title: Château du Champ-de-Bataille

text: À la limite du degré végétal et du degré animal, le bassin circulaire, appelé "la Source", est une évocation de l’océan originel ; les dauphins qui le peuplent symbolisent déjà le règne des animaux marins.


title: Château du Champ-de-Bataille

text: Le degré animal s’étend de part et d’autre de l’esplanade venant après "la Source".


title: Château du Champ-de-Bataille

text: À droite, entouré de rosiers, le "Kiosque de la Salamandre" qui évoque le règne des reptiles. Il symbolise la régénérescence à l’issue de l’Érèbe.


title: Château du Champ-de-Bataille

text: À gauche, "la Fourmilière" qui évoque le règne des insectes. Elle symbolise la perfection présidant à l’Éden. À gauche, s’étend la "Pièce d’eau des Cygnes" que parcourent des couples de cygnes noirs. Elle évoque le règne des oiseaux. Elle est ornée du "Temple du Trésor de Léda". Léda était l'épouse du roi de Sparte. Elle fut aimée de Jupiter, qui s’était transformé en cygne pour lui plaire. Des œufs qu’elle mit au monde sortirent deux couples de jumeaux : Castor et Pollux, Hélène et Clytemnestre.


title: Château du Champ-de-Bataille

text: Le "Temple du Trésor de Léda" est une étonnante évocation de la Grèce antique avec son temple et, de chaque côté du miroir d'eau, des tonnelles et des vignes. Le temple, qui fait pendant aux arcs de triomphe de l'entrée du château est de style romain. Toutefois, il est une création de Jacques Garcia. Il est composé de colonnes et de statues antiques, d'une corniche d'époque romaine et de blocs de pierre provenant du mur d'enceinte de la ville de Rouen datant du . L'intérieur est tapissé de pierres semi-précieuses. Il a été construit en 2003.


title: Château du Champ-de-Bataille

text: Le degré de l’humanité comprend dans l’axe, une perspective appelée "la Voie", cernée par deux séries de douze paliers d’eau qui symbolisent le double cheminement matériel et spirituel de l’être humain.


title: Château du Champ-de-Bataille

text: "La Voie" est bordée de promenades en surplomb ; la première, à gauche, s’ouvre en son centre sur un lieu de représentation, "le Théâtre de Verdure", évoquant la sociabilité, la seconde à droite s’ouvre sur un lieu de méditation, "l’Ermitage" (à l'abandon).


title: Château du Champ-de-Bataille

text: Le degré de la conscience correspond à la zone de l’escalier d’eau qu’on appelle "les Marches".


title: Château du Champ-de-Bataille

text: Il symbolise le passage de la vie terrestre à la vie céleste. Est-ce pour cela que d'énormes grenouilles dorées tiennent concile ?


title: Château du Champ-de-Bataille

text: Sur l’axe transversal, à droite, le pavillon dénommé "la Volière d’Actéon" (inaccessible en 2012 du fait de travaux liés à l'extension du jardin). Souvent représenté en peinture, pour avoir violé l’intimité de Diane au bain, ce grand chasseur fut transformé en cerf par la déesse, et ainsi dévoré par ses propres chiens. Il symbolise la mutation.


title: Château du Champ-de-Bataille

text: À gauche, une fabrique est composée d'éléments provenant du château des Tuileries, détruit par un incendie, en 1870, lors de la Commune de Paris.


title: Château du Champ-de-Bataille

text: Les marches des escaliers qui encadrent la grande cascade sont d'origine phénicienne et ont plus de ans. La grande cascade, quant à elle, est directement inspirée de celle de Saint-Cloud dont Jacques Garcia a pu faire des moulages en plomb des masques et des vases.


title: Château du Champ-de-Bataille

text: Le degré de la lumière correspond à la zone du grand canal appelé "le Reflet" . Il symbolise le rayonnement de l'esprit.


title: Château du Champ-de-Bataille

text: "Le Reflet" fait de long. C'est un lac artificiel d'un hectare.


title: Château du Champ-de-Bataille

text: Le degré de l'esprit culmine par "la Sphère" au sommet de la colonne.


title: Château du Champ-de-Bataille

text: Ce jardin, situé juste après "le Temple du Trésor de Leda", est d'inspiration italienne. Un escalier circulaire permet de gravir une tour qui fait office de belvédère (accès interdit au public). D'en haut, il est possible d'admirer le parc à 360°.


title: Château du Champ-de-Bataille

text: C'est l'une de ces fabriques qui parsèment le parc, moins fonctionnelles que belles, mais qui sont créées pour le plaisir des yeux et l'atmosphère dépaysante et mystérieuse qu'elles dégagent.


title: Château du Champ-de-Bataille

text: Entre les « Tuileries » et le jardin du Belvédère, une allée est bordée de statues antiques, renforçant le caractère italianisant de cette partie du parc.


title: Château du Champ-de-Bataille

text: Les proportions de cette partie des jardins ont été reconstituées en fonction des rares documents retrouvés du .


title: Château du Champ-de-Bataille

text: Les carrés sont encadrés par des volières côté jardins abritant une collection de poules, et, côté extérieur du parc, de serres. L'une d'elles, l'Orangerie, sert de salon chinois (ne se visite pas). Au centre des serres, un salon d'été, en hauteur, dans une loggia, permet d'avoir une superbe vue sur les jardins (ne se visite pas). Au pied de la loggia, le bassin de Diane. Il s'agit d'une fontaine ornée de multiples coquillages nacrés (des porcelaines).


title: Château du Champ-de-Bataille

text: Dans ce jardin de fantaisie, les "mixedborders" sont traités en potager nourricier. Les talus, bordés d'obélisques feuillus, sont taillés de telle manière qu'ils épousent la forme de vagues. Au milieu, bassin, rond, avec un jet en son centre. Tout autour du bassin, des agaves au feuillage panaché sont en pot et alternent avec des chênes.


title: Château du Champ-de-Bataille

text: Sa réalisation est terminée mais pas encore ouverte au public en 2014 (Mettre à jour).


title: Château du Champ-de-Bataille

text: C'est un site constitué d'un palais indien du , remonté pierre par pierre, autour d'un lac artificiel d'un hectare.


title: Saint-Gobain (Aisne)

text: Saint-Gobain est une commune française située dans le département de l'Aisne, en région Hauts-de-France.


title: Saint-Gobain (Aisne)

text: Située à de La Fère, à de Coucy-le-Château et de Tergnier, à de Chauny et d'Anizy-le-Château et à de Laon, la commune est enserrée par la forêt domaniale de Saint-Gobain, appelée forêt de Voas au Moyen Âge puis haute forêt de Coucy ensuite.


title: Saint-Gobain (Aisne)

text: La gare la plus proche est la gare de La Fère située à mais la gare de Tergnier, située à présente l'avantage d'être desservie par des trains directs pour Paris-Nord et en direction de Maubeuge pour Saint-Quentin.Saint-Gobain est à de l'échangeur 12 de l'A26.


title: Saint-Gobain (Aisne)

text: Saint-Gobain est une commune rurale. Elle fait en effet partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.  Elle appartient à l'unité urbaine de Saint-Gobain, une unité urbaine monocommunale de en 2017, constituant une ville isolée.  La commune est en outre hors attraction des villes.


title: Saint-Gobain (Aisne)

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des forêts et milieux semi-naturels (85,5 % en 2018), une proportion sensiblement équivalente à celle de 1990 (85,4 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :  forêts (84,8 %), terres arables (6,8 %), zones urbanisées (5,6 %), zones agricoles hétérogènes (2,1 %), milieux à végétation arbustive et/ou herbacée (0,7 %).


title: Saint-Gobain (Aisne)

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Saint-Gobain (Aisne)

text: Durant la Révolution, la commune porte le nom de "Mont-Libre".


title: Saint-Gobain (Aisne)

text: En 1692, les associés de la manufacture royale des glaces, créée en 1665 à l'initiative de Jean-Baptiste Colbert pour contrer la suprématie vénitienne dans le domaine des verres à miroir s'implantent sur le site de l'ancien château-fort qu’Enguerrand de Coucy avait fait construire sur l’éperon rocheux de Saint-Gobain et qui avait été démantelé au milieu du , attirés par le caractère isolé des lieux qui préservait les secrets de fabrications, ainsi que par la présence d'importantes forêts pourvoyeuses de bois de chauffage permettant la fusion à haute température du verre. Les premiers verriers de Saint-Gobain proviennent d'une glacerie exploitée à Tourlaville, et l'on compte une centaine d'ouvriers vers 1700, plus les bucherons. En 1788, ils sont 500 et quatre fours de fusion alimentent la manufacture, répartis dans deux halles. La production est arrêtée pendant la Révolution française et reprend en 1795, et surtout à partir de 1800. Vers 1810, la manufacture emploie 1000 personnes et dispose de 4 fours répartis dans quatre halles. À partir de 1806, la production de l'usine se diversifie : en effet, pour abaisser la température de fusion (1700°) du sable pour le transformer en verre , on peut ajouter des « fondants », comme la soude, et une première soudière est aménagée au hameau de Charles-Fontaine à Saint-Gobain. Petit à petit, l'industrie chimique se développe à Saint-Gobain puis à Chauny, avec la fabrication d'ammoniaque, d'engrais superphosphates, d'acide sulfurique...


title: Saint-Gobain (Aisne)

text: Saint-Gobain était autrefois reliée à la gare de Chauny par la ligne de Chauny à Saint-Gobain (1856-1950) et à la gare de Tergnier par un tramway sur route géré par la Compagnie des chemins de fer départementaux de l'Aisne.


title: Saint-Gobain (Aisne)

text: La commune de Saint-Gobain est membre de la communauté d'agglomération Chauny-Tergnier-La Fère, un établissement public de coopération intercommunale (EPCI) à fiscalité propre créé le dont le siège est à Chauny. Ce dernier est par ailleurs membre d'autres groupements intercommunaux.


title: Saint-Gobain (Aisne)

text: Sur le plan administratif, elle est rattachée à l'arrondissement de Laon, au département de l'Aisne et à la région Hauts-de-France. Sur le plan électoral, elle dépend du canton de Tergnier pour l'élection des conseillers départementaux, depuis le redécoupage cantonal de 2014 entré en vigueur en 2015, et de la première circonscription de l'Aisne pour les élections législatives, depuis le dernier découpage électoral de 2010.


title: Saint-Gobain (Aisne)

text: La commune dispose en 2021 d'un bureau de poste, dont l'ouverture se réduit progressivement depuis 2016


title: Saint-Gobain (Aisne)

text: Le centre de rééducation et de réadaptation fonctionnelle Jacques Ficheux est implanté à Saint-Gobain. La création d'une maison de santé est prévue l'intercommunalité en 2022 dans l‘ancienne halle des moulages de la manufacture.Une liste de personnalités gobanaises se trouve sur le site internet de la commune à l'adresse suivante : http://ville-saint-gobain.fr/personnalites/


title: Maude Adams

text: Maude Adams ( - ) est une comédienne de théâtre américaine, principalement connue pour avoir interprété le rôle de Peter Pan.


title: Maude Adams

text: Elle entretint une liaison amoureuse avec la poétesse Mercedes de Acosta.


title: Maude Adams

text: Elle est l'inspiratrice du personnage d'Elise McKenna, dans le roman "Le Jeune Homme, la Mort et le Temps" de Richard Matheson.


title: Maude Adams

text: En 1909 à New York, Alfons Mucha la dessina en buste en Jeanne d'Arc pour l'oeuvre de Schiller évoquée ci-dessous. Cette étude - à la posture différente de l'affiche reproduite - fut exposée à Pilsen en 1933 (n° 18 du catalogue) et figura dans l'exposition "Mucha 1860-1939 peintures-illustrations-affiches-arts décoratifs" au Grand Palais Musée d'Orsay à Paris du 5/02 au 28/04/1980 (reprod. sous le n° 330 du catalogue de la série "Les dossiers d'Orsay"); en 1980 elle appartenait à la collection de son fis Jiri.


title: Richmond (comté)

text: Le comté de Richmond (ou Richmondshire) est un district du Yorkshire du Nord, en Angleterre.


