이(Radio Nikkei)는 일본에서 유일한 국내용 민간 단파방송국이다. 공식 명칭은 주식회사 닛케이라디오사(株式会社日経ラジオ社)이다. 1954년 8월 27일 설립 당시의 회사명은 일본 단파방송(日本短波放送)이었으며 2003년 10월 1일 닛케이라디오사라는 현재의 명칭으로 변경하였다.


title: 김홍도 (목회자)

text: 김홍도(金弘燾, 1938년 2월 ?일 ~ )는 대한민국의 개신교 목사로 기독교대한감리회 소속이며, 호는 정암(正岩)이다. 현재 금란교회 동사목사로 사역 중이다.


title: 김홍도 (목회자)

text: 감리교신학대학교를 졸업했으며, 1967년부터 1971년까지 광희문교회 부목사를 지냈으며, 1971년 금란교회에 부임하여 2008년까지 담임목사로 사역하였다.


title: 김홍도 (목회자)

text: 1996년부터 1998년까지는 기독교대한감리회 감독회장 및 한국기독교교회협의회(NCCK) 회장을 역임했으며, 세계교회 갱보협회 이사장, 아세아연합신학대학교 이사장, 한미 기독교 목회자협의회 회장도 겸직하고 있다.


title: 김홍도 (목회자)

text: 김홍도는 많은 실언으로 논란과 비판을 불러일으켰다. 특히 과격한 단어를 사용한 발언이나, 정치적 성향을 신도들에게 주입시키는 내용들이 물의를 빚었다. 2005년, 동남아시아에서 지진 해일이 일어나 많은 사람들이 희생되자, 1월 12일, "동남아시아 쓰나미에서 희생된 사람들은 하나님의 심판"이라는 발언을 해 많은 비난을 받았고, 2006년 4월에는 교회 돈 31여억원을 횡령한 혐의에 대해 대법원에서 유죄 확정 판결이 내려졌다. 2008년에는 18대 대통령 선거 때 특정후보를 지지한 혐의로 유죄를 선고 받아 벌금을 물었으며, 6월 5일 서울특별시 연지동 한국기독교 100주년 기념관 소강당에서 열린 기도회에서 "경찰, 검찰, 기무사, 국정원을 동원해 대공 분야를 강화시켜서 빨갱이들을 잡아들여라. 그러면 그 사람들(촛불시위 하는 사람들)이 쑥 들어가고 국민들 지지율이 다시 올라온다", "나처럼 이명박 대통령을 사랑하는 사람이 있겠나. 당신을 밀어준 사람이 우파지 좌파가 아니다", "왜 MBC, KBS 저러는데 가만히 있느냐. 빨갱이 잡아들이면 쑥 들어가버린다. 눈치보니까 더 기승을 부리는 것 아닌가"라고 주장했다. 또한 자신의 아들을 후계 담임목사로 추대해 세습 논란에 휘말리기도 했다. 2009년 7월에는 "미디어법이 통과되도록 기도해야 한다"고 말해 논란이 되고 있다. 김 목사는 7월 5일 설교에서 "미디어법이 통과돼서 사탄의 큰 입과 혀를 잘라버려야 선교의 마지막 주자로서 한국교회가 사명을 다하게 될 것"이라며 "이 영적 싸움에서 승리하도록 온 교회가 목숨 걸고 기도해야 한다"고 말했다. 2011년 7월에는 "대학 등록금이 없어 자살하는 16명에 불과했다"며 "한 해 만 몇 천 명이 자살하는데 그 정도면 많은 숫자가 아니다"라는 발언으로 구설수에 올랐다.


title: 김홍도 (목회자)

text: 2008년 4월 24일 주일예배 중 설교를 하면서 이명박 당시 대선후보의 지지를 유도하는 발언을 한 혐의로 벌금 200만원 벌금형을 선고 받았으며, 2011년 10월 23일에는 금란교회 대예배때 박원순 무소속 후보을 비방하는 발언으로 공직선거법위반 협의로 기소됐고, 2012년 5월 30일에 300만원 벌금형을 선고받았다.


title: 김홍도 (목회자)

text: 2011년 7월 19일 사단법인 한국미래포럼이 주최한 '평창 동계올림픽 유치 감사 및 국가와 민족을 위한 기도회'에서 김홍도 목사는 '김 모 교수가 대학등록금으로 인한 자살자가 한해 2백명 내지 3백명이라고 말하는데 자세히 조사했더니 16명에 불과했다"며 "한 해 만 몇 천명 자살에서 16명은 많은 숫자가 아니"라고 발언했다.


title: 강수지

text: 강수지(姜修智, 1967년 5월 20일 ~ )는 대한민국의 가수 겸 작사가이다.


title: 강수지

text: 강수지는 1967년 서울특별시 용산구에서 태어나 1981년 보성여자중학교 2학년 재학 시절 가족과 함께 미국 뉴욕으로 이민, 맨하탄 드라마 스쿨을 졸업하였고 1985년부터 뉴욕 한국방송(KBC)의 DJ와 6인조 가스펠 밴드 'New Life'의 리드 싱어로 활동하며 재능을 키웠다. 1988년 《MBC 대학가요제》 미국 동부지역 예선에서 자작곡 '스쳐지나는 사연들'로 금상을 수상하고


title: 강수지

text:
당시 대학가요제 MC였던 송승환의 도움으로 연예 분야 진출의 본격 첫 걸음을 내딛었다.
1989년 가족들을 뉴욕에 두고 100달러만 들고 혈혈단신 영구 귀국한 강수지는
1990년 1집 앨범 '보라빛 향기'로 화려하게 가요계에 작사가와 가수로 데뷔해 그 해 MBC 10대가수 여자 신인상을 수상하며, 인기의 정상을 달렸다.
1991년 발표한 2집에서는 '흩어진 나날들', '시간 속의 향기' 등이 연이어 히트를 하면서 인기 가수로 군림했다.
1992년 MBC 드라마 《매혹》, 영화 《열 아홉 절망끝에 부르는 하나의 사랑 노래》에도 출연하며 노래 외의 재능을 마음껏 발휘하기도 하였다.


