title: Vera Barclay

text: En 1931, elle quitte l'Angleterre pour s’installer en Suisse. Avant que n'éclate la Seconde Guerre mondiale, elle s'installe à Bognor Regis, près de Brighton. Pendant une partie de la guerre, elle déménage à Helmsley dans le Yorkshire, puis revient à Bognor Regis. Dans les années 1950, elle aide à faire connaître le Linceul de Turin en Angleterre et devient un des meilleurs experts anglais de l'histoire de cette relique.


title: Vera Barclay

text: Vera Barclay meurt aveugle à Sheringham dans le Norfolk, en , à l'âge de quatre-vingt-quinze ans.


title: Vera Barclay

text: Note : la première date est celle de la première édition française.


title: Silchester

text: Silchester est un village et une paroisse civile britannique situé à huit kilomètres au nord de Basingstoke dans le Hampshire, à proximité de l'ancienne ville romaine de "Calleva Atrebatum". Frontalier du Berkshire voisin, Silchester se trouve à environ au sud-ouest de la ville de Reading.


title: Silchester

text: Les formes du toponyme incluent "Ciltestere" et "Cilcestre" au , "Scilchestre" au et "Sylkchester" au avant de parvenir à l'orthographe actuelle.


title: Silchester

text: "Calleva Atrebatum" était un oppidum de l'âge du fer et par la suite une ville de la province romaine de Bretagne et le chef-lieu de la "civitas" des Atrébates insulaires. Ses ruines se trouvent sous et à l'ouest de l'église paroissiale de Silchester, elle-même située juste à l'intérieur des remparts de la ville et à environ à l'est du village moderne. Selon le récit de Frontin dans ses "Strategemata", à la fin de la guerre des Gaules, Commios se réfugie en Bretagne insulaire. Autour de 30 av. J.-C., il semble s'y être établi comme roi des Atrébates et avoir fondé son royaume. Il émet des monnaies à son nom à partir de "Calleva" jusqu'en 20 av. J.-C.


title: Silchester

text: Le site couvre une superficie de plus de 43 hectares. Les travaux de terrassement et les vastes murs en ruine sont encore visibles. Les vestiges de l'amphithéâtre, bâti en 70-80 de notre ère et situés hors des murs de la ville, sont également clairement perceptibles. La zone située à l’intérieur des murs est maintenant en grande partie constituée de terres agricoles et ne présente aucun élément distinctif visible, à l’exception des ouvrages de terrassement et des murs, avec l’église et le vieux manoir dans un coin.


title: Silchester

text: Lors de fouilles effectuées en 1893, une pierre portant une inscription en ogham, la Silchester Ogham Stone a été découverte. Datée de 400 ap. J.-C., elle est l'un des très rares artefacts de ce type trouvés en Angleterre.


title: Silchester

text: Selon le récit de Geoffroy de Monmouth au , le roi Arthur fut couronné par l’archevêque Dubrice à Silchester. Cette mention fait de Sichester, un haut lieu de la légende arthurienne.


title: Silchester

text: Silcester apparaît au , alors qu'un certain Alestan, vassal du roi Édouard le Confesseur, y tenait un manoir. Un certain Cheping en tenait un autre pour son suzerain, Harold Godwinson, alors comte, avant son élection au trône d'Angleterre. Le "Livre du Jugement Dernier" réalisé en 1086 pour Guillaume le Conquérant enregistrait ces manoirs comme possessions des Normands William De Ow et Ralph de Mortimer. L'ouvrage évaluait le manoir d'Alestan, possession de William De Ow, à cinq peaux, et celui de Cheping, possédé par Ralph de Mortimer était estimé à trois peaux. En 1204, le locataire du manoir Mortimer obtient la licence de clôturer une zone de terre au sud-est de l'ancienne ville romaine en tant que parc à daims. Aujourd'hui, une partie de cette clôture a survécu et l'ancien parc à daim reste boisée.


title: Silchester

text: Le pair irlandais Murrough Boyle, vicomte Blesington (1685-1718), achète le manoir en 1704. Celui-ci reste dans sa famille jusqu'à la mort de William Stewart, comte de Blessington en 1769. Ensuite, par le jeu des mariages et héritages, il devient la propriété des ducs de Wellington. Dans la première décennie du , Arthur Wellesley, duc de Wellington, possède toujours le manoir de Silchester.


title: Wollunqua

text: Dans la mythologie aborigène, Wollunqua (encore écrit Wollunka ou Wollunkua) est un dieu-serpent de la pluie et de la fertilité du peuple Warumungu dans le Territoire du Nord, en Australie. Il mesure plusieurs kilomètres de long. Il émergea d'une source appelée Kadjinara dans les montagnes Murchison. Il peut placer l'arc-en-ciel dans le ciel à volonté.


title: Wollunqua

text: Lorsque le serpent Wollunqua est évoqué en public, le nom "Urkulu Nappaurinnia" est utilisé car s'il était appelé trop souvent par son vrai nom, tout contrôle sur lui serait perdu, Wollunqua sortirait alors du sol et dévorerait tous ceux présent.


title: Wollunqua

text: Wollunqua est un ancêtre totémique du peuple (dit aussi Warramunga), en particulier la partie Uluuru de la tribu. Parmi la tribu Warramunga, les totems serpents sont d'une importance considérable, la grande majorité des individus de la moitié Uluuru appartenant soit aux totems Wollunqua, Thalaualla (serpent noir) ou Tjudia (serpent sourd) ; mais en même temps, le Wollunqua est sans aucun doute le plus important et est considéré comme le grand-père de tous les serpents.


title: Wollunqua

text: Wollunqua est originaire d'un certain endroit à l'époque de Wingara et a erré à travers le pays. Il est parti du point d'eau Kadjinara dans la partie supérieure d'une gorge rocheuse dans la , et a voyagé de là vers l'ouest. Une autre tradition dit qu'il se leva et essaya de descendre dans la terre pour retourner à Thapauerlu, mais ne put le faire jusqu'à ce qu'il atteigne un endroit appelé Ununtumurra, où il réussit enfin, et, plongeant, retourna sous terre, à Thapauerlu, où il vit depuis.


title: Wollunqua

text: Partant vers l'est, il a d'abord voyagé sous terre, arrivant à divers endroits où il a effectué des cérémonies et a laissé un grand nombre d'enfants spirituels, formant des centres totémiques locaux lorsqu'il est décédé. Il y a onze lieux qui lui sont particulièrement associés en rapport avec ses pérégrinations. Le premier s'appelle Pitingari. Ici, il y a un point d'eau où le vieux Wollunqua serait sorti de terre et aurait regardé autour de lui. Voyageant toujours sous terre, le Wollunqua atteignit et s'arrêta à un endroit appelé Antipataringa. D'Antipataringa, le Wollunqua, voyageant toujours sous terre, se rendit à Tjunguniari, et là il sortit et se promena parmi les dunes ou, plus précisément, la tête du corps sortit: il était en effet si long que bien qu'il eût voyagé à de très nombreux kilomètres de chez lui à Kadjinara, sa queue y est toujours restée. Le dernier endroit de ses pérégrinations, Ununtumurra, est particulièrement important dans les cérémonies de Wollonqua.


title: Michel Rolland

text: Michel Rolland, né le à Libourne, en France est un œnologue français.


title: Michel Rolland

text: Très présent dans le monde du vin de Bordeaux, et plus particulièrement à Pomerol, Michel Rolland est également très médiatique. Il possède plusieurs domaines dans le Bordelais, mais aussi des liens commerciaux avec des producteurs de vin à travers le monde.


title: Michel Rolland

text: Il apparaît dans le film "Mondovino" du réalisateur américain Jonathan Nossiter, où il est présenté et dénoncé comme un des grands régisseurs de la standardisation des vins, autant économique que culturelle, avec une évolution vers un standard de goût international. Le film met en évidence ses liens avec Robert Mondavi et le journaliste Robert M. Parker, Jr..


title: Michel Rolland

text: Domaines en lien avec Michel Rolland : à Pomerol :


title: Michel Rolland

text: à Saint-Émilion :


title: Michel Rolland

text: dans le Médoc et à Pessac-Léognan :


title: Frits Korthals Altes

text: Frits Korthals Altes, né le à Amsterdam, est un homme politique néerlandais, qui fut notamment ministre de la Justice de 1982 à 1989.


title: Georges Fouet

text: Georges Fouet, né le à Toulouse (Haute-Garonne), mort le à Castelmaurou, est un archéologue français. Il est célèbre pour son long travail minutieux sur la remarquable "villa" gallo-romaine de Lassalles à Montmaurin, ainsi que celles de Valentine, Villerouge et Saint-Loup, situées dans la région du Comminges.


title: Georges Fouet

text: Instituteur de Saint-Plancard, très impliqué dans les sociétés savantes régionales, Georges Fouet est nommé en 1954 attaché de recherches au CNRS.


title: Georges Fouet

text: Il découvre le sanctuaire du Mont Sacon ainsi que les fresques pré-romanes de Saint-Plancard. Il est responsable des fouilles des villas gallo-romaines de Valentine et de Montmaurin.


title: Georges Fouet

text: L'Académie française lui décerne le prix Hercule-Catenacci en 1983 pour l'ouvrage "La Céramique toulousaine" en collaboration avec Marie-Louise Galinier et Georges Savès.


title: Georges Fouet

text: Entre 1969 et 1993, il a présidé aux destinées de la "Société des Études du Comminges" et a dirigé la "Revue de Comminges".Il a été aussi président de l'Académie Julien Sacaze.


title: Georges Fouet

text: 26 de ses publications sont en ligne sur "Persée".


title: Wawalag

text: Dans la mythologie aborigène, les Wawalag étaient deux sœurs qui avaient été enfantées par Djanggawul. Elles vivaient dans des tourbillons d'eau jusqu'à ce qu'elles soient mangées par Yurlungur, qui fut contraint de les régurgiter. Leur renaissance est utilisée comme un symbole des cérémonies de passage de l'enfance à l'âge adulte.


title: Rollandia

text: Le genre Rollandia comprend deux espèces d'oiseaux aquatiques appartenant à la famille des Podicipedidae.


title: Rollandia

text: D'après la classification de référence (version 2.2, 2009) du Congrès ornithologique international (ordre phylogénique) :


title: Géant d'Atacama

text: Le Géant d'Atacama (en espagnol : ) est un immense géoglyphe anthropomorphique situé sur le flanc du cerro Unita () à environ au nord-est de la ville chilienne d'Huara et de celle de Iquique, dans le désert d'Atacama.


title: Géant d'Atacama

text: Visible du sol contrairement aux grandes figures de Nazca et d'une longueur de près de , il se trouve sur le trajet du "Chemin de l'lnca" régulièrement utilisé pour les transhumances.


title: Géant d'Atacama

text: On suppose qu'il représente soit un chaman ou yatiri, soit la divinité andine Tunupa-Tarapaca, qui fit un voyage du lac Titicaca à l'océan Pacifique.


title: Géant d'Atacama

text: D'autres géoglyphes formés de lignes et de cercles concentriques subsistent aux alentours.


title: Écologie rétrospective

text: L'écologie rétrospective est une approche visant à comprendre les origines des caractéristiques écologiques d'un écosystème, la dynamique évolutive, éventuellement cyclique, d'un habitat ou d'une population ou d'une espèce, par l'étude de l'histoire des écosystèmes locaux et régionaux.


title: Écologie rétrospective

text: Comprendre l'évolution temporelle des paysages et des infrastructures écologiques qui les sous-tendent est nécessaire aux études d'éco-potentialité, de renaturation et d'aménagement durable du territoire.


title: Écologie rétrospective

text: Cette discipline naissante s'inscrit dans le champ pluridisciplinaire de l'histoire de l'environnement. Elle cherche notamment à comprendre les dynamiques de colonisations et recolonisations, d'invasions biologiques et de disparition d'espèces. En France, par exemple, sur 587 espèces de vertébrés, 50 ont disparu au cours de l'Holocène (de la fin de la dernière glaciation à nos jours), probablement en raison de la chasse et de la modifications par l'homme de leur habitat.