title: Richmond (comté)

text: D'après le "Domesday Book", à la fin du , le premier titulaire du comté est Alain le Roux, fils cadet d'Eudes de Penthièvre : Guillaume le Conquérant lui accorde l' « honneur de Richmond », en récompense de sa participation à la conquête de l'Angleterre. Ce fut alors le troisième plus riche baron laïc d'Angleterre. Alain le Roux installa ses quartiers à Richmond et y construisit un château. Ses possessions s'étendaient bien au-delà des limites du comté actuel. Après la mort d'Alain, son frère Étienne de Penthièvre en hérita. Ensuite, le comté de Richmond a longtemps été une possession des ducs de Bretagne. En effet, les Penthièvre devenus ducs de Bretagne au milieu du , le titre de comte de Richmond resta en possession des souverains bretons jusqu'en 1399. Cependant de 1342 à 1372, le titre passera provisoirement entre les mains de Jean de Gand, fils d'Édouard III. Puis en 1414, il tombe définitivement dans la famille royale d'Angleterre par l'intermédiaire de Jean de Lancastre, troisième fils d’Henri IV.


title: Zyzomys argurus

text: Le Zyzomys argurus est un petit rongeur australien de la famille des Muridae. C'est une espèce encore abondante, contrairement à d'autres espèces du genre "Zyzomys", dont certaines, comme le "Zyzomys palatilis", sont en danger d'extinction. Elle est appelée ' ou ' par les anglophones.


title: Zyzomys argurus

text: Bases de référence : Autres sites:


title: Ernest d'Autriche

text: Ernest d'Autriche (né à Vienne le et mort à Bruxelles le ) est un archiduc du Saint Empire, fils de Maximilien II et de Marie d'Espagne.


title: Ernest d'Autriche

text: Élevé à la cour d'Espagne avec son frère Rodolphe II, il est deux fois candidat au trône de Pologne, en 1573 et 1587.


title: Ernest d'Autriche

text: Par le bref "Romanorum Pontificum" daté du , le pape Sixte V lui confère la plus haute distinction dont il dispose, l'épée et le chapeau bénits la nuit du Noël précédent dans la basilique de Sainte-Marie-Majeure à Rome.


title: Ernest d'Autriche

text: En 1593, il devient gouverneur des Pays-Bas espagnols à Bruxelles.


title: Ernest d'Autriche

text: Le , l'archiduc Ernest fait son entrée solennelle à Bruxelles. Mais son action à la tête de ces provinces sera de courte durée : le , l'archiduc Ernest meurt de la gravelle à Bruxelles, âgé de 41 ans.


title: Ernest d'Autriche

text: Moins connu que son cadet Albert, dont le rôle politique et culturel, frappé du sceau de la Contre-Réforme, a marqué l'histoire de Belgique, Ernest a cependant joué un rôle politique important dans l'histoire de l'Europe au .


title: Satire (homonymie)

text: La satire est un genre littéraire critiquant ou moquant son sujet. De nombreuses œuvres relevant de ce genre portent ce titre.


title: Zyzomys maini

text: Zyzomys maini est une espèce de rongeurs de la famille des Muridés endémique d'Australie. Il est appelé "" par les anglophones.


title: Zyzomys maini

text: Ce petit rongeur est une espèce jugée vulnérable par l'UICN.


title: Zyzomys maini

text: Kitchener, "Taxonomic apraisal of Zyzomys (Rodentia, Muridae) with descriptions of two new species from the Northern Territory, Australia". Records of the Western Australian Museum, 14(3) 1989: 331-373.


title: Zyzomys maini

text: Sites de référence taxonomiques : Autres sites :


title: Zyzomys palatilis

text: Zyzomys palatilis est une espèce de petit rongeur Australien de la famille des Muridés.


title: Zyzomys palatilis

text: C'est une espèce en danger critique d'extinction qui est appelée "" par les anglophones.


title: Zyzomys palatilis


title: Lucilii

text: Les Lucilii ou gens "Lucilia", sont les membres d'une famille de la Rome antique dont les membres les plus célèbres sont :


title: Patrick Zaniroli

text: Patrick Zaniroli, né à Courbevoie le , est un ancien journaliste sportif, pilote de rallye-raid et organisateur pendant 12 ans du rallye Paris-Dakar qu'il remporte en 1985. Il est à l'origine du mouvement 4x4 en France et à l'initiative de nombreux événements automobiles en France.


title: Patrick Zaniroli

text: Patrick Zaniroli est le petit-fils de Robert Sénéchal, pilote d'avant-guerre (Delage, Bugatti, Chenard et Walcker...).


title: Patrick Zaniroli

text: En 1974, il crée l'association sportive automobile "Auto verte", affiliée à la FFSA et spécialisée dans le tout-terrain. En 1978 naît le club automobile "Auto verte" et Patrick Zaniroli lance le magazine spécialisé dans les 4×4 : "Auto verte Magazine". Il organise aussi les premiers championnats de France de trial. Durant huit ans (1978 - 1986), il est journaliste à Auto Verte et crée au sein des éditions Larivière le département organisation gérant des grands événements comme le Bol d'or, le Rallye de l'Atlas, la Baja 500 ou le Super Cross de Paris Bercy.


title: Patrick Zaniroli

text: En 1987, il crée sa société d'événements sportifs et promotionnels : Patrick Zaniroli Promotion (PZP) et organise pendant quatre ans (1988 - 1992) le salon « 4x4 SHOW » sur le parvis de la Défense.


title: Patrick Zaniroli

text: En 1994, à la demande de Jean-Claude Killy, il devient directeur sportif de TSO - Thierry Sabine Organisation - responsable du tracé, responsable des relations avec les fédérations, chargé de l'organisation sportive du Rallye Dakar. Patrick Zaniroli restera douze ans au sein d'ASO (Amaury sport organisation, propriétaire de TSO) d'abord en tant que directeur sportif puis en tant que directeur de course. Il quitte l'organisation du Rallye Dakar en mars 2005 pour se lancer dans d'autres projets.


title: Patrick Zaniroli

text: Homme de terrain, pour le rallye de l'Atlas dans les années 80, puis pour le Paris-Dakar, il trace de nouveaux parcours au Maroc et ouvrent de très nombreuses pistes, qui sont empruntées aujourd'hui par tous les rallyes se déroulant sur le territoire marocain. Le Maroc est son deuxième jardin.


title: Patrick Zaniroli

text: Durant cette période, Patrick Zaniroli ne se contente pas de l'organisation du Dakar : en 1999, il crée avec sa femme Viviane le Rallye des Princesses, renouveau de l'ancien Paris-Saint-Raphaël Féminin des années 1930 et reprend en 2003 l'organisation du Rallye Neige et Glace et inscrit dès février 2004 l'épreuve au calendrier FFSA des rallyes de Régularité.


title: Patrick Zaniroli

text: En août 2005, Patrick Zaniroli lance le projet de la "TransAfricaine Classic", de Régularité 4x4 ralliant Paris à Dakar. Avec cette course destinée aux amateurs mais où les professionnels ont leur place, Patrick Zaniroli tente un compromis entre course et régularité et cherche à renouer avec l'esprit des premiers Paris-Dakar. Avec le soutien de la FFSA et de son président Jacques Régis, la TransAfricaine Classic a lieu en novembre 2006.


title: Patrick Zaniroli

text: Le Rallye Neige et Glace et le Rallye de Princesses sont aujourd'hui reconnus comme deux grandes épreuves de prestige, professionnellement organisées.


title: Patrick Zaniroli

text: En : forts du succès du Rallye des Princesses, Viviane et Patrick Zaniroli lancent un nouvel évémenent le Princesses Prestige Rally qui se déroule en octobre.


title: Zyzomys woodwardi

text: Zyzomys woodwardi est un petit rongeur australien de la famille des Muridés. Cette espèce encore abondante est appelée "" (rat des rochers de Kimberly) par les anglophones.


title: Zyzomys woodwardi

text: Sites de références taxinomiques : Autres sites :


title: Cartha Queens Park Rugby Football Club

text: Cartha Queens Park RFC ou Cartha QP est un club de rugby à XV écossais situé à Glasgow, qui évolue en troisième division du championnat d'Écosse lors de la saison 2010-11.


title: Cartha Queens Park Rugby Football Club

text: Cartha Queens Park RFC trouve ses origines dans un club omnisports fondé en 1889 sous le nom de "Cartha Athletic Club", qui eut d’abord des sections de cricket, de tennis, de hockey sur gazon et de football. Ses membres auraient commencé à jouer au rugby en 1906, d’où la date de fondation retenue qui est celle de la section rugby du club. En fait, on suppose que la pratique du rugby a débuté au minimum deux ans plus tôt. En 1908, le Cartha AC devient membre de la fédération écossaise. Les joueurs sont alors vêtus avec des rayures violets et vertes mais comme panneaux sous les bras et intégrés dans le design des chaussettes.


title: Cartha Queens Park Rugby Football Club

text: À partir de 1935, le club organise un tournoi de rugby à sept, discipline très populaire en Écosse, toujours en activité. En 1974, la section rugby du club fusionne avec Queens Park RFC, donnant naissance au club actuel, Cartha Queens Park RFC. Dans les années 80, celui-ci absorbe Bellahouston FP. Le club joue presque exclusivement dans les ligues régionales avant d’entamer une montée vers la première division, niveau atteint à l’issue de la saison 2001-2002. Il évolue actuellement en troisième division.


title: Kovács

text: Kovács est la graphie hongroise (prononcée "kovatch") d'un nom de famille d'origine slave et signifiant "forgeron" ("kovač" en croate).


title: La Comtesse de Charny

text: La Comtesse de Charny est un roman écrit par Alexandre Dumas en 1852-1853 pendant son exil à Bruxelles. Il fait suite d'une certaine façon au roman "Ange Pitou", prenant sa place dans les Mémoires d'un médecin.


title: La Comtesse de Charny

text: En effet, comme l'explique Alexandre Dumas dans son avant-propos au premier tome de la "Comtesse de Charny", "Ange Pitou" devait à l'origine comporter six tomes, mais à la demande d'Émile de Girardin il fut réduit à un tome. Ce roman fut inachevé, ce qui explique sa fin étrange."La Comtesse de Charny" se déroule pendant la Révolution française à Paris et dans les villages d'Haramont et Pisseleu, près de Villers-Cotterêts.


title: La Comtesse de Charny

text: Le roman débute sur les journées des 5 et 6 octobre 1789 alors que la famille royale quitte Versailles pour Les Tuileries. Le roman s'attache à certaines personnalités révolutionnaires, comme Maximilien de Robespierre, Jean-Paul Marat, Honoré Gabriel Riquetti, comte de Mirabeau, mais met également en scène des personnages de fiction tels que le comte Olivier de Charny, amoureux de la reine Marie-Antoinette d'Autriche qui néglige sa jeune femme, Andrée, la comtesse de Charny qui donne son titre au roman. Son cadet, le vicomte Isidore de Charny, seigneur de Boursonnes, est amoureux de Catherine Billot dont il a un fils, le jeune Isidore.


title: La Comtesse de Charny

text: Le père de Catherine Billot, sans-culotte fidèle aux idées révolutionnaires, ne pardonne pas à sa fille son amour pour un aristocrate et tente d'assassiner le vicomte de Charny. Isidore de Charny trouve la mort pendant la fuite de Varennes en 1791. La comtesse de Charny retrouve le fils illégitime qu'elle a eu dans des circonstances terribles et finit par se faire aimer de son mari. Leur bonheur dure peu. Le comte est abattu au cours des combats de la Journée du 10 août 1792. Andrée est arrêtée et trouve la mort à la prison de l'Abbaye au cours des massacres de septembre 1792.


title: La Comtesse de Charny

text: Dans le roman "Joseph Balsamo", Cagliostro commençait son travail de sape pour ébranler la monarchie, dans "Le Collier de la reine", il poursuit discrètement son travail de subversion, Absent de "Ange Pitou", dans "La Comtesse de Charny" il y achève son œuvre de destruction.


title: La Comtesse de Charny

text: "La Comtesse de Charny" d'Alexandre Dumas Éditions de Fernier (Genève) 1970


title: La Comtesse de Charny

text: Ce roman sera adapté par Marion Sarraut en téléfilm pour la télévision en 1989 (bicentenaire de la Révolution française (lien imdb) avec comme actrice principale Anne Jacquemin.


title: David E. Nichols

text: David E. Nichols, né le , est un pharmacologue et chimiste en médecine américain.


title: David E. Nichols

text: Il est connu pour son travail sur les psychotropes. Il est le cofondateur et le président de Heffter Research Institute.


title: David E. Nichols

text: L'Institut de recherche contribue et soutient la recherche scientifique sur les hallucinogènes classiques et de composés connexes (parfois appelés psychédéliques) afin d'avoir une meilleure compréhension de l'esprit conduisant à l'amélioration de la condition humaine, et soulager la souffrance.


