title: Réseau routier de l'Aude

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier de l'Aude

text: Dans le département de l'Aude, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 7 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de l'Aude

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par les conseils généraux et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de l'Aude

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de l'Aude est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par kilomètre carré de territoire.


title: Réseau routier de l'Aude

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier de l'Aude

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.


title: Réseau routier de l'Aude

text: "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de l’Aude depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une utilité publique."


title: Championnats du monde de biathlon 2002

text: Les Championnats du monde de biathlon 2002 se déroulent à Oslo (Norvège). Seule l'épreuve de la mass-start a lieu cette année-là, en raison des Jeux olympiques d'hiver de 2002.


title: Ford S-Max

text: La Ford S-Max est un véhicule de type monospace du constructeur automobile américain Ford vendu depuis le printemps 2006 sous deux générations. La seconde génération a été lancée à l'été 2015. Le S-Max a été le premier véhicule de la gamme Ford à présenter le style Kinetic Design. Le schéma du Kinetic Design comprend des phares angulaires, deux calandres trapézoïdales et de grands passages de roues.


title: Ford S-Max

text: Il est livré de série avec des pare-brise avant et arrière chauffants, des capteurs de stationnement, une entrée auxiliaire et une double climatisation. L'un des principaux arguments de vente du S-Max est le «Fold Flat System». Cette conception permet aux sièges des deuxième et troisième rangées de se replier en toute transparence dans le plancher, laissant un espace de rangement supplémentaire.


title: Ford S-Max

text: La première génération est étudiée pour l'Europe, où elle est d'ailleurs exclusivement vendue et fabriqué à Genk en Belgique. Elle a remporté le trophée européen de la voiture de l'année en 2007.


title: Ford S-Max

text: Reprenant la même plate-forme (l'EUCD) que la Galaxy deuxième génération, sortie en même temps, elle adopte un style plus dynamique pour se différencier avec cette dernière. Elle est plus courte de cinq centimètres mais moins haute (- ). Elle est par ailleurs plus large que la Galaxy. Elle est disponible avec cinq places de série ; mais une troisième rangée de deux sièges existe en option sur toute la gamme.


title: Ford S-Max

text: Ford a présenté en , au salon de Francfort, le "S-Max Concept", qui préfigure le remplacement du modèle actuel, prévu en 2015.


title: Ford S-Max

text: Pour les marchés anglophones, il existe trois dérivés du S-Max: Edge, Zetec et le Titanium haut de gamme. Ford a déclaré qu'environ soixante pour cent des acheteurs de S-Max choisissent la spécification Titanium. Les niveaux de finition continentaux sont Trend, Titanium et le Titanium S haut de gamme.


title: Ford S-Max

text: En mars 2008, un puissant moteur diesel TDCi à rampe commune 2,2 L de 175 PS a été ajouté à la finition Titanium et offre une accélération de 0 à 100 km / h en 9,0 secondes. En septembre 2008, le populaire moteur TDCi 2.0 L de 140 PS avec transmission manuelle était proposé, rejetant 159 g de CO2 / km. Le S-Max Trend a fait ses débuts en Chine en 2010. Le Trend est fondamentalement un S-Max normal, mais sans la troisième rangée de sièges arrière. L'idée est de le rendre moins cher et de donner plus d'espace de stockage aux personnes qui pourraient le vouloir.


title: Ford S-Max

text: Tous les S-Max utilisent des versions des moteurs Duratorq ou Duratec. Tous les moteurs sont équipés de boîtes de vitesses manuelles à cinq ou six rapports avec l'option d'une boîte de vitesses automatique à six vitesses.


title: Ford S-Max

text: Ce véhicule a également été converti pour utiliser un groupe motopropulseur hybride du marché secondaire : Langford Performance Engineering 'Whisper' powertrain


title: Ford S-Max

text: Nouveaux moteurs essence pour les modèles de 2010/2011 :


title: Ford S-Max

text: Moteurs disponibles pour les modèles de 2012 :


title: Ford S-Max

text: Le modèle S-Max Titanium S 2.0 SCTi Ecoboost BVM fort de 240 Ch en fait le monospace le plus rapide et le plus puissant au monde avec 240 km/h elle devance de 9 km/h l'Opel zafira 2.0 Turbo OPC atteignant 231 km/h et la Renault grand espace 3.5 v6 BVA de 245 ch qui atteint 225 km/h (, quid par exemple du Mercedes classe R500 et R63 qui sont des monospaces atteignant tous les deux 250km/h et d'une puissance supérieure à 380cv ?)


title: Ford S-Max

text: Le Ford S-Max n'incorpore aucune caractéristique de sécurité révolutionnaire, mais il a reçu une note de 5 étoiles / 36 points (Meilleur de sa catégorie) par l'Euro NCAP.


title: Ford S-Max

text: Les caractéristiques de sécurité du S-Max incluent le système de protection intelligent (SPI) qui combine une structure de carrosserie optimisée pour la résistance, équipement de retenue avec résistance aux chocs, aides à la conduite qui aident à éviter un accident et caractéristiques qui réduisent la probabilité de blessures lors d'un impact. Il dispose de nombreux airbags modernes, dont un airbag pour les genoux et un airbag pour le thorax.


title: Ford S-Max

text: Les S-Max ont également un système avancé de protection du cou, ceintures de sécurité à trois points, prétensionneurs optimisés, limiteurs de charge, sous-châssis de siège spéciaux qui permettent aux occupants de ne pas passer sous les ceintures de sécurité en cas de collision frontale, un système de volant pliable et pédales de sécurité. Pour la manipulation, il dispose d'un système de freinage antiblocage (SFA) avec distribution électronique de la force de freinage (DEF) et système de programme électronique de la stabilité (PES) standard.


title: Ford S-Max

text: La version haute performance du Ford S-Max a été examinée dans Top Gear (saison 8, épisode 7) contre le Vauxhall Zafira et le Mercedes B200 aux spécifications similaires. Le S-Max était le moins cher, mais il a été décrit comme ayant le meilleur intérieur et extérieur, et étant le plus confortable. Les présentateurs, James May et Richard Hammond, l'ont également considéré comme étant le plus pratique. Dans l'ensemble, ils ont fait l'éloge de la voiture et l'ont déclaré le meilleur rapport qualité-prix sur les trois.


title: Ford S-Max

text: Elle est élue « "voiture de l'année 2007 ()" » par un collège d'une quarantaine de journaliste de la presse automobile de l'Union européenne.


title: Ford S-Max

text: Le Ford S-Max est renouvelé à l'été 2015. La deuxième génération a été présentée pour la première fois au Mondial de l'Automobile de Paris 2014.


title: Ford S-Max

text: Après que son frère, le Ford Galaxy, ait été présenté au Salon de Genève 2015, Ford a décidé de le mettre en production fin 2015.


title: Ford S-Max

text: Il repose sur la même plate-forme que les nouvelles Ford et Mondeo et affiche la calandre au style Aston Martin, enfantée par le concept Evos. Il existe en 5 et 7 places.


title: Ford S-Max

text: Il est livré avec les mêmes moteurs que les Galaxy, Mondeo et Edge, qui se composent d'un moteur diesel (dans quatre états de réglage) et de deux moteurs essences. L'EcoBoost SCTi de 1.5 L a 160 ch et le SCTi de 2.0 L a 240 ch, ce dernier ne pouvant être obtenu qu'avec la transmission automatique 6F de Ford. Tous les moteurs diesels consomment en moyenne plus de 50 miles par gallon - le meilleur étant le Duratorq TDCi 2.0 L de 120 ch, qui produit 57 miles par gallon.


