title: Alaska Airlines

text: Pada tahun 1961, beberapa maskapai lain mulai membuka penerbangan ke daerah yang juga dilayani oleh Alaska Airlines. Untuk menghadapi hal ini, Willis pun mencoba untuk berunding dengan Convair, untuk dapat membeli Convair 880 tanpa uang muka, untuk digunakan di rute dari Alaska ke Daratan Utama Amerika Serikat. Alaska pun akhirnya dapat mulai menggunakan satu unit Convair 880 pada tahun yang sama. Pada tahun 1966, Alaska menerima Boeing 727-100 pertamanya dan sekaligus mempensiunkan Convair 880 miliknya untuk dapat memenuhi persyaratan finansial dari Boeing. Beberapa 727 yang dimiliki oleh Alaska ini bernomor seri "100C", yang artinya dapat dioperasikan sebagai pesawat penumpang, pesawat kargo, ataupun pesawat terbang kombi. Pada musim semi tahun 1967, meningkatnya jumlah penumpang, membuat Alaska akhirnya membeli satu unit Convair 990, yang sebelumnya dioperasikan oleh Varig. Pesawat ini tetap beroperasi bersama dengan Boeing 727-100 milik Alaska, yang nantinya juga ditambah dengan Boeing 727-200, yang menjadi pesawat khas Alaska Airlines untuk 25 tahun berikutnya. Alaska juga menjadi maskapai pertama yang mengoperasikan Lockheed L-100 Hercules, yang merupakan versi sipil dari pesawat kargo militer, C-130. L-100 ini digunakan untuk mengangkut alat-alat pengeboran minyak ke wilayah utara Alaska, dan nantinya juga ke Ekuador. Alaska juga memiliki Lockheed Constellation, termasuk dua unit Lockheed L-1649A Starliner mulai tahun 1962 hingga 1968, dan tiga unit L-1049 yang sebelumnya digunakan oleh Military Air Transport Service. Alaska juga mengoperasikan Convair 240, de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, Super Catalina, serta dua versi dari Grumman Goose, yakni yang bermesin piston dan bermesin turbo.


title: Alaska Airlines

text: Pada periode ini, Alaska menghadapi persaingan ketat dengan beberapa maskapai, seperti Northwest Airlines, Pan Am, dan Pacific Northern Airlines. Pacific Northern yang juga berkantor pusat di Alaska, sempat mengoperasikan beberapa Boeing 720, tetapi pada tahun 1967, maskapai ini akhirnya diakuisisi oleh Western Airlines. Sementara itu, Northwest dan Pan Am mengoperasikan Boeing 747 untuk rutenya ke Alaska, dengan Northwest melayani rute Seattle-Anchorage, dan Pan Am melayani rute Seattle-Fairbanks. Untuk membedakannya dari maskapai lain, Alaska pun meluncurkan beberapa inovasi yang menarik namun tidak mahal, seperti menyusun instruksi keselamatan sedemikian rupa sehingga membentuk rima, mengadakan pertunjukan "fashion" di dalam pesawat, dan juga menyediakan permainan "bingo" untuk dapat dimainkan selama penerbangan.


title: Alaska Airlines

text: Pada bulan Desember 1962, Air Guinée menandatangani sebuah kontrak dengan Alaska Airlines, sehingga Alaska dapat menyediakan kemampuan manajerialnya dan juga dua unit Douglas DC-6, untuk membantu Air Guinée. Kontrak ini semestinya berlangsung selama tujuh tahun, namun akhirnya berhenti setelah hanya enam bulan. USAID pun akhirnya membayar hutang Air Guinée senilai US$700.000 ke Alaska Airlines.


title: Alaska Airlines

text: Pada tahun 1965, Alaska Airlines menyerahkan beberapa rutenya ke kota kecil di Alaska dan beberapa pesawat kecilnya, ke Wien Air Alaska. Hal inipun memungkinkan Alaska untuk lebih fokus ke rute yang padat penumpang.


title: Alaska Airlines

text: Selama dekade 1960an, Alaska Airlines juga gencar mempromosikan pariwisata di Daratan Utama Amerika Serikat kepada Alaska, dengan menawarkan penerbangan sewa kesana. Sebagai bagian dari upayanya untuk meningkatkan kunjungan wisatawan ke Alaska, Alaska Airlines juga sempat mengadakan promosi di Jepang pada tahun 1963. Pada tahun 1967, saat Alaska sedang merayakan hari jadinya ke-100, Alaska Airlines memperkenalkan tema "Gay Nineties" di seluruh pesawatnya, dengan para pramugarinya memakai baju khas Era Edward. Pada tahun yang sama, Alaska Airlines juga membuka rute baru ke wilayah tenggara Alaska, yakni ke Sitka. Pada tahun 1968, Alaska kembali membeli dua maskapai kecil lain, yakni Alaska Coastal Airlines dan Cordova Airlines.


title: Alaska Airlines

text: Pada awal dekade 1970an, Alaska Airlines juga mulai melayani penerbangan sewa ke Siberia di Uni Soviet. Hal ini adalah hasil dari negosiasi rahasia antara Alaska Airlines dan pemerintah Soviet, dimana Departemen Luar Negeri Amerika Serikat enggan melarang Alaska, karena dikhawatirkan akan menimbulkan respon negatif dari Soviet. Alaska pun berhasil mendapatkan ijin untuk terbang kesana hingga lebih dari dua belas kali, dari tahun 1970 hingga tahun 1972. Alaska Airlines juga mengoperasikan Boeing 707, Boeing 720, dan Boeing 720B dari awal hingga pertengahan dekade 1970an.


title: Alaska Airlines

text: Seperti banyak maskapai lain, Alaska juga disulitkan dengan naiknya harga bahan bakar dan biaya operasional, sehingga Alaska tidak dalam kondisi finansial yang baik pada saat itu, dan hampir bangkrut. Pendapatan Alaska juga menurun drastis akibat ditundanya pengerjaan Sistem Pipa Trans-Alaska, dimana Alaska lah yang menjadi pengangkut utama peralatan-peralatannya. Alaska juga mengalami kerugian akibat pada tanggal 4 September 1971, satu unit Boeing 727-100 miliknya, jatuh saat hendak mendarat di Juneau, 111 orang pun tewas akibat kecelakaan ini. Karena masalah-masalah inilah, akhirnya dewan direksi Alaska memberhentikan Charles Willis sebagai CEO dan Presiden. Ia pun digantikan oleh Ronald Cosgrave, yang langsung dihadapkan dengan hutang sebesar juta. Cosgrave pun mulai melakukan beberapa upaya penghematan. Bisnis kargo Alaska pun ditutup, sehingga sejumlah pegawai harus dirumahkan. Untuk memperbaiki citra Alaska, Cosgrave juga mengganti logo Alaska, dengan menampilkan seorang Eskimo yang tersenyum, logo inilah yang terus dipakai hingga saat ini. Hasilnya, Alaska pun dapat kembali mencatatkan keuntungan pada tahun 1973.


title: Alaska Airlines

text: Alaska Airlines adalah salah satu dari hanya tiga maskapai asal Amerika Serikat yang mendukung pemberlakuan Undang-Undang Deregulasi Penerbangan, pada tahun 1978, karena mereka yakin bahwa deregulasi ini akan membantu mereka untuk tumbuh lebih jauh. Setelah deregulasi tersebut resmi diberlakukan, Alaska pun memisahkan bisnis propertinya menjadi sebuah perusahaan yang berdiri sendiri. Posisi Cosgrave sebagai CEO lalu diserahkan ke Bruce Kennedy, salah satu teman dekatnya. Cosgrave lalu beraliansi dengan Alaska Airlines untuk dapat membeli Wien Air Alaska, tetapi rencana ini gagal, karena pemerintah menganggap bahwa para petinggi Alaska bertindak tidak sepatutnya dalam proses pembelian ini. Alaska pun didenda akibat hal ini.


title: Alaska Airlines

text: Pada saat deregulasi tersebut belum diberlakukan, Alaska Airlines hanya terbang ke sepuluh kota di Alaska dan juga ke Seattle. Alaska pun hanya memiliki sepuluh unit pesawat pada periode ini. Tetapi setelah deregulasi tersebut diberlakukan, Alaska pun mulai tumbuh, dengan mulai terbang ke Portland dan San Francisco. Beberapa saat kemudian, Alaska juga membuka rute baru ke Nome dan Kotzebue, serta ke Palm Springs, California. Burbank dan Ontario, pada tahun 1981. Pada tahun 1979, Alaska juga sempat mempertimbangkan untuk mengakuisisi Hughes Air West, tetapi hal ini tidak pernah terwujud. Pada tahun 1985, Alaska juga mulai terbang ke Oakland, San Jose, Spokane, Boise, Phoenix, dan Tucson.


title: Alaska Airlines

text: Walaupun begitu, deregulasi ini juga membawa beberapa tantangan untuk Alaska, seperti meningkatnya kompetisi dan juga inflasi yang membebani biaya operasionalnya. Hingga tahun 1979, kompetitor Alaska, seperti Northwest Airlines dan Western Airlines juga melayani rute Anchorage-Seattle dengan pesawat McDonnell Douglas DC-10. Wien Air Alaska nantinya juga mulai melayani rute tersebut. Northwest bahkan juga melayani rute Fairbanks-Seattle dengan jenis pesawat yang sama. Alaska juga harus menghadapi tuntutan dari serikat pegawainya, terutama dari mekanik dan pramugari. Pada tahun 1985, Alaska pun harus menghadapi pemogokan kerja dari mekaniknya, yang berlangsung hingga tiga bulan. Tetapi, pemogokan ini akhirnya dapat diakhiri pada bulan Juni 1985, setelah Alaska berjanji untuk lebih memperhatikan kesejahteraan mereka. Pada bulan November 1985, Alaska memperkenalkan layanan kargo hariannya yang diberi nama "Gold Streak", yang melayani pengiriman kargo dari maupun ke Alaska.


title: Alaska Airlines

text: Pada dekade 1980an, Alaska Airlines mulai membeli McDonnell Douglas MD-80 untuk menggantikan Boeing 727 miliknya. Alaska adalah salah satu pengguna pertama MD-83, dan mulai menerima MD-80nya pada tahun 1985.


title: Alaska Airlines

text: Pada tahun yang sama, Alaska Air Group juga dibentuk untuk menjadi perusahaan induk dari Alaska Airlines. Pada tahun 1986, Alaska Air Group pun mengakusisi maskapai regional Horizon Air, yang hingga saat ini tetap menjadi maskapai yang berdiri sendiri. Pada tahun 1987, Alaska Airlines membeli Jet America Airlines. Alaska awalnya mengoperasikan Jet America sebagai maskapai tersendiri, namun nantinya hal ini terbukti tidak terlalu menguntungkan, sehingga operasi Jet America pun digabung ke Alaska. Alaska pun juga menutup rute Jet America ke wilayah barat dan ke pesisir timur Amerika Serikat. Beberapa MD-80 milik Jet America pun digabung ke Alaska pada tahun 1987.


title: Alaska Airlines

text: Pada tahun 1988, untuk mengimbangi minimnya jumlah penumpang yang bepergian ke Alaska pada saat musim dingin, Alaska juga mulai terbang ke Meksiko, yang biasanya lebih ramai penumpang pada musim dingin, seperti ke Mazatlan dan Puerto Vallarta. Hingga akhir dekade 1980an, tercatat 70% penumpang Alaska Airlines terbang ke selatan Seattle (tidak lagi ke utara Seattle, seperti ke Alaska), dan Alaska pun telah terbang ke 30 kota di luar Alaska. Alaska Airlines pun berhasil menjadikan Alaska sebagai batu loncatan untuk berkembang ke wilayah yang lebih luas dan lebih menguntungkan lagi.


title: Alaska Airlines

text: Alaska memulai dekade 1990an dengan rencananya untuk menyewa 24 unit Boeing 737-400 dari International Lease Finance Corporation (ILFC), yang bahkan hingga saat ini tetap dioperasikan oleh Alaska. Pesawat 737-400 ini pertama kali diterima oleh Alaska pada bulan April 1992.


title: Alaska Airlines

text: Pada tahun 1991, Alaska Airlines membuka beberapa rute baru. Di Timur Jauh Rusia, Alaska membuka rute baru ke Magadan dan Khabarovsk. Alaska juga sempat membuka rute ke Toronto, Kanada, tetapi akhirnya ditutup pada tahun 1992.


title: Alaska Airlines

text: Saat Alaska tengah merayakan pencapaian 19 tahun berturut-turut mencatatkan keuntungan, serta berhasil mendapatkan beberapa penghargaan, Bruce Kennedy memutuskan untuk pensiun pada bulan Mei 1991. Ia pun digantikan oleh Raymond J. Vecci.


title: Alaska Airlines

text: Alaska Airlines juga menghadapi kompetisi ketat dari maskapai berbiaya rendah, seperti MarkAir, yang sejak mulai beroperasi pada tahun 1984, sebenarnya tidak terlalu bersaing dengan Alaska, karena mereka bahkan sempat menjalin kerjasama, dimana MarkAir setuju untuk beroperasi sebagai pengumpan Alaska. Tetapi, setelah Alaska menolak untuk membeli MarkAir pada musim gugur tahun 1991, keduanya mulai bersaing ketat. MarkAir menawarkan penerbangan murah di rute dimana Alaska mendapatkan hampir sepertiga dari total pendapatannya, seperti di rute Anchorage-Seattle. Hal inipun terbukti mempengaruhi pendapatan Alaska Airlines, karena untuk pertama kalinya dalam dua puluh tahun, Alaska harus mencatatkan kerugian sebesar juta. Untuk mengurangi kerugian, Alaska pun membatalkan pembangunan dua fasilitas perbaikan, serta membatalkan pembelian pesawat senilai milliar. Hal inipun makin mengintensifkan penggunaan pesawat yang ada. Alaska juga mengurangi gaji pegawai, sehingga hubungannya dengan serikat pekerja sempat menegang.


title: Alaska Airlines

text: Upaya-upaya inipun terbukti berhasil, karena pada tahun 1993, Alaska berhasil mengurangi kerugianya menjadi hanya juta, dan pada tahun berikutnya Alaska pun berhasil kembali mencatatkan keuntungan juta. Tercatat, 8% dari total pendapatan Alaska ini didapat dari bisnis kargonya.


