title: मोटरवाहन

text: कार्ल बेंज ने 1885 में जर्मनी के मैनहेम () सेहर में, अपने ही चार स्ट्रोक साइकिल गैसोलीन एनगिने () द्वारा संचालित एक ऑटोमोबाइल बनाई, जिसे अगले साल जनवरी मे पटेंट दिया गया उसके प्रमुख कंपनी, बेंज & Cie. () के तत्वावधान में, जिसकी स्थापना 1883 में हुई थी। यह एकइन्तेग्रल () डिजाईन था जिसमें किस्सी भी मौजूदा घटकों का प्रयोग किए बिना अन्य नए प्रौद्योगिकीय तत्वों का इस्तमाल किया एक नई अवधारणा बनने के लिए .यही इसे पेटेंट योग्य बनाया .उन्होंने 1888 में अपने उत्पादन वाहनों को बचना शुरू किया।


title: मोटरवाहन

text: 1879 मे बेन्ज़ को उसकी पहली इंजन के लए पटेंट दिया गया, जिसको उसने 1878 मे डिजाईन किया था। उसके अन्य कई आविष्कारों मे भी आंतरिक दहन इंजन के इस्तेमाल को सम्भव बनाया,


title: मोटरवाहन

text: उनकी पहली " motorwagon ()" 1885 मे बनाया गया था और उन्हें इसके आविष्कार और ऍप्लिकेशन के लिए पटेंट से समानित किया गया था जनवरी 29, 1886 mein .जुलाई 3 ()1886 में बेन्ज़ ने अपने वाहन का प्रचार शुरू किया और लगभग 25 बेन्ज़ के वाहन बीके 1888 और 1893 के बिच, इसी समय उनकी पहली चौपहिया गाड़ी आई जो एक सहूलियत वाहन के रूप में दर्शायी गई .वे भी अपने ही चार स्ट्रोक इंजन डिजाईन के द्वारा संचलित थे। फ़्रांस के एमिले रॉजर (), जो पहले से ही लाइसेंस के तहत बेंज इंजनों का निर्माण करते थे, अब बेन्ज़ ऑटोमोबाइल को अपने प्रोडक्ट लाइन में शामिल कर लिया .क्योंकि फ्रांस प्रारंभिक ऑटोमोबाइल के लिए अधिक खुला था, इसी लिए रॉजर फ्रांस में ज्यादा बनता और बेचता था बेन्ज़ के जर्मनी में बेचने के अपेक्षा .


title: मोटरवाहन

text: 1896 में बेन्ज़ ने पहला आंतरिक-दहन फ्लैट इंजन () का डिजाईन किया और पेटेंट कराया जिसे जर्मन में "बोक्सेर्मोटर " बोला गया .उन्नीसवीं सदी के अंतिम वर्षों के दौरान, बेंज दुनिया का सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल कंपनी जो 572 वाहन का 1899 में उत्पादन किया और इस्सी संख्या के कारण , बेन्ज़ एंड कई एक सयुंक्त - स्टॉक कंपनी () बनी .


title: मोटरवाहन

text: 1890 में Daimler और Maybach ने Daimler Motoren Gesellschaft () (Daimler मोटर कंपनी, DMG) की स्थापना की कान्न्स्तात्त () में, "Daimler" नाम के तहत, उन्होंने अपनी पहली ऑटोमोबाइल 1892 में बेचा, जो एक घोडे से चलने वाली स्तागेकोच जिसे किस्सी और निर्माता नें बनाया था, जिसमें उन्होंने अपने डिजाईन किए हुए इंजन लगा दी थी। 1895 तक दैम्लेर और मय्बच ने 30 वाहने बनाई, जिन्हें वे दैम्लेर वोर्क्स या होटल हेर्मन्न में बनाई, जहाँ वोह अपनी दुकान की स्थापना की अपने समर्थकों के जाने. क बाद .बेन्ज़ और मय्बच और दैम्लेर टीम, एक दूसरे क पहले क अविष्कारों से अवगत नही थे। वो कभी भी साथ काम नही किए थे क्यूंकि जब दोनों कंपनियां एक हुई, तो दैम्लेर और मय्बच DMG के हिस्से नही थे।


title: मोटरवाहन

text: दैम्लेर का देहांत 1900 में हुआ और उसी वर्ष क अंत में माय्बैक ने एक इंजन डिजाईन किया जिसका नाम था, "Daimler-मर्सिडीज", उसे स्थापित किया गया एक विशेष मॉडल में जो एमिल Jellinek () द्वारा बनाया गया था। यह उत्पादन काफ़ी चोटी संख्या में जेल्लिनेक ने की थी अपने देश क बाज़ार क लिए .दो साल बाद, 1902 में, एक नई मॉडल DMG ऑटोमोबाइल का उत्पादन किया गया जिसका नाम मर्सिडीज रखा गया माय्बैक इंजन के ऊपर जो 35 HP उत्पन्न करती थी। शीघ्र ही माय्बैक ने DMG छोड़ दी और अपना ख़ुद का एक व्यपार शुरू किया। "Daimler" ब्रांड नाम का अधिकार अन्य निर्माताओं को बेच दिया गया .


title: मोटरवाहन

text: कार्ल बेन्ज़ ने DMG और बेंज & Cie.के बीच सहयोग बनाये रखने का प्रस्ताव रखा, जब जर्मनी की आर्थिक परिस्थितियाँ ख़राब होने लगी प्रथम विश्व युद्ध के उपरांत, पर DMG के निर्दर्शक इससे शुरू में मानने से इनकार कर दिए .दोनों कंपनियों के बीच बातचीत के कई साल बाद शुरू हुए जब ये हालत और भी बदतर हो गये और 1924 में उन्होंने एक " आपसी सहयोग का दस्तावेज " बनाया जिसकी मान्यता साल 2000 तक थी। दोनों उद्यमों ने standardize किया अपना डिजाईन, उत्पादन, खरीद और बिक्री और वोह सयुंक्त रूप से विज्ञापन और मार्केटिंग करते थे अपने ऑटोमोबाइल मॉडलों का, पर वो अपने ब्रांड बरक़रार रखे हुए थे।


title: मोटरवाहन

text: 28 जून 1926 को बेंज & Cie. और DMG अंततः मर्ज होके "Daimler-बेंज" कम्पनी बनी और अपने सभी मोटर वाहनों का नामकरन किया, "मर्सिडीज बेंज", एक ऐसे ब्रांड के तौर पर जिसने समानित किया सबसे महत्वपूर्ण मॉडल DMG औतोमोबिलेस का, बाद में माय्बैक डिजाईन को जन गाया "1902 मर्सिडीज-35hp" के तौर पे बेन्ज़ के नाम के साथ . 1929 में बेन्ज़ की मृत्यु तक वोह दैम्लेर - बेन्ज़ के निदेशक मंडल के सदस्य बने रहे और कभी कभी उनके दोनों पुत्र भी कंपनी के काम काज में हाथ बताते थे।


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text: 1890 में, फ्रांस के Emile Levassor () और आर्मंड Peugeot () ने दैम्लेर इंजन को लेकर वाहनों का उत्पादन शुरू किया और इस प्रकार फ्रांस में ऑटोमोबाइल उद्योग की नीव डाली .


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text: 1877 में, रोचेस्टर, न्यूयॉर्क () के जॉर्ज Selden () ने सबसे पहला डिजाईन बनाया एक अमेरिकी ऑटोमोबाइल का जिसमे गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन थी, जिन्होंने उसके पेटेंट के लिए दरख्वास्त डाली 1879 में, पर ये दरख्वास्त खारिज हो गई क्योंकि इस वाहन का निर्माण कभी हुआ ही नही न ही कभी काम में आया . सोलाह सालों के विलंब के बाद और कई श्रृंखलाओं को उसके आवेदन में जोड़ने के बाद, 5 नवम्बर 1895, में seldon को अमेरिकन पेटेंट दिया गाया () उसके दो स्ट्रोक () ऑटोमोबाइल इंजन के लिए, जो ज्यादा बाधक साबित हुई बजाये प्रोत्साहित करने के, अमेरिका में, वाहनों के विकास में . इनकी पेटेंट को चुनौती हेनरी फोर्ड और अन्य ने दी और 1911 में वापिस ले ली गई .


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text: ब्रिटेन में कई प्रयास किए गएँ भाप करें बनने की पर सब कुछ ही हद तक सफल रहे, थॉमस Rickett () के साथ जिन्होंने 1860 में उत्पादन भी शुरू किया था।Santler () Malvern की पहचान ग्रेट ब्रिटन के वेटरन कर क्लब ने की, सबसे पहले पेट्रोल से चलने वाला कर बनने के लिए, 1894 में, जसके उपरांत फ्रेडरिक विलियम Lanchester () ने 1895 में ये बनाया, पर दोनों एक सामान्य थे। ग्रेट ब्रिटेन में पहली वाहनों का उत्पादन किया दैम्लेर मोटर कंपनी () जिसकी स्थापना हैरी जे लॉसन () ने 1896 में की, जब उन्होंने इंजन के नाम को इस्तेमाल करने का हक खरीद लिया था। लॉसन की कंपनी ने 1897 में अपनी पहली ऑटोमोबाइल बनाया और इसका नाम "Daimler" रखा .


title: मोटरवाहन

text: 1892, जर्मन इंजीनियररुडोल्फ डीजल () को "नई रशनल दहन इंजन" के लिए .1897 में उन्होंने पहली डीजल इंजन (). बनाया.भाप, बिजली और गैसोलीन-शक्ति से चलने वाली वाहने दशकों तक एक दूसरी की पर्तिद्वंदी रही और 1910 में गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन इस होड़ में सबसे ज्यादा मान्यता प्राप्त करी .


title: मोटरवाहन

text: यद्यपि विभिन्न पिस्तोंलेस रोटरी इंजन () डिजाइन पारंपरिक पिस्टन () और क्रन्क्शफ़्त () के साथ प्रतिस्पर्धा करने का प्रयास किया, केवल मज़्दा () जिसका संस्करण वान्केल इंजन () को बहुत सिमित सफलता प्राप्त हुई .


title: मोटरवाहन

text: बड़े पैमाने पर किफायती मोटरवाहनों का विनिर्माण, उत्पादन लाइन (production-line) के माध्यम से करने की शुरुआत रेंसम ओल्ड्स ने अपने ओल्ड्समोबाइल कारखाने से १९२० में की। १९१४ में शुरुआत करते हुए, हेनरी फोर्ड द्वारा ये अवधारणा काफ़ी विस्तारित की गई।


title: मोटरवाहन

text: परिणामस्वरूप, फोर्ड की कारें पन्द्रह मिनट के अंतराल में उत्पादन लाइन से बनकर बाहर आ जाती थीं, जो पिछले तरीकों से काफ़ी तेज थी। जहाँ उत्पादन आठ गुना बढ़ गया (जहाँ पहले १२.५ श्रमिक घंटे लगते थे और बाद में सिर्फ़ १ घंटा ३३ मिनट) और वहीं मानवशक्ति भी कम लग रही थी। यह काफी सफल रहा, पर प्रलेप (पेंट) एक रुकावट बन गया। केवल 'जापान ब्लैक' प्रलेप ही जल्दी सूखता था, जिसके कारण, १९१४ के पहले उपलब्ध विविध रंगों को नजरअंदाज करने पर कंपनी को मजबूर होना पड़ा, जब तक की १९२६ में, जल्दी सूखने वाले प्रलेप 'डुको लेकर' का विकास नही हो गया। यही फोर्ड की अप्रमाणित टिप्पणी "कोई भी रंग जब तक वो काला हो" का स्रोत बना। १९१४ में, एक उत्पादन लाइन में कार्य करने वाला श्रमिक अपने चार महीने के वेतन से फोर्ड की कार 'मॉडल टी' खरीद सकता था।


title: मोटरवाहन

text: फोर्ड की जटिल सुरक्षा प्रक्रियाएं, जो विशेष रूप से हर श्रमिक को एक सुनिश्चित स्थान प्रदान करती थी, जिसके कारण वह इधर उधर घूम नही पाते थे, जिसके कारण घायल होने की दर बहुत हद तक कम हो गयी। उच्च मजदूरी और उच्च दक्षता की इस आर्थिक और सामाजिक प्रणाली को "फोिर्डस्म (Fordism)" कहा गया और अधिकतर प्रमुख उद्योगों ने इसका अनुसरण किया। इस समानुक्रम लाइन से जो दक्षता में लाभ हुआ वह अमेरिका के आर्थिक वृद्धि के समय ही हुआ। समानुक्रम लाइन में श्रमिकों को एक निश्चित गति से दोहरावदार क्रियाएँ करनी पड़ती थी, जिसके कारण प्रति श्रमिक उत्पादन बढ़ गया, जबकि अन्य राष्ट्र कम उत्पादक विधियों का इस्तेमाल कर रहे थे।


title: मोटरवाहन

text: मोटर वाहन उद्योग () में, उनकी सफलता सब पे हावी थी, और जल्द ही पूरे विश्व में स्थापना हुई, 1911 में फोर्ड फ्रांस और ब्रिटेन फोर्ड, फोर्ड डेनमार्क 1923, फोर्ड जर्मनी 1925 और 1921 में,सित्रोएँ () पहला यूरोपीयन निर्माता था जिसने इस उत्पादन पद्धति को अपनाया . जल्द ही, कंपनियों को असेम्बली लाइन कार्य विधि अपनानी पड़ी और जिन्होंने ये नही किया उन कम्पनियों को काफी नुक्सान का सामना करन पड़ा, 1930 तक, 250 कम्पनियाँ गायब हो गई .


title: मोटरवाहन

text: मोटर वाहन प्रौद्योगिकी विकास तेजी से चल रही थी और इसका श्रेय दुनिया भर के छोटे निर्माताओं को जाता है। प्रमुख घटनाक्रमों में शामिल थी बिजली इग्निशन () और बिजली के सेल्फ स्टार्टर (दोनों लायी गयीं थी चार्ल्स केत्तेरिंग () द्वारा, कादिल्लाक () मोटर कंपनी के लिए 1910 - 1911 में की) इन्देपेंदेंट सुस्पेंसन (), और चार पहिया ब्रेक.


title: मोटरवाहन

text: 1927 में माना गया .


title: मोटरवाहन

text: 1920 के दशक से, लगभग सभी कारें बाजार की ज़रूरतों को पूरा करने के लिए थोक में बनाई गई, इसलिए उनकी मार्केटिंग योजनायें ऑटोमोबाइल डिजाईन से काफ़ी प्रभावित थी। वो अल्फ़्रेड पी.स्लोअन () थे जिन्होंने यह विचार स्थापित किया की एक कंपनी को अलग अलग करें बने चाहिए, ताकि खरीदार की आर्थिक अवस्था में सुधार के साथ वोह आगे बढ़ सके .


title: मोटरवाहन

text: इस तेज परिवर्तन के परिणामस्वरूप, जहाँ बनी हुई छोटे छोटे भाग एक दूसरे के साथ बटने से, उत्पादन बड़े मात्र में हुई, वोह भी कम कीमत पे हर एक भाग का .उदाहरण के लिए, 1930 के दशक में, ला साल्ले (), जिसने बेचा कादिल्लाक () ने, इस्तमाल किया सस्ते यांत्रिक भागों का ओल्ड्स मोबाइल () द्वारा बना हुआ ;उसी तरह चेर्वोले ने अपनी हुड, दरवाजों, छत साझा और खिड़कियाँ बांटी पोंतिअक () के साथ ; और 1990 तक, कॉर्पोरेट ड्राइव ट्रेन्स () और साझा प्लेटफार्म ()(इंटर चंगाब्ले ब्रेक (), सुस्पेंसन और अन्य भाग) एक आम बात बन गई थी। फिर भी, केवल प्रमुख निर्मतायें ही सक्छम थे इतने उच्चे दम पर निर्माण करने के लिए, क्योंकि कंपनियां जो दशकों से उत्पादन में थी, जैसे अप्पेर्सन (),कोल (), दोर्रिस (),हायनेस (), या प्रेमिएर (), भी यह सेह न सकी, लगभग कुछ दो सौ अमेरिकन कार निर्माता थे 1920 में, जिनमें से केवल 43 बची १९३० तक और ग्रेट डिप्रेशन () के साथ, केवल 17 ही बच पाई .


title: मोटरवाहन

text: यूरोप में भी लगभग येसा ही होगा .1924 में, कावले () में, मौरिस () ने अपनी उत्पादन लाइन की स्थापना की और जल्द ही फोर्ड को बेच दिया, हालाँकि 1923 में शुरू हुई, फोर्ड की सीधा एकीकरण (), जिसने खरीदा होत्च्किस ()(की इंजन), व्रिग्ले ()(की गियर बॉक्स), और ओस्बेर्तों () (के रादिअतोर्स), उस समय, साथ ही पर्तियोगी, जैसे wolseley (),1925 में मोरिस के पास 41% कुल ब्रिटिश कार उत्पादन थी। अधिकांश छोटे ब्रिटिश कार अस्सेम्ब्लेर्स, अब्बे () से लेकर एक्स्ट्रा () तक वापिस चले गएँ .सित्रोएँ ने फ्रांस में भी यही किया, जहाँ कार की बात होती है 1919 में, उनके और दूसरी सस्ते कारों के बीच जैसे रेनोल्ट () की 10 CV () और पयूगेत () की 5 CV (), उन्होंने 550,000 कारों का निर्माण किया 1925 तक और इसमें मोर्स (),हरतु (), और अन्य कई इस कार बनने के होड़ में जीत नही पायें. जर्मनी की पहली सामूहिक-निर्मित कार, ओपेल 4PS"लौब्फ्रोस्च" () (ट्री फरोग), बन के टायर हुई रुस्सेल्शेइम () में 1924 में और ये जल्दही ओपेल को शीर्ष कार निर्माता बना दी जर्मनी में 37.5 % मार्केट शेयर के साथ. पर चलती है।


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text: अधिकांश ऑटोमोबाइल जिनका आज हम प्रयोग करते हैं चलती है गैसोलीन () द्वारा (जिसे हम पेट्रोल भी कहते हैं) या डीजल आंतरिक दहन इंजन, जो वायु प्रदूषण () फैलाने के लिए भी जाने जाते हैं और इन्हे जलवायु परिवर्तन () और ग्लोबल वार्मिंग के लिए भी दोषी ठहराया गया है। तेल की बढती कीमत, सख्त पर्यावरण कानून और ग्रीनहाउस गैस () एमिस्सिओं पर पबंधियों ने हमे दूसरे ऊर्जा प्रणालियों को ढूँढने पर मजबूर कर दिया .मौजूदा प्रौद्योगिकियों को सुधरने और हटाने के प्रयास में हमने दूसरे विकास किए जैसे हाइब्रिड वाहन (), और बिजली () और हाइड्रोजन वाहन ()s जो हवा में प्रदूषण नही फैलाते थे।


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text: डीजल इंजन कारें लंबे समय से यूरोप में प्रसीध थीं जिसका पहला मॉडल लाया गया 1930 के दशक में मर्सिडीज बेंज () और Citroën () द्वारा .मुख्य लाभ डीजल इंजनों में ये थी की उनमें 50% फुएल बर्न efficiency ज्यादा थी जब तुलना किया गया सबसे अच्छी गसोलिने इंजन से, जिसकी 27 % थी। एक कमी का प्रयोग करने में यह है की soot particulates मौजूद थे exhaust गैस में, पर इसको हटाने के लिए निर्माताओं ने का प्रयोग किया। अधिकाँश डीजल से चलने वाली करें biodiesel से भी चलती थी, कुत्च मामूली संशोधनों के बाद या बिना किसी संशोधन के.


