title: Réseau routier de la Charente

text: Toutes deux sont en cours d'aménagement en voies express 2x2 voies. Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de la Charente

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier de la Charente

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par les conseils généraux et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de la Charente

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Charente est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire.


title: Réseau routier de la Charente

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier de la Charente

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.


title: Bruno Huerre

text: Bruno Huerre (né le ) est un architecte français.


title: Bruno Huerre

text: Diplômé de l'UP8 en 1990, il accède au statut libéral en 1992, avant de créer son agence en 1998.


title: Bruno Huerre

text: Tout en dirigeant celle-ci, Bruno Huerre participe, d’abord en tant qu’architecte associé, aux projets de médiathèques d’Antibes (2000-2006) et Viroflay (2002-2007). Après la mort de Pierre Riboulet en , il en assume l’entière responsabilité pour en achever la réalisation.Bruno Huerre - Architecte


title: Pathographie

text: La pathographie est une branche de la paléopathologie qui s'intéresse, comme elle, à l'étude médicale de restes humains anciens mais dans les rares cas de sujets où l'on dispose de quelques connaissances biographiques ou d'un portrait.


title: Pathographie

text: Elle concerne souvent des personnalités célèbres et permet de démêler le vrai du faux dans les chroniques, les anecdotes et les légendes historiques.


title: Pathographie

text: Les recherches menées dans ce cadre par Philippe Charlier et son équipe ont ainsi permis d'apporter un éclairage sur les causes de la mort d'Agnès Sorel, la maîtresse du roi de France Charles, de déterminer la réelle nature des prétendues reliques de Jeanne d'Arc, de proposer une identification des restes attribués à Louis et à sa seconde épouse Charlotte de Savoie dans le cadre d'une étude dirigée par Patrice Georges, de mettre au jour la dépouille de Diane de Poitiers à Anet, d'affirmer avoir authentifié une tête momifiée comme celle d'Henri, authentification controversée.


title: Pathographie

text: Des colloques internationaux de pathographie sont organisés depuis 2005, d'abord à Loches (2005, 2007), en 2009 à Bourges, en 2012 à Saint-Jean-de-Côle, en 2013 à Bergues, à Nancy du 22 au , et à Martigues du 8 au . Les actes de ces manifestations scientifiques sont publiés chez l'éditeur De Boccard à Paris.


title: Réseau routier de la Charente-Maritime

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de la Charente-Maritime en France.


title: Réseau routier de la Charente-Maritime

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Charente-Maritime est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de la Charente-Maritime

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de la Charente-Maritime

text: En ce qui concerne le département de la Charente-Maritime, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de la Charente-Maritime

text: En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales. Le but poursuivi est :


title: Réseau routier de la Charente-Maritime

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal Officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de la Charente-Maritime, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de la Charente-Maritime

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier de la Charente-Maritime

text: Dans le département de la Charente-Maritime, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 147 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de la Charente-Maritime

text: Le département a décidé le de la mise en place d'un schéma directeur, intitulé « Schéma routier départemental », consacré à l'état des lieux, l'amélioration et la surveillance du réseau de routes départementales, ainsi qu'à la prise en compte des enjeux de développement durable dans ce domaine. Ce plan est censé couvrir la période de temps entre 2010 et 2030.


title: Réseau routier de la Charente-Maritime

text: En février 2021, le département ré-haussée la limitation de vitesse à 90 km/h sur 108 kilomètres de routes départementales.


title: Réseau routier de la Charente-Maritime

text: Les sections de routes concernées se trouvent sur la route départementale 137 , la route départementale 150, la route départementale 10, route départementale 105 et la route départementale 731.


title: Réseau routier de la Charente-Maritime

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par les conseils généraux et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de la Charente-Maritime

text: En Charente-Maritime, le réseau routier départemental est lui-même divisé en trois catégories : la catégorie 1 regroupe les routes supportant le plus fort trafic ; la catégorie 2 contient des routes moins fréquentées, mais contribuant tout de même au maillage principal du réseau routier du département ; la catégorie 3 recense surtout les voies à usage local, qui constituent la majorité des routes du réseau. Le maillage principal (routes départementales de catégories 1 et 2) tel qu'il existait en 2010 avait été conçu pour desservir tous les chef-lieux de canton du département.


title: Réseau routier de la Charente-Maritime

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Charente-Maritime est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire.


title: Réseau routier de la Charente-Maritime

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier de la Charente-Maritime

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.


title: Réseau routier de la Charente-Maritime

text: En 2007, le nouveau réseau routier national modifie l'organisation des services routiers en Charente-Maritime.


title: Réseau routier de la Charente-Maritime

text: La direction interdépartementale des routes Atlantique (DIRA), basée à Bordeaux, exploite le réseau routier national (RRN) composé dans le département de la RN 10, la RN 150 de Royan à Saintes (Route Centre-Europe Atlantique), la RN 141 de Saintes à la limite du département de la Charente, la RN 11 ainsi que la rocade de La Rochelle entre Aytré et le port de La Pallice.


title: Réseau routier de la Charente-Maritime

text: L'exploitation des 170 km du réseau national d'intérêt local est transféré quant à lui au conseil général de la Charente-Maritime qui comprend la RN 137 entre Aytré et la Gironde ainsi que la RN 150 de Saintes jusqu'au département des Deux-Sèvres.


title: Carnarvon (Australie)

text: Carnarvon est une ville côtière d'Australie Occidentale située environ à au nord de Perth. Elle est située à l'embouchure du Gascoyne sur l'océan Indien. La ville à habitants au recensement de 2011.


title: Carnarvon (Australie)

text: Le parc de la "Shark Bay" (littéralement la "baie du requin") est situé au sud-ouest de la ville.


title: Carnarvon (Australie)

text: L'économie de la ville est basée sur le tourisme avec la "Shark Bay", l'agriculture avec la culture des bananes et des tomates ainsi que la production de laine.


title: Carnarvon (Australie)

text: Pendant les années 1960, la NASA avait installé une station de poursuite dans le cadre de ses vols Gemini et Apollo. La station a été fermée et détruite au milieu des années 1970.


title: Parce que (album)

text: Parce que est un album-concept rock interprété par Daniel Darc et Bill Pritchard réalisé et sorti en 1988.


title: Parce que (album)

text: Dans la presse écrite, un entrefilet nota discrètement (pour éviter, sans doute, des sursauts de pruderie) que cet album-concept traitait de l’ambivalence humaine et plus précisément .Pour fêter l'anniversaire des 30 ans de l'album, le label PIAS l'a réédité (formats CD et vinyle) le , remasterisé et augmenté de 8 sessions inédites :— Bill Pritchard : .  — Daniel Darc : .


title: Parce que (album)

text: C’est celui de deux hommes qui, en alternance, témoignent de leurs difficultés face à l’attirance d’autres corps semblables aux leurs jusqu’à provoquer leur malaise. De surcroît, ils sont confrontés aux réactions des autres, voire rejetés lorsqu’ils veulent se confier ("Lydia"). Pritchard signe toutes les musiques à l’exception d’une adaptation française, par le tandem, d’une chanson de Lou Reed et d’une reprise par Darc d’une chanson d’Aznavour, "Parce que", qui décidera du titre de l’album.