title: Alaska Airlines

text: Pada tahun 1993, Alaska kembali menghadapi persaingan dengan maskapai berbiaya rendah lain, yakni Southwest Airlines, yang masuk ke wilayah Amerika Serikat Barat Laut dengan membeli Morris Air. Tetapi, Alaska Airlines dapat memberikan pelayanan lebih kepada penumpang, walaupun beroperasi dengan biaya rendah. Alaska juga mempromosikan dirinya sebagai "Maskapai hebat terakhir", dengan motto " Untuk harga yang sama, Anda bisa dapat lebih". Pada saat yang sama, Alaska juga sempat menghadapi beberapa pemogokan dari serikat pramugarinya.


title: Alaska Airlines

text: Alaska juga terus menerima MD-83 pesanannya selama dekade 1990an, untuk memenuhi pertumbuhan penumpang dan rute, serta untuk menggantikan armada Boeing 727 miliknya. Boeing 727 terakhir miliknya akhirnya dipensiunkan pada bulan Maret 1994. Pada puncaknya, Alaska sempat mengoperasikan 44 unit MD-80, yakni pada tahun 1996.


title: Alaska Airlines

text: Vecci diberhentikan pada tahun 1995 dan ia pun digantikan oleh John Kelly, mantan CEO Horizon Air. Alaska pun langsung berekspansi ke Pesisir Barat Amerika Serikat.


title: Alaska Airlines

text: Alaska Airlines juga mempelopori penggunaan beberapa teknologi baru pada dekade 1990an. Pada tahun 1995, Alaska menjadi maskapai pertama yang menjual tiketnya lewat Internet. Alaska juga memasang kios tiket swalayan, yang diberi nama "Instant Travel Machines", yang dapat digunakan untuk mencetak "boarding pass", sehingga penumpang tidak perlu lagi melewati kios tiket konvensional. Pada tahun 1999, Alaska juga mengujicobakan pemasangan alat X-ray di Anchorage, sehingga penumpang dapat memeriksa sendiri bagasinya. Konsep yang diberi nama "Airport of the Future" ini lalu juga diujicobakan di Seattle. Hal inipun menarik perhatian maskapai lain juga. Alaska juga menjadi maskapai pertama yang mengintegrasikan teknologi GPS dan Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS), sehingga bisa diperoleh citra tiga dimensi dari permukaan tanah. Pada tahun 1999, sistem ini pun telah selesai dipasang di seuruh Boeing 737-400 miliknya.


title: Alaska Airlines

text: Pada akhir dekade 1990an, Alaska juga berhasil mencatatkan lebih banyak keuntungan, sehingga mereka memutuskan untuk membangun fasilitas pelatihan dan perawatan baru. Alaska juga mulai membeli pesawat baru, dengan memesan tiga unit Boeing 737–700 dan sepuluh unit Boeing 737–900. Alaska Airline menjadi salah satu pengguna pertama 737–900, saat mereka memesannya pada bulan November 1997.


title: Alaska Airlines

text: Dengan mulai dikirimnya Boeing 737 Next Generation pesanannya, pada tahun 1999, Alaska pun mulai meluncurkan beberapa rute jarak menengah baru. Seperti pada tahun 2000, saat Alaska membuka rute Anchorage-Chicago. Pada tanggal 15 Mei 2001, Alaska menerima 737–900 pertamanya. Pada tahun 2001, Alaska mendapatkan slot baru untuk dapat mengoperasikan penerbangan nonstop dari Bandara Ronald Reagan Washington ke Seattle, tetapi penerbangan ini hanya dapat berlangsung selama satu minggu, akibat adanya Serangan 11 September 2001. Rute ini akhirnya kembali dilayani pada tanggal 4 Desember 2001.


title: Alaska Airlines

text: Pada bulan Januari 2002, William Ayer ditunjuk sebagai CEO baru Alaska Airlines, setelah sebelumnya menjadi presiden Alaska sejak tahun 1997. Ia juga pernah memimpin Horizon Air selama dua tahun. Ayer pun resmi menjadi chairman dan CEO Alaska pada tahun 2003, saat Kelly resmi pensiun. Ia langsung mengusahakan transformasi di tubuh Alaska, dengan apa yang ia sebut "Alaska 2010", yang bertujuan untuk menghindarkan Alaska dari segala bentuk fluktuasi yang dapat membahayakan keberlangsungan maskapai.


title: Alaska Airlines

text: Pada tahun 2002, Alaska membuka rute baru ke Newark, New Jersey, dan lalu diikuti dengan pembukaan rute baru ke Orlando pada tahun 2003. Pada tahun 2003, Alaska juga membuka rute baru ke Boston.


title: Alaska Airlines

text: Pada tahun 2003 juga, Alaska Airlines berhasil memenangkan "Technology Leadership Award" dari majalah "Air Transport World" atas keberhasilannya mempelopori penggunaan teknologi baru di bandara maupun di pesawatnya.


title: Alaska Airlines

text: Pada tahun 2005, Alaska resmi mempensiunkan 26 unit MD-80 miliknya, karena Boeing 737 Next Generation terbukti lebih efisien, dan juga karena makin naiknya biaya perawatan, biaya pelatihan awak kabin, dan biaya bahan bakar. Alaska pun mulai melatih seluruh penerbangnya untuk dapat menerbangkan Boeing 737–800, yang direncanakan akan menggantikan MD-80. Menurut Alaska, MD-80 membakar bahan bakar tiap jamnya, sedangkan 737–800 hanya membakar bahan bakar tiap jamnya. Penerbangan terakhir MD-80 adalah pada tanggal 25 Agustus 2008, dengan masing-masing satu penerbangan dari San Jose ke Seattle, dan dari Sacramento ke Seattle. Dengan pensiunnya MD-80 ini, maka seluruh armada tersisa milik Alaska adalah hasil produksi Boeing. Untuk menandai perubahannya menjadi maskapai yang hanya menggunakan pesawat dari Boeing ini, Alaska Airlines pun memperkenalkan sebuah "livery" spesial yang dicat pada satu unit 737–800 miliknya, dengan menggunakan "livery" khas Boeing di bagian badan dan logo seorang Eskimo khas Alaska di bagian ekor. Pesawat ini diberi nama "Spirit of Seattle", untuk menunjukkan komitmen Alaska kepada Boeing.


title: Alaska Airlines

text: Pada tahun yang sama, Alaska Airlines juga menyewa Menzies Aviation, untuk dapat menyediakan pegawai, terutama di bagian penanganan bagasi. Tetapi, penyewaan ini lalu terbukti melanggar perjanjian yang telah dibuat oleh Alaska dengan serikat pekerjanya pada tahun 2008, dan pegawai sewaan ini malah merusak pesawat Alaska sehingga penghematan yang didapat, tidak jauh berbeda dengan biaya perbaikan pesawatnya. Pegawai Menzies juga terkenal akan reputasinya yang pernah mencuri isi bagasi penumpang pada tahun 2007.


title: Alaska Airlines

text: Pada bulan Februari 2007, Alaska Airlines memperkenalkan dua unit Boeing 737–400 Combi untuk menggantikan Boeing 737–200 Combi miliknya. Pesawat kombi baru ini dapat mengangkut 20% lebih banyak penumpang dan kargo daripada pendahulunya, yakni empat palet kargo dan 72 orang penumpang. Saat diperkenalkan pada tahun 1992, 737-400 ini adalah pesawat penumpang, namun akhirnya diganti menjadi pesawat kombi oleh Pemco Air Services. Pemco Air Services juga mengganti Boeing 737-400F (khusus kargo) milik Alaska, menjadi pesawat kombi.


title: Alaska Airlines

text: Pada tanggal 9 September 2007, Alaska Airlines meluncurkan rute baru dari Portland ke Boston. Pada tanggal 12 Oktober 2007, Alaska mulai terbang ke Hawaii dengan membuka rute baru ke Honolulu dari Seattle. Rute Seattle-Kauai juga dibuka pada tanggal 28 Oktober 2007, serta rute Anchorage-Honolulu yang dibuka tanggal 6 Desember 2007.


title: Alaska Airlines

text: Pada tanggal 26 Oktober 2008, Alaska juga meluncurkan rute baru dari Seattle ke Minneapolis-Saint Paul. Pada tanggal 3 Agustus 2009, Alaska juga membuka rute baru dari Seattle ke Austin. Pada tanggal 23 September 2009, Alaska juga membuka rute baru dari Seattle ke Houston. dan dari Seattle ke Atlanta pada tanggal 23 Oktober 2009.


title: Alaska Airlines

text: Pada bulan Maret 2010, Alaska Airlines membuka rute baru dari San Jose, California ke Kahului dan Kona, Hawaii, serta dari Sacramento, California ke Kahului, Hawaii.


title: Alaska Airlines

text: Pada tanggal 27 September 2010, Alaska Airlines membuka rute baru dari Seattle ke Bandara Lambert-St. Louis.


title: Alaska Airlines

text: Pada tanggal 23 Agustus 2010, Alaska Air Group mengumumkan keputusannya untuk menyerahkan urusan pemilihan rute dan strategi pemasaran Horizon ke Alaska Airlines mulai awal tahun 2011. Sehingga seluruh pendapatan Horizon akan langsung dikirim ke Alaska, dan biaya operasional Horizon juga akan ditanggung oleh Alaska Airlines. Lebih lanjut, Alaska ternyata memutuskan untuk menghapus merek Horizon, dan seluruh pesawat Horizon pun dicat ulang sehingga menggunakan "livery" khas Alaska. Walaupun begitu, seluruh rute Horizon tetap dipertahankan oleh Alaska.


title: Alaska Airlines

text: Pada bulan Januari 2011, Alaska Airlines resmi memesan tiga belas unit Boeing 737-900ER. Selain itu, Alaska juga memesan dua unit 737-800.


title: Alaska Airlines

text: Pada tahun 2010, Alaska berhasil mencatatkan keuntungan sebesar $251,1 juta, meningkat dari tahun sebelumnya yang hanya $121,6 juta. Pada tahun yang sama, Alaska juga berhasil menempati peringkat pertama sebagai maskapai paling efisien di Amerika Serikat.


title: Alaska Airlines

text: Pada tahun 2011, Alaska Airlines bermitra dengan Boeing dan Fujitsu untuk dapat menjadi maskapai pertama yang memakai teknologi baru bernama "Component Management Optimization", yang dapat menyederhanakan proses pengecekan komponen pesawat. Dengan teknologi ini, mekanik dapat mengecek usia suatu komponen dengan mengarahkan alat pindainya ke RFID yang terpasang di komponen tersebut, sehingga proses perawatan pesawat dapat dilakukan lebih cepat. Pada pertengahan tahun 2011, Alaska juga membekali seluruh penerbangnya dengan iPad untuk menggantikan buku petunjuk penerbangan yang beratnya mencapai 12 kilogram. Alaska Airlines adalah maskapai pertama yang melakukan ini. Alaska juga mempertimbangkan untuk menggunakan iPad untuk menampilkan diagram aeronautik.


title: Alaska Airlines

text: Pada bulan November 2011, Alaska Airlines mengoperasikan 75 penerbangan dengan menggunakan 20 persen biofuel yang terbuat dari minyak goreng bekas, yang telah memenuhi standar internasional.


title: Alaska Airlines

text: Pada tanggal 16 Februari 2012, CEO Alaska Airlines, Bill Ayer resmi pensiun. Presiden Alaska, Brad Tilden pun resmi menjadi CEO baru pada tanggal 15 Mei 2012.


title: Alaska Airlines

text: Pada tanggal 9 Maret 2012, Alaska Airlines membuka rute baru dari Seattle ke Kansas City dan pada tanggal 11 Juni 2012, Alaska juga membuka rute baru ke Philadelphia. Penerbangan Alaska dari Seattle ke Miami ditutup pada tanggal 15 Juli 2012, tetapi penerbangan ke Fort Lauderdale, dekat Miami dibuka pada keesokan harinya. Pada tanggal 17 September 2012, Alaska juga membuka rute baru ke San Antonio. Alaska Airlines juga membuka rute baru dari San Diego ke Orlando pada tanggal 11 Oktober 2012.


title: Alaska Airlines

text: Pada bulan Oktober 2012, Alaska memesan 50 unit Boeing 737 senilai total milliar. Pesanan ini terdiri atas 20 unit Boeing 737 MAX 8, 17 unit Boeing 737 MAX 9, dan 13 unit Boeing 737-900ER.


title: Alaska Airlines

text: Pada bulan Juni 2013, Alaska Airlines mengumumkan rencananya untuk menggantikan Boeing 737 yang dipakai untuk penerbangan dari Fairbanks ke Anchorage, dengan Bombardier Q400 yang dioperasikan oleh Horizon Air mulai bulan Maret 2014. Rencana ini awalnya bertujuan untuk mengurangi biaya operasional dan tentu juga harga tiket, tetapi rencana ini ditanggapi negatif oleh para penduduk Fairbanks di media sosial, yang meragukan keamanan Q400 dan juga kenyamanan saat harus naik pesawat melalui cuaca ekstra dingin khas Alaska. Alaska pun akhirnya memodifikasi salah satu garbaratanya di Bandara Fairbanks untuk dapat dipakai oleh Q400 sehingga penumpang tidak perlu khawatir kedinginan saat naik ke pesawat.


title: Alaska Airlines

text: Alaska Airlines juga mengumumkan pembukaan tiga rute baru dari Seattle, yakni ke Charleston, Nashville, dan Raleigh-Durham mulai akhir tahun 2015 dengan mengunakan Boeing 737 miliknya. Alaska juga mulai melayani rute dari Los Angeles ke Baltimore-Washington pada tanggal 9 September 2015.


title: Alaska Airlines

text: Pada tanggal 25 Januari 2016, Alaska Airlines memperkenalkan logo dan "livery" baru untuk pertama kalinya dalam 25 tahun terakhir.


title: Alaska Airlines

text: Pada tanggal 4 April 2016, Alaska Air Group mengumumkan rencananya untuk mengakuisisi Virgin America denga harga sekitar $2,6 milliar. Akuisisi ini diharapkan selesai pada tanggal 1 Januari 2017. Alaska Air Group juga akan tetap mengakui program penumpang setia Virgin, tanpa ada syarat tertentu. Pemegang saham Virgin pun harus tetap mengadakan pemungutan suara untuk menyikapi rencana akusisi ini.


title: Alaska Airlines

text: Dengan pengecualian dari Bombardier Q400 yang dioperasikan oleh Horizon Air, serta Bombardier CRJ700 dan Embraer 175 yang dioperasikan oleh SkyWest Airlines, Alaska Airlines memiliki armada yang semuanya berupa Boeing 737, yang dapat diperinci sebagai berikut :


title: Alaska Airlines

text: Sejak mempensiunkan McDonnell Douglas MD-80 miliknya pada tahun 2008, Alaska Airlines pun resmi menjadi maskapai yang hanya mengoperasikan Boeing 737. Pada tahun 1997, Alaska Airlines juga menjadi pengguna pertama Boeing 737–900, dan hingga saat ini masih mengoperasikan dua belas unit 737-900.