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text: पेट्रोल इंजन का फायदा डीजल इंजन की तुलना में यह है की वोह हल्का है और उच्च घूर्णी गति पर काम कर सकती है और उन्हें हमेशा मान्यता मिलता है र्ट्स कर की इंजन में, उनके अच्छे प्रदर्शन के लिए .एक सौ वर्ष से अधिक गैसोलीन इंजनों के सतत विकास ने उनके कार्यकुशलता में काफ़ी सुधर लायी है और प्रदूषण फैलाना भी कम कर दिया है।कार्बोरेटर () 1980 के दशक तक लगभग सभी सड़क पर चलने वाली कार इंजनों में इस्तेमाल किया जाता था, इसका इस्तमाल ख़तम हुआ जब बेहतर नियंत्रण मिल पाया फुएल और हवा के मिश्रण पर, जिसे पाया गया फुएल इंजेक्शन () द्वारा .अप्रत्यक्ष फुएल इंजेक्शन सबसे पहले विमान इंजन में इस्तमाल हुआ 1909 में, रेसिंग कार के इंजन में इसका इस्तमाल 1930 के सतक में हुआ और सड़क कारों में 1950 के दशक से इस्तेमाल किया गया था।गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन (GDI) () अब वाहनों के उत्पादन में इस्तमाल किया जाने लगा था, मिसाल के तौर पे, 2007 (मार्क द्वितीय) BMW मिनी () में .exhaust गैस की सफाई exhaust system mein catalytic कनवर्टर लगा के भी की जा सकती थी। स्वच्छ हवा कानून बहुत सारे कर इंडस्ट्रीज, जो बहुत महत्वपूर्ण बाजार थी, दोनों काताल्य्स्ट्स और फुएल इंजेक्शन को सार्वभौमिक फिटिंग बना दिया था। सबसे आधुनिक गैसोलीन इंजन भी सक्षम हैं चलने के, 15% इथेनॉल () जो मिली हुई थी गसोलिने के साथ चलने की - पुराने वेहिकल में सिअल्स और होसेस होती थी जिन्हें एथेनॉल नुकसान पहुंचा सकता था। एक छोटी सी परिवर्तन के बाद, गसोलीन से चलने वाले वेहिकल, 85% इथेनॉल सांद्रता पर चला सकते हैं .00% इथेनॉल विश्व के कुछ भागों में प्रयोग किया जाता है (जैसे ब्राजील), लेकिन वाहनों को शुद्ध गैसोलीन पर शुरू किया जाना चाहिए और इथेनॉल पर स्विच तब करना चाहिए जब इंजन चल रही हो .ज्यादातर गसोलीन से चलने वाली करें LPG () से भी चलती हैं, जहाँ एक LPG tank () को फुएल स्टोरेज के लिए और LPG मिक्सेर कार्बुएरेशन के लिए इस्तमाल किया जाता है।LPG कम जहरीले उत्सर्जन निकला करती थ और यह एक लोकप्रिय ईंधन थी फोर्क लिफ्ट ट्रकों के लिए जो इमारतों के अन्दर संचालित की जाती थी।


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text: इथेनॉल (), अन्य, अल्कोहोल फुएल ()(बायो बुतानोल ()) और बायो गसोलीन (), मोटर वाहन ईंधन का व्यापक इस्तेमाल किया है। अधिकांश अल्कोहोल्स कम ऊर्जा देती है प्रति लीटर अपेक्षा गसोलीन के, इसी से उससे गसोलीन के साथ मिलाया जाता है। अल्कोहोल्स कई कारणों के लिए इस्तेमाल किया जाता है - ओकटाइन बढ़ाने के लिए, उत्सर्जन में सुधार करने के लिए और एक वैकल्पिक पेट्रोलियम निर्धारित फुएल के जगह पे, क्योंकि वे कृषि फसलों से बनाया जा सकता है। ब्राज़ील का इथेनॉल कार्यक्रम () देश के 20% फुएल जरोरत पूरा करता है, जिसमें शामिल है दुसरे लाकों करें जो सुध एतानोल पर चलती हैं .


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text: सबसे पहली बिजली की गाड़ी () बनी 1832 के आस पास, जो आंतरिक दहन से चलने वाली गाड़ियों से पहले आ गई थी। कुछ समय तक, इलेक्ट्रिक्स को श्रेष्ट मन जाता था उसके मूक प्रकृति की वजह से, जब उनकी तुलना की जाती थी बहुत शोर मचने वाले गसोलिने इंजन से .यह लाभ हटाया गया हीराम पर्सी मैक्सिम () के आविष्कार मफलर () के द्वारा 1897 में .इसके बाद आंतरिक दहन शक्ति कारों का दो महत्वपूर्ण लाभ था :1) लॉन्ग रेंज और 2) च्च विशिष्ट ऊर्जा (पेट्रोल की कम वजन वेर्सुस बैटरी के वजन).बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन () को बनने से वोह प्रतिद्वंद्वी होते आंतरिक दहन मॉडल के और उन्हें इंतज़ार करना पड़ा जब तक आधुनिक अर्धचालक () नियंत्रण और सुधार बैटरी की शुरुआत नही हुई. क्योंकि वे एक उच्च टर्क () वितरित कर सकते कम रेवोलुशन्स पर, बिजली कारों को इतना जटिल ड्राइव ट्रेन की जरुरत नही पड़ती थी और न ही ट्रांस्मिसन जो आंतरिक दहन कारों को चाहिए था। कुछ 2000 के बाद के बिजली कर डिजाईन जैसे, वेंचुरी फेटिश () जो सक्षम थे 0 - 60 के तेजी से चलने के लिए;mph () (96 किमी / घंटा ()) 4.0 &nsbp ;सेकंड्स, जिसमें सबसे उच्च गति थी 130 mph (210 km/h). दूसरों का रेंज था 250 ;मील ()(400 km) EPA () पर हाई वे साइकिल को आवश्कता था 3-1/2 ;घंटे पुरी तरह से चार्ज करने के लिए . आंतरिक दहन के बराबर ईंधन दक्षता को ठीक तरह से परिभाषित नही किया गया है पर कुछ प्रेस रिपोर्ट ने इसके आस पास तक बताया है .


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text: एस्टीम पॉवर, ज्यादातर इस्तेमाल करती थी आयल - या गैस - हेतेद बायलर, इसका इस्तेमाल किया गया 1930 के दशक तक, पर इसका प्रमुख नुकसान यह था की यह कर को बिजली नही दे सकती थी जब तक बायलर प्रेशर नही मिलती थी (यद्यपि नए मॉडल ये पा सकते थे मिनटों के अन्दर).इसे का लाभ यह है की ये बहुत कम उत्सर्जन देता है और इसके चलते दहन प्रक्रिया को नियंत्रित किया जा सकता है बहुत सावधानी से .इसका नुकसान शामिल करती है कमजोर हीट कार्यकुशलता और विस्तार जरूरतें बिजली औक्स्लारिज़ के.


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text: एक कोम्प्रेस्सेद हवा कर एक वैकल्पिक ईंधन कार है जो उपयोग करता है कोम्प्रेस्सेद हवा ().कार केवल हवा, या संयुक्त हवा द्वारा संचालित किया जा सकता है (जैसे हाइब्रिड इलैक्ट्रिक वाहन में) गसोलिने /डीजल /एथेनॉल या बिजली संयंत्र के रूप में और रीजेंरातिव ब्रेकिंग () द्वारा .इसके बजाय हवा के साथ ईंधन के मिश्रण किया जाए और उसे जलाया जाए पिस्टन चलने के लिए गरम फैलती हुई हवा से ;"कोम्प्रेस्सेद हवा करें "ने इस्तेमाल किया फैलना () कोम्प्रेस्सेद हवा का अपने पिस्टन को चलने में .कई प्रोटोटाइप पहले से ही उपलब्ध हैं और दुनिया भर में बिक्री के लिए 2008 के अंत तक अनुसूचित किया गया है। इस प्रकार के कर जरी करने वाली कंपनियों में शामिल हैं टाटा मोटर्स और मोटर विकास अंतरराष्ट्रीय () (MDI).


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text: 1950 के दशक में वहाँ बहुत कम रूचि थी गैस टरबाइन () जेट) इंजनों के इस्तेमाल में और कई निर्माताओं ने जैसे रोवर () और क्रिसलर () प्रोटोटाइप का उत्पादन किया। हालाँकि पावेर उनिट्स बहुत कोम्पक्ट था, उच्च ईंधन की खपत और दूसरे थ्रोत्तले की जवाब में देर के चलते और इंजन ब्रेकिंग के कमी का मतलब ये था की कोई भी कार उत्पादन तक नही पहुँच पाई .


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text: रोटरी वान्केल इंजन () को शुरू किया गया सड़क कारों में NSU () द्वारा, साथ Ro 80 () के और बाद में ये देखा गया सित्रोएँ GS बिरोटर () और कई मज़्दा () मॉडल में .उनके प्रभावशाली स्मूथनेस के बावजूद, उनके ख़राब निर्भरता और ईंधन की अर्थव्यवस्था उनके गायब होने का कारण थी। मज़्दा, जो शुरू हुई R100 () फिर RX-2 (), इन इंजनों पर, अनुसंधान जारी रखा, इससे पहले की परेशानियाँ काफ़ी हद तक झुझी जा सकी RX-7 () और RX-8 () के मदद से .


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text: एक रॉकेट कार () रिकार्ड हासिल की है ड्रैग रेसिंग () में .हालाँकि, उनमें से सबसे तेज कारों को उपयोग किया जाता था भूमि रिकार्ड की गति () सेट करने में और आगे बढ़नेवाला जेट विमानों से उत्सर्जित रॉकेट (), टुर्बो जेट () द्वारा, या सबसे आधुनिक और सबसे टुर्बो फेन () इंजन द्वारा.यह ठ्रुस्त SSC () कार जो इस्तेमाल कर रही कर दो रोल-रोयस स्पे () टुर्बो फंस री हीत () के साथ सक्षम था ध्वनि की गति () को पार करने में, ग्राउंड लेवल पर 1997 में.


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text: यातायात सड़क दुर्घटनाएं दर्शाती है की 25% दुनिया भर की यातायात चोटों से होने वाली मौत (का मुख्या कारण है), अनुमानित किया गया है 1.2 मिलियन मौत (2004) तक प्रति वर्ष हुई .


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text: मोटर दुर्घटना () लगभग उतना ही पुराना है जितना मोटर वाहन ख़ुद .सबसे पुराणी उदाहरण है मर्री वर्ड () जो सबसे पहली प्रलेखित ऑटोमोबाइल घातक बनी 1869 में, Parsonstown, आयरलैंड () में, और हेनरी ब्लिस () जो संयुक्त राज्य () के पहले पैदल यात्री () जो ऑटोमोबाइल घटना में 1899 में न्यू यार्क में,


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text: कारों में बहुत सुरक्षा समस्याये थी - उदाहरण के तौर पे, उनमें मानव ड्राईवर होते हैं जो गलतियाँ कर सकते हैं, पहियों कर्षण खो सकते हैं ब्रेक लगाने के समय, घुमाने और तेज करने वाली बालें काफी ज्यादा हो सकती हैं और मेकनिकल सिस्टम विफल भी हो सकती हैं .Collisions बहुत गंभीर या घातक परिणाम वाले हो सकते हैं .कुछ वाहनों का सेण्टर ऑफ़ ग्रैविटी () ज्यादा होता है और उनकी प्रवृत्ति उलटने की बढ़ जाती है।


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text: शुरू की सुरक्षा अनुसंधान ब्रेक की निर्भरता पर ज्यादा धयान देती रे और ईंधन प्रणाली की flammability को कम करने पर केंद्रित थी। उदाहरण के तौर पे, आधुनिक इंजन डिब्बों नीचे से खुली हुई हैं ताकि ईंधन वपोर्स, जो भरी होती हैं हवा से, निकल जाए खुली हवा में .ब्रेक ह्य्द्रौलिक और दुआल सर्किट वाली होती हैं ताकि पूरी तारा से ब्रेक फ़ैल होने की संभावना बहुत कम हो .व्यवस्थित अनुसंधान दुर्घटना सुरक्षा पर शुरू हुई 1958 में फोर्ड मोटर कंपनी () में .तब से, अधिकांश अनुसंधान केंद्रित हैं अवशोषित करने में एक्स्तेर्नल क्रेश एनर्जी को crushable पैनलों के साथ और कम करने में मानव शरीर की गति को पेस्सेंजेर कोम्पर्त्मेंट में .यह परिलक्षित है अधिकतर कारों में जो अभी बनाईं जाती है। उल्लेखनीय कटौती मौत और चोट लगने में, आई है सुरक्षा पेटी () के आने से और कानून भी बनाई गई है इससे पहनने के लिए कई देशों में .एयर बग्स () और विशेषीकृत बच्चे संयम प्रणालियों ने उस में सुधार किया है। संरचनात्मक परिवर्तन जैसे साइड इम्पक्ट सुरक्षा सलाखायें दरवाजों में और साइड पैनल कारों के कम की काफ़ी हद तक प्रभाव जो वेहिकल के साइड से पड़ती थी। कई कारें अब रडार या सोनार डिटेक्टरों को कार के पीछे लगाया की ड्राइवर को चेतावनी दी जा सके अगर चालक किसी बाधा या फुटपाथ पर जा रहें हो तो .कुछ वाहन निर्माताओं ने ऐसी यंत्रों का निर्माण किया अपनी गाड़ियों में जिससे हम आने वाली बाधाओं का अनुमान या कोई और दूसरी वाहन अगर सामने हो तो उसका पता लगा सकते थे और इस प्रकिया का इस्तेमाल ब्रेक लगाने के लिए किया जा सकता था अगर टकराव टला नही जा सकता था तो .वहां पर बहुत सिमित प्रयास भी किया गया था प्रयोग करने का हेड उप डिसप्ले () और थर्मल इमेजिंग (), यह टेक्निक सैन्य विमान में प्रयोग किया जाता था ताकि रात को सड़क साफ़ दीखाई दे .


title: मोटरवाहन

text: नई ऑटोमोबाइल में सुरक्षा के लिए स्टैण्डर्ड टेस्ट भी किए जाते थे, जैसे EuroNCAP () और अमेरिका NCAP टेस्ट. कई परीक्षण संगठनों द्वारा चलाए जा रहे थे जैसे IIHS () जिसे बिमा कंपनियां समर्थन दे रही थी।


title: मोटरवाहन

text: तकनीकी प्रगति के बावजूद, कार दुर्घटनाओं से जीवन का नुकसान फिर भी हो रहा था ; लगभग 40,000 लोग हर साल मर रहें थे संयुक्त राज्य अमेरिका में, यही अकडा यूरोप में भी था। यह आंकड़ा सालाना बढ़ती आबादी और यात्राओं के साथ बढती जाएगी, अगर इस और कोई कदम नही बढाया गया तो, लेकिन दर "प्रति व्यक्ति ()" और "प्रति" मील यात्रा करना लगातार कम हो रहें थे। मरने वालों की संख्या लगभग दोगुना होने की उम्मीद है, दुनिया भर में 2020 तक .काफी हद तक दुर्घटनाओं का परिणाम चोट लगना या विकलांगता () होती है। सबसे ज्यादा र्घटना आंकड़ों को चीन और भारत में सूचित किया गया है। यूरोपीय संघ ने एक कठोर कार्यक्रम लागू किया है मरने वालों की संख्या आधी करने के लिए 2010 तक और सदस्य देशों ने इन उपायों को लागू करना शुरू भी कर दिया है।


title: मोटरवाहन

text: स्वचालित नियंत्रण () को गंभीरता से प्रत्सवित किया है और सफलतापूर्वक अपनाया गया है। शौलदार -बेल्टेड यात्रियों ने बर्दाश्त की एक 32 "g" () इमर्जेंसी स्टाप (जो 64 गुना सफे इंटर -वेहिकल gap को कम कर दी) और अगर उच्च गति सड़कें थी तो स्टील रेल कको लाया गया इमर्जेंसी ब्रेक मारने के लिए .सड़क के दोनों सुरक्षा संशोधनों को बहुत महंगा पाया गया अधिकाँश पैसा लगाने वाले अधिकारियों द्वारा, हालांकि इन संशोधनों को उपयोग में लाया जा सकता था उन वाहनों की संख्या में वृद्धि करने के लिए जिन्हें हाई स्पीड हाई वे () पे चला सके .यह स्पष्ट हो गया की अक्सर नज़रंदाज़ किया गया सड़क डिजाइन () और यातायात नियंत्रण () को जो बहुत बड़ा हिस्सा बनी कार व्रेच्क्स में ;अस्पष्ट यातायात संकेत, अपर्याप्त संकेत प्रकाश प्लेसिंग, ख़राब योजना (मुड़े हुए पुल दृष्टिकोण जो सर्दियों में बर्फीले हो जाते हैं, उद्धरण के तौर पे), भी योगदान बनी इनमें .


title: मोटरवाहन

text: ऑटोमोबाइल उपयोग की लागत, जिसमें शामिल है लागत :वाहन प्राप्त करना,मरम्मत (), रखरखाव (), ईंधन (), मूल्यह्रास (), पार्किंग शुल्क (), टायर () बदलने, करों () और बीमा () प्राप्त करने की, और इन सब को नापा गया है विकल्प की लागत के खिलाफ और हमे जो फायदा हुआ है जितना हमने सोचा था और जितना हमे मिला - वाहन के इस्तेमाल में .लाभों में शामिल है -परिवहन की मांग, गतिशीलता, स्वतंत्रता और सुविधा.


title: मोटरवाहन

text: उसी प्रकार से समाज की लागत ऑटोमोबाइल के इस्तेमाल करने पे, इन सब को भी शामिल करती है जैसे :सड़कों की वयवस्था (),भूमि का उपयोग (),प्रदूषण,सार्वजनिक स्वास्थ्य (),स्वास्थ्य देखभाल (), और छुटकारा पा लेना वाहन से उसके जीवन के अंत में, यह संतुलित किया जा सकता है जब हम ऑटोमोबाइल से होने वाली समाज के लाभ को देखें .इस सामाजिक लाभ में शामिल हो सकते हैं:अर्थव्यवस्था लाभ, जैसे नौकरी और धन सृजन, ऑटोमोबाइल उत्पादन और रखरखाव, परिवहन व्यवस्था, सामाजिक खुश हाली जिसे हम पा सकते हैं आराम और यात्रा के अवसरों से और revenue generation अवसर से .इंसानों की क्षमता लचीलेपन के साथ एक स्थान से दूसरे स्थान पर पहुँच जन, काफी दूर तक समाज की प्रवृति को दर्शाता है।


title: मोटरवाहन

text: रिवहन एक प्रमुख योगदानकर्ता है वायु प्रदूषण () ज्यादातर औद्योगिक देश में.अमेरिकी भूतल परिवहन नीति परियोजना () के अनुसार लगभग आधे अमेरिकांस अस्वास्थ्यकर हवा में साँस ले रहे हैं। उनके अध्ययन दर्शाता है की वायु गुणवत्ता दर्जनों महानगरीय क्षेत्र में बदतर हो गई है, पिछले दशक से . संयुक्त राज्य अमेरिका में औसत यात्री कार निकलती है 1,450 lbs (5 टन ()) कार्बन डाइऑक्साइड के, साथ में छोटी मात्रा में कार्बन मोनोऑक्साइड, ह्य्द्रोकार्बोंस और नाइट्रोजन भी थे। रेसिदेंट्स ऑफ़ लो -डेन्सिटी, रेसिदेंतिअल -केवल स्प्रव्लिंग समुदाय के मरने की संभावना ज्यादा थी कार टक्कर () में, जिसमें 1.2 मिलियन लोग दुनिया भर में मारें हर वर्ष और इसका 40 गुना ज्यादा घायल हुए . स्प्रव्ल एक विस्तार कारण थी निष्क्रियता और मोटापेका, जो बाद में जा के कई तरह के बिमारियों का कारण बन सकती थी।


title: मोटरवाहन

text: ईंधन कर () काम कर सकता है एक प्रोत्साहन के रूप में ज्यादा कुशल उत्पादन के लिए, तो कम प्रदुषण, कार डिजाईन (उदाहरण हाइब्रिड वेहिकल () और वैकल्पिक ईंधन () के विकास के लिए .उचे ईंधन कर खरिदारों को प्रोत्साहित करती है की वोह हलकी, छोटी और अधिक फुएल कुशल कारें, या फी कार ही न चलायें .औसत तौर पर, आज की ऑटोमोबाइल 75 प्रतिशत फिर से बनाई जा सकती है और पुनर्नवीनीकरण इस्पात का उपयोग हम ऊर्जा प्रयोग और प्रदूषण कम करने में कार सकते हैं . संयुक्त राज्य में कांग्रेस, फेदेराल्ली अनिवार्य बनाई ईंधन दक्षता, जिसपे नियमित रूप से बहस हुआ, हालाँकि यात्री कार मानकों को इससे ज्यादा नही सुधार जा सका जो मानक 1985 में बना दिया गया था उससे . हलकी ट्रक मानकों में भी बहुत जल्दी परिवर्तन आया है और इन्हे बताया गया 2007 में.वैकल्पिक ईंधन वाहनों () एक और विकल्प है जो कम प्रदूषण फैलाने वाली है, अपेक्षा पारंपरिक पेट्रोलियम () से चलने वाली वाहनों के .


