text: En effet, à la mort du roi numide Micipsa, en 118, le royaume de Numidie est divisé entre le neveu Jugurtha et les deux fils du roi. En 116, Jugurtha tue le plus jeune fils du roi, Hiempsal et une commission part de Rome afin de diviser le royaume entre Jugurtha et Adherbal. Jugurtha connaissant bien les Romains réussit par des cadeaux à corrompre le chef de la délégation romaine Lucius Opimius et ses compagnons. Jugurtha reçoit ainsi la partie la plus peuplée et la plus riche de la Numidie. Adherbal reçoit celle qui était la plus équipée en ports et en édifices. En 113-112, Jugurtha attaque Adherbal qu’il tue, agissant contre les ordres de Rome. Des marchands italiens de Cirta sont tués et cela déclenche une guerre entre Rome et Jugurtha. Pendant que le consul Bestia lève des troupes en Italie, Jugurtha tente d'ouvrir des pourparlers, mais le Sénat rejette catégoriquement la possibilité d'une négociation et insiste pour recevoir une reddition complète du prince numide. Cependant, en 111, le consul Lucius Calpurnius Bestia, accompagné du "princeps senatus" Marcus Aemilius Scaurus, se laisse corrompre pour signer un simulacre de paix. Un tribun de la plèbe, Caius Memmius, accuse le consul Bestia, Scaurus et d'autres aristocrates d'accepter des pots-de-vin du roi Jugurtha. Il convoque ce dernier à comparaître à Rome, et Jugurtha rejoint la capitale.


title: Spurius Postumius Albinus (consul en -110)

text: À Rome, Postumius propose de régler le problème en donnant la couronne au prince numide Massiva, fils de Gulussa et petit-fils du roi Massinissa. Cependant, en janvier 110, Jugurtha fait assassiner son rival à Rome même par l'intermédiaire de Bomilcar. L'un des assassins est aussitôt arrêté et conduit devant le consul. Le complot est dénoncé, et Bomilcar est obligé de fournir des cautions importantes et de comparaître pour subir son procès ; mais, avant le procès, Jugurtha le renvoie secrètement en Numidie, avant de quitter Rome à son tour sur demande du Sénat, lui-même ne pouvant être inquiété.


text: Le consul réapprovisionne les troupes stationnées en Afrique et en prend le commandement en milieu d'année, menant les préparatifs au combat de manière énergique. Jugurtha évite les batailles rangées et offre des négociations qu'il rompt ensuite. Albinus est ensuite soupçonné d'avoir été corrompu et de jouer le jeu du prince numide. Albinus revient à Rome pour organiser les élections pour l'année à venir, laissant à son frère Aulus Postumius Albinus le commandement sur place, le nommant propréteur. Spurius doit faire face à l'agitation de certains tribuns de la plèbe qui empêchent la tenue des comices.


text: À l'automne 110, Aulus mène l'armée romaine pour combattre Jugurtha sans en avoir reçu l'ordre de Rome; il est pris au piège par Jugurtha à la bataille de Suthul et une partie de son armée fuit, le reste étant prisonnier, y compris Aulus. Il signe une paix honteuse et les soldats romains passent sous le joug. Spurius essaie de faire valider le traité signé par son frère par le Sénat, en vain, puis part en Afrique, mais sans renfort, des tribuns de la plèbe s'y étant opposés. Spurius souhaite redresser la situation compromise par son frère, mais il ne peut lancer une campagne avec uniquement les troupes sur place, vaincues et démoralisées.


text: Proconsul d'Afrique en 109, il laisse le commandement de la guerre contre Jugurtha à un des nouveaux consuls, Quintus Caecilius Metellus, qui a pour légats Caius Marius et Publius Rutilius Rufus, futurs consuls.


text: Un tribun de la plèbe en 109, Caius Mamilius Limetanus, obtient qu'une commission soit mise en place pour juger ceux qui, dans leurs ambassades ou leurs commandements, ont reçu de l'argent de Jugurtha. Outre Spurius Postumius Albinus, trois autres consulaires sont condamnés : Lucius Opimius, chef d'une ambassade corrompue en 116, Caius Porcius Cato, consul en 114 et légat en Numidie vers 111/110 et Lucius Calpurnius Bestia, consul en 111 et qui se laisse corrompre pour signer un simulacre de paix. Son frère Aulus est aussi visé par cette commission, pour avoir négocié un traité avec Jugurtha sans l'aval du Sénat, mais on ne sait pas s'il est condamné.


title: Quintus Servilius Caepio (consul en -106)

text: Quintus Servilius Caepio (ou encore, en français, Cépion) est un homme politique de la République romaine, consul pour l'an 106 puis proconsul, il est un des responsables du désastre romain à Orange en 105 Il est condamné plusieurs fois, pour son comportement précédant le désastre mais aussi pour avoir détourné l'« or de Toulouse », et il finit sa vie en exil.


text: Il est membre de la famille patricienne des "Servilii", qui occupent de hautes magistratures tout au long de la République romaine.


text: Il est le fils de Quintus Servilius Caepio, consul en 140 et le neveu de Cnaeus Servilius Caepio, consul en 141 et censeur en 125


text: Il est le père de Quintus Servilius Caepio, qui épouse la fille de Marcus Livius Drusus et participe à la guerre sociale. Il est donc le grand-père de "Servilia Caepionis", mère de Marcus Junius Brutus.


text: En 129 et 128, il est tribun militaire. Il sert sous le consul puis proconsul Manius Aquilius en Asie, où celui-ci est chargé d'achever la guerre contre Aristonicos, qui prétend au trône de Pergame.


text: En l'an 109, il est préteur puis il est propréteur les deux années suivantes en Hispanie ultérieure, à l'instar de son père. Il obtient peut-être le triomphe pour ses opérations en Hispanie à la fin de l'année 107 si l'on en croit Valère Maxime.


text: En 106, il est consul avec Caius Atilius Serranus. Il soutient la politique anti-Gracques menée entre autres par les "Caecilii Metelli" et Marcus Aemilius Scaurus.


text: Durant son consulat, avec l'aide de l'orateur Lucius Licinius Crassus, Cépion fait voter une loi créant des jurys mixtes pour le jugement des gouverneurs provinciaux dans les affaires de concussion, mêlant sénateurs et chevaliers. La loi de Cépion est probablement une réaction de l'aristocratie sénatoriale à la commission créée en 109 par le tribun de la plèbe Caius Mamilius Limetanus, commission mise en place pour juger ceux qui, dans leurs ambassades ou leurs commandements, ont reçu de l'argent de Jugurtha. Cela faisait suite au fait que le roi numide a manifestement corrompu la majeure partie des envoyés sénatoriaux entre 116 et 110, dont plusieurs consulaires et probablement le "princeps senatus" Marcus Aemilius Scaurus. La commission condamnera quatre consulaires : Lucius Opimius, chef d'une ambassade corrompue en 116, Caius Porcius Cato, consul en 114 et légat en Numidie vers 111/110, Lucius Calpurnius Bestia, consul en 111 et qui se laisse corrompre pour signer un simulacre de paix et Spurius Postumius Albinus, consul et commandant inactif de la guerre contre Jugurtha en 110. La loi de Cépion sera abrogée peu après par Caius Servilius Glaucia, qui rétablit des jurys purement équestres, qu'avait institués Caius Gracchus.


text: Cépion est chargé de la Gaule Narbonnaise, où il se rend peut-être dès son consulat, ou en tant que proconsul pour l'année 105. Les Tectosages se sont rebellés sur incitation des Cimbres et Cépion met le siège sur la capitale, "Tolosa", dont il s'empare rapidement, et qu'il livre au pillage. Le butin est exceptionnel : en barre d'or et en barre d'argent. Seul l'argent arrive à Rome, l'« or de Toulouse » aurait été volé en cours de route et l'escorte massacrée. Proconsul de Gaule pour l'année 105, le commandement suprême dans la région revient au nouveau consul Cnaeus Mallius Maximus, un "homo novus". Cépion refuse de reconnaître son autorité.


text: À la bataille d'Arausio, en 105, il refuse de coopérer avec son supérieur, allant même jusqu'à refuser d'être dans le même camp que lui. La défaite de l'avant-garde menée par le légat et consulaire Marcus Aurelius Scaurus ne le fait pas changer d'avis, et la crainte que cette mort fait naître chez Mallius, qui tente de rallier Cépion, ne fait que le renforcer dans son mépris envers le consul. Le 6 octobre 105, les deux généraux romains subissent la plus grave défaite de Rome depuis Cannes, plus de romains y sont tués, ainsi que . Il n'y eut quasiment aucun survivant, si ce n'est le consul et le proconsul.


text: Les procédures entamées contre Cépion sont mal connues et les dates incertaines. Elles s'inscrivent aussi dans un contexte politique particulièrement agité, opposant l'aristocratie sénatoriale conservatrice menée par les "Caecilii Metelli" et le "princeps senatus" Marcus Aemilius Scaurus, qui soutiennent une politique anti-gracchienne, et un certain nombre de tribuns de la plèbe "populares" sur lesquels s'appuie Caius Marius.


text: L"'imperium" proconsulaire de Cépion est abrogée par plébiscite, ce qui est historique, probablement sur proposition du tribun de la plèbe Caius Norbanus nouvellement élu pour l'année à venir. Il est possible que ce soit lors des échauffourées survenues à la mise en accusation que le "princeps senatus" Marcus Aemilius Scaurus est blessé par des jets de pierre .


text: Une commission d'enquête est mise en place pour savoir ce qu'il est advenu de l'or de Toulouse. Cépion est vraisemblablement condamné, et ses biens confisqués.


text: En 104, un autre tribun de la plèbe, Lucius Cassius Longinus, profitant de la situation politique, fait voter une loi excluant du Sénat de la République romaine ceux ayant été condamnés dans un procès en amende ou dont le peuple a abrogé le commandement, Cassius s'inspirant là d'une disposition prise par le passé par Caius Gracchus. Cépion se trouve donc chassé du Sénat en vertu de cette nouvelle "lex Cassia". Cassius vise peut-être Cépion quand il fait voter sa loi, mais, alors que Rome vient de connaître une série de graves échecs militaires, la loi vise plutôt à renforcer le contrôle du peuple sur les magistrats et les généraux. Fin 104 ou en 103, un tribun, Lucius Domitius Ahenobarbus, profite de cette nouvelle loi pour attaquer le "princeps senatus" Marcus Aemilius Scaurus, pour non-respect de certains rites, et Marcus Junius Silanus, consul en 109, pour avoir fait la guerre aux Cimbres sans en avoir reçu l'ordre du peuple romain et déclenché une série de désastres militaires. Le but étant probablement de faire exclure du Sénat les deux consulaires, mais c'est un double échec.


text: En 103, Cépion est accusé cette fois-ci de haute trahison pour sa conduite ayant mené au désastre de la bataille d'Orange. L'accusation est probablement menée par un des tribuns de l'année, Lucius Appuleius Saturninus, et Cépion est déchu de sa citoyenneté romaine, il doit payer d'amende, et est condamné à l'exil. Cnaeus Mallius Maximus est condamné pour haute trahison par une accusation menée par Saturninus et doit aussi s'exiler. Saturninus fait aussi passer une loi agraire en faveur des vétérans de Caius Marius, consul de 104 à 101 grâce notamment à Lucius Appuleius Saturninus et Caius Servilius Glaucia. Quintus Caecilius Metellus Numidicus, un des chefs de l'aristocratie sénatoriale conservatrice, notamment allié de Scaurus, tente lors de sa censure de 102 de faire exclure Saturninus et Glaucia du Sénat.


text: Cépion s'exile à Smyrne en Asie mineure, selon Cicéron, contemporain des évènements, où il passe le reste de sa vie.


text: Valère Maxime rapporte ainsi la vie d'un "Quintus Caepio" : « Une brillante préture, un triomphe éclatant, l'honneur du consulat, la dignité de grand pontife lui valent le titre de protecteur du Sénat. Pourtant il rend le dernier soupir dans la prison publique et son corps déchiré par la main du bourreau et laissé sur les marches des Gémonies est pour tout le Forum l'objet d'un horrible spectacle ». Les seuls consuls portant ce nom sont son père et lui, mais aucun n'a été grand pontife. Il n'est pas fait mention du désastre d'Orange, et plutôt que de partir en exil, Cépion serait mort dans le "Tullianum". Cependant, l'auteur antique se contredit dans une autre anecdote : « lorsque Cépion est jeté en prison comme responsable de la destruction de notre armée par les Cimbres et les Teutons. [...] [Un tribun de la plèbe] le délivre de prison [...] et l'accompagne même dans sa fuite », cette dernière version semble plus crédible.


