title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: La Ford Fusion vendue en Amérique est une berline du constructeur automobile américain Ford lancée en 2005. Elle vient remplacer les versions d'entrée de gamme de la seconde génération de Taurus qui a disparu en 2006.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: Il ne faut pas confondre avec la Fusion européenne, qui est un petit break surélevé sur base de Fiesta.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: La Fusion dispose d'une version compétition qui dispute la Nascar en prenant le relais de la Taurus.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: Elle est aussi vendue sous la marque Mercury sous le nom de Milan, où elle dispose d'une calandre et d'une ambiance intérieure un peu plus riches que la Fusion, mais cela ne fait pas d'elle une voiture luxueuse. Ce rôle est réservé à la Lincoln Zephyr/MKZ, elle aussi basée sur la Fusion.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: Présentée fin 2008 au Salon de Los Angeles, la Fusion restylée est commercialisée depuis le printemps 2009, en même temps que ses cousines de chez Mercury (marque disparue depuis) et Lincoln. Cette version restylée bénéficie d'une face avant entièrement remodelée, avec notamment de nouveaux phares, qui reprend le style Kinetic Design qui caractérise les Ford européennes. Côté motorisation, la Phase II remplace son quatre cylindres pour un de 175 ch, reconduit le V6 qui passe de 221 à 240 ch tout en consommant moins selon Ford. La Fusion coiffe désormais sa gamme avec une version appelée "Sport" bénéficiant du V6 de venant de la Lincoln MKZ et elle dispose dorénavant d'une motorisation hybride.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: Cette version est lancée au printemps 2009 en même temps que la version restylée. Elle dispose d'un quatre cylindres de . Selon Ford, la Fusion peut rouler jusqu’à en mode tout électrique et dispose d’une autonomie estimée à en cycle urbain.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: Deux moteurs essences étaient disponibles : Elle disposait d'une boîte manuelle à cinq vitesses (4 cyl.), ou d'une automatique à cinq (4 cyl.) ou six (V6) rapports, et proposait au choix une transmission aux roues avant ou une transmission intégrale.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: Elle existe avec trois moteurs essence ainsi qu’en hybride : Elle est équipée d'une boîte manuelle à six vitesses sur le quatre cylindres. Ce moteur existe aussi avec une boîte automatique à six rapports qu'il emprunte au V6 . Le V6 a droit à une boîte automatique développé par Aisin Seiki. Le moteur hybride dispose d'une boîte CVT. La transmission intégrale est proposée en option sur les V6 et .


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: NB : La Fusion a été lancée en .


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: La Fusion de deuxième génération a été dévoilée au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2012 en tant que modèle de 2013. La Fusion redessinée est construite sur la plate-forme CD4 de Ford et est un exemple de la stratégie d'automobile mondiale "One-Ford", avec un design dirigé par Ford Europe, qui a commencé avec la Focus, puis l'extension de la production de la Fiesta, qui sont toutes deux arrivées en Amérique du Nord en 2012. Le nouveau modèle marque la reconvergence de Ford vers une plate-forme de taille moyenne pour l'Europe et les Amériques - le programme CDW27 qui a donné naissance à la Ford Contour / Mercury Mystique et à la Mondeo européenne originale avait été la tentative précédente de la société pour une voiture de taille moyenne mondiale, qui a rencontré un succès mitigé.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: En tant que projet One-Ford, Chris Hamilton, responsable de l'équipe de conception avancée de Ford Europe, a été nommé concepteur principal basé à Detroit, sous le couvert du concepteur en chef extérieur de Ford / Lincoln, avec un soutien à la conception dirigé par les studios de Ford Europe en Allemagne et au Royaume-Uni. Les tests et le développement pour des versions localisées ont été entrepris en Amérique du Nord et en Europe, ce qui a abouti à différents choix de moteurs, de boîtes de vitesses automatiques, de réglages de suspension et de pneus.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: Comme pour la Fusion de la génération précédente, l'assemblage final a lieu à Hermosillo Stamping and Assembly, Hermosillo, Sonora, Mexique. En raison des fortes ventes du modèle redessiné de l'année 2013, une capacité supplémentaire a été ajoutée à l'usine d'assemblage de Flat Rock, au Michigan. La version hybride et la Fusion Energi hybride rechargeable continueront d'être assemblés au Mexique. L'usine d'assemblage mexicaine s'est vu décerné le prix MIT de la meilleure usine automobile au monde. En Europe et sur d'autres marchés internationaux, la gamme de moteurs est similaire, mais le moteur de 2.5 L ne sera disponible qu'en Amérique du Nord. Sur les marchés internationaux, un trois cylindres EcoBoost 1,0 L de 123 ch, prétendant ne produire que 125 g / km d'émissions de CO2; et la Ford Fusion Energi hybride rechargeable devrait sortir entre 2014 et 2015.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: La Fusion de deuxième génération a été construite avec un empattement de 122 mm (4,8 po), plus long que celui de la plate-forme CD3 du modèle sortant, dans l'ensemble elle est 28 mm (1,1 po) plus grande, 18 mm (0,7 po) plus large et 31 mm (1,2 po) plus haute. Contrairement à la suspension avant à double triangulation de la Fusion de première génération, à l'avant se trouvent des jambes de force MacPherson et à l'arrière une suspension arrière multibras. Malgré des dimensions extérieures plus grandes, certains aspects de l'intérieur ont rétréci, y compris le coffre, qui est légèrement passé de 467 à 453 L.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: La Fusion de 2013 est disponible en versions S, SE et Titanium. Ford a assemblé cinq groupes motopropulseurs différents pour la deuxième génération, dont deux variantes hybrides. Tous les moteurs disponibles sont des offres à quatre cylindres, abandonnant le V6 de 3,0 L du modèle précédent comme choix de moteur de premier plan, dans le cadre de la volonté de Ford d'éliminer progressivement le Duratec 30 vieillissant, ainsi que le V6 de 3,5 L de la finition Sport en tant qu'option de performance. Dans la mise à jour de 2017, le modèle Sport est revenu, propulsé par un V6 turbocompressé de 2,7 litres.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: La Fusion de deuxième génération a introduit plusieurs technologies d'assistance à la conduite basées sur des capteurs, des caméras et des radars. Les caractéristiques de sécurité comprennent le système de maintien dans la voie; ajuste la vitesse du véhicule aux conditions de circulation changeantes grâce au régulateur de vitesse adaptatif avec avertissement de collision avant; aide au stationnement active associée à une caméra de recul et système d'information sur les angles morts (SIAM) avec alerte de trafic transversal, qui consiste en des capteurs dans les deux panneaux latéraux arrière capables de détecter le trafic dans l'angle mort d'un conducteur, fournissant des avertissements sonores et visuels si un véhicule invisible par le conducteur est détecté. La technologie SIAM active l'alerte de circulation transversale arrière, aidant les conducteurs à reculer hors d'une place de stationnement où la visibilité est obstruée. Les autres caractéristiques de sécurité comprennent Ford Sync, ceintures de sécurité de deuxième rangée gonflables, stop & start automatique, direction assistée électrique et transmission intégrale intelligente.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: Pour l'année modèle 2014, la principale modification a été qu'une version de 1,5 litre a remplacé l'ancienne option de moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre. Cela était dû au fait que la Chine avait un taux d'imposition beaucoup plus bas sur les voitures d'une cylindrée inférieure à 1 500 cm3.La nouvelle gamme de 2013 comprend également une version hybride de nouvelle génération et une version hybride rechargeable, la Ford Fusion Energi. La Ford Fusion est devenue la première berline de série à offrir ces trois options. Les ventes de la version essence et hybride ont commencé aux États-Unis en octobre 2012. Les ventes en Europe et en Asie, en tant que Ford Mondeo, devraient débuter en 2013. Les livraisons de la Fusion Energi ont commencé aux États-Unis en février 2013. Les ventes de la gamme Mondeo, y compris le modèle hybride, ont débuté en Allemagne en août 2014.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: Pour la Fusion hybride de deuxième génération, les batteries nickel-hydrure métallique utilisées dans l'hybride de première génération ont été remplacées par des batteries lithium-ion. L'année modèle 2013 est plus économe en carburant que sa prédécesseur, avec une cote de l'Agence de protection de l'environnement des États-Unis (EPA) de 47 miles par gallons US (5,0 litres aux 100 km; 56 miles par gallon impériaux) avec la même cote pour les cycles combinés / en ville / sur autoroute. Cette cote est également la même que Ford a obtenue pour le Ford C-Max hybride de 2013, car les deux hybrides partagent le même moteur et la même transmission. Ces cotes ont permis à la Fusion hybride de 2013 de surpasser la Toyota Camry hybride LE de 2012 de 4 miles par gallons US (0,5 litre aux 100 km; 4,8 miles par gallon impériaux) en ville et de 8 miles par gallons US (1 litre aux 100 km; 9,6 miles par gallon impériaux) sur autoroute et ainsi devenir la berline intermédiaire hybride la plus efficace des États-Unis à partir de septembre 2012. Les moteurs Duratec de 2.5 L et EcoBoost de 1.5 L, 1.6 L et 2.0 L proviennent de Chihuahua, Mexique; Craiova, Roumanie; Bridgend, Pays de Galles; et Valence, Espagne respectivement. Les transmissions automatiques 6F et HF35 proviennent de l'usine Ford de transmission de Van Dyke à Sterling Heights, Michigan, tandis que la transmission manuelle B6 est produite dans les installations de GETRAG FORD Transmissions GmbH à Halewood, au Royaume-Uni.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: Ford a mis à jour la Fusion pour l'année modèle 2017. La version rénovée a été dévoilée pour la première fois au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2016 le 11 janvier 2016.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: Toutes les Fusion ont reçu de nouvelles finitions, nouveau style avant et arrière, une nouvelle transmission automatique à commande rotative et deux nouveaux niveaux de finition sur la Fusion essence : la Sport de haute performance, qui marque la première fois qu'un moteur V6 est installé dans une Fusion de deuxième génération, et la Platinum, qui ajoute plus de fonctionnalités de luxe que le niveau de finition Titanium, qui était précédemment la finition haut de gamme (la finition Platinum est également disponible pour les modèles Fusion hybride et Fusion Energi). Autre nouveauté pour 2017 sur la plupart des modèles de Fusion, le nouveau système d'infodivertissement SYNC 3 de Ford avec compatibilité Android Auto et Apple CarPlay, qui remplace le système d'infodivertissement MyFord Touch proposé sur la Fusion de 2016.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: Le prix commence à 22 120 $ pour le modèle de base Fusion S avec le moteur essence quatre cylindres en ligne Duratec de 2,5 L, et plafonne à 39 120 $ pour un modèle haut de gamme Fusion Energi Platinum avec un moteur quatre cylindres en ligne Atkinson Cycle de 2.0 L et un moteur électrique avec mode EV.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: Ford a de nouveau mis à jour la Fusion pour l'année modèle 2019. Cette version a fait ses débuts au Salon international de l'auto de New York 2018, et sera mise en vente à la fin de l'été 2018.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: La Fusion de 2019 ajoute de série le système de sécurité «Co-Pilot 360» de Ford sur tous les modèles. Il comprend un freinage d'urgence automatique, aide au maintien dans la voie, systèmes d'avertissement d'angle mort et de trafic transversal arrière, feux de route automatiques et essuie-glaces automatiques.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: Les nouveaux modèles ont un style avant et arrière mis à jour. Le moteur EcoBoost de 1,5 L est désormais de série sur les modèles SE et supérieurs, à l'exception de la V6 Sport, anciennement connue sous le nom de Sport. La SEL remplace la finition SE Luxury, et la Platinum est abandonnée, déplaçant la Titanium vers le haut de gamme. L'hybride n'est plus disponible en version S de base, et l'Energi n'est disponible qu'en version Titanium. L'autonomie de la batterie du modèle Energi passera de 22 miles à 25 miles, et la batterie peut prendre moins de place dans le coffre.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: Pour l'année modèle 2020, la gamme Fusion a été condensée. Il existe désormais uniquement quatre modèles de Fusion essence: les S, SE, SEL et Titanium, deux modèles de Fusion hybride (les SE et Titanium) et un seul modèle de Fusion Energi hybride rechargeable (PHEV): la Titanium. Les versions Sport, Hybrid S et Energi SE ont toutes été abandonnées pour 2020. Tous les niveaux de finition offrent un niveau d'équipement standard plus élevé, ainsi que moins d'options. Le niveau de finition S est propulsé par un moteur essence quatre cylindres en ligne à aspiration naturelle DuraTec de 2,5 L. Les versions SE et SEL sont alimentées par le moteur essence quatre cylindres en ligne turbocompressé EcoBoost de 1,5 L, et le niveau de finition Titanium est propulsé par le moteur essence quatre cylindres en ligne turbocompressé EcoBoost de 2,0 L. Tous les modèles Fusion hybride et Fusion Energi sont propulsés par un moteur essence quatre cylindres en ligne à aspiration naturelle Atkinson Cycle de 2,0 L avec un moteur électrique, ainsi qu'une transmission à variation continue (TVC). Les modèles de Fusion uniquement essence utilisent une transmission automatique à six vitesses. Tous les modèles Fusion hybride et Fusion Energi sont exclusivement offerts avec traction avant (TA), tandis que certains modèles de Fusion seulement essence sont offerts avec traction intégrale.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: Tous les niveaux de finition offrent de série le système d'infodivertissement à écran tactile SYNC 3 de Ford avec intégration de smartphone Apple CarPlay et Android Auto et service de radio satellite SiriusXM et Travel Link, navigation GPS et le point d'accès Wi-Fi mobile FordPass Connect 4G LTE, sauf pour la S de base, où il est disponible dans le cadre de la finition Ford CoPilot360+. Tous les modèles sont équipés du système d'assistance au conducteur CoPilot360 de Ford, la plupart des modèles étant également dotés du système Ford CoPilot360+. Les finitions S et SE reçoivent des surfaces de sièges en tissu, tandis que les modèles SEL et SE hybride reçoivent des surfaces de sièges garnies de similicuir «Active-X» et les Titanium, Titanium hybride, and Energi Titanium reçoivent des surfaces de sièges garnies de cuir.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: La Sport et son moteur essence V6 bi-turbocompressé EcoBoost de 2,7 L ont été abandonnés pour l'année modèle 2020.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: En 2012, Ford a rappelé environ 90 000 Ford Escape et Fusion de 2013 des États-Unis et du Canada avec des moteurs de 1,6 litre susceptibles de surchauffer et de provoquer des incendies après que 13 rapports d'incendie aient été signalés à Ford.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: En 2017, Ford a rappelé la Ford Fusion de 2013-2014 avec les moteurs EcoBoost de 1,6 L en raison d'un risque d'incendie moteur causé par un «manque de circulation du liquide de refroidissement». Le rappel a contribué en partie à une charge de 300 millions de dollars américains par Ford.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: En 2018, Ford a rappelé la Ford Fusion de 2013-15 avec les moteurs Sigma GTDI de 1,6 litre et les boîtes de vitesses manuelles B6, en raison du risque potentiel de desserrage du volant.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: Le 15 mai 2019, Ford a rappelé environ 270 000 Ford Fusion de 2013-2016 avec moteur de 2,5 L et transmission automatique en raison de la possibilité qu'une douille qui maintient le câble de sécurité du levier de transmission en place puisse se détacher du câble, ce qui pourrait potentiellement conduire le câble de sécurité du levier de transmission à se détacher de la traversée et permettre à la transmission de ne pas rester en mode «Park», même si le mode «Park» est sélectionné. Si le câble de sécurité du levier de changement de vitesse de la transmission se desserre, le véhicule enregistrera à tort que la transmission est en mode "Park", et n'affichera pas de message d'avertissement et ne fera pas retentir le carillon d'avertissement lors du retrait de la clé de contact, et pourrait également présenter un risque de roulis.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: En 2018, Ford a commencé à envisager d'arrêter la Fusion et ses autres berlines en Amérique du Nord au cours des années suivantes, dans le cadre d'un plan visant à se concentrer davantage sur les SUV et les pick-ups. En septembre de la même année, Ford a mis fin à toute publicité et promotion nationale (y compris les ventes et les offres spéciales) pour toute sa gamme de berlines, y compris la Fusion, dont la production s'est poursuivie.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: La Fusion Sport, axée sur la performance, a été abandonnée après l'année modèle 2019, Ford se concentrant «sur des styles plus populaires» de la Fusion. En mai 2020, Ford a confirmé que la version berline de la Fusion serait abandonnée en Amérique du Nord, mettant ainsi fin à ce qui restera de la gamme des voitures de Ford en Amérique du Nord; à l'exception de la Mustang et de la GT. Cependant, Ford se prépare à remplacer la Fusion berline par le Fusion Active break / crossover, qui fera ses débuts au quatrième trimestre 2021 pour l'année modèle 2022. La dernière Ford Fusion a été assemblée le 31 juillet 2020.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: À partir de 2006, la Fusion est également devenue le nouveau style de carrosserie des automobiles Ford en NASCAR, remplaçant la Taurus. C'était la première fois depuis la Torino en 1968 que Ford présentait un nouveau modèle qui faisait la course en NASCAR en même temps que son lancement.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: Pour l'introduction de la conception de carrosserie de génération 6 en 2013, les véhicules ont été mis à jour pour correspondre à la Fusion de deuxième génération. Les styles de carrosserie de la génération 6 étaient également censés ressembler plus étroitement aux versions de production de leurs véhicules respectifs.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: La Mustang a remplacé la Fusion lors de la saison 2019 de la Monster Energy NASCAR Cup Series.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: Du 10 au 17 août 2007, lors de la Bonneville Speed Week, Ford a tenté d'utiliser une version à pile à combustible de la Fusion, la Ford Fusion Hydrogen 999, pour établir un record de vitesse terrestre. Le projet de la Fusion 999 est né début 2006 lorsque le directeur de l'ingénierie des piles à combustible de Ford, Mujeeb Ijaz, a contacté Roush Racing au sujet d'un projet visant à démontrer le potentiel de performance d'un véhicule à pile à combustible.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: L'équipe de Roush, dirigée par Rick Darling, a travaillé avec une équipe d'ingénieurs et de techniciens de Ford, dirigée par Matt Zuehlk, pour mettre au point une conception de véhicule qui pourrait atteindre l'objectif de dépasser 200 mi / h (320 km / h) sur le lac salé de Bonneville, alimenté uniquement par de l'hydrogène. Le 15 août 2007, le véhicule a établi le record de vitesse de véhicule terrestre à pile à combustible le plus rapide, soit 207,297 mi / h (333,612 km / h).


