text: Le championnat met aux prises 40 clubs répartis en huit poules de cinq. Certains se sont qualifiés par leurs résultats dans les championnats régionaux : le CASG ( de Paris), UAI Libourne ( de Côte d'Argent), FC Lyon ( du Lyonnais) et CS Oyonnax ( du Lyonnais). Cinq nouveaux clubs font leur apparition dans ce championnat Excellence : Stade hendayais, Lyon OU, CS Oyonnax, NAC Roanne (champion Honneur 1929) et AS Soustons. Ils remplacent numériquement : Stade bagnérais, US Dax (pourtant qualifié pour la seconde phase, poules de 3, l’année précédente), SC Mazamet, US Montauban et Racing CF. Dans les phases de poule, les rencontres se jouent sur un match simple (pas d'aller-retour).


title: Championnat de France de rugby à XV 1929-1930

text: Ce sont (par ordre alphabétique) :


text: Les trois premiers de chacune de ces poules se sont qualifiés pour 8 poules de 3.


text: Les premiers de ces poules de 3 ont disputé les quarts de finale. Le match de la demi-finale, Agen-Pau est marquée par le décès de l'ailier agenais Michel Pradié, âgé de 18 ans, à la suite d'un violent plaquage à retardement de l'international Fernand Taillantou.


text: Le SU Agen l'emporte grâce à un drop de Guiral pendant le deuxième quart d'heure de prolongation.


title: B2

text: B2, B-2, B.II ou B02 peut faire référence à :


title: Bataille de Castlebar

text: La bataille de Castlebar s’est déroulée le pendant la Rébellion irlandaise de 1798 où une force combinée de Français et rebelles irlandais l’emportèrent sur une force de Britanniques. Elle faisait suite au débarquement français de l'expédition d'Irlande de 1798.


title: Bataille de Castlebar

text: La bataille fut plus tard surnommée la « course de Castlebar » pour se moquer de la vitesse et la distance que les Anglais parcoururent dans leur fuite.


title: Bataille de Castlebar

text: Les renforts français, attendus depuis longtemps pour aider la rébellion irlandaise arrivèrent le 22 août. Environ sous les ordres du général Humbert débarquèrent dans le comté de Mayo. Bien que les forces aient été peu nombreuses, le site isolé avait permis un débarquement sans grande opposition, loin des dizaines de milliers de soldats britanniques concentrés dans l’Est dans Leinster, occupés dans des opérations contre les poches de résistance des rebelles. La ville voisine de Killala fut rapidement occupée après une brève résistance par des petits propriétaires locaux. Ballina fut prise à son tour deux jours plus tard, après la déroute d’une force de cavalerie envoyée par la ville pour s’opposer aux républicains. Les volontaires irlandais se joignirent progressivement aux Français surtout après la victoire à Ballina.


title: Bataille de Castlebar

text: Le Lord lieutenant d'Irlande Cornwallis, demanda d’urgence des renforts d’Angleterre mais toutes les forces disponibles ont été concentrées à Castlebar sous le commandement du général Lake, le vainqueur de la bataille de Vinegar Hill. Les forces britanniques de Castlebar comprenaient , une douzaine de pièces d’artillerie et disposaient d’un important approvisionnement.


title: Bataille de Castlebar

text: Laissant environ à Killala pour couvrir ses arrières, Humbert prit la tête d’une force combinée d’environ Français et Irlandais et marcha le 26 août sur Castlebar. Devinant sans difficulté son objectif, les Anglais s’y fortifièrent, forts de leur avantage numérique et de leur artillerie pour repousser une attaque frontale à partir de la route de Ballina. Cependant, les rebelles irlandais, connaissant bien le terrain, conseillèrent aux Français d’utiliser un autre itinéraire pour se rendre à Castlebar, en passant à l’ouest, par les rives du lac Lough Conn que les Britanniques croyaient infranchissable pour une armée moderne équipée d'artillerie. Quand les avant-postes repérèrent l’ennemi en approche, les Anglais, surpris, durent à la hâte déplacer leur artillerie.


title: Bataille de Castlebar

text: Celle-ci était à peine redéployée quand l’armée franco-irlandaise apparut à proximité de la ville, à environ 6 heures du matin. Les Britanniques ouvrirent le feu. Les Français cependant identifièrent rapidement un défilé offrant une certaine protection, qui faisait face au centre de la ligne d’artillerie. Les grenadiers français et irlandais de l'adjudant général Jean Sarrazin firent face aux canons anglais au centre du dispositif.


title: Bataille de Castlebar

text: L'adjudant général François-Xavier Octavie Fontaine et le capitaine Louis de Crestou, à la tête de 43 hommes du de chasseurs à cheval, prirent à revers les Anglais sur leur flanc gauche, firent mettre bas les armes à un régiment, lui enlevèrent 4 pièces de canon et mirent les canonniers en fuite. La panique gagna alors les rangs britanniques, qui furent mis en déroute.


title: Bataille de Castlebar

text: Quelques soldats des milices de Longford et de Kilkenny coururent pour rejoindre les rebelles et prendre part à la lutte contre leurs anciens alliés. Une unité de cavalerie et l’infanterie régulière britannique essayèrent bien de tenir tête, mais furent rapidement submergées.


title: Bataille de Castlebar

text: Dans la déroute des soldats britanniques, des quantités importantes de fusils et d’équipements furent abandonnés, parmi lesquels les bagages personnels du général Lake. Bien que n’étant plus poursuivis un mile ou deux au-delà de Castlebar, les Anglais ne s’arrêtèrent pas avant d’atteindre Tuam, quelques unités se sauvèrent jusqu’à Athlone. La panique était telle que seule l’arrivée de Cornwallis à Athlone stoppa la fuite devant le Shannon. La ballade, "Races of Castlebar", raconte l'épopée des cavaliers français dans les rues de la ville.


title: Bataille de Castlebar

text: Bien que réalisant une victoire spectaculaire, les pertes des Français et des Irlandais furent élevées, environ 150 hommes, tués pour la plupart lors de la canonnade au début de la bataille. Les Anglais ont souffert de plus de 350 pertes dont environ 80 morts et peut-être 150 qui se joignirent aux rebelles. Après la victoire, les milliers de volontaires se sont assemblés pour rejoindre les Français qui ont également envoyé une demande de renforts en France et ont formellement déclaré la république de Connaught.


title: Bataille de Castlebar

text: Un jeu de guerre "Irlande 1798" est paru en 2009 dans "Vae Victis" numéro 86 et développe la stratégie des soldats du général Humbert.


title: Régis Simon

text: Régis Simon est un coureur cycliste français né le à Troyes.


title: Régis Simon

text: Il est le frère de Pascal, François et de Jérôme, tous trois anciens coureurs cyclistes professionnels.


title: Régis Simon

text: 3 participations


title: Olympiade d'échecs de 1928

text: L'Olympiade d'échecs de 1928 est une compétition internationale d'échecs par équipes nationales organisée par la Fédération internationale des échecs. Les pays s'affrontent sur 4 échiquiers.


title: Olympiade d'échecs de 1928

text: Cette deuxième olympiade d'échecs s'est déroulée du au à La Haye en marge des Jeux olympiques d'été qui se tenaient à Amsterdam.


title: Olympiade d'échecs de 1928

text: Les points n'étaient pas attribués au regard des résultats des matches inter-nations, mais en fonction des résultats individuels sur chaque échiquier (un point par partie gagnée, un demi-point pour une nulle, zéro point pour une défaite).


title: Olympiade d'échecs de 1928

text: Cette Olympiade réunit 17 nations.


title: Olympiade d'échecs de 1928

text: La compétition se déroule en poule unique, toutes rondes.


title: Olympiade d'échecs de 1928

text: La FIDE décide de réserver cette compétition aux seuls joueurs amateurs, mais laisse à chaque fédération le soin de définir leur propre statut d'amateur. Ceci entraîne des conflits, et les Britanniques, suspectant les Américains d'envoyer des joueurs professionnels, se retirent de la compétition. Au début du tournoi, la FIDE revient sur sa position et permet aux joueurs présents de prendre part au tournoi. Malheureusement, beaucoup de fédérations avaient déjà envoyé leurs représentants, en se privant des professionnels. De plus, un tournoi individuel était organisé parallèlement (gagné par Euwe), empêchant quelques bons amateurs de figurer dans la compétition par pays.


title: Olympiade d'échecs de 1928

text: C'est l'unique olympiade d'échecs réservée théoriquement aux seuls amateurs.


title: Olympiade d'échecs de 1928

text: La France se classe avec 31 points.


title: Olympiade d'échecs de 1928

text: Les États-Unis et l'Argentine sont les seules nations non-européennes.À noter que la Hongrie n'a pas de suppléant, les quatre ressortissants jouant donc la totalité des rondes. Le célèbre peintre Marcel Duchamp participe dans l'équipe de France à cette olympiade, ainsi qu'aux trois suivantes.


title: Coutilier

text: Le couti(l)lier, coustillier ou "coustilleux" est un soldat des et s équipé d'une arme d'hast ("coutille", "costille", sorte de couteau fixé dans une hampe), d'où son nom.


title: Coutilier

text: Il est l'un des six soldats de la lance d'une compagnie d'ordonnance dans laquelle il combat en tant que fantassin. Si on se fie aux sources iconographiques d'époque, il pouvait aussi remplir le rôle d'un pavesier. Certains nobles qui manquent de moyens pour avoir une armure complète et un cheval de guerre peuvent servir comme coutilier, y compris dans l'arrière-ban.


title: Coutilier

text: Selon Merlin de Cordebeuf au milieu du : « Item, y use len encores dune autre manière de gens armez seulement de haubergeons, sallade, gantellez et harnoys de jambe ; lesquelx portent vouluntiers en leur main une faczon de dardres qui ont le fer large, que len appelle langue de boeuf, et les appelle len coustilleux. » On retrouve donc un équipement assez léger, proche de celui qu'on trouve parmi les archers des compagnies d'ordonnance.


title: Coutilier

text: Jean Chartier, à propos des troupes d'ordonnance qui participent à la reconquête de la Normandie: « lequel varlet estoit armé de sallade, jacquette, dague ou haubergeon, brigandine, hache ou guisarme. » Comme les archers, le coutilier (ici « gros varlet ») n'a qu'une protection de torse, ici un haubergeon ou une brigandine. La jacquette correspond au hoqueton sur lequel pouvait figurer la livrée du roi ou celle décidée par le capitaine.


title: Coutilier

text: Dans l'arrière-ban, le coutilier est parfois plus lourdement équipé. En 1455, on prévoit qu'il doit être « bien monté, armé de corset, petits garde-bras, petits gantelets, salade, gorgerin [de mailles], épée et glaviot [lance]. » On peut se demander s'il n'est pas ici un cavalier, avec presque vingt ans d'avance sur les réformes bourguignonnes. Sous le règne de Louis XI, le coutilier d'arrière-ban est souvent équipé d'une brigandine et d'une vouge, sous-entendant qu'il est bien fantassin même s'il peut se déplacer à cheval. Ce n'est qu'aux dernières années de son règne que le roi va entériner la création de bandes d'infanterie, reconnaissant l'importance des piétons armés d'hasts.


title: Coutilier

text: Que ce soit dans les compagnies d'Ordonnance ou au sein de l'arrière-ban, l'armée de Charles le Téméraire est une référence dans l'histoire militaire du , si bien qu'on a l'habitude d'utiliser les sources bourguignonnes pour tenter de mieux cerner les soldats du temps des réformes sous Charles VII alors que deux décennies les séparent.


title: Coutilier

text: Dans les années 1470, le coutilier bourguignon est un cavalier, le piquier s'étant imposé comme fantassin armé d'hast au sein de la lance bourguignonne comme pouvait l'être le coutilier français sous Charles VII.


title: Coutilier

text: Selon les ordonnances royales, le coutilier (qu'il fasse partie de l'armée permanente ou non) est équipé d'une salade avec gorgerin (la bavière est mentionnée à partir de 1473), d'une cuirasse ou d'une brigandine avec un arrêt de lance, avant-bras, petits garde-bras, gantelets ou mitons, flancarts (tassettes de côté) et jupe ou braies de mailles. Il est armé d'une demi-lance ou javeline, d'une épée à une main et d'une dague à double tranchant. Ils reçoivent aussi un paletot ou hoqueton mi-partie bleu et blanc sur lesquels ils pourront mettre l'enseigne de leurs capitaines.


title: Richel

text: Richel est un banc de sable dans la mer des Wadden, situé à environ 1 km à l'est de la pointe nord de l'île néerlandaise de Vlieland. Richel n'est pas habité ; son territoire fait partie de la commune de Vlieland.


