title: Carl Mallette

text: Mallette est de retour dans l'effectif de Rouen pour le championnat 2007-2008 après avoir signé un contrat de trois saisons. À la suite des vingt-six matchs de la saison régulière, Rouen termine à la première place du classement alors que quatre Dragons sont en tête des meilleurs pointeurs de la Ligue : Thinel est premier avec soixante points suivi par Mallette, Éric Doucet et Desrosiers qui sont juste derrière avec un seul point de moins.


title: Carl Mallette

text: Au cours de la saison, les Dragons disputent la finale de la coupe de la Ligue 2008 qui est jouée une fois à Méribel contre les Diables rouges de Briançon le 2 janvier 2008. Les deux équipes ne se départagent qu'en prolongation puisqu'au terme du temps réglementaire, elles sont à égalité trois buts partout ; finalement, Rouen l'emporte après deux minutes de prolongation après un but de Mallette. L'équipe normande joue également la finale de la coupe de France contre Grenoble le 17 février au Palais omnisports de Paris-Bercy ; Grenoble remporte la coupe à la suite des tirs au but. Mallette compte huit buts et quatre aides lors des cinq matchs qu'il joue en Coupe de France et termine meilleur pointeur de la compétition.


title: Carl Mallette

text: Lors des séries éliminatoires de la ligue Magnus, Rouen élimine en quart-de-finale Dijon, huitième de la saison, en trois matchs. Les Dragons battent également Angers en trois rencontres et sont opposés en finale aux Diables rouges de Briançon. Rouen remporte un nouveau titre de champion de France en gagnant les trois matchs 7-3, 4-2 et 6-4 ; Mallette inscrit le but de la victoire lors du premier match, ne marque pas de points lors de la deuxième date puis un but lors de la dernière rencontre. Avec vingt-quatre points lors des séries, Mallette est le deuxième pointeur des séries derrière son coéquipier Julien Desrosiers.


title: Carl Mallette

text: Mallette joue toujours avec les Dragons pour le championnat 2008-2009 mais il manque une grande partie de la saison en raison d'une déchirure abdominale. L'équipe de Rouen se classe à la troisième place de la saison et, étant exemptée du premier tour, elle entre dans les séries directement en quarts de finale contre les Dauphins d'Épinal ; ces derniers sont balayés en trois matchs par les Dragons qui chutent en demi-finale en trois matchs seulement contre les joueurs de Grenoble. Lors des coupes nationales, Rouen est à chaque fois éliminée en demi-finale que cela soit par Grenoble en coupe de France ou par Briançon en coupe de la Ligue.


title: Carl Mallette

text: En tant que champions en titre, les joueurs des Dragons participent au cours de la saison à la coupe Continentale ; l'équipe des Dragons est directement qualifiée pour la phase finale qui se joue à Rouen dans la patinoire de l'île Lacroix. Toujours blessé Mallette ne participe pas à un seul des matchs de la Coupe alors que Rouen perd 3-1 contre le club italien du Hockey Club Bolzano, remporte le deuxième 6-4 contre le club du Keramin Minsk de Biélorussie puis une victoire 5-4 contre le club slovaque du MHC Martin ; malgré cette victoire 5-4 de Rouen et deux buts de Thinel, Martin est sacré champion de la coupe Continentale avec un différentiel de +3 dans les confrontations directes contre -1 pour Rouen et -2 pour Bolzano.


title: Carl Mallette

text: Rouen commence le championnat 2010-2011 par le match des champions 2010 début septembre ; le match oppose les Dragons aux joueurs d'Angers qui sont privés de leur entraîneur, Alain Vogin, qui s'est suicidé un mois plus tôt. Les Dragons emportent leur premier titre de la saison en battant Angers aux tirs de fusillade sur le score de 3-2, ceci malgré le dernier lancé de Rouen manqué par son capitaine. En coupe de la Ligue, les Dragons de Rouen disputent la demi-finale contre Briançon après avoir perdu le premier match 6-1 ; ils remportent la rencontre retour 4-2 mais la différence de but joue en faveur de Briançon qui accède ainsi à la finale.


title: Carl Mallette

text: En tant que champion de France, le club de Rouen joue la Coupe Continentale et entre dans la compétition lors du troisième tour. Le groupe D se joue à Rouen entre les équipes suivantes : Coventry Blaze (Royaume-Uni), le Liepājas Metalurgs (Lettonie), le KS Cracovia Kraków (Pologne), vainqueur du Groupe B, et Rouen. Rouen perd le premier match contre l'équipe de Cracovie 2-1 en prolongation. Les Dragons se reprennent en battant Liepâja 4-1 puis Coventry 7-3 avec une assistance du Québécois. En se classant ainsi premier du groupe D, Rouen gagne sa place pour la Super-finale prévue entre le 14 et le 16 janvier 2011 à Minsk en Biélorussie sans Marc-André Thinel blessé aux adducteurs ; Rouen perd les trois rencontres sur les scores de 6-1 face au EC Red Bull Salzbourg, l'unique but de Rouen étant inscrit par Mallette, 4-2 face au HK Iounost Minsk avec encore un but du capitaine rouennais et 3-2 face au SønderjyskE Ishockey.


title: Carl Mallette

text: Le 30 janvier 2011, les Dragons jouent leur deuxième grand évènement de la saison en participant à la finale de la coupe de France et sont opposés une nouvelle fois à Angers. Les deux équipes ne parviennent pas à se départager à l'issue du temps réglementaire puisqu'elles inscrivent chacune quatre buts, dont trois pour la seule personne de Mallette, mais Rouen remporte son deuxième trophée de la saison grâce à l'unique tir de fusillade inscrit une nouvelle fois par son capitaine. Premiers de la saison régulière à l'issue du calendrier de la Ligue Magnus, les Dragons sont directement qualifiés pour les quarts de finale des séries éliminatoires ; ils comptent à fin de la saison, vingt victoires alors qu'ils n'ont pas perdu une rencontre en championnat depuis le 8 janvier 2011. Avec cinquante-sept points en vingt-six rencontres, Mallette termine meilleur pointeur de la saison. Rouen remporte une nouvelle fois la Coupe Magnus en remportant à chaque fois les trois rencontres contre Morzine-Avoriaz, Amiens et enfin Strasbourg en finale. David Cayer et Ján Cibuľa, deux joueurs de Strasbourg, finissent devant le trio Rouennais Thinel-Guénette-Mallette au classement des pointeurs lors des séries avec dix-huit et dix-sept buts respectivement contre quinze pour Thinel et Guenette et quatorze pour Mallette.


title: Carl Mallette

text: Les Dragons perdent le premier titre de la saison 2011-2012, en s'inclinant sur le score de 6-1 contre les joueurs de Grenoble lors de l'édition 2011 du match des Champions, puis un deuxième en perdant en demi-finales de la Coupe de la Ligue contre Briançon, le futur champion.


title: Carl Mallette

text: Le 16 novembre, un jour avant son trentième anniversaire, sa fiancée, Geneviève Meunier, donne naissance à leur enfant, Andrew. En janvier 2012, la patinoire de l'Île Lacroix accueille la finale de la Coupe Continentale ; Rouen est directement qualifié pour la super finale, en compagnie du club Biélorusse du HK Iounost Minsk, vainqueur de l'édition précédente. Les deux autres équipes à jouer la super finale sont les clubs du Donbass Donetsk en Ukraine et du HC Asiago d'Italie. Les Rouennais s'imposent lors du premier match joué, contre Asiago, sur le score de 6-0 avec un blanchissage de Fabrice Lhenry ; deux des buts de Rouen sont inscrits par Mallette. Il inscrit le deuxième but des siens lors du deuxième match contre Minsk mais Rouen s'incline tout de même sur le score de 4-2.


title: Carl Mallette

text: Le dernier match joué oppose les Dragons aux joueurs ukrainiens de Donetsk qui n'ont alors besoin que d'un match nul pour remporter le titre. Après une première période sans but, Rouen inscrit le premier but de la rencontre après trois minutes dans la deuxième période, un but de François-Pierre Guénette assisté de Desrosiers et de Thinel. Ce dernier double la marque puis après un but de Donetsk, il inscrit un second but, moins de deux minutes avant la fin du deuxième tiers temps, sur une passe de Mallette. Au bout de dix minutes, dans les vingt dernières minutes de jeu, les supporters du Donbass voient leur équipe réduire l'écart mais finalement avec moins de trois minutes à jouer dans le match, Mallette puis Desrosiers scellent la victoire des leurs et le titre de vainqueur de la Coupe Continentale ; Mallette, auteur de trois points au cours de la rencontre et de sept au total, finit meilleur pointeur de la super finale.


title: Carl Mallette

text: À la fin de la saison régulière 2011-2012, les Dragons terminent à la première place du classement avec quarante-et-un points ; avec quarante-deux points au cours de la saison, Mallette est le cinquième pointeur de la Ligue Magnus, juste après Thinel. Au cours des séries, les Dragons passent les deux premiers tours pour jouer la finale contre les Brûleurs de Loups de Grenoble ; les deux équipes se neutralisent lors des quatre premières rencontres mais Rouen remporte son douzième titre, le troisième consécutif, en gagnant les deux rencontres suivantes dont la dernière par un blanchissage de Lhenry sur le score de 4-0. Mallette contribue à la victoire des siens lors des cinquième et sixième match : il inscrit trois buts et une passe lors de la victoire 5-1 du cinquième match puis il marque deux bus au cours du dernier match. À la suite de ce nouveau trophée, il met fin à sa carrière et le lendemain de l'annonce de sa retraite, il rejoint son club formateur de Victoriaville pour devenir membre de l'équipe des entraîneurs de Victoriaville.


title: Euryèce

text: Du grec "eurus", qui signifie "large", et "oikos" "lieu d'habitation", euryèce est un adjectif caractérisant une espèce ayant une grande valence écologique, c'est-à-dire pouvant coloniser de nombreux habitats ou des milieux très divers, car supportant d'importantes variations de facteurs écologiques tels que la lumière, l'acidité, la pression, la température...


title: Euryèce

text: Si la valence ne concerne que la température on dit que l'espèce est "eurytherme".


title: Euryèce

text: Si elle ne concerne que la salinité, on dit que l'espèce est "euryhaline"...


title: Euryèce

text: L'adjectif contraire d'euryèce est sténoèce, "sténo", signifiant "réduit".


title: Euryèce

text: Les espèces euryèces peuvent être spécialisées et coloniser un habitat que peu d'autres espèces peuvent occuper, ou n'avoir pas ou peu d'exigence particulière et alors pouvoir s'installer dans des habitats très différents. Ces dernières sont souvent des espèces dites "rustiques" et "ubiquistes", à grandes capacités de diffusion géographique et qui sont parfois envahissantes ou invasives.


title: WWC

text: WWC est un sigle qui peut faire référence à :


title: Bassin Pôle Sud-Aitken

text: Le bassin Pôle Sud-Aitken correspond au plus grand bassin d'impact de la surface de la Lune, et même du système solaire, avec environ de diamètre pour de profondeur. Le seul bassin d'impact qui s'en rapproche par sa taille est Hellas Planitia sur Mars, avec de diamètre. Ce bassin fut nommé du nom des deux sites lunaires situés sur les côtés opposés du cratère : le cratère Aitken sur le versant nord, et le pôle sud de la Lune sur le versant sud. La couronne externe du cratère peut être vue depuis la Terre sous la forme d'une immense chaîne de montagnes situées près du limbe — ligne d'horizon — sud de la Lune, et parfois appelées « montagnes de Leibnitz », bien que ce nom n'ait jamais été reconnu officiellement par l'Union astronomique internationale (UAI).


title: Bassin Pôle Sud-Aitken

text: Lorsque l'énergie cinétique de l'impacteur est suffisante pour atteindre le manteau à travers la croûte et provoquer des épanchements magmatiques, on parle de bassin d'impact et non plus de cratère d'impact.


title: Bassin Pôle Sud-Aitken

text: L'existence d'un bassin géant sur la face cachée de la Lune était supposée dès 1962, d'après les images des premières sondes lunaires (Luna 3 et Zond 3), mais ce n'est qu'au milieu des années 1960 que les géologues purent le mesurer véritablement avec la couverture photographique totale du programme Lunar Orbiter. Les données laser altimétriques obtenues durant les missions Apollo 15 et 16 ont montré que la partie nord du bassin était très profonde, mais comme les données recueillies par les modules de service et de commande lors de leurs orbites ne concernaient que la région équatoriale, la topographie du reste du bassin nous demeurait encore inconnue. La première carte géologique complète montrant les limites du bassin fut publiée en 1977 par l'USGS. On n'en sut un peu plus qu'à la fin des années 1990, quand les sondes Galileo et Clementine survolèrent la Lune. Les images multispectrales obtenues par ces missions montrèrent que le bassin était plus riche en FeO et en  que les plateaux lunaires typiques, d'où son aspect plus sombre. La topographie du bassin fut entièrement cartographiée pour la première fois en utilisant les données altimétriques et l'analyse des images stéréoscopiques obtenues durant la mission Clementine. Plus récemment, la composition du bassin a été étudiée plus en détail par l'analyse des données obtenues par le spectromètre gamma à bord de la sonde Lunar Prospector.