title: Hippopotamus lemerlei

text: Le terme de Hippopotame nain de Madagascar ou Hippopotame malgache est un terme vernaculaire employé pour évoquer trois espèces naines d'hippopotames ("Hippopotamus lemerlei" Grandidier 1868; "Hippopotamus madagascariensis" Guldberg 1883; et "Hippopotamus laloumena" Faure et Guerin 1990) ayant vécu ensemble sur l'île de Madagascar à la même époque. Ces trois espèces distinctes semblent avoir disparu de Madagascar vers le à la suite de la colonisation de l'île par l'homme.


title: Hippopotamus lemerlei

text: "H. madagascariensis" avait sensiblement la même taille que l'Hippopotame pygmée (mais reste toutefois légèrement plus grand) et le même mode de vie terrestre, habitant les forêts des hauts plateaux de Madagascar plutôt que les cours d'eau. Cette espèce aurait disparu il y a moins de 500 ans.


title: Hippopotamus lemerlei

text: À l'inverse, "H. lemerlei" a le plus souvent été trouvé dans les plaines du sud-ouest de l'île, laissant penser qu'il préférait évoluer dans les rivières, à l'image de son cousin continental actuel "Hippopotamus amphibius".


title: Hippopotamus lemerlei

text: La troisième espèce, "H. laloumena", n'est connue que par une mâchoire inférieure et quelque ossements des pattes récupérés sur un site près de Mananjary sur la côte est de Madagascar. Elle a été décrite come étant plus grande que les deux précédentes et ressemblant d'avantage physiquement à un hippopotame commun.


title: Hippopotamus lemerlei

text: Toute les espèces sont communément acceptées comme étant des espèces appartenant au genre Hippopotamus et ayant subi un processus de nanisme insulaire. A l'exception de "H. madagascariensis" qui, selon certains auteurs, appartiendrait au genre "Choeropsis" avec l'Hippopotame pygmée (reclassé en 2021 dans ce genre) ou alors dans le genre "Hexaprotodon" également avec l'Hippopotame pygmée. Des débats persiste toujours quant à la classification exacte pour ces animaux.


title: Hippopotamus lemerlei

text: Il est difficile de dire quand et combien de fois les hippopotames ont atteint Madagascar, c'est pourquoi on a aussi du mal à savoir si les trois genres constituent un groupe systématique ou représentent le résultat de plusieurs colonisations qui ont eu lieu indépendamment les unes des autres.


title: Hippopotamus lemerlei

text: Tous ces genres ont en tous cas survécu jusqu'à l'Holocène, et il est très probable que leur extinction soit liée à la colonisation de leur île par les hommes. Ces derniers l'ont atteinte il y a relativement peu de temps ( des témoignages de présence humaine à Madagascar sont datés de plus de 10.000 ans), et il s'est ensuivi une extinction massive des animaux les plus grands qui a concerné entre autres certains lémuriens géants, les æpyornis, le et les hippopotames malgaches eux-mêmes. On ne peut dire si les hommes en sont seuls responsables ou si des changements climatiques auraient aussi joué un rôle.


title: Hippopotamus lemerlei

text: Certains os montrent les traces de manipulations humaines, ce qui indique que les hommes et les hippopotames ont vécu en même temps à une certaine époque sur Madagascar. La rapidité avec laquelle l'espèce s'est éteinte n'est pas encore précisément fixée. Au début des années 1990, on l'estimait à un temps compris entre quelques siècles et environ 1000 ans.


title: Hippopotamus lemerlei

text: Des traditions orales malgaches, qui ont été recueillies par Étienne de Flacourt au , ainsi que des rapports isolés, pourraient indiquer que des hippopotames ont vécu plus longtemps dans des régions isolées de l'île. Il existe aussi des rapports du , voire des années 1970, concernant un monstre nommé Kilopilopitsofy qui devait ressembler à un hippopotame. On discute de la part de vérité que contiennent ces récits et il n'existe pas de confirmations indépendantes.


title: Dolmen des Erves

text: Le dolmen des Erves est un dolmen situé à Sainte-Suzanne (sur la commune nouvelle de Sainte-Suzanne-et-Chammes) dans le département français de la Mayenne.


title: Dolmen des Erves

text: Une première fouille fut réalisée en 1868 par E. Perrot. Le dolmen est classé au titre des monuments historiques en 1889. Une seconde fouille approfondie fut menée en 1983 par Frédérik Letterlé de la DRAC des Pays de la Loire préalablement à sa restauration.


title: Dolmen des Erves

text: L'édifice a été construit avec des dalles de grès dit de Sainte-Suzanne, alors que le substrat rocheux local est en calcaire. Le dolmen s'apparente à un dolmen angevin : la chambre quadrangulaire ( de long sur de large) est précédée d'un portique. Il se démarque du dolmen angevin par l'existence de deux tables de couverture et un fort espacement entre les orthostates. Ces espaces entre les piliers étaient comblés à l'origine par des murets en pierres sèches. Le sol était recouvert de pierrailles sur une épaisseur de à .


title: Dolmen des Erves

text: Ce type original d'architecture rattache le dolmen aux chambres à couloir à chambre rectangulaire et pourrait correspondre à une transition entre les dolmens angevins et les dolmens armoricains. Le cairn était composé de trois étages et l'ensemble mesurait environ de long sur de large, pour une élévation minimale de .


title: Dolmen des Erves

text: Les fouilles ont permis de recueillir des ossements humains fragmentés, correspondant à une quatorze d'individus (9 adultes et 5 enfants), dont un après crémation. Le mobilier funéraire, très pauvre, comportait notamment une coupe à socle à décor incisé, une dent d'équidé percée et un coquillage marin (Purpura lapillus). Un pic en bois de cerf a été découvert dans le fond d'une fosse d'implantation d'un pilier. Une datation par mesure du C14, du pic et des ossements humains, donne un intervalle de à BP [+/- 130], soit au Néolithique moyen. La décoration de la coupe la rattache au Chasséen.


title: Publius Rutilius Rufus

text: Publius Rutilius Rufus, né vers 158 et mort en exil vers 78, est un homme politique, un orateur et un historien de la République romaine, plusieurs fois légats et consul en 105


title: Publius Rutilius Rufus

text: Il est membre de la famille plébéienne des "Rutilii".


title: Publius Rutilius Rufus

text: Sa sœur épouse Lucius Aurelius Cotta, consul en 119 Le couple a trois fils : Caius, Marcus et Lucius, qui seront tous trois consuls respectivement en 75, 74 et 65 ; ainsi qu'une fille, Aurelia qui sera la mère de Jules César.


title: Publius Rutilius Rufus

text: Il naît vers 158


title: Publius Rutilius Rufus

text: De 134 à 132, il commence sa carrière militaire comme tribun militaire sous Scipion Émilien devant Numance, à l'instar de Caius Marius.


title: Publius Rutilius Rufus

text: Il gravit les échelons du "cursus honorum" à l'époque des Gracques, puis devenant probablement préteur en l'an 119 ou 118 au plus tard selon les dispositions de la "lex Villia.


title: Publius Rutilius Rufus

text: En 115, il est candidat aux élections consulaires, mais perd face à Marcus Caecilius Metellus et Marcus Aemilius Scaurus. Il poursuit ce dernier pour corruption et brigue électorale. Scaurus poursuit Rufus à son tour avec la même accusation. Les deux accusations échouent.


title: Publius Rutilius Rufus

text: En 113, il est membre d'une ambassade envoyée en Crète pour aider à mettre fin à certains conflits internes entre les différentes villes de l'île.


title: Publius Rutilius Rufus

text: De 109 à 107, il est légat sous Quintus Caecilius Metellus, lors de la guerre contre Jugurtha en Numidie, avec Caius Marius. Il se distingue à la bataille du Muthul, où il fait face à une charge de l'ennemi commandé par Bomilcar et parvient à capturer ou à mutiler la plupart des éléphants de guerre des Numides. Lorsque Caius Marius se fait élire consul en 107 et s'arroge le commandement de la guerre en lieu et place de Metellus, ce dernier refuse de rencontrer son ancien légat et c'est Rutilius Rufus qui remet l'armée à Marius. Il retourne vraisemblablement à Rome peu de temps après, en tout cas avant la fin de la guerre en 105, puisqu'il est candidat aux élections consulaires qui se déroulent mi-106.


title: Publius Rutilius Rufus

text: En 105, il est consul avec Cnaeus Mallius Maximus. Rutilius Rufus prend en charge Rome et l'Italie. Ce dernier prend le commandement de l'armée romaine pour combattre les Cimbres et les Teutons en Gaule Narbonnaise. Après avoir attendu les renforts du proconsul Quintus Servilius Caepio, qui refuse d'être dans le même camp que lui et de coopérer, il subit une grave défaite à la bataille d'Arausio. Plus de romains y sont tués. À Rome, on vit une période terrible de deuils. Rufus prend des mesures énergiques, exigeant un serment de tous les citoyens romains et italiens de se présenter en cas de mobilisation générale et envoyant dans tous les ports d'Italie des délégués pour empêcher tous les hommes de moins de trente-cinq ans de s'embarquer et quitter la péninsule. Il recrute neuf légions qu'il soumet à un entraînement poussé. Il fait voter une loi pour qu'il puisse nommer lui-même la moitié des tribuns militaires, en lieu et place du peuple. Finalement, les Germains se dirigent vers l'Hispanie et non vers l'Italie.


title: Publius Rutilius Rufus

text: Pendant son consulat, Valère Maxime rapporte que « la théorie du maniement des armes est enseignée aux soldats à partir du consulat de Publius Rutilius, collègue de Cnaeus Mallius. Sans qu'aucun général avant lui en a donné l'exemple, il fait venir des maîtres de gladiateurs de l'école de Cnaeus Aurelius Scaurus et naturalise dans nos légions une méthode plus précise de parer et de porter les coups. Il combine ainsi le courage et l'art militaire, de manière à les fortifier l'un par l'autre, le premier ajoutant sa fougue au second et apprenant de lui à savoir se garder ».


title: Publius Rutilius Rufus

text: En 94, il est légat de Quintus Mucius Scævola en Asie. En aidant son supérieur dans ses efforts de protection des provinciaux contre les extorsions des sociétés de publicains, fermiers de la perception des impôts, Rufus s'attire la haine de l'ordre équestre.


title: Publius Rutilius Rufus

text: En 92, selon les auteurs antiques, il est accusé à tort de concussion, les membres du jury étant des chevaliers. Il est défendu par son neveu Caius Aurelius Cotta. Par stoïcisme, il refuse l'emploi de tout artifice oratoire pour sa défense et est condamné. Velleius Paterculus déclare sur cet épisode qu'il est « l'homme le plus vertueux non seulement de son siècle, mais de tous les temps, et qu'il est condamné à la grande douleur de toute la cité » et le résumé de l'histoire romaine de Tite-Live souligne « son extrême probité ». Cicéron le « met au rang des meilleurs et des plus vertueux citoyens ».


