title: Chevrolet Corvair

text: À la fin des années 1950, la taille physique des modèles d'entrée de gamme proposés par les trois grands constructeurs automobiles américains (General Motors, Ford et Chrysler) avait considérablement augmenté, abandonnant efficacement le marché des véhicules plus petits qui étaient disponibles dans le passé. Aux États-Unis, la Nash Rambler de 1950 a créé un segment de marché moderne, les «voitures compactes». Les ventes croissantes d'importations en provenance d'Europe, telles que Volkswagen, Renault, Fiat et autres, ont montré qu'il existait une demande sur le marché américain pour les petites voitures, souvent comme deuxième voiture ou comme alternative pour les consommateurs soucieux de leur budget. Alors que les "Big Three" ont continué à introduire des voitures de plus en plus grandes dans les années 1950, la nouvelle American Motors Corporation (AMC) a concentré sa stratégie commerciale sur les voitures de plus petite taille et économes en carburant, des années avant qu'il n'en ait vraiment besoin. AMC, une entreprise bien plus petite que les "Big Three", s'est positionnée comme un "chasseur de dinosaures" (outsider); ses modèles compacts Rambler ont contribué à pousser AMC à la troisième place des ventes d'automobiles nationales. American Motors a également réincarné le plus petit modèle de Nash, son prédécesseur, en tant que «nouveau» Rambler American de 1958 pour un deuxième modèle, un phénomène presque inconnu dans l'histoire de l'automobile. En 1959, Studebaker a suivi la formule d'AMC en redessinant sa berline économique, en l'appelant la Lark et en la présentant comme une compacte. Le succès de la Lark a contribué à donner un répit à Studebaker pendant plusieurs années avant que la société ne cesse la production automobile en 1966.


title: Chevrolet Corvair

text: En 1959 et 1960, les constructeurs automobiles du Big Three prévoyaient de présenter leurs propres voitures "compactes". Les conceptions de Ford et Chrysler étaient des versions réduites de la voiture américaine conventionnelle, utilisant des moteurs à quatre ou six cylindres au lieu de V8, et avec des carrosseries environ 20 % plus petites que leurs voitures standard.


title: Chevrolet Corvair

text: Une exception à cette stratégie était la Chevrolet Corvair. Dirigée par le directeur général Cole, Chevrolet a conçu une nouvelle voiture qui s'écartait des normes de conception américaines traditionnelles. La voiture était propulsée par un moteur à six cylindres refroidis par air et opposés horizontalement, construit avec de nombreux composants principaux en aluminium. Le moteur était monté à l'arrière de la voiture, entraînant les roues arrière à travers une boîte-pont compacte. La suspension était indépendante aux quatre roues. Aucun châssis conventionnel n'a été utilisé, étant le premier monocoque construit par Fisher Body. Les pneus étaient une nouvelle conception plus large et à profil bas montée sur des roues plus larges. Le style n'était pas conventionnel pour Detroit : subtil et élégant, sans ailerons de queue ni calandre chromée. Son ingénierie a remporté de nombreux brevets, tandis que le magazine Time a mis Ed Cole et la Corvair sur la couverture, et Motor Trend a nommé la Corvair comme la "voiture de l'année" en 1960.


title: Chevrolet Corvair

text: Les Corvair se sont avérées un grand succès avec plus de vendus au cours de chacune de ses six premières années modèle. Chevrolet a affirmé que la conception du moteur arrière offrait des avantages d'emballage et d'économie, offrant à la voiture une silhouette inférieure, un plancher plat de l'habitacle, pas besoin de direction ou de freins assistés et des améliorations de la qualité de conduite, de la traction et de l'équilibre de freinage. La conception a également attiré des clients d'autres marques, principalement des importations. La Corvair s'est distingué, avec une ingénierie différente des autres offres américaines. Elle a utilisé la carrosserie en Z de GM, avec une conception et une ingénierie qui ont avancé la disposition du moteur arrière et des roues arrière, plus récemment ramenées sur le marché par des voitures telles que la Tatra 77, la Tucker Torpedo, la Fiat 500, la Porsche 356, la Volkswagen Coccinelle, Renault Dauphine, Subaru 360 et NSU Prinz - et employés par Hino Contessa, concurrente de courte durée.


title: Chevrolet Corvair

text: La centrale de la Corvair était un six cylindres à plat en aluminium à soupapes en tête, refroidi par air, de (agrandi par la suite à puis à ). Le premier moteur de la Corvair produisait (). La puissance a atteint son apogée avec l'option de moteur Corsa turbocompressé de 1965-66 à (). La suspension arrière à essieu oscillant du modèle de première génération, inventée et brevetée par l'ingénieur Edmund Rumpler en 1903, offrait une conduite confortable. La conception a été remplacée l'année modèle 1965 par une suspension arrière à bras oscillant entièrement indépendante similaire à la Corvette Sting Ray.


title: Chevrolet Corvair

text: La Corvair a représenté plusieurs percées dans la conception de véhicules de série fabriqués à Detroit, avec produites de 1960 à 1969.


title: Chevrolet Corvair

text: La Corvair de 1960 et les designers William L. "Bill" Mitchell et le personnel du stylisme ont reçu un prix de l'Institut des Designers Industriels (IDI de NY).


title: Chevrolet Corvair

text: Les berlines Corvair séries 569 et 769 à quatre portes de 1960 ont été conçues comme des voitures économiques offrant peu de commodités pour maintenir le prix compétitif, la 500 (modèle standard) se vendant à moins de . Propulsée par le moteur Chevrolet Turbo-Air 6 de 81 ch (60 kW) et couplée à une boîte automatique Powerglide à trois vitesses manuelle ou à deux vitesses en option, la Corvair a été conçue pour avoir une accélération comparable à la Chevrolet Biscayne full-size six-cylindres. La conception unique de la Corvair comprenait la suspension indépendante «Quadri-Flex» et «Unipack Power Team» de moteur, transmission et essieu arrière combinés en une seule unité. Semblable aux conceptions de voitures européennes telles que Porsche, Volkswagen, Mercedes-Benz et autres, le "Quadri-Flex" utilisait des ressorts hélicoïdaux aux quatre roues avec des bras de suspension arrière indépendants incorporés à l'arrière. Des pneus à de spécialement conçus et montés sur des roues de étaient des équipements standard. Les options disponibles comprenaient RPO 360, la transmission automatique à deux vitesses Powerglide (), RPO 118, un radiateur à essence (), RPO 119, une radio à tube AM (), et en février 1960, le siège arrière rabattable (anciennement ) était standard. Chevrolet a produit 569 et de luxe modèle 769 en 1960. En janvier 1960, des modèles de coupé à deux portes ont été introduits, appelés modèles 527 et 727. Malgré l'introduction fin janvier du coupé, ces voitures se sont bien vendues; environ de base modèle 527 et de luxe modèle 727. Après le succès des concept-cars haut de gamme «M. et Mme Monza» au Salon de l'auto de Chicago 1960, la direction a approuvé la finition DeLuxe, proprement aménagée pour les sièges baquets de la série 900 Monza, en tant que coupé club à deux portes uniquement. La nouvelle Monza a commencé à arriver chez les concessionnaires Chevrolet en avril 1960 avec la vente de club Monza, faisant du coupé l'une des Corvair les plus populaires.


title: Chevrolet Corvair

text: Le succès du modèle Monza a montré à la direction de Chevrolet que la Corvair était plus une voiture de spécialité qu'une concurrente de la Ford Falcon ou de la Chrysler Valiant de conception conventionnelle. La Corvair n'était pas aussi compétitive sur le segment économique. Chevrolet a commencé un programme de conception qui a abouti à une voiture compacte avec une disposition conventionnelle, la Chevy II, pour l'année modèle 1962.


title: Chevrolet Corvair

text: Une option disponible sur la Corvair introduit en février 1960 était le RPO 649, un moteur plus puissant, le "Super Turbo Air". Le Super Turbo Air a été évalué à () à et de couple à en raison d'un arbre à cames révisé, de culasses révisées avec deux ressorts et d'un moteur inférieur silencieux de restriction avec une sortie de 2". Cette option était disponible dans tous les modèles de Corvair, sauf en 1960, le RPO 649 n'était pas disponible avec RPO 360, la transmission automatique Powerglide.


title: Chevrolet Corvair

text: L'introduction annoncée en février d'une transmission à quatre vitesses entièrement synchronisées (RPO 651) a été reportée à l'année modèle 1961. Cela était dû à des problèmes de coulée avec le carter de transmission à trois vitesses en aluminium, ce qui a entraîné des bulletins de service technique aux concessionnaires pour les informer de la possibilité de défaillance différentielle due à des fuites externes à l'avant de l'arbre du contre-engrenage de la transmission. La révision de la transmission à quatre vitesses désignée pour l'introduction de 1961 comprenait un boîtier en fonte et une refonte de l'arbre de pignon différentiel pour interfacer avec un arbre de sortie de transmission plus long et un pilote concentrique pour le boîtier de transmission révisé. Ce sont parmi les nombreuses améliorations apportées par Chevrolet à la fin de l'année-modèle 1960.


title: Chevrolet Corvair

text: La Corvair était la voiture de l'année du magazine Motor Trend pour 1960.


title: Chevrolet Corvair

text: En 1961, Chevrolet a présenté la finition haut de gamme Monza aux berlines quatre portes et aux styles de carrosserie coupée club. Avec sa nouvelle transmission au plancher à quatre vitesses, ses sièges baquets en vinyle DeLuxe et ses garnitures haut de gamme, la Monza Club Coupe a gagné en ventes, car près de ont été produits ainsi que Monza à quatre portes. La Monza à quatre vitesses a attiré l'attention du marché plus jeune et a parfois été qualifiée de «Porsche du pauvre» dans divers magazines automobiles. La série Monza a contribué à environ la moitié des ventes de Corvair en 1961.


title: Chevrolet Corvair

text: Un break, commercialisé sous le nom de Lakewood, a rejoint la gamme en 1961 avec son moteur situé sous le plancher de chargement et offrant un espace de chargement de ; dans l'habitacle principal et supplémentaires dans le coffre avant. Le moteur de la Corvair a reçu sa première augmentation de taille à via une légère augmentation de l'alésage et a été évalué à (). Le moteur de base était toujours évalué à () lorsqu'il était associé aux transmissions manuelles et () lorsqu'il était associé à la transmission automatique en option dans les modèles Monza. Pour augmenter la capacité des bagages dans le coffre avant, la roue de secours a été déplacée dans le compartiment moteur (dans les voitures sans climatisation) et un nouveau radiateur à "air direct" dirigé l'air chaud des cylindres et des têtes vers l'habitacle. Le chauffage à essence est resté disponible en option jusqu'en 1963. La climatisation d'usine a été proposée en tant qu'option d'introduction au milieu de 1961. Le condenseur reposait à plat sur le ventilateur horizontal du moteur. Une grande version de rotation inversée peinte en vert du compresseur de climatisation GM Frigidaire standard a été utilisée, et un boîtier d'évaporateur a été ajouté sous le tableau de bord avec des sorties intégrées entourant le boîtier de la radio. La climatisation n'était pas disponible sur les breaks, Greenbrier/Corvair 95 ou les modèles turbocompressés introduits plus tard, en raison de contraintes d'espace. Chevrolet a également présenté la gamme de fourgonnettes légères et de camionnettes Corvair 95, en utilisant la Corvair Powerpack avec commande avant, ou "cab over", avec le conducteur assis sur les roues avant, comme dans la Volkswagen Type 2.


title: Chevrolet Corvair

text: Le Greenbrier Sportswagon utilisait la même carrosserie que la camionnette "Corvan 95" avec l'option de vitres latérales, mais était commercialisé comme break et était disponible avec des options de finition et de peinture similaires aux voitures particulières. Le modèle "Corvan 95" a également été construit en versions pick-up; le Loadside était un pick-up assez typique de l'époque, à l'exception du moteur arrière, des commandes avant et d'une fosse au milieu de la benne. Le Rampside, plus populaire, avait une grande rampe rabattable unique sur le côté de la benne pour faciliter le chargement des objets à roues.


