title: Rascal Flatts

text: Plus tard la même année, le groupe sort le single "Take Me There", chanson coécrite avec Kenny Chesney, et a initialement été prévue comme étant un succès. Elle est devenue numéro un dans les hits country en septembre et a été le premier single de leur "Steel Feels Good". Elle a été suivie par "Winner at a Losing Game", premier single que le groupe a écrit lui-même. Le , "Every Day", atteint le numéro deux sur les hits country. Le , "Bob That Head", est le premier single du groupe ayant raté le top dix des radios country. Le et dernière single de l'album, "Ici", a été diffusé en et est devenu leur place sur les Hits country sur le classement de la semaine du .


title: Rascal Flatts

text: Rascal Flatts a sorti son premier best of, intitulé "Greatest Hits Volume 1", le . L'album contient 13 chansons de leurs plus grands succès, de "Prayin' for Daylight" jusqu'à "Life Is A Highway". L'édition limitée de l'album contient un deuxième cd avec trois chansons de Noël:Un an plus tard, en , le groupe a sorti une deuxième édition de "Greatest Hits Volume 1", mais cette fois le second disque contenant des Live:


title: Rascal Flatts

text: Rascal Flatts a publié le premier single "Here Comes Goodbye", de leur album "Unstoppable", le , et l'album, le . "Here Comes Goodbye" a été coécrit par "Chris Sligh", de l'émission American Idol (saison 6). Le deuxième single, "Summer Nights", coécrit par Gary LeVox, a été publié début débutant à la pour enfin terminer à la sur les hits Country. Le groupe a chanté "Summer Nights " à la cérémonie des CMT Music Awards et à la finale de l'émission " America's Got Talent". Le troisième single de l'album, "Why", a culminé à la sur les hits Country. Rascal Flatts a chanté "Why" au The Tonight Show avec Conan O'Brien. Le groupe sort son quatrième single, "Unstoppable", en .


title: Rascal Flatts

text: Le groupe sort une version spéciale de leur album "Unstoppable" qui contient une chanson intitulé "American Living" uniquement disponible sur les albums vendus dans les magasins JCPenney, sponsor officiel durant 2 ans pour la tournée "Unstoppable". Il s'engage à reverser sur chaque CD vendu par le magasin à la Fondation "JCPenney Afterschool". Le , dans le cadre de cette tournée, Rascal Flatts marque l'histoire de la musique country puisqu'ils sont le premier groupe de musique country à jouer au Wrigley Field de Chicago. Le trio a été rejoint par d'autres artistes, comme Vince Gill et Darius Rucker faisant ainsi salle comble.


title: Rascal Flatts

text: Après la fermeture du label "Lyric Street" en , Rascal Flatts signe avec "Big Machine Records" en juillet de la même année. Le Premier single du groupe sous le label a été "Why Wait". Leur prochain album, intitulé "Nothing Like This", a été publié le . En , le titre "Nothing Like This" est devenue le onzième du trio uniquement sur les hits country. , Rascal Flatts a participé à une chanson de Justin Bieber: "That Should Be Me".


title: Rascal Flatts

text: Le deuxième single de "Nothing Like This" est "I Won't Let Go", numéro deux sur les hits country au début de 2011. La chanson "Easy", en duo avec la chanteuse britannique "Natasha Bedingfield", est la première piste de l'album "Nothing Like This" diffusé sur les radio country.


title: Rascal Flatts

text: Le , le label Hollywood Records a sorti "The Best of Rascal Flatts Live". Ils ont annoncé dans une apparition récente au Today Show qu'ils travaillent actuellement sur un nouvel album studio qui sortira en . Jay Demarcus dit qu'ils font "quelque chose d'un peu différent et que cette fois, ils produisent entièrement quelques chansons de l'album, et le reste étant en collaboration avec le producteur "Dann Huff"".


title: Rascal Flatts

text: Le , Rascal Flatts annonce sur twitter, ainsi que sur leur site officiel, la sortie le de leur nouvel album qui s'intitulera "Changed".


title: Rascal Flatts

text: Le , Rascal Flatts sort l'album "Rewind".


title: Rascal Flatts

text: En 2016, Rascal Flatts enregistre un album constitué de chants de Noël. Intitulé "The Greatest Gift Of All", la date de sortie de celui-ci est prévue pour le de cette même année.


title: Rascal Flatts

text: Le est la date de sortie du nouvel album de Rascal Flatts, "Back To Us".


title: Rascal Flatts

text: Le groupe touche un public de fan relativement jeune (18-25), ce qui est assez inhabituel pour de la musique country. En , l'hebdomadaire pour ado "Weekly Reader" a mené un sondage auprès de plus de 2000 enfants au sein des États-Unis et Rascal Flatts a été classé comme le sixième groupe le plus populaire parmi les 10-12 ans .


title: Rascal Flatts

text: Touché, les Rascal Flatts ont amassé et versé 3 millions de dollars à l'hôpital pour enfants "Monroe Jr. Carell" à "Vanderbilt"-"Nashville". Ils sont également impliqués avec la Croix-Rouge américaine en tant que membres du conseil du cabinet célébrité.


title: Rascal Flatts

text: Les Rascal Flatts sont réputés pour ne pas hésiter sur les effets spéciaux, y compris les vidéos, les effets pyrotechniques et laser .


title: Rascal Flatts

text: Rascal Flatts a également contribué aux travaux d'autres artistes. Gary LeVox, avec "Jason Sellers" et "Wendell Mobley", ont coécrit en 2008 le premier single de "Phil Stacey" intitulé "If You Didn't Love Me".


title: Rascal Flatts

text: Jay DeMarcus a coproduit des albums pour plusieurs artistes, dont Chely Wright en 2002 pour l'album "Never Love You Enough" ainsi que l'album "Chicago XXX" du groupe Chicago. L'album 'Sunset Man" de "James Otto" a été coproduite en 2008 par Jay DeMarcus et par "John Rich" du duo country .


title: Rascal Flatts

text: Rascal Flatts a également participé à la bande originale du film "Kuzco, l'empereur mégalo" avec la chanson Walk the Llama Llama, ainsi qu'à celle du film "Cars", avec une reprise de la chanson de Tom Cochrane, "Life is a Highway".


title: Rascal Flatts

text: Ils ont contribué, en 2009, à une partie de la bande originale du film Hannah Montana, avec des versions acoustiques de "Bless the Broken Road" et de "Backwards".


title: Rascal Flatts

text: En 2011, ils ont fait un remix de "That Should Be Me" pour Justin Bieber sur l'album "Never Say Never - The Remixes". La même année, "Anna Wilson" dans l'album "Countrypolitan Duets" inclut également une chanson interprétée avec Rascal Flatts & "Ray Price", intitulé "You're the Best Thing That Ever Happened to Me". Toujours en 2011, ils ont collaboré avec Michael Bolton dans son dernier album intitulé "Gems" avec la chanson s'appellant "Love Is Everything".


title: Rascal Flatts

text: Le ils ont joué avec le groupe Journey au CMT Crossroads du Superbowl XLVII.


title: Rascal Flatts

text: Le groupe apparaît dans l'épisode 14 de la saison 10 des "Experts" en y interprétant leur propre rôle. Dans cet épisode, un des membres du groupe est victime d'un "accident" qui s'avère être une tentative d'assassinat et les deux autres deviennent suspects. Rascal Flatts apparaît dans Hannah Montana, Le Film. Il fait partie de la famille de Miley.


title: Rascal Flatts

text: En 2015, Jay DeMarcus apparait dans l'épisode "forever and always" de la série Nashville (saison 3).


title: David Gestetner

text: David Gestetner, né à Csorna (Hongrie) le et mort à Londres le , est l'inventeur du polycopieur ou cyclostyle qui porte son nom.


title: David Gestetner

text: Il commence sa carrière professionnelle à la Bourse de Vienne, puis émigre aux États-Unis et finit par s'installer à Londres, où il fonde l'entreprise où sont fabriqués les cyclostyles, machines à reproduire les textes au moyen de stencils.


title: Lourdaise (race ovine)

text: La Lourdaise est une race ovine (mouton) française, originaire de la région de Lourdes dans les Pyrénées et apparentée aux autres races ovines de ce massif. C'est une brebis à la toison et la peau blanche, reconnaissable à son chanfrein très busqué. C'est une race rustique avec de bonnes qualités maternelles mais qui est mal conformée. Elle manque de disparaître, sous l'effet du programme de conservation par UPRA-OVINES Pyrénées Centrales dont elle fait l'objet, on compte environ à l'heure actuelle. En 1977, le cheptel de race pure avait, après enquête, été estimé à . En 2007 effectif . En 2012 on constate un effectif : dans dont quelques jeunes éleveurs.


title: Lourdaise (race ovine)

text: Elle provient de la région montagneuse au-dessus de Lourdes et est issue d'une branche de la race des Pyrénées centrales, avec la béarnaise, la basquaise et l'Aure et Campan. Plus précisément, on pense qu'elle serait issue de croisements entre la race béarnaise et des mérinos, venus d'Espagne. Son livre généalogique a été ouvert en 1975, dans une section spécialisée au sein de l'UPRA des races ovines des Pyrénées centrales. On compte alors environ . Les effectifs connaissent alors une diminution importante, liée aux manques de débouchés pour les agneaux mal conformés de cette race, qui causent des difficultés économiques aux éleveurs. Elle représente aujourd'hui environ dont et inscrits. La conformation de carcasse mal adaptée au marché actuel a entrainé des croisements diminuant le nombre d'animaux de pure race. La race est en danger et bénéficie d'un programme de sauvegarde initié par le "Conservatoire des ressources génétiques de Midi-Pyrénées."


title: Lourdaise (race ovine)

text: Elle a une toison unie blanche, mais il existe des animaux brun ou pie (10 %). Elle laisse le dessous du ventre découvert, ainsi que la partie inférieure des membres et la tête. Elle est formée de longues mèches, variant entre , et est jarreuse. Une toison pèse entre . Les muqueuses sont sombres, ainsi que le tour des yeux et les oreilles. Mâles et femelles portent des cornes en spirales. Leur tête se caractérise par son chanfrein très busqué, long et étroit, et son front bombé. Elle porte deux oreilles longues et basses. Les membres sont forts, les côtes allongées, le bassin large et la poitrine étroite.


title: Lourdaise (race ovine)

text: La brebis mesure au garrot pour et le bélier pour .


title: Lourdaise (race ovine)

text: C'est une race bouchère (race à viande). Elle était autrefois renommée pour ses moutons de 20 mois ayant passé deux étés en estive. Trop coûteux, ce système a été abandonné, bien qu'il soit viable grâce à l'AOC Barèges-Gavarnie pour la race barégeoise. Elle a la rusticité des races d'estive : aptitude à la marche et à l'élevage en plein air. Elle entretient bien le domaine skiable en été. La lutte se fait au printemps et finit à l'estive. Les agneaux naissent entre octobre et mars (entre 1 et 1,1 agneau par brebis et par agnelage). Les brebis leur assurent une bonne croissance d'environ par jour entre , témoignant de la production laitière des mères. Ils sont prêts pour la consommation au printemps. Ces agneaux sont mal conformés, et on pratique donc couramment des croisements avec des races à fortes aptitudes bouchères pour compenser ce défaut. C'est une race très docile, qui se désaisonne très facilement. Elle est par contre peu prolifique avec en moyenne par mise bas


title: Lourdaise (race ovine)

text: Autrefois, on élevait autrefois la lourdaise pour la production de mouton de et à la chair très appréciée, mais ce système a disparu faute de rentabilité. Actuellement, la grande majorité des agnelages ont lieu de septembre à novembre, au retour de l'estive de haute montagne où les animaux passent de juin à septembre. Avant et après l'estive, les animaux valorisent les moyennes montagnes des Pyrénées, et ils sont rentrés en bergerie l'hiver. Au printemps commence la lutte qui se poursuit parfois à l'estive. Les principaux produits de ses systèmes sont des agneaux de lait de moins de pour et des agneaux de boucherie un peu plus vieux et pesant entre .