title: 강수지

text: 강수지는 90년대 초반까지의 왕성한 활동과는 달리 90년대 중반에 들어서면서 주춤한 활동을 보이다 1997년에 일본의 스카이 프로덕션에 캐스팅 되어 한국에서의 하강기 곡선을 일본 진출로 변화시키는 전환을 맞았다. 일본에서 뮤지컬 '은하철도 999'의 '크레아'역을 필두로, 2000년까지 5장의 싱글앨범을 발매, 한국에서 히트했던 곡들을 모은 베스트 앨범을 발매하는 등 가수 활동은 물론이며, 일본 TV 프로그램에서 고정 게스트로 혹은 진행자로 자주 출연하는 등 일본에서의 왕성한 활동에 전념하며 국내 활동은 거의 중단한 듯 일본 활동에 주력했다.


title: 강수지

text: 2000년 강수지는 대한민국으로 돌아와 간간이 방송 활동을 시작하여 2002년 10집 앨범 'Loveletter Mailed 10 Years Ago'를 발표했다.


title: 강수지

text:
강수지는 2001년 5월 치과 의사 황정빈(예비역 대한민국 육군 군의관 대위)과 결혼한 후 2006년 11월 합의 이혼하였다.
슬하에 1녀를 두고 있다. 2018년 5월 23일 개그맨 김국진과 재혼했다.
본명이 '조문례' 또는 '조춘자'이며 강수지는 예명이라는 소문이 있었지만, 이는 사실이 아닌 것으로 전해졌다.


title: 푸른 늑대와 하얀 암사슴

text: 푸른 늑대와 하얀 암사슴()은 일명 칭기스칸 시리즈로 널리 알려진 게임의 이름으로 일본의 게임회사인 코에이가 발매한 PC용 게임소프트이다.


title: 푸른 늑대와 하얀 암사슴

text: 코에이가 판매했던 역사 시뮬레이션 게임 중 하나로서 칭기스칸과 몽골제국을 주제로 12세기부터 15세기까지의 유라시아 대륙을 무대로 한 작품으로 지금까지 4개의 작품이 발매되었다.


title: 푸른 늑대와 하얀 암사슴

text: 타이틀은 몽골제국의 역사를 담은 책인 《원조비사(元朝秘史)》의 머리말 부분에서 '지고하신 하늘로부터 내려진 명으로 태어난 푸른 늑대가 있었다. 그 아내로는 순백색의 암사슴이었다.'에서 채택된 것이다.


title: 푸른 늑대와 하얀 암사슴

text: 1985년 코에이의 역사 시뮬레이션 게임으로서는 비교적 빠른 시기에 첫 번째 작품 푸른 늑대와 하얀 암사슴이 발매되어 코에이가 발매했던 노부나가의 야망 시리즈와 삼국지 시리즈와 더불어  중에 하나라는 위치를 차지하게 되었다. 정확히 말하자면 삼국지(첫 번째 작품), 노부나가의 야망 전국판, 푸른 늑대와 하얀 암사슴 칭기스칸의 발매를 기점으로 역사삼부작이 완성되었다.


title: 푸른 늑대와 하얀 암사슴

text: 역사삼부작의 호칭은 노부나가의 야망, 삼국지보다도 푸른 늑대와 하얀 암사슴 시리즈의 발매 때 특히 많이 이용하였는데, 이 시리즈는 노부나가의 야망이나 삼국지보다 판매 면에서 한 걸음도 뒤지지 않는다고 생각한다. 노부나가의 야망이 일본, 삼국지가 중국을 무대로 한 것에 비해 이 시리즈는 유라시아 대륙 전역(거의 세계 대부분)을 무대로 하여 규모가 컸던 것이 판매 포인트라고 할 수 있다.


title: 푸른 늑대와 하얀 암사슴

text: 그러나 노부나가의 야망 시리즈는 2005년 12번째 작품을 발매했고, 삼국지 시리즈는 2006년 11번째 작품이 발매된 것에 비해 이 시리즈의 속편은 1998년 발매한 4번째 작품에서 멈추고 말았고, 의 호칭도 이 시리즈 4번째의 역사삼부작 최고의 도달점이란 카피를 마지막으로 사용하지 않게 되었다.


title: 푸른 늑대와 하얀 암사슴

text: 또한 말하자면 잠재적인 팬층이 많은 시리즈인 것이 확인되어, 팬들 사이에서는 속편 발매를 바라는 목소리가 매우 많다.


title: 푸른 늑대와 하얀 암사슴

text: '푸른 늑대와 하얀 암사슴 - 칭기스칸' 이후 이 시리즈에 도입된 '오르도' 명령어는 아이들을 갖기 위한 명령어였기 때문에 오르도와 후궁이나 하렘 등을 혼동하는 사람들이 적지않게 생겼다. 실제 오르도의 의미는 전혀 다르다. 그 때문에 '칭기스칸 - 푸른 늑대와 하얀 암사슴Ⅳ'에서는 지금까지의 '오르도' 명령어가 '연회'의 명령어로 이름이 변경되었다. 또한 '푸른 늑대와 하얀 암사슴 - 원조비사'의 해외판에서는 '오르도' 명령어가 아이들을 갖기 위한 명령어라는 것에는 차이는 없지만 대신 '가족과 함께 보낸다'라는 명령어로 말을 바꾸어 내놓았다.


title: 푸른 늑대와 하얀 암사슴

text: 먼저 1985년 '푸른 늑대와 하얀 암사슴'(서브타이틀은 없음)이란 타이틀이 발매되었으나, 서브타이틀이 추가된 위에 쓰여진 타이틀이 1987년에 리뉴얼된 것이 본 작품이다. 정확히는 시리즈 2번째 작품이지만 전작을 리뉴얼해서 발매한 것으로 사실상 이 시리즈의 첫 번째 작품이라고도 말할 수 있다.


title: 푸른 늑대와 하얀 암사슴

text: 2005년 코에이 정번시리즈에서 복각판이 발매되었다. 원래 2003년 발매된 코에이 25주년 기념팩의 Vol.3에 수록된 것도 이것이다. 2007년 2월부터 휴대전화판(i아프리판)이 배포되기 시작하였다.(일본기준)


title: 푸른 늑대와 하얀 암사슴

text: 본 작품에서는 오르도 시스템과 혈연장군의 중요성(혈연장군은 절대 배신하지 않는 것에 비해 비혈연장군은 반란을 일으킬 가능성을 필히 가지고 있다)등이 추가되어 이 시리즈의 기본방침이 굳어지게 된 작품이다. 거기에 인재탐색등 후에 '삼국지'에서 중요시 된 시스템도 처음으로 탑재되었다.