title: Bassin Pôle Sud-Aitken

text: Les altitudes les plus basses de la Lune () sont localisées à l'intérieur du bassin, et les altitudes les plus élevées (environ ) sont situées sur les versants nord-est du bassin. À cause de la grande taille du bassin, la croûte de cet endroit est supposée être moins épaisse que la croûte lunaire typique, puisqu'elle résulte d'un impact, une grande quantité de matériaux a été déplacée. Les cartes d'épaisseur de la croûte construites à partir de la topographie lunaire et du champ gravimétrique indiquent une épaisseur d'environ sous le plancher du bassin, en comparaison la moyenne générale oscille vers .


title: Bassin Pôle Sud-Aitken

text: La composition du bassin, d'après les missions Galileo, Clémentine et Lunar Prospector, est différente de la composition des régions montagneuses typiques. Plus important, aucun des échantillons obtenus par les missions américaines Apollo et russes Luna, ni les météorites lunaires recueillies sur Terre, n'a une composition comparable. Les données obtenues par les sondes en orbite indiquent que le sol du bassin montre une abondance significative en fer, titane et thorium. Sur le plan géologique, le sol du bassin est plus riche en clinopyroxène et en orthopyroxène que les régions montagneuses environnantes qui sont majoritairement anorthositiques.


title: Bassin Pôle Sud-Aitken

text: Plusieurs possibilités existent pour expliquer cette signature chimique différente :


title: Bassin Pôle Sud-Aitken

text: L'origine de l'anomalie de la composition de ce bassin n'est pas encore certaine aujourd'hui, et une mission de retour d'échantillons sera probablement nécessaire pour régler ce débat. Pour compliquer les choses, le fait est que les trois possibilités évoquées pourraient toutes avoir joué un rôle dans l'anomalie géochimique de ce bassin. En outre, il est possible qu'une grande partie de la surface lunaire à proximité de ce bassin ait été fondue lors de l'impact, et qu'ensuite la différenciation du sol fondu de cet impact ait produit des anomalies géochimiques.


title: Bassin Pôle Sud-Aitken

text: Des simulations d'impacts presque verticaux montrent que ce bassin a dû excaver de vastes quantités de matériaux du manteau profond d'au moins sous la surface. Toutefois, les observations jusqu'à maintenant ne sont pas en faveur d'un bassin composé à partir du manteau, et les cartes d'épaisseur de la croûte semblent indiquer la présence d'environ de croûte sous le plancher de ce bassin. Cela a suggéré pour certains que le bassin n'ait pas été formé à la suite d'un impact typique à grande vitesse, mais plutôt par un impacteur à faible vitesse sous un angle faible (d'environ 30° ou moins), qui n'aurait pas creusé très profondément dans le sol lunaire. Les éléments de preuve supposés pour cette hypothèse seraient les hautes altitudes, au nord-est du versant du bassin Pôle Sud-Aitken, qui pourraient représenter les éjections asymétriques de cet impact oblique.


title: Jean-Frédéric Edelmann

text: Jean-Frédéric Edelmann [Johann Friedrich] est un claveciniste, pianiste et compositeur français alsacien, né à Strasbourg le et décédé à Paris le .


title: Jean-Frédéric Edelmann

text: Après des études secondaires au gymnase protestant et de droit à l’université de Strasbourg, Edelmann s’installa vers 1774 à Paris où il vécut un temps chez le baron Bagge. Il acquit rapidement de la renommée comme compositeur dans le style italien ainsi que comme professeur de clavecin et de piano ; Méhul et Jean-Louis Adam (père d’Adolphe Adam) comptèrent parmi ses élèves. Il était l'ami de Gluck.


title: Jean-Frédéric Edelmann

text: Retourné à Strasbourg en 1789, Edelmann fut nommé gouverneur du département du Bas-Rhin. À la suite de diverses intrigues, son frère Geofrey Louis et lui furent arretait sous une fausse accusation de trahison et d'activité contre-révolutionnaire (en realité Edelmann était un oppositeur de la Terreur et payé l'hostilité de Saint-Just). Traduits devant le tribunal révolutionnaire, ils furent condamnés à mort et guillotinés à Paris le (22 Messidor An II) avec deux autres citoyens de Strasbourg et le carmélites de Compiègne (onze jours avant la chute de Robespierre).


title: Jean-Frédéric Edelmann

text: À part cinq œuvres lyriques dont deux opéras et un oratorio (perdu) ainsi que des pages pour clavecin (dont 2 concertos), il a surtout composé de la musique instrumentale dont plusieurs pièces (op. 9, 14 et 15) pour clavecin, deux violons et alto que l’on peut considérer comme les balbutiements du quatuor avec piano.


title: Pioneer Hi-Bred

text: Pioneer Hi-Bred est un semencier, filiale depuis 1999 de la société DuPont de Nemours, dont le siège est à Johnston, Iowa (États-Unis). Il a été fondé en 1926 par Henry Wallace, qui sera secrétaire à l'Agriculture de Franklin Roosevelt et vice-président des États-Unis.


title: Pioneer Hi-Bred

text: Il produit notamment des semences hybrides de maïs et des semences de maïs OGM, ainsi que du soja et du tournesol.


title: Pioneer Hi-Bred

text: En 1935, l’Hybrid Corn Company devient Pioneer.


title: Pioneer Hi-Bred

text: La Confédération paysanne française considère comme néfaste l'impact de ses activités sur l'agriculture paysanne.


title: Vieux pont de la Lahn

text: Le Vieux pont de la Lahn est un pont de pierre construit au et situé à Wetzlar. Il est un des plus vieux ponts de la Hesse.


title: Vieux pont de la Lahn

text: Le pont a probablement été construit entre 1250 et 1280. Il a été modifié à différentes reprises au cours du temps ont été renforcés les colonnes. Les plans du montrent deux superstructures de tour cassées en 1832, dont un était une tour de prison. En 1865 le mur a été remplacé par un trellis en fer, pour mettre un trottoir.


title: Vieux pont de la Lahn

text: Entre 1977 et 1981, des vastes mesures d'assainissement ont été mises en œuvre. Celles-ci étaient devenues nécessaires. À cet égard, la grille en fer a été éliminée à nouveau et remplacé par un mur de béton revêtu avec des pierres de coupure.


title: Ancylis apicella

text: Ancylis apicella est une espèce d'insecte de l'ordre des lépidoptères (papillons), de la famille des Tortricidae.


title: Ancylis badiana

text: Ancylis badiana est une espèce d'insecte de l'ordre des lépidoptères (papillons), de la famille des Tortricidae.


title: Confédération européenne d'escrime

text: La Confédération européenne d'escrime (CEE) est un organisme international créé en 1991 chargé de promouvoir et de développer l'escrime en Europe. Il organise tous les ans des Championnats d'Europe d'escrime pour les catégories senior et junior.


title: Confédération européenne d'escrime

text: La confédération européenne d’escrime regroupe toutes les fédérations nationales européennes (plus celle de Israël) et est placée sous l’autorité de la Fédération internationale d'escrime.


title: Confédération européenne d'escrime

text: La Confédération a été créée le à Vienne en Autriche. Elle est basée à Luxembourg dans les locaux de la Fédération Luxembourgeoise d’Escrime, même si sa gestion administrative se fait au siège de la fédération dont est issu le Secrétaire Général.


title: Confédération européenne d'escrime

text: Ses buts sont de :Le COMEX a créé 4 commissions dont les membres sont élus par lui :


title: Confédération européenne d'escrime

text: Les fédérations membres de la Confédération européenne d'escrime sont :


title: Méaban

text: Méaban est un îlot inhabité situé en Mor braz à l'entrée du golfe du Morbihan, en France et appartient à la commune d'Arzon.


title: Méaban

text: L'île est inhabitée et est le lieu d'une réserve ornithologique.


title: Méaban

text: L'île fait l'objet d'un arrêté préfectoral de protection de biotope (APPB) qui vise la préservation de biotopes variés, indispensables à la survie d’espèces protégées spécifiques depuis le .


title: Méaban

text: L'accostage est généralement interdit du au .


title: Méaban

text: Dans le cadre de Natura 2000, Méaban a été intégrée, en 2008, dans l'extension de la Zone de protection spéciale (ZPS) du golfe du Morbihan.


title: Méaban

text: La protection de Méaban est en conflit permanent avec le développement touristique comme l'a montré la course de navire à moteur Race Nautic Tour organisée le premier week-end de par le port du Crouesty à Arzon. Cette course a fait l'objet d'une décision de suspension du juge des référés du tribunal administratif de Rennes. En 2012, rien n'était fait pour arrêter ce type de manifestation très perturbatrice pour les oiseaux nicheurs, Les régates s'approchent toujours trop près de l'île, bien que .


title: Méaban

text: Méaban est un site de première importance pour la nidification du goéland marin, du goéland brun et du cormoran huppé.


title: Méaban

text: L'association Bretagne vivante a créé la Réserve associative de Méaban pour œuvrer à la protection des sternes de Dougall. En 1969, on observait les espèces de sternes suivantes :


title: Méaban

text: La désertion des sternes est liée au développement du tourisme nautique et aux débarquements fréquents et incontrôlés, ainsi qu’à l’augmentation des goélands dans les années 1960-1970 qui s’accompagne d’une disparition progressive des sternes par l'éclatement des grandes colonies plurispécifiques de sternes.


title: Méaban

text: Le secteur de Méaban possède un gisement de moules (la pêche de loisir est autorisée selon le calendrier d'ouverture de pêche professionnelle et pour une capture journalière de ).


title: Méaban

text: En 1803 la construction d'un fort sur Méaban a été envisagé par Napoléon Bonaparte :


title: Méaban

text: Saint-Cloud, 29 germinal An IX ()


title: Méaban

text: Au contre-amiral Decrès, ministre de la marine et des colonies


title: Méaban

text: Je vous prie, Citoyen Ministre, de me faire un rapport sur les projets d'établissements qu'a présentés le vice-amiral Rosily sur différentes petites îles de la côte de l'Océan, tels que la construction d'un fort à l'île de Méaban, la construction d'une batterie à la pointe de Quiberon, à l'entrée de Port-Haliguen, le rétablissement des forts Haedok et Houat, l'établissement d'un fort sur les Errants, à l'entrée du port de Lorient, l'établissement d'une redoute revêtue à Penfret, l'une des Glénans, etc.


title: Fulton Street (Manhattan)

text: Fulton Street est une rue de l'arrondissement de Manhattan, à New York. Elle est située dans le Financial District, quelques rues au nord de Wall Street. Elle s'étend entre Church Street à proximité du site du World Trade Center et "South Street", au niveau du South Street Seaport.


title: Fulton Street (Manhattan)

text: La rue tire son nom de l'inventeur et ingénieur Robert Fulton, qui était spécialisé dans la création de navires à vapeur. Autrefois, des ferries traversaient l'East River pour rejoindre Fulton Street dans l'arrondissement de Brooklyn. L'ancien Fulton Fish Market était situé à proximité du South Street Seaport avant de déménager à "Hunts Point" dans le Bronx.


title: Fulton Street (Manhattan)

text: Fulton Street est en outre le nom d'une station du métro de New York par laquelle plusieurs lignes transitent, notamment en direction de Brooklyn. Ainsi, les lignes A et C de l'IND Eighth Avenue Line, les lignes 4 et 5 de l'IRT Lexington Avenue Line, les lignes 2 et 3 de l'IRT Broadway-Seventh Avenue Line et les lignes J, 'et Z de la BMT Nassau Street Line passent par Fulton Street. Des travaux pour la construction d'une station commune à toutes les lignes, baptisée Fulton Street Transit Center, financés par la ville devraient s'achever en 2009.


title: In Bed with Madonna

text: Les caméras d'Alek Keshishian se promènent dans les coulisses du , la tournée mondiale de Madonna qui s'est déroulée en 1990 de Tokyo à Nice en passant par les États-Unis, dévoilant ainsi l'intimité de la star aussi bien lors de ses concerts que dans le cadre de sa vie privée.