title: Lourdaise (race ovine)

text: Les premiers efforts pour sauvegarder la race datent de 1989, et le conservatoire du patrimoine biologique régional s'y est fortement impliqué. Le programme de conservation comprend notamment la cryoconservation de la semence de lourdais, pour former une réserve génétique de la race. Des efforts sont également fait pour mieux connaître la race. Ainsi, les animaux lourdais sont recensés, et quelques-uns des recensés font l'objet d'un suivi technique pour avoir des bases sur la race. 15 de ces élevages sont inscrits à l'UPRA. Parmi eux, huit sont intégrés au contrôle de performance de la race. On contrôle dès lors la facilité de désaisonnement des brebis, leur rythme d'agnelage et leur prolificité. Deux élevages font l'objet de mesures plus précises avec le contrôle de la croissance des agneaux entre , afin de mesurer la valeur laitière des mères.


title: Lourdaise (race ovine)

text: À l'heure actuelle, la race s'étend sur une zone comprenant les cantons d'Aucun, Argelès Gazost, Lourdes, Bagnères-de-Bigorre, Saint-Pé-de-Bigorre dans les Hautes-Pyrénées.


title: Sattva

text: Sattva (devanāgarī: सत्त्व) est un terme sanskrit qui signifie notamment : . Dans la philosophie du Sāṃkhya, "sattva" (blanc) est l'une des trois qualités ("guṇa"")" de la nature, l'essence sainte de la pureté et de la vérité, luminosité, élément de légèreté, de transparence.


title: Sattva

text: Dans le chapitre quatorze de la Bhagavad-Gītā, Krishna explique à Arjuna ce que sont les trois "guṇa", qualités de Prakṛti à l'état manifesté. Les deux autres sont :


title: Toby Keith

text: Toby Keith Covel (né le à Clinton dans l'Oklahoma) est un compositeur, interprète et producteur américain de country. Il est l'auteur de dix-sept albums studio au cours de sa carrière. Un grand nombre de ses albums et singles ont atteint les meilleures places des classements américains de musique country et ont reçu des critiques élogieuses.


title: Toby Keith

text: Il a souvent chanté avec Willie Nelson, Alan Jackson, entre autres. Très patriote, il joue souvent pour les troupes américaines déployées dans le monde et, dans chacun de ses clips, on trouve un drapeau américain, notamment dans "American Soldier". Il joue plusieurs de ses morceaux à la cérémonie d'inauguration de la présidence de Donald Trump, en 2017.Il a joué pour la première fois au cinéma dans le film "Broken Bridges", puis on peut le voir dans "Beer for my horses" avec "Willie Nelson". Il signe la Bande Originale de ces deux films. Il a également fait une publicité pour Ford Trucks. Le , il est le Guest Host pour l'émission Raw à la WWE.


title: Augustodunum

text: La population de Bibracte s'y déplace.


title: Augustodunum

text: Autour des écoles de Droit et de Lettres les notables encouragent le développement d'un enseignement de qualité. L'étude de la géographie et de l'histoire y tient une place importante. « toute la plus noble jeunesse des Gaules » s'y réunissait dit Tacite. Ses écoles méniennes sont réputées et constituent un centre de vie intellectuelle et littéraire intense. « Le grec y était connu et pratiqué ; des professeurs, des gens de lettres venaient d'Italie et de Grèce ». Avec Eumène, grand défenseur des Écoles méniennes, Augustodunum laisse à la Bourgogne un illustre orateur, un rhéteur de grande réputation. La cité, trop à l'écart des grandes voies de communication connaîtra un déclin progressif.


title: Augustodunum

text: Les premiers indices d'une occupation humaine antérieure à la période augustéenne sur le site sont découverts en 2013. La cité d"Augustodunum" (Autun) est fondée durant le règne d'Auguste : son nom antique signifie « la forteresse d'Auguste » (voir article "dun"). Elle est destinée à remplacer Bibracte, capitale des Éduens, afin de remercier ce peuple de son alliance ancestrale avec Rome. Auguste manifeste ainsi la volonté de créer en Gaule une grande cité qui montrerait la puissance romaine. "Augustodunum" est donc dotée de splendides monuments.


title: Augustodunum

text: La création d'Autun attira les populations environnantes et notamment les habitants de Bibracte, l'oppidum éduen, qui tomba peu à peu dans l'oubli.


title: Augustodunum

text: Prise par Julius Sacrovir en l'an 21, elle fut le foyer de la révolte de ce Gaulois, qui se tua aux environs.


title: Augustodunum

text: Au , elle se révolte contre la domination de l'empire des Gaules et se rallie à l'empereur Claude II. Elle fut durant sept mois, prise et saccagée par l'usurpateur Victorinus. Elle fut relevée de ses ruines sous la tétrarchie, le siège et la reconstruction ont été évoqués une génération après ces événements par des rhéteurs gaulois de l'école d'Autun, en 298 par Eumène et en 311 par un anonyme dans son panégyrique de Constantin.


title: Augustodunum

text: La création de la ville, sur la rive gauche de l'Arroux, a incontestablement déplacé les anciens axes de communication qui se rendaient à Bibracte. À partir d'Autun, on peut aisément repérer un réseau routier développé en étoile, récupérant partiellement des voies antérieures. Pas moins de quatorze voies aboutissent à la ville, dont deux importantes, la voie dite d'Agrippa, de Lyon à Gesoriacum par Chalon-sur-Saône, Autun, Auxerre, Sens et Beauvais, et la transversale mettant en communication l'est et le centre, Besançon et Bourges, par Beaune, Autun et Decize.


title: Augustodunum

text: La ville d' figure sur la table de Peutinger, même si seules certaines voies sont mentionnées.


title: Augustodunum

text: L'enceinte d'Autun est l'une des mieux conservées de la Gaule Romaine. Elle a été conçue sous l'empereur Auguste, fondateur de la cité. L'enceinte honorifique, longue de , comporte 53 ou 54 tours. Elle a la forme d'un losange et enclot une superficie de environ.


title: Augustodunum

text: En se fondant sur les restes de la porte Saint-Andoche, on évalue la hauteur primitive de la courtine à . L'épaisseur moyenne de la muraille est constante et varie entre et . Le mode de construction est homogène sur tout le tracé.


title: Augustodunum

text: Elle était percée de quatre portes, d'où partaient les principaux axes de communication : La porte de Rome (disparue, mais dont les fondations avaient été dégagées en 1610), la porte d'Arroux vers le nord, La porte Saint-André vers l'est et la porte Saint-Andoche vers l'ouest (une partie de la tour méridionale subsiste dans les vestiges de l'abbaye Saint-Andoche). Deux de ces quatre portes subsistent, aux extrémités des deux rues principales qui se coupaient à l'angle droit du "cardo maximus" et du "decumanus maximus".


title: Augustodunum

text: Les tours étaient toutes entièrement circulaires, contrairement à ce que peuvent laisser penser certains relevés incomplets du siècle dernier. Ces tours étaient initialement au nombre de 53 ou 54, selon que l'on admet ou non l'existence d'une tour entre le théâtre et l'amphithéâtre, sans compter les tours flanquant les quatre portes (qui ne sont pas circulaires, mais en forme de U).


title: Augustodunum

text: Dès le , la porte Saint-André, monumentale, fut l’entrée orientale du "decumanus maximus", grand axe est-ouest de la cité. Comme toutes les autres portes de la ville, elle était flanquée de deux tours semi-circulaires, dont l'une est encore aujourd'hui conservée et abrite la chapelle Saint-André. Cette porte est haute de et large de .


title: Augustodunum

text: La porte d'Arroux est située à l'extrémité nord de l'axe principal nord-sud de la ville : le "cardo maximus". Ses deux tours semi-circulaires encadraient quatre arches : deux pour les chars, où sont visibles les rainures de la herse, et deux pour les piétons. Cette porte présente une hauteur de et une largeur de .


title: Augustodunum

text: Le théâtre romain a été construit au début du Il pouvait contenir jusqu'à . Les dimensions du théâtre sont considérables. Son diamètre de , vérifié par des calculs récents, en fait le plus vaste théâtre antique connu de Gaule, et même du monde romain, avec le théâtre que Pompée édifia sur le Champ de Mars, dont les dimensions ne sont pas vraiment assurées. Si l'on compare à d'autres villes de Gaule, à la population plus importante, ces dimensions sont exceptionnelles.


title: Augustodunum

text: L'amphithéâtre, est situé à proximité du théâtre dans la partie orientale de l'enceinte. Aucun vestige n'en subsiste mais il est établi que ses dimensions atteignent au total et l’arène mesure . Il s'agit donc de l'un des plus grands amphithéâtres de Gaule connus. La réalisation de cet amphithéâtre se situerait entre le début de l'époque flavienne et celui du .


title: Augustodunum

text: Il est possible qu'il ait succédé à un autre monument construit en matériaux périssables et que son édification, contemporaine de celle du théâtre, réponde à un plan organisé d'urbanisation qui regroupe dans ce secteur de la ville les monuments du spectacle.


title: Augustodunum

text: Un second théâtre "extra-muros" a été découvert en 1976 par prospection aérienne au lieu-dit "le Haut-du-Verger" à proximité du temple de Janus. Des sondages ont permis d'en préciser le plan.


title: Augustodunum

text: Le "cardo maximus", constitue véritablement l'axe de la ville, son épine dorsale. Élément essentiel de la scénographie urbaine, elle est profondément inscrite dans la topographie et sa trace se devine encore aujourd'hui. De direction sud-est/nord-ouest, elle relie la porte de Rome à la porte d'Arroux et constitue en fait le passage, à l'intérieur de la ville, de la via d'Agrippa. Son tracé, qui couvre , a été reconnu depuis longtemps.


title: Augustodunum

text: Avec ses trottoirs, et sans compter les portiques, le "cardo maximus" occupe une largeur d'environ , ce qui lui confère un caractère monumental dans sa traversée de la ville. À partir de la Porte de Rome, cette rue gravit une pente rapide, suit le tracé de la rue de la Jambe-de-Bois, traverse la place de Charmasse, la partie orientale du centre hospitalier, passe sous les maisons 4 et 3 de la rue Mazagran, dans la cave du 30 rue Marchaux, sous la rue de Paris, puis suit la rue du Faubourg-d'Arroux jusqu'à la porte d'Arroux.


title: Augustodunum

text: Le temple de Janus date probablement du Ce sanctuaire fut construit de manière typiquement gallo-romaine sous la forme d'un fanum, à la manière des nombreux édifices gaulois en bois qui ont précédé la conquête romaine. Celui-ci est constitué d'une cella (salle de culte), sorte de tour de plan carré, culminant à et large de , bien conservée jusqu’à nos jours, mais autrefois couverte. Elle était ceinte au rez-de-chaussée d'une galerie : l'emplacement des poutres destinées à maintenir sa couverture est visible sous les fenêtres du .


title: Augustodunum

text: Ce temple situé à l'extérieur de la cité est sans doute lié à tort au culte du dieu Janus, dans un faubourg à caractère rural, qu'on ne saurait comparer à la ville « officielle », comprise à l’intérieur des remparts.


title: Augustodunum

text: Première restauration en 1874 par Jean Roidot-Déléage.


title: Augustodunum

text: Ce monument fut sans doute construit au Seul le blocage intérieur nous est parvenu. Il était recouvert d'un parement régulier formant une pyramide et atteignait environ . La pierre se dressait dans une des grandes nécropoles de la cité : les cimetières de toutes les villes romaines se situaient toujours en dehors des murailles. La pierre de Couhard dont l'interprétation a donné lieu à de nombreuses controverses, était donc très probablement un monument funéraire : un tombeau recouvrant les restes d'un défunt, ou un cénotaphe, célébrant sa mémoire.


title: Augustodunum

text: Cette pyramide apparaît aujourd'hui percée d'un orifice, dû à des fouilles effectuées en 1640. Au , d'autres fouilles ont eu lieu, infructueuses elles aussi. On a toutefois trouvé à la base du monument une « tablette magique » du portant des inscriptions maléfiques en latin et en grec.


title: Augustodunum

text: La Pierre de Couhard se situe à proximité de la cascade de Brisecou.