title: Écologie rétrospective

text: Pour ce faire, le chercheur s'appuie sur les observations de terrain et sur la paléoécologie, l'archéozoologie, la palynologie, l'archéologie, la paléoclimatologie et la paléontologie notamment. Pour les périodes récentes, il s'appuie aussi sur l'étude des archives historiques et en particulier des atlas et cartes anciennes (par exemple en France, les cartes de Cassini, l'Atlas de Trudaine, la carte d'État-Major, ou certains documents plus anciens tels que les illustrations faites pour les Albums de Croÿ.


title: Écologie rétrospective

text: Dans le cas de l'étude des écosystèmes contemporains, la recherche cible le plus souvent l'Holocène. Au-delà on parle plutôt de paléoécologie et de paléoenvironnement


title: Écologie rétrospective

text: Ce concept a notamment été développé dans les années 1970-1980 par des personnalités telles que le Wojciech Beblo ("Directeur de l’écologie" de la Voïvodie de Katowice (Pologne), dans les années 1990, notamment chargé de la mise en place d'un réseau de corridors biologiques), par le Tuxen en Allemagne ou le Jean-Marie Géhu en France ou le Akira Miyawaki au Japon au travers du concept d'étude et de cartographie de la "végétation potentielle naturelle".


title: Écologie rétrospective

text: En France, en 1986, le terme d’ « Écologie rétrospective » a été mentionné pour la première fois dans le titre d’un travail de thèse réalisé par Jacquet-Labrot.


title: Écologie rétrospective

text: L'écologie rétrospective intéresse de nombreux domaines : paléontologie, archéologie, Palynologie, histoire et histoire naturelle, biogéographie, écologie, épidémiologie, écologie du paysage, ou encore la génétique, certaines prospectives et gestions de crise (type grippe aviaire) pour lesquelles il est utile de savoir comment les hommes et/ou les animaux ont dans le passé réagi à certains types de stress.


title: Écologie rétrospective

text: Les toxicologues, écotoxicologues, épidémiologistes et éco-épidémiologistes, climatologues s'intéressent aussi aux relations passées de l'homme avec son environnement, et en particulier aux premières pollutions et impacts environnementaux des activités humaines.


title: Écologie rétrospective

text: Outre des études déjà anciennes sur l'apparition de la vie, éclairées par l'étude des espèces extrêmophiles, des recherches portent sur l'évolution précoce de la vie microbienne, "via" des analyses de séquences génétiques. Par exemple, le chercheur William Martin intègre la capacité des bactéries à échanger des séquences de gènes quand elles sont stressées, très souvent entre bactéries de la même espèce, et parfois entre bactéries d'espèces très différentes. Ceci constitue un mécanisme évolutif très différent de celui des êtres multicellulaires à reproduction sexuée ; leur évolution ne pouvant être représentée par des arbres phylogénétiques mais par de complexes réseaux de gènes.


title: Écologie rétrospective

text: Les toxicologues, écotoxicologues, épidémiologistes et éco-épidémiologistes, climatologues s'intéressent aussi aux relations passées de l'homme avec son environnement, et en particulier aux premières pollutions et impacts environnementaux des activités humaines. Les impacts de certains polluants sur la santé et l'environnement est ancien et peut encore nous atteindre (par exemple, le plomb et le mercure de l'antiquité romaine).


title: Écologie rétrospective

text: Pour un passé historique récent, un autre champ d'application est celui des études d'impacts et des mesures compensatoires ou conservatoires qui cherchent à retrouver un état de naturalité minimal, ou supposé avoir existé, dans un passé proche. De plus en plus, on ne cherche pas à reconstituer un paysage mais les fonctionnalités des écosystèmes pour retrouver les services écosystémiques que fournissaient et devraient encore fournir les écosystèmes.


title: Écologie rétrospective

text: Les milieux aquatiques, par exemple, font l’objet de nombreux travaux en écologie rétrospective.  Un certain nombre de chercheurs s'interroge sur l’état passé des milieux naturels, et en particulier sur l'état des milieux aquatiques (en Europe la Directive cadre sur l'eau (DCE/2000/60/CEE) par exemple, demandait de parvenir avant 2015 (puis 2021 ou 2027) à un « bon état écologique des milieux aquatiques et donc des bassins versants ». Dans ce contexte, en s'appuyant sur l'histoire environnementale, des réseaux de recherche interdisciplinaire s’attachent à mettre en évidence l’état passé des cours d’eau (comme les zones ateliers). Certains travaux s’intéressent plus particulièrement à l’histoire des espèces végétales et animales et à l’évolution de leur répartition sur le temps long. Ainsi en 2008, des chercheurs néerlandais ont-ils eu l'idée d'utiliser des bourdons conservés dans les collections anciennes de musées et d'y rechercher les pollens résiduels, puis de les comparer à ceux transportés par les bourdons actuels. Actuellement, certaines études, en croisant des approches historique et écologique, tentent de documenter l'histoire de la disparition de certaines espèces sous l'influence de différents types de facteurs (environnementaux et anthropiques). Les photos anciennes et de vieux articles de journaux sont parfois des mines d'information pour l'écologue.


title: Grèbe de Rolland

text: Le Grèbe de Rolland ("Rollandia rolland") est une espèce d'oiseau aquatique appartenant à la famille des Podicipedidae.


title: Grèbe de Rolland

text: Le nom latin de ce Grèbe ("Rollandia rolland") a été donné par Quoy et Gaimard en l'honneur du premier collecteur de l'espèce, M. Rolland (prénom inconnu), maître canonnier à bord de l"'Uranie" au cours de l'expédition Freycinet


title: Grèbe de Rolland

text: Cet oiseau est répandu à travers le cône Sud (absent du désert d'Atacama) et jusqu'au nord-ouest du Pérou et le sud de la Bolivie et du Brésil.


title: Grèbe de Rolland

text: Son habitat naturel est les lacs d'eau douce.


title: Royaume de Gorre

text: Le royaume de Gorre est un territoire imaginaire, cité dans la légende arthurienne. Il a pour capitale la ville de Bade, où Méléagant, prince de ce royaume, retient Guenièvre prisonnière.


title: Royaume de Gorre

text: Selon Chrétien de Troyes "(Lancelot ou le Chevalier de la charrette)," il est dit que ce royaume n'est accessible que par deux ponts : le Pont sous l'Eau (Pont Immergé) et le Pont de l'Épée, qui n’avait jamais été traversé avant Lancelot, venu libérer Guenièvre.


title: Royaume de Gorre

text: Le royaume de Gorre peut être vu comme une transposition de l'Autre Monde des Celtes.


title: Royaume de Gorre

text: Le mot « "Gorre" » résulte peut-être d'une altération de "voirre" (« verre »), auquel cas le pays de Gorre pourrait aussi être assimilé à l'île de Verre des récits celtiques. Le rapprochement avec la région nord-brittonique de "Goreta" ("*wo-red-" "sous-le-courant) est très possible aussi.


title: Royaume de Gorre

text: Urien est également considéré comme le roi de Gorre dans certains romans arthuriens.


title: Nino Giuffrè

text: Antonino 'Nino' Giuffrè, né le à Caccamo, est un mafieux repenti, considéré comme un proche du chef suprême de Cosa Nostra, Bernardo Provenzano.


title: Nino Giuffrè

text: Arrêté en 2002, ses aveux sont à l'origine de la mise en cause du sénateur Marcello Dell'Utri, proche de Silvio Berlusconi. Il a accusé celui-ci d'avoir été « l'intermédiaire et l'homme providentiel intervenu pour résoudre les problèmes d'organisation de la mafia » en préparant l'arrivée sur la scène politique italienn de forces bien disposées à l'égard de Cosa Nostra.


title: Nino Giuffrè

text: Antonio Giuffrè a été témoin dans de nombreux procès importants. Il a déclaré devant un tribunal italien que l'ancien premier ministre Giulio Andreotti était un interlocuteur privilégié de la mafia au cours de sa longue carrière politique.


title: Nino Giuffrè

text: Giuffrè a aussi apporté son témoignage dans le procès pour l'assassinat de Roberto Calvi. Il affirme que les patrons de la mafia étaient en colère au sujet de la façon dont Calvi avait géré leur argent et avaient ordonné la frappe. Il a nommé Giuseppe Calò comme l'homme qui a organisé le crime.


title: Didier Mouron

text: Didier Mouron (né le à Vevey) est un artiste suisse naturalisé canadien. Il est le père de l'écrivain Quentin Mouron.


title: Didier Mouron

text: Dès ses premières apparitions publiques en 1976, Didier Mouron se distingue par une utilisation très particulière du crayon mine. La méthode consiste à élaborer des toiles d'un seul trait, en marge de toute notion académique, sans esquisse ni retouche.


title: Didier Mouron

text: Didier Mouron vit actuellement en Suisse.


title: Didier Mouron

text: En 2001, Didier Mouron revient en Suisse pour y développer une façon nouvelle de présenter son travail. Une idée inédite qui s’accorde avec son besoin d'indépendance et son ambition d'étendre son œuvre au-delà des murs. Avec la collaboration d’une équipe de designers, Didier Mouron met au point un support qu’il baptise « Totm ». Une structure d’aluminium aux lignes sobres et épurées.


title: Didier Mouron

text: Le Totm représente la fin d'une dépendance ancestrale entre la peinture et le mur.


title: Institut national des hautes études de la Sécurité et de la Justice

text: L'Institut national des hautes études de la sécurité et de la justice (INHESJ) est un établissement français ayant existé entre 2009 et 2020. Il forme des hauts responsables des secteurs public et privé aux questions de sécurité et justice, gestion de crise, intelligence et sécurité économiques, cybersécurité. Il mène des travaux de recherche scientifique et produit des statistiques sur la criminalité et la délinquance.


text: Le siège de l’établissement est fixé à l’École militaire à Paris.


text: L’Institut national des hautes études de la sécurité intérieure est créé le . Au ministère de l’Intérieur, il est également crée l’Institut national d'études de la sécurité civile en 1994.


text: L’Institut national des hautes études de la sécurité est créé le .


text: L’Institut national des hautes études de la sécurité et de la justice est créé le , désormais placé sous la tutelle du Premier ministre.


text: L'institut est dissout au . Ses activités sont transférées :


text: L'Institut est dirigé par un directeur et son activité est contrôlée par un conseil d'administration.


text: L'institut comprend un comité scientifique, instance de réflexion, d'évaluation et de proposition en matière de politique de formation et de recherche. Il comprend douze personnalités extérieures à l'institut.


text: À l'issue d'une sélection par dossier et d'un entretien avec un jury, l'INHESJ forme chaque année des auditeurs nommés par le Premier ministre. Ce sont principalement des hauts fonctionnaires, des dirigeants du privé, des journalistes, des magistrats, des avocats et des élus, nationaux ou locaux.


text: Il abrite l’Observatoire national de la délinquance et des réponses pénales (ONDRP), qui remplace l'Observatoire national de la délinquance (OND), créé en 2004. L’Observatoire fait partie de l’Institut, ce qui autorise des synergies avec les autres départements de celui-ci, mais il fonctionne de façon indépendante sous l’égide d’un conseil d’orientation, présidé par Stéfan Lollivier, inspecteur général de l’INSEE.


text: L’INHESJ poursuit trois missions principales :


text: L’Institut national des hautes études de la sécurité et de la justice (INHESJ) propose une gamme étendue de formations, au profit des acteurs publics et privés de la sécurité, de la justice, du monde économique et de la gestion de crise. Lieu de partenariat et de croisement des cultures, l’INHESJ est l’opérateur public de référence dans les domaines de la formation et de la recherche liés à la sécurité globale. Les programmes de formation mettent en valeur les interactions entre les différentes politiques publiques de sécurité, le monde de l’entreprise, la justice et le droit, mais également la politique de défense. Cette globalité de l’approche permet de préparer avec pertinence les cadres des secteurs public et privé à l’exercice de leurs responsabilités et de promouvoir et diffuser la meilleure connaissance de ces thèmes vers les décideurs au sein de la société.


text: Au titre de la formation, l’Institut organise notamment chaque année :L’Institut a formé en 2018 près de 3 000 personnes, dont 200 au sein de ses sessions nationales annuelles.


text: L’Institut dispose d’une capacité de recherche propre relayée par des partenariats lui permettant de conduire seul ou en coopération avec d’autres organismes, français ou étrangers, des études et des recherches. En liaison avec le ministère chargé de l’Enseignement supérieur, il contribue à promouvoir les enseignements universitaires portant sur les questions de sécurité intérieure, d’intelligence économique, des nouveaux risques du , mais également de sécurité sanitaire, environnementale ou économique, de droit et de justice. Cette capacité fait de l’Institut un creuset original et unique déclinant des formations de très haut niveau constamment irriguées et renouvelées par les travaux en cours au sein de l’Institut. Ce positionnement lui permet de mobiliser pour ses formations un réseau de spécialistes reconnus venant enrichir les enseignements.