title: Alaska Airlines

text: Pada bulan Januari 2011, Alaska Airlines memesan 15 unit 737 seharga total US$ 1,3 milliar, yang terdiri dari pesanan dua unit 737-800 dan tiga belas unit 737-900ER. 737-900ER ini akan digunakan oleh Alaska untuk melayani rute jarak jauh, seperti rute Seattle-Orlando. Brad Tilden pun menyatakan bahwa 737-900ER akan memiliki hingga 27 kursi lebih banyak daripada Boeing 737-800 miliknya. 737-900ER milik Alaska pertama kali terbang pada tanggal 8 November 2012 dengan melayani rute dari Seattle ke San Diego.


title: Alaska Airlines

text: Pada bulan Oktober 2012, Alaska resmi memesan 50 unit Boeing 737 senilai total US$ 5 milliar, yang terdiri dari pesanan dua puluh unit Boeing 737 MAX 8, tujuh belas unit Boeing 737 MAX 9, dan tiga belas unit Boeing 737-900ER.


title: Alaska Airlines

text: Pada tahun 2014, Alaska kembali memesan sepuluh unit Boeing 737-900ER, sehingga total pesanannya menjadi 74 pesawat.


title: Alaska Airlines

text: Sejak dekade 1960an, Alaska telah secara konsisten mengoperasikan pesawat buatan Boeing, walaupun pesawat pertamanya adalah Convair 880. Alaska juga pernah mengoperasikan Convair 990. Selain jenis 737 yang hingga saat ini masih dipakai, Alaska juga sempat mengoperasikan Boeing 707 dan Boeing 720, serta Boeing 727-100, Boeing 727-200, dan Boeing 737-200. Boeing 727 terakhir Alaska akhirnya dipensiunkan pada bulan Mei 1994.


title: Alaska Airlines

text: Pada dekade 1980an, Alaska pun mulai mengoperasikan McDonnell Douglas MD-80. Alaska juga menambah armada MD-80nya dengan mengakusisi Jet America Airlines pada tahun 1987. Alaska juga merupakan pengguna pertama MD-83, dan menerima MD-83 pesanannya ini mulai tahun 1985. MD-83 ini juga digunakan oleh Alaska untuk menggantikan armada Boeing 727 miliknya, yang telah berumur dan tidak efisien bahan bakar. Pada tahun 2005, Alaska mempensiunkan 26 unit MD-80 miliknya, karena terbukti tidak lebih efisien dari Boeing 737 Next Generation, dan juga karena naiknya biaya perawatan, biaya bahan bakar, dan biaya pelatihan awak kabin, Alaska Airlines pun melatih penerbangnya untuk dapat menerbangkan Boeing 737-800 yang telah dipesan untuk menggantikan MD-80 miliknya. MD-80 milik Alaska terakhir kali terbang pada tanggal 25 Agustus 2008.


title: Alaska Airlines

text: Alaska juga sempat mengoperasikan delapan unit Boeing 737–200 Combi untuk memenuhi permintaan masyarakat Alaska. Konfigurasi kabin pesawat ini dapat diubah dengan sangat cepat, baik untuk angkutan penumpang, angkutan barang, ataupun untuk angkutan keduanya. Dalam konfigurasi khusus angkutan barang, 737-200 Combi ini dapat mengangkut hingga enam palet kargo. Pesawat inipun mampu mengangkut 26 hingga 72 penumpang, tergantung konfigurasi mana yang digunakan, apakah konfigurasi campuran atau konfigurasi khusus penumpang. Pesawat ini juga dibekali peralatan khusus sehingga dapat mendarat di landasan tanpa aspal, seperti di Red Dog, yang sebelumnya menggunakan landasan tanpa aspal. Pada tahun 2006, Alaska lalu mulai mengganti 737-200 ini dengan enam unit 737-400. Lima unit diantaranya berkonfigurasi "kombi", dan satu unit sisanya berkonfigurasi khusus barang. 737-400 berkonfigurasi kombi inipun mampu mengangkut hingga 72 penumpang. 737-200 Combi terakhir Alaska pun resmi pensiun pada tahun 2007 dan saat ini ditampilkan di Museum Sejarah Dirgantara Alaska.


title: Alaska Airlines

text: Saat ini, sebagian besar pesawat-pesawat Alaska memiliki warna dasar putih dan disertai garis berwarna hijau dan hitam yang memanjang di bagian samping kanan dan kiri pesawat, dengan tulisan "Alaska" diletakkan di kedua sisi pesawat. Sementara itu, di bagian ekor vertikal belakang, terdapat gambar seorang Eskimo, yang baru diperkenalkan oleh Alaska pada awal dekade 1970an. Pada tahun 1988, Alaska sempat mewacanakan penggantian gambar seorang Eskimo ini dengan gambar gunung, namun wacana ini akhirnya dibatalkan karena banyak warga Alaska yang tidak senang dengan adanya wacana penggantian ini.


title: Alaska Airlines

text: Selain livery reguler tersebut, Alaska juga memiliki beberapa pesawat yang diberi livery spesial, yakni :


title: Bandar Udara Internasional Ted Stevens Anchorage

text: Bandara Internasional Ted Stevens Anchorage adalah bandara internasional Anchorage, negara bagian Alaska, Amerika Serikat dengan kode IATA ANC.


title: Bandar Udara Internasional Durban

text: Bandar Udara Internasional Durban adalah bandara internasional Durban, Afrika Selatan dengan kode IATA DUR.


title: Bandar Udara Internasional Durban

text: Bandara ini berhenti beroperasi pada 30 April 2010, dan semua operasinya dialihkan menuju Bandar Udara Internasional Raja Shaka


title: East London

text: East London (Afrikaans: "Oos-Londen", bahasa Xhosa: "eMonti") ialah sebuah kota di pesisir selatan Afrika Selatan, terletak di Provinsi Eastern Cape pada koordinat 32.97°S dan 27.87°E. Kota ini terletak di pesisir Samudera Hindia, antara Sungai Buffalo dan Nahon, dan merupakan satu-satunya kota yang memiliki pelabuhan sungai di Afrika Selatan. East London sekarang berpenduduk 250.000 jiwa, lebih dari 700.000 di daerah metropolitan. East London menjadi tempat bagi pertandingan ICC Cricket World Cup 2003.


title: Haikou

text:
Haikou merupakan kota yang terletak di sebelah timur RRT. Penduduknya berjumlah 387.000 jiwa (2005).
Haikou, yang dikenal juga sebagai Kota Kelapa, adalah Ibu Kota Provinsi Hainan, pulau kedua terbesar di Cina. Kota ini memiliki sinar matahari yang indah, air sebening kristal dan pasir yang lembut. kota Ini juga merupakan pusat administratif provinsi Hainan juga menjadi fokus dari budaya, ekonomi lokal dan transportasi. Haikou berdiri di ujung utara Pulau Hainan, di tepi barat dari muara Sungai Nandu. Sungai ini adalah sungai terpanjang di pulau itu dan nama yang tepat untuk kota ini mempunyai arti Mulut Laut.


title: Haikou

text: Dengan laut di tiga sisi kota kita dapat menikmati garis pantai yang panjang serta pantai untuk bermain air dan berenang yang sangat baik dan resort dipinggir pantai. Holiday Beach adalah Pantai yang paling Populer, sementara Xixiu Beach adalah tempat latihan dan kompetisi bagi tim Layar Nasional dan Selancar Angin.


title: Haikou

text: Pusat kota ini memiliki lingkungan yang sangat nyaman dengan jalan-jalan yang ditumbuhi pohon kelapa disisinya. Di sini ada fasilitas transportasi umum yang modern dan nyaman dan yang terbaik di sebuah kota pantai tropis ini untuk kebutuhan wisatawan adalah udara yang bebas polusi dan masyarakatnya yang bersahabat dan ramah.


title: Haikou

text: Selain sumber daya alam, Haikou memiliki sejumlah situs penting dari kepentingan sejarah. Temple of Five Lords (Five Official's Temple), the Tomb of Hai Rui dan the Xiuying Emplacement semua kuil itu dibangun untuk mengingatkan betapa pentingnya sejarah kota ini.


title: Haikou

text:
Perjalanan belum lengkap bila belum menikmati makanan lokal yang menggoda dan berbelanja. Tak perlu dijelaskanpun, bagi siapa saja yang datang ke Haikou, makanan laut jelas merupakan suatu keharusan. Namun, kota ini juga terkenal dengan hidangan lainnya yang sangat nikmat. Ada empat yang tidak boleh dilewatkan, yaitu Ayam Wenchang, Daging Kambing Dongshan, Bebek Jiaji dan Kepiting Hele.
Selain itu ada banyak buah-buahan lokal yang segar seperti mangga, nanas, nangka, kelapa dan carambola, Betelnuts, pepaya, lengkeng dan lichee, loquat, naseberry dan markisa. Mungkin ada beberapa yang masih terasa asing untuk Anda tetapi kami yakin jika Anda sudah mencobanya, maka Anda pasti ingin membawanya pulang.


title: Haikou

text: Tidak perlu khawatir soal transportasi, karena mulai dari lapangan terbang Hainan Meilan, stasiun kereta api, kapal laut maupun jalan tol di kota ini sudah terhubung dengan seluruh kota di Cina, maupun seluruh dunia.


title: Haikou

text: Haikou telah berkembang dari sebuah kota wisata yang sederhana menjadi pusat bisnis dan resort pinggir pantai. Layanan bagi wisatawan ke kota sedang diperluas dengan tujuan untuk menjadikannya sebagai Pusat Pariwisata China bagian selatan.


title: Haikou

text: Sumber


title: Madurodam

text: Madurodam adalah sebuah kota miniatur yang terletak di Scheveningen, Den Haag, Belanda. Kota ini adalah model dari sebuah kota Belanda dalah skala 1:25, terdiri dari bangunan-bangunan khas Belanda dan landmarks seperti yang ditemukan di berbagai lokasi di negara tersebut. Tempat kunjungan wisata ini dibangun pada 1952 dan telah dikunjungi oleh puluhan juta orang sejak saat itu. Kota ini dinamai menurut George Maduro, seorang Mahasiswa hukum Yahudi dari Curaçao yang meninggal di kamp konsentrasi Dachau pada 1945 dan orangtuanya menyumbangkan uang untuk memulai proyek Madurodam.


title: Madurodam

text: Pada 2 Juli 1952, putri Beatrix yang masih belia ditunjuk menjadi wali kota Madurodam, dan kemudian tur keliling kota itu. Ketika Beatrix menjadi ratu Belanda, ia turun jabatan. Saat ini wali kota Madurodam dipilih oleh sebuah lembaga pemuda di kota itu yang terdiri dari 25 siswa-siswi dari daerah tersebut.


Bandar Udara Internasional Ibu Kota Beijing () adalah bandar udara internasional di Beijing, Republik Rakyat Tiongkok. Bandar udara ini dibuka pada 2 Maret 1958, dan merupakan bandar udara tersibuk kedua di dunia.


title: Bandar Udara Internasional Ibu Kota Beijing

text: Bandara Ibu Kota berlokasi di Distrik Chaoyang, timur laut dari pusat kota Beijing. Bandara ini dimiliki dan dioperasikan oleh Beijing Capital International Airport Company Limited, sebuah perusahaan yang dikontrol oleh pemerintah. Bandara Ibu Kota yang menjadi pusat operasi Air China, maskapai penerbangan nasional di Republik Rakyat Tiongkok, yang terbang ke sekitar 120 tujuan (tidak termasuk kargo) dari Beijing. Hainan Airlines dan China Southern Airlines juga menggunakan bandara ini sebagai hub mereka.


text: Saat ini, Bandara Ibu Kota memiliki tiga terminal: Terminal 1 melayani penerbangan domestik; Terminal 2 dan 3 melayani penerbangan internasional.


text:
Bandara Beijing dibuka pada 2 Maret 1958. Ketika itu bandara tersebut mempunyai 1 terminal kecil, yang digunakan untuk penerbangan VIP dan sewaan.
Pada tanggal 1 Januari 1980, terminal yang terbaru, terbesar, dan berwarna dibuka dengan pintu-pintu pelayanan 10 sampai 12 pesawat terbang. Terminal itu lebih besar dari salah satu pada tahun 1950, tetapi pada pertengahan 1990-an dianggap terlalu kecil. Terminal kemudian ditutup untuk renovasi setelah pembukaan Terminal 2.


text: Pada akhir 1999, untuk menandai peringatan 50 tahun berdirinya RRT, bandara diperluas lagi. Ini terminal baru dibuka pada tanggal 1 November, dan dinamai Terminal 2. Pada tanggal 20 September 2004 Terminal 1 yang baru dibuka untuk beberapa maskapai, termasuk penerbangan China Southern Airlines domestik dan internasional dari Beijing. Penerbangan maskapai lain 'domestik dan internasional masih beroperasi di Terminal 2.


text: Sebuah landasan ketiga BCIA dibuka pada tanggal 29 Oktober 2007, untuk mengurangi kemacetan di dua landasan lainnya.


text: ekspansi Lainnya , Terminal 3 (T3) selesai pada Februari 2008, pada saat Olimpiade Beijing. Ini ekspansi kolosal termasuk landasan pacu ketiga dan terminal lain untuk Beijing bandara, dan jalur kereta api ke pusat kota. Pada pembukaannya, Ini adalah yang terbesar dibuat struktur di dunia dalam hal luas tertutup, dan tengara utama di Beijing mewakili kota China tumbuh dan berkembang. Ekspansi ini sebagian besar didanai oleh ¥ 30 miliar pinjaman dari Jepang dan 500-juta euro (USD 625 juta) pinjaman dari Bank Investasi Eropa (EIB). Pinjaman ini yang terbesar yang pernah diberikan oleh EIB di Asia; persetujuan itu ditandatangani pada KTT Cina-Uni Eropa kedelapan diadakan pada bulan September 2005.


text: Berkat penyelenggaran sebagai tuan rumah Olimpiade 2008 dan penyelesaian bangunan terminal baru, Beijing Capital telah menggantikan Tokyo Haneda menjadi bandara tersibuk di Asia berdasarkan kapasitas kursi yang dijadwalkan.


text: Terminal 1, dengan lahan seluas permukaan pesawat, Dibuka pada tanggal 1 Januari 1980 sebagai perganti terminal berukuran kecil di BCIA pada tahun 1958. Terminal 1 ditutup untuk renovasi dari tahun 1999 sampai 20 September 2004. Selama renovasi, semua maskapai dipindahkan ke Terminal 2. Dengan 16 pintu gerbang, ini adalah tempat operasional domestik untuk China Southern Airlines, Xiamen Airlines, dan Chongqing Airlines dengan pengecualian penerbangan ke Hong Kong dan Makau.