title: Publius Rutilius Rufus

text: Il s'exile à Mytilène, puis à Smyrne, où il est accueilli avec les honneurs et où il passe le reste de sa vie, consacrée à l'étude. Il devient citoyen de la ville. Valère Maxime déclare à ce propos : « Néanmoins, si Publius Rutilius est, à la suite d'un complot de publicains, frappé d'une condamnation, ils ne peuvent le dépouiller de sa considération personnelle. Comme il se rend en Asie, toutes les villes de cette province envoient des députés à sa rencontre pour lui offrir un asile. Est-ce bien là un exil ? Vaudrait-il pas mieux dire un triomphe ? ». Il refuse de revenir à Rome lorsque Sylla le lui demande. « Chez Publius Rutilius, je ne sais ce que je dois apprécier davantage, de ses paroles ou de ses actes, car dans les unes et dans les autres il y a une vigueur admirable. Comme il résiste à une demande injuste d'un de ses amis, celui-ci lui dit dans un violent mouvement de colère : "Qu'ai-je à faire de ton amitié, si tu ne fais pas ce que je te demande ?" - "Et moi, répliqua Rutilius, qu'ai-je à faire de la tienne, s'il faut que pour toi je fasse une action contraire à l'honneur ?" Cette parole n'est point démentie par sa conduite dans les circonstances suivantes. Traduit en justice pour des rivalités de classes plutôt que pour une faute personnelle, il ne prend point des vêtements misérables, il ne quitte pas les marques distinctives du sénateur, il ne tend point les mains vers ses juges en se traînant à leurs genoux, il ne prononce pas une parole indigne de l'éclat de son passé ; enfin il fait voir que le péril, loin d'être l'écueil de son énergie, n'est qu'une épreuve qui la confirme. En outre, quoique la victoire de Sylla lui donne le moyen de rentrer dans sa patrie, il reste en exil pour ne rien faire de contraire aux lois. Aussi le surnom d'Heureux serait-il mieux justifié par le caractère d'un personnage si digne que par les victoires d'un ambitieux effréné : Sylla le prend par la force, Rutilius le mérite ».


title: Publius Rutilius Rufus

text: François Hinard nuance cependant ce tableau des auteurs antiques. Si la gestion rigoureuse de Scævola et Rufus en Asie n'est pas remise en cause, et notamment le fait d'avoir mis fin aux exactions des publicains, les chevaliers composant le jury n'agissent peut-être pas uniquement par vengeance. Rufus, bon écrivain, passe son exil à écrire des livres pour régler ses comptes avec ses ennemis, et les auteurs antiques racontant son procès et sa condamnation s'inspirent peut-être un peu trop des œuvres de Rufus lui-même, ou de Cicéron, contemporain mais qui admire Rufus.


title: Publius Rutilius Rufus

text: Il meurt à Smyrne en 78 ou peu après.


title: Publius Rutilius Rufus

text: Il a suivi les enseignements du philosophe grec Panétius et a adopté le stoïcisme. Il s'intéresse à l'astronomie. Il a écrit sa biographie, divers discours et des ouvrages d'histoire en grec, dont une vie de Scipion Émilien, citée par Isidore de Séville. Son œuvre historique est encore connue de Plutarque, qui l'utilise comme source pour sa "Vie de Marius".


title: Publius Rutilius Rufus

text: En 78, alors que Rutilius Rufus est malade, Cicéron vient lui rendre visite à Smyrne, et en fait en 54 un des protagonistes des dialogues du "De Republica".


title: Publius Rutilius Rufus

text: Le "De viris illustribus", célèbre manuel de latin rédigé par l'abbé Lhomond au , lui consacre une notice.


title: La Conversion d'Alceste

text: La Conversion d'Alceste est une pièce de théâtre en un acte de Georges Courteline créée le à la Comédie-Française.


title: La Conversion d'Alceste

text: Elle est la suite du "Misanthrope" de Molière, écrite dans le même style, en alexandrins. Elle montre un Alceste changé, ayant décidé d'être plus tolérant avec ses semblables. Hélas, il lui arrive les mêmes déboires.


title: Vejle

text: Vejle est une ville du Danemark située dans le sud de la péninsule du Jutland ; elle est le chef-lieu de la commune homonyme et de la région du Danemark-du-Sud, et compte . Le nom de la ville signifie « passage à gué ».


title: Vejle

text: Les hauteurs entourant la ville sont couvertes de hêtres qui seraient connus pour fleurir une quinzaine de jours avant ceux du reste du pays. Le centre de la ville se développa autour des rivières de Vejle et de Grejs. La ville s'étendit ensuite sur ses collines, puis vers l'ouest vers les , qui virent la construction de la digue et du boulevard.


title: Vejle

text: Vejle fut une fois nommée la « Manchester du Danemark » en raison de son importante industrie de filature du coton.


title: Vejle

text: L'industrie alimentaire y tenait aussi une part importante et y était représentée par les boucheries TULIP.


title: Vejle

text: L'équipe de football dominante — le Vejle Boldklub — a remporté un bon nombre de championnats nationaux ou autres.


title: Vejle

text: Cette équipe a produit de nombreuses célébrités dont Allan Simonsen (Ballon d'or en 1977)


title: Vejle

text: Sont originaires de Vejle :


title: Insigne de la Schutzstaffel

text: Linsigne de la Schutzstaffel est une double rune Sieg (ϟ, Sōwilō) de forme Armanen.


title: Insigne de la Schutzstaffel

text: Les membres de la Schutzstaffel se distinguent aussi par le port d'une tête de mort sur le devant de leur Schirmmütze (casquette d'uniforme) et autres couvre-chefs. cette tête de mort est différente de celle portée sur les collets des équipages de blindés (héritiers des traditions des "hussards de la mort" de l'empire allemand et de leurs marques distinctives).


title: Jean-Jacques Nyssen

text: Jean-Jacques Nyssen (né le ) est un auteur, compositeur, interprète, comédien et producteur belge.


title: Jean-Jacques Nyssen

text: Il fait partie du groupe liégeois « La Tribu » puis se retrouve au début des années 1990, rue Ballu au cours du Studio des Variétés. C'est à cette époque qu'il va rencontrer Claire Keszei, plus connue sous le pseudonyme de Clarika.


title: Jean-Jacques Nyssen

text: Ensemble ils vont démarcher les maisons de disques avec quelques maquettes. C'est le label indépendant Boucherie Productions dirigé par François Hadji-Lazaro qui leur donne leur chance et produit le premier album de Clarika, "J'attendrais pas 100 ans", en 1993. Jean-Jacques Nyssen signe les arrangements, la réalisation artistique et quasiment toutes les musiques. C'est le début d'une complicité artistique et sentimentale qui les mènera à faire cinq albums et deux enfants.


title: Jean-Jacques Nyssen

text: En 1996, avant la sortie de "Ça s'peut pas", le deuxième album de Clarika, tous deux participent au sein de la Compagnie Ramôna Lulu à la comédie musicale, "La Marée d'Inox", créée du 13 au au Théâtre de Suresnes, et reprise le à l'Olympia. Cette comédie musicale interprétée par Yves Postic, Philippe Bresson, La Grande Sophie, Jean-Jacques Nyssen, Marie-Charlotte Leclaire, Hervé Jeanpierre, Virginie Jeanne, Nathalie Dupuy et Clarika, sera ensuite reprise en 1999.


title: Jean-Jacques Nyssen

text: Jean-Jacques se crée alors son propre orchestre et appelle son projet « Jean-Jacques Nyssen et son orchestre de sa chambre ». Un univers particulier et non dénué d'humour, qu'il recrée sur scène. Il utilise nombre d'objets du quotidien (réveil, aspirateur, casserole…) dont il tire les sons les plus inattendus, et crée des chansons sur les thèmes les plus farfelus, tirés de sa vie de tous les jours. Il se crée un nouveau style, léger et entraînant : la pop de chambre. Entre récital décalé et one man show délirant, Jean-Jacques Nyssen déploie sur scène des trésors d'ingéniosité pour provoquer l'hilarité. Il collaborera la dernière année avec Stefff Gotkovski pour un spectacle intitulé "Jean-Jacques Nyssen et son orchestre de sa chambre tournent un dévédé".


title: Jean-Jacques Nyssen

text: En 1999, il est repéré par Thierry Ardisson, et sort un premier album, "Le Parcours" (Ardissong). Cet album dénué de tout effet de style impose son imaginaire débridé d’éternel enfant, un brin lunaire, contemplatif et désabusé comme un Souchon qui aurait refusé de grandir. Dans cet album, Jean-Jacques Nyssen reprend à son compte la chanson "Ça s'peut pas" de Clarika et la détourne (autodérision permanente du couple) en une bouillie pré-technoïde. Deux clips seront tirés de cet album, "je vais au café" et "Curriculum vitæ".


title: Jean-Jacques Nyssen

text: En 2001 sort "La Fille tu sais", le troisième album de Clarika, avec comme morceau phare "Les garçons dans les vestiaires".


title: Jean-Jacques Nyssen

text: En 2010, il compose "Il est temps", le nouvel hymne du PS.


title: Jean-Jacques Nyssen

text: Jean-Jacques Nyssen consacre alors toute son énergie à remettre au goût du jour un artiste « qui a bercé son enfance » : Chris Conty, qui est en fait un canular de son invention. Il lui consacre un spectacle exceptionnel, rétrospective de la carrière de cet artiste (fictif) dont on aurait perdu la trace en 1981 à Berlin, qui tient du concert et du talk-show.


title: Jean-Jacques Nyssen

text: En 2005, Jean-Jacques Nyssen est toujours aux commandes du quatrième album de Clarika, "Joker".


title: Jean-Jacques Nyssen

text: En 2006, il réunit des titres de Chris Conty dans un album, "Tout recommence", une sorte de best-of pour ce « chanteur disparu » qui a traversé toutes les époques. Un documentaire de Benoît Finck diffusé sur la chaîne Canal+ en 2006, "Que reste-t-il de Chris Conty ?", est également sorti en DVD. Il réunit beaucoup d'images de soi-disant « archives ».


title: Jean-Jacques Nyssen

text: Jean-Jacques Nyssen est auteur ou coauteur des musiques de tous les albums de Clarika, souvent coauteur des paroles.


title: FFR

text: FFR est un sigle qui peut faire référence à : FFR fut aussi un symbole faisant référence au :


title: Lobsang Chökyi Gyaltsen

text: Lobsang Chökyi Gyaltsen () (1570 – 1662 à Shigatsé) est le panchen-lama, et le premier à avoir reçu ce titre de son vivant, le titre ayant été donné aux précédents par la suite.


title: Lobsang Chökyi Gyaltsen

text: Il fut la première personne à recevoir le titre de panchen-lama qui lui fut donné par le . Dans ses visions, le , Lobsang Gyatso, a reconnu rétrospectivement trois de ses incarnations précédentes. Lobsang Chökyi Gyaltsen fut donc désigné comme étant le . Le 14e dalaï-lama le désigne comme "premier panchen-lama".


title: Lobsang Chökyi Gyaltsen

text: Au , le , Ngawang Lobsang Gyatso (1617-1682), a donné le monastère de Tashilhunpo à son professeur, Lobsang Chökyi Gyaltsen, qui fut le de ce monastère. En tant qu’abbé du monastère de Tashilhunpo, il était appelé "Panchen", mais il reçut le titre distinctif de « panchen-lama » quand le annonça à la mort de son professeur que ce dernier réapparaîtrait comme un enfant-successeur reconnaissable. Le a ainsi initié la lignée de réincarnation du panchen-Lama, à qui il attribua le titre d’émanation du Bouddha Amitabha.


title: Lobsang Chökyi Gyaltsen

text: Lobsang Chökyi Gyaltsen écrivit de nombreux textes sur les soutras et tantras, dont "L’offrande au Maître spirituel" et "La Voie Maîtresse des Conquérants" sur le Mahamoudra. La tradition kagyu fut la première à transmettre l’enseignement du Mahamoudra, adopté ultérieurement à l’intérieur de la tradition gelugpa à l’initiative de Lobsang Chökyi Gyaltsen, donnant naissance à la tradition Ganden-Kagyu.


title: Lobsang Chökyi Gyaltsen

text: Le a aussi composé un poème en 17 strophes sur le processus de la mort et la période intermédiaire entre la mort et la vie suivante. Le a écrit un commentaire sur ce poème. Il déclare à ce sujet : Trad. fr. : Le , "Méditation sur l'esprit", Dervy, 1982.


title: Sōjutsu

text: Le désigne les techniques du maniement de la "yari" ou lance japonaise. À l'instar de nombreuses armes médiévales, le "sōjutsu" fait partie des bases de l'enseignement des "koryu", les écoles d'armes japonaises traditionnelles. Cet art martial est pratiqué revêtu de l'ancienne armure des samouraïs.