title: David Nichols

text: David ou Dave Nichols est un nom pouvant désigner :


title: Minuartia cerastiifolia

text: Minuartia cerastiifolia, l'Alsine à feuilles de Céraiste , est une espèce de plante herbacée de la famille des "Caryophyllaceae".


title: Minuartia cerastiifolia

text: Elle est endémique des Pyrénées.


title: Minuartia cerastiifolia

text: Plante vivace, gazonnante, de petite taille, entièrement recouverte de poils crépus qui la rendent grisâtre. Fleurs par une ou par deux au sommet des tiges, et de couleur blanche.


title: Pinghua

text: Le pinghua (, parfois , soit "Pinghua du Guangxi") ou Guangxi Nanning, est une langue de la famille des langues sino-tibétaines chinoises. Elle est parlée en certaines parties de la province autonome zhuang du Guangxi, ainsi que dans la province du Hunan. Elle est parfois considérée comme proche du cantonais.


title: Pinghua

text: Le pinghua est un dialecte non classifié parlé par environ personnes. Lorsque les langues chinoises sont groupées en 7 langues au lieu de 10, le pinghua est généralement groupé avec le cantonais, et il est toujours débattu de savoir s'il doit être considéré comme une langue séparée. Les locaux considèrent généralement que quatre dialectes sont parlés dans la région : le cantonais, le zhuang, le mandarin standard et le pinghua, qui ne sont pas mutuellement intelligibles. Selon Wu Wei en 2001, « le pinghua est plus une branche du cantonais que groupe indépendant de dialectes. ».


title: QRIII

text: QRIII est le cinquième album du groupe de hard rock Quiet Riot publié en 1986. Cet album atteignit la du Billboard 200 le mais sans certification officielle par la RIAA. L'échec commercial de "QRIII" marque le début du déclin inexorable de Quiet Riot, déclin symbolisé en par l'éviction de Kevin DuBrow de son propre groupe par ses trois musiciens !


title: Gare de la Concorde

text: La gare de la Concorde est une gare intermodale d'exo faisant partie de la ligne du train de banlieue exo 2. Sa mise en service le fit partie d'un grand remaniement du transport en commun de la ville de Laval à la suite de l'ouverture des trois nouvelles stations de métro (Montmorency, De la Concorde et Cartier), entraînant entre autres la fermeture de la gare de Saint-Martin située à proximité.


title: Gare de la Concorde

text: Une correspondance s'effectue avec la ligne 2 - orange par la station de la Concorde.


title: Novak

text: Novak ou Novák est un patronyme d'origine tchèque, croate, polonais, slovaque. Avant le , c'était un prénom, seuls les Serbes l'ont conservé comme prénom. Les Autrichiens sont le seul peuple non-slave à l'utiliser aussi comme patronyme. Il est le patronyme le plus courant en République tchèque ; il est porté par plusieurs personnalités dans le monde :Novak est un prénom serbe. Il s'écrit en serbe cyrillique Новак. Il est répertorié depuis le dans les monastères de l'église orthodoxe serbe, mais il est sûrement plus ancien : les Serbes le portaient déjà lors de leur départ de Serbie Blanche au , avant leur arrivée dans les Balkans, ce qui explique sa présence aujourd'hui comme patronyme en Tchéquie, Pologne et Slovaquie. En effet, les Serbes et les autres peuples slaves parlaient alors la même langue, le slave commun, et portaient donc des prénoms identiques. Seul les Serbes l'ont conservé comme prénom ; chez les autres slaves il est devenu un patronyme.


title: Novak

text: Novak a pour racine « nov » qui signifie « le nouveau », issu de nova en latin. Le grec néo ou encore wikt:new[new en Anglais ont la même racine indo-européenne, exprimant le désir de nouveauté ou de nouveau départ. Mais il peut aussi signifier la continuité : Novak prend la suite de l'ancien, le prénom exprime alors plutôt une fonction d'héritier. Le prénom Novak a donné par la suite les prénoms serbes suivants : Novelja, Novica, Novko, ainsi que le patronyme serbe Novakovic.


title: Novak

text: Parmi les personnalités célèbres dont le prénom est Novak, on relève :


title: Deuxième pandémie de choléra

text: La deuxième pandémie de choléra asiatique naît en Inde vers 1826 et affecte le reste du monde, en plusieurs vagues, jusqu'au milieu du .


title: Deuxième pandémie de choléra

text: Vers 1826, le choléra fait son apparition en Inde, gagne Moscou et la Russie en 1830, y provoquant des émeutes, et de là la Pologne et la Finlande. Il atteint Berlin en 1831, les îles Britanniques en février 1832 (provoquant également des émeutes) et la France en mars de la même année. Des immigrants irlandais l'amènent au Québec, toujours en 1832, tuant personnes à Montréal et dans le reste de la province ; la maladie s'étend en Ontario et en Nouvelle-Écosse. Des passagers la font entrer aux États-Unis par Détroit et New York. La pandémie atteint l'Amérique du Sud en 1833 et perdure jusqu'en 1848, faisant victimes en deux ans (la bactérie de cette éclosion semble avoir produit davantage de toxines).


title: Deuxième pandémie de choléra

text: À Paris, le premier cas de choléra est attesté le . Le , cholériques sont recensés.


title: Deuxième pandémie de choléra

text: Le quartier Saint-Merri, autour de l'hôtel de ville de Paris, fut un des plus durement touchés. Sur habitants, 671 moururent, soit 5,3 %. La rue de la Mortellerie à elle seule perdit 304 habitants sur , soit 6,4 %.


title: Deuxième pandémie de choléra

text: Parmi les personnalités touchées par la pandémie, Casimir Perier mourut le et fut inhumé au cimetière du Père-Lachaise. Le général Lamarque, personnalité de l'opposition, mourut le et ses funérailles, suivies par un cortège d'environ personnes, sont l'occasion d'une insurrection violemment réprimée. Le baron Pierre Daumesnil s'éteint à Vincennes le . Jean-François Champollion est vraisemblablement mort du choléra.


title: Deuxième pandémie de choléra

text: Le grenier de réserve de Paris est temporairement transformé en hôpital pour faire face à l'afflux de malades.


title: Deuxième pandémie de choléra

text: Au total, du mois de mars au mois de septembre, soit durant , le choléra-morbus tua près de habitants de la capitale.


title: Deuxième pandémie de choléra

text: Le département de Seine-et-Marne, par exemple, perdit 2,5 % de sa population entre avril et .


title: Deuxième pandémie de choléra

text: L'épidémie qui s'acheva en septembre-octobre fit environ victimes en France, dont 19 000 à Marseille.


title: Deuxième pandémie de choléra

text: Dans les années qui suivirent l'épidémie, le préfet de police Gabriel Delessert prit, entre autres, des mesures draconiennes d'assainissement des quartiers insalubres de Paris, développa et améliora le réseau d'égouts.


title: Deuxième pandémie de choléra

text: En 1832, à Paris eut lieu une exposition à but caritatif. Le titre du catalogue édité à cette occasion est : "Explication des ouvrages de peinture, sculpture, architecture et gravure exposés à la galerie du musée Colbert le , par MM. les Artistes, au profit des des douze arrondissements de la ville de Paris, atteints de la maladie épidémique".


title: Deuxième pandémie de choléra

text: Le médecin Jacques-Martin Berthelot livre une analyse fouillée des observations sur le choléra dont il a été témoin entre 1832 et 1833 et publie en 1835 un ouvrage qui fera date. Cette épidémie se déroula durant l'année 1832 à Élouges (en Belgique), 2 273 habitants.


title: Deuxième pandémie de choléra

text: L'épidémie par le choléra morbus débute le et se termine le de la même année. ont été diagnostiqués, ont été enregistrés comme étant dus au choléra, sept autres décès ont été enregistrés dans l'année, sans lien avec le choléra, contre deux en 1830, quatre en 1831.


title: Deuxième pandémie de choléra

text: Le choléra s’est déclaré parmi les ouvriers houilleurs où, dans un premier temps, il a sévi avec la plus grande intensité ; sa marche était rapide, les malades étaient comme foudroyés et exigeaient les soins les plus prompts. On n'a pas remarqué d'influence sur les animaux domestiques, de basse-cour ou autres. Aucun malade n'a été isolé, ni hospitalisé.


title: Deuxième pandémie de choléra

text: En 1832, devant le danger, le gouvernement du Bas-Canada adopte la loi créant la station de quarantaine, et met sur pied une station à Grosse-Île, dans le fleuve Saint-Laurent, en aval de Québec. Avec la reprise de la saison de navigation et un taux d'immigration élevé au Bas-Canada, on redoute l'apparition de la maladie. Le , les premiers cas de choléra sont rapportés dans la ville de Québec.


title: Deuxième pandémie de choléra

text: L'épidémie atteint le Royaume-Uni en , précisément à Sunderland, amenée par des passagers de la mer Baltique. Elle apparaît aussi à Gateshead et Newcastle. À Londres, la maladie fait victimes.


title: Deuxième pandémie de choléra

text: La seconde vague fait victimes à Londres. Elle tue en Irlande autant de gens que la Grande Famine.


title: Deuxième pandémie de choléra

text: Des romans francophones se situent dans le contexte de la deuxième pandémie de choléra :En 2014, le génome de la bactérie responsable de cette pandémie est connu et documenté.


title: Glasgow Hutchesons Aloysians Rugby Football Club

text: Glasgow Hutchesons Aloysians RFC ou GHA est un club écossais de rugby à XV situé à Glasgow, qui évolue en deuxième division du championnat d'Écosse.


text: Le Glasgow Hutchesons Aloysians RFC est fondé le à la suite de la fusion de "Glasgow Southern RFC" (fondé en 1995 sous le nom de Clarkston RFC) et du "Hutcheson’s-Aloysians’ RFC" (fondé par la fusion des clubs d’anciens élèves Hutchesons’ FP et St. Aloysius FP). Il prend la place de Glasgow Southern en deuxième division et accède à l’élite dès la première saison (2002-03). Le club utilise les installations de Glasgow Southern.


title: Colombine longup

text: La Colombine longup ou Colombe lophote ("Ocyphaps lophotes" ou "Geophaps lophotes") est un pigeon largement répandu sur le continent australien, à l'exception des zones tropicales du nord. Il y a seulement deux espèces de pigeons australiens qui possèdent une huppe : la Colombine longup et la Colombine plumifère. La première est la plus grande des deux.


title: Colombine longup

text: Elle mesure 30 à 36 centimètres de longueur pour une masse de 145 à 250 g. Son plumage est gris avec des taches brunes. Elle a une huppe de plumes, noire, en pointe, sur le sommet de la tête qu'elle garde érigée en vol. Les iris sont orange avec des cercles oculaires rouges. Les ailes portent des bandes noires et sont couleur bronze tandis que les plumes primaires sont un mélange de brun, de violet, de bleu et de vert.


title: Colombine longup

text: Elle habite les prairies, les régions broussailleuses, les bois mais aussi les jardins, les champs, les terrains de sport, etc. Elle a augmenté son habitat avec la mise en culture de nouvelles régions (alors qu'on ne la trouvait qu'à l'intérieur du continent et en Australie occidentale).


title: Colombine longup

text: Se nourrissant de graines, elle est à son aise dans les zones céréalières, se nourrissant de graines d"'Echium plantagineum".


title: Colombine longup

text: Cet oiseau se reproduit toute l'année mais surtout en saison chaude (août à mars). La femelle pond deux œufs dans un nid situé généralement au sommet d'un arbre, mais parfois dans un buisson et quelquefois sur le sol.


title: 1979 Challenge Cup

text: 1979 Challenge Cup est le nom donné à une série de matchs de hockey sur glace d'exhibition entre l'Union des républiques socialistes soviétiques et une équipe composées de vedettes de la ligue majeure d'Amérique du Nord : la Ligue nationale de hockey.


title: 1979 Challenge Cup

text: Les rencontres ont lieu au cours de la saison 1978-1979 de la LNH à la place du traditionnel Match des étoiles de la LNH. Pour la première fois, des joueurs non-canadiens sont admis dans l'équipe représentant la LNH. Les match eurent lieu les 8, 10 et 11 février au Madison Square Garden à New York.


title: 1979 Challenge Cup

text: Cette section présente l'effectif des équipes pour cette compétition.


title: 1979 Challenge Cup

text: Devant , l'équipe de la LNH s'est imposée sur le score de 4 buts à 2. Le premier but a été inscrit par Lafleur au bout de seize secondes dans le premier tiers, puis Bossy vient six minutes plus tard doubler la mise pour la LNH. Mikhaïlov inscrit le premier but soviétique en supériorité cinq minutes plus tard. L'équipe de la LNH reprend le large au cours de la seconde période par un but de Gillies (au bout de huit minutes de jeu). Golikov inscrira le second but pour les Soviétiques.


