title: Tramway de Tours

text: L'objectif de par jour en 2018 ayant été atteint en , un an après sa mise en service, pendant 3 jours de suite, du mardi 9 au jeudi . L'agglomération tourangelle envisage de prolonger la ligne A de Tramway au-delà de Vaucanson pour desservir l’Aéroport de Tours-Val de Loire. La concertation sur ce projet se tiendra dans le cadre de la concertation sur la ligne B.


title: Tramway de Tours

text: En 2017, les élus tourangeaux annoncent une deuxième ligne de tramway pour l'horizon 2024-2025. Elle devrait relier la Papoterie de Chambray-lès-Tours jusqu'au Prieuré de Saint-Cosme de La Riche. Partant donc à proximité de l'hôpital Trousseau au sud de l'agglomération, le tramway rejoindrait ensuite le campus de Grandmont, puis dans la foulée, le pôle d'établissements publics du second degré (collège Rameaux, lycée général et technologique Grandmont, et lycée professionnel Laloux). Cette ligne emprunterait ensuite en partie l'avenue de Grammont en se confondant avec la ligne A (desservant ainsi le parc relais et le centre aquatique du Lac et le quartier Belle-Fille adjacent). La desserte du quartier des Fontaines, qui exige un léger détour, reste à déterminer. Le tracé précis au centre de Tours est de plus sujet à polémique, entre passage sur le boulevard Jean-Royer ou le boulevard Béranger. Le premier cas implique un tracé plus court, tandis que le second permet de mieux desservir le centre-ville. Le futur quartier des casernes Beaumont-Chauveau devrait être desservi dans les deux cas, ainsi que l'hôpital Bretonneau.


title: Tramway de Tours

text: Le matériel utilisé devrait être identique à celui de la première ligne, et sera sans doute entretenu au même atelier de maintenance. La ligne B devrait emprunter un court tronçon en alimentation par le sol au niveau de la place Jean Jaurès. En 2017, Tours Métropole a pris l'initiative d'organiser une concertation préalable sous l'égide d'un garant nommé par la Commission nationale du débat public, Laurent Joseph.


title: Tramway de Tours

text: La deuxième option qui envisageait une desserte de la gare de Saint-Pierre-des-Corps en passant par la gare de Tours est rejetée, provoquant la colère des élus de la commune voisine. L'idée est alors reprise pour une éventuelle troisième ligne. Les deux villes limitrophes seraient reliées soit par l'avenue Jean Bonin (construite dès les années 1990 afin de faciliter l'insertion d'un TCSP en site propre) soit via un tram-train cadencé (qui emprunterait le réseau ferré classique et remplacerait la navette SNCF).


title: Cyrtodactylus phongnhakebangensis

text: Cyrtodactylus phongnhakebangensis est une espèce de geckos de la famille des Gekkonidae.


title: Cyrtodactylus phongnhakebangensis

text: Cette espèce est endémique de la province de Quảng Bình en Viêt Nam.


title: Cyrtodactylus phongnhakebangensis

text: C'est un gecko insectivore, nocturne et terrestre.


title: Cyrtodactylus phongnhakebangensis

text: Son nom d'espèce, composé de "phongnhakebang" et du suffixe latin "", « qui vit dans, qui habite », lui a été donné en référence au lieu de sa découverte : le parc national de Phong Nha-Kẻ Bàng.


title: Gabriel Massé

text: Gabriel Massé, né à Poitiers le et mort le dans le , est un avocat et magistrat français.


title: Gabriel Massé

text: Avocat, puis magistrat, il est conseiller à la Cour de cassation en 1868 et président de chambre en 1880.


title: Gabriel Massé

text: Il est l'un des rédacteurs du "Recueil général des lois et des arrêts" fondé par Jean-Baptiste Sirey.


title: Gabriel Massé

text: Il est élu membre de l'Académie des sciences morales et politiques en 1874 et fait commandeur de la Légion d'honneur en 1881.


title: Hisser

text: Sur un voilier, hisser est la manœuvre consistant à monter une voile, une ancre ou une charge.


title: Hisser

text: Par ailleurs sur tous les navires, même non munie de voiles, le terme est aussi utilisé, notamment pour l'ancre.


title: Hisser

text: Pour hisser une voile, il est nécessaire de tendre la drisse. Cette opération est effectuée sur les voiliers modernes manuellement pour les petites embarcations ou à l'aide d'un winch pour les autres navires.Avant l'apparition du winch, les anciens voiliers étaient équipés de poulies et de cabestans permettant de démultiplier la force pour hisser les voiles. Les cliquets du winch servant au blocage étaient remplacé par un tour de cordage autour d'un cabillot : le bout est déplacé, puis bloqué avec un tour autour d'un cabillot, avant de reprendre le cordage plus haut ou plus avant.


title: Hisser

text: Les marins ont élaboré une grande variété de nuances dans leur langage :


title: Hisser

text: Pour redescendre une voile déjà hissée on parle d'affaler.


title: Hisser

text: Ces manœuvres sont souvent accompagnés de nombreuses chansons de marins appelés ""chansons à hisser"", simples et répétitives, elles sont destinées à donner une cadence synchronisée entre tous les opérateurs.


title: NDI

text: Le numéro de désignation d’installation (NDI) correspond, en télécommunications, au numéro principal (tête de ligne) d'une installation téléphonique privée disponible au niveau du réseau de l'opérateur le desservant.


title: NDI

text: Il doit techniquement être en mesure de supporter un contrat de raccordement.


title: NDI

text: Certains opérateurs, comme Free, utilisent ce sigle pour désigner les numéros de ligne en zone dégroupée (ou non) quand ils sont inactifs (dans ce cas ndi = numéro de désignation inactif).


title: A Nepita

text: A Nepita est un navire mixte exploité par la compagnie française Corsica Linea. Construit de 1999 à 2002 par les chantiers Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) de Kiel sous le nom de Superfast X, il était à l'origine affecté aux lignes de la compagnie grecque Superfast Ferries en Europe du Nord. Vendu en 2007 à la SNCM, il était initialement prévu pour naviguer sur les lignes entre Marseille et la Corse sous le nom de Jean Nicoli mais ne sera jamais exploité par la compagnie française. Revendu en 2008 à la compagnie SeaFrance, il est rebaptisé SeaFrance Molière et navigue jusqu'en 2011 sur les lignes entre la France et le Royaume-Uni. Racheté l'année suivante par l'armateur LD Lines, il est affrété par la compagnie danoise DFDS Seaways qui l'emploie sur les mêmes lignes sous le nom de Dieppe Seaways. Vendu à la compagnie suédoise Stena Line en 2014, il intègre la flotte de l'armateur l'année suivante et prend le nom de Stena Superfast X pour assurer les lignes entre le Royaume-Uni et l'Irlande. Affrété à partir de par la compagnie Corsica Linea, il navigue depuis le mois de juin sur les lignes entre Marseille et la Corse sous le nom de "A Nepita".


title: A Nepita

text: Depuis la fin des années 1990, la compagnie grecque Superfast Ferries révolutionne la desserte maritime entre la Grèce et l'Italie à l'aide de sa flotte de navires rapides de dernière génération. Leur succès incite alors la maison mère, le groupe Attica, à implanter les activités de sa marque sur de nouveaux marchés. Dans l'optique d'ouvrir des lignes en mer du Nord entre l'Allemagne, la Belgique, le Royaume-Uni et la Finlande, Superfast lance alors la construction de quatre navires jumeaux aux chantiers allemands Howaldtswerke-Deutsche Werft.


title: A Nepita

text: La conception des futures unités est directement basée sur celle de deux autres navires de Superfast prévus pour les lignes de la Méditerranée. Ils ont en effet les mêmes dimensions de 203 mètres de long pour 25 mètres de large ainsi que le même appareil propulsif leur permettant d'atteindre des vitesses de 28 nœuds. Leur apparence extérieure, bien que similaire, diffère cependant des autres navires de la flotte, de même que la capacité passagère qui est drastiquement réduite par rapport à la flotte méditerranéenne, ils sont également équipés d'une coque brise-glace. La disposition des aménagements intérieurs est pour sa part identique et de qualité semblable, à l'exception de la piscine extérieure, absente.


title: A Nepita

text: Le quatrième navire de la série, baptisé "Superfast X", est mis sur cale à Kiel le et lancé le . Après finitions, il est livré à Superfast le et baptisé ce même jour en présence de sa marraine, Patricia Lederer, épouse du directeur de projet des navires.


title: A Nepita

text: Le "Superfast X" débute son exploitation commerciale le entre l'Allemagne et la Finlande. Après un bref retour aux chantiers qui l'ont vu naître durant le mois d'avril, il est affecté entre la Belgique et le Royaume-Uni.


title: A Nepita

text: En , des cabines supplémentaires sont ajoutées aux chantiers norvégiens Fosen Mekaniske Verksteder.


title: A Nepita

text: En , Superfast Ferries décide d'interrompre ses activités en Europe du Nord. Tandis que ses trois sister-ships ainsi que le fonds de commerce sont cédés au groupe estonien Tallink pour 310 millions d'euros, le "Superfast X" est conservé dans un premier temps par Superfast avant d'être vendu à son tour le à la société Véolia Transport pour la somme de 112 millions d'euros afin d'intégrer la flotte de la SNCM.


title: A Nepita

text: Le , l’acte officiel de vente entre le président du groupe Attica et les dirigeants de Veolia Transports est signé. Le "Superfast X" est rebaptisé "Jean Nicoli" (il a été un temps été envisagé de le nommer d'après le Monte San Petrone, montagne située en Haute-Corse), passe sous pavillon français et est affrété par la SNCM.


title: A Nepita

text: Après un arrêt technique à Anvers le "Jean Nicoli" quitte la Belgique le 1 mars à 10h00 à destination du Havre. Le navire quitte ce port le à 12h00 pour Santander en Espagne avec un chargement de véhicules Renault neufs. Après son déchargement, il fait route vers Vigo où il mouille en rade du au avant de faire route vers Southampton. Puis le "Jean Nicoli" effectue un nouveau convoyage de véhicules neufs entre Le Havre et Santander, entre le 26 et le .


title: A Nepita

text: Malgré l'acquisition du navire, celui-ci demeure inutilisé par la compagnie. Son entrée dans la flotte est en effet due à un contexte particulier, en , La Méridionale dénonce le partenariat sur les lignes de la délégation de service public avec la SNCM. La direction de la compagnie est alors contrainte de trouver une solution en raison du prochain dépôt des dossiers répondant à l’appel d’offres de la future DSP courant sur la période 2007-2013. En effet, dans l’éventualité d’une défection de La Méridionale, la SNCM se doit, pour proposer une réponse globale à l’appel d’offres, de pourvoir au manque des trois cargos mixtes de l’armateur jusqu’alors partenaire. Devant la résolution de l’actionnaire de La Méridionale, la SNCM s'était mise en quête sur le marché de l’occasion d’un cargo mixte. Mais les relations avec La Méridionale évolueront positivement. Les deux sociétés décident de poursuivre leur partenariat et de proposer une réponse commune au prochain appel d’offres. En raison de ce revirement de situation, le "Jean Nicoli" apparaît donc en surnombre.


title: A Nepita

text: Ainsi, durant l’année 2007, la direction s’emploie à trouver une autre utilité à cette unité. Du 5 au , il est affrété par la Compagnie tunisienne de navigation et navigue entre Gênes et Tunis. À la fin de cet affrètement, le "Jean Nicoli" se rend à La Seyne-sur-Mer où il reste jusqu’au , avec un passage dans le port de commerce de Toulon les 4 et . Cette période est mise à profit pour effectuer des travaux sur la porte rampe avant, dans la salle des machines, ainsi que des retouches de peinture.


title: A Nepita

text: Le , le navire quitte en fin d’après midi Toulon pour Marseille, où il accoste au poste 115. Il remplace l’"Île de Beauté" en avarie et effectue ainsi six rotations sur l’Algérie depuis Marseille du 6 au .


title: A Nepita

text: Le , il est affrété par la compagnie grecque ANEK Lines pour une durée de trois mois. le navire quitte Marseille à 11h30 à destination de Patras. Il arrive en Grèce le . Le "Jean Nicoli" est alors affecté entre la Grèce et l'Italie en remplacement du ferry "Lefka Ori". Le , le navire, en provenance de Patras et repeint aux couleurs SNCM, accoste à 13h50 au poste 7 du port de Marseille.


title: A Nepita

text: Le , le "Jean Nicoli" est vendu à un consortium financier, dénommé Poquelin, mené par une filiale du Crédit agricole pour la compagnie SeaFrance.