title: Ford S-Max

text: Les versions TDCi 2.0 L de 150 et 180 ch sont livrées avec une boîte manuelle à six vitesses ou la transmission Powershift, cette dernière peut également être équipée de la traction intégrale. Le moteur final, le TDCi Bi-Turbo 2.0 L de 210 ch est uniquement livré avec la boîte de vitesses Powershift, et il atteint le 0 à 60 mi / h en moins de neuf secondes. Les niveaux de finition sont similaires à ceux de n'importe quelle Ford et reflètent ceux des Galaxy, Mondeo et Edge, y compris Zetec, Titanium et Titanium Sport, une finition exécutive, le Vignale, est également disponible.


title: Ford S-Max

text: La version restylée est présentée en avec une boîte automatique à 8 rapports tirée de la Ford Focus. Ce sera également sur cette nouvelle mouture que Ford se lancera dans l'utilisation d'une commande électronique circulaire rotative.


title: Ford S-Max

text: Le style extérieur évolue par petites touches. La calandre est redessinée. Dans l'habitacle, le S-Max peut recevoir en option, une connexion Wi-Fi.


title: Ford S-Max

text: Ford ne propose désormais plus aucun moteur essence. Le bloc diesel Ecoblue est quant à lui maintenu. Le 2.0 est décliné en trois niveaux de puissance : 150, 190 et 240 cv. Les blocs 190 et 240 peuvent être équipés de la transmission intégrale.


title: Ford S-Max

text: Le S-Max est disponible en quatre finitions :


title: Réseau routier de l'Aveyron

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de l'Aveyron en France.


title: Réseau routier de l'Aveyron

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de l'Aveyron est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de l'Aveyron

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au ) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristique des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de l'Aveyron

text: En ce qui concerne le département de l'Aveyron, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de l'Aveyron

text: En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales. Le but poursuivi est :


title: Réseau routier de l'Aveyron

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal Officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de l'Aveyron, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de l'Aveyron

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier de l'Aveyron

text: Dans le département de l'Aveyron, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 89 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de l'Aveyron

text: En mai 2021, 1000 kilomètres de routes départementales aveyronnaises voient leur limitation de vitesse passe de 80 km/h à 90 km/h, pour décloisonner cantons et communes pour des raisons économiques. Ces voies limitées à 90 km/h représentent 17 % du réseau où se produisent 17 % des blessures graves enregistrées en Aveyron.


title: Réseau routier de l'Aveyron

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par les conseils généraux et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de l'Aveyron

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de l'Aveyron est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par kilomètre carré de territoire.


title: Réseau routier de l'Aveyron

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier de l'Aveyron

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.


title: Réseau routier de l'Aveyron

text: Le département est traversé par l'A75 (la Méridienne). "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de l’Aveyron depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une utilité publique."


title: Réseau routier de l'Ardèche

text: Cet article présente le réseau routier du département de la Ardèche en France.


title: Réseau routier de l'Ardèche

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de l'Ardèche est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de l'Ardèche

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle () et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande du roi Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristique des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de l'Ardèche

text: En ce qui concerne le département de l'Ardèche, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de l'Ardèche


title: Réseau routier de l'Ardèche

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal Officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de l'Ardèche, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de l'Ardèche


title: Réseau routier de l'Ardèche

text: Dans le département de l'Ardèche, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 90 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de l'Ardèche


title: Réseau routier de l'Ardèche

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de l'Ardèche est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire.


title: Réseau routier de l'Ardèche


title: Réseau routier de l'Ardèche


title: François Bellocq

text: François Bellocq (1946-1993) est un médecin français, adepte du « rééquilibrage hormonal », souvent assimilé à du dopage, dans les années 1970. De 1974 à 1979, il fut médecin de l'équipe Peugeot.


title: François Bellocq

text: Il décède d'une crise cardiaque, à l'âge de 47 ans.


title: Échasse à tête blanche

text: L'Échasse à tête blanche ("Cladorhynchus leucocephalus") est une espèce d'oiseaux de la famille des Recurvirostridae, la seule du genre Cladorhynchus.


title: Échasse à tête blanche

text: Cet oiseau fréquente les lacs salés d'Australie.


title: Réseau routier de l'Eure

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de l'Eure en France.


title: Réseau routier de l'Eure

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de l'Eure est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire.


title: Réseau routier de l'Eure

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristique des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de l'Eure

text: En ce qui concerne le département de l'Eure, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de l'Eure

text: En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales. Le but poursuivi est :


title: Réseau routier de l'Eure

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de l'Eure, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de l'Eure

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier de l'Eure

text: Dans le département de l'Eure, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 120 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de l'Eure

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par les conseils généraux et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de l'Eure

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier de l'Eure

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.


title: Réseau routier de l'Eure

text: "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de l’Eure depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une utilité publique."


title: Réseau routier d'Eure-et-Loir

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département d'Eure-et-Loir en France.


title: Réseau routier d'Eure-et-Loir

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département d'Eure-et-Loir est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire.


title: Réseau routier d'Eure-et-Loir


title: Réseau routier d'Eure-et-Loir

text: En ce qui concerne le département d'Eure-et-Loir, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier d'Eure-et-Loir


title: Réseau routier d'Eure-et-Loir

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département d'Eure-et-Loir, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier d'Eure-et-Loir


title: Réseau routier d'Eure-et-Loir

text: Dans le département d'Eure-et-Loir, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 165 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier d'Eure-et-Loir


title: Réseau routier d'Eure-et-Loir


title: Réseau routier d'Eure-et-Loir


title: Réseau routier d'Eure-et-Loir

text: L'Eure-et-Loir est traversé par deux autoroutes, l'A10 et l'A11.


title: Réseau routier d'Eure-et-Loir

text: Le département bénéficie de six routes nationales :  Ces routes sont fréquemment d'anciennes routes nationales déclassées, numérotées 9XX :


title: Saint Maxime

text: Saint Maxime ou Sainte Maxime désigne plusieurs saints et bienheureux des Églises chrétiennes, dont le plus célèbre est Maxime le Confesseur († 662).


title: Saint Maxime

text: Par ordre chronologique du décès (natilice) :


title: Don Pendleton

text: Don Pendleton, né le à Little Rock en Arkansas et mort le à Sedona, Arizona, est un écrivain américain prolifique, spécialisé dans le roman policier.


title: Don Pendleton

text: Pendleton sert dans la marine américaine durant la Seconde Guerre mondiale. Il est démobilisé en . Il reprend toutefois du service en 1952 durant la Guerre de Corée, où il sert jusqu'en 1954.


title: Don Pendleton

text: Il travaille ensuite en tant que salarié de la Southern Pacific Railroad de 1954 à 1957, date à laquelle il devient contrôleur aérien de la Federal Aviation Administration.


title: Don Pendleton

text: Dans les années 1960, il est à l'emploi de la société Martin Marietta où il œuvre au sein du programme "Missile Titan".


title: Don Pendleton

text: Par la suite, il est nommé administrateur à la NASA lors des missions Apollo.


title: Don Pendleton

text: On note aussi qu'il a travaillé sur le programme de transporteur aérien C-5 Galaxy.


title: Don Pendleton

text: En littérature, sous le pseudonyme de Stephan Gregory, il publie son premier roman, "Frame Up", en 1960.


title: Don Pendleton

text: Il signe ensuite Don Pendleton plus de 80 romans qui abordent .


title: Don Pendleton

text: Il reste surtout connu pour avoir publié, à partir de 1969, une série policière dont le héros est Mack Bolan, surnommé "L'Exécuteur". La série compte une quarantaine de titres.


title: Don Pendleton

text: Il a également écrit les six romans de la série "Joe Copp, Private Eye", les romans de la série "Ashton Ford, Psychic Detective", ainsi que d'autres ouvrages.


title: Don Pendleton

text: Plusieurs de ses ouvrages, dont l'autobiographie "To Dance With Angels" (1990), sont coécrits en collaboration avec son épouse, Linda Pendleton. Plusieurs de ces titres paraissent après la mort de Don Pendleton.


title: Don Pendleton

text: Outre Stephan Gregory, il a aussi publié sous le pseudonyme de Dan Britain.