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: La voiture était conduite par un ingénieur de Ford à la retraite, Rick Byrnes, un pilote de longue date à Bonneville.Selon Ford, la réponse des consommateurs à la Fusion de 2006 avait dépassé leurs attentes, avec 30 000 unités vendues au cours du premier trimestre de 2006. En octobre 2009, la Fusion est devenue pour la première fois l'une des dix voitures les plus vendues aux États-Unis, ainsi que la voiture la plus vendue par un constructeur automobile national.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: Un article réfléchissant sur le retrait de la Taurus a cependant noté que quels que soient ses défauts, Ford en vendait un grand volume, et à la fin de la production, la Taurus dépassait toujours la plus petite Fusion et la plus grande Ford Five Hundred combinées, grâce aux grande ventes de Taurus aux flottes. Pour l'année modèle 2007, environ 77% des ventes de Fusion étaient au détail (par opposition aux flottes). Ce mix de ventes a contribué, en partie, à la valeur résiduelle relativement élevée de la Fusion par rapport à la Taurus.


title: Ford Fusion (Amérique du Nord)

text: Ford vend également la Fusion au Mexique et au Brésil. Au Brésil, elle est devenue la voiture la plus vendue de sa catégorie en 2008.


title: Mega Express Two

text: Le Mega Express Two est un ferry rapide du groupe Corsica Ferries - Sardinia Ferries. Construit de 2000 à 2001 par les chantiers Cantiere Navale Fratelli Orlando de Livourne, il est le sister-ship du "Mega Express" et le deuxième navire rapide de Corsica Ferries. Il assure depuis juin 2000 les liaisons vers la Corse et la Sardaigne depuis les côtes italiennes et françaises.


title: Mega Express Two

text: En 1996, le groupe bastiais Corsica Ferries inaugure ses premiers navires à grande vitesse sur les lignes de la Corse et de la Sardaigne. À cette occasion, une ligne depuis le port de Nice est ouverte, la première de la compagnie depuis le continent français.


title: Mega Express Two

text: Bien que les NGV et la ligne rencontrent un franc succès, Corsica Ferries fait rapidement le constat que ces navires rencontrent de temps à autre quelques soucis d'exploitation, mer formée et grosses rafales de vent. L'étude de la mise en service d'un nouveau type de navire est alors engagée par la compagnie. Se basant sur les performances des ferries rapides grecs naviguant en mer Adriatique, l'armateur Bastiais passe commande de deux premiers navires aux caractéristiques similaires en .


title: Mega Express Two

text: Conçus pour être plus rapides que les ferries classiques, plus imposants et confortables que les NGV, ils sont prévus pour desservir la Corse et la Sardaigne aussi bien de jour que de nuit.


title: Mega Express Two

text: La construction est confiée aux Cantiere navale fratelli Orlando de Livourne. Le premier navire, baptisé "Mega Express", est lancé en .


title: Mega Express Two

text: Le second, nommé "Mega Express Two", est mis sur cale le et lancé le . Il est livré au groupe Corsica Ferries, le .


title: Mega Express Two

text: Le "Mega Express Two" est mis en service le sur les lignes de la Corse et de la Sardaigne au départ des ports de Savone, Livourne et Civitavecchia.


title: Mega Express Two

text: Transféré sur les lignes de la Sardaigne en 2010, il reviendra finalement sur la desserte de la Corse en 2012.


title: Mega Express Two

text: Le , le navire inaugure la nouvelle ligne du groupe Corsica Ferries - Sardinia Ferries entre Toulon et Alcúdia sur l'île de Majorque. Il touche pour la première fois le port le lendemain à 6h30.


title: Mega Express Two

text: Le , le départ du "Mega Express Two" vers Porto Torres est annulé en raison d'une petite fissure sur une prise d'eau. Les passagers passent donc la nuit à bord avant d'être transférés sur le "Mega Express Three". Le "Mega Express Two" prend quant à lui la direction de Gênes où il est réparé en cale sèche.


title: Mega Express Two

text: Le "Mega Express Two" possède 10 ponts. Les passagers occupent les ponts 5, 6, 7 et 8, tandis que l'équipage est logé aux ponts 8. Les ponts 3 et 4 sont consacrés aux garages ainsi qu'une partie des ponts 1 et 2.


title: Mega Express Two

text: Le "Mega Express Two" propose à ses passagers trois espaces de restauration, avec un restaurant à la carte et une pizzeria-spaghetteria sur le pont 7 et un restaurant self-service sur le pont 6 et un bar, une boutique et un salon sur le pont 7 et un bar-lido avec piscine sur le pont 8.


title: Mega Express Two

text: Depuis la fin des années 2010, les installations portent désormais un nom commun à tous les navires de la flotte.


title: Mega Express Two

text: Depuis lors, les installations du ferry sont organisés de la manière suivantes :En plus de ces installations, une boutique, une salle de jeux pour enfants et un espace d'arcade sont situés sur le pont 7.


title: Mega Express Two

text: Le "Mega Express Two" dispose de 300 cabines externes et internes situées sur les ponts 5, 6 et 7. D'une capacité de deux à quatre personnes, toutes sont pourvues de sanitaires complet, comprenant douche, WC et lavabo. Quatre d'entre elles sont des cabines de luxe situées à l'avant du pont 7. Tout comme sur son jumeau, les cabines externes du "Mega Express Two" ont la particularité d'être dotées de larges sabords, offrant une vue dégagée sur la mer. Deux salons fauteuils sont également présents sur le pont 5 pour un total de 351 places.


title: Mega Express Two

text: Le "Mega Express Two" mesure 176,38 mètres de long pour 24,82 mètres de large, son tonnage est de 26 024 UMS. Le navire peut accueillir 1 756 passagers et possède un garage pouvant contenir 550 véhicules répartis sur quatre niveaux. Le garage est accessible par deux portes rampes situées à l'arrière, une troisième étroite de plus petite taille à l'arrière parallèle aux deux rampes, permet aux passagers piétons de rejoindre directement la réception du navire située au pont 5. La propulsion du "Mega Express Two" est assurée par quatre moteurs diesels Wärtsilä-NSD 12V46C développant une puissance de 48 600 kW, entrainant deux hélices, faisant filer le bâtiment à une vitesse de 29 nœuds (52,20 Km/h). Le navire possède quatre embarcations de sauvetage de grande taille, une embarcation semi-rigide de secours et plusieurs radeaux de sauvetage.


