title: Lucie de Lammermoor

text: Bien qu'il s'agisse d'une adaptation au goût français, et non d'une simple traduction, la version française fut nettement moins représentée que la version italienne – y compris en France – au cours du .


title: Lucie de Lammermoor

text: L'action se déroule dans l'Écosse de la fin du .  Bien que la famille Ashton ait réussi à s'emparer des domaines de ses rivaux, les Ravenswood, la fortune de ceux-ci semble se redresser grâce au dernier survivant, Edgard. Lord Henri Ashton, de son côté, est menacé de disgrâce et y voit comme seul remède l'union de sa sœur Lucie avec Lord Arthur Bucklaw, neveu du ministre au pouvoir. Or Lucie s'est éprise d'Edgard, ce que son frère perçoit comme une double trahison. Il fait donc envoyer Edgard en mission vers la France, afin de l'éloigner, au grand dam de son âme damnée Gilbert, qui espérait toucher une coquette somme s'il en débarrassait son maître. Avant de quitter l'Écosse, Edgard vient trouver Lucie et lui fait promettre de l'attendre. Tous deux chantent leur amour. Quelques mois après l'acte 1. Lucie est restée sans nouvelles d'Edgard (leurs lettres ont en fait été interceptées par Gilbert). Quand Henri lui fait faussement croire à l'infidélité de son amant, elle est au désespoir et finit par accepter d'épouser Arthur pour sauver son frère, bien qu'elle appelle la mort de ses vœux.  La mort dans l'âme, Lucie signe le contrat de mariage en présence d'Arthur et de nombreux vassaux des Ashton. Surgit alors Edgard, revenu de France, qui vient réclamer sa fiancée. Lorsqu'il apprend que Lucie s'est donnée à un autre, il la maudit avec toute sa famille, déclenchant le courroux et l'horreur des assistants (ce sextuor - Henry, Lucie, Gilbert, Edgard, Arthur et le chapelain Raymond - est une des scènes les plus célèbres de l'opéra). Il s'apprête à se battre seul contre la foule, mais Raymond intervient. Edgard s'enfuit. La nuit suivante, alors que Lucie s'est retirée avec son époux, Edgard vient provoquer Henri en duel afin de terminer une fois pour toutes l'inimitié entre leurs familles. Tandis que les vassaux Ashton célèbrent encore la noce, leur allégresse est interrompue par Raymond qui annonce que Lucie, folle de douleur, a perdu la raison et poignardé Arthur. Lucie paraît, sa robe nuptiale tachée de sang et l'esprit en délire : elle appelle Edgard, lui jure qu'elle ne l'a pas trahi, puis accable Henri (« Mon frère ! C'est toi qui fus mon bourreau ! »). Edgard pendant ce temps attend Henri l'épée à la main auprès du caveau des Ravenswood. Il pleure son amour perdu et attend la mort. Le chœur vient lui apprendre la folie et la mort de Lucie, et qu'elle n'a pas cessé de l'aimer. Edgard se transperce de son épée.


title: Lucie de Lammermoor

text: "Lucie" n'est pas la traduction littérale de "Lucia". Dans la version française, Alisa (compagne de Lucia) a disparu, renforçant l'isolement de l'héroïne qui se retrouve seul personnage féminin. Le rôle du chapelain Raymond, qui lui montrait de la commisération, est également extrêmement réduit par rapport à la version italienne, au bénéfice notamment de celui d'Henri. Le veule personnage de Gilbert, quant à lui, est développé (remplaçant Alisa, il joue le rôle d'agent double auprès de Lucie, prétendant servir ses amours pour mieux la trahir). La tessiture de la Lucie française est plus aiguë que celle de son homologue italienne, le médium moins sollicité.  L'air est remplacé par la cavatine , moins sombre, tiré de l'opéra "Rosmonda d'Inghilterra" du même Donizetti.


title: James Bulwer

text: Le révérend James Bulwer est un collectionneur, un naturaliste et un conchyliologiste britannique, né le à Aylsham, Norfolk et mort le .


title: James Bulwer

text: Il fait ses études au Jesus College de l’université de Cambridge. Durant ses études, il prend des leçons de dessin auprès du peintre de paysage John Sell Cotman (1782-1842). Ses intérêts pour les mollusques le conduisent à devenir membre de la Linnean Society of London ; l’un de ses trois parrains n’est autre que William Elford Leach (1790-1836).


title: James Bulwer

text: En 1818, il devient diacre et en 1822 prêtre. En 1823, il reçoit la cure de Booterstown à Dublin, part à Bristol en 1831 et à la chapelle St James de Piccadilly. Il voyage plusieurs fois en Espagne, au Portugal et dans l’archipel de Madère, parfois en compagnie du philosophe et voyageur Sir Alfred Comyn Lyall (1835-1911).


title: James Bulwer

text: Au printemps de 1825, Bulwer récolte un spécimen d’une pétrel inconnue à Madère. Elle est décrite par Sir William Jardine (1800-1874) et Prideaux John Selby (1788-1887) en 1828 qui lui dédie le genre "Bulweria" et cette espèce "Bulweria bulwerii" ou "pétrel de Bulwer".


title: James Bulwer

text: Bulwer quitte Londres en 1839 et retourne dans le Norfolk où il devient curé de Blickling puis d’Hunworth. Il renoue avec J.S. Cotman lorsque plusieurs de ses fils entre au King's College School de Wimbledon. Ses descriptions de l’Espagne et de Madère inspirent à plusieurs occasions Cotman.


title: Résultats du Racing Club de Lens en Coupe de France

text: Cet article présente les résultats du Racing Club de Lens en Coupe de France.


text: La Coupe de France de football, compétition créée le , a toujours échappé au Racing Club de Lens, finaliste à trois reprises. En effet, après une première finale perdue en 1948 face au voisin lillois, supérieur hiérarchiquement, Lens s'est de nouveau incliné en 1975 contre la grande équipe des Verts, puis lors de sa meilleure année contre le Paris Saint-Germain.


text: Dans le ventre mou du classement de deuxième division en 1948, Lens aborde la Coupe de France sans se faire d'illusions. Opposés à Saint-Étienne dès les trente-deuxièmes de finale, les hommes de Nicolas Hibst créent la surprise en éliminant sèchement les Verts, cadors de première division, sur le score de trois buts à zéro en terres rémoises (Lens accueillant déjà le derby entre le Stade béthunois et l'ES Bully-les-Mines). Un mois plus tard, les lensois se déplacent une nouvelle fois à Rouen pour affronter l'AS Bayeusaine, club normand engagé en promotion honneur. Malgré la localisation du match, ce sont bien les nordistes qui reçoivent, et qui s'imposent assez facilement. Le 29 février, Lens connaît une nouvelle fois le scénario des seizièmes. Contre Rennes au Havre, les lensois arrêtent le redoutable buteur rennais Jean Grumellon, et se qualifient in-extremis. Au tour suivant, le Stade français donne du tort au club. Membres eux aussi de "Division 1", les franciliens sont néanmoins surpris par la qualité de leur hôte, qui reçoit encore une fois en terrain neutre, à Lyon. Vainqueur par un but d'écart, Lens revient dans la capitale des Gaules pour les demi-finales. Face à une équipe bien connue, les Sports réunis Colmar, Stanis emmène formidablement son équipe, et participe de son triplé à la large victoire lensoise cinq buts à un. Lens devient ainsi le second club de deuxième division, après Charleville en 1936, à se hisser en finale.


text: Pour le dernier match de la compétition, les lensois héritent d'un adversaire redoutable, l'une des plus grandes équipes de l'après-guerre et double tenante du titre : le Lille Olympique Sporting Club. Le voisin lillois n'a pas eu trop de mal à atteindre la finale, mis à part lors des quarts, étant accroché par le RC Paris (Lille a besoin de disputer un match d'appui se qualifier). Le , dans un stade Yves-du-Manoir à Colombes comble ( spectateurs), pas moins de dix joueurs d'origine ou de nationalité polonaise sont alignés. André Cheuva, l'entraîneur losciste, n'innove pas dans sa composition d'équipe, utilisant les mêmes joueurs que l'année précédente et ne changeant que le gardien. Les deux équipes jouent en 4-3-3 avec un milieu central organisateur (Bigot pour Lille et Siklo pour Lens) et un milieu défensif tenant lieu d'arrière supplémentaire (Dubreucq et Ourdouillé). Malgré le statu quo au niveau du jeu, ce sont les lillois qui ouvrent le score par l'intermédiaire de Roger Vandooren, qui s'était déjà illustré lors des deux finales précédentes. Mais les Sang et Or réagissent, et égalisent peu avant la mi-temps, Stanis profitant d'une erreur du gardien. C'est à nouveau lui qui égalise à la soixante-dix-septième minute d'un corner rentrant, après un but de l'inévitable Baratte, meilleur scorer du championnat de France cette même année. La fin du match est d'une intensité remarquable, les deux équipes se battant pour inscrire le but vainqueur. Alors que l'on se dirige vers les prolongations, l'intenable Baratte file droit au but, s'aidant néanmoins fautivement sur Stanislas Golinski, et donne la troisième victoire consécutive du LOSC dans la coupe, égalant la performance du Red Star entre 1921 et 1923.


text: Cette finale de 1948 est un déclic pour Lens, qui enchaîne avec une montée en première division l'année suivante. Logiquement, les objectifs du club changent, et les lensois se concentrent en priorité sur le maintien. Face à des adversaires pourtant à leur portée, les Sang et Or se font sortir dès leur entrée dans la compétition quatre fois d'affilée. Ce n'est que lors de la saison 1955-1956 que Lens arrive à passer plus d'un tour, arrivant jusqu'aux quarts de finale. Contre le FC Nancy, pourtant à la traîne en première division, les nordistes sont accrochés jusqu'aux prolongations, et sombrent durant celles-ci. Malmené l'année suivante face aux toulousains, Lens se reprend ensuite, favorisé par des tirages favorables. Mais contre le Stade de Reims, premier pensionnaire de D1 sur la route du Racing, les lensois doivent se frotter aux mythiques Jonquet, Fontaine et Vincent, et plient face aux coups de boutoirs rémois à l'heure de jeu, décisifs également lors de la finale.


text: Les trois saisons suivantes, Lens chute contre des clubs de division inférieure, le plus petit étant le Stade Malherbe de Caen, membre de CFA.


text: Pour la première fois de leur histoire, les joueurs du Racing se mettent au vert avant cette rencontre, à Saint-Germain-en-Laye. Jacques Marie, le capitaine, en profite pour essayer de négocier une prime en cas de victoire, refusée par le président Jean Bondoux, qui lui explique que jouer en Coupe de France coûte de l'argent.


text: Ce tableau présente le bilan saison par saison du Racing Club de Lens en Coupe de France.


title: Province de Hesse-Nassau

text: La province de Hesse-Nassau () est une ancienne province du royaume de Prusse, puis de l'État libre de Prusse.


title: Province de Hesse-Nassau

text: Sa superficie était de , et elle avait pour chef-lieu Cassel. Les autres villes importantes étaient Francfort-sur-le-Main, et Wiesbaden (ancienne capitale du duché de Nassau). Sa population était de dans les années 1910, protestante à 70 %.


title: Province de Hesse-Nassau

text: Le , elle fut scindée en deux :


title: Province de Hesse-Nassau

text: Initialement, la province de Hesse-Nassau recouvrait les territoires suivants :


title: Province de Hesse-Nassau

text: Par une loi fédérale du , l'État libre de Waldeck (en allemand : "Freistaat Waldeck") fut, à compter du , incorporé à l'État libre de Prusse et rattaché au district de Cassel (en allemand : "Regierungsbezirk Kassel") de la province de Hesse-Nassau.


title: Province de Hesse-Nassau

text: Par l'article 92 du chapitre du règlement du (en allemand : "Verordnung über die Neugliederung von Landkreisen, vom 1. August 1932"), l'arrondissement de Wetzlar (en allemand : "Kreis Wetzlar") fut, à compter du , détaché du district de Coblence (en allemand : "Regierungsbezirk Koblenz") de la province prussienne de Rhénanie (en allemand : "Rheinprovinz") et rattaché au district de Wiesbaden (en allemand : "Regierungsbezirk Wiesbaden") de la province de Hesse-Nassau.


