title: Réseau routier du Lot

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département du Lot est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire.


title: Réseau routier du Lot

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier du Lot

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.


title: Réseau routier du Lot

text: "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département du Lot depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une utilité publique."


title: Parc national de São Joaquim

text: Le parc national de São Joaquim est une réserve naturelle brésilienne. Il se situe dans la région Sud, dans l'État de Santa Catarina, non loin de la ville de São Joaquim.


title: Parc national de São Joaquim

text: Le parc fut créé le et couvre une superficie de .


title: Parc national de São Joaquim

text: Il regroupe des zones montagneuses, faisant partie de la Serra Geral, parmi les plus froides du pays.


title: Parc national de São Joaquim

text: Il s'étend sur les territoires des municipalités d'Urubici, Bom Jardim da Serra, Grão Pará et Orleans.


title: Isocyanates (maladie professionnelle)

text: Les isocyanates organiques peuvent provoquer une maladie professionnelle en France sous certaines conditions.


title: Isocyanates (maladie professionnelle)

text: Ce sujet relève du domaine de la législation sur la protection sociale et a un caractère davantage juridique que médical. Pour la description clinique de la maladie se reporter à l'article suivant:


title: Réseau routier de Lot-et-Garonne

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de Lot-et-Garonne en France.


title: Réseau routier de Lot-et-Garonne

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de Lot-et-Garonne est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de Lot-et-Garonne

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de Lot-et-Garonne

text: En ce qui concerne le département de Lot-et-Garonne, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de Lot-et-Garonne

text: En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales. Le but poursuivi est :


title: Réseau routier de Lot-et-Garonne

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de Lot-et-Garonne, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de Lot-et-Garonne

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier de Lot-et-Garonne

text: Dans le département de Lot-et-Garonne, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 98 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de Lot-et-Garonne

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le Conseil général de Lot-et-Garonne et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de Lot-et-Garonne

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de Lot-et-Garonne est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par kilomètre carré de territoire.


title: Réseau routier de Lot-et-Garonne

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier de Lot-et-Garonne

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.


title: Réseau routier de Lot-et-Garonne

text: "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de Lot-et-Garonne depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une utilité publique."


title: Henry Knight Storks

text: Henry Knight Storks ( – ) fut un militaire et administrateur colonial britannique.


title: Henry Knight Storks

text: Après une éducation dans la "public school" de Charterhouse, il entra dans l'armée en 1828 comme enseigne du Régiment à pied. Il fut promu lieutenant en 1832, passa la même année au à pied. Capitaine en 1835, il passa au à pied en 1836. Il fut alors stationné avec son régiment aux îles Ioniennes en 1840, l'année où il devint major. En 1841, il épousa une Napolitaine nommée Mizzoli, qui décéda en 1848.


title: Henry Knight Storks

text: Mis en disponibilité de son régiment en 1845, il occupa un certain nombre de poste d'état-major : assistant Adjudant Général pendant les guerres contre les Xhosa en Afrique du Sud en 1846 et 1847. Cela lui valut le grade de lieutenant-colonel en 1848. De 1849 à 1854, il fut Assistant Military Secretary sur Maurice, et fut promu colonel en 1854.


title: Henry Knight Storks

text: Devenu major-general, Storks supervisa les bases britanniques mises en place dans l'Empire ottoman pendant la Guerre de Crimée. Il soutint les efforts de Florence Nightingale. Après la guerre, il fut décoré de l'Ordre du Bain (1857) et fut employé au Ministère de la Guerre de 1857 à 1859.


title: Henry Knight Storks

text: Il commença ensuite une carrière dans l'administration coloniale : nommé "Lord High Commissioner" auprès de la République des Îles Ioniennes en 1859. Il réorganisa l'administration judiciaire des îles avant de préparer la restitution à la Grèce. Il fut ensuite envoyé à Malte, en 1864 puis en Jamaïque en 1865. En 1866, il entra au Privy Council.


title: Henry Knight Storks

text: Il retourna au Ministère de la Guerre (Under-Secretary) en 1867. Il fut chargé de la réorganisation de l'armée britannique.


title: Henry Knight Storks

text: En 1870, il devint colonel du à pied.


title: Henry Knight Storks

text: Il se présenta aux élections législatives en 1871 pour Ripon, l'année où il devint lieutenant general. Au Parlement, il s'opposa au système ancien d'achat des commissions d'officier. Il fut défait aux élections suivantes par Frederick Robinson, Earl de Grey en 1874.


title: Réseau routier du Nord

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département du Nord en France.


title: Réseau routier du Nord

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département du Nord est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier du Nord

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier du Nord

text: En ce qui concerne le département du Nord, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier du Nord

text: En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales. Le but poursuivi est :


title: Réseau routier du Nord

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département du Nord, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier du Nord

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier du Nord

text: Dans le département du Nord, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 126 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier du Nord

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le Conseil général du Nord et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier du Nord

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département du Nord est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire.


title: Réseau routier du Nord

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier du Nord

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.La mise à 2x2 voies de la RN42 reliant Arques à Bailleul via Hazebrouck devrait voir le jour.  L’autoroute A24 devait relier la frontière belge près d'Armentières à Amiens et devait être entièrement payante. Ce projet a été abandonné en 2011.


title: Oh Boy

text: Oh Boy signifie Oh garçon et peut désigner :


title: Oh Boy

text: Oh Boy ! , de Catherine Verlaguet d'après le roman de Marie-Aude Murail, mise en scène d'Olivier Letellier. Création 2009. Molière 2010 du spectacle jeune public.


title: Hoyau

text: Un hoyau, aussi appelé houe, est un outil manuel du jardinier et du vigneron.


title: Hoyau

text: Le nom « hoyau », d'origine germanique, est apparu en France vers 1312. Le terme « hoyau » apparaît dans les versions modernes de la Bible :


title: Hoyau

text: Le mot apparaît aussi chez Voltaire :


title: Hoyau

text: Une houe est un outil à lame forte, aplatie, à deux fourchons, employée au défoncement des terrains et aux façons de la petite culture qui demandent le plus de force.


title: Hoyau

text: Dans le calendrier républicain, le Hoyau était le nom attribué au du mois de frimaire, correspondant à l'actuel .


title: Adolphe Biarent

text: Adolphe Biarent (né le à Frasnes-lez-Gosselies - "Les Bons Villers" – mort le à Mont-sur-Marchienne) est un , chef d'orchestre, violoncelliste et pédagogue belge.


title: Adolphe Biarent

text: Il est élève au conservatoire de Bruxelles et à celui de Gand, notamment avec Émile Mathieu. Un Prix de Rome belge obtenu en 1901 avec sa cantate Œdipe à Colone lui permet de découvrir l’Italie et surtout l’Autriche et l’Allemagne, sur les traces de ses maîtres préférés, Beethoven et Wagner.


title: Adolphe Biarent

text: De retour en Belgique, il mettra toute son énergie à doter Charleroi d’une vie musicale de qualité. Il est directeur du conservatoire de cette ville. Il a entre autres comme élève Fernand Quinet.


title: Adolphe Biarent

text: Son œuvre, qui doit beaucoup à Franck et Wagner, salue discrètement celle de ses contemporains allemands et autrichiens.


title: Château du Landsberg

text: Le château du Landsberg est situé sur le ban de la commune de Heiligenstein, dans le Bas-Rhin (Région naturelle : "Collines sous-vosgiennes Est"). Il fait l’objet d’un classement au titre des monuments historiques depuis .


title: Château du Landsberg

text: Ce château a été construit au début du par Conrad de Landsberg.  Il était destiné à assurer la défense des abbayes de Hohenbourg (au Mont Sainte-Odile), Niedermunster, Truttenhausen et Andlau.


title: Château du Landsberg

text: Le Landsberg figure parmi les lieux de sabbat nommés dans les procès de sorcellerie a Meistratzheim au .


title: Maladie professionnelle provoquée par des enzymes

text: Cet article décrit les critères administratifs pour qu'une affection provoquée par les enzymes soit reconnue comme maladie professionnelle.


text: Ce sujet relève du domaine de la législation sur la protection sociale et a un caractère davantage juridique que médical.


title: Alexandre Preis

text: Alexandre Guermanovitch Preis (en ), né en 1905 et mort en 1942, est un écrivain russe, auteur de nombreuses pièces de théâtre et de livrets d'opéra, notamment ceux de Chostakovitch, "Le Nez" et "Lady Macbeth du district de Mtsensk".


title: Thomas Maitland

text: Thomas Maitland, (1759 - 1824) est un militaire et administrateur colonial britannique. Il fut aussi élu à la Chambre des communes pour Haddington en 1790-96, 1802-06 et 1812-13. Il devint membre du Privy Council en 1803.


title: Thomas Maitland

text: Il est le fils de James Maitland (7e comte de Lauderdale). Sa nièce épousa John Cam Hobhouse.Pendant sa gouvernance, l'île de Ceylan résiste à l'envahisseur britannique. Thomas Maitland, en tant que général, ne réussit pas à les soumettre à cause d'un contingent de corps expéditionnaire trop faible. La majorité de l'armée britannique étant toujours focalisé dans les guerres contre Napoléon en Europe.


title: Thomas Maitland

text: En 1806, Thomas Maitland révoqua les mesures auparavant en vigueur à l’encontre des catholiques et leur reconnut une totale liberté de la pratique de leur religion, décision qui prit effet le 4 juin de cette année-là, jour de l’anniversaire du roi d’Angleterre.


title: Arapongas

text: Arapongas est une ville de l'État du Paraná au Brésil.


title: Arapongas

text: Arapongas est située à l'altitude est de .


title: Arapongas

text: La population est de , pour une superficie de (densité de population est de ).


title: Arapongas

text: La ville d'Arapongas a été fondée en 1935. Le premier habitant fut un pionnier français, René Cellot.


title: Arapongas

text: Arapongas possède un aéroport (code AITA : APX).


title: Temple de l'Amour

text: Le Temple de l’Amour est une fabrique érigée en 1777-1778, par l'architecte Richard Mique, sur un îlot de la rivière artificielle situé à l'est du jardin anglais du Petit Trianon, dans le parc du château de Versailles.