title: Parce que (album)

text: La chanson "D’autres corps" interprétée par Daniel Darc résume assez bien le climat de l’œuvre :


title: Parce que (album)

text: Et dis moi ce qui ne va pas, Est-ce mon corps qui ressemble trop au tien ? Et dis-moi ce qui ne va pas, Est-ce mon corps trop comme le tien ? Mais, encore plus que pour la revendication d'une identité, c'est surtout une plaidoirie pour la libération des corps comme l'exprime Pritchard dans "We Were Lovers", peut-être la chanson la plus militante de l'album :


title: Parce que (album)

text: Dans "Paroles et Musique" de , Archème s’entretient avec Daniel Darc :


title: Parce que (album)

text: La presse, plus que par le thème, s’émeut davantage du tirage volontairement limité à 3 000 exemplaires de l’album vinyle et le décrète « collector » dès sa sortie : . C’est peut-être l’hebdomadaire "Globe" qui écrit la plus sensible critique :


title: Parce que (album)

text: Mais c’est Bill Pritchard qui aura le mot de la fin :


title: Parce que (album)

text: Le journaliste poursuit :— On pourrait prendre au premier degré ce que tu chantes dans "Lydia", « I admit it I was gay » :


title: Réseau routier de la Corrèze

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de la Corrèze en France.


title: Réseau routier de la Corrèze

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Corrèze est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de la Corrèze

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de la Corrèze

text: En ce qui concerne le département de la Corrèze, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de la Corrèze

text: En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales. Le but poursuivi est :


title: Réseau routier de la Corrèze

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal Officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de la Corrèze, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de la Corrèze

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier de la Corrèze

text: Dans le département de la Corrèze, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 0 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de la Corrèze

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par les conseils généraux et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de la Corrèze

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Corrèze est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire.


title: Réseau routier de la Corrèze

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier de la Corrèze

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.


title: Réseau routier de la Corrèze

text: En 2019, le réseau départemental, long de de route se compose de 2428 sections situées entre les inter-sections de deux départementales dont 1983 sections hors agglomération. Pascal Coste souhaite que l'intégralité des routes départementales hors agglomération soit limité à ou à , afin d'éliminer la limitation à dès les premier . Pour ce faire, il compte prendre diverses mesures, dont l'ajout de sections à , le rappel de vitesse à 80 par temps humide, un plan de prévention alcool, stupéfiants, seniors, deux-roues, et refaire la route ou le marquage de la route en cas de récurrence d'un problème.


title: Réseau routier de la Corrèze

text: "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de la Corrèze depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique. "


title: Johnny Hallyday au Zénith

text: Johnny Hallyday au Zénith est le live de Johnny Hallyday. Il sort dans une première version le . Une seconde version sort le .


title: Johnny Hallyday au Zénith

text: L'album est réalisé par Pierre Billon. Débuté en 1982, leur collaboration s'achève avec cette dernière réalisation de Pierre Billon pour Johnny Hallyday.


title: Johnny Hallyday au Zénith

text: Johnny Hallyday est annoncé au Zénith du au , soit un peu plus de trois mois de scène.


title: Johnny Hallyday au Zénith

text: Pour ce spectacle, 4000 projecteurs sont requis. Une main géante articulée par vérin ouvre le spectacle, laissant apparaître le chanteur au-dessus du public. Pour cela, l'architecture du Zénith fut modifiée et un mur abattu afin que s'articule l'ensemble. Des danseurs et des cascadeurs s'activent sur certains titres et pour la première fois des violons accompagnent Johnny Hallyday sur scène. Une créature à la plastique superbe, danse autour de Johnny sur la chanson "La garce". Une autre, d'abord femme de ménage, après avoir jeté seau et balai, se révèle et se libère sur "Gabrielle" et il ne s'en faut d'un rien qu'elle ne se livre à un effeuillage total. La mise en scène ne néglige ni l'humour, ni l'émotion. Johnny donne une poignante interprétation du classique de Jacques Brel "Ne me quitte pas". La chanson "Ne tuez pas la liberté", clos la première partie du show, dans une mise en scène où la tête d'Hallyday tombe sous le couperet d'une guillotine - l'action se passe en ombre chinoise. Après les (précédents) spectacles "L'ange aux yeux de lasers" (1979) et "FantasmHallyday" (1982), c'est la troisième fois que Johnny meurt (de mort violente et spectaculaire), en fin de première partie.


title: Johnny Hallyday au Zénith

text: Le récital résolument rock fait la part belle aux derniers albums "Entre violence et violon" et "Drôle de métier" et est entrecoupé de (rares) morceaux lents. Pour la première fois (dans un tour de chant parisien), Johnny Hallyday interprète "J'ai oublié de vivre". Les chansons "La musique que j'aime" et "Hey Joe (absentes dans un spectacle parisien depuis le Palais des Sports 1976), sont au programme, tout comme "Excuse-moi partenaire" (qu'il n'a plus chanté depuis l'Olympia de 1964). Il interprète l'inédit "Je me sens si seul", qu'il a lui-même adapté du standard "Heartbreak Hotel".


title: Johnny Hallyday au Zénith

text: Le spectacle s'achève sous un déluge de lumières et de décibels sur "Le bon temps du rock and roll" qui précède "Mon p'tit loup (ça va faire mal)" (durant lequel accrochés à un fil s'envolent au-dessus du public les guitaristes). Après rappel, Hallyday conclut avec "Whole Lotta Shakin' Goin' On".


title: Johnny Hallyday au Zénith

text: Ce spectacle, mit en scène par Hilton Mc Connico (chef opérateur sur le film de Jean-Jacques Beineix Diva), reste la plus grande « machinerie » jamais montée par Johnny Hallyday. Son coût plonge les finances dans le rouge et pour assurer le show sur la longueur, le besoin d'argent se fait sentir. Nécessité oblige, il est décidé d'anticiper sur les évènements afin de pouvoir assurer la production du show dans la durée.


title: Johnny Hallyday au Zénith

text: C'est ainsi que :


title: Johnny Hallyday au Zénith

text: Rien ne signale l'existence et les différences de ces deux versions d'un même album : « Faux » et « vrai » live ont en commun leurs titres, leurs pochettes et leurs références. Ils sont semblables en tous points, à un détail visuel près :Ce sont là les seuls signes visuels qui permettent de distinguer « faux » et « vrai » live.


title: Johnny Hallyday au Zénith

text: À l'écoute les deux éditions présentent également plusieurs différences :


title: Johnny Hallyday au Zénith

text: Références des disques précédemment cité :


title: Johnny Hallyday au Zénith

text: Et aussi :


title: Johnny Hallyday au Zénith

text: On a pu également écouter partiellement le tour de chant au Zénith, sur deux simples albums :


title: Johnny Hallyday au Zénith

text: Note :


title: Johnny Hallyday au Zénith

text: Le soir de la première, Johnny Hallyday a interprété un "medley rock 'n'roll" très différent de celui dont le détail est donné plus bas. Abandonné dès la première représentation, ce medley (resté inédit), proposait les chansons suivantes :


title: Johnny Hallyday au Zénith

text: nota :


title: Réseau routier de la Côte-d'Or

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de la Côte-d'Or en France.


title: Réseau routier de la Côte-d'Or

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Côte-d'Or est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de la Côte-d'Or

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de la Côte-d'Or

text: En ce qui concerne le département de la Côte-d'Or, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de la Côte-d'Or

text: En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales. Le but poursuivi est :


title: Réseau routier de la Côte-d'Or

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de la Côte-d'Or, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de la Côte-d'Or