title: Chevrolet Corvair

text: En 1962, Chevrolet a présenté les Corvair avec quelques changements au début de l'année. Le break de la gamme 500 a été abandonné et le 700 est devenu le break de base. Le nom "Lakewood" a été supprimé. La ligne Monza toujours populaire a ensuite adopté un modèle break pour compléter le haut de la ligne. Au printemps 1962, Chevrolet s'est engagée dans l'image sportive qu'elle avait créée pour la Corvair en introduisant une version cabriolet, puis en proposant une option «Spyder» turbocompressée de 152 ch (112 kW) pour les coupés et cabriolets Monza, faisant de la Corvair la deuxième automobile de production fournie avec un turbocompresseur en option d'usine, l'Oldsmobile F-85 Turbo Jetfire ayant été lancé plus tôt en 1962. Les Corvair breaks ont alors été abandonnés au profit des nouveaux Corvair Convertible et Chevy II (construits dans la même usine d'assemblage). Le pick-up Loadside à vente lente a été interrompu à la fin de l'année modèle. Le reste de la gamme véhicules de contrôle avant, Corvair 95, a continué. L'équipement en option sur toutes les voitures de tourisme (à l'exception des breaks) comprenait des garnitures de frein métalliques et une suspension robuste composée d'une barre antiroulis avant, de sangles de limite d'essieu arrière, de ressorts révisés et d'amortisseurs recalibrés. Celles-ci ont fourni une amélioration de maniabilité majeure en réduisant le changement de courbe potentiellement violent des roues arrière lors des virages serrés à grande vitesse. Le groupe d'équipements Spyder à turbocompresseur comprenait un groupe d'instruments multigauge qui comprenait un tachymètre, la température de la culasse et des manomètres de pression d'admission, un script de garde-boue Spyder et des emblèmes de coffre avec logo Turbo, en plus du moteur haute performance.


title: Chevrolet Corvair

text: Le Monza Coupe était le modèle le plus populaire avec produits sur voitures Corvair produites en 1962. John Fitch, a choisi la Corvair comme base pour les modèles "Sprint". Ceux-ci comprenaient diverses améliorations de performances ainsi que des modifications d'apparence. Les composants individuels étaient disponibles pour les clients et plusieurs concessionnaires Chevrolet ont été autorisés à installer les conversions "Sprint".


title: Chevrolet Corvair

text: L'année modèle 1963 avait la disponibilité en option d'un long rapport de 3,08 pour une économie de carburant améliorée, mais la Corvair est restée en grande partie reportée avec des modifications mineures de finition et d'ingénierie. Les freins à réglage automatique étaient nouveaux pour 1963. De toutes les Corvair vendues en 1963, 80 % étaient des Monza. Le modèle convertible représentait plus de 20% de toutes les Monza vendues.


title: Chevrolet Corvair

text: Des modifications techniques importantes ont été introduites pour 1964, tandis que la gamme et le style du modèle sont restés relativement inchangés. La cylindrée du moteur est passée de par une augmentation de la course. La puissance de base du moteur est passée de () et le moteur haute performance est passé de (). La puissance du moteur du Spyder est restée à 152 ch (112 kW) malgré l'augmentation de la cylindrée du moteur. En 1964, une amélioration de la suspension arrière de l'essieu oscillant de la voiture s'est produite avec l'ajout d'un ressort à lames transversal et de ressorts hélicoïdaux arrière plus doux conçus pour diminuer la rigidité du roulement arrière et favoriser une maniabilité plus neutre. Les taux de ressort pouvaient maintenant être plus doux aux deux extrémités de la voiture par rapport aux modèles précédents. La suspension renforcée n'était plus en option, bien que tous les modèles aient désormais une barre anti-roulis avant de série. Les freins ont été améliorés avec des tambours arrière à ailettes. Le pick-up restant, le Rampside, a été abandonné à la fin de l'année modèle.


title: Chevrolet Corvair

text: Malgré un modèle de 1964 largement amélioré, les ventes de Corvair ont diminué de près de cette année-là. Cela a été attribué à un certain nombre de facteurs, notamment le style de base âgé de 5 ans, l'absence d'un toit rigide sans pilier (que pratiquement tous les modèles compacts concurrents avaient), l'absence d'un moteur V8 et l'introduction de la Ford Mustang le 17 Avril, qui a battu tous les records de ventes d'un nouveau modèle (et a rongé les ventes de la Corvair).


title: Chevrolet Corvair

text: La Corvair de deuxième génération est arrivée pour l'année-modèle 1965, connue pour son absence de montant «B» et d'une nouvelle suspension entièrement indépendante remplaçant la suspension arrière d'origine à essieu oscillant. La Corvair utilisait des ressorts hélicoïdaux à chaque roue.


title: Chevrolet Corvair

text: David E. Davis Jr., du magazine Car and Driver, a montré son enthousiasme pour la Corvair de 1965 dans son numéro d'octobre 1964:


title: Chevrolet Corvair

text: Les moteurs standard de () et () en option ont été reportés de 1964. L'ancien moteur Spyder de () a été remplacé par le moteur atmosphérique de () de la nouvelle Corsa. Le moteur était inhabituel en offrant quatre carburateurs à simple gorge, auxquels ont été ajoutés des soupapes plus grandes et un système d'échappement double. Un moteur turbocompressé de () était en option sur la Corsa, qui offrait soit des transmissions manuelles standard à trois vitesses ou en option () à quatre vitesses. Le moteur de () était en option sur les modèles 500 et Monza avec transmissions manuelles ou Powerglide. Tous les moteurs ont obtenu certaines des pièces internes robustes du moteur turbocompressé pour une meilleure durabilité.


title: Chevrolet Corvair

text: De nouveaux raffinements sont apparus sur la refonte de 1965. La Corsa était livrée en standard avec un tableau de bord comprenant un compteur de vitesse de 225 km/h avec compteur kilométrique réglable, un compte-tours à , une sonde de température de culasse, une horloge analogique avec balayage de seconde main, un collecteur de pression/dépression et une jauge de carburant. Un système de chauffage bien meilleur, des freins plus gros empruntés à la Chevelle, une couronne de différentielle dentée plus forte, un alternateur Delcotron (remplaçant le générateur) et des améliorations importantes du châssis ont été apportées. À l'arrière, une nouvelle suspension arrière entièrement articulée a pratiquement éliminé le danger des essieux oscillants de la génération précédente et était basée sur la Corvette Sting Ray contemporaine (la Corvair utilisait des ressorts hélicoïdaux tandis que la Sting Ray utilise une lame transversale). La radio AM/FM stéréo, la climatisation toutes saisons au tableau de bord, la colonne de direction réglable télescopiquement et un ensemble de manutention d'équipement de châssis spécial («Z17»), comprenant une suspension de performance spéciale et un boîtier de direction à rapport rapide, étaient de nouvelles options importantes pour 1965. Les Monza et Corvair 500 Sport Sedan étaient les seules voitures compactes jamais disponibles aux États-Unis en tant que toit rigide sans pilier à quatre portes.


title: Chevrolet Corvair

text: Le style break, fourgon à panneaux et la carrosserie pick-up avait tous été abandonnés et 1965 était la dernière année pour le van à fenêtre Greenbrier, qui a été conservé principalement pour les commandes de la flotte, avec . En tout, ont été construits en 1965, soit une augmentation de par rapport à 1964. Chevrolet a remplacé les fourgonnettes basées sur la Corvair par le Chevrolet Sportvan/GMC Handi-Van, qui utilisait un essieu avant/moteur arrière traditionnel emprunté à la Chevy II.


title: Chevrolet Corvair

text: La composition de 1966 est demeurée essentiellement inchangée par rapport à 1965. Un changement notoire était une nouvelle transmission synchronisée à quatre vitesses utilisant le jeu d'engrenages Saginaw standard avec un premier rapport de 3,11:1 utilisé par d'autres véhicules GM à 6 cylindres. La colonne de direction a été changée en une conception en deux pièces avec joint universel, réduisant le risque d'intrusion lors d'une collision frontale (en fait un changement de fonctionnement au milieu de 1965). Un barrage d'air en plastique a été installé sous le panneau de valence avant pour cacher la suspension avant et le soubassement, et réduire la sensibilité au vent de travers. À l'avant, l'emblème «verrouillage de porte» (recouvrant la serrure de la serrure du coffre) est passé du rouge au bleu et comporte une barre plus courte. À l'arrière, de nouvelles lentilles de feu arrière plus grandes ont été utilisées avec un mince anneau chromé autour du centre de la lumière. Les voitures climatisées ont reçu un nouveau condenseur qui a été monté devant le moteur, éliminant l'unité précédente montée au sommet du moteur, nécessitant son retrait pour la plupart des entretiens du moteur. Le script Corvair a été déplacée du haut du couvercle du coffre vers une position à côté de la lunette du phare côté conducteur. Les ventes ont commencé à décliner en raison du livre de Nader et de la nouvelle Mustang qui offrait des V8 jusqu'à () par rapport au groupe motopropulseur supérieur de () de la Corvair. Les rumeurs de la prochaine "Panther" - le nom de code de la prochaine Camaro, prévue comme un concurrent direct pour la Mustang - ont sapé encore plus les ventes. Il a été décidé d'arrêter la poursuite du développement de la Corvair. La production pour l'année modèle est tombée à . En 1967, la gamme Corvair a été ajustée aux 500 et Monza Hardtop Coupe et Hardtop Sedan et à la Monza Convertible. Cette année modèle était la première avec une colonne de direction pliable. Un maître-cylindre à double circuit avec témoin lumineux, des flexibles de frein renforcés en nylon, des charnières de porte en acier (au lieu de l'aluminium) plus solides, des boutons de tableau de bord "en champignon" et un rétroviseur jour/nuit à bords en vinyle étaient tous de série. Les sièges baquets des modèles Monza étaient désormais du même style «Astro» que ceux de la Camaro neuve pour 1967, avec un nouveau design à coque mince. Chevrolet a introduit une garantie de sur tous les modèles Chevrolet, y compris la Corvair. Chevrolet commercialisait toujours activement la Corvair en 1967, y compris des publicités imprimées en couleur et une campagne d'autocollants pour pare-chocs «J'aime ma Corvair» par les concessionnaires, mais la production et les ventes continuaient de chuter considérablement. Seulement exemplaires ont été construits. Les anneaux chromés autour du centre des feux arrière ont été épaissis.


title: Chevrolet Corvair

text: En 1968, le toit rigide à quatre portes a été abandonné, laissant trois modèles: les 500 et Monza Hardtop Coupe et la Monza Convertible. La climatisation a été supprimée des options, en raison des préoccupations concernant la charge thermique ajoutée par le réacteur à injection d'air désormais standard ("pompe à smog"), ce qui a probablement nui aux ventes, car l'air d'usine est devenu plus populaire dans les automobiles. Le système stéréo multiplex GM a également été abandonné lorsque de nouvelles unités ont changé d'adaptateurs de câblage; le connecteur à 9 broches de la Corvair ne s'adapterait plus aux nouvelles unités. Des dispositifs de sécurité supplémentaires, y compris des feux de position latéraux et des ceintures d'épaule pour les modèles fermés, ont été installés conformément aux exigences du gouvernement fédéral. Le volant des 500 était le même que celui de la Nova de base, tandis que les Monza avait le même volant que la Camaro. Un volant de style Impala "Deluxe" était en option. Toute publicité a été pratiquement arrêtée et les ventes ont baissé à .


title: Chevrolet Corvair

text: Les dernières Corvair de l'année modèle 1969 a été assemblée avec la Nova à Willow Run, Michigan, la même installation ou les Corvair avait été construite depuis le début. Au total, Corvair ont été produites, dont seulement 521 étaient des cabriolets Monza. La Corvair était la seule voiture GM en 1969 à ne pas avoir de colonne de direction verrouillable. La demande des Nova était élevée et la décision a été prise en novembre 1968 de déplacer l'assemblage de la Corvair dans une zone spéciale hors ligne d'usine, surnommée la "salle Corvair", ce qui a permis aux Corvair d'être produite entre cette date et le 14 mai 1969, d'être essentiellement fabriquée à la main par une équipe Corvair dédiée. Les carrosseries assemblés arrivés de Fisher Body et attendaient d'être assemblés dans la zone hors ligne.