title: Province de Hesse-Nassau

text: Par l'article 54 du chapitre du règlement précité ("Verordnung über die Neugliederung von Landkreisen, vom 1. August 1932"), l'arrondissement du comté de Schaumburg (en allemand : "Kreis Grafschaft Schaumburg") fut, à compter du , détaché du district de Cassel (en allemand : "Regierungsbezirk Kassel") de province de Hesse-Nassau, et rattaché au (en allemand : "Regierungsbezirk Hannover") de la province prussienne de Hanovre (en allemand : "Provinz Hannover").


title: Province de Hesse-Nassau

text: L'emblème de la province de Hesse-Nassau était le drapeau tricolore à trois bandes horizontales d'égale dimension, de haut en bas : rouge, blanc et bleu. Il était identique à l'actuel drapeau du royaume des Pays-Bas, l'ancien duché de Nassau étant le pays d'origine des Orange-Nassau (en allemand : "Oranien-Nassau"), la famille royale des Pays-Bas.


title: Province de Hesse-Nassau

text: En vertu d'une ordonnance du (en allemand : "Erlass vom 16. August 1873 betreffend die Abänderung des Großen und mittleren Königlichen Titels"), le roi de Prusse portait les titres suivants, en qualité de souverain et possesseur des territoires formant la province de Hesse-Nassau :


title: Province de Hesse-Nassau

text: En vertu de l'annexe A, reproduite ci-après, de l'ordonnance précitée du , les grandes armoiries du Royaume de Prusse (en allemand : "Großes Wappen Preußens") comportaient les armoiries du langraviat de Hesse (en 25), des principautés de Fulde (en 40) et de Nassau (en 41) ainsi que de la seigneurie de Francfort (en 51).


title: Province de Hesse-Nassau

text: En vertu de l'annexe B, reproduite ci-après, de l'ordonnance précitée du , les petites armoiries du Royaume de Prusse (en allemand : "Mittleres Wappen Preußens") comportaient (en 12) les armoiries du landgraviat de Hesse (en 12.a), de la principauté de Nassau (en 12.b) et de la seigneurie de Francfort (en 12.c).


title: Province de Hesse-Nassau

text: Listes des hauts présidents ("Oberpräsidenten") : La province de Hesse-Nassau fut supprimée par une ordonnance du (en allemand : "Erlaß des Führers über die Bildung der Provinzen Kurhessen und Nassau, vom 1. April 1944") qui entra en vigueur le .


title: Province de Hesse-Nassau

text: Deux nouvelles provinces lui furent substituées.


title: Province de Hesse-Nassau

text: L'ordonnance précitée érigea, en effet, chaque district en province, savoir :


title: Province de Hesse-Nassau

text: D'autre part, l'ordonnance précitée détacha l'arrondissement urbain de Hanau (en allemand : "Stadtkreis Hanau") et les arrondissements ruraux de Hanau, Gelnhausen et Schlüchtern (en allemand : "Landkreise Hanau, Gelnhausen und Schlüchtern") du district de Cassel et de la nouvelle province de Hesse électorale, pour les rattacher au district de Wiesbaden et à la nouvelle province de Nassau.


title: Province de Hesse-Nassau

text: En outre, l'ordonnance précitée détacha l'arrondissement rural de Schmalkalden (en allemand : "Landkreis Schmalkalden") du district de Cassel et de la nouvelle province de Hesse électorale, pour les rattacher au district d'Erfurt (en "allemand" : "Regierungsbezirk Erfurt") de la province de Saxe (en allemand : "Provinz Sachsen").


title: Province de Hesse-Nassau

text: Par l'article de la proclamation du (en allemand : "Proklamation Nr. 2 vom 19. September 1945"), le gouvernement militaire (en allemand : "Militärregierung") de la zone d'occupation américaine en Allemagne (en allemand : "Amerikanische Besatzungszone") divisa celle-ci en trois circonscriptions administratives, appelées États (en allemand : "Staaten") et ayant un gouvernement distinct (en allemand : "Staatsregierung") :


title: Province de Hesse-Nassau

text: La Grande-Hesse comprit :


title: Province de Hesse-Nassau

text: Les cercles de Oberwesterwald, Unterwesterwald, Unterlahn et Sankt Goarshausen, ainsi que le reste de la Hesse rhénane, étaient situés dans la zone d'occupation française. Ils formèrent, à compter du , une partie de la Rhénanie-Palatinat (en allemand : "Rheinland-Pfalz")


title: Province de Hesse-Nassau

text: L'article 2 de la Constitution provisoire de la Grande-Hesse du (en allemand : "Staatsgrundgesetz des Staates Groß-Hessen vom 22. November 1945") confirma l'incorporation des anciennes provinces de Nassau et de le Hesse électorale à la Grande-Hesse.


title: Province de Hesse-Nassau

text: La Constitution définitive du (en allemand : "Verfassung des Landes Hessen vom 1. Dezember 1946"), par laquelle la Grande-Hesse devint un « État membre de la République allemande » (en allemand : "Gliedstaat der deutschen Republik") sous le nom de « pays de Hesse » (en allemand : "Land Hessen"), ne remit pas en cause leur incorporation.


title: Province de Hesse-Nassau

text: En outre, par la loi du (en allemand : "Kontrollratsgesetz Nr. 46 betreffend die Auflösung des Staates Preußen vom 25. Februar 1947"), le Conseil de contrôle allié décida, d'une part, que les territoires qui avaient fait partie de l'État de Prusse et étaient alors sous son autorité pouvaient, soit obtenir le statut de pays (en allemand : "Rechtsstellung von Ländern"), soit être incorporés (en allemand : "einverleibt") dans les pays existants et, d'autre part, que l'État de Prusse, qui avait cessé d'exister "de facto", ne pourrait être rétabli.En allemand :


title: Favoriten

text: Favoriten est le dixième arrondissement de Vienne, situé au sud de la ville. Il compte environ 161 000 habitants, ce qui en fait l'arrondissement le plus peuplé de Vienne. Il fait partie de la ville depuis 1874.


title: Favoriten

text: L'arrondissement possède un château d'eau qui fut construit en 1899. Il est aujourd'hui un lieu d'exposition.


title: Favoriten

text: Favoriten compte les zones vertes du Laaer Berg et du Laaer Wald.


title: Porte de Ménilmontant

text: La porte de Ménilmontant est une porte de Paris en France.


title: Porte de Ménilmontant

text: La porte de Ménilmontant est située à l'est de Paris, dans le , à la limite du quartier de Ménilmontant avec les communes des Lilas et de Bagnolet, en Seine-Saint-Denis.


title: Porte de Ménilmontant

text: La rue de Noisy-le-Sec s'inscrit en partie sur la dalle qui recouvre le boulevard périphérique. La porte de Ménilmontant n'offre donc pas d'accès au boulevard périphérique.


title: Porte de Ménilmontant

text: Elle est desservie par :


title: Les Hydres d'Arès

text: Les Hydres d'Arès est une série de bande dessinée française de science-fiction écrite par Éric Corbeyran et dessinée par Alexis Sentenac. Les trois volumes de cette série dérivée du "Chant des Stryges" ont été publiés par Delcourt entre 2007 et 2009.


title: Les Hydres d'Arès

text: Année 3455 : la planète Mars se partage entre les humains et une nouvelle race génétique, les Afridiens. Êtres mal aimés et soumis aux pires inégalités, les Afridiens se battent pour plus de liberté.


title: Les Hydres d'Arès

text: Alors que les tensions entre les deux peuples vont croissant, de monstrueuses créatures envahissent la Planète Rouge. La découverte d'un couple de touristes complètement dépecés accentue encore les peurs et les problèmes de communication.


title: Les Hydres d'Arès

text: David « Boozer » Soho, ancien flic reconverti en dépanneur agréé, et Donna Mc Spayne, diplomate et spécialiste du conflit Afridien, sont chargés de l'affaire. Ensemble, ils vont mener l'enquête pour essayer de déjouer un complot d'importance interplanétaire...


title: Halftracks américains de la Seconde Guerre mondiale

text: L’autochenille blindée - Half-track en anglais - fut le premier véhicule de transport de troupes de l'US Army à être employé opérationnellement. Il fut construit et utilisé intensivement durant la Seconde Guerre mondiale et continua sa carrière bien au-delà au Proche-Orient notamment où il fut utilisé sous de nombreuses versions en Israël ou au Liban (ALS). Certaines versions sont d'ailleurs encore utilisées aujourd'hui comme le Tsefa. Sa version antiaérienne, le M 16, termine quant à lui sa carrière opérationnelle au milieu des années 1980. Au total, représentant sortirent des usines de Diamond T, White, Autocar et International Harvester. Le concept lui-même, largement utilisé par les Allemands par ailleurs, est abandonné à la fin de la Seconde Guerre mondiale au profit d'engins de reconnaissance, tracteurs ou transports de troupes entièrement chenillés ou à roues. Il n'a pas de suite à proprement parler bien que certains matériels soviétiques comme le BTR-152 aient un air de famille indéniable.


text: Le concept commence à être envisagé dès la fin de la Première Guerre mondiale par le "Quartermaster Corps" de l'US Army, essentiellement comme véhicule tracteur d'artillerie légère. Il fait développer un certain nombre de projets ou l'étudie à partir de matériel civils déjà existant. Les services techniques de l"United States Army" sont séduits par l'autochenille Citroen-Kégresse P17 à l'issue de la Croisière Noire qui a suscité l'enthousiasme dans le monde occidental. Il commande donc deux exemplaires 10 CV. Les essais ne sont pas convaincants. Le modèle P17 n'est pas directement adopté en raison de la faiblesse de sa motorisation mais l'idée reste fixée dans la tête de certains décideurs.


text: La firme "James Cunningham Son & Co" achète la licence Kégresse et conçoit le "Half Track Car T1" en 1932. Plusieurs étapes suivent ce développement avant d'arriver aux premiers modèles de série.


text: Après les modifications demandées, le T1E1 est produit par le "Rock Island Arsenal" et prend le nom de Half-Track Car M1. Suivent le T1E2 et le T1E3 qui servent de banc d'essai à un nouveau train de roulement chenillé. 10 exemplaires sont construits et livrés. Ils reçoivent la nomenclature M1 et ne sont réformés qu'en 1939.


text: Parallèlement, en 1933, la firme GMC développe à la demande de l"US Army," un camion de semi-chenillé qui possède un train arrière Cunningham, dénommé "Half-Track Truck T1". Le projet est un échec. De même, Ford construit un "Half-Track Truck T2", qui restera sans suite, et Linn un "Half-Track Truck T3" de grand gabarit capable de transporter un char, également sans suite. La firme GMC propose alors un T5 qui se rapproche du modèle désiré par l"US Army" et qui est produit à vingt-quatre exemplaires.


text: En 1935, une version T5E1 est construite pour tracter l'obusier de M1, suivie par une version T5E2. L'idée est de créer une artillerie capable de suivre les nouvelles divisions blindées. Le T5 valide le concept de chenille souple en caoutchouc armé qui sera désormais caractéristique des half-tracks.


text: Le "Half-Track T6" est développé par Linn à partir du T3 mais sa lenteur fait qu'il n'aura pas de suite. Il est alors modifié sous l'appellation T8, sans résultat.


text: Le "Half-Track T7" est construit comme tracteur d'artillerie moyen, sans suite non plus.


text: En 1936, le "Half-Track T9" de Marmon-Herrington, conçu en tant que tracteur d'artillerie, effectue une véritable percée en matière d'engin semi-chenillé car il propose une boîte de transfert sur le train avant et un mouvement coordonné entre le train avant et le train arrière pour obtenir une cinétique totale. De plus, il reçoit un rouleau de franchissement à l'avant qui est caractéristique des premiers modèles de half-tracks. Il est construit en deux exemplaires sous le nom de "Half-Track Truck M2". Deux variantes T9E1 et T9E2 sont essayées mais le T9 reste la base de recherches ultérieures notamment grâce à son train chenillé désormais bien rodé.


text: En 1938, l'armée recherche un véhicule qui permette d'intégrer les troupes de soutien dans les unités blindées. Un hybride appelé Scout-Car M3 puis "Half-Track Personnel Carrier T7" fait d'un scout-car M2A1 à l'avant et de l'ensemble chenillé du T9 à l'arrière est présenté par la firme White.