text: L’Institut s’appuie sur un très vaste réseau de partenaires, en particulier :


text: École des hautes études en santé publique (EHESP), École des mines d’Alès, le Pôle de compétitivité risques (EMA), École nationale d’administration (ENA), École nationale de la magistrature (ENM), École nationale supérieure des officiers de sapeurs-pompiers (ENSOSP), École nationale supérieure de la police (ENSP), École des officiers de la Gendarmerie nationale (EOGN), École supérieure de l’éducation nationale (ESEN), SKEMA Business School, Université de Montréal, Université Paris V-Descartes (Licence sécurité des personnes et des biens), Université technologique de Troyes (UTT) (Master Ingénierie et management en sécurité globale appliquée), Centre international de prévention de la criminalité (CIPC), Cercle des dirigeants propriétaires de sécurité (CDPS), Club des directeurs de sécurité des entreprises (CDSE), Club informatique des grandes entreprises françaises (CIGREF, Réseau de grandes entreprises), Commissariat à l’énergie atomique (CEA), Eurostat, Union des entreprises de sécurité privée (USP), Agence Nationale de la Sécurité des Systèmes d’Information (ANSSI), Comité interministériel de prévention de la délinquance (CIPD), Conseil National des Activités de Sécurité Privées (CNASP), Délégation interministérielle à l’Intelligence économique (D2IE), Délégation aux coopérations de sécurité (DCS), Direction générale Migration et affaires intérieures, Commission européenne, Institut d’études judiciaires (IEJ), Université Paris II, Institut des hautes études de Défense nationale (IHEDN), Institut national de l’environnement industriel et des risques (INERIS), Institut national des études territoriales (INET), Institut national de veille sanitaire (INVs), Mission interministérielle de lutte contre la drogue et les conduites addictives (MILDeca), Observatoire français des drogues et des toxicomanies (OFDT).


text: À l'issue d'une sélection par dossier et d'un entretien avec un jury, l'INHESJ forme chaque année des auditeurs nommés par le Premier ministre. Ce sont principalement des hauts fonctionnaires, des dirigeants du privé, des journalistes, des magistrats, des avocats et des élus (nationaux et locaux).


text: Elle dispense une formation à l’identification et à l’analyse des risques et menaces qui pèsent sur les États et les populations, ainsi qu’à l’appréhension des moyens de sécurité et de justice à mettre en œuvre pour y faire face. Cette session rassemble des hauts fonctionnaires des trois fonctions publiques, des magistrats, des militaires, des élus, ainsi que des personnalités civiles exerçant des responsabilités dans les secteurs économiques et associatifs concernés par les questions de sécurité et de justice. L’objectif est de décloisonner les univers professionnels pour une meilleure efficience. La session a pour finalité d’approfondir, mutualiser et diffuser une culture commune sur l’ensemble des sujets abordés.


text: La session est organisée en dix modules dont deux voyages d’études. Elle réunit les auditeurs quatre jours par mois de septembre à juin. Les auditeurs sont répartis en six groupes de diagnostic stratégiques (GDS), qui rendent à la fin de la session un mémoire sur un sujet d’actualité.


text: Elle forme des experts en protection des entreprises et intelligence économique. C’est autour de ces deux concepts complémentaires que se joue l’avenir du tissu économique national. Compétitivité des entreprises, préservation du capital matériel et immatériel, stratégies d’influence, prévention des risques sont au cœur des enseignements de cette session nationale. Ses objectifs sont de permettre aux auditeurs de disposer des savoir-faire qui leur permettront dans leur environnement professionnel d’établir des diagnostics et de mettre en place des politiques pertinentes de prévention et de maitrise des risques pouvant altérer la vie et le développement de leur structure. Dispensée depuis plus de 15 ans, cette formation est, depuis 2012, inscrite au Répertoire national des certifications professionnelles (RNCP) (titre 7, équivalent Bac +5). Cette session nationale s’adresse aux responsables de la sécurité/sûreté, praticiens de l’intelligence économique, cadres supérieurs et dirigeants tant du secteur privé que du secteur public. Elle est organisée autour de 9 séminaires (interventions, travaux collectifs, visites) qui réunissent les auditeurs quatre jours par mois de septembre à juin.


text: Cette session a pour principaux objectifs de contribuer à la professionnalisation des acteurs publics et privés ayant à mettre en place des politiques de gestion des risques et des crises au sein de leurs structures. Cette formation intègre la connaissance des méthodes et des outils permettant de bâtir des stratégies d’anticipation et de réponses aux crises. Cette formation allie les approches systémique, stratégique, opérationnelle et managériale. Le cadre pédagogique proposé est ouvert aux réflexions et aux échanges avec un parcours constitué autour de cours magistraux, conférences, mises en situation réalistes, études de cas et un module tutoré. Les intervenants disposent d’expériences et de compétences éprouvées lors de crises nationales ou internationales. Les thèmes traités portent sur la compréhension des risques et des crises, la prise de décision et la gestion du stress, les plans de crise et les plans de continuité d’activité, les contraintes juridiques et aspects économiques, la gestion de l’information, la communication de crise, le retour d’expérience et la résilience. La session est ouverte aux décideurs et gestionnaires de crises issus du secteur public et privé. Le recrutement se fait sur dossier. La session est organisée autour 10 modules thématiques de 2 à 3 jours répartis de septembre à mai. Elle est aussi inscrite au Répertoire national des certifications professionnelles (RNCP) (titre 7, équivalent Bac +5).


text: Session nationale « Souveraineté numérique et Cybersécurité »


text: Conscients des nouveaux enjeux pour la sécurité, la justice et les libertés publiques, l’INHESJ et l'IHEDN ont, avec l’ensemble de leurs partenaires, décidé de proposer une formation inédite de haut niveau. Les principaux objectifs de la formation sont d'acquérir une culture des enjeux de cybersécurité et de souveraineté induits par les transformations numériques et de développer une vision stratégique « cyber » que l'auditeur pourra mettre au service des intérêts de son entreprise ou de son administration. L’ensemble des enseignements comporte un volume de 140 heures réparties sur 10 semaines, soit 8 séminaires de 2 jours (jeudi et vendredi). 4 jours de mission à l’étranger sont également prévus. La session accueille une trentaine d'auditeurs choisis parmi des chefs d'entreprises et cadres dirigeants, hauts fonctionnaires civils et militaires, personnalités représentatives des différents secteurs d'activité économique, personnalités issues du monde politique, de la presse, des syndicats, etc.


title: Vranov nad Dyjí

text: Vranov nad Dyjí est un bourg () du district de Znojmo, dans la région de Moravie-du-Sud, en Tchéquie. Sa population s'élevait à habitants en 2020.


title: Vranov nad Dyjí

text: Vranov nad Dyjí est célèbre pour son château fort reconstruit dans le goût baroque, perché sur un éperon rocheux qui domine les eaux de la Dyje.


title: Vranov nad Dyjí

text: Vranov nad Dyjí est arrosée par la Dyje et se trouve près de la frontière autrichienne, à à l'ouest-nord-ouest de Znojmo, à au sud-ouest de Brno, à au nord-ouest de Vienne (Autriche) et à au sud-est de Prague.


title: Vranov nad Dyjí

text: La commune est limitée par Štítary au nord, par Onšov et Horní Břečkov à l'est, par l'Autriche au sud, et par Podmyče et Lančov à l'ouest.


title: Vranov nad Dyjí

text: L'histoire du bourg est inséparable de celle du château qui le domine. La première mention qui est faite se trouve dans la chronique de Cosmas de Prague écrite aux environs de l'an mil. Au , le château, propriété des ducs puis rois de Bohême passe aux mains de Henri de Lipa (Jindřich z Lipé), un potentat local auprès de qui le roi de Bohême, Jean de Luxembourg l'avait gagé en même temps que les terres alentour pour financer ses expéditions guerrières. Ce même Henri de Lipa cède la seigneurie aux Bítovský de Lichtembourg.


title: Vranov nad Dyjí

text: Pendant la guerre de Trente Ans, le bourg et son château sont pris par les Suédois, pillés à plusieurs reprises pour finalement être détruit par un incendie en 1665. En 1680, Michel Jean II d'Althann entreprend une reconstruction générale dans le goût baroque en faisant appel à Johann Bernhard Fischer von Erlach qui y travaille entre 1687 et 1695.


title: Vranov nad Dyjí

text: L'architecte est limité par l'aspect biscornu du terrain et par la nécessité d'utiliser ce qui reste des constructions précédentes. Il tourne ces contraintes à son avantage pour créer un ensemble baroque qui, s'il abandonne la grandeur incommensurable typique des ambitions nobiliaires de l'époque, n'en gagne pas moins un caractère pittoresque unique en son genre.


title: Vranov nad Dyjí

text: La salle ovale, qui se dresse sur l'éperon rocheux qui domine le bourg et la Dyje, reprend le motif, la « signature » pourrait-on dire, qu'est l'ellipse dans l'architecture baroque. Elle est richement décorée sur toute sa surface intérieure par les artistes viennois Johann Michael Rottmayr (fresques) et Tobias Kracker (statuaire) qui y ont signé l'une des décorations les plus riches et les plus abouties de la peinture baroque en Bohême, le tout à la gloire de la maison des Althann. Les peintures de la chapelle sont signées Ignaz Heinitz von Heinzenthal.


title: Vranov nad Dyjí

text: Dans la seconde moitié du , la maitresse des lieux, Marie Anna von Althann, née Pignatelli, par ailleurs favorite de l'empereur Charles VI, fait appel aux talents du fils de Johann Bernard, Joseph Emanuel Fischer von Erlach, pour poursuivre l'œuvre de son père. Celui-ci, en collaboration avec l'architecte Anton Erhard Martinelli, ajoute une cour d’honneur sur un espace limité et un escalier monumental décoré d'atlantes. Le dernier des Althann, Michael Josef, décore le château en style Louis XVI.


title: Vranov nad Dyjí

text: À la fin du , lors d'une liquidation judiciaire, la propriété est acquise par l'avocat pragois Josef Hilgartner, qui le complète par un parc dans le style anglo-chinois. C'est le dernier changement notable pour le château qui changera encore une fois de propriétaires pour passer aux mains de la maison polonaise des Mniszek et des Stadnický.


title: Vranov nad Dyjí

text: Stanislas Mniszek rend Vranov célèbre, non pour son château mais pour ses produits en grès, en fondant une fabrique qui exporte dans tout l'Empire austro-hongrois durant le et est encore active au début du .


title: Yang Jiechi

text: Yang Jiechi (), né en mai 1950 à Shanghai, Chine, est un diplomate et homme politique chinois. Il est ministre des Affaires étrangères de la Chine entre et mars 2013. Depuis mars 2013, Yang est directeur de la du Parti communiste chinois.


title: Yang Jiechi

text: Il est diplômé de l'université de Bath en Grande-Bretagne et de la London School of Economics.


title: Yang Jiechi

text: Il est vice-ministre des Affaires étrangères de 1998 à 2001 et de 2005 à 2007.


title: Yang Jiechi

text: Yang est ambassadeur de son pays aux États-Unis de 2001 à 2005.


title: Jean Ier de Trébizonde

text: Jean de Trébizonde ou Jean Grand Comnène Axouch (en grec : ) (né vers 1208, mort en 1238) est empereur de Trébizonde de 1235 à 1238.


title: Jean Ier de Trébizonde

text: Son règne relativement court laisse peu de traces écrites, notamment due au fait que le contexte géopolitique de la région est très tendu et instable depuis la chute de Constantinople face aux croisés en 1204. Jean est le fils ainé du fondateur de l’empire, Alexis Megas Comnène. Il ne sera pourtant que le troisième empereur, puisqu’il doit attendre la mort de son beau-frère, Andronic Gidos, avant de pouvoir commencer son règne. Le règne de Jean Comnène se termine de manière inattendue, alors qu’il meurt en jouant une variante du polo (tzykanion), un jeu à la mode parmi la noblesse byzantine.