title: Don Pendleton

text: La série populaire "L'Exécuteur" le rend célèbre à la fin des années 1960 et durant les années 1970.


title: Don Pendleton

text: La série met en scène un héros, Mack Bolan, en guerre personnelle contre la Mafia.


title: Don Pendleton

text: Le premier roman publié est "Guerre à la Mafia" ("War Against the Mafia") en 1969, et le dernier, "Satan's Sabbath" en 1980. Après ce roman, Pendleton concède le droit d'exploitation de la série à la maison d'édition américaine Harlequin Enterprises Ltd. Les titres suivants de la série sont donc écrits par des nègres littéraires.


title: Don Pendleton

text: La série paraît en France aux éditions Plon, avec un bandeau publicitaire « Gérard de Villiers présente ». Gérard de Villiers est alors connu en France pour sa série d'espionnage S.A.S..


title: Don Pendleton

text: Cette série de six romans raconte à la première personne du singulier les aventures de Joe Copp, un détective privé.


title: Don Pendleton

text: Typique de la série, la structure narrative commence par des aventures du détective. Puis l'auteur, vers la fin du premier tiers du roman, opère un flash-back et explique au lecteur comment son héros a été amené à vivre l'aventure. Des allers-retours sont alors mis en œuvre entre les faits antérieurs, genèse de l'histoire, et la narration proprement dite.


title: Don Pendleton

text: Cette série est publiée à partir de 1986 par Warner Books.


title: Don Pendleton

text: Le héros est un ancien officier de l'US Navy devenu un espion spécialisé en cryptologie et capable de voir dans le futur.


title: Bernard VI de Menthon

text: Bernard VI de Menthon (1562-1627) est un aristocrate et militaire savoyard, colonel du régiment d'Annecy.


title: Bernard VI de Menthon

text: En 1613, à l'occasion de sa nomination comme colonel du régiment d'Annecy, il aurait fait une donation aux enfants de la ville d'Annecy « d'un grand pré que l'on appelle Pâquier ». En fait ce qu'il faut entendre dans le terme « enfants » ce sont les jeunes membres de la « compagnie des chevaliers tireurs », un groupement à vocation militaire pratiquant le tir à l'arc, à l'arquebuse et à l'arbalète. À partir de ce don fait au début du , les différentes municipalités d'Annecy, auront désormais toujours le souci de se porter acquéreur en tout occasion des parcelles à vendre afin d'aboutir au Pâquier actuel.


title: Grand Belfast

text: Le Grand Belfast (en anglais "Greater Belfast") est un terme désignant la région de Belfast, capitale de l'Irlande du Nord, et ses environs : North Down, Lisburn, Castlereagh, et des parties de l'Antrim du sud (dont Newtownabbey et Whiteabbey). Le Grand Belfast est la principale aire urbaine de l'Irlande du Nord, et la seconde de toute l'île d'Irlande, après le Grand Dublin.


title: Réseau routier d'Ille-et-Vilaine

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département d'Ille-et-Vilaine en France.


title: Réseau routier d'Ille-et-Vilaine

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département d'Ille-et-Vilaine est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier d'Ille-et-Vilaine

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier d'Ille-et-Vilaine

text: En ce qui concerne le département d'Ille-et-Vilaine, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier d'Ille-et-Vilaine

text: En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales. Le but poursuivi est :


title: Réseau routier d'Ille-et-Vilaine

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département d'Ille-et-Vilaine, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier d'Ille-et-Vilaine

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier d'Ille-et-Vilaine

text: Dans le département d'Ille-et-Vilaine, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 262 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier d'Ille-et-Vilaine

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le conseil général d'Ille-et-Vilaine et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier d'Ille-et-Vilaine

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département d'Ille-et-Vilaine est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire.


title: Réseau routier d'Ille-et-Vilaine

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier d'Ille-et-Vilaine

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après."Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département d'Ille-et-Vilaine depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une utilité publique."


title: Nissan SilEighty

text: Une est une Nissan 180SX munie de la face avant (phares, pare-chocs, capot, etc.) de la Nissan Silvia, les deux voitures partageant la même base technique (plateforme S13, selon le code interne de Nissan). L'origine du nom est un mot-valise constitué du nom des deux voitures, « Sil », pour l'avant, et « eighty », quatre-vingt en anglais, pour l'arrière.


title: Nissan SilEighty

text: À l'origine, la Sileighty, dont le nom peut aussi être orthographié Sil80, est une 180SX ayant eu la face avant endommagée, notamment lors de courses illégales. Afin de réduire le coût des réparations dû aux phares rétractables de leurs automobiles, de nombreux propriétaires greffaient la face avant de la Nissan Silvia, munie de phares simples et légers. L'atelier japonais Kids Heart, spécialisé dans le tuning, s'est inspiré de ces modifications pour créer une série de 500 Sileighty, vendue uniquement en 1998. Ces automobiles, essentiellement basées sur la 180SX Type-X, se distinguent par des sigles « Sileighty » sur le hayon arrière et les vitres de custode ainsi que par une légère préparation portant la puissance du moteur à 230 ch grâce à un nouveau boîtier électronique et une augmentation de la pression de suralimentation. La suspension est raffermie et le différentiel à glissement limité est amélioré.


title: Nissan SilEighty

text: En Amérique du Nord, certains propriétaires de Nissan 240SX, version américaine des 180SX, transformaient leurs automobiles via l'importation de face avant de Nissan Silvia. Certains appellent alors cette conversion « Silforty », contraction entre le « Sil » de Silvia et le « "forty" », quarante en anglais, de 240SX. Cependant, nombreux sont ceux qui préfèrent utiliser l'appellation japonaise, plus largement diffusée dans les médias spécialisés. Les coupés et cabriolets convertis ne sont pas considérés comme des Sileighty, car ces deux variantes de carrosseries sont considérées comme étant à l'origine des Silvia. On parle alors généralement d'une conversion en « Silvia JDM », JDM signifiant "Japan Domestic Market", terme anglais désignant le marché intérieur japonais.


title: Nissan SilEighty

text: De manière inverse, la greffe d'une face avant de la 180SX sur une Silvia est parfois appelée « Onevia » au Japon, le nom étant basé sur le même principe que la Sileighty, « "one" » signifiant « un » en anglais. Il existe également des transformations basées sur la 180SX (S13) avec une face avant des générations suivantes de Silvia (S14 et S15).


title: Réseau routier de l'Indre

text: Le est le réseau routier français situé dans le département de l'Indre, en région Centre-Val de Loire.


title: Réseau routier de l'Indre

text: Comme pour tout le réseau routier français il se divise en deux catégories : les routes principales (autoroutes et routes nationales) et les routes secondaires (routes départementales et routes communales).


title: Réseau routier de l'Indre

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. En 1850, l’atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de l'Indre

text: En ce qui concerne le département de l'Indre, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de l'Indre


title: Réseau routier de l'Indre

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de l'Indre, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de l'Indre


title: Réseau routier de l'Indre

text: Dans le département de l'Indre, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 45 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de l'Indre

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies :


title: Réseau routier de l'Indre

text: Au , le réseau routier du département de l'Indre occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par kilomètre carré de territoire.


title: Réseau routier de l'Indre

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition en 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier de l'Indre

text: Le réseau routier au est présenté dans les tableaux ci-après :


title: Réseau routier de l'Indre

text: Les routes majeures représentent .


title: Réseau routier de l'Indre

text: Les routes mineures représentent .


title: Réseau routier de l'Indre

text: L'exploitation est assurée par la Direction interdépartementale des Routes Centre-Ouest (DIRCO), par le conseil départemental de l'Indre et par les communes.


title: Réseau routier de l'Indre

text: La direction interdépartementale des routes centre-ouest assure l'entretien, l'exploitation et la gestion de l'autoroute A20 (de Vierzon à Brive-la-Gaillarde) et de la route nationale 151 (de Châteauroux à La Charité-sur-Loire).


