title: Escadron de chasse 3/7 Languedoc

text: Le Groupe de Chasse II/8, composé de l'escadrille 3C1, est créé le à Marignane. En 1939, elle est dotée d'une seconde escadrille, la SPA 38 "Le Chardon de Lorraine". En , sur Potez 631, le GC II/8 exécute des missions de surveillance côtière sur la Méditerranée, puis la couverture de Dunkerque. Il est dissous en .


title: Escadron de chasse 3/7 Languedoc

text: Le Groupe de Chasse II/8 renaît sur P-47 à Oran en 1951 et prend l'appellation de "Languedoc". L'unité est engagé en Indochine sur F8F Bearcat à partir de 1952. En 1953, elle fait partie de la 22e escadre de chasse et prend l'appellation de Groupe de Chasse II/22 "Languedoc". Elle participe aux missions d'appui lors de la bataille de Dien Bien Phu, en 1954. Le groupe est rapatrié en 1955 à Rabat Salé au sein de la 8e escadre de chasse et devient l'escadron de chasse 2/8.


title: Escadron de chasse 3/7 Languedoc

text: En 1961, l'unité devient l'EC 3/7 "Languedoc" de la 7e escadre de chasse et s'installe sur la base aérienne 133 Nancy-Ochey.


title: Escadron de chasse 3/7 Languedoc

text: Comme l'EC 1/7 Provence, l'EC 3/7 Languedoc était équipé de Dassault Mystère IV jusqu'au début des années 1970. Après avoir déménagé pour la base aérienne 113 Saint-Dizier-Robinson en 1973, il est déclaré opérationnel sur SEPECAT Jaguar l'année suivante.


title: Escadron de chasse 3/7 Languedoc

text: Sa mission principale devient alors la frappe nucléaire pré-stratégique, avec en mission secondaire l'attaque au sol classique. Dans la seconde moitié des années 1990, il perd la mission nucléaire mais reprend celles de bombardement de précision (à l'aide de bombes guidées laser) et de reconnaissance (avec un conteneur spécial RP36P). L'escadron est déployé dans le cadre des opérations en Irak et en Bosnie.


title: Escadron de chasse 3/7 Languedoc

text: Le , à la suite de la dissolution de la 7 escadre, l'escadron "Languedoc" devient autonome.


title: Escadron de chasse 3/7 Languedoc

text: L'EC 3/7 Languedoc sera finalement dissous durant l'été 2001.


title: Sulcus

text: Sulcus est un terme latin désignant un sillon. Il est utilisé dans diverses disciplines scientifiques, notamment en zoologie, en botanique et en médecine pour nommer des fentes, des sillons, etc., par exemple :


title: Pico da Bandeira

text: Le pico da Bandeira est le troisième point le plus haut du Brésil, avec d'altitude. Il a été tenu jusqu'en 1965 comme le point culminant du pays avant que le Pico da Neblina et le Pico 31 de Março ne soient découverts et mesurés. Il est situé sur la limite entre le Minas Gerais et l'Espírito Santo dans la Serra do Caparaó. Le pico da Bandeira est le plus accessible des grands sommets brésiliens, car il existe des sentiers d'accès bien balisés tant du côté de l'Espírito Santo que de celui du Minas Gerais.


title: Pico da Bandeira

text: Le sommet doit son nom, qui signifie « pic du drapeau » en français, à l'empereur Pierre II. Autour de 1859, il décide que le sommet, tenu pour le point culminant du pays, doit comporter un drapeau de l'empire.


title: Pico da Bandeira

text: Une des caractéristiques remarquables par sa rareté est l'isolation topographique de cette montagne. En effet, comme elle est le plus haut sommet du plateau brésilien, il n'existe aucune montagne d'altitude équivalente ou supérieure dans un rayon de qui s'étend jusqu'aux Andes boliviennes.


title: Pico da Bandeira

text: Sur le continent américain, seuls l'Aconcagua, le Denali, le pic d'Orizaba et le mont Whitney sont plus isolés topographiquement et le répertoire mondial ne comporte pas plus d'une vingtaine de montagne ayant un niveau d'isolement équivalent ou supérieur.


title: Escadron de chasse 2/10 Seine

text: L'escadron de chasse 2/10 Seine est une ancienne unité de combat de l'armée de l'air française. Il était installé sur la base aérienne 110 Creil et ses avions portaient un code entre 10-RA et 10-RZ.


title: Escadron de chasse 2/10 Seine

text: Escadrille particulière sur Nieuport 62 et Morane Saulnier 230 du au , elle devient escadrille dite "Cercle de Chasse de Paris" du Groupe Aérien Régional de l'Aviation Légère de Défense (GARALD) 561 du au puis escadrille du GARALD 1/561 jusqu'au .


title: Escadron de chasse 2/10 Seine

text: Escadrille Régionale de Chasse ERC 1/561 du au , elle devient, sur MB 151, avec la SPA76, escadrille du Groupe de Chasse II/10 "Cercle de Chasse de Paris" du au date de sa dissolution à l'issue de la Bataille de France.


title: Escadron de chasse 2/10 Seine

text: L'Escadron de Chasse 1/10 "Cercle de Chasse de Paris" renaît le au sein de 10e escadre de chasse à Vélizy-Villacoublay, chargée de défendre la région parisienne sur F47 Thunderbolt. Elle sera provisoirement dissoute le pour renaître, à Creil, en tant que l'EC 2/10 "Seine" le . L'insigne de l'escadrille du Cercle de Chasse de Paris sera aussi celui de l'escadron 2/10 Seine (pas d'autres traditions pour cet escadron).


title: Escadron de chasse 2/10 Seine

text: Tour à tour équipé de Mystère IIC, de Mystère IVA, de Super Mystère B2 et de Mirage IIIC, l'EC 2/10 "Seine" sera dissous le , simultanément avec la escadre de chasse.


title: Garrotxa

text: La Garrotxa est une comarque administrative catalane située dans les pré-Pyrénées espagnoles. Elle jouxte les comarques du Ripollès, de l'Osona, de la Selva, du Gironès, du Pla de l'Estany et de l'Alt Empordà. Elle est frontalière du Vallespir français, partie du département des Pyrénées-Orientales.


title: Garrotxa

text: La Garrotxa s'étend sur et sa population atteint les . Elle comprend le haut bassin du fleuve Fluvià et les sources du Muga, de l'Amer et de la Llémena.


title: Garrotxa

text: Le territoire n'est pas homogène et peut être divisé, tant sous l'angle du relief que du peuplement, en deux entités distinctes :


title: Garrotxa

text: La région qui s'étend au nord de la vallée du Fluvià s'appelle la et occupe la partie méridionale connue sous la dénomination usuelle de .


title: Garrotxa

text: Dans la région occidentale ou "cubeta de Olot-Sant Pau", la présence de matériaux volcaniques contribue au particularisme fort du paysage. Les formes qui se remarquent le plus sont les cônes volcaniques, environ une quarantaine, parmi lesquels se distinguent le Croscat et le volcan de Santa Margarida.Le Fluvià est une rivière de régime méditerranéen ; elle a un débit plutôt faible (/s à Olot).


title: Garrotxa

text: La Garrotxa contraste avec les régions voisines par son humidité élevée, les précipitations annuelles oscillant autour de . Il existe un dicton catalan qui dit que "" (s'il ne pleut pas à Olot, il ne pleut nulle part ailleurs).


title: Garrotxa

text: Quant aux températures (à Olot), le minimum a été enregistré en janvier avec et le maximum en août avec . Les nombreuses cuvettes existantes occasionnent des inversions thermiques. En outre, le relief de la Haute Garrotxa, en particulier au "Puigsacalm", connaît un climat de montagne avec d'importantes précipitations de neige.


title: Garrotxa

text: La végétation est adaptée au climat. Une partie est de type méditerranéen et s'étend dans la Haute Garrotxa et à l'est de la région. Le reste du territoire est recouvert d'une végétation subméditerranéenne, voire de type atlantique dans les endroits les plus humides.Les zones à fort peuplement sont peu importantes. En 1986, 9,4 % de la population active travaillait dans le secteur primaire, 59,4 % dans le secteur secondaire et les 31,2 % restants dans le secteur tertiaire.


title: Garrotxa

text: La superficie cultivée a diminué au fil du temps. Néanmoins, la Garrotxa est la première région productrice de maïs non irrigué de la Catalogne.


title: Garrotxa

text: Le bétail est en forte expansion grâce à la modernisation de l'agriculture, en particulier pour l'élevage porcin et bovin.


title: Garrotxa

text: L'industrie eut une avancée décisive après 1940. Actuellement, les secteurs textile (notamment les filatures et l'industrie de la maille), alimentaire (industrie de la viande) et métallurgique (métallurgie de transformation), sont les plus importants. Viennent en second rang les secteurs des arts graphiques et de l'impression, la chimie et les plastiques. L'activité industrielle se concentre dans la ville d'Olot et sur les communes voisines de Sant Joan les Fonts et Besalú.


title: Domaines skiables de France

text: Domaines skiables de France (DSF), anciennement Syndicat national des téléphériques de France (SNTF), est la chambre syndicale des exploitants de remontées mécaniques et de domaines skiables en France.


title: Domaines skiables de France

text: Le SNTF a été créé en 1938 avec l’objectif de permettre aux exploitants des quelques téléphériques qui existaient alors de communiquer entre eux et ainsi d'échanger des idées concernant leurs entreprises. Ces échanges permettaient aussi de trouver des solutions face aux problèmes techniques et administratifs soulevés par ce mode de transport encore nouveau. Le syndicat s’est développé au fur et à mesure que les appareils de remontées mécaniques (téléskis, télésièges et télécabines) apparaissaient dans le paysage. En 2010, il prend le nom Domaines skiables de France.


title: Domaines skiables de France

text: Il compte aujourd'hui plus de 412 adhérents : 238 membres actifs (opérateurs de remontées mécaniques ou de domaines skiables) et 175 « membres correspondants » (fournisseurs, constructeurs, centres de formation, maîtres d’œuvre...).


title: Domaines skiables de France

text: Domaines Skiables de France assure la représentation de la profession dans de nombreuses instances. Il assure également la réalisation d'études et la communication entre les adhérents.


title: Domaines skiables de France

text: Ses compétences sont réparties en six commissions :


title: Domaines skiables de France

text: Ces commissions agissent, entre autres, sur les révisions de la convention collective et l'évolution de la législation du travail, l'élaboration des règlements de sécurité, la publication des textes officiels spécifiques au secteur d'activité, la politique d'aménagement de la montagne, la formation professionnelle...


title: Domaines skiables de France

text: Les commissions sont composées d'adhérents des huit sections géographiques (Hautes-Savoie, Savoie, Isère, Alpes du Sud, Pyrénées, Massif central, Vosges, Jura) et s’appuient chacune sur l’expertise d’un chargé de mission.


title: Domaines skiables de France

text: Concernant la formation, Domaines skiables de France a mis au point un système d'attestations professionnelles pour une meilleure compétence du personnel à différents niveaux ou postes :


title: Domaines skiables de France

text: Les exploitants de domaines membres de Domaines skiables de France disposent, depuis fin 2004 d’un tableau de bord de leur activité. Après avoir entré leurs propres résultats concernant leur activité, ils peuvent ensuite consulter les résultats du secteur pour les périodes écoulées (vacances de Noël, janvier, vacances d’hiver, mars et vacances de Pâques). Cet outil leur permet également de consulter les résultats d'une saison à l'autre ou d'une station à l'autre.


title: Domaines skiables de France

text: Domaines skiables de France est membre de diverses associations européennes et internationales, comme l'OITAF et la FIANET.


title: Moyen français

text: Le moyen français est une variété historique du français qui était parlé à la fin du Moyen Âge et à l'époque de la Renaissance.


title: Moyen français

text: C'est une période durant laquelle la langue française se différencie des autres langues d'oïl et devient la langue officielle du royaume de France, au lieu du latin, du picard et des autres langues d'oïl, ainsi que de l'occitan et du francoprovençal. Le développement de la littérature en français moyen prépare le vocabulaire et la grammaire du français classique.


title: Moyen français

text: Les limites exactes du moyen français varient et font encore l’objet de débats entre historiens. On retrouve plusieurs fois les dates suivantes sans que ces dates ne correspondent à des événements particuliers.


title: Moyen français

text: Pierre Guiraud note que .