title: 1979 Challenge Cup

text: Au cours du second match, le même nombre de spectateurs assiste à une bataille féroce entre les deux équipes. En définitive, ce seront les Soviétiques qui gagneront le match 4 buts à 5.


title: 1979 Challenge Cup

text: Alors que le premier match avait été une victoire nette des joueurs de la LNH, le second un match bataillé, le troisième match se transforme, sous les yeux de spectateurs, en un match catastrophique pour les LNH cédant à six reprises face aux Soviétiques. Dans les buts, Vladimir Mychkine remplaçant de Tretiak est alors le héros de la soirée arrêtant tous les tirs.


title: 1979 Challenge Cup

text: Les buts soviétiques furent marqués en seconde période par Mikhaïlov (5:47) et Zhluktov (7:44) et au cours de la troisième période par Balderis (8:44), Kovin (10:21), Makarov (12:44) et enfin Golikov (14:46).


title: L'Aube (Wiesel)

text: L'Aube est le premier roman d'Elie Wiesel, publié en 1961. Parfois considéré comme la suite de "La Nuit", le récit que fait Elie Wiesel de son expérience concentrationnaire lors de la Shoah, "L'Aube" est une œuvre de fiction.


title: L'Aube (Wiesel)

text: Par une nuit typique de la Palestine sous mandat britannique, le jeune Elisha médite au sujet du meurtre qu'il devra exécuter à l'aube.


title: L'Aube (Wiesel)

text: Elisha, survivant d'Auschwitz et de Buchenwald, y a tout perdu, y compris sa famille, son maître en Kabbale, et sa part d'enfance. Installé à Paris, où il cherche à comprendre l'indicible dans les cours de philosophie dispensés à la Sorbonne, il est recruté par Gad, émissaire d'un groupe sioniste terroriste, décidé à chasser les Britanniques de ce qu'il considère comme le foyer national du peuple juif. Elisha est initié aux armes et entraîné aux opérations terroristes. Il apprend à haïr son ennemi, ce qui est aux antipodes du judaïsme traditionnel.


title: L'Aube (Wiesel)

text: Le membre d'un commando de l'organisation à laquelle Elisha n'appartient pas encore, David ben Moshe, a été capturé lors d'une opération de vol d'armes, et doit être pendu à l'aube. Le groupe capture alors un officier britannique, nommé John Dawson, à titre d'otage, afin de faire relâcher Ben Moshe. Au terme d'un bras de fer, dans lequel intervient l'opinion publique, le gouvernement britannique décide néanmoins d'exécuter le terroriste. Le meurtre de l'officier britannique apparaît dès lors comme inévitable, et c'est Elisha qui est désigné pour l'accomplir.


title: L'Aube (Wiesel)

text: Le roman, comprenant de nombreux apologues kabbalistiques, se focalise sur la tension interne d'Elisha, en lutte avec lui-même et avec son passé. Au point culminant du livre, alors qu'il a appuyé sur la gâchette, c'est lui-même qu'il tue symboliquement : « Ça y est. J'avais tué Elisha. »


title: L'Aube (Wiesel)

text: Le nom du personnage principal, Elisha, dérive du prénom de l'auteur lui-même, Eliezer, qui créant ce double littéraire, « prédit » ce qu'aurait pu être sa vie. Il contient aussi de nombreuses réflexions sur la mort et le don de la mort.


title: L'Aube (Wiesel)

text: Le roman a été adapté à deux reprises pour le grand écran:


title: Khalid Abdul Muhammad

text: Khalid Abdul Muhammad (né Harold Moore le à Houston, et mort le à Atlanta) est une personnalité politique afro-américaine principalement connue pour avoir été le porte-parole de la Nation of Islam jusqu'en 1993 puis le président du New Black Panthers Party. Il fut une figure importante du nationalisme noir aux États-Unis dans sa version suprématiste et du panafricanisme.


title: Khalid Abdul Muhammad

text: Né Harold Moore Jr à Houston (Texas), il étudie à la "Black Phyllis Wheatley High School" puis obtient un diplôme de théologie à la "Dillard University" (Louisiane) avant de devenir prêtre à la "Sloan Memorial Methodist Church".


title: Khalid Abdul Muhammad

text: En 1970, il rejoint Nation of Islam, alors sous la direction d'Elijah Muhammad, et change de nom. Il devient recruteur pour le mouvement puis responsable régional, conseiller de Louis Farrakhan et porte-parole national du mouvement.


title: Khalid Abdul Muhammad

text: Dans cette dernière fonction, Khalid Abdul Muhammad gagna rapidement en notoriété pour ses discours qualifiés anti-blancs, antisémites et homophobes selon l'Anti-Defamation League.


title: Khalid Abdul Muhammad

text: Ou des propos révisionnistes:


title: Khalid Abdul Muhammad

text: Sa haine revendiquée des blancs et des juifs s'étendait aussi aux noirs qu'il considérait comme des traîtres.


title: Khalid Abdul Muhammad

text: Après ces multiples scandales, il est réprimandé par Nation of Islam et il quitte le mouvement.


title: Khalid Abdul Muhammad

text: En 1998, il organise une manifestation (nommée "Million Youth March") à New York. Malgré les réticences de la mairie de New York, la manifestation rassemble 6000 manifestants. Muhammad y tiens un discours dans lequel il exhorte son auditoire à frapper et à tirer sur des policiers.


title: Khalid Abdul Muhammad

text: Khalid Abdul Muhammad meurt brutalement d'un anévrisme intra-crânien le à Atlanta.


title: Histoire de Cesena

text: Histoire de la commune de Cesena, parfois connue sous le nom francisé archaïque de Césène.


title: Histoire de Cesena

text: Aujourd'hui il existe au moins quatre hypothèses sur l'origine du nom de Cesena :Cesena, comme l'ancien centre urbain de Sarsina, se trouvait le long de l’itinéraire qui menait de la vallée du Savio à celle Tibre et donc au versant tyrrhénien. Les territoires de la vallée du Savio en effet ont été fréquentés par l’homme depuis au moins ans, c'est-à-dire à partir de la fin du paléolithique supérieur. La documentation archéologique la plus ancienne, relative à des installations, remonte au Néolithique récent, pendant qu'ils tendent à s’intensifier dans l’époque du bronze. Si les découvertes semblent se raréfier sur les débuts de l'âge du fer (), les fouilles dues aux récentes urbanisations ont mis en évidence une large fréquentation à partir du second âge du fer (? av. J.-C.), caractérisée par la présence d’une population de culture étrusque, les "Umbri Sapinates", qui s'établiront dans la haute vallée du Savio ("Sapis") avec comme centre la cité de Sarsina, en parallèlement avec la ville de Mevaniola (aujourd'hui Galeata) dans la haute vallée du Bidente. La phase celtique, dont nous font écho certaines sources littéraires, n'est pas étayée pour l'instant de preuves archéologiques.


title: Histoire de Cesena

text: « Castro Civitati Cesene » fut le nom de la cité durant la domination romaine. Se développant sur les rive du Savio, elle devint importante par le tracé de la Via Emilia qui traverse cette riche région agricole et facilite les échanges commerciaux. La qualité du fameux vin de la région fut notée par Pline le Jeune.


title: Histoire de Cesena

text: Un des exemples de centuriation romaine les mieux conservés d’Europe est celui de la région de Cesena, dont le tracé est vraisemblablement daté après 268 av.J.-C. (année de la fondation de Rimini) et avant 187 av.J.-C. (année où les consul Marcus Aemilius Lepidus et Paullus Emilius menèrent la construction de la via Emilia). La centuriation de Cesena, comme celle de Rimini, dont elle est la suite, est orientée "secundum coelum", c’est-à-dire en direction Nord-Sud, pourtant non alignée à la via Emilia, contrairement à ce qui est réalisé sur les territoires à l’Ouest de la plaine du Pô. La zone entre Rimini et Cesena fut organisée ensuite selon un projet qui la destinait à être prolongée vers l’Ouest. Actuellement les zones de Cesena et Rimini sont séparées par des zones apparemment non centurisées à cause des mouvements de terrains dus aux changements climatiques et mouvements fluviaux (lit des torrents saisonniers s‘épanchant en plaine comme le Rubicon-Pisciatello).


title: Histoire de Cesena

text: Le secteur de Cesena conserve sa forme de triangle rectangle dont la base est constituée de routes orientées Est-Ouest, alors que les routes côté vertical sont orientées Nord-Sud, parallèlement au fleuve Savio ; l'hypoténuse correspond à la ligne de fermeture du secteur de centuriation (actuelle via del Confine, entre Villalta et Pisignano), et celle ligne constitue la base postérieure de la centuriation de Cervia. Toute cette zone est traversée par une bissectrice, l’actuelle via Cervese qui, de Cesena, coupe transversalement des centuries pour rejoindre la via del Confine.


title: Histoire de Cesena

text: Avec la chute de l’empire romain, Cesena fut fidèle à Odoacre (434-493), chevalier germain au service de l’Empire, qui subit l’ascension de Théodoric le Grand. À ce moment, en 1371, selon le cardinal Angelico, Cesena comptait environ à répartis en 5 à 600 foyers.


title: Histoire de Cesena

text: Cesena passe sous domination byzantine à la fin de la guerre gothique et fit partie de l'exarchat de Ravenne (en italien « Esarcato »). Les périodes de paix et de guerre entre Exarchat et Lombards alternaient.


title: Histoire de Cesena

text: Aux , Cesena s’érige en commune et subit de fréquentes luttes avec les communes voisines, alimentées par la division entre Guelfes et Gibelins. La « "Rocca" », forteresse de la ville, fut munie de nouvelles défenses et tours par Frédéric Barberousse puis par Frédéric II.


title: Histoire de Cesena

text: En 1338, à la suite de l’insurrection contre Bertrando del Paggetto (légat du pape), Cesena nomma « Capitaine du peuple », Francesco Ordelaffi, seigneur de Forlì.


title: Histoire de Cesena

text: Afin de ramener Cesena dans le giron de l’état pontifical, le pape Innocent VI envoya en Italie le cardinal Egidio Albornoz pour lutter contre les Ordelaffi et les Manfredi (seigneur de Faenza). C’est en cette période que Francesco II Ordelaffi confia la défense de la ville à son épouse, Marzia degli Ubaldini, dite « Cia », femme énergique et résolue, qui sut défendre la cité avec un courage légendaire (et cruauté dit-on), mais le 21 juin 1357 dut se rendre et Cesena retourna sous administration papale.


title: Histoire de Cesena

text: La cardinal Albornoz, personnage sage, se montra utile à la cité en faisant construire un nouveau palais pour le gouverneur, réforma les lois et équilibra plus justement les impôts. Mais à sa mort en 1367, les luttes reprirent avec plus de férocité et que les gouverneurs successifs ne firent qu’amplifier par leur incompétence.


title: Histoire de Cesena

text: La ruine de Cesena, fut provoquée par le cardinal Robert de Genève, fidèle au pape Grégoire XI qui l'avait nommé comme légat et lui avait attribué une armée de mercenaires bretons et français, dirigée pat John Hawkwood, qui après avoir assiégé Bologne, arrivèrent à Cesena qu’ils saccagèrent et en y perpétrant un massacre général, du au 3 juillet 1377, assassinant sans distinction de sexe ou d’âge, des milliers d’habitants et en incendiant la ville, la réduisant à l’état de ruines (environ 4000 victimes).Novello dut reprendre les armes en 1462 pour prendre part à la lutte de son frère Sigismondo contre Federico di Montelfetro. Cet épisode marque la fin des Malatesta et Novello se retira à Bertinoro où il mourut le 20 novembre 1465.


title: Histoire de Cesena

text: La peuple refusant la domination de l’état pontifical, les seigneurs reprirent les luttes intestines pour la domination du territoire. Avec l’arrivée de César Borgia (1475-1507), le 2 août 1500, la paix revint enfin comme au temps des Malatesta. Malgré sa renommée d’homme cruel, César Borgia (fils du pape Alexandre VI), sut se monter équitable, tant auprès des notables que de la plèbe. Après son action pour faire la paix entre les deux familles rivales des Tiberti et des Martinelli, César Borgia chargea Léonard de Vinci d’entreprendre de grands travaux à Imola, puis à Cesenatico avec la construction d’un port-canal (port actuel) qui doit résister à l’ensablement et aux coups de butoir de la mer (l’original du plan se trouve à la Bibliothèque Nationale de Paris). Puis le projet, qui n’aboutit pas, d’un canal reliant Cesena à Cesenatico ().