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier de la Côte-d'Or

text: Dans le département de la Côte-d'Or, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 20 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de la Côte-d'Or

text: Le département compte un taux de tués par millions d'habitants entre 50 et 59 entre 2016 et 2018. Ce taux était de 54 entre 2012 et 2016.


title: Réseau routier de la Côte-d'Or

text: Le taux de personnes tuées sur routes bidirectionnelles hors agglomérations compris entre 50% et 60% reste faible comparé à la plupart des autres départements métropolitains, entre 2012 et 2016.


title: Réseau routier de la Côte-d'Or

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par les conseils généraux et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de la Côte-d'Or

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Côte-d'Or est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales. Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par kilomètre carré de territoire.


title: Réseau routier de la Côte-d'Or

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier de la Côte-d'Or

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.


title: Réseau routier de la Côte-d'Or

text: Le réseau national est constitué des autoroute 6, autoroute 31, autoroute 36, autoroute 38, autoroute 39 et Rocade de Dijon cette dernière étant la route nationale du département.


title: Réseau routier de la Côte-d'Or

text: Le département compte 1 153 kilomètres de routes secondaires où il est autorisé de rouler à une vitesse de 90 km/h.


title: Réseau routier de la Côte-d'Or

text: Ces sections sont au format "marquage axe + rives" sur 1126 kilomètres dont 960 hors agglomération. Certaines de ces sections (environ 600 kilomètres) bénéficient de chaussée de 6 mètres de largeur, d'accotements de 2 mètres revêtus ou non et carrefours sécurisés. L'autre moitié de ces sections limitées à 90 km/h ne bénéficie pas de ces caractéristiques.


title: Réseau routier de la Côte-d'Or

text: Les principales communes desservies par des liaisons liaisons secondaires à 90 km/h sont Montigny-sur-Aube, Chatillon sur Seine, Laignes, Montbard, Venarey-les-Laumes, Semur en Auxois, Precy-sous-Thil, Saulieu, Vitteaux, Pouilly-en-Auxois, Arnay-le-Duc, Bligny-sur-Ouche, Beaune, Nuits-Saint-Georges, Seurre, Saint-Jean-de-Losne, Auxonne, Genlis, Pontailler-sur-Saone, Mirebeau-sur-Beze, Fontaine-Française, Selongey, Is-sur-Tille, Grancey-le-Chateau-Neuvelle, Recey-sur-Ource, Aignay-le-Duc, Baigneux-les-Juifs, Saint-Seine-l'Abbaye et Sombernon.


title: Réseau routier de la Côte-d'Or

text: "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de la Côte d’Or depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique."


title: Miriam Louisa Rothschild

text: Miriam Louisa Rothschild ( à Ashton Wold, Northamptonshire - ) est une biologiste, entomologiste, botaniste et écrivain britannique.


title: Miriam Louisa Rothschild

text: Miriam Louisa Rothschild est la fille de Charles Rothschild (1877-1923), entomologiste spécialiste des puces et de Rózsika Edle né von Wertheimstein, une sportive hongroise. Son frère est Victor Rothschild, troisième Baron Rothschild, sa sœur est Kathleen Annie Pannonica Rothschild, baronne Nica de Koenigswarter, passionnée de jazz bebop, mécène de Thelonious Monk et Charlie Parker.


title: Miriam Louisa Rothschild

text: Influencée par son père et son oncle, Lionel Walter Rothschild (1868-1937), naturaliste et grand collectionneur, elle entame à quatre ans une collection de coccinelles et de chenilles. Elle a l’habitude de dormir avec une caille.


title: Miriam Louisa Rothschild

text: La Première Guerre mondiale éclate la veille du sixième anniversaire de Miriam, alors que la famille Rothschild se trouvait en Autriche-Hongrie. Ils partent par le premier train en direction de l'ouest mais, incapables de payer, doivent emprunter de l'argent à un passager hongrois qui commentait ainsi l’événement : « ceci est le moment le plus fier de ma vie. Je n'avais jamais pensé que je devrais être invité à prêter de l'argent à un Rothschild ! ».


title: Miriam Louisa Rothschild

text: Son père meurt alors qu’elle n’a que 15 ans, elle devient plus proche encore de son oncle, Lionel Walter. Elle ne reçoit aucun enseignement conventionnel avant l'âge de 17 ans, lorsqu’elle exige d'aller à l'école, mais n'obtient aucun diplôme. Bonne sportive, elle a joué à un niveau international au squash et au cricket.


title: Miriam Louisa Rothschild

text: Durant les années 1930, elle travaille bénévolement à la Station de biologie marine de Plymouth où elle étudie les mollusques du genre "Nucula" et ses parasites trématodes. Grâce à sa fortune personnelle, elle n’eut jamais besoin de bourse ou d’autres financements. Ceci ajouté à son manque de formation formelle en fit une éternelle amatrice.


title: Miriam Louisa Rothschild

text: Avant la Seconde Guerre mondiale, elle encourage vivement le gouvernement britannique à accepter les juifs allemands fuyant le régime nazi. Durant la guerre, elle travaille à Bletchley Park au service de déchiffrement. Miriam Rothschild se marie en 1943 avec le capitaine George Lane, dont elle divorcera en 1957. Deux fils et quatre filles naîtront de cette union.


title: Miriam Louisa Rothschild

text: Miriam Rothschild est une autorité mondiale sur les puces. Elle est la première à étudier le mécanisme du saut chez ces animaux. Elle étudie également leur cycle reproductif qui, chez les lapins, est relié aux variations hormonales de leur hôte. Elle fait paraître environ 350 publications en entomologie, en zoologie et sur des sujets variés.


title: Miriam Louisa Rothschild

text: Elle fait partie de l’école de génétique d’Oxford durant les années 1960, elle y rencontre E. B. Ford (1901-1988). Elle est l’une des rares femmes supportées par ce généticien. Elle participe à la campagne de Ford pour la légalisation de l’homosexualité.


title: Miriam Louisa Rothschild

text: Miriam Rothschild s’implique également dans la protection de l’environnement en Grande-Bretagne, notamment de la flore et des papillons. Elle est la conseillère pour les plantations du Prince Charles à Highgrove House.


title: Miriam Louisa Rothschild

text: Elle est l’auteur de livres sur son père ("Rothschild's Reserves – time and fragile nature") et sur son oncle ("Dear Lord Rothschild"). Elle est élue membre de la Royal Society en 1985 et est faite Lady en 2000. Elle reçoit des titres honoraires de docteur de huit universités dont Oxford et Cambridge. Elle occupe la chaire de conférence Romanes en 1984-1985 où elle évoque les rapports entre l’homme et l’animal.


title: Miriam Louisa Rothschild

text: Miriam Rothschild avait la réputation d’être une excentrique. Elle était devenue végétarienne, ne consommait pas d’alcool, n’utilisait pas de maquillage, ne portait pas de chaussures comportant du cuir. Née dans une famille juive et protectrice des juifs lors de la guerre, elle était cependant athée.


title: Nucula

text: Nucula est un genre de mollusques bivalves.


title: Réseau routier de la Creuse

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de la Creuse en France.


title: Réseau routier de la Creuse

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Creuse est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de la Creuse

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de la Creuse

text: En ce qui concerne le département de la Creuse, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de la Creuse

text: En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales. Le but poursuivi est :


title: Réseau routier de la Creuse

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de la Creuse, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de la Creuse

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier de la Creuse

text: Dans le département de la Creuse, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 100 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de la Creuse

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par les conseils généraux et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de la Creuse

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Creuse est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire.


title: Réseau routier de la Creuse

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier de la Creuse

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.


title: Réseau routier de la Creuse

text: "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de la Creuse depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique."