title: Temple de l'Amour

text: Cette petite rotonde "à l'antique" est, avec le Belvédère, l'une des deux fabriques néoclassiques du Jardin anglais imaginé par Marie-Antoinette qu'elle pouvait contempler depuis les fenêtres du château du Petit Trianon. Le temple, dont les décors sculptés sont l'œuvre de Joseph Deschamps, est constitué de douze colonnes corinthiennes surmontées d'une coupole ornée des attributs de l'Amour. Il abrite en son centre une réplique, par Louis-Philippe Mouchy, de la sculpture "L'Amour se taillant un arc dans la massue d'Hercule", qui lui donne son nom.


title: Temple de l'Amour

text: Symbole des fêtes données au , il s'est lentement dégradé au fil des siècles, envahi par la végétation, mais a été restauré en 2005. Classé avec le château de Versailles et ses dépendances au titre des monuments historiques par la liste de 1862 et par arrêté du 31 octobre 1906, il est accessible au public dans le cadre du musée national des châteaux de Versailles et de Trianon, au sein du "Domaine de Marie-Antoinette".


title: Temple de l'Amour

text: Lorsque Marie-Antoinette, toute jeune reine, prit possession du Petit Trianon en juin 1774, elle s'enthousiasma pour son charme et sa décoration simple et élégante et évoqua très vite son désir de remodeler le paysage aperçu depuis ses fenêtres, dont le jardin botanique de Louis XV gâchait selon elle l'attrait. Pour réaliser son Éden, elle s'entoura d'Hubert Robert, peintre déjà reconnu et à la mode, spécialiste des nouveaux jardins, des jardiniers Antoine et Claude Richard, déjà en place sous le règne précédent mais considérés comme l'« âme des lieux », et Richard Mique, architecte du roi qui succéda à Ange-Jacques Gabriel. Pour satisfaire le goût de la Reine d'un paysage irrégulier et pittoresque, dans le style anglo-chinois, le comte de Caraman, recommandé par madame de Beauvau, proposa un projet basé sur une rivière descendant d'une montagne, faisant le tour du domaine, en laissant de vastes pelouses plantées de fleurs et de bosquets et quelques îles, et se terminant dans un lac. Lorsqu'il présenta son projet définitif, en février 1777, Mique conserva le tracé de la rivière de Caraman, qui sortait en bouillonnant du Grand rocher et devait terminer son cours près du château, laissant émerger une « grande île ». Mais au paysage devaient s'ajouter des fabriques, petits édifices décoratifs servant à ponctuer le jardin. Le projet d'un temple en ruine entouré de « débris supposés tombés du frontispice », qui devait sommer le Grand rocher, fut rapidement écarté, en dépit de la vogue dont jouissait Hubert Robert, la Reine abhorrant toute évocation de la décrépitude. Au contraire, en référence à l'Antiquité grecque et romaine, elle lui préféra un temple devant servir de « baldaquin » à la statue d'un Amour. On choisit ainsi de l'installer sur la plus grande des deux îles de la rivière artificielle, les fenêtres de la Reine, et en particulier celles de son boudoir ou de sa chambre du Petit Trianon, s'ouvrant sur cette perspective. On pouvait aussi apercevoir le temple depuis la chambre du roi à l'attique.


title: Temple de l'Amour

text: Le temple fut conçu sur le lointain modèle grec de l'Aphrodite de Cnide, tel que le décrivit Lucien de Samosate, ou sur ses dérivés romains, le Temple de Vesta, à Rome, ou celui de Tivoli, alors même que l'île pourrait être inspirée de celle de Vénus dans le roman de Francesco Colonna, "Le Songe de Poliphile". Ce type de fabrique était dans l'air du temps, Monville venait de faire construire un "Temple au dieu Pan" dans son Désert de Retz, précurseur des jardins anglo-chinois à fabriques. Carmontelle achevait pour le duc de Chartres le "Temple de Mars", au cœur du jardin de Monceau. Dans ses gravures, Georges-Louis Le Rouge publia à la même époque plusieurs modèles de temples, comme celui du dieu Pan ou le « monument qui tourne » à Kew Gardens. L'architecte parisien Jean Chalgrin créait, dans le parc d'une petite ville du Nord, Fresnes-sur-Escaut, un temple de l'Amour au sommet d'une motte féodale.


title: Temple de l'Amour

text: Le peintre Hubert Robert réalisa les croquis préparatoires, Joseph Deschamps fit des modèles de cire, de plâtre et de bois, conçus comme de véritables œuvres d'art, parfois en grandeur nature afin d'éviter toute erreur de perspective ou de proportion. Au mois de juillet 1778, l'œuvre de l'architecte Richard Mique fut terminée, pour un coût supérieur à . Son inauguration donna lieu à une fête brillante le . Une autre réception fut donnée à l'occasion de la visite, en août 1781, de Joseph II, frère de Marie-Antoinette, durant laquelle des milliers de fascines furent brûlées dans les fossés, de sorte que le temple apparût comme le « point le plus brillant du jardin », au milieu d'une douce clarté, « semblable au clair de lune » ; cet événement, dont on prétendit non sans exagération qu'il avait ravagé une forêt tout entière et qui fut renouvelé l'année suivante lors de la venue, sous le nom de « comte du Nord », du futur Paul de Russie, fut l'un des préludes aux accusations de frivolité qui causèrent douze ans plus tard la chute de la Reine. Il fut ensuite le cadre de nombreuses fêtes nocturnes qui l'abîmèrent peu à peu. Retombé en léthargie avec la Restauration, le Petit Trianon resta parfois un lieu de promenade : une estampe d'après Pierre Courvoisier grave d'ailleurs la visite en 1815 de Louis XVIII en compagnie de son frère et de la Duchesse d'Angoulême aux alentours du temple. Mais les décennies qui suivirent firent perdre aux fabriques du domaine toute signification, en ne restant plus que livrées à la végétation sauvage. Le temple ne fut l'objet que de peu d'attention jusqu'à la fin du , où le sol fut restauré et où Alphonse Guilloux reprit quelques moulures d'ornement.


title: Temple de l'Amour

text: Enfin, une restauration complète, incluant une consolidation des colonnes qui présentaient des désordres structurels et des altérations de matériaux préoccupants pour la conservation de l'édifice, fut réalisée en 2005-2006, pour un coût d'environ .


title: Temple de l'Amour

text: Le temple de marbre est de style néoclassique. La tholos périptère, placée sur une plate-forme de quatorze mètres de diamètre et surélevée de sept marches, comprend douze colonnes corinthiennes d'albâtre qui supportent un dôme décoré de caissons en pierre de Conflans. Des sculptures de Joseph Deschamps ornent les chapiteaux des colonnes avec, au tailloir, quatre soleils et quatre queues de dauphin, huit tigettes et petits fleurons, huit grandes et huit moyennes masses chacune refendues en cinq feuilles d'olive, avec côtes lisses en leur milieu et riches revers en leur extrémité. Ces ornements ont été repris à l'identique sur une des façades du château du Petit Trianon puis sur l'aile Gabriel et le pavillon Dufour du château de Versailles.


title: Temple de l'Amour

text: Dans la coupole, le trophée central de six pieds de diamètre est composé des attributs de l'Amour : « couronnes de roses, carquois, brandons en sautoir, flèches liées de rubans et enlacées de roses et de feuilles d'olivier ». Il est bordée d'une tore de roses liées de rubans tournants. L'ensemble de la composition centrale est entourée de cent-vingt rosaces, disposées sur cinq rangs, en feuilles d'acanthe tournantes avec graines dans des caissons bordés d'oves.


title: Temple de l'Amour

text: Les entablements intérieur et extérieur sont ainsi formés : aux corniches, de roses, modillons et moulures de rais de cœur, d'oves et de perles ; aux frises, de tresses à doubles fleurons et perles ; aux architraves, de feuilles d'eau et de perles, avec, aux soffites, soixante rosaces et cent-vingt fleurons.


title: Temple de l'Amour

text: Le sol est en marbre blanc veiné, à compartiments bordés de rouge, les entrecolonnements étant encastrés de bandes de marbre de Flandre. L'île est reliée aux vastes pelouses des deux rives par deux ponts de planches autrefois garnis de caisses de fleurs, généralement des juliennes et des giroflées. Si l'on planta en 1778 sur l'île autour du temple des « pommiers-paradis et rosiers pelote-de-neige » qui prodiguaient des effluves parfumés, ces plantations n'ont pas été restituées de nos jours.


title: Temple de l'Amour

text: Joseph Deschamps proposa de réaliser pour le centre de l'édifice la statue d'un Amour. Mais on se décida pour une sculpture d'Edmé Bouchardon : l"'Amour se taillant un arc dans la massue d'Hercule". Cette œuvre, commandée en 1738 par Philibert Orry, directeur des Bâtiments du roi Louis XV, était destinée à être placée dans le salon d'Hercule où son modèle de plâtre fut brièvement exposé en 1746. Mais la version en marbre installée en 1754 fit l'objet des critiques des « petites maîtresses et des talons rouges » que dénonçait Charles-Nicolas Cochin, rapportant l'ignorance de la Cour et même du Roi : . On ne comprenait pas que l'artiste eût , la sculpture de cet Amour malicieux, jouant un tour à Hercule et à Mars dont il s'est emparé des armes, empreinte de réalisme mêlant Renaissance et Antique, était sans doute trop novatrice pour l'époque. La « nudité et la sensualité adolescente » imposèrent le transfert de la statue vers l'orangerie du château de Choisy. Madame de Pompadour en fit cependant réaliser une copie pour son château de Bellevue, que « Mesdames Tantes » s'empressèrent de faire disparaître en 1774.


title: Temple de l'Amour

text: La sculpture au centre du temple est aussi une réplique, d'une hauteur identique de , qui fut commandée à un autre sculpteur, Louis-Philippe Mouchy, en septembre 1778, et exécutée en 1780. Elle fut envoyée, à la Révolution, au « Musée spécial de l'École française », puis à l'orangerie du château de Saint-Cloud, avant de reprendre sa place au centre du Temple de l'Amour en 1816. L'original fut transféré au palais du Louvre sur ordre de la reine Marie-Antoinette, où il est aujourd'hui conservé. On avait, entre-temps, en 1805, remplacé la statue disparue par un groupe représentant "Vénus et l'Amour" de Vassé.


title: I'm from Barcelona

text: Tout vient au départ d'Emanuel Lundgren. Il écrit une multitude de textes aux sonorités pop et décide de réunir ses amis et les amis de ses amis pour interpréter ses chansons. Son appartement devient vite une « usine à musique » où les gens amènent banjos, accordéons et autres instruments.