title: Jean Ier de Trébizonde

text: La famille dont est issue Jean Axouch est une famille dont les origines sont lointaines et dont l’influence sur l’empire byzantin est notable. En 1057, le dernier des empereurs Macédoniens est détrôné par Isaac Comnène, qui prend le pouvoir par la force. Les Comnènes érigent donc une dynastie impériale qui s’étend sur les et siècles. Ce n’est qu’en 1185 qu’Andronic Comnène sera détrôné à son tour, cédant la place à Isaac II Ange. Néanmoins, la famille des Comnènes ne s’éteint pas pour autant. Les petits-fils d’Andronic, David et Alexis, profiteront de la chute de Constantinople en 1204 pour asseoir leur autorité sur les terres orientales de l’empire, qui deviendront l’empire de Trébizonde. Dès 1204, les Comnènes reprennent donc le pouvoir, cette fois en temps qu’empereurs de Trébizonde, et resteront au pouvoir jusqu’à la fin de l’empire en 1461. Dès la prise de pouvoir respective de David en Bythie et d’Alexis au Pont, la dynastie ajoute le préfixe « Mégas » à leur nom, se distinguant ainsi des Comnènes de Constantinople. Les empereurs de Trébizonde prennent donc tous le nom de « Grand Comnène ». À la suite de la chute de Constantinople, une seconde dynastie de Comnène, dirigée par Michel Doukas (arrière-petit-fils d’Alexis de Comnène, empereur de Constantinople), fonde le despotat d’Épire, qui contrôle également une partie de la Thessalie et du nord-est de la Grèce byzantine. La dynastie des Comnènes a donc régné sur Byzance durant près de deux siècles, et même après avoir perdu le pouvoir de l’empire, les Comnènes sont assez puissants et influents pour reprendre contrôle de l’Épire et du Trébizonde, qui avec Nicée forment les trois empires non-latins, survivants de la chute de l’empire byzantin.


title: Jean Ier de Trébizonde

text: L’empire de Trébizonde est créé en 1204, il n’est pas, comme l’empire de Nicée, un empire uniquement créé par les conséquences de la prise de Constantinople. En effet, bien que la chute de l’empire byzantin ait aidé à assurer une certaine prospérité à l’empire de Trébizonde, cette entité politique est née des actions des petits-fils du dernier empereur Comnène : David Comnène et Alexis Comnène. Ces derniers ont commencé dès début 1204 à prendre les territoires entre les monts Pont et la mer. Cette entreprise militaire fut possible grâce à l’aide des Géorgiens, alliés des Comnènes et protecteurs des Comnènes depuis leur exil. L’empire ne s’agrandira pas après les règnes respectifs de David et Alexis . Si la région de Trébizonde était l’une des plus peuplée sous l’empire byzantin, son économie était principalement basée sur l’agriculture. Avec la chute de Constantinople et la formation de l’empire de Trébizonde, Trébizonde (la ville) obtient une importance clef dans le développement commercial de la région. Néanmoins, Trébizonde n’aura jamais le prestige ou la richesse que possède Constantinople. Dans ses séjours dans les ambassades de Trébizonde et de Constantinople en 1292, Geoffroy de Langley, au service du roi Édouard d’Angleterre, rapporte que son séjour à Trébizonde est moins impressionnant que celui à Constantinople, et que la vie semble meilleure à Constantinople, notamment dans l’alimentation qui est plus riche et variée.


title: Jean Ier de Trébizonde

text: Le règne de Jean , relativement court, s’étend sur trois années, de 1235 à 1238. Troisième empereur de Trébizonde, sa légitimité n’est pas contestée puisqu’il est le fils d’Alexis , le premier empereur du Trébizonde. Lors de la mort d’Alexis , Jean n’est pas couronné empereur, probablement dû au fait qu’il était encore mineur lors du décès de son père. Cette information permet aux historiens de placer la date de naissance de Jean aux alentours l’an 1208. C’est donc Andronic Gidos, le beau-frère de Jean, qui exerce la fonction d’empereur de 1222 à 1235. Les sources laissent croire qu’Andronic était marié à la sœur de Jean , dont la naissance se situe entre les années 1297 et 1210. Le règne d’Andronic n’est toutefois pas considéré comme une régence, puisqu’il est empereur jusqu’à sa mort en 1235. Bien qu’Andronic Gidon soit considéré comme le deuxième empereur de Trébizonde, il ne semble pas être entièrement accepté par la dynastie des Grands Comnènes, puisque de 1263 à 1266 règne Andronic Megas Comnène (et non Andronic II). À la suite de la mort d’Andronic Gidon, le titre impérial revient donc au fils ainé d’Alexis : Jean Axouch. Le règne de Jean n’est pas riche en archives, ainsi il est donc difficile de déterminer le type d’empereur qu’était Jean. Il est toutefois possible de constater que les frontières de l’empire restent stables sous le règne de Jean. En effet, bien qu’Andronic et Jean ne semblent pas organiser des campagnes d’expansion sous leur règnes respectifs, ils conservèrent néanmoins les acquis territoriaux d’Alexis , malgré les menaces extérieures aux frontières. Ce n’est qu’en 1254 que les frontières de l’empire commencent à s’affaiblir, sous le règne de Manuel , puis en 1264/65, sous le règne d’Andronic Grand Comnène. Le règne de Jean se termine néanmoins brusquement, à la suite d’un accident mortel dans une partie d’une variante de polo. Il laisse l’empire en conflit pour la succession qui est disputée par Manuel et Ioannikios.


title: Jean Ier de Trébizonde

text: Le règne de Jean se termine en 1238 et deux prétendants au trône : Manuel, frère de Jean , et Ioannikios; qui est soit le fils, soit un autre frère de Jean . Selon l’historien Rustam Shurukov, Ioannikios est bien le frère de Jean , probablement né en 1214, alors que la naissance de Manuel serait vers 1218. Les sources anciennes décrivent également Manuel comme le deuxième frère de Jean, ce qui confirme que l’empereur Jean avait un autre frère plus vieux que Manuel. Ioannikios, qu’il soit le fils ou le frère de Jean, avait la priorité sur le trône puisqu’il était soit le fils héritier, soit le plus vieux des frères de Jean. Manuel montera néanmoins sur le trône, forçant Ioannikios à s’isoler dans un monastère et porter la tonsure, reniant ainsi ses prétentions au trône de Trébizonde


title: Histoire des femmes au Sénégal

text: L’histoire des femmes au Sénégal reste marquée par le poids des traditions et des religions.


title: Histoire des femmes au Sénégal

text: Le Sénégal a signé en 1980 et ratifié en 1985 la Convention sur l'élimination de toutes les formes de discrimination à l'égard des femmes ainsi que son protocole additionnel.


title: Histoire des femmes au Sénégal

text: En 2010, une loi sur la parité est votée, garantissant un nombre égal de femmes et d'hommes à l'Assemblée nationale. En 2011 est créé l'observatoire national de la parité, rattaché à la présidence et chargé de suivre l'évolution de la parité en politique.


title: Histoire des femmes au Sénégal

text: Le musée de la Femme Henriette-Bathily, situé de 1994 à 2014 sur l'île de Gorée et à partir de 2015 à Dakar, est consacré à la place et au rôle et de la femme sénégalaise.


title: Histoire des femmes au Sénégal

text: La polygamie existait au Sénégal avant l'arrivée de l'islam, mais elle était codifiée par la religion et inscrite dans une organisation sociale. La sociologue Fatou Sow explique : « Il fallait des bras pour cultiver la terre et remplir son grenier. L’homme se devait d’être équitable et respectueux envers ses épouses. Chacune avait un statut spécial ». Dans les années 1960-1970, la première génération de Sénégalaises instruites combat vigoureusement la polygamie, militant pour son abolition. En 1972, le président Léopold Sédar Senghor, marié à une Française et très imprégné de culture européenne, les soutient et fait inscrire la monogamie comme une option dans le Code de la famille. Ce dernier dispose que lors du premier mariage et en concertation avec sa compagne, l'homme doit déclarer devant le maire s'ils formeront un couple monogame ou si d'autres épouses pourront les rejoindre par la suite. En 2013, 35,2 % des ménages sénégalais se déclarent polygames, contre 38,1 % en 2002. Si la pratique diminue au niveau national, elle est cependant revendiquée par une nouvelle génération, notamment intellectuelle ("a contrario" de l'idée reçue qu'elle serait réservée aux milieux ruraux). La polygamie reste cependant source de souffrance pour beaucoup de Sénégalaises et leurs enfants, le mari jouant sur les rivalités entre les épouses. La sociologue Fatou Sow ajoute : ; .


title: Pink-collar worker

text: Le concept de , que l'on peut traduire par « employée à col rose » désigne une partie de la main-d’œuvre féminine.


title: Pink-collar worker

text: Les métiers définis comme "pink-collar" sont des métiers traditionnellement réservés aux femmes (selon les critères du début du ) qui se déroulent dans un environnement relativement propre et calme. Le terme a été formé par analogie au "col bleu" ("blue collar" – métiers de type manuels) et "col blanc" ("white collar" – professions libérales ou métiers administratifs).


title: Pink-collar worker

text: "Pink-collar" est utilisé pour distinguer ces métiers et ses travailleuses des "white collar" car la fonction de ces femmes nécessite moins de compétences et ne donne pas accès à une paie ou un prestige égal au "white collar".


title: Pink-collar worker

text: Dans la plupart des industries et métiers, comme dans la plupart des cultures, la main d’œuvre féminine est généralement moins bien payée et est limitée dans ses opportunités d’avancement. Ce qui était vrai pendant la révolution industrielle lorsque les femmes furent embauchées dans les usines de "blue collar" ; dans les hôpitaux, où leur rôle était limité auparavant à celui d’infirmières et dans le secteur éducatif où le statut de professeur entraînait un certain prestige. Ce schéma se poursuivit quand les femmes commencèrent à être recrutées en nombre dans les bureaux au début du .


title: Pink-collar worker

text: Plusieurs facteurs entrent en ligne de compte dans l’augmentation du nombre des "pink-collar workers". D’abord et c’est le plus important, les femmes des pays industrialisés ont commencé à tendre vers l’indépendance financière vis-à-vis des hommes. Ensuite, souvent rejetées du monde des "blue" et "white collar" par manque de force physique ou des dangers inhérents aux métiers, beaucoup de femmes ont trouvé le moyen d’employer leurs connaissances domestiques dans leur travail. Cependant en dépit de l’augmentation du taux de femmes actives, les femmes mariées sont restées la seconde source de revenus du foyer des années cinquante jusqu’aux années soixante-dix. La meilleure santé des pays industriels signifie que plus d’argent est utilisé dans des services dispensés par les "pink-collar workers". En effet, le nombre de postes à pourvoir dans le secteur a augmenté rapidement et de plus en plus de femmes sont entrées dans la vie active.


title: Pink-collar worker

text: Durant le , avec des hauts et des bas et des différences entre les pays, on peut constater qu’il y a de moins en moins de cloisonnement entre les métiers hommes – femmes. Une des grandes victoires de la seconde vague de féminisme fut la destruction de ce cloisonnement, par exemple en 1972, le "New York Times" change son système de petites annonces de recrutement. Il n’y a plus deux catégories, une pour les métiers réservés aux hommes et une pour les femmes mais une qui regroupe les deux. De plus en plus, les femmes se voient offrir la possibilité d’accéder aux métiers des "white collar". C’est pendant cette période que le salaire des "pink-collar" augmenta ainsi que les perspectives d’avancement. Bien sûr, certains travaux restent encore considérés comme réservés aux femmes et sont généralement appelés "pink-collar work".


title: Pink-collar worker

text: Les métiers désignés sous l'appellation "Pink-collar" (nécessitent des compétences) :


title: Paul Guers

text: Paul Dutron, dit Paul Guers, est un acteur français né le à Tours et mort le à Montsoreau.


title: Paul Guers

text: Paul Guers étudie au Conservatoire national supérieur d'art dramatique (Promotion 1953). Pensionnaire de la Comédie-Française entre 1953 et 1956, il y interprète des rôles de jeunes premiers. En 1955, il tient l'un des rôles principaux du film "La Tour de Nesle", réalisé par Abel Gance, qui lui permet de se faire connaître du grand public.