title: Richel

text: Il y a peu de végétation. On y trouve uniquement l'espèce "Elytrigia juncea". En revanche, Richel constitue une importante aire de nidification pour le pluvier grand-gravelot, le pluvier à collier interrompu et la sterne naine. Le banc de sable est également un endroit où de nombreux phoques gris viennent se reposer.


title: Maurice Delom-Sorbé

text: Maurice Marie Joseph Delom-Sorbé est un homme politique français né le à Mont-de-Marsan (Landes) et mort le à Séméacq-Blachon (Pyrénées-Atlantiques).


title: Maurice Delom-Sorbé

text: Fils du député Joseph Delom-Sorbé, Maurice Delom-Sorbé fait ses études au lycée de Pau. Engagé, pendant la Première Guerre mondiale, il est décoré pour son courage (voir ci-dessous). Il s'installe ensuite comme propriétaire agriculteur, et devient maire de sa commune, Séméacq-Blachon. Il est élu député en 1932, et réélu en 1936. Maurice Delom-Sorbé est membre de la Jeune République, mouvement démocrate-chrétien de centre gauche. Il s'inscrit au groupe parlementaire de la Gauche indépendante puis rejoint la Gauche démocratique et radicale indépendante, proche des Radicaux indépendants. Il est membre de la commission de l'Agriculture, de celle des Postes, télégraphes et téléphones, ainsi que de la commission des Pensions civiles et militaires. Il est sous-secrétaire d'État à la Marine militaire dans le quatrième cabinet Chautemps (janvier-). En 1938, il est élu conseiller général, puis vice-président du conseil général.


title: Maurice Delom-Sorbé

text: Le , Maurice Delom-Sobé fait partie des quatre-vingts parlementaires qui votent contre les pleins pouvoirs à Philippe Pétain.


title: Maurice Delom-Sorbé

text: En 1944-1945, il siège à l'Assemblée consultative provisoire. Il appartient à la commission de l'Agriculture et du ravitaillement, ainsi qu'à celle de la Jeunesse et des Sports. En 1944, il est élu maire de Montpezat-de-Quercy. Son mandat aura duré un an. Réélu député en 1945, il fait partie, à l'Assemblée constituante, de la commission des Finances, de celle de la Comptabilité, de celle des Pensions civiles et militaires, et de la commission du Règlement. Maurice Delom-Sobé appartient alors à l'Union démocratique et socialiste de la Résistance (UDSR).


title: Maurice Delom-Sorbé

text: Il perd son siège en 1946 et échoue à le retrouver en 1951.


title: Giovanni De Micheli

text: Giovanni De Micheli est professeur et le directeur d'un centre de recherches sur les systèmes intégrés à l'EPFL en Suisse, et également le président du Comité scientifique du Centre suisse d'électronique et de microtechnique (CSEM) à Neuchâtel, Suisse. Précédemment, il était professeur d'électronique à l'université Stanford en Californie. Il a un doctorat d'ingénieur nucléaire (Politecnico di Milano, 1979), un master et un doctorat en électronique et informatique obtenu a l'Université de Californie à Berkeley, en 1980 et en 1983). En 2003 lui est attribué le


title: Loup y es-tu ? (jeu)

text: Loup y es-tu ? est un jeu joué généralement en plein air. Il faut au moins deux joueurs, un loup et un promeneur.


title: Loup y es-tu ? (jeu)

text: On désigne un endroit proche où le loup se cache (souvent un arbre ou un mur, l'important étant de ne pas être vu des promeneurs, bien qu'ils connaissent la cachette). Les promeneurs (tous les autres joueurs) se tiennent dispersés, bougent et chantent le début de la comptine, le loup répond « Je mets (l'habit de son choix) », les promeneurs reprennent la comptine. Le loup sort quand il veut de sa cachette, obligatoirement après les questions, en disant « Me voilà… Me voilà… ». Le suspense réside dans le fait qu'il peut sortir après le premier habit comme après le septième. Une fois à découvert, le loup tente d'attraper les promeneurs. Pour les captifs, le jeu est fini. Les promeneurs peuvent se réfugier en dehors du bois qui a été délimité au début du jeu. Pendant que la comptine est chantée, tous les promeneurs doivent être dans le bois.


title: Loup y es-tu ? (jeu)

text: Le gagnant est le dernier promeneur libre. Dans le cas où il n'y a qu'un promeneur, on joue pour le plaisir ou on compte les fois où le loup attrape et celles où le promeneur s'échappe (celui ayant le plus grand score est le vainqueur).


title: Loup y es-tu ? (jeu)

text: Il existe de multiples variantes à ce jeu, y compris un jeu similaire à La Réunion qui s'appelle « Granmèr Kal Kèl èr i lé ».


title: Transport ferroviaire en Iran

text: Les chemins de fer de la république islamique d'Iran (IR) est la société nationale d'État possédant le réseau ferroviaire d'Iran. Raja Passenger Train Company est une société lié à la IR et gère ses trains de passagers incluant des trains internationaux entre Téhéran et Istanbul et Téhéran et Damas. La Railway Transportation Company ("Compagnie de transport par chemin de fer") est une société liée à la IR qui gère le transport de fret. Le "ministère iranien des routes et du transport" est le ministère qui supervise le IR. Un projet d'électrification de la voie entre Téhéran et Machhad est à l'étude en 2016 .


title: Focke-Wulf Fw 56

text: Le Focke Wulf Fw 56 est un avion militaire de l'entre-deux-guerres. Monoplan à aile haute, il fut rapidement affecté aux tâches d’entraînement.


title: Focke-Wulf Fw 56

text: Il a été développé, suivant une demande formulée par le ministère de l'Aviation du Reich pour un chasseur formateur avancé, par Kurt Tank, ingénieur en chef de Focke-Wulf. Il a également été pris en considération une éventuelle utilisation comme chasseur de défense.


title: Focke-Wulf Fw 56

text: Le Fw 56 est un avion à aile haute avec un fuselage en tubes d'acier, revêtu de toile et de métal à l'avant. L'aile était en bois, revêtue principalement en contre-plaqué, tandis que le bord de fuite était recouvert de toile. Le train d'atterrissage était fixe et possédait une béquille de queue.


title: Focke-Wulf Fw 56

text: Le premier prototype fit son premier vol en novembre 1933. Un deuxième prototype fut construit, avec quelques modifications apportées au fuselage et avec des ailes en métal plutôt qu'en bois, pour des essais en vol. Le troisième prototype, a volé en février 1934, retour à l'aile en bois, et a satisfait les concepteurs techniques.


title: Focke-Wulf Fw 56

text: Après des vols de comparaison, en 1935, par rapport à ses deux concurrents - l'Arado Ar 76 et le Heinkel He 74 - le ministère de l'Air a ordonné le début de la production. Environ ont été construits, principalement utilisé par l'Allemagne, bien qu'un certain nombre ont été utilisés par l'Autriche et la Hongrie. Quelques-uns ont été vendus pour un usage privé, par exemple pour Gerd Achgelis, qui fonda plus tard la compagnie d'hélicoptère Focke-Achgelis avec Henrich Focke.


title: Focke-Wulf Fw 56

text: Ernst Udet, un partisan de l'utilisation des bombardiers en piqué, a testé le deuxième prototype (Fw 56 V2) dans ce rôle, et sur sa recommandation, le développement des bombardiers en piqué a pris plus d'importance.


title: Le Rouet d'Omphale

text: Le Rouet d'Omphale, opus 31, est un poème symphonique en la majeur de Camille Saint-Saëns datant de 1869.


title: Le Rouet d'Omphale

text: Omphale, reine de Lydie, avait épousé Hercule et, tandis qu'elle s'était emparée de sa peau de lion et de sa massue, le héros, habillé en femme, travaillait à des ouvrages de laine. Saint-Saëns fait de l'anecdote le sujet d'un de ses quatre « poèmes symphoniques », les premiers du genre en France.


title: Le Rouet d'Omphale

text: La scène représente Hercule, filant aux pieds d'Omphale. Le ronronnement du rouet met une sorte de « pédale », d'une légèreté diaphane, au thème de la passion d'Hercule, chaleureux et amer à la fois. C'est ce même motif qui personnifie Omphale, mais avec un rythme modifié, et chanté avec raillerie.


title: Toowoomba

text: Toowoomba () est une ville (") du sud-est du Queensland, en Australie. L'origine de son nom n'est pas connu avec certitude. Il pourrait provenir d'un nom aborigène qui signifie « marécage ». La ville est située à à l’ouest de Brisbane, la capitale du Queensland et à deux heures de voiture des plages de la Gold Coast et de la Sunshine Coast. Toowoomba est, après Canberra, la plus grande ville non côtière d'Australie. Elle compte en 2012.


title: Toowoomba

text: C’est à Toowoomba que termine également la fameuse barrière à dingos ("), la plus longue clôture construite au monde, qui avec ses est destinée à préserver les élevages de moutons du sud-est australien contre ces chiens sauvages que sont les dingos.


title: Toowoomba

text: L'histoire de Toowoomba commence en 1816 quand le botaniste et explorateur anglais, Allan Cunningham, arriva en Australie en provenance du Brésil où il était allé chercher des végétaux qu'il pourrait cultiver en Australie.


title: Toowoomba

text: En juin 1827, il fut récompensé de ses recherches quand il découvrit une vaste région de de terres cultivables, à l'est de la Cordillère australienne à à l'ouest du futur Brisbane.


title: Toowoomba

text: Quelques années plus tard arrivent d'autres colons, des commerçants et hommes d'affaires qui fondent la ville de Drayton. À la fin des années 1840, Drayton s'était suffisamment développée pour posséder son journal, son magasin général, son bureau de poste et son hôtel (The Royal Bull's Head Inn, construit par William Horton et qui existe toujours). Horton est considéré comme le fondateur de Toowoomba, bien qu'il n'en ait pas été le premier habitant. C'est en envoyant son personnel couper des roseaux à quelques kilomètres de Drayton que ceux-ci découvrirent une zone de marécages facile à mettre en valeur par des travaux de drainage. Les conducteurs de chariots et les saisonniers agricoles itinérants répandirent dans la région l'existence de ce nouveau lieu de peuplement. La ville de Toowoomba se mit à se développer : 700 habitants, trois hôtels et de nombreux magasins, et supplanta Drayton. Le gouverneur Bowen souhaita en faire une commune le . Le premier conseil municipal fut élu le et William Henry Groom en fut le premier maire.


title: Toowoomba

text: En 1892 la ville devint chef-lieu de canton et en 1904 de région.


title: Toowoomba

text: Toowoomba est situé au sommet d'une colline de la cordillère australienne, à d'altitude. Quelques rues sont situées sur le versant est mais la majorité est sur le côté ouest. De par sa position, les eaux de pluie qui tombent sur la ville ont un sort très différent: en tombant sur le versant est, elles se jetteront dans l'océan à Moreton Bay à de là, en tombant sur le versant ouest, elles rejoindront la Condamine River, cours d'eau du bassin Murray-Darling et se jetteront dans l'océan après un parcours de km, près d'Adélaide, en Australie-Méridionale


title: Toowoomba

text: La ville abrite le Cobb & Co. Museum, un musée des anciennes diligences et autres voitures à chevaux de l'époque.


title: Griend

text: Griend est une petite île néerlandaise de la mer des Wadden appartenant aux Îles de la Frise. L'île est située à 12 km au sud-ouest de l'île de Terschelling et n'est plus habitée. Administrativement, Griend fait partie de la commune de Terschelling.


title: Griend

text: Au Moyen Âge, l'île de Griend était habitée. La petite ville de Stedeke Grint ou Gryn (en frison) était ceinte de murs et dotée d'un monastère. Petit à petit à la suite d'une érosion permanente du littoral, l'île se rétrécit. À partir de 1287, la ville disparaît. Jusqu'au , quelques fermiers restent tout de même sur l'île. Leurs fermes se trouvent sur des collines artificielles.


title: Griend

text: Vers 1800, la superficie de Griend est encore de , mais l'île se déplace vers le sud-est à une vitesse de par an. Elle n'est plus habitée, mais seulement exploitée par les habitants de Terschelling qui y exercent un droit de pacage et de fauchage. Ils ramassent les œufs de mouette et de sterne pour leur consommation.


title: Griend

text: En 1916 l'association de préservation de la nature "Natuurmonumenten" acquiert le droit de fauchage et essaie d'éviter le pillage des œufs en surveillant les colonies d'oiseaux. L'érosion de l'île s'est encore accrue depuis la fermeture de l'Afsluitdijk, qui a modifié les courants de la mer des Wadden. L'emplacement actuel de Griend n'est donc plus celui du Moyen Âge, mais s'est déplacé au sud-est.