title: Augustodunum

text: On a retrouvé des traces de nombreux fours de potier, car la cité était, dès la fin du , . L'atelier du potier Pistillus, au était particulièrement renommé car il avait mis au point une technique de cuisson à l'abri des flammes, évitant ainsi de noircir les objets. Son atelier produisait statuettes, plats dorés de mica et vaisselle fine aux reflets de métal exportés jusque sur les bords du Danube. L'un de ces fours a été reconstitué par les archéologues et met en lumière le processus de fabrication de céramique romaine, depuis l'argile brute jusqu'à la poterie.


title: Augustodunum

text: En novembre 2020, au cours de la fouille des d'une importante nécropole, les archéologues découvrent un vase en verre diatrète (ouvragé) de la fin de l'époque romaine. Sur la quinzaine d'exemplaires de ce type dans le monde, c'est le premier que l'on ait trouvé sur le territoire de la France. Au cours de l'année 2021, la coupe a fait l'objet d'un minutieux travail de restauration en Allemagne, car les centaines de fragments ne tenaient ensemble que par la terre qui les entourait. Haute de pour un diamètre de , la coupe pèse au total 196 grammes et le verre à son bord ne mesure que deux millimètres d'épaisseur. Elle est ornée de motifs sculptés et une inscription latine en lettres capitales en fait le tour formant les mots (« Puisses-tu vivre heureux »).


title: Minitrip

text: Minitrip est un téléfilm belge réalisé par Pierre Joassin, diffusé en 1981.


title: Minitrip

text: Marcel Ceulemans, 35 ans, kinésithérapeute, affiche le profil type du citoyen responsable et raisonnable. À un détail près : son amour immodéré pour Buddy Holly, le chanteur de rock des années 1950. Sa petite amie l’ayant quitté, Marcel se réfugie chez sa maman. Un voyage à Londres va bouleverser encore un peu plus son petit univers. Un concert manqué, un coup de poing sur le nez, une gamine de 6 ans qui le trouve gros, une jolie choriste d’un groupe rock pas très carré vont faire de son « minitrip » le tremplin vers le statut de citoyen irresponsable…


title: Pole de compétitivité

text: Une grappe d'entreprises, appelée aussi grappe industrielle, pôle de compétitivité ou cluster (anglicisme utilisé par une partie des publications francophones), est une concentration d’entreprises et d’institutions interreliées dans un domaine particulier sur un territoire géographique. Les grappes couvrent un ensemble d’industries liées et d’autres entités importantes pour la compétitivité. Elles comprennent, par exemple, des fournisseurs de produits spécialisés comme des composantes, de la machinerie, des services et des fournisseurs d’infrastructures spécialisées. Par exemple, la Silicon Valley contient au moins deux grappes industrielles, l'une spécialisée dans la fabrication de matériel électronique et l'autre dans la production de logiciels.


title: Pole de compétitivité

text: Concrètement, il s'agit d'une région, généralement urbanisée, où s'accumulent des savoir-faire dans un domaine technique donné, lesquels peuvent procurer un avantage compétitif à l'échelle internationale une fois atteinte une masse critique. La croissance économique générée tend à se propager aux autres activités locales, notamment dans les services et la sous-traitance.


title: Pole de compétitivité

text: Les grappes vont au-delà des canaux de distribution et des consommateurs ; elles s’étendent latéralement à des fabricants de produits complémentaires et à des entreprises liées par les compétences, la technologie ou des intrants communs.


title: Pole de compétitivité

text: Enfin, plusieurs grappes comprennent des institutions gouvernementales ou autres, telles que des universités, les agences, les instituts de formation et les associations d’affaires.


title: Pole de compétitivité

text: On peut trouver les germes des principes sous-tendant les pôles de compétitivité dans la théorie des avantages comparatifs de l'économiste classique David Ricardo : chaque pays (ou chaque région) gagne à se spécialiser dans la production où il possède un avantage relatif, c'est-à-dire là où il est relativement le meilleur ou le moins mauvais. Les notions d’économie d'échelle sont également mobilisées.


title: Pole de compétitivité

text: Le professeur de stratégie d'entreprise de l'université de Harvard, Michael Porter, s'est inspiré de la théorie des avantages comparatifs pour proposer en 1990 la notion de pôles de compétitivité qui rassemblent, sur une même zone géographique et dans une branche d'activité spécifique, une masse critique de ressources et de compétences procurant à cette zone une position-clé dans la compétition économique mondiale.


title: Pole de compétitivité

text: Alfred Chandler, professeur d'histoire économique à Harvard, a été le premier à mettre en évidence l'idée de "first mover" et l'importance, pour la croissance d'une entreprise, d'un développement fondé sur le pôle de compétitivité. Dans ce contexte son ouvrage fondamental est "Scale and Scope".


title: Pole de compétitivité

text: Dans tous les cas, la formation et le savoir-faire, à un niveau d'excellence mondiale, jouent un rôle dans l'existence de ces pôles. De ce point de vue on peut les classer en deux catégories :


title: Pole de compétitivité

text: Le pivot d'une telle zone d'excellence est souvent une université dotée d'un centre de recherche scientifique de renom et très motivée par la coopération avec les entités économiques et financières locales. C'est le cas de :


title: Pole de compétitivité

text: On parle par ailleurs de pôles de recherche et d'enseignement supérieur (PRES) concernant les regroupements d'universités et de centres de recherches en ensembles ayant la taille critique en matière de réunion de compétences. Cela vise notamment à atteindre une renommée internationale et un bon classement dans les comparaisons mondiales, pour attirer les meilleurs enseignants, chercheurs et étudiants. Le but est d'attirer aussi les meilleurs entreprises internationales du secteur concerné, au moins la partie consacré à la recherche et au développement.


title: Pole de compétitivité

text: Certains pôles de compétitivité n'ont pas de rapport direct avec la recherche scientifique mais ont maintenu leur avance en savoir-faire au cours des âges : par exemple la Suisse pour l'horlogerie, Paris pour la haute couture et plus largement pour l'industrie du luxe en général ou Genève pour la finance. Dès le début des années 1990, le Pays basque espagnol fut le premier territoire à expérimenter le concept de pôle de compétitivité avec l'appui direct de Michael Porter autour de la sidérurgie et de la machine-outil. Douze pôles de compétitivité représentent désormais plus de 55 % du PIB basque.


title: Rajas

text: Rajas (devanāgarī: रजस्) est un terme sanskrit qui signifie atmosphère, nuées ; poussière, impuretés, pollen ; et dans la philosophie du Sāṃkhya : la Passion, deuxième qualité guṇa de la nature, essence active de la force et du désir, principe de mouvement, l'énergie qui meut la nature et jette l'homme dans la passion et la douleur.


title: Boris Mikhaïlovitch Vassiliev

text: Boris Mikhaïlovitch Vassiliev (en ) est un aviateur soviétique, né le et décédé le . Pilote de chasse et as de la Seconde Guerre mondiale, il fut distingué par le titre de Héros de l'Union soviétique.


title: Boris Mikhaïlovitch Vassiliev

text: Boris Vassiliev est né le dans le village de Liebedkino, dans l'actuelle république de Tchouvachie. Il entreprit des études d'ingénieur aéronautique à l'Institut technologique de l'Air de Kazan, mais n'ayant réussi à terminer son cursus universitaire, il s'engagea dans l'Armée rouge en 1938. L'année suivante, il reçut son brevet de pilote au Collège militaire de l'Air de Borissoglebsk.


title: Boris Mikhaïlovitch Vassiliev

text: En 1941, Vassiliev suivit les cours de commissaire politique au Collège militaire de l'Air de Katcha. En , pendant l'invasion allemande de l'Union soviétique, il fut muté comme commissaire politique à la de chasse aérienne (44.IAD). Au cours des trois mois suivants, il participa à 35 missions de combat sur le front sud. Après avoir été parmi les premiers as de la Grande Guerre patriotique et s'être vu décerner le titre de Héros de l'Union soviétique dès novembre 1941, et quoique occupant toujours ses fonctions politiques auprès d'unités aériennes, il ne prit plus part à des missions opérationnelles.


title: Boris Mikhaïlovitch Vassiliev

text: À l'issue de la guerre il demeura dans l'armée, sortant diplômé de l'Académie de l'Air en 1951, avant de prendre sa retraite comme "polkovnik" (colonel) en 1953. Il vécut ensuite à Stavropol, où il est tragiquement décédé dans un accident de la route le .


title: Boris Mikhaïlovitch Vassiliev

text: Boris Vassiliev est crédité de 9 victoires homologuées, toutes individuelles, obtenues au cours de 35 missions de combat.


title: TGIF

text: TGIF est l'abréviation de l'expression américaine « "Thank God/Goodness It's Friday" » que l'on peut traduire par « Dieu merci, c'est vendredi », expression de soulagement à la fin de la semaine de travail et en anticipation de la détente du weekend. Le premier film utilisant cette expression est "Dieu merci, c'est vendredi" sorti en 1978. L'expression s'est répandue à partir de 1995 avec la sortie du film "Friday", suivi de "Next Friday" et de "Friday After Next". L'expression est utilisée dans le Film « Dead Zone » par la petite amie du héros Johnny.


title: TGIF

text: L'expression se retrouve dans les noms suivants :


title: Jeanne Goupil

text: Jeanne Goupil est une actrice française de cinéma et de télévision, et une artiste peintre, née le à Soisy-sous-Montmorency.


title: Jeanne Goupil

text: Tout en continuant ses études à l'ENSAD (Arts décoratifs de Paris), Jeanne Goupil commence sa carrière cinématographique aux côtés de Catherine Wagener dans "Mais ne nous délivrez pas du mal", premier long métrage de Joël Séria.


title: Jeanne Goupil

text: Compagne de ce réalisateur, elle tourne encore à dix reprises pour lui au cinéma et à la télévision, notamment comme l'une des actrices principales de son film le plus connu, "Les Galettes de Pont-Aven", aux côtés de Jean-Pierre Marielle. Elle était aussi l'auteur des peintures montrées dans ce film, signées « Jeanne Krier ».


title: Jeanne Goupil

text: Elle a eu deux enfants avec le réalisateur Joël Séria (Joël Lichtlé à l'état-civil).


title: Jeanne Goupil

text: Elle est toujours peintre, signant aujourd'hui « Jeanne K. Lichtlé ».


title: Gobio (genre)

text: Le genre Gobio regroupe plusieurs poissons de la famille des cyprinidés.


title: Gobio (genre)

text: L'espèce type est "gobio", le goujon, petit poisson de fond des eaux douces européennes.


title: Gobio (genre)

text: Selon :


title: Tamas (sanskrit)

text: Tamas (devanāgarī: (तमस्) est un terme sanskrit qui signifie obscurité, ténèbres ; et dans la philosophie du Sāṃkhya : les Ténèbres, troisième qualité guṇa de la nature, essence passive de l'ignorance et de l'inertie, tout ce qui aveugle et alourdit les êtres.


title: Relevé de mesures

text: Le relevé de mesures ou relevé de cotes est un ensemble de prises de mesures, de notes et de données destiné à produire des plans, en support papier ou numérique, dans différents domaines liés à l'archéologie, l'architecture, l'urbanisme, la construction, le bâtiment ou les travaux publics.


title: Relevé de mesures

text: On distingue ainsi entre :Le relevé d'intérieur est un ensemble de prise de mesures et de notes ou schémas qui a pour objectif de produire un document représentatif de la géométrie d'un bâtiment à un moment donné.


title: Relevé de mesures

text: Un relevé d'intérieur est en particulier nécessaire à la réalisation d'études de rénovation ou de réhabilitation d'un bâtiment lorsqu'on ne dispose pas de ses .


title: Relevé de mesures

text: La technique généralement utilisée pour mener à bien un relevé d'intérieur consiste à effectuer des mesures de longueur de toutes les pièces du bâtiment de façon à pouvoir obtenir leur forme par triangulation.