title: I'm from Barcelona

text: Le premier EP enregistré, Emanuel Lundgren rassemble ses 28 acolytes pour, selon lui, le premier et dernier live. Nous sommes alors en . Ce qu’il pensait être la fin, s’avère en fait être le début de l’aventure des I'm From Barcelona. Les médias suédois commencent à parler de cette bande d’originaux, en parlant comme du « groupe suédois le plus novateur et le plus excitant ».


title: I'm from Barcelona

text: Le succès vient vite. Les blogueurs s’emparent du phénomène et partout dans le monde, le clip de "We’re From Barcelona" est diffusé grâce à YouTube. Les titres arrivent alors aux oreilles du label EMI qui décide, en 2006, de produire l’EP "Don’t Give Up On Your Dream, Buddy !". La sortie de l’album "Let Me Introduce My Friends", leur tout premier album, a lieu en .


title: I'm from Barcelona

text: En 2008, le groupe sort un nouvel album, "Who Killed Harry Houdini?" dont est tiré le nouveau single "Paper Planes".


title: I'm from Barcelona

text: En 2010, de nouvelles chansons, sont lancées sur Internet uniquement, via leur site officiel, sous le nom "27 songs". Nous retrouvons ici une certaine innovation du groupe car chacun des 27 membres a enregistré et composé une chanson.


title: I'm from Barcelona

text: En 2011, après leur grand recueil composé d'un morceau solo par membre, les 27 suédois de I'm From Barcelona ont réuni une nouvelle fois leurs voix pour un troisième album. Intitulé "Forever Today", il est sorti chez Mute, succédant à "Who Killed Harry Houdini ?".


title: Union Kufstein Vikings

text: Union Kufstein Vikings est un club autrichien de baseball situé à Kufstein, dans le Tyrol autrichien. Le club est fondé en 1991. Il a remporté à deux reprises le titre de champion d'Autriche. En 2006 il est vice-champion d'Autriche.


title: Henry George Ward

text: Henry George Ward (1797-1860) est un homme politique, administrateur colonial et diplomate britannique.


title: Henry George Ward

text: Fils de l'écrivain Robert Plumer Ward et de Catherine Julia Maling, il entre dans le service diplomatique en 1816. Il fut chargé d'affaires au Mexique de 1825 à 1827. Il publie deux récits de voyage à propos de son séjour au Mexique, illustrés par son épouse Emily Elizabeth Swinburne. Il évalue en particulier les difficultés de la Compagnie anglomexicaine à Guanajuato, peu après la crise boursière de 1825.


title: Henry George Ward

text: Élu à la Chambre des communes pour Sheffield de 1837 à 1849, il devient "First Secretary of the Admiralty" de 1846 à 1849, "Lord High Commissioner" auprès de la République des Îles Ioniennes de 1849 à 1855, et est nommé Gouverneur de Ceylan en 1855 : il occupe ce poste jusqu'à sa mort, victime du choléra.


title: Piz Lischana

text: Le Piz Lischana est un sommet des Alpes, à , dans la chaîne de Sesvenna, en Suisse (canton des Grisons).


title: Martaban

text: Martaban, que le régime birman actuel écrit Mottama, est une ville du district de Thaton dans l'état Môn, dans le sud de la Birmanie. Elle est située sur la rive droite de la Salouen, à l'endroit où celle-ci se jette dans le golfe de Martaban (mer d'Andaman).


title: Martaban

text: Martaban était le terminus de la route et de la voie ferrée de Rangoun, jusqu'à l'ouverture du pont qui la relie à Moulmein (Pont sur la Salouen, ).


title: Martaban

text: La tradition veut que Martaban ait été fondée en 573 par le premier roi de Pégou. Elle fut la première capitale du royaume d'Hanthawaddy de 1287 à 1324, puis de 1348 à 1363.


title: Martaban

text: Au , c'était un comptoir commercial fréquenté par les Européens. On y fabriquait un type de jarre appelé "jarre de Pégou".


title: Martaban

text: Les Anglais ont conquis la ville au cours des deux premières guerres anglo-birmanes, d'abord en 1824 puis en 1852.


title: Dornbirn Indians

text: Les Dornbirn Indians sont un club de baseball autrichien basé à Dornbirn, une ville située dans le Vorarlberg, land de l'Ouest du pays. L'équipe senior a remporté la championnat national à deux reprises, en 1999 et 2003. Le club a terminé troisième du l'Austrian Baseball League en 2006.


title: Dornbirn Indians

text: Champion d'Autriche: 1999, 2003.


title: Payot et Rivages

text: Payot et Rivages est une maison d'édition française, issue du rapprochement en 1992 des activités d'édition de la société suisse Payot, créée en 1900, et de la société française Rivages, créée en 1984. Payot & Rivages a fait l'objet d'une prise de participation majoritaire par Actes Sud en .


title: Payot et Rivages

text: La maison Payot est une entreprise suisse fondée à Lausanne en 1875. Elle développe une maison d'édition basée à Paris. Les éditions sont principalement connues grâce à la collection « Petite Bibliothèque Payot », collection de poche créée en 1960 qui publie des livres de sciences humaines (les livres de Freud, en particulier).


title: Payot et Rivages

text: En 1986, Jean-Marc Payot vend la société Payot au groupe suisse Edipresse. Les éditions Payot se regroupent avec les éditions Rivages en 1992.


title: Payot et Rivages

text: Elles sont fondées en 1984 à Marseille par Édouard de Andréis et Jacqueline et Jean-Louis Guiramand. Jusqu'en 1992, elles ont deux adresses : Marseille (10, rue Fortia) et plusieurs adresses à Paris dont la dernière (27, rue de Fleurus).


title: Payot et Rivages

text: Plusieurs collections sont mises en place :


title: Payot et Rivages

text: C'est une maison d'édition française généraliste dont le siège se trouve à Paris. La distribution est assurée : en France par les éditions Hachette ; en Suisse par Diffulivre et en Belgique par Dilibel ; au Canada par Dimedia.


title: Payot et Rivages

text: Elle publie notamment de la littérature étrangère, des romans policiers, de la philosophie, des sciences humaines, des documents, de l'histoire et du développement personnel.


title: Payot et Rivages

text: La société a conservé les anciennes collections créées par la maison Payot :


title: Signalisation routière bilingue

text: La signalisation bilingue (ou, par extension multilingue) consiste en la représentation sur un même panneau de signalisation d'inscriptions en deux langues ou plus. Son utilisation est réglementairement réservée à des situations locales où est en vigueur le bilinguisme administratif (régions bilingues ou frontalières) ou bien où il existe un important trafic touristique ou commercial (aéroports, gares, ports, points-frontières, villes touristiques, itinéraires internationaux, sièges d'autorités internationales) ; on en trouve parfois aussi dans les quartiers où la proportion d'immigrés originaires d'une même zone linguistique est élevée. Dans un sens plus extensif, elle inclut, dans les régions où coexistent des langues transcrites en alphabets non latins, la translittération des toponymes et l'éventuelle traduction des textes complémentaires. La tendance générale est plutôt de remplacer les informations qui devraient être fournies en plusieurs langues par des symboles et des pictogrammes standardisés au niveau international et représentatifs du contenu de l'information. L'emploi de la signalisation bilingue est sans doute le principal instrument symbolique de perception et d'institutionnalisation de la réalité bilingue d'un territoire.


title: Signalisation routière bilingue

text: L'utilisation de la signalisation bilingue a augmenté considérablement au cours des dernières années, en particulier dans le monde occidental et démocratique, étant donné les forts mouvements migratoires, ainsi que grâce à l'augmentation de la protection des droits des minorités ethniques et linguistiques et également grâce à la non-correspondance entre les frontières administratives des États et les divisions ethno-linguistiques. Les premiers cas de signalisation bilingue s'appliquaient à des situations comme celle de Bruxelles en Belgique, où au début du l'utilisation du modèle du siècle précédent (assumant un État formé d'une nation culturellement homogène) a mené à des revendications de protections linguistiques importantes pour la langue néerlandaise (pourtant majoritaire dans le pays, en dépit du plus grand prestige du français) ce qui a déclenché un long processus de reconnaissance officielle de l'utilisation des deux langues. Un deuxième exemple est celui du Tyrol du Sud (aujourd'hui nommé Haut-Adige) d'expression allemande, mais annexé par l'Italie à la suite de la Première Guerre mondiale et qui fut ensuite la cible de politiques d'assimilations (comme l'italianisation des toponymes). Pour respecter les traités internationaux, on procéda à l'application de mesures de protection et de reconnaissance officielle des deux langues. Ces deux cas concernent cependant des territoires stratégiques où les habitants parlent une langue reconnue et pleinement officielle dans les pays voisins. Les seules alternatives à la protection officielle seraient donc l'annexion plus ou moins forcée par l'autre État (les multiples tentatives de reprise de l'Alsace) ou alors l'accès à l'indépendance (comme dans le cas de l'Irlande), ou encore l'assimilation plus ou moins forcée à la culture nationale (comme dans le cas de la francisation de l'Alsace en France). Le premier exemple de revendication d'une langue « régionale » remonte à l'expérience de revitalisation de la langue catalane en Espagne, avant la période franquiste, et habilement reprise à la fin de cette dernière, pour ensuite devenir un modèle de protection linguistique qui sera imité dans la plupart des régions autonomes d'Europe et qui servira de point de départ pour la Convention-cadre pour la protection des minorités nationales (Conseil de l'Europe).


title: Signalisation routière bilingue

text: L'emploi de la signalisation bilingue est souvent représentatif du niveau de protection et du niveau de multilinguisme effectif sur un territoire donné, ou du moins de la phase d'évolution des revendications de protection :


title: Signalisation routière bilingue

text: Il existe également des cas où l'on remarque que les différentes autorités responsables des routes appliquent différents standards. Habituellement ces réseaux locaux et urbains affichent une forme plus avancée de bilinguisme (mais souvent, sinon toujours avec comme résultat un manque d'uniformité et de standardisation, aux limites de la conformité normative), alors que le réseau routier national révèle des difficultés majeures d'application du même niveau de bilinguisme (bien qu'il soit plus conforme et mieux standardisé, lorsque présent).