text: Fin 1939, le temps presse et l'US Army émet alors un cahier des charges auquel la firme White répond par une évolution du T7, le T14, qu'elle présente fin à l'Aberdeen Proving Ground. Le , les essais sont terminés et le rapport est rendu. Après avoir corrigé certains détails, la firme White doit proposer trois modèles de half-tracks, un modèle qui doit servir à la fois de tracteur d'artillerie pour l'obusier de M2 et de véhicule de reconnaissance avec à son bord ("Half-Track Car M2"), un modèle qui doit servir de transport de troupes avec ("Half-Track Personnel Carrier T3 puis M3") et un modèle d'appui avec un mortier de et son équipe de pièce ("Half-Track Mortar M4"). Trois entreprises se partagent la production, "Autocar Company", "Diamond-T Motor Car Company" et "White Motor Company." Un "Half-Track Engineering Committee" est créé en association avec le Quartermaster de l'US Army pour assurer la coordination de la production, la standardisation et l'interopérabilité des pièces.


text: Le M2 est initialement conçu pour être utilisé comme un tracteur d'artillerie, mais il sert aussi dans des unités de reconnaissance.


text: Conçu par le constructeur Diamond T comme le Half-track M2, il pouvait transporter jusqu'à . Mis en œuvre par un équipage de , il disposait d'un moteur essence, d'une boîte de vitesses à et d'un treuil avant de . L'épaisseur de son blindage variait entre . La version M3A1 dispose d'une mitrailleuse lourde placée à l'avant du véhicule.


text: Le M5 et le M9 sont des modèles de Half-Track spécifiques développés par International Harvester pour faire face à la demande de ce type de véhicule. Bien que similaires à l'extérieur de nombreux aspects techniques en font un véhicule tout à fait différent.


text: La recherche d'un canon antiaérien mobile pour la protection des troupes mécanisées et des colonnes de ravitaillement lança le développement de plusieurs projets, l'un débouchant sur la création du M16 MGMC et l'autre sur le M15. Pour ce dernier il s'agissait alors d'associer au châssis du M2 Half Track le canon antiaérien de . Mais à l'automne 1942, l'U.S. Navy, alors chargée de l'étude sur l'artillerie antiaérienne, abandonne le projet car elle était plus séduite par l'utilisation de mitrailleuses. Néanmoins, quelques mois avant la débarquement en Afrique du Nord, elle relance l'étude de ce projet pour ses propres intérêts.


text: Le T30 HMC quant à lui est né de l'association de la caisse d'un Halftrack M3 et d'un obusier M1A1 de 75 mm. C'est à la fin de l'année 1941 que l'Ordnance Department commanda le développement d'un obusier automoteur sur le modèle allemand. Cela ne devait alors être qu'une solution temporaire en attendant l'arrivée de véhicules sur châssis de blindé.


text: Pour le M16, voir sur M45 Quadmount, ainsi que Wikipedia en anglais


text: Le T19 HMC était un obusier M2A1 de monté sur un châssis de M3 Half Track. Il a vu le jour pendant la Seconde Guerre mondiale dans les rangs de l'United States Army et a été produit en par Diamond T entre et . Il servit principalement durant la , lors de l'Opération Husky et au cours de la campagne d'Italie, et plus tard lors du débarquement de Provence en 1944.


text: Une section d'infanterie mécanisée standard de l'US Army dispose organiquement de cinq half-track :Une section du régiment de marche du Tchad de la 2 division blindée française dispose de :Servi durant la guerre d'Indochine et la guerre d'Algérie dans toutes les versions au sein de l'armée de terre et de la gendarmerie. La gendarmerie mobile utilisera le half-track jusqu'au milieu des années 1970 avant de le remplacer par le VBRG.


text: Les M16 et M5 avec affûts quadruples Maxon de sont employés par l'artillerie française jusqu'au début des années 1980 comme engins de lutte antiaérienne rapprochée. Ils sont notamment utilisés pour la protection des postes de commandement de corps d'armée et pour la protection des convois nucléaires transportant des missiles Pluton à raison de deux par section de transport nucléaire. Ils sont remplacés par des canons Bofors de ou des canons de antiaériens.


text: A servi dans la gendarmerie belge (peinture bleu foncé).


title: Championnats du Brésil de cyclisme sur route

text: Les championnats du Brésil de cyclisme sur route sont organisés tous les ans.


title: Live (album de Sweet Smoke)

text: Live est un album du groupe de rock psychédélique Sweet Smoke, enregistré lors d'un concert à Berlin en 1974.


title: J'irai chier dans ton vomi

text: J'irai chier dans ton vomi est le second album studio du groupe de punk parisien Métal urbain dans une formation totalement différente de l'originale. L'album a été réalisé par Jello Biafra, l'ancien chanteur du groupe Dead Kennedys, et mixé par Matt Kelley.


title: Abdallah ag Oumbadougou

text: Abdallah ag Oumbadougou, né vers 1962 à Tchimoumouneme près d'Ingall (Niger) et mort le à Agadez, est un guitariste touareg.


title: Abdallah ag Oumbadougou

text: Il achète sa première guitare à l'âge de 16 ans et apprend la musique en autodidacte.


title: Abdallah ag Oumbadougou

text: Les décennies 70-80 sont marquées par une grande sécheresse et par une marginalisation croissante des Touaregs au Niger et au Mali en particulier, provoquant l'exil des jeunes Touaregs, les ishumars, vers la Libye et l'Algérie, à la recherche d'un travail et d'un avenir meilleur. Abdallah fait partie de ces exilés, et part en 1984, avec deux amis pour l'Algérie. Le voyage est périlleux, il leur faut traverser le Sahara d'Arlit jusqu'à Tamanrasset, à pied, clandestinement. Ils mettent 27 jours et manquent de mourir de soif. Parvenu à Tamanrasset, Abdallah trouve un travail et continue à jouer de la guitare le soir pour ses amis. Mais 7 mois plus tard, il est arrêté par la police, renvoyé au Niger et jeté en prison. Deux jours à peine après sa libération, il repart pour l'Algérie, cette fois-ci à Djanet, vers la frontière libyenne. C'est fin 1986, qu'il rejoint les camps d'entraînement de Mouammar Kadhafi où il va rester 45 jours, le temps nécessaire à sa formation et à son acceptation au sein de la Libye. Tous les soirs, il joue pour animer le camp en compagnie d'autres guitaristes. C'est la naissance du premier groupe Takrist n'Akal (signifiant "Construire le pays") qui appelle à l'unité du peuple touareg. En 1987, avec la mort du général Seyni Kountché, et l'arrivée au pouvoir d'Ali Saïbou qui promet l'amnistie aux exilés, il rentre au Niger. Il est alors invité à jouer avec son groupe pour le prix Dan Gourmou. Mais trois jours après le concert, tous les musiciens du groupe se font arrêter, et Abdallah connaît de nouveau la prison pendant 21 jours. À sa sortie, il décide de repartir pour la Libye avec un des membres du groupe, Sidi Imilawet.


title: Abdallah ag Oumbadougou

text: En , le gouvernement nigérien massacre des civils touaregs à Tchin-Tabaraden, et la rébellion touarègue devient dès lors inévitable. Abdallah, traversant une fois de plus la frontière, rentre alors au Niger en 4x4 pick-up, avec des kalachnikovs et des caisses de munitions, décidé à défendre son peuple. Il rejoint d'autres combattants dans l'Aïr, à Agadog. Le groupe est attaqué par l'armée nigérienne et se replie sur Anou Malan. Tout au long de cette période, Abdallah ne cessera de composer. Ses chants de révolte en tamachek célèbrent la nostalgie du pays, la dureté de l'exil, mais surtout ils appellent à la rébellion tous les Touaregs en état de combattre. C'est l'essence du blues touareg, mélopées envoutantes d'une musique traditionnelle reprise à la guitare électrique ou sèche. Pendant toute la période de la rébellion, ses compositions sont interdites par le gouvernement nigérien. Toute personne prise avec une de ses cassettes risque la prison, voire la peine capitale. Pourtant ses enregistrements circulent clandestinement à travers tout le pays touareg, dans les campements et les camps de réfugiés. nous


title: Abdallah ag Oumbadougou

text: Avec la signature des accords de paix le , Abdallah rentre officiellement au Niger. Une foule l'attend à l'aéroport de Niamey pour l'acclamer. Il donne alors un grand concert au Palais des Congrès de Niamey.


title: Abdallah ag Oumbadougou

text: En 1995, il sort également son premier album, financé par Maman Abou et enregistré au Bénin, à Cotonou. En 2002, c'est la sortie d"'Imawalen", album enregistré à Niamey. En 2004 il sort "Afrikya", enregistré à Brest, disponible au Niger.


title: Abdallah ag Oumbadougou

text: Depuis, Abdallah utilise sa notoriété pour préserver la culture touarègue. Il a ainsi fondé l'association Takrist n'tada, qui défend les droits des jeunes artistes et construit des écoles de musique pour apprendre aux jeunes filles à manier l'inzad, une vielle monocorde traditionnelle touarègue. Il a également construit deux écoles de musique : une première à Arlit, en 2000, et une seconde en 2003 à Agadez.


title: Abdallah ag Oumbadougou

text: En 1996, avec d'autres musiciens touaregs tel que le célèbre groupe agadezien Oyiwan, il participe à la bande originale du film Imûhar, une légende, réalisé par Jacques Dubuisson. Il signe pour cela un contrat avec Delabel Éditions avec qui il aura des problèmes de droit. En , invité par l'association brestoise CYRAV, il se produit à Brest avec d'autres musiciens (le groupe Oyiwane, Yacouba Moumouni, le groupe peule Wodaabe d'Ortudo Bermo, etc.), puis à la Fête de la Transhumance de Die. En , après un concert avec son groupe Takrist N'Akal à Toulouse, il enregistre "Afrikya" à Brest, avec le soutien de CYRAV.


title: Abdallah ag Oumbadougou

text: En 2005, sous l'égide de Farid Merabet, impresario des Bérurier noir, des musiciens français, séduits par sa musique et son histoire décident de partir à sa rencontre au Sahara. Il s'agit de Daniel Jamet de la Mano Negra, de Guizmo et Manu Eveno, musiciens de Tryo et d'Amazigh Kateb leader de Gnawa Diffusion. Les rejoindront Imhotep du groupe IAM et de Sally Nyolo.


title: Abdallah ag Oumbadougou

text: Ils vont ensemble former le collectif Desert Rebel, donner de nombreux concerts et sortir en 2006, un album labellisé "Culture équitable".


title: Abdallah ag Oumbadougou

text: Un film retraçant l'histoire d'Abdallah et des ishumars a été réalisé par François Bergeron. Il est intitulé "Ishumars, les rockeurs oubliés du désert" et est disponible en DVD sur le site de Desert Rebel.


title: Abdallah ag Oumbadougou

text: Le groupe Tryo lui dédie sa chanson "Abdallâh" sur l'album "Ce que l'on sème" en 2008 (et reprise sur le "live" "Sous les étoiles" sorti l'année suivante), avec des paroles écrites par Guizmo et une musique arrangée par Manu Eveno. Lors de la tournée "Sous les étoiles" dans les zéniths, des extraits du film de François Bergeron sont projetés sur écran géant pendant le spectacle.


title: Adieu l'ami

text: Adieu l'ami est un film franco-italien réalisé par Jean Herman et sorti en 1968.


title: Adieu l'ami

text: Dino Barran (Alain Delon), légionnaire-médecin démobilisé, accepte d'aider Isabelle, la femme (Olga Georges-Picot) d'un compagnon d'armes qu'il a tué accidentellement, pour honorer la mémoire de son ami. Il doit se laisser enfermer dans la chambre forte de l'entreprise où elle travaille afin d'en ouvrir le coffre-fort et y replacer des documents compromettants pour elle. Ne connaissant qu'une partie de la combinaison qu'elle lui a donnée, la durée de la trêve de Noël ne sera pas de trop. Mais le coffre contient aussi plusieurs millions, la paie du mois des salariés de l'entreprise. Il se retrouve obligé d'impliquer Franz Propp (Charles Bronson), camarade légionnaire démobilisé en même temps que lui et qui a pour lui une vraie affection, mais à qui les millions du coffre ont donné d'autres idées.