text: Dengan dibukanya Terminal 3, terminal ini sedang dalam pemugaran. Dan Maskapai tersebut dipindahkan ke Terminal 2 pada tanggal 20 Mei 2008. Terminal ini dibuka untuk kedua kalinya pada 27 Juni 2008, dan telah menjadi tempat operasional domestik untuk Hainan Airlines, Beijing Capital Airlines, Grand China Air, dan Tianjin Airlines meskipun penerbangan Hong Kong, Makau, Taiwan, dan rute internasional untuk HNA Group tetap berada di Terminal 2.


text: Terminal 2 dibuka pada tanggal 1 November 1999. Terminal ini digunakan untuk menggantikan Terminal 1 sedangkan yang telah mengalami renovasi, mengampung semua maskapai ke terminal ini meskipun itu menjadi jauh lebih besar dari Terminal 1 dan dapat menangani dua puluh pesawat di dermaga yang menghubungkan langsung ke gedung terminal. Sebelum pembukaan Terminal 3, semua penerbangan internasional (dan sebagian besar penerbangan domestik) dioperasikan dari terminal ini. Terminal ini sekarang tempat pengoperasian internasional Hainan Airlines, tempat pengoperasian China Southern Airlines, China Eastern Airlines, SkyTeam, dan penerbangan domestik dan internasional lainnya setelah Air China, Shanghai Airlines, anggota Star Alliance, anggota Oneworld memindahkan operasi ke Terminal 3.


text: Terminal 1 dan 2 dihubungkan oleh jalan umum yang memakan waktu sekitar 10-15 menit untuk melintasi. bus Jemputan menghubungkan ketiga terminal.


text: Konstruksi Terminal 3 mulai pada tanggal 28 Maret 2004, dan terminal dibuka dalam dua tahap. Operasi percobaan dimulai pada 29 Februari 2008 ketika tujuh maskapai penerbangan, termasuk British Airways, El Al Israel Airlines, Qantas, Qatar Airways, Shandong Airlines dan Sichuan Airlines pindah ke terminal. Dua puluh maskapai lain diikuti ketika terminal mulai beroperasi secara penuh pada tanggal 26 Maret 2008. itu terutama rumah Air China, Oneworld, Star Alliance, dan penerbangan domestik dan internasional lainnya. Star Alliance anggota Scandinavian Airlines System, Lufthansa, Austrian Airlines, American Airlines, Turkish Airlines (dengan seragam Star Alliance), Singapore Airlines, dan Air China penggunaan Terminal 3-E sebagai bagian dari program "Pindah di bawah satu Atap" untuk bersama-sama mencari anggota aliansi.


text: Terminal 3 ini dirancang oleh konsorsium NACO (Belanda Bandara Konsultan BV), Arsitek Inggris Foster and Partners dan ARUP. Pencahayaan ini dirancang oleh arsitek Inggris pencahayaan Speirs dan Mayor Associates. Anggaran ekspansi adalah US $ 3,5 miliar. Jauh lebih megah di ukuran dan skala dari terminal yang sudah ada sebelumnya, Terminal 3 adalah terminal bandara terbesar membangun kompleks di dunia akan dibangun di satu fase dengan total kawasan lantai pada saat pembukaan seluas . Ini memiliki terminal penumpang utama (Terminal 3C), dua concourses satelit (Terminal dan Terminal 3D 3E) dan lima lantai di atas tanah dan dua bawah tanah, dengan huruf "A dan B" dihilangkan untuk menghindari kebingungan dengan Terminal 1 dan 2 yang ada. Terminal 3C didedikasikan untuk penerbangan domestik, 3E Terminal untuk penerbangan internasional, dan Terminal 3D, yang disebut "Olimpiade Hall", digunakan untuk penerbangan carter selama Olimpiade Beijing, dan akan digunakan oleh penerbangan internasional pada masa depan.


text: Terminal 3 lebih besar dari Bandara London Heathrow Terminal 5 dikombinasikan dengan yang lain 17% untuk cadangan.


text: Terminal 3 dari BCIA saat ini merupakan terbesar bandara penumpang kedua bangunan terminal dunia. Yang gelar sebagai terbesar di dunia itu menyerah pada tanggal 14 Oktober 2008.ke Bandar Udara Internasional Dubai 's Terminal 3 yang memiliki lantai seluas .


text: Terminal ini memiliki gerbang dan landasan pacu terdekat yang dapat menangani Airbus A380. Terbukti ketika Singapore Airlines secara singkat menawarkan penerbangan A380 ke Beijing pada Agustus 2008 selama Olimpiade Musim Panas. Maskapai penerbangan Emirates telah mulai beroperasi terjadwal harian ke Dubai pada tanggal 1 Agustus 2010. Lufthansa menggunakan fasilitas ini sejak Oktober 2010 untuk menangani hingga lima koneksi A380 per minggu. China Southern Airlines yang mengoperasikan A380 mereka antara Beijing-Shanghai dan Beijing-Guangzhou. Beberapa maskapai lain dalam waktu dekat akan mengoperasikan A380 keluar dari terminal ini, termasuk Air France.


text: Terminal 3 mempunyai transportasi pusat seluas dengan 7.000 mobil parkir. Pusat transportasi telah menetapkan jalur lalu lintas untuk bus bandara, taksi dan kendaraan pribadi. Wisatawan menuju T3 dapat keluar dari kendaraan mereka dan masukkan T3 melalui lorong dalam waktu lima menit. Pusat transportasi juga memiliki stasiun kereta api ringan untuk Airport Express Line dari Beijing Subway.


text:
Terminal 3 memiliki 243 lift, eskalator atau trotoar bergerak. Setiap baris dari kursi di ruang tunggu memiliki outlet listrik. Setiap kamar kecil memiliki stasiun popok berubah. Ada juga ruang untuk
wisatawan yang cacat.


text: Salah satu yang menarik Terminal 3 ini adalah sistem-transfer koper US $ 240 juta. Sistem bagasi dilengkapi dengan gerobak kuning, masing-masing memiliki kode, yang cocok dengan kode bar pada setiap bagian dari bagasi dimuat di atasnya, memungkinkan pelacakan mudah dan akurat. Lebih dari 200 kamera yang digunakan untuk memantau kegiatan di daerah bagasi.


text: Sistem bagasi dapat menangani 19.200 koper per jam. Setelah bagasi check-in di salah satu dari 292 counter di Terminal 3C, mereka dapat ditransfer pada kecepatan sepuluh meter per detik. Bahkan untuk rute internasional, koper dapat melakukan perjalanan dari T3C ke T3E dalam lima menit. Penumpang yang tiba harus dapat mulai mengambil bagasi mereka dalam 4,5 menit setelah pesawat dibongkar.


text: Seiring dengan X-ray scanner, peralatan tambahan melakukan pemeriksaan seperti untuk bahan peledak. Penumpang akan dapat check-in bagasi mereka di bandara jam atau bahkan beberapa hari sebelum keberangkatan. Bandara ini akan menyimpannya di sistem bagasi dan kemudian beban mereka di pesawat benar.


text: Daerah pelayanan makanan T3 disebut "dapur global," di mana toko 72 menyediakan makanan mulai dari hidangan formal untuk makanan cepat saji, dari Cina ke barat, dari barang toko roti ke es krim. Petugas bandara telah berjanji bahwa orang yang membeli produk di bandara akan melihat harga yang sama seperti di Central Beijing.


text:
Selain perusahaan-perusahaan makanan dan minuman, ada tempat retail domestik seluas ada kawasan bebas bea-toko seluas dan kurang lebih 7.000 meter persegi kenyamanan layanan kawasan, yang mencakup bank, pusat bisnis, layanan internet dan banyak lagi. sebuah Did you mean: the commercial area is twice the size of Beijing Lufthansa Shopping Centres.
daerah komersial seluas , dua kali ukuran Restoran dan toko lokal Lufthansa Beijing .


text: Ini menyediakan 66 aerobridges atau jetways, kemudian disempurnakan dengan teluk parkir terpencil yang membawa total gerbang sampai 120 untuk terminal saja. Terminal 3 juga dilengkapi dengan tambahan landasan pacu. Hal ini meningkatkan total kapasitas BCIA oleh 43 juta penumpang per tahun ke total sekitar 78 juta.


text: Sebuah pemantauan menara seluas berdiri di ujung selatan T3, gedung tertinggi di bandara. Atap T3 adalah merah, warna Cina untuk keberuntungan. Langit-langit terminal menggunakan strip putih untuk dekorasi dan untuk menunjukkan arah. Di bawah strip putih, warna dasar langit-langit adalah jeruk dengan cahaya untuk nada gelap menunjukkan di mana penumpang berada di dalam gedung. Ini adalah cahaya oranye di pusat dan memperdalam karena meluas ke sisi dalam T3E dan sebaliknya di T3C.


text: Atap T3 memiliki lusinan jendela untuk membiarkan di siang hari. Sudut cahaya dapat disesuaikan untuk memastikan pencahayaan interior yang memadai. Namun, pencahayaan interior itu sendiri cukup untuk baca yang nyaman. Banyak unsur-unsur tradisional Cina akan digunakan dalam dekorasi interior terminal, termasuk "Menhai," tong tembaga besar digunakan untuk menyimpan air untuk pemadaman kebakaran di Kota Terlarang, dan ukiran meniru terkenal Sembilan Naga Tembok.


text: Sebuah taman dalam ruangan dibangun di ruang tunggu T3E, dalam gaya taman kekaisaran seperti Istana Musim Panas. Dalam T3C, pemandangan terowongan taman bawah tanah telah selesai dengan tanaman di setiap sisi sehingga penumpang dapat menghargai mereka di dalam kereta mini.


text: Terminal 3 terdiri dari dua bagian, Terminal 3C dan 3E. Kedua wisatawan domestik dan internasional check in di T3C. Namun, gerbang untuk penerbangan domestik di T3C, sedangkan gerbang untuk penerbangan internasional di T3E. Perjalanan dua kilometer antara dua bangunan disingkat menjadi dua menit oleh otomatis penggerak orang.


text: Untuk membantu penumpang pergi ke terminal kanan, bandara menyediakan gratis antar-terminal angkutan antara Terminal dan 1 dan 2 sampai T3 dan dari 6 pagi sampai 10 malam Bus berangkat setiap sepuluh menit dari jam 8 pagi sampai 8 malam, dan setiap 20 menit selama kali lainnya .


title: Austrian Airlines

text: Austrian Airlines adalah maskapai penerbangan nasional Austria yang berpusat di Office Park 2 di area Bandar Udara Internasional Wina di Schwechat dan menjadi anak perusahaan dari Lufthansa. Bersama dengan anak perusahaan regional Tyrolean Airways (Austrian Arrows), maskapai ini mengoperasikan penerbangan berjadwal menuju 93 destinasi dunia di 58 negara, termasuk Austria sendiri, kini Austrian yang sudah bertahun-tahun terkena krisis manajemen, akhirnya bisa mendapatkan sebuah ceruk yang nyaman nan menguntungkan.


title: Austrian Airlines

text: Sebelum Austrian Airlines terbentuk seperti saat ini, maskapai ini terbentuk dari dua penggabungan maskapai yaitu, Air Austria dan Austrian Airways dan setelah mengalami berbagai penyesuaian, maskapai ini resmi di bentuk pada tanggal 30 September 1957 dan pada tahun 1958 tepatnya, maskapai ini dengan armada Vicker Viscount 779 meresmikan penerbangan menuju Zurich, Swiss dan London, Inggris. Pada tanggal 1 Mei 1963, maskapai ini meluncurkan layanan rute domestik Austria dan pada tanggal 18 Februari tahun yang sama, Austrian mendatangkan armada jet terbaru, yaitu Sud Aviation Caravelle. Pada tahun 1969, maskapai ini merintis penerbangan Trans-Atlantik menuju New York, Amerika Serikat dengan maskapai nasional Belgia, Sabena dengan syarat maskapai ini harus berhenti di Brussel sebelum melanjutkan penerbangan, sayangnya penerbangan bersama dengan Sabena hanya berlangsung singkat karena ketidak seimbangan kedua maskapai dalam porsi penerbangan dan ketiadaan armada jarak jauh Austrian untuk mengisi rute tersebut.


title: Austrian Airlines

text:
Setelah gagal mewujudkan penerbangan jarak jauhnya, maskapai ini melakukan hubungan kerja sama dengan maskapai dari negara tetangganya yakni, Swissair dan terus mendatangkan pesawat terbaru yaitu, DC-9.Sementara itu di media cetak, banyak berita yang memunculkan suatu pendapat jika Swissair akan mengambil alih kepemilikan dari maskapai Austrian dan akibat dari pernyataan itu, Austrian Airlines yang di wakili oleh Pemerintah Austria membantah hal tersebut telah terjadi dan untungnya Austrian memaafkan tindakan tersebut. Sayangnya, hubungan operasional Austrian-Swissair berakhir pada tahun 2001 setelah Swissair terdesak hutang dan turunnya volume penumpang sejak peristiwa 9/11.
Pada tahun 2000, Austrian menjadi anggota dari Star Alliance dan Maskapai ini juga mengakuisi Lauda Air yang merupakan pemilik dari pembalap GrandPrix, Niki Lauda. Maskapai ini juga mendapatkan jaringan langsung menuju Asia Tenggara dan Australia, berlanjut pada bulan September 2003, maskapai melakukan re-branding dengan memperpendek nama menjadi Austrian pada ketika meskapai ini melakukan "rebranding" pada tiga maskapai negara. Pada 1 Oktober 2004 Divisi Operasional Penerbangan dari Austrian dan Lauda Air bergabung dalam satu organisasi tetapi, pada tahun 2006 penggabungan ini menyebabkan kegagalan maskapai dalam menjalankan bisnis yang ada dan mengakibatkan maskapai harus melakukan pemotongan besar-besaran. Tahun 2008, kondisi yang sama terus membuat maskapai ini terus memburuk dan akhirnya dengan terpaksa, maskapai meminta bantuan pemerintah untuk mencarikan investor yang nantinya akan menghilangkan utang/kerugian sebanyak €429 Juta dan beberapa bulan kemudian, November 2008. Pemerintah Austria secara resmi menunjuk Lufthansa, maskapai asal Jerman sebagai investor utama maskapai dengan mengakuisisi saham ÖIAG dan 2% saham sisanya dipegang oleh Austrian Airlines dan hal ini membuat Lufthansa memiliki kontrol besar pada Austrian Airlines. dan diikuti dengan persetujuan dari Komisi Investigasi Uni Eropa. Secara resmi pada bulan September 2009, Lufthansa menjadi pemilik saham dominan Austrian Airlines diikuti dengan penghapusan saham di Bursa Saham Wina.
Seiring berjalannya waktu, Manajemen Lufthansa tidak bisa membendung kerugian dari Austrian, Jaan Albrecht yang pada waktu itu sudah pensiun dari kealiansian dari Star Alliance di panggil oleh Lufthansa kembali untuk melakukan restrukturisasi besar besaran pada manajemen dengan mengurangi semua pengeluaran yang tidak berguna pada armada, rute dan layanan maskapai Austrian dan kini, berkat kecepatan dan ketepatan Jaan dalam mengubah reputasi maskapai, Austrian mendapatkan banyak pujian dari penumpangnya karena meningkatkan kenyamanan dan keramahan oleh awak pesawat dan kursi yang baru di setiap penerbangan mereka.