title: Moyen français

text: Le Dictionnaire du Moyen Français comporte quant à lui des entrées datées entre 1330 & 1500.


title: Moyen français

text: Bien que le moyen français soit de manière générale employé en France, on en retrouve trace notamment à la cour d'Angleterre, qui reste encore en partie francophone.


title: Moyen français

text: En atteste par exemple la chanson populaire "Hélas Madame", potentiellement écrite par Henry VIII"."


title: Moyen français

text: Le changement le plus important par rapport à l'ancien français est la disparition définitive de la déclinaison.


title: Moyen français

text: Le latin était la langue habituellement utilisée par l'élite dans le domaine de l'éducation, de l'administration et de la bureaucratie jusqu'à l'ordonnance de Villers-Cotterêts en 1539, par laquelle fait du français l'unique langue juridique et légale du royaume.


title: Moyen français

text: La tendance vers les nombreux emprunts du latin, de l'italien et du grec à partir de textes classiques se fit alors généralement au détriment du riche vocabulaire de l'ancien français. Plusieurs néologismes furent donc fondés sur des racines latines et italiennes, et certains érudits modifièrent l'orthographe de certains mots pour les rendre en conformité avec leurs racines respectives, ce qui eut pour effet l'apparition de nettes différences entre l'orthographe et la prononciation.


title: Moyen français

text: De plus, la signification et l'utilisation d'un bon nombre de mots d'ancien français furent transformées. L'orthographe et la ponctuation durant cette période étaient très erratiques, ce qui provoqua finalement la nécessité d'une réforme, notamment au niveau de l'orthographe, devenue d'autant plus nécessaire après l'apparition de l'imprimerie vers 1470, et menant ainsi par la suite vers le français classique.


title: Moyen français

text: Parmi les auteurs ayant écrit en moyen français, on peut citer Villon, Bodin, Jean Martin, Marot, Amyot, Rabelais, Calvin, Montaigne, Ronsard et les poètes de la "Pléiade".


title: Gonzalo de los Santos

text: Gonzalo de los Santos da Rosa (né le à Salto) est un footballeur uruguayen évoluant au poste de milieu de terrain défensif.


title: Gonzalo de los Santos

text: Il joue actuellement à l'Hércules Alicante, dans le championnat d'Espagne de D2.


title: Gonzalo de los Santos

text: Le FC Valence a déboursé 13,7 M€ pour l'acquérir en 2001.


title: Liste des routes du Sénégal

text: Voici une liste des grandes routes du Sénégal.


title: Liste des routes du Sénégal

text: Au Sénégal le réseau routier est très étendu, selon les standards de l'Afrique de l'Ouest.


title: Liste des routes du Sénégal

text: Des routes goudronnées permettent d'atteindre les plus grandes villes de chaque région, qu'elles relient aux pays limitrophes et en particulier à l'ouest de la Gambie.


title: Liste des routes du Sénégal

text: Les routes les plus importantes (routes nationales) sont désignées par la lettre N suivie d'un chiffre de 1 à 17 (en 2021).


title: Liste des routes du Sénégal

text: Les routes régionales sont désignées par la lettre R suivie d'un chiffre.


title: Patrimoine du ghetto

text: Patrimoine du ghetto est une mixtape réalisée par Mac Tyer et produit par Jo Le Balafré sorti le , sortie sur les labels Explosif Musik et Mad Muzzik.


title: Abeille (conte)

text: Abeille est un conte d'Anatole France, d'abord publié en 1882 dans une revue, puis en 1889 dans un recueil de nouvelles, "Balthasar". Dans son Introduction, l’auteur déclare « n’ose[r] offrir cette histoire qu’aux gens qui veulent bien qu’on les amuse et dont l’esprit est jeune et joue parfois » et feint de croire qu’il ne soit « bon seulement pour les enfants du vieux temps ».


title: Abeille (conte)

text: Écrit dans un style littéraire légèrement suranné, parfois coupé de descriptions un peu longues ou de digressions quelque peu sentencieuses, mais non dénué d’humour, "Abeille" reste un conte classique qui se rattache à toute la tradition du merveilleux et se lit toujours avec plaisir.


title: Abeille (conte)

text: Abeille est la petite fille de la duchesse des Clarides, à qui la comtesse de Blanchelande, à l’approche de sa mort, confie son propre fils Georges, pour que les deux enfants soient élevés « "comme frère et sœur" ».


title: Abeille (conte)

text: Ayant découvert un jour le monde du haut du donjon des Clarides, Abeille et Georges décident de partir ensemble en direction du lac des Ondines aperçu à l’horizon. Lorsqu’ils parviennent finalement sur ses rives, Abeille est enlevée par des Nains, qui l’entraînent dans leur royaume souterrain. Le roi des Nains, Loc, s’éprendra d’Abeille et la gardera sept ans auprès de lui, espérant toujours qu’elle consentira un jour à devenir sa femme.


title: Abeille (conte)

text: On apprendra ensuite que Georges, de son côté, a pendant tout ce temps été retenu par la reine des Ondines. Cependant les deux enfants n’ont cessé de penser l’un à l’autre. Libéré à contre-cœur par le roi Loc grâce à une bague magique, Georges parvient jusqu’à Abeille : le roi, au vu de leur amour réciproque, consent à les laisser partir et s’épouser dans leur propre monde. Il fait don à Abeille de la bague magique qui leur permettra de revenir à toute heure dans le royaume des Nains, en leur demandant simplement en retour « "d’enseigner aux enfants [qu’ils] auront à ne point mépriser les petits hommes innocents et laborieux qui vivent sous la terre" ».


title: Abeille (conte)

text: Mais Abeille s’arrête ; elle s’écrie :


title: Abeille (conte)

text: « J’ai perdu mon soulier, mon soulier de satin ! »


title: Abeille (conte)

text: Et cela était comme elle le disait. Le petit soulier, dont les cordons de soie s’étaient relâchés dans la marche, gisait tout poudreux sur la route.


title: Abeille (conte)

text: Alors elle regarda derrière elle et, voyant les tours du château des Clarides effacées dans la brume lointaine, elle sentit son cœur se serrer et des larmes lui venir aux yeux.


title: Abeille (conte)

text: « Les loups nous mangeront, dit-elle ; et notre mère ne nous verra plus, et elle mourra de chagrin. »


title: Abeille (conte)

text: Mais Georges lui remit son soulier et lui dit :


title: Abeille (conte)

text: « Quand la cloche du château sonnera le souper, nous serons de retour aux Clarides. En avant ! »


title: Le Général (album)

text: Le Général est le premier album studio du rappeur français Mac Tyer sorti le et édité par Because Music.


title: Le Général (album)

text: Les titres sont majoritairement produit par l'équipe de Street Fabulous, Tyran, Jo Le Balafré, mais aussi Therapy, Masta et Elio et Kore (producteur). Afin de promouvoir l'album, le titre "93 Tu peux pas test" a bénéficié d'un vidéo clip.


title: Le Général (album)

text: "Les crédits sont adaptés depuis Discogs


title: Région métropolitaine de Rio de Janeiro

text: La région métropolitaine de Rio de Janeiro connue aussi comme Grand Rio fut créée par la Loi complémentaire du , après la fusion des anciens États de Rio de Janeiro et de Guanabara. C'est la grande aire métropolitaine du monde, avec pour une population de habitants ("IBGE 2005).


title: Région métropolitaine de Rio de Janeiro

text: Ses limites ont subi des modifications avec le départ des municipalités de Petrópolis (retrait en 1993), Maricá (retrait en ), Itaguaí (retrait en ) et Mangaratiba (retrait en ) qui faisaient aussi partie de la Région métropolitaine, conformément à la première législation.


title: Région métropolitaine de Rio de Janeiro

text: Actuellement, elle est constituée des communes suivantes :


title: Les Soirées d'un couple voyeur

text: Les Soirées d'un couple voyeur est le titre d'un film pornographique français de Patrick Aubin (pseudonyme de Jean-Claude Roy) sorti sur les écrans sous le titre Les Enfilées en 1980.


title: Les Soirées d'un couple voyeur

text: Un jeune couple décide de pimenter sa vie sexuelle en répondant aux petites annonces parues dans des revues érotiques. Il s'ensuit un défilé de scènes pornographiques où tout le monde s'observe en train de faire l'amour.


title: Burhan Öçal

text: Burhan Öçal est un musicien turc né le à Kirklareli (en Thrace ), qui vit actuellement entre Istanbul et Zurich. Jouant comme concertiste depuis ses six ans, il est principalement percussionniste (darbuka, davul, bendir, kos ou batterie) mais chante et joue aussi des instruments à corde (baglama, tanbur et oud) . Il est à l'origine du "Burhan Öçal Group" ainsi que de l'"Istanbul Oriental Ensemble", qui mêle influences gitanes et turques.


title: Burhan Öçal

text: Burhan Öçal a travaillé avec des jazzmen et pianistes tels que Pierre Favre à son arrivée en Suisse à la fin des années 1960 , ou George Gruntz, Maria João Pires ou Peter Waters . Il a aussi joué avec Joe Zawinul (fondateur de Weather Report), Trilok Gurtu, Bobby Watson, Steve Swallow, Sting, le Kronos Quartet (tournée en 2001 ), pour lequel il a aussi composé, le guitariste Eliot Fisk avec qui il joua dix ans durant , son associé le bassiste Jamaaladeen Tacuma, qui jouait naguère avec Ornette Coleman , la chanteuse Natacha Atlas ("Groove alla Turca"), le trompettiste Jack Walrath (qui jouait avec Mingus) , etc.


title: Burhan Öçal

text: Öçal est l'invité de nombreux festivals prestigieux, dont le festival de Montreux, le Willisay Jazz Festival, le North Sea Jazz Festival, Jazz in India... Il a souvent joué en France, à Banlieues Bleues en Île-de-France, au festival du Bout du Monde (2007), Les Escales (2007), Les Nuits du Sud (2007), Les Nuits européennes (2009), etc.


title: Sebastián Abreu

text: Washington Sebastián Abreu Gallo, né le à Minas en Uruguay, surnommé « El Loco » (le Fou), est un footballeur international uruguayen évoluant au Boston River. Il possède le record du joueur ayant connu le plus grand nombre de clubs au cours d'une carrière, soit 30 clubs entre 1994 et 2019. Il a en outre inscrit tout au long de sa carrière plus de 400 buts toutes compétitions confondues, faisant de lui l'un des joueurs les plus prolifiques.


title: Sebastián Abreu

text: Il a joué dans de nombreux clubs en Uruguay, au Brésil, en Argentine, au Mexique et en Espagne, au Deportivo La Corogne.


title: Sebastián Abreu

text: En janvier 2009, il est transféré à la Real Sociedad, alors en espagnole.


title: Sebastián Abreu

text: En juin 2009, il signe un contrat d'un an à l'Aris FC. Au début de mois de janvier 2010, il rejoint le club brésilien de Botafogo avec un contrat de 2 ans et une indemnité de transfert de 1,4 million d'euros après la résiliation de son contrat avec le club grec.


title: Sebastián Abreu

text: À l'été 2013, il est prêté au club du CA Rosario Central et rejoint ainsi le de sa carrière.


title: Sebastián Abreu

text: Cet attaquant de grande taille () a inscrit 26 buts lors de ses 70 sélections en équipe d'Uruguay depuis 1996. Il a notamment disputé la Coupe du monde 2002 au Japon et en Corée du Sud.


title: Sebastián Abreu

text: Le , en quart-de-finale de la Coupe du monde 2010 face au Ghana, Abreu marque le tir au but décisif d'une Panenka qui envoie l'Uruguay en demi-finale.


title: Synagogue de Westend de Francfort-sur-le-Main

text: La synagogue de Westend ("Westendsynagoge" en allemand), construite entre 1908 et 1910, est la plus grande synagogue de Francfort-sur-le-Main et le centre spirituel de la vie communautaire juive de la ville. Comme les quatre autres grandes synagogues de la ville, elle a subi de très graves dommages dus aux pogroms de la Nuit de Cristal de et aux attaques aériennes durant la Seconde Guerre mondiale. Jusqu'à la fin de la vie juive à Francfort au temps du national-socialisme, elle servait comme maison de Dieu pour l'aile réformatrice libérale de la communauté. Après une rénovation provisoire elle était de nouveau inaugurée en 1950, puis restaurée de 1989 à 1994 conformément à l'original.