title: Mega Express Two

text: Au début de sa carrière, le "Mega Express Two" effectuait des traversées entre le l'Italie et la Corse depuis Savone et Livourne vers Bastia et Ajaccio mais aussi à destination de la Sardaigne depuis Livourne et Civitavecchia vers Golfo Aranci.


title: Mega Express Two

text: Actuellement, le navire est affecté aux lignes du groupe Corsica Ferries entre les côtes françaises et italiennes vers la Corse, la Sardaigne et les Baléares. Il dessert principalement la Corse depuis Toulon, Nice, Savone et Livourne vers Bastia, Ajaccio, L'Île-Rousse et Porto-Vecchio, la Sardaigne depuis Toulon, Nice et Livourne vers Golfo Aranci, et Porto Torres et Majorque depuis Toulon vers Alcúdia.


title: James George Needham

text: James George Needham est un entomologiste américain, né le à Virginia (Illinois) et mort en 1957.


title: James George Needham

text: Il étudie l’entomologie avec John Henry Comstock (1849-1931) à l’université Cornell de 1896 à 1898.  Il est co-inventeur du Système Comstock-Needham de nommage des cellules et nervures des ailes des insectes,


title: James George Needham

text: À partir de 1898 et jusqu’en 1907, il enseigne la biologie à l’université de Lake Forest avant de retourner à Cornell. Il y enseigne d’abord la limnologie avant de succéder à J.H. Comstock lors de son départ à la retraite en 1914. Il dirige le département d’entomologie jusqu’à son propre départ à la retraite en 1915. Il se spécialise notamment dans l'étude des libellules.


title: Paul Lauterbur

text: Paul Christian Lauterbur, né le à Sidney dans l'Ohio et mort le à Urbana dans l'Illinois, est un chimiste américain qui a partagé le prix Nobel de physiologie ou médecine en 2003 avec Peter Mansfield pour son travail qui a rendu possible le développement de l'imagerie par résonance magnétique (IRM). En 1984, il reçoit le Prix Lasker.


title: Paul Lauterbur

text: Né à Sidney, dans l'Ohio, Lauterbur est diplômé du lycée de Sidney, où une nouvelle aile de chimie, de physique, et de biologie a été consacrée en son honneur. Il a préparé une licence à l'université occidentale de Cleveland. Diplômé en 1962 de l'université de Pittsburgh, il attribue l'idée de l'IRM à un éclair de génie un jour dans un Eat'n Park Big Boy à Pittsburgh, le premier modèle d'IRM étant griffoné sur une serviette de table. La recherche qu'il a effectuée à l'université de l'État de New York à Stony Brook l'a mené au prix Nobel. Le Lauterbur a été professeur à l'université de l'Illinois à Urbana-Champaign jusqu'à sa mort.


title: Paul Lauterbur

text: Le prix Nobel de physique en 1952, qui est allé à Felix Bloch et à Edward Mills Purcell, était pour le développement de la résonance magnétique nucléaire (RMN), le principe scientifique de l'IRM. Cependant, la résonance magnétique a été employée principalement pour étudier la structure chimique des substances. Lauterbur a repris l'idée de Robert Gabillard (Sujet de thèse de doctorat, 1952) qui consistait à créer des gradients dans le champ magnétique pour permettre de déterminer l'origine des ondes radio émises par les noyaux de l'objet étudié. Cette information spatiale permet de construire des images bidimensionnelles. Sa machine IRM originale est située au bâtiment de chimie sur le campus de l'université de l'État de New York.


title: Calf of Man

text: Calf of Man, en mannois "Yn Cholloo", est une île de la mer d'Irlande située au sud-ouest de l'île de Man à laquelle elle est rattachée politiquement. Les deux îles sont séparées par le "Calf Sound", en français « détroit de Calf », en mannois "Yn Cheyllys", ou plus simplement "The Sound". Seules deux personnes vivent de manière saisonnière sur l'île qui comporte .


title: Calf of Man

text: Liée au sort de l'île de Man durant des siècles, Calf of Man constitue depuis 1937 une réserve faunistique et floristique à l'accès restreint car peuplée de nombreux oiseaux de mer, d'une faune et flore marine variée ainsi que d'une variété de mouton typique de l'île de Man, le Loaghtan.


title: Calf of Man

text: Le terme "calf" dérive du vieux norrois "kalfr" et sert à désigner un îlot situé à proximité d'une île plus grande. "Calf of Man" signifie donc « Îlot de Man ». Littéralement, en traduisant de l'anglais, "Calf of Man" signifie « Petit de Man », voire « Petit de l'Homme, mais cette traduction ne reflétant pas le sens originel du nom, l'île est généralement connue en français sous son appellation non traduite.


title: Calf of Man

text: L'île de Calf of Man se situe non loin des côtes de l'île de Man dont elle est séparée par le détroit de Calf, à l'extrémité de la péninsule de Meayll, dominée par le Mull Hill, en direction du sud-ouest, en mer d'Irlande. Elle est entourée par plusieurs petits îlots : "Kitterland" situé entre Calf of Man et l'île de Man, "Chicken Rock", en mannois "Carrick ny Kirkey", situé au sud-ouest de Calf of Man, "Yn Burroo" en direction du sud et "The Stack" vers l'ouest.


title: Calf of Man

text: L'île, de forme arrondie, mesure de superficie et comporte deux collines culminant à 110 et d'altitude. Ses falaises forment des caps comme "Gibbdale Point" et "Kione Beg" au nord et "Caigher Point" et le rocher d"'Yn Burroo" au sud qui encadrent une crique appelée "The Puddle". L'île ne comporte qu'un seul chemin reliant le nord, l'ouest et le sud de l'île et deux ruisseaux.


title: Calf of Man

text: Calf of Man, de même que "Chicken Rock" et les hauteurs de l'île de Man, est constituée des mêmes roches qui forment les Highlands d'Écosse et les montagnes de Mourne en Irlande. En effet, il y a 410 millions d'années, l'océan Iapétus s'est refermé à la faveur du rapprochement de deux masses continentales. Les roches sédimentaires qui en recouvraient le fond se sont alors retrouvées plissées et projetées en altitude en formant une chaîne de montagnes. Certaines de ses roches sédimentaires plissées sont encore visibles à Sugarloaf et à Chasms. Ces montagnes se sont ensuite érodées presque complètement sous l'action des intempéries.


title: Calf of Man

text: Il y a dix mille ans, les calottes glaciaires de la dernière glaciation ont commencé à se retirer en déposant des débris rocheux et des sédiments qui ont formé les sols de Calf of Man et de la péninsule de Meayll. Par la suite, les habitants de l'île ont laissé leurs empreintes dans le paysage en créant des champs délimités par des murets de pierre.


title: Calf of Man

text: Le détroit qui sépare Calf of Man de l'île de Man, seulement large de , est sujet à de forts courants marins provoqués par les marées. Ce brassage de l'eau apporte de nombreux nutriments dont se nourrissent une faune et une flore marine variée : algues, anémones de mer, crustacés, mollusques, éponges, corail, phoques.


title: Calf of Man

text: L'île abrite de nombreuses colonies d'oiseaux marins et notamment de puffins des Anglais qui sont protégés et mis en valeur par "The Sound Centre", une des divisions du "Manx Wildlife Trust". Ces oiseaux trouvent refuge et nichent dans les nombreuses falaises qui entourent pratiquement la totalité de l'île.


title: Calf of Man

text: Les espèces de mammifères sont représentées sur Calf of Man par une variété de moutons, le Loaghtan, "Loaghtan" signifiant en français « brun souris », descendant des premiers moutons amenés sur l'île et protégés depuis les années 1950 par le "Manx National Heritage". L'île est toutefois envahie par deux autres espèces : le lapin et le rat. Ces derniers sont arrivés sur l'île à la suite d'un naufrage tandis que les lapins ont été introduits au Moyen Âge pour leur élevage. Des tentatives eurent lieu pour y introduire des cerfs élaphes mais sans succès.


title: Calf of Man

text: Calf of Man est aussi un endroit propice à l'observation d'insectes car outre de nombreux papillons, l'île compte de nombreux minotaures, un coléoptère dont les larves se nourrissent entre autres des excréments de lapin, et de cicindèle champêtre, un coléoptère prédateur d'autres insectes dont de minotaures.


title: Calf of Man

text: L'observatoire ornithologique de Calf of Man a été mis en place en 1959 et a obtenu son caractère officiel en 1962. Tous les ans, de mars à novembre, des scientifiques s'établissent sur l'île et mènent des études et des observations : comptages, études migratoires mais surtout piégeages pour permettre le baguage des oiseaux comme ce fut le cas de individus de 134 espèces en 2001 dont repérés par d'autres observatoires ornithologiques.


title: Calf of Man

text: Les oiseaux les plus courants sur l'île sont le crave à bec rouge, la plus importante population reproductrice du Royaume-Uni, le macareux, le puffin des Anglais, la mouette, le guillemot, le guillemot à miroir, le petit Pingouin, le fulmar et les pétrels-tempête.


title: Calf of Man

text: Les craves à bec rouge vivant sur Calf of Man sont parmi les derniers du Royaume-Uni : ils ne se rencontrent plus en Angleterre mais seulement dans quelques endroits des côtes du Pays de Galles et des îles écossaises. Mais seules les populations de Calf of Man et de la côte occidentale de l'Irlande semblent pérennes car ce sont les seules où les adultes éduquent leurs poussins la première année de leur existence. Cette espèce nécessitant une herbe courte pour trouver sa nourriture, composée de vers, larves ou encore coléoptères, dans le sol, Calf of Man leur offre un bon endroit car abritant en permanence une population de moutons mais aussi de lapins qui se nourrissent de cette herbe et la maintiennent rase.


title: Calf of Man

text: Les puffins mannois formaient il y a deux siècles la plus grande colonie de leur espèce sur Calf of Man. Celle-ci fut décimée par les rats de l'île qui s'attaquaient aux individus les plus lourds mais certains puffins mannois commencent néanmoins à revenir sur l'île.


title: Calf of Man

text: Calf of Man ne comporte aucun arbre, seulement une lande et des prairies. La lande, formée principalement de bruyère, fourni des matériaux de construction pour les nids des oiseaux. D'autres espèces comme la scille printanière, la grande Aunée, l'armérie, le cranson, la silène maritime et la camomille sauvage sont présentes sur l'île.


title: Calf of Man

text: Calf of Man est peut-être habitée dès la Préhistoire mais elle l'est de manière certaine depuis le début du comme en atteste un vestige de chapelles chrétiennes datant de cette époque. Ce vestige, une stèle appelée "Calf of Man Crucifixion Stone", en français « Pierre de crucifixion de Calf of Man », est trouvé dans un muret en pierre en 1773. Elle faisait partie d'un autel en ardoise locale et représente le Christ mourant sur la croix.


title: Calf of Man

text: Ces chapelles sont vraisemblablement construites par des moines et des ermites chrétiens pour qui Calf of Man constitue pendant longtemps un refuge. Ils y cultivent la terre selon la méthode du "lazy bed" et y élèvent des moutons tandis que l'île ne fait parler d'elle que dans des faits divers mettant en jeu des fugitifs s'y réfugiant.


title: Calf of Man

text: Calf of Man passe entre les mains de différents propriétaires et occupants durant des siècles. L'importance stratégique de l'île est telle que les rois des Anglo-Saxons auraient réussi à la conserver durant des siècles, même durant la période de domination des rois norvégiens. À partir du , l'île appartient à la famille Stevenson mais elle est récupérée en 1644 par James Stanley, septième comte de Derby, qui la remet au Lord de Man. Ils la garderont jusqu'en 1773 lorsque le duc et la duchesse d'Atholl la cèdent à John Quayle afin de l'utiliser pour l'agriculture. William Leece Drinkwater en devient ensuite propriétaire en 1832 après que l'île eut connu une courte période de quatre ans sous la couronne britannique mais par le jeu des héritages, l'île revient finalement à la famille Cary de Castletown. Durant les XVIII et s, jusqu'à cinq ou six familles vivent alors sur l'île comme les Maddrell de 1909 à 1932, certains étant jusqu'à récemment des gardiens de phare.


title: Calf of Man

text: Le Royaume-Uni, afin de défendre cet endroit stratégique et pour prévenir toute invasion, a maintenu en permanence une garnison sur Calf of Man. "South Harbour" et "Grant's Harbour" étaient protégés par des batteries composées de un ou deux canons légers installés sur des plates-formes en fer à cheval protégés par des levées de terre.