title: Relevé de mesures

text: Ce procédé se déroule en deux étapes ; la première phase, sur le terrain, consiste à schématiser la pièce à relever, découper en triangles la forme de la pièce puis procéder à la prise de mesures et à leur report sur le schéma. La deuxième phase est généralement réalisée au bureau, il s'agit d'exploiter le relevé et de reconstruire précisément la géométrie des pièces à l'aide d'un logiciel de dessin assisté par ordinateur (DAO) et les assembler.


title: Relevé de mesures

text: L'expérience montre que le ratio entre la durée de relevé sur le terrain et la durée de production au bureau varie de 1 à 2 (production du plan 2 fois plus longue que le relevé lui-même) Avec l'apparition des moyens informatiques mobiles, des logiciels ont été mis sur le marché pour faciliter le report des cotes ainsi que le calcul de la géométrie des pièces et leur assemblage pour la génération du plan du bâtiment. Toutefois ce procédé reste lourd notamment si le bâtiment est encombré, avec la difficulté dans ce cas, de prise effective des mesures, ou encore si le bâtiment comporte des formes plus complexes, arrondis, etc.


title: Relevé de mesures

text: Une autre méthode consiste à réaliser les mesures par "rayonnement" à l'aide d'une station totale (théodolite doté d'un dispositif de mesure de distance). À partir d'une position (appelée aussi 'station'), l'utilisateur vise les coins de la pièce et mémorise leurs coordonnées. D'un point de vue purement théorique, alors que la triangulation d'une pièce polygonale de N côtés nécessite 2 × N - 3 mesures, cette méthode ne demande que N mesures.


title: Relevé de mesures

text: Le couplage d'une station totale avec un moyen informatique mobile et d'un logiciel permet alors, non seulement de diminuer considérablement le nombre de mesures à prendre, mais également de pouvoir utiliser interactivement les méthodes de construction géométriques (par intersection, etc.) précédemment utilisées durant la phase dessin assisté par ordinateur.


title: Relevé de mesures

text: Ces systèmes apportent de plus la « troisième dimension » puisqu'ils restituent l'altimétrie des points relevés.


title: Relevé de mesures

text: Citons également les scanners lasers 3D ou la photogrammétrie qui permettent d'obtenir un nuage de points tridimensionnels. Se pose alors le problème de l'exploitation de ces millions de points relevés. À partir de ces données, il s'agit en effet d'extraire les informations qui permettront de dessiner effectivement le bâtiment. Cette technologie est donc encore réservée, notamment à cause de son coût matériel et son coût d'exploitation des données, à des applications très particulières (grands volumes de pièces, bâtiments à la géométrie complexe, démantèlement d'usines, etc.).


title: Relevé de mesures

text: Dans la méthode traditionnelle dite relevé par triangulation, la reconstruction de la géométrie des pièces n'est qu'une part du travail nécessaire à l'élaboration des plans du bâtiment relevé. Il reste à assembler ces pièces pour reconstituer les niveaux du bâtiments puis à rendre cohérents les différents niveaux entre eux. Une bonne interprétation de la structure du bâtiment, murs porteurs, poteaux, etc. permet à l'opérateur d'assembler les pièces en alignant des murs, des cloisons, des ouvertures, etc. Pour des bâtiments de taille importante ou lorsqu'une grande précision (1/) est recherchée, on complète la phase de relevé des mesures des pièces par une polygonale intérieure (cheminement polygonal) à l'aide d'une station totale pendant laquelle on relèvera un certain nombre de points de calage de pièces et/ou un relevé de la périphérie extérieure du bâtiment. On dispose ainsi du positionnement dans un seul repère (celui de la polygonale) d'un certain nombre de pièces et on évite le cumul des erreurs de relevé commises dans chacune des pièces.


title: Relevé de mesures

text: Avec la généralisation du BIM que ce soit en phase conception d'un bâtiment ou durant son exploitation, se pose la problématique de la création de cette Maquette Numérique dans le cas des bâtiments existants. En effet, disposer d'une Maquette Numérique constitue un avantage considérable pour faciliter la gestion d'un bâtiment, le gestionnaire dispose alors des surfaces, volumes, organisation en lots, équipements, informations lui permettant d'analyser les améliorations à apporter pour des problèmes énergétiques, etc.


title: Relevé de mesures

text: La photogrammétrie et le scanner laser sont des solutions permettant la collecte de données tridimensionnelles et colorimétriques sur le terrain. Ces données nécessitent néanmoins un traitement préalable pour être exploitées dans une approche BIM dans laquelle sont manipulés des objets dotés d'une sémantique métier (murs, ouvertures, dalles, poteaux, poutres, volumes de pièces, zones, etc.).


title: Relevé de mesures

text: D'autres solutions technologiques permettent au contraire de reconstruire la "structure" du bâtiment directement sur le site et d'éviter ainsi un post-traitement coûteux .


title: On a Friday Afternoon

text: On a Friday Afternoon (en persan : عصر جمعه ; "Asr-e Jomeh") est un film iranien réalisé par Mona Zandi Haghighi, sorti en 2006.


title: On a Friday Afternoon

text: Sogand est une jeune femme d'une trentaine d'années. Mère célibataire, elle élève seule son fils, Omid. Alors qu'elle gagne difficilement sa vie en étant coiffeuse à domicile, Omid se montre un adolescent difficile à la limite de la délinquance. Brusquement, voila que réapparaît dans sa vie Banafsheh, sa plus jeune sœur qui la recherchait depuis longtemps. Son contact réveille des souvenirs douloureux : la répudiation de Sogan par son père lorsqu'elle avait , son arrestation et son emprisonnement comme fugueuse, son accouchement en prison. Alors qu'il souffre déjà de l'absence de son père qu'il croit disparu à l'étranger, Omid surprend une conversation entre les deux sœurs qui le plonge dans le désespoir. C'est avec beaucoup de souffrance qu'Omid, Banafsheh et Sogand finiront par mettre des mots sur les choses et qu'enfin un peu apaisée, Sogand acceptera de faire le voyage en sens inverse vers le village où son vieux père vit ses derniers instants.


title: John Miles (musicien)

text: John Miles, nom de scène de John Errington, est un chanteur et musicien britannique né le à Jarrow (South Tyneside) et mort le à Newcastle. Il est guitariste et claviériste. Il a été révélé par sa chanson "Music" en 1976.


title: John Miles (musicien)

text: John Miles a été membre de groupes semi-professionnels tels que The Influence dans lequel jouaient également , futur batteur de Roxy Music, et Vic Malcolm, futur guitariste avec Geordie, et du John Miles Set en parallèle d’une carrière solo commencée en .


title: John Miles (musicien)

text: En 1972, John Miles passe sous contrat d'Orange Records dirigé par Cliff Cooper (fondateur des amplificateurs Orange), ce qui lui permet de rester à Londres et de bénéficier de l'aide du label. Il sortira sept de à , mais aucun ne se classe dans les palmarès nationaux. Cependant, il continue de bâtir sa carrière.


title: John Miles (musicien)

text: John Miles signe chez Decca Records après que des représentants du label ont vu le groupe de John Miles jouer au Hammersmith Odeon de Londres. L'album est produit par Alan Parsons. Le premier 45 tours, "Highly", se classe à la dix-huitième place dans les classements britanniques le et y reste durant six semaines. Il se hisse à la soixante-huitième place dans les "charts" du "Billboard" américain. La réalisation de l'album se poursuit de à , il est salué par la critique en .


title: John Miles (musicien)

text: Le "Music" grimpe à la troisième place des classements anglais le et y demeure neuf semaines. Ce titre entre dans le "US Top 100". L'album reste dix semaines dans le classement des albums britanniques, culminant à la neuvième position. Il figure également dans le Top 20 en Allemagne et aux Pays-Bas.


title: John Miles (musicien)

text: Une tournée européenne et nord-américaine visant à promouvoir l'album se déroule du printemps à l'été 1976, en compagnie de Jethro Tull, The Rolling Stones, Elton John, Peter Frampton et Aerosmith. À cette époque, le groupe commence à écrire le deuxième album de John Miles. Le sort le "Remember Yesterday" qui entre dans le Top 50 pour cinq semaines et atteint la trente-deuxième place.


title: John Miles (musicien)

text: L'album est élaboré en octobre 1976 sous la supervision de Rupert Holmes. Le , le titre "Manhattan Skyline" sort en single, mais ne parvient pas à entrer dans le Top 50 au Royaume-Uni ni aux États-Unis. L’album se classe néanmoins pendant trois semaines dans le "British LP charts" jusqu'à la trente-septième place. "Stranger In The City" se hisse dans le Top 20 en Suède et en Norvège.


title: John Miles (musicien)

text: La chanson "Slow Down" aux accents funk et disco devient numéro 10 au Royaume-Uni et reste dix semaines dans le Top 50. Le titre entre dans le Top 40 aux États-Unis et culmine à la deuxième place de l"US Dance Music Charts". La majeure partie de l’année est passée à jouer l’album au Royaume-Uni et en Amérique. Le groupe fait même une apparition au prestigieux Festival de Reading.


title: John Miles (musicien)

text: Entre et , le groupe enregistre le troisième album à New York. John Miles supervise toutes les parties de claviers et de guitares, décidant de ne pas employer d'orchestre pour cet album afin qu'il soit plus facilement jouable sur scène.


title: John Miles (musicien)

text: Une tournée anglaise se déroule du au .


title: John Miles (musicien)

text: L'album se classe quarante-troisième en Grande-Bretagne pendant cinq semaines. Il atteint la troisième place en Norvège et en Suède mais est un échec aux États-Unis en restant à la deux-cent-dixième place.


title: John Miles (musicien)

text: Pour son quatrième album, John Miles décide à nouveau de faire appel au producteur Alan Parsons et aux arrangements orchestraux d'Andrew Powel. Les sessions commencent sur la Côte d'Azur en . L'enregistrement se termine à Munich, en Allemagne, au début de l'année 1979. Une tournée britannique de trente-deux dates est organisée.


title: John Miles (musicien)

text: L'album atteint la quarante-sixième place dans le classement des albums britanniques le et y reste pendant cinq semaines. L'album se classe à nouveau très bien dans les palmarès scandinaves puisqu'il est numéro six en Norvège et numéro dix en Suède.


title: John Miles (musicien)

text: Cinq titres de l'album "MMPH" sont adossés à trois autres compositions réalisées ultérieurement et sortent ensemble dans l'album hybride nommé "Sympathy," sous le label Arista Records.


title: John Miles (musicien)

text: John Miles quitte Decca Records pour EMI. L'album se classe quatre-vingt-seizième dans les charts britanniques.


title: John Miles (musicien)

text: S'ensuit "Play On" sorti en 1983, réalisé avec de nombreux musiciens de studio, puis "Transition" en 1985 sorti sous Valentino Records.


title: John Miles (musicien)

text: John Miles a participé à quatre albums studios du groupe The Alan Parsons Project, "Tales of Mystery and Imagination (album)" en 1976, "Pyramid" en 1978, "Stereotomy" en 1986 et "Gaudi" en 1987, en tant que chanteur.


title: John Miles (musicien)

text: De 1987 à 1988, il collabore à l’écriture de deux titres ("Wasting My Time" et "Wanna Make Love") de l'album solo de l'ex-guitariste du groupe Led Zeppelin, Jimmy Page, intitulé "Outrider". Il participera à la tournée promouvant l'album.


title: John Miles (musicien)

text: Il est musicien sur la tournée de Tina Turner en 1988 ("Tina Live in Europe"), en tant que guitariste, claviériste et chanteur.


title: John Miles (musicien)

text: En 1991, il participe à l'album "Night Calls" de Joe Cocker, sur lequel il joue de la guitare, des claviers, de l'orgue, du tambourin et participe aux chœurs. Il est présent sur la tournée de Joe Cocker en 1992, comme organiste et choriste.


title: John Miles (musicien)

text: En 1997, il collabore de nouveau avec Tina Turner pour la tournée suivant son album "Wildest Dreams" en tant que guitariste et choriste et, en 2000 et 2009, il rejoint à nouveau la chanteuse en concerts.


title: John Miles (musicien)

text: Depuis 1985, John Miles participe aux concerts Night of the Proms. En 2017, en récompense des plus de huit cents représentations effectuées avec cette formation, il reçoit un "Progressive Music Award" pour "Oustanding Musical Achievement".