text: Après la résiliation en 1806 de la contrainte pour les Juifs de Francfort de vivre dans un ghetto, les Juifs les plus aisés quittent l'ancienne "Judengasse" (la ruelle aux Juifs) aux conditions d'habitation totalement insalubres. Beaucoup s'établissent d'abord dans le centre-ville et dans l'Ostend, puis dès 1860, plusieurs déménagent vers le Westend, le nouveau quartier de la bourgeoisie libérale.


text: En 1908 la construction d'une synagogue commence à l'intersection de la Freiherr-vom-Stein-Strasse et de l'Altkönigstrasse. L'architecte Franz Roeckle chargé de la construction, conçoit des plans de style Jugendstil (art nouveau) avec réminiscence égypto-assyrienne. La synagogue avec sa coupole si représentative est inaugurée le . C'est la quatrième grande synagogue de Francfort et la première en dehors des remparts historiques de la ville. À la différence des synagogues orthodoxes où les femmes n'ont accès qu'aux galeries supérieures, la grande salle est accessible de la même manière aux hommes et aux femmes. Les hommes occupent les rangées de sièges à droite de la synagogue et les femmes à gauche, de façon à assurer la séparation des sexes. Avec la galerie, plus de fidèles peuvent assister aux offices. À Francfort, seule la synagogue strictement orthodoxe de la place Friedberger la dépasse en grandeur.  À l'angle de la synagogue, le long de la Freiherr-vom-Stein-Strasse se trouve un petit bâtiment à un étage qui entoure une petite cour intérieure. Ce petit bâtiment comprend une petite synagogue pour les jours ouvrables, des bureaux administratifs, des salles de réunion ainsi que les logements du concierge et du rabbin.


text: Dans la nuit du 9 au , pendant les pogroms de la Nuit de Cristal, une petite troupe d'hommes des SA pénètrent de force dans la synagogue malgré la résistance du concierge, qui est chrétien, et y mettent le feu. Les pompiers accourus éteignent rapidement l'incendie afin d'éviter qu'il se propage aux bâtiments voisins. Les autres synagogues de Francfort sont détruites par le feu pendant cette nuit-là. La synagogue de Westend reste la seule encore debout, malgré de gros dégâts intérieurs et à sa toiture qui la rendent inutilisable.


text: Immédiatement après cet incendie, la terreur se poursuit contre la communauté juive. Le rabbin libéral de la synagogue de Westend, Georg Salzberger, est arrêté et envoyé au camp de concentration de Dachau. Il est libéré en avril 1939, et réussit à fuir en Angleterre, où il devient le rabbin de la communauté juive germanophone de Londres.


text: Dans l'accord dit du imposé à la communauté juive de Francfort, celle-ci est contrainte de vendre tous ses actifs immobiliers à la ville de Francfort à un prix considérablement inférieur à leur valeur. Les frais de démolition des synagogues détruites dont les ruines avaient déjà été éliminées en , sont supportés par la communauté juive et déduits du prix de la vente.


text: La synagogue de Westend à peine endommagée extérieurement reste épargnée de la démolition après sa vente obligatoire à la municipalité. Pendant la Seconde Guerre mondiale, elle sert de lieu de stockage pour les meubles des citoyens de Francfort sinistrés ainsi que comme entrepôt pour le matériel de l'Opéra de Francfort. En , lors d'une attaque aérienne, elle est atteinte par des bombes, et considérablement endommagée.


text: Entre et , plus de Juifs restés à Francfort sont déportés dans 10 convois, pour la plupart vers les camps de Theresienstadt ou de Majdanek. Après le dernier transport, il reste moins de 300 Juifs répertoriés dans la ville, pour la plupart issus de mariages mixtes ou employés de la "Reichsvereinigung der Juden in Deutschland" (Députation du Reich des Juifs en Allemagne) et effectuant des travaux forcés. Moins de deux semaines avant l'arrivée à Francfort des troupes américaines le , un convoi de 300 juifs de la ville et de ses environs, quittait Francfort pour les camps de déportation.


text: Seuls 400 juifs de Francfort sur plus de déportés, sont encore en vie à la libération des camps de concentration. À Francfort même, il ne reste qu'environ 160 Juifs à la fin de la guerre.


text: Dès la fin de la guerre, la nouvelle municipalité mise en place par l'armée américaine crée le Conseil juif de la ville de Francfort-sur-le-Main chargé de s'occuper des survivants. Dans les quelques mois qui suivent, 400 survivants retournent à Francfort et le (5. Tishri 5706 d'après le calendrier juif), le premier office est célébré dans la synagogue de Westend grandement endommagé. Le sermon est tenu par le rabbin Leopold Neuhaus, le dernier rabbin de Francfort de 1939 jusqu'à 1942 qui a miraculeusement survécu à la guerre dans le camp de concentration de Theresienstadt.


text: Beaucoup de membres de la communauté juive nouvellement fondée, y compris le rabbin Neuhaus, émigrent au cours des années suivantes en Amérique ou en Israël. En même temps plus de personnes déplacées, en provenance de l'Europe de l'Est, arrivent jusqu'en 1949 à Francfort. Ce sont principalement d'anciens déportés qui ne peuvent ou ne veulent pas retourner dans leur patrie et sont provisoirement hébergés par l'armée américaine dans un camp de personnes déplacées à Zeilsheim dans la banlieue de Francfort. Certains ne vont pas émigrer et vont rester à Francfort. Ils forment le noyau de la nouvelle communauté juive de Francfort qui compte en 1949 plus de .


text: Le a lieu l'inauguration de la synagogue reconstruite. Pour l'inauguration, le chœur de la synagogue de Paris est présent, et l'ancien rabbin de la synagogue de Westend, Georg Salzberger qui vit dorénavant à Londres, fait une allocution dans laquelle il donne un aperçu de la vie juive à Francfort avant l'holocauste aux nombreux Juifs non originaires de Francfort. Le discours de consécration est prononcé par le rabbin du Land de Hesse et de la communauté de Francfort, Wilhelm Weinberg successeur du rabbin Neuhaus à Francfort.


text: Pour l'aménagement intérieur de la synagogue, l'ancienne magnificence des années d'avant-guerre a cédé la place à la sobriété des années cinquante. Les architectes choisis pour la reconstruction sont Max Kemper et Werner Hebebrandt. La direction des travaux est confiée à Hans Leistikow qui crée aussi de nouvelles fenêtres de verre. Beaucoup de mesures de rénovation restent alors provisoires, car, d'une part, quelques années après la fin de la guerre l'argent manque dans la ville massivement détruite et d'autre part, peu de gens à l'époque croit encore en l'avenir d'une communauté juive à Francfort après l'holocauste.


text: Ce n'est qu'à la fin des années quatre-vingt qu'une rénovation globale de la synagogue est entreprise. Quand, contre toute attente, après nettoyage et retrait des anciens coffrages provenant de la reconstruction d'après guerre, beaucoup d'éléments de la construction originale apparaissent, la décision est prise de procéder à une reconstruction historiquement exacte. Le coût de la reconstruction s'élèvent à 8,5 millions de marks et sont partagés entre l'État allemand, le land de Hesse, la ville de Francfort et la communauté juive. Le les travaux de réparation sont solennellement terminés.


title: Kenji Kimihara

text: Kenji Kimihara, né le , est un ancien athlète japonais.


title: Kenji Kimihara

text: Il a pris part à trois éditions des Jeux olympiques d'été. En 1964, il terminait huitième sur le marathon. Il a remporté la médaille d'argent aux Jeux olympiques d'été de 1968. Quatre ans plus tard, il finissait cinquième.


title: Albert de Schonen

text: Le baron Albert de Schonen, né le à Paris et mort le ), est un résistant et diplomate français, qui a été un combattant de la France libre.


title: Albert de Schonen

text: Il fut marié à Donna Elena Grifeo di Partanna, fille du Prince Carlo Grifeo di Partanna, oncle de la Reine Paola de Belgique.


title: Albert de Schonen

text: Diplômé de l'École libre des sciences politiques, il se destinait à la haute administration de l'État quand la guerre éclata.


title: Albert de Schonen

text: Officier d'état-major, son attitude lui vaut la Croix de guerre avec palmes et la citation suivante : .


title: Albert de Schonen

text: Fait prisonnier, il s'est évadé deux fois. Repris le , il a entretenu dans son "Oflag" l'esprit de résistance. Libéré pour raison de santé en , il fait au Ministère de la Jeunesse un passage très bref car il remarque que l'on n'y préparait pas la revanche. Il occupe alors différentes fonctions dans plusieurs entreprises, cherchant toujours à rejoindre Londres.


title: Albert de Schonen

text: Au deuxième essai, dans les Pyrénées, il est arrêté par les Allemands qui, après 48 heures d'interrogatoire, le relâchent, son alibi d'acheteur de laine l'ayant sauvé.


title: Albert de Schonen

text: La troisième tentative est la bonne, via Saint-Jean-de-Luz et l'Espagne, d'où il rejoint à pied le Portugal, puis Londres où il s'engage dans les Forces françaises libres.


title: Albert de Schonen

text: Il est nommé auprès du général Monclar, à l'état-major des FTGB ("Forces Terrestres de Grande-Bretagne"), puis au MMLA ("Mission Militaire de Liaison Administrative"). Enfin, il est le seul Français à être étroitement associé à l'organisation des Jedburgh. C'était un pari audacieux et innovant : il s'agissait de constituer cent équipes composées d'un Français, d'un Anglais et d'un Américain qui seraient parachutées en uniforme en France dans les maquis en vue d'armer ces derniers, de les entraîner et de les convertir en véritables unités combattantes. La sélection et l'entraînement des volontaires pour cette mission extrêmement risquée furent des plus sévères. Les équipes se formaient par cooptation et cette coopération tripartite, qui n'avait jamais été tentée jusque-là, fonctionna parfaitement. L'action des Jed s'est révélée un soutien efficace et précieux pour les armées alliées.


title: Albert de Schonen

text: Il participe lui-même à deux missions : la première, dénommée "équipe Daniel", en Bretagne où il est parachuté fin , avec le Capitaine Kem Bennett et le Sergent Ronn Brierley, tous deux anglais. Ils organisent plusieurs parachutages d'armes et des attaques de convois allemands avec les maquis, puis il est rappelé à Londres pour une opération dans la région de Chartres, annulée peu après.


title: Albert de Schonen

text: Avec les mêmes coéquipiers, sous le nom d"'équipe Grégory", il est parachuté dans la Trouée de Belfort à Pont-de-Roide-Vermondans en septembre. Là, ils sont pris dans une embuscade. Malgré ses très graves blessures, il se porte au secours de ses camarades et réussit à conduire de nuit son coéquipier, blessé lui aussi, jusqu'à un hôpital de campagne américain. Il est opéré sur place, puis évacué à Naples.


title: Albert de Schonen

text: Pour retrouver au plus vite les forces combattantes, il fausse compagnie aux Américains qui voulaient l'envoyer à Alger et rentre à Londres dans un convoi britannique. Envoyé à Paris, il crée avec ses camarades Jedburgh deux écoles de cadres pour sous-officiers à l'intention des FFI désireux de rester dans l'armée.


title: Albert de Schonen

text: Le , il commence au Ministère des Affaires étrangères une carrière de diplomate qui l’amène notamment de Dublin à Londres, à l'FAO et à Rome et, comme ambassadeur de France, en Centrafrique de mai 1969 à . Il est nommé ensuite à Lusaka (Zambie) avant de terminer sa carrière diplomatique comme ambassadeur en Nouvelle-Zélande et dans le Pacifique en 1976. Il avait également été élu conseiller général de son département d'Eure-et-Loir.


title: Albert de Schonen

text: Parallèlement à ces responsabilités, Albert de Schonen crée l'Association des Anciens Jedburgh pour venir en aide aux familles des Jed tués au combat. Cette association a maintenu vivantes la solidarité et l'estime mutuelle des Jed, nées dans les risques d'autrefois.


title: Escadron d'instruction en vol 1/13 Artois

text: L'escadron d'instruction en vol 1/13 Artois est une unité de formation de l'armée de l'air française faisant partie de l'École de pilotage de l'Armée de l'air de Cognac. Elle est équipée de Grob G 120A et de Pilatus PC-21.