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de la Dordogne en France.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Dordogne est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au ) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même, les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, et d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: En ce qui concerne le département de la Dordogne, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de la Dordogne


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de la Dordogne, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le .


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Bergerac - Rouffignac-de-Sigoulès - Fonroque - Eymet, déclassée en D933.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Lamothe-Montravel - Saint-Antoine-de-Breuilh - Port-Sainte-Foy-et-Ponchapt - Gardonne - Lamonzie-Saint-Martin - Bergerac, déclassée en D936.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: La Rochebeaucourt - Mareuil - Brantôme - Périgueux, déclassée en D939.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Bergerac - Mouleydier - Couze-et-Saint-Front - Beaumont-du-Périgord - Monpazier - Villefranche-du-Périgord, déclassée en D660.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Parcoul - La Roche-Chalais, déclassée en D674.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Champniers-et-Reilhac - Nontron - Brantôme, déclassée en D675.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Beaumont-du-Périgord - Nojals-et-Clotte - Sainte-Sabine-Born, déclassée en D676.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: commune de Busserolles, déclassée en D699.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Lalinde - Le Bugue - La Roque-Gageac, déclassée en D703.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Lanouaille - La Bachellerie - Le Lardin-Saint-Lazare - Montignac - Sarlat-la-Canéda, déclassée en D704.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Sarlat-la-Canéda - Calviac-en-Périgord, déclassée en D704a.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Sarliac-sur-l'Isle - Savignac-les-Églises - Excideuil, déclassée en D705.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Montignac - Les Eyzies-de-Tayac, déclassée en D706.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Nontron - Thiviers - Lanouaille, déclassée en D707.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Saint-Martial-de-Valette - Ribérac - Montpon-Ménestérol - Sainte-Foy-la-Grande, déclassée en D708.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Allemans - Ribérac - Mussidan - Bergerac, déclassée en D709.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Ribérac - Chancelade - Niversac - Le Bugue - Fumel, déclassée en D710.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: La Roche-Chalais - Eygurande-et-Gardedeuil - Montpon-Ménestérol, déclassée en D730. Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Dans le département de la Dordogne, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 137 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Montpon-Ménestérol - Mussidan - Saint-Pierre-de-Chignac - Thenon - Terrasson-Lavilledieu, déclassée en D6089. Montanceix - Périgueux - Boulazac, déclassée en D6089.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Déclassée en D6021 entre Trélissac et "le Pont du cerf" (en limite des communes de Coulounieix-Chamiers et Notre-Dame-de-Sanilhac). En , le gouvernement a imposé une limitation de la vitesse à pour toutes les routes françaises sans séparateur central. Fin 2020, la commission départementale de la sécurité routière de la Dordogne a entériné un retour possible à sur certains tronçons. Dix tronçons sont concernés à partir du pour une longueur totale de hors agglomérations :


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Le niveau le plus élevé des routes du département est de sur la RN 21, entre Firbeix et La Coquille, en limite des communes de Firbeix et Saint-Pierre-de-Frugie.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par les conseils généraux et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Dordogne est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales. Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Le réseau de la Dordogne est constitué autour de deux grands axes à intérêt national :


title: Réseau routier de la Dordogne

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2016 est donnée dans le tableau ci-après. Autoroute A89, mise en service complètement en par la réalisation du « chainon manquant » au nord de Terrasson-Lavilledieu. Elle traverse le département d'ouest en est. Elle est concédée, donc avec péage, aux Autoroutes du Sud de la France.


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Thiviers - Périgueux - Bergerac


title: Réseau routier de la Dordogne

text: Périgueux est contournée par l"'est" par la RN 221 et l'A89. Trélissac - Saint-Laurent-sur-Manoire, contournement "est" de Périgueux.


title: Réseau routier de la Drôme

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de la Drôme en France.


title: Réseau routier de la Drôme

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Drôme est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de la Drôme

text: Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par kilomètre carré de territoire.


title: Réseau routier de la Drôme

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de la Drôme

text: En ce qui concerne le département de la Drôme, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de la Drôme

text: En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales. Le but poursuivi est :


title: Réseau routier de la Drôme

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de la Drôme, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de la Drôme

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier de la Drôme

text: Dans le département de la Drôme, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 144 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de la Drôme


title: Réseau routier de la Drôme

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Drôme est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par kilomètre carré de territoire.


title: Réseau routier de la Drôme


title: Réseau routier de la Drôme

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.


title: Réseau routier de la Drôme

text: "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de la Drôme depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique."


title: Communauté de communes Vère-Grésigne - Pays Salvagnacois

text: La communauté de communes de Vère Grésigne - Pays Salvagnacois est une ancienne Communauté de communes française, située dans le département du Tarn et la région Occitanie.


text: Créée le 1er janvier 2014 de la fusion de la communauté de communes Vère-Grésigne et de la communauté de communes du Pays Salvagnacois.


text: Dans le cadre du schéma départemental de coopération intercommunale, la communauté de communes fusionne le avec la communauté de communes Tarn et Dadou et la communauté de communes du Pays rabastinois pour former la communauté d'agglomération du Rabastinois - Tarn et Dadou - Vère Grésigne et Pays Salvagnacois.


text: Elle était composée des communes suivantes :


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de la Haute-Garonne en France.


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Haute-Garonne est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: Avec 6138 kilomètres de routes départementales dont 500 se trouvent en montagne, le réseau est en 2018 le quatrième le plus long du pays.


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même, les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: En ce qui concerne le département de la Haute-Garonne, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de la Haute-Garonne


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de la Haute-Garonne, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de la Haute-Garonne


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: Dans le département de la Haute-Garonne, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 72 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: En 2017, 500 kilomètres de routes départementales sont déclassées et deviennent routes métropolitaines.


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le Conseil général de la Haute-Garonne et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Haute-Garonne est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire.


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.Périphérique de Toulouse :


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: Autres :


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: Depuis la réorganisation du réseau routier national en 2006, les routes nationales se limitent à la portion nécessaire :En 2020, la Haute-Garonne, compte 6 148 kilomètres de routes départementales bidirectionnelles; les deux tiers de ce réseau sont constitués de routes assez peu fréquentées, relativement étroites, dont les caractéristiques techniques et les multiples accès, agricoles, ou domestiques, les arrêts de transport scolaire ne sont pas compatibles avec une limitation de vitesse de 90 km/h. 1 600 km du réseau structurant et de maillage sont des routes plus larges et plus fréquentées avec 373 kilomètres de sections de plus de 5 kilomètres. Ces sections ne peuvent pas être limitées à 90 km/h en raison de transports en commun, de carrefours non aménagés ou d'accès riverains, ou de glissières de sécurité "non compatibles" .


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: Ces routes nationales ont été déclassées vu leur nature secondaire dans le réseau moderne.La Haute-Garonne dispose du quatrième réseau routier départemental national, constitué de 6 700 km de routes départementales dont 500 kilomètres de montagne.