title: Paul Guers

text: Devenu dans les années 1950 un acteur en vogue, il apparaît dans "Marie-Octobre" de Julien Duvivier au sein d'une distribution de vedettes confirmées, et tient le rôle principal masculin dans "La Fille aux yeux d'or", aux côtés de Marie Laforêt. En 1963, il est le héros du diptyque "Kali Yug, déesse de la vengeance" / "Le Mystère du temple hindou", un film d'aventures exotiques italien en deux parties. Après les années 1960, sa carrière au cinéma décline et ses apparitions sur grand écran deviennent très épisodiques. Il retourne alors au théâtre et tient également des rôles à la télévision. On le voit notamment dans des séries et des téléfilms comme "Les Charmes de l'été", "Au bon beurre" ou "Les Yeux d'Hélène".


title: Paul Guers

text: Le , Paul Guers et son épouse l'écrivain Marie-Josèphe Guers sont retrouvés morts à leur domicile de Montsoreau. L'autopsie détermine que le comédien, qui suivait un lourd traitement contre un cancer, est décédé entre le 16 et le 19, sa femme étant morte après lui ; l'enquête penche pour une mort naturelle de Paul Guers, suivi du suicide de son épouse.


title: Paul Guers

text: Paul Guers est le père de la comédienne Olivia Dutron et de Laurent Dutron.


title: Paul Guers

text: Il a été marié successivement à Rolande Ségur (m. de 1953 à 1956), actrice, mère d'Olivia Dutron, Françoise Brion (m. de 1958 à 1963), Karin Petersen, (m. de 1969 à 1982), actrice, mère de Laurent Dutron et Marie‑Josèphe Legros, écrivain, (m. de ~1983 à 2016).


title: Valérie Benguigui

text: Valérie Benguigui, née le à Oran (Algérie) et morte le à , est une actrice et metteuse en scène française.


title: Valérie Benguigui

text: Valérie Clotilde Benguigui naît le à Oran en Algérie au sein d'une famille juive berbère, poussée à l'exode à l'issue de la guerre d'Algérie. Installé à Paris, son père a un magasin au marché Saint-Pierre, "La Petite Berthe" (7, place Saint-Pierre). Valérie Benguigui épouse Éric Wapler le , comédien et directeur de restaurants qu'elle a rencontré au cours Florent. Le couple a deux enfants.


title: Valérie Benguigui

text: Passionnée par le dessin, elle étudie dans une école de stylisme, mais bien qu'aimant la mode, n'envisage pas d'en faire sa profession, se voyant plutôt avocate ; c'est un stage d'été au cours Florent où elle joue le rôle de Célimène qui lui fait trouver sa voie. Elle entre donc en 1984 au cours Florent, où dès ses années d'apprentissage de son métier d'actrice, sa présence et son immédiateté marquent François Florent. Elle suit également des cours à l'école du théâtre national de Chaillot.


title: Valérie Benguigui

text: Elle débute au cinéma dans un film de Francis Huster, "On a volé Charlie Spencer" en 1986, et à la télévision dans "Palace" de Jean-Michel Ribes.


title: Valérie Benguigui

text: Dans la série télévisée de France 2, "Avocats et Associés", elle incarne l'avocate Nadia Botkine de 2001 à 2005.


title: Valérie Benguigui

text: Au théâtre, elle met en scène plusieurs spectacles de Valérie Lemercier et un one-woman-show de Charlotte de Turckheim.


title: Valérie Benguigui

text: En 2007, Valérie Benguigui joue au théâtre dans "" avec Florence Pernel et Charlotte Valandrey.


title: Valérie Benguigui

text: Son interprétation de Élisabeth Garraud-Larchet dite « Babou », personnage qui est la sœur du personnage Vincent Larchet (incarné par Patrick Bruel) dans le film "Le Prénom" lui permet le d'obtenir le César de la meilleure actrice dans un second rôle, quelques mois avant sa mort.


title: Valérie Benguigui

text: Elle meurt des suites d'un cancer du sein le et est inhumée le au cimetière du Montparnasse ().


title: ILP

text: ILP peut faire référence à :


title: Philippe Depienne

text: Philippe Depienne, né le à Douai (Nord) et mort le à Dechy, est un artiste français, sculpteur, plasticien, écrivain et dramaturge.


title: Philippe Depienne

text: Très jeune, Philippe Paul Joseph Depienne se révèle doué pour le dessin. Parallèlement, il apprend le travail du métal dans l’entreprise familiale. Après des études d’histoire et d’histoire de l’art, il devient sculpteur en 1987 au retour d’un voyage à Florence. Très vite, il choisit la ferraille de récupération comme matériau d’expression et commence un véritable travail de mémoire qu’il déclinera au travers de plus d’un millier de sculptures.  Dès 1990, il est invité dans les grands salons (Grands et Jeunes d’aujourd’hui à Paris, Académie des Beaux-arts d’Arras…) et en 1992, il présente "Métanimal" à l’Hippodrome de Douai (S.N.). S’ensuivront de très nombreuses expositions dans toute sa région (Lille, Arras, Maubeuge, Le Touquet-Paris-Plage) qu’il écume à la recherche de sa précieuse matière première. À partir de 1995, Depienne honore de nombreuses commandes publiques (Conservatoire d’Haltern, Musée de la Chartreuse de Douai, Centre historique minier de Lewarde, Château de Bernicourt et ville de Roost-Warendin). Il travaille avec des grandes entreprises (Europanord, Sollac-Biache, SEDAF) et en 1998, il réalise "Autoportrait de Mr Deuche" pour le de la création de la 2 CV. L’activité créatrice de Depienne ne se limite pas à la sculpture. En 2005, il publie son roman "Une année de plus", suivi de "Mortel Gayant" en 2006. Puis en 2007, il matérialise le passage de la sculpture à l’écriture à travers une surprenante exposition de "Mots Sculptés" à la Bibliothèque de Douai.  Après 20 années de sculpture, Depienne ne se consacre plus alors qu’à l’écriture, trouvant toujours son inspiration dans les traditions et les valeurs de son Nord natal. En 2008, il crée la compagnie du Rouget Noir et il écrit et met en scène "13 à table, sans compter les absents". Suivront "Roger Supermec" en 2009, puis "Comme par Hasard" en 2010.


title: Méthylène

text: En chimie organique, le méthylène est un groupe fonctionnel divalent qui peut correspondre à :


title: Paris ma bonne ville

text: Paris ma bonne ville est le troisième volume, paru en 1980, de la saga "Fortune de France" de Robert Merle.


title: Paris ma bonne ville

text: Pierre de Siorac, après avoir achevé ses études de médecine, tue en duel l'ennemi acharné de sa famille, Bertrand de Fontenac. Il doit se rendre à Paris pour demander la grâce du roi Charles IX, à l'occasion des festivités du mariage entre Henri de Navarre (le futur Henri IV) et Marguerite de Valois, sœur de Charles IX, dite Margot.


title: Paris ma bonne ville

text: Pierre de Siorac découvre à Paris le fanatisme catholique de la population, les dures conditions de travail des artisans, la vie de Cour. Mais surtout, il échappe de justesse avec ses amis, en tant que protestant, au massacre de la Saint-Barthélemy au cours duquel l'amiral de Coligny et des milliers d'huguenots, femmes et enfants compris, sont assassinés par les catholiques.


title: Paris ma bonne ville

text: C'est dans ce tome que Pierre de Siorac rencontre le baron de Quéribus, qui deviendra plus tard son beau-frère, et que Miroul ramasse, sur le cadavre d'un assassin, le sac de pierreries qui lui permettra d'acheter son domaine de la Surie.


title: Vélib' Métropole

text: Vélib' Métropole, anciennement Vélib' (mot-valise de "vélo" et "liberté"), est un système de vélos en libre-service disponible à Paris et dans les autres villes membres du syndicat Autolib' et Vélib' Métropole ; il s'inscrit dans le domaine de la mobilité partagée. Par synecdoque référentielle, « vélib' » désigne aussi la bicyclette.


title: Vélib' Métropole

text: Dans sa version précédente, Vélib' était géré par un opérateur privé dans le cadre d'une délégation de service public, lancé le par la mairie de Paris. Il fut exploité dans cette première période entre 2007 et 2017 par le groupe JCDecaux qui a décliné à cette occasion une version parisienne de son système Cyclocity. Disponible dans un premier temps uniquement dans Paris intra-muros, le système a été déployé à partir du début de 2009 dans trente communes de la petite couronne pour atteindre progressivement le chiffre d'environ en circulation et à l'année.


title: Vélib' Métropole

text: En 2017, l'exploitation du réseau fait l'objet d'un nouvel appel d'offres, gagné par le consortium Smovengo, nouveau gestionnaire du service Vélib' devenu « Vélib' Métropole » depuis le . Le système s'étend désormais à 68 communes et élargit son offre avec le déploiement de vélos à assistance électrique (VAE), les "Vélib' bleus" aux côtés des vélos mécaniques traditionnels légèrement plus légers, les "Vélib' verts". Le déploiement du nouveau système fut néanmoins lent et fastidieux, et a connu des dysfonctionnements, le système n'ayant retrouvé totalement sa fréquentation d'avant 2017 qu'à partir de l'automne 2019.


title: Vélib' Métropole

text: De son lancement jusqu'en 2017, Vélib' a totalisé plus de de locations. La moyenne journalière était de en 2019 et d'environ en juin 2020.


title: Vélib' Métropole

text: La mise à disposition de bicyclettes par une municipalité a connu divers précédents français et étrangers.


title: Vélib' Métropole

text: En France, les « vélos jaunes », mis à disposition par la municipalité de La Rochelle dès 1974 à l'initiative de son maire Michel Crépeau, sont souvent considérés comme les premiers « vélos en libre-service ». S'inscrivant dans une politique visant à favoriser le développement de modes de transport urbains alternatifs à la voiture individuelle, répartis sur trois stations dans le centre-ville étaient alors proposés aux habitants et aux touristes. Depuis 2009, La Rochelle dispose d'un service similaire au Vélib', portant le nom de Yélo.


title: Vélib' Métropole

text: Lancé en 1995 avec , le système de vélos en libre-service de Copenhague fut un des premiers systèmes à grande échelle.


title: Vélib' Métropole

text: En France, le système historique qui ressemble le plus au Vélib' parisien est le service vélo à la carte mis en place à Rennes par Clear Channel en , société qui comme JCDecaux est spécialisée sur les marchés de la publicité et du mobilier urbain. Le service de Clear Channel offrant deux cents vélos répartis sur vingt-cinq stations et basé sur la technologie SmartBike, il est le premier service de vélos en libre-service « informatisé » dans le monde.


title: Vélib' Métropole

text: JCDecaux, le futur gestionnaire du Vélib' et concurrent de Clear Channel, développa ensuite un système amélioré nommé Cyclocity qui fut installé en sous le nom de Vélo'v à Lyon. Avec quatre mille vélos répartis sur plus de trois cents stations, le principe des vélos en libre-service atteint alors une nouvelle échelle. Contrairement aux autres services du système Cyclocity de JCDecaux, le service parisien bénéficie d'un exclusif. Le mobilier dessiné par Patrick Jouin a ainsi été choisi par la ville de Paris au terme d'une consultation avec les et architectes Jean-Michel Wilmotte, Patrick Jouin et Ora-ïto.


title: Vélib' Métropole

text: En 2007, Paris accède, de façon beaucoup plus médiatisée en France et dans le monde que Lyon, à ce type de service avec le Vélib' qui est suivi d'une vague d'installations de services de vélos en libre-service informatisé dans de nombreuses villes. Du fait de sa notoriété, Vélib' devient un nom de marque lexicalisé utilisé pour désigner d'autres systèmes de vélos en libre-service.


title: Vélib' Métropole

text: En juillet 2011, la mise à disposition de vélos en libre-service était pratiquée par les municipalités dans un grand nombre de villes dans le monde. À titre d'exemple, on trouve à ce moment le dispositif Bicing à Barcelone, le plus grand dispositif basé sur le système SmartBike développé par Clear Channel avec sur , le service BIXI à Montréal avec sur , ou encore Santander Cycles, le service de vélos en libre-service de Londres, imaginé après le succès du Vélib' parisien et mis en service fin , avec environ sur . En France, 33 systèmes de vélos en libre-service étaient en service en 2011 dont trois en Île-de-France en dehors du Vélib' : Cristolib à Créteil, Velcom à Plaine Commune et VélO2 à Cergy-Pontoise.