title: मोटरवाहन

text: ऑटोमोबाइल प्रोपुल्सन () प्रौद्योगिकी विकास के अंतर्गत आता है गसोलिने /बिजली () और प्लग -इन हाइब्रिड (), बैटरी इलैक्ट्रिक वाहन (),हाइड्रोजन कारें (),बियो फुएल (), और अन्य वैकल्पिक ईंधनों ().


title: मोटरवाहन

text: अनुसंधान भविष्य के वैकल्पिक ईंधन के रूपों में शामिल करती है विकास, फुएल सेल्स (),होमो गेनिओउस चार्ज कोम्प्रेस्सिओं इग्निशन (HCCI) (),स्टर्लिंग इंजन (), और यहाँ तक की स्तोरेड उर्जा कोम्प्रेस्सेद हवा की या तरल नाइट्रोजन () भी इस्तेमाल किया।


title: मोटरवाहन

text: नई सामग्री, जो इस्पात कार निकायों की जगह ले ली, शामिल करती है दुरालुमिनियम (),फिब्रेर ग्लास (),कार्बन फाइबर (), और कार्बन नानो ट्यूब ().


title: मोटरवाहन

text: टेलीमैटिक्स () टेक्निक ने ज्यादा से ज्यादा लोगों को कर शेयर कराया, पे -अस-यू -गो () बसिस पर, इन सब स्कीमों द्वारा जैसे सिटी कार क्लब (),UK में, मोबिलिटी ()मैन लैण्ड एउरोप () और जिप कार ()US में .


title: मोटरवाहन

text: ऑटोमोबाइल इस्तेमाल के कुछ पहलुओं के लिए स्थापित की वकाल्पिक जिसमें शामिल था पुब्लिक ट्रांसिट ()(बसें (),त्रोल्ले बस (), ट्रेने,सब वे (),मोनो रेल (),ट्राम वे ()),साइकिल चलाना (),चलना (),रोलर बाल्डिंग (), स्केट बोर्डिंग () और वेलो मोबाइल () का इस्तेमाल .कार-शेयर () व्यवस्था और कार पूलइंग () भी तेजी से लोकप्रिय होते जा रहीं थी ;कार शरिंग में US बाज़ार के नेता ने अनुभव किया डबल डिजिट में लाभ और इसकी सदस्यता बढ़ा 2006 और 2007 के बीच, जो एक पेशकश थी जहाँ शहरी निवासियों ने ख़ुद का कार खरीदने के बजाये शेयर की पड़ोसियों के साथ, भीड़ भाद वाले इलाके में .बाइक-शेयर () सिस्टम कुछ यूरोपीय शहरों में कोशिश की गई है, जिनमें कोपेनहेगन और एम्स्टर्डम भी हैं .इसी तरह के कार्यक्रमों को अमेरिका के कई शहरों में प्रयोग किया गया है। अद्दिशनल इन्दीविसुअल परिवहन के तरीके जैसे, व्यक्तिगत रैपिड ट्रांजिट () एक वैकल्पिक के रूप में औतोमोबिलेस के जगह प्रयोग किया जा सकता है अगर सामाज इससे स्वीकार कार ली तो .https://web.archive.org/web/20130403201807/http://www.bonaen.ru/m/mechanicheskiy-analiz


title: बरमूडा त्रिभुज

text: बरमूडा त्रिभुज या बरमूडा त्रिकोण उत्तर पश्चिम अटलांटिक महासागर का एक क्षेत्र है जिसमे कुछ विमान और सतही त्रुटि () या प्रकृति के कृत्यों () की सीमाओं के परे है। लोकप्रिय संस्कृति ने गायब होने की कुछ घटनाओं को अपसामान्य (), भौतिकी के नियमों () के निलंबन, या भूमि से परे की जीवित वस्तुओं ()। की गतिविधियों से सम्बद्ध बताया। हालांकि बाद के लेखकों द्वारा अस्पष्ट रूप से सूचित या सृजित अनेक घटनाओं को प्रदर्शित करते हुए वास्तविक दस्तावेज उपलब्ध हैं और अनेक सरकारी एजेंसियों ने समुद्र के अन्य क्षेत्र के समान गायब होने की प्रकृति और उल्लेखित संख्या और दस्तावेजों पर कार्य किया है, परन्तु यथोचित जांच के बाद भी अनेक अवर्णित रह गए हैं।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: त्रिकोण की आकृति लेखक के उल्लेख से भिन्न है, कुछ इसका आकार () को फ्लोरिडा के जल डमरू मध्य, बहामा से अजोरेस () तक पूरे केरिबियन () द्वीप क्षेत्र को और thumb|लेखक के अनुसार त्रिभुज की आकृति भिन्न है।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: अमेरिका, यूरोप और कैरिबियाई द्वीप में स्थित बंदरगाहों और यहाँ से रोज अनेक जहाजों के गुजरने के साथ यह विश्व के सबसे अधिक जहाजों की लेन वाले क्षेत्रों में से एक है, बहुत से क्रूज पोत भी हैं और फ्लोरिडा और द्वीपों के बीच नियमित रूप से मनोरंजन यान भी चलते हैं। उत्तरी बिन्दुओं से फ्लोरिडा, कैरिबियाई और दक्षिण अमेरिका की ओर जाने वाले व्यावसायिक और निजी विमानो के लिए भी यह एक बहुत व्यस्त मार्ग है।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: समुद्र का गल्फ स्ट्रीम प्रवाह मैक्सिको की खाड़ी के बाद त्रिभुज में प्रवाहित होता है, विलुप्त होने की कुछ घटनाओं में इसकी पाँच से छह गुच्छों की धारा की भूमिका भी हो सकती है। आकस्मिक तूफ़ान आ सकते हैं और गर्मियों में क्षेत्र में आंधियां () भी आ सकती है। भारी समुद्री ट्रॅफिक और तूफानी मौसम स्थिति को इस प्रकार अपरिहार्य बना देते हैं कि बिना किसी चिन्ह के जहाज तूफ़ानो में खो सकते है - खास तौर पर २०वी सदी के पूर्व जब ये उन्नत दूरसंचार के साधन, राडार और उपग्रह तकनीक नहीं थे।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: त्रिकोण के लेखकों के अनुसार, त्रिकोण के बारे में कुछ अद्भुत दस्तावेज प्रस्तुत करने वाला पहला व्यक्ति क्रिस्टोफर कोलंबस था, जिसने बताया की उसने और उसके चालक दल ने, " क्षितिज पर नृत्य करती अद्भुत रोशनी ", देखी और अपनी लाग बुक में एक अन्य स्थान पर उसने लिखा, आकाश में आग की लपटें थी और अपनी लाग बुक में ही एक और जगह पर उसने क्षेत्र में कंपास की बेतुकी दिशा स्थिति के बारे में भी लिखा। दिनांक ११ अक्टूबर १४९२ की उनकी लॉग बुक से l उन्होंने लिखा है :


title: बरमूडा त्रिभुज

text: पहली बार यह भूमि एक नाविक (रोड्रिगो दी ट्रिअना ()) ने देखी थी, हालाँकि शाम को दस बजे एडमिरल ने क्वार्टर डेक पर एक प्रकाश देखा था, परन्तु वह इतना हल्का था की वह उसे भूमि नहीं समझ सका, उसने पिरो गुतेर्रेज़ को बुलाया जो राजा के वस्त्रों की देखभाल किया करता था, उसने उसे बताया की उसने एक प्रकाश देखा और उसने उसे भी उस ओर देखने के लिए कहा जहाँ वह देख रहा था, उसने वही किया जैसा कि सेगोविया के रोड्रिगो सांचेज ने किया था, उसे राजा और महारानी ने जहाजों के बेडे के साथ भेजा था, परन्तु वह अपनी जगह से कुछ देख नहीं सका। एडमिरल ने फिर से एक या दो बार उधर देखा, उन्हें एक मोमबत्ती के प्रकाश के जैसा कुछ दिखा जो ऊपर और नीचे की तरफ गति कर रहा था, कुछ लोगो के विचार में यह भूमि का एक संकेत था। परन्तु एडमिरल यह निश्चित कर चुका था कि भूमि निकट ही थी।...


title: बरमूडा त्रिभुज

text: मूल लॉग बुक की जाँच कर रहे आधुनिक विद्वानों ने यह अनुमान लगाया की उसके द्वारा देखा गया प्रकाश टेनो () के रहवासियों द्वारा उनकी डोंगियों में रसोई के लिए जलाई गई आग से उत्पन्न हुआ था, कम्पास की समस्याएँ एक सितारे की हलचलों


title: बरमूडा त्रिभुज

text: समाचार पत्रों में छपा पहला लेख जिसमें त्रिभुज की किवदंतियों का उल्लेख था, वह था ई॰ वी॰ डब्लू॰ १६ सितंबर (), १९५० को एसोसिएटेड प्रेस के माध्यम से जोन्स। दो वर्षों बाद, "फेट ()" पत्रिका ने जॉर्ज एक्स का एक संक्षिप्त लेख "सी मिस्ट्री एट अवर बेक डोर" प्रकाशित किया। सेंड ने अनेक विमानों और जहाजों के नुकसान को कवर किया जिसमे एक प्रशिक्षण मिशन पर लगे अमेरिकी नौसेना () के पाँच टी बी एम बमवर्षक जहाजों () के समूह के साथ फ्लाइट १९ () का नुकसान भी शामिल था। सेंड का लेख ऐसा पहला लेख था जिसमे अपरिचित त्रिकोणीय क्षेत्र का उल्लेख था, जहाँ नुकसान हुआ था। "अमेरिकन लीगन"पत्रिका के १९ अप्रैल १९६२ के अंक में सिर्फ़ फ्लाइट १९ ही कवर की गयी। यह दावा किया गया कि फ्लाइट प्रमुख को यह कहते सुना गया था कि "हम सफ़ेद पानी में प्रवेश कर रहे हैं, कुछ भी ठीक नहीं लग रहा है। हम नहीं जानते हैं, हम कहाँ हैं, पानी हरा है, कहीं भी सफ़ेद पानी नहीं है।" यह भी दावा किया गया कि नौ सेना के जाँच बोर्ड पर अधिकारियों ने कहा कि विमान "मंगल के लिए उड़ चुके हैं।" अलौकिक घटनाओं को फ्लाइट १९ से जोड़ने वाला यह पहला लेख था, परन्तु फरवरी १९५४ में एक अन्य लेखक विंसेंट गडिस ने "अर्गोसी ()" पत्रिका में फ्लाइट १९ को रहस्यमय गायब होने की घटनाओं से जोड़ा और इसे एक नया रोचक नाम " दी डेडली बरमूडा ट्रायंगल" दिया, इस लेख के आधार पर उन्होंने अगले वर्ष एक विस्तृत पुस्तक "इनविजिबल होरिजोंस" लिखी। इसके अनुसरण में दूसरे अनेक लेखकों ने अपने लेख लिखे: जान वालेस स्पेंसर "लिम्बो ऑफ़ दी लास्ट", १९६९; चार्ल्स बर्लित्ज़ (), "दी बरमूडा ट्रायंगल", १९७४; रिचर्ड विनर () "दी डेविल्स ट्रायंगल", १९७४, तथा और भी अनेक लेखकों ने इकर्ट द्वारा निर्देशित इन अलौकिक तत्वों को अपने लेखों में जगह दी।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: एरिज़ोना स्टेट यूनिवर्सिटी () के एक शोध पुस्तकालय अध्यक्ष और "बरमूडा ट्रायंगल मिस्ट्री: साल्व्ड" (१९७५) के लेखक लॉरेंस डेविड कुस्चे () ने इस प्रवृत्ति को चुनौती दी है। कुस्चे के शोध कार्य में बलित्ज़ के वर्णन तथा प्रत्यक्ष दर्शियों, सहभागियों और प्रारंभिक घटनाओं में शामिल अन्य व्यक्तियों के बयानों के बीच कुछ अशुद्धियाँ तथा अस्थिरता जाहिर हुई है। उसने ऐसे मामलों का उल्लेख किया जिनमे उपयुक्त सूचनाओं को सूचित नहीं किया गया था जैसे विश्व यात्रा पर निकले नाविक डोनाल्ड क्रोह्र्स्ट () का गायब होना, जिसके स्पष्ट साक्ष्य होने के बावजूद बर्लित्ज़ ने एक रहस्य के रूप में प्रस्तुत किया है। अन्य उदाहरण था अयस्क-वाहक बर्लित्ज़ का "अटलांटिक" बंदरगाह के बाहर बिना किसी निशान के तीन दिनों तक खो जाने के रूप में वर्णन, जब कि यह इसी नाम से "प्रशांत" महासागर के एक बंदरगाह से बाहर कहीं खो गया था। कुस्चे ने भी तर्क दिये कि त्रिभुज के रहस्यमय प्रभाव को बढाने वाली घटनाओं का एक बड़ा प्रतिशत उन घटनाओं का है जो वास्तव में इससे बाहर घटित हुई थी। उसका शोध आश्चर्यजनक तरीके से सरल था: उसने उस अवधि के समाचार पत्रों में मौसम की ख़बरों जैसी चीजें देखि जिनका इन कहानियो में कभी भी उल्लेख नहीं था।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: कुस्चे एक निष्कर्ष पर पहुंचा।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: कुस्चे ने निष्कर्ष दिया कि :


title: बरमूडा त्रिभुज

text: समुद्री बीमा कंपनी लॉयडस ऑफ़ लन्दन () ने यह निर्धारित किया कि समुद्र के किसी भी अन्य क्षेत्र की तुलना में त्रिभुज अधिक खतरनाक नहीं है और इस क्षेत्र से गुजरने के लिया असामान्य प्रभार दर नहीं ली। संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक () दस्तावेज उनके निष्कर्ष की पुष्टि करते हैं। वास्तव में नियमित गुजरने वाले पोतों और विमानों की संख्या पर गौर किए जाने पर गायब होने वालों की अनुमानित संख्या अत्यल्प है।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: तट रक्षक भी आधिकारिक रूप से त्रिभुज के बारे में शंकित हैं, उनके द्वारा एकत्र और मुद्रित कोई भी सामग्री उनकी जांच के आधार पर नहीं है, ज्यादातर दस्तावेजीकरण त्रिभुज लेखकों द्वारा लिखी घटनाओं के विपरीत है। इस तरह की एक घटना में १९७२ का विस्फोट और टैंकर का डूबना शामिल था।"VAमैक्सिको की खाड़ी में, उठने वाली धुंध ()" के दौरान तट रक्षक ने नुकसान की तस्वीर ली और अनेक शव बरामद किए, इसके बावजूद त्रिभुज के एक लेखक ने कहा है कि सभी लाशें गायब हो गई थी, सिर्फ़ अपवाद के रूप में कप्तान बचा था, जो अपने केबिन में कॉफी के कप को पकड़े अपनी डेस्क पर बैठा हुआ पाया गया।, १९७३ संस्करण


title: बरमूडा त्रिभुज

text: "बरमूडा त्रिभुज के मामले मे" नोवा () / क्षितिज () प्रकरण (१९७६ -०६ -२७) काफी महत्वपूर्ण था जिसमे यह कहा गया था कि "जब हम मूल स्त्रोतों तक या घटनाओं मे शामिल लोगों तक वापस लौटे, तब तक रहस्य ख़त्म हो चुका था। विज्ञान को त्रिभुज से सम्बंधित प्रश्नों के जवाब नहीं देने हैं क्योंकि पहली नज़र मे ही वे सवाल मान्य नहीं है। त्रिभुज मे पोत और विमान इसी तरह व्यवहार करते हैं जैसा कि वे दुनिया मे अन्य जगह पर करते हैं"