title: Sōjutsu

text: Alors que la lance a eu un rôle fondamental dans la mythologie japonaise, il est dit que les îles du Japon ont été créées par l'eau salée coulant de la pointe d'une lance, les premiers exemplaires de lance trouvés au Japon proviennent de l'Asie continentale. Ces premières versions n'étaient pas considérées comme appropriées par les Japonais, qui les ont ensuite révisées une fois que la technologie le permit.


title: Sōjutsu

text: Le "yari" est une arme populaire tout au long de la période féodale du Japon, étant moins chère à produire et nécessitant moins de formation que d'autres armes de combat contemporaines, et se prêtant à fermer les formations de troupes des fantassins "ashigaru", en addition des armes à feu au moment de leur adoption au Japon. La popularité des longues "yari" se manifesta après les invasions mongoles du , qui tiraient parti d'un grand nombre de lanciers.


title: Sōjutsu

text: Les Japonais modifièrent, par la suite, les têtes de leurs lances, produisant un certain nombre de variantes, qui conduisirent à l'utilisation de la lance à pied et à cheval, et pour donner des coups de taille aussi bien que d'estoc.


title: Sōjutsu

text: Voici une liste non exhaustive de "koryu" enseignant les techniques de "sōjutsu".


title: Sōjutsu

text: De nos jours, il est possible de pratiquer le "sōjutsu" d'une manière plus sportive que martiale (règlement, points…) à l'aide d'équipement de sport chanbara. En effet, des "yari", constituées d'une hampe en plastique dur surmontée d'un embout en mousse, peuvent être achetées auprès de revendeurs spécialisés.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Les canots de sauvetage du "Titanic" sont des embarcations placées à bord du paquebot afin de permettre l'évacuation et le transbordement de ses passagers en cas d'incident. Le "Titanic" disposait de vingt canots, dont seize en bois et quatre pliables. Ils avaient une capacité de , alors que le navire pouvait transporter jusqu'à environ personnes. Des passagers et membres d'équipage présents à bord du paquebot lors de son naufrage dans la nuit du 14 au y ont été chargés, et ils auraient contenu entre 705 et 712 des qui se trouvaient dans le navire. Treize canots ont été remontés à bord du "Carpathia" et ramenés à New York, puis restitués à la . Leur sort est par la suite inconnu.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Ces canots sont à l'origine d'une importante polémique, du fait de leur nombre insuffisant qui était cependant en conformité avec la loi et de leur faible chargement. Les commissions d'enquête britannique et américaine ont blâmé la mauvaise organisation de l'équipage en ce qui concerne le chargement et la mise à l'eau des canots. Elles ont tenté de déterminer le rôle de chaque canot et de leur responsable, mais les faits ont depuis été largement revus par les historiens. Après le naufrage, des lois ont été modifiées pour obliger toutes les compagnies maritimes à avoir des embarcations de sauvetage en nombre suffisant.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le (ministère britannique du Commerce) édicte en 1894 une réglementation prévoyant la présence d'embarcations dont la capacité est calculée en volume en fonction du tonnage du navire et non en fonction du nombre de passagers. La réglementation précise aussi que les navires britanniques d'un tonnage supérieur à tonneaux de jauge brute doivent être équipés d'au moins 16 canots de sauvetage avec une capacité de et de suffisamment de canots pliables pour augmenter de 75 % la capacité des canots. La capacité totale exigée est donc de , soit 972 personnes (soit environ par personne). Avec ses tonneaux, le "Titanic" se situe très largement au-dessus de la dernière tranche, montrant ainsi que la loi n'est plus adaptée aux paquebots modernes. Le début du est en effet témoin d'une très rapide augmentation de la taille des plus gros paquebots.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le gouvernement britannique n'est toutefois pas ignorant de la question. Dès 1910, un représentant de la Chambre des communes, Horatio Bottomley demande publiquement au président du s'il est au courant que l"Olympic" ne doit avoir que 14 canots. On lui rétorque alors qu'il doit en comporter seize, en accord avec la réglementation. Dès 1911, Bottomley suggère que la réglementation soit revue. À la même époque, des commissions commencent à se réunir sur le sujet. En avril 1912, peu avant que le "Titanic" ne parte pour son unique voyage, les conclusions des études menées sont tirées, et un changement de législation est envisagé, mais repoussé à une date ultérieure, principalement à cause des vacances de Pâques. Le naufrage du "Titanic" quelques jours plus tard fait donc office d'électrochoc qui ravive le débat.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Avec seize canots en bois et quatre canots pliables, seulement passagers peuvent embarquer, soit un tiers des des passagers et membres d'équipage pouvant embarquer au total. Toutefois, cette capacité est de 20 % supérieure à ce que la loi impose. Inquiet de cette situation, Alexander Carlisle, le directeur général des chantiers Harland and Wolff, insiste durant la construction pour que le paquebot soit équipé d'un total de 64 canots de sauvetage. Cependant, Lord Pirrie, le président des chantiers, et Joseph Bruce Ismay, président de la , lui refusent cet ajout. Cela effraierait la clientèle en lui rappelant l'éventualité d'un naufrage ; mais surtout, cela pourrait pousser le à revoir sa loi, obligeant les compagnies britanniques à rééquiper leurs navires. Le temps d'immobilisation des navires serait alors profitable aux compagnies étrangères.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Malgré ses nombreuses demandes, Carlisle ne parvient pas à modifier l'avis de la direction ; il est contraint d'accepter le nombre de 20 embarcations. Au printemps 1912, devant la commission d'enquête britannique, il reconnaît cependant avoir signé le document certifiant le "Titanic" comme suffisamment équipé, bien qu'il n'ait pas été d'accord avec ce constat. Il réussit en revanche à convaincre la direction des chantiers d'installer à bord des bossoirs de type Wellin, capables de comporter 4 canots chacun. Cette mesure lui fut dictée par un souci d'économie, au cas où le nombre de canots exigé par la réglementation serait venu à augmenter, et non comme une mesure de sécurité. Il prend sa retraite (anticipée) en , vraisemblablement à la suite de son échec pour persuader ses supérieurs. Le "Titanic", comme son jumeau l"Olympic", est pourvu de vingt canots de sauvetage répartis en trois types. Le premier, et le plus répandu, concerne quatorze des canots. Ces canots standards d'une capacité de sont conçus pour transporter 65 personnes à leur bord. Viennent ensuite deux canots dits « de secours » ou « d'urgence », conçus pour être mis à la mer rapidement, dans l'éventualité où un homme tomberait à la mer, par exemple. Ceux-ci sont plus petits et déjà déployés hors de la coque, contrairement aux autres canots qui sont posés sur le pont. Le volume des deux canots de secours diffère de quelques centimètres cubes, mais leur capacité reste la même, pour 40 personnes. Ces deux canots sont situés au niveau de la passerelle de navigation.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: À ces seize canots en bois s'ajoutent quatre canots pliables, ou radeaux (en anglais "") de type Engelhardt. Ceux-ci sont constitués d'une coque en bois quasiment plate, qui constitue le fond de l'embarcation, et de flancs de toile que l'on monte lorsque le canot doit être utilisé. Le fond est conçu pour flotter avec des personnes à son bord quand bien même les flancs de toile ne seraient pas montés. Leur capacité est de 47 passagers chacun. Deux sont posés à même le pont à côté des canots de secours. Les deux autres se situent sur le toit des quartiers des officiers, de part et d'autre de la première cheminée. Un dispositif est prévu pour les descendre sur le pont, mais les marins du "Titanic" n'ont pas été convenablement entraînés à le faire. Le soir du naufrage, ils se voient donc contraints de les mettre à la mer tant bien que mal.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Tous les canots en bois (standards et d'urgence) sont pourvus d'une plaque mentionnant leurs dimensions, volume et capacité. Sont également présents sur leur coque des plaques portant l'emblème de la (un fanion rouge avec une étoile blanche) et l'inscription « S.S. Titanic ». Chaque canot est identifié par un numéro de 1 à 16 ; les numéros pairs correspondant aux canots du côté bâbord et ceux impairs aux canots du côté tribord. Les deux canots de secours sont les numéros 1 et 2, puis les autres sont numérotés de 3 à 16 en remontant vers l'arrière.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: En ce qui concerne les radeaux Engelhardt, il n'est pas certain qu'ils aient été pourvus de plaques les identifiant ou d'un autre moyen de les distinguer les uns des autres. Ils sont désignés par les lettres A à D. Les radeaux C et D sont ceux qui sont situés sur le pont, respectivement à tribord et à bâbord. Les A et B sont pour leur part placés sur le toit du quartier des officiers.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: L'équipement des canots reste conforme aux exigences du . Tous les canots (à l'exception des canots pliables) se voient pourvus d'un mât, de voiles pliées dans des sacs, de rames, d'une ancre, d'un compas à alcool et son nécessaire de fixation, d'un réservoir à provisions et de gobelets. Les canots pliables sont également pourvus de rames, d'une ancre, ainsi que d'une pompe pour évacuer l'eau qui s'y infiltrerait. Enfin, les canots 3, 4, 5 et 6 disposent d'une lampe à pétrole.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Cependant, dans son ouvrage "", dans lequel il consacre un chapitre aux dispositifs de sauvetage, Bruce Beveridge explique que si les canots ont été pourvus de tels équipements, cela n'implique pas qu'ils en aient été doté en permanence. Les compas, par exemple, trop précieux et fragiles pour être laissés dans les canots, sont stockés dans un casier sécurisé. Ceci explique que les rescapés ne les aient pas trouvé, l'équipage n'ayant pas pensé à les leur fournir.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Outre les canots de sauvetage, le "Titanic" dispose d'autres équipements en cas de détresse. 48 bouées de sauvetage en liège sont réparties sur le navire, prêtes à être utilisées si un homme venait à tomber à la mer. Certaines sont équipées du dispositif lumineux de la société Holmes, conçu pour dégager un signal de fumée lorsque la bouée touche l'eau, même en pleine nuit. Les bouées sont simples et blanches. Depuis le naufrage, un grand nombre de bouées marquées « Titanic » ont été vendues aux enchères à un très fort prix, mais sont en réalité des faux, puisque les vraies ne comportaient pas d'inscription. Le navire est également équipé de gilets de sauvetage, disposés dans tous les logements des passagers et de l'équipage.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Afin de se signaler aux autres navires, le "Titanic" dispose d'une installation radio, ainsi que de lampes Aldis, et des fusées de détresse. Ces dernières ont beaucoup prêté à polémique dans les temps qui ont suivi, notamment concernant le nombre de fusées, leur couleur, et la façon dont elles ont pu être vues depuis le "Californian", cargo proche du "Titanic" la nuit du naufrage. De récentes études ont prouvé qu'outre les signaux de compagnie (verts) qu'il transportait, le "Titanic" disposait de fusées de détresse blanches pouvant être vues au loin, et dont c'était la seule utilité. Elles étaient donc réglementaires, et ne pouvaient pas être confondues avec des signaux anodins.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: La nuit du naufrage, l'évacuation des passagers dans les canots est organisée de la façon suivante : William Murdoch, le premier officier, est chargé de tous les canots situés à tribord (c'est-à-dire tous les canots portant un chiffre impair en plus des canots A et C) et le deuxième officier, Charles Lightoller, a la responsabilité de tous les canots situés à bâbord (tous les canots portant un chiffre pair en plus des canots B et D). Le commandant Edward Smith et le commandant en second Henry Wilde supervisent les opérations tandis que les quatre autres officiers (dans l'ordre hiérarchique, Herbert Pitman, Joseph Boxhall, Harold Lowe et James Moody) ne sont pas assignés à un côté spécifique, et se déplacent selon les besoins. Avec les quartiers-maîtres et matelots, ils sont indispensables pour manœuvrer les canots, ce qui explique leur fort taux de survie, alors que les stewards et hôtesses se chargeaient de réunir les passagers et de les faire embarquer, parfois aidés par le reste de l'équipage, comme les cuisiniers, chauffeurs ou soutiers.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le manque d'organisation est cependant l'une des causes du nombre important de victimes. La règle « les femmes et les enfants d'abord » a été interprétée différemment selon les officiers ("voir infra, section analyse"), et beaucoup de femmes et d'enfants ont rejoint le pont supérieur trop tard pour être sauvés, surtout en troisième classe. De même, l'équipage a rassuré beaucoup de passagers en affirmant qu'il s’agissait d'un simple exercice. Cette précaution visait à éviter qu'une panique rende l'évacuation plus difficile, mais elle a eu l'effet pervers de le ralentir puisque beaucoup de passagers ont refusé de quitter la sécurité du navire pour une petite embarcation. L'évacuation a ainsi été lente pendant près d'une heure.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot standard 7 est mis à la mer vers , avec 28 personnes à bord pour 65 places. C'est le tout premier canot affalé. À son bord, on trouve 24 passagers de première classe, dont 11 hommes, un homme de deuxième classe et 3 membres d'équipage. Il y a donc une majorité d'hommes, l'officier Murdoch les ayant autorisés à monter afin de compenser le faible nombre de personnes acceptant de monter à bord. La majorité des passagers se sentaient en effet plus en sécurité à bord du "Titanic", d'autant que l'équipage a cherché à les rassurer en prétendant qu'il s'agissait d'un exercice. Selon un passager du canot, aucun ordre n'a été donné pour faire monter les femmes en priorité à ce moment-là. Le responsable du canot est George Hogg, une vigie du nid-de-pie.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Durant la nuit, le canot s'arrime au 5 et cinq ou six passagers montent à bord. Il est ramené à New York après avoir atteint le "Carpathia" à .


