title: Campagne Display

text: La campagne Display est une initiative menée par des experts provenant de 20 villes et municipalités européennes. Elle a pour but d’encourager les autorités locales à afficher les performances énergétiques et environnementales de leurs bâtiments publics par le biais d’une étiquette similaire à celle utilisée pour les appareils électroménagers. Une visite sur le site internet "Display-campaign" permet de prendre connaissance du nombre actuel de participants et de bâtiments concernés par cet affichage.


title: Campagne Display

text: Display donne l’occasion aux collectivités de mettre en pratique une directive européenne en ayant l’occasion de contribuer au développement d’un outil aux dimensions européennes mais s’appliquant localement.


title: Campagne Display

text: Des villes telles que Durham (Grande-Bretagne), Charleroi (Belgique), Rennes (France), Helsinki (Finlande), Lausanne (Suisse) et de nombreuses autres ont d’ores et déjà rejoint la Campagne. Tous bénéficient d’avantages économiques et sociaux attractifs résultant de leur participation à cette Campagne.


title: Campagne Display

text: Les bâtiments municipaux de toute l’Europe voient une quantité d’énergie et d’eau gaspillée sans raison avec un coût évident au contribuable et à l’environnement. Il y a deux raisons principales qui sont au cœur du problème et qui sont également liées entre elles :


title: Campagne Display

text: Une gestion énergétique inadéquate des municipalités et/ou un manque de préoccupation face aux habitudes de consommation des usagers de ces bâtiments.


title: Campagne Display

text: Depuis , la Directive sur la Performance Énergétique des Bâtiments (DPEB) impose aux municipalités de mesurer et d’ « afficher » publiquement les performances énergétiques de leurs bâtiments. C’est dans ce cadre que la campagne Display s’est crée afin d’aider les municipalités à tirer profit de ces exigences en développant des stratégies pour sensibiliser le public et accroître les bénéfices d’une meilleure gestion environnementale des bâtiments municipaux. Cela permet d’accélérer la mise en œuvre de la DPEB et permet également aux municipalités européennes d’avoir une longueur d’avance.


title: Campagne Display

text: La campagne lancée en 2003 par Energie-Cités, l’association des autorités locales européennes pour une politique énergétique locale durable, est la première du genre en Europe et ambitionne d’œuvrer au moins une décennie. La première phase du projet (financée par la Direction ENV de la Commission européenne) a impliqué l’effort combiné de 20 villes pilotes dans 18 pays et de 4 experts scientifiques et techniques. Après une période de cofinancement dans la première moitié de 2005, elle est maintenant financée par la Commission européenne (DG TREN) sous le programme d’Énergie Intelligente - Europe (EIE).


title: Campagne Display

text: Le but premier de la campagne Display est d’assister les municipalités à améliorer les performances de leurs bâtiments les plus inefficaces.


title: Campagne Display

text: L’énergie reste un domaine où les économies réalisables sont significatives. Une municipalité européenne de habitants peut dépenser plus de 1,5 million d’euros pour les besoins en énergie de ses bâtiments publics. En réduisant de seulement 1 % les consommations énergétiques ce sont près de par an qui peuvent être économisés. Avec une réduction de 10 % cela concerne par an.


title: Campagne Display

text: En outre, la Campagne offre de nombreux avantages additionnels permettant à chaque autorité local de :


title: Campagne Display

text: Chaque année, les autorités publiques qui ont les meilleurs résultats pour leur campagne de communication se verront récompensées par le prix « Towards « Class A ».  Ce prix est ouvert à toutes les municipalités et autorités locales à travers l’Europe membres de la Campagne Display.  Ce prix offre une motivation aux municipalités pour améliorer ou comparer leurs stratégies de communications menant finalement à améliorer les performances de leurs bâtiments pour atteindre la « Classe A » ou devenir des « Exemples à Suivre ».  Les candidats au prix sont évalués par un jury indépendant composé d’experts.


title: Campagne Display

text: Le premier récompensé


title: Campagne Display

text: En 2006, la remise des récompenses eut lieu à Riga (Lettonie) et la première à être récompensée fut Bristol (Royaume-Uni). Elle a été choisie pour son approche originale et créative en développant d’excellents supports de communication. Inspiré de l’outil proposé par Display, Bristol développa en effet :


title: Berre (Aude)

text: La Berre est un cours d'eau du département de l'Aude, dans l'ancienne région Languedoc-Roussillon, incluse dans la nouvelle région Occitanie alias Occitanie ; c'est un fleuve côtier qui se jette dans la Méditerranée.


title: Berre (Aude)

text: La Berre prend source à l'est du Massif des Corbières au nord du col de Mairolles (), sur la commune de Quintillan, à .


title: Berre (Aude)

text: Elle passe dans les Corbières en s'écoulant dans le sens sud-ouest nord-est. Elle longe le village de Quintillan puis traverse les villages de Cascastel-des-Corbières, Villeneuve-les-Corbières, Durban-Corbières et enfin Portel-des-Corbières avant de se jeter dans l'étang de Bages-Sigean, sur la commune de Port-la-Nouvelle.


title: Berre (Aude)

text: La longueur de son cours d'eau est de .Dans le seul département de l'Aude, la Berre traverse les dix communes suivantes, de l'amont vers l'aval, de Quintillan (source), Cascastel-des-Corbières, Albas, Villeneuve-les-Corbières, Durban-Corbières, Villesèque-des-Corbières, Portel-des-Corbières, Sigean, Peyriac-de-Mer, Port-la-Nouvelle (embouchure).


title: Berre (Aude)

text: Soit en termes de canton, la Berre prend source dans le canton des Corbières, a son embouchure dans le canton des Corbières-Maritimes, le tout dans l'arrondissement de Narbonne.


title: Berre (Aude)

text: La Berre traverse trois zones hydrographiques 'La Berre de sa source au Barrou inclus' (Y081, 'La Berre du Barrou à l'étang de Peyrac-de-Mer' (Y082), 'Côtiers du canal de la Robine inclus à l'Aude' (Y084), pour une superficie totale de . Ce bassin versant est constitué à 49,57 % de , à 31,11 % de , à 9,24 % de , à 5,46 % de , à 4,64 % de .


title: Berre (Aude)

text: La Berre a vingt-six affluents contributeurs référencés.


title: Berre (Aude)

text: Son rang de Strahler est donc de cinq.


title: Berre (Aude)

text: La Berre a été observée depuis 1970 à la station Y0824010 - La Berre à Villesèque-des-Corbières [Ripaud] pour un bassin versant de , à .


title: Berre (Aude)

text: Le module ou moyenne annuelle de son débit est de .


title: Berre (Aude)

text: À l'étiage, c'est-à-dire aux basses eaux, le VCN3, ou débit minimal du cours d'eau enregistré pendant trois jours consécutifs sur un mois, en cas de quinquennale sèche s'établit à , ce qui est faible.


title: Berre (Aude)

text: Sur cette période d'observation, le débit journalier maximal a été observé le pour . Le débit instantané maximal a été observé le avec et la hauteur maximale instantanée de le 30 novembre 2014 soit .


title: Berre (Aude)

text: Le QIX 2 est de , Le QIX 5 est de , le QIX 10 est de , le QIX 20 est de et le QIX 50 est de .


title: Berre (Aude)

text: L'entretien du cours d'eau et la lutte contre les crues ont fait l'objet, ces dernières années, d'un débat.


title: Berre (Aude)

text: La lame d'eau écoulée dans cette partie du bassin versant de la rivière est de , ce qui est au deux tiers de la moyenne en France, à . Le débit spécifique (Qsp) atteint de bassin.


title: Régions de Santa Catarina

text: Cet article décrit brièvement les régions de Santa Catarina qui est un État du sud du Brésil.


title: Régions de Santa Catarina

text: Les 500 kilomètres du littoral de l'État de Santa Catarina sont parsemés de nombreuses plages, idéales pour la pratique du tourisme. Cette région, colonisée par des açoriens au comporte un relief découpé par de nombreuses baies, anses, mangroves, lagunes et plages. Il s'agit d'une des zones du Brésil avec la plus forte biodiversité marine. Parmi les attractions touristiques de la région, on peut citer le phare de Santa Marta, à Laguna.


title: Régions de Santa Catarina

text: Ses principales villes sont Florianópolis (la capitale de l'État), São José, Laguna, Imbituba, Itajaí, Balneário Camboriú et São Francisco do Sul. La pêche et le tourisme sont les principales activités de la région.


title: Régions de Santa Catarina

text: Florianópolis, capitale et centre administratif de l'´État, est une ville à la situation privilégiée: elle se situe sur l'île de Santa Catarina, belle île océanique de plus de 500 km². Elle est la capitale d'État offrant la meilleure qualité de vie et la du Brésil la plus visitée par les touristes étrangers, derrière Rio de Janeiro et São Paulo. Elle est reliée au continent par 3 ponts. L'agitation du centre ville contraste avec la tranquillité des localités de pêcheurs colonisées par les Açoriens.


title: Régions de Santa Catarina

text: Avec de fortes traditions germaniques, le nord-est de l'État concilie une économie dynamique avec le respect d'une nature exubérante. Les industries mécaniques et électriques structurent l'espace à travers les denses forêts de la Serra do Mar et les eaux de la baie de Babitonga. La région combine un fort pouvoir d'achat et une excellente qualité de vie. Ses villes principales sont Joinville (première ville de l'État avec près de 500 000 habitants) et Jaraguá do Sul.


title: Régions de Santa Catarina

text: "Un morceau d'Allemagne enclavée à Santa Catarina", telle est la définition de la vallée du rio Itajaí, située entre la capitale et le nord-est de l'État. L'héritage des colons germaniques a laissé sa marque dans l'architecture à colombage des habitations, la cuisine locale et les fêtes traditionnelles de la région, dans les jardins bien ordonnés et la force de l'industrie textile. Ses paysages vallonnés couverts de forêts et parcourus de cours d'eau et de cascades sont un haut-lieu de l'écotourisme. Les principales villes de la région sont Blumenau, Gaspar, Pomerode, Indaial, Brusque (capitale du prêt-à-porter) et Rio do Sul.


title: Régions de Santa Catarina

text: Dans le "planalto norte" riche en forêts, tant natives qu'issues de la reforestation, se trouve le pôle principal de l'exploitation forestière de Santa Catarina, regroupant tous les métiers et industries issus du travail du bois: scieries, fabrication de meubles, production de papier et carton, etc. Les principales villes de la région sont Rio Negrinho, São Bento do Sul, Canoinhas, Corupá, Mafra, Três Barras et Porto União.


title: Régions de Santa Catarina

text: Le climat froid de la région et le tourisme rural sont les principales attractions de la région "Serrana". Les activités économiques dominantes sont l'élevage et l'exploitation forestière. Pour ses paysages bucoliques et la neige qui peut y tomber en hiver, ces haut-plateaux montagneux accueillent tous les hivers des milliers de visiteurs. La fameuse route de la "serra do Rio do Rastro", qui descend en lacets de près de 1 500 m jusqu'au niveau de la mer est une attraction à elle seule. Les principales villes de la municipalité sont Lages, São Joaquim, Urubici et Bom Jardim da Serra.


title: Régions de Santa Catarina

text: Le mode de vie simple des descendants des immigrants italiens est une des caractéristiques principales de la région sud de l'État. De la culture italienne, il reste encore aujourd'hui la culture de la vigne, et la production de vin qui en découle, et de nombreuses fêtes traditionnelles. L'exploitation des ressources minérales du sous-sol (charbon notamment) et l'industrie céramique sont les principales activités économiques. La région possède également des stations thermales et des canyons riches de leur biodiversité. Ses principales villes sont Criciúma, Tubarão, Gravatal, Araranguá et Urussanga.


title: Régions de Santa Catarina

text: Dans cette région vallonnée située au centre de l'État se situent de nombreuses localités de petite et moyenne envergure, colonisées par des descendants de colons d'origine diverses (italiens, allemands, autrichiens et japonais). L'activité économique de la région est fondée sur l'industrie agro-alimentaire, l'élevage bovin et la production de pommes. On y trouve également des industries mécaniques. Les villes principales sont: Joaçaba, Videira, Caçador, Treze Tílias, Curitibanos, Fraiburgo et Campos Novos.