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: "Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de la Haute-Garonne depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique."


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: Le tunnel de Saint-Béat, situé en Haute-Garonne a été creusé à l'occasion des travaux de déviation entre Saint-Béat et Arlos. Le tunnel a une longueur de 1000 mètres (1011 creusé, 1100 couverte); le pont d’Arlos est un ouvrage d'une longueur de 270 mètres ; ces travaux sont financés par l’Etat, le Conseil régional Midi-Pyrénées et le Conseil général de la Haute-Garonne.


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: Une fois le tunnel est achevé, il sera possible de le connecter à des routes en deux fois deux-voies pour le relier à la RN 125 de manière à fournir un itinéraire aux voitures et poids-lourds qui servira de déviation des villages de Saint-Béat et d'Arlos.


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: Ces travaux s'inscrivent dans l'axe Toulouse-Saragosse-Madrid par le Val d'Aran.


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: L'accidentalité moyenne en Haute-Garonne est issue d'une composition composite:


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: Sur 18 motards tués, 16 concernent une moto de plus de 125 cm3 et 2 concernent un scooter entre 50 et 125 cm3. Parmi les causes d'accidents, la vitesse excessive intervient dans 7 accidents; 6 motards se sont tués seuls; 3 accidents sont liés à une manœuvre dangereuse effectuée par le motard; 3 sont liées à l’absorption d'alcool par le motard; un motard n'avait pas attaché son casque.


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: L'année 2018 se solde par le décès de 14 piétons et 8 cyclistes (soit 22 sur 12 mois, presque 2 par mois), l'année 2019 s'achève avec un bilan de 10 piétons et 5 cyclistes tués (environ 1,25 tués par mois).


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: Dans les deux derniers mois de 2019, il est recensé au moins trois accidents mortels de piétons (Cazères, Villefrance-de-Lauragais ou Auterive).


title: Réseau routier de la Haute-Garonne

text: A la date du , il est décompté au moins quatre décès de personnes vulnérables sur le réseau.


title: Réseau routier de la Gironde

text: Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de la Gironde en France.


title: Réseau routier de la Gironde

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Gironde est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.


title: Réseau routier de la Gironde

text: De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de Thury, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique. L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eaux. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes. Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national.


title: Réseau routier de la Gironde

text: En ce qui concerne le département de la Gironde, ce classement devient effectif à la suite du décret du .


title: Réseau routier de la Gironde

text: En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales. Le but poursuivi est :


title: Réseau routier de la Gironde

text: Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de la Gironde, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le . Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental).


title: Réseau routier de la Gironde

text: Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de .


title: Réseau routier de la Gironde

text: Dans le département de la Gironde, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le . de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 91 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .


title: Réseau routier de la Gironde

text: Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le Conseil général de la Gironde et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.


title: Réseau routier de la Gironde

text: Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Gironde est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.  Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par km de territoire.


title: Réseau routier de la Gironde

text: Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.


title: Réseau routier de la Gironde

text: L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après."Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de la Gironde depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique."


title: Réseau routier de la Gironde

text: La commune de Fargues-Saint-Hilaire se situe dans l'Entre-Deux-Mers sur le tracé de la route départementale 936, ancienne nationale 136. Cet axe bien achalandé reliant Bordeaux à Bergerac constitue aujourd'hui le centre du village ; les commerces, la mairie ainsi que les installations sociales et sportives s'y sont installés, transformant de fait Fargues en un village-rue. Le centre ancien, autour de l'église et des écoles, semble lui presque abandonné.


title: Réseau routier de la Gironde

text: Le trafic important de la RD 936 (18 000 véhicules par jour) constitue aujourd'hui une source de nuisances pour les habitants de la commune ; il est fréquenté par de nombreux poids-lourds et des bouchons se produisent fréquemment à l'intersection avec la RD115, gérée par un carrefour à feux, remplacé par un giratoire en 2015.


title: Réseau routier de la Gironde

text: Le projet de déviation présente un double objectif : assurer à la fois un meilleur confort aux usagers et aux habitants.


title: Réseau routier de la Gironde

text: Cette déviation prendrait la forme d'une part d'un aménagement à 2x2 voies de la route actuelle entre le giratoire avec la RD241e3 ainsi que la RD936e5 reliant Carignan-de-Bordeaux à Tresses et le carrefour de la Louga. Un tracé neuf, toujours en 2x2 voies entre le carrefour de la Louga et celui du Colinet serait ensuite réalisé, poursuivi par une 2x1 voies neuve entre le Colinet et le PR11+700 où elle se raccorderait à la route actuelle. Des carrefours giratoires seraient de plus réalisés.


title: Réseau routier de la Gironde

text: Cependant ce projet est un véritable serpent de mer et a été présenté voilà plus de 30 ans ; sa réalisation reste bien lointaine même si une DUP a été réalisée.


title: Maphrien

text: Le titre de maphrien est un titre spécifique de l'Église syriaque orthodoxe. Le mot syriaque "maphriono", dérivé du verbe "aphri" (« engendrer »), signifie au sens propre « géniteur », « père ». Il a d'abord été porté par le primat de l'Église jacobite de Mésopotamie (entre 629 et 1859). Il est actuellement porté par le primat de l'Église syro-malankare orthodoxe.


title: Maphrien

text: La charge de maphrien fut instituée en 629 pour le primat de l'Église syriaque orthodoxe de Mésopotamie qui portait jusque-là le titre de « métropolite de l'Orient » et qui prit alors le titre de « maphrien et catholicos de l'Orient ». Consacré par le patriarche d'Antioche, il bénéficiait d'une grande autonomie dans l'administration de sa juridiction. Il avait le pouvoir de nommer, consacrer, transférer et déposer les évêques. Il pouvait même consacrer le saint chrême. Du fait d'événements politiques ou religieux, il devint de plus en plus subordonné au patriarche et le titre finit par devenir purement honorifique. Le siège fixé d'abord à Tikrit fut déplacé à Mossoul en 1152 et y resta jusqu'à sa suppression en 1859 lors d'un synode réuni au monastère Mor Hananyo.


title: Maphrien

text: Du , il y eut un maphrien avec juridiction sur le Tour Abdin.


title: Maphrien

text: Le titre de maphrien fut rétabli en 1964 lors d'un synode réuni à Kottayam pour le primat de l'Église syro-malankare orthodoxe, la branche de l'Église malankare restée dans la dépendance de l'Église syriaque orthodoxe d'Antioche, sous la formulation de « maphrien et catholicos de l'Orient » d'abord, puis depuis 2002 sous la formulation de « maphrien et Catholicos de l'Inde ».


title: Liste des abbesses de Maubeuge

text: En 661, Sainte Aldegonde fonda le cloître mixte de l'Abbaye de Maubeuge, dont elle devint la première abbesse. L'abbaye devient un couvent en 1791.


title: Liste des abbesses de Maubeuge

text: Hildoard, évêque de Cambrai, dépose les reliques de Saint Aldegonde à Maubeuge. Aldertrude et Madelberte deviennent abbesses après la mort de leur tante.


title: Liste des abbesses de Maubeuge

text: Abbaye de Maubeuge obtient le titre d'abbaye royale en 864, après le traîté de Metz qui la situe en Lotharingie.