title: Griend

text: Aujourd'hui, l'île est inhabitée à l'exception d'une cabine utilisée en été par des ornithologues et biologistes. Griend n'est pas accessible au grand public.


title: Griend

text: Parce que Griend n'était pas du protégée par des digues, elle aurait pu disparaître. Aussi, certaines mesures ont été prises :  Depuis l'érosion s'est transformée en accrétion.


title: Griend

text: En 2004, un projet visant à transformer l'île en zone d'observation pour les amoureux de la nature a été lancé.


title: Griend

text: La plus grande colonie de sternes caugek en Europe occidentale peut être observée sur Griend : chaque année, environ couples se reproduisent sur l'île. La sterne pierregarin, sterne arctique, l'eider à duvet, Tadorne de Belon, Huîtrier pie, Chevalier gambette, et occasionnellement le hibou des marais se reproduisent également sur l'île. Pendant la construction de la digue de sable, l'île a été colonisée par les souris. Griend est actuellement géré par la "Société pour la préservation des monuments et de la nature aux Pays-Bas".


title: Heinkel He 112

text: Le Heinkel He 112 est un avion militaire de l'entre-deux-guerres, avion de chasse conçu par . Il fut l'un des quatre avions en concurrence dans l'appel d'offres de la Luftwaffe en 1933, qui fut finalement remporté par le Messerschmitt Bf 109. Un petit nombre fut utilisés pendant une courte période par la Luftwaffe, et de petites séries furent réalisées pour plusieurs autres pays, mais moins de 100 seront construits au total. Cela reste une des conceptions de chasseur les moins connues.


title: Heinkel He 112

text: Au début des années 1930, les autorités allemandes lancèrent des commandes de nouveaux avions, d'abord pour la formation et pour des avions polyvalents. Heinkel, l'une des entreprises les plus expérimentées dans le pays, reçut des contrats pour un certain nombre d'avions biplaces, dont les He 45, He 46 et He 50. La société travailla sur la conception d'un chasseur monoplace qui a donné le He 49, puis un dérivé, le He 51.


title: Heinkel He 112

text: Lorsque le He 51 fut testé au combat pendant la guerre civile espagnole, il fut prouvé que la vitesse importait plus que la manœuvrabilité. La Luftwaffe, forte de cette expérience, commença une série de projets de conception d'avions beaucoup plus modernes. Un de ces projets, "Rüstungsflugzeug" IV, exigeait un chasseur de jour ayant une vitesse de pointe de à , qu'il pourrait tenir pendant sur une durée totale de . Il avait aussi besoin d'être armé d'au moins trois mitrailleuses avec chacune, ou d'un canon de avec . Le cahier des charges exigeait aussi que la charge alaire soit inférieure à - une manière d'imposer la capacité de l'avion à tourner et à grimper. Les priorités de performance de l'avion étaient dans l'ordre la vitesse horizontale, la vitesse ascensionnelle, puis la maniabilité.


title: Heinkel He 112

text: En , Hermann Göring envoya une lettre aux sociétés aéronautiques demandant d'envisager la conception d'un aéronef à « haute vitesse de croisière » - une demande à peine voilée pour un nouveau chasseur. En , cela devint officiel, et le "Technisches Amt" envoya la demande de conception d'un intercepteur monoplace pour le "Rüstungsflugzeug IV", cette fois sous le couvert d'un aéronef sportif. Les spécifications furent d'abord envoyées aux concepteurs de chasseurs les plus expérimentés, Heinkel, Arado et Focke-Wulf. Puis envoyées à un nouveau venu, Bayerische Flugzeugwerk (Bavarian Aircraft Manufacturers ou BFW), en raison de la conception avancée de leur avion sportif, le Bf 108 "Taifun". Il fut demandé à chaque entreprise de construire trois prototypes pour les tests. Au printemps 1935, les avions d'Arado et de Focke-Wulf étaient prêts, le Bf 109 fut livré en mars, et le He 112 en avril.


title: Heinkel He 112

text: La conception du Heinkel a été faite principalement par les , dont les projets allaient dominer la plupart des travaux chez Heinkel. Ils avaient commencé à travailler sur le Projekt 1015 fin 1933, sous couvert d'un avion postal, basé sur le moteur en étoile BMW XV. Le travail était déjà avancé lorsque la demande officielle arriva le , et le , l'étude fut rebaptisée He 112.


title: Heinkel He 112

text: La principale source d'inspiration pour le He 112 est le He 70 "Blitz" (« Éclair »). Le "Blitz" est un modèle monomoteur, quatre passagers, conçu à l'origine pour être utilisé par la Lufthansa, et était lui-même inspiré du célèbre avion postal Lockheed L-9 Orion. Comme beaucoup de modèles civils de l'époque, l'avion a été mis au service de l'armée, a été utilisé comme bombardier de deux places (bien que principalement de reconnaissance), et a occupé ce rôle en Espagne. Le "Blitz" a introduit un certain nombre de nouvelles techniques de construction pour la société Heinkel. C'était leur premier monoplan à aile basse, leur premier train d'atterrissage rétractable, leur première conception monocoque tout métal et ses ailes en mouette de forme elliptique seront reprises dans un certain nombre de projets. Le "Blitz" lui-même aurait presque pu répondre aux exigences du nouveau chasseur, il n'est donc pas surprenant que les aient choisi de travailler avec la conception existante autant que possible.


title: Heinkel He 112

text: À bien des égards, la conception du He 112 était une échelle réduite du He 70. Comme le He 70, le 112 a été construit entièrement en métal, en utilisant une aile à deux longerons et un fuselage monocoque à rivets encastrés. Les trains d'atterrissage sont rentrés en extérieur du point bas de l'aile en mouette, ce qui entraîne une voie assez large de et donne au sol des avions avec une excellente manœuvrabilité. Ses seules caractéristiques dépassées étaient son cockpit ouvert et la colonne de fuselage derrière l'appui-tête, qui ont été inclus afin de fournir une excellente vision et de mettre plus à l'aise les pilotes qualifiés sur biplan.


title: Heinkel He 112

text: Le premier prototype, le He 112 V1, a été achevé le , mais comme le moteur prévu, le Junkers Jumo 210, était indisponible, un Rolls-Royce Kestrel Mc IIS de () fut adapté. Les vols d'essai initiaux à l'usine ont révélé que la traînée était beaucoup plus élevée que prévu, et que l'avion n'allait pas être aussi rapide qu'espéré. Le V1 fut envoyé pour être testé par le Reichsluftfahrtministerium (RLM) en décembre à Travemünde.


title: Heinkel He 112

text: Le deuxième prototype, le V2, fut achevé le . Équipé du moteur Jumo 210C de () et d'une hélice à trois pales, il était par ailleurs identique à la version V1. Pendant ce temps, les données des vols d'usine du V1 ont été étudiées afin de découvrir d'où venait la traînée inattendue. Les ont identifié la grande épaisseur de l'aile comme principale coupable, et ont conçu une toute nouvelle aile plus petite et plus mince avec une forme plane et elliptique. Comme mesure d'urgence, le V2 vit ses ailes rognées à afin lui permettre de rivaliser avec les Bf-109.


title: Heinkel He 112

text: Le "'V3" prit l'air en janvier. Malgré des changements mineurs, incluant un agrandissement du radiateur, de l'arête dorsale du fuselage et de l'empennage vertical, il était par ailleurs largement le même que le V2 aux ailes rognées. D'autres changements comprennent une couverture unique sur les pots d'échappement, au lieu du plus courant en « pile », et également des modifications pour permettre l'installation de l'armement dans le capot. Il était prévu qu'il rejoigne le V2 en test, mais il fut réaffecté à Heinkel début 1937 pour des essais avec propulsion par fusée. Lors d'un test, la fusée explosa et l'avion fut détruit, mais dans un effort incroyable le V3 fut reconstruit avec plusieurs modifications, dont notamment un habitacle fermé.


title: Heinkel He 112

text: Le He 112 V1 débuta la compétition à son arrivée à Travemünde, le . Les trois autres concurrents étaient tous arrivés début mars. Tout de suite, le Focke-Wulf Fw 159 et l'Arado Ar 80 montrèrent des défauts de performance, et en proie à des problèmes, se virent éliminés. À ce point, le He 112 était favori par rapport au Bf 109 inconnu, mais les avis ont changé quand le Bf 109 V2 est arrivé le . Tous les avions concurrents avaient d'abord été équipés du moteur Rolls-Royce Kestrel, mais le Bf 109 V2 avait le Jumo. À partir de là, il commença à dépasser le He 112 dans presque tous les domaines, et même l'arrivée du He 112 V2 motorisé du Jumo le fit peu pour remédier à ce déséquilibre.


title: Heinkel He 112

text: Comme on pouvait s'y attendre, le He 112 avait de meilleures performances en virage en raison de ses ailes plus grandes, mais le Bf 109 était plus rapide à toutes les altitudes, et démontrait une agilité et des capacités de voltige considérablement meilleures. Lors des essais de vrille le , le Bf 109 V2 n'a révélé aucun problème, alors que le He 112 V2 s'est écrasé. Réparé, l'avion revint en avril, mais il s'écrasa à nouveau et fut radié. Le V1, ensuite revenu chez Heinkel le , est muni des ailes coupées du V2.


title: Heinkel He 112

text: Entre-temps, la nouvelle est arrivée que Supermarine avait signé un contrat de production à grande échelle du Spitfire. Le Spitfire était beaucoup plus avancé que tous les avions allemands existants, et cela souleva une vague d'inquiétude dans le haut commandement de la Luftwaffe. Les délais prirent alors autant d'importance que n'importe quelle qualité de l'avion gagnant, et le RLM était prêt à mettre n'importe quelle conception raisonnable en production. Cette conception fut le Bf 109, qui en plus de posséder de meilleures performances, était beaucoup plus facile à construire, en raison de moins de composants courbes et d'une construction simplifiée. Le , le RLM produisit un document intitulé "Bf 109 Priorité d'achats", qui indiqua quel avion se trouvait maintenant préféré. Certains, au RLM, restaient favorables à la conception de Heinkel, et en conséquence, le RLM envoya ensuite des contrats pour une « série Zéro » de 10 aéronefs aux deux entreprises.


title: Heinkel He 112

text: Les essais se poursuivirent jusqu'en octobre, date à laquelle quelques-uns des avions de la « série zéro » furent livrés. Fin septembre, il y avait quatre He 112 mis à l'essai, mais aucun ne fut un concurrent sérieux pour le Bf 109. À partir d'octobre, le Bf 109 semble avoir été choisi comme lauréat du concours. Bien qu'aucune date précise ne soit donnée, dans "Stormy Life", Ernst Udet lui-même annonce à Ernst Heinkel que les Bf 109 étaient en production de série en 1936. Il est cité comme ayant dit "Je parie votre caisse pour les Turcs ou les Japonais ou les Roumains. Ils vont l'adorer. Avec un nombre de forces aériennes qui cherchent à mettre à jour leur biplans avec des modèles différents des années 1930, la possibilité de ventes à l'étranger est prometteuse".


title: Heinkel He 112

text: Heinkel avait prévu des commandes d'appareils supplémentaires au-delà des trois premiers prototypes, et fut en mesure de répondre rapidement à ce nouveau contrat pour 10 avions « série zéro ». Le nouvel appareil devait avoir la désignation de He 112A-0. Il comporte la nouvelle aile elliptique, un moteur plus puissant 210Da avec un compresseur à deux vitesses qui a une puissance à () pour le décollage, et un empennage plus petit, tandis qu'il possède également, montées sur le fuselage, deux mitrailleuses MG 17 . Le V3 fut modifié d'une façon semblable.


title: Heinkel He 112

text: En juillet, les deux versions V5 et V6 sont réalisées. La V5 est identique à la V4, avec le moteur Jumo 210Da. La V6, d'autre part, fut réalisée en tant qu'avion modèle pour la production en série, et donc équipée du moteur 210C au lieu du plus puissant, mais moins disponible. Le seul autre changement fut une modification du radiateur, mais qui ne semble pas apparaître sur les modèles suivants de la série A-0. Le V6 subit un atterrissage forcé le , et fut réparé ; le V4 rejoignit les tests en octobre.