title: Réseau routier de l'Indre

text: Le département de l'Indre dépend de l'antenne d'Argenton-sur-Creuse où se trouve le siège. Deux centres d'entretiens et d'interventions (CEI) et un point d'appui (PA) sont chargés de l'exploitation de l'antenne.


title: Réseau routier de l'Indre

text: Le conseil départemental de l'Indre assure l'entretien, l'exploitation et la gestion des routes départementales du département.


title: Réseau routier de l'Indre

text: Le service des routes comprend une direction centrale qui est basé à Châteauroux.


title: Réseau routier de l'Indre

text: Le département est divisé en trois unités territoriales (UT) qui sont : Le Blanc, La Châtre et Vatan. Au sein de ses trois unités on compte onze centres d'entretiens et d'exploitations de la route (CEER) et neuf points d'appuis (PA) qui assurent l'aménagement et l'entretien du réseau routier.


title: Réseau routier de l'Indre

text: La mise à 2x2 voies () de la RD 920 (rocade est de Châteauroux) fut inauguré en .


title: Réseau routier de l'Indre

text: Déclarés d’utilité publique le , les travaux ont commencé en . Ils avaient été précédés par la rénovation des ponts de Bitray en 2009-2010 et l’élargissement du pont sous les voies ferrées à Bitray en 2013.


title: Réseau routier de l'Indre

text: Un échangeur de type losange à lunette entre les RD 920 et 925 fut construit suivi d’une voie parallèle de mètres pour le désenclavement des riverains et la circulation des cycles et cyclomoteurs.


title: Réseau routier de l'Indre

text: Deux systèmes d’assainissement séparés ont été posés pour la plate-forme routière d'une part et pour le rétablissement des écoulements des eaux pluviales des bassins versants naturels interceptés.


title: Réseau routier de l'Indre

text: Trois ouvrages d’art ont été construits.


title: Réseau routier de l'Indre

text: Le chantier, d’un montant global de a été financé par le conseil départemental de l'Indre (50 %) et l’État (50 %).


title: Réseau routier de l'Indre

text: Cet aménagement permet de connecter les zones d’activités (ZI de la Malterie, de la Martinerie, de Bitray et Ozans), l’aéroport, l’autoroute A 20 et l’entrée de la commune de Châteauroux.


title: Réseau routier de l'Indre

text: Dans le cadre de travaux SNCF sur la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon, plusieurs passages à niveau ont été supprimés et remplacé par des ponts. C'est le cas pour les communes suivantes : Vigoux, Tendu, Saint-Maur, Montierchaume, Thizay, Neuvy-Pailloux, Migny et Sainte-Lizaigne.


title: Réseau routier de l'Indre

text: Le nombre d'accidents corporels par années est inscrit dans le tableau ci-dessous :


title: Réseau routier de l'Indre

text: Le nombre d'accidents grave par années est inscrit dans le tableau ci-dessous :


title: Réseau routier de l'Indre

text: Le nombre d'accidents mortels par années est inscrit dans le tableau ci-dessous :


title: Réseau routier de l'Indre

text: Le nombre de blessées par années est inscrit dans le tableau ci-dessous :


title: Réseau routier de l'Indre

text: Le nombre de tués par années est inscrit dans le tableau ci-dessous :


title: Might and Magic III : Les Îles de Terra

text: Might and Magic : Les Îles de Terra (titre original : "Isles of Terra") est un jeu vidéo de type "dungeon crawler" sorti en 1991. Il a été développé par le studio New World Computing. C'est le troisième volet de la série Might and Magic.


title: Might and Magic III : Les Îles de Terra

text: Après avoir vaincu Sheltem et ses forces de CRON dans "", le groupe d'aventuriers est amené dans le propre monde de Sheltem : Terra. Une fois de plus, les aventuriers doivent aider Corak à neutraliser Sheltem. Terra est divisée en plusieurs îles et pour la première fois adopte la forme d'un planisphère dont on peut faire le tour.


title: Might and Magic III : Les Îles de Terra

text: MM3 emploie la même interface de perspective à la personne que les deux précédents volets. L'action se fait toujours au tour par tour. Cependant, ce troisième volet incorpore des améliorations. Les graphismes sont plus colorés grâce aux capacités de l'affichage VGA. Un certain nombre de cartes son sont acceptés par le jeu, offrant des effets spéciaux améliorés, une musique de fond et des dialogues numérisés. La grande nouveauté de ce volet est surtout l'utilisation de la souris.


title: Might and Magic III : Les Îles de Terra

text: Auparavant les personnages étaient représentés par du texte, désormais ils le sont par un portrait qui change d'apparence selon la condition physique du personnage (normal, empoisonné, malade, maudit, fatigué, ivre, etc.). Les sorts peuvent être sélectionnés à partir d'une liste, avant il fallait entrer au clavier un code correspondant au sort choisi. Les cartes ne sont plus limitées à une grille de 16x16 carrés de terrain. Les ennemis peuvent être détectés à l'avance en les voyant au loin. D'où la possibilité d'utiliser des armes de jet (arc, fronde, arbalète). Dans les jeux précédents, les rencontres étaient aléatoires et souvent surprenantes.


title: Might and Magic III : Les Îles de Terra

text: L'amélioration la plus notable consiste à pouvoir sauvegarder à n'importe quel endroit du jeu (à l'exception de l'Arène et du donjon du château Greywind) et non à des emplacements bien déterminés comme dans les opus précédents. La sauvegarde du jeu prend en compte le fait que des créatures ont été tuées. Dans les deux opus précédents, les terres étaient en permanence peuplées de créatures ennemis.


title: Arléa

text: Arléa est une maison d'édition française fondée en 1986. Elle dispose de sa propre collection de poche.


title: Arléa

text: Arléa publie trente nouveaux titres chaque année, poche compris. Son catalogue comporte plus de mille titres : les grands classiques de l'Antiquité (qu'il s'agisse de textes grecs, latins, hébreux, sanskrits ou arabes), des premiers romans, des traductions contemporaines, des récits de voyage, quelques essais et livres d'histoire.


title: Arléa

text: En 1983, Jean-Claude Guillebaud, directeur de collection aux éditions du Seuil, et Claude Pinganaud reprennent une librairie rue de l'Odéon, Les Fruits du Congo. Celle-ci est à l'origine de la maison d'édition fondée en 1986. Le nom est un mot-valise reprenant le nom des deux filles du couple Guillebaud : Ariane et Léa. Parmi les premiers livres publiés, deux romans et deux autobiographies, dont celle de Robert Guillain, correspondant de l'Agence France-Presse en Asie de 1937 à 1977.


title: Arléa

text: En , l'entreprise fut rachetée par Desfossés International, filiale de LVMH.


title: Ao 192

text: L'Ago Ao 192 est un bimoteur de transport léger allemand qui a effectué son premier vol en 1935.


title: Ao 192

text: Dessiné par l’ingénieur Johann Müller, ce bimoteur de liaison et transport léger était un monoplan à aile basse cantilever sur lequel l’aérodynamique était particulièrement étudiée. Il comprenait un fuselage métallique de structure monocoque, une voilure bilongeron réalisée en trois éléments, toute l’envergure de la section centrale étant occupée par un volet de bord de fuite, un train classique escamotable. Le revêtement était tenu par des rivets à tête noyée et le fuselage aménagé pour deux pilotes et 5 passagers.