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text: Alors que la Corvair de 1965 a été reçue comme une voiture de conducteur de haute performance bien conçue, cette réussite a été éclipsée par le succès phénoménal de la Ford Mustang sur le marché. GM a vu les avantages de la route adoptée par Ford avec la Mustang, une carrosserie semi-coupé à quatre places sur un châssis compact standard (Falcon) avec un moteur V8 à petit bloc et quatre sur le plancher offert en option. La Corvair n'était pas bon marché à produire; le développement et la commercialisation d'un modèle de style Mustang basé sur la plateforme Nova présentaient des avantages en termes de coûts. Contrairement a la Corvair, un modèle dérivé pourrait évoluer au sein des gammes standard de technologie de fabrication de GM. La publication en 1965 de Ces voitures qui tuent a entaché la réputation de la ligne Corvair, bien que les problèmes n'aient rien à voir avec le modèle actuel. Sous la concurrence de la Mustang et du succès publicitaire de Ces voitures qui tuent, les ventes de Corvair ont chuté de plus de la moitié en 1966. GM a vu les avantages de développer la Camaro, pas la Corvair.


title: Chevrolet Corvair

text: Selon l'historien de GM Dave Newell, Chevrolet avait prévu de mettre fin à la production de la Corvair après l'année modèle 1966. Les modifications de développement et d'ingénierie ont été interrompues en 1966 sur les voitures de deuxième génération remodelées d'un an, avec des émissions principalement imposées par le gouvernement fédéral et des modifications de sécurité apportées par la suite. Un manque d'intérêt croissant de la part de la société, en particulier de la part du directeur général de Chevrolet, John DeLorean, et une absence totale de publicité pour la Corvair après 1967 reflètent les priorités de la société, notamment la promotion de trois modèles repensés pour 1968: la Corvette, la Chevelle et la Chevy II Nova. La Corvair était appelée "le fantôme" par le magazine Car Life dans son essai routier de la Monza de 1968 et en 1969, la brochure de la Chevrolet Corvair de 1969 était "sur demande uniquement". Au cours de sa dernière année de production, ont été produites.


title: Chevrolet Corvair

text: Chevrolet avait proposé une Corvair de troisième génération (à partir de 1970), essentiellement une nouvelle peau du modèle de 1965-1969 ressemblant aux intermédiaires GM A Body de 1973, en particulier la Pontiac Grand Am de 1973, conservant les proportions de la Corvair. Après avoir dépassé le stade des modèles d'argile à grande échelle, Chevrolet a arrêté de développer le modèle au début de 1968. Contrairement au Turbo Hydramatic 400, la transmission Turbo Hydramatic 350, introduite dans la Camaro de 1968 et adoptée plus tard par la plupart des modèles Chevrolet, avait été configurée pour être utilisée dans la Corvair de troisième génération.


title: Chevrolet Corvair

text: La Corvair de première génération comportait un moteur arrière + un essieu oscillant semblable à celui de la Renault Dauphine et de la Volkswagen Coccinelle - une conception qui élimine les joints universels aux roues et maintient les roues arrière perpendiculaires aux demi-arbres, plutôt qu'à la surface de la route. La conception peut permettre aux pneus arrière de subir de grands changements d'angle de courbe dans les virages serré en raison des forces latérales g provoquant un «rebond» et diminuant le contact de la bande de roulement avec la surface de la route, entraînant une perte d'adhérence des roues arrière et un survirage - une condition dynamique d'instabilité où un conducteur peut perdre le contrôle et déraper. Le problème est plus grave avec les combinaisons d'essieux oscillants-moteur arrière en raison de la plus grande masse d'inertie sur les roues arrière et du centre de gravité plus élevé pendant les conditions de courbe en rebond. Le poids élevé supplémentaire d'une carrosserie break accentue également la tendance. Le survirage est exacerbé par la décélération dans les virages en raison de l'augmentation de la force latérale g et de la charge allégée sur les pneus arrière (survirage et décollage). Le sous-virage est courant dans les voitures à moteur avant, en raison de plus de poids et de l'inertie sur les pneus avant. Les deux conditions sont dangereuses lorsqu'une voiture roule à ses limites de virage. Options de conception pour améliorer la manutention des essieux oscillants:


title: Chevrolet Corvair

text: Alors que la Corvair berline offrait une tenue de route compétente, "l'acheteur moyen plus habitué aux voitures à moteur avant, ne tenait pas compte [des] caractéristiques de conduite différentes de la voiture.". Chevrolet a apporté une succession d'améliorations à la suspension de la Corvair de première génération. Pour l'année modèle 1962, la barre anti-roulis avant est devenue disponible en option. Pour l'année modèle 1964, la barre anti-roulis avant est devenue un équipement standard et la suspension arrière a été modifiée pour inclure un ressort à lames transversal à compensation de courbe s'étendant entre les roues arrière pour limiter le changement de courbe des roues arrière, et transportant une grande partie du poid arrière combiné avec des ressorts hélicoïdaux plus souples.


title: Chevrolet Corvair

text: Pour l'année modèle 1965, la Corvair a reçu une suspension arrière entièrement indépendante ressemblant étroitement à celle de la Corvette contemporaine. La suspension redessinée a réduit le centre du roulis arrière à la moitié de sa hauteur précédente, en utilisant des demi-essieux entièrement articulés qui offraient une courbe constante sur les pneus arrière dans toutes les situations de conduite. Cela a éliminé les problèmes de manipulation des modèles de première génération.


title: Chevrolet Corvair

text: Le militant pour la protection des consommateurs Ralph Nader a abordé les problèmes de manipulation de la Corvair de première génération (1960-1963) dans son livre de 1965, "Ces voitures qui tuent". GM avait plus de 100 poursuites en cours en relation avec des accidents impliquant la Corvair, qui est devenu par la suite le matériau initial des enquêtes de Nader. Le livre a mis en évidence les accidents liés à la suspension de la Corvair et a identifié l'ingénieur en suspension de Chevrolet qui avait combattu la décision de la direction de supprimer, pour des raisons de coût, la barre antiroulis avant installée sur les modèles ultérieurs. Nader a déclaré lors des audiences ultérieures du Congrès, que la Corvair est "la principale candidate au titre de voiture la moins sûre". Par la suite, les ventes de Corvair sont passées de en 1965 à en 1966. En 1968, la production est tombée à . La réponse du public au livre a joué un rôle dans la loi nationale sur la circulation et la sécurité des véhicules automobiles en 1966.


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text: Un rapport de 1972 de la commission de sécurité mené par la Texas A&M University a conclu que la Corvair de 1960-1963 ne possédait pas de plus grande perte de contrôle potentiel que ses concurrentes contemporaines dans des situations extrêmes. Le département américain des Transports (DOT) a publié un communiqué de presse en 1972 décrivant les résultats des tests de la NHTSA de l'année précédente. La NHTSA avait effectué une série de tests comparatifs en 1971 pour étudier la tenue de route de la Corvair de 1963 et de quatre voitures contemporaines - une Ford Falcon, une Plymouth Valiant, une Volkswagen Coccinelle et une Renault Dauphine - ainsi qu'une Corvair de deuxième génération (avec sa version entièrement repensée et ses suspension arrière indépendante). Le rapport de 143 pages a passé en revue les tests de maniabilité dans des conditions extrêmes de la NHTSA, les données nationales sur les accidents lors des essais ainsi que la documentation interne de General Motors concernant la maniabilité de la Corvair. La NHTSA a ensuite engagé un groupe consultatif indépendant d'ingénieurs pour examiner les tests. Ce comité d'examen a conclu que "la Corvair de 1960-1963 se compare favorablement aux véhicules contemporaines utilisées dans les essais [...] les performances de maniabilité et de stabilité de la Corvair de 1960-1963 ne se traduisent pas par une perte de contrôle ou de retournement potentiel anormal, et elle est au moins aussi bonne que les performances de certains véhicules contemporains étrangers et nationaux." L'ancien cadre de GM et ingénieur automobile John DeLorean a affirmé dans son livre "On a Clear Day You Can See General Motors" que les critiques de Nader étaient valides.


title: Chevrolet Corvair

text: Le journaliste David E. Davis, dans un article publié en 2009 dans le magazine "Automobile Magazine", a noté qu'en dépit de l'affirmation de Nader selon laquelle la suspension arrière à essieu oscillant était dangereuse, Porsche, Mercedes-Benz, Tatra et Volkswagen utilisaient tous des concepts d'essieu oscillant similaires à cette époque. (La manipulation d'autres voitures à essieu oscillant et à moteur arrière, en particulier les Volkswagen Type I et II. a également été critiquée.) Certains prétendent que faute d'un diplôme d'ingénieur automobile ou d'un permis de conduire au moment où il a écrit "Ces voitures qui tuent", Nader est disqualifié en tant que critique de la sécurité automobile. En réponse au livre de Nader, le critique de "Mechanix Illustrated", Tom McCahill, a tenté de faire basculer une Corvair de 1963, à un moment donné en glissant latéralement sur un trottoir de rue, mais n'a pas pu retourner le véhicule.


title: Chevrolet Corvair

text: Time a présenté Ed Cole et la Corvair 1960 sur sa couverture pour l'introduction de la Corvair en 1959 et a déclaré: "sa nouvelle ingénierie est saluée comme le précurseur d'une nouvelle ère d'innovation à Détroit". Time a rapporté en 1960: Chevrolet a vendu Corvair sur ses deux premiers jours sur le marché, ce qui correspond a 35% de part de marché sur les Chevrolet produites en deux jours. Chevrolet avait l'intention de vendre une Corvair pour cinq Chevrolet. En mars 1960, la Corvair représentait 13% des ventes de Chevrolet. Peu de temps après son introduction, la Corvair a dû faire face à la concurrence de la Ford Falcon et de la Mercury Comet et a été en proie à des problèmes - bien que, selon un rapport de 1960, "beaucoup étaient des bugs mineurs qui s'affligent souvent une voiture complètement nouvelle". Les problèmes comprenaient une courroie de ventilateur de refroidissement du moteur qui avait tendance à se détacher de ses poulies à 2 axes (à moins que le ventilateur ne tourne constamment, le moteur refroidi par air surchaufferait et se bloquerait), le givrage du carburateur et une faible consommation de carburant "qui tourne parfois bien en dessous de 8,5 L/100 km". Le chauffage à essence du modèle de 1960 a été cité comme un problème, qui lui-même pouvait consommer jusqu'à un litre de gaz par heure - avec les ingénieurs de Chevrolet modifiant rapidement les carburateurs de la Corvair pour améliorer l'économie.


title: Chevrolet Corvair

text: Motor Trend a décerné à la Corvair son prix de «Voiture de l'année» pour 1960.


title: Chevrolet Corvair

text: En plus de ses autres styles de carrosserie, Chevrolet a également commercialisé la Corvair dans les styles de carrosserie fourgonnette et camionnette, dans des configurations à chargement arrière ou à chargement latéral, nommé le Corvair Greenbrier.


title: Chevrolet Corvair

text: Tous les emplacements sont réservés aux voitures, sauf indication contraire:


title: Chevrolet Corvair

text: Willow Run, Kansas City, Oakland et Van Nuys étaient des usines d'assemblage de Chevrolet avec des usines Fisher Body adjacentes.


title: Chevrolet Corvair

text: Saint-Louis et Flint étaient des usines de pick-ups Chevrolet, bien que Chevrolet ait des usines de voitures full-size dans les deux villes et à Saint-Louis, les usines étaient adjacentes.


title: Chevrolet Corvair

text: Oshawa était exploitée uniquement par GM of Canada Ltd.


title: Chevrolet Corvair

text: Les usines CKD étaient exploitées par GM Overseas Operations (GMOO).


title: Chevrolet Corvair

text: Rampside - Pick-up Corvair avec une rampe d'un côté qui était disponible 1961–1964


title: Chevrolet Corvair

text: 500 - modèle de base de la Corvair avec le niveau de finition le plus bas. Toujours livré avec des tapis en caoutchouc, des banquettes et très peu de garnitures.


title: Chevrolet Corvair

text: 700 - niveau de finition suivant par rapport au modèle 500. Ces modèles étaient également livrés avec des tapis en caoutchouc et des banquettes, mais avaient des garnitures extérieures plus étendues et des fonctionnalités supplémentaires de série (ce modèle a été abandonné après 1964).


title: Chevrolet Corvair

text: Lakewood - Corvair break (1961-1962) disponible en 500 ou 700. Le break Monza était disponible en 1962 et n'est pas vraiment un Lakewood. Tout le verre à vitre était spécifique à ce modèle en raison de sa ligne de toit plus haute.


title: Chevrolet Corvair

text: Monza (900) - le haut de la ligne de finition pour 1960–1963 seulement. En 1964, elle était en dessous du Monza Spyder, qui était maintenant son propre modèle. Pour l'année modèle 1965-1966, la Monza s'est classée sous la Corsa en termes de finition. Après l'abandon du modèle Corsa, la Monza est redevenue le sommet de la gamme Corvair pour 1967-1969. Les Monza étaient généralement livrées avec des sièges baquets (bien que des banquettes spéciales soient disponibles certaines années). Les Monza avaient des ensembles de tapis et de garnitures spéciales.