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot standard 5 est mis à la mer immédiatement après le 7 (qui se trouvait à côté) vers avec à son bord 35 ou 36 personnes pour 65 places. Le officier Herbert Pitman en prend le commandement sous l'instruction du premier officier Murdoch. C'est le marin le plus gradé qui a été expressément chargé d'un canot. Tout d'abord, 15 femmes et enfants sont embarqués, mais pour compenser le faible nombre de personnes acceptant de monter dans le canot, les officiers acceptent que les hommes y accèdent. On trouve donc 13 passagers masculins à bord, dont sept qui rejoignent leur femme dans le canot. Au total, il y a 28 passagers, tous de première classe, et huit membres d'équipage, dont deux hôtesses.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot a été attaché au 7 et cinq ou six personnes montent à bord de ce dernier. Après avoir atteint le "Carpathia" à 6 heures, il est hissé à bord.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot standard 3 est mis à la mer vers , avec entre 32 et 40 personnes à bord pour 65 places, selon les témoignages. Il est d'abord chargé avec quatorze femmes et enfants, passagers de première classe, puis, afin de descendre plus rapidement un canot chargé, le premier officier Murdoch fait embarquer douze hommes de première classe. Enfin, deux maîtres d'hôtel montent, ainsi que cinq à dix mécaniciens selon les témoignages. Le responsable du canot est le matelot qualifié George Moore. Après avoir atteint la mer, l'embarcation s'éloigne rapidement du "Titanic". Selon une passagère de première classe, c'est le groupe de mécaniciens qui a pris cette décision, de peur que le canot soit aspiré par des remous. Il atteint le "Carpathia" à puis est hissé à bord de ce dernier.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot standard 8 est mis à la mer à avec à son bord entre 25 et 28 personnes pour 65 places par l'officier Charles Lightoller. C'est le premier canot mis à la mer du côté bâbord, et le quatrième en tout. Il était initialement considéré que c'était le canot 6 qui avait été descendu premier à bâbord, selon les résultats de la commission d'enquête britannique, jusqu'à ce qu'un croisement des témoignages amène à la conclusion inverse. À bord du canot, on ne trouve que des passagères de première classe, ainsi que trois ou quatre membres d'équipage. Parmi les 24 passagères de première classe, on trouve la comtesse de Rothes. Aucun passager masculin n'a eu le droit de monter à bord de ce canot. Le responsable du canot est Thomas Jones, un matelot qualifié. Ce dernier a reçu l'ordre de ramer en direction de la lumière d'un navire apparaissant à l'horizon : cette lumière sera ensuite soupçonnée d'appartenir au "Californian".


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Après que le "Titanic" a coulé, le matelot Thomas Jones veut revenir en arrière pour sauver des naufragés. L'idée est soutenue par la comtesse de Rothes, ainsi qu'une passagère américaine, mais le canot ne revient pas en arrière, du fait du refus d'une majorité de passagers. Le canot est hissé à bord du "Carpathia" après l'avoir atteint à .


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Après avoir descendu les canots 7, 5 et 3, l'équipage se tourne vers le canot de secours 1, le dernier en bois à tribord avant. Le côté tribord est alors en avance par rapport à bâbord, qui n'a fait descendre qu'un seul canot. Un petit groupe de femmes et d'hommes demandent à pouvoir monter dans le canot, ce que l'officier Murdoch accepte. Il s'agit de Lucy Duff Gordon, accompagnée de son époux Cosmo, de leur domestique et de deux autres hommes de première classe. L'équipage est composé de quatre chauffeurs, un soutier, un matelot qualifié et le responsable du canot, le vigie George Symons. Le canot est descendu à 1h05 avec à son bord seulement douze personnes sur 40 possibles, et est ainsi le moins chargé de tous à quitter le navire. Selon le responsable du canot, il ne restait aucun passager sur le pont quand il a été descendu.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot s'éloigne à environ puis l'équipage cesse de ramer. Après le naufrage, les cris des naufragés sont largement perceptibles et un débat éclate à propos de la possibilité de revenir repêcher des naufragés. Ces faits ont été l'objet d'une polémique dans la presse et lors de la commission d'enquête britannique. Le chef chauffeur et le matelot qualifié ont tous deux témoigné avoir pris position pour revenir en arrière, attribuant le refus de cette idée respectivement à Lucy Duff Gordon et au responsable du canot, qui ont eu peur qu'il ne soit coulé par les naufragés. Ces témoignages ont poussé les autorités à demander aux Duff Gordon de comparaître devant la commission. De même, le commandement effectif du canot a suscité la polémique, un membre de l'équipage témoignant que les décisions étaient en réalité prises par Cosmo Duff Gordon et un autre passager de première classe, ce que le principal intéressé a contesté. Enfin, la dernière polémique a concerné l'argent que les Duff Gordon ont donné à chacun des membres de l'équipage afin qu'ils puissent racheter leur équipement perdu et écrire une lettre à leurs proches une fois arrivés à New York, soit cinq livres (équivalent d'un mois de leur salaire). Certains ont cru voir ici un pot-de-vin pour que l'équipage accepte d'abandonner l'idée de repêcher des naufragés, bien que cela s'inscrive dans une succession de maladresses de la part du couple, qui s'est également fait photographier avec ses compagnons d'infortune, et leur a fait dédicacer un gilet de sauvetage. Dans son réquisitoire, le procureur Rufus Isaacs ne blâme pas le comportement des passagers mais celui du responsable du canot. Mais il condamne surtout la mauvaise organisation, le manque d'information et de formation de l'équipage, insistant que le canot n'aurait pas du être descendu avec une charge si faible tout en reconnaissant qu'il n'y avait plus de passagers sur le pont à ce moment-là, étant donnés les témoignages concordants sur ce point.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot standard 6 est mis à la mer à avec à son bord entre 23 et 25 personnes pour 65 places. C'est le deuxième canot mis à la mer du côté bâbord, et le sixième en tout. À bord du canot, seuls des passagers de première classe ont été embarqués, ainsi que quatre membres d'équipage. Parmi les passagers de première classe, il y a 19 femmes, dont Margaret Brown, et un homme, le major Peuchen. Aucun homme n'a eu le droit de monter à bord de ce canot, mais au moment de la descente, une femme a réclamé plus de personnes pour manier les six rames du canot, et Arthur Peuchen a été autorisé à rejoindre le canot en se laissant glisser le long des cordes. L'officier Charles Lightoller, qui est chargé de remplir ce canot, nomme Robert Hichens responsable du canot. Il est celui qui tenait la barre du "Titanic" au moment où celui-ci a heurté l'iceberg. À bord du canot, il tient la barre. Se trouve également dans le canot Frederick Fleet, la vigie qui a aperçu en premier l'iceberg. Selon certains, parmi lesquels Arthur Godfrey Peuchen, un jeune passager de troisième classe blessé serait monté à bord clandestinement. Selon d'autres, comme Margaret Brown, il a été invité à monter à bord par le capitaine. Il s'agirait de Philip Zenni, un Syrien âgé de 25 ans.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Alors que le canot s'éloigne du navire, plusieurs coups de sifflet retentissent, demandant au canot de venir charger d'autres passagers. Mais le canot ne revient pas, et selon Peuchen, c'est Robert Hichens, le responsable du canot, qui refuse. Après que le "Titanic" a coulé, une discussion éclate à propos de la nécessité de revenir sur les lieux du naufrage. Plusieurs passagers, parmi lesquels Margaret Brown et Helen Candee, ont demandé plusieurs fois à Hichens de revenir en arrière. Ce refus est confirmé par de nombreux témoignages des occupants du canot. Robert Hichens a déclaré devant une commission sur le naufrage ne pas se souvenir qu'on lui ait demandé de retourner en arrière, et se justifie également de ne pas être revenu par peur d'être aspiré par les remous. Durant la nuit, le canot est arrimé pendant un moment au canot 16 et un chauffeur monte à bord pour aider à ramer, les femmes ayant ramé durant une grande partie de la nuit.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot rejoint le "Carpathia" vers 8 heures, et est ramené à New York.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot standard 16 est mis à la mer vers avec à son bord entre 40 et 53 personnes pour 65 places selon les sources. C'est le troisième canot mis à la mer du côté bâbord, et le septième en tout. Il est chargé en même temps que les 14 et 12, mais est descendu en premier. Il y aurait au moins trois passagers de deuxième classe à bord, 22 de troisième classe, et aucun de première classe. Il n'y aurait aucun homme parmi les passagers, selon plusieurs témoignages. S'y trouvent également douze membres d'équipage, parmi lesquels six hôtesses. Le responsable du canot est le capitaine d'armes, Joseph Bailey. Il s'arrime au canot 6 durant la nuit, et transfère un chauffeur vers ce dernier, afin d'aider à ramer. Le canot est ramené à New York après avoir atteint le "Carpathia" vers .


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot standard 14 est mis à la mer à , avec entre 39 et à bord pour . Le canot est chargé par les officiers Harold Lowe et Charles Lightoller ainsi que le commandant en second Henry Wilde. Le premier est désigné responsable du canot. Il y a à bord, au moment de la descente, quatre passagers de première classe, 23 de deuxième et cinq de troisième, ainsi qu'environ huit membres d'équipage. On trouve deux hommes parmi les passagers, dont un de troisième classe monté clandestinement : il s'est fait passer pour une femme en mettant un châle sur sa tête. Durant la descente, le responsable du canot, le cinquième officier Harold Lowe, tire trois coups de feu en l'air pour dissuader des passagers de monter en force depuis le pont A. Peu après, toujours au moment de la descente, l'un des palans se bloque et le canot penche dangereusement. L'officier coupe alors les cordes, et le canot fait une chute libre de .