text: La Escadre de chasse a été créée en 1956 sur la base aérienne 139 Lahr. Elle déménage en 1957 pour la base aérienne 132 Colmar-Meyenheim. Héritier des traditions du Groupe Artois, officiellement constitué le en Afrique-Équatoriale française, l'EC 1/13 Artois est initialement doté de F-86K Sabre, puis s'équipe de Mirage IIIC entre mars et . Enfin l'escadron passe sur Mirage IIIE entre février et .


text: En 1986, lorsque l'EC 2/2 Côte-d'Or reçoit ses Mirage 2000B, c'est l'EC 1/13 Artois qui reprend sa mission de transformation opérationnelle sur la première génération de Delta Dassault. Il reçoit alors l'essentiel des biplaces Mirage IIIB survivants et deux escadrilles supplémentaires, la SPA 160 et la SPA 155. L'Artois est le seul escadron de la Escadre de Chasse à ne pas mettre en œuvre de Mirage 5F.


text: En 1992, les Mirage III sont remplacés par des Mirage F1CT. Un an plus tard, l'unité est dissoute et ses avions transférés à l'Escadron de chasse 1/13 Normandie Niemen.


text: Les traditions de l'Artois ont été reprises depuis le par l'EIV 1/13 Artois de l'École de pilotage de l'Armée de l'air de Cognac.


title: Escadron de chasse 2/13 Alpes

text: L'escadron de chasse 2/13 Alpes est une ancienne unité de combat de l'armée de l'air française. Il était installé sur la base aérienne 132 Colmar-Meyenheim et ses avions portaient un code entre 13-PA et 13-PZ.


title: Escadron de chasse 2/13 Alpes

text: La Escadre de chasse tout-temps a été créée en 1955 sur la base aérienne 139 Lahr. Elle déménage en 1957 pour la base aérienne 132 Colmar-Meyenheim. L'ECTT 2/13 Alpes est initialement équipé de F-86K Sabre puis, une dizaine d'années plus tard, de Mirage IIIC. En 1965, l'escadron est la première unité de l'Armée de l'Air déclarée opérationnelle sur Mirage IIIE. En 1972, l'unité prend l'appellation d'escadron de chasse 2/13 "Alpes" et prend réception des Mirage 5F en 1977. Ils y resteront en service jusqu'à la dissolution de l'escadron, officiellement prononcée le , marquant également le retrait du service actif des Mirage III et Mirage 5F de l'armée de l'air. Le a lieu l'intégration d'une (SPA 155) avec les Mirage IIIBE, jusqu'au .


title: Paul Laraque

text: Paul Laraque, né le à Jérémie, (Haïti) et mort le à New York, (États-Unis), est un poète haitien.


title: Paul Laraque

text: En 1979, il obtient le prix Casa de las Américas pour son double recueil de poésie, "Les Armes quotidiennes/Poésie quotidienne".


title: Escadron d'instruction en vol 3/13 Auvergne

text: L'escadron d'instruction en vol 3/13 "Auvergne" (EIV 3/13 "Auvergne") est une unité de d'instruction de l'armée de l'air française. Elle est installée sur la Base aérienne 709 Cognac-Châteaubernard.


text: Le groupe de chasse II/9 est créé le sur MS.406. Il fait mouvement, en , à Marignanne et se transforme sur MB.152. Il participe alors la à bataille de France depuis la région parisienne.


text: À la suite de l'armistice du 22 juin 1940, le GCII/9 est transféré à Aulnat, où il est dissous le .


text: Le , le GC II/9 est reconstitué à Vallon, au sein de la escadre de chasse, sur P-39 Airacobra et prend l'appellation d' "Auvergne". Il participe aux missions de bombardement jusqu'en avant d'être à nouveau dissous le .


text: Le groupe renaît à Bizerte, le , sous l'appellation de Groupe Mixte II/9 "Auvergne" et prend part aux combats en Indochine sur F8F-1B Bearcat et F6F Hellcat. Le , il prend la dénomination de Groupe de Chasse II/21 "Auvergne" et est dissous le .


text: Le , l'unité est reconstituée à Lahr, au sein de la escadre de chasse sous l'appellation d' "Escadron de Chasse II/9 Auvergne", sur F-84G Thunderjet. En , l'escadron déménage à Metz et passe sur F-84F Thunderstreak.


text: L'unité est à nouveau dissoute le .


text: Reprenant les traditions et l'insigne du Groupe de Chasse II/9 (Indochine), l'EC 3/13 Auvergne a été créé en application de l'instruction ministérielle /EMAA/1/ORG/DR du pour recevoir les Mirage 5F qui avaient fait l'objet d'un embargo envers Israël, décrété par le général de Gaulle, lors de ses fonctions de président de la République, et qui furent affectés à l'Armée de l'Air. Sa mission prioritaire était l'appui tactique, l'assaut conventionnel dont l'attaque anti-radar. Sa mission secondaire était la défense aérienne principalement à basse altitude. Il servit aussi à simuler les épandages aériens lors d'attaques chimiques au cours d'exercices et manœuvres dont un bon nombre de militaires se souvient... par la mélasse qui remplissait les bidons d'épandage.  Il reprend les traditions de la SPA 85, son insigne (Homologué sous le n°A 1017) représente dans un écusson les deux escadrilles qui le forment.


text: Le , le premier Mirage 5F le avec le capitaine Basquin aux commandes, se posait sur la BAO 132. Les Mirage 5F arrivèrent avec une livrée aluminium munie de parements rouges. Sur le nez de l'appareil, une peinture noire mate avait été appliquée pour éviter les reflets. À mi-fuselage, figuraient les numéros de séries, qui furent remplacés par les codes 13-SA à 13-SZ placés de chaque côté du cockpit.


text: Le , le capitaine Razon, commandant la Escadrille, lors d'une mission d'entraînement à basse altitude meurt aux commandes de son Mirage 5F près de Régny (Loire - 42).


text: En , l'escadron engage 5 Mirage 5F dans le concours interallié d'armes tactiques, en tant que nation invitée, sur la base canadienne de Baden Sollingen. Il finit second au classement par équipe de la "Coupe Vulcan" derrière les britanniques, et devant les équipes allemandes, canadiennes, belges, américaines et hollandaises. Il se classe également second à la "Coupe Walker", derrière l'équipe hollandaise et devant les canadiens.


text: Le , lors de l'exercice "Volt Air", après avoir décollé de la BA 120 Cazaux, 2 Mirage 5F s'écrasèrent près de Massaguel (Tarn - 81). Le Sergent Fosses trouva la mort, le capitaine Mocaer s'éjecta et fut blessé.


text: De novembre au , l'escadron "Auvergne" est déployé au Zaïre avec 3 pilotes et 6 mécaniciens.


text: En , l'escadron remporta la Coupe « Vulcan » qui se déroulait sur le champ de manœuvres d'Elsenborn en Belgique, et n'échoua que de peu de points pour la Coupe « Walker », qui se déroulait sur le champ de tir de Vliehors en Hollande. La coupe « Vulcan » fut remise par Son Altesse le Prince Bernhardt des Pays-Bas au commandant Eon, commandant l'escadron lors de la cérémonie de clôture.


text: De à , sont mises en place, sur la base aérienne de Colmar, 20 portes coulissantes en béton pour fermer les abris avions (hangarettes) de l'EC 3/13 "Auvergne" et ceux de la ZATAC (Zone d'Alerte Tactique). Ces abris ne possédaient pas de fermeture tant pour l'évacuation des gaz à l'arrière, que pour la protection des appareils à l'avant.


text: Au , l'Escadron de chasse 3/13 « Auvergne » avait 16 Mirage 5F d'affectés. Pour mémoire, à la même époque l'Escadron de chasse 2/13 « Alpes » avait la même dotation. Cet appareil représentait plus de la moitié de la flotte de la base avec 32 Mirage 5F sur les 61 avions.


text: En 1991, une rénovation complète des locaux de l'Escadron 3/13, comprenant une extension du hangar avion et des ateliers avec la construction de quatre abris supplémentaires de protection des avions contre les intempéries, appelés « Astroarches », sont effectuées sur la base aérienne. Ces travaux annonçaient la venue du Mirage F1 CT.


text: Le , l'Escadron 3/13 "Auvergne" fêtait ses 20 ans. Une présentation de 4 Mirage 5F termina la cérémonie militaire, où le , peint dans sa livrée d'origine avec sous le fuselage l'insigne de l'unité, effectua son vol unique aux mains du Capitaine Gendreau.


text: Le dernier vol du Mirage 5F au sein de l'escadron, le , fut l'occasion d'une dernière mission de 5 Mirage 5F, avec un Mirage III BE d'accompagement de l'EC 2/13 (piloté par le Cne Passet), au-dessus du Puy-de-Dôme. La patrouille dirigée par le Cdt Robino, commandant du 3/13, était composée des Cne Bohn, Thiedey et des Ltt Ambrosch, et Roumat.


text: Le Mirage F1 CT (rebaptisé 13-SA) fut le premier appareil de ce type, début , à équiper l'Escadron 3/13. Le commandant en second du 3/13, le Cdt Buchler, effectua le vol inaugural du premier F1 CT, aux couleurs de l'"Auvergne".


text: Le , l'Escadron 3/13 perdait les traditions de l'"Auvergne" au cours d'une cérémonie de changement de traditions présidée par le Général de corps aérien (Gca) Norlain, en présence d'illustres figures de l'aviation française, comme le Gca Delachanal ( cdt de la Patrouille de France), les généraux Risso (As de guerre Normandie-Niémen, ancien cdt de la 13°E.C à Lahr-RFA), Andrieux (As de guerre WWII) et d'anciens commandants de l'escadron; pour reprendre les traditions de l'Escadron de chasse 3/2 "Alsace" sous sa nouvelle appellation : Escadron de chasse 3/13 "Alsace".


text: Le , l'Armée de l'Air retirait ses Mirage 5F (ainsi que les Mirage III), au cours d'une cérémonie sur la BAO 132 de Colmar-Meyenheim, pour saluer une dernière fois cette famille d'avions à voilure delta, qui firent le succès pendant plus de 33 ans de l'aviation de chasse et de reconnaissance.


text: L'Escadron renaît le sur la Base aérienne 705 de Tours Saint-Symphorien en tant qu'Escadron d'instruction en vol 3/13 "Auvergne", en lieu et place du Escadron d'Instruction en Vol ""Henri Jeandet"" (nom de tradition de la Base aérienne 133 Nancy-Ochey) au sein de l'Ecole de l'aviation de chasse 314 "Christian Martell".


text: L'appareil utilisé est le Dassault-Dornier Alphajet. À la suite du transfert des traditions de l'Ecole de l'aviation de chasse 314 "Christian Martell" vers Cognac le 16 septembre 2020, l'Escadron d'instruction en vol 3/13 "Auvergne" est chargé de la dernière phase de formation (dite "Rated") des équipages de chasse formés à Cognac.


title: Piscine (homonymie)

text: Piscine, du latin "piscis" poisson, peut faire référence à :


title: Piscine (homonymie)

text: La piscine peut faire référence à :


title: Jean-Louis Leconte

text: Jean-Louis Leconte est un réalisateur, scénariste, et acteur français né le à Paris.


title: Désiré Munyaneza

text: Désiré Munyaneza (né en 1966) est un commerçant et criminel rwandais. Il a été jugé et condamné au Canada pour crime contre l'humanité relativement au génocide au Rwanda.


title: Désiré Munyaneza

text: Il s'agissait du premier procès tenu au Canada en vertu de la "Loi sur les crimes contre l'humanité et les crimes de guerre", une loi de compétence universelle, entrée en vigueur le 23 octobre 2000 à la suite de la ratification par le Canada du Statut de Rome de la Cour pénale internationale.


title: Désiré Munyaneza

text: Désiré Munyaneza a été arrêté par la Gendarmerie royale du Canada (Section des crimes de guerre à la Division A) le 19 octobre 2005 à Toronto, après cinq ans d'enquête.


title: Désiré Munyaneza

text: Il fut accusé d'avoir participé au génocide au Rwanda. L’acte d’accusation concerne des événements survenus à Butare-ville (commune de Ngoma, préfecture de Butare), au Rwanda, entre le avril 1994 et le 31 juillet 1994. Désiré Munyaneza faisait face à sept chefs d'accusations en vertu de la "Loi sur les crimes contre l’humanité et les crimes de guerre" : deux chefs de génocide, deux chefs de crime contre l'humanité et trois chefs de crime de guerre. Munyaneza s’est vu refuser la libération en attente de son procès et est resté détenu durant les procédures.