title: 푸른 늑대와 하얀 암사슴

text: 또한 1국에는 무조건 1명의 장군이 배치되어야 했고, 발견된 재야의 인재의 능력도 높지 않았다. 선택된 국왕이 이례적으로 나이가 많다면 후계자에게 자리를 물려주는 것이 제시된 것도 희귀한 것이었다.(후계자 없이 초기 국왕 1대에서 세계제패도 충분히 가능하다)


title: 푸른 늑대와 하얀 암사슴

text:
선택되는 국왕이 소수이기 때문에 엔딩이 '통일', '멸망'에 따라 그 나라만의 독자적인 그래픽이 있었다. 전투 장면이 화려한 것도 특징 중 하나이다. 산, 사막, 바다 등의 거친 땅을 행군하면 병사가 차례로 '탈락(소멸)'하기도 한다. '궁수대'의 간접공격, '보병대'의 복병 등 공격 바리에이션이나 숲에서 사냥을 통해 병량 조달도 가능했다.
이 게임만의 독특한 특징 때문에 '방어측'이 굉장히 유리하여  중에서도 가장 난이도가 높은 것으로 알려졌다.


title: 푸른 늑대와 하얀 암사슴

text:
시나리오는 '몽골편'(1174년 겨울 스타트. 명령어 개시는 1175년 봄부터)과 '세계편'(1205년 겨울 스타트. 명령어 개시는 1206년 봄부터) 2개가 있다. 선택할 수 있는 주인공으로는 몽골편이 테무진(몽골족) 한 명이고, 세계편에서는 칭기스칸(몽골제국), 미나모토 요리토모(일본), 알렉시오스(비잔틴 제국), 리처드 1세(영국)등 4명을 선택할 수 있다.
또한 몽골 편을 1205년 겨울까지 클리어하면 금, 식량, 주민, 특산품 총숫자의 10분의 1과 장군후보(속국통치를 할 수 없는 무장)5명, 자식 5명, 모든 왕비를 세계편으로 그대로 갖고 와 플레이 할 수 있었다.(캠페인 플레이) 플레이어는 칭기스칸으로서 플레이를 계속할 수 있다.


title: 푸른 늑대와 하얀 암사슴

text: 이 작품에서 명령어를 실행하기 위해선 통솔력, 판단력, 설득력, 기획력, 체력, 무력등 국왕의 각 능력치를 소비하기 때문에(피로를 표현한다)틈틈이 자기훈련해서 이 능력을 회복시킬 필요가 있다.


title: 푸른 늑대와 하얀 암사슴

text: 다른 고에이 역사 시뮬레이션 게임의 작품들과 다른 점은 내정의 개념에 있다. 다른 시리즈는 개간, 투자 등의 명령어가 있어 이것을 선택하지 않는 한 국력은 상승하지 않는다. 이 작품은 주민을 '마을을 만든다', '성을 만든다', '식량을 만든다', '특산품을 만든다'에 배분하는 것으로 자동적으로 국력이 향상되었다.(훈련도 등 군사관계나 사기 등의 일부 내정 정보는 제외하고) 이 시스템은 '원조비사'에서도 계승되었다.


title: 푸른 늑대와 하얀 암사슴

text: 또한 주민배분 중에는 병사도 포함되어 있기에 모든 주민을 병사로 돌릴 수 있고, 반대로 병사를 0으로 만들어 모두 내정관계에 나눌 수 있는등 유연한 전략이 가능하다.


title: 푸른 늑대와 하얀 암사슴

text:
군주가 죽어 후계자가 계승했을경우 후궁들도 같이 사라진다.
1992년 발매(PC판)되었고, 2003년 발매된 코에이 25주년 기념팩 Vol.6에도 복각판이 수록되었다. 2005년 코에이 정번시리즈중 하나로 단품판매도 하였다.


title: 푸른 늑대와 하얀 암사슴

text: 대한민국에서는 원조비사 ~고려의 대몽 항쟁~이라는 제목으로 발매하였다. 이 제목을 줄여서 원조비사라는 이름으로 부르는 사람이 많다. 원판과 달리 한국어판은 고려로 플레이할 수도 있다.


title: 푸른 늑대와 하얀 암사슴

text: 이번작에는 새로운 문화권과 기후의 개념이 도입되어 문화권이나 기후가 다르다는 것을 고려하여 전략을 세울 필요가 생겼다. 전략면에서도 정치고문의 관직 도입 및 직할지(플레이어가 직접 내정에 관여한다)의 폐지로 인해, 무엇보다 인사관리의 중요성이 강조되었다. 또한 시나리오 숫자가 증가함에 따라 등장하는 국가나 인물의 설정이 더욱 역사에 가깝게 만들어지게 되었다.


title: 푸른 늑대와 하얀 암사슴

text: 능력치도 '랜덤룰'의 시스템을 계승하여 상세한 수치가 폐지되고, A부터 E까지의 5개의 등급으로만 표시하였다. 전투는 '행군'과 '부대전투'로 나뉘었고, 실제 전투는 '유럽 전선'의 것과 비슷한 3D 배틀뷰 시점으로 벌어진다.


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text: 시나리오는 2개 확장판 개념인 pk는 4개(플레이스테이션판은 5개)가 준비되었다.


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text: 그리고 시나리오 1을 1214년까지 클리어한 상황에서


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text: 또 신규로 사용자 시나리오를 개시하는것도 가능해서, 이 상황은 1185년 스타트가 되어 칭기스칸(몽골제국), 미나모토 요리토모(가마쿠라 막부), 살라딘(아이유브 왕조), 이사키오스 2세 앙게로스(비잔틴 제국), 프리드리히 1세(신성 로마 제국), 리처드 1세(영국;앙주왕가) 중에 하나를 선택해 플레이할 수 있다.


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text: 플레이스테이션판에서는 일본편에 있던 '겐페이의 쟁란(1180년 스타트)'이 추가되어 여기서는 시나리오 2가 되었다. 무엇보다 세가, 메가CD판에 추가된 시나리오. 미나모토 요리토모, 다이라 기요모리, 후지와라 히데히라, 기소 요시나가들 중 한 명을 선택해 플레이 하였다. 그 때문에 새로이 '겐페이 전투'시대의 장군이 추가되었다. 이것도 '몽골고원의 통일'과 마찬가지로 1214년까지 클리어한 상황에서 사용자 시나리오 '세계로의 길'이 등장한다. 일본편도 마찬가지로 플레이어가 사용한 인물이 그대로 일본의 국왕이 되어 플레이 한다.