title: बरमूडा त्रिभुज

text: संशयी शोधकर्ताओं, जैसे अर्नेस्ट टेव्स और बैरी सिंगर, ने यह नोट किया है कि किस प्रकार ये रहस्य तथा अपसामान्य चीजें बहुत लोकप्रिय तथा लाभदायक है। यह बरमूडा त्रिकोण जैसे विषयों पर विशाल मात्रा में सामग्री के उत्पादन में सहायक बनी। वे यह दर्शाने में समर्थ थे कि अपसामान्य सामग्री में से कुछ भ्रामक है या असूक्ष्म, परन्तु इसके उत्पादक इसके विक्रय में लगे हुए हैं। इसलिए उनका दावा था कि बाजार का झुकाव उन पुस्तकों, टीवी स्पेश्ल्स इत्यादि के पक्ष में अधिक है जो त्रिकोण के रहस्य का समर्थन करते हैं और अच्छी अनुसंधान सामग्री के खिलाफ हैं, यदि यह शंकपूर्ण दृष्टिकोण का समर्थन करती है।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: अंततः, यदि यह माना जाए कि त्रिकोण से आगे भूमि पर बढ़ा जाए, जैसे पुएर्टो रीको, बहामास, या फिर बरमूडा में ही, तो किसी भूमि-आधारित वाहन या व्यक्तियों के गायब होने सम्बन्धी कोई साक्ष्य नहीं मिलते। त्रिकोण के भीतर स्थित, फ्रीपोर्ट () में एक बड़े पोत-कारखाने और एक हवाई अड्डे का संचालन किया जाता है जिससे प्रति वर्ष ५०,००० उड़ानें भरी जाती है और एक लाख पर्यटकों का आगमन होता है।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: गायब होने कि कुछ घटनाओं कि एक व्याख्या में महाद्वीपीय समतल पर मीथेन () हाइड्रेट्स के विशाल क्षेत्रों की मौजूदगी पर ध्यान केंद्रित किया है। ऑस्ट्रेलिया में हुए प्रयोगशाला प्रयोगों ने साबित किया है कि बुलबुले पानी के घनत्व में कमी लाकर एक स्केल माडल जहाज को डुबो सकते हैं; फलस्वरूप सतह पर उभरने वाला कोई भी मलबा गल्फ स्ट्रीम से ही फैला होगा। यह कल्पना की गई है कि मीथेन का आवधिक निसरण () (जिसे कभी कभी "मिट्टी का ज्वालामुखी () कहते हैं, पानी के झागदार क्षेत्रों को उत्पन्न कर सकता है जिनमे जहाजों में पर्याप्त उछाल लाने कि कोई क्षमता नहीं है। यदि ऐसा मामला था, तो एक जहाज के आसपास बनने वाला इस प्रकार का कोई क्षेत्र उसे बिना किसी चेतावनी के तेजी से डुबो सकता था।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: संयुक्त राज्य अमेरिका के दक्षिण पूर्वी तट पर ब्लेक रीज () क्षेत्र में हाइड्रेट्स की उपस्थिती के बारे में संयुक्त राज्य अमेरिका भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण () द्वारा १९८१ में एक श्वेत पत्र () प्रकाशित किया गया था। हालाँकि, एक युएसजीएस वेब पेज के अनुसार, ऐसा माना जाता है कि पिछले १५००० वर्षों में बरमूडा त्रिभुज से कोई गैस हाइड्रेट्स बड़ी मात्रा में मुक्त नहीं हुए हैं।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: कंपास समस्याएँ त्रिकोण कि अनेक घटनाओं में उद्धृत वाक्यांशों में से एक है। कुछ लोगों ने क्षेत्र में असामान्य स्थानीय चुंबकीय विसंगतियों की संभावना का अनुमान लगाया है, हालाँकि इनके घटित होने को दिखाया नहीं है। यह भी याद रखना चाहिए कि कम्पासों में चुंबकीय ध्रुव () के संबंध में प्राकृतिक चुंबकीय भिन्नता () होती है। उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, सिर्फ़ वे स्थान जहाँ उत्तर चुंबकीय (कंपास) () और भौगोलिक (वास्तविक) उत्तर () एक सामान है, विस्कॉन्सिन से मैक्सिको की खाड़ी () की और आने वाली एक रेखा पर स्थित हैं। नाविक इसे सदियों से जानते हैं। परन्तु जनता इतनी जागरूक नहीं हो सकती तथा यह सोच सकती है कि त्रिभुज जैसे एक बड़े क्षेत्र में कम्पास के परिवर्तन में कुछ रहस्यमय हो सकता है, जो कि स्वाभाविक है।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: बड़ी आंधियां शक्तिशाली तूफान हैं जो भूमध्य रेखा के निकट अटलांटिक में पैदा होते हैं और ये हजारों जिंदगियों को खत्म करने और अरबों डॉलर के नुक्सान के लिए ऐतिहासिक रूप से जिम्मेदार है। १५०२ में फ्रांसिस्को डे बोबदिल्ला () के स्पेनी जहाजी बेडों के डूबने कि घटना किसी विनाशकारी आंधी के कारण होने वाली पहली घटना थी। अतीत में इन तूफानों ने त्रिभुज से सम्बंधित अनेक घटनाओं को जन्म दिया है।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: गल्फ स्ट्रीम एक समुद्री लहर है जो मैक्सिको की खाड़ी () से निकल कर फ्लोरिडा के जलडमरू से उत्तरी अटलांटिक में गई है। संक्षेप में, समुद्र के भीतर यह एक नदी है और एक नदी के सामान, इसमे तैरने वाले पदार्थ हो सकते हैं, जो होते ही हैं। पानी में उतरने वाला एक छोटा जहाज या इंजिन की समस्या वाली एक छोटी नाव, बताये गए स्थान से धारा द्वारा दूर ले जाए जाएँगे जैसा कि केबीन क्रूजर "विचक्राफ्ट" के साथ २२ दिसंबर, १९६७ को हुआ, तट से एक मील (१-६ कि॰मी॰) की दुरी पर इसके इंजिन में खराबी आने की सूचना मिली थी, परन्तु जब एक तटरक्षक कटर वहां पहुँचा तब यह वहां नहीं था।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: शांत समुद्रों में भी आकस्मिक रूप से अत्यधिक बड़ी लहरें दिखाई दे सकती है। एक ऐसी ही शरारती तरंग () से समुद्री रक्षक () प्रभावित हो गया था, फिर १९८२ में विश्व के सबसे बड़े अपतटीय प्लेटफार्म, न्यूफ़ाउंडलैंड का तट उलट-पुलट हो गया। तब भी, यह मानने के लिए कोई विशेष कारण नहीं है कि बरमूडा क्षेत्र में शरारती तरंगें अधिक सामान्य है और वायुयानों के खो जाने के लिए यह स्पष्टीकरण स्वीकार नहीं किया जा सकता।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: किसी वायुयान या जहाज के खो जाने के लिए होने वाली अधिकृत जांचों में सर्वाधिक प्रयुक्त स्पष्टीकरण मानव त्रुटी है। मनुष्य गलतियाँ करने के लिए जाना जाता है, चाहे वे जानबूझकर की गयी हो या आकस्मिक तरीके से, पर इनका परिणाम विपदाओं में होता है और बरमूडा त्रिभुज में होने वाली हानियाँ कोई अपवाद नहीं है। उदाहरण के लिए, एक तटरक्षक ने टेंकर" वी. ऐ. के खो जाने के लिए वाष्पशील बेंजीन () अवशिष्ट की सफाई के लिए उचित प्रशिक्षण की कमी को बताया। १९७२ में धुंध" व्यवसायी हार्वे कोनोवेर की नौकायन नौका, "रेवोनोक", के खो जाने का कारण मनुष्य का जिद्दीपन हो सकता है, क्योंकि उसने १ जनवरी, १९५८ को दक्षिण फ्लोरिडा के एक तूफ़ान के मुंह में अपनी नाव उतार दी थी। कई सरकारी रिपोर्ट में एक उल्लेखित तथ्य यह है कि मलबे के अभाव में, जिसका अध्ययन किया जा सकता था, अनेक हानियों का निष्कर्ष नहीं निकाला जा सका है।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: इन्हे दो श्रेणियों में बाँट सकते हैं, युद्ध की कार्यवाही और समुद्री डकैती की कार्यवाही अनेक हानियों के लिए दुश्मन की फ़ाइलों का रिकार्ड जांचा गया है, जबकि डूबने की अनेक घटनायें विश्व युद्धों के दौरान दुश्मन की छापामारी या पनडुब्बियों से जोड़ी गयी है तथा विभिन्न आदेश लॉग बुक्स में लिपिबद्ध की गयी है, बहुत सी अन्य घटनायें जो संदिग्ध रूप से इस श्रेणी में आती थी, सिद्ध नहीं हो सकी है; ऐसा संदेह है कि १९१८ में यूएसएस "साय्क्लोप्स" तथा द्वितीय विश्व युद्ध में जुड़वाँ नावों "प्रोतुस" और "नेरुस" के खो जाने को भी पनडुब्बियों से सम्बद्ध माना गया परन्तु जर्मन दस्तावेजों में इसकी कोई कड़ी मौजूद नहीं है।


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text: समुद्री डकैती (), को समुद्र में एक छोटे जहाज या नाव पर कब्जा करने के रूप में परिभाषित किया है, जो आज भी जारी है। जबकि जहाज में लदे माल के लिए समुद्री डकैती पश्चिमी प्रशांत और हिन्द महासागर में ज्यादा सामान्य है, वहीं नशीले पदार्थों के तस्कर भी तस्करी के लिए पर्यटक नावों की चोरी करते हैं और कैरिबियाई क्षेत्र में नाविकों और नावों के गायब होने में इनका भी हाथ हो सकता है। कैरिबियाई क्षेत्र के ऐतिहासिक दृष्टि से प्रसिद्ध जलदस्युओं में शामिल है एडवर्ड टीच ब्लेक्बर्ड () और जिन लाफित्ते () (जहां १५६० और १७६० के बीच समुद्री डकैती सामान्य थी) कभी कभी लाफित्ते को ख़ुद भी एक त्रिभुज का शिकार कहा जाता है।


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text: शुष्क भूमि पर संचालित एक अन्य प्रकार की समुद्री डकैती"बेन्कर्स" या "नुकसान पहुंचाने वाले ()" जहाजों को गुमराह करने के लिए तट पर एक प्रकाश चमकाते थे, ताकि ये जहाज तट की और रूख करें, तब ये नुकसान पहुंचाने करने वाले ही उन्हें माल उतारने में मदद करते थे। सम्भव है कि इन नुकसान पहुंचाने वालों ने किसी नाविक को भी खत्म कर दिया होगा जिसने इनका विरोध किया होगा। नुकसान पहुंचाने वालो कि प्रथा को नागस हेड (), दक्षिण केरोलिना कहते थे जिसमे वे एक भटके हुए घोडे पर एक लालटेन लटका देते थे जैसे वह तट पर चल रहा हो।


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text: त्रिभुज लेखकों ने घटनाओं को समझाने के लिए कुछ अलौकिक सिद्धांतों का इस्तेमाल किया है। एक स्पष्टीकरण में अटलांटिस () महाद्वीप के खो जाने की काल्पनिक घटना में छोड़ी गई तकनीक को दोष दिया गया है। कभी कभी अटलांटिस की कहानी से जुड़ा हैं, बहामास में स्थित बिमिनी () द्वीप पर जलमग्न चट्टान का निर्माण, जिसे बिमिनी सड़क () के रूप में जाना जाता है और जो कुछ परिभाषाओं द्वारा त्रिभुज में है। कथित मनोवेग्यानिक एडगर कायसे () के अनुयायी बिमिनी सड़क () की खोज को उसकी भविष्यवाणी के साथ जोड़ते हैं कि अटलांटिस के सबूत १९६८ में प्राप्त होंगे। मानने वाले इस निर्माण को एक सड़क, दीवार या अन्य स्रोत के रूप में वर्णित करते हैं, हालाँकि भूवैज्ञानिक इसे प्राकृतिक रूप से निर्मित समझते हैं।


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text: अन्य लेखक इन घटनाओं को युऍफ़ओ () से जोड़ते हैं। इस विचार का प्रयोग स्टीवन स्पीलबर्ग ने उनकी फिल्म"क्लोज एनकाउंटर्स ऑफ़ दी थर्ड काईंड ()" में किया, जिसमे फ्लाईट १९ का अपहरण एलियन द्वारा दिखाया गया था।


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text: एक प्रतिष्ठित भाषाविद् और विषम घटनाओं पर विभिन्न अतिरिक्त पुस्तकों के लेखक के पोते चार्ल्स बेर्लितज () ने इस असाधारण स्पष्टीकरण का ही अनुसरण किया है और त्रिभुज में होने वाले नुकसानों का कारण अस्पष्टीकृत या विषम ताकतों को बताया है।


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text: फ्लाईट १९ के समान  फ्लाइट १९ (), TBM युद्धक () बमवर्षक विमान की एक प्रशिक्षण उड़ान थी जो अटलांटिक के ऊपर से गुजरते हुए ५ दिसंबर, १९४५ को लापता हो गयी थी। ऐसा माना जाता है कि इस उड़ान को असामान्य घटनाओं और विषम कंपास रीडिंग्स का सामना करना पड़ा और यह कि एक शांत दिन, यह उड़ान जिनकी देखरेख में उडी थी, वे थे एक अनुभवी पायलट, लेफ्टिनेंटचार्ल्स कैरोल टेलर ()। इस साजिश में यह भी जोड़ा गया कि दुर्घटना पर प्रस्तुत नौसेना कि रिपोर्ट में इसे "अज्ञात कारणों या प्रयोजनों " से सम्बद्ध बताया गया था। ऐसा माना जाता है कि टेलर की मां अपने बेटे की प्रतिष्ठा बचाना चाहती थी, इसलिए उसने उन्हें "अज्ञात कारण " लिखने के लिए विवश किया, जबकि टेलर के हिसाब से वह ५० किमी उत्तर पूर्व की ओर था।  जबकि कहानी के इस संस्करण के बुनियादी तथ्य अनिवार्य रूप से सटीक हैं, कुछ महत्वपूर्ण विवरण लापता हैं। इस घटना के अंत तक मौसम तूफानी हो गया था; टेलर के पास महत्वपूर्ण तरीके से केवल उड़ान के लिए लिया गया समय ही था, पर वह दक्षिण फ्लोरिडा क्षेत्रसे परिचित नहीं था और उड़ान के दौरान लापता होने का उसका पुराना इतिहास था, विश्व युद्ध के दौरान वह तीन बार ऐसा कर भी चुका था और अपने विमानों को पानी में उतारने के लिए मजबूर भी किया जा चुका था और नौसेना की रिपोर्ट तथा टेलर और फ्लाइट १९ के अन्य पायलटों के बीच हुए वार्तालाप की लिखित रिकॉर्डिंग में चुंबकीय समस्याओं के कोई संकेत नहीं है।


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text: १८७२ में "मेरी सेलेस्टी ()" के रहस्यमय ढंग से लापता हो जाने का मामला भी बहुत कुछ परन्तु अस्पष्ट रूप से त्रिभुज से जुड़ा है, जहाज पुर्तगाल के तट पर छुट गया होगा। संभवतः यह घटना बरमूडा के तट पर सितम्बर १३ (), १८६४। को एक समान नाम के जहाज "मेरी सेलेस्टी" के डूबने के साथ भ्रमित हो सकती है। कुस्चे ने लिखा है कि इस घटना के बारे में बहुत से "तथ्य " वास्तव में आर्थर कॉनन डोयल () की लघु कहानी के एक काल्पनिक जहाज "मेरी सेलेस्टी" से सम्बद्ध है। "जे हबकुक जेफसन का वक्तव्य ()" "मेरी सेलेस्टी" की वास्तविक घटना पर आधारित है, परन्तु काल्पनिक है।


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text: "एलेन ऑस्टिन" संभवतः एक लापता जहाज के करीब आ गया, उस पर सवार एक पुरस्कृत नाविक के साथ उसने १८८१ में न्यूयॉर्क जाने के लिए प्रयास किया। कहानियों के अनुसार, लापता जहाज नहीं मिला; दुसरे लोग बताते हैं कि लापता जहाज फिर दिखा पर उसका पुरस्कृत नाविक उस पर नहीं था, इसके बाद वह दुसरे पुरस्कृत नाविक के साथ फिर से गायब हो गया। लंदन के लॉयड की जाँच रिकॉर्ड १८५४ में निर्मित "मेटा" के अस्तित्व को साबित करते हैं; १८८० में "मेटा" का नाम बदलकर "एलन ऑस्टिन" कर दिया गया था। इस जहाज या अन्य किसी भी जहाज के लिए कोई हताहत सूची नहीं है, जिससे यह संकेत मिल सके कि बाद में लापता हुए जहाज के बोर्ड पर बड़ी संख्या में पुरूष लापता हुए थे।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: इस घटना के परिणामस्वरूप अमेरिकी नौसेना के इतिहास में जीवनों का सबसे बड़ा ऐसा नुकसान हुआ जो युद्ध से संबंधित नहीं था, जब यूएसएस "सायक्लोप्स" के नियन्त्रण अधिकारी थे, लेफ्टिनेंट कमांडर () जी डब्ल्यू [[4 मार्च|४ मार्च]], [[1918|१९१८]] के कुछ समय बाद, [[बारबाडोस]] द्वीप से प्रस्थान के बाद ३०९ नाविकों के साथ, वरली () बिना किसी चिन्ह के खो गया। हालांकि किसी भी सिद्धांत के लिए कोई मजबूत साक्ष्य नहीं है, पर व्याख्याओं के रूप में तूफान, उल्ट पलट और दुश्मन की गतिविधि, सभी सुझाए गए हैं।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: ठोदोसिया बर्र अलसत्न () अमरीका के पूर्व उप राष्ट्रपति ()हारून बर्र () की बेटी थी। त्रिभुज के संबंध में उसके गायब हो जाने को कम से कम एक बार उद्धृत किया गया है। वह "पैट्रियट" के बोर्ड पर एक यात्री थी जो चार्ल्सटन, दक्षिण कैरोलिना () से न्यूयॉर्क शहर के लिए ३० दिसंबर, १८१२ को चला था और फिर उसके बारे में कभी कुछ नहीं सुना गया। कारणों में समुद्री डकैती और १८१२ का युद्ध () दोनों ही बताये गए हैं, तथा इनके साथ ही उन्हें त्रिभुज के बाहर टेक्सास में रखने की कहानी भी बतायी गई है।


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text: एक नाविक के रूप में कैप्टन जोशुआ स्लोकम () का कौशल बहस से परे था; अकेले नाव चला कर दुनिया भर की यात्रा करने वाला वह पहला आदमी था। जिसने 1909 में, अपनी नाव "स्प्रे ()" में वह केरिबियन () से वेनेजुएला () जाने के लिए एक मार्ग पर निकल पड़ा। वह गायब हो गया; कोई सबूत नहीं था कि जब "स्प्रे" खो गयी थी, तब वह त्रिभुज में ही हो। यह अनुमान लगाया गया कि वह एक स्टीमर से कुचल दिया गया हो या फिर एक व्हेल द्वारा मार दिया गया हो, "स्प्रे" एक वायुयान के सामान आवाज करती थी और संभावित अन्य कारणों पर विचार करने की दृष्टी से स्लोकम भी एक नाविक के रूप में बहुत अनुभवी था और 1924 में वह कानूनी तौर पर मृत घोषित कर दिया गया। एक रहस्य के होते हुए, अपसामान्य गतिविधि के कोई ज्ञात साक्ष्य नहीं था


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text: "कैरोल ए, १९१९ में निर्मित एक फाइव-मॉसटेड स्कूनर डीयरींग" ३१ जनवरी, १९२१ को केप हेटेरस (), उत्तरी कैरोलिना के निकट डायमंड शोल्स पर जमीन में धंसा हुआ पाया गया। उस समय कि अफवाहें और अन्य बातें ये संकेत देती है कि "डीयरींग" समुद्री डकैती का शिकार हो गया था, संभवतः यह निषेध () के दौरान अवैध व्यापार संचालन कार्यों से जुड़ गया हो और संभवतः इसके साथ एक और जहाज हो, एस॰एस॰"हेविट", जो लगभग उसी समय गायब हुआ। बस कुछ ही घंटों के बाद, एक अज्ञात स्टीमर इस हलके पोत के पास से निकलकर "डीयरींग" के मार्ग से गुजरा और उसने इस हलके पोत के सभी संकेतों को नजरअंदाज कर दिया। ऐसा अनुमान लगाया जाता है कि "हेविट" वह रहस्यमय जहाज हो सकता है और "डीयरींग" के नाविकों के गायब होने में संभवतः यह शामिल हो सकता है।


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text: २८ दिसंबर, १९४८ को, एक वायुयान डगलस डीसी-3 () संख्या ण१६००२ (), सेन जूआन, पुएर्टो रीको से मियामी के लिए एक उड़ान के दौरान गायब हो गया। विमान या इसमे सवार ३२ लोगों का कोई निशान नहीं मिला। नागर वैमानिकी बोर्ड की जांच से संकलित दस्तावेज से, विमान के गायब होने के बारे में एक संभावित कारण मिला था, लेकिन त्रिभुज के लेखकों द्वारा इस पर बमुश्किल ही ध्यान दिया गया; विमान की बैटरियों की जांच हुई थी और पाया गया था कि उनका चार्जिंग कम था, परन्तु सेन जूआन में पायलट द्वारा उन्हें बिना चार्ज किए फिर से जहाज में लगाने के आदेश दिए गए थे। यह पूरी तरह से विद्युत् विफलता का कारण था या नहीं, यह कभी मालूम नहीं होगा। हालाँकि, पिस्टन-इंजिन वाले वायुयान अपने सिलेंडरों को चिंगारी उपलब्ध कराने के लिए एक बैटरी चलित इग्निशन कोइल () प्रणाली के स्थान पर मेग्नेटोस () पर निर्भर करते हैं, इसलिए यह सिद्धांत बहुत ज्यादा विचार योग्य नहीं है।


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text: ये एवरो ()ट्यूडर IV () यात्री विमान बिना किसी निशान के क्रमशः" बरमूडा और जमैका के "रास्ते में" गायब हो गए थे। स्टार टाइगर" ३० जनवरी, १९४८ को अज़ोरेस से बरमूडा के लिए एक उड़ान भरते हुए खो गया था।"स्टार एरियल" १७ जनवरी, १९४९ को बरमूडा से किंग्स्टन, जमैका () के लिए एक उड़ान भरते हुए खो गया था। दोनों में से किसी भी विमान ने एक संकट कॉल नहीं किया; वास्तव में, उनके अन्तिम संदेश भी नियमित थे। उनके गायब होने का एक संभावित सूत्र १९९८ में एन्डिज़ के पहाड़ों में मिला; एक एवरो लंकस्त्रियन (), उसी एअरलाइन द्वारा चलाया जा रहा विमान, "स्टार डस्ट ()", २ अगस्त (), १९४७ को ब्यूनस आयर्स, अर्जेंटीना, से सैंटियागो, चिली के लिए उड़ान भरते हुए खो गया था। इस विमान के अवशेष एक ग्लेशियर के पिघले हुए सिरे पर मिले, जो यह बताते हैं कि या तो चालक दल ने अपने उपकरणों पर ध्यान नहीं दिया, उनके उपकरण विफल हो गए थे या सैंटियागो के मार्ग पर जेटस्ट्रीम () से आने वाली प्रमुख हवाओं का अनुसरण नहीं किया जब यह एक पर्वत की चोटी से टकराया था, जिसके परिणामस्वरूप यह पहाड़ से गिरते हुए बर्फ के ढेर में समाते हुए ग्लेशियर में जा मिला। फिर भी, "स्टार टाइगर" और "स्टार एरियल" के संबंध में तो यह सिर्फ़ अटकलें ही हैं, जब तक विमान नहीं मिल जाते। इस पर ध्यान दिया जाना चाहिए कि "टाइगर स्टार" मात्र की ऊंचाई पर ही उड़ान भर रहा था। , इसका अर्थ यह है कि यदि यह विमान नीचे उतरने के लिए मजबूर था, तो इसके पास संकट का संदेश भेजने के लिए कोई समय नहीं था। जेटस्ट्रीम या किसी अन्य उच्च घनत्व वाली वायु को भी कोई असर दिखाने के लिए यह ऊंचाई बहुत कम थी।