title: A Nepita

text: Le , le navire devient officiellement le "SeaFrance Molière". Le 1 avril, un équipage SeaFrance prend possession du navire. Il appareille le en début d’après-midi à destination de Dunkerque et les chantiers navals ARNO afin d’y subir des transformations en vue de sa mise en service sur le trafic transmanche, notamment l'adaptation de ses rampes aux infrastructures portuaires. Le nombre des cabines sur le pont 8 est également réduit en raison de la brièveté de la ligne opérée, l'espace libéré est comblé par de nouvelles installations.


title: A Nepita

text: Le navire entre pour la première fois dans le port de Calais le et est mis en service entre la France et le Royaume-Uni dans la foulée, dans un premier temps en ne transportant uniquement du fret, puis des passagers à partir du 1 octobre.


title: A Nepita

text: Le , le "SeaFrance Molière" heurte violemment le quai à Calais, occasionnant des dégâts mineurs conduisant à son immobilisation durant quelques jours aux chantiers ARNO pour réparations.


title: A Nepita

text: Le , l'exploitation du navire est interrompue en raison des difficultés financières de SeaFrance. Désarmé dans un premier temps à Calais, il sera déplacé à Dunkerque le .


title: A Nepita

text: En juillet, il est racheté par la société Scapino Shipping et prend le nom de "Molière" sous pavillon maltais.


title: A Nepita

text: À partir du , le "Molière" est affrété par la compagnie danoise DFDS Seaways. Renommé "Dieppe Seaways", il retourne desservir les lignes entre la France et le Royaume-Uni sous pavillon français, exploité conjointement par DFDS et l'armateur français LD Lines.


title: A Nepita

text: Le , le navire est victime d'un incendie dû à la surchauffe d'une chaudière dans la salle des machines alors qu'il se trouve au large de Douvres. Les 316 passagers sont alors débarqués en toute sécurité à l'arrivée du navire. Sept membres d'équipage et trois pompiers seront cependant blessés en combattant l'incendie qui sera éteint quelques instants plus tard.


title: A Nepita

text: Le navire est vendu ce même mois à la compagnie suédoise Stena Line, mais reste exploité par DFDS jusqu’au .


title: A Nepita

text: Transformé à Gdynia en Pologne entre et , le navire est rebaptisé "Stena Superfast X". Au cours des travaux, sa capacité passagère est augmentée et ses rampes d'accès modifiées.


title: A Nepita

text: Le navire entre en service entre le Royaume-Uni et l'Irlande le .


title: A Nepita

text: En , un contrat est signé entre Stena Line et la compagnie corse Corsica Linea pour l'affrètement du "Stena Superfast X" pour une durée de cinq ans en raison de l'arrivée imminente du nouveau "Stena Edda" prévu pour le remplacer.


title: A Nepita

text: Le navire réalise sa dernière rotation entre Dublin et Holyhead le . Il navigue ensuite quelques jours entre Cairnyan et Belfast puis quitte l'Irlande du Nord le vers 18h pour rejoindre la Grèce afin d'être mis aux standards de Corsica Linea.


title: A Nepita

text: Arrivé à Perama le , le navire subit quelques transformations afin d'être adapté à sa future affectation. Il est notamment reconverti en ferry de nuit avec l'ajout d'une centaine de nouvelles cabines et se voit aussi équipé de dispositifs d'épuration des fumées, communément appelés "scrubbers", au niveau de sa cheminée. Le navire est également repeint avec la livrée rouge de Corsica Linea lors d'un passage en cale sèche du au . Les travaux achevés, le "Stena Superfast X" quitte la Grèce le pour rejoindre Marseille. Arrivé à destination le dans la matinée, il effectue ses essais en mer au large de la cité phocéenne avant de s'amarrer au Cap Janet dans l'après-midi. Le lendemain, il est francisé et rebaptisé "A Nepita", en référence au nom de la marjolaine en langue corse.


title: A Nepita

text: Affrété à l'origine pour renforcer les liaisons avec l'Algérie, "A Nepita" devait se substituer au "Vizzavona", transféré en sur les lignes de la délégation de service public entre Marseille et la Corse. Il était ainsi prévu que le navire assure deux traversées par semaine vers Alger et une vers Béjaïa dès le mois de juillet. Toutefois, au cours de l'année 2020, l'Europe est durement touchée par la crise sanitaire liée à la pandémie de Covid-19, entraînant la mise en place de restrictions concernant le transport des passagers, plus particulièrement hors de l'espace Schengen. Devant l'incertitude quant à la réouverture des lignes régulières avec l'Afrique du Nord et les possibles restrictions encadrant le trafic, Corsica Linea décide finalement d'affecter "A Nepita" sur des traversées supplémentaires à destination de la Corse.


title: A Nepita

text: Le à 20h40, le navire quitte Marseille sous grand pavois pour sa première traversée commerciale à destination de Bastia, escorté à la sortie du port par le "Jean Nicoli". "A Nepita" arrive pour la première fois en Corse le lendemain à 8h00. Le positionnement du navire en complément du "Pascal Paoli" permet ce jour-là d'acheminer simultanément 3 000 mètres linéaires de fret sur le port de Bastia, soit 190 remorques. Sa première escale à Ajaccio, son port d'attache, a lieu le dans la matinée.


title: A Nepita

text: "A Nepita" possède 9 ponts. Bien que le navire s'étende en réalité sur 11 ponts, les ponts 4 et 6, au niveau des garages, sont inexistants, bien qu'ils soient tout de même comptés. Les locaux des passagers couvrent la totalité des ponts 7 et 8 et une partie du 10. L'équipage loge pour sa part sur le pont 9. Les ponts 3 et 6 sont entièrement consacrés au garage ainsi que la partie avant des ponts 1 et 2.


title: A Nepita

text: À sa mise en service, le "Superfast X" était employé sur de longues traversées, le navire était équipé en conséquence au niveau de ses installations pour les passagers. Ceux-ci disposaient sur le pont 7 de deux espaces de restauration (à la carte, buffet), trois bars (bar-salon, bar-discothèque, brasserie-bar) ainsi qu'une boutique et un casino. Un sauna était également présent sur le pont 10.


title: A Nepita

text: Lors de son acquisition par SeaFrance, de nouvelles installations sont ajoutées à la place de cabines sur le pont 8, la boutique et la brasserie y sont réaménagés et des installations dédiées aux chauffeurs routiers telles qu'un café et un espace de repos sont créées. Ces nouveaux aménagements seront supprimés et remplacés par des cabines en 2020 dans le cadre de l'affrètement du navire par Corsica Linea.


title: A Nepita

text: Au début de sa carrière, le "Superfast X" possédait environ 120 cabines situées pour la plupart sur le pont 8. D'une capacité de deux à quatre personnes, toutes sont pourvues de sanitaires complets comprenant douche, WC et lavabo. Six cabines de luxe sont également présentes au pont 10.


title: A Nepita

text: Lorsque le navire passe sous les couleurs de SeaFrance, une grande partie des cabines est supprimée pour être remplacée par de nouveaux locaux. Seules quelques-unes d'entre elles sont conservées, notamment au pont 8 du côté bâbord avant ainsi que les suites du pont 10.


title: A Nepita

text: À l'occasion de son affrètement par Corsica Linea en 2020, de nouvelles cabines sont réaménagées sur le pont 8 ainsi que sur la partie bâbord avant du pont 9, portant leur nombre à 173. Quatre suites supplémentaires sont également ajoutées sur le pont 10. Un salon de 60 fauteuils est aussi installé à bord sur le pont 7.


title: A Nepita

text: "A Nepita" mesure 203,90 mètres de long pour 25,40 mètres de large, son tonnage était à l'origine de 29 800 UMS mais sera porté à 30 285 UMS lors d'une refonte en 2004 puis finalement à 30 551 UMS en 2012. Le navire pouvait accueillir dans sa configuration initiale 626 passagers. Sa capacité sera portée à 717 en 2004 puis 1 200 en 2012. Il possède un garage de 1 900 mètres linéaires pouvant contenir 480 véhicules répartis sur quatre niveaux ainsi que 140 remorques. Le garage était accessible à l'origine par deux portes rampes situées à la poupe, l’une de 8 mètres de large et l’autre de 5 mètres de large et une porte rampe située à la proue de 4,40 mètres de large avec ouverture par deux vantaux. En 2008, le système d'accès au garage est entièrement revu, il ne subsiste qu'une seule porte arrière et des dispositifs adaptés aux infrastructures portuaires de Calais et de Douvres sont construits. En 2015, le garage retrouve un système de chargement au moyen de rampes. La propulsion de "A Nepita" est assurée par quatre moteurs diesels Wärtsilä-Sulzer NSD 16ZAV-40S développant une puissance de 46 080 kW entrainant deux hélices faisant filer le bâtiment à une vitesse de 28 nœuds. Il était à l'origine doté de deux propulseurs d'étrave et un propulseur arrière ainsi qu'un stabilisateur anti-roulis. À la suite de son acquisition par SeaFrance en 2008, un troisième propulseur d'étrave est ajouté. Le navire possède quatre embarcations de sauvetage de grande taille, une embarcation semi-rigide de secours et plusieurs radeaux de sauvetage. Depuis 2020, "A Nepita" est équipé de "scrubbers", dispositifs d'épuration des fumées rejetées par les cheminées réduisant ainsi les émissions de soufre.


title: A Nepita

text: Au début de sa carrière, le "Superfast X" assurait de 2002 à 2007 les lignes de Superfast Ferries en mer du Nord entre l'Allemagne et la Finlande sur la ligne Rostock - Hanko puis entre la Belgique et le Royaume-Uni sur la ligne Zeebruges - Rosyth.


title: A Nepita

text: À partir de 2007, prévu pour desservir la Corse depuis Marseille sous les couleurs de la SNCM, le "Jean Nicoli" assure finalement la desserte de la Tunisie depuis l'Italie sur la ligne Gênes - Tunis sous affrètement par la Compagnie tunisienne de navigation puis les lignes entre la Grèce et l'Italie (Patras - Igoumenitsa - Ancône - Venise), affrété par ANEK Lines. Il assurera également quelques traversées entre Marseille et Alger pour la SNCM.


title: A Nepita

text: À compter de 2008, il est affecté aux lignes transmanches entre Calais et Douvres, dans un premier temps sous les couleurs de SeaFrance de 2008 à 2011 puis de DFDS Seaways de 2012 à 2014.


title: A Nepita

text: De 2015 à 2020, le navire a desservi les lignes de Stena Line entre le Royaume-Uni et l'Irlande sur la route Holyhead - Dublin mais aussi parfois d'autres lignes de la compagnie telles que Cairnryan - Belfast ou Rosslare - Cherbourg.


title: A Nepita

text: Prévu pour être exploité dès le mois de sur les lignes de Corsica Linea vers l'Algérie depuis Marseille vers Alger et Béjaïa, le navire est finalement positionné sur les liaisons vers la Corse entre Marseille, Bastia et Ajaccio à partir du en raison de la réorganisation du programme estival de la compagnie consécutif à l’épidémie de Covid-19.


title: A Nepita

text: Depuis mars 2021, le navire est employé dans le cadre de la DSP sur les liaisons vers la Corse. Exploité sur la desserte de Bastia dans un premier temps, il est ensuite affecté sur les traversées vers Ajaccio à partir de la saison d’été.


title: François Ristori

text: François Ristori est un peintre français né en 1936 à Eu en Seine-Maritime et mort le .


title: François Ristori

text: Il intègre d'abord l'École des Beaux-Arts d'Amiens, qu'il fréquente pendant deux ans, de 1954 à 1956. Au retour de son service militaire effectué en Algérie, il fait trois années d'études supplémentaires aux Beaux-Arts de Paris (1959-1962). Il devient ensuite pensionnaire à la Casa de Velázquez, où il réside jusqu'en 1964.


title: François Ristori

text: En 1968, il part pour le Canada en tant que boursier du Conseil des Arts. Son séjour dure six mois.


title: François Ristori

text: À l'époque du groupe BMPT (Daniel Buren, Olivier Mosset, Michel Parmentier, Niele Toroni), François Ristori contribue, par ses recherches personnelles, au questionnement radical sur la peinture avec la mise au point d'une méthode de travail qui fonde, aujourd'hui encore, son travail.


title: François Ristori

text: En mars 1971, il publie son premier texte-manifeste à compte d'auteur, intitulé "Peinture possible".