title: Calf of Man

text: Les eaux dangereuses aux abords de l'île ont entraîné de nombreux naufrages dont ceux du "Jeune St. Charles" en 1858 et du "Clan McMaster" le . En , le "Lily" transportant de la poudre à canon, des armes à feu, du coton et du rhum s'échoue près des côtes de Kitterland. Aux morts du naufrage s'ajoutent ceux des personnes parties récupérer la marchandise : des coups de hache ont mis le feu à la poudre ce qui a entraîné l'explosion du navire. En 1994, une stèle commémorative a été érigée pour rendre hommage aux trente morts.


title: Calf of Man

text: Ces naufrages surviennent bien que des phares sont construits sur l'île dès 1818 : le de cette année, les lumières des deux premiers phares de l'île, le "Calf of Man Low Light" et le "Calf of Man High Light", sécurisent ses abords et ce jusqu'en 1875. Ces deux phares, érigés par Robert Stevenson & Co et selon une idée datant de 1794, sont synchronisés pour croiser leurs faisceaux lumineux sur les rochers de "Chicken Rock". Peu efficaces par temps de brouillard, ils seront abandonnés au profit du phare de Chicken Rock, une unique tour haute de mise en service le sur le "Chicken Rock" lui-même. Endommagé par un incendie en 1960, il est automatisé l'année suivante et le phare de Calf of Man, une tour octogonale blanche sur un bâtiment en granit, est construit en 1968 pour renforcer la sécurité maritime.


title: Calf of Man

text: Après un rapport des "General Lighthouse Authorities" du Royaume-Uni et d'Irlande datant de 2005, la corne de brume du phare de Chicken Rock cesse ses activités en 2005 et sa portée du faisceau lumineux, augmentée à 21 milles nautiques après des travaux en , entre en fonction le . Afin d'éviter une confusion entre les deux faisceaux blancs des phares de Chicken Rock et de Calf of Man, ce dernier cesse toute activité le .


title: Calf of Man

text: Propriété privée de Joshua Popplewell puis de F.J. Dickens jusqu'en 1937, Calf of Man est cédée à cette date au "National Trust" du Royaume-Uni. Le "Manx National Heritage" en prend ensuite peu à peu le contrôle sous l'initiative du deemster Percy Cowley : d'abord en la louant à partir de 1951 puis en recevant sa gestion en 1986. Enfin, en 2006, la gestion de l'île est transférée au "Manx Wildlife Trust" bien que le "Manx National Heritage" en conserve la propriété.


title: Calf of Man

text: L'île constitue depuis son acquisition par le "National Trust" un sanctuaire pour la faune sauvage, notamment ornithologique. Une ancienne ferme datant de 1878 est reconvertie en centre ornithologique accueillant le public qui ne peut accéder à l'île durant les périodes de reproduction des oiseaux marins. Calf of Man est accessible par bateau depuis Port Erin et Port Saint Mary. Toutefois, les excursions sont organisées en fonction de la saison, du nombre de visiteurs, de la météo et des marées. Les scientifiques sont présents la majeure partie de l'année sur l'île mais son accès n'est pas possible en période de reproduction des oiseaux. Des règles de préservation de la nature doivent également être respectées : pas de contacts directs avec la faune, pas d'escalade, les chiens sont interdits de même que les feux, les barbecues, le camping et les détecteurs de métaux et il n'est pas autorisé de se baigner.


title: Calf of Man

text: Selon des légendes celtes irlandaises, le détroit de Calf fut créé au cours d'un combat entre le Jötunn irlandais Finn Mac Cumaill et un buggane, un géant du folklore mannois. Alors que les deux géants combattaient dans les environs de Burroo Ned, le buggane projeta Finn Mac Cumaill en l'air. Ce dernier, en retombant, laissa deux empreintes dans le sol avec ses deux pieds qui formèrent les deux parties du détroit séparées par les rochers de "Kitterland", séparant ainsi Calf of Man de l'île de Man.


title: Calf of Man

text: Une autre légende mentionne l'existence d'une île, maintenant engloutie, située au sud-ouest de Calf of Man et étant lieu de résidence de Manannan MacLir. Ce dernier ainsi que d'autres géants feraient des incursions sur Calf of Man et se replieraient sur cette île cachée dans le brouillard.


title: Calf of Man

text: "Kitterland" tirerai son nom du chef viking Kitter : alors que ce dernier chassait sur Calf of Man, son cuisiner, Eaoch, qui signifie en français « celui qui peut pleurer très fort », l'avertit que les celtes brûlaient sa maison. Kitter, reprenant son bateau pour franchir le détroit de Calf, se fracassa contre les rochers de "Kitterland" et se noya.


title: Calf of Man

text: À partir de 1962, Calf of Man émet ses propres timbres poste, légendés "Calf of Man Isle of Man", jusqu'à ce que l'île de Man acquière son indépendance postale vis-à-vis du Royaume-Uni en 1973. Ces émissions, considérées comme privées et non reconnues par l'Union postale universelle, totalisent 376 timbres qui servirent à payer le transport du courrier à partir de Calf of Man jusqu'à Port Saint Mary. Ces timbres, grâce à leur caractère insolite, sont également recherchés par les philatélistes.


title: Calf of Man

text: Un triskèle en armure, symbole de l'île de Man, d'une cinquantaine de mètres de diamètre taillé dans les bruyères du centre de l'île est visible depuis le ciel


title: Pink Man

text: Michael John Maxfield est un artiste de rue américain, exerçant depuis le milieu des années 1990 dans la baie de San Francisco, dont la performance consiste à faire du monocycle dans des lieux publics en portant une tenue de super-héros : une combinaison moulante avec capuchon intégré — dont la couleur rose lui vaut le pseudonyme de Pink Man (de l'anglais signifiant littéralement « homme rose ») — et parfois une cape.


title: Pink Man

text: Originaire de Leominster dans le Massachusetts, on peut aujourd'hui le voir exécuter son numéro aux alentours des villes de Berkeley, Oakland et San Francisco, en Californie. Lors de ses apparitions, il réalise des demi-tours et des arrêts brusques ou descend les rues en agitant ses bras à la manière des ailes d'un oiseau. Toujours souriant, tentant de créer une interaction avec les passants, son but est de leur apporter de la joie.


title: Pink Man

text: Plusieurs observateurs, ainsi que "Pink Man" lui-même, ont utilisé par néologisme le verbe « "to pink" » pour décrire le fait d'accomplir cette performance.


title: Pink Man

text: Cette idée lui est venue à l'époque où il vivait dans l'Oregon, alors qu'il était presque suicidaire à la suite d'un divorce ; c'est à l'Université de l'Oregon qu'il a réalisé son spectacle pour la première fois.


title: Pink Man

text: "Pink Man" a également été vu en représentation dans d'autres villes américaines, comme Venice ou New York et même à l'étranger, à Paris, en France, et à Tokyo, au Japon.


title: Pink Man

text: Bien que ses apparitions soient le plus souvent improvisées dans des lieux publics, il a joué avec son monocycle dans :


title: Ptilogon à longue queue

text: Le Ptilogon à longue queue ("Ptiliogonys caudatus") est une espèce de passereaux appartenant à la famille des Ptiliogonatidae. C'est une espèce monotypique. Il est parfois appelé Récollet à longue queue.


title: Ptilogon à longue queue

text: Cet oiseau fréquente la cordillère de Talamanca.


title: Petit Garçon

text: Petit Garçon est la version francophone d"'" (parfois intitulée ), une chanson écrite en 1967 par Roger Miller sur le thème de Noël. Les paroles françaises sont de Graeme Allwright et datent de 1968.


title: Petit Garçon

text: Elle évoque la descente du père Noël par la cheminée, et l'attente interminable du petit garçon pour recevoir ses jouets, sur fond du folklore de Noël.


title: Petit Garçon

text: Roger Miller a écrit "Old Toy Trains" en 1967 pour son fils, Dean Miller. Sortie chez Smash Records à la fin de l'année, la chanson a mis fin à huit ans d'interdiction de sortie de chansons de Noël de ce label.


title: Petit Garçon

text: Un journaliste non crédité dans "Billboard" a attribué une critique positive à la version originale de Roger Miller, affirmant que .


title: Petit Garçon

text: "Petit Garçon" a été reprise notamment par Nana Mouskouri en 1972, dans son album "Pour les Enfants".


title: Petit Garçon

text: En 2000, interprété par Charlélie Couture et Elsa, il figure en bonne place dans l'album Noël ensemble, vendu au profit de la recherche contre le sida.


title: Petit Garçon

text: En 2014, l'interprétation de cette chanson par Garou et Ryan devient l'hymne officiel du Téléthon de la même année, Garou étant le parrain de cet événement. À cette occasion, Garou a chanté "Petit Garçon" en direct, accompagné d'Hélène Ségara et du tennisman et chanteur Yannick Noah. Par la suite, la chanson a été incorporée dans le neuvième album studio de Garou, "It's Magic", sorti le chez Mercury Records.


title: Petit Garçon

text: Dans son album "Chante Noël" de 2020, Elsa Esnoult propose une reprise de "Petit garçon". Etant fan du morceau durant son enfance, elle annonce avoir personnellement insisté pour l'intégrer à l'album.


title: Site des premiers hommes de Sangiran

text: Le site des premiers hommes de Sangiran se trouve dans le centre de l'ile de Java, en Indonésie, à au nord de la ville de Surakarta, dans la vallée du fleuve Solo. Sa superficie délimitée est de . Le site a été inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l'UNESCO en 1996.


title: Site des premiers hommes de Sangiran

text: En 1936, le paléoanthropologue allemand Gustav von Koenigswald commença des fouilles sur le site de Sangiran. De 1936 à 1941, il découvrit 6 fossiles d'hominines, Sangiran 1 à 6, datant d'époques différentes et montrant des caractères variés. Les fouilles se sont poursuivies après 1950 et jusqu'à nos jours, impliquant un nombre croissant de chercheurs locaux. Elles ont produit à ce jour plus de 80 fossiles humains, dont la classification demeure pour nombre d'entre eux sujette à débats.


title: Site des premiers hommes de Sangiran

text: En 1937, Gustav von Koenigswald accueillit sur le site de Sangiran le paléoanthropologue allemand Franz Weidenreich, venu de Chine jusqu'en Indonésie pour examiner les premiers fossiles exhumés, Sangiran 1 à 3, dont le crâne Sangiran 2. Ils publièrent divers travaux conjoints sur ces découvertes, les attribuant à l'espèce déjà créée en 1894 par le médecin néerlandais Eugène Dubois, "Pithecanthropus erectus" à partir de restes fossiles découverts à Trinil, situé également sur l'île de Java. En 1939, les deux scientifiques annoncèrent en commun la découverte d'un nouveau crâne, Sangiran 4, jugé plus robuste que Sangiran 2, et attribué à une nouvelle espèce dénommée "Pithecanthropus robustus".


title: Site des premiers hommes de Sangiran

text: En 1939, Koenigswald apporta plusieurs spécimens fossiles javanais à Weidenreich, qui se trouvait à nouveau à Pékin, en Chine. La comparaison des fossiles javanais avec ceux de l'Homme de Pékin, ou "Sinanthropus pekinensis", trouvés sur le site chinois de Zhoukoudian, les amena à conclure que les morphologies étaient très proches. Ils décidèrent alors d'abandonner le genre "Sinanthrope", créé par le paléoanthropologue canadien Davidson Black en 1927, en ramenant tous les fossiles chinois au genre de création antérieure "Pithécanthrope".


title: Site des premiers hommes de Sangiran

text: En 1941, Koenigswald découvrit le fossile Sangiran 6, jugé encore plus robuste que Sangiran 4. Franz Weidenreich créa pour lui en 1942 l'espèce "Meganthropus palaeojavanicus", devenue par la suite "Homo paleojavanicus" ; le fossile est réattribué au genre "Meganthropus", considéré comme un taxon valide en 2019.


title: Site des premiers hommes de Sangiran

text: En 1944, le biologiste germano-américain Ernst Mayr proposa de remplacer le genre "Pithécanthrope" par le genre "Homo", pour toutes les espèces potentiellement concernées, et obtint progressivement un consensus scientifique sur ce changement de dénomination. L'appellation "Pithécanthrope" n'a plus aujourd'hui qu'une valeur historique.