title: Austrian Airlines

text:
Austrian Airlines juga mendapatkan beberapa penghargaan yang bergengsi, yaitu:
Diraihnya penghargaan tersebut hendaknya, bisa menjadi suatu tonggak kebangkitan dari maskapai untuk memberikan pelayanan yang lebih pada penumpang.


title: Austrian Airlines

text: Austrian Airlines memiliki perjanjian codeshare dengan maskapai berikut, * menandakan anggota Star Alliance:


title: Austrian Airlines

text: Baru-baru ini, Austrian merilis interior kabin terbaru mereka dengan desain "aisle acsess" yang memberi kenyamanan penumpang dalam penerbangan dan juga melengkapi fasilitas tambahan seperti:


title: Austrian Airlines

text:
Dan, Austrian juga memperkenalkan kelas ekonomi terbaru mereka dengan beberapa kelebihan:
Dengan perkenalan baru dari kedua produk tersebut, bisa menginspirasi lagi Austrian Ailrines untuk mengembangkan kelas terbaru di pesawat mereka nanti, yaitu kelas utama.


title: Austrian Airlines

text: Sampai saat ini, maskapai Austrian Airlines memiliki beberapa armada yang terdiri dari:


title: Austrian Airlines

text: Selama beberapa tahun, Austrian Airlines pernah mengoperasikan beberapa pesawat berikut:


title: Austrian Airlines

text: Dipensiunkannya beberapa armada digunakan untuk mengurangi beban operasional maskapai yang dinilai terlalu besar.


title: Nanning

text: Nanning (Hanzi: 南寧市, bahasa Zhuang: Nanzningz) merupakan ibukota dari Daerah Otonomi Suku Zhuang Guangxi, RRT. Selain sebagai pusat pemerintahan, kota ini juga merupakan kota terbesar di daerah ini.


title: Nanning

text: Penduduknya berjumlah 900.000 jiwa (2005).


title: Guiyang

text: Guiyang merupakan kota yang terletak di sebelah selatan Tiongkok. Penduduknya berjumlah 4.324.561 jiwa (2010). Sedangkan di wilayah Urban, penduduk sekitar 3,037 juta jiwa. Kota ini memiliki luas wilayah 8.034 km².


title: Guiyang

text: Kota ini memiliki angka kepadatan penduduk sebesar 540 jiwa/km².


title: Polokwane

text: Polokwane atau dulu Pietersburg merupakan kota yang terletak di sebelah utara Afrika Selatan. Penduduknya berjumlah 130.000 jiwa (2005).


title: Nelspruit

text: Nelspruit merupakan kota yang terletak di sebelah timur Afrika Selatan. Penduduknya berjumlah 250.000 jiwa (2005).


title: Mudanjiang

text: Mudanjiang merupakan kota yang terletak di sebelah utara RRT. Penduduknya berjumlah 630.000 jiwa (2005).


title: Nagpur

text: Nagpur merupakan kota yang terletak di sebelah tengah India. Penduduknya berjumlah 3.400.000 jiwa (2005).


title: Patna

text: Patna merupakan kota yang terletak di sebelah utara India. Penduduknya berjumlah 1.800.000 jiwa (2005).


title: Jaipur

text: Jaipur adalah ibukota negara bagian Rajashtan, India. Penduduknya berjumlah 2.800.000 jiwa (2005).


title: Jaipur

text: Kota Jaipur adalah kota bertembok yang dikelilingi oleh perbukitan di tiap sisi, kecuali bagian selatan.


title: Jaipur

text: Kota ini didirikan pada tahun 1727 oleh Maharaja Sawai Jai Singh.


title: Jaipur

text: Jaipur dikenal akan tata kotanya yang lurus dan bangunan-bangunan kuno yang diwarnai merah muda, sehingga mendapat julukan sebagai "Kota Merah Muda". Jaipur adalah tujuan wisata populer di India.


title: Hawa Mahal

text: Hawa Mahal merupakan nama istana yang terletak di Jaipur, India. Istana ini mulai dibangun tahun 1799. Hawa Mahal dibangun atas permintaan dari Maharaja Sawai Pratap Singh, dan didisain oleh Lal Chand Usta dengan mengadopsi disainnya pada mahkota Dewa Kresna, dewa utama agama Hindu.


title: Puisi

text: Puisi (dari bahasa Yunani kuno: "" (poiéo/poió) = "I create") adalah sebuah seni tertulis. Dalam bentuk seni ini, seorang penyair menggunakan bahasa untuk menambah kualitas estetis pada makna semantis.


title: Puisi

text: Penekanan pada segi estetik suatu bahasa dan penggunaan sengaja pengulangan, meter, dan rima adalah yang membedakan puisi dari prosa. Namun perbedaan ini masih diperdebatkan. Pandangan kaum awam biasanya membedakan puisi dan prosa dari jumlah huruf dan kalimat dalam karya tersebut. Puisi lebih singkat dan padat, sedangkan prosa lebih mengalir seperti mengutarakan cerita. Beberapa ahli modern memiliki pendekatan dengan mendefinisikan puisi tidak sebagai jenis literatur tetapi sebagai perwujudan imajinasi manusia, yang menjadi sumber segala kreativitas. Selain itu, puisi juga merupakan curahan isi hati seseorang yang membawa orang lain ke dalam keadaan hatinya.


title: Puisi

text:
Baris-baris pada puisi dapat berbentuk apa saja (melingkar, zig zag dan lain-lain). Hal tersebut merupakan salah satu cara penulis untuk menunjukkan pemikirannya. Puisi kadang-kadang juga hanya berisi satu kata/suku kata yang terus diulang-ulang. Bagi pembaca, hal tersebut mungkin membuat puisi tersebut menjadi tidak dimengerti. Tetapi penulis selalu memiliki alasan untuk segala 'keanehan' yang diciptakannya. Tak ada yang membatasi keinginan penulis dalam menciptakan sebuah puisi.
Ada beberapa perbedaan antara puisi lama dan puisi baru.


title: Puisi

text: Namun beberapa kasus mengenai puisi modern atau puisi cyber belakangan ini makin memprihatinkan jika ditilik dari pokok dan kaidah puisi itu sendiri, yaitu 'pemadatan kata'. Kebanyakan penyair aktif sekarang, baik pemula ataupun bukan, lebih mementingkan gaya bahasa dan bukan pada pokok puisi tersebut.


title: Puisi

text: Di dalam puisi juga biasa disisipkan majas yang membuat puisi itu semakin indah. Majas tersebut juga bermacam-macam, salah satunya adalah sarkasme yaitu sindiran langsung dengan kasar.


title: Puisi

text: Di beberapa daerah di Indonesia puisi juga sering dinyanyikan dalam bentuk pantun. Mereka enggan atau tak mau untuk melihat kaidah awal puisi tersebut.


title: Puisi

text:
Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam membaca puisi sebagai berikut:
Ekspresi adalah pernyataan perasaan hasil penjiwaan puisi. Mimik adalah gerak air muka.
Artikulasi yaitu ketepatan dalam melafalkan kata-kata.
Dalam sebuah puisi, ada tiga jenis intonasi antara lain sebagai berikut:


title: Puisi

text:
Unsur-unsur puisi meliputi struktur fisik dan struktur batin puisi.
Struktur fisik puisi terdiri dari:


title: Puisi

text: Struktur batin puisi terdiri dari:


title: Puisi

text:
Menurut zamannya, puisi dibedakan atas puisi lama dan puisi baru.
Puisi lama adalah puisi yang terikat oleh aturan-aturan. Aturan- aturan itu antara lain:


title: Puisi

text: Ciri puisi lama:


title: Puisi

text:
Mantra adalah ucapan-ucapan yang dianggap memiliki kekuatan gaib.
Contoh:


title: Puisi

text:
Pantun adalah puisi yang bercirikan bersajak a-b-a-b, tiap bait 4 baris, tiap baris terdiri dari 8-12 suku kata, 2 baris awal sebagai sampiran, 2 baris berikutnya sebagai isi. Pembagian pantun menurut isinya terdiri dari pantun anak, muda-mudi, agama/nasihat, teka-teki, jenaka.
Contoh pantun nasihat:


title: Puisi

text:
Karmina adalah pantun kilat seperti pantun tetapi pendek.
Contoh:


title: Puisi

text:
Seloka adalah pantun berkait.
Contoh:


title: Puisi

text:
Gurindam adalah puisi yang berdirikan tiap bait 2 baris, bersajak a-a-a-a, berisi nasihat.
Contoh:


title: Puisi

text:
Syair adalah puisi yang bersumber dari Arab dengan ciri tiap bait 4 baris, bersajak a-a-a-a, berisi nasihat atau cerita.
Contoh:


title: Puisi

text:
Talibun adalah pantun genap yang tiap bait terdiri dari 6, 8, ataupun 10 baris.
Contoh:


title: Puisi

text: Puisi baru bentuknya lebih bebas daripada puisi lama baik dalam segi jumlah baris, suku kata, maupun rima.


title: Puisi

text: Ciri-ciri Puisi Baru:


title: Puisi

text: Balada adalah puisi berisi kisah/cerita. Balada jenis ini terdiri dari 3 (tiga) bait, masing-masing dengan 8 (delapan) larik dengan skema rima a-b-a-b-b-c-c-b. Kemudian skema rima berubah menjadi a-b-a-b-b-c-b-c. Larik terakhir dalam bait pertama digunakan sebagai refren dalam bait-bait berikutnya. Contoh: Puisi karya Sapardi Djoko Damono yang berjudul “Balada Matinya Seorang Pemberontak”.


title: Puisi

text:
Himne adalah puisi pujaan untuk Tuhan, tanah air, atau pahlawan. Ciri-cirinya adalah lagu pujian untuk menghormati seorang dewa, Tuhan, seorang pahlawan, tanah air, atau almamater (Pemandu di Dunia Sastra). Sekarang ini, pengertian himne menjadi berkembang. Himne diartikan sebagai puisi yang dinyanyikan, berisi pujian terhadap sesuatu yang dihormati (guru, pahlawan, dewa, Tuhan) yang bernapaskan ketuhanan.
Contoh:


title: Puisi

text:
Ode adalah puisi sanjungan untuk orang yang berjasa. Nada dan gayanya sangat resmi (metrumnya ketat), bernada anggun, membahas sesuatu yang mulia, bersifat menyanjung baik terhadap pribadi tertentu atau peristiwa umum.
Contoh:


title: Puisi

text:
Epigram adalah puisi yang berisi tuntunan/ajaran hidup. Epigram berasal dari Bahasa Yunani "epigramma" yang berarti unsur pengajaran; didaktik; nasihat membawa ke arah kebenaran untuk dijadikan pedoman, ikhtibar; ada teladan.
Contoh:


title: Puisi

text: Romansa adalah puisi yang berisi luapan perasaan cinta kasih. Berasal dari bahasa Perancis "Romantique" yang berarti keindahan perasaan; persoalan kasih sayang, rindu dendam, serta kasih mesra


title: Puisi

text:
Elegi adalah puisi yang berisi ratap tangis/kesedihan. Berisi sajak atau lagu yang mengungkapkan rasa duka atau keluh kesah karena sedih atau rindu, terutama karena kematian/kepergian seseorang.
Contoh:


title: Puisi

text:
Satire adalah puisi yang berisi sindiran/kritik. Berasal dari bahasa Latin "Satura" yang berarti sindiran; kecaman tajam terhadap sesuatu fenomena; tidak puas hati satu golongan (ke atas pemimpin yang pura-pura, rasuah, zalim, dsb.).
Contoh:


title: Puisi

text:
Distikon, adalah puisi yang tiap baitnya terdiri atas dua baris (puisi dua seuntai).
Contoh:


title: Puisi

text:
Terzina, puisi yang tiap baitnya terdiri atas tiga baris (puisi tiga seuntai).
Contoh:


title: Puisi

text:
Kuatren, puisi yang tiap baitnya terdiri atas empat baris (puisi empat seuntai).
Contoh :


title: Puisi

text: Kuint, adalah puisi yang tiap baitnya terdiri atas lima baris (puisi lima seuntai).


title: Puisi

text:
Sekstet, adalah puisi yang tiap baitnya terdiri atas enam baris (puisi enam seuntai).
Contoh:


title: Puisi

text:
Septima, adalah puisi yang tiap baitnya terdiri atas tujuh baris (tujuh seuntai).
Contoh:


title: Puisi

text:
Oktaf/Stanza, adalah puisi yang tiap baitnya terdiri atas delapan baris (double kutrain atau puisi delapan seuntai).
Contoh:


title: Puisi

text:
Soneta, adalah puisi yang terdiri atas empat belas baris yang terbagi menjadi dua, dua bait pertama masing-masing empat baris dan dua bait kedua masing-masing tiga baris. Soneta berasal dari kata "sonneto" (Bahasa Italia) perubahan dari kata "sono" yang berarti suara. Jadi soneta adalah puisi yang bersuara. Di Indonesia, soneta masuk dari negeri Belanda diperkenalkan oleh Muhammad Yamin dan Roestam Effendi, karena itulah mereka berdualah yang dianggap sebagai ”Pelopor/Bapak Soneta Indonesia”. Bentuk soneta Indonesia tidak lagi tunduk pada syarat-syarat soneta Italia atau Inggris, tetapi lebih mempunyai kebebasan dalam segi isi maupun rimanya. Yang menjadi pegangan adalah jumlah barisnya (empat belas baris).
Contoh:


title: Puisi

text: Kata "kontemporer" secara umum bermakna masa kini sesuai dengan perkembangan zaman atau selalu menyesuaikan dengan perkembangan keadaan zaman. Selain itu, puisi kontemporer dapat diartikan sebagai puisi yang lahir dalam kurun waktu terakhir. Puisi kontemporer berusaha lari dari ikatan konvensional puisi itu sendiri. Puisi kontemporer seringkali memakai kata-kata yang kurang memperhatikan santun bahasa, memakai kata-kata yang makin kasar, ejekan, dan lain-lain. Pemakaian kata-kata simbolik atau lambang intuisi, gaya bahasa, irama, dan sebagainya dianggapnya tidak begitu penting lagi.


