text: Au début des années 2000, plusieurs textes viennent durcir les sanctions en cas de dépassement d’une limite de vitesse avec, entre autres, a loi du 15 novembre 2001 étend la rétention du permis sur place (déjà appliquée pour la conduite sous l’influence de l’alcool) aux excès de vitesse de plus de 40 km/h. De même de nouvelles limitations par construction de certains véhicules lourds.


title: Réglementation de la vitesse sur route en France

text: Parallèlement, diverses mesures sont prises pour une « circulation apaisée » en agglomération sur la période 1990-2015. Au cours des années 1980-90 : La démarche « ville plus sûre, quartiers sans accidents », avait abouti à la création de la zone 30. En 2006, est lancée par le ministre des Transports la démarche « code de la rue » à laquelle participent les associations d’élus, de professionnels, et d’usagers. Cette démarche vise à mieux faire connaître la réglementation actuelle du code de la route en milieu urbain ainsi qu’à faire évoluer ce code pour tenir compte de l’évolution des pratiques de l’espace public. Elle débouche en particulier en 2008 sur la définition d’un nouvel espace, la « zone de rencontre », où la vitesse limitée à 20 km/h.


text: Une nouvelle évolution majeure survient en 2018 et soulève un certaines contestations : la réduction à 80 km/h sur les routes bidirectionnelles. Dans un contexte caractérisé par des objectifs d'amélioration de la sécurité routière et de réduction de la mortalité routière, les origines de cette mesure sont à trouver dans une étude de mars 2013 qui met en avant une relation entre vitesse et accidentalité et suggère que la mortalité pourrait être moindre pour les usagers qui circulent à une vitesse inférieure à la vitesse maximale autorisée. Le ministre de l'intérieur Manuel Valls lance une réflexion en juin 2013 avec comme objectif une réduction de « moins de 2 000 personnes tuées par an d’ici à 2020 » et sollicite pour cela le Conseil national de la sécurité routière (CNSR). Celui-ci présente en novembre 2013 un rapport qui estime qu'une baisse de la vitesse maximale autorisée de 10 km/h pourrait entraîner une baisse de 350 à 400 morts par an.


text: Dès la parution de cette mesure, des détracteurs s'opposent aux arguments des adeptes de la mesure. La Ligue contre la violence routière, favorable aux réductions de vitesse, avance que la démarche s'appuie sur le modèle de Nilsson datant de 1982 : «Lorsque la vitesse moyenne baisse de 1 %, dans tous les pays il y a 4 % de tués en moins ». À l'opposé, l'association 40 millions d'automobilistes, l'un des principaux opposants à la mesure, lance une pétition nationale assortie d'une lettre ouverte adressée à Manuel Valls, affirmant que « les vitesses actuelles sur les routes secondaires ne représentent pas un danger mortel »


text: Une phase d'expérimentation est engagée de 2015 à 2017. Le rapport sur cette expérimentation est mis en ligne le 7 février 2018. Il met en avant que la mesure a engendré une baisse moyenne des vitesses pratiquées pour tous les véhicules de 4,7 km/h.


text: La mesure est finalement prise avec le décret du et entre en vigueur appliquer au , soulève une vague de protestations de l'opposition politique. Les présidents de 28 conseils départementaux demandent ainsi au gouvernement d’y renoncer, considérant que « les habitants des territoires ruraux sont directement impactés par cette mesure, la voiture constituant souvent le seul moyen de transport de proximité ». Le rapport du groupe de travail mis en place par le Sénat, publié le 18 avril 2018, constate des insuffisances de l’expérimentation et demande une mesure ciblée uniquement sur les routes accidentogènes. Sur le plan associatif, plusieurs pétitions demandant le retrait de la mesure sont lancées en ligne : celle de la Fédération française des motards en colère, celle de l'association 40 millions d'automobilistes et celle de la Ligue des conducteurs.


text: Le décret est finalement signé le et entre en vigueur le . Il réduit la vitesse maximale autorisée de 90 à sur les routes bidirectionnelles à chaussée unique sans séparateur central.


text: En , un mouvement social inédit, dit des Gilets jaunes, bloque un nombre important de rond-points dans les régions françaises. Une note de l'Institut des Politiques publiques identifie la fronde anti comme un précurseur de ce mouvement. Le mouvement est accompagné d’une destruction massive de radars.


text: Lors du bilan intermédiaire à un an, la mesure aurait « permis d'épargner, selon les chiffres encore provisoires de l'ONISR, 206 vies humaines par rapport à la moyenne sur cinq ans (2013 - 2017).


text: L'évaluation à deux ans constate qu'en 2020, les deux confinements décidés dans le cadre de la pandémie de Covid-19 conduisent à une baisse spectaculaire du trafic, rendant difficile une évaluation correcte de la mesure sur 24 mois. Le document d’évaluation du CEREMA, publié en , affirme qu'il y a eu , correspondant à une baisse de sur les de à et de 349 sur les jusqu'en février 2020.


text: Certains élus et commentateurs sont néanmoins sceptiques sur la faisabilité même de cette évaluation.


text: Entendant une certaine contestation de la limitation à , le Président de la République début 2019 lors du Grand débat national envisage de revenir en partie sur la limitation de vitesse à . annoncent en leur intention de revenir à . La Loi d'orientation des mobilités, promulguée le , autorise finalement les collectivités gestionnaires de réseaux routiers, qui le souhaitent, à augmenter la limitation de vitesse de sur les sections de routes hors agglomération à double-sens sans séparateur central qui le permettent.


text: Début janvier 2020, la Haute-Marne est le premier département à repasser à sur , malgré l'avis défavorable de la commission de sécurité routière. A l'été 2020, de routes concernant étaient repassés aux . En juin 2021, alors que les retours aux concernent une trentaine de départements, une étude de la société Coyote affirme que sur 10 déclarent avoir des doutes concernant la limitation de vitesse à en fonction des départements.


text: En fait, 12 départements ont finalisé leurs relèvements au cours du premier semestre de l’année 2020; 15 départements ont finalisé leurs relèvements au cours du second semestre de 2020; 10 départements ont finalisé leurs relèvements au cours du premier semestre de 2021.


text: Selon un rapport du Ministère de l'Intérieur au Parlement datant de septembre 2021, environ de routes de 37 départements, surtout à dominante rurale et avec une faible densité de population, ont vu leur vitesse maximale revenir à 90 km/h. Les conseils départementaux évoquent surtout la nécessité de , et de . Les effets du retour aux 90 km/h sur la mortalité routière ont été mesurés de façon très hétérogène, empêchant d'en dresser le bilan. Le rapport est finalement révélé par la Ligue des Conducteurs fin novembre 2021 qui déplore que le gouvernement ait « dans son viseur, toujours la même coupable : la vitesse tandis que les autres facteurs d’accident, alcool, stupéfiants, dégradation des routes, restent en revanche les parents pauvres de la Sécurité routière ».


text: Le tableau chronologique ci-après reprend les grandes dates de fixation des maxima de vitesse autorisés. Ces sanctions sont définies à l'article R413-14 du Code de la Route : En synthèse le nombre de points du permis de conduire perdus et les sanctions encourues sont, selon les infractions, les suivantes : La vitesse maximale autorisée peut toutefois faire l’objet de modulations, à la hausse comme à la baisse, par les autorités détentrices du pouvoir de police de la circulation en application de l’article L. 2213-1 du code général des collectivités territoriales. Les articles du Code de la Route R411-4, R413-1, R413-3, R411-8 du Code de la Route précisent les compétences de chacun en la matière selon le type de route.


text: La limite peut ainsi être relevée à « sur les sections de route où les accès des riverains et les traversées des piétons sont en nombre limité et sont protégées par des dispositifs appropriés », selon les termes de l’article R. 413-3 du code de la route. Précédemment fixée à , cette limite a été abaissée à par le décret du .


text: Les panneaux réglementaires utilisés en France en matière de limitation de vitesse sont les suivants :


text: La signalisation de limitation de vitesse se fait à l'aide du panneau B14 et la fin avec le panneau B31.


text: Si la limitation de vitesse exige d'une proportion notable de véhicules une décélération importante, il est recommandé de placer un premier panneau B14 avec un panonceau de distance M1 et de répéter le signal B14 à la distance indiquée sur le premier panneau.


text: Sur les routes parcourues par une circulation rapide, on implante plusieurs panneaux avec l'indication de vitesses dégressives par paliers de .


text: Les panneaux sont espacés de . Sur les routes à circulation très rapide, cette distance peut être augmentée, sans cependant dépasser .


text: En dehors des agglomérations, il n'y a pas lieu, en principe, de signaler les limitations de vitesse qui résultent de la réglementation générale ( sur les routes bidirectionnelles depuis le ). On ne le fera que lorsqu'il peut y avoir doute sur la vitesse applicable. Ce sera notamment le cas sur les routes à une seule chaussée où les deux sens de circulation sont séparés par une bande hachurée ou par des bordures ne laissant pas entre elles un véritable terre-plein ou cours de glissières : de telles chaussées doivent en effet être considérées comme uniques. Par exception, lors du passage de deux chaussées séparées à une chaussée unique, il est conseillé de signaler la vitesse autorisée sur cette dernière.


text: S'il existe une limitation de vitesse inférieure à celle résultant de la réglementation générale on implante un panneau B14 après chaque intersection rencontrée autre que celles avec des voies privées non ouvertes à la circulation publique ou des chemins de terre. Il est conseillé de répéter ces panneaux de manière que, hors agglomération, les automobilistes en rencontrent un tous les m environ. Ces panneaux sont alors complétés, soit par un panonceau d'étendue M2, soit par un panonceau d'indications diverses M9 portant le mot « RAPPEL ».


text: Lorsque le plafond de vitesse de prévu à l'intérieur des agglomérations, n'est pas modifié par décision des autorités locales compétentes, il n'y a pas en principe à implanter de panneaux B14, le panneau EB10 d'entrée d'agglomération suffit.


text: Si des panneaux B14 s'avèrent néanmoins utiles, notamment dans les zones suburbaines, ils doivent être complétés par un panonceau d'indications diverses M9 portant le mot « RAPPEL ». S'il existe dans une rue une limitation de vitesse différente de la réglementation générale dans la traversée la vitesse correspondante doit être signalée à tous les usagers abordant cette rue autrement que par une voie privée non ouverte à la circulation publique ou qu'un chemin de terre.


text: Dans les cas exceptionnels où l'autorité compétente a institué sur l'ensemble de l'agglomération une limitation de vitesse inférieure à , cette mesure est signalée uniquement aux entrées de l'agglomération par un panneau B14 placé sur le support du panneau EB10.


text: Une zone 30 est annoncée par un signal B30 placé à chacune des entrées de la zone. Il n'est pas normalement nécessaire de le rappeler à l'intérieur de cette zone, sauf en cas d'ambiguïté, notamment à la sortie des parkings publics où un signal B30 complété par un panonceau "RAPPEL" peut être implanté.


text: À chacune des sorties d'une zone "30" est mis en place un signal B51 de fin de zone.


text: Lorsque la limitation de vitesse ne concerne que certaines catégories de véhicules, il y a lieu d'adjoindre au panneau B14 un panonceau de catégorie M4.


text: Lorsqu'une voie de décélération comporte une limitation de vitesse, le panneau B14 doit être complété par un panonceau directionnel M3 ayant une flèche oblique, pointe dirigée vers le bas dans le cas où il y aurait ambiguïté pour les usagers de la chaussée principale.


text: La signalisation peut aussi être dynamique: la modulation dynamique de vitesse est utilisée sur l'autoroute A25.


text: Selon la réglementation générale ou locale, de multiples limitations de vitesses peuvent être mises en place.


text: Elle est présente dans les quartiers résidentiels où elle s'applique généralement à un ensemble de voies appelé « zone 30 ». Cette limitation est fréquente en agglomération, hors des axes principaux, sur les voies servant à desservir les zones d'habitations ainsi qu'aux abords des écoles. Elle est également utilisée lorsque le s'avère dangereux, en raison notamment de l'étroitesse des rues, de leur caractère accidentogène ou de la présence particulièrement élevée de piétons. Ils sont aussi placés a l'entrée de certaines villes pour faire réduire la vitesse des usagers.


text: est la vitesse maximale en agglomération depuis le . En 1990 cette limite a été établie en fonction des limites physiologiques humaines (perception visuelle, temps de réaction incompressible d'au moins une seconde, résistance aux chocs) et de lois physiques fondées sur le rapport distance/ vitesse/ temps, pour remplacer l'ancienne limitation de . est une limitation qui a alors pour objectif de réduire les risques encourus par les piétons notamment.