title: Site des premiers hommes de Sangiran

text: Le site de Sangiran est constitué d'un dôme anciennement soulevé par la tectonique et progressivement érodé par les éléments.


title: Site des premiers hommes de Sangiran

text: Les fouilles ont révélé deux couches principales, la formation Sangiran () et la formation Bapang (), séparées par une couche intermédiaire datée de 1,58 Ma et dénommée la zone Grenzbank. La datation a été obtenue par la méthode argon - argon. Les variations très complexes de la stratigraphie du site rendent difficile une datation fiable des fossiles découverts. Les plus anciens sont issus du sommet de la formation Sangiran, vers , mais la plupart des fossiles ont été trouvés dans la formation Bapang.


title: Site des premiers hommes de Sangiran

text: De nouvelles datations de la zone Grenzbank (par la méthode U-Pb et par les traces de fission), mieux contrôlées, donnent un âge plus récent : 1,34 au lieu de . Elle viennent en fait corroborer des âges « jeunes » obtenus antérieurement mais qui avaient été négligés au profit d'âges « vieux », plus valorisants.


title: Site des premiers hommes de Sangiran

text: Les plus de 80 fossiles humains découverts à ce jour sur le site, dont 10 crânes partiels et 14 mandibules, peuvent se répartir en deux grandes familles, les spécimens robustes, jugés les plus anciens, et les spécimens graciles, jugés les plus récents.Le crâne partiel "Sangiran 4", ayant conservé son palais et l'essentiel de son maxillaire avec ses dents, fut découvert par Gustav von Koenigswald en 1939, et donna lieu à la création de l'espèce "Pithecanthropus robustus".La mandibule très robuste "Sangiran 6", découverte par Gustav von Koenigswald en 1941, fut attribuée à la nouvelle espèce créée en 1942 à cette occasion "Meganthropus palaeojavanicus"."Sangiran 2" est une calotte crânienne découverte par Gustav von Koenigswald en 1937. Ce fossile fut attribué à l'espèce "Pithecanthropus erectus", devenue ensuite "Homo erectus".Le crâne "Sangiran 17" fut découvert en 1969 et décrit en 1973 par le paléoanthropologue indonésien S. Sartono. C'est le crâne le plus complet découvert à ce jour sur le site. Son volume endocrânien est estimé à .


title: Mega Express Three

text: Le Mega Express Three est un ferry rapide du groupe Corsica Ferries - Sardinia Ferries. Construit entre 2000 et 2001 par les chantiers sud-coréens Samsung Heavy Industries de Geoje pour la compagnie grecque Minoan Lines sous le nom d’Oceanus (, "Okeanós"), il était à l'origine un navire mixte mis en service en août 2001 entre la Grèce et l'Italie. Après avoir desservi Malte et la Tunisie en 2002 sous le nom d‘Ariadne Palace I (, "Ariádni Palás I"), il est racheté par Corsica Ferries en 2003 et il reste sous les couleurs de Minoan Lines pendant l'été avant de prendre la direction de l'Italie où il sera transformé en profondeur pour être converti en car-ferry. Il dessert depuis 2004 les lignes du groupe bastiais entre les continents italiens et français vers la Sardaigne et la Corse.


title: Mega Express Three

text: Depuis la seconde moitié des années 1990, les compagnies grecques Minoan Lines et Superfast Ferries se livrent une rude concurrence sur les lignes entre la Grèce et l'Italie. Superfast avait en effet révolutionné cette desserte dès 1995 en mettant en service deux car-ferries de dernière génération, alliant les dimensions et le confort d'un ferry classique à une vitesse élevée proche de celle d'un navire à grande vitesse, qui ont immédiatement rencontré un succès conséquent.


title: Mega Express Three

text: Afin de se prémunir de l'arrivée de Superfast, Minoan avait aussi fait construire un navire neuf, l‘"Aretousa", également mis en service en 1995. Mais malgré ses dimensions légèrement supérieures, sa vitesse se révèlera inférieure à celle de ses concurrents. Cela sera cependant corrigé avec la mise en service de deux sister-ships améliorés, l‘"Ikarus" en 1997 et le "Pasiphae" en 1998, capables d'atteindre des vitesses équivalentes à celles des navires de Superfast, ce à quoi cette dernière répondra avec deux nouveaux car-ferries en 1998 et l'annonce de la construction de futures unités à court terme.


title: Mega Express Three

text: Ainsi, dès 1998, Minoan Lines annonce un important programme de renouvellement de sa flotte à la hauteur de 900 millions de dollars. Sept navires sont ainsi prévus à l'horizon 2002, deux sont destinés à assurer la liaison entre Le Pirée et la Crète tandis que les cinq autres seront exploité dans l'Adriatique. Les navires prévus pour l'Adriatique sont divisés en deux séries, la première axée sur le transport des passagers et la deuxième sur le transport du fret. La construction de ces derniers, baptisés "Prometheus", "Oceanus" et "Ariadne" en référence aux personnages de la mythologie grecque Prométhée, Océan et Ariane est confiée aux chantiers sud-coréens Samsung Heavy Industries.


title: Mega Express Three

text: Leur conception est davantage orientée vers le transport de fret, ainsi, les sister-ship sont pourvus d'un spacieux garage sur deux niveaux spécialement aménagé pour le transport des remorques. Les aménagements dédiés aux passagers offrent malgré tout un niveau de confort élevé, comprenant notamment un bar, un restaurant, une piscine extérieure ainsi qu'une centaine de cabines avec sanitaires. Ces navires sont prévus pour naviguer à des vitesses de plus de 30 nœuds et leur appareil propulsif est l'un des plus sophistiqués au monde. Enfin, leurs dimensions sont relativement élevée avec une longueur de 212 mètres pour 25 mètres de large.


title: Mega Express Three

text: L‘"Oceanus" est mis sur cale à Geoje le et lancé le . Achevé entre janvier et juin, il est livré à Minoan Lines le . Il atteint durant ses essais en mer la vitesse exceptionnelle de 32 nœuds.


title: Mega Express Three

text: Une fois sa construction terminée, l‘"Oceanus" quitte la Corée du Sud et traverse en une vingtaine de jours l'océan Indien et le canal de Suez. Arrivé en Grèce, le navire entame sa carrière le sur la ligne Patras - Igoumenítsa - Venise puis est déplacé à partir d'octobre sur la ligne Patras - Igoumenítsa - Ancône.


title: Mega Express Three

text: En , il est remplacé par l‘"Europa Palace" et navigue donc à partir du entre Gênes, La Valette et Tunis sous le nom d‘"Ariadne Palace I" dans le cadre d'un partenariat entre Minoan et le groupe Grimaldi. En conséquence, les marques des deux compagnies apparaissent conjointement sur les flancs du navire. Le partenariat se termine le .


title: Mega Express Three

text: Afin de réduire ses dettes et d'accroître son capital, Minoan décide de se séparer de plusieurs de ses navires. L‘"Ariadne Palace I" est ainsi vendu en au groupe Corsica Ferries - Sardinia Ferries pour 67 millions de dollars. Le navire est renommé "Ariadne Palace One" et passe sous pavillon italien mais reste cependant affrété par Minoan Lines pour quelques mois. Il dessert durant l'été 2003 la ligne Patras - Igoumenítsa - Corfou - Bari et réalise sa dernière traversée sous les couleurs de Minoan le , il est ensuite livré à son nouvel armateur.


title: Mega Express Three

text: Au cours de l'été 2001, Corsica Ferries avait bouleversé les lignes maritimes entre le continent et la Corse avec la mise en service des ferries rapides "Mega Express" et "Mega Express Two". L'arrivée de ces navires a permis à la compagnie bastiaise de devenir dès 2002 le premier transporteur de passagers sur les lignes insulaires. Cet immense succès a alors incité l'armateur à acquérir un troisième navire aux caractéristiques similaires qui serait, quant à lui, affecté sur les lignes de la Sardaigne. Les dimensions de l‘"Ariadne Palace One" ainsi que sa vitesse sont équivalentes à celles de ses principaux concurrents exploités par Moby Lines et Tirrenia.


title: Mega Express Three

text: Réceptionné par Corsica Ferries, le navire est immédiatement conduit aux chantiers Nuovi Cantieri Apuania de Marina di Carrara afin d'être mis aux standards de la compagnie. Afin d'augmenter sa capacité d'emport, d'importantes transformations sont effectuées à bord. Le pont garage supérieur est supprimé et remplacé par deux ponts abritant une centaine de nouvelles cabines, un self-service est créé sur l'un d'entre eux et la décoration des installations d'origines est modifiée. La coque du car-ferry est ensuite repeinte avec la livrée jaune et bleue de l'armateur. Étant le troisième navire rapide de Corsica Ferries, il est rebaptisé "Mega Express Three". Les transformations se poursuivent jusqu'au mois de .


title: Mega Express Three

text: Livré avec un léger retard, le "Mega Express Three" est mis en service le entre Livourne et Golfo Aranci. Le , il escale pour la première fois à Bastia où il est présenté au public corse.  Le vers 4h, le navire vient porter assistance au "Sardinia Express" en difficulté après un incendie dans la salle des machines. Dans l'impossibilité de pouvoir aborder le navire à grande vitesse en raison du vent, le "Mega Express Three" tend un câble et le prend en remorque en attendant l'arrivée des autorités.


title: Mega Express Three

text: Le , le car-ferry répand accidentellement quelques litres d'huile de moteur au large de Savone à la suite du dysfonctionnement d'une des trappes prévues à cet effet. Le navire est alors intercepté par les gardes côtes italiens qui procèdent à l'inspection des dispositifs. Il peut finalement reprendre la mer quelques instants plus tard.


title: Mega Express Three

text: Le entre Livourne et Golfo Aranci, le "Mega Express Three" est dérouté d'urgence vers Portoferraio après qu'une passagère enceinte ait signalé à l'équipage être victime d'une hémorragie interne. Afin d'éviter d'aggraver le cas de la passagère, le navire accoste directement au port malgré ses 212 mètres et la personne est immédiatement évacuée par ambulance.


title: Mega Express Three

text: Le , les marins grévistes de La Méridionale empêchent le navire d'accéder au port d'Ajaccio. Celui-ci est donc dérouté sur Propriano tout comme le "Jean Nicoli" de Corsica Linea. Le "Mega Express Three" effectuera un autre voyage vers Propriano avant que le port d'Ajaccio ne soit débloqué.


title: Mega Express Three

text: Dans la soirée du , alors que le navire est accosté dans le port de Toulon, une rafale de mistral de 90 km/h fait rompre l'une de ses amarres qui heurte violemment un véhicule venant de débarquer du car-ferry. Sur les trois occupants, seule une femme installée du côté passager a été légèrement blessée.


title: Mega Express Three

text: À l'origine, l‘"Oceanus" comportait 8 ponts (Les ponts-garages 3 et 4 s'étendaient sur deux étages afin de permettre au navire de transporter du fret). Les installations des passagers se situaient sur les ponts 5, 6 et 7.


title: Mega Express Three

text: Actuellement, le "Mega Express Three" possède 10 ponts, avec l'ajout de deux nouveaux étages (un car-deck amovible et un pont classique à la place du garage original) en 2004. Les locaux passagers occupent désormais les ponts 5, 6, 7, 8 et 9. Le garage s'étend quant à lui sur la totalité des ponts 3 et 4.


title: Mega Express Three

text: Lorsque le navire naviguait pour Minoan Lines, les installations communes étaient majoritairement situées sur le pont 5. L‘"Oceanus" disposait d'un bar-salon, d'un restaurant à la carte, d'un restaurant self-service, d'une galerie marchande et d'un casino. Une piscine extérieure avec bar lido était également présente sur le pont 6 ainsi qu'un glacier sur le pont 7.


title: Mega Express Three

text: Lors des travaux de 2004 à la suite de l'acquisition du navire par Corsica Ferries, les aménagements sont pour la plupart conservés mais certains sont modifiés. Le bar-salon est agrandi au détriment du self-service qui est réaménagé sur le nouveau pont 6.


title: Mega Express Three

text: Depuis la fin des années 2010, les installations portent désormais un nom commun à tous les navires de la flotte.


title: Mega Express Three

text: Depuis lors, les installations du car-ferry sont organisés de la manière suivantes :En plus de ces installations, une boutique, une salle de jeux pour enfants et un espace d'arcade sont situés sur le pont 7 ainsi qu'un casino ouvert uniquement sur les lignes intérieures italiennes, la loi française interdisant les machines à sous sur les navires à passagers.