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text: Le dernier prototype de la série A-0 fut le V8, réalisé en octobre. Il changea complètement de motorisation avec le Daimler Benz DB 600Aa et une hélice métallique à trois pales, entièrement réglables. Le moteur fut un énorme changement pour l'avion, produisant () pour le décollage, et avait pour , comparé au 210Da Jumo de (690 ch) et , pour à peu près le même poids. Le V8 fut considéré essentiellement comme un banc d'essai pour le nouveau moteur, et plus important encore, ses systèmes de refroidissement. Le DB est chemisé, ce qui entraîne des flux de chaleur pauvres, donc plus de chaleur enlevée par les hydrocarbures, par opposition à l'eau, nécessitant des modifications des systèmes de refroidissement. En , l'avion fut attribué à des essais de propulsion de fusées à Peenemünde. Il remplit toutes ces épreuves fin de l'été (sans exploser) et fut retourné à l'usine, où il fut reconverti en un modèle normal. À la fin de l'année, il fut envoyé en Espagne, où il fut gravement endommagé le . Une fois de plus, il fut reconstitué, et fut opérationnel quatre mois plus tard. Son sort, après ce délai, n'est pas connu.


title: Heinkel He 112

text: À ce moment, le stade du prototype était apparemment fini, et Heinkel continua la construction de la A-0 comme modèles de production. La dénomination changea, en ajoutant un numéro de production à la fin du nom, donc les six prochains exemples furent connus comme 112A-01 à 112A-06, tous ayant le moteur 210C, et sont identiques au V6, à l'exception du radiateur.


title: Heinkel He 112

text: Ces avions furent utilisés de manières tout aussi variées que ceux de la série V. A-01 vola en et fut utilisé comme prototype du futur avion 112C-0 embarqué. Il fut ensuite détruit au cours des essais de fusée. A-02 vola en novembre, et rejoint ensuite les modèles antérieurs à Rechlin V-Lärz pour des tests supplémentaires au concours. Les A-03 et A-04 furent tous deux terminés en décembre, l'A-03 fut un avion de spectacle piloté par les pilotes d'Heinkel lors de spectacles aériens et d'expositions diverses et l' A-04 fut gardé par Heinkel pour divers tests.


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text: Les deux derniers modèles de la série A-0, A-05 et A-06, furent achevés en . Ils ont tous deux été expédiés au Japon comme les premières machines des 30 destinés à la Marine impériale japonaise.


title: Heinkel He 112

text: En , le RLM changea les commandes de la « série zéro » du 112, demandant à Heinkel de finir tous les A-0 déjà en construction, puis passer le reste des appareils dans une conception mise à jour. Cela donna à Heinkel une occasion d'améliorer le 112, ce qu'ils firent en le redéfinissant complètement en un avion presque entièrement nouveau, appelé le 112B. C'est à ce moment qu'il devint un concept moderne, qui pouvait concurrencer le Bf 109.


title: Heinkel He 112

text: Le 112B se vit complètement redessiné et coupé vers le bas du fuselage arrière, avec un nouvel empennage vertical, une nouvelle gouverne de direction et un habitacle complètement fermé, avec une verrière de type bulle. La verrière est un peu plus complexe que les modèles de bulles suivants, au lieu d'avoir deux parties dont une, mobile, glisse vers l'arrière, la canopée du 112B était en trois parties, celle du milieu glissant sur une partie arrière fixe. Même avec l'encadrement supplémentaire, le 112 avait encore une excellente visibilité pour l'époque. L'armement fut également normalisé sur ce modèle, avec deux mitrailleuses MG17 de dans les côtés du capot avec 500 coups, et de deux canons MG FF de dans les ailes avec 60 coups. Pour la visée, on trouvait dans le cockpit un viseur à réflecteur Revi 3B, moderne pour l'époque. Le premier de la série à être fini fut le V7 en . Le V7 utilisait le moteur DB 600Aa comme le A-V8, et il utilisa également la plus grande aile du modèle V1 original. Cette aile fut plus tard remplacée par une plus petite, mais au lieu de la version coupée des modèles V antérieurs, une toute nouvelle aile monoplan totalement elliptique fut construite. Cela devint la norme pour toute la série B. Le V7 fut remis à von Braun en pour d'autres essais de fusée, et réussit à survivre à l'expérience. Il fut ensuite renvoyé à Rechlin pendant l'été, où il fut utilisé comme avion d'essai.


title: Heinkel He 112

text: Le suivant est le V9, qui a volé en , propulsé par le moteur Jumo 210Ea de (680 ch). Le V9 peut être considéré comme le « vrai » prototype de série B, comme le V7 avait reçu le DB 600Aa à l'origine pour des raisons expérimentales. La surface entière était désormais à rivets encastrés et l'avion avait eu plusieurs autres améliorations aérodynamiques. Le radiateur changea de nouveau, cette fois pour une conception semi-rétractable, pour une traînée réduite en vol. L'avion subit également un programme de réduction de poids qui réduisit le poids à vide à . En conséquence de tous ces changements, le V9 a alors une vitesse maximale de à , et au niveau de la mer. Il était de plus rapide que son contemporain 109B-2. Néanmoins, à ce moment, la 109 était déjà monté en production, et le RLM ne vit pas la nécessité d'un autre appareil largement similaire. Également, les utilisateurs de l'avion sont en général dans l'impossibilité d'atteindre cette vitesse, et ont rarement réussi à dépasser .


title: Heinkel He 112

text: Le RLM avait déjà contracté pour une autre série de six 112, afin que la production des prototypes soit poursuivie. Le V10 fut censé recevoir les (960 ch) du Junkers Jumo 211A (le nouveau concurrent, venant de Junker, du DB 600), mais le moteur ne fut pas disponible à temps, et le V10 reçut plutôt le nouveau DB 601Aa de (). Le moteur permit au V10 d'atteindre , et le taux de montée augmenta de manière significative. Le V11 était également censé obtenir le 211A, mais reçut plutôt le DB 600Aa.


title: Heinkel He 112

text: Le dernier prototype, le V12, débuta effectivement la ligne de production en série en tant que B-1. Le 210Ea fut remplacé par le nouveau 210Ga à injection, qui améliora les performances du moteur à (700 ch) pour le décollage, et une puissance soutenue de (675 ch) à l'altitude relativement élevée de . Mieux encore, l'AG diminua également la consommation de carburant, ce qui augmenta l'autonomie de l'avion. Le nouveau moteur du V12 donna une impulsion telle qu'il devint le modèle pour les avions B-2 prévus pour production en série.


title: Heinkel He 112

text: Avec toutes ces versions et ces moteurs expérimentaux, il peut sembler que chaque aéronef diffère de manière significative. Mais à l'exception du moteur, les appareils B sont essentiellement identiques. En raison de la pénurie d'à peu près n'importe quel moteur allemand de l'époque, et la possibilité que des versions avancées pourraient être bloquées à l'exportation, les différents modèles devaient être conçus avec des installations différentes. Ainsi, les modèles B sont différents par leur moteur, le 210C dans le B-0, le 210Ea dans le B-1, et le 210Ga pour le B-2.


title: Heinkel He 112

text: Afin de montrer le He 112, le V9 passa une grande partie de la deuxième moitié de 1937 à être essayé par des pilotes venant de partout dans le monde. Il fut également envoyé à travers l'Europe pour des tournées et des spectacles aériens. L'effort fut un succès et les commandes commencèrent rapidement à arriver. Cependant, une variété de problèmes firent que peu de celles-ci furent réellement livrées.


title: Heinkel He 112

text: La première commande vint de la Marine impériale japonaise, qui avait besoin d'un intercepteur à fort taux de montée pour combattre les bombardiers Tupolev SB en Chine. Après avoir vu le V9 en vol, ils placèrent rapidement une commande de 24 112B, avec une option pour 48 autres. Les quatre premiers furent expédiés en , huit autres au printemps, et le reste fit l'objet d'engagements pour mai. Avant la livraison, la Luftwaffe réquisitionna de façon inattendue plus de 12 aéronefs pour renforcer ses forces pendant la crise des Sudètes. Les appareils furent ensuite rendus à Heinkel en novembre, mais les Japonais, qui étaient mécontents de la charge de travail de maintenance élevée et de la faible manœuvrabilité, comparativement à des chasseurs comme les Mitsubishi A5M, refusèrent de les accepter si tard.


title: Heinkel He 112

text: En , une délégation de l'Autriche vint voir l'avion, dirigée par le "Generalmajor" Alexander Löhr, commandant de la force aérienne autrichienne. Le pilote d'essai Hans Schalk vola à la fois sur le Bf 109 et le He 112 V9. Bien qu'il ait estimé que ces deux modèles se comportaient d'une manière identique, le Heinkel avait des pressions de pilotage plus équilibrées et de meilleures possibilités matérielles. Ils passèrent une commande, le , de 42 He 112 B. Dans l'attente de la licence pour le canon MG FF, ces avions, pour remplacer le canon, seraient équipés de six supports THM 10/l emportant de petites bombes anti-personnel de . La commande fut ensuite réduite à 36 exemplaires à cause d'un manque de fonds (le He 112 B coûtait ). Les avions ne furent jamais livrés, en raison de l'annexion de l'Autriche lors de l'Anschluss, en .


title: Heinkel He 112

text: L'Espagne fut tellement impressionnée par la performance du He 112, au cours de son évaluation lors la guerre civile, que la force aérienne espagnole acheta 12 avions début 1938, puis passa une autre commande pour six autres (certaines sources affirment cinq). Les 12 premiers furent livrés, deux en novembre, six en janvier, et le reste en avril.


title: Heinkel He 112

text: En avril, il sembla que la Yougoslavie serait le prochain pays utilisateur du He 112. Elle passa commande de 30 avions, mais par la suite annula l'ordre et décida de produire d'autres modèles sous licence.


title: Heinkel He 112

text: La Finlande sembla être un autre client potentiel. De janvier à , le célèbre pilote finlandais se rendit en Allemagne pour acquérir de l'expérience dans de nouvelles tactiques. Il avait fait des voyages similaires en France par le passé, et était curieux de voir comment les Allemands formaient leurs pilotes. Lors d'une visite à l'usine Heinkel de Marienehe, il vola sur le He 112, et le reconnut comme le meilleur avion qu'il ait piloté. En mai, Heinkel envoya le premier des He 112 B-1 en Finlande pour participer à un spectacle aérien. Il resta une semaine supplémentaire, et fut piloté par un certain nombre de pilotes, dont Magnusson, qui était revenu en Finlande. Bien que tous les pilotes aimaient l'avion, le coût était si élevé que la "Suomen ilmavoimat" (Armée de l'air de Finlande) décida de s'en tenir au beaucoup moins cher Fokker D.XXI.


title: Heinkel He 112

text: Les démarches commerciales visant l'armée de l'air néerlandaise, qui cherchait à acheter 36 chasseurs pour former deux nouveaux escadrons, connurent un revers similaire. Le He 112 B-1 arrivé pour les tests le s'avéra rapidement être le meilleur avion de la compétition. Néanmoins, les Néerlandais décidèrent d'acheter le Koolhoven F.K.58 construit localement (et un peu dépassé). L'avion n'étant pas prêt pour la production, par une étrange décision, ils achetèrent ensuite un certain nombre de Hawker Hurricane parce qu'ils pouvaient être livrés immédiatement. En fin de compte, les FK 58 ne furent jamais livrés.


title: Heinkel He 112

text: Le dernier client, et peut-être le meilleur succès du He 112 B, fut la Roumanie. La "Forţã Aeronauticã Regalã Românã" (Force aérienne royale roumaine) commanda 24 avions en , nombre qu'elle augmenta à 30 le . Les livraisons débutèrent en juin, la dernière ayant lieu le .


title: Heinkel He 112

text: À ce moment, la guerre avait éclaté, et avec de meilleurs modèles sur le marché - y compris celui d'Heinkel, le He 100 - personne d'autre n'était intéressé par l'achat d'un appareil de cette conception. La ligne de production fut fermée après un total de seulement 98 appareils, 85 étant des modèles de la série B.


title: Heinkel He 112

text: En 1931, la base de test du Bureau des Armes de l'Armée (à Kummersdorf) avait repris la recherche sur les fusées à combustibles liquides. En 1932, Wernher von Braun conçut une fusée de ce type, qui utilisait de l'alcool concentré et de l'oxygène liquide. Avec cela, il mena les premières expériences. En 1934, il tira son second type de fusée, l'A2, depuis Borkum, une île de la mer au Nord. Ayant achevé le programme d'expérimentation, von Braun était intéressé par l'évaluation d'un avion avec un système moteur à propulsion fusée. Pour cela, il lui fallait un avion et une équipe de maintenance. Au début, les niveaux les plus élevés du Haut Commandement de l'Armée et le Ministère de l'Air du Reich (RLM) s'opposèrent à ces « fantaisies », comme ils les appelaient. Beaucoup de gens, des techniciens et des experts universitaires en position d'influence dans l'aéronautique, ont soutenu qu'un avion propulsé par la queue aurait probablement un changement dans le centre de gravité et une tendance au retournement. Très peu de personnes croyaient le contraire, mais l'un d'eux était Ernst Heinkel. À la suite de son offre de soutien sans hésitation, Heinkel mit à la disposition de von Braun un fuselage de He 112 pour les premiers tests au sol.