title: Régions de Santa Catarina

text: Les champs de l'ouest de Santa Catarina sont le grenier de l'État, dont est issue une grande part de la production brésilienne de céréales, volailles et porcs. Des entreprises agro-alimentaires d'envergure nationale et internationale sont associées aux producteurs dans la chaîne de production: les entreprises prennent en charge la consommation et fournissent la technologie aux agriculteurs qui leur revendent leur production. La région commencent également à exploiter le potentiel touristique de ses sources thermales. Les principales villes la région sont: Chapecó, Xanxerê, Concórdia et São Miguel do Oeste.


title: Georges de Danemark

text: Georges de Danemark et de Norvège ( – ), duc de Cumberland, fut le prince consort de la reine Anne de Grande-Bretagne.


title: Georges de Danemark

text: Né à Copenhague, fils cadet du roi Frédéric III de Danemark, le prince George est le frère du roi Christian V de Danemark. Sa sœur aînée a épousé l'électeur Jean-Georges III de Saxe et sera la mère du roi Auguste II de Pologne, la sœur suivante est l'épouse du duc Christian-Albert de Holstein-Gottorp, la cadette a épousé l'électeur Charles II du Palatinat, beau-frère du duc d'Orléans ; quant à la benjamine, devenue par mariage reine de Suède, elle sera la mère du fameux Charles XII de Suède.


title: Georges de Danemark

text: "Jorgen" est fiancé à Anne en raison de son adhésion à la foi protestante. À l'époque, Anne n'est pas appelée à monter sur le trône. Il se marient le , au palais St. James, à Londres. Appelé "George" en Angleterre, le prince devient plus tard sujet britannique et chevalier de l'ordre de la Jarretière, et il reçoit divers titres, dont celui de duc de Cumberland.


title: Georges de Danemark

text: Le groupe social et politique réuni autour du prince Georges et de la princesse Anne est connu sous le nom de « cercle de Cockpit », d'après le nom de leur résidence londonienne (sur le site de l'actuelle Downing Street, à Westminster). La sœur aînée d'Anne, Marie vit à l'époque aux Provinces-Unies, avec son mari, Guillaume d'Orange-Nassau. L'opposition protestante à Jacques II se tourne donc d'abord vers Anne et Georges, plutôt que vers Marie, l'héritière présomptive. En 1688, la décision de Guillaume, Marie, Georges et Anne d'abandonner Jacques II met à mal la légitimité du roi et ouvre la porte à la Glorieuse Révolution de 1689, menée par Guillaume et appuyée par Georges, chef nominal du régiment du Lord Grand Amiral, congédié l'année suivante. Le régiment de Hollande prend sa place comme d'infanterie, avec le prince Georges comme colonel honorifique.


title: Georges de Danemark

text: Guillaume avait apparemment refusé d'assister au couronnement de Jacques II en 1685, parce que Georges, en tant que fils de roi, passerait avant lui, "stathouder" élu d'une république. Il a surmonté sa méfiance pendant la révolution de 1688-89, mais celle-ci a envenimé leurs relations pendant la suite du règne. Leur réconciliation a eu lieu à l'occasion de la mort inattendue de la reine Marie, victime de la variole en 1694. Georges n'a pas joué de rôle majeur au sein du gouvernement avant l'accession au trône de son épouse Anne en 1702.


title: Georges de Danemark

text: Georges est un administrateur et un stratège militaire capable et, comme "Lord Grand Amiral" (1702-1708), dirige officiellement la marine royale, qui appuie les activités militaires du favori d'Anne, le capitaine-général lord John Churchill duc de Marlborough.


title: Georges de Danemark

text: Georges de Danemark meurt en 1708 au palais de Kensington en Londres.


title: Georges de Danemark

text: Son mariage avec Anne est un succès, bien que des dix-sept enfants qu'il eut d'Anne entre 1684 et 1700 seul un fils, Guillaume, duc de Gloucester, ait survécu, avant de mourir de la variole en 1700 à l'âge de onze ans. Ce fort taux de mortalité infantile est sans doute dû au fait que Georges souffrait de la syphilis.Georges de Danemark porta successivement les titres de :


title: Carnivore (FBI)

text: Carnivore est un "policeware" implanté par le Federal Bureau of Investigation qui est similaire aux écoutes téléphoniques, mais concerne les courriers électroniques et autres communications. Carnivore était essentiellement un Packet sniffer personnalisable qui peut observer tout le trafic Internet d'un utilisateur cible. C'est une forme de surveillance des citoyens. Le gouvernement des États-Unis n'a jamais rien admis ou démenti au sujet du fonctionnement de Carnivore, mais il y a des fonctions basiques généralement admises.


title: Carnivore (FBI)

text: Le système Carnivore se compose d'un ordinateur sous Windows équipé d'un Logiciel de "packet-sniffing" et d'un disque dur amovible  .Cet ordinateur doit être connecté physiquement chez un Fournisseur d'accès à Internet (FAI) ou un autre endroit d'où il peut « renifler » le trafic d'un réseau local pour intercepter le Courrier électronique en transit. La technologie en elle-même n'est pas très avancée; Un simple logiciel de packet-sniffering avec un filtrage bien approprié (comme un script Perl), permet de réaliser cette opération. Obtenir la coopération du FAI ou du propriétaire du réseau local peut se faire soit sur la base du volontariat soit sur demande d'une cour de justice. Une fois le système en place, il n'est cependant pas autorisé à enregistrer "n'importe quel" courrier électronique en transit. Aux États-Unis, la loi précise qu'il faut un ordre d'un tribunal précisant l'identité des personnes surveillées. Lorsqu'un courrier électronique en transit correspond aux critères de filtrage, il est enregistré avec des informations sur la date, l'origine et le destinataire. On suppose qu'une fois le message intercepté, il est directement transmis au FBI mais les détails ne sont pas connus à ce jour. Le reste du trafic est supposé ne pas être consigné ni enregistré.


title: Carnivore (FBI)

text: On spécule beaucoup sur l'implémentation, l'utilisation et les abus possibles du système Carnivore. Les partisans de la Liberté d'expression et autres personnes attentives aux Droits civiques sont inquiets au sujet de la possible intrusion dans la Vie privée.


title: Carnivore (FBI)

text: Donald Kerr, assistant du directeur du FBI a dit :


title: Carnivore (FBI)

text: Le logiciel est issu d'un projet précédent du FBI, Omnivore. Omnivore débuta en février 1997, et fut ensuite renommé. Après une image négative longtemps relayée par la presse, le FBI changea le nom de son système de "Carnivore" à "DCS1000", un nom plus commun. DCS est censé signifier "Digital Collection System". Le système dispose néanmoins des mêmes fonctionnalités. Les trois systèmes séparés (Carnivore, Packeteer et CoolMier) sont connus sous le nom de "DragonWare Suit".


title: Carnivore (FBI)

text: Il a été rapporté au milieu du mois de () que le logiciel Carnivore avait été abandonné par le FBI depuis 2001, en faveur de logiciels disponibles dans le commerce.


title: Tanel Padar

text: Tanel Padar (né le ) est un chanteur estonien.


title: Tanel Padar

text: Il commence sa carrière en 1999 en remportant le "Kaks takti ette", une compétition pour les jeunes talents qui a lieu en Estonie tous les deux ans. Lors du Concours Eurovision de la chanson en 2000, il est choriste pour Ines, une chanteuse estonienne qui termine à la 4 place. Il remporte le Concours Eurovision de la chanson 2001 pour l’Estonie, avec Dave Benton et le groupe 2XL, en interprétant le titre "Everybody".


title: Tanel Padar

text: Le chanteur joue avec le groupe "The Sun", très populaire en Estonie. En 2006, "Tanel Padar & The Sun" classent cinq titres dans le hit parade estonien.


title: Tanel Padar

text: Il a une sœur également chanteuse, Gerli Padar.


Le Verdicchio dei Castelli di Jesi classico est un vin blanc italien de la région Marches doté d'une appellation DOC depuis le . Seuls ont droit à la DOC les vins blancs récoltés à l'intérieur de l'aire de production définie par le décret.


Le Verdicchio dei Castelli di Jesi classico répond à un cahier des charges moins exigeant que le Verdicchio dei Castelli di Jesi classico riserva, essentiellement en relation avec le vieillissement, et le Verdicchio dei Castelli di Jesi classico superiore.


Les vignobles autorisés se situent dans les provinces d’Ancône et de Macerata dans les communes de Apiro, Belvedere Ostrense, Castelbellino, Castelplanio, Cupramontana, Maiolati Spontini, Mergo, Montecarotto, Monte Roberto, Morro d'Alba, Poggio San Marcello, Rosora, San Marcello, San Paolo di Jesi, Serra de' Conti, Staffolo ainsi que en partie dans les communes de Arcevia et Serra San Quirico. Cette zone appelée classico se trouve près de la rivière Esino.Le Verdicchio dei Castelli di Jesi classico se déguste à une température comprise entre 10 et 12 °C. Il se gardera 2 - 4 ans.


title: Verdicchio dei Castelli di Jesi classico

text: "Province, saison, volume en hectolitres :"


Le Verdicchio dei Castelli di Jesi classico riserva est un vin blanc italien de la région Marches doté d'une appellation DOC depuis le . Seuls ont droit à la DOC les vins blancs récoltés à l'intérieur de l'aire de production définie par le décret.


Le Verdicchio dei Castelli di Jesi classico riserva répond à un cahier des charges plus exigeant que le Verdicchio dei Castelli di Jesi classico, essentiellement en relation avec le vieillissement et le rendement.


title: Verdicchio dei Castelli di Jesi classico riserva

text: Vieillissement légal minimum : 2 ans.


text: Les vignobles autorisés se situent dans les provinces d’Ancône et de Macerata dans les communes de Apiro, Belvedere Ostrense, Castelbellino, Castelplanio, Cupramontana, Maiolati Spontini, Mergo, Montecarotto, Monte Roberto, Morro d'Alba, Poggio San Marcello, Rosora, San Marcello, San Paolo di Jesi, Serra de' Conti, Staffolo ainsi que en partie dans les communes de Arcevia et Serra San Quirico. Cette zone appelée classico se trouve près de la rivière Esino.Le Verdicchio dei Castelli di Jesi classico riserva se déguste à une température comprise entre 10 et 12 °C. Il se gardera 2 - 4 ans.


Le Verdicchio dei Castelli di Jesi classico superiore est un vin blanc italien de la région Marches doté d'une appellation DOC depuis le . Seuls ont droit à la DOC les vins blancs récoltés à l'intérieur de l'aire de production définie par le décret.


Le Verdicchio dei Castelli di Jesi classico superiore répond à un cahier des charges plus exigeant que le Verdicchio dei Castelli di Jesi classico, essentiellement en relation avec le taux d’alcool et le rendement.