title: Puisi

text: Tokoh-tokoh puisi kontemporer di Indonesia saat ini, yaitu sebagai berikut:


title: Puisi

text: Puisi mantra adalah puisi yang mengambil sifat-sifat mantra. Sutardji Calzoum Bachri adalah orang yang pertama memperkenalkan puisi mantra dalam puisi kontemporer. Ciri-ciri mantra adalah:


title: Puisi

text: Contoh:


title: Puisi

text: Puisi mbeling adalah bentuk puisi yang tidak mengikuti aturan. Aturan puisi yang dimaksud ialah ketentuan-ketentuan yang umum berlaku dalam puisi. Puisi ini muncul pertama kali dalam majalah "Aktuil" yang menyediakan lembar khusus untuk menampung sajak, dan oleh pengasuhnya yaitu Remy Silado, lembar tersebut diberi nama "Puisi Mbeling". Kata-kata dalam puisi mbeling tidak perlu dipilih-pilih lagi. Dasar puisi mbeling adalah main-main. Puisi mbeling berciri mengutamakan unsur kelakar; pengarang memanfaatkan semua unsur puisi berupa bunyi, rima, irama, pilihan kata dan tipografi untuk mencapai efek kelakar tanpa ada maksud lain yang disembunyikan (tersirat).


title: Puisi

text: Selain itu, puisi mbeling juga menyampaikan kritik sosial terutama terhadap sistem perekonomian dan pemerintahan, dan menyampaikan ejekan kepada para penyair yang bersikap sungguh-sungguh terhadap puisi. Dalam hal ini, Taufik Ismail menyebut puisi mbeling dengan puisi yang mengkritik puisi.


title: Puisi

text:
Puisi konkret adalah puisi yang disusun dengan mengutamakan bentuk grafis berupa tata wajah hingga menyerupai gambar tertentu. Puisi seperti ini tidak sepenuhnya menggunakan bahasa sebagai media. Di dalam puisi konkret pada umumnya terdapat lambang-lambang yang diwujudkan dengan benda dan/atau gambar-gambar sebagai ungkapan ekspresi penyairnya.
Contoh:


title: Puisi

text: Penyusunan puisi kontemporer sebagai puisi inkonvensional ternyata juga perlu memerhatikan beberapa unsur sebagai berikut:


title: Puisi

text: Puisi santai adalah puisi yang tidak terlalu ambisius untuk menjadi puisi. Ia lahir dari pengalaman sehari-hari yang tidak dapat diremehkan. Ia tidak bersaing dengan puisi kontemporer yang masih mengandung unsur dialog keras dengan para pendahulunya, seperti kelahiran kembali mantra pada puisi Sutardji Calzoum Bachri. Puisi-puisi santai ini belum banyak dibuat jadi buku, namun kemunculannya dapat dipandang sebagai gejala yang disebabkan oleh budaya baru masyarakat digital. Melalui facebook atau grup seperti instagram, para penyair ini mengasah peristiwa sehari-hari dalam sajian bahasa puitis. Mereka bebas memilih gaya: mantra, pantun, lirik, dramatik, humor, dll. Untuk menyebut puisinya itu sekadar urusan yang tidak harus ambisius sebagai sastra, Arip Senjaya sebagai misal menerbitkan buku kumpulan puisi "Seperti Bukan Cinta" yang mengindikasikan lahirnya corak baru puisi Indonesia ini. Puisi tersebut membicarakan apa saja yang dialuinya setiap hari. Alih-alih menjadi puisi sastrawi, puisi-puisi dalam buku tersebut malah membangun kesan encer dan bercanda. Namun pengamat sastra Indonesia asal Jerman Berthold Damshäuser memandang puisi-puisi santai Arip Senjaya itu tak bisa diremehkan dan penting bagi perkembangan alternatif puisi Indonesia khususnya.


title: Puisi

text: Lihat pula


title: Stadion Jatidiri

text: Stadion Jatidiri adalah sebuah stadion yang terletak di Kota Semarang, Jawa Tengah. Letaknya di bagian selatan Kota Semarang, tepatnya daerah Karangrejo, Kecamatan Gajahmungkur. Stadion ini merupakan markas dari kesebelasan PSIS Semarang. Kapasitasnya mencapai 21.000 orang. Selain sebuah stadion, dalam satu kompleks ini juga terdapat GOR (Gedung Olah Raga), kolam renang, dan sarana olahraga lainnya. Stadion Jatidiri dibangun pada era pemerintahan Gubernur Muhammad Ismail dan diresmikan tahun1991. Tahun 2016 dimulainya renovasi stadion oleh Pemerintah Provinsi Jawa Tengah melalui Gubernur Ganjar Pranowo Stadion dan akan selesai akhir tahun pada 2020, Renovasi terdiri dari drainase dan lapangannya, tribune, atap, dan fasilitas penunjang lain yang nantinya akan menjadi stadion internasional, renovasi juga akan menyeluruh termasuk GOR (sedang pengerjaan), kolam renang, wisma Atlit dll.


title: Pringles

text: Pringles merupakan jenis keripik kentang. Produk ini berdiri tahun 1967. Menurut paten, produk ini bermarkas di Cincinnati, Ohio, Amerika Serikat.


title: Pringles

text: Pringles memiliki logo yang sangat khas yakni seorang pria berkumis tebal yang memakai dasi kupu-kupu berwarna merah.


title: Pringles

text: Pringles menjadi sangat terkenal karena rancangan dari kemasannya serta bentuk dari keripiknya; Tabungnya merupakan tabung karton dengan lapisan alumunium foil di bagian dalamnya, dan sebuah penutup tabung yang terbuat dari plastik; Sementara keripiknya dibuat berbentuk pelana. Hal ini memungkinkan kripik tersusun bertumpuk dengan sangat rapi sehingga kripik tidak mudah hancur pada saat terjadi goncangan. Dua keistimewaan dari Pringles ini, banyak ditiru oleh para pesaingnya.


title: Pringles

text: Di Indonesia, Pringles diimpor dan didistribusikan oleh Procter & Gamble. Produk banyak tersedia di berbagai berbagai jaringan pasar swalayan, dengan beberapa rasa hanya tersedia (atau pernah tersedia) pada satu jaringan pasar swalayan tertentu.


title: Pringles

text: Pringles merupakan salah satu dari sedikit merek camilan impor asal Amerika Serikat yang dijual dengan harga sangat kompetitif dengan produk sejenis buatan Indonesia dan Malaysia. Saat ini Pringles dapat ditemukan mulai dari harga Rp. 13000 sampai dengan Rp. 15000.


title: Pringles

text: Satu hal yang penting untuk diperhatikan pada kemasan Pringles yang beredar di Indonesia ialah label kandungan gizi ditutupi oleh distributor dengan stiker yang sewarna dengan warna tabung (yang berisikan nama rasa, berat bersih, nomor registrasi BPOM RI, nama produsen, nama distributor, komposisi, informasi kode produksi, dan informasi tanggal kedaluwarsa). Tindakan ini mempersulit orang yang ingin mengetahui kandungan gizi dari Pringles.


title: Pringles

text: Di Indonesia Pringles pilihan rasa yang tersedia adalah sebagai berikut:


title: MIAT Mongolian Airlines

text: MIAT Mongolian Airlines adalah nama maskapai penerbangan Mongolia. Dengan kode IATA OM dan kode ICAO MGL. Didirikan pada tahun 1954. Maskapai penerbangan ini bermarkas di Bandara Internasional Chinggis Khaan.


title: Aegean Airlines

text: Aegean Airlines adalah nama maskapai penerbangan Yunani. Dengan kode IATA A3 dan kode ICAO AEE. Maskapai ini berdiri tahun 1987.


title: Air Moldova

text: Air Moldova adalah nama maskapai penerbangan Moldova, dengan kode IATA 9U dan kode ICAO MLD.


title: Mesa Airlines

text: Mesa Airlines, Inc. adalah maskapai penerbangan regional Amerika Serikat yang berbasis di Phoenix, Arizona, Amerika Serikat. Maskapai penerbangan ini didirikan pada tahun 1980.


title: CanJet

text: CanJet adalah nama maskapai penerbangan Kanada. Dengan kode IATA C6 dan kode ICAO CJA. Maskapai ini berdiri tahun 2002.


title: CanJet

text: Pada Desember 2011, armada CanJet memiliki usia rata-rata 9.9 tahun.


title: Air Transat

text: Air Transat A.T. Inc. merupakan sebuah maskapai penerbangan yang berbasis di Montreal, Quebec, Kanada, mengoperasikan penerbangan sewaan dan terjadwal dan melayani 90 kota di 25 negara. Maskapai ini dimiliki dan dioperasikan oleh Air Transat A.T. Selama musim panas kota-kota utamanya terletak di Eropa dan penerbangan domestik di Kanada dan pada musim dingin di Karibia, Meksiko, Amerika Serikat dan Amerika Selatan. Merupakan maskapai khusus antara Kanada dan Kuba. Basis utamanya adalah Bandar Udara Internasional Montréal-Pierre Elliott Trudeau, dengan hub di Bandar Udara Internasional Pearson Toronto dan Bandar Udara Internasional Vancouver. Maskapai ini juga memfokuskan operasinya di Bandar Udara Internasional Calgary dan Bandar Udara Internasional Québec/Jean Lesage.


title: Air Transat

text: Air Transat didirikan oleh bekas karyawan Quebecair bulan Desember 1986 sebagai off-shoot dari Traffic Voyages. Penerbangan perdananya dilakukan 14 November 1987, dari Montreal ke Acapulco. Enam tahun kemudian, Air Transat memperoleh basis perawatan dan pesawat Nationair yang tak beroperasi. Hari ini, perusahaan telah membukukan 2.5 juta penumpang per tahun. Sahamnya dimiliki oleh Transat A.T. Inc. Perusahaan terpisah (Transat Holidays, Nolitours, Jonview Canada) beroperasi dibawah merek TDC (Transat Distribution Canada) yang berpengalaman dalam mengorganisir, memasarkan, dan mengiklankan perjalanan dan paket liburan. Organisasi ini terdiri dari operator tur dan perjalanan ritel di Kanada dan Perancis. Hari ini Air Transat adalah salah satu maskapai terbesar di Kanada, setelah Air Canada, Air Canada Jazz dan WestJet.


title: Air Transat

text: Tanggal 14 Juli 2006, Transat mengumumkan bahwa mereka menandatangani perjanjian membeli operator tur Britania, The Airline Seat Company seharga £20.4 juta (sekitar C$42.8 juta). Antara 1995 dan 2006 The Airline Seat Company mendirikan sebagian bisnisnya dengan merek Canadian Affair, sebuah operator dan agen tur untuk penerbangan sewaan antara Britania dan Kanada.


title: Air Transat

text: Air Transat memiliki 2.667 karyawan.Air Transat berpengalaman dalam penerbangan sewaan dari beberapa kota Kanada ke kota-kota liburan lainnya, terutama di bagian selatan selama musim dingin dan di Eropa selama musim panas.


title: Air Transat

text: Armada Air Transat meliputi (Februari 2009):


title: Air Transat

text: Air Transat, melirik Airbus A350 XWB dan Boeing 787 Dreamliner, CEO Air Transat Allen Graham mengatakan dalam wawancara 14 November 2007. Ia akan memilih pada 2008 atau awal 2009, dengan rencana membeli pesawat dari Airbus atau Boeing dan juga menambahkan bahwa mereka akan beroperasi tahun 2013.


title: Air Transat

text: Bulan Desember 2007, usia rata-rata armada Air Transat adalah 15.1 tahun.


title: Continental Airlines

text: Continental Airlines adalah nama maskapai penerbangan Amerika Serikat. Dengan kode IATA CO dan kode ICAO COA. Maskapai ini berdiri tahun 1934. Maskapai ini bergabung dengan Star Alliance tahun 2009, sebagai langkah awal rencana maskapai ini merger (bergabung) dengan United Airlines yang merupakan anggota Star Alliance. Pada tahun 2012 maskapai ini menutup operasinya dan merger ke United Airlines.


title: Continental Airlines

text:
Semua pesawat akan diubah menjadi livery United Airlines pada 2013
Kelas pertama ditawarkan pada Penerbangan domestik. BusinessFirst ditawarkan pada penerbagan transatlantik/transpasifik.


title: Continental Airlines

text: Continental Airlines mempunyai perjanjian codesharing dengan maskapai berikut ini tanda * menunjukkan anggota (atau calon anggota) Star Alliance:


title: Fly Linhas Aereas

text: Fly Linhas Aéreas adalah maskapai penerbangan Brasil yang beroperasi antara tahun 1995 hingga tahun 2003.


title: Aerolineas Argentinas

text: Aerolíneas Argentinas (Bahasa Spanyol dari: Argentine Airlines) adalah maskapai penerbangan nasional asal Argentina. Baru-baru ini, maskapai terbesar di negara itu berulang tahun ke 65 pada bulan Mei yang lalu, hal ini ditandai dengan keberhasilan maskapai dalam menghadapi berbagai guncangan, baik secara ekonomi maupun manajemen dan ketegasan pemerintah yang bijak dalam pengambil alihan maskapai yang sebelumnya di tangan para investor dan kini, Aerolíneas menjadi grup maskapai yang terintegrasi dalam operasionalnya dan bergabungnya maskapai ini kedalam Aliansi SkyTeam menjadi salah satu tonggak penting dari maskapai tersebut.


title: Aerolineas Argentinas

text: Sebelum bernama Aerolíneas Argentinas, maskapai ini bernama Aeroposta Argentina yang merupakan anak dari Aeropostale, perusahaan pos udara Perancis yang berdiri pada tahun 1927.Pada masa operasionalnya di Argentina, maskapai ini terhambat dengan beberapa faktor seperti pesawat yang sulit menyesuaikan kondisi alam yang cepat berubah, infrastruktur bandara tujuan yang tidak layak dan berbelitnya operasi manajemen maskapai dan membuat kondisi maskapai makin tidak menentu setelah Krisis Malaise terjadi pada tahun 1930an yang menyebabkan berbagai perdagangan menjadi lumpuh dan tidak hanya itu saja, maskapai kehilangan dukungan dari pemerintah koloni Perancis dengan di tariknya kembali dana yang pernah dikirimkan dan akhirnya, maskapai ini sempat berpindah kepemilikan dan kemudian maskapai ini di beli oleh Grup Pueyrrendon untuk mendapat suntikkan dana pasca krisis dan sesudah itu, maskapai ini memiliki finansial yang baik.