title: Heinkel He 112

text: En 1936, von Braun fut suffisamment avancé pour commencer les essais. Une grande flamme du moteur fusée sortit à travers la queue du fuselage pour créer la poussée arrière. À la fin 1936, Erich Warsitz fut détaché par le RLM pour rejoindre Werner von Braun et Ernst Heinkel, parce qu'il était reconnu comme l'un des pilotes d'essai les plus expérimentés de l'époque, et aussi parce qu'il était techniquement compétent.


title: Heinkel He 112

text: Le RLM accepta de prêter Neuhardenberg un grand champ d'environ à l'est de Berlin, répertorié comme un terrain d'aviation de réserve en cas de guerre. Comme Neuhardenberg n'avait pas de bâtiments ou d'installations, un certain nombre de chapiteaux furent érigés pour abriter l'avion. Au printemps 1937, le Club Kummersdorf transféré à Neuhardenberg, les essais au sol continuèrent avec le fuselage du He 112.


title: Heinkel He 112

text: En , Erich Warsitz commença les essais en vol du He 112 équipé du moteur-fusée de von Braun. Malgré un atterrissage train rentré et avec le fuselage en feu, cela prouva aux milieux officiels qu'un aéronef peut être piloté de manière satisfaisante avec un système de poussée par l'arrière.


title: Heinkel He 112

text: C'est pourquoi la firme d'Hellmuth Walter à Kiel fut commissionnée par le RLM, pour construire un moteur de fusée pour le He 112. Ainsi, il y avait deux conceptions différentes de moteur-fusée à Neuhardenberg : tandis que les moteurs de von Braun étaient alimentés par l'alcool et l'oxygène liquide, le moteur Walter utilisait du peroxyde d'hydrogène et du permanganate de calcium comme un catalyseur. Le moteur de Von Braun utilisait la combustion directe et créait du feu, celui de Walter produisait des vapeurs chaudes à partir d'une réaction chimique, mais les deux créaient une poussée et fournissaient une haute vitesse. Les vols ultérieurs avec le He 112 utilisèrent le moteur fusée Walter au lieu du moteur de von Braun, car il était plus fiable, plus simple à utiliser et les dangers pour le pilote d'essai Erich Warsitz et la machine étaient moindres.


title: Heinkel He 112

text: Après la conclusion des tests avec le He 112, en utilisant les deux moteurs-fusées, les chapiteaux à Neuhardenberg furent démolis à la fin de 1937. Cela coïncida avec la construction de Peenemünde.


title: Heinkel He 112

text: Quand il fut admis que le He 112 allait perdre le concours face au Bf 109, Heinkel offrit de rééquiper le V6 avec un canon de comme avion expérimental. Il fut alors expédié vers l'Espagne le , et affecté au "Versuchsjagdgruppe 88", un groupe dédié aux essais de nouveaux appareils au sein de la Légion Condor, rejoignant trois Bf 109 séries V qui étaient également en test. L"'Oberleutnant" Wilhelm Balthasar l'utilisa pour attaquer un train blindé et un véhicule blindé. D'autres pilotes l’utilisèrent, mais le moteur se grippa lors d'un atterrissage en juillet, et il fut radié.


title: Heinkel He 112

text: Lors de l'annexion des Sudètes, chaque chasseur en état de vol fut réquisitionné. Le lot de He 112 B destiné à la marine japonaise fut saisi, mais non utilisé avant la fin de la crise ; à l’issue, ils furent expédiés au Japon pour honorer les commandes.


title: Heinkel He 112

text: Les Japonais rejetèrent le He 112 comme chasseur, mais en acquirent 30 pour des missions de formation, et le V11 avec son DB 600Aa fut utilisé pour des tests.


title: Heinkel He 112

text: Le gouvernement espagnol acheta douze He 112 B. Ce nombre passa à 19. Les He 112 devaient assurer la protection haute des chasseurs Fiat au début de la guerre civile, le Fiat ayant de faibles performances en altitude. En l'occurrence, seule une victoire fut acquise avec le He 112 comme chasseur, et il fut converti en avion d'attaque au sol.


title: Heinkel He 112

text: Au cours de la Seconde Guerre mondiale, lorsque les forces alliées débarquèrent en Afrique du Nord, les forces espagnoles au Maroc interceptèrent des avions errants des deux forces, alliées et allemandes. Aucun de ces incidents n'entraîna de perte. En 1943, un He 112 du Grupo attaqua le dernier Lockheed P-38 d'un groupe de onze appareils américains, le forçant à se poser en Algérie française, après être rentré sur le territoire français à la suite de la traversée du Maroc espagnol. En 1944, les avions furent en grande partie cloués au sol à cause d'un manque de carburant et d'entretien.


title: Heinkel He 112

text: Comme les Allemands, la Hongrie avait une réglementation rigide imposée à ses forces armées par la signature du Traité de Trianon. En , les forces armées se reformèrent, et avec l'Autriche (sa partenaire historique depuis des siècles) étant annexée à l'Allemagne, la Hongrie se trouvait dans la sphère allemande.


title: Heinkel He 112

text: L'une des priorités majeures pour les forces était de rééquiper le MKHL dès que possible. Parmi les différents types d'avions envisagés, le He 112 B l'emporta finalement sur ses concurrents, et le , une commande fut passée pour 36 avions. La ligne de production Heinkel débutait tout juste, et avec le Japon et l'Espagne dans la file d'attente, il fallut un certain temps avant que l'avion puisse être livré. Des demandes répétées pour placer la Hongrie vers le haut de la file d'attente échouèrent.


title: Heinkel He 112

text: L'Allemagne devait refuser la première commande début de 1939 en raison de sa neutralité revendiquée dans le différend hongrois/roumain sur la Transylvanie. En outre, le RLM refusa la licence du canon de MG FF pour les Hongrois, probablement comme une forme de pression politique. Cette insulte tardive ne causa pas de problème, parce qu'ils prévoyaient de toute façon de le remplacer par le canon local Danuvia de .


title: Heinkel He 112

text: Le V9 fut envoyé en Hongrie pour démonstration après un tour en Roumanie, et arriva le . Il fut essayé en vol par un certain nombre de pilotes au cours de la semaine suivante, et le , l'hélice fut remplacée par une Junkers (sous licence Hamilton) tripale de nouvelle conception. Étant testé contre un CR.32 ce jour-là, le V9 s'écrasa. Le , un nouvel He 112 B-1/U2 arriva pour remplacer le V9, et fut piloté par un certain nombre de pilotes au sein d'unités de combat différentes. C'est à cette époque que les pilotes hongrois commencèrent à se plaindre de la faible puissance du moteur, comme ils constataient qu'ils ne pouvaient atteindre qu'une vitesse de pointe de avec le 210Ea.


title: Heinkel He 112

text: Avec les commandes japonaises et espagnoles livrées, les choses avancèrent pour la Hongrie. Toutefois, à ce moment, la Roumanie passa sa commande, et fut placée en haut de la file d'attente. Il était devenu évident que les appareils de production pour les Hongrois pourraient ne jamais arriver, donc le MKHL commença à presser pour obtenir une licence pour construire l'avion sur place. En mai, la Manfred-Weiss, société hongroise de Budapest, reçut la licence pour l'avion, et le juin, une commande lui fut passée pour 12 avions. Heinkel accepta de livrer un avion à propulsion 210Ga pour servir d'avion modèle.


title: Heinkel He 112

text: Il s'avère que le B-2 ne fut jamais livré ; deux autres des B-1/U2s avec le 210Ea ont été envoyés à la place. À l'arrivée en Hongrie, les mitrailleuses MG 17 de ont été retirées et remplacés par les 39 M de de fabrication locale et des supports de bombes ont été ajoutés. Le résultat était similaire à celui initialement commandé par l'Autriche. Pendant tout ce temps, les reproches concernant les moteurs ont été traités par des demandes de licence de l'un des moteurs plus récents, le Junkers Jumo 211A ou le DB 600Aa.


title: Heinkel He 112

text: Vers la fin de mars, le He 100 V8 remporta le record mondial de vitesse absolue, mais dans des récits sur la tentative de record, l'avion est dénommé He 112 U. Après avoir pris connaissance de ce record, les Hongrois décidèrent d'adapter la production à cette « nouvelle version » du 112, qui était fondée sur les moteurs les plus récents. Puis, en août, le commandant en chef du MKHL recommanda que les 112 soient achetés comme chasseur standard pour la Hongrie (bien qu'il se référait probablement aux versions antérieures, et non au "112 U").


title: Heinkel He 112

text: À ce stade, la question du moteur atteignit son paroxysme. Il était clair qu'aucun appareil de série en ligne de production ne pourrait jamais être livré à la Hongrie, et maintenant que la guerre était en cours, que le RLM refuserait de permettre leur exportation de toute façon. Les expéditions des Jumo 211 ou DB 601 n'étaient même pas en mesure de répondre aux besoins des Allemands, aussi les exporter pour fournir les usines de construction locales était de fait hors de question.


title: Heinkel He 112

text: En septembre, les négociations en cours avec le RLM pour la licence de construction des moteurs stagnaient, et par conséquent, le MKHL ordonna à Manfred-Weiss d'arrêter d'équiper la ligne de production de l'avion. La licence fut finalement annulée en décembre. Le MKHL se tourna vers les Italiens et acheta le Fiat CR.32 et le Reggiane Re.2000. Ce dernier sera le pivot du l'MKHL pendant une grande partie de la guerre.


title: Heinkel He 112

text: Néanmoins, les trois avions B-1/U2 continuèrent à servir. Lors de l'été 1940, les tensions avec la Roumanie sur la Transylvanie commencèrent à se raviver, et l'MKHL fut mis en alerte le . Le , les 112 progressèrent vers l'aérodrome de Debrecen pour protéger une liaison ferroviaire vitale. La semaine suivante, une résolution pacifique fut trouvée, et un traité a été signé à Vienne le . Les 112 rentrèrent la semaine suivante.


title: Heinkel He 112

text: En 1941, les avions furent ostensiblement désignés pour défendre le site de Manfred-Weiss, mais furent effectivement utilisés pour la formation. Quand les raids de bombardiers alliés commencèrent au printemps de 1944, les avions n'étaient plus en état de navigabilité, et il semble qu'ils furent tous détruits lors d'un raid massif sur l'aéroport Budapest-Ferihegy, le .


title: Heinkel He 112

text: Après que la production sous licence du 112 B ait échoué en 1939, le plan était de transformer la ligne de production pour construire un appareil conçu par Manfred-Weiss appelé le WM23 Ezüst Nyíl (« Flèche d'argent »). L'avion était essentiellement un 112 B adapté à la construction locale, les ailes étaient des versions en bois de la structure plane du 112, le fuselage était constitué de contreplaqué posé sur une armature d'acier, et le moteur était une version sous licence du Gnome et Rhône Mistral-Major en étoile de ().


title: Heinkel He 112

text: Il put sembler que cet avion « simplifié » serait inférieur au 112, mais en fait le moteur, plus puissant, fait toute la différence, et le WM23 s'est avéré être considérablement plus rapide que le 112. Néanmoins, les travaux ont progressé lentement et un seul prototype fut construit. Le projet fut, finalement, purement et simplement annulé lorsque le prototype s'écrasa début 1942. C'est encore un mystère sur pourquoi si peu a été fait en deux ans, sur ce qui semblait être un excellent design.


title: Heinkel He 112

text: Le traité de Versailles a consacré la volonté des nations de l'Europe centrale et orientale, en reconnaissant les États nationaux de la Pologne, la Tchécoslovaquie et la Yougoslavie, ainsi que l'Union du peuple roumain, par l'intégration de l'ancienne province tsariste défunte et l'empire austro-hongrois, avec une majorité ethnique roumaine, dans le royaume de Roumanie (voir union de la Transylvanie avec la Roumanie, l'Union de la Bessarabie avec la Roumanie). Aussi, on avait accordé à la Roumanie le sud du Dobroudja après la seconde guerre balkanique. Ces changements territoriaux ne convenaient pas à la Bulgarie et aux États successeurs des ex-empires oppressifs (Hongrie, URSS), qui ont adopté une attitude hostile. Tout au long des années 1920 et 1930, la Roumanie signa un certain nombre d'alliances avec les nations voisines, qui se trouvaient dans une situation semblable, notamment la Tchécoslovaquie et la Yougoslavie. Ils étaient intéressés dans le blocage de tout changement dans le traité de Versailles qui pourrait conduire à une réintégration par la force dans un empire multinational et, éventuellement, la perte d'identité nationale. L'Allemagne considérait la Roumanie comme un important fournisseur de matériel de guerre, notamment du pétrole et des céréales. Cherchant à s'assurer de la Roumanie comme un allié, tout au long du milieu des années 1930, l'Allemagne lui appliqua une pression croissante sous diverses formes, c'est-à-dire pour résumer, la politique de "la carotte et du bâton". La carotte est venue sous la forme d'accords commerciaux généreux pour une variété de produits et à la fin des années 1930, l'Allemagne comptait pour environ la moitié de tous les échanges commerciaux de la Roumanie. Le bâton est venu sous la forme du rangement de l'Allemagne aux côtés des ennemis de la Roumanie dans divers litiges.