title: François Ristori

text: Voici comment il décrit son travail de 1970-71 : "« Traces-/formes hexagonales s'engendrant les unes les autres, alternativement en bleu, en rouge, en blanc, jusqu'à occuper la totalité d'une surface, obtenues l'une après l'autre, à partir d'un hexagone d'une trame préalablement établie, en intervenant systématiquement sur chacun des côtés, selon une méthode qui consiste à réitérer un même acte-tracé qui s'effectue toujours selon un même processus et suivant des principes déterminés, entre deux points de repère situés près de chaque extrémité de ces côtés, tantôt à l'extérieur tantôt à l'intérieur de l'hexagone. Le système comporte des combinaisons permettant aux traces-/formes de se montrer de temps à autre à travers des répliques différentielles. »"


title: François Ristori

text: "(ref:Publication à compte d’auteur d’un texte/manifeste Peinture possible, mars 1971)"


title: Jean Nicoli (résistant)

text: Jean Nicoli, né Jean André Napoléon Nicoli le à San-Gavino-di-Carbini (Corse, actuelle Corse-du-Sud), et mort le à Bastia (Corse, actuelle Haute-Corse), est un instituteur et résistant corse membre de la SFIO puis du Parti communiste.


title: Jean Nicoli (résistant)

text: Né dans une famille de modestes épiciers, Jean Nicoli a trois frères et une sœur. Après une formation à l’École Normale d’Instituteurs d’Ajaccio, il enseigne jusqu'en 1925 en Corse. Entre-temps, il épouse une institutrice, Marie-Jeanne Olivieri. Tous deux obtiennent un poste double en Afrique, notamment au Sénégal dans les années 1920 et 1930. Le couple a deux enfants.


title: Jean Nicoli (résistant)

text: Jean Nicoli fait partie des principaux responsables du Front national de la Résistance de la région d'Ajaccio en 1942 avec Nonce Bienelli et Arthur Giovoni. Il adhère au Parti communiste clandestin, le .


title: Jean Nicoli (résistant)

text: Il facilite la coordination des réseaux sollicités par la mission secrète Pearl Harbour, première mission en Corse occupée par les Italiens depuis le . Elle était arrivée d'Alger le par le sous-marin Casabianca. Dès le , il prend la responsabilité en tant que chef militaire de la première réception d'armes (450 pistolets-mitrailleurs et cartouches) dans la baie d'Arone avec les agents de la mission (Toussaint et Pierre Griffi, Laurent Preziosi et Roger de Saule). Tandis qu'arrivent les différentes livraisons destinées à préparer le débarquement des troupes de choc françaises, il ne peut y participer.


title: Jean Nicoli (résistant)

text: Dénoncé par un collaborateur dénommé Flori, membre du PPF, il est arrêté en et jugé par le tribunal militaire italien à Bastia les 27 et , il est condamné à mort pour espionnage militaire. Le , jour de son exécution, il refuse d'être fusillé le dos tourné. Les soldats du peloton d'exécution le frappent alors à coup de crosse et le poignardent jusqu’à le décapiter.


title: Jean Nicoli (résistant)

text: Jean Nicoli a écrit à ses enfants le , juste avant que ses bourreaux viennent le chercher pour l'assassiner. Francette, sa fille a précieusement conservé cette lettre griffonnée à la hâte sur l'emballage d'un paquet de cigarettes : "A mes enfants,"


title: Jean Nicoli (résistant)

text: "Tout à l'heure je partirai. Si vous saviez comme je suis calme, presque heureux de mourir pour la Corse et pour le parti. Ne pleurez-pas, souriez-moi. Soyez fier de votre papa. Il sait que vous pouvez l'être, la tête de Maure et la fleur rouge, c'est le seul deuil que je vous demande. Au seuil de la tombe, je vous dis que la seule idée qui, sur notre pauvre terre, me semble belle, c'est l'idée communiste."


title: Jean Nicoli (résistant)

text: "Je meurs pour notre Corse et pour mon Parti."


title: Jean Nicoli (résistant)

text: Le nom de "Jean Nicoli" a été donné par la SNCM à un navire acheté en .


title: Jean Nicoli (résistant)

text: À Ajaccio, le Cours Prince impérial a été renommé Cours Jean Nicoli. Les villes de Corte et de Sartène ont une avenue Jean-Nicoli.


title: Jean Nicoli (résistant)

text: Le nom de Jean Nicoli est gravé sur plusieurs stèles et monuments aux morts : à San-Gavino-di-Carbini, à Casalabriva, à l’entrée de la caserne Battesti d’Ajaccio, sur la Plage de la marine de Solaro, à Bastia, à Corte et sur le continent à Hyères.


title: Jean Nicoli (résistant)

text: La mention Mort pour la France est attribuée à Jean Nicoli par l'Office national des anciens combattants et victimes de guerre de Caen en date du .


title: Efim Yartchouk

text: Efim Yartchouk (ou Iartchouk ; mort en 1937) est un matelot et militant libertaire anarcho-syndicaliste russe.


title: Efim Yartchouk

text: Il participe à la Révolution russe de 1905. Arrêté, il est déporté en Sibérie pendant 5 ans, puis émigre aux États-Unis, où il intègre l'Union des Travailleurs russes et participe à son organe : "Golos Truda" ("La Voix du Travail", "Голос Труда").


title: Efim Yartchouk

text: En 1917, il revient en Russie après la révolution de Février. Élu au soviet de Kronstadt, il en devient l'une des principales figures anarchistes. Soutenant dans un premier temps les bolcheviks, il participe aux journées de juillet. Mais l'évolution de la situation après la Révolution russe le mène rapidement dans l'opposition au nouveau pouvoir.


title: Efim Yartchouk

text: Dès lors, il participe à la fondation en 1918 du journal "La Libre voix du travail" ("Вольный голос труда"), qui prend résolument position contre la politique des bolcheviks, défendant le pouvoir de conseils de soldats, d'ouvriers et de paysans décidant librement et égalitairement de leur politique. Ces prises de position valent à Yartchouk de multiples démêlés avec la Tchéka, qui l'arrête six fois entre 1918 et 1921. C'est d'ailleurs en prison qu'il assiste à la révolte de Kronstadt de 1921 et à sa répression. En 1923, alors qu’il est en exil à New York, il livre une analyse de cette révolte ("Kronstadt dans la Révolution russe") qui insiste sur son aspect libertaire.


title: Efim Yartchouk

text: En , Yartchouk est expulsé de Russie, à la suite d'une grève de la faim et de plaintes des délégués étrangers à la première réunion à Moscou du Profintern. Il y retourne en 1925. En 1937, il est liquidé au cours des Procès de Moscou.


title: Ole Tobiasen

text: Ole Tobiasen est un footballeur danois né le à Copenhague.


title: God of War II

text: God of War II est un jeu vidéo d'action-aventure de type "" sorti en 2007 sur PlayStation 2 et développé par SCE Santa Monica Studio.


title: God of War II

text: Il s'agit de la suite de "God of War", sorti en 2005. Le jeu a été remastérisé sur Playstation 3.


title: God of War II

text: "God of War II" reprend les ingrédients qui ont fait le succès du premier volet : des combats intenses, sanglants et variés parsemés de phases de plate-forme et de résolutions d'énigmes.


title: God of War II

text: Les coups du premier volet sont repris avec de nouvelles attaques, de nouvelles armes et de nouveaux pouvoirs. En plus du Trident de Poséidon qui permet de respirer indéfiniment sous l'eau, Kratos va acquérir de nouveaux objets : l'amulette des Moires qui permet de ralentir le temps, la Toison d'or qui lui permet de renvoyer des projectiles, la tête de Gorgone qui transforme les ennemis en pierre et les ailes d'Icare qui lui permettent de voler pendant une courte durée.


title: God of War II

text: Le protagoniste du jeu est Kratos (Terrence C. Carson), un guerrier spartiate qui est devenu le dieu de la guerre après avoir tué Arès. Parmi les autres personnages on retrouve Athéna (Carole Ruggier), la déesse de la sagesse ; Zeus (Corey Burton), le roi des dieux et principal antagoniste ; plusieurs titans dont Gaïa (Linda Hunt), Atlas (Michael Clarke Duncan), Prométhée (Alan Oppenheimer), Typhon (Fred Tatasciore), et Cronos (Lloyd Sherr) ; les héros Thésée (Paul Eiding) et Persée (Harry Hamlin) ; Icare (Bob Joles) ; la Gorgone Euryale (Jennifer Martin) ; une version non-morte du roi Barbare (Bob Joles) ; et les sœurs du destin : Lachésis (Leigh-Allyn Baker), Atropos (Debi Mae West) et Clotho (Susan Silo). Les personnages mineurs comprennent le capitaine du bateau (Keith Ferguson) ainsi qu'un soldat spartiate loyal à Kratos surnommé « Le dernier spartiate » (Josh Keaton). La femme de Kratos, Lysandra, leur fille Calliope, et le titan Rhéa apparaissent dans un flashback. Linda Hunt interprète une nouvelle fois la narratrice.


title: God of War II

text: Après avoir vaincu Arès, Kratos est devenu le nouveau Dieu de la guerre. Haïssant les autres dieux au plus haut point pour avoir ruiné sa vie (l'enlèvement de sa mère et son frère ainsi que leur mort, la mort de sa femme et sa fille, puis la fausse promesse des dieux d'effacer ses souvenirs douloureux), Kratos avait trouvé une nouvelle famille auprès des guerriers Spartiates. Ces derniers, soutenus par leur nouveau dieu, écrasaient de plus en plus de cités. Cependant à chaque nouvelle ville détruite, la colère des dieux grandissait.


title: God of War II

text: Le jeu commence lorsque Kratos s'apprête à porter en personne le coup final à la cité de Rhodes. C'est alors que Zeus, craignant de subir le même destin qu'Arès, trompe Kratos et lui retire tous ses pouvoirs grâce à la lame de l'Olympe qu'il avait jadis forgée pour gagner la guerre contre les Titans. Une fois le Colosse de Rhodes animé par Zeus vaincu, celui-ci apparaît devant Kratos, affaibli et grièvement blessé. Le roi des Dieux prend alors la lame de l'Olympe et tue Kratos, qui jure vengeance contre les dieux dans son dernier souffle. Alors que le Spartiate est emmené aux Enfers, Gaïa lui apparaît en songe, et lui offre une opportunité de revanche, que Kratos accepte. Il se réveille, sort des Enfers (pour la troisième fois), et chevauche le Pégase…


title: God of War II

text: Pour arriver à ses fins, le Fantôme de Sparte va devoir retrouver sa pleine puissance et remonter le fil de son destin au moment où Zeus l'a trahi. Kratos va ainsi aller au bout du monde jusque dans l'antre du titan Typhon afin d'y obtenir l'arc de Typhon qui lui permettra de tuer ses ennemis à distance. Entre-temps, le Spartiate aura aidé Prométhée en le brûlant, mettant ainsi fin au supplice infligé par Zeus. En récompense, Prométhée donnera à Kratos ses cendres, lui permettant ainsi de maitriser la Colère des Titans.


title: God of War II

text: Kratos part ensuite pour l'île de la Création afin d'y trouver les Sœurs du destin. Il doit pour cela maitriser les Coursiers du Temps, quatre chevaux géants de pierre et de métal, sur le dos desquels il combattra le héros Thésée, palefrenier des Coursiers, et où il obtiendra la magie que lui donne le Titan Cronos. Il force ensuite les coursiers à faire avancer l'île de la Création afin de pouvoir s'y rendre.


title: God of War II

text: Se rendant sur l'île, il affronte ensuite plusieurs autres personnages mythologiques parmi lesquels Euryale (une des sœurs de la gorgone Médusa), Cerbère (le chien gardien des enfers), le chef de l'armée barbare qu'Arès avait jadis décimée à la demande de Kratos ainsi que Persée (un puissant guerrier qui peut devenir invisible) et Icare. Il rencontrera également Jason et les Argonautes. Certains héros sont à la solde des Dieux, d'autres cherchent, comme Kratos, à changer leur destin avec l'aide des Moires.


title: God of War II

text: Plus tard, après avoir tué le Kraken, Kratos obtient l'aide du phœnix pour se rendre dans le temple des Sœurs du destin, ces dernières refusent alors d'aider Kratos qui ne trouve qu'une seule solution : les assassiner l'une après l'autre. Détenant désormais le pouvoir de contrôler l'espace et le temps, Kratos se rend au moment où Zeus l'avait trahi. Il intervient et engage un combat épique où il ne pouvait que sortir vainqueur jusqu'à ce qu'Athéna se sacrifie pour sauver Zeus qui s'enfuit.


title: God of War II

text: Plus en colère que jamais, Kratos apprend que Zeus est en réalité son père et prend la décision d'en finir avec lui. Grâce à sa maitrise du temps, Kratos retourne donc dans le passé, au moment où Zeus et les autres Olympiens entreprennent d'enfermer les Titans au Tartare. Il leur propose alors de les ramener avec lui dans le présent afin de décimer les dieux.