title: Histoire de Cesena

text: Lucrèce Borgia, sœur de César, après deux mariages (avec Giovanni Sforza, seigneur de Pesaro en 1493, puis avec Alphonse d'Aragon, prince de Bisceglie, étranglé en 1500 sur ordre de César), fut envoyée vers Alphonse d'Este, fils d’Hercule d'Este (duc de Ferrare), pour consolider le pouvoir de la famille Borgia sur l’Émilie-Romagne. Le pacte de mariage conclu, Lucrèce quitta Rome avec une escorte de 150 personnes et 200 cavaliers, pour arriver à Cesena le 2 juin 1502, où elle fut accueillie par Don Ramiro De Lorqua (prince espagnol nommé gouverneur de Romagne par César Borgia pour sa fidélité, mais qui le fit assassiner et décapiter peu de temps après).


title: Histoire de Cesena

text: Le 24 juin une grande fête fut organisée à Cesena avec la participation de la population de la cité et des contrées voisines. Lucrèce rejoint la cour d’Este escortée par 700 fantassins, en protections des bandes de « mesnardiere » rassemblées à Cervia.


title: Histoire de Cesena

text: Après une rencontre fortuite et accidentelle avec un groupe armé sous les ordres du chevalier Beaumont, qui ne reconnut pas César Borgia ; celui-ci mourut le 11 mars 1507 après une lutte acharnée. Cesena retourna, une fois de plus, sous la domination de l’état pontifical.


title: Histoire de Cesena

text: En 1796, les français occupent la ville, créant des incidents avec la population. La situation se calma avec l’arrivée de Napoléon au début de février 1797 et la création de « commissions communales » et de lois favorables pour le peuple ; qui suscita chez celui-ci l’amour de la liberté et l’indépendance de la Patrie.


title: Histoire de Cesena

text: Avec la défaire de Napoléon à la bataille de Leipzig à la fin de l’année 1813, les troupes autrichiennes occupèrent Cesena. Après quelques épopées politiques, la région passa sous la coupe du pape Clément Pie VII.


title: Histoire de Cesena

text: À partir des années 1820-21, des troubles reprirent et l’idée d’indépendance fit son chemin malgré l’intervention des troupes papales. Le décembre 1859 fut signé à Bologne, par l’assemblée de Romagne, la fin du pouvoir papale sur la région. En mars 1860, Cesena plébiscite son entrée dans le Royaume d'Italie.


title: Histoire de Cesena

text: Cesena et toute la Romagne entrèrent dans une ère de révolution et de passion patriotique, refusant l’administration monarchique et disposés à suivre Giuseppe Mazzini et Giuseppe Garibaldi dans leur aventure et pour l’instauration de l’unité nationale.


title: Perle (cépage)

text: La perle est un cépage de cuve allemand de raisins blancs.


title: Perle (cépage)

text: Le cépage est une obtention de Georg Scheu de l'année 1927 à la station d'Alzey. Hans Breider l'a sélectionné après 1950 dans l'institut "Bayerische Landesanstalt für Weinbau und Gartenbau" à Veitshöchheim près de Wurtzbourg. L'origine génétique est vérifiée et c'est un croisement des cépages gewurztraminer x müller-thurgau. Le cépage est autorisé dans de nombreux Länder en Allemagne. La superficie plantée est en régression passant de 181 hectares en 1994 à 93 hectares en 2001.


title: Perle (cépage)

text: La perle est également autorisée en Grande-Bretagne.La maturité est de deuxième époque moyenne : 18 - 20 jours après le chasselas.


title: Perle (cépage)

text: Les grappes sont moyennes et les baies sont de taille moyenne. La grappe est cylindrique, ailée et compacte. La saveur des baies est légèrement musquée. Le cépage est de faible vigueur et fertile. Il est sensible à l'oïdium mais assez resistant à la pourriture grise. Le cépage donne des vins blanc moyennement alcoolique sans arôme particulier.


title: Perle (cépage)

text: La perle est connue sous les sigles Az 3951, Wü S 3951 et le nom de Perle von Alzey


title: Mariensteiner (cépage)

text: Le mariensteiner est un cépage de cuve allemand de raisins blancs.


title: Mariensteiner (cépage)

text: Le cépage est une obtention de Hans Breider dans l'institut "Bayerische Landesanstalt für Weinbau und Gartenbau" à Veitshöchheim près de Wurtzbourg. L'origine génétique est vérifiée : c'est un croisement des cépages sylvaner × Rieslaner réalisé en 1951. Le cépage est autorisé dans de nombreux Länder en Allemagne. Le mariensteiner est faiblement cultivé (8 hectares en 2001).La maturité est de deuxième époque tardive : 15 - 20 jours après le chasselas.


title: Mariensteiner (cépage)

text: Les grappes sont moyennes et les baies sont de taille moyenne. La grappe est cylindrique et compacte. Le cépage est de bonne vigueur et fertile. Il est sensible à l'oïdium mais assez résistant à la pourriture grise. Le cépage donne des vins blanc moyennement alcoolique gardant parfois trop d'acidité.


title: Mariensteiner (cépage)

text: Le mariensteiner est connu sous le sigle Wü B 51-7-3.


title: Hamilton Rugby Football Club

text: Le Hamilton RFC est un club écossais de rugby à XV situé à Hamilton, qui évolue dans le championnat d'Écosse de.


title: Hamilton Rugby Football Club

text: Le Hamilton RFC est fondé le sous le nom de Hamilton Academy FP par d'anciens élèves de l'école d'Hamilton Academy.


title: Pertes humaines pendant la Seconde Guerre mondiale

text: La Seconde Guerre mondiale fut le conflit le plus meurtrier de l'Histoire avec plus de 60 millions de morts soit 2,5 % de la population mondiale de l'époque dont la majorité fut des civils. Les tableaux suivants détaillent les pertes de chaque pays.


text: Globalement, les estimations des historiens varient de 50 millions à 85 millions de morts. Ces valeurs ne prennent pas en considération les morts de carences, privations, de suites de blessures, ou autres maladies consécutives au conflit, après , en Europe, et , en Asie.


text: Les statistiques des pertes de la Seconde Guerre mondiale varient, avec des estimations allant de 50 millions à plus de 70 millions de morts ce qui en fait le conflit le plus meurtrier de l'histoire de l'humanité, mais pas en termes de décès par rapport à la population mondiale.


text: Les civils ont totalisé 40 à 52 millions de morts, dont 13 à 20 millions de maladie ou de famine du fait de la guerre. Les pertes militaires s'évaluent entre 22 et 25 millions, dont 5 millions de prisonniers de guerre morts en captivité.


text: Les statistiques ne donnent pas le chiffre du nombre des morts après , (et après pour l'Europe) sans aucun doute élevé : un grand nombre de soldats grièvement blessés décédèrent, ainsi qu'un grand nombre de déportés rescapés, qui moururent des conséquences de mauvais traitements, de privations diverses, etc. Du fait du manque de services médicaux et hospitaliers, souvent dégradés, la mortalité était plus importante qu'avant 1939. Après 1945, la famine était très visible en certaines zones de l'URSS, dans les Balkans, et même dans l'Europe occidentale, sans oublier l'Asie. Aussi, il ne faut pas négliger les conséquences psychologiques, très importantes, avec un grand nombre de personnes traumatisées, souvent pour plusieurs générations.


text: Le tableau suivant présente le nombre de tués pour chaque pays avec sa population d'avant-guerre pour montrer l'impact relatif de ces pertes. Les pertes militaires incluent les morts au combat et les disparus ainsi que les pertes liées aux accidents, aux maladies et aux décès en captivité. Les pertes civiles regroupent les victimes des bombardements stratégiques, de la Shoah, des crimes de guerre japonais, des transferts de population en Union soviétique, des autres crimes de guerre et des morts dues aux famines et aux maladies liées à la guerre. L'estimation du nombre de tués lors d'une guerre est un sujet controversé et les historiens avancent souvent plusieurs estimations différentes sur le nombre de victimes de la Seconde Guerre mondiale. La distinction entre les pertes civiles et militaires causées directement par les combats et les dommages collatéraux n'est pas toujours très claire. Les notes de bas de page donnent une analyse plus détaillée du nombre de victimes et leurs sources.


text: La Shoah est le terme généralement employé pour désigner le génocide d'environ six millions de Juifs européens durant la Seconde Guerre mondiale. L'historien Martin Gilbert estime que 5,7 des 7,3 millions (78 %) de Juifs vivant dans les territoires occupés par l'Allemagne ont été victimes de la Shoah. Les autres estimations vont de 4,9 à 6 millions de Juifs.


text: Détail des victimes : L'historien Raul Hilberg donne le chiffre de 3 millions de morts juifs dans les camps de la mort.


text: Certains historiens avancent que la définition de la Shoah regroupe également les autres populations persécutées et massacrées par les Nazis. Avec cette définition, le nombre total des victimes de la Shoah se trouve entre 11 et 17 millions. Le nombre total des morts en URSS inclut les victimes de la répression soviétique. Le nombre de morts dans les camps de travail (goulag) fut accru par la surpopulation du temps de guerre et les pénuries de nourriture. Le régime stalinien déporta des populations entières de minorités jugées potentiellement déloyales. Depuis 1990, les historiens russes peuvent accéder aux archives de la période soviétique et ont publié des articles sur le nombre des personnes exécutées et celles mortes dans les camps de travail et les prisons. L'historien russe Viktor Zemskov avance le nombre d'un million de morts entre 1941 et 1945 en s'appuyant sur les données des archives soviétiques. Selon l'historien Michael Haynes, il y eut entre 1939 et 1945 dont exécutions judiciaires, au goulag et dans les prisons et les colonies pénitentiaires. Ces données font cependant l'objet de nombreux débats ; John Arch Getty et Stephen Wheatcroft avancent que les archives documentent précisément les victimes du goulag sous la période stalinienne. Robert Conquest et Steven Rosefielde remettent néanmoins cette précision en cause en avançant que les données démographiques et les témoignages des survivants indiquent un nombre de victimes plus important. Rosefielde considère que l'ouverture des archives soviétiques est une opération de désinformation organisée par le KGB. Rosefielde affirme que les données des archives soviétiques sont incomplètes ; il indique par exemple qu'elles n'incluent pas les du massacre de Katyn. L'étude démographique de Rosenfielde suggère qu'il y eut supplémentaires en 1939-1940 et entre 1941 et 1945. Michael Haynes et Rumy Husun considèrent que les données des archives soviétiques sont correctes et avancent que les données démographiques sont plus représentatives d'une économie soviétique sous développée et des pertes de la Seconde Guerre mondiale que d'un plus grand nombre de victimes dans les goulags.


text: En , l'Institut de la Mémoire nationale polonais a estimé que polonais ont été victimes de la répression soviétique. Depuis la chute de l'URSS, les historiens polonais ont pu accéder aux archives soviétiques relatives à l'occupation de la Pologne. Andrzej Paczkowski estime qu'entre et du million de Polonais déportés ont péri et que ont été exécutés par les Soviétiques. En 2005, l'historien Tadeusz Piotrowski avança que Polonais avaient été tués par les Soviétiques.


text: La Commission nationale estonienne sur l'examen des politiques de répression avance que le nombre de victimes civiles durant l'occupation soviétique entre 1940 et 1941 est de . Sur ce nombre avaient été arrêtés, avaient été déportés, avaient été évacués, ont disparu et réquisitionnés comme main d'œuvre forcée. Après la réoccupation par l'URSS, Estoniens périrent dans les prisons soviétiques entre 1944 et 1945.


text: Durant la Seconde Guerre mondiale, l'Union soviétique déporta de nombreuses populations jugées potentiellement déloyales dans des implantations spéciales. Les chiffres donnés ci-dessous n'incluent pas les exécutions, les déportations dans les camps de travail du goulag, les conscriptions dans l'Armée rouge ou les déportations ayant eu lieu après la guerre.


text: Les sources russes avancent que prisonniers de guerre de l'Axe périrent dans les camps soviétiques. Détail par pays : Allemagne , Japon , Hongrie , Roumanie , Italie et Finlande 403. Certains historiens occidentaux estiment néanmoins que le total se trouverait entre 1,7 et 2,3 millions.


title: Lough Dan

text: Le Lough Dan () est un lac glaciaire rubaniforme en forme de boomerang près de Roundwood, dans le comté de Wicklow en Irlande.


title: Lough Dan

text: C'est un endroit très apprécié par les randonneurs et les amateurs de kayak et il passe près du "" (un sentier de près de 132 km de long).