Les vignobles autorisés se situent dans les provinces d’Ancône et de Macerata dans les communes de Apiro, Belvedere Ostrense, Castelbellino, Castelplanio, Cupramontana, Maiolati Spontini, Mergo, Montecarotto, Monte Roberto, Morro d'Alba, Poggio San Marcello, Rosora, San Marcello, San Paolo di Jesi, Serra de' Conti, Staffolo ainsi que en partie dans les communes de Arcevia et Serra San Quirico. Cette zone appelée classico se trouve près de la rivière Esino.Le Verdicchio dei Castelli di Jesi classico superiore se déguste à une température comprise entre 10 et 12 °C. Il se gardera 2 - 4 ans.


title: Verdicchio dei Castelli di Jesi classico superiore


title: Gare de Feuquières - Broquiers

text: La gare de Feuquières - Broquiers est une gare ferroviaire française de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers, située sur le territoire de la commune de Feuquières, à proximité de Broquiers, dans le département de l'Oise, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Feuquières - Broquiers

text: Elle est mise en service en 1875 par la Compagnie des chemins de fer du Nord.


title: Gare de Feuquières - Broquiers

text: Ce point d'arrêt de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) est desservi par des trains régionaux du réseau .


title: Gare de Feuquières - Broquiers

text: Établie à d'altitude, la gare de Feuquières - Broquiers est située au point kilométrique (PK) de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers, entre les gares ouvertes de Grandvilliers (s'intercale, dans cette direction, celle fermée de Brombos - Sarcus) et d'Abancourt (s'intercale, vers cette dernière, celle également fermée de Moliens).


title: Gare de Feuquières - Broquiers

text: À l'extrémité de la gare, côté Beauvais, se trouve l'embranchement particulier de la verrerie Saverglass.


title: Gare de Feuquières - Broquiers

text: La « station de Feuquières » est mise en service le par la Compagnie des chemins de fer du Nord, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Saint-Omer à Abancourt.


title: Gare de Feuquières - Broquiers

text: En 1881, la recette de la station de Feuquières est de , soit une augmentation de par rapport à l'année précédente où elle était de .


title: Gare de Feuquières - Broquiers

text: En 1885, le train dessert « Feuquières », entre « Grandvilliers » et « Moliens ».


title: Gare de Feuquières - Broquiers

text: À la fin de la Première Guerre mondiale, la ligne de Feuquières à Ponthoile est construite, permettant aux convois militaires d'éviter le nœud ferroviaire de Longueau alors sous le feu ennemi. Cette ligne, établie en moins de cent jours, sert lors des grandes offensives alliées de la fin de l'été et de l'automne 1918. Ayant peu d'intérêt civil, elle est déposée en 1920.


title: Gare de Feuquières - Broquiers

text: En 1960, la gare dispose d'un , d'une voie d'évitement, de plusieurs voies de garage et d'un embranchement particulier. Elle est alors située au PK , entre le et le .


title: Gare de Feuquières - Broquiers

text: En 2012, la gare n'est plus qu'un point d'arrêt non géré (PANG) doté d'un unique quai d'une longueur de ; elle constitue néanmoins l'une des gares de rabattement du service de « Taxi-TER » pour l'ancienne halte de Moliens.


title: Gare de Feuquières - Broquiers

text: Le bâtiment de la gare, délabré et squatté, est racheté par la commune en 2007, puis mis à disposition en 2014 de l'association « L'Outil en main ».


title: Gare de Feuquières - Broquiers

text: En 2018, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de .


title: Gare de Feuquières - Broquiers

text: Halte de la SNCF, elle est un point d'arrêt non géré à accès libre.


title: Gare de Feuquières - Broquiers

text: Feuquières - Broquiers est desservie par des trains du réseau , qui effectuent des missions entre les gares de Creil, ou de Beauvais, et d'Abancourt, ou du Tréport - Mers.


title: Gare de Feuquières - Broquiers

text: Le stationnement de véhicules est possible à proximité de la halte, sur un parking de .


title: Nanne Grönvall

text: Nanne Grönvall (née Marianne Elisabeth Nordqvist le à Stockholm) est une chanteuse suédoise.


title: Nanne Grönvall

text: Nanne commence sa carrière musicale dès 16 ans. Elle crée son premier groupe de rock. Quelques années plus tard, en 1977, Nanne rencontre Peter Grönvall, son futur mari au sein du groupe MTW. Ce groupe se compose de Matte, Mini, Kaj et Animal. En 1984, la fiancée de Peter, Angelique Widengren. Le groupe change de nom et devient Arena puis Sound Of Music. Ce changement intervient après la signature par le groupe avec une maison de disques Alpha record.


title: Nanne Grönvall

text: Des 8 membres, il ne reste plus que Nanne, Peter et Angelique. C'est en que paraît leur premier single : "One more lonely night". Sur ce même disque, figure également une version suédoise du titre "Underbart Är Kort".


title: Nanne Grönvall

text: Cette période sera couronnée de succès. Ils enchaînent les tubes. Le trio participera à deux reprises au Melodifestivalen finissant à chaque fois à la quatrième place : en 1986 avec le titre "Eldorado" et l'année suivante avec le titre "Alexandra'. Ces deux titres sont devenus des standards de la chanson suédoise.


title: Nanne Grönvall

text: C'est à ce moment-là, que la maison de disques décide de donner une tournure plus internationale au groupe. Cependant, le projet a été abandonné. C'est à cette époque, que les membres du groupe se séparent. Rupture professionnelle et sentimentale pour Peter et Angelique. Quelques mois plus tard, Nanne et Peter tombent amoureux et se fiancent en 1989.


title: Nanne Grönvall

text: Cependant, après le grand succès du groupe Sound of Music, Peter et Nanne constituent le Peter's pop squad. Un groupe éphémère car ne durant que l'espace de deux titres. Mais, cette période verra naître la collaboration du couple avec Maria Rådsten.  Cette collaboration va se poursuivre avec l'aventure One More Time. Le trio sera rejoint par Therese Löf.  En outre de sa qualité d'artiste, Nanne, compose également des chansons : elle a écrit notamment "Det Vackraste", lors du Melodifestivalen 1995 interprétée par Cecilia Vennersten. Le groupe participera de nouveau au concours suédois en 1996. Avec son mari Peter Grönvall, fils d'un membre du groupe ABBA et Maria Rådsten. La chanson "Den Vilda" remporte largement le concours avec 71 points soit 23 points de plus que la chanson classée seconde. La chanson a obtenu à 7 reprises (sur 12) la note maximale de 8 points. Grâce à ce succès, ils défendent brillamment la Suède à Oslo lors du Concours Eurovision de la chanson 1996 en se classant à la troisième position (sur 23) avec 100 points.


title: Nanne Grönvall

text: Poussée par le succès, Nanne commence une carrière en solo. En 1998, elle retente l'aventure du Melodifestivalen, toujours avec succès. Sa chanson "Avundjuk" (jalouse) parle de sa jalousie des gens ayant du succès. Outre la chanson, son apparence fait sensation : elle apparaît vêtue de noir, les cheveux violets avec des oreilles ressemblantes à celles de Spock. Elle se classe finalement à la quatrième position du concours.


title: Nanne Grönvall

text: Elle tenta sa chance en dehors de la Suède : en 2000, elle se présente à la sélection britannique "A song for Europe". Sa chanson "Men" est écrite par Kimberley Rew, ancienne gagnante du concours en 1997. Sa chanson se classe également quatrième.


title: Nanne Grönvall

text: En 2003, elle retourne au Melodifestivalen avec la chanson "Evig Kärlek", qui mélange l'opéra et la techno. Son ancienne collègue de One More Time, Maria Rådsten, l'accompagne dans les chœurs de la chanson. La prestation est également décalée… dans un décor baroque, Nanne apparaît avec un masque peint sur le visage… Or, cette fois-ci c'est l'échec… elle termine à la (sur 8) lors des demi-finales.


title: Nanne Grönvall

text: 2005 marque son grand retour sur la scène musicale suédoise. Sa neuvième participation sera celle du triomphe. Sa chanson "Håll om mig", coécrite avec Ingela 'Pling' Forsman est un vrai succès. Elle remporte sa demi-finale à Växjö et se qualifie pour la grande finale. Avant cette dernière, Nanne apparaît comme la grandissime favorite… c'était sans compter sur les juges qui la classait très loin derrière Martin Stenmarck. Malgré une large avance au niveau des appels des téléspectateurs, Nanne échoue à 3 points. C'est un véritable scandale en Suède… Néanmoins, les ventes de disques sont excellentes. Son single se classe n°1 et reste dans les classements de très nombreuses semaines. Son album "Best of" est couronné de succès. En mai, lors du concours eurovision de la chanson Martin Stenmarck réussit à obtenir le deuxième plus mauvais score pour la Suède…


title: Nanne Grönvall

text: En , Nanne reprend le rôle de Charity Hope Valentine dans la comédie musicale "Sweet Charity".


title: Nanne Grönvall

text: En juin 2006, Nanne Grönvall annule sa tournée d'été, car elle souffre d'un cancer du sein. Quelques mois plus tard, elle retrouve la santé et décide de participer de nouveau au Melodifestivalen. Le , dans un groupe très relevé, elle décroche la troisième place et se qualifie pour le groupe de la seconde chance. Lors de cette compétition, elle obtient le deuxième meilleur score du premier tour, mais elle s'incline face à Magnus Uggla.


title: Sergueï Khrouchtchev

text: Sergueï Nikititch Khrouchtchev (en ), est un ingénieur soviétique puis russo-américain né le à Moscou et mort le à Cranston.


title: Sergueï Khrouchtchev

text: Sergueï Khrouchtchev est le fils du dirigeant de l'URSS Nikita Khrouchtchev et de Nina Khrouchtchev.


title: Sergueï Khrouchtchev

text: Il suit une formation d'ingénieur et travaille de 1958 à 1968 sous la responsabilité de Vladimir Tchelomeï sur le développement de missiles et de lanceurs dont la fusée Proton.


title: Sergueï Khrouchtchev

text: Grâce à sa parenté avec le dirigeant soviétique, il favorise les projets de Tchelomei jusqu'à ce que son père soit destitué en 1964. De 1968 à 1991 il occupe un poste de responsabilité à l'Institut des machines à télécommande électronique (INEUM) situé à Moscou. En 1991 il s'installe aux États-Unis et devient enseignant en science politique à l'Université Brown. En 1999 il prend la nationalité américaine tout en conservant sa nationalité russe.


title: Ouest de Santa Catarina

text: La région ouest de Santa Catarina est l'une des six mésorégions de l'État de Santa Catarina. Elle regroupe 117 municipalités groupées en cinq microrégions. Elle recoupe les régions géographiques de l'« Ouest » et du « Centre-Ouest ».


title: Ouest de Santa Catarina

text: La région compte habitants en 2010 pour .


title: Ouest de Santa Catarina

text: La mésorégion ouest de Santa Catarina est subdivisée en 5 microrégions:


title: Dave Benton

text: Dave Benton (né Efren Eugene Benita, le ) est un musicien estonien.


title: Dave Benton

text: Il voit le jour à Aruba (Caraïbes) mais part vivre aux États-Unis alors qu’il a une vingtaine d’années. Il travaille avec The Drifters, Tom Jones, Billy Ocean, José Feliciano et the Platters comme batteur et choriste.


title: Dave Benton

text: Dans les années 1980, il séjourne aux Pays-Bas et, en 1997, rencontre sa future femme Maris qui est estonienne et part vivre en Estonie. Il a fait une carrière dans la musique en Europe du Nord et participe à la version allemande de la comédie musicale "City Lights".


title: Dave Benton

text: En 2001, il gagne le Concours Eurovision de la chanson avec Tanel Padar et le groupe 2XL grâce au titre "Everybody".


title: Gare de Grandvilliers

text: La gare de Grandvilliers est une gare ferroviaire française de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers, située à du centre de la commune de Grandvilliers, dans le département de l'Oise, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Grandvilliers

text: Elle est mise en service en 1875 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. C'est en 2022 une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par des trains TER Hauts-de-France.


title: Gare de Grandvilliers

text: Établie à d'altitude, la gare de Grandvilliers est située au point kilométrique (PK) 111,818 de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers, entre les gares ouvertes de Marseille-en-Beauvaisis et de Feuquières - Broquiers.


title: Gare de Grandvilliers

text: Elle dispose de deux voies banalisées à quais, plus une voie de débord en impasse accessible uniquement depuis le sens de Beauvais au Tréport. Cette voie de débord, située dans la cour de la petite vitesse, se termine par un tiroir d'où se détache une voie biaise raccordée aux deux voies principales. En gare, on trouve également un poste d'aiguillage permettant le croisement des trains sur cette ligne à voie unique équipée du block manuel de voie unique (BMVU).


title: Gare de Grandvilliers

text: La gare de Grandvilliers est mise en service le par la Compagnie des chemins de fer du Nord, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation sa ligne d'intérêt local de Saint-Omer à Abancourt. La gare est située avenue du Général-Saget. Elle porte ce nom depuis le 21 mai 1875, et honore l'action de cet homme politique pour Grandvilliers. Henri Saget, né le 5 novembre 1813 à La Flèche, participa à l'élaboration de la carte d'État-Major puis entra en politique en se faisant élire Conseiller général du canton de Grandvilliers, puis président du Conseil général de l'Oise de 1886 à 1890. Il contribua à faire passer la ligne de chemin de fer Paris – Beauvais – Le Tréport - Mers par Grandvilliers, ce qui explique le choix du nom de la rue qui conduit à la gare.


title: Gare de Grandvilliers

text: En 1882, on complète les installations de la gare avec une halle à marchandises, équipée d'une grue roulante, et une deuxième voie de garage longue de . La recette de la gare en 1881 est de , soit une augmentation de par rapport à l'année précédente où elle était de .


title: Gare de Grandvilliers

text: En 1885, le train dessert « Grandvilliers » entre « Grez - Gaudechart » et « Feuquières ».