title: Heinkel He 112

text: Le , l'Union soviétique lança un ultimatum de 24 heures à la Roumanie : rendre la Bessarabie et céder la Bucovine du Nord, même si cette dernière n'avait encore jamais fait partie de la Russie. L'ambassadeur d'Allemagne à la Roumanie conseilla au roi de s'y soumettre, ce qu'il a fait. En août, la Bulgarie réclama la Dobroudja du Sud, avec le soutien des Allemands et des Soviétiques. Plus tard dans ce même mois, les ministres des Affaires étrangères allemand et italien rencontrèrent des diplomates roumains à Vienne et leur lancèrent un ultimatum, en exigeant d'eux qu'ils acceptent la cession du nord de la Transylvanie à la Hongrie.


title: Heinkel He 112

text: La Roumanie fut placée dans une position de plus en plus mauvaise quand ses alliés locaux furent engloutis par l'Allemagne, et que les assurances de ses plus grands alliés (la Grande-Bretagne et la France) se sont révélées vides, comme ils l'ont démontré par leur manque d'action pendant l'invasion de la Pologne. Bientôt, le roi est contraint de quitter le trône et un gouvernement pro-allemand fut formé.


title: Heinkel He 112

text: Avec la Roumanie maintenant fermement dans la sphère d'influence allemande, ses efforts pour réarmer en vue de la guerre à venir sont soudainement fortement soutenus. La préoccupation première fut l'armée de l'air, les FARR. Leur force de combat à l'époque consistait en un peu plus de 100 avions polonais PZL P.11, principalement des P.11b ou sa modification locale, le modèle f, et des P.24E. Bien que ces appareils aient été les chasseurs les plus avancés du monde au début des années 1930, à la fin de cette décennie, ils étaient absolument surclassés par pratiquement tous les autres.


title: Heinkel He 112

text: En , le Bf 109 fut offert aux FARR dès que la production aurait satisfait aux exigences allemandes. Dans l'intervalle, ils pourraient disposer des 24 112 B qui étaient déjà construits. Les FARR sautèrent sur l'occasion, et augmentèrent ensuite la commande à 30 avions.


title: Heinkel He 112

text: À la fin d'avril, un groupe de pilotes roumains arriva chez Heinkel pour une formation, qui avançait lentement en raison du caractère élevé du 112 comparé au PZL. Lorsque la formation fut terminée, les pilotes rentrèrent chez eux dans le cockpit de leurs nouveaux avions. Les avions, tous des B-1 ou B-2, furent livrés de cette manière à partir de juillet, jusqu'en octobre. Deux des appareils furent perdus, l'un dans un accident mortel lors de l'entrainement en Allemagne le , et un autre subit des dommages mineurs à l'atterrissage, lors de la livraison, et fut réparé plus tard au SET en Roumanie.


title: Heinkel He 112

text: Quand les premiers avions ont commencé à arriver, ils furent testés comparativement au prototype conçu localement, l'IAR-80. Cet avion, intéressant et peu connu, s'est avéré supérieur au 112 B dans presque tous les domaines. Dans le même temps, les vols d'essai révélèrent un certain nombre des inconvénients du 112, notamment le moteur de faible puissance et la vitesse insuffisante. Le résultat fut le lancement immédiat en production de l'IAR.80, et l'annulation de toutes les commandes du 112.


title: Heinkel He 112

text: Au , assez d'avions était arrivés pour rééquiper les Escadrila 10 et 11. Les deux escadrons ont formé le Grupul 5 vânãtoare ( escadrille de chasse), chargé de la défense de Bucarest. En octobre, ils ont été rebaptisés et escadrons, toujours dans la . Les pilotes qui n'avaient pas fait partie du groupe qui avait été formé chez Heinkel commencèrent leur transformation sur le 112 en utilisant le monoplan Nardi F.N.305. La formation dura jusqu'au printemps 1940, quand un unique exemplaire supplémentaire 112B-2 fut livré pour remplacer celui qui s'était écrasé en Allemagne, en septembre précédent.


title: Heinkel He 112

text: Pendant les troubles avec la Hongrie, la a été déployée en Transylvanie. Des Ju 86 et He 70 commencèrent à faire des vols de reconnaissance au-dessus du territoire roumain. Les tentatives répétées de les intercepter échouèrent en raison de la faible vitesse du 112. Le , le "Locotenent" Nicolae Polizu était au-dessus du territoire hongrois quand il rencontra un bombardier en vol d’entraînement. Plusieurs rafales de son touchèrent le bombardier, qui fut forcé d'atterrir sans encombre à la base aérienne hongroise de Debrecen, base des 112 hongrois. Polizu est devenu le premier Roumain à abattre un avion en combat aérien.


title: Heinkel He 112

text: Quand l'Allemagne se prépara à envahir l'URSS en 1941, la Roumanie la rejoignit, en un effort pour reconquérir les territoires perdus l'année précédente. Les FARR firent partie de la Luftflotte 4, et en prévision de l'invasion, le Grupul 5 Vanatoare fut envoyé en Moldavie. À ce moment-là, 24 He 112 étaient opérationnels. Trois furent laissés à leur base d'attache à Pipera pour effectuer des réparations, deux autres avaient été perdus lors d'accidents, et le sort des autres est inconnu. Le , les avions furent transférés à nouveau à Foscani-Nord, dans le nord de la Moldavie.


title: Heinkel He 112

text: À la déclaration de guerre le , les 112 étaient en l'air à 10h50, appuyant une attaque des Potez 630 du "Grupul 2 bombardement" sur les aérodromes soviétiques de Bolgrad et Bulgarica. Bien que certaines DCA aient été rencontrées sur le chemin de Bolgrad et après, l'attaque réussit et un certain nombre d'avions soviétiques furent bombardés au sol. Au moment où ils atteignaient Bulgarica, les chasseurs étaient en l'air, les attendant, et en conséquence, les 12 He 112 furent rejoints par environ 30 I-16. Les résultats de ce combat furent mitigés ; le Sublocotenent Teodor Moscu abattit l'un des deux I-16 qui décollaient. En redressant, il toucha l'autre, en une passe frontale, qui alla s'écraser dans le Danube. Il fut pris à partie par plusieurs I-16 et reçut plusieurs impacts, ses réservoirs de carburant furent perforés sans s'obturer. Perdant rapidement du carburant, il décrocha avec son ailier et réussit à se poser sur l'aérodrome roumain au Bârlad. Son avion fut ensuite réparé et remis en service. Des bombardiers, trois des 13 expédiés furent abattus.


title: Heinkel He 112

text: Au cours des jours suivants, les 112 furent principalement utilisés comme avion d'attaque au sol, où leur armement lourd a été considéré comme plus important que leur capacité à combattre dans les airs. Une missions typiques pourraient commencer avant l'aube et auraient pour cible les bases aériennes soviétiques. Plus tard dans la journée, ils seraient envoyés en mission de recherche et destruction, à la recherche principalement d'artillerie et de trains.


title: Heinkel He 112

text: Les pertes étaient lourdes, la plupart non dues au combat, mais simplement parce que les avions volaient en moyenne trois missions par jour, et ne recevaient pas un entretien approprié. Ce problème toucha l'ensemble des FARR, qui n'avaient pas de logistique de maintenance élaborée sur le terrain à l'époque. Le , un rapport sur l'état de préparation des forces aériennes liste seulement 14 He 112 dans un état pilotable, et un autre, huit réparables. En conséquence, les avions du furent intégrés au pour former un seul escadron complet le . Les hommes du furent fusionnés avec le qui volait sur IAR.80, et furent rapidement renvoyés chez eux pour recevoir leurs propres IAR.80. Un rapport d'août sur les 112 les évalua très mal, encore une fois en notant leur manque de puissance et leur faible vitesse.


title: Heinkel He 112

text: Pendant un certain temps, la continua à avoir un rôle en première ligne, même si elle vit peu de combat. Lorsque Odessa tomba le , l'effort de guerre roumain prit apparemment fin, et les avions furent considérés comme n'étant plus nécessaires à l'avant. 15 furent maintenus à Odessa, et le reste furent cédés pour le service de formation (mais ils semblent n'avoir connu aucune utilisation). Le , la déménagea à Tatarka, puis revint à Odessa au , effectuant des patrouilles côtières pendant tout ce temps. Le , la retourna à Pipera et s'y tint au bout d'un an d'action.


title: Heinkel He 112

text: Le , un des 112 prit l'air pour intercepter des bombardiers soviétiques, pour ce qui était la première mission de nuit d'un avion roumain. Comme les Soviétiques se préparaient clairement pour une offensive de nuit sur Bucarest, la fut ensuite équipée de Bf 110, chasseur de nuit, et devint le seul escadron roumain de chasse de nuit.


title: Heinkel He 112

text: En 1943, l'IAR.80 n'était plus compétitif, et les FARR entamèrent une conversion tardive vers un chasseur plus récent. Le chasseur en question était l'à peine concurrentiel Bf 109G. Les 112 se sont retrouvés, à la fin, utilisés activement dans le rôle de formation. Le moteur en ligne et la présentation générale des dessins ou modèles allemands furent considérés comme suffisamment similaires pour le rendre utile dans ce rôle, et en conséquence, les 112 passèrent sous le contrôle du "Corpul 3 Aerian" ( Corps aérien). Plusieurs autres 112 ont été détruits dans des accidents pendant cette période. Il a continué dans ce rôle à la fin de 1944, même après que la Roumanie eut changé de camp et rejoint les Alliés.


title: Heinkel He 112

text: Dans la version originale du Sceptre d'Ottokar, Tintin s'empare d'un He 112 des forces aériennes bordures. Dans la version datant de 1947, le He 112 est remplacé par un Messerschmitt Bf 109.


title: Gabriel Bianco

text: Gabriel Bianco, né le dans le  de Paris, est un guitariste classique français.


title: Gabriel Bianco

text: Né dans une famille de musiciens, il commence la guitare à l'âge de 5 ans avec son père. Il rentre au CNR-CSP de Paris en 1997. À 12 ans, il enregistre sur la chaîne "mezzo" pour l'émission "Musiciens en herbe". En 2002, il participe à une pièce de théàtre, avec la compagnie "Théâtre fragile". À 15 ans, il donne son premier récital.


title: Gabriel Bianco

text: Il participe également en 2005 à la création d'œuvres contemporaines ("Alma Sola"). La même année, il rentre au Conservatoire national supérieur de musique et de danse de Paris (CNSMDP). Il acquiert de la notoriété. Il donne de nombreux concerts en Europe et ailleurs.


title: Gabriel Bianco

text: Le , il obtient le premier prix du CNSMDP mention très bien à l'unanimité avec les félicitations du jury, à l'occasion du récital de prix. En , il remporte le prestigieux GFA, enregistrera un CD (maison de disques Naxos) et fera une tournée de concert en Amérique l'année suivante.


title: Gabriel Bianco

text: En 2012, il fonde avec Benjamin Valette, Pierre Lelievre, et Arkaïtz Chambonnet le quatuor de guitares classiques Eclisses qui l'année suivante remporte le premier prix de la FNAPEC.


title: Gabriel Bianco

text: Gabriel Bianco a passé dix concours internationaux et remporté 7 premiers prix et 3 seconds prix :


title: Elena Benarroch

text: Elena Benarroch est une styliste espagnole née à Tanger le au sein d’une famille sépharade. Elle inaugura une pelleterie à Madrid en 1979 et elle est actuellement l’une des stylistes espagnoles .


title: Elena Benarroch

text: Elle a aussi travaillé pour le cinéma avec Pedro Almodóvar.


title: Tende shōwaru kyūpiddo

text: Ryūji Koinobori, 15 ans, est le fils d’un important chef Yakuza, Tatsuzō Koinobori. Son père est connu pour être un véritable obsédé, ayant de nombreux enfants de différentes femmes. C’est un trait héréditaire, puisque le grand-père paternel de Ryūji avait le même caractère, son arrière-grand-père également, et ainsi de suite.