title: Lauren Hewitt

text: Lauren Hewitt, née le à Warracknabeal (État de Victoria), est une athlète australienne. Elle a participé à trois éditions des Jeux olympiques d'été consécutivement. Elle a obtenu ses meilleurs résultats lors des jeux du Commonwealth, obtenant une médaille de bronze sur 200 m en 1988.


title: Lauren Hewitt

text: Ses performances lors des championnats du monde de 1999 furent le sommet de sa carrière. Sur 100 m, sa plus faible discipline, elle terminait dans le top 16, améliorant son meilleur temps en quart de finale (11 s 29) et en demi-finale (11 s 28). Elle se surpassa encore sur 200 m, terminant deuxième de sa série puis troisième de son quart de finale. En demi, elle améliorait sa meilleure performance personnelle en 22 s 54 pour se qualifier pour la finale. Elle s'améliorait encore et se classait septième mondiale en 23 s 53.


title: Tour de chute

text: Une tour de chute est une attraction totalement verticale, fondée sur le principe de la chute libre. Les technologies actuelles sont développées par les sociétés S&S - Sansei Technologies, Huss Park Attractions et Intamin.


title: Tour de chute

text: En 1892, Carron, effectue un premier projet, non réalisé, de construire depuis le étage de la tour Eiffel une attraction sous forme de coque profilée en acier pouvant accueillir 10 passagers, chutant jusqu'à un bassin situé en dessous du sol et rembourrée d'énormes ressorts.


title: Tour de chute

text: La création des tours de chute a en partie remplacé l'utilisation des attractions de type « chutes libres », quoique celles-ci soient différentes puisque lâchées depuis le haut d'un « U » incurvé et ont été remises en service à la Foire du Trône par exemple.


title: Tour de chute

text: L'attraction est composée en majorité d'une nacelle se déplaçant verticalement sur une tour centrale servant de mât. La nacelle est hissée le long de la tour presque jusqu'au sommet puis lâchée subitement, produisant un airtime en apesanteur de quelques secondes. Le sommet de la tour accueille la machinerie. Un système de frein magnétique ralentit la chute, poussant cette fois les passagers vers le haut, en leur permettant de revenir lentement au sol.


title: Tour de chute

text: Les tours varient en hauteur, capacité, types d'élévateur et de frein. Il en existe de nombreuses variantes apparaissant sur la liste ci-dessous.


title: Tour de chute

text: Malgré une certaine ressemblance, ce type d'attraction se distingue :


title: Jiang Ziya

text: Jiang Ziya (姜子牙, pinyin : Jiāng Zǐyá) ou Jiang Taigong (姜太公), , alias Jiang Shang (姜尚), Lü Shang (呂尚) ou Lü Wang (呂望), est selon la tradition historique chinoise un ministre des premiers rois de Zhou qu’il aurait aidés à vaincre les Shang, ainsi que le fondateur de l’État et de la civilisation de Qi au Shandong.


title: Jiang Ziya

text: On lui prête un grand savoir-faire stratégique, politique et économique ; il est parfois appelé le « père des cent écoles » (百家宗師). On lui attribue "Les Six Secrets" (Liu tao 六韜) , l’un des sept traités de la guerre, ainsi que de nombreuses notions contenues dans d’autres ouvrages de stratégie tels que le "Yinfu jing" (陰符經), le "Taigong bingfa" (太公兵法) ou le "Taigong jingui" (太公金匱).


title: Jiang Ziya

text: Héros populaire, le taoïsme l’a divinisé et le considère comme un immortel et un grand exorciste. Il est un des personnages principaux du roman Ming "L'Investiture des dieux", qui en fait un disciple du Pur des origines.


title: Jiang Ziya

text: Malgré les nombreuses allusions le concernant dans des textes d’avant l’empire, on ne dispose d’aucune information précise sur lui ; les traditions lettrée et populaire se sont employées à combler les vides.


title: Jiang Ziya

text: Jiang (姜, plus rarement 薑) est donné comme son nom de clan "xing" (姓), l’apparentant au souverain mythique Yandi dont il serait le descendant à la . À l’aube de la dynastie Xia, l’un de ses ancêtres aurait aidé Yu le Grand à pacifier le fleuve et obtenu en récompense le fief de Lü (呂), à l'origine de son nom de famille "shi" (氏). Ziya (子牙) est donné comme son prénom social et Shang (尚) comme son prénom d’origine. Néanmoins, les sources affirment ailleurs qu’il obtint ces noms tard dans sa vie. Shang viendrait de Shang Fu (尚父), "père-aîné" ou "père-supérieur", appellation respectueuse du roi de Zhou envers lui. Taigong (太公), "grand duc" serait son appellation honorifique posthume de Qi Taigong (齊太公) "grand duc de Qi", ou une périphrase, "Taigongwang" (太公望) « Espoir (wang) du [défunt] grand duc (taigong) », le roi Wen des Zhou ayant reconnu en lui le héros attendu par un de ses ancêtres. Wang est parfois donné comme son prénom. Feixiong (飛熊) "ours volant", serait son nom taoïste.


title: Jiang Ziya

text: Il est communément admis qu’il était originaire de Donghai (東海), bien que quelques sources comme le "Shuijingzhu" (水经注) le fassent venir de Henei (河内) au Henan. Donghai, nom porté par plusieurs endroits à diverses époques, est situé selon les auteurs près de Rizhao au Shandong, au Henan ou en Anhui. Certaines sources ("Annales de Lü" par exemple) font de lui un Dongyi (東夷), ethnie distincte des Huaxia (華夏) auxquels auraient appartenu les Zhou.


title: Jiang Ziya

text: La tradition ultérieure lui a attribué des dates précises de naissance et de mort sans grand fondement historique : né le du de la de Gengdingdi (更丁帝) des Shang (~-1211), mort à dans la du roi Kang des Zhou (周康王) (~1072). Les informations concernant sa famille ne sont pas non plus jugées fiables : marié à une dénommée Shenjiang (申姜), il aurait eu treize fils（Ding 丁, Ren 壬, Nian 年, Qi 奇, Fang 枋, Shao 绍, Luo 骆, Ming 铭, Qing 青, Yi 易, Shang 尚, Qi 其, Zuo 佐） et une fille, Yijiang (邑姜), impératrice de Wudi des Zhou.


title: Jiang Ziya

text: De même, rien ne permet de savoir si le récit de sa vie est un archétype du parcours du sage aux débuts difficiles et au succès tardif, ou se base sur des éléments réels. Enrichi par la littérature et la tradition orale, il en existe plusieurs variantes.


title: Jiang Ziya

text: Issu d’une famille jadis illustre mais sans fortune, il aurait pendant de nombreuses années exercé sans succès plusieurs métiers commerçants ou manuels avant d’obtenir un poste de petit fonctionnaire, qu’il finit néanmoins par abandonner, dégoûté par la conduite de Di Xin, dernier des Shang. Il décide alors de quitter la capitale Zhaoge (朝歌）pour se retirer à Xiqi (西岐) que l’on situe au Shandong, dans un lieu nommé à Panxi (蟠溪) ou Ciquan (磁泉). Sa femme, lasse des changements, décide de ne pas le suivre. C’est donc seul, en ermite, qu’il y vit une dizaine d’années. On peut le voir chaque jour pêcher au bord de l’eau avec une canne au fil trop court, au bout duquel pend un hameçon rectiligne ; certains prétendent même qu'il tourne le dos à la rivière. Quand on lui demande ce qu’il espère prendre ainsi, il répond : « Un roi et ses vassaux. ». En effet, le futur roi Wen de Zhou, averti par un rêve, vient le rencontrer et le prend comme conseiller, puis ministre. Il a alors . Selon une version tardive, Jiang Ziya prie le seigneur de Zhou de tirer sa voiture à bras. Intrigué, ce dernier s’exécute, s’arrêtant après huit cents pas. Jiang Ziya lui dit alors : « Vous serez roi, et votre dynastie durera huit cents ans. ». Le seigneur essaie alors de tirer la charrette un peu plus loin, mais il est à bout de forces.


title: Jiang Ziya

text: Grâce à ses talents de stratège, il aide les rois de Zhou à vaincre les Shang et à asseoir leur pouvoir. Sa légende, qui lui prête une longévité surnaturelle, le fait servir successivement les quatre premiers rois. Fieffé à Qi par Wuwang, il s’y montre un seigneur idéal car il sait adapter son gouvernement aux coutumes locales. Chengwang délègue à Qi le pouvoir de châtier les pays rebelles, permettant à ce fief de gagner en importance. Pour se conserver le mana du ministre, observant les concepts du fengshui, les rois de Zhou auraient ordonné que lui-même ainsi que ses descendants jusqu’à la soient enterrés auprès d’eux aux environs de Xianyang, Shaanxi, et non dans leur fief oriental. Un cénotaphe contenant son habit et sa coiffe aurait néanmoins été érigé à Qi, dont le Temple de Taigong (姜太公祠) à Linzi (临淄) - actuelle Zibo - se prétend la continuation.


title: Jiang Ziya

text: Traditionnellement considéré comme un « saint sage militaire » ("wusheng" 武聖) par le pouvoir impérial, il a fait l’objet d’une attention particulière de la part du premier empereur Tang, Taizong (626-649), qui l’utilisa comme modèle de bon gouvernant dans sa propagande. Il lui fit bâtir un temple officiel à Panxi (磻溪), lieu supposé de sa retraite. En 731, il fut ordonné que des annexes soient construites dans chaque district ("zhou" 州), où auraient lieu des cérémonies à dates fixes ainsi qu’avant chaque expédition militaire. Il fut nommé "roi" à titre posthume en 739 (Wuchengwang 武成王). Plus tard, l’empereur Zhenzong (997-1022) (宋真宗) des Song embellit son titre (Zhaolie wucheng wang 昭烈武成王) ; en 1072, Shenzong (宋神宗) rendit obligatoire la lecture de "l’Art de la guerre de Jiang Taigong" ("Taigong bingfa" 太公兵法).


title: Jiang Ziya

text: Il est considéré comme ancêtre par les Lu (盧 ou 卢) chinois ou coréens (Roh) ; ils seraient en effet originaires du fief éponyme, fondé par Jiang Shi (姜傒), descendant à la de Jiang Ziya ; les Qiu (邱 ou 丘）prétendent également descendre de lui.


title: Jiang Ziya

text: | L'Investiture des dieux


title: Vicaire patriarcal

text: Un vicaire patriarcal est le vicaire général ou le représentant local d'un patriarche de l'Église catholique et de diverses églises orientales.


title: Traité de Tien-Tsin (1858)

text: Le traité de Tientsin, ou traité de Tianjin (), est un traité de paix qui fut signé le , clôturant la première phase de la seconde guerre de l'opium (1856-1860). Le Second Empire français, le Royaume-Uni, l'Empire russe et les États-Unis furent les parties concernées. Ce traité permettait l'ouverture de onze nouveaux ports chinois (voir traité de Nankin) aux étrangers, autorisant des délégations étrangères à Pékin, ainsi que l'activité des missionnaires chrétiens et légalisant l'importation de l'opium. Il fut ratifié par l'empereur de Chine à la Convention de Pékin en 1860, à la fin de la guerre.


title: Traité de Tien-Tsin (1858)

text: Cet accord fait partie des « Traités inégaux », série de traités imposés militairement par les puissances colonisatrices occidentales aux pays d'Extrême-Orient.Le traité de Tientsin, appelé par certains historiens contemporains traité de Tianjin, use parfois de termes ambigus au sens trompeur. Par exemple, les expressions « colonie » et « concession ». La colonie se rapporte à une bande de terre pour laquelle une puissance étrangère possède un bail et qui est composée d'étrangers ainsi que de locaux. Elle est gouvernée localement par des étrangers désignés. La concession se rapporte à un bail à long terme sur un territoire entièrement contrôlé par une autre nation. Il est gouverné par un représentant consulaire.


title: Traité de Tien-Tsin (1858)

text: À la suite des puissances européennes, les États-Unis s'orientent vers la création d'un empire colonial avec la création d'une flotte militaire et la mise en place de mesures protectionnistes. Ce nouvel impérialisme amène le pays à tourner ses vues vers le Pacifique et en particulier la Chine. Les États-Unis étaient une des nations signataires du traité chinois et elle a forcé l'ouverture de 23 concessions par le gouvernement chinois. Alors qu'il est souvent noté que l'État américain ne disposait d'aucune colonie en Chine, il partageait néanmoins avec les Anglais certains des territoires obtenus et était invité à prendre une partie de Shanghai ce qu'il a refusé le jugeant trop désavantageux.