title: Signalisation routière bilingue

text: L'implantation de la signalisation bilingue (ou multilingue) sur un territoire requiert donc un important effort d'organisation et de coordination de la part des autorités locales et présente autant d'avantages que d'inconvénients. Parmi les avantages habituellement notés, on retrouve :Parmi les inconvénients de la signalisation bilingue, on retrouve :


title: Signalisation routière bilingue

text: Une étude a été réalisée en 2000 par l’"institut de recherches en transport", de l’Université de Leeds, à la demande de l'Assemblée de Galles, afin de déterminer si la signalisation bilingue pouvait créer des problèmes de sécurité routière pour les conducteurs (étant donnée l'augmentation de la quantité de texte). La conclusion démontre qu'en présence d'un affichage conçu correctement, il n'existe pas de différence dans les temps de réponses des conducteurs pour saisir l'information présentée sur un panneau bilingue.


title: Signalisation routière bilingue

text: L'Algérie, le Maroc et la Tunisie faisaient partie du second espace colonial français. Bien que la langue officielle soit l'arabe (au côté du berbère en Algérie et Maroc) l'utilisation du français, et le bilinguisme de fait sont donc largement répandus et tolérés. La signalisation des indications et des lieux sur les routes principales et dans les zones touristiques et urbaines adopte le modèle européen et affiche la double forme en arabe et en français. Les toponymes mineurs utilisent habituellement une transcription francisée. Les noms de rues sont également bilingues. Les symboles internationaux qui sont habituellement affichés avec des caractères latins (comme le « STOP » ou le « P ») sont accompagnés de la version en arabe (« قف/STOP »). Les informations complémentaires sont au contraire affichées exclusivement en arabe (قف), en particulier dans les régions intérieures. Dans ces pays (en particulier en Algérie et au Maroc), la langue berbère est assez répandue, et ses locuteurs tentent depuis longtemps d'obtenir une reconnaissance officielle. Parmi les diverses revendications se trouve celle d'une signalisation trilingue qui inclurait le berbère, mais jusqu'à maintenant, les autorités nationales se sont opposées à cette demande. La problématique de cette langue se pose dans les innombrables dialectes qui existent en Afrique du nord et dans sa transcription latine, arabe ou tifinagh.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Kabylie, une région d'Algérie, plusieurs communes berbérophones ont pris l'initiative d'utiliser une signalisation trilingue incluant le berbère (écrit en alphabet tifinaghe), ce qui donne à cette langue une visibilité de fait nationale.


title: Signalisation routière bilingue

text: La Kabylie est la seule région nord-africaine d'où les panneaux sont trilingues en arabe berbère tifinagh ou berbère latin, ainsi qu'en français.


title: Signalisation routière bilingue

text: La situation au Maroc est différente. Au début 2003, l'Institut royal de la culture amazighe décida d'adopter officiellement l'alphabet tifinaghe pour enseigner le berbère à l'école. La municipalité de Nador (dans le Rif majoritairement berbèrophone), décida ensuite, le , d'introduire une signalisation locale écrite en berbère rifain (elle aussi avec l'alphabet tifinaghe). Cette politique ne resta en vigueur que durant quelques heures, après quoi le ministre de l'intérieur Mostapha Sahel annula la décision du conseil municipal et donna l'ordre de retirer tous les panneaux berbères visibles dans la cité.


title: Signalisation routière bilingue

text: Le juillet 2011, la Constitution approuvée par référendum à plus de 98 %, fait de l'amazighe (langue berbère) une langue officielle du Maroc, après l'arabe, et institue un Conseil national des langues et de la culture marocaine chargé notamment de la protection et du développement des langues arabe et amazighe.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Belgique, la région de Bruxelles est bilingue français-néerlandais. Toute la signalisation locale est affichée dans la double forme linguistique en utilisant un lettrage identique. À l'inverse, la plus grande partie des régions flamande et wallonne sont respectivement de langue néerlandaise et française. Plutôt que d'afficher des panneaux dans les deux langues sur toute l'étendue du royaume, les deux communautés belges ont choisi une signalisation purement unilingue. La situation est d'ailleurs conflictuelle, les rares panneaux bilingues étant régulièrement vandalisés.


title: Signalisation routière bilingue

text: Cette situation rend la signalisation difficile pour les directions des villes qui ont des noms différents dans les deux langues, comme "Rijsel"/Lille ou "Bergen"/Mons.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans ces régions, seules les communes à facilités ont une signalisation bilingue. C'est notamment le cas des communes de la Communauté germanophone de Belgique, à la frontière de l'Allemagne, où la langue officielle est l'allemand et où il existe des « facilités » pour les francophones. La signalisation est donc bilingue allemand-français.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans les communes à facilités de Flandre, la signalisation est bilingue néerlandais-français. Cependant, les autorités flamandes ont décidé en 2006 de retirer tout caractère officiel à la traduction française des noms des localités flamandes, ce qui aurait pour conséquence de réduire le nombre de panneaux bilingues. (Un panneau situé dans une commune à facilités indiquant par exemple la direction pour Anvers ne doit plus être traduit, et seul "Antwerpen" sera indiqué.) Cette décision a été cassée par le conseil d'État pour les 40 communes qui possédaient encore à ce moment-là une dénomination officielle. Quoi qu'il en soit, ce n'est pas le cas sur Bruxelles où les plaques sont encore bilingues et ce même pour les noms de villes dont la dénomination n'est plus officielle en Flandre.


title: Signalisation routière bilingue

text: Enfin, dans le pays d'Arlon ("Arelerland"), ancienne partie du Grand-Duché du Luxembourg et région où la langue vernaculaire était le luxembourgeois, certaines indications de nom de rue sont bilingues français-luxembourgeois. Au Canada, la signalisation bilingue français/anglais est la norme à travers le Nouveau-Brunswick, dans 25 régions désignées de l'Ontario et dans certaines localités du Manitoba, ainsi qu'à proximité des zones de transition entre majorité linguistique et sur les routes principales à travers la nation, sauf au Québec où tout est uniquement en français. Seule exception au Québec : la partie de l'Autoroute Bonaventure qui est propriété de la Société des Ponts Jacques-Cartier et Champlain Incorporée ainsi que ces deux derniers ponts et leurs approches, ont une signalisation bilingue.


title: Signalisation routière bilingue

text: La région de la capitale Ottawa est symboliquement bilingue depuis 2002, tant sur le plan des services que de la signalisation urbaine (nom de rue et quelques panneaux routiers) même si l'anglais domine au sein de la population (où il y a environ 32 % de francophones) et même s'il s'agit d'une région historiquement anglophone.


title: Signalisation routière bilingue

text: Par contre, la province de Québec est officiellement francophone et sa toponymie n'utilise que le français, même pour les renseignements complémentaires. Ici, les panneaux STOP deviennent des panneaux ARRÊT, parce que l’emploi de "STOP" en français, qui date de 1927, y est perçu comme un anglicisme, à l'inverse de l'usage dans les autres pays francophones.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans le territoire du Nunavut, au nord du Canada, la signalisation urbaine dans la capitale Iqaluit est affichée en langue inuktitut et en anglais.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans la communauté amérindienne Huron-Wendat, située à proximité de la ville de Québec, les panneaux de signalisation routière bilingue sont affichés en français et en langue wendat, incluant le panneau ARRÊT, qui indique "ARRÊT/SETEN".


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans la communauté amérindienne cri de Mistissin, la signalisation routière est affichée en langue cri, en anglais et en français.


title: Signalisation routière bilingue

text: Le long de la baie James, dans le Nord-du-Québec, les panneaux de signalisation routière sont bilingues français/inuktitut.


title: Signalisation routière bilingue

text: La signalisation bilingue est utilisée dans certaines régions. Elle se limite à des indications toponymiques de localisation et de direction, et exclut les textes complémentaires qui sont rigoureusement affichés en français seulement. Le texte de la seconde langue est habituellement écrit avec un lettrage de même taille et typographie, mais en italique, afin d'accentuer la différence entre les deux langues et de rendre la signalisation plus lisible.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Alsace, où une partie de la population parle alsacien, les toponymes des petites municipalités sont habituellement d'origine allemande (avec quelques adaptations orthographiques francisées). Le français est toutefois la seule langue officielle, utilisée pour tous les panneaux de signalisation routière. Dans le centre historique de Strasbourg, chaque nom de rue est indiqué dans la double forme française/allemande ou dialectale. Cependant, seul le français est reconnu officiellement. Dans toute la région, de nombreuses villes et villages ont également adopté cette signalétique dont notamment Mulhouse où plus de 106 rues sont bilingues. D'autre part, quelques communes comme Marlenheim ont adopté à l'entrée du village une signalisation routière bilingue. Dans le département des Pyrénées-Atlantiques (en région Nouvelle-Aquitaine), il est possible de trouver des panneaux de signalisation français/basque sur les routes locales (départementales et communales), ainsi que des doubles panneaux indiquant les frontières des localités (par exemple : Ascain/"Azkaine"). Le gascon est parlé dans l'agglomération Bayonne-Anglet-Biarritz. La signalisation routière est donc trilingue à Bayonne (français, basque, gascon). A noter que la signalisation du cœur de ville de Pau est bilingue français/occitan du Béarn comme elle est trilingue à Bayonne par endroits (français, basque, occitan-gascon).