title: Adieu l'ami

text: Le soir du réveillon de Noël, Dino revient dans l'entreprise, profitant de la confusion du départ du personnel. Toutefois, il se retrouve nez-à-nez avec Franz, persuadé que Dino prépare un gros coup. Parvenant à esquiver les rondes des vigiles toutes les 6 heures,  les deux comparses, enfermés dans le local blindé, parviennent à ouvrir le coffre-fort mais constatent qu'il est vide: quelqu'un a déjà emporté les deux cent treize millions. En essayant de partir, le mardi 26, avant la réouverture des bureaux, ils retrouvent le corps du gardien au sol, criblé de quatre coups de revolver. La police a déjà investi les lieux tandis qu’ils se retrouvent dans un petit bar. Craignant pour eux l'accusation du meurtre, ils décident de se séparer, en prenant séparément l’avion pour Marseille, tout en se promettant de se couvrir mutuellement en cas de capture. Deux jours plus tard,  Franz est capturé à l’aéroport par l'inspecteur Meloutis, tandis que Dino parvient à s'échapper. Les journaux et les panneaux d’affichage abondent d’informations sur le crime commis par le médecin-militaire.


title: Adieu l'ami

text: Dino, chassé, cherche Isabelle et découvre, aux dires du secrétariat, joint par téléphone, qu'aucune Isabelle Moreau ne fait partie des employés de l'entreprise. Sa seule issue pour se disculper est de retrouver le dossier médical d'Isabelle. Pour y parvenir, il se rend donc au domicile parental de son ex-assistante, la jeune étudiante nommée Austerlitz, qui, amoureuse de lui, promet de chercher le dossier d'Isabelle et de le lui remettre. Partis tous deux à la recherche du dossier, Austerlitz apparaît aux côtés d'Isabelle, tenant en main le revolver de Dino: les deux étaient complices et auteurs du coup. Dino a une discussion au cours de laquelle Isabelle admet sa responsabilité, tandis que Meloutis, caché avec ses agents à proximité, écoute l’intégralité des aveux. La police fait soudain irruption,  Isabelle tire sur Dino la dernière balle laissée dans le revolver, mais elle le manque, et tue malencontreusement un inspecteur. Stationnés pour bloquer la fuite des deux femmes, à travers les couloirs des bureaux, voyant Isabelle armée, d’autres agents déchargent leurs mitrailleuses sur elle et Austerlitz, les tuant tous les deux. Désormais disculpés de quelconques complicités, Dino et Franz, amené sur les lieux pour confronter Dino,  sont séparés, non sans avoir maintenu leurs engagements de ne pas « balancer » le complice. La scène finale laisse éclater la joie de Dino. Au débarquement du bateau, Franz arbore un béret noir, alors qu'il est incorporé dans la légion étrangère, dont le couvre-chef réglementaire est de couleur verte.


title: Adieu l'ami

text: Le réalisateur Jean Herman avait initialement pressenti la jeune chanteuse France Gall pour le rôle de Dominique, dite « Waterloo ». Celle-ci, réfractaire au cinéma et ayant demandé à son entourage de « l'empêcher de faire du cinéma » (sic), refusa la proposition prétextant les scènes d'amour avec Alain Delon parce qu'elle était fiancée dans la vie réelle. Elle confiera plus tard :


title: Adieu l'ami

text: L'auteur du livre, Sébastien Japrisot, avait dédié son livre à son ami, l'acteur Jean Gaven, en ces termes "A mon ami Jean Gaven". Japrisot demanda au réalisateur et à la production d'engager Jean Gaven dans le rôle de l'inspecteur Meloutis, ce qui fut fait et déclencha la colère d'Alain Delon qui ne voulait pas d'un acteur à qui le livre était dédié, ce qui risquait de lui faire de l'ombre. Delon menaçant de ne pas faire le film, la production le remplaça par Bernard Fresson, mais paya le contrat de Gaven. Delon exigea également que son nom figurât sur deux lignes au générique ne laissant à Bronson que le choix de figurer sur une seule ligne.


title: Autodromo José Carlos Pace

text: Autódromo José Carlos Pace est un des circuits sur lequel se tient le Grand Prix automobile du Brésil en Formule 1 à partir de 1972, et sans interruption depuis 1990. Il est situé dans le quartier d'Interlagos, dans la zone sud de la ville de São Paulo. Il tient son nom de l'ancien pilote de F1 José Carlos Pace, mort en 1977 dans un accident d'avion. Néanmoins, il est encore largement connu sous son ancien nom de « circuit d'Interlagos ».


title: Autodromo José Carlos Pace

text: Le terrain sur lequel est situé le circuit est acheté, en 1926, par la société du promoteur immobilier britannique Louis Romero Sanson afin d'y construire des habitations et un complexe sportif. La crise de 1929, entre autres, met fin au projet et il est décidé, dès 1936, de construire sur le site un circuit automobile destiné au sport mécanique. La construction du premier circuit brésilien débute en 1938 et la piste, d'une longueur de , est pavée l'année suivante. Le circuit d'Interlagos est inauguré le à l'occasion du troisième Grand Prix de la ville de São Paulo, attirant environ spectateurs. Le nom original du circuit, Interlagos (littéralement « entre les lacs »), vient du fait qu'il est construit entre les deux grands lacs artificiels de Guarapiranga et Billings, creusés pour subvenir aux besoins en eau et en électricité de la métropole.


title: Autodromo José Carlos Pace

text: Le circuit organise sa première compétition internationale en 1947, pour une course de voitures de Grand Prix (ancêtres de la Formule 1). Il est géré par la société de Sanson jusqu'en 1954 puis est cédé à la ville de São Paulo pour un montant symbolique. En 1957, la piste est divisée en un anneau extérieur de pour les courses de haute vitesse, et une piste intérieure sinueuse. À la fin de 1967, le circuit est fermé pour rénovations et rouvre en mars 1970. En 1971, des rénovations supplémentaires sont nécessaires pour le mettre aux normes de la Formule 1.


title: Autodromo José Carlos Pace

text: La première course de Formule 1, gagnée par le pilote argentin Carlos Reutemann, se tient en 1972. La première épreuve du Grand Prix automobile du Brésil incluse dans le championnat de monde de Formule 1 de la Fédération internationale de l'automobile se tient en 1973 ; elle est gagnée par le pilote brésilien Emerson Fittipaldi. En 1975, José Carlos Pace y remporte sa seule victoire en Formule 1.


title: Autodromo José Carlos Pace

text: Dans les années 1980, le circuit perd le Grand Prix du Brésil désormais organisé sur l'Autódromo Internacional Nelson Piquet, à Jacarepaguá à Rio de Janeiro, de 1981 à 1989. En 1985, le circuit prend le nom du pilote brésilien José Carlos Pace, mort dans un accident d'avion en 1977. En 1989, d'importants travaux sont effectués : on construit de nouveaux stands, une tour de contrôle, et la longueur de la piste est réduite à . La course de Formule 1 revient en 1990 et s'y déroule depuis sans interruption.


title: Autodromo José Carlos Pace

text: L'enceinte du circuit comprend un circuit de karting baptisé Ayrton Senna en l'honneur du triple champion du monde décédé lors du Grand Prix automobile de Saint-Marin 1994.


title: Autodromo José Carlos Pace

text: Le , Charlie Whiting et la FIA valident la modification des dégagements de la "Curva do Cafe" après les accidents mortels de Gustavo Sondermann et de Rafael Sperafico. Le virage n'est pas modifié mais les tribunes ôtées pour créer une zone de dégagement en lieu et place d'un simple mur bordé de pneus très proche de la piste. De nouvelles modifications sont à l'étude depuis 2012 : le départ de la course serait déplacé et de nouveaux stands, d'une longueur plus importante que ceux existant actuellement, construits. En août 2014, en échange du nouveau contrat signé jusqu'en 2020 avec Bernie Ecclestone, le circuit entame sa rénovation, estimée à 50 millions d'euros sur deux ans. Ainsi, pour le Grand Prix du Brésil 2014, l'entrée aux stands, jugée dangereuse depuis des années, est refaite en y incorporant une chicane, diminuant ainsi la vitesse d'entrée des pilotes. Dans le même temps, la piste est totalement resurfacée avec un bitume améliorant l'adhérence sans augmenter l'usure des pneus. Les travaux ne débuteront toutefois réellement qu'en novembre. De nouveaux stands, aux standards actuels, seront prêts pour l'édition 2015 du Grand Prix et les stands actuels totalement détruits. La ligne droite de départ/arrivée, qui devait être déplacée après le S de Senna sur la ligne droite de Reta oposta, restera à son emplacement actuel.


title: Autodromo José Carlos Pace

text: Ce circuit est l'un des rares, avec l'Autodromo Enzo e Dino Ferrari (Imola), le circuit international de Corée, le circuit Yas Marina, le circuit des Amériques, l'Otodrom Istanbul Park et le circuit urbain de Singapour (circuits ayant également accueilli la Formule 1), à tourner dans le sens anti-horaire. Le tracé actuel date des années 1990 quand le circuit original a été raccourci pour mieux correspondre aux nouvelles normes de la FIA. La conséquence de cette réduction fut notamment la perte de trois longues lignes droites et de trois virages rapides tandis qu'un virage fut renversé et un autre créé. Le tracé original, qui permettait aux voitures de rester à pleine charge pendant plus de vingt secondes, était considéré comme très dangereux (bien qu'aucun accident grave ne se soit produit). La piste actuelle possède une très longue section rapide, des virages rapides ainsi que des zones plutôt lentes. Interlagos est un circuit jugé intéressant car il suit la topographie vallonnée du terrain ce qui rend le pilotage plus difficile et demande plus de puissance au niveau du moteur, à l'instar du Red Bull Ring ou du circuit de Spa-Francorchamps.


title: Autodromo José Carlos Pace

text: Les installations, ainsi que l'organisation et les conditions de sécurité à Interlagos, sont régulièrement critiquées. Ce fut le cas lors de la séance des qualifications du Grand Prix automobile du Brésil 2000 lorsqu'il y eut trois neutralisations causées par l'envol de panneaux publicitaires. En 2004, la session de qualifications fut quant à elle stoppée par l'irruption d'un chien errant sur la piste. En 2009, la session de qualifications fut de nouveau fortement perturbée en raison de fortes intempéries (celle-ci durera et au lieu de l'heure réglementaire), mettant en évidence les carences du circuit en matière d'évacuation de l'eau de pluie.


title: Autodromo José Carlos Pace

text: La zone urbaine entourant le circuit a une mauvaise réputation et de nombreux pilotes, dirigeants des équipes ou journalistes préfèrent se déplacer entre le circuit et le centre de São Paulo en hélicoptère. En marge du Grand Prix automobile du Brésil 2006, des membres de l'encadrement de l'écurie Toyota furent attaqués par des hommes armés. Les embouteillages lors des grands événements sont aussi une source de problèmes pour les autorités de la ville de São Paulo.


title: Autodromo José Carlos Pace

text: La course commence devant la section Tribunas (les « Tribunes ») et continue sur une portion droite assez longue avant d'arriver dans les « S do Senna » (les « S de Senna »), un gauche/droite en dévers suivi de la « Curva do Sol » (la « Courbe du Soleil »), un grand virage à gauche. Cette première succession de virages est considérée comme extrêmement difficile puisque chacun à un angle, un rayon, une longueur, une inclinaison (vers l'intérieur ou vers l'extérieur) différents.


title: Autodromo José Carlos Pace

text: Arrive ensuite la « Reta Oposta » (« Ligne droite opposée »), la plus longue ligne droite du circuit (mais pas la plus rapide), suivie d'un double gauche en descente appelé « Descida do Lago » (« Descente vers le lac ») puis une courte section droite de nouveau en descente.


title: Autodromo José Carlos Pace

text: Vient une section lente et difficile, avec de petits virages (sur le modèle de ce que l'on trouve en kart) et d'imprévisibles hauts-bas. On trouve d'abord le Ferradura (le « fer à cheval », nom datant de l'épingle très serrée du circuit de 1973, maintenant disparue) tournant à droite et descendant sur la « Curva do Laranja » (la « Courbe de l'orange »). Puis Pinheirinho (le « Petit sapin »), une section en S (droite puis gauche) sur terrain plat, « Bico de Pato » (le « Bec de canard »), deux virages à droite (un facile suivi d'un autre difficile et très lent), la Mergulho (la « Plongée ») un gauche en descente et enfin un virage à gauche formant la section s'appelant Junção (la « Jonction »).