title: Désiré Munyaneza

text: Le procès a débuté le 26 mars 2007. Il s'agissait du premier procès en vertu de cette loi, qui permet de poursuivre au Canada des personnes accusées de crimes contre l'humanité, génocide et crimes de guerre. Il s'est déroulé en français, avec traduction simultanée. À la demande de l'accusé Munyaneza, le procès s'est tenu devant un juge seul plutôt que devant jury. Le procès s'est tenu à Montréal devant le juge Denis de la Cour supérieure du Québec. Une soixantaine de témoins ont été entendus, au Canada et dans le cadre de commissions rogatoires tenues au Rwanda, en Tanzanie et en France. Munyaneza n'était pas présent durant les auditions des témoins se déroulant à l'extérieur du Canada. Une ordonnance de non-publication prohibe la publication de l'identité de la presque totalité des témoins.


title: Désiré Munyaneza

text: Le verdict a été prononcé le 22 mai 2009. Désiré Munyaneza a été trouvé coupable sur les sept chefs d'accusation .


title: Désiré Munyaneza

text: Les représentations sur sentence ont eu lieu en septembre 2009. La sentence a été prononcée le 29 octobre 2009, Munyaneza étant condamné à la prison « à perpétuité », ce qui signifie en fait qu'il pourra être admissible à une libération après 21 ans.


title: Désiré Munyaneza

text: Munyaneza a fait appel du verdict de culpabilité ainsi que de la peine. Le 7 mai 2014, la Cour d'appel rejette son appel et maintient le jugement rendu.


title: Désiré Munyaneza

text: Désiré Munyaneza serait passé par le Kenya et le Cameroun avant de venir à Montréal. Sa femme l'aurait rejoint un peu plus tard avec sa fille. La famille vivait à Toronto.


title: Désiré Munyaneza

text: Une décision du 20 septembre 2000 a rejeté la demande de statut de réfugié de Désiré Munyaneza au Canada, en vertu de la clause d’exclusion de l’article 1 F (A) de la "Convention relative au statut des réfugiés". Il a été débouté deux fois en contrôle judiciaire. Le 24 janvier 2001, une demande d'autorisation de présenter une demande de contrôle judiciaire de la décision défavorable du tribunal a été rejetée. Une autre requête du demandeur a été introduite en septembre 2001, en vue d'une réouverture de l'audience portant sur sa revendication du statut de réfugié en se fondant sur ce qui était présenté comme nouveaux éléments de preuve. Le 21 novembre 2001, la Section du statut de réfugié a rejeté la requête du demandeur. Cette requête a été examinée et rejetée par un deuxième tribunal différemment constitué. Finalement, à la suite d'une audience le 6 novembre 2002, une demande de contrôle judiciaire de la décision de ne pas rouvrir l'audience portant sur sa revendication du statut de réfugié a été rejetée.


title: Jeanne L'Herminier

text: Jeannette L'Herminier (née à Nouméa, le et morte le à Vanves), est une résistante et déportée française.


title: Jeanne L'Herminier

text: Elle la sœur du capitaine de corvette Jean L'Herminier commandant le sous-marin "Casabianca" qui s'est échappé de Toulon lors du sabordage de la flotte le 27 novembre 1942. Elle s'engage dans la Résistance. Le , elle est arrêtée avec sa belle-mère à Paris par la Gestapo, car les deux femmes cachaient un aviateur américain et appartenaient aux réseaux Buckmaster. Elle est déportée en à Ravensbrück, camp de femmes installé au nord de Berlin. Dans ce camp de concentration, elle commence à croquer les silhouettes de ses camarades détenues. Pour échapper à l'horreur des camps, elle embellit ses camarades pour les montrer telles qu'elles auraient dû être. Pour dessiner, elle utilise des morceaux de journaux puis des boîtes de cartouches récupérées dans le Kommando de Holleischen, une fabrique de munitions où elle travaille. Elle fit ainsi plus de 150 dessins, réalisés et sauvés grâce à la complicité souvent dangereuse de ses camarades (notamment Elisabeth Barbier, qui sortira du camp la plupart des dessins de Ravensbrück). Après avoir récupéré la grande majorité de ces dessins clandestins, elle les confie en 1987 au Musée de la Résistance et de la Déportation de Besançon et au Musée de l'Ordre de la Libération, à Paris.


title: Jeanne L'Herminier

text: Jeannette L'Herminier est officier de la Légion d'honneur, Croix de guerre 1939-1945 et décorée de la Médaille de la Résistance.


title: Jeanne L'Herminier

text: 71 de ses dessins ont fait pour la première fois l'objet d'une exposition en à Strasbourg.


title: Jeanne L'Herminier

text: Fonds du Musée de la Résistance et de la Déportation de Besançon, "Des silhouettes d'espoir dans l'enfer concentrationnaire : la représentation de l'univers concentrationnaire à travers les silhouettes dessinées par Mlle L'Herminier au camp de concentration de Ravensbrück", mémoire de maitrise de Claire Vionnet, ancienne étudiante en histoire contemporaine à l'Université de Franche-Comté, sous la direction de François Marcot, 1998.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: La Chevrolet Monte Carlo est un modèle d'automobile de la marque Chevrolet.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: À l'origine, ce modèle était destiné à une clientèle désirant une « voiture de luxe abordable ».


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Lancée par le constructeur automobile américain Chevrolet en 1970, la Chevrolet Monte Carlo est à l'origine une voiture appartenant à un nouveau segment, celui des « "personal cars" » bon marché. Cousine de la Pontiac Grand Prix sortie un an plus tôt, elle est destinée à une clientèle de classe moyenne désireuse de posséder une voiture confortable, aux dimensions généreuses, à l'aspect élégant et cossu. Elle est proposée à sa sortie à un prix d'appel de . La Ford Thunderbird, sa concurrente directe, est bien plus chère à . La Monte Carlo est donc censée être la première « voiture de luxe abordable ». Construite à partir de la Chevelle, le modèle intermédiaire populaire de Chevrolet, la Monte Carlo arbore un écusson se voulant synonyme de prestige, en forme d'écu médiéval surmonté d'un heaume. Aucun logo « Chevrolet » n'indique son origine, afin d'accroître son caractère exclusif.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Sa carrosserie se distingue par un capot très long, un coffre court, des petits feux arrière verticaux logés dans les ailes inspirés de la Cadillac Eldorado et une ligne affinée pour accentuer l'impression de longueur. Elle possède un gabarit de de long pour de large, et est équipée de nombreux accessoires de confort, de série ou en option.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Le nom Monte Carlo doit évoquer dans l'esprit du client la douceur de vivre « à l'européenne ». Une publicité à la télévision de 1970 est illustrée par de l'accordéon, une chanson en français et une voix énonçant un texte en anglais avec l'accent français


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Disponible uniquement en coupé "hardtop", équipée au choix de moteurs V8 , ou ainsi que de la boîte automatique en série, elle rencontre le succès : modèles produits en 1970, en 1971, puis en 1972, fin de la première génération, exemplaires. Au cours de ses trois années de production, elle reçoit des retouches esthétiques portant notamment sur le dessin de la calandre (automobile), de l'écusson de capot, la forme des phares et l'emplacement des feux clignotants avant. Dotée de freins avant à disques et d'un châssis performant, elle est disponible en version SS (Super Sport), avec le "big block" 454 V8 développant plus de 365 ch (268 kW) jusqu'en 1971.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: De 1973 à 1977 est produite une Monte Carlo au style néo-rétro assez baroque. La calandre est plus massive d'aspect, les moulures latérales très accentuées. Plus volumineuse ( de plus en longueur et en largeur), son châssis est amélioré afin de lui donner un comportement routier aussi efficace que celui des Mercedes. Nouveaux réglages du train avant, barres stabilisatrices, pneus radiaux en série : le pari est gagné et la Monte Carlo est élue voiture de l'année 1973 par le magazine "Motor Trend". Elle est déclinée en trois versions : sport coupé, S sport coupé et Landau sport coupé. La version basique est supprimée dès 1974.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Les motorisations sont de moins en moins nombreuses et puissantes au fil des années. Les performances n'étant plus à l'ordre du jour, les priorités sont la sécurité, l'économie d'essence et la limitation des émissions polluantes. Ainsi le bridé à (175 kW) disparaît du catalogue en 1976 et que le de (104 kW) devient l'offre standard. Le réglé à (130 kW) subsiste encore un an, et en 1977 seuls les et sont disponibles. Les chiffres de production vont s'envoler pour atteindre les exemplaires en cinq ans. Elle reçoit des modifications mineures tout au long de sa fabrication, la plus notable étant l'apparition de doubles phares superposés de forme carrée en 1976.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: En 1978, apparaît une toute nouvelle Monte Carlo à l'empattement réduit de , suivant la grande vague de raccourcissement des modèles opérée par General Motors à l'époque, toujours à propulsion, mais plus légère de . Disponible en version de base avec un moteur V6 d'une puissance faible ( (78 kW)), elle peut être commandée avec un V8 de (108 kW), puis (119 kW) en 1979. Elle arbore une ligne similaire aux modèles précédents mais moins imposante, qui persiste jusqu'en 1980.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: La marque un tournant esthétique en 1981. Semblable aux autres modèles de General Motors , son profil est plus net, lisse et tendu. Elle retrouve les feux arrière verticaux abandonnés en 1978. L'appellation a été ressortie des cartons en 1983 pour vendre un modèle équipé du V8 5 litres poussé à (130 kW) puis (134 kW) à partir de 1984. Elle est maintenue dans la gamme au prix de modifications cosmétiques jusqu'à ce que les ventes s'effondrent, en 1988.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: La Monte Carlo renaît en 1995 sous la forme d'une voiture moderne à traction avant, dérivée de la berline Lumina et plus banale que ses devancières. Aucun V8 n'est disponible, seulement des V6 à faible rendement, le plus performant étant un développant (160 kW).