title: Signalisation routière bilingue

text: En Bretagne, la signalisation de localisation et de direction est souvent bilingue avec l'emploi du français et du breton à la fois. Elle a débuté dans le milieu des années 1980 et croît constamment depuis. Elle est particulièrement dense dans les départements de la Bretagne occidentale (Finistère, Morbihan et ouest des Côtes-d'Armor). À l'entrée de centaines de bourgs et de villes, des panneaux d'agglomérations indiquent le nom de la commune dans les deux formes (Par exemple "Rennes/Roazhon" ou "Gwened/Vannes"). En localisation, il existe également des panneaux bilingues, comme à la limite des départements, pour les rivières, les cols, etc. Outre les départements, les communes sont de plus en plus nombreuses à installer elles-mêmes une signalisation bilingue directionnelle ou sur des plaques de rue. Citons par exemple : Lorient, Brest, Carhaix-Plouguer, Pluguffan, Quimper, Pontivy, Vannes, Quimperlé, Lannion, Guingamp, Rennes, Bruz, Redon... La signalisation bilingue français-breton est parfois critiquée en pays gallo. Les Bretons d'où qu'ils soient y sont pourtant très largement favorables : 3 personnes interrogées sur 4, selon un sondage publié en 2009, ce qui a été confirmé par l'enquête TMO-CR de Bretagne en 2018 en donnant des résultats assez uniformes dans chaque pays. En outre, on peut voir des panneaux monolingues tagués ou masqués sur certaines routes qui témoignent de la revendication d'une frange de la population pour davantage de bilinguisme. L'autre langue de Bretagne - le gallo, une langue d'oïl (donc non celtique) - est pratiquement inexistante dans le domaine de la signalisation, excepté pour une dizaine de panneaux d'entrée de communes, comme à Loudéac/Loudia ou Parcé/Parczae, la demande sociale pour ce type de bilinguisme étant minoritaire dans la société bretonne. L'Office public de la langue bretonne "(Ofis Publik ar Brezhoneg)" agit à titre de conseiller pour la signalisation bilingue en Bretagne.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Corse, cas unique pour la France, la signalisation de lieu et de direction sur la totalité du territoire est entièrement bilingue français/corse (la quasi-totalité des toponymes officiels français est en fait en toscan : Porto-Vecchio, en corse "Portivechju", n'est pas traduit par « Port-Vieux » alors que L'Île-Rousse est bien la traduction française de son nom italien "Isola Rossa" avec ajout de l'article défini, en corse "Lìsula"), incluant les routes territoriales (administrées par la Collectivité de Corse) et les routes départementales, avec un niveau remarquable d'uniformité (Ajaccio/Aiacciu, Bonifacio/Bunifaziu, Corte/Corti, Porto-Vecchio/Portivechju, Propriano/Prupià, Sartène/Sartè). Visuellement, quelques communes, en particulier dans les zones intérieures de l’île, n'utilisent que des panneaux de direction en corse, alors que les anciens panneaux n'affichant que la version française ont été corrigés par graffitis ou criblés de balles. Les panneaux de services sont par contre presque exclusivement en français mais les panneaux indiquant les noms de rues tendent à une standardisation bilingue dans toute l'île.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Moselle germanophone, on trouve à l'entrée de plusieurs communes et hameaux des panneaux d'entrées bilingues français/francique lorrain. On trouve également des noms de rues bilingues, ceci par exemple à Forbach.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans certaines communes du Midi, on retrouve un affichage bilingue, en français ainsi que dans la variante locale de la langue occitane. Ces panneaux sont présents dans les centres historiques de certaines villes pour indiquer les noms de rue. Quelques fois aussi, ils font référence à l'ancien nom de la rue, parfois différent du nom français actuel. Les principales ville méridionales où l'on trouve une signalétique bilingue en centre-ville sont Bayonne, Pau, entée et sortie de ville Salies-de-Béarn, Toulouse, Aix-en-Provence, Nice et Villefranche-de-Rouergue...


title: Signalisation routière bilingue

text: La signalisation routière dans le Midi est quasiment uniquement en version française. De plus en plus de communes du Midi optent pour une signalisation bilingue aux entrées/sorties des communes, comme cela est déjà très répandu dans les Pyrénées-Orientales et en Bretagne, par exemple. Mais cela n'est pas systématisé comme dans certaines autres régions et la signalisation bilingue occitane revêt de nombreuses formes, ce qui floute un peu la démarche auprès du grand public. Des associations, notamment l'Institut d'études occitanes, travaillent chaque jour auprès des élus locaux pour généraliser et homogénéiser cet affichage bilingue pour chacune des communes concernées. Le but étant de rappeler que le Français n'est pas la langue originelle dans ces régions. L'histoire est parfois vite oubliée.


title: Signalisation routière bilingue

text: Le 28 juin 2012, la Cour administrative d'appel de Marseille annule un jugement en première instance demandant à la municipalité de Villeneuve-lès-Maguelone de retirer ses panneaux d'entrées de ville en occitan. Dans son arrêt, la Cour précise "« L’utilisation de traductions de la langue française dans les différentes langues régionales n’est pas interdite pour les inscriptions apposées sur la voie publique et destinées à l’information du public, lorsqu’en même temps l’utilisation du français est suffisamment et correctement assurée. »" et relève que le double affichage n'est pas contraire à la Constitution. Cette décision est saluée par les militants du double affichage comme une première étape vers une généralisation de la double toponymie.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans le département des Pyrénées-Orientales, dans la région Languedoc-Roussillon, et sous l'impulsion du Conseil Général, une majorité de municipalités a déjà opté pour l'inscription de leurs noms en version originale catalane, sous la traduction française ou de l'autre côté de la chaussée, par des panneaux de types officiels (Baillestavy / Vallestàvia). À Perpignan ("Perpinyà"), les noms des rues sont en double langue. Dans la majorité des communes, le nom est uniquement en français mais dans un certain nombre ils sont bilingues et dans un certain nombre d'autres, uniquement en catalan.  Depuis peu, il est également possible de trouver quelques premiers panneaux français/catalan à caractère informatif (lieux géographiques, historiques, touristiques).


title: Signalisation routière bilingue

text: Les panneaux de signalisation sont en français et, parfois, en créole local.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Normandie quelques villes ou villages affichent à l'entrée d'agglomérations le nom en français et en normand . Par exemple Bois-Héroult devient Bô-érou, Épaignes devient Épagne...


title: Signalisation routière bilingue

text: La Suisse est officiellement quadrilingue (allemand, français, italien et romanche) et quelques régions de transitions sont bilingues (allemand/français, romanche/allemand/italien). La signalisation routière est normalement affichée dans la langue majoritaire de la communauté locale, mais elle devient bilingue là où la minorité linguistique représente au moins 30 % de la population. Dans la zone romanche du canton des Grisons, les indications routières complémentaires sont habituellement affichées en allemand (à l'exclusion des panneaux de limite de vitesse, qui affichent aussi le texte romanche "Limita generala") alors que les indications micro-toponymiques sont souvent en romanche ou en italien (et les dénominations des grandes villes sont en allemand).


title: Signalisation routière bilingue

text: La seule référence à la signalisation et à la toponymie bilingue contenue dans la Charte européenne des langues régionales ou minoritaires du Conseil de l'Europe du se trouve à l'article 10 ("Autorités administratives et services publics"), paragraphe 2, lettre g) qui prévoit que les « "autorités administratives de l'État dans lesquelles réside un nombre de locuteurs de langues régionales ou minoritaires (…) les Parties s'engagent à permettre et/ou à encourager (…) l'emploi ou l'adoption, le cas échéant conjointement avec la dénomination dans la (les) langue(s) officielle(s), des formes traditionnelles et correctes de la toponymie dans les langues régionales ou minoritaires" ».


title: Signalisation routière bilingue

text: En Albanie, on retrouve des panneaux de signalisation routière bilingue (albanais/grec) dans la région de Gjirokastër où est présente une communauté minoritaire grecque.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Allemagne, la signalisation bilingue est utilisée dans certaines régions où existent des langues régionales.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans les régions de langue sorabe (aux environs de Bautzen et Cottbus, près de la frontière polonaise), cette signalisation se limite aux panneaux de localisation et indicateurs et aux noms de rue, avec l'emploi de lettrage identique pour les deux langues.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans les communes frisonnes (du Saterland, des iles frisonnes orientales et des régions à la frontière du Danemark) cette signalisation se limite aux panneaux de localisation et à la démarcation des limites de centres habités. Ici, la version officielle allemande est de plus grande taille que la version frisonne.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Sarre, sur les autoroutes, la signalisation est fréquemment bilingue français/allemand. En Autriche, la loi sur la protection des minorités prévoit la signalisation bilingue dans les localités où une communauté linguistique représente au moins 10 % de la population. C'est le cas de la région de Klagenfurt (Carinthie), d'ascendance slovène, en particulier dans les zones rurales, où les toponymes allemands et slovènes possèdent le même statut légal, mais où la signalisation bilingue se limite aux panneaux de localisation (frontières des municipalités et toponymes géographiques).


title: Signalisation routière bilingue

text: En 2006, dans certaines localités de Carinthie (par exemple à "Schwabegg/Žvabek"), à la suite d'une initiative symbolique du gouvernement Haider - s'inspirant d'une décision des tribunaux datant de 2001 (qui précise la légalité d'utiliser un panneau complémentaire comme alternative à l'emploi d'un seul panneau entièrement bilingue), on fit retirer les panneaux bilingues déjà installés (où les deux versions étaient de même dimension) pour les remplacer par un grand panneau unilingue allemand, placé au-dessus d'un plus petit panneau affichant le texte slovène (avec lettrage de moindre taille).


title: Signalisation routière bilingue

text: Une signalisation routière bilingue est présente dans la région du Burgenland, près de Eisenstadt, à la frontière de la Hongrie. Quelques municipalités (comme "Spitzzicken/Hrvatski Cikljin") y utilisent l'allemand et le croate, alors que d'autres (comme "Oberwart/Felsőőr") y utilisent l'allemand et le hongrois. Contrairement à la Carinthie, le gouvernement local n'applique pas de politique xénophobe en matière d'affichage.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans les pays slaves qui utilisent l'alphabet cyrillique, les indications sur les routes principales sont habituellement translittérées en caractères latins. Quelques panneaux comme celui de « STOP » sont affichés au contraire uniquement en version cyrillique « CTOΠ ».


title: Signalisation routière bilingue

text: Au Kosovo les normes "Standards for Kosovo" de 2004 établissent que la dénomination des institutions et des toponymes dans la signalisation routière doit être affichée dans la double forme albanaise et serbe, transcrite en caractères latins (elle était en serbe et en albanais sous l'administration yougoslave), avec l'ajout (trilingue) de la dénomination de la localité en turc ou en bosniaque (si nécessaire) dans les quelques zones avec une présence significative de chacune de ces populations respectives. Dans diverses communes, on remarque cependant une tendance à afficher soit la version albanaise seulement (comme dans le cas de "Rahovec/Rahoveci" qui affiche la double version albanaise en omettant celle de "Orahovac" en serbe), ou soit la version serbe (par exemple, dans les zones majoritairement serbes, quelques panneaux bilingues ont été remplacés par des versions écrites uniquement en serbe cyrillique).


title: Signalisation routière bilingue

text: Au Monténégro, dans les centres habités près de la frontière albanaise, on retrouve des panneaux non-officiels indiquant les noms de rue en serbe (avec l'alphabet latin) et en albanais (par exemple : "ulica Majka Tereza/rruga Nëne Terezë").