title: Aerolineas Argentinas

text: Seusai perang dunia kedua, tepatnya pada tahun 1946, pemerintah Argentina menerbitkan regulasi kepada semua maskapai yang ada di negara itu untuk bergabung menjadi suatu perusahaan dengan sistem kepemilikan gabungan. Selain Aeroposta, terdapat beberapa maskapai yang nantinya bergabung dan terdiri dari tiga perusahaan gabungan baru juga yang sebelumnya juga dibentuk dari maskapai kecil pada dekade 1930an seperti, ALFA (Aviación del Litoral Fluvial Argentino), FAMA (Flota Aérea Mercante Argentina) dan ZONDA (Zonas Oeste y Norte de Aerolíneas Argentinas).


title: Aerolineas Argentinas

text: Kemudian, setelah mengalami berbagai penyesuaian, tanggal 14 Mei 1949, semua maskapai penerbangan yang menggabungkan diri memberi entitas diri maskapai dengan nama Aerolíneas Argentinas tetapi, operasional maskapai barulah dilakukan pada 7 Desember 1950. Pada waktu itu, Argentina tidak memiliki infrastruktur yang memadai membuat pemerintah yang diwakili oleh Presiden Juan Perón bersama menteri perhubungan sekaligus pertahanan, Jenderal Juan Pistarini bekerja sama untuk membangun dan mengembangkan bandara pertama mereka dan kini, nama dari Juan Pistarini diabadikan sebagai bandara utama di Argentina, sementara itu, untuk menyeimbangkan kemajuan transportasi udara pemerintah juga menunjuk beberapa orang penting seperti, Alfonso Aliaga García dan Dirk Wessel Van Layden untuk mempercepat terjadinya hubungan transportasi dengan cepat.


title: Aerolineas Argentinas

text: Pada masa ini, Aerolíneas juga mengandalkan Douglas DC-3 untuk penerbangan domestik yang sebelumnya tidak bisa di jangkau sekaligus menjadi aset yang berharga bagi maskapai sendiri dan maskapai tetap mempertahankan model rute internasional yang diterapkan oleh FAMA. Tidak berlama-lama berpuas diri, maskapai langsung mendatangkan Douglas DC-4 yang diperuntukkan membuka layanan penerbangan menuju Santiago de Chile, Lima, Santa Cruz, dan São Paulo.


title: Aerolineas Argentinas

text: Dengan terus berkembangnya jumlah armada, meningkatnya penumpang dan dukungan finansial pemerintah pada tahun 1950, maskapai mendatangkan pesawat DC-6, yang berhasil membuka segala kemungkinan Aerolíneas untuk melakukan ekspansi rute, hal ini ditandai nya dengan keberhasilan pesawat tersebut mendarat pertama kali di Amerika Serikat dan tepatnya di kota New York sekaligus menjadi maskapai yang memberlakukan operasional terbang malam, keberhasilannya terbang menuju AS juga diikuti dengan beberapa pembukaan rute seperti ke Havana, Lisbon, London Heathrow, Dakar, dan Rio de Janeiro. Masih dalam rencana ekspansi Internasional, pihak Aerolíneas yang diwakili oleh Direktur Utama yaitu, Juan Jose Güiraldes mempersuasi dirinya kepada Presiden Argentina, Arturo Frondizi untuk membeli enam pesawat baru yang bernama De Havilland Comet yang bertujuan untuk mempercepat ekspansi Internasional maskapainya di Amerika Selatan sekaligus mengantisipasi maskapai lain di amerika selatan yang terus berkembang dengan perjanjian bahwa Aerolíneas harus membayar pesawat ini sebagai ganti dari uang negara. Barulah pada tanggal 2 Maret 1959, 'Tres Marías' yang menjadi pesawat jet pertama yang diterbangkan oleh Aerolíneas, mendarat di Bandar Udara Internasional Ministro Pistarini.


title: Aerolineas Argentinas

text: Memasuki Dekade 1960an, Aerolíneas Argentinas yang mengalami pertumbuhan secara finansial maupun manajemen menjaga pertumbuhan secara stabil dengan membuka rute menuju London, Paris, Roma, dan Madrid, dekade selanjutnya merupakan masa paling menguntungkan bagi maskapai ini.Kedatangan dari Boeing 707, Boeing 727, Boeing 737 dan Boeing 747, membuat maskapai meluncurkan dan meresmikan sebuah strategi pemasaran yang kuat dalam menghadapi ketatnya penerbangan antara amerika selatan dan eropa sendiri, kemudian maskapai juga memperkenalkan rute baru menuju Amsterdam, Frankfurt dan Zurich dan untuk memenuhi pasar dalam negeri, maskapai juga mendatangkan Hawker Siddeley 748 dan Sud Carevelle untuk pasar regional. Tidak hanya itu saja, dalam industri perfilman, Aerolíneas Argentinas selalu muncul kedalam banyak film seperti yang pernah diperankan oleh Jorge Porcel dan maskapai juga memberi lisensi kepada pabrik mainan untuk memproduksi model pesawat mereka, agar lebih dikenal secara cepat, hal ini juga merupakan suatu kegiatan yang tetap dijaga hingga saat ini.


title: Aerolineas Argentinas

text: Ketika Perang Falklands () terjadi pada tahun 1982, Aerolíneas Argentinas terkena daftar larangan terbang dari Inggris yang menyebabkan, sebelumnya maskapai bisa terbang langsung menuju Inggris, harus pindah pesawat di Madrid Barajas karena larangan ini.


title: Aerolineas Argentinas

text: Pada 27 Desember 1989, pemerintah mengizinkan privatisasi maskapai, Iberia merupakan salah satu maskapai yang tertarik untuk membeli saham Aerolíneas sebanyak 30% dan akhirnya menambahkannya hingga 83.5% tetapi karena buruknya Performa finansial yang terus berlangsung membuat Iberia mengurangi sahamnya hingga mencapai 20%, dan sisanya diberikan kepada perusahaan investasi Spanyol, SEPI dan perusahaan ini direorganisasi menjadi anak perusahaan dari Interinvest. Pada bulan Juli 1998, American Airlines membeli 10% saham di Interinvest, yang memberi keleluasaansaham sebesar 8.5% di Aerolíneas Argentinas, sayangnya American kemudian membatalkan kepemilikan tersebut dan Iberia kemudian mengurangi sahamnya di Interinvest menjadi 10%. Rencana agar karyawan mengambil alih 85% saham pada tahun 2000 tidak pernah terealisasi.


title: Aerolineas Argentinas

text:
Sementara itu, munculnya dugaan bahwa terjadi korupsi yang berawal dari basis harga yang dibayar oleh Iberia dan tindakan tersembunyi firma Spanyol (termasuk beberapa operasi penyewaan yang berbelit), menyebabkan maskapai dan kreditor menjadi bingung ketika program yang di buat berbelit membuat harga pembelian kembali aset maskapai menjadi sulit.
Berikut manajemen yang dilakukan oleh American Airlines dan konglomerat milik negara Spanyol, SEPI membawa Aerolíneas Argentinas ke dalam kondisi yang kritis pada tahun 2001 dan tabel ketika Aerolíneas Argentinas saat dibeli Iberia dan dijual.


title: Aerolineas Argentinas

text: Meskipun Austral Líneas Aéreas menjadi bagian dari konsorsium bersama dengan Iberia Airlines untuk membeli Aerolíneas Argentinas, pemilik Austral menjual Cielos del Sur S.A. kepada Iberia Airlines. Kedua maskapai tetap terpisah dan tidak pernah digabungkan. Pada akhir dekade 1990an maskapai ini hampir bangkrut; kerugian pada tahun 1999 sekitar 240 juta Dolar AS. Pemerintah Spanyol mencoba untuk menjual saham pengendali kepada American Airlines namun tawaran tersebut ditolak.


title: Aerolineas Argentinas

text: Memasuki Tahun 2001, maskapai meminta program perlindungan dari kebangkrutan dari pemerintah. Grupo Marsans yang diseleksi oleh pemerintah Argentina siap untuk melindungi dari kebangkrutan terpilih untuk membeli 92% saham maskapai tersebut dan grupo marsans juga berkomitmen untuk menyuntikkan investasi senilai AS$50 juta dengan perhatian pembukaan kembali penerbangan jarak jauh. Hal ini terealisasi pada 6 November 2001 dengan layanan transatlantik menuju Madrid.


title: Aerolineas Argentinas

text: Pada Juni 2001 penerbangan menuju tujuh destinasi internasional dihentikan dan maskapai masuk dalam administrasi. Pada bulan Oktober 2001, kontrol untuk Aerolíneas Argentinas dan Austral dipegang oleh Air Comet, sebuah konsorsium dari maskapai penerbangan swasta Spanyol Spanair, Air Comet dan operator perjalanan Grupo Marsans, yang membeli 92.1% saham.


title: Aerolineas Argentinas

text: Setelah berjuang menghindari jurang kebangkrutan dan keresahan global seperti yang terjadi pada tahun 2001 yaitu, kombinasi dari efek Serangan 11 September 2001 terhadap industri dan Krisis Ekonomi Argentina yang dimulai pada bulan Desember 2001, memaksa Aerolíneas untuk menutup sementara jaringan Internasional yang berjangka medium hingga jauh selama beberapa hari, barulah pada awal tahun 2002, dana segar datang sebesar AS$50 juta dari Marsans Group dan maskapai ini langsung memulai layanannya kembali dan hal ini diperkuat dengan pengesahan hakim Buenos Aires menyetujui perjanjian restrukturisasi dengan menyediakan pinjaman dari kreditor.


title: Aerolineas Argentinas

text: Tetapi pada bulan November 2005, para pilot maskapi mogok kerja akibat gaji yang kurang dirasa cukup dan baru setelah sembilan hari negosiasi, maskapai dan pilot mencapai kesepakatan.


title: Aerolineas Argentinas

text: Pada 21 Juli 2008, Pemerintah Argentina yang merasa kepemilikan swasta yang diimplementasikan pada Aerolíneas tidak cocok, membuat pemerintah bersama dewan senat tinggi Argentina mengadakan sidang paripurna yang membahas tentang pengembalian maskapai ke dalam kendali pemerintah dan hal itu di tandai dengan voting yang lebih memihak kepada pemerintah untuk dengan perbandingan 46-21 dan kemudian, pemerintah langsung mengakuisi saham Aerolíneas dan Austral sebanyak 99.4% saham dengan harga yang tidak dipublikasikan sedangkan, sisanya 0.6% masih tetap dimiliki oleh karyawan perusahaan.


title: Aerolineas Argentinas

text: Pad tahun 2012, Aerolíneas bergabung dengan SkyTeam pada bulan Desember 2012 dan merupakan anggota aliansi pertama yang berasal dari Amerika Selatan, dan saat itu juga Pada bulan Juni 2010, Aerolíneas Argentinas meluncurkan corak baru untuk membuat gambaran maskapai yang lebih modern. Corak baru ini menggabungkan warna biru dari bendera Argentina dan warna kuning matahari. Maskapai anak perusahaan Austral juga mendapat gambaran baru tersebut. menggunakan corak yang sama dengan Aerolíneas Argentinas, perbedaan Austral diperoleh dari garis merah yang menunjukkan perbedaan dari kedua maskapai.


title: Aerolineas Argentinas

text: Aerolíneas Argentinas melayani rute ke 51 kota di dunia di 13 negara termasuk dengan Argentina sendiri. Maskapai ini juga menandatangani Code Sharing Agreement dengan beberapa maskapai seperti:


title: Aerolineas Argentinas

text: Sampai saat ini, Armada Aerolíneas Argentinas terdiri dari pesawat berikut:


title: Aerolineas Argentinas

text:
Aerolíneas Argentinas juga pernah mengoperasikan pesawat sebagai berikut:
Berdasarkan pusat data Aviation Safety Network, kecelakaan terakhir yang menimbulkan kematian terjadi tahun 1970.


title: Aerolineas Argentinas

text: Aviation Safety Network melaporkan terjadi 42 kecelakaan dan insiden Aerolíneas Argentinas sejak tahun 1950.


title: Puri Himeji

text: Istana Himeji (bahasa Jepang: 姫路城, "Himeji-jō") adalah sebuah istana yang terletak di kota Himeji, Prefektur Hyogo, Jepang. Menurut pembagian provinsi zaman dulu, istana ini terletak di Harima-no-kuni, Shikito-gun, Himeji. Pesona keindahan plesteran berwarna putih yang mendominasi tembok-tembok istana menjadikan Istana Himeji mempunyai sebutan lain "istana burung kuntul putih" (bahasa Jepang: 白鷺城, "Shirasagi-jō"). Istana Himeji merupakan salah satu contoh peninggalan arsitektur istana dari awal abad ke-17 yang paling penting.


title: Puri Himeji

text: Istana Himeji selalu luput dari bahaya api peperangan dan selamat dari kejatuhan istana di tangan musuh, sehingga menara utama dan bangunan-bangunan istana lainnya masih banyak yang tersisa. Pemerintah Jepang menetapkan 8 bangunan, antara lain menara utama, menara kecil, dan "Watari-yagura" yang ada di dalam kompleks istana sebagai pusaka negara. Selain itu, berjenis-jenis bangunan dengan total 74 bangunan di dalam kompleks istana (27 bangunan "Yagura/Watari-yagura", 15 bangunan pintu gerbang, 32 bangunan tembok) ditetapkan sebagai warisan budaya yang penting.


title: Puri Himeji

text: Istana Himeji dinilai sebagai peninggalan budaya milik dunia yang sangat berharga, sehingga pada tahun 1993 UNESCO memasukkan Istana Himeji ke dalam daftar Situs Warisan Dunia untuk kategori warisan budaya.


title: Puri Himeji

text: Dari kejauhan terlihat indah dengan tembok-tembok istana berwarna putih, Istana Himeji sering dijadikan lokasi film dengan latar belakang sejarah Jepang zaman dulu. Istana ini juga sering dipakai sebagai lokasi pengganti untuk istana-istana lain seperti Istana Edo.


title: Puri Himeji

text: Ada catatan yang bisa dipercaya bahwa Istana Himeji pertama kali dibangun pada tahun 1346 di zaman Istana Utara-Istana Selatan oleh putera shogun Akamatsu Norimura (Enshin) yang bernama Akamatsu Sadanori di lokasi gunung Hime yang terdapat di sebelah utara kota Himeji.