text: À sur chaussée sèche, la distance d'arrêt, c'est-à-dire la distance parcourue pendant le temps de réaction et la distance de freinage, est de ; elle atteint pour une vitesse de , soit de plus pour s'arrêter. Autrement dit, un automobiliste qui roule à la vitesse autorisée de parcourt avant de s'arrêter ; celui qui dépasse les limitations de vitesse en roulant à percute un obstacle à une vitesse de près de (la distance d'arrêt est double lorsque la chaussée est humide. Cette distance supérieure de peut tuer en agglomération. est donc la vitesse maximum adaptée pour garantir la sécurité des usagers et faire face aux dangers de la circulation en agglomération.


text: C'est aussi la vitesse maximale autorisée sur tout type de routes (y compris les autoroutes) en cas de visibilité inférieure à .


text: Cette limite se rencontre en général sur route nationale ou départementale, à certains carrefours dangereux, accidentogènes, ou à visibilité très réduite.


text: Des « sections 70 » limitées à sont également instaurées parfois en traversée de lieudits ou à l'approche de l'entrée d'agglomération si cette entrée comporte une zone d'activité assez longue (zone artisanale, commerciale ou industrielle) Il s'agit également d'un palier systématique dans les signalisations d'approche d'un chantier où la limitation de vitesse passe de à .


text: Cette limitation de vitesse est en place sur certaines voies rapides urbaines, notamment depuis le sur le boulevard périphérique de Paris, antérieurement limité à .


text: Cette limite est, depuis le , la vitesse maximale autorisée sur les routes bidirectionnelles à chaussée unique sans séparateur central.


text: Avant d'être instituée, les ont testé différents paliers de vitesses possibles pour ce type de routes, avant d'opter pour le .


text: En pratique l'intérêt principal du réside dans la réduction du risque de chocs frontaux et entre deux véhicules qui se suivent, qui constituent le principal risque sur ce type de route.


text: Une vitesse de est déconseillée par le Conseil national de la sécurité routière suivant le cas sur celles de ces routes ou se présentent des caractéristiques comme :


text: Cette limite, en vigueur depuis 1973 jusqu'en 2018 pour l'ensemble du réseau non autoroutier, est depuis le la vitesse maximale autorisée sur les sections de routes à caractère non autoroutier comportant au moins deux voies affectées à un même sens de circulation. Cette limite est valable par temps sec, la limite étant au maximum de par temps de pluie.


text: Depuis 2020, les départements peuvent augmenter la limitation de vitesse à 90 km/h sur certaines routes qui sans signalisation seraient légalement limitée à . Les recommandations techniques recommandent de réserver le à des routes d'au moins 10 kilomètres ne traversant pas les villages et ne disposant pas de tourne à gauche afin d'éviter que cette augmentation de vitesse n'engendre une hausse de la mortalité.


text: 110 est la vitesse maximale sur voie rapide ou route express, c'est-à-dire à chaussées indépendantes, séparées par un terre-plein central, et dépourvue de passage piéton, de croisement et interdite aux piétons. C'est aussi la limitation sur autoroute en cas de pluie ou de chaussée humide.


text: Par le passé, certains voies rapides urbaines ont pu être limitées à , bien qu'aujourd'hui la densité de population conduise à réduire la vitesse de ces voies rapides en raison des nuisances sonores et de la réduction d'espérance de vie qu'engendre la pollution dans des zones densément peuplées.


text: En Nouvelle-Calédonie, il s'agit de la vitesse maximale sur les routes principales sans séparation des voies.


text: En dehors des paliers standards, le gestionnaire de la voirie peut décider de vitesses maximales autorisées différentes en fonction des conditions locales de circulation. Ce type de limitation se rencontre principalement sur des parkings, des campings ou encore des entreprises mais aussi parfois sur des rues publiques. Il existe ainsi notamment des limitations à 5, 10, 15, 20, 40, 45, 60, .


text: Une limitation à est également en vigueur sur une courte section de l'autoroute A2 menant à la Belgique (sur 650 mètres), afin d'adapter la vitesse des automobiliste à la limitation autoroutière belge, également de .


title: Fatou N'Diaye (actrice)

text: Fatou Ndiaye est une actrice et mannequin francaise senegalaise, née en 1980 à Saint-Louis (Sénégal).


title: Fatou N'Diaye (actrice)

text: Fatou N'Diaye est née d'un père sénégalo-malien et d'une mère nigériane. À l'âge de 8 ans (ou 7 ans), elle quitte le Sénégal et s'installe avec sa mère en France dans le arrondissement de Paris.


title: Fatou N'Diaye (actrice)

text: En 1997, elle est repérée par Oliviero Toscani, le photographe des publicités pour la marque Benetton qui la pousse à devenir mannequin. Elle fait sa première apparition sur les écrans dans le téléfim "Fatou la Malienne" diffusé en 2001 sur France 2.


title: Fatou N'Diaye (actrice)

text: En 2018, elle interprète le rôle d'une prostituée sénégalaise qui s'éprend d'un cycliste professionnel tombé dans la drogue dans le film "Un ange", une référence au sort du cycliste Franck Vandenbroucke.


title: Fatou N'Diaye (actrice)

text: En 2021, elle fait partie du jury du Festival du cinéma américain de Deauville.


title: Musée irlandais d'Art moderne

text: Le musée irlandais d'Art moderne (en anglais : "Irish Museum of Modern Art", en irlandais : "Músaem Nua-Ealaíne na hÉireann", abrégé en IMMA) a ouvert en mai 1991. Il est connu comme la première structure nationale pour la collecte et l'exposition d'œuvres d'art moderne et contemporain.


title: Musée irlandais d'Art moderne

text: Il est situé dans l'ancien Hôpital Royal de Kilmainham, un bâtiment du , près de la gare de Heuston à l'ouest du centre-ville de Dublin. Enrique Juncosa en est son directeur actuel. Avant cela, il était directeur-adjoint du musée Reina Sofía à Madrid. Juncosa, ayant succédé à Declan McGonagle, n'est que le deuxième directeur du IMMA.


title: Musée irlandais d'Art moderne

text: Le musée se concentre principalement sur l'achat d'œuvres contemporaines d'artistes encore en vie et n'achète que dans le marché primaire : c'est-à-dire aux studios et aux galeries. Il accepte aussi les dons d'œuvres d'art postérieures à 1940 et, grâce à quelques généreux donateurs, tend à avoir une collection représentative de l'art de cette période. Vu sa jeunesse, le musée jouit d'une collection tout à fait respectable et propose des expositions d'œuvres de ses propres fonds. Le musée se concentre aussi sur l'accueil d'expositions comme le montre le programme de 2007 donné en bas de page. On espère que dans le futur, il sera accordé plus d'espace au musée, pour que ses activités actuelles côtoient une exposition permanente encyclopédique d'art moderne, ce dont l'Irlande manque encore à l'heure actuelle.


title: Musée irlandais d'Art moderne

text: Le lieu-même où il est implanté est frappant. Construit sur le modèle de l'Hôtel des Invalides à Paris, le bâtiment est construit autour d'une cour intérieure. Il est donc constitué de longs couloirs le long desquels on trouve une série de salles de taille modeste qui s'emboîtent. Cette architecture si particulière a permis la mise en place d'expositions intéressantes jouissant d'un visuel original, néanmoins, cela limite la capacité du musée à héberger des œuvres de grande taille. De plus, il est difficile de déplacer les œuvres dans le bâtiment. Pourtant, ses nombreuses salles permettent aussi la présentation simultanée de plusieurs expositions et le musée est, finalement, plutôt bien situé. Il a une cour intérieure, de belles façades, un jardin baroque refait à neuf, une charmante salle de banquets et une chapelle. La salle de banquets permet de générer des revenus pour le musée grâce aux mariages et aux conférences, comme le font le café et la boutique de souvenirs (essentiellement une librairie) au sous-sol. L'entrée du musée est libre.


title: Musée irlandais d'Art moderne

text: Les anciennes écuries du Royal Hospital ont été restaurées, agrandies et converties en studios d'artistes, ce qui permet au musée d'avoir un programme d'artistes en résidence. Il a aussi un club d'amis du musée, organise des programmes éducatifs et organise des évènements partout dans le pays où il organise l'exposition de ses œuvres en dehors de ses murs.


title: Limitations de vitesse au Canada

text: Au Canada, les limitations de vitesse sont les suivantes :


title: Limitations de vitesse au Canada

text: A Montréal, la limitation dans certaines/les zones résidentielles est de 40 km/h, mais il existe aussi des rues limitées à 30 km/h.


title: Limitations de vitesse au Canada

text: A Toronto, la limitation de vitesse est passée de 40 km/h à 30 km/h sur 387 kilomètres de route locale.


title: Limitations de vitesse au Canada

text: Au Canada, les accidents se produisent surtout en agglomération, ce qui justifie des limitations de vitesse discriminantes par rapport à l'urbanisation. Au Canada, dans les camions des limiteurs de vitesse peuvent être installés pour limiter la vitesse à 105 km/h.


title: Limitations de vitesse au Canada

text: Le tiret (–) signifie qu'il n'y a pas de limitation de vitesse générale: la limitation de vitesse doit toujours être signalée. "N/A" signifie que ce type de route n'existe pas dans la dite province ou le dit territoire. En 2020 ou 2021, des limitations de vitesse à 30 km/h ou à 40 km/h doivent être déployées dans les quartiers résidentiels de Québec.


title: Guangzhou International Finance Center

text: Le Guangzhou International Finance Center (), initialement appelée la Tour Ouest de Canton, est un gratte-ciel de 438 mètres situé à Canton, en Chine. Il a été construit de décembre 2005 à 2010.


title: Guangzhou International Finance Center

text: Ce projet est l'œuvre de l'agence britannique Wilkinson Eyre. Le programme comprend un centre de conférences, un hôtel et des bureaux.


title: Limitations de vitesse aux États-Unis

text: Les limitations de vitesse aux États-Unis dépendent des États et des municipalités. Pour exprimer les limites de vitesse, les autorités des États-Unis utilisent une unité d'un système impérial: le "miles" (mille par heure - "mile per hour" en anglais - abbrégé "mph"). Même si les limitations de vitesse sont définies localement, elles s'organisent autour de certains repères:Des différences géographiques sont manifestes : les États de l'ouest ont en général une vitesse limite plus élevée que ceux de l'est.


title: Limitations de vitesse aux États-Unis

text: Quelques limitations vont au-delà de ces repères. C'est par exemple le cas de certaines routes à deux voies en zone rurale du Texas qui sont limitées à (). Dans cet État, deux sections d'autoroutes sont limitées pour les véhicules de tourisme à (), et un tronçon d'une autoroute rurale est limité à ().


title: Limitations de vitesse aux États-Unis

text: À l'inverse, la vitesse autorisée la plus élevée dans l'État d'Hawaii n'est que de ().


title: Limitations de vitesse aux États-Unis

text: Le tableau qui suit contient les vitesses limites habituelles, en miles par heure, par catégories de routes principales. C'est habituellement, mais pas toujours, la vitesse limite officielle.


title: Limitations de vitesse aux États-Unis

text: Quelques États ont des vitesses limites inférieures pour les camions.


title: Limitations de vitesse aux États-Unis

text: Légende :Abréviations :


title: Limitations de vitesse aux États-Unis

text: On distingue plusieurs catégories d’autoroutes parmi lesquelles les plus importantes sont :Les deux premières catégories s’apparentent à des routes nationales européennes (elles peuvent ne compter que deux voies de circulation, et ne pas disposer de séparation centrale) et la limitation de vitesse y est en général plus basse que sur les interstate highways. Dans tous les cas la gestion des autoroutes est l'une des prérogatives des États de l’Union, ceci incluant les règles de circulation sur ces axes.


title: Limitations de vitesse aux États-Unis

text: Lors de la Seconde Guerre mondiale, une mesure temporaire d'économie d'essence et de pneumatiques conduit le gouvernement fédéral à établir une vitesse maximale de 35 miles par heure (56 km/h) sur toutes les routes.


title: Limitations de vitesse aux États-Unis

text: Dans les années 1960, la plupart des États imposent une vitesse maximale de (113 à 121 km/h) sur leurs autoroutes.