title: Employé aux aiguillages et aux écluses

text: Employé aux aiguillages et aux écluses est un métier dans le domaine des chemins de fer consistant à diriger les manœuvres de trains dans le cadre du transport de marchandises ou de voyageurs. Cette fonction s'apparente à celle d'éclusier.


title: Employé aux aiguillages et aux écluses

text: L'emploi s'exerce le plus souvent sur les voies ferrées ou sur les quais, quelles que soient les conditions météorologiques. L'activité peut parfois s'effectuer en infrastructures souterraines. Les horaires de travail sont en général irréguliers et peuvent comporter des prestations le dimanche et les jours fériés. Le travail d'équipe est de mise. Les manœuvres d'accrochage et de décrochage des wagons demandent une certaine force physique. L'utilisation des outils informatiques est de plus en plus courante. Un diplôme de formation générale suffit généralement pour accéder à la profession. Avant la sélection définitive, le candidat doit se soumettre à des tests psychotechniques et de culture générale ainsi qu'à un examen médical. Une formation théorique et pratique est dispensée par la société de transports.


title: Most of the Best

text: Most of the Best est la sixième compilation de Jeanne Mas. Elle a comme particularité de couvrir pour la première fois les albums de la période 1992 à 2003 (excepté "Jeanne Mas et les égoïstes") et d'offrir deux inédits. Tout d'abord en vente sur internet, cette compilation a par la suite été commercialisée dans les magasins Virgin.


title: Rufipenne de Blyth

text: Le Rufipenne de Blyth ("Onychognathus blythii") est une espèce d'oiseaux qui appartient, comme toutes les rufipennes, à la famille des Sturnidae.


title: Rufipenne de Blyth

text: On trouve cette espèce dans l'est de l'Afrique (Djibouti, Érythrée, Éthiopie, Somalie) et l'île de Socotra. Son nom commémore l'ornithologue britannique Edward Blyth (1810-1873).


title: Savard

text: Le terme Savard constitue un patronyme de famille d'origine française. Ce terme peut se référer à:


title: Daryl Palumbo

text: Daryl Palumbo est un musicien américain de emo/metal, il est né le , il fait partie du groupe Glassjaw, Head Automatica ainsi que United Nations. Il souffre de la Maladie de Crohn.


title: Ali Mansur

text: Ali Mansur , né en 1890 à Téhéran et mort en 1974, également connu sous le nom de "Mansour al Molk", a été Premier ministre d'Iran.


title: Ali Mansur

text: Il a été gouverneur des provinces du Khorassan et de l'Azerbaïdjan. Il a également été ambassadeur d'Iran en Italie, au Vatican et en Turquie.


title: Ali Mansur

text: Il a été six fois ministre et deux fois Premier ministre. Il est le père de Hassan Ali Mansour.


title: Roger Lantenois

text: Roger Achille Henri Lantenois (né le à Brie-Comte-Robert - mort le à Clichy) est un haut fonctionnaire, industriel et militaire français, Compagnon de la Libération.


title: Roger Lantenois

text: Issu d'une famille de pharmaciens, il fait de brillantes études secondaires à Rouen. En 1929, Roger Lantenois entre à l'École polytechnique et en sort dans le Corps des Ponts et Chaussées après avoir effectué son service militaire au du génie.


title: Roger Lantenois

text: Sa carrière d'ingénieur débute à Blois en 1934, où il entretient routes et ouvrages d'art, puis au laboratoire des Bâtiments à Paris. En 1936, il part pour l'Afrique-Équatoriale française, à la direction générale des travaux publics pour s'occuper de l'équipement fluvial, routier et ferroviaire.


title: Roger Lantenois

text: C'est à Brazzaville qu'il entend l'appel du Général de Gaulle et, après le ralliement du Congo à la France libre le , il se porte volontaire pour les Forces françaises libres (FFL). Maintenu sur place par le général de Larminat à la direction du Bureau, le lieutenant Lantenois organise la mobilisation sur l'ensemble du territoire. C'est là que le général Leclerc fait sa connaissance et n'a de cesse qu'il vienne le rejoindre au Tchad.


title: Roger Lantenois

text: Lantenois rejoint Fort-Lamy fin 1941 et devient chef du Bureau de la colonne Leclerc avec le grade de capitaine.


title: Roger Lantenois

text: En février 1942, Leclerc lance une opération de va-et-vient sur le Fezzan. Lantenois, depuis les bases de Faya-Largeau, prépare et installe des dépôts cachés.


title: Roger Lantenois

text: Trois colonnes, par trois itinéraires différents, arpentent le massif du Tibesti avec pour mission de « faire à l'ennemi le plus de dégâts possibles ». Cette campagne est une succession d'attaques, de combats de rencontre, de destructions, partout à la fois. Après la prise de Mourzouk, et la cérémonie du , où les combattants français libres rendent les honneurs sur la tombe de Jean Colonna d'Ornano, la conquête du Fezzan est achevée et l'élan est irrésistible pour atteindre la Méditerranée.


title: Roger Lantenois

text: Lantenois continue à exercer ses fonctions comme chef du Bureau avec 4 ou 5 officiers adjoints. Peu à peu, les hommes sont équipés de neuf, les véhicules atteignent le nombre de 4 000, la poignée d'hommes du désert devient la 2e DB (Division blindée). Du débarquement de Normandie à la prise d'Alençon, à la Libération de Paris, à la bataille de Strasbourg et jusqu'à la ruée sur l'Allemagne, il assure la logistique de la division, comme l'a résumé le général Leclerc dans sa phrase : ".


title: Roger Lantenois

text: Le général de Gaulle, en reconnaissance de ses exceptionnels mérites, le fait Compagnon de la Libération par décret du . Roger Lantenois termine la guerre au grade de chef de bataillon.


title: Roger Lantenois

text: De 1945 à 1946, il reste à l'État-major général de la Défense nationale à Paris où il prépare la logistique du Corps expéditionnaire en Indochine, puis il étudie le plan d'aménagement économique, urbain et stratégique de la presqu'île du Cap-Vert.


title: Roger Lantenois

text: En 1946, il repart pour l'Afrique, à Dakar, où, comme chef de service, il surveille les travaux nécessaires à l'aménagement du grand Dakar. De 1948 à 1956, il est directeur général des Travaux publics de l'Afrique occidentale française, puis inspecteur général des Travaux publics de la France d'outre-mer et enfin Président du bureau central d'équipement pour les territoires d'Outre-mer.


title: Roger Lantenois

text: À sa demande, en mars 1956, Roger Lantenois est relevé de ses fonctions au Ministère de la France d'Outre-mer pour entrer à la Compagnie Péchiney. En 1957, à la tête d'une branche de la Société, la FRIA, il présidera à la construction, puis à l'exploitation d'une usine d'alumine de 480 000 tonnes en Guinée. De retour en France en 1963, il réalise le Centre de Recherches de Voreppe, de la conception des programmes à la réalisation des travaux. Promu Directeur de la Compagnie Péchiney en 1966, il coiffe l'organisation et la gestion du groupe jusqu'à son départ en retraite en 1971.


title: Roger Lantenois

text: Roger Lantenois est mort le à Clichy. Il a été inhumé à Amillis en Seine-et-Marne.


title: Loi des terres fédérales

text: La Loi des terres fédérales de 1872 (connue aussi sous son titre officiel, "Acte concernant les terres de la Puissance") établit les « règles » qui encadreront la colonisation et le développement de l’Ouest canadien. La Loi s’applique à l’ensemble du territoire que le Canada a acquis de la Compagnie de la Baie d'Hudson en 1870 (Terre de Rupert).


title: Loi des terres fédérales

text: Le gouvernement du Dominion veut asseoir son avenir politique et économique après la Confédération de 1867 ; il décide d'encourager la colonisation de l'ouest, en concédant des terres à des individus, des compagnies de colonisation, la Compagnie de la Baie d’Hudson, des municipalités, des groupes religieux et des sociétés de chemin de fer.


title: Loi des terres fédérales

text: La Loi des terres fédérales a reçu l'approbation royale le .


title: Loi des terres fédérales

text: La loi est inspirée de la loi américaine sur le peuplement des terres de 1862 ("Homestead Act"). Elle établit, notamment, l’éligibilité et les responsabilités des colons, elle définit les unités de mesure standard pour l’arpentage et la division des terres.


title: Loi des terres fédérales

text: La loi a été abrogée en 1929-1930, pour rétrocéder la responsabilité des terres et des ressources du gouvernement fédéral aux provinces du Manitoba, de la Saskatchewan et de l’Alberta.


title: Loi des terres fédérales

text: Les Actes de l’Amérique du Nord britannique (AANB) sont un ensemble de lois du Parlement britannique adoptées entre 1867 et 1975, qui ont établi, puis successivement amendé, la constitution de la Confédération canadienne. L'"Acte de l'Amérique du Nord britannique de 1871" (34-35 Victoria, c.28), adopté le , ratifie deux lois adoptées par le Parlement du Canada, l'"Acte de 1869 concernant le territoire du Nord-Ouest" et l"'Acte du Manitoba de 1870", et autorise la création de provinces additionnelles sur des territoires non compris dans une province. Il accorde au Canada l'autorisation de créer de nouvelles provinces et de nouveaux territoires ainsi que de modifier les frontières des provinces avec l'accord des provinces concernées. Il reconnaît ainsi la création de la province du Manitoba et l'intégration au Canada de la Terre de Rupert et du territoire du Nord-Ouest, ce qui permettra au Parlement canadien et aux législatures de l'Ontario et du Québec d'agrandir les frontières de l'Ontario et du Québec pour intégrer une partie de ces nouveaux territoires.


title: Loi des terres fédérales

text: À l’origine, toute personne de plus de 21 ans a droit à la concession d’un lot de 65 hectares, soit un quart de "section". Il faut acquitter des frais administratifs de 10 $. les colons disposent ensuite de trois ans pour construire une "résidence habitable", défricher la terre pour "établir une ferme" et cultiver une zone déterminée chaque année. Ils doivent impérativement résider sur le lot pendant au moins six mois de chacune des trois années, afin d'éviter la spéculation foncière.


title: Loi des terres fédérales

text: À l'issue des trois ans, si les autorités jugent ll'installation accomplie, le colon devient propriétaire de la terre et obtient le droit d’acheter jusqu’à une section complète (260 ha). En cas d'échec, la terre peut être remise à la disposition d’autres colons.


title: Loi des terres fédérales

text: Au cours de ses 58 années d’existence, des amendements viennent modifier la Loi chaque année. Après 1885, pour faciliter l'accès de l'ouest aux colons, le gouvernement fédéral propose aux familles Métis d'échanger leurs titres fonciers contre des "Certificats". Ceux-ci permettent d'obtenir soit de la terre (65 ha ou 97 ha), soit de l'argent (160 $ ou 240 $). Beaucoup d'ententes avec les Métis sont réalisés de manière peu scrupuleuse, ou en faisant pression sur eux. D'autres certificats sont négociés dans le cadre des Traités n° 5, n° 8, n° 10 et n° 11.


title: Sandra Cisneros

text: Sandra Cisneros est une romancière et poétesse américaine née à Chicago le . Ses origines mexicaines influencent fortement son œuvre.


title: Sandra Cisneros

text: Elle est née d'une mère chicana et d'un père mexicain, seule fille parmi les sept enfants du couple. Elle a étudié à l'Université de Chicago et à l'Université de l'Iowa. Sandra Cisneros réside aujourd'hui à San Antonio, au Texas.


title: Sandra Cisneros

text: Sandra Cisneros a écrit deux romans, "The House on Mango street" (1984) et "Caramelo" (2004).


title: Alstom Ferroviaria

text: Alstom Ferroviaria, anciennement Fiat Ferroviaria est un constructeur ferroviaire italien, filiale du groupe français Alstom depuis 2001.


title: Alstom Ferroviaria

text: Jusqu'à son rachat, Fiat Ferroviaria était une filiale du groupe italien Fiat S.p.A. spécialisée dans le domaine ferroviaire et tramviaire. Elle a été vendue au groupe français Alstom en 2001 et renommée depuis Alstom Ferroviaria. La division Fiat Ferroviaria est réputée dans le monde pour avoir notamment conçu et réalisé le premier autorail au monde en 1930 et  les fameux trains pendulaires Pendolino dont 440 exemplaires sont en service dans douze pays dans le monde.


title: Alstom Ferroviaria

text: Le principal site de construction est, durant l'existence de la firme, situé à Savillan (Savigliano) dans la province de Coni (Cuneo), au sud de Turin. Fiat Ferroviaria a longtemps disposé d'une très importante filiale de production Materfer en Argentine, cédée à des industriels locaux lorsque le groupe Fiat a décidé de se retirer du secteur ferroviaire en 2001.