title: Signalisation routière bilingue

text: À Chypre (comme en Grèce), la signalisation affichée sur les panneaux d'indication utilise la double transcription en grec et en alphabet latin. Dans les communes où l'on retrouve une minorité turque significative, l'affichage trilingue incluant la version en langue turque est utilisé lorsque la dénomination turque est différente de la transcription latine (par exemple : Πύλα/Pyla/Pile). Dans la République turque de Chypre du Nord, la signalisation routière est habituellement affichée exclusivement en turc.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Croatie, diverses communes de la région d'Istrie sont officiellement bilingues, en particulier les régions côtières et l'arrière-pays rapproché (incluant Pula, Poreč, Rovinj et Umag). La signalisation de localisation, de direction et de noms de rue est normalement affichée en double forme croate et italienne. La responsabilité d'adopter ou non l'affichage bilingue revient à chaque commune. Cette absence de normalisation à l'échelle nationale crée de grandes variations dans l'affichage d'un endroit à l'autre, quelques fois à l'intérieur d'une même commune, avec des résultats qui ne sont pas toujours satisfaisants, tant du point de vue esthétique que pratique.


title: Signalisation routière bilingue

text: Comme dans le cas de la Slovénie, les indications en italien dans les communes bilingues du reste de l'Istrie croate sont souvent plus sombres, et parfois incomplètes. Entre autres, l'affichage de direction est exclusivement en croate (sans aucune exception), même là où l'on dirige vers une cité avec un nom italien. À l'extérieur des communes bilingues, l'affichage est exclusivement en croate, même pour les panneaux de direction vers les communes bilingues (par exemple, « Rovinj », plutôt que « Rovinj/Rovigno »). La plupart des micro-toponymes et des informations complémentaires ne sont affichées qu'en croate, surtout dans l'arrière-pays. À Rijeka et en Dalmatie, la signalisation est exclusivement en croate, malgré la présence de minorité italophone.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Espagne, les régions officiellement bilingues sont celles de langue catalane (Catalogne, Communauté valencienne et Îles Baléares), celles de langue basque (Communauté autonome du Pays basque et une partie de la Communauté forale de Navarre) et celle de langue galicienne (Galice). D'après l'article 2.3.5 de la norme 8.1-IC sur la signalisation routière verticale (') émanant du Ministère espagnol des transports (') avec l'ordonnance n.1798 du : Dans les communautés autonomes ayant une langue différente du castillan, les noms propres des centres habités, des provinces et des lieux géographiques doivent être toujours écrits dans la forme officielle du toponyme (dans la langue locale ou dans la forme bilingue). Dans le cas où il n'existe pas de forme officielle du toponyme en langue locale ou que la forme locale officielle diffère beaucoup de celle inscrite sur la "Carte officielle des routes" ('), on affichera le toponyme dans la langue régionale, suivi d'une barre oblique « / » et du toponyme en castillan. Dans le cas d'un texte sur deux lignes, on affichera la version locale en haut et la version en castillan en bas, séparées par une ligne horizontale. Il n'y a pas de différence typographique entre les deux langues. L'utilisation de noms en langue étrangère n'est pas admise. Les noms des pays voisins sont écrits seulement en espagnol castillan, sauf en cas d'accord bilatéral. Les noms communs suivent les mêmes règles que les noms propres, mais lorsque possible, il faut les remplacer par des pictogrammes. Selon l'article 128 du "Règlement général de la circulation" , approuvé par le décret royal n. 1428 du , les textes complémentaires des panneaux de signalisation doivent être affichés en espagnol castillan et, ensuite dans la langue locale, même si souvent les autres textes explicatifs (') n'apparaissent qu'en castillan.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Catalogne, la toponymie a été entièrement convertie en catalan avec certaines exceptions dans les grandes villes pour lesquelles depuis 1992 seule la toponymie catalane prévaut officiellement ("Girona, Lleida, etc."). Donc la signalisation de localisation et de direction n'est pas vraiment bilingue mais est plutôt affichée seulement en catalan.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans la Communauté valencienne, la toponymie bilingue espagnole/valencienne a été introduite officiellement mais la signalisation de direction affiche majoritairement des textes et des toponymes espagnols. Dans le cas des panneaux bilingues, les deux versions utilisent le même lettrage, avec l'espagnol en haut et le catalan en dessous.


title: Signalisation routière bilingue

text: Au sein de la Comarca du Val d'Aran (occitanophone) les toponymes sont affichés en occitan.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans la Communauté autonome du Pays basque, la signalisation est hétérogène, avec de vieux panneaux de direction monolingue espagnol (et plus rarement en espagnol/basque), ainsi que des nouveaux panneaux bilingues basques/espagnols, et où ceux installés par les autorités locales utilisent des graphiques très différents. Les petites communes ont entretemps converti leurs dénominations en basque (comme l'ont aussi fait les provinces de "Bizkaia" et "Gipuzkoa"). La ville principale, pour sa part - tenant compte des problèmes de lisibilité de la toponymie basque - conserve le bilinguisme (dans la forme unique officielle comme pour "Vitoria-Gasteiz" et "Donostia-San Sebastián" ou avec la double dénomination officielle dans les deux langues). Malgré cela, les textes complémentaires sont souvent affichés uniquement en espagnol. Durant les dernières années, le gouvernement régional basque a lancé une initiative afin de garantir une plus grande uniformité visuelle et textuelle dans la signalisation bilingue, tant routière que touristique. La norme prévoit : l'utilisation de lettres majuscules pour les noms propres de régions, de districts et de communes ; l'utilisation de lettres minuscules pour les noms communs et les services ; la généralisation des textes bilingues basques (en haut) et espagnols (en dessous) avec la même apparence visuelle pour les deux langues ; l'emploi de symboles et pictogrammes faciles à comprendre dans les cas où une indication est transcrite en basque seulement.


title: Signalisation routière bilingue

text: Depuis 1998 en Galice, la toponymie officielle a été convertie entièrement en galicien ("A Coruña, Ourense, etc."). Les indications de direction ne sont donc pas bilingues mais unilingues.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Finlande, environ 6 % de la population parle le suédois. Ce pays possède l'une des législations européennes les plus évoluées en matière linguistique. Les villes de Finlande peuvent être officiellement de langue finnoise, suédoise ou bilingue. Les catégories sont établies de la façon suivante :


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans les villes classifiées bilingues, principalement dans la région de l'Ostrobotnie et le long de la côte sud-ouest du pays (incluant Helsinki (Helsingfors)), la toponymie officielle est généralement affichée en double forme finnoise/suédoise et toute la signalisation est bilingue (incluant le réseau autoroutier). La langue majoritaire de la commune est inscrite en haut, la langue minoritaire en bas du panneau.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans l'archipel des l'îles Åland, le suédois est la seule langue officielle. Elle est donc la seule affichée dans la signalisation.


title: Signalisation routière bilingue

text: Au nord de la nation, en Laponie, les indications de localisation sont affichées soit en finnois, soit dans l'une ou l'autre des langues sames parlées dans la région.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Grande-Bretagne, la signalisation bilingue est utilisée au pays de Galles et dans la partie nord-ouest de l'Écosse. De plus, la ville de Douvres utilise une signalisation bilingue anglais/français et un affichage km/miles le long des itinéraires principaux qui mènent au tunnel sous la Manche. La Grande-Bretagne utilise encore le système de mesure anglo-saxonnes dans la signalisation routière, bien que le système métrique soit désormais officiel.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Écosse, depuis 1997, une loi sur les noms écossais permet aux gouvernements locaux des Hébrides et de Highland d'utiliser les deux langues dans la signalisation. Les informations sont affichées dans la double forme bilingue, gaélique écossais en haut (en vert) et anglais en bas (en noir) avec des lettrages de même dimension.


title: Signalisation routière bilingue

text: Au pays de Galles, la signalisation bilingue anglais/gallois est utilisée sur tout le territoire, tant pour la désignation des lieux que pour les informations de direction et dans la signalisation routière horizontale (par exemple : "SLOW/ARAF"). L'affichage utilise habituellement le même type de caractères pour les deux versions, sans distinction de taille ni de couleur. Diverses informations locales (noms de rue, etc.) ne sont toutefois affichées qu'en anglais. Sur le réseau routier, la priorité donnée à l'une ou l'autre de ces deux langues dépend du choix fait par l'organisme propriétaire de la route. Habituellement dans le sud-est et nord-est du pays, les indications sont affichées dans l'ordre anglais/gallois, alors que l'ordre gallois/anglais est préféré ailleurs. Dans diverses municipalités du nord-ouest, la toponymie officielle des noms de rue est en gallois seulement.


title: Signalisation routière bilingue

text: À Jersey comme à Guernesey, on trouve de la signalisation bilingue en anglais et français. Le vieux fonds linguistique du normand n'a pas disparu malgré la dominance de la langue anglaise. Jersey et Guernesey accueillent régulièrement la Fête des Rouaisouns.


title: Signalisation routière bilingue

text: Aux , une colonisation importante de Britanniques anglophones a fait de l'anglais la langue la plus parlée des îles, reléguant le jersiais au statut de langue minoritaire. L'anglais est désormais langue officielle, la langue française reste officielle pour certaines cérémonies et la documentation légale ("voir Français de Jersey"), mais la langue couramment utilisée par une minorité de la population est un dialecte normand : le jersiais. Les États de Jersey ont relancé son apprentissage à l’école.


title: Signalisation routière bilingue

text: À Guernesey, le guernesiais, langue normande de Guernesey, est encore parlé par une minorité de la population. La signalisation multilingue, habituellement en anglais et en français, inclut aussi parfois une version en guernesiais. La radio BBC diffuse occasionnellement des émissions en langue guernesiaise, comme lors de la « fête d'la maïr » (littéralement : « la fête de la mer »).


title: Signalisation routière bilingue

text: La Grèce ne possède pas de zone officiellement bilingue mais comme la langue grecque utilise son propre alphabet, les panneaux incluent habituellement une transcription en caractères latins ou en anglais (sur le même panneau sous le texte grec, ou alors sur un deuxième panneau). Afin d'accentuer la différence entre les deux versions, les textes grecs sont normalement en jaune, et les autres sont en blanc. Dans le cas de panneaux sur fond blanc, tous les textes sont en noir. Les informations complémentaires ne sont pas transcrites en alphabet latin. La signalisation dans les régions rurales n'affiche habituellement que la version grecque. Officieusement, dans la région côtière de la Laconie, la signalisation est bilingue grec et tsakonien.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Irlande, le bilinguisme irlandais/anglais est officiel sur tout le territoire national, même si la langue locale n'est parlée que dans une zone limitée à la côte ouest de l'île (officiellement nommée Gaeltacht). Les panneaux d'indications sont bilingues dans tous les cas, selon le même format que ceux de la Grande-Bretagne. Les panneaux d'avertissements sont de style américain, en forme de parallélogramme jaune.