title: Ao 192

text: Le premier prototype, Ao 192 V1 [D-OAGO], effectua son premier vol au cours de l’été 1935, suivi rapidement du Ao 192 V2 [D-OCTB] qui se distinguait par un stabilisateur implanté plus haut et contreventé. Équipés de 2 moteurs Argus As 10C de 275 ch, ces prototypes participèrent au Deutschlandsflug de 1936 et on vit le V2 engagé dans les Isle of Man Races en Grande-Bretagne en . Appareil de présérie, le Ao 192 V3 [D-OAFW] se distinguait par un fuselage réaménagé pour embarquer 6 passagers, des moteurs Argus As 10E de 270 ch entraînant des hélices à pas variable Argus-Schwarz, des nacelles moteur allongées permettant un relevage du train vers l’arrière et non dans la voilure. Cet appareil vola en 1938 et participa l’année suivante à la course Frankfort-Rebstock. Cet appareil se voulait le prototype de la version civile Ao 192B, une des nombreuses versions envisagées pour cette machine moderne dont l’Allemagne n’avait pas besoin : pas assez gros ni assez confortable pour le transport commercial, trop cher pour le grand tourisme. Négligé comme avion postal, l’Ao 192 était aussi produit par un industriel submergé de contrats de sous-traitance prioritaires, ce qui explique en partie que la Luftwaffe lui ait préféré le Siebel Si 204.


title: Ao 192

text: 6 exemplaires de série seulement furent donc construits, dont trois ont été portés sur le registre civil allemand: Le [D-ODAF] qui servit aux déplacements personnels de Robert Ley, le [D-OSSS] affecté à l’État-major de la Waffen-SS et le [D-OLER] utilisé comme avion de liaison par l'E.Stelle de Rechlin.


title: Ao 192

text: Les versions prévues pour cet appareil sont les suivantes:


title: Réseau routier d'Indre-et-Loire

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département d'Indre-et-Loire en France.


title: Réseau routier d'Indre-et-Loire

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département d'Indre-et-Loire est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier d'Indre-et-Loire

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. Cependant, l'Etat royal se préoccupe fortement des grands axes de communications, comme les routes royales.


title: Réseau routier d'Indre-et-Loire

text: Pour voir les cartes de Cassini du département d'Indre-et-Loire, cliquer sur les zones ci-dessous :  zone de Tours  zone de Loches zone de Chinon L'État décide au début du siècle d'adopter une nouvelle politique routière afin de permettre la démocratisation des transports terrestres. Sous le Premier Empire, Napoléon Ier décide de promulguer la loi du 11 décembre 1811 qui permet en partie de régler les problèmes liés à l'entretien des routes. Ces dernières sont alors classées en 3 catégories :


title: Réseau routier d'Indre-et-Loire

text: L'entretien des chemins vicinaux sont à la charge des localités et du département, alors que les routes départementales sont financées par l'État et le département concerné. Pour les routes impériales, l'essentiel du budget d'entretien provient de l'Etat. Grâce à cette nouvelle organisation, les routes de première et seconde classe sont en bon état à la fin de la Restauration. 4% du budget de l'Etat est alors réservé à l'entretien et la création de ces routes. De plus, le nouveau procédé du macadam permet aux usagers de se mouvoir sur des surfaces de meilleures qualités. Le Corps des Ponts et Chaussées supervise les travaux, et cela en prenant en compte la notion du paysage, surtout en Indre-et-Loire. Afin d'assurer des routes plus sécurisées et fluides, l'Ingénieur en chef des Ponts et Chaussées fait abattre des arbres, démolit des maisons, en partie ou en totalité.


title: Réseau routier d'Indre-et-Loire

text: Les chemins vicinaux connaissent une forte croissance en Indre-et-Loire, représentant 24 000 kilomètres en 1845. Cependant, seulement 6 745 kilomètres sont classés comme des chemins vicinaux. L'état de ces chemins est très problématique lors des voyages en voiture publique (tiré par des chevaux), surtout en hiver, lorsque la boue est souvent à l'origine d'accident, tout comme le gel. Malgré l'amélioration de ces routes, les conseils municipaux essaient d'entretenir le moins possible ces dernières, car cela représente un budget considérable. l’agent voyer en chef d'Indre-et-Loire recommande en 1845 « d’éviter les tiraillements des influences locales, et de bien préciser les chemins que chaque commune doit, dans son intérêt général, réparer et entretenir ». On trouve de nombreuses pétitions de ces conseils qui essayent de classer des chemins en tant que routes départementales, et ainsi échapper au financement. Le conseil général essaye d'aider les petites communes, comme par exemple en 1832 où il décide d'allouer un budget de 625 000 francs à l'extension et l'entretien de diverses routes. A travers les chemins, l'Etat adopte une politique de désenclavement du territoire français, et qui se poursuit par la suite avec le chemin de fer. La loi du 21 mars 1836 classe de manière définitive les chemins afin d'assurer un financement de l'entretien juste et équitable. En 1845 en Indre-et-Loire, 24 personnes sont chargées de l'entretien des chemins. Malgré cela, les abus sont fréquents, avec des travaux bâclés, mais aussi l'utilisation du budget alloué à d'autres travaux. Les travaux d’entretien sont laissés sans surveillance de telle sorte que : « les prestataires ramassaient et transportaient annuellement sur les chemins une assez grande quantité de pierres que les tombereaux déchargeaient de distance en distance. J’ai vu ces matériaux rester ainsi des années sans être écartés ; en sorte que les voitures avaient une suite de monticules à gravir ».


title: Réseau routier d'Indre-et-Loire

text: La création des routes départementales permet de fluidifier le trafic, qui est de plus en plus dense, et reçoit donc une attention particulière de la part de l'administration. En France, l'ensemble des grandes artères routières passe de 14 300 kilomètres en 1824, à 25 000 kilomètres en 1830. En Indre-et-Loire, plus de 1 200 kilomètres de routes départementales sont présentes en 1820. C'est la loi du 18 juillet 1866 qui classe de manière définitive les routes de 2de catégorie.


title: Réseau routier d'Indre-et-Loire

text: 308 kilomètres traversent l'Indre-et-Loire à la fin de la Restauration, et reprend quasiment le même trajet que nos routes Nationales actuelles. D'ailleurs la route Royale traverse Tours, et permet de relier Paris à Bayonne rapidement. L'ensemble de ces lois permet une densification du trafic, et donc une hausse de la mobilité, ce qui se voit par exemple dans l'augmentation du nombre de demandes de certificat de voitures publiques. Ces dernières permettent aux voyageurs de réaliser des trajets assez longs, souvent supérieurs à 20 kilomètres. Ce processus est encouragé par la politique de désenclavement de l'Etat. Un extrait des délibérations du Conseil Municipal de Vouvray affirme en février 1848 que : "l'existence d'un bon service d'omnibus entre Vouvray et Tours est devenu indispensable aux habitants de la commune, en raison des habitudes nouvelles introduites depuis douze ans, par la facilité des communications." La majorité de ces voitures réalisent des services réguliers, avec un aller-retour par jour en moyenne. Malgré ce point, le mauvais état des routes, ainsi que la fatigue des chevaux sont des frein à la vitesse. En moyenne, ces voitures vont à 5,08 kilomètres à l'heure en Indre-et-Loire. Le recensement de la circulation réalisé par la police de la voirie montre clairement que la fréquentation des routes est en augmentation.


title: Réseau routier d'Indre-et-Loire

text: L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier d'Indre-et-Loire

text: En ce qui concerne le département d'Indre-et-Loire, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier d'Indre-et-Loire

text: En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales. Le but poursuivi est :


title: Réseau routier d'Indre-et-Loire

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département d'Indre-et-Loire, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier d'Indre-et-Loire

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier d'Indre-et-Loire

text: Dans le département d'Indre-et-Loire, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 14 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier d'Indre-et-Loire

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le Conseil général d'Indre-et-Loire et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier d'Indre-et-Loire

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département d'Indre-et-Loire est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par kilomètre carré de territoire.


title: Réseau routier d'Indre-et-Loire

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier d'Indre-et-Loire

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.


title: Réseau routier d'Indre-et-Loire

text: "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département d'Indre-et-Loire depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une utilité publique."