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text: २८ अगस्त (), १९६३ को अमरीकी वायु सेना ()सी-१३५ स्त्रेतोटेंकर () वायुयानों की एक जोड़ी दुर्घटनाग्रस्त हो कर अटलांटिक में नष्ट हो गयी। इस कहानी का त्रिभुज संस्करण (वीनर, बेर्लित्ज़, गेदीस) यह बताता है कि वे दुर्घटनाग्रस्त और नष्ट जरूर हुए थे, लेकिन दुर्घटना स्थल अलग अलग थे, जो अत्यधिक पानी से अलग-अलग हो गए थे। हालांकि, कुस्चे का अनुसंधान दर्शाता है कि वायु सेना की जाँच रिपोर्ट के अवर्गीकृत संस्करण में कहा गया है कि दूसरे " दुर्घटना स्थल " के रूप में परिभाषित मलबा क्षेत्र की जांच एक खोजी और बचाव जहाज ने की थी, जिसे डूबने से बचाने वाले एक पुराने उपकरण () में समुद्री शैवाल () और समुद्र में बहने वाली लकड़ी () मिली थी।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: तेल से सल्फर वाहक में परिवर्तित, एक ३९ सदस्यी चालक दल वाले टी २ टैंकर (), "एस एस मेरिन सल्फर क्विन", के बारे में अन्तिम बार ४ फरवरी, १९६३ को सुना गया कि यह फ्लोरिडा कीज़ के समीप है।"मेरिन सल्फर क्विन" ऐसा पहला जहाज था जिसका उल्लेख १९६४ में "आर्गोस"ी पत्रिका में छपे विंसेंट गद्दिस के लेख में था, परन्तु उसने तटरक्षक बल की रिपोर्ट के बावजूद इसे "अज्ञात जगह के लिए निकले जहाज" के रूप में छोड़ दिया जिसमे न केवल जहाज के ख़राब रखरखाव का उल्लेख था परन्तु यह भी घोषित किया गया था कि यह समुद्र के प्रतिकूल जहाज था जिसे कभी भी समुद्र में नहीं जाना था।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: त्रिभुज में घटित अधिक प्रसिद्ध होने वाली घटनाओं में एक १९२१ (कुछ लोगों का कहना है कि इसके कुछ सालों बाद हुई) में हुई, तब जापानी जहाज "रैफुकू मारू ()" (जिसे कभी-कभी "रैकुके मारू") के रूप में समझ लिया जाता है, जो यह संकट का संदेश देने के बाद डूब गया, कि " अब कटार (DAGGER) जैसा खतरा है जल्दी आओ !", या "यह एक तरह की कटार है, जल्दी आओ !""कटार" क्या थी, इससे पानी की धार () के साथ संभावित व्यक्ति (विनर) के रूप में लेखकों ने अटकलें लगाना प्रारम्भ कर दी। वास्तविकता में जहाज त्रिभुज के आस पास कहीं भी नहीं था, न ही "dAGGER" (कटार) ही संकट के संदेश का एक शब्द था। (" अब बहुत खतरा (DANGER) है जल्दी आओ "), जिसे २१ अप्रैल, १९२५ को हैम्बर्ग, जर्मनी के लिए बोस्टन छोड़ते वक्त भेजा गया था, जहाज एक भयानक तूफान में घिर गया और सभी लोगों के साथ उत्तरी अटलांटिक में डूब गया, जबकि दुसरे जहाज, आरएम्एस होमेरिक " (), ने बचाव का एक असफल प्रयास किया।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: २६ सितंबर (), १९५५ को बरमूडा के दक्षिण में अटलांटिक में एक पर्यटन नौका बहती हुई पाई गई; कहानियो (बेर्लित्ज़, विनर) में आमतौर पर यह कहा गया है कि तीन आँधियों के बीच नाविक लापता हो गए जबकि जहाज समुद्र में बच गया। १९५५ में अटलांटिक के आँधियों के मौसम () की सूची में एक ही तूफ़ान, " एडिथ "; का उल्लेख है जो बरमूडा के निकट अगस्त के अंत में आया था, दूसरा "फ्लोरा" पूर्व से बहुत दूर था और "कैटी" तब आया जब नाव बरामद हो चुकी थी। इसकी पुष्टि हो गयी थी कि "कोन्नेमारा IV" खाली था और बंदरगाह में था, जब "एडिथ" के कारण नाव अपने लंगर से छुट कर समुद्र में बह गयी थी।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: आधिकारिक दस्तावेजों के अलावा ऊपर उल्लेखित त्रिभुज की लोकप्रिय घटनायें निम्नलिखित कृतियों से आयी हैं। यह नोट किया जाना चाहिए कि त्रिभुज के भीतर कुछ घटनाओं के घटित होने का जो उल्लेख है, वे "केवल" इन स्त्रोतों में ही पायी जाती हैं।


title: बरमूडा त्रिभुज

text: अतिरिक्त सूचि के लिए, समाचार पत्र के सहित सन्दर्भों का प्रयोग किया जाता है, देखें बरमूडा त्रिभुज स्रोत पृष्ठ ()।बरमूडा त्रिभुज


title: भारती एयरटेल

text: भारती एयरटेल, एक भारतीय दूरसंचार कंपनी है। यह फिक्स्ड लाइन सेवा तथा ब्रॉडबैंड सेवाएँ भी प्रदान करती हैं। यह भारत सहित अफ्रीका के १८ देशों में अपनी सेवा प्रदान करती है। यह अपनी दूरसंचार सेवाएँ एयरटेल के नाम से प्रदान करती है और इसका नेतृत्व सुनील मित्तल करते हैं। कंपनी विभिन्न ऑप्टिकल फाइबर से डाटा का स्थानांतरण करती है।


title: भारती एयरटेल

text: एयरटेल भारत की प्रमुख दूरसंचार कंपनी है। ग्राहकों की संख्या की दृष्टि से एयरटेल सेल्यूलर सेवा की भारत तथा विश्व की दूसरी सबसे बड़ी कंपनी है। प्रमुख अंतर्राष्ट्रीय दूरसंचार कंपनियां जैसे वोडाफ़ोन और सिंगटेल की भारती एयरटेल में आंशिक भागीदारी है।


title: भारती एयरटेल

text: ७ जुलाई १९९५ को सुनील भारती मित्तल एयरटेल नींव रखी सबसे पहले एयरटेल ने दिल्ली में सेवाएं प्रदान करना शुरू की। कुछ ही समय में एयरटेल भारत की पहली ऐसी कंपनी बनी जिसके ग्राहकों की संख्या २० लाख पार की। जुलाई २००४ में एयरटेल ने हैलोटोन सर्विस प्रारम्भ की।


title: भारती एयरटेल

text: एयरटेल भारत की तीसरी सबसे बड़ी दूरसंचार कंपनी तथा ब्रॉडबैंड की दूसरी सबसे बड़ी कंपनी है।


title: भारती एयरटेल

text: एयरटेल भारत के शहरों में ब्रॉडबैंड सर्विस प्रदान करती है। वर्तमान में ये सेवा १०३ शहरों में उपलब्ध है।


title: भारती एयरटेल

text: एयरटेल ने डिजिटल टेलीविजन सेवा प्रारम्भ अक्टूबर २००८ में किया। जून २०१९ इसके १६०.२७ लाख ग्राहक थे।


title: भारती एयरटेल

text: दिसम्बर २०१९ तक एयरटेल के २८,३०,३६,००० ग्राहक थे। एयरटेल २जी, ४जी तथा वॉइस कॉल सर्विस प्रदान करती है।


title: भारती एयरटेल

text: भारत, श्रीलंका तथा अफ्रीका के १४ देशों में एयरटेल कार्य करती है। भारत में एयरटेल देश के सभी २२ सर्किलों में कार्य करती है। एयरटेल ने हाल ही में ३जी सेवा बंद की है अब यह केवल २जी तथा ४जी नेटवर्क सेवाएं देती है।


title: भारती एयरटेल

text: ३१ दिसम्बर २०१९ तक का ग्राहक आधार इस प्रकार है -


title: बाल-श्रम

text: बाल-श्रम का मतलब यह है कि जिसमे कार्य करने वाला व्यक्ति कानून द्वारा निर्धारित आयु सीमा से छोटा होता है। इस प्रथा को कई देशों और अंतर्राष्ट्रीय संघठनों ने शोषित करने वाली प्रथा माना है। अतीत में बाल श्रम का कई प्रकार से उपयोग किया जाता था, लेकिन सार्वभौमिक स्कूली शिक्षा के साथ औद्योगीकरण, काम करने की स्थिति में परिवर्तन तथा कामगारों श्रम अधिकार और बच्चों अधिकार की अवधारणाओं के चलते इसमे जनविवाद प्रवेश कर गया। बाल श्रम अभी भी कुछ देशों में आम है।


title: बाल-श्रम

text: वेश्यावृत्ति या उत्खनन, कृषि, माता पिता के व्यापार में मदद, अपना स्वयं का लघु व्यवसाय (जैसे खाने पीने की चीजे बेचना), या अन्य छोटे मोटे काम हो सकते हैं कुछ बच्चे के गाइड के रूप में काम करते हैं, कभी-कभी उन्हें दुकान और रेस्तरां (जहाँ वे वेटर के रूप में भी काम करते हैं) के काम में लगा दिया जाता है। अन्य बच्चों से बलपूर्वक परिश्रम-साध्य और दोहराव वाले काम लेते हैं जैसे :बक्से को बनाना, जूते पॉलिश,धनिया बेचना,स्टोर के उत्पादों को भंडारण करना और साफ-सफाई करना। हालांकि, कारखानों और मिठाई की दूकान, के अलावा अधिकांश बच्चे अनौपचारिक क्षेत्र में काम करते हैं, जैसे "सड़कों पर कई चीज़ें बेचना, पटाकों के कारखानों में, कृषि में काम करना या [बच्चों का घरेलू कार्य|घरों में छिप कर काम करना] - ये कार्य सरकारी श्रम निरीक्षकों और मीडिया की जांच की पहुँच से दूर रहते है। "और ये सभी काम सभी प्रकार के मौसम में तथा न्यूनतम वेतन के लिए किया गया था  यूनिसेफ के अनुसार, दुनिया में लगभग २.५ करोड बच्चे, जिनकी आयु २-१७ साल के बीच है वे बाल-श्रम में लिप्त हैं, जबकि इसमें घरेलू श्रम शामिल नहीं है। सबसे व्यापक अस्वीकार कर देने वाले बाल-श्रम के रूप हैं जिनमे [बच्चों का सैन्य उपयोग] साथ ही बाल वेश्यावृत्ति . शामिल है। कम विवादास्पद और कुछ प्रतिबंधों के साथ कानूनी रूप से मान्य कुछ काम है जैसे बाल अभिनेता और बाल गायक, साथ ही साथ स्कूलवर्ष (सीजनल कार्य) के बाद का कार्य और अपना कोई व्यापार जो स्कूल के घंटों के बाद होने काम आदि शामिल है।


title: बाल-श्रम

text: यह अनुचित या शोषित माना जाता है यदि निश्चित उम्र से कम में कोई बच्चा घर के काम या स्कूल के काम को छोड़कर कोई अन्य काम करता है। किसी भी नियोक्ता को एक निश्चित आयु से कम के बच्चे को किराए पर रखने की अनुमति नहीं है। न्यूनतम आयु देश पर निर्भर करता किसी प्रतिष्ठान में बिना माता पिता की सहमति के न्यूनतम उम्र १६ वर्ष निर्धारित किया है।|


title: बाल-श्रम

text: औद्योगिक क्रांति में चार साल के कम उम्र के बच्चों को कई बार घातक और खतरनाक काम की स्थितियों के साथ उत्पादन वाले कारखाने में कार्यरत थे। "अंग्रेजी श्रमिक वर्ग का बनना ", (पेंगुइन, १६८), पीपी. अब अमीर देशों ने मज़दूरों के रूप में बच्चों के इस्तेमाल को समझा है और इस आधार पर इसे मानव अधिकार का उल्लंघन माना हैं और इसे गैरकानूनी घोषित किया है जबकि कुछ गरीब देशों ने इसे बर्दाश्त या अनुमति दी है।


title: बाल-श्रम

text: १९९० के दशक में दुनिया के प्रत्येक देश ने सोमालिया और संयुक्त राज्य अमेरिका को छोड़कर बाल अधिकार के सम्मेलन, . के दौरान हस्ताक्षर किए सबसे ताकतवर अंतराष्ट्रीय कानूनी भाषा है जो अवैध बाल श्रम पर रोक लगाता है, हालाँकि यह बाल श्रम को अवैध नहीं मानता है।


title: बाल-श्रम

text: बहुत से गरीब परिवार अपने बच्चों के मजदूरी के सहारे हैं। कभी कभी ये ही उनके आय के स्रोत है। इस प्रकार का कार्य अक्सर दूर छिप कर होता है क्योंकि अक्सर ये कार्य औद्योगिक क्षेत्र में नहीं होतें है। बाल श्रम कृषि निर्वाह और शहरो के अनौपचारिक क्षेत्र में कार्यरत है, बच्चों के घरेलू काम में योगदान भी महत्वपूर्ण है। बच्चो को लाभ मुहैया कराने के लिए, बाल श्रम निषेध को दोनों अल्पावधि आय और दीर्घावधि संभावनाओं के साथ दोहरी चुनौती से निपटने के लिए काम करना है। कुछ युवाओं के अधिकार के समूहों यद्यपि, एक निश्चित आयु से नीचे के बच्चे को काम करने से रोक कर, बच्चों के विकल्प कम करने को मानव अधिकारों का उल्लंघन मानते है। ये महसूस करते है कि ऐसे बच्चे पैसे वालों के इच्छा के अधीन रहते है। बच्चे की सहमति या काम करने के कारण बहुत भिन्न हो सकते हैं। एक बच्चा कार्य के लिए सहमत हो सकता है यदि इसका आय आकर्षक हैं या अगर बच्चा स्कूल से नफरत करता है, लेकिन इस तरह की सहमति को सूचित नहीं किया जा सकता . कार्यस्थल बच्चे के लिए लंबे समय में अवांछनीय स्थिति पैदा कर सकता है। एक प्रभावशाली समाचार पत्र में "बाल श्रम के अर्थशास्त्र " पर "अमेरिकी आर्थिक समीक्षा" (१९९८), में कौशिक बसु और हुआंग वान का तर्क है कि बाल श्रम का मूल कारण माता पिता की गरीबी है। यदि ऐसा है तो, उन्होंने बाल श्रम के वैधानिक प्रतिबंध पर आगाह किया और तर्क दिया कि इसका उपयोग वयस्क मजदूरी प्रभावित हीन पर ही करना चाहिए और प्रभावित गरीब बच्चे के परिवार को पर्याप्त रूप से मुआवजा देना चाहिए। भारत और बंगलादेश सहित कई देशों में अभी भी बाल श्रम व्यापक रूप से विद्यमान है। यद्यपि इस देश के कानून के अनुसार १४ वर्ष से कम आयु के बच्चे काम नहीं कर सकते, फ़िर भी कानून को नजरअंदाज कर दिया है। ११ साल जैसे छोटी उम्र के बच्चे २० घंटे तक एक दिन में काम करते हैं, ये काम करने के लिए स्वीट शॉप में जाकर अमेरिकी कंपनियों जैसे वाल मार्ट, हेंस और टारगेट में काम करते है। वे मात्र साड़े ६ सेंत प्रति मद के रूप में छोटा सा भुगतान पाते हैं। बांग्लादेश की सबसे बड़ी कंपनियों में से एक हार्वेस्ट रिच है, जो बाल श्रम ने प्रयोग नहीं करने का दावा किया है, हालांकि बच्चों को केवल १ डॉलर प्रति सप्ताह मिलता है।


title: बाल-श्रम

text: बाल श्रम औद्योगिक क्रांति.के आरम्भ के साथ ही प्रारम्भ हो गया उदाहरण के लिए, कार्ल मार्क्स ने अपने कम्युनिस्ट घोषणा पत्र . में कहा " कारखानों में मौजूदा स्वरूप में बाल श्रम का त्याग "यह बात भी गौर करने योग्य है कि सार्वजनिक नैतिक सहापराध के जरिये ऐसे उत्पाद जो विकासशील देशों में एकत्रित या बाल श्रम से बने हैं उनके खरीद को हतोत्साहित किया जाये। दूसरों की चिंता है कि बाल श्रम से बने वस्तुओं का बहिष्कार करने पर यह बच्चे वेश्यावृत्ति या कृषि जैसे काम से अधिक खतरनाक या अति उत्साही व्यवसायों में जा सकते हैं उदाहरण के लिए, एक यूनिसेफ के एक अध्ययन में पाया गया कि 5००० से 7००० नेपाली बच्चे वेश्यावृत्ति के तरफ मूड गए इसके अलावा अमेरिका में बाल श्रम निवारण अधिनियम (1986) के लागू होने के बाद, एक अनुमान के अनुसार 5०००० बच्चों को बंगलादेश में उनके परिधान उद्योग में नौकरी से बर्खास्त कर दिया गया था और बहुत से लोग "पत्थर तोड़ने, गलिओं में धकके खाना और वेश्यावृत्ति" गए -- -यह सब के सब तथ्य यूनिसेफ एक अध्ययन के आधार पर आधारित है। ये सारे कार्य " वस्त्र उत्पादन की तुलना में अधिक खतरनाक और विस्फोटक है ".इस अध्ययन से यह निष्कर्ष निकलता है कि " भुथरे उपकरणों के दीर्घकालिक प्रयोग की भांति ऐसे परिणाम से बच्चो को फायदा की जगह हानि ज्यादा हो सकता है".


title: बाल-श्रम

text: आज कई उद्योग और निगम हैं जिनको कार्यकर्ताओं द्वारा बाल श्रम के कारण लक्षित किया जा रहा है।


title: बाल-श्रम

text: क्या बच्चों को काम पर रखना क़ानूनी है?


title: बाल-श्रम

text: नहीं, १४ साल से कम उम्र के बच्चों को काम देना गैर-क़ानूनी है; हालाँकि इस नियम के कुछ अपवाद हैं जैसे की पारिवारिक व्यवसायों में बच्चे स्कूल से वापस आकर या गर्मी की छुट्टियों में काम कर सकते हैं l इसी तरह फिल्मों में बाल कलाकारों को काम करने की अनुमति है, खेल से जुड़ी गतिविधियों में भी वह भाग ले सकते हैं l


title: बाल-श्रम

text: 14-18 वर्ष की आयु के बच्चों को काम पर रखा जा सकता है (जो किशोर/किशोरी की श्रेणी में आते हैं) यदि कार्यस्थल सूची में शामिल खतरनाक व्यवसाय या प्रक्रिया से न जुड़ा हो l


title: बाल-श्रम

text: यदि कोई व्यक्ति मेरे आस-पड़ोस में बच्चों से काम करवाता है, तो इस बारे में मैं क्या कर सकती हूँ ?


title: बाल-श्रम

text: यदि आपने इस क़ानून का उल्लंघन होते हुए देखा है तो आप इसकी शिकायत पुलिस या मजिस्ट्रेट से कर सकती हैं l आप बच्चों के अधिकारों पर काम करने वाली सामाजिक संस्थाओं की नज़र में भी यह ला सकती हैं जो मुद्दे को आगे तक ले जा सकते हैंl एक पुलिस अधिकारी या बाल मज़दूर इंस्पेक्टर भी शिकायत कर सकते हैं l


title: बाल-श्रम

text: यह अपराध संज्ञेय अपराधों की श्रेणी में आता है, यानिकी/अर्थात इस कानून का उल्लंघन करते हुए पकड़े जाने पर वारंट की गैर-मौजूदगी में भी गिरफ़्तारी या जाँच की जा सकती है l


title: बाल-श्रम

text: इस क़ानून का उल्लंघन करते हुए बच्चों को काम पर रखने पर क्या सज़ा दी जा सकती है ?