title: God of War II

text: Le jeu se termine sur une scène qui montre Kratos sur le dos de Gaïa accompagnée des autres titans qui escaladent le mont Olympe avec l'intention de détruire les Dieux.


title: God of War II

text: La musique du jeu a été composée par Gerard Marino, Ron Fish, Mike Reagan et Cris Velasco. Elle a été éditée en CD en par Sony Computer Entertainment.


title: God of War II

text: "God of War II" a reçu des critiques très élogieuses dans les médias spécialisés qui ont mis en avant la richesse du système de jeu et la qualité de la réalisation :


title: God of War II

text: « Porté par une réalisation qui touche au sublime, sans doute au maximum des capacités de la PlayStation 2, le jeu impose son rythme et sa bestialité sans jamais rien laisser au hasard, en multipliant les boss et les séquences d'anthologie. », test sur Gamekult. Citant comme unique défaut un scénario en retrait durant une grande partie du jeu. (8)


title: God of War II

text: « La réalisation est toujours aussi somptueuse, l'aventure un peu plus longue, les énigmes bien pensées, les ennemis plus variés et les mouvements utilisés pour les éliminer plus nombreux et impressionnants ! », test sur PlayFrance (9,5)


title: Hanine Y Son Cubano

text: Hanine y Son Cubano est un groupe musical formé en 1999 qui fusionne musique cubaine et musique arabe.


title: Hanine Y Son Cubano

text: C'est un projet de l'artiste visionnaire et producteur libano-grec Michel Éléftériadès (directeur du label Elef Records), qui un jour, assis dans un "café cantante" de la Havane, entouré de sons afro-cubains, se surprit à chantonner un classique de la musique arabe, « Ya habibi ta’ala » de la diva arabe Asmahan. L'idée lui vint alors instantanément de fusionner les genres musicaux cubains et arabes.


title: Hanine Y Son Cubano

text: Michel Éléftériadès mit deux ans à réaliser ce projet. Il sélectionna sept des meilleurs musiciens cubains, leur choisissant pour chanteur le légendaire Marcelino Linares, qui décéda en 2000, deux jours avant le premier concert de lancement du concept. Il auditionna ensuite une centaine de chanteuses avant de choisir Hanine Abou Chakra, jeune chanteuse libanaise de musique classique arabe qui terminait sa dernière année au conservatoire. Le projet connut un succès fulgurant. La musique arabo-cubaine était née.


title: Zone pellucide

text: La zone pellucide est une matrice extra-cellulaire glycoprotéique sulfatée qui entoure l’ovocyte. Elle est sécrétée par l’ovocyte I au stade du follicule pré-antral et les cellules péri-ovocytaires de la corona radiata.


title: Zone pellucide

text: Dans le follicule pré-ovulatoire, elle est entourée successivement par la granulosa, la membrane de Slavjanski, la thèque interne et la thèque externe.


title: Zone pellucide

text: La capacitation des spermatozoïdes est nécessaire pour qu’ils puissent traverser la zone pellucide et féconder l’ovocyte.


title: Zone pellucide

text: Plusieurs types de glycoprotéines sulfatées s’associent pour former un maillage : ZP2 et ZP3 forment des filaments, et ZP1 les relie entre eux. Il existe un 4ème type, les ZP4, mais on n’en connaît pour l’instant pas le rôle


title: Zone pellucide

text: La zone pellucide est essentielle à la survie de l’ovocyte et à la fécondation, elle permet de sélectionner les spermatozoïdes dont la membrane plasmique est intacte et empêche la fécondation croisée (inter espèces). Elle facilite également la migration tubaire de l'ovocyte en évitant une implantation dans les trompes. Chez les mammifères, la glycoprotéine sulfatée ZP3 permet la liaison d'un spermatozoïde sur l'ovocyte de la même espèce ; cette liaison est réversible et déclenche la réaction acrosomiale. À la suite de cette réaction, la membrane interne de l'acrosome se lie de façon irréversible à ZP2. Enfin, des enzymes protéolytiques libérées de l'acrosome assurent une digestion partielle de la zone pellucide permettant aux spermatozoïdes de la traverser. L'action de ces enzymes n'est pas nécessaire et suffisante, , les enzymes acrosomiques ne permettent que de rendre plus « facile » la traversée de la zone pellucide grâce au mouvement hyperactivé.


title: Zone pellucide

text: Lors de l'entrée d'un spermatozoïde dans l'ovocyte, une cascade de réactions se répercutant sur la zone pellucide est déclenchée. Il en découle tout d'abord une augmentation de la concentration en calcium intracellulaire de l'ovocyte ce qui produit la réaction corticale. Celle-ci correspond à la libération par exocytose dans l'espace péri-vitellin des enzymes lysosomales contenues dans les granules corticaux de l'ovocyte. Ces enzymes restructurent les glycoprotéines sulfatées de la zone pellucide, ainsi :


title: Zone pellucide

text: Cette restructuration des glycoprotéines permet d'éviter la polyspermie.


title: Qolamhossein Karbaschi

text: Gholamhossein Karbaschi ou Qolamhossein Karbaschi est un homme politique iranien qui a été maire de Téhéran entre 1990 et 1998.


title: Qolamhossein Karbaschi

text: Il est considéré comme étant de tendance réformiste et est un allié de l'ancien président Akbar Hashemi Rafsanjani. Il a également été un des soutiens clé à Mohammad Khatami lors de l'élection présidentielle de 1997. Après l'élection au poste de président de Khatami, une lutte de pouvoir a eu lieu entre les réformistes et les conservateurs au sein de la scène politique iranienne. De nombreux politiciens réformistes ont alors été jugés et éventuellement condamnés. Dans ce contexte, Karbaschi a été accusé de détournement de fonds et condamné à une peine de prison. Depuis sa libération, Karbaschi occupe le poste de secrétaire-général du Parti des cadres de la construction.


title: Qolamhossein Karbaschi

text: Karbaschi a été un moteur important de la modernisation de la politique iranienne lorsqu'il était maire de Téhéran. Il a également lancé le premier journal iranien en couleurs, Hamshahri.


title: Ariarathe

text: Ariarathe ou Ariarathès (en grec ancien / "Ariaráthês") est un nom porté par dix dynastes et rois de Cappadoce, en Anatolie, entre le :


title: Søren Larsen (football)

text: Søren Larsen est un footballeur danois né le à Køge. Il possédait un très grand gabarit (1,94 m) semblable à d'autres attaquants européens comme Peter Crouch.


title: Søren Larsen (football)

text: Søren signe son premier contrat pro à Køge BK, sa ville natale, puis il se fait repérer par Schalke 04 après trois grandes saisons au BK Frem Copenhague et à Djurgårdens IF.


title: Søren Larsen (football)

text: N'étant plus en odeur de sainteté en Allemagne, il trouve un accord avec le Toulouse FC pour 4 saisons.


title: Søren Larsen (football)

text: Søren ne s'est jamais imposé dans l'effectif pro, ses seuls buts étant inscrits dans les deux coupes nationales, notamment un quadruplé inscrit face à Schirrhein (Division Honneur). Quelques jours après cet éclat, il se blesse à la cheville pour plusieurs mois.


title: Søren Larsen (football)

text: Le , à quelques heures de la fin du mercato, il est prêté au MSV Duisbourg pour un an avec option d'achat.


title: Søren Larsen (football)

text: Après un très bon début de saison avec son nouveau club de deuxième division allemande, il se blesse de nouveau au genou droit. Il sera absent entre deux et trois mois, son retour est prévu le dimanche contre Francfort.


title: Søren Larsen (football)

text: Il participe à la Coupe du monde 2010 avec l'équipe nationale du Danemark, et reprend l'entrainement à Toulouse le , l'option d'achat n'ayant pas été levée par Duisbourg.


title: Søren Larsen (football)

text: Après avoir été prêté à Feyenoord en début d'année pour six mois, il retourne à Toulouse. Il résilia son contrat à l'amiable avec le TFC et s’engagea quelques jours plus tard avec le club danois de l'AGF Aarhus pour 3 ans.


title: Søren Larsen (football)

text: Le , il annonce qu'il prend sa retraite en raison d'une blessure au genou.


title: Printemps du cinéma

text: Le Printemps du cinéma est une opération se déroulant chaque année en France depuis 2000, organisée au début du printemps par la Fédération nationale des cinémas français (FNCF), et qui consiste, trois jours durant (un dimanche, un lundi, et un mardi consécutifs), à offrir les entrées de cinéma à un tarif réduit, identique quelles que soient la salle et la séance.


title: Printemps du cinéma

text: Une autre opération du même genre est organisée chaque année par la FNCF, une troisième a été arrêtée en 2009 :


title: Nabile Farès

text: Nabile Farès est un écrivain et poète de langue française, psychanalyste de formation, né le à Collo en Algérie française et mort le à Paris en France.


title: Nabile Farès

text: Il est le fils d'Abderrahmane Farès, président de l'Exécutif provisoire en 1962.


title: Nabile Farès

text: Né le à Collo en Algérie française, il effectue des études en Algérie puis en France où il obtient un doctorat en sociologie (1971), sous la direction de Germaine Tillion et une maitrise de philosophie, sur Merleau-Ponty et la psychanalyse, sous la direction d'Emmanuel Lévinas.


title: Nabile Farès

text: Il enseigne ensuite en France, en Espagne, en Algérie et de nouveau en France où il devient maître de conférences en littérature comparée à l'université Stendhal de Grenoble et directeur d'un centre de recherches en francophonie.


title: Nabile Farès

text: À partir de 2004, il exerce en tant que psychanalyste, à l’hôpital La Fontaine à Saint-Denis, puis, en privé, à Paris. Il mène un séminaire de recherches et d'enseignement à l'université catholique d'Angers, après Tobie Nathan, sur le thème de "psychanalyse et anthropologie culturelle".


title: Nabile Farès

text: Il participe à des travaux de psychanalystes dont les articles sont publiés sur le site de "Psychanalyse Actuelle", de la Revue "Chimères" de Gilles Deleuze et Guattari, et la Revue du collège de psychanalystes. Quelques articles sont aussi publiés sur le site de "Médiapart".


title: Nabile Farès

text: L’Algérie, sous domination coloniale française lors de son enfance, est un motif et un thème de réflexion et de narration omniprésents dans son œuvre, sous forme de paysages et d'interrogations sur les langues parlées, écrites, en Algérie, le français, l'arabe, le berbère, le kabyle, l'hébreu. Autre matière forte de ses récits : la décolonisation, la guerre, l'indépendance algérienne, et, ensuite, la guerre civile, religieuse, linguistique et ethnique, contemporaine ; vive critique d'un nationalisme aveugle, étroit, responsable des désarrois, injustices, violences actuelles.


title: Nabile Farès

text: Trois de ses livres ont été traduits aux États-Unis, aux éditions Dialogosbooks.com, à La Nouvelle-Orléans, par Peter Thompson, sous les titres de "Hearing your story", ("Chants d'histoire et de vie pour des roses de sable"), "A passenger from the west" ("Un passager de l'occident") et "Exil and Helpnesness" ("L'exil et le désarroi").


title: Frontière entre le Brésil et la France

text: La frontière entre le Brésil et la France est une frontière internationale délimitant les territoires nationaux du Brésil et de la France dans le nord-est de l'Amérique du Sud ainsi qu'au large de celle-ci dans l'ouest de l'océan Atlantique. Longue de , sa composante terrestre est continue et sépare l'État brésilien de l'Amapá de la Guyane, qui est à la fois une région et un département d'outre-mer.


title: Frontière entre le Brésil et la France

text: À son extrémité sud-ouest, la frontière franco-brésilienne débute sur le plateau des Guyanes par un tripoint où elle rencontre la frontière entre le Brésil et le Suriname et la frontière entre ce pays et la France. Appelé Koulimapopann sur les cartes de l'Institut national de l'information géographique et forestière, il est situé par 2°20'15,2" de latitude nord et 54°26'04,4" de longitude ouest.


title: Frontière entre le Brésil et la France

text: De ce point, elle court plein est sur le long de la ligne de partage des eaux entre le bassin de l'Amazone et les fleuves guyanais se jetant directement dans l'océan Atlantique. Elle borde ainsi la limite la commune française de Camopi face au municipio brésilien de Laranjal do Jari. Elle rejoint ensuite le cours de l'Oyapock, qui coule en direction du nord dans la forêt équatoriale, et sert cette fois de frontière sur entre les territoires de Camopi et Saint-Georges d'une part et d'Oiapoque d'autre part.


title: Frontière entre le Brésil et la France

text: Elle atteint l'embouchure du fleuve à l'ouest du cap Orange par 4°30'30" de latitude nord et 51°38'12" de longitude ouest. De ce point, qui est situé dans la baie de l'Oyapock, elle se prolonge par une frontière maritime qui sépare les eaux territoriales des deux pays. Auparavant, dix bornes matérialisent la frontière sur le terrain.