title: Réseau routier de l'Oise

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de l'Oise en France.


title: Réseau routier de l'Oise

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de l'Oise est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de l'Oise

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 1/86 400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de l'Oise

text: En ce qui concerne le département de l'Oise, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de l'Oise


title: Réseau routier de l'Oise

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de l'Oise, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de l'Oise


title: Réseau routier de l'Oise

text: Dans le département de l'Oise, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 164 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de l'Oise

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le Conseil général de l'Oise et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de l'Oise

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de l'Oise est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire.


title: Réseau routier de l'Oise


title: Réseau routier de l'Oise


title: Réseau routier de l'Oise

text: "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de l’Oise depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une utilité publique."


title: L'Exécuteur (roman)

text: L'Exécuteur est le titre d'une série d'environ 600 romans policiers, dont le personnage principal est Mack Bolan. Le premier livre est paru en 1969. Les 38 premiers romans ont été écrits par Don Pendleton, créateur du personnage.


title: L'Exécuteur (roman)

text: Les romans de la série ont été vendus à environ 200 millions d'exemplaires ; une dizaine de titres Mack Bolan est publiée chaque année aux États-Unis depuis le début des années 1980.


title: L'Exécuteur (roman)

text: L'action se déroule aux États-Unis et dans le monde entier.


title: L'Exécuteur (roman)

text: Mack Bolan est un tireur d'élite pendant la Guerre du Viêt Nam où il avait été surnommé "L'exécuteur". Son père a de grosses dettes auprès de la mafia ; à la suite d'un enchaînement de circonstances, le père tue la mère et la sœur de Mack avant de se suicider. Le frère de Mack échappe à la mort. Cet acte met Mack Bolan dans une colère noire contre la Mafia ; il dévalise une armurerie, y dérobe une carabine Marlin 444 et commence une croisade vengeresse.


title: L'Exécuteur (roman)

text: À chaque livre de la série, Mack Bolan massacre une bande de "mafiosi". Son arme préférée, au début de ses aventures est un Beretta Brigadier avec silencieux et un Automag 44, qui seront remplacés par un Beretta 93R équipé de munitions 9 mm Parabellum et d'un silencieux, mais il dispose d'une grande quantité d'armes de guerre (il est très souvent fait référence à ces armes dans les livres de la série policière).Le premier roman écrit par Don Pendleton a été "Guerre à la Mafia" ("War Against the Mafia") en 1969, le dernier été "Satan's Sabbath" en 1980.


title: L'Exécuteur (roman)

text: Après ce roman, Pendleton a concédé le droit d'exploitation de la série à la maison d'édition américaine Harlequin Enterprises Ltd, tout en conservant un droit de regard sur l'utilisation de son personnage et percevant une redevance sur les ventes.


title: L'Exécuteur (roman)

text: La série a été publiée en France aux éditions Plon, avec un bandeau publicitaire « Gérard de Villiers présente ». Gérard de Villiers était connu en France pour sa série d'espionnage S.A.S..


title: L'Exécuteur (roman)

text: La série a été continuée à partir de 1980 par d'autres auteurs.


title: L'Exécuteur (roman)

text: Mack Bolan a alors vu son rôle élargi : bien qu'il lutte contre la Mafia, les auteurs l'ont fait aussi lutter contre le KGB dans les années 1980, ainsi que contre les services secrets de nombreux pays, dont ceux d'Iran, de Corée du nord, de Syrie, etc.


title: L'Exécuteur (roman)

text: Dans les années 1990, après la fin de la Guerre froide, le personnage Mack Bolan, dans le cadre d'une organisation gouvernementale top-secret, les "Stony Men", lutte contre le terrorisme international.


title: L'Exécuteur (roman)

text: Certains titres sont signés Steven Belly. Il s'agit du pseudonyme d’une équipe d’auteurs de polar rompus à l’exercice de la série littéraire et télévisuelle. Plus de 550 romans ont été écrits par des auteurs, comme : Tom Arnett, Nicholas Cain, Stephen Mertz, Will Murray, Mark Ellis, Michael Newton, G. H. Frost, Raymond Obstfeld, Mel Odom, Jon Guenther, Nick Pollotta, Douglas Wojtowicz, Steven Krauzer, Ron Renauld, David L. Robbins, Chuck Rogers, etc.


title: Réseau routier de l'Orne

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de l'Orne en France.


title: Réseau routier de l'Orne

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de l'Orne est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de l'Orne

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de l'Orne

text: En ce qui concerne le département de l'Orne, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de l'Orne

text: En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales. Le but poursuivi est :


title: Réseau routier de l'Orne

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de l'Orne, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de l'Orne

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier de l'Orne

text: Dans le département de l'Orne, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 80 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de l'Orne

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le Conseil général de l'Orne et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de l'Orne

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de l'Orne est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire.


title: Réseau routier de l'Orne

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier de l'Orne

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.


title: Réseau routier de l'Orne

text: Le réseau routier départemental se répartit lui-même en 2009 en : Le département de l'Orne est traversé par plusieurs axes importants :


title: Réseau routier de l'Orne

text: La D924 (Granville-Villedieu Les Poeles-Vire-Flers-Argentan)elle dessert donc Tinchebray, Flers et Argentan avant son déclassement en 1976 elle était appelée RN24bis


title: Réseau routier de l'Orne

text: La D1 qui relie Villaines-La-Juhel et Radon desservant La Ferrière-Bochard, Condé-Sur-Sarthe-Lonrai-Colombiers.


title: Réseau routier de l'Orne

text: La D2 qui relie Alençon et Argentan via Carrouges, elle dessert Lonrai, Cuissai, Livaie, Roupperroux, Chahains, Carrouges, Le Menil-Scelleur, Boucé, Fleuré et Sarceaux.


title: Córdoba Durchmusterung

text: Le Córdoba Durchmusterung (noté CoD ou CD) est un catalogue d'étoiles établi à l'observatoire de Córdoba, entre 1892 et 1914. Il fut proposé par John M. Thome.


title: Córdoba Durchmusterung

text: Il recense les étoiles de l'hémisphère sud, soit à peu près , entre -22 et -90° de déclinaison. Ce catalogue vient compléter le "Bonner Durchmusterung".


title: Córdoba Durchmusterung

text: Les noms d'étoiles de ce catalogue incluent les initiales du catalogue CD, suivi de l'angle de déclinaison de l'étoile (tronqué, allant ainsi de -22 à -89), suivi d'un nombre. Par exemple, CD-45°13677.


title: Mack Bolan

text: Mack Bolan est le personnage principal de la série policière et d'espionnage L'Exécuteur.


title: Mack Bolan

text: Ancien sergent-chef ("Master sergeant")de l'armée américaine, il était tireur d'élite pendant le début de la Guerre du Viêt Nam où il avait été surnommé "l'Exécuteur".


title: Mack Bolan

text: Son père a de grosses dettes auprès de la mafia. À la suite d'un enchaînement de circonstances, le père tue la mère et la sœur de Mack avant de se suicider. Le frère de Mack échappe à la mort. Cet acte met Mack Bolan dans une colère noire contre la Mafia ; il dévalise une armurerie, y dérobe une carabine Marlin 444 et commence une croisade vengeresse.


title: Mack Bolan

text: À chaque livre de la série, Mack Bolan massacre une bande de "mafiosi". Son arme préférée, au début de ses aventures, est un Beretta Brigadier avec silencieux et un Automag 44, qui seront remplacés par un Beretta 93R équipé de munitions 9 mm Parabellum et d'un silencieux, mais il dispose d'une grande quantité d'armes de guerre (il est très souvent fait référence à ces armes dans les livres de la série policière).


title: Rio Tapira

text: Le rio Tapira est un cours d'eau brésilien de l'État de la Paraíba. Il prend sa source sur le territoire de la municipalité de Santa Rita qu'il arrose exclusivement. Il se jette dans l'estuaire du rio Parnaíba do Norte (ou rio Paraíba).