title: Chevrolet Corvair

text: Spyder - la Monza Spyder était un ensemble de finitions au cours de l'année modèle 1962-1963, et en 1964 est devenu un modèle à part entière. Elle était équipée d'un moteur turbocompressé de (), d'une «instrumentation complète», d'emblèmes spéciaux et de tous les éléments de finition «Monza».


title: Chevrolet Corvair

text: Corsa - modèle sport haut de gamme pour 1965-1966. C'était le seul modèle disponible avec le flat-six turbocompressé de () en option. Le moteur de base était le nouveau moteur à quatre soupapes de () à quatre carburateurs. Les Corsa avaient une "instrumentation complète", des emblèmes spéciaux et des garnitures arrière peintes en gris "Argent" spéciale et des rayures sur les modèles de 1965. Le moteur de () en option a permis d'augmenter la puissance par rapport au moteur de () de 1964 de même cylindrée en agrandissant légèrement le carburateur et en augmentant la taille de la roue interne et des aubes de turbine.


title: Chevrolet Corvair

text: Corvan (95) - Utilitaire Corvair disponible en 1961-1964


title: Chevrolet Corvair

text: Greenbrier - fourgon a fenêtré disponible de 1961 à 1965


title: Chevrolet Corvair

text: Loadside - Pick-up Corvair sans la rampe qui était disponible 1961-1962


title: Chevrolet Corvair

text: Deluxe - ensemble d'options d'aménagement intérieur et de garniture améliorés disponibles sur certains modèles de fourgonnettes


title: Chevrolet Corvair

text: F.C. (contrôle avant) - un terme de Chevrolet qui s'appliquait à tous les modèles de fourgonnette Corvair 95 indiquant que le conducteur et les commandes étaient en avant des roues avant


title: Chevrolet Corvair

text: Produite de 1960 à 1969, elle fut une des premières automobiles (de série) du monde équipée d'un turbocompresseur, avec ses « cousines » de General Motors.


title: Chevrolet Corvair

text: Ses moteurs se déclinent autour du flat-6 de introduit en 1960. () et sont alors disponibles sur la version de base, et () et sur la version "Monza". En 1961, le moteur passe à , pour une puissance de () pour la version de base et la "Monza". En 1962, un turbocompresseur est adopté sur la version haut de gamme, portant la puissance à () à , et le couple à à . Le rapport volumétrique était de 8.0:1.


title: Chevrolet Corvair

text: La course du moteur fut augmentée en 1964 pour atteindre une cylindrée de pour une version de base développant (). La version Turbo conserve ses avec un couple supérieur ( à ). Pour 1965, le moteur turbocompressé passe à à , et à , il disparait à la fin de l'année 1966, le moteur le plus puissant devenant le à quatre carburateurs simple-corps, développant () à , et à avec un rapport volumétrique de 9.25:1.


title: Chevrolet Corvair

text: La Corvair a été fabriquée aux États-Unis et au Canada. L'assemblage à partir de kits de pièces détachées (CKD) a été pratiqué au Mexique, au Venezuela, en Belgique, au Danemark, en Suisse et en Afrique du Sud.


title: Chevrolet Corvair

text: La Corvair a engendré un certain nombre de concept cars innovants, notamment la Corvair SS, Monza GT, Monza SS, Astro I. En Europe, le carrossier italien Bertone a conçu un prototype unique très avancé pour le Salon de Genève de 1963; la "Chevrolet Testudo". Ce fut l'une des premières créations de Giorgetto Giugiaro, le designer en chef de Bertone à l'époque. La Testudo a ensuite subi une collision avec un autre concept-car de Bertone, l'Alfa Romeo Canguro, alors qu'il était sur la bonne voie sur le circuit de Monza. Il y avait aussi un concept construit par Pininfarina appelé "Corvair Speciale", et deux autres concepts Pininfarina connus comme "Coupe I" et "Coupe II".


title: Chevrolet Corvair

text: Le coupé Chevrolet Corvair Monza GT a fait une tournée avec la Monza SS (Spyder) au début de 1963, faisant une apparition publique au Salon international de l'auto de New York. Bien que les deux voitures soient basées sur la transmission de la Corvair, chacune représentait un développement futuriste du design de la Corvair. Dans le cabriolet SS, le moteur (avec une configuration à quatre carburateurs) a été laissé dans son emplacement d'origine derrière la boîte-pont, ce qui permet un empattement plus court (). La Monza GT est hébergée au Heritage Center de GM à Détroit.


title: Chevrolet Corvair

text: Un concept car de 1966, l'Electrovair II était une Monza à toit rigide 4 portes de 1966 modifié avec un moteur électrique de , () remplaçant le moteur à essence - suivant une version de 1964 connue sous le nom d'Electrovair I. Avec le modèle de 1966, des batteries en argent-zinc ont été utilisées et placées dans le coffre et le compartiment moteur, et la carrosserie a été légèrement modifiée pour accepter la conversion. La voiture était handicapée par le coût élevé des batteries (), une autonomie limitée ( ()) et une autonomie réduite.


title: Chevrolet Corvair

text: Don Yenko, qui avait couru avec des Corvette, n'a pas pu rivaliser avec succès contre les Mustang de Carroll Shelby après leur arrivée sur les lieux; il a donc décidé de courir avec des Corvair modifié, en commençant par le modèle de 1966. Comme la Corvair de série ne correspondait à aucune des catégories SCCA, Yenko a dû transformer les Corsa à quatre carburateurs en «voitures de sport» en retirant le siège arrière; dans le processus, il a introduit diverses améliorations de performances. Comme la SCCA exigeait que 100 voitures soient fabriquées pour homologuer le modèle de production pour les courses, Yenko a terminé 100 Stinger en un mois en 1965. Bien que toutes soient blanches, comme l'exigeait la SCCA pour les voitures américaines à l'époque, [la garniture de compétition normale pour les voitures construites aux États-Unis était blanche avec 2 bandes bleues] il y avait beaucoup de variété entre les voitures individuelles; certaines ont subi des modifications extérieures, y compris des couvercles de moteur en fibre de verre avec becquets, d'autres non; certaines ont reçu des améliorations de moteur développant 162, 193, 223 ou 243 ch (119, 142, 164 ou 179 kW). Toutes étaient équipés d'usine par Chevrolet d'une suspension renforcée, d'une transmission à quatre vitesses, d'un rapport de direction plus rapide, de différentiels à glissement limité "positraction" (50 à 3,89 rapports et 50 à 3,55 lorsque Chevrolet a abandonné le 3,89) et de maîtres-cylindres à double frein (la première application de cela par Chevrolet, pour devenir un équipement de série l'année suivante). Parce que la plupart du refroidissement du moteur dans les moteurs refroidis par air se fait par circulation d'huile, un refroidisseur d'huile était nécessaire pour une utilisation en compétition, il était monté à l'extérieur sur la section de carrosserie arrière au-dessus de la roue gauche.


title: Chevrolet Corvair

text: Les Stinger ont concouru dans la production de classe D, qui était dominée par la Triumph TR4, qui était très rapide en finition de course; lors de sa première course en janvier 1966, la Stinger n'a pu se classer que deuxième d'une seconde. À la fin de la saison 1966, Jerry Thompson avait remporté le championnat de la division centrale et s'était classé cinquième aux championnats nationaux de 1966, Dick Thompson, un pilote de course à succès sur Corvette, avait remporté le championnat de la division nord-est et Jim Spencer avait remporté le championnat de la division centrale , Dino Milani prenant la deuxième place. L'année suivante, Chevrolet a abandonné la ligne Corsa. La gamme Monza n'était initialement pas disponible de série avec le moteur à 4 carburateurs; il a finalement été proposé comme option de performance spéciale, avec le différentiel de 3,89. L'instrumentation de la Monza n'avait pas de tachymètre ni d'indicateur de température de tête, qui devaient être installés séparément. Le SCCA, d'autre part, avait assoupli sa décision concernant la couleur, et les voitures étaient disponibles en rouge ou en bleu. On pense que seulement quatorze Stinger de 1967 ont été construites, mais Dana Chevrolet, qui a distribué des Stinger sur la côte ouest des États-Unis, a commandé trois autres voitures similaires à construire selon les spécifications de Stinger, mais avec le système d'injection d'AIR pour répondre aux lois sur les émissions de la Californie, avec la permission de Yenko. Au total, 185 Stinger auraient été construites, la dernière étant la YS-9700 construite pour Goodyear Tire and Rubber Company en tant que véhicule d'essai de pneus en 1969-1970. Le comédien, vedette de télévision et passionné de voitures Tim Allen a possédé et couru sur une Yenko Stinger # YS-043 jusqu'à ce qu'il la vende (juin 2009).


title: Chevrolet Corvair

text: Le coureur sur route de longue date, John Fitch, était particulièrement intéressé par la Corvair comme base d'une voiture dynamique sur route et sur piste, en raison de sa maniabilité. La Sprint de base n'a reçu que des modifications mineures du moteur, le portant à 157 ch (116 kW), mais des améliorations aux amortisseurs et aux ressorts, des ajustements à l'alignement des roues, un rapport de direction plus rapide, des roues en alliage, des garnitures de frein métalliques, le volant obligatoire bordé de bois (cuir disponible pour 9,95 $ supplémentaires) et d'autres modifications mineures de ce type l'ont rendu extrêmement compétitif par rapport aux voitures de sport européennes coûtant beaucoup plus. Des options de carrosserie telles que des spoilers étaient disponibles, mais l'option la plus remarquable visuellement était le "Ventop", un revêtement en fibre de verre pour les montants C et l'arrière du toit qui donnait à la voiture un profil de "contrefort volant".


title: Chevrolet Corvair

text: Fitch a ensuite conçu et construit un prototype de la Fitch Phoenix, une voiture de sport à deux places basée sur la Corvair, ressemblant superficiellement à une version plus petite de la Mako Shark basée sur la Corvette. Avec un poids total de 885 kg, même avec une carrosserie en acier, et avec le moteur de la Corvair modifié avec des carburateurs Weber pour fournir 177 ch (130 kW), la voiture livré une performance fougueuse pour . La possibilité de produire des automobiles à petite échelle, ainsi que la décision de Chevrolet de mettre fin à la production de la Corvair, signifia la fin du plan de Fitch. Il a conservé le prototype et l'a parfois exposé à des salons automobiles jusqu'à sa mort. Le juin 2014, la Fitch Phoenix est allée aux enchères à Bonhams dans le Greenwich Concours et s'est vendu dollars américains. La voiture est toujours dans le Connecticut avec le nouveau propriétaire.


title: Chevrolet Corvair

text: Au début des années 1970, Fitch a vendu son inventaire à Art Hershberger de Princeton, Wisconsin. Hershberger a apporté des modifications de style mineures à plusieurs Corvair et les a vendus comme Solar Sprint et Solar Cavalier. La principale caractéristique distinctive de la Solar était ses feux arrière de Camaro.


title: Chevrolet Corvair

text: Gene Winfield, le personnalisateur d'automobile. construit deux modèles au milieu des années 1960 qui utilisaient les qualités uniques du moteur léger et bas de la Corvair.


title: Chevrolet Corvair

text: La Reactor est venu lorsque Winfield a été chargé de montrer les avantages d'une voiture à carrosserie en aluminium. Ce qu'il a développé était une voiture à traction avant à deux places et à moteur central surbaissée. Il a utilisé le moteur turbocompressé de 180 ch de la Corvair Corsa. Les autres composants de la transmission proviennent de la Citroën DS, notamment la boîte-pont à traction avant et la suspension à hauteur réglable. Winfield a réussi à placer ce véhicule dans les programmes télévisés des années 1960 Star Trek, Batman et Ma sorcière bien-aimée.


title: Chevrolet Corvair

text: Une voiture de course sportive, la Piranha, a été développée à la même époque pour démontrer l'utilisation d'un nouveau plastique pour les pièces structurelles de l'automobile, l'ABS cyclique. Ce véhicule léger 635 kg a été développé sur plusieurs générations, à l'aide d'un moteur de Corvair monté à l'arrière. L'entreprise de voitures miniatures Aluminium Model Toys a commencé la production à petite échelle de voitures réelles par le biais de sa division dirigée par Gene Winfield. Winfield a pu obtenir le placement des fonctionnalités de cette voiture à la télévision sous le nom de The U.N.C.L.E. Car dans Des agents très spéciaux.


title: Chevrolet Corvair

text: Les moteurs à six cylindres à plat de la Corvair étaient une alternative populaire aux moteurs Volkswagen dans les applications de buggy et des courses hors route. Les moteurs de Corvair ont été utilisés pour propulser des avions légers et expérimentaux de Pietenpol, Zenith et Sonex. De nombreux travaux de développement sur la conversion des moteurs de Corvair en groupes motopropulseurs dignes de voler ont été effectués par William Wynne, qui, entre autres, affine le processus depuis les années 1980.