title: Mega Express Three

text: Dans son ancienne configuration, l‘"Oceanus" possédait 180 cabines internes et externes situées sur les ponts 5 et 6, à l'avant du navire. La plupart d'entre elles disposait de deux à quatre couchettes et certaines d'un grand lit à deux places. Toutes étaient pourvues de sanitaires comprenant douche, WC et lavabo. Un salon d'une centaine de fauteuils était également présent à l'arrière du navire sur le pont 5.


title: Mega Express Three

text: Durant les modifications entreprises par Corsica Ferries en 2004, une centaine de nouvelles cabines sont ajoutées, portant leur nombre à 368. Tout comme les originales, celles-ci comportent deux à quatre couchage ainsi qu'un bloc sanitaire. Un autre salon fauteuils a aussi été ajouté, pour un total de 485 places en passagers fauteuil.


title: Mega Express Three

text: Le "Mega Express Three" mesure 212 m de long pour 25 m de large, son tonnage est de 29 637 UMS (26 995 UMS à l'origine). Le navire pouvait accueillir 1 300 passagers dans sa version originale et peut, depuis les transformations de 2004, transporter 2 100 personnes. Il possède, depuis ces transformations, un garage pouvant contenir 670 véhicules répartis sur quatre niveaux. Le garage est accessible par deux portes rampes situées à la poupe, une troisième de plus petite taille également située à la poupe permet aux passagers piétons de directement rejoindre la réception du navire située au pont 6. La propulsion du "Mega Express Three" est assurée par quatre moteurs diesels Wärtsilä 12V46C développant une puissance de 50 424 kW entrainant deux hélices faisant filer le bâtiment à une vitesse de 30,5 nœuds, ce qui en fait l'un des navires les plus rapides de sa catégorie. Le navire possède quatre embarcations de sauvetage de grande taille, deux de taille moyenne et une embarcation semi-rigide de secours ainsi que plusieurs radeaux de sauvetage.


title: Mega Express Three

text: Pour Minoan Lines, le navire a assuré au cours de l'été 2001 la liaison entre la Grèce et l'Italie sur la ligne Patras - Igoumenitsa - Venise puis Patras - Igoumenitsa - Ancône à partir d'octobre. Il a ensuite navigué entre l'Italie, Malte et la Tunisie sur la ligne Gênes - La Valette - Tunis durant l'été 2002 dans le cadre d'un partenariat entre Minoan et le groupe Grimaldi. Il naviguera durant l'été 2003 entre la Grèce et l'Italie sur l'axe Patras - Igoumenitsa - Corfou - Bari.


title: Mega Express Three

text: À partir de , le navire dessert la Sardaigne depuis Livourne et Civitavecchia vers Golfo Aranci pour le compte du groupe Corsica Ferries - Sardinia Ferries.


title: Mega Express Three

text: Actuellement, le car-ferry effectue les lignes de l'armateur, entre les continents italiens et français vers la Sardaigne et la Corse. Ainsi, le navire est affecté à la ligne Livourne - Golfo Aranci durant l'été et dessert la Corse en basse saison depuis Toulon vers Ajaccio principalement mais parfois vers Bastia et occasionnellement depuis Nice. Il effectue également quelques traversées inter-îles entre Ajaccio et Porto Torres.


title: Scorch

text: Scorch est un groupe de fusion metal hardcore français, originaire de Montpellier. Le groupe se forge une solide expérience scénique avec plus de 150 concerts un peu partout en France, ainsi qu’en Belgique, et en République tchèque.


title: Scorch

text: Scorch est formé en 1996 à Montpellier à l'initiative du chanteur Sylvain Sberna et du guitariste Valérian.


title: Scorch

text: La formation du groupe reste instable pendant plusieurs années, mais ce n'est qu'après quelques démos que Scorch se stabilise et publie un premier album studio, intitulé "Silence", en septembre 2003. Le groupe entre en studio en mi-2004 pour l'enregistrement d'un EP. L'EP quatre titres, l'homonyme "Scorch", qui annonce un deuxième album studio, est terminé à la fin de 2004 et annoncé pour février 2005. Il est finalement publié le . Ce même mois, un concours est organisé pour remporter des EP du groupe. Ils jouent ensuite au Rockstore de Montpellier le , et sont nommés pour les sélections du Printemps de Bourges organisés le à la salle victoire 2.


title: Scorch

text: À la fin de décembre 2006, le groupe annonce un deuxième album, "À genoux" pour le . Une vidéo de l'enregistrement ainsi qu'un titre sont mis en ligne sur le site web du groupe. Le , ils mettent en ligne une bande-annonce de leur album. Il sort en . À cette période, le groupe partage l’affiche avec, notamment, Lofofora, Eths, Watcha, Psykup, Punish Yourself ou Black Bomb Ä. Le , ils jouent un concert soutien à leur label Mumurlement au Rockstore de Montpellier.


title: Scorch

text: Selon le batteur Julien, les goûts musicaux des membres du groupe divergent entre électro, hip-hop et divers genres dérivés de heavy metal. Ils citent System of a Down, Mudvayne, Gojira, Assassin, Ezekiel, Sepultura et Sybreed comme leurs principales influences. Le groupe qualifie son style musical de .


title: OTV

text: OTV (ou "Orange TV") est une chaîne de télévision libanaise, fondée par le Courant patriotique libre du général Michel Aoun.


title: OTV

text: OTV a commencé à émettre le .


title: OTV

text: La chaîne appartient au groupe OTV Holding S.A.L Le financement est généré surtout par des particuliers libanais (résidents et diaspora), grâce à des souscriptions (l'action est à 10 dollars américains lors de l'ouverture de la chaîne en 2007).


title: OTV

text: Selon Ipsos Liban, la OTV est classée depuis 2011, quatrième en termes ďaudiences, avec 3 % de parts de marché en 2015. La chaîne soutient activement les programmes de production libanaise en encourageant les jeunes, amateurs, universitaires et professionnels.


title: OTV

text: Le centre d'opération ainsi que le siège social du groupe sont désormais situés à Sin-El-Fil (Beyrouth) après le déménagement du groupe en 2013 des anciens locaux du groupe situés à Mkales. Toutefois, OTV peut être reçue partout dans le monde par câble, satellite ou Internet.


title: Ptilogon cendré

text: Le Ptilogon cendré ("Ptiliogonys cinereus") est une espèce de passereaux appartenant à la famille des Ptiliogonatidae. On la trouve au Guatemala, au Mexique et aux États-Unis.


title: Ptilogon cendré

text: D'après Alan P. Peterson, il existe 4 sous-espèces :


title: Daniele da Volterra

text: Daniele Ricciarelli, né à Volterra en 1509 et mort à Rome, le , plus connu sous le nom de Daniele da Volterra ou le Volterran, est un peintre et un sculpteur maniériste florentin de la Renaissance tardive.


title: Daniele da Volterra

text: Il est connu pour sa participation à l’œuvre de Michel-Ange. Plusieurs des œuvres importantes de Volterra se basent sur des dessins de Michel-Ange, et après la mort de celui-ci, à la demande de Charles Borromée, il recouvre les parties génitales des personnages du "Jugement dernier" par des repeints de pudeur, ce qui lui fait gagner le surnom de (littéralement : le « faiseur de culottes » ou le « caleçonneur »).


title: Daniele da Volterra

text: Daniele Ricciarelli naît à Volterra, actuellement en Toscane. Il commence tôt ses études artistiques avec les Siennois Il Sodoma et Baldassare Peruzzi, mais les quitte car il est en désaccord avec eux. Il est probable qu’il accompagne Peruzzi à Rome en 1535 et qu’il l’aide à peindre les fresques du Palazzo Massimo alle Colonne. Il devient ensuite élève de Perin del Vaga.


title: Daniele da Volterra

text: De 1538 à 1541 il assiste Perin aux fresques de la villa du cardinal Trivulzio à , à la chapelle Massimi de la Trinité-des-Monts et à la chapelle de la Crucifixion à San Marcello al Corso. On lui commande d’autres fresques dans le grand salon du Palazzo Massimo, d’après la vie de Quinto Fabio Máximo.


title: Daniele da Volterra

text: Il commence à travailler avec Michel-Ange. Celui-ci devient son ami, et use de son influence sur le pape Paul III pour obtenir à Volterra des charges et le poste de super-intendant des œuvres vaticanes, charge qu’il conserve jusqu’à la mort du pape.


title: Daniele da Volterra

text: Michel-Ange lui fournit des ébauches et des dessins, à partir desquels Da Volterra crée quelques-unes de ses peintures, comme ses fresques à la chapelle Orsini à la Trinité des Monts, achevées en 1541, et son tableau à double face "David et Goliath". Proche de Michel-Ange, il est appelé à son chevet alors qu’il agonise, et recueille ses dernières volontés. Enfin, c’est lui qui dresse l’inventaire de ses biens.


title: Daniele da Volterra

text: Il reçoit ensuite la charge d'achever la "Salle royale" pour Paul III. À la mort de celui-ci en 1549, il perd la charge de superintendant et la pension correspondante. Il meurt à Rome en 1566 ; d’après son testament, il était en possession du genou de marbre de la jambe manquante du Christ de la "Pietà aux quatre figures" de Michel-Ange.


title: Daniele da Volterra

text: L’œuvre la plus connue de Volterra est sa "Descente de Croix", réalisée d’après ébauches de Michel-Ange à la Trinité des Monts autour de 1545. Elle a été très appréciée à son époque, et . Le tableau à double face "David et Goliath" (vers 1555, huile sur ardoise, 133 × 177 cm, au musée du Louvre) est lui aussi basé sur une ébauche de Michel-Ange, et fut d’ailleurs longtemps attribué au maître.


title: Daniele da Volterra

text: À la suite du concile de Trente dont un décret impute aux artistes la responsabilité de toutes dérives dans les représentations artistiques, le pape Paul IV demande à Michel Ange de modérer sa peinture, mais ce dernier refuse, sur le motif théologique que la nudité affirme l'humanité du Christ. Un an après sa mort, Charles Borromée charge Volterra d'« habiller » les personnages nus du "Jugement Dernier" de la Chapelle Sixtine de voiles couvrant leurs parties génitales. Volterra passe quatre ans de sa vie à rhabiller de pagnes et de caleçons les figures jugées obscènes. Ces repeints de pudeur font entrer le peintre dans l'histoire de l'art sous le nom d""'.


title: Daniele da Volterra

text: Parmi ses œuvres les plus notables, on remarque un buste basé sur un moulage de visage de Michel-Ange réalisé après sa mort.


title: Daniele da Volterra

text: Par contre "Le Massacre des Innocents" (1557) est de la main de son ami et disciple , Volterra étant l'auteur du carton.


title: Daniele da Volterra

text: Il participe à la décoration de la "Stanza della Cleopatra", au musée du Belvédère, qui accueille la statue d""'. Il reçut aussi la commande d’une statue équestre d’Henri II de France, mais il ne termina que le cheval. Cette statue inachevée a plus tard servi à une statue de Louis XIII, placée sur la Place des Vosges, détruite durant la Révolution française.Giorgio Vasari le cite et décrit sa biographie dans "Le Vite" et le nomme Danilo Ricciarelli da Volterra.jpg, Vol V page ?? - édition 1568


title: Antoine Saad

text: Antoine Saad (né à Rachaya en 1937) est un homme politique libanais.


title: Antoine Saad

text: Il intégra l'Armée libanaise en 1957 et atteint le grade de Général en 1994, avant de prendre sa retraite en 1998.


title: Antoine Saad

text: Ami personnel de Walid Joumblatt, opposant de la Syrie, il fut aussi combattu par le Général Michel Aoun. Le , Aoun l'arrêta et l'accusa de préparer un coup d'État, en collaboration avec les Forces libanaises. Il fut relâché quatre mois plus tard par le président Elias Hraoui.


title: Antoine Saad

text: En 2005, il est élu député grec-orthodoxe de Rachaya-Békaa Ouest, sur la liste de l'Alliance du 14 Mars, battant la principale figure prosyrienne de la région, l'ex numéro 2 du Parlement, Elie Ferzli. Il est membre du Rassemblement démocratique dirigé par Walid Joumblatt, au sein de la majorité parlementaire.