title: Hôpital de Sant Pau

text: L’hôpital de Sant Pau (en ) de Barcelone. Situé dans le quartier de El Guinardó, il est depuis 1997 inscrit au Patrimoine mondial de l'Unesco, conjointement avec le palais de la musique catalane.


title: Hôpital de Sant Pau

text: L'hôpital a été dessiné en 1901 par l'architecte catalan Lluís Domènech i Montaner et il a été terminé en 1930. Le fils de l'architecte, , y travailla également. Il remplace l'hôpital de Santa Creu datant du , lequel était peu adapté à la croissance de la ville au . Une partie du financement provient du banquier à la suite d'un legs remontant à 1892.


title: Hôpital de Sant Pau

text: L'hôpital déménage dans de nouveaux locaux entre 2003 et 2009. En 1991, il reçoit la Creu de Sant Jordi, distinction décernée par la Généralité de Catalogne.


title: Hôpital de Sant Pau

text: L'hôpital fait l’objet d’un classement en Espagne au titre de bien d'intérêt culturel depuis le .


title: Hôpital de Sant Pau

text: Depuis 1997, il est inscrit, conjointement avec le palais de la musique catalane qui est une autre réalisation de Lluís Domènech i Montaner, au Patrimoine mondial de l'Unesco. Ils constituent .


title: Shitakusa

text: Le est une plante d'accompagnement du bonsaï dont le rôle principal est d’informer l'observateur sur la saison présente et de réjouir l'œil. Il doit souligner les caractéristiques d’une présentation.


title: Shitakusa

text: Il est composé d’une seule espèce de plante en général.


title: Observatoire de Simeïz

text: Lobservatoire de Simeïz (en , "Simeïz'ka observatoria"), parfois écrit Simeis, était un observatoire astronomique destiné à la recherche, jusqu'au milieu des années 1940. Il se trouve sur le mont Kochka, une montagne des monts de Crimée, et sur le territoire de Simeïz.


title: Observatoire de Simeïz

text: Construit en 1900 par l'astronome amateur Nikolai Sergeevich Maltsov, il est cédé à l'observatoire de Poulkovo en 1911. À cette époque, l'observatoire est un important site d’observation de planètes mineures et astéroïdes et accueille les astronomes Grigori Néouïmine, Sergueï Beliavski et Vladimir Albitski, d'entre autres.


title: Observatoire de Simeïz

text: En 1912, un miroir de 1 m de diamètre est commandé à la firme britannique Greb-Parsons. Le début de la Première Guerre mondiale retarde l'arrivée de son arrivée mais les observations continuent au site de Simeïz malgré le conflit. Le miroir est finalement installé au milieu des années 1920 et l'équipe d'astronomes centre ses observations sur le type spectral et la vitesse radiale des étoiles.


title: Observatoire de Simeïz

text: L'observatoire est évacué d'urgence en raison de la campagne de Crimée, en automne 1941. Le bâtiment principal fut brûlé et démuni de ses télescopes lors du conflit. Le , l'observatoire d'astrophysique de Crimée est fondé sur le site de Simeïz.


title: Observatoire de Simeïz

text: Il est actuellement utilisé pour des études sur le laser destinées au suivi de l'orbite des satellites.


title: Pénitentiel

text: Un pénitentiel est un livre rédigé à l’intention du clergé, pour guider les clercs dans l’administration du sacrement de pénitence.


title: Pénitentiel

text: Entre le et le les pénitentiels forment une longue tradition de textes, qui sont copiés, modifiés mais qui restent très répétitifs. L’un des plus connus est le pénitentiel de Burchard de Worms (1000-1025).


title: Pénitentiel

text: Il existe cependant deux "types" de pénitentiels avec des destinataires différents, les pénitentiels dit "monastiques" qui se rattachent à la règle monastique et à l’encadrement des mœurs des clercs et les pénitentiels destinés aux laïcs.


title: Pénitentiel

text: Les pénitentiels utilisés dans le cadre de la pénitence tarifée sont de taille variables. Ils consistent en une liste ou un interrogatoire, où chaque péché est décrit (plus ou moins en détail) et est suivi de la pénitence à effectuer pour être pardonné. Les péchés dans les pénitentiels sont divers : vol, abus physique, homicide, parjure, idolâtrie et pratiques païennes, sexualité déviante, moralité conjugale, manquements aux principes et aux devoirs chrétiens, ébriété, etc.


title: Pénitentiel

text: Ces pénitentiels ont une importance forte dans la mise en place d'une "norme" dans les pratiques quotidiennes des chrétiens.


title: Pénitentiel

text: Les premiers pénitentiels sont d'origines celtiques et datent du . Les premiers document reconnus comme pénitentiels sont, premièrement le pénitentiel de Vinnian ou Finnian, rédigé autour de 550/556, et deuxièmement, le pénitentiel de Saint Colomban, lui rédigé vers la fin du siècle. Ces pénitentiels sont courts, et les tarifs pénitentiels sont portés sur les péchés charnels.


title: Pénitentiel

text: Les compilations, à la fois de pénitentiels, mais aussi de règles canoniques insulaires, vont permettre l'essor du genre des pénitentiels entre le et le . On retrouve tout d'abord, en 690, la compilation de Cumméan, qui est en fait une somme de tarifs celtiques, puis quelques recueils fait sous le patronage de Théodore de Cantorbéry. Ces compilations vont être importantes dans la diffusion vers l'espace continental européen.


title: Pénitentiel

text: À partir du les pénitentiels se répandent en grand nombre en Europe. Cependant, ils sont peu originaux, car ils reprennent des éléments des pénitentiels insulaires, auxquels sont ajoutés des éléments de diverses origines. Leur diffusion commence par le nord du royaume Franc, puis en Bourgogne, et vers le nord de l'Italie avec notamment le voyage de Saint Colomban).


title: Pénitentiel

text: Les pénitentiels sont présentés de manière très simple, et sont de tailles variées, sous forme de catalogue généralement. On y retrouve une subdivision en sections thématiques qui traitent de différents groupes de péchés : boisson, luxure, vol, crime... Les pénitentiels essaient de traiter un maximum de cas de figures, et chaque cas, aussi précis soit-il, est ainsi soumis à un tarif pénitentiel. On a généralement une forme stéréotypée dans le style de rédaction, avec : la mention de l'acte répréhensible suivi du tarif dont doit s'acquitter le coupable de cet acte.


title: Pénitentiel

text: Parmi les divers crimes présent dans les pénitentiels, le respect des mœurs, notamment sexuelles, pour clercs et laïcs est un élément central, on peut le voir chez Colomban, vers 600, qui dans sa règle destinée aux moines, énonce les terribles peines qu’il faut leur infliger, surtout en matière de chasteté. Mais aussi vers 730, avec Bède le Vénérable qui consacre pas moins de quarante paragraphes de son pénitentiel à la fornication.


title: Pénitentiel

text: La pénitence, taxe ou tarif d’expiation, consiste généralement en un jeûne d’une durée proportionnelle à la gravité de la faute. La pénitence la plus fréquente est le jeûne au pain et à l’eau, mais peut-être compléter par des privations sur la viande, ou encore l'alcool. Certains pénitentiels ajoutent à la pénitence le fait de devoir faire un exercice physique, comme la génuflexion. Cependant on trouve également mentions de paiement, le pêcheur devant payer en monnaie pour expier ses pêchés.