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text: 이 작품부터 문화권이란 개념이 도입되었다. 문화권은 동쪽부터 순서대로 일본, 중국, 몽고, 중앙아시아, 인도, 이슬람, 동유럽, 서유럽의 8개가 있다. 문화권의 역할은 주로 경제성장과 병사(군단)의 고용 등에 사용된다.


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text: 즉 문화권에 따라 경제성장의 진전이 다르다. 가장 빠르게 성장하는것이 중국 문화권과 이슬람 문화권이고, 몽고, 중앙아시아, 일본 등은 성장이 늦다.


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text: 문화권이 다르다 보니 고용할 수 있는 병사의 종류도 다르다. 예를 들어 최강의 병종이라 불리는 '몽고기병'은 몽고 문화권에서만, '무사'는 일본, '기사'는 서유럽, 동유럽에서만 징병이 가능하다(다만 상인으로부터 용병을 고용하는 시기에 상황에 따라 지역의 문화와는 상관없이 상인의 문화권과 관계있는 병종을 고용할 수 있다. 그러나 용병은 시세에 좌우되기 때문에 일반적으로 높은 가격을 자랑한다.).


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text: 또 하나 새로 도입된 시스템으로써 기후의 개념이 있다. 기후는 열대기후, 건조기후, 온대습윤기후, 서안해양성기후, 지중해성기후, 온대하계기후, 냉대습윤기후, 냉대하계기후의 8가지가 있다.


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text: 기후는 주로 식량생산과 재해발생에 관련되어 있다. 온대의 4가지 기후지대는 농산품을 만드는게 적당하나, 그 이외의 지역은 농업에는 적당하지 않기 때문에 축산품을 주요품목으로 해야한다. 특히 건조기후에서는 식량수입 자체가 매우 적기에 상인으로부터 구매를 자주 해야 한다.


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text: 또 온대습윤기후나 온대하계기후, 열대기후에서는 태풍, 건조기후에서는 모래바람, 냉대습윤기후나 냉대하계기후에서는 한파의 피해를 받을 수도 있다.1998년 발매되어 일명 칭기스칸4 혹은 칭4라고도 불린다. '칭기스칸' 자체가 시리즈 4번째 타이틀로써 본래 '4'를 붙일 필요는 없었는데, 2번째 작품과의 구별과 4번째 작품이라는 것을 강조하기 위해 아니면 '푸른 늑대4' 등으로 불리는것이 싫었기 때문에 이렇게 부르게 되었다고도 한다.


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text: 이 시리즈로써 처음으로 확장소프트인 파워업키트(일명 PK)가 1998년에 발매되었다. 또한 이 시기 회사의 로고도 光榮에서 コーエー로 회사명을 변경하였기에 통상판은 코에이(光榮) 명의로 파워업키트는 코에이(コーエー) 명의로 발매되었다. 그 후 2002년 통상판은 코에이 정번시리즈 중 하나로써 판매되었으나, 2005년 코에이는 판매를 종료하고, 이후엔 소스넥스트 회사에서 염가판이 발매되었다.


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text: 또한 코에이의 웹사이트에서 통상판의 다운로드 판매도 이루어졌었다. 그러나 파워업키트는 2005년 통상판과 더불어 판매종료가 되어, 다운로드 판매도 이루어지지 않았다. 소스 넥스트의 염가판에 파워업키트의 적용은 가능했으나 다운로드판에서는 불가능했다.


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text: 게임 내용에서는 모든 국가를 플레이할 수가 있어, 등장하는 실존인물(장군)도 대폭으로 증가해 장군의 능력치는 정치, 전투, 지모의 3가지가 0~100 까지의 수치로 표시되고, 보병, 기병, 궁병, 수군 등의 병과적성의 4가지는 S,A,B,C,D,E까지의 단계와 6종류의 내정특기 및 6종류의 전투특기의 존재 여부 등이 상세하게 설정되었다.


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text: 모든 지역에서 장군 단위에게 플레이어가 명령을 내릴 수 있게 되었고, 세계를 1장의 맵에서 표현하여 그 맵상에 각 장군이 이끄는 유니트가 이동해 내정과 전투가 벌어지는(다만 군대 유니트끼리 혹은 군대 유니트와 도시간의 전투는 별도의 화면으로 전환한다)등 말하자면 미니스케이프 내정 시스템이 도입되었다.


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text: 지금까지의 전작과는 매우 다른 특색이 느껴지는 게임이라 할 수 있지만, 세계를 무대로한 광대한 스케일과 각지에 실존한 국가 및 인물이 다수 등장하고, 국왕의 혈연자의 중요성, 문화권의 개념 등 전작에서 이어진 특징도 더욱 풍부하게 물려받았다. 전작에는 없었던 역사 이벤트도 존재하여 더욱 플레이어를 게임에 몰입시키게 하였다.


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text: 시나리오는 통상판 2개+PK판 2개를 합쳐서 총 4개가 있다. (신 시나리오 1,2는 파워업키트 도입시 추가 시나리오)이번작의 키워드는 '문화의 교류와 발전'이라 말할 수 있다. 전작과 같이 문화권에 의해 취급되는 병과와 유리한 내정방법 등이 달랐는데, 지배범위를 확대하여 여러 가지 문화를 교류하여 각지의 문화에서 좋은 부분을 받아들인다는 이미지가 있다. '교역' 및 '문화' 아이템이란 것으로 문화의 교류와 발전을 표현하였다. 또 문화권에 의한 국왕과 장군의 상성이 좋거나 나쁜 것(국왕의 출신문화권에서 먼 문화권 출신의 장군이 충성도가 오르지 않는 등)이 있고, 장군의 출신문화권에 의해 병과의 상성이 존재한다.


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text: 전작까지 나라단위, 지역단위에서 도시단위로 변하여 내정은 말하자면 '미니스케이프 내정'이 되었다. 각 도시는 농업, 목축, 무기, 전술, 항해, 건축, 학술, 예술, 의술, 공예등 10종류의 문화 발전에 따라 '문화 레벨'이란 수치가 표시되어 각 문화에 관련된 시설(예를 들어 농업문화에선 논밭)을 도시의 영역내에 건설하여 문화 수준을 높일 수 있다.