title: Frontière entre le Brésil et la France

text: En suivant son tracé, la frontière parcourt , ce qui fait d'elle la plus longue des frontières de la France devant la frontière franco-espagnole, qui est plus courte d'environ cent kilomètres. Elle est en revanche la plus courte des dix frontières du Brésil après sa frontière avec le Suriname. C'est par ailleurs la longue frontière terrestre du monde juste derrière la frontière finno-norvégienne et juste devant la frontière entre la Géorgie et la Russie.


title: Frontière entre le Brésil et la France

text: Les bases de cette frontière remontent à l'article 8 du traité d'Utrecht de 1713 entre la France et le Portugal : « Que la navigation de l'Amazone, ainsi que les deux rives du fleuve, appartiendront au Portugal, et que la rivière de Japoc ou Vincent Pinçon servira de limite aux deux colonies ». Dans cet article, la France avait abandonné, au profit du Portugal, tous ses droits qu'elle réclamait sur les terres appelées du cap Nord, situées entre l'Amazone et la rivière du Japoc ou de Vincent Pinçon. À l'époque, les géographes pensaient que ces deux fleuves ne faisaient qu'un, donnant parfois le nom de cap Nord au cap Orange. Les recherches ultérieures ont montré qu'il y avait une différence de deux degrés de latitude entre les deux fleuves. La France considérait que le fleuve Japoc dont il était question dans le texte correspondait au fleuve Araguary tandis que pour le Brésil il s'agissait du fleuve Oiapoque. Le litige se poursuit durant deux siècles, la France et le Brésil devenu indépendant installèrent tour à tour postes militaires et missions chrétiennes dans ce qui devint le contesté franco-brésilien, et s'accusèrent mutuellement d'enfreindre leur intégrité territoriale respective. Cette contestation a été tranchée une première fois par le Directoire de la République française par le traité du qui fixe la frontière à la rivière Vincent Pinçon, au cap Nord.


title: Frontière entre le Brésil et la France

text: À la suite des guerres napoléoniennes, Cayenne est occupée par les troupes anglo-portugaises, en 1809. L'article 10 du traité de Paris de 1814 prévoit la restitution à la France de la Guyane telle qu'elle existait au , faisant revivre la contestation. Le prince-régent du Brésil ayant refusé de signer cet article, les plénipotentiaires réunis au congrès de Vienne tranchèrent pour une restitution de la Guyane jusqu'à l'Oyapock à l'article 106 et ont renvoyé à une discussion amiable entre la France et le Portugal pour la zone contestée. Finalement, un arbitrage international assuré par la Suisse donne raison au Brésil en 1900 : arrivée bien préparée, sa délégation, menée par le baron de Rio Branco, qui avait déjà obtenu un arbitrage favorable face à l'Argentine, gagne les arbitres à ses vues, tandis que la France, peu soucieuse de la question et accaparée par la colonisation de l'Afrique, envoie des diplomates peu au fait de la question (Vicomte Henri de Lavaur de Sainte-Fortunade). de territoire qui auraient multiplié par quatre la surface du territoire guyanais échappent ainsi à la France et rejoignent l'escarcelle du Brésil, qui ne cesse à cette époque de grignoter des terres au détriment des pays voisins.


title: Frontière entre le Brésil et la France

text: Vestige culturel de cette période, demeurent encore dans l'Amapá des communautés amérindiennes parlant un créole guyanais ancien.


title: Frontière entre le Brésil et la France

text: La frontière étant située dans une zone de forêt équatoriale traversée de cours d'eau et souvent marécageuse, le passage de la Guyane au Brésil a longtemps été très difficile.


title: Frontière entre le Brésil et la France

text: La construction en 2003 d'un pont sur l'Approuague à Régina permettant de relier Cayenne à Saint-Georges sur la frontière via la RN 2 en deux heures et demie de route a constitué une première étape dans la réalisation de cette liaison. Les Cayennais prenant l'habitude de faire leurs achats dans le pays voisin, à des prix bien moins élevés qu'en Guyane, tandis que dans l'autre sens les Brésiliens vont chercher du travail en France.


title: Frontière entre le Brésil et la France

text: Un projet de loi français déposé en prévoit l'ouverture d'un pont sur l'Oyapock au niveau des villes-frontières de Saint-Georges-de-l'Oyapock en France et d'Oiapoque au Brésil, rendant enfin possible la traversée de la frontière par voie routière, alors que ce n'est jusqu'à présent possible qu'en prenant un bac qui fait la navette en moins d'une demi-heure. L'accord est ratifié par le Brésil en 2006 et par la France en 2007. À la suite d'un appel d'offres lancé en 2008, le chantier est attribué au groupement brésilien EGESA /CMT. Les travaux débutent fin 2009 et s'achèvent au deuxième semestre 2011, mais en 2015, le pont n'est pas encore ouvert à la circulation. De l'autre côté du fleuve, la route BR-156, partiellement asphaltée, permet de rejoindre la capitale de l'Amapà, Macapá. Son inauguration a finalement lieu le 18 mars 2017.


title: Frontière entre le Brésil et la France

text: Le fleuve Oyapock, accessible aux pirogues sur la majeure partie de son cours, est traversé en de nombreux autres points par les Amérindiens de la région, soit les Wayana, Teko, Kali'na, Palikur et autres Wayãmpi, dont le territoire est à cheval sur la frontière. Il est également traversé par des migrants économiques brésiliens qui viennent s'installer en Guyane, notamment les chercheurs d'or ou "garimpeiros" qui remontent l'Oyapock pour exploiter les affluents de l'Oyapock. Des villages de garimpeiros se sont ainsi formés sur les rives brésiliennes de l'Oyapock : en face de la Crique Sikini et Villa Brasil en face du bourg de Camopi (Villa Brasil s'est surtout développé à l'époque où les Amérindiens de Camopi ont commencé à toucher des aides sociales). Il y aurait en Guyane étrangers en situation irrégulière, voire selon les dernières estimations, dont 70 % de nationalité brésilienne provenant essentiellement des États pauvres de l'Amapá et du Pará qui profitent de la faible surveillance de la frontière pour venir s'installer en Guyane.


title: Frontière entre le Brésil et la France

text: La surveillance des frontières guyanaises constitue le premier cercle de protection du centre spatial situé à Kourou. Les forces armées françaises ont en outre pour mission d'endiguer l'immigration clandestine, et de contrôler les trafics en tous genres en provenance des pays voisins.


title: Frontière entre le Brésil et la France

text: Le contrôle de la limite entre la France et le Brésil tout comme celle avec le Suriname est rendu très difficile par sa longueur et par la nature des terrains. Hormis dans la zone contiguë à Saint-Georges, les patrouilles de surveillance ne peuvent s'effectuer que par voie fluviale, par les sentes forestières et exceptionnellement par hélicoptère, la canopée rendant difficile tout atterrissage. Le d'infanterie de la Légion étrangère affecte constamment deux sections, relevées tous les mois, à cette mission. Celles-ci, formées au combat en milieu équatorial, s'enfoncent parfois de dans la forêt et patrouillent en particulier la zone du haut Oyapock, très isolée à partir de leur base de Camopi.


title: Frontière entre le Brésil et la France

text: La gendarmerie, qui dispose d'une brigade renforcée d'éléments mobiles à Saint-Georges-de-l'Oyapock et d'un détachement de quelques hommes à Camopi, contrôle surtout la RN 2, passage obligé vers Cayenne. Les gendarmes de Camopi s'occupent de la surveillance du vaste territoire de cette commune, se rendant une fois par trimestre dans le secteur de Trois Sauts à l'extrême sud de la région.


title: Frontière entre le Brésil et la France

text: La Police aux frontières et la Douane ont aussi des unités basées à Saint-Georges. Récemment renforcées en prévision de l'ouverture du pont sur l'Oyapock, elles officient essentiellement sur la RN 2 et à ses abords.


title: L'Élixir du Docteur Doxey

text: L'Élixir du Docteur Doxey est le septième album de la série "Lucky Luke" sorti en 1955, dessiné par Morris sur un scénario de Louis De Bevere, son frère.


title: L'Élixir du Docteur Doxey

text: Le docteur Doxey est un soi-disant médecin ambulant qui vend cher un élixir qui donnerait force et vigueur... mais Lucky Luke va s'en mêler.


title: L'Élixir du Docteur Doxey

text: Le docteur Doxey est fondé sur un stéréotype populaire des histoires du vieil Ouest américain : celui du charlatan qui vend de faux médicaments prétendus extraordinaires à un fort prix (ils étaient à l'époque surnommés « "snake oil" » — huile de serpent). Il était donc inévitable qu'un personnage de ce genre apparaisse dans une aventure de Lucky Luke.


title: L'Élixir du Docteur Doxey

text: Cet album a été adapté dans la série animée "Lucky Luke", diffusée pour la première fois en 1984 où le chien Rantanplan apparait dans cet épisode.


title: L'Élixir du Docteur Doxey

text: Il apparaît également dans l'épisode "La Guerre des toubibs" de la série d'animation "Les Nouvelles Aventures de Lucky Luke" de 2001.


title: L'Élixir du Docteur Doxey

text: Le Docteur Doxey apparaît dans le premier film live "Les Dalton" (2004) de Philippe Haïm. Il y est joué par Elie Semoun.


title: L'Élixir du Docteur Doxey

text: Le Docteur Doxey apparaît dans le deuxième film live "Lucky Luke" (2009) de James Huth. Il y est joué par Daniel Campomenosi.


title: Paglia Orba (navire)

text: Le Paglia Orba est un navire mixte appartenant à la compagnie française Corsica Linea. Construit de 1992 à 1994 aux Ateliers et chantiers du Havre pour la SNCM, il est nommé d'après un sommet corse, la Paglia Orba. Il est affecté depuis au transport de fret et de passagers entre Marseille et la Corse, tout d'abord sous les couleurs de la SNCM puis de Corsica Linea à partir de 2016.


title: Paglia Orba (navire)

text: Au début des années 1990, une étude menée par l’Observatoire régional des transports de la Corse parvient au constat que la flotte de cargos assurant le transport de marchandises entre le continent et la Corse ne sera plus en mesure d'assurer la bonne fluidité du trafic à l’horizon 1993-1994. La Société nationale maritime Corse-Méditerranée (SNCM) et la Compagnie méridionale de navigation (CMN) sont donc invitées à pourvoir au remplacement d’un navire de leur flotte par une unité plus importante afin de se prémunir de l’augmentation du trafic fret. Conformément à la convention particulière signée avec l'État pour l'exploitation des lignes maritimes entre le continent et la Corse, renouvelée le et couvrant la période 1991-1995, la SNCM a pour obligation de remplacer le "Monte Rotondo" par une nouvelle unité ayant une capacité de roulage de dont la mise en service est envisagée pour , peu de temps après celle d’une unité semblable par la CMN. Ce programme de flotte est alors nécessaire, faute de quoi les deux armateurs se retrouveraient dans l’incapacité de répondre à leurs obligations, ce qui entraînerait une réduction des subventions. En vue d’obtenir de meilleures conditions de prix, la SNCM et la CMN lancent le un appel d'offres commun pour la construction de deux navires identiques. Quatre chantiers retiennent l’attention des directions. Le sud-coréen Samsung Heavy Industries, le finlandais Aker Finnyards et les Chantiers de l’Atlantique proposent la réalisation simultanée des deux navires, aux échéances fixées par la convention. Enfin, les Ateliers et chantiers du Havre se proposent de construire une des deux unités, son plan de charge ne lui permettant pas de s’aligner sur ses concurrents. Si dans un premier temps l'offre des chantiers Aker Finnyards apparaît comme la plus intéressante en raison de leur coût moins élevé, l’État interviendra cependant afin de soutenir la construction navale française en crise. Dans les limites autorisées par Bruxelles, il octroie des aides supplémentaires afin que la future unité de la SNCM soit construite aux ACH. C’est ainsi qu’après de nombreuses tractations, la SNCM peut passer commande de son nouveau cargo mixte, alors que la CMN fera construire le sien en Finlande.