title: Gare de Grandvilliers

text: Durant la Première Guerre mondiale, la gare est située à l'arrière du front et est utilisée pour le déplacement des troupes françaises, les besoins d'intendance ou l'embarquement de prisonniers.


title: Gare de Grandvilliers

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, la gare servit de lieu de déchargement de missiles V1 acheminés par chemin de fer depuis les carrières de Saint-Maximin pour être tirés vers l'Angleterre depuis les lieux avoisinants. Les trains chargés de ces missiles stationnaient dans le tunnel de Marseille-en-Beauvaisis.


title: Gare de Grandvilliers

text: En 1960, c'est une gare de la SNCF, indiquée « Grandvilliers », disposant d'un bâtiment, d'une voie d'évitement et de plusieurs voies de garage. Elle est alors située au PK « 116+1 » entre les haltes de « P.A. Grez - Gaudechart » et de « P.A. Brombos - Sarcus ».


title: Gare de Grandvilliers

text: La rénovation de la gare a eu lieu en 2009 dans le cadre d'un programme de modernisation des gares de l’axe Beauvais – Abancourt, destinée à rendre la gare notamment accessible aux personnes handicapées. Toutefois, la présence d'une marche à l'entrée de la gare et l'étroitesse de ses portes d'entrée ne permettent pas l'accès des personnes en fauteuil roulant. En 2009, la fréquentation de la gare était de par jour.


title: Gare de Grandvilliers

text: Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert tous les jours.


title: Gare de Grandvilliers

text: Un passage planchéié permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.


title: Gare de Grandvilliers

text: Grandvilliers est desservie par des trains TER Hauts-de-France qui effectuent des missions entre les gares de Beauvais, ou d'Abancourt, et du Tréport - Mers.


title: Gare de Grandvilliers

text: Un parking pour les véhicules y est aménagé. La gare est desservie par la ligne 33 du réseau Trans'80.


title: Gare de Grandvilliers

text: La gare, ouverte uniquement aux transports par train massif, dispose d'installations marchandises embranchées, utilisées notamment par un céréalier.


title: Nord de Santa Catarina

text: La région nord de Santa Catarina est l'une des 6 mésorégions de l'État de Santa Catarina. Elle regroupe 26 municipalités groupées en 3 microrégions. Elle recoupe la région géographique des « haut-plateaux du Nord » ("Planalto Norte", en portugais).


title: Nord de Santa Catarina

text: La région comptait habitants en 2010 pour .


title: Nord de Santa Catarina

text: La mésorégion ouest de Santa Catarina est subdivisée en 3 microrégions:


title: Architecture dirigée par les données

text: L'architecture dirigée par les données (en anglais "", DDA) est un modèle d'architecture informatique qui insiste sur la structuration des données.


title: Architecture dirigée par les données

text: La première mise en œuvre de grande ampleur d'une architecture dirigée par les données s'est déroulée entre 1995 et 1999, lors du passage informatique à l'an 2000 ("Y2K" en anglais). Il s'agissait en effet de corriger entre 300 et 600 milliards de lignes de programmes potentiellement affectées dans le monde.


title: Architecture dirigée par les données

text: Pour ce faire, le gouvernement des États-Unis, alerté en 1995, a eu besoin d'identifier les systèmes critiques de l'administration fédérale. Il fallait définir des profils d'application, permettant de caractériser les applications informatiques d'un point de vue fonctionnel et technique, afin de définir les criticités.


title: Architecture dirigée par les données

text: Le département de la défense a donc adapté le programme CALS à cet usage. C'est ce qui a permis de définir, à partir de 1995, un jeu de données standard (Dublin Core) permettant de piloter ces mises en conformité par l'intermédiaire du Web et de moteurs de recherche. Un cadre de description de ressources (RDF) a donc été élaboré, et un langage mis au point (XML) pour faciliter les échanges de documents.


title: Architecture dirigée par les données

text: Par exemple, le concept réseau centré repose sur des définitions en XML Schemas, qui sont de l'architecture dirigée par les données.


title: Architecture dirigée par les données

text: Interopérabilité informatique


title: Architecture dirigée par les données

text: L'architecture dirigée par les données permet à une entreprise de définir des architectures de données complexes interopérables et plus cohérentes sur le plan de la structure des données.


title: Architecture dirigée par les données

text: Elle repose assez largement sur l'emploi de langages de balisage comme HTML et XML, qui permettent d'interfacer des systèmes distribués en employant dans les documents attachés aux messages et dans les les méthodes sémantiques propres à ce type de langage.


title: Architecture dirigée par les données

text: L'interopérabilité est obtenue par l'emploi :


title: Architecture dirigée par les données

text: Maîtrise de l'information stratégique


title: Architecture dirigée par les données

text: Dans les pays anglosaxons, la maîtrise de l'information stratégique est obtenue par la définition de collections de métadonnées, administrées par des organisations adaptées (registres de métadonnées).


title: Architecture dirigée par les données

text: L'application de la norme ISO 11179 permet non seulement de définir les concepts clés employés (qu'est-ce qu'un élément de donnée, un terme de représentation, une classe…), mais aussi, et surtout, de définir les principes d'organisation à employer.


title: Architecture dirigée par les données

text: Le Dublin Core est un exemple de collection de métadonnées employée par quelques gouvernements (États-Unis, Royaume-Uni et quelques autres).


title: Architecture dirigée par les données

text: Il peut exister certaines incertitudes dans l'emploi massif et sans précautions de ce type d'architecture en informatique distribuée entre entités différentes.


title: Architecture dirigée par les données

text: La définition d'une politique de système d'information doit tenir compte de ces aspects. On ne peut pas concevoir un extranet et des échanges en commerce électronique comme des intranets.


title: Architecture dirigée par les données

text: C'est la raison pour laquelle, en Europe continentale, les architectures dirigées par les données sont actuellement, pour l'essentiel, encore réservées aux intranets.


title: Architecture dirigée par les données

text: Aspect humain


title: Architecture dirigée par les données

text: L'hypersophistication technique peut faire négliger certains aspects. L'interfaçage ne dépend pas que d'aspects techniques (règles métier, interfaces homme/machine…).


title: Architecture dirigée par les données

text: Contexte


title: Architecture dirigée par les données

text: Le contexte socioéconomique, ou encore juridique, d'une zone géographique peut compter pour beaucoup dans l'applicabilité de telles méthodes. En effet, la sémantique transportée lors des échanges de données informatisés (commerce électronique) doit respecter des règles métier, qu'il est difficile d'automatiser complètement. En particulier, la sémantique transportée dans les processus d'affaires doit se conformer à des règles juridiques (droit des affaires, droit social, droit de l'environnement…) dont la logique peut être très différente selon la zone géographique à laquelle on s'intéresse.


title: Architecture dirigée par les données

text: Par exemple, le système juridique de droit civil a une philosophie assez différente de celle du système juridique de common law.


title: Architecture dirigée par les données

text: XMLRAD emploie la méthode DDA pour générer des applications en XML. Le besoin dominant (dans une proportion de 99 sur 100) est la fabrication de sites Intranet privilégiant la mise à disposition immédiate de toute donnée nécessaire à la prise de décision dans l'environnement fonctionnel de l'entreprise.


title: Architecture dirigée par les données

text: Dans la Wikipédia francophone


title: Architecture dirigée par les données

text: Dans la Wikipedia anglophone


title: Kiala

text: Kiala est une société belge de logistique, créée en 2001 et installée depuis dans plusieurs pays européens. Kiala commercialise un service de livraison en points de dépôt, en concurrence avec la livraison à domicile. Elle est rachetée par UPS en 2012.


title: Kiala

text: Kiala est créée en 2001 à Bruxelles par deux entrepreneurs français, Denis Payre et Marc Fourrier. Elle est lancée sur les marchés belge et luxembourgeois en , puis est commercialisée en Espagne, en France et aux Pays-Bas.


title: Kiala

text: À la suite de son rachat par UPS en 2012, la marque Kiala va à long terme disparaître pour intégrer la marque des points relais de sa maison-mère, « UPS Access Point » .


title: Kiala

text: Son chiffre d'affaires est de en 2002, de en 2006, de en 2009, de en 2010 et de 49 millions d'euros en 2011.


title: Kabupaten de Banyuwangi

text: Le kabupaten de Banyuwangi, en indonésien , est un kabupaten d'Indonésie situé dans la province de Java oriental.


title: Kabupaten de Banyuwangi

text: Banyuwangi est l'ancienne principauté de Blambangan, dont les souverains étaient hindouistes jusqu'à leur conversion à l'islam en 1770.


title: Kabupaten de Banyuwangi

text: Le "kabupaten" est créé en 1771. Banyuwangi est connu des surfers pour ses spots, dont la plage de Plengkung ou "G-Land" est le plus connu.


title: Kabupaten de Banyuwangi

text: Ketapang, le port de Banyuwangi, est le point d'embarquement des ferrys à destination de Bali.


title: Kabupaten de Banyuwangi

text: L'aéroport international de Banyuwangi est relié à Jakarta, Surabaya et Kuala Lumpur.


title: Gare de Grez - Gaudechart

text: La gare de Grez - Gaudechart est une halte ferroviaire française (fermée) de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers, située à la limite des territoires des communes de Gaudechart et de Grez dans le département de l'Oise en région Hauts-de-France.


title: Gare de Grez - Gaudechart

text: Une halte est mise en service en 1875 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Devenue point d'arrêt sans personnel de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), l'ancienne halte est fermée en 2007. Depuis un service de transport à la demande en Taxi-TER a été mis en place par le conseil régional de Picardie pour compenser la fin de la desserte ferroviaire.


title: Gare de Grez - Gaudechart

text: L'ancienne halte de Grez - Gaudechart est située au point kilométrique 106,922 de la Ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers, entre les gares de Fontaine-Lavaganne et de Grandvilliers. Son altitude est de .


title: Gare de Grez - Gaudechart

text: La « halte de Grez - Gaudechart » est mise en service le par la Compagnie des chemins de fer du Nord, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Saint-Omer à Abancourt.


title: Gare de Grez - Gaudechart

text: En 1881, la recette de la halte de Grez - Gaudechart est de , soit une diminution de par rapport à l'année précédente où elle était de .


title: Gare de Grez - Gaudechart

text: En 1885, le train dessert « Grez - Gaudechart » entre « Marseille-le-Petit » et « Grandvilliers ».


title: Gare de Grez - Gaudechart

text: En 1960, c'est une halte de la SNCF, indiquée « P.A. Grez - Gaudechart », disposant d'un bâtiment au passage à niveau, entre la halte « P.A. Fontaine - Lavaganne » et la gare de « Grandvilliers ».


title: Gare de Grez - Gaudechart

text: Le point d'arrêt non géré (PANG) de la SNCF est supprimé le Convention d'exploitation - Région Picardie / SNCF - 2007/2012, Annexes techniques, mise à jour du 6 juillet 2012 lire (consulté le 27 août 2012).. Depuis, il n'est plus desservi par les trains , mais par un service de transport à la demande en Taxi-TER.


title: Gare de Grez - Gaudechart

text: La halte, dont le quai a été démoli, est située à côté du passage à niveau 86 de la ligne précitée où elle coupe la route départementale D 56 ; le bâtiment est devenu une maison à usage d'habitation.


title: Gare de Grez - Gaudechart

text: Le point d'arrêt est supprimé.


title: Gare de Grez - Gaudechart

text: Depuis 2007, un service de transport à la demande, en Taxi-TER est substitué à la desserte ferroviaire. Attribué pour la période du au , par appel d'offres, au « Taxi Patrick ». Il permet les départs et arrivées aux gares de Grandvilliers et de Marseille-en-Beauvaisis.


title: Kaiyuan (Liaoning)

text: Kaiyuan () est une ville-district de la province du Liaoning en Chine. Elle est placée sous la juridiction administrative de la ville-préfecture de Tieling.


title: Kaiyuan (Liaoning)

text: La population du district était de en 1999.


title: Gare de Fontaine-Lavaganne

text: La gare de Fontaine-Lavaganne est une halte ferroviaire française (fermée) de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers située sur la commune de Fontaine-Lavaganne, dans le département de l'Oise, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Fontaine-Lavaganne

text: Devenue point d'arrêt sans personnel de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), l'ancienne halte est fermée en 2007. Depuis, un service de transport à la demande en Taxi-TER a été mis en place par l'ancien conseil régional de Picardie, pour compenser la fin de la desserte ferroviaire.