title: Autodromo José Carlos Pace

text: Après cette section lente commence une longue section très rapide avec la « Subida dos Boxes » (la « Montée des stands »), un long virage à gauche. « Subida dos Boxes » remonte très vite et demande beaucoup de puissance à la voiture, puis vient Cotovelo (le « Coude »). À ce point la piste semble s'incliner vers l'intérieur, avant d'attaquer la ligne droite des stands, portion la plus rapide du circuit.


title: Autodromo José Carlos Pace

text: Interlagos a une des plus longues lignes des stands utilisées en F1. Son entrée est située dans Cotovelo et sa sortie après la « Curva do Sol ».


title: Francis Manapul

text: Francis Jay Manapul (né le à Manille) est un dessinateur de comics philippin-canadien.


title: Francis Manapul

text: Son premier travail pour les comics fut une histoire courte dans "Love in Tights" intitulée "While you were sleeping" publiée par SLG Publishing en . Il a ensuite travaillé sur des one-shots "Monster Fighters Inc." publiés par Image Comics.


title: Francis Manapul

text: Il a acquis plus de notoriété pour avoir travaillé pour Top Cow, principalement sur "Witchblade", mais aussi sur "The Darkness", "Tomb Raider" et des crossovers comme "Magdalena/Vampirella" ou "Witchblade/Lady Death".


title: Francis Manapul

text: En 2005, il a dessiné la mini-série "Necromancer". Il réalise également des couvertures pour d'autres titres. Son prochain projet est une mini-série intitulée "Iron and The Maiden".


title: Francis Manapul

text: En 2008, il illustre chez Delcourt Sept Guerrières, cinquième tome de la série Sept.


title: Église et cloître des Récollets de Saverne

text: L'église des Récollets et le cloître du couvent de récollets Notre-Dame-de-l'Annonciation est un ancien couvent situé à Saverne, dans le département français du Bas-Rhin


text: Le couvent : Le couvent est fondé en 1303, comme en témoigne la gravure de cette date sur une des portes. Le couvent se développera au cours des par la construction de l'église, du cloître et des bâtiments conventuels. Les franciscains créent un collège en 1486. Les jésuites prendront leur suite en 1571 et y effectueront des remaniements en fin de . Abandonné en 1595, il est repris par les franciscains au qui y apporteront de nouveaux aménagements. Abandonné une deuxième fois, le couvent servira de caserne et sera racheté par la commune au début du pour servir de collège.


text: Au cours du , l'ensemble bénéficiera de multiples protections au titre des monuments historiques :


text: L'Église Saint-Antoine de Padoue ferme au sud le quadrilatère des bâtiments conventuels.


text: L'orgue : Un orgue est attesté en 1609, et serait l'œuvre d'un dénommé Johann Faber. L'orgue actuel, de 1763, est de Louis Dubois. 32 feuillets manuscrits de chant grégorien collés sur les parois, ont été découverts sous le sommier.


text: Le cloître est d'architecture gothique et est en grès rose.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2004

text: Résultats du Grand Prix du Brésil de Formule 1 2004 qui a eu lieu sur le circuit d'Interlagos à São Paulo le 24 octobre. Ce Grand Prix du Brésil 2004 représente :


title: Charlotte Motor Speedway

text: Le Charlotte Motor Speedway (auparavant Lowe's Motor Speedway) est un complexe automobile de type ovale classique utilisé en NASCAR. Il se trouve à Concord ville située dans la banlieue nord à de Charlotte dans l'état de Caroline du Nord aux États-Unis.


title: Charlotte Motor Speedway

text: Les courses NASCAR les plus renommées qui s'y disputent sont le Coca-Cola 600 disputé le weekend du Memorial Day, l'All-Star Race et le Bank of America 500.


title: Charlotte Motor Speedway

text: Le speedway fut construit en 1959 par Bruton Smith et est considéré comme le circuit mère de la NASCAR puisque beaucoup d'écuries sont implantées dans la région de Charlotte. Le circuit est propriété de la société Speedway Motorsports, Inc. (SMI) présidée par Marcus G. Smith (fils de Bruton Smith).


title: Charlotte Motor Speedway

text: Le circuit de type "quad-oval" (ovale comportant une ligne droite formant un coude) est long de avec des virages inclinés à et des lignes droites inclinées . Actuellement le circuit accueille des courses de NASCAR Cup Series, de NASCAR Xfinity Series et de NASCAR Camping World Truck Series.


title: Charlotte Motor Speedway

text: Sur l'aire intérieur de l'ovale se trouve un circuit de route avec 13 virages, long de et un circuit de cart long de .


title: Charlotte Motor Speedway

text: Un circuit long de en forme d'ovale plat est également placé derrière la ligne droite arrière et accueille les courses de NASCAR , le "Summer Shootout Series" et d'autres événements tels que le Legends Millon.


title: Charlotte Motor Speedway

text: Le zMAX Dragway est une dragstrip (piste pour dragsters) à quatre bandes situé sur un terrain de () propriété du circuit au-delà de l'autoroute U.S. Highway 29. Il fut construit en 2008 impliquant pour un total de . Avec une moyenne de travaillant en moyenne par jour, le chantier initialement prévu pour durer sera termine en . À un moment donné, pendant la construction de la piste, certains riverains ont entamé une action par devant le Conseil de la ville de Concord prétextant de fortes nuisances sonores causées par les dragsters, espérant ainsi faire cesser les travaux. "Smith", à la suite de cette action, menace de fermer définitivement le circuit Charlotte Motor Speedway et de le recréer ailleurs dans la banlieue de Charlotte. Interrogé sur cette réelle intention, "Smith" répliqua ""I am deadly serious"" (Je suis extrêmement sérieux). Après un mois de négociations, la question était réglée et plutôt que de fermer le circuit, "Smith" annonce un investissement de pour d'une part, améliorer les infrastructures routières et autoroutières et d'autre part, réduire les nuisances sonores de la piste de dragsters.


title: Charlotte Motor Speedway

text: Le "zMAX Dragway" ouvre officiellement le 20 août 2008 et une séance portes ouvertes est organisée quelques jours plus tard. La première compétition NHRA se déroule les 11 au 14 septembre 2008.


title: Charlotte Motor Speedway

text: Ce dragstrip est la seule piste de quatre lignes des États-Unis dont le revêtement est en béton. La tour de la ligne de départ a une surface de () et comprend 16 suites de luxe, des zones de contrôle de la course et une salle de presse. Deux tribunes (situées de part et d'autre de la piste) peuvent accueillir . Vingt-quatre suites luxueuses (hébergement inclus) sont situées au-dessus de la tribune principale. Deux tunnels sous la piste permettent aux spectateurs de passer d'une tribune à l'autre.


title: Charlotte Motor Speedway

text: La piste en terre battue ("Dirt track") de Charlotte est un circuit plat en forme d'ovale d'une longueur de . Par rapport au circuit de NASCAR, il se situe au-delà de l'autoroute Highway 29. Construit en 2000, il possède environ . Il accueille des compétitions de "Dirt Late Models", "Modifieds", , Monster Trucks et la prestigieuse finale des In 2013, the track hosted the Global Rallycross Round 8.


title: Charlotte Motor Speedway

text: Le Charlotte Motor Speedway fut dessiné par "Bruton Smith" avec l'aide de son partenaire et pilote "Curtis Turner" en 1959. La première course de NASCAR World 600 se déroule sur le circuit le 19 juin 1960. Le 8 décembre 1961, le circuit fait aveu de faillite. Le Juge "J.B. Craven" de l' US District Court du nord-ouest de la Caroline réorganise sa structure en vertu du chapitre 10 de la Loi sur la faillite. Il nomme "Robert Red Robinson" en qualité de fiduciaire de la piste jusqu’en mars 1962. Après cette date, un comité composé des principaux actionnaires du circuit est constitué. Il est dirigé par "A.C. Goines" et "Richard Howard" (propriétaire de magasins de meubles). "Goines", "Howard" et "Robinson" travailleront pour maintenir à flot le speedway.


title: Charlotte Motor Speedway

text: En avril 1963, une somme de est remboursée à une vingtaine de créanciers et le circuit est sauvé de la faillite. Le Juge "Craven" nomme "Goines" président et "Howard" directeur général adjoint du circuit. En 1964, "Howard" devient directeur général du circuit et le juin 1967, les hypothèques du circuits sont remboursées en intégralité.


title: Charlotte Motor Speedway

text: "Bruton Smith" quitte l'organisation du circuit en 1962 pour d’autres occupations (banque et concession automobile à Rockford dans l'Illinois). Il y rencontre le succès et commence à acquérir des parts dans le circuit. En 1974, "Smith" s'implique de plus en plus dans l'organisation du circuit à tel point qu'en 1975, "Richard Howard" déclare ""I haven't been running the speedway. It's being run from Illinois"." (Ce n'est pas moi qui ai fait tourner le circuit, cela s'est fait de l'Illinois). En 1975, "Smith" détient la majorité des parts et reprend le contrôle journalier du circuit. En octobre 1975, il engage "H.A. "Humpy" Wheeler" comme directeur général et le 29 janvier 1976, "Richard Howard" démissionne de son poste de président du circuit. Ensemble, "Smith" et "Wheeler" vont commencer à améliorer et agrandir l'infrastructure.


title: Charlotte Motor Speedway

text: Au cours des années suivantes, de nouvelles tribunes et des suites luxueuses sont ajoutées. Les infrastructures sont modernisées pour augmenter le confort des fans. En 1988, la "Smith Tower", haute de sept étages, est construite et reliée à la tribune principale. Cette tour abrite les bureaux des mandataires sociaux du circuit, la billetterie, des boutiques, des bureaux à louer, le Club Speedway et des aires de restauration et de divertissements. Le circuit devient le premier site sportif aux États-Unis à offrir toute l’année des logements lorsqu'en 1984, quarante loges (logement avec commodités partagées) sont implantées avec vue sur le virage . En 1991, douze unités sont ajoutées à cette construction.


title: Charlotte Motor Speedway

text: En 1992, "Smith" et "Wheeler" débloquent pour l'installation par la société "Musco Lightning" de d'éclairage autour du circuit. La piste devient le premier circuit moderne type "superspeedway" à accueillir des courses de nuit. Il était le plus long circuit équipé d'éclairage jusqu'à ce que le Daytona International Speedway en soit équipé en 1998. En 1994, ils injectent pour équiper l"'infield" (aire centrale du circuit) de nouveaux garages d'une superficie totale de .


title: Charlotte Motor Speedway

text: En 1995, le pilote , âgé de , est tué à la suite d'un des plus horribles accidents de l’histoire de la course automobile.


title: Charlotte Motor Speedway

text: De 1997 à 1999, la piste accueille des courses d'Indycar Series. Lors du tour de la course de 1999, à la suite d'un accident, une voiture perd une de ses roues laquelle est projetée dans les gradins par une autre voiture. Trois spectateurs sont tués et huit autres sont blessés. La course est arrêtée. Les courses d'Indycar Series ne sont plus revenues sur le circuit depuis lors. Cet accident, ainsi qu'un similaire en juillet 1998 lors d'une course de Champ Car au Michigan International Speedway, induiront de nouvelles règles de sécurité et notamment l'obligation de sangles reliant la roue au moyeux des roues pour l'empêcher de se libérer complètement de la voiture en cas d'accident. De plus, afin d'éviter que des débris ne puissent arriver dans les gradins, les grillages équipant l'extérieur des pistes du circuit de Charlotte (ainsi que les autres circuits propriété de SMI) seront relevés, passant d'une hauteur de avec surplomb de à une hauteur de avec surplomb de .


title: Charlotte Motor Speedway

text: En février 1999, la société Lowe's achète les droits du nom du circuit. Celui-ci devient le premier du pays à avoir ses courses sponsorisées. Le contrat ne sera pas renouvelé pas la société après la saison 2009 de NASCAR. Le circuit reprend alors son nom originel à partir de la saison 2010.


title: Charlotte Motor Speedway

text: En 2005, la surface de la piste commence à fortement se dégrader. Elle avait été refaite pour la dernière fois en 1994. Via un procédé dénommé "lévitation", un meulage de la piste à l'aide de diamants est effectué dans l'optique d'aplanir les bosses qui s'y étaient développées. Néanmoins, la surface de la piste causera de gros problèmes d'usure des pneus au cours des deux courses de NASCAR cette année-là. Un nombre élevé d’accidents sera causé en raison de la défaillance de pneus provoquée par la rugosité de la surface de la piste. En 2006, celle-ci est alors entièrement refaite.