title: Paglia Orba (navire)

text: Conçu prioritairement pour répondre aux besoins de la Corse en matière de transport de marchandises, ce sont les caractéristiques fret qui vont avant tout définir le nouveau navire. Ainsi, celui-ci sera doté d'une capacité de roulage de linéaires, de quoi transporter environ 150 remorques. Cette capacité d'emport est principalement permise par les très grandes dimensions du navire de l'ordre de 165 mètres de long et 30 mètres de large, ce qui représente également une évolution significative par rapport au "Monte d'Oro". Le garage sera accessible par l'arrière mais également par l'avant et disposera de huit files, permettant des gains de temps considérables sur la manutention. Sur le plan technique, ce navire doit être équipé des dernières technologies de navigation mais également de maintien de la sécurité. La passerelle est pensée comme une véritable tour de contrôle jusque dans son apparence avec des ailerons de manœuvre entièrement couverts, une première sur un navire de la SNCM. Les systèmes informatiques permettent de tout piloter, y compris le compartiment machine. Les instruments de navigation sont équipés d'un dispositif d'automatisation qui est capable, en plus de diriger le navire sur le tracé indiqué, de corriger sa trajectoire, ou lui signaler des points de passage obligatoires préalablement déterminés. Enfin, cette nouvelle unité se distingue également, à sa sortie, par ses stabilisateurs, qui sont les plus grands jamais posés sur un navire marchand.


title: Paglia Orba (navire)

text: En plus de sa vocation d'acheminer le fret en Corse, le nouveau navire doit également être équipé pour transporter un certain nombre de passagers, conformément à la volonté de l'OTRC qui avait guidé les transformations des cargos "Monte Cinto" et "Monte Stello" ainsi que la conception du "Monte d'Oro". À la différence toutefois de ce dernier, aménagé pour le transport d'environ 500 passagers, la nouvelle unité aura une capacité plus proche de celle requise par l'OTRC, soit 190 passagers. Ceux-ci auront à leur disposition des locaux basiques tels qu'un restaurant, un bar et un snack agrémentés cependant d'un confort similaire à celui des ferries de la compagnie, ceci se traduisant essentiellement par le soin apporté à la décoration avec des revêtements de marbres et de bois de qualité ainsi que des cabines toutes équipées de sanitaires.


title: Paglia Orba (navire)

text: Comme le veut la tradition au sein de la SNCM, le futur navire mixte est baptisé du nom d'un sommet corse, à l'instar de ses prédécesseurs. C'est ainsi que la nouvelle unité reçoit le nom de la Paglia Orba, sommet montagneux situé dans le massif du Monte Cinto en Haute-Corse.


title: Paglia Orba (navire)

text: Le contrat de construction entre la SNCM et les Ateliers et Chantiers du Havre est signé le . Le "Paglia Orba" est mis sur cale le et lancé le . Les essais à la mer ont lieu le . Malgré un contexte social tendu aux chantiers, le navire ne sera livré qu’avec peu de retard, le .


title: Paglia Orba (navire)

text: Le à 16h00, sous les ordres du commandant Routier, le "Paglia Orba" quitte Le Havre pour Marseille. Le navire accoste dans le port de la cité phocéenne le à 8h00, quai du Maroc au poste 78. Il appareille le en soirée pour sa première exploitation commerciale, à destination de Bastia. C’est dans cette même ville que le "Paglia Orba" est baptisé le , sa marraine est Michelle Baggioni, épouse du président de l'Assemblée territoriale de Corse.


title: Paglia Orba (navire)

text: Au mois d', le "Paglia Orba" inaugure une toute nouvelle ligne reliant Bastia à Gênes, exploitée par la filiale Corsica Marittima. La première escale dans la capitale ligure a lieu le à 17h30.


title: Paglia Orba (navire)

text: Entre mars et , le cargo mixte est transformé aux chantiers navals Lloyd Werft de Bremerhaven en Allemagne en vue d’accroître sa capacité passagers, portée à 500 comme l’oblige le nouveau cahier des charges de la délégation de service public. Un roof supplémentaire contenant de nouvelles cabines est ajouté derrière ses cheminées. À l’issue de cette transformation, le navire dispose de 50 places en fauteuils et de 141 cabines, soit un total de 542 places.


title: Paglia Orba (navire)

text: Dans la journée du , le "Paglia Orba" effectue un aller-retour entre L'Île-Rousse et Livourne afin de livrer des véhicules neufs, chargés la veille à Fos-sur-Mer.


title: Paglia Orba (navire)

text: Durant son arrêt technique au mois d’, la marque "Ferryterranée" disparaît de la coque au profit de l’inscription en rouge de l’adresse du site. En raison de la nécessité d’autres travaux plus urgents, le navire n’est pas repeint aux nouvelles couleurs de la SNCM et conserve sa coque noire d'origine. Le en soirée, à Porto-Vecchio, le "Paglia Orba" faisant mouvement entre les postes P2 et P3 s’échoue sur un banc de sable. Le navire, avec l’assistance du pilote, parvient à se dégager par ses propres moyens, sans subir d'avarie.


title: Paglia Orba (navire)

text: En , la porte avant du garage est condamnée, celle-ci n'étant plus conforme aux nouvelles normes de sécurité.


title: Paglia Orba (navire)

text: À l’issue de son arrêt technique du mois de , le "Paglia Orba" arbore la nouvelle livrée de la SNCM avec sa coque repeinte en bleu.


title: Paglia Orba (navire)

text: Dans la nuit du 20 au , le navire rompt ses amarres dans le port de Marseille et heurte le quai. Transféré au poste 7, le cargo mixte reprend ses traversées le soir même, sa coque n'ayant été que faiblement endommagée.


title: Paglia Orba (navire)

text: Le à 8h00, le "Paglia Orba" arrive à Marseille et achève la dernière traversée commerciale de la SNCM, reprise par le groupe Rocca et liquidée au profit de la nouvelle entité MCM. Les logos de la SNCM sont par la suite effacés sur la coque du navire.


title: Paglia Orba (navire)

text: Transféré à la MCM, le "Paglia Orba" intègre la flotte de la marque commerciale Maritima Ferries à l'instar des autres unités de l'ex-SNCM. Malgré le changement de propriétaire, le navire conserve son exploitation habituelle entre Marseille, Porto-Vecchio et Ajaccio. Au mois d'avril, la MCM fusionne avec la société Corsica Maritima, consortium d'entreprises corses également candidat à la reprise de la SNCM. Le "Paglia Orba", de même que les autres navires, est alors transféré au sein d'une nouvelle entité commerciale dénommée Corsica Linea.


title: Paglia Orba (navire)

text: Le vers 8h15, victime d'une avarie au niveau de son appareil propulsif, le navire, qui naviguait vers Porto-Vecchio, est dérouté vers le port de Bastia qu'il atteint en fin d'après-midi, assisté par le remorqueur "Altagna". La reprise de la flotte MCM par Corsica Linea se traduit par un changement d'identité de l'entreprise, notamment avec l'ajout d'une livrée rouge sur les navires de la flotte. Son arrêt technique ayant déjà été effectué, le "Paglia Orba" se voit paré le d'une livrée simplifiée aux couleurs de Corsica Linea.


title: Paglia Orba (navire)

text: En , un projet de vente du navire à la Collectivité territoriale de Corse dans le cadre de la mise en place d'une compagnie régionale est annoncé. Conformément au plan de la CTC, cette compagnie régionale était censée démarrer leurs activités courant 2019, cependant, la vente du navire est finalement annulée en .


title: Paglia Orba (navire)

text: Le , le "Paglia Orba" entre en arrêt technique à Marseille. Des travaux d'envergure sont réalisés à bord, notamment en ce qui concerne les espaces de restauration qui sont entièrement rénovés. C'est durant ce passage en carénage que le navire est mis aux couleurs de Corsica Linea. Sa coque est repeinte en rouge et affiche à l'avant le logo de la compagnie à l'effigie de la tête de maure corse.  Durant son arrêt technique effectué à Bizerte du au , le navire est transformé afin d'être optimisé aux dispositifs de branchement à quai du port de Marseille, à l'instar des navires de La Méridionale. Le "Paglia Orba" est, de ce fait, le premier navire de Corsica Linea à être adapté à ce système visant à réduire les émissions de CO² durant ses escales dans la cité Phocéenne.


title: Paglia Orba (navire)

text: À l'instar du "Pascal Paoli" et du "Jean Nicoli", des épurateurs de fumées, surnommés "scrubbers", destinés à réduire les émissions de soufre, sont installés à bord du "Paglia Orba" au cours d'un arrêt technique effectué aux chantiers Palumbo de La Valette du au . La mise en place du dispositif entraîne quelques modifications au niveau de l'apparence des cheminées. Ces travaux devaient à l'origine être effectués au début de l'année 2020 mais ont été repoussés en raison de la pandémie de Covid-19.


title: Paglia Orba (navire)

text: Dans la matinée du , alors qu'il est sur le point d'achever une traversée entre Marseille et Bastia, le "Paglia Orba" se retrouve dans l'impossibilité d'accoster en raison de conditions météorologiques particulièrement mauvaises. Le navire se voit alors contraint de rester au mouillage à l'extérieur du port dans l'attente d'une éventuelle accalmie. Ce n'est qu'en fin d'après-midi, aux alentours de 17h30, que les autorités autorisent le cargo mixte à accoster, mais durant la manœuvre, effectuée avec l'assistance du pilote du port de Bastia, le "Paglia Orba" talonne un haut fond, provoquant une voie d'eau ainsi que des dégâts au niveau de l'hélice bâbord. Une fois la centaine de passagers et le fret débarqué, l'équipage, avec l'aide des pompiers et de plongeurs, parvient à colmater la brèche le lendemain. Les dommages subit par le navire nécessiteront cependant son immobilisation pour plusieurs semaines. Après avoir demeuré dans un premier temps à Bastia, il prend par la suite la direction de la Tunisie le afin d'être remis en état aux chantiers de Menzel Bourguiba.


title: Paglia Orba (navire)

text: Le 7 février 2022, alors que des vents violents touchent le port de Marseille, les amarres du "Paglia Orba" rompent à quai avant que le navire percute la digue, causant l’annulation de sa traversée vers Porto-Vecchio. Il repartira 2 jours plus tard, le temps d’effectuer quelques réparations.


title: Paglia Orba (navire)

text: Le "Paglia Orba" propose à ses passagers des installations classiques. Parmi ces installations, toutes situées sur le pont 5, on compte un bar-salon situé à la proue, un restaurant situé à la poupe et un espace de restauration rapide à la proue du côté bâbord. À l'occasion de son entrée dans la flotte de Corsica Linea, la décoration des aménagements est modernisée au début de l'année 2017.


title: Paglia Orba (navire)

text: Le "Paglia Orba" dispose de 137 cabines privatives toutes situées sur le pont 4. Elles peuvent loger jusqu'à quatre personnes et sont toutes pourvues de sanitaires complets comprenant douche, WC et lavabo. Un salon de 48 fauteuils situé au pont 5 est à la disposition des passagers ne possédant pas de cabine.


title: Paglia Orba (navire)

text: Le "Paglia Orba" mesure de long pour de large, son tirant d'eau est de et sa jauge brute est de . Le navire a une capacité de et possède un garage de linéaires de roll pouvant contenir ainsi que et accessible par deux portes-rampes arrières de de haut pour de large. Le navire possédait à l'origine une porte-rampe avant qui a été condamnée en 2006. Sa propulsion est assurée par diesel semi-rapides Wärtsilä-Vasa 16V32DF, 16 cylindres en V développant une capacité de entraînant à pas variable faisant filer le bâtiment à plus de . Le navire mixte est aussi doté de deux propulseurs d’étrave Ka Me Wa de chacun et un stabilisateur anti-roulis à deux ailerons rétractables ACH. Le navire est équipé de deux embarcations de sauvetages fermées de grande taille, complétées par deux embarcations de taille moyenne, une embarcation semi-rigide ainsi que de nombreux radeaux de sauvetage. Depuis 2020, le "Paglia Orba" est équipé de "scrubbers", dispositifs d'épuration des fumées visant à réduire ses émissions de soufre.


title: Paglia Orba (navire)

text: À sa mise en service en 1994, le "Paglia Orba" est exploité sur la ligne Marseille - Bastia en traversée de nuit.


title: Paglia Orba (navire)

text: À partir de 1995, le cargo mixte est positionné, en plus de son affectation principale, sur la ligne Bastia - Gênes de la filiale Corsica Marittima, jusqu'en 1999.


title: Paglia Orba (navire)

text: En 2003, remplacé sur la ligne de Bastia par le "Pascal Paoli", le "Paglia Orba" est déplacé toute l'année sur la desserte d'Ajaccio et occasionnellement sur celle de Porto-Vecchio.


title: Paglia Orba (navire)

text: En 2009, à la suite de l'entrée en flotte du "Jean Nicoli", le navire est affecté entre Marseille et Porto-Vecchio de mi-septembre à mi-juin et Marseille et Ajaccio de mi-juin à mi-septembre. Son affectation ne change pas malgré sa reprise par Corsica Linea en 2016.