title: Vélib' Métropole

text: Le contrat de l'affichage publicitaire dans la Ville de Paris expirant bientôt, cette dernière décida de lancer un appel d'offres en automne 2006. Suivant le modèle de Lyon, la ville décida de coupler le marché publicitaire au marché des vélos. Le marché est attribué pour .


title: Vélib' Métropole

text: Le contrat initial passé le 27 février 2007 par la ville avec la société Somupi, filiale de JCDecaux, prévoyait la mise à disposition de dans . Dès l'inauguration du service le , sont disponibles dans sans interruption, 7 jours sur 7, 24 h sur 24.


title: Vélib' Métropole

text: La ville ne subit alors pas la charge financière et logistique du service de location de vélos. En prime, l'exploitant devra lui verser une redevance de d'euros ainsi que les recettes des abonnements et des locations.


title: Vélib' Métropole

text: En effet, la ville exigeait minimum, . JCDecaux présente un projet avec en libre-service, Clear Channel . Le marché revient de droit à Clear Channel. JCDecaux anticipe cette décision en analysant juridiquement le montage du dossier et parvient à faire annuler l'appel d'offres. En janvier, l'appel d'offres est relancé, JCDecaux propose cette fois-ci . Le groupe JCDecaux remporte le marché : la publicité devrait lui rapporter soixante millions d'euros par an et les vélos coûter entre quarante à cinquante millions d'euros.


title: Vélib' Métropole

text: Des voix se sont élevées contre le jumelage des deux marchés (vélos/publicité) dans le cadre d'un même appel d'offres :


title: Vélib' Métropole

text: À l'inverse :


title: Vélib' Métropole

text: Le nombre de vélos mis à disposition augmente ensuite progressivement avec le déploiement de nouvelles stations, jusqu'à atteindre environ répartis dans à Paris et en proche banlieue, distantes en général de seulement 300 mètres environ.  Le le Conseil de Paris vote en effet l'extension du système Vélib' à trente communes de la petite couronne à partir du deuxième trimestre 2008, avec trois cents nouvelles stations prévues pour accueillir dans une bande de autour de Paris, selon le même fonctionnement que dans la capitale.


title: Vélib' Métropole

text: Cette délibération est d'abord annulée le par une ordonnance de référé du tribunal administratif, saisi d'une plainte de la société Clear Channel, concurrent malheureux de JCDecaux pour l'attribution du marché qui contestait l'extension du service en dehors de Paris par voie d'avenant au contrat initial et non pas par un nouvel appel d'offres. Mais la ville de Paris interjette appel auprès du Conseil d'État qui, le , annule l'ordonnance du tribunal administratif et autorise l'extension du service au motif qu'il n'était pas porté atteinte à l'économie générale du marché initial. Dans sa décision, le Conseil d'État relève d'abord que cette extension était d'une portée limitée, seules des communes limitrophes ou très voisines de Paris comprises à l'intérieur d'un rayon de 1,5 kilomètre étant concernées. Il observe ensuite que la prestation prévue par le marché initial et la prestation supplémentaire ainsi proposée aux usagers du système Vélib' sont de même nature. Il indique enfin qu'il s'agit d'améliorer un service rendu à titre principal aux usagers qui habitent Paris ou qui s'y rendent et non de mettre en place un service distinct destiné aux déplacements entre communes limitrophes et que cette extension est susceptible d'entraîner un surcoût par rapport au prix initial du marché de 8 % au maximum. À la suite de cette décision, l'installation de stations Vélib' en petite couronne commence au 2009 avec la ville de Boulogne-Billancourt, et s'achève à la fin de la même année.


title: Vélib' Métropole

text: En , la mairie de Paris et JCDecaux ont procédé à une renégociation du contrat Vélib' afin de modifier les modalités financières, notamment pour tenir compte des actes de vandalisme qui avaient mis en danger l'équilibre économique du contrat initial. Conformément aux nouvelles conditions du contrat, la municipalité doit désormais débourser une indemnité pour chaque vélo vandalisé (dès lors que 4 % du parc de vélos est touché, et jusqu'à hauteur de 25 %), dont le montant est réévalué chaque année ( en 2008, en 2009, en 2010). De plus, la ville ne touche plus l'intégralité des recettes de location, le gestionnaire en recevant 35 % sur les recettes nettes comprises entre 14 et d'euros, et 50 % sur les recettes nettes supérieures à d'euros. En contrepartie, JCDecaux s'engage à améliorer la régulation, à répondre à tout courrier qui lui est adressé dans un délai de quinze jours et à réduire le temps d'attente au centre d'appel à deux minutes en moyenne.Cabu en 2009 a dessiné contre les dégradations de Vélib', victime d'un vandalisme croissant, dans le cadre d'une campagne de sensibilisation soutenue par la mairie de Paris qui a pour slogan : « Casser un Vélib', c'est facile… Il ne peut pas se défendre. Vélib' est à vous, protégez-le ! ».


title: Vélib' Métropole

text: Depuis 2012, chaque année, a lieu l’événement « Les 24h Vélib' », organisé par la mairie de Paris au mois de juin pour fêter l'anniversaire du Vélib'. Cet événement consiste en une course de vélos qui a lieu sur l'avenue des Champs-Élysées. Elle se déroule sur une boucle de de la Concorde au Petit Palais. L'épreuve a pour but de récolter des fonds pour des associations de santé, de protection de l'environnement et de défense du patrimoine.


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text: JCDecaux cesse l'exploitation du Vélib' le à la suite de l'attribution du marché au consortium Smovengo. Le service disposait de près de en service et de réparties dans . À la suite de la cessation d'exploitation du service Vélib par JCDecaux, les Vélib' de première génération et leurs stations sont retirés au fur et à mesure à partir d'octobre 2017 et jusqu'à la fin mars 2018 dans le cadre de la transition vers le nouveau dispositif Smovengo.


title: Vélib' Métropole

text: Depuis le lancement du service, 700 millions de km ont été parcourus à Vélib', soit le tour de la terre. La dernière station avait été mise en service le , dix ans presque jour pour jour après l'inauguration du service le .


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text: Le marché public Vélib' expirant en 2018, le système change de dimension : désormais placé sous l'autorité d'un syndicat mixte, le Syndicat Autolib' et Vélib' Métropole (SAVM) regroupant Paris et une centaine de communes de la petite couronne d'Île-de-France, ce dernier adopte un nouveau cahier des charges en prévision d'un nouvel appel d'offres qui imposera l'élargissement de l'offre de vélos. Celle-ci comprendra désormais 30 % de sa flotte en vélos à assistance électrique (VAE), permettant de gravir les pentes sans effort.


title: Vélib' Métropole

text: En avril 2017, le marché des vélos en libre service Vélib' est attribué à la société franco-espagnole Smovengo (Smoove-Mobivia-Moventia-Indigo. Ce marché, d'une durée de , s'élève à d'euros toutes taxes comprises.


title: Vélib' Métropole

text: Smovengo a été immatriculée le 13 juillet 2017 sous le numéro 830-888-640. Son directeur est Jacques Greiveldinger. Le capital est détenu par le holding "Initiales AM", lui même détenu par la société britannique "Marion et Partners". Les comptes de la société ne sont pas disponibles.


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text: L'extension du dispositif est étendue à de la métropole du Grand Paris, qui par ailleurs apporte une aide financière de par an pour chaque nouvelle station en banlieue. Le nouveau modèle économique n'est plus lié au contrat d'affichage et de mobilier urbain qui est désormais attribué séparément, de sorte que le prix de l'abonnement au nouveau service sera plus élevé. Ce nouveau dispositif réalisé par Smovengo implique notamment le renouvellement de chaque station et l'aménagement de celles-ci pour pouvoir accueillir les nouveaux vélos à assistance électrique ainsi que les vélos mécaniques. Ce dispositif présentait une nouveauté, appelée Park+, elle reprend le système de « l'overflow » de Smoove présent dans d'autres villes comme Helsinki, permettant d'accrocher son vélo à un autre vélo de la station en cas de station pleine, système temporairement abandonné depuis.


title: Vélib' Métropole

text: JCDecaux dépose un recours en référé contre la décision d'attribution du marché de Smovengo auprès du tribunal administratif de Paris. Le , le tribunal le rejette et confirme l'attribution du marché des Vélib' parisiens au groupement Smovengo. Les magistrats confirment alors que la reprise des effectifs (315 au moment de l'attribution du marché) sera une obligation légale si les conditions sont réunies à la date du transfert de l'activité, prévue le .


title: Vélib' Métropole

text: Le 12 octobre 2018, le tribunal administratif de Paris rejette un nouveau recours au fond de JCDecaux, contestant à nouveau l'attribution du marché à Smovengo en raison, entre autres, d'un prix trop bas et demandant l'arrêt du service.


title: Vélib' Métropole

text: Le nouveau marché Vélib' attribué en mai 2017 prévoit six mois de transition entre les opérateurs sans arrêt de service. Cependant, à la fin du mois de , seules sont transférées à la société Smovengo contre 700 prévues initialement. Une fois le marché conclu, supplémentaires sont commandées par le syndicat mixte, soit un tiers de plus que le marché précédent. Le calendrier n'est cependant pas adapté et la société Smovengo doit prendre en charge ces changements.


title: Vélib' Métropole

text: Dès son lancement, Smovengo est très critiqué, par le public et plusieurs personnalités politiques, notamment pour les retards de transformation des stations et le peu de vélos disponibles. En compensation, les abonnés Vélib' d'alors auront droit à un crédit de trois heures . Quant aux nouveaux souscripteurs, ils bénéficieront d'une réduction de 50 % de l'abonnement mensuel durant les trois premiers mois de 2018. Il est décidé le par le syndicat Autolib' et Vélib' Métropole de rembourser le mois de aux abonnés à la suite du retard dans la mise en place du nouveau système. En mars, une pénalité d'un million d'euros est imposée à l'entreprise en raison de son retard dans la mise en place du système. En plus du mois de janvier, il est décidé début avril par le syndicat Autolib' et Vélib' Métropole de rembourser les abonnements au service du mois de février et de mars, sur demande. Une grève des salariés perturbe encore davantage le service.


title: Vélib' Métropole

text: Un plan de sortie de crise est annoncé le . Il s'agit dans les grandes lignes d'une simplification de l'offre. Plusieurs mesures principales sont annoncées, dont l'arrêt de l'« overflow », c'est-à-dire de la possibilité d'accrocher son vélo à une borne déjà pleine. Présentée comme l'une des innovations majeures, l'overflow aurait été mal compris, d'où un blocage de stations. Par ailleurs, bloqués en stations doivent également être retirés et remplacés par d'autres en état de marche. Une autre mesure est le retrait temporaire des vélibs électriques. Enfin, Smovengo annonce ne plus déployer de stations non raccordées. L'objectif de déploiement est ramené à « 800 stations, dont 80 % électrifiées, fonctionnelles à la fin juin [2018] », soit très en deçà des prévisions initiales de . Le plan est accueilli favorablement par l'association Paris en Selle qui salue la et estime que , cette dernière rappelant néanmoins que ce sont et parle de problèmes de conception, à la fois de l'application, des boîtiers et des stations.


title: Vélib' Métropole

text: Les vélos mécaniques, ont les batteries placées dans les vélos ne se rechargent par exemple que par dynamo, et se déchargent donc lorsqu'ils restent inutilisés en station alors branchés sur batterie et non raccordés au réseau électrique souterrain, rendant le vélo inutilisable. En effet, comme le rappelle Smovengo, le fonctionnement de la batterie est nécessaire pour l'emprunt ou la restitution des vélos. Ces difficultés impacteraient la pratique du vélo dans un sens plus large, car Vélib' aurait représenté, lorsqu'il fonctionnait, .


title: Vélib' Métropole

text: Le 3 mai 2018, Smovengo annonce le retrait provisoire des vélos à assistance électrique dans le cadre d'un plan d'urgence de mise en place du nouveau réseau. Ils sont de retour à la fin de l'été 2018. Fin juin 2018, la mairie de Paris donne à Smovengo un dernier ultimatum et lui laisse jusqu'à septembre pour remettre les choses au point.


title: Vélib' Métropole

text: Fin octobre, Smovengo inaugure la , le nombre d'abonnés repart à la hausse avec (après avoir chuté à au cours de l'été) et le taux de disponibilité des vélos est monté à 80 % (contre 20 % en juin). Au , le service propose . À la suite du retard de déploiement des stations, Smovengo versera d'euros de pénalités au Syndicat Autolib' et Vélib' Métropole (SAVM). Le contrat initial prévoyait que les adhérentes devaient verser d'euros en 2018, mais finalement elles ne verseront que d'euros.


title: Vélib' Métropole

text: Le 28 mars 2019, le journal "Le Monde" se fait l'écho d'un rapport de l'inspection générale des services de la ville de Paris, saisie par Anne Hidalgo, qui accable la gestion des Vélib'. Pour le rapport, des difficultés techniques liées à l'introduction de vélos à assistance électrique et à la géolocalisation, ainsi que la complexité liée au passage à l'échelle métropolitaine, sont à l'origine des retards observés dans le déploiement du nouveau dispositif. L'opposition municipale, quant à elle, met en cause le pilotage du projet par les services de la mairie.


title: Vélib' Métropole

text: Le système compte en environ , chiffre en hausse mais toujours en deçà du nombre d'abonnés sous l'ancienne exploitation JCDecaux avant 2017. Un premier pic d'usage est atteint le lors de la grève des agents RATP, avec plus de en une seule journée, et un second lors du déconfinement avec le chiffre de atteint quatre jours de suite en .