title: Traité de Tien-Tsin (1858)

text: Le traité de Tianjin fait partie des traités inégaux, violant la souveraineté territoriale de l'empire des Qing, légalisant le commerce de l'opium, vidant un peu plus les caisses de l'État et aggravant son déficit commercial au profit des Britanniques. Il permit aux missionnaires étrangers de circuler librement dans tout le pays. Ratifié par la convention de Pékin, il conduisit au sac du Palais d'Été en octobre 1860.


title: Thémisté

text: Thémisté est un personnage de la mythologie grecque qui appartient à la famille royale troyenne. Elle est la fille d’Ilos et d’Eurydice et l’épouse de Capys dont elle engendre Anchise. C’est la sœur de Laomédon et donc une tante de Priam et par la suite, la grand-mère d’Énée.


title: Petite Aiguille Verte

text: La Petite Aiguille Verte, ou Petite Verte, est un sommet du massif du Mont-Blanc qui culmine à d'altitude. Son ascension peu difficile en terrain mixte et la rapidité de son ascension depuis le haut du téléphérique des Grands Montets en fait un sommet prisé par les alpinistes novices.


title: Anoplotrupes

text: Anoplotrupes est un genre d'insectes de l'ordre des coléoptères, de la famille des géotrupidés.


title: Anoplotrupes

text: Selon


title: Anoplotrupes

text: En Europe, selon , ce genre ne comprend qu'une seule espèce :


title: Musée de l'auditoire

text: Le musée de l'auditoire, situé 7, Grande-Rue au cœur de la cité médiévale de Sainte-Suzanne, a été acquis en 1973 par l'Association des amis de Sainte-Suzanne, fondée en 1961, et installé dans une maison du , ancien auditoire de justice, à l'angle de la Grand'Rue et de la rue Jean-de-Bueil. L'association en fait don à la commune en 2011; en 2014 et 2015 il est géré par la communauté de communes des Coëvrons, et depuis le par la commune de Sainte-Suzanne-et-Chammes.


title: Musée de l'auditoire

text: Sur neuf salles d'exposition et trois niveaux, le musée retrace plus de trois mille ans d'histoire de la cité et du territoire d'Erve et Charnie à travers l'exposition d'objets authentiques, de maquettes et de scènes reconstituées : Le musée organise, pour les scolaires encadrés de leurs enseignants, des ateliers pédagogiques, liés à l'histoire de la forteresse.


title: Combat de Doroté

text: Le combat de Doroté ou Dorothé est livré le au Tchad, en pays Masalit, pendant les opérations de conquête du royaume du Ouaddaï par les troupes françaises.


title: Combat de Doroté

text: La pénétration française au Tchad se heurte à l'opposition des souverains locaux, qui voient leurs souverainetés et leurs prérogatives écornées voire contestées. Si certains d'entre eux finissent par s'accommoder de cette situation, d'autres en revanche la combattent farouchement. C'est notamment le cas de Doudmourrah, sultan du Ouaddaï, qui refuse de se soumettre et en particulier de céder son trône à son rival Acyl, soutenu par les Français.


title: Combat de Doroté

text: L'installation en 1908 par ces derniers d'un poste à Ati provoque le casus belli. Une guerre féroce s'engage, qui tourne au désavantage des Ouaddaïens, battus à Dokotchi le 29 mars puis à Djouah le 16 juin par les troupes du capitaine Jerusalemy et du commandant Julien. L'année 1909 est encore pire pour Doudmourrah : son armée est une nouvelle fois défaite à Djohamé () par le capitaine Fiegenschuh, dont les forces sont appuyées par les partisans d'Acyl, et sa capitale Abéché est capturée le lendemain, après une nouvelle bataille.


title: Combat de Doroté

text: Doudmourrah s'enfuit mais ne renonce pas. Il cherche de l'aide et en obtient auprès des sultans du Dar Masalit et du Darfour ainsi que de la Sanousiyya. Désireux d'en finir avec lui, Fiegenschuh s'enfonce en territoire massalit à la tête d'une colonne de 200 hommes environ. Le , il tombe dans une embuscade tendue sur l'oued ou ouadi Kadja, à Bir Taouil, par le sultan du Masalit Tadjeddine, et y est massacré avec la quasi-totalité de ses soldats.


title: Combat de Doroté

text: À l'annonce du désastre, le lieutenant-colonel Henri Moll, commandant le territoire tchadien, prépare une expédition de revanche. Pendant ce temps, Doudmourah reprend l'offensive et tente de reconquérir son royaume mais, le 17 avril, il est battu à Biltine par Segheiram, l'un des frères d'Acyl, et il est rejeté une fois de plus au Masalit. Début octobre, les préparatifs de Moll sont achevés et, le 26, une force de 600 hommes se dirige vers le Masalit.


title: Combat de Doroté

text: Les forces françaises sont divisées en deux colonnes. La principale d'un peu plus de 300 tirailleurs sénégalais appuyés par 200 méharistes auxiliaires, commandée par le colonel Moll, secondé par le capitaine Chauvelot, part en direction de Bir Taouil pour aller à la rencontre des vainqueurs de Fiengenschuh, tandis que la seconde (capitaine Arnaud), qui comprend 200 hommes environ, est en appui et doit barrer la route à Doudmourrah dans l'hypothèse où ce dernier souhaiterait remonter au nord pour rentrer au Ouaddaï .


title: Combat de Doroté

text: La colonne du colonel Moll arrive à Bir Taouil le et franchit le lendemain la frontière masalit. Le 8 novembre, elle parvient à Doroté et y fait halte pour se réapprovisionner en eau. Ses faits et gestes sont observés par Tadjeddine et Doudmourrah, qui ont sous leurs ordres une armée de .


title: Combat de Doroté

text: Au matin du 9, et alors qu'il règne une certaine confusion dans le camp français, consécutive au retour de l'abreuvoir des animaux de bât et de selle, les deux sultans lancent l'attaque. Surpris les Français ne peuvent s'organiser pour tenir à distance les assaillants qui investissent puis submergent le camp. La bataille est féroce et se déroule au corps à corps. Percé de plusieurs coups de lance, dont l'un mortel à la nuque, Moll s'écroule. Tadjeddine est également tué lors des affrontements, ce qui sauve les Français car les guerriers masalit perdent alors leur cohésion et se livrent au pillage . Une contre-attaque menée par le capitaine Chauvelot, qui a repris en mains les tirailleurs, repousse les assaillants qui quittent le champ de bataille emportant avec eux quasiment tout le bétail et une cinquantaine de fusils.


title: Combat de Doroté

text: Les pertes de part et d'autre ont été sévères. La défaite française est cependant incontestable, et les survivants n'ont d'autre choix que la retraite. Le 20 novembre, les restes de la colonne qui a été rejointe par les hommes du capitaine Arnaud, arrivent à Abéché où la nouvelle de ce nouveau désastre provoque la consternation. Le combat suscite également un grand retentissement en France. Le lieutenant-colonel Largeau est désigné en remplacement de Moll et envoyé au Tchad avec des moyens puissants qui viennent à bout du Masalit l'année suivante.


title: Combat de Doroté

text: Doudmourrah, admettant sa défaite, se rend au commandant Hilaire en octobre 1911. Il est assigné à résidence à Fort-Lamy. Il ne règnera plus jamais sur le Ouaddaï. Acyl ne profite pas longtemps de son trône : en 1912, il est déposé par les Français et le royaume du Ouaddaï aboli. Il sera reconstitué en 1935 au profit d'Ourada, neveu de Doudmourah.


title: Combat de Doroté

text: La presse française rendra hommage au courage et à l'énergie du sultan vaincu : le journal "L'Illustration" lui consacrera un article intitulé: "un chevalier noir" .


title: Austral (monnaie)

text: L'austral était la monnaie légale de la République argentine du au , date à laquelle il a été converti en peso convertible. Son symbole était un A avec une ligne horizontale double (₳, ).


title: Austral (monnaie)

text: Le président de l'époque, Raúl Alfonsín, avait signé le décret 1096, annonçant un nouveau plan économique (appelé Plan Austral) de son ministre de l'économie, , pour contenir l'inflation qui augmentait continuellement. Fondamentalement, le plan consistait à contrôler les prix. Ainsi, à la mi-1985, l'Argentine découvrait sa nouvelle monnaie sur une chaîne nationale, commençant par un bref discours du président Alfonsín, qui a ensuite cédé la place au ministre précité.


title: Austral (monnaie)

text: Le plan prévoyait la création d'une nouvelle monnaie, équivalente à et de . Au moment du lancement, le dollar américain était coté à 800 pesos, donc, avec la division par mille, il était coté à 80 cents australs. Au début, le système semblait avoir réussi à contenir l'inflation croissante et, en même temps, à ne pas ralentir la croissance économique, mais en 1986, il a commencé à perdre rapidement de sa valeur par rapport au dollar et n'a jamais réussi à se redresser. Le programme a pris fin lorsque, en 1988, une flambée inflationniste a forcé la création d'un nouveau plan économique (appelé ), qui n'a finalement pas réussi à éviter l'explosion hyper-inflationniste qui a eu lieu l'année suivante, et qui s'est terminé par la démission d'Alfonsín et une transition précoce vers le président Carlos Menem.


title: Austral (monnaie)

text: Cette même année, la monnaie australe s'est dépréciée de par rapport au dollar. Avec l'avènement de la convertibilité, elle a atteint par dollar. Le nouveau ministre de l'économie, Domingo Cavallo, a ensuite généré une dévaluation qui a porté la cotation à par dollar. C'est à cette valeur qu'en 1991, l'austral a été remplacé par une nouvelle unité monétaire, le peso convertible, supprimant ainsi quatre zéros de la monnaie.


title: Austral (monnaie)

text: À l'origine, les pièces étaient émises de , 1, 5, et les billets pour 1, 5, . Mais à mesure que l'inflation progressait, des valeurs beaucoup plus importantes ont commencé à être émises ; des pièces de et des billets de ont été émis. Une curiosité est qu'en 1989 et 1990, en raison de l'hyperinflation, il a fallu émettre des notes d'urgence provisoires de , et , qui consistaient à utiliser le dessin des pesos Ley 18 188, rebaptisé « austral ».


title: Austral (monnaie)

text: Les billets des différentes dénominations d'australes portaient l'image de douze présidents argentins, dans le même ordre que celui dans lequel ils occupaient cette fonction ; de Bernardino Rivadavia à Manuel Quintana. Au verso, on a adopté l'image du Progrès, qui avait été utilisée sur les billets antérieurs.


title: Alnetea glutinosae

text: En phytosociologie, la classe des Alnetea glutinosae est une végétation de forêts d'aulnes, parfois de bouleaux ou de saules des dépressions marécageuses, sur sol engorgé une grande partie de l'année.


title: Alnetea glutinosae

text: Autorité : Braun-Blanq. & Tüxen ex V.Westh., Dijk & Passchier 1946


title: Alnetea glutinosae

text: Europe tempérée, aux étages planitiaire, collinéen et montagnard.


title: Alnetea glutinosae

text: Dans ce type de végétation, on peut trouver les espèces suivantes : Peucédan des marais ("Peucedanum palustre"), Lycope d'Europe ("Lycopus europaeus"), Menthe aquatique ("Mentha aquatica"), Calamagrostis des marais ("Calamagrostis canescens") ou la Bourdaine ("Frangula alnus").


title: La Bataille de Midway (film, 1976)

text: La Bataille de Midway ("Midway") est un film de guerre américain réalisé par Jack Smight en 1976. Lors de sa sortie dans les salles, ce long-métrage est l'un des rares à avoir exploité le dispositif d'effets spéciaux sonores "Sensurround", à l'instar du film "Tremblement de terre" (1974).


title: La Bataille de Midway (film, 1976)

text: Le film commence par le raid de Doolittle sur Tokyo, mentionne brièvement la bataille de la mer de Corail, puis raconte la bataille de Midway qui décida du sort de la guerre dans le Pacifique. Jusque-là, et après le match nul de la Bataille de la mer de Corail, la marine japonaise était à l'offensive alors que l’"US Navy" était plutôt sur la défensive en attendant du renforcement de ses moyens humains et matériels.


title: La Bataille de Midway (film, 1976)

text: L'amiral japonais Isoroku Yamamoto élabora un plan complexe pour surprendre et éliminer les porte-avions restants après le match nul de la bataille de la mer de Corail. Il ignorait que les Américains avaient décrypté le code japonais et savaient que la rencontre aurait lieu à Midway. L'amiral américain Chester Nimitz joua un coup de poker en envoyant les 3 porte-avions américains disponibles vers à Midway pour s'opposer à la flotte japonaise. Il réussit également à faire réparer très rapidement le porte-avions qui avait été endommagé lors de la bataille de la mer de Corail et à lui faire prendre part à la bataille.