title: Gare de Fontaine-Lavaganne

text: Établie à d'altitude, la gare de Fontaine-Lavaganne est située au point kilométrique (PK) 103,079 de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers, entre les gares de Marseille-en-Beauvaisis et de Grez - Gaudechart.


title: Gare de Fontaine-Lavaganne

text: La halte de Fontaine-Lavaganne est mise en service entre 1886 et 1908.


title: Gare de Fontaine-Lavaganne

text: En 1908, « Fontaine-Lavaganne » est située au km 104 entre « Marseille-le-Petit » et « Grez-Gaudechart ».


title: Gare de Fontaine-Lavaganne

text: En 1960, c'est une halte de la SNCF, indiquée « P.A. Fontaine-Lavaganne », situé entre la gare de « Marseille-en-Beauvaisis » et la halte de « P.A. Grez - Gaudechart ».


title: Gare de Fontaine-Lavaganne


title: Gare de Fontaine-Lavaganne

text: Le point d'arrêt est supprimé.


title: Gare de Fontaine-Lavaganne

text: Depuis 2007, un service de transport à la demande, en Taxi-TER est substitué à la desserte ferroviaire. Attribué pour la période du au , par appel d'offres, au « JR Taxi ». Il permet les départs et arrivées aux gares de Grandvilliers et de Marseille-en Beauvaisis.


title: Lungarno

text: Le Lungarno ("Lungarni" au pluriel) est le nom donné aux quais le long du cours de l'Arno des villes qu'il traverse à Pise et à Florence.


title: Verdicchio dei Castelli di Jesi passito

text: Le Verdicchio dei Castelli di Jesi passito est un vin blanc italien à base de raisins passerilé de la région Marches doté d'une appellation DOC depuis le . Seuls ont droit à la DOC les vins blancs récoltés à l'intérieur de l'aire de production définie par le décret.


title: Verdicchio dei Castelli di Jesi passito

text: Les vignobles autorisés se situent dans les provinces d'Ancône et de Macerata, dans les communes de Apiro, Belvedere Ostrense, Castelbellino, Castelplanio, Cupramontana, Maiolati Spontini, Mergo, Montecarotto, Monte Roberto, Morro d'Alba, Poggio San Marcello, Rosora, San Marcello, San Paolo di Jesi, Serra de' Conti, Staffolo ainsi qu'en partie dans les communes de Arcevia et Serra San Quirico.


title: Verdicchio dei Castelli di Jesi passito

text: Cette zone appelée « classico » se trouve près de la rivière Esino. Sans disposer du label « classico », les vignobles des communes Barbara, Castel Colonna, Castelleone di Suasa, Corinaldo, Monterado, Ostra, Ostra Vetere et Ripe sont également autorisés.


title: Verdicchio dei Castelli di Jesi passito

text: L’appellation se situe au sud du vignoble .Le Verdicchio dei Castelli di Jesi passito se déguste à une température comprise entre 5 et 7 °C. Il se garde 3 à 6 ans.


title: Verdicchio dei Castelli di Jesi passito

text: " Province, saison, volume en hectolitres :"


title: Haren (Brabant-Septentrional)

text: Haren est un village néerlandais de la commune d'Oss au nord-est de la province du Brabant-Septentrional. Le , Haren compte 773 habitants. Haren appartenait depuis des siècles au comté de Megen. En 1810 la commune de Haren en Macharen est formée, pour quelques années seulement, puisqu'en 1822, cette ancienne commune est réintégrée à la commune de Megen, appelée alors Megen, Haren en Macharen, qui à son tour au est annexée à la commune d'Oss.


title: Haren (Brabant-Septentrional)

text: Haren est situé près d'un ancien lit de la Meuse au nord et au sud s'étend la traverse du "Déversoir de Beers". Jusqu'à la canalisation de la Meuse et la fermeture, en 1942, du "Déversoir de Beers", le village a vécu dans la peur des inondations, qui ont freiné son développement. Pour maîtriser les eaux déversés en temps de crue, on construisait des digues perpendiculaires à la traverse. Un exemple de ce type de digue est le Groenendijk, qui va de Haren au territoire de Berghem.


title: Haren (Brabant-Septentrional)

text: L'église paroissiale Saint Lambert date de 1867-1868. Les sœurs Pénitentes de l'ordre des franciscaines avaient un monastère "Bethlehem" à Haren. Le bâtiment est maintenant un centre d'études.


title: Haren (Brabant-Septentrional)

text: Le village est connu grâce au "Harense Smid" ("Forgeron de Haren"), fondé en 1827, et qui s'est développé pour devenir une chaîne de magasins d'appareils électroménagers.


title: Gare d'Eu

text: La gare d'Eu (autrefois "gare de La Chaussée" ou "Eu-la-Chaussée") est une gare ferroviaire française des lignes d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers et d'Abbeville à Eu, située sur le territoire de la commune d'Eu, dans le département de la Seine-Maritime, en région Normandie. Sur la commune, se trouve également l'ancienne halte d'Eu-la Mouillette, fermée le .


title: Gare d'Eu

text: Elle est mise en service en 1872 par la Compagnie du chemin de fer du Tréport jusqu'à sa faillite, et la reprise de l'exploitation par la Compagnie des chemins de fer du Nord en 1881.


title: Gare d'Eu

text: C'est un point d'arrêt sans personnel de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservi par des trains .


title: Gare d'Eu

text: Établie à d'altitude, la gare d'Eu est située au point kilométrique (PK) de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers, entre les gares d'Eu-la Mouillette (fermée) et du Tréport - Mers. Gare de bifurcation, elle est également située au de la ligne d'Abbeville à Eu (dont le trafic est suspendu), après la gare de Woincourt, et au de la ligne de Rouxmesnil à Eu (partiellement déclassée ; la gare précédente était celle de Saint-Rémy-Boscrocourt).


title: Gare d'Eu

text: L'arrivée du chemin de fer à Eu est confirmée par le tracé inclus dans la déclaration d'utilité publique du chemin de fer d'Abancourt au Tréport, le . La gare d'Eu est mise en service le par la compagnie du chemin de fer du Tréport, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Gamaches au Tréport, via Eu, le 12 mai 1872.


title: Gare d'Eu

text: Cette section prolongée jusqu'à Abancourt en 1873 va permettre la mise en circulation de trains dits des « bains de mer » en provenance de Paris via Amiens.


title: Gare d'Eu

text: La Compagnie du Nord ouvre la ligne, d'Abbeville à Eu, le .


title: Gare d'Eu

text: Dès 1879, le plan Freycinet prévoit dans son projet 40 la création d'une ligne d'Eu à Dieppe, déclarée d'utilité publique le 2 février 1880 ; elle est concédée à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest le . Construite à voie unique, elle est inaugurée le .


title: Gare d'Eu

text: La gare était également le terminus d'une ligne de tramway qui circula de 1902 à 1934 vers Le Tréport et Mers-les-Bains, le tramway d'Eu-Le Tréport-Mers.


title: Gare d'Eu

text: La ligne d'Eu à Dieppe est fermée aux voyageurs le et partiellement transformée en sentier de randonnée : le chemin vert du Petit-Caux.


title: Gare d'Eu

text: En 2012, Eu est un point d'arrêt non géré (PANG) qui dispose de deux voies et deux quaisConvention d'exploitation - Région Picardie / SNCF - 2007/2012, Annexes techniques, mise à jour du 6 juillet 2012 ; lire (consulté le 29 août 2012)..


title: Gare d'Eu

text: Pour 2018, la SNCF estime la fréquentation annuelle de cette gare à , nombre arrondi à la centaine la plus proche.


title: Gare d'Eu

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare d'Eu

text: La halte d'Eu est desservie par des trains , qui effectuent des missions entre les gares de Beauvais et du Tréport - Mers.


title: Gare d'Eu

text: Par ailleurs, depuis la fin , les trains vers ou depuis Abbeville sont remplacés par des autocars de substitution, en raison de la fermeture de la ligne ferroviaire concernée.


title: Gare d'Eu

text: Le stationnement des véhicules est possible devant l'ancien .


title: Gare d'Eu

text: L'ancien (BV), vendu par la SNCF, est aujourd'hui une propriété privée. Il correspond à un plan type standard de la Compagnie des chemins de fer du Nord, généralement réservé aux gares de bifurcation, qui se caractérise par de grands pignons transversaux. Les ailes basses possèdent quatre travées. À l’origine, le dernier étage du BV de la gare d'Eu ne comportait qu'une seule petite fenêtre, alors que le plan standard prévoyait une baie géminée double à cet emplacement (des fenêtres d'aspect proche ont été créées après la revente de la gare à un courtier d'assurances). Ce bâtiment fait l'objet d'un modèle réduit (échelle HO), produit par la firme "Architecture & Passion".


title: Gare d'Eu

text: Datant de 1880, le BV de la gare d'Épinay - Villetaneuse, à la façade en pierre, est quasiment identique et n'a, lui aussi, qu'une seule fenêtre au pignon. Les gares de Saint-Omer-en-Chaussée et d'Étaples - Le Touquet disposent, pour leur part, de deux fenêtres.


title: Gare d'Eu

text: L'aspect du premier bâtiment, construit par la Compagnie du chemin de fer du Tréport, reste inconnu.


title: Castelli di Jesi Verdicchio riserva

text: Le Castelli di Jesi Verdicchio riserva est un vin blanc italien de la région Marches doté d'une appellation DOC depuis le . Seuls ont droit à la DOC les vins blancs récoltés à l'intérieur de l'aire de production définie par le décret.


title: Castelli di Jesi Verdicchio riserva

text: Les vignobles autorisés se situent dans les provinces d'Ancône et de Macerata, dans les communes de Apiro, Belvedere Ostrense, Castelbellino, Castelplanio, Cupramontana, Maiolati Spontini, Mergo, Montecarotto, Monte Roberto, Morro d'Alba, Poggio San Marcello, Rosora, San Marcello, San Paolo di Jesi, Serra de' Conti, Staffolo ainsi qu'en partie dans les communes de Arcevia et Serra San Quirico.


title: Castelli di Jesi Verdicchio riserva

text: Cette zone appelée « classico » se trouve près de la rivière Esino. Sans disposer du label « classico », les vignobles des communes Barbara, Castel Colonna, Castelleone di Suasa, Corinaldo, Monterado, Ostra, Ostra Vetere et Ripe sont également autorisés.


title: Castelli di Jesi Verdicchio riserva

text: Vieillissement légal minimum : 2 ans.


title: Castelli di Jesi Verdicchio riserva

text: L’appellation se situe au sud du vignoble .Le Verdicchio dei Castelli di Jesi riserva se déguste à une température comprise entre 10 et 12 °C. Il se gardera 2 - 4 ans.


title: Castelli di Jesi Verdicchio riserva

text: "Province, saison, volume en hectolitres :"


title: Liste des conseillers généraux des Pyrénées-Orientales

text: Le conseil général des Pyrénées-Orientales comptait 31 conseillers généraux représentant les 31 cantons du département. Il siégeait à Perpignan. Il a été remplacé par le conseil départemental en 2015, où siègent 34 élus.