title: John Miles (musicien)

text: En , un concert a été enregistré au durant la tournée de l'album "Rebel".


title: John Miles (musicien)

text: Le groupe se produit au "Sight and Sound in Concert" le , concert retransmis simultanément en stéréo à la radio et à la télévision par la "BBC".


title: John Miles (musicien)

text: Le , une performance de l'album "Zaragon" est filmée par la "BBC" à l'université de Londres dans le cadre de l'émission "Sight and Sound in Concert".


title: John Miles (musicien)

text: De retour à Londres le , John Miles prend part à un concert de charité organisé par le "Daily Mirror Pop Club" au Théâtre Royal. Le concert est diffusé le jour de Noël.


title: John Miles (musicien)

text: John Miles est marié à Eileen depuis quarante-neuf ans ; ensemble ils ont eu deux enfants (John Junior et Tanya) et deux petits-enfants.


title: John Miles (musicien)

text: John Miles meurt chez lui à Newcastle le des « suites d’une courte maladie ». La nouvelle est annoncée le 6 vers midi par sa famille sur son compte Facebook.


title: John Miles (musicien)

text: Alan Parsons a déclaré, sur son site et sa page Facebook :


title: Cécile Gagnon

text: Cécile Gagnon est une auteure et illustratrice de contes pour enfants québécoise née à Québec, le 7 janvier 1936.


title: Cécile Gagnon

text: Elle étudie la littérature à l'Université Laval puis les arts graphiques à l'université de Boston et à l'École nationale supérieure des arts décoratifs de Paris ainsi que l'éducation artistique à l'Université Concordia.


title: Cécile Gagnon

text: Elle est rédactrice en chef des "Cahiers Passe-partout" au ministère de l'Éducation et responsable au "Montréal-Matin" du journal pour enfants "Safari" de 1971 à 1973. Elle a aussi cofondé, en 1978, "Lurelu", la seule revue québécoise consacré à la littérature jeunesse, ainsi que l'Association des écrivaines et des écrivains québécois pour la jeunesse en 1992.


title: Cécile Gagnon

text: Le prix Cécile-Gagnon, créé en son honneur en 1997, est décerné chaque année aux auteurs d'un premier livre jeunesse, ainsi qu'aux trois ans au texte d'un album.


title: Cécile Gagnon

text: Le fonds d'archives de Cécile Gagnon est conservé aux Bibliothèque et Archives nationales du Québec de Montréal. Livres publiés et disponibles en France:


title: John Miles

text: John Miles peut désigner plusieurs personnes :


title: ABC TGIF

text: ABC TGIF ou simplement TGIF est le nom-slogan d'un bloc de programme de en première partie de soirée le vendredi soir sur la chaîne ABC. Ce bloc a été lancé en 1988 et fait référence à l'expression (') mais qui signifierait « '. »


title: ABC TGIF

text: Un concept similaire, nommé "Must See TV", a été mis en place sur NBC avec "Must See TV".


title: ABC TGIF

text: Le bloc de programmes a débuté durant la saison 1988-1989 avec la programmation suivante : "Larry et Balki", "La Fête à la maison", "Mr. Belvedere" et "Un toit pour dix (Just the Ten of Us)" mais le nom de "TGIF" n'est apparu que lors de la saison 1990-1991. Les années suivantes, "La Vie de famille" un spin-off de "Larry et Balki" et "The Brady Bunch" (qui inspirera "Notre belle famille") ont complété l'offre.


title: ABC TGIF

text: Durant ces premières années, les personnages principaux de l'une des séries « présentaient » le bloc de programmes. En plus d'un logo et d'une ritournelle, les acteurs annonçaient chaque série et commentaient ensuite l'épisode; trouvant parfois des analogies entre chaque série. La précédente mascotte des émissions du soir était une souris de dessin animé qui brisait une horloge avec un marteau.


title: ABC TGIF

text: Jusqu'en 1997, "TGIF" était présenté par les acteurs et à la fin du bloc, il disait au revoir . Après la publicité, l'annonce de l'émission "20/20" par Hugh Downs et Barbara Walters marquait le point final du bloc (vers EAT ou CET ).


title: ABC TGIF

text: En 1997, les séries "Notre belle famille" et "La Vie de famille" partirent sur le bloc concurrent "CBS Block Party" de la chaîne CBS pour ce qui s'est avéré être pour chacun leur dernière saison. Ce bloc concurrent avec aussi 4 séries réparties sur 2 heures et une programmation semblable ne parvint pas à trouver son public et s'arrêta au bout d'un an.


title: ABC TGIF

text: Comme leur programmation évoluait, ABC enleva le logo TGIF et la chanson associée. Toutefois, les années passant, ABC s'intéressa aux indices d'écoute du bloc "TGIF". Des séries comme "Incorrigible Cory" ou "Sabrina, l'apprentie sorcière" débutaient fortement mais faiblissaient ensuite.


title: ABC TGIF

text: De nouvelles séries furent ajoutées comme "Teen Angel" ou "You Wish" mais furent stoppées au bout d'une saison (ou moins). À partir de ce moment le bloc est devenu une sorte de « dépotoir » pour les séries qu'ABC ne souhaitait pas voir au sein d'autres blocs. Ce fut le cas de "The Hughleys" diffusée de 1998 à 2000 puis transférée sur UPN avant de s'arrêter en 2002.


title: ABC TGIF

text: À partir de 2000, ABC a arrêté totalement le bloc de quatre programmes du vendredi soir en dehors de la diffusion de "Working Comedy", un bloc de comédies, durant l'automne 2000 avec "Un toit pour trois", "Trouble with Normal", "Madigan de père en fils" et "The Norm Show".


title: ABC TGIF

text: Ensuite le créneau fut « rendu » aux films et aux reality shows comme "The Mole". À partir de ce moment les soirées du vendredi furent celles avec le plus faible taux d'écoute de la semaine sauf pour quelques émissions telles que "Les Experts" sur CBS, d'abord diffusé le vendredi avant de passer le jeudi.


title: ABC TGIF

text: Le bloc "TGIF" est réapparu à l'automne 2003 après une grande campagne de promotion. Cette dernière comprenait entre autres, une publicité télévisée reprenant la chanson "YMCA" avec les lettres T-G-I-F) et montrant les quatre familles des séries assises sur un canapé. Mais malgré la reprise du nom TGIF et du principe de quatre séries, les présentations par les acteurs furent supprimées. La première saison reçut un succès mitigé avec presque toujours la seconde ou la troisième place derrière la programmation de CBS comprenant "Le Monde de Joan" et "JAG"


title: ABC TGIF

text: Au début 2005, ABC arrêta la promotion du nom TGIF avant d'arrêter en automne 2005 le marquage du bloc. Les séries furent poursuivies dans le même créneau. La série "La Star de la famille" continua sa diffusion dès l'automne 2005, celle de "Less Than Perfect" fut renouvelée en et "Une famille du tonnerre" fut déplacé dans le bloc du jeudi puis à son horaire d'origine le mercredi. Ironiquement, CBS arrêta "Joan" et "JAG" en .


title: ABC TGIF

text: Au printemps 2006, "La Star de la famille" fut déplacé pour le mardi et les soirées du vendredi furent dédiées à des émissions d'une heure. De toute façon même si ABC décide de reprogrammer un bloc de séries pour le vendredi soir, il semble qu'elles seront d'un ton similaire à celle des autres blocs, et donc plus spécifiquement destinées à la famille et aux enfants. La plupart de ces séries datant des années 1990 sont rediffusées sur "Disney Channel" et dans le bloc de programme ABC Kids (le samedi matin).


title: ABC TGIF

text: Après avoir fini leur période de syndication, les anciennes séries de "TGIF" occupent la programmation des après-midi de ABC Family. Les séries sont alors diffusées par lot d'une heure, on y retrouve : "La Fête à la maison", "Sabrina, l'apprentie sorcière", "La Vie de famille", "Notre belle famille" et "Incorrigible Cory".


title: ABC TGIF

text: Le bloc actuel nommé TGIT ("") regroupe actuellement les séries "Grey's Anatomy", "How To Get Away With Murder" et "Scandal", le bloc regroupe des séries du genre drame.


title: ABC TGIF

text: Le slogan de la saison 2016/2017 est :


title: Paix de Longjumeau

text: La paix de Longjumeau est un traité de paix signé le , entre les chefs des armées royale et protestante.


title: Paix de Longjumeau

text: La bataille de Saint-Denis, l'apogée de cette guerre en novembre 1567, est restée indécise : si le prince de Condé a été repoussé, le connétable de Montmorency a été tué. Dès lors, les deux armées se cherchent sans pour autant souhaiter s'affronter : les protestants tentent la jonction avec les reîtres allemands du prince palatin Jean Casimir, l’armée royale attend les troupes allemandes du duc de Saxe et les troupes italiennes du Piémont. Le manque de finances de part et d'autre oblige les deux camps à la paix.


title: Paix de Longjumeau

text: Signé à Longjumeau, dans l'hôtel du Dauphin, négocié par Odet de Coligny et François de Montmorency, le traité conclut la deuxième guerre de religion française.


title: Paix de Longjumeau

text: Les conditions de l’édit d'Amboise sont renouvelées (culte autorisé dans une ville par bailliage, interdiction de culte à Paris, dans les villes "intra-muros"). Les armées sont licenciées, celle des protestants partant en premier.


title: Paix de Longjumeau

text: C'est une paix armée, et chacun des deux camps s'organise pour une reprise des combats que chacun pense imminente. Dès juillet, les catholiques tentent de mettre la main sur les deux chefs protestants, l'amiral de Coligny et le prince de Condé : l'échec de la tentative rallume la guerre.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: La LGV Poitiers - Limoges est un ancien projet de ligne à grande vitesse qui devait relier Poitiers à Limoges en sept ans de travaux. Cette LGV devait apporter aux régions traversées (Nouvelle-Aquitaine, nord de l'Occitanie et sud du Centre-Val de Loire) une connexion plus rapide au réseau TGV et notamment avec Paris. Selon le Grenelle Environnement de 2007, elle aurait constitué une première étape vers une liaison Nantes-Lyon couplée à une liaison Bordeaux-Lyon, dite "barreau central" car elle ne passerait pas par la capitale.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Selon le projet présenté par Réseau ferré de France (RFF) en 2006, la LGV aurait permis de relier Limoges à Paris en 2 heures, Brive aurait été à 3 heures de Paris, Cahors à 4 heures et Poitiers à approximativement 35 minutes de Limoges.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Initialement prévu pour 2008-2015, puis 2013-2020, le projet a été une première fois suspendu en 2011. En , ses partisans, dont les maires de Poitiers et de Limoges s'activent pour que le projet soit inscrit comme et rappellent qu'en ce qui les concerne, le projet est . En le projet est relancé par l'enquête publique ; bien que remis en question et repoussé par les arbitrages du gouvernement Ayrault, qui annonce suivre les préconisations du rapport de la Commission Mobilité 21 demandant un report du projet après 2030, le projet est déclaré d'utilité publique le . La déclaration d'utilité publique est toutefois annulée par le Conseil d'État le , décision que le quotidien régional "La Nouvelle République" qualifie d'« acte de décès » du projet. De nouveau relancé par François Hollande à la fin de 2016, le projet est à nouveau suspendu, puis abandonné en 2017 sous la présidence d'Emmanuel Macron.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Ce projet de ligne, soutenu par plusieurs élus locaux, mais critiqué par plusieurs rapports et combattu par de nombreux collectifs politiques et associatifs, fait l'objet dès son lancement de plusieurs rebondissements, régulièrement lus à l'aune de l'ancrage électoral dans le territoire impacté de plusieurs responsables politiques d'envergure nationale, comme Jacques et Bernadette Chirac, Jean-Pierre Raffarin, Ségolène Royal et François Hollande. Il prend place dans le débat sur l'enclavement supposé du Limousin, au même titre que l'amélioration de la liaison classique « POLT », à laquelle il est souvent opposé.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Le projet de la LGV Poitiers-Limoges est un projet de Ligne à Grande Vitesse (LGV) qui devait relier Poitiers à Limoges au plus tôt en 2016 d'après les premières prévisions.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Cette ligne apporterait au Centre-Ouest un nouvel accès ferroviaire en se raccordant à la LGV Sud Europe Atlantique. Le projet de modernisation de la ligne actuelle, signé par les régions Centre, Limousin, Midi-Pyrénées, l'État, et la SNCF avait été abandonné en 2003 sous la présidence de Jacques Chirac, et son premier ministre Jean-Pierre Raffarin, abandon suscitant une vive opposition dans les régions concernées. Il faut rappeler que le Centre-Ouest correspond aux régions du Limousin, de Poitou-Charentes, du nord de l'Aquitaine, de Midi-Pyrénées ainsi que le sud du Centre.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Avec la réalisation de la LGV Sud Europe Atlantique, qui relie Bordeaux à Paris via Poitiers, la grande vitesse ferroviaire sera aux portes du Centre-Ouest. La LGV Poitiers-Limoges s’inscrit dans le Grand Plan Sud Ouest, en tant que branche secondaire se greffant sur la LGV Tours - Bordeaux, initialement annoncée pour 2012, au même titre que les lignes Bordeaux - Toulouse et Bordeaux - Espagne. C'est pourquoi les financements sont couplés, expliquant la participation de la région Limousin au financement du projet Bordeaux-Tours qui ne la concerne qu'indirectement, à hauteur de 52 millions d'euros sur les 1,476 milliard d'euros apportés par les collectivités (842 M de la part de l'Aquitaine, 280 de Midi-Pyrénées, 257 de Poitou-Charentes et 44 de la région Centre).