title: Tende shōwaru kyūpiddo

text: Ryūji, lui, ne rêve que d’anges et fées, ne s’intéressant absolument pas aux femmes. Son père le considère comme un échec et se désespère qu’il soit un jour un héritier digne de lui.


title: Tende shōwaru kyūpiddo

text: Dégoûté par sa famille qu’il considère dépravée, et notamment quatre de ses sœurs avec qui il vit, Ryūji fugue régulièrement, pour à chaque fois revenir.


title: Tende shōwaru kyūpiddo

text: Lors d’une de ses tentatives, il assiste à l’apparition d’un démon en forme de jeune fille, avec une queue fourchue. Bien évidemment personne ne le croit quand il raconte cette histoire. Le lendemain, Ryūji se retrouve à nouveau face à face avec ce démon, qui dit s’appeler Maria, et a été engagée par son propre père (qui ignore cependant sa nature de démon) pour faire de son fils un obsédé digne de la famille Koinobori.


title: Fokker D.XIII

text: Le Fokker D.XIII était un avion de combat produit par Fokker aux Pays-Bas au milieu des années 1920. Conçu comme chasseur, il a surtout servi comme avion d'entraînement de chasse des aviateurs allemands au sein de l'école de pilotage clandestine de Lipetsk.


title: Fokker D.XIII

text: Conçu en 1924, le Fokker D.XIII était un développement du Fokker D.XII qui lui-même dérivait du modèle D.XI. Il se différenciait des deux modèles précédents par une aérodynamique considérablement raffinée et un nouveau groupe motopropulseur. Le nouveau chasseur était donc prévu pour être plus lourd et puissant que les modèles précédents. Le nouveau moteur choisi était un Napier Lion de 450 ch construit sous licence. Équipé de moteur Napier Lion XI de 570 ch pour des essais, le Fokker D.XIII avait réussi à atteindre la vitesse de 270 km/h ce qui en faisait l'un des plus rapides chasseurs du monde à cette époque. Certains Fokker D.XIII auraient été équipés de moteurs Lorraine-Dietrich et Hispano-Suiza.


title: Fokker D.XIII

text: Comme ses prédécesseurs, il s'agissait d'un sesquiplan conventionnel à une baie avec des ailes décalées renforcées par des jambes de force en V. Le pilote était assis dans un cockpit ouvert et le train d'atterrissage était du type à patin arrière fixe. Les ailes étaient en bois, d'une seule pièce et recouvertes de contreplaqué, et le fuselage était constitué de tube d'acier soudé recouvert de tissu. Par contre, contrairement aux modèles classiques de Fokker, le nouveau design de l'appareil était beaucoup arrondi, moins anguleux, offrant une meilleure pénétration dans l'air.


title: Fokker D.XIII

text: Le Fokker D.XIII était fabriqué dans l'usine Papaverweg de Fokker à Amsterdam-Nord. Il effectua son premier vol le .


title: Fokker D.XIII

text: Conçu comme un chasseur, il était équipé de deux mitrailleuses de 7,92 mm synchronisées LMG 08/15.


title: Fokker D.XIII

text: Présenté au salon de Paris en 1924, il affichait déjà de belles performances avec près de 280 km/h et une montée à 5000 m en 12 minutes. Son plafond absolu était de 9500 m et celui de service de 8000 m. Mais c'est surtout l'année suivante que le Fokker D.XIII fera parler de lui.


title: Fokker D.XIII

text: Le pilote d'essai et ingénieur Bertus Grasé de l'entreprise Fokker a établi quatre records mondiaux à bord du D.XIII et ceux-ci ont été obtenus avec des avions de série équipés de moteur de série aussi. Il sera ensuite nommé directeur de la recherche au sein de l'entreprise hollandaise. C'est le 16 juillet 1925 que l'un des premiers exemplaires de l'avion de production a été utilisé par Bertus Grasé pour établir quatre nouveaux records mondiaux de vitesse : le record de vitesse avec une charge utile de /1102 lb ( ou 165,7 mi/h), le record de transport de la même charge utile sur une distance de ( ou 164,7 mi/h), tout en établissant les mêmes records pour le transport d'une charge utile de ().


title: Fokker D.XIII

text: Le financier Hugo Stinnes avait conduit les négociations par l'intermédiaire du capitaine Hormel pour acquérir des avions Fokker. Anthony Fokker a montré aux allemands le design d'un avion dérivé du Fokker D.XI mais plus lourd et puissant basé sur le moteur Napier Lion. La négociation a donc tourné autour de l'acquisition de 50 Fokker D.XI et 50 avions du nouveau modèle montré, le D.XIII. Les allemands ne commanderont finalement que le modèle D.XIII tandis que les 50 Fokker D.XI seront achetés par la Roumanie. Ainsi, sous couvert d'une commande fictive de l'Argentine, c'est bel et bien l'armée allemande qui avait acheté ces 50 avions, faisant même inspecter l'avancée des constructions par le major Félix Wagenführ qui avait été en charge du "Flugzeugmeisterei" à Berlin-Adlershof pendant la première guerre mondiale. Les tests d'acceptation des appareils avaient été conduits dans les airs par le pilote d'essai Hans Leutert. Après ces tests, ils seront vérifiés par le futur général de la Luftwaffe Kurt Student.


title: Fokker D.XIII

text: Les avions étaient transportés à Lipetsk en Union soviétique via Stettin où le cargo "Edmund Hugo Stinnes" arriva le . De Stettin, ils partent à Leningrad où les avions sont livrés le 29 mai 1925. De Leningrad, les avions non assemblés sont chargés dans des wagons avec portes scellées et des gardes armés, puis le train passe par Moscou où il fait une halte pour le charbon et l'eau et termine ensuite son trajet à Lipetsk. Les premiers vols sont effectués peu après. Lors de leur livraison, ces avions étaient peints en vert et or.


title: Fokker D.XIII

text: Ces 50 Fokker D.XIII formaient le plus gros contingent d'avions de l'école jusqu'à l'abandon du programme en 1933. La transition des élèves pilotes depuis les avions d'entraînements de faible puissance vers ces chasseurs presque deux fois plus rapides a été plus douce qu'attendu par les instructeurs. De nombreux pilotes passaient d'abord leurs premières heures d'entraînement sur le Heinkel HD 17. Comme le rappelle le colonel Wolfgang Falck plus tard, lorsqu'ils passaient ensuite sur le chasseur hollandais théoriquement acheté par l'Argentine, les pilotes disposaient d'un manuel technique de l'appareil rédigé en espagnol. Les commandes du Fokker D.XIII étaient souples et il avait une très bonne stabilité en vol horizontal. Rapide et répondant bien aux manœuvres, le D.XIII pouvait aussi pardonner aux élèves les petites erreurs de pilotage. Les instructeurs regrettaient toutefois la montée presque verticale de type ascenseur et la vitesse de décrochage très faible typique du modèle D.VII. Les principaux problèmes initiaux venaient de la maintenance des moteur Napier Lion qui devait être faite en Angleterre via la Hollande sans que les Anglais ne se doutent de favoriser la renaissance de la Luftwaffe. Jusqu'en 1927 inclus, chaque été, trente pilotes vétérans venaient à Lipetsk pour une formation de 22 semaines sur Fokker D.XXII se terminant jusqu'au combat de deux escadrilles de neuf appareils (mêlant élèves et instructeurs). Ces deux escadrilles comprenant une de chasse ("Jagdstaffel") et une de chasse de démonstration ("Jagdlehrstaffel") se combattaient. Les points ou victoires obtenues étaient mesurées grâce à des caméras et évaluées en chambre noire après développement.


title: Fokker D.XIII

text: À partir de , les D.XIII ont parfois été équipés de supports pour six bombes de et de mécanismes de largage pour des entraînements comme chasseurs-bombardiers. À la même période, à la suite des décisions de relancer une base militaire secrète à Rechlin dans le Mecklembourg, les Fokker D.XIII endommagés ou nécessitant des réparations n'étaient ni remplacés, ni réparés. Près de 120 pilotes nouveaux et vétérans ont été formés à l'école de chasse sur le D.XIII. Parmi les pilotes formés sur Fokker D.XIII, on retrouve les généraux Otto Deßloch, Martin Fiebig, Kurt Pflugbeil, Hans Seidemann, Hermann Plocher ou encore le colonel Wolfgang Falck.


title: Fokker D.XIII

text: En 1933, les 30 appareils restants à Lipetsk (dont deux achetés séparément du lot d'origine) furent remis à l'armée de l'air soviétique qui les avait expressément demandé.


title: Fokker D.XIII

text: Aux débuts de la rébellion nationaliste espagnole, la force aérienne de Franco ne composait que de 88 pilotes et 50 avions dont 3 Fokker D.XIII, 3 vieux Dornier wal, 33 Breguet XIX ainsi qu'une douzaine d'avions légers.


title: Province de Tsushima

text: La était une ancienne province du Japon. Elle était aussi appelée Taishū (対州).


title: Province de Tsushima

text: La province de Tsushima était peut-être déjà reconnue comme province par la cour du Yamato au ; il est cependant attesté que sous le système du Ritsuryō elle avait ce statut.La capitale de la province était la ville d'Izuhara.


title: Ágatha Ruiz de la Prada

text: Ágatha Ruiz de la Prada, marquise de Castelldosríus, grande d'Espagne et baronne de Santa Pau (Madrid, 1960), est une styliste espagnole. Ses dessins originaux aux couleurs vives sont très populaires. Elle utilise des motifs comme des lunes, des étoiles, des soleils, des nuages ou des cœurs. Elle dessine des vêtements, mais aussi des meubles, des tapis, des lampes, des stylos, des crayons, des parfums, des sacs, des serviettes ou de la literie.


title: Ágatha Ruiz de la Prada

text: Elle est l'arrière-petite-fille de Juan de Urruela, marquis de San Román de Ayala. Elle étudie à l'École des Arts et Techniques de la Mode de Barcelone. À l'âge de 20 ans, elle commence à travailler comme assistante dans le studio madrilène du couturier Pepe Rubio.Un an plus tard a réalisé son premier défilé de mode dans un centre de design à Madrid, Centro de Diseño et a participé à un défilé de mode collectif au Museo de Arte Contemporáneo de Madrid. Un an plus tard, Agatha ouvre sa première boutique et expose "Trajes Pintados". "Mon design est conceptuel. Si nous éliminons tout ce qui est superflu, nous arrivons à la conclusion que la mode doit être confortable : confortable pour le corps et l'esprit, confortable pour le porteur et le spectateur, et confortable à faire et à détruire", déclare Ágatha Ruiz de la Prada. Outre la création de lignes de vêtements, elle s'est lancé dans la fabrication de chaussures, de parfums, de montres, de linge de maison, de papeterie et de meubles décorés, de costumes de théâtre, de vêtements de poupées, d'uniformes, de bas, de lunettes, de tissus d'ameublement, de costumes, de décorations de cuisine (sous-verres avec des motifs spéciaux, entre autres) et même d'étiquettes pour bouteilles de vin. Elle a publié ses propres livres, conçu des couvertures de livres et de disques.


title: Ágatha Ruiz de la Prada

text: Agatha Ruiz est une des icônes de la Movida. Elle habite actuellement à Madrid où elle a son principal atelier.


title: Ágatha Ruiz de la Prada

text: En 2008, elle reçoit la Médaille d'or du mérite des beaux-arts par le Ministère de l'Éducation, de la Culture et des Sports.


title: Ágatha Ruiz de la Prada

text: Du 3 au , elle est l'invitée d'honneur de la de la Biennale internationale d'Art contemporain de Florence. Des parfums qui portent son nom sont commercialisés par l'entreprise Puig.


title: Ágatha Ruiz de la Prada

text: Elle était la compagne du journaliste Pedro J. Ramírez et l'a même épousé après une relation de plus de 30 ans, avant de divorcer peu après le mariage. Le couple a eu un fils et une fille, Tristán Jerónimo Ramírez Ruiz de la Prada et Olivia Cósima Ramírez Ruiz de la Prada.


title: Konstantínos Koukídis

text: Konstantínos Koukídis (en ) est un evzone fictif de la Seconde Guerre mondiale. Selon sa légende, au début de l'Occupation, lors de l'arrivée à Athènes de la Wehrmacht le , Koukídis, chargé de la garde du drapeau national au sommet de l'Acropole, accepta de remplacer ce drapeau grec par le drapeau nazi à croix gammée comme il en avait reçu l'ordre de sa hiérarchie, mais lorsque les Allemands exigèrent qu'il leur remette le drapeau grec, il refusa, s'enroula de ce drapeau et se jeta du haut de l'Acropole. Koukídis devint ainsi un héros national, « le gardien héroïque du drapeau de l'Acropole » (), conté à des générations d'écoliers.