title: Limitations de vitesse aux États-Unis

text: À la suite du choc pétrolier d’octobre 1973, le congrès américain vote l’ « Emergency Highway Energy Conservation Act » le . En découle le NMSL (National Maximum Speed Limit Law) qui limite les vitesses sur les autoroutes à . Cette limitation ne s’impose pas aux États, mais ceux-ci perdent toutes les subventions fédérales liées aux interstate highways s’ils ne l’appliquent pas. Ils l'adoptent tous dans le trimestre suivant. Cette limitation de vitesse de , équivalent à , aurait permis de préserver entre par an.


title: Limitations de vitesse aux États-Unis

text: En 1987, le STURA (Surface Transportation and Uniform Relocation Act) permet de hausser la limitation de vitesse à , soit 105 km/h sur les routes inter-États rurales. 40 États adoptent cette nouvelle limite de vitesse durant les années 1987 et 1988. On constate une hausse de la mortalité routière de entre 1987 et 1990.


title: Limitations de vitesse aux États-Unis

text: Le , le congrès américain abroge la limitation de vitesse fédérale sur autoroute dans le cadre du NHS (National Highway System Designation Act) et redonne ainsi à chaque État la faculté de définir lui-même les limitations de vitesse sur toutes les routes de son territoire .


title: Limitations de vitesse aux États-Unis

text: La majorité des États augmentent rapidement leur limite de vitesse sur autoroute, certains jusque . La mortalité routière de 12 de ces États pris comme témoin de ce phénomène augmente immédiatement. Plus généralement, le nombre de tués augmente de 9 à 17% selon les États ; Parmi eux, le Montana se distingue en adoptant une limitation de vitesse non définie numériquement mais variable selon les conditions de circulation (les conducteurs doivent adopter une conduite "raisonnable et prudente".


title: Limitations de vitesse aux États-Unis

text: Une étude ultérieure confirme cette évolution négative pour les années 1997-1999, pour l'ensemble des États concernés, évaluant le nombre de tués supplémentaires induits par ces changements à près de 4 000 personnes pour ces deux années.


title: Limitations de vitesse aux États-Unis

text: En 2017, une nouvelle étude affirme que 1934 personnes ont été tuées à cause de l'augmentation des limitations de vitesse. Selon une autre étude de 2019, une augmentation de vitesse de cinq miles par heure est suivie d'une augmentation de 8% des tués sur les routes inter-États et les routes sans croisement à niveau, et d'une augmentation de 3% de la mortalité sur les autres routes.


title: Limitations de vitesse aux États-Unis

text: Le , les limitations de vitesse numériques de jour disparaissent sur les autoroutes fédérales traversant le Montana. La mortalité augmente sur ces routes les trois années suivantes . À la suite d'un arrêt de la Cour suprême du Montana estimant cette situation non constitutionnelle, une limite de vitesse numérique est rétablie fin , à une valeur supérieure à celle de 1995. La mortalité sur ces autoroutes reste stable jusqu'à la fin de l'année 1999, soit une durée de 7 mois après l'établissement de la nouvelle limite de . .


title: Shigeru Umebayashi

text: Shigeru Umebayashi (梅林茂) est un compositeur japonais, né le à Kitakyūshū dans la région de Fukuoka, au Japon.


title: Shigeru Umebayashi

text: Il fut l'un des leaders du groupe de rock new wave japonais EX. Il commença à composer en 1985, quand le groupe se sépara.


title: Shigeru Umebayashi

text: Shigeru Umebayashi est le compositeur de bandes originales de plus de 40 films, japonais ou chinois, la plus connue étant celle de "In the Mood for Love" (2000) de Wong Kar-wai dont est extrait le célèbre "Yumeji's Theme", lui-même tiré d'un film japonais de 1991 réalisé par Seijun Suzuki : "". Il a aussi composé la B.O. du film "2046" (2004) du même réalisateur.


title: Shigeru Umebayashi

text: En 2018, il travaille pour la première fois sur la musique d'un jeu vidéo en collaborant avec le studio américain Sucker Punch sur Ghost of Tsushima prévu pour sortir en sur Playstation 4.


title: Lactoria cornuta

text: Le Poisson vache à longues cornes (Lactoria cornuta) est une espèce de poissons tetraodontiformes de la famille des Ostraciidae.


title: Lactoria cornuta

text: C'est un poisson-coffre d'une taille allant jusqu'à 46 cm. Il est caractérisé par les deux excroissances en forme de cornes situées aux deux coins de son front, et qui lui valent ses noms vernaculaires et scientifique. Il possède deux autres cornes à l'opposé du corps, aux extrémités latéro-postérieures, tournées vers l'arrière. Sa queue est large, située à l'extrémité d'un pédoncule caudal allongé. Sa couleur est variable, allant du beige au brun en passant par le jaune, plus ou moins marbré de sombre (les motifs prennent parfois une forme de nid d'abeille, et il est constellé de taches d'un bleu électrique.  Ce poisson est carnivore, et broute notamment des coraux ; sa bouche épaisse et charnue est située en position basse, protubérante et orientée vers le sol. Il envoie des jets d'eau à haute pression contre le fond pour débusquer les invertébrés dont il se nourrit.


title: Lactoria cornuta

text: Ce poisson à la forme originale est apprécié en aquariophilie, où l'on sélectionne généralement des spécimens jaune vif.


title: Lactoria cornuta

text: Ce poisson se rencontre dans tout l'Indo-Pacifique tropical, de l'Afrique à Hawaï. On le trouve principalement à proximité des récifs de corail et de prairies d'algues, entre la surface et de profondeur.


title: Limitations de vitesse en Lettonie

text: En Lettonie (abréviation officielle: LV - pour ""Latvija""):


title: Automotrice Breda ALn 442-448

text: Les automotrices Breda ALn 442-448 sont des rames automotrices diesel doubles des Chemins de fer Italiens (Ferrovie dello Stato ou "FS") construites par Breda C.F. à la fin des années 1950. Ce matériel fut conçu dans le but d’assurer les services internationaux Trans-Europ-Express qui se mettaient en place et d’assurer, à ce titre, les liaisons entre Milan et les grandes villes européennes. Leur traction diesel autonome permettait de s’affranchir des normes techniques "(tension d'alimentation des caténaires notamment)" propres aux différents réseaux nationaux nécessitant des changements de matériel de traction lors du passage des frontières, accélérant ainsi les liaisons.


title: Automotrice Breda ALn 442-448

text: Les automotrices doubles ALn 442-448 furent élaborées à partir d’un projet d’automoteurs à traction thermique (diesel) semi-rapides émanant du constructeur Breda en 1955. Ces automotrices, qui offraient un niveau de service élevé aux passagers, furent construites dans une configuration bi-caisses, chaque élément présentant des essieux indépendants, un aménagement intérieur et un nombre de sièges différents. Toutefois, les deux caisses ne pouvaient circuler que jumelées, elles possédaient, en outre, une cuisine et offraient un service de restauration à la place. Les deux bogies d’extrémité étaient moteurs et développaient une puissance totale de 680 kW (2x340 kW), soit 980 CV (2x490 CV). D’un poids total de , les automotrices Breda atteignaient la vitesse maximale de , ce qui était nettement inférieur comparé aux modèles du réseau italien pouvait mais qui respectait les règles imposées dans le cadre des services internationaux sur des lignes qui pouvaient être tourmentées comme en France et en Suisse. Elles bénéficiaient d'une grande autonomie de kilomètres.


title: Automotrice Breda ALn 442-448

text: Un premier groupe de 3 automotrices fut livré au mois de juillet 1957, les engins furent numérotés ALn 442–448.2001, 2002 et 2003. À la fin du mois d’octobre de la même année, 4 nouvelles automotrices furent mises en service, numérotées ALn 442–448.2004, 2005, 2006 et 2007. Les deux dernières de la série, ALn 442–448.2008 et 2009, furent remises en mai-juin 1958. Au total, seulement 9 automotrices furent construites mais très vite, le nombre de passagers croissant, il fut nécessaire d'insérer une voiture entre les deux motrices. Baptisée Al.60, elle fut construite en dans cette version TEE.


title: Automotrice Breda ALn 442-448

text: La capacité de la rame était de assises dans les deux éléments de la rame plus 60 dans la voiture centrale.


title: Automotrice Breda ALn 442-448

text: De leur date d’entrée en service jusqu’à l‘année 1972 (1969 pour le TEE Mediolanum), les automotrices Breda assurèrent les trains "TEE" (Trans-Europ-Express) de l’étoile de Milan à destination de la France, de la Suisse et de l’Allemagne, à savoir :


title: Automotrice Breda ALn 442-448

text: Deux motrices ont été détruites lors d'accidents en 1969 et en 1971 dans le cadre du service sur le TEE Lemano. Les deux éléments intacts permirent de constituer une nouvelle rame dont le nombre passa de 9 à 8.


title: Automotrice Breda ALn 442-448

text: Les 8 rames Breda ALn 442-448 furent retirées du service "TEE" à l'occasion de la mise en place des horaires d'hiver 1972 (elles avaient déjà cédé leur place, à compter du service d'été 1969, aux rames automotrices allemandes VT.11, sur la liaison Milan - Munich). Les ALn 442-448, mises en service auparavant, ne correspondaient plus aux normes de confort des nouveaux matériels destinés aux trains "TEE" et accusaient la fatigue de nombreux services où elles étaient poussées à la limite de leur puissance (déjà relativement modeste). La fin de certaines discontinuités dans l'électrification sonnait également le glas de la traction thermique.


title: Automotrice Breda ALn 442-448

text: Les rames ALn 442-448, avec et sans la voiture centrale Al.60, ont alors assuré des dessertes moins prestigieuses sur le territoire national italien, subissant même la concurrence des nouveaux trains InterCity sur les liaisons entre les principales villes italiennes. Les ALn 442–448 se retrouvèrent de 1972 à 1974, sur des itinéraires interrégionaux du sud de la péninsule (Bari – Reggio de Calabre).


title: Automotrice Breda ALn 442-448

text: À partir de la fin de l’année 1974, elles furent regroupées au dépôt de Trévise, au nord de Venise, et régnèrent en maître sur les relations Milan – Calalzo di Cadore et Venise – Calalzo di Cadore, une des très rares ligne non encore électrifiée en Italie. Les 16 automotrices subirent, de 1974 à 1978, des aménagements en relation avec leur nouveau service. La cuisine et le locale douane furent supprimés augmentant ainsi la capacité des éléments ALn 442 de 42 à . Désormais numérotées ALn 448-460 - 2001, 2003-2009, ces rames étaient d'un entretien coûteux et complexe, elles entraient en concurrence avec de nouveaux matériels plus modernes (à savoir les Fiat ALn 668. Leur réforme fut alors décidée. Le 24 octobre 1982, l'ensemble de la série fut amorti, après de service.


title: Automotrice Breda ALn 442-448

text: Les automotrices ALn 442-448, composée d’un bloc de deux autorails dont chacun comportait, sous le châssis, un seul moteur Isotta Fraschini de puissance élevée "(pour l'époque)", un moteur diesel horizontal de 490 CV. Ce dernier entraînait, par l’intermédiaire, d’une boîte de vitesses à coupleur hydraulique et d’un arbre télescopique à cardans, 2 ponts montés sur un bogie à 2 essieux. Chaque rame étant composée de 2 motrices, une panne moteur sur l’une d’entre elles n’immobilisait pas le train qui pouvait continuer sa course à puissance réduite.


title: Automotrice Breda ALn 442-448

text: Le moteur Isotta-Fraschini des sept premières unités était un moteur 12 cylindres diesel horizontal suralimenté à injection indirecte, type D19/SB 12 P. Il développait 490 ch à avec un taux de compression de 15,3. Les deux dernières rames, livrées en 1958, disposaient d’un moteur Isotta-Fraschini du type D19/58 de conception similaire mais qui avaient intégré quelques modifications visant à optimiser son rendement.


title: Automotrice Breda ALn 442-448

text: Les automotrices disposaient d’un moteur auxiliaire 4 cylindres Isotta Fraschini de 65 CV pour un groupe électrogène pour ne pas soustraire de la puissance à la motorisation principale pour l’éclairage de la rame et la cuisine.


title: Automotrice Breda ALn 442-448

text: Chaque rame disposait d'une cabine de conduite à chaque extrémité, la motrice ALn 442 disposait d'une cuisine et d'un compartiment de douane et offrait de , l'autre, l'ALn 448, d'un compartiment à bagages et avait une capacité de de .