title: Alstom Ferroviaria

text: La section "Materiale Ferroviario" est, à l'origine, une section de la société FIAT SpA, créée en 1917, après le rachat de la société turinoise Diatto. Très vite elle est appelée FIAT Sezione Materiale Ferroviario d'où son diminutif de FIAT MaterFer ou même FIAT MaterFerro.


title: Alstom Ferroviaria

text: En 1938, FIAT absorbe la société OM de Milan et fusionne ses sections spécialisées avec celles de Fiat. Fiat Materfer s'enrichit des cinquante ans d'expérience dans la production ferroviaire de OM.


title: Alstom Ferroviaria

text: En 1960, le groupe Fiat crée une filiale en Argentine, la Fiat Concord S.A.I.C. et une usine à Córdoba avec ses quatre divisions : automobile, poids lourds, matériel agricole et matériel ferroviaire.


title: Alstom Ferroviaria

text: La division Fiat MaterFer dispose alors de plusieurs sites industriels :


title: Alstom Ferroviaria

text: En 1973, le Groupe Fiat rachète à la société CEAT sa filiale SNOS "Società Nazionale Officine di Savigliano" - "Société Nationale des Usines de Savigliano", spécialisée dans la construction ferroviaire, société créée en 1880. Fiat MaterFer transfère sur cet immense site ses bureaux et en fait son site principal de production. Les ateliers historiques MaterFer de Rivalta à Turin sont aussitôt absorbés par la division automobile qui manque cruellement de place.


title: Alstom Ferroviaria

text: Dans le cadre de la restructuration et de la réorganisation de Fiat SpA en holding ayant conduit à la création de Fiat Group la société Fiat Ferroviaria Savigliano est née et regroupe :


title: Alstom Ferroviaria

text: Au début de l'année 1988, le nom de la société est simplifié en Fiat Ferroviaria.


title: Alstom Ferroviaria

text: La société turinoise Fiat, créée en juillet 1899, est déjà très occupée à fabriquer des camions, des avions et des moteurs pour subvenir aux besoins des armées italiennes et alliées en guerre lors de la Première Guerre mondiale, lorsqu'au cours de l'assemblée extraordinaire du 7 décembre 1917, elle décida d'acquérir la société Diatto afin d'accroître sa capacité de production et de préparer la sortie du conflit avec de nouveaux produits. La proposition a déjà été défendue par Giovanni Agnelli lors du conseil d'administration du 25 octobre 1917, et était justifiée par le simple fait que le train s'est avéré une arme stratégique très efficace, sachant que le parc matériel roulant des FS nouvellement créées est nettement insuffisant. "(NDL : l'unification de l'Italie ne remonte qu'à 1860, en théorie et les FS ont été créées au tout début du siècle pour regrouper les différentes sociétés indépendantes.)"


title: Alstom Ferroviaria

text: Diatto est une société de taille quasi artisanale, spécialisée dans la construction de véhicules tramviaires urbains et de banlieue. L'entreprise est solide, avec des produits à l'avant garde et un capital important de deux cents millions de lires de l'époque. Elle recherchait l'occasion pour enrichir sa gamme dans la construction ferroviaire électrique en collaboration avec la division motorisation de Fiat et l'appui de la famille Agnelli depuis 1905.


title: Alstom Ferroviaria

text: Giovanni Agnelli "(le fondateur de Fiat)", sénateur et grand-père de "l'Avvocato Gianni Agnelli" des années 1980, a observé un véhicule ferroviaire équipé d'un moteur à essence construit par les frères Diatto et présenté à la Foire de Liège, très prometteur au niveau de l'efficacité de transport. Il a alors obtenu de son conseil d'administration, le 8 août 1905, l'autorisation pour débloquer un financement de lires pour financer une campagne de recherche et d'essais commune aux deux sociétés. Il obtint de plus la concession de deux lignes de service ferroviaire, la Turin-Pino-Chieri et une dans le Parc des expositions de Milan pour la Foire internationale de l'année suivante.


title: Alstom Ferroviaria

text: L'objectif était clairement affiché : réaliser une nouveauté et en déposer les brevets, de telle manière à constituer une base solide pour en exploiter les résultats et développer une industrie future.


title: Alstom Ferroviaria

text: Diatto est surtout une société de carrosserie qui ne possède pas la technologie avancée pour créer les bogies pour ces nouveaux produits.


title: Alstom Ferroviaria

text: Le rachat de l'entreprise par Fiat en 1917 intervient en une période critique ; la société est à l'époque réquisitionnée par l'armée, et elle n'aurait certainement pas pu reprendre son activité antérieure à la fin du conflit, et donc, n'aurait jamais pu maintenir son avance technologique dans sa spécialité. La construction ferroviaire évoluant rapidement avec l'utilisation de structures en acier.


title: Alstom Ferroviaria

text: Fiat, avec cette acquisition, obtient aussi les brevets du bogie Brill, un bogie à la pointe de la technique des années 1904 à 1927. De plus, Fiat termine le développement d'un bogie mono-essieu. La société Diatto a breveté différents types de trams à écartement normal et large (), des voitures à forte capacité (cent passagers), des voitures coloniales pour les régions chaudes avec une très bonne isolation thermique.


title: Alstom Ferroviaria

text: Après avoir acquis Diatto, la section aciéries de Fiat peut finalement contribuer à son développement grâce à son savoir-faire. Elle participa activement à la création du bogie type Commonwealth, spécialement destiné à l'utilisation intensive des nouvelles locomotives et rames automotrices, mais qui, dans la pratique, est surtout utilisé sur les wagons et les tramways, dont certains sont encore en service. La Section Grandi Motori Fiat développe en un temps record une technologie de traction mixte thermique-électrique qui est opérationnelle dès 1923, pour équiper des automotrices diesel. Ces engins se révèlent beaucoup plus efficaces et pratiques que ceux à vapeur. ("ce qui semble évident aujourd'hui mais, il y a un siècle, cela relevait de la fantaisie pour beaucoup !)" Cette invention trouve rapidement une première application dans la mise au point d'une locomotive de cv en 1925.


title: Alstom Ferroviaria

text: C'est Fiat Division Ferroviaria qui inventa ce type de propulsion et qui, le premier au monde, en équipa une série de locomotives de nouvelle génération pour les FS.


title: Alstom Ferroviaria

text: Le système Fiat diesel-électrique se révèle bien supérieur à celui de son concurrent italien direct, le système OM à vapeur. Fiat est confronté à l'utilisation de la transmission électrique et à la complexité des appareils nécessaires pour une boîte de vitesses mécanique. C'est pourquoi il est décidé, et cela n'est pas facile à faire accepter, d'associer une autre grande entreprise italienne, Tecnomasio, spécialisée en électrotechnique. En 1925, Fiat développe une locomotive diesel-électrique de Cv. Peu d'informations sont disponibles, mais il est certain que c'est le (ou l'un des tous) premier(s) projet(s) conduit en collaboration avec les services techniques des FS-Ferrovie dello Stato Italiane "(chemins de fer italiens)". .


title: Alstom Ferroviaria

text: En 1926, Fiat Division Ferroviaria développe un bogie très particulier avec des essieux pivotants pour une utilisation sur les lignes de banlieue et locales, ce qui permet de réduire des rayons de courbure et user beaucoup moins les rails.


title: Alstom Ferroviaria

text: Fiat se spécialise également dans la traction diesel et notamment dans la conception d'automotrices et autorails diesel. Les premières applications trouvent immédiatement un débouché dans les transports urbains et dans les colonies italiennes en Afrique, surtout la Somalie.


title: Alstom Ferroviaria

text: Les techniciens Fiat ne sont jamais vraiment satisfaits de l'utilisation de la transmission électrique. Depuis 1924, un gros effort en recherche et développement est consenti afin de mettre au point un bogie pour des automotrices avec une transmission mécanique. Les groupes électrogènes deviennent toujours plus impressionnants avec l'augmentation des puissances, si bien qu'à partir de 1926, ils commencent à monter les moteurs sur la caisse et non plus sur les bogies. Pour la Fiat TA 150, une version de bogie à transmission mécanique est spécialement développée, mais un an plus tard, Fiat met au point un système à engrenages coniques et bielles qui est installé sur un prototype de la TA 150.


title: Alstom Ferroviaria

text: "Rappel : l'Italie est constituée en 1860 avec Garibaldi, mais reste un royaume jusqu'en 1945"


title: Alstom Ferroviaria

text: En 1925 la famille royale d'Italie lance un appel d'offres pour la réalisation d'un train spécial de grand luxe destiné aux voyages officiels du roi. Fiat participe naturellement et devance les majors dans ce domaine, que sont les sociétés Ansaldo, Piaggio et Breda. Fiat peut compter sur la grande expérience de Diatto dans les voitures de luxe. La conception artistique est confiée à Giulio Casanova, artiste et titulaire d'une chaire à l'Académie Albertina jusqu'en 1940.


title: Alstom Ferroviaria

text: Le résultat est remarquable, riche en symboles et motifs typiques des palais anciens dont l'Italie regorge. Livré le 14 mars 1929, pour sa qualité et son luxe. Composé de trois voitures, une pour la Reine, une salle à manger et une voiture pour le Roi, ce nouveau train vient seconder le précédent construit par la société SNOS de Savigliano, au sud de Turin, et destiné aux princes et aux notables de royaume.


title: Alstom Ferroviaria

text: Pendant ce temps, le transport routier avance à pas de géant, même au sein de Fiat, avec sa division Fiat V.I.. Les moteurs sont moins encombrants et offrent un meilleur rendement, les transmissions mécaniques, les bogies équipés de suspensions ont également permis d'améliorer de façon notable le matériel ferroviaire.


title: Alstom Ferroviaria

text: Entre 1931 et 1933, Fiat dépose un nombre très important de brevets, sur la partie mécanique et sur les systèmes de guidage et de signalisation. Des brevets sont même déposés sur l'utilisation de systèmes électromagnétiques pour la sécurité des lignes. Une boîte de vitesses mécanique à quatre rapports et cardans pour une vitesse de est même brevetée.


title: Alstom Ferroviaria

text: Grâce à sa division aéronautique Fiat Avio, le constructeur italien utilise très tôt les alliages légers. Ces nouveaux matériaux font leur apparition dans les revêtements des voitures en acier.


title: Alstom Ferroviaria

text: C'est ainsi qu’apparaît l'automotrice FS ALb 48, ou AU4 selon l'appellation FS ou Fiat et l'ALb 80. Cette dernière est utilisée pour une tournée internationale de présentation en Russie, à Moscou, Léningrad et Sotchi, où elle remporte tous les records de vitesse en divisant carrément par deux les temps des parcours entre ces villes. Les commandes affluent chez Fiat Division Ferroviaria.


title: Alstom Ferroviaria

text: En 1933, l'ALb 48 est mise en service actif sur le réseau des FS, entre Turin, Santhià et Biella.


title: Alstom Ferroviaria

text: Fiat Sezione Materiale Ferroviario est désormais entré dans le cercle très fermé des grands constructeurs mondiaux en très peu de temps, avec plus de 250 matériels de traction en service sur le réseau national italien. Les ALn 40 mises en service effectif en 1938 assuraient la liaison rapide entre Turin et Milan en 1 h 24 minutes sans arrêt, avec des pointes à .


title: Alstom Ferroviaria

text: Le besoin de plus de puissance et de capacités transportées supérieures pousse Fiat à orienter ses efforts, temporairement, vers les rames automotrices plutôt que vers les locomotives de traction. C'est en 1934 que la rame ATR.100 "(Fiat 016 selon la nomenclature usine Fiat)", est dévoilée. C'est une rame composée de trois voitures sur quatre bogies, mue par deux moteurs de 500 cv et pouvant atteindre . Cette rame a la particularité d'inaugurer un nouvel assemblage de rame en faisant reposer deux voitures sur un seul bogie, principe qui sera repris par Alstom pour le TGV, quarante ans plus tard.


title: Alstom Ferroviaria

text: Ces nouvelles rames climatisées de grand luxe sont livrées en neuf exemplaires aux FS dès 1936, sont destinées aux longs trajets et comportent une cuisine pour un service de repas servis à la place. À cause de l'éclatement de la Seconde Guerre mondiale, le dernier des 9 exemplaires ne sera livré qu'en 1940. L'armée saisit les moteurs de 4 rames pour être utilisés par la marine royale italienne. Quatre autres rames sont détruites lors de bombardements et par l'armée allemande. Après la fin de la guerre, les FS peuvent récupérer cinq rames ATR.100 qui sont transformées et utilisées sur les grandes lignes du nord de l'Italie non encore électrifiées.