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Après que le "Titanic" a coulé, l'officier Harold Lowe réunit autour de lui quatre autres canots, les 10, 12, 4 et D. Il procède alors au transfert de 33 des passagers de son canot vers les autres et réunit ensuite une dizaine de volontaires pour faire demi-tour. Il se rapproche ensuite des lieux du naufrage mais par peur que son canot soit chaviré par les naufragés, décide d'attendre un moment à proximité. Il arrive sur les lieux du naufrage vers 3 heures. L'équipage du canot ne peut voir alors qu'un vaste champ de cadavres. Ils tirent de l'eau trois ou quatre personnes encore vivantes : un passager de première classe américain qui décède durant la nuit, un Chinois de troisième classe évanoui qui avait attaché son bras à une chaise et un steward britannique. L'officier Lowe a d'abord refusé de faire monter à bord le passager de troisième classe au motif qu'il serait japonais, mais déclare ensuite avoir regretté ses paroles devant la commission d'enquête après avoir constaté l'énergie que celui-ci déployait pour aider à ramer après son réveil. Un passager italien de deuxième classe aurait aussi été repêché. Le canot sera le seul à être revenu sur les lieux du naufrage et Lowe est par ailleurs le seul à avoir hissé le mât du canot. Au petit matin, le canot se dirige vers le "Carpathia", et embarque à son bord les douze passagers encore vivants du canot , qui se trouvait en difficulté puisqu'à moitié submergé. Puis, il aide le canot en le remorquant vers le "Carpathia". Il termine son trajet à avec environ à bord. Il est ensuite abandonné à la dérive.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot standard 12 est mis à la mer vers par Henry Wilde et Lightoller avec entre 24 et 42 personnes à bord pour 65 places selon les différentes sources. C'est le cinquième canot mis à la mer du côté bâbord, et le neuvième ou dixième en tout. Il est affalé environ au même moment que le canot 9. Il y aurait 16 passagers de deuxième classe à bord, quatre de troisième classe, et aucun de première classe. Il n'y a qu'un seul homme sur ces 20 personnes, un Français qui serait monté de force dans le canot selon un matelot. Deux ou quatre membres d'équipage y ont également pris place. Le responsable du canot est un matelot qualifié, John Poingdestre.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Durant la nuit, le canot rejoint les canots 10, 14, 4 et D à environ des lieux du naufrage. On transfère à l'occasion une douzaine de femmes provenant du canot 14, et trois membres d'équipage du canot pliable D. À l'aube, il porte secours, avec l'aide du canot 4, au canot retourné, le pliable B. Une vingtaine de personnes est alors transférée vers le canot 12. À ce moment, plusieurs personnes importantes, telles que Charles Lightoller, Archibald Gracie ou Harold Bride, montent à bord. Le canot se retrouve alors en surcharge, avec près de 70 personnes à son bord selon plusieurs témoignages. Il atteint le "Carpathia" en dernier, à et est ramené à New York.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Après avoir assuré le départ des quatre canots en bois à l'avant tribord, l'officier Murdoch met à l'eau le canot 9 vers avec à son bord une quarantaine de personnes contre 65 possibles. On trouverait à bord six passagers de première classe, dont deux hommes, 17 de deuxième classe, dont quatre hommes et enfin trois hommes de troisième classe. Les membres d'équipage seraient huit stewards, trois chauffeurs, deux matelots qualifiés, le quartier-maître Walter Wynn, et enfin le responsable du canot, l'aide maître d'équipage Albert Haines. Le canot s'éloigne d'environ du "Titanic". Selon le témoignage du responsable, les cris des naufragés étaient audibles et il consulte alors les trois autres marins à bord, à la suite de quoi ils décident de ne pas revenir en arrière, jugeant la manœuvre trop dangereuse étant donnée l'importante charge du canot. Ce dernier atteint le "Carpathia" vers et est hissé à bord.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Juste après le départ du canot 9, l'officier Murdoch met à l'eau le canot 11 vers avec à son bord une cinquantaine de personnes contre 65 possibles. C'est l'un des rares canots chargés depuis le pont A. On trouverait à bord six passagers de première classe, dont un homme et le petit Trevor Allison, seul survivant de la famille Allison, embarqué par la domestique de la famille, Alice Cleaver. Il y a également 15 passagers de deuxième classe, dont aucun homme et enfin deux à cinq passagers de troisième classe. Les membres d'équipage seraient neuf hôtesses, 14 stewards, un chauffeur, un matelot qualifié, et enfin le responsable du canot, le quartier-maître Sidney Humphreys.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot parvient à échapper à une pompe de vidange qui laissait échapper de l'eau depuis le flanc du navire et qui a failli se déverser à l'intérieur, puis il s'éloigne d'environ du "Titanic" selon un steward à bord. Il atteint le "Carpathia" vers et est hissé à bord.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Ces deux canots, situés côte à côte, sont chargés et descendus simultanément. Immédiatement après la descente du canot 11, les officiers se chargent de ces embarcations, qui sont donc les deux derniers canots en bois à tribord. Le officier James Moody s'occupe de faire monter les passagers depuis le pont A, et le officier Murdoch supervise les opérations depuis le pont des embarcations. Le 13 est descendu vers avec une charge comprise entre 55 et 62 passagers selon les sources pour 65 places, après avoir embarqué pratiquement tous les passagers qui étaient sur le pont selon un steward. Il s'agit principalement de femmes : on trouve à bord un homme de première classe ainsi que douze passagers de deuxième classe, dont quatre hommes, parmi lesquels Lawrence Beesley dont le témoignage sera précieux. Ruth Becker, âgée de douze ans, embarque également alors qu'elle avait été séparée du reste de sa famille, montée dans le canot 11, dans la confusion qui régnait alors. Enfin, 26 passagers de troisième classe sont à bord, dont six hommes. L'équipage est composé de sept stewards, neuf employés des restaurants, un veilleur, deux matelots qualifiés, quatre chauffeurs et soutiers, parmi lesquels le chef de chauffe Frederick Barrett qui prend le commandement du canot. Quand le canot touche l'eau, il se trouve pris dans la même pompe de vidange d'eau qui avait menacé le canot 11. Il réussit à se dégager et se retrouve à l'emplacement où le canot 15 va atterrir.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot 15 est descendu moins d'une minute après le 13 et a été chargé pratiquement en même temps. Ainsi, beaucoup de femmes et d'enfants étant montés dans le 13, les hommes restant sur le pont ont embarqué sur le 15. Sur les 65 à 70 personnes à bord du canot, moins de quinze sont des femmes, la grande majorité étant des hommes de troisième classe : 38 troisième classe contre un homme de première et un homme de deuxième. L'équipage est composé de 13 stewards, une hôtesse, un boulanger, onze soutiers et chauffeurs et le veilleur Alfred Evans. Encore une fois, le pont est pratiquement vide quand le canot est descendu. Seuls deux couples sont séparés entre les deux canots, la majorité ayant embarqué ensemble. Ces deux canots sont également les plus chargés de tous et le 15 est le seul à être descendu à sa pleine capacité.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Alors que le canot 13 parvient à échapper à la pompe d'évacuation en se maintenant en arrière, le canot 15 est descendu sur lui, provoquant la panique alors que les officiers chargés de la descente du canot ne se rendent compte de rien. Les occupants du 13 se mettent à hurler, alertant le canot 15 puis l'équipage sur le pont, qui bloque alors la descente du canot tout juste assez tôt pour éviter une catastrophe. Le steward F. Ray témoigne que le canot a été stoppé à 60 centimètres de leur tête. Les deux canots s'éloignent ensuite avec difficulté du "Titanic", du fait de leur important chargement. Le 13 atteint le "Carpathia" à et le 15 une heure après. Seul le premier est hissé à bord.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot de secours 2 est mis à la mer à avec à son bord 17 ou 18 personnes pour 40 places. C'est le sixième canot mis à la mer du côté bâbord, et le quatorzième en tout. On trouve à bord huit passagères de première classe, six de troisième classe, et aucune de deuxième. Il n'y a aucun passager masculin dans le canot selon plusieurs témoignages. S'y trouvent également trois ou quatre membres d'équipage, parmi lesquels le responsable du canot : le quatrième officier du "Titanic", Joseph Boxhall. Alors que le canot commence à s'éloigner, le commandant Smith utilise un porte-voix pour demander à Boxhall de prendre des passagers depuis une porte d'embarquement. Il obéit mais, sentant une légère aspiration en se rapprochant du "Titanic" et effrayé par la foule attendant d'embarquer à la porte, il décide de rebrousser chemin.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Après que le "Titanic" a coulé, l'officier Boxhall émet l'idée de retourner sur les lieux de naufrage. Mais face à la réticence des passagères du canot, et estimant la manœuvre trop dangereuse, il décide de ne pas faire demi-tour. Le canot 2 a émis une lumière durant toute la nuit et l'équipage aurait tiré des fusées vertes pour attirer l'attention du "Carpathia". C'est le premier canot à atteindre le navire d'assistance, vers du matin. Il est hissé à bord du "Carpathia" et ramené à New York.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot standard 10 est mis à la mer à avec à son bord entre 30 et 57 personnes pour 65 places selon les sources. Mis à l'eau à peu près en même temps que le 4, il est peut-être le dernier canot standard mis à l'eau. Pendant longtemps, il a été considéré qu'il était parti plus tôt, vers , avant les canots 12, 14 et 16. Cependant, le témoignage d'un membre d'équipage met en doute cette heure, et surtout, la forte gîte dont témoignent les occupants de ce canot au moment de sa descente était impossible plus tôt dans la soirée. Exceptionnellement, le premier officier Murdoch se charge du canot alors qu'il est normalement assigné à tribord, afin d'aider l'autre côté à rattraper son retard. À bord du canot, on trouve au moins neuf passagers de première classe, quinze de deuxième classe, et six de troisième, ainsi que quatre membres d'équipage. Le responsable du canot est Edward Buley, un matelot qualifié, désigné par Wilde. Lors de l'embarquement, une passagère tombe dans l'intervalle de près d'un mètre qui sépare le "Titanic" du canot du fait de la forte gîte. Elle réussit cependant à remonter sur le navire depuis le pont A, puis remonte sur le pont supérieur et embarque dans le canot. Enfin, un passager monte en force depuis le pont A lors de la descente et deux passagers clandestins sont découverts dans la nuit.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Par la suite, le canot rejoint les canots 12, 14, 4 et le D, et il est probable que plusieurs passagers sont montés à bord. Deux membres d'équipage volontaires pour revenir sauver des naufragés quittent le canot pour le 14. Le 10 arrive devant le "Carpathia" à et est ramené à New York.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot standard 4 est mis à flot vers avec environ 30 à 35 personnes à son bord pour 65 places. Seuls deux autres canots seront affalés après son départ. Il y a 24 passagers de première classe à bord, entre deux et sept de deuxième, et aucun de troisième classe. Il n'y aucun homme parmi les passagers, mais 4 membres d'équipage. Le responsable du canot est un quartier-maître, Walter Perkis. Bien que ce canot soit parti dans les derniers, il a été le premier chargé à bâbord. Les officiers avaient ensuite décidé de le faire descendre au niveau du pont A pour y charger des passagers, avant de se rendre compte qu'il y avait des fenêtres à cet endroit précis du pont. En attendant de pouvoir les ouvrir, le canot reste alors immobile pendant que les officiers s'occupent de tous les autres, et est avec le 10 le dernier canot standard mis à la mer. Les passagers ont dû passer par les fenêtres du pont A et des chaises longues ont été tendues entre le canot et le "Titanic" du fait de la gîte relativement importante qui s'est manifestée à la fin du naufrage. On trouve notamment à bord Madeleine Astor, l'épouse de John Jacob Astor, ainsi que la femme de John Borland Thayer.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Après avoir touché l'eau, le canot se dirige vers la poupe et reste proche du "Titanic". Quatre membres d'équipage sautent alors dans l'eau et le rejoignent à la nage. Après le naufrage, les marins veulent retourner à nouveau vers les lieux du naufrage pour sauver d'autres personnes. Les passagers refusent, mais le canot fait quand même demi-tour. Il ne revient pourtant pas totalement vers les lieux du naufrage, mais tire de l'eau trois autres membres d'équipage. Parmi les sept personnes repêchées, deux meurent dans le canot, et un autre à bord du "Carpathia". Le canot est ensuite arrimé aux canots 10, 12, 14 et D et environ dix passagers du 14 montent à bord. Au petit matin, alors que le canot se dirige vers le "Carpathia", il vient à l'aide des passagers qui se tiennent debout sur la coque du canot B. Il ne prend à son bord qu'une douzaine de personnes, les autres montant à bord du canot 12. Après avoir atteint le navire d'assistance à 8 heures avec environ 60 personnes à bord, le canot est abandonné à la dérive.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot pliable C est mis à la mer vers 2 heures avec à son bord entre 39 et 43 personnes pour 47 places. C'est le dernier canot mis correctement à la mer du côté tribord, et l'avant-dernier en tout. Il était initialement considéré, notamment par la commission britannique, que le canot était parti plus tôt, vers . Cependant, le premier officier Murdoch ayant de l'avance à tribord, il est parti aider à bâbord à ce moment-là pour mettre à l'eau le 10. De même, la forte gîte sur bâbord au moment de la mise à l'eau et l’inondation du pont avant démontrent que le canot a été mis à la mer à cette heure. À tribord, le canot C est alors le dernier canot présent sur le pont des embarcations, le dernier étant situé sur le toit du quartier des officiers avant qu'il ne soit descendu. Murdoch et le commandant en second Henry Wilde sont présents lors du chargement. Le canot C a été principalement chargé avec des femmes et des enfants ; ils sont au nombre de 31, uniquement passagers de classe, dont près de 20 Libanais et 10 enfants de moins de douze ans. Six membres d'équipage sont également à bord, dont le quartier maître George Thomas, responsable du canot ainsi qu'un steward, trois mécaniciens et un cuisinier. Deux passagers de première classe montent également au dernier moment, juste avant que le canot ne soit affalé. Il s'agit de William Carter, et du président de la White Star Line Joseph Bruce Ismay, ce qui prêtera par la suite à polémique. Le canot est donc descendu avec encore quelques places libres. Selon certains témoins, quatre passagers clandestins de troisième classe auraient été découverts dans le canot plus tard.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Selon le responsable du canot, la descente a duré cinq minutes et a été gênée par une gîte de 5 à 10 degrés sur bâbord, les parties en caoutchouc du canot pliable frottant contre les rivets du "Titanic". Le canot atteint le "Carpathia" vers et il est abandonné à la dérive.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot pliable D est mis à la mer à après avoir été attaché aux bossoirs d'où était parti le 2, avec à son bord environ 20 personnes pour 47 places. Chargé et descendu par Henry Wilde et Lightoller, qui refuse d'en prendre le commandement, il est le tout dernier canot mis à la mer avec succès, et donc le dix-huitième en tout. La situation est délicate alors que la forte gîte sur bâbord rend difficile le chargement et que la mer est à moins de quatre mètres du pont supérieur. Ainsi, la tension est forte à ce moment et un témoin indique qu'un coup de feu a été tiré en l'air, ce que le deuxième officier Lightoller dément en précisant que son pistolet est resté déchargé toute la nuit. Pour s'assurer du bon déroulement des opérations, les officiers forment en revanche une chaîne de marins autour de l'embarcation.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot est chargé avec uniquement des femmes et des enfants, à savoir cinq de première classe, deux de deuxième, qui se trouvent être Michel Navratil et son frère Edmond, les derniers enfants de cette classe encore à bord du "Titanic". Enfin, on trouve neuf femmes et enfants de troisième classe. Cinq membres d'équipage montent, dont le responsable du canot Arthur Bright, un quartier-maître. Il y a aussi deux chauffeurs, un chef-steward et un matelot.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Lors de la descente, deux hommes de première classe montent depuis le pont A en sautant à l’arrière du canot où il restait des places vides, dont le Suédois Björnström-Steffansson. Alors que le canot commence à s'éloigner, un autre passager de première classe saute dans l'eau et rejoint à la nage l'embarcation où se trouve sa femme. Le canot s'éloigne du "Titanic" et rejoint les 14, 12, 10 et 4 où une douzaine de passagers montent à bord. Il atteint le "Carpathia" à en portant 35 personnes environ, après avoir été tracté par le canot 14.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot pliable A, comme le canot B, est situé sur le toit du quartier des officiers. N'ayant pas pu utiliser le système prévu pour le faire descendre, les officiers le font tomber sur le pont des embarcations grâce à des avirons et l'attachent ensuite au bossoir ayant servi à descendre les canots 1 et C. De nombreux témoignages indiquent alors qu'un officier, face à la foule menaçant de monter dans le canot, aurait tiré sur deux passagers avant de retourner l'arme contre lui. Bien qu'il n'existe pas de certitude sur l’identité de cet officier, le nom le plus cité est celui de William Murdoch qui dirigeait les opérations sur les canots à tribord. D'autres officiers, comme Henry Wilde et James Moody ont également été cités.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Alors que l'eau envahit l'avant du pont vers , l'équipage coupe les amarres pour éviter que le canot ne coule avec le "Titanic". Peu après, la chute d'une cheminée crée une vague qui l'éloigne du paquebot et du canot B. C'est à ce moment que le canot se remplit d'eau jusqu'au banc de nage. Alors qu'il dérive, environ vingt naufragés parviennent à le rejoindre, dont le passager de première classe et futur champion de tennis Richard Norris Williams, ainsi que la passagère de troisième classe Rosa Abbot, seule femme à bord. Durant la nuit, beaucoup de passagers meurent de froid et d'autres seront blessés aux jambes à cause de l'eau gelée, qu'aucun passager n'a tenté d'écoper. Au petit matin, les passagers aperçoivent le "Carpathia" mais ne peuvent le rejoindre, ne disposant d'aucune rame. Ils se coordonnent alors pour crier ensemble, et attirent l'attention de l'officier Harold Lowe aux commandes du canot 14. La dizaine de passagers encore vivants monte donc à bord de ce canot qui revenait des lieux de naufrage et était donc pratiquement vide. Le canot est laissé à l'abandon avec trois cadavres à son bord.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: En mai 1912, le canot est retrouvé par hasard par l"Oceanic" à 300 kilomètres au sud du lieu du naufrage. Les trois corps sont alors mis dans des sacs, lestés, drapés de l’"Union Jack" et une messe funèbre est dite alors qu'ils sont immergés.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le canot pliable B, comme le canot A, est situé sur le toit du quartier des officiers. Les officiers tentent également de le faire tomber sur le pont des embarcations afin de l'attacher ensuite au bossoir ayant servi à descendre les canots 2 et D. Cependant, le canot se retourne en tombant puis il est emporté par la mer au même moment que le canot A quand l'eau envahit l'avant du pont, vers . La situation est décrite par les témoins comme chaotique, beaucoup de passagers étant projetés à la mer et parfois entraînés vers le fond. Peu après, la chute d'une cheminée crée une vague qui éloigne les deux canots l'un de l'autre et du "Titanic".