title: Charlotte Motor Speedway

text: Le président "Humpy Wheeler" prend sa retraite après le Coca-Cola 600 du 25 mai 2008 et est remplacé par "Marcus Smith".


title: Charlotte Motor Speedway

text: À la fin de la saison 2008, la capacité d'accueil du public est réduite de et la largeur des sièges de la tribune principale passent de à pour offrir un meilleur confort aux spectateurs (les sièges plus larges avaient été récupérés au stade Charlotte Coliseum récemment démoli).


title: Charlotte Motor Speedway

text: Le 22 septembre 2010, l'organisation du circuit annonce un partenariat avec la société Panasonic laquelle installera sur le circuit le plus large écran vidéo en haute définition du monde. L'écran mesure approximativement de large sur de haut. Il contient de LEDs. Il est situé entre les virages 2 et 3 le long de la ligne droite arrière. Un écran plus large encore sera installé par la suite au Texas Motor Speedway. La tour "Diamond Terrace" est démolie en 2014 pour réduire la capacité totale du circuit à . La capacité des places est réduites de 31 % à cause de la diminution constante du nombre de spectateurs, diminution constatée non seulement sur ce circuit mais également lors des autres courses de NASCAR, provoquant notamment des rénovations et diminution de sièges au Daytona International Speedway.


title: Charlotte Motor Speedway

text: Le 20 mai 2000, après la course NASCAR All-Star Race de nombreux spectateurs retournent à pied vers leur parking, empruntant une passerelle surplombant l'autoroute. Une section de cette passerelle longue de s'effondre sur celle-ci. Au total, 107 fans sont blessés à la suite d'une chute de . Près de cinquante actions judiciaires sont intentées contre le circuit à la suite de cet incident. La plupart sont réglées avant d'arriver devant les tribunaux. L'enquête met en cause la société "Tindall Corp." laquelle avait utilisé un mauvais additif pour accélérer la prise du béton placé au centre de la passerelle. L'additif contenait du chlorure de calcium qui avait attaqué les câbles d’acier de la structure entraînant son l'effondrement. Cet incident est considéré comme un des plus gros désastre de l'histoire de la NASCAR.


title: Charlotte Motor Speedway

text: Avec pas moins de organisés par an, le site est considéré comme le complexe sportif le plus utilisé du pays.


title: Charlotte Motor Speedway

text: Deux fois par an, il accueille le Salon de l'auto de Charlotte, un des plus grands du pays. Des films et des publicités ont été filmées sur le circuit "speedway" dont le célèbre Days of Thunder (Jours de tonnerre). C'est également une halte touristique très populaire et un endroit où les voitures peuvent être testées.


title: Charlotte Motor Speedway

text: Le site accueille également plusieurs écoles de conduite toute l’année comme la "Richard Petty Driving Experience" où les élèves peuvent tester le superspeedway au volant d'une voiture de course.


title: Charlotte Motor Speedway

text: Une exposition de sculptures a eu lieu lors du salon de l'auto d'avril 2005. Elle a rencontré un vif succès. Les sculptures grandeurs natures de (les "Twentieth Century Dinosaurs") représentaient des dinosaures construits à partir de pièces automobiles. Une tente spéciale abritait l’exposition et une immense sculpture de plus de quarante pieds de long est restée à l’entrée du circuit pendant toute la durée du salon. H. A. "Humpy" Wheeler et le circuit sponsorisèrent le transport des œuvres de Jim Gary vers le sur le campus de l'Université de Caroline du Nord à Charlotte où les œuvres furent visibles jusqu'à la fin du mois de juillet.


title: Charlotte Motor Speedway

text: Le circuit accueille les 2 et 3 octobre 2012, les auditions de la douzième saison de l"'American Idol".


title: Charlotte Motor Speedway

text: Depuis 2013, le festival d'hard rock et de heavy metal dénommé se déroule le premier weekend du mois de mai sur l'aire de camping du circuit (le "Rock City Campgrounds"). Des groupes tels les Avenged Sevenfold, Kid Rock, Deftones, Disturbed, ZZ Top, Halestorm, Sevendust, Anthrax, Five Finger Death Punch et All That Remains s'y sont produits. En 2016, le festival a même eu lieu sur trois jours pour une assistance de .


title: Charlotte Motor Speedway

text: "Note : La NHRA ne conserve pas les records pour "Top Fuel" ou "Funny Car" à cause de la distance de utilisée dans les deux catégories."


L'École nationale d'ingénieurs de Carthage () ou ENICarthage est un établissement universitaire tunisien rattaché à l'université de Carthage. Situé à l'Ariana (Tunisie), il est fondé à l'initiative du professeur Abdelhamid Ben Youssef et créé par le décret du sous le nom d’École supérieure de technologie et d'informatique () ou ESTI.


title: École nationale d'ingénieurs de Carthage

text: L'ENICarthage offre plusieurs formations spécialisées et sanctionnées par des diplômes de masters et d'ingénieur en génie informatique, génie mécatronique, génie des systèmes industriels et logistiques et génie des systèmes infotronique.


text: Les titulaires du diplôme de maîtrise délivré par l'ENICarthage peuvent :


text: Étant un établissement à vocation technologique, les différents types de diplômes reposent sur un équilibre entre les connaissances fondamentales et les connaissances appliquées. L'acquisition de l'ensemble de ces connaissances est répartie sur tout le cursus avec une dominante de connaissances fondamentales en premier cycle et une dominante de connaissances appliquées durant le deuxième cycle. Pour chacune des filières, la dernière année du deuxième cycle permet aux étudiants de se spécialiser dans un axe particulier de la filière :


text: L'ENICarthage est habilitée à dispenser trois formations d'ingénieurs, en mécatronique depuis 2009, en « génie informatique » et en « génie des systèmes industriels et logistiques », avec pour objectif de répondre aux besoins des entreprises en cadres de haut niveau capables de concevoir et de gérer des systèmes et des processus complexes, de préparer les diplômés à la création d'entreprises à haute valeur ajoutée permettant d'étoffer le tissu économique tunisien et de contribuer à la recherche fondamentale et appliquée dans les différents domaines.


text: Depuis la rentrée scolaire 2012-2013, l'école est habilitée à délivrer le diplôme national d'ingénieur au bout de trois ans aux élèves ingénieurs recrutés après une classe préparatoire.


text: L'ENICarthage est habilitée à délivrer :


text: À partir de l'intégration du régime LMD en 2007, l'ESTI met en place plusieurs licences dans le domaine « sciences et technologies » :


text: Durant l'année 2012-2013, la formation par le biais des licences disparaît en raison du passage de l'ESTI au statut d'école d'ingénieurs sous le nom d'ENICarthage.


text: Pour un établissement de formation technologique, les relations avec le monde de l'entreprise constituent une importance considérable. Aussi, l'ENICarthage vise-t-elle à mettre en place un réseau de partenariat avec des entreprises industrielles et de services qui apporteraient leurs visions et enrichissement dans l'élaboration des programmes de formation mais aussi la participation dans leur réalisation et ce, à travers la prise en charge de cours et de conférences, l'encadrement de projets et l'accueil de stagiaires.


text: De multiples actions de collaboration en enseignement et en recherche sont développées entre les enseignants-chercheurs de l'ENICarthage et l'université de Versailles-Saint-Quentin-en-Yvelines (France). Ces actions de collaboration portent sur :


text: En dehors des enseignements, une dynamique importante d'activités culturelles, artistiques et sportives est initiée avec l'objectif de permettre à chacun d'acquérir un savoir-vivre. De plus, une association est en cours de mise en place pour rassembler plusieurs clubs à vocation scientifique (Club de logiciels libres, Club de programmation, ESTI Junior Entreprise, etc.).


text: Parmi les clubs existants, on peut citer le Club Jokerinfo (logiciel libre), le Club OverSky, NetLinks ENICarthage, le Club Santé+, le Mechatronic Engineering Discovery Club, l'Aeronautic Club, la IEEE ENICarthage Student Branch, le Club Mécatronique ENICarthage, la Jeune chambre internationale, Leaders ENICarthage, Enactus ENICarthage, le Versatility Upgrading Club ENICarthage, Melkart Junior Entreprise, etc.


title: Kibō (Station spatiale internationale)

text: Le JEM ("Japanese Experiment Module"), baptisé "Kibō" (希望, « espoir », écrit en kana : きぼう) est un ensemble de composants et modules à vocation scientifique de la Station spatiale internationale développé par l'Agence d'exploration aérospatiale japonaise (JAXA). Ces composants sont mis en orbite dans le cadre de trois missions de la navette spatiale américaine en 2008 et 2009. "Kibō" qui est relié au reste de la Station spatiale via le module Harmony comprend cinq sous-ensembles dont le module pressurisé principal, des plateformes externes destinées à accueillir des expériences scientifiques, des pièces de rechange exposées dans l'espace ainsi que deux bras robotiques pour manipuler les composants extérieurs. La partie pressurisée contient un sas utilisé pour faire entrer ou sortir les expériences scientifiques et 32 rangements amovibles occupés par des équipements scientifiques et de support vie.


title: Kibō (Station spatiale internationale)

text: L'ensemble "Kibō" constitue la contribution du Japon pour la Station spatiale internationale.


title: Kibō (Station spatiale internationale)

text: "Kibō" est le plus grand module du segment américain de la Station spatiale internationale. Il est composé de cinq sous-ensembles : le module pressurisé principal, un deuxième module pressurisé fixé au premier, une palette EF attachée au module pressurisée servant de support à une dizaine d'expériences scientifiques exposées au vide, une palette attachée à la première permettant de stocker des expériences ou des pièces de rechange et enfin un bras télécommandé.


title: Kibō (Station spatiale internationale)

text: Le module pressurisé ("Pressurized Module") est le plus grand des laboratoires spatiaux de la Station et le plus grand des modules pressurisés du segment américain. Long de pour un diamètre de il a une masse à vide . Le module est relié au reste de la Station spatiale via un port d'amarrage de type Common Berthing Mechanism (CBM) actif qui débouche dans le module Harmony. Il peut accueillir 23 rangements amovibles ("baies") occupés par des équipements scientifiques et de support vie. La taille de la structure du module permet d'accueillir 32 baies, mais la présence d'un sas à une de ses extrémités et d'un port d'amarrage CBM sur la paroi du cylindre située au zénith destiné à accueillir le module logistique pressurisé ELM-PS ("Experiment Logistics Module-Pressurized Section") supprime 9 emplacements. À son extrémité sous l'écoutille extérieure du sas se trouve la partie active d'un système d'amarrage utilisé pour l'accoupler à la palette extérieur exposée EF ("Exposed Facility") placée en orbite lors d'une mission séparée. Le système d'amarrage permet le transfert d'énergie, de données et de liquide refroidissant nécessaires au fonctionnement des expériences qui sont installés sur la palette. Enfin le module pressurisé comporte un point d'attache situé à l'extérieur au-dessus du sas qui sert de point de fixation au bras télécommandé japonais JEMRMS ("Japanese Experiment Module-Remote Manipulator System").


title: Kibō (Station spatiale internationale)

text: Le module pressurisé dispose d'un sas qui est utilisé pour transférer les expériences scientifiques ou les pièces de rechange (ORU) de l'intérieur vers l'extérieur. Ce sas est situé à une des deux extrémités du module et fait saillie à l'intérieur de celui-ci. L'objet à transférer dont la taille ne doit pas excéder 0,46 × 0,83 × et la masse ne doit pas dépasser est posé sur un plateau coulissant situé à l'intérieur du sas. La porte intérieure est refermée manuellement. Après que le vide est fait la porte extérieure dont l'ouverture est réalisée par un moteur électrique se rétracte à l'intérieur et le plateau coulissant se déploie à l'extérieur. L'astronaute utilise alors le bras télécommandé pour saisir l'objet et le fixer sur un des emplacements disponibles à l'extérieur sur la palette exposée. Pour ces manœuvres l'astronaute utilise les images renvoyées par les caméras fixées sur le bras mais peut également observer directement le déroulement des opérations à travers les deux hublots placés de part et d'autre du sas. Un petit hublot est également placé sur la porte interne du sas pour observer l'intérieur de celui-ci.