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text: L'opérateur compte en septembre 2020, contre à la même période l'année précédente. Le nombre de vélos électriques augmente aussi et représente 35 % du parc.


title: Vélib' Métropole

text: Historiquement centré sur Paris et ses abords immédiats, le réseau s'étend progressivement et se densifie, par exemple sur le territoire de Plaine commune.


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text: Le dispositif comprend par définition les vélos, mais aussi les stations, composées des bornes, dotées d'un écran et d'un interphone, et des plots d'attache de vélo appelés communément « bornettes ».


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text: Les nouvelles stations installées par Smovengo sont opérationnelles depuis le . Elles présentent notamment la particularité de pouvoir prendre le nom d'un commerce situé à proximité dans le but de le promouvoir et d'occasionner des recettes supplémentaires à l'exploitant. En , le système comporte , pour un total d'environ d'attache ; il y a en moyenne entre d'attache indisponibles en permanence (vélos mal raccrochés ou verrouillés pour maintenance, plots hors service). Certaines stations, dites « allégées », sont en fait un groupe de plots d'attache situées parfois assez loin de la borne dont elles dépendent (de l'autre côté de la rue par exemple).


title: Vélib' Métropole

text: Chaque station comporte une borne permettant de demander la location d'un vélo, de consulter le solde de son compte longue durée, d'obtenir des informations sur le service Vélib', ou de contacter un conseiller. Seules certaines bornes sont équipées d'un terminal de paiement par carte bancaire, permettant de souscrire à un abonnement courte durée sur place. Le système informatique de chaque station comprend un ordinateur. La borne est reliée aux points d'attache des Vélib' par un réseau ethernet souterrain. Deux serveurs centraux délivrent les autorisations de location et les informations sur le compte de l'emprunteur.


title: Vélib' Métropole

text: Les points d'attache des Vélib' reprennent le général de l'installation. Elles ne disposent d'aucune interface utilisateur et sont passifs. Un rail de guidage en métal situé sous le point d'attache guide le verrouillage du vélo.


title: Vélib' Métropole

text: Les vélos sont déverrouillés via l'interface situé au centre du guidon du vélo, soit par lecture de la carte Vélib', soit la carte Navigo sur laquelle l'abonnement peut être chargé, soit en numérotant ses codes d'accès sur les 10 chiffres.


title: Vélib' Métropole

text: Le nombre de vélos en circulation varie selon l'état du parc et se situe en entre (dont environ 30 % de vélos à assistance électrique soit entre électriques). Conçus par l'équipementier cycliste français Lapierre, les Vélib' de JCDecaux étaient fabriqués en Hongrie, près du village de Tószeg, par une filiale du groupe néerlandais Accell. Ils disposent d'un moyeu arrière à trois vitesses intégrées (modèle "Nexus" de Shimano), d'un éclairage permanent avant et arrière alimenté par une dynamo moyeu montée sur la roue avant et d'un panier situé devant le guidon.


title: Vélib' Métropole

text: Ils disposent également d'un antivol d'appoint à clé. Jugé par certains peu robuste, il est néanmoins suffisant pour protéger le vélo le temps d'une courte absence, par exemple pour se rendre dans un petit commerce. Une radio-étiquette est située au niveau du point d'ancrage pour identifier le vélo sur le plot.


title: Vélib' Métropole

text: Enfin, ils sont entièrement carénés pour lutter contre le vandalisme : les câbles sont cachés, les freins encapsulés dans les moyeux des roues, les pneus théoriquement « increvables » (ce sont des Schwalbe Marathon Classic, remplacés à partir de 2013 par des Hutchinson Urban Tour) ; la selle, réglable en hauteur, ne peut pas être retirée sans outils adaptés et résiste aux coups de cutters. Tout comme les vélos actuels, il n'étaient pas utilisables par de jeunes enfants de moins de 1,50 mètre.


title: Vélib' Métropole

text: Chaque vélo pèse . Même s'ils sont plus légers que leurs équivalents lyonnais Vélo'v, ils restaient assez lourds.


title: Vélib' Métropole

text: En 2018, Smovengo installe de nouveaux vélos, des vélos mécaniques et des vélos à assistance électrique. Ces nouveaux vélos sont assemblés en France par les sociétés Arcade (La Roche-sur-Yon) et Manufacture française du cycle (Machecoul).


title: Vélib' Métropole

text: Les vélos sont toujours unisexes. Disposant de trois vitesses, ils sont accompagnés d'un éclairage permanent avant et arrière alimenté par une dynamo moyeu montée sur la roue avant et d'un panier, désormais en plastique mais toujours situé devant le guidon.


title: Vélib' Métropole

text: Ils disposent également de deux antivols hors station, l'un par câble situé à l'intérieur du guidon, l'autre sous la forme d'un dispositif Neiman bloquant la direction. La selle, réglable en hauteur en soulevant la poignée vers le haut, ne peut pas être retirée sans outils adaptés et résiste aux coups de cutters. Ils ne sont pas utilisables par de jeunes enfants (taille minimum : ), qui ne peuvent souscrire un abonnement qu'à partir de 14 ans et avec l'accord du responsable légal.


title: Vélib' Métropole

text: Selon le nombre de vélos en circulation, l'usager peut être confronté soit à l'absence de vélos (station vide ou ne contenant plus que des vélos défectueux), soit à l'impossibilité de rendre son vélo (station pleine). Les utilisateurs sont peu nombreux à rapporter les vélos dans les stations en altitude ; par ailleurs, les stations situées dans les quartiers plutôt résidentiels se vident le matin, parfois très tôt, tandis que celles des quartiers concentrant les actifs souffrent d'un engorgement à l'arrivée des salariés et se vident rapidement en soirée. De manière plus générale, c'est surtout dans les quartiers monofonctionnels que se manifestent les déséquilibres.


title: Vélib' Métropole

text: Pour résoudre en partie cette situation, le gestionnaire a mis en place un dispositif de régulation. Ainsi, 48 agents travaillent jour et nuit à améliorer la répartition des vélos dans les stations. Ils disposent de 23 camionnettes, dont le moteur fonctionne avec du gaz naturel pour véhicules (GNV), d'une capacité de 20 vélos et de deux bus d'une capacité de 62 vélos et déplacent quotidiennement environ , soit 3 % des mouvements de vélos. Mais cette stratégie ne parvient pas à compenser les mouvements massifs du parc de vélos ; la mauvaise distribution des vélos disponibles constitue une des critiques majeures de la part des usagers. Il serait toutefois difficile de modifier cette situation sans annuler l'impact écologique associé au système et augmenter de manière sensible les coûts.


title: Vélib' Métropole

text: Depuis le , l'instauration du système « bonus V'+ » tente d'encourager les utilisateurs à déposer leur vélo dans les stations en altitude : le « bonus V'+ » consiste à offrir quinze minutes de crédit-temps, cumulables sans limite, à l'utilisateur qui dépose une bicyclette à une station en altitude identifiée par le logo « V'+ » à condition toutefois de l'avoir empruntée à une station ne bénéficiant pas de ce bonus. Les stations offrant ce bonus - on en compte une centaine - sont celles qui se trouvent sur les reliefs de Paris, lorsque leur altitude dépasse ; elles sont pour l'essentiel situées dans les arrondissements périphériques ou en banlieue. Le gestionnaire estime que ce système a « un véritable impact sur la régulation » mais n'avance toutefois pas de chiffres précis.


title: Vélib' Métropole

text: Il avait aussi été proposé d'équilibrer l'offre et la demande en modulant les prix : diminuer le coût voire payer par de l'argent ou un crédit de temps les personnes qui vont en sens contraire de la tendance générale.


title: Vélib' Métropole

text: Le système de bonus disparaît quasiment lors du changement d'opérateur. Smovengo propose aux abonnés un bonus de 3 minutes pour l'emprunt d'un vélo dans une station pleine et de 3 minutes lors du retour d'un vélo dans une station vide. La combinaison d'un emprunt dans une station pleine et d'un retour dans une station vide permet d'obtenir un bonus de 10 minutes. En sus de cette acquisition plus lente des bonus, leur consommation se fait par tranches de 30 minutes non sécables (contre des tranches de 15 minutes avec l'opérateur précédent).


title: Vélib' Métropole

text: Pour pouvoir utiliser le service Vélib', l'usager doit souscrire un abonnement. Sont disponibles des abonnements de courte durée (1 et 7 jours) et des abonnements de longue durée (1 an) payables au mois (une résiliation anticipée est possible sous certaines conditions). La souscription d'un abonnement se fait en ligne, sur le site internet du service ou auprès des bornes.


title: Vélib' Métropole

text: Pour toutes les formules d'abonnement, le dépôt d'une caution de par autorisation de prélèvement bancaire ou par dépôt d'un chèque pour les abonnements d', est nécessaire ; elle permet à l'opérateur de prélever tout ou partie de la caution si une de ces situations se présente (article 10 des conditions générales d'accès et d'utilisation) :Pour retirer les vélos, l'abonné peut choisir d'utiliser une carte à puce sans contact Vélib' Métropole (réception dans un délai de 10 jours ouvrés) ou bien une carte Navigo. Un smartphone permettant la communication en champ proche (NFC) peut également être utilisé en téléchargeant une application mobile.


title: Vélib' Métropole

text: Lors de la première utilisation, l'usager doit charger sa carte via le boîtier (V-Box) d'un Vélib'. Il doit pour cela passer sa carte sur le lecteur et indiquer son code secret. Il pourra alors prendre un vélo disponible. Les fois suivantes, il suffira de passer la carte directement sur le boîtier V-Box du vélo pour le débloquer.


title: Vélib' Métropole

text: Les abonnements se font sur une base annuelle avec renouvellement tacite à la date anniversaire.


title: Vélib' Métropole

text: À compter du , les tarifs de l'abonnement à l'année (payable au mois, avec engagement de ) sont les suivants : (*) VAE gratuit pour les abonnements V-Max dans la limite de deux trajets de 45 minutes par jour. Les trajets suivants sont facturés 1 € pour les minutes.


title: Vélib' Métropole

text: Des tarifs réduits (pour les jeunes de ) et sociaux sont proposés. Le prix de l'abonnement est alors plus faible, tandis que le prix des locations est inchangé.


title: Vélib' Métropole

text: Au , les tarifs de l'abonnement à l'année (payable au mois, avec engagement de ) sont les suivants :


title: Vélib' Métropole

text: Au-delà de 60 minutes, la location coûte par demi-heure supplémentaire indivisible pour un vélo mécanique, quelle que soit la formule choisie, et par demi-heure indivisible pour un vélo à assistance électrique (sauf avec la formule V-Max où le supplément par demi-heure est de pour les deux catégories de vélo).


title: Vélib' Métropole

text: Ces tarifs encouragent une rotation rapide des vélos, Vélib' se définissant d'ailleurs comme un .


title: Vélib' Métropole

text: Le système exige aussi une assurance en responsabilité civile, incluse par exemple dans les contrats d'assurance habitation.


title: Vélib' Métropole

text: Selon l'article 8 des conditions générales d'accès et d'utilisation, l'accès au service est ouvert aux mineurs de , l'abonnement étant souscrit par leur tuteur légal ou sous sa responsabilité. L'accès au service est interdit aux moins de 14 ans.