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Le développement du Centre-Ouest est lié à trois enjeux majeurs auxquels le transport ferroviaire à grande vitesse affirme pouvoir apporter une réponse :


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Le projet mettrait ainsi Limoges à environ deux heures 10 minutes de Paris (au lieu de deux heures 30 minutes par le projet POLT) soit un temps de parcours équivalent à celui de Paris à Lyon, Nantes ou Bordeaux. Il permettrait de relier Poitiers et Limoges en moins de 45 minutes, contre près de actuellement.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Ces arguments sont contestés - point par point - par les opposants au projet :La lutte entre les deux camps a connu un pic au printemps 2010, lorsque Réseau ferré de France a publié un sondage repris à leur compte par les opposants comme par les défenseurs du projet. En effet, il révèle que 71 % des sondés jugent la LGV « pas utile », mais ils sont 80 % à s'y déclarer tout de même favorables.


title: LGV Poitiers - Limoges

text: À partir de la fin des années 1960, et jusqu'au début des années 1980, le « Capitole », train quotidien reliant Paris à Toulouse via Limoges, bénéficiant de la qualification Trans-Europ-Express de 1970 à 1985, est un des trains les plus rapides de France. Il permet de rallier la capitale à la ville rose en moins de 6 heures, et d'effectuer le trajet Paris-Limoges en 2 heures 54. La SNCF le présente dès 1967 comme « le premier train français de voyageurs à circuler à la vitesse maximale de en service régulier ». Avec l'avènement du TGV Atlantique en 1989, la liaison perd en partie sa raison d'être. Remplacés par des voitures Corail en 1996, les convois entre Paris et Toulouse s'effectuent au mieux en 6 heures 20, entre Paris et Limoges en 2 heures 58 (soit légèrement davantage qu'en 1967).


title: LGV Poitiers - Limoges

text: Dès 1988, le Conseil à la décision et à la réalisation en aménagement (CODRA) mène une étude estimant réalisable la création d'une ligne à grande vitesse entre Paris et Limoges, des études complémentaires réalisées à la demande du Conseil régional du Limousin élargissant le projet vers Toulouse. Début 1990, la SNCF propose l'allongement des tronçons à vitesse autorisée de , ainsi qu'entre autres le doublement de certaines portions de la voie vers Issoudun et Vierzon. Le gain espéré est de 44 minutes, donnant un trajet entre Limoges et Paris de 2 heures 15 maximum. La chambre régionale de commerce et d'industrie comme les élus locaux s'avèrent toutefois sceptiques, réclamant une fois de plus la réalisation d'une liaison à grande vitesse effective mettant Limoges à deux heures de la capitale. Le Conseil régional déclare ainsi par communiqué que « le coût de l'opération [de la SNCF] est 3 fois supérieur aux dépenses prévues dans le rapport CODRA de 88. Le gain de temps du trajet entre Paris et Limoges réduit à 30 ou 40 minutes est insuffisant. »


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text: Le Schéma directeur national des liaisons ferroviaires à grande vitesse, adopté par le Comité interministériel d'aménagement et de développement du territoire du entérine toutefois dans un premier temps le projet TGV, sous le nom de « TGV Limousin », combinant sections de voies nouvelles et sections anciennes améliorées permettant une circulation alternant entre 200 et . Ce projet est ensuite abandonné, suivant les préconisations du rapport de Philippe Rouvillois, qui en 1996 juge les prévisions de trafic trop optimistes et les capacités de financement surévaluées.


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text: L'option d'une ligne nouvelle entre Limoges et Poitiers est déjà proposée par Michel Delebarre, ministre des Transports, en 1990, et soutenue par certains élus. Elle est alors en concurrence avec une liaison Paris-Limoges-Toulouse, mais toutes deux sont alors hypothétiques et leur rentabilité est discutée, en dépit de l'engagement du ministre à finaliser la promesse :


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text: Le projet de liaison nouvelle évolue vers l'option pendulaire. Devant le progressif désengagement des avancées ferroviaires dans le centre de la France et du fait du retrait du projet TGV de 1992, les conseils régionaux du Centre, Limousin et Midi-Pyrénées s'accordent à défendre l'idée d'un train pendulaire entre Paris et Toulouse, via Orléans et Limoges, circulant en alternance avec les trains classiques. Le projet, baptisé « POLT », de la première lettre de chacune des grandes villes desservies est soutenu par la plupart des élus locaux et laisse entrevoir une circulation à pour l'hiver 2006-2007. Le , une convention tablant sur un financement de 250 millions d'euros pour un projet de train pendulaire Paris - Limoges - Toulouse est signée entre l'État, la SNCF, RFF et les régions Limousin, Centre et Midi-Pyrénées. Mais en , un rapport des ponts et chaussées préconise l'abandon du projet : « le taux de rentabilité socio-économique [2,8 %], qui constitue la mesure reconnue du gain de bien-être pour la collectivité, est très inférieur au taux minimal recommandé ». L'inclinaison élevée des voies de la ligne POLT, plus importante que la moyenne des lignes où la pendulation est déjà utilisée, semble condamner le projet, qui est également critiqué par la DATAR. Il n'est donc pas retenu par le gouvernement Raffarin, lors du Comité interministériel d’aménagement du territoire du . Les régions concernées annoncent un recours au Conseil d'État. La mise en place d'une liaison TGV desservant Limoges est alors repoussée à 2025, et à l'époque, on évoque vaguement deux raccordements à Massy et Poitiers, sous-entendant deux projets via Orléans et via Poitiers.


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text: En janvier 2008, seule la région Midi-Pyrénées obtient le remboursement des crédits d'études du projet POLT, les autres régions n'ayant pas fourni les justificatifs de dépenses nécessaires.


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text: Le premier ministre Jean-Pierre Raffarin qui avait jugé le projet pendulaire « irréaliste », a par la suite assuré, dans une lettre à l'ancienne première dame de France et alors conseillère générale de Corrèze Bernadette Chirac, soutien important du projet POLT et plus tard Poitiers-Limoges, que « [des] études préliminaires de ce projet [seraient] engagées au deuxième trimestre 2004, afin que la ligne soit mise en service dès 2014 ». Présentant ses vœux en Corrèze, le président Jacques Chirac assure lui-même qu'il s'attachera « personnellement, avec Bernadette qui s'en est beaucoup occupée » à la réalisation « dans les meilleurs délais » de la liaison TGV entre Poitiers et Limoges.


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text: Dans le débat sur la grande vitesse, la gare de Limoges-Bénédictins s'avère être un lieu privilégié pour dénoncer certaines décisions politiques ayant un rapport direct avec le réseau ferroviaire régional. Ainsi, lorsque le gouvernement Raffarin annonce en l'abandon du projet de TGV pendulaire entre Paris et Toulouse via Limoges, plusieurs élus bloquent symboliquement un train en gare de Limoges. En , plusieurs élus UMP de la région, parmi lesquels Bernard Murat ou Jean-Pierre Dupont, se regroupent sur les quais pour manifester leur approbation du nouveau Téoz, destiné à supplanter les anciens Corails sur la ligne POLT, mais doivent faire face à des cheminots réaffirmant leur soutien au projet de TGV pendulaire écarté par le gouvernement. En réponse, des élus socialistes conduits par Jean-Paul Denanot, alors candidat à la présidence de région, prennent place dans un TER jusqu'en gare de Saint-Yrieix-la-Perche pour assurer leur soutien aux liaisons régionales.


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text: L'option d'une ligne entre Poitiers et Limoges est donc préférée aux deux précédentes. En plus des arguments financiers et techniques, les principales justifications avancées sont liées à la différence des problématiques territoriales entre la région Centre et le nord de la région Midi-Pyrénées, et les perspectives de développement offertes par l'arc atlantique.


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text: Aussitôt le projet POLT abandonné, le gouvernement décide donc d'étudier le projet Poitiers-Limoges. Jacques Chirac, ancien député de la Corrèze, y apporte son soutien en , et le est signée une convention de financement relative aux pré-études fonctionnelles et préparatoires à un débat-public prévu en .


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text: Réseau ferré de France mène à bien ces études en 2005, et en délègue à plusieurs sociétés spécialisées les différents volets : SETEC pour les gares et les territoires, Systra pour les études socio-économiques et de trafics, Beauvais Consultants pour le réseau régional de transports et le Centre d'études techniques de l'Équipement pour l'environnement. Les pré-études fonctionnelles permettent d'envisager six fuseaux potentiels. Certaines options intègrent alors la possibilité de réutiliser en partie la ligne classique entre Poitiers et Limoges en la déviant partiellement par une voie nouvelle.


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text: Le projet tel qu'il doit être présenté au débat public en 2006 retient parmi les principes généraux majeurs l'absence de gare nouvelle, la réalisation d'une ligne nouvelle comprenant principalement une voie unique et la circulation des TGV envisageable jusqu'à Cahors.


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text: Le débat public est organisé du au dans 12 villes différentes : Limoges, Poitiers, Guéret, Brive, La Souterraine, Tulle, Périgueux, Châteauroux, Cahors, Bellac, Montmorillon et Confolens. Il retient le principe d'une ligne nouvelle sans réemploi de la ligne classique, et propose finalement trois options de passage, les trois autres ayant été écartées pour leur faible avantage en termes de temps de parcours. Les trois options de passage (bandes d’une dizaine de kilomètres de large) présentées par RFF au débat public, sont conçues selon quatre objectifs :


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text: L'option nord aurait consisté en la réalisation d’une ligne nouvelle, au nord de l’actuelle ligne Poitiers-Limoges, reliant Poitiers à la liaison classique Paris-Limoges-Toulouse, en traversant les secteurs suivants : entre Chauvigny et Civaux, nord de Montmorillon, La Trimouille, Basse-Marche, La Croisière, Bessines, en contournant par le nord les monts d'Ambazac. Son coût est estimé à milliard d'euros.


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text: L'option centrale consiste à relier le plus directement possible les gares de Poitiers et de Limoges, en créant de bout en bout une ligne nouvelle empruntant le même couloir que l'actuelle ligne TER, croisant donc les agglomérations de Lussac-les-Châteaux, Montmorillon, Le Dorat et Bellac. Son coût est estimé à milliard d'euros


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text: L'option sud aurait consisté à tirer au maximum parti de la LGV Sud-Europe-Atlantique et à rejoindre Limoges le plus directement possible, suivant un axe transversal traversant les secteurs de Ruffec, Champagne-Mouton, Confolens et Saint-Junien. Son coût est estimé à milliard d'euros.