title: Automotrice Breda ALn 442-448

text: La capacité de la rame pouvait être augmentée avec l'adjonction d'une voiture centrale, pas systématiquement utilisée, car seulement 4 unités Al.60 ont été commandées, livrées et mises en service en 1958. D'une longueur de avec des roues de , elles pesaient et comportaient 60 fauteuils de classe. Ces voitures ont été transformées en Al 602 en 1970.


title: Automotrice Breda ALn 442-448

text: Parmi les huit rames amorties en 1982, six ont été mises à la ferraille entre 1983 et 1999.


title: Automotrice Breda ALn 442-448

text: Les deux automotrices préservées ont connu des destins différents :


title: Sparkle Computer

text: Sparkle Computer Co. Ltd. est une entreprise fondée en 1982, et basée Taipei, Taïwan.


title: Sparkle Computer

text: La société construit des cartes graphiques à base de chipsets graphiques NVIDIA exclusivement. Elle commercialise ses cartes graphiques sous la marque Sparkle sur les 5 continents et dans plus de 80 pays. Ses usines sont situées à Taipei Hsien, Taïwan. Elles ont reçu la certification ISO 9002, ISO 14001 et QS-9000.


title: Limitations de vitesse en Lituanie

text: En Lituanie (abréviation officielle: LT), les limitations de vitesse sont proches de celles en vigueur en France.


title: Limitations de vitesse en Lituanie

text: Les contrôles de vitesse réalisé par radars mobiles sont très courants et les automobilistes extrêmement respectueux des limitations, ce qui n'empêche pourtant pas la Lituanie d'avoir le taux de mortalité le plus élevé d'Europe.IMPORTANT :


title: Limitations de vitesse en Lituanie

text: Les contrôles y sont très fréquents, la police équipée de véhicules puissants et rapides.


title: Limitations de vitesse en Lituanie

text: Si les autoroutes lituaniennes sont excellentes en ce qui concerne la qualité de l'asphalte, celles-ci ne sont pas conformes aux standards européens. En effet, il n'y a que peu de sorties de type autoroutier telles qu'on les connaît ailleurs en Europe (ponts, échangeurs, etc.).


title: Limitations de vitesse en Lituanie

text: Par exemple, pour se diriger vers une destination se trouvant à gauche de l'autoroute, il existe des sorties en "U" pour ... faire demi-tour (sur l'autoroute) et rejoindre la sortie la plus proche une fois sur la chaussée inverse.


title: HHHR Tower

text: La HHHR Tower est un gratte-ciel situé à Dubaï, dont la construction s'est terminée en 2010.


title: HHHR Tower

text: Son architecte est Al Hashemi, et il a été développé par la Dubai International Real Estate.


title: HHHR Tower

text: La HHHR Tower se situe sur la Sheikh Zayed Road.


title: Lactoria

text: Lactoria est un genre de poissons tetraodontiformes de la famille des Ostraciidae. On les appelle « poissons-vaches » en raison des deux excroissances en forme de cornes qui surmontent leur crâne.


title: Lactoria

text: Selon et :


title: Parti uni du peuple

text: Le Parti uni du peuple () est un parti politique du Belize fondé en . Il est membre de la COPPPAL et membre consultatif de l'Internationale socialiste.


title: Parti uni du peuple

text: Dans les années 1940, l'opposition au gouvernement colonial du Honduras britannique s'exprime à travers les syndicats rassemblés dans la "General Workers' Union" (GWU) fondé en 1939 et dans le Conseil municipal de Belize City avec un groupe de jeunes élus passés par l'Université. En , le gouvernement colonial décide de dévaluer le Dollar bélizien pour enrayer la crise économique.


title: Parti uni du peuple

text: En , les activistes membres du conseil municipal de Belize City et ceux des syndicats se rassemblent dans un "People's Committee" (PC) et étendent leur critique au colonialisme en général. Le une importante manifestation marche à travers les rues de Belize City et lapide les maisons des partisans du système colonial. L'état d'urgence est proclamé et maintenu jusqu'en . La radicalisation nationaliste des militants syndicaux, qui deviennent majoritaires au sein du GWU, et la nécessité de l'action politique poussent ses promoteurs à dissoudre le "People's Committee" pour former le "People's United Party" (PUP) le .


title: Parti uni du peuple

text: En réponse à cette création, l'administration coloniale met en avant, dans un rapport, le manque de maturité de la population du Honduras britannique et suscite la création d'un "National Party of Belize" en répandant le bruit que le PUP est aidé par le Guatemala. De plus les principaux dirigeants du PUP sont mis en prison. Cependant, malgré ces attaques, George Cadle Price, l'un des principaux dirigeants du PUP est réélu au Conseil municipal de Belize City en 1952.


title: Parti uni du peuple

text: La même année, Price prend la tête du GWU et lance une grande manifestation en pour montrer que le mouvement résiste à la répression coloniale. En octobre, une grève générale de quarante-neuf jours commence à partir d'une station de récolte d'agrumes de l'United Fruit Company. Cette grève montre le soutien dont bénéficient le GWU et le PUP au sein de la population.


title: Parti uni du peuple

text: Lors des élections générales de 1954, le PUP remporte huit sièges et le "National Parti" un seul. Les autorités coloniales sont alors obligées de travailler avec le PUP, mais les offres de collaboration divisent le parti entre les partisans de Richardson et Goldson qui sont prêts au compromis et George Cadle Price qui refuse toute entente jusqu'à l'indépendance. Cette tension aboutit à la rupture en 1956 où dix membres du comité central quittent le parti avec leurs partisans. Ce départ renforce le contrôle de Price sur le parti dont il devient le président. Cependant le lien avec le GWU se distend et ce dernier perd peu à peu son influence dans les masses béliziennes.


title: Parti uni du peuple

text: À partir de 1956, les attaques du pouvoir colonial se tournent principalement contre Price, l'accusant de travailler pour le Guatemala. En 1958 il est accusé de sédition, mais est acquitté par le jury. En parallèle, le parti se renforce en créant une branche féminine, l"'United Women's Group" se crée en 1959, et en 1961, le PUP remporte la totalité des dix-huit sièges de l'Assemblée législative du Honduras britannique.


title: Parti uni du peuple

text: Le pouvoir colonial comprend alors qu'il faut négocier l'indépendance avec le PUP. En , un système de "self-government" est mis en place comme une dernière étape avant l'indépendance complète. George Cadle Price devenu "First Minister of British Honduras" est soutenu par un PUP qui gagne encore seize des sièges sur dix-huit en 1965. Durant cette période le PUP appuie l'action de son "leader" et accompagne ses réformes devant aider au développement du Honduras britannique.


title: Parti uni du peuple

text: À partir de la fin des années 1960, alors que des étudiants partis à l'étranger reviennent au Honduras britannique, le PUP est contesté sur sa gauche par des groupes lui reprochant de négliger les populations afro-descendantes. En parallèle, l'opposition de droite s'unifie au sein du Parti démocratique uni en 1973. Ce nouveau parti remporte de nombreuses élections municipales, y compris dans des bastions du PUP, mais sans remettre en cause son poids au niveau national puisqu'en 1979, le PUP remporte les dix-huit siège du Parlement. Le PUP pousse encore pour obtenir l'indépendance complète du Belize.


title: Parti uni du peuple

text: En 1981, le Honduras britannique devient le Belize et le PUP reste le parti dominant, toujours présidé par George Cadle Price qui devient le premier "Prime Minister of Belize". Après l'indépendance, le parti traverse une période de tensions internes avec les disputes entre une aile gauche dirigée par Said Musa et une aile droite dirigée par Sylvester ou Ralf Fonseca. Cependant, Price reste le leader du parti. En 1984, suite sans doute à ces divisions internes, le PUP perd pour la première fois les élections législatives et Manuel Esquivel de l'UDP devient alors Premier Ministre.


title: Parti uni du peuple

text: Dans l'opposition, Musa s'impose de plus en plus comme le successeur de Price et rassemble le parti pour gagner de nouveau en 1989, permettant à Price de redevenir Premier Ministre. Mais en 1993, il est de nouveau défait. En 1996, Price abandonne la tête du parti et Musa s'impose comme le nouveau "leader". Il devient Premier Ministre à la suite des élections de 1998. Après la défaite de 2008, Musa abandonne la tête du parti et un nouveau "leader" est élu. Myrtle Palacio est la secrétaire générale du parti de 2011 à 2015.


title: Limitations de vitesse au Luxembourg

text: Limitations de vitesse au Luxembourg (abréviation officielle : L) :


title: Paris Combo Live

text: Le quatrième album du groupe français Paris Combo est un double CD Live constitué de morceaux enregistrés lors des concerts de la tournée du printemps 2002.


title: Motifs

text: Motifs est le quatrième album du groupe français Paris Combo.


title: Marina 101

text: Le Marina 101 est un gratte-ciel situé à Dubaï. L'immeuble a atteint sa hauteur définitive de fin et a été achevé en 2017.


title: Marina 101

text: Ce bâtiment est développé par . Son coût est estimé à 307 M€.


title: Marina 101

text: Situation en 2021


title: Marina 101

text: La tour de 101 étage est actuellement abandonnée. Le promoteur immobilier (un consortium indien) a fait faillite et la tour n'a pas été entièrement terminée au niveau de l’aménagement des appartements des derniers étages. La vidéo des créateurs de contenus "Hit the road" montre bien l'état quasi terminé de ces derniers appartements : https://www.youtube.com/watch?v=OgEYidr37ao&t=243s


title: Arromanches (porte-avions)

text: L'Arromanches (R95), porte-avions de combat léger, est le prototype d'une série de dix porte-avions de la classe Colossus. Sa construction a commencé le au chantier naval Vickers-Armstrongs (N.Y.H. Walker) de Newcastle-upon-Tyne (Royaume-Uni). Lancé le et commissionné en , il est incorporé dans la Royal Navy sous le nom de "Colossus" (15). Le "Colossus" est loué à la Marine française en pour une durée de cinq ans. La Marine nationale le rebaptise "Arromanches", pour perpétuer le souvenir et l'importance de cette petite ville de Normandie lors du débarquement du 6 juin 1944 ; puis l'achète à l'échéance de sa location, en 1951.Une agence postale navale embarquée fonctionna à son bord du au . Elle utilisa successivement de timbre à date hexagonal tireté comportant le nom du bâtiment.


title: Odjaleschi

text: L' odjaleschi est un cépage de Géorgie de raisins noirs.


title: Odjaleschi

text: L' odjaleschi est un cépage de table et de cuve cultivé en Mingrélie, partie occidentale de la Géorgie. Il est un des meilleurs cépages du pays.La maturité est de quatrième époque : 40 jours après le chasselas.


title: Odjaleschi

text: Les grappes sont petites à moyennes et les baies sont de taille petite à moyenne. La grappe est cylindro-conique et moyennement compacte. Le cépage est très vigoureux et s'il est conduit à taille longue (appelé Maglari), il est très fertile et il peut produire jusqu'à 30 kg de raisin par cep. À taille courte, on obtient seulement 1,6 kg soit 30 à 35 hl/ha de vin. Il est très sensible à l'oïdium mais assez résistant au mildiou.


title: Odjaleschi

text: Le vin rouge du même nom a une couleur intense et un arôme épicé bien prononcé. Il est assez fruité et il s'améliore avec un vieillissement.


title: Odjaleschi

text: L'odjaleschi est connu sous les noms de chonouri, mechveliani, odjalèche, odjalechi, odjaleshi, odjelechi, odzhaleshi, ojaleschi, ojaleshi, orjelecchi, schonuri, schonouri, soinouri, svanouri


title: Limitations de vitesse en Pologne

text: Les limitations de vitesse en Pologne (abréviation officielle: PL) sont plus complexes que dans d'autres pays. Attention, les conducteurs même étrangers sont censés les connaitre malgré l'absence de signalisation.Une loi, déjà approuvée par la Diète (Sejm) et par le Sénat polonais, a augmenté les limites de vitesse en Pologne de 10 km/h sur voie rapide et sur autoroute. Ainsi, depuis le , les limitations de vitesse sont passées à 120 km/h et à 140 km/h respectivement. Cette loi devait être approuvée par le président Lech Kaczyński avant son décès, elle l'a été par le président Bronisław Komorowski


title: Limitations de vitesse en Pologne

text: Attention, le système de permis à points diffère de celui de la France. Les points de permis (24 au total) ne sont pas retranchés, mais ajoutés ("Punkty karne" peut être traduit par "points-amende"). Cependant, la police polonaise ayant pour habitude de filmer les conducteurs en infraction, on peut accumuler les 24 points d'une seule traite et perdre son permis sur le champ, y compris si celui-ci est étranger !La moindre infraction étant relevée (non-utilisation de clignotant, refus de priorité (y compris aux piétons), chevauchement ou franchissement d'une ligne continue, excès de vitesse, etc.), les films sont souvent utilisés dans les tribunaux en cas de contestation de l'infraction ou dans le cas d'une infraction grave (alcoolémie, etc.).