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text: 또 각 도시에서 생산된 특산품을 각 도시간 교역을 통해 도시끼리 서로 문화교류시켜 문화 수준을 높은 도시로부터 낮은 도시로 전수해 주는 방법도 있다. 문화 수준을 올리는 것으로 수입이 증대한다거나, 그 도시소속의 군대를 강화시키거나, 능력이 높은 장군이 등용되는 확률이 높아지거나, 태어난 국왕의 자식들의 능력이 높거나, 새로운 병과가 개발되는 등 여러 효과를 얻을 수 있다.


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text: '이주' 명령어를 이용해 임의의 장소에 새로운 도시를 만들거나, '폐도' 명령어로 도시를 삭제할 수도 있는 것도 큰 특징이고 전략적으로도 커다란 의미를 가지고 있다.(폐도 명령어는 PK판 및 PS판에만 존재한다)


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text: 나라, 지역 단위에 군을 이동시키지 않고, 장군단위로 병사를 이끌 수 있게 되었다. 세계가 1장의 맵으로 만들어져 그 위에서 진행시키는 것도 자유롭게 할 수 있어 전략성, 전술성도 크게 향상되었다. 전작에서는 나라나 도시를 둘러싼 공성전만 있었지만, 이제는 야전까지 벌여야 하는 것도 커다란 변화였다. 전작보다 병과의 종류도 증가하고, 장군의 병과적성 및 특기의 유무, 공성전이나 야전에서 각각 효율적으로 병과를 선택해야만 유리해지는 것도 변화된 점 중 하나이다.


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text: 지금까지 이 시리즈 작품에서 계속 이어진 중요한 게임의 요소이다. 예를 들어 국왕이 수명이 다하거나 전쟁중에 사망하는 상황에서 혈연자가 없다면 즉시 게임오버가 된다. 국왕의 자식(왕족장군)이나 형제(친족장군) 등이 있다면 국왕이 죽더라도 그들 중 1명을 후계자로 삼아 게임을 계속 진행하면 된다. 또한 왕족, 친족장군이 이끄는 군대는 일반 장군에 비해 병사수가 월등히 많아 많은 전투에서 유리하기도 하고, 신분이 높다는 이유로 외교사절로도 유리하다.


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text: 이번 작품에서는 장군의 충성도가 수치로 표현되었기에 관리하기가 쉬워져서 전작처럼 비혈연 장군이 반란이나 배신하는 위험성은 높지않게 되었고, 비혈연 장군을 국왕의 딸과 결혼시켜 사위장군으로 삼으면 병사수를 늘릴 수 있고, 또한 왕위를 계승할 수 있는 자격이 주어진다. 전작에선 국왕의 자식들만이 후계자가 되었는데, 이젠 사위까지 후계자가 될 수 있는 점이 달라진 점이다.


title: 푸른 늑대와 하얀 암사슴

text: 그러나 전작까지 있던 국왕의 혈연장군은 절대 배신하지 않는다는 특징은 사라지고, 충성도가 낮아지면 사위장군 뿐만 아니라 국왕의 자식들도 배신할 가능성이 있게 되었다.PC판 파워업키트보다도 후에 발매되었으나, 게임내용, 시나리오 숫자는 기본적으로 통상판과 동일하다. 그러나 파워업키트에 추가된 명령어나 이벤트의 일부가 추가되었고, 일부 장군의 능력치가 수정되었다. '상인대'에 장군이 필요하게 되었고, 왕비와의 '연회'의 연출이 변경되었다. 다만 용량의 문제로 세계 지도가 작아졌고, 징병의 수치가 크게 달라졌다.


title: 바이올린족

text: 바이올린족은 17세기 이탈리아에서 발달한 현악기(찰현악기)군이다. 현대의 바이올린족 악기로는 바이올린과 비올라, 첼로, 더블 베이스가 있다. 바이올린과 비올라, 첼로가 원래부터 바이올린족 악기였던 것에 비해, 더블 베이스의 기원에는 논란이 있다. 더블 베이스는 경사진 어깨(지판이 연결되는 몸통의 윗 부분), 조율, 평평한 뒷판 때문에 때때로 비올족으로 분류되기도 한다. 그러나 이러한 특징들은 고정적이지 않고 내부 구조는 바이올린과 비율이 같기 때문에 더블 베이스가 바이올린족 악기라는 주장에 더 무게가 실린다.


title: 바이올린족

text: 초기 바이올린족 악기들의 이름은 모두 '비올라'에서 비롯되었다. 바이올린은 '작은 비올라', 비올로네는 '큰 비올라' 또는 '베이스 비올라', 비올론첼로(첼로)는 '작은 비올로네'로 불렸다(비올로네는 현대 바이올린족 악기는 아니며, 지금은 더블 베이스가 그 자리를 차지한다).


title: 바이올린족

text: 바이올린족 악기는 부분적으로 리라 다 브라치오를 기원으로 하고 있는 것으로 추정된다.


title: 바이올린족

text: 바이올린족 악기들은 크기에서 차이가 나며 음역이 일부 서로 겹치지만 음색은 조금씩 다르다. 바이올린과 비올라는 어깨 위, 턱 아래에서 연주되며 비올라는 바이올린보다 크기가 크고 완전 5도 아래로 조율된다. 첼로는 앉은 상태에서 악기를 바닥에 고정시킨 뒤 무릎 사이에 두고 연주하며, 비올라보다 한 옥타브 낮은 음을 낸다. 더블 베이스는 서서 또는 높은 의자에 앉아서 연주되고 일반적으로 첼로보다 단 6도, 옥타브 또는 9도 아래로 조율된다. 이들은 모두 네 개의 현을 가지며, 두 현 사이의 음정이 완전 5도가 되도록 조율된다(더블 베이스는 완전 4도). 류트나 기타 등의 악기에서 볼 수 있는 프렛은 없다.


title: 바이올린족

text: 바이올린족 악기는 세계에서 가장 많이 연주되는 찰현악기이다. 이들은 주로 서양 고전 음악에서 쓰이고 재즈, 락, 대중가요, 전자 음악 등에서도 빈도는 적지만 사용된다. 특히 더블 베이스는 서양 고전 음악과 재즈 장르의 음악에서 빼 놓을 수 없는 악기이다.


title: 바이올린족

text: 현악 사중주는 모두 바이올린족 악기로 이루어지기 때문에 악기의 소리들간 융합이 쉬운데, 이는 소리를 내는 방식이 각각 다르고 성격이 뚜렷한 목관 사중주와 다른 점이다.