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text: La poursuite du projet a été décidée sur la base de l'option centrale, en . C'est l'option qui apporte le meilleur gain de temps de parcours (1 heure contre 0h50 pour les deux autres) et suppose la plus forte hausse de trafic (30 % prévus contre 22 % pour les deux autres), mais c'est aussi la plus coûteuse. À ce stade, deux modèles de financement sont proposés : financement public partagé entre l'État, RFF et les collectivités locales, ou partenariat public-privé.


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text: La concertation territoriale est menée entre 2008 et 2011. L'enquête publique se tient du au . Cette enquête aboutit le à une déclaration d'utilité publique.


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text: Le projet consiste en la création d'une nouvelle ligne LGV entre Poitiers et Limoges. Ainsi, les trains rouleront à grande vitesse entre ces deux villes, et circuleront jusqu'à Brive en vitesse normale, et occasionnellement jusqu'à Cahors. Les dessertes TER seront repensées afin d'optimiser les temps de parcours entre Poitiers/Limoges et Brive, et les villes directement reliées à Limoges ou Brive par les lignes TER (Guéret, Tulle, Périgueux, Aurillac, Rodez).


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text: La ligne s'intégrant directement à Poitiers au TGV Atlantique, les temps de parcours vers Bordeaux et l'Espagne, ainsi que, après Paris, vers le Nord et le Nord-est, seront par la même occasion réduits.


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text: Il est prévu 9 allers-retours quotidiens entre Paris et Brive via Poitiers et Limoges dont 2 poursuivant jusqu'à Cahors, 1 aller-retour quotidien entre Paris et Brive via Limoges sans arrêt à Poitiers, 1 aller-retour quotidien entre Lille-Europe et Brive et un autre depuis Strasbourg, via Chessy et Massy TGV.


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text: Le , le projet de financement des études, à hauteur de millions d'euros, est mis en œuvre, répartis entre RFF, l'État et les collectivités.


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text: La synthèse du débat public de la fin 2006 rend compte d'un soutien assez large au principe d'une ligne nouvelle, tout en reconnaissant d'importantes interrogations sur la pertinence du tracé choisi.


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text: À l'issue du débat, RFF décide toutefois le de poursuivre le projet sur la base de l'option centrale.


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text: Le , RFF présente le projet de convention financement, relative aux études jusqu’à la déclaration d'utilité publique prévue initialement en 2010 lors de la première réunion du comité de pilotage. En août, la Commission européenne décide d’attribuer des fonds FEDER au financement des études pour la durée 2007-2013. La convention de financement des études est signée le .


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text: Brice Hortefeux, ministre du gouvernement et conseiller régional d'Auvergne, a émis l'hypothèse d'un TGV reliant Paris à Clermont-Ferrand d'ici à 2020. Cette proposition pourrait relancer l'idée de réaliser la desserte du Massif Central par un « Y » renversé reliant Paris, Clermont-Ferrand, Limoges et accélérer le projet d'une grande relation transversale entre Bordeaux, Limoges et Lyon, mais cette annonce a été assez mal perçue par les élus limousins, qui y voient une volonté politique de privilégier l'option auvergnate du ministre UMP à l'option limousine.


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text: Depuis le , un aller-retour TGV en fin de semaine Brive-la-Gaillarde – Lille est en place, permettant aussi la desserte des gares franciliennes de Juvisy, l'accès aux RER C et D, de Chessy (Disneyland) et de l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle. Le train relie Brive à Juvisy à vitesse classique, avant d'emprunter la grande ceinture ferroviaire, puis la ligne d'interconnexion, et la ligne à grande vitesse du nord de la France. Depuis la mise en place du service d', la correspondance est désormais possible en gare de Marne-la-Vallée-Chessy par TGV en direction de Strasbourg, à l'aller comme au retour. Cette liaison permet de rallier Limoges à Lille en et à l'aéroport Roissy - Charles-de-Gaulle en .


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text: Le , l'absence d'inscription à la loi du Grenelle de l'Environnement du projet provoque la colère des promoteurs du projet. Tout le printemps, les actions se multiplient en faveur de cette inscription, notamment par des réunions à Paris, un courrier au président et à Bernadette Chirac, et par une saisine du Conseil économique et social. Le , Nathalie Kosciusko-Morizet, secrétaire d’État à l’écologie, est interpellée à l'Assemblée nationale par Marie-Françoise Pérol-Dumont, députée et présidente du conseil général de la Haute-Vienne, qui obtient une réponse plutôt favorable quant à une prochaine inscription du projet sur la loi Grenelle.


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text: Marie-Françoise Pérol-Dumont a confirmé le sur France 3 Limousin Poitou-Charentes que le projet de la "LGV Poitiers-Limoges" serait rajouté à la loi suivant le Grenelle de l'Environnement, à la suite de la rencontre entre élus locaux, le représentant de la Chambre de commerce et d'industrie et le directeur de cabinet de Jean-Louis Borloo, ministre de l'écologie et des Transports.


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text: Le , le conseil des ministres adopte le projet de loi de mise en application du Grenelle, prévoyant la construction de de voies LGV. Le projet de ligne Paris-Bourges-Clermont est adopté, mais le doute plane sur le projet Limoges-Poitiers. En effet, une LGV Paris-Bourges-Lyon comportant un raccordement vers le POLT offrirait un temps de parcours Paris-Limoges comparable à celui obtenu via Poitiers et desservirait l'Indre et la Creuse.


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text: Le site internet du projet est ouvert en .


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text: Les 25 et se tiennent les premiers ateliers thématiques, réunissant services de l'État, collectivités territoriales, organismes socioprofessionnels et associations. Ils ont pour but d'accompagner le processus des études conduites sur le projet, et de se réunir plusieurs fois par an.


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text: Ainsi, ces ateliers et ces réunions entre acteurs sont organisées jusqu'en , date à laquelle seront décidées 4 réunions publiques dans les 4 arrondissements concernés (Limoges, Bellac, Montmorillon, Poitiers) par le tracé hypothétique


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text: C'est en 2009 que s'amplifient les désaccords pour motif financier entre les différents acteurs du projet. La volonté de l'État d'imposer une part notable de financement public rencontre les critiques des collectivités locales. Ségolène Royal écrit à François Fillon pour dénoncer le « chantage immoral » et l'« irresponsabilité » du gouvernement, lettre à laquelle l'UMP répond en appelant la socialiste « à la raison », supposant un prétexte pour « lancer [la] campagne des régionales et essayer de reprendre un certain leadership au sein même du PS. ».


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text: Le , Réseau Ferré de France annonce l'éventualité d'ajouter une deuxième voie de circulation au projet de LGV. Cependant, cette nouveauté ne serait réalisée que dans un second temps ; il faudrait ainsi prendre en compte lors des travaux préalables à la mise en service de la première voie une place sur la largeur de la plateforme pour l'éventuelle seconde voie.


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text: La LGV devient également un des sujets de la campagne électorale pour les élections régionales de 2010 en Limousin, particulièrement à gauche. En effet, la majorité de gauche née de la fusion en 2004 des listes de Jean-Paul Denanot (PS, PCF, ADS, divers gauche) et des Verts, repart divisée en trois listes pour le scrutin de 2010. Alors que les socialistes comme les communistes, du moins en Haute-Vienne et Corrèze se sont toujours prononcés en faveur du projet dans leur grande majorité, la liste regroupant le PCF, le Parti de Gauche et le NPA, mais également les Verts, prévoient plutôt un moratoire sur la LGV, ainsi que l'arrêt des financements, une expertise indépendante et une consultation démocratique.


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text: La liste du sortant Jean-Paul Denanot propose d'engager la réalisation d’une Liaison à Grande Vitesse (LGV) entre le Limousin et Poitiers, pour intégrer la région au projet de transversale grande vitesse est-ouest Transline. Par ailleurs, face aux opposants et pour couper court à tout débat « stérile », le député-maire PS de Guéret, Michel Vergnier a indiqué que Jean-Paul Denanot veut faire de la modernisation de la ligne POLT une priorité du programme, avant toute réflexion sur le projet de LGV.


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text: Le Front national, quant à lui, se déclare également favorable au projet.


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text: France 3 Limousin Poitou-Charentes a organisé le un débat conviant 5 candidats aux élections régionales, abordant le sujet de la desserte ferroviaire de la région Limousin, et entre autres le projet de LGV.


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text: En , RFF publie un fascicule gratuit pour chacun des deux départements concernés, comprenant les cartes des tracés et variantes en cours d'étude avec comme fond les cartes de l'IGN au , précisant la préférence pour le remblai ou le déblai. Deux tracés sont présentés sur la carte, distants de quelques dizaines à quelques centaines de mètres, traversant les communes suivantes :


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text: L'avancée du projet en 2011 reste particulièrement marquée par les tergiversations au sujet du financement. Le département du Lot fait machine arrière en ce qui concerne uniquement la liaison Bordeaux-Toulouse, et refuse finalement de participer au financement à hauteur de 11,5 millions d'euros (0,1 % du coût total à la charge des collectivités), estimant que le département a davantage d'intérêt à participer aux études pour le projet Limoges-Poitiers. La région Poitou-Charentes rechigne toujours à participer. Le gouvernement monte au créneau, se félicitant dans un communiqué « du soutien des Régions Aquitaine, Midi-Pyrénées, Centre et Limousin [au financement du projet Bordeaux-Tours sur lequel se greffe le barreau Limoges-Poitiers], et de près de 30 autres collectivités », mais déplorant l'attitude récalcitrante de la région présidée par Ségolène Royal.


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text: Pour débloquer la situation, critiquée à droite comme à gauche par les soutiens du projet, en particulier en Limousin, le journal "Les Echos" annonce le que le gouvernement s'engagerait à financer la part manquant en raison du désengagement de Poitou-Charentes, préférant un prêt remboursable à un financement pur et simple. Cette annonce intervient quelques jours après une déclaration d'Henri-Michel Comet, préfet de Haute-Garonne, établissant que « le gouvernement pourrait faire passer d'autres projets de ligne à grande vitesse avant celui du Sud-Ouest si le financement nécessaire pour Tours-Bordeaux n'était pas réuni ». Déclaration aussitôt décriée par de nombreux élus de droite et de gauche.


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text: La divergence entre les deux listes de gauche au Conseil régional du Limousin sur le sujet, qui a été un des principaux éléments conduisant à l'absence d'accord visant à la constitution d'une large majorité au sein de l'assemblée régionale, est ferment de tensions durant la mandature. Le point d'orgue en est l'échange de lettres ouvertes de protestation entre Jean-Paul Denanot et Christian Audouin, chef de file du groupe Terre de gauche, en . Ce dernier fustige notamment le choix du président de région d'avoir refusé l'adhésion de la région à l'association Urgence POLT, contrairement aux régions Centre et Midi-Pyrénées.


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text: Fin mai, un rapport d'experts remis à l'Assemblée nationale remet fortement en question le projet, pointant entre autres le financement à la charge des collectivités. Le même jour, le Conseil Général de la Creuse vote à l'unanimité pour l'abandon du projet LGV Poitiers-Limoges et pour le raccordement au projet LGV Grand Centre Auvergne.


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text: En campagne pour sa réélection, Nicolas Sarkozy prend fait et cause pour la réalisation de la LGV lors d'une intervention à Aubusson le : « le TGV viendra jusqu'à Limoges dans les années à venir, je m'y suis engagé (...) Je veux que des territoires comme la Creuse, qui n'ont pas directement accès à la grande vitesse, ne subissent pas (...) une double peine en voyant en parallèle les liaisons ferroviaires classiques péricliter », alors que les élus creusois sont globalement défavorables au projet.


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text: Lors des campagnes électorales présidentielle et législative, le projet est un sujet de débat.