title: La Bataille de Midway (film, 1976)

text: Le film décrit cette bataille. Une intrigue secondaire montre un pilote américain amoureux d'une jeune Japonaise. C'est l'occasion de montrer l'internement des familles d'origine japonaise habitant à Hawaï, même si elles étaient de nationalité américaine.Le film fut tourné dans les bases navales de Terminal Island et Long Beach (Californie) et Pensacola (Floride).


title: La Bataille de Midway (film, 1976)

text: Les scènes embarquées (du côté américain mais aussi japonais) furent tournées à bord du qui était encore en service pour l'entrainement des pilotes dans le golfe du Mexique. Il ne fut retiré du service qu'en 1991 pour servir de musée flottant à Corpus Christi, Texas.


title: La Bataille de Midway (film, 1976)

text: Il a été tourné avec le procédé d'enregistrement Sensurround. Une piste sonore supplémentaire a été ajoutée pour les sons graves dans les scènes de bataille ou à proximité de moteurs.


title: La Bataille de Midway (film, 1976)

text: Le début du film est tiré du film en noir et blanc "Trente secondes sur Tokyo".


title: La Bataille de Midway (film, 1976)

text: La production a acheté plusieurs séquences du film Tora ! Tora ! Tora ! :


title: La Bataille de Midway (film, 1976)

text: Beaucoup d'extraits historiques (parfois bien postérieurs à l'époque de la bataille) ont aussi été utilisés. Pour éviter la différence de qualité d'image, celle du film a été un peu baissée.


title: La Bataille de Midway (film, 1976)

text: Quelques séquences sont utilisées deux fois dans le film.


title: La Bataille de Midway (film, 1976)

text: Une version TV plus longue de 33 minutes a aussi été produite avec une intrigue sentimentale autour du personnage de Charlton Heston et un personnage féminin joué par Susan Sullivan. Des séquences pour illustrer la bataille de la mer de Corail au début du film ont aussi été ajoutées.


title: Saint-Lin

text: Elles tirent leur nom de Saint Lin, pape de l’Église catholique selon la tradition.


title: Fabrice Begeorgi

text: Fabrice Begeorgi, né le à Martigues, est un footballeur français, jouant au poste d'attaquant en début de carrière, avant d'être repositionné au milieu de terrain.


title: Fabrice Begeorgi

text: Formé à l'Olympique de Marseille et jouant régulièrement avec l'équipe amateur, Begeorgi débute à Fos-sur-Mer, puis avec les équipes du FC Martigues avant de rejoindre la réserve olympienne en 2003. Il est prêté au club du Football Club Libourne-Saint-Seurin, club évoluant en Ligue 2, pour la saison 2006-2007.


title: Fabrice Begeorgi

text: Il signe le 29 mai 2007 son premier contrat pro avec son club formateur, où il était surnommé "le Prédateur" grâce à sa grande efficacité. Après 20 matches et 3 buts avec le club girondin, Fabrice Begeorgi est prêté pour la saison 2007-2008 au club Amiens SC, mais est victime d'une rupture des ligaments du genou dès le début de saison qui l'éloigne des terrains une bonne partie de la saison.


title: Fabrice Begeorgi

text: Le 4 août 2008, il est prêté au club de TuS Coblence qui évolue en Championnat d'Allemagne de football D2.


title: Fabrice Begeorgi

text: Début janvier 2009, Fabrice Begeorgi rompt d'un commun accord son contrat de prêt avec le TuS Coblence. Il en profite pour être mis à l'essai au Werder Brême, dans l'optique de jouer avec l'équipe réserve en division 3 allemande et de passer à l'échelon supérieur. Auteur de bonnes prestations lors des tests amicaux en tant qu'arrière latéral gauche, Begeorgi est conservé par les dirigeants du Werderqui officialisent le 21 janvier 2009 le prêt jusqu'à la fin de saison du joueur.


title: Fabrice Begeorgi

text: Fin juin 2009, finalement non conservé par la réserve du Werder Brême, il rompt son contrat avec l'Olympique de Marseille pour jouer en Ligue 2 à Istres pour deux ans. Pour son premier match officiel il marque un triplé contre le RC Strasbourg au premier tour de la Coupe de la ligue, Istres l'emportant 6-1.


title: Fabrice Begeorgi

text: En juin 2010, il rejoint l'AC Ajaccio. Titulaire régulier, il participe activement à l'excellente saison du club en Ligue 2. Il dispute 33 matchs et délivre 2 passes décisives. En fin de saison, le club corse termine vice-champion de Ligue 2 et est promu en Ligue 1.


title: Fabrice Begeorgi

text: Lors de la saison 2011-2012, Begeorgi perd sa place dans l'équipe et ne participe qu'à trois rencontres de championnat.


title: Foxfire (film, 1996)

text: L'arrivée de Margret dit « Legs », dans la vie de quatre jeunes étudiantes va tout chambouler. Harcelées sexuellement par un de leurs professeurs, les jeunes filles vont se venger avec l'aide de Legs. Dès lors, une grande amitié va naître dans ce petit groupe de rebelles.


title: Albert Betz

text: Albert Betz ( à Schweinfurt - à Göttingen) est un physicien allemand, pionnier des technologies éoliennes.


title: Albert Betz

text: Il obtient en 1910 son diplôme d'ingénieur naval de l'Université technique de Berlin ("Technische Hochschule Berlin"). En 1911, Betz devient chercheur au laboratoire d'aérodynamique de l'Université de Göttingen, où il obtient en 1919 son doctorat pour des travaux sur « la minimisation des pertes d'énergie des hélices de propulsion des bateaux ».


title: Albert Betz

text: Il publie en 1920 l'article "Das Maximum der theoretisch möglichen Ausnutzung des Windes durch Windmotoren" (« Maximisation de l'exploitation potentielle théorique du vent dans les moteurs à vent »).


title: Albert Betz

text: La Formule de Betz démontre qu'indépendamment du modèle de turbine, seuls 16/27 (environ 59 %) de l'énergie cinétique du vent peuvent être transformés en énergie mécanique. Son livre "Wind-Energie und ihre Ausnutzung durch Windmühlen" (« L'énergie éolienne et son exploitation dans les moulins à vent »), publié en 1926, donne un bon aperçu de la connaissance de l'énergie et des turbines éoliennes à cette époque.


title: Albert Betz

text: En 1926, il est nommé professeur à Göttingen, et de 1936 à 1956 il succède à Ludwig Prandtl à la tête du laboratoire d'aérodynamique. De 1947 à 1956 il mène des recherches en hydrodynamique à l'Institut Max Planck.


title: Albert Betz

text: En 1965, l'académie ouest-allemande des Sciences lui décerne la médaille Carl Friedrich Gauss.


title: Kips Bay

text: Kips Bay est le nom d'un quartier de l'arrondissement de Manhattan, à New York, situé entre la 23 et la , et qui s'étend de la Troisième Avenue à l'East River.


title: Kips Bay

text: Le quartier tient son nom d'un paysan hollandais du , Jacobus Kip. Ce dernier possédait une ferme qui s'étendait entre la Deuxième Avenue, la 35e rue, et l'East River. La rivière formait alors une baie qui portait son nom, et bien que celle-ci ait disparu, le quartier a conservé son nom originel. Une bataille de la Guerre d'indépendance des États-Unis s'est déroulée dans le quartier, avant que les troupes britanniques ne s'emparent de la ville : le Débarquement de Kips Bay. L'armée anglaise débarqua avec 4000 hommes sous le commandement du général William Howe à Kips Bay le et mis en déroute les 900 miliciens américains commandés par le Colonel William Douglas qui durent faire retraite et laisser les Britanniques occuper la ville.


title: Kips Bay

text: Le quartier est regroupe de nombreux bâtiments de la New York University, dont la NYU School of Medicine, le Rusk Institute of Rehabilitation Medicine, le Bellevue Hospital et le NYU College of Dentistry. Le Manhattan VA Hospital (l'hôpital des vétérans de l'armée) est également dans à Kips Bay au niveau de la .


title: Kips Bay

text: D'un point de vue architectural, Kips Bay abrite deux bâtiments de haut standing dessinés par Ieoh Ming Pei, construits en 1961 et 1963, et appelés les Kips Bay Towers. Situées entre la Première et la Deuxième Avenue, elles sont typiques de techniques d'utilisation du béton dans ces années là. En 1974, fut construit le Waterside Plaza au nord du Stuyvesant Cove Park qui longe l'East River. Ce complexe est établi sur les anciens pontons d'accostage des bateaux sur le terrain gagné sur le fleuve.


title: Kips Bay

text: 203 East 29th Street, une des dernières maisons en bois subsistant sur l'île de Manhattan, est dans à Kips Bay


title: Chemins de fer du Morbihan

text: La compagnie des chemins de fer du Morbihan (CM), en 1892, se voit confier par le conseil général du Morbihan la construction et l'exploitation d'un réseau de voies ferrées d'intérêt local, à écartement métrique, qui à son apogée, en 1921, totalise sur le Morbihan et sur l'ancien département de la Loire-Inférieure.


title: Chemins de fer du Morbihan

text: Après la Première Guerre mondiale, la concurrence de la route et le vieillissement du matériel vont entraîner le déclin du réseau qui est totalement fermé le .


title: Chemins de fer du Morbihan

text: En 1939 le conseil général du Morbihan décide de fermer son réseau de chemins de fer secondaire, il confie à la compagnie CM l'exploitation d'un service routier créé pour remplacer progressivement le service ferroviaire.


title: Chemins de fer du Morbihan

text: En 1968 la compagnie CM devient la Compagnie de Transports du Morbihan (CTM), filiale du groupe Verney, et exploite des lignes routières. Le département du Morbihan a ainsi abandonné le transport ferroviaire pour la desserte rurale.


title: Chemins de fer du Morbihan

text: Le chemin de fer arrive, dans le département du Morbihan, au début de la deuxième moitié du . Les premiers travaux d'infrastructures concernent le réseau de grandes lignes à voie normale et la ligne de Nantes à Châteaulin, concédée en 1855 à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). Le train d'inauguration circule le entre Savenay et Lorient et le sur l'embranchement d'Auray à Napoléonville.


title: Chemins de fer du Morbihan

text: Il faut noter également, des 1862, le souhait des députés bretons pour une ligne Vannes-Dinan via Ploërmel. Les déclarations d'utilité publique ont lieu le pour le premier tronçon Questembert-Ploërmel, et le pour un deuxième tronçon Ploërmel-Mauron.


title: Chemins de fer du Morbihan

text: La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) obtient la concession des de Questembert à Ploërmel, elle inaugure la ligne le , le deuxième tronçon de Ploërmel à Mauron, est concédé à la Compagnie de l'Ouest, qui l'inaugure le .


title: Chemins de fer du Morbihan

text: Il faut attendre le plan Freycinet de 1878 pour que puisse être envisagé un réseau de chemins de fer secondaires. Ce n'est qu'en 1884 que les premières réflexions ont lieu sur un réseau permettant de faire pénétrer les trains dans les zones rurales et desservir les bourgs.


title: Chemins de fer du Morbihan

text: En 1892, a lieu l'attribution d'une première concession pour une ligne à voie métrique entre le Conseil Général du Morbihan et la "Compagnie des chemins de fer du Morbihan"(CM).


title: Chemins de fer du Morbihan

text: À partir de 1902, les ouvertures de lignes vont se succéder.


title: Chemins de fer du Morbihan

text: La Compagnie (CM) obtient également la concession d'un réseau sur le territoire du département voisin de la Loire-Inférieure


title: Chemins de fer du Morbihan

text: Elle peut alors relier les lignes des deux départements, du fait de la construction d'un pont mixte, routier et ferroviaire, sur la Vilaine entre Marzan et La Roche-Bernard. Elle exploite ce réseau avec un matériel commun à partir d'un site unique de direction à Vannes.


title: Chemins de fer du Morbihan

text: Le déclare d'utilité publique les lignes de chemin de fer d'intérêt local de Plouay à Ploërmel, de La Roche-Bernard à Locminé par Vannes, et de Lorient à Plouay, et approuve la convention entre le département du Morbihan et la compagnie des chemins de fer d'intérêt local du Morbihan, qui prévoit la concession de ces lignes à cette dernière.


title: Chemins de fer du Morbihan

text: Les dates d'ouverture et de fermeture de ces lignes furent les suivantes :Par décret du est déclaré d'utilité publique l'établissement d'une ligne de tramway à traction mécanique destinée au transport des marchandises entre la gare départementale de Lorient et le port de commerce de cette ville ; cette ligne constituera un embranchement du chemin de fer d'intérêt local de Lorient à Plouay.