title: Konstantínos Koukídis

text: Il n'existe toutefois aucune preuve documentaire ni aucun témoin de l'existence de Konstantínos Koukídis et de cette histoire, alors qu'en revanche Manólis Glézos et Apóstolos Sántas ont bel et bien dérobé le drapeau nazi le pour le remplacer par l'étendard grec, et le retentissement de cet acte dans la population a été réel. Mais Glézos et Sántas étant des civils de gauche, la Grèce conservatrice d'après-guerre ne pouvait en faire des héros : selon Barbara Paxinou, historienne au Musée militaire d’Athènes et auteur d'un livre sur les Evzones, le mythe de Konstantínos Koukídis fut inventé de toutes pièces pour remplir ce rôle, et la stèle que l'on voit à son nom aux pieds de l'Acropole, où il est censé être tombé, ne recouvre pas de sépulture.


title: Fokker D.XVII

text: Le Fokker D.XVII est un biplan néerlandais de l'entre-deux-guerres créé par Fokker. Le , piloté par le Luitenant René Wittert van Hoogland, le Fokker D.XVII, immatriculé 210, a battu un record d'altitude en grimpant à plus de . Bien que de nombreux pilotes ont noté qu'il était un bon avion, il a subi plusieurs revers et de nombreux problèmes résultant à de nombreux accidents, la plupart d'entre eux lors du décollage ou à l'atterrissage, lorsque l'avion capotait.


title: Fokker D.XVII

text: En , l'avion a été considéré comme obsolète et utilisé comme aéronef de formation des pilotes de chasse à l'école de pilotage de LVA.


title: Fokker D.XVII

text: Le D.XVII a très peu participé au combat lors de la bataille des Pays-Bas, et quand les Hollandais se rendirent au Allemands, les autres appareils furent brûlés.


title: Bataille de Ballinamuck

text: La bataille de Ballinamuck, livrée le , marque la défaite décisive du corps expéditionnaire français en Irlande et des patriotes irlandais face aux britanniques lors de la rébellion irlandaise de 1798.


title: Bataille de Ballinamuck

text: Après sa victoire à la bataille de Collooney, près de Sligo, le général Humbert décide de poursuivre vers l'Ulster et d'y rallier les Irlandais Unis qui tiennent encore les montagnes d'Erris et de . Cependant Humbert ne s'empare par de Sligo, car il pense avoir eu affaire à Collooney avec l'avant-garde de Cornwallis et ignore que la ville n'a plus la moindre force pour sa défense.


title: Bataille de Ballinamuck

text: De son côté le général Charles Cornwallis se montre prudent, voulant absolument éviter une nouvelle déroute comme à la bataille de Castlebar, il rassemble . Ses forces étant désormais largement supérieures à celles des Républicains français et irlandais, il se porte à leur rencontre. Le général Lake reçoit le commandement de l'avant-garde, le général Nugent est chargé de barrer la route de l'Ulster tandis que le colonel Crawford a pour mission de harceler l'arrière-garde des Républicains.


title: Bataille de Ballinamuck

text: La présence des troupes britanniques parvient à contenir le Roscommon en revanche les comtés de Kildare, Westmeath et Longford sont au bord de l'insurrection.


title: Bataille de Ballinamuck

text: Humbert modifie alors son plan, arrivé à Monorhamilton le 6 septembre ou 20 fructidor, il décide de se porter au sud-est, vers Dublin. Le soir, au village de Drumkeeran, au nord-ouest du Lough Allen, les Français reçoivent un parlementaire britannique. Humbert refuse de se déplacer en personne mais il envoie le général Sarrazin entrer en pourparlers avec le colonel Crawford. Ce dernier relâche deux officiers de santé et demande aux Français de mettre bas les armes, avançant que leurs forces ne sont pas assez nombreuses et n'ont aucune chance de résister à l'offensive imminente des forces de Cornwallis.


title: Bataille de Ballinamuck

text: Selon Fontaine le colonel britannique s'exprime ces termes : . Sarrazin refuse et déclare : .


title: Bataille de Ballinamuck

text: Le soir du 6 septembre, les Français et les Irlandais quittent Drumkeeran, longent le Lough Allen et traversent le Shannon à Ballintra. À la tête de l'avant-garde, le général Fontaine s'empare du pont et repousse le détachement anglais qui l'occupait. Cependant les Républicains sont talonnés de si près par les Britanniques qu'ils sont contraints de jeter des pièces d'artillerie dans le fleuve. Une fois la traversée effectuée, le général Humbert donne l'ordre de détruire le pont, les Français placent des barils de poudre mais l'explosion ne provoque pas les dégâts espérés et dans les heures qui suivent le pont est reconstruit en peu de temps par les soldats britanniques qui utilisent les débris d'une maison à proximité.


title: Bataille de Ballinamuck

text: Le même jour, Humbert est informé que des insurgés irlandais ont livré un combat à Granard contre la yeomanry, il décide de rejoindre ces forces. Cependant les Républicains sont bientôt rattrapés par l'avant-garde britannique qui a rétabli le pont. Quatre compagnies de l'arrière-garde menées par Fontaine repoussent les cavaliers et délivrent trois soldats qui avaient été capturés par les Anglais. L'armée poursuit sa route malgré le harcèlement des voltigeurs britanniques. Près de Cloone, un combat oppose des hussards de Hompesch et des fantassins français, baïonnette au canon. Finalement les Républicains, épuisés, entrent à Cloone dans la soirée du 7 septembre, vers 6 heures. La nuit se passe sans incident et ils y reçoivent le renfort de combattants irlandais battus à Granard et Bunbrusna. Des émissaires irlandais promettent l'arrivée de insurgés pour le lendemain.


title: Bataille de Ballinamuck

text: Selon le général Fontaine, le chef des insurgés de Granard


title: Bataille de Ballinamuck

text: Humbert accepte d'attendre jusqu'au lendemain l'arrivée de ces renforts, mais les paysans irlandais constatent la disproportion des forces en présence. Découragés, peu d'entre eux rejoignent les Français. Humbert donne alors l'ordre à ses troupes de poursuivre vers le sud et Granard.


title: Bataille de Ballinamuck

text: De son côté, Charles Cornwallis traverse le Shannon à Carrick-on-Shannon avec plus de . Le 8, les forces britanniques lancent l'attaque générale. Au nord, les cavaliers du colonel Crawford sabrent des traînards irlandais qui transportaient un caisson avec leurs bras. Humbert réagit, il arrête sa colonne et contre-attaque avec quatre compagnies, repousse les cavaliers en une salve et reprend le caisson dont le contenu est distribué aux soldats.


title: Bataille de Ballinamuck

text: Mais peu après, le reste de la colonne est arrêté au sud, à une lieue de Granard et assaillie sur plusieurs points. Le combat s'engage sur la plaine à l'ouest de Ballinamuck. Une heure après le début de l'action, des soldats français, découragés, commencent à se rendre. Le général Sarrazin combat au pont de Granard, tandis qu'au centre, le général Fontaine parvient à dégager la faible artillerie des Républicains, puis il se porte au nord afin de renforcer l'arrière-garde, il prend ensuite le commandement de l'aile gauche. De leur côté, les cavaliers britanniques passent à l'attaque en transportant des fantassins sur la croupe de leurs chevaux. Cependant le feu de l'artillerie républicaine repousse cette première attaque, les Britanniques amènent alors un obusier, mais les artilleurs français parviennent à le détruire.


title: Bataille de Ballinamuck

text: Ce succès au nord-est cependant sans suites, la plupart des combattants irlandais paniquent dès le début de l'action et prennent la fuite, beaucoup sont massacrés par les Britanniques qui les encerclent presque complètement. Seul un noyau de irlandais continue de combattre avec acharnement. De son côté, le colonel Crawford envoie un nouvel émissaire négocier avec le général Sarrazin. Mais dans la confusion de la bataille, les généraux Sarrazin et Fontaine se retrouvent enveloppés et faits prisonniers. Selon Pierre Joannon, les circonstances de leur reddition demeurent . De leur côté, Humbert et les chefs de brigades Azémar et Hardouin tentent encore un moment de résister, mais ils sont bientôt contraints de mettre bas les armes à leur tour.


title: Bataille de Ballinamuck

text: Les derniers Irlandais refusent cependant de se rendre, ne se faisant guère d'illusion sur le sort qui les attend. Menés par MacDonnell et Blake, ils sont les derniers à tenir mais finissent par être submergés et massacrés par les soldats britanniques.


title: Bataille de Ballinamuck

text: Du côté des Français, sont tués et 844 sont faits prisonniers. Environ sont tués ou massacrés, parviennent à s'enfuir. Les prisonniers français sont infiniment mieux traités que les Irlandais. Le général Fontaine écrit :


title: Bataille de Ballinamuck

text: Les Français sont conduits à Dublin, puis à Liverpool où ils sont mis en prison. Les officiers sont ensuite conduits à et sont échangés avec des prisonniers de guerre britanniques six semaines plus tard. Les généraux Humbert, Sarrazin et Fontaine sont quant à eux conduits à Londres où ils séjournent quelques semaines, il regagnent la France le 3 novembre. En revanche, les prisonniers irlandais passèrent devant des cours martiales et beaucoup sont condamnés à mort et exécutés par pendaison.


title: Clan Sō

text: Le clan Sō (宗氏 "Sō-shi") est un clan japonais médiéval qui gouverne l'île Tsushima de l'époque de Kamakura à l'époque d'Edo.


title: Clan Sō

text: Les historiens pensent que le clan descend du clan Koremune qui occupait le poste de "dazaifu" dans la province de Tsushima.


title: Clan Sō

text: Lorsque les Mongols tentent d'envahir le Japon en 1274, le clan s'illustre en se battant contre les envahisseurs et Sō Sukekuni, premier membre connu du clan, meurt au combat à Tsushima. Pendant le Nanboku-cho, le clan livre bataille en tant que vassal du clan Shōni et gagne quelques terres dans la province de Chikuzen.


title: Un chien dans un jeu de quilles

text: « Un chien dans un jeu de quilles » est une expression française. Elle a été utilisée comme titre dans :


title: Akatsuki

text: Akatsuki est un nom de famille japonais, notamment porté par :


title: EKW C-35

text: L'EKW C-35 est un biplan suisse de reconnaissance et de bombardement léger de l'entre-deux-guerres.


title: EKW C-35

text: Version en service en Suisse de 1937 à 1954. Deux prototypes, 80 appareils de série et 8 appareils supplémentaires ont été construits.  Version en service en Suisse de 1943 à 1954. 65 appareils de série ont été construits.


title: Zuiderduintjes

text: Zuiderduintjes (littéralement : "les petites dunes du sud") est une petite île côtière néerlandaise de la mer des Wadden. Elle fait partie des îles de la Frise Occidentale et est rattachée à la commune de Het Hogeland. L'île, guère plus qu'un banc de sable, se situe entre l'île de Rottumeroog et la côte de Groningue. Zuiderduintjes est un reste de la partie sud de Rottumeroog, île beaucoup plus grande au Moyen Âge qu'aujourd'hui. Avec cette dernière et l'île de Rottumerplaat, elle est d'ailleurs connue sous un nom commun aux trois îles : Rottum.


title: Zuiderduintjes

text: Zuiderduintjes est inhabitée. Zone préservée pour les phoques et les oiseaux marins, son accès est interdit. Elle appartient à la Régie néerlandaise des forêts ("Staatsbosbeheer").


title: PZL P.7

text: Le PZL P.7 est un avion militaire de l'entre-deux-guerres. Il a été utilisé pendant l'invasion de la Pologne en 1939.


title: PZL P.7

text: Le PZL P.7 est une évolution du PZL P.6. Le premier prototype doté d'un moteur Bristol Jupiter plus puissant que celui de son prédécesseur, décolle pour la première fois en décembre 1930. Après plusieurs modifications, dont la mise en place d'un anneau Townend, un nouveau gouvernail de direction et l'envergure allongée, le prototype devient le P.7a et la production en série commence. Une première série d'avions a été fabriquée au milieu 1932 et toute la série de 149 appareils (plus un prototype) est prête en 1933.


title: PZL P.7

text: Le PZL P.7a est un monomoteur, monoplace à aile haute en forme d'aile en mouette, dite aile Puławski, de construction entièrement métallique, au train d'atterrissage fixe, cockpit ouvert. Le réservoir de carburant en forme de tonneau se trouve dans le fuselage, derrière le moteur et peut être largué en cas de risque d'incendie. L'avion est armé de deux mitrailleuses Vickers E calibre (modifié ) avec 700 cartouches par arme, équipé d'un moteur Skoda-Bristol Jupiter VII F de .