title: Limitations de vitesse en Tchéquie

text: En Tchéquie (abréviation officielle: CZ - pour "Czechia" en anglais), comme pour la Pologne et l'Espagne, mieux vaut prendre votre temps et noter toutes les limitations de vitesse existantes :Les contrôles de vitesse sont très fréquents, y compris sur autoroute déserte, afin d'arrêter les contrevenants à l'obligation d'acheter la vignette autoroutière.


title: Eurociné

text: Eurociné était une compagnie cinématographique française et reprise par Marius Lesœur (bien que d'autres sources citent Marius Lesoeur comme fondateur), connue pour ses films d'exploitation. Parmi les réalisateurs de la maison de production, on peut citer l'Espagnol Jesús Franco (dès la fin des années 1960). Les acteurs sont internationaux, puisqu'on retrouve aussi bien le comédien suisse Howard Vernon, l'actrice espagnole Lina Romay (compagne de Jesus Franco), que des anglo-saxons comme Richard Harrison, Al Cliver, Christopher Mitchum, Mark Hamill, Chuck Connors ou Christopher Lee. Eurociné a connu son âge d'or des années 1960 au milieu des années 1980, avant d'amorcer son déclin. La société continue toutefois d'éditer son catalogue de films en VHS, puis en DVD (également exportés). Eurociné est assez représentative d'une production de cinéma bis français aujourd'hui disparu. Christophe Bier a consacré un documentaire "Eurociné 33 Champs-Elysées" présenté à la Cinémathèque française le 23 mars 2013, lors d'une soirée spéciale.


title: Eurociné

text: La société (572145092) a été dissoute le 12 janvier 2015 et radiée le 30 septembre 2015.


title: Lactophrys trigonus

text: Lactophrys trigonus, communément appelé Coffre à cornes ou Coffre bossu, est une espèce de poissons-coffres marins de la famille des Ostraciidae.


title: Lactophrys trigonus

text: L'espèce "Lactophrys trigonus" a été initialement décrite en 1758 par le naturaliste suédois Carl von Linné (1707-1778) sous le protonyme d’"Ostracion trigonus".


title: Lactophrys trigonus

text: "Lactophrys trigonus" se rencontre dans l'Atlantique ouest, depuis les côtes du Canada jusqu'au Brésil, incluant les Bermudes, le golfe du Mexique et les Caraïbes. Il est également présent en mer Méditerranée.


title: Lactophrys trigonus

text: C'est une espèce de récifs présente entre 2 et de profondeur.


title: Lactophrys trigonus

text: "Lactophrys trigonus" peut mesurer jusqu'à pour un poids record de mais sa taille habituelle se situe autour de .


title: Lactophrys trigonus

text: Cette espèce se nourrit d'une large variété de petits invertébrés benthiques (mollusques, crustacés, vers, tuniciers sessiles, plantes marines).


title: Lactophrys trigonus

text: "Lactophrys trigonus" est un mets très apprécié aux Caraïbes.


title: Limitations de vitesse au Royaume-Uni

text: Au Royaume-Uni les mesures impériales sont toujours utilisées sur la route pour indiquer les distances et la vitesse (mille par heure - "mph" en anglais), et non pas les mesures métriques.


title: Limitations de vitesse au Royaume-Uni

text: Au Royaume-Uni, les limitations de vitesse on d'abord été introduites pour les trains au dix-neuvième siècle.Si la limite de vitesse est dépassée de 10 % + 1 mph (ex: dans une zone 60 mph, 60 + 60/10 + 1 = 67 mph), l'utilisateur court le risque d'être condamné.


title: Nokia 3410

text: Le Nokia 3410 est un téléphone mobile créé et commercialisé par Nokia en 2002. Ce téléphone remplace le 3310 et possède par défaut une coque vert-gris, qui peut être personnalisée. Il possède un écran monochrome.


title: Nokia 3410

text: On peut avec ce téléphone télécharger des applications Java par WAP. Des thèmes permettent de personnaliser le téléphone en toute circonstance notamment avec ses écrans de veille.


title: Nokia 3410

text: Il possède une horloge avec une alarme, un chronomètre, une calculatrice, un convertisseur monétaire, des applications de notes et rappels, 5 jeux et du chat par SMS. Le téléphone peut télécharger des jeux supplémentaires et possède un accès à l'internet mobile.


title: Nokia 3410

text: Le 3410 est compact et léger avec ses 114 grammes. Il est un des premiers téléphones Nokia à posseder les boutons "composer" et "raccrocher". Le bouton d'alimentation est situé sur la tranche du haut du téléphone.


title: Boris (groupe)

text: Boris est à l'origine un quatuor, qui comprenait Nagata à la batterie. Nagata quitte le groupe en 1996 laissant Atsuo endosser la batterie ; le groupe devient dès lors un trio. Au Japon, Boris publie presque exclusivement ses albums au label indépendant Inoxia Records. Leurs albums seront par la suite réédités aux États-Unis par Southern Lord Records, ce qui leur permettra de se populariser significativement en Amérique et à l'international.


title: Boris (groupe)

text: L'album "Pink" (2005) est bien accueilli par la presse spécialisée, en particulier grâce à sa réédition aux États-Unis par Southern Lord Records. Les magazines "Blender" et "SPIN" le cite comme l'un des meilleurs albums en 2006.


title: Boris (groupe)

text: Le groupe se concentre principalement sur ses tournées. Boris joue pour Nine Inch Nails à la fin de 2008 à leur tournée "Lights in the Sky". Ils participent également à la bande-son du film de Jim Jarmusch, "The Limits of Control".


title: Boris (groupe)

text: Boris joue au festival ATP New York 2010 de Monticello, New York, où ils jouent "Altar" avec Sunn O))). Le , Boris joue une reprise de la chanson "The End" de The Doors avec Ian Astbury au Vivid Festival de Sydney. Boris et Astbury publient un EP quatre titres intitulé "BXI" en aux labels Southern Lord et Daymare Records, qui comprend les chansons "Teeth and Claws", "We are Witches", "Rain" (reprise de The Cult), et "Magickal Child".


title: Boris (groupe)

text: En 2011, Boris publie trois albums : "New Album", leur premier album chez la major AVEX/Tearbridge, "Heavy Rocks", une suite de l'album homonyme, et "Attention Please". Les deux derniers albums sont publiés au label Sargent House. En 2014, Boris annonce la sortie de CD contenant des musiques archivés intitulés "Archive I" et "Archive II" ; le , ils annoncent l'album "Noise" chez Sargent House.


title: Dubai Towers Doha

text: La Dubai Towers Doha est un gratte-ciel en construction situé à Doha, au Qatar mais développé par "Dubai International Properties", basée à Dubaï. La construction devrait être terminée en 2014.


title: Dubai Towers Doha

text: Cette tour coûte 620 millions d'USD.


title: Lactophrys

text: Lactophrys est un genre de poissons tetraodontiformes de la famille des Ostraciidae.


title: Lactophrys

text: Selon :


title: Limitations de vitesse en Suisse

text: Les limitations de vitesse par défaut en Suisse sont définies par l'ordonnance sur les règles de la circulation routière (OCR) du , laquelle s'appuie sur la loi sur la circulation routière. L'OCR règle la circulation sur la voie publique, néanmoins les automobilistes et les cyclistes y sont soumis même en dehors des routes servant à la circulation publique.


title: Limitations de vitesse en Suisse

text: De manière générale les limitations de vitesses sont divisées en trois grands groupes : la limitation générale valable en localité, celle valable hors localité et enfin la limitation de vitesse sur autoroute.


title: Limitations de vitesse en Suisse

text: En localité, la vitesse maximale est de 50 km/h. Selon l'OCR, la limitation de vitesse est valable dans toute la zone bâtie de façon compacte à l’intérieur de la localité, commence au droit du panneau «Vitesse maximale 50, limite générale» et se termine à la hauteur du signal «Fin de la vitesse maximale 50, limite générale». Sur une route secondaire de peu d'importance, ce signal peut être absent ; la limitation prend alors effet dès l'entrée dans la zone bâtie.


title: Limitations de vitesse en Suisse

text: Contrairement aux règles en vigueur dans la plupart des autres pays européens signataires de la Convention de Vienne, la limitation de vitesse en localité n'est pas prescrite par le panneau de « début de localité ».


title: Limitations de vitesse en Suisse

text: Hors localité, la vitesse limite est fixée à 80 km/h ; cette dernière est valable dès le franchissement des signaux «Fin de la vitesse maximale 50, limite générale», «Fin de la vitesse maximale», «Fin de la semi-autoroute» ou «Fin de l’autoroute».


title: Limitations de vitesse en Suisse

text: Sur autoroute, la limitation de vitesse applicable est de 120 km/h, à partir du signal «Autoroute» jusqu'au signal «Fin de l’autoroute». Sur semi-autoroute et munie du signal correspondant, la vitesse maximale autorisée est de 80 km/h mais doit toujours être signalée. Si il y a beaucoup de circulation, c'est 60 km/h !.


title: Limitations de vitesse en Suisse

text: Les vitesses maximales prévues par la loi et indiquées ci-dessus peuvent, sur certains tronçons de route, être parfois réduites, par exemple lorsque « un danger n’est perceptible que difficilement ou n’est pas perceptible à temps et ne peut pas être écarté autrement » ou pour toutes les autres raisons mentionnées par la loi. Dans tous les cas, la vitesse limite doit respecter la gradation des 10 km/h.


title: Limitations de vitesse en Suisse

text: Si la loi autorise les abaissements de vitesse, des dérogations pour des vitesses supérieures sont également possibles pour des motifs de fluidité et lorsque la sécurité n'est pas mise en cause, avec la même obligation de respecter la gradation aux 10 km/h.


title: Limitations de vitesse en Suisse

text: Dès lors, il est possible de trouver des limitations de vitesse comme 60 ou 70 km/h. Une vitesse qui est réglée par des signaux en dérogation aux limitations de vitesse générale est valable à partir du panneau l'indiquant jusqu'à la fin de la prochaine intersection ; si la dérogation est prolongée au-delà, il y a lieu de placer un nouveau signal. Les dérogations peuvent parfois être prévues par la loi, c'est le cas de trois types de limitations de vitesse qui s'appliquent par « zones » et uniquement en localité.


title: Limitations de vitesse en Suisse

text: Les zones piétonnes sont des aires normalement réservées à la circulation piétonne et aux utilisateurs d’engins assimilés à des véhicules. La circulation automobile y est normalement proscrite mais dans certains cas, notamment lorsqu'une plaque complémentaire l'indique, des exceptions sont possibles. La vitesse ne doit alors pas y excéder celle du pas et la priorité doit être accordée aux piétons et autres utilisateurs de la zone.


title: Limitations de vitesse en Suisse

text: Les zones de rencontre sont des routes situées dans des quartiers résidentiels sur lesquels les piétons peuvent utiliser toute l'aire de circulation, en veillant toutefois à ne pas gêner inutilement la circulation. Si la circulation automobile n'y est pas interdite, les piétons et usagers assimilés bénéficient toujours de la priorité au sein de ces zones, lesquelles sont limitées à 20 km/h.


title: Limitations de vitesse en Suisse

text: Les zones 30 délimitent une aire limitée à 30 km/h dans laquelle les automobilistes doivent rouler de façon particulièrement prévenante.


title: Limitations de vitesse en Suisse

text: La limitation de vitesse à 30 km/h la nuit est appliquée dans certaines communes pour préserver la tranquillité sonore, en dehors des grands axes.


title: Limitations de vitesse en Suisse

text: Les contrôles de vitesse sont fréquents, notamment par 900 radars fixes en 2014, soit un radar pour .


title: Limitations de vitesse en Suisse

text: Les détecteurs de radars dans les véhicules sont interdits et confisqués si découverts.