title: Chevrolet Corvair

text: Une Corvair a été conduite par Spurgeon May et Donna Mae Mims dans la série Trans Am en 1966.


title: Chevrolet Corvair

text: La Corvair de première génération (1960-1964) a été reconnue pour avoir influencé la conception de voitures dans le monde entier. Conçu dans le studio de style avancé de GM en 1957, sous la direction du directeur de l'époque, Ned Nickels, le design compact a été réalisé à l'aide de repères d'anciens modèles Oldsmobile et Chevrolet. La caractéristique de conception la plus notable, sa ceinture de caisse enveloppante, a été "empruntée" par d'autres constructeurs automobiles peu de temps après la sortie de la Corvair. Ces voitures comprenaient la BMW 1602/2002, la NSU Prinz, la Hillman Imp, la Fiat 1300/00, la Volkswagen Type 34 Karmann Ghia et la Mazda 800.


title: Chevrolet Corvair

text: La combinaison de puissance et de légèreté de la Corvair a introduit les fabricants européens sur un créneau du marché américain pour les petites berlines à prix populaires avec plus de puissance et de maniabilité que les berlines économiques européennes contemporaines et un design plus polyvalent et pratique que les voitures de sport européennes. Ce concept global a été illustré par les Volkswagen Type 34 Karmann Ghia et Type 3 "hayon" en 1961 et les BMW "New Class" berlines en 1962. BMW a développé le concept plus loin en commercialisant massivement des berlines de haute performance et de haute qualité, définissant la tendance de la catégorie des "berlines sport" qui inclurait bientôt des offres d'une variété de fabricants européens, et finalement japonais.


title: Michael Albert

text: Michael Albert est un journaliste, éditeur, essayiste et militant politique libertaire américain né le . Il est le coéditeur de Znet et coéditeur et cofondateur de "Z Magazine". Il a également participé à la fondation de la maison d'édition indépendante South End Press. Il a développé avec Robin Hahnel le concept d'économie participative, qu'il considère comme une véritable alternative au système capitaliste. Lui-même se définit comme partisan de l'« abolition du marché ».


title: Michael Albert

text: Pendant les années 1960, étudiant notamment auprès de Noam Chomsky, il fut membre des "Students for a Democratic Society", et participa activement au mouvement contre la Guerre du Viêt Nam.


title: Cimetière de Cypress Hills

text: Le cimetière de Cypress Hills fut le premier cimetière non sectaire organisé dans l'arrondissement de Brooklyn de New York. Il est localisé au 833 Jamaica Avenue à Brooklyn. Établi en 1848, une section du cimetière fut désignée comme cimetière national des États-Unis afin d’accueillir des tombes militaires pour les soldats morts pendant la guerre de Sécession.


title: Henri Stierlin

text: Henri Stierlin, né le à Alexandrie, en Égypte, est un historien de l'art et de l’architecture, journaliste et photographe suisse.


title: Henri Stierlin

text: Il est fait chevalier de la Légion d'honneur en 2004 au titre de la Francophonie.


title: Landelin

text: Saint Landelin (Landelinus Sanctus) (env. 613-686) originaire de la région de Bapaume (Pas-de-Calais, France) est un brigand converti, devenu ermite, puis fondateur et promoteur, successivement, des abbayes de Lobbes, Aulne, Wallers-en-Fagne et Crespin.


title: Landelin

text: C'est un saint chrétien localement commémoré le 15 juin.


title: Landelin

text: Issu d'une famille noble franque, Landelin est baptisé à l'âge de dix ans et reçoit de son parrain Aubert, futur évêque de Cambrai, une bonne éducation chrétienne, jusqu'à l'adolescence. L'élève étant à la mesure du maître, il fait de tels progrès dans les sciences et la vertu qu'Aubert envisage très tôt d'en faire un clerc .


title: Landelin

text: Pourtant il préfère le quitter pour s'adonner au brigandage en bande et mener cette vie durant quelques années sous le nom de Maurosus. Ses points de chute sont un château à une demi-lieue en amont de Lobbes et une tour à Landelies. Traumatisé par la mort subite d'un compagnon et une vision de l'enfer où ce dernier a abouti, il adopte un mode de vie honnête, retourne auprès de son maître vers 643 et s'impose de vivre en monastère sous la dure règle de saint Colomban. Après six années de pénitence, il conjure Aubert de l'admettre au nombre des clercs, vers 649 .


title: Landelin

text: Aubert lui fait suivre les exercices des clercs et il est admis à la cléricature. Il  entreprend un pèlerinage à Rome au tombeau des apôtres Pierre et Paul. Avant de quitter Rome, il demande la bénédiction du pape Martin et après son retour à Cambrai, il se voit conférer le diaconat par Aubert; après quelque temps, il reprend le chemin de Rome et à son retour, Aubert lui confère l'ordination sacerdotale. Il entreprend enfin un troisième pèlerinage à Rome en compagnie de ses fidèles disciples Adelin et Domitien . Le pape Martin Ier lui confie la mission d'évangéliser et lui fait présent de plusieurs reliques de saints que Landelin déposera plus tard à l'abbaye de Lobbes.


title: Landelin

text: Ses différentes expériences de vie en communauté - parmi les brigands ou en monastère - lui apprennent les devoirs et exigences de la vie communautaire. Au cours de ses voyages, il a visité bon nombre de maisons princières et d'abbayes, dont Saint-Denis près de Paris, le Luxeuil dans les Vosges dont la vie monastique communautaire est guidée par la règle de saint Colomban et enfin le Mont-Cassin, berceau de la règle de saint Benoît.


title: Landelin

text: Il revient auprès d'Aubert vers la fin de l'an 653 et vers 654, accompagné d'Adelin et Domitien, il construit le premier oratoire de Lobbes et quelques petites cellules au confluent du ruisseau Laubacus "(Laubach)" et de la Sambre, théâtre de ses brigandages de jeunesse. Un grand nombre de jeunes gens souvent issus de milieux aisés se mettent sous sa conduite en adoptant la règle de saint Benoît. Ainsi commence l'abbaye de Lobbes vers 654 .  Claude Demoulin pointe les acteurs de l'époque et leurs objectifs :Landelin est moins un pèlerin ordinaire qu'un chargé de mission envoyé par Aubert et la cour franque, voyant dans l'organisation monastique un puissant moyen d'ordre social. Il est probable que le Saint-Siège lui donna des directives visant à créer dans notre région un certain nombre de monastères (…). L'œuvre de Landelin sera prolongée par des membres de l'aristocratie, ainsi sainte Waudru et sainte Aldegonde et d'autres couvents seront créés, Maubeuge, Hautmont, Maroilles. L'implantation des abbayes n'était pas le fait du hasard. Même au , on ne fondait pas une abbaye n'importe où ; il fallait l'assentiment du spirituel et du temporel, assentiment pour le choix du lieu s'entend puisque les fondations étaient souhaitées par les seigneurs.


title: Landelin

text: Mais Landelin souhaite vivre en ermite sous la dure règle de saint Colomban, c'est pourquoi il quitte Lobbes et s'installe à Aulne (à 10 km en aval sur la Sambre, maintenant commune de Thuin en Hainaut - Belgique) sur un terrain qu'il possède par donation. Son charisme attire – comme à Lobbes – les candidats à la vie religieuse, qui viennent gonfler le noyau de départ de ce qui évoluera vers l'abbaye d'Aulne. Mais peu de novices sont pourvus de la résistance physique de Landelin, qui est contraint de remplacer la règle de saint Colomban par la règle de saint Benoît, moins rigoureuse.


title: Landelin

text: Quand la communauté d'Aulne atteint le seuil de l'autonomie, vers 665, Landelin la place sous la dépendance de Lobbes et part s'établir à Wallers (département du Nord - France) où il fonde un monastère sur des terres offertes en 640 à sa famille par le roi Dagobert I et dédiées à saint Pierre et saint Paul. Il y applique la règle de saint Benoît et en confie la direction à Dodon de Wallers. Contrairement aux établissements de Lobbes, Aulne et Crespin, ce monastère ne deviendra pas une abbaye.


title: Landelin

text: En 670, accompagné de ses disciples Adelin et Domitien, il s'installe sur un coin de terre dans la forêt d'Amblise, entre Mons et Valenciennes, cédée par un seigneur local, mais qu'il quitte pour un site non marécageux – futur Crespin – à un mille, où il érige en 673 une église consacrée par Aubert de Cambrai. Il fonde à cet endroit l'abbaye de Crespin (département du Nord en France) où il applique la règle bénédictine. Cette abbaye est située sur le Hogneau, affluent de l'Escaut.


title: Landelin

text: Il meurt le et est inhumé dans l'abbaye de Crespin. Son disciple Adelin lui succède comme abbé .


title: Landelin

text: Mâchoire et bras de saint Landelin sont vénérés dans l'église de Crespin. Cependant, en 836, la plupart des reliques furent transférées dans le village de Boke (aujourd'hui incorporé à la commune de Delbrück, en Allemagne) pour les préserver des pillages Vikings.


title: Landelin

text: Un moine irlandais qui vint en Alsace, franchit le Rhin et vécut en ermite, aussi au , dans la région de Fribourg-en-Brisgau, porte également le nom de "Landelin" et a été canonisé. Il est vénéré dans l'abbaye d'Ettenheim.


title: Ennio Antonelli

text: Ennio Antonelli, né le à Todi dans la province de Pérouse (Ombrie), est un cardinal italien, président émérite du Conseil pontifical pour la famille depuis juin 2012.


title: Ennio Antonelli

text: Ennio Antonelli suit ses études au séminaire pontifical régional d'Assise, puis au Grand Séminaire pontifical romain. Il obtient une licence en théologie à l'Université pontificale du Latran et une maîtrise en lettres classiques et en philosophie à l'Université d'État de Pérouse.


title: Ennio Antonelli

text: Il est ordonné prêtre le et exerce les fonctions de vice-recteur et professeur, puis recteur du séminaire de son diocèse. De 1968 à 1983, il enseigne la théologie dogmatique au séminaire régional d'Assise et l'histoire de l'art dans les instituts supérieurs d'Assise et Deruta.


title: Ennio Antonelli

text: Le , Ennio Antonelli est nommé évêque de Gubbio, et il reçoit la consécration épiscopale le 29 août. Dans cette fonction, il construit le nouveau séminaire du diocèse, le centre pastoral diocésain ainsi qu'une maison pour le clergé. Il occupe cette charge pendant six ans, avant d'être transféré au siège archiépiscopal de Pérouse-Città della Pieve ().


title: Ennio Antonelli

text: Le , il devient secrétaire de la Conférence épiscopale italienne, au sein de laquelle il collabore notamment à l'élaboration de la nouvelle version du catéchisme pour adultes. Il est confirmé dans cette fonction en 2000. Il participe à l'assemblée du synode des évêques pour l'Europe en 1999 et travaille à la préparation du jubilé de l'an 2000.


title: Ennio Antonelli

text: Lors de la réunion des secrétaires généraux des Conférences épiscopales européennes, qui s'est tenue en 1999 en Croatie, l'intervention de Antonelli au sujet d'une initiative — lancée dans la perspective du Jubilé — par la Conférence épiscopale italienne a fait grand bruit. Il a expliqué que les évêques italiens avaient proposé l'acquisition de parts de la dette extérieure d'un ou plusieurs pays en voie de développement, une partie de la dette étant ainsi annulée grâce à la somme obtenue à travers l'achat de parts.


title: Ennio Antonelli

text: Il est créé cardinal lors du consistoire du au titre de "Sant'Andrea delle Fratte". Il devient membre des conseils pontificaux pour les laïcs et pour les communications sociales.


title: Ennio Antonelli

text: Il participe aux deux conclaves de 2005 (élection de Benoît XVI) et de 2013 (élection du pape François).


title: Ennio Antonelli

text: Benoît XVI le nomme président du Conseil pontifical pour la famille le en remplacement du cardinal Alfonso López Trujillo décédé le 19 avril. Il conserve cette charge jusqu'au 26 juin 2012, quelques semaines après la 7e rencontre mondiale des familles.


title: Ennio Antonelli

text: Le 18 novembre 2016, il atteint la limite d'âge, ce qui l'empêche de voter à un éventuel prochain conclave.