Le Verdicchio dei Castelli di Jesi spumante est un vin effervescent blanc italien de la région Marches doté d'une appellation DOC depuis le . Seuls ont droit à la DOC les vins blancs récoltés à l'intérieur de l'aire de production définie par le décret.


title: Verdicchio dei Castelli di Jesi spumante

text: Les vignobles autorisés se situent dans les provinces d'Ancône et de Macerata dans les communes de Apiro, Belvedere Ostrense, Castelbellino, Castelplanio, Cupramontana, Maiolati Spontini, Mergo, Montecarotto, Monte Roberto, Morro d'Alba, Poggio San Marcello, Rosora, San Marcello, San Paolo di Jesi, Serra de' Conti, Staffolo ainsi qu'en partie dans les communes de Arcevia et Serra San Quirico.


text: L’appellation se situe au sud du vignoble .Le Verdicchio dei Castelli di Jesi spumante se déguste à une température comprise entre 6 et 7 °C. Il se gardera 1 à 2 ans mais il se boit jeune.


title: Marcelle Ackein

text: Marcelle Ackein, née à Alger le et morte à Paris le , est une peintre orientaliste française.


title: Marcelle Ackein

text: Elle a passé son enfance en Algérie puis s'inscrit aux Beaux-arts de Paris. Titulaire d'une bourse, elle part au Maroc et en Afrique où elle trouve l'inspiration. Parmi ses œuvres et ses réalisations, on peut noter la décoration de la Cathédrale du Souvenir africain de Dakar.


title: Marcelle Ackein

text: Elle est enterrée au cimetière du Père-Lachaise ( division).


title: Sarah Sze

text: Sarah Sze, née en 1969 à Boston, est une artiste et sculptrice américaine, vivant à New York. Elle est connue particulièrement pour ses sculptures in situ éphémères, dans lesquelles des milliers de petits objets de la vie quotidienne et, plus tard de nombreuses images mobiles et des objets, sont assemblés dans des formes fragiles, légères, étirées dans l'espace et dans le temps.


title: Sarah Sze

text: Sarah Sze a fait ses études à la Yale University dans le New Haven où elle fut diplômée en 1991 et à la School of Visual Arts à New York où elle fut diplômée en 1997.


title: Sarah Sze

text: En 1999, selon Jean Louis Schefer, ses installations artistiques sont étroitement liées au contexte architectural des lieux d'exposition, l'architecture et la ville étant au centre de son travail.


title: Sarah Sze

text: En 2020, selon la galerie Tanya Bonakdar :


title: Sarah Sze

text: Bruno Latour considère que Sarah Sze donne, aux visiteurs de l'exposition de 2020-21 à la Fondation Cartier, l'occasion de  Sarah Sze y décrit de cette façon les éléments qui composent l'une de ses sculptures, "Twice Twilight" :


title: Sarah Sze

text: La sculpture "Tracing Fallen Sky" à la Fondation Cartier en 2020-21, une sculpture en miroir à la forme concave et fragmentée, offre une multitude d'images en mouvement qui ont pour sujet des animaux, des plantes, des matières dans le déroulement du temps, mais aussi . Ce dispositif est en dialogue avec son espace d'exposition qui se joue de l'orientation et de la désorientation du visiteur par des jeux de reflets en fonction des déplacements des visiteurs. En tant que dispositif lumineux il est pensé pour le visiteur à différentes échelles, par des images virevoltantes et en fonction des variations lumineuses du jour à la nuit à l'intérieur du bâtiment transparent. La sculpture offre au visiteur l'expérience et l'image du virtuel et du matériel, qui tous deux se rencontrent actuellement et massivement quoique de manière très discontinue, dans la vie de tous les jours, dans le monde. Orientent et désorientent notre perception et notre représentation du monde dans le temps. La sculpture pourrait être .


title: Dengta

text: Dengta (灯塔 ; pinyin : Dēngtǎ) est une ville de la province du Liaoning en Chine. C'est une ville-district placée sous la juridiction administrative de la ville-préfecture de Liaoyang.


title: Dengta

text: La population du district était de en 1999.


title: Warren Anderson

text: Warren Anderson (né à Brooklyn le , et mort à Vero Beach (Floride) le ) est un homme d'affaires américain. Son nom est associé à la catastrophe de Bhopal, qui fit 25 000 morts et quelque 350 000 malades.


title: Warren Anderson

text: Diplômé en chimie de l'Université de Colgate en 1942, il s'engage dans la marine et rejoint l'académie navale de Chapel Hill en Caroline du Nord. En 1956, il passe un diplôme de droit à la Western Reserve University (maintenant Case Western Reserve). Il accomplit toute sa carrière au sein d'Union Carbide. En , quatre jours après la catastrophe de Bhopal, il arrive sur place avec une équipe médicale et des équipements médicaux mais est aussitôt arrêté avant d'être rapidement expulsé. En 1986, en tant que PDG de Union Carbide, il est accusé d'homicides pour la catastrophe de Bhopal et déclaré fugitif par le chef judiciaire de Bhopal le pour ne pas s'être présenté à la Cour lors d'un procès dans lequel il était accusé d'homicide.


title: Warren Anderson

text: De 2003 à 2008, les États-Unis ont refusé de l'extrader, citant un manque de preuves, malgré les demandes répétées de l'Inde. En effet, la justice américaine jugea que la filiale indienne d'Union Carbide constituait une entité juridique différente de la maison-mère, dirigée de façon autonome par des dirigeants de nationalité indienne : en effet, l'État indien y était actionnaire à 51 %. Le , le juge d’instruction de Bhopal soumet au gouvernement indien un mandat d’arrêt à son encontre.


title: Warren Anderson

text: Il est mort le , à Vero Beach en Floride, à l'âge de 92 ans, sans jamais avoir été jugé par la justice indienne pour la catastrophe de Bhopal.


title: Gare d'Eu-la Mouillette

text: La gare d'Eu-la Mouillette est une ancienne halte ferroviaire française de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers, située place de la Mouillette, à proximité du centre de la ville d'Eu, dans le département de la Seine-Maritime, en région Normandie.


title: Gare d'Eu-la Mouillette

text: Devenue un point d'arrêt sans personnel de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), l'ancienne halte est fermée en 2011. La gare d'Eu, autre point d'arrêt de la SNCF situé sur la commune, est en service.


title: Gare d'Eu-la Mouillette

text: Établie à d'altitude, la gare d'Eu-la Mouillette (fermée) est située au point kilométrique (PK) de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers, entre les gares de Longroy - Gamaches et d'Eu. Depuis Beauvais, s'intercalent les gares et haltes fermées de Longroy, d'Incheville, de Forêt-d'Eu et de Ponts-et-Marais.


title: Gare d'Eu-la Mouillette

text: En 1960, c'est une gare de la SNCF, indiquée « Eu-La-Mouillette », disposant d'un bâtiment et deux voies de service ; elle est alors située au PK « 178+5 ».


title: Gare d'Eu-la Mouillette

text: La desserte du point d'arrêt non géré (PANG), par les trains régionaux du réseau , est supprimée le , soit la veille de la mise en place du cadencement.


title: Gare d'Eu-la Mouillette

text: La halte est fermée. Néanmoins, celle d'Eu est en service sur le territoire de la commune, et permet d'atteindre les mêmes destinations qui étaient auparavant accessibles depuis Eu-la Mouillette.


title: Gare d'Eu-la Mouillette

text: Le est désormais une propriété privée. Remontant à la Compagnie du chemin de fer du Tréport, il a la particularité d'être construit en bois, avec un revêtement de planches, et consiste en un édifice de quatre travées sans étage et dépourvu de fenêtre aux combles, dont la hauteur est importante. Un cabanon en briques sert d'annexe à cette construction. Par ailleurs, le quai a été démoli.


title: Gare d'Eu-la Mouillette

text: La gare de Blangy-sur-Bresle possédait un bâtiment similaire, désormais démoli, avec de plus grandes annexes en briques. La Compagnie du Chemin de fer du Tréport érigera également plusieurs bâtiments de dimensions semblables, mais à la façade en briques, notamment à Vieux-Rouen-sur-Bresle.


title: Ardennais suédois

text: L'ardennais suédois () est une race de chevaux de trait. Le but de la création de cette race était d'obtenir un cheval plus robuste que les races suédoises d'origine. Au , la Suède a connu un grand essor de l'agriculture, et notamment importé des traits ardennais belges et français.


title: Ardennais suédois

text: Pour développer la race d'origine, le comte C. G. Wrangle a importé des ardennais belges et français, qu'il a croisés avec les juments locales suédoises. Le stud-book de la race est créé en 1870. En 1873, Wrangle importe trois étalons, Faro, Husar et Railleur, et accentue ces importations l'année suivante, avec les juments La Me're et Rigolette.


title: Ardennais suédois

text: En dix ans, cette race connaît un véritable essor, au point de se trouver dans différentes régions de la Suède en 1880. L'association de la race est créée en 1901.


title: Ardennais suédois

text: L'Ardennais suédois connaît un fort déclin au début du . En 1998, ses effectifs sont tombés à un niveau très bas. En 2002, l'Ardennais suédois connaît un déclin sérieux, dû à l'absence de demande.


title: Ardennais suédois

text: D'après le guide Delachaux (2016), il toise de à , pour à . CAB International (2016) indique une fourchette de à au garrot, pour un poids moyen de à . Il est d'apparence trapue et inélégante. Sa tête est imposante, avec un profil rectiligne, un front large et de petits yeux. Son encolure est courte et forte, très musclée. Le garrot est peu sorti. Son poitrail est large et profond, son dos est court, et son épaule très puissante. La croupe est musclée et ronde. Ses membres sont courts et forts. La queue et la crinière sont plus touffues que chez l'ardennais, en revanche, en raison des fortes chutes de neige, ses fanons sont moins fournis.


title: Ardennais suédois

text: Il est généralement de robe baie, parfois bai-brun, noir, alezan ou rouan.


title: Ardennais suédois

text: Robustes, ces chevaux se sont adaptés à l'environnement suédois. Le caractère est réputé docile. L'espérance de vie est longue.


title: Ardennais suédois

text: Ce sont de bons chevaux de traction, utilisés depuis longtemps dans les activités agricoles en Suède. L'Ardennais suédois est utilisé comme cheval de débardage dans les lieux inaccessibles aux véhicules.


title: Ardennais suédois

text: Le poids moyen en carcasse est de .


title: Ardennais suédois

text: La race est indiquée comme rare sur la base de données DAD-IS. L'étude menée par l'université d'Uppsala, publiée en pour la FAO, signale le "" comme une race locale européenne menacée d'extinction. En 2016, les effectifs sont situés dans une fourchette entre et . Par ailleurs, l'ouvrage "Equine Science" (4 édition de 2012) le classe parmi les races de chevaux de trait peu connues au niveau international.


title: Gare de Boulogne-Tintelleries

text: La gare de Boulogne-Tintelleries est une gare ferroviaire française de la ligne de Boulogne-Ville à Calais-Maritime, située près du square des Tintelleries, dans le centre-ville de Boulogne-sur-Mer, sous-préfecture du département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France. C'est la seconde gare de la ville, la principale étant la celle de Boulogne-Ville.


title: Gare de Boulogne-Tintelleries

text: Un simple arrêt voyageurs pour trains légers est mis en service en 1888, par la Compagnie des chemins de fer du Nord, qui le transforme en halte en 1892 et fait édifier une gare ouverte en 1893. Le bâtiment voyageurs d'origine est toujours présent et en service.


title: Gare de Boulogne-Tintelleries

text: C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains du réseau TER Hauts-de-France.


title: Gare de Boulogne-Tintelleries

text: Établie à d'altitude, la gare de Boulogne-Tintelleries est située au point kilométrique (PK) 254,917 de la ligne de Boulogne-Ville à Calais-Maritime, entre les gares ouvertes de Boulogne-Ville et de Wimille - Wimereux.


title: Gare de Boulogne-Tintelleries

text: Elle est établie sur un palier, entre le « tunnel de Hauteville » (dit aussi « tunnel de la Citadelle »), long de , et le « tunnel d'Odre », long de .


title: Gare de Boulogne-Tintelleries

text: En 1866, les travaux de la construction de la ligne sont au stade des finitions sur le site situé entre les tunnels de Hauteville et d'Ordre. En mai, le passage dans le jardin des Tintelleries est déjà aménagé et les ouvriers effectuent le montage du pont métallique situé au niveau de la frondaison des Ormes du boulevard de la Tintellerie. Ce pont viaduc est presque terminé en juillet et il passe avec succès l'épreuve du fléchissement avant l'ouverture de la ligne le 7 janvier 1867. Dès la mise en circulation des trains, des curieux se retrouvent au passage à niveau de la rue Basse des Tintelleries. Le site entre le jardin et le passage à niveau avait donné lieu à une demande de la ville pour l'installation d'une petite station pour des voyageurs sans bagages, car cela aurait facilité l'accès aux trains pour les habitants de la haute-ville et d'une importante partie de la basse-ville. Cette demande avait été refusée par la Compagnie des chemins de fer du Nord du fait d'un coût trop élevé. Dans son édition du 10 janvier 1867, le journal "La Colonne" relance l'idée en incitant la ville à participer financièrement à cette implantation.