title: Mega Express Four

text: Le Mega Express Four est un ferry rapide du groupe Corsica Ferries - Sardinia Ferries. Construit entre 1994 et 1995 par les chantiers Schichau-Seebeckwerft en Allemagne pour la compagnie grecque Superfast Ferries, il portait initialement le nom de Superfast II (en grec : Σουπερφαστ II, "Souperfast II"). Mis en service en entre la Grèce et l'Italie, il était à l'époque avec son jumeau l'un des car-ferries les plus sophistiqués au monde. Vendu en 2003 à la compagnie australienne TT-Line, il est renommé Spirit of Tasmania III et navigue entre l'Australie continentale et la Tasmanie sous les couleurs de Spirit of Tasmania de 2004 à 2006 avant que son exploitation ne soit interrompue, faute de rentabilité. Propriété de l'armateur bastiais Corsica Ferries depuis 2006, il est exploité depuis lors sur différentes lignes, principalement vers la Corse depuis la France continentale et l'Italie mais aussi vers la Sardaigne et plus récemment vers Majorque.


title: Mega Express Four

text: En 1993, Pericles Panagopulos, fondateur du groupe grec Attica, et son fils Alexander, créent la compagnie Superfast Ferries. Leur ambition est d'exploiter des car-ferries à la pointe de la technologie entre la Grèce et l'Italie. À cette époque, les navires en service sur ces lignes sont pour la plupart d'anciens ferries de seconde main vieillissants. De plus, le contexte géopolitique tendu dans les Balkans en raison des guerres de Yougoslavie rend impossible tout déplacement en voiture dans cette région, conduisant à une augmentation croissante du nombre de passagers sur les lignes Grèce - Italie.


title: Mega Express Four

text: La jeune compagnie commande alors aux chantiers allemands Schichau-Seebeckswerft deux premiers navires baptisés "Superfast I" et "Superfast II". Ces unités sont conçues pour transporter un grand nombre de passagers et de véhicules. Leur garage est étudié pour pouvoir transporter une quantité élevée de fret, dont le trafic est lui aussi affecté par les conflits en Yougoslavie. Deux niveaux couvrant au total la hauteur de quatre ponts sont attribués au garage accessible par trois portes rampes. Les locaux des passagers sont également variés avec un restaurant à la carte, une cafétéria, un bar mais aussi une piscine extérieure.


title: Mega Express Four

text: Mais la caractéristique la plus importante réside dans le fait que ces navires sont prévus pour naviguer à des vitesses de plus de 27 nœuds. Ils sont en effet conçus comme un croisement entre un ferry classique et un navire à grande vitesse. Ils combinent ainsi les dimensions et le confort d'un ferry et des vitesses avoisinant celles d'un NGV, permettant par ailleurs de considérablement réduire le temps de traversée. Ces performances sont permises par la sophistication des quatre moteurs Sulzer ainsi que par la forme de leur coques. Avant même leur livraison, Superfast fait déjà leur promotion dans toute la Grèce.


title: Mega Express Four

text: Le "Superfast II" est lancé le , environ cinq mois après son sister-ship. Les deux navires sont baptisés durant une double cérémonie à Bremerhaven le . Le "Superfast II" est ensuite livré à Superfast le suivant.


title: Mega Express Four

text: Après avoir quitté l'Allemagne puis rejoint la Grèce, le "Superfast II" est mis en service le entre Patras et Ancône, à deux mois d'intervalle avec le "Superfast I". Ils sont alors les navires les plus modernes de Grèce, leur vitesse permet de traverser la mer Adriatique en 20 heures au lieu de 35 jusqu'alors, ce que Superfast mettra en avant dans leurs campagnes publicitaires ayant pour slogan « deux jours de plus en vacances ». Leur succès va inciter la compagnie à commander deux autres navires aux caractéristiques similaires dès 1996, mais également les concurrents, tel que Minoan Lines, à doter leur flotte d'unités semblables.


title: Mega Express Four

text: Si le succès du "Superfast II" et de son jumeau ne se dément pas, ceux-ci rencontrent cependant quelques problèmes durant leurs opérations commerciales. Les infrastructures portuaires de Patras et d'Ancône sont en effet inadaptées aux méthodes sophistiquées de chargement des deux navires qui doivent systématiquement embarquer les véhicules et le fret par l'arrière, ralentissant considérablement les opérations de manutention. Alors que des rampes de chargement permettant l'embarquement simultané aux garages inférieurs et supérieurs sont présentes à l'avant et à l'arrière, celles-ci se révèlent inutile. Superfast avait fait installer ce système pensant que les ports adapteraient les infrastructures, ce qui ne se fera finalement pas.


title: Mega Express Four

text: À partir de 1998, le "Superfast II" et son jumeau sont déplacés sur la ligne Patras - Igoumenítsa - Bari à la suite de l'entée en flotte des nouveaux "Superfast III" et "Superfast IV". Le "Superfast II" retrouvera brièvement la ligne Patras - Ancône d' à janvier 2000 lorsqu'il remplacera le "Superfast III", immobilisé après avoir été victime d'un incendie.


title: Mega Express Four

text: Avec la rude concurrence que se livrent Minoan Lines et Superfast, cette dernière enchaîne les commandes de navires neufs et remplace successivement ses premiers navires. Le "Superfast II" est ainsi vendu en à la compagnie australienne TT-Line qui avait déjà fait l'acquisition, un an plus tôt, des "Superfast III" et "Superfast IV" afin de les exploiter entre Melbourne et Devonport en Tasmanie. Le "Superfast II" est quant à lui prévu pour assurer la toute nouvelle ligne de l'armateur australien au départ de Sydney financée par le Gouvernement de Tasmanie.


title: Mega Express Four

text: Après un passage en cale sèche aux chantiers Neorion sur l'île de Syros, le navire, renommé "Spirit of Tasmania III" quitte la Grèce le pour rejoindre l'Australie. Après avoir passé le canal de Suez et traversé l'océan Indien, il arrive à Fremantle le et gagne le lendemain Hobart en Tasmanie où il entre de nouveau en carénage. Quelques transformations sont effectuées à bord, notamment la suppression de la piscine, l'ajout d'un bloc comprenant 32 cabines pour les membres de l'équipage sur le pont 10 ainsi que la réfection des locaux passagers. La refonte coûtera au total 8 millions de dollars.


title: Mega Express Four

text: Le , le "Spirit of Tasmania III" quitte Hobart avec à son bord 500 invités pour rejoindre Devonport. Le , il est présenté au public à Melbourne. Il rejoint ensuite Sydney le .


title: Mega Express Four

text: Un voyage de présentation est effectué vers Devonport le en présence du Premier ministre de Tasmanie, Jim Bacon ainsi que du Premier ministre de la Nouvelle-Galles du Sud, Bob Carr. Le navire appareille à 15h, escorté par une bateau-pompe. Le départ est cependant marqué par un léger incident lorsque des manifestants écologistes opposés à l'ouverture de la ligne déploient une banderole avec le message « Wood chopping the » au dessus de la marque « Spirit of Tasmania », ils seront rapidement arrêtés par l'équipage et remis aux autorités. Durant le voyage, le car-ferry doit faire face à une mauvaise météo mais aussi à la surchauffe d'un de ses moteurs qui doit être momentanément stoppé, occasionnant un retard de deux heures et demie sur l'horaire initial.


title: Mega Express Four

text: Le "Spirit of Tasmania III" débute son exploitation commerciale entre Devonport et Sydney le . Durant les premières semaines de son service, le navire rencontre des retards à répétition dus à des différends entre l'armateur et le pilote du port de Sydney, le problème sera cependant résolu au bout du premier mois.


title: Mega Express Four

text: Le entre Sydney et Devonport, le navire essuie une violente tempête avec des rafales avoisinant les 90 km/h ainsi que des creux d'environ 10 mètres, provoquant la chute de nombreux objets à l'intérieur du car-ferry. Vers 3h, alors que le "Spirit of Tasmania III" s'apprête à passer le détroit de Banks, une vague géante frappe de plein fouet la proue du navire, endommageant la trappe d'accès du garage supérieur. Afin d'éviter une entrée d'eau massive dans le garage, la traversée se poursuit à vitesse réduite. Le car-ferry arrive finalement à Devonport avec plus de huit heures de retard et la traversée qu'il devait effectuer vers Sydney est annulée. La porte du garage supérieure, inutilisée par la compagnie, sera par la suite condamnée.


title: Mega Express Four

text: Un an après la mise en exploitation du navire, le gouvernement fait le constat que la ligne de Sydney n'est pas rentable. Celui-ci met alors en place une subvention de 115 millions de dollars afin de maintenir la desserte durant trois ans. La hausse du prix du carburant et le faible nombre de passagers pèse cependant sur TT-Line qui rencontre de plus en plus de difficultés à assurer le service. Le gouvernement de Tasmanie annonce donc le que la ligne sera stoppée. Le "Spirit of Tasmania III" est alors vendu en juillet pour 111 millions de dollars (65 millions d'euros) à la société italienne Forship S.p.A, filiale du groupe Corsica Ferries - Sardinia Ferries. Le car-ferry réalise sa dernière traversée pour le compte de Spirit of Tasmania le . Il est ensuite désarmé à Devonport.


title: Mega Express Four

text: Le navire est livré à ses nouveaux propriétaires le au cours d'une cérémonie donnée à Melbourne durant laquelle il passe sous pavillon italien. Rebaptisé "Mega Express Four", il quitte Melbourne le . Après avoir fait escale à Gladstone afin d'avitailler, il quitte pour de bon l'Australie le et met le cap sur la Méditerranée. En cours de route, il avitaillera de nouveau à Singapour et traversera une seconde fois le canal de Suez. Le navire arrive finalement à Savone le puis entre en carénage à Gênes le 15.


title: Mega Express Four

text: Après quelques transformations comprenant entre autres l'ajout de la livrée jaune et bleue de Corsica Ferries et le retrait des ailerons sur sa cheminée, le navire est mis en service en novembre entre Toulon et la Corse. Il est alors le quatrième navire rapide acquis par la compagnie et le troisième aligné sur la Corse. À partir du , il dessert également la Sardaigne. Le le "Mega Express Four" rejoint les chantiers Megatechnica de Perama en Grèce afin de bénéficier d'importants travaux. Les superstructures à l'arrière du navire sont allongées, permettant la création d'un bar lido avec piscine, une extension du bar ainsi que l'ajout de salons fauteuils et de nouvelles cabines, le tout desservi par un escalier en colimaçon semblable à celui des "Mega Express" et "Mega Express Two". Les espaces intérieurs sont également repensés avec l'aménagement d'une pizzeria-spaghetteria au milieu du navire.


title: Mega Express Four

text: Le "Mega Express Four" reprend son service le . Durant la saison estivale, le navire dessert la Corse au départ de Toulon et de Nice, permettant d'augmenter l'offre de la compagnie sur les deux axes.


title: Mega Express Four

text: Le , le navire heurte violemment le quai à Nice alors qu'il réalise sa manœuvre d'accostage. Les 800 passagers sont cependant tous sains et saufs à l'exception d'une passagère légèrement blessée au bras. Le "Mega Express Four" est quant à lui endommagé sur tribord arrière au niveau du stabilisateur et doit être immobilisé pour réparations. Il reprend la mer quelques jours plus tard, amputé d'un morceau de son stabilisateur arrière qui ne sera remplacé que l'année suivante.


title: Mega Express Four

text: En , alors que l'Europe est toujours touchée par la pandémie de Covid-19, les restrictions sanitaires gouvernementales en vigueur sur les liaisons maritimes en Méditerranée ont pour principale conséquence la réduction du nombre de rotations vers la Corse et la Sardaigne et, de ce fait, l'immobilisation d'une partie de la flotte de Corsica Ferries. Afin de pallier le manque à gagner, la compagnie bastiaise s'efforce de trouver une autre utilisation à ses navires désarmés. Ainsi, le "Mega Express Four" est affrété à compter du par la compagnie irlandaise Irish Ferries afin de renforcer les liaisons entre l'Irlande et le Royaume-Uni à la suite de la décision de l'amateur de redéployer la majeure partie de sa flotte sur les lignes reliant la France en raison du Brexit. Après avoir quitté Savone où il était désarmé, le navire arrive en mer d'Irlande le puis commence par la suite ses rotations le lendemain. Principalement positionné entre Holyhead et Dublin, il effectue également des traversées vers Cherbourg durant les week-ends.