title: 천탕산

text: 천탕산(陳唐山, 1935년 9월 16일 ~ )은 타이완의 정치가이다. 전 총통부 비서장, 전 중화민국 외교부장을 지냈다.


title: 천탕산

text: 천탕산은 1935년 9월 19일 타이난 현 에서 태어났다. 1959년 타이완대학 대기물리학과를 졸업한 후 미국으로 이민을 갔다. 1966년 오클라호마 대학에서 석사 학위, 1972년 파듀 대학에서 박사 학위를 취득했다. 1992년 민주진보당에 입당하여, 입법 위원에 당선되었다. 1993년~2001년에는 타이난 현장을 역임하였고, 2004년 중화민국 외교부장에 취임하였다.


title: 자체 개발 상품

text: 자체 개발 상품()이란 어떤 기업이 생산하거나 제공하는 제품에 다른 기업의 상표를 붙인 제품을 말한다. 줄여서 PL상품, OL상품(Own Label), 또는 PB상품(Private Brand)이라고도 한다.


title: 자체 개발 상품

text: 식품에서부터 화장품, 웹 호스팅까지 자체 개발 상품의 범위도 넓은 편이다.


title: 자체 개발 상품

text: 자체 개발 상품은 유통업체가 제조업체와 직접 계약을 맺어 유통구조가 상대적으로 단순하기 때문에 각 유통 단계별로 들어가야 하는 중간 유통 마진이 줄어들고, 마케팅 비용이 들지 않기 때문에 소비자의 선택폭이 다양해지고 저렴하게 구입할 수 있으며 일반 브랜드에서 구할 수 없는 상품들을 자체 개발 상품으로 구할 수도 있다. 유통업체는 상품에 대한 소비자의 평가를 빠르게 파악할 수 있으며, 제조업체는 유통업체가 보유한 광대한 유통망을 통해 국내 또는 해외에 판매할 상품을 개발해 판매할 기회를 얻을 수 있다는 장점이 있다.


title: 자체 개발 상품

text: 그러나 자체 개발 상품 확대가 소매업체의 경쟁력을 저하시키는 사례도 있다. 미국의 시어스(Sears)의 경우, 자체 개발 상품 위주로 매장에 진열했다가 소비자의 외면을 받았다. 또 제품 가격을 낮게 맞추면서 품질이 일반 상품과 차이가 날 수 있다. 실제로 대한민국의 이마트는 자체 개발 상품이 일반 상품과 품질면에서 차이가 없다고 광고하다 이후 제조사의 일반 제품과 미세하지만 차이가 있다고 시인하기도 했다.


title: V (1983년 드라마)

text: 《V》는 케네스 존슨이 제작과 감독을 맡은 미국 NBC제작의 TV 미니시리즈이다. V란 시리즈에 등장하는 외계인의 이름- 방문자(The Visitors)-과 저항군의 심볼인 Victory를 상징한다. 첫 방송은 1983년에 개봉된 2부작 《V》이며, 다음해에 3부작인 《V Final Battle》이 후속으로 방영되었다. 미니시리즈의 선풍적인 인기에 힘입어 1984-1985년에는 주 1회의 20회분량의 시리즈로 제작되었으나, 큰 인기는 거두지 못하였다. 이 작품은 인간의 외모를 한 파충류외계인이란 참신한 설정으로 방영 당시 제작국인 미국은 물론 유럽, 남미, 아시아 각국에서 파격적인 인기를 끌었다. 대한민국에서는 KBS2에서 방영된 바 있다. 한때 케네스 존슨의 소설《V: The Second Generation》에 기반한 새 시리즈물이 계획되었으나 철회 되었고 2009년에 동명의 드라마의 리메이크작이 방영했다.


title: V (1983년 드라마)

text: 외계인 함대가 어느날 지구의 주요 도시상공에 나타난다. 인간과 거의 같은 외모를 한 그들은 우호적으로 보였고, 곧 사절을 보내 그들이 필요로 하는 화학 물질을 얻도록 협조해주면 지구인이 필요로 하는 첨단지식과 기술을 제공하겠다고 밝혔다. 지구의 정부(미국을 중심으로 한)는 이를 받아들이고 방문자(Visitors)라고 불리는 외계인들은 상당한 영향력을 행사하게 된다. 그러나 곧 이상한 조짐이 곳곳에서 포착되는데, 과학자들에 대한 언론의 적대적보도가 증가하고 정부는 그들의 연구활동을 중단하거나 제한을 가해온다. 또한, 외계인들과 가깝게 접촉하거나 외계인의 생체적 특징에 대해 조사하려던 과학자들이 실종하는 사건이 일어난다.


title: 마르티스

text: 마르티스(Martis)는 이탈리아 사르데냐 주에 속하는 도시이다.


title: 비올족

text: 비올족은 1400년대 발달하여 르네상스 시대와 바로크 시대에 주로 사용된 현악기(찰현악기)군이다. 비올족 악기의 지판에는 기타나 류트처럼 프렛이 있다. 비올(또는 비올라 다 감바)은 비올족 악기를 통칭하는 말이다. 비올족은 스페인의 비우엘라(기타와 비슷한 발현악기)로부터 많은 영향을 받았고, 발달 과정에서 연주 자세는 무슬림의 레밥의 영향을 받았다.


title: 비올족

text: 15세기 중반 이후 비우엘라 연주자들은 활로 비우엘라를 연주하기 시작했고, 이로부터 삼십 년 안에 완전히 새롭고 활로만 연주하는 악기가 탄생했다. 이 새로운 악기는 여전히 비우엘라의 특징(평평한 뒷판, 날카롭게 들어간 허리, 프렛, 동일한 조율 등)을 크게 드러냈기 때문에 스페인어로 비우엘라 데 아르코(활의 비우엘라)라 불리었다. 연주자들은 이 악기를 지금의 첼로처럼 무릎 사이에, 또는 무릎 위에 세워 연주하였다. 여기서 이 악기의 이탈리아어 이름인 비올라 다 감바(다리를 위한 비올)가 비롯되었다. 이 이름은 초기의 바이올린족과 겉보기에 비슷한 비올라 다 브라치오(팔을 위한 비올)와 구별된다.