title: Chevrolet Monte Carlo

text: La Monte Carlo de 2000-2007 est un coupé dérivé de la berline Impala dont elle partage la majorité des composants mécaniques. Elle est très appréciée des amateurs de Nascar et est la descendante directe des premières générations de Monte Carlo à propulsion conçues de 1969 à 1988. Un V8 de (226 kW) a fait son retour en 2006 sous le capot de ce coupé.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Elle disparaît en 2007 sans être remplacée ; en effet Général Motors ne voulait pas créer une concurrence interne entre la Monte-Carlo et la nouvelle Camaro.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Pour l'année modèle 1968, GM a institué une politique d'empattement divisé pour ses voitures intermédiaires de taille A. Les modèles à deux portes auraient un empattement de , pour les berlines et pour les familiales. En 1969, GM a présenté la Pontiac Grand Prix, un modèle à deux portes qui utilisait la disposition de la plate-forme A qui était tendue devant le pare-feu pour la rendre longue de . Cela a donné un design de capot inhabituellement long, aidant la nouvelle Grand Prix à surpasser sa prédécesseure à carrosserie B plus grande, malgré des prix plus élevés. La nouvelle disposition était d'abord connue sous le nom de A-body Special, mais allait évoluer vers sa propre classe connue sous le nom de G-platform.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: La Monte Carlo a commencé comme une version Chevrolet de la Pontiac Grand Prix, conçu par Elliot M. (Pete) Estes, directeur général de Chevrolet, et le styliste en chef de Chevrolet, David Holls. Ils ont modelé le style sur la Cadillac Eldorado contemporaine, bien qu'une grande partie de la carrosserie et de la structure ait été partagée avec la Chevrolet Chevelle (pare-feu, pare-brise, couvercle de coffre et lunette arrière étaient les mêmes). Le nouveau style extérieur «bouteille de Coca» comprend des essuie-glaces dissimulés. Un système de surveillance de la lumière était facultatif.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Un article du milieu des années 1990 dans le magazine Chevrolet High Performance a déclaré que la première génération de Monte Carlo était connue de la direction de Chevrolet sous le nom de travail Concours. La pratique habituelle à l'époque était que tous les noms de développement des modèles Chevrolet commençaient par un «C». À un moment donné, la proposition prévoyait un coupé, une berline et un cabriolet formels. Il a été noté que la berline ressemblait à une Oldsmobile 98 full-size avant l'utilisation de la plate-forme GM G avec au moins une photo montrant les poignées de porte relevables qui seraient introduites sur la Camaro de 1970½ et la Vega de 1971 et les Chevrolet full-size, mais n'apparaîtra pas sur les Monte Carlo jusqu'à ce que le modèle de deuxième génération fasse ses débuts en 1973. Lorsque la voiture a fait ses débuts pour l'année modèle 1970, le seul style de carrosserie disponible était le toit rigide à deux portes.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Bien que la Monte Carlo ait été développé chez Chevrolet sous la direction de Pete Estes, elle a été officiellement présentée en septembre 1969 par John Z. DeLorean, qui a succédé à Estes en tant que directeur général de Chevrolet plus tôt dans l'année après avoir précédemment dirigé la division Pontiac, où il dirigeait le développement de la Grand Prix.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Le style de la Monte Carlo de l'année modèle 1970 se distingue par sa calandre rectangulaire chromée ayant un motif de grille fine de 720 petits carrés avec deux séparateurs horizontaux, et en son centre, un emblème de crête chromé et rouge orné d'un casque corinthien (communément appelé comme la «crête du chevalier»”), une fine lance de capot sans ornement de capot vertical, des phares ronds avec des lunettes chromées arrondies (qui apparaissaient sur un prototype de proposition avant la Chevelle de 1970 qui a été rejetée pour la conception des 4 phares), les feux de stationnement circulaire sont insérés dans le pare-chocs avant directement sous les phares et les feux arrière avec garniture chromée autour du périmètre de l'objectif, uniquement.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Le groupe motopropulseur standard était le V8 petit bloc de 5,7 L de Chevrolet avec un carburateur à deux corps, d'une puissance nominale de 253 ch (186 kW) (brut) à et de de couple à , couplé à une transmission manuelle Synchro-Mesh à 3 vitesses montée sur colonne. Les freins à disque avant étaient de série. Le tableau de bord était essentiellement identique à celui de la Chevelle, sauf pour les faux boiseries, selon Holls, une reproduction photographique de la garniture en orme utilisée par Rolls-Royce, et des tissus d'ameublement en nylon (ou vinyle) de qualité supérieure et des tapis à torsion profonde ont été utilisés. Au prix de base de US, la Monte Carlo coûte 218 $ de plus qu'une Chevelle Malibu comparable.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Diverses options étaient disponibles. Une transmission automatique Powerglide à deux vitesses (sur les moteurs 350 uniquement), un Turbo-Hydramatic à trois vitesses ou une manuelle à quatre vitesses; la plupart des Monte Carlo ont été construits avec le Turbo-Hydramatic. Une direction assistée à rapport variable, des vitres électriques, la climatisation, des sièges électriques, des roues "rallye", des sièges baquets, une console centrale, une instrumentation complète et d'autres accessoires étaient également disponibles, portant le prix d'une Monte Carlo entièrement équipé à plus de .


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Les moteurs en option comprenaient le petit bloc moteur V8 Turbo-Fire 350 à quatre corps, développant 304 ch (224 kW) à et à , le Turbo-Fire 400 (6,5 L) avec un carburateur à deux corps, évalué à 269 ch (198 kW) à et à , et le Turbo-Jet 400 (6,6 L) avec un carburateur à quatre corps, puissance nominale de 335 ch (246 kW) à et à . Notez que les deux V8 400 Chevrolet proposés cette année étaient en fait deux modèles différents. Le Turbo-Fire 400 double corps était un moteur V8 Chevrolet à petit bloc, similaire, mais différent en interne, au 350, tandis que le Turbo-Jet 400 était une version légèrement agrandie du V8 gros bloc 396.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: L'option la plus sportive et la plus puissante était la finition Monte Carlo SS 454. Au prix de 420 $, elle comprenait un Turbo-Jet 454 standard de 7,4 L avec un carburateur à quatre corps, évalué à 365 ch (269 kW) à . Elle comprenait également une suspension renforcée, des pneus plus larges, un écusson "SS 454" et une suspension arrière à nivellement automatique de la charge. La boîte automatique à trois vitesses Turbo Hydra-Matic était la seule transmission disponible pour cette finition. L'essieu arrière était livré en standard avec un rapport de 3,06, aussi disponible avec des rapports de 2,56 et 3,31, disponibles pour 222 $ (237 €) de plus. Les SS 454 n'étaient pas populaires avec 3 823 unités construites pour l'année.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Une grève de main-d'œuvre à l'usine de montage de Chevrolet à Flint, dans le Michigan (où la majeure partie de la production de Monte-Carlo était prévue) au cours des premiers mois de l'année modèle 1970, immédiatement après l'introduction de la voiture le 18 septembre 1969, a limité les ventes globales de l'année modèle à ; en deçà des prévus. Au cours de ces premiers mois, les Monte Carlo étaient en pénurie, la production à grande échelle n'ayant eu lieu qu'en février 1970, laissant de nombreux acheteurs potentiels déçus après être allé chez leurs concessionnaires Chevrolet et n'avoir trouvé aucune Monte Carlos en stock. Une fois la production complète commencée, les Monte Carlo se sont bien vendus et souvent au prix catalogue (généralement commandé avec de nombreuses options à coût supplémentaire), ce qui en fait un modèle rentable pour Chevrolet et ses réseaux de concessionnaires.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: "Popular Mechanics" a rapporté que 82 % des lecteurs qui ont acheté une Monte Carlo en ont prise une seulement pour le style, mais 10,1 % des lecteurs n'aimaient pas la quantité d'espace pour les jambes à l'arrière.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Le modèle de 1971 a vu des changements de style mineurs, principalement cosmétiques. Les lunettes des phares étaient plutôt en forme de cercle avec des feux de stationnement avant rectangulaires. La calandre n'avait pas de séparateur horizontal et les ouvertures étaient de forme rectangulaire. La pointe du capot comprenait un ornement vertical avec une inscription manuscrite «Chevrolet». L'emblème de la calandre portait l'année "1971" en chiffres romains. Le trou de serrure de la serrure du coffre était entouré de la crête de Monte Carlo. Les feux arrière avaient maintenant deux bandes chromées horizontales et une verticale. À l'intérieur, le modèle SS a obtenu de nouveaux "boutons symbole européen", et un volant à quatre branches est devenu facultatif. Les radios stéréo AM/FM avec lecteurs de bande à 8 pistes étaient également en option. Mécaniquement, elle est restée pratiquement inchangée, bien que le moteur à deux corps Turbo-Fire 400 à petit bloc ait été abandonné. D'autres moteurs avaient des taux de compression abaissés pour permettre l'utilisation d'essence ordinaire au plomb, à faible teneur en plomb ou sans plomb, selon un décret d'entreprise de GM. La puissance nominale du moteur est tombée à 248 ch (183 kW) pour le Turbo-Fire 350 (5,7 L) de base à deux corps, 274 ch (201 kW) pour le Turbo-Fire 350-4V et 304 ch (224 kW) pour le Turbo-Jet 400. Le moteur SS 454 a en fait été porté à 370 ch bruts nominaux (272 kW) malgré la réduction du taux de compression. Cette augmentation de la puissance est le résultat du fait que le moteur 454 utilise l'arbre à cames le plus agressif de 395 ch (291 kW) des 454 utilisés dans la Chevrolet Corvette de 1970 et les berlines full-size.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Chevrolet indiqué les chiffres de puissance nette et brute en 1971 avec le changement imminent des cotes nettes de puissance en 1972. Les notes se comparent comme suit: La finition SS 454 serait abandonné après cette année à la suite de la production de , mais le moteur V8 454 resterait facultatif aux Monte Carlo jusqu'en 1975. La raison invoquée pour l'arrêt de la SS était que la Monte Carlo était commercialisée comme un véhicule de luxe au lieu d'une muscle car. La plaque signalétique SS serait ressuscitée 12 ans plus tard. Pourtant, en même temps que la Monte Carlo SS était considérée comme un échec sur le marché et abandonnée, la réputation du modèle en tant que voiture de performance sur la piste de course gagnait en force parce que Ford et Chrysler mettaient fin à leur soutien à la course soutenu par l'usine en raison de la baisse les ventes de muscle car et la nécessité de détourner des dollars pour respecter les réglementations fédérales en matière de sécurité et d'émissions (la politique officielle de General Motors avait interdit les efforts de course d'usine depuis 1963). Alors que le soutien de l'usine se terminait chez Ford et Chrysler, les courses de stock-car sont passées à des équipes et des sponsors indépendants, qui ont massivement choisi Chevrolet plutôt que les produits Ford et Chrysler en raison de la disponibilité et de l'accessibilité beaucoup plus grandes de Chevrolet des pièces de course en vente libre via le réseau de revendeurs Chevrolet. La Monte Carlo était considéré comme le modèle Chevrolet le mieux adapté pour les courses de stock car par la plupart des équipes NASCAR en raison de son empattement de (à seulement 25 mm au-dessus des exigences minimales de la NASCAR à l'époque, les Chevelle 2 portes avaient un empattement plus court de et la conception à long capot qui placé le moteur plus en arrière dans le châssis que la plupart des autres véhicules pour une meilleure répartition du poids. Ainsi, la Monte Carlo est devenu le porte-étendard de Chevrolet pour la NASCAR de 1971 à 1989.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: La production de la Monte-Carlo de 1971 a démarré lentement en raison d'un débrayage de 67 jours à l'échelle de l'entreprise (grève du travail) qui a coïncidé avec l'introduction des modèles de 1971 en septembre 1970. Cela n'a laissé aux concessionnaires qu'une petite cargaison de modèles de 1971 (construits avant la grève) en stock jusqu'à ce que la grève soit réglée à la mi-novembre 1970, puis a ralenti pour atteindre des niveaux de production normaux jusqu'au 1er janvier 1971 environ. La production de l'année modèle s'est terminée à , y compris les modèles SS.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Au total, 12 Monte Carlo de 1971 ont été expédiés en Australie en 1971 et convertis en conduite à droite, 4 d'entre eux étaient des modèles SS des 1919 produits.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Une calandre en forme d'oeuf de type Cadillac semblable a la Chevrolet Caprice de 1971, des feux de stationnement avant rectangulaires déplacés vers les bords gauche et droit de la calandre, une pointe de capot plus large sans ornement vertical et une moulure arrière en métal soulignant les changements de la Monte Carlo de 1972, dernière année pour le design de première génération. La SS a été abandonnée, mais une nouvelle finition Monte Carlo Custom est apparue comme une offre d'un an seulement qui comprenait une suspension spéciale et d'autres éléments précédemment inclus avec la finition SS. Contrairement a la finition SS parti, elle était disponible avec n'importe quel moteur de la liste. Le badge Monte Carlo Custom était similaire à l'Impala Custom.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Les moteurs sont restés pratiquement inchangés, mais un passage à l'échelle de l'industrie aux chiffres de puissance nette a entraîné une réduction de la puissance nominale de tous les moteurs Chevrolet. Chevrolet n'a pas indiqué les chiffres de puissance brute pour 1972. Par rapport aux chiffres de 1971, seuls les 402 et 454 avaient une baisse de puissance. Les nouvelles notes pour l Monte Carlo étaient:


title: Chevrolet Monte Carlo

text: En Californie, où les normes d'émissions étaient plus strictes que la loi fédérale, le 350 quatre corps était le moteur standard et le seul disponible. De plus, la seule transmission offerte en Californie était le Turbo Hydramatic.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Pour 1972, la transmission manuelle à quatre vitesses a été supprimée de la liste des options car une ligne de la brochure de la Monte Carlo décrivant sa position sur le marché en tant que voiture de luxe personnelle et déclaré: «Désolé, pas de quatre vitesses au sol». Les transmissions manuelles à trois vitesses de série et les transmissions automatiques Powerglide à deux vitesses en option n'étaient offertes qu'avec le moteur 350 à deux corps de base, le Turbo Hydramatic à trois vitesses étant également disponible avec ce moteur et une option obligatoire avec chacun des autres moteurs en option.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Sur le plan mécanique, le changement le plus important a été que la direction assistée à rapport variable est devenue pour la première fois un équipement standard.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: La garniture intérieure est restée relativement inchangée par rapport à 1971, à l'exception de la disponibilité de la sellerie tout en vinyle avec la banquette standard en plus des sièges baquets Strato en option. Des intérieurs en tissu étaient également proposés avec des banquettes et des sièges baquets. La production de l'année modèle 1972 est passée à pour établir un nouveau record la dernière année de la première génération de carrosserie A. La Monte Carlo et d'autres modèles Chevrolet ont été promus dans le cadre d'une nouvelle campagne publicitaire dans laquelle des Chevrolet sous forme d'annonces imprimées et diffusées a été présentée dans diverses attractions touristiques et sites aux États-Unis sous le slogan "Chevrolet: Construire une meilleure façon de voir les États-Unis".