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Peu avant et après la fin du naufrage, vers , des dizaines de naufragés parviennent à rejoindre le canot à la nage ou alors y sont amenés par la mer. L'opérateur radio Harold Bride témoigne par exemple avoir été emporté par une vague et s'être ensuite retrouvé sous le canot. Environ trente personnes montent sur la coque du canot, trois passagers de première classe, dont Archibald Gracie et Jack Thayer, un passager de deuxième classe, sept de troisième classe et dix-neuf membres d'équipage, dont le second officier Charles Lightoller, le plus gradé des officiers rescapés, qui prend logiquement le contrôle du canot. Les nageurs se sont d'abord aidés à monter à bord, puis en ont repoussé d'autres alors que leur canot leur semblait surchargé. Charles Joughin témoigne ainsi avoir été repoussé, avant d'être hissé à bord par un ami plus tard. Durant toute la nuit, ils se tiennent pour la plupart debout et l'officier maîtrise l'équilibre précaire du canot en demandant aux hommes de se déplacer tandis que Bride entretient le moral en promettant l'arrivée prochaine du "Carpathia". Ils aperçoivent ce dernier vers 4 heures et sont finalement secourus vers 6 heures par les canots 4 et 12, attirés par le sifflet de l'officier. Les deux canots se dirigent ensuite vers le navire d'assistance avec un total de 130 personnes à leur bord.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le nombre de rescapés s'établit entre 705 et 712 contre environ morts. Étant donné que la capacité théorique des canots est de personnes, la stratégie de l'évacuation et du remplissage des canots a suscité la polémique, notamment lors des deux commissions d'enquête.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Les stratégies ont cependant différé entre tribord et bâbord. Les différences principales se tiennent par l'interprétation de la règle des « femmes et des enfants d'abord » et par le nombre de personnes embarquées. D'abord, William Murdoch a fait embarquer en moyenne 42 personnes pour les dix canots dont il s'est occupé, contre 32 personnes en moyenne pour huit canots par Charles Lightoller. La méthode de Murdoch consistait à donner la priorité aux femmes et aux enfants et à faire monter les hommes pour remplir les places restées vides (par exemple le canot 15 comportait environ 50 hommes pour 65 personnes au total). Au contraire, Lightoller ne faisait monter que des femmes et des enfants et interdisait quasiment systématiquement l'accès aux hommes, préférant retenir les canots en attendant que davantage de femmes et d'enfants ne se présentent. La méthode de Lightoller rendait difficile le plein chargement des canots car il n'y avait sur le "Titanic" que 500 femmes et enfants alors que les canots pouvaient accueillir au total personnes. De même, Lightoller craignait de mettre en danger les canots si ceux-ci étaient trop chargés. La méthode de Murdoch a permis que les canots soient mieux remplis mais aussi qu'ils soient plus vite mis à la mer ; par exemple à , il ne restait que deux canots à tribord contre encore cinq à bâbord. On peut aussi constater que les trois derniers canots tribord ont été quasiment remplis au maximum alors que Lightoller n'en a rempli aucun en totalité. Enfin, aucun des deux hommes n'est parvenu à mettre à l'eau correctement les canots situés au-dessus du pont des officiers, du fait de leur emplacement éloigné des bossoirs et par manque de temps.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: La commission britannique sur le naufrage a établi les heures de départ de chaque canot du "Titanic" en fonction des témoignages, et les résultats donnés ont longtemps fait référence. Cependant, un groupe de chercheurs (notamment Bill Wormstedt, Tad Fitch et George Behe) a recoupé de nombreux témoignages et a conclu en 2011 à des résultats différents sur quelques points : le 8 est parti avant le 6, les canots bâbord arrières sont partis dans l'ordre inverse, le 10 est parti beaucoup plus tard et a été affalé par Murdoch et enfin le canot C est parti plus tard, après que Murdoch s'est occupé du 10.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Concernant la contenance des canots, là aussi la commission britannique, suivie des recherches d'Archibald Gracie, a établi des chiffres qui ont cependant été très contestés étant donné que le total donne un nombre de rescapés largement supérieur à la réalité, respectivement 854 et 795, contre environ 712 rescapés. Ces chiffres ont donc été souvent révisés, en prenant en compte les témoignages des passagers plutôt que de l'équipage, et en se servant des photos des canots.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: La White Star Line était en conformité avec la réglementation britannique, établie par le Board of Trade (ministère britannique du Commerce) concernant le nombre de canots à bord, et allait même au-delà de cette réglementation. Les dirigeants de la White Star Line se servent de cet argument pour se défendre de négligences concernant les moyens de sécurité à bord du "Titanic". Le nombre minimum de canots de sauvetage était calculé, non sur le nombre de passagers mais sur le tonnage du navire ; le "Titanic" aurait pu se contenter de seize canots de sauvetage, or il en avait vingt. Cette réglementation, qui datait de 1894, n'était plus adaptée à la taille des navires de l'époque. En effet, la réglementation britannique exigeait que la capacité totale des canots soit d'au moins 962 personnes pour tous les navires de plus de tonneaux alors que le "Titanic" jauge plus de tonneaux.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: La commission américaine et la commission britannique (ou commission Mersey) suggèrent alors que tous les navires devraient disposer d'assez de canots de sauvetage pour tous les occupants. La commission Mersey déclare également que la manœuvre des canots de sauvetage n'a pas été convenablement organisée, et recommande un meilleur entraînement des matelots. À la suite de la catastrophe et face à la nécessité de mieux contrôler les pratiques en mer est née, en 1914, la convention SOLAS qui spécifie différentes règles relatives à la sécurité, la sûreté et l'exploitation des navires. Cependant, la mesure met longtemps à s'appliquer : comme le font remarquer, à l'époque, les officiels des compagnies, elle n'est pas toujours matériellement possible. Certains paquebots des années 1910 conçus principalement pour le transport d'émigrants, comme le "Carpathia" ou le "Mount Temple", sont en effet conçus pour transporter des milliers de passagers dans des navires de petite taille. Il est alors impossible d'y disposer assez d'embarcations. Le problème est cependant réduit après la Première Guerre mondiale : un bon nombre de ces navires sombrent dans le conflit, et les autres deviennent inutiles avec le durcissement des lois sur l'immigration outre-Atlantique.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Les réglementations se durcissent progressivement, notamment avec l'évolution du matériel naval et des technologies, mais le changement ne se fait pas de façon brusque. La White Star Line rééquipe cependant de façon très visible et avec force publicité les "sister ships" du "Titanic", l"'Olympic" et le "Britannic", pour regagner la confiance de la clientèle. Cent ans plus tard, les paquebots modernes doivent avoir des engins de sauvetage d'une capacité de 25 % supérieure au nombre de personnes pouvant embarquer. Le calcul de la capacité des canots se fait différemment, et de façon plus réaliste, et 75 % des passagers doivent pouvoir être placés dans des canots de sauvetage. Le reste peut prendre place dans des radeaux de survie, les navires devant disposer de radeaux équipés de dispositifs de lancement pour 25 % des passagers, et de la même quantité de radeaux sans dispositif. Les navires de croisière embarquent donc généralement des canots pour leurs passagers, l'équipage devant se contenter des radeaux de survie. Avec l'évolution de la taille des paquebots, certains des plus gros, comme l"Oasis of the Seas", bénéficient de dérogations leur permettant d'avoir des canots d'une capacité de 370 personnes chacun. Dans les autres cas, la capacité est de 150 personnes, nettement plus élevée, donc que les 40 à 65 des canots du "Titanic".