title: Pénitentiel

text: Les pénitences contenus dans les pénitentiels peuvent varier pour un même pêché, il peut s'agir d'un durcissement de la pénitence dans la durée ou dans l'acte pénitentiel en lui-même (il est bon de souligner cette différence, notamment pour les pénitentiels hispaniques qui ont des pénitences plus dures que les pénitentiels francs). On note l'ajout de règles canoniques différentes en fonction de l'ère géographique, les coutumes n'étant pas les mêmes. Aussi au , du fait de leur grand nombre, les pénitentiels sont sources de désordre car il n'y a pas d'uniformité des tarifs pénitentiels, ce qui est très critiqué par les évêques, notamment lors du concile de Paris, en 829 : . La réforme carolingienne tente de stopper l'expansion du genre des "pénitentiels". Cette réforme veut entre autres choses un retour à la pénitence canonique antique, c'est-à-dire à une pénitence qui n'est donnée qu'une fois dans la vie du croyant (généralement juste avant la mort) par un clerc. Or ici, les pénitentiels sont favorables à une pénitence "privée" qui peut être réitérée. Cependant la réforme carolingienne ne va que peu affecter la diffusion de ceux-ci car l'on retrouve après le de nouveaux pénitentiels, avec les mêmes caractéristiques que ceux d'avant la réforme.


title: Pénitentiel

text: De plus vers 1020, Burchard de Worms consacre cinquante-cinq chapitres très documentés, aux détails sordides et aux déviations qui peuvent accompagner les actes sexuels. Le pénitentiel devient un véritable roman pornographique recherché par le clergé. Cela est si vrai, que Théodulfe, évêque d’Orléans de 787 à 821 écrit : « Bien des crimes sont énumérés dans les pénitentiels, crimes qu’il ne convient pas de faire connaître aux hommes. Aussi le prêtre ne doit pas l’interroger sur tout, de peur que le pénitent en s’éloignant ne tombe, sur l’instigation du diable, dans un vice dont il ignorait auparavant l’existence ».


title: Pénitentiel

text: Certains pénitentiels, les plus courts et les moins répandus, sont couramment regroupés sous l'appellation de "Libri paenitentiales simplices".


title: Rio Miriri

text: Le rio Miriri est un petit fleuve côtier et cours d'eau brésilien de l'État de la Paraíba.  Il prend sa source sur le territoire de la municipalité de Sapé. Il arrose les communes de Sapé et marque la limite de Santa Rita avec Capim, Mamanguape et Rio Tinto et celle de Lucena avec Rio Tinto. Il se jette dans l'Océan Atlantique au lieu-dit Miriri.


title: Homogénéité (physique)

text: En mesure physique, l'homogénéité de grandeurs physiques équivaut à l'égalité de leurs dimensions. On peut aussi parler de l'homogénéité d'une loi physique si l'égalité lie deux grandeurs homogènes.


title: Homogénéité (physique)

text: L'homogénéité en physique possède un second sens plus rare, qui relie deux grandeurs tensorielles. Elles sont alors d'ordre et de dimension (mathématique) identiques.


title: Homogénéité (physique)

text: L'homogénéité de deux grandeurs peut qualifier à la fois leurs homogénéités dimensionnelle et tensorielle.


title: Homogénéité (physique)

text: Deux grandeurs sont homogènes si et seulement si elles possèdent la même dimension (longueur, masse, temps). Par exemple une grandeur exprimée en mètres est homogène à une grandeur exprimée en parsecs. De même, si leurs unités ne diffèrent que d'un facteur multiplicatif de conversion sans dimension, alors elles sont homogènes. Par exemple une grandeur exprimée en mètres est homogène à une grandeur exprimée en kilomètres (facteur adimensionnel de 10).


title: Homogénéité (physique)

text: La vérification de l'homogénéité d'une loi physique est la première chose à faire pour éviter des résultats incorrects. C'est cette notion qui intervient dans l'analyse dimensionnelle.


title: Homogénéité (physique)

text: L'homogénéité tensorielle désigne la correspondance entre deux tenseurs d'ordre et de dimension identiques.


title: Homogénéité (physique)

text: Ainsi, un scalaire tel qu'une masse est homogène à un autre scalaire ; un vecteur tel qu'une force est homogène à un autre vecteur ; une matrice telle que l'inertie d'un solide est homogène à une autre matrice.


title: Homogénéité (physique)

text: Au contraire, un vecteur-force, bien que dimensionnellement homogène à une force et exprimé en newtons, n'est pas homogène avec une valeur-force, scalaire également exprimé en newtons.


title: Homogénéité (physique)

text: L'homogénéité est nécessaire ou bien pour comparer des grandeurs, ou bien pour les additionner. L'expression « additionner des choux et des carottes » désigne une violation de cette règle.


title: Homogénéité (physique)

text: L'homogénéité n'est toutefois pas toujours suffisante pour que l'addition de deux grandeurs ait un sens physique (même si elle est suffisante pour que l'addition soit possible) : un couple au sens de la mécanique est exprimé en newton mètre (), unité égale à un joule (), unité d'énergie, mais additionner un couple et une énergie ne donne pas de résultat exploitable. De même, les puissances apparente et réactives s'expriment respectivement en voltampère et en voltampère réactif, homogènes à des watts (et le facteur de conversion vaut 1), mais traduisent des grandeurs qu'on ne peut additionner directement. Enfin, le becquerel et le hertz sont tous deux homogènes à l'inverse d'une seconde (), mais le becquerel sous-entend « désintégrations radioactives par seconde » alors que le hertz désigne des « périodes par seconde ».


title: FNO

text: FNO est le sigle de :


title: Subordinatianisme

text: Le subordinatianisme est une tendance théologique du christianisme ancien d'après laquelle, selon le principe du Dieu "Un", le Fils, Jésus, est subordonné au Père car il a été "créé" par le Père alors que le Père est, lui, "inengendré" et absolument transcendant, au contraire du Fils.


title: Subordinatianisme

text: Le développement de cette théologie avait initialement pour objet de lutter contre le polythéisme larvé des nouvelles théologies, notamment le dithéisme émergent. Le subordinatianisme se retrouve ainsi tant chez des pères de l'Église comme Origène que dans des courants qui refuseront d'adhérer à l'orthodoxie trinitaire en voie de constitution - et qui ne fera référence qu'à partir du -, comme l'arianisme ou le modalisme.


title: Subordinatianisme

text: « Avant Nicée, les définitions christologiques des Pères, soucieux de maintenir pleine et entière l'affirmation monothéiste et d'éviter tout dithéisme à propos du Fils échappent difficilement au risque de subordinatianisme. ». Cette affirmation de Henri Crouzel à propos des Pères omet de distinguer les deux types de subordination. La première est la subordination ontologique défendue par les arianistes. Celle-ci insiste sur la fait que le Père et le Fils ne sont pas de même nature alors que la subordination d'obéissance défendue par les nicéens affirme la consubstantialité du Père, du Fils et du Saint Esprit.


title: Might and Magic IV : Les Nuages de Xeen

text: Might and Magic : Les Nuages de Xeen (titre original : "Clouds of Xeen") est un jeu vidéo de type "dungeon crawler" sorti en 1992 sur plate-forme PC et système d'exploitation MS-DOS. Il a été développé par le studio New World Computing. C'est le de la série Might and Magic. En anglais XEEN est un acronyme pour "Xylonite Experimental Environment Nacelle".


title: Might and Magic IV : Les Nuages de Xeen

text: "Might and Magic " se focalise sur les évènements qui se sont produits après "". Il y a des troubles sur les terres de Xeen. Un mystérieux malfaiteur du nom de Lord Xeen a réclamé la propriété des terres et sème la terreur à travers le monde. Un nouveau groupe d'aventuriers doit être créé pour le neutraliser et sauver les terres de Xeen.


title: Might and Magic IV : Les Nuages de Xeen

text: "Might and Magic " utilise un moteur identique à celui de "" et le gameplay est presque similaire. L'accent est mis sur les séquences cinématiques qui sont devenues possibles grâce à des disques durs de plus grande capacité. Le graphisme en général est aussi plus fin et coloré.


title: Might and Magic IV : Les Nuages de Xeen

text: Ce jeu peut être combiné avec son successeur "" pour former "", un planétoïde rectangulaire comportant deux faces.