title: Signalisation routière bilingue

text: Pour permettre de mieux distinguer les deux versions, les indications irlandaises sont toujours inscrites en lettrage italique minuscule en haut du panneau, et les indications anglaises sont en dessous, en lettrage majuscule. Sur les plus vieux panneaux, l'ordre est le même mais la version irlandaise est en caractères celtiques majuscules.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans la zone Gaeltacht, depuis 2005 un processus de conversion de la signalisation est en cours pour ne conserver que le texte irlandais.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Irlande du Nord le bilinguisme n'est pas officiel. Deux langues sont reconnues comme langues régionales: l'irlandais et le scots. On trouve de la signalisation bilingue ou trilingue selon les circonstances et la volonté des autorités. En Italie, l'article 125 du "Règlement de mise en œuvre du code de la route" () prévoit la possibilité d'utiliser une signalisation en plus d'une langue dans les zones officiellement bilingues, mais afin de garantir la lisibilité, il est précisé que « "aucun panneau ne peut contenir de texte en plus de deux langues" ». Dans la signalisation routière verticale, il faut utiliser les panneaux spécialement prévus avec affichage sur plusieurs lignes. La loi numéro 214 du intègre au code la route l'article 37 virgule 2-bis, qui donne aux organismes locaux le pouvoir d'utiliser « "des panneaux de localisation territoriale aux frontières des communes utilisant la langue régionale, en plus de ceux affichant la dénomination en italien" ».


title: Signalisation routière bilingue

text: La loi numéro 482 du ("Normes en matière de protection des minorités linguistiques historiques") prévoit des mesures de protection et de valorisation de la « "culture des populations albanaises, catalanes, allemandes, grecques, slovènes et croates, ainsi que de celles parlant le français, francoprovençal, frioulan, ladin, occitan et sarde" ». Elle prévoit aussi à l'article 10 que « "… en plus des toponymes officiels, les conseils municipaux peuvent adopter des toponymes conformes aux traditions et aux coutumes locales" ».


title: Signalisation routière bilingue

text: Le règlement d'application afférent (DPR n.345 du "Règlement d'application de la loi du , n. 482") prévoit qu'à l'intérieur des limites territoriales des minorités linguistiques historiques, il est possible d'utiliser des indications bilingues sur les panneaux officiels et dans la signalisation routière, où les textes des deux versions doivent être de la même dimension.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Vallée d'Aoste, où est en vigueur le bilinguisme italien/français, les toponymes des centres habités sont écrits sur la signalisation de localisation et de destination dans la forme officielle française. Les traductions italiennes des toponymes utilisées pendant la période fasciste ont été abolies après la Seconde Guerre mondiale à l'exception de la ville d'Aoste, qui est la seule à conserver la dénomination bilingue (en italien "Aosta"). Certains toponymes de lieux naturels sont aussi bilingues (tels que des sommets, des tunnels, des cols) comme "Mont-Blanc/Monte Bianco", "Tunnel du Grand-Saint-Bernard/Traforo del Gran San Bernardo", ou "Col du Petit-Saint-Bernard/Colle del Piccolo San Bernardo".


title: Signalisation routière bilingue

text: La signalisation complémentaire en Vallée d'Aoste présente une particularité : elle n'est pas harmonisée, parfois on trouve les deux variantes italienne et française, surtout en dehors de la ville d'Aoste, et parfois seulement en italien ou en français. Les rues aostoises présentent toutes une variante double, alors que dans les autres communes on peut trouver soit une version italienne, soit française, rarement bilingue. Les indications et les panneaux sur les routes nationales et régionales sont presque toujours en italien, rarement elles sont bilingues, tandis que le tronçon autoroutier valdôtain de l'autoroute A5, allant de Pont-Saint-Martin à Courmayeur, est parfaitement bilingue.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans les communes walser de la haute vallée du Lys, la situation est plus complexe. À Gressoney-La-Trinité et à Gressoney-Saint-Jean, les toponymes (les noms des hameaux, des torrents, aussi bien que les rues des chefs-lieux) ont été récemment mis à jour et affichés seulement en "titsch", le patois alémanique local, en remplaçant ainsi les anciens toponymes en langue allemande. Mais les toponymes "Gressoney-Saint-Jean" et "Gressoney-La-Trinité" présentent la seule version française. Les panneaux complémentaires sont trilingues, et présentent les variantes italienne, française et allemande, comme pour "Municipio/Mairie/Gemeindehaus", ou bien "Consiglio comunale/Conseil municipal/Gemeinderat". A Issime, la troisième commune walser valdôtaine, la population a toujours parlé français à côté du patois d'origine alémanique, à la différence des deux Gressoney, ou la langue de référence était plutôt l'allemand. Voilà pourquoi les toponymes sont tous présentés dans la double variante français/töitschu (comme pour "Riccourt"/"Rickurt"), le patois issimois, mais la variante officielle en dehors du domaine communal est seulement en français.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans les vallées occitanes du Piémont, protégées par la loi italienne (loi 482/1999), plusieurs municipalités ont installé des panneaux de signalisation en italien et en occitan provençal (Par exemple : Roccaforte Mondovì/"Rucafuart", Caraglio/"Caralh" (prononcé "Caraj") et Valdieri/"Vaudier"), même s'il existe encore des discussions sur la normalisation orthographique des versions locales d'occitan et sur la transcription italianisée des prononciations locales. Sur le territoire, on retrouve occasionnellement des panneaux de direction bilingues.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Lombardie, Vénétie et dans les communes piémonataises administrées par la Ligue du Nord, les indications du code de la route ont été interprétées dans leur sens le plus large, et par conséquent les panneaux de localisation incluent la toponymie en langue locale, sur fond marron (comme pour les indications de type touristique, normalisées à l'article 39 du code). Divers exemples sont visibles à Novare ("Nuàra"), à Busto Arsizio ("Büsti Grandi"), à Cambiago ("Cambiagh"), Biassono ("Biasòn") et Barlassina ("Barlasìna"), Bergame ("Bèrghem"), Capriate San Gervasio ("Cavriat San Gervas"), Seriate ("Seriat"), Albano Sant'Alessandro ("Albà"), Trescore Balneario ("Trescùr"), Costa Volpino ("Costa Ulpì"), Nembro ("Nèmber") et à Albino ("Albì"), avec des résultats qui varient beaucoup du point de vue de l'uniformité graphique et orthographique.


title: Signalisation routière bilingue

text: L'article 131 du code interdit « d'ajouter au nom de la localité d'autres inscriptions, ni d'ajouter sous le panneau une affiche supplémentaire ». Cette règle est systématiquement ignorée, non seulement pour les toponymes locaux mais aussi pour les autres informations.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans la commune de Livigno, zone franche à la frontière de la Suisse, la signalisation routière est entièrement en italien mais les plaques de nom de rue sont officiellement et exclusivement rédigées en dialecte local (une forme de lombard fortement teintée de romanche) : "Piazza dal Comun, Via dala Gesa, Via Saròch". Une politique semblable est en vigueur à Venise. La dénomination des noms de ruelles et des places est affichée en vénitien.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans la province autonome de Bolzano, la signalisation est entièrement bilingue italien/allemand. Le statut constitutionnel de la région prévoit à l'article 11 virgule 2 « "l'obligation du bilinguisme sur le territoire de la province" » et qu'il n'y ait pas de différence notable entre les deux versions (utilisation du même type de caractères et de la même dimension). L'affichage comprend la double version officielle autant des toponymes sur les panneaux de direction et de localisation que de tous les autres textes complémentaires à la signalisation routière.


title: Signalisation routière bilingue

text: Le texte italien, suivi de l'allemand est l'ordre utilisé sur les autoroutes et dans la ville de Bolzano (majoritairement italienne). Sur le reste du territoire (majoritairement allemand), l'ordre inverse (allemand/italien) est normalement utilisé, même sur les routes d'états, celles-ci étant maintenant administrées par les autorités provinciales (l'ordre était auparavant italien/allemand, lorsque sous l'autorité de la société d'état ANAS, chargée de l'administration du réseau routier national italien). L'utilisation de pictogrammes ainsi que la présentation claire et homogène permettent d'afficher le plus d'informations possibles en minimisant la redondance, et en se conformant au code de la route et aux conventions internationales.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans les municipalités de langue ladine de la province, la signalisation est trilingue ladin/allemand/italien (malgré les indications du code de la route) tant pour les indications toponymiques que pour celles de localisation et de direction, alors que les textes complémentaires sont bilingues allemand/italien. L'affichage utilise la même présentation que dans le reste de la province. À l'occasion, l'affichage trilingue apparait aussi dans les textes complémentaires.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans les municipalités ladines de la province autonome de Trente, la signalisation est normalement bilingue italien/ladin, mais seulement pour la toponymie sur les panneaux de localisation et sur ceux de destinations (sur les routes locales). Les textes complémentaires sont habituellement unilingues italiens


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans la région de Frioul-Vénétie Julienne, l'usage du frioulan est reconnu officiellement par les normes nationales italiennes (loi 482/1999) et régionales (loi régionale n.15). Cette langue est utilisée dans les indications de localisation de 40 % des municipalités. Sur le réseau routier de la province d'Udine, un projet est en cours afin de convertir les panneaux de signalisation de direction en version bilingue (italien/frioulan). Dans la province de Pordenone, le long de la frontière avec la province d'Udine, plusieurs municipalités ont installé des panneaux de localisation (début/fin de centres habités) bilingues (par exemple : "Poffabro/Pofavri" dans la commune de Frisanco). Les textes complémentaires sont cependant rédigés en italien seulement.


title: Signalisation routière bilingue

text: Toujours en Frioul-Vénétie Julienne, dans les provinces de Trieste et de Gorizia, la signalisation visible dans les municipalités bilingues du "Carso/Kras" affiche la double forme italienne/slovène, étant donné la présence d'une minorité protégée par les accords internationaux (par exemple : "Opicina/Opčine").