title: Chemins de fer du Morbihan

text: La gare initiale de la Roche-Bernard est une gare provisoire, dans l'attente de la définition des modalités du raccordement entre le réseau des chemins de fer d'intérêt local du Morbihan, déclaré d'utilité publique en 1899, et celui des tramways de Loire-Inférieure, déclaré d'utilité publique en 1902. Une fois ces deux réseaux créés, arrivants chacun à une gare provisoire de part et d'autre de la Vilaine et de la limite départementale, il fut décidé de rejoindre les deux réseaux. Cette jonction a été déclarée d'utilité publique par deux actes du :


title: Chemins de fer du Morbihan

text: La jonction côté Loire-Inférieure est ouverte le et celle côté Morbihan est ouverte en 1912, le temps que soit construit un pont mixte rail-route sur la Vilaine.


title: Chemins de fer du Morbihan

text: La loi du déclare d’utilité publique l’établissement, dans le département du Morbihan, d’un second réseau de chemins de fer d’intérêt local à voie étroite, comprenant les lignes de Pontivy à Naizin ; de Meslan à Pontivy par Guéméné-sur-Scorff et Cléguérec ; et de Nivino (Plouay) à Gourin par Meslan, le Faouët et Langonnet, en prolongement de la ligne de Lorient à Plouay.


title: Chemins de fer du Morbihan

text: Par décret du 5 juillet 1907 a été déclaré d'utilité publique l'établissement d'une ligne de tramway à traction mécanique destinée au transport des marchandises entre la gare départementale de Lorient et le port de commerce de cette ville (cf. ci-dessus).


title: Chemins de fer du Morbihan

text: La loi du 27 juillet 1907 déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer d'intérêt local de Surzur à Port-Navalo.


title: Chemins de fer du Morbihan

text: Un décret et une loi du 8 janvier 1908 déclarent d'utilité publique l'établissement d'un raccordement à la Ferté-Bernard entre les réseaux du Morbihan et de Loire-Inférieure. (cf. ci-dessus).


title: Chemins de fer du Morbihan

text: Enfin, la loi du 1 mai 1911 déclare d’utilité publique les chemins de fer d’intérêt local de Ploërmel à la Trinité-Porhoët et de Port-Louis à Baud et embranchements à Hennebont et à Port-Louis.


title: Chemins de fer du Morbihan

text: Les sections d'Hennebont-Échange à Hennebont-Ville et à Lochrist sont à 4 files de rail, afin de permettre la desserte par du matériel à voie normale des forges d'Hennebont, situées à Inzinzac-Lochrist. Le trafic à voie normale survécut à la fermeture du réseau à voie métrique, et perdura jusqu'à la fermeture des forges, en 1966.


title: Chemins de fer du Morbihan

text: Le sont concédées les deux lignes de tramway à traction mécanique, destinées au transport des voyageurs et des marchandises, entre Saint-Nazaire et la limite du département [de Loire-Inférieure], aux abords de la Roche-Bernard, avec embranchements de Trignac à Penhoët et à Montoir et d’Herbignac à Guérande ; et de Pornic à Paimbœuf avec embranchement de la Plaine à Préfailles.


title: Chemins de fer du Morbihan

text: Lignes construites à la suite d'une convention conclue en 1902 entre l'exploitant, les élus du Morbihan et ceux de l'ancienne Loire-Inférieure.La ligne de Pornic à Paimbœuf, la plus au sud de la compagnie du Morbihan, était reliée par bac de Loire à Mindin permettant la jonction avec le reste du réseau.


title: Chemins de fer du Morbihan

text: La section Herbignac, Saint-Nazaire traversait les marais de Grande-Brière.


title: Chemins de fer du Morbihan

text: Le , le préfet de la Loire-Inférieure autorise l’ouverture à l’exploitation de la partie du raccordement des chemins de fer d’intérêt local du Morbihan et des tramways de la Loire-Inférieure comprise entre la gare provisoire et la gare définitive de la Roche-Bernard. Cette partie du raccordement a été concédée comme tramway et rattachée à la ligne de Saint-Nazaire à la Roche-Bernard et embranchements ; sa longueur est de . Certains bâtiments de gare sont encore visibles. Ainsi la gare d'Herbignac, située aujourd'hui dans la zone artisanale.


title: Artemisietea vulgaris

text: En phytosociologie, la classe des Artemisietea vulgaris est une végétation rudérale, anthropogène, nitrophile à dominance d’espèces vivaces, eurosibérienne et méditerranéenne.


title: Artemisietea vulgaris

text: Autorité : W.Lohmeyer, Preising & Tüxen ex von Rochow 1951"Artemisietea vulgaris" n'est pas le nom binominal d'une espèce.


title: Bruno Fortier

text: Bruno Fortier, né le , est un architecte urbaniste français, aussi enseignant à l'École nationale supérieure d'architecture de Paris-Belleville (ENSAPB).


title: Bruno Fortier

text: Bruno Fortier est le fils du réalisateur Jean-Jacques Vierne, auteur du premier film en couleur des aventures de Tintin.


title: Bruno Fortier

text: Il a fait ses études secondaires au lycée Charlemagne à Paris (), entre 1957 et 1965, puis à l'École nationale supérieure des beaux-arts (ENSBA) à Paris (). Il a reçu le grand prix de l'urbanisme en 2002.


title: Bruno Fortier

text: Actuellement, Bruno Fortier est chargé de l'aménagement des ateliers du plateau des Capucins à Brest, du quartier Giraudeau à Tours, mais aussi de l'hypercentre toulousain. En 2012, il a réalisé des aménagements urbains à l'occasion de la construction du tramway du Havre.


title: Chemins de fer départementaux du Finistère

text: Les chemins de fer départementaux du Finistère forment un ancien réseau ferroviaire départemental à voie métrique. Composé d'un réseau desservant le Léon dans le Nord-Finistère et de trois lignes isolées desservant le Sud-Finistère, ce réseau complétait, avec celui des Chemins de fer armoricains qu'il absorba en 1921, la desserte ferroviaire du Finistère qu'assuraient les « grandes compagnies » de l'Ouest et du PO, la première ayant par ailleurs affermé aux SE l'exploitation du Réseau breton à voie métrique.


text: Composant le « premier réseau » de chemins de fer d'intérêt local décidé par le conseil général du Finistère à la fin du et au début du , ces lignes s'étendaient sur . Sauvées par la Seconde Guerre mondiale de la fermeture que le conseil général avait votée pour 1939, elles disparurent en 1946.


text: Le réseau initial des chemins de fer départementaux était constitué à l'origine de quatre lignes ou groupes de lignes : un « réseau nord » desservant le Léon et trois lignes isolées de Concarneau à Quimperlé et au départ de Douarnenez et de Pont-l'Abbé.


text: En 1921 les lignes issues du réseau des chemins de fer armoricains, dont la concession avait été rachetée par le Département furent affermées à la compagnie concessionnaire du réseau initial des chemins de fer départementaux du Finistère : on y trouve le prolongement de la ligne de Portsall vers Porspoder ; les deux lignes en Y de Morlaix vers Primel-Trégastel et vers Pont-Menou et au-delà, dans le département voisin des Côtes-du-Nord, vers Plestin ; la ligne du « Grand Central » entre Plouescat et Rosporden et la ligne d'Audierne à Pont-l'Abbé, liant deux lignes isolées des Départementaux. Ces deux réseaux ont été ouverts suivant la chronologie suivante : Situé à l'extrémité de la péninsule bretonne, le département du Finistère a longtemps souffert de son éloignement géographique du reste de la France. La viabilité des chemins au milieu du ne permettaient pas de relier Brest et Rennes en moins de trois jours et trois nuits.


text: La loi de 1842 entraîne la création de voies de chemin de fer disposées en étoile autour de Paris. Arrivé à Nantes en 1851 et à Rennes en 1857, le chemin de fer atteint sur les voies du PO Quimper en 1863 et sur celles de l'Ouest Brest en 1865. Par la suite sont construites la liaison Quimper — Châteaulin — Landerneau entre 1864 et 1867 et les antennes vers les ports de Concarneau, Pont-l'Abbé, Douarnenez et Roscoff en 1883 et 1884.


text: Le centre du département reste cependant déserté par les rails. Cet état de fait conduit l'État à concéder à partir de 1883 à la Compagnie de l'Ouest, au titre de l'intérêt général, un ensemble de lignes disposées en étoile autour de Carhaix. Ces lignes, initialement construites à voie métrique, sont dès 1884 affermées aux SE, et deviennent connues sous le nom de « Réseau Breton ». Les lignes vers Morlaix et Rosporden ouvrent respectivement en 1891 et 1896, la ligne vers Châteaulin étant ouverte par étape entre 1904 et 1907 et n'étant prolongée vers Camaret et Le Fret qu'en 1925.


text: Lors de la dernière décennie du , il apparaît que certaines parties du territoire finistérien restent à l’écart du moyen de communication moderne que constitue le chemin de fer. Il s’agit en particulier de l’arrière-pays brestois (ou Léon), de la presqu'île de Crozon, de l’ensemble du centre du département, du Cap Sizun, de la presqu’île de Penmarc'h.


text: Malgré la promulgation de la loi de 1865 instaurant la notion de voies ferrées d’"intérêt local" (par opposition aux voies ferrées d’"intérêt général" des lignes principales), et permettant au département la prise en charge des travaux de construction, le conseil général du Finistère n’a réellement commencé à débattre sur l'opportunité de créer des voies ferrées d’intérêt local qu’en 1875. Les réflexions sont longues à déboucher sur un projet concret, les premiers projets étudiés par le conseil général, correspondant aux besoins les plus criants, ayant été intégrés en 1878 au plan Freycinet et par la même occasion classés d’intérêt général.


text: En 1888, l'idée de la création d'un vrai réseau de chemins de fer d'intérêt local entre en discussion au conseil général. La desserte de l'arrière-pays brestois, exceptionnellement peuplé par rapport au reste du département et pourvu de centres attractifs (foires à Lesneven ou à Saint-Renan ainsi qu'un pardon au Folgoët), est rapidement acquise.


text: Elle se concrétise avec les trois lignes de Brest à Ploudalmézeau, de Brest à Lannilis et de Landerneau à Plounéour-Trez. En contrepartie de ce « favoritisme » du pays léonard, le conseil vote également la création d'une ligne isolée reliant Douarnenez et Audierne, importants ports de pêche à la sardine. La déclaration d'utilité publique de ces lignes est votée en 1891.


text: Cinq entrepreneurs sont candidats pour la construction et l'exploitation du réseau. Mais c'est un sixième groupe qui est indiqué dans la déclaration d'utilité publique : il s'agit de la "Société d'Études et Concessions de Chemins de fer d'intérêt local et de Tramways".


text: Cette société mancelle est un choix qui semble dû à un accès de népotisme du président du conseil général Armand Rousseau. Armand Allain-Launay, le premier président du conseil d'administration de la Compagnie des Chemins de fer Départementaux du Finistère, rétrocessionnaire du réseau, est en effet le neveu et filleul d'Armand Rousseau.


text: Très tôt, il est apparu que les lignes déclarées d'utilité publique en 1891 nécessitaient d'être prolongées en bord de mer pour pouvoir jouer pleinement leur rôle économique. Ainsi furent déclarés d'utilité publique en 1898 et 1900 les trois prolongements de Ploudalmézeau vers Portsall, de Lannilis vers l'Aber-Wrac'h et de Plounéour-Trez vers Brignogan. Ces prolongements ouvriront de 1899 à 1901.


text: Le souhait de relier les deux groupes de lignes du Léon est également apparu. Deux tracés ont été envisagés : l'un reliant la ligne de Lannilis à celle de Plounéour-Trez par Plouguerneau et Guissény, l'autre reliant Plouvien ou Plabennec à Lesneven. Seul le deuxième tracé sera réalisé, dans le cadre de ce que l'on peut nommer le "premier réseau bis".


text: À la mort d'Armand Rousseau, en 1896, l'état d'esprit régnant au sein de l'assemblée départementale change sensiblement. À la prudence des débuts succède une euphorie qui ira grandissant jusqu'à la veille de la Grande Guerre.


text: Toutefois, en raison des contraintes du budget départemental et du peu d'entrain du conseil général à concéder largement de nouvelles lignes à une compagnie que ses bons résultats, à la fin du , rendent particulièrement exigeante quant aux conditions auxquelles elle accepterait la concession de nouvelles lignes, il n'est décidé, dans un premier temps, de ne déclarer d'utilité publique, entre 1899 et 1904, que trois lignes :


text: Une quatrième ligne, isolée des autres, fut déclarée d'utilité publique à la même occasion, et concédée à M. Hérodote, industriel concessionnaire du réseau des tramways électriques de Brest : il s'agit de la ligne de tramway de Brest au Conquet, pour laquelle M. Hérodote créa la société anonyme des tramways électriques du Finistère.