title: 비올족

text: 16세기의 많은 현악기들의 현이 네다섯 개였던 것에 비해 비올은 대개 여섯 개의 현을 가졌다(주류는 아니었지만 이후 일곱 개의 현을 가진 비올도 등장한다). 현대의 바이올린족 악기들이 철로 만든 현을 쓰는 데 비해 비올은 지금도 양의 창자로 만든 낮은 장력의 거트현을 쓴다. 거트현은 철로 만든 현보다 따뜻하고 부드러운 소리를 낸다. 1660년 무렵에는 거트현이나 비단으로 만든 현의 겉에 구리로 만든 선을 감은 현이 등장했는데, 이것은 비올에서 가장 낮은 음을 내는 현을 대체했고, 다른 현악기들에서도 많이 쓰였다. 비올의 지판 위에는 움직여 고정할 수 있는 프렛이 있었다.


title: 비올족

text: 비올은 처음에 비우엘라 데 마노와 매우 비슷하게 모든 부분이 평평한 널판지 같은 나무로 만들어졌다. 그러나 몇몇 비올은 바이올린족 악기처럼 앞판이 약간 부풀어 오른 듯한, 완만한 곡선을 이루도록 만들어지기도 했다. 초기 비올의 허리 부분은 비우엘라와 비슷해서 많이 들어가지 않았지만 16세기가 지나면서 점점 잘록해졌다. 비올의 평평한 뒷판은 목과 몸통이 만나는 부분에서 급한 경사를 이루어서 비올의 몸통은 위로 갈수록 좁아지는 형태를 띠었다. 전통적으로 악기 제작에는 동물에서 얻은 아교를 사용했고, 내부의 이음매는 비우엘라와 같이 리넨이나 피지(皮紙)로 된 줄에 뜨거운 동물 아교를 흠뻑 적신 것으로 더 단단하게 만들었다. 줄감개가 있는 머리 부분은 대개 정교하게 장식되었고 지금은 친숙한 돌돌 말린 모양도 있었다.


title: 비올족

text: 비우엘라와 비올은 초기에 현대 바이올린과 유사한 날카롭게 들어가는 허리 모양을 하고 있었다. 이는 15세기 중반부터 나타나 많은 현악기에 유행한 모양이었는데, 손으로 퉁겨지는 비우엘라와 활로 켜지는 비우엘라 사이의 관계를 이해하는 데 열쇠가 된다. 16세기 중반부터는 기타와 같이 허리가 완만하게 들어간 모양(완만한 '8' 모양)도 만들어졌다.


title: 비올족

text: 완전 5도로 조율되는 바이올린족 악기들과 다르게, 비올은 보통 가운데 두 줄은 장 3도, 나머지는 완전 4도로 조율되었다. 이것은 현대의 기타가 조율되는 방법과 비슷하며, 당시의 비우엘라 데 마노나 류트의 조율과 같다.


title: 비올족

text: 비올로네()는 베이스 비올보다 1옥타브 낮은 6현의 악기로서 오늘날 콘트라베이스의 조상이 된 것이다. 바흐의 칸타타에 종종 나타나는 비올로네는 6현의 옛 형에서 콘트라베이스로 이행하는 과도기의 악기였다.


title: 비올족

text:
비올라 바스타르다()의 크기는 테너와 베이스의 중간이며 옛날의 리라 다 감바를 모방하여 4도나 5도로 조현되는 것이 여느 비올족과 다른 점이다.
비올라 다 모레()의 크기는 트레블 비올과 같으나 7줄의 현을 맨 지판 밑에 울림줄을 가지고 있는 점이 다르다. 프렛도 없는 것이 특징이며 바이올린과 같이 받쳐 들고 연주한다.
비올라 디 보르도네()는 통상 바리톤이라 한다. 18세기의 악기로서 울림줄을 가지고 있다. 대형의 비올라 다 모레이다. 비올의 주법은, 처음에는 활을 아래에서 잡고 악기도 바이올린같이 어깨에 대지 않고 양쪽 다리 사이에 끼거나 위에 올려놓든가 하였으나 점차로 바이올린족의 주법에 가까워졌다.


title: 쥘 비올

text: 쥘 루이 가브리엘 비올(Jules Louis Gabriel Violle, 1841년 11월 16일 ~ 1923년 9월 12일)은 프랑스의 물리학자이자 발명가이다.


title: 쥘 비올

text: 1875년 몽블랑 산에서 태양 상수를 측정했으며, 1881년에는 최초로 광도의 단위 비올(violle)을 고안하였다.


title: 염중모

text: 염중모(廉仲模, 1862년 10월 6일 ~ 1935년 1월 11일)는 대한제국 시기에는 일진회 회원을, 일제 강점기에는 조선총독부 중추원 참의를 지냈다.


title: 염중모

text: 《매천야록》에 따르면 염중모는 본래 정승 벼슬을 지낸 정범조의 하인이었는데, 1894년 갑오경장 이후 관직에 나아간 것으로 되어 있다.


title: 염중모

text: 개화파에 가담하여 1896년 결성된 독립협회에 참여했고, 1898년 대한제국 고종이 독립협회와 만민공동회에 참가한 사람들을 체포하고 해산령을 내렸을 때 체포되었다.


title: 염중모

text: 이때 함께 투옥된 인물들 중 윤시병, 유학주와 함께 자주 모여 시국을 논하다가, 송병준의 사주에 따라 1904년 8월 18일 유신회를 조직했다. 유신회는 이틀 후인 8월 20일 일진회로 이름을 바꾸었고, 독립협회 출신인 윤시병이 회장, 유학주가 부회장을 맡아 발족했다. 이후 이용구가 이끄는 천도교 내의 진보회 계열을 흡수하면서 이용구를 전면에 내세우게 되었다. 일진회는 꾸준히 한일 병합 조약 체결을 위한 활동을 벌였고, 1910년 목적을 달성한 후 해체되었다.


title: 염중모

text: 염중모는 일진회 출신 가운데서도 조선귀족 작위를 받은 송병준에 이어 가장 두드러지는 보상을 받았다. 1910년 한일 병합 직후 조직된 조선총독부 중추원에서 찬의직을 맡았고, 이후 1921년, 1926년, 1931년 세 차례 칙임참의직에 연임되었다. 당시 중추원 참의는 한국인이 올라갈 수 있는 가장 영광스러운 자리로 인식될 때였다.


title: 광물유

text: 광물유(鑛物油) 또는 미네랄 오일(mineral oil)은 원유를 정제하는 과정에서 생성되는 부산물이다. 주성분은 알케인(alkane)과 파라핀(paraffin)이다. 광물유는 상대적으로 값이 싼 물질이며, 매우 대량으로 생산된다.