title: Paglia Orba (navire)

text: À compter du , dans le cadre de la nouvelle délégation de service public (DSP) attribuée à Corsica Linea, le "Paglia Orba" se substitue au "Girolata" de La Méridionale entre Marseille et Ajaccio qu'il dessert conjointement avec le "Jean Nicoli". Il a toutefois échangé son affectation avec le "Vizzavona", victime d'un problème technique perturbant son exploitation, et a navigué sur la ligne de Bastia pendant une grande partie de l'année 2020.


title: Paglia Orba (navire)

text: Au cours de l'année 2021, en raison d'une avarie, le navire est resté hors service durant une longue période. Censé assurer la liaison Marseille - Ajaccio avec La Méridionale conformément à l'accord passé entre les deux armateurs dans le cadre d'une nouvelle convention de la DSP, il a finalement été remplacé sur cet axe par "A Nepita" et a effectué les traversées supplémentaires vers Bastia, Ajaccio et Porto-Vecchio jusqu'au mois de septembre. À partir de l'arrière saison, il remplace essentiellement les autres navires de la compagnie durant les périodes d'arrêt technique, tantôt sur L'Île-Rousse, tantôt sur Porto-Vecchio.


title: Point commun (journal)

text: Point commun est le journal officiel d’informations de la Communauté d'agglomération de La Rochelle.


title: Youcef Sebti

text: Youcef Sebti est un enseignant de sociologie rurale à l’Institut d'agronomie d’El Harrach et écrivain et poète algérien d'expression française né le à Boudious, dans la commune d'El Milia (Jijel). Poignardé et égorgé dans la nuit du 27 au à son domicile près de l’Institut national agronomique d’El Harrach, il est parmi les intellectuels algériens, avec Tahar Djaout, victimes du terrorisme islamiste.


title: Youcef Sebti

text: Né dans une famille de petite bourgeoisie rurale, Youcef Sebti fréquente le Lycée d’enseignement franco-musulman de Constantine, poursuit des études d’agronomie à El Harrach puis s'inscrit à la faculté des sciences humaines d'Alger où il obtient en 1971 une licence de sociologie rurale, est chimiste dans les usines de la SOALCO, enseigne à l’école d’agriculture de Skikda puis, à partir de 1969, à l’Institut d'agronomie d’El Harrach. « Youcef Sebti n’a jusqu’à ce jour publié qu’un seul recueil, "L’Enfer et la folie". C’est une sorte de journal de bord (septembre 62-octobre 66) où sont consignés les souvenirs de la guerre et les désarrois d’une jeunesse. Le regard sur la guerre est loin d’être une rétrospective triomphaliste ou discursive; au lieu du discours guerrier, c’est la poésie intransigeante et totale qui se tient aux détours imprévisibles de l’événement pour faire feu de ses mots rouges. "L’Enfer et la folie", aux accents parfois rimbaldiens, est un recueil d’une grande densité où des poèmes éclatent sous l’afflux de la douleur et du cri. Poèmes d’impatience qui ne tolèrent ni le doute ni la retenue, qui brisent leur propre cadence pour rythmer ce monde à venir qui redonnera leur saveur aux choses et aux mots. » « À la poésie qui perpétuait les échos de la geste nationaliste, succède, avec ce mouvement épars de jeunes poètes, une poésie sulfureuse qui interpelle une société castratrice des élans créateurs de la jeunesse. « La technobureaucratie sous-développée », comme il l’écrivait, entreprenait alors de tout transformer sans rien changer : la tradition clanique et tribale à travers un État moderne. (...) Il ne faisait partie d’aucun mouvement. Il n’aimait pas les appartenances. (...) Youcef Sebti chante la terre comme seul un paysan sait le faire : elle est la source de la vie, et la vie est source de tourment. Le jeune poète avait entre-temps maturé, et le pays change sous ses yeux. Sebti, lecteur vorace, insatiable, oriente sa réflexion sur les questions cultuelles et civilisationnelles. Il prend son bâton de pèlerin et porte la parole qui questionne partout où on le demande. Il parle et il écrit en arabe et en français. Eclectique, il cite le Coran et « le Capital » : la pensée chez lui est en fusion perpétuelle. » Texte et interview par Mohamed Ziane-Khodja, photographies de Youcef Sebti et Tahar Djaout


title: Somerset House

text: La est un grand bâtiment néo-classique situé directement au nord du , sur la rive gauche de la Tamise, dans le centre de Londres. Il donne directement sur le Strand, l'une des plus célèbres avenues de la capitale britannique. Sa cour intérieure accueille annuellement une patinoire hivernale.


title: Somerset House

text: Le bâtiment actuel remplace l", un ensemble palatial construit à partir des années 1550 à l'initiative d'Edward Seymour, duc de Somerset. Confisqué par la Couronne après la condamnation de celui-ci, il n'était toujours pas terminé en 1589. Au , il continue à être modifié, notamment par Inigo Jones, auteur de la terrasse sur la Tamise au début des années 1660, ainsi que Christopher Wren en 1685. Au , l"" est progressivement abandonnée par la Couronne. L'ensemble n'était plus utilisé que comme lieu d'entreposage, comme résidence pour les dignitaires étrangers et comme caserne pour les troupes. La vue depuis son jardin en bordure de la Tamise, ouvert au public, est peinte à deux reprises par Canaletto lors de sa visite à Londres en 1750-1751. Souffrant de négligence, l'ensemble commence à être démoli en 1775.


title: Somerset House

text: La partie centrale du bâtiment actuel, œuvre de Sir William Chambers, est construite entre 1776 et 1796.


title: Somerset House

text: Les ailes nord et sud, de style victorien, sont ajoutées plus tardivement. Le peintre paysagiste anglais John Constable la représente à son tour au , vue du pont.  Le peintre Joseph Mallord William Turner utilise sa représentation de l"Intérieur de la grande salle" pour ses cours de perspectives numérotées. Elle a le .


title: Somerset House

text: Après avoir été pendant un temps le siège de la Royal Academy, elle accueille aujourd'hui l'Institut Courtauld et la collection de la Courtauld Gallery depuis 1989, ainsi que les services ministériels des HM Revenue and Customs (taxes et douanes).


title: Somerset House

text: Le décor fermé et l'architecture victorienne du lieu en ont fait un décor de film très utilisé, de "The Duchess" à "GoldenEye" en passant par ", Love Actually" ou encore "Indiscret". Beaucoup de réalisateurs se sont emparés de ce lieu pour de petites ou grandes scènes de leurs films.


title: Rada (Ukraine)

text: La Rada d'Ukraine ou Rada suprême d'Ukraine ( ; en romanisé : ' ou ') est le parlement monocaméral d'Ukraine.


title: Rada (Ukraine)

text: Ce nom féminin (Рада - Rada, équivalent du "soviet" russe) signifie "conseil" en ukrainien et est d'origine germanique (cf. l'allemand "Rat" « conseil ») — alors que "Verkhovna" est un adjectif d'origine russe, introduit au en ukrainien et qui signifie "suprême".


title: Rada (Ukraine)

text: En 1917 est constituée la Rada centrale, dirigée par Mykhaïlo Hrouchevsky, qui gouvernera la République populaire ukrainienne jusqu'au .


title: Rada (Ukraine)

text: En 1938, la première Rada de la République socialiste soviétique d'Ukraine remplace le Congrès des Soviets.


title: Rada (Ukraine)

text: La législature du Parlement de la R.S.S. d'Ukraine proclame la souveraineté de l'Ukraine le , puis l'indépendance le vers 18 heures, heure locale. La législature adopte la Constitution le .


title: Rada (Ukraine)

text: La Rada adopte un changement de numérotation en se baptisant Rada. La (ancien ) modifie la Constitution le , pendant la Révolution orange.


title: Rada (Ukraine)

text: Le , Volodymyr Rybak (Parti des Régions), ancien vice-Premier ministre, est nommé président du Conseil suprême par les députés pour la "Rada".


title: Rada (Ukraine)

text: Le , à la suite du mouvement contestataire de 2013-2014 en Ukraine et la démission de Volodymyr Rybak, Oleksandr Tourtchynov est élu à la présidence de la Rada. Des élections législatives anticipées sont organisées le 26 octobre 2014 à la suite de la dissolution du Parlement par le président Petro Porochenko, élu le précédent lors d'une élection présidentielle également anticipée. 27 des 450 sièges de députés restent vacants. Ils correspondent aux circonscriptions de la Crimée annexée par la Russie à la suite de la crise qui s'y est déroulée du au , ainsi qu'à celles contrôlées par les insurgés pro-russes dans l'est de l'Ukraine, suite conflit armé débuté le . Les formations politiques pro-européennes remportent l'élection avec une majorité de suffrages sans précédent dans l'histoire de l'Ukraine indépendante. Le de la même année, lors de la première session de la nouvelle législature (), l'indépendant Volodymyr Hroïsman est élu président de la Rada.


title: Rada (Ukraine)

text: La Rada est composé de élus pour un mandat de cinq ans selon un mode de scrutin parallèle. Sont ainsi à pourvoir au scrutin uninominal majoritaire à un tour dans autant de circonscriptions électorales, auxquels se rajoutent pourvus au scrutin proportionnel plurinominal de liste fermées avec seuil électoral de 5 % dans une unique circonscription nationale. Les deux systèmes opèrent indépendamment l'un de l'autre. Contrairement à un système mixte de compensation, les sièges à la proportionnelle ne sont pas attribués de manière que leurs additions à ceux du scrutin majoritaire fassent correspondre le total de sièges des partis à leurs parts des voix au niveau national. Chaque parti obtient une part de la moitié des sièges pourvus à la proportionnelle correspondant à sa part des suffrages, auxquels s'ajoutent les sièges de l'autre moitié, obtenus dans chaque circonscription à la majorité relative, donnant au scrutin une tendance majoritaire.


title: Rada (Ukraine)

text: En raison de la situation dans l'Est de l'Ukraine, les Ukrainiens y vivant ne peuvent que partiellement participer à ces élections. Cette impossibilité est totale en Crimée depuis l'annexion de la région par la Russie. L'ensemble de ces électeurs représente ainsi près de 12 % des inscrits. Les précédentes élections n'avaient pour ces raisons eu lieu que dans 198 circonscriptions sur les 225 pourvus au scrutin majoritaire. En 2019, 199 circonscriptions sont concernées.


title: Rada (Ukraine)

text: Un citoyen ukrainien qui a atteint l'âge de 21 ans le jour des élections, a le droit de vote, et s'il a résidé sur le territoire de l'Ukraine les cinq années précédentes, peut être élu député (sauf s'il a été condamné pour un crime intentionnel et non-amnistié).


title: Rada (Ukraine)

text: Les élections ont lieu le dernier dimanche de mars, la de la fin de la législature (art. 77). Des élections ont également lieu lorsque le président dissout le Parlement dans les soixante jours de la publication du décret de dissolution.


title: Rada (Ukraine)

text: Les articles 75 à 101 (chapitre ) de la constitution ukrainienne définissent le rôle du Conseil suprême. Le pouvoir législatif en Ukraine appartient au seul Parlement, la "Verkhovna Rada" d'Ukraine.


title: Rada (Ukraine)

text: La Rada est le seul organe législatif d'Ukraine. En tant que parlement monocaméral d'Ukraine, elle a plusieurs pouvoirs :


title: Rada (Ukraine)

text: Les députés disposent d'une pleine et entière immunité pendant la durée de leur mandat. Si d'un côté cette immunité les protège contre d'éventuelles responsabilités criminelles, d'un autre côté, elle peut servir de garantie à l'existence d'une opposition.


title: Rada (Ukraine)

text: La Rada élit un président parmi ses pairs (en ). Second personnage de l'État après le président d'Ukraine, il a plusieurs prérogatives :


title: Rada (Ukraine)

text: Le président de la Rada, en cas de vacance de la présidence ukrainienne (démission, maladie, mort du président), devient président d'Ukraine par intérim et doit convoquer une élection présidentielle anticipée après avoir consulté les groupes parlementaires. En revanche il ne peut ni dissoudre le Parlement, ni nommer un membre du gouvernement, ni utiliser le droit de grâce présidentielle.


title: Rada (Ukraine)

text: D'importantes évolutions politiques en Ukraine ont été à l'origine de changements récurrents du système électoral parlementaire. Chaque session de la "Verkhovna Rada" a été élue sous une loi différente (évoluant progressivement d'un système majoritaire pur de l'époque soviétique, à un système proportionnel intégral, effectif en 2006, en fonction des clauses de transition des amendements constitutionnels.)


title: Rada (Ukraine)

text: La "Rada" est un parlement monocaméral de 450 députés (en ukrainien, au singulier : , "narodnyy deputat"), élus sur la base d'un suffrage universel direct et égal, après vote à bulletin secret. En raison de l'annexion de la Crimée par la Russie en 2014, 26 des sièges du parlement restent vacants depuis cette date.