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text: Compte tenu des impératifs de restriction budgétaire, la nouvelle majorité socialiste prévoit de revenir sur certains projets actés sous la présidence Sarkozy. Le , le ministre du budget Jérôme Cahuzac annonce sur France 2 qu'il faudra nécessairement « élaguer dans les projets qui ont été proposés » en critiquant l'« effet d'affichage » du gouvernement précédent et en se référant aux conclusions d'un rapport de la Cour des Comptes, réactivant les inquiétudes des promoteurs du projet qui affirment toutefois que la ligne Poitiers-Limoges n'est pas considérée dans ces projets à abandonner. Le même jour, le comité de pilotage de la modernisation de la ligne pour la desserte Périgueux-Paris par le TGV valide l'option du transit par Limoges, de ce fait enclenchant la modernisation de la ligne Périgueux-Limoges et l'option LGV Poitiers-Limoges.


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text: "Le Canard enchaîné" estime qu'en dépit de la nécessité de contrôler les dépenses, François Hollande, en tant qu'élu du Limousin, ne peut pas annuler le projet Limoges-Poitiers.


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text: En , peu après l'annonce par Frédéric Cuvillier, ministre des Transports, de convoquer une mission chargée de définir des priorités parmi les chantiers d'infrastructures inscrits au SNIT, Bernadette Chirac réaffirme par un courrier au nouveau président élu François Hollande son souhait de voir le projet réalisé, estimant qu'elle « [serait] très étonnée que [la ligne] ne se fasse pas ». Le chef de l'État rencontre au même moment à l'Élysée des élus socialistes du Limousin pour leur réaffirmer son soutien et son application à suivre de près l'avancée du dossier, alors que les restrictions budgétaires semblent le remettre en cause.


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text: Plusieurs élus, dont le sénateur Jean-Pierre Raffarin, exigent la création d'une nouvelle gare TGV dans le sud du département de la Vienne, en forme de condition à leur soutien au projet.


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text: Fin 2012, une grande opération de promotion du projet est lancée, par le biais de campagnes d'affichage sur panneaux et sur les transports en commun de l'agglomération de Limoges, de distributions de badges et d'autocollants.


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text: Longtemps sur une position ambiguë, les élus socialistes creusois décident le de se prononcer officiellement contre le projet, à rebours de leurs homologues de Haute-Vienne et de Corrèze, en déclarant que « les intérêts de Limoges ne peuvent pas se bâtir sur les décombres de la Creuse ». Par la voix de l'Association des maires et adjoints de Creuse, qui demande que les élus creusois ne votent plus les crédits pour la LGV, cette annonce fait suite à un courrier de Daniel Burseaux, directeur des infrastructures des transports adressé aux élus du comité des financeurs de la ligne, qui indique que le nombre quotidien d'allers-retours entre Paris et Toulouse par Limoges serait ramené de onze à quatre afin d'asseoir la rentabilité du barreau Poitiers-Limoges. Le président de région Jean-Paul Denanot, défenseur de la LGV, s'offusque du courrier en question, même si d'aucuns rappellent qu'il était initialement défavorable au projet. Le , Jean-Paul Denanot répond au scepticisme des élus creusois, à la lettre de Daniel Burseaux et au rapport Bianco préconisant de ne pas lancer de nouveaux chantiers LGV, en défendant la complémentarité entre la LGV et la ligne historique et refusant le retour aux débats clos par le débat public de 2006.


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text: Ladite lettre suscite de nombreuses réactions en Limousin, mais aussi en Poitou-Charentes et dans le département de l'Indre, où par exemple la présidente de la chambre de commerce et d'industrie réclame la réouverture du débat public.


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text: En mars, le nouveau maire socialiste d'Aurillac, Pierre Mathonier, fait part de son soutien au projet par le biais d'une lettre au maire de Limoges, parlant d'un « élément primordial du désenclavement d'Aurillac, tout comme l'indispensable amélioration des voies de communication, qu'elles soient ferroviaires et routières, avec Brive-la-Gaillarde », parlant de « Ligne à Grande Valorisation ». En revanche, l'association des maires de l'Indre comme le conseil de la communauté de communes Sarlat-Périgord noir votent des résolutions défavorables au projet.


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text: Le , un colloque est prévu à l'Assemblée nationale, sur le sujet de la modernisation de la ligne POLT, en présence du ministre des transports, du président de la SNCF et du président de RFF et de la députée socialiste de Corrèze Sophie Dessus et du député-maire socialiste de Guéret Michel Vergnier, ce qui est vu par Xavier Riboulet, rédacteur en chef à France 3 Limousin, comme un mauvais signal pour les soutiens du projet, majoritairement haut-viennois.


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text: Le , les préfets de Poitou-Charentes et du Limousin annoncent le lancement de l'enquête publique pour le (courant jusqu'au ), comme une « décision irréversible ». Fin mai, pour la première fois réunis en une Assemblée des territoires du POLT, à Châteauroux, les opposants politiques au projet ont fait part pour certains de leur soutien à une LGV POCL qui desservirait le Limousin par le nord-est et mettrait Limoges à 2 h 10 de Paris. Le sénateur socialiste de la Creuse Jean-Jacques Lozach plaide alors pour la nomination d'un préfet à même d'avoir « une vision globale de la desserte à grande vitesse du centre de la France », alors que le sénateur UMP du Cher Rémy Pointereau estime que l'apport d'1,5 million de voyageurs de la ligne POLT « peut donner un avantage décisif de rentabilité au tracé ouest de la LGV POCL. ».


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text: L'enquête d'utilité publique est ouverte le mais la Commission "Mobilité 21", présidée par le député du Calvados Philippe Duron, chargée de hiérarchiser les grands projets d'infrastructure, ne retient pas le projet Poitiers-Limoges dans les premières priorités, le classant dans les projets à réaliser après 2030 seulement. La commission estime « [qu']il y a des priorités plus importantes pour les collectivités et les territoires », note que « le projet apparaît controversé quant à son intérêt et ses enjeux » et que les efforts devraient être consentis sur l'amélioration des circulations et des matériels dits "Trains d'Équilibre du Territoire" sur la ligne POLT.


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text: Le Premier Ministre Jean-Marc Ayrault rend le ses arbitrages à partir des préconisations du rapport, et annonce que le gouvernement a décidé de suivre le scénario 2 de la commission, qui ne retient que le projet de LGV Bordeaux-Toulouse pour ses objectifs d'ici à 2030, reléguant des faits les autres projets, donc Poitiers-Limoges, à l'échéance 2030-2050. Cette annonce suscite des réactions contrastées. Les opposants au projet affichent globalement leur satisfaction de voir le gouvernement suivre les préconisations du rapport Duron, et leur confiance dans l'abandon de la ligne : Claude Bertaud, président du Conseil général de la Vienne opposé au projet, le considère comme « abandonné ». Du côté des défenseurs de la LGV, si l'opposition de droite en Limousin s'inquiète de ce report manifeste, les responsables socialistes haut-viennois comme Alain Rodet ou Jean-Paul Denanot et le président de l'association de promotion du TGV Jean-Pierre Limousin font de nouveau part de leur confiance dans la réalisation du projet dans les délais prévus, ce dernier déclarant « [le Premier Ministre] annonce, que dans les projets TGV, la seule priorité c’est Bordeaux-Toulouse. Cela veut dire que tous les autres dossiers restent en compétition et le nôtre est celui qui est aujourd’hui le plus avancé, qui a donc le plus de chance d’aboutir. » L'ancien maire de Poitiers Jacques Santrot estime que « le Président de la République mettra son poids dans la balance ». En septembre, la commission d'enquête publique décide d'émettre un avis favorable, alors qu'un débat persiste sur la position de l’Élysée, plusieurs élus estimant que le Président de la République s'est rangé derrière l'avis de la Commission Mobilité 21 au même titre que le ministre des Transports, alors que les défenseurs de la ligne affirment toujours bénéficier du soutien de François Hollande.


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text: En novembre, Jean-Paul Denanot et Alain Rodet rappellent leur détermination et leur optimisme quant à une réalisation d'ici à 2022, s'appuyant notamment sur des perspectives positives concernant le financement d'ici à la déclaration d'utilité publique, censée intervenir d'ici à début 2015. Outre un recours à l'emprunt, ils avancent la participation d'élus de Dordogne et du Cantal, deux départements toujours intéressés par le projet, ainsi que celle de la Caisse des dépôts et consignations et de la Banque européenne d'investissement.


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text: En décembre, l'organisation d'une réunion publique sur le sujet à Aurillac est l'occasion pour la presse de pointer à la fois l'enthousiasme persistant des élus socialistes haut-viennois, le soutien maintenu des cantaliens en dépit de doutes concernant le financement, tout autant que la faible affluence à cet événement.


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text: Le dossier LGV est débattu dans la campagne des élections municipales de 2014, notamment autour de l'alliance à Limoges entre les deux tours des écologistes, opposés au projet, et des socialistes, qui en sont fervents défenseurs, et dont la liste fusionnée est battue par l'UMP Émile-Roger Lombertie, lui aussi favorable à la ligne.


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text: En avril, le Conseil général de la Vienne réitère son refus de financer le projet en l'état.


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text: En octobre, le soutien réaffirmé de François Hollande au projet après une réunion à l'Élysée avec les soutiens haut-viennois déclenche l'ire de plusieurs élus locaux et de la Fédération nationale des associations d'usagers des transports. Dans le courant du mois, la Cour des comptes publie un rapport dénonçant la gestion du réseau à grande vitesse français, point du doigt les échecs en matière de rentabilité, que ce soit sur les lignes réalisées - par rapport aux prévisions initiales, que sur les prévisions établies pour les projets, dont Limoges-Poitiers, jugeant par exemple que RFF « "exagère significativement le niveau des trafics" » et que « "dans le meilleur des cas, la rentabilité n’atteindrait que 3,3 %, ce qui impliquerait un apport massif de subventions pouvant aller jusqu’à 80 % du fonctionnement de la ligne" », rappelant que le financement par les collectivités n'est pas assuré, soulignant le « "clivage" » qui existe entre celles-ci, et estimant que les annonces politiques successives masquent de façon préjudiciable l'absence de crédibilité de la ligne projetée.


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text: En décembre, la lettre spécialisée "Mobilettre" fait savoir que le Conseil d'État émettrait un avis négatif concernant le projet de LGV Poitiers-Limoges, alors que la Déclaration d'utilité publique doit être prononcée avant le .


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text: Contrairement à ce que les différentes déclarations effectuées en 2014 laissaient présager, le projet est finalement déclaré d'utilité publique le , deux jours avant la date butoir prévue par la loi. Cette décision déclenche une vague de protestations dans la classe politique et le milieu associatif locaux et la presse. La signature finale de la ministre chargée du dossier, qui n'est autre que Ségolène Royal, contribue à la surprise des opposants. Cette dernière dit n'avoir agi que « "par solidarité gouvernementale" », réaffirmant son refus de la ligne. Le journal "Le Monde" évoque dès lors le projet comme « nouveau grand projet inutile ».


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text: L'association " Anti LGV Limoges Poitiers et pro POLT", émanation du collectif limousin " Non à la LGV Limoges Poitiers OUI au POLLT" a déposé le , trois recours gracieux.


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text: Les collectivités (départements de la Creuse, de la Vienne et de l'Indre, communauté d'agglomération de Châteauroux, communauté de communes des vallées du Clain, commune de Vernon) et les collectifs associatifs opposés déposent sept recours, l'Association " Anti LGV Limoges Poitiers et pro POLT", déposera le sien le , recours qui n'ont toutefois aucun effet suspensif sur la DUP, mais auxquels ni le gouvernement ni SNCF Réseau ne répondent dans le temps imparti par la loi.


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text: En juin, la Commission européenne publie une liste de projets susceptibles de bénéficier de fonds communautaires au titre du Mécanisme pour l'interconnexion en Europe (MIE), mais la LGV n'en fait pas partie.  De passage à Limoges en novembre, le député européen et ancien président de région Jean-Paul Denanot reconnaît que le financement du projet n'est pas assuré et que seul un partenariat public-privé peut encore apporter les subsides nécessaires, alors que ce mode de financement mis en place pour la LGV Sud Europe Atlantique fait l'objet de vives critiques et que les banques du concessionnaire prévu menacent de suspendre leur participation si l'acteur public n'ajoute pas davantage de circulations sur la ligne visant à assurer sa rentabilité.