title: बाल-श्रम

text: कोई भी व्यक्ति जो १४ साल से कम उम्र के बच्चे से काम करवाता है अथवा १४-१८ वर्ष के बच्चे को किसी खतरनाक व्यवसाय या प्रक्रिया में काम देता है, उसे ६ महीने – २ साल तक की जेल की सज़ा हो सकती है और साथ ही २०,००० -५०,००० रूपए तक का जुर्माना भी हो सकता है l


title: बाल-श्रम

text: रजिस्टर न रखना, काम करवाने की समय-सीमा न तय करना और स्वास्थ्य व सुरक्षा सम्बन्धी अन्य उल्लंघनों के लिए भी इस कानून के तहत १ महीने तक की जेल और साथ ही १०,००० रूपए तक का जुर्माना भरने की सज़ा हो सकती है l यदि आरोपी ने पहली बार इस कानून के तहत कोई अपराध किया है तो केस का समाधान तय किया गया जुर्माना अदा करने से भी किया जा सकता है l


title: बाल-श्रम

text: इस क़ानून के अलावा और भी ऐसे अधिनियम हैं (जैसे की फैक्ट्रीज अधिनियम, खान अधिनियम, शिपिंग अधिनियम ,मोटर परिवहन श्रमिक अधिनियम इत्यादि ) जिनके तहत बच्चों को काम पर रखने के लिए सज़ा का प्रावधान है, पर बाल मज़दूरी करवाने के अपराध के लिए अभियोजन बाल मज़दूर कानून के तहत ही होगा l


title: बाल-श्रम

text: इस कानून के तहत संरक्षित किये गए बच्चों के साथ क्या होता है ?


title: बाल-श्रम

text: इस क़ानून का उल्लंघन करने वाली परिस्थितियों से जिन बच्चों को बचाया जाता है उनका नए कानून के तहत पुनर्वास किया जाना चाहिए l ऐसे बच्चे जिन्हें देख-भाल और सुरक्षा की आवश्यकता है, उन पर किशोर न्याय (बच्चों की देखभाल एवं सुरक्षा) अधिनियम २०१५ लागू होता है l


title: बाल-श्रम

text: क्या बच्चों का पारिवारिक व्यवसाय में काम करना क़ानूनी है ?


title: बाल-श्रम

text: हाँ, १४ वर्ष से कम आयु के बच्चों को पारिवारिक व्यवसाय में नियोजित किया जा सकता है l ऐसे व्यापार जिनका संचालन किसी करीबी रिश्तेदार (माता, पिता, भाई या बहन) या दूर के रिश्तेदार (पिता की बहन और भाई, या माँ के बहन और भाई) द्वारा किया जाता है, वह इस परिभाषा में शामिल हैं l


title: बाल-श्रम

text: यह सुनिश्चित करना ज़रूरी है कि पारिवारिक व्यापार इस क़ानून के तहत परिभाषित खतरनाक प्रक्रिया या पदार्थ से जुड़ा न हो l ऊर्जा/बिजली उत्पादन से जुड़े उद्योग, खान, विस्फोटक पदार्थों से जुड़े उद्योग इस परिभाषा में शामिल हैं l खतरनाक व्यवसाय एवं प्रक्रिया की परिभाषा में सभी शामिल व्यवसायों की सूची यहाँ पढ़ें l


title: बाल-श्रम

text: हालाँकि बच्चे पारिवारिक व्यवसाय में सहयोग दे सकते हैं, यह सुनिश्चित करना अत्यंत महत्वपूर्ण है कि इससे उनकी पढ़ाई पर कोई असर न पड़े, इस हेतु उन्हें स्कूल से आने के बाद या छुट्टियों में ही काम करना चाहिए l


title: बाल-श्रम

text: क्या माता-पिता/अभिभावकों को अपने बच्चों को काम करने की अनुमति देने के लिए दंडित किया जा सकता है?


title: बाल-श्रम

text: सामान्यतः बच्चों के माता-पिता /अभिभावकों को अपने बच्चों को इस कानून के विरुद्ध काम करने की अनुमति देने के लिए सज़ा नहीं दी जा सकती है परन्तु यदि किसी १४ वर्ष से कम आयु के बच्चे को व्यावसायिक उद्देश्य से काम करवाया जाता है या फिर किसी १४-१८ वर्ष की आयु के बच्चे को किसी खतरनाक व्यवसाय या प्रक्रिया में काम करवाया जाता है तो यह प्रतिरक्षा लागू नहीं होती और उन्हें सज़ा दी जा सकती है l क़ानून उन्हें अपनी भूल सुधारने का एक अवसर देता है, यदि वह ऐसा करते हुए पहली बार पकड़े जाते हैं तो वह इसे समाधान/समझौते की प्रक्रिया से निपटा सकते हैं, पर यदि वह फिर से अपने बच्चे को इस क़ानून का उल्लंघन करते हुए काम करवाते हैं तो उन्हें १०,००० रूपए तक का जुर्माना हो सकता है l


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: सार्वजनिक प्रस्ताव अथवा इनिशियल पब्लिक ऑफरिंग (Initial Public Offering; संक्षिप्त: IPO), जब एक कंपनी अपने सामान्य स्टॉक () या शेयर पहली बार जनता के लिए जारी करती है तो उसे आइपीओ अथवा " सार्वजनिक प्रस्ताव " कहा जाता है यह अधिकतर छोटी, नई कंपनियों द्बारा जारी किए जाते हैं जो अपने व्यापार को बढाने के लिए पूँजी () चाहती हैं, पर यह बड़ी निजी-स्वामित्व वाली कंपनियों () द्बारा भी जारी किए जा सकते हैं जो सार्वजनिक बाज़ार में कारोबार करना चाहती हैं ().


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: आइपीओ जारी करने वाली कंपनी किसी हामिदार () कंपनी से मदद ले सकती है जो उसे जो यह निर्धारित करने में मदद करती है की किस प्रकार ज़मानत ()(सामान्य या अधिमान्य ()) जारी करनी चाहिये, आइपीओ का सर्वोत्तम मूल्य और उसे बाज़ार में जारी करने का सही समय क्या है।


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: आईपीओ एक जोखिम भरा निवेश () हो सकते हैं व्यक्तिगत निवेशकों के लिए, यह भविष्यवाणी करना कठिन है कि शेयर अपने प्रारंभिक दिन के व्यापार और निकट भविष्य में कैसा प्रदर्शन करेंगे क्यूंकि उनके पास कंपनी का विश्लेषण करने के लिए पर्याप्त आंकड़े नही होते हैं साथ ही अधिकतर आईपीओ उन कंपनियों के हैं जो एक अस्थायी विकास के दौर से गुज़र रही हैं, इसलिए उनके भविष्यगत मूल्य के सन्दर्भ में अनिश्चितता बनी रहती है लेकिन इस के जरिये हम बहुत कुछ निवेश कर सकते है


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: जब एक कंपनी अपने शेयर को public exchange (), पर सूचीबद्ध करती है तब लगभग हमेशा ही वह अतिरिक्त नए शेयर निर्गम करना चाहती है ताकि वह और ज़्यादा पूँजी एकत्रित कर सके निवेशकों को नए जारी किए शेयर से जो पूँजी एकत्रित होती है वह सीधे कंपनी को जाती है (यह बाज़ार में शेयर के बाद के कारोबार के विपरीत होता है जब पूँजी निवेशकों के बीच बांटी जाती है). आईपीओ कंपनी को एक विस्तृत शेयर बाज़ार निवेशकों के समूह की मदद से भविष्य के विकास के लिए बड़ी मात्रा में पूंजी उपलब्ध करता है। कंपनी को पूँजी वापस नही करनी होती है पर नए शेयरधारक कंपनी को भविष्य में होने वाले लाभ पर और कम्पनी के विघटन की दशा में पूँजी के बंटवारे का अधिकार होता है


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: मौजूदा शेयरधारकों () का कंपनी के शेयरों का अनुपात कम हो जायेगा पर उन्हें यह आशा रहती है की उनके द्बारा निवेश की गई पूँजी में बढोतरी ही होगी


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: इसके अलावा, एक बार एक कंपनी सूचीबद्ध हो जाती है तो वह और इस तरह वह अधिकारिक इश्यू () के द्बारा विस्तार के लिए पूँजी बग्यारे ऋण लिए इकठ्ठा कर सकती है व्यक्तिगत निवेशकों को ढूँढने और उनसे परक्रामण करने की बजाये बाज़ार से ही नियमित रूप से बड़ी मात्रा में पूँजी एकत्रित कर पाने की सुविधा कई कंपनियों को सूचीबद्ध होने के लिए प्रोत्साहित करती है


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: आईपीओ में आमतौर पर एक अथवा एक से अधिक निवेश बैंक () पैर हामीदार () होते हैं शरेस जारी करने वाली कंपनी "जारीकर्ता", किसी प्रमुख हामीदार से अपने Share जनता को बेचने के लिए अनुबन्ध करती है वह हामीदार इन शेयरों को बेचने का प्रस्ताव ले कर निवेशकों के पास जाता है


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: आईपीओ का यह सौदा (आवंटन और मूल्य निर्धारण) कई रूपों में हो सकता है आम उदाहरणों में शामिल हैं:आमतौर पर एक बड़े आईपीओ की हामीदारी निवेश बैंकों के किसी संगठन () के द्बारा की जाती है, जिसका नेतृत्व एक या अधिक बड़े निवेश बैंक कर रहे होते हैं शेयरों की बिक्री पर हामिदारों को आढ़त () मिलती है जो बेचे गए शेयरों के मूल्य पर आधारित होती है आमतौर पर, प्रमुख हामिदार यानी वह हामिदार जिन्हों ने आईपीओ के सबसे बड़े हिस्से बेचे हैं, सबसे ज्यादा कमीशन पाते हैं - कुछ मामलों में 8 % तक.


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: बहुराष्ट्रीय आईपीओ में जारीकर्ता कंपनी के घरेलू अवंम अन्य बाजारों के अनुरूप भिन्न- भिन्न कानूनी आवश्यकताओं से निपटने के लिए हामिदारों के तीन संगठन तक हो सकते हैं उदाहरण के लिए, यूरोपीय संघ की एक जारीकर्ता कंपनी का प्रतिनिधित्व उसकी घरेलू बाज़ार, यूरोप, में वहां का प्रमुख हामिदार संगठन कर सकता है। अन्य बाजारों जैसे अमरीका / कनाडा और एशिया के लिए अलग हामीदार संगठन हो सकते हैं  आमतौर पर, प्रमुख बाज़ार का प्रमुख हामीदार बैंक अन्य बाजारों में भी कंपनी का प्रमुख हामीदार होता है।


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: इस तरह की व्यापक कानूनी आवश्यकताओं की वजह से आईपीओ आमतौर पर एक या एक से अधिक कानूनी फर्म्स () के साथ काम करते हैं, जैसे की लन्दन की मैजिक सर्कल () फर्म्स और न्यूयार्क सिटी की वाईट शू फर्म ()


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: आमतौर पर, पेशकश में नई पूँजी एकर्त्रित करने के लिए नए शेयरों का निर्गम एवं मौजूदा शेयरों की अनुषंगी बिक्री शामिल होती है। लेकिन, अधिकतर मौजूदा शेयरो की बिक्री पर कुछ नियामक प्रतिबंध एवं प्रमुख हामिदारों द्वारा लगाये गए प्रतिबन्ध लागु होते हैं


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: सार्वजनिक पेशकशें मुख्या तौर पर संस्थागत निवेशकों द्वारा बसची जाती हैं, लकिन कुछ शेयरों हामिदारों को भी बिक्री के लिए आवंटित किए जाते हैं। एक सार्वजनिक पेशकश के शेयरों बेचने वाले दलाल को आढ़त के बजाए बिक्री प्रत्यय से किया जाता है। ग्राहक को सार्वजनिक पेशकश के शेयरों खरीदने पर कोई आढ़त नही देनी होती, बिक्री प्रत्यय खरीद मूल्य में ही शामिल होता है।


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: जारीकर्ता हामिदारों को कुछ परिस्थितिओं में उनकी पेशकश १५% तक बढाने का विकल्प देता है, इसे ग्रीन शू () या अधिक आवंटन विकल्प कहते हैं।


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: संयुक्त राज्य अमेरिका में 1990 के दशक के अंत में डॉट कॉम bubble () के दौरान कई उद्यम पूंजी () द्वारा चालित कंपनियां शुरू हुईं जिन्होंने तेजड़िया बाज़ार () में पुंजी के लिए आईपीओ पेश किए. आमतौर पर कंपनी के सार्वजनिक होते ही उसके शेयर का भाव ऊपर चढ़ जाता है अगले संभाव्य माइक्रोसॉफ्ट और नेटस्केप () की तलाश में निवेशक आधार स्तर पर ही निवेश करने लगे.


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: उदार स्टॉक () से प्रारंभिक संस्थापक रातोंरात करोड़पति () बन सकते हैं, कर्मचारी भी काफी पैसे बना सकते हैं अधिकांश आईपीओ नैस्डैक () शेयर बाजार, जो कंप्यूटर और सूचना प्रौद्योगिकी संबंधित कंपनियों को सूचीबद्ध करता है, पर पाये जा सकते हैं लेकिन, अपेक्षाकृत नई और untested फर्मों को (कई दौर के वित्तपोषण के बाद) बड़ी मात्रा में वित्तीय संसाधन उबलब्ध होने के बावजूद बड़ी मात्रा में फर्म्स नगदी संकट में फसने लगी. संकट विशेषकर उन मामलों में था जहाँ संस्थापक दल ने आईपीओ जरी होते हे अथवा उसके तुंरत बाद ही अपनी हिस्सेदारी के एक महत्वपूर्ण भाग बेच दिया था (मुदाम्बी और त्रेइचेल, 2005)


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: यह घटना थी संयुक्त राज्य तक सीमित नहीं थी। उदाहरण के लिए, जापान में, इसी तरह की स्थिति प्रस्तुत हुई थी। कुछ कंपनियों इस तरह हो रहा था जैसे आईपीओ जरी करना ही उनका एकमात्र लक्ष्य हो कुछ शेयर बाज़ार ऐसी ही कंपनियों के लिए स्थापित किए गए थे, जैसे की नैस्डैक जापान ().


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: शायद गर्म आईपीओ बाजार के इतिहास में सबसे स्पष्ट बुलबुले १९२९ और १९८९ में थे, जब सीमित अवधि निधि के आईपीओ अत्यन्त बड़े प्रीमियम पर बेचे गये अगर हम सीमित अवधि नीधियों के बाज़ार मूल्य की तुलना निधि में शामिल शेयरों के मान से करें तो यह बुलबुले स्पष्ट दिखते हैं जब बाज़ार मूल्य अन्तर्निहित मान के गुणजों में हो तब बुलबुले बन रहे होते हैं


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: बिल हम्ब्रेच्त () नामक एक उद्यम पूँजीदार ने इस अक्षम प्रक्रिया को कम करने के लिए एक युक्ति निकलने का प्रयास किया है। उसने हामिदारों द्वारा बढ़ावा दिए जा रहे अत्यधिक अवमूल्यन को कम करने के लिए शेयरों को डच नीलामी () के द्वारा जारी करने का तरीका निकला बहरहाल, हामीदार इस नीति से प्रसन्न नही हुए गूगल एक ऐसे स्थापित कंपनी है जिसने सार्वजनिक होने के लिए डच नीलामी के तरीके का उपयोग किया हालांकि वह ऐसा करने वाली पहली कंपनी नही थी डच नीलामी तरीका अपनाने के बावजूद गूगल का शेयर मूल्य पहले दिन के कारोबार में ही १७% चढ़ गया आईपीओ के बारे में लोगों की धारणा विवादास्पद हो सकती है आईपीओ उन लोगों के लिए पूरी तरह से विफल था जो उसे ज्यादा से ज्यादा पूँजी एकत्रित करने का जरिया मान रहे थे आईपीओ उन लोगों के लिए पूरी तरह से सफल थे जो आईपीओ को निवेशकर्ताओं को अवमूल्यन से हुए फायदे से माप रहे थे यह नोट करना महत्वपूर्ण है की एक नीलामी और खुले बाज़ार में अलग तरह के निवेशक होते हैं-नीलामी में संसथाएं बोली लगाती हैं और खुले बाज़ार में व्यक्तिगत निवेशक गूगल एक विशेष मामला हो सकता है पर क्योंकि कई व्यक्तिगत निवेशक हाल में ही जारी आईपीओ को स्टॉक की लम्बी अवधि ke मान को ध्यान में रख कर खरीदते हैं, इस वजह से वह आईपीओ का मान सन्सथागत मान से ऊपर पहुँचा देते हैं


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: ऐतिहासिक तौर पर देखें तो अमेरिका और वैश्विक दोनों ही स्टारों पर आईपीओ अवमूल्यित रहे हैं आईपीओ का प्रारंभिक अवमूल्यन (), स्टॉक के पहली बार कारोबार में आते समय उसमे अतिरिक्त रूचि पैदा करने का काम करता है यह उन निवेशकों के लिए उल्लेखनीय लाभ का स्रोत हो सकता है जिन्हें 'मांगी कीमत' पर शेयर मिले हों () हालांकि, आईपीओ का अवमूल्यन करने पर कंपनी को उस पूँजी को त्यागना होता है जिसे वह स्टॉक को ऊँचे मूल्य पर विक्रय कर प्राप्त कर सकती थी


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: अधिमूल्यन का खतरा भी एक महत्वपूर्ण विचार है। जब एक स्टॉक जनता को बाज़ार मूल्य से ऊँचे दाम पर प्रस्तुत किया जाता है तब हामिदारों को शेयर बेचने की अपनी प्रतिबद्धता को निभाएं में मुश्किल हो सकती है अगर वह सारे शेयर बेच भी लेते हैं तब भी अगर पहले दिन के कारोबार में स्टॉक गिरता है तो वह विक्रय क्षमता और मान खो सकता है


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: इसीकारण निवेश बैंक बहुत सारे कारकों को ध्यान में रख कर एक आईपीओ का मूल्य निर्धारण करते हैं और एक ऐसे प्रस्ताव मूल्य तक पहुंचना चाहते है जो स्टॉक में दिलचस्पी जगाने के लिए पर्याप्त रूप से नीचा हो पर कंपनी के लिए पर्याप्त पूँजी इकठ्ठा करने के लिए पर्याप्त रूप से ऊँचा भी हो सामान्यतः इष्टतम मूल्य निर्धारित करने की प्रक्रिया में हामिदार () (व्यवसाय-संघ) प्रमुख सन्सथागत निवेशकों से shayaron को खरीदने की प्रतिबद्धता की व्यवस्था करते हैं


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: आईपीओ नियुक्ति की योजना बनने वाली कंपनी प्रमुख प्रबंधकों को नियुक्त करती है जो उसे shayaron का उचित मूल्य निर्धारित करने में मदद करते हैं आईपीओ के मूल्य निर्धारण के दो तरीके हो सकते हैं: या तो कम्पनी प्रमुख प्रबंधकों की मदद से मूल्य निर्धारित करती है अथवा बुक बिल्डिंग द्वारा मूल्य निर्धारण होता है


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: नोट: सभी आईपीओ डिलीवरी निपटान के लिए डीटीसी प्रणाली () के माध्यम के पात्र नही होते हैं, जिसमें या तो स्टॉक प्रमाण पत्र समाशोधन बैंक के अभिरक्षक को सौपा जाना होता है अथवा विक्रयकर्ता समूह दलाली फर्म के साथ सुपुर्दगी बनाम भुगतान () ("DVP") का तरीका अपनाना होता है  यह जानकारी पर्याप्त नहीं है।