title: Ruppert Jones

text: Ruppert Sanderson Jones (né le à Dallas, Texas, États-Unis) est un joueur de la Ligue majeure de baseball qui a joué pour les Royals de Kansas City (1976), les Mariners de Seattle (1977-79), les Yankees de New York (1980), les Padres de San Diego (1982-83), les Tigers de Detroit (1984) et les Angels de la Californie (1985-87).


title: Ruppert Jones

text: Représentant des Mariners au match des étoiles en 1977 et des Padres au match des étoiles de 1982, Ruppert Jones gagne la Série mondiale 1984 avec les Tigers. Dans sa carrière de 12 saisons, il frappe 1103 coups sûrs en 1331 parties jouées.


title: Suigetsu Hôzuki

text: Les "kanji" composant son nom signifient et , faisant référence à une chose visible mais insaisissable comme le reflet de la lune dans l'eau.


title: Suigetsu Hôzuki

text: Les dents de Suigetsu sont similaires à celles d'un requin, tout comme celles de Kisame Hoshigaki ou Zabuza Momochi, et ses cheveux sont blancs avec des reflets bleus.


title: Suigetsu Hôzuki

text: Suigetsu est originaire du village de la Brume.Il avait pour frère Mangetsu Hozuki, avec qui il partageait son rêve.Il était très doué, à tel point qu'on le surnomme depuis son enfance .Un jour, lors d'une mission, il manque de se faire tuer, mais son frère se sacrifie pour le protéger. Il entre alors dans une grande fureur(la même que Zabuza lors de la mort de Haku, d'où son surnom)et tue tous les ninjas ennemis.Trois ans avant le début de la deuxième saison de la série, il est capturé par des ninjas d'Oto pour le compte d'Orochimaru, qui veut utiliser ses capacités de liquéfaction pour des expériences. Dès lors, il est maintenu enfermé des bocaux géants dans les repaires d'Orochimaru, où il est sujets à de nombreuses expériences, jusqu'à la mort de celui-ci. Suigetsu est la première personne que Sasuke libère et intègre à son équipe « "Hebi" », à la suite de sa victoire contre Orochimaru ; il commence par menacer le jeune Uchiwa, mais prend vite conscience que Sasuke est plus puissant que lui et n'hésiterait pas à le tuer s'il désobéit. Il décide de suivre Sasuke qui peut l’amener à la tombe de Zabuza pour récupérer le « hachoir de Kiri » et dans l’espoir de rencontrer Kisame, le partenaire d’Itachi pour le combattre et lui prendre son épée Samehada.


title: Suigetsu Hôzuki

text: Sasuke et Suigetsu vont donc au Pays des Vagues pour récupérer l’épée de Zabuza, puis vont ensuite chercher Karin et Jûgo dans les autres repaires d’Orochimaru. Sasuke leur explique pourquoi il veut former une équipe, et leur objectif.


title: Suigetsu Hôzuki

text: Lorsque l’équipe "Hebi" se sépare pour chercher des indices à propos d’Itachi, Suigetsu rencontre les banquiers travaillant avec Kakuzu et les attaque pour leur demander des informations. Lorsqu’il voit la gigantesque explosion provoquée par le suicide de Deidara face à Sasuke, Suigetsu se rend compte que l’explosion a eu lieu à leur point de rendez-vous ; il invoque alors Manda avec le sang de Sasuke contenu dans une fiole et s’aperçoit que Sasuke a utilisé ce dernier comme bouclier. Il blâme ensuite Sasuke pour le sacrifice du serpent. Manda meurt, et l’équipe "Hebi" se regroupe et prend ses quartiers dans une auberge pour laisser à Sasuke le temps de récupérer de ses blessures.


title: Suigetsu Hôzuki

text: Lorsque l’équipe repart à la poursuite d’Itachi, Sasuke tombe sur un clone de ce dernier qui les guide ; en chemin, ils tombent sur Kisame qui laisse passer Sasuke et barre le chemin aux trois autres ; Suigetsu engage alors avec lui un combat pour passer le temps, mais est largement dominé par Kisame.


title: Suigetsu Hôzuki

text: Après la mort d’Itachi et la récupération de l’équipe "Hebi" par Akatsuki, Sasuke change le nom de l’équipe en « "Taka" », leur nouvel objectif étant de détruire Konoha. Le premier travail de "Taka" est de récupérer Killer Bee, mais le combat tourne mal et Suigetsu est obligé de les protéger de l’« Orbe du démon » qu’il se prend de plein fouet, l’incapacitant pour un moment. Il est récupéré par Jûgo, et doit être mis en convalescence dans un réservoir d’eau.


title: Suigetsu Hôzuki

text: Après avoir récupéré, l’équipe "Taka" se dirige vers Konoha, mais est interceptée par Tobi qui les envoie au « Sommet des cinq "kage" ». Lorsque Sasuke combat le "Raikage", Suigetsu se trouve engagé dans un duel à l’épée face à Darui, mais est immobilisé par ce dernier qui utilise des techniques de foudre, point faible de Suigetsu. Il est libéré lorsque Sasuke fait s’effondrer le bâtiment, mais se retrouve séparé des autres avec Jûgo ; ils se déguisent en samouraïs, mais sont arrêtés et mis dans une des prisons du Pays du Fer.


title: Suigetsu Hôzuki

text: Peu après, Suigetsu et Jûgo profitent du fait qu’il y ait peu de gardes à cause de la guerre ninja pour s’échapper et partir à la recherche de leurs compagnons et de l’épée de Suigetsu. Ils se rendent dans un des anciens repaires d’Orochimaru et doît affronter Jûgo (à cause de son changement de personnalité) qu'il reussit à battre assez facilement et découvrent les résultats des recherches d'Orochimaru sur le clan Uzumaki la technique de l’« emprisonnement des morts ». Ils décident alors de rejoindre Sasuke pour lui montrer cette découverte, et le retrouvent peu après la fin du combat de ce dernier avec Itachi face à Kabuto. Au vu des informations contenues dans le rouleau, Sasuke décide de faire revivre Orochimaru à partir du sceau maudit d’Anko pour qu’il puisse libérer l’âme des "Hokage" et les invoquer. Une fois fait, ils discutent et Sasuke décide de partir en guerre contre Madara et Tobi ; ne se sentant pas concerné, Suigetsu tente de s’éclipser, mais est frappé par Karin, tout droit sortie des prisons de Konoha. Plus tard, Orochimaru retrouve Tsunade et les cinq kages et oblige Suigetsu à poser des limaces sur le corps de Tsunade pour l'aider à se régénérer.


title: Suigetsu Hôzuki

text: Il combat encore durant le reste de la guerre aux côtés de ses camarades de Taka, avec Orochimaru, contre Yamato prisonnier du corps de Guruguru mais il est pris dans le Genjutsu des Arcanes Lunaires Infinis lorsque ce dernier est activé. Il en est libéré plus tard, aux côtés d'Orochimaru et du reste de l'équipe Taka, il s'éclipse ensuite avec ses coéquipiers.


title: Suigetsu Hôzuki

text: Plus de quinze ans plus tard, il est retourné au service d'Orochimaru en tant qu'homme de main avec Jûgo et Karin, il est au repaire d'Orochimaru que Sasuke, Naruto et Sarada visitent lorsqu’ils sont à la recherche de Shin. À la demande de la fille de Sasuke, il procède à un test d’ADN avec un cordon ombilical qu’il pense être celui de Karin, et lui annonce que cette dernière est sa mère biologique. Karin lui explique plus tard avoir aidé Sakura à accoucher et gardé le cordon ombilical de Sarada.Il réapparaît ensuite lorsque Boruto et ses camarades sont en voyage scolaire à Kiri.


title: Suigetsu Hôzuki

text: Suigetsu semble indifférent à la plupart des choses, obsédé par son rêve de récupérer les épées légendaires de Kiri pour reformer l’équipe des sept épéistes. Détestant Karin qui était présente lors des expériences d’Orochimaru sur lui, il ne perd pas une occasion de se moquer de la jeune fille, et déclare à Jûgo que la seconde chose qui l’intéresse dans la vie après sa passion pour les épées légendaires (ou celles plus classiques, comme l’épée de Darui) est de se mettre en travers du chemin de Karin (notamment en l’empêchant de se retrouver seule avec Sasuke). Il déteste également Jûgo qu’il prend pour un fou furieux, et ses sentiments pour Sasuke ne sont pas ceux d’un subalterne ; il cherche surtout à l’utiliser pour réaliser son rêve. De son côté, Karin lui reproche d'être un fainéant car il demande souvent des pauses pour se reposer et s'hydrater.


title: Suigetsu Hôzuki

text: Cependant, ses sentiments envers ses coéquipiers évoluent, et il se prend parfois à vouloir les protéger, comme face à Killer Bee, au risque de sa propre vie, même s’il déclare plus tard à jûgo qu’il les « hait tous » et surtout lui.


title: Suigetsu Hôzuki

text: En tant que prodige épéiste de Kiri, Suigetsu a une certaine passion pour le meurtre, mais il parvient à la demande de Sasuke à réfréner ses instincts et à ne jamais tuer ses adversaires lorsqu’il est face à ce dernier, au point d’être choqué quand Sasuke tue des samouraïs au « Sommet des cinq "kage" ». Cependant, lorsqu’il sait que Sasuke ne le voit pas, il ne se gêne pas pour tuer à l’occasion. Il a par ailleurs souvent une attitude agressive, cherchant le combat, et admet qu’il a une forte propension à vouloir couper les choses, que ça soit ses adversaires ou les relations entre personnes, ce qui fait dire à Jûgo qu’il a un problème psychologique.


title: Suigetsu Hôzuki

text: Suigetsu semble également aimer les animaux, comme le démontre ses tentatives d’approche avec les chats ninjas de Nekobaa ou le fait qu’il reproche à Sasuke d’avoir utilisé Manda comme bouclier, lui disant qu’il devrait être plus respectueux des animaux.


title: Suigetsu Hôzuki

text: Malgré son côté confiant et arrogant, Suigetsu peut montrer un côté peureux et comique lorsque quelqu'un de plus puissant que lui menace de s’en prendre à lui : lorsqu’Orochimaru est ramené à la vie par Sasuke, Suigetsu se tient toujours le plus éloigné possible de lui, et est terrifié lorsqu’il pense que ce dernier va l’utiliser comme sacrifice pour invoquer un "Hokage", et lorsque les deux premiers "Hokage" sont pris de colère face à l’annonce de Sasuke concernant sa volonté de détruire Konoha, il se liquéfie de peur en se cachant derrière Orochimaru.


title: Suigetsu Hôzuki

text: Suigetsu est un ninja assez puissant ou au moins très confiant de ses capacités, étant donné qu'il laisse sous-entendre à plusieurs reprises à Sasuke qu’il ne lui est pas subordonné. Il est également un expert en techniques aqueuses, bien qu'il n'a pas eu beaucoup d'occasions de montrer ses capacités dans ce domaine.


title: Suigetsu Hôzuki

text: Suigetsu peut prendre une forme liquide et retourner à sa forme initiale à volonté. Cette capacité lui permet également de changer la forme de son corps en cas de besoin. Elle met également son adversaire en mauvaise posture : lorsqu'il prend sa forme liquide, le coup porté le traverse et l'ennemi perd l'équilibre (comme Karin traversant le visage de Suigetsu en le frappant au visage). Cette capacité lui confère une certaine résistance, puisqu’il parvient à survivre, bien qu’en assez mauvais état à une « orbe du démon » lancée à bout portant par Killer Bee sous la forme complète de Hachibi. En contrepartie, Suigetsu doit consommer fréquemment de l'eau, car il a besoin d'une hydratation régulière afin de maintenir sa forme aqueuse. Suigetsu peut également utiliser cette capacité pour s’infiltrer facilement dans une zone ou un bâtiment, pour attaquer quelqu’un par surprise, ou pour s’évader. Par contre, les capacités aqueuses de Suigetsu sont vulnérables face aux attaques de type foudre ("raiton") ; une épée imprégnée de "chakra raiton" en travers de son corps ne le blesse pas, mais l’empêche de se fusionner


title: Suigetsu Hôzuki

text: et de se libérer.


title: Suigetsu Hôzuki

text: Suigetsu a également des talents d’épéiste ; frère de Mangetsu Hôzuki, son rêve est recréer les «sept épéistes légendaires » dont il deviendrait le chef ; pour ce faire, il cherche à collecter les épées légendaires, et demande à Sasuke de l'amener à la tombe de Zabuza dans le Pays des Vagues pour récupérer son ancienne épée, le « hachoir de Kiri ». Suigetsu, qui s’est entraîné avec son frère et les autres épéistes de l’ancienne génération peut utiliser l'arme avec une facilité étonnante, augmentant sa force en gonflant ses muscles avec sa capacité aqueuse ; mais lorsqu'il porte l'épée sur son dos et qu'il effectue de longues distances, son poids le fatigue et le ralentit. Selon Kisame, Suigetsu est un prodige dans l’art de tuer, sa spécialité étant de démembrer ses adversaires avant de les décapiter.