title: Formule de Crofton

text: En mathématiques, la formule de Crofton, nommée d'après (1826-1915), est un résultat de géométrie intégrale qui relie la longueur d'une courbe plane avec le nombre moyen de ses points d'intersections avec une droite quelconque du plan.


title: Formule de Crofton

text: Soit γ une courbe plane rectifiable de longueur finie. Soit une droite orientée "l", et soit "n"("l") le nombre de points où γ et "l" s'intersectent. On peut paramétrer la droite "l" par sa direction φ composée d'un angle et de coordonnées par rapport à l'origine. La formule de Crofton permet d'exprimer la longueur de la courbe γ en termes d'intégrale sur l'espace de toutes les droites orientées :


Formule de Crofton


title: Formule de Crofton

text: La forme différentielle


title: Formule de Crofton

text: est invariante par rapport aux transformations rigides ; il s'agit donc d'une mesure naturelle pour intégrer, ce qui permet de parler de nombre « moyen » d'intersection.


title: Famille de Brée

text: La famille de Brée a pris naissance à une lieue d'Évron au pays du Maine, tirant son origine et son nom de Brée de l'ancienne châtellenie de ce nom, qu'elle a toujours possédée avec les terres de Montsûrs et de Hermet, que l'on remarque être entrée par alliance sur la fin du siècle … dans la maison de Beaumont-au-Maine. En effet, les châtellenies de Brée, de Montsûrs et d'Hermet furent données en dot l'an 1270, à Jeanne de Beaumont, fille de Louis de Brienne de Beaumont, qui prit le nom de Beaumont à cause de Agnès de Beaumont-au-Maine, sa femme.


title: Famille de Brée

text: Robert de Brée qui, d'après le Paige, vivait vers 1010 et qui épousa N… de Goué, fille d'Edmond, veuve de Marie de la Vauguyon, de la Maison de Laval, est l'objet d'une supercherie historique provenant de Jean-Baptiste de Goué.


title: Famille de Brée

text: "Herbert ou Hubert de Brée", chevalier seigneur de Fouilloux, terre située en Saint-Germain-le-Fouilloux.


title: Famille de Brée

text: Il est indiqué qu'il se croisa avec Guillaume d'Orange, Gervais de la Rongère, Payen de la Chapelle Rainsouin et beaucoup d'autres chevaliers qui accompagnaient Geoffroy III de Mayenne, baron de Mayenne. Cette version historique concernant les Croisés de la Mayenne est une supercherie historique.


title: Famille de Brée

text: De lui et de sa femme dont l'abbé Angot ignore le nom sortit Gervais.


title: Famille de Brée

text: "Gervais de Brée", seigneur de Fouilloux, continua l'éclat et la gloire de son nom, qui néanmoins n'a été connu qu'après sa mort, indiquée dans l'obituaire de l'abbaye de Clermont, par un anniversaire de 25 s. de rente que fonda Guy VI de Laval


title: Famille de Brée

text: De son alliance qui est inconnue à l'abbé Angot, Robert.


title: Famille de Brée

text: "Robert de Brée", chevalier, seigneur de Fouilloux et d'autres terres considérables, fut présent en 1196 à la remise du droit de morte main que Guy VI de Laval, sire de Laval, fit au clergé de cette ville Robert de Brée est ensuite remarqué dans l'accord et transaction qui se fit en 1199 entre Guy VI, sire de Laval, et Hamelin L'Enfant , seigneur de la Patrière, et encore en 1208 dans les archives de Laval. Il prit alliance avec Jeanne de la Volue, fille et unique héritière de Sylvestre de la Volue, chevalier seigneur du dit lieu, de Montchevrier, Nuillé-sur-Vicoin et d'Astillé, qui donna en 1197 à Geoffroy, abbé de Clermont, du consentement et avec l'approbation de Geoffroy, évêque du Mans, tout le droit qu'il avait dans les forêts de « "Monsiour de Laval" » et dans les taillis et communes de Papée (?), avec son four à ban de Laval, in quo partitur Gervasius Cheorchin, ainsi qu'il est remarqué dans le texte Toutes ces circonstances font croire à l'abbé Angot que ledit Sylvestre prit alliance dans la maison de Laval. L'opinion de l'abbé Angot est fondée sur le don que Sylvestre II fit du four à ban de Laval qu'il avait en commun avec Gervais Cheorchin, mari de Pétronille de Laval. Aussi les seigneurs de la Volue sont remarqués : "inter amicos barones et optimates" de la maison de Laval, que l'on voit allier dans les premiers temps avec les gentilshommes du pays comme : Chource, Courceriers, Saint-Berthevin, Montgeroul, et Ouvrouin nommés « "consanguines, parentes et amici" ».


title: Famille de Brée

text: Du mariage de Robert de Brée et de Jeanne de la Volue est issu Gervais qui suit.


title: Famille de Brée

text: "Gervais de Brée II", chevalier seigneur de Fouilloux, Montchevrier, Nuillé, Astillé, le fut aussi en partie de la sénéchaussée de la Gravelle, des forêts de Fregeuil et de Concise à cause de dame Agnès, sa femme. Agnès et Gervais vendirent à Guy VI de Laval, la part où ils étaient fondés en ladite sénéchaussée et forêt. Mais comme Agnès n'était pas en âge lors du contrat, elle le ratifia en 1236, du temps d'Emma de Laval, fille et unique héritière de Guy VI, veuve en 2es noces de Mathieu II de Montmorency, connétable de France. En cette considération Emma réduisit à 40 s. les 7 liv. de taille qui étaient dues au château de Laval sur Montchevrier et la Volue, et concéda audit de Brée et à ses successeurs, seigneurs de Montchevrier et la Volue, droit d'usage pour lesdites terres dans la forêt de Concise. Ce titre paraît assez considérable pour en donner copie.


title: Famille de Brée

text: La forêt de Laval étant dans les propres de Laval et de la châtellenie de la Gravelle dès l'origine de cette maison, ainsi qu'il est marqué dans l' "Histoire de Vitré" où l'on voit qu'elle appartenait aux seigneurs de Laval en l'an 1000, et qu'ils en faisaient une place d'armes d'où ils guerroyaient en Bretagne, on ne peut pas dire que cette Agnès, dont le nom n'est pas déclaré, eut celui de la Gravelle, mais plutôt on doit croire qu'elle portait le nom de Laval et qu'elle était issue d'une branche de cette maison, à laquelle une partie de Concise, Frécheust et la sénéchaussée de la Gravelle avaient été données en partage. Ladite alliance est plus assurée dans la maison de Laval que celle de la Volue que l'abbé Angot croit néanmoins véritable. La proximité des degrés ne les pouvait rendre incompatibles avec la famille de Brée, puisqu'il est certain que dans les premiers siècles il y a eu beaucoup de branches de l'ancien Laval que le temps et une recherche curieuse ont fait connaître.


title: Famille de Brée

text: Du mariage de Gervais de Brée et d'Agnès (de Laval) est issu : "Gaudin de Brée", aussi qualifié seigneur de Fouilloux, Montchevrier, Nuillé, Astillé, il donna en 1255 les ventes de certaines vignes nommées les Plantes, tenues de la seigneurie de Fouilloux aux religieux de Montguion qui les avaient acquises de Jean de la Chammeraye, ainsi qu'il est justifié dans l'obituaire de ce prieuré.


title: Famille de Brée

text: De son alliance que je ne connais pas sont issus :


title: Famille de Brée

text: "Guillaume de Brée", chev. s. de Fouilloux, Montchevrier, etc., est remarqué aux archives de Laval, au don que Guy IX de Laval fit en 1300 à Jean Ouvrouin, s. de Poligny en ces termes : « "ce fut donné à Laval-Guyon, présens Monsour Foucault de Meslay et monsour Guillaume de Brée, nos chevaliers" ».


title: Famille de Brée

text: De lui et de sa femme dont le nom est inconnu à l'abbé Angot sortit :


title: Famille de Brée

text: "Macé de Brée", chevalier, seigneur de Fouilloux, Montchevrier, Saint-Denis-du-Maine ; il quitta en 1344 Gervais de la Roche, écuyer, s. dud. lieu de venir au four à ban de Saint-Denis, à la charge de lui payer deux boisseaux de bled de rente, mesure de Saint-Denis, que led. de la Roche établit sur le lieu de la Chesnaye, ainsi qu'il est justifié dans la remembrance de cette seigneurie. Il épousa Simonne de Courceriers, fille de Guillaume I, s. de Courceriers, Saint-Denis-du-Maine et de Ballée, et de Jeanne de Coesme, et petite-fille de Cesbon de Courceriers et de Simonne de Saint-Denis, issue de Simon de Saint-Denis.


title: Famille de Brée

text: De ce mariage sont issus :


title: Famille de Brée

text: L'abbé Angot trouve dans les remembrances de Chémeré-le-Roi, Christophe de Brée, religieux (d'Évron sans doute), prieur de Chémeré, 1503, 1509.


title: Famille de Brée

text: La liste des abbesses du Pré indique Jeanne de Brée, d'abord prieure, puis nommée Abbesse en 1474 par le pape Sixte IV et qui résigne en 1493 à Louise Le Cornu, religieuse de son abbaye. Elle meurt le 10 des calendes de juin.


title: Famille de Brée

text: Il trouve encore Mathieu de Brée, curé de N.-D. de Chalonnes-sur-Loire, résignataire le .


title: Famille de Brée

text: Guyon de Brée fut seigneur de Fouilloux, Montchevrier, Saint-Denis-du-Maine, Saint-Loup, le Douet-Sauvage et de Forges (en Entrammes) à cause de sa femme. Il est mentionné en 1468 au mariage de Anne L'Enfant , nièce, avec René Le Cornu , fils aîné de Jean le Cornu, chevalier, seigneur du Plessis et de la Barbottière et de Jeanne Geré.


title: Famille de Brée

text: Il rendit aveu du Douet-Sauvage en 1476 au duc d'Alencon à cause de Château-Gontier. Le comte du Maine lui donna grâce depuis le , jusqu'au mois d'octobre suivant pour venir aux plaids de Meslay à raison de la Grillère qui fait partie de la terre de Saint-Denis.


title: Famille de Brée

text: L'an 1485, Jean de Falais II lui rendit aveu du Coudray, et en 1496 Jeanne de Chaudmanche, dame de Marpalu, lui fit foi et hommage à raison du dit lieu par Jean de Brée, son procureur.


title: Famille de Brée

text: Il épousa, par contrat devant F. le Naturel et Nattet, notaires à Laval, le , Louise de Laval, fille de Thibault II de Laval-Loué, seigneur de Bois-Dauphin et d'Anne de Maimbier qui était dame dudit lieu à une lieue de Vitré, d'Aulné, de Cangeu et du fief d'Assil, fille et unique héritière de Jean de Maimbier et de Françoise de Villeprouvée (?) ou plutôt Jeanne Pointeau, dame de Boisdauphin.


title: Famille de Brée

text: René de Laval-Bois-Dauphin, seigneur de Saint-Aubin, donna à la ladite Louise, sa sœur, en mariage sa terre de Forges avec la somme de 2500 liv. Le contrat fut passé en présence de M. le comte de Montfort, madame la comtesse sa femme et de Joachim d'Oranges, seigneur de la Courbe. Demeurée veuve elle eut en douaire Saint-Denis-du-Maine et le Douet-Sauvage ; Jean Gandon, son receveur, lui rendit compte de cette dernière terre pour les années 1490-1496 ; l'an 1504 Guy Pillou, écuyer, lui vendit la métairie de la Gauterie qu'elle annexa à Saint-Denis. Du mariage de Guyon de Brée et de Louise de Laval sont issus :


title: Famille de Brée

text: "Gilles de Brée", écuyer, seigneur de Fouilloux, marié avec Claude de Feschal, fille de René de Feschal, chevalier, seigneur de Poligné et de Marboué et de Jeanne de Châteaubriand fut père d'au moins trois enfants.


title: Famille de Brée

text: "François de Brée", écuyer, seigneur de Fouilloux, Montchevrier, Nuillé-sur-Vicoin, Lancheneil, Saint-Denis-du-Maine, Loiron, le Genetay en Courbeveille, la Tichonnière, les Vignes, le Bois de Mayenne, le Douet-Sauvage, Valleux et Brullon. Il reçut, en 1515, aveu de la Bertelière et de Goubiz par le Douet-Sauvage, et celui de Marpalu, en 1537, que Robert de Libour, écuyer, lui rendit à cause d'Isabeau de Montaigu, sa femme, issue de Colas de Montaigu et de Jeanne de Billy, dame de cette terre.