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: IPO के इतिहास के दौरान दो सामान्य समय गवाह हैं जिन्हें "शांत अवधियाँ"कहा गया है। पहली और ऊपर लिंक किया हुई अवधि, कंपनी द्वारा S-1 () दाखिल करने पर SEC स्टाफ के द्वारा पंजीकरण विवरण प्रभावी होने की घोषणा के पहले की होती है इस दौरान, निर्गमकर्ता, कंपनी के अंदरूनी स्रोत, विश्लेषक और अन्य पार्टियाँ को आने वाले आईपीओ के बारे में चर्चा करने और उसे बढावा देने पर कानूनी रूप से रोक होती है।


title: सार्वजनिक प्रस्ताव

text: दूसरी "शांत अवधि " एक आईपीओ के पहले दिन के सार्वजनिक व्यापार के 40 कैलेंडर दिनों बाद की अवधि को सन्दर्भित करता है। इस अवधि के दौरान आईपीओ में शामिल अंदरूनी सूत्रों और हामिदारों द्वारा आय के पूर्वानुमान या अनुसंधान रिपोर्ट जारी करने पर प्रतिबन्ध होता है SEC () द्वारा लागु किए गए विनियामक परिवर्तनों ने, जो वैश्विक निपटान () का हिस्सा थे, के कारण 9 जुलाई (), 2002 से "शांत अवधि " २५ से ४० दिनों की कर दी गई शांत अवधि समाप्त होते पर आमतौर पर प्रमुख हामिदार अनुसन्धान व्याप्ति आरम्भ करते हैं इसके अलावा, NASD और NYSE द्वारा जारी किए एक नियम ke अनुसार द्वितीयक प्रस्ताव ke लिए १० दिन की "शांत अवधि" तथा प्रतिभूति प्रस्ताव की निश्चित अवरुद्धता अवधि ke समाप्त होने ke पहले और बाद १५ दिन की "शांत अवधि" निर्धारित की गई है


title: निवेश बैंकिंग

text: निवेश बैंकसरकारों को पूंजी बाज़ार () में प्रतिभूतियां ()(अंश पूंजी () एवं ऋण () दोनों) जारी एवं विक्रय कर धन जुटाने में मदद करती है, साथ ही विलय और अधिग्रहण सौदों पर सलाह प्रदान करती है। १९८० के दशक के अंत तक, संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा निवेश बैंकिंग औरवाणिज्य बैंकों () के बीच एक अलगाव बनाये रखा।


title: निवेश बैंकिंग

text: .अधिकतर निवेश बैंक महत्वपूर्ण विलय (),अधिग्रहण (),विनिवेश्करण (), सलाहकार सेवाएँ या फ़िर ग्राहकों के लिए अन्य वित्तीय सेवाएँ प्रदान करती है, जैसे की व्युत्पादों (),निश्चित आय (),विदेशी विनिमय (),गल्ला () एवं अंश पूंजी प्रतिभूतियों () के व्यापार.


title: निवेश बैंकिंग

text: नकद या प्रतिभूतियों के लिए प्रतिभूतियों का व्यापार (जैसे की लेनदेन सबंधित सुविधा प्रदान, बाज़ार बनाना), या फ़िर प्रतिभूतियों का प्रोत्साहन (जैसे की अवलेखन (), शोध इत्यादि) का उल्लेख विक्रय पक्ष () के रूप में होता है।


title: निवेश बैंकिंग

text: अपने निवेशों पर अधिकतम वापसी हेतु विक्रय पक्ष के उत्पाद एवं सेवायों का पेंशन निधि (),म्यूचुअल फंड (),बचाव निधि () एवं निवेश्कारी आमजन द्वारा उपयोग से क्रय पक्ष () बनता है। अनेकों कंपनियों में क्रय एवं विक्रय पक्ष अंगीभूत है।


title: निवेश बैंकिंग

text: वालस्ट्रीट के सबसे वृहद उभरे प्रकोष्ठ के फार्मों (बाज़ार पूंजीकरण सम्बंधित) में शामिल हैं सबसे बड़ी कंपनियों के वर्ग (), सिटीग्रुप (),क्रेडिट Suisse (), डच बैंक (),गोल्डमैन सैक्स (),जेपी मोर्गन चेज़ (),मेरील लिंच ()मोर्गन स्टेनली (),लेहमन ब्रदर्स () औरयूबीएस एजी () शामिल है।


title: निवेश बैंकिंग

text: बैंक के अपने एवं अपने ग्राहकों के लिए, बैंक के प्राथमिक कार्य हैं उत्पादों की खरीद एवं विक्री बैंकों, एक विशेष वर्ग के व्यापारियों द्वारा किए गए स्वामित्व प्रधान कारोबार () के लिए जो ग्राहकों के मुखातिब नहीं होते, के मध्यम से जोखिम उठाते हैं तथा वैसे व्यापारी जो ग्राहक को उत्पाद खरीद विक्री के मध्यम से जोखिम उठाते हैं पर अपने "कुल लगत का बचाव नहीं करते, के लिए जोखिम "उठाते हैं। बैंकों अपने तुलन पत्र में एक निधारित जोखिम प्रर्दशित कर, ज्यादा-से-ज्यादा लाभ कमाने की कोशिश करती है। एक निवेश बैंक तथाकथित तीन भागों में विभाजित रहती है सम्मुख कार्यालय (), मध्य कार्यालय () और आतंरिक कार्यालाय () .एक निवेश बैंक के निजी और सार्वजनिक कार्यों को, आपस में, चीन की दीवार () के तरह विभाजित किया जा सकता है जो उनके बीच सूचनाओं के उलटफेर होने से रोक सके। बैंक के निजी क्षेत्रों व्यक्तिगत अंदरूनी जानकारी (), जो की सार्वजनिक खुलासा के लिए नहीं होते, को सम्भालते हैं, जबकि सार्वजनिक क्षेत्र, सार्वजनिक सूचनाओं जैसे वास्तु का देख-रेख करते हैं।


title: निवेश बैंकिंग

text: वर्ष 2007 में $ 84,3 अरब के साथ विश्वव्यापी निवेश बैंकिंग के राजस्व में पांचवी बार वृद्धि हुई। पिछले वर्ष से 21% अधिक और 2003 की तुलना में यह स्तर दुगना से अधिक है। शुल्क सम्बन्धी आय के लिए एक रिकॉर्ड वर्ष होने के बावजूद, अनेकों निवेश बैंकों को अमेरिका के सव-प्राइम प्रतिभूतियों में निवेश के चलते बड़े नुकसान का सामना करना पड़ा.


title: निवेश बैंकिंग

text: अमेरिकावर्ष 2007 में निवेश बैंकिंग आय के प्राथमिक स्रोत रहते हुए, कुल आय के 53% के साथ, सम्भवत पिछले दशक में इसमे अनुपातिक गिरावट आयी। यूरोप (मध्यपूर्व के साथ और अफ्रीका के साथ), कुल का 32% उगाही किया जो पिछले दशक के 30% से थोड़ा सा ऊपर है। एशियाई देशों ने अवशिष्ट १५% अर्जन किया। पिछले दशक में, अमेरिका से शुल्क आय में 80%से अधिक की वृद्धि हुई है। तुलनात्मक रूप से इस अवधि के दौरान यूरोप में 217% और एशिया में 250% की वृद्धि हुई।


title: निवेश बैंकिंग

text: निवेश बैंकिंग मुख्य वैश्विक उद्योगों में से एक है और इसलिए विश्वव्यापी वित्तीय बाजारों में हो रहे लगातार नए घटनाक्रम तथा नई खोजों की चुनौतिओं का सामना करता है। निवेश बैंकिंग के पूरे इतिहास में, सिर्फ़ यह विदित होता है कि, अनेकों के सैद्धांतिक मतानुसार, सारे निवेश बैंकिंग उत्पादों और सेवाओं कावस्तुत्वकरण / गल्लाकरण () किया जाना है। बैंकों द्वारा ग्राहकों को आकर्षित करने तथा नए बाज़ारों में व्यापर तकनिकी विकसित करने की दिशा में लगातार ऊँचे मार्जिनवाले नए उत्पादों का अविष्कार एवं प्रस्तुति चलते रहता है। लेकिन, चूँकि इनपर साधारणतया पेटेंटया प्रकाशनाधिकार () उपलब्ध नहीं हो पाते, अक्सर त्वरित गति से प्रतिस्पर्धी बैंकों द्वारा नक़ल उतारने के फल स्वरुप व्यापार मार्जिन लुढ़कती जाती हैं।


title: निवेश बैंकिंग

text: उदाहरण के लिए, व्यापारिक ऋणपत्र () और अंश पूंजीयां () ग्राहकों के लिए अब एक वस्तु/गल्ला व्यापार है , लेकिनव्युत्पत्तियों () कि संरचना और व्यापार अत्यधिक लाभदायक है .प्रत्येक ओटीसी () संविदा विशिष्ट रूप से संरचित एवं साथ ही जटिल भुगतान प्रक्रिया तथा जोखिम रूपरेखा संवलित हो सकती है। सूचीबद्ध विकल्प अनुबंधों का कारोबार प्रमुख बाजारों, जैसे कि सीबीओई (), के माध्यम से होता है और प्रयाश:सामान्य अंश पूंजी () प्रतिभूतियों के तरह ही वस्तुत्वकरण / गल्लाकरण किया जाता हैं।


title: निवेश बैंकिंग

text: इसके अलावे जबकि अनेकों उत्पादों का वस्तुत्वकरण/गल्लाकरण किया जा चुका है, निवेश बैंकों की बढ़ती हुई आतंरिक लाभ स्वामित्व आधारित व्यापार, जिसमें आकर एक सकारात्मक कर्म विस्तार प्रस्तुत करता है, से होती रही है (चूँकि एक निवेश बैंक जितना ही अधिक व्यापर करता है, वह बाज़ार के प्रवाह के बारे में उतना ही अधिक ज्ञान हासिल कर, सैद्धांतिक रूप से बेहतर व्यापर तथा ग्राहकों के लिए बेहतर मार्गदर्शन उपलब्ध कराने में सक्श्यम होता है).


title: निवेश बैंकिंग

text: निवेश बैंकिंग उद्योग का सबसे तेजी से बढ़नेवाला खंड है सार्वजनिक कंपनियों में निजी निवेश (पीआइपीईएस, अन्यथा विनियमन डी या विनियमन एस के रूप में ज्ञात).इस तरह के लेनदेन कंपनियों और मान्यताप्राप्त निवेशकों के बीच व्यक्तिगत रूपसे तै किए जाते हैं। ये पीआइपीई लेनदेन १४४ए नियम बहिर्रभूत लेनदेन कहलाते है। बड़े से बड़े आकारवाले ब्रोकरेज फार्मों एवं छोटे से छोटे बूटिक फार्म इस वर्ग में प्रतिस्पर्धी हैं। विशेष प्रयोजन अधिग्रहण कंपनियां (एसपीएसीएस) या ब्लैंक चेक निगमें इस उद्योग के देन हैं।


title: निवेश बैंकिंग

text: अमेरिका में, Glass -Steagall अधिनियम (), प्रारंभ में सचेत करने के निर्मित शेयर बाजार क्रैश 1929 के (), जमा और निवेश दोनों बैंकों के पृथक्करण से वाणिज्यिक बैंकों के नेतृत्व हामीदारी प्रतिभूतियों से हटाकर निवेश बैंकों () में कर दिया गया। अनेकों बृहद वित्तीय संस्थान से, सन् 1999के ग्राम-लीच-ब्लिले अधिनियम () द्वारा, ग्लास-स्टियागल्ल प्रभावी रूप रद्द हो गया।


title: निवेश बैंकिंग

text: एक और विकास हाल के वर्षों में हुआ है ऋण प्रतिभूतिकरण () का सीधे संघटन ().पूर्व में, निवेश बैंकों उधारकर्ताओं को और अधिक ऋण योग्य निधि इकट्ठा करने तथा उनके बकाया ऋणों को अधिकाधिक समय के स्थायी ब्याज ऋणपत्रों में परिवर्तित कर पेश करने की योग्यता बानाने में मदत करते थे। उदाहरण के लिए, एक बंधक वित्तपोषक, एक गृह ऋण दे सकता है, एवं तदोपरांत ऋणपत्र बिक्री के लिए निवेश बैंक का उपयोग करसकता हैं ताकि उस ऋण के लिए निधि बना सके, तत्पश्चात ऋणपत्र को बेच कर आये धन का नया ऋण प्रदान में उपयोग कर सकता है, फिर, वित्तपोषक ऋण की वसूली प्राप्त कर उस प्राप्ति को ऋणपत्र धारक को भुगतान करता है। यह प्रक्रिया प्रतिभूतिकरण कहलाती है। हालाँकि, उधारदाताएँ विशेषकर बंधक ऋणों के क्षेत्रों में अपने ऋणों का प्रतिभूतिकरण स्वयं करना शुरू करदिये हैं। इस कारण, तथा इस तरीके के जारी रहने के भय से, अनेको निवेश बैंक ऋण प्रदान कर उसके प्रतिभूतिकरण के लक्ष्य से स्वयं उधारदाता बनने पर ध्यान केंद्रित किए हैं। वास्तव में, वाणिज्यिक बंधक क्षेत्रों में, बहुतसे निवेश बैंक अगुआ ब्याज दर पर उधार दे नुकसान उठाते है ताकि उन ऋणों के प्रतिभूतिकरण से कमाई कर सकें, फलत:, वाणिज्यिक संपत्ति निवेशकों और डेवलपर्स के लिए यह एक बहुतही लोकप्रिय वित्तपोषण विकल्प बन गया है।.


title: निवेश बैंकिंग

text: एक बैंक के विभिन्न भागों के बीच आपसी स्वार्थों में संघात की सम्भावना उत्पन्न हो सकती है, जो बाजार में गडबडी पैदा करनेवाले वित्तीय पदक्षेपों की संभावनाओं को जन्म दे सकती है। प्राधिकरण / नियामकों जो निवेश बैंकिंग को नियंत्रित करते हैं (यूनाइटेड किंगडम में () एफएसएतथा संयुक्त राज्य में ()एसईसी) बैंकों से अपेक्षा रखते हैं कि वह एक चैनिक दीवार () लागू करे जिसमे एक तरफ़ निवेश बैंकिंग और दुसरे तरफ़ अंश पूंजी अनुसन्धान एवं व्यापार के बीच संचार की मनाही हो।


title: निवेश बैंकिंग

text: निवेश बैंकिंग से सम्बन्धित कुछ स्वार्थ संघातों को यहाँ सूचीबद्ध किया गया हैं:


title: प्राकृतिक संसाधन

text: प्राकृतिक संसाधन वे संसाधन हैं जो मानव जाति के कार्यों के बिना मौजूद हैं। दूसरे शब्दों में वो प्राकृतिक पदार्थ, जो अपने अपेक्षाकृत मूल प्राकृतिक रूप में मूल्यवान माने जाते हैं, उन्हें प्राकृतिक संसाधन कहते हैं। इन सभी मूल्यवान संसाधनों के विशेषताओं में चुम्बकीय, गुरुत्वीय, विद्युतीय गुण या बल आदि शामिल हैं। पृथ्वी में सूर्य के प्रकाश, वायुमंडल, जल, थल (सभी खनिजों सहित) के साथ साथ सारे सब्जियों, फसल और पशुओं के जीवन से प्राकृतिक रूप से प्राप्त पदार्थ आदि प्राकृतिक संसाधनों के सूची में शामिल हैं। एक प्राकृतिक संसाधन का मूल्य इस बात पर निर्भर करता है कि कितना पदार्थ उपलब्ध है और उसकी माँग कितनी है।


title: प्राकृतिक संसाधन

text: प्राकृतिक संसाधनों को दो अलग अलग प्रकारों में बांटा गया है। यह प्रकार उन संसाधनों के दोबारा प्राप्त करने में लगने वाली प्रक्रिया, समय और आवश्यकताओं के अनुसार हैं। ऐसे सारे संसाधन जिसे मानव द्वारा दोबारा प्राप्त करने में हजारों-लाखों साल का समय लगता है या इतनी अधिक तापमान या दबाव की आवश्यकता होती है कि उसे पृथ्वी में मानव द्वारा पूर्ति असंभव है, आदि को अनवीकरणीय संसाधन की संज्ञा दी गई है और मानव द्वारा पुनः प्राप्त किए जाने लायक संसाधनों को नवीकरणीय संसाधन की श्रेणी में रखा गया है।


title: प्राकृतिक संसाधन

text: इनमें ऐसे प्राकृतिक संसाधन आते हैं, जिन्हें मानव द्वारा पुनः प्राप्त किया जा सकता है।


title: प्राकृतिक संसाधन

text: पृथ्वी में ऐसे कई प्राकृतिक संसाधन मौजूद हैं, जिन्हें प्राकृतिक रूप से बनने में हजारों-लाखों वर्षों का समय, अत्यधिक दवाब और तापमान लगा था। किसी मानव हेतु ऐसे संसाधनों के निर्माण हेतु हजारों वर्षों का समय दे पाना संभव नहीं है। इसके अलावा इसमें लगने वाला उच्च दवाब एवं उच्च तापमान उपलब्ध करा पाना भी संभव नहीं है। इस कारण ऐसे संसाधनों का मानव द्वारा पुनर्निर्माण संभव नहीं है। इस कारण ऐसे संसाधनों को अनवीकरणीय संसाधन कहते हैं। इनमें कोयला, पेट्रोलियम तथा प्राकृतिक गैस आदि आते हैं।


title: अण्डा

text: अण्डा गोल या अण्डाकार "जीवित" वस्तु है जो बहुत से प्राणियों के मादा द्वारा पैदा की जाती है। अधिकांश जानवरों के अंडों के ऊपर एक कठोर आवरण होता है जो अण्डे की सुरक्षा करता है। यद्यपि अण्डा जीवधारियों द्वारा अपनी संताने पैदा करने का मार्ग है, किन्तु अण्डा खाने के काम भी आता है। पोषक तत्वों की दृष्टि से इसमें प्रोटीन एवं चोलाइन भरपूर मात्रा में पाये जाते हैं।


title: अण्डा

text: प्रत्येक जाति की चिड़ियों के अंडों में, थोड़ी बहुत भिन्नता भले ही हो, पर इनकी अपनी एक विशेषता होती है। प्रत्येक जाति के पक्षियों के अंडों का आकार, माप और रंग अनूठा होता है।


title: अण्डा

text: पक्षियों के जीवन और उनके अंगों के आकार, माप, सतह की रचना (texture) और रंग में एक संबंध है। उसी प्रकार एक थोक या समूह (clutch) के अंतर्गत अंडों की संख्या और किसी ऋतु में थोकों की संख्या में एक संबंध होता है।


title: अण्डा

text: अंडे की माप मुख्यत: अंडा देनेवाली चिड़िया के डीलडौल पर निर्भर करती है, किंतु यह आवश्यक नहीं है कि अनुपात हमेशा एक हो। इसके दो कारण हैं :मुर्गी के अंडे का जो आकार होता है, वही आकार प्राय: अन्य चिड़ियों के अंडों का होता है। अंडा एक दिशा में लंबा होता है और उसका एक छोर गोलाकार और दूसरा छोर थोड़ा नुकीला होता है। अंडे एक छोर पर गोल और दूसरे छोर पर नुकीले होने से सरलता से लुढ़क नहीं पाते। साथ साथ अंडों के नुकीले भाग घोंसले के मध्य में केंद्रित हो जाने और उनका गोलाकार भाग बाहर की ओर होने से, यदि घोंसले में तीन चार अंडे हों तो वे सभी आसानी से अँट जाते हैं। कुछ चिड़ियों के अंडे लगभग गोलाकार होते हैं। उल्लू के अंडे गोलाकार और बतासी के अंडे पतले और दोनों छोरों पर गोल होते हैं।


title: अण्डा

text: कुछ चिड़ियों के अंडों की सतहें चिकनी होती हैं, कुछ की चमकीली (glossy), कुछ की बहुत अधिक पालिशदार (highly burnished) और कुछ की खुरदरी तथा खड़ियानुमा होती है।


title: अण्डा

text: अंडों का रंग भी भिन्न भिन्न चिड़ियों में भिन्न-भिन्न होता है। कुछ चिड़ियों के अंडे बिल्कुल सफेद होते हैं, किंतु कुछ के अंडे रंगीन, हरे, नीले, भूरे और ललछौंह होते हैं। कुछ के अंडों का रंग बिल्कुल एक समान (uniform) होता है और कुछ का चितकबरा अथवा चित्तीदार। चित्तियाँ धब्बे के रूप में, अथवा चकत्तों (blotches) के रूप में होती है और थोड़ी अथवा अत्यधिक संख्या में होती हैं। धब्बे अंडों की सतह पर समान रूप से बिखरे हो सकते हैं, अथवा किसी भाग में अधिक और किसी भाग में कम। कुछ जाति के पक्षियों में एक ही जाति के अंतर्गत विभिन्न सदस्यों के अंडों के रंग और चिह्नों (markings) में व्यक्तिगत भिन्नता होती है।


title: अण्डा

text: अंडे का रंग मुख्य रूप से रक्षात्मक होता है। अतएव हरी डालियों पर दिए जानेवाले अंडों का रंग हरा और जमीन पर दिए जानेवाले अंडों का रंग प्राय: भूरा होता है। कोटर अथवा बिल के अंडे प्राय: सफेद होते हैं, जिससे पक्षी अंधेरे में भी उनका पता लगा सके।