title: Kibō (Station spatiale internationale)

text: Le module logistique pressurisé est un composant fixé sur le module principal de "Kibō" par un port d'amarrage de type Common Berthing Mechanism (CBM) passif. Ce composant long de pour un diamètre de a une masse de ( avec les équipements). Il est utilisé comme une extension du module pressurisé en fournissant 9 rangements amovibles ("baies") pour des expériences scientifiques.


title: Kibō (Station spatiale internationale)

text: La palette extérieure (Exposed Facility) est une plateforme multi-usages placée à l'extérieur qui permet d'accueillir des expériences scientifiques diverses (observation de la Terre, étude de l'environnement spatial, astronomie, télécommunications, expériences sur les matériaux) tout en bénéficiant de la microgravité et du vide spatial. La plateforme qui fait de long pour une largeur de ètres et une hauteur de a une masse à vide de . Le module comporte 9 points d'attache pour les expériences scientifiques, 2 pour des pièces de rechange et un point d'attache temporaire. La plateforme permet la régulation thermique, l'alimentation électrique, l'envoi de commandes et la réception de données scientifiques et télémétriques de chacune des expériences scientifiques. Elle dispose d'un système de contrôle thermique actif connecté au circuit général de la Station spatiale. Les données sont collectées dans un réseau ayant un débit total de 100 mégabits piloté par un ordinateur 16 bits. La plateforme dispose d'une puissance électrique de (fourni par la Station) à destination des expériences et utilise pour son propre fonctionnement. Les expériences sont fixées sur le côté de la plateforme. Les faces supérieure et inférieure sont occupées par des pièces de rechange (ORU) de différents types. Les pièces de rechange situés sur la partie supérieure peuvent être manipulées par le bras télécommandé tandis que l'utilisation des pièces de rechange stockés sur la face inférieure nécessitent une sortie extravéhiculaire. Par ailleurs un emplacement est utilisé pour fixer le bras secondaire du JEMRMS lorsqu'il n'est pas utilisé et deux caméras situés aux extrémités permettent de contrôler les opérations. La palette extérieure est amarrée à l'avant du module principal pressurisé de "Kibō" par un système de fixation par lesquelles transitent énergie électrique, circuit du contrôle thermique et liaisons informatiques. Le bras télécommandé est utilisé pour installer et remplacer les expériences scientifiques.


title: Kibō (Station spatiale internationale)

text: Le module logistique extérieur ELM-ES (Experiment Logistics Module-Exposed Section) est une palette fixée à l'extérieur qui permet d'accueillir trois expériences scientifiques au format EF ou un panachage d'expériences et de pièces de rechange. Lorsque la navette spatiale américaine était encore en fonction cette palette pouvait être ramenée à Terre dans la soute cargo permettant ainsi les échanges d'expériences scientifiques. Le module ELM-ES est fixé à l'extrémité du module EF qui lui fournit l'énergie et les liaisons informatiques. Le module long de large de et haut de a une masse de ( maximum).


title: Kibō (Station spatiale internationale)

text: Le bras télécommandé JEMRMS ("Japanese Experiment Module Remote Manipulator System") est utilisé pour manipuler les expériences scientifiques et les pièces détachées qui sont installées sur les deux plateformes attachées au module principal de "Kibō" (EF et ELM-ES) ainsi qu'à effectuer des tâches de maintenance. Le bras comporte deux composants :Le bras est piloté depuis une console installée dans une baie du module pressurisé entièrement consacré à son contrôle. La console affiche les images fournies par les deux caméras fixées sur le bras et comporte plusieurs manettes permettant de déplacer le bras et également de contrôler les caméras.


title: Kibō (Station spatiale internationale)

text: Compte tenu de son volume et de sa masse il faut trois missions de la navette spatiale américain pour placer en orbite les principaux composants de l'ensemble "Kibō". Le module pressurisé ELM-PS est placé en orbite le dans le cadre de la mission STS-123 et amarré provisoirement à un des ports d'amarrage du module Harmony en attendant que le module principal pressuré soit lui-même placé en orbite. Ce dernier est à son tour placé en orbite le dans le cadre de la mission STS-124 et amarré au module Harmony le . Le module ELM-PS est alors replacé à sa position définitive. Enfin les plateformes EF et ELM-ES sont placées en orbite par la Endeavour au cours de la mission STS-127 lancée le .


title: Kibō (Station spatiale internationale)

text: Le module "Kibō" et la palette extérieure EF accueillent plusieurs expériences scientifiques :


title: Kibō (Station spatiale internationale)

text: Les expériences suivantes sont installées et opérationnelles sur la plateforme EF début 2016 :


title: Kibō (Station spatiale internationale)

text: Désorbitée avec HTV-5:


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: Le Grand Prix automobile du Brésil 2003 (), disputé le sur le circuit d'Interlagos, est la du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950. Il s'agit de la trente et unième édition du Grand Prix du Brésil comptant pour le championnat du monde de Formule 1 et de la troisième manche du championnat 2003.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: Au départ de ce Grand Prix c'est le pilote Rubens Barrichello qui s'élance en pole position dans son pays natal. Le weekend est marqué par des conditions climatiques extrêmes, ce qui entraînent la FIA à lancer la course derrière la voiture de sécurité. Après les huit premiers tours de la course effectués derrière la voiture de sécurité la course est lancée et marquée par de nombreux accidents et changements de leader. La voiture de sécurité sort trois fois en piste pour permettre d'évacuer les voitures accidentées et la course est arrêtée au après les sorties de route de Mark Webber et de Fernando Alonso. La victoire, d'abord attribuée à Kimi Räikkönen, revient quelques jours plus tard à Giancarlo Fisichella ; Fernando Alonso, troisième et blessé, ne monte pas sur le podium. Michael Schumacher qui vit un début de saison difficile sort de la piste au et son coéquipier Rubens Barrichello qui en lice pour sa première victoire à domicile abandonne peu après la mi-course alors qu'il vient de reprendre la tête.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: Chez les constructeurs, McLaren conforte sa première place avec devant Renault () et Ferrari (). À la fin du Grand Prix, sept des dix écuries engagées au championnat ont marqué des points, les écuries Toyota, Jaguar et Minardi n'en ayant pas encore inscrit.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: Le , les ministres européens de la santé approuvent une proposition de la Commission européenne interdisant la publicité pour le tabac dans la presse ainsi que le parrainage par les cigarettiers de manifestations ou d'activités ayant des effets transfrontaliers comme les Grands Prix de Formule 1. Une précédente directive de 1998 fixait la date d'entrée en vigueur de l'interdiction a . Or la nouvelle directive prévoit l'application de l'interdiction pour le au plus tard.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: La Fédération International de l'Automobile souhaite bénéficier de nouveau de l'échéance d'. Le , la FIA annonce dans un communiqué de presse du conseil mondial de l'automobile sa décision de saisir la cour européenne de justice pour plusieurs raisons : « La FIA a toujours été en faveur d'une interdiction mondiale (plutôt que d'une interdiction nationale ou couvrant seulement l'Union européenne), en raison des incidences particulièrement négatives qu'une interdiction partielle aurait sur le sport automobile international. En particulier, lorsqu'une interdiction est appliquée sur certains territoires et pas sur d'autres, les épreuves tendent naturellement à se délocaliser en direction de pays n'interdisant pas le parrainage de produits du tabac. Un tel cas de figure va non seulement à l'encontre du but visé par la législation concernée, mais il perturbe aussi gravement la planification des compétitions et risque également de causer la perte de nombreuses épreuves traditionnellement favorites du Calendrier International. En revanche, une interdiction mondiale méthodiquement planifiée et permettant aux équipes de trouver des commanditaires de remplacement ne comporterait pas un tel risque. »


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: En effet de nombreuses équipes de formule 1 ont des accords avec des cigarettiers qui courent jusqu'à 2006. Cinq des dix écuries engagées en 2003 ont un partenariat avec un cigarettier, Ferrari avec Marlboro, Mclaren avec West, Renault avec Mild Seven, BAR avec Lucky Strike et Jordan avec Benson & Hedges. En 2003 la FIA n'a pas hésité a supprimer du calendrier le Grand Prix de Belgique, le pays ayant appliqué la future réglementation européenne en avance.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: Le conseil mondial de l'automobile a aussi confirmé l'obligation d'utilisation du système HANS qui protège la tête et les vertèbres cervicales. Un pilote qui ne voudrait ou ne pourrait le porter ne serait pas autorisé à prendre le départ et devrait être remplacé.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: En effet depuis le début de la saison plusieurs pilotes ont fait connaître publiquement leur inconfort face a cette solution. Rubens Barrichello a par exemple participé aux premiers Grand Prix de la saison sans ce système.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: La Fédération International de l'Automobile a annoncé, le , un ensemble de mesures visant à la réduction des coûts en Formule 1, dont la suppression immédiate de la télémétrie stand-voiture, celle de la télémétrie voiture-stand d'ici 2004 et la limitation de l'utilisation de la voiture de réserve. La première étape de ces mesures, qui était l'interdiction des assistance aux pilotages telles que l'antipatinage, la boîte de vitesses automatique et le système de départ automatique, devait intervenir après le Grand Prix d'Angleterre 2003.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: Dans un communiqué la FIA précise : .


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: Ce retour en arrière est probablement dû aux nombreux changements qui ont été mis en place pour la saison 2003 tel que les qualifications sur un tour. Max Mosley, le président de la FIA, tient à instaurer une "paix" en Formule 1 au moment même où la discipline, en plein renouveau, connaît un début de saison prometteur.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: Trois sessions d'essais, une session d'essais privés pendant deux heures avec la possibilité d'engager une troisième voiture réservés aux écuries qui choisissent de n'effectuer que dix jours d'essais privés entre le et le novembre, une session d'essais libres de 1 heure et une session d'essais qualificatifs se sont tenues le vendredi .


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: Comme les prévisions météorologiques l'avaient annoncé, la séance d'essais privés débute dans des conditions sèches, puis la pluie se met à tomber pendant les essais privés auxquels participent les écuries Renault, Jaguar, Jordan et Minardi.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: La Renault de Trulli obtient le meilleur temps de la séance, plus rapide de deux dixièmes de seconde que la Jaguar d'Antonio Pizzônia. Le Brésilien, qui dispute pour la première fois son Grand Prix national, a été forcé de prendre le mulet pour les 45 dernières minutes de la séance à cause d'un problème technique.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: Mark Webber se retrouve juste derrière son coéquipier, suivi de Fernando Alonso qui a fait quelques détours dans les bacs à graviers à l'arrivée de la pluie. Suivent les pilotes Giancarlo Fisichella avec sa Jordan, Allan McNish, le pilote d'essai de Renault et Jos Verstappen avec la Minardi qui ont mené leurs essais à bien, contrairement à Ralph Firman qui a abandonné sa voiture en fin de séance. Justin Wilson a été transporté à l'hôpital après avoir subi une paralysie temporaire de ses bras pendant le Grand Prix de Malaisie après un incident lié à son système Hans, est autorisé à prendre part a la séance. Il a terminé avec succès la session de deux heures, mais a fini en bas du tableau.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: La pluie a continué de tomber après la séance d'essais privés auxquels participaient les écuries Renault, Jaguar, Jordan et Minardi. Pour le début des premiers essais libres, l'intensité des averses s'est quelque peu atténuée, avant de redoubler.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: Au terme de cette séance, Michael Schumacher réalise le meilleur temps. Le pilote Allemand devance David Coulthard, Jenson Button, Jarno Trulli et Juan Pablo Montoya.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: Cette première séance d'essais libres a été marquée par la sortie de piste d'Antonio Pizzonia qui a provoqué la sortie des drapeaux rouges afin que les commissaires puissent dégager la monoplace. La Jaguar R4 a frappé le mur sans gravité et Pizzonia n'est pas blessé.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: Quatre pilotes n'ont pas terminé de tour chronométré, Kimi Räikkönen restant dans les stands après un tour d'installation. Fernando Alonso, qui a endommagé sa Renault lors d'une sortie piste, décide de rester dans les stands pour la fin de la séance et Justin Wilson n'a pas effectué de tour chronométré.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: Les conditions météorologiques s'annoncent extrêmement difficiles pour la séance de qualification du vendredi qui permet de déterminer l'ordre de départ pour la séance qualificative du samedi. Les risques d'aquaplanage sont très grands lorsque la pluie est forte sur le tracé d'Interlagos, et ce en dépit des travaux effectués par les organisateurs. De plus, le règlement sportif 2003 n'autorise les manufacturiers Michelin et Bridgestone qu'à apporter un seul composant de pneumatiques pluie. Or les deux manufacturiers ont choisi d'apporter des pneus intermédiaires plutôt que des pneus pluie.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: Ces deux raisons poussent les pilotes à demander l'annulation de la séance d'essais qualificatifs. Jarno Trulli, David Coulthard et Michael Schumacher qui dirigent la Grand Prix Drivers' Association font circuler une pétition dans le paddock. Jacques Villeneuve se montre beaucoup plus virulent contre ses concurrents au sujet de cette pétition : .