title: Signalisation routière bilingue

text: La signalisation de localisation bilingue italienne/slovène (parfois dans une variante locale) est aussi visible sur les routes locales de la province d'Udine, dans la zone des "vallées de Natisone/Nediške doline" (aussi nommée "Vénétie slovène") dans les municipalités aux environs de San Pietro al Natisone.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Sardaigne, l'utilisation de la langue sarde est officiellement reconnue par la loi italienne 482/1999, ainsi que par la loi régionale n. 26 de 1997. Cependant, en l'absence d'une toponymie standardisée et d'une orthographe unifiée, aucune initiative n'a encore été prise ni avec l'ANAS (la société nationale italienne de gestion des routes), ni avec les provinces administrant le réseau routier régional. Au niveau administratif local, cependant, de nombreuses municipalités affichent sur leurs routes des panneaux de localisation et de direction bilingue (italien/sarde), mais avec des résultats très variés.


title: Signalisation routière bilingue

text: Alghero, en catalan l'Alguer ville d'environ habitants, située dans la province de Sassari, fait figure d'îlot linguistique : 60 % de la population parle encore un catalan ancien et quelque peu italianisé, l'alguérois. Cette langue est reconnue comme langue minoritaire, facilitant alors son enseignement et son utilisation dans les documents officiels de la ville. La toponymie du centre historique de la ville est affichée en double forme bilingue (italien/catalan).


title: Signalisation routière bilingue

text: À Tempio Pausania/"Tempiu" et Luogosanto/"Locusantu", les panneaux marquant les limites des centres habités incluent une version en langue galluraise, de plus petite taille que la version italienne.


title: Signalisation routière bilingue

text: La province de Nuoro, au contraire, installe des panneaux de début et de fin de centres habités ne contenant que la version sarde de la dénomination (en plus de ceux déjà existant en italien), dans une trentaine de municipalités parmi lesquelles Siniscola/"Thiniscole", Ottana/"Otzana", Posada/"Pasada" et Loculi/"Locula", tel que prescrit par la loi régionale n.26/97.


title: Signalisation routière bilingue

text: À Ancône, aux environs du port, la signalisation est bilingue (italien/grec), étant donnés les nombreux échanges avec la Grèce.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Calabre, dans le pays de Bova Marina, la signalisation est bilingue (italien/grec) et dans certaines routes en "grecanico" (une espèce de grec parlé par les habitants de la ville).


title: Signalisation routière bilingue

text: En Sicile, dans la province de Palerme, on retrouve des panneaux bilingues (italien/albanais) tant à l'intérieur qu'aux environs de la commune Piana degli Albanesi.


title: Signalisation routière bilingue

text: L'île de Malte est officiellement bilingue (anglais/maltais). La signalisation routière est cependant monolingue. Elle utilise l'anglais pour les textes, alors que les toponymes sont affichés dans la dénomination locale maltaise.


title: Signalisation routière bilingue

text: Aux Pays-Bas, dans la province de la Frise, la langue frisonne occidentale bénéficie d'une protection spéciale. Le nom officiel de la province a été changé pour "Provinsje Fryslân" en 1997. Plusieurs municipalités ont également changé leur dénomination officielle afin d'utiliser le toponyme en langue locale. La signalisation routière utilisée sur les routes et sur les autoroutes n'est cependant affichée qu'en version néerlandaise, alors que les panneaux signalant les limites des centres habités présentent souvent la double version bilingue.


title: Signalisation routière bilingue

text: Depuis quelques années, on trouve également des panneaux bilingues à l'entrée de certains centres habités de la province de Limbourg. Son parler local, le limbourgeois, est reconnu comme langue régionale depuis 1997. Au centre de la ville de Maastricht, on trouve des panneaux de rue bilingues.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Pologne, la signalisation bilingue est utilisée dans les zones de langue kachoube, en Poméranie et germanophone en Haute-Silésie. Elle se limite aux indications de localisation et elle n'est appliquée que dans des communes où le groupe minoritaire représente au moins 20 % de la population totale. En Haute-Silésie, 28 communes remplissent ce critère.


title: Signalisation routière bilingue

text: Le Portugal possède deux langues officielles, le portugais et le mirandais. Le mirandais compte environ dans le district de Bragance.


title: Signalisation routière bilingue

text: En République tchèque, dans la région de Český Těšín, la signalisation routière et la toponymie apparaissent en double forme, utilisant les langues tchèque et polonaise.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Roumanie, dans la région de Transylvanie, la signalisation routière et la toponymie sont bilingues roumain et hongrois dans les localités où les Hongrois de Roumanie sont présents et le demandent, et trilingues roumain, hongrois et allemand là où Allemands de Roumanie sont présents et le demandent.


title: Signalisation routière bilingue

text: En Slovénie, la zone des côtes de l'Istrie est officiellement bilingue. Presque toute la signalisation de localisation, de direction et de nom de rue, ainsi que les informations complémentaires apparaissent dans la double forme (slovène/italien).


title: Signalisation routière bilingue

text: Les textes italiens sont cependant souvent plus petits et moins visibles que ceux en slovène. Les panneaux de direction vers les villes et les pays ne sont rédigés qu'en slovène lorsqu'ils se trouvent dans des municipalités non-bilingues. Lorsqu'on s'éloigne du littoral de l'Istrie, la signalisation devient exclusivement slovène, même dans le cas de panneaux de direction indiquant des communes à la dénomination officiellement bilingue (par exemple : "Koper" y serait affichée dans la forme slovène seulement, et non pas la double version "Koper/Capodistria").


title: Signalisation routière bilingue

text: Le district de "Lendava/Lendva", en Prékmurie, est bilingue slovène/hongrois.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans les principales zones urbaines de l'Arabie saoudite, du Qatar et des Émirats arabes unis, le réseau routier présente une signalisation moderne de type occidental/européen, suivant le standard britannique. La langue officielle est l'arabe mais les indications sont également affichées avec la transcription en anglais, utilisant l'alphabet latin. L'ordre d'affichage vertical présente le texte arabe en haut, et la transcription anglaise directement en dessous. Dans le cas de l'affichage horizontal, on remarquera que l'ordre utilisé est anglais/arabe (car l'arabe se lit de droite à gauche). Les deux versions se distinguent bien l'une de l'autre grâce aux alphabets clairement différents.


title: Signalisation routière bilingue

text: Un très grand nombre de langues régionales sont parlées en Chine, mais l'utilisation d'une écriture par sinogrammes, non basée sur la prononciation mais plutôt sur la signification, permet aux mêmes textes d'être lisibles dans des contextes linguistiquement différents, ce qui élimine le besoin d'une signalisation bilingue.


title: Signalisation routière bilingue

text: Cependant, avec le développement des échanges internationaux et l'augmentation de la motorisation du pays, des panneaux incluant des indications transcrites en alphabet latin sont de plus en plus fréquents sur les itinéraires principaux des grandes métropoles chinoises (Shanghai, Pékin...).


title: Signalisation routière bilingue

text: Le manque de standardisation de cette seconde forme dans la signalisation crée toutefois certaines variations dans les noms de municipalités; le texte est entièrement transcrit en phonétique normalisé (hanyu pinyin); ou bien seuls les noms de lieu sont transcrits, les autres mots étant traduits en anglais; parfois les noms de lieu sont traduits dans la désignation courante en anglais.


title: Signalisation routière bilingue

text: Cette situation se produit également dans la dénomination des rues d'une grande ville, où l'on peut retrouver successivement plusieurs variations (par exemple : "Qiao/Bridge, Jie/Street, Wangfujing Dajie/Wangfujing Avenue, Xizang Zhonglu/Central Xizang Rd., Xinjiekou Waidajie/Xinjiekou Outer St.").


title: Signalisation routière bilingue

text: Le manque d'aisance dans l'épellation en caractères latins ajoute à la confusion. Le développement d'une norme officielle pour éliminer ce problème est l'un des objectifs fixés par les autorités, dans le cadre des préparations des Jeux olympiques d'été de 2008, du moins pour les villes de Pékin, Shanghai, Xi'an et Canton.


title: Signalisation routière bilingue

text: La signalisation bilingue anglais/chinois est largement répandue à Hong Kong (une ancienne colonie britannique) où s'est établi un grand nombre d'étrangers. La signalisation utilise encore les standards britanniques et l'anglais précède le chinois dans les indications. La transcription phonétique n'est pas normalisée, et le pinyin qui transcrit le chinois de Pékin ne conviendrait pas aux locuteurs du cantonais.


title: Signalisation routière bilingue

text: La signalisation bilingue portugais/chinois est largement répandue à Macao (une ancienne colonie portugaise jusqu'à 1999).


title: Signalisation routière bilingue

text: À Taïwan, la signalisation sur les routes principales est habituellement transcrite en anglais, alors que les textes complémentaires ne sont écrits qu'en chinois. Les panneaux STOP n'affichent que le texte chinois (avec, à l'occasion, une transcription sur un sous-panneau).


title: Signalisation routière bilingue

text: Aux États-Unis, l'anglais est la seule langue des administrations publiques.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans quelques États (Floride, Californie et Nouveau-Mexique), la présence d'une large communauté hispanophone bien établie impose un bilinguisme anglais/espagnol de fait.


title: Signalisation routière bilingue

text: Les panneaux de sécurité incluent parfois une version en espagnol, même dans les zones où la présence de cette communauté est moindre (comme à New York ou Chicago).


title: Signalisation routière bilingue

text: La signalisation routière, cependant, n'est normalement jamais bilingue, mais toujours affichée exclusivement en anglais (seuls les toponymes de certaines régions apparaissent en espagnol).


title: Signalisation routière bilingue

text: L'utilisation de pictogrammes dans les textes complémentaires est très rare, la préférence allant plutôt aux textes écrits (effet de la grande diffusion internationale de l'anglais).


title: Signalisation routière bilingue

text: Une exception à ces politiques est visible à la frontière du Mexique, où apparaît une signalisation bilingue incluant des panneaux STOP en double forme ("STOP/ALTO"), tel que requis par l'Accord de libre-échange nord-américain.


title: Signalisation routière bilingue

text: Dans les régions originellement francophones (la Louisiane) ou avec une forte présence germanique (la Pennsylvanie), les indications bilingues se limitent aux plaques de dénomination des rues dans les quartiers historiques de quelques villes. Elles ne constituent pas seulement une initiative à caractère touristique, sans lien avec les politiques officielles de signalisation routière, mais un témoignage de l'identité culturelle et linguistique de la région, notamment francophone pour la Louisiane ou encore le Maine.


title: Signalisation routière bilingue

text: Les autoroutes américaines comportent cependant de nombreuses instructions en français entre les villes de Plattsburgh et de Burlington et la frontière entre les États-Unis et le Québec, conséquence des nombreux déplacements entre le sud du Québec et ces deux villes de l'État de New York et du Vermont.