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Des 20 canots du "Titanic", 18 atteignent le "Carpathia" et 13 sont hissés à bord. Lorsque le "Carpathia" arrive à New York le 18 avril, les canots sont déposés devant les quais de la avant que les rescapés ne soient débarqués. Durant la nuit, ils sont dépouillés par les chasseurs de souvenirs macabres. Des plaques portant le nom du navire et le numéro de canot sont ainsi dérobées et revendues le long des quais le lendemain matin. Des gardes sont ensuite postés pour éviter de nouveaux vols.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Le 20 avril, la White Star Line fait appel à une équipe d'inspecteurs qui évalue la valeur des canots à près de dollars. Il semble qu'ils soient ensuite restés dans ce bassin jusqu'en décembre 1912. Ensuite, on ne sait pas réellement ce qu'ils sont devenus. Ils auraient d'abord été entreposés dans un grenier, puis probablement remis en service par la . Les canots auraient donc été ramenés à Southampton en Angleterre. Une photo prise dans ce port avec au premier plan les canots du "Titanic" et au second plan l’"Olympic" laisse à penser que c'est le "" du "Titanic" qui a ramené les canots en Angleterre.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Les canots du "Titanic" ont naturellement été représentés dans les nombreux films et téléfilms ayant pour trame le "Titanic". Parmi ceux qui leur ont donné une place importante, on trouve les deux films à succès "Atlantique, latitude 41°" et "Titanic" de James Cameron, qui sont relativement fidèles à la réalité.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: "Atlantique, latitude 41°" ("A Night to Remember") présente avec beaucoup de détails l'histoire de plusieurs canots, ce qui n’empêche pas quelques erreurs. Le personnage principal est le deuxième officier Charles Lightoller, ainsi le naufrage se concentre surtout autour des canots situés à bâbord. Les répliques des acteurs correspondent souvent exactement aux témoignages, et la représentation des canots 6, 1, "C" et "B" est très détaillée et proche de la réalité. De même, et contrairement au film de James Cameron, l'apparence et la taille des canots sont respectées, notamment pour les canots pliables. À l'inverse, des confusions sont commises, notamment au niveau de la chronologie de départ des canots, et certains sont trop chargés, comme le 6 avec 40 personnes à bord contre 25 en réalité. De même, le rôle accordé à Lightoller est démesuré, l'homme se voyant parfois accorder des actions réalisées par d'autres officiers.


title: Canots de sauvetage du Titanic

text: Dans "Titanic", James Cameron s'est entouré de plusieurs historiens du "Titanic", et aucun film ne représente avec une telle fidélité la chronologie du naufrage. Cependant l'histoire est racontée avec beaucoup moins de détails que dans "Atlantique, latitude 41°". La chronologie du départ de chaque canot est globalement respectée, de même que les rôles joués par les officiers. Plusieurs scènes historiques sont reconstituées, comme la discussion entre Margaret Brown et Robert Hichens sur le canot 6, la descente du 14 durant laquelle l'officier tire des coups de feu, la descente du 15 sur le 13, la chute des canots A et B sur le pont des embarcations, la descente du canot D, sur lequel monte le personnage fictif Rose, la chute de la cheminée qui crée une vague frappant les canots A et B et l'on aperçoit aussi le 4 bloqué au niveau du pont A. L'une des scènes les mieux reconstituées est celle où l'officier Harold Lowe vide le 14 dans d'autres canots pour aller repêcher des naufragés, bien que l'équipage ne disposât pas en réalité de lampes électriques et qu'il a témoigné n'avoir vu aucune femme ou enfant parmi les cadavres. Le film reproduit aussi beaucoup d'autres erreurs ou des faits non avérés : des fusées sont tirées trop tard, la proue est inondée trop tôt, Lightoller charge son pistolet et par ailleurs, les canots utilisés pour le tournage sont trop petits, tandis les canots pliables sont de simples canots en bois. Ainsi, pour la scène des canots 15 et 13, seuls 30 à 40 personnes sont présentes dans chaque canot, alors qu'ils étaient en réalité 50 à 70. Enfin, le réalisateur a été critiqué pour la scène autour du canot A où le premier officier Murdoch se suicide après avoir tiré sur deux passagers. Alors qu'il s’appuie sur plusieurs témoignages en ce sens, il n'existe pas de certitude sur l’identité de cet officier.


title: Mon pote Michael Jackson

text: Mon pote Michael Jackson (France) ou Lobot-Homer (Québec) est le de la saison 3 de la série télévisée d'animation "Les Simpson". Il comporte la participation de Michael Jackson qui assure le doublage du personnage de Leon Kompovsky.


title: Mon pote Michael Jackson

text: Le , alors que l'épisode allait être rediffusé aux États-Unis, le président américain George H. W. Bush a déclaré : . Les auteurs de la série ont répondu ironiquement sous la forme d'un court extrait diffusé trois jours plus tard, avant la rediffusion, dans lequel Bart disait :


title: Mon pote Michael Jackson

text: Le , à la suite des accusations de pédophilie pesant sur Michael Jackson et diffusées quelques jours plus tôt dans le documentaire "Leaving Neverland" sur HBO, James L. Brooks (producteur de la série) a décidé d'un commun accord avec Matt Groening et Al Jean (scénaristes) de faire retirer l'épisode des rediffusions. "Mon pote Michael Jackson" est par conséquent supprimé de la plateforme Disney+, entrainant un décalage des épisodes ("Lisa va à Washington" devient le de la saison 3 sur la plateforme).


title: Mon pote Michael Jackson

text: Lisa réveille Bart pour lui signaler que dans deux jours c'est son anniversaire et qu'elle voudrait que cette fois, il lui offre un cadeau. Bart justement a, « presque par erreur », laissé sa casquette rouge vif dans la machine à laver où était posée la chemise de travail d'Homer, ce qui donne une chemise rose bonbon. Contraint d'aller au travail ainsi, Homer se fait tout de suite remarquer par les caméras de surveillance de la centrale et est contraint de venir s'expliquer au sujet de cette tenue « excentrique » devant son patron et son équipe. Le docteur Marvin Monroe convainc M. Burns qu'Homer est un fou dangereux, et qu'il doit être enfermé sans autre forme de procès dans un asile psychiatrique.


title: Mon pote Michael Jackson

text: Le personnel de l'asile décide de le mettre « dans la même chambre que le gros mec blanc qui se prend pour le petit mec noir ». Quelle n'est pas la surprise d'Homer de découvrir un gros personnage, Leon Kompovsky, se prenant pour Michael Jackson. Pourtant, Homer ne voit pas qui est la personne en question, et est convaincu que ce malade mental est bien le célèbre chanteur. De plus, Leon chante très bien. Le jour où il peut passer un appel, Homer demande à Leon s'il peut appeler pour lui. Malheureusement, c'est Bart qui décroche, et, convaincu que son père est avec le vrai Michael Jackson, il ébruite l'affaire. Le jour où les deux patients sortent de l'hôpital psychiatrique, une foule immense les attend de pied ferme croyant à la venue du vrai Michael Jackson. Une crise s'installe alors chez les Simpson : Bart est en colère contre Leon qui a fait de lui l'ennemi de tous les habitants, et Lisa ne supporte pas que tout le monde ait oublié son anniversaire. Finalement, Leon sauve la situation : il convainc Bart qu'il peut être Michael Jackson et compose avec lui la chanson "Happy Birthday Lisa!" qu'ils chantent comme cadeau pour Lisa. À la fin de l'épisode, Leon part en avouant qu'il sait très bien qu'il n'est pas Michael Jackson.


title: Stalag II-D

text: Le Stalag II-D Stargard est un camp de prisonniers de guerre de la Wehrmacht, pendant la Seconde Guerre mondiale, situé près de Stargard, aujourd'hui Stargard Szczecinski, en Poméranie, à 30 km à l'est de Szczecin.Le , en raison des progrès de l'offensive soviétique la plupart des prisonniers furent forcés d'effectuer de pénibles marches vers l'ouest avant d'être libérés par les troupes alliées en avril 1945.


title: Stalag II-D

text: Les prisonniers de rang inférieur de ce camp connurent de bien meilleures conditions que ceux d'autres camps plus au sud. Ils travaillaient généralement dans des fermes et avaient la possibilité d'obtenir une meilleure nourriture. Une discipline souple y régnait. Albert Guedj, surnommé "Guetsch", prisonnier français dans ce Stalag depuis le repli de l'Ailette jusqu'à — date à laquelle il bénéficia d'un rapatriement sanitaire sur l'hôpital Dégenette de Lyon — confirme la relative aménité des gardiens allemands. De plus, lui et d'autres soldats du régiment du Zouave, auquel il appartenait, purent dissimuler leurs origines juives grâce à des artifices à peine ingénieux, et ne furent donc pas envoyés vers les camps de la mort auxquels les destinait la politique d'extermination du Troisième Reich.


title: Stalag II-D

text: Il était relativement facile de s'évader d'une ferme, mais beaucoup plus difficile d'éviter d'être repris. Les prisonniers qui travaillaient dans des fermes ne bénéficiaient pas de l'aide que pouvait fournir un Oflag, avec des équipes de spécialistes qui fabriquaient de faux papiers et préparaient des cartes, sans lesquels il était extrêmement difficile de parcourir des centaines de kilomètres en Allemagne et de passer à travers les nombreux contrôles de la police nazie.


title: Stalag II-D

text: Gabriel Régnier, un prisonnier français, a raconté sa tentative d'évasion manquée avec un compagnon français, le . Un travailleur civil polonais de la ferme les aida en cachant des vêtements civils pour eux. Par une nuit très sombre, ils réussirent à atteindre un train de marchandises qui changeait ses wagons à une gare proche de la ferme. Ils réussirent à se cacher dans un wagon couvert rempli de caisses. Lorsque le train s'arrêta à Szczecin pour décharger, ils montèrent dans un autre wagon chargé de sacs d'orge, à destination d'Aix-la-Chapelle, dans l'ouest de l'Allemagne, qu'ils atteignirent quatre jours plus tard. Mais alors qu'ils cherchaient un wagon pour les Pays-Bas, ils furent repérés par un conducteur qui nota deux personnes se déplaçant avec hésitation le long d'un train et ils alertèrent la police militaire. Repris, ils furent renvoyés à Stargard et passèrent 24 jours en réclusion solitaire.


title: Aodhan

text: Aodhán est un prénom masculin Irlandais .


title: Aodhan

text: Aodhan s'écrit en gaélique irlandais « Áodhán », du vieux nom irlandais Áedán .


title: Aodhan

text: Áodhán est une forme d'hypocorisme d'Aodh. Le nom personnel « "Aodh" » signifie « fougueux » et/ou « porteur de feu ».


title: Aodhan

text: Aodh était le nom d'un dieu soleil celtique (voir Aed) mais aussi de plusieurs souverains comme le roi de Tir Éogain : Áed Méith, les différents rois de Connacht : Aodh mac Aodha Bréifnigh Ua Conchobair, Aodh mac Toirdhealbhaigh, Aodh mac Feidhlimidh, Áed mac Echach, etc.).


title: Aodhan

text: La source ancienne du prénom, Áed est basé sur la racine gaëlique "aedu" signifiant « feu »/« petit feu », « le petit fougueux » [the little fiery one] ou encore « intelligent».


title: Aodhan

text: Le prénom Aodhán a pour anglicisme Aidan.