title: अण्डा

text: गिलमाट और रेजरबिल केवल एक ही अंडा देती हैं, परावत या जंगली कबूतर और गरुड़ (golden eagel) दो, ढोमरा या गंगचिल्ली की विभिन्न जातियाँ तीन और टिट्टिभ की अनेक जातियाँ चार अंडे देती हैं। अनेक जातियाँ पाँच छह अंडे तक देती है। कुछ गानेवाली छोटी किस्म की चिड़ियों में सात आठ से लेकर दस बारह तक अंडे मिलते हैं। शिकार की कुछ चिड़ियों और बतखों में इससे भी और अधिक संख्या पाई जाती है।


title: अण्डा

text: अधिकांश चिड़ियाँ, यदि उनके अंडे चुरा लिए जाऐं, अथवा नष्ट हो जाऐं, अथवा अंडों को त्यागने के लिए वे बाध्य कर दी जायें, तो फिर से अंडे देती हैं, क्योंकि हर पक्षी के अंडों की एक निश्चित संख्या होती है। जब तक यह संख्या पूरी नहीं हो जाती, वह अंडे देना समाप्त नहीं करती। चिड़ियाँ साधारणतया एक ऋतु में एक ही बार अड़े देती हैं। कुछ गानेवाली चिड़ियाँ ऋतुकाल में दो या तीन बार भी बच्चे उत्पन्न करती हैं।


title: अण्डा

text: जिन चिड़ियों के अंडे और बच्चे अधिक नष्ट होते हैं, अथवा जो अल्पायु होती हैं, उनमें जनन तीव्र गति से और अंडों की संख्या अधिक होती है। चिड़ियों की आयु का भी प्रभाव उनके अंडों की संख्या पर पड़ता है। प्रथम बार माँ बननेवाली चिड़ियाँ कम और दूसरी या तीसरी बार अंडे देनेवाली चिड़ियाँ अधिक अंडे देती हैं।


title: अण्डा

text: अंडों की संख्या जब पूरी हो जाती है, तब उनका सेना प्रारंभ होता हैं। पक्षी बड़ी लगन और तत्परता से अंडे सेते हैं, अपने पंखों से उन्हें गरम रखते तथा उनकी रक्षा करते हैं :


title: अण्डा

text: अधिकांश जातियों में नर और मादा दोनों ही अंडसेवन का कार्य करते हैं, भले ही अंडे सेने का कार्य एक थोड़ा करता है तो दूसरा अधिक। कभी कभी दिन में मादा अंडे सेती है और रात्रि में नर। कुछ जातियों में केवल मादा ही अंडे सेती हैं, किंतु ऐसी अवस्था में नर उसके लिए भोजन जुटाता है। किसी किसी जाति में नर और मादा बारी बारी सें आते जाते रहते हैं।


title: अण्डा

text: अंडा-सेवन-काल में मादा का ध्यान अंडे सेने में कुछ ऐसा लग जाता है और उसमें ऐसी एकाग्रता उत्पन्न हो जाती है कि यदि कोई उसके अंडे को हटाकर अन्य कोई वस्तु, जैसे पत्थर के टुकड़े, रोड़े इत्यादि, भी रख दे तो वह बिना देखे सुने उनपर बैठकर उन्हें सेती रहेगी। बहुधा ऐसा देखा गया है कि अंडों के खराब या निर्जीव हो जाने पर भी मादा एक लंबी अवधि तक उन्हें सेती रहती है।


title: अण्डा

text: कबूतरों में नर बड़े चाव से अंडा सेता है है। यही नहीं, बल्कि मादा को हटाकर स्वयं अंडों पर बैठता है। नर स्वयं नहीं दे सकता, किंतु संतानप्रेम की अभिलाषा से वह किसी तरह मादा को रिझाकर जोड़ा बाँध लेता है, मादा से अंडे दिलवा लेता है और फिर उसके बाद उनके सेने तथा शिशुपालन की सारी क्रिया स्वयं बड़े चाव से संपन्न करता है। लैपलैंड और औक (auk) जाति के पक्षियों में नर की संख्या अधिक है, मादा की कम। अत: सभी नर जोड़ा बाँधने में सफल नहीं हो पाते, पर उनकी अंडा सेने तथा संतान पालन का अभिलाषा दिल से नहीं जाती।


title: अण्डा

text: इससे ठीक विपरीत कुछ पक्षी ऐसे भी हैं, जो अंडों को स्वयं न सेकर दूसरों से सेवाते हैं। कोयल, पपीहा आदि इनमें मुख्य हैं, जो चोरी से अपने अंडे कौवे, चर्खी अथवा सतभइए (seven sisters) आदि के घोंसलों में रख आते हैं और उन्हें मूर्ख बनाकर उनसे धात्री का काम लेते हैं।


title: अण्डा

text: कुछ ऐसे पक्षी हैं, जो अंडों को न तो स्वयं सेते हैं और न औरों से सेवाते हैं, बल्कि उन्हें धूप के ताप से पकाकर उनकी रक्षा करते हैं। शुतुरमुर्ग नामक पक्षी अपनी छाती की रगड़ से गड्ढा तैयार करता है और उसके चारों ओर चोंच से बालू रखकर दीवार सी खड़ी कर लेता है। फिर इसी में मादाएँ, प्राय: 20 से 30 तक, अंडे देते हैं। शतुरमुर्ग की एक ही मादा नहीं होती, एक नर की कई पत्नियाँ होती हैं और ये सभी बारी से इसमें अंडे पारती जाती हैं। अंडे देने का काम पूरा हो जाने पर, इनपर एक हल्की सी बालू की परत बिछा दी जाती है। दिन भर सूर्य की किरणों से ये अंडे गरम रहते हैं। रात्रिकाल में ये पक्षी इनपर बैठपर इन्हें उष्णता प्रदान करते हैं।


title: अण्डा

text: कई पक्षी ऐसे हैं, जो किसी उष्ण जल के झरने के समीप गढ़े बनाकर उनमें अंडे देते हैं, फिर उन्हें ढककर अन्यत्र चले जाते हैं। झरने के उष्ण जल से ये अंडे गरम रहते हैं। समय पूरा होने के दिन ये लौटकर आते हैं और ऊपर की मिट्टी को हटा देते हैं, फिर बच्चे अंडे फोड़कर बाहर चले आते हैं।


title: अण्डा

text: जहाँ अत्यधिक गर्मी पड़ती हैं, वहाँ के पक्षी अंडों को ठंढा रखने की व्यवस्था करते हैं, गरम रखने की नहीं। इसके लिए वे जल में अपनी चोंच भिगो भिगोकर उनसे अंडों को भिगोते रहते हैं, ताकि अत्यधिक ताप के कारण उन्हें क्षति न पहुँचे।


title: अण्डा

text: सेवनकाल भी, चिड़ियों में विभिन्न होता है। बड़ी चिड़ियों में अथवा उन चिड़ियों में जिनके बच्चे भली भाँति विकसित होकर उत्पन्न होते हैं, सेवनकाल लंबा होता है। किसी किसी में सेवनकाल एक महीने का और किसी किसी में दो सप्ताह से भी कम का होता है। किसी किसी पक्षी को महीने अंडे सेते बीतते हैं। मुर्गी को अंडा सेने में तीन सप्ताह लगते हैं, तीतर को चार, हंस को पाँच तथा कैंडर नामक पक्षी को पूरे दो महीने।


title: अण्डा

text: पक्षियों के अंडे बाहर दिए जाते हैं और भ्रूण का विकास बाहर हो अंडे के अंदर होता है। भ्रूण के पूर्ण विकसित हो जाने पर विहंग शिशु अंडे रूपी कैदखाने से बाहर आने के लिए अपनी चोंच से बार बार प्रहार करता है और अंडे के बीचों बीच, अथवा अन्य किसी चौड़े स्थल पर जातिभेद के अनुसार, एक दरार हो जाती है और शिशु बाहर निकल आता है। उस समय वह एक तरल पदार्थ से भीगा हुआ सा रहता है, जो हवा लगने से शीघ्र ही सूख जाता है। मुर्गी, तीतर, शुतुरमुर्ग आदि के बच्चे तो निकलते ही दौड़ना शुरु कर देते हैं, पर तोते, फाख्ते और कौए आदि के शिशु कई दिनों तक आँख नहीं खोल पाते,। वे एक निरीह सी अवस्था में पड़े रहते है तथा हफ्तों तक धोंसले में ही अपने शैशव के दिन बिताते हैं।


title: अण्डा

text: अंडे से बाहर आने पर शिशु चिड़िया के प्रथम कुछ सप्ताह कुछ विशेष कठिनाइयों एवं खतरों के होते हैं। इन दिनों वह न केवल छोटी और कमजोर होती हैं, बल्कि प्राय: स्वयं भोजन चुगने में असमर्थ तथा उड़ने से भी लाचार होती है। भिन्न जाति के पक्षियों के शिशु भिन्न अवस्था में उत्पन्न होते हैं और इस आधार पर उनका वर्गीकरण निम्नलिखित दो प्रमुख श्रेणियों में किया जा सकता है :नीड़त्यागी शिशु की आँखें जन्म से ही खुली होती हैं और इनका शरीर मुलायम परों से ढका होता है। ये आरंभ से ही सतर्क तथा चंचल होते हैं और दौड़ या तैर सकते हैं। हाँ, यदि इन्हें छेड़ा न जाय तो जन्म के पश्चात् कुछ घंटों तक ये शांत पड़े रहना पसंद करेंगे। ये प्रारंभ से ही अपना दाना स्वयं चुगना शुरु कर देते हैं। बतख और मुर्गी के शिशु इसके अच्छे उदाहरण है। जंगली चिड़ियों में टिट्टिभ, जलकुक्कुटी (rail), बतख और शिकार की अन्य चिड़ियों के शिशु भी ऐसा ही करते हैं। शिकार की चिडियों में एक और विशेषता यह होती है कि ये शीघ्र ही उड़ने भी लगती हैं।


title: अण्डा

text: नीड़वासी शिशु जन्म के पश्चात् बड़े होने तक घोंसले में ही पड़े रहते हैं और इन्हें आहार के लिए अपने माँ बाप पर ही पूर्णत: निर्भर रहना पड़ता हैं। ये जन्म के समय अंधे और असहाय होते हैं तथा अधिकांश अवस्थाओं में कम या अधिक नंगे; अर्थात् परहीन एवं अनाकर्षक होते हैं। बताखी, किलकिला (Kingfisher); और हरित काष्ठकूट (green woodpecker) के शिशु बिलकुल नंगे उत्पन्न होते हैं। जलकाग तथा बक ऐसे पक्षियों का समूह है जिनके बच्चे जन्मकाल में बिलकुल नंगे होते हैं, अर्थात् उनके शरीर पर बहुत कम पर रहते हैं।


title: अण्डा

text: पक्षी जिस तत्परता के साथ अंडे सेते हैं, उसी तत्परता से अपनी संतान का पालन पोषण एवं रक्षण भी करते हैं। संतानरक्षा में बहुधा देखा गया है कि पक्षी अपने प्राण की भी चिंता नहीं करते। संतानरक्षा में तरह-तरह की बहानेबाजियाँ करके ये पक्षी आगंतुक को अचंभे में भी डाले देते हैं। बहुधा ये उसे देखकर इस प्रकार लँगड़ाने लगते हैं, मानो किसी शिकारी द्वारा घायल कर दिए गए हों। दुश्मन शिकारी, बधिक, श्वान, शृगालादि इन्हें पकड़ने की आशा लेकर जब इनका पीछा करते हैं, तो ये दूर तक चकमा देते हुए निकल जाते हैं और तब एकाएक तेजी से उड़कर कहीं चल देते हैं। इस तरह दुश्मन को घोंसले से दूर ले जाकर उसे पथभ्रष्ट कर देते हैं, जिससे वह किसी और दिशा में चल दे तथा नीड़ के शिशुओं पर आई विपदा इस तरह टल जाए। चिड़ियाँ दूसरों की आँख में धूल झोंकना भी खूब जानती हैं। जब वे कभी घिर जाती हैं तो मृतत् होकर जमीन पर लेट रहती हैं, जिसे देखनेवाला उन्हें मृत समझकर आगे की ओर बढ़ जाता है। फिर ये शीघ्र जमीन छोड़कर आगे भाग खड़ी होती है। कभी-कभी पकड़ी जाने पर भी ये मृतक होने का स्वाँग भरती हैं, ताकि हम इन्हें मृत समझकर छोड़ दे।


title: मंगोलिया के प्रांत

text: मंगोलिया के प्रांतों को अइमग कहा जाता है। इस सारणी में मंगोलिया के प्रांत दिए हैं। उन प्रांतों के नाम के साथ में उनके मुख्यालय भी दिए हैं।


title: ईरान के शहर

text: यह ईरान के शहरों की सूची है।


title: अबादेह

text: अबादेह (फारसी:آباده) ईरान में फार्स प्रांत का एक जिला है। इस जिले की जनसंख्या वर्ष २००६ अनुसार ५५,१४३ है।


title: अबहार

text: अबहार () ईरान के ज़न्जान प्रांत में स्थित एक जिला है। इस जिले की जनसंख्या वर्ष २००६ की जनगणना के अनुसार ७२,३६० है।


title: अहार

text: अहार (फारसी:اهر) ईरान में पूर्व अज़रबैजान प्रांत का एक जिला है। इस जिले की जनसंख्या वर्ष २००६ अनुसार ६२,१४५ है।


title: अहवाज़

text: अहवाज़ (फारसी:اهواز) ईरान में खुज़ेस्तान प्रांत का एक जिला है। इस जिले की जनसंख्या वर्ष २००६ अनुसार ९,८५,६१४ है।


title: अलीगुदर्ज़

text: अलीगुदर्ज़ (फारसी:اليگودرز) ईरान में लूरिस्तान प्रांत का एक जिला है। इस जिले की जनसंख्या वर्ष २००६ अनुसार ७९,९७२ है।


title: अलवंद

text: अलवंद (फारसी:الوند) ईरान में क़ज़्वीन प्रांत का एक जिला है। इस जिले की जनसंख्या वर्ष २००६ अनुसार ५४,५५७ है।


title: आमुल काउंटी

text: आमुल (फारसी:آمل) ईरान में माज़िदरान प्रान्त का एक काउंटी (जिला) है, जिसका मुख्यालय आमुल नगर में है। इस जिले की जनसंख्या वर्ष २००६ अनुसार १,९९,६९८ है।


title: अन्दिमेश्क

text: अन्दिमेश्क (फारसी:انديمشك) ईरान में खुज़ेस्तान प्रांत का एक जिला है। इस जिले की जनसंख्या वर्ष २००६ की जनगणना के अनुसार ५६,२८८ है।


title: अन्दिशेह

text: अन्दिशेह (फारसी:آبادانديشه) ईरान में तेहरान प्रांत की शहरयर काउंटी के केन्द्रीय जिले का एक नगर है। २००६ की जनगणना के अनुसार यहाँ के १९९४५ परिवारों की कुल जनसंख्या ७५,५९६ है।


title: अराक

text: अराक (फारसी:اراك) ईरान में मर्कज़ी प्रांत का एक जिला है। इस जिले की जनसंख्या वर्ष २००६ अनुसार २,६५,३४९ है।


title: अराक

text: अराक, जिसे सोलटन आबाद भी कहा जाता है मार्कीज़ी प्रांत, ईरान की राजधानी है २०११ की जनगणना में, १६०७६१ परिवारों में इसकी आबादी ५२६१८२ थी। एक प्रमुख औद्योगिक शहर, अराक, शहर के बाहर और कुछ किलोमीटर के भीतर, मशीन साज़ी अराक और ईरानी एल्युमिनियम कंपनी के कारखाने सहित कई औद्योगिक कारखानों को मेजबान करता है। ये कारखानों स्टील, पेट्रोकेमिकल, और लोकोमोटिव उद्योगों में देश की लगभग आधा आवश्यकताओं की आपूर्ति करती हैं। एक विकासशील देश में एक औद्योगिक शहर के रूप में, अराक वायु प्रदूषण के मुद्दे के अधीन है। मूल रूप से सोलटन आबाद नामित, आधुनिक शहर अराक की स्थापना १८०८ में यूसफ खान ई गोरजी द्वारा की गयी थी, जो जॉर्जियाई मूल के एक समर्थक ईरानी सरदार थे, जिन्हें उनके चचेरे भाई के साथ एक क्षेत्रीय विवाद के बाद कजर शासक आगा मोहम्मद खान ने शरण दिया था, जो रूसी सम्राज्ञ कैथरीन द ग्रेट द्वारा समर्थित थे।


title: अरान वा बिदगोल

text: अरान वा बिदगोल (फारसी:آران وبيدگل) ईरान में इस्फ़हान प्रांत का एक जिला है। इस जिले की जनसंख्या वर्ष २००६ अनुसार ५५,८३३ है।


title: आर्दबील

text: आर्दबील (Persian: اردبیل; Azeri: اردبيل; या "आर्देबील" पुराणा नां आर्ताविल) उत्तर-पश्चिम ईरान का एक नगर है। २००६ की जनगणना के अनुसार यहाँ की कुल जनसंख्या ४१८,२६२ है। यह आर्दबील प्रांत का राजधानी हैं।


title: असदाबाद

text: असदाबाद (फारसी:اسدآباد) ईरान में हमादान प्रांत का एक जिला है। इस जिले की जनसंख्या वर्ष २००६ अनुसार ५१,९११ है।


title: विकास स्वरुप

text: अकेडेमी पुरस्कार (ऑस्कर पुरस्कार) में धूम मचाने वाली फिल्‍म 'स्लमडॉग मिलियनेयर' के लेखक विकास स्‍वरूप भारतीय विदेश सेवा के १९८६ बैच के अधिकारी हैं। ब्रिटेन, अमरीका और तुर्की में काम कर चुके विकास स्‍वरूप वर्तमान में दक्षिण अफ़्रीका में भारतीय उप उच्चायुक्त हैं।


title: विकास स्वरुप

text: विकास स्वरूप का जन्म इलाहाबाद में हुआ था। उनकी शुरुआती शिक्षा-दीक्षा इलाहाबाद के ब्वायज हाई स्कूल में हुई। उच्च शिक्षा के लिए उन्होंने इलाहाबाद विश्वविद्यालय में दाखिला लिया, जहां से उन्होंने मनोविज्ञान, दर्शनशास्त्र और इतिहास विषयों के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की।


title: विकास स्वरुप

text: मूलत: इलाहाबाद के रहने वाले विकास स्वरूप ने २००३ में लंदन में अपनी पोस्टिंग के दौरान अपना उपन्यास 'क्यू एंड ए' लिखा था। उस वक्त हिंदुस्तान में कौन बनेगा करोड़पति की बेहद चर्चा थी और उन्होंने महज दो महीने के भीतर अपने उपन्यास को पूरा कर लिया। स्वरूप के इस पहले ही उपन्यास 'क्यू एंड ए' का दुनिया की ३६ भाषाओं में अनुवाद हुआ। बीबीसी ने इस पर एक रेडियो ड्रामा भी बनाया था।


title: विकास स्वरुप

text: विकास का दूसरा उपन्यास 'सिक्स सस्पेक्ट्स' पिछले साल प्रकाशित हो चुका है। बीबीसी इस उपन्‍यास पर भी फिल्म बना रही है। फिलहाल वे अपनी तीसरी किताब पर काम कर रहे हैं लेकिन इसकी पृष्ठभूमि में भारत नहीं होगा।


title: विकास स्वरुप

text: उनके उपन्यास 'क्यू एंड ए एक काफी चर्चित किताब रही है और फिल्‍म बनने से पहले ही उसे काफी सराहना मिल चुकी थी। बाद में किताब का शीर्षक बदलकर 'स्लमडॉग मिलियनेयर' कर दिया गया और किताब के कवर पर फ़िल्म की तस्वीर भी लगा दी गई। विकास अपनी किताब का शीर्षक बदले जाने से खुश नहीं हैं और यह बात उन्‍होंने सार्वजनिक रूप से भी कही है। ऑस्कर में स्लमडॉग मिलियनेयर की गूंज


title: ऑटो रिक्शा

text: ऑटो रिक्शा (रिक्शा, ऑटो, टुकटुक) भारत एवम दक्षिण एशिया में शहरी एवं ग्रामीण परिवहन का एक तीन चक्कों वाला साधन हैं।