title: Alstom Ferroviaria

text: C'est en 1938 que Fiat Ferroviaria dévoile les autorails FS ALn 56 et 556, la seconde série des premiers autorails au monde baptisés "Littorine" par les Italiens, mais avec des moteurs diesel.


title: Alstom Ferroviaria

text: En 1937, Fiat MaterFer crée le bureau technique automotrices ferroviaires expérimentales - "Ufficio Tecnico Automotrici Ferroviarie Sperimentali" : UTAFS - qui étudie deux nouvelles automotrices, l'une monomoteur, la L.101, avec le bogie antérieur motorisé et deux essieux moteur, l'autre bimoteurs, la L.102, avec un essieu moteur sur chaque bogie, toutes deux équipées de moteurs placés dans la caisse. Ce projet amène Fiat à concevoir un bogie de nouvelle génération. C'est en 1944-1945 que voit le jour la L.103, évolution logique de la L.102.


title: Alstom Ferroviaria

text: D'un longueur de , la L.101 disposait de 64 places et la L.102 de 72, avec des caisses autoporteuses en acier. Elles sont équipées d'une face avant aérodynamique de conception très novatrice. La L.101 a un moteur de 440 cv, Fiat Tipo 352 à 12 cylindres opposés, boite de vitesses mécanique à six rapports, des bogies de avec une vitesse supérieure à . La L.102 a deux moteurs Fiat Tipo , 6 cylindres développant 370 cv, et une vitesse dépassant les et une boîte synchronisée.


title: Alstom Ferroviaria

text: Malheureusement la L.101, la plus novatrice, est détruite pendant la Seconde Guerre mondiale lors du bombardement de la gare de Torazza, ainsi que tous les documents d'étude et les résultats des essais. On ne dispose aujourd'hui que d'une seule photographie prise en 1939 ou 1940. Cette perte est très critique pour le développement industriel de la société, attendu que la L.101 devait être la première d'une grande lignée de machines développées pour la reconstruction du pays à la fin du conflit. La L.103, semblable à la L.102 mais avec une caisse en tôle simple, est mise en service sur la ligne Brescia-Iseo-Edolo. La L.102 est réaménagée et sert de train présidentiel pour la République de Bosnie-Herzégovine, avant que le maréchal Tito n'unisse la Yougoslavie.


title: Alstom Ferroviaria

text: En 1938, Fiat rachète la société OM - Officine Meccaniche de Milan, un des plus grands et réputés constructeurs italiens de matériel ferroviaire, de camions et de voitures de l'époque. Avec les bureaux d'études OM, Fiat réalise le prototype du nouvel autorail ALn 72, en version diesel et vapeur avec des moteurs OM. À partir de la version diesel, de nombreux autres matériels sont créés : les ALn 772, 990 et 668, mais aussi les TER et TAF pour la Renfe espagnole.


title: Alstom Ferroviaria

text: Après avoir présenté et fait connaître ses autorails équipés, à l'origine de moteurs essence, plusieurs pays ont voulu voir ces matériels pour le moins révolutionnaires pour l'époque en conditions réelles de fonctionnement chez eux.


title: Alstom Ferroviaria

text: Deux modèles ALb 80 effectueront entre 1933 et 1934 deux tournées commerciales à l’étranger. La première fut exposée et testée en Suisse, Autriche, Tchécoslovaquie et Hongrie. La seconde alla directement en Russie où elle fut exposée et testée à Leningrad (ex Saint-Pétersbourg) et Sochi sur la Mer Noire. Un article très détaillé sur cette grande aventure, rédigé par Lorenzo Bertolin, a été publié sur la revue italienne "iTreni n.46" en janvier 1985. Pour circuler sur le réseau russe, les ALb 80 durent être adaptée à l'écartement local des voies, plus important de à . Cela nécessita le remplacement des bogies dans la gare de Negoreloe, située de nos jours en Biélorussie.


title: Alstom Ferroviaria

text: En 1934, Fiat organisa une seconde tournée à travers l'Europe avec le modèle ALb 48. Parti de Turin, il fut exposé et testé à Berne, Graz, Vienne, Prague, Varsovie, Cracovie et Budapest. L'autorail et son équipage sont rentrés en Italie après avoir parcouru plus de km.


title: Alstom Ferroviaria

text: Ces deux tournées promotionnelles eurent un impact médiatique très important dans la presse étrangère de quasiment tous les pays. Ces matériels ferroviaires étaient unanimement qualifiés de "futur du chemin de fer". L’effet commercial ne fut pas aussi important car quasiment tous les pays n'avaient pas les ressources suffisantes pour investir dans des autorails alors qu'ils devaient se préparer à faire face à la Seconde Guerre mondiale qui s'annonçait. Seule la Russie commanda des autorails modèle FIAT 023 de 1935, dérivés des ALb 80 italiens, même longueur mais avec un nombre de places assises réduit de 80 à 72 avec l'ajout un compartiment indépendant sécurisé pour les bagages spéciaux ou avec fauteuils pour les hauts dignitaires.


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text: Les compagnies de chemin de fer de tous les pays, impliqués ou pas dans le conflit, se retrouvent exsangues au lendemain du conflit. La plupart avec un parc matériel complètement en ruine ou ne disposant que de quelques rares machines encore en état de marche. Les pièces de rechange sont devenues une denrée rarissime au cours des années de guerre. Les lignes sont au mieux très endommagées sinon à reconstruire, l'électrification inutilisable si bien que les seules lignes encore capables de laisser circuler des trains reçoivent des convois dont la traction est confiée aux anciennes machines à vapeur. Le parc matériel des FS a très sérieusement souffert des bombardements, plus de 80 % des wagons sont inutilisables et 67 % des locomotives sont immobilisées. En cinq ans, Fiat doit fournir wagons de marchandises et 455 voitures passagers, et se voit confier la remise en état de 130 automotrices afin de faire redémarrer un service minimum sur le réseau ferré italien des FS.


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text: Ces mêmes FS décident à la même époque de reconstituer leur parc roulant en favorisant la traction électrique par locomotives et la motorisation diesel pour les autorails et rames automotrices ce qui favorisa le développement des automotrices à forte capacité équipées de moteurs posés à plat sur les bogies. Le premier résultat est le succès rencontré des ALn 990, qui entraîne de nombreuses commandes de l'étranger. À cette même époque, Fiat est leader sur le marché mondial de ce type de matériel et équipe les chemins de fer argentins, espagnols, indiens, grecs, cubains, portugais, égyptiens. Pour le marché des FS en Italie, Fiat développe les ALn 60 en 1949 et les ALn 64 en 1955, autorails accouplables en multiples. Quasiment toutes les commandes ferroviaires concernent des automotrices, auxquelles viennent s'ajouter les commandes de tramways pour les grandes villes comme Rome, Florence, Turin, et à l'étranger pour Madrid notamment.


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text: Après avoir passé ce cap de surchauffe industrielle, à partir de 1950, Fiat peut reprendre le développement de produits nouveaux et novateurs en présentant un nouveau concept de voitures pour les passagers comme les voitures lit Tipo P, voitures de luxe de fabrication complexe, avec des bogies de type "Schlieren", puis bien vite remplacés par un produit Fiat de la troisième génération, le seul sélectionné pour les sept appels d'offres de la Compagnie internationale des wagons-lits. Les FS commandent pas moins de 174 voitures Fiat de ce type.


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text: En 1951, Fiat remporte le concours pour la conception et la fabrication du train du roi d'Égypte qui doit remplacer la rame automotrice Fiat 026 ATS.1 de 1948.


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text: C'est en 1954 que Fiat connaît le plus grand succès de son histoire ferroviaire avec l'ALn 668. Cette rame autorail a un énorme succès auprès de nombreuses sociétés de chemin de fer dans le monde. Après avoir gagné l'appel d'offres des FS pour créer trois prototypes de ce nouveau type d'autorail pour des lignes régionales, commande Fiat 094, Fiat propose les ALn 668.1401-1403 et n'imagine pas, à ce moment-là, disposer des premiers exemplaires de la plus grande série d'autorails qui ne seront jamais fabriquée dans le monde. Certaines de ces rames fabriquées à plusieurs milliers d'exemplaires, dans de nombreux pays là où Fiat Ferroviaria est installée, sont encore en service, 50 ans plus tard.


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text: Pendant les années de la reconstruction des pays européens ayant subi la seconde Guerre mondiale, Fiat peut se développer et est reconnu comme le meilleur constructeur mondial de matériel ferroviaire roulant diesel.


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text: Les compétences de Fiat dans les motorisations et le savoir-faire de sa filiale OM lui permettent de développer pas moins de douze prototypes de locomotives diesel-électriques en seulement huit ans, entre 1946 et 1954, en démontrant une capacité industrielle et une vitalité insoupçonnées à l'époque. Les prototypes servent à explorer différentes combinaisons de traction de type « "Co-Co" » ; « "Ao1Ao-Ao1Ao" ». D'autres expériences sont conduites sur les diverses configurations de moteurs diesel rapides et lents, à plat ou verticaux, avec des alésages différents et un nombre de cylindres variable.


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text: Différentes solutions sont mises en œuvre en Argentine où Fiat recoit commande d'une série de 280 unités à assembler localement par le Consorzio GAIA, qui implique également OM. En Italie, Fiat fabrique les vingt prototypes de la série D.341, dans quatre configurations différentes, pour tester différents fournisseurs de moteurs avec la partie électromécanique unifiée. Le résultat fut très positif pour Fiat qui obtint haut la main la commande de la série complète des 85 locomotives équipées du moteur Fiat Grandi Motori 2312SF.


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text: Pour un certain nombre de commandes étrangères, Fiat se sert dès 1958 de sa filiale en Argentine, Fiat Concord MaterFer, dont le centre de production est situé à Córdoba, là où les autres unités de Fiat comme Fiat Auto et Fiat V.I. ont également installé leurs propres usines.


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text: Deux ans seulement après la pose de la première pierre de cette nouvelle usine, Fiat Concord MaterFer livre sa première locomotive. Entre 1962 et 1975, Fiat Concord fabriquera voitures voyageurs standard ainsi que de nombreuses voitures Grand Confort TEE et les Eurofima. Désormais classé parmi les géants du secteur, Fiat Ferroviaria décide de défier les constructeurs américains sur leur propre marché, avec la réalisation d'une locomotive diesel-électrique légère mais très puissante spécifiquement pour le marché américain. C'est ainsi qu'en 1961 Fiat Ferroviaria dévoile la E.10011, avec la participation de Alsthom "(avec un H à l'époque !)" pour la partie électrique.


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text: La mécanique dérive directement de la E.341 avec quelques évolutions techniques. Cette locomotive n'arrivera jamais aux États-Unis à la suite de facteurs extérieurs pénibles. Le prototype est immatriculé par les FS D.461 et utilisé sur la ligne du Brenner jusqu'à sa radiation en 1978.


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text: C'est également à partir de cette première, qu'une collaboration entre Fiat Ferroviaria et Alsthom s'établit de façon durable. Elle commence avec la fabrication de locomotives destinées à la Pologne et dérivées de la fameuse D.461. Successivement Fiat Ferroviaria conçoit plusieurs modèles pour le "Chemin de fer General Manuel Belgrano" en Argentine, dont une motrice de cv et une de cv qui devaient avoir une adhérence à la voie particulièrement importante.


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text: Fiat obtient la commande des nouvelles locomotives D.343 et D.443, deux versions similaires mais de puissances différentes : cv et Cv. Pour satisfaire cette commande de 1964, Fiat développe la transmission à anneau dansant, petit joyau de technologie qui est reprise par la suite dans de nombreux autres projets.


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text: Le monde de la construction ferroviaire fait des avancées extraordinaires, et dès 1965, Fiat ressent la nécessité de faire progresser sa technologie dans le domaine des bogies dont le Tipo 27 datant des années 1956/57 ne peut plus maintenir sa supériorité très longtemps. Fiat lance un grand programme de recherche et développement et présente successivement plusieurs modèles, le Tipo 24 pour les voitures passagers et le Tipo 1040-920 pour les locomotives électriques.


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text: Le 24 novembre, le « Programme de calculs pour un nouveau bogie pour automotrices » est lancé. Les premiers tests à grande vitesse, , ont montré qu'un bogie traditionnel endommage sérieusement les rails et que le contact avec la voie est délicat à cette vitesse.