title: Suigetsu Hôzuki

text: L’"anime" développe plus en profondeur l’histoire de la récupération du « Hachoir de Kiri » au Pays des Vagues, où Suigetsu a un rôle principal. Suigetsu est aussi présent dans l'arc hors-série de l'examen chūnin pendant l'ellipse. À cette époque, il s'était déjà fait capturé par Orochimaru et il était sous la surveillance de Karin. Lors d'une visite de Sasuke au repaire, il lui demande de le libérer, mais Sasuke répond que cela dépendra de sa puissance. Alors que des scientifiques viennent procéder à une expérience sur lui, Sasuke hypnotise l'un deux grâce à une illusion et le force à libérer intentionnellement Suigetsu. Après que ce dernier se soit échappé, Sasuke et Karin le recherchent et le retrouvent à l'occasion d'un affrontement avec celui-ci. Il les attaque avec les Grêlons d'Eau, mais ses adversaires l'esquivent. Sasuke l'attaque avec un kunai, mais Suigetsu le traverse avec la Technique de Liquéfaction. Suigetsu attaque Sasuke et parvient à le repousser, puis s'attaque à Karin qui arrive à le vaincre en faisant sortir une immense chaîne de son corps. Elle rapporte alors son corps jusqu'au repaire.


title: Protomé

text: Un protomé (grec : προτομή ; de προ, « avant » et τέμνω, « couper » ) est une représentation partielle, éventuellement en avant-corps, d'un animal réel ou fictif, ou d'un être humain. C'est, plus précisément le buste humain ou la partie antérieure d'un animal, employé comme motif décoratif peint, en relief ou en ronde-bosse.


title: Protomé

text: Il est composé de la tête de l'être humain ou de l'animal et de la partie antérieure du corps (buste), et même, parfois, des membres antérieurs, ou, à l'inverse, de la seule partie supérieure du buste ou de la partie antérieure du corps. Il est employé comme motif décoratif ou servant de support, dans des éléments architecturaux (colonnes par exemple) ou décoratifs (objets cultuels ou non, mobilier, céramique, vases, rythons, orfèvrerie, monnaies), le plus souvent antiques.


title: Protomé

text: En Orient, ce motif apparaît à l'époque achéménide, aussi bien en architecture que sur des objets cultuels ou des objets à évocation symbolique (taureaux, gazelles, griffons). Dans l'architecture, on les remarque sur les chapiteaux des colonnes. Ils étaient alors recouverts de feuilles d'or.


title: Protomé

text: En Occident, ce motif apparaît en Grèce au et se répand à l'époque hellénistique de nouveau à tout l'Orient. Il peut alors se trouver, notamment en numismatique, avec des figures humaines et non pas seulement animale, comportant une partie du poitrail.


title: Protomé

text: C'est au que ce terme est entré dans le vocabulaire de l'histoire de l'art.


title: Les Cahiers d'Occident

text: Les Cahiers d’Occident (Paris, 1926-1930) est un périodique français (mensuel et trimestriel) dirigé Gérard de Catalogne et Émile Dufour. Il avait pour secrétaire général René Groos. La première série (I, no 1-10) est parue de 1926 à 1927 et la seconde (II, no 1-10) de 1928 à 1930.


title: Les Cahiers d'Occident

text: "Les Cahiers d'Occident" étaient une revue royaliste et littéraire dont la ligne éditoriale était proche de celle "L'Action française" de Charles Maurras et de la Revue universelle de Jacques Bainville et Henri Massis. Ce dernier publia d'ailleurs un ouvrage dont le titre et les idées se rapprochent de celles de la revue: "Défense de l'Occident" (1927)


title: Les Cahiers d'Occident

text: Les "Cahiers" fusionneront avec "Latinité" et avec "Réaction pour l'ordre" du maurrassien Jean de Fabrègues pour donner "La Revue du siècle".


title: Roudaki

text: Abdullah Jafar Ibne Mohammed Roudaki (en ; en ) aussi transcrit Rudagi ou Rudhagi, né en 859 et mort en 941, est un poète Perse (iranien). Connu comme le premier grand génie du persan moderne, il composa des poèmes dans l'alphabet perso-arabe.


title: Roudaki

text: Il est le fondateur de la littérature persane classique. Son œuvre très éclectique embrasse nombre d'anciens genres poétiques persans, notamment le quatrain. Seuls quelques fragments de ses écrits nous sont parvenus.


title: Roudaki

text: Abdullah Jafar Ibne Mohammed Roudaki nait à Rudak, un village situé près de Samarcande en Transoxiane, dans ce qui est maintenant Panjakent, en Tadjikistan actuel. Beaucoup de ses biographes affirment qu'il était totalement aveugle, mais sa connaissance des couleurs dans ses poèmes rend cette affirmation très douteuse. L'anthropologue russe Mikhaïl Guerassimov avance l'hypothèse qu'il a été aveuglé seulement vers la fin de sa vie, pour son opposition au souverain.


title: Roudaki

text: Il fut poète à la cour du dirigeant samanide Nasr II (914-943), à Boukhara, qui le combla de richesses et d'honneurs. À la disgrâce de son protecteur, le vizir Abol-Fazl, il tomba dans la pauvreté et retourna finir ses jours dans son village natal.


title: Roudaki

text: Roudaki dispose d'une œuvre des plus éclectique, donnant dans le panégyrique, l'élégie funèbre ou encore le lyrisme amoureux. Son style est simple et coulant, caractéristique majeure de l'école de Khorassan. On lui attribue également l’invention du "rubaï", mètre poétique persan proche du quatrain occidental. Il aurait aussi mis en vers "Kalila et Dimna", célèbre recueil de fables orientales. La plus grande partie de son œuvre, estimée à environ 100 000 vers, est aujourd'hui perdue.


title: Roudaki

text: Son œuvre, en Union soviétique est redécouverte à l'époque de la déstalinisation. En 1958, l'inauguration d'un mausolée en son honneur dans son village natal est accompagnée de parution d'un recueil de ses poésies en arabe et en cyrillique. L'histoire romancée de sa vie est portée à l'écran dans le film "L'Histoire d'un poète" ("Sudba poeta") par en 1959.


title: Roudaki

text: Pour fêter le 1100 anniversaire de sa naissance, le gouvernement Iranien publie une série de timbres à son effigie. Un séminaire international est organisé dans la salle Vahdat (autrefois connue sous le nom de « salle Roudaki ») à Téhéran le pour marquer son 1150 anniversaire, avec le président Ahmadinejad et le Ministre de la culture Tadjik. Dans ce séminaire, Roudaki est célébré comme le père de la littérature persane moderne.


title: Réaction pour l'ordre

text: Réaction pour l’ordre, revue mensuelle (Paris, 1, - 13, septembre 1932) est un périodique mensuel français dirigée par une équipe composée de Jean de Fabrègues, René Vincent et christian Chenut. Il s'agit d'une revue royaliste et ouvertement réactionnaire regroupant surtout des anciens disciples de Charles Maurras et de L'Action française appartenant aux "Cahiers d'Occident" et à "Latinité". "Réaction" (parfois titrée avec ce seul mot) est également proche du personnalisme d'Emmanuel Mounier et des « non-conformistes des années 30 ».


title: Réaction pour l'ordre

text: Le manifeste du n°1 de ce périodique évoque les conditions d'une renaissance: "politique, c'est en France la monarchie; sociale, c'est la soumission de notre vie économique au bien commun ; spirituelle, c'est l'ordre chrétien". Il est signé par 77 signataires dont Robert Buron, André Piettre, Jean Sainte Fare Garnot, Jean Le Marchand, Maurice Chuzel, Charles Vergnaud, Christian de la Taille, Félicien Maudet, Emile Girard, Louis Lemiels.


title: Réaction pour l'ordre

text: Elle fusionne par la suite avec "Latinité" et avec "Les Cahiers d'Occident", pour donner "La Revue du siècle".


title: Tamer Kiran

text: Le Tamer Kiran est un navire de charge polyvalent sorti des chantiers navals turcs Gemak en 1983. Il est la propriété du groupe Kiran, basé à Istanbul, et navigue sous pavillon turc.


title: Tamer Kiran

text: Le "Tamer Kiran" est connu pour avoir participé, entre et , au sauvetage de l’"Ince Express", qui s'était échoué le près de Jizan (Arabie saoudite), son intervention de transbordement ayant permis de sauver le navire.


title: La Revue du siècle

text: La Revue du siècle, « Revue mensuelle, organe des groupements Latinité et Réaction » (Paris, Éditions du siècle, 1933-1935), est un périodique mensuel français dirigé par Jean de Fabrègues.


title: La Revue du siècle

text: Sa parution comprend deux périodes :


title: La Revue du siècle

text: La "Revue du siècle" est un périodique politique et littéraire d’extrême droite (anticommuniste, antidémocratique), favorable au fascisme et regroupant surtout des anciens disciples de Charles Maurras et de L'Action française comme Thierry Maulnier et Jean de Fabrègues. Elle résulte de la fusion des équipes de rédaction de "Réaction pour l'ordre", de "Latinité" et des "Cahiers d'Occident".


title: La Revue du siècle

text: Sa ligne éditoriale la rapprochait également du personnalisme d'Emmanuel Mounier et de ceux que l'on nomme les « non-conformistes des années 30 ».


title: La Revue du siècle

text: "La Revue du siècle" sera partiellement reprise par le périodique "Muses".


title: Rue De Buade

text: La rue De Buade est une rue historique de la ville de Québec.


title: Rue De Buade

text: Elle est située dans le quartier latin entre l'Hôtel-de-Ville de Québec et la basilique-cathédrale Notre-Dame de Québec


title: Rue De Buade

text: Elle est nommée en l'honneur de Louis de Buade de Frontenac.


title: Rue De Buade

text: Elle reçoit son nom dès 1673.


title: Rue De Buade

text: Au , l'église Notre-Dame-de-Recouvrance rejoint le vieux sentier où se trouve la rue actuelle. L'archéologue René Lévesque a mené des recherches près de la rue dans le but de retrouver l'énigmatique tombeau de Champlain.


title: Rue De Buade

text: Avant 2000, le toponyme officiel était "rue Buade".


title: Hans Daniel Jensen

text: Johannes Hans Daniel Jensen, né le à Hambourg et mort le à Heidelberg, est un physicien allemand. Jensen et Maria Goeppert-Mayer sont colauréats d'une moitié du prix Nobel de physique de 1963 (L'autre moitié a été remise à Eugene Wigner) .


title: Hans Daniel Jensen

text: Durant la Seconde Guerre mondiale, il participe au « Projet Uranium » lancé en 1939 par le régime nazi, quelques mois après la découverte de la fission nucléaire.


title: René Lévesque (archéologue)

text: René Lévesque (1925 - 2007) était un archéologue amateur canadien connu pour ses recherches sur le tombeau de Samuel de Champlain.


title: René Lévesque (archéologue)

text: Détenteur d'un doctorat en géographie et de diplômes en philosophie, théologie et chant grégorien, il a aussi été professeur de religion. Il est l'auteur d'un ouvrage intitulé "Initiation à l'archéologie" paru en 1980. Il a enseigné l'archéologie au Collège des Jésuites.


title: René Lévesque (archéologue)

text: À partir des travaux de Thomas O'Leary (1843-1925), il lança une fouille, en 1988, sous la tour sud de la basilique de Québec, ce qui attira l'attention des citoyens et journaux de la ville. Toutefois, ses recherches furent déçues lorsqu'on s'aperçut que le présumé tombeau appartenait au jésuite belge Emmanuel Huygens. C'est lui qui découvrit les sépultures des gouverneurs de la Nouvelle-France, dont Frontenac, sous la basilique de Québec. Après la réalisation de son rêve, soit de trouver le tombeau de Champlain, il avait l'intention de retracer la sépulture de Guillaume Couture, premier colon de la seigneurie de Lauzon (aujourd'hui ville de Lévis). En dépit de ses longues recherches, il est décédé le sans avoir trouvé le tombeau du fondateur de Québec.