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Une Monte Carlo redessiné a été présenté aux côtés d'autres intermédiaires de GM. Comme d'autres voitures de taille moyenne de GM, la Monte Carlo de 1973 n'était plus un toit rigide, mais un coupé à colonnes avec des fenêtres d'opéra latérales arrière et une vitre de porte sans cadre. Les caractéristiques de style importantes comprenaient une calandre en forme d'œuf avec un emblème Monte Carlo à l'avant et des feux arrière verticaux au-dessus du pare-chocs. Le pare-chocs avant était un grand pare-chocs mandaté par le gouvernement fédéral de 8,0 km/h qui faisait partie des normes de sécurité fédérales de 1973 exigées pour toutes les voitures de tourisme vendues aux États-Unis avec l'exigence des 8,0 km/h étendue aux pare-chocs arrière sur les modèles de 1974. Autre nouveauté: un toit à double coque pour une meilleure réduction du bruit et une meilleure protection contre le retournement, ainsi que des poignées de porte extérieures à tirette encastrées introduites pour la première fois sur la Camaro de 1970½ et les Chevrolet full-size et Vega de 1971.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: La construction séparée de la carrosserie sur le châssis a été conservée pour 1973, tout comme la suspension de base à ressorts hélicoïdaux. Pour une conduite et une maniabilité améliorées, la Monte Carlo de 1973 présentait un certain nombre d'innovations (pour une grande voiture américaine) telles que des pneus à carcasse radiale standard, des amortisseurs Pliacell, une direction à roulettes hautes et des barres anti-roulis avant et arrière (précédemment offertes uniquement avec la finition SS). La Monte Carlo standard avec transmission manuelle, a conservé la direction et les pneus diagonaux «traditionnels», mais le système à réglage radial a été inclus lors de la commande de la transmission automatique, ce qui lui a valu le label Monte Carlo S.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Un nouveau modèle pour 1973 était la Monte Carlo Landau, qui était essentiellement une "S" avec un toit en vinyle Landau arrière, des roues Turbine II ainsi que des rétroviseurs sport côté conducteur et passager. L'intérieur de la Monte Carlo de 1973 comportait un tout nouveau tableau de bord de style cockpit enveloppant, similaire à ceux de certaines Pontiac, Oldsmobile et Buick contemporaines, dans lequel les jauges et divers instruments étaient centrés à portée de main du conducteur. La garniture simulée en loupe d'orme a été conservée. Une banquette divisée était standard, mais les sièges "Strato Bucket" d'un nouveau design étaient optionnels, ainsi qu'une console au sol avec un levier de vitesses tout aussi nouveau avec bouton similaire au levier de vitesses Rally Sports de Pontiac remplaçant le levier de fer à cheval de type Buick des années précédentes et un compartiment de rangement. Les sièges baquets étaient de conception monobloc à dossier haut avec appuie-tête intégrés et pouvaient pivoter à presque 90 degrés pour permettre au conducteur et au passager avant d'entrer et de sortir plus facilement. Des garnitures en tissu et en vinyle étaient proposées avec la banquette et les sièges baquets.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Le moteur standard était un V8 Turbo-Fire 350 de 147 ch (nette) (108 kW). Les moteurs en option comprenaient un V8 350 de 177 ch (net) (130 kW) avec un carburateur à quatre corps et un V8 Turbo-Jet 454 à quatre corps avec une puissance nominale de 248 ch (nette) (183 kW).


title: Chevrolet Monte Carlo

text: La Monte Carlo de 1973 a été nommé «Voiture de l'année» par Motor Trend sur la base de son nouveau style et de l'accent mis sur la conduite et la maniabilité de style européen. La Monte Carlo de 1973 a établi un nouveau record de ventes pour Chevrolet, avec près de vendus pour l'année modèle. Le succès de la Monte Carlo similaire à la Grand Prix de Pontiac a conduit à plusieurs nouvelles voitures de luxe personnelles concurrentes, y compris la Mercury Cougar, la Ford Gran Torino Elite, la Chrysler Cordoba et la Dodge Charger restylée ainsi que des versions haut de gamme de l'AMC Matador qui a introduit un nouveau design de coupé pour 1974.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: La Monte Carlo de 1974 a reçu des modifications mineures dans les détails par rapport à sa prédécesseure de 1973, notamment une calandre révisée en caisse à œufs à l'avant, des feux arrière encastrés (qui ne sont plus encastrés avec des barres chromées horizontales), un couvercle de coffre plus court qui abritait la plaque d'immatriculation déplacée et le mécanisme de verrouillage du coffre. En 1973, le verrou de coffre se trouvait sous le coffre et au-dessus du pare-chocs arrière dans un espace qui n'existait plus sur le modèle de 1974. Un pare-chocs arrière plus grand de 8 km/h a été ajouté, et à l'intérieur, les vides-poches des portes conducteur et passager n'étaient plus disponibles.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: La Monte Carlo de base avec transmission manuelle, suspension standard et pneus à plis diagonaux a été abandonné, ne laissant que les modèles "S" et "Landau" équipés de pneus à plis radiaux et de suspensions améliorées ainsi que la direction assistée et les freins à disque avant de série.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Une transmission manuelle à trois vitesses a été répertoriée comme équipement standard sur les modèles "S" et "Landau" de 1974 équipés du V8 350 standard, et une transmission automatique était une option requise avec les V8 400 et 454 plus grands. Cependant, un certain nombre de sources indiquent que Chevrolet a construit la quasi-totalité des Monte Carlo de 1974 avec la transmission Turbo Hydra-Matic.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Le V8 Turbo-Fire 350 standard était à nouveau évalué à 147 ch (108 kW) avec un carburateur à deux corps dans 49 États. Pour les Californiens, le moteur standard était un V8 Turbo-Fire 350 avec un carburateur à quatre corps évalué à 163 ch (120 kW) qui n'était pas offert dans les 49 autres États. Réapparaissant sur la liste d'options de la Monte Carlo pour la première fois depuis 1970, un V8 petit bloc Turbo-Fire 400 de 152 ch (112 kW) avec un carburateur à deux corps (non offert en Californie) ou de 182 ch (134 kW) avec un carburateur à quatre corps. Le moteur le plus performant était à nouveau le V8 gros bloc Turbo-Jet 454 d'une puissance de 248 ch (183 kW).


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Malgré l'embargo sur le pétrole arabe de la fin de 1973 et du début de 1974 qui a considérablement réduit les ventes de voitures standard et de taille intermédiaire en faveur de petits compacts et de sous-compacts importés, la Monte Carlo est allée dans l'autre sens dans les tableaux de vente en établissant un nouveau record de vente cette année de plus de unités malgré les longues files d'attente dans les stations-service et les prix record de l'essence. La Monte Carlo a continué de dominer les ventes de voitures de luxe personnelles intermédiaires, la Grand Prix se classant deuxième et l'arrivée de nouvelles concurrentes cette année, notamment une Mercury Cougar surdimensionné, une Ford Gran Torino Elite et un coupé Matador d'AMC. Chrysler présenterait ses entrées dans ce domaine pour 1975, y compris la Chrysler Cordoba et la Dodge Charger redessinée.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Dimensions intérieures