title: Jet Stream Airlines

text: Jet Stream Airlines est une compagnie aérienne moldave basée à Chișinău. Son code IATA est KIV. Son code auprès de l'OACI est JSM. Son indicatif d'appel est "Jet Stream".


title: Jet Stream Airlines

text: Jet Stream Airlines a été créée en 2005.


title: Jet Stream Airlines

text: La flotte de Jet Stream Airlines est composée de () :


title: Glenn Davis (athlétisme)

text: Glenn Ashby Davis (né le à Wellsburg et mort le à Barberton) est un athlète américain, spécialiste du 400 mètres haies. Il a amélioré à deux reprises le record du monde de la discipline en 1956 et en 1958, et a remporté trois médailles d'or aux Jeux olympiques (dont une au titre du relais 4 × 400 mètres).


title: Glenn Davis (athlétisme)

text: Né en 1934 à Wellsburg en Virginie-Occidentale, neuvième d'une fratrie de dix enfants, Glenn Ashby Davis perd ses parents à l'âge de quinze ans. Lycéen à la Barbeton High School, dans l'Ohio, il se distingue dans les épreuves de sprint et de courses de haies hautes. Surnommé « Jeep », il obtient en 1953 une bourse d'étude à l'Université d'État de l'Ohio. Membre de l'équipe locale de football américain, une fracture de la clavicule l'oblige à se consacrer uniquement à l'athlétisme. Sur les conseils de Larry Snyder, entraineur notamment de Jesse Owens dans les années 1930, il se spécialise dans l'épreuve du 400 m haies (440 yards haies) et se hisse très rapidement au plus haut niveau national.


title: Glenn Davis (athlétisme)

text: Deux mois seulement après ses débuts sur la distance, il remporte en son premier titre de champion de l'Amateur Athletic Union en 50 s 9. Puis, le , à l'occasion des sélections olympiques américaines de Los Angeles, Davis remporte l'épreuve devant Eddie Southern. Il établit par la même occasion un nouveau record du monde du 400 m haies en 49 s 5, améliorant de neuf dixièmes de seconde la meilleure marque mondiale détenue depuis 1953 par le Soviétique Yuriy Lituyev, et devenant officiellement le premier athlète à descendre sous les 50 secondes au 400 m haies. En fin d'année 1956, il participe aux Jeux olympiques de Melbourne dans lesquels il fait figure de favoris du 400 m haies. En finale, le , Glenn Davis est devancé par Eddie Southern lors des deux premiers tiers de la course. il parvient à combler son retard et dépasse son compatriote à la huitième haie, pour finalement s'imposer facilement en 50 s 1, devant Southern (50 s 8) et le troisième Américain Joshua Culbreath (51 s 6).


title: Glenn Davis (athlétisme)

text: Glenn Davis conserve son titre national de l'AAU en 1957 et 1958 et remporte son unique trophée NCAA en 1958 sur 440 yards haies. Il effectue lors de l'été 1958 une tournée en Europe et réalise des performances proches de son record mondial sur 400 m haies, mais également sur des épreuves de sprint telles le 100 m, le 200 m et le 400 m. Le à Budapest, l'Américain porte le record du monde du 400 m haies à 49 s 2 en utilisant un rythme de quinze foulées entre les haies de bout en bout de la course, et malgré avoir été déséquilibré au franchissement du dixième et dernier obstacle. Ce record ne sera égalé qu'en 1962 par l'Italien Salvatore Morale, et battu en 1964 par l'Américain Rex Cawley.


title: Glenn Davis (athlétisme)

text: Vainqueur des sélections olympiques de 1960 à Stanford, Glenn Davis devient le premier athlète à remporter deux titres olympiques du 400 m haies. À Rome, lors des Jeux olympiques de 1960, il éprouve plus de difficultés que lors de son sacre de 1956. Devancé lors de la quasi-totalité de la course, il parvient à faire la différence lors des derniers mètres en s'imposant en 49 s 3, nouveau record olympique, devant les deux autres américains Clifton Cushman (49 s 6) et Richard Howard (49 s 7). Aligné par ailleurs dans l'épreuve du relais 4 × 400 mètres, Davis décroche en fin de compétition son troisième titre olympique. L'équipe américaine, composée également de Jack Yerman, Earl Young et Otis Davis, établit un nouveau record du monde de la discipline en 3 min 02 s 2, devançant finalement l'équipe unifiée d'Allemagne et les Indes occidentales.


title: Glenn Davis (athlétisme)

text: Il met un terme à sa carrière d'athlète à l'issue de la saison 1960 et signe un contrat avec l'équipe de football américain des Lions de Détroit dans laquelle il évolue durant deux saisons au poste de wide receiver. Il devient par la suite entraineur de l'équipe d'athlétisme de l'Université Cornell de 1963 à 1967.


title: Glenn Davis (athlétisme)

text: Il est élu au Temple de la renommée de l'athlétisme des États-Unis à sa création en 1974.


title: Glenn Davis (athlétisme)

text: Il décède le à Barberton dans l'Ohio des suites d'une maladie pulmonaire


title: Glenn Davis (athlétisme)

text: En 2014, il est intronisé au Temple de la renommée de l'IAAF.


title: Communauté de communes du Villefranchois (Tarn)

text: La communauté de communes du Villefranchois est une ancienne communauté de communes française, située dans le département du Tarn.


text: Elle a fusionné au janvier 2013 avec la communauté de communes des Monts-d'Alban pour former la Communauté de communes des Monts-d'Alban et du Villefranchois.


text: Elle était composée des 5 communes suivantes :


title: Rubus ellipticus

text: Le piquant lou-lou ("Rubus ellipticus") est une espèce de plantes de la famille des "Rosaceae", originaire d'Asie.


title: Rubus moluccanus

text: Rubus moluccanus est une espèce de ronce invasive du genre "Rubus" et la famille des "Rosaceae"


title: Sacre québécois

text: Les sacres (synonyme de jurons au Québec) québécois font partie du lexique du français québécois parlé.


title: Sacre québécois

text: Ils sont pour la plupart tirés de termes ayant trait à la religion catholique. En effet, l'Église catholique a bénéficié jusqu'à la Révolution tranquille d'une influence considérable dans la société québécoise.


title: Sacre québécois

text: Les sacres actuels, axés sur les accessoires liturgiques, sont apparus au Québec au milieu du . Auparavant, les jurons employés en Nouvelle-France et durant la période l'ayant immédiatement suivie étaient les mêmes que ceux de la France, tels , , etc..


title: Sacre québécois

text: La plupart du temps, les sacres sont utilisés comme interjections pour souligner l'intensité d'une émotion, généralement la colère ou la stupéfaction. Certains les utilisent également pour faire état d'une grande diversité d'émotions comme la peur, l'envie, la joie ou même la reconnaissance. Un ouvrier qui s'assène accidentellement un coup de marteau sur un doigt ou un programmeur qui efface par inadvertance une journée de travail d'un simple clic termineront généralement l'expression orale de leur douleur par un juron bien senti, du genre : .


title: Sacre québécois

text: Toutefois, le sacre n'est pas seulement composé d'interjections dans la langue populaire québécoise. Le sacre se fait aussi substantif (), qualificatif ( ; ; ; ), verbe ( ; ) ou même adverbe (). La nature polymorphique du sacre permet en outre de générer des suites de sacres qui ont un sens grammatical et syntaxique, comme on bâtirait une phrase normale (exemple : « Hostie de criss de câlice de tabarnak! »).