title: René Lévesque (archéologue)

text: En 1936, à la suite de l'agrandissement vers le nord du restaurant le Relais, on aurait découvert une voûte inusitée. Le propriétaire du restaurant à l’époque, M. Georges Trakas aurait demandé de refermer cette voûte afin de construire un mur. Son fils Louis, alors âgé de 10 ans, a raconté en 1966 cette anecdote à René Levesque. En 1999, ce dernier tente de vérifier cette hypothèse. Accompagné de l'archéologue Carl Lavoie, Lévesque perce un mur du restaurant sous la caméra attentive du cinéaste Jean-Claude Labrecque. Après un certain temps, on s’aperçoit que le forage aboutit dans la chambre froide du restaurant Wong de la rue De Buade. Lavoie, Carl, Évaluation archéologique d'une hypothèse à propos de l'emplacement de la sépulture de Samuel de Champlain, Québec, Ville de Québec, Mouvement Francité et MCCQ, 2000, 67 p.


title: René Lévesque (archéologue)

text: Lavoie, Carl (Dir). Recherche multidisciplinaire sur la localisation du site de la chapelle Champlain, Québec, Comité Champlain 1997-1999. 80p.


title: Rhétorique générale

text: Rhétorique générale est un livre du Groupe µ publié en 1970 dans la collection « Langue et langage ». La première partie de l'ouvrage reformule la rhétorique classique au sein de la sémiotique, tandis que la seconde discute le concept alors nouveau de rhétorique générale et introduit les figures de narration.


title: Rhétorique générale

text: Traduit en une vingtaine de langues, réédité en format de poche en 1982, ce classique des sciences humaines a été classé comme un des cent ouvrages marquants du par la revue "Sciences humaines". Il a permis le renouvellement formel de la rhétorique, en s'inscrivant dans un courant où l'on trouve également les travaux de Roland Barthes, Tzvetan Todorov, Gérard Genette et Roman Jakobson.


title: Tombeau de Jésus

text: Le tombeau de Jésus est le lieu de la crucifixion et de l'ensevelissement de Jésus à Jérusalem. Les différentes traditions chrétiennes le placent en différents lieux. Les catholiques romains et les orthodoxes le situent dans l'Église du Saint-Sépulcre. Les protestants et les évangéliques le situent dans le tombeau du jardin.


title: Tombeau de Jésus

text: Les catholiques romains et les orthodoxes situent le tombeau de Jésus dans l'Église du Saint-Sépulcre. Cette dernière est construite sur les lieux présumés du , le mont Golgotha, qui servait de carrière de pierre « meleke » depuis le et était une colline au nord-ouest de la ville de Jérusalem, à une altitude comprise entre .


title: Tombeau de Jésus

text: Le tombeau du jardin taillé dans la roche a été découvert en 1867 par des archéologues et a été proposé comme le site de l'enterrement et de la résurrection de Jésus, à la place de l'Église du Saint-Sépulcre. Il est situé en dehors des murs de la ville antique et à proximité de la Porte de Damas près de la « falaise du crâne ». Les protestants et les évangéliques considèrent le site comme le tombeau de Jésus.


title: Tombeau de Jésus

text: Si l'historicité de la crucifixion ne fait plus aucun doute pour la majorité des chercheurs, les détails de l'exécution et l'ensevelissement de Jésus sont sujets à caution. Selon certains auteurs, les explications des évangélistes sur le sujet pourraient être réinterprétées, ce qui a favorisé des légendes sur le sujet.


title: Tombeau de Jésus

text: Selon une théorie, son tombeau serait dans le village de Rennes-le-Château en France .


title: Tombeau de Jésus

text: Pour Raymond Edward Brown, il est vain de vouloir localiser le tombeau de Jésus d'après les textes évangéliques. Selon lui, la péricope de la mise au tombeau dans le sépulcre de Joseph d'Arimathie est un récit à l'historicité douteuse, probablement un embellissement théologique.


title: Philosophe biologique

text: L'expression « philosophe biologique » est un concept de philosophie considérant le philosophe, humain, en tant qu'organisme vivant. Elle fut utilisée par Charles Darwin, Pierre Kropotkine puis Roland Jaccard.


title: Philosophe biologique

text: "L'Homme est un être biologique qui ressent et qui pense." En tant qu'Être il aspire à l'assurance de ses capacités d'existence, qui sont triples :


title: Martín Sastre

text: Martín Sastre (né le à Montevideo, Uruguay), est un artiste contemporain de l'audiovisuel, de la sculpture, de la photographie et du dessin.  En 2002, il obtient une bourse de la Fondation Carolina pour étudier l'art contemporain à Madrid. où il réalise la "Trilogie Latino-américaine", formée par , et .


title: Martín Sastre

text: En 2003, il crée "The Martin Sastre Foundation for the Super Poor Art" avec le slogan "Adopte un Artiste Latino", en permettant que des mécènes par Internet soutiennent les artistes de la périphérie qui veulent accéder au circuit international.


title: Martín Sastre

text: En 2004 il est récompensé du Premier Prix pour les Jeunes Artistes de la Communauté de Madrid à la Foire d'Art contemporain ARCO. La même année sa vidéo "Bolivia 3 : Confederation Next", vidéo animé où l'artiste uruguayen se bat avec l'artiste nord-américain Matthew Barney, est choisie pour représenter l'Uruguay à la Biennale de Sao Paulo, au Brésil.


title: Martín Sastre

text: En 2005 son œuvre "" est étrennée durant la Biennale de Venise, une fiction où l'artiste réclame avoir découvert Lady Di, Princesse de Galles, non pas morte dans le tunnel du Pont de l'Alma de Paris en 1997, mais cachée dans un quartier dans la périphérie de Montevideo. La même année la Fondation Martin Sastre accorde une bourse à Charlotte Seidel, Susi Pietsch et Annemarie Thiede, trois artistes allemandes de la Bauhaus à Weimar pour vivre à Montevideo à travers le programme « Be a Latin American Artist ».


title: Martín Sastre

text: U From Uruguay, également connu sous le nom de "Le parfum de Pepe", est une œuvre d'art conceptuelle basée sur un parfum réalisé par l'artiste avec les essences extraites des fleurs cultivées par le président de l'Uruguay, José Mujica. Des fonds récoltés par le parfum, seront destinés à la création du fonds en soutien aux artistes latino-américains.


title: Martín Sastre

text: Le parfum a été créé quelques mois plus tard, l'artiste a collecté, avec le président des herbes sauvages indigènes uruguayennes dans la ferme Rincón del Cerro, domicile du président et de son épouse.


title: Martín Sastre

text: Seuls trois bouteilles de ce parfum "U From Uruguay" ont été produits, la seule bouteille à vendre a été vendue le 31 mai 2013 lors de l'inauguration du pavillon IILA (Instituto Italo-Latinoamericano), dans le cadre du 55e Biennale de Venise


title: Martín Sastre

text: "U From Uruguay" a finalement été acquis pour 50 000 dollars tournant la bouteille de 33 millilitres de "U from Uruguay" en le parfum le plus cher au monde, surmontant "Imperial Majesty" créée en 1872 à la demande de la reine Victoria du Royaume-Uni évalué à 1 400 $ le millilitre.


title: Amblyraja radiata

text: La raie épineuse (Amblyraja radiata) est une espèce de raies.


title: Amblyraja radiata

text: La raie épineuse fut baptisée auparavant Raja radiata par Edward Donovan (1768-1837) en (1807).


title: Amblyraja radiata

text: Ses noms anglais : thorny skate, starry skate, "atlantic prickly skate".


title: Amblyraja radiata

text: Aux Îles-de-la-Madeleine, on appelle les raies des « "fla" », peut-être sous l'influence du mot anglais « "flat" », signifiant plat.


title: Amblyraja radiata

text: On la retrouve dans tout le golfe du Saint-Laurent et au sud de la pointe sud-ouest de Terre-Neuve. Elle couvre à peu près le même territoire que celui de la Raie lissée ("Raja senta"), qui ne présente par d'épines.


title: Amblyraja radiata

text: La raie épineuse se distingue des autres espèces de raies habitant les eaux canadiennes principalement par la présence d’une rangée de 11 à 19 grandes épines sur la ligne médiane du dos et de la queue.


title: Amblyraja radiata

text: La couleur du dos est très variable selon les individus, allant de taches noires à bords jaunes sur un fond brun clair à une couleur brun foncé presque uniforme. La face ventrale du corps est uniformément blanche, mais elle peut parfois porter quelques petites taches foncées non symétriques.


title: Amblyraja radiata

text: La raie épineuse est un poisson aplati dorso-ventralement qui repose sur la région ventrale, elle est donc adaptée à la vie benthique. Son corps est en forme de disque et il est couvert d'épines avec une queue fine. Elle fait partie de la classe des Chondrichthyens, qui englobe toutes les espèces de requins et de raies. La raie épineuse se distingue des autres espèces de raies habitant les eaux canadiennes principalement par la présence d’une rangée de 11 à 19 grandes épines solides éparpillées sur la ligne médiane du dos et de la queue. Des épines sont aussi présente à l’arrière des yeux de la raie. Les épines vers l’avant du disque ont une base en forme d’étoile (d’où le nom dans certaines langues). Le disque est rhombique chez l’adulte alors que chez les juvéniles il est plus arrondi. La largeur et la longueur du disque sont sensiblement égales et on notera que la queue est plus courte que le disque. La couleur du dos est très variable selon les individus, allant de taches noires irrégulières à bords jaunes sur un fond gris clair ou brun claire à une couleur brun foncé presque uniforme. La face ventrale du corps est lisse et uniformément blanche, mais elle peut parfois porter quelques petites taches foncées non symétriques. À l’extrémité de la queue il y a une tâche noire.


title: Amblyraja radiata

text: Longévité :


title: Amblyraja radiata

text: La croissance de cette raie est lente et elle atteint la maturité à un âge tardif; seules quelques-unes des capsules d’œufs à coquille dure (« oreillers de mer ») qu'elle produit parviennent à survivre chaque année. L’âge moyen de la raie épineuse à la maturité est de 11 ans, et sa durée de vie est d'au moins 20 à 30 ans.


title: Amblyraja radiata

text: Taille :


title: Amblyraja radiata

text: Longueur maximale . Longueur à maturité . Les raies épineuses nord-américaines atteignent une taille plus grande que les spécimens européens.


title: Amblyraja radiata

text: Vulnérabilité :


title: Amblyraja radiata

text: La raie épineuse est considérée comme " vulnérable " par l'UICN. Bien que cette espèce ne fasse pas l'objet d'une pêche dirigée, elle est capturée lors d'opérations de chalutage et de dragage ciblant d'autres poissons et invertébrés benthiques. Les relevés indiquent que la raie épineuse augmente dans certaines zones, mais qu'elle est en déclin dans l'ensemble.


title: Amblyraja radiata

text: Extrait de la Liste rouge de l'UICN :


title: Amblyraja radiata

text: "La faible abondance relative, inférieure au point de référence de la limite de pêche par rapport aux premières estimations de l'abondance du relevé, le déclin à long terme de la population, l'absence d'augmentation de la population avec des lois de gestion strictes et l'incapacité de surveiller les débarquements spécifiques de cette espèce entraînent une évaluation de l'espèce en danger critique d'extinction dans les eaux américaines".


title: Amblyraja radiata

text: Les raies sont les seuls poissons dont la chair est comprise dans les nageoires pectorales et presque nullement dans la queue ; c'est pourquoi l'on consomme des « ailes de raie ». Une fois la peau épineuse enlevée, on peut se contenter de l'aile entière ou on peut y lever deux filets, séparés par une fragile plaque cartilagineuse. La chair des ailes, blanche, délicate et maigre, est formée de petits tubes fibrilleux parallèles. Elle ne nécessite qu'une courte cuisson et rend une texture incomparable. L'aile entière sera délicieuse poêlée puis terminée au four et les filets seront très bons poêlés ou pochés, une sauce seyant très bien. L'aile entière conservera les saveurs du cartilage et du gras sous-cutané, ce que préfèrent les gastronomes.


title: Amblyraja radiata

text: En tant que poisson cartilagineux, comme le requin, la raie ne possède pas de reins. C'est pourquoi, il faut qu'elle soit très fraîche et bien réfrigérée, pour prévenir le virage à l'ammoniac. Cette vulnérabilité de la chair a suggéré aux mangeurs de pocher les ailes dans un bouillon vinaigré, ce qui défait l'odeur d'ammoniac.


Amblyraja radiata


title: Croix du mont Royal

text: La Croix du mont Royal est une croix sommitale et croix monumentale érigée au sommet du mont Royal, qui domine la ville de Montréal. Avec la basilique Notre-Dame de Montréal, l'oratoire Saint-Joseph et la tour du stade olympique, elle est l'un des principaux symboles de la ville.