title: Puri Himeji

text: Ada pendapat yang mengatakan, pada zaman klan Akamatsu, "istana" yang disebut-sebut pada saat itu berukuran kecil, sehingga lebih tepat kalau disebut benteng. Bangunan dalam skala besar yang bisa disebut sebagai "istana," mulai dibangun pada abad ke-16 oleh Kuroda Shigetaka dari klan Kodera yang berkuasa di daerah dataran rendah Harima.


title: Puri Himeji

text: Setelah itu, pada tahun 1580 tangan kanan Oda Nobunaga yang bernama Hashiba Hideyoshi (kemudian dikenal sebagai Toyotomi Hideyoshi) memilih Istana Himeji sebagai pusat kekuasaan untuk memerintah Harima. Istana lalu diperbaiki dengan mengikuti model istana abad pertengahan supaya kelihatan bagus dari luar.


title: Puri Himeji

text: Sayangnya, bangunan istana yang tersisa dan peninggalan arsitektur yang bisa dilihat sekarang ini bukanlah peninggalan arsitektur dari zaman Toyotomi Hideyoshi, melainkan dari zaman "shogun negeri sebelah barat" Ikeda Terumasa yang merupakan suami dari anak perempuan Tokugawa Ieyasu.


title: Puri Himeji

text: Ikeda Terumasa memerlukan waktu 8 tahun untuk menyelesaikan Istana Himeji yang mulai dibangun pada tahun 1601. Menteri daimyo keluarga Ikeda yang bernama Iza Tadazumi diangkat sebagai dan Sakurai Genbei sebagai kepala tukang kayu. Pembangunan istana mengerahkan pekerja yang berasal dari penduduk sekitar istana. Menurut perhitungan cara Jepang, pembangunan istana diperkirakan butuh tenaga tukang dengan total antara 40 juta sampai 50 juta hari kerja.


title: Puri Himeji

text: Istana Himeji merupakan istana yang dibangun di atas gunung di tengah-tengah dataran (model istana "hirayamajiro"). Pusat istana ada di gunung Hime dengan menara utama yang didirikan persis di tengah-tengah. Daerah sekelilingnya yang merupakan tanah datar juga ikut dimasukkan ke dalam wilayah istana.


title: Puri Himeji

text: Secara keseluruhan, istana Himeji menggunakan susunan bangunan model "Teikaku" berbentuk spiral yang berputar berlawanan dengan arah jarum jam sebanyak 3 kali, dengan titik awal di sebelah utara gunung Hime. Putaran pertama dinamakan Uchiguruwa (zona dalam), putaran kedua dinamakan Nakakuruwa (zona tengah), dan putaran ketiga disebut Sotokuruwa (zona luar). Sekarang yang tersisa hanyalah tinggal zona Uchikuruwa yang merupakan kompleks Istana Himeji sekarang ini. Zona-zona lainnya dimanfaatkan menjadi wilayah Sogamae (teritori istana paling luar) yang melingkari kota sekeliling istana.


title: Puri Himeji

text: Zona Uchikuruwa bagian dalam terdiri dari lima lapis, yakni Honmaru (wilayah utama), Ninomaru (wilayah sekunder), Sannomaru (wilayah tertier), Nishinomaru (wilayah sebelah barat), dan Demaru (kantor pemelihara istana). Di dalam zona Uchikuruwa juga terdapat beberapa zona lain, yaitu Mizukuruwa, Koshikuruwa, dan Obikuruwa. Masing-masing zona dipisahkan secara terinci dengan pintu-pintu gerbang yang diberi nama berdasarkan susunan Hiragana "i-ro-ha", seperti I-no-Mon, Ha-no-Mon, dan seterusnya.


title: Puri Himeji

text: Lapangan luas yang sekarang ada di depan bangunan Istana Himeji, dulunya merupakan wilayah Sannomaru, sedangkan Kebun Binatang Himeji menempati sebagian wilayah Demaru. Di dalam wilayah Nishinomaru cuma ada sedikit bangunan yang tersisa, salah satu di antaranya menara bernama Kesho-yagura.


title: Puri Himeji

text: Pembangunan istana yang dipimpin oleh Ikeda Terumasa dilakukan persis di antara Perang Sekigahara dan Pertempuran Musim Dingin-Musim Panas Osaka ("Osaka no eki"), oleh karena itu istana dirancang dengan maksud untuk digunakan dalam pertempuran yang sesungguhnya. Penampilan istana juga sekaligus harus terlihat indah dan megah sebagai perlambang keagungan "shogun negeri sebelah barat" yang menjadi julukan Ikeda Terumasa.


title: Puri Himeji

text: Setelah Istana Himeji selesai dibangun, di Jepang tidak ada lagi pembangunan istana berukuran besar seperti Istana Himeji, karena pada tahun 1615 pemerintah Keshogunan Tokugawa mengeluarkan dekret "Satu negara satu istana" ("Ikkoku-ichijo-rei"). Pembangunan istana baru, pemugaran dan perbaikan sebagian istana-istana menjadi tidak mungkin tanpa izin yang dikeluarkan Keshogunan Tokugawa, kecuali Istana Edo dan Istana Nagoya yang menjadi tempat tinggal klan Tokugawa.


title: Puri Himeji

text: Di sebelah utara gunung Hime masih tersisa hutan belantara Himeyama-haraseirin yang sudah ada sejak sebelum istana dibangun. Menurut kabar, terowongan bawah tanah dari Honmaru mempunyai pintu keluar yang timbulnya di tengah-tengah hutan Himeyama-haraseirin, tetapi sampai sekarang belum ada orang yang bisa menemukannya.


title: Puri Himeji

text: Di sebelah barat gunung Hime mengalir sungai Senbagawa yang selain bermanfaat sebagai jalur pengangkutan, sebagian aliran sungainya dialihkan menjadi parit dalam istana.


title: Puri Himeji

text: Lorong-lorong istana dirancang serupa labirin yang berbelok-belok secara tajam dan berpilin, melebar di satu tempat dan menyempit di tempat lain, dengan maksud agar musuh tidak dapat bergerak maju secara lurus menuju menara utama. Lorong berliku-liku Istana Himeji menggunakan susunan bangunan era Hideyoshi sekaligus memanfaatkan secara optimal kondisi topografi yang ada.


title: Puri Himeji

text: Beberapa pintu gerbang juga dibuat sangat sempit, begitu sempit sehingga hanya dapat dilewati orang satu demi satu. Selain itu, pintu-pintu gerbang dibangun di tempat-tempat yang tidak terduga serta bangunannya dibuat agar tidak mudah terlihat oleh musuh, dengan maksud agar musuh tertahan di pintu gerbang dan tidak dapat meneruskan penyerangan. Salah satu taktiknya, musuh digiring ke lorong buntu lalu dijepit dengan serangan dari sisi kanan-kiri sehingga musuh yang kebingungan jadi kocar-kacir.


title: Puri Himeji

text: Jika masuk ke dalam istana melalui jalan menanjak (yang terdapat di sebelah utara Sannomaru) dan berjalan lurus setelah melewati pintu gerbang Mugi-no-Mon, maka jalan yang melewati pintu gerbang I-no-Mon, Ro-no-Mon, dan Ha-no-Mon sepertinya akan terlihat seperti jalan pintas menuju menara utama. Tapi sebenarnya, jalan menuju menara utama bisa lebih dekat kalau setelah melewati pintu gerbang Mugi-no-Mon, langsung belok kanan melewati pintu kecil beratap rendah yang tersembunyi di antara tembok batu.


title: Puri Himeji

text: Pintu gerbang Ru-no-Mon merupakan pintu gerbang model Uzumimon yang dapat disembunyikan dengan timbunan tanah, pasir, dan kerikil sehingga musuh tidak dapat melihatnya. Pastinya musuh akan terkejut dengan serangan mendadak dari pintu gerbang yang tidak kelihatan.


title: Puri Himeji

text: Di lorong menuju Ni-no-mon dari Ha-No-Mon, musuh hanya dapat bergerak maju tanpa dapat melihat pihak yang bertahan di belakangnya (pastinya akan diserang dari belakang), apalagi pintu gerbang Ha-no-Mon berupa pintu besi yang benar-benar sempit. Andaikan masih bisa lolos juga, tanpa jalan memutar sekali lagi di bawah kompleks menara utama, musuh tidak akan sampai ke menara utama.


title: Puri Himeji

text: Menara utama yang ada di Istana Himeji adalah salah satu menara istana yang konstruksi bangunannya masih asli, penampilan luar istana masih sama seperti waktu di zaman Edo, sehingga tidak salah lagi kalau istana ini dijadikan lambang kota Himeji.


title: Puri Himeji

text: Di atas fondasi yang dibangun di puncak gunung Hime, terdapat menara utama beratap 5 susun yang merupakan bangunan berlantai 7 (6 tingkat ke atas dan 1 lantai bawah tanah), dan 3 bangunan menara-menara kecil (Menara Barat, Menara Inui, dan Menara Timur). Bangunan beratap 2 susun yang disebut "Watari-yagura" (secara harafiah: "menara untuk menyeberang") dipakai untuk menghubungkan menara yang satu dengan menara yang lainnya.


title: Puri Himeji

text: Penggunaan "Watari-yagura" sebagai bangunan penghubung antar menara disebut metode "Renritsu." Berdasarkan periode pembangunan dan model konstruksinya, menara-menara Istana Himeji digolongkan sebagai model menara pengawas periode akhir (bahasa Jepang: 期望楼型, "goki horo-gata")


title: Puri Himeji

text: Keseluruhan bangunan menara dimaksudkan untuk berlindung dari serangan musuh sehingga temboknya dibangun agar tahan api, anti api dan anti peluru dengan menggunakan plesteran putih "shikkui" yang sekaligus menambah keindahan istana.


title: Puri Himeji

text: Kebalikan dari Istana Himeji yang berwarna putih, Istana Okayama dijuluki "Istana Burung Gagak" karena dinding istana terbuat dari papan berwarna hitam seperti warna burung gagak. Pembangunan Istana Himeji dilakukan pada masa transisi penggunaan dinding papan (contohnya Istana Okayama) ke penggunaan plesteran putih "shikkui" untuk dinding luar istana.


title: Puri Himeji

text: Menara Istana Himeji kaya dengan keanekaragaman arsitektur jika dibandingkan dengan menara-menara istana lainnya di Jepang. "Kara-hafu" adalah bubungan besar yang membentuk lengkungan yang mulus, sedangkan "Chidori-hafu" adalah bubungan berbentuk buku terbuka yang ditelungkupkan. Variasi "Chidori-hafu" dengan atap yang berlapis-lapis disebut "O-Chidorihafu."


title: Puri Himeji

text: Persis di bawah lapisan kedua "Kara-hafu" yang menghadap ke sebelah selatan terlihat teralis berukuran raksasa yang mencolok mata. "Katomado" adalah jendela unik berbentuk seperti genta yang terdapat di Menara Barat dan Menara Inui. Jendela model "Katomado" juga bisa ditemui di Istana Hikone dan beberapa istana lain yang menaranya tergolong model menara periode akhir.


title: Puri Himeji

text: Tinggi menara utama jika diukur dari fondasi menara adalah 15,18 meter, sedangkan jika tinggi fondasi menara ikut dihitung maka tinggi keseluruhan menara utama adalah 46 meter 36 cm (diukur dari sisi selatan menara).


title: Puri Himeji

text: Menurut perkiraan, berat menara yang ada sekarang sekitar 5.700 ton, padahal berat sebelumnya mencapai 6.200 ton. Berat menara menjadi berkurang berkat pemugaran besar-besaran zaman Showa yang mengganti genteng dengan bahan yang lebih ringan. Menara utama sekarang ini digunakan untuk pameran beraneka macam barang yang berkaitan dengan Istana Himeji.


title: Puri Himeji

text: Bangunan yang tersisa di wilayah Nishinomaru hanyalah tinggal "Watari-yagura" yang dihubungkan oleh Nagatsubone (deretan kamar-kamar sepanjang 300 meter), dan "Keshō-yagura" yang terletak di ujung paling utara. Kamar-kamar yang ada di Nagatsubone dulunya digunakan para pelayan wanita sebagai kamar tidur.


title: Puri Himeji

text: Honda Tamadasa mendirikan menara "Keshō-yagura" setelah dari Kuwana di Ise (sekarang ini wilayah Prefektur Mie). Biaya untuk mendirikan menara "Keshō-yagura" diambil dari mas kawin Putri Sen sebanyak 100.000 koku. Sesuai dengan namanya, di dalam menara Keshō-yagura (bahasa Jepang: 化粧櫓, secara harafiah: "menara berdandan") ditemukan sisa-sisa kosmetik milik Putri Sen sewaktu diadakan pemugaran menjelang Perang Dunia II.


title: Puri Himeji

text: Putri Sen tinggal di dalam wilayah Nishinomaru menempati rumah kediaman yang disebut Chūshomaru (nama lain: Tenjuinmaru, dibangun tahun 1618) atau rumah besar Musashino-Goten yang terdapat di samping Sannomaru, tetapi sayangnya sekarang sudah tidak ada lagi yang tersisa dari kedua bangunan tersebut.


title: Puri Himeji

text: Di sisi utara menara utama terdapat wilayah Koshikuruwa. Di wilayah ini terdapat sumur-sumur dan gudang-gudang penyimpanan beras dan garam yang dimaksudkan untuk perbekalan di saat istana dalam keadaan terkepung. Pada masa damai, bahan makanan disimpan di gudang-gudang yang ada di sekitar gunung Hime.


title: Puri Himeji

text: Tanah di bawah menara istana terdiri lapisan batu keras sehingga sumur air tidak bisa digali di lokasi ini, melainkan digali di wilayah Mizukuruwa dengan pintu-pintu gerbang yang dibangun untuk menjaga jalur perbekalan antara menara istana dan pintu gerbang Koshikuruwa. Di wilayah Mizukuruwa, pintu gerbangnya diberi nama sesuai nomor urut, mulai Mizu-Ichi-Mon sampai Mizu-Go-Mon.


title: Puri Himeji

text: Di dalam wilayah Koshikuruwa, tepatnya di sisi sebelah dalam pintu gerbang Ho-no-Mon terdapat tembok dari tanah yang dikeraskan yang disebut tembok Aburakabe. Tembok ini sengaja dibiarkan telanjang dengan warna alami coklat tanah, berbeda dengan tembok-tembok lainnya yang diplester "shikkui" warna putih. Ada berbagai teori yang mencoba menjelaskan metode pembangunan dan alasan tembok Aburakabe dibuat seperti apa adanya, tetapi ada juga pendapat yang mengatakan tembok ini peninggalan zaman Hideyoshi.