title: Gare de Boulogne-Tintelleries

text: Le 21 août 1874, le Conseil général du département, reprend l'idée émise en 1867, en émettant un vœu pour l'établissement d'une halte, pour des voyageurs sans bagages, au passage à niveau des Tintelleries. Il faut attendre quatre ans pour que la Compagnie réponde négativement le 8 octobre 1878. Elle indique avoir fait une « étude sérieuse », mais qu'outre le fait que cette halte n'aura que peu d'utilité, elle constate que « les conditions techniques du profil de la ligne ne permettent pas d'établir un arrêt de train au point proposé ». Le vœu est renouvelé le 23 août 1879, en précisant que le refus de la Compagnie vient du fait qu'elle considère comme dangereux d'établir une halte sur un palier de cent mètres entre deux tunnels. Bien qu'il y ait de nouveau un refus du fait d'une « pente trop rapide du palier » le Conseil d'arrondissement de Boulogne renouvelle ce vœu qui est adopté lors de la séance du 18 août 1880.


title: Gare de Boulogne-Tintelleries

text: Le Conseil d'arrondissement de Boulogne finit par faire évoluer sa demande. Lors de la séance du 21 août 1888, le Conseil général renouvelle une demande de création de « trains-tramways » sur plusieurs lignes et notamment celle de Boulogne à Calais, où est précisé qu'il demande, entre autres, un arrêt aux Tintelleries. Le Ministre des travaux publics répond, le 3 janvier 1889, que l'inspection faite par les ingénieurs du contrôle a conclu qu'il y avait maintenant une desserte de l'arrêt du passage à niveau des Tintelleries.


title: Gare de Boulogne-Tintelleries

text: Le 19 août 1891, le conseil général émet un vœu pour la transformation de l'arrêt pour les trains légers en halte. Le 29 décembre 1891, le Ministre approuve le projet présenté. La nouvelle halte permet l'accueil des voyageurs avec bagages et d'effectuer l'enregistrement de petits colis.


title: Gare de Boulogne-Tintelleries

text: La Compagnie du Nord fait finalement édifier une gare pour les voyageurs aux Tintelleries, c'est l'inspecteur principal Reygondaud qui dirige les travaux, elle comprend notamment un et une passerelle. La nouvelle gare est mise en service le mai 1893.


title: Gare de Boulogne-Tintelleries

text: Dans le même temps, la desserte de la gare est améliorée, notamment avec le développement de la rue Faidherbe, qui relie la gare des Tintelleries au port, et qui reste aujourd'hui l'une des principales rues du centre-ville de Boulogne.


title: Gare de Boulogne-Tintelleries

text: En 1910, la gare traite, en bagages : arrivent et sont expédiés, et en messageries : 160 arrivées et 282 expéditions. Le bâtiment de forme rectangulaire sera par la suite complété par deux ailes basses.


title: Gare de Boulogne-Tintelleries

text: La passerelle métallique pour traverser les voies est détruite en 1982 et la gare est rénovée au début des années 1990.


title: Gare de Boulogne-Tintelleries

text: En 2019, la SNCF estime la fréquentation annuelle de Boulogne-Tintelleries à .


title: Gare de Boulogne-Tintelleries

text: Gare de la SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert du lundi au vendredi et fermé les samedis, dimanches et jours fériés. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport.


title: Gare de Boulogne-Tintelleries

text: Un souterrain, avec des escaliers équipés de rampes pour les vélos, permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.


title: Gare de Boulogne-Tintelleries

text: Boulogne-Tintelleries est desservie par des trains régionaux du réseau TER Hauts-de-France, qui effectuent des liaisons entre les gares de Calais-Ville et de Boulogne-Ville, ou d'Étaples - Le Touquet, ou de Rang-du-Fliers - Verton, ou d'Amiens.


title: Gare de Boulogne-Tintelleries

text: Elle est desservie par les bus des et L du réseau Marinéo, à l'arrêt "Tintelleries".


title: Gare de Boulogne-Tintelleries

text: Un parc pour les vélos et un parking sont aménagés à ses abords.


title: UML (informatique)

text: Le Langage de Modélisation Unifié, de l'anglais (UML), est un langage de modélisation graphique à base de pictogrammes conçu comme une méthode normalisée de visualisation dans les domaines du développement logiciel et en conception orientée objet.


title: UML (informatique)

text: L'UML est une synthèse de langages de modélisation objet antérieurs : Booch, OMT, OOSE. Principalement issu des travaux de Grady Booch, James Rumbaugh et Ivar Jacobson, UML est à présent un standard adopté par l'Object Management Group (OMG). UML 1.0 a été normalisé en ; UML 2.0 a été adopté par l'OMG en . La dernière version de la spécification validée par l'OMG est UML 2.5.1 (2017).


title: UML (informatique)

text: UML est destiné à faciliter la conception des documents nécessaires au développement d'un logiciel orienté objet, comme standard de modélisation de l'architecture logicielle. Les différents éléments représentables sont :


title: UML (informatique)

text: Il est également possible de générer automatiquement tout ou partie du code, par exemple en langage Java, à partir des documents réalisés.


title: UML (informatique)

text: UML est un langage de modélisation. La version actuelle, UML 2.5, propose 14 types de diagrammes dont sept structurels et sept comportementaux. À titre de comparaison, UML 1.3 comportait 25 types de diagrammes.


title: UML (informatique)

text: UML n'étant pas une méthode, l'utilisation des diagrammes est laissée à l'appréciation de chacun. Le diagramme de classes est généralement considéré comme l'élément central d'UML. Des méthodes, telles que le processus unifié proposé par les créateurs originels de UML, utilisent plus systématiquement l'ensemble des diagrammes et axent l'analyse sur les cas d'utilisation (« use case ») pour développer par itérations successives un modèle d'analyse, un modèle de conception, et d'autres modèles. D'autres approches se contentent de modéliser seulement partiellement un système, par exemple certaines parties critiques qui sont difficiles à déduire du code.Une façon de mettre en œuvre UML est de considérer différentes "vues" qui peuvent se superposer pour collaborer à la définition du système :


title: UML (informatique)

text: Le pourquoi n'est pas défini dans UML.


title: UML (informatique)

text: En UML 2.5, les diagrammes sont représentés sous deux types de vue : d'un point de vue statique ou structurelle du domaine avec les diagramme de structure (Structure Diagrams).


title: UML (informatique)

text: D'un point de vue dynamique avec les diagrammes de comportement (Behavior Diagrams) et les diagrammes d’interactions (Interaction Diagrams).


title: UML (informatique)

text: Les diagrammes sont dépendants hiérarchiquement et se complètent, de façon à permettre la modélisation d'un projet tout au long de son cycle de vie. Il en existe quatorze depuis UML 2.3.


title: UML (informatique)

text: Les "diagrammes de structure" (') ou "diagrammes statiques" (') rassemblent :


title: UML (informatique)

text: Les "diagrammes de comportement" ("") rassemblent :


title: UML (informatique)

text: Les "diagrammes d'interaction" (') ou "diagrammes dynamiques" (') rassemblent :Symbolique des modèles d'éléments :UML n'est pas une norme en droit mais un simple standard « industriel » (ou norme de fait), parce que promu par l'OMG () au même titre que CORBA et en raison de son succès. Depuis , la première version 2.x de UML est validée par l'OMG.


title: UML (informatique)

text: Par ailleurs, depuis 2003, l'OMG a mis en place un programme de certification à la pratique et la connaissance d'UML OCUP qui recouvre trois niveaux de maîtrise.


title: UML (informatique)

text: S'il existe de nombreux logiciels de modélisation UML, aucun ne respecte entièrement chacune des versions de UML, particulièrement UML 2, et beaucoup introduisent des notations non conformes. En revanche, de nombreux logiciels comportent des modules de génération de code, particulièrement à partir du diagramme de classes, qui est celui qui se prête le mieux à une telle automatisation.


title: Haicheng

text: Haicheng (海城 ; pinyin : Hǎichéng) est une ville de la province du Liaoning en Chine. C'est une ville-district placée sous la juridiction administrative de la ville-préfecture d'Anshan.


title: Haicheng

text: La population du district était de en 1999.


title: Haicheng

text: Le , un séisme de magnitude 7,3 sur l'échelle de Richter a frappé la ville de Haicheng. Pour la première fois dans l'histoire, le séisme a pu être prévu la veille, et une grande partie de la population évacuée, préservant ainsi de nombreuses vies humaines. Il subsiste cependant une controverse sur la rigueur scientifique de la prévision car ce sont des chiens errants qui ont averti la population .


title: François Joseph de Béthune

text: François-Joseph de Béthune (1719-1739) était marquis d'Ancenis et de Chârost (dit "de Béthune"), puis duc d'Ancenis (par dévolution paternelle), Pair de France, capitaine des Gardes du Corps du Roi, sire de La Chapelle et Crécy-en-Brie. Fils prédécédé du duc Paul-François (1682-1759) ci-dessous, il maria en 1737 Marie-Élisabeth de Roye de La Rochefoucauld comtesse de Roucy, et fut père de : Cette branche des Béthune vient de Philippe de Béthune (1565-1649), frère cadet du grand Sully et par acquisition marquis de Chabris, comte de Selles et de Chârost ; de sa 1° femme Catherine, fille de Philippe Le Bouteiller de Senlis de Moucy, il eut comme fils puîné Louis de Béthune (1605-1681), comte puis duc de Chârost (1672), mari en 1639 de Marie L'Escalopier, d'où :


title: Processus de Blaesheim

text: Le « processus de Blaesheim » a été mis sur pied le à Blaesheim en Alsace. Il prévoit une concertation étroite et régulière grâce à des réunions qui ont lieu tous les deux mois entre le Président de la République et le Premier ministre français, le Chancelier allemand et les deux ministres des Affaires étrangères. Elles viennent en complément des deux sommets franco-allemands. À la différence de ceux-ci, les rencontres découlant du processus de Blaesheim se déroulent en petit comité sans que les chefs de gouvernement et les ministres des Affaires étrangères ne soient accompagnés de collaborateur.


title: Processus de Blaesheim

text: Entre deux réunions, les ministres des Affaires étrangères se retrouvent plus souvent accompagnés de quelques membres de leur cabinet. Pour des sujets bien précis, concernant particulièrement un autre ministère, le ministre en question peut participer à ces rencontres. Par exemple, les deux ministres de l’Agriculture se sont joints à une réunion le pour discuter de la Politique agricole commune (PAC).


title: Processus de Blaesheim

text: Entre Helmut Schmidt et Valéry Giscard d'Estaing :Entre François Mitterrand et Helmut Kohl :Entre Jacques Chirac et Helmut Kohl :Entre Jacques Chirac et Gerhard Schröder :Entre Jacques Chirac et Gerhard Schröder :Entre Jacques Chirac et Angela Merkel :Entre Nicolas Sarkozy et Angela Merkel :Entre François Hollande et Angela Merkel :


title: Gare de Pont-de-Briques

text: La gare de Pont-de-Briques est une gare ferroviaire française de la ligne de Longueau à Boulogne-Ville, située sur le territoire de la commune de Saint-Étienne-au-Mont, dans le département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.


title: Gare de Pont-de-Briques

text: C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Hauts-de-France.


title: Gare de Pont-de-Briques

text: Établie à d'altitude, la gare de Pont-de-Briques est située au point kilométrique (PK) 248,360 de la ligne de Longueau à Boulogne-Ville, entre les gares ouvertes d'Hesdigneul et de Boulogne-Ville.


title: Gare de Pont-de-Briques

text: La Compagnie des chemins de fer du Nord y construit un de type standard. Il était proche de celui visible en gare de Neufchâtel-Hardelot mais s'en distinguait par ses ailes latérales plus vastes.


title: Gare de Pont-de-Briques

text: Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.


title: Gare de Pont-de-Briques

text: Une passerelle permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.


title: Gare de Pont-de-Briques

text: Pont-de-Briques est desservie par des trains qui effectuent des missions entre les gares de Rang-du-Fliers - Verton et de Calais-Ville, à raison de deux allers-retours uniquement du lundi au vendredi.


title: Gare de Pont-de-Briques

text: Le stationnement des véhicules est possible à proximité de la halte.


title: Hétéroplasmie

text: Hétéroplasmie est la présence de plusieurs types de génome d’organite cellulaire (ADN mitochondrial (ADN mt) ou l'ADN des plastes) dans une cellule ou un individu.


title: Hétéroplasmie

text: Les cellules eucaryotes contenant plusieurs centaines de mitochondries contenant elles-mêmes plusieurs centaines de copies d'ADNmt, il est possible et effectivement fréquent que les mutations affectent quelques-unes de ces copies, alors que les autres ne sont pas affectées.