title: Famille de Brée

text: L'an 1540, Jean de Varennes III, écuyer, s. dudit lieu et de Lucé, lui fit pareille obéissance pour Berseray.


title: Famille de Brée

text: Ce fut en 1542 que Guy XVII de Laval, comte de Laval, de Beaufort, en Champagne, de Quintin, du Rhetelois, etc., érigea en trois châtellenies séparées les terres de Fouilloux, Montchevrier et Saint-Denis-du-Maine, à relever directement du château de Laval, et en donna les lettres aud. de Brée, signées de sa main en présence des seigneurs de Téligny, Bois-Dauphin et de Thou. Gallois d'Aché, s. de Larri, procureur de son frère, s. de Sougé, lui rendit aveu de Savigné, et Marie de Varenne, sœur et héritière de Jean remarqué ci-dessus, veuve de Simon de Chivré, écuyer, s. dud. lieu, de Saint-Michel-de-Feins, de Faure et de la Roche de Cuillé, lui fit foi et hommage en 1545 à raison de Lucé et de la Bahoullière par François de Chivré, son fils aîné. François de Brée épousa Françoise de Brie, dame de Lancheneil, de Nuillé, Loiron, du Genetay en Courbeveille, et du Bois de Mayenne, près Lassay, fille de Jean ou Péan de Brie, s. de Serrant et de Jeanne de Mathefelon, issue de Pierre et de Catherine de Chourches.


title: Famille de Brée

text: De François de Brée et de Françoise de Brie est issu :


title: Famille de Brée

text: "François de Brée II", écuyer, seigneur de Fouilloux, Montchevrier, Saint-Denis-du-Maine, Lancheneil, Nuillé, Brullon, le Douet-Sauvage, Loiron, le Genetay, Valeux, le Bois-de-Mayenne, les Vignes, Laumont et Clermont.


title: Famille de Brée

text: Orphelin à l'âge de huit ans il fut mis en garde à Claude de Feschal, son aïeule, quant à l'administration de sa personne, et pour celle de ses biens furent nommés curateurs Guillaume de Quatrebarbes IV, seigneur de la Rongère, son cousin-germain et Jean de Feschal, seigneur de Thuré, du consentement de Lancelot de Brée, seigneur de Poillé, et de Jean de Brée, seigneur de Saint-Michel-de-Fains, ses oncles paternels, et aussi de Magdelon de Brie, s. de Serrant, son oncle maternel, de Jean de Savonnières, s. de la Bretesche, et de François d'Orange, seigneur dudit lieu et de la Feillée, fils de Georges et de Catherine de Brée, par acte reçu devant Mondières, notaire au comté de Laval, le .


title: Famille de Brée

text: Les sieurs de la Rongère et de Thuré en qualité de curateurs dudit de Brée, retirèrent par droit lignager les terres de Laumont et de Clermont, vendues par Madelon de Brie, et en 1553, lui firent rendre à cause de la châtellenie de Saint-Denis les aveux de la Cousture par Robert de la Lande, écuyer, seigneur de Beauvais, celui du Breil-Errault par Jeanne de la Roche, veuve de Geoffroy de Clermont, écuyer, seigneur des Loges, et partie de Buru, par Guy de la Vairie, écuyer. Ce seigneur de Fouilloux vendit la métairie de la Quillière, fief et seigneurie, à René Charlot, s. du Faux, demeurant à Château-Gontier, en présence de René de Chauvigné, frère de sa femme, de Lancelot de Brée, seigneur de Poillé et de Jean de Lancrau, seigneur de la Saudraye (en Astillé).


title: Famille de Brée

text: Il épousa Catherine de Chauvigné, d'une famille si ancienne et si considérable qu'elle est remarquée dès l'an 1100 à l'article de Scepeaux et de Valeaux. Il mourut sans postérité en 1559, délaissant pour héritiers du côté paternel Lancelot de Brée, seigneur de Poillé, Catherine de Brée, dame de Froullay, et Olive de Brée, dame de la Volue, ses oncle et tantes ; et du côté maternel Madelon de Brie auquel retournèrent les terres de Lancheneil, Loiron, le Genetay, Laumont, Clermont, Voleux et le Bois-de-Mayenne. Catherine de Chauvigné reçut en douaire la châtellenie de Brullon avec les fiefs du Douet-Sauvage et la terre de Poillé.


title: Famille de Brée

text: Les alliances de la famille de Brée sont : famille de Laval, famille de Quatrebarbes, famille de Scépeaux, etc.


title: Régiment de Conti (homonymie)

text: Plusieurs unités militaires du Royaume de France ont reçu la dénomination « régiment de Conti » , d’après le titre des colonels-propriétaires, appartenant tous à la maison de Bourbon-Conti :


title: The Adelaide Hotel Toronto

text: Le Adelaide Hotel Toronto est un gratte-ciel multiple-usage situé à Toronto, construit par la compagnie Talon International Development Inc., possession du milliardaire canadien Alex Shnaider.


title: The Adelaide Hotel Toronto

text: Originellement, le nom de l'hôtel était "Trump International Hotel and Tower Toronto". En 2017, l'hôtel a été renommé "The Adelaide Hotel Toronto" à la suite de diverses controverses reliés au président américain Donald Trump.


title: The Adelaide Hotel Toronto

text: Le nom original de l'édifice provenait du promoteur immobilier Donald Trump qui est un actionnaire mineur du projet. Le gratte-ciel se situe au cœur du quartier financier de Toronto, au 311 Bay Street, à l'intersection des rues Bay et Adelaide. La construction a débuté le après la vente des dernières actions en .


title: The Adelaide Hotel Toronto

text: Le Adelaide Hotel Toronto de 65 étages possède une hauteur d'environ 280 mètres. Doté d'un style moderne d'architecture, l'allure extérieur est faite d'une façade en métal, en pierre et en verre. Il y a 260 chambres d'hôtels et 118 appartements à l'intérieur. Les 2 derniers étages consistent en un spa de .


title: The Adelaide Hotel Toronto

text: Il s'agit de l'édifice résidentiel le plus haut au Canada.


title: The Adelaide Hotel Toronto

text: Les suites commencent à . Elles ont été désignées pour permettre une hauteur de 3,4 à 4 mètres jusqu'au plafond. Les prix pour les appartements sont d'au moins . Pour préserver la vie privée des locataires, il y a un maximum de quatre suites par étage ainsi que des entrées et des ascenseurs différents pour les résidents de ceux des clients de l'hôtel.


title: The Adelaide Hotel Toronto

text: Il est prévu de connecter l'édifice au réseau souterrain PATH de Toronto.


title: The Adelaide Hotel Toronto

text: Le , Talon International Development Inc. à Toronto annonce être arrivé à une entente avec la banque d'affaires internationale Raiffeisen Zentralbank Oesterreich AG (RZB), pour 310 millions de dollars, afin de financer la construction de leur hôtel 5 étoiles.


title: Ostracion

text: Ostracion est un genre de poissons tetraodontiformes de la famille des Ostraciidae, communément appelés « poissons-coffres ».


title: Ostracion

text: Les poissons-coffres sont des poissons de taille moyenne (entre 10 et ), à la silhouette anguleuse, en forme de pavé plus ou moins prononcée. Cela est dû à leur squelette formé de plaques soudées, qui en font des poissons au corps dur et rigide, donc immangeable pour de nombreux prédateurs. Ils sont en outre pourvus de toxines très puissantes qui achèvent de dissuader la plupart des carnivores.


title: Ostracion

text: On observe souvent un dimorphisme sexuel important, notamment en matière de patrons de coloration.


title: Ostracion

text: Ce sont des poissons brouteurs, d'algues ou d'animaux sessiles.


title: Ostracion

text: Selon :


title: Ostracion cubicus

text: Ostracion cubicus (nom vernaculaire Poisson coffre jaune) est un poisson de récif corallien de la famille des Ostraciidae et qui se rencontre dans les océans Indien et Pacifique.


title: Ostracion cubicus

text: "Ostracion cubicus" mesure jusqu'à . Le poisson-coffre jaune a un exosquelette rigide : sa forme de petite boite est due à la présence de plaques osseuses sous sa peau dénuée d'écailles .


title: Ostracion cubicus

text: Les sexes sont indifférenciés.


title: Ostracion cubicus

text: Juvénile, il est jaune avec des points noirs. En grandissant, la coloration évolue vers le marron foncé et des petits points blancs et bleus apparaissent autour des taches noires. Les mâles adultes ont une coloration bleutée. Le poisson coffre jaune se déplace lentement et vit en solitaire.


title: Ostracion cubicus

text: En cas de stress et de danger sa peau largue un poison très toxique pour tous les autres poissons.


title: Ostracion cubicus

text: Cette espèce mangent des invertébrés benthiques comme des éponges, des alcyonaires et des mollusques... de grandes quantités d'algues et quelquefois des petits poissons.


title: Ostracion cubicus

text: Cette espèce a inspiré des ingénieurs pour la conception automobile. Dans les années 2000, des ingénieurs ont pris comme modèle le poisson-coffre jaune pour faire un prototype de voiture, en s'inspirant de sa forme et la rigidité de son exosquelette pour la conception de la carrosserie du véhicule. Outre un aspect esthétique, cette inspiration d'ingénierie avait comme but la recherche d'un meilleur aérodynamisme et d'une meilleure résistance aux chocs. Le constructeur a cherché à concevoir un modèle économe en carburant, moins polluant et garantissant une bonne sécurité, en associant cette structure bio-inspirée avec un moteur innovant.En raison de sa forme unique, ce poisson coffre est populaire dans les animaleries pour usage dans les aquariums d'eau salée. Ils sont typiquement pris de leur habitat et exportés vers d'autres continents (assurément l'Amérique du Nord et l'Europe) où ils sont tenus chez un importateur jusqu'au ramassage par une animalerie. Les poissons qui arrivent dans un nouvel habitat doivent d'abord être acclimatés. Le poisson coffre, comme la plupart des créatures de l'océan qui sont gardées en aquarium, doivent avoir accès à une filtration de l'eau, une régularisation de la température et de l'eau ayant subi un processus d'osmose inverse; la lumière, le substrat et le décor jouent également un rôle clé dans la santé et le comportement des poissons en captivité.


title: Régiment du Roi (homonymie)

text: Le nom de régiment du Roi, dans l’armée française d’ancien Régime et de la Restauration, était accordé à plusieurs régiments prestigieux. La plupart des armes de l'armée possédaient un régiment "du Roi". Le nom de "régiment du Roi" ne doit pas être confondu avec celui de , qui désignait un régiment appartenant au roi, à la différence des régiments de gentilshommes, qui appartenaient à des nobles.Le régiment du Roi dragons formé en 1744 qui est renommé de dragons lors de la réorganisation des corps de cavalerie français de 1791.


title: Régiment du Roi (homonymie)

text: En 1814, le de dragons est renommé "régiment du Roi" ; il perd ce nom dès 1816.


title: Régiment du Roi (homonymie)

text: En 1814 le de cuirassiers est renommé "régiment du Roi". Il est réformé en 1815.


title: Régiment du Roi (homonymie)

text: En 1814, le de lanciers est renommé "régiment du Roi" ; il est réformé en 1815.


title: Régiment du Roi (homonymie)

text: En 1814, le de hussards est renommé "régiment du Roi" ; il perd ce nom dès 1816.


title: Régiment du Roi (homonymie)

text: En 1814, le de chasseurs à cheval est renommé "régiment du roi" ; il perd ce nom dès 1816.


title: Toni Lima

text: Antoni Lima Solà, dit Toni Lima, né le à Gavà en Catalogne (Espagne), est un footballeur international andorran, évoluant au poste de défenseur central.


title: Toni Lima

text: Il est le frère aîné d'Ildefons Lima, footballeur professionnel depuis 1997.


title: Toni Lima

text: Il est avec Jesús Lucendo, l'un des deux seuls andorrans à avoir disputé un match de Liga. En l'occurrence, Lima a joué deux matchs pour l'Espanyol Barcelone. Son premier match est contre Cádiz CF le (défaite 2-1) et son second match est contre le Real Valladolid le (défaite 2-0).


title: Toni Lima

text: Toni Lima est convoqué pour la première fois par le sélectionneur de Catalogne Pichi Alonso pour un match face au FC Barcelone le , où il marque un but (victoire 5-2). Il a eu une seule sélection avec l'équipe de Catalogne.