title: Vélib' Métropole

text: Dès sa mise en service, le système a été massivement adopté par ses utilisateurs, avec de locations réalisées et près de en moins d'un an. Cependant, au printemps 2010, à l'issue d'un hiver particulièrement rigoureux, le nombre d'abonnés a sensiblement baissé pour passer à environ . En , le service compte environ à l'année (contre en , en , en , en et en ). En , les abonnés à l'année représentaient 76 % des usagers, dont un sur cinq a moins de 26 ans.


title: Vélib' Métropole

text: De juillet 2007 à septembre 2010, 85 millions de trajets ont été réalisés en Vélib' et début juin 2011 la barre symbolique de 100 millions de trajets est franchie. Avec près de 5,5 millions de locations, le premier trimestre 2011 est par ailleurs le meilleur depuis sa mise en service. En moyenne, environ sont effectuées chaque jour avec un maximum de par beau temps. Par temps de neige, phénomène météorologique assez rare à Paris, la fréquentation atteint son niveau le plus bas avec toutefois par jour. Au premier trimestre 2018, en raison des retards de mise en place du système de Smovengo (fin avril, 600 stations sont en place pour un objectif de à fin mars), le nombre de locations baisse fortement pour atteindre journalières début avril. Lors de la présentation de son plan de sortie de crise le , Jorge Azevedo, directeur général de Smovengo, reconnait que seulement par jour sont réalisées début mai.


title: Vélib' Métropole

text: Favorisée par des conditions météorologiques particulièrement douces, la fréquentation pendant le mois de présente, à fin 2011, le meilleur résultat, tous mois confondus, depuis le lancement de Vélib' avec effectués, soit de plus qu'en 2010. En 2011, le temps moyen des trajets est de pour un abonné courte durée, et de pour un abonné longue durée. Un trajet sur deux est professionnel. La majorité des utilisateurs occasionnels (55 %) prennent le Vélib' le week-end.


title: Vélib' Métropole

text: En 2016, Vélib' franchit le cap des annuels, alors que le service loue par minute.


title: Vélib' Métropole

text: En décembre 2010, un collectif rassemblant les plaintes de sept usagers reprochant à JCDecaux d'avoir prélevé abusivement le montant de la caution à la suite d'un Vélib' mal raccroché a saisi le tribunal d'instance de Courbevoie (Hauts-de-Seine), dans le but d'obtenir la restitution des fonds. En effet, se plaignent d'avoir été facturés du montant de la caution () pour une course de 24 heures, alors qu'ils assuraient avoir bien raccroché leur vélo, et vérifié le passage au vert du voyant lumineux sur la borne. Si le voyant reste rouge ou orange malgré tout pendant une durée anormalement longue lors du raccrochage, ce qui peut être dû à un plot endommagé, il convient alors de signaler au plus vite le problème à Allo Vélib'.


title: Vélib' Métropole

text: La trop grande fragilité initiale du panier, constitué de tiges de métal soudé, mais qui n'est pas conçu pour transporter un second passager, a nécessité la conception d'un panier plus solide, modifié au niveau de ses soudures, de son support et de la fourche qui a été rendue plus résistante. Trois générations de fourches se sont succédé : la dernière en date est la plus solide et ne se plie pas même lorsque l'on transporte quelqu'un sur le panier, ce qui est formellement interdit. Pour éviter que les cadres se tordent au niveau de leur fixation sur le plot d'attache, de nouveaux cadres plus résistants sont apparus en 2008. Courant 2009, une troisième génération de Vélib' a été testée sur 100 vélos introduits dans les stations parisiennes. Il s'agissait de vélos avec des cadres à nouveau renforcés et des pneus pleins pour éviter les crevaisons. Finalement, si les cadres renforcés ont été généralisés, les pneus pleins n'ont pas été retenus, car ils augmentaient de façon significative le poids du vélo, déjà élevé ().


title: Vélib' Métropole

text: En trois mois d'exploitation, au , l'utilisation intensive des vélos et des actes de vandalisme avaient rendu hors service et environ avaient « disparu ». Durant les deux premières années, les crevaisons et les déraillements étaient si nombreux, parfois sur des rangs entiers de vélos en station, qu'un vandalisme délibéré n'est pas à exclure. Les vélos volés ou abandonnés peuvent désormais être signalés grâce aux formulaires de contact dédiés sur le site de Vélib' et il est prévu que l'on puisse également le faire depuis les nouveaux écrans des bornes attendus pour l'été 2012. De nombreux utilisateurs retournent les selles des vélos hors d'usage pour permettre de les identifier rapidement, et cette pratique est recommandée par l'exploitant lui-même.


title: Vélib' Métropole

text: Les agents de maintenance et les techniciens cycles effectuent quotidiennes, dont les crevaisons réparées sur place et le regonflage régulier des pneus. Parmi celles-ci, on compte deux cents vélos réparés en atelier (fourche tordue, guidon cassé, problèmes de roues, problèmes ou absence de carters, chaîne sautée, graffitis, tags). Ces deux cents vélos représentent un pour cent du parc total. On peut donc en déduire qu'un vélo reste en moyenne trois mois sur le terrain, avant d'être envoyé dans un atelier pour subir des réparations importantes.


title: Vélib' Métropole

text: Des études ont rapporté que, fin octobre 2009, 80 % des mis en service avaient subi des actes de vandalismes ou des vols avec notamment une augmentation de 54 % des dommages entre 2007 et 2008. Les causes premières rapportées concernent des vandalismes classiques de négligence, des dégradations volontaires, et de très nombreux vols constatés vers les banlieues de la capitale, avec des trafics de vélos vers l'Afrique et l'Europe de l'Est. Ces chiffres dépassent largement les anticipations de JCDecaux et de la ville de Paris (4 % attendus), celle-ci indemnisant la société prestataire à hauteur d'environ 400 euros par vélo volé ou définitivement endommagé. JCDecaux répare environ par jour dans dix ateliers. Des campagnes d'information ont été entreprises pour tenter de limiter le phénomène. Sur initialement prévus, le nombre de ceux effectivement disponibles est descendu à un minimum de en novembre 2009, soit près d'un tiers du parc indisponible. Depuis cette date, et coïncidant avec la nouvelle convention signée entre JCDecaux et la mairie de Paris, le nombre de vélos disponibles a remonté progressivement, et atteint les fin mars 2010, maximum historique.


title: Vélib' Métropole

text: Lors du lancement de la nouvelle grille tarifaire fin avril 2011, JCDecaux et la mairie de Paris annoncent que le nombre de vols et de dégradations serait en nette baisse et qu'il aurait été divisé par trois depuis 2010. Cependant, les vols de Vélib' ont par la suite connu une recrudescence, particulièrement l'été, dans le nord-est de Paris et les communes avoisinantes. En 2012, ont été volés ou vandalisés. Ce phénomène a engendré des fermetures de stations et une pénurie de vélos.


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text: Pour tenter d'inverser la tendance, des poteaux ont été installés en 2014 dans certaines stations, comme à Aubervilliers, afin de limiter les arrachages. D'autres stations, dans le , devraient être prochainement équipées.


title: Vélib' Métropole

text: De nombreux Vélib' ont été retrouvés dans le canal Saint-Martin lors des travaux de maintenance au début de l'année 2016.


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text: Il arrive qu'une station n'ait pas de vélos disponibles quand on veut en prendre un, ou qu'une station soit pleine quand on veut le rendre. Il est alors possible de connaître (à la borne principale) les stations Vélib' les plus proches, avec le nombre de vélos et de places libres disponibles.


title: Vélib' Métropole

text: Les stations Vélib' ont été installées soit sur la chaussée, le plus souvent à l'emplacement d'anciennes places de stationnement, soit sur le trottoir, lorsqu'il est très large, généralement sur des places ou sur le séparateur de larges boulevards.


title: Vélib' Métropole

text: La carte d'abonnement annuelle comporte une puce à radio-identification qui permet de suivre nominativement la prise et le dépôt d'un vélo aux bornes Vélib', afin de vérifier la restitution des vélos en cas de contestation. Pour s'identifier, il suffit à l'utilisateur de présenter sa carte devant les lecteurs intégrés aux bornes Vélib' et/ou directement aux points d'attache.


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text: Par ailleurs, à des fins statistiques, la Somupi (Société des mobiliers urbains pour la publicité et l'information), filiale de JCDecaux, dispose de ces données relatives aux déplacements pour une période de . La CNIL s'est fermement opposée à ce délai, estimant que tout trajet inférieur à trente minutes ne devait pas faire l'objet d'une mémorisation informatique nominative, et que ceux supérieurs à ne le soient que pour une durée maximale de cinq jours (en vue de permettre une éventuelle contestation). Pour ce qui est des informations nominatives des abonnés courte durée, la Somupi s'est engagée auprès de la CNIL à n'en conserver aucune.


title: Vélib' Métropole

text: La Somupi détient comme il est d'usage, via le formulaire d'inscription, le nom, l'adresse des personnes abonnées à l'année en cas de perte du passe Navigo et le cas échéant, le numéro de téléphone, afin de bénéficier des nouvelles applications sur smartphone, telles que l'envoi immédiat du code d'activation par SMS.


title: Vélib' Métropole

text: Lancer soudainement plusieurs milliers de vélos dans la circulation dense de la capitale a provoqué bien des inquiétudes, la circulation dans la capitale étant souvent considérée comme trop dangereuse pour prendre le vélo. Dans un souci de prévention, les règles élémentaires du Code de la route sont ainsi rappelées sur chaque vélo : Comme pour n'importe quel type de véhicule, la conduite d'un vélo en état d'ivresse ou sous l'emprise de stupéfiants est punie par la loi (un juge peut même ajouter, outre l'amende, le retrait du permis de conduire mais il ne peut pas retirer de points sur ce dernier).


title: Vélib' Métropole

text: Bien que la préfecture de police précise de privilégier une approche pédagogique et préventive,  l'introduction du Vélib' s'est accompagnée d'une très forte augmentation du nombre de sanctions contre les cyclistes : le nombre de procès-verbaux est passé de en 2006 à en 2007 pour atteindre même environ en 2008, soit une augmentation de 250 % en deux ans.


title: Vélib' Métropole

text: Le premier accident de circulation causant le décès d'un utilisateur de Vélib' a eu lieu le à l'angle du boulevard Morland et du boulevard de la Bastille (12), un deuxième est intervenu le dans un couloir de bus rue La Fayette (10), un troisième le quai Saint-Michel (5), un quatrième le à l'angle de la rue du Commandant-René-Mouchotte et de l'avenue du Maine (14).


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text: Le 7 août 2009, à la suite du premier accident depuis l'extension du système à la proche banlieue, la mairie de Paris a précisé : « Depuis la mise en service de Vélib' le 15 juillet 2007, il y a eu 11 accidents mortels concernant des cyclistes, dont 7 étaient des usagers de Vélib', alors même que 55 millions de trajets étaient effectués en Vélib' ».


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text: Dans la très grande majorité, les accidents mortels ont impliqué un poids lourd. Souvent, du fait des angles morts de son véhicule, le chauffeur n'avait pas vu le cycliste sur la chaussée. C'est ainsi qu'une cycliste a par exemple été renversée le 14 octobre 2010 par un camion-benne tournant à droite à l'angle de la rue de Rennes et du boulevard Raspail (6). Un accident similaire causant la mort d'un cycliste en Vélib' est intervenu le sur la rue Cardinet (17). Ce type d'accident reste toutefois très rare à Paris. Selon la préfecture de Police, cinq cyclistes ont été tués lors d'un accident de la circulation en 2008, six en 2009, deux en 2010 et aucun en 2011.


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text: Lors de la souscription d'un abonnement courte durée, le système demande une autorisation bancaire d'un montant égal à celui de la caution. Même si ce montant n'est finalement pas débité du compte bancaire en cas d'utilisation normale (seul le prix de l'abonnement et les éventuelles demi-heures supplémentaires seront alors facturés), il vient s'imputer sur le plafond de paiement de la carte jusqu'à expiration de l'autorisation, et ce pendant plusieurs jours. Le plafond de paiement de la carte bancaire peut ainsi être atteint dans le cas où une même carte est utilisée pour souscrire plusieurs abonnements au cours d'une courte période.