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: Au moment des qualifications la situation météorologique est meilleure que prévu et Charlie Whiting prend la décision de lancer la séance de qualification.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: En tant que leader du championnat, Kimi Räikkönen est le premier à s'elancer sur un tracé encore très humide mais épargné par les trombes d'eau. Troisième, le pilote McLaren résiste à la tentative de son équipier David Coulthard, quatrième.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: Les deux pilotes Williams sont en difficulté ; Juan Pablo Montoya bloque ses roues arrière et fait une escapade hors piste ce qui le rétrograde dix-septième tandis que Ralf Schumacher obtient le quatorzième temps.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: Michael Schumacher, malgré un tête-à-queue lors de son tour de chauffe, réalise le cinquième temps, Jenson Button sort de la piste et heurte les panneaux en polystyrène, endommageant son aileron arrière et provoquant une interruption de séance. Chez Renault, seul Fernando Alonso parvient à garder sa place dans les dix premiers, comme Frentzen et sa Sauber Petronas. Alors que les cinq dernières voitures s’élancent, les précipitations diminuent, ce qui permet à Mark Webber de profiter d'une piste plus sèche et de prendre la première place, devant Rubens Barrichello.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: Trois sessions d'essais, deux session d'essais libres de , et une session d'essais qualificatifs, se sont tenues le samedi .


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: Près de trois heures avant le début de la course, un violent orage s'abat sur Interlagos, détrempant en quelques minutes le circuit. Les précipitations sont si abondantes qu'elles provoquent l'inondation de la salle de presse située au troisième étage du bâtiment principal, ainsi que l'annulation de la traditionnelle parade des pilotes par les organisateurs. Après une accalmie, une forte averse refait son apparition sur São Paulo à 30 minutes du départ ; la direction de course annonce que le départ se fera derrière la voiture de sécurité avant de décider de le retarder de 10 minutes. La FIA autorise les équipes à modifier les réglages des monoplaces : ils enfreignent alors leur propre règlement sportif puisque les qualifications de samedi s'étaient déroulées sur le sec. La course démarre derrière la voiture de sécurité et Rubens Barrichello mène jusqu'à ce qu'elle se retire. À la relance, il est dépassé par David Coulthard qui prend le commandement avant d'être doublé par son coéquipier Kimi Räikkönen. Räikkönen reste en tête jusqu'à la troisième neutralisation où il ravitaille et laisse la tête à son coéquipier qui voit revenir Barrichello qui le dépasse. Deux tours plus tard, le pilote Ferrari renonce à cause d'un problème de distribution d'essence sur sa monoplace. Coulthard récupère, une troisième fois, la première place jusqu'à son arrêt au stand. Räikkönen, en tête, est poussé à la faute par Giancarlo Fisichella. Mais quelques tours plus tard, alors que l'Italien est en tête, Mark Webber et Fernando Alonso provoquent la sortie du drapeau rouge, après leur violentes sorties de piste. La course est stoppée définitivement et le classement arrêté à l'avant-dernier tour.Le soit deux jours après le Grand Prix, la FIA annonce avoir reçu les preuves que Giancarlo Fisichella a bien remporté l'épreuve : . L'institution annonce également que tous les concurrents seront concernés par cette révision.


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: Les commissaires se réuniront le au siège de la FIA afin réexaminer le résultatLe Grand Prix du Brésil 2003 représente :


title: Grand Prix automobile du Brésil 2003

text: Au cours de ce Grand Prix :


title: Les hommes morts sont dangereux

text: Les hommes morts sont dangereux est le premier album du groupe de punk parisien Métal Urbain. Il est édité pour la première fois en janvier 1981 sous forme de 33 tours et est réédité le sous forme de double cd.


title: Les hommes morts sont dangereux

text: La liste des chansons inscrite sur la pochette ne correspondait pas à l'ordre réel des chansons et les premiers exemplaires français du disque ont été vendus avec un 45 tours comprenant deux morceaux bonus : une nouvelle version d"'Hystérie Connective" ainsi que la chanson "Atlantis". Une version anglaise sortira également, cette version présentant le 45 tours bonus sur le même disque.


title: Les hommes morts sont dangereux

text: L'album est inclus dans l'ouvrage "Philippe Manœuvre présente : Rock français, de Johnny à BB Brunes, 123 albums essentiels".


title: ISKA-France

text: L’ISKA-France est l'antenne française de l’"International Sports Kickboxing Association" - Sports de combat et Arts martiaux : Sports pieds-poings, Submission-wrestling, Sports pieds-poings-sol, Formes martiales, Activités martiales de fitness, Activités d’auto-défense, etc.


title: ISKA-France

text: À partir de , Thierry Muccini est nommé représentant officiel de l’ISKA-Monde pour la France et le vice-président, est Alain Delmas.


title: ISKA-France

text: À partir de , l’ISKA-France en association avec la WKA-France devient la Commission nationale des arts pugilistiques : points-fighting, no low-kick (full-contact), low-kick U.S (free-style), Oriental-rules (K1-style), thaï-boxing, submission-grappling, shoot-wrestling (pancrace, & MMA/combat libre), formes martiales (traditional-forms, free-style-forms, artistic-forms), formes de fitness (aéro-kick/cardio-kickboxing & aéro-fight/cardio-fightinng), formes de défense (free-hand-défense, kick-défense & bâton-défense).


title: ISKA-France

text: En début de saison 2008-2009, à la suite de la crise sportive qui traverse les boxes pieds-poings avec l’arrivée d’une nouvelle structure imposée par le ministère (la fédération française e sports de contact), les deux organes, la WKA-France et l’ISKA-France, rejoignent la Fédération Française de Fighting Full-contact (FFFCDA) dans le cadre de la « Commission pugilistique » (COMPUG) en . À partir de , le responsable de la COMPUG est Alain Delmas.


title: ISKA-France

text: En , à la suite du fiasco du Championnat du monde amateur ISKA, en à Alicante (Espagne) l'ISKA-France quitte la FFFCDA. La plupart des pays européens membres de l’ISKA-Monde font de même et rejoignent une autre grande structure mondiale, la "Word Kickboxing Federation" (WKF). Ainsi, l'ISKA-France, au sein de la commission pugilistique de la Fédération française de fighting full contact et disciplines associées/FFFCDA sera remplacée par une nouvelle entité, la "WKF-France".


title: ISKA-France

text: À partir de , le représentant officiel de l’ISKA-Monde pour la France est Alan Kermorvan.


title: Charles Nisard

text: Charles Nisard (né Marie-Léonard-Charles Nisard), né à Châtillon-sur-Seine le et mort le , est un philologue français, également éditeur et traducteur de textes latins et historien de la littérature.


title: Charles Nisard

text: Sous-secrétaire au ministère de la Police dans les années 1850, il est chargé de recenser et de censurer la littérature de colportage, ce qui lui permet de constituer une importante collection de livres populaires. Il produit ainsi la première étude historique sur le sujet ainsi que plusieurs études sur le vocabulaire de l'argot parisien et son étymologie. Il est élu membre de l'Académie des inscriptions et belles-lettres en 1875.


title: Charles Nisard

text: Charles Nisard est le frère de l'académicien Désiré Nisard et de l’universitaire Auguste Nisard.


title: Maria Cioncan

text: Maria Cioncan (née le à Maieru) est une athlète roumaine, spécialiste du demi-fond.


title: Maria Cioncan

text: Elle remporte à la surprise générale la Coupe d'Europe d'Annecy sur en 2002, après avoir mené toute la course.


title: Maria Cioncan

text: En 2003, elle termine des Championnats du Monde de Paris sur et demi-finaliste sur .


title: Maria Cioncan

text: Aux Jeux olympiques d'Athènes, après avoir atteint la finale du (), elle arrache la troisième place en finale du derrière Kelly Holmes et Tatyana Tomashova.


title: Maria Cioncan

text: Maria Cioncan est morte le près de Pleven, en Bulgarie, après avoir perdu le contrôle de son véhicule alors qu'elle rentrait d'un stage de préparation en Turquie.


title: Premier ministre des Îles Turques-et-Caïques

text: Le Premier ministre des îles Turques-et-Caïques est le chef de l'exécutif. Il est nommé par le parlement monocaméral, l'Assemblée des Îles Turques-et-Caïques.


title: Résultats du Racing Club de Lens en Coupe de la Ligue

text: Cet article présente les résultats du Racing Club de Lens en Coupe de la Ligue.


text: La Coupe de la Ligue de football, compétition créée sous son format actuel en 1994, est le second tournoi remporté par le Racing Club de Lens, un an après son sacre de 1998 en championnat. Historiquement, cette coupe réussit plutôt bien aux lensois, qui accèdent en moyenne une fois sur quatre aux quarts de finale. Cela s'explique par ses primes de qualification importantes et par son format, mettant en scène les clubs de première division à partir des seizièmes de finale. Cette compétition disparaît en 2020.


text: Depuis sa création, Lens fait partie de ces vingt-et-une équipes qui n'ont pas manqué une seule édition.


text: Cette page s'intéresse aux résultats du club dans la compétition après 1994, depuis que celle-ci qualifie son vainqueur pour la Ligue Europa, anciennement appelée coupe UEFA. En effet, les éditions précédant cette date ne sont pas reconnues officiellement par la Ligue de football professionnel, son organisateur.


text: En 1997, Lens tombe une seconde fois d'affilée contre le futur vainqueur de première division.


text: Pour son premier match de l'édition 1998-1999, Lens se rend au stade Michel-d'Ornano de Caen pour affronter Marseille, le , son stade étant suspendu. Alors que ce match devait avoir lieu à Bollaert, la ligue avait décidé auparavant de le faire jouer sur terrain neutre. Dans cette rencontre de haut-niveau, entre les champions en titre et les futurs finalistes de la coupe UEFA, c'est pourtant l'arbitre qui se met en évidence, accordant à la soixante-troisième minute un but à Christophe Dugarry, alors que celui-ci était sorti du terrain au moment du départ du ballon du point de corner à l'origine de son but de la tête. Après l'égalisation de Pascal Nouma, les deux équipes n'arrivent pas à prendre le dessus l'une sur l'autre, et se dirigent donc vers la séance des tirs au but. Lors de celle-ci, Bruno Derrien commet une nouvelle erreur, refusant le tir au but vainqueur d'Éric Roy, qui était pourtant entré avant de rebondir de l’autre côté de la ligne, et laissant les lensois en course pour la qualification. Grâce à , Lens se qualifie pour les huitièmes, obligeant quelque part Derrien, suspendu un mois de toute compétition, à admettre s'être trompé. Un mois plus tard, les lensois continuent la compétition contre Le Havre, club de deuxième partie de tableau. Grâce une nouvelle fois à Nouma, mais aussi à Stéphane Dalmat, Lens passe ce tour sans encombre, et gagne le droit de se rendre une troisième fois dans le Grand Ouest français. Face au Stade rennais, les lensois bataillent pour ouvrir le score, et doivent encore leur salut à leur recrue estivale, qui qualifie son équipe grâce à une à deux minutes de la fin. Finaliste malheureux, Metz s'incline de nouveau contre les Sang et Or, à la suite d'une somptueuse reprise de volée du Maubeugeois Daniel Moreira, qui offre aux nombreux supporters présents un deuxième titre national en deux ans : « Quelle belle fin de siècle ! ». Victorieux une troisième fois, Pascal Nouma inscrit son nom dans l'histoire de la coupe.


text: Ce tableau présente le bilan saison par saison du club dans la compétition.