title: Toni Lima

text: Il est convoqué pour la première fois par le sélectionneur d'Andorre Miluir Macedo pour un match amical face à l'Estonie le (défaite 4-1). Le , il marque son seul but en équipe d'Andorre lors d'un match des éliminatoires de l'Euro 2004 face à la Bulgarie (défaite 2-1).


title: Toni Lima

text: Il compte 64 sélections et 1 but avec l'équipe d'Andorre entre 1997 et 2009. Le tableau suivant liste tous les buts inscrits par Toni Lima avec l'équipe d'Andorre.


title: Théorème de Künneth

text: En mathématiques, le théorème de Künneth est un résultat de topologie algébrique qui décrit l'homologie singulière du produit "X" × "Y" de deux espaces topologiques, en termes de groupes homologiques singuliers "H"("X", "R") et "H"("X", "R").


title: Théorème de Künneth

text: Il tient son nom du mathématicien allemand Hermann Künneth.


title: Théorème de Künneth

text: Si "R" est supposé être un corps commutatif, alors le résultat est une approximation du cas général : en effet, on n'a plus besoin d'invoquer le foncteur Tor. Ainsi, on peut énoncer le théorème de Künneth sous la forme :


title: Théorème de Künneth

text: De plus, il existe une opération "produit" qui montre comment un "i"-cycle sur "X" et un "j"-cycle sur "Y" peuvent être combinés pour former un ("i" + "j")-cycle sur "X" × "Y" ; de sorte qu'il existe une application linéaire explicite définie par la somme directe de "H"("X" × "Y").


title: Théorème de Künneth

text: Lorsque "R" est un corps, d'après le théorème de Künneth, cette application linéaire est un isomorphisme.


title: Théorème de Künneth

text: Une conséquence du théorème de Künneth est que les nombres de Betti de "X" × "Y" sont déterminés par ceux de "X" de ceux de "Y". L'énoncé revient à dire que si "p"("t") est la fonction génératrice de la séquence des nombres de Betti "b"("Z") d'un espace "Z", alors :


title: Théorème de Künneth

text: Lorsqu'il y a un ensemble fini des nombres de Betti de "X" et de "Y", chacun d'entre eux est un nombre naturel plutôt que ∞, ce qu'on peut comprendre comme une identité des polynômes de Poincaré.


title: Théorème de Künneth

text: Dans le cas général, ce sont des séries formelles acceptant des coefficients ∞, et doivent être interprétées en tant que telles. De plus, les nombres de Betti sur un corps "F", "b"("Z","F"), vérifient le même genre de relation que "b"("Z",Q) pour les coefficients rationnels.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Le de chasseurs à cheval est une unité de cavalerie de l’armée française, créée sous l’Ancien Régime le sous le nom de dragons de Fimarcon. Après la mort du marquis de Firmacon lors de la bataille de Saint-Denis en 1687, le régiment prend le nom de Barbezières du nom de son nouveau mestre de camp.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: En 1692, il prit le nom de d’Estrades, en 1705 celui de Belle-Isle. En 1706, Belle-Isle-dragons surprend un corps de trois régiments de cuirassiers et leur fait plus de 300 prisonniers, dont 27 officiers. En récompense de cet exploit, le régiment est autorisé à porter les sabres des cuirassiers qu’il a défaits.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: En 1709, le comte de Belle-Isle est nommé mestre de camp général des dragons, et cède son régiment au chevalier de Bonnelle, dont il garde le nom jusqu’en 1727, année où il devient Armenonville-dragons, pour devenir en 1738 Argence-dragons, puis Surgères-dragons, toujours du nom du mestre de camp propriétaire.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: En 1745, il devient d’Aubigné, puis Choiseul en 1761, Custine en 1763 et Lescure en 1780.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: En 1784, il devient Montmorency-dragons, et est transformé en régiment de chasseurs par l’ordonnance du et prend, avec le deuxième rang dans l’arme, le nom de Chasseurs des Evêchés.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Le , il prend le nom de de chasseurs à cheval.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Pendant les guerres de la Révolution, il combat aux armées du Rhin et de Rhin-et-Moselle. Il se distingue à la bataille de Pfrim, le , à celle de Reuchen, le , à celle de Rastadt le , à Ettlingen, le , à Heidenheim an der Brenz le 11 août 1796.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Après la paix de Campo-Formio, il fait partie de l’armée des côtes de l’Océan, puis est envoyé à l’armée de Naples. Il participe à la bataille de la Trebbia, puis à celle de Novi (1799)


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Attaché à l’armée de Réserve en 1800, il prend part à la campagne d’Italie et reste en Toscane jusqu’à la paix de Lunéville.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Envoyé en 1803 au camp de Bruges (aile droite du camp de Boulogne) il fait partie de la brigade de cavalerie légère du (Davout) pendant les campagnes de 1805, 1806 et 1807.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Il participe à la bataille d’Auerstaedt et à celle d’Eylau.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: En 1809, il appartient, avec le de hussards et le de chasseurs à cheval, à la brigade Jacquinot et combat à Abensberg (), à Landshut, à Eckmühl, à Raab et à Wagram.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Il prend part à la campagne de Russie de 1812 (brigade Pajol, avec le de chevau-légers lanciers) et combat à Ochmiana, à Smolensk et à la Moskowa .


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Partiellement reconstitué après les désastres de la retraite de Russie, il n’aligne en que 98 chevaux, faisant partie de la brigade de cavalerie légère du Général Guyon. Le , il compte 360 chevaux dans les rangs. Il combat à Bautzen et à Leipzig.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Le , les débris du de chasseurs à cheval, qui ne compte plus que 95 chevaux, concourt à la formation du provisoire de cavalerie légère, avec les , et de chasseurs à cheval. Ce régiment provisoire participe à la campagne de France de 1814 et combat notamment à Champaubert.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Devenu Chasseurs de la Reine en 1814, le régiment redevient de chasseurs aux Cent Jours. Il est affecté au d’observation, et ne prend donc pas part à la campagne de Belgique.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Intégré avec le de chasseurs à cheval au sein du - régiment de chasseurs en 1997 il a été définitivement dissous en 2009.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Les escadrons et les pelotons du groupe d'escadrons du se sont déployés sur tous les théâtres avec l'armée de terre, en République de Côte d'Ivoire, au Tchad, au Sénégal, au Liban, au Kosovo ou en Afghanistan, prouvant encore sa devise : "". Le Régiment de Chasseurs, créé en 1673, s’est illustré lors des batailles de l’Empire et a combattu au cours de la Première Guerre mondiale.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: C'est l'un des quatorze vieux corps de Louis XIV. En 1706, après la bataille de Calcinato, il a été autorisé à prendre le sabre (fourreau en cuivre, poignée en fer) dit « à la Montmorency » qu'il a conquis sur les Hongrois et a conservé ce sabre jusqu'en 1815.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Les maréchaux de Belle Isle, Baraguay d'Hilliers et Regnault de Saint-Jean d'Angély ont servi dans ses rangs.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Chefs de corps Regiment de Chasseurs


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Officiers Commandant le groupe d'escadrons Chasseurs


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: "Il porte, cousues en lettres d'or dans ses plis, les inscriptions suivantes":"Sa cravate est décorée" :


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: 1684 : Siège de Luxembourg (1684) 1688-97 : Ligue d'Augsbourg 1701-13 : Succession d'Espagne -1706 bataille de Calcinato 1733-35 : Succession de Pologne 1740-48 : Succession d'Autriche 1756-63 : Guerre de Sept Ans Combat de Schrobenhausen ()Colonels tués ou blessés en commandant le régiment pendant cette période : Colonel Bousson: blessé le


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Officiers blessés ou tués en servant au RCC entre 1808 et 1814 : Il devient en 1815 le 2e régiment de chasseurs de la Reine puis il prend le nom de chasseurs des Alpes en 1816. Il redevient 2e régiment de chasseurs à cheval en 1831. Le de chasseurs à cheval est formé à Pontivy. 1914-18: Grande Guerre - Mezieres - La Marne


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Journal de marche du régiment durant la Première Guerre mondiale


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: http://www.memoiredeshommes.sga.defense.gouv.fr/jmo/ead.html?id=SHDGR__GR_26_N_IILes batailles et faits d'armes de l'ancien régime ne figurent pas sur l'étendard non plus que d'autres faits d'armes sous l'Empire (le régiment était présent et s'est battu a Austerlitz)


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Cet insigne a été adopté (entre 1970 et 1972) après la recréation du régiment à Orange en 1964 (avec alors un premier insigne représentant un lyon passant de sable sur un écu parti de gueules et de sinople en rappel des chasseurs des Flandres) et sa réinstallation à Verdun en 1967.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: "Ecu ancien de gueules chargé de deux sabres hongrois en sautoir brochant une crosse d'évêque d'argent. En pointe surbrochant le tout croissant du même. Sur un chef de sinople à deux hermines de sable et chiffre 2 d'argent soutenu d'une banderole du même la devise : "IN UTROQUE TREMENDUS". Insigne homologué sous le numéro G 2263.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Les deux sabres en sautoir sont des sabres dits à la Montmorency, le colonel de Montmorency-Laval étant Mestre de camp quand le régiment est devenu Régiment de Chasseurs à Cheval en 1788 et quand l'Empereur a confirmé le privilège exclusif au Chasseurs de porter ce sabre conquis par le régiment lors de la bataille de Calcinato en Italie pendant la guerre de succession d'Espagne. La crosse épiscopale (malencontreusement tournée à l'envers : il s'agit en fait ici d'une crosse d'abbé) rappelle le titre "Chasseurs des Evêchés (Verdun, Toul et Metz)" porté de 1788 à 1791.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Les hermines en chef rappellent le dernier stationnement du Régiment de Chasseurs à Pontivy avant sa dissolution en 1927.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Le croissant dans le bas de l'insigne est une discrète évocation du Chasseurs d'Afrique qui a constitué l'essentiel de l'encadrement du régiment lors de sa recréation à Orange avec le Cuirassiers en 1964.


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: In utroque tremendus (Il est craint en tout lieu)


title: 2e régiment de chasseurs à cheval

text: Devise des dragons de Custine, adoptée lors de la création de l'insigne actuel en 1970-72 (colonel Poisson).


title: Elite Residence

text: LElite Residence est un gratte-ciel situé à Dubaï et dont la construction s'est terminée en 2012.


title: Elite Residence

text: Ce sont les sociétés "Emaar Properties" et "Tameer" qui ont développé cette tour de 380 mètres de haut.


title: 2e régiment de chasseurs d'Afrique

text: Le de chasseurs d'Afrique (ou RCA) est un régiment de cavalerie de l'armée française créé en et dissous à l'issue de la Guerre d'Algérie en 1964.


title: 2e régiment de chasseurs d'Afrique

text: Le régiment de chasseurs d'Afrique est créé à Oran par l'ordonnance royale du . Tout comme pour le RCA créé simultanément à Alger, chaque escadron comporte 130 chevaux de troupe et 10 hommes à pied. Son premier casernement est la mosquée du bey Mohamed el-Kébir, fortifiée pour l'occasion. Après avoir participé à la conquête de l'Algérie, puis à la plupart des conflits majeurs du pays, le régiment est dissout en 1964 à l'issue de la Guerre d'Algérie. En avant tout est votreLa cravate de l'étendard est décorée :


title: 2e régiment de chasseurs d'Afrique

text: Le , 60 cavaliers du chasseurs d'Afrique, sous les ordres du capitaine Favart, portent assistance à un autre groupe de 50 cavaliers du , menés par le capitaine Daumas et encerclés par plus de 1500 cavaliers Flittas, loin de la colonne principale. Souhaitant "partager leur sort et mourir glorieusement" plutôt que regagner la colonne avec "la honte d'une lâcheté", les cavaliers n'hésitent pas à charger, sabre à la main, en se contentant de faire prévenir le général Gentil. Ils parviennent ainsi à briser le cercle ennemi qui se referme derrière eux, et rejoignent leurs compagnons qui résistent autour du marabout de Sidi Rached, situé sur un petit tertre. Le combat s'achève par l'arrivée d'un bataillon du guidé par le général en personne, qui parvient à disperser l'ennemi. Les pertes s'élèvent à 22 tués et 30 blessés, dont 6 des 7 officiers des deux escadrons. Le combat de Sidi Rached eut un retentissement important au sein de l'Armée d'Afrique, selon le capitaine Blanc qui relate ce fait d'armes dans ses "Souvenirs d'un vieux zouave".