title: Chevrolet Monte Carlo

text: La Monte Carlo de 1975 n'a reçu que des changements de style mineurs par rapport au modèle de 1974, y compris une nouvelle calandre avec l'emblème de la Monte Carlo déplacé vers la section centrale et de nouveaux feux arrière de forme verticale avec des persiennes horizontales. Tous les modèles ont reçu des convertisseurs catalytiques pour répondre aux exigences fédérales et californiennes en matière d'émissions, y compris des bonus tels qu'une économie de carburant et une maniabilité améliorées, ainsi qu'une durée de vie de la bougie d'allumage et du silencieux plus longue, mais nécessitaient une essence sans plomb et à faible indice d'octane.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Les moteurs ont été reportés de 1974, à l'exception de l'ajout de l'allumage électronique haute énergie de GM, qui est devenu un équipement standard. Cependant, la puissance nominale de tous les moteurs a été réduite en raison de l'ajout du convertisseur catalytique. Le V8 454 n'est plus offert sur les voitures californiennes, laissant le 400 à quatre corps être le meilleur moteur du Golden State. Le 350 de base à deux corps était évalué à 147 ch (108 kW) (standard dans 49 États), le 350 à 4 corps était évalué à 157 ch (116 kW) (disponible uniquement en Californie), le 400 4 corps à 177 ch (130 kW), et le 454 4 corps à 218 ch (160 kW) (désormais équipé d'un échappement simple ou double échappement en option). Une transmission manuelle à trois vitesses était un équipement standard avec le V8 350 de base utilisé dans 49 États et le V8 350 quatre corps en Californie seulement. Le Turbo Hydra-Matic en option et une option requise pour les V8 400 et 454. Des sources de Chevrolet signalent cependant que pratiquement toutes les Monte Carlo de 1975 étaient équipés de la transmission Turbo Hydra-Matic, qui est devenue un équipement standard pour 1976.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Une nouveauté pour 1975 était une option intérieure Custom qui comprenait une banquette 50/50 en tissu plus rembourré avec inclinaison côté passager et moquette de panneau de porte inférieur. L'intérieur standard consistait toujours en une banquette avec tissu en tricot et un revêtement en vinyle ou tout en vinyle. Les sièges baquets Strato pivotants ainsi que la console et le levier de vitesses au sol étaient toujours en option avec un tissu en tricot ou un revêtement en vinyle. De plus, des intérieurs entièrement en vinyle blanc étaient disponibles pour la première fois cette année avec des banquettes ou des sièges baquets avec des couleurs contrastées pour la moquette et le tableau de bord, notamment le noir, le rouge, le bleu et le vert. Une jauge qui montre si l'on utilise trop de gaz, une partie de l'ensemble de jauge "Economider", est devenue facultative.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Les ventes ont légèrement diminué par rapport au rythme record de 1974 en raison de la hausse des prix résultant de l'ajout du convertisseur catalytique, de l'inflation à deux chiffres et de la nouvelle concurrence de la Cordoba et de la Charger SE de Chrysler. La production de Monte Carlo s'est élevée à environ unités mais a rebondi pour établir un nouveau record en 1976.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Une nouvelle calandre croisée et des phares rectangulaires montés verticalement, ainsi que des feux arrière remodelés identifié la Monte Carlo de 1976 (le modèle de feu arrière remodelé a ensuite été intégré à la Monte Carlo de quatrième génération). Sous le capot, un nouveau V8 305 de 142 ch (104 kW) à 2 corps est devenu le moteur standard avec le V8 350 de 147 ch (108 kW) à 2 corps et le 400 de 177 ch (130 kW) à la fois en option. Les voitures californiennes ont obtenu un moteur 350 4 corps de 167 ch (123 kW) comme moteur de base (non disponible dans 49 États) et pouvaient être équipées du V8 400 à 4 corps. Le V8 gros bloc 454 a été retiré de la liste des options cette année. La transmission Turbo Hydramatic est devenue un équipement standard sur toutes les Monte Carlo de 1976.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Les garnitures intérieures sont restées les mêmes qu'en 1975 avec les niveaux de base et personnalisé, mais le tableau de bord et le volant comportaient une nouvelle garniture en bois de rose remplaçant l'orme burled des années précédentes. Une nouvelle option était une combinaison de peinture bicolore "Fashion Tone". Les ventes de Monte Carlo ont atteint un record historique avec unités cette année. Coupe «S» ont été effectuées. Coupe Landau qui étaient à 293 $ de plus.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Une calandre révisée avec des segments plus petits avec l'emblème de la "crête du chevalier" de la Monte Carlo qui est passée à un ornement de capot vertical et des verres de feu arrière révisés ont marqué la Monte Carlo de 1977, qui était la dernière année pour le design vintage de 1973 avant l'introduction d'une Monte Carlo de 1978 réduite. L'offre de moteurs a été réduite à deux moteurs pour 1977. Le moteur de base pour 49 États était le V8 305 2 corps de 142 ch (104 kW) et le V8 350 4 corps de 172 ch (127 kW) était optionnel (standard en Californie). Le V8 de 6,5 L a été abandonné comme option de moteur. La transmission Turbo Hydra-matic faisait partie de l'équipement standard.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Les garnitures intérieures n'ont reçu que des révisions mineures cette année avec des choix de rembourrage comprenant du tissu, du velours et du vinyle dans les garnitures de base et personnalisées. Sièges pivotants et 8 rails en option. Cette année modèle marque la seule fois dans l'histoire où un modèle intermédiaire était plus grand dans toutes les dimensions qu'un modèle full-size, car les Chevrolet B-body, Chevrolet Caprice/Impala, avait déjà été repensée et réduite pour 1977. La Monte Carlo pesait également plus. En 1977, les ventes ont totalisé coupés S et coupés Landau.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Toutes les voitures GM de taille intermédiaire, y compris la Monte Carlo, ont été réduites pour l'année modèle 1978 en réponse aux exigences de l'embargo du pétrole arabe de 1973 et du café. Le modèle de 1978 était plus léger de 318 à 363 kg et environ 381 mm plus court que le modèle de 1977. Le modèle de 1978 avait également plus d'espace intérieur et de coffre que le modèle précédent de 1977. Les moteurs proposés les années précédentes ont été abandonnés au profit d'un V6 231 standard construit par Buick ou d'un V8 Chevrolet 305 en option. La nouvelle moquette monopièce paroi contre paroi était standard. La transmission manuelle à trois vitesses est réapparue pour la première fois depuis plusieurs années en équipement de série sur le modèle de base avec le moteur V6, et l'automatique était en option. Le V8 est en option sur tous les modèles Landau qui sont livrés en standard avec la transmission automatique. Une transmission manuelle à quatre vitesses avec levier de vitesses au sol était optionnelle avec le V8 305, la première fois qu'une boîte manuelle à quatre vitesses était proposée sur la Monte Carlo depuis 1971.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Seules des modifications mineures de finition ont été apportées au Monte Carlo de 1979, qui comprenait une calandre redessinée, des détails de feux de stationnement révisés et de nouveaux feux arrière enveloppants. Les changements mécaniques ont inclus un nouveau V6 200 construit par Chevrolet comme moteur standard pour la Monte Carlo de base dans 49 États tandis que le V6 Buick 231 est resté standard sur les modèles de base en Californie et tous les modèles Landau. Un nouveau V8 267 de 127 ch (93 kW) est devenu optionnel et le V8 305 de 142 ch (104 kW) a continué en option, mais a été rejoint par une version de 162 ch (119 kW) avec un carburateur à quatre corps. Les mêmes transmissions ont été reportées de 1978, y compris une boîte manuelle à trois vitesses standard et une boîte manuelle à quatre vitesses en option, ou une boîte automatique Turbo Hydramatic à trois vitesses en option. 1979 serait la dernière année où Chevrolet offrirait des transmissions manuelles sur la Monte Carlo en raison de l'intérêt extrêmement faible des acheteurs. Une Monte Carlo noir de 1979 a été utilisé par Michael Platt et William Matix lors de la fusillade du FBI à Miami en 1986. Une Monte Carlo de 1979 modifié en lowrider, a également été largement présenté dans le film Training Day de 2001. La voiture était conduite par le personnage principal, Detective Alonzo Harris, joué par l'acteur Denzel Washington.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Pour 1980, la voiture a reçu un léger style frontal, avec des quadruples phares et des clignotants montés en dessous. La transmission automatique métrique 200 à 3 vitesses est devenue standard sur tous les modèles et un nouveau V6 Chevrolet 229 avec carburateur Rochester à 2 corps a remplacé le V6 200 de 1979 et le moteur Buick offert sur tous les modèles de 1978 et la Landau de 1979 comme moteur standard dans 49 états (les voitures californiennes ont toujours le moteur Buick). Une nouvelle option pour 1980 était la version turbocompressée du V6 Buick 231 évaluée à 172 ch (127 kW). Les autres moteurs en option comprenaient les versions 267 et 305 du V8 à petit bloc de Chevrolet avec jusqu'à 157 ch (116 kW). Le dégagement à la tête à l'avant était de , tandis que le dégagement à la tête à l'arrière était un peu plus grand, à . Un ouvre-coffre électrique était toujours en option. Il y avait un total de Monte Carlo turbo pour 1980. Une nouvelle option de roue de rallye de 14 pouces a été introduite avec 5 fentes (avec des extrémités carrées et un bord pointu) - partagée plus tard avec les carrosseries A/G Chevrolet/GMC suivantes, y compris le pick-up léger S10 de Chevrolet.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: La carrosserie a été redessinée comme les autres coupés formelles GM de taille moyenne (Oldsmobile Cutlass Supreme, Pontiac Grand Prix, Buick Regal). Elle présente un profil plus lisse que les modèles précédents et de nouveaux feux arrière verticaux similaires aux modèles de 1973-1977. Les offres de moteurs ont été reportées, y compris le V6 Chevrolet 229 standard (V6 Buick 231 en Californie), un V8 267 en option (non disponible en Californie), un V8 305 dans les modèles de base et Landau, et un V6 Buick 231 turbocompressé de 172 ch (127 kW) dans la Monte Carlo Turbo. Il y avait un total de Monte Carlo Turbo pour 1981. La Monte Carlo Turbo est apparue légèrement différente des autres Monte Carlo cette année-là car en plus du moteur turbo, elle était également équipée d'une petite écope de capot sur le côté gauche du capot. Elle avait également des badges Turbo 3.8 avec un logo Chevrolet sur les côtés de l'écope de capot, sur le couvercle du coffre et sur le côté droit du tableau de bord. Une transmission automatique, une direction assistée et des freins à disque avant assistés étaient de série. Alors que cette voiture était considérée par certains comme beaucoup plus belle (et apparaissait plus aérodynamique) que ses cousines Buick Regal, Pontiac Grand Prix et Oldsmobile Cutlass, une seule équipe a essayé de faire un essai dans les courses de coupe NASCAR. Alors que la grande Monte Carlo était le style de carrosserie dominant à la fin des années 1970, remportant une trentaine de courses, la carrosserie réduite (et nettoyé) de 1981 ne prendrait que deux drapeaux à carreaux au cours des saisons 1981 et 1982 lors de sa course. Peu de révisions ont été apportées à la Monte Carlo de 1982. Tous les moteurs, à l'exception du V6 231 turbocompressé, qui a été abandonné avec le modèle Monte Carlo Turbo, ont été reportés de 1981. Les nouveautés de 1982 ont été les ajouts d'un V6 260 et d'un V8 Oldsmobile 350, tous deux des moteurs diesel. Avec l'introduction de la nouvelle plate-forme intermédiaire de GM qui a vu l'introduction des Buick Century, Chevrolet Celebrity, Oldsmobile Cutlass Ciera et Pontiac 6000, les désignations de châssis ont été changées. Les nouvelles voitures de taille moyenne ont été désignées comme des voitures A-body, tandis que les voitures précédemment désignées comme A-body étaient maintenant appelées G-Bodies. Un extérieur noir n'était pas proposé en 1982 et non disponible en 1982 pour la première fois dans l'histoire de la Monte Carlo était une option intérieure plus sportive avec des sièges baquets Strato et une console, car seuls le banc à hayon standard ou le banc 55/45 en option étaient proposés cette année. La répartition du poids était de 57 % à l'avant et 43 % à l'arrière. Ne recevant que des mises à jour mineures, la Monte Carlo de l'année modèle 1983 a gagné une calandre révisée et des motifs de garniture intérieure. Le moteur standard était toujours le V6 229 et le V8 305 de 167 ch (123 kW) en option. La finition Super Sport, Z65, a de nouveau été proposé en 1983. La Monte Carlo SS a été réintroduite en 1983, après douze ans d'abandon. La Monte Carlo SS comportait un code de couleur de carrosserie européen, un nouveau carénage avant, un aileron arrière et un V8. La production du modèle coupé de 1984 a totalisé dont supplémentaires avec l'option SS (avec un moteur V8 305 de 182 ch (134 kW) qui a vu une augmentation de 5 ch (3,7 kW) par rapport à l'année précédente). La Monte Carlo SS était disponible avec des sièges baquets Strato et une console au sol comme options supplémentaires pour la première fois à la place de la banquette divisée standard avec accoudoir (les baquets Strato sont également revenus en option sur la Monte ordinaire après deux ans d'absence). La Monte Carlo de base était livrée en standard avec un V6 229 de 127 ch (93 kW) (V6 231 pour la Californie) et un V8 305 de 167 ch (123 kW) était en option. Disponible pour la dernière année dans une Monte Carlo de base était le moteur 350 diesel, et il n'y en a eu que 168 de fabriquer. Tous les moteurs pour 1984 ont obtenu la transmission automatique à trois vitesses à l'exception de trois SS de la fin de production de 1984 qui ont reçu la transmission Turbo Hydramatic 200-4R avec surmultiplication. En 1984, il y avait un nombre limité de Monte Carlo SS fabriquées au Mexique, pour la vente mexicaine. Les différences sont nombreuses par rapport aux SS américaines/canadiennes. Il n'y avait pas de becquet arrière. Les roues étaient de style checker de 14 pouces, une option sur les Monte Carlo de base aux États-Unis. Les rétroviseurs latéraux sont d'un style différent et noir. L'intérieur provient d'une Grand Prix et est de couleur bleue. Le moteur était un V8 350, et la transmission était une manuelle à 4 vitesses avec un levier de vitesses Hurst Informations supplémentaires sur la SS mexicaine.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: Pour 1985, les T-tops ont été réintroduits car ils ont été abandonnés après l'année modèle 1983, tandis que des couleurs SS supplémentaires (noir, marron et argent en plus du blanc), des rayures et des options ont été proposées pour la SS. La couleur bleu moyen ("gunmetal") (plus tard très recherchée) de la SS a été abandonnée. Une transmission automatique à surmultiplication à quatre vitesses, le Turbo Hydramatic 200-4R, avec un rapport arrière sport révisé avec un rapport de 3,73:1 est devenue la norme sur la SS. Les moteurs diesel V6 229 et V8 350 sont définitivement partis. A la place du V6 229, un V6 262 de 4,3 L (RPO LB4). Les V8 étaient équipés de carburateurs Quadrajet contrôlés par ordinateur.


title: Chevrolet Monte Carlo

text: La Chevrolet Monte Carlo de 1985, la voiture de luxe personnelle à traction arrière de Chevrolet, a obtenu plus de puissance, mais pour la première fois depuis 1981, aucun moteur diesel n'était proposé dans la Monte Carlo. Sur le modèle de base, le V6 Chevrolet de 3,8 L, auparavant standard, a cédé la place à un V6 de 4,3 L plus grand avec injection de carburant. Cela a apporté 20 ch (15 kW) supplémentaires, pour un nouveau total de 130. Le V8 de 5,0 L en option a également gagné en puissance, grâce à une augmentation du taux de compression. Il est passé de 152 ch (112 kW) à 167 ch (123 kW). Le V8 5,0 L à haut rendement de la Chevrolet Monte Carlo SS de 1985 est resté à 182 ch (134 kW). Les freins à disque avant de 10,5 pouces étaient de série. La climatisation était à 730 $. Le V6 et le V8 de base pouvaient être soutenus par une transmission automatique à trois ou quatre vitesses, mais le V8 à H.R. de la SS n'est venu qu'avec l'automatique à quatre vitesses cette année. Bien que le coupé de base ait continué visuellement inchangé, pour la SS c'était une autre histoire. Auparavant offert uniquement en blanc ou bleu foncé métallisé, les choix de couleurs ont été élargis pour inclure l'argent, le marron et le noir. Les "panneaux de toit en verre amovibles" (T-tops) sont venus à bord comme une option de mi-année. Près de Monte Carlo ont trouvée des acheteurs désireux en 1985. Bien que le total ait quelque peu baissé par rapport à 1984, le modèle SS a vu ses ventes grimper de à , signe certain que la performance faisait son retour. La Monte Carlo SS de 1985 est également livrée avec une barre stabilisatrice de 35 millimètres qui ajouté un support supplémentaire à l'arrière haute performance.