text: À partir de 1905, de nombreuses lignes de chemin de fer d'intérêt local sont envisagées au cours des discussions du Conseil général. En 1906, on en vient même jusqu'à envisager la construction de près de de nouvelles lignes au sein du département, avec l'objectif de quadriller entièrement le département et de ne délaisser aucun électeur…


text: Toutefois, les finances du Département ne sont pas en mesure de suivre. Les hypothèses de rééchelonnement des emprunts sur des durées de plus de 80 ans, de concession de lignes pour des durées de 99 ans (alors que les premières lignes ont été concédées pour 30 ans), voire d'augmentation de l'imposition pour le financement de ces lignes, sont toutes refusées par le gouvernement, qui, par la voix du préfet, ne donne pas son accord pour leur exécution.


text: Seules les quatre premières lignes envisagées, qui avaient acquis un consensus dès le début des débats, furent finalement déclarées d'utilité publique et exécutées : il s'agit des lignes de Plouescat à Rosporden, de Portsall à Porspoder, d'Audierne à Pont-l'Abbé et de Morlaix à Plougasnou et à Plestin.


text: La mise en concurrence pour la concession de la construction et de l'exploitation de ces lignes fait apparaître un concurrent à la Compagnie des Chemins de fer Départementaux du Finistère. Il s'agit de MM. Favre et Chalumeau, qui l'emporteront et créeront la "Société anonyme des Chemins de fer Armoricains", rétrocessionnaire de ces lignes.


text: Le choix d'un autre concessionnaire pour le deuxième réseau départemental semble partir de la volonté du Département de ne pas avoir à faire face à une entreprise unique, bénéficiant d'un monopole de fait et par conséquent difficilement contrôlable. Toutefois, des accords sont à trouver entre les deux compagnies précitées pour l'exploitation de gares (Plouescat, Pont-l'Abbé) ou de sections (Pont-Croix - Audierne) communes aux réseaux des deux compagnies.


text: Ces accords incluent également une convention passée entre les deux concessionnaires pour l'exploitation du tronçon Portsall - Porspoder, concédé aux Chemins de fer Armoricains, mais exploité par les Chemins de fer Départementaux du Finistère en même temps que leur ligne de Brest à Portsall dont il constitue le prolongement naturel.


text: En 1909, certains conseillers généraux s'émeuvent du fait que depuis quatre années, aucune nouvelle ligne n'a été concédée. Le cycle des débats au conseil général reprend. Des tableaux, totalisant 31 lignes nouvelles pour un total de près de , sont dévoilés. Les discussions trainent en longueur, la question du financement de ces nouvelles lignes et de leur priorisation tempérant les ardeurs des plus fervents défenseurs de ce mode de transport. Les accidents de sur la ligne de Morlaix à Primel-Trégastel puis la déclaration de la Première Guerre mondiale mettent un terme à ces débats.


text: Une des lignes envisagées pour ce troisième réseau devait relier Brest à Châteaulin. Se détachant des lignes du réseau léonard à Kérichen, lieu-dit de Brest, et s'orientant dès lors vers l'Est-Nord-Est, elle aurait dû contourner Lavallot en Guipavas par le nord pour descendre ensuite la vallée du Cam, en bas de laquelle aurait dû se situer la station de Guipavas, puis la vallée de Kerhuon, passer sous le viaduc du même nom, desservir Kerhuon par une station en contrebas de la station du chemin de fer de l'Ouest, et, s'orientant plein sud, rejoindre un pont à lancer sur l'Élorn au lieu-dit le Passage, où se trouvait alors le bac permettant de rallier Plougastel.


text: Au-delà de ce pont, la ligne, s'orientant vers l'Ouest-Sud-Ouest, aurait desservi Traouidan en Plougastel, puis se serait dirigée vers Châteaulin, desservant au passage Plougastel, Daoulas et Le Faou.


text: Dans l'optique de la construction d'une telle ligne, le pont Albert-Louppe, lancé sur l'Élorn au niveau de la pointe Sainte-Barbe, en aval du Passage, fut construit avec un niveau inférieur destiné à accueillir une voie ferrée, qui ne sera finalement jamais réalisée.


text: Les années de guerre (1914-1918) ont permis aux compagnies de petits trains du Finistère de garder une situation financière saine, en particulier grâce aux restrictions de carburant qui limitent la concurrence automobile et aux trafics engendrés par l'activité militaire du département (approvisionnement de la poudrerie de Pont-de-Buis par la tourbe de Brasparts, acheminée via Châteauneuf-du-Faou et Châteaulin, desserte du camp militaire américain de Pontanézen). Cependant ces mêmes années entraînèrent une carence dans l'entretien des infrastructures et du matériel roulant. Parallèlement, les relations entre le Département et les compagnies deviennent conflictuelles, et les revendications du personnel, tues pendant les années de guerre, apparaissent avec d'autant plus de vigueur après l'armistice.


text: Cette dégradation de la situation ne décourage pas immédiatement le conseil général, qui continue, dans les premières années de l'après-guerre, à rechercher le développement du réseau ferroviaire d'intérêt local. Les discussions au sujet de la construction d'un troisième réseau reprennent, sans résultat. L'utilisation d'automotrices est décidée à partir de 1922 ce qui permet d'améliorer un peu la situation. Toutefois elle n'empêche pas la concurrence automobile d'être de plus en plus forte et, par conséquent, les résultats d'être de plus en plus déficitaires.


text: Le statut des différentes lignes change également, au gré des échéances des concessions :


text: Toutefois, ces changements de statut ne règlent pas le fond des difficultés rencontrées par le réseau : la concurrence automobile se fait de plus en plus rude au fil des années, et les revendications syndicales, que le Département ne peut pas ignorer, grèvent de plus en plus les comptes d'exploitation.


text: Il est donc décidé, dès le , de procéder à la substitution par autobus des trains de voyageurs sur les lignes de Plabennec à l'Aber-Wrac'h, de Plouézoc'h à Plestin-les-Grèves, de Landivisiau à Rosporden et de Pont-l'Abbé à Pont-Croix. Des trains de voyageurs ne continueront à circuler qu'aux jours d'affluence (foires et pardons).


text: Le choix de prolonger l'exploitation d'un chemin de fer de moins en moins concurrentiel reste posée, mais le Département ne se décide pas à fermer les lignes. À l'échéance du contrat d'affermage, en 1935, il est convenu, après moult débats, de poursuivre l'exploitation des lignes suivantes :


text: Non décidée, mais toutefois effective car les comptes de 1937 font état de circulations des trains voyageurs et marchandises, la poursuite de l'exploitation des lignes suivantes sera également réalisée :


text: Les autres lignes seront donc fermées. Il s'agit des lignes suivantes :


text: Au , les lignes subsistantes du réseau départemental, sont donc placées sous la tutelle de la Régie départementales des chemins de fer et autobus du Finistère.


text: Cette régie provisoire, destinée à maintenir l'exploitation pendant que se règlent les modalités de liquidation de l'ancienne convention d'affermage, n'est guère couronnée de succès. Qui plus est, cette liquidation, enfin concrétisée par un accord signé le entre le préfet et M. Verney, ancien concessionnaire du réseau des CFDF et désormais propriétaire de deux entreprises de transport routier, acte la propriété par ces deux entreprises des lignes régulières de transport du Finistère. Le sort des chemins de fer est donc scellé.


text: En séance du , le conseil général vote la suppression des chemins de fer départementaux et la suppression de la régie, qui devront être effectives au . La dépose des lignes n'a cependant pas eu le temps d'être effectuée avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.


text: La deuxième guerre mondiale, à cause des restrictions, entraine le retour au chemin de fer. La Direction des constructions et armes navales doit faire face à une charge de travail soutenue, malgré l'Occupation allemande, et a besoin d'un personnel qui a tendance à déserter la ville pour aller se loger à la campagne. Elle milite donc activement pour le rétablissement d'un service minimum. Ses efforts seront concrétisés par la signature, le , d'une convention entre le Département et la SE.


text: Le service sera donc rétabli sur les lignes suivantes :


text: Le trafic est important ainsi que les bénéfices. Au trafic ouvrier s'ajoute un trafic marchandises (transport de tourbe de Trémaouézan) et transports liés aux travaux de l'organisation Todt : celle-ci « détourne » l'extrémité de la ligne de Porspoder, créant un embranchement d'une quinzaine de kilomètres entre Saint-Renan et Trébabu.


text: À la fin de la guerre, la situation financière de la SE n'est plus aussi florissante qu'en 1943. Le retour de la paix et la fin – toute relative – des pénuries, ne peut qu'aggraver le déficit de la compagnie exploitante.


text: Le conseil général, largement remanié après la Libération, vote, le , la fin des trains. L'exploitation cessera :


text: Toutefois, la section de Pont-l'Abbé à Saint-Guénolé sera mise à voie normale et exploitée par la SE pour le seul service des marchandises du au , et la section entre la gare PO et le port de Concarneau sera elle aussi mise à voie normale et exploitée par la SNCF.


text: La gare de Brest était située dans la cour de la gare des chemins de fer de l'Ouest ; au gré de son histoire, elle a développé avec la grande compagnie des installations de transbordement communes.


text: La ligne quittait la gare pour rejoindre le fossé des fortifications de la place forte de Brest, et passait en tunnel sous la porte de Landerneau. La voie continuait à suivre le fossé des fortifications jusqu'au PK 1,5 où, elle s'en écartait à travers le tunnel Heurtebise pour franchir plus loin le PN de la rue Danton au sud duquel furent installées, au lieu-dit "l'Allée-Verte", plusieurs voies de garage et où, pendant la Seconde Guerre mondiale, les trains devaient limiter leur approche de Brest.


text: Après franchissement de la vallée de Kéraudren, la ligne atteignait la gare de Lambézellec, dite de la Villette, située juste après le PN du GC 26, où fut installé en 1934 l'atelier de maintenance du matériel automobile et probablement des autorails du groupe Verney.


text: Après avoir contourné le village de Lambézellec, la ligne franchissait la vallée du Spernot par le viaduc dit de Lambézellec. « Établi en déclivité de 15 mm/m, cet ouvrage était le plus important du réseau : conçu par Harel de la Noë ; le tablier, en poutres métalliques, de 108 m de portée en 8 travées repose sur sept palées en V renversé, constituées de treillis métalliques ; les deux palées du centre, d'une hauteur de 17 mètres s'appuient sur des embases en maçonnerie de 3 mètres, la hauteur libre maximale sous poutres étant de 22 mètres ; le tablier, ancré à une extrémité, repose à l'autre sur des rouleaux tandis que les palées sont articulées ».


text: Au lieu-dit le Rufa, la ligne de Saint-Pol laissait à gauche l'embranchement vers Porspoder, pour remonter jusqu'à Gouesnou la vallée de la Penfeld, puis desservir Plabennec, où elle laissait à gauche l'embranchement de l'Aber-Wrac'h. Elle atteignait bientôt la gare du Folgoët, village célèbre par ses pardons, puis celle  de Lesneven, où venait s'embrancher sur la droite la ligne en provenance de Landerneau. Traversant un plateau parcouru de ruisseaux et de vallons, la ligne dessert ensuite en particulier Plouider, où se détache sur la gauche la ligne de Brignogan, puis atteint Plouescat, terminus de la ligne des Armoricains vers Rosporden. Plus loin, entre Sibiril et Plougoulm, la ligne franchissait la vallée du Guillec par le viaduc de Saint-Jacques en Sibiril, viaduc de maçonnerie de 10 arches de d'ouverture. Enfin, la ligne venait atteindre son terminus parallèlement à la gare de l'Ouest de Saint-Pol-de-Léon, sur l'embranchement de Morlaix à Roscoff.


text: Se détachant de l'itinéraire précédent au Rufa, cette ligne, après avoir desservi la gare de Bohars (qui sera fermée à l'ouverture de la gare du Rufa), puis celle de Guilers, desservait Saint-Renan, au fond de la vallée de l'Aber-Ildut, importante ville de marché du Léon.


text: Après avoir regagné le plateau au nord de la vallée, la ligne gagne Ploudalmézeau, terminus originel, puis Portsall, au-delà de laquelle la ligne se poursuivait par le tronçon concédé aux Chemins de fer armoricains. Longeant la côte de la mer d'Iroise vers le sud, la ligne franchissait la vallée de Kersaint par un viaduc en maçonnerie de quatre arches pour atteindre, quelques kilomètres plus loin, le terminus définitif de Porspoder.