title: Rada (Ukraine)

text: La composition actuelle de la Rada est issue des élections législatives de 2019. Le mandat des parlementaires s'achève normalement en 2024.


title: Rada (Ukraine)

text: Le Parlement ukrainien se réunit dans un bâtiment néo-classique de la rue Hrushevs'kyi à Kiev qui jouxte un parc pittoresque et le palais présidentiel Mariinsky de Rastrelli.


title: Monte d'Oro (navire)

text: Le Monte d'Oro est un navire mixte de la compagnie française Corsica Linea. Construit entre 1989 et 1991 par les Ateliers et chantiers du Havre (ACH) pour la SNCM, il est nommé d'après le sommet corse Monte d'Oro. Mis en service en sur les lignes entre Marseille et la Corse, il est le premier véritable navire mixte de la SNCM. Transféré en 2016 au sein de la flotte de Corsica Linea à la suite de la liquidation de la SNCM, il navigue toute l'année sur les lignes de la délégation de service public entre Marseille et L'Île-Rousse.


title: Monte d'Oro (navire)

text: En 1987, il apparaît que la capacité offerte par la flotte de cargos desservant les ports corses de Bastia et Porto-Vecchio est insuffisante malgré l'affectation du "Monte Cinto" et du "Santa Regina" de la CMN. Pour pallier la forte croissance du trafic sur la côte orientale de la Corse, et notamment lors de la campagne d'agrumes et de primeurs, la SNCM emploie en complément le roulier "Ardèche", dont l’exploitation s'avère déficitaire. Face à cette hausse du trafic, la CMN décide de se doter pour 1989 d'un navire d’occasion destiné à la ligne de Bastia, le "Saga Star", qui est rebaptisé "Girolata", d’une capacité de roulage de 1 500 mètres linéaires. Cependant, la conférence continent-Corse impose une équivalence des outils navals utilisés par les armateurs. En l'état actuel, la SNCM ne peut aligner que le "Monte Cinto". L’acquisition d’un nouveau cargo roulier de capacité supérieure s'impose. Indépendamment du fret, la demande en transport de passagers s'avère être un critère également à prendre en compte.


title: Monte d'Oro (navire)

text: Destiné à remplacer à l’origine le "Monte Rotondo" affecté sur Porto-Vecchio, le futur navire doit à minima avoir la même capacité en passagers, à savoir 36 places, destinées aux convoyeurs. Or, ceci apparaît nettement insuffisant pour le port de la deuxième région de Corse en termes de fréquentation touristique (168 000 touristes en 1987). Le succès rencontré par les "Monte Cinto" et "Monte Stello" témoigne qu'une capacité d’une centaine de passagers est le minimum requis. Cela permettrait de proposer un départ quotidien vers Bastia hors saison et une capacité sensiblement supérieure en passagers de nuit l'été au départ de Marseille, conformément à la demande de la clientèle. Un navire de 1 500 mètres de roulage et 100 à 500 passagers s'avère donc nécessaire. Ce sont avant tout les caractéristiques « fret » qui vont imposer les dimensions de la coque et la puissance de l'appareil propulsif. De plus, la capacité en passagers étant supérieure à 12, le navire devra répondre aux normes de sécurité de navires à passagers notamment en ce qui concerne la stabilité, imposant la structure de la coque et son compartimentage. Le problème est dès lors de savoir s'il est justifié de porter la capacité passagers à la limite supérieure permise par la spécification du navire. Le projet d'un tel navire constitue en soi une nouveauté pour la direction de la SNCM, car il occasionne une incidence directe sur la gestion de la flotte et sur les résultats d’ensemble de la compagnie.


title: Monte d'Oro (navire)

text: L'investissement supplémentaire pour un navire à 500 passagers au lieu de 100 est relativement marginal dans le coût de construction (5 % du prix de revient). De plus, cette capacité permettrait une utilisation en été sur Porto-Vecchio, évitant aux passagers 150 kilomètres depuis Bastia. C’est sur la base de ces réflexions que la commission maritime de l’Office des transports de la Région de Corse estime que la solution de 500 passagers semble un compromis raisonnable. C’est le que la SNCM reçoit de la part de son autorité de tutelle l’autorisation de passer commande de son premier cargo mixte. Un appel d’offres international peut alors être lancé. Comme pour les "Monte Stello" et "Monte Cinto", ce sont les Ateliers et chantiers du Havre qui sont retenus. Il prend également le nom d’une montagne corse : le Monte d'Oro, sommet montagneux du massif du Monte Rotondo, en Haute-Corse. Il est le deuxième navire de la compagnie à porter ce nom, le premier étant le cargo "Monte d'Oro" mis en service en 1970.


title: Monte d'Oro (navire)

text: Le contrat de construction entre la SNCM et les chantiers des Ateliers et Chantiers du Havre est signé le . Le navire est mis sur cale le et lancé le . Sa construction est un événement pour les chantiers. En effet, outre le fait que cela représente la plus lourde charge jamais supportée par la cale de Graville, ce type de navire constitue une première et inaugure de nouveaux équipements : le ballastage est totalement informatisé, permettant la conservation d’une stabilité optimale en fonction des événements de mer (tempête, ripage de la cargaison). Les étapes du chargement du navire, selon les ponts et les catégories de véhicules, sont visualisées sur écran. les gaz d'échappement sont récupérés, ce qui permet de fournir chauffage et eau chaude à l'ensemble du bâtiment, mais aussi de réchauffer le carburant avant de lancer les moteurs. l’embarquement des voitures se fait d’une manière séparée des camions grâce à une rampe prévue à cet effet. Un système d’automatisation très élaboré, analogue à celui du "Danielle Casanova". Son garage est dépourvu d'épontilles où les camions peuvent être embarqués sur trois niveaux (cale, ponts principal et supérieur). À l’origine, le navire devait avoir des cheminées plus basses. Elles ont dû être rehaussées en cours d’études, après essais en soufflerie. Les fumées avaient tendance à être rabattues sur le pont garage supérieur. C’est la raison pour laquelle les cheminées sont finalement surmontées d'un imposant treillis tubulaire. Enfin, autre innovation, après quelques modifications de la C.O.P.A.N.D, le navire peut être mis à la disposition de la Défense nationale dont il est l’une des composantes stratégiques de la flotte de commerce de soutien logistique. C’est ainsi qu’il sera étudié la possibilité d’utiliser le cargo comme navire-hôpital de campagne. Il est également le premier cargo de la compagnie à être immatriculé dans un port corse. Les essais à la mer ont eu lieu les 2 et 3, puis le 6 et le . Le "Monte d'Oro" est livré à la SNCM le .


title: Monte d'Oro (navire)

text: Le , le "Monte d’Oro", sous les ordres du commandant Hervé, appareille du Havre à 18h00. Il arrive à Marseille le à 7h00 et accoste au môle J3. Le au matin, le navire accoste à Bastia, salué par trois coups de sirène du "Napoléon", au terme de sa première traversée en exploitation commerciale. Le le "Monte d’Oro" est baptisé à Bastia, à 11h45. La marraine du navire est Mme Piazza-Alessandrini, épouse du Président de l’Office des Transports de la Région Corse.


title: Monte d'Oro (navire)

text: Après une première traversée le entre Porto-Vecchio et Livourne, une réception est organisée à bord le , lors de l’escale à Porto-Vecchio afin d’inaugurer cette nouvelle ligne de la filiale Corsica Marittima. Un cocktail est donné sur la passerelle, en présence d’une quarantaine de personnes dont Jean-Paul de Rocca Serra, président de l'Assemblée de Corse. Une journée « portes ouvertes » se déroule l’après-midi à l'intention de la population. Le à Porto-Vecchio, le commandant Prunier-Duparge et l'état-major du "Monte d'Oro" remettent un chèque de 10 000 francs aux représentants de la Société nationale de sauvetage en mer. Cette vente est le résultat des bénéfices de la vente d'un pin's à l'effigie du "Monte d'Oro". Lors de cette cérémonie où étaient présents tout l'équipage du navire et diverses personnalités, l'état-major a reçu le pavillon de la SNSM, le livre retraçant l’histoire des sauveteurs en mer et une médaille qui orne désormais la passerelle du cargo mixte. Le , le navire participe à un exercice de transbordement d’engins blindés dans la rade de Marseille avec un bâtiment militaire, l’opération « Bec à Bec ». C’est une manœuvre inédite pour vérifier que cette opération était possible en mer.


title: Monte d'Oro (navire)

text: Le , le navire est victime d'un incendie au niveau de la salle des machines lors d'une traversée entre Marseille et Porto-Vecchio. Il est immobilisé puis réparé à Marseille.


title: Monte d'Oro (navire)

text: Durant son arrêt technique au mois de , le "Monte d'Oro" est repeint aux nouvelles couleurs de la SNCM, la marque commerciale « Ferryterranée » disparaît et la coque noire est repeinte en bleu. En 2009, le navire est transféré sur la ligne de L'Île-Rousse à l'occasion du retrait du "Monte Cinto".


title: Monte d'Oro (navire)

text: Le , un incendie se déclare dans la salle des machines alors que le cargo est à quai à Nice. Si le sinistre est rapidement maîtrisé, celui-ci conduit à l'annulation de la traversée que devait effectuer le navire vers L'Île-Rousse. Les 300 passagers sont alors redirigés vers Marseille afin d'embarquer à bord du "Danielle Casanova" qui les acheminera à leur destination. Le "Monte d'Oro" reprend ses traversées le après avoir été réparé,


title: Monte d'Oro (navire)

text: Les 8 et , le "Monte d'Oro" effectue les dernières escales, respectivement à Toulon et Nice, d'un navire de la SNCM avant que la compagnie ne décide de fermer les lignes au départ de ces ports, jugées déficitaires.


title: Monte d'Oro (navire)

text: Le au matin, le "Monte d'Oro" arrive à Marseille, de retour de son arrêt technique aux chantiers Menzel Bourghiba de Bizerte. Au vu de la reprise des actifs de la SNCM par le groupe Rocca, le navire est alors vierge de toute marque commerciale.


title: Monte d'Oro (navire)

text: Le , le "Monte d'Oro" est transféré à la Maritime Corse Méditerranée, nouvelle entité succédant à la SNCM à la suite de sa reprise par l'homme d'affaires corse Patrick Rocca. Le navire intègre finalement le groupe Corsica Linea à la suite du rachat des parts de Patrick Rocca par le consortium Corsica Maritima. Bien que la nouvelle identité de la compagnie se traduise par des couleurs rouges et blanches, le "Monte d'Oro" conserve sa livrée bleue.  Le 1 mai entre L'Île-Rousse et Marseille, le cargo participe aux opérations de sauvetage d'un voilier par mauvais temps, conjointement avec la SNSM.


title: Monte d'Oro (navire)

text: Le , le navire est affrété par La Méridionale jusqu'au afin de satisfaire les exigences du Conseil européen en ce qui concerne la discontinuité juridique imposée au repreneur.


title: Monte d'Oro (navire)

text: Le , Corsica Linea accepte de vendre à la Collectivité territoriale de Corse ses deux plus vieux navires mixtes, le "Paglia Orba" et le "Monte d'Oro", pour la somme de 10 millions d'euros, en vue de la création de deux SEMOP, l'une desservant les principaux ports de l'île (Ajaccio et Bastia), l'autre les ports secondaires (Porto-Vecchio, L'Île-Rousse et Propriano). Conformément au plan de la CTC, ces nouvelles compagnies régionales étaient censées démarrer leurs activités aux alentours de 2019, cependant, la vente des deux navires est finalement annulée en .


title: Monte d'Oro (navire)

text: Le , un problème technique au niveau des portes rampes entraîne l'annulation de deux traversées vers L'Île-Rousse.


title: Monte d'Oro (navire)

text: Lors de son arrêt technique du au , le navire est repeint aux couleurs de Corsica Linea et la décoration de ses aménagements intérieurs ainsi que ses machines sont modernisées pour un coût total de 2,5 millions d'euros. Le navire réalise son premier voyage sous ses nouvelles couleurs le à destination de L'Île-Rousse, où il arrive le lendemain sous petit pavois. Une réception est organisée à bord en présence du directeur général de la compagnie, Pierre-Antoine Villanova, d'élus et de représentants de la CCI de Haute-Corse ainsi que d'usagers.


title: Monte d'Oro (navire)

text: Au cours du mois d', le "Monte d'Oro" achemine à plusieurs reprises des véhicules de location entre Marseille et Bastia. C'est dans ce cadre que le navire escale pour la première fois à Port-Vendres en Occitanie le . Il y fera régulièrement escale par la suite durant les basses saisons.