title: 1812년 서곡

text:
〈1812년 서곡〉(원래 표제는 〈축제 서곡 1812년〉 내림 마 장조, Op. 49; )은 표트르 일리치 차이콥스키가 작곡한 관현악 서곡이다. 그는 이 곡을 나폴레옹의 러시아 공략 실패와 퇴각 및 나폴레옹 군대의 궤멸 (이 일은 1812년 일어난 사건으로서 나폴레옹 전쟁의 중요한 전환점이 되었다.)을 기념하여 작곡하였다. 작품 내 일련의 대포 발사 시퀀스가 유명한데, 야외에서나 혹은 야외 축제에서 공연할 때는, 진짜 대포를 발사하기도 한다. 실내에서 이 작품이 연주될 때는, 때때로 컴퓨터가 생성한 대포 소리를 사용하기도 하며 큰 배럴 드럼을 사용하기도 한다.
이 작품은 악보 상에서 총기 혹은 대포를 사용한 열 개 남짓한 작품들 중의 하나이며, 카리용을 요하는 몇 안 되는 작품들 중 하나이기도 하다.


title: 1812년 서곡

text: 이 서곡은 모스크바에 위치한 구세주 그리스도 대성당에서 1882년 8월 20일 초연되었다. 참고로, 이 대성당은 이후 1930년대에 스탈린이 철거하였다.


title: 1812년 서곡

text: 1812년 9월 7일 모스크바에서 120 km 떨어진 지역인 보로디노에서, 나폴레옹의 군대와 미하일 쿠투조프 장군의 군대가 만났다. 당시 나폴레옹의 군대는 무적 프랑스 육군이었는데, 보로디노 전투는 이 군대에 러시아가 일치단결하여 제대로 반격을 한 유일한 전투였다. 보로디노 전투의 사망자는 10만 명이 넘는 것으로 추정되고 있으며, 양 국가 어느 쪽에도 승리를 안겨주지 못하였다. 하지만 러시아 군대는 침공한 프랑스 군대의 뒤를 끊는 데 성공하였다.


title: 1812년 서곡

text: 식량, 탄약 등의 자원이 고갈되고, 병참선이 지나치게 확대된 상태에서, 나폴레옹은 결국 모스크바로 진입한다. 모스크바는 아무런 저항 없이 나폴레옹 군대에 항복한다. 나폴레옹은 차르 알렉산드르 1세의 항복을 기대하고 모스크바에 진입한 것이었지만, 이미 모스크바는 러시아 군대가 철저히 파괴한 뒤였다.


title: 1812년 서곡

text: 월동 장소가 없어지자, 나폴레옹은 결국 후퇴를 결심한다. 10월 19일에 시작된 퇴각은 12월까지 이어졌다. 퇴각 자체도 길고 길었지만, 굶주림, 혹한 등이 프랑스 군대를 괴롭혔다. 러시아 군대가 퇴각로를 끊고서는 프랑스의 앞길을 가로막았다. 12월 나폴레옹이 폴란드 지역에 도착했을 때는, 당시 세계 최대의 군대였던 나폴레옹 육군은 그 수가 10분의 1로 줄어든 상태였다.


title: 1812년 서곡

text: 1880년 완공을 앞두고 있던 그리스도 구세주 대성당은 차르 알렉산드르 2세의 의뢰로 1812년의 프랑스 군대의 후퇴를 기념하는 기념식을 거행하기로 계획한다. 1881년은 알렉산더 2세가 즉위한 지 25년이 되는 해였다. 또한 1882년은 모스크바 예술 산업 박람회가 열릴 예정인 해였다.


title: 1812년 서곡

text: 1880년 봄, 차이콥스키의 친구이자 멘터였던 니콜라이 루빈스타인이 일련의 축제에서 연주되어야할 장엄한 기념곡이 작곡되어야 한다고 의견을 내었다. 이 작품은 오늘날 적십자사라고 불리는 단체에 의해서 의뢰되었다. 차이콥스키는 1880년 10월 12일부터 작곡을 시작하였고, 6주 뒤 작곡을 끝냈다. 대성당 앞 광장에서 초연할 계획이었다. 오케스트라 말고도 관악기 악단이 보강될 예정이었으며, 곡 시작 시 대성당의 종 뿐만 아니라 모스크바 시내의 모든 종들이 울릴 예정이었으며, 실제 대포를 사용하여 대포 소리를 낼 예정이었다. 대포는 전기적 스위치에 의해 제어되어야 했는데, 특별히 악보에 지정된 곳에서 정확하고 정교하게 발사되기 위함이었다.


title: 1812년 서곡

text: 하지만, 차이콥스키는 그의 후원자였던 나데크다 폰 멕에게 다음과 같이 넋두리한 바 있다. 차이콥스키 자신은 축제 악곡을 꾸며내는 데 맞지 않으며, 〈1812년 서곡〉은 너무 시끄럽고 야하고 예술적인 쓸모가 없는데, 이것은 차이콥스키 자신이 열정과 사랑 없이 이 곡을 썼기 때문이다라는 넋두리였다. 또한 예술가들은 때때로 자기 자신의 작품을 혹평하기도 한다는 말이 사실었다는 것이었다.


title: 1812년 서곡

text: 이 곡은 차이콥스키의 곡 중에서 가장 자주 공연되는 곡이기 때문에, 훗날 차이콥스키 에스테이트(Estate)에게 부를 가져다 줄만한 곡이었다. 하지만, 러시아 혁명 때문에 차이콥스키 에스테이트에게 금전적 이익은 돌아가지 않았다. 오늘날 이 점은 공산주의자들이 지적재산권을 훔쳐간 사례로 분류되고 있다.


title: 1812년 서곡

text: 1881년 〈1812년 서곡〉은 공연되지 않았다. 계획이 너무 야심찼기 때문이기도 하지만, 그 해 3월 알렉산드르 2세가 암살되었기 때문이다. 1882년에 모스크바 예술 산업 박람회에서 〈1812년 서곡〉은 평범한 관현악 편곡으로서 실내에서 공연되었다. 모스크바 그리스도 구세주 대성당은 1883년 완공되었다.


title: 1812년 서곡

text: 1931년, 당시 30층 높이였으며 황금 돔과 65톤 가량의 종을 가지고 있었던, 대성당은분해 후 철거 및 폭파되었다. 대성당의 재건은 원래 위치에서 1994년에 시작되었고 1999년 12월에 완료되었다.