text: Le train était dénommé « le train patates », car il permettait aux agriculteurs d'écouler leur production sur les marchés de la région. Dans beaucoup des villes traversées, on retrouve la trace du train dans la toponymie : impasse de la Gare à Landunvez, rue Hent houarn (chemin de fer en breton) à Plourin, rue de l'Ancienne-Voie-Ferrée à Ploudalmézeau et rue la Gare à Guilers, par exemple.


text: Se détachant de l'itinéraire vers Saint-Pol-de-Léon à Plabennec, cette ligne passait à Plouvien, franchissait la vallée de l'Aber-Benoît pour remonter vers Lannilis puis Landéda et enfin redescendre vers l'Aber-Wrac'h où le chemin de fer avait sa gare sur les quais du port.


text: Disposant en gare de Landerneau d'installations situées au sud de la gare commune aux compagnies de l'Ouest et du PO, le chemin de fer départemental franchissait par un passage inférieur les voies de Paris et Quimper pour gravir le plateau du Léon et desservir Ploudaniel et rejoindre entre Lesneven et Plouider la ligne de Brest à Saint-Pol-de-Léon.


text: Continuant vers le nord, la ligne descendait vers la côte qu'elle atteignait à Goulven, où elle longeait une grève où l'extraction du sable était très importante, puis gagnait Plounéour-Trez, terminus initial et Brignogan-Plages.


text: Cette ligne, d'une longueur totale de traverse le département du nord au sud. Elle a été ouverte en quatre étapes : de Plouescat à Lanvisiau puis jusqu'à Commana, Brasparts et Rosporden. Elle croise le réseau des CFDF à Plouescat, celui des Chemins de fer de l'Ouest à Landivisiau, le Réseau Breton à Châteauneuf du Faou et le PO à Rosporden.


text: Le PO n'avait pas fait descendre sa ligne jusqu'au port ; le chemin de fer départemental, installant ses installations dans la grande gare à Tréboul, alors commune indépendante, ne desservait pas le port non plus. Gagnant le plateau Nord du Cap Sizun, la ligne desservait Poullan-sur-Mer, puis Beuzec-Cap-Sizun, avant de piquer au Sud vers la ria du Goyen qu'elle gagnait à Pont-Croix avant d'atteindre, au moyen d'une levée de pierres et franchissant l'entrée de l'anse de Suguensou sur un pont (surnommé localement le « pont physique ») conçu par Harel de la Noë, Audierne à l'entrée du port, sans être reliée à celui-ci.


text: La ligne d'Audierne à Pont-l'Abbé, mise en service en 1912, avait une section commune avec la ligne Douarnenez - Audierne entre Audierne et Pont-Croix. La partie de Pont-Croix à Pont-l'Abbé, longue de , reliait ainsi les lignes départementales Douarnenez - Audierne et Pont-L'Abbé - Saint-Guénolé. Elle passait devant la gare PO de Pont-L'Abbé avant de franchir la ligne de Quimper par un passage supérieur. L'exploitation est supprimée en 1933.


text: Cette ligne de desserte de la presqu'île de Penmarc'h se situe intégralement sur la plaine côtière. Après avoir quitté la gare PO de Pont-l'Abbé, terminus de l'antenne en provenance de Quimper, elle dessert les villages de Guilvinec et de Saint-Guénolé à distance des installations portuaires.


text: Cette ligne quittait la gare PO de Quimperlé pour gagner Pont-Aven, franchissant une région vallonnée où les rampes atteignaient souvent . Enchâssée dans un vallon latéral à la vallée de l'Aven, la ligne franchissait le fleuve côtier au moyen d'un viaduc en maçonnerie de 6 arches et de de longueur. Desservant par un large détour les villes de Névez, de Trégunc et de Lanriec, la ligne atteignait Concarneau en franchissant la vallée du Moros, puis longeait la ria pour desservir Concarneau-ville, à la jonction du quai Carnot et du quai de l'Aiguillon, gare permettant également la desserte portuaire, puis gagnait, au moyen d'une boucle en rampe et en tranchée, la gare PO de Concarneau. Cette dernière section a été mise à voie normale en 1947.


text: La ligne de Morlaix à Primel-Trégastel et Plestin permettait de relier le réseau du Finistère au réseau des chemins de fer des Côtes-du-Nord jusqu'à Lannion.


text: Elle a été ouverte en trois étapes : de Morlaix à Plouézoc'h en 1912, puis jusqu'à Pont-Menou et Plestin-les-Grèves en 1913. La construction tardive de cette ligne et la reprise de la partie "costarmoricaine" par le département en 1921, provoquant la désorganisation des circulations, ont fait que cette ligne n'a jamais connu le succès escompté.


text: Les Chemins de Fer Départementaux du Finistère avaient un parc de matériel spécifique détaillé ci-dessous. Lorsqu'ils récupérèrent l'exploitation des lignes concédées initialement aux Chemins de fer armoricains, l'ensemble du matériel CFA leur fut également transmis.


text: La première locomotive reçue par la Compagnie du Finistère fut une machine à chaudière verticale carénée en machine-tramway construite par un industriel manceau, M. Amédée Bollée, qui a porté le 1 et le nom de "Brest". Sa plaque portait l'année 1892 ; en 1896, à la date d'arrivée de la première locomotive type Corpet-Louvet 030T, elle n'était plus inscrite à l'inventaire. Cette locomotive aurait servi aux premiers travaux.


text: La compagnie du Finistère acquiert ensuite un parc homogène de vingt-neuf locomotives de type 030T auprès du constructeur Corpet-Louvet pour l'exploitation de son réseau, numérotées de 1 à 29, la vingt-neuvième ayant été livrée au titre de l'exploitation de la section Portsall - Porspoder.


text: Chacune de ces locomotives a reçu pour nom de baptême le nom d'une commune desservie par le réseau.


text: Le service voyageurs s'effectue à l'aide des cent trente-deux voitures suivantes, acquises principalement auprès des ANF de Blanc-Misseron, mais aussi auprès de Carel et Fouché et de Decauville :


text: Dès 1922, les CFDF s'intéressèrent aux autorails afin d'améliorer le confort et la rentabilité de la desserte voyageurs de leurs lignes.


text: Les premiers autorails acquis furent onze autorails Verney GMC, numérotés de 1 à 11. Ces autorails, construits au Mans sur des châssis de camions légers américains GMC de de charge utile, furent d'abord utilisés avec succès sur la ligne Plouescat — Rosporden ; d'une capacité de 14 places assises et de 10 places supplémentaires sur strapontins, et de 16 places debout au maximum, ils furent utilisés jusqu'au début des années 1930, date à laquelle furent réceptionnés les autorails SCF Verney-Panhard qui les remplacèrent.


text: Il pouvait leur être adjoint une remorque à un essieu ; les quatre premières, numérotées RB 1 à RB 4, consistaient en un petit plateau bâché avec des ridelles et un hayon arrière ; les suivantes, numérotées RV 1 à RV 4 et RM 5 à RM 8, étaient aménagées d'un compartiment avec 6 places assises , 5 strapontins et d'un fourgon doté de 7 strapontins.


text: En remplacement des autorails GMC et afin d'améliorer essentiellement le confort de transport des voyageurs, le réseau du Finistère acquit entre la mi-1930 et 1932, huit autorails SCF Verney-Panhard à deux essieux, numérotés 12 à 18. Ces autorails étaient construits dans les ateliers de Prix-lès-Mézières de la SCF Verney sur le réseau des Ardennes, réseau duquel dépendaient ces ateliers, sous la coupe du groupe Verney, comme le réseau du Finistère.


text: Enfin, à la suite de la fermeture du réseau des Chemins de fer économiques des Charentes, le réseau du Finistère reçut un autorail Brissonneau et Lotz de 135 ch, d'une capacité de 52 places. Peu utilisé, garé à Landerneau, il fut vendu au réseau des Côtes-du-Nord le .


text: Les CFDF firent enfin l'acquisition de wagons auprès de divers constructeurs pour les besoins de leur service.


text: En 1922, on dénombrait :


text: Il n'y avait pas de plan de bâtiment-type. Ainsi, les styles des gares variaient selon les lignes. On retrouve cependant un type de bâtiment voyageurs pour plusieurs gares : un petit bâtiment central entouré de deux ailes, l'étage étant destiné au logement du chef de gare. Les murs étaient crépis avec des briques bicolores apparentes dans les angles.


text: Dans plusieurs gares, la halle à marchandises, la plupart du temps séparée du bâtiment voyageurs, était en bois. D'autres bâtiments pouvaient compléter l'ensemble de la gare comme une remise à machines, un château d'eau ou des édicules.


text: Les lignes empruntaient un tracé relativement facile. De ce fait, peu de ponts et viaducs furent construits. Cependant certains ouvrages sont dignes d'intérêt comme le viaduc métallique de Lambézellec ou le viaduc en maçonnerie de Sibiril.


text: De nombreux gares et ouvrages d'arts ont été préservés à travers le département. Certaines gares ont été rachetées par des particuliers qui les ont restaurées. Ce patrimoine témoigne de l'importance du réseau départemental.


text: Les contraintes de pose de la voie imposaient des courbes d'au moins de rayon et des rampes de . La voie était constituée de rails de sur le premier réseau et de sur le second réseau.


text: Ces rails légers ne permettaient pas l'usage de machines lourdes et nécessitaient beaucoup d'entretien. Une partie des voies a été remplacée après guerre par du rail de issu de stocks américains. En 1929, les sections Brest - Saint-Renan et Pont-Croix - Audierne sont révisées pour recevoir du rail de .


text: Le réseau des CFDF affichait à son apogée des résultats plus que corrects puisque le rapport recettes/dépenses oscillait entre 1,5 et 2.


text: De leur côté, en revanche, les CFA n'ont jamais connu de résultat positif. Le rapport recettes/dépenses était presque toujours compris entre 0,7 et 0,9. À partir de 1926, lorsque les deux réseaux ont été unifiés, le résultat d'exploitation est devenu négatif.


text: À leur apogée, en 1911, les CFDF employaient 350 personnes, réparties principalement entre le personnel de voie (71), les chefs de gares (50), les roulants (mécaniciens et chauffeurs - 34 et conducteurs et chefs de trains - 29), le personnel d'atelier (29). À titre de comparaison, en 1920, les CFDF n'employaient plus que 307 personnes tandis que les CFA en employaient 412.


text: Alain de Dieuleuveult estime à 300 le nombre des victimes des différents accidents qui ont marqué l'histoire des lignes départementales du Finistère. Ce chiffre est à relativiser compte tenu de la durée (les lignes ont existé pendant plus de 50 ans), la distance et le nombre de voyageurs transportés. L'accident le plus grave a été la catastrophe de Ploujean ayant causé la mort de cinq passagers.


title: Deursen en Dennenburg

text: Deursen en Dennenburg est une ancienne commune néerlandaise de la province du Brabant-Septentrional sur la rive gauche de la Meuse.


title: Deursen en Dennenburg

text: Deursen était une paroisse et Dennenburg une ancienne seigneurie dans le Pays de Ravenstein. En 1700, Deursen et Dennenburg s'associent pour former l'ancienne commune Deursen en Dennenburg qui a existé jusqu'en 1923, date de l'annexion par l'ancienne commune de Ravenstein, qui à son tour s'est attachée en 2003 à la commune d'Oss. Pour des informations plus amples, voir les anciens villages de Deursen et Dennenburg. Ils sont d'ailleurs regroupés pour ne former dans les statistiques qu'une localité Deursen-Dennenburg qui a 639 habitants en 2005.


title: Peter Scott

text: Peter Scott peut désigner :


title: Koreatown (Manhattan)

text: Koreatown (Hangul: 맨해튼 코리아타운) ou parfois plus simplement K-Town est un quartier de l'arrondissement de Manhattan, à New York. Le quartier est délimité par la au sud, la au nord, la Cinquième avenue à l'est et la Sixième avenue à l'ouest. Le district est donc situé dans le quartier de Midtown, et est donc souvent éclipsé par les nombreux monuments situés dans le quartier, comme l'Empire State Building situé sur la  ou encore le magasin Macy's.


title: Koreatown (Manhattan)

text: L'espace le plus densément peuplé du quartier est situé au niveau de la , entre Broadway et la Cinquième avenue, ce qui lui vaut le nom officiel de "Korea Way". Le nom du quartier fait bien entendu référence aux populations coréennes qui habitent à New York, mais étant donné que peu de gens habitent réellement la zone, le quartier fait surtout référence aux commerces et restaurants qui sont pour la plupart gérés par des Coréens. La plupart des résidents coréens habitent dans d'autres arrondissements de la ville, notamment dans le quartier de Flushing dans le Queens. La population coréenne vivant dans l'aire métropolitaine de New York est la importante en dehors de Corée.