title: Hétéroplasmie

text: Il arrive souvent que les symptômes des maladies hétéroplasmiques mitochondriales n'apparaissent qu'à l'âge adulte. La cause en est, le nombre important de divisions cellulaires nécessaires pour que des cellules comportent suffisamment de mitochondries avec des allèles mutés pour causer les symptômes.  Un exemple de ce phénomène est la neuropathie optique de Leber. Les individus touchés ne rencontrent pas de problèmes de vue avant d'atteindre l'âge adulte. Un autre exemple serait le Syndrome MERRF.


title: Hétéroplasmie

text: L'incidence de l'hétéroplasmie sur le ADNmt humaine n'est pas connue, puisque le nombre de personnes qui ont été soumises à des tests d'ADN mitochondrial pour des raisons autres que le diagnostic des maladies mitochondriales, est faible. Un exemple remarquable d'un individu en bonne santé dont l'hétéroplasmie a été découverte par hasard Nicolas II de Russie, dont l'hétéroplasmie (et celle de son frère) a servi à convaincre les autorités russes de l'authenticité de ses restes.


title: Trait de la Forêt-Noire

text: Le trait de la Forêt-Noire () est une race de chevaux de trait, propre à la Forêt-Noire en Allemagne. Sélectionné depuis le début du , ce cheval provient d'ancêtres suisses et alsaciens. Son "stud-book" est créé en 1896, de même que l'association gérant sa sélection. Ces chevaux sont, à l'origine, utilisés par les fermiers de la Forêt-Noire pour divers travaux agricoles et de débardage, mais la motorisation de ces pratiques réduit drastiquement leur population, qui tombe à environ dans les années 1980.


title: Trait de la Forêt-Noire

text: Traditionnellement rattaché à la famille du Noriker, le trait de la Forêt-Noire présente un modèle relativement léger, et porte presque toujours une robe alezane foncée, avec des crins lavés, permettant de l'identifier facilement. Génétiquement proche du trait allemand du Sud, il est menacé de consanguinité en raison de sa faible population. Malgré sa popularité, la race est en effet rare, avec environ un millier d'individus recensés en Allemagne en 2016, pour l'essentiel dans la région de la Forêt-Noire, située dans le Bade-Wurtemberg.


title: Trait de la Forêt-Noire

text: La race est également connue sous les noms allemands de ', ' et '. En raison de sa robe, presque toujours alezane foncée aux crins lavés, ce cheval est surnommé ', soit . Grâce à son apparence perçue comme élégante et à son caractère réputé agréable, les agriculteurs locaux le surnomment aussi « la perle de la Forêt-Noire ». Le nom anglais est "".


title: Trait de la Forêt-Noire

text: Les origines sont assurément anciennes, certains ouvrages de vulgarisation les faisant remonter à 600 ans dans le passé. Cependant, la sélection de la race n'est vieille que de 200 ans. Ces chevaux proviennent d'ancêtres alsaciens, et de Franches-Montagne suisse, importés dans les hauts-plateaux de la Forêt-Noire. Ils ont cependant été croisés successivement avec le Noriker et le Breton. Le haras national de Marbach joue un rôle décisif dans la sélection de ces chevaux.


title: Trait de la Forêt-Noire

text: Dans cette région de hauts plateaux, pauvre sur le plan des herbages, les fermiers locaux recherchent un cheval de travail agricole efficace et plutôt rustique. Sous contrôle d'État, les étalons et les poulinières doivent passer des évaluations pour être autorisés à se reproduire ; la race devient alors renommée pour sa fertilité, sa longévité et sa polyvalence.


title: Trait de la Forêt-Noire

text: Le trait de la Forêt-Noire dispose d'un "stud-book" depuis la fin du , créé en 1896, en même temps qu'une association chargée de sélectionner la race. Cette même année, l'association n'autorise plus que des croisements avec le trait belge, dans l'objectif d'alourdir, d'agrandir le modèle et de renforcer la puissance de traction. Cependant, cette préconisation n'est pas suivie par les éleveurs, qui cherchent à conserver leurs chevaux dans le modèle habituel. De ce fait, un certain nombre de chevaux nés dans les années 1900 ne disposent pas d'une identification généalogique correcte, de nombreux fermiers de la Forêt-Noire ayant fait saillir leur jument par un étalon local, et prétendant ensuite avoir « oublié » d'identifier le poulain.


title: Trait de la Forêt-Noire

text: Comme pour de nombreuses autres races de chevaux de trait, la motorisation de l'agriculture réduit drastiquement son usage, si bien que, dans les années 1980, les effectifs ne sont plus que d'environ reproducteurs, dont 16 étalons au haras national de Marbach. En 1981, seules 160 juments poulinières sont recensées. En 1994, la situation de la race reste préoccupante, seuls 473 chevaux étant comptabilisés. Le trait de la Forêt-Noire reste néanmoins très prisé en tant que cheval d'attelage élégant, pouvant aussi être monté, ce qui construit sa renommée. En 2001, des individus de la race sont pour la première fois exportés aux États-Unis.


title: Trait de la Forêt-Noire

text: Le trait de la Forêt-Noire est, par tradition, rattaché au groupe du Noriker, bien que les analyses génétiques aient montré une certaine divergence entre ces deux races. Génétiquement, il est plus proche du trait allemand du Sud que du Noriker, restant malgré tout distinct de cette dernière race. Une analyse génétique comparée portant sur d'autres races allemandes et croates a montré qu'il est aussi génétiquement plus proche du trait de Croatie et du Posavina que du trait allemand du Sud. Il semble que les croisements pratiqués avec des chevaux de trait français et belges, ainsi que des traits de Rhénanie, au début du , pour alourdir le modèle, aient éloigné le trait de la Forêt-Noire du Noriker. Il n'existe pas d'étude de comparaison avec le Haflinger et le Franches-Montagnes.


title: Trait de la Forêt-Noire

text: Il est considéré comme un cheval de trait particulièrement élégant.


title: Trait de la Forêt-Noire

text: La taille est assez modeste pour un cheval de trait. La base de données DAD-IS indique une moyenne de au garrot chez les juments pour un poids d'environ , et une taille moyenne de chez les mâles. Le guide Delachaux (2016) indique une fourchette moyenne de à chez les juments, et un maximum de pour les mâles. CAB International fournit pour sa part une moyenne générale de à . L'ouvrage de vulgarisation de l'hippologue anglais Elwyn Hartley Edwards (2016) indique une fourchette de à .


title: Trait de la Forêt-Noire

text: Le trait de la Forêt-Noire est, dans son type et sa taille, plutôt intermédiaire entre le Noriker et le Haflinger.


title: Trait de la Forêt-Noire

text: La tête, considérée comme élégante et raffinée, est de taille moyenne, étroite, de profil rectiligne ou légèrement busqué ; le front est large, les yeux sont grands et le chanfrein, petit. La tête s'affine vers les naseaux et est surmontée d'oreilles courtes. L'encolure est arquée. L'épaule est courte et développée, puissante et musclée, avec une attache de gorge nette. Le garrot est peu sorti, noyé dans les masses musculaires voisines. L'épaule, droite ou inclinée, est puissante et musclée. La poitrine est large et profonde. Le dos est court. Le corps est rond et profond. La croupe, légèrement inclinée, porte une queue attachée bas.  Bien que moins lourd que les autres chevaux de gros trait, le trait de la Forêt-Noire a des membres forts, avec de solides articulations, et des pieds durs. En revanche, il n'a que peu de fanons.


title: Trait de la Forêt-Noire

text: La robe est presque toujours alezane (sous toutes les nuances, la plus fréquente et typique étant l'alezan brûlé) avec des crins lavés, ce qui rend ces chevaux très reconnaissables. La nuance de l'alezan peut aller du roux soutenu à un pelage proche du noir. La couleur la plus populaire est un alezan brûlé avec des pommelures.


title: Trait de la Forêt-Noire

text: La présence de marques blanches étendues est courante, en particulier sur la tête, qui porte typiquement une liste blanche. Le trait de la Forêt-Noire peut être porteur d'une mutation rare de l'alezan, notée formula_1, phénotypiquement indiscernable de l'alezan classique, noté formula_2. Cette mutation n'est attestée que chez un très faible nombre de races de chevaux dans le monde. De façon beaucoup plus rare, le gène Silver, connu pour agir sur une robe de base baie ou noire, peut être présent : 0,8 % des individus testés sur un échantillon de 250 chevaux de la race portaient cette mutation. Ces chevaux ont les mêmes ancêtres : une jument noriker, une jument ardennaise et un étalon franches-montagnes. Cependant, du fait de la grande rareté de ce gène chez la race, il est présumé ne pas s'exprimer phénotypiquement chez ces chevaux.


title: Trait de la Forêt-Noire

text: Il existe une famille de traits de la Forêt-Noire connue pour avoir une robe grise. La robe baie, bien que rarissime, est également possible. La race est bien adaptée aux régions montagneuses. Le trait de la Forêt-Noire est souvent victime de dermatites du paturon, 47,5 % des individus analysés chez la race étant concernés. En revanche, la race n'est pas touchée par les anomalies oculaires congénitales multiples d'après l'analyse de 50 individus, au contraire de chevaux tels que les Rocky Mountain Horse.


title: Trait de la Forêt-Noire

text: Le trait de la Forêt-Noire a fait l'objet d'une étude visant à déterminer la présence de la mutation du gène DMRT3 à l'origine des allures supplémentaire : l'étude de 15 individus a permis de confirmer l'absence de cette mutation chez tous les chevaux testés, ainsi que l'absence de chevaux présentant des allures supplémentaires parmi les membres de la race.


title: Trait de la Forêt-Noire

text: Il existe deux organismes de sélection pour ces chevaux, la "Deutsche Reiterliche Vereinigung e.V." et la "Pferdezuchtverband Baden-Württemberg e. V.", toutes deux situées en Allemagne. Le Franches-Montagnes entre pour 0,86 % dans le bagage génétique des traits de la Forêt-Noire actuels, et avec cette dernière race, ce sont le trait allemand du Sud et le Noriker autrichien qui ont le plus contribué à cette population de chevaux. Entre 70 et 90 % des traits de la Forêt-Noire sont de pure race (issus d'ancêtres appartenant eux-mêmes à la race). La diversité d'allèles est assez mauvaise (2006). L'analyse de la consanguinité menée en 2003 montre un taux de 6,5 %.


title: Trait de la Forêt-Noire

text: La race est élevée à l'origine pour le travail agricole de ferme et le débardage forestier, elle sert toujours à ces fins de nos jours. En raison de sa taille relativement modeste, le trait de la Forêt-Noire est apprécié comme cheval de loisir familial, il est souvent monté, son apparence et ses allures étant considérés comme agréables. Il est également employé à la traction, en particulier pour l'attelage de loisir ou de compétition.


title: Trait de la Forêt-Noire

text: C'est une race native de l'Allemagne, indigène à la région de la Forêt-Noire, située dans le Sud-Ouest du Bade-Wurtemberg. La plupart des individus recensés proviennent toujours de cette région. En dépit de sa popularité culturelle, la race est rare. Par ailleurs, l'ouvrage "Equine Science" (4 édition de 2012) le classe parmi les races de chevaux de trait peu connues au niveau international. Le haras national de Marbach gère à lui seul les données d'environ 45 étalons et 700 juments appartenant à la race, et met 16 étalons reproducteurs à la disposition des éleveurs locaux, en 2016. En 2011, d'après un ouvrage de vulgarisation, il n'existe qu'un millier d'individus dans le monde.


title: Trait de la Forêt-Noire

text: La race est aussi indiquée comme rare sur DAD-IS. En 2016, les effectifs recensés pour l'Allemagne sont de . L'étude menée par l'université d'Uppsala, publiée en pour la FAO, le signale comme une race locale européenne en danger d'extinction. Le Trait de la Forêt-Noire est par ailleurs éligible aux aides financières accordées en Allemagne pour la préservation des races menacées (2015).


title: Longskate

text: Le longboard est une planche à roulettes d'une longueur supérieure à celle d'un "skateboard" classique, qui permet notamment de circuler à des vitesses bien plus élevées que celui-ci.


title: Longskate

text: Cette discipline fut inventée par des surfeurs californiens en manque de vagues et de sensations dans les années 1970, peu après le skateboard (1961) Les sensations qu'elles procurent présentent des similarités avec celles du surf ou du snowboard.