title: Mega Express Four

text: Le "Mega Express Four" possède 10 ponts même si il s'étend en réalité sur 11 étages. Bien que le pont 4 soit inexistant, celui-ci est tout de même compté, et son absence ne crée ainsi pas de décalage dans la numérotation des étages. Le pont 6, inexistant lui aussi à l'origine sera aménagé à l'arrière lors de la refonte de 2007. Les locaux des passagers couvrent la totalité des ponts 7 et 8 et sur une partie des ponts 5, 6 et 9. L'équipage loge pour sa part majoritairement sur les ponts 9 et 10. Le garage occupe la totalité du pont 3, la majeure partie du pont 5 et une partie des ponts 1 et 2.


title: Mega Express Four

text: À sa mise en service en 1995, le "Superfast II" possédait des installations fonctionnelles telles qu'un self-service, un restaurant, un bar et un salon fauteuils situés sur le pont 7 et une piscine située sur le pont 8.


title: Mega Express Four

text: Lors de sa carrière sous le nom de "Spirit of Tasmania III", la piscine est supprimée et remplacée par une véranda, et le salon fauteuils est divisé en plusieurs salons abritant une salle de lecture, un cinéma et un espace de renseignement touristique sur la Tasmanie. Quelques modifications sont également apportées aux espaces de restauration, le restaurant est transformé en café et réaménagé à la place d'une partie du self-service.


title: Mega Express Four

text: Sous le nom de "Mega Express Four", le navire bénéficiera d'importants travaux de transformation entrepris par Corsica Ferries avec notamment l'extension des ponts 6, 7 et 8 permise par l'ajout d'un bloc à l'arrière du navire abritant une nouvelle piscine et un bar lido sur le pont 8, une extension du bar et un salon fauteuils sur le pont 7, deux salons fauteuils et une vingtaine de cabines sur le pont 6 et enfin un autre salon fauteuils et la nouvelle réception sur le pont 5, le tout desservi par un escalier en colimaçon. La salle de lecture, le bureau touristique et l'ancienne réception sont remplacées par une spacieuse pizzeria-spaghetteria.


title: Mega Express Four

text: Depuis la fin des années 2010, les installations portent désormais un nom commun à tous les navires de la flotte.


title: Mega Express Four

text: Depuis lors, les installations du car-ferry sont organisés de la manière suivantes :En plus de ces installations, une boutique située sur le pont 7 est présente ainsi qu'une salle de jeux pour enfants et un espace d'arcade à proximité.


title: Mega Express Four

text: Au début de sa carrière, le "Superfast II" disposait d'environ 200 cabines internes et externes situées sur les ponts 7 et 8, majoritairement vers l'avant du navire. D'une capacité de deux à quatre personnes pour la plupart et de trois personnes pour d'autres, toutes sont pourvues de sanitaires complets comprenant douche, WC et lavabo. Un salon fauteuils était également présent au milieu du pont 7.


title: Mega Express Four

text: À la suite de son acquisition par Spirit of Tasmania, certaines cabines de l'équipage sont annexées aux locaux passagers à la suite de la création d'un nouveau bloc sur le pont 10 abritant de nouvelles cabines dédiées au personnel. Le salon fauteuil est, pour sa part, supprimé.


title: Mega Express Four

text: Durant les travaux de 2007 consécutifs au rachat du navire par le groupe Corsica Ferries, 29 nouvelles cabines faisant partie de l'extension des superstructures sont ajoutées au pont 6. Des cabines de l'équipage sont, là aussi, reconverties pour accueillir passagers. Quatre nouveaux salons fauteuils sont également installés dans l'extension du navire, un au pont 5, deux au pont 6 et un au pont 7.


title: Mega Express Four

text: Le "Mega Express Four" mesure 173,70 m de long pour 24 m de large, son tonnage est de 25 710 UMS. Le navire peut accueillir 1 880 passagers et possède un garage pouvant contenir 650 véhicules répartis sur quatre niveaux. Le garage est accessible par deux portes rampes situées à la poupe et une porte rampe située à la proue, une troisième de plus petite taille également située à la poupe permet aux passagers piétons de directement rejoindre la réception du navire située au pont 5. La propulsion du "Mega Express Four" est assurée par quatre moteurs diesels Sulzer 12ZAV40S développant une puissance de 34 550 kW entrainant deux hélices faisant filer le bâtiment à une vitesse de 27 nœuds. Le navire possède quatre embarcations de sauvetage de grande taille, une embarcation semi-rigide de secours et plusieurs radeaux de sauvetage.


title: Mega Express Four

text: De 1995 à 1998, le "Superfast II" naviguait avec son jumeau entre la Grèce et l'Italie sur la ligne Patras - Ancône qu'il effectuait en un peu plus de 20 heures. En 1998, il est transféré sur la ligne Patras - Igoumenítsa - Bari. Il retournera brièvement entre Patras et Ancône afin de pallier l'arrêt technique des autres navires ou de les remplacer en cas d'avarie.


title: Mega Express Four

text: À partir de 2003, le navire a assuré les lignes de Spirit of Tasmania entre l'Australie continentale et la Tasmanie sur l'axe Sydney - Devonport. Il remplaçait périodiquement les "Spirit of Tasmania I" et "Spirit of Tasmania II" entre Melbourne et Devonport lorsque ceux-ci effectuaient leurs arrêts techniques.


title: Mega Express Four

text: Depuis 2006, le navire effectue les lignes du groupe Corsica Ferries, depuis les continents français et italiens vers la Corse et la Sardaigne de jour comme de nuit. En été, il effectue plusieurs traversées par jour depuis Toulon vers Bastia, Ajaccio et L'Île-Rousse ainsi que Porto-Vecchio depuis 2016, mais également au départ de Nice, Savone et Livourne. Le navire est parfois affecté vers Golfo Aranci et Porto Torres depuis Livourne, Toulon ou Nice. Il dessert également de manière occasionnelle la ligne à destination de Majorque entre Toulon et Alcúdia depuis 2018 et a aussi navigué vers la Sicile entre Toulon et Trapani en 2019.


title: Nils-Joel Englund

text: Nils-Joel Englund (né le et décédé le ) est un ancien fondeur suédois.


title: Saison 1978-1979 de l'AMH

text: La saison 1978-1979 de l'Association mondiale de hockey a été la septième et dernière saison de la ligue. Normalement huit franchise devaient participer à la saison régulière mais peu de temps avant le début de celle-ci, les Aeros de Houston déposent le bilan et seulement sept équipes prennent le départ de la compétition pour 80 matchs.


title: Saison 1978-1979 de l'AMH

text: L'AMH, ne parvenant pas à attirer uniformément les fans, se voit obligée d'arrêter ses activités et quatre de ses équipes, les Oilers d'Edmonton, les Jets de Winnipeg, les Nordiques de Québec et les Whalers de la Nouvelle-Angleterre rejoignent la Ligue nationale de hockey, alors que les Stingers de Cincinnati et les Bulls de Birmingham reçoivent une somme d'argent en guise de dédommagement pour la fermeture de la ligue.


title: Saison 1978-1979 de l'AMH

text: Contrairement à la LNH, l'AMH n'imposait aucune limite d'âge pour qu'un joueur fasse ses débuts dans la compétition et s'est ainsi que Wayne Gretzky fait ses débuts dans l'AMH et rejoint les Racers d'Indianapolis. Seulement, Gretzky ne joue que huit matches avec Indianapolis, le directeur général se rendant alors compte qu'il avait trop dépensé pour le jeune prodige. Il décide alors de revendre le jeune Gretzky aux Oilers d'Edmonton en compagnie Eddie Mio (gardien de but) et de Peter Driscoll. Le jour de ses 18 ans, Gretzky signe un contrat avec les Oilers pour un peu plus de 4 millions de dollars.


title: Saison 1978-1979 de l'AMH

text: Malgré tout, les Racers n'arrivent pas à redresser la barre financière et ils doivent arrêter leurs opérations au bout de 25 matchs tandis que les Oilers et Gretzky réalisent une saison extraordinaire et finissent premier du championnat.


title: Saison 1978-1979 de l'AMH

text: En raison du faible nombre d'équipes engagées dans la compétition, l'AMH décide de qualifier automatiquement pour les demi-finales les trois premières équipes tandis que les deux suivantes jouent un premier tour afin d'accéder à ces demi-finales.


title: Saison 1978-1979 de l'AMH

text: Gretzky et les Oilers ne purent rien faire pour empêcher les Jets de Winnipeg de remporter leur second Trophée mondial Avco consécutif sur le score de 4 matchs à 2. Dave Semenko inscrit le dernier but d'un match dans l'histoire dans l'AMH lors de la défaite 7-3 de son équipe.


title: Hasan Abad

text: Hasan Abad est un quartier de Téhéran, Iran. C'est un des quartiers d'affaires traditionnels de la ville, situé dans le centre de Téhéran.


title: Hasan Abad

text: Le quartier s'est développé durant la période Qajare, à l'époque où la jeune capitale s'étendait très rapidement. Une place du même nom se trouve dans ce quartier. La particularité de cette place est d'être entourée de quatre bâtiments identiques à chaque coin du rectangle qu'elle forme. Ces bâtiments ont été construits par Ghelidj Baghelian et son ingénieur Léon Tadossian , architecte arménien renommé.


title: Hasan Abad

text: Après la révolution iranienne de 1979, la place est renommée « Place du 31 Shahrivar ». Elle reste aujourd'hui connue sous ces deux noms.


title: Hasan Abad

text: L'Organisation de l'héritage culturel d'Iran a reconstruit plusieurs des bâtiments de la place Hasan Abad, en ajoutant toutefois deux étages à la structure initiale.


title: Hasan Abad

text: Le quartier est proche de nombreux bureaux gouvernementaux et est desservi par une station du Métro de Téhéran.


title: Donateur

text: Le donateur ou pourvoyeur désigne, dans un conte, un personnage-type qui aide (le plus souvent grâce à la magie) et teste le héros du conte. La Fée marraine est une bonne figure de donatrice. Ce personnage a été défini par Vladimir Propp dans "Morphologie du conte".


title: Vigier

text: Vigier est un nom de famille français qui peut faire référence à :


title: Vigier

text: Selon la linguiste française Marie-Thérèse Morlet, spécialisée en onomastique, le nom de famille Vigier est un nom de profession, viguier, officier de justice. Le mot vient du latin "vicarius" et de l'ancien français "voyer". Le nom Vigier est originaire du Massif central.


title: Vigier

text: Selon Marie-Thérèse Morlet, le nom de famille Vigier possède plusieurs variantes :


title: Alisterus

text: Le genre Alisterus regroupe trois espèces de Psittacidae :


title: Alisterus

text: Ce genre est caractérisé par une forme allongée bien que relativement compacte, une queue longue, plate et arrondie, un bec petit et léger comparativement à la taille de l'oiseau.


title: Alisterus

text: Ce genre présente généralement un certain dimorphisme sexuel : cas des Perruches royale et à ailes vertes et des sous-espèces (à l'exception d'une seule) de la Perruche d'Amboine.


title: Klezmorim

text: Un klezmorim est un musicien jouant de la musique klezmer.Dans la Wikipedia en anglais, et .


title: Communauté de communes de Pouillon

text: La communauté de communes de Pouillon est une ancienne communauté de communes française, située dans le département des Landes et la région Nouvelle-Aquitaine.


title: Communauté de communes de Pouillon

text: Elle a été créée avec huit communes le 31 décembre 1998 pour une prise d'effet immédiate. Le 27 décembre 2002, la commune de Misson y adhère également.


title: Communauté de communes de Pouillon

text: Elle fusionne avec la communauté de communes du Pays d'Orthe pour former la communauté de communes du Pays d'Orthe et Arrigans au .


title: Communauté de communes de Pouillon

text: Elle était composée de 9 des 11 communes du canton de Pouillon (en sont absentes Cagnotte et Labatut) :


title: Gérard Lanvin (sculpteur)

text: Gérard Lanvin est un sculpteur français, né le à Dijon (Côte-d'Or) et mort le à Courbevoie.


title: Gérard Lanvin (sculpteur)

text: Gérard Lanvin reçoit une formation artistique par le médailleur Ovide Yencesse et suit des études d'histoire de l'art à l'Université de Dijon. Entre 1941 et 1943 il est élève à l'École nationale supérieure des arts décoratifs de Paris dans l'atelier de Paul Niclausse).


title: Gérard Lanvin (sculpteur)

text: En 1943, il effectue une première approche de la sculpture lapidaire dans les carrières de Comblanchien (Côte-d'Or). La même année, à l’Académie Ranson de Paris, il devient l'élève d’Emmanuel Auricoste et de Paul Couturier.