title: Sacre québécois

text: Les sacres pouvant être considérés blasphématoires ou offensants envers la communauté religieuse catholique, ils peuvent être remplacés par des euphémismes comme en lieu et place de , lequel est dérivé du mot . Les sacres sont aussi utilisés dans le français acadien, mais plus rarement et avec des variantes régionales.


title: Sacre québécois

text: Concrètement, plusieurs de ces jurons traduisent le caractère profanatoire d'une référence à des objets ou à des personnages sacrés dans un contexte non religieux, condamné par le Deuxième commandement du Décalogue -- (), ou quelque autre variante.


title: Sacre québécois

text: La majorité des sacres québécois et ceux qui sont endémiques au Québec font référence à la cérémonie de la communion considérée comme sacrilège par les huguenots calvinistes. Au Québec, celui qui jurait de la sorte se mettait à l'écart de la communauté religieuse, son comportement impliquait apostasie et rejet de l'Église. Toutefois, sacrer s'est répandu dans toutes les couches de la population, même chez les classes plus instruites.


title: Sacre québécois

text: Dans certaines municipalités, s’ils sont utilisés à l’égard d’un agent de la paix ou à outrance dans un endroit public, les sacres peuvent donner lieu à une contravention.


title: Sacre québécois

text: Dérivé de , cérémonie religieuse par laquelle on témoigne être chrétien. Variantes douces : batinsse, batèche. Utilisé à l'époque, peu utilisé par la jeunesse.


title: Sacre québécois

text: Exclamation exprimant une émotion comme la contrariété ou la satisfaction. Synonyme de "putain!"


title: Sacre québécois

text: Dérivé et homonyme de , enfant de naissance plus ou moins honteuse. Variantes douces : batèche, batince.


title: Sacre québécois

text: Provient de calice. Souvent écrit . Variantes douces : câlique, câline, câline de bine, câlibine, calvasse, câliboire, colaye, câlache, caltar, colasse et calosse.


title: Sacre québécois

text: Provient de calvaire. Variantes douces : calvince, calvâsse.


title: Sacre québécois

text: Provient de ciboire, nom d'un vase sacré dans lequel on met les hosties. Variantes douces : cibouère, cibon, cibole, cibolaque, ciboulot, ciboulon, ciboulette, gériboire.


title: Sacre québécois

text: Peut aussi être dit : , ou des dérivés.


title: Sacre québécois

text: Provient de Christ. Variantes douces : christophe, crime, criffe, cristi, crime-pof. Si le est utilisé à certains endroits dans une phrase, il peut devenir un nom, un verbe, un adjectif, un pronom et beaucoup d'autres. Provient du Diable (démon, enfer). Variante douce : démon. Se prononce souvent ou .


title: Sacre québécois

text: Juron doux qui provient du mot Saint-Esprit. Il est souvent utilisé seul et comme exclamation de surprise, exaspération, rage ou peur.


title: Sacre québécois

text: (Très peu utilisé en ville.) Provient de la bande ornée que le prêtre porte autour du cou. Variante : géritole.


title: Sacre québécois

text: (Très peu utilisé, principalement en région.) Être choqué, surpris ou consterné. Est déjà un juron considéré doux, remplace un sacre plus agressif. Variante : doux Jérusalem (allonger le juron lui attribue une émotion plus importante). Exemples :


title: Sacre québécois

text: Provient de la malédiction en général. Variantes douces : maudine, mautadine, mautadit. Exemples : Aussi usité en France.


title: Sacre québécois

text: Variation atténuée de "maudit, "influencée peut-être par la prononciation anglaise de Moïse (Moses).


title: Sacre québécois

text: (Fréquemment utilisé) Proviennent de hostie, le pain eucharistique. Quelques variantes plus douces existent comme (qui peut aussi s'écrire sans "h"). Exemple :


title: Sacre québécois

text: Provient de sacrement. Il existe des variantes plus douces telles que . Il peut aussi être combiné pour donner . Exemples :


title: Sacre québécois

text: Provient du mot sacre.


title: Sacre québécois

text: Sacre plus doux qui provient du mot sacrifice, en relation avec le sacrifice du Christ.


title: Sacre québécois

text: Provient du mot saint et est attaché en avant d'un autre sacre (ex. , , , etc...). Peut aussi être dit seul sous forme de "Sainte!", comme exclamation au début ou à la fin d'une phrase.


title: Sacre québécois

text: (Très peu utilisé) Provient de l'huile sainte utilisé lors des sacrements du baptême, de la confirmation et de l'ordination.


title: Sacre québécois

text: Provient peut-être de , quelqu'un qui commet le péché de simonie.


title: Sacre québécois

text: (Fréquemment utilisé) Provient de tabernacle, aussi écrit tabarnac ou tabarnack, est un des jurons les plus fréquemment utilisés en québécois. Variantes douces : tabarnouche, tabarnoune, tabarnache, tabarnane, tabarnik, tabarouette, tabarnage (rarement utilisé), barnak, tabeurn (à l'anglaise), tabarslak, tabeurslak (à l'anglaise), tabaslak, taboire/tabouare (amalgame avec "ciboire"), tarnane, taber, ta' (diminutif ; il faut prolonger le a, voire avec un h prononcé).


title: Sacre québécois

text: Provient de .


title: Sacre québécois

text: Provient de vierge.


title: Sacre québécois

text: Principalement utilisé par les personnes plus âgées, rarement employé par les moins de 50 ans. Ce juron est fréquemment combiné à d'autres sacres, comme dans l’exemple suivant :


title: Sacre québécois

text: En raison de l'héritage religieux québécois et des traditions religieuses d'avant la laïcisation, certains sacres sont considérés comme de réels blasphèmes par une partie des québécois, alors que d'autres sacres sont simplement considérés comme des jurons. Ainsi, les termes , , , et sont parfois perçus comme réellement blasphématoires ou trop violents.


title: Sacre québécois

text: L'utilisation de , , , , et est moins courante qu'auparavant et ces termes sont moins utilisés par l'ensemble de la population. Ils sont surtout utilisés par les personnes plus âgées. En revanche, , , et sont désormais les plus usités des sacres. Ils restent néanmoins considérés comme relevant d'un registre de langue assez « bas » et complètement informel. Règle non formelle, plus un sacre a de syllabes ou est étiré, plus le degré du sacre est important. Ainsi, est beaucoup moins fort qu', considéré comme le summum, à moins d'y accoler d'autres sacres, comme ceci : .


title: Sacre québécois

text: Les sacres peuvent aussi être utilisés à titre de noms.


title: Sacre québécois

text: Il existe plusieurs formes de verbes dérivés des sacres, chacun pouvant avoir de multiples significations selon la situation, et il est même possible d'utiliser un sacre sous forme de verbe pour remplacer presque tous les autres verbes. Par exemple : Les verbes , ou sont les verbes les plus facilement remplaçables par un sacre. Le mot lui-même devient verbe : signifiant .


title: Sacre québécois

text: Les sacres-verbes les plus connus sont :


title: Sacre québécois

text: Plusieurs sacres se transforment en adverbes, utilisés pour amplifier un adjectif.


title: Sacre québécois

text: Parfois prononcé ou .


title: Sacre québécois

text: Très rare, voire inexistant dans certaines régions.


title: Sacre québécois

text: Il importe de remarquer que les sacres apparaissent sous diverses formes écrites. Sur Internet, , l'on peut trouver , et . Il en est ainsi pour tous les sacres.


title: Sacre québécois

text: Utiliser un sacre a pour effet d'amplifier le sens de la phrase ou du mot. Dire : marque un niveau d'émotion plus important que : . marque un énervement par rapport au froid plus grand que : . est plus gros qu'. est plus idiot qu'. est meilleur qu', etc. Dans cet esprit, Un marque un très fort niveau d'énervement par rapport à l'auteur d'une idiotie perçue ou avérée.


title: Sacre québécois

text: Utiliser plusieurs sacres les uns avec les autres peut amplifier leur effet, ou leur faire prendre un nouveau sens. Exemple : ou ou ou, plus défoulant et avec plus d'impact : Il en existe encore beaucoup d'autres, par exemple, des plus courts tel que : et (qui est très fréquent). Les combinaisons de sacres peuvent aussi contenir des insultes et des grossièretés. Par exemple, .


title: Sacre québécois

text: Combiner les sacres est un art, et, à moins d'avoir passé beaucoup de temps en compagnie de Québécois et de bien connaître la culture québécoise, il n'est pas conseillé pour un nouvel arrivant d'utiliser ces termes ; il ne faut pas oublier qu'il s'agit de jurons. Aussi bizarre que cela puisse paraître, il y a des combinaisons qui ne sont pas utilisables et qui sont risibles aux oreilles des locaux. Un sacre prononcé avec un accent autre que québécois sonne faux. Une mauvaise utilisation des sacres ou une combinaison boiteuse peut rapidement faire perdre toute crédibilité au locuteur. Par exemple, un ne se dit jamais, ni un . Un , non (à moins qu'on parle de l'objet, ce qui est plus que rare — dans ce cas par contre, on dira "une" tabarnak d'hostie), un , oui; un , seulement avec un très fort accent tonique et syllabique sur la finale. Les sacres sont davantage réservés aux discussions familières, amicales ou grossières lors de circonstances privées, dans certains milieux de travail ou lors de colères. Ils peuvent créer un fort sentiment chez certaines personnes, car il s'agit de mots chargés fortement, à réserver aux personnes familières ou aux situations de colère.


title: Sacre québécois

text: Dans la culture populaire du sud du Québec il est possible d'entendre la combinaison «Mauditcul» qui signifie une combinaison de «Maudit» et «cul».


title: Sacre québécois

text: On peut retrouver aussi «Tabarfuck de crisscul» une combinaison plus intense originaire des web épisodes «Contrats de d'gars» mettant en vedette Alexandre Champagne et Jonathan Roberge. On peut aussi retrouver la variation «Tabarcriss».


title: Sacre québécois

text: Faisant partie intégrante du langage québécois, les sacres et jurons apparaissent régulièrement dans les œuvres littéraires (pièces de théâtre de Michel Tremblay), télévisuelles ou cinématographiques réalisées au Québec. Une scène typique apparaît dans le film de comédie "Bon Cop, Bad Cop", où un personnage francophone québécois interprété par Patrick Huard explique les subtilités des déclinaisons des sacres au Québec en noms, verbes et adjectifs à un personnage anglo-ontarien interprété par Colm Feore.


title: Sacre québécois

text: Yvon Pedneault, se croyant hors d'onde à l'anthologique émission "La soirée du hockey", réputée pour l'emploi de vocabulaire étayé et soutenu, fut pris en flagrant délit à employer le mot "tabarnak" pour décrire le nouveau chandail bleu poudre des Thrashers d'Atlanta.


title: Aquaria (jeu vidéo)

text: Aquaria est un jeu vidéo conçu par Alec Holowka et Derek Yu sous le nom Bit Blot, studio de jeux indépendants. Il s’agit d’un jeu d'action-aventure 2D à défilement dans un univers de fantasy sous-marin. Il a été publié en pour Windows après deux ans de développement. Un portage sous Mac OS X a été réalisé en , et une mise à jour du jeu est sortie sur Steam la même année. Une version Linux est sortie en 2010 dans le cadre du Humble Indie Bundle et une version pour iPad est sortie le .


title: Aquaria (jeu vidéo)

text: Le scénario laisse de la place à l'action et à l'exploration.


title: Aquaria (jeu vidéo)

text: "Aquaria" se passe dans un environnement en deux dimensions qui représente un ensemble interconnecté de cavernes sous-marines.


title: Aquaria (jeu vidéo)

text: Les décors représentent différents aspects d'un monde aquatique appelé "Aquaria", qui vont des forêts de kelp à la végétation luxuriante aux profondeurs dénuées de lumière. Le joueur sera aussi amené à traverser des ruines d'anciennes civilisations. Ils ont tous été peints à la main.


title: Aquaria (jeu vidéo)

text: Ce monde est peuplé par divers créatures aquatiques, amicales ou agressives.


title: Aquaria (jeu vidéo)

text: "Aquaria" nous met dans la peau de Naija, une créature aquatique amnésique qui méconnaît le monde extérieur de sa maison, comme elle « vit comme une simple créature ». L'histoire nous est racontée par une Naija future. Ces récits servent de source principale d'information sur Naija au cours du jeu, agrémenté de quelques cinématiques. Après avoir été confronté à un mystérieux personnage et à une série de flashbacks dont elle ne comprend pas le sens, Naija se réveille. Se sentant seul, étant l'unique membre de son espèce, Naija décide alors de partir explorer le monde autour d'elle. Tandis que le joueur découvre ce monde inexploré, Naija découvre l'histoire du monde, « Aquaria », mais aussi son propre passé. Le jeu se déroule dans un monde ouvert, et le joueur n'est pas obligé de suivre l'intrigue dans un ordre précis. Le seul facteur limitant est le fait que certaines zones ne peuvent être accessibles qu'à l'aide d'une forme spécifique. Cela permettra la mise en place de certains éléments de la trame plus tard dans le jeu. Le récit de la majorité du jeu est centré autour de l'exploration par Naija d'une série de civilisations en ruine, contenant chacune un énorme monstre. Ces civilisations représentent les différentes régions du jeu.


title: Aquaria (jeu vidéo)

text: Vers la fin du jeu, Naija découvre que toutes les civilisations en ruine qu'elle a découvertes au cours du jeu ont été détruites par un dieu, « le Créateur », qui était jaloux de la montée en puissance de cette civilisation ou de leurs dieux. Les puissants monstres qu'elle a trouvés et vaincus dans chaque région étaient autrefois les dieux de cette civilisation. Chacune de ces civilisations a un pouvoir unique, symbolisé par la forme que Naija apprend après avoir vaincu leurs anciens dieux. Avec Li, un plongeur humain venant de la terre ferme, elle découvre la surface de l'océan puis Naija descend vers le fond de la mer pour affronter le dieu. Là, elle découvre que le Créateur est tombé dans l'océan lorsqu'il était un enfant, et a reçu des pouvoirs d'un esprit ancien. Il a ensuite créé Aquaria, en tissant le verset d'une berceuse que sa mère avait chantée pour lui, ce verset étant la seule partie de la chanson dont il se souvient. La mélodie de cette chanson, le « verset », est ce qui permet à Naija d'influencer le monde autour d'elle au travers de chansons, des morceaux de la mélodie peuvent être entendus sous différentes formes dans